BMW C1 Forum

Guten Tag zusammen,
ich bin neu hier im Forum und hoffe das mir einer der Spezialisten helfen kann. Ich habe für einen Freund eine C1 untergestellt. Als ich das Moped vor einem Jahr an eine andere Stelle fahren wollte, ist beim Motorlauf ein Batteriekabel abgesprungen. Motor ging aus. Nach richtigem Anschluß des Kabels sprang der Motor ganz normal an und das Fahrzeug fuhr wie vorher. Lediglich der Tacho zeigt nun nicht mehr die Fahrgeschwindigkeit sondern die Nadel bewegt sich in Abhängigkeit zur Drehzahl. Da der Besitzer das Fahrzeug nun wieder einsetzen möchte brauche ich Hilfe.
Meine bislang durchgeführten Prüfungen und Reparaturversuche:
Bordspannung ist bei Motorlauf mit max. 14,2V gemessen, auch bei Drehzahl wird der Wert nicht überschritten.
Tacho gegen Neuteil getauscht. Ohne Änderung des Fehlers.
Sensor vorn gegen Gebrauchtteil getauscht. Ohne Erfolg.
Wenn der Stecker vom Tachogeber abgezogen ist verschindet der Fehler - Tacho zeigt dann natürlich auch keine Geschwindigkeit an.
Wenn der Kabelschuh für den Sensor am Tacho gelöst wird ist der Fehler ebenso wie im o.g. Punkt. An diesem Kabelschuh lässt sich im Motorlauf eine Spannung messen, die analog zur Drehzahl steigt. Da der Sensor wie hier im Forum beschrieben ein Hallsensor zu sein scheint fehlen mir hier die Messstelle und die Messwerte.
Da ich keinen Schaltplan habe bin ich nun mit meinen Künsten am Ende.
Das Fahrzeug hat kein ABS. BJ 2000, 125er, ca.22500KM
Was kann denn da wohl durch eine Spannungsspitze noch kaputt gegangen sein?
Für jeglich Tips zur Lösung des Problems bin ich dankbar.
Gruß Holger

Hallo Howax,
kontrolliere mal, ob das Massekabel am Anlasser fest angeschraubt ist. Bei einem Wackelkontakt kann dieser Fehler auftreten.

klamabei hat geschrieben: ↑1. Mai 2020, 18:35 Hallo Howax,
kontrolliere mal, ob das Massekabel am Anlasser fest angeschraubt ist. Bei einem Wackelkontakt kann dieser Fehler auftreten.

2.ter möglicher Wackelkontakt
Auch die Haupt-Masse auf der linken Seite, Anlasser-Fuss ( Umfeld Öldruckschalter ) plus Akkuanschlusskabel im Batteriekasten auf Festsitz kontrollieren.
3.
Dann gibts da noch so eine wackelige Angelegenheit :
Der blaue Stecker vom Cockpit Tacho Instrument unter dem Armaturenbrett. Dort die Anschlussdrähte vom blauen ( Stecker&Buchse ) kontrollieren, ob die korrodiert bzw. gebrochen sind.
Solche Steckereinsätze ( Vater & Mutter ) hab ich NOCH genug.

Hier Stifte-Ersatz ( Vater & Mutter ) für den blauen Stecker von der Tacho-Einheit

Hab aber keinen Shop

Hallo,
Fehler ist gefunden. Der Spannungsregler hat ab 11V Eingangsspannung einen Kurzschluss erzeugt der zu periodischen Spannungsspitzen im Bordnetz geführt haben. Diese ließen sich nur mit einem Oszilloskop erkennen. Nachdem ich einen Regler eines anderen Rollerherstellers umgebaut und angeschlossen habe war der Fehler verschwunden. Passt auch zur Ursache mit dem losen Batteriepol.

Vielen Dank für die Tipps.