Franks:
und ich glaube kaum dass der ADAC lügt.
und ich glaube kaum dass der ADAC lügt.
Steuergerät mal tauschen und die Kontakte mehrmals ein- und ausstecken.
WD40 kann ich nicht da empfehlen, da damit die Ursache nicht unbedingt beseitigt sondern nur verschoben wird
@HansDampf: Bordspannung senkt nicht unter 10,5 V. Nicht mit und nicht ohne das der Generatorkabel eingesteckt is.
@Klosleeper: du hast geschrieben:
Die Lichtmaschine ist ja nur zum Laden der
Batterie zuständig... ... nicht richtig funktioniert.
Die Anlasser dreht aber wie neu.
"...kann es eigentlich dann nur am OT-Geber
oder an dessen Steckverbindung unter der rechten Heckverkleidung
liegen."
OT-Geber habe ich schon ersätzt ohne Folgen. Ob der Kabel im richtung Kabelbaum vielleicht nicht in Ordnung ist, muss ich nochmal nachsehen. Fremd ist aber das es meiner Meinung nach dann nicht nur zu Probleme leitet wenn die Kiste schon mal gelaufen hat und kalt nie.
In
jedem Fall würde ich aber mal die Kerze rausschrauben und in den
Stecker stecken und dann mal starten und prüfen, ob der Funke
regelmäßig da ist...
Der Funke is regelmässig da.
"...und
als zweites die Einspritzdüse rausschrauben und prüfen, ob dann beim
Starten regelmäßig Sprit gespritzt wird. Beides würde ich in kaltem und
auch in warmen Zustand prüfen."
Gemacht und da ist kein unterschied zu sehen. Auch nicht mit eine neue Einspritzdüse.
Zusätzliche information
Wenn die Kiste mit eine Kaltstart an geht und sie also läuft, dann ist die Ladestrom/spannung 14,1 V. Wenn ich das Licht einschalte geht das Drehzahl im Keller und wieder hoch beim einschalten.
Herzliche Grüsse aus ein Sonnenreiches Holland!
Bob
Ich würde auch mal die ganze Zeit wo du an der Maschiene arbeitest (starten,aus wieder starten laufen lassen)die Bordspannung prüfen.
Für mich hört sich das an als ob deine Bordspannung teilweise zusammen bricht.
Gruss und Guten Rutsch und halte uns auf den laufenden
Christian
Wenn du die Mechanik mittlerweile ausschließen kannst, bleibt ja nur noch die Elektrik oder die Benzinzufuhr.
Die Lichtmaschine ist ja nur zum Laden der Batterie zuständig. Das gilt auch für den Gleichrichter.
Beides hat keinen Einfluss auf den Anlasser oder kalt/warm.
Wenn der Anlasser allerdings mal dreht, mal nicht dreht, kann es am Anlasser selbst, an Masse oder an leerer/defekter Batterie liegen. Ich selber hatte aber schon 3x das Problem, daß das Anlasserrelais/Magnetschalter defekt war und der Anlasser dann nicht richtig funktioniert.
Dreht der Anlasser aber immer einwandfrei beim Starten(egal ob kalt oder warm),kann es eigentlich dann nur am OT-Geber oder an dessen Steckverbindung unter der rechten Heckverkleidung liegen. An der Steckverbindung hatte ich auch schon zweimal Probleme mit Kontakt. Da half dann Kontaktspray.
In jedem Fall würde ich aber mal die Kerze rausschrauben und in den Stecker stecken und dann mal starten und prüfen, ob der Funke regelmäßig da ist und als zweites die Einspritzdüse rausschrauben und prüfen, ob dann beim Starten regelmäßig Sprit gespritzt wird. Beides würde ich in kaltem und auch in warmen Zustand prüfen.
Ich wünsche dir viel Glück und einen guten Übergang ins neue Jahr.
Gruß aus Burscheid
Da ich gerade dabei bin, eine C1 wieder fertig zu stellen, habe ich schon mal eine Verkabelung von der Batterie nach vorne unter das Armaturenbrett verlegt, so daß ich, sobald die Dinger da sind, einen Test durchführen kann. Die Anzeige soll dann permanent im Sichtfeld liegen und eine Überwachung der Batterie findet somit ständig und sofort statt, ohne Knopfdruck oder Handyseite abrufen.
Bei dem Preis habe ich jedenfalls keine Bauchschmerzen und verzichte auf die etwas zeitaufwändigeren Methoden.
Wichtig ist z.B. auch, daß der Ölfilm nicht reißt.
Das ist bei einem Zweiradmotor, der meist höhere Drehzahlen als ein PKW-Motor erreichen kann, schneller möglich.
Auch hat ein Zweiradmotor meist das Getriebe im Motor integriert, wogegen dieses beim PKW ein eigenes Volumen darstellt.
Das ist bei der C1 aber nicht der Fall(Getriebe ist gesondert befüllt) und somit fällt dieser Aspekt bei der C1 eben weg.
Anschließend sei noch gesagt:
Jeder gute Markenartikel, also auch ein Motoröl, wird in langer Zeit und mit viel Aufwand erprobt und getestet. Die Entwicklungskosten schlagen sich natürlich dann auch auf den Preis nieder.
Kommt dann ein sogenannter "Trittbrettfahrer" ins Spiel, kann dieser sein Produkt natürlich günstiger anbieten, auch wenn vielleicht sein Produkt an die toperprobten Produkte herankommt.
Aber 2 € für den Liter? Das kann dann nur gefärbtes und eingedicktes Wasser sein.
Mit solch einer Plörre im Motor würde ich mich nur bis zur nächsten Straßenecke trauen.
Gerne möchte ich wissen ob ihr eine Idee habt was mit die C1 von einer meiner Kunden los ist. Es geht mich auf die Nerven und ich möchte der Herr gern wieder eine Fahrt in die Arbeit ermöglichen...
Ursprungliche situation
Angefangen hat es mit eine 'binaire' Fehler als hätte es einen Schalter gegeben womit man die C1 von Anlassen an entweder flott oder schlecht lief. Dann fuhr sie mal gut, dann mal nicht. Daneben gab es den Problem dass das Anlassen immer schwieriger wurde und am ende überhaubt nicht mehr ging.
Da war fest zu stellen dass einer der Auslassventile im Sitz eingeschlagen hatte und die andere auch nicht ganz dicht war. Also: Zylinderkopf runter, neue Sitze drin, neue Ventile, Dichtungen usw. Motorschen wurde wieder zusammengebaut und das ganze eingebaut.
(Ventilsitzen und die 'binaire' Fehler waren meiner Meinung nach nicht verursacht von dieselbe Übeltäter.)
Situation im Moment
Kalter Zustand
Kalt lässt sich der Motor jedes mal nach betätigung der Anlassertaste innerhalb von einen halbe Sekunde starten. Und dann bleibt Sie auch drehen.
Warmer Zustand
Warm ist aber nicht ganz warm, denn eigentlich ist das Problem schon da wenn man den Motor abschaltet und danach wieder versucht an zu feueren. Sie macht es einfach nicht. Nach eine Nacht und wieder völlig abgekühlt ist es wieder wie beschrieben in Kalter Zustand.
Aber warte... da kommt die Generator Magie!
Nachdem ich eigentlich alles schon mal getauscht habe (also was eingebaut war ersätzt und wenn keine Änderung wieder zurück gewechselt), habe ich der Stecker vom Generator entfernt von der Gleichrichter. Da sprang die Kiste an. Warm und kalt.
Gleichrichter war dann verdacht und das ganze habe ich von Profi's durchmessen lassen. Eine der Dioden war nicht in Ordnung aber erst fest zu stellen wenn das Teil auch belastet wurde. Natürlich habe ich dann eine andere (kontrolierte) Gleichrichter eingebaut, aber das Problem war wie gehabt.
Mitlerweile sind OT-Geber getestet, ist die Lima-anlage komplett getauscht, aber noch immer geht die Kiste nur mit, oder lieber, ohne Generator-Magie. Weil vielleicht die Masseverbindung nicht in Ordnung war, habe ich auch mal eine zusätzliche Kabel angebaut vom Minus zum Motorgehäuse. Wie Sie schon ahnen können: keine Änderung... Problem wie gehabt.
Wer hat eine Idee oder vielleicht sowas schon mal erlebt. Ich kenne mich mit Motorradelektrik nicht genügend aus, aber ich habe schon mehrere Mechaniker gefragt... Mechaniker gibt es in viele Erscheinungen, C1-Mechatroniker aber nur wenig :-)
Ich würde mich freuen über Tips, hoffentlich noch dieses Jahr damit ich der Bursche wieder ins Buro fahren lassen kann.
Herzliche Grüsse und eine guten Rutsch ins neue Jahr zugewünscht,
Bob
Natürlich bekommt man auch ein Öl wo der Liter 2 Euronen kostet, aber was kann es denn?
Sicherlich meinst du mit dem 2 Euro Öl ein billiges Mineralöl womöglich noch ein 15w oder gar 20w welches bei kalten Temperaturen zähflüssig wie honig ist, und im heißen Zustand den Motor nicht so gut vor Verschleiß schützt.
Nimmst du so eine Plörre für die gute C1?
Ich habe diesen Thread über das Mannol Öl deshalb gepostet, weil ich von diesem sehr günstigen Motorenöl überzeugt bin, und es den Produkten die 5 mal soviel kosten in nichts nachsteht.
Da passt die Viscosität, die Ölnormen sind top, und es ist sogar vollsynthetisch, und das für wenig Geld.
Castrol und Co soll seinen teuren shit behalten.
So sehe ich das jedenfalls.
Anfangs dachte ich bei der C1 immer, daß es wohl aufgrund der hohen Drehzahlen besser sei ein Motorradöl zu verwenden.
Aber das Motorradöl enthält aufgrund der rutschenden Ölbadkupplungen bei Motorrädern entsprechende Additive die widerrum den Motor nicht mehr so gut schmieren.
Liege ich mit meiner Theorie richtig?
Deshalb werde ich meiner C1 wohl ein Pkw Öl einfüllen.
Trotzdem verwende ich bei meinen C1en von Beginn an kein reines Zweiradöl, sondern nehme fast ausschließlich das Motorenöl von Castrol. Normalerweise das 10W40, bei Problemfällen das Vollsynthetik 10W60. Bin mit beiden Ölen in den C1en sehr zufrieden und hatte damit noch nie Probleme.
Diese Öle bestelle ich immer online über Ebay, manchmal bekomme ich sie auch im Baumarkt. Ist aber trotzdem nicht ganz billig, aber ich weiss, was ich habe und ruiniere meine Motoren nicht damit.
Je nach Km wechsle ich das Öl alle 2-3 Jahre oder aber, es muß wegen Öffnen des Motors abgelassen werden.
Favorit bei mir in Sachen Ölfilter: Champion!
Gruß aus Burscheid
Hätte gerne dafur eine Lösung, ich weiß nicht warum das nicht klappt, mit meinem Laptop war das kein Problem.
Nach 2 Jahren und ca 3tkm halte ich es aufgrund der relativ langen Zeit für nötig.
Den Ölfilter nehme ich von Mahle, da sind alle Dichtungen dabei.
Und jetzt zu Motoröl:
Steinigt mich jetzt bitte nicht, aber ich habe ein Motoröl zum hervorragendem Preis Leistungsverhältnis gefunden.
Es ist ein MANNOL 10W-60 PKW Öl sogar vollsynthetik welches die neuesten Ölnormen erfüllt.
Ich fahre dieses Motorenöl seit 8tkm und 9 Monaten in meinem PKW und kann nichts nachteiliges sagen, also bekommt das auch meine C1.
Wenn man mal das Preis Leistungsverhältnis betrachtet wird man wohl kaum was besseres finden.
Die vier Liter sind für den jährlichen Ölwechsel meines PKW's und der zusätzliche Liter für meine C1. So kostet der Liter gerade mal 4,39 €.
Dieses MANNOL Öl wurde in einem Öltest für sehr gut befunden, allerdings in der Viscoität 5w-30 was man für die C1 ja nicht verwenden sollte.
5-LITER-10W60-MANNOL-RACING-ESTER-VOLLSYNTHETISCHES-MOTOROEL ### erledigt.... joachim_ADMIN
Sorry der Link lässt sich mit meinem Tablet pc wieder mal nicht einfügen.
Meiner Meinung ist das teuerste am Motorenöl nicht die höherwertige Quälität sondern das Marketing, welches man zb bei MANNOL nicht mitbezahlt, oder hatte jemand Werbung von MANNOL gesehen?
mit mehreren 1000 anderen auch. Es war wieder toll.
so n Weizenglashalter hätte für mich als Bayer aber auch Vorteile
na gut, könnte auch nen allohol-FREIES GLAS!!! sein
Gruß aus BOchum
ps: befürchte, dass die HÖHE eines Weizenglases aneckt, es einen Konflikt mit der Windschutzscheibe gibt? oder ? ...
wissen doch unsere Servus-Kollegen aus BAY bestimmt! "BAY" incl. Franken und sonstige Anrainer ... *lacht*
Jetzt extra einen Getränkehalter anzubringen, halte ich für unnötig. Es sei denn, es geht tatsächlich nur um die Unterbringung.
Gruß aus Burscheid
Bei dem schönen Wetter bin ich davon ausgegangen, daß ihr selber
mit den Mopeds unterwegs seid. Bin unter anderem durch das gesamte Ahrtal ab Dernau am Nürburgring vorbei an die Mosel. Dann über Umwegen wieder zurück nach Mayen, rüber über Neuwied an den Rhein und über Erpel, Bonn, Siegtal nach Hause.
Übrigens: In der aktuellen MOTORRAD ist ein Testbericht über deine neuen Maschine.
Gruß Detlef
ich hole mir des öfteren nen Kaffee to go und stelle mir jedes mal die Frage, wohin damit im C1. Gepäcknetze geht nur sehr dürftig.
Jetzt gibt es vom Neumeister nen Getränkehalter
http://www.c1-windschott.de/49812.html
gefällt mir persönlich aber nicht sooo gut....
Habt ihr Alternativen verbaut, wenn ja wie und welche?
Mugel und Mugeline
Lieber Detlef, Mayen liegt auf dem Weg. Wo warst du?
Bei der Allianz kostet die Haftpflicht mit Teilkasko (SB 150 EUR) so um 50 EUR wenn man 7-8 Jahre Schadensfrei ist.
Bei 125ccm fällt auch keine KFZ-Steuer an.
Durch ein Saisonkennzeichen kann man nicht viel sparen.
ich fahre die ganze Woche schon mit der C1. Herrlich!
Guten Rutsch (nicht wörtlich nehmen!) ins neue Jahr 2016
Habe heute auch das Wetter genossen und 2 Tankfüllungen (ca.400km)verfahren. Schön warm angezogen und ohne Schnick-Schnack wie Heizung oder Windpaket.
Geil war`s und unterbrochen nur von einem Imbiss bei Mac D. in Mayen.
Meine Mopeds haben leider auch alle Saisonkennzeichen und darüber habe ich mich heute geärgert. Aber zum Glück sind ja ein paar C1en angemeldet.
Kommt alle gut ins neue Jahr. Da kommen dann wieder viele schöne Gelegenheiten zum Fahren.
Gruß aus Burscheid
FraEtz:
... und um den Neid noch etwas zu steigern: Habe mich heute zum 2. Weihnachtsfeiertag mit einer 100 km-Tour belohnt.
... und um den Neid noch etwas zu steigern: Habe mich heute zum 2. Weihnachtsfeiertag mit einer 100 km-Tour belohnt.
dto!! Ohne beheizten Sitz und beheizten Griffen
... und um den Neid noch etwas zu steigern: Habe mich heute zum 2. Weihnachtsfeiertag mit einer 100 km-Tour belohnt.
Die C1 schön mit Saisonkennzeichen versichert von März bis November
(((Gruß auf die Insel,Detlef
Szambo
marcc1:
De link van variobob functioneert niet meer, daarom heb ik het werkplaatshandboek in het NL op mijn dropbox gezet. via deze link: https://www.dropbox.com/s/0t2gg28w0a0kqon/BMW_C1_Nie.pdf?dl=0
kun je hem downloaden, veel plezier ermee!
mvg Marc
De link van variobob functioneert niet meer, daarom heb ik het werkplaatshandboek in het NL op mijn dropbox gezet. via deze link: https://www.dropbox.com/s/0t2gg28w0a0kqon/BMW_C1_Nie.pdf?dl=0
kun je hem downloaden, veel plezier ermee!
mvg Marc
Dank Marc!
Ich wünsche allen eine Frohe und besinnliche Weihnachtszeit.
Auch von mir aus ein schönes Weihnachtsfest zugewünscht!
Herzliche Grüsse aus die Niederlande,
Bob
ich wünsche ein Frohes Fest, schöne Feiertage und ein erfolgreiches, gesundes Jahr 2016
Karin und Philipp
ich wünsche Euch Allen ein frohes Weihnachtsfest.
Und viel Gesundheit und allzeit gute Fahrt.
heute ist HeiligAbend und zu diesem Anlass wünsche ich allen C1-lern ein besinnliches Weihnachtsfest im Kreise Eurer Familien und Freunden!
Ich wünsche Euch ein paar Tage zum Ausruhen und Genießen, zum Kräfte sammeln für ein neues Jahr. Ein Jahr ohne Seelenschmerzen und ohne Sorgen, mit soviel Erfolg, wie Ihr braucht, um zufrieden zu sein, und nur so viel Stress, wie Ihr vertragt, um gesund zu bleiben, mit so wenig Ärger wie möglich und so viel Freude, wie nötig, um 365 Tage rundum glücklich zu sein.
Es ist mir eine Ehre, in Eurem Kreise mit dabei sein zu dürfen und wünsche uns weiterhin eine gute Gemeinsamkeit!
Liebe Grüße aus dem Frankenland!
Ich schließe mich den Wünschen an und allen zusammenauch noch viel Gesundheit den das brauchen wir alle.
Ich hoffe viele beim Treffen 2016 wiederzusehen.
Bis dahin
Gruss Christian
Ich wuensche ein
wunderschoenes Weihnachtsfestund hoffe Euch auf dem BMW C1 Jahrestreffen 2016
"Deutsche Sonneninseln" in Greifswald zu sehen.
Die Vorbereitungen laufen auf Hochtouren. Noch
sind einige Zimmer frei.
Bis dahin........
http://bmwc1nordexpress.jimdo.com
wünscht Euch allen
OBI
rollo
********FROHES WEIHNACHTSFEST*********
******************UND***********************
**EIN ERFOLGREICHES NEUES JAHR 2016**
wünsche ich euch alle
... und auch für 2016 "FALL NICHT UM"
Klaro,wir werden doch hoffentlich alle einigermaßen auftrecht und zahlreich in Greifswald erscheinen
Wünsche auch Frohe Weihnachten!
Wenn uns bewusst wird, dass die Zeit,
die wir uns für einen anderen
Menschen nehmen, das Kostbarste ist,
was wir schenken können, haben wir
einen Sinn der Weihnacht verstanden.
Frohe gesegnete Weihnachten!
... und wenn wir auch nicht verhindern können,
dass wir älter werden, so können wir aber verhindern,
dass wir uns dabei langweilen.
Ja, auch 'deshalb' sind wir HIER, in unserem c1biker.de Forum!
... und auch für 2016 "FALL NICHT UM"
Wilfried
Ich nutze gleich mal diesen Beitrag, um auch von meiner Seite allen Mitlesern hier ein schönes Fest zu wünschen.
Bleibt gesund und genießt die Tage, eventuell sogar mit einer kleinen Tour bei solch einem Wetter.
Gruß aus Burscheid
Silberglanz auf grünem Baum.
Schatten geistern durch den Raum.
Rote Kerzen, warmes Licht,
Kinder sagen ein Gedicht.
Knabenchor singt „Stille Nacht"
Oma weint und Opa lacht,
freut sich auf die neue Pfeife.
Oma kriegt ein Stückchen Seife.
Glanzpapier wird aufgerissen,
Schokolade wird gebissen.
Vater Socken und Krawatte.
Mutter, die die Arbeit hatte,
kriegt 'ne Kette oder Ring.
Junior kriegt so ein Ding
mit Tastatur und Monitor.
Noch immer singt der Knabenchor.
Für das Mädel 'ne CD,
hundert Mark fürs Portmonee.
Opa sagt: „ ja, anno dreißig..."
Vater sagt: „ja, ja, dass weiß ich."
Junior: „Toshiba Satellite mit Achtzig Gigabyte!"
Mutter: „Es ist Essenszeit."
Knabenchor ist jetzt zu Ende,
alle falten schnell die Hände :
„Lieber Gott sei unser Gast..."
Gänsebraten - Hafermast.
Opa schneidet alles klein.
Vater holt 'ne Flasche Wein.
Opa sagt: „Zur Kaiserzeit..."
Vater sagt: „Ich weiß Bescheid.."
Fernseh' n - Bundespräsident.
Oma ist schon eingepennt.
Töchterchen muss noch mal fort.
Vater switcht auf Eurosport
Junior bastelt am PC
Mutter tun die Füße weh,
Heiligabend, Nacht der Stille.
Die Familienidylle
In diesem Sinne wünsche ich allen ein frohes und gesegnetes Weihnachtsfest, verbunden mit den besten Wünschen für das Jahr 2016.
Wünsche als ADMIN und C1-Freak der
ersten Stunde, allen Mitgliedern im c1biker-Forum ein geruhsames und
schönes Weihnachtsfest.
Glatt soll`s ja nicht werden
Dann noch ein paar Tage warten und wir stehen mitten im Jahr 2016, was erfolgreich werden sollte.
Glatt soll`s ja nicht werden
Dann noch ein paar Tage warten und wir stehen mitten im Jahr 2016, was erfolgreich werden sollte.
P.s.
............konnt`s
mir nicht verkneifen !! Auch an alle stillen Mitleser in tiefer Deckung
!!
Start 2016 im Schloss Hamburg- Bergedorf. Naeheres auf der
Homepage: http://bmwc1nordexpress.jimdo.com
ABS möchte ich schon, alles aber, denke ich zumindest, kann man nachrüsten.
Die Warnblinkanlage ist schon Serie?
Grüße
Georg
GRUß Hilli
Es grüßt
Axel
Es gibt eine Liste von Extras und verschiedenen Ausstattungen. Selbst ABS ist bei der Executive-Ausstattung ein Extra.
Denke dann sollte ich mal rumfragen ob mich jemand in München probesitzen/-fahren läßt.
@ Klosleeper
"Um an eine wirklich gute C1 zu gelangen, wäre mir kein Weg zu weit."
"Um an eine wirklich gute C1 zu gelangen, wäre mir kein Weg zu weit."
Das ist auch der Grund warum ich nach dem Transport gefragt habe.
Falls sie ein paar 100 km weit weg ist - zweimal möchte ich nicht hinfahren, als "Ungeübter" auch nicht gleich so weit, bei evtl. schlechtem Wetter, fahren, fraglich auch ob ich sie angemeldet mitnehmen darf.
Das mit den Windabweisern hab ich mir auch schon so vorgestellt. Muß ich wohl ausprobieren. Denke wenn, lassen die die Teile problemlos nachrüsten?
Bei einigen wird Warnblicker als Extra aufgeführt. Sind die nicht serienmäßig?
Grüße
Georg
kun je hem downloaden, veel plezier ermee!
mvg Marc
Gruß aus Burscheid
Eventuell sieht man als großer Mensch schlecht in den Spiegeln. Da kann man aber sicher was machen.
Liegend transportieren würde ich auf keinen Fall. Es sei denn ,er ist schon kaputt.
Transport in einem hohen Transporter(Sprinter oder so) geht und auf dem Hänger sowieso.
Wichtig bei Hängertransport:
Nicht auf dem Ständer stehend (gilt auch bei Motorrädern)transportieren. Ich mache es immer so:
C1 zuerst auf den Hänger schieben. Dann erst mal aufbocken. Nun zwei lange Gurte jeweils links und rechts durch die Schulterbügel nach vorne und hinten in die 4 Ecken lose abspannen. So, daß die Gurte gerade etwas stramm sind. Jetzt vom Ständer abbocken, die C1 hängt jetzt lose in den Gurten. Nun spanne ich abwechselnd die Gurte so stramm, daß die C1 gerade steht und richtig in die Federn gezogen wird. Das verhindert ein Ausfedern oder Einfedern nach Bodenwellen und die Gurte bleiben stramm. Zur Sicherheit spanne ich noch einen Gurt vorne von der Gabelbrücke zur Front vom Hänger. Ideal ist auch ein Bügel vorne im Hänger, wo das Vorderrad zentriert wird.
Übrigens:
Um an eine wirklich gute C1 zu gelangen, wäre mir kein Weg zu weit.
Beim Kauf auf eventuell nötige Wartungsarbeiten achten. Das kann den Preis schnell in die Höhe treiben. Also auch fragen, was bereits gemacht wurde.
Ich bin auch der Meinung, daß gerade bei großgewachsenen Menschen die seitlichen Windabweiser oben und hinten eher hinderlich sind beim Ein und Aussteigen. Mich (nur 1.73m) stören sie schon bei Wartungsarbeiten (ist an meinen C1en alles entfernt,das Gelumpe).
Gruß aus Burscheid
ich bin auch 195 cm und passe auf die C1 ohne Probleme. Allerdings habe ich ein ungünstiges Längenverhältnis zwischen Beinlänge und Oberkörperlänge. (langer Oberkörper)
In „normale“ Autos mit Schiebedach passe ich nicht, ohne Schiebedach geht es gerade so. In der C1 gibt es zum Dach hin noch gut 2 cm Luft. Wer in einem „normalen“ sitzen kann, kann es auch in einer C1. Lange Oberschenkel sind kein Problem, bei langen Unterschenkeln kann es unbequem werden. Wenn ich mit flachen Schuhen fahre, geht es auch auf längeren Strecken. Bei breiten Schultern kann es sein, dass man sich eingeengt fühlt.
Der Bauchumfang dürfte kein Problem sein, solange das zulässige Gesamtgewicht nicht überschritten wird.
ich denke schon, dass Du auf einer C1 Platz finden wirst bei Deiner Größe. Aber die Sitzposition ist ganz anders als auf einem Motorrad, da man sich ja anlehnt mit dem Rücken. Eine Probefahrt wäre also schon sinnvoll. Es gibt im Raum München ja eine Menge Mitglieder hier, vielleicht läßt Dich einer mal testen.
Liegend würde ich eine C1 nicht transportieren. Die Kunststoffverkleidung würde wohl Schaden nehmen beim Aufliegen, Spiegel, evtl. Windableiter usw. sind nicht wirklich geeignet, um große Kräfte (nicht nur die des Rollers selbst, sondern auch die, die durch die Beschleunigung/Verzögerung und Kurvenfahrten entstehen) aufzunehmen. Denkbar wäre allenfalls ein stabiles Holzgestell, in das man die C1 in einer Schräglage fixieren könnte, aber das wäre ein ziemlicher Aufwand.
Es grüßt
Axel
Momentan überlege ich mir den Kauf einer C1. Hatte bis jetzt noch nie einen Roller, das letzte Mal das ich einem gefahren bin war wohl in den 80ern
Ansonsten nur größere Enduros. Deswegen auch meine Frage - passe ich mit 195 und kräftig gebaut auf das Teil? Wollte es diese Woche bei einem Händler ausprobieren - genau da hat er sie verkauft
Wäre dann auch meine nächste Frage - leider ist hier, Raum München/OBB nichts passendes im Angebot. Alles weit weg. Wie transportiere ich eine C1? Kann man die evtl. liegend - mit leerem Tank und ohne Batterie - im Transporter legen?
Grüße
Georg
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Ansprechpartner Harald Busack.
Wir freuen uns auf Deine Bewerbung.
Michl:
@ Tom:
mit bing übersetzt heißt das "Zeit aus dem Nahen Osten Königreich von Sanitärkeramik" ??
Pandatom:
....時間來自中東王國潔具
....時間來自中東王國潔具
@ Tom:
mit bing übersetzt heißt das "Zeit aus dem Nahen Osten Königreich von Sanitärkeramik" ??
Hahaha.....da kann mal sehen was diese "Translator" wirklich taugen
Also wenn man dies im Google-Übersetzer eingibt kommt man dem eigentlichen Sinn etwas näher...
Zeit aus dem Mittleren Reich Ware
Auf gut Deutsch: "Kommt Zeit, kommt Ware aus dem Reich der Mitte"
Dazu wir ein Smartphone an die Batterie angeschlossen.
Das klingt gut, nur ein solches Männerspielzeug braucht doch auch Strom.
Und wenn dann die Batterie leer ist, dann ist es Vorbei mit der tollen App.
So ein tolles Smartphone mit der Super App sorgt erst recht für eine leere Batterie.
Mein Vorschlag: Nachrüstung eines Kickstarters!!!!
Pandatom:
....時間來自中東王國潔具
....時間來自中東王國潔具
@ Tom:
mit bing übersetzt heißt das "Zeit aus dem Nahen Osten Königreich von Sanitärkeramik" ??
hmmmm, was willst Du mir/uns sagen?? Willst du im C1 Forum Vergleiche zu Sanitärkeramik ziehen
und den
Zorn der Gemeinde auf Dich lenken 
Ik heb gisteren een machine mogen aanpakken die drie jaar in de stalling stond: terpentine/wasbenzine luchtje in de tank. Herinnerde me daarbij een tip van een klassiekers-eigenaar: Aspen 4. Dat is een benzine die niet heel veel minder snel tot ellende leidt dan een reguliere 95/98. De veroudering, meestal gelijkend op harsvorming, gaat heel veel trager. Lees hier meer:
Aspen 4
Ook een aardige tippen-reeks vind je alhier:
Winterstalling van motorfietsen
Groeten,
BOb
Wenn ich wissen will, wieviel Spannung auf der Batterie ist: Deckel aufklappen,Spannungsprüfer dranhalten und fertig. Geht genauso schnell, wie Smartphone raus, App abrufen und
schauen.
Wer wie ich das C-mon während der Fahrt angeschlossen nutzen kann, sieht direkt per Knopfdruck die derzeitige Spannung und mehr.
Ich warte auf den ersten "Fackellauf", verursacht durch solche Spielzeuge.
Gruß aus Burscheid
....時間來自中東王國潔具
Hät ich mal lieber "3 Nürnberger Bratwürstchen, gegrillt, im Brötchen mit Senf" (Übersetzung für Nichtkundige)genommen
Nix für ungut, schöne Feiertage an alle zusammen
zahlbar ist.
So ein Ding in einer Zigarettenbuchse sieht doch furchtbar aus.
Zudem ist es billigste china Hinterhofware.
Mobil
Festeinbau
Mir geht es nicht um den Preis und das Ursprungsland, es gibt sicher auch Markenware, die das kann, sondern darum, dass es mit dem Smartphone doch eher umständlich ist und deswegen wohl nach dem Einbau nicht mehr, bzw. sehr selten benutzt wird. Mit einem ELM327 für ca. 3 € und zwei Drähten direkt an 12V geht das auch auf dem Smartphone über Bluetooth. Damit kann man dann auch noch den Fehlerspeicher am Auto auslesen, wenn die Akkuanzeige an der C1 zu langweilig wird.
En hopen dat het goed gaat.
Misschien een conservator bellen van een auto/motormuseum ?
Ich bleibe dabei:
Meinereiner auch
Die Idee finde ich genial.
"Auch wenn viele User hier auf der "Zielgeraden" ihres Lebens sind ......" - Zitat Blitz
Wilfried
(Das Teil ist gut und wurde schon ausgiebig
getestet.)
JMP-Batterie-Monitor User-Beurteilungen auf "Amazon"
Schönes Fest und einen gutes und gesundes neues Jahr 2016
Philipp und Karin Kösel
mir bitte auch eine DVD vom Saarland.
Es war sicherlich nicht meine Absicht hier Unruhe hereinzubringen und den Weihnachtsfrieden zu stören.
GANZ IM GEGENTEIL
Die letzten Beiträge zeigen doch, dass obwohl die Luft noch etwas aufgeladen ist, alle das gleiche wollen:
Ruhe und Frieden und eine konstruktive Atmosphäre!
Und das hat in letzter Zeit hier auch ganz hervorragend geklappt!
Ein besonders herzliches Dankeschön in diesem Zusammenhang auch an unseren Philip!
So wie wir mit ihm hat er es auch mit uns nicht immer leicht gehabt. Er hat es uns allen gezeigt: "Und es geht doch!"
So lasst uns alle diesen positive Schwung des Friedens und des konstruktiven Miteinanders über die Weihnachtszeit hinaus ins neue Jahr (und darüber hinaus) mitnehmen!
Was war und wer wann was war und "angestelt" hat ist wurscht ("sch..egal") und vergessen: lasst uns positiv nach vorne schauen und im C1-Sinne "nicht umfallen"!
In diesem Geiste schon jetzt schon der Wunsch an alle für eine weltweit friedliche Weihnachtszeit!
Liebe Grüße
+ FRIEDE, FREUDE, EIERKUCHEN
aus dem Münchner Süden
Anfänger
"Es gibt nichts Gutes,es sei denn man tut es" (Erich Kästner)
Ich habe als Leser Wilfrieds Äußerungen nicht als Seitenhieb gegenüber Guido verstanden! Warum sollte er auch?
Aber man kann natürlich in jede Äußerung Dinge hinein interpretieren und Mißverständnisse erzeugen, gewollt oder ungewollt. Viele Menschen gehen heute zum Lachen lieber in den Keller! Schlimm!
Baex:
Sorry!!
Diese Seitenhiebe könnte man sich langsam sparen.
Man muß nicht "Vergangenes" wieder hervorkramen.
Es ging nur um den Hinweis ein identisches Produkt woanders günstiger zu erhalten. Mehr nicht!!
Jürgen
Sorry!!
Diese Seitenhiebe könnte man sich langsam sparen.
Man muß nicht "Vergangenes" wieder hervorkramen.
Es ging nur um den Hinweis ein identisches Produkt woanders günstiger zu erhalten. Mehr nicht!!
Jürgen
oh weh!
DAS habe ich anders gemeint und missverständlich ausgedrückt. Sorry!
Ich habe mit diesem "Vergangenes" nichts zu tun, war daran nie beteiligt; und habe folglich auch keine "Seitenhiebe" zu verpassen! DAS wollte ich nicht!
Ich habe überhaupt nichts dagegen, auf "Produkte anderswo" hinzuweisen;
bin selbst Kunde im 'C1 Teile Shop'.
Wilfried
ps: habe folglich meinen Beitrag von gestern korrigiert.
Falls Guido hier selbst mitliest oder
mitlesen lässt
- kommt vielleicht bald eine Erweiterung seiner Smartphone Anwendung -
logo mit Verbindung zum "C1 Teile Shop - Forum" - schon klaro!
Warum nicht als Gimmick ...
Da kommen bestimmt noch weitere Anwendungswünsche auf ...
Servus !
Wilfried
- kommt vielleicht bald eine Erweiterung seiner Smartphone Anwendung -
logo mit Verbindung zum "C1 Teile Shop - Forum" - schon klaro!
Warum nicht als Gimmick ...
Da kommen bestimmt noch weitere Anwendungswünsche auf ...
Servus !
Wilfried
Sorry!!
Diese Seitenhiebe könnte man sich langsam sparen.
Man muß nicht "Vergangenes" wieder hervorkramen.
Es ging nur um den Hinweis ein identisches Produkt woanders günstiger zu erhalten. Mehr nicht!!
Jürgen
Wilfried_BO:
Da kommen bestimmt noch weitere Anwendungswünsche auf ...
Da kommen bestimmt noch weitere Anwendungswünsche auf ...
Ja, doch:
Weihnachten ... Fest des Friedens und der Versöhnung...
...Zeit, alten Blödsinn zu begraben...
Aber ich weiss, ich träume nur...
Bin ich der einzige?
"Imagine, all the people..." (John Lennon +)
joachim:
Bestellt !!!
P.s.
Könnte mir vorstellen:
............ das man weitere Angaben so übermitteln kann, indem ein ausgedientes Smartphone demnächst über den Betriebstzustand der C1 auch während der Fahrt Auskunft erteilt ohne grosse Verdrahtung.
.........wäre ein tolles Gimmik oder ??
Bestellt !!!
P.s.
Könnte mir vorstellen:
............ das man weitere Angaben so übermitteln kann, indem ein ausgedientes Smartphone demnächst über den Betriebstzustand der C1 auch während der Fahrt Auskunft erteilt ohne grosse Verdrahtung.
.........wäre ein tolles Gimmik oder ??
Super Idee!
Wenn DANN auch noch evtl. kritische Ergebnisse (Daten) direkt ins Forum übertragen werden könnten?
@ admin: vielleicht kannst du mal bei unserem Provider anfragen?
Warum nicht als Gimmick ...
Da kommen bestimmt weitere Anwendungswünsche auf ...
Servus !
Wilfried
Aber ist es nicht so, daß der Zustand einer Batterie vor allem bei Belastung bzw dem Startvorgang überprüft werden sollte?
Das kann man auch preiswerter haben:
Batterieüberwachung
(Das Teil ist gut und wurde schon ausgiebig getestet.)
...............wieviel mehr ???????
P.s.
Könnte mir vorstellen:
............ das man weitere Angaben so übermitteln kann, indem ein ausgedientes Smartphone demnächst über den Betriebstzustand der C1 auch während der Fahrt Auskunft erteilt ohne grosse Verdrahtung.
.........wäre ein tolles Gimmik oder ??
Hast du das schon gekauft, bzw wirst du es noch kaufen?
Ich stelle mir das super vor, wenn man sich spontan über den Ladezustand der Batterie erkundigen kann, und das Smartphone habe ich sowieso immer dabei.
Kein Bohren oder Sägen am kultigen C1, und der Orginalzustand bleibt erhalten :-)
Gibts auch bei Conrad Elektronik
@KeinPlan
Zusammenfassung: "man muss sich damit beschäftigen", dann ist es ganz simpel!
Und wer sich NICHT damit beschäftigen will, der lässt es leider!
Schade.
Zusammenfassung: "man muss sich damit beschäftigen", dann ist es ganz simpel!
Und wer sich NICHT damit beschäftigen will, der lässt es leider!
Schade.
Ich danke dir, das du so für ungewöhnlich ehrlich drauf reagierst und möchte, da wie es bei sowas auch meine Art sein kann sagen,
was ich von
dieser Antwort halte!!! Selten sowas
dä.l....s gehört. Wenn man altersenil ist, würde es voll passen !!
Datt muss man sich mal auf der Zunge zergehen lassen !!!
Da ich schon mehrmals von meiner schwächelnden Batterie überrascht wurde, wäre eine ständige Kontrolle über den Ladezustand der Batterie über eine App über das Smartphone super. Laut Beschreibung soll das ja an allen Fahrzeugen einsetzbar sein.
http://www.ebay.de/itm/universal-Auto-Motorrad-Batterieuberwachung-mit-dem-Smartphone-BMW-C1-200-/191742496091?hash=item2ca4be4d5b:g:51gAAOSwEgVWTy7u
Sorry, leider klappt es nicht, mit meinem Tablet Pc den Link richtig einzufügen.
Und wer sich NICHT damit beschäftigen will, der lässt es leider!
Schade.
anfang Februar wird der Film vom Saarland fertig sein,
inklusive dem schnellsten C1-Fahrer auf dem Geschicklichkeits
Parkour vor dem Lockschuppen.
Ich werde mich dann bei Euch melden.
Bis dann
C1-Cam
Du hast mich wohl nicht richtig verstanden.
Du solltest prüfen, ob Wasser im Öl ist. Nicht, ob Öl im Wasser ist.
Also den Ölmeßstab rausdrehen und am Stiel schauen, wie die Konsistenz des Öls ist.
Am Ausgleichsbehälter wird in der Regel eh nicht nachgefüllt. Wenn, dann oben hinter der Frontmaske am linken Einfüllstutzen.
Ist dort der Pegel aber schon am Rand, ist genug Wasser eingefüllt und das Problem liegt woanders.
Was du auch noch tun könntest:
Wenn der Motor im Stand läuft, der Roller also aufgebockt ist, mal den Sitz hochklappen und den Ausgleichsbehälter beobachten.
Sind dort aufsteigende Luftblasen zu sehen, deutet das auf eine defekte Zylinderkopfdichtung hin. Im fortgeschrittenen Stadium führt das sogar zum Abspringen des Deckels auf dem Ausgleichsbehälter, da der Druck dann dort zu groß geworden ist.
Ich beschäftige mich jeden Tag mit Code(hier sagt man Kot)und habe damit relativ wenig Probleme.
Doch manchmal ist auch der einfachste Kot(Code)nervig und man wünscht sich ein Leben ohne Kot/Code.
Warum sagt man zu Kot eigentlich auch "Kacke"?
Passt irgendwie auch zu Code.
Wer sich mit den Codes ein klein wenig beschäftigt sieht eigentlich wie
simpel das Ganze eigentlich ist. Aber WYSWYG ist natürlich komfortabel GRUß Hilli
Du sollst ja auch nicht selber reparieren. Du kannst aber einigermaßen gut selber lokalisieren, wo das Wasser denn nun herkommt.
Am besten den Roller mal über Nacht auf eine trockene Stelle abstellen und dann drunter schauen, wo sich eine Pfütze gebildet hat. Dann an der Stelle unter den Roller schauen, wo es abtropft.
Tropft es unter dem Zylinder aus dem Motorgehäuse(ggfs. auf den Krümmer),ist es eine undichte Wasserpumpe.
Kommt es woanders her, mal den Sitz hochklappen und eventuell die Rückenlehne abnehmen. Dann mit einer Taschenlampe alles ableuchten. Besonders die wasserführenden Schläuche oder Behälter prüfen.
Meist wird man dann eine undichte Stelle sehen.
Unter Umständen, wenn sich keine Pfütze bildet, ist aber zu wenig Wasser drin oder es verdampft.
Auf alle Fälle solltest du dann aber mal den Ölpeilstab rausnehmen und schauen, ob das Öl milchig ist.
Gruß aus Burscheid
jetzt abgeschlossen. Wir hatten gestern eine schoene
Weihnachtsfeier mit 14 Leuten. Berlin, Sachsen, das
Schaumburgerland ( mit obi als Gast bei uns)sowie unsere
Leute aus Hamburg, Niedersachsen sowie Schleswig- Holstein
waren wieder vertreten und hatten einen sehr schoenen Abend
zusammen.
Ich wuesche Euch ALLEN noch eine schoene Adventszeit, wunder-
schoene Weihnachten und ein tolles NEUE JAHR 2016.
Wir sehen uns 2016 beim 16. Internationalen BMW C1 Jahrestreffen
"Deutsche Sonneninseln" im Mai in Greifswald.
http://bmwc1nordexpress.jimdo.com
http://www.bmwc1nordexpress.magix.net
...und
biete auch gleichzeitig an, wie schon gesagt, wer Bilder eingestellt
haben will, mir die zu schicken. Sie werden dann zeitnah passend
eingestellt.
Lange Rede, kurzer Sinn:
Nachdem sich Joachim (Danke!
) ohnehin die Mühe macht, die Fotos dann irgendwann fest ins Forum zu
integrieren, dürfte es am Einfachsten sein, die Fotos gleich an Joachim
zu schicken, wenn es mal nicht auf Anhieb klappt.Wie, wird er sicherlich im jeweiligen konkreten Fall gerne (per PN?) erklären...
"Bye, Bye
and thank you for the service" Tschüs erstmal
HD
Es mag sein, das beim Erstgebrauch das umständlich erscheint.
Wer es mehrmals gemacht hat, für den wird es fast normal dann sein
Aber so ist das mit jedem Program
Man muss sich erst einfinden, wo andere Programme vielleicht einfacher sind.
..... dieses Bild einstellen geht auch einfacher, wenn man es direkt an einen Bildspeicher im Netz schickt und den begriffen hat.
Da muss man aber dann den angegeben Link dann trotzdem in
[B][IMG]http://www.BILDSERVER/dann_den_Rattenschwanz_von _Bildnamen_angeben
_oder_der_wird_vollständig_ersetzt.com[/IMG][/B]
Dann kommt der Hauptgrund ,warum es angeboten wird auf dem c1biker_Bildserver einzustellen:
Das Bild bleibt dem c1biker_Forum erhalten
so lange es dieses Forum gibt !!!
Als ADMIN habe ich keine Lust zu reagieren, die Bilder auf einem anderen Bildspeicher hinterlegen und dann wenn durch einen Umstand der Bildlink verloren geht oder auf gewisse Typen denen ein F...z quersitzt, dann einfach ihren Bildlink löschen, um somit unter Umstäden einen "Beitrag völlig nutzlos" zu machen.
Dadurch nehm ich mir prinzipjell als ADMIN heraus, das Bild dann auf dem c1biker-Bildspeicher abzulegen und biete auch gleichzeitig an, wie schon gesagt, wer Bilder eingestellt haben will, mir die zu schicken. Sie werden dann zeitnah passend eingestellt.
Andere Forenprogramme funtzen manchmal mit Bilderdirekt einstellen, was für dieses Forum auch angesagt wurde vom Forum-Provider. Diese Umstellung soll kommen
Ich hab nur noch keine Nachricht
wann ?
Wer ein gut funtionierendes Forum und
Bildspeicher hier haben will, versteht vielleicht jetzt mehr davon.
ja, ich finde auch, dass das Einstellen von Fotos sehr umständlich ist.
Mit einem Fotobearbeitungsprogramm muss man das Bild erst in das entsprechende Format konfigurieren und auf der lokalen Festplatte in der geforderten Syntax (Groß/Klein-Schreibung, Unterstriche) speichern, um dann die Fotos über die Uploadfunktion auf den Server zu laden.
Das ist für einen Ungeübten sehr zeitaufwendig. Deswegen ist Klosleepers Vorschlag gar nicht so schlecht.
An dieser Stelle mein Dank an unseren Admin, der sich dieser Probleme annimmt.
Ich bin jetzt doch schon recht lange hier dabei und habe es bisher auch noch nicht geschafft, hier ein Bild selbst reinzustellen.
Ich hätte oft gerne der Hilfe wegen ein entsprechendes Bild reingestellt, aber ich habe die Mühe gescheut.
Wenn ich "unbedingt" ein Bild reinstellen wollte, habe ich es dem Joachim geschickt und er hat es dann freundlicherweise reingestellt.
Ich muß zugeben, mir war die Anleitung auch zu umständlich und ich verkniff es mir dann lieber. Mag sein, daß ich bequem oder einfach nur zu doof bin, aber ich würde mir ehrlich gesagt auch eine einfachere Variante wünschen.
Zum Glück gibt es aber genügend Leute, die das Prozedere beherrschen und in die Bresche springen.
Gruß aus Burscheid
Mit dem Link (Klamabei) kann ich nichts anfangen, bezieht der sich wirklich auf ein Bild zu einem stinknormalen Beitrag. Wenn ja, erscheint's mir reichlich umständlich...
Dieser von mir beschriebene Fall vom durchgescheuerten Schlauch zum Expansionsgefäss ist falsch beschrieben, es war das Expansionsgefäss selber, das vom Gaskabelzug hinten durchgescheuert wurde, auch bei meinen vielen zu wartenden C1-sen so nur einmal passiert und zwar genau da, wo der Gaskabelzug hinten die Schlaufe macht(unkorrekt verlegt) und mit dem Kunststoffgefäss dauernd in Berührung kam.
Der Fall ist mir eingeprägt geblieben, da ich auch nicht genau abgeklärt habe, Wassertropfen unten, also klarer Fall, Wasserpumpe undicht, leider nein, eine klassische Fehldiagnose.
Kann halt auch mal passieren, ich habe es wenigstens noch selber bemerkt, der Kunde kriegte ein neues Gefäss, die Pumpe ging auf meine Kosten.....
Schönes Weekend in die Runde vom "freundlichen" Kurt
So ist es reine Spekulation.
Den von Kurt beschriebenen Fall hatte ich in all den Jahren noch nicht.
Durchgescheuerte Kühlschläuche kenne ich bisher nur an der linken Serviceluke unter dem Sitz im Bereich vom Thermostat.
Auch die Alurohre(Kühlleitungen)rechts unten mußte ich schon tauschen, weil die durchkorrodiert waren.
Die undichte Wasserpumpe ist mittlerweile ja allseits bekannt und gehört so ca. alle 20000km erneuert(es gibt aber einen Rep.-Satz und es muß nicht die gesamte Pumpe getauscht) werden.
Wobei nicht die Dichtungen das Problem sind, sondern die an den Dichtlippen eingelaufene Pumpenwelle.
Eine Maßnahme, die meines Erachtens alle paar Jahre durchaus zu verschmerzen ist.
Den Hinweis von Kurt werde ich als "interessant" in meinem Gedächtnis abspeichern.
Gruß aus Burscheid
versuch es mal so wie im nachfolgenden link beschrieben
http://f3.webmart.de/f.cfm?id=25143&r=threadview&t=3987376&pg=1
KeinPlan:
In anderen Foren ist das ein Klick !
In anderen Foren ist das ein Klick !
in UNSEREM Forum auch EIN Klick:
auf [IMG] - siehe Button oben in der Antwort-Leiste
woher ICH DAS weiß? aus der "Hilfe"
finde, du hast deine Bitte ziemlich frech und arrogant formuliert!
kannst froh sein, dass dir überhaupt einer antwortet, sich erbarmt ... (ist ja Vor-Weihnachtszeit)
Mach nur weiter so *lacht*
In anderen Foren ist das ein Klick !
Jetzt bitte keine Hinweise auf die "Hilfe" (die ist nämlich keine...), einfach nur die richtige Antwort...
Gruß
Gruß
Philipp
Mit die Italienische Vollverkleidungversion habe ich keine Erfahrung. Ein Holländische C1-Fahrer hat allerdings selber mit transparantes zeltplastik Fenster an sein C1 angebaut. Die Teile sind am Dachholmen befestigt und decken vom Bumper bis Spiegel die Sache ab. Er ist damit zufrieden, auch mit Regen und Wind. Ich habe da doch ein bisschen Angst dass mit seitliche Wind Probleme entstehen können...
Herzliche Grüsse,
Bob
Zojuist heb ik van mijn werkgever definitief te horen gekregen dat ik voor een aantal jaar zal verhuizen naar de VS om in het kantoor daar te werken.
Het meenemen van de C1 naar de VS is wellicht theoretisch mogelijk maar levert mij - voor die paar jaar - veel ellende op met douanes aan beide kanten van de plas, toelatingen, registratie etc. etc.
Omdat ik dolgelukkig ben met mijn C1 wil ik hem graag in NL opslaan gedurende die periode. Wat zijn de adviezen om een motor serieus lang (3-4 jaar) op te slaan? (
De adviezen die ik overal lees m.b.t. winterstalling, die ken ik wel maar voldoen niet echt voor mijn vraag.
Alvast bedankt!
Schön, daß du dich für die C1 interessierst. Mein Tip:
Im Münchner Raum gibt es etliche C1-Fahrer, die z.Teil auch große Erfahrung haben im Umgang mit der C1.
Lese dich hier mal ne Weile durch und nehme dann Kontakt mit einem der in der Nähe wohnenden Fahrer. Eventuell kann jemand bei einer Besichtigung dabei sein und kann da schon sondieren.
Die C1en sind nicht frei von konstruktiven Mängeln und auch ein normaler Verschleiß findet statt, den es zu erkennen gilt.
Da können schnell ein paar Euro mehr dazu kommen, wenn man sich nicht auskennt.
Aber wichtig ist die Anschlußversorgung.
Kann man selber nicht schrauben oder hat niemanden in der Nähe, der das für einen erledigen kann, wird es teuer, weil man dann wegen jeder Sache in die Werkstatt muß.
Ist das Gerät aber in Ordnung, gibt es nichts, was mehr Spaß macht. Besonders im Sommer, wenn man den Vorteil des "ohne Helm" -Fahrens auskosten kann.
Es gibt auch gelegentliche Schraubertreffen(auch in deiner Nähe), wo man sich schlau machen kann.
Im Winter würde ich aber nicht anfangen,mit einer C1 zu üben. Etwas ungewohnt ist das Fahren nämlich schon gegenüber auf einem Motorrad. Da man angeschnallt ist, ist mit Gewichtsverlagerung nämlich nichts und ein Rutscher führt schnell zum Sturz.
Viel Glück beim Suchen und einem etwaigen Erwerb.
Gruß aus Burscheid
ich habe mich nach langem hin und her entschieden mich mit einem C1 Kauf auseinander zu setzen. Ich bin 30 Jahre und wohne in München. Ich fand die Teile schon immer total interessant. Jetzt will ich mich erstmal etwas aufschlauen, was alles zu beachten ist bei Kauf und Wartung. Aber da dürfte ich ja hier richtig sein...
Also vielen Dank für die Aufnahme ;-)
Grüße
Sascha
Ich denk mir grad in der kalten Zeit wär des Ding doch genial. Kaum regen und Wind dafür etwas geflatterte klingt doch gut?
Also ich bin da bisher sehr neugierig auf das Ding.
Ich habe zwei Italiener die mit dem C1 Tucano-Schutz rum fahren, ich bin da draussen, störend und beengend beim aus,- und einsteigen und dann das Geflattere, nee, wenn die Maschinen zu mir kommen muss das Zeug weg sonst mach ich keine Probefahrt damit, man hört eh nichts ausser geflatter.....
Grüsse ins Forum vom "freundlichen" Kurt
Kannst`e komplett vergessen !!!
So ein ähnliches Teil hab ich mal gefahren
..............................................einfach unmöglich
http://f3.webmart.de/f.cfm?id=25143&r=threadview&t=4041338&m=16310327
letztens bin ich beim Internetsurfen auf ein sogenanntes no-rain no-air bzw. wind doors Cover oder wie man das auch bezeichnen mag, gestoßen.
In youtube sind auch videos von dem Herrn dazu:
https://www.youtube.com/watch?v=gjWBplBNwdc
vor allem Hier sieht es sehr ruhig aus:
https://www.youtube.com/watch?v=wIhQReVU6Bk
Scheint, dass dies ein Italiener in Mailand hat anfertigen lassen.
Er hat auch eine Homepage dazu:
http://claudiocompi.wix.com/bmw-c1-no-rain-air
Leider nur auf italienisch, mit Google Übersetzer kann man dann zumindest ein paar Brocken verstehen aber allzuviel auch nicht.
Gerade preislich kommen die Zahlen 170,250, 350, auch 500 Euro vor, je nachdem wieviele bestellen und was weiß ich, so richtig zu verstehen war es für mich nicht.
Nichtsdestotrotz scheint es eine interessante Sache zu sein, gerade wie man auf den Videos sieht. Hängt natürlich auch vom Preis ab was man investieren müsste.
Was haltet ihr davon?
natürlich darfst du den C1 auch aufgesattelt mitbringen. Ich gebe ja zu, dass ich ein Weichei bin. Mein C1 war schon am Gardasee und an der französischen Atlantikküste. Aber bis dahin durfte er auf einem Anhänger die Aussicht genießen.
Also, nur Mut.
Ik heb met Guido (C1 Teile Shop) gesproken en hij geeft ook aan dat de combinatie van de zwaardere Polini transmissie en de dr. Pulley rollen geen goede is. Beide verzwaren ze de overbrenging / verlagen het toerental en dat is teveel van het goede.
Dus: wie wil mijn 300km gebruikte dr. Pulley rollen voor de C1 200 hebben? Bob misschien? Want Guido geeft ook aan dat ze perfect werken voor een C1 200 met normale eindoverbrenging!
Wurde von mir schon mal erklärt (unter Rubrik suchen)
Der Zuleitungsschlauch zum Expansionsgefäss scheuert sich an der Kante unten (hinter der Rückenlehne) durch und verliert immer etwas Wasser, ein kleines Problem das aber wieder in Ordnung gebracht werden muss, sollte mal die Wasserpumpe lecken ist man froh um die 3dl. Kühlkonzentrat, die dann eben durch diesen Schlauch nachgezogen werden und so eben noch die Zylinderkopfdichtung retten könnte, wenn man es noch frühzeitig bemerkt. Ein sehr guter Tipp ist, leg ein kleines weisses Tuch unter den Motor der abgestellten C1, solltest du Öl oder Kühlwasserflecken auf dem Tuch bemerken sofort zu Deiner Vertrauensperson der Deine C1 instand hält, nicht erst die nächste Woche, dann kann es zu spät sein.....
Gruss vom "freundlichen" Kurt
Habt mich schon über gezeugt mit euren Postings. Gege mich geschlagen und werde on the Road anreisen.
Die Frage nach Oma und Opa,ganz einfach: Wir versuchen unseren Oldies (86 & 84) jedes Jahr einen kleinen Urlaub zu ermöglichen.
Das wird dann Tags über meine Frau regeln,wenn ich mich mit euch vergnüge...
Ich freu mir!
Szambo
Kunt u een tekst te begrijpen?
Groeten,
Bob
Wenn du dich als Oldie bezeichnest, möchte ich nicht wissen, wie alt Oma und Opa sind, die du mitschleppen wirst.
Der Pokal für die ältesten Teilnehmer wäre euch dann sicher gewiss, lach.
Es werden sicher wieder einige die C1 auf dem Hänger ankarren(ich warscheinlich auch)und es ist keine Schande, wenn es so ist. Hauptsache, du hast Spaß bei der Teilnahme und wenn deine C1 im Gepäck(auf dem Hänger)ist, umso besser.
Oma und Opa denken sicher, du fährst auf Klassenfahrt. Wenn die sooo viele C1en sehen, glauben die, die Russen kommen.
Wenn du noch etwas Platz in deinem Reisetransporter hast, bring schönes Wetter mit.
Bin mir nicht sicher, ob die Jungs da oben genug davon haben.
Gruß aus Burscheid
Wenn Du die Seite richtig durchliest, werden alle Deine Fragen
beantwortet. Du kannst Dir selbstverstaendlich eine eigene
Unterkunft besorgen, nur Touren buchen, Touren und Abendessen
und selbstverstaendlich sind Newbees herzlich willkommen. Da
Du ja kein Zimmer benoetigst reicht selbstverstaendlich die
Anmeldung auch noch Anfang Maerz. Du kannst mich jederzeit
per Mail ueber die Homepage anschreiben oder mich auch gerne
anrufen (taeglich bis 22.-00 Uhr). Du bekommst selbstverstaendlich Deine Fragen ordentlich beantwortet. Scheue
Dich nicht das auch zu machen.
Also: http://bmwc1nordexpress.jimdo.com aufrufen,
dort bekommst Du Antwort und wenn fuer Du noch mehr Ankuenfte
benoetigst schreibe mir gern eine Mail oder rufe mich an.
Die Anmeldeinfo ist doch eigentlich eindeutig!
Mit schlappe 100€ bist du dabei(Touren,Abendessen)
Unterkunft hast du ja selbst,wenn ich dich richtig verstanden habe?
Anreise natürlich wie du möchtest(du darfst deine C1 sogar schieben wenn du möchtest
)Anmeldeschluss wie in der Info beschrieben,6.3.2016
Ach so, fast vergessen,Newbee"s(um deine worte zu benutzen)sind meiner Erfahrung nach, natürlich auch Willkommen
Alles Klar?
Volky
zum Jahrestreffen habe ich als Newbee ein paar Freagen an euch.
Anreise: nur mit C1 per Achse oder auch aufgesattelt?
Unterkunftzwang wie geplant?
freie Teilnahme,auch bei eigener Unterkunft möglich?
Newbees erwünscht,oder nur zum Lachen?
Reicht tatsächlich die Anmeldung bis Anfang März,oder
Bin ich dann schon raus aus der Runde?
Freue mich über sachdienliche Hinweise,werden Ferienhaus haben weil Oma & Opa auch mitgenommen werden als Urlaub für die Oldtimer...
Bin dann aber von Fr bis So bei euch dabei.
Meldet sich jemand der OldUser dazu ?
Szambo
der war gut. Meine Reifen sind so alt wie der Roller. Beide müssen funktionieren........
allgaeublitz:
da bin ich auch mal gespannt..........
da bin ich auch mal gespannt..........
Der meldet, wenn sich die alten Reifen nicht mehr bewegen !
Höchstens mit unnötigem grossen Aufwand getauscht hat !!!
Er schmeisst sie einfach raus !!!!
.............solange die funtzt macht es Sinn.
Bei Defekten unter Umständen unheimlich Arbeit
ersterns total überteuert
zweitens brandgefährlich (selbst erlebt das dadurch fast eine C1 abgefackelt wäre)
drittens kann man nicht alle Teile dieser Anlage mehr bekommen.
Hauptdefektteil der Kontakt für den Entsperrknochen
Kein
"Bauer"der sich auskennt braucht son Teil .................was man bei Defekten nicht mal reparieren kann, bzw. dafür nicht mal Ersatzteile bekommt
Heb ze er vandaag na ca. 300km uit gehaald en de originele weer teruggestopt.
De C1 wordt steeds langzamer. Oorzaak is volgens mij dat de dr. Pulleys door hun vorm ervoor zorgen dat de voorste pulleys niet meer helemaal maximaal uit elkaar gaan (dus de laagst mogelijke versnelling niet kunnen bereiken) bij stilstand/stationair. Daardoor trekt hij voortdurend met een veel te laag toerental op.
ist im meinem C1 auch eingebaut ....und bis heute keine Probleme
sent from my C1 phone Ägypten
Die DWA war ein Zubehör und in den Grosstäten, wo eh alles geklaut wird keine schlechte Investition, o.k. heute, nach bald 15 Jahren macht es sehr viele Probleme, also raus damit.
Überdies, auch ABS war ein Zubehör und musste separat bezahlt werden!! soviel zum BMW-Sicherheitspaket....
Schönes Weekend an alle vom "freundlichen" Kurt
Ausser man ist so bescheuert eine
Diebstahlwarnanlage im C1 verbaut zu haben!
Also
.......................... kompletter nicht beherschbarer BMW-Müll !!!!
Bau das Teil aus und du hast weasentlich
weniger Probleme !!!°
kostet ca. 1o0.- Euro
Teilenummer 6575 2 337 405
Und wo soll der sitzen ??
Hab keine Ahnung !!!
Hallo UliVielen Dank fuer Deine GUTEN Wuensche zu Weihnachten und
dem Jahr 2016.
Auch aus dem HOHEN Norden nach Bayern alles Gute zurueck
und das wir uns in 2016 wiedersehen zu schoenen Touren.
http://bmwc1nordexpress.jimdo.com
Minus = Masse = (Chassis = Karosserie = Rahmen = Gehäuse)
das gilt für alle Autos und Mopeds.
Ich kenne kein Kraftfahrzeug wo Plus an Masse; also an der Karosserie liegt.
Willkommen zurück!
und ein gutes neue Jahr.
Gruß Uli
Gruss
Klaus
GRUß Hilli
Michl:
Hallo zusammen,
jetzt kommt mal keine technische Frage, sondern eher eine aus der medizinischen Richtung.
Bin heute wieder mal ne kurze Runde durch die Stadt gewesen, abgestiegen und mir tat das "Kreuz", der Rücken weh. Meine Frau hat wesentlich mehr Beschwerden mit dem Rücken/Bandscheibe und immer wenn Sie mehr den C1 fährt, gehen auch die Beschwerden wieder los.
Die Frage ist nun, bilde ich mir das nur ein (neige nicht zur Hypochondrie ),
bin ich so ne Memme oder geht das anderen auch so??
Liegt das an der Sitzposition, Federung oder zieht es besonders kalt zur Rückenlehne hin.
Geht mal in Euch und berichtet!
Hallo zusammen,
jetzt kommt mal keine technische Frage, sondern eher eine aus der medizinischen Richtung.
Bin heute wieder mal ne kurze Runde durch die Stadt gewesen, abgestiegen und mir tat das "Kreuz", der Rücken weh. Meine Frau hat wesentlich mehr Beschwerden mit dem Rücken/Bandscheibe und immer wenn Sie mehr den C1 fährt, gehen auch die Beschwerden wieder los.
Die Frage ist nun, bilde ich mir das nur ein (neige nicht zur Hypochondrie
),
bin ich so ne Memme oder geht das anderen auch so?? Liegt das an der Sitzposition, Federung oder zieht es besonders kalt zur Rückenlehne hin.
Geht mal in Euch und berichtet!
Die Pferdedecke hilft Deinem Rücken nur, wenn Du Dich falsch rum setzt ! Ich habe auf dem C1 deutlich weniger Rückenschmerzen als im Auto.
Louis
P.S.: Hab jetzt so eine Pferdedecke installiert, Beinschutz von Tucano, echt genial und bei einstelligen Temperaturen zu empfehlen!
Hiltrud:
Sag mal, Louis. Bestimmt was Fieses oder Gemeines.
Sag mal, Louis. Bestimmt was Fieses oder Gemeines.
Ich werde mich hüten ! Ich wollte nur andeuten, daß ich der kölnischen Sprache mächtig bin, dennoch gebrauche ich gewisse Worte eigentlich nie; und im www schon gar nicht.
Freundschaft an alle C1er/innen !
mit Stuetzraeder.
http://bmwc1nordexpress.jimdo.com
es soll ja für die C1 Stützräder geben -
die kurz vor dem Stand automatisch ausfahren.
Kann auch sein, dass unser Herm DAS (erst) plant ...
Herms aktuellste "C1 42" hat ja schon 3-Räder, aber die reichen ihm offensichtlich nicht.
Wir können nicht verhindern, dass wir älter werden,
aber wir können verhindern, dass wir uns dabei langweilen.
... in diesem Sinne passt doch wohl: FALL NICHT UM!
Wilfried
ps: Das bewährte HerO-Transportsystem wird wohl um die 'Rollator-Variante' ergänzt.
Bahn zu Hause angekommen. Der Stammtisch war sehr gut besucht
und es hat viel Spass gemacht.
Vielen Dank auch an Birgit und Rolf fuer die Rundumbetreuung.
http://bmwc1nordexpress.jimdo.com
Gruß aus Burscheid
habe hier vor mir einen ausgebauten c1 Motor liegen und möchte gerne den Anlasser drehen lassen. Am Anlasser ist ein etwas dickeres Kabel angeschraubt.
Kommt an dieses Kabel von der Batterie das Plus- oder das Massekabel dran?
Vielen Dank für die Hilfe.
Gruss
Klaus67
auch von mir ein herzliches RE -Kommen,wenn auch noch unbekannterweise. So bleibt doch dein Boardwissen erhalten.Good Luck...
Szambo
C1 weil es einfach nur geil ist ....gell
Hilli
Gruß aus Ägypten
sent from my C1 phone
Schön, Hilli, dass Du wieer dabei bist
Liebe Grüsse,
Bob
Eric:
...Ik sleutel alleen met een Baco en een hamer.
...Ik sleutel alleen met een Baco en een hamer.
Alcohol en gereedschap gaan goed samen, vooropgesteld dat je eerst succesvol klust en daarna rustig nageniet.
Veel rijplezier (zonder bacootjes achter de kiezen uiteraard!)
Groeten,
Bob
Ich freue mich !!!!
Gruß Hilli
Ik zag er 1 voor 59,00 maar weet niet hoeveel een Invenco kost.
Mezelf is nu ech wel blij, ik zag me al bijna naar een BMW garage gaan.
Top, groet Eric
NB. Ik sleutel alleen met een Bahco en een hamer.
........ich werde in wenigen Monten auch 60
und fühle mich bei weitem nicht als alte Säckin (oder wie das heißt)
Gruß aus Köln
Hilli
Gruß aus Köln
Hilli
Also, ich wüsste, wie das in Köln heisst !
Louis
Der Termin fuer die
Weihnachtsfeier am 12.12.2015 rueckt naeher.Wir treffen uns jetzt am ZOB in Lauenburg um 18.00 Uhr.
Spaeter, gegen 19.30 Uhr geht es dann zum Restaurant
Elbterrassen um dann dort den Abend zu verbringen.
Ich freue mich auf Euch.
http://bmwc1nordexpress.jimdo.com
willkommen im C1 Forum. Sorry, ich bin nicht mehr so oft hier, weil ich keinen C1 mehr besitze, mich aber dem Fahrzeug und einigen lieben Menschen hier noch verbunden fühle.
Aber das geht ja nun nicht. Was schreibst Du da? 60 Jahre und ein alter Sack??? Nee nee, ich werde in wenigen Monten auch 60 und fühle mich bei weitem nicht als alte Säckin (oder wie das heißt) Und das obwohl meine Gesundheit arg zu wünschen übrig lässt. Im Koppe bin ich ziemlich jung geblieben.
Gruß aus Köln
Hilli
zum Forumstreffen eher nicht, da bin ich woanders.
Aber vielleicht findet mal wieder eine schöne Tour an der Ahr oder in der Eifel statt?
Gruß Hilli
Al meer dan 5 jaar mijn trouwe partner. En die beugeltjes e.d. laat ik gewoon af. Dus het bovenste plaats ik voorzichtig onder het frame. Let wel op dat je de kappen onder bij je voeten niet beschadigd!
Groetjes,
Bob
Ik ga het morgen gelijk nakijken en eerst de standaard schakelaar weer terug zetten. Hoe sleutelen jullie aan de onderkant? Met een krik? Groet, Eric
Variobob:
Stap 1: kijk na of bij accupolen alles goed vastzit;
Die
exacte symptomen werden ooit een keer bij mij hierdoor veroorzaakt, de
accu had ik een keer eruit gehaald en daarna verzuimd om alles goed aan
te draaien...Stap 1: kijk na of bij accupolen alles goed vastzit;
Stap 1: kijk na of bij accupolen alles goed vastzit;
Stap 2: kijk met een lopende motor of de het toerental varieert als je de twee-aderige kabel naar de injector beweegt;
Stap 3: kijk eens of de bougiedop niet erg los op de bougie rust.
Als de C1 eenmaal rolt, dan grijpen gordelsensoren en standaardsensor niet meer in. De kans dat het daar in schuilt is daarom ook klein.
Succes met zoeken. Als je aangeeft waar je woont, kan ik kijken of ik binnenkort in de buurt kom om eventueel even mee te zoeken. Je probleemspecificatie is overigens voor mij geen bekend probleem.
Mijn naam is Eric en ik heb mij net geregistreerd als lid. Ik ben al jaren in het bezit van een BMW C1 en andere motoren en heb mij nooit afgevraagd of er een forum voor was.
Ik zal gelijk met de deur in huis vallen, mijn C1 heeft een probleempje.
Als ik er mee rij en ik ga door een kuiltje in de weg, wordt het toerental begrensd naar iets hoger dan stationeer. Hetzelfde als op de standaard of zonder gordels gebeurd. Als ik de motor terug laat lopen naar 20 km/h, dan pak deze weer gewoon z'n toeren op.
Ik heb de schakelaar van de standaard al los gehad, maar deze vertoond geen storing. De schakeling in de gordels lijkt mij niet waarschijnlijk.
Ik heb eerder het vermoeden dat het in de motion sensor van het alarm zit, maar dan zou het toch niet actief zijn onder het rijden.
Het meest eenvoudige is om aan de motor waar de toeren begrensd worden dit los te halen.
Wie o wie weet hier meer van? Vaak is het gemakkelijk te verhelpen zodra je weet wat het is.
Ik zal toch niet de enige zijn die dit mankement heeft.
Graag goede raad om mij te helpen.
Alvast bedankt voor het lezen en met groet, Eric
Ist das eine Erleichterung.
Mit dem alten hab ich wirklich fast nichts mehr ab 10 m Entfernug gesehen, die Begrenzungen bei Gegenverkehr auch nicht mehr gut genug.
Vielleicht nicht nur durch die "Erblindung" sondern auch wegen der Feuchtigkeit im Scheinwerfer.
Aufgrund der Jahreszeit bin ich nun heilfroh wieder mit Licht fahren zu können.
Nach betreutem Fahren kommt betreutes Hören.
Nixfür ungut und herzlich willkommen hier!
Wir sind diesmal auch wieder dabei. Haben extra Urlaub genommen damit nichts dazwischen kommt. Wenn alles klappt kommen meine Mädels auch mit. Ist genug Platz?
Gruß Heiko
Wenn Du uns kennnenlernen moechtest:
http://bmwc1nordexpress.jimdo.com
Das ist die Homepage fuer unser Jahrestreffen 2016. Melde Dich
an und komme vorbei. Auch wir moechten Dich kennenlernen.
Bis bald.
Pandatom:
Die Message hast Du aber schon verstanden?
Szambo:
Ich selbst kann mit dem "Sänger" nix anfangen...
Ich selbst kann mit dem "Sänger" nix anfangen...
Die Message hast Du aber schon verstanden?
Sorry anscheinend nicht,aber ist das so schlimm bei mir altem Mann?
Szambo...
Bin normal da,
wie fast jedes Jahr !!! In Gildehaus könntest du so viele C1en sehen -
wie sonst nur auf den C1-Treffen.
Vermutlich allerdings NICHT 'so' in Reihe und Glied ... - oder?
FALL NICHT UM
Wilfried
Wenn ich im Emsland eine C1 sehen würde, was zugegebener Maßen sehr selten vorkommt, würde ich heftig grüßen....
Vor 2 Wochen war ich in Bad Bentheim und habe, "Vorort" von Gildehaus, immer wieder nach einer C1 Ausschau gehalten, leider ohne Erfolg.
In Wuppertal habe ich letzte Woche Samstag wieder eine rote gesehen.
da kommt wieder Freude
auf....Szambo:
Ich selbst kann mit dem "Sänger" nix anfangen...
Ich selbst kann mit dem "Sänger" nix anfangen...
Die Message hast Du aber schon verstanden?
tja....früher war hier alles lebendiger. Viele haben sich leider zurück gezogen. Die Gründe dafür sind vielfältig.
Glücklicherweise sind unsere Treffen noch ungebremst beliebt und ich hoffe, dass uns das noch viele Jahre erhalten bleibt.
Ein Blick in das "C1biker..ad_hoc.. onTour" lohnt immer
Das hat sich in den letzten Jahren geändert.
Zum Einen liegt es daran, daß das Lager sich gespalten hat(Unstimmigkeiten und gegenseitige Vorwürfe) und zum Zweiten liegt es daran, die meisten Themen immer wieder neu angesprochen, weil immer wieder Neue ins Forum kamen mit immer den selben Fragen und viele es einfach leid wurden, darauf zu antworten oder die gleichen Themen durchzukauen.
Durch die Suchfunktion(kann zugegeben lästig oder mühsam und damit zeitaufwändig sein)wollen viele sich nicht durchkauen.
Einigen fehlt dann die Geduld, auf immer die gleichen Fragen zu reagieren und sie sind dann genervt und folglich werden sie seltener präsent.
Andere sind genervt wegen etwaiger Angiftungen hier im Forum und schauen deswegen auch kaum noch rein.
Auch werden leider das eine oder andere mal Zwistigkeiten zwischen einzelnen Mitgliedern hier in der großen Runde ausgetragen und das stört viele.
Ich persönlich finde es schade, daß es sich so entwickelt hat und mir fehlt mittlerweile auch etwas die Leidenschaft, hier zu Lesen oder Posten.
Aber ich versuche immer, mich aus Streitigkeiten rauszuhalten oder beruhigend einzuwirken um des Friedens willen.
Man sollte solche Dinge nicht hochkochen lassen und schon gar keine Partei ergreifen.
Schließlich geht es hier ja um unser aller Leidenschaft und da ist Toleranz gegenüber unterschiedlicher Meinungen und Vorstellungen gefragt.
Bei soooo vielen Gleichgesinnten können nicht alle gleicher Meinung sein und jede/r sollte die des anderen akzeptieren.
Dadurch, daß weniger Leute reinschauen oder schreiben, ist natürlich das Interesse, hier regelmäßig anwesend zu sein, geringer geworden.
Auch an den Stammtischen ist der Trend erkennbar.
Es gibt aber nach wie vor das große Jahrestreffen oder lokale gemeinsame Ausfahrten, an deren Teilnahme das Interesse kaum nachgelassen hat.
Übrigens:
Es kam schon vor, daß witzig gemeinte Beiträge falsch verstanden worden sind und zu Streitigkeiten geführt haben.
Auch sowas führt zu Zurückhaltungen beim Verfassen von Beiträgen.
Gruß aus Burscheid
Sorry,aber mir fehlt hier im Board der mögliche lockere Ton und entspannte Themen zu unserem SuperSchätzchen.
Wenn ich falsch liege bitte ich um Berichtigung. Gerade in solchen Foren bin ich an einem lockeren Austausch und auch ruhig smiliger Beiträge interessiert,geht's doch um unser eigentliches Anliegen...Die C1...und unsere Erfahrungen oder auch BadDays..
Cu Szambo,the Newbee...
Szambo,der AltHippie..WOODSTOCK !
Georg, der Weihnachtsmann
lt. BMW - Bochum lieferbar
Grüße aus BO
oder noch genauer, BMW-Stromlaufpläne C1 von 2000 mit der Bestell-Nr. 01 99. 0 015 916
Grüsse nach DE, vom "freundlichen" Kurt
Mijn terughoudendheid in de Pulley's zit 'm niet in gebrekkige functionaliteit, maar wel in de bestendigheid van die functionaliteit. Je vindt een klein overzicht alhier:
Gebruikerservaringen
Maar ik heb ook buiten het forum om duidelijke terugkoppeling gekregen dat de Pulleys gewoon niet bij iedereen en ook niet bij elke 200 hun werk goed doen. Bij de 125 komen de klachten nog vaker naar voren en vrijwel altijd niet meteen vanaf het begin af aan. Dat wil niet zeggen dat jij die problemen gaat krijgen, maar het wil wel zeggen dat ik ze bij geen enkele C1 inbouw omdat ik anders de kans loop terug te moeten naar mijn klant.
Op het motorforum.nl heb ik ook eens over geschreven:
Wel een beetje scrollen...
Succes met je experimenten, ik volg ze graag!
Groeten,
Bob
Ich wusste es doch; unser Forums Admin Joachim hat das schon eingescannt.
Ich habe den Stromlaufplan im Ordner und mit meinem Scanner wäre das viel Arbeit.
Damit kann man alle Fragen beantworten und hat für die Fehlersuche alle Informationen.
Heb nog even overleg gehad met Guido van C1 Teile Shop.
Hij geeft aan dat dit - na veel testwerk dat ze met maten / gewichten hebben gedaan - de beste dr. Pulley sliders zijn voor de 200.
Hij gaf eveneens als advies om de koppelingsveertjes te vervangen voor sterkere. Specifiek de gele van Malossi bij rijder <100kg en de rode >100kg.
Ik ben overigens zeer tevreden over hoe de dr. Pulley's koppel omzetten in acceleratie.
Dat antwoord moet ik je bij gebrek aan ervaring met de Pulley-blokjes schuldig blijven. De vorm en werking zijn volledig anders dan normale rollen. In theorie (en bij veel motorscooters in de praktijk) duwt een dr. pulley blokje de variator sowieso verder naar binnen toe waardoor soms een hogere topsnelheid wordt behaald. Bij een ordinair rollensetje maakt 20 x 17 of 21 x 17 in mijn beleving niet zo gek veel uit.
Naar analogie van een wielrenfiets met derailleur heb je achteraan een groter tandwiel gemonteerd door een andere overbrenging te monteren. Dat wil dus ook zeggen dat je blokje bij een lagere snelheid waarschijnlijk harder moet trappen. Het zou mij niet verbazen dat wanneer je (een deel van) het tragere 'wegspurt-effect' zou kunnen opheffen met een later aangrijpende koppeling. M.a.w. strakkere veertjes achteraan op de koppeling monteren waardoor deze pas bij een hoger toerental aangrijpt. Er is dan misschien meer koppel beschikbaar.
De relatie tussen koppel en toerental wordt aardig verduidelijkt in bijgaande diagrammen:
Engine graphics 125 en 200
De herkomst van de grafieken is niet helder, maar ik heb zelf eens een 200 op een testbank gehad en die presteerde vergelijkbaar. Je kunt ervan uitgaan dat de dr. Pulleys in beide gevallen niet gemonteerd waren omdat deze toentertijd nog niet op de markt waren.
Groeten,
Bob
...... wer sie ausdrucken will braucht wahrscheinlich einen Schaltplan oder DIN A0 Drucker.
http://c1biker.dyndns.org/c1bikerforum/Plan_Motronic_mit_Ausgaengen.jpg
http://c1biker.dyndns.org/c1bikerforum/Plan_Motronic_mit_Eingaengen.jpg
Ich suchte mal danach. Im englischsprachigen C1 Forum kann man die:
WiringSchematics.doc
http://c1forum.co.uk/Downloads/WiringSchematics.doc
herunterladen.
Nicht ganz toll lesbar aber mal durchschauen ob ich damit klarkomme.
Wer hat für heifisch eine passende Link parat???
Den Stromlaufplan konnte man mal im Forum runterladen.
Irgend ein User im Forum hat diesen einmal eingescant.
tortem:
Ich würde aber gerne die neue 12V Zuleitung zum Blinkgeber wieder über den Schlüsselschalter führen damit wenn die BMW aus ist auch keine Spannung mehr zum Blinkgeber fließt.
Ich würde aber gerne die neue 12V Zuleitung zum Blinkgeber wieder über den Schlüsselschalter führen damit wenn die BMW aus ist auch keine Spannung mehr zum Blinkgeber fließt.
Die Zuleitung zur Steckdose wird auch geschaltet.
De dr. Pulley rollers die ik heb ontvangen zijn 21x17 (10gr.) terwijl er 20x17 (10gr) in zou moeten. Zou die 1 mm verschil al genoeg uitmaken dat de snaar hoger op de pulley ligt en slechte acceleratie geeft (het voelt namelijk ook als een auto die in z'n 2e versnelling wegrijdt)?
ich fahre so wie es das Wetter zulässt. Im Sommer mit kurzen Hosen und Badelatschen .....zur Arbeit mit Jeans und Jacke und jetzt im Winter immer noch mit Turnschuhe,Jeans und einer Dickeren Jacke und Winterhandschuhe vom Motorrad und ein
Stirnband damit ich keine kalten Ohren bekomme oder eins noch abfällt.
Es sei den ich fahre auf ein BMW C1 Treffen oder eine Tour, dann
habe auch eine Motorrad Sommerjacke, Hose und Motorradstiefeln an. So wie die fahrt nach Toulouse wo es so kalt war (im Juni) auf der hinfahrt und ich mich sooo geändert habe,
das ich nicht mit meinen normalen Motorrad Klamotten dorthin gefahren bin.
So schönen Sonntag euch allen
Gruß syberman
Es soll sogar Leute geben, die auf der C1 "Kniepads" (Knieschleifer) tragen.
Wegen der rasanten Fahrweise, nicht wegen dem Rheuma, lach.
Zum Thema Helm:
Ein Jethelm schützt eigentlich nur vor Vogelkacke, also eher mäßig bei einem Sturz(selbst schon die Erfahrung mit dem Motorrad gemacht).
Passt aber optisch oft besser zu bestimmten Fahrzeugen und wirkt bei warmen Temperaturen angenehmer als ein Integralhelm.
Im Übrigen bin ich auch der Meinung , daß ein Helm auf der C1 eher dem Sicherheitsgefühl dienlich ist, als der Sicherheit als solches.
Ich denke, nur wenn die C1 samt Fahrer unkontrolliert durch die Luft geschleudert wird(wodurch auch immer),besteht die Gefahr, daß der Kopf irgendwo anschlägt.
Beim normalen Unfall/Umfaller wird der Kopf den Boden nicht berühren. Dafür sind ja bei der Entwicklung nachträglich die Bumper hinzu gekommen, weil man festgestellt hatte, daß "ohne" der Kopf Kontakt mit dem Boden bekommen könnte.
Die Bumper werden dabei zwar beschädigt/abgerissen, aber beim Erstschlag schützen sie den Kopf.
Gruß aus Burscheid
Solange du nur tagsüber unterwegs bist, kannst du ja auf vernünftiges licht gut verzichten.
Aber nachts war mir das neuwertige Originallicht schon zu schwach. Da möchte ich nicht gerne mit nem Teelicht unterwegs sein.
Ich würde dir raten, auch ohne Warten auf das "Meckern" des "Saboteursbüros" aktiv zu werden und die Aktion "besseres Licht" anzugehen.
Dient schließlich deinem Wohlbefinden und schont die Nerven.
Gruß aus Burscheid
Da die beiden Stecker baugleich sind, ist es hilfreich, daß die einzelnen Adern unterschiedliche Farben haben und bei einer Demontage des Motors die Stecker auf Grund der Farben zuzuordnen sind. Wenn du jetzt Stecker aus dem Zubehörmarkt an beiden Stellen verwendest, solltest du die Stecker kennzeichnen/beschriften, da ja über die Farben keine Zuordnung mehr möglich ist.
Gruß aus Burscheid
das kenne ich. Die Lösung gibt's bei VW für weniger als 7,00 Euro.
Stecker Gehäuse Nr. 037906240, Kabel Nr. 000906240. Vom Kabel benötigst Du nur eins, das wird getrennt, dann hast Du zwei.
Zuletzt gekauft im September. 2012, jetzt muss ich aus aktuellem Anlass jedoch den Stecker am Lufttemperatursensor ersetzen, dann werde ich sehen, ob der Preis noch stimmt. Dieser Stecker ist baugleich.
Bei mir ist wohl ein Kabelbruch seitens der 12V Spannungsführung für die Blinker aufgetreten.
Jetzt überbrückte ich es ersteinmal direkt zur Batterie mit eigenem Kabel Batterieplus zu Blinkgeberplus inkl. Sicherung.
Da es Dauerplus wäre (da ja nicht hinter dem Schlüsselschalter) habe ich einen Schalter mit ins Kabel gebaut, damit das Relais etc. nicht ständig (wenn auch wenig) Spannung zieht.
Ich würde aber gerne die neue 12V Zuleitung zum Blinkgeber wieder über den Schlüsselschalter führen damit wenn die BMW aus ist auch keine Spannung mehr zum Blinkgeber fließt.
Ich weiß aber nicht wie die Verkabelung zum und vom Schlüsselschalter läuft. Daher meine Frage ob schon vor oder erst nachdem Schlüsselschalter mit Sicherungen gearbeitet wird.
ein Loch im Kolben haben die meisten von uns, manche wissen wissen es auch und haben trotzdem ihren Spaß.
schön, dass hier mal wieder einer aus meiner Gegend aufkreuzt. Frankfurt, Oberursel usw. gehören auch zu meinem Einzugsgebiet. Vor kurzem habe ich an der Gedenkfahrt für verunglückte Biker in F teilgenommen. Das ist immer wieder ein besonderes Erlebnis. Wenn Du mal Unterstützung brauchst oder mal auf eine Fährt durch Spessart, Odenwald oder Taunus Lust hast, sag' Bescheid. Hier im Forum wissen es nur einige: Ich habe seit einigen Monaten eine R65, die mir auch viel Spaß macht, und mit der ich auch in der Gegend herumfahre.
ich verstehe noch nicht so richtig, worum es Dir eigentlich geht. hast Du Unterbrechungen bei den Blinkerleitungen? Die Zuordnung der Sicherungen kannst Du in deiner Betriebsanleitung nachlesen. Eine vorhandene Leitung mit einer stärkeren Sicherung zu versehen ist ein NoGo. Die Sicherung soll die Leitung vor Überlastung schützen, eine stärkere Sicherung ermöglicht einen höheren Strom, der zum Kabelbrand führen kann. Also Vorsicht. Im übrigens ändert sich die Belastung der Leitung nicht, Du hast na nach wie vor nur die Blinker dran.
willkommen bei uns Außenseitern.
Hier hat jeder hat seine Meinung, auch ich. Die Sache mit den Schuhen hat etwas. Mein C1 ist mir beim Rangieren umgekippt und auf dem Fuß liegen geblieben. Zu Glück war nichts gebrochen, es tat aber saumäßig weh, mit Krankschreibung und tagelangem herumhumpeln. Wir haben in Gildehaus leider einmal live miterleben müssen, wie Opa sich aus dem Stand hingelegt, und den Fuß gebrochen hat. Beim Thema Helm habe ich auch merhrmals eigene Erfahrungen gemacht und Teile deshalb die Ansicht von Andreas nicht. Ich fahre grundsätzlich ohne Helm, aus Überzeugung, weil ich der Meinung bin, dass bei einem frontalen Aufprall der Helm als zusätzliche Masse am Kopf die Halswirbel extrem belastet und deshalb zu schwersten Verletzungen führen kann. Bei mehreren Stürzen habe ich niemals mit dem Kopf oder Oberkörper die Straße berührt. Dies soll nur meine Meinung wiedergeben, deshalb möchte ich bei einem so heiklen Thema lieber keine Empfehlungen aussprechen. Ansonsten steige ich in den Klamotten auf, die ich gerade an habe. Handschuhe sind ein Muss, denn beim Sturz wirst Du möglicherweise mit der Hand die Straße berühren.
Warum versteht Du das mit dem Gummi nicht?
Habe mich nun für meine Springerstiefel aus Y-Zeiten,meine lange Lederhose und Lederjacke, Lederhandschuhe so wie einen leichten Jethelm(neu von Tante Louise für nen Fuffy) entschieden. Denke bin so nicht Overdressed und fühle mich damit sicher.
Gruß vom Szambo
Laufen die Leitungen hinter dem Schlüsselschalter (bei Aus auch keine Spannung) alle vorher über eine Sicherung?
Und wenn, müßte ich wenn ich meine Blinker über eine der noch funktionsfähigen Leitungen laufen ließe am besten eine stärkere Sicherung hinten einsetzen?
Über welche Sicherung (Rücklicht, Bremsen, ...) liefen denn eigentlich die Blinker?
Würde anstatt einer C1 dann vielleicht meine Freundin mitbringen, falls es zeitlich passt
Den JCW-Roadster muss ich leider im Winterschlaf lassen, bis ende Februar
LG
Wie bei Klosleeper auch einen Riss im Gehäuse.
Abkleben half gar nicht.
Da der Scheinwerfer auch schon blind ist bestellte ich bei Guido einen neuen
Allein schon, weil mir durch die Feuchtigkeit ständig die Birnen durchbrennen/brannten.
Es ist völlig normal, das der Scheinwerfereinsatz mit der Zeit blind (schwarz) wird oder gar undicht, die enorme Hitze durch das H4 Licht, das wir ja zwingend auch bei Tag benützen, dem ist der Kunststoff überfordert, vor 13 Jahren war das ja noch keine Pflicht. Abhilfe wären die H4-Led Einsätze, die bei den alten Harleys eingebaut werden, ein super Abblendlicht, gut einstellbar, wird nicht mehr heiss und braucht fast keinen Strom, Fernlicht braucht man gar nicht mehr, habe hier in CH schon 6 C1-sen umgebaut, aaber, leider keine Typengenehmigung,
auf gut Deutsch illegal, man kann nicht alles haben im Leben...
Den Typ habe ich übrigens von Bob gekriegt, siehe suchen..
Lieber Gruss vom "freundlichen" Kurt
melde mich quasi zurück. Ich war das letzte Mal vor über 10 Jahren hier im Forum und meine damalige Anmeldung wurde nicht mehr akzeptiert. Ist ok, da lange her, also neuen User verpasst bekommen mit PLZ und Karteneintrag (Eschborn bei Frankfurt) und allem Drum und Dran. Ich habe meinen C1 vor 12 Jahren beim Freundlichen in der Hanauer im sog. Abverkauf neu erstanden, und ich bin insofern, schon von Anfang an, gegen den Strich gebürstet als ich meine, dass es nur einen weiblichen Roller gibt: die Vespa. Ich habe eine mittelmeerblaue rängdängdäng zweitaktende, kickstartende und handgeschaltete. Genderdiskussionen sind also zwecklos ;-) Mein C1 ist ein 125er Familys Friend in grün (oder gelb?), auf jeden Fall "Kalahari". Das gute Stück hat nun stattliche 18 Tkm auf der Uhr, wird regelmäßig und tadellos in der freien Werkstatt meines Vertrauens gewartet (wie meine BMW LT auch) und läuft astrein. Er hat jetzt ungefähr den 5. Bremslicht-/Starterschalter links, diverse Batterien, den 2. Riemen und was dazu gehört, aber immer noch das erste Radlager vorne. Die TÜV-Leute am Rebstock in Frankfurt freuen sich jedes Mal, wenn sie uns sehen; es ergeben sich dann immer ausführliche Gespräche. Ich war 2003/2004 ein paar Mal mit der netten Frankfurter Truppe hier im erweiterten Raum unterwegs und 2004 auch zum Großen Treffen in der Schweiz. Am Wochenende fiel mir die Swiss-CD mal wieder seit laaangem in die Hände und da ist mir das Forum eingefallen. Also bin ich gekommen, um ein bisschen zu stöbern und habe zu meiner großen Freude gesehen, dass die Community "lebt".
Wir sehen uns hier.
Grüße aus Eschborn.
Stephan
Groeten,
Bob
Nach näherer Untersuchung habe ich bemerkt, daß das Kunststoffgehäuse einen Riss auf der Rückseite bekommen hatte.
Habe den Scheinwerfer dann gegen einen anderen getauscht.
Eine Reparatur hätte nicht gelohnt, da das Gehäuse von innen eh schon ziemlich blind war.
Wenn alle Stricke reissen, dann umbauen auf Fremdscheinwerfer.
Gruß aus Burscheid
Du hast mich überzeugt, ich wede den Sensor nicht abziehen, meinem Motor zu Liebe. Weil die Steuerung dann von einer Außentemperratur von -30°C ausgeht, hätte ich nicht erwartet, dass bei gestörtem Sensor der Verbrauch merklich geringer ist. Ich hätte ein fetteres Gemisch und dadurch mehr Verbrauch erwartet. Es nützt aber nichts, darüber lange zu diskutieren, die Entwickler werden sich (hoffentlich) schon etwas dabei gedacht haben. Ich denke gerade an meinen Tacho, der kurz vor 100.000 steht, da erwartet mich im Frühjahr der Blackout, dank eines genialen Entwicklers.
auf Euch DREI.
http://bmwc1nordexpress.jimdo.com
dann werd ich auch wieder teilnehmen und flugs ein DZ buchen.
Ick freu mir
Gruß Peter&Sabine
vielleicht hilft dir das ein wenig weiter
Oder noch mal selber suchen, mehr hab ich auf die Schnelle nicht gefunden zu deinem Thema.
Gruß syberman
ich war zwar nicht dabei, aber deine Filme sind immer gut und sehenswert.
Also: ich auch eine!
Ich melde mich aber noch (später) verbindlich.
Der Neue ( die Neue?) C1 stand bei m regnerischen Herbstwetter draußen. Heute morgen fiel mir auf das der Scheinwerfer Innen beschlagen ist. Ist das ein bekanntes Problem? Zwischen Scheibe und vorderer Verkleidung ist eine Schaumstoffabdichtung .Frage wer hilft mir als Old- Newbee weiter? Danke und herbstliche Grüße aus Leipzig vom
Szambo...
Das Restrisiko hat immer der Fahrzeughalter. Fährt man mit einem falsch eingestellten Motor oder mit nicht erkannten Defekten herum, wird das irgendwann (kann auch länger dauern)Auswirkungen haben.
In dem Fall wird dann untersucht oder hinterfragt, warum der Defekt auftreten konnte.
Dann findet man warscheinlich die Ursache und sagt: "Es ist wegen z.B. einem defekten Sensor passiert. Hätte man das früher erkannt, wäre der Defekt wohl nicht passiert."
Daher ist eine regelmäßige Wartung keine so schlechte Sache.
Aber wissentlich so weiter zu fahren, ist schon eine Variante, die einem schnell zum Verhängnis werden kann.
Wie sagt man immer?
"Kleine Ursache-große Wirkung."
Gruß aus Burscheid
Auch ich habe bei meinen vielen zu wartenden C1-sen grosse Unterschiede bei der Kabelqualität und der Kabel-Ummantelung festgestellt, am schlimmsten fallen die 125er mit Baujahr 2000 auf, da zerfleddert die Isolation förmlich. Was machen? da, wo man gut dazu kommt neu Isolieren mit gutem Material wie von Joachim schon geschrieben, bei den Steckern an den Bauteilen gibt es Reparatur-Ersatz Stecker mit grosszügig Kabeln dran.
Ein neuer Kabelbaum (Euro 850.-)einbauen ist eine sauarbeit, der ganze Roller muss ausgekleidet werden. Was auch noch nützt ist die ganzen Kabelstränge mit farblosem Silikon einsprühen, ersetzt etwas den verflüchtigten Kabelweichmacher, in all den Jahren schreitet die Alterung voran, leider ja auch bei uns...
Grüsse in die EU vom "freundlichen" Kurt
Holland Hepp, Kölle Alaaf, Mainz bleibt Mainz, wie es singt und lacht, Helau.
dass der Sensor nicht funktionierte, habe ich nur zufällig festgestellt. Man fährt also mit einem defekten Sensor unwissend u.U. tausende Kilometer durch das Land und ruiniert sich den Motor? Wie kann man das verhindern? Glaubst Du, dass dieses Problem während einer Inspektion beim Freundlichen erkannt werden würde? Eigentlich müsste ja der Fehlerspeicher ausgelesen werden, hoffentlich machen die das. Wir Selberschrauber, die kein Diagnosegerät haben, leben da wohl mit einem großen Risiko, oder?
Das Steuergerät regelt auf Grund vieler Informationen (so auch die von dem Lufttemperaturfühler) die benötigte einzuspritzende Benzinmenge.
Kommt da jetzt eine falsche Info(z.B. wegen eines defekten oder nicht funktionierenden Sensors),kann die Spritmenge(wie in deinem Fall) falsch dosiert sein und der Motor läuft praktisch für die optimale Funktion (muß man nicht unbedingt merken)zu mager oder im anderen Fall zu fett.
Das kann zu Schäden am Motor führen.
Gruß aus Burscheid
Die Erkenntnis, daß der Kabelbaum der C1 eher minderwertig bzw.unterdimensioniert ist, habe ich schon lange.
Wenn man sich die einzelnen Adern mal genauer anschaut, wird man sehen, daß die meisten sehr dünn sind und der Kupferdraht scheinbar vom Billigsten ist, was zu kriegen ist. Die Kabel brechen sehr schnell und werden mittlerweile so marode sein, daß Bewegungen oder Biegungen schnell zum Bruch führen.
Wie du schon erwähnt hast, macht ein Tausch gegen einen gebrauchten kabelbaum wenig Sinn, da dieser ebenfalls das Alter erreicht hat. Wie das mit einem Neune aussieht, ist auch fraglich. Möglicherweise liegen diese ja auch schon über 10 Jahre im Regal.
Man kann also eigentlich nur so vorgehen, daß man bei Kabelbruch dieses betroffene Kabel großräumig durch ein neues Stück Kabel ersetzt. So werden zumindest die markanten Stellen mit der Zeit alle durch neue Teilstücke ersetzt.
Für unterwegs ist es ratsam, geeignetes Kabelmaterial plus Klemmen und Isolierband mitzuführen.
Auch ist darauf zu achten, daß das Verlegen der Kabel möglichst vibrationsfrei und frei von Knick und Scheuerstellen verlegt ist.
Verhindert zwar nicht unbedingt einen möglichen Defekt, aber reduziert das Risiko.
Gruß aus Burscheid
Vorig jaar augustus heb ik mijn C1 200 (2002) gekocht met 'maarliefst' 6.500 km op de teller. Inmiddels - 15 maanden later - staat er 23.500 km op de teller.
In de zomermaanden rij ik ca. 1.500km per maand en in de winter ca. 1.000 per maand. Dat doe ik voornamelijk op de snelweg (vanuit Den Haag naar, Rotterdam, Amsterdam, Utrecht). Juist op de snelweg vind ik de C1 niet op z'n best klinken/lopen en dat komt voornamelijk omdat hij bij snelwegsnelheden veel toeren draait. Ik heb daar met de volgende - rigoureuze - modificaties iets aan gedaan:
Polini 18-43 eindoverbrenging geplaatst:
WOOOW wat een verschil. Nu draai je bij 90 km/u het gashendel net zover open als normaal bij 60 km/u. De topsnelheid was voor de wind altijd 125 km/u op de teller en dan ging hij in de toerenbegrenzer. Hij gaat nu voor de wind over de 130 km/u op de teller.
Plaatsen was relatief simpel (moeilijkheid 6 op een schaal van 10). Duurde ca. 2 uur en een ritje naar de motorzaak om het tandwiel op de as te persen.
Besteld via Italiaanse Ebay en te vinden onder "APRILIA LEONARDO 125/150 Z 18-43". Kosten ca. EUR 100,- incl. verzending.
Dr. Pulley rollen
Heel positief op snelheden >15 km/u. Motor loopt veel rustiger en accelereert op een zee aan koppel (laag toerental) i.p.v. op een schreeuwende motor. Onder 15 km/u vind ik het toerental zelfs iets te laag (volgende keer koop ik lichtere / ik ga ze lichter maken).
Besteld via C1-TeileShop en kost rond de EUR 30,-.
Ik ben heel erg tevreden. Waar ik voorheen bij 110 km/u veel herrie ervoer (ondanks geluidspakket) en ca. 85% van het gashendel opendraaide, is er nu bij die snelheid ca. 70% 'gas'nodig en is het een zee van rust (alsof je 80-90 km/u rijdt met normale vertanding/rollen).
Mijn doel was: 'rust' en het gevoel creëren dat het C1-blokje wat rustiger draait bij 110 km/u (ofwel: levensduur verlengen). Dat is absoluut gelukt!
ja genau das werde ich tun. Nachdem der Verbrauch mit repariertem Kabel anstieg, müsste er ohne Sensor wieder abnehmen.
Ich werde damit aber noch 1-2 Tankfüllungen abwarten, damit ich besser vergleichen kann.
Vielleicht sollte man den Stecker am
Luftsensor einfach
abziehen um Sprit zu sparen?
abziehen um Sprit zu sparen?
Teste es doch mal .....und berichte.
Gruß Frank
bis vor kurzem habe ich mich über einen auffallend niedrigen Spritverbrauch (2,8-3,2 l/100) gewundert, und war dazu noch überrascht, dass in meiner Steuerung ein Fehler im Zusammenhang mit einem zufällig entdeckten Kabelbruch am Frischluftsensor gespeichert war. Am Fahrverhalten habe ich keine Besonderheiten festellen können, auch nicht beim Starten.
Nachdem der Kabelbruch (der inzwischen vermutlich 10.000ste an meinem C1) beseitigt war, stieg der Verbrauch brav wieder auf 3,6 Liter an und das Verhalten war unverändert. Kann das jemand erklären? Vielleicht sollte man den Stecker am Luftsensor einfach abziehen um Sprit zu sparen?
es ist mittlerweile ziemlich nervig, dass innerhalb weniger Wochen im Kabelbaum unterhalb der Sitzbank ein Draht bricht. Mal der eine, dann ein anderer. Inzwischen habe ich die beiden Leitungen zum Einspritzventil sicherlich schon 5 mal geflickt. Die Isolierung eines Drahtes zum Lufttemperatursensor ist jetzt auch schon sichtbar ca. 4 mm vor dem Stecker durch, der Draht ist noch ok, aber wie lange noch? Vor 2 Monaten wurde mit Hilfe eines Diagnosegerätes festgestellt, dass dieser Sensor eine Unterbrechnung hat, also auch wieder Drahtbruch im Kabelbaum. Vor etwa 2 Jahren war der Leerlaufsteller dran. Welche Erfahrungen habt ihr mit dem Kabelbaum und wie helft ihr euch? Das Ganze auszutauschen ist wohl sehr aufwendig und wahrscheinlich nicht ganz billig. Man bräuchte ja einen neuen Kabelbaum, denn ein gebrauchter ist ja auch schon gealtert und nicht mehr zuverlässig. Vor längeren Fahrten habe ich inzwischen ein mulmiges Gefühl.
BMW C1 125, BJ 07/2001, gekauft 2009 mit 9100km
9800 km Öldruckschalter getauscht selbst. ^^13,20 EUR
10100 km Ölfilter, Ölwechsel, selbst. ^^19,90 EUR
10200 km StänderÜberlastschutz get.selbst. ^^19,50 EUR
14900 km Inspektion mit Ventil einstellen Luftfilter,Bremsbelag vorne tauschen Kleinmaterial, Öl selbst ^^48,50 EUR
Bei 20000 Km Steuerkette getauscht
Nur her damit!
Gehe jetzt in meinen Bau---Winterschlaf.
LG Gunnar
Federbein/ Stoßdämper hi li total verölt .
- Ich habe den Blinkgeber (Relais) zu Hause mal an einer provisorischen Verkabelung mit Birne(n) getestet und er funktionierte.
(Alternativ natürlich in anderer C1 testen)
- Dann habe ich meinen Blinkgeber per Kabelschuhen (männlich auf C1 Seite und weiblich auf Relaisseite) mit längeren Kabeln ausgestattet wieder an die Buchsen im Sicherungskasten angeschlossen und ersteinmal Masse (vom Relais Anschluß 31) auf andere Stelle gelegt.
Keine Wirkung.
Dann habe ich testweise andere Blinker zwischen Relaisanschluß 49a und Masse angeschlossen.
Keine Wirkung.
Da war ich etwas baff, weil 12V + kamen ja an Anschluß 49 vom Blinkgeber an?!
So legte ich testweise die 12V + Zuleitung vom Blinkgeber direkt auf 12V der Batterie und es funktionierte.
Fehler (halbwegs) lokalisiert. Die 12V Speisespannung für den Blinkgeber war/ist in irgendeiner Weise inkorrekt (Kabelbruch?).
Habe es nun provisorisch an + gelegt und kann somit wieder fahren. Muß noch sehen dass ich es hinter der abschaltbaren 12V Stelle hinter dem Zündschloß verlege und eine Sicherung zwischenschalte.
Edit:
Geholfen haben mir besonders folgende zwei Webseiten die die Blinkerschaltung und die Anschlüsse aufzeigen!
http://www.kassels-bauern.de/blinker.html
http://www.fahrzeug-elektrik.de/Eic.htm
Edit numero zwo:
Da vor einiger Zeit auch mit der 12V Speisespannung meiner Armatur (Geschwindigkeit, Tageskilometerzähler und Uhr) finito war und überbrückt werden mußte (wie bei einigen anderen auch) wird wohl ein ähnlich gelagerter Verschleiß am Kabelbaum anzunehmen sein?!
Mal sehen ob ich der einzige mit dem Blinker + Problem bin/bleibe :-)
Gruß Detlef
Ich wünsche Dir jedenfalls Gute Fahrt und bin gespannt wann ich Dich mit Deinem Monster-Trike vorfahren sehe beim nächsten Jahrestreff
Inzwischen steht der Ersatz für den C1 in der Garage: ein weißer Can Am Spyder RT
Aber ich denke jetzt schon ab und zu, dass ich mit dem Kymco Roller lieber nicht bei Regen fahre, weil der ja kein Dach hat.Ob ich mir vielleicht doch wieder einen C1 kaufe???
Mein Bekannter hat "meinen" Ex-C1 inzwischen schon weiterverkauft. Gehört jetzt einem Rollerfan in Koblenz und darf nun wieder die schöne Mosel sehen.
Gruß Hilli
der letzte C1 Stammtisch Rhein/Ruhr in 2015 findet, wie jedes Jahr, im
Centro Oberhausen
am Mi, 02.12.2015 statt.
Ab 18:30 Uhr sind im
Brauhaus Zeche Jacobi
Tische unter
"C1-Stammtisch" reserviert.
Der Weihnachtsmarkt im Centro ist bestimmt auch wieder einen Besuch wert.
Bis dann also.
Wilfried_BO:
Höre am liebsten meinen "Leo Vince 4 Road Scoot" im 200-er Sound
... BMWC1Sepp sei Dank !!!
Wilfried
... besondere Freude kommt auf, wenn ich 'dabei' eine 125er überholen darf ...
Höre am liebsten meinen "Leo Vince 4 Road Scoot" im 200-er Sound
... BMWC1Sepp sei Dank !!!
Wilfried
... besondere Freude kommt auf, wenn ich 'dabei' eine 125er überholen darf ...
Für den C1 gibt es einen LeoVince
??? Wo bitte ?? Kann
man damit auch so gut mit dem C1 driften ?? https://www.youtube.com/watch?v=wO_tcRkYo_U
Wohlgemerkt: der Kerl rutscht mit Vorder- und Hinterrad über den Asphalt !!
Ich habe meinen Zug
schon gebucht, ich werde auch kommen.Freue mich schon sehr auf den Stammtisch im Centro.
Bis bald.
http://bmwc1nordexpress.jimdo.com
Im Normalfall will der Prüfer noch kurz ne Runde übern Platz drehen (vorher Einweisung für die Hebelmechanik) und die Abgassonde ins Popöchen stecken, fertig. In der Regel klebt anschließend die Plakette auf dem Blech.
Soll heissen:
Meine Anfahrt zum Tüv ist ca. 2 Meter. Meinen Hänger habe ich z.B. das eine oder andere Mal noch nicht mal aus der Garage geholt. Da kam der Prüfer gleich mal rein ins Trockene.
Trotz alledem finde ich es sinnvoll, wie die derzeitliche Regelung mit der Tüv-Untersuchung ist.
Es sind doch etliche Fahrzeuge auf den Straßen unterwegs, die dort nicht hingehören. Leider auch die eine oder andere C1.
Gruß aus Burscheid
c1man200:
die Obrigkeit liest auch mit.....
die Obrigkeit liest auch mit.....
Schadet m. E. wenig, denn "so" IST die Rechtslage; und falls 'wem' noch nicht bekannt, hilft unser Forum ...
Bei "VW" liest die Obrigkeit zZ alles - leider viel zuuu spät!
Ein kleiner "Denkanstoss", die Obrigkeit liest auch mit.....
Gruss aus CH vom "freundlichen" Kurt
... BMWC1Sepp sei Dank !!!
Wilfried
... besondere Freude kommt auf, wenn ich 'dabei' eine 125er überholen darf ...
Vorsicht, die C1 mit abgelaufener HU muss sorgfältig vor den Augen der Obrigkeit verborgen werden.
Wenn jemand das Nummernschild mit abgelaufener HU sieht, gibt es ein Strafzettel für den Halter.
Es gibt dann eine kurze Frist die C1 bei der HU vorzuführen sonst erfolgt die Zwangsstillegung. Die Kosten dafür zahlt der Halter.
Eine gute Ausrede wenn man bei der Fahrt zum TÜV von der Polizei erwischt wird.
Man ist auf dem Weg zum TÜV wegen HU und hat das Kraftrad eben erst aus dem Ausland nach Deutschland gebracht.
Kraftfahrzeuge die in D zugelassen sind unterliegen im Ausland nicht der HU-Pflicht. Erst wenn man diese nach D bringt muss man unverzüglich die HU nachholen.
20% von 60€ sind 12€ mehr bei der naechsten HU.
Ich brauche die 2. C1 nicht unbedingt. Ist eine EXE mit ca. 3000km. Habe ich eingemottet und fahre damit nur zum TÜV, damit ich dort das Geld abgeben darf.
Also wenn 20% die Obergrenze ist, dann waere das auch noch ok fuer mich.
Gruss,
Alfred
http://me.m120.de/MyMusic.m3u
und NUR in dem V8 mit den Sidepipes höre ich lieber den Sound aus dem Pott statt aus den Boxen.
Georg, der Weihnachtsmann
Auf keinen Fall den "plärrenden Sound" der C1.
Dann lieber den Sound meines 70er Charger RT. Das ist Sound.
Jürgen
kommt die Musik (mp3) vom Navi die dann übers Autoradio verstärkt wird.😊
C1 fahren ohne Musik, ist für mich wie Handkäs ohne Musik 😄
LG syberman
Fakt:
Schalter funktioniert, Relais bekommt eine Spannung aber schaltet nicht.
Da die Warnblinkschaltung aber auch nicht funktioniert kann man von einer defekten Sicherung absehen, da die Warnblinkschaltung ja Dauerplus hat und somit anders gespeist wird.
Ich würde also vermuten dass ein Masseproblem der Glühlampen ursächlich sein könnte? Oder würde ohne Lampen dass Relais "klacken"/arbeiten?
Dazu dann meine Frage:
Laufen die Birnen irgendwo gemeinsam/zusammengeführt auf Masse (ist vielleicht ein Kabel durch oder Stecker ab)?
schade, dass Du Dich vom C1 verabschieden mußtest.
Von hier aus Gute Besserung und alles Gute
alfredg:
Moin Moin,
war mit meiner Zweit-C1 beim TÜV.
Seit dem letzten TÜV bin ich damit 23KM gefahren.
Moin Moin,
war mit meiner Zweit-C1 beim TÜV.
Seit dem letzten TÜV bin ich damit 23KM gefahren.
Seit wann zahlt man den TÜV nach gefahrenen KM?
"Kopfschüttel"
Andreas7zw:
Ich fahre die C1 immer mit einem Jethelm.
Ich fahre die C1 immer mit einem Jethelm.
Das passt zu dir.
Neuteil kostet 29,42 Euro inkl. MwSt.
Teile Nr. 6136 2 306 959
49 Eingang - unter Strom wenn Zündung an / Motor an
49A Ausgang - Strom wenn relais schaltet und Blinker leuchtet auf.
Klemmenbelegung http://www.elektron-bbs.de/verkehr/klemmen.htm
Wo ist eigentlich der Elektrikermeister? der weiß doch sonst auch alles und präsentiert ganz stolz zusammen geflickte Kabelbäume.
in Lauenburg/Elbe statt.
Der Treffpunkt ist am 12.12.um 18.00 Uhr an der Treppe gegenueber dem Alten Schifferhaus.
http://bmwc1nordexpress.jimdo.com
war mit meiner Zweit-C1 beim TÜV.
Seit dem letzten TÜV bin ich damit 23KM gefahren.
Dafuer jedesmal 60€ hinlegen ist irgendwie unpassend.
Beim TÜV habe ich gefragt, was auf mich zukommt, wenn ich den nächsten Termin überziehe.
Antwort: plus 8€, egal wie lange spaeter.
Stimmt das wirklich ?
Ich habe da keinen Durchblick mehr...
Gruss,
Alfred
vielen Dank für das Angebot, das auch ich gern annehmen würde.
Vielleicht kann ich ja damit dem einen oder anderen Freiburger C1-Fahrer den Mund wässrig machen, sich unserer losen Gruppe mal anzuschließen.
Viele Grüße, zeheins
Bei einem Unfall besteht trotz der Sicherheitszelle die Möglichkeit dass der Kopf bei unglücklichen Umständen doch gegen ein Hinderniss am Straßenrand stoßen kann.
So groß ist die Sicherheitszelle nicht ausgelegt und die zwei Sicherheitsgurte könne den möglichen Kontakt des Kopfes mit der Fahrbahn auch nicht verhindern.
Leider ist diese Jahr ein C1 Fahrer tödlich verunglückt.
Vermutlich hätte ein Helm die tödlichen Verletzungen verhindert.
!!Ein Grund für den C1 im Gegensatz zum Motorrad ist ja, dass man eben seine normalen Klamotten und Schuhe tragen kann. Einzig Nierengurt (siehe Threat "Rücken"), Mütze und ggf. Handschuhe kommen dazu, verschwinden aber beim Parken im Koffer. Wohlgemerkt, das ist die Meinung eines Kurz- und Stadtstreckenfahrers.
Am liebsten aber natürlich den wunderbar plärrenden Sound der C1-Auspuffanlage,lach.
Ich habe zwar die Möglichkeiten, Musik zu hören während der fahrt, aber eigentlich fahre ich fast immer ohne Musik.
Und wenn dann doch, dann eher alte aufgenommene Sachen, die chillen oder rocken. Z.B. Pink Floyd, Mike Oldfield oder Andreas Vollenweider.
Beruhigt und entspannt beim Fahren, auch im Stau.
Gruß aus Burscheid
Natürlich kann man anziehen, was immer man für sicher oder richtig hält.
Aber es sieht dann doch schon etwas komisch oder übertrieben aus, wenn man trotz der Sicherheitszelle Kombi oder Helm anzieht.
Ich ziehe, wenn etwas kälter, auch schon mal eine Motorradjacke oder Hose an. Aber das war es dann auch schon.
Im nächsten Jahr, wenn wir nach Schottland fahren(Urlaub mit der C1), werde ich wegen der dortigen Vorschrift einen Helm tragen müssen. Da ist dann aber ein Jet-Helm optisch und vorschriftstechnisch völlig ausreichend.
Die gibt es inzwischen auch ohne Schirm und mit ausziehbarer Visierscheibe. Wegen der Hornissen, die an der Frontscheibe schonmal vorbei gucken.
Am sinnvollsten halte ich auf der C1 das Tragen von Stiefeln.
Hatte bei einem Umfaller selbst schonmal den Fuß unter dem Schwelle und hatte mir den geprellt trotz Stiefel. Ohne Stiefel wäre der Fuß womöglich gebrochen gewesen.
Gruß aus Burscheid
da ich baujahr 1954 bin steh ich aufe 60ziger, 70ziger und 80ziger jahre.
deswegen bin ich für meine C1 eine minisoundanlage am basteln. die letzten versuche haben nicht gefunzt, wie joachim`s wortschatz ist. es ist noch nicht aller tage abend, denn ich hab jetzt den fehler gefunden. manchmal erledigt sich etwas mit ein wenig zeit und spucke
von selbst. schönen abend noch
wo finde ich so eine auflistung, wo ich mit oder ohne helm fahren darf. natürlich nur in europa.
im voraus vielen dank
obi
Du kannst alles anziehen was Du willst, nur keinen Helm! Zumindest in den meisten europäischen Ländern.
als Newbee bewegt mich ungemein wie ich das passende Outfit eines gestandenen C1Fahrers vorhalten und nutzen kann.
Angedachten ist mein neutraler Textilkombi mit deinem leichten Halbschalenhelm oder evtl. Jethelm ohne Schirm oder Visier.
Vom Sicherheitsgedanken ist das doch nicht übertrieben ,oder? Bin kein Yuppie oder sonstiger FineBoy...
Jeans oder T-Shirt,Badeschlappen sind ein absolutes NoGo für mich!
Gebt doch bitte mal Laut was ihr als gängig seht und nutzt.Danke.
Gruß vom Szambo....
Ich eröffne diesen Thread mit:
Johnny Cash at San Quentin 'Live'
Bitte fortführen...
Szambo
Bei eb*ay bietet jemand ein solches (grünes) an.
Warnblinken geht bei mir aber auch nicht mehr, müßte ja dann ein anderer Kreislauf sein. Oder braucht die Warnblinkanlage AUCH das Relais der Blinkanlage?
Extra Sicherung gibt es doch nicht, ist doch eine der Restbeleuchtung (Bremslicht, Rücklicht)?
Ich könnte mir gerade nur vorstellen, dass die Blinker selber irgednwo zusammen auf Masse gehen oder so? Und da etwas unterbrochen sein könnte?
Ich habe alle Stecker unter dem Armaturenbrett in Augenschein genommen und neu gesteckt. Rumgewackelt.
Nichts.
Wäre aber ein Zufall, wenn dieses auch defekt wäre?
Würde dann nicht eine Seite dauerleuchten?
Ich schaltete mein altes Relais mal von Hand und es tat sich nichts.
Wo verlaufen denn die Kabel nach vorne zum Lenkrad, zu welchem der Stecker.
Ich vermute dass dort wie üblich Kontaktprobleme sein könnten.
Wie funktioniert denn das überhaupt?
Der Blinkgeber blinkt halt, aber im vorfeld müßte doch schon die Unterscheidung irgendwo getroffen werden welche Lampen (links/rechts) dann im Intervall blinken. Wo findet diese Unterscheidung statt?
Edit: Doofe Frage, Am Schalter am Lenkrad :-)
Na dann muß ich wohl gleich mal das Armaturenbrett lösen.
Ich würde mal ein anderes Blinkrelias versuchen.
Das Problem hatte ich vor kurzen mit meine C1 auch keine Blinker Relias arbeitet nach dem Wechsel alles wieder gut
Gruss Christian
tortem:
Was nun wieder?
Wo kann ich ansonsten suchen?
Was nun wieder?
Wo kann ich ansonsten suchen?
"Suchen!!"
Elektrik;leider immer wieder ein Problem!!!
auch bei mir fest eingeplant. Ich kann aufgrund einer
hohen Arbeitsbelastung aber leider nicht fest zusagen.
Danke!
Momentan funktionieren meine Blinker nicht.
Ich habe das (Blinker)Relais herausgenommen und an den Kontakten im Sicherungskasten nachgemessen.
Kontakt 49 vom Blinkerrelais bekommt 11,8V + und die beiden anderen sind dann Masse (31 und 49a) wenn ich den Blinkerschalter nach rechts oder links drücke.
Also Schalter schalten.
Relais bekommt beim Schalten Strom, nur ist das so richtig?
Habe Relais mal getauscht, bringt nichts.
Wo kann ich ansonsten suchen?
Ich würde mich freuen.
Super, gerne würden wir für uns drei (Christian Manuela und Marcel) auch wieder eine DVD kaufen.
Liebe Grüsse aus der Schweiz von uns drei.
Manuela, Christian und Marcel
...da sind wir dabei und das ist prima!!
Ich hätte gerne auch ein Exemplar.
DVD Saarland --> haben wollen
ps1: bleibt die Frage, wie wir dann zu den
Jahrestreffen kommen ??? Kelli ???
die gibt es dann nicht mehr!
Herm und ich suchen z.Zt.nach Baugrundstücken für ein altersgerechtes Seniorenwohnheim für c1ler.
Das Problem hierbei ist genügend Investoren zu finden.
Ausserdem arbeiten wir an einer Beiwagenlösung per Schnellkupplung des Schaukelstuhls.
Im Sommer beginnt die Umschulung der Pflegekräfte für die Führung des Rollers mit C1-Senioren im Beiwagen!
du wirst doch sicherlich eine C1 zum Schaukel-Stuhl umbauen, oder???
na klaro, ne 200er!!! wahrscheinlich ne 'Willi' ?!
Vielleicht kannst eine Kleinst-Serie andenken?
oder wir fragen Guido, ob er ein Angebot im C1 Teile Shop macht
Lacht - dich an!
Wilfried
ps: die aktuellen "Rücken-Probleme" werden DANN auch kein Thema mehr sein; wetten dass ?!
ps1: bleibt die Frage, wie wir dann zu den Jahrestreffen kommen ??? Kelli ???
Dann mach mal, eine bitte für mich wenn ich mal alt und grau im Schaukelstuhl sitze und nur noch davon träumen darf....
Gruss aus CH vom "freundlichen" Kurt
immer wieder gerne.
Ich dachte ich könnte nun mit dem gewarteten Teil mich mal zu Dir auf den Weg machen, aber da werde ich wohl erst mal checken und ggfs. noch mehr wechseln lassen müssen als ja gerade getauscht wurde.
Gruß nach Burscheid
Torsten_Frahm:
die fast fertige
Version gab es ja bei den Filmtagen zu sehen.
die fast fertige
Version gab es ja bei den Filmtagen zu sehen.
Dachte ich doch auch etwas gesehen zu haben.
Bin jedenfalls als
Abnehmer dabei. Keiner Deiner DVD's dürfen in meiner Sammlung fehlen! immer her damit
ja richtig, hab mich bewusst zurückgehalten.
Eine Anfrage zum Bedarf habe ich gerade gestellt.
Der Aufwand ist nicht mehr so groß,die fast fertige
Version gab es ja bei den Filmtagen zu sehen.
Es fehlt noch das Schick machen.
Gruß Torsten
Ich nehme Dir eine DVD ab.
http://bmwc1nordexpress.jimdo.com
wie ist denn das Interesse an einem Film
vom Saarland Treffen ?
Bei entsprechendem Interesse würde für
Anfang des Jahres etwas zusammenstellen.
Gruß Torsten
Da ich davon ausgegangen bin, dass du das mangels Nachfrage eingestellt hast, habe ich auch nicht mehr nachgefragt.
Sollte es eine CD/DVD geben, dann her damit."
Ich dachte das auch ..... Ich möchte gerne auch eine haben.
P.S. So über die Jahre sieht man(n) auch, wie man(n) immer jünger wird
auch wir haben immer die Filme bestellt.
Da ich davon ausgegangen bin, dass du das mangels Nachfrage eingestellt hast, habe ich auch nicht mehr nachgefragt.
Sollte es eine CD/DVD geben, dann her damit.
Liebe Grüße aus Bonn
Ich schließe mich meinem Vorredner Hartwig an.
Da ich ein großer Fan und Bewunderer Deiner Filmkünste bin, bestelle ich immer Deine Produktionen.
Öllampenflackern im Leerlauf ist sehr gefährlich. Dann bekommen die Lagerstellen zu wenig Öl(besonders die Kurbelwellenlager).
Das Flackern tritt nach meiner Erfahrung oft nach einem Ölwechsel auf.
Zwei gründe:
Entweder zu viel Öl eingefüllt (schäumt auf) oder das Öldruckregelventil schließt nicht mehr richtig,weil sich Dreckpartikel im Sitz abgesetzt haben.
Abhilfe:
1. Ölstand prüfen
2. Öldruckregelventil reinigen
Gruß aus Burscheid
Es ist ja schwer an den Motor zu kommen, deswegen wollte der Monteur, der ihn mir nach dem Sturmumfaller als "Neuteil" eingebaut hatte, ungern noch einmal dran. Da ich aber sowieso genug Geld daließ, hat er sich der Sache erbarmt und das Teil kontrolliert und mir eine braune Kugel kaugummiähnlichen zähen Zeugs präsentiert, dass er da rausgepopelt hat. Nun läuft der Wischer wieder, zwar nicht wie gewünscht/wie neu, aber nach etwas zähem Beginn schon viel flüssiger.
Bei der Reparatur (28000km) waren die Radlager vorn fällig - eigentlicher Grund der Reparatur - dann wurde eben gleich die Bremsflüssigkeit gewechselt, Motoröl mit Filter gewechselt, eine neue Zündkerze habe ich bekommen. Und da ich im Forum ja sooooooooo viel darüber gelesen hatte, habe ich auf einem Steuerkettenwechsel bestanden und mich lächerlich gemacht.
Wenn man selber bastelt, sieht man ja beim Arbeiten, wie es um die Teile steht. Da ich es nicht selbst gemacht habe, hat der Monteuer wider seines Eindrucks, Kette, Schienen und Spanner gewechselt. Die mitbesorgten Teile für die gleich mitzumachende Wasserpumpe hat er doch nicht benutzt. Er behielt extra die Teile für mich zur Ansicht und gab mir also eine allenfalls minimal gelängte Steuerkette mit allenfalls minimalen Schleifspuren an der Inneseite, jungfräuliche Schienen und einen wohl ebenso guten Spanner mit nach Hause.
Das schwammige Fahrgefühl, weswegen ich auch gleich Lager und Teile für die Hinterradschwinge besorgt hatte, hat der Chef mir sofort beim Befahren des Hofs ausgetrieben. "Mach ma' Luft aufe Reifen!"
Der Heidenau-Hinterradreifen ist schon nach 3000 km ziemlich runter und muss dann wahrscheinlich vorm TÜV im nächsten Frühjahr noch neu. Einen vorderen Kotflügel hätte ich gern noch gehabt, habe aber keine Aussage dazu bekommen, ob das Ding mit Aussparung oder Loch beim grobprofiligen Heidenau-Reifen passt.
20 km nach der Reparatur habe ich neuerdings das Öldrucklampengeflackere im Leerlauf 8-(
Also Regen kann kommen; denn der Scheibenwischer tut's wieder, sollte aber besser nicht kommen, weil ich keinen vorderen Kotflügel dran habe.....
Grüße aus Köln
Das sich niemand meldet und fuer einen Saarland Film anfragt wundert mich nicht, das es einen gibt bzw. geben soll ist
mir neu. Hast Du das irgendwo mitgeteilt ? Ich jedenfalls habe
nichts gelesen. Habe ich es uebersehen ?
http://bmwc1nordexpress.jimdo.com
und Alle zusammen,
keine Sorge !!!
An Euch liegt es nicht,Ihr seit immer Gäste
die man sich als Gastgeber wünscht.
Das Interesse an Filmen und Fotos rund um unsere Lieblingszelle
hat sich in den Jahren einfach geändert.
Das bestätigt auch die aktuelle Nachfrage (0) nach
einem Dokument vom Saarland.
Ich habe mich in diesem Jahr entschlossen die Treffen an denen ich noch teilnehmen kann,einfach zu genießen, ohne viel Schnickschnack bei der Filmerei.
Ein Treffen in Nordfriesland ist nicht ausgeschlossen.
Nur wird der Schwerpunkt nicht den Filmdokus gelten.
Es soll einfach nur die Gemeinschaft gepflegt werden.
Das Schneiden vom Sauerland Film und die Zusammenstellung
für die Filmtage haben viel Kraft gekostet.
Alles ist gut.
Ich bin nicht weg.
Gruß Torsten
rollo hatte weiter unten bzw. oben in diesem Thread ein paar Schritte aus der Einbauanleitung für den Stecker des Heizsitzes gepostet ... Schritt 18 fehlt ... dort ist (wahrscheinlich) abgebildet, an welche Buchse im Kabelbaum unter dem Armaturenbrett der Stecker des Schalters eingesteckt werden muss. Hat da jemend ein Bild davon - das würde mir sehr weiterhelfen!
Vielen Dank im Voraus!
LG Günter
Lees net dit bericht...
Mag ik ook je PN'netje? Graag...
Vele groeten,
Uit het fantastische (
) Heemstede.... "an die Küsste"Michl:
Interessant finde ich, dass selbst die Fahrzeuge am Rand der BMW Palette immer noch Platz für einen Kasten Bier haben. Topcase C1, eine Kiste fränkisches Bier , kein Problem. Wahrscheinlich eine bayrische Designanforderung höchster Priorität.
Interessant finde ich, dass selbst die Fahrzeuge am Rand der BMW Palette immer noch Platz für einen Kasten Bier haben. Topcase C1, eine Kiste fränkisches Bier , kein Problem. Wahrscheinlich eine bayrische Designanforderung höchster Priorität.
Ist bei uns ein Grundnahrungsmittel
%20');Groeten,
Tony
also erstmal aller besten Dank für Eure Antworten
Ein bisschen Licht ist
doch eingefallen, für mich zumindest, Ergebnis: 1.Rücken und C1 hängen nicht zwingend zusammen,
2.Nierengurt ist zwingend.
Dann noch Tips zur richtigen Vorbereitung des Bierkonsums und aus den Beigeschichten echtes Staunen, was für Touren Ihr mit dem Gerät dann doch fahrt.
Interessant finde ich, dass selbst die Fahrzeuge am Rand der BMW Palette immer noch Platz für einen Kasten Bier haben. Topcase C1, eine Kiste fränkisches Bier , kein Problem. Hatte vor Jahren mal nen Z1, in den Kofferraum passte wirklich nix rein, aber ein Kasten Bier ging immer. Wahrscheinlich eine bayrische Designanforderung höchster Priorität.
Bis denne
Michl
Der Medischrank ist schon voll mit C1 Klein-Teilen wie Einspritzdüsen, Leerlaufsteller, Überlastschutze,Griffgummis Microbremsschalter, Öldruckschalter und Motoröl, abgefüllt in die Schwarzkopf-Shampoo Flaschen, da ist alles griffbereit und man vergisst so nichts was wichtig ist, das Ponstan und sonstige Mittel stehen im Keller, jeder weiss das....
Auf praktisch Ordnung hofft "der freundliche Kurt"
Danke für die Hilfe.
Die Körperhaltung soll bei Belastung gerade sein. Ist mit einer Bierkiste aber schwer möglich.
Abhilfe:
2 Bierkisten! Je eine in jeder Hand. So geht man gerade und als enormen Vorteil gegenüber einer Kiste sehe ich hier die ausreichende Versorgung mit Flüssigkeit, die dem Körper anschließend zugeführt werden kann.
Wird ja von jedem Arzt empfohlen und wenn das Wasser etwas Farbe(meist goldgelb) hat, stört das beim Wasserlassen wenig.
Noch ein Wort zu "Rücken":
Mit Rücken fängt es meistens an. Wer von euch Probleme mit Rücken hat, sollte im Alibertschrank schonmal Platz schaffen für allerlei Krimskram vom Apotheken-Schopping.
Gruß aus Burscheid
ich habe Rücken wenn ich die Bierkiste nach oben in die Wohnung getragen habe,allerdings hilft so eine Flasche Helles gegen den Akutschmerz...
Szambo
Baex:
Mir tut mein Hinterteil trotz Airhawk weh.
Längere Touren dann lieber doch nicht mit der C1.
Vielleicht bin ich auch zu Sensibel :rolleyes
Mir tut mein Hinterteil trotz Airhawk weh.
Längere Touren dann lieber doch nicht mit der C1.
Vielleicht bin ich auch zu Sensibel :rolleyes
Ich habe mir das Airhawk für die Tour nach Sündfrankreich vor 2 Jahren gekauft. Das waren ingesamt 3.300km innerhalb von 11 Tagen. Natürlich war dies nicht zu 100% beschwerdefrei, aber es hat doch sehr den Popo geschont. Rückenschmerzen absolut keine bei 186cm Körpergröße. Das zeigt jedenfalls für mich, dass der C1 durchaus Langstrecken-geeignet ist
Die Bochumer Fraktion wird auch erscheinen.
Liebe Grüße
Torsten_Frahm:
Diese 4. C1-Filmtage waren wohl die letzten seiner Art.
Diese 4. C1-Filmtage waren wohl die letzten seiner Art.
das fände ich aber auch sehr schade
Dürfen wir denn hoffen dass die 5. C1-Filmtage in einer anderen Art
stattfinden könnten? Falls nicht....haben wir denn uns irgdendwie
daneben benommen? Haben wir Euch doch zuviel Arbeit gemacht (denn Ihr
habt Euch schon sehr viel Mühe gegeben!!!)? Oder seid Ihr auf den
Unkosten sitzen geblieben (das könne man korrigieren)? Dieser Event war, für mich jedenfalls, der absolute Höhepunkt der Treff's und möchte diesen ungern missen.
da die Beteiligung am Rhein-Ruhr Stammtisch
immer mehr nachlässt hier die Frage ob noch Interesse
am Weihnachtsstammtisch im Centro am 02.12.2015 besteht?
Ich bitte um Meldungen für evtl. Tischbestellung.
Pandatom:
Hallo....
also ich habe auch von Zeit zu Zeit meine Rückenprobleme. Aber ausschliesslich nach stundenlanger Autofahrt, eigentlich nie in der C1. Da tut eher der Hintern weh, wenn sich die Abstände zu den Pausen zu lange zeigen. Dagegen hilft ein wenig Airhawk2
Mir tut mein Hinterteil trotz Airhawk weh.
Längere Touren dann lieber doch nicht mit der C1.
Vielleicht bin ich auch zu Sensibel :rolleyes
Jürgen
Hallo....
also ich habe auch von Zeit zu Zeit meine Rückenprobleme. Aber ausschliesslich nach stundenlanger Autofahrt, eigentlich nie in der C1. Da tut eher der Hintern weh, wenn sich die Abstände zu den Pausen zu lange zeigen. Dagegen hilft ein wenig Airhawk2
Mir tut mein Hinterteil trotz Airhawk weh.
Längere Touren dann lieber doch nicht mit der C1.
Vielleicht bin ich auch zu Sensibel :rolleyes
Jürgen
Teilweise habe ich nach Fahrten mit der C1 auch Rückenprbleme.
Ursache aus meiner Sicht, ist das weitergeben der Schläge beim Überfahren von Schlaglöchern.
Ob man die Federung der C1 als weich empfindet, hängt wohl auch von Fahrergewicht ab.
Ich wiege 70 kg und empfinde die Federung nicht als weich.
Kreuzschmerzen habe ich davon noch nie bekommen, allerdings fahre ich d it auch keine langen Strecken.
Torsten_Frahm:
Diese 4. C1-Filmtage waren wohl die letzten seiner Art.
Diese 4. C1-Filmtage waren wohl die letzten seiner Art.
Das wäre aber sehr schade. Bin ich doch dazu gerne zu Euch in den Norden gekommen.
Groeten,
Tony
für die Fotos.
Diese 4. C1-Filmtage waren wohl die letzten seiner Art.
Zur Zeit bin ich dabei meinen Film Swiss C1:2004 zu remastern.
Die Blu-ray bringt doch noch etwas mehr Schärfe in die alten Aufnahmen.
Ach ja Achtung !!!
Die offizielle Film Dvd von 2004 lässt sich
bei einigen Besitzern nicht mehr abspielen oder kopieren.
Man sollte sich sicherheitshalber eine Sicherungskopie machen.
Gruß Torsten
schau mal unter www.airklaus c1 tipps und tricks.
Dort habe ich den Einbau einer heizbaren Sitzauflage
beschrieben.Vorteil bei kalter Jahreszeit,Wärme auch am Rücken.
Könnte helfen und ist schnell zu besorgen.
Gruß
Torsten
also ich habe auch von Zeit zu Zeit meine Rückenprobleme. Aber ausschliesslich nach stundenlanger Autofahrt, eigentlich nie in der C1. Da tut eher der Hintern weh, wenn sich die Abstände zu den Pausen zu lange zeigen. Dagegen hilft ein wenig Airhawk2
Ein Nierengurt ist allerdings immer sehr zu empfehlen denn bei kühlen Fahrtwind kann dies schon irgendwann zu Beschwerden führen.
Mijn zadelverwarming werkte niet. Bleek de schakelaar op het dashboard. Deze heeft 3 standen: handvat verwarming aan/uit/zadelverwarming. Bij mij waren er maar 2: handvat aan/uit. De schakelaar uit elkaar gehaald schoon gemaakt en weer in elkaar gezet. Nu werkt het en zijn er weer 3 standen.
Met de claxon heb ik meer problemen. Oude claxon werkte niet. Bij variobob een andere gekocht. Nog niets. Hoorde ook geen relais klikken(no.2 van onderen). Op relais handmatig doorverbinden claxon gaat. Op bekrachtigings spoel van het relais mat ik geen spanning. Zou via contactslot moeten komen. Contact slot heeft oranje connector onder dashboard. Deze schoongemaakt. Nu wel 12V op relais spoel. Andere kant van spoel moet via claxonknop naar aarde. Ook dit uitgezocht. De claxon knop gaat naar aarde bij indrukken. Nu het probleem: op de connector van de claxon knop onder het dashboard zit een bruingele draad, die volgens het schema naar de andere kant van het relaisspoeltje hoort te gaan en zo de verbinding vormt tussen de claxon knop en het relais. Hier meet ik een onderbreking. Als ik een lijntje leg en verbinding maak, dan kan ik met de claxon knop het relais bedienen. De bruingele draad gaat echter naar binnen in een hele dikke bundel. Dan kan ik hem niet meer volgen. Hij zou dan aan de achterkant van de zekeringen en relais kast moeten uitkomen. Daar kan ik echter niet bij. Hoop dat het duidelijk is. Nu mijn vraag.
Is er een manier om de zekeringkast los te maken om bij de draden aan de achterkant te komen? Of kan dat alleen door de achterpanelen te verwijderen? Of weet iemand of er nog ergens tussen dashboard en zekeringenkast een connector zit, die misschien vervuild is?
Hou me aanbevolen voor goede raad.
Groeten,
Tony
Ich habe mein Airhawk2-Sitzkissen an die Rückenlehne geklemmt (nur ganz leicht aufgeblasen) und bin der Meinung, dass es hilft. Mit 1,95 m Länge ist die C1-Rückenlehne nicht so optimal für mich.
jojofire:
Selber machen traue ich mich als Nicht-Techniker nicht zu,
Selber machen traue ich mich als Nicht-Techniker nicht zu,
Hallo jojo
Wenn du dich nicht traust den überlastschutz zu wechseln(was das geringste Problem ist)wird dein Hobby, sehr schnell sehr Teuer.
Nur Mut,aller Anfang ist schwer,aber nicht soo schwer
sieh mal in der Rubrik Suchen nach.Dort findest du einiges an Hilfe.
auch ich sitze mit 67 noch heute jeden Tag auf verschiedenen C1-sen der Arbeit wegen, empfehle aber bei diesen Temperaturen unbedingt einen Nierenschutz anzuziehen, hält warm und stützt auch noch den Rücken.
Bei meiner eigenen C1 habe ich den Sitz mit Tempur aufpolstern lassen und mit dem wasserdichten Hi-Tech Material von der BMW 1000RR überziehen lassen, bei meinen 90 Kg. sehr angenehm.
Am Rückenteil bin ich dran mit einem aufpumpbaren Einsatz, der in das Rückenteil eingenäht werden soll, die Pumpe wird von aussen mit einer Hand bedient wie früher bei Toyota, so kann der Rücken individuell gestützt werden bei grossen Touren.
Gute Fahrt aus CH wünscht der "freundliche" Kurt
Ich habe auch Probleme mit dem Rücken. Bin auch an der Bandscheibe schon operiert worden.
Meine Erfahrung:
Konnte wegen der Rückenprobleme nach ärztlicher Behandlung kaum im Auto sitzen, bin allerdings mit der Sitzposition in der C1 recht gut zurecht gekommen.
Mittlerweile fahre ich wieder recht lange Touren ohne Rückenprobleme auf der C1,allerdings tut mir nach einigen Hundert Kilometer der Popo weh.
Eigentlich sitzt man in der C1 wegen der Angurtung recht aufrecht und anatomisch korrekt. Sollte dem Rücken entgegen kommen.
Sind die Probleme eher im unteren Rückenbereich oder Steiß, könnte der Sitz das Übel sein. Dann könnte ein Aufpolstern helfen. Das macht schon viel aus.
Es hat auch wohl schon jemanden gegeben, der sich eine Sitzheizung in die Rückenlehne eingebaut hat.
An der Federung liegt es eher nicht. Die ist sogar eher soft.
Gruß aus Burscheid
also ich habe bei BMW für die Reparsatur des Überlastschutzes - sonst absolut nix - 87,80 EUR bezahlt. Dafür konnte ich sogar kurzfristig einen Sondertermin bekommen (1 Woche Wartezeit). Für die Inspektion war die Frist dann schon 4 Wochen.
Selber machen traue ich mich als Nicht-Techniker nicht, und C!-Nachbarn habe ich bis heute nicht gefunden. In einer freien Motorradwerkstatt habe ich nachgefragt, bin aber ausgelacht worden: "An so ein Gelumpe gehen wir nicht dran!", hieß es.
Viele Grüße
Axel
Auch ich möchte mich bei euch bedanken, es ist eine weitere Erfahrung die Fränkische Schweiz mit einer C1 zu befahren, auch an alle C1 Fahrerin und Fahrer.
Gruß aus Seevetal
h auf 20,105mm.
RICHTIG !!!
Eine ähnliche Nuss auf das Mass abdrehen lassen auf das Mass
FERTIG
jetzt kommt mal keine technische Frage, sondern eher eine aus der medizinischen Richtung.
Bin heute wieder mal ne kurze Runde durch die Stadt gewesen, abgestiegen und mir tat das "Kreuz", der Rücken weh. Meine Frau hat wesentlich mehr Beschwerden mit dem Rücken/Bandscheibe und immer wenn Sie mehr den C1 fährt, gehen auch die Beschwerden wieder los.
Die Frage ist nun, bilde ich mir das nur ein (neige nicht zur Hypochondrie
), bin ich so ne Memme oder geht das anderen auch so?? Liegt das an der
Sitzposition, Federung oder zieht es besonders kalt zur Rückenlehne
hin. Geht mal in Euch und berichtet!
P.S.: Hab jetzt so eine Pferdedecke installiert, Beinschutz von Tucano, echt genial und bei einstelligen Temperaturen zu empfehlen!
also bei mir ist es gestochen scharf. Wenn ich es richtig deute (Aufnahmen-Perspektive ist nicht ganz gerade) komme ich auf 20,105mm.
wenn ich das Bild vergrößere, wird es unscharf.
Wieviel mm sind es?
Seid recht herzlich bedankt für die netten Grüße, auch die gesendeten via whatsapp, Mail, SMS,....
Ich war jetzt einige Wochen nicht hier unterwegs (Dienstreisen, Renovierung, Umzug und ....) Sorry für die späte Danksagung.
Aber dafür habe ich mich heute nochmal gefreut
Hier wird gefragt was ein Original BMW hat.
Datt isset !!!
Sonst noch
Original-Fregen, die nicht sofort beantwortet werden ??? Der Rest sollte im Bild alles erklären
liecht de Motor op`n Disch,
givts bi Heinrich nich mol Fisch.
fohrt de Motor in C1,
givt dat Frühstück wie sonst keins!
ich bin Hobbyschrauber an der C1 seit 15 Jahren und wohne im Kreis Offenbach.
Über meine Schrauberaktionen steht viel im Forum.
Gruß Andreas
nu kommt sie ja bald - die kalte Winterzeit!
Bisher fahre ich noch fleißig, aber wann wenn nicht jetzt sollte man sich um die Fitness des Rollers kümmern.
Da mir das Thema noch etwas neu ist und ich motorentechnisch nur wenig Erfahrung habe suche ich Schrauber in meiner Nähe die mir helfen bei dem was ich nicht kann (z.B. Ventilspiel, Steuerkette...).
Hat jemand ne Idee wer mir helfen kann bei den Reparaturen bzw. das ganze kostengünstiger als beim Freundlichen zu machen?
Liebe Grüße aus dem Vordertaunus
@ c1man
Der Trick mit der Nähnadel, .......
Der Trick mit der Nähnadel, .......
.... geht eben mit WAGO`s einfacher und besser.
Da kann man das WAGO-Teil als Treiber benutzen, um in die Ader einzustechen und hat gleich Kontaktstellen zum festklappen der Zuleitungs-Ader.
"Absoluter Kontakt" garantiert und erschütterungsfest
Zwei so vorbereitete WAGO`s können auch bei anderen Drahtbrüchen helfen, um ohne grosse Probleme nach Hause zu kommen
Es ist und bleibt eben nur ein Helfer und kein Dauerzustand!!!
P.s.
Seal Kabelverbinder bzw.Posi Look wäre hierfür NICHT geeignet gewesen, weil viel zu fummelig , das unter anderm mit mehr als 2.-€ das Stück ein ausgestandenes Luxus-Buben-Teil
gewesen wäre.Ich arbeite schon mehr als ein Jahr täglich mit dieser Bursche:
Kostet 3,95 euro (Versand nochmal 8,95 Euro) Und findet man zum Beispiel hier:
Kepmar Werkzeugelieferant
Die Aussendurchmesser von diesem Teil ist: etwa 20,7 mm.
Ist zwar kein Hazet, tut's aber auch. (Aufgepasst, nicht alle Sachen von Force sind ohne Probleme!) Ich benütze es mit mein 1/4 Satz und habe auch von Force dieser Adapter:
Die man hier findet.
Auch im Einsatz, aber nicht so oft weil ich meistens die Zündkerze ohne Kardangelenk und Verlängerung von oben mit eine 1/4 Ratsche löse. Habe ich dieses Teil von Force:
Findet man hier, aber ich kann nicht bestätigen ob es für immer hält. Für 2,95 Euronen gefält es mir schon Monate :-)
Herzliche Grüsse,
Bob
ich habe einen Zündkerzenschlüssel von Louis, der etwas dicker ist und überlege,
diesen bei einer Schlosserei verjüngen zu lassen. Daher interessiere ich mich für
den Durchmesser.
Trotzdem Danke für den Hinweis auf den Zündkerzenschlüssel beim C1-Teile-Shop.
Kuckst Du hier: Zündkerzenschlüssel
da haste aber Glück gehabt mit deinen Wagoklemmen den die Kabel brechen meist bündig am Stecker oder zumindest eines davon, was dann? Der Trick mit der Nähnadel, muss aber vor der Mitnahme an einer Schleifscheibe auf der Fadenöhrseite spitzig geschliffen werden, mit einem Stein oder sonst was in die eingeklemmte, gebrochene Ader am Stecker treiben, (geht auch von Hand mit genug Hornhaut, lach....)und die andere Seite der Nadel in die Seele vom Kabel treiben, etwas ab isolieren das es zusammen hält und weiter fahren, funktioniert überdies auch bei den drei Lichtmaschinen Kabel eine Überbrückungs-Zeit lang
Gruss vom "freundlichen" Kurt
Das sind ja schon die durchsichtigen, neueren, teureren...
Die alten grauen Klemm-WAGOs mit dem dünnen Knubbel tuns aber auch noch.
Brauchen halt etwas mehr Platz, dafür sind sie dann aber auch deutlich robuster.
Wie sagen wir in Bayern: Wea ko, dea ko! (Wer kann, der kann)
Wenn man ihn lässt.
"You are pretty well equippped, Mr. Bond"
Lüsterklemmen neuerer Generation!!
Lüsterklemmen/ "alt" sind mit 2 Schrauben. wo man Verbindungen macht z.B. massive Adern verbinden mit flexiblen Adern. (Lampenanschlussübergang an der Decke)
Das Gleiche können WAGO`s nur eben eleganter und sicherer Das auch noch ohne weiteres Werkzeug bzw.Schraubendreher !!!!
Doliklemmen sind eigentlich gedacht für Massiv-CU-Drähte mit einer Schraube
und für flexible Verbindungen schlecht bis gar nicht geeignet.
Die "neuen" Klapp-WAGO`s sind seit einiger Zeit das Beste, was es auf dem Markt gibt und sollte als stille Reserve in jedem Heimwerker-Haushalt vorhanden sein.
Wer den Begriff nicht kennt, sollte Tante "Google" fragen
Da gibt'`s dann alles in Wort und Bild
Gruß
Philipp
allgaeublitz:
Was sind WAGO ?
Was sind WAGO ?
Lüsterklemmen neuerer Generation!!
Grüsse in`s Allgäu
danke für eure Info und Ratschläge. Habe mir nun die ZoniReifen geordert. Weil Ganzjahresanmeldung möchte ich auch in der kalten Jahreszeit sicher bereift fahren. Ok,der Einwand mit den BrückensteinReifen ist sicherlich berechtigt. Das Fabrikat kennen meine Mopeten auch...
Habt nochmals Dank,ist ein informatives und vom Ton her angenehmes Forum. Fühle mich gut angenommen!
Gruß vom [URL]Szambo...
[/URL]Wenn du keine Antwort bekommst, ich kann gerne mal messen. Aber das Bordwerkzeug an deinem Roller geht auch.
heut ist mir auf der Heimfahrt der Motor ohne Vorankündigung ausgegangen......
Gedanken die mir durch den Kopf schossen
Was für eine Ursache??
Defektablauf mitten in der Pampa
Motor plötzlich aus.
Tank noch zu einem viertel voll
Beim Motor ausgehen trieb der Vari noch die NICHT-"bayrische KW" weiterhin an, bis kurz vorm Stillstehen und OHNE das die Öl-Lampe kam.
Beruhigend, da es dann eben kein Pleuellagerschaden ist.
Komplette Spannung noch vorhanden.
Also Sitz hoch und das Einspritzventil-Kabel angesehen.
Kabelbruch !!!
Watt nu ??
Strippenzieher gelernt und noch ausübend trotz Rentnerdasein
im Koffer
gesucht nach Verbindern und fündig geworden.4 Klapp-WAGO`s immer im Petto !!!
Restenden an der Bruchstelle blank gemacht und mit den WAGO`s jeweils verbunden.
Dann starten und es funtzte erst mal wieder.
Fazit:
Man sollte sich bis zu 4 WAGO`s immer im Koffer mitnehmen.
Es ist sehr hilfreich
Man sollte sich bis zu 4 WAGO`s immer im Koffer mitnehmen.
Es ist sehr hilfreich
welchen Außendurchmesser hat der Original Zündkerzenschlüssel von BMW?
Suchen Sie sich im Internet einige Foren, die sich mit der Thematik befassen, benutzen Sie die Suchfunktion NICHT, und machen Sie einfach einen neuen Beitrag auf, in dem Sie dies als Frage stellen und richten Sie sich dann nach der Mehrheitsmeinung.
Der klassische Aussendienstler und Kilometerfresser fährt zu seiner Tanke und sagt: Einaml volltanken und Luftdruck prüfen...
Alles nur eine Frage der Einstellung...
Beim Tüv vorführen? Mit der entsprechenden Tätigkeit, welcher er den Namen verdankt?
Lach, wäre sicher eine Abnahme, bei der jeder Prüfer Gewehr bei Fuß stände.
Gruß aus Burscheid
Zum Verschließen nach rechts drehen.
Ist manchmal etwas fummelig und geht auch schon mal etwas schwerer einzurasten.
Gruß aus Burscheid
Besten Dank für die
Antworten! Grüße
A.J.
Was Du suchst ist die "Stiftschraube" Nr. 7 ----->KLICK!
ich bin "nagelneu" in diesem Forum. Und ich bin auch ein neuer C1-Fahre r(seit Mai 2015) und alles andere als ein Zweirad-Spezialist. War immer ein kleiner Trauim von mir, mal eine C1 zu fahren. Und den habe ich mit im Mai mit einer 125er Commander, die ich im Westerwald gekauft habe, erfüllt.
Ein kleines Problem beschäftigt mich: Wenn man die Frontverkleidung um den Scheinwerfer vorne abnimmt und an die Einfüllöffnung für die Scheibenwaschanlage will, muss man links - aus dem Blickwinkel des Schrsaubers gesehen - den Scheinwerfer mit diesem kleinen Ring lösen und seitlich wegklappen. Es geht mit um den Ring bzw. die Art Schraube, die an dem Ring eigentlich dran sein sollte. Da ist bei mir aber nur ein kurzer Stumpf. Was gehört dann da für eine Schraube dran bzw. wie sieht die in komplettem Zustand aus?
Freue mich über ggf. nachsichtige Antworten, falls ich mich nicht technisch einwandfrei ausgedrückt haben sollte.
Es grüßt
Axel Johanßen, Gummersbach
LG aus Rösrath
kelli1:
D.h. das Fruehstueck wird auf den Touren bis dahin wohl in die "Brotdose" und der Kaffee in die Thermosflasche muessen.
D.h. das Fruehstueck wird auf den Touren bis dahin wohl in die "Brotdose" und der Kaffee in die Thermosflasche muessen.
Rettung naht: Am So. 24.04.2016 gibt es Frühstück "vom Tisch".
Lieber Nordexpress, liebe Renate
nach dieser gelungenen Abschlussfahrt (s.o.) auch von mir ein Dankeschön an den Boss und die kelli-family für einige erlebnisreiche Touren. Und bis zur nächsten Frühstückssaison stelle ich mir ersatzweise mal einen Motor auf den Tisch.
Ich brenne auch meine CD's immer so, dass nur ICH die auf meinem Player abspielen kann.
Warum eigentlich so
umständlich? Warum eine Diashow? Einfach Bilder im JPG-Format zum
Abrufen reinstellen....FERTIG! Ansonsten:
Kein Groschengrab, wenn es nur die Dichtung ist.
Man sollte aber die Planheit des Zylinderkopfes prüfen und die Fußdichtung gleich mit erneuern. Durch das Abziehen des Zylinderkopfes löst sich auch der Zylinder am Fuß und es kann später sein, daß dort eine Undichtigkeit entsteht.
Dafür müßte dann aber aus Sicherheitsgründen und der besseren Handhabung wegen der Motor raus.
Im eingebauten Zustand ist das Überstülpen des Zylinders über den Kolben mit seinen Ringen eine Gratwanderung und es kann auch schneller Dreck auf die Dichtflächen geraten.
Wichtig:
Nach dem Wechsel unbedingt das Ventilspiel prüfen. Das kann sich verändert haben.
Beim Anziehen der Schrauben zuerst die M8-Muttern über Kreuz und erst dann die M&-Inbusschrauben ,auch über Kreuz. Natürlich alles mit dem richtigen Drehmoment.
Ist also schon etwas aufwändig und ohne geeignetes Werkzeug eigentlich nicht vernünftig zu bewerkstelligen.
Mein Rat:
Beim ersten Mal zeigen lassen.
Gruß aus Burscheid
Vielen Dank fuer die
tollen Kommentare.Das naechste Fruehstueck bei uns dauert nun ein wenig.
Vor Juni 2016 liegt es wohl nach den jetzigen Planungen
nicht an. D.h. das Fruehstueck wird auf den Touren bis
dahin wohl in die "Brotdose" und der Kaffee in die Thermos-
flasche muessen.
Die Tour war heute sehr schoen, das Wetter war sehr gut fuer
die Jahreszeit und ohne Regen von oben. Die Harmonie in der
Gruppe war "Super" und das drumherum passte.
So, die Fahrsaison 2015 in nun vorbei. Im Rueckblick war es
eine tolle Saison, ohne Unfaelle und ohne grosse technische
Probleme. Schoenes Wetter, keine gesundheitlichen und technischen Probleme sowie weiterhin eine so tolle Stimmung in der Gruppe und eine ordentliche Teilnahme bei den Touren wuensche ich mir auch fuer 2016.
In 2016 organisieren wir das Intern. BMW C1 Jahrestreffen. Die
Touren dafuer stehen, wir haben sie schon alle gefahren und
freuen uns schon jetzt darauf sie mit unseren Besuchern zu
fahren. Unsere September Jahresausfahrt steht auch schon.
Fuer beide Termine werden gern schon jetzt die Anmeldungen
angenommen. Wer zuerst kommt,..........
Wir sehen uns zur Weihnachtsfeier in Lauenburg, falls nicht
ein schoenes Weihnachtsfest und ein GUTES NEUES JAHR 2016.
http://bmwc1nordexpress.jimdo.com
das war ein toller Jahresabschluss. Superfrühstück - danke Renate - Du hattest wohl die meiste Arbeit?!
Das Wetter wurde immer besser, sodass ich schon etwas neidisch auf die Rollerfahrer wurde. Die Eigenproduktion der Küsschen fand ich auch interessant, sowie auch Tüten---mannomann!!!
Die Bilder sind ja auch schon da! Das hat ja wieder gefluscht!!
Bis 2016 - oder vorher ohne Roller
Gunnar
Renate und Deine Tochter haben wieder mal ein tolles Frühstück
gemacht. Einen ganz herzlichen Dank.
Auch Dein Einsatz, Hartwig. Die Tour war optimal für diese Jahreszeit. Wie Martin schon sagt, diese Herbstlaubfarben, dieses Licht. Das Essen, und dann die Naschereien! Es war eine schöne Tour.
Bin gut gelandet.
Gruß und Dank
Dieter und seine C1²
Stress pur,ZyliKopfdichtung steht an.Als Newbie erstmal PANIK auf den Augen.Schlimm,selbst machbar oder meine Euronen dem "Freundlichen" in den Rachen schmeißen?
Gedanklich: Motor ausbauen oder kommt man so daran,ähnlich einer Mopete??? Größere Sache oder Groschengrab?
Wer mag möge helfen in Rat und info...
Danke vom
Szambo
Kein Regen, häufig blauer Himmel und Sonne machten den Tag angenehm. Die Laubfärbung ist nun mal im Herbst etwas Besonderes.
Wir haben viel gelacht, als wir mit Eischneemasse und flüssiger Schokoglasur versuchten, einigermaßen formschöne Schokoküsse zu produzieren.
Danke Hartwig für die gute Idee mit dieser Ausfahrt!
Und Dank an Renate für die schmackhafte Ausrichtung des Frühstücks bei Hartwig zuhause.
mit dem Format .avi - Teil
Bilder zusammenstellen klappt mit dem Windows Programm (Dia Show) gut
joachim:
die Bilder lose zusammengestellt von Sanary
die Bilder lose zusammengestellt von Sanary
Ähm....da sind keine Bilder sondern ein Video im AVI-Format, welches von Quicktime leider nicht bei mir angezeigt wird.
Lieber Lothar,
nachträglich Alles Gute zu Deinem Geburtstag! Dies kommt zwar diesmal sehr spät aber nicht minder von Herzen! (Waren 1 Woche mit dem Dampfer im ÖMM unterwegs und fast von der Umwelt abgeschnitten).
Wir wünschen Dir jedenfalls weiterhin viel Gesundheit und noch viel Freude am C1-Fahren. Bleib uns weiterhin in der Runde erhalten!
Liebe Grüße auch von Deiner "Freundin"
vielen Dank für´s Bilder einstellen. Leider kann mein uralt mac sie nicht mehr hochladen. Macht nichts, ich kenne sie ja.
Ja Harald, ich konnte die komplette Ausrüstung mit dem jedes Mal neu plattgedrücktem Strohhut unterbringen.
Grüße
Sanary
Einer muss der letzte sein, ohne Ausrede, einfach vor lauter C1-sen verpennt, alles Gute im nachhinein zu Deinem Geburri wünscht Dir der "freundliche" Kurt aus CH
Nachdem ich längere zeit nicht in dieses Forum reinkam (Fehler an meinem PC),habe ich erst jetzt mitbekommen,daß du Geburtstag hattest.
Hier also auch von mir nachträglich die besten Wünsche zu deinem Geburtstag und viel Glück für die Zukunft.
Schöne grüße von Detlef
Groeten,
Bob
Variobob:
Vergeet niet om je topkoffer met een riempje, clips of beugeltjes additioneel vast te zetten. Velen verloren hun koffer door toedoen van afgebroken nokken die je naar voren in de C1 steekt...
Mijn nokken heb ik met
2componenten lijm versterkt, goed mengen, goed vullen en goed laten
drogen, kind kan de was doen en nooit meer naar omkijken of druk maken
om vergeten riempjes e.d...Vergeet niet om je topkoffer met een riempje, clips of beugeltjes additioneel vast te zetten. Velen verloren hun koffer door toedoen van afgebroken nokken die je naar voren in de C1 steekt...
Variobob:
Misschien wel bij mij?
Ah,
sorry, deze post zag ik niet, was een pagina verder denk ik. Op jouw
shop zag ik alleen kabelconstructies van €30+. Kijk ik verkeerd?Enig idee waar ik zo'n binnenkabel en
boutconstructie kan vinden?
Misschien wel bij mij?
Tizzy:
Thanks Bob, inmiddels durf ik het weer aan Enig idee waar ik zo'n
binnenkabel en boutconstructie kan vinden?
Thanks Bob, inmiddels durf ik het weer aan
Enig idee waar ik zo'n
binnenkabel en boutconstructie kan vinden?Is onderstaande toepasbaar? Zie dat er geen vaste nippel aan zit dus wrs met 2 barrel nippels vast te maken?
https://www.vanvlietbikes.nl/rol-bnkabel-2-mm-10mtr-2020.html?___SID=U
En hoe lang moet de bout zijn of maakt dat niet zo heel veel uit? Ook de maat, lijkt een m14?
Zag op de foto ook een doorzichtig plastic uiteinde op de bout, is dat een noodzaak of een restantje van de samenstelling voor de foto?
Schoen das du auch dabei bist.
Ja, wir produzieren unsere Grabower Schaumkusse am Sonntag
selbst .Geht auf youtube und seht euch dort einen Film
ueber die Produktion an (Schaumkuesse aus Grabow).
Die Produktionzahlen sind unglaublich hoch und es gibt
in Deutschland ja noch mehrere Fabriken.
http://bmwc1nordexpress.jimdo.com
Dann wißt ihr spätestens, warum ihr mitfahren solltet.
nach Verschiebung von privaten Terminen kann ich nun dabei sein.
Bedankt. Ben nu in Munchen en pas in het weekend weer terug. Zal je volgende week als ik thuis ben even bellen voor een afspraak.
Groeten,
Tony
Nachträglich herzlichen Glückwunsch zum Wiegenfeste!
Neben Gesundheit, vollem Portemomai und allen anderen guten
Wünschen wünsche ich Dir weiterhin stets eine gute
C1-Zeit.
Die Motorradfahrer-Gedenkfahrt von Köln zum Altenberger Dom findet in diesem Jahr am 24. Oktober 2015 statt. Eintreffen ab 11 Uhr zwischen Verteilerkreis Köln-Süd und Rheinufer. Ab 12 Uhr starten die Korsoblöcke. Der Gedenkgottesdienst für die verstorbenen Biker beginnt um 14 Uhr.
Weitere Infos: http://www.aktion-blauer.de
LG
Joachim
en continu aan de lader als ik ze niet gebruik
Dat is in ieder geval iets van onderhoud ;-)Bevestigingsblokje Topcase
Vergeet niet om je topkoffer met een riempje, clips of beugeltjes additioneel vast te zetten. Velen verloren hun koffer door toedoen van afgebroken nokken die je naar voren in de C1 steekt...
Groeten,
Bob
Enig idee waar ik zo'n binnenkabel en
boutconstructie kan vinden?
Misschien wel bij mij?
Koryu:
Hallo Bob,
Bedankt voor de verwijzing. Ik heb ook versies gevonden waarbij de ringen met een veer aangedrukt worden. Dat lijkt me makkelijker om de aandrukkracht goed in te stellen. Heb je daar ook ervaring mee?
groeten,
Tony
Hallo Bob,
Bedankt voor de verwijzing. Ik heb ook versies gevonden waarbij de ringen met een veer aangedrukt worden. Dat lijkt me makkelijker om de aandrukkracht goed in te stellen. Heb je daar ook ervaring mee?
groeten,
Tony
Ja, daar heb ik ervaring mee. Voor mij werkte dat niet omdat ik de juiste kracht maar niet gevonden kreeg, m.a.w. hoe ver moet je 'm aanspannen die veer. Met de ringenconstructie bleek 'vast-op-gevoel' prima te volstaan. Ga de bout overigens niet inkorten want de kans dat je iets of wat schuin zaagt is te groot. De druk bij het vastzetten komt dan te zeer op één punt en dan kun je je standaard beschadigen (het pijpje waarin de schroefdraad zich bevindt).
Groeten,
Bob
Enig idee
waar ik zo'n binnenkabel en boutconstructie kan vinden?Heb een topbox gevonden in Belgie (waarschijnlijk ook nog een 2e). Bij de montage kwam ik erachter dat op mijn C1 een bevestigingsplaatje mist. Dit is een plaatje dat met 2 boutjes boven het achterlicht zit en waarmee de box vastgezet wordt met de hendel binnenin de box met de rode vergrendeling. Heeft iemand zo'n plaatje liggen dat ik overnemen kan? Is er misschien een sloper van C1s of kan ik dat plaatje gewoon bij de dealer bestellen?
Groeten,
Tony
Bedankt voor de verwijzing. Ik heb ook versies gevonden waarbij de ringen met een veer aangedrukt worden. Dat lijkt me makkelijker om de aandrukkracht goed in te stellen. Heb je daar ook ervaring mee?
groeten,
Tony
Goeie info, dank. Mijn voorkeur gaat uit naar de gel-accu voornamelijk omdat ik me dan niet hoef bezig te houden met het onderhoud.
Persoonlijk vind ik het ook niet erg om een keer in de zoveel jaar een nieuwe accu aan te schaffen.
Nou is mijn situatie mss ook niet de meest belastende, ik forens niet meer dan 2x20km/keer en gebruik de motoren meestal maar 2@3keer in de week. Ik wissel het gebruik ook tussen C1, Honda en Peugeot en hang de fietsen meteen en continu aan de lader als ik ze niet gebruik. Nou weet ik niet of ze voldoen aan de criteria die je hierboven schetst maar ik gebruik al jaren naar volle tevredenheid Optimate3 laders. De goedkope accu's overleven vaak de winter niet maar een beetje goede accu kost rond de €50 en gaan minstens 2@3jaar mee (de 5jaar heb ik nog niet gehaald dus mss is daar wel winst te behalen...). Als een accu 2jaar meegaat is de afschrijving minder dan €1/mnd. Niet onredelijk vind ik, benzineprijsschommelingen kosten wrs meer
Mijn 2cts voor wat het waard is
schönen Tag
Philipp
Heel vervelend, maar blijkbaar is er iets fout gegaan met je bijdrage doordat ik de moderatie-stand had geactiveerd... Heb je de tekst nog ergens onder de knop?
Groeten,
Bob
Super Foto, der heutige Tag ist gerettet trotz C1-Bowdenzug-wechslerei.... Philipp, ich würde auf Teil last tippen, kommt auf das Kleingeld in der Tasche des Mitarbeiters an.....
Frohes schaffen wünscht der "freundliche" Kurt
Schön einenen tag zu spät.
Aber von mir auch einen güten geburtztag.
Dein Beitrag erinnert mich an eine Studie aus 1999:
War laut BMW nicht kosteneffectiv...
Herzliche Grüsse,
Bob
Auch von mir alles Gute zum Geburtstag.
Man sieht sich!
Mir wurde mal die Frage gestellt: 1 Person im Auto (Handelsvertreter), viel Autobahnfahrt mit Höchstgeschwindigkeit. Welchen Luftdruck verwenden Sie? Volllast oder Teillast laut Hersteller?
Ich freue mich auf die Antworten
Mit Deinen alten, harten "Vollgummireifen" geht's auch ohne Luftdruck....lach, Kurt der "freundliche"
HERZLICHEN GLÜCKWÜNSCH!
auch von mir alles,alles Gute zum Geburtstag nachträglich.
Hoffe Du hast es schön krachen lassen.
LG Frank
Bob
Das ist ja mal eine Leistung.
Hast Du alles für diese Reise im Top Case gehabt ?
Ich hatte früher für 3 Tage (Jahrestreffen) mein Top Case randvoll.
und alles Gute. Wer kennt ihn nicht ? Lothar Kuhn !!!
Vorne 2,0 und hinten 2,4 bar.
Fällt der Druck hinten unter 1,9 (aufgrund schlampiger Kontrolle), wird es ein sehr schwammiges Fahrgefühl.
Eerst maar de gel-accu:
Al vaker heb ik de discussie gevoerd met C1 eigenaren: wel of geen gel-acccu. Ik bouw ze zelf niet in en daarvoor heb ik twee redenen. Ten eerste heb ik meerdere berichten op fora in het buitenland gelezen waarin een C1-eigenaar verslag doet van een opengespatte gel-accu in zijn C1. Dit zou te maken hebben met een te grote warmte-ontwikkeling, maar dat is niet helemaal zeker.
Tweede reden is dat de vermeende duurzaamheid sterk verschilt van gebruiker tot gebruiker. Het komt erop neer dat wie een gel-accu heeft er sowieso goed aan doet om de accu met regelmaat volledig op te laden met een specifieke gel-accu lader op netspanning. Dit zijn laadapparaten die op een hoger laadniveau pas stoppen met laden.
Er is niet veel over te vinden, maar een aardig beeld vorm je door de instructies van bijvoorbeeld Fulmen, die Exide Gel-accu's levert:
Gel accu instructies Fulmen
Let wel: er zijn natuurlijk 1001 ervaringen met een dergelijke accu, maar het is verstandig om je goed te informeren. Een gel-accu ontlaadt langzamer en herstelt sneller als toch sprake is van een complete ontlading, maar ook een gel-accu heeft aandacht nodig.
Een lood-zuur accu (conventionele accu):
Als de C1 niet gebruikt wordt, dan het liefst uitbouwen en 24 uur aan een goede lader hangen. Daarna loskoppelen. En dat elke 3 weken daarna herhalen. Nog beter: hang tussentijds een kleine stroomverbruiker aan de accu zoals een ledlampje o.i.d.
Wat dus niet: de hele winter aan een druppellader.
Waarom niet? Met een oudere lood-zuur accu loop je het risico dat deze 'lui' wordt. Dat merk je niet wanneer je in de lente je eerste ritje maken wil, maar wel in de periode erna zodra de C1 wat langer stilstaat. De effectiviteit van de laadcyclus wordt aangetast, m.a.w. het opnieuw volledig opgeladen raken gaat steeds moeizamer.
volky, ich lache mit!
Wilfried
ich möchte gerne wissen mit wieviel Bar ihr
fährt.
welchen teil habt IHR denn nicht verstanden?
........... endlich
Asche auf mein Haupt
im Rentnerstress die Bilder lose zusammengestellt von Sanary
Die Reihenfolge ist noch nicht perfekt
.................wird sich vielleicht noch ändern
Einige Bilder dieser Tour Berlin - Opatja - Berlin
Voordelen:
- minder tijd nodig om de standaard weer werkend te krijgen;
- 5 euro in plaats van 35+ euro aan materiaalkosten;
- geen grootschalige plaatwerkverwijdering noodzakelijk;
- geen dashboard-demontage nodig.
Nadeel:
- je moet een geduldige attitude hebben;
- kleine handen zijn makkelijk, fröbelkwaliteiten ook.
NB: ook het stelmechanisme aan de onderkant is los verkrijgbaar. Niet bij BMW maar ik heb die elders wel gevonden.
Groeten,
Bob
Omdat er geen vaste verbinding meer bestaat tussen de schijf en het blokje onderin, laat de schijf zich bij voldoende kracht weer terugdraaien in de juiste stand. Als de standaard daarna weer correct wordt bediend werkt de ringenoplossing gewoon prima.
Standaardfilmpje
Groeten,
Bob
Am Sonntag den 25.10.
findet unsere Jahresabschluss-fahrt 2015 statt.
Treffpunkt ist um 9.00 Uhr bei mir zum gemeinsamen
Fruehstueck. Um 10.00 Uhr gehts es dann auf Tour Richtung
Grabow.
Ich freue mich schon auf Euch und Eure Fertigkeiten in der
Suesswarenherstellung.
http://bmwc1nordexpress.jimdo.com
Dank jullie wel voor de bijdragen. We kunnen weer vooruit!
Groeten,
Bob
Ich verzeihe mich auch gleich weil du im nächsten Jahr beim EM Fussbal auf uns verzichten musst. Wird hätten gerne mitgemacht aber die gekannte Länder wie Albanien und Lichtenstein waren diesmal einfach eine Nummer zu gross...
Herzliche Grüsse,
Bob
Hinten mit 10Kg im Topcase 2,4 Bar und vorne 2,2 Bar +- 0,1 Bar
Gute Fahrt deinen Leuten wünscht der "freundliche" Kurt
Dankjewel zal binnenkort even kijken wat er aan de hand is. De bout met ringen oplossing ziet er elegant uit.
Variobob:
Effe snel, want erg druk...
Ga er maar vanuit dat het het oliedrukveertje is. Je kunt het ook tijdelijk oplossen door het veertje iets of wat op te rekken. Beter is een nieuwe inbouwen, kost ongeveer een euro.
De bout met ringen oplossing vind je hier:
Uitleg werking op UK forum
Grote voordeel: er kan niets meer breken door overbelasting. Geen houten deuveltje, geen stalen boutje, geen kunststof breekpennetje en ook geen kabels. (Dat laatste gebeurt op de hele lange termijn uiteindelijk toch, maar dat komt dan door het eindeloos buigen).
Groeten,
Bob
Effe snel, want erg druk...
Ga er maar vanuit dat het het oliedrukveertje is. Je kunt het ook tijdelijk oplossen door het veertje iets of wat op te rekken. Beter is een nieuwe inbouwen, kost ongeveer een euro.
De bout met ringen oplossing vind je hier:
Uitleg werking op UK forum
Grote voordeel: er kan niets meer breken door overbelasting. Geen houten deuveltje, geen stalen boutje, geen kunststof breekpennetje en ook geen kabels. (Dat laatste gebeurt op de hele lange termijn uiteindelijk toch, maar dat komt dan door het eindeloos buigen).
Groeten,
Bob
Bei widrigen Wetterverhältissen allerdings mit gemäßigtem Tempo um die Kurven und das mit erhöhter Aufmerksamkeit und bei glatten Straßen bleibt die C1 in der Garage.
Herzliche Grüsse,
Bob
bei diesem Sauwetter und Kälte bleibt meine C1 auch in der Garage.
Es ist nun auch, denke ich an der Zeit mit den Winterprogramm anzufangen. Das heisst C1 winterfest machen, kleine macken beseitigen und hoffen, dass es schnell besseres Wetter und wärmer wird und die neue Saison 2016 beginnen kann.
Weil die Blätter (auch die am Fifa-Baum) runter kommen, schalten einige von meine Kunden um auf Winterreifen. Jetzt ist es auch eine Sache die mit Fahrer(innen)gewicht zu tun hat, aber ich möchte gerne wissen mit wieviel Bar ihr fährt.
Vielen Dank im voraus,
Bob
das ist kein Phänomen vom C1 Motor, das passiert Dir mit jedem anderen Verbrennungs-Motor auch.
wenn ich mal meinen Antriebsriemen ersetzt habe, kann ich mitreden. Die Technik ist schon in Ordnung.....
Herzliche Grüsse,
Bob
Ga er maar vanuit dat het het oliedrukveertje is. Je kunt het ook tijdelijk oplossen door het veertje iets of wat op te rekken. Beter is een nieuwe inbouwen, kost ongeveer een euro.
De bout met ringen oplossing vind je hier:
Uitleg werking op UK forum
Grote voordeel: er kan niets meer breken door overbelasting. Geen houten deuveltje, geen stalen boutje, geen kunststof breekpennetje en ook geen kabels. (Dat laatste gebeurt op de hele lange termijn uiteindelijk toch, maar dat komt dan door het eindeloos buigen).
Groeten,
Bob
Gesundheitlich geht es mir gut aber will nun auf moderne Technik umsteigen.
Schade das man das mit dem "ohne Helm fahren" nicht noch öfters umgesetzt hat. Ich bin schließlich ohne Helm auf dem Motorrad groß geworden.
Was hast Du denn jetzt um etwas Spass beim fahren zu haben?
Sind da Kostengründe anzuführen??
Bedankt. Ik heb al gelezen dat het inderdaad de oliedrukschakelaar, vuil bij de oliepomp of een versleten oliepomp zijn kan. Ik zal het in de gaten houden en kijken of het vaker optreedt en dan iets doen.
Danke
Harald_Duerhager:
Ölverdünnung usw..
Ölverdünnung usw..
Ölverdünnung?? Bitte klär mich auf? Wozu und wie macht man das denn?
P.S.: der obere Post war ein versehen
Man hofft, daß er das Gefährt genauso pflegt, wie man es selber gemacht hat. Na ja, aber es ist ein Gegenstand. Liebe Grüße noch.
Super Videos, da können mal alle, die sich für das vorwärts kommen mit Ihrer C1 interessieren und sogar noch das Getriebe vermissen wie unser "Blitz" schlau machen, toll eingestellt...
Gruss aus CH vom "freundlichen" Kurt
Es ist schade,daß du dich von deiner C1 trennen mußtest. Ich kann es aber verstehen und hoffe, daß der Roller dort den gleichen Respekt bekommt wie bei dir.
Für dich bleiben da leider nur Erinnerungen und ich hoffe,dann nur gute.
Dir wünsche ich alles Gute.Auch ohne C1.
Gruß Detlef
das ist sehr schade dass Du Dich aus gesundheitlichen Gründen von Deinen C1en trennen musstest. Das steht uns vermutlich allen mal irgendwann bevor....früher oder später.
Ich wünsche Dir weiterhin Alles Gute! Du erinnerst Dich bestimmt noch an meine silberne 200er Exe, die ich mit Deiner Hilfe in Köln erworben habe, und Du mich das erste Mal mit dem Rhein-Ruhr-Stammtisch bekannt gemacht hattest? Das ist über 10 Jahre her und den Silberling fahre ich heute noch....vorrangig
Es war letztendlich nur vernünftig, meinen Fuhrpark drastisch zu verkleinern, da ich aus gesundheitlichen Gründen kaum noch Roller und Motorrad fahren kann. Und zum Rumstehen lassen, sind die Fahrzeug ja nun doch noch zu gut.
Den Silbernen hat ein Bekannter von mir aus Bremen bekommen und darf jetzt durch den Norden düsen. Hoffentlich behält er ihn lange oder gibt in wenigstens in gute Hände weiter.
Wie ich erfahren musste, gibt es meinen Ex-Biene-Willi C1 leider nicht mehr. Nachdem mein Kumpel ihn weiterverkaufte, hat der Roller leider einen Unfall erlitten und ist nun nicht mehr. Schade, tut mir leid um ihn.
Ich möchte trotzdem hier im Forum bleiben und hin und wieder mal reinschauen.
Viele Grüße
Hiltrud
Andreas7zw:
In E-Bay gibt es für 39,00 EUR eine komplette Einheit:
http://www.ebay.de/itm/BMW-kompl-Cockpit-Kombi-Instrument-C1-C-1-Roller-125-200-/161831773135?hash=item25adece3cf
In E-Bay gibt es für 39,00 EUR eine komplette Einheit:
http://www.ebay.de/itm/BMW-kompl-Cockpit-Kombi-Instrument-C1-C-1-Roller-125-200-/161831773135?hash=item25adece3cf
"Zustand: Als Ersatzteil oder defekt"
NICHT empfehlenswert - da hat wohl schon jemand zu reparieren versucht?
Von Plastikspray auf Platinen ist dringend abzuraten (egal ob von der renommierten Kontakt-Chemie oder woher auch sonst.
Entweder Lötlack verwenden (dann kann auch weiterhin repariert und gelötet werden) oder gleich wasserdicht vergiessen (kommt hier aber eher weniger in Frage.
Es gibt wirklich viele gute Firmen, die für geringes Geld elektronische Tachos reparieren können.
Warum als Laie oder auch als Hobbybastler irgendetwas selbst kaputt machen?
Bedankt. Altijd welkom. Ik heb de standaard al gerepareerd met 2 6mm deuveltjes. Gedemonteerd, 6mm geboord en deuveltjes erin gedrukt. Tot nu toe houdt het, maar als je een betere definitieve oplossing hebt houdt ik me aanbevolen. Er zitten nu wel 6mm gaatjes in, zodat ik een volgende keer sneller klaar ben.
Heb nog wel een vraagje. Bij warme motor en stationeer langzaam draaien begint het olielampje te knipperen. Dit gaat meteen uit bij iets meer toeren. Er zit voldoende olie in. Is dit normaal?
Welkom, ook bij mij thuis. Binnenkort moet ik naar Hasselt. Als je me via een PN (berichtje via dit forum) je gegevens geeft kan ik in V'waard graag even stoppen en je standaard fixen. Niet met het veel te dure en omzichtige blokje maar met een bout die breken onmogelijk maakt en de constructie een heel stuk vergevingsgezinder. Sneller te plaatsen en herstellen bovendien.
Groeten,
Bob
Ik heb vorige week een C1 200 gekocht. Dit weekend de eerste rit gemaakt. Een mooie ervaring. Had natuurlijk al bij het ophalen te maken met de eerste eigenaardigheid. Op de trailer C1 verschoven en de breekpennetjes van de standaard kapot. Moest die dus eerst vervangen voor ik netjes verder kon. Maar dat hoort erbij. Woon in Valkenswaard net onder Eindhoven, dus hoop variobob nog eens tegen te komen, want die woont in de buurt.
Heb nog geen topkoffer achter en dat lijkt me wel leuk, dus als iemand nog een koffer heeft liggen en er vanaf wil houd ik me aanbevolen.
Groeten,
Tony
Wie oft habe ich schon mehrere Anläufe gebraucht bis der Wackelkontakt auf der Platine durch nachlöten beseitigt wurde.
Wenn Lack auf der Platine ist, dann kann man diesen mit dem Lötkolben und etwas Lötzinn praktisch durchlöten.
Die abbrennenden Lackdämpfe sollte man durch einen Ventilator absaugen, sind nicht gut für die Lunge.
Danach kann man die Platine mit Plastikspray von Kontakt Chemie einsprühen.
In E-Bay gibt es für 39,00 EUR eine komplette Einheit:
http://www.ebay.de/itm/BMW-kompl-Cockpit-Kombi-Instrument-C1-C-1-Roller-125-200-/161831773135?hash=item25adece3cf
Es gibt bestimmt irgendwo bessere Temperature zum C1 fahren...
Entschuldigung... war ein bisschen OT.
Übrigens, die Aufwand mit die DAF-Riemen war in eine Zeit das es noch kein Forums gab. Mitlerweile gibt es auch da schnellere Methoden wenn ich das richtig verstanden habe. In Eindhoven, wo DAF noch immer Lasterwagen baut (mitlerweile eigentlich Paccar), gibt es ein wunderschönes DAF Museum. Ich füge mal ein Filmschen zu.
Ab 2:10 Min. handelt es sich um die Personenwagen und deren beliebten Variomatik. Man sieht zuerst ein Model wie im Museum zu sehen ist und danach wie das alles im Auto eingebaut wurde.
DAF-Museum und Vario
Herzliche Grüsse,
Bob
Die ewige Diskusion über Vari-Riemen nimmt kein Ende, dabei ist es ganz einfach, jeder Vari-Riemen ist ein Verschleissteil da die Kraft durch Reibung an den seitlichen Flanken vom treibenden Vari zum angetriebenen übertragen wird. Mit der Zeit werden die Flanken beim Riemen "glasig" (sieht man nicht mit blossem Auge) und die Reibung nimmt ZU, da der Riemen mehr Schlupf hat, daher geht's nun mit dem treibendem Variator rasch bergab, es schleifen sich Laufspuren ein und die ganze Einheit wird auch heisser im Betrieb (nicht vergessen, der treibende sitzt aussen auf der Kurbelwelle, der Filter ist eh meist verdreckt, also noch eine schlechte Belüftung dazu, wo wir schon das Problemkind Pleuellager haben, infolge hoher Reibung heizen wir die Welle von aussen noch zusätzlich auf.
Der Riemenwechsel beim 176er Motor sollte alle 7-8000 Km gemacht werden, bei nur Stadtfahrten entsteht eine grössere Reibung daher eher früher.
Beim 125er mit weniger Kraft geht's gut bis etwa 10.000Km. Bei reinen Stadtfahrten ist auch der früher glasig und sollte gewechselt werden, überdies, so schonen wir auch die hintere Einheit. Doch nicht desto trotz kann ein Riemen auch 20.000 bis 30.000 Km gefahren werden, manchmal ohne Bruch aber die hintere Einheit geht defekt, die Stahlscheiben werden ausgeglüht und die Feder verliert die Spannung usw.
Dieser Vari-Riemenantrieb gab es überdies vor cka.30 Jahren im DAF, da war die Wechslerei noch ein grosser Aufwand, und das alle 10.000 Km.
Also vergesst die Messerei von Breite und Länge vom Bando, der Gummi muss sauber geschnitten und neu sein dann funzt es.
Auch bei BMW ist man am letzten Kurs in Stuttgart von diesen Massvorgaben abgerückt da es ganze Triebsatzschwingen im hinteren Bereich gesprengt hat durch Riemenbruch.....
Grüsse ins Forum vom "freundlichen" Kurt
@ NeuHier
Bei defekten Kontakten ist tatsächlich der Reset pünktlich um 0 Uhr 00 die effizienteste Methode...
Bei defekten Kontakten ist tatsächlich der Reset pünktlich um 0 Uhr 00 die effizienteste Methode...
Mein reden und nich lange drüber nachdenken
.....solange die Stromversorgung dann nicht wieder unterbrochen wird, passt die Einstellung auf Dauer.
Als Laie ist allenfalls der Einsatz von Kontaktspray angemessen.
Bei den verbauten Mikroschaltern sind schlechte Lötstellen und Platinenbrüche übrigens eher seltenere Ursachen.
Meist ist nur die Kontaktfläche oxidiert oder verschmutzt(->Kontaktspray) oder der Kontakt "lahmt" mechanisch (-> gaaaaaaanz vorsichtig nachbiegen). Oft spürt man da beim drücken zwar das "klicken", der Kontakt kommt aber trotzdem rein mechanisch nicht zustande.
Bei defekten Kontakten ist tatsächlich der Reset pünktlich um 0 Uhr 00 die effizienteste Methode...
allgaeublitz:
Warum hat BMW kein Getriebe eingebaut?
Warum hat BMW kein Getriebe eingebaut?
Mein C1 hat ein Getriebe! Deiner nicht???
Variobob:
Hallo Heifisch,
Gerade das habe ich jetzt mal mit eine Bando und Tensaï gemacht: 80 cm, also 799 ist die Milimeterangabe wenn man die Riemen auf ihre aussenseite einmal abrollt wie mit eine Raupenkette.
Liebe Grüsse,
Bob
Hallo Heifisch,
Gerade das habe ich jetzt mal mit eine Bando und Tensaï gemacht: 80 cm, also 799 ist die Milimeterangabe wenn man die Riemen auf ihre aussenseite einmal abrollt wie mit eine Raupenkette.
Liebe Grüsse,
Bob
Ich habe mal wieder einen neuen unbenutzten Bando Riemen vermessen (Eimermethode): Durchmesser außen 820 mm, Durchmesser innen ~750mm.
Ein gebrauchter (>10000km) Bando Riemen im Vergleich: außen 818mm, innen ~750mm.
Breite in beiden Fällen 18,3-18,4 mm (Zehntel mm lassen sich bei Gummi kaum exakt messen.).
Vielleicht gibt es bei den Variatorriemen auch Fertigungstoleranzen ??
Schönen Sonntag
allgaeublitz:
Was wäre der beste Schutz gegen Feuchtigkeit und Umwelt
Was wäre der beste Schutz gegen Feuchtigkeit und Umwelt
Den C1 dauerhaft in der Garage stehen lassen und jeden Morgen streicheln.
Danach die Platine nachlöten im Bereich der Taster.
Dabei sollte man sich die Mühe machen und auch den weiteren Umkreis mit berücksichtigen.
Bei Druck auf die Platine durch Drücken eines Tasters wird die Platine mechanisch beansprucht und der Wackelkontakt kann überall auf der Platine liegen.
Kalte Lötstellen ergeben Wackelkontakte. Feine Risse an den Lötaugen der Platine kommen vor und sind teilweise nur schwer sichtbar.
Einzige Abhilfe eben alles nachlöten. Die C1 ist ein älteres Baujahr sodaß man dazu bleihaltigen Lötzinn verwenden sollte.
Damit lässt sich eh besser und einfacher löten.
Zusätzlich sollte man eine gute Lötstation verwenden und ein bischen auf die Vermeidung von statische Aufladungen achten.
Dann passt alles ohne einzustellen
Nachdenken hilft manchmal
Und der Unglückliche braucht keine (C1-)Uhr
wie wird denn die Uhr überhaupt eingestellt: Ich habe da ein Problem
Das Problem fing damit an,dass man die Zeituhr nicht mehr einstellen konnte.Bei zu dollem Drücken der Mikrotaster können die Lötbeinchen ihren Kontakt zur Platine verlieren!
Bei mir war es wahrscheinlich ein Kontaktproblem gewesen.Platine wurde mit Kontaktspray behandelt.Ums Ausbauen des Armaturenbretts kommt man nicht herum!
Danke
Aller guten Dinge sind DREI, eine C1 mit Slicks für Rally Fahrten im Sommer, eine für die kühleren Herbsttage mit Bridgestone und das "Schneemobil" mit "Heidenau".... wenn schon, dann ein gutes Umfallen
wünscht der immer
"freundliche" Kurt
ter vergoeding van de kosten van het forum, kun je bij de eerstvolgende rekening €10,- optellen voor het forum. Op basis van dit forum heb ik een in 2008 een geweldige C1 125 gekocht en nu ook al jaren aan geklust met veel plezier. Als ik naar de film ga kost het meer per uur plezier!
Het wordt al snel koud. Kun je de verwarmde handvatten komen monteren?
zZ gute Angebote im Netz
effektiver als ein Sparbuch bei der örtlichen Sparkasse oder Raiffeisenbank
FALL NICHT UM
Wilfried
In Verbindung mit der C1 sicher aber einer der Schönsten.
So diese denn auch richtig läuft,was eine entsprechende Pflege voraussetzt.
Ich kann die Rente auch schon riechen und habe nach wie vor viel Spaß an den C1en.
Will ich Langlebigkeit in Verbindung mit guten Grip,nehme ich den Bridgestone.
Will ich im Winter bei etwas Schnee oder Glätte fahren,nehme ich den Heidenau.
Ganzjährig würde ich den aber nicht fahren.
Ich würde mir persönlich aber auch den Heidenau nicht extra draufmachen,da mir meine Schätzchen zu kostbar sind und ich ich bei Glätte oder Schnee das Ding lieber stehen lasse,wie Joachim auch schon vermerkte.
Wer aber auch im Winter auf die C1 angewiesen ist,sollte besser den Heidenau montieren ,allerdings dann nur im Winter.
Ideal wäre dann ein zweiter Radsatz mit den montierten Reifen.Dann kann man bei Bedarf schnell einfach die kompletten Räder wechseln.
Gruß aus Burscheid
Wenns glatt wird zu Fuss oder mit 4 Rädern
Anderes ist für mich persönlich hirnrissig als Rentner
Wohnhaft in Leipzig,als Wossi dorthin verheiratet. Familienvater,alle Kidz schon aushäusig!
Der Rente nahe,warte auf meinen Bescheid aus Bln,und dann beginnt der letzte Abschnitt auf Erden 😉
In diesem Sinne ,uns allen eine schöne,gemeinsame Zeit!
Szambo...
Und hier ist angegeben wo der Stecker vom Ständersensor zu finden ist. Ist wohl nicht das beste Bild aber für eine kleine Suche schon gut genug. Der Stecker ist meine eine schwarze Kabelbinder am schwarze Halterplatte festgezogen woran auch das Sprühwasserkanister hängt.
Wenn man der Stecker löst und die zwei Kontaktpunkte verbindet irgendwie, dann fährt die Kiste ohne Sensorfunktion. Ich würde davon abraten weil ich schon mal eine Kunde vor mich fliegen sah: erster Kurbe mit Ständer nach unten hat im dann katapultiert.
Wenn die Sensor definitiv defekt ist, kann man auch zwischen Stecker und Sensor die Kabel mit eine Zange durchschneiden und beide Kernen mit einander verbinden. So ist der Kreis auch dagestellt und dein Schätschen wird wieder fahren.
Sei vorsichtig, denn wenn der Sensor deaktiviert ist und der Ständer irgendwie nicht gut hochgeklappt ist, ist das nicht ohnen Risiken.
Grüss Gott an Österreich!
Bob
auch hier von mir eine Reifenfrage,die mir das Wiki nicht beantworten konnte. Was haltet ihr von meiner Favorisierten Idee, auf die C1 Reifen von Heidenau, K58 und K62 SnowTex auf zu ziehen. Ich will diese Reifen ganzjährig fahren,aber auch bei Nässe sicher sein. Los geht's mit Empfehlungen oder auch Warnungen.Aber bitte habt Geduld mit mir ,ich bin halt hier erst ein 'Lehrling der Zunft'
Rollende Grüße vom Szambo...
Groeten,
Bob
Cristobal
Mal schauen wo ich die C1 aufbocken kann, dann schaue ich mir die C1 von unten an.
Danke
Cristobal
auch von mir ein herzliches Willkommen!
allgaeublitz:
.....für C1 von Bmw aus Italien.....
.....für C1 von Bmw aus Italien.....
.....und von Frauen gebaut (Du vergaßt
)na dann mal herzlich willkommen bei den C1 Verrückten.
Hier erfährst du Viel über unser C1 und auch user das Suchen hier im Forum.
LG syberman
frohes Auf und Abbocken.
Glückwunsch
syberman
Bob
Hi Variobob,
Hi Joachim,
Danke für eure Hilfe. Habe heute die Sache in Angriff genommen und den Fehler gefunden!!
Dank eurer Tipps habe ich festgestellt was bei mir nicht mehr funktionert hat. Es war die Schraube mit der Feder die die Steuerscheibe für einen Moment festklemmen muss damit der Sperrriegel beim Herunterdrücken des Hebels löst.Die habe ich ein bisschen mehr angedreht,und dadurch also mehr Federdruck bekommen und siehe da die Entriegelung zum Absenken des Vorderrades funktioniert wieder einwandfrei.
Gruß
Hans-Hermann
es ist immer wieder schön, einen "Neuen" bei uns willkommen zu heißen. Normalerweise sind die Kollegen hier etwas schneller, ihre Aufgeschlossenheit zu zeigen, wenn sich ein neues Forumsmitglied anmeldet - nun übernehme ich eben mal diesen Part.
Herzlich willkommen und allzeit gute Fahrt. Ich bin sicher, Du findest hier die nötige Kompetenz, um so ziemlich jedes Problemchen rund um die C1 zu lösen.
Viel Spaß und viele Grüße
zeheins
vielleicht hilft dir das weiter.
Die Entriegelung des Aritierhebels nicht mehr löst
Oder das da
http://c1biker.dyndns.org/c1bikerforum/syb_hebel_5.jpg
LG syberman
Zunächst mal vielen Dank für deine Antwort auf meine Anfrage. Ich werde am Wochenende wenn ich Zeit habe mir mal die Mechanik genau ansehen und diese besagte Schraube mit Feder prüfen ob sie sich evtl. gelöst hat, oder nicht richtig angezogen ist.
Den Staub und Dreck habe ich versuch mit hilfe der Druckluft-pistole rauszublasen, hat aber nichts gebracht.
Oder hat noch ihrgend ein anderere C1 Kollege einen Hinweis für mich!?
Gruß
Hans Hermann
Nach dem ich dieses Jahr absagen musste, würde ich mich gerne für nächstes Jahr anmelden wollen.
Ich komme dann aber wirklich.
Mit einer solch tollen Truppe durch die fränkischen Lande zu düsen ist doch immer wieder das Highlight des Jahres!
Natürlich werde ich auch in 2016 wieder unser traditionelles
Herbsttreffen organisieren, nachdem die Resonanz so positiv war.
Bitte Termin vormerken: 30.09.2016 bis 3.10.2016 (Fr. bis Mo)
Wer von den diesjährigen Teilnehmern nächstes Jahr nicht teilnehmen kann, möge mir das bitte möglichst zeitnah mitteilen, denn eigentlich sind wir schon wieder ausgebucht..... :-)
Viele Grüße aus Nürnberg!
Roland
was
u. wie diese Federschraube die Steuerscheibe dazu bewegen soll den
Arietierhebel(6) zu lösen bzw. wie muss diese Schraube angezogen
werden, wieviel Druck soll auf die Steuerscheibe ausgeübt werden.
Hallo Hans-Hermann,
Deine Fragen sind gut... meine Antworten nicht: ich habe die einfach nicht so 1,2,3 im Kopf. Ich ahne dass diese Federschraube einfach so entworfen ist dass sie gerade genügend Druck aufbaut damit die Kunststofscheibe schönanliegt und nur in zwei bestimmte Richtungen verschieben kann. Das ist was tatsächlich passiert beim 'hebelen'. Meistens werden die Probleme verursacht weil die Oberfläche worüber sich das Kunststofteil schieben soll verschmutzt ist. Aber meine Erklärung ist mehr was ich ahne als was nach zu lesen ist irgendwo...
Angezogen wird es bis zum Anschlag wobei ich immer ein bisschen Loctite 243 (Schraubensicherung) benütze.
Herzliche Grüsse,
Bob
Obligatorischer Hinweis: Das Deaktivieren der Gurtsperre erfolgt auf eigenes Risiko und sollte nur zu Testzwecken auf nichtöffentlichen Plätzen gemacht werden.
die C1 hat ein neues Problem. Ich wollte losfahren und es war die Anfahrsperre drin, also Gurte prüfen, Ständer prüfen ob er korrekt eingefahren ist, aber alles war ok. Anschieben und losfahren geht.
Funktioniert das anschieben auch, wenn der Ständer ein Problem hat und meldet das er nicht eingefahren ist oder kann ich das ausschließen.
Und die andere Frage, hat jemand eine Idee wie man die Anfahrsperre für den Gurt überbrücken, dann bin ich mir sicher, dass es der Gurt ist. Unter dem Sitz sind die Kabelverbindungen, könnte ich die überbrücken, hat das schon jemand gemacht?
Danke
Cristobal
so jetzt, hatte ich letzten Monat Zeit die Maschine zu zerlegen und den Fehler zu suchen, die Kabeln sind in Ordnung, es war leider der Gleichrichter LiMa Regler defekt, ich habe ihn von der Ersatzmaschine genommen und seit dem bringt es perfekte 13,5 Volt.
Danke für die Tipps
Cristobal
Ik denk aan:
ABS sensorblad: gatenring erg roestig/vies?
ABS sensorblad: vlak? M.a.w. sensorafstand steeds gelijk?
Voorwiellager vast in de velg? Soms kan de velg zich verschuiven ten opzichte van de as/lagers. De oorzaak: uitgelubberde passing van de lagers, vaak door toedoen van te veel kracht bij het monteren van de voorvelg. Zie ook: uitleg op het UK-forum
Groeten,
Bob
teller en een werkende abs.. de klacht is niet continue,Soms werkt het, dat zijn de vervelende klachten, Volgende stap moet nu zijn controle draden tussen abs-sensor en abs-regulator of abs-sensor en kmteller. Ofwel, gekut met de hoofdkabelboom.. Of zie ik weer iets over het hoofd
auch ich bin wieder gut angekommen!
Danke nochmals für das schöne Wochenende und die tollen
Touren, nebst den diversen "Einkehrschwüngen".
Gruß
Hartmut2
Alter Leitsatz: Wer gut schmiert, der gut fährt
alles war toll organisiert. Danke auch an alle c1 Mitfahrer für die harmonischen Tage und den reibungslosen Ablauf und die gute Kameradschaft.
Grüße aus Oberfranken (im Moment ohne Fahne) Jürgen
Klamabei:
Ich bin glücklich um 17 Uhr nach einer regenreichen Rückreise in Köln bei strahlend blauem Himmel angekommen. Die Rückfahrt führte uns (Karin, Heiko, Detlef, Hartmut und ich) über Landstraßen durch Steigerwald, Spessart, Taunus und Westerwald.
Es war ein tolles fränkisches Wochenende. Danke dafür!
Ich bin glücklich um 17 Uhr nach einer regenreichen Rückreise in Köln bei strahlend blauem Himmel angekommen. Die Rückfahrt führte uns (Karin, Heiko, Detlef, Hartmut und ich) über Landstraßen durch Steigerwald, Spessart, Taunus und Westerwald.
Es war ein tolles fränkisches Wochenende. Danke dafür!
auch wir sind, nachdem die anderen drei uns verlassen haben um auf der 'schäl Sick' weiter zu fahren, wieder gut zu Hause angekommen. Auf den letzten 60 Kilometern schien die Sonne, bis wir um 16.15 Uhr angekommen sind.
Es war ein bildungsreiches Wochenende, Kultur, Automotive und kuinarisch.
Vielen Dank an den Organisator und die Teilnehmer. Es war ein perfektes Wochenende. Super Wetter, keine Unfälle usw.
Wir werden nächstes Jahr wieder dabei sein. Die Frauenqoute muss mindestens erhalten bleiben.
17 Uhr 15 war ich wieder zu Hause. Der Ars.... tut mir weh.
Klamotten sind etwas feucht geworden.Packtaschen scheinbar nicht ganz dicht.
Alles andere war mal wieder traumhaft.Hoffe,daß alle gut zu Hause angekommen sind.
Nächstes Jahr bin ich wohl wieder dabei.
Gibt ja noch soooo viele Gasthöfe zu entdecken.
Gruß aus Burscheid
Es war ein tolles fränkisches Wochende. Danke dafür!
Habe mich heute als neuer C1-biker bei euch eingelockt! Fahre seit ca 3 Jahren eine Gelb-Schwarze 125 und bin begeistert.
Der Grund warum ich mich heute melde ist, dass mein großer Kniehebel nicht mehr entriegelt. Ich habe nach langem "rum- doktern" lediglich festgestellt, dass die Steuerscheibe, die Entriegelung des Aritierhebels nicht mehr löst, wenn ich den Hebel nach oben ziehe. Was mir trotz deiner guten Erklärungen noch nicht ganz klar ist, was u. wie diese Federschraube die Steuerscheibe dazu bewegen soll den Arietierhebel(6) zu lösen bzw. wie muss diese Schraube angezogen werden, wieviel Druck soll auf die Steuerscheibe ausgeübt werden.
Vielleicht kannst du mir ja da weiterhelfen
Mfg
Hans-Hermann
H I E R
noch eine kleine Bildernachlese zu den C1-Filmtagen.
Viel Spass damit.
Ja ja, die Ferien ist am Ende... obwohl die Zeit bei uns im Lidlfilial erst los geht:
Ich hoffe wir können ab jetzt wieder zusammen weiter schreiben, lesen, schrauben und Meldung machen von Erfahrungen. So hat dieses Forum mal angefangen und ich hoffe dass es so auch weiterleben darf.
Herzliche Grüsse an jedem von euch, sei bitte Vorsichtig unterwegs.
Bob
:-X
möchte mich kurz vorstellen bei euch. Bin 60, ja ich weis,ein alter Sack,aber als gestandener Motorradfahrer nicht unbeleckt. Habe mir nun einen C1 als Stadtfahrzeug zugelegt und freue mich auf den Austausch hier im Board mit euch allen.Aktuell habe ich noch 1Bmw R75/5 , 1BmwR45 , sowie 1 Bmw K100RT. Bin praktisch Autofrei und glücklich damit!
Ansonsten Reise ich gern,fotografiere und bin auch Neuem aufgeschlossen.
Bis denne,
Szambo
ich wünsche euch ein schönes Treffen. Denkt an mich. Am Sonnabend früh werde ich in der Nähe eurer Region gen Süden vorbei düsen.
Euch viel Spass.
wir wünschen Euch eine gute und knitterfreie Fahrt ins Frankenland. Die Sonne ist Euch heute und die nächsten 3 Tage hold! Wenn Engel reisen.....
Wir freuen uns auf Euer Eintreffen im Laufe des Nachmittags im Hause Hötzelein
Habe noch nichts gespendet.
Werde es aber spätestens nachholen, wenn ich mal ein Ersatzteil von Joachim brauche, dann werde ich den Kaufbetrag aufrunden.
Das Sponsoring ist auf
gestiegen und somit ist aus dem Zwischenstand
+75.-€ am 18.08.2015
durch 1 Einzahlung und per Brief aus DE und der Schweiz 20.-€ + €28,18€ ***30,00€ (-€1,82€ für das Direktbankunternehmen)
ein
PLUS am 25.09.2015 geworden ist von 123,18€ !!!
15 c1biker-Forum-Freaks
gestiegen und somit ist aus dem Zwischenstand
+75.-€ am 18.08.2015
durch 1 Einzahlung und per Brief aus DE und der Schweiz 20.-€ + €28,18€ ***30,00€ (-€1,82€ für das Direktbankunternehmen)
ein
PLUS am 25.09.2015 geworden ist von 123,18€ !!!
Der Januar kann
kommen, um die werbefreie Verlängerung für 3 Jahre bis 2019
abzusichern ! Bedankt für die Unterstützung des c1biker-Forum`s zum Nutzen für jeden C1 Freak
Ich bin in allen Fällen erstaunt, wie gut so ein Sponsorenring des c1biker-Forum`s funtzt, auch über die DE-Grenzen hinweg, und möchte mich nochmal ausdrücklich bei allen bedanken, dier mitmachen!!!!
Überschüsse werden Zinsfrei gehortet und mit Ankündigung für die c1biker-Forum-Gemeinschaft dann verwendet !
c1biker.de&eu_ADMIN_Gesetz Es ist immer gut ein kleines + in der Forum`s-Kasse zu haben !!!
Liste der c1biker-Forum-Sponsoren ohne Sponsorenbeträge zu nennen:
Fratz,PandaTom,Dirk,Klosleeper,HansDampf,Klamabei,hallygally,Andre,jc1,everyday,fradre,robo,Manolo1,No Tax,c1man,........
Hab mich
über jeden gefreut !!! ich auch. Aber Geld fuer die Oberflaechenbehandlung ist
nicht da, die Faehre steht kurz vor der Stillegung. Geld
ist keins mehr vorhanden wegen niedriger Zinsen fuer das
Stiftungskapital. Das Kapital darf nicht angebrochen werden
und jetzt versucht ein Verein alles zu retten. Wir geben unseren
Beitrag und hoffen......
Viel Spass fuer Dich und alle Frankenfahrer.
http://bmwc1nordexpress.jimdo.com
kelli1:
.....fahren wir nach Siebeneichen zur Faehre.
Dort wird ein Fest zur Erhaltung der Faehre gefeiert.
.....fahren wir nach Siebeneichen zur Faehre.
Dort wird ein Fest zur Erhaltung der Faehre gefeiert.
Wär' ich da vor Jahren nicht fast mal bis auf die andere Seite durchgefahren, weil alles so glatt war???
Die sollte wirklich eine "Oberflächenbehandlung" bekommen.
lange Unterhosen reichen bei mir Warmduscher nicht. Die Thermo- Regenhose liegt schon bereit. Die Winterjacke ist auch schon gerichtet.
Freue mich schon riesig.
bitte die langen Unterhosen nicht vergessen, es wird in der Frühe doch ein bisserl frisch (4 Grad).
Ansonsten erwartet uns bestes Wetter:
Sonnenschein pur und Max.-Temperaturen um 20 Grad.
Ich wünsche eine entspannte Anreise und gutes Ankommen.
Ich freu' mich!!
Roland
Am 3.10. (Samstag) zum Tage der Industriekultur
treffen wir uns um 9.00 Uhr bei mir. Nach dem gemeinsamen
Fruehstueck fahren wir nach Siebeneichen zur Faehre.
Dort wird ein Fest zur Erhaltung der Faehre gefeiert.
Danach geht es nach Lauenburg zur Besichtigung der Schleuse
und der Hitzler - Werft.
Ich bitte um Nachricht wer mitkommt.
http://bmwc1nordexpress.jimdo.com
melde mich aus der "Isolation" zurück.
Philipp
(Wie wäre es z.B. mit Softwaretuning für die C1??? )
Was VW (eigentlich war's ja Bosch) kan, können wir doch sicher auch?!?
Sein "alter Knochen" hat die Tasten verloren.
Das neue liegt im Wohnmobil.
Stärkung gibt es ab 8.30 Uhr.
Freue mich, bis bald/ gleich.
vorbeikommen ist gut.
vorbei kommen
Da ich davon ausgehe, dass wir von hier aus
zusammen starten,
biete ich eine kleine Stärkung an, wie im vergangenen Jahr an.
Ich denke, dass wir in den Westerwald fahren und dann Richtung Süden. Heiko wird die Tour sicher vorbereitet haben.
Für eine kurze Rückmeldung wäre ich dankbar.
biete ich eine kleine Stärkung an, wie im vergangenen Jahr an.
Ich denke, dass wir in den Westerwald fahren und dann Richtung Süden. Heiko wird die Tour sicher vorbereitet haben.
Für eine kurze Rückmeldung wäre ich dankbar.
Lieber Herr Hartmut,
hast du es dir anders überlegt. Rückmeldungen bezüglich der Stärkung hast du genug. Dein Anrufbeantworter ist voll. Dein Nostalgie- Handy wollte ich damit nicht belasten.
Wäre nett, wenn du dich melden würdest.
Es ist ja nicht mehr lang. "Monster" wird heute abend geputzt.
Liebe Grüße
NoTax:
Ich merke kaum Unterschiede, fahre einen C1 ausschließlich mit Super und den anderen ausschließlich mit E10, weder in Leistung noch in Verbrauch.
Allerdings bin ich auch zu 98% nur in der Stadt unterwegs und kann alle 3.500km meine Bremsbeläge vorne wechseln.
Ich merke kaum Unterschiede, fahre einen C1 ausschließlich mit Super und den anderen ausschließlich mit E10, weder in Leistung noch in Verbrauch.
Allerdings bin ich auch zu 98% nur in der Stadt unterwegs und kann alle 3.500km meine Bremsbeläge vorne wechseln.
Im reinen Stadtbetrieb ist das auch nachvollziehbar dass man kaum einen Unterschied verspürt. Ein Maximum der Leistung wird dort nicht abverlangt und ob man 4,0 oder 4,2 L/100km Verbrauch hat ist Jacke wie Hose
Aber fahr mal Touren, respektive Passstrassen! Da merkst Du Beides sehr wohl
Pandatom:
@Blitz:
Sicherlich sind unsere C1-Motoren E10 verträglich und haben auch eine Freigabe. Fakt ist allerdings auch dass Bioethanol 32% weniger Leistung gegenüber Benzin mit sich bringt und der Verbrauch entsprechend höher ausfällt. Da unsere Rotax-Motörchen ohnehin keine Leistungsreserven haben werde ich das jedenfalls an Leistung nicht auch noch wegnehmen.
@Blitz:
Sicherlich sind unsere C1-Motoren E10 verträglich und haben auch eine Freigabe. Fakt ist allerdings auch dass Bioethanol 32% weniger Leistung gegenüber Benzin mit sich bringt und der Verbrauch entsprechend höher ausfällt. Da unsere Rotax-Motörchen ohnehin keine Leistungsreserven haben werde ich das jedenfalls an Leistung nicht auch noch wegnehmen.
Ich merke kaum Unterschiede, fahre einen C1 ausschließlich mit Super und den anderen ausschließlich mit E10, weder in Leistung noch in Verbrauch.
Allerdings bin ich auch zu 98% nur in der Stadt unterwegs und kann alle 3.500km meine Bremsbeläge vorne wechseln.
allgaeublitz:
Bei uns im Allgäu gibt es leider kein E85. Ich wäre sofort dabei.
Bei uns im Allgäu gibt es leider kein E85. Ich wäre sofort dabei.
das stimmt nicht!
Es gibt im Allgäu sorgar mehrere E85 Tankstellen. Das Netz ist nur nicht so dicht wie bei E10.
Tankstellensuche
Das ist eine Spungsonde.
Der NULL-Punkt liegt um die 450mV solange sie kalt ist.
Wenn die dann Warm ist steuert das Motorsteuergerät die Einzpritzeit so das die Werte immer schwanken. So kann es feststellen ob noch alles I.O. ist.
Werte zwischen 0,010 und 0,980 Volt sind OK.
Groeten,
Bob
Alles overwegende zal ik het forum toch nog een jaartje voortzetten. Het totaalbedrag bedraagt 40 euro en een beetje. Wie zich geroepen voelt om een bijdrage te leveren kan dat via een PN of emailtje aangeven.
Hartelijke groeten,
Bob
Diese Bosch-H4 wurde bei mir schon getestet, o.k., Sie hat eine viel höhere Lichtausbeute, aber unser Problem mit dem schnell ausgebrannten Reflektor ist noch akuter durch die enorme Hitze als Tagfahrlicht. Die LED-H4 von Zodiac, wie von Bob gemeldet, die auch viele Harley Fahrer einbauen, passen mit einer kleinen Anpassung perfekt in unsere C1, die Einstellung ist ganz passabel mit einer leichten Hell-Dunkel Grenze, geringer Stromverbrauch, keine Thermik, Lichtausbeute ist identisch mit meinem 5er BMW mit Xenon, was wollen wir mehr.... nur die Obrigkeit muss noch den Segen geben, das Gesuch für die EU darfst du dann schreiben....lach....
Gruss vom "freundlichen" Kurt
Also für mich z.B.
1 x Masse
1 x z.B. Abblendlicht
oder hat die Kerze zusätzlich
noch WLan für Fernlicht ???? richtiger Link und et passt vielleicht
Wäre mal was anderes. Lohnt dann aber nur für mehrere Tage.
Wahrscheinlich für den C1 nicht zu
gebrauchen, da kein umschalten möglich ist, bei 2 Kontakten, von
Abblendlicht auf Fernlicht
wieso das???Gibt es auch in H4!
Sockel ist genormt
http://aa-boschww-de.resource.bosch.com/media/internet_public/workshop_world/sercives_support_workshopworld/downloads_1/broschueren_2/Gigalight_Plus_120.pdf
Habs spaßig gemeint
Wird anscheinend anders verstanden
Und nur zur Info
Er War nie ausgesperrt und jeden Tag fast drinne
Konnte eben nur lesen
joachim:
Der B L I T Z
ist wieder im Rennen
Macht euch auf was gefasst
Der B L I T Z
ist wieder im Rennen Macht euch auf was gefasst
Sehr schade - so einen unnötiger Spruch ausgerechnet vom Admin muss nun wirklich nicht sein...
joachim:
Der B L I T Z
ist wieder im Rennen
Macht euch auf was gefasst
Der B L I T Z
ist wieder im Rennen Macht euch auf was gefasst
Die Ansage hätt's nicht gebraucht! Wir hätten es schon rechtzeitig gemerkt, wenn er überhaupt noch Bock darauf hat uns wieder zu unterhalten.
joachim:
Der B L I T Z ist wieder im Rennen
Macht euch auf was gefasst
Der B L I T Z ist wieder im Rennen
Macht euch auf was gefasst
Was soll denn das? Solche "Big Brother-Warnungen" wollen hier wohl die Wenigsten lesen, glaub' ich... Das ist einfach nicht okay.
Gruß, zeheins
ist wieder im Rennen Macht euch auf was gefasst
...........bin von der Sondierungs-Inspektion Malle wieder da.
Die paar Tage dorthin, lange vorbereitet, sollten dazu dienen, eine Unterstellmöglichkeit für 2 C1-Maschinen incl. Unterkunft für 2-4 Personen auf einer Finca um Montuiri mitten auf Malle, nahe einer Schnellstrasse von Palma in direkter Richtung zur anderen Seite der Insel, bei aktzeptablem Unterkunft-Preis/Leistungverhältnis ausbaldovert werden.
Wenn alles so klappt wie besprochen, wird das bis ca. April/Mai 2016 möglich sein.
Die Site dazu wird noch aufgebaut bis dahin.
So werden dann für mich Inspektionen mit C1-Urlaub auf Malle verbunden/realisiert sein.
Auch anderen C1-Freaks soll es angeboten werden .
Denn für die C1, musste ich jetzt schon erleben, wird Malle ein Traum von C1-Freaks sein.
UND nu wartet noch C1-Arbeit hier auf MIR,
die ab nächster Woche den Tagesablauf des Rentner-Dasein`s massgeblich
beeinflussen wird
Ik heb inmiddels al wel een krukas van een leonardo op laten sturen en ga het dus weer proberen.
Goudkleurige stukje vond ik in het olie filter(waren er maar een paar)
Ik ben even gaan nadenken en waar mijn c1 stil viel maar drie maal was het na een tunnel. Je theorie zou dus kunnen kloppen.
Groeten Wesley
Ich habe es mit Spraydosen "Filler/Haftgrund" und dann mit"Felgenspray" besprüht,sieht TOP aus.
nochmals vielen Dank
Grüße von der Schwäbischen Alb
Kutscher
Persönlich mag ich Zinkspray wegen der rauhen Oberfläche und der Verfärbungsneigung überhaupt nicht.
Wenn's gut Aussehen dauerhaft schön bleiben soll:
Felgenspray + Klarlack (und natürlich entsprechende Vorbehandlung, damit die Farbe auch drauf bleibt)...
beim Norma hält schon einige Jahre.
Will meine Auspuffblende selber Lackieren ( Kratzer an mehreren Stellen ) Hat einer eine Info was für eine Spraydose (evtl Hersteller )
im vorraus vielen Dank
Kutscher
PS Habe mir in den ersten Tagen nach der Montage auch ein paar mal die Rübe dran angehauen - der Lerneffekt hat sich aber sehr bald eingestellt.
Viele Grüße, zeheins
Wenn du schon den Wetterbericht gelesen hast,hättest du auch den Verkehrsbericht lesen sollen.
Ab Donnerstag ist von Nierendorf/Bad Neuenahr bis Franken nur noch Einbahnstraße.
Geänderte Verkehrsführung!
Umkehren würde verkehrsrechtlich verfolgt werden.
Wie heist es so schön?
"Hinter dem Horizont gehts weiter"...
Außerdem gibt es bei Hartmut morgens ja noch "Siegellack"(Kaffee),der schottet von innen.
Gruß aus Burscheid
An meinen C1en sind keine mehr dran.
Wenn ich Angst um meine Frisur habe,setze ich mich ins Auto.
Wenn ich wasserscheu bin,ziehe ich entsprechende Kleidung an.
Ich halte eine Griffheizung für wesentlich sinnvoller.
Auch,wenn ich die nur an einer C1 habe.
Wenn allerdings schon ein Windpaket verbaut ist,sollte man es auch dranlassen.Nach dem Entfernen bleiben häßliche Spuren.
So,und jetzt warte ich auf die Empörung.
Gruß aus Burscheid
Umkehren gibt es nicht! Das Wetter wird schön in Franken
Sagt zumindest der Wetterbericht für den Raum Bad Neuenahr.
Ansonsten fahre ich zurück.
Es wird mehr Sprit benötigt und die C1 wird viel anfälliger auf Windboen.
Al post ik niet veel de laatste tijd, ik ben wel voorstander van het behoud van het forum, soms komen er echte nuggets langs die mij iig telkens weer doen waarderen dat we hier een makkelijke ingang hebben tot de techniek maar ook naar de nederlandse C1 wereld.
Als je een paypal adres hebt maak ik graag een vrijblijvende donatie naar je over als steun in de rug en voor behoud van deze reclamevrije bron.
groetjes,
Rick
Ik heb het forum opgestart in 2007. Toen was ik nog braaf 40 uur per week in loondienst van een hogeschool in het Eindhovense. Ik heb altijd geprobeerd om het forum onafhankelijk te houden en me daarom ook te onthouden van gerichte reclame-uitingen. Ik vind en vond dat verkoopmeldingen in een vraag- en aanbodpagina thuishoren en hou me daar ook zoveel als mogelijk aan.
Het is precies waarom ik ook niet wil naar een kostenloos forum, waarbij ik me aan mijn eigen reclamecode houdt maar mijnheer Google vervolgens allerlei C1's aanprijst bij motorzaken of iets dergelijks.
Dat het forum een mooi naslagwerk is, dat klopt. Vandaag, tijdstip 11:00 uur is het in ieder geval al door 40 mensen aangeklikt. Ik kom soms bij een motorzaak waar een C1 weerbarstig diensten weigert en dan is het best leuk om uitgeprinte stukken forumtekst naast een blokje aan te treffen. En ja, dat is dan blijkbaar toch reclame.
Ben benieuwd hoeveel mensen nog zullen reageren...
Groeten,
Bob
Toch denk ik dat het ook voor jouw bedrijf wel een goede reclame is. Hoewel jij vind dat dit niet zou moeten.
Ik zie je naam veel. Ook in D en GB, trouwens. Iedereen kent je. Dit helpt je in je bedrijf.
Bob of variobob is, hoe je het went of keert, reclame.
Maar je doet het wel op een heel integere manier, waardoor ik niet het gevoel krijg dat je omzet probeert te creeren. Maar uiteindelijk doe je het wel en heb ik er geen enkele moeite mee.
Herzliche Grüsse,
Bob
PS: Chrissi, du hattest recht: meine Augen brauchen mitlerweile eine Brille zum lesen. Bin jetzt definitiv ein alter Man.
am Mittwoch kann ich nicht, bin auf Denstreise.
Sonst gerne ja, auch nur zu dritt wenn sich keiner sonst melded.
Gruß Helmut
Ist auch eine Geschmacksache. Es gibt Leute die mögen die Befestigungsbügel nicht die zum Beispiel an die orginal Windschutzteile angebracht sind. Es gibt Leute die das alternativ mit kleine Spax-schrauben nicht mögen weil man im Dachholmenabdeckung schraubt. Es gibt Leute die...
Hat auch mit die Ausführung zu tun. Ich mag an eine C1 Executive in dunkele Farbe gerne ein Isotta Windpakket sehen. 5-Teilig am besten. Viele hier im Forum sind begeistert von die Teile die von Walter (Inox) hergestellt werden. (Zweiteiliges hintere Schott zum Beispiel).
Die Wirkung ist am besten wenn man für ein 5-teilige Version geht. Ich habe selber nur vorne und hinten dran und das gefällt mich auch prima.
Bitte darauf achten dass man immer ein bisschen Höchstgeschwindigkeit einliefert wenn man die vordere Teile anbaut: grössere Frontaloberfläche.
Herzliche Grüsse aus Holland,
Bob
ich bin seit gestern stolzer Besitzer eine C1 und ganz überrascht, dass es hier eine so aktive Community gibt.
Meine Frage zielt auf das hier schon viel diskutierte Theme Windabweiser. Ich habe mich jetzt auch eine ganze Zeit hier durch das Forum geklickt, aber so richtig schlau geworden bin ich nicht. Deswegen erlaube ich mir, hier zu posten.
Meine C1 hat aktuell keine Windabweiser. Und ich war nach meinen Touren gestern und heute etwas überrascht, dass ich noch sehr durchgepustet werde. Auf der wöchentlichen Kaffeefahrt ist das vielleicht noch egal, aber wenn ich Kundentermine wahrnehme wäre es natürlich super nicht auszusehen, als wäre ich aus dem Windkanal gestiegen.
Das Ziel ist also, insgesamt geschützter zu sitzen. Ich habe jetzt viel gelesen über Windabweiser vorne und hinten, aus Plexi und Textil und jede mögliche Kombination daraus. Eine klare Vorstellung nach dem Motto "So mach ichs" habe ich aber noch nicht. Der Großteil hier hat ja wirklich lange Erfahrung und ich hoffe, dass mir jemand den richtigen Tipp geben kann.
Viele Grüße aus Berlin
Jan
bei mir gibt es auch die CD mit
Handbuch, Stromlaufpläne und AU-Werte.
Gruß und viel Spaß mit dem C1.
Meldet euch bei Interesse per PN.
Bei mir im BMW-C1 Center liegen noch drei Rep. Anleitungs-CD herum, wenn Interesse besteht einfach per P.M .melden, ich brauche Sie nicht mehr, da ich die C1 in und auswendig kenne.
Gruss vom "freundlichen" CH C1-Profi Kurt
ich bin noch "frischer" hier im Forum, als Du. Hab' auch schon gute Tipps bekommen auf meine Frage nach amtlicher Befestigung der C1 auf'm Hänger (danke dafür an alle Antworter). Du hast auch nach einem gedruckten Werkstatthandbuch gesucht - ich auch. Hast Du da eine Hilfe bekommen bis jetzt? Es gibt ja das Buch auf Dirk Banzes Seite (banze punkt net) als Reparaturanleitung von calaméo. Ich habe nachgefragt, ob ich das als pdf bekommen könnte, bislang aber noch keine Antwort. Man möchte ja nicht mit den Ölfingern auf der Tastatur oder Maus rummatschen beim schrauben. Wenn jemand diese Datei weitergibt, wäre ich sehr dankbar!
Schöne Grüße von
Dietrich
Gruß Jürgen
Ich bin sehr gespannt auf deine Erfahrungen. Die Birnschen sind zwar nicht billig aber wenn die in der Schweiz dein Gutachten bekommen, dann sagt das schon einiges, oder...
Viel Erfolg!
Bob
Der von Dir angegebene LED Brenner ist verbaut, kleine Anpassung am Verschlussring, Licht Einstellung ging gut, klar, auch keine deutliche Hell-Dunkelgrenze aber immerhin, mindestens 80% besser als der China-Fummel, mal sehen, was unsere Experten meinen beim Strassenverkehrsamt, etwas Konnektion ist schon vorhanden wenn ich komme, immer alles tadellos in Ordnung und Funktionstüchtig.
Ich denke, das könnte der Durchbruch werden für die Zukunft, wenns dann der Obrigkeit auch genehm ist, Danke für den Tip!
Gruss vom "müden" Kurt"
Wat kost het?
Ich fand es aber auch schade,daß bei den letzten Stammtischen,wo ich teilgenommen habe, die Teilnehmerzahl eher mager ausfiel.
Gruß aus Burscheid
Entscheidend ist immer,zu welchem Zeitpunkt die Kette reisst oder überspringt.
Die Kurbelwelle ließ sich da übrigens auch noch durchdrehen,obwohl die Ventile ca. 3-4mm in den Brennraum geragt haben.
Schwierig ist es dann immer,die verbogenen Ventile raus zu bekommen,ohne die Ventilführungen zu beschädigen.
Es sind übrigens nicht nur tiefe Riefen in den Nockenwellen,die für Probleme sorgen können.
Mehr Probleme machen eingelaufene Nockenwellenbrücken,weil dann die Nockenwellen Radialspiel haben und das widerum sich auf Ventilspiel und Steuerkettenführung auswirkt.
Riefen in den Nockenwellen kann man glätten,wenn sie nicht zu tief sind.
Wichtig:
Ist die Steuerkette gerissen oder übergesprungen,sollte man in jedem Fall mal die Ritzel von den Nockenwellen abnehmen.Oft sid nämlich dabei die Nockenwellen dort ausgebrochen,wo die Nase vom Ritzel drin sitzt und dann kann sich schnell beim Wiederverwenden das Ritzel auf der Nockenwelle verdrehen und für den nächsten Schaden sorgen.Also in dem Fall die Nockenwelle auch tauschen.
Aber eigentlich wollte ich ja zum Thema Steuerkette nichts mehr schreiben.Ich repariere einfach weiterhin solche Schäden und laß manche Leute in dem Glauben,daß Steuerketten bei der C1 kein Thema sind.
Ist ja nicht mein Geld,was dann auf sie zukommt.
Gruß aus Burscheid
Dann würde ich was organisieren ...
Kloster Knechtsteden z.B.
erbitte Info von Mindestens 4 Zusagen, sonst machts keinen Sinn
die Riefen in den Gleitflächen der Nockenwellen sind minimal.
Vermutlich muss man mit dem Finger drübergehen und man wird keine Unebenheit fühlen.
Wetten dass die Auslassventile krumm sind. So war es auch zweimal bei meiner Bastel-C1.
Vermutlich tauchen die Auslassventile am weitesten in den Verbrennungsraum. Dies müssen weit öffnen um die heißen expandierten Verbrennungsgase in den Auspuff zu befördern.
Beim Einlass muss nur kalte Luft mit etwas vernebeltem Spritt angesaugt werden. Dafür benötigt man nur wenig Querschnitt und damit nur gering geöffnete Einlassventile.
Opnieuw wordt mij gevraagd of ik het forumcontract wil verlengen. Dit forum is reclamevrij en daar betaal ik voor. Ook zijn er één of twee mede-C1-eigenaren die mij in het verleden een bijdrage hebben overgemaakt voor de instandhouding ervan. Een forum met reclame is tegen mijn principes, omdat ik vind dat het daarmee ook de onafhankelijkheid verliest.
Het aantal threads, oftewel geschreven bijdragen alhier, is echter erg gering. Ik worstel daarom met de vraag of ik het forum zal voortzetten. Graag jullie inzichten en het liefst vóór 25 september a.s.
Hartelijke groeten en bedankt voor jullie reacties,
Bob
De krukas van de Leonardo is te gebruiken, maar liefst wel eentje van na '98. Imitatie is ook verkrijgbaar, maar daar heb ik geen lange-termijn ervaring mee.
Ik zou niet snel zomaar een vervangende krukas inbouwen als je de achterliggende oorzaak niet met zekerheid hebt weggenomen.
Tunnelvraag
Topsnelheid + bergaf + teveel olie in het blok = te veel druk op big end lager. Eén keer meegemaakt bij een C1 eigenaar wiens C1 er daadwerkelijk mee kapte onderin de Coentunnel of Wijkertunnel. Aangezien het jou nu een aantal keer is overkomen dat je een krukas elimineert, vraag ik me af of je wellicht stelselmatig teveel olie in je blok hebt zitten én of je regelmatig met vol vermogen rijdt. Die combinatie, daar wordt een krukas niet vrolijk van.
De goudkleurige partikeltjes bespeurde je in het filter. Bedoel je daarmee het oliefilter of het zeefje van de aftapplug?
Groeten,
Bob
wann sollen wir aufschlagen?
Liebe Grüße aus dem sonnigen Bonn.
Ik heb een tunnel in mijn woon werktraject. De Schiphol tunnel. Waarom vraag je dat?
Ik heb me een beetje ingelezen in de rotax motor welke de c1 gebruikt. Klopt het dat de aprilia leonardo 125 dezelfde krukas gebruikt? En ik deze ook zou kunnen gebruiken voor mijn c1?
Groeten weslry
Nach längerer Standzeit des C1 wegen kaputter Zylinderkopfdichtung, wurde er jetzt repariert und läuft wieder vernünftig. Nun habe ich mein GS-911 genutzt, um die Sensorwerte während dem Warmlaufen und der anschliessenden Testfahrt zu messen. So weit wie ich das beurteilen kann, sehen die meisten Werte gut aus.
Einzig die Lambdasonde generiert fortlaufende Werte, bis der Motor warm wird und dann seinen zufällige Werte im Bereich von 50 bis 800 generiert zu werden. Ist das so normal?
Die Messwerte habe ich auf meinen OneDrive als .xlsx abgelegt und die Werte auch grafisch darstellen lassen. Wer kurz reinschauen will, kann das mit dem unteren Link machen.
https://onedrive.live.com/redir?resid=E2061A4DC6CA428!36337&authkey=!AF7m1OVLu3At3Vg&ithint=file%2cxlsx
Eine Frage zu den Nockenwellen, die man auf dem letzten Bild sieht.
Sind die Riefen normal nach über 50.000 km?
Ich habe bei meinen zwei C1sen bei rund 22.000 km die Steuerketten gewechselt. Die Nockenwellen haben kaum Riefen gezeigt.
Bevor mir ein paar Tage nach Malle fliegen, wollt ich noch gern wissen, was mit dem Motor ist.
Wie angegeben, war er einfach bei der Fahrt auf der Autobahn ausgegangen, ohne groß Gerumpel !!!
Beim Stratvorgang hatte es den Anschein, das er die KW nicht in Drehung brachte.
Könnte der Freilauf als Defekt sein, aber nach der Schadenentstehungsbeschreibung sah es nach einem Kettenris aus.
Also erst mal Öl runterlassen .
Keine grossen Absonderungen im Öl
Nur die Magnetschraube hatte schon mal einiges von der Kette eingefangen
Nun war die Neugier dran und die Lima + Erregerglocke wurden demontiert.
Keine Kette zu sehen !!
Nun wollt man`s wissen, wo die Kette ist und der Ventildeckel wurde demontiert.
Das Bild davon zeigt den Öffnungszustand.
Danach wurde ein Foto gemacht von der Nockenwellenstellung.
Wenn man Glück hat, ist die Kette gerissen, als die Nocken nicht direkt auf den Ventiltassen standen.
Werden wir sehen wenn der Motor zerlegt wird.
Erst mal ein paar Tage ausspannen
.........hier dann das Foto von der defekten Kette.
Kette einmal gerissen und ein Stück vorher war noch ein Glied angeknaxt bzw. fehlte + Kettenführung angefressen.
......................................
............... An
alle die mit über 20Tkm mit dem Schrott an Steuerkette noch fahren,
sollten sich nicht wundern, wenn mit dem BMW-Schrott ein kapitaler
Motorschaden eintritt
Aber jetzt meinen eigenen Mini
ich habe immer wieder reingeschaut, ob jemand den in die Hand nimmt. Selber kann ich nicht fest zusagen, weil ich z. Z. oft nicht rechtzeitig aus der Bank wegkomme.
gibts noch nen Stammtisch, wie in der Planung, oder
muss ich dat in die Hand nehmen ???
ist aber schon höchst kurzfristig.... bis Montag
LG
Der Mini-Driver
Wir kommen ja auch nach Iphofen.
Wir haben verstanden.........
Dank voor je mail.
Het is een beetje verschillend hoeveel kilometer ik afleg met een krukas, zoals ik al zei heb ik helaas al verschillende blokken en krukassen gehad en denk ik dat ik niet zo n geluksvogel ben met mijn c1
Eerste krukas heb ik ruim 17d kilometer mee gereden. Toen had ik een verbrande zuiger en kort daarna mijn krukas.
Toen een replica krukas erin gezet maar helaas was het hier ook snel over. Was tweede hands en misschien had deze al
Speling, plus dat mijn oliedruk regelaar niet werkte.
Derde blok heb ik gehaald uit Frankrijk, men vertelde dat het volledig gecontroleerd was maar er de olie druk was steeds te laag, wat bleek dat er tape in de olie filter zat waardoor er geen druk opgebouwd kon worden. Dit blok was dus ook afgeschreven .
Nu zo n 12k terug heb ik mijn laatst blok gehaald, had 20k gelopen. En liep tot een aantal weken goed.
Resent nog een beurt gegeven. Olie vervangen, oliefilter, rollen riem en luchtfilter. Wat nu de oorzaak is weet ik ook niet. De motor loopt wel maar kan uitvallen en in de olie filter kwam ik kleine goud kleurige schilfers tegen.
Bij het vervangen van onderdelen voor het blok hebben wij steeds orginele pakkingen gebruikt. Geen vloeibare pakkingen.
Ook de olie pomp hebben wij vervangen omdat het in een geval niet goed afsloot.
Oliedruk regelaar heb ik er een paar opvoorraad en test ik wel eens.
Voor de olie gebruik ik 10w 60
Hoeveel kilometer per krukas leg jij gemiddeld af? Het is een heel raar verschijnsel als jouw blok maar krukassen blijft vreten. Een C1 heeft veel kenmerkende karakteristieken, maar wat bij jou gebeurt hoort daar niet bij.
Wat voor olie gebruik je? Wat heb je de vorige keren vervangen? Heb je de oliepomp al eens goed bekeken? Heb je ergens in het blok met vloeibare pakking gewerkt? Heb je de veer van de oliedrukregelaar al eens vervangen (en een beetje uitgerekt vóór inbouw)?
Groeten,
Bob
um wieviel Uhr ist der Kaffee bereit?
Ich lade mich doch gerne zu einer Tasse Kaffee bei dir ein um dann in der letztjährig erprobten Konstellation gen Südost zu rollern
Wohlauf, die Luft geht frisch und rein,
wer lange sitzt, muß rosten!
Den allerschönsten Sonnenschein
läßt uns der Himmel kosten.
Drum reich mir Stab und Ordenskleid
der fahrenden C1-er
ich will zur schönen Herbstenszeit
ins Land der FRANKEN(!) fahren.
Valleri, vallera, valleri, vallera,
ins Land der FRANKEN(!) fahren.
*) kleinere redaktionelle Änderungen inklusive
Musikalische Grüße!
Roland
das hört sich doch perfekt an.
Freue mich riesig.
Danach ist etwas "Stärkung"(hoher Hopfengehalt)fällig und morgens ist eine Visite in Erpel sicher keine schlechte Variante.
Brötchen und Kaffee im "Hartmut-Castle" sind immer ein Genuß.
Wie es von da dann weitergeht,richtet sich nach Eingebung.
Gruß aus Burscheid
Zur Tour!
Da ich davon ausgehe, dass wir von hier aus zusammen starten,
biete ich eine kleine Stärkung an, wie im vergangenen Jahr an.
Ich denke, dass wir in den Westerwald fahren und dann Richtung Süden. Heiko wird die Tour sicher vorbereitet haben.
Für eine kurze Rückmeldung wäre ich dankbar.
Gruß
Hartmut
Al jaren rij ik met veel plezier op mijn c1.
Gemiddeld rij ik rond de 100-130 km per dag. Door wind en weer voor woon werk verkeer.
Helaas heeft de derde krukas het begeven.
Heeft er iemand nog toevallig een krukas of 125cc blok te koop?
Groeten Wesley
du bist bald nicht mehr allein,weil dann die C1er erschein/en."
Geil,nur noch zwei Wochen.
Burscheid einen Biker entsandt,der den Weg nach Franken fand;
dort dann auf das Rudel stieß,welches "Neune" gerade ließ.
Zimmer,Tour und Bier sind Klasse,
Klönschnack,Spaß und Freud in Masse.
In diesem Sinne....
Klamabei:
Ich freu mich drauf
Ich freu mich drauf
Ich freu mich auch, zumal wir uns schon sooooo lang nicht mehr gesehen haben.
)Ich habs hinbekommen. man sieht nun deutlich besser als vorher
In gut 2 Wochen treffen wir uns bereits zum 5.Mal im Frankenland.
Tom und ich freuen uns wieder sehr, alle Wiederholungs- und Ersttäter begrüßen zu dürfen.
Wir werden am Donnerstag, dem 1.10.2015 ab Mittag wieder
in Regensberg beim Hötzelein vor Ort sein und Euch begrüßen.
Abendessen ist für 19 Uhr geplant.
Vielleicht ist vorher auch noch Zeit für einen Kaffee und Zwetschgenkuchen mit Sahne! :-)
Wer noch Informationen zur Anfahrt braucht, kann sich gerne an mich wenden.
Wir werden am ersten Tourtag (Abfahrt 8:30 Uhr!!) erst nach ca. 25 km ALLE nochmals volltanken. Bitte berücksichtigt also, dass Ihr noch so viel Sprit an Bord habt.
Ansonsten sind die Strecken von mir persönlich geprüft und abgenommen.
Geradeaus kann jeder - wir fahren Kurven!
In diesem Sinne und bis bald!
Euer Roland
met een C..
..............................
Ik vond (èn vind) het prachtig Bob..
Dat je de durf en kunde hebt gehad dit te doen... respect..
Zo te zien had je erg veel lol en was het erg gezellig...
Denk niet dat ik dat zou kunnen...
Weet het
zeker... BTW ... Ga jij volgend jaar naar de meeting in Noord Oost Duitsland?
Volgend mij komen daar de "leukere" BMW jongens en de omgeving is ook prachtig.
Ikzelf heb me al aangemeld...
Misschien moeten we dan met z'n tweeën een lied zingen...
Als ik aangaslagen ben door al dat alkoholvrijes bier...
danke für die super Tour, Bewirtung und das sehr schöne Wetter.
Der Ballonmassenstart in Warstein war ein Erlebnis.
Wir sind gut wieder angekommen, ohne Stau und Regen.
Grüße an Petra und deine Mitstreiter.
Gruß
Hartmut
Bin auch nach einer gemütlichen und schönen fahrt wieder heil in Oberursel gelandet. Hatte 50 Kilometer vorm Ziel noch einen Stau auf der A5 gehabt und war gegen 16.00 Uhr zu Hause.
Es war ein wunderschönes Wochenende, ohne jeden Stress und in angenehmer Gesellschaft.
Vielen dank an Joachim und Fenny für die Fürsorge die ihr uns habt zukommen lassen.
Es war wieder schön bei Euch.
Bleibt alle gesund und munter bis zum nächsten mal im Frühjahr.
MgggvlG, Hans Jürgen.
wieder zu Hause. Vielen Dank Fenny und Joachim für eure Gastfreundschaft und allen Teilnehmern für die Schraubertage der gemütlichen Art. Bis zum nächsten mal
Anbieter gibt es noch viele und ich war daher auch überrascht von die Meldung meiner Händler. Ich habe eine von die Zwei gefragt sich mal mit Bridgestone in Verbindung zu stellen und nach zu fragen was jetzt falsch gelaufen ist, denn der Zwisschenhändler hat noch immer der Meinung dass die Hoop nicht mehr in seine Preisliste steht...
Warscheinlich Zeit für eine andere Händler! :-)
Herzliche Grüsse,
Bob
bei einem online-Händler auf Lager gefunden:
scootershop Rollerreifen
vielleicht spielt dir die automatische Lautstärkesteuerung einen Streich.
Die meisten hier im Forum deaktivieren diese.
Anleitung hierzu findest du im Forum.
Die "Lenkerfernbedienung " schaltet so weit ich weiß nur Masse durch, kannst du ja mal öffnen und prüfen ob hier alles ok ist.
VG
Michael
ich wäre so gerne wieder dabei gewesen, doch leider kann ich es aus akuter Zeitnot nicht hinbekommen, über das ganze Wochenende zu Hause nichts zu tun. Am C1 hätte ich einiges unter Eurer "Aufsicht" zu erledigen gehabt, das muss ich jetzt demnächst alleine tun oder bis zum Frühjahr verschieben.
Ich wünsche Allen gutes Wetter, gute Reise und viel Vergnügen.
Ich habe einen Satz Pirelli Diablo auf der C1 abgefahren, sehr gutes Handling und Gripp bei Nässe, aber leider keine Laufleistung, hinten knapp 4000Km und vorn 6500Km, dann war das Profil flach. Zurzeit fahre ich Avon, keine Sägezähne, gutes Handling, auch gut bei Nässe und die Km-Leistung hinten beträgt genau 6710 Km, jetzt ist er flach, vorn noch 50%, ich bleibe dabei, Lieferant ist der Reifen-Göggel in DE.
Gruss vom Kurt
Nicht mehr produziert wird die Pirelli GTS24 Reifen für hinten, wovon doch einige Italiener sehr begeistert waren. Boppers sind schon lange nicht mehr, jedenfalls nicht für unsere C1-en und auch die Heidenau Raceman ist kaum noch irgendwo zu finden. Wenn man uns jetzt auch noch die Brückensteinen abnehmen würde wäre es schon möglich dass wir mit Dunlop oder so unterwegs sein müssten...
Herzliche Grüsse,
Bob
PS: Pirelli hat einen Diablo-linie entwickelt und presentiert. Damit habe ich aber keine Erfahrung. Bin halt Bridgestone Fan obwohl die Sägezahnen mich schon mal nerven.
ich habe die Original BMW Musikanlage verbaut.
Seit einiger Zeit habe ich Probleme. Es muss wohl einen Wackelkontakt geben. Der Verstärker ist in Ordnung hat Strom etc. Auch die Lenkerfernbedienung hat Strom.
Während der Fahrt brüllt die Musik auf einmal los um sich dann nach 20 Min. wieder zu verabschieden. Meistens ertönt von Fahrtbeginn an kein Ton. Kann mir jemand helfen bzw. einen Tipp geben?
Gruß
Hartmut2
Heute habe ich zum zweite Mal mitbekommen das die Bridgestone Hoop in die Grösse für vorne nicht mehr neu hergestellt wird. Dafür heisst das Alternativ scheinbar Battlax. Vielleicht gilt das aber nur für die Niederlände, aber vielleicht weiss einer von euch mehr davon. Würde mich sehr interessieren.
Herzliche Grüsse,
Bob
leider kann ich wegen einer AugenOP, ist gerade her und gur gelaufen, diesmal nicht teilnehmen, schaaaaade...
Habe aber meine C1 hingeschickt, damit diese durch den TÜV kommt.
Uli hat heute Mittag mein Auto mit C1 auf dem Hänger bei mir abgeholt und fährt nach Gildehaus.....
Ich wünsche allen Teilnehmer schönes Wetter und viel Vergnügen....
Spätestens bis Anfang Mai 2016 zu den nächsten Schraubertagen...
Dirk
alles was FraEtz schreibt ist richtig! Voraussetzung ist aber, dass die horizontale Mitte des Scheinwerfers auch exakt die Hell/Dunkel-Grenze projiziert. Darauf habe ich allerdings keinen Hinweis im Handbuch gefunden.
Deshalb habe ich bisher die vergleichende Methode verwendet, indem man mit der Projektionsfläche möglichst nah an die Lichtaustrittsfläche heran geht. Da die C1 der Wand (unbeschadet) nicht näher als 20cm (so "tief" ist etwa die Nase unserer C1en) kommen kann, muss ich eben mit diesem (von FraEtz ebenfalls korrekt bemerkten) Fehler leben, wobei die 20cm Abstand einer absoluten Abweichung von 2mm in der Projektion entsprechen. Im Endeffekt wird es keine sichtbaren Auswirkungen haben, da die Hell/Dunkel-Grenze (und nur um diese geht es schließlich) in 5 oder 10 Metern Entfernung sowieso nicht auf 2mm "scharf" abgegrenzt werden kann.
Viele Grüße aus dem sonnigen Freiburg
zeheins
zeheins:
1) C1 direkt vor die Wand stellen, drauf sitzen, Ständer natürlich eingeklappt (also wie im "Fahrmodus"), Licht an und die Hell/Dunkel-Grenze (linker Leuchtbereich) an der Wand mit einem Strich oder Klebstreifen markieren (eventuell von einer zweiten Person)
1) C1 direkt vor die Wand stellen, drauf sitzen, Ständer natürlich eingeklappt (also wie im "Fahrmodus"), Licht an und die Hell/Dunkel-Grenze (linker Leuchtbereich) an der Wand mit einem Strich oder Klebstreifen markieren (eventuell von einer zweiten Person)
Schön, da du den Scheinwerfer der C1 nicht direkt an die Wand bekommst, ist ja noch etwas Vorderrad und und die Nase davor, projezierst du bereits die falsche Einstellung als "H" auf die Wand. Bei 10 Meter Entfernung soll die Hell-Dunkel-Grenze 10 cm unter "H" sein. Wenn "H" nun aber auch schon falsch angetragen wurde, wie oben festgestellt, kann das Ergebnis der Einstellung deswegen nicht richtig sein.
Es bleibt dabei: "H" ist das Maß bis zur Scheinwerfermitte im abgebockten Zustand.
Im Übrigen ob nun bei 10 Meter Entfernung 10 cm oder bei 5 Meter 5 cm ist buggi. Faustregel ist, pro Meter Entfernung 1 % unter der gemessenen Scheinwerfermittenhöhe. Wichtig ist, die Fläche, auf der der C1 steht muß waagerecht und eben sein.
Redony:
richtig gut erklärt ist das aber nicht im Handbuch.
Ist "H" die Scheinwerfermitte?
richtig gut erklärt ist das aber nicht im Handbuch.
Ist "H" die Scheinwerfermitte?
Hallo,
nein, H ist die Höhe der Hell/Dunkel-Grenze.
Das ganze geht so:
1) C1 direkt vor die Wand stellen, drauf sitzen, Ständer natürlich eingeklappt (also wie im "Fahrmodus"), Licht an und die Hell/Dunkel-Grenze (linker Leuchtbereich) an der Wand mit einem Strich oder Klebstreifen markieren (eventuell von einer zweiten Person)
2) 10 cm unterhalb dieser Wandmarkierung eine parallele zweite Markierung anbringen
3) die C1 10 Meter zurück rollen lassen und dann den Scheinwerfer mit der beschriebenen Schraube so einstellen, dass die Hell/Dunkel-Grenze auf die zweite (tiefere) Markierung fällt.
Zu zweit geht das eigentlich ganz schnell - nur allein ist es nervig, weil man eben ständig absteigen und den Ständer betätigen muss, dann auf gut Glück an der Schraube dreht, dann wieder aufsitzt, Ständer einklappt und kontrolliert, ob's schon passt. Meistens passt es nicht auf Anhieb und die ganze Auf/Ab/Hoch/Runter-Prozedur wiederholt sich... Mühsam ernährt sich das Eichhörnchen.
Viel Spaß und allzeit gute Fahrt, auch bei Nacht!
zeheins
Redony:
Ist "H" die Scheinwerfermitte?
Ist "H" die Scheinwerfermitte?
Ja
everyday:
Hallo,
die richtige Scheinwerfereinstellung wird im Werkstatthandbuch
auf Seite 63.7 erläutert.
Hallo,
die richtige Scheinwerfereinstellung wird im Werkstatthandbuch
auf Seite 63.7 erläutert.
richtig gut erklärt ist das aber nicht im Handbuch.
Ist "H" die Scheinwerfermitte?
die richtige Scheinwerfereinstellung wird im Werkstatthandbuch
auf Seite 63.7 erläutert.
Du hast das genau gleiche Produkt wie meine zwei "Versuchskaninchen" plus meine Wenigkeit, leider nachts nicht zufrieden stellend, da keine Hell-Dunkelgrenze vorhanden ist, ich probiere aber noch die eine oder andere Einstellungen aus.
Bob, Danke für den Tipp, ich mache mich noch schlau.....
Gruss nach DE und NL vom "freundlichen" Kurt
Allerdings kostet die Versicherung fast das Doppelte gegenüber der
200er. Von daher gleicht sich das fast wieder etwas aus. fradre:
habe z.Zt.jene im Testbetrieb:
http://www.ebay.de/itm/DE-Motorrad-H4-Cree-CXA1512-LED-Scheinwerfer-Fernlicht-Abblendlicht-1800LM-25W-/400713057551
tagsüber enorm hell!Nachtfahrten bisher keine
habe z.Zt.jene im Testbetrieb:
http://www.ebay.de/itm/DE-Motorrad-H4-Cree-CXA1512-LED-Scheinwerfer-Fernlicht-Abblendlicht-1800LM-25W-/400713057551
tagsüber enorm hell!Nachtfahrten bisher keine
Der Artikel hat nur ein Problem und das verschweigt der Verkäufer:
"Im Bereich der StVZO nicht zugelassen."
Ich such auch schon seit geraumer Zeit zugelassene LED-Leuchtmittel. Deutschland hängt da wohl noch mächtig an der Lobby der herkömmlichen Lampenhersteller.
http://www.ebay.de/itm/DE-Motorrad-H4-Cree-CXA1512-LED-Scheinwerfer-Fernlicht-Abblendlicht-1800LM-25W-/400713057551
tagsüber enorm hell!Nachtfahrten bisher keine
Mach mal ein Versuch mit ein H4 60/55 von Piaa. Ist zwar teuerer als herkumliche Birnen aber ist meiner Meinung nach auch wesentlich besser.
Viele von meine Kunden versuchten schon was mit LED. Nur bei einem blieb die Birne auch im Herbst und Winter in Betrieb und das täglich:
LED-Brenner
Herzliche Grüsse,
Bob
Man kann nicht den Verbrauch einer 125er bei 80 km/h mit dem einer 200er bei 110 km/h vergleichen.
Wenn beide genau gleich gefahren werden, verbraucht die 200er wesentlich weniger.
Zum günstigeren Verbrauch sind auch die Fixkosten günstiger. Steuer + Versicherung liegen zusammen niedriger, als nur die Haftpflicht einer 125er.
Ich bezahle momentan Steuer 14 € und Haftpflicht 16,80 € pro Jahr.
Ein Nachteil könnte sein, dass eine 200er wesentlich lauter ist. Bei gleicher Geschwindigkeit ist das aber auch wieder genau anders rum.
Der einzige wirkliche Nachteil ist wohl, dass man die Ventilspielprüfintervalle unbedingt einhalten muss, wenn man die 200er nicht schonend fährt.
Redony:
Also ist das nur ein interner Gag der bei Nichtinsidern für Verwirrung sorgt.
Also ist das nur ein interner Gag der bei Nichtinsidern für Verwirrung sorgt.
Schön wär's
Leider ein seit Jahren anhaltendes, und obendrein sinnloses,
Streitgespräch das nicht aufhören will. 
Im Moment das beste auf dem Markt für unsere trüben C1-Funzeln, Sie halten aber bei jetzt obligatorischem Dauerlicht nur etwa die hälfte der Zeit einer normalen Philips-H4 Lampe.
Ich probe mit drei C1sen immer noch mit der China-Led Version, als Tagfahrlicht perfekt, im dunkeln Schei.... also, wenn`s ein dunkelt zu Hause den Apèro geniessen....
Gruss vom "freundlichen" Kurt
Klosleeper:
Hallo Redony
Über das Thema mit der Kurbelwelle und ihren zwei Kerben könnte man mittlerweile ein Buch schreiben.
Hatte gehofft,daß es endlich mal in der Versenkung verschwindet.
Fakt ist:
Es gibt keine zwei Kerben bei der Kurbelwelle!
Weder bei der 125er noch bei der 200er.
Gruß aus Burscheid
Hallo Redony
Über das Thema mit der Kurbelwelle und ihren zwei Kerben könnte man mittlerweile ein Buch schreiben.
Hatte gehofft,daß es endlich mal in der Versenkung verschwindet.
Fakt ist:
Es gibt keine zwei Kerben bei der Kurbelwelle!
Weder bei der 125er noch bei der 200er.
Gruß aus Burscheid
Danke für die Erklärung. Bin ja eher Silentreader, da aber häufig in den Postings von Joachim über Kurbelwelle mit 2 Kerben geschrieben wird, dachte ich mir, da muss doch was dran sein. Also ist das nur ein interner Gag der bei Nichtinsidern für Verwirrung sorgt.
Andreas7zw:
Das erklärt warum die C1 200ccm schon nach 20.000 km einen Motorschaden haben können.
Das erklärt warum die C1 200ccm schon nach 20.000 km einen Motorschaden haben können.
Da sind meine Erfahrungen ganz anders. Ich hab jetzt fast 90.000 km runter, diese zu 90% bei Vollgas auf der Autobahn. In all den Jahren keine nennenswerte Schäden.
Ich denke, dass Motorschäden beim 200er nicht grundsätzlich mit der höheren Belastung zusammenhängen, sondern hier der Besitzer häufig der Übeltäter ist. Wenn Motoröl nur alle paar Jahre kontroliiert wird oder eine Steuerkette bis 50.000 km gefahren wird, dann muss man sich nicht wundern wenn der Motor sein Leben aushaucht.
also so ganz kann ich Deiner Theorie nicht so recht folgen.
Ich habe nur noch 200er und hatte schon mehrere 125er. Wenn ich mit meinen 200ern Touren fahre (im Drittel-Mix), dann brauchen die im Schnitt nicht mehr als 2,3 bis 2,6l/100km. Mit meinen 125er ging bei ähnlichen Fahrten der Verbrauch nie unter 3Liter!
In der Praxis ist das beispielsweise so: Wenn ich mit RollerRoland, der derzeit noch eine 125er hat, Touren fahre, geht seine Reserve-Lampe ab ca. 170km an, meine nicht vor 210km. Warum das so ist ist doch eigentlich verständllich. Bei jeder Steigung muss Roland Vollgas fahren, während ich noch Reserven habe. D.h. während sein 125er also in den Phasen das "Saufen" anfängt, kann ich etwas spritsparender fahren. Und das summiert sich im Laufe der Strecke.
Deswegen verstehe ich Deine These nicht. Du lässt den 125er auf LKW-Tempo fahren und würde demnach nur 2,5l/Std. verbrauchen und der 200er muss Vollgas fahren und würde in der Stunde das Doppelte verbrauchen?! Kann es sein dass Du da einen Verdreher hast?
Meine 200er brauchen nur dann 4l/100km wenn ich Kurzstrecken fahre. Also z.B. beim Einkaufen etc.
Das Aufbohren der C1 125ccm auf C1 200ccm erinnert mich an das Frisieren eines 50ccm Mopeds mit einem 70ccm Zylinder.
Der Zylinderkopf ist gleich, nur der Durchmesser Kolben und der Hub wird vergrößert.
Dadurch wird der Motor natürlich stärker belastet und die Lebensdauer sinkt.
Beispiel Sprittverbrauch in der Stunde als Maßstab Belastung Motor:
C1 125ccm LKW-Tempo; Verbrauch 3 Liter auf 100km; Verbrauch 2,5 Liter/h
C1 200ccm Dauervollgas; Verbrauch 4 Liter auf 100km; Verbrauch 5 Liter/h
Der Liter Benzin hat eine thermische Energie von 8 kWh.
Der Motor wird in dem einen Fall mit 20kW und im anderen Fall mit 40kW belastet. Wirkungsgrad so um 33% ergibt dann Antriebsleistung.
Verschleißgesetz in der Mechanik:
doppelte Leistung quadratisch bis kubischer Verschleiß
In unserem Bespiel muss man mit eine vierfachen bist achfach höherem Verschleiß rechnen.
Das erklärt warum die C1 200ccm schon nach 20.000 km einen Motorschaden haben können.
Genauso wie deine Kurbelwellenparanoia sorgt auch die Meinung Diesel tanken zu können, bereits schwer für Nachahmer.
Du wirst noch zur Kultfigur!!!
In diesem Sinne: Fröhliches Mitgliedersperren
ADMIN.............grins.............alles gesichert !!
Über das Thema mit der Kurbelwelle und ihren zwei Kerben könnte man mittlerweile ein Buch schreiben.
Hatte gehofft,daß es endlich mal in der Versenkung verschwindet.
Fakt ist:
Es gibt keine zwei Kerben bei der Kurbelwelle!
Weder bei der 125er noch bei der 200er.
Gruß aus Burscheid
alfredg:
@REx und @Hirschn:
Keine Ahnung, wer sich da wieder unter neuem Namen eingeschmugelt hat ...
@REx und @Hirschn:
Keine Ahnung, wer sich da wieder unter neuem Namen eingeschmugelt hat ...
@ Hirschn c1biker.de Forum-Neu-Einsteiger Anmeldung 07.09.15 11:31
07.09.15 11:32 dann den Beitrag schreiben
???? !!! Die Bayrische KW Inkognito oder sein Adjudant
vom
C1-Teileshop-Forum: Der einzigste Treffpunkt für anonymen und unzensierten Meinungsaustausch zum BMW Kultroller
Aus diesem Grund, wer 1+1 zusammenzählen kann, wird er morgen gelöscht.
Wo ist das hochgelobte "Freie Forum"?
Liest sich eher wie eine Diktatur
Kann solche Typen gut verstehen, die NICHT Charakterstark genug sind, auch mal Fehler einzugestehen, so zu argumentieren
Fakt ist :
Der Blitz ist ein bischen übermotiviert und es ist ja nicht das erste mal, das er das macht und teilweise überspannt.
Wie man hört, auch schon aus 2 Foren rausgeflogen.
Das über die KW Frage vom Blitz ist für mich als ADMIN aufmischen im Forum verstanden worden, wenn man die Beiträge in dieser ganzen Rubrik liest bzw . überhaupt in sein Gehirn lässt.
Da ist speziell mehrmals hier direkt erwähnt, was der Unterschied vom 125er zum 200er ist.
@ REx ist schon länger hier, wenn er alles hier gelesen hat.
Abschluss:
Der Blitz macht eine Schaffenspause von 2 Wochen und dann ist er wieder da, von der ADMIN-Seite aus.
Lesen kann er ja alles
..... mun mal
insichgehn.Mich wundert nur das er bei der "Bayrischen KW" nicht
im Forum mitmacht, der doch sein perönlicher Schrauber ist.
Das würde dort mal wieder die täglichen Beiträge in die Höhe schnellen lassen oder er wäre da schon
eher unterdrückt worden.
Den anderen Gedanken, den man dabei haben könnte, schreib ich ein andermal !!
Das würde dort mal wieder die täglichen Beiträge in die Höhe schnellen lassen
oder er wäre da schon
eher unterdrückt worden.Den anderen Gedanken, den man dabei haben könnte, schreib ich ein andermal !!
wurde erst kürzlich von mehreren Kollegen empfohlen.
Ich habe daraufhin auch gewechselt; wegen zu wenig 'Dunkel-Fahrten' kann ich noch keine eigene Bewertung abgeben.
Wilfried
dabei waren und alles ohne Probleme und Konflikte ablief.
Leider habe ich an den Tagen feststellen muessen wo meine
gesundheitlichen Grenzen liegen. Daher auch noch einmal hier:
Danke fuer die Tage mit Euch, ich konnte es leider am Samstag
nicht mehr mitteilen. Ein besonderer Dank geht an Bernd und
Heinrich die mich als Tourguides unterstuetzt haben. Das haben
sie Super gemacht.
Bis bald.
http://bmwc1nordexpress.jimdo.com
Die Bilder:
http://www.bmwc1nordexpress.magix.net
Die Tour war echt super!!! Mit noch mehr Sonne
wären wir wahrscheinlich gar nicht mehr zurück-
gefahren
Jetzt ist aber alles
wieder wieimmer
Freue mich
auf BRH - bis Sonntag! DankeHartwig
Gunnar
joachim:
Der allgaeublitz macht eine Schaffenspause, aber liest fleissig mit
Der allgaeublitz macht eine Schaffenspause, aber liest fleissig mit
Lass ihm doch bitte bitte seine Schreibrechte! Er trägt doch immer mit seinem Geschreibsel amüsant der Unterhaltung bei! Sonst wirds hier am Ende noch langweilig!
Schöne Grüsse aus Schüttorf derzeit
alfredg:
@REx und @Hirschn:
Keine Ahnung, wer sich da wieder unter neuem Namen eingeschmugelt hat ...
@REx und @Hirschn:
Keine Ahnung, wer sich da wieder unter neuem Namen eingeschmugelt hat ...
Na....wer wohl?!
Für die Spritztour am Feierabend und den Weg zum Briefkasten reicht der 125er allemal. Musst Du regelmäßig Berge hoch oder willst mal einen LKW überholen, würde ich zum 200er raten. Nicht umsonst nähern sich die Zulassungszahlen der 125 u. 200 immer mehr, obwohl ursprünglich viel mehr 125er gebaut wurden.
wer wird denn gleich in die Luft gehen angesichts solch BLITZgescheiter Fragen oder Antworten???
Greife lieber zur XX und es geht alles wie von selbst...
Jetzt weiss ich endlich, was mir im Urlaub NICHT gefehlt hat...
joachim:
...............................................................................................
Kurz gesagt !!!!!!!!!!!
Blöd und Dumm die Aussage
@allgaeublitz
Die 200er (176 ccm) hat nur eine andere Kurbelwelle?
Die 200er (176 ccm) hat nur eine andere Kurbelwelle?
...............................................................................................
Kurz gesagt !!!!!!!!!!!
Blöd
und Dumm die Aussage Hallo Admin,
ich glaube, unser Blitz hat das wirklich als Frage formuliert - auch erkennbar am Fragezeichen am Ende seines Postings.
Eine Aussage endet üblicherweise mit einem Punkt oder einem Ausrufezeichen. Lasst es also ruhig angehen mit einander.
Entspannte Grüße aus dem noch sonnigen Freiburg.
zeheins
Waere mal ein schneller Versuch.
Gruss,
Alfred
Ihr solltet erst ein wenig im Forum lesen, bevor Ihr den Admin angeht. Ansonsten haettet ihr seinen Kommentar sicherlich verstanden und auch anders zu werten gewusst.
Keine Ahnung, wer sich da wieder unter neuem Namen eingeschmugelt hat ...
Gruss,
Alfred
Dieses ständige Geschwaffel ist ja nicht mehr auszuhalten.
Da wundert es mich nicht, dass sich die aktiven Mitglieder hier an einer Hand abzählen lassen und immer die gleichen paar Leute diejenigen sind, die was posten.
REx:
Wo ist das hochgelobte "Freie Forum"?
Liest sich eher wie eine Diktatur
Wie immer, es dürfen NUR Beiträge geschrieben werden die dem Herrn Admin in den Kram passen und für ihn unangenehme Schreiber werden rausgeschmissen oder der Beitrag editiert.
Weiter so und viel Spaß noch.
joachim:
Er macht moderiert weiter für bis jetzt 2 Wochen
Ich glaub du musst wirklich ab morgen Pause
machen für 2 Wochen !!!!
Er macht moderiert weiter
für bis jetzt 2 Wochen Wo ist das hochgelobte "Freie Forum"?
Liest sich eher wie eine Diktatur
Wie immer, es dürfen NUR Beiträge geschrieben werden die dem Herrn Admin in den Kram passen und für ihn unangenehme Schreiber werden rausgeschmissen oder der Beitrag editiert.
Weiter so und viel Spaß noch.
Ich kapier das nicht.
1. Gibt es für den C1/200 eine Kurbelwelle mit 2 Kerben?
2. Ich kann auch nach mehrmaligen Lesen der Postings hier im Thread nicht erkennen, dass allgäublitz zu stänkern angefangen hat. seine Antworten passten in sein Schema und warum wurde er dafür jetzt gebannt?
Diese haben nichts mit dem ursprünglichem Zweck des Forums, technische Hilfe sachkundig zu vermitteln, zu tuen.
Unsachliche Beiträge die nur auf Krawall gebürstet sind, kann man sich sparen.
Wenn ich und damit spreche ich für viel User im Forum, ein technisches Problem mit der C1 habe dann kann ich mir manche Beiträge von immer den selben Usern sparen.
Persönliche Angriffe im Forum, um eigene Agressionen abzubauen, machen selbst das beste Forum langfristig kaputt.
Ich habe nichts dagegen wenn man technische Probleme kontrovers diskutiert, aber bitte ohne persönliche Angriffe.
joachim:
Er macht moderiert weiter für bis jetzt 2 Wochen
Ich glaub du musst wirklich ab morgen Pause
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Er macht moderiert weiter
für bis jetzt 2 Wochen Wo ist das hochgelobte "Freie Forum"?
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Wie immer, es dürfen NUR Beiträge geschrieben werden die dem Herrn Admin in den Kram passen und für ihn unangenehme Schreiber werden rausgeschmissen oder der Beitrag editiert.
Weiter so und viel Spaß noch.
Selbst habe ich damit bisher keine Erfahrung. Da hat Allgäublitz ja noch mehr Glück gehabt.
Alles klar?
Tatbestandsnummer 336618
Sie führten als Halter das Kraftfahrzeug bzw. dessen Anhänger, obwohl dessen Reifen keine ausreichende Profil- oder Einschnitttiefe bzw. keine ausreichenden Profilrillen oder Einschnitte besaß.
§ 36 Abs. 2, § 31d Abs. 4 *), § 69a StVZO; § 24 StVG; 212 BKat; § 3 Abs. 2 BKatV
Macht dann ein verträumtes Pünktchen in Flensburg und die läppische Summe von 75 EUR.
Kannst du eigentlich selbst auf der Seite des KBA nachlesen.
Sollteset du nicht selbst Halter sein, sind es 60 EUR und ein Punkt. Dann wird jedoch der Fahrzeughalter auch nochmal zur Kasse gebeten.
Es gibt da eine Vorgabe,wie man das Licht ohne große Gerätschaften einstellen kann.
Leider weiss ich die Abmessungen nicht mehr.
Man stellt den Roller abgebockt und drauf sitzend vor eine Wand.
Hier ist ein bestimmter Abstand einzuhalten.
Nun darf die Oberkante des Lichtkegels nicht über eine bestimmte Höhe auf der Wand(vorher markieren auf der Wand)nicht überschreiten.
Das Ganze macht man am besten bei Dämmerung,da man dann alles besser sehen kann.
Ich bin nicht sicher,aber ich meine,es war eine Höhe von 1m an der Wand in einem Abstand von 10 Metern.
Aber wie gesagt,ich habe die Abmessungen nicht mehr im Kopf.
Gruß aus Burscheid
nach zweijähriger Auszeit versuche ich auch zu kommen.
delf aus Wesseling
da ich letztens das erste mal nachts mit der C1 gefahren bin, musst ich doch feststellen, dass die Reichweite des Lichtkegels nicht sehr weit ist.
Vor allem bei Fernlicht ist die Einstellung meiner Meinung nach zu tief.
Frage: Habt ihr zufällig Bilder, ähnlich wie meine, wie die Einstellung sein soll?
Und wie finde ich die optimale Einstellung, ohne ein Gerät wie der Tüv zu haben?
Danke euch
Abblendlicht:
Fernlicht:
TOLLEN TOUR hat nun geklappt! Die Insel Usedom hat sich uns immer wieder als Sonneninsel gezeigt. Und nur damit auch der Kontrast da war, gab es auch ein paar Regenschauer.
Vielen Dank an Hartwig!
Du hattest fern von dem eigenen Wohnort durch Selber-Urlaub-Machen eine abwechslungsreiche Tour vorbereitet.
Geschichte (Peenemünde Raketen), Technik (Museum mit DDR-Fahrzeugen), Strand (unendlich lang mit Seebrücke und Livemusik), Geographie ( Ich wußte gar nicht, dass es auf Usedom auch C1-geeignete Berge gibt!) und Brückenvariationen (Dreh-, Klapp-, Hub- oder gesprengt)
.Du hattest ein angenehmes Hotel mit gutem Essen ausgesucht.
Und wir haben es gemeinsam auch bis nach Polen geschafft, wobei wir den letzten Kilometer laufen mußten.
Es war wieder ein tolles, langes Wochenende mit Mitfahrern aus dem ganzen Land von Nord bis Süd
Danke für Deine Vorbereitungen.
Goldbacher:
Wenn der Polizist gut drauf ist pro Rad 1 Punkt, 60 Euro und nach hause schieben.
Wenn der Polizist gut drauf ist pro Rad 1 Punkt, 60 Euro und nach hause schieben.
... also DIESE 60€ hat Blitz auch gespart!
wobei ich unterstelle, dass der Polizist im Allgäu immer gut drauf sein wird ... oder?
Ich glaub du musst wirklich ab morgen Pause
machen für 2 Wochen !!!!
Er macht moderiert weiter
für bis jetzt 2 Wochen Fahre jetzt wieder mit ordentlich Profil. Ob dieser Reifen die 5000km runterspult kommt auf.
habe gerade die Karte studiert und sah, dass da noch jemand in der Gartenstadt wohnt (bei mir ist die Dienstanschrift als Standort eingegeben, wohne am Hl.Geist).
Habe auch gerade Deine Posts von 2013 gelesen. Waren die Zündaussetzer die Zündkerze?
Hast Du Dir dann ein vorderes Schutzblech zugelegt, und hat das den Elektroniktrallala beruhigt?
Bei mir spinnt jetzt der Scheibenwischer, wo ich ein ähnliches Spritzproblem wähne, denn ich fahre den Roller auch bei Regen.
Beste Grüße
Dag Dittert
HAST denn Reifen für die 125er montiert?
Kurt's Angebote waren von einer 200er ...
Maschine schnurrt und der Fahrer ist glücklich
Ich glaube, dann wird es Richtung 125er gehen. Allein schon wegen der größeren Auswahl und des Preises.
@allgaeublitz
Die 200er (176 ccm) hat nur eine andere Kurbelwelle?
Die 200er (176 ccm) hat nur eine andere Kurbelwelle?
...............................................................................................
Kurz gesagt !!!!!!!!!!!
Blöd
und Dumm die Aussage Ich glaub du musst wirklich ab morgen Pause machenm für 2 Wochen !!!!
LG aus Rösrath
bin aus dem Urlaub mit der C1 zurück und ca. 700km gefahren.
Der Motor regelt jetzt bei 110 km/h ab. Das sind 5 km/h mehr als mit dem alten Riemen.
Der Kilometerstand ist jetzt bei ca. 53.000 km und der Vari mit Rollen und die Kupplung sind noch nicht gewechselt worden.
Ob die Rollen im Vari noch rund sind weiß ich nicht.
Die C1 beschleunigt aber sauber und es gibt keine Leistungslöcher.
Die Oberfläche der Kegelräder über die der Antriebsriemen läuft sind auch noch annähernd frei von Riefen.
Mal sehen wann eine Komplettsanierung der Variomatik nötig ist.
Nicht miteinander passende Teile bzw. Anpassungen kann man daraus entnehmen
125er zu 200er (Mit nur einer OT-Kerbe auf der KW
) 2 Getrieberäder müssen getauscht werden. Den Unterschied erkennt man an an einer Rille, die bei beiden Getrieberädern mittig über den Zahnkranz gezogen sind.
Die Bohrung für`s Pleuel bei der 200er KW liegt ein wenig weiter am Aussenrand der KW, um unter anderem damit einen längeren Hub zu erzeugen.
Zum Fahren und geniessen mit weniger Wartungsaufwand ist der 125er vorzuziehen
Der Preis kommt noch dazu und mehr Auswahl
Grundsätzlich kannst du aber für beide Modelle fast alles verwenden.
Unterschiede sind die Kolben/Zylinder samt Dichtungen, Steuergerät bzw. deren aufgespielte Software,bei Ertsausrüstung der vordere Variator(später dann nur noch die Rollen)und meines Wissens auch eines der Getrieberäder. Ich meine,daß auch dei Kurbelwelle unterschiedlich ist vom Hub her.
Vorteil beim 200er:
Er zieht besser an und läßt den 125er am Berg stehen.
Nachteil beim 200er:
Kostet etwas Steuern,ist termisch höher belastet,was sich bei Dauervollgas auswirken kann.
Ventilspielkontrollintervalle sollten kürzer angesetzt werden.
Preise auf Grund der Nachfrage etwas höher.
Mein Fazit:
Es spielt keine große Rolle,für welchen du dich entscheidest.
Wichtig ist der technische Zustand.Ein 125er ,der in einem Top-Zustand ist,wird dir mehr Freude machen,wie ein 200er,der eine getarnte Baustelle ist.
Über Ersatzteile würde ich mir nicht schon im Vorfeld Gedanken machen.Daher verstehe ich deine Frage diesbezüglich auch nicht.
Gruß aus Burscheid
wo sind se ????
Ton nix von gehört............... Bäöh
Geheimnis..... Geheimnis..... Geheimnis..... Geheimnis..... Geheimnis..... Geheimnis.....
ich bin davor mir einen C1 zuzulegen. Dabei schwanke ich zwischen dem 125er und dem 200er.
Wie groß ist der Unterschied beim Fahren?
Weilche Bauteile (Zylinder, Kolben ist klar) sind bei den beiden Modellen unterschiedlich? Steuergerät ? Riemen?
Oder andersrum gefragt welche Ersatzteile eines 125ers kann man beim 200er nicht verwenden?
Und die alten Hasen sind die schlimmsten ......
so kann man auch seine Beiträge in die Höhe schreiben.
Merkt denn niemand das hier nur eine Handvoll User schreiben wenn Blitz was Postet.
Ach was soll s ... ich hör jetzt auf, soll mich ja nicht mehr aufregen ...... die die sehr gute Beiträge geschrieben haben hab ich schon lange nicht mehr gesehen das sie was schreiben.
Außer Detlef, seine Beiträge haben Hand und Fuß.
Traurige Grüße ....... syberman
In diesem Monat komme ich noch vorbei, leider OHNE C1; nach Oberstaufen
Wilfried
OK ......Slick 50 kennen ich,
aber was zum Henker ist Blick 50?
Oder du hast ein Tippfehler eingebaut.
Würde ich ändern, bevor sie wieder über Dich herfallen.
BLITZ ......bleib so wie du bist.
GLG ......syberman
allgaeublitz:
fahre allerdings genau zu den Zeiten, an denen die Schranken offen sind.
fahre allerdings genau zu den Zeiten, an denen die Schranken offen sind.
Glück oder Kalkül?
Danke dafür
Philipp
zumindest hat er DAVON noch NIE geschrieben!
ätsch
allgaeublitz:
Dieses Aufbocksystem (Hebelmechanik) ist kontraproduktiv.....
Dieses Aufbocksystem (Hebelmechanik) ist kontraproduktiv.....
Da kann ich Dir ausnahmsweise mal nicht widersprechen
Aber einen kleinen Nutzen hat diese Technik dennoch: Steh Du mit der C1 mal bei stark strömenden Regen geschlagene 10 Min. vor einer Bahnschranke und siehst zu wie Dir die Pisse in die Stiefel läuft. Da lobe ich mir doch diese Hebelmechanik, indem ich den Ständer rausfahren und meine Füße in den geschützten Raum reinstellen kann.
So kann man doch der dümmsten Techik noch was Positives abgewinnen
Ein Fordern / ein Rückwerts / Links und Rechts / und von Links-unten nach Rechts-oben / und andersherum...
Woher hast du denn das VERTRAUEN in die Bremsen plötzlich her?
Beide Bremsen gezogen,obwohl du eigentlich kein Vertrauen in die BMW-Technik hast?
Holla,die Waldfee.
Hast wohl gedacht,selbst verzurrt auf dem LKW könnte sich das Ding noch selbstständig machen. Sozusagen mit 15 PS ab in die Pampa.
Ist ja wohl nochmal gutgegangen,sonst hättest du sicher auch noch die Bremsen verteufelt.
Gruß aus Burscheid
allgaeublitz:
So habe ich es auch gemacht. Bin auf dem C1 sitzen mitgefahren und habe beide Bremsen gedrückt.
So habe ich es auch gemacht. Bin auf dem C1 sitzen mitgefahren und habe beide Bremsen gedrückt.
Du bist doch für eine
Lachnummer immer wieder gut. Köstlich! allgaeublitz:
Diesen Hungertransport sollte man immer beherrschen, denn auch der ADAC muß den C1 auf seine LKW spannen. Ich war gerade mal 2 Wochen im Besitz meines Rollers........da war er schon "Huckepack".....
Diesen Hungertransport sollte man immer beherrschen, denn auch der ADAC muß den C1 auf seine LKW spannen. Ich war gerade mal 2 Wochen im Besitz meines Rollers........da war er schon "Huckepack".....
Wobei ich mich hüten würde, dem ADAC-Mitarbeiter rein zu reden, wie er den Roller zu sichern hat.
Das ist sein Job und er ist für die Sicherheit verantwortlich.
Ich würde ihm allenfalls Tipps geben, wo er Gurte anlegen kann, aber ihm vorschreiben wie er zu sichern hat - Never ever...
Klosleeper:
Der Roller sollte so gespannt werden,daß er eben nicht mehr federn kann.
In dem Moment,wo er noch federn kann(also auch einfedern),werden dann die Gurte beim Einfedern(Schlagloch oder Bodenwelle) lose und im schlimmsten Fall klinken die Haken der Gurte aus.
Der Roller sollte so gespannt werden,daß er eben nicht mehr federn kann.
In dem Moment,wo er noch federn kann(also auch einfedern),werden dann die Gurte beim Einfedern(Schlagloch oder Bodenwelle) lose und im schlimmsten Fall klinken die Haken der Gurte aus.
Da hast Du im Prinzip recht, vielleicht habe ich mich falsch ausgedrückt.
Ich meinte, dass der Roller so fest wie möglich festgezurrt werden soll, aber bei größeren Bodenwellen oder Schlaglöchern eben etwas Bewegungsfreihaeit hat und er nicht mit dem Ständer auf den Hängerboden schlägt.
In dem Moment,wo er noch federn kann(also auch einfedern),werden dann die Gurte beim Einfedern(Schlagloch oder Bodenwelle) lose und im schlimmsten Fall klinken die Haken der Gurte aus.
So wie ich es bei dem Grünen C1 mache/gemacht habe,transportiere ich seit 15 Jahren C1en und das oft im Jahr.
C1 vom Ständer runter in die Federn gezogen,in alle 4 Richtungen,dann passiert garnichts mehr.
Noch besser ist es ,wenn vorne ein Bügel zum Zentrieren des Vorderrades ist.Muß aber nicht unbedingt sein.Dann würde ich aber das Vorderrad noch zusätzlich mit einem Gurt nach vorne ziehen und zentrieren.
Im Prinzip reichen also 3 Gurte mit Ratschen.
Gruß aus Burscheid
erst letzte Woche wieder gemacht:
Das Vorderrad in einen u-förmigen Rahmen (nach hinten offen) gestellt.
An beiden Gabelrohren (oberhalb des Querträgers) nach rechts und links vorne abgespannt.
Hinterrad nach hinten abgespannt.
An beiden "Sturzbügeln" (vor dem Bumper) nach rechts und links abgespannt.
Ständer würde ich eingeklappt lassen - so kann der Roller noch ein bisschen federn.
Gruß,
Arne
Am der Gabel auf höhe des Vorderrad li. und re.
Und in der Mitte am Rechteckrohr am besten einen 20er Korks Schraubendreher mit nehmen und das kleine Teil Verkleidung untern Sitz ( Drei Schrauben lösen somit siehst du das Rechteckrohr besser.Und auf dem Ständer stellen. So hat es der ADAC bei mir gemacht, und so war alles i.o.
Gruß von
Dietrich
danke für die schnelle Antwort. Ja, das wäre sicher eine Möglichkeit. In Bonn ist aber zzt. das Straßenverkehrsamt derart überlastet, dass ich mehr als eine Woche warten muss, bis ich einen Termin bekomme und dann auch noch viel Zeit mitbringen muss. Das wären dann zwei Termine; einen für das Kurzzeitkennzeichen und einen für die Anmeldung ... Außerdem ist seit heute der Herbst hier in Bonn eingezogen und der Dauerregen strömt seit Stunden ... Ich werde deshalb wohl doch den Hänger nehmen und einfach mal probieren ;-) Wird schon klappen.
Gruß von
Dietrich
Hast du keine Möglichkeit dir ein 5 Tage Kurzzeitkennzeichen ausstellen zu lassen?
Kopie vom Schein und TÜV Bericht genügt... Versicherung anrufen und die geben dir am Telfon die ID durch damit du es anmelden kannst..
So habe ich es schön öfter gemacht und geht auch nach der neuen Regelung..
Ist deutlich einfacher als das am Hänger zu Sichern.,
Grüße
Alex
Ich suche jetzt vergeblich im www nach Erfahrungen, wie ich die C1 am besten auf dem Hänger verzurre, also welche Fixpunkte sinnvoll sind und ob ich sie besser auf dem Ständer oder nur auf die Räder stelle beim Transport. Sicher hat hier in der Runde jemand einschlägige Erfahrungen, mit denen er/sie mir weiterhelfen kann.
Gruß von
Dietrich
Habe
zur zeit ein Problem mit der Hilfsschwinge, und diesen Beitrag
gefunden,kann mir jemand sagen wo Eddy die Nippel eingebaut hat.?
Bilder wären Toll !
Bilder wären Toll !
Das ist wieder mal der Grund. warum ich alle wichtigen Bilder im Forum auf dem "c1biker-Server" ablege, wenn es der
User nicht schon gemacht hat.
Damit solche Sachen eben nicht verloren gehen.
Sollte einer Bilder finden hier im Forum, die nicht angezeigt werden und mit dem Link
c1biker.eu
abgelegt sind, bitte den Link von diesem Beitrag dann mir per persönlicher Forum-Mail zuschicken.
Ich kann sie wieder sichtbar machen
Klosleeper:
Wenn nur das Hinterrad seitliches Spiel hat,kann auch die Zahnbuchse im Rad(eingepresst) lose sein.Dann wird zwar über die Radmutter diese Zahnbuchse auf der Achse geklemmt,aber das rad kann dann immer noch auf der losen Zahnbuchse wackeln.
Hatte ich schon 2x.
Gruß aus Burscheid
Wenn nur das Hinterrad seitliches Spiel hat,kann auch die Zahnbuchse im Rad(eingepresst) lose sein.Dann wird zwar über die Radmutter diese Zahnbuchse auf der Achse geklemmt,aber das rad kann dann immer noch auf der losen Zahnbuchse wackeln.
Hatte ich schon 2x.
Gruß aus Burscheid
OK, neu für mich!!Danke für den Tip!!mal nachsehen.Melde mich dann.
Dann merkt man Spiel,wenn man hinten am Rad seitlich zieht/drückt.
Dabei bewegt sich dann aber der ganze Motor samt Rad mit.
Eddy hat seinerzeit vorne unten in das Zwischenrohr der Hilfschwinge(also die vor dem Motor)ein bzw.Zwei Schmiernippel eingebracht und darüber dann Fett in die neuen Kunsstoffbuchsen gepresst.
Kann man machen,wenn man diese Schwinge eh ausbaut und neue Buchsen einsetzt.Ich bin aber der Meinung,daß,wenn man neue Buchsen einsetzt,diese dann reichlich mit Fett füllt,auf die Nippel verzichten kann.
Wenn nur das Hinterrad seitliches Spiel hat,kann auch die Zahnbuchse im Rad(eingepresst) lose sein.Dann wird zwar über die Radmutter diese Zahnbuchse auf der Achse geklemmt,aber das rad kann dann immer noch auf der losen Zahnbuchse wackeln.
Hatte ich schon 2x.
Gruß aus Burscheid
Eddy:
Das Hinterrad ist fest auf die Hinterachse geschraubt. Diese Achse ist an der einen Seite im Getriebe gelagert und auf der anderen Seite durch zwei Kugellager im Bremsanker.
Wenn der TüV der Meinung ist das das hintere Rad Spiel hat ist damit nicht unbedingt das Radlager gemeint. Das Rad selber hat keine Lager, nur die Achse.
Da das Rad am Motor befestigt ist wird bestimmt das Spiel der Schwinge gemeint sein. Das war bei mir auch schon öfters ausgeschlagen.
Nach Einbau ein paar Nippel hat sich das Problem aber erledigt.
Der Einbau ist recht simpel wenn man was richtiges zum auf bocken hat (ich benutze einen Kran) und sich vorher die 4 Kunstoffbuchsen besorgt. Wenn man dann noch 60 Cent für die Nippel investiert hat man Ruhe.
Das Hinterrad ist fest auf die Hinterachse geschraubt. Diese Achse ist an der einen Seite im Getriebe gelagert und auf der anderen Seite durch zwei Kugellager im Bremsanker.
Wenn der TüV der Meinung ist das das hintere Rad Spiel hat ist damit nicht unbedingt das Radlager gemeint. Das Rad selber hat keine Lager, nur die Achse.
Da das Rad am Motor befestigt ist wird bestimmt das Spiel der Schwinge gemeint sein. Das war bei mir auch schon öfters ausgeschlagen.
Nach Einbau ein paar Nippel hat sich das Problem aber erledigt.
Der Einbau ist recht simpel wenn man was richtiges zum auf bocken hat (ich benutze einen Kran) und sich vorher die 4 Kunstoffbuchsen besorgt. Wenn man dann noch 60 Cent für die Nippel investiert hat man Ruhe.
Habe zur zeit ein Problem mit der Hilfsschwinge, und diesen Beitrag gefunden,kann mir jemand sagen wo Eddy die Nippel eingebaut hat.?
Bilder wären Toll !
allgaeublitz:
Slick 50
Slick 50
Noch nie gehört,gesehen,probiert!!
was soll das sein?
11117653432 C1 Riemen Variatorantrieb
81,73 EUR - inkl. 19 % MwSt. zzgl. Versandkosten
Wilfried
Tenor Motormacke.
Die Theorie mit dem eingedickten / verharzten Fett scheint mir wegen der Anlaufzähigkeit plausibel.
Den Sitz der Wischerarmschraube werde ich gleich mal kontrollieren.... Die Scheibe hat nix - der Versicherungsschaden ist längst abgeschlossen; habe noch den alten Motor, von dem beim Sturz evtl. nur die Stromzuführung in der Lotstelle abgebrochen ist. Da der neue Motor (Jahrgang???) bereits da war, wurde auf ein Testen mit Löten und dann evtl. Feststellen, dass die Welle durch den Sturz doch was abbekommen hat, verzichtet.
Ich habe den Austausch beim Händler machen lassen, das war im Nachhinein ganz gut: Erst der 3. Ersatzwischermotor funktionierte einwandfrei, die vorher gelieferten Ersatzmotoren hatten ebenfalls ein Problem. Ursache ist wohl eine Verharzung des Schmierfetts, die dazu führt, dass der Motor zu schwer läuft, wodurch die Intervallschaltung nicht mehr funktioniert. Man soll wohl darauf achten, dass man kein Ersatzteil geliefert bekommt, das vor 2003 produziert wurde. So habe ich zwar einmal den Austausch bezahlt, aber keinen Ärger wegen Mehrfachausbau oder Reklamation des nicht funktionierenden ERsatzteils etc.
Ich wuensche Euch eine "gute Anfahrt" und nicht vergessen:
Tanken bitte. Die Tanks sollten voll sein wenn wir uns treffen.
http://bmwc1nordexpress.jimdo.com
Zur Ölspur, passt lieber auf, dass ihr nicht ausrutscht
bb OBI
nimm lieber sowat:
Hat die gleiche Wirkung, man macht nur nix kaputt dabei
Wir werden einfach der Ölspur folgen.
Im Ernst:
Schön,daß du dich getraut hast. Ist ja kein Hexenwerk.Wichtig ist nur,daß du bei den Anzugsmomenten die Werte eingehalten hast.
Wäre nicht das erste Mal,daß Ölablaßschrauben beim nächsten Mal schwer zu lösen sind.
Gruß aus Burscheid,wo "Sick 50", oder wie das heisst,zum Konservieren von Jägerzeunen oder als Gleitmittel für "Akt-ionen" genommen wird.
ich habe jetzt das erstemal erfolgreich einen Ölwechsel mit Filter vollzogen. Ich habe festgestellt auch im Alter lernt man täglich dazu. Denn es war einfacher, wie ich gedacht hatte.
Jetzt ist die C1 fit für meine erste Tour. Diese werde ich am Mittwoch von Neuedingen (Neckar) Richtung Pfalz inne Weinberge, hoffentlich spielt das Wetter mit. Spass haben werde ich und hoffentlich läuft se ohne murren.
Und wenn alles klappt bin ich in Kappeln auf dem Dorfmarkt am Sonntag.
Also Vorsicht auf allen Strassen in der Pfalz OBI01 ist on Tour. Falls ich gesichtet werde bitte ich um freundliches Hände winken.
bb OBI
PS: ich bin tolerant und lese auch gerne negative Erfahrungen
Kann Leben(Mopedleben)retten.
Wenn du es nun schon reingeschüttet hast,ist die Meinung oder die Erfahrung anderer überflüssig.
Oder was machst du,wenn die Antworten negativ ausfallen?
Die Schuld bei BMW suchen?
Gruß aus Burscheid
Dieser Defekt ist leider nicht unbekannt, meist ist es zu 90% der Wischermotor selbst, eher selten das Wisch-Wasch Steuergerät, aber immer erst auf fest angezogene Mutter am Wischerzapfen unter den schwarzen Klappdeckeln beim Wischerarm schauen, dann mit einem anderen, guten Steuergerät probieren.
Der Wischermotor kann nur in Verbindung mit dem Ausbau der Frontscheibe aus,- und eingebaut werden. Vielleicht hat die Frontscheibe ja schon einen Steinschlagschaden, bei einer vorhandenen Versicherungsdeckung ginge es ja dann im gleichen Prozess....
Gruss vom "freundlichen" Kurt
Da ich bislang trotz der Nähe zu solchen, die einem sicher das Eine oder Andere beim Schrauben zeigen könnten, nicht mutig genug war, selber Hand anzulegen, habe ich den Roller reparieren lassen. Die Motorradwerkstatt - nicht BMW - verriet mir, dass der Einbau des Wischermotors sozusagen "Höchststrafe" darstelle, weil man selbst die Windschutzscheibe ausbauen müsse.
Leider ist es da wohl zu einem "Masseproblem" gekommen; denn der Wischer lief im Stand fast gar nicht, dann etwas stakkato und erst bei Gas/Spannung besser, wobei nach einigen Wischbewegungen, die Sache insgesamt immer flüssiger lief. So wurde es mein "Rheumawischer" - Rheumakranke haben auch Anlaufschmerzen.
Jetzt ist ein neues Defektstadium eingetreten. Erst wischt er wie auf hoher Stufe, recht schnell hin und her und fängt dann an zu Stocken bzw. bleibt minutenlang stehen und fängt dann unvermittelt wieder an zu wischen.
Wischwasser wird gepumpt. Diese Aktion bringt bei Stillstand den Arm aber auch nicht aus seiner "eingefrorenen" Position irgendwo auf der Scheibe weg.
Was ist Eurer Meinung nach defekt; denn den schwer zugänglichen Motor möchte ich natürlich nicht sinnarm als erstes angehen, wenn etwas Anderes vorrangig zu bedenken wäre....
Ich habe derzeit noch den 125ccm.. Wird im Winter wohl auf 176ccm umgebaut... Im 200er scheinen die Dr. Pulley Eckrollen wohl sehr gut zu sein was man liest... Im 125er mögen sie wohl nicht so recht? Irgendwie komisch da es der gleiche Variator ist nur das Kennfeld und die Drehzahl anders ist aber so gesehen an sich identisch... Von Dr. Pulley gibt es ja auch noch die Rundrollen.. Die würden wohl passen...
Die ganzen Tuning Variomatiken nützen wohl nur was wenn man oft in der Stadt fährt und gute Rausbeschleunigung möchte.. Fährt man aber viel Landstraße oder Autobahn dann ist der Verschleiß an den Rollen wohl enorm.. Und jede 5000 km eine neue Variomaitk anstelle von 15-20.000 km von der Orginal TGB zu Kaufen ist auch nicht gerade Wirtschaftlich.. Vorallem da es die Orginal ja schon günstig gibt...
Hier ist eher das Gegenteil der Fall, der Roller dreht niedriger, und man kommt kaum auf 100km/h was ich dürftig finde.
Die Athena Rollen die im Lieferumfang mit dabei waren, waren nach 600km im Eimer.
Dann habe ich in die Athena Variomatik Carbonrollen von Dynaroll verbaut, allerdings welche die 0,5 Gramm schwerer sind, als Orginal. Schwerere Rollen würde ich auch nicht mehr verbauen, da sie den Roller noch träger beschleunigen lassen, aber ob es sich bemerkbar machen würde, diese Rollen gegen 1Gramm leichtere zu tauschen, weiß nich nicht.
Bis jetzt funktioniert es seit ca 2tkm, aber dem Roller fehlt irgendwie der nötige Biss.
Wenn ich es nochmal zu tun hätte käme wieder eine neue orginale TGB Variomatik rein.
Ich frage mich ja schon lange was es mit den DR Pulleys auf sich hat, aber ich habe hier auch schon negatives darüber gelesen.
Hat jemand diese DR Pulleys beim C1 125cccm verbaut?
Ich habe übrigens meinen Athena-Variator nach 10000 km wieder ausgebaut und den originalen TGB mit Dr. Pulley Rollen wieder eingebaut (200er). Außerdem gab es einen neuen Bando-Riemen dazu.
Jetzt gibt es richtig Schub und bei 110 läuft der Motor mit gefühlt halber Drehzahl und einigen Reserven.
Franks:
Seit ich die Athena Variomatik und den Bando Antriebsriemen verbaut habe, ist die Beschleunigung nicht mehr so dolle, aber dafür hört er sich bei vollgas wesentlich weniger gequält an, was vor allem nach dem Kaltstart gesünder ist.
Seit ich die Athena Variomatik und den Bando Antriebsriemen verbaut habe, ist die Beschleunigung nicht mehr so dolle, aber dafür hört er sich bei vollgas wesentlich weniger gequält an, was vor allem nach dem Kaltstart gesünder ist.
Kannst du mir sagen welche Rollen du drinnen hast wie die Erfahrungen mit den Athena sind? Gibt zwar einen älteren Beitrag wo du mal geschrieben hast.. Aber vielleicht gibt es was neues..
Ich habe hier die Malossi drinnen mit 8,5gr. Am Anfang war es sehr sehr schön zu fahren damit aber nach einiger Zeit jetzt wird es zu Quälerei.. Da nützt auch ein neuer Riemen und Rollen nix.. Btw. Rollen: die zeigen nach ca. 600KM richtige Abflachungen.. Wenn man die dann am Tisch rollt Rollen dir nicht mehr wirklich gut... Habe einiges Gegoogelt und an sich alle haben dieses Problem und sagen es liegt weil die Bahnen zu steil sind..
Jetzt bin ich am überlegen entweder den Athens oder Orginal ungeschmiert mit 8,5gr Rollen..
Der hintere Variator ist komplett neu.. Habe Gelbe Gegendruck und sowie gelbe Kupplungsfedern rein gemacht...
Abriegeln tut er nie.. Wenn es bergab geht Schaft er über 120 km/h laut naiv.. Wie gesagt am Anfang sehr gut und jetzt nach gut 5000km quält er sich ab 80 km/h richtig... Aber der Riemen geht ganz nach ausen wenn ich einen Strich mache..
Grüße
Alex
Wilfried_BO:
... klaro, dass die Sozia entfällt ... äh ...
Wilfried
... klaro, dass die Sozia entfällt ... äh ...
Wilfried
... besser als abfällt
allgaeublitz:
Glückwunsch, ich war am 7. Juli. Alles ohne Problem. Was soll auch kommen?
Glückwunsch, ich war am 7. Juli. Alles ohne Problem. Was soll auch kommen?
Na deine glatten und steinalten Reifen könnten beanstandet werden!
Mit ganz neuem Vari vorn und hinten in Verbindung mit einem neuen Riemen wird es geringfügig höher liegen mit der Abriegelung.
Gruß aus Burscheid
@fradre
Auch mich hat es jetzt ereilt!
Auch mich hat es jetzt ereilt!
Den Adern nach zu urteilen, ist da schon mal geflickt worden mit Einzeladern, die in solch einem Fall, kein Ankerwickler bei Gehäusen die unter Öl stehen, genommen hätte. Mach mal weiter auf, um zu sehen wie die Verbindung mit der Wicklung hergestellt wurde.
Dann kann man vielleicht den Schaden erklären !!!
Mit Dirko HT Dichtmasse konnte ich die Kabeldurchführung abdichten. Dieser Dichtstoff ist mineralöl- und bis 300 C resistent.
Hält jetzt schon 16 Tkm bzw. 2 Jahre.
Bei meinem uralten Antriebsriemen war das Abregeln schon bei 105 km/h.
Die Höchstgeschwindigkeit soll laut BMW bei 103 km/h liegen.
Das Abregeln ist wie ungleichmäßige Zündaussetzer, der Motor fängt praktisch an zu stottern und ruckelt etwas.
Gruß Jürgen
der TÜV liebt meinen Roller, ohne Probleme nach 15 Jahren.
delf aus Wesseling
ist wohl kein Verlust ??? äh ... zu verschmerzen ... *fg*
Kannst deinen Beitrag noch schnell ergänzen ...
DANN 'ändere' ich den meinigen auch - versprochen!
Lacht!
Wilfried
Vom Preis, wenn sie doch kommen sollte, wahrscheinlich unbezahlbar.
Das drehende Polrad kann nicht die Ursache
sein.
Das Kabel ist gut fixiert und kann nicht in die Nähe des Polrades kommen.
Das Kabel ist gut fixiert und kann nicht in die Nähe des Polrades kommen.
bin mir mittlerweile da nicht mehr so sicher,da die Strecke von der Wicklung bis zur Innenschelle ziemlich lang war!Also gewissermassen "schlaufig".Es war ein Austauschlimadeckel mit Stator.Möglicherweise hat die Kabelschlaufe am Polrad gescheuert.Einen thermischen Schaden schliesse ich auch aus
Mir würde ja der satte Sound meiner C1 fehlen... (höhö)
Das drehende Polrad kann nicht die Ursache sein.
Das Kabel ist gut fixiert und kann nicht in die Nähe des Polrades kommen.
Was könnte die Ursache sein??? Rätselhaft!!
Auch mich hat es jetzt ereilt!
Ofschoon ik je vondst waardeer, is het al wel een heel oude bijdrage. Ik zou willen dat ik op de dag van vandaag ook de tijd had om zulke dingen te doen. Ik zou zeggen: probeer zelf eens een lied over de C1 te schrijven en te zingen. In het Nederlands is er nog niets!
Succes alvast,
Bob
allgaeublitz:
So ein Training lasse ich mir zum Geburtstag schenken. Der ADAC bietet sowas in Kempten regelmässig an.
Danke für den Tipp
So ein Training lasse ich mir zum Geburtstag schenken. Der ADAC bietet sowas in Kempten regelmässig an.
Danke für den Tipp
Gerne!
Auf dass Du mal live erlebst wie "schnell" 50km/h bei einer
Vollbremsung tatsächlich sind und wie schwer es ist einen kurzen
Bremsweg zu erzielen, einmal mit ABS und einmal ohne! Ich habe mein
Biker-Training damals beim ADAC/Augsburg gemacht. Da es ja leider keine
C1-Trainings in München gab, habe ich mich für das Training auf einem
Motorrad entschieden. Dabei merkt man wie hervorragend ABS auf einem
Bike und wie entsprechend schlecht dies auf einem C1 funktioniert. Dies
hat aber nicht unbedingt mit der Qualität von BMW zu tun, sondern mit
Physik. Die Räder des C1 sind einfach (im Vergleich zu einem Motorrad)
viel zu klein. Dadurch ist die Impulsfrequenz viel zu niedrig und
dementsprechend weniger wirksam. Damit kann ich Detlef's Schilderung
nur bestätigen. Dennoch kann ABS bei der C1 nützlich sein in bestimmten
Situationen und möchte es auch nicht missen, auch wenn ich es schonmal
verflucht habe! Man sollte übrigens mit allen Fahrzeugen, die man regelmäßig nutzt, ein solches Fahrtraining absolvieren. Nicht nur dass man sehr viel dabei lernt, es macht auch noch mächtig viel Spass. Nach 3 verschiedenen Trainings ist mein Fazit: Sehr gut angelegtes Geld!
In Kempten
haben wir übrigens, in Zusammenarbeit mit der Fa. Dethleffs, beim ADAC
unser WoMo-Training gemacht. War einfach nur geil Seit ich die Athena Variomatik und den Bando Antriebsriemen verbaut habe, ist die Beschleunigung nicht mehr so dolle, aber dafür hört er sich bei vollgas wesentlich weniger gequält an, was vor allem nach dem Kaltstart gesünder ist.
Danke für den Tipp
Ja wenn man unser Liebhaberteil vernünftig fährt, dann hat man lange Freude ohne viel Reparaturaufwand.
Ich fahre halt kein Dauervollgas und beschränke mich auf LKW-Tempo. Dadurch steigt die Lebensdauer aller Teile erheblich.
Man kann auch 40.000km mit einer Steuerkette und einem Riemen fahren.
Da gibt es in der Mechanik ein Verschleißgesetzt:
Doppelte Beanspruchung verkürzt die Lebendauer quadratisch bis kubisch also auf ein 1/4 bis 1/8.
Bedenkt man noch, das die doppelte Geschwindigkeit bezogen auf den Luftwiderstand die achfache Motorleistung benötigt, dann machen 15 km weniger an Speed auf die Dauer viel aus.
Bei meinen C1-sen nehmen ab Tempo 90 - 95km/h die Vibrationen stark zu und der Motor wird richtig laut.
Man fühlt regelrecht wie der kleine Motor bei Vollgas ausgequetscht wird.
allgaeublitz:
Doch mal im Ernst: Wer hat Nerven/Können und weicht mit seinem Fahrzeug aus???
Doch mal im Ernst: Wer hat Nerven/Können und weicht mit seinem Fahrzeug aus???
Ich z.B.! Dafür gibt es Fahrsicherheitstrainings! "learning by doing"
Bei einer Bremsung und einer gleichzeitigen Bodenwelle regelt das ABS auch dann für einen Momment, wenn man wieder festen und glatten Straßenbelag unter der Bereifung hat, so daß sich in diesem Momment der Bremsweg verlängert, jedenfalls fühlt es sich für mich so an. Ich hatte schon oft das Gefühl, daß in manchen Situationen das ABS gar nicht hätte eingreifen müssen. Ich habe oft schon überlegt, ob hier das ABS sogar kontraproduktiv ist.
Andreas7zw:
Das Forum hat mich überzeugt; Riemen ist gewechselt.
Das Forum hat mich überzeugt; Riemen ist gewechselt.
Bravo! Aber "Einfahren" nicht vergessen!
Jetzt kann ich beruhigt die Urlaubstour ins Fichtelgebirge durchführen. War knapp 1 Stunde Arbeit.
Der Vari und die Kupplung waren noch brauchbar.
War bei BMW wegen Ersatzteilen und habe den ausgebauten Riemen
mit zwei anderen Riemen aus der dortigen Schrotttonne verglichen.
Mein Riemen war der mit Abstand schlechteste. Die Risse innen zwischen den Stegen waren schon richtig heftig.
Fazit:
Wenn meine 125ccm C1 bereits bei 105km/h abregelt, dann sollte der Riemen gewechselt werden.
Nach dem Urlaub werde ich dann auch die jetzige Höchstgeschwindigkeit mit neuem Riemen im Forum posten.
Gruß
Philipp
Hatte mich definitiv schon einmal vor einem schweren Sturz bewahrt, da ein Handyträumender Fußgänger über die Strasse ging und ich voll in die Eisen gehen mußte und da dann auch noch Sand vom Strassenbau lag. Hat perfekt geregelt und außer einem kleinen Wackler ist nichts passiert. Ohne hätte alles blockiert und ich wäre sicher mit 50km/h dagelegen.
Jürgen
......hinteren Bremsen reagiern im ABS zu
früh, weil eine Distanzscheibe des Sensors oft fehlt
Ausschlaggebend ist nicht die Distanzscheibe, sondern der Sensorring ABS (das Lochraster)
Die Raster des Sensorring`s ABS hinten werden mit dem Sensorring ABS vorne verglichen und danach entscheidet die Steuerung, ob das ABS anspricht.
Die Distanz-Scheibe wird manchmal gebraucht zur Feinabstimmung, damit der ABS-Sensor das Raster richtig erkennt, und das ist meistens hinten.
Ansonsten hat die Scheibe keine Funktion.
Wenn das Raster NICHT richtig erkannt wird, gehen vorne die ABS-Lampen an und das ABS ist abgeschaltet.
Gebremst wird dann eben OHNE ABS !!!
Wenn der alte Riemen schon so schmal ist, dass der Motor in den Drehzahlbegrenzer geht und die Zähne verhärtet und eingerissen sind, wird es wohl bald so weit sein.
allgaeublitz:
Mich wundert, daß ich immer angepöbelt werde, weil meine C1 kein ABS hat und noch nie hatte. Was nicht ist, kann auch nicht defekt gehen, gell??
Mich wundert, daß ich immer angepöbelt werde, weil meine C1 kein ABS hat und noch nie hatte. Was nicht ist, kann auch nicht defekt gehen, gell??
Kollege Philipp !!!
Ich hatte den 2. Satz von dir HIER erwartet, ich war GANZ sicher ... HAT verdammt lange gedauert ... woll T.. ?!
"immer angepöbelt" - kann mich nicht erinnern.
Mal ein wenig 'auf den Arm nehmen' oder ein bisken Wortspielerei oder nen Tipp-Fehler 'finden' und behalten!
Darauf spekulierst du doch! Gib es zu!
FALL NICHT UM (ob MIT or OHNE ABS)
Wilfried
Klosleeper:
Eigenen Erfahrungen zufolge sind aber 15-18000km realistisch.
Darüber wird es der RITT auf Messers Schneide.
Gruß aus Burscheid
Eigenen Erfahrungen zufolge sind aber 15-18000km realistisch.
Darüber wird es der RITT auf Messers Schneide.
Gruß aus Burscheid
@ Andreas!
... falls wer nicht so genau rechnen kann ... *grins* -
dann Guten Ritt!
... die o. g. 15-18000 km haste ja ...
FALL NICHT UM
Wilfried
es gibt einen Spruch:
Never touch a running system!!!!
Übersetzt ins Deutsche:
Wenn der Riemen mehr als 35.000 km durchgehalten hat, dann wird er auch noch weitere 1000 km halten.
Im Forum habe ich noch keinen Fall erlebt, wo ein gerissener Antriebsriemen zu großen Folgeschäden geführt hat.
Auch mit Zahnriemen nehme ich es locker, wenn der Motor ein Freiläufer ist.
Bei meinem alten Passat BJ 1991 mit RP Motor als Freiläufer wird der Zahnriemen regelmäßig optisch kontrolliert und gut ist es.
Beim modernen Golf 1,4l mit 16 Ventielen bin ich aber kein Risiko eingegangen. Der Wechsel war teuer aber notwendig, da der Motor kein Freiläufer ist.
Läßt du ihn drin,vergiß das Werkzeug nicht für unterwegs.
Vorgegebene Wechselintervalle laut BMW: 7500km
Eigenen Erfahrungen zufolge sind aber 15-18000km realistisch.
Darüber wird es der RITT auf Messers Schneide.
Ich verstehe nicht,warum es immer wieder Leute gibt,die es unbedingt ausloten wollen.
Im schlimmsten Fall zerschlägt ein gerissener Riemen das Motorgehäuse.
Ob es das wert ist,die ca.30-40€ für einen zeitigen Riemenwechsel einzusparen? Mal abgesehen von der Mitnahme des nötigen Werkzeuges für den Fall der Fälle und dem unnötigen Zeitaufwand unterwegs.
Gruß aus Burscheid
Bei dieser Geschwindigkleit fängt der Motor an zu stottern.
Zusätzlich wird der Motor laut, man quält den armen Motor mit Dauervollgas.
Zuhause habe ich dann den Variokasten aufgeschraubt und alles mit Pressluft ausgeblasen (Filter; Kupplung; Kasten; Vario).
Der Antriebsriemen hat zwischen 35.000 und 52.000 km drauf. Ob der Vorbesitzer diesen gewechselt hat weiß ich nicht.
Der Riemen sieht nocht gut aus. Lediglich innen zwischen den Rippen ist er leicht brüchig. An der Oberfläche sieht er gut aus,
Beschriftung ist noch gut lesbar. Oberfläche ist glatt keine Schleifstellen; Brüche etc.
Die Flanken sind auch glatt, keine Schleifstellen oder Brandstellen durch Reibung oder gar Ausfranzungen. Kein großer Abrieb in dem Variokasten.
Die Varioscheiben, also die Kegelräder haben eine glatte Oberfläche, keine Riefen fühlbar, lediglich die Farbe der Beschichtung ist außen anders.
Bei einer Laufleistung der Kupplung und des Variators von 52.000 km alles normal. Keine Vibrationen und der Durchzug ist auch gleichmäßig; kein Leistungsloch.
Habe alle Ersatzteile schon gekauft, wollte aber den Einbau noch aufschieben. Werde aber Ende der Woche mit der Bastel-C1 in Urlaub (ca. 1000 km) fahren.
Dabei bin ich auch als Tanktourist in CZ unterwegs. Habe auch eine Bergeversicherung (Premiummitgliedschaft) beim ADAC abgeschlossen.
So schnell wird der Antriebsriemen doch nicht reißen??
Die Mitnahme eines Ersatzriemens ist als Vorsichtsmaßnahme geplant.
Die meisten hinteren Bremsen reagiern im ABS zu früh, weil eine Distanzscheibe des Sensors oft fehlt und damit der Abtand zur Scheibe zu kurz ist. D.h. bei der geringsten Betätigung der hinteren Bremse vibriert der Bremshebel. ABS soll sich erst im Notfall aktivieren, also kurz vor der Blockade. So gesehen arbeitet also die zweite C1 mit der Verzögerung korrekter.
Das ABS der C1 ist nicht gerade ein Top-Modell und arbeitet eher so la-la.
Feinfühlig ist anders.
Hochwertige ABS-Systeme sind da mittlerweile auf einem ganz anderen Level.
Von daher würde ich im Fall der C1 nicht allzu viel auf dieses Gimmik vertrauen.
Ich persönlich halte ,wie bekannt,eher nix von dem Sche....
Gruß aus Burscheid
da ich seit kurzem mittlerweile zwei BMW C1 besitze, hab ich für sämtliche Angelegenheiten immer gleich den direkten Vergleich.
Bei meinem gerade erst gekauften ist mir aufgefallen, dass das ABS sehr spät regelt, heißt man hört den Hinterreifen schon leicht quietschen und dann regelt das ABS. Mein anderer C1 regelt früher...
Was könnten Gründe hierfür sein? Zu alte Bremsflüssigkeit?
Achja, bei den Leuchten keinerlei Auffälligkeiten....
Danke euch
diesmal klappt es bei mir nicht.
Es ist doch bekannt, wer gut schmiert, der gut fährt
Schönen Abend
Das Leben bleibt spannend
Philipp
WAS noch mehr ZU TUN IST ... - oder?! nämlich "Schmieren"!
Sonst versteht Franks immer noch nicht ???
Wilfried
Wie siehts, ich habe meinen Kumpel gefragt nach dem Hänger alles ok, also könnte ich die C1 bringen
sigi
mit meiner "Executive" habe ich schon so alles mitgemacht, von "Umkipper" über Kurbelwellenschaden bis Totalschaden (mir ist ein Auto ungebremst hinten 'draufgebrettert).
Gestern Abend stelle ich das "Sofa" (weil's so gemütlich ist) auf dem Hof ab und will heute zur Arbeit. Da lässt sich der Hebel zum Abbocken nicht mehr nach unten drücken. Oooch nöööö - gerade ist alles wieder heile!
Meine Suche nach dem Fehler via Google war ergebnislos und ich habe mich dann HIER angemeldet und gleich die Lösung gefunden.
Perfekt. Vielen Dank dafür ...
Da ich eigentlich nichts von Kraftfahrzeugen verstehe, außer, wo der Sprit 'reinkommt, war ich über die simple Lösung hoch erfreut, bin zur Waschanlage und ... alles wieder klar
Grüße aus Osnabrück,
Mario
(noch an der Waschanlage)
Zum Rad ein und Ausbau hatte ich meine C1 mit mehreren Ratschengurten an die Garagendecke gehängt.
Eine neue Hinterradmutter für unverschämte knapp 10 Euronen sollte man auch noch einkalkulieren. Beim C1 shop ist diese Radmutter wesentlich billiger, wenn man da noch andere Sachen bestellt, ansonsten fressen die Versandkosten den Vorteil wieder auf.
Was der Rad ein und Ausbau in einer Motorradwerkstatt kostet weiß ich aufgrund meiner Eigenleistung nicht.
Die sind ihm warscheinlich zu neu.Aber nett,daß du an ihn gedacht hast.
Halt die mal zurück.
In 10 Jahren könnten die für ihn interessant werden.
Gruß aus Burscheid
Du vergisst Wilfried dabei. Der hat doch den meisten Spass mit ihm
ich habe hier noch zwei Orig. Michelin-Bopper-Reifen mit nur 2200 Km drauf, gerade eben von einer 200er abgebaut, die kannst du Gratis haben, musst Sie nur abholen im BMW C1-Center in Dällikon-CH
Gruss vom "freundlichen" Kurt
lasst es doch so weiter tröpfeln mit em Blitz, ist doch puure Unterhaltung, grins
solange ER alleine bleibt....lach, ich jedenfalls grinse
über euren Kommentar, Thomas, Dethlef, das Leben ist ernst genug....Grüsse aus CH vom "freundlichen" Kurt
Mit tat es auch leid, 9 Jahre alte Reifen zu entsorgen, die noch für mindestens 4tkm gut gewesen wären, aber da die zu alt waren weg damit.
Der Allgäublitz fährt uralte Reifen ohne Profil.
Genau gegen solche Leute wie dich richtet sich die Strafe, und da sollte es nicht teuer genug sein!
Also ne!
Willst du deine Reifen ewig fahren?
Mal dir mit nem Eding schwarze Linien drauf und vertrau drauf,daß der Polizist bei ner Kontrolle gerade vom Polterabend kommt.
Mensch,Philip;allein die Frage zu stellen zeugt ja schon von einer Gratwanderung,bei der du irgendwann auf der falschen Seite runterfällst.
Deine Einstellung zu Fahrzeugen kennen wir ja nun zur Genüge.
Aber dein Sparwahn scheint mir schon fast kriminell.
Wäre jetzt als Antwort gekommen:
"10€ Verwarnung",wärst du wohl mit dem reifen gefahren,bis die Luft entwichen wäre.
Danke
Philipp
Klosleeper:
Der Steuermann aus dem Allgäu hat den Kurs verlassen.
Der Steuermann aus dem Allgäu hat den Kurs verlassen.
AHOI!
Der Steuermann aus dem Allgäu hat den Kurs verlassen.
Gruß aus Burscheid
c1man200:
...es wurden tatsächlich zwanzig Nigel Nagel neue C1-200er Motoren dem Schrott zugeführt infolge Überlagerung.... ich war sprachlos...
...es wurden tatsächlich zwanzig Nigel Nagel neue C1-200er Motoren dem Schrott zugeführt infolge Überlagerung.... ich war sprachlos...
..........komische Diskussion bzw überaltete Recherche !!!
Meines Wissens wurde schon vor ca. 1 Jahr (vielleicht auch noch früher) davon geredet, hier im Forum, das 200er Motoren nicht mehr auf Lager wären.
Und was solls auch !!!!
Wer soll denn die bezahlen, wo da ein Preis von über 3500.-€ angesagt war. Das was Defekt geht, kann man doch immer ohne Probleme bekommen und einige Teile des Motors brauchen fast immer auch nicht gewechselt werden.
Selbst ein 125er lässt sich zum 200er ummodeln
siehst du die Diskussion um mich??? Was soll ich antworten??
c1man200:
...es wurden tatsächlich zwanzig Nigel Nagel neue C1-200er Motoren dem Schrott zugeführt infolge Überlagerung.... ich war sprachlos...
...es wurden tatsächlich zwanzig Nigel Nagel neue C1-200er Motoren dem Schrott zugeführt infolge Überlagerung.... ich war sprachlos...
Und wir regen uns auf, wenn die Taliban Götterstatuen zerstören.
Aber dein Zelt auf Rädern,Tom,ist ja wasserdicht.
Einfach mal im Navi eingeben: "Sonne".
Gruß aus Burscheid
Klosleeper:
Unser 5-Sterne-Philippus müßte auf Grund seiner Beiträge eigentlich für die nächsten 20 Lichtjahre aufkommen.
Unser 5-Sterne-Philippus müßte auf Grund seiner Beiträge eigentlich für die nächsten 20 Lichtjahre aufkommen.
Hahaha.......Stimmt!!!
Klosleeper:
Gut,er meint es sicher nicht schlecht und kann nichts dafür,aber er sorgt doch für gute Unterhaltung.
Gut,er meint es sicher nicht schlecht und kann nichts dafür,aber er sorgt doch für gute Unterhaltung.
Natürlich und ich geniesse das offen gestanden auch sehr, will ihn eigentlich auch nicht missen. Aber manchmal bin ich mir nicht mehr sicher was in dem seinem Köpfen herum spukt und ob er uns am Ende nicht doch alle an der Nase herum führt???
"Mit" ist manchmal nervig...."Ohne" ist aber oft langweilig!
Naja....ich sitze hier im Regen unter der Markise und zwitscher mir einen weiteren Bölkstoff! In 2 Tagen ist unser verregneter WoMo-Urlaub wieder vorbei. Prost Gemeinde!
Ja,aber theoretisch würde auch schon 1 Cent reichen. Nur wie erklärt man das seiner Bank?
Unser 5-Sterne-Philippus müßte auf Grund seiner Beiträge eigentlich für die nächsten 20 Lichtjahre aufkommen.
Gut,er meint es sicher nicht schlecht und kann nichts dafür,aber er sorgt doch für gute Unterhaltung.
Klosleeper:
Gruß aus Burscheid,wo ich gerade darüber nachdenke,mal 7€ und 43Cent zu überweisen.
Gruß aus Burscheid,wo ich gerade darüber nachdenke,mal 7€ und 43Cent zu überweisen.
Damit alles wieder krumm wird
Gruß aus Burscheid,wo ich gerade darüber nachdenke,mal 7€ und 43Cent zu überweisen.
Ich sprühe den Dankdeckel innen(der Bereich Dichtung)öfters mal mit Silikonspray ein.
Das wirkt Wunder
er Deckel läßt sich spielend leicht öffen und schließen.Das gleiche mache ich übrigens auch mit den 4 Stecknippeln von der Lampenverkleidung.
Auch die läßt sich anschließend sehr leicht abziehen und aufstecken.
Desweiteren beutze ich Silikonspray auch zum Einsprühen aller Kunststoffteile(Innenverkleidung,Luftfiltergehäuse,Hinterradkotflügel und Variodeckel. Sehen anschleißend aus wie neu.Kaufe das zeug mittlerweile im Karton. Lohnt sich.
Gruß aus Burscheid
allgaeublitz:
Im Super sind gut und gerne 7% Bioethanol untergemischt.
Im Super sind gut und gerne 7% Bioethanol untergemischt.
Das wäre Betrug!
Wenn Du Dich schon mit Zahlen herumschlägst dann halte Dich bitte auch an die Fakten und schreibe nicht so einen Unsinn!
Du schmeisst offenbar mal wieder Kraut und Rüben durcheinander!
Die Tankstellen sind verpflichtet Super E5 mit ROZ95 zu verkaufen....weiterhin! Darin dürfen keinesfalls mehr als max. 5% Bioethenol enthalten sein. Super E10 darf bis zu 10% enthalten, manchmal ist aber weniger drin. Der Gesetzgeber schreibt aber einen Mix von derzeit 6,25% vor..... IM UMSATZ !. 7% werden dabei angestrebt bis zum Jahr 2020. Erreicht wird dies aber weitgehendst nicht weil der Verbraucher garnicht mitspielt. Derzeit ist der Umsatzanteil unter 20% bei E10, weiter sinkend. Das ist ein rein politisches und wirtschaftliches Rechenspiel und hat nichts mit dem Anteil des Alkohols zu tun, was der Kunde vor Ort tankt.
Sicherlich sind unsere C1-Motoren E10 verträglich und haben auch eine Freigabe. Fakt ist allerdings auch dass Bioethanol 32% weniger Leistung gegenüber Benzin mit sich bringt und der Verbrauch entsprechend höher ausfällt. Da unsere Rotax-Motörchen ohnehin keine Leistungsreserven haben werde ich das jedenfalls an Leistung nicht auch noch wegnehmen.
Ich denke ich muss unserem Webmaster langsam beipflichten und Dir empfehlen, Dir hier eine Auszeit zu gönnen.
allgaeublitz:
Im Super sind gut und gerne 7% Bioethanol untergemischt.
Im Super sind gut und gerne 7% Bioethanol untergemischt.
Für den Märchenerzähler:
E5 enthält bis zu 5 % Bioethanol
E10 enthält bis zu 10 % Bioethanol
Es kann sein, dass man E5 bekommt, wenn man E10 tankt.
Meine Tankdeckeldichtung muss ich übrigens gelegentlich auch einölen, damit sich der Deckel wieder drehen lässt.
Ein Bekannter, der eine Auto-Werkstatt hat, hat mir ein paar VW-Ventile gezeigt, die aussehen, als wenn sie eine Keramikschicht haben, mehr oder weniger außen angefressen. Er meint, dass er so etwas vor der E10-Verbreitung nie gesehen hatte. Es kann natürlich auch andere Gründe geben, warum gerade in der letzten Zeit bei seinen Kundenfahrzeugen so viele Ventile kaputt gehen (z. B. zu magere Mischung), aber er findet die Entwicklung schrecklich und fährt selbst nur noch mit Super Plus ohne Bioethanol.
Ich sehe es etwas gelassener und tanke gelegentlich auch mal E85 in meinen 24 Jahre alten Mercedes mit 32 Ventilen.
Beim C1-Motor will ich es aber mit der Sparsamkeit nicht übertreiben und gönne ihm E5, er hat es schon schwer genug mit mir.
Das Sponsoring ist auf
gestiegen und somit auf ein
+75.-€ am 18.08.2015 !!!
13 c1biker-Forum-Freaks
gestiegen und somit auf ein
+75.-€ am 18.08.2015 !!!
Der Januar kann
kommen, um die werbefreie Verlängerung für 3 Jahre bis 2019
(fast) abzusichern ! Bedankt für die Unterstützung des c1biker-Forum`s zum Nutzen für jeden C1 Freak
Hab mich
über jeden gefreut !!! Ich habe noch einen glatten Betrag nachgeschossen!
ich denke, BMW kennt dieses Forum und hätte doch mal fragen können, ob nicht Bedarf an 200 ccm Motoren besteht. Bei meinem ehemaligen Arbeitgeber kamen jährliche Inkuranzlisten hraus, da wurde knallhart nach Lagerbewegung bewertet und Tonnen an Komponenten verschrottet, wie Detlef schon bemerkt hat. Lagerbestände zu reduzieren ist ein wichtiger Controll-Faktor.
Und da BMW viele Läger hat, wurde hier der Rotstift angesetzt.
Wenn dann bei solch einem Irrsinn der Arbeitgeber eine stolze Abfindungssumme anbietet, ist man ruck zuck weg und amüsiert sich über sowas.
Nee, nee,
Auf so watt muss man erst mal kommen
Respekt
Aber so bekommt man`s raus
joachim:
!!!
allgaeublitz !!!
Watt hälste mal von einer Auszeit hier im Forum, bei deinen überspannten Beiträgen für`s Erste von 14 Tagen.
!!!
allgaeublitz !!! Watt hälste mal von einer Auszeit hier im Forum, bei deinen überspannten Beiträgen für`s Erste von 14 Tagen.
Ach....nöööö....neeee.....
Es regnet doch gerade so schön hier in Niedersachsen
(bin schon wieder voll.....wie kommt das nur?)
joachim:
Glatt wurde die Summe, da Einer PayPal hat mitverdienen lassen
Glatt wurde die Summe, da Einer PayPal hat mitverdienen lassen
Nee, nee,
ich glaube, da ging Paypal leer aus.
Glatt wurde die Summe, weil ich X Euro und 78 Cent geschickt habe. Gebühren gabs da keine. Ich fand die Kommastellen nur doof.
allgaeublitz
Mit 54 ist man hell und wach. Da sitzt das Geld für Schrott nicht mehr so locker. Unsere Industrie wird noch bibbern.........
Mit 54 ist man hell und wach. Da sitzt das Geld für Schrott nicht mehr so locker. Unsere Industrie wird noch bibbern.........
!!!
allgaeublitz !!! Watt hälste mal von einer Auszeit hier im Forum, bei deinen überspannten Beiträgen für`s Erste von 14 Tagen.
Dann kannste mal in Ruhe in dich gehen.
Im Momenmt
passt bei dir nix mehr !!!! ADMIN-Meinung
Geht alles mit einerm KLICK !!!
Geht alles mit einerm KLICK !!!
allgaeublitz:
Mit 54 ist man hell und wach. Da sitzt das Geld für Schrott nicht mehr so locker. Unsere Industrie wird noch bibbern.........
Mit 54 ist man hell und wach. Da sitzt das Geld für Schrott nicht mehr so locker. Unsere Industrie wird noch bibbern.........
Ach....und was war das beim Kauf Deines C1? Geistige Umnachtung? Oder noch nicht ALT genug?
Pandatom:
Ich war's nicht! Ich hatte es am Ende kapiert!
Der Fehler im System ist aber dass der kostenlose Service für "Freunde und Bekannte" nur dann gilt wenn man ein Guthaben hat oder vom Girokonto bucht. Wer aber vom Kreditkartenkonto bucht (so wie ich üblicherweise) kriegt voll die Gebühren aufgelastet!
joachim:
Glatt wurde die Summe, da Einer PayPal hat mitverdienen lassen
Glatt wurde die Summe, da Einer PayPal hat mitverdienen lassen
Ich war's nicht! Ich hatte es am Ende kapiert!
Der Fehler im System ist aber dass der kostenlose Service für "Freunde und Bekannte" nur dann gilt wenn man ein Guthaben hat oder vom Girokonto bucht. Wer aber vom Kreditkartenkonto bucht (so wie ich üblicherweise) kriegt voll die Gebühren aufgelastet!
Kreditkarte? Seit ich die C1 hab bekomm ich sowas nicht mehr von meiner Bank...
Gruß,
der Jörg
Pandatom:
Ach Blitz....fahr einfach Fahrrad! Ach nee verdammt....hat ja auch eine Kette!
Ach Blitz....fahr einfach Fahrrad! Ach nee verdammt....hat ja auch eine Kette!
Aber er könnte wieder das alte Schmierfett brauchen.
joachim:
Glatt wurde die Summe, da Einer PayPal hat mitverdienen lassen
Glatt wurde die Summe, da Einer PayPal hat mitverdienen lassen
Ich war's nicht! Ich hatte es am Ende kapiert!
Der Fehler im System ist aber dass der kostenlose Service für "Freunde und Bekannte" nur dann gilt wenn man ein Guthaben hat oder vom Girokonto bucht. Wer aber vom Kreditkartenkonto bucht (so wie ich üblicherweise) kriegt voll die Gebühren aufgelastet!
Jetzt und so nicht, never
Am Sponsoring haben sich bis "jetzt"
beteiligt und somit ist aus
Minus 43,78€
ein
PLUS geworden von 35.-€ !!!
8 c1biker-Freaks
beteiligt und somit ist aus
Minus 43,78€
ein
PLUS geworden von 35.-€ !!!
Der Januar kann
kommen, um die werbefreie Verlängerung vielleicht für 3 Jahre bis
2019 abzusichern ! Glatt wurde die Summe, da Einer PayPal hat mitverdienen lassen
Danke für das Forum!
Gruß,
Jörg
VG Eberhard
Mir gehts genauso wie dir. Die Betriebskosten meines alten Autos sind erheblich niedriger, als ein Neuwagen für viel Geld und solch Technischen Schwachstellen.
Ohne reparieren gehts natürlich nicht, aber das sind eher Kleinigkeiten, und ich werde bei meinem nächsten Auto ganz genau nachhaken, wo die Schwachstellen sind.
Da lob ich mir die Zeit als die Fahrzeuge noch Zahnriemen hatten da gab es vorgaben zu wechseln oder begutachtung.
Ich selber fahre einen 18 jahre alten BMW mit Kette der jetzt 280000 km runter hat und da rasselt und scheppert nichts.
Gruss Christian
Ich finde diese Werbungen im Forum stört und deshalb sollten alle breit sein einen Obulus zu geben.
Ich habe es gerade erledigt.
Danke Joachim für die Info.
Wo sonst könnten wir uns besser über unsere C1 Mäuse austauschen.
Gruss Christian
1. paypal.com anwählen im Browser
Wenn man ein PayPal Kto.- hat. (kann man auch ratzfatz einrichten)
2. "Geld senden" anklicken
3. "Geld an Freunde und Familie senden" anwählen
4. "Email Adresse" eingeben (jowetec@yahoo.de)
5. weiter anklicken
6. Betrag eingeben
7. Abschicken
Fertig !!!!
joachim:
Falls noch Einer wieder als Sponsor was dazutun möchte, um den Minusstand in einen Plusstand anzuheben, sollte er das, wenn möglich, über PayPal machen, aber dabei "über Freunde und Bekannte" in der PayPal-Rubrik .
Das schöne dabei ist dann, das PayPal nichts von dem Sponsorenbetrag abzieht und die Spende dem Forum VOLL zur Verfügung steht !!!
Falls noch Einer wieder als Sponsor was dazutun möchte, um den Minusstand in einen Plusstand anzuheben, sollte er das, wenn möglich, über PayPal machen, aber dabei "über Freunde und Bekannte" in der PayPal-Rubrik .
Das schöne dabei ist dann, das PayPal nichts von dem Sponsorenbetrag abzieht und die Spende dem Forum VOLL zur Verfügung steht !!!
Klappt leider nicht
Habe es 3mal versucht und jedesmal wird mir eine horrende Gebühr von
fast 10% aufgeschlagen. EDIT: Habe den Fehler gefunden (bin eben alt und dappig)
Mir sind ein paar Beiträge hier sozusagen abgekackt.
Hab aber noch ne akute exel-Tabelle gefunden, die ich hier jetzt einstelle und das ab diesem Datum so weitergeführt wird.
Sponsoren:
Fratz, PandaTom, Dirk, Klosleeper, HansDampf, Klamabei, hallygally, Andre, jc1, everyday, fradre, robo, Manolo1, No Tax, c1man, matthiasbecker, OBI01
Die Sponsoren werden nur einmal genannt
Fratz, PandaTom, Dirk, Klosleeper, HansDampf, Klamabei, hallygally, Andre, jc1, everyday, fradre, robo, Manolo1, No Tax, c1man, matthiasbecker, OBI01
Die Sponsoren werden nur einmal genannt
16.08.15 ADMIN joachim -43,78 -43,78
1 16.08.15........20...........-23,78
2 16.08.15.........5...........-18,78
3 16.08.15........10............-8,78
4 16.08.15........10............+1,22
5 17.08.15.........5............+6,22
6 17.08.15.........8,78........+15
7 17.08.15........10...........+25
8 17.08.15........10...........+35
9 17.08.15.........5...........+40
10 17.08.15.........5...........+45
11 17.08.15........10...........+55
12 18.08.15........10...........+65
13 18.08.15........10...........+75
14 18.08.15........20...........+95
15 25.09.15........28,18.......+123,18
16 20.01.16 Adhoc-Forum Verlängerung – Jan 2017
................-40,2...+82,98
17 21.01.16........25..........+107,98
18 20.03.16........10..........+117,98
19 22.03.16........10..........+127,98
20............................
Derzeitiger Stand PLUS 127,98 €
War ein bischen Nacharbeit nötig um eine Exel-Tabelle einzufügen.
Ausserdem wird auch hierhin verwiesen wie es Anfang 2016 war
-23,78€ 16.08.2015.... das Minus von 23,78€ hat sich gerade um 5.-€ verringert auf
-18,78€
allgaeublitz:
Suche aktuell nach einem Audi a2 3l........das Modell wurde auch nur 3 Jahre gebaut, da der Profit zu gering war.......der Wagen hat ein beschissenes Tip-Tonic-Getriebe.......not Audi-like...
Suche aktuell nach einem Audi a2 3l........das Modell wurde auch nur 3 Jahre gebaut, da der Profit zu gering war.......der Wagen hat ein beschissenes Tip-Tonic-Getriebe.......not Audi-like...
Ich liebäugelte auch mal mit einem gebrauchten Lupo 3L.
Dieser soll aber auch ein eher problematisches Automatikgetriebe haben und teurer bei Reparaturen, so dass sich solch ein Fahrzeug wegen seiner vermeintlich günstigen Unterhaltskosten doch am Ende nicht lohnt, zumal als Kleinwagen auch die Gesamtkilometerleistung entsprechend geringer ist.
Hinzu kommt noch daß wie schon gesagt überall der Rotstift angesetzt wird, zu lasten der Qualität versteht sich, ich sage nur Gewinnmaximierung, zur Freude der Aktionäre, und der Firmenbosse die dann auf Firmenkosten in den Puff dürfen.
Ich fahre noch einen alten BMW 316i E36 Coupe bj 1996 192tkm mit Steuerkette, und ich bin mir sicher daß diese Steuerkette länger als alles andere hält!
Das haben die Hersteller erkannt, und die Qualität auch solch wichtiger Teile herabgesetzt.
Ich fahre nicht umsonst ein so altes Auto, wo diese Steuerketten generell so lange haltbar sind, wie der restliche Motor.
Mir ist heute schon Angst und bange wenn ich ein neues Auto brauche, wo solche Themen wie Steuerkettenüberspringer und Steuerkettenrisse ein Thema sind, und die kann man ganz sicher nicht so einfach wie bei unserem BMW C1 Roller tauschen!
Bei den Deutschen Automarken sieht man heute noch immer die Mercedes 190er oder die verzinkten Audi 80/90, Golf2 und das waren noch echte Qualitätsprodukte, nicht wie heutzutage der Mist.
Bereits vor Jahren habe ich mich für den VW Scirocco 3 TSI interessiert, der nachdem ich über die Steuerkettenprobematik gelesen habe, ganz schnell wieder aus meinem Kopf verschwunden war.
Das erstaunliche an dieser Misere ist, daß VW in Zukunft die neueste Generation der TSI Motoren mit Zahnriemen anbieten wird.
Ich finde das sehr komisch, denn eine stabilere Steuerkette hätte es doch auch getan.
Bin mal gespannt wann BMW bei den Dieseln auf Zahnriemen umstellt.
louis:
allgaeublitz:
Suche aktuell nach einem Audi a2 3l........
....Hubraum ? Den hätte ich auch gerne.Suche aktuell nach einem Audi a2 3l........
Ich denke er meint Verbrauch
Aber den hätten auch sehr viele gerne! Die gleiche
Augenauswischerei der Hersteller wie sooft. Yuppie:
Bin ich nicht.
Pandatom:
Blanker Unsinn! Sowas behaupten vorrangig die Eblöd-Verkäufer, die ihre abgenutzten Teile höchst teuer verkaufen wollen. S
Yuppie:
Vieles gibt es ja bereits nicht mehr, bzw nur noch auf Ebay oder etc.
Vieles gibt es ja bereits nicht mehr, bzw nur noch auf Ebay oder etc.
Blanker Unsinn! Sowas behaupten vorrangig die Eblöd-Verkäufer, die ihre abgenutzten Teile höchst teuer verkaufen wollen. S
Bin ich nicht.
Habe ich das etwa behauptet?
Yuppie:
Mann kann sich da leicht angegriffen fühlen, bei der Wortwahl.
Mann kann sich da leicht angegriffen fühlen, bei der Wortwahl.
Kann ich nichts dafür wenn Du Dich da persönlich angesprochen fühlen solltest. Da mich aber grundsätzlich manche Falschaussagen dieser Verkäufer mehr als ärgern, werde ich meine Wortwahl diesbezüglich keinesfalls ändern.
allgaeublitz:
Suche aktuell nach einem Audi a2 3l........
....Hubraum ? Den hätte ich auch gerne.Suche aktuell nach einem Audi a2 3l........
Pandatom:
Blanker Unsinn! Sowas behaupten vorrangig die Eblöd-Verkäufer, die ihre abgenutzten Teile höchst teuer verkaufen wollen. S
Yuppie:
Vieles gibt es ja bereits nicht mehr, bzw nur noch auf Ebay oder etc.
Vieles gibt es ja bereits nicht mehr, bzw nur noch auf Ebay oder etc.
Blanker Unsinn! Sowas behaupten vorrangig die Eblöd-Verkäufer, die ihre abgenutzten Teile höchst teuer verkaufen wollen. S
Bin ich nicht. Mann kann sich da leicht angegriffen fühlen, bei der Wortwahl.
Klar alles betriebsnotwendige gibt es noch. Hätte ich auch so schreiben sollen.
rausgegangen. Ist noch etwas unklar bitte ich um eine Mail.
Wir sehen uns in Ratzeburg, Stralsund oder in Greifswald.
Bis dahin.
http://bmwc1nordexpress.jimdo.com
Et is mal wieder soweit !!
3 Jahre sin um
3 Jahre sin um
Das Forum wurde bis zum 24.August 2018 heute verlängert.
Bezahlt von den
"c1biker"-Interessen-Gemeinschaft-Spenden (Rest 49,19€) und ADMIN. Jetzt wurde das anstehende "BMW C1 Biker Treff"-Forum verlängert Reklamefrei bis zum 24.08.2018 (92,97€) und vom ADMIN der Rest von 43,78€ bezahlt
..... weiter "für unsere Foren" zur Verfügung ist im Moment nix mehr, sondern eben das Minus von 43,78€.
Am 28.01.2016 steht dann das "at hoc-Forum" bereit zur Verlängerung, um werbefrei zu bleiben.
Falls
noch Einer wieder als Sponsor was dazutun möchte, um den Minusstand in
einen Plusstand anzuheben, sollte er das, wenn möglich, über PayPal
machen, aber dabei "über Freunde und Bekannte" in der PayPal-Rubrik
.
Das schöne dabei ist dann, das PayPal nichts von dem Sponsorenbetrag abzieht und die Spende dem Forum VOLL zur Verfügung steht !!!
Das schöne dabei ist dann, das PayPal nichts von dem Sponsorenbetrag abzieht und die Spende dem Forum VOLL zur Verfügung steht !!!
Meldungen, wie sich das Sponsoren-Kto. verändert, kommen dann Zeitnah !!!
P.s.
.............meinereiner sein jetzt definitiv im "UNRUHESTAND".
Gerade schon die Erinnerung bekommen PayPal-Kto.-Angabe
fehlt
Das PayPal-Kto. für c1biker-Forum-Sponsorenbeiträge heisst
jowetec@yahoo.de
Das PayPal-Kto. für c1biker-Forum-Sponsorenbeiträge heisst
jowetec@yahoo.de
Egal,wo und bei welchem Hersteller.
Ich fühle mich verarscht und werde,sobald mir so ein Satz bezüglich meiner eigenen Fahrzeuge um die Ohren gehauen wird,diese Marke nicht mehr kaufen.
Gut,warscheinlich bleibt dann irgendwann keine Marke mehr übrig.
Dann fahr ich eben Fahrrad oder Bus.
Desweiteren:
Mir ist durchaus bewußt,daß bezüglich der Haltbarkeit von Steuerketten von den Herstellern Km-Leistungen angegeben werden,die weit jenseits der Realität liegen.
Ich persönlich nehme diese Aussagen nicht ernst und laß die Ketten zeitig wechseln oder mache es selbst,wenn ich es kann.
Ansonsten bin Franks Meinung:
Steuerketten haben früher länger gehalten.Ich glaube aber nicht,daß die Ingeneure das Problem sind,sondern die Einkäufer,die oft auf Befehl von oben den Rotstift ansetzen.
Gruß aus Burscheid
Das schlimme dabei ist, das selbst die Technik-Zeitung mit den vier Buchstaben dabei unsinn schreibt. Wenn ich das noch richtig in Erinnerung habe, hatte so ein Qualifuzzi von VW behauptet, dass der Zulieferer das Stanzwerkzeug zu lang benutzt hatte. Mit den dann veröffentlichten Bildern ist diese Aussage völliger Blödsinn. Man hatte die Materialhärte herunter gesetzt, so dass sich die Kette schneller dehnen konnte.
Aus dem Land, in dem ich geboren war, gab es auch Fahrzeuge mit Steuerkette aus russischer Produktion. Von denen war bekannt, dass sie kein Motorleben halten. Das hatte auch der Hersteller von Anfang an so mitgeteilt. Bei diesen Fahrzeugen gab es aber am Kettenspanner, der von außen zugänglich war, eine Verschleißmarkierung, wo man im Rahmen der Durchsicht den Kettenverschleiß beurteilen konnte.
Das haben die jetzigen Fehlkonstruktionen aber nicht. Im Gegenteil, der Kunde wird mit dem Pfusch und den Folgekosten allein gelassen.
Tut mir leid Tom, eine Garantieverlängerung kann hier doch wohl nicht der richtig weg sein.
Der richtige Weg wäre, solche Dreckskisten nicht mehr zu kaufen. Aber was macht der deutsche Michel? Zumindest nicht aus Fehlern lernen. Er kauft den selben Schrott wieder, bloß weil davorn zwei Nieren und ein blau weißer Propeller dran sind.
Das ein deutsches Produkt von Qualität geprägt ist, davon bin ich schon lange weg. Da vertraue ich gegenwärtig eher den Produkten von Fernost. Da weiß ich was ich davon zu halten habe.
Es ist auch bei andere Motoren ein Problem. Es gibt in Frankreich eine Webseite die nur da is gleichartige Probleme zu melden damit deutlich wird das die Leute keine Einzelfälle sind. Das Motortyp (THP genannt) wurde eingebaut von Citroën, Peugeot, BMW/Mini und PGO.
Auf die Seite, leider nur auf Französisch wird aber auch auf die Homepage beschrieben dass die Marken auf verschiedene Weise damit umgehen:
Peugeot / Citroen:
mehr oder weniger informell in Bezug auf die mit Wartungskonzessions erkanntes Problem mit Unterstützung für 100% Arbeitszeit und Ersatzteile innerhalb der Grenze von 5 Jahren und 100 000 km.
BMW / Mini:
Problem unerkannt mit Unterstützung von Fall zu Fall.
PGO:
Noch nicht gemeldete Fall.
Obwohl da 'nur' mehr als 300 Leute ihre Probleme beschrieben haben, ist die Anzahl im Realität viel Grösser. Die Strategie der BMW/Mini Händler ist tatsächlich die 'Einzelfall' oder 'Ist uns unbekannt' Variante. Da gibt es viele die nicht weiter suchen und einfach die Kohle bezahlen.
Ich kann wie Hallygally nur bestätigen dass die Fehler jedenfalls bei Mitsubishi und Volvo nicht 'eingebaut' sind. Ich habe vier Jahre in ein Werk gearbeitet wo einige von diese Modellen hergestellt wurden und die Qualität war immer im Focus der Werksleitung. Probleme wurden ganz genau untersucht und wenn möglich gut behoben oder da wurde einen Rückruf organisiert. Also von Mängel mit Absicht habe ich nie was erfahren.
Die THP-Seite findet man hier.
Herzliche Grüsse,
Bob
Aber trotzdem einen
Schönen Sonntag
Philipp
In den Wind gesprochen.....
Man
bedenke.....selbst der versierste Techniker und Meister steckt selbst
in der Technik nicht drin! Konstruiert und gebaut wird alles von
Menschen und Menschen machen eben auch mal Fehler. Wir sind alle nicht
frei davon! @Blitz: Im Übrigen frage ich mich wie man ein Auto suchen kann, wo man schon von vornherein weiss, dass er technische Probleme hatte?
Möchtest Du dann das entsprechende Forum mit Deinen negativen
einzeiligen Komentaren bereichern? Natürlich sollte man vor dem Ausklappen des Ständers das Fahrzeug entlasten, der Fahrer sollte also nicht mehr auf dem Moped sitzen.
Um den Ständer auszuklappen benötigt man nur sehr wenig Kraft auf den Hebel.
Wenn der Ständer bei unebener Abstellfläche sich am Boden verkantet und nicht ausklappbar ist, dann sollte man keinesfalls den Hebel mit Kraft bedienen.
Auch sollte man die C1 immer bergan abstellen, also immer in Fahrtrichtung bergauf.
Wer an der C1 gefühlvoll schraubt, hat auch das Gefühl in der Hand wenn man den Ständer ausfährt.
Franks:
Die größte Sauerei dieser Sache ist, daß diese Steuerketten weiterhin verbaut wurden, und wenn mich nicht alles täuscht, heute noch verbaut werden.
VW gewährt auch bei vollem Scheckheft keine Garantie und das Opfer ist der Kunde!
Die größte Sauerei dieser Sache ist, daß diese Steuerketten weiterhin verbaut wurden, und wenn mich nicht alles täuscht, heute noch verbaut werden.
VW gewährt auch bei vollem Scheckheft keine Garantie und das Opfer ist der Kunde!
Man sollte nicht alles glauben, was geschrieben steht, das mal vorweg.
Du unterstellst VW Absicht, bei dem Verbau minderwertiger Ware. Ich habe viele Jahre in einer Automobil-Entwicklungsabteilung gearbeitet und darf Dir versichern, dass derlei Probleme sehr ernst genommen und genauestens untersucht werden. Es gibt kaum einen schlimmeren Fall, als den, dass man im Ruf steht, dem Kunden ein mangelhaftes Produkt zu verkaufen. Von daher ist Deine Aussage, dass auch keine Garantie übernommen wird, eher kritisch zu sehen. Ich kann Deine Aussage nicht widerlegen, aber eine Firma muss neben Gewinnoptimierung auch eine Leistung/Ware liefern, die den sehr hohen Preis berechtigt.(Ich bin vor dem Kauf unseres Tiguans kein besonderer Fan von VW gewesen, habe mich aber eines Besseren belehren lassen. Am Service/Garantie gibt es, außer beim Preis, nix zu meckern)
Noch dazu müssen die ganzen Verkleidungen für meine Bowdenzugreparatur ohnehin weg, sodass ich die Arbeit gleich kombiniere
Bisher habe ich noch nirgends besser geschlafen.
Und die Getränke sind auch ganz brauchbar,skol!
Ick freu mir,auch auf die Tour.
Um da Armaturenbrett zu entfernen,muß zuerst die Lenkerverkleidung weg,also zuerst die untere(4 Kreuzschlitzschrauben),dann kann man die odere abnehmen.Vorsicht!
Die Kreuzschlitzschrauben fallen gerne runter in den Innenraum.
Dann ringsum alle Torrxschrauben vom Amaturenbrett entfernen.
Dann die Gummitülle um das Lenkradschloß in eine Richtung drehen und abziehen(Bajonettverschluß).Nun da Armaturenbrett anheben und einige Kabel(Steckverbindungen)lösen.Kippschalter und Tachoeinheit.Der Stecker von der Tachoeinheit(Blau) hat einen bügel(Schwarz),der umgeklappt werden muß.
Der Mittelötunnel ist auch noch mit zwei Torxschrauben am Armaturenbrett verschraubt und muß gelöst werden.
Der Deckel vom linken Fach ist am Armaturenbrett mit einer kurzen Kreuzschlitzschraube verschraubt.Dafür braucht man einen kurzen Schraubendreher(Knubbel).Um das Schloss zu wechseln,muß der Deckel aber nicht zwangsläufig entfernt werden.
Die Frage ist, was vom Aufwand her geringer ist, da das Abschrauben sicherlich auch etwas zeit abverlangt, und da wäre auch noch das kleine Ablagefach...
Das ist auf dem linken Ablagefach eingerastet.Mit etwas Kraftaufwand kann man es abheben.
Dann kommt man von innen an die Kontermuttern der Schlösser und kann sie ohne Beschädigung ausbauen und tauschen.
Manche stezen sogar im Überlastschutz Schrauben einstatt Stifte,damit der nicht so schnell kaputt geht.Dann sind die Seile noch mehr belastet und reissen eher.
Die Idee war:
Bevor die Seile reissen(Teuer,viel Aufwand),soll der Überlastschutz brechen.Ergo muß dieser immer schwächer sien,als die Züge.
Der Ständer ist mit dem kleinen Hebel über zwei Seilzüge verbunden.Einer zum ein und einer zum Ausklappen.
Wird der Roller nun mit Gewalt vom Ständer gehebelt,schaffen es die Züge nicht,die Kraft,die auf den Ständer einwirkt,über die Seile an den hebel weiterzugeben.
Also reissen sie,bzw.reisst nur der Zug,der überansprucht wird.
Im güstigsten fall aber nur der Überlastschutz,da er dafür gedacht ist.
Das Kraftmoment ist aber oft so hoch,daß auch der zug in Mitleidenschaft gezogen wird.
Es handelt sich also meist um den Zug zum Ausklappen.
Gruß aus Burscheid
allgaeublitz:
Warum reissen die Seilzüge? Ist das Seil zu billig/Durchmesser? Die C1 wiegt eh wie Sau, da kommt es doch auf 2KG nicht an??
die beiden Hebel unterhalb des Lenkers machen doch einen stabilen Eindruck........
Warum reissen die Seilzüge? Ist das Seil zu billig/Durchmesser? Die C1 wiegt eh wie Sau, da kommt es doch auf 2KG nicht an??
die beiden Hebel unterhalb des Lenkers machen doch einen stabilen Eindruck........
Alles klar, danke euch.
Da hätte ich doch glatt fast den Überlastschutz bestellt....
Dann wirds wohl "Bowdenzug Ständer Ausklappen", und sehr viel Arbeit
Gerade eben habe ich aber bei Ebay für 24 Euro zwei Schließzylinder samt Schlüssel für die Ablagefächer bekommen. Insofern hab ich erstmal ne Lösung.
Jetzt will ich nur noch, falls ich für die derzeitigen Schlösser keine Schlüssel bekomme, sie ohne Beschädigung öffnen können...
Da gibt es sicher den ein oder anderen Könner
die Ablagefächer zu öffnen.
Ob die sogenannen "gleichschließenden Schlösser" -
d. h. mit demselben Schlüssel kann man Zündschloß, Case-Schloss, Batteriekasten und Tankschloss öffnen.
Ob die Ablage-Schlösser dazu gehören ??? - Bei mir nicht.
Meine Ablagefächer haben KLEINERE / KÜRZERE Schlösser / Schlüssel!
Mit "Strippen" meine ich die Entfernung ALLER IM Schloss befindlichen auf den Schlüssel abgestimmten "Zahnräder"
(oder wie diese fachmännisch heißen) - DANN gibt es keine 'Hindernisse' mehr für KEINEN Schlüssel - selbst mit einem Schraubenzieher lässt sich das Schloss öffnen.
ABER !!! DAS weißt ja nur duuuuuuuuuu *grins*
na klaro - musst du erst das Schloss de-montieren.
WENN BEI MIR NICHTS GEHT;FRANKENTOUR IST FEST VERANKERT.
Hötzelein ist meine zweite Heimat.
Überlege schon,dort meine Klamotten für die Tour fest zu hinterlegen.
Haben die eigentlich Schließfächer?
Gruß aus Burscheid
"Der geht doch noch.Tut dat den Not,dat der hier so rum oxidiert?"
Ich denke,Joachim als Elektrofachmann wird schon wissen,was geht oder nicht in Bezug Lichtmaschine.
Mechanisch ist er da eher etwas oberflächlich.
Wat soll`s, hauptsache alle sind zufrieden.
die beiden Hebel unterhalb des Lenkers machen doch einen stabilen Eindruck........
Der ständer selbst wird mittels zweier Züge ein und ausgeklappt.
Der große Hebel ist nur für die Front anzuheben und abzusenken,damit der Ständer aus oder einklappen kann.
läßt sich nun der Ständer über den kleinen hebel nur in einer Richtung bewegen,ist ein Seilzug gerissen.Läßt er sich garnicht bewegen über den kleinen hebel,sind entweder beide Züge gerissen oder,was warscheinlicher ist,ist der Überlastschutz gebrochen.
Beide Züge gleichzeitig reissen eher selten.
Gruß aus Burscheid
VW gewährt auch bei vollem Scheckheft keine Garantie und das Opfer ist der Kunde!
Bei BMW sind es die 47 Motoren, wo ebenfalls die Zeitung Autobild berichtete.
Diese N47 Motoren gibt es in verschiedenen Hubräumen, und wurde in sämtliches BMW's verbaut.
Die erste Baureihe dieser N47 Motoren hatten reißende bzw überspringende Steuerketten was im schlimmsten Fall Motorschäden zur Folge hatte.
Die neueren N47 Motoren haben ein schabendes Geräusch was ebenfalls die Steuerkette veruracht.
Soll aber in diesem Fall angeblich nur ein Schönheitsfehler sein.
http://www.autobild.de/artikel/problem-mit-bmw-dieselmotoren-4346950.html
Lies Dir vielleicht hierzu den Thread durch, meine Lösung ist auf der 2. Seite:
http://f3.webmart.de/f.cfm?id=25143&t=4030645&pg=2&r=threadview
Gleich vorab: Ich habe die Suchfunktion benutzt, da das Thema ja allzu häufig vorhanden war, bin aber trotzdem noch unsicher.
Der große Hebel funktioniert ohne Einschränkungen,
der kleine Hebel funktioniert nur zum Einklappen, nicht zum ausklappen.
Mein Gedanke: Überlastschutz.
Aber dann wurde ich durch den abstehenden Bowdenzug stutzig.
Anbei: http://www.bilder-upload.eu/show.php?file=a31626-1439660396.png
http://www.bilder-upload.eu/show.php?file=a8cc20-1439660442.png
danke euch
Sind die Ablagenfachschlüssel nicht konkret einem Fahrzeug zugeordnet per Fahrgestellnummer.
Also kann ich nicht genauso wie die Zündschlüssel auch fürs Ablagefach welche nachmachen lassen?
Hast du die angeschredderte Lichtmaschine
wieder eingebaut?
Dazu möcht
ich mich nicht äussern. Also lassen wir das !!!
Da käme
dann ein noch dümmerer Spruch raus !!! bin auf der Suche nach einen gebrauchen 2 jähigen X1 Diesel von BMW.Habe mir einige Informationen eingeholt aus dem Netz und meinen Nachbarn gefragt. Er ist Werkstattmeister bei BMW. Und jetzt kommt es: Steuerkettenprobleme bei BMW Dieselmotoren!!!!
Fazit BMW und Steuerketten das geht nicht.
LG aus Rösrath
Wenn ich zurück denke,was in all den Jahren bei uns in der Firma eingestampft,entsorgt wurde,kriege ich Migräne.
Da wurden,nur weil ein Hochregallager abgestoßen wurde, mal eben Kolbenringe für mehrere Hundert Tausend entsorgt oder Komplette Dichtungssätze für Automotoren containerweise verschrottet,weil der Kunde(große Autohersteller)nicht bereit waren,den Preis zu bezahlen oder aber den Motortyp aus dem Programm genommen habe.Zu Zeiten,wo wir auch noch sämtliche Dichtungen wie O-Ringe,WDR-Dichtungen oder ähnliches gefertigt hatten ,wurden diese nach wenigen Jahren als Lagerbestand automatisch vernichtet,weil der Gummi ja schon porös sein könnte,was er aber meist nicht war.
Motoren(meist Prototypen,die noch garnicht auf dem Markt sind)werden nach dem Probelauf auf unseren Motorenprüfständen zerstört(ausdrückliche Order von den Herstellern)inklusive Nebenaggregaten,damit sämtliche Teile nicht verwertet oder vermessen werden können.Da gehen zuzüglich der Prüfstandsversuche jedes Jahr Unmengen an Motoren über den Jordan.
Aber was regen wir uns auf.
Deutschland ist mit einer der größten Geldverschwender.Hier wird massenhaft Geld für Dinge ausgegeben,die vollig sinnlos erscheinen.
Genauso ist es mit Erzeugnissen,die überproduziert worden sind oder wo sich die Lagerkosten als höher erweisen,als der angepeilte Profit.
Nicht umsonst fahren täglich rollende Lager durch die Gegend,oder wird tonnenweise Nahrungsmittel vernichtet.
Apropos sinnlose Geldausgabe:
Denke gerade über ein Duftbäumchen in meiner C1 nach.
Gruß aus Burscheid
vielleicht liegen die Schlüssel im Fach?
noch 'nen Tipp:
manche 'strippen' diese sowieso wenig wirksamen Schlösser,
d. h. es passen wirklich 'alle' Schlüssel - sogar die nicht von BMW. Hat auch den Vorteil, dass bei Einbruch das 'Schloss' unbeschädigt bleibt.
Yuppie:
Vieles gibt es ja bereits nicht mehr, bzw nur noch auf Ebay oder etc.
Vieles gibt es ja bereits nicht mehr, bzw nur noch auf Ebay oder etc.
Blanker Unsinn! Sowas behaupten vorrangig die Eblöd-Verkäufer, die ihre abgenutzten Teile höchst teuer verkaufen wollen. Sicherlich gibt es nicht mehr jedes Zubehörteil einzeln, aber Ersatzteile gibt es immer noch reichlich. In manchen Fällen nur noch als Paket. Aber sowas ist in der KFZ-Branche allgemein so üblich wenn ein Modell nicht mehr in der Fertigung ist. Das hat weder was mit dem Hersteller und schon garnicht mit der C1 im Speziellen zu tun!
Ich bin Mal gespannt wie lange die Ersatzteilversorgung noch aufrecht erhalten wird für die paar C1'en? Vieles gibt es ja bereits nicht mehr, bzw nur noch auf Ebay oder etc.
habe gestern eine zweite BMW C1 gekauft. Vorstellung zusammen mit der anderen folgt noch
Leider sind keine Schlüssel für Ablagefach groß und klein dabei. Hab ich noch ne Möglichkeit die zu bekommen?
Der Schlüssel ist aber nicht universell, sodass der Schlüssel meiner anderen C1 passt? (Hab den gerade nicht zur Hand)
Den anderen normalen Schlüssel nachzumachen scheint ja kein Problem zu sein. danke
So traurig das klingt, ist es aber angesichts anderer Dummheiten nur ein Tropfen auf den heißen Stein. Ich denke da an Putins Aktion von letzter Woche, als er 20 Tonnen Lebensmittel vernichten ließ.
Ein sehr trauriger Umstand ist in der letzten Woche in Dingolfing eingetreten, seriös abgeklärt von Guido und von mir über die Teppichetage von BMW-Schweiz, es wurden tatsächlich zwanzig Nigel Nagel neue C1-200er Motoren dem Schrott zugeführt infolge Überlagerung.... ich war sprachlos...
Da sieht man mal wieder deutlich, was die C1 für BMW bedeutet.
Irgend so ein Trottel, der keine Ahnung hatte von dem was er tat, unterschreibt so was. Der grösste BMW CH-Importeur ist über die Teppichetage noch am suchen, wo die Motoren zu finden wären, aber laut Guido sieht es sehr schlecht aus, leider.
Ich Informiere wieder wenn es doch noch ein Weihnachtsgeschenk geben würde.......
Gruss vom nicht mehr "freundlichen" C1 Profi Kurt
allgaeublitz:
Das Amt wird doch aus Steuern finanziert. Warum soll das etwas kosten. Die Jungs leben doch von uns Arbeitern.......
Das Amt wird doch aus Steuern finanziert. Warum soll das etwas kosten. Die Jungs leben doch von uns Arbeitern.......
@Blitz,
soll doch KEINER sagen, du hättest nie recht!!!
... und du bist mit deiner (OHNE ABS) auch aufgeführt!!!
Wilfried
danke für die Zahlen vom KBA, ist schon interessant wieviele C1 es noch gibt und " noch laufen ". Da hoffe ich, dass sie im Wert noch weiter steigt, als gute zinsbringende Anlage
Ein schönes, sonniges WE aus dem SHGLand und viel Spass bei den sommerlichen Ausfahrten
lg OBI
Das KBA hat mir nach mehreren Wochen Wartezeit endlich kostenlos mitgeteilt, wieviele BMW C1 125 und BMW C1 200 Modelle aktuell in Deutschland zugelassen sind.
Leider konnte das KBA keine Internationalen Zulassungszahlen mitteilen.
Hier die aktuellen Zulassungszahlen in Deutschland vom 14.8.2015
BMW C1 125: 3593
BMW C1 200: 3198
Seit dem 01.01.2011 ist der Fahrzeugbestand gesunken um:
BMW C1 125: 201
BMW C1 200: 186
Villeicht wird auch so manche C1 unangemeldet in der Garage stehen, und zum Oltimer heranreifen, und genau diese Standuhren sind hier ja nicht aufgeführt.
Es wäre auch sehr interessant gewesen wieviele C1en sich Europaweit oder Weltweit im Umlauf befinden, denn so kann man auch abschätzen, wie es um die Lebensdauer so eines Fahrzeuges bestellt ist. Es wurden bereits hier in diesem Thread im Jahre 2011 um diese Stückzahlen Angaben gemacht. Diese gehen stetig nach unten, entweder weil manche verschrottet werden, oder evtl auch manche in den Export gehen.
Ich hätte gerne diese PDF Datei die ich vom KBA erhalten habe, hier gepostet, leider klappt das nicht.
Ich besitze ein Samsung Galaxy TAB 3 Tablet Pc und ein Einfügen misslingt mir ständig.
Villeicht habt ihr ein paar Tips, wie das geht.
Gruß Frank
Alles Liebe aus Wien
Markus
UND !!! serienmäßige seitliche Sturzbügel !!!
Wäre doch was für Guidos C1 Shop ???
DANN würde ich 3 Stück nehmen (für uns BO's)
SERVUS
Wilfried
Ich beobachte bei meiner Lima das die Pulverbeschichtung der Wicklung mit der Zeit rissig wird und abbröckelt.
Daduch kann Motoröl in die Wicklung eindringen, was vermutlich unkritisch ist. Hochspannungstransformatoren werden auch mit Öl isoliert.
Die Bröckchen der Limaisolation dürften im Ölfilter oder Sieb landen. Das bischen Dreck im Ölkreislauf dürfte auch unkritisch sein.
Der Motor müsste die Bröckchen im Motoröl abkönnen, sonst würde unser Liebhaberteil reihenweise mit gefressenen Gleitlagern liegenbleiben.
Durch eine Absage ist noch ein Platz frei geworden.
Wenn also Interesse besteht.....
Nachricht an mich!
Grüße!
Roland
Muziek video gevonden op YouTube... met Variobob als zanger... jawèl... :-D
Hier: https://www.youtube.com/watch?v=weBbViO1LvQ
Viel Fahren, viel Schiffe, viel Sonne und blauer Himmel und viel nette C1ser.
Dank an die Organisation von
Bremerhaven noch noch 5 Leute mit C1 getroffen.Bernd hat
uns im Hafen herumgefuehrt und wir haben die Einlaufparade
der Sail geniessen koennen. Bei herrlichen Wetter haben wir
Alle den Tag genossen. Vielen Dank Bernd fuer Deine Muehen
und Dank an die die dabei waren. Alle hatten sehr viel Spass
und einen herrrlichen Tag. Bis zum naechsten mal im September
zum Rollertreff in Bremerhaven.
Die Bilder:http://www.bmwc1nordexpress.magix.net
http://bmwc1nordexpress.jimdo.com
Oder muss man im Mitteltunnel den kompletten Roller zerlegen.
Nachtrag:
Wird der Tank nach unten ausgebaut, muss dabei der Roller angehoben werden??
Ist der Tankausbau eine größere Schrauberei??
stetteldorf:
Angeblich gibt es in Thailand irgendeinen Nachbau der C1.
Angeblich gibt es in Thailand irgendeinen Nachbau der C1.
Meinst Du sowas hier?
Ursache:_
Die drei Inbusschrauben vom Freilauf hatten sich gelöst oder waren NICHT richtig angezogen, so das sie sich rausgerappelt hatten und die Kupferwicklungen abgefräst haben.
Einmal anständig spülen der Ölwanne, den Filter wechseln, neues Öl drauf und schon hoppelt die C1 wieder.
Ist wie beim Goldwaschen
Die schweren Teile (Gesetz der Physik)setzen sich in der Ölwanne ab.
Gut gespült und weiter geht`s.
allgaeublitz:
@halligalli: Vorsicht hier im Forum mit solchen Äusserungen.......ich habe mich auch schon unbeliebt gemacht
@halligalli: Vorsicht hier im Forum mit solchen Äusserungen.......ich habe mich auch schon unbeliebt gemacht
Bevor ich mir von Dir Schwätzer sagen lasse, dass ich vorsichtig sein sollte, muss mir erst der Himmel auf den Kopf fallen. Behalte Deine Ratschläge an mich für Dich.
Unglaublich,was alles passieren kann.Aber gut zu wissen,daß das Problem beseitigt ist und es noch andere Ursachen,als lose Deckel,für den Benzingeruch in Frage kommen können.
Gruß aus Burscheid
Wilfried
Es ist unglaublich der Hergang zum Leck. Ein zirka 20cm langer 2cm dicker Ast lag auf der Kiesstraße den ich mit dem Vorderrad überfahren habe. Der sich seitlich zwischen Rahmen und Tank Bohrte und ca. 1km lang in den Tank Steckte. Zuhause habe ich den Ast verloren. Somit musste ich den Tank wechseln
Wo sind die findigen Ingenieure.
Markus
Bis zu Weihnachten gibt`s nur noch Kartoffel zu Futtern.
Trotzdem freue ich mich auf meine C1.
Mein Hobby Vintage HIFI kostet mich weit weniger.
Angeblich gibt es in Thailand irgendeinen Nachbau der C1.
Wer hat Infos.Vielleicht machen wir eine Sammelbestellung und lassen die Dinger im Container kommen wenn die was taugen.
Alles Liebe aus Wien
MARKUS
Da ich vier C1sen besitze stehen drei nur rum bis der TÜV fällig ist.
Nach einer Standzeit von ca. 2,5 Jahren ist regelmäßig der Benzintank nur noch halb voll, obwohl ich immer randvoll tanke.
Benzin ist eben leicht flüchtig und speziell die leicht siedenden Anteile des Kraftstoffes verdampfen durch die Tankentlüftung.
Dadurch müsste der Kraftstoff im laufe der Zeit immer schweerer entflammbar sein. Trotzdem startet die C1 immer noch sehr gut, ist eben ein Einspritzer.
Beim Zweitakter mit Vergaser und Schwimmerkammer würde man jede Menge Probleme haben.
Auch aus Kunststoffkanistern verflüchtigt sich Benzin langsam.
Der Kraftstoff difundiert durch den Kunststoff hindurch und macht diesem im laufe der Zeit spröde.
Deshalb haben Kunststoffkanister ein eingeprägtes Produktionsdatum und dürfen nur 5 Jahre verwendet werden.
Ich lagere Benzin nur in Blechkanistern.
Wenn der Blechkanister druckdicht ist, dann sind 10 Jahre Lagerung kein Problem.
Macht an Teilekosten keine 100€.
Ich brauche für den Wechsel ca.2-2½ Stunden.
Kein schlechter Stundenlohn,den die da nehmen.
Der Vorbesitzer meiner C1 hatte auch alles in der Werkstatt machen lassen. Weil ich alle Rechnungen habe, habe ich mal nachgeschaut, was das vor 4 Jahren in Berlin gekostet hat.
Bowdenzug 1: 20,95 €
Bowdenzug 2: 18,96 €
Seilrolle: 7,97 €
Schutz: 16,63 €
Hauptständer instandgesetzt: 129 €
Summe: 193,51 €
Mwst: 36,77 €
----------------
Gesamt: 230,28 €
================
Beide Bowdenzüge werden getauscht + Überlastungsschutz und Schalter.
Ich darf mit 550 € rechnen.
no comment
L.G. aus Wien
Daher ist es ratsam,bei nächster Gelegenheit an einem Schraubertreffen in der Nähe teilzunehmen und sich solche Dinge zeigen/erklären zu lassen.Wer dann etwas geschick hat im Umgang mit Werkzeug ,kann sich durchaus selbst daran trauen. Auch,wenn es beim ersten Mal etliche Stunden dauern wird.
Das geld,was man dabei spart und auch die Erfahrung,die man dabei sammelt,sind Gold wert.
Man kann es sich auch zeigen lasen,wenn man einen Schrauber in der Nähe hat.
Das gilt für vieles,was man selber machen könnte,wenn das nötige Werkzeug vorhanden ist und man nicht gerade zwei linke Hände hat.
Wer es aber mit dem Rücken oder ähnlichem hat und die Verrenkungen scheut,muß dann leider etwas tiefer in die Tasche greifen.Eines ist ja wohl klar:
Nur draufsetzen und Fahren ist Wunschdenken.Bei allen Fahrzeugen,insbesonders bei der C1,muß man auch ab und an Hand anlegen.
Hand anlegen lassen ist mit höheren Kosten verbunden.
Gruß aus Burscheid
Klamabei:
Aber sei vorsichtig mit dem Hammer! Das ist für einen Kaufmann ein ungewohntes Werkzeug und kann großen Schaden anrichten!
allgaeublitz:
Danke für den Tipp Admin. Mein Roller müffelt auch nach Benzin. Muss die Tage mal ran .....
Danke für den Tipp Admin. Mein Roller müffelt auch nach Benzin. Muss die Tage mal ran .....
Aber sei vorsichtig mit dem Hammer! Das ist für einen Kaufmann ein ungewohntes Werkzeug und kann großen Schaden anrichten!
...vor allem wenn man dabei auf den Kopp haut
(duck und wech.....) allgaeublitz:
Danke für den Tipp Admin. Mein Roller müffelt auch nach Benzin. Muss die Tage mal ran .....
Danke für den Tipp Admin. Mein Roller müffelt auch nach Benzin. Muss die Tage mal ran .....
Aber sei vorsichtig mit dem Hammer! Das ist für einen Kaufmann ein ungewohntes Werkzeug und kann großen Schaden anrichten!
Aber ich bin halt verliebt in das Geraffel und es gibt keine Alternative.
Traurig finde ich das elitäre Verhalten seitens BMW.14 Tage mindetens warten für den Tausch des Überlastungsschutzes und der
Seilzüge ist heavy. Dabei soll ich froh sein nicht bis Ende September warten zu müssen.Ich könnte das keinem Kunden so mitteilen.
Alles Liebe aus Wien
BMW Motorrad hat im Raum Frankfurt Stundenlöhne zwischen 120 und 140 EUR. Soviel verdient kein Arzt mit Kassenzulassung und der hat lange studiert.
Ohne selbst Schrauben macht C1 fahren keinen Sinn.
Die offiziellen BMW Niederlassungen machen den 125ccm Mopedfahrer schnell zum Sozialhilfefall.
Das Wechseln des Überlastschutzes ist sehr einfach.
Auch das Wechseln der Züge habe ich schon selbst gemacht.
In meinem Ersatzteilvorrat habe ich beides jetzt verfügbar.
Alles Liebe Markus aus Wien
Melde mich hiermit für den 11.9. zu den Schraubertagen an.
Habe Joachim schon eine PN geschickt zur Anmeldung mit Womo.
Freue mich schon auf ein Wiedersehen mit Euch.
Bis denne...
stetteldorf:
Bin neugierig was das wieder kostet.
Markus aus Wien
Bin neugierig was das wieder kostet.
Markus aus Wien
Ich tippe mal auf rund 5000-6000 Schilling
(in "richtigem" Geld"
gedacht) Lass es uns bitte Wissen.
Bin neugierig was das wieder kostet.Ich habe in meine C1 scho den Neupreis investiert.Aber ich liebe sie halt.
Werde weiter berichten.
Markus aus Wien
allgaeublitz:
Da muß doch ein Kabel hinführen.........kurzschliessen und gut.
Da muß doch ein Kabel hinführen.........kurzschliessen und gut.
Lesen bildet!
<2 Beiträge bzw 167 Minuten vorher>
stetteldorf:
Habe bei BMW angerufen.Die haben mir gesagt daß ich den Microschalter kurzschließen soll.
...
Markus
Habe bei BMW angerufen.Die haben mir gesagt daß ich den Microschalter kurzschließen soll.
...
Markus
Dass das vordere Kabel auch das Tachosignal gibt erklärt natürlich, wieso es auch bei nicht ABS Rollern verbaut ist
Den Sensor mit kabel am Vorderrad haben alle,weil dieser Sensor auch das Signal für den Tacho gibt.Der geriffelte Ring ist der Impulsgeber für den Sensor.
Ob die C1 ABS hat,sieht man am besten,wenn man rechts am Hinterrad schaut. Ist dort auch ein Sensor verbaut,hat sie ABS.
Und Du musst dann nicht bis Wien sondern nur bis zur freundlichen Tanke nebenan.
Der Typ muss halt halbwegs schweissen können.
Das hat bei unserer C1 super funktioniert und seither ist Ruhe.
Habe mittlerweile auch schon einige C1 besichtigt, wo der Besitzer behauptet hat er hat Abs oder er hat eben keines.
Nunja, es scheint so als ob am Vorderrad der Sensor mit der gerippten Scheibe, was in meinen Augen aussieht wie ein ABS Sensor, an jedem verbaut ist.
Abgesehen von den Leuchten im Cockpit und beim Fahren, wie sieht mans auf Bildern?
Aufkleber an der Vorderradgabel und Kabel an der Hinterradbremse wie im angehängten Bild? Hat dieser ABS?
http://www.bilder-upload.eu/show.php?file=f787ad-1439211624.png
Werde heute nach der Arbeit alles probieren damit ich die Meine wieder in Gang setzen kann.
Danke für die Anteilnahme
Alles Liebe aus dem heißen Wien
Markus
hallygally:
Ich wüßte jetzt mit diesem Tip nichts anzufangen. Kannst Du ein Foto davon machen, was Du meinst?
bube53:
Hallo Markus,
Am Überlastschutz ist ein Metall. Dieses einfach mit Kabelbinder nach oben binden, dann kannst du wieder fahren.
Gruß aus Mülheim.
Hallo Markus,
Am Überlastschutz ist ein Metall. Dieses einfach mit Kabelbinder nach oben binden, dann kannst du wieder fahren.
Gruß aus Mülheim.
Ich wüßte jetzt mit diesem Tip nichts anzufangen. Kannst Du ein Foto davon machen, was Du meinst?
Joachim hat es hier gut erklärt als Notlösung
http://f3.webmart.de/f.cfm?id=25143&r=threadview&t=4054192&pg=1
Wenn der Überlastschutz nun nicht mehr gedreht wird(weil ja abgescherrt oder Seilzug gerissen)wird der Schalter nicht mehr betätigt oder frei gegeben.Dann kann man ihm vorgaukeln,daß alles o.k.ist,indem man den Schalter drückt oder frei macht.Ich weiss die Funktionsweise im Moment nicht genau,ob er beim Fahren gedrückt oder frei sein muß.
Beim Einbau eines neues Seilzugs(Original) immer vorsichtig sein.Die Gewindehülse unten mit der Kontermutter ist sehr dünnwandig und die Mutter darf nur leicht angezogen werden.Habe am Anfang auch schonmal einen neuen zerstört,ist also kein Einzelfall.
Fotos kann ich nicht, jedoch erklären.
Der Überlastschutz ist gebrochen. Dann kann man die Wegfahrsperre überlisten, indem man das Metallstück hinter dem Überlastschutz etwas anhebt und mit Kabelbinder fixiert.
Hat bei mir prima geklappt.
Gruß aus Mülheim
bube53:
Hallo Markus,
Am Überlastschutz ist ein Metall. Dieses einfach mit Kabelbinder nach oben binden, dann kannst du wieder fahren.
Gruß aus Mülheim.
Hallo Markus,
Am Überlastschutz ist ein Metall. Dieses einfach mit Kabelbinder nach oben binden, dann kannst du wieder fahren.
Gruß aus Mülheim.
Ich wüßte jetzt mit diesem Tip nichts anzufangen. Kannst Du ein Foto davon machen, was Du meinst?
Schau doch mal ob der Ständer auch bis zum Anschlag eingeklappt ist.
Das mit dem Anschieben traue ich mich nicht.Da sind zuviele Ampeln dazwischen.Sind doch um die 70 km.
Vielen lieben Dank euch allen.Ich werde berichten.
Markus
Am Überlastschutz ist ein Metall. Dieses einfach mit Kabelbinder nach oben binden, dann kannst du wieder fahren.
Gruß aus Mülheim.
Goldbacher:
Hallo,
ist der Hebel in der richtigen Position?
Wenn ja, könnte anschieben helfen.
Hallo,
ist der Hebel in der richtigen Position?
Wenn ja, könnte anschieben helfen.
Markus,
weißt du was "anschieben" heißt?
Startbereit auf der C1 sitzen ...
natürlich die Gurte angelegt
VOR dem echten Anfahren / Gasgeben die C1 auf geringe Geschwindigkeit bringen ... zB mit den Füßen paddeln
oder bergab rollen lassen ... BIS die Elektronik bei /ab einer gewissen Mindestgeschwindigkeit überlistet wird - und der Motor Gas annimmt ...
Beim nächsten HALT hast du dasselbe Problem ...
und dieselbe Lösung ... 'paddeln' - Glück auf!
Je nach Strecke (und natürlich Entfernung) könntest du den Weg zur Werkstatt schaffen.
Wenn die anderen Tipps "zuviel für dich sind" ...
FALL NICHT UM
+ viel Glück
Wilfried
Ich bin der Bernd aus Mülheim-Ruhr.
Der Überlastschutz muss erneuert werden.
Das Gewinde ist nicht so schlimm.
Einfach das gebrochene Stück in die Führung legen und mit Kabelbinder am anderen Seilzug festmachen.
Bei mir hat es geholfen.
Liebe Grüsse aus Mülheim.
Vielleicht eine Zwischenlösung bei gebrochenem Gewinde.
Kommt nur teures Abschleppen in Frage?
Markus
Tank ist wahrscheinlich nicht leck, sondern der obere Dichtring ist undicht, da hat sich der Überwurfring gelöst hat. Die Dichtung (Spritpumpe) ist dann nicht mehr dicht.
Normal einfach zu lösen:
Mittlere Abdeckung (vom Lenker zum Sitz) freilegen .
Darunter sitzt die Pumpe im Tank.
Die Plastiküberwurfmutter ein wenig anziehen:
Macht man mit einem Hammer und einem Schraubendreher mit breiter Klinge und setzt den Schraubendreher so an, das man mit leichten Hammerschlägen auf den Schraubenbdreher die Plastiküberwurfmutter von der Spritpumpe in Richtung "Zu"(rechts rum) schlägt
Da darunter der Abdichtungring sitzt, wird dieser leicht gepresst und alles ist wieder dicht.
http://bmwc1nordexpress.jimdo.com
ist der Hebel in der richtigen Position?
Wenn ja, könnte anschieben helfen.
Alles Liebe aus Wien
mfg Schos
Mit ein bißchen Fett lässt sich diese
Dichtung ebenfalls ranpappen
Die Vorgehensweise hab ich bei "eingebautem" Motor hinter mir.
... mit dem Klebeband gefällt mir besser, da das im ersten
Anlauf klappt !!
Pandatom:
Muss schon so eine Art HASSLIEBE sein?!
Muss schon so eine Art HASSLIEBE sein?!
Eher Obsession und eine tiefe Einsamkeit, da er sich nur darüber mit anderen austauschen kann. Negatives bringt eben auch Resonanz.
Vielen Dank für den Link ;-)
Jetzt ist mir das klar wie dieser Anlasserfreilauf verbaut ist.
Polrad ausbauen und direkt hinter dem Polrad befestigt. Diese Reperatur ist einfach, sofern man die Polrad-Abzieherschraube zuhause hat.
Vielleicht hilft das weiter:
C1 Forum
Wenn es sich so anhört, muss man wohl demnächst handeln:
Youtube
denk bitte an mich von wegen "Goldene Steuerkette"
Wilfried
@ Blitz: "RMS" unter "Suchen" oben rechts ...
Wilfried
ps: C1 shop hat zZ Betriebsferien
Nachtrag:
Es sind vom C1 shop und von Amazon die Identischen Teile bzw beide sind von RMS
Es ist wohl zu erwarten, dass es nicht schlechter, als das Originalteil ist.
RMS sagt mir jetzt gar nix, und der Guido verkauft in seinem C1 shop normal keinen Mist.
http://www.ebay.de/itm/Anlasserfreilauf-BMW-C1-125-ABS-C1-NEU-/181563777640?pt=LH_DefaultDomain_77&hash=item2a460b6268
Dort kostet der Freilauf 63,28 EUR.
Was kostet das Teil direkt bei BMW??
dann lege ich mir die Teile erstmal hin und mache es zum nächsten Ölwechsel oder wenn es nötig ist.
Ich musste erst vor drei Wochen mein gerade erst frisch eingefülltes Motoröl wieder ablassen, weil die Wasserpumpe undicht geworden war. Das muss jetzt nicht schon wieder sein.
Ich werde den Anlasserfreilauf erst dann tauschen, wenn der Anlasser nicht mehr zuverlässig den Motor durchkurbelt, denn wenn ich richtig verstanden habe, sind durch einen leicht beschädigten Anlasserfreilauf wie in meinem Fall keine weiteren Folgeschäden zu befürchten, außer daß sich meine C1 womöglich in der Pampa sich nicht mehr starten lässt.
Es ist eben ein hässliches Geräusch.
Da ich Mitglied im ADAC bin, sehe ich da jetzt kein Problem.
Es kündigt sich beim Anlassen meist durch unregelmäßge Kurbelwellenumdrehungen an.Spätestens dann sollte man ihn wechseln.Aber nicht vergessen,die Befestigungsschrauben zu sichern und richtig rum einbauen.
Gruß aus Burscheid,vorhin noch in Schwanebeck bei Oschersleben.
Goldbacher:
@allgäublitz
Leider wieder mal das Thema verfehlt.
@allgäublitz
Leider wieder mal das Thema verfehlt.
Lass gut sein. Er schreibt nur um was zu schreiben, ohne Sinn und nötigen Verstand. Hauptsache seine Meldungen sind negativ gegenüber der C1 und seinem Hersteller und Zulieferanten.
Verstehe nur nicht
warum er das Teil nicht schon lange verkauft hat wenn das alles so
schlecht ist in seinen Augen. Muss schon so eine Art HASSLIEBE
sein?! Ich wünsche mir schon seit dem Jahrestreffen
im Sauerland eine
"GOLDENE Steuerkette"
"GOLDENE Steuerkette"
wirst Du wohl niemals bekommen!!
vorher fällst Du nämlich um
Leider wieder mal das Thema verfehlt.
Ich wünsche mir schon seit dem Jahrestreffen im Sauerland eine
"GOLDENE Steuerkette"
ABER NICHT solch eine ur-ALTE !!!
Frohes WE
Wilfried
ps: vielleicht tausche ich auch mit Herm - dem 1. Träger dieser Auszeichnung!
Ihr hättet ihn mal beim letzten Schützenfest sehen sollen
Am Anfang hatte ich mir auch große Sorgen gemacht und mit dem Schlimmsten gerechnet, aber sie sprang danach immer sofort wieder an.
Dann werde ich mir wohl auch mal so einen Freilauf bereit legen.
Sollte er sicherheitshalber sofort gewechselt werden? Wenn man alles so weit auseinander hat, macht es wohl Sinn, auch gleich wieder die Kette zu wechseln, obwohl sie erst 10000 km drauf hat.
Bei dem alten ist zwar Verschleiß drin,aber er funktioniert ja noch,sonst würde er den Motor nicht drehen beim Anlassen.
Gruß aus Burscheid
Du schreibst daß in meinem Fall der Anlasserfreilauf noch nicht defekt ist. Wenn ich trotzdem einen neuen Anlasserfreilauf verbauen würde, käme es dann wieder zu diesem lauten Geräusch, sobald der Motor abstirbt und kurz vor der Verdichtung steht und somit zurückgedreht wird?
In der Vergangenheit war mir nach dem Kaltstart schon öfter mal der Motor abgestorben, jedoch konnte ich bis dato noch nie so ein lautes Geräusch vernehmen, aber wie gesagt passierte das gestern gleich mehrmals.
Bei Motor draussen, stellt sich das Problem nicht.
Einfache Überrlegung:
Man nehme ein Klebeband und verlege das sozusagen Kreuzweise über den ZYK-Deckel, das es nicht hinderlich ist, den Ventildeckel incl. Gummidichtung draufzubekommen, ohne das sie einem abfällt
Hat man nun den Ventil-Deckel drauf, ohne das einem die Dichtung abgefallen ist, geht man hin und schneidet das, wo sich die Klebebänder kreuzen, einfach mit einer Schere durch und kann dann jede Seite für sich das Band abziehen.
Professoren, "die keine sind",
gehen da wahrscheinlich anders vor.
Die Gummidichtung sitzt nu und man setzt dann die 5er Inbus-Ventildeckelschrauben ein.
Kein Hampeln mehr, wenn man keine Kleberschmiererein vorhat und wahrscheinlich fachlich richtig.
Auch wenn man es selbst nicht von der Picke auf gelernt hat!!!
Gibt natürlich soche Typen, die sich das einfacher machen, wie z.B. Fach-Monteure, die die Dichtung einfach ankleben .
Der Nachteil ist,
...............das immer Überschusskleber innen dann in den Ölkreislauf kommen kann.
Wird eben viel gemacht in sogenannten Fachwerkstätten.
............Zeit is Kohle!!
"zwischen 3000 und 30000km."
Je nach Fahrweise.
Über 10000 solten sie aber schon halten. Zugegeben ist bei den C1-Belägen nicht viel drauf im Neuzustand und bis zur Verschleißgrenze hat es gerade mal knapp 3mm.Da meckert der Tüv schon ,aber man kann,wenn nicht gerade der Tüv-Termin ansteht,von der Verschleißgrenze an noch locker ca.2000km abfahren.Es sei denn,man wohnt in den Dolomiten.Dann können die Beläge schneller runter sein,als der Geschlechtsakt eines Italieners dauert.
Das Geräusch kommt davon,daß der Motor im ungünstigen Moment abgeschaltet wird bzw.abstirbt.
Der Kolben ist im Aufwärsttakt(verdichtung)und wenn nun die Zündung aus ist,haut die Kompression voll auf den Kolben und will ihn sozusagen zurückdrehen,was dann auf den freilauf geht und die geräusche verursacht.Das macht der freilauf auf dauer natürlich nicht mit.
Ist übrigens kein Einzelfall und es kommt recht häufig vor.
Mit einem neuen Freilauf ist das Problem aber nicht aus der Welt.
Gruß aus Burscheid
und wie hatte sich in deinem Fall der Defekt des Anlasserfreilaufes geäussert?
Gruß,
Jörg
alles bestens.
Kann mir jemand sagen was passiert wenn ich diesen bei den genannten Symptomen nicht tausche?
http://www.ebay.de/sch/?_nkw=anlasserfreilauf%20Bmw%20c1&clk_rvr_id=880623964017
schos:
ich Tippe auf dem Freilauf der macht beim abstellen so einen krach wenn er langsam Kaput geht.
ich Tippe auf dem Freilauf der macht beim abstellen so einen krach wenn er langsam Kaput geht.
Ok danke schos.
Das ist auch meine Vermutung daß der Anlasserfreilauf sich so langsam verabschiedet. Weiß jemand die Teilekosten bzw kann man das selbst erneuern wenn man selbst ein Schrauber ist, der schon mal die Steuerkette erneuert hat?
allgaeublitz:
Frage in die Runde: Wie lange halten die Beläge? Da muß es doch Erfahrungswerte geben.
Frage in die Runde: Wie lange halten die Beläge? Da muß es doch Erfahrungswerte geben.
Also wie gesagt haben meine EBC Sintermetallbeläge in Verbindung mit der EBC Bremsscheibe ca 7tkm gehalten bis sie völlig runter waren. Die EBC Bremsscheibe hat leichte Riefen, aber ansonsten noch ok. Ich hatte diesen Sommer die verschlissenen EBC Sintermetall durch das komplette Set also Brembeläge inkl Steckstift und Bleche verbaut und die Bremsleistung ist super.
allgaeublitz:
Kommt unverbranntes Benzin in den Auspuff und explodiert dort?
Ist aber nur eine Vermutung.......
Kommt unverbranntes Benzin in den Auspuff und explodiert dort?
Ist aber nur eine Vermutung.......
Dann müßte es sich eher nach einer Fehlzündung bzw Verpuffung anhören. Das war aber in meinen Fall ein metallisches krachen.
Ist aber nur eine Vermutung.......
Franks:
Der Motor bremst an der C1 nur ein bißchen mit.
Der Motor bremst an der C1 nur ein bißchen mit.
Das liegt am schwachen Motor und nicht an der Automatik.
da ich ne Ähnliche Panne hab frag ich mal nach.
Meiner ging auch einfach aus ( bei ca 80 km/h)ausrollen - starten konnte bis ca 50 km/h beschleunigen- wieder aus ausrollen - staren bis ca 20 km/h - dann nur noch startbar und gleich wieder aus.
sprit kommt zündfunken auch. ventildeckel hab ich noch nicht runter. Hab zwar das Rep. buch aber da steht störungsmässig nicht wirklich was drin.
Grüsse aus Dem Berliner Umland Robert.
(bin mir nicht sicher ob ich mich schon vorgestellt hatte - lese sonst nur- Ich schau mal nach)
Franks:
wegen der Automatik keine Motorbremse eingesetzt werden kann!
wegen der Automatik keine Motorbremse eingesetzt werden kann!
Wie kommst Du denn darauf?
Nach einer Woche Standzeit und neu aufgeladener Batterie hatte meine C1 ganz normal gestartet und hatte am Bankschalter einen kurzen Zwischenstop eingelegt.
Dann wieder gestartet, der Motor sprang an, jedoch starb er wieder ab, und kurz bevor der Motor aufgehört hatte sich zu drehen, konnte man ein sehr lautes und heftiges Krachen hören.
Es hatte sich angehört, als ob es den Motor mechanisch zerstört hätte, jedenfalls bin ich ganz schön erschrocken!
Ich hatte Angst durch das erneute Starten Schaden anzurichten, aber ich hatte keine Ahnung was dieses laute Krachen war.
Dann wieder gestartet, und er sprang gleich wieder an, starb wieder ab, und dann wieder dieses laute Krachen.
Beim dritten Start war seither alles ok.
Dem Motörchen hatten wohl diese 400 Meter Kurzstrecke zum Bankschalter nicht so gefallen, und ich vermute mal, daß er deshalb mehrmals wieder abgestorben war, aber dieses Krachen hörte sich defenitiv nicht so gesund an.
Kennt das jemand?
Mich hatte der Prüfer in diesem Jahr ebenfalls darauf hingewiesen, daß die Vorderbremse bald neue Bremsbeläge benötigt.
Ich war darüber erstaunt, und sagte ihm, daß ich doch diese Bremsbeläge erst vor 7 tkm erneuert hatte.
Meine zunehmende Erfahrung jedoch ist, daß die Bremsbeläge nach 7tkm meist schon am Ende sind, da erstens die Bremsbeläge schon neu ziemlich dünn sind, und zweitens wegen der Automatik keine Motorbremse eingesetzt werden kann!
Schönen Abend
kam ihm doch entgegen auf dem Roller der allgäublitz!
Bremsen konnte der Philipp kaum,
oh Schreck, so fuhr der Autofahrer beinahe vorn Baum,
den allgäublitz hats aber nicht umgehaun!
Die Moral von der Geschicht,
ohne ausreichend Belag bremst selbst der Philipp nicht!
Mit 15 PS Tag für Tag er zur Arbeit fährt,
und am Abend er das Forum mit komischen Beiträgen ernährt!
PS: Ich fahre mit 15 PS 10km zur Arbeit nach Memmingen
für die 15 Km zur Arbeit.
Und es war ja auch NUR eine "Empfehlung" des Freundlichen.
Ansonsten Beeilung: C1-shop macht Betriebsferien!!!
FALL NICHT UM
Wilfried
allgaeublitz:
Ja die Hauptuntersuchung..........ein Thema für sich. Mein freundlicher Prüfer hat mir vorne neue Bremsbeläge empfohlen.....das war Anfang Juli
Ja die Hauptuntersuchung..........ein Thema für sich. Mein freundlicher Prüfer hat mir vorne neue Bremsbeläge empfohlen.....das war Anfang Juli
... und jetz ein Anker mit Kette angebaut?
Habe nur eine Empfehlung mitbekommen die Bremsbeläge vorne in naher Zukunft zu wechseln !
War irgendwie ein lustiger Termin da der Prüfer sehr interessiert war !
LG Petra
Musste mal eben von Bremsscheiben zu Bremsbeläge korrigieren
vielen Dank für das Angebot, ich bin jetzt erst einmal 14 Tage im Urlaub und werde mich der KW 35 wieder melden.
Gruß
Sigi
Gruss,
Alfred
Sigi:
nachdem ich ebenfalls ein Neurentner bin, hab ich auch alle
Zeit der Welt, die Kiste nach Bentheim (Niedersachsen??) zu bringen.
nachdem ich ebenfalls ein Neurentner
bin, hab ich auch alle
Zeit der Welt, die Kiste nach Bentheim (Niedersachsen??) zu bringen. Seit wann haben Rentner Zeit?
rollo:
Der Hinterradreifen muß bei dieser Fahrweise sowieso bald getauscht werden.
Der Hinterradreifen muß bei dieser Fahrweise sowieso bald getauscht werden.
allgäublitz kann die anschließend bestimmt noch brauchen.
allgaeublitz:
@alfredg: Danke für dein Statement. Fahre jeden Tag mit der C1 zur Arbeit. Das Auto steht den Sommer über in der Garage (hat ABS....Sicher ist Sicher, v. a. in der Garage)
@alfredg: Danke für dein Statement. Fahre jeden Tag mit der C1 zur Arbeit. Das Auto steht den Sommer über in der Garage (hat ABS....Sicher ist Sicher, v. a. in der Garage)
Ich könnte wetten, der Garage ist es völlig egal, ob Dein Auto ABS hat oder nicht !
Wenn der Umfang des Schadens grösser sein sollte, kannste vielleicht eine C1 wieder mitnehmen, die ca.30km von dir entfernt wieder hinmuss..............grins
im Prinzip ne gute Idee, aber ich bin am 17. leider nicht zu Hause, aber wie gesagt, ich kann mir einen Hänger besorgen und nachdem ich ebenfalls ein Neurentner
bin,
hab ich auch alle Zeit der Welt, die Kiste nach Bentheim
(Niedersachsen??) zu bringen. Sigi
Das war ja schon Vorsatz und andere sind dadurch auch noch in Gefahr geraten.
ABS haben die auf der Rennstrecke nicht und können es auch nicht gebrauchen.Hier gibt es aber sehr gut funktionierende Traktionskontrollen.
Gruß aus Burscheid
Goldbacher:
Das ist einer der Fälle, in denen ein Berufsverbot gerechtfertigt ist. Welche Strafe hat er bekommen?
Das ist einer der Fälle, in denen ein Berufsverbot gerechtfertigt ist. Welche Strafe hat er bekommen?
Der Film ist erst vor ein paar Tagen bekannt gemacht worden. Strafanzeige ist gestellt. Ich bin auch der Meinung, dass das nicht nur Entzug der Rennlizenz sondern komplettes Fahrverbot für ein paar Jahre sein werden soll. Sowas geht mal gar nicht. Seine Sponsoren, bzw. der Rennstall zieht sich offensichtlich auch zurück. Recht so.
54 Seiten, sehr gut erhalten, sieht so aus:
Vielleicht sammelt jemand so etwas
wird jetzt gesperrt und bis morgen
hier gelöscdht
Sollte in "Anzeigen & Inserate" eingestrellt werden
joachim_ADMIN
Sollte in "Anzeigen & Inserate" eingestrellt werden
joachim_ADMIN
Ah,ja.Danke dir Hans.
Gruß aus Burscheid
http://www.gaskrank.tv/tv/motorrad-fun/hat-niccolo-canepa-vorsaetzlich-einen-crash-verursacht.htm
Klosleeper:
Übrigens:
Ein Ei läßt sich auf dem Sitz nicht kochen!
Gruß aus Burscheid
Übrigens:
Ein Ei läßt sich auf dem Sitz nicht kochen!
Gruß aus Burscheid
aber zwei doch bestimmt!?
nach diesem eher schlechten Kalauer erst mal Dank für die Tips, mach mich dann mal auf die Suche
Hatte bisher noch nie jemand Startschwierigkeiten wenn mit den elektrischen Verbrauchern wie Sitz und Griffheizung und das FAS plus Beleuchtung aktiv sind?
Für meine Bedürfnisse ist die Lichtmaschine unterdimensioniert, oder die Batterie ist hin.
Schaut euch diesen Kriminellen mal an...
Greift dem einfach in die Bremse!
http://www.gaskrank.tv/tv/motorrad-fun/...rsacht.htm
Den Beitrag mit Nicola Canepa anschauen
Gruß aus Burscheid
War ja schließlich nicht serienmäßig.
Wenn man sich nun sicher ist,daß sie hat,dann ist die Warscheinlichkeit groß,wenn beides nicht geht,daß es am Schalter selbst liegt.
Der ist billig konstruiert mit Kuststoffgedöns im Innern und ist schnell ausgeschlagen/verschlissen,wie der Lichtschalter auch.
In dem Fall würde ich versuchsweise den Schalter mal überbrücken und schauen,ob sich dann was tut.
Beides;Griff und auch Sitzheizung kann aber auch selbst im Innern kaputt gehen.Da hilft eventuell,mal an den jeweiligen Steckern zu prüfen,ob Strom bis dahin ankommt.
Es dauert aber ein wenig,bis man temperaturmäßig was merkt.
Übrigens:
Ein Ei läßt sich auf dem Sitz nicht kochen!
Gruß aus Burscheid
willkommen im Forum! Es ist doch immer wieder schön, einen Begeisterten begrüßen zu dürfen. Nörgler gibt's schon genug... Du triffts hier auf sehr viel Know-how und Hilfsbereitschaft. Und auch auf skurrile Typen - so skurril wie eben auch die C1.
Viel Spaß damit!!!
Gruß aus Freiburg, zeheins
Ich hoffe das nichts zu kurz gekommen ist.
Froh war ich das keiner zu Fall gekommen ist
bei den zum Teil schwierigen Wegen und dem
schwammweichen Parkplatz bei Wacken.
Heinich hat interessante Fotos davon gemacht.
Mit Fußmatten und Brettchen gings irgentwie.
Auf Grund der Sperrung nach Wacken haben wir dann kurzentschlossen am Kanal 33 Hohenhörn Kaffeepause gemacht,eine gute Idee.
Mit Meisterbier,Grillen und C1-Filmen beendeten wir zwei schöne Tage.Am Sonntag gabs zum Abschluß für Einige noch Rundflüge übers Wattenmeer vom Flugplatz und Festivalgelände Schwesing.
Vielen Dank!
darf ich mich beim Thema Griff- und Sitzheizung anschließen? Bei mir heizt weder das eine noch das andere! Bevor ich mich auf die Fehlersuche mache, vl. hat jemand hier Erfahrung mit einem bekannten, oft auftretenden Standard Fehler hierzu und kann einen Tipp geben. Besten Dank schon mal vorab fürs beantworten!
Ist zwar aktuell bei den Temperaturen nicht das drängenste Problem, aber spätestens wenn das erste mal wieder kalte Finger gibt....
Beste Grüße
Michl
Wir fahren mit dem PKW.
Goldbacher:
@alfredg
Nicht rausgelassen, ...
Soweit ich informiert bin, muss der selbst auf seinem Roller angeschnallt werden.
@alfredg
Nicht rausgelassen, ...
Soweit ich informiert bin, muss der selbst auf seinem Roller angeschnallt werden.
auch wir sind heute Nachmittag wohlbehalten wieder in Berlin gelandet.
Es war ein ganz wunderbares WE. Vielen lieben Dank an Heinke und Torsten sowie an alle, die zum Gelingen der Filmtage beigetragen haben.
Sabine, die ja erstmals auf der C1 saß und ein Treffen miterlebt hat, war völlig begeistert. Ich fürchte, dass ich meinen Koffer verkaufen kann und den Soziussitz fest montiert lassen kann ...
Wir freuen uns auf das nächste Treffen !
Liebe Grüße Peter&Sabine
))Wo bekomme ich den Deckel für das rechte Fach?
Und die Motorüberarbeitung habe ich auch vor, die Radlager und Schwingenlager sollen auch noch gewechselt werden. Ich möchte den Kleinen als Erstfahrzeug nutzen.
Gruß,
Jörg
syberman:
Mittelstellung = Aus
Zum Sitz zu gedrückt = Griffheizung an
Zur Scheibe gedrückt = Griff und Sitzheizung an
@Goonyeee:
Ich glaube mich zu erinnern das der Schalter 3 Schaltstufen hat.
Ich glaube mich zu erinnern das der Schalter 3 Schaltstufen hat.
Mittelstellung = Aus
Zum Sitz zu gedrückt = Griffheizung an
Zur Scheibe gedrückt = Griff und Sitzheizung an
dank der Funktion "SUCHEN" oben rechts bzw. 4. Zeile
z. B. Eingabe "Schalter Griffheizung"
wahrscheinlich wirst auch fündig unter "Schalter Sitzheizung"
Wilfried
Nachtrag: im selben thread "Thema: Sitzmontage" vom 31.10.13 13:20 bestätigt ein Auszug aus der Montageanleitung "Heizsitz" oa 'Erinnerung von syberman' !
Ich wollte es an meiner C1 probieren ... schitt: bei über 40 Grad in der SOnne ruht sich die C1 aus; soll sie auch!
@M392Chris: HABE jetzt das erste und letzte Mal für dich gesucht, du C1-Frischling
Bessere Bleimischung, höhere Fertigungspräzision durch bessere Maschinen und weniger Handarbeit.
Die Billigbatterien werden aus schlecht recycletem Altblei gemacht. Je mehr Verunreinigungen,desto schlechter die Leistung.
Das ist wie im Restaurant:
Es kommt auf die Zutaten UND die Zubereitung an.
(Was allerdings bei den Zutaten nicht da ist, kann die Zubereitung nicht mehr retten).
Das Hauptproblem bei den Billigbatterien ist erstens das "versaute" Billigblei und zweitens die schlampige Schnell-Schnell-Verarbeitung die oft zu Frühausfällen durch Plattenschluss führt.
Deckel für rechts gibt es auch,sogar abschließbar.
Wenn die C1 erst 15000km runter hat, halte noch etwas von der Summe zurück. Ich gehe mal davon aus,daß da noch die Erstausrüsterkette drin ist und dann kann ich dir empfehlen,so bei 20-25000km diese wechseln zu lassen inklusive der Wasserpumpe,da diese meist auch bei dieser Laufleistung undicht wird. Ist dann ein Abwasch und die Kosten halten sich in Grenzen.Danach hast du dann eine ganze Weile wieder Ruhe.
Und ja,es ist wirklich geil.
Fahre auch mittlerweile mehr mit der C1 als mit dem Motorrad.
Sollte deine C1 ein Original-Topcase haben,würde ich dieses zusätzlich zur Originalbefestigung noch sichern.Da brechen schon mal gerne die Haltenasen ab und das Case geht schnell verloren.
Besser im Vorfeld bekämpfen.
Gruß aus Burscheid
leider habe ich keine Bedienungsanleitung zur Hand.
Mein C1 hat Sitz- und Griffzeizung.
Der Schalter hat ja drei Stellungen. Mitte, nach vorn gedrückt und nach hinten gedrückt.
Kann es sein, dass man sich entscheiden muss, also entweder Sitzheizung oder Griffheizung an?
Was ja ansich total dämlich wäre?
Aber beide Symbole gleichzeitig scheint nicht zu gehen...
Vielleicht stell ich mich einfach nur total dämlich an...
ich bin Jörg komme aus der Lüneburger Heide und spiele seit vielen Jahren mit dem Gedanken eine C1 zu kaufen.
Letzte Woche brauchte ich spontan ein Fahrzeug für eine 600km Tour... ... letzten Donnerstag C1 125 mit knapp 15.000km und guter Ausstattung gekauft... ...im Gewitter und bei Sturmböen 130km auf der Autobahn überführt... ...Samstag Landstrasse und Autobahn hin (322km 5h 20min) Sonntag Landstrasse und Autobahn zurück (302km 4h 10min)...
Gott ist das Dingens geil! Ich höre garnicht mehr auf im Kreis zu grinsen! Ich bin seit 1979 auf allen möglichen motorisierten Zweirädern unterwegs und hab schon ein paar Kilometerchen hinter mir, so ein bequemes und entspanntes Fahren kannte ich bisher nicht.
So und jetzt investiere ich mal die Summe um die ich den Verkäufer runtergehandelt habe in Zubehör
Gibt es für das rechte Ablagefach eigentlich auch einen Deckel? Und hat noch jemand ein gedrucktes Handbuch für mich?
Gruß,
Jörg
hat sich erledigt
Hab eins bestellt
Nicht rausgelassen, ...
Soweit ich informiert bin, muss der selbst auf seinem Roller angeschnallt werden.
Sorry, aber wo haben sie Dich denn rausgelassen ?
Gruss,
Alfred
ich war noch nicht bei Dir, habe aber schon viel von den legendären Schraubertagen gehört.
Dank des Forums konnte ich meine vier C1sen immer im Alleingang als Hobby Schrauber wieder flott kriegen.
Meine Bastel C1 läuft und läuft und hat bereit zwei Steuerkettenrisse hinter sich.
Im Forum wurde immer dramatisiert was da alles kaputt gehen kann.
Bei mir waren es nur die beiden Auslassventiele und sonst nichts.
Der Kolben hat zwar ein paar Dallen von den Auslassventielen aber die C1 läuft jetzt schon wieder 15.000km ohne Probleme.
Bei einer anderen C1 habe ich die Steuerkette erst bei 40.000km gewechselt ohne das diese gerissen war.
Das könnte gehen.
Ein Anderer kommt mit dem Bus und holt ab.
Busskarte 25.-€.
Heutzutage geht vieles, wenn man kostengünstig überlegt .
Muss man eben dran denken
als NeuRentner Et wird einem in dem Zustand die Zeit auch knapp
Du bist doch der Mopedfuzzi.
Wie weit ist es zwischen Bonn und Deiner Werkstatt Nähe Bentheim???
Sigi müsste mal mit Dir Kontakt aufnehmen.
nach einem Zwischenstop in Kaiser-Wilhelm-Koog habe ich mich
dann auch mit den Staus beschäftigt.
Aber so schlank wie bin ging es doch voran, wenn auch langsam.
So gegen 22.30 Uhr war ich dann auch zu Hause.
Vielen Dank an Heinke und Torsten für das perfekte WE.
Wir haben viel gelacht, viel Benzin geredet, gut gegessen und getrunken, viel gefahren und wenig geschlafen. Auch einen
herzlichen Dank an die Gasteltern und den Grillmeister.
Schön dass wir uns alle mal wieder im Norden gesehen haben.
Und am Ende haben einige vor lauter Freude auch noch abgehoben.
Mein Tacho hat übrigens als Gesamtstrecke 1505 km für das WE
angezeigt.
Hier im Forum und im Internet recherchiert, Blinkergeber gefunden und ausgebaut. Nachdem im Teil etwas klapperte, habe ich gleich bei der BMW Motorradniederlassung München das Ersatzteil mit der Nr. 2 306 859 für €29 inkl. bestellt, welches am nächsten Morgen um 8 Uhr schon per SMS als abholbereit gemeldet wurde.
Super schneller Service, Ersatzteil kein Problem!
guai
3. Zumindest die Anzeigen gehen, nach dem
Zündung eingeschaltet ist, aus
Welche Anzeige ?????????????????????????????
die vom Öldruck oder auch die Rechte daneben
Schon ein bischen genauer bitte!!!!
ABS leuchten gehen sowieso aus nach kurzer Zeit und die "rechte neben der Ölkontrolle" (Kühlwasserleuchte) genauso.
Die Ölkontrolle kann ausgehen, weil die KW vom Anlasser gedreht wird und dabei die Ölpumpe, wenn die Steuerkette gerissen ist, soviel durch Schnelllauf bewegt, das der Druck ausreicht, auch diese Leuchte zu löschen.
Du wirst die Kompression prüfen müssen und da du dafür wahrscheinlich kein Gerät hast, kannste das nur z.B. bei einem Mopedfuzzi machen, der dann die ZK rausschraubt und den passenden Kompressionsprüfer reindreht und dann wird durch Anlasser Starten ein Druck aufgebaut, den das Teil dann anzeigt.
Kommt da nix = Steuerkette oder auch Ventil durchgebrannt
Bei deinen Km auf der Uhr tipp ich aber eher, wie schon gesagt,
auf Steuerkettenriss , was heisst, Motor zerlegen und den absoluten Schaden ansagen.
Kurz und schmerzlos
Ab zum Mopedfuzzi .
Bei uns war jedenfalls alles in Bester Ordnung. Wir hatten genug Wasser, was mit den verschiedensten Geschmacksstoffen versehen war. die einen bräulich gelblich ( muss wohl schlecht gewesen sein, man hat das geschäumt
)die Anderen in Gold
oder Rosé. Geschmeckt hat es allen. Danke für die Bewirtungund und die schönen Touren. Der Norden ist schon immer wieder eine Reise wert. Auch noch mal an unsere Quartiereltern aus dem Ort einen herzlichen Dank.
Auch wenn wir von Wacken nicht allzuviel gesehen haben, so konnten wir doch Eindrücke mitnehmen. Spätestens heute auf der Autobahn hatten wir dann den "Rest" gesehen.
Die Heimfahrt ist dann immer das "Negativerlebnis". Bis kurz vor Hamburg ging alles gut. Ab HH-Schnelsen ging dann nichts mehr. Also 40 min bis zu den Elbbrücken. Aber auch danach ging bis zum Maschener Kreuz kaum noch etwas. Auf der A 39 dann Richtung Lüneburg und dann auf der Landstraße weiter bis Magdeburg. Dort habe ich dan feststellen müssen, dass die A 14 auch nur dicht ist, also weiter über die Landstraßen bis nach Hause. Nach 9,5 Stunden glücklich aber fertig zu Hause angekommen.
Nochmals vielen Dank an Heinke und Torsten.
1. Steuerkette wurde noch nie gewechselt
2. Wie kann ich feststellen, ob der Motor noch Kompression hat, wie gesagt der Anlasser dreht offensichtlich leer durch
3. Zumindest die Anzeigen gehen, nach dem Zündung eingeschaltet ist, aus
4. kann ich nicht sagen, ich hab mir erst einmal das Reparaturhandbuch von der C1 heruntergeladen
Inzwischen bin ich auch wieder nüchtern und daheim. Vielen Dank an den Clan in Schwesing, der wieder für ein tolles WoE gesorgt hat. Und an alle Teilnehmer für die gute Stimmung.
ich habe es leider nicht ganz geschafft bis zur Family im Münsterland. A7 mit Baustellen und Elbtunnel waren alles nicht so das Problem aber auf der A1 nach Bremen und besonders Osnabrück verlief aufgrunder der hohen Verkehrsdichte nur noch Stop&Go. Nach 8 Stunden und 115km vor dem Ziel habe ich es hingeschmissen und mir einen schönen CP am Alfsee ausgesucht. Wofür ist man schliesslich Camper. Es reicht bis morgen mittag den Dramen beizuwohnen.
Jedenfalls nochmals meinen allerherzlichsten Dank an Heinke und Torsten. Ihr wart mal wieder ganz hervorragende Gastgeber und habt uns alle weit über Gebühr verwöhnt. Ich bin froh dass den meisten das Bier aus dem Frankenland mal wieder gemundet hatte und ich 2 leere Fäßer wieder mitnehmen durfte. Wir hatten mit allen Anwesenden einen Riesen Spass! Ich hoffe dass wir uns in 2 Jahren an dieser Stelle wiedersehen. Heinke muss sich mit Recht erstmal wieder entspannen, denn sie hatte wohl die meiste Arbeit mit uns. Dafür nochmals ein ganz besonders dickes Lob an sie!
Ich hoffe dass ich einige von Euch in Usedom in wenigen Wochen wiedersehen kann!
ein Super-WE!! Tolle Mischung aus
Wacken/Fliegen und Grillen! Und C1
gefahren sind wir auch noch!!Toll
Beste Grüße auch ab Ronja
Nochmals bedankt für die Filmtageausricher Torsten & Co (Heinke )
für die
auserordentliche Bewirtung von Fenni und mir.Das wird bestimmt nochmal wiederholt !!!
Respekt. Ich wüßte nicht einmal, wie ich es anstellen soll, um überhaupt ohne Sturz mit meiner 1250er Bandit in einen Drift mit dem Hinterrad zu kommen. Mir hat mal jemand gesagt, ein weicher Reifen wäre da hilfreich. Aber egal, so eine Nummer wäre mir viel zu gefährlich und würde mein fahrerisches Können bei weitem übersteigen.
Habe mal eine ziemlich halsbrecherische Aktion mit einem MTB am Gardasee erlebt. Meine Frau, unser Hund (ein Berner) und ich hangelten uns mehr rutschend als gehend auf einem schmalen und unwegsamen Trampelpfad einen ziemlich steilen bewaldeten Abhang hinunter. Auf einmal tauchte über uns ein junger Bursche mit Integralhelm, Protektoren und Schutzanzug mit seinem MTB auf. Er wartete, bis wir in Deckung gegangen waren und raste dann in einem wirklich halsbrecherischen Tempo an uns vorbei downhill ins Tal. Die Nummer war ähnlich heftig wie in dem Video.
Man könnte es noch beim ADAC versuchen, da ich da mehr Fachkompetenz zu weniger Geldgeilheit vermute.
Jedenfalls sitzt das KBA ab der Quelle, denn nicht umsonst wurde ich wegen meiner BMW K1200S von denen wegen eines Umlenkhebels angeschrieben der unter Umständen brechen kann, und einen möglichen schweren Unfall zur Folge hätte.
Als mein freundlicher diesen Umlenkhebel getauscht, und nicht dem KBA mitgeteilt hatte, hatte ich vom KBA Post erhalten, in der stand daß mein Fahrzeug stillgelt wird, wenn nicht unverzüglich die Reperatur vorgenommen wird. Natürlich war dies bereits geschenen, aber da sieht man mal was das für eine Macht ist.
Am ehesten bekommst Du Informationen übers Telefon. Dort wird man keine Zahlen nennen, aber eine Ansprechperson. Im übrigen identisches, was ich gerade geschrieben habe.
Eine Anleitung dafür habe ich dafür nicht erstellt.
Es kommt darauf an, was du jetzt wissen möchtest. Villeicht kann ich dir so manches beantworten.
Im Moment kann ich leider nicht so,wie ich gerne möchte.
Wünsche euch allen ein schönes Event und keine Pannen.
Wetter spielt ja nun auch mit.
Die C1en sind halt gut gelitten,auch vom Chef.
Gruß aus Burscheid
gibt es die Anleitung zum Selberbau des Soundhimmels von Wicki noch irgendwo?
Der Link funktioniert bei mir leider nichtmehr....
http://www.c1biker.eu/html/fas_wicki.html
Danke euch
vg
Franks:
Ich habe dem KBA nun eine email geschrieben. Jedoch bin ich fast davon überzeugt, daß die für diese Auskunft eine Stange Geld haben wollen.
Nun bleibt abzuwarten.
Ich habe dem KBA nun eine email geschrieben. Jedoch bin ich fast davon überzeugt, daß die für diese Auskunft eine Stange Geld haben wollen.
Nun bleibt abzuwarten.
und ??? hat das KBA Auskunft erteilt?
wenn ja, wie hast du die "Stange Geld" nach Flensburg gekriegt?
FALL NICHT UM
Wilfried
Mit meiner R1100S ging das auch ganz gut.Mit der Benelli traue ich mir das nicht.Die reagiert mir zu abrupt.
Hallo Tortem
Hier geht es wohl um den reinen Fahrspa0,weniger um die Landschaft.Da0 die Jungs es auf den Paßstraßen machen,ist wohl für sie ein besonderer Kick.Mir geht es da zu steil runter,wenn es schiefgeht und deshalb würde ich mir dort doch eher die Landschaft angucken.
Ich persönlich komme bei der C1 ohne besser klar.
Aber ein vorhandenes ABS gibt ja auch das Gefühl der Sicherheit und das ist speziell für Ungeübte oder Fahranfänger schonmal sehr hilfreich.
Im Fall der C1 wäre es aber für mich kein Kaufkriterium.
Anmerkung:
Wie bereits erwähnt,bringt es auf einer Buckelpiste eher Negatives.Hat das Hinterrad keinen Bodenkontakt beim Bremsen,blockiert es sofort und das ABS regelt.Setzt das Rad wieder auf(wir reden hier von eventuell nur leichtem Schlupf,der schon bei fast entlastetem Rad auftritt),passt die Regelung in dem Moment nicht mehr richtig.
ABS hilft,aber eben nicht immer und überall.
Gruß aus Burscheid
In beiden Fällen ist dann aber kein Elektrikproblem vorhanden,wie z.b. ein gebrochenes kabel an der Einspritzdüse.
Das deutet dann auf eine größere Aktion hin.
Das Ausgehen während der Fahrt hat nichts mit dem Anlasser selbst zu tun ,sondern es könnte auf Grund der derzeitigen beschriebenen Symtome dann doch eher mit der Kette oder den Ventilen(abgerissen/verbrannt)zu tun haben.
Die Höhe des Schadens läßt sich in dem Fall nur ermitteln,indem man da reinguckt.
Gruß aus Burscheid
um überhaupt den Schaden im Forum bewerten zu können benötigen wir mehr Fakten über den Schaden.
Wurde die Steuerkette schon mal gewechselt??
Hat der Motor noch Kompression??
Ist die Zündung ok.
Kann man einen Kabelbruch an der Einspritzdüse ausschließen?
Ohne weitere Fakten kann man im Forum nur spekulieren.
ich wohne im Raum Bonn, Anhänger ist vorhanden, so dass ich die C1 auch transportieren kann. Ich hab herzlich wenig Ahnung vom Schrauben, vor allen Dingen am Motor!! Andererseits muss ich erst den Schaden einschätzen können, bevor ich zu einer Reparatur mich durchringe, denn die C1 ist jetzt schon über 15 Jahre alt.
Kennst Du jemand in der Gegend?
Sigi
Ich bin der Meinung, dass der Anlasser überhaupt nicht mehr greift, der Anlasser dreht mit hoher Drehzahl leer durch. Was ich aber nicht verstehen würde, wenn das so ist, warum geht dann der Motor während der Fahrt aus?
Mir war da schon oft unwohl und dachte schon daß mit der Bremse etwas nicht in ordnung ist.
Aber hier berichten ja mehrere Leute darüber daß das ABS wohl etwas träge ist.
Aber die kriegen doch von der schönen Landschaft nix mit
Hingegen ich meine, es gibt beim Motorrad (habe nur C1 Erfahrung it ABS) auch Situationen, wo ABS evt. den Bremsweg verlängern kann, nämlich wenn ich am bremsen bin und ein Huckel kommt in die Quere, dann löst dass ABS System weil dass Rad in der Luft nicht mehr rotiert den Bremssdruck, und wenn ich wieder aufkomme dauert es erst wieder einen Moment bis die Bremse wieder packt.
Habe da eine Stelle die ich regelmäßig fahre und da direkt nach dem Huckel eine (meist rote) Ampel ist wird mir da oft mulmig zumute.
Beim Bremsen ohne ABS würde die Bremswirkung fortbestehen (auch in der Luft) und beim Aufkommen sofort wieder verzögern.
8.11.2011 - Batterie neu (Delo von Louis) (~ 52 Euro + 5 Euro Säure)
Demzufolge fast 4 Jahre (und gut 22 000 km) auf dem Buckel und bisher keine Probleme (mit Dauerlicht, Sitz und Griffheizung).
Audio habe ich aber abgeklemmt, und tiefentladen war sie wahrscheinlich noch nicht.
Fijn dat je de tijd neemt dit even goed uit te leggen...
Vele groeten,
Peter
Heemstede (NH)
Doe maar een voorstel...
Tja waarom niet? Geen idee.
Het is altijd lastig een groep enthousiaste lieden bij elkaar te krijgen.
Zo was ik lid van een iQ club vanaf 2010... Weinig van verkocht, maar elke 6 maanden een meeting... meestal zo'n 8 tot 10 personen.
Helaas is de club in 2012 ter ziele gegaan...
De auto wordt ook niet meer gemaakt. Slechts zo'n 5 jaar geproduceerd... en zal later waarschijnlijk ook zo'n C1 satus krijgen. Hopelijk...
De meeste meetings zijn in Duitsland... daar zitten ook de meeste C1's.
Helaas is Nederland niet zo actief... Ik heb hier in Haarlem / Heemstede maar 2 ontmoet... en afspraken zijn niet verder uitgewerkt.
Ook op het forum gebeurt niet zo veel.
Aangaande info over de C1 heb ik wel wat en kun je verder zoeken op dit forum...of anders het Duitse gedeelte...
Hoop je (jullie) eens te zien...
Met groet,
Peter
Heemstede (NH)
C1 Executive...
Fijn te horen Erik dat je een C1 bezit...
Mooie kleur zo'n Wiliams.
Welkom bij de groep van blijde rijders...
Aanrader is een C1 meeting mee te doen in Duitsland.
Dit jaar was dat in Saarland en vorig jaar in Sauerland.
Apart en leerzaam en erg gezellig.... op z'n Duits dan... :-)
Volgend jaar is het bij de Oostzee...
Ik ga er heen met mijn iQ en trailer... waar de C1 dan op staat.
Veel plezier en hopelijk zien we elkaar eens..
Peter
C1 200 Executive..
Heemstede (NH)
allgaeublitz:
Weil dieser Motor einfach schlecht ist.
Weil dieser Motor einfach schlecht ist.
Dein Motor ist vielleicht schlecht! Unsere sind sehr gut! Schnurrt wie ein Kätzchen und hat schon so manche Touren hinter sich, wofür sie eigentlich garnicht bestimmt waren. Mann....wann hörst Du endlich mit dieser Maulerei auf? Verkauf das Teil, wenn Du es so negativ siehst, und beglücke Dich mit was anderem!
Vermutlich ist Sigi's Ursache genau so banal wie von Detlef beschrieben. Das hatte ich auch schonmal und konnte mich, trotz 2 linker Finger, unterwegs behelfen.
damit haben wir doch einige Anregungen für unsere Big-Bikes, oder?
LG
Joachim
Gute Fahrt! Geniesse den Elbdeich in Kollmar
Was kann das sein, hat jemand eine Idee?
Erstausrüster China-BMW-Steuerkettenschrott noch drauf ????
Würd ich sagen:
Steuerkette gerissen !!!
Brauche PLZ + Strasse !!
bin schon unterwegs !!!!
wenn es geht an 01711972629
oder WhatsApp gleiche Nummer
der Anlasser dreht leer durch.
Was ist genau damit gemeint? Leider gibt es hier oft völlig unterschiedliche Ansichten.
Ist mir auch schon auf der Autobahn passiert.
Bricht fast immer direkt am Stecker und kann durch einen Ersatzstecker(zu beziehen beim C1-Shop)leicht selbst behoben werden.
wo wohnst Du?? vielleicht ist jemand aus dem Forum in Deiner Nähe und kann sich die C1 mal anschauen.
Könnte ein Steuerkettenriß sein, wurde die Steuerkette mal gewechselt??
Dreht der Anlasser sehr leicht durch??
Beim Starten müsste, wenn Kompression vorhanden ist zumindest ein Gas-Kraftstoffgemsich aus dem Auspuff kommen.
Ohne groß zu Schrauben sehe ich sonst keine Möglichkeit die Steuerkette zu überprüfen.
Ich musste selbst bei meiner Bastel C1 zweimal eine gerissene Steuerkette wechseln.
Zusätzlich waren immer die zwei Auslassventiele verbogen. Dr Kolben hat zwar auch Macken aber die Bastel C1 läüft jetzt schon über 15.000 km einwandfrei.
Viel Spaß beim Schrauben, so schwer ist das auch nicht.
Gibt gute Infos im Forum
eine solche Situation hatte ich auch: Zündkerzenwechsel - fertig.
Vielleicht ist auch einfach nur der Zündkerzenstecker abgefallen?
Gruß, zeheins
Sigi:
der Anlasser dreht leer durch.
der Anlasser dreht leer durch.
Was heisst das? Hat der Motor keine Kompression?
wenn ich die Fehlermeldung richtig verstanden habe, würde ich mal den Zylinderkopfdeckel entfernen und Steuerkette und Ventile überprüfen.
Heute hatte ich die erste wirkliche Panne mit meiner C1 (57000km und 15 Jahre).
Ich war beim TÜV, habe ihn auch ohne Beanstandungen bekommen.
Auf der Heimfahrt ist der Motor auf der Autobahn während der Fahrt einfach ausgegangen. Nachdem die C1 ausgerollt war, habe ich versucht, den Motor wieder anzulassen, ohne Erfolg, der Anlasser dreht leer durch.
Der ADAC hat mich dann nach Hause gebracht :-(
Was kann das sein, hat jemand eine Idee?
Dank für Eure Mühe
Sigi
16:00 Uhr gehts los nach Nordstrand.
Ich wünsche eine gute Anreise!
ich werde auch am Freitag ganz früh hier
los fahren. Damit ich zur Tour nach
Nordstrand da bin.
Wann soll diese Tour denn los gehen ?
Ich freue mich und fange schon langsam an
zu packen.
Bis Freitag.
"Klein-Amsterdam" ist schön. Ich bin noch knapp auf dem halben Weg zu Euch. Habe bei den Piraten gefuttert und geniesse meine erste Tasse Hopfentee.
Morgen gehts weiter
und freue mich wenn ich den Elbtunnel durchfahren habe. Allen eine Gute und störungsfreie Fahrt!
Bis Freitag, wünsch Euch Allen eine gute Anreise
Danke für deine Rückmeldung.
Schon erstaunlich, daß Louis so einen Batterie-Müll anbietet.
Louis hat doch einen Ruf zu verlieren, und da verstehe ich es nicht so etwas anzubieten, zumal die Delo regulär etwa das selbe wie eine Yuasha kostet.
Ich hatte im Jahr 2003 für meine Suzuki GSX600F bei Louis eine billige Saito gekauft, und scheinbar hatte ich Glück, denn sie hatte sage und schreibe knapp 5 jahre lang gehalten.
Es kann natürlich auch sein daß die Qualität erst mit den Jahren nachgelassen hat, deshalb lieber ein paar Euros mehr investieren.
Meine Yuasha ist nun voll aufgeladen, mal schauen wie lange es diesmal gut geht.
Wie geschrieben, auf einer Abgasperrten Strecke habe ich da nichts dagegen. Fahrerisch ist das eine ansprechende Leistung. Im öffentlichen Verkehrsraum ist das Rücksichtslos und geht überhaupt nicht.
NeuHier:
Die Fahrweise könnte "Kopf-Kompatibel" sein...
Die Fahrweise könnte "Kopf-Kompatibel" sein...
Eher "Vollpfosten-Kompatibel"......
Franks:
Jedoch liest man was die Bewertungen dieser beiden Batterieen betrifft, überwiegend nichts gutes!
Jedoch liest man was die Bewertungen dieser beiden Batterieen betrifft, überwiegend nichts gutes!
Korrekt. Die sind beide nach der ersten Tiefentladung tot.
ich hab's leider jeweils selbst schon ausprobiert.
Wer "billig" kauft,kauft zweimal (mindestens!!!).
In Verbindung mit einem tiefentlademöglichen Soundsystem ein absolutes No-Go für Verstand und Geldbeutel (und für die Umwelt sowieso)
Nur meine bescheidene Meinung...
Der Hinterradreifen muß bei dieser Fahrweise
sowieso bald getauscht werden.
... es sei denn, er ist aus "Vollgummi"
Die Fahrweise könnte "Kopf-Kompatibel" sein...
hab eine C1 für dich frei gehalten.
Und auch die letzte Tour mit dem 125ger Motor
,der vom OP-Tisch Bad Honnef 2010.
Wie gesagt für Shuttle zu unseren Zielen ist gesorgt.
Bis bald
Torsten
Viel Spass euch allen.
trotz aller negativen Umstände innerhalb der Familie starte ich in 2 Std. voll gepackt mit Bölkstoff und (fahrbarer) C1 gen Norden. Ich hoffe gegen Freitag mittag in Husum eintreffen zu können. Leider muss ich am Sonntag morgen alles wieder einpacken und ins Münsterland fahren zur Beerdingung.
Ich freue mich jedenfalls auf ein Wiedersehen mit Euch und dass ich mal den Kopp frei kriege....oder auch voll....wie auch immer.
auf Rennstrecken ist das in Ordnung....aber auf solchen Passstrassen? Das ist schon echt KRANK!
Hat zwar nichts mit C1en zu tun,aber ist mal echt interessant,wie man mit einem Bike auch die Pässe hochfahren kann.
Ich hab mich sowas auf Passstraßen noch nicht getraut.
Habe den Beitrag im Benelli-Forum gesehen.
Schaut mal hier: http:www.insella.it/video/drifting-alpino
Gruß Detlef
Da hat man seit dem 1.7.15 Rente und nu gehts erst richtig los.
Mein Anhänger hat die Füsse leicht gespreizt (
leichte Überladung ) und braucht auch
noch Tüv. Die zweite Schiene für die C1 von Fenni, hab ich auch nich mehr drauf bekommen, da der letzte Arbeitgeber noch so viel zu tun hat.
Also datt schaff ich nich mehr und hab auch keinen Bock zu, mit der C1 an einem Stück die Strecke zu fahren.
Is normal nich so mein Ding.
Dann fehlt noch bei sowas die geplante Unterkunft.
Aber nix desto Trotz
So wie es aussieht, komm ich doch, ohne 2 C1sen, aber mit Fenni und WoMo.
Im Beipack bring ich noch nen 200er Motor mit in der Grundausstattung
ohne Fahrerkabine. Mir reicht auch wenn ich ein wenig "unbezahlt" ausgiebig klönen kann
mit C1 Freaks.
"unbezahlt" ausgiebig klönen kann
mit C1 Freaks. allgaeublitz:
Ungeahnte Auswüchse hier im Thread. Danke für die vielen Meinungen.
Zu ABS: Wer braucht dieses System wirklich? Ich fahre seit 1978 Auto,seit ca 1996 mit ABS (am Auto) zum Einsatz gekommen ist dieses teure System bei mir noch nicht 1x...........
Zu Vollkasko: Habe ich noch nie abgeschlossen/benötigt/bezahlt
Ungeahnte Auswüchse hier im Thread. Danke für die vielen Meinungen.
Zu ABS: Wer braucht dieses System wirklich? Ich fahre seit 1978 Auto,seit ca 1996 mit ABS (am Auto) zum Einsatz gekommen ist dieses teure System bei mir noch nicht 1x...........
Zu Vollkasko: Habe ich noch nie abgeschlossen/benötigt/bezahlt
Es ist immer irgend wann das erste Mal und dann ist man froh, wenn man es hat.
Zur Vollkasko: Wenn man einen Goldesel (jetzt Euroesel, nicht zu verwechseln mit Drachmenesel, der geht zum Schlachter
) im Keller stehen hat oder jeden Tag das Kornfeld in der Hosentasche
abernten kann, dann brauch man die wahrscheinlich auch nicht. Am besten mal an der Batterie messen, wenn der Motor läuft.
Goldbacher:
Wie hoch ist die Ladespannung? Ist sie über 14V?
Wie hoch ist die Ladespannung? Ist sie über 14V?
Ich habe ein Softwaregesteuertes Motorrad Batterieladegerät mit 600mAh von M&S welches auch entsulfatieren kann.
Mehr kann ich dazu nicht sagen.
Beim Louis gibts derzeit für die BMW C1 die Saito Säurebatterie zum Sonderpreis für nur 19,99 Euro und Batteriesäure mus seperat gekauft werden also nochmals 5 Euro.
Die Delo Batterie gibts derzeit beim Louis ebenfalls zum Sonderpreis für nur 29,99 plus 5 Euro Batteriesäure.
Jedoch liest man was die Bewertungen dieser beiden Batterieen betrifft, überwiegend nichts gutes!
Zu ABS: Wer braucht dieses System wirklich? Ich fahre seit 1978 Auto,seit ca 1996 mit ABS (am Auto) zum Einsatz gekommen ist dieses teure System bei mir noch nicht 1x...........
Zu Vollkasko: Habe ich noch nie abgeschlossen/benötigt/bezahlt
Hinzu kommt noch daß ich während der Fahrt mit dem Soundhimmel Musik gehört hatte.
Als ich nach ca 5 Tagen standzeit heute starten wollte, orgelte der Anlasser kurz den Motor durch, jedoch reichte es mal wieder für den Zündfunken nicht mehr aus, um sie zu starten. Seit der letzten Tiefentladung und vollständigem Aufladen sind nun ca 5 Wochen vergangen.
Mit einer Autobatterie gab ich meiner C1 Starthilfe und nach einer Fahrt von ca 5km sprang sie dann problemlos an, also demnach lädt die Lichtmaschine meine 2 jahre alte Yuasha auch auf.
Da das kolabieren meiner Yuasha Batterie das zweite mal innerhalb von fünf Wochen passiert, bin ich nun am rätseln, ob diese Batterie das zeitliche gesegnet hat, oder ob ich durch meine Kurzstreckenfahrten in Verbindung mit dem Soundhimmel der Batterie keinen Strom mehr zu aufladen gebe.
Jedenfalls ist mir das innerhalb von zwei Jahren mit dieser Batterie schon mehrmals passiert.
In diesem Fall kommt ja die Versicherung des Unfallgegners für den Schaden auf.
In diesem einen Punkt kann ich ausnahmsweise mal die Argumentation von allgäublitz nachvollziehen.
Die eigene Kasko-Versicherung wird versuchen, nicht mehr, als den Kaufpreis zu erstatten und der wird beim Abschluß der Versicherung abgefragt. Für Schnäppchen-Besitzer wird es dann eng.
Der Kaufpreis meiner C1-200 lag vor drei Jahren weit unter dem momentanen Wiedergeschaffungswert. Wenn man z. B. bei Diebstahl kein aktuelles Wertgutachten vorweisen kann, dürfte es Probleme mit der Versicherung geben. Wer viel Zeit und Spaß an Gerichtsverhandlungen hat, dem kann so auch geholfen werden.
Eine Vollkaskoversicherung lohnt sich meiner Meinung nach nur bei einer hochwertigen C1, wenn der Besitzer sie nicht selber reparieren kann und er auch nicht mehr, als eine C1 hat.
Der typische Schaden, der entstehen kann, wird wohl immer zwischen 1000 € und 3000 € liegen. Wer selber reparieren kann, wird es für die Hälfte schaffen. Die C1en sind ca. 15 Jahre alt. Damit haben die Besitzer schon über 2000 € an die Kasko-Versicherung gezahlt. Anstelle der Versicherungprämie sollte man sein Geld lieber in Aktien der Versicherungsgesellschaft investieren.
Mein ehemaliger Versicherungsvertreter hatte seinen 20 Jahre alten BMW vollkaskoversichert, weil ihm das Risiko zu groß war. Für die Versicherungsprämie hätte er sich ein mal pro Jahr so ein Auto kaufen können.
Einen teuren Nicht-Kasko-Schaden zu bekommen, halte ich für viel wahrscheinlicher.
nix mit ABS :
14.07.15 11:48
Ich, als gebürtiger Allgäuer habe einen C1 ohne ABS.........und lebe immer noch.......
Mit 15 PS zur Arbeit.....
Ich, als gebürtiger Allgäuer habe einen C1 ohne ABS.........und lebe immer noch.......
Mit 15 PS zur Arbeit.....
Das du mit deinen uralten "Vollgummireifen" überhaupt eine Vollbremsung mit ABS-Eingriff einleiten konntest grenzt wirklich an ein Wunder, bei mir im C1-Center wird bei C1-Rollern mit Reifen, die älter als 9 Jahre sind eine Unterschrift des Fahrzeughalters verlangt, das Er vom Fachmann darauf hingewiesen wurde, sich Fahrlässig im öffentlichen Verkehr mit dieser Bereifung zu bewegen unter Ausschluss jeglicher Nachwährschaft (so heisst das bei uns im Juristen Deutsch) P.S. Merke Dir, dies ist der wichtigste Bodenkontakt!
Mit motorischem C1 Gruss vom
"freundlichen" C1-Profi Kurt
allgaeublitz:
Was wäre denn noch schlimmer geworden? Wenn die C1 umfällt-----wirtschaftlicher Totalschaden. Von der gegnerischen Versicherung den Zeitwert (ca 350 €)kassieren und gut.
Was wäre denn noch schlimmer geworden? Wenn die C1 umfällt-----wirtschaftlicher Totalschaden. Von der gegnerischen Versicherung den Zeitwert (ca 350 €)kassieren und gut.
Immer wieder interessantes Thema!
Ich habe zufällig heute die Jahres-Rechnung der HUK für meine C1 erhalten: "Vollkasko mit 150 € Selbstbeteiligung / Teilkoska ohne Selbstbeteiligung = 115,41 € ".(Kasko Beitragssatz 55 %)
und habe unter "Suchen" im Forum ff (alten) Beitrag gefunden:
30.01.09 16:45 «
Ich habe nach einem (wirtschaftlichen) Totalschaden (fremdverschuldet) vom 6.12.2008 an meinem C1 200 EXE (05/01 einer von den ersten tausend 200ern) mit 23T km vom Gutachter einen Wiederbeschaffungswert von € 3270,- bescheinigt bekommen. Davon abgezogen wurde ein Restwert von € 400,-. Die gegnerische Versicherung hat den Differenzwert anstandslos bezahlt. (So "preiswert" wären die nach einem vergleichbaren Unfall mit einem Motorrad nie davongekommen.).
Gruß
Gruß
heifish
Dieser Meinung von Heifish bin ich auch! Gilt m. E. auch 'heute' noch ...
Ich weiß von genau solchen Fällen !!! und ich habe selbst auch die HUK gefragt. - Ich gehe also davon aus, dass ich den "Wiederbeschaffungswert" erhalte; und dafür zahle ich 115 € / Jahr.
Ja, Philipp: "... Zeitwert kassieren und gut."
Überleg nochmal, mach Dich schlau und berichte ... bitte.
DANN würden sich die Kosten einer Kaskoversicherung 'anders' rechnen ...
FALL NICHT UM
Wilfried
ps: haben wir nicht im Forum eine Versicherungs-Expertin ?!
Dein Auftritt ...
übrigens: in einem Fall, den ich kenne (habe ich den Motor gekauft), HAT der C1er seine C1 zum Restwert behalten (und verwerten) dürfen ... @Philipp: nun Du wieder ... *grins*
PS: Musste heute früh auch eine Notbremsung hinlegen,sonst wäre es passiert. Autofahrerin von rechts (Vorfahrt achten).......die Sterne standen wohl schlecht..........
Ik kom(als het past)
Jij organiseert?
Sinds kort heb ik een reden om me hier voor te stellen.
Een C1 Williams 200.
Droommachine van me. Als ergens begin deze eeuw een C1 op de ring van Rotterdam zien rijden en sindsdien overtuigd: "zo'n ding koop ik nog een keer" Vorig jaar als eens proefgereden ergens. Het was een oud drel, afgeragd en nog steeds werd de hoofdprijs gevraagd.
Onlangs voor een schappelijk budget een 200 versie in Williams F1 uitvoering kunnen kopen. Van eerste eigenaar die 'm zelf nieuw importeerde uit duitsland.
Vorige week voorzien van nieuwe distributie en waterpomp en bumpers en nog wat kleingrut. Alles in samenwerking met living legend Vario Bob.
Sinds dit weekend een nieuwe voorband, daar werd het weggedrag veel prettiger van.
Oh ja, mijn naam is Erik. Woonachtig in Arnhem.
Ich denke bei mir schauts änlich aus. War in der Werstatt und die hatten die gleiche Diagnose.
Geht ja jetzt eh über ihre Versicherung und dann solls auch vernünftig repariert werden.
Ob der Gurtstraffer funktioniert hat weiß ich garnicht. Bin da so überrumpelt worden das ich da nichts bemerkt habe. Hab mich nur darauf konzentriert nicht umzukippen.
Jürgen
Ich musste im letzten Jahr für die genau gleiche Situation eine Expertise erstellen;
C1 vorne aus,- und einkleiden (Seitenverschalungen l+r. müssen de,- und montiert werden um das Crashelement mit Blech zu prüfen, resp aus,- und einbauen. (Es funktioniert zwar auch durch die Lüftungsöffnungsgitter, ist aber sehr fummelig, die Schrauben wieder anzubringen und fest zuziehen.)
Das Element und die Kunststoffhaut musste in meinem Fall ersetzt werden, im Kunststoff hatte es ganz feine Risse und Lackschäden, das Crashelement war unter dem Kunststoff deformiert, das Halteblech konnte wieder verwendet werden.
Arbeitsaufwand in etwa 3,5 Std. wird von Vers. bezahlt.
Gruss vom "freundlichen" Kurt
da hast Du ja noch Glück im Unglück gehabt, dass auch keiner direkt hinter Dir stand und Du "aufrecht" geblieben bist... Du hast nichts abbekommen? Hat der Gurtstopp funktioniert?
Gruß aus Freiburg, zeheins
Baex:
... aber runtergefallen bin ich nicht.
... aber runtergefallen bin ich nicht.
DESHALB ja der Wunsch und Gruß:
FALL NICHT UM !
Wilfried
Vor mir ein Audi A6 dessen Fahrerin auf die gloreiche Idee kam wenden zu wollen. Fährt mit Schwung zurück bis ich halt dann im Weg stand. Hat mich gut nach Hinten katapultiert aber runtergefallen bin ich nicht.
Das Crashelement hats scheinbar ganz gut weggesteckt. Der Lack ist natürlich kaputt und es wackelt halt etwas.
Habs an einer anderen C1 verglichen und da wackelt es änlich.
Kann trotzdem im Verborgenen mehr defekt sein?
Ihre Versicherung weiß schon Bescheid.
Jürgen
der NORD-EXPRESS ist
wieder unterwegs:12. August 2015: Es geht nach Bremerhaven zur Sail 2015.
Bernd hat fuer uns die besten Punkte ausgesucht an denen
wir eine schoene Sicht auf die einlaufenden Schiffe bei
der Einlaufparade haben.
Treffpunkt: 12. August 15 bei FORD Tobaben in Hamburg-
Harburg Buxtehuderstr. 84 um 8.00 Uhr.
Wer kommt mit ?
http://bmwc1nordexpress.jimdo.com
In der letzten "Auto-Revue" war ein Testbericht über eine Österreichdurchquerung mit einem Ligier-Mopedauto. Darin klagte der Tester, dass ihn am Großglockner sogar vier "Dachlroller" überholt hätten !!!
Frage in der Runde: War das jemand aus unseren Reihen?
Habe dann die C1 ca. 1 km weit zur Tanke geschoben. Das ist ein ganz schöner Kraftakt, sogar in Köln, wo es keine Berge gibt. Die C1 schieben macht keine Freude.
Vollgetankt und anschließendes starten ging problemlos.
gehe auf 'oben rechts' = "Suchen" - dann hast Du zunächst mal reichlich zu studieren; übrigens auch mehrfache Beiträge zum selben Thema ... weil Du nicht er Einzige bist, der seine "Fragen ins Forum" stellt .... usw.
... bis sich vielleicht Kolleginnen / Kollegen melden, die weitere "Ausproben" gemacht haben ... welche noch nicht ins Forum berichtet worden sind. Da bin ich mal gespannt!
"Suchen" solltest Du schon selber, am besten, BEVOR Du fragst;
vielleicht brauchst DANACH garnicht mehr NEU ins Forum zu fragen ???
@ Admin: DAFÜR gibt es doch diese Funktion, oder? *lacht* und spart auch Speicherplatz ...
Erfolgreiches SUCHEN!
Wilfried
ps: man erkennt auch diverse Gründe für's absichtliche 'Tank leerfahren'; nö, auf der Autobahn hat wohl KEINER den Tank bewusst leer gefahren ... IST / WAR wohl auch NICHT zu erwarten.
Wat ik ongelooflijk mis is een Nederlandse C1 meeting!
Met enige regelmaat kom ik onze mede-liefhebbers toch wel tegen (laatst een oranje metallic in Rotterdam, een rode in Den Haag en een zwarte in Amsterdam).
Waarom is er eigenlijk geen Nederlandse meeting/sleuteldag etc.?
Der Tank der C1 fasst ca. 10 Liter (exakt 9,2L) das müsste dann reichen. Aber nach ca. 220km geht schon die gelbe Warnlampe an.
Irgend jemand hat im Forum mal geschrieben, dass die C1 anfängt zu ruckeln wenn der Sprit zur neige geht.
Wenn der Motor ruckelt dann ist bereits Luft in der Einspritzdüse man kann aber noch ca. 1 km fahren???????
Das reicht um am Straßenrand anzuhalten und die Reserve nachzufüllen.
Danach müsste der Motor wieder einwandfrei laufen, wenn nicht ein paar Luftblasen Ärger machen könnten???
Frage in Forum: Wurde das schon mal ausprobiert??????
Michl:
Ausprobieren!! Am besten bleibt man dann irgendwo in der entvölkerten Walachei stehen,...
Ausprobieren!! Am besten bleibt man dann irgendwo in der entvölkerten Walachei stehen,...
na ja, da gibt es eine naheliegende Idee:
die 'letzten Kurven' muss C1er ja nicht unbedingt auf der BAB fahren? - Oder IST DAS Bedingung für den Test?
Wenn Du magst, kannst bei mir ums HäuserEck kurven ...
Ich hätte auch Reserve-Sprit im 0,5 l Kanisterchen, hinter der Rückenlehne verstaut (noch nen Tipp)
ja, interessiert mich auch "WARUM" ???
... und WARUM sooo viel Reservesprit ? *lacht*
VOLLE Ersatzbatterie ist auch ne ad hoc Idee!
FALL NICHT UM
Wilfried
Sorry, das ist sicherlich nicht die erwartete Hilfestellung zu deiner Frage, aber warum willst du das eigentlich wissen? M.W. kosten das zumindest auf der Autobahn sogar Strafe. Abgesehen davon ist Tank leer fahren für den Motor, Düsen usw. ggf. schädlich.
Ich habe nen Freund der die Lage derart im Griff hat (Auto), dass er mit dem letzten Tropfen (meistens zumindest) in der Tanke einrollt, das freut dann die Mitfahrer oder Wartenden!
kann man problemlos den Tank der C1 komplett leerfahren bis das Moped stehen bleibt.
Springt die C1 dann problemlos wieder an, wenn man nur 1-2 Liter Reservesprit einfüllt.
Gibt es Probleme beim ersten Starten wenn die Einspritzdüse und die Kraftstoffpumpe mit Luftblasen und Sprit gefüllt sind.
Entlüftet sich das Krafstoffsystem von selbst beim Starten??
Wie lange muss man orgeln bis der Motor wieder läuft?
Hatte bei meinem Passar 35i Baujahr 1991; 90 PS RP-Motor mal Probleme.
Die ersten drei Minuten spuckte und zickte der Motor erheblich.
Musste eindrittel Gas geben bei 2000 Umdrehungen und im Stand abwarten. War wie Zündaussetzer in einem Zylinder.
frei geworden.
Wer also bisher ein Übernachtungsproblem hatte.
Ein Bettchen ist noch frei bei uns.
So, hier die GPS Route vom Navi:
Lange URL von MotoPlaner
wollte auch kommen,aber unser Webmaster hat seinen C1 Hänger leider kaputt gemacht.....
Daher können wir nicht meine C1 in Dusiburg umladen....
Also bis zum nächsten mal....
das ist eine tolle Reise, die Du da unternommen hast - meinen fetten RESPEKT! Danke für den Bericht. Mangels technischer Kenntnisse im Pannenfall hätte ich mir das allein nicht getraut... (Neidisch seufzend!)
Viele Grüße aus Freiburg, zeheins
schöne Tour die Du gefahren bist!
Nachtfalke84:
Leider habe Ich wieder keinen C1 gesehen... wo seit ihr?? fahrt doch mal... nicht immer zu Hause sitzen :P
Leider habe Ich wieder keinen C1 gesehen... wo seit ihr?? fahrt doch mal... nicht immer zu Hause sitzen :P
Tja....wenn man spontan so eine Anreise antritt, ohne vorher andere zu informieren, dann ist das leider so dass keiner mitfahren kann. Bei uns ist es üblich dass einer eine Tour mittelfristig plant und ankündigt. Und dann können sich andere dem anschliessen wenn sie Zeit und Lust haben. So wie z.B. HIER und viele andere Touren, die hier im ad_hoc präsentiert werden
Und dann gibt es auch noch unser jährliches C1-Treffen. Das nächste ist in Usedom & Rügen ----> KLICK!. Da siehst Du dann über 100 C1-Fahrer auf einmal und kannst viele persönlich kennenlernen.
volky:
@nachtfalke
und? Kostet??
@nachtfalke
Leovince Auspuff
und? Kostet??
279,- € Kostet so ein Leovince.. habe ihn bekommen letze Woche und morgen hole ich mir den Krümmer von Zach auspuff wieder von der Schweißerei ab.. da der Auspuff ein Lochdurchmesser von 40mm hat und der Krümmer nur 27mm.. aber da der Krümmer der beim Leovince dabei war so eine Verdickung hat.. muss man es nur abdrehen und am Krümmer anschweißen... Ich lasse mich mal überraschen...
Fotos werden natürlich gemacht...
bis dann..
grüße
alex
Sehr sehr schön zu wissen das es noch C1 Fahrer gibt die selber ohne Hänger mit dem C1 solche schöne Traum Touren fahren
Eine Tour mit einigen C1 Fahrer über die bekannten Pässe in Österreich wäre doch mal für 3-4 Tage eine sehr gute idee
Du hattest bestimmt viel Freude und bin auf deine Fotos gespannt
Ich war dieses Wochende unterwegs in Kärnten:
Fotos:
https://goo.gl/photos/YgrerzGgoRJpdg2e9
Forum Beitrag:
http://f3.webmart.de/f.cfm?id=310311&r=threadview&t=4058711&pg=1
Das nächste mal kommt bestimmt wieder noch diesen Sommer, wenn das Wetter Sonnig ist
Viele Grüße
Alex
Wieder einmal bin Ich mit dem C1 nach Kärnten übers WE gefahren,
Donnerstag spontan gefragt ob Ich Freitag frei haben kann, OK bekommen... nach der Schicht gepackt und auf nach München... dort übernacht um frisch zu starten... Freitag ab zum Großglocker... dort den ganzen Tag geblieben... am Abend nach Villach... Hotel für 2 Tage... Samstag: Villacher Alpenstrasse... Kurz auf den Berg mit Gondel und Sessellift hoch um was gutes zu Essen... dann Nockalmstrasse... Turracher Höhe... zurück nach Villach dann wieder über Feldkichen... Sonntag: Faaker See boot fahren und zum schluss die Malta Hochalpenstrasse...
wollte eigendlich über Katschberg und Obertauern wieder zurück aber da hat sich zugezogen und habe es immer gerade noch so geschafft um am Regen vorbei zu kommen... deswegen -> Autobahn.. Tauerntunnel etc. zurück nach München um dort wieder zu nächtigen(und da bin Ich ca. 5MIN in Stark Regen gekommen) und frisch die letzen 2 1/4 Stunden am Montag nach Nürnberg zurück... um dort wieder in die Spätschicht zu gehen...
Wie immer in Kärnten sehr sehr schön und klasse Wetter... VMAX war 123 km/h Bergab laut NAVI.. Zeiger war kurz vor 130 Tacho... (Malossi mit 8,5gr Rollen) Langsamste war 28 km/h bei der Turracher Höhe mit 23% Steigung.. aber egal Ich will da Hoch also ihn hochquällen lassen... wäre es kein Motor geworden sondern was gescheites dann hätte er es besser..
Leider habe Ich wieder keinen C1 gesehen... wo seit ihr?? fahrt doch mal... nicht immer zu Hause sitzen :P
Fotos:
https://goo.gl/photos/YgrerzGgoRJpdg2e9
GPS Navi Route muss ich noch importieren...
Viele Grüße
Alex
Als Vertragshändler?
Schön wär's![gewesen]
Das Gebäude liegt fast direkt an der Hanauer Landstraße ganz in der Nähe wo früher BMW-Motorrad vor dem Umzug nach Sprendlingen war.
Der Stundensatz liegt aber wegen der Premium Lage auch über 100 EUR.
Die Größe ist vergleichbar mit der Werksniederlassung in Dreieich-Sprendlingen.
Auf dem Hof stehen zwei C1sen, die als Ersatzteilsteinbruch verwendet werden.
Mal sehen wie die Zukunft in Sprendlingen aussieht. Das Personal ist schon erheblich reduziert worden.
Die Motorradwerkstatt ist zwischen der BMW-Autowerkstatt mit Verkaufsräumen und Autopflegeboxen regelrecht reingequetscht.
Also 150 Euro pro Stunde sind ein Hammer, echt, die spinnen, da würde ich niemals einen Fuß reinsetzen. Irgendwo muss ja mal Schluss sein.
Könnte es sein, dass es da ein Notprogramm
für die Motorsteuerung gibt, wenn das Kabel unterbrochen ist.
Ein sogenanntes Notprogramm gibt es, wenn z.B. die Lamda-Sonde nicht angeschlossen ist und der Messwert fehlt und da dann das Steuergerät Grundwerte im Programm annimmt und danach die Spritmenge berechnet, wodurch der Motor etwas fetter läuft bzw. mehr Sprit braucht.
Bei Drahtbruch gibt es kein Notprogramm, da die Eispritzdüse aktiv nicht mehr geschaltet werden kann
Es gibt einen neuen selbständigen Motorradhändler in Frankfurt.
http://www.motorradmitte.de/motorradmitte.de/index.html
Auf der Hompage sind viele bekannte Gesichter von der BMW- Niederlassung in Sprendlingen.
War heute in Sprendlingen und bin fast umgefallen.
Mit Mehrwertsteuer wollen die in Sprendlingen 140 EUR (150 EUR etwas zu hoch) pro Arbeitsstunde.
Laut Aushang 11,XX EUR pro Arbeitseinheit 5 Minuten.
Das ist ja reine Wucher und ein Kundenverprell-Programm.
Die Leute die dort noch arbeiten sind total frustriert, das Betriebsklima besteht nur noch aus Mobbing.
Wenn BMW-Motorrad als Werksniederlassung so weiter macht, dann fahren Sie gegen eine Betonwand.
Auf meiner Probefahrt am Wochenende nach der Reparatur habe ich dann eindeutig festgestellt, dass sich die C1 bezüglich Motorcharakteristik anders verhält. Daraus schließe ich, dass bei mir der Kabelbruch schon vor längerer Zeit passiert sein muss. Für mich wesentliche Unterschiede:
-
Der Motor läuft wieder weicher (er schnattert nicht mehr so stark -
sofern man das von einem C1 Motörchen überhaupt sagen kann)
der Verbrauch ist wieder höher - d.h. der Motor läuft eventuell fetter
und ganz wesentlich: beim Bergabfahren (und da gibt es bei uns ja genügend) wird die Motordrehzahl leicht erhöht, sodass die C1 fast nicht in den Leerlauf kommt. Vor der Reparatur war die Drehzahl bergab auf Standgas und der Riemen irgendwie im Leerlauf
Könnte es sein, dass es da ein Notprogramm für die Motorsteuerung gibt, wenn das Kabel unterbrochen ist.
und wie heißt's so
schön: Übung macht den Meister !Werde ich bei meiner nächsten Einspritzdüsenkabelreparatur beachten - hoffe nur, dass der Rest der C1 dann auch noch läuft.
Zugenentlastung mit kleinen Kabelbindern hat
noch nie geschadet.
Alles schon richtig an richtiger Stelle.
Nur heutzutage muss man nicht unbedingt mit Kabelbindern bei dieser Massnahme fixieren, da es eben Schrumpfschlauch mit Innenkleber gibt, der dann zusätzliches Fixieren erübrigt und die Ader im Durchgang wieder dann eine Einheit bildet.
Man geht eben mit der Zeit.
joachim:
Ich halte nicht soviel von den Quetschverbindern bei den kleinen Querschnitten.
Mir machen sowas, wie man es althergebracht gelernt hat.
Verdrillen und versetzt verbinden
Danach mit Isogewebeband zusätzlich geschützt
Ich halte nicht soviel von den Quetschverbindern bei den kleinen Querschnitten.
Mir machen sowas, wie man es althergebracht gelernt hat.
Verdrillen und versetzt verbinden
Danach mit Isogewebeband zusätzlich geschützt
@Joachim:
Vielleicht sollte an dieser Stelle auch nochmal darauf hingewiesen werden, WIE man ordentlich verdrillt:
(Wir "alten Säcke" können das ja noch)
1) Die Adern sollten auf etwa 2-3 cm abisoliert werden
2) Die Adern werden keinesfalls als ganzes, sondern zunächst jeweils in kleineren "Bündeln" (typischerweise 4) verdrillt
3) Die kleineren Bündel werden dann "zusammengedrillt" und ggf. gekürzt.
4) Wenn schon "auf Durchgang" (sprich links rein, rechts raus und nicht als "Zipfel") verdrillt werden muss, dann sollte der unisolierte "Überstand" noch mit dem jetzt durchgehendenKabel verdrillt werden, und zwar vom (hoffentlich schon vorher über ein Kabelende geschobenen) Schrumpfschlauch weg.
5) Zugenentlastung mit kleinen Kabelbindern hat noch nie geschadet. Wenn der Versatz zwischen den "Stückelstellen" groß genug ist, dann geht das mit DREI Kabelbindern recht schön.
die Bilder zeigen, wie auch ich es zu Ende gebracht habe.
Kein Diagnosegerät gehabt, sondern logisch den Fehler eingegrenzt, weil der Drahtbruch nicht offensichtilich war.
1. Zündkerze rausgeschraubt und mit Starten getestet.
Okay !!
2. Einspritzdüse ausgebaut und angeschlossen getestet
Kein Sprit !!
3.
Einspritzdüse abgebaut und gestartet.
Sprit flog raus, was bedeutet, das die Spritpumpe funtzt.
4.
An den Einspritzdüsenadern mehr gerupft als normal und siehe da, ein Draht war gebrochen.
Ich halte nicht soviel von den Quetschverbindern bei den kleinen Querschnitten.
Mir machen sowas, wie man es althergebracht gelernt hat.
Verdrillen und versetzt verbinden
und da es heute Schrumpfschlauch mit Innenkleber gibt, wird auch gleich !! wasserdicht !! geschrumpft.
Danach mit Isogewebeband zusätzlich geschützt
zusaetzlich der Kugel zwei leichte Schlaege
gegeben
Auf keinen Fall mit einem Eisenstab Da gibts unter Umständen Macken auf der Kugel.
...... bitte entweder mit einem Messing oder Kupferstab ca 12mm!!!
Mein Messingstab gekauft bei ÄbÄy kam 6.-€ incl. Versand
Vielen Dank! Die Steuerkette wurde bei gut 20000 km getauscht.
Grüße
Sanary
Klosleeper:
Er verhält sich also etwas anders,wie ein Motorrad.
Auch,wer schon lange Motorrad fährt,sollte sich also vorsichtig da rantasten und nicht gleich prüfen wollen,was geht.
Gruß aus Burscheid
Er verhält sich also etwas anders,wie ein Motorrad.
Auch,wer schon lange Motorrad fährt,sollte sich also vorsichtig da rantasten und nicht gleich prüfen wollen,was geht.
Gruß aus Burscheid
Naja, die stabilisierenden Kreiselkräfte sind halt aufgrund der kleineren Räder deutlich geringer. Oder gleicht sich das aus, weil die sich bei gleicher Geschwindigkeit schneller drehen?
(Drehimpuls = Masse x Winkelgeschwindigkeit?)
Wahrscheinlich sind die Hauptprobleme der höhere Schwerpunkt und die andere Querschnittsgeometrie der Rollerreifen...
Die Steuerkette wurde schon getauscht?
Noch einer, der auch "richtige" Bilder macht bzw. machen kann.
Wer öfters Gegenlicht- oder Landschaftsaufnahmen bei Sonnenauf- und untergang macht weiss sicher, was ich damit meine.
Ansonsten: Die Berliner Autobahn -speziell das "Achterbahnsegment" zwischen Nürnberg und Hermsdorf- ist schon recht unangenehm zu fahren.
Aber du schaffst halt einen 100er Schnitt und es ist die kürzeste Strecke. Auf der Landstrasse brauchts halt doch fast die doppelte Zeit. Das ist dann an einem Tag nicht zu schaffen...
Sanary:
Hallo Hallygally,
Fotos, das dauert, sind beim Entwickeln, dann muss ich noch ein paar davon digitalisieren lassen
Hallo Hallygally,
Fotos, das dauert, sind beim Entwickeln, dann muss ich noch ein paar davon digitalisieren lassen
Das macht mich grade mal ein wenig sprachlos, obwohl ich ja auch noch mit Film aufgewachsen bin.
vielen Dank für die Rückmeldung. Natürlich bin ich am Samstag, den 11.07.15 losgefahren. Fotos, das dauert, sind beim Entwickeln, dann muss ich noch ein paar davon digitalisieren lassen. Mache ich.
Viele Grüße
Sanary
Gibt´s Fotos?
nun habe ich 34460 Km auf dem Tacho. Eigentlich keine technischen Probleme. Müsste mit diesen gefahrenen Kilometern nicht der Variator ausgetauscht werden. Der Riemen ist vor etwa 12000 km getauscht, der Variator geschmiert worden.
Was ist zu tun? Neue Rollen? Neuer - ungeschierter - Variator? Neuer Riemen und weiterfahren?
Vielen Dank im Voraus für Eure Rückmeldungen!
Sanary
nun muss ich es doch berichten. Ich war mit der C ! am Mittelmeer. Abfahrt in Berlin am 20.07.15, kurz nach sieben Uhr. Die erste Etappe war München (14 Uhr 7 Leopoldstr. Höhe Hünchner Freiheit), Übernachtung bei meinem Freund in Dachau. Von dort am nächsten Tag bis Klagenfurt, Campingplatz am Keutschacher See. Der Weg führte mich über den Radstätter Tauernpass und die Turracher Höhe. Beide Pässe schon eine Herausforderung für das 125 ccm Maschinchen. Bei Vollgas konnte ich streckenweise nur noch mit 40 Kmh voran kommen. Trotzdem, wie Ihr Euch vorstellen könnt, eine schöne Erfahrung auf dieser wunderbaren Alpenstrecke mit der C 1 zu fahren.
Die dritte Etappe führte mich dann über den Loiblpass nach Slovenien, teilweise Autobahn, an Ljubljana vorbei, nach Kroatien, zuletzt wieder ein kleines Stück Autobahn, das mit einem grandiosen Blick auf den Golf von Rijeka endet. Weiter durch Opatja an der Küste entlang zum Zielort Labin, und dem nahegelegenem Camping Sv. Marina, direkt am Meer. Bis dorthin ziemlich genau 1250 gefahrene Kilometer.
Nach zwei Tagen am Meer bin ich am 15. Juli den Rückweg angetreten. Wieder über den Loiblpass, meinem Camping am Keutschacher See; dieses Mal aber über Katschberg und Radstätter Tauern. Die Turracher Höhe umfuhr ich, bei der Fahrt in Nord-Süd-Richtung sah ich ein Schild: 23 % Gefälle. Ich konnte mir nicht vorstellen, dass die C 1 diese Steigung bewältigt. Nach einer weiteren Übernachtung in Dachau dann am Freitag, den 17. Juli, zurück nach Berlin. Wieder in etwa sieben Stunden, eindeutig die jeweils anstrengenste Strecke. Viele Kilometer, viele LKWs, Busse. Ihr kennt das sicher. Meine C 1 regelt etwa bei 108 Stundenkilometer ab, dann kommen die Zündaussetzer, gleichwohl der Motor noch gerne weiterdrehen möchte.
Die Fahrt hat mich bestärkt, weiter mit der C 1 unterwegs zu sein. In der C 1 Box konnte ich alles nötige unterbringen, Zelt, Schlafsack, Matte, kein Problem. Ein bisschen mehr Leistung wäre allerdings nicht schlecht. Besonders die Busse sind auf der Autobahn schon ein Problem. Vielleicht ist meine Nächste ja eine 200ter, den Einser hätte ich ja.
Viele Grüße
Sanary
Man reift nach und nach zum Schrauber/Handwerker und lernt,die richtigen Werkzeuge zu kaufen.
Es gibt wohl kaum eine Fahrergattung,die sich so gut selbst helfen kann,wie die der C1-Fahrer.
Eben aus der Not heraus,genauso,wie bei den Oldtimerbesitzern.
Glückwunsch,Thomas.
Auch wenn das für dich eher ein Klacks war.
Hier nochmal der Link: Reparaturstecker Einspritzdüse
wenn Du es jetzt noch mit dem Bildern hinbekommst, wär alles super.
Ebenso Gruß aus´m Ländle (kannst Dich bei Bedarf ja mal für eine gemeinsame Ausfahrt melden)
Danke für eure Rückmeldungen. Die Profis haben das natürlich sofort richtig erkannt. Es war ein Kabelbruch zur Einspritzdüse.
Für alle, die noch mit dem Originalstecker unterwegs sind, hier noch ein paar Bilder von der Reparatur:
Meine nicht ganz Originallösung hat doch immerhin 77.777 km gehalten. Ich hatte das Originalkabel am Stecker selbst mit einem Kabelbinder fixiert (war mal ein Lösungsansatz vor gut 12 Jahren):
Der Kabelbruch ist bei mir deshalb nicht direkt am Stecker eingetreten, sondern dort, wo die Befestigung mit dem Kabelbinder erfolgte:
Reparaturstecker hatte ich mir natürlich schon lange auf Vorrat zugelegt, mit 2 Stoßverbindern angeschlossen:
... Schrumpfschlauch noch zur Sicherheit (Feuchtigkeit) ...
und den Bereich mit den Stoßverbindern noch mit einem Kabelbinder gegen Vibrationen gesichert.
Sollte hoffentlich für die nächsten 77.777 km halten.
PS: bei dieser Gelegenheit natürlich auch noch die Kabelverbindung zum Stecker am Motorsteuergerät ausgemessen:
Es ist eben peinlichst drauf zu achten, wenn man in kleinbuchstaben die Datei auf den Server läd
NICHT
in GROSSSCHRIFT den Link im Beitrag benennt
Das Netz ist da sehr p i n g e l i c h !!! ..... grins
joachim_ADMIN
Der Ers. Stecker fürs E.Ventil figuriert bei BMW unter Spez. Werkzeug und hat die Nr. 8330 040 2339, ist ab Werk erhältlich.
Bei VW überdies der gleiche Stecker, um einiges günstiger aber wir wollen ja auch leben...daher keine Ersatzteil-Nr.
Thomas, beim Fehler 0201 ist immer der Steuerdraht zur Düse gebrochen, einfach Überlaufabdeckung entfernen und Motor laufen lassen, das Kabel hinter dem Stecker hin und her bewegen und gleichzeitig etwas nach hinten ziehen, meistens bricht dann die Isolierung ganz, der Bruch ist immer unmittelbar am Stecker Ausgang, die Messung kannst du Dir, nach meinen Erfahrungen sparen, die Pin-Belegung habe ich leider nicht gerade zur Hand. Die E-Düse habe ich in all den 6 Jahren noch nie gebraucht.
Wichtig ist noch, die im Satz beigelegten Klemmen sollten mit einer Spez. Klemmzange, z. B. "Molex" Made in USA eingebaut werden (nicht löten!) so hälts sicher die nächsten 10 Jahre. Gutes gelingen und Gruss vom "freundlichen" Kurt
Der Ersatzstecker ist nur noch einmal lieferbar.
Frage an Guido:
Kann man noch Nachschub besorgen???
Für mich ist es nur eine Frage der Zeit bis ich das Teil auch benötige.
http://www.c1teile-shop.de/epages/62796401.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/62796401/Products/416
um das Kabel durchmessen zu können, würde ich die Belegung am Stecker des Motorsteuergerätes benötigen.
Hat da zufällig wer einen Plan.
Ne,im Ernst:
Der 3-Bein setzt meiner Meinung nach (beides probiert auf meiner Hausstrecke)tatsächlich etwas später auf,was aber völlig ungefahrlich ist. Da hat der Reifen immer noch Grip.
Etwas heikel wird es,wenn man dabei zu langsam ist(z.B. Spitzkehren). Dann will der Roller nach innen kippen bei der großen Schräglage.
Er verhält sich also etwas anders,wie ein Motorrad.
Auch,wer schon lange Motorrad fährt,sollte sich also vorsichtig da rantasten und nicht gleich prüfen wollen,was geht.
Gruß aus Burscheid
Ich bin auch schon mal mit nur einem kurzen Stück Kabel(Beipass) zurecht gekommen.
Mit Fummelei kann man sich notfalls auch helfen.
Aber kein Mensch bricht sich nen Zacken aus der Krone,wenn er sich einen Ersatzstecker,den er nach einem Kabelbruch dann sowieso braucht, für relativ wenig Geld schon im Vorfeld besorgt und sich diesen dann ins Case legt.
Der Wechsel ist dann schnell erledigt(auf der Autobahn z.B. von enormen Vorteil)und eine Weiterfahrt von beruhigender Wirkung gekrönt.
Gruß aus Burscheid
bin in Urlaub kann leider nicht kommen :-(
Klosleeper:
Übrigens:
So ein Ersatzstecker gehört in jedes Topcase.
Gruß aus Burscheid
Übrigens:
So ein Ersatzstecker gehört in jedes Topcase.
Gruß aus Burscheid
Zwei Stecknadeln und etwas Isolierband sollten es aber für unterwegs auch tun.
NeuHier:
@FraEtz
ich interpretiere dein "eher" so, dass du den 3er auch schon aufgesetzt hast bzw. dass ich die C1 auch mit dem 3er in der Kurve bis zum "Kartzen" neigen kann, ohne vorher mangels Bodenhaftung abgeflogen zu sein.
@FraEtz
ich interpretiere dein "eher" so, dass du den 3er auch schon aufgesetzt hast bzw. dass ich die C1 auch mit dem 3er in der Kurve bis zum "Kartzen" neigen kann, ohne vorher mangels Bodenhaftung abgeflogen zu sein.
Ja, dass kam schon vor, aber zugegebener Maße seltener als mit dem 2-Beinständer. Mit dem 2-Bein kann man schon bei einem zügig durchfahrenen Kreisverkehr den Asphalt kratzen.
Aber wahrscheinlich liegt es daran, dass meine C1 auf Grund des Fahrergewichts noch tiefer liegt, als der Deinige.
Hallo Fans
der nächste C 1 Stammtisch Rhein-Ruhr findet am 23.07.2015
im Haus Seeblick,
Strohweg
47279 Duisburg
statt
Haus Seeblick
Ab 18.00 Uhr habe ich bei schönem Wetter die Terrasse, sonst einen Innenraum, reserviert.
Anreise über A 3 Abfahrt Duisburg Wedau (15)
Anreise über A 59 Abfahrt Duisburg Wanheimerort (13)
Es deutet auf ein gebrochenes Kabel zum Einspritzventil hin.Diese brechen meist direkt am Stecker oben am Einspritzventil.
Hatte aber auch schon Kabelbruch im Bereich Durchführung/Schelle,wo der Kabelstrang durchgeführt wird.
Bei Guido im C1-Shop bekommst du tolle Ersatzstecker inklusive Klemmen und einer Zugentlastung(besser als Original).
Den undichten Sockel(kommt auch häufig vor)schließe ich in deinem Fall als Ursache aus.Der meldet keinen Fehler im Speicher,sondern dann geht der Motor im Stand meist aus.
Übrigens:
So ein Ersatzstecker gehört in jedes Topcase.
Gruß aus Burscheid
C1 Rhein Ruhr Stammtisch 23.7. ??????
Findet der statt, wo ???????
die Kabel am Einspritzventil brechen gerne. Da gibt es im Forum genügend Tipps das zu reparieren. Es soll sogar einen Ersatzstecker mit Kabel geben, den man mit den gebrochenen Kabel verbinden kann.
Zusätzlich kann das Einspritzventil undicht werden und Nebenluft ziehen. Eine Ladung Bemsenreiniger im Leerlauf drauf, wenn Motor dann stottert muss die Halterung abgedichtet werden.
Über diese zwei Standartprobleme ist im Forum schon viel geschrieben worden.
Suchfunktion benutzen und alles durchlesen.
ich interpretiere dein "eher" so, dass du den 3er auch schon aufgesetzt hast bzw. dass ich die C1 auch mit dem 3er in der Kurve bis zum "Kartzen" neigen kann, ohne vorher mangels Bodenhaftung abgeflogen zu sein.
Und: mit dem 3er habe ich dann eben mehr Bodenfreiheit bis zum "Aufstetzen".
Wobei das ja immer auch belastungsabhängig ist. Mit meinen (optimistisch betrachteten) 100kg hängt die C1 ja schon von Haus aus ein bißchen tiefer drin und wird demzufolge wohl auch eher aufsetzen...
nachdem sich mein C1 Motörchen seit ca 14 Tagen merkwürdig verhält, habe ich gestern mal mein Diagnosegerät angeschlossen und folgenden Fehler ausgelesen: ECU 0201 - Einspritzventil, Leitungsunterbrechung oder Endstufe überlastet
(siehe dazu auch Bild).
Angefangen hat alles vor ca. 14 Tagen, als meine C1 für 4 Tage auf einem Parkplatz (sehr heißes Sommerwetter) gestanden hat, und dann einfach nicht mehr starten wollte. Nach langem orgeln ist sie dann wieder gekommen. Die nächsten 100 km habe ich dann nichts gespürt. Die letzten Tage häuften sich dann die Motoraussetzer während der Fahrt (ähnlich wie wenn der Motor abregelt). Ausgegangen ist mir der Motor aber nie. Auch keine Startschwierigkeiten.
Was würdet ihr empfehlen - wo soll ich anfangen zu suchen ?
Noch zur Info: gestern den 77.777 km gefahren
Klosleeper:
Hallo Philip
Was in deinem Leben ist schief gelaufen,daß du immer alles und jeden verteufelst und mit nichts zufrieden bist?
Hallo Philip
Was in deinem Leben ist schief gelaufen,daß du immer alles und jeden verteufelst und mit nichts zufrieden bist?
Datt frag ich mich auch oft.....
Klosleeper:
Möchtest du drüber reden?
Möchtest du drüber reden?
Hast Du 'ne Couch für ihn?
Was in deinem Leben ist schief gelaufen,daß du immer alles und jeden verteufelst und mit nichts zufrieden bist?
Möchtest du drüber reden?
Sieh doch einfach mal alles positiv.Ersparst dir und anderen ne Menge Stress.
Am Wetter kanns nicht liegen,ist ja keine Momentaufnahme.
Obwohl die Hitze einige agressiv macht.
Gruß aus Burscheid,wo sich jetzt jemand völlig stressfrei auf die C1 setzt(Ständerauslegung völlig wurscht).
Eugen war für mich ein immer freundlicher und angenehmer Zeitgenosse. In der C1-Szene ein Urgestein. Das erschüttert und macht betroffen.
Da ich in der letzten Zeit viel mehr Motorrad fahre, seltener C1, nur mal meine Anmerkung:
Sicherheitsgurt und Nackenstütze im Auto oder Helm und Schutzkleidung bei Motorrädern sind schon eine vernünftige Sache. Aber es gibt keine Sicherheit oder Versicherung fürs Leben.
Beim Infrage stellen zum Sicherheitskonzept des C1, stelle ich die heutigen Fahrzeuge Infrage. Warum immer schnellere PS-Boliden, pseudo-Schutz-Rammpanzer?
Das Schlachtfeld Straße ist immer ein Segen und Fluch zugleich. Die Gemeinschaft oder Gesellschaft, mit der man sich sowas teilt, das sind meiner Meinung nach die Größen, bei den sich mir dann immer Fragen stellen. Gerade wenn ich an die Fahrweise von nordischen Ländern wie in Skandinavien denke oder auch im Süden, Bsp. Italien oder südlicher. Was da so Leben und lebenswert bedeutet. Doch alle Antworten sind immer Spekulationen.
Bei so einem Verlust, wie mit Eugen, werde ich dann nachdenklich.
Und die Antworten, zu den eigenen Fragen, kann sich jeder selbst geben.
Sicherlich das Leben genießen. So wie Eugen es auch tat.
Mit andächtigen Gruß
Bernhard
Nicht dass ich es ausprobieren möchte, aber es könnte ja sein, dass man(n) z.B. die C1 beim 2-bein Ständer bis zum "kratzen" fahren kann, der 3-bein Ständer aber erst so spät "kommt", das man vorher schon lange flach liegt?? Oder umgekehrt??
Nur DARUM ging es hier, umgebaut wird definitiv nicht!
@NeuHier
Jetzt nur mal der Neugierde halber:
2-bein oder 3-bein Ständer?
Die sind ja da doch unterschiedlich
Jetzt nur mal der Neugierde halber:
2-bein oder 3-bein Ständer?
Die sind ja da doch unterschiedlich
Das war schon mal vor Jahren, wo das ins Forum eingestellt wurde und auch nicht eben neu.
Aber die meisten haben anscheinend keine Lust solche minimalen Veränderungen an dem Ständer vorzunehmen.
Ich jedenfalls möchte auf diese Veränderung nicht mehr verzichten. Seitdem hatte ich auch in leicht abschüssigen Lagen keine kippliegen Probleme mehr gehabt.
Jockel hat da gleich mal ne Zeichnung von gemacht
Zusätzlich habe ich bei mir noch die Füsse leicht abgeschrägt/angepasst.
neulich war ein "3. Bein" in eBay ...
Hätte NIE gedacht, dass 'es' einer aus unserem Forum sein könnte ...
Servus Philipp!
ps: auf deinen "mit 15 PS zur Arbeit" hat das mittlere Bein sicher öfter gestört ??? bei den gebogenen Feldwegen ???
... aber dafür hast weniger Pfützen ...
FALL NICHT UM!
Wilfried
allgaeublitz:
Habe das 3. Bein abgeflext..........
Habe das 3. Bein abgeflext..........
Das passt zu Dir
Jetzt nur mal der Neugierde halber:
2-bein oder 3-bein Ständer?
Die sind ja da doch unterschiedlich
Für die Zielgruppe war die Auslegung aber völlig richtig,nur daß die Zielgruppe aber nicht darauf angesprungen war.
Die meisten,die heute eine C1 fahren,wünschen sich einen stärkeren Motor.Den hätte es eventuell auch gegeben,wenn die C1 weiter gebaut und entwickelt worden wäre.
Das war nicht der Fall und so ist es müßig,über "hätte,würde,täte" zu spekulieren.
Tatsache ist:
Die großen BMW-Roller laufen auch nicht massenhaft durch die Gegend und auch der Elektroroller ist nicht der Renner.
Ich behaupte mal,andere Hersteller machen es besser zu günstigeren Preisen.
Ich habe das Gefühl,daß BMW den Markt auch garnicht überschwemmen will.Man will wohl nur zeigen,daß man es kann.Wobei ich sagen muß,daß ich mir für diese Preise andere Gegenleistung erwarte.
Dann doch lieber ein ausgewachsenes Motorrad mit einer Zuverlässigkeit,an der es nichts zu rütteln gibt.Sowas bekommt man für diese Preise nämlich auch.
Aber ich kann auch mit der C1 gut leben und an die Unzulänglichkeiten habe ich mich gewöhnt.
Nerven tut mich nichts.
Stören schon eher einiges.Aber daran habe ich mich,wie gesagt, gewöhnt.
George:
(...)möge man sich doch bitte wieder besinnen auf das "Wesentliche"
Gruß, der Weihnachtsmann
(...)möge man sich doch bitte wieder besinnen auf das "Wesentliche"
Gruß, der Weihnachtsmann
Oooch komm George, unser "Forum" ist doch kein reines Hilfe- oder Werkstattforum, sondern soll auch zum Austausch von Meinungen und Stimmungen innerhalb der C1-Gemeinde dienen, so denke ich jedenfalls. Solange der Umgangston freundlich und respektvoll bleibt, macht das Mitlesen Freude, selbst wenn nicht jedes Thema jeden interessiert, denn es besteht ja keine Verpflichtung, alles zu lesen.
Also mir persönlich macht dieser Thread Spaß...
Deshalb: Ich trage bei längeren Regenfahrten eine Regen-Kombi weil es mir auf Dauer immer "in den Rücken pisst". Trotz Windpaket verwirbelt der Regen und dringt seitlich auf Kopfhöhe ein, und ich sitze dann irgendwann in einer Pfütze, die sich auf der Sitzbank zwangläufig bildet. Das nervt - trotzdem lieb' ich meine C1. P.S. Gerade bei Regen wäre ein stärkerer Motor gut: Dann wär' man schneller zuhause im Trockenen.
Viele Grüße aus dem derzeit regensicheren Freiburg.
zeheins
Deshalb mein Wunsch: möge man sich doch bitte wieder besinnen auf das "Wesentliche"
Gruß, der Weihnachtsmann
Der C1 war nicht dafür gedacht, mehrere 100 km auf Autobahnen und Bundesstraßen abzuspulen.
Es gibt aber auch "Vollgas-Fahrer", da mag es wohl normal sein, ausser Benzin auch etwas Öl zu schütten.........
Ein fehlender ABS-Sensor wäre für mich noch
kein absoluter Indikator.
Beim Verkaufsangebot wie man sieht aber eine berechtigte Frage !!!
Auf dem Sitz und der Rückenlehne hab ich übrigens eine Holzkugelmatte befestigt, die sorgt für die nötige Luftzirkulation. Wollt ich nicht mehr missen.
Regenschutz ist schon sehr gut aber in der Tat nicht perfekt was das Wasseraufkommen im Cockpit und Nackenbereich angeht. Da hatte ich bei meinem ersten C1 schlicht die Heckscheibe mit Klebefolie zum Fahrzeug hin abgedichtet, dann ging es.
Der Sitzbezug ist von minderer Qualität wirkt wie Plastikfolie, und der unterere Keder löst sich auf, ebenso der Softlack des Armaturenbretts und der Lenkerverkleidung die man mit den bloßen Finhernägeln leicht zerkratzen bzw abschaben kann.
Der 125ccm Motor ist mit dem schweren Fahrzeug sehr oft überfordert.
Daß dieser Roller völlig unausgereift und teuer dem Kunden übergeben wurde, (allgemeines Problem bei Zweirädern von BMW) und anstatt dieses geniale Konzept weiter zu entwickeln, dieses Konzept einfach eingestampft wurde.
Für mich überwiegen die Vorteile des C1 Rollers gegenüber dem herkömmlichen Zweirad nach wie vor, so daß ich mit diesen Nachteilen leben kann.
Wertstabil ist er sowieso
Viele aggressive Autofahrer fühlen sich vom C1 Roller derart provoziert, daß sie trotz Einhaltung der erlaubten Höchstgeschwindigkeit dicht auffahren, drängeln oder gefährlich überholen, wofür allerdings der C1 Roller rein gar nichts kann!
Nach wie vor sieht man den BMW c650 Roller sehr selten, und ich habe den Verdacht daß BMW mal wieder einen Schuß in den Ofen gemacht hat.
Hätten diese Hirnis lieber eine verbesserte Neuauflage des C1 Rollers gebracht, anstatt einen herkömmlichen Roller auf den Markt zu werfen.
Ein fehlender ABS-Sensor wäre für mich noch kein absoluter Indikator.
Der kann beim Basteln auch vergessen worden sein.
Gruß aus Burscheid
allgaeublitz:
Ich, als gebürtiger Allgäuer habe einen C1 ohne ABS.........und lebe immer noch.......
Ich, als gebürtiger Allgäuer habe einen C1 ohne ABS.........und lebe immer noch.......
Wer täglich 15 Km alleine auf g'rader Flur mit 15 Jahre "neuen" Schlappen fährt braucht sowas auch net.
seit WANN weißt du DAS denn ??? "OHNE ABS"
seit Joachims thread-Eröffnung
Dir auf jeden Fall ein langes C1er-Leben 'OHNE'
Servus ins Allgäu
Wilfried *lacht*
Habe nun auf Anraten die Oeldruckregler-Feder gestreckt und zusaetzlich der Kugel zwei leichte Schlaege gegeben, damit der Sitz sich gut anpasst.
Heute war ich auf der Autobahn. Bis jetzt kein Leuchten mehr !
Hoffe das bleibt so, auch wenn es waermer wird.
Werde mir mal die Reglerteile komplett bestellen und austauschen.
Vielen Dank fuer eure Unterstuetzung !!
Gruss,
Alfred
Ich frage mich allerdings, was genau mit "alle seine C1 Freunde" gemeint ist. Diejenigen, die es betrifft, wissen es sicher.
Nicht, dass es doch noch zu Verwüstungen im Großraum Laberweinting kommt oder das Essen nicht für alle reicht.
Wenn jemand noch nicht gemerkt hat, dass kein ABS vorhanden ist, muss das nicht unbedingt schlecht sein. Es könnte sich um ein Schönwetterfahrzeug handeln, das nicht besonders hart rangenommen wurde. Verbastelt wird es wohl auch nicht sein.
allgaeublitz:
........was soll ich da denken???
........was soll ich da denken???
NIX! Nur wundern!
Hatte Angebot gesehen gesehen und ihn drauf aufmerksam gemacht, das im 2ten Bild kein ABS-Sensor am Hinterrad zu erkennen ist und somit die C1 KEIN ABS hat
Er hat dann umgehend in seinem Angebot den entsprechenden Hinweis angegeben.
Hi Stoffel25
Der Sensor am Hinterrad fehlt.
Jedenfalls kann ich da keinen sehen !!!
Wenn der nicht da ist hat die C1 auch kein ABS
bis denne
joachim
joakim_de
Der Sensor am Hinterrad fehlt.
Jedenfalls kann ich da keinen sehen !!!
Wenn der nicht da ist hat die C1 auch kein ABS
bis denne
joachim
joakim_de
Fazit :
Angaben von C1 auf Ebay sind mit Vorsicht zu geniessen, ob eine C1 ABS hat oder nicht. Dazu sollte man bei den Bildern, die man einstellt IMMER, wie hier das 2te Bild, das so miteinstellen.
Dann passieren solche Peinlichkeiten weniger
- Bei Regen Nässe an Scheibe INNEN
- Feuchtigkeitsproblem vorne (dadurch öfter defekte Schalter etc.)
- Für Vielfahrer doch pflegeaufwendig (Ventilspiel, Ölwechsel, Bremsen ...
- und sicher noch mehr ...
Aber ein großer Vorteil:
- man muß bei entgegenkommenden Motorrädern nicht den Grüßaugust machen
allgaeublitz:
Habe jetzt nicht alle Beiträge gelesen, aber das ist eben typisch für TÜV-Prüfer..............
Habe jetzt nicht alle Beiträge gelesen, aber das ist eben typisch für TÜV-Prüfer..............
Neee....eher typisch für Dich!
Goldbacher:
Verstehe ich richtig, dass es sich um eine C1 ohne Dach handelt oder macht das Regendach in der Schweiz wegen waagerechtem Regen keinen Sinn?
Wie kommt das Wasser zwischen Sitz und Hose?
Ich glaube, dass der Fehler woanders gesucht werden muss.
hallygally:
mit Regenhose eine Stunde auf dem Bock
mit Regenhose eine Stunde auf dem Bock
Verstehe ich richtig, dass es sich um eine C1 ohne Dach handelt oder macht das Regendach in der Schweiz wegen waagerechtem Regen keinen Sinn?
Wie kommt das Wasser zwischen Sitz und Hose?
Ich glaube, dass der Fehler woanders gesucht werden muss.
Regenhose wegen kaltem Wind, nicht wegen Regen. Hätte ich Windhose schreiben sollen ?
Ich lebe zwar fast in der Schweiz aber nicht ganz, sondern in Vorarlberg. Aber waagerechter Regen ist nicht ganz so verkehrt. Gibt es durchaus.
wer Ratschläge erfahrener C1-Kollegen NICHT beachtet ...
hat Schaden UND Spott zu (er) tragen.
Oder?
Wobei das Thema "zusätzliche Teile an der C1" immer mal wieder hoch kommt.
... und die diesbzgl. Erfahrungen beim TÜV recht unterschiedlich sind.
Zuweilen muss 'man' auch Glück haben ...
ja, die Gefahr "Gefährdung des Versicherungsschutzes" fährt mit!!!
FALL NICHT UM!
Wilfried
ps: ich vermisse die Begründung des TÜV-Prüfers
Die Arbeiten und den TÜV liess er in einer Fachwerkstatt erledigen.
Ein stolzer C1-Besitzer musste den Kotflügel beim TÜV wieder entfernen, um seinen Aufkleber zu bekommen.
hallygally:
mit Regenhose eine Stunde auf dem Bock
mit Regenhose eine Stunde auf dem Bock
Verstehe ich richtig, dass es sich um eine C1 ohne Dach handelt oder macht das Regendach in der Schweiz wegen waagerechtem Regen keinen Sinn?
Wie kommt das Wasser zwischen Sitz und Hose?
Ich glaube, dass der Fehler woanders gesucht werden muss.
Mit deinem "Deckel auf diesen thread" hättest ja noch ein paar Tage warten können ...
Wilfried
Nee....alles passt bestens und die ein oder andere "Unannehmlichkeit" (wenn diese mal auftreten sollte) wird einfach toleriert.
Ich trag das,ist noch besser
ja, bei mir wirkt DAS! Ja, auch bei Regenhose!
FALL NICHT UM
Wilfried
... was nervt?
Wenn die 125er schon tanken müssen, derweil meine 200er noch ne Stunde weiterfahren könnte.
(m)ein Glück, nur wenn wir 'kolonne' unterwegs sind ...
meine B's C1-Kumpel könnten DAS bezeugen !!!
dass der Sitz so rutschig ist, dass ich Brandblasen kriege, wenn ich mit Regenhose eine Stunde auf dem Bock sitzen muss. DAS nervt gewaltig.
Und bei Euch? Was nervt?
Wir sind sicher aus dem Facebook-Alter raus, aber wer weiß, was für ein Blödsinn sich da Leute ausdenken.
UND?
Kostet uns das was?
"Etwas weniger Rasenmäher" würde den meisten von uns schon genügen. Dann wäre die Kiste lautmässig veilleicht nicht unbedingt sehr viel leiser, aber es würde sich definitiv bei morgendlichen losfahren "nachbarschaftsfreundlicher" anhören.
Ich weiss auch nicht, was BMW sich damals beim Sound-Engineering gedacht hat. Die einfachste und wahrscheinlich kostengünstigste Lösung wäre es wohl eine ANC ("Active Noise Compensation") zu installieren. Ein Mikro, ein oder zwei große Lautsprecher und ein batteriemordender Wahnsinnsbooster und ein passender "Antischall-Prozessor" (den müsste man sich von irgendeiner schon bestehenden Industrieapplikation besorgen); das wär's dann auch schon...
Laut ist out!
Unser Oldie Franz Kotzian
will seinen 80. Geburtstag mit uns feiern.
Im Auftrag seiner Frau, wurde ich auserwählt
alle seine C1 Freunde zur Geburtstagfeier
am FREITAG den 28 . August 2015 einzuladen.
Adresse :
84082 Laberweinting
Grabentraubach 737
bei Mallersdorf
Beginn der Feier mit Kuchen und Kaffee, bereits um 15 Uhr,
ab 18 Uhr Überraschungsabendessen.
Anreise erfolgt wahlweise mit C1 oder PKW,
pünktliches Erscheinen wird erwartet.
evtl. Fahrgemeinschaften bilden!!!
Aus Organisatorischen Gründen
nur verbindliche Zusagen bis max. 16. August an
E-Mail josefleitl@t-online.de oder Tel : 09951 1531
Freu mich auf Euer Kommen.
Gruß C1 Sepp
Es stimmt schon,die C1-Gemeinde ist großteils schon jenseits der 20(meinetwegen auch 50).
Da sind die meisten über die Phase "Tuning" drüber hinaus.Soll aber nicht heissen,daß die Bande Veränderungen am Roller gegenüber abgeneigt ist.
Ob jetzt ein anderer Auspuff sinnvoll ist,sei mal dahin gestellt.
Es gibt leider keinen passenden Auspuff aus dem Zubehör(der Zach wird wohl nicht mehr angeboten)und will man einen anderen Klang(Auspuff),muß man basteln oder basteln lassen.
Eine Einzelabnahme ist nicht billig und der Aufwand ist auch nicht unerheblich.
Eine Vespa steht an jeder Ecke und sie wird seit Jahrzehnten gebaut.Dafür gibt es natürlich Unmengen an Tuningteilen.
Kann man also mit einer C1 wenig vergleichen.
Bei mir liegt übrigens schon ein Auspuffendtopf(günstig gebraucht/neuwertig bei Ebay erworben) in der Garage,der mit dem Originalkrümmer samt Lamdasonde verschweisst werden wird,wenn ich Zeit dafür habe.Der wird dann aber jedesmal für die Tüv-Vorführung(wegen fehlenden Kat)gegen einen Original-Auspuff getauscht.
Der gefällt mir optisch sehr gut und wenn der halbwegs mit dem Motor harmoniert,bin ich schon sehr gespannt auf den Klang.
Der Topf hat eine Halterung angeschweisst,wodurch ich dann nur eine Adapterhalterung fertigen muß.
Er kommt an den Roller,den ich gerade mit viel Arbeit und Investition zum neuen Leben erwecke(irgendwann im Herbst fertig).
Bastelei am Originaltopf halte ich für vertane Zeit.
Gruß aus Burscheid
Leovince Auspuff
und? Kostet??
vielen Dank für eure Hinweise, werde dann die Tage mal die Lötstellen anschauen.
Viele Grüße,
Wilbert
REx:
Damit solche Vollhirnis daherkommen und das Thema immer wieder aufs neue ausdiskutieren müssen?
Stelle dich doch als Testcrashfahrer zu Verfügung, vielleicht haben wir dann vor deinen Kommentaren endlich ruhe.
Du hast keine Ahnung was passiert ist und redest schlau daher!
Damit solche Vollhirnis daherkommen und das Thema immer wieder aufs neue ausdiskutieren müssen?
Stelle dich doch als Testcrashfahrer zu Verfügung, vielleicht haben wir dann vor deinen Kommentaren endlich ruhe.
Du hast keine Ahnung was passiert ist und redest schlau daher!
Dein Ton ist unangemessen. Trage Kritik mit Respekt vor und Du wirst gehört.
Ich will hier nicht den Bademeister spielen, aber so geht das nicht.
Ich habe Eugen seit fast 15 Jahren gekannt und bin tief bestürzt und betroffen. Wir hatten zusammen viele gemeinsame Ausfahrten und positive Erlebnisse. Eugen war mir gegenüber immer fröhlich, nett und hilfsbereit. Er hat mir oft geholfen und und mich tatkräftig unterstützt.
Mein Lieber Eugen,
Ruhe in Frieden, ich werde dich nicht vergessen.
Andreas7zw:
möchte nach einem gewissen zeitlichen Abstand zu dem tragischen Unfall das Thema nochmals aufgreifen.
möchte nach einem gewissen zeitlichen Abstand zu dem tragischen Unfall das Thema nochmals aufgreifen.
Warum heißt es "Ruhe in Frieden"?
Damit solche Vollhirnis daherkommen und das Thema immer wieder aufs neue ausdiskutieren müssen?
Stelle dich doch als Testcrashfahrer zu Verfügung, vielleicht haben wir dann vor deinen Kommentaren endlich ruhe.
Du hast keine Ahnung was passiert ist und redest schlau daher!
Ich denke du hast vorne keinen Spritzschutz am Vorderrad?
Ohne kommt nämlich das ganze Wasser bei Regenfahrt Direkt auf den Tacho und besonders an den blauen Stecker..
Wie die Kollegen schon geschrieben haben, Amaturenbrett ab und du wirst erschrecken was da alles an Dreck ist..
Kotflügel gibt's beim Joachim oder c1 Teile Shop...
Grüße
Alex
Den Tacho selbst kann man leicht wechseln, da man das komplette Amaturenbrett mit den Instrumenten ausbauen und öffnen kann.
Eine neue gebrauchte Tachoplatine zu beschaffen dürfte nicht übermäßig teuer sein.
Unser Admin Joachim kann Dir da bestimmt weiterhelfen.
Mit ein bischen Löterfahrung ist der Tachoeinsatz in 15 min ausgewechselt.
Man könnte natürlich erstmal die Platine nachlöten um den Wackelkontakt der nur den Kilometerzähler betrifft zu beseitigen.
Dabei auch den Vielfachstecker zum Amaturenbrett auf Korrosion überprüfen.
Am Orginal Auspuff kannst recht wenig machen außer wohl was die Kollegen oben geschrieben haben...
Leider ist Tunig egal welcher Art wohl recht verpönt beim C1, obwohl er an sich ein normaler Roller mit Dach ist... Wenn man sich die Vesper Jungs anzieht.. Obwohl die viel älter und auch kaum noch gibt im Orginal.. Da wird getunt und ausdiskutiert.. Leider werden C1 Fahrer nicht jünger sondern wohl 50plus gefahren.. Da ist wohl kein Interesse da...
Und die die damals Ideen hatten wie Cinimini, Eddy, Sepp und wie all die guten alten hatten.. Haben entweder es für sich behalten oder nur für einen kleinen goldenen Kreis gemacht...
Wenn man sich ansieht was die Leute mit Auspuff und variomatik Änderungen am 650 Scooter von BMW alles machen...heißes Teil.. Diesen mit Dach.. Orgasmus sicher
Es gab mal einen Auspuff der Firma Zach, diesen habe Ich gerade drauf da er sehr günstig bei eBay zu bekommen war... Der Sound ist gut aber leider 50% zu laut und hat ne anfahrschwäche.. Wohl weil kein staudruck da ist...
Aber ich habe den mir ja nicht gekauft um ihn dauerhaft zu haben, sondern ich war scharf auf den Krümmer.. Da dieser einen größeren Durchmesser hat und einen Anschluss für die Lamdasonde und ne bessere abgasführung...( ok ich hätte mir auch einen Krümmer anfertigen lassen können nur war mir das zu stressig)
Der Zach Krümmer hat 30mm Durchmesser und passt d.h wunderbar in den Leovince Auspuff und wird so verschraubt... Die Halterung von Orginal Auspuff lasse Ich mir abflexen und am Leovince hinschweißen... Lasse den C1 dann dort und die machen es passgenau hin... Und das sogar gar nicht mal so teuer...
Mal sehen.. 1-2 Wochen sollte es fertig sein
Wenn die Abgas und Geräuschwerte nicht schlechter sind als Orginal dürfte einer einzelabnahme nichts im Wege stehen... Was das kostet keine Ahnung aber bis 500€ denke ist ok
Ob es sich lohnt? Dafür das es nur sehr wenige haben ( die von Sepp) und man so was was hat was nicht jeder einfach so nachbauen kann.. Auf jedenfall
So genug böse geschrieben.... Aber es macht ja auch Spaß zu sticheln
Grüße
Alex
die traditionelle Sauerlandkraxeltour wird dieses Jahr am
12. September 2015 starten und mit dem Ballonglühen in Warstein enden.
Eine außergewöhnliche Tour wartet auf dich!
Weitere Infos unter http://www.c1-westfalen.de/
Mit internettem Gruß
HERM
Mein Haus und Hoflieferant für den C1 ist leebmann24.de
Da gehen bei mir öfter im Monat Bestellungen raus...
Für sehr teuere Sachen wie Riemen geht's zum c1-Teile Shop oder wo anders...
Und bei den Cent Beträgen für den ORing braucht man nicht so anders ewig suchen.. Sicher es kommt unter 10€ einzuschlagen hinzu.. Aber bestimmt braucht dein C1 noch das ein oder andere Neuteil... Schrauben die rostig sind etc..
Und da der C1 eh ein Hobby ist darf es auch was Kosten... Geiz ist beim C1 nicht Geil...
http://www.leebmann24.de/bmw-ersatzteile/#!lang=&marke=BMW&mospid=51722&hg=11&btnr=11_2905&grafikid=59541&vin=
Isch bin dobei.
WilMert:
Hallo zusammen,
die letzten Tage hörte der Km-Zähler plötzlich auf, weiter zu zählen.
Hallo zusammen,
die letzten Tage hörte der Km-Zähler plötzlich auf, weiter zu zählen.
Glückspilz. Warte 5 Jahre und verkaufe die Kiste für teuer Geld.
Auch Unfälle in scheinbar sicheren Autos verlaufen oft tödlich.
Jedenfalls sind wir mit der C1 trotzdem immer noch die Zeiradfahrer mit der größten Überlebensschance bei einem kleineren Unfall.
Aus eigener Erfahrung bei einem schweren Autounfall in einem großen Premiumfahrzeug mit Airbags müsste ich deswegen eigentlich auch im Auto einen Helm aufsetzen, wie ein Rallyfahrer.
Die tödlichen Verletzungen können aber auch an anderer Stelle aufgetreten sein.
Größe und Gewicht des eigenen Fahrzeugs sind oft entscheidend. Der C1-Fahrer ist gegen einen PKW-Fahrer fast immer im Nachteil.
Ich fahre bei diesen Temperaturen C1 ohne Helm. Dank dunklem Dach, das vor der Sonne schützt, gibt es momentan kein besseres Fahrzeug. Im Cabrio muss man sich auch eine Mütze aufsetzen.
Wenn es kalt ist, setze ich einen Skihelm (ca. 500 g) auf.
Ich gehe davon aus, dass man mit einem leichten Helm geringfügig sicherer fährt. Das sollte jeder für sich selbst entscheiden.
Im Forum wurde schon viel über das Sicherheitskonzept der C1 diskutiert.
Die Frage ob das Tragen eines Sturzhelms die tödlichen Unfallfolgen verhindert hätte, kann ich momentan nicht beantworten.
Fakt ist: Die Sicherheitszelle der C1 ist relativ klein und es gibt keine Airbags und Seitenairbags wie in modernen Autos.
Ich sehe die Befreiung von der Helmtragepflicht bei der C1, nach dem tödlichen Unfall, skeptisch.
Aus meiner Sicht ist das Tragen eines Sturzhelms auch bei der C1 sinnvoll.
Ohne Fakten sind dies aber alles nur meine Spekulationen.
Und: welche "Lehren" ziehst du persönlich daraus?
Auch die Steckverbindung der Tachoeinheit an die Steckerkonsole würde ich mal prüfen auf Korosion an den einzelnen Pins.
Für mich sieht es nach Kontaktproblemen aus.
Bin aber kein Elektriker,und schreibe nur,was ich machen würde.
Gruß aus Burscheid
Der war gut!
Eine Behörde,die nicht nimmt,was sie kriegen kann?
Mensch,Philip,ich sage nur: "Dreamer,...."
möchte nach einem gewissen zeitlichen Abstand zu dem tragischen Unfall das Thema nochmals aufgreifen.
Die entscheidende Frage warum in diesem speziellen Fall das Sicherheitskonzept der C1 versagt hat ist noch nicht beantwortet.
Für alle im Forum ist dies eine sehr wichtige Frage.
Warum hat die Sicherheitszelle mit Sicherheitsgurten der C1 die tödlichen Verletzungen nicht verhindern können.
Vermutlich, das ist aber eine Spekulation, waren die Kopfverletzungen tödlich.
Durch den schrägen Aufprall hat vermutlich der Kopf des Fahrers
die Sicherheitszelle verlassen und ist gegen ein Hinderniss geprallt.
Ich fahre die C1 immer mit einem leichten Jethelm.
Hätte das Tragen eines Sturzhelmes die Unfallfolgen verringern können???
Diese Frage möchte ich jetzt, nach einem gewissen zeitlichen Abstand, hier im Forum diskutieren.
Das dürfte für alle C1 Fahrer sehr wichtig für die Zukunft sein, um Lehren aus dem tragischen Unfall zu ziehen.
die letzten Tage hörte der Km-Zähler plötzlich auf, weiter zu zählen. Zuerst ging er noch sporadisch weiter; hab Tages-KM dann mal auf 0 gesetzt, dann hat er noch paar wenige km hochgezählt und nun steht er einfach beim letzten Wert.
Gesamt-Km sind derzeit ca. 22.000.
Tacho selber funktioniert jedoch einwandfrei, am Drehzahl-Sensor liegt es dann wohl nicht.
Kennt jemand diesen Fehler oder hat eine Idee, wo ich suchen könnte?
Danke!
Gruß Wilbert
Nun bleibt abzuwarten.
Aber ich hoffe das wir alle gutes C1 Fahrwetter haben.
http://bmwc1nordexpress.jimdo.com
Franks, lies doch heiner's Eröffnung zu diesem thread aus 2011 -
und frage das KBA per Kontaktformular.
... würde mich auch interessieren.
FALL NICHT UM
Wilfried
Mich würden die derzeitigen Fahrzeugbestände der C1 125 bzw C1 200 in Deutschland bzw weltweit interessieren.
Kann mir hierzu jemand einen Tip geben wie man das heraus bekommt, ohne dafür groß bezahlen zu müssen?
Insgesamt wurden 33714 C1 hergestellt, aber davon werden doch sicher viele bereits auf dem Schrott liegen.
Blubbert jetzt etwas mehr, wohl durch die Verwirbelungen.
Hab ich schon 8 Jahre drauf und kein TÜV
hat gemeckert.
Bin aus dem
schönen, leider zu kurzen Urlaub aus GR zurück.Habe meine Euronen da gelassen, um Sie zu unterstützen.
Aber ein schönes Erlebnis war,: als ich aus dem Flughafengebäude raus kam, was sah ich da????
Na????
Ne rote C! mit GR Kennzeichen, hab mich gleich zu hause gefühlt.
So jetzt zur Frage:
Wer hat bei seiner C1 den Sound vom Auspuff verändert, sodass sie dumpfer klingt ????
...und wie hat er ihn verändert ohne das der TÜV meckert.
mfg OBI
vielen Dank😎 für die Antworten im voraus
Gruß,
Alfred
Da ich es leid bin mit dem normalen Abblendlicht auch tagsüber unterwegs zu sein, wäre ein Led Tagfahrlich so wie zb von Kloosleeper beschrieben, optimal.
Ich habe bereits im ebay solche Sets, die eigentlich für PKW'S sind entdeckt.
Die günstigen sind solche Noname-Sets, aber ob das was taugt?
Sehr hell sollte es in jedem Fall sein, und sollte durch ein bißchem Spritzwasser nicht gleich beschlagen oder gar vollaufen.
Was mich wundert ist daß bei Klosslepers Beschreibung kein Steuermodul dabei zu sein scheint.
Bei manchen sets ist so ein Steuermodul enthalten.
Kann mir jemand sagen welchen Vorteil man bei so einem Steuermodul hat?
An Alle die in 2016
zum 16. BMW C1 Jahrestreffen "DeutscheSonneninseln" keine Zeit haben oder (fast) ALLE Touren mitmachen
wollen: Wir fahren im September 2015 nach Usedom. Es sind wegen
Stornierung wieder 2 Zimmer (EZ. oder DZ.) wieder frei.
Anmeldungen hierfuer bis zum 15. Juli 2015.
2015 nach Usedom und zum Jahrestreffen 2016 dann nach Ruegen.
Das ist doch was. Also ran...................
http://bmwc1nordexpress.jimdo.com
syberman:
Hi hallygally,
ich habe diese von der Bucht eingebaut.
Bin bis jetzt zufrieden damit.
Kannst Dir ja mal das durch Lesen.
sooo, und wieder weg .......sy
Hi hallygally,
ich habe diese von der Bucht eingebaut.
Bin bis jetzt zufrieden damit.
Kannst Dir ja mal das durch Lesen.
sooo, und wieder weg .......sy
Danke für die Tipps. Ich hatte mir bereits die Osram bestellt. Da die LED nicht zugelassen sind (in Ö), werde ich mich da momentan zurückhalten.
@Andreas7zw wenn Du mir eine Firma nennst, die ihre LEDs in Deutschland fertigt und diese zu vernünftigen Preisen anbietet, bin ich Dein Mann. Inzwischen ist fast alles aus Fernost, das sollte Dir nicht entgangen sein. Ich kaufe immer mal wieder Sachen aus China über Banggood und könnte dort sogar meine Sachen zurücksenden, wenn ich unzufrieden bin (war ich bisher nicht).
habe die Diskussion mit dem LED-Lampeneinsatz noch in Erinnerung.
Bin da aber sehr Zurückhaltend mit solchen Modifikationen.
Solange der Scheinwerfer noch im Orginal durch den TÜV kommt, ändere ich nichts daran.
Ich warte da mal ab, bis sich LED-Technik auch bei Abblendlicht- Frontscheinwerfern durchsetzt.
Frage ins Forum:
Gibt es schon Autos mit LED Frontscheinwerfern in Serienproduktion?????
ich habe diese von der Bucht eingebaut.
Bin bis jetzt zufrieden damit.
Kannst Dir ja mal das durch Lesen.
sooo, und wieder weg .......sy
die Firma sitzt in Honkong.
So einen Chinaschrott baue ich in meine Deutsche C1 mit blauem Propeller nicht ein.
Keine 31.-€
für 1 Paar ..... keine grossen Umbauaktion auch das Shuttle nach Wacken für die nicht
C1 Fahrer/innen ist gebucht.
Die Beförderung vom Parkplatz Gribbohm bis zum
Kiss & Ride Nr.2 kurz vor dem Wackenturm ist
lt.Veranstaltungsbüro möglich.
Dort werden wir uns das Treiben auf der Dorfstraße ansehen.
Ihr könnt schon mal den Wackengruß üben, aber bitte ohne
Mittelfinger.
Die Lagerschalen bestehen aus eine Kupfer-Bronze-Legierung und die Welle selbst aus Eisen-Stahl.
Mach dir keine Sorgen bei mir hat man den Kurbelwellenlagerschaden brutal gehört.
Der Motorsound war brüllend laut und man hätte auf Dauer trotz Helm einen Gehörschaden davongetragen.
hätte es nicht besser
beschreiben könnenHatte mir das beim Oelwechsel auf 10W60 bewusst angeschaut.
Der Motorsound hat sich nicht veraendert.
Erkennt man eine eingelaufene-Welle oder -Lagerschalen ohne den Motor zu zerlegen an irgendwelchen besonderen Eigenschaften ?
Filter und Sieb sind sauber ...
Ich strecke zuerst heute Abend mal die Feder, wie Joachim es vorschlaegt. Seine langjaehrige Erfahrung mit der C1 sollte man anerkennen.
Gruss,
Alfred
Doppelscheinwerfer
Ich habe die Lampenrahmen nur noch zusätzlich mit Spiegellack lackiert.
Mit dem TÜV gab es übrigens keine Probleme.
Goldbacher:
..., weil bei Tagfahrlicht nur das Tagfahrlicht eingeschaltet ist.
..., weil bei Tagfahrlicht nur das Tagfahrlicht eingeschaltet ist.
Ah. Moment, ich sehe Du hast zwei Scheinwerfer drin. Interessant, kannte ich noch nicht. Wo gibt es die Scheinwerfer?
Goldbacher:
Weil die Nightbraker / X-Treme-Vision eine viel kürzere Lebensdauer haben, würde ich ein Tagfahrlicht empfehlen, damit sie nicht so oft ausgetauscht werden müssen. Ein Tagfahrlicht kostet ungefähr genau so viel und schont auch das Schlußlicht und die Batterie.
In meinen Projetionsscheinwerfern stecken auch Nightbraker.
Weil es zwei gleiche sind, habe ich immer Ersatz mit dabei.
Nächster Nachteil der heißeren Leuchtmittel: Wenn der Spiegel noch nicht schwarz geworden ist, wird er damit evtl. schneller schwarz und muss ausgetauscht werden, damit es das Licht wieder bis auf die Straße schafft.
Weil die Nightbraker / X-Treme-Vision eine viel kürzere Lebensdauer haben, würde ich ein Tagfahrlicht empfehlen, damit sie nicht so oft ausgetauscht werden müssen. Ein Tagfahrlicht kostet ungefähr genau so viel und schont auch das Schlußlicht und die Batterie.
In meinen Projetionsscheinwerfern stecken auch Nightbraker.
Weil es zwei gleiche sind, habe ich immer Ersatz mit dabei.
Nächster Nachteil der heißeren Leuchtmittel: Wenn der Spiegel noch nicht schwarz geworden ist, wird er damit evtl. schneller schwarz und muss ausgetauscht werden, damit es das Licht wieder bis auf die Straße schafft.
Soweit kommt es noch, dass ich anfange, abends die Birnen auszutauschen... Die Osram sind nicht sehr teuer, offensichtlich auch im Preis gefallen und derzeit für einen 10er zu bekommen.
Wieso wird das Schlusslicht geschont?
Bedenklich ist es mit dem Reflektor. Bekommt man den auch einzeln oder nur im Verbund mit der gesamten Lampe?
Leider sinkt dadurch die Lebensdauer, kein Vorteil ohne Nachteil.
Ersatzlampe immer an Bord, man hat am Moped eben nur einen Frontscheinwerfer.
Besonders bei Nachtfahrten ist man sofort im Blindflug wenn die Lampe ausfällt.
Benutze auch eine Nightbraker, kontrolliere aber ständig ob die Lmape noch funktioniert.
Tagsüber achte ich auf den Lichtkegel im Stau vor der Ampel oder an der Garagenwand.
Dann muss neben den Lagerschalen auch die Kurbelwelle getauscht werden, da die Lagerfläche der Kurbelwelle auch eingelaufen ist.
Das hört man aber sofort, der Motor ist insbesondere beim Gasgeben brüllend laut. Ich musste damals Ohrstöpsel tragen wegen Kopfschmerzen bei längeren Fahrten.
Wenn die Lager verschlissen sind und zuviel Spiel haben, entsteht vermehrt Abrieb, also Späne im Öl und zugesetztem Ölfilter.
Dieser Motorzerfall ist unübersehbar, das hätte alfredg bestimmt schon gemerkt.
In meinen Projetionsscheinwerfern stecken auch Nightbraker.
Weil es zwei gleiche sind, habe ich immer Ersatz mit dabei.
Nächster Nachteil der heißeren Leuchtmittel: Wenn der Spiegel noch nicht schwarz geworden ist, wird er damit evtl. schneller schwarz und muss ausgetauscht werden, damit es das Licht wieder bis auf die Straße schafft.
Die Lichtausbeute ist deutlich größer.
genau!Philips x-Treme geht auch
habe ich bei meinem eingebaut und kann ich bestens
empfehlen. Die Lichtausbeute ist deutlich größer.
Ist so!
Sind die Lagerschalen zu sehr eingelaufen,baut sich auch hier zu wenig Öldruck auf(im Grunde genommen eine Verlustschmierung)und es kommt bei Leerlaufdrehzahl zu einem zu geringen Öldruck.
Die Sache mit dem Reinigen des Öldruckventils ist immer der 1. Schritt.
Der Wechsel des Öls der 2.
Hilft das alles nichts,gehts ans Eingemachte.
Ich hatte übrigens auch schon eine eingelaufene Ölpumpe als Ursache.
Gruß aus Burscheid
Habe selber schon des Öfteren ungläubiges Erstaunen hervorgerufen auf kurvenreichen Strecken,die relativ flach waren oder ein Gefälle hatten.
Das geht aber auch nur mit beherzter Fahrweise und da hilft Erfahrung auf größeren Maschinen natürlich enorm.
Dafür war die C1 aber nicht gedacht und auch wenn ich selber mich oft dazu hinreissen lasse,den Jungs zu zeigen,was möglich ist(ja,auch mit mir geht manchmal der Gaul durch),so ist es eigentlich unsinnig und oft auch gefährlich,das Ganze mit der C1 auszureizen.
Wenn ich mal schnell(die Bullerei sagt"Rasen" dazu)sein will,nehme ich dann eher meine Nelli (Benelli Trek 1130) aus der Garage und knall den Sprit schneller weg,als ich das Geld dazu verdienen kann.
Bei den derzeitgen Temperaturen gibt es aber nichts Besseres,als die C1.
Einfach geil,so ohne Helm,im T-Shirt und in kurzer Hose.Ja,ich weiss.Ist sehr fahrlässig,aber mir ist der Genuss wie eine Droge.
So,und nun hoffen wir noch auf viele schöne Sommertage.
Gruß aus Burscheid
Ich hätte eben kurz die Feder mal gelängt unmd getestet
Neuteil besorgen ist dann der 2te Schritt + Ölkdruckschalter in Reserve, wenn es dann damit gelöst ist.
Was mir noch so einfällt ist, das auch die Lagerschalen vielleicht in den Grenzbereich kommen und es ein Hinweiss sein kann, das man sich mal um neue Lagerschalen kümmern sollte.
Verliert sich da zuviel Öldruck auf dem Weg zum Pleuellager wegen zu grossem Lagerschalenspiel, kann es sein, das das Pleuellager mit Ölschmierung unterversorgt wird und dann kurz danach es zum Pleuellagerschaden kommt.
Muss nicht sein, aber sind so Gedankengänge
Auch wenn man es NICHTvon der Picke auf gelernt hat und es bei Getrieben früherer Bauart mit Bestimmheit keinen Ölkreislauf gegeben hat, wie bei z.B. Sprit-Motoren, sondern es Schleuderölschmierung war.
Das nur zu "von der Picke auf gelernt"
Michl:
wenn man mit ner C1 Überland fährt, zeigt man wohl höchstens einer Gruppenausfahrt der Motorradfahrschule die Rücklichter
Da sollte man doch realistisch bleiben! Is ja m.E. auch nicht Ziel der
Aktion! Heutige Motorräder haben in der Regel mehr als 70 oder 100 Ps
bei tw. geringerem Gewicht als der C1.
"Aber
in der Gruppe mit 8 Motorradfahrern war das die einzige Chance gut
mitzuschwimmen und dem ein oder anderen beim Kurvenfahren sogar das
Rücklicht zu zeigen."
wenn man mit ner C1 Überland fährt, zeigt man wohl höchstens einer Gruppenausfahrt der Motorradfahrschule die Rücklichter
Da sollte man doch realistisch bleiben! Is ja m.E. auch nicht Ziel der
Aktion! Heutige Motorräder haben in der Regel mehr als 70 oder 100 Ps
bei tw. geringerem Gewicht als der C1.Ja aber genau das war doch der springende Punkt bei der Harztour. Die Kumpels hatten alle Motorräder jenseits der 100 PS und ich bin trotzdem gut mitgefahren. Warum?? Ganz einfach, weil es im Harz ständig kurvig ist und man (egal wieviel PS) eh nur maximal 70-80 km/h zwischen den Kurven und 40-50 km/h in den Kurven fährt.
Zu den Kurvenfahreigenschaften der C1 hab ich übrigens eine ganz andere Meinung!! Die sind nämlich richtig gut. Lediglich der Hauptständer mahnt, wenn man die maximale Schräglage erreicht hat.
C1 vorweg:http://c1biker.dyndns.org/c1bikerforum/leader.jpg
[URL]http://c1biker.dyndns.org/c1bikerforum/leader.jpg[/URL]
C1 vorweg:
"Klickbilder" einstellen!!
Mal hier am Original erklärt
[URL=http://c1biker.dyndns.org/c1bikerforum/bloomy_leader.jpg]
[IMG]http://c1biker.dyndns.org/c1bikerforum/[B]bloomy_leader_.jpg[/IMG][/UR
L]
....hier will ich mal zeigen, wie man Bilder hier als Klickbilder einsetzt.
Das Bild muss man 2 x auf den "c1biker-Server" laden.
Vor allen Dingen für den ADMIN eine Erleichterung.
Im Klickbilder-Link kann man so gut sehen, wo das kleine Bild und wo das Original-Bild eingestellt ist.
Es braucht ein bischen Gewöhnungszeit, dann
ist es ganz einfach
Dann
Alles wichtige in der Forum-Übersicht *** HIER ***
aufmachen und den Klickbild-Link kopieren. In dem braucht man dann nur den vorher seinen hochgeladenen User_Bild-Namen der einzelnen Dateien gegen meinen Bildbeispiel-Namen(jw_abs1.jpg)ersetzen und kann gleich mit "Vorschau" kontrollieren, ob es funtzt.
Hört sich vielleicht ein wenig kompliziert an , aber macht man das öfter ist es gelernt .... grins
Es gibt auch einen offiziellen Vergleich:
Vergleich Vespa - C1
Etwas habe ich vergessen zu erwaehnen.
Vor zwei oder drei Jahren war mein Regler undicht und ich habe einen Hella eingebaut.
"HELLA (6ZL 003 259-351) der zeigt mir etwas früher an"
Es kann sein, dass die Feder mittlerweile nachgegeben hat und dieser Geber nun ausloest. Das wuerde mit dem Originalgeber nicht wahrscheinlich noch nicht passieren. Aber besser so ..
Ich besorge mir einfach einen neuen Geber und ine neue Feder und tausche das mal.
Gruss,
Alfred
wird bis morgen gelöscht,
eben weil das einfach nicht passt und jetzt geschlossen !!!!
joachim_ADMIN
hallygally:
Auch wenn es Spass macht, aber eigentlich sind Kurvenfahrten die große Schwäche der C1. Die A-Säule nimmt einem den Blick und die kleinen Räder sind einfach gefährlich.
Bloomy:
und dem ein oder anderen beim Kurvenfahren sogar das Rücklicht zu zeigen.
und dem ein oder anderen beim Kurvenfahren sogar das Rücklicht zu zeigen.
Auch wenn es Spass macht, aber eigentlich sind Kurvenfahrten die große Schwäche der C1. Die A-Säule nimmt einem den Blick und die kleinen Räder sind einfach gefährlich.
und der hohe Schwerpunkt!!
Ich fahr den C1 sehr, sehr gerne in der Stadt oder Kurzstrecken hinter dem Ortsschild. Wenn es dann weiter gehen soll, schau ich doch lieber in die Garage , was sonst noch rumsteht. Schneller als 80 km/h ist es mir wohler auf etwas anderem. Habe ich neulich übrigens mit Vertretern der italienischen Blechhaufen Fraktion (Vespa! Die übrigens immer noch den C1 spöttisch kommentieren
) diskutiert, da waren wir einer Meinung: is halt alles
nen Roller, gut so und sollte so auch eingesetzt werden Euch beiden dennoch : Herzlichen Dank
Bloomy:
und dem ein oder anderen beim Kurvenfahren sogar das Rücklicht zu zeigen.
und dem ein oder anderen beim Kurvenfahren sogar das Rücklicht zu zeigen.
Auch wenn es Spass macht, aber eigentlich sind Kurvenfahrten die große Schwäche der C1. Die A-Säule nimmt einem den Blick und die kleinen Räder sind einfach gefährlich.
"Aber
in der Gruppe mit 8 Motorradfahrern war das die einzige Chance gut
mitzuschwimmen und dem ein oder anderen beim Kurvenfahren sogar das
Rücklicht zu zeigen."
wenn man mit ner C1 Überland fährt, zeigt man wohl höchstens einer Gruppenausfahrt der Motorradfahrschule die Rücklichter
Da sollte man doch realistisch bleiben! Is ja m.E. auch nicht Ziel der
Aktion! Heutige Motorräder haben in der Regel mehr als 70 oder 100 Ps
bei tw. geringerem Gewicht als der C1. Quasi dauernd Vollgas trotz der Hitze würde ich sonst der C1 nie zumuten. Aber in der Gruppe mit 8 Motorradfahrern war das die einzige Chance gut mitzuschwimmen und dem ein oder anderen beim Kurvenfahren sogar das Rücklicht zu zeigen.
Einzig bei 2 langgezogenen Steigungen ohne Kurven (rauf nach Clausthal und rauf nach Torfhaus) hab ich den Laden ein wenig aufgehalten, da auf dem Stück selbst bei Vollgas die Tachonadel auf unter 70 km/h fiel.
Das war bestimmt beim Vorbesitzer schon so, und ich weiß nicht was der sich gedacht hat.
Villeicht wollte er sie schnell verkaufen als er dieses Problem erkannt hatte.
Ein Ölwechsel mit 10W/60 Öl brachte kurzfristig den Erfolg. Zum Glück kann man sich hier schlau lesen, und so habe ich das Öldruckregelventil ausgebaut und mit Bremsenreiniger penibelst gereinigt. Das Motorengehäuse in der das Öldruckregelventil eingebaut ist, unbedingt ebenfalls reinigen.
Das brachte bei mir den Erfolg.
Später hatte ich dann trotzdem Öldruckregelventil, also das Kugelchen, die Feder und das kleine Plastik erneuert.
Seither habe ich Ruhe.
Zur Sicherheit habe ich immer 0,5 Liter Kühlflüssigkeit als Reserve mit dabei.
Ich verwende eine 1:1 Mischung aus dest. Wasser und blauem Glysantin.
Ich würde Kühlwasser nachfüllen und bei jedem Tanken einen Blick auf den Behälter in der Rückenlehne werfen.
Meine Wasserpumpe ist in der Bastel-C1 52.000 km gelaufen, die kann schnell undicht werden.
Mit 0,5 L Nachfüllreserve kann man hoffentlich dann die nächste Tankstelle noch erreichen.
Bei mir steht die C1 in der Garage immer am selben Platz.
Jeder Tropfen der da ausläuft würde ich sofort auf dem Boden sehen. Achte dabei auf jeden Tropfen Öl oder Kühlwasser oder Gabelöl.
Alle meien C1-sen sind momentan absolut dicht, da leckt nichts.
Der kostet ca. 10-15 EUR und ist schnell gewechselt.
Dabei die C1 schräg stellen damit kein Öl ausläuft.
Diese Fehlermöglichkeit sollte man auch wegen der geringen Kosten durch Austausch ausschließen.
Habe ich damals an meiner C1 200 auch gemacht, war aber erfolglos.
Nachtrag:
Dabei gleich die Feder vom Öldruckregelventil mit tauschen, die kostet nur Peanuts. Die Kugel und das Gehäuse des Öldruckventils dabei gut säubern.
Ist ein Arbeitsgang an der schräg gestellten C1.
Gruß Andreas
Dabei habe ich auch die Kyffhäuser Bergstrecke gefahren und war eigentlich begeistert.Was aber gestört hatte:
Leider war ich dort nicht der Einzigste und fast alle dort rauf und runterfahrende Mopedfreaks hielten sich für Rossi und Co.
Ich mußte schon recht aufpassen,da gerade bergan meine C1 wohl trotz flotter Fahrweise eher ein Hindernis darstellte.
Bei meinen C1en geht übrigens ziemlich genau bei ca.100Grad Wassertemperatur der Lüfter an.
Die Öltemperatur kann ich natürlich nicht beeinflussen.Da sollte man sich bei solch hohen Temperaturen wohl überlegen,ob man da Dauervollgasfahren muß.
Gruß aus Burscheid
danke, jetzt klappt esAndreas7zw:
Hallo FraEtz,
Bitte schreibe konstruktive Beiträge ins Forum.
Ein Nutzer hat technische Probleme mit seiner C1 und bittet im Forum um Hilfe.
Ich schreibe nur sachliche Beiträge über technische Probleme.
Drüber sollte man in diesem Forum diskutieren und sachlich unterschiedliche Ansichten vortragen.
Persönliche Streitereinen offen in einem Forum ausgetragen machen langfristig jedes Forum kaputt.
Hallo FraEtz,
Bitte schreibe konstruktive Beiträge ins Forum.
Ein Nutzer hat technische Probleme mit seiner C1 und bittet im Forum um Hilfe.
Ich schreibe nur sachliche Beiträge über technische Probleme.
Drüber sollte man in diesem Forum diskutieren und sachlich unterschiedliche Ansichten vortragen.
Persönliche Streitereinen offen in einem Forum ausgetragen machen langfristig jedes Forum kaputt.
<off topic>
Dein Beitrag macht keinen Mut zu einer offenen und sachlichen Diskussion. Ich kann beim besten Willen nicht erkennen, wie Fraetz Dich angegangen ist. Deine Reaktion ist befremdlich.
</ off topic>
http://c1biker.dyndns.org/c1bikerforum/kyffhaeuser.jpg
jetzt .... bloomy_kyffhaeuser.jpg +++++ bloomy_kyffhaeuser_.jpg
http://c1biker.dyndns.org/c1bikerforum/pause.jpg
jetzt .... bloomy_pause.jpg +++++ bloomy_pause_.jpg
http://c1biker.dyndns.org/c1bikerforum/torfhaus.jpg
jetzt .... bloomy_torfhaus.jpg +++++ bloomy_torfhaus_.jpg
http://c1biker.dyndns.org/c1bikerforum/temperatur.jpg
jetzt .... bloomy_temperatur.jpg +++++ bloomy_temperatur_.jpg
Die direkten Links (in blau) werd ich dann
morgen löschen
joachim_ADMIN
joachim_ADMIN
Bin am WE bei den Mördertemperaturen von Osnabrück in den Harz aufgebrochen. War die jährliche Motorradtour mit Arbeitskollegen. Da ich aber bei der BMW K75 noch den Benzinfilter wechseln wollte und es mir ehrlich gesagt davor gegraut hat mit der Vollverkleidung bei der Hitze auch nur einen Meter zu fahren
hab ich
kurzentschlossen den C1 genommen.Fazit: 1000 km abgespult, inklusive Anreise nach Braunlage und dann kreuz und quer durch den Harz.
Herrlich ich habe jeden Moment genossen.
Temperatur immer so zwischen 35 und max. 44 Grad. Ideal!! Konnte gar
nicht genug kriegen vom Fahren. War goldrichtig die K75 zu Hause zu
lassen!Selbst die 36 Doppel-S Kurven beim Kyffhäuser mehrfach mitgenommen.
Dabei hatte ich erst gedacht, das geht gar nicht. Meine 8 Kumpels alle mit Super Mopeds, nix unter 100 PS und ich als Nr. 9 mit dem C1!!
Hab bisher mit der C1 nur ein paar kurze Fahrten gemacht und wußte bis jetzt gar nicht was in dem Teil steckt. Das Fahrwerk ist richtig gut, selbst bei schlechteren Strassen. Kurvenlage geht bis auf den Hauptständer und
der Motor ist absolut vollgasfest.
Bin fast 3 Tage lang nur Vollgas gefahren und das bei den Temperaturen. Respekt den Ingenieuren von BMW !!!
Aber auch Dank an Dich Joachim für die bisher wohl optimale Wartung
(ist ja die C1 vom Geert Kühle aus Bad Bentheim, die ich vor einem Jahr
gekauft habe), das hat sich ausgezahlt, ebenso wie das Superfrontlicht!!Als ich den Dreh raushatte, ist mir keiner aus unserer Gruppe mehr weggefahren und 3 Jungs waren mir sogar zu langsam.
Ich seh den Roller jetzt mit ganz anderen Augen!!
die traditionelle Sauerlandkraxeltour wird dieses Jahr am
12. September 2015 starten und mit dem Ballonglühen in Warstein enden.
Eine außergewöhnliche Tour wartet auf dich!
Weitere Infos unter http://www.c1-westfalen.de/
Mit internettem Gruß
HERM
wird bis morgen in das "ad_hoc Forum" verschoben, wo es hingehört
joachim_ADMIN
wäre das nicht ein Ersatz für die C1 im Stadtverkehr:
Weitere Einzelheiten
Preis ca; Hier für ca. 1266,- Euronen zu haben
ich verstehe hier auch so manches nicht.......mach dir keine Sorgen. Das ist der Nord-Süd-Konflikt. Ich freue mich über den super Sommer.
PS: War jetzt eine Thema-Verfehlung.......
Bin morgen mit meiner 15 Jahre alten C1 zum TÜV angemeldet.....mal sehen.....
Das soll's jetzt auch gewesen sein.
@Joachim: guter Plan ! Werde das mit der Feder morgen testen. Klingt ganz plausibel.
Den Ölstand werde ich auch nochmal prüfen. Sollte aber ok sein, weil ich letzte Woche auf 10W60 umgestellt habe. Beim Wechsel mit Filter kontrolliere ich den Stand immer ganz genau.
Ich berichte im Laufe der Woche.
Gruss und Danke fuer die schnellen Antworten,
Alfred
Wieder einbauen und schauen
Hat es sich geregelt, bestell dir ne Öldruckregelfeder und leg sie auf Reserve.
Flackert es wieder wie von dir bescvhrieben bei den Betriebszuständen, fängt man an sich Sorgen zu machen
Zusätzlich sollte der Ölstand NICHT über Normal sein am Peilstab !!!
Grund :
..... bei zuviel Öl im Kurbelgehäuse fängt das Öl bei Betriebstemperatur unter Umständen an zu schäumen und der Druckschalter hat dann keinen Normalzustand mehr.
hatte vor Jahren das selbe Problem mit meiner C1 200.
Auch bei mir brachten Deine Maßnahmen keinen Erfolg.
Der Motor war brüllend laut und jede menge Späne im Öl die sogar den Ölfilter zugesetzt haben.
Ergebnis Kurbelwellenlagerschaden.
Suche mal im Forum, habe damals alles genau beschrieben.
Bin dann einigen Empfehlungen gefolgt, habe aber noch keine Loesung.
Was ist passiert ?
Bei den hochsommerlichen Temperaturen
flackert nach Autobahnfahrt (ca. 15-20km) die Öldrucklampe im Stand.
Geht gleich weg, wenn ich leicht Gas gebe. Bei normalem Betrieb ist
alles ok.Zu erst habe ich den Öldruckregler geprüft. War alles sauber und meiner Meinung nach auch funktionstüchtig.
Ergebnis : unveraendert !
Ich habe mir gedacht, dass der Motor zu heiss ist und dass das 10W40 bei ueber 30Grad Umgebung einfach nicht reicht. Also habe ich mir 10W60 besorgt und einen kompletten Ölwechsel mit Filter gemacht.
Ergebnis : unveraendert !
Der Grund fuer dieses Flackern war also nicht das 10W40 Oel, denn ansonsten haette das 10W60 das Problem behoben.
Kann es sein, dass der Öldruckschalter ein Problem bei der hochen Motortemperatur hat und deswegen zu frueh anzeigt ??
Habe sonst keine andere Erklärung und brauche deshalb eure geschätzte Meinung hierzu.
Ach ja, habe ca. 30.000km auf der Uhr.
Gruss,
Alfred
Bitte schreibe konstruktive Beiträge ins Forum.
Ein Nutzer hat technische Probleme mit seiner C1 und bittet im Forum um Hilfe.
Ich schreibe nur sachliche Beiträge über technische Probleme.
Drüber sollte man in diesem Forum diskutieren und sachlich unterschiedliche Ansichten vortragen.
Persönliche Streitereinen offen in einem Forum ausgetragen machen langfristig jedes Forum kaputt.
Sonne pur. Keiner wusste von dem Stadtfest-
ich dachte, wie geil ist das denn????? Sowas
noch on top??
Aber dann gefiel mir die Chaussee
doch wieder viel besser!
freue mich auf die nächste Tour mit Dir....
Gunnar
hallygally
Ich habe hier einige Hinweise zur Kühlflüssigkeit gefunden (destilliertes Wasser...), bin mir aber ziemlich unsicher.
Ich habe hier einige Hinweise zur Kühlflüssigkeit gefunden (destilliertes Wasser...), bin mir aber ziemlich unsicher.
Kleine INFO dazu:
..... destilliertes Wasser wird oft bei z.B. Rennmaschinen genommen.
Der Grund ist z.B.:
..., weniger Ablagerungen im Kühlkreislauf
...... bessere Wärmeleitfähigkeit bei den hochgetunten Motoren
Bei Normalgebrauch also auch bei der C1 reicht der Kühlflüssigkeitszusatz(!!ist ein schlechter Wärmeleiter!!) um den Gefrierpunkt des Kühlwassers unter Null zu setzen und die Wärmeleitfähigkeit reicht da dann noch vollkommen aus.
Achtung:
Hab NICHT von der Picke auf gelernt, sondern in Physik aufgepasst und dann später auch gelernt technische Zeichnungen eines Rohrkreislauf`s zu lesen und zu beurteilen
wir werden dich in den "Best of C1"
entsprechend würdigen.
Hast ja über die Jahre fleißig zur
Belustigung beigetragen, wie kaum ein
Anderer!
Beste Wünsche aus der "Beischlafgemeinschaft"
sehr schade, hätten Dich sehr gerne mal wieder in unserer Runde gesehen. Aber Gesundheit geht vor! Wünsche Dir Gute Genesung und Erfolg in der Reha!
MarathonMan:
Hallo
Man(n)kann auch ein Thema kaputt reden!
Ich habe KFZ Mechaniker gelernt von der Picke auf und kenne mich mit dem Innenleben von Motoren und Getrieben und ihrer Wirkungsweise und Arbeitsprozessen aus !
Die meisten von euch haben andere Berufe und haben sich das Wissen selber angeignet !
Nur mal so bemerkt .
Ich kann mich visuell in Gedanken in den Motor und in das Getriebe hineinversetzen.
Hallo
Man(n)kann auch ein Thema kaputt reden!
Ich habe KFZ Mechaniker gelernt von der Picke auf und kenne mich mit dem Innenleben von Motoren und Getrieben und ihrer Wirkungsweise und Arbeitsprozessen aus !
Die meisten von euch haben andere Berufe und haben sich das Wissen selber angeignet !
Nur mal so bemerkt .
Ich kann mich visuell in Gedanken in den Motor und in das Getriebe hineinversetzen.
Willst du uns jetzt damit mitteilen, das du den Motor damals instandgesetzt hast?
(Wie gut, dass du der einzige gelernte KFZ-Mechaniker bist)
Späne im Öl werden durch verschiedene Maßnahmen im Ölkreislauf der C1 ausgefiltert.
Es gibt ein Grobfilter als Sieb unten in der Ölwanne, dann die Magnetschraube und zuletzt bevor es in den Motor gepumpt wird das Ölfilter.
In meinem Fall würden damit die Späne weitgehend ausgefiltert.
Irgendwann hat aber das Ölfilter seine Grenzen erreicht wenn die feinen Poren verstopfen.
Beim Schreddern der Lima gibt es Lack und Kupferbrösel im Öl.
Nach Reinigen des kompletten Motors mit ausspülen und ausblasen mit Pressluft sollte man nach mehreren 100 Kilometer Fahrstrecke nochmals Öl und Ölfilterwechsel durchführen.
Die Öldruckkontrollleuchte im Auge behalten!
Flackert diese im Leerlauf dann Öldruckregelventil säubern und nach Bedarf nochmals das Öl wechseln.
Dann kann man abschätzen ob der Motor jetzt sauber ist.
Nachtrag:
Nach einer solchen Aktion sollte man nicht gleich stundenlang Dauervollgas auf der Autobahn fahren.
MarathonMan:
Hallo
Man(n)kann auch ein Thema kaputt reden!
Ich habe KFZ Mechaniker gelernt von der Picke auf und kenne mich mit dem Innenleben von Motoren und Getrieben und ihrer Wirkungsweise und Arbeitsprozessen aus !
Die meisten von euch haben andere Berufe und haben sich das Wissen selber angeignet !
Nur mal so bemerkt .
Ich kann mich visuell in Gedanken in den Motor und in das Getriebe hineinversetzen.
Hallo
Man(n)kann auch ein Thema kaputt reden!
Ich habe KFZ Mechaniker gelernt von der Picke auf und kenne mich mit dem Innenleben von Motoren und Getrieben und ihrer Wirkungsweise und Arbeitsprozessen aus !
Die meisten von euch haben andere Berufe und haben sich das Wissen selber angeignet !
Nur mal so bemerkt .
Ich kann mich visuell in Gedanken in den Motor und in das Getriebe hineinversetzen.
Heisst jetzt was genau?
Ich kann leider nicht Teilnehmen da ich von 14.07.15 ca 4 Wochen in die Reha nach 54531 Manderscheid muss.
Man(n)kann auch ein Thema kaputt reden!
Ich habe KFZ Mechaniker gelernt von der Picke auf und kenne mich mit dem Innenleben von Motoren und Getrieben und ihrer Wirkungsweise und Arbeitsprozessen aus !
Die meisten von euch haben andere Berufe und haben sich das Wissen selber angeignet !
Nur mal so bemerkt .
Ich kann mich visuell in Gedanken in den Motor und in das Getriebe hineinversetzen.
Die Undichte Stelle kann auch in den Verbrennungsraum gehen. Dann bleibt der Ölkreislauf unbeeinflusst.
Dadurch ist die Schmierung des gesammten Motors beinträchtigt.
Für mich ist es logisch, dass dadurch auch die hochbelasteten Kurbelwellenlager beschädigt werden können.
Mir ist nicht ganz klar, wie ein defekter Ölfilter zu Spänen führen kann. Ich glaube eher, dass die beiden Probleme zufällig zur gleichen Zeit aufgetreten sind. Wenn es aber schon Späne gab, wird es durch den defekten Filter natürlich schlimmer.
Wenn du es ganz genau machen willst, gehe zum Freundlichen und hole dir eine Flasche fertig gemischte Kühlflüssigkeit.
Richtig ist, dass durch ein defektes Kühlsystem die Zylinderkopfdichtung geschrottet wird. Wenn man aber länger ohne funktionierende Kühlsystem herumfährt, kommt es unweigerlich zum Kolbenfresser. Weiterhin verbrennen die Ventile, ihre Sitze und die Schaftdichtungen.
Das Kühlsystem spielt aber nur eine sehr untergeordnete Rolle in Bezug auf die Kurbelwellenlager, denn die werden durch das Kühlsystem nicht gekühlt, sondern eher durch Öl.
Ja, wenn das Öl zu heiß wird, lässt die Viskosität des Öls nach. Das stimmt schon. Da kommt es aber eher zum besagten Kolbenfresser oder aber einem Lagerschaden am unteren Pleullager..
Ich bleibe bei meiner Meinung, der Vorgänger hatte offensichtlich den Ölfilter nicht richtig eingebaut und der Lagerschaden war die Folge.
ich habe damals die C1 200 gebraucht gekauft. Der Vorgänger ist ohne Kühlwasser gefahren und hat die Zylinderkopfdichtung dabei beschädigt.
Das wurde repariert nur wurden bei der Aktion auch die Kurbelwellenlager beschädigt. Durch die Überhitzung gab es an den Gleitlagern Freßschäden.
Durch starken Abrieb in den Lagern war der Motor dann sehr laut und viele feinen Spänen aus den Lagern kamen ins Öl.
Die haben sich dann an der Magnetschraube abgesetzt und das Ölfilter verstopft.
Ich habe hier einige Hinweise zur Kühlflüssigkeit gefunden (destilliertes Wasser...), bin mir aber ziemlich unsicher. Wie sind eure Erfahrungen?
ich nach München 50km einfach mir war der Fahrtwind zu warm
Gruß Uli
traurig dies erfahren zu müssen, dass Du aus gesundheitlichen Gründen eine Tour absagen musst. Es ist natürlich nachvollziehbar, dass Du auf Deinen Körper immer hören musst! Wenn der die entsprechenden Signale sendet, muss man eben Prioritäten setzen! Ich handle genauso danach und habe mich heute in einem klimatisierten Raum regelrecht "verkrochen". Macht echt keinen Sinn bei derzeit knappen 40°C sich aussen zu bewegen!
Ich wünsche Dir sehr bald wieder zu Kräften zu kommen! Heinrich hat recht, Du wirst für Größere Aktionen erheblich dringender gebraucht und Gesundheit geht absolut vor!
http://bmwc1nordexpress.jimdo.com
kelli1:
Da muss dann schon was JUENGERES ran.
Da muss dann schon was JUENGERES ran.
Ob jung sein schon ausreicht? Da gibt es auch viel Fleisch, was ich nicht nackt sehen möchte.
kelli1:
Einmal ist es soweit, zum 1. Mal
Einmal ist es soweit, zum 1. Mal
Wie singt doch der Schlagersänger:"Beim ersten Mal tut es noch weh......"
Lieber Hartwig, da Du für Größeres noch dringend gebraucht wirst, ist der morgige "Hitzestresstest" pure Kür. Ohne Wertung und Punkte. Bin überhaupt mal gespannt, ob u. wen ich am Startpunkt antreffen werde. Was ich nicht bewirken möchte wäre eine Demonstrationsfahrt, wie "nackt" man mit dem C1 unterwegs sein kann.
Deine zerdrückte Ölfilterdichtung war nicht Folge, sondern Ursache des Motorkollapses. Es gab eine preiswerte Serie von Ölfiltern, wo es auf Grund des weichen Dichtgummis zu Fehlern beim Einbau kam. Dabei wurde die Dichtung, meist von dem Teil, welches man in die Filteröffnung im Motorgehäuse gesetzt hat, zerquetscht. Die Folge waren dann die besagten Lagerschäden, da der Öldruck zu gering war, auch wenn die Öldruckkontrollleuchte noch nicht angesprungen ist.
Wer preiswert kauft, kauft mehrmals oder dann auch mehr als hätte sein müssen.
Wenn du die Suche nutzt, müsstest du den Beitrag auch noch finden.
Der war preisgünstig bei guter Qualität, wird aber heute nicht mehr angeboten.
Habe mit der C1 200 alle ca. 500km Ölwechsel gemacht und den zugesetzten Ölfilter ersetzt.
Der Motor war brüllend laut und man konnte einen Gehörschaden erleiden. Nach 1500km war dann eine Generalsanierung der Kurbelwelle mit Lagern fällig.
Durch die ständigen Ölwechsel konnte der Motorkollaps verhindert werden und ich konnte mit eigener Motorkraft in die Werkstatt fahren.
Habe darüber vor 4 Jahren im Forum ausführlich berichtet.
das letzte Zimmer auf Nachbarschaft ist jetzt belegt.
Am Montag soll nun Anmeldeschluß sein.
hatte einen Kurbelwellenlagerschaden mit massivem Späneanfall im Öl. Das Ölfilter hat sich zugesetzt und war damit regelrecht verstopft.
Der Öldruck hat dann die Gummidichtung beiseite gedrückt, sodaß das Öl am Filter vorbeifließen konnte.
Damit wurde der Motor noch geschmiert, sodaß es zu keinem Lagerfressen gekommen ist.
Ohne diesen Weg des Öls am Filter vorbei wäre ich sofort liegen geblieben.
Bei Ölfiltern im Auto gibt es Ventile um das Ölfilter zu umgehen wenn dieses verstopft ist, um einen soforigen Motorkollaps zu verhindern.
Andreas7zw:
Ein anderes Problem:
Wenn das Ölfilter durch Späne verstopft ist, dann wird duch den Öldruck die Gummidichtungen am Ölfilter weggedrückt.
Dann könnte das Öl mit Spänen am Ölfilter vorbei gedrückt werden.
Ein anderes Problem:
Wenn das Ölfilter durch Späne verstopft ist, dann wird duch den Öldruck die Gummidichtungen am Ölfilter weggedrückt.
Dann könnte das Öl mit Spänen am Ölfilter vorbei gedrückt werden.
Hat sich der Schreiber des Beitrags mal Gedanken gemacht, zu was BMW in den Ölkreislauf ein Öldruckregelventil eingebaut hat???
Das mit der Gummidichtung am Ölfilter ist Unsinn. Die Dichtung am Ölfilter hat ausschließlich nur die Dichtfunktion und keine Steuerfunktion des Öldrucks.
Ich habe aber bisher ne Menge C1-Motoren zerlegt,repariert oder überholt.
Da habe ich schon einiges erlebt und auch Späne im Bereich Nockentrieb gefunden,die dort nicht hingehörten und trotz Ölfilter trotzdem da waren.
Aber egal.Es liegt mir fern,hier Panik zu verbreiten.
Da man hier anderer Meinung ist,was jeder Manns/Frau gutes Recht ist,halte ich meine Interpretationen für überflüssig und werde mich einfach aus solchen Fachsimpeleien raushalten.
Macht euer Ding,aber jammert später nicht,wenn es schief ging.
Gruß aus Burscheid
Das Öl wird doch durch die Ölpumpe gefiltert in die Ölkanäle des Zylinderkopfes gepumpt.
Dann fließt das Öl im Steuerkettenschacht zurück in die "Ölwanne".
Theoretisch könnte die Steuerkette zwar Späne nach oben fördern diese müssten aber durch das herunterfließende Öl wieder schnell nach unten gespült werden.
Wie sollen dann Späne in die Gleitlager der zwei Nockenwellen kommen.
Ein anderes Problem:
Wenn das Ölfilter durch Späne verstopft ist, dann wird duch den Öldruck die Gummidichtungen am Ölfilter weggedrückt.
Dann könnte das Öl mit Spänen am Ölfilter vorbei gedrückt werden.
FraEtz:
Da brauch man schon Finger in Richtung "Landfrauenarzt".
Da brauch man schon Finger in Richtung "Landfrauenarzt".
Eher Langfinger. Bisher keine Chance mit meinen Wurstfingern. Ich frage mal bei meinem Doc nach, der hat gleich noch Notdienst.
FraEtz:
Wenn die Kontakte vertauscht sind, dann Scheinwerferblende abziehen, Scheinwerfer abklappen, den entsprechenden Stecker lösen und mit einem Feinmechaniker-Schraubendreher die Kontakte aus dem Stecker lösen. Beim Zusammenbau des Stecker auf die richtige Polarität achten. Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge.
Wenn die Kontakte vertauscht sind, dann Scheinwerferblende abziehen, Scheinwerfer abklappen, den entsprechenden Stecker lösen und mit einem Feinmechaniker-Schraubendreher die Kontakte aus dem Stecker lösen. Beim Zusammenbau des Stecker auf die richtige Polarität achten. Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge.
Echt, ich werde noch wahnsinnig. Kann man denn wirklich so dicke Griffel haben, dass ich noch nicht mal an den Stecker rankomme, geschweige denn abziehen könnte...? Arrrgh!
auch von uns unseren Herzlichsten Glückwünsch zu Deinem Geburtstag! Werde wieder völlständig gesund und geniesse erstmal Deinen Spass am Cabrio-Fahren! Ich hoffe man sieht sich doch mal wieder von Zeit zu Zeit (und wenn auch nur die Fortuna in Fürth spielt
).Lass Dich heute feiern im Kreise Deiner Lieben und Deiner Freunde bei dem herrlich sonnigen Tag!
Liebe Grüße aus Franken von Karin & Tom
Klosleeper:
Übrigens können Späne oder material sehr wohl am Filter vorbei den Weg zu den Lagerstellen finden.Nämlich durch den Kettenschacht in Richtung Nockenwellen haftend an der öligen Steuerkette.
Übrigens können Späne oder material sehr wohl am Filter vorbei den Weg zu den Lagerstellen finden.Nämlich durch den Kettenschacht in Richtung Nockenwellen haftend an der öligen Steuerkette.
Das hört sich ja fast
so an, als hättest Du das so schon mal "ausprobiert" ? ...Versuch macht kluch...
Herzlichen Glückwunsch zum Geburtstag und alles Gute,
vor allem Gesundheit.
Herlich Willkommen im Club der Cabrio-Fahrer.
Wie kommst Du denn in ein Mini-Cabrio hinein ?
Schade, die C1 ist ein wunderschönes Fahrzeug.
Gestern fuhr in Wermelskirchen eine jadegrüne C1 hinter mir her,
da kommt schon Wehmut auf...
heifish:
Eigentlich unerträglich, aber solcher Stuss entlarvt sich selbst.
allgaeublitz:
Die Probleme liegen doch auf der Hand.....Frauen am Band......in welcher Firma läuft das ......
Die Probleme liegen doch auf der Hand.....Frauen am Band......in welcher Firma läuft das ......
Eigentlich unerträglich, aber solcher Stuss entlarvt sich selbst.
Das sehe ich genauso!
Hier scheint unser Blitz völlig falsch gepolt zu
sein! Will man auf "Nummer sicher" gehen,wird der Motor komplett zerlegt und gereinigt.
Dabei kann(muß man nicht)man auch neue Lagerschalen in die Gehäusehälften pressen.
Ist man risikobereit,wählt man die Joachim-Variante.Kommt immer auf das eigene Können und die notfalls erforderlichen Rücklagen an.
Find ich Späne im Motor,wird grundsätzlich zerlegt.Egal wo die herkommen und aus welchem Material die sind.
Ein paar Stunden Arbeit und ein paar Dichtungen sind nichts im Vergleich zu einem Fresser an irgendwelchen Lagerstellen.
Übrigens können Späne oder material sehr wohl am Filter vorbei den Weg zu den Lagerstellen finden.Nämlich durch den Kettenschacht in Richtung Nockenwellen haftend an der öligen Steuerkette.
@ Andreas7zw
Hoffentlich findet cxleppich günstig eine gebrauchte Lima.
Joachim kann da vielleicht weiterhelfen.
Hoffentlich findet cxleppich günstig eine gebrauchte Lima.
Joachim kann da vielleicht weiterhelfen.
Gleich bei seinem ersten Beitrag hab ich ihm übers Forum eine PN geschickt
Vielleicht kennt er sich hier noch nicht aus, das er die noch nicht gelesen hat.
Gründlich zerlegen bedeutet für mich das Auseinanderschrauben der Motorgehäusehälften. Diese Arbeit ist nur was für Profis, da dann die Kurbelwelle neu gelagert werden muss.
Im Zylinderkopf gibt es viele kleine Ölkanäle für die vier Gleitlager der zwei Nockenwellen, wenn da eine verstopft ist
Denke aber Joachim hat recht. Das Ölsieb und der Ölfilter dürften die Kupferspäne aufhalten, bevor sie im Motor verteilt werden. Kräftig spülen und mit Pressluft ausblasen müsste reichen. Die Ölpumpe mal ausbauen und die Förderzahnräder nach Kupferspuren untersuchen. Wenn die Ölpumpe von Kupferspänen erreicht wurde, so dürften diese Spuren an den Zahnrädern hinterlassen haben.
Hoffentlich findet cxleppich günstig eine gebrauchte Lima.
Joachim kann da vielleicht weiterhelfen.
allgaeublitz:
Bei mir steigert sich der "Fahrspass" noch etwas mit vollem Geldbeutel...........
Bei mir steigert sich der "Fahrspass" noch etwas mit vollem Geldbeutel...........
Das setzt man bei BMW Fahrern doch voraus?
Botho:
Ich weiß gar nicht was ihr habt.
Die Steuerkette beim C1 hält doch ein Motorleben lang.
Denn wenn sie reißt, dann ist der Motor tot.
Ich habe die Erfahrung 2 mal gemacht.
Ich weiß gar nicht was ihr habt.
Die Steuerkette beim C1 hält doch ein Motorleben lang.
Denn wenn sie reißt, dann ist der Motor tot.
Ich habe die Erfahrung 2 mal gemacht.
So muß man das dann wohl sehen
Komplett zerlegen das Teil und Gründlich reinigen
Op - Bedingungen
Ich spreche aus Erfahrung
Jahrelange Erfahrung aus Motoren und Getriebebau !!
allgaeublitz:
Die Probleme liegen doch auf der Hand.....Frauen am Band......in welcher Firma läuft das ......
Die Probleme liegen doch auf der Hand.....Frauen am Band......in welcher Firma läuft das ......
Eigentlich unerträglich, aber solcher Stuss entlarvt sich selbst.
ist notiert.
Jetzt ist noch ein Zimmer mit Doppelbett frei.
Es wird wieder einen tollen Aufkleber geben.
Wir haben uns wieder in Zeug gelegt.
lgb:
Hallo allgaeblitz,
kannst Du mir erklären, welche Probleme Du bei dem Video siehst?
Gruß lgb
Hallo allgaeblitz,
kannst Du mir erklären, welche Probleme Du bei dem Video siehst?
Gruß lgb
Die Probleme liegen doch auf der Hand.....Frauen am Band......in welcher Firma läuft das ......
Kelli1
Frank und Torsten haben dort die Schnitzel bearbeitet.
Frank und Torsten haben dort die Schnitzel bearbeitet.
Königsschnitzel XL ...
schwere Mahlzeit - mein Respekt geht an Frank und Torsten, die diese Portionen verputzen können. Das Schnitzelkoma lässt sich danach wohl nicht vermeiden. Oder gibt es eine Strategie gegen die Siesta-Neigung nach der Mittagspause?
Mein Tipp: Eine halbe Stunde spazieren gehen und tiiief durchatmen.
Ich wünsche Euch allen einen guten Appetit und eine super Tour unter C1 Freunden bis in den Abend.
Lieben Gruß aus der Rureifel
Dete
Zurück zum Themenstart: 1.geht das jetzt beim C1 oder 2. nicht oder 3. selbst ausprobieren
Vor der Ölpumpe liegt immer noch der Ölfilter, der aus dem Kurbelgehäuse ansaugt und dann erst das Öl im Motor verteilt.
Lima abbauen und gründlich das Kurbelgehäuse + Filtergehäuse spülen, sollte reichen. Ölfilter natürlich auch neu!!!
Man muss nur wissen, wie das Öl aus dem Kubelgehäuse zu den Ölkanälen des Motors kommt und kann nachvollziehen welchen Aufwand schwere Kupferspäne betreiben müssen, vom spezifischen Gewicht her,um durch den Ölfilter und dann noch bis zur Ölpumpe zhu kommen.
@ klausoleum
Ich bin auch inzwischen auf den C evolution umgestiegen
Ich bin auch inzwischen auf den C evolution umgestiegen
..... also ein Rückschritt !!!
.... volle Montur und unterwegs als "Tarnkappenbomber" !!!
"Herrlich bei diesem Wetter" das, ok ???
Gruß
Die Steuerkette beim C1 hält doch ein Motorleben lang.
Denn wenn sie reißt, dann ist der Motor tot.
Ich habe die Erfahrung 2 mal gemacht.
Die können leicht die Ölkanäle verstopfen.
Vielleicht hat das Grobfilter in Verbindung mit dem Ölfilter verhindert dass die Späne in die feinen Ölkanäle gelangt sind.
Frage an die Fachleute:
Wie aufwendig muss der Motor gereinigt werden???
Das wird sicherlich wesentlich günstiger sein.Wird aber ne Weile dauern.
Einfacher ist es,bei Ebay oder sonstwo einen gebrauchten zu schießen.
Geschenkt werden die aber auch nicht sein.
Im Notfall kann man auch einen kompletten Defektmotor kaufen und hat somit einige Ersatzteile mehr.
Auch unser Webmaster wird sicher einige gebrauchte auf Lager haben.
Gruß aus Burscheid
Die Kupferwicklung ist doch fest im Deckel montiert. Also Stator. Der Rotor ist das Magnetrad. Das geht nicht kaputt. Die besagte Schraube hält den Anlasserfreilauf am Magnetrad. Sind diese nicht mit Loctite 243 und dem entsprechenden Drehmoment angezogen, kann es schon vorkommen, dass sie sich lösen und Kupfersalat hinterlassen.
Stimmt, nach ETK gibt es den Stator und das Magnetrad nur zusammen.
BMW = Bezahle Mit Würde
das erste ein Bett Zimmer ist vergeben.
Also noch eins und ein Zimmer mit Doppelbett.
Frühstück gibts bei uns.
Das Ersatzteil bei BMW nur komplett (Rotor und Stator)für sage und schreibe 470 Euronen.
Hat jemand dazu eine Idee?
ich habe noch vier Betten für Euch anzubieten.
Die sind auf Nachbarschaft 500mtr weg,C1 könnt ihr also stehen lassen.
1 Zimmer mit Doppelbett, sowie 2 Zimmer mit Einzelbett.Alle Bad und WC auf dem Flur.
Also wer ist noch dabei ?
In einer Woche ist Anmeldeschluß !
So war`s auch gemeint lieber Frank, sorry für die unfachmännische Ausdrucksweise.
NoTax:
(sofern Du auf die Gesamtspannung achtest ;-))
(sofern Du auf die Gesamtspannung achtest ;-))
Ich wäre der Meinung, dass er auf die Leistung der Verbraucher achten muss, damit die Gesamtstromstärke die 4 Ampere der Sicherung nicht killt.
Spass macht der ja bestimmt....aber die Umstände? Und dann die hohen
Kosten?! Dazu müsste ich erstmal im Lotto gewinnen. Na denn GUTE FAHRT! Auf dass immer kein "Schlechtwetter" ist!
Der C1 bekommt quasi sein "schlecht Wetter" Knadenbrot
Da kommen einige Tausend Euro zusammen.
Umgerechnet hätte ich mir aber dafür auch nur je ein Monats/Jahres Bahnticket für den Nahbereich kaufen können.
Und genau dafür kaufte ich die C1.
Nicht weil sie günstiger als Bahnfahren ist, sondern weil man damit unabhängiger ist (und es meistens mehr Spaß macht
).Vorteil Bahn/Nahverkehr: Keine schmutzigen Hände aufgrund Reparaturen.
Nachteil Bahn: Keine Reparaturerfahrung.
- Kein konstruktives? Forum (wie hier für die C1).
- Kein Meisterbier und Bremsenreinigerflammenmeer
Antwort:
Nicht drüber nachdenken,sondern darüber freuen,daß man es selbst geschafft hat.
Die Kosten dafür sind erstmal zweitrangig.
Hauptsache,die Mühle funktioniert wieder.
Ein Sparwunder ist die C1 bekanntlich nicht.Dafür gibt es viele andere Fahrzeuge.
Bei der C1 geht es um andere Vorzüge und einer davon ist ganz sicher der Fahrspaß.
Um in diesen Genuß kommen zu können,muß man bereit sein,auch etwas höhere Unterhaltskosten in Kauf nehmen zu müssen.
Gruß aus Burscheid
Bin schon einige hundert km nach der Reparatur gefahren.
- Steuerkette (incl. Schienen, Spanner etc.)
- Kopf und Fußsdichtung
- Wasserpumpe
- zwei Schrauben ausgebohrt und per Gewindereparatursatz ausgebessert
- Thermostat (Kühlleitung)
- Kühler Schläuche erneuert
- Motoraufhängung Distanzhülsen erneuert
- Ventilspiel i.o.
- und weitere Kleinigkeiten ...
Kosten: knapp über 400 Euro Material.
Was hätte das an reiner Arbeitszeit bei BMW gekostet?
FraEtz:
Ähmm sorry, wir reden aber immer noch von der Steckdose im linken Ablagefach, oder?
Ähmm sorry, wir reden aber immer noch von der Steckdose im linken Ablagefach, oder?
Ja sicher. Danke für den Tip, ich bin bisher davon ausgegangen, dass ich dafür das gesamte Zeugs abbauen muss. Irgendwie war das mal im Zusammenhang von einer Reparatur erwähnt worden und von mir ungeprüft übernommen. Prima, dann ist das ja doch nicht so ein Aufwand
Ähmm sorry, wir reden aber immer noch von der Steckdose im linken Ablagefach, oder?
Das wäre, Deckel auf, Verschluss der Steckdose entfernen, Messgerät mit den zwei Kabel anwenden, Lenkerschloss lösen und schauen was der "Ball" macht. (in dem Fall der Zeiger oder die digitale Anzeige) Der Mittelkontakt sollte "Plus" und der Rand "-" sein.
Wenn die Kontakte vertauscht sind, dann Scheinwerferblende abziehen, Scheinwerfer abklappen, den entsprechenden Stecker lösen und mit einem Feinmechaniker-Schraubendreher die Kontakte aus dem Stecker lösen. Beim Zusammenbau des Stecker auf die richtige Polarität achten. Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge.
Da ist nix mit Armaturenbrett lösen und Seitenteil an- und abbauen, außer, du redest von einer Steckdose, die wir noch nicht gefunden haben.
Grüsse aus Berlin-Kladow
Goldbacher:
Zum Messen reicht es, wenn man die Spitzen des Multimeters an die Steckdose hält.
hallygally:
Ja, leider muss man aber dazu das gesamte Cockpit ausbauen
Ja, leider muss man aber dazu das gesamte Cockpit ausbauen
Zum Messen reicht es, wenn man die Spitzen des Multimeters an die Steckdose hält.
Sorry, mein Fehler, hab zuviel zitiert. Also zum Ausbauen muss man das Cockpit abmontieren.
Ich schaue mal, ob ich Elektrik-DAU das hinbekomme.
hallygally:
Ja, leider muss man aber dazu das gesamte Cockpit ausbauen
Ja, leider muss man aber dazu das gesamte Cockpit ausbauen
Zum Messen reicht es, wenn man die Spitzen des Multimeters an die Steckdose hält.
Pandatom:
Moin hallygally,
einfach mit einem Multimeter messen und, falls tatsächlich verpolt, die Anschlüsse tauschen. Ist zwar ein Gefummel aber man kommt dran.
Moin hallygally,
einfach mit einem Multimeter messen und, falls tatsächlich verpolt, die Anschlüsse tauschen.
Ist zwar ein Gefummel aber man kommt dran.Ja, leider muss man aber dazu das gesamte Cockpit ausbauen, da habe ich wirklich keinen Nerv zu. Das hatte ich beim Austausch der 2 Bowdenzüge für den Überlastschutz schon und das bedeutete de facto die fast gesamten Seitenteile abzubauen. Sehr nervig und echt nicht mein Ding.
einfach mit einem Multimeter messen und, falls tatsächlich verpolt, die Anschlüsse tauschen.
Ist zwar ein Gefummel aber man kommt dran.joachim:
Der Blitz scheint türkische Wurzeln zu haben
Da laufen die Frauen in zweiter Reihe hinter ihrem Göttergatten her im offenen Leben
Der Blitz scheint türkische Wurzeln zu haben
Da laufen die Frauen in zweiter Reihe hinter ihrem Göttergatten her im offenen Leben
geiler Spruch - aber für das Problem von hallygally wertlos
Da laufen die Frauen in zweiter Reihe hinter ihrem Göttergatten her im offenen Leben
kannst Du mir erklären, welche Probleme Du bei dem Video siehst?
Gruß lgb
Ich habe ein 10² Kabel von der Batterie Plus zum Motorraum verlegt untern Sitz und so einen Batteriestützpunk angebraucht. Somit kann ich mit einen Starterkabel fremdstarten oder Batterie laden.
Hat den Grund, das, wenn man z.B. das Batteriefach ausbauen muss, es als ganze Einheit ohne Strippengewirr abbauen kann.
Ausserdem kann man so eine Ladeeinrichtung bequem anstecken.
Alle Einbausteckdosen (unter Putz) brauchen nach hinten ca.4-5cm Platz.
Das geht an der Stelle nicht, wo ich sie eingebaut habe, ohne was zu beschädigen und das Problem kommt dann meistens, wenn man mal den Batteriekasten ausbauen muss.
Die Steckdose besteht aus einem Alu-Gehäuse, wie man auf den Fotos schon sehen kann.
Das Gehäuse ist so angebracht, das die Steckeröffnung schräg nach unten zeigt.
Als Querschnitt wurde 1,5²mm gewählt, da keine Sicherung zum Akku gesetzt wurde und somit bei einer Falschpolung nicht gleich der Kabelbaum Feuer fängt und so sich "nur" die Ader zum Akku auflöst. Man sollte aber einen passenden Stecker vorkonfektionieren, wo man entweder das Ladegerät anschliesst, oder wo man auch mit Starthilfe geben kann.
Auch lässt sich die C1 kurzstarten über den Querschnitt, im Zusammenspiel des eingebauten Akkus (....auch wenn der fast leer ist).
Alleine sind 1,5²mm zum Anlassen riskant.
Man könnte auch 4²mm nehmen, aber das ungesichert ist nicht zu empfehlen. Da müsste man schon eine Sicherung setzen, die den Anlasserstrom gerade mal durchlässt.
C1 Motor AUS
C1 Motor IN BETRIEB
.... sollte eine Spannung zwischen 13,6V bis zu 14,5V angezeigt werden. Ist die Spüannungsangabe unter den 13,6V, liegt irgendein Defekt vor. Oft wird das der Kabelbruch sein, wo dann das Messgerät um die 10V Ladespannung anzeigt, was bedeutet :
Der Akku wird nicht nachgeladen !!
Mit diesem Messgerät lässt sich der Zustand einer Batterie(AKKU) ziemlich gut beurteilen.
Im Stillstrand sollte der Akku ca 12,2V oder mehr anzeigen.
Setzt man dann den Akku einer Belastung von 100A für 5 Sekunden aus, erscheint der Spannungszustand dann auf dem Display.
An dieser Anzeige lässt sich ein Akku einigermassen gut beurteilen.
Wenn da dann die Spannung unter 10,2V sackt, ist der Akku auf guten Weg in die Tonne, bzw. man bekommt Startschwierigkeiten bei kälteren Temperaturen.
Zeigt er da nur noch um die 9V an, ist der Akku ziemlich platt und man sollte sich nach was Neues umsehen.
So oder so was Ähnliches an Messgerät hat jede Werkstatt
Start: Montag, 3.8. oder Dienstag 4.8.
Streckenführung als Vorschlag: Bregenz - Konstanz - Strasbourg - Colmar - Freiburg - Zürich - Schaffhausen - Konstanz und wieder Bregenz.
Sind etwa 800 km, Dauer nach Absprache und Lust und Laune. Ich rechne mit 3 Tagen, sprich 2 Übernachtungen, vielleicht auch mehr.
Und wenn falsch gepolt, gibt es einen Adapter zu kaufen, den ich dann anschliessen kann (vielleicht gibt es auch jemanden, der das löten kann...)?
da kann ich nur zustimmen... Ich hoffe jedenfalls, dass ich mit 51 langsam in den Altersbereich komme, wo meine Bein-Reflexe langsamer werden als die Sturzgeschwindigkeit meiner C1. Die Zeit arbeitet jedenfalls für mich...
Passt alle gut auf Euch auf - viele Grüße und die besten Genesungswünsche an Chrissi aus dem warmen Südwesten,
wo es glücklicherweise häufiger trockene als nasse Straßen gibt.
zeheins
Macht es Sinn das Getriebeöl nach 3 Jahren und 7tkm zu tauschen?
Ist dieses Öl vom Louis ok?
https://www.louis.de/artikel/procycle-getriebeoel-fuer-scooter-75w-90-gl5-125ml/10038568?list=83446376
und nicht umgekehrt
Hatte jetzt grade die Situation, dass auf nasser Straße in einer langgezogenen Kurve das Hinterrad leicht wegging, das ganze Gefährt also ganz kurz ins Schlingern kam. Der ganze Vorgang dauerte weniger als eine halbe Sekunde, trotzdem reichte die Zeit, dass mein rechter Fuß kurz nach draußen schoss und ich ihn sofort wieder zurückzog, als ich merkte, dass es stabil weiterging. Dieser Reflex wurde mir eigentlich erst hinterher bewusst. Ich hoffe, dass im Ernstfall (Umkippen) der Haxen rechtzeitig wieder einfährt, aber ich sehe keine Möglichkeit, das bewusst zu kontrollieren oder gar das Ausfahren des Fußes ganz zu unterlassen.
allgaeublitz:
IBin vorsorglich bei Michelin mit meinem C1. Man weiss ja nie.....
IBin vorsorglich bei Michelin mit meinem C1. Man weiss ja nie.....
Ich favorisiere eigentlich auch die Marke Michelin, aber nur bei PKW! Bei dem C1 hat sich Michelin eher als schlechteste Lösung erwiesen. Da ist Bridgestone mit am Besten! Ist hier schon mehrfach diskutiert worden.
Nachdem ich am Wochenende eine undichte Wasserpumpe reparieren will und ich mir gerade die Beschreibung auf Ollis Seiten durchgesehen habe, wollte ich mal Nachfragen:
Sollen beide Simmerringe in die gleiche Richtung zeigen? Oder der eine so herum und der andere anders herum? Auf dem Foto kann ich leider nicht ganz ausmachen in welche Richtung der "untere" Simmerring zeigt.
Danke schon im Voraus für die Antworten und viele Grüße,
Marcus
allgaeublitz:
Super Aussage........fahre doch nach Pakistan, da sind schon 1200 Alte umgefallen. Hitze bis 49 Grad im Schatten. So muß es sein.
Super Aussage........fahre doch nach Pakistan, da sind schon 1200 Alte umgefallen. Hitze bis 49 Grad im Schatten. So muß es sein.
Mit "Alte" meinst Du Menschen und mt "umgefallen" meinst Du gestorben?
Meist enthalten die Unbedenklichkeitsbescheinigungen so einen Satz:
Die
aufgeführten Bereifungen dürfen nur jeweils paarweise (gleiches
Fabrikat) in o.g. Originalgröße auf den Originalfelgen verwendet werden.
2 Tage müsste ich noch übrig haben.
Um zum Topic wieder zurückzukehren:
Eigentlich müßte m.E. eine europäisch einheitliche Lösung her. Wenn sich schon Brüssel einmischt, und ein Verfahren gegen Deutschland einleitet, sollten auch alle anderen Mautlösungen auf den Prüfstand! Ich jedenfalls fühle mich von einigen Nachbarländern abgezockt. Aber auch was z.B. Ö mit seinen eigenen Bürgern macht, was Besteuerungen beim Kauf und Unterhalt eines Kfz angeht, finde ich mehr als unangemessen. In den Niederlanden ist es auch nicht besser. So gesehen geht es uns Deutschen noch relativ gut! Soviel zur "Melkkuh" der Nation. Die gibt es auch anderswo.
louis:
Also, ich kann wirklich nicht erkennen, daß Tom jemand persönlich angegriffen hat. Da muß man doch nicht gleich zurück ätzen. Hang loose ( Jockel )
Also, ich kann wirklich nicht erkennen, daß Tom jemand persönlich angegriffen hat. Da muß man doch nicht gleich zurück ätzen. Hang loose ( Jockel )
Habe ich Tom gesagt? Habe ich irgendeinen Namen genannt? Was ist an dem, was ich geschrieben habe ätzend? Wäre ein Name genannt, könnte sich der-/diejenige doch wohl selber melden.
hallygally:
Keine Ahnung, wie es auf Facebook und Co aussieht, aber ich würde mir allgemein ein freundlicheres Miteinander hier wünschen. Anflüge von Aggression in Form von Beleidigungen jeder Art sind ausgesprochen unangenehm. Erwachsene können anderen Umgang pflegen, sicher auch hart in der Sache, aber immer mit einem freundschaftlichem Unterton. Den vermisse ich bei bestimmten Personen.
Menschen, die hierher finden, haben das Recht, dass man sich ihnen freundlich nähert und ihnen nicht für bestimmte, wenngleich auch merkwürdige Ansichten ans Bein pinkelt.
Back to Topic
Keine Ahnung, wie es auf Facebook und Co aussieht, aber ich würde mir allgemein ein freundlicheres Miteinander hier wünschen. Anflüge von Aggression in Form von Beleidigungen jeder Art sind ausgesprochen unangenehm. Erwachsene können anderen Umgang pflegen, sicher auch hart in der Sache, aber immer mit einem freundschaftlichem Unterton. Den vermisse ich bei bestimmten Personen.
Menschen, die hierher finden, haben das Recht, dass man sich ihnen freundlich nähert und ihnen nicht für bestimmte, wenngleich auch merkwürdige Ansichten ans Bein pinkelt.
Back to Topic
What the fuck is Facebook ???
Also, ich kann wirklich nicht erkennen, daß Tom jemand persönlich angegriffen hat. Da muß man doch nicht gleich zurück ätzen. Hang loose ( Jockel )
war mal wieder klasse, Wetter so gut, dass wir draußen tafeln konnnten....
Grüße Dirk
Nur darauf schliessen meine Äusserungen....... nicht auf das Alter der Kameraden........
allgaeublitz:
Was wollen die 2 jungen Ingenieure auch prüfen?? Nach dem Motto: Sicheres Auftreten bei völliger Ahnungslosigkeit........Geld kassiert
Gruß
Philipp
Was wollen die 2 jungen Ingenieure auch prüfen?? Nach dem Motto: Sicheres Auftreten bei völliger Ahnungslosigkeit........Geld kassiert
Gruß
Philipp
Einer von Beiden hatte bei BMW gelernt, und später viele Reparaturen an C1en vorgenommen. Der andere fährt delbst Motorrad, und kennt sich auch sonst ein wenig mit Zweirädern aus !
Jung muß nicht gleich doof bedeuten !
Philipp, ich bin zwar nur selten hier unterwegs, aber manchmal nervst Du schon.
louis
Gruß
Philipp
wie schaaaaade, dass ich das erst jetzt erfahre! Ich wohne bei Bregenz und das wäre echt ideal gewesen, wenn Du mich auf halber Strecke getroffen hättest. Nächstes Mal Bescheid geben!
Heute war ich auf Anraten von Klaus nach vielen Jahren mal wieder beim TÜV Köln-Bilderstöckchen.
2 junge, freundliche Prüfer checkten meinen Roller, inklusive Probefahrt und "AU" innerhalb einer 1/4 Stunde. ( ohne Mängel )
Was will man mehr ?
louis
in gut 3 Monaten ist's schon wieder Zeit um ins Land der Franken zu fahren.
Für unser Treffen vom 1.10. bis 4.10.2015 (Do bis So)sind gemeldet:
Roland Z.
Tom P.
Guido B.
Jürgen
Hartmut I.
Detlef M.
Karin W.
Heiko W.
Franz E.
Lorenz E.
Willi M.
Werner S.
Franz K.
Herrmann S.
Alois K.
Uli B.
Dirk L.
Klaus B.
Heinrich F.
Frank E.
Falls jemand nicht kommen kann, bitte ich um kurze Nachricht.
2 Plätzchen wären noch frei.....
Also.... wer zuerst kommt mahlt zuerst!!
Biker-Grüße aus Nürnberg!
Ich freu' mich!
Euer Roland
1. Warme Jacken rauslegen
2. Bommelmütze stricken
3. Vogelfutter kaufen
4. Streusalz besorgen
5. Winterreifen wieder aufziehen lassen
6. Auf die Bikini- oder Badefigur pfeifen und Plätzchen backen
Ich habe rausgefunden was Sommer heißt:
S - weatshirt
O - hrenwärmer
M - ultifunktionsjacke
M - iese Laune
E - iskalte Füße
R - egenschirm
Nimmt er beim Gasgeben Gas an(entwickelt also leichten Vortrieb) oder stottert er wie beim Losfahren ohne Gurte?
Zum einen kannst du bei laufendem Motor mal mit den Beinen mittreten,dann sollte er Gas annehmen und losfahren.In dem Fall liegt es eindeutig an einen der Gurt oder Ständerschalter.
Klappt das nicht,könnte es an der Variomatik liegen.Wenn da z.B. der Riemen gerissen ist,gibt es keine Verbindung zum Hinterrad.
Gleiches gilt,wenn die Lüfterscheibe sich gelöst hat oder die große Feder im hinteren Vari gebrochen ist.
Die Mikroschalter am Ständer und an den Gurtschlössern lassen sich übrigens mit dem C-Mon-Diagnosegerät auf Funktion abfragen.
Wenn da jemand in der Nähe so ein Ding hat,könnte man schnell nachsehen.
Während meines Schreibens schon mehr Aufklärung erfolgt.
Gruß aus Burscheid
Der Aufschlag von Chrissi bei nur mäßiger Geschwindigkeit war wohl so heftig,daß sogar die Windschutzscheibe gerissen ist.
Das hat Chrissi wohl nicht gesehen,da der Riss genau unter dem Scheibenwischer verlief.
Auch die Aluaufnahme vom Bumper ist abgebrochen,soll heissen:
auch der Schulterbügel muß ersetzt werden.
Der Roller wird zwar länger als Chrissi ausfallen,aber er wird wieder als Ganzes auftauchen.
Mein Ehrgeiz ist jedenfalls geweckt.
An Chrissi:
Knochen bei Ü-50 sind keine Waschmaschinen,wo Kalk(kallus)bildung schneller kommt,als ein 3-Gängemenü beim Faultier dauert,lach.
ich musst gestern meinen Roller 50 Km weg von Zuhause auf dem Firmengelände stehen lassen und Zug fahren!
Er wollte nicht mehr
trotz laufenden Motor mit typischem Verhalten wie wenn nicht
angeschnallt oder Ständer ausgefahren. Gehe ich richtig, dass der Mikro Schalter des Ständers nicht mehr richtig funktioniert? Die Lampe zum Anschnallen geht jedenfalls aus.
Über Antworten wäre ich sehr dankbar, ich möchte nur einmal zur Reparatur hinfahren und alles wenn möglich schon vorher ausschließen.
Danke für eure Hilfe
Gruß Joachim
Menschen, die hierher finden, haben das Recht, dass man sich ihnen freundlich nähert und ihnen nicht für bestimmte, wenngleich auch merkwürdige Ansichten ans Bein pinkelt.
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In diesem Forum kann jeder seine Meinung kund tun und das ist auch gut so! Da kann es auch passieren, dass man schon mal vom Thema abkommt.
Letztlich kann jeder selbst entscheiden, ob er die Zankereien lesen will oder nicht.
Allerdings bin ich auch der Meinung dass dieses Forum nicht für politische oder kommerzielle Zwecke missbraucht werden soll.
Schade eigentlich!
7 Tage vorm
Rentenanfang
Wer ein freies Forum will, sollte das
ertragen können.
Klare Ansage !!!
Die Meinung ist und soll hier frei bleiben.
Mancherlei Abweichungen nach einem (in DEUTSCH)= "Eröffnungs-Beitrag" ist in einem freiem Forum absolut NORMAL und endet oft nach einiger Zeit.
Manchmal muss man eben auch Geduld haben und wenn`s gar nicht passt, erst gar nicht lesen.
Als Admin muss ich einige, für mich gesehen, Dämlichkeiten manchmal auch ertragen.
Nur manchmal platzt auch mir der Kragen und gebe dann auch klar gedachte Antworten !!!!
Schleimen und gross umschreiben liegt mir nicht.
.......... !!!!! Dabei wird`s hier
auch bleiben. !!!!.......
Wer es anders will, sollte eine
andere
Forum-Plattform suchen, was jedem freisteht. Manche sind ja in beiden Foren vertreten und können das vielleicht beantworten.!!
chrissi:
Zum allgemeinem Gesundheitszustand kann ich sagen, daß ich zu 85 % wiederhergestellt bin.
Zum allgemeinem Gesundheitszustand kann ich sagen, daß ich zu 85 % wiederhergestellt bin.
das ist das Wichtigste in "Deinem" Thread zu erfahren! Es freut mich dass Du wieder auf dem Weg der Besserung bist! Ich wünsche Dir weiterhin Gute Genesung!
Zum allgemeinem Gesundheitszustand kann ich sagen, daß ich zu 85 % wiederhergestellt bin.
Das getrümmerte Schlüsselbein ist leider noch nicht wieder zusammengewachsen, die Kallusbildung erweist sich als schwierig
Zur allgemeinen Diskussion:
Mit dem C1 ohne Anschnallgurt über nicht so perfekt befestigte Straßen zu fahren ? MACHT ALLE, WAS IHR WOLLT !
Ich kann es nochmals bestätigen, Die Kräfte, die bei einem C1, der ins Schleudern kommt, walten , sind eminent!
Da ich erst nach rechts und dann nach dem ersten Abfangen des C1 durch die Hampelmann- Methode in Richtung strassenmitte zurückkam, hat mich in einer Millisekunde das Hinterrad angefangen zu überholen, danach lag ich auch schon unten.
Bei einem so genannten Highsider brauchst Du dir bei Tempo 30 keine Gedanken mehr um Dein Bein zu machen, denn auf Grund der Fliehkräfte bei dieser Art von Fallen wird Dein Bein automatisch angehoben.
Ich denke, dass durch das Eigengewicht des C1 und der zusätzlichen Querbeschleunigung des Eigengewiches von deutlich Höherer Aufprall Geschwindigkeit auszugehen ist, diese zu Berechnen, unterliegt nicht meinen Fähigkeiten
Eines kann ich nur garantieren, Ich wurde förmlich runtergesaugt auf die Strasse und kann euch nur sagen, Ohne Anschnallgurt in unserem Spassgefährt, !????...
hätte ich auf der Linken Seite mit Sicherheit durch den Stahlbügel dramatische Kopfverletzungen erlitten, über die ich auch gar nicht nachdenken will..., ich wundere mich nach wie vor über meine anscheinend fit strukturierte Nackenmuskulatur, denn selbst ein Schleudertrauma oder irgendwelche Halsmuskelschmerzen habe ich nicht davon getragen, was die Ärzte beim geschilderten Unfallhergang kaum glauben konnten.
Also, totaler Nonsens zu denken, dass jemand da noch aus der Verbauung der C1 seitlich abspringen könnte.
Ich bin jetzt zweimal bei leichter Geschwindigkeit krankenhausreif aus dem C1 gekommen und habe für mich entschieden, dass es kein drittes Mal geben wird.
Aber, wie schon erwähnt, ein Wiedersehen mit den " befreundeten" C1 Fahrern wird es bestimmt geben
Chrissi
EberhardTieck:
Könnte der Admin alle Beiträge, die mal wieder nicht zum Thema gehören, löschen?
Eberhard
Könnte der Admin alle Beiträge, die mal wieder nicht zum Thema gehören, löschen?
Eberhard
Dies würde
ich auch befürworten! Danke.
LG aus Hannover,
Eberhard
...ich
mag unsere Politiker auch nicht sonderlich (wer tut das schon?), aber
ich weiss dass dies genauso Menschen sind, wie Du und ich...
Nein Tom,
nicht wie ich, denn ich mache meine Arbeit anständig und ich stehe dafür gerade, wenn es mir mal nicht gelingt, was man von unserer obersten Kaste nicht, beileibe nicht sagen kann. Und dafür verachte ich sie.
Ich kann Dir das sofort anmindestens 10 Beispielen belegen. Das führt hier zu weit, nur soviel.
In einem Land, einem der Reichsten dieser Erde, ist jeder vierte ein Billiglöhner, arbeiten fast die Hälfte der Arbeiter auf die sichere Altersarmut zu, (Grundsicherung nach 40 Jahren) wo Menschen wie Vieh gehandelt werden (Leiharbeit) um am Ende eines Monats harter, wirklich harter Arbeit noch zum Sozialamt gehen müssen um sich von ihren Leidensgenossen subventionieren (beitragsfinanzierte Leistungen) zu lassen um Leben zu können, während diesen Land milliardenteure Angriffskriege (Jugoslawien, Afghanistan, demnächst Osteuropa) führt, deren oberste Kaste zum Treffen von 7Figuren samt Tross einlädt um in 2 Tagen mal eben ein paar hundert Millionen, Steuermillionen verpulvert, ohne dass bei diesem 'Arbeitstreffen' außer ein paar dümmlicher Fotos irgend etwas heraus gekommen wäre.. Da Tom, verstehe ich dich nur zu gut, auch ich möchte mit unseren Regierenden, die das verantworten, um kein Geld dieser Welt tauschen, ich hätte nicht lange was davon, denn ich würde mich möglicherweise aus bodenloser Scham am nächsten Baum aufknüpfen.
Vor allem nicht schriftlich, denn das ist nicht nur niveaulos, sondern auch dumm!
Franks:
Hat hier schon jemand in seine C1 einen Lithium Ionen Akku verbaut?
Sollen ja gewisse Vorteile gegenüber den herkömmlichen Blei Säure Batterien haben, jedoch weiß ich nicht, ob der Laderegler der C1 damit klar kommt.
Hat hier schon jemand in seine C1 einen Lithium Ionen Akku verbaut?
Sollen ja gewisse Vorteile gegenüber den herkömmlichen Blei Säure Batterien haben, jedoch weiß ich nicht, ob der Laderegler der C1 damit klar kommt.
Von Batterieexperimenten mit Lithium-Batterien als Starterbatterie kann ich Laien nur dringend abraten.
Die Dinger sind bei unsachgemäßer Handhabung im wahrsten Sinne brandgefährlich!
Einfacher und sicherer ist es, die "Komfortelektronik" mit einer eigenen Stromversorgung auszustatten (z.B. Lithium-Powerpack, die gibts jetzt auch für Autoanwendungen als "jumper" mit 12V bzw. 14,4V) und dann nach jeder Tour den Akku herauszunehmen manuell mit dem dafür vorgesehenen Ladegerät aufzuladen. Mit zwei Packs im Wechsel geht das ganz gut. Eine Alternative wäre das Ausrüsten der C1 mit LED-Tagfahrlicht (ca 5 bis max. 10 Watt). Mit den gegenüber den üblichen 60/55W Halos gesparten 40 -50 Watt lässt sich auch ein größerer Verstärker gut betreiben.
Die geschilderten 400 Watt PMPO (power Mode Pulse output) stellen übrigens die Impuls-Spitzenlast des Verstärkers dar; im "Alltagsbetrieb" dürfte der maximale Dauerlastbedarf eher bei rund 25 -40 Watt liegen. Das kennst Du daran, dass die externen 12V-Netzteile, die zu dieser Art von Verstärkern angeboten werden, meist mit 2A (rund 25W) , seltener mit 3,15A (rund 40W) ausgezeichnet bzw. abgesichert sind.
Das Hauptproblem bei der C1 ist, dass bei zuviel "Nebenelektronik" die Batterie nie wirklich ganz voll geladen wird, sondern zu oft und dann auch zu lange in einem relativ stark entladenen Zustand ausharren muss. Dafür sind aber Starterbatterien (Duty Cyle 70~100%) nicht ausgelegt. Die altern dann bei einem Ladezustand <70% relativ stark,<30% sogar sehr stark. Da bräuchtest Du dann eine zyklenfeste Batterie (Duty Cyle 25~95%), so wie sie z.B. bei USVs (Notstromversorgungen), Gabelstaplern oder Solaranlagen verbaut sind. Nur haben die dann wegen ihres höheren Innenwiderstands dann grundsätzlich eine deutlich schlechtere Anlassleistung...
Die eierlegende Wollmilchsau gibts hier leider nicht!
Hier ist von einigen aus meiner Anmerkung mehr und anderes
herausgelesen bzw. interpretiert worden, als dort drin steht.
1.) Der Hinweis auf die Urheberschaft richtet sich nicht
gegen Torsten. Gegen ihn richtet sich übehaupt nichts!!!
Dieser Hinweis dient nur zur Information derer, die die
Ergänzungs-DVD erhalten. Denn wir können ja nicht wissen,
ob Torsten seine Abnehmer darauf hinweist.
2.) In einvernehmlicher Absprache mit Torsten hat er gegen
Bezahlung in unserem Auftrag gefilmt, fotografiert und die
allgemeine DVD erstellt. Das hat er in hervorragender Weise
getan. Dafür gebührt ihm ehrliches Lob und Anerkennung!
3.) Das Wort FAST in meiner Anmerkung zeigt an, daß das
Material, welches Torsten von Dritten erhalten und
verarbeitet hat, außerhalb unserer Urheberschaft liegt.
4.)Davon, daß Torsten eine Ergänzung zur ,,allg." DVD
anfertigen wird oder will, wußten wir und auch er nichts,
als wir unsere Arbeitsvereinbarungen getroffen haben.
5.) Dann ergab es sich, daß die Menge an Film- und Bildmate-
rial in der ,,Normalfassung" nicht untergebracht werden
konnte.
Dehalb haben wir uns Torstens Argumentation angeschlossen
und gegen sein Projekt keinen Widerspruch eingelegt.
6.) Dafür, daß wir die Ergänzung erhalten haben, haben wir uns
nicht schriftlich bedankt. Da bitte ich um Nachsicht.
Mir liegt daran, daß mein positives Verhältnis zu Torsten
nicht beschädigt wird.
7.) Ich ersehe es als angemessen an, daß die Bemühungen und
Aufwendungen des Komitees 2014 für die Dokumentation nicht
unberücksichtigt bleiben.
wenn ich komme dann ist Mitorganisator 2006 auch dabei !!!
Du kannst mir deine genaue Anschrift noch mitteilen per PN.
Zimmer habe ich übrigens gebucht.
Ich freue mich auf die Tour in den Norden.
Das soll natürlich nicht heissen dass ich mit allem einverstanden bin was unsere heutige Gesellschaft produziert, ganz im Gegenteil! Aber ich sehe wenig Sinn darin mich an "Stammtischparolen" zu beteiligen und ich versuche auch immer möglichst das Glas halb voll und nicht, wie leider viele andere, halb leer zu sehen.
Denn solange ich noch ein Dach über dem Kopf, täglich was zu Essen auf dem Tisch, mobil bin und mir noch die ein oder andere Freude am Leben leisten kann, sehe ich keinen trifftigen Grund schimpfend herum zu meckern. Für mich sind solche Grundsätze keine Selbstverständlichkeit und sehe auch die Kehrseite der Medaillen. Dazu brauche ich weder Journalisten noch Medien sondern brauche dazu nur auf der Strasse die Augen zu öffnen. Dies meinte ich mit "über dem Tellerrand blicken".
Und nochwas....ich mag unsere Politiker auch nicht sonderlich (wer tut das schon?), aber ich weiss dass dies genauso Menschen sind, wie Du und ich. Sie machen von daher auch Fehler, genauso wie Du und ich. Und haben auch nicht die Weissheit mit dem Löffel gefressen, genauso wenig wie Du und ich. Dennoch beschimpfe ich diese auch nach Möglichkeit nicht in einer öffentlichen Plattform, auch wenn's mir schwer fällt.
Ich möchte deren Job auch um kein Geld der Welt machen wollen.
Ich hoffe dass ich meine Lebenseinstellung einigermassen verdeutlichen konnte, ohne dass mir gegenüber gleich wieder die "Keule" ausgepackt wird.
Einige sind in dem Thread nicht meiner Meinung, völlig normal, dennoch war die Diskussion solange sachlich, niemand hat den Anderen einen Jammerlappen genannt, bis DU mir (und denen die nicht deiner Meinung sind) in der 3, Person "Jammerei auf hohem Niveau" vorgeworfen hast.
Das nennst Du dann auch noch "sachliche Diskussion, gut das ist Deine Auffassung von Sachlichkeit, NUR:
Es heißt im Zitat" von George Carlin:
"...doch gleichzeitig auch dumm genug, ihre
Situation widerstandslos zu akzeptieren."
Genau das tust Du, und ich finde der Mann hat recht, also beschwer'
Dich nicht und nimm 's sportlich. Wer austeilt, sollte auch einstecken können. Wer das nicht tut und sich beklagt, der jammert auf niedrigem Niveau.
In dem Sinne mein Bester.
PS.: Ich erhebe auf die Bilder ausdrücklich k e i n Copyright.
Ihr dürft sie benutzen.
;-) ;-) ;-) ;-) ;-) ;-)
sehr schön !
Ich konnte das Treffen sehr genießen,
nette Gespräche,
Schöne Touren,
tolles Wetter
und wenig filmen.
danke für die tollen Bilder!
Viel Spass damit.
Viel Spass damit.
Ich habe egal ob bei meinem Roller, Motorrad oder Auto einen ziemlich hohen Batterieverschleiß, aber das die gerade mal 2 jahre alte Yuasha schon das zeitliche segnet kann ich nun fast nicht glauben.
Nachdem ich dann von einer Autobatterie Starthilfe geholt hatte sprang sie sofort an, und nach 10km hatte sie sich so weit erholt daß sie wieder problemlos angesprungen ist.
Ich möchte fast behaupten, daß mein nachgerüsteter Soundhimmel mit dem Bluetooth einfach zu viel Strom frisst, so daß für die Batterieladung vor allem bei Strecken unter 10km fast kein Strom mehr übrig bleibt, um diese ordentlich voll zu laden.
Angeblich soll der kleine Verstärker den ich in das Handschufach verbaut habe sage und schreibe 400Watt haben.
Ich weiß nicht ob ich das glauben soll, zumal der 20 euro Verstärker nur ein bißchen größer als eine Zigarettenschachtel ist.
Jetzt hängt die Yuasha erstmal am Ladegerät und ich glaube fast, daß sie mir diese Entladung für übel genommen hat.
Hat hier schon jemand in seine C1 einen Lithium Ionen Akku verbaut?
Sollen ja gewisse Vorteile gegenüber den herkömmlichen Blei Säure Batterien haben, jedoch weiß ich nicht, ob der Laderegler der C1 damit klar kommt.
Jockel:
@Tom Wer diese Einstellung "Jammerei auf hohem Niveau" nennt, ist einfach nur dumm, hat nichts begriffen und kriecht denen in den Arsch, die uns schröpfen.
@Tom Wer diese Einstellung "Jammerei auf hohem Niveau" nennt, ist einfach nur dumm, hat nichts begriffen und kriecht denen in den Arsch, die uns schröpfen.
Schlimm!
Man muss ja nicht gleicher Meinung sein, aber kann man mit Dir nicht
mehr sachlich diskutieren, ohne dass Du Menschen beschimpfst oder
beleidigst? War es nicht bisher so,daß Thorsten bei jedem Treffen allerlei Film und Fotomaterial von allen möglichen Teilnehmern gesammelt und dann in Form einer DVD zu einem Selbstkostenpreis angeboten hatte?
Für die meisten doch gewünscht und erwartet.
Sind wir jetzt an einem Punkt,wo über Rechte an solchem Material gestritten wird?
In dem Fall kann ich nur sagen:Schade!
Dann wird es wohl in Zukunft keine DVD mehr geben,da ich mir wenig vorstellen kann,daß sich Thorsten(oder sonst wer)noch solche Mühe machen wird oder sich mit "Copyrights" auseinander setzen will.
Gruß aus Burscheid
es ist wirklich bitter wie hiermit mir und
meiner fast ehrenamtlichen Arbeit umgegangen wird.
Auch möchte hier nicht alle Vereinbarungen die mit mir getroffen wurden die im einzelnen aufführen.
Herm, das war jetzt völliger Blödsinn und verletzend.
Meinem Ansehen hatte es durch die Unklarheiten auf dem
Treffen schon geschadet.
Jetzt bist Du am Zuge und gut dabei dir selbst zu schaden.
Es ist keine Dvd von mir an Andere verkauft worden.
Die eine oben aufgeführte war ein Geschenk wegen der
gelieferten Filmaufnahmen, die in der Kurzversion nicht zum tragen kamen.
Eine Dvd bekam auf Wunsch Herm für ihren Stammtisch ebenfalls
kostenfrei, ohne ein Dankeschön.
genieße das Leben und auch meine Arbeit aber mir würde es die Nerven
ruinieren ,
einfach nur zu zusehen, wie uns unsere Rechte und die Früchte unserer
Arbeit genommen werden. @Tom Wer diese Einstellung "Jammerei auf hohem Niveau" nennt, ist einfach nur dumm, hat nichts begriffen und kriecht denen in den Arsch, die uns schröpfen.
Es geht hier nicht um "Jammern", es geht darum zu bewahren, was andere
für uns geschaffen haben, unsere Kinder haben ein Recht darauf!Dass wir heute NOCH frei und in Wohlstand leben können ist nicht vom Himmel gefallen aber es ist uns geschenkt worden, geschenkt von Generationen, die dafür und für uns den Kopf hin gehalten haben, mit der Verpflichtung, es zu bewahren. C1-Fahren und Spass haben gehört zum Leben und ist wunderbar aber ein bisschen wenig um das was uns die Großeltern geschenkt haben, unseren Kindern zu bewahren.
Oder wie es der US-Autor George Carlin formulierte:
"Regierungen wollen keine Bevölkerung mit der Fähigkeit des kritischen Denkens.
Sie wollen fügsame, obrigkeitshörige Arbeiter,
Menschen also, die gerade mal
schlau genug sind,
die Maschine am laufen zu halten,
doch gleichzeitig auch dumm genug,
ihre Situation widerstandslos zu akzeptieren."
Ich kann verstehen, wenn sich Menschen nicht engagieren wollen, aus Bequemlichkeit, aus Resignation oder aus Unfähigkeit, sich zu artikulieren. Damit habe ich gelernt zu leben. Jeder, wie er will. Ich schliesse mich da teils Goldbacher an:wer Kinder hat (oder Enkel), sollte sich überlegen, was ihm/ihr wichtig ist.
"Es ist eagl in wlehcer Reiehnfogle die Bchustebaen in Woeretrn vokrmomen. Huapstache der estre und leztte Bchustbae sitmmen"
Versteht doch jeder, oder?
Es ist nicht alles in Ordnung, was die Politiker machen und man muss es ihnen auch mal klar machen. Wenn man bereits im Rentenalter ist, haben sich Probleme verlagert. Vorher, besonders, wenn man Kinder hat, sieht es anders aus.
Jeder macht seinen Job und den so gut es geht.
Jockel repariert Uhren(größere),ich baue Maschinen und Politiker machen Politik.
Ob die jetzt ihren Job auch immer so gut machen,sei dahin gestellt.
Ich kann es nicht wirklich beurteilen und daher halte ich mich eben da raus.Auch wenn es mir oft merkwürdig vorkommt,was da verzapft wird.
Aber wie Kurt schon schrieb:
Soll ich mir deswegen meine Nerven ruinieren?
Nee,da leg ich lieber meine Hände in den Schoß bzw.auf den Lenker und genieße meine letzten Jahre.
Gruß aus Burscheid
Jeder Mensch hat Fhler(hab gerade einen eingebaut).
Ist doch shit-egal.Hauptsache,man weiss,was die Rechtschreibung angeht,was gemeint ist und was hier an Aussagen gemacht wir,was derjenige damit mitteilen zu beabsichtigt.
Wir sollten nicht alles auf die Goldwaage legen.
Das Schöne an unserem gemeinsamen Hobby ist doch,daß wir aus der gesamten Schicht kommen und sich hier keiner schämen muß.
Ob Hilfsschüler oder Studierter,die C1 ist für alle gleich zu bedienen.
Gruß aus Burscheid
ich bin ganz Deiner Meinung! Denn im Grunde genommen gehts uns überwiegend gut! Diese Jammerei auf hohen Niveau steht uns jedenfalls nicht zu! Man sollte auch mal über den Tellerrand blicken!
Gut, dass der Webmaster, der alle Daten der User hat, wohl eher nicht kooperieren wird.
Interessiert habe ich Deine Ausführungen gelesen und stelle eine gewisse Resignation fest, klar haben wir alle eine andere Meinung, klar würden wir es besser machen, egal ob BRD, CH, Aut. aber... Kapital gleich Macht und Macht gleich Kapital, in dieser Form wird der Kapitalismus wie die ehemalige Planwirtschaft untergehen, wir befinden uns alle in einem politischen Flickwerk daher MEINE Devise als Pensionär, das Leben geniessen, als C1-Freak helfen das es möglichst viele Kameraden mitgeniessen können, nicht aufregen, ist schlecht für die Pumpe in unserem Alter, es kommt wie es kommen muss, irgendwann schliesst sich der Kreis und alles fängt wieder von vorne an, alles schon da gewesen und so weit weg sind wir nicht mehr....nochmals, das Leben geniessen im Rahmen Deiner Möglichkeiten, Die Zeit und Gesundheit ist unser höchstes Gut!Gruss vom "freundlichen" Kurt
Hier eine Anmerkung:
Fast alles von Torsten verwendete Material wurde von uns
erstellt, von ,,C1-westfalen.de".
Hier liegt auch das Urheberrecht (copyright).
Gruß ins Land
Philipp
Joachim,
als Administrator sollte man bei der Wortwahl etwas vorsichtiger sein
("Schwachkopf" und "Dummschwätzer"). Wer dann in der Folge noch
analysiert mit "i" ("analisiert") und ausgemerzt mit "ä" ("ausgemärzt")
schreibt, disqualifiziert sich selbst...
Als privater User !!!!
("analisiert")
("ausgemärzt")
#Nach einer Feier
ab dem 16ten Glas Weizenschlemmerschale immer noch ne gute Leistung ....oder ????("Schwachkopf" und "Dummschwätzer")
Ist bei deinen Aussagen für mich als privater User völlig zutreffend !!!!
Administrator mach ich meistens nüchtern.
Wer sich hier disqulifiziert, wirste merken, wenn du deine Massnahmen einmal am eigenen Leib erfahren hast.
Ende der Durchsage !!!
KeinPlan:
das ist ja schon fast missionarisch, wie Ihr mich hier zu bekehren versucht.
Gruß
das ist ja schon fast missionarisch, wie Ihr mich hier zu bekehren versucht.
Gruß
Falsch! Wir sind weder "Missionare", noch versuchen wir jemanden zu "bekehren". Wir sprechen lediglich aus Erfahrung!
Du hingegen kommst uns langsam wie ein "Kind" vor, dass sich erstmal "am Herd die Finger verbrennen muss", bevor es überhaupt bereit ist einen gut gemeinten Rat anzunehmen!
Ich für meinen Teil habe mehr als genug Tipps abgegeben. Wenn Du meinst dies besser wissen zu können dann musst Du eben Deine eigenen Erfahrungen sammeln. Hoffentlich nicht schmerzhaft! Vielleicht wird später aus Dir als "KeinPlan" mal ein "MitPlan"? Ich wünsche Dir das nötige Quäntchen Glück dazu!
ausmärzen
Tom und Joachim, das ist ja schon fast missionarisch, wie Ihr mich hier zu bekehren versucht. Ist ja auch alles nachvollziehbar, aber Ihr versteht mich falsch - ich glaube, bzw. ich fürchte, dass mein Instinkt (oder Reflex, darüber kann man streiten...) es zumindest bei "fast stehendem" Tempo gar nicht ZULÄSST, einfach die Füße reinzuziehen und alles geschehen zu lassen.
Aber es reicht jetzt, wenn's mal passiert, werde ich Euch beiden als erstes erzählen, wie's gelaufen ist!
Joachim, als Administrator sollte man bei der Wortwahl etwas vorsichtiger sein ("Schwachkopf" und "Dummschwätzer"). Wer dann in der Folge noch analysiert mit "i" ("analisiert") und ausgemerzt mit "ä" ("ausgemärzt") schreibt, disqualifiziert sich selbst...
Gruß
Egal.Mir ist schon bekannt dass 90% der spezifischen Autofahrerabgaben in andere Bereiche abfließen. Aber an statt als mündiger Bürger den Staat zur Räson zu bringen, und Leistung für Geld zu verlangen, halten wir es für klüger, uns nicht für Politik zu interessieren und unser Geld neuen Herren, privaten Konzernen in den Rachen zu werfen, in der Hoffnung, dass jetzt alles besser würde. Weit gefehlt. Die britische Bahn, deutsche Wohnungsgesellschaften und Wasserversorger haben da ganz andere Erfahrungen gemacht und der Staat wird auf die 50 Milliarden, die wir jetzt schon zahlen, in keinster Weise verzichten. Ihr möchtet also unbedingt doppelt zahlen? Die Maxime, auch wenn private Straßen in Frankreich und Österreich, die nicht annähernd so frequentiert sind wie die deutschen die Dinge besser stehen, privater Investoren ist NICHT Gemeinwohl, sondern Gewinnmaximierung.
Wer den Kapitalismus kennt, weiß auch, dass der Verdrängungswettbewerb das Marktgeschehen beeinflusst. Sie bestimmen dann über das Leben der anderen. Wer die von den Konzernen selbst geschaffenen Bonitätskriterien nicht liefern kann, wird schon bei der Anmietung eines «Statt-Autos» kläglich scheitern. Diese Segregationsprozesse werden sich in der «schönen neuen Datenwelt der privatisierten Verkehrsbewirtschaftung» noch vervollkommnen. So werden sich ganze Bevölkerungsschichten trotz materiellen Überflusses und neuen Technologien im Mittelalter wiederfinden. Denn wer kein Geld hat, wird die Infrastruktur schlichtweg nicht mehr nutzen können. Mit oder ohne Infrastrukturabgabe.
Längst haben wir vergessen , dass Politiker zu tun haben, was wir wollen, und nicht umgekehrt, wenn das nicht klappt zeigen unsere Nachbarn auch, dass es völlig korrekt ist, unbotmäßigen Polit-Clowns auch mal mit der groben Kelle einzuschenken, nur mal ein Beispiel.
KeinPlan:
Ich bin aber kein Igel und deswegen werde ich das nicht machen,
Ich bin aber kein Igel und deswegen werde ich das nicht machen,
Stimmt! Du bist kein Igel! Denn Igel sind intelligenter als wir Menschen!
KeinPlan:
sondern instinktiv versuchen, mit den Füßen abzustützen.
sondern instinktiv versuchen, mit den Füßen abzustützen.
Du hast auch keinen Instinkt sondern wir Menschen lassen uns von Reflexen leiten. Und diese Reflexe sind leider oft nicht gerade intelligent!
KeinPlan:
Und bei geringem Tempo werde ich es mit "freien" Füßen auch schaffen, aus dem Ding raus zu springen
Und bei geringem Tempo werde ich es mit "freien" Füßen auch schaffen, aus dem Ding raus zu springen
Bist Du wirklich sicher dass Du mit diesen Füßen tatsächlich auf dem Boden der Realität stehst? Ich habe langsam so meine Zweifel! Dein Nickname macht Dir zumindest in den Punkten alle Ehre!
Ich gebe Dir einen guten Tipp! Suche Dir ein paar kräftige Kumpels, gehe mit Deinem C1 auf eine weiche Wiese und lass Dich simultan zur Seite legen. Und zwar einmal nicht angeschnallt, und versuche mal aus der C1 herauszuspringen während sich die C1 neigt. Gib aber obacht dass Du Dir weder den Kopf an der A-Säule und mit der Schulter an der Seitenstang blaue Flecken einfängst. Dann versuche, angeschnallt, Deinem Reflex zu folgen und mit einem Bein Deine C1 abzufangen. Spätestens ab einem Winkel von ca. 30 Grad merkst Du erstmal dass Du kaum noch eine Chance hast die 200Kg zu stemmen. Beim 3. Versuch lässt Du Dich komplett auf die Seite legen und lässt die Füße drin. Danach löst Du die Gurte und versuchst ohne Hilfe auszusteigen. Wenn Du das alles mal geübt hast dann hast Du eine relativ reale Einschätzung welche Kräfte auf Dich wirken und welche Lösung am Ende am besten ist.
Rund
120 Milliarden Euro müssten einer IW-Studie zufolge in den nächsten
zehn Jahren in die Infrastruktur fließen, damit der Standort
Deutschland weltweit mithalten kann.
In den letzten 10 Jahren wurden 530 Milliarden Euro an spezifischen Autofahrerabgaben kassiert.
In den letzten 10 Jahren wurden 530 Milliarden Euro an spezifischen Autofahrerabgaben kassiert.
Der Großteil der Einnahmen fließt seit Jahren in andere Richtungen ab.
Wären die bisherigen Einnahmen für den BAB-Ausbau genommen worden, hätten wir jetzt überall perfekte Straßen.
Wenn die Maut dafür wirklich für die Verbesserung der Infrastruktur genommen wird und nicht mehr abfließt, wäre es wirklich ein Erfolg. Das könnte man aber auch jetzt schon ohne Aufwand machen. [Bitte diese Zeilen nicht als Zustimmung zur Maut verstehen, ich lehne sie ab.]
Dafür werden dann aber woanders höhere Gebühren fällig, denn die Banken dürfen ja nicht pleitegehen, wenn sie sich verzocken. Unterm Strich wird sich für uns nie etwas ändern.
Die wenigen zusätzlichen Einnahmen durch die Ausländer werden durch den Mehraufwand wieder gegen 0 gehen.
Ob diese Arbeitsbeschaffungsmaßnahme mehr Arbeitsplätze schafft, als sie vernichtet, muss sich erst noch zeigen.
das was du hier beschreibst, sind in erster Linie Phänomene, die wohl hauptsächlich nur ich Dt. funktionieren, da wir hier so geduldig waren, oder zum Teil noch sind.
In Frankreich und Österreich habe ich zum Thema Maut eine andere Beobachtung gemacht. Hier sind die Autobahnen und Raststätten gut ausgebaut, im Gegensatz zu hier.
Eine staatliche Maut wird ein Fass ohne Boden, da das Geld auch bloß für irgend welche anderen sinnfreien Auslandsmissionen, getreu dem Motto, wir retten die Welt, ausgegeben wird. Man sollte, so wie in den anderen Ländern, unabhängige Betreiber für das BAB Netz einsetzen, denn eigenartiger Weise sind dort die Autobahnen in einem recht guten Ausbauzustand.
werde ich das nicht machen, sondern
instinktiv versuchen, mit den Füßen abzustützen
Das hab ich gemacht 2010
Ergebnis:
Kreuzband gerissen + Seitenband gerissen
Pfusch beim Seitenband
heute Scharnierknie in Titan für 90jährige
watt willst du Schwachkopp noch wissen !!!!!!!°!
einfach Dummmschwätzer
........mehr fällt mir da einfach nich zu ein am frühen Morgen
Nachtrag !!!
Unfall 2010
Landwirtsweg geteert
Inn ner Kurve Schmodder auf der Fahrbahn zu spät gesehen
Beine zum ausgleichen beim Schliddern benutzt, weil ich wusste das es gefährlich ist, das beim Sturz unter das Seitenbrett zu bekommen.
Heut weiss ich und hab es auch schon 2 x nachvollzogen :
Wenn man ins rutschen kommt, im richtigen Moment die Entscheidung treffen, es einfach krachen zu lassen.
Äusserst schwer den Instinkt in so einer
Situation zu überwinden !!
Es passiert zu 90% einem selbst nicht viel beim C1.
Die Schuld oder zu meinen das Sicherheitsprojekt ist nicht gut, ist einfach falsch
Richtig ist:
Solche Unfälle passieren überwiegend durch eine Fehl-Einschätzung des Fahrers.
Wer die Ursache nicht bei sich selbst findet und nicht für sich entscheiden kann, welch für einen Fehler er selbst gemacht hat, wird den Unfall immer bei Anderen suchen und selbst "nichts aber auch gar nichts" draus lernen.
Ich werd auch nicht aufhören eine C1 zu fahren, weil ich aus diesen selbst eingeschätzten Fehlern, die ich bei meinen Unfällen analisiert habe, und das heutzutage überwiegend ausgemärzt habe und trotzdem immer noch so fahre, wie ich mit einem Auto nie fahren würde.
Immer mit ein wenig Nervenkitzel und Risiko .... grins
Tachostand insgesammt 3xC1 = ca 135Tkm seit 2000
geh los und suche sie!
Genau davor haben DIE Angst.
(Julian Assange)
Wenn nicht, träum weiter
und lass deine Hände im Schoss,
denn genau DAS wollen DIE,
und damit unterstützt du SIE...
KeinPlan:
Und bei geringem Tempo werde ich es mit "freien" Füßen auch schaffen, aus dem Ding raus zu springen, wenn es fällt (vorausgesetzt, ich bin NICHT angeschnallt). Vielleicht nicht ohne blaue Flecken, aber jedenfalls besser regungslos umzufallen!
Und bei geringem Tempo werde ich es mit "freien" Füßen auch schaffen, aus dem Ding raus zu springen, wenn es fällt (vorausgesetzt, ich bin NICHT angeschnallt). Vielleicht nicht ohne blaue Flecken, aber jedenfalls besser regungslos umzufallen!
Du springst auch nicht aus einem fahrenden Auto raus, wenn Du nicht angeschnallt bist. Das Sicherheitskonzept lässt sich nicht mit ein paar wohlfeinen Worten vom Tisch wischen oder glaubst Du ernsthaft, das hätten sich nur Dummköpfe ausgedacht, die ansonsten KeinenPlan haben? (sorry, den Joke musste ich jetzt bringen).
Und all die, die ohne Sicherheitsgurt im Auto fahren haben ja sooo recht. Wozu auch, wenn es doch Airbags gibt.
Mannmannmann, wozu lassen sich manche Leute einfach hinreißen?
Hallo Jockel.Hast sicher Recht mit deiner Meinung und den Ausführungen.Leider hilft es uns nichts,denn es kommt nicht dort an,wo es sinnvoll wäre.
Es wird sich auch nie was ändern,weil die Leute,die dort hocken,immer wieder gegen gleiche ausgetauscht werden.
Die Politik in Deutschland ist schon lange nicht mehr die meine und so versuche ich,meine Nerven möglichst zu schonen ,indem ich mich so wenig wie möglich mit dieser Politik befasse.
Zum Glück gibt es ja noch das C1-Fahren.
Gruß aus Burscheid ,wo ich seit eben wieder ins Netz kann.
So bevor es mir im Urlaub noch mehr Langweilig wird habe Ich mir gedacht Ich Fahre mit dem C1 ein wenig weg wie schon so oft.. Chiemsee war auch erst vor kurzen (sehr schön!!)
Zur Auswahl war: Prag, Berlin, Hamburg, Paris, Sylt, Bodensee
Ich habe mich dann für den Bodensee entschieden und die anderen Orte werden bei guten Wetter wann anders gemacht
Habe einige Fotos gemacht, und hoffe Sie regen den einen oder anderen an auch mal dort hin zu Fahren...
Leider habe Ich wie Ich kurz in der Schweiz war nur einen C1 gesehen trotz das Ich gut aufgepasst habe... Also Leute wenn wieder gutes Wetter ist übers WE packt euere sachen und Fährt mal weg... tut gut glaubt mir... (auch alleine...)
https://goo.gl/photos/5H7YXRBZnJzGB9zU6
Viele Grüße
Alex
KeinPlan:
Es kann doch keinen Sinn machen, "fast stehend" an den Sitz gefesselt umzufallen!!!
Es kann doch keinen Sinn machen, "fast stehend" an den Sitz gefesselt umzufallen!!!
Doch! Aber nur wenn auch die Füße drin bleiben! Und das ist die Schwachstelle des Menschen und seine natürlichen Reflexe!
BMW hatte damals Fahrsicherheitstrainings auf C1 angeboten wo das Umfallen in der Nachstellung gezeigt und geübt wurde. Damit bekam man ein Gefühl über den Schwerpunkt und dessen Auswirkungen. Leider gibt es sowas nicht mehr was sehr schade ist!
C1-Fahrertraining
Es gibt noch ein Foto mit unserer FrauvonMugel wo das genau dokumentiert wird. Mal sehen ob ich das Bild noch irgendwo wieder finde.
HIER habe ich noch was gefunden
KeinPlan:
darf man eigentlich den C1 NICHT angeschnallt, aber dafür MIT Helm fahren?
Gruß
darf man eigentlich den C1 NICHT angeschnallt, aber dafür MIT Helm fahren?
Gruß
Darf man! Ist aber noch dämlicher! Sorry! Nochmal....gerade die langsamen Fahrten (fast stehend) auf unbefestigten Strecken sind die gefährlichsten Tücken mit einer C1. Dafür gibt es zahlreiche Vorfälle und Beispiele. Du unterschätzt die Gefahren leider extrem! Auch z.B. ein Feldhase, den Du offenbar überhaupt nicht als "Gegner" ernst zu nehmen scheinst, bringt Gefahren mit sich. Du siehst nur seine geringe Größe und Masse, vergisst aber leider das Wesentliche!
Gruß
Dete:
Hallo Chrissi,
ich lese Du bist jetzt stolzer Besitzer eines MINI Cabrio. Meinen herzlichen Glückwunsch zu dieser Wahl. Wer heute MINI fahren will, kauft in erster Linie ein Stück Lebensgefühl. Ich verspreche Dir, es wird sich sicher sehr schnell eine betont starke emotionale und persönliche Bindung zwischen Dir und MINI einstellen. Warum soll es Dir anders ergehen als mir
Der MINI sieht knuffig aus, macht Spaß und passt in die Zeit. Irgendwie sieht man in einem MINI auch erstklassig präsentiert aus. Ich finde der MINI passt zu Dir, Deinem neuen Geschäft, Deinem Beruf. Er lässt sich auch super individualisieren. In Slenaken konnte ich dazu Deine BMW C1 bewundern.
Sicher wird auch Dein Sohn viel Freude an dem Cooper Cabrio finden. Natürlich muss der Drivestyle als Cabriofahrer stimmen. Die Kappe mit Sonnenbrille oder ein Steve McQueen Look, probiert es aus. - Wir sind auch Freunde des Kultautos mit unserem MINI Cooper Roadster. Ich wünsche Dir viel Freude mit Deinem MINI, man sieht sich auf der Straße.
Mit einem MINI-Gruß aus der Rureifel
Dete
... und immer schön grüßen, winken, hupen, wenn Dir ein MINI begegnet. Manchmal ohne Erfolg, aber immer öfters mit.
Hallo Chrissi,
ich lese Du bist jetzt stolzer Besitzer eines MINI Cabrio. Meinen herzlichen Glückwunsch zu dieser Wahl. Wer heute MINI fahren will, kauft in erster Linie ein Stück Lebensgefühl. Ich verspreche Dir, es wird sich sicher sehr schnell eine betont starke emotionale und persönliche Bindung zwischen Dir und MINI einstellen. Warum soll es Dir anders ergehen als mir
Der MINI sieht knuffig aus, macht Spaß und passt in die Zeit. Irgendwie sieht man in einem MINI auch erstklassig präsentiert aus. Ich finde der MINI passt zu Dir, Deinem neuen Geschäft, Deinem Beruf. Er lässt sich auch super individualisieren. In Slenaken konnte ich dazu Deine BMW C1 bewundern.
Sicher wird auch Dein Sohn viel Freude an dem Cooper Cabrio finden. Natürlich muss der Drivestyle als Cabriofahrer stimmen. Die Kappe mit Sonnenbrille oder ein Steve McQueen Look, probiert es aus. - Wir sind auch Freunde des Kultautos mit unserem MINI Cooper Roadster. Ich wünsche Dir viel Freude mit Deinem MINI, man sieht sich auf der Straße.
Mit einem MINI-Gruß aus der Rureifel
Dete
... und immer schön grüßen, winken, hupen, wenn Dir ein MINI begegnet. Manchmal ohne Erfolg, aber immer öfters mit.
Bist du sicher, dass du hier am richtigen Platz bist? Religiöse Autoforen sind woanders.
@Goldbacher: ich fahre den C1 mehr oder weniger zufällig, deswegen auch der Name "Kein Plan". Mich hat auch das Skurrile des Fahrzeuges gereizt und die Tatsache, dass man keinen Helm aufsetzen muss. Auch das Sicherheitskonzept der Fahrgastzelle überzeugt mich. Das mit den Feldwegen sind Ausnahmen, normal fahre ich Landstraße - angeschnallt!
@Tom: "Wildwechsel" ist ein lustiges Argument...was meinst Du? Feldhasen? Ich rede von Feldwegsfahrten mit geringen Geschwindigkeiten und Manövern fast im Stehen. Wenn da das Ding umzukippen droht, bin ich mit einem Satz raus, so fit bin ich noch. Angeschnallt falle ich um wie ein nasser Sack!
@allgäublitz: da sage ich besser gar nichts zu...
Gruß
Rund 120 Milliarden Euro müssten einer IW-Studie zufolge in den nächsten zehn Jahren in die Infrastruktur fließen, damit der Standort Deutschland weltweit mithalten kann.
In den letzten 10 Jahren wurden 530 Milliarden Euro an spezifischen Autofahrerabgaben kassiert. Das wären glatt 410 Milliarden zuviel, aber ein Schwachkopf von einem Verkehrsminister will uns glauben machen, er bräuchte noch zusätzlich 0,5 Milliarden Mauteinnahmen. Für ein Treffen von 7 Arschlöchern inklusive Kanzlerin auf Schloss Elmau hätten die gelangt, das hat nämlich 0,36 Steuermilliarden gekostet. Bei 'zig solcher Treffen der Schmarotzerbande pro Jahr bleibt natürlich am Ende für Nebensachen wie Straßen und Brücken nichts übrig, egal, wie viel der deutsche Automichel abdrückt, denn der ist immer noch die Melkkuh der Nation.
Heute habe ich die neuen Brembo Bremsbeläge verbaut.
Als erstes hatte ich den Bremssattel demontiert, alles zerlegt, und gründlich gereinigt.
Dann sah ich erst so richtig daß die alten Bremsbeläge höchstens noch 0,5mm Belagstärke hatten.
Dann das neue Federblech und das neue Führungsblech eingeklipst, und die neuen Bremsbeläge mit Kupferpaste eingeschmiert.
Das einsetzen des Bremssattels bereitete mir große Probleme.
Ich bekam trotz gespreizter Bremsbeläge den Bremssattel kaum an der Felge vorbei auf die Bremsscheibe.
Musste die Felge um vor Kratzern zu schützen, abkleben, und nach mehreren Versuchen hat es dann geklappt.
Die Bremsflüssigkeit war nach 3 Jahren im System wirklich fällig.
Ich finde es aber übertrieben, wenn in der Wartungsliste geschrieben wird, daß die Bremsflüssigkeit jählich gewechselt werden soll.
Auch ATE schreibt auf den Bremsflüssigkeitsbehälter, daß man jährlich wechseln soll.
Die neue Bremsflüssigkeit ist hellgelb, aber meine alte Bremsflüssigkeit war bereits Orange bzw hellbraun.
Sobald ich jetzt am Rad drehe, hört man ein lauteres schleifen, als mit den alten Bremsbelägen, und allgemein lässt sich das Rad nur noch 2-3 Umdrehungen anschubsen.
Ich habe die Führungsbolzen die in die beiden Manschetten gesteckt werden großzügig mit Wandlerfett eingerieben, und nun schwimmt dieser einwadfrei leichtgängig, was vor dieser Reperatur ebenfalls schon der Fall war.
Das schleifen liegt wohl an der Rauhen und leicht riefigen EBC Bremsscheibe.
Ich hoffe, daß sich das im laufe der Zeit noch gibt, bis die Beläge erstmal eingebremst sind
Die hatte mich von Anfang an nicht so überzeugt, da das Material Rauher zu sein scheint, als die Brembo Bremsscheibe.
Verutlich habe ich aus diesem Grund auch so einen hohen Verschleiß bei den Bremsbelägen.
Mit den neuen Deckelchen meiner Bremsflüssigkeitsbehälter sieht das jetzt wieder top aus. :-)
Schade, daß gerade im Sommer wo es doch viel mehr zu berichten gibt, hier so wenig geschrieben wird. :-(
Weiter so.........
hallygally:
In D sind genauso unfähige Affen am Werk wie hier in Ö. Ärgerlich.
In D sind genauso unfähige Affen am Werk wie hier in Ö. Ärgerlich.
Die Affen in Ö diskriminieren auch die Ausländer! Alleine die Abzocke der WoMo-Fahrer oberhalb 3,5T mit der Go-Box ist eine Frechheit sondergleichen. Aber da kräht in Brüssel kein Hahn nach.
Das AB-Netz in D müsste vollständig privatisiert werden. Alleine die Vielzahl der maroden Brücken in unserem Lande ist ein Fass ohne Boden. Mir wird kotzend schlecht was da noch auf uns Steuerzahler zukommt.
Mein herzliches Beileid an die hinterbliebenen.
(Vielen Dank an Guido für die schnelle Lieferung) :-)
Nun bin ich am überlegen, welche Paste ich für die Bremsbeläge verwenden soll.
Bisher habe ich am Auto, Roller und Motorrad Kupferpaste verwendet, ohne jemals die prophezeiten ABS Ausfälle zu haben.
Ich habe im Baumarkt eine Tube Keramikpaste gesehen, aber Kupferpaste geht doch auch.
Was nehmt ihr?
ich lese Du bist jetzt stolzer Besitzer eines MINI Cabrio. Meinen herzlichen Glückwunsch zu dieser Wahl. Wer heute MINI fahren will, kauft in erster Linie ein Stück Lebensgefühl. Ich verspreche Dir, es wird sich sicher sehr schnell eine betont starke emotionale und persönliche Bindung zwischen Dir und MINI einstellen. Warum soll es Dir anders ergehen als mir
Der MINI sieht knuffig aus, macht Spaß und passt in die Zeit. Irgendwie sieht man in einem MINI auch erstklassig präsentiert aus. Ich finde der MINI passt zu Dir, Deinem neuen Geschäft, Deinem Beruf. Er lässt sich auch super individualisieren. In Slenaken konnte ich dazu Deine BMW C1 bewundern.
Sicher wird auch Dein Sohn viel Freude an dem Cooper Cabrio finden. Natürlich muss der Drivestyle als Cabriofahrer stimmen. Die Kappe mit Sonnenbrille oder ein Steve McQueen Look, probiert es aus. - Wir sind auch Freunde des Kultautos mit unserem MINI Cooper Roadster. Ich wünsche Dir viel Freude mit Deinem MINI, man sieht sich auf der Straße.
Mit einem MINI-Gruß aus der Rureifel
Dete
... und immer schön grüßen, winken, hupen, wenn Dir ein MINI begegnet. Manchmal ohne Erfolg, aber immer öfters mit.
mir ist aufgefallen das die Organisatoren der Jahres-Treffen
2002,2005,2007,und 2008/2016 mit dabei sind,das freut mich sehr.
Und noch etwas...
auf dem Flugplatz nebenan findet am gleichen Wochenende das "Bachblyten Festival 2015" statt.
Dort werden wir ebenfalls mal kurz am Rande reinschnuppern.
Am Sonntag Vormittag sind dann ja noch Rundflüge übers Wattenmeer geplant.
Also wenn im hohen Norden nix los ist ?!
Wer hat noch Lust dabei zu sein ?
Die Variorollen die bei dieser Athena Variomatik dabei waren, waren nach ca 500km total Eckig.
Es ist wirklich eine Unverschämtheit was man bei dieser Variomatik für Rollen bekommt.
Seit ich die Rollen gegen Carbonrollen aus dem Zubehör getauscht habe, ist alles ok.
Was mir allerdings bei dieser Athena Variomatik auffällt ist, daß der Motor bei allen Geschwindigkeiten viel niedertouriger dreht.
Das kommt mir sehr entgegen, denn mit der alten orginalen Variomatik drehte der Motor schon bei leichtem Gefälle oft in den Begrenzer, und das hörte sich gar nicht gesund an.
Was mir aber nicht mehr so gefällt ist, daß der Motor weit mehr träger wirkt, und es lange dauert, bis er mal auf 100km/h beschleinigt.
Die Höchstgeschwindigkeit ist zum Vergleich zur alte Variomatik 5-10km/h langsamer geworden.
Ein neuer Luftfilter bringt auch keine Besserung.
Wie verhält es sich bei euch so?
Herzliches Beileid
delf aus Wesseling
alles Gute.
delf aus Wesseling
die Wuppertaler C1-Gemeinde hat sich den Termin eingetragen und kommt auch mit 2 Personen (= 100 %).
KeinPlan:
Die zweite ist, dass ich auf Feldwegen niemals den Gurt anlege. Denn einen Frontalaufprall habe ich da mangels Gegenverkehr nicht zu fürchten und bei jedem anderen Sturz (seitliches Kippen) mit geringer Geschwindigkeit ist der Gurt eher verletzungsfördernd als -verhindernd. Finde ich jedenfalls...
Die zweite ist, dass ich auf Feldwegen niemals den Gurt anlege. Denn einen Frontalaufprall habe ich da mangels Gegenverkehr nicht zu fürchten und bei jedem anderen Sturz (seitliches Kippen) mit geringer Geschwindigkeit ist der Gurt eher verletzungsfördernd als -verhindernd. Finde ich jedenfalls...
Da unterliegst Du dem gleichen dämlichen Irrtum wie Autofahrer, die immer noch meinen, dass ein Sicherheitsgurt nur sinnvoll sei wenn man auf der AB fahre. Auch in einem Feldbereich können plötzliche gefährliche Situationen auftauchen, wie z.B. ein Wildwechsel, der einen frontalen Aufprall herbei führen könnten. Im Übrigen kann man eine kippeldende C1, mit nahezu 200Kg Eigen-Gewicht, kaum abfangen. Auch ein Abspringen vom Bock, wie bei einem normalen Roller, ist ebenfalls kaum möglich, auch wenn man nicht angeschnallt ist.
Die Idee finde ich sehr interessant. Kannst du es bitte genauer erklären? Aus welchem Grund fährst du eine C1 und kein besser geeignetes Fahrzeug, das bestimmt auch günstiger wäre?
Ok, mit dem C1 darf man sie eigentlich auch nicht fahren daher ist das die erste Verkehrswidrigkeit. Die zweite ist, dass ich auf Feldwegen niemals den Gurt anlege. Denn einen Frontalaufprall habe ich da mangels Gegenverkehr nicht zu fürchten und bei jedem anderen Sturz (seitliches Kippen) mit geringer Geschwindigkeit ist der Gurt eher verletzungsfördernd als -verhindernd. Finde ich jedenfalls...
louis
Schönen Abend
PS: Natürlich ist mein Beitrag eine Themaverfehlung
Das glaube ich sofort, wäre aber sich in einer anderen Gegend nicht anders verlaufen.
Leider verstehe ich momentan den Zusammenhang zum BMW-Bordcomputer nicht.
Die Bochumer C1-Fraktion wird mit 2 Personen anreisen!
Bis dann
ich kann leider noch nicht zusagen.
Es entscheidet sich bei mir kurzfristig am Mittwoch,
Nachtfalke84:
Aber ich sag mal so: irgendwie sind die Leute auch selber schuld wenn man Blink Links es kauft und nicht mal paar Minuten Zeit nimmt und sucht..
Aber ich sag mal so: irgendwie sind die Leute auch selber schuld wenn man Blink Links es kauft und nicht mal paar Minuten Zeit nimmt und sucht..
Tja....wie sooft: Gier frisst Hirn!
Bsp.: Warnblinkanlage.. Für nur gut 60€ bekommt man das NEU.. Bei eBay 150€ neu und um die 70€ gebraucht...
http://www.leebmann24.de/nachruestsatz-warnblinkanlage-c1-71607659703.html
Ich weiß nicht was in den hirn von manchen Händlern vor geht...
Aber ich sag mal so: irgendwie sind die Leute auch selber schuld wenn man Blink Links es kauft und nicht mal paar Minuten Zeit nimmt und sucht.. Das gleiche wo auf dem Oktoberfest die Maß jetzt über 10€ kostet.. Und ich bin mir sicher der Besucher Rekort wird a wieder gebrochen... Ich hätte auf 50€ pro Maß gesetzt.. Da werden auch noch viele Leute es drinken...
Lg
Alex
71607653922 C1 Nachruestsatz Bordcomputer
Teilegruppe R23 Gewicht 0.25 kg
91,80 EUR - (inkl. 19% MwSt. zzgl. Versand)
@ rollo: stimmt?
FALL NICHT UM
Wilfried
du fährst zu wenig. Sonst könnten die Kolben nicht fest rosten.
Zusätzliches Bremslicht
----
Nebenbei, wo finde ich eine Anleitung für das Aufrüsten mit einem zusätzlichen Bremslicht?
Klosleeper:
Wenn die wirklich auf alle Fahrzeuge eine Maut auflegen wollen,egal,ob Zweirad oder Auto,bin ich echt erbost.
Wenn die wirklich auf alle Fahrzeuge eine Maut auflegen wollen,egal,ob Zweirad oder Auto,bin ich echt erbost.
Du bist aber freundlich. Andere Leute sagen "stinksauer" oder "es ist zum kotzen".
Ich bin sicher, es wird eine Gebühr kommen, warum auch nicht, wenn es in Italien eine Maut, in Ö und CH eine Vignette gibt. Die Frage ist nur, wie. Nachdem die Burg ja schon kurz nach der Wahl reif geschossen wurde, ist es nun also beschlossene Sache. Natürlich ist das Gesetz so formuliert worden, dass es diskriminierend ist und eine Klage war von vornehinein mit ins Kalkül gezogen worden. Denn nun können sich Dobrindt&CO auf den Standpunkt zurückziehen, dass alle Änderungen von der EU aufgedrückt wurden. Und die Änderungen betreffen natürlich die quasi Rückvergütung für deutsche Autofahrer. Ach, wie blöd.... dann müssen die ja das Geld behalten und dürfen es nicht zurückzahlen, weil dann alle anderen diskriminiert werden. Klar, so war das natürlich nie vorgesehen. Ein Schuft, wer Böses dabei denkt.
Sicherheitskonzept hin oder her, ich passe einfach NOCH MEHR auf. Ich hoffe, ihr ebenso.
EBay
http://trauer.merkur.de/Traueranzeige/Eugen-Koeglmeier
Kabel vom Regler abziehen und mit dem Ohmmeter auf Durchgang prüfen.
Da es sich um Drehstrom handelt sind drei Kabel vorhanden.
In der Lima sind drei Wicklungen vorhanden die Niederohmig sein müssen.
Zum Schluss noch Testen ob ein Masseschluss besteht.
Hochohmig der drei Kabel zum Rahmen der C1.
Muß vorher noch Bremse machen - Kolben sitzen fest- dann sind wir wahrscheinlich zu zweit dabei...
sorry, was meinst mit doppelt?
Danke
Cristobal
Überprüfen solltest Du die Kabel zuerst oben am Motor über der Lichtmaschine.
So könnte man vorbeugen -klick-
ich habe 2 C1 die ein Problem mit dem aufladen der Batterie haben.
Ich bin letztes Jahr 3 oder 4 mal mit leerer Batterie gestanden, auch bei der zweiten C1. Ich habe dann die Batterie aufgeladen und dann konnte ich einige Tage wieder zur Arbeit gefahren.
Ich habe dann bei laufendem Motor festgestellt, dass ich bei der 1. C1 immer nur 12 Volt Strom hatte, also das was die Batterie geladen hatte, es waren nicht 13 komma irgendwas, wie bei der anderen C1, also genug Strom für das Tageslicht und zum Aufladen der Batterie.
Ich habe alle Kabeln geprüft ob irgendwo ein Bruch ist und habe nichts gefunden. So wie es aussieht kommt kein Strom von der Lichtmaschine und jetzt meine Frage, was kann ich machen, kann ich irgendwo messen ob trotzdem Strom produziert wird, welches Teil kann ich auf Fehler prüfen bzw. wie gehe bei der Fehlersuche vor? Kann mir jemand Tipps geben.
Bei der 2. C1 hatte ich bei Laufendem Motor 13,5 Volt. Nachdem ich dort auch zweimal gestanden bin, habe ich mir ein Voltmesser eingebaut und konnte folgendes feststellen. Nach dem Start ohne Tageslicht hatte ich 13,5 Volt, mit Tageslicht 12,5 und während der Fahrt fiel der Voltmeter auf 11,5 Volt, also wurde dann Strom für das Licht von der Batterie gezogen. Schaltete ich das Licht aus ging es wieder bis auf unter 13 Volt. Ich bin halt eine Weile ohne Tageslicht gefahren und habe aufgepasst (hauptsächlich, dass mich die Polizei nicht erwischt). Seit einer Woche ladet es wieder vollkommen normal. Der Voltmeter zeigt mir mit Tageslicht 13, irgendwas Volt. Ich verstehe es nicht, kann ich damit rechnen, dass ich da auch ein Problem bekomme, habt jemand auch ein solchen Fall gehabt.
Für Infos wäre ich sehr dankbar, dauernd damit zu rechnen, dass ich nicht starten kann macht kein Spaß.
Danke
Cristobal
Als es immer heißer wurde, wurden die neidischen Blicke auf uns leicht bekleideten C1ser immer deutlicher.
Ich freue mich jedenfalls jetzt schon auf nächstes Jahr.
Frank und Torsten
haben dort die Schnitzel bearbeitet.Riesendinger, die reichten gut und gerne fuer 3 Personen
je Gericht. Die Beiden haben richtig gekaempft mit den
Schnitzeln um sie zu verspeisen. Gelungen ist es ihnen, mit
viel, viel Muehe.
http://bmwc1nordexpress.jimdo.com
Pandatom:
Bei Riesenschnitzeln werde ich ohnehin immer schwach
Bei Riesenschnitzeln werde ich ohnehin immer schwach
Schaust Du bei Hartwigs MAGIX-Seiten ( http://bmwc1nordexpress.magix.net/alle-alben/ ) unter 26.Oktober 2014
Diesmal gibt es 2 neue Mordwangen und eine weitere Dorfkirche gratis dazu.
Da sehe ich doch
einige Herren wieder richtig zuschlagen,aber nicht mit der Faust sondern mit dem Besteck das Schnitzel
bearbeiten..........................................
http://bmwc1nordexpress.jimdo.com
es war ein super Tag. Hat sehr viel Spaß gemacht.
Vormittags fahren wir vom "kleinen" Schönberg zum "großen" Schönberg und nachmittags geht es vom "großen" Bernstorf zum "kleinen" Bernstorf wieder zurück. Hat sich "halt so ergeben".
Kopfsteinpflaster wurde auf das absolute Minimum reduziert . Ganz ohne geht aber in der Mecklenburger "Pampa" nicht .
Wenn gewünscht machen wir wieder Mittagspause bei den Riesenschnitzeln.
Von allgäublitz hätte ich einen Kommentar näher am Titel "Ich bin raus" erhofft.
Der Satz kommt gut........weiter so
kurze Rückmeldung. Der Käufer hat nur Benzin nachgefüllt und Starthilfe gegeben. Das Teil sprang an und lief störungsfrei. Spricht für den Motor (Da hatte ich immer ein Auge drauf).
Ich hätte die C1 vor Inbetriebnahme zum Großteil zerlegt incl. Motor und gewartet.
Das wird der neue Besitzer vor Dauerbetrieb sicherlich noch nachholen. Ging ja nur um einen Funktionstest.
Das Reifen und die anderen Verschleißteile incl. Betriebstoffe geprüft bzw. auch ausgetauscht gehören, dürfte nach der Standzeit allen klar sein. Das war mir Kostenmäßig einfach zu unübersichtlich/zu teuer.
Da der neue Besitzer bereits ein "Paar" C1er besitzt, sehe ich meine Alte bei ihm in guten Händen, zumal er direkt an der Ersatzteilquelle sitzt.
Solange ich sie gefahren habe, hatte ich trotz ein paar von den BMW-Konstruktören geplanten Störungen (Steuerkette, Bremssattel,...) viel Spaß mit ihr.
Gefühlsmäßig war der Verkauf ein schade/schniff/uff/freu auf die neue.
Für die Unterstützung in der fernen Vergangenheit 2001-2007 nochmals ein Danke an die alten Hasen. Hab jetzt noch mal Bilder von den alten Treffs geschaut. Lang ists her.
Viele Grüße
Klaus
Mini-Cooper mit V6 oder V8?
Ich kann wie zuletzt leider nicht teilnehmen,egal,wo der Stammtisch stattfindet.
Wünsche aber allen Teilnehmern ein gutes Gelingen.
Gruß aus Burscheid
Von daher kann ich Abeer gut verstehen.
Die K1300S bin ich mal Probe gefahren.Hat mir aber nicht zugesagt.
Eine länger gestandene C1 würde ich erst mal von Hand durchdrehen.Also Kerze raus und den Varideckel ab und dann vorne an der Mutter vom Vari langsam linksrum drehen.
So prüfe ich einerseits,ob was fest sitzt und zweitens kommt so das Öl an die richtigen Stellen,ohne daß der Motor schon mit hohen Drehzahlen trocken läuft.
Ansonsten kann da beim Motor nicht viel passieren.Anders sieht es bei den Reifen(Standplatten)oder der Mechanik(festgerostet/gegammelt) aus.
Auch Schläuche können nach langer Standzeit plötzlich porös sein.
In jedem Fall nicht einfach losfahren,falls der Motor anspringt,sondern erstmal eine gründliche Untersuchung.
Gruß aus Burscheid
Mit Mini Cooper Cabriolet
Um schnell in den Hof zu fahren ist Anrollen die bessere Lösung!
Insgesamt muss man sich wohl daran gewöhnen, den C1 fast wie einen Kleinwagen "einzuparken"...und auch wieder "auszuparken".
Insofern passt der Begriff "Scheiben-Smart"!
Gruß Volker
dann bestell schon mal schönes Wetter, dann kommen wir auch
Schönes WE
Ich habe soeben deinen Beitrag von 2014 gelesen, Wiederbelebung oder Verschrottung.
Offen blieb, ob du sie nun starten konntest.
Und eine Frage an die Experten habe ich dazu.
In dem Thread steht, dass seine C1 ca. 7 Jahre "stand".
Und Abeer sie dann einfach so starten wollte um zu gucken ob sie läuft.
Sollte man das lieber nicht tun? Nach der langen Standzeit?
Ansonsten ... mach es besser Abeer
bin gerade von Biker4Kids zurück.
Wir hatten richtig Glück mit dem Wetter. Gegen 12:00 Uhr
hörte es auf zu regnen und wir konnten trocken von Terbuyken
zur Bergischen Kaserne fahren.
Dort angekommen, verzogen sich die Wolken und die Sonnen
kam raus. Sie hat uns dann während der gesamten Rundtour
nicht mehr im Stich gelassen.
Es hat wieder Spaß gemacht, dabei gewesen zu sein.
Der nächste Rhein Ruhr Stammtisch
könnte am Mittwoch den 24.06.2015 um 18:00 Uhr
in Monheim-Baumberg stattfinden......
Campingplatz Rheinblick oder
Urdenbacher Weg 40789 Monheim am Rhein (Ortsteil Baumberg)
Schön am Rhein die Seele baumeln lassen..... (bei Regen im Innenraum)
Campingplatz RHEINBLICK
In der Aue am Rhein
D 40789 Monheim/Baumberg
Anfahrt über A 59 Ausfahrt 24 (Monheim-Baumberg / Richrath ), weiter über die Berghausener Str. bis zum Ende nach Monheim-Baumberg. An der Ampel rechts, im linken Bogen der Hauptstr. folgen und immer geradeaus bis Ortsende. Hier wechselt der Straßenname in Urdenbacher Weg. Ca. 200 m dann links - In der Aue - vor dem Schlagbaum links Richtung Rhein/Campingplatz. Hier parken.
Übersicht ( Von Rolf )
Detailansicht ( Von Rolf )
Wenn sich mehr als zwei C1 Fahrer melden, findet der Stammtisch statt, a10 Meldungen wird ein Tisch reserviert....
Grüße Dirk
nachdem meine C1-200 seit 2007 nur vor sich hin gammelte und ich den Wiederaufbau immer wieder aufgeschoben hatte, hab ich mich nun von ihr getrennt.
Fahre zukünftig ein BMW K1300s.
Mögen Eure C1er noch lange laufen.
Grüße
Klaus
Nachdem ich ja Heiko schon per Telefon beglückwunscht hatte,möchte ich das hier bei Alois nachholen.
Auch dir die besten Wünsche etwas verspätet.
Kann derzeit nicht immer ins Netz,da sich mein Rechner scheinbar verabschiedet.
Kostet Nerven und Zeit und so habe ich einen neuen bestellt.
Kann also gut sein,daß ich für einige Zeit hier nicht erreichbar bin oder mich nicht melden kann.
Sollten in dieser Zeit noch andere Geburtstag haben,sind von mir fehlende Glückwünsche bitte nicht falsch zu bewerten.
Gruß aus Burscheid,wo es gerade mal wieder funktioniert mit dem Antik-Rechner(noch in D-Mark bezahlt).
Außer die Funktion "Anschieben" kannst du auch einfach die Gurte so in die Schlösser stecken.Damit ist der Kreis geschlossen und der Roller nimmt auch aus dem Stand oder am Hang Gas an.
Zugegeben:
Als ich als langjähriger Motorradfahrer meine erste C1 abholte,war ich auch erstmal verunsichert ob der gewöhnungsbedürftigen Handhabung und der Gewichtsverteilung.
Aber schon nach kurzer zeit kam ich wunderbar damit zurecht,trotz meiner relativ geringen Körpergröße von knapp über 1.70m.
Man passt sich den Gegebenheiten mit der Zeit an und bekommt ein Gespür,wie und wo man parkt,wendet und anhält.
Ich habe jedenfalls so gut wie keine Probleme mehr.Braucht wohl einfach etwas Zeit.
Für Leute wie mich,die etliche Fahrzeuge angemeldet haben und diese auch nur alleine nutzen,bedeutet das,daß in meinem Fall schonmal 7x Maut fällig würde.
Das kann doch wohl nicht sein.
In dem Fall müßte ich mind.5 Fahrzeuge abmelden und der Staat wird auf die Steuern dieser Fahrzeuge verzichten müssen.
Übrigens:
Für die 125er zahlen wir nur deshalb keine Steuer,weil der Bearbeitungsaufwand die Einnahmen übersteigt.Daher verzichtet der Staat großzügig auf die Steuer.Käme jetzt die Maut dazu,sieht die Sache anders aus.
Und ich behaupte:
Was der Staat erstmal hat,rückt er so schnell nicht mehr raus.Von wegen,die Maut wird zurück erstattet.Alles Augenwischerei.
Mit einer Variante "Vignette" bei Bedarf(auch einer Kurzzeitvignette)könnte ich zähneknirschend leben.
Gruß aus Burscheid
Auch von mit Alles Gute Viel Gesundheit und Allzeit Gute Fahrt
Mit dem Feiern was Frank meinte werdet ihr bestimmt keine Probleme habem
Gruss Christian
Dieses Jahr war er ja fertig
Ist bei diesem Wetter ja viel besser als das ganze Geroppelzeugs anzuziehen.
An Beide: Herzlichen
Glueckwunsch zum heutigenGeburtstag. Alles Gute, Gesundheit und Spass mit dem
C1.
Wir sehen uns 2016. Ich freue mich. Bis dann.
http://bmwc1nordexpress.jimdo.com
"So
etwas" mit frei lesbarem Kennzeichen zu veröfffentlichen ist irgendwie
schon ein bisserl hinterfotzig (bzw. "nicht so die ganz nette Art")
Zu hinterfotzig
Info :
hinterfotzig versteh ich, wenn man den Teilnehmer, der auch mit "K-Nummern zu tun" hat, NICHT zu fragen.
Ich habe mir in dem speziellen Fall extra die Genehmigung peresönlich geholt.
Hab ihn drauf aufmerksam gemacht.
Er sagt das gleiche wie ich es kenne !!!!!
.....lange her und hab sie nicht mehr, also pillepalle
Das zu vorschnellen hinterfotzigen Angaben
joachim persönlich!!!!
Das mit dem Anrollen wusste ich nicht, guter Tipp. Da darf es aber keinen Millimeter bergauf gehen!
Redony:
wenn dein bremssattel wackelt, dann wird dir fett rein gar nichts nutzen, da scheint eher die führung der bolzen ausgeschlagen zu sein.
wenn dein bremssattel wackelt, dann wird dir fett rein gar nichts nutzen, da scheint eher die führung der bolzen ausgeschlagen zu sein.
Bei näherem Hinsehen wird man feststellen, dass bei einem der Bolzen im wesentlichen der Gummibalg die Führung übernimmt. Ist dort das Gummi vergammelt - wie bei mir - und das Fett weg, wackelt es und die Bremsbeläge verschleissen "schief". Die Passung der Führungsbolzen ist (ohne Gummibälge) schon im Neuzustand gewollt locker.
Was gut hilft: Luftdruck erhöhen (+0,3 bar vorne und hinten).
Dann geht alles gleich viel leichter.
AmAnfang haben wir uns beide trotz mehr als 30 Jahren Motorradpraxis auch etwas schwer getan. Wie wir dann neue Reifen aufgezogen hatten, haben wir die C1 kaum wieder erkannt, weil sie sich danach so schön manövrieren lies. Auch das Kurvenfahren ist seither wieder die helle Freude.
Wenn Du Deine C1 also noch nicht so lange und gebraucht gekauft hast, wäre also auch ein Gedanke an einen Reifenwechsel hilfreich.
Ausserhalb DER Pampa, wo das kleine diebische Bergvolk lebt, das sich vorwiegend von durchreisenden Touristen ernährt, sind gelegentliche Reifenwechsel durchaus üblich!
PS Zum Video: What a BAD boy. BAD steht hier übrigens wohl für einen SymBADISCHEN Feriengast aus Baden-Baden in Bad Aibling, denn ein Bad Aiblinger selbst hätte wohl ein RO oder AIB auf dem Nummerntaferl (pardon: "Kennzeichen") stehen. "So etwas" mit frei lesbarem Kennzeichen zu veröfffentlichen ist irgendwie schon ein bisserl hinterfotzig (bzw. "nicht so die ganz nette Art")...
Und bleibt gesund und munter!
Danke für die Meldungen ich lasse es bleiben.
ich schließe mich Toms Worten an und gratuliere zu euerem Geburtstag!
Ich kann Dir nur zustimmen. Die C1 ist zu Topplastig. Rangieren auf engem Raum, ob zu Fuß oder mit wenig Gas, ist immer ein Balanceakt. Ich musste oft genug mit aller Kraft die Kiste halten, damit sie nicht umkippt.
Deshalb habe ich meiner Frau und einer Bekannten auch abgeraten C1 zu fahren.
Bisher hat es mich glücklicherweise erst einmal umgehauen.
Bei Regen in ein Parkhaus eingefahren. Nach der Schranke eine 90° Kurve und der Boden war kuststoffbeschichtet.
Die Kombination zwischen arschglatt, enge Kurve und ein bisschen zu viel Gas hat dann gereicht, dass das Hinterrad weggerutscht ist. Glücklicherweise war es noch Schritttempo. So hielt sich der Schaden an C1 und mir in Grenzen.
Ich hatte mir Ellenbogen und Knie geprellt.
Bei der C1 ist ein Bumper gedellt und ein paar Kratzer in vorderer Verkleidung und Auspuffblech. Verkleidung musste ich minmal spachteln und beilackieren, Auspuffblech ausbeulen und komplett lackieren.
So hat man seinen Spaß mit der C1.
wir wünschen Euch zu Eurem Geburtstag Alles Gute, vorallem viel Gesundheit und noch viel Freude am C1-Fahren!
Bleibt uns bitte in der Gruppe erhalten! Wir freuen uns jedenfalls auf ein Wiedersehen mit Euch spät. im Herbst bei unserer Frankentour!
Karin & Tom
Dann ist die Blockierung aufgehoben ohne angeschnallt zu sein und man kann so lange man rollt fahren, wie man will !!!
Bleibt man zwischendurch stehn, die gleiche Prozedur wieder.
.... hier mal ein interessantes Wendemanölver in Bad Aibling
Was macht man zum Beispiel, wenn man vorwärts nicht mehr weiter kommt, ein wenig zurück setzen muss (also mit den Füßen schieben, denn einen Rückwärtsgang hat er ja nicht, oder?) - und es geht rückwärts BERGAUF? Da habe ich echt keinen Plan! 200 kg sind ja kein Pappenstiel...Das ist etwas, was mir die Freude an dem neuen Spielzeug etwas verleidet, das gestehe ich offen ein.
Wie geht Ihr mit dieser Problematik um?
Noch'ne Frage: kann man die Anschnallpflicht irgendwie ausschalten? Ich weiß, das ist illegal, sollte aber doch technisch machbar sein. Grund: Ich stehe vor unserem Hoftor, steige ab und öffne es, und muss dann nur für das Reinfahren in den eigenen Hof mich noch mal umständlich anschnallen...das geht mir auf den Geist!
Gruß Volker
Nur informativhalber
... Sagt ja sonst Keiner !!Genau die gleichen Lager passen in der Schwingenlagerung !!!!
Da die sich nicht viel bewegen, sind die meistens schon nach 5Tkm .... hinne .... und knacken oder einem Winter und Standzeit.
Die Vorderrad-Lager haben wenigstens noch Zeit, das sie den angeflogenen Rost durch Witterungseinflüsse zum Teil durch Bewegung für einige Zeit loswerden können.
Die Motor-Schwingenlagerung hat diese Möglichkeit nicht
Mir machen auch deshab nur noch bei jeder Inspektion VA Lager drin.
Ein Abwasch!!!
Im Moment wieder sooon Silikon-Motor auf der Bühne
Alle Dichtflächen
zusätzlich mit Silikon zusätzlich verschmiert (Fach-Monteure die den
Dichtungen nicht trauen .) Sonderschicht
alles entfernen Die verwenden ja auch noch Windows XP und wundern sich dann, wenn sie ausspioniert werden...
das finde ich geil, Du weisst ja, wer fliegen
kann, der kann auch....v
Eine Runde völiege ich dann auch mit!!!!
Freue mich darauf...
Gunnar
ab 11.00 Uhr reserviert.
Kosten: 4,-€ pro Flugmin.÷ 3 Fluggäste.
ist leider keine seltene krankheit beim c1.
ersatzgummis gibts im kondomautomaten um die ecke
wenn sie allerdings auf deine bremssattelführung passen sollen, dann
nimm die von baumiworld.de. guido hat da welche von brembo.Interessant
ist auch, dass die PKW-Maut auf jeden Fall zu zahlen ist vom
Fahrzeughalter egal ob er mautpflichtige Bundesfernstraßen benutzt oder
nicht
Das erinnert mich an die Rundfunkgebühr, die man auch zahlen muss, wenn man keinen Rundfunk nutzt.
Mir würden auch noch viele weitere mögliche Gebühren einfallen. Lassen wir uns mal überraschen, was den Politikern noch so alles einfällt.
Wir sind mit den C1en ja eher weniger betroffen (C1-200: 14€ / Jahr), aber könnte es sein, dass durch die geplante PKW-Steuersenkung demnächst Motorräder höher besteuert werden, als Autos?
"Die Pkw-Maut kommt. Am Freitag, 27. März 2015, stimmte der Bundestag in namentlicher Abstimmung dem Gesetzentwurf der Bundesregierung zur Einführung einer Infrastrukturabgabe für die Benutzung von Bundesfernstraßen (18/3990) in der vom Verkehrsausschuss geänderten Fassung (18/4455) geänderter Fassung zu. Für die Abgabe (Pkw-Maut) stimmten 433 Abgeordnete, 128 votierten dagegen, sechs enthielten sich. Danach wird ab 2016 eine Abgabe eingeführt werden, die gleichermaßen von Haltern von im Inland und im Ausland zugelassenen Pkw und Wohnmobilen für die Nutzung von Bundesautobahnen und Bundesstraßen zu entrichten ist. Halter von in Deutschland zugelassenen Pkw sollen Steuerentlassungsbeträge aus der Kfz-Steuer erhalten. Dem Gesetzentwurf der Bundesregierung dazu (18/3991) stimmte der Bundestag ebenfalls in der vom Finanzausschuss geänderten Fassung (18/4448) mit 438 Ja-Stimmen bei 117 Nein-Stimmen und zwölf Enthaltungen zu."
"Niemand wird belastet..." ich zahle keine Kfz-Steuer für meinen C1-Roller, ergo schon deshalb auch keine Maut ;-)
Die Scanner über den Bundesfernstraßen prüfen die Fahrzeuge von Vorne, mein Kennzeichen ist hinten am C1 ;-)
Und für mein Cabrio mit Saisonkennzeichen zahle ich nur die Hälfte ;-)
Interessant ist auch, dass die PKW-Maut auf jeden Fall zu zahlen ist vom Fahrzeughalter egal ob er mautpflichtige Bundesfernstraßen benutzt oder nicht - in anderen Ländern hat man wenigstens noch die Wahl auf mautfreie Landstraßen auszuweichen :-(
Die Euronen musst du schon ausgeben, dafür kriegst du den ganzen Satz bei BMW, bei Brembo in Italien gibt es gar nichts.
Eventuell ist es bei Guido im C1-Shop etwas günstiger....
Gruss vom "freundlichen" Kurt
faehrt mit uns nach Usedom. Er kann dann nach dem Treffen
ALLEN berichten wie toll die Insel ist und wieviel Spass
es macht mit dem NORD-EXPRESS unterwegs zu sein. Ich
jedenfalls freue mich schon riesig drauf und fahre auch in
den naechsten Tagen wieder hin um die Touren in 2015 und
2016 vorzubereiten. Die Sonne wartet.
http://bmwc1nordexpress.jimdo.com
gibts die Gummibälge sonst noch wo zu kaufen (BMW 33€) oder hat jemand von einem defekten Sattel das längere Teil übrig?
Bei mir fehlt der lange Balg.
Eric
ich habe den den bei mir eingebaut. Gib das Geld lieber für was anderes aus (meine Meinung). Der ist absolut unnötig. Nicht einmal die Uhr geht synchron mit der des Tachos.
Schöne Grüße
lg OBI
Auch Sepp und Kurt, die CH-Boys sind nach einer Übernachtung vor dem Schwarzwald mit vielen Umwegen über die Route de Vin zu Hause angekommen, am Aufstieg des Schwarzwald hatten wir allerdings November Wetter mit Sicht von 50mt wegen Nebel, fertig mit kurzen Hosen und T-Shirt.
Vielen Dank ans O.K. für den sehr schönen Event, der Nordexpress ist gefordert, vor allem bezüglich des Wetters....
Speziell an Michael, GUTE Genesung von deiner O.P. wünschen Dir
Sepp und der "freundliche" Kurt
Leider werden auch schon die Neuen Bremssättel von BMW resp. Brembo fast ohne Fett ausgeliefert, also unbedingt drei bis vier Spitzen vom 2er Schraubenzieher in beide Gummibälge einführen,(nicht zuviel) am besten eignet sich das Bosch-Heisslagerfett 5 700 002 025, dann von Hand hin und her drücken bis sich die Abdichtlippen von den Manschetten in der Endposition befinden (nicht mit Schraubendreher nachhelfen wegen Gummiverletzungsgefahr) erst nachher die Bremsklötze einsetzen.
Ich mache das bei jedem Bremssatzwechsel und bei jedem Ausbau des Hinterrades, vorher natürlich den Schmutz im Balg entfernen
Gruss vom "freundlichen" Kurt
@ heifish
ist dort was "faul".
ist dort was "faul".
Als erstes fehlt einfach Fett !!!!
Rappelt es nicht und ist kein Fett mehr drin, ist der schwimmende Bremssattel schwergängig (ausser Funktion)
Das kann dazu führen, das die Bremsklötze sich nach dem Bremsen nicht richtig lösen und schleifen.
Das wär doch auch was für die C1
Stell mir darunter vor:
Wenn man das Bremslicht auslöst das
nach ca 2 Sekunden das Flackern des Bremslicht`s anfängt. (oder ohne Zeitverzögerung sofort Taktet)
und nach ca 20 Sekunden wieder auf ein Dauerbremslicht zurückgeschaltet wird.
Zusätzlich sollte man mit einem sogenannten Mäuseklavier einstellen können
Adaptiv und NICHT Adaptiv (Normal)
Das das nach der Stvo noch nicht zugelassen ist, ist ne Sache für aussen vor.
Bei den, für mich persönlich gefühlten dämlichen Sprüchen da, bin ich da erst mal wieder ausgestiegen und hab mich heut mal wieder dran erinnert, bei dem heutigen Zeitungsbericht.
siehe oben
2012 war das schon mehr als utopisch
Nur in der Praxis wird das schon bei einigen PKW`s vom Werk aus eingebaut und für richtig Kohle wird es auch schon angeboten.
Weiterhin allen eine gute, umfall- und unfallfreie Fahrt durch die C1-Saison, die ja gerade erst begonnen hat.
Es grüßt Euch zeheins aus (dem heute ausnahmsweise kühlen) Freiburg
NIRO-Kugellager (17x35x10mm) von SKF haben die Bezeichnung W6003-2RS1.
Ich fahre schonmal am 3.9. zur Probe. Eine Abkürzung der Wartezeit!
Wie oft ( nach welcher Distanz) werden bei euch diese Gummibälge erneuert?
Und es dauert noch so lang.
Wenn diese halt zu stark permanent an
der Scheibe anliegen,nutzen sie auch schneller ab.Normalerweise drücken
sie sich beim Fahren etwas frei.
Wenn die zu stark an der Bremsscheibe anliegen und da das ein schwimmender Bremssattel ist, sollte man als erstes die Gummimanschetten etwas zurückschieben und z.B.Shell-Retinax-Grafhitfett einbringen.
Was nützt es, wenn man die Kolben gängig macht und das schwimmen des Bremssattels einschränkt ist, da da gar kein Gleitfett mehr drin ist.
Das sollte man nbei jedem Bremsklötzewechsel kontrollieren, ob da noch watt schwimmen kann
Meine alte Bremsscheibe hatte einen Seitenschlag, der vermutlich daher kam, weil bei montieren des Reifens der Reifenmonteur mit dem Hebeleisen gegen die Bremsscheibe gedrückt hatte.
Auch bei uns werden vermutlich die Maut-Bestimmungen anders verlaufen als geplant. Wenn man den EU-Vorwürfen, zwecks Diskriminierung der Ausländer, ausweichen will bleibt unserer Regierung leider nichts anderes übrig als eine Vereinheitlichung zu aktivieren. D.h. für uns.....wir zahlen genauso Maut wie die Ausländer. Um das Versprechen gegenüber der Bürger einigermassen einhalten zu können bleibt nur die kpl. Abschaffung der KFZ-Steuer. Was das dann allerdings bedeutet kann sich jeder ausmalen. Die Mineralölsteuer wird vermutlich erhöht. Gut für Wenigfahrer, schlecht für Vielfahrer.
Da ich mit meiner C1 keine AB fahre brauche ich auch keine Vignette und selbst wenn machen mich, wie in Österreich, die 5.-Euro für eine Gelegenheitsfahrt auch nicht arm.
Wir werden abwarten müssen wie es am Ende ausgeht. Fakt ist....es kommt noch leider sehr viel Ärger und Diskussionen auf uns zu. Eigentlich müsste das gesamte AB-Netz privatisieret werden. Wenn ich alleine an die Kosten der vielen maroden Brücken denke wirds mir nur noch schlecht. Diese Kosten kann man auch mit Maut nicht auffangen, solange andere KFZ-bezogenen Steuern nicht in ihren eigentlichen Vermwendungszweck umgesetzt wird sondern in andere Haushalte fliessen.
So...jetzt habe ich mich wieder viel zu weit aus dem Fenster gelehnt und meinen Ärger Luft gemacht. Kenne mind. einen der da vermutlich in Kürze wieder eine Kerbe einzuschlagen weiss.
VG Eberhard
Klosleeper:
Steht es durch Rotation von Hand ausgelöst schon nach 2-3 Umdrehungen,läuft es nicht frei genug.
Dafür könnte allerdings auch eine leicht verzogene Bremscheibe die Ursache sein.
Steht es durch Rotation von Hand ausgelöst schon nach 2-3 Umdrehungen,läuft es nicht frei genug.
Dafür könnte allerdings auch eine leicht verzogene Bremscheibe die Ursache sein.
Wirklich? Ein leichter "Schlag" der Bremsscheibe hilft eigentlich eher, dass die Bremsscheibe schnell wieder zurückgestellt ("freigedrückt") wird und das Rad dann frei läuft.
Dazu muss aber wie Du schon schreibst der Kolben/das System schön leichtgängig sein. Also gelegentlich den Staub und Dreck mit Druckluft wegpusten...
Als Hauptvorteil der Sintermetallbeträge habe ich bisher immer die guten Nassbremseigenschaften gesehen. Die kürzere Lebensdauer stört mich jetzt bei der C1 eher weniger. Der Stift muss ja eh jährlich zur Kontrolle raus...
Am Montag angekommen. Bin noch dem Villeroy & Boch entlang gegangen ... aber das war in Luxembourg... Schön...aber näches mal gehe ich dafür nach Mettlach... Sollte noch viel schöner sein ..
Die Tagen in Saarlouis und Dillingen war unglaublich gut und schön - auch das Hotel was gut (Hotel Europe in Saarlouis).
Ich habe eine menge Leute kennen gelernt und mit vielen über alles und noch was geredet.
Bleibt...das gutes Essen (viel mit Blutßsachen-blutwurst und so)... sehr geschmackvoll.
Und dann das Bier... weitzenbier ohne alkohol.... toll...und soooo erfrischend mit diesem hitze.
Am Sonntag habe ich alleine nochmals die Fahrt gemacht nach Schengen und Saarburg... so schönes Umgebung.
Heute wird den C1 abgestellt von den Anhänger und wird das Ganse wieder normal.
So... habe mich bereits schon angemeldet für die Meetung am Ostsee... und freue mich da jetzt schon über. Und hoffe dann vielen von Euch wieder zu sehen...
Viele Grüße aus Holland,
Peter
Wer hat Erfahrung und was kann der
Bordcomputer auslesen?
Ich!
Kann Digitaltacho/Durchschnittsgeschwindigkeit/höchste gefahrene
Geschwindigkeit/Wegstrecke/zurückgelegte Zeit
Zusatzkabelbaum erforderlich!
Installation habe sogar ich geschafft!
Muss aber auf C1-Werte programmiert werden da auch für GS-Modelle verwendbar
Ist ein nettes Spielzeug
Wer hat Erfahrung und was kann der Bordcomputer auslesen?
wer möchte an unserem Wochenende an einem Rundflug
über das Wattenmeer teilnehmen ?
Wir fliegen mit der Sportfluggruppe Husum
vom Flugplatz Schwesing.
Ich benötige ungefähre Teilnehmerzahlen.
Eine Eindruck könnt Ihr auf meiner YouTube Seite:
C1CAM bekommen, den Film über Nordstrandischmoor.
Daß meine EBC Sintermetall Beläge nur 7tkm gehalten haben ist ein bißchen enttäschend, aber das kann auch an der sehr rauhen EBC Scheibenbremse liegen.
Ich denke daß ich beim Gudio in seinem C1 biker shop diese Brembo Bremsbeläge inkl Steckstift und dem kleinen Blech bestellen werde. Da ich noch ein paar andere Ersatzteile benötige, werden die Versandkosten in seinem Shop nicht ins Gewicht fallen.
Ob nach insgesamt 20500km bei der vorderen Bremse es notwenig ist dieses Blech inkl Steckstift zu tauschen weiß ich jetzt nicht, weil dieser Steckstift beim letzten Belagtausch bei ca 13500km noch völlig ohne Kerben war, und man erst beim Ausbau erkennt, in welchem Zustand sich dieser befindet.
Jedenfalls ist bei Guidos C1 Shop bei den Brembos der Steckstift und das Blech dabei.
Von Sintermetall Bremsbelägen wurde hier ja schon abgeraten, da sie die Bremscheiben auch wesentlich stärker verschleißen.
Ich denke, daß ich von den viel gelobten Sintermetall Bremsbelagen in Zukunft Abstand nehmen werde, und ich denke, das das eher was für Rennmaschinen ist.
Die sind allerdings um einiges teurer.
Man muß abwägen:
Will man sparen oder längere Lebensdauer und etwas bessere Bremswirkung.
Wobei die EBC-Beläge von der Wirkung her auch ganz gut sind,nur eben nicht so lange halten.
Es muß aber nicht immer unbedingt an den Belägen liegen,wenn sie schnell runter sind.
Wenn diese halt zu stark permanent an der Scheibe anliegen,nutzen sie auch schneller ab.Normalerweise drücken sie sich beim Fahren etwas frei.Geht der Bremskolben aber etwas schwergängig,ist die Reibung auch bei Fahrt da.
Das Rad sollte sich ohne Bremse zu ziehen recht frei drehen lassen.
Steht es durch Rotation von Hand ausgelöst schon nach 2-3 Umdrehungen,läuft es nicht frei genug.
Dafür könnte allerdings auch eine leicht verzogene Bremscheibe die Ursache sein.
mich würde auch die genaue Bezeichnung der V2A Kugellager interressieren.
Bei den normalen Radlagern ist die Bezeichnung richtig:
6003-2RSH/C3
einen schönen Abend noch
lg OBI
Genau das habe ich auch gelesen.
Dobrindt zur Maut
Vielen Dank an das Organisationsteam. Ihr habt ein schönes Treffen in einer schönen Gegend organisiert. Besonderen Dank gilt unserem Tourguide Jürgen. Vielen Dank für die schönen Touren.
Ich möchte es nicht versäumen mich noch bei der Campergemeinde aus Saarlouis zu bedanken. Tom, danke für das leckere Frühstück und Klaus danke für die nette Unterhaltung. Tut mir ja leid, dass ich euch beim Bier nicht helfen konnte.
Ich freue mich schon auf das nächste Treffen
allgaeublitz:
Wir fahren, wie alle 2 Räder .....ich sehe kein Problem.....
Wir fahren, wie alle 2 Räder .....ich sehe kein Problem.....
Die Presse ist sich da uneinig, es ist von einer Kfz bezogenen Maut die Rede. Wer weiß genaueres?
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Nebenbei widmen wir uns unter dem Motto "Reich bleibt reich, da helfen....?" den Bernstorffs.
Der genaue Startpunkt wird noch bekanntgegeben.
Ich freue mich auf eine gemeinsame Entdeckungsreise.
wieder zu Hause eingetroffen. Wir haben die Tage bei dem
herrlichen Wetter genossen. Leider geht dann "ALLES" viel
zu schnell vorbei.
Wir sehen uns beim naechsten Jahrestreffen 2016 "Deutsche
Sonneninseln"bei uns im Norden. Bis dahin.
http://bmwc1nordexpress.jimdo.com
Auch wir 3 BO's sind nach 8 Tagen "Jahrestreffen 2015" heil und zufrieden wieder Daheim angekommen.
Wir möchten uns herzlich beim gesamten Orgateam bedanken!
Ihr habt uns ein super Treffen organisiert und uns Allen Freuden mit neuen und bekannten Gesichtern beschert.
Tolle Touren haben uns viel Freude bereitet (danke Tourguide Jürgen Gabriel).
Die Anmeldung für 2016 ist bereits getätigt *vor-freu*
FALLt NICHT UM !!!
Gabi & Raimund & Wilfried aus BOchum
ps: Dir, lieber Michael Dillschneider, drücken wir die Daumen für eine bestmögliche Gesundung; wir schließen dich in unser Gebet ein!
hier im Norden sitze ich nun wieder vor meinem
Ofen und begutachte den Sonnenbrand auf meinen Unterarmen.
Hatte bei der Abreise Sonnencreme und kurze Hose vergessen,wer konnte das ahnen.
Ich habe das Treffen sehr genossen, ein bomben Wetter,tolle Touren und sehr nette Gespräche wie seit langem nicht mehr.
Ich sollte die Kamera mal öfter weglegen, war gut so.
Auf dem Geschicklichkeitsparcour hatte man mir die Spielregeln nicht erklärt, darum soll ich wohl der Schnellste gewesen sein,
zur Belustigung der Zuschauer.
Und Danke an Herbert meinem Tourguide, hast du toll gemacht, auch ohne WernerBrösel Puppe.
Auf den 4.C1-Filmtagen zeige ich die ersten Aufnahmen aus der C1-Kabine.
Euer C1-Cam
Ich habe mit meinen vorderen EBC Sintermetall Bremsbelägen in Verbindung mit der EBC Bremsscheibe ca 7tkm zurückgelegt.
Jetzt bin ich doch erstaunt, daß die EBC Sintermetall Bremsbeläge verschlissen sind.
Auch der TÜV sagte daß schon.
Habt Ihr mir einen Tip welche Bremsbeläge mit der EBC-Bremsscheibe besonders gut harmoniert?
Am wichtigsten wäre mir eine sehr gute Bremsleistung, welche bei den EBC Sintermetall Bremsbelägen eher bescheiden war.
auch ich bin nach 5 Std. Rückfahrt wieder zu Hause angekommen und hatte bei dem sehr starken Rückreise-Verkehr (Bayern und BW hatten Ferienende) viel Glück!
Ich möchte mich erstmal ganz herzlich bei dem Orgateam bedanken. Ihr habt uns einen super tollen Event mit vielen Highlights geboten. Besonders das Kulinarische war nur vom Feinsten und voller Ideen! Ganz besonderen Dank richte ich auch an die Tourguides Herbert und Georg. Wunderschöne Strecken die ihresgleichen suchten!
Auch mein Dank an alle Teilnehmer, die mit dabei waren. Es ist immer wieder eine grosse Freude, bekannte als auch neue Gesichter wieder zu sehen.
Zum guten Schluss auch noch mein Dankeschön an meine Mitbewohner auf dem CP Saarlouis. Besonders an Klamabei, der mir bei der Leerung des 30L-Meister-Fass aktiv geholfen und Fraetz, der uns alles übrig gelassen hatte. Es war mit Euch Beiden eine wunderschöne Woche bei bestem Wetter.
Letztendlich wurden wir noch am Samstag nacht mit einem tollen Feuerwerk von dem Stadtfest "Emmes" in Saarlouis überrascht, dass unmittelbar neben unserem CP stattfand.
Ich freue mich jedenfalls auf das nächste Treffen 2016 in Rügen und Usedom!
sollte das Wetter weiterhin so schön bleiben, sind Dieter Bongs und ich pünktlich zum "Frühstück" da.
Bis dann.
entschuldige bitte meine späte Antwort. Habe garnicht so richtig realisiert was Dir wiederfahren ist. Mann....was machst Du denn für Sachen? Ich habe Dich u.a. schon sehr vermisst bei unserem alljährlichen Treffen und hoffe sehr dass Du bis zum nächsten Treffen 2016 gut sehend wieder bei bester Gesundheit bist!
Ich wünsche Dir jedenfalls Gute Besserung und rasche Genesung und halte Dich trotz alledem an Deine Devise.....Munter bleiben!
wie lautet den die Bezeichnung der Lager in Edelstahl?
zur Info, ich habe schon 2 vordere Felgen mit Edelstahllagern ausgestattet, eine schon vor 5 Jahren und bis jetzt keine Probleme.
Auch hier gilt, Felge auf über 100° und Lager auf -20° (ein paar Stunden in die Gefriertruhe) und das Lager fällt von selbst (Lager darf sich nicht verkanten) in die Felge. Aber alles muss sehr schnell gehen. Bei Bedarf mit einer großen Nuss (Größe 27) und vorsichtigen Hammerschlägen nachhelfen.
Ich hatte vorher schon mehrere Felgen mit normal Lagern repariert, die gingen alle wieder kaputt nach 15-30.000 Km. Ausnahmslos waren alle verrostet!
Gruß Jo
Weil ich nicht auf den Kopf gefallen bin
Alleinerziehender Papa , der 9 Tage im Krankenhaus liegt, der hat viel Zeit zum Nachdenken, wenn der Kopf noch funktioniert.
Und wenn ich in ein Paar Jahren dennoch wieder C1 fahren will, dann kaufe ich mir halt wieder eine...
Jeder, der mich kennt, weiss, dass ich das mache, was ich möchte, und der Preis mir dann auch relativ egal ist.
Im Moment mache ich dann lieber den Lumpeneinsammler, und fahre mit einem Cabriolet hinterher, falls Ihr mich noch dabei haben wollt.
Und damit ich dann auch mithalten kann mit den Turbo C1-sen, sollte es schon ein V6, V8 oder Reihensechser sein
LIEBE GRÜSSE
Eh, Chrissi, ... Du bist doch nicht auf den Kopf gefallen,oder? ...... lach!
Ich habe es noch nie gemacht,auch nicht in Gildehaus.Wenn dort einer angeschnallt war,an dem ich geschraubt hatte,wurde er nicht von mir angeschnallt.
In meiner Garage schraube ich in der Regel alleine und so ist es eher ausgeschlossen,daß dort jemand unbeabsichtigt am Roller rumzerrt.
Bisher waren hier sicher schon weit mehr als 100 C1en auf dem Heber und die standen alle sicher,auch wenn ich dran rumgerüttelt habe.
Aber es sollte jeder für sich selbst entscheiden,wie sicher er sich fühlt bei solchen Aktionen und bei Zweifel den Roller ruhig zusätzlich sichern.
Inzwischen habe ich aber eine Hebebühne,wo der Roller nochmals sicherer drauf steht,als auf dem Heber.
Derzeit steht eine C1 drauf,die eh schon kaputt ist und wo es kein Drama wäre,wenn die kippt.Die bleibt auch noch ein paar Monate drauf.Ohne Gurte.
Gruß aus Burscheid
Dann war ich wohl in Gildehaus eine Ausnahme, hatte ich anders in Erinnerung, sorry Klosleeper.
Danke schön an den tourenguide
Super gute Organisation !
Vielen dank noch an HERBERT vur das extra Tour vom Freitag SUPER !
Es war sehr, sehr schön
Danke an das gesamte Orga-Team!
Vielen Dank auch für das betreute Fahren und Wohnen des Hochburg-Teams
Werde mich bei der Anfahrt 2016 mal revanchieren!
Sind bei herrlichem Wetter gut zu Hause angekommen.
Ein herzliches Dankeschön an die Organisatoren 2015.
Es war ein super Treffen, mit neuen und bekannten Gesichtern.
Einer der vielen Höhepunkte war das Gala Dinner mit Jubiläumstorten und der anschließenden Live Musik im Lokschuppen.
Ein Dankeschön an unserer Tourguide Günter, der uns an beiden Tagen sicher durch Saarland und Frankreich führte.
Auch das Polo- Shirt mit dem C1 Air Brush Motiv wird uns noch lange an dieses tolle Treffen erinnern.
Danke an alle Teilnehmer, die durch ihre Anwesenheit zum Gelingen dieses Events beigetragen haben.
Die Anmeldung für 2016 ist bereits getätigt.
@ KeinPlan
..... habe ihn trotzdem mit Spanngurten gesichert. Wenn man daneben liegt und er fällt aus irgendeinem Grund doch um, dann gute Nacht...
..... habe ihn trotzdem mit Spanngurten gesichert. Wenn man daneben liegt und er fällt aus irgendeinem Grund doch um, dann gute Nacht...
Er steht
schon sicher ohne Gurte !!! Würd aber micht nie auf den Gedanken kommen einen NICHTMEINEN-C1 ohne Gurtsicherung auf der Bühne um ca.80cm zu heben.
Ich hoffe ihr habt einen klasse Treffen im Saarland! Das wetter wird wohl ganz in Ordnung sein und dann stimmt es mit die Laune auch, oder?
Vielleicht dass ich nächstes Jahr zusammen mit Chrissi wieder mitmachen kann. Chrissi, du ohne C1... das stimmt einfach nicht!
Liebe Grüsse,
Bob
Habe den C1 heute problemlos hochgebockt, habe ihn einfach auf einen Arm meiner vierarmigen Hebebühne gestellt und 30 cm angehoben. Stand auch sehr fest, habe ihn trotzdem mit Spanngurten gesichert. Wenn man daneben liegt und er fällt aus irgendeinem Grund doch um, dann gute Nacht...
Anschließend habe ich die "holländische" Lösung von Bob montiert, der Ständer bewegt sich einwandfrei, der bereits gekaufte Überlastschutz wird zurückgegeben.
Wenn man's mal verstanden hat, ist die Lösung von Bob wirklich simpel. Hält vielleicht nicht ewig, aber wenn man das ein mal im Jahr erneuern oder Nachspannen muss, soll mir's recht sein, dauert 10 Minuten!
Das gute daran ist, dass nichts mehr kaputt gehen kann, wenn der C1 nach vorne über den Ständer abrollt, rutscht die Umlenkführung einfach durch und man kann den Ständer anschließend wieder in die Position bringen, dass er mit dem Hebel bedient werden kann. Top!
Gruß Volker
Vielleicht Motte ich die C1 auch ein....
mal sehen.
Nächstes Jahr sind die Knochen wieder heile, ... eine C1 haste ja noch.
Wir ALLE zählen dann auf Dich. Es gibt keine Alternative!!!
falls es ein Variator aus dem Zubehör ist (z. B. Athena), könnten die Rollen defekt sein. Für ausreichende Riemenspannung muss auch die Feder im getriebenen Variator stark genug sein.
Die Preise für Federn, Rollen, Riemen und evtl. auch komplettem Satz sind überschaubar. Ein guter Variatorschlüssel und Loctite sollte mitgekauft werden.
Ausserdem braucht man noch passende Drehmomentschlüssel.
Die Teile kann man bei BMW, im C1-Teileshop, Ebay, Amazon und wo immer man will bekommen. Man sollte nicht die billigsten nehmen. Mit Originalteien fährt man meist besser und länger.
mein C1 läuft aber gestern hat es ein unschönes Geräusch im Bereich des Antriebs gegeben. Der Keilriemen sitzt recht locker, also ohne ausreichend Spannung. ich vermute, dass der Keilriemen über den Variomat gespannt wird.
Meine Frage: Liege ich mit meiner Vermutung richtig und wie werden die Teite ausgetauscht und wo kann ich günstig einkaufen?
Bin für jede Antwort dankbar.
Gruß Andreas
Betroffen ist - zunächst nur - ein Auge. Ein wesentlicher Grund für Netzhautablösung ist Fehlsichtigkeit ab -5 diop.
Und deswegen befällt mich langsam eine Unsicherheit wanns beim nächsten beginnt...
Anyhow, das ganze hat sich jetzt zu einem Makulaödem entwickelt, kann nicht mehr überall behandelt werden und Erfolg reine Glückssache...
Deswegen ab einem bestimmten Alter -AUFPASSEN- und im Zweifel SOFORT zum Arzt!
Ich hoffe ich bin beim nächsten C1 Treffen wieder unter den Sehenden
Den Saarländern viel Freude beim Treff!
Da bewirken federnde Zahnscheiben manchmal Wunder.
Und lockern tut sich dannauch nichts mehr!
Die sind hermetisch gekapselt und laufen ständig in sauberem Öl.
Ganz anders beim Fahrrad.
Die Kette und die Ritzel sind voll dem Staub und Dreck von Waldwegen etc. ausgesetzt.
Bei Regen und verschlammten Feldwegen ist der Verschleiß enorm. Die Fahrradkette wird regelrecht mit Dreck bombadiert und das Schmierfett ausgeschwemmt.
Im Winter ist zusätzlich mit Streusalznebel zu rechnen.
Und dann rostet es auch kräftig.
Die Kiste braucht einfach elendiglich lange, um "so" auf Toren zu kommen, dass der Lambda-Wert stimmt. "Unser" Prüfer in Unterhaching weiss das inzwischen und hat sich einen Vermerk gemacht, damit die nächste Prüfung "materialschonender" wird...
Klausoleum:
Juuuhhhuuuu!!
Die Kiste rennt wieder
Die Zündspule war der wohl der Übeltäter.
Juuuhhhuuuu!!
Die Kiste rennt wieder
Die Zündspule war der wohl der Übeltäter.
Dem Diagramm nach eher nicht. Das gezeigte Problem ist, dass sich (teilweise) keine genügend hohe Spannung aufbaut und dass das Spannungsniveau insgesamt zu niedrig ist. Das liegt normalerweise eher an einem defekten Zündkabel oder Kerzenstecker. Vielleicht waren aber auch nur die Zündspule oder der Stecker so versifft, dass es zu Kriech- und/oder Nebenströmen kam. Wäre die Zündspule "tot", dann gäbe es gar keine Impulse, bei einem Isolationsfehler in der Zündspule würden die Zündimpulse beim defekten System wahrscheinlich gleichmässiger ausfallen oder erst gar keine entstehen.
Egal-hauptsache die Kiste läuft wieder.
Das Ist so nicht ganz richtig. Ich habe die C1 noch nie angebunden, wenn ich die aufgebockt habe. Sie hat lmmer ausreichend fest gestanden auf dem Hydraulikheber. Beim Hinlegen kann Öl in den Luftsammler laufen.
Detlef
Aber ich würde sie jetzt lieber bei BMW holen da ich sie da evt. morgen abholen kann.
Beim Teile Shop ist Urlaub bis 9.6. angesagt und mit Versand etc ... dauert es mir zu lange.
Ich kann das dem Schaubild bei BMW nur nicht 100% entnehmen ob ich die richtigen Teile herausgesucht habe.
tortem:
OT aber gehört zu meiner aktuellen Reparatur ...
Ich habe die Triebsatzschwinge ausgebaut.
Dabei sind die Distanzhülsen zwischen Motor und Schwinge zerbröselt.
Welche Teilenummer haben die?
Sehe ich das richtig und es sind diese Spacer?
33172336097 Spacer sleeve, left
33172336098 Spacer sleeve, right
OT aber gehört zu meiner aktuellen Reparatur ...
Ich habe die Triebsatzschwinge ausgebaut.
Dabei sind die Distanzhülsen zwischen Motor und Schwinge zerbröselt.
Welche Teilenummer haben die?
Sehe ich das richtig und es sind diese Spacer?
33172336097 Spacer sleeve, left
33172336098 Spacer sleeve, right
Wenn du diese Teile meinst, dann gibts die im C1Shop
Abstandshülse
UND BITTE KEINE STÜRZE !!!
CHRISSI ( Der Knochenbruch Spezialist )
Ich habe die Triebsatzschwinge ausgebaut.
Dabei sind die Distanzhülsen zwischen Motor und Schwinge zerbröselt.
Welche Teilenummer haben die?
Sehe ich das richtig und es sind diese Spacer?
33172336097 Spacer sleeve, left
33172336098 Spacer sleeve, right
Ich dachte nur an den Ventildeckel, da meine ich ist die Dichtigkeit begrenzt?
Aber klar, vielen ist die C1 ja schoneinmal umgefallen, und deswegen gingen die ja nicht kaputt oder es suppte Wasser/Öl (Bremsflüssigkeit
) raus.Zum Schrauben nach dem aufbocken binde ich die C1 mit Spanngurten fest, damit sie nicht umkippen/herunterfallen kann.
Machen wohl die meisten Schrauber hier schätze ich.
Zumindest bei Klosleeper und Joachim in Gildehaus so gesehen
@Goldbacher: ich verstehe das so, dass man den angehobenen C1 ausbalancieren muss. D.h. aber auch, dass er kippen kann, wenn man daran herumschraubt...
@hallygally: danke für den Link, kannte das Video, konnte aber bisher nicht viel damit anfangen, weil ich mir die Mechanik noch nicht richtig anschauen konnte (habe Angst, den C1 hochzuheben, s.o.). Werde die Baumarktlösung aber sicher ausprobieren...
Gruß Volker
Werde ich gleich ausdrucken und mitnehmen
Volgens mij is er iets misgegaan want ik kan me niet herinneren dat ik van jou bericht heb gehad... Als ik iets voor je kan doen, lees ik het graag.
Groeten,
Bob
Goldbacher:
Hallo,
gute Entscheidung. Vielleicht bleibt nach der Neuanschaffung auch noch etwas für eine neue Tastatur übrig.
Hallo,
gute Entscheidung. Vielleicht bleibt nach der Neuanschaffung auch noch etwas für eine neue Tastatur übrig.
Ohne Erfahrung dürfte es aber schwierig sein, die Schwachstellen wirklich zu finden.
hier die aktuellen Informationen zum offiziellen Ablauf.
Wir treffen uns um 11:00 Uhr vor der Bäckerei Terbuyken in Düsseldorf-
Gerresheim, Am Wallgraben 14. Die Filiale liegt am Beginn vom Neusser
Tor. Dort können wir noch einen Kaffee trinken und dann gemeinsam zur
Bergischen Kaserne fahren.
Als Teilnehmer weiß ich bis jetzt von
Reimund - Silberlöwe
Dieter Bongs (?)
Lothar - Kugelo
werde versuchen mich zu bessern.
Könnte schwer werden.
Bin morgen in Oberhausen und werde mir die C1 anschauen die bei mobile steht , hatte schon angerufen und mann sagte mir das alles in ordnung sei.
Für 2000 € könnte mann ja nichts falsch machen.
Ich hoffe mein Bauchgefühl enttäuscht mich nicht
auch ich bin ein noch recht neuer C1-Fahrer, das 2. Jahr hat gerade bei mir begonnen, bin aber restlos dem C1 verfallen...
Der Überlastschutz ist eine Achillessehne. Ich habe das Vergnügen gehabt, dass mir ein Tag vor der Zulassung der Ü-schutz weggebrochen ist, war nicht witzig, war aber kein Problem beim TÜV. Die Arbeit, den zu erneuern war aber alles andere als unproblematisch für jemanden, der sich gar nicht mit dem C1 auskennt. Ich habe mir dann direkt eine Methode installiert, die hier im Forum beschrieben wird und ohne den blöden Plasikschutz mit Sollbruchstelle funktioniert und auch vom TÜV nicht weiter beanstandet wurde. Leider finde ich den Link auf die Seite nicht mehr, aber sicher kann einer der Kollegen was dazu sagen, sonst muss ich nochmal danach suchen. Hier schonmal die Fotos, wie es bei mir aussieht:
Überlastschutz adé
Edit: doch noch den Link gefunden: http://f3.webmart.de/f.cfm?id=25143&t=3836525&pg=1&r=threadview
Hydraulikheber habe ich natürlich, aber wenn
ich den C1 einen halben Meter anhebe, fällt er doch um, oder?
Das kommt auf die Höhe der Decke in der Garage an.
Im Freien sollte man ein Gespür für die optimale Windstärke entwickeln.
gute Entscheidung. Vielleicht bleibt nach der Neuanschaffung auch noch etwas für eine neue Tastatur übrig.
danke für Eure schnellen Antworten! Ich wusste schon, hier bin ich richtig, schön, dass es eine so aktive C1-Gemeinde gibt!
Klosleeper, zu 4: wenn ich das Hinterrad blockiert habe (Klettband an der Bremse) bewegt sich der Roller keinen Millimeter. Da müsste man schon mit Brachialgewalt von hinten schieben, um ihn umzuschmeißen.
zu 5: Ständer mit dem Fuß im Sitzen und angeschnallt bewegen geht einfach, finde ich - oder meinst Du etwas anderes?
zu 6: Hydraulikheber habe ich natürlich, aber wenn ich den C1 einen halben Meter anhebe, fällt er doch um, oder?
zu 7: zu dem Shop habe ich mir schon einen Link eingerichtet!
Gruß Volker
Marion und Heiko, die dieses Jahr nicht dabei sein können haben uns eingeladen.
Gegen 10 Uhr werden wir die weite Anreise in Angriff nehmen. ( 200km )
Marion und Heiko, die dieses Jahr nicht dabei sein können haben uns eingeladen.
Gegen 10 Uhr werden wir die weite Anreise in Angriff nehmen. (200km)
Bis gleich.
Ja,auch die Zahnräder unterliegen dem Verschleiß.Gut zu erkennen daran,daß die beiden Kerben in den Zahnrädern bei neuer Steuerkette und Führungsschienen nicht genau zueinander stehen.
Das kann schon mal einen halben Zahn ausmachen.
Der Verschleiß an den Zahnrädern ist aber sehr gering und ich habe die Zahnräder erst zweimal wirklich tauschen müssen.
Wichtig:
Immer,wenn die Zahnräder gelöst/entfernt werden,unbedingt neue Unterlegscheiben(gehärtet)verwenden.Gilt auch für das Polrad auf der Kurbelwelle(Scheiben sind gleich).
Die verformen sich beim Anziehen und brechen,wenn sie in anderer Position montiert werden.
Gruß aus Burscheid
Glückwunsch zu deinem Erwerb.Bei der km-Leistung scheinbar ein sehr günstiges Angebot.
1.Zum prüfen,ob ein Seil gerissen ist,eine zweite Person hinzu nehmen.
Wenn eine Person den hebel(klein) bewegt in beide Richtungen,muß sich die Aluscheibe unten hinter dem Überlastschutz mitbewegen(beobachtet von zweiter Person).Tut sie daß,ist nur der Überlastschutz defekt.
2.Ich habe seit Anfang an nur Dreibeinständer und komme damit klar.Ich achte imer darauf,wo und wie ich ihn abstelle und es gibt kein Problem.
3.Zum Bremsenblockieren bei Wartungsarbeiten nehme ich immer ein kurzes Klettband für den Hebel am Griff.Schnell und einfach.
4.Auch ein blockiertes Hinterrad(Bremse festsetzen)verhindert nicht,daß Unwissende den Roller vom Ständer drücken können(Bruch des Überlastschutzes oder Seilriss)
Ebenso wenig verhindert es eine Feststellbremse.
5.Die Hebelei wurde deshalb eingebaut,damit man im angeschnallten Zustand den Roller auf und abbocken kann.
"Schlangenmenschen" schaffen es auch mit dem Fuß im angeschnallten Zustand.
6.Auf die Seite legen würde ich die C1 nur im Notfall.Es könnte einiges kaputt gehen und die teile sind recht teuer.
Da du ja gerne und öfters schraubst,würde ich dir so einen Hydraulikheber empfehlen. der wird mittig unter die C1 gefahren und hebt ca.0,5 Meter hoch.Das hilft schon sehr und so ein Ding kostet so um die 100€.
7.Brauchst du Neuteile(eventuell bist du auch mit nicht Originalen zufrieden),ist der "www.C1Teile-Shop.de" eine gute Wahl.
Gebrauchtteile hat unser Webmaster in Hülle und Fülle.
8.Bei erst 6000km ist noch nicht viel an Arbeiten zu erwarten.Eventuell die vorderen Radlager mal prüfen.
Gruß aus Burscheid
Wenn Öl abgelassen ist, kann man sie schon auf die Seite legen meine ich.
Zumindest tat ich es bei der Reparatur meines Ölsiebschraubengewindes unten.
Ich hätte ansonsten die Triebsatzschwinge komplett ausbauen müssen.
Ich hatte sie einfach auf Rasen abgelegt.
Beim Hinlegen einfach oben am Dach festhalten und absenken, aufrichten genauso (am Dach hochheben).
Da hat man die beste Kontrolle und den größten Hebel.
Eigentlich suchte ich nach einer Vespa, bis ich feststellte, dass ich für das gleiche Geld ein viel originelleres und vor allem sichereres Gefährt bekommen könnte. Habe jetzt eine C1 Bj. 2003, 6000 km, ABS, 2 J. Tüv, Wegfahrsperre, Topcase etc. für etwas mehr als 2000 € erstanden, das finde ich sehr ok. Ohne Helm ist einfach geil, man kapselt sich nicht ab von dieser Welt...
Ich habe 3 englische Oldtimer und daher genügend Schraubererfahrung, aber die Beiträge betreffens der "Ständermechanik" hier im Forum schrecken mich doch ein wenig ab. Mein "kleiner" Hebel funktioniert nämlich nicht, ich fahre den Ständer mit dem Fuß aus - was übrigens einfach ist und im Sitzen funktioniert (ich überlege, ob ich es nicht einfach so lasse). Ich hoffe, es ist nur der Überlastschutz und nicht der Seilzug kaputt. Denn von Euren "Reparatur-Tipps" verstehe ich höchstens die Hälfte (bei Bob verstehe ich schon wegen der Sprache fast gar nichts), deswegen ein paar zusammenfassende Fragen:
1. Ich habe einen 3-Bein-Ständer, der, wie ich verstanden habe, leicht nach vorne überkippt. Wieso gibt es nicht einen einfachen Mechanismus, den Ständer zu blockieren oder warum gibt es keine Feststellbremse? In beiden Fällen wäre Rollen und Kippen nach vorne unmöglich. Ich behelfe mir mit einem Seilzug um den Hebel der Hinterradbremse, um zu verhindern, dass jemand den C1 aus Versehen oder absichtlich nach vorne drückt.
2. wie kann man das Fahrzeug vernünftig anheben ohne aufwendige Bastelei?
3. Kann man den C1 nicht einfach auf die Seite legen (gut gepolstert)? Kriegt man ihn dann wieder hoch?
Danke für Eure Kommentare.
Gruß Volker
Unterliegen die Zahnräder nicht auch einem Verschleiß?
Bei Rennrädern geht es teils ja ziemlich sichtbar ab das Material.
Scherz beiseite - gut, dass es Schraubenzieher gibt.
geht das Topcase besser auf
Alles, alles Gute.
servus von den 3 BOs
P.S. Nach 17 Uhr
Mich hats leider Ende Oktober in China erwischt, Netzhautablösung...hatte in der Nähe von Peking geschäftlich zu tun und fand mich aufeinmal in einer Augenklinik wieder.
Es wurde sofort operiert und ich konnte zunächst 80% Sehkraft behalten...Betonung auf zunächst...
Mit Beginn des neuen Jahres sank die Sehleistung kontinuierlich, auch eine weitere OP in Deutschland konnte dies nicht aufhalten...inzwischen sind wir bei 10%, die nächsten OPs terminiert...
Kommen wir zum eigentlichen...dies hat mich ein wenig aus dem Takt gebracht, dies Jahr...und so freue ich mich für Euch, das ihr Euch trefft aber mit mir wird das wohl nix.
Ich wünsch Euch viel Spass und Freude beim Treffen und hoffe gleichwohl auf ein Wiedersehen!
Vielleicht klappts ja bei einem Nord-Schraubertreffen.
Klamabei:
Um ganz sicher zu gehen, ob da kein Kabel gequetscht wird, musst Du das Armaturenbrett mal abnehmen und nachsehen.
Um ganz sicher zu gehen, ob da kein Kabel gequetscht wird, musst Du das Armaturenbrett mal abnehmen und nachsehen.
Ich bin ziemlich sicher, dass da kein Kabel gequetscht wird, das war eher als Eselsbrücke gemeint. Aber der Prüfer hat das als "Eigenheit der C1" durchgehen lassen. Ansonsten passte ja auch alles, kein ungewöhnliches Spiel o.ä.
Klosleeper:
Bei mir war der Wert auch schonmal zu hoch trotz Warmfahren.
Abhilfe schafften mehrere Gasstöße im aufgebockten Zustand.
Dabei ging die Drehzahl immer kurz um ca.3-400 Umdrehungen hoch,was ausreichte,um den Wert in das richtige Fenster zu bekommen.
Die Drehzahlerhöhung hatte ich im Anschluß mal mit dem Diagnosegrät ersehen können.
Gruß aus Burscheid
Bei mir war der Wert auch schonmal zu hoch trotz Warmfahren.
Abhilfe schafften mehrere Gasstöße im aufgebockten Zustand.
Dabei ging die Drehzahl immer kurz um ca.3-400 Umdrehungen hoch,was ausreichte,um den Wert in das richtige Fenster zu bekommen.
Die Drehzahlerhöhung hatte ich im Anschluß mal mit dem Diagnosegrät ersehen können.
Gruß aus Burscheid
Da werde ich beim nächsten Mal dran denken. Danke.
tortem:
Wegen der ASU gab es hier schon (öfter?) den Tip, die C1 vor dem TÜV (der Abnahme) warm zu fahren. Dann wären die Werte wohl passabler.
Wegen der ASU gab es hier schon (öfter?) den Tip, die C1 vor dem TÜV (der Abnahme) warm zu fahren. Dann wären die Werte wohl passabler.
Der Prüfer hat es sich nicht nehmen lassen, den C1 ein wenig auf dem Gelände warm zu fahren. Insgesamt musste er 4-mal auf den Bock drauf, die werte waren ihm einfach noch nicht gut genug.... Ich glaube, er spielt mit dem Gedanken, sich einen C1 zuzulegen
Die Kiste rennt wieder
Die Zündspule war der wohl der Übeltäter.
Nach ziemlich genau 4 Wochen war ich heute Morgen das erste mal wieder ohne Auto in der Stadt und bin begeistert. Wie am ersten Tag
Hier kurz die Details:
Zündimpulse der alten Zündspule
Zündimpulse der neuen Zündspule:
Gemessen mit Sstromwandler 100mV/A
Der Unterschied ist wohl deutlich. Die Ursache, wieso die Zündspule nach 12 Monaten nicht mehr läuft, ist leider nicht bekannt...
Viel spass gutes whetter und alles was man so braucht fuhr ein schones Treffen.
Abhilfe schafften mehrere Gasstöße im aufgebockten Zustand.
Dabei ging die Drehzahl immer kurz um ca.3-400 Umdrehungen hoch,was ausreichte,um den Wert in das richtige Fenster zu bekommen.
Die Drehzahlerhöhung hatte ich im Anschluß mal mit dem Diagnosegrät ersehen können.
Gruß aus Burscheid
auch von mir für Eure Glückwünsche.
Haben gerade alles von der 50ger Party
weggeräumt.
Morgen aufrödeln und dann ab in den Süden.
Liebe Grüße Torsten
Das gefühlte Polster beim Lenkeinschlag nach rechts kann vom Lenkradschloss kommen. Unter dem Armaturenbrett ist ein Metallbügel, in den die Lenkverriegelung einrastet. Wahrscheinlich schleift es da etwas. Um ganz sicher zu gehen, ob da kein Kabel gequetscht wird, musst Du das Armaturenbrett mal abnehmen und nachsehen.
- Der Lambdasonden-Wert liegt bei 1,3, dürfen darf er aber nur bis max. 1.03. Ebenso ist der HC-Wert bei 71, auch zu hoch (den Soll-Wert kenne ich nicht). Wer kennt sich damit aus und weiß, wo der Fehler liegen kann?
- Bei der Lenkung kann ich nach links bis Anschlag einlenken, nach rechts habe ich aber vor dem Anschlag noch ein kleines "Polster" dazwischen, so, als wären ein paar Kabel zu kurz, die man noch ziehen müßte bis zum Ende des Rechtseinschlages. Ist das bekannt (falls überhaupt einigermaßen erklärt)?
tortem:
Und?
TÜV Prüfung bestanden?
Und?
TÜV Prüfung bestanden?
Ja, danke der Nachfrage. Ging gerade noch. Ich mach dafür einen anderen thread noch auf, weil da ein paar Fragen aufgetaucht sind.
TÜV Prüfung bestanden?
Fraetz und ich sind schon gut in Saarlouis angekommen. Wo sind die Bochumer?
damit ich etwas Werbung im Vorfeld für diese Version machen soll!
Es wird ja von mir nichts verraten. Die Spannung soll bleiben.
Vertrieb übernimmt Torsten selbst!
wieso hast DU bereits die Vollversion?
Premiere ist doch
erst Ende Juli in Husum und das ist auch gut so! Sonst würde jede
Spannung heraus genommen! Sie ist jetzt da (und erhältlich)!
Wie denn / Wo denn / Was denn?
Die Director's Version vom C1-Sauerlandtreffen 2014.
Unser Filmemacher Torsten Frahm (C1-Cam) hat nun eine Langversion mit noch nicht veröffentlichen Filmmaterial des Treffens erstellt, die ihresgleichen sucht.
In bester Qualität, DVD- oder Blu-ray -Version, hat Torsten folgendes zusammengestellt:
Disk 1:
Der Hauptfilm als Director's Cut - Version von 104 Minuten
Disk 2 C1-Cam - Die Extras mit
der Veranstalter Filmversion von 45 Minuten
der Veranstalter Bildergalerie-Version von 15 Minuten
zusätzlich:
der YouTube Trailer
der Director's Cut Bildergalerie von 27 Minuten.
Diese Version ist eine Bereicherung der C1-Film-Kollektion von Torsten und gehört in jeden "Haushalt".
Wer Interesse an dieser einmaligen Version hat, der meldet sich bitte direkt bei Torsten Frahm per PN (persönliche Nachricht).
- Ich hab es getan! -
Das Wetter soll aber über die Woche traumhaft
sommerlich werden, besonders Do/Fr!
Da kann man ja richtig neidisch werden,wenn ich so an das letztjährige Wetter im Sauerland denke!
Ja,ja,ich weiss,jeder so wie er es verdient
sich
auch,und reist mit Nierendorf-/Sauerlandfangemeinde-Power an "Gefahrengut" gestern morgen um 6 Uhr abgeholt und Hänger befüllt. Tigerente gerade noch rein bekommen und noch anderen Krempel. Bin also voll beladen. Ich starte in ca. 2 Std. im strömenden Regen. Das Wetter soll aber über die Woche traumhaft sommerlich werden, besonders Do/Fr!
Ich wünsche allen Teilnehmern eine Gute Fahrt! Fahrt bitte vorsichtig! Ich freue mich Euch gesund und munter wieder zu sehen!
Ich kam darauf, weil ich schoneinmal mitten in der Fahrt stehen blieb und nicht wußte warum.
Bis ich sah, dass sich ein Kabel der Batterie losgerüttelt hatte, und hier im Forum las dass es nicht nur mir passierte.
Manchmal sind es nur ganz banale Dinge, die zu Störungen führen.
hallygally:
Auf jeden Fall ja.
Auf jeden Fall ja.
Ha ha. Auf jeden Fall - nein.
Der Fehler ist gefunden. In der Tat waren die Kontakte nicht korrekt aufeinander, weil es einen kleinen Baufehler an der Batterie gibt. Die Schrauben zum feststellen der Kontakte sind etwa einen halben Millimeter zu lang, sodass die Kontakte nicht ganz passen. Da muss einer drauf kommen! Habs jetzt mit einer Unterlegscheibe fixen können.
JAAAAA!!! Tschakka!
tortem:
Bist du sicher, die Kabel an die Batterie "richtig" angeschlossen zu haben?
Bist du sicher, die Kabel an die Batterie "richtig" angeschlossen zu haben?
Auf jeden Fall ja.
Also gar nichtmal die Polung sondern ob sie nach dem Festschrauben auch vernünftig Kontakt haben?
Johann
Goldbacher:
Was passiert, wenn man das Lenkradschloß einrastet und Standlicht einschaltet?
Was passiert, wenn man das Lenkradschloß einrastet und Standlicht einschaltet?
Nichts, wie tot.
Goldbacher:
Wenn man die Batterie angeklemmt, gibt es keinen ganz schwachen Funken?
Wenn man die Batterie angeklemmt, gibt es keinen ganz schwachen Funken?
Nein, sollte es?
Wenn man die Batterie angeklemmt, gibt es keinen ganz schwachen Funken?
Goldbacher:
Vogelperspektive, Landeanflug von links direkt auf die C1
Vogelperspektive, Landeanflug von links direkt auf die C1
Entschuldige, war eine überflüssige Frage, hätte ich selber drauf kommen können.
Massekabel ist dran. Wenn keiner mehr eine Idee hat, muss ich den C1 zum Fachmann bringen.
Dir auch eine Gute Fahrt! Das Wetter ist super! Bis morgen!
Ich wünsche allen eine gute Anreise.
Wilfried_BO:
@ Detlef:
könntest du uns 3 BO's dieses Recht nicht abtreten / übertragen ?
@ Detlef:
könntest du uns 3 BO's dieses Recht nicht abtreten / übertragen ?
Nix gibts! Detlef's Rechte sind nicht übertragbar!
Wilfried_BO:
@ Tom: MIT dir wären wir dann schon zu viert!!! also "mehrere Personen" wäre auch erfüllt!
@ Tom: MIT dir wären wir dann schon zu viert!!! also "mehrere Personen" wäre auch erfüllt!
Dazu müsstet Ihr erstmal auf den CP nach Saarlouis kommen und Euch als Tagesgäste dort anmelden. Ordnung muss sein!
Wilfried_BO:
und!!! - wir würden eine weitere 'Hürde' nehmen:
Wir KÄMEN auch schon am Montag ... wärst du nicht sooo einsam?!
und!!! - wir würden eine weitere 'Hürde' nehmen:
Wir KÄMEN auch schon am Montag ... wärst du nicht sooo einsam?!
Bin nicht einsam. Frank ist auch schon da.
Also wären wir mind.
schon zu Fünft! Ich freue mich!
Hallo Leute,
Auch Ich freue mich sehr da zu sein. Hoffentlich gutes und warmes Wetter (=die Vorhersage)... und viel viel Spaß...
Ich fahre ab am Mittwoch im morgen...
Auto mit Anhänger und C1 dabei...
Alles Gute,
Peter
Klamabei:
Ich spekuliere mal mit:
Wenn gar keine Lämpchen leuchten könnte ein Masseproblem vorliegen.
Ist das Massekabel am Anlasser korrekt angeschlossen?
Ich spekuliere mal mit:
Wenn gar keine Lämpchen leuchten könnte ein Masseproblem vorliegen.
Ist das Massekabel am Anlasser korrekt angeschlossen?
Hmmm.... muss ich da die gesamte schwarze Verkleidung abbauen?
Die C1 sind auf dem Anhänger, der Anhänger auf den Multivan gespannt.
Ich fahre morgen früh mit Haltestellen auf dem Weg!
Bis Donnerstag,
Jean-Michel.
könntest du uns 3 BO's dieses Recht nicht abtreten / übertragen ?
@ Tom: MIT dir wären wir dann schon zu viert!!! also "mehrere Personen" wäre auch erfüllt!
und!!! - wir würden eine weitere 'Hürde' nehmen:
Wir KÄMEN auch schon am Montag ... wärst du nicht sooo einsam?!
Wir sehen uns ??? !!!
FALLt NICHT UM - allerseits gute knitterfreie Anfahrt!
wü die 3 BO's
noch einmal !!! schlafen und ab geht die C1-Tour 2015 ...
robo hat schon sein C1-shirt an - glaube ich ...
schwarz- gelb, wie seine 'Biene'; so guckt er gleich BOrussia; sonst wären wir ja schon heute gefahren
Klosleeper:
Aha,deutet sich da etwa ein Gefahrentransport an?
Aha,deutet sich da etwa ein Gefahrentransport an?
Jawoll! Und dieses Gefahrengut muss von mehreren Personen entsorgt werden, auch von Dir! Weisst Bescheid?
FraEtz:
@Pandatom
Das heißt, du kommst erst am Dienstag auf dem CP an?
@Pandatom
Das heißt, du kommst erst am Dienstag auf dem CP an?
Klaus kommt am Dienstag, ich will am Montag abend eintrudeln....wenn nix dazwischen kommt. Bei meinem alten Herrn weiss man das leider nie so genau.
Nachdem ich nun alles bis auf die Zündspule (wurde Mitte 2014 durch Neuteil ersetzt) ausgetauscht hatte und die Kiste immer noch nicht lief, hab ich mir heute eben diese Zündspule vorgeknöpft.
Optisch schien das Gehäuse einwandfrei zu sein.
Ich hab mir den Stromverlauf im Zündkabel mal angesehen und folgenden Zusammenhang zum Lauf des Motors festgestellt:
Video auf DropBox
Immer wenn die Drehzahl einbricht und bevor der Motor ausgeht, ändert sich die Stromform von einem Peak zu einer Sinusschwingung.
Das Eingangssignal der Zündspule bleibt beim stottern des Motors unverändert (gleichmäßig periodische Peaks).
(Kommt im Video leider nicht ganz so gut rüber. Ton und Bild nicht ganz synchron?)
=> Irgendwas kann mit der Zündspule nicht stimmen. Eine neue ist bestellt.
Bild 1 Zündspule
Mit etwas Phantasie könnte man eine Veränderung im Kunststoff (hellgrau gefärbte, rissige Kante) erkennen.
Bild 2 Zündspule
Hat eure Zündspule hier auch eine kleine Erhebung?
Dies könnten Anzeichen eines Defekts sein.
Eigentlich unvorstellbar wenn ich daran denke dass die Zündspule erst 12 Monate alt ist...
Wenn gar keine Lämpchen leuchten könnte ein Masseproblem vorliegen.
Ist das Massekabel am Anlasser korrekt angeschlossen?
tortem:
Zündschloss defekt/Kabel von diesem gelöst?
Check ich noch. Aber es müssten doch dann immer noch irgendwelche
Kontrolleuchten aufleuchten, oder?Zündschloss defekt/Kabel von diesem gelöst?
Bild von den Sicherungen, wo ich meine, alle sind ok:
Sicherungen
Das ist aber kein Grund dafür die Batterie oder die Elektronik zu zerstören, sondern hat die Bewandnis:
Sobald Minus (Masse) angeschlossen ist, liegt beim Auto diese Masse auf den meisten Metallteilen an.
Rutscht man mit dem "Edit:" Pluspol beim Anklemmen weg und kommt so schnell mal an Masse dann funbkts gewaltig.
Hat man zuerst Plus angeschlossen, ist beim Abrutschen des Massekabels kaum ein Punkt, den man ausversehen berühren kann.
Ist ergo sicherer, stressfreier ...
Aber sicher nicht für dein Problem verantwortlich.
Klosleeper:
Hast du denn schonmal geprüft,ob bei deinem Versuch,die Batterie anzuklemmen,nicht die Sicherung schon durchgeknallt ist?
Möglicherweise ist die Batterie ja in Ordnung.
Klemmt man den falschen Pol zuerst an,kann das schonmal passieren.
Hast du denn schonmal geprüft,ob bei deinem Versuch,die Batterie anzuklemmen,nicht die Sicherung schon durchgeknallt ist?
Möglicherweise ist die Batterie ja in Ordnung.
Klemmt man den falschen Pol zuerst an,kann das schonmal passieren.
Meinst Du eine bestimmte Sicherung? Ich habe wohl die Sicherungen nachgeschaut, aber meinte, keine defekte gesehen zu haben. Vllt. täusche ich mich... Ich hab zuerst den Minuspol angeschraubt.
allgaeublitz:
Bei der C1 ist das wohl so........
Bei der C1 ist das wohl so........
Nä!!
Möglicherweise ist die Batterie ja in Ordnung.
Klemmt man den falschen Pol zuerst an,kann das schonmal passieren.
Wenn du einen Elektriker oder Schlosser kennst,kann er dir sicher was besorgen.
Damit werden z.B. Kabel oder Pneumatikschläuche gebündelt.
Der ist auf Rolle und kann gewickelt werden.
Teichschläuche oder ähnliches geht auch,aber die müssen der länge nach aufgeschnitten werde.
Es geht darum,den Wasserschlauch dort zu schützen,wo er an der Schweißnaht vom Rahmen scheuert.Also hinter dem linken Servicedeckel oberhalb vom Öldruckschalter.
Gruß aus Burscheid
FraEtz:
Lass uns bitte an deinem Wissen teilhaben. Welchen sinn macht deiner Meinung nach die Mittelhülse? Und welchen Sinn macht das Einfetten der Lager?
Lass uns bitte an deinem Wissen teilhaben. Welchen sinn macht deiner Meinung nach die Mittelhülse? Und welchen Sinn macht das Einfetten der Lager?
Wir reden nicht vom einfetten des Lagers(das ist schon vom Werk aus OK)sondern vom hauchdünnem benetzen des Lagersitzes,um das Lager leichter einzusetzen.
Da ich in Physik nicht wirklich gut war(andere auch nicht)haben wir uns Gedanken gemacht, sie zu überlisten (Lager und Mittelhülse) da du ja ein Physik Genie bist,versuch es raus zu beommen
so lange die lager stramm sitzen und du das linke Lager zu erst einbaust..
Korrekt nach Vorschrift
denke ich.FraEtz:
Wenn das Lager in dem kalten Lagersitz getrieben wird, führt das meistens zum Zerstören des Lagersitzes. Wenn du jetzt schon schreibst, dass die Lager leicht in den kalten Lagersitz getrieben werden konnten, ist die Felge eigentlich schon hin.
Wenn das Lager in dem kalten Lagersitz getrieben wird, führt das meistens zum Zerstören des Lagersitzes. Wenn du jetzt schon schreibst, dass die Lager leicht in den kalten Lagersitz getrieben werden konnten, ist die Felge eigentlich schon hin.
Quatsch
Harte Worte"Zerstören" getrieben kommt von mir,auch zu hart gewält,sagen wir eingesetztund wie schon gesagt ist es keine Presspassung,und das von dir genannte Untermaß hast du selbstverständlich nachgemessen
In einer "Treckerschmiede" mag man den Lagersitz wohl noch mit einem Brenner weiten,aber doch nicht bei der c1,auch nicht mit Heißluft
Den Lagersitz habe ich hauchdünn mit Fett eingestrichen,was das einsetzenerleichtert.
Und dann denk nochmal über den Sinn der Mittelhülse nach!!
LG volky
volky:
...aber keine Angst,alles nur "Material"leicht zu ersetzen
nur Mut!
...aber keine Angst,alles nur "Material"leicht zu ersetzen
nur Mut!
Bitte nicht!! Der Schaden kann immens sein. da sind schon C1en abgebrannt. Ich durfte einmal zusehen wie Joachim einen solchen, noch glimpflich abgegangenen Schaden behoben hat. Das erfordert viel Erfahrung Geschick und Zeit.
volky:
Warum die Felge leidet, wenn ich sie vor dem Lagereinbau nicht erwärme,sehe ich auch nicht
Bitte um Aufklärung! )
Warum die Felge leidet, wenn ich sie vor dem Lagereinbau nicht erwärme,sehe ich auch nicht
Bitte um Aufklärung!
)Frank hat recht. Das Erwärmen der Sitze, zumal, wenn sie aus Alu sind, beim Wechsel von Lagern ist, sagen wir mal 'handwerklicher Brauch' , alls Andere ist eine Unsitte, die z. T. bis in die Werkstätten eingerissen ist. Es geht natürlich, ist aber so, als wenn man die Schuhe an- oder auszieht, ohne die Schnürsenkel auf zu machen. Aluminium ist eben nicht sehr elastisch.
Die Hülse ist 1,2mm zu lang!!
Habe sie aber trotzdem so wieder eingbaut(Selbstversuch) mal sehen wie
lange das ganze jetzt hält! Denn meiner Meinung nach,ist eine zu kurze
Hülse sehr viel schlimmer als eine etwas zu lange.Beim nächsten Wechsel
kürze ich sie vieleicht, je nachdem,wie lange die Lager jetzt halten.
in der Tat ist eine zu kurze Hülse sehr viel schlimmer als eine etwas zu lange denn nur bei einer zu kurzen Distanzhülse werden die Lager verspannt. 1,2mm ist zwar reichlich, geht, obwohl sich die Gelehrten hier sehr streiten, meines Erachtens vollkommen in Ordnung, so lange die lager stramm sitzen und du das linke Lager zu erst einbaust..
tortem:
Ist es sicher dass wenn man die C1 Batterie verpolt der Kabelbaum NICHT schmorrt?
Würde mich fast wundern.
Ist es sicher dass wenn man die C1 Batterie verpolt der Kabelbaum NICHT schmorrt?
Würde mich fast wundern.
Sicher ist nicht`s
Habe im Bulli (T2) also schon etwas her
, durch falsche Polung
schon so manches Kabel zur Verzweiflung gebracht aber keine Angst,alles nur "Material"leicht zu ersetzen
nur Mut!
Das heißt, du kommst erst am Dienstag auf dem CP an?
tortem:
Ist es sicher dass wenn man die C1 Batterie verpolt der Kabelbaum NICHT schmorrt?
Ist es sicher dass wenn man die C1 Batterie verpolt der Kabelbaum NICHT schmorrt?
Natürlich schmort das Kabel und zwar sauschnell!
Siehe HIER
Wenn das Lager in dem kalten Lagersitz getrieben wird, führt das meistens zum Zerstören des Lagersitzes. Wenn du jetzt schon schreibst, dass die Lager leicht in den kalten Lagersitz getrieben werden konnten, ist die Felge eigentlich schon hin.
Ist es sicher dass wenn man die C1 Batterie verpolt der Kabelbaum NICHT schmorrt?
Würde mich fast wundern.
Klamabei:
und der Lageraußenring kann sich im Felgensitz drehen,
und der Lageraußenring kann sich im Felgensitz drehen,
Das denke ich nicht!da die Konstruktion (Mittelhülse) das explizit verhindern soll!!
Ist auch keine Presspssung,was deine Theorie verstärken würde.
Aber,wie gesagt,"Selbstversuch"wir werden sehen!!
normalerweise sitzen die Lager stramm in der Felge, damit der Lager Außenkranz ein feste Verbindung mit der Felge hat. Wenn man die Lager heraus oder hinein schlägt ohne die Felge zu erwärmen, weitet sich der Lagersitz und der Lageraußenring kann sich im Felgensitz drehen, was den Verschleiss fördert.
Nur aufpassen, dass man Plus und Minus nicht vertauscht! Ist mir einmal passiert, was zur Folge hatte, dass, Gott sei Dank, nur der Kabelbaum verschmort ist und nicht der ganze Roller abgefackelt ist.
Mal ein konkretes Beispiel für so einen Schutz?
Schlauch, vom Baumarkt,"Teichbau" in Schwarz, habe leider keine Maße,oder Bilder
findest du aber!Hält bei mir schon "Lange"
Schönes WE
Echt jetzt? Das soll klappen? Knallen da nicht alle Sicherungen durch?
Und wenn? 3€ für neue!
habe ich selbst auch noch nicht versucht,aber ich würd`s machen,!
Habe mir gerade überlegt,es Morgen für dich zu testen,überbrücke einfach mal vom Auto zur c1 bei intakter Batt.
Bin echt gespant!!! würde aber drauf Wetten das nicht`s passiert
Melde mich Morgen
Was soll passieren?
- Die Verbraucher nehmen nur den Strom (Ampere) den sie brauchen (Der C1 ist ein stärkerer Akku also egal)
- Höchstens die kleine Batterie der C1 könnte motzen AAABER:
Ist es ja dann nur ein kurzer Ladeimpuls. Macht man ja nicht 3 Stunden am Stück.
Ich bin kein Elektriker aber ich behaupte mal dass das ok ist.
Klosleeper:
Den Rücklaufschlauch kann man schützen(ummanteln mit z.B. Spiralschlauch),dann wird der nicht durchgescheuert.
Den Rücklaufschlauch kann man schützen(ummanteln mit z.B. Spiralschlauch),dann wird der nicht durchgescheuert.
Mal ein konkretes Beispiel für so einen Schutz?
Ich frage weil ich gerne meine Neuen gleich "schützen" will, aber falsch ummantelt reibt es dann ja doch wieder?
Muß ja etwas sein wo der Kühlerschlauch nicht am Mantel selbst durchscheuern kann.
Meinst du so in der Art wie beim flexiblen Spülenabfluß?
Nur evt. dünner? Gibts das im Baumarkt?
volky:
oder Auto,ich würd`s versuchen! kann soviel nicht passieren.
oder Auto,ich würd`s versuchen! kann soviel nicht passieren.
Echt jetzt? Das soll klappen? Knallen da nicht alle Sicherungen durch?
Jedenfalls ist der Roller noch gelaufen, bevor ich ihn eingemottet habe für den Winter. Da kann doch nichts passieren einfach so, übern Winter, oder? Wie gesagt, Batterie war abgeklemmt.
Und - die alte Batterie war wirklich am A****. Ich hatte ein Bosch-Erhaltungsgerät dran und das hat mir die B. zerschossen. Ich habe sie natürlich vorher testen lassen, ich kauf ja nicht einfach so mal ne neue.
Starthilfe? Vom Auto wohl kaum zu machen, und C1 sind schwer zu finden.
Aufsitzmäher,anderer Roller,oder Auto,ich würd`s versuchen! kann soviel nicht passieren.
(ich weis,jetzt kommen viele Stimmen die abraten(Auto)) Du mußt ja nicht Stundenlang Orgeln! (Großer Ampere unterschied)
no risk,no fun
Wenn eine C1 nicht dazu geeignet ist, einem PKW Starthilfe zu geben, muss es umgekehrt nicht auch so sein.
Ich würde mich wundern, wenn das Problem wirklich an der Batterie liegt. Vermutlich ist die alte auch in Ordnung.
Wenn man kein Voltmeter zur Hand hat, kann man mit einem Kabel (oder irgendeinem Draht oder Schraubenzieher) und einer 12 V-Birne testen, ob die Batterie ganz tot ist. Wer nicht schreckhaft ist, kann auch mal mit einem dicken Draht testen, ob Funken sprühen, wenn man ihn mal ganz kurz an beide Kontakte hält.
tortem:
HAst du kein externes Ladegerät für zu Hause dafür?
Ein Messgerät um wenigstens die Spannung der Batterie zu kontrollieren?
Vielleicht könntest du vorab mal mit Starthilfe kobtrollieren, ob es tatsächlich an der Neuen liegt?
HAst du kein externes Ladegerät für zu Hause dafür?
Ein Messgerät um wenigstens die Spannung der Batterie zu kontrollieren?
Vielleicht könntest du vorab mal mit Starthilfe kobtrollieren, ob es tatsächlich an der Neuen liegt?
Ich wüßte noch nicht mal, wie ich das messen muss, bin da vollkommen unbeleckt. Und das mit über 50...
Starthilfe? Vom Auto wohl kaum zu machen, und C1 sind schwer zu finden.
Pandatom:
Und hast Du gesehen dass die Batterie mit Säure gefüllt wurde? Auf jedenfall hin damit und auf Umtausch bestehen!
Und hast Du gesehen dass die Batterie mit Säure gefüllt wurde? Auf jedenfall hin damit und auf Umtausch bestehen!
Man hat mich extra auf den nächsten Tag bestellt, damit die gefüllt und geladen werden kann. Ich kann mir echt nicht vorstellen, dass die mich da betuppen. Werde die aber morgen umtauschen und direkt ein Ladegerät kaufen, das hab ich bisher nicht.
Ein Messgerät um wenigstens die Spannung der Batterie zu kontrollieren?
Vielleicht könntest du vorab mal mit Starthilfe kobtrollieren, ob es tatsächlich an der Neuen liegt?
hallygally:
Yuasa, beim BMW-Händler geholt.
Pandatom:
Batterie reklamieren und umtauschen. Es ist leider nicht selten dass selbst neue Batterien von Anfang an Mängel aufweisen. Welche Batterie hast Du wo geholt?
Batterie reklamieren und umtauschen. Es ist leider nicht selten dass selbst neue Batterien von Anfang an Mängel aufweisen. Welche Batterie hast Du wo geholt?
Yuasa, beim BMW-Händler geholt.
Und hast Du gesehen dass die Batterie mit Säure gefüllt wurde? Auf jedenfall hin damit und auf Umtausch bestehen!
Pandatom:
Batterie reklamieren und umtauschen. Es ist leider nicht selten dass selbst neue Batterien von Anfang an Mängel aufweisen. Welche Batterie hast Du wo geholt?
Batterie reklamieren und umtauschen. Es ist leider nicht selten dass selbst neue Batterien von Anfang an Mängel aufweisen. Welche Batterie hast Du wo geholt?
Yuasa, beim BMW-Händler geholt.
Goldbacher:
War er aus oder an?
War er aus oder an?
Aus. Oder besser: die Batterie war seit Monaten abgeklemmt und wurde gestern neu gekauft, weil die alte kaputt war.
fradre:
rechter NOT-AUS Schalter?
rechter NOT-AUS Schalter?
Die Kiste ist TOT. Wenn Notaus-Schalter, dann wären wenigstens Kontrolllampen an. An den Sicherungen kann ich jetzt auch nichts durchgeschmortes sehen, den Stecker rechts neben dem Sicherungskasten (keine Ahnung, wie der heisst) habe ich ein paar mal angesteckt, genauso die anderen sichtbaren Stecker. Aber es tut sich einfach gar nichts.
da habe ich am Montag einen TÜV Termin und hab eigentlich alles soweit parat, aber nun baue ich eben meine neue Batterie rein, dennoch kein Muckser, keine Anzeige, kein Licht, alles tot! Ich brauche dringend mal Hilfe dazu, ich habe leider keine Idee, woran das liegen kann.
Danke vorab.
tortem:
Vielleicht weil BMW laut Wartungsplan vorsieht, die Kühlflüssigkeit alle zwei Jahre zu wechseln?
Vielleicht weil BMW laut Wartungsplan vorsieht, die Kühlflüssigkeit alle zwei Jahre zu wechseln?
Halte ich für Übertrieben!!
Was Detlef schreibt,sehe ich genau so!!
NeuHier:
@volky:
Wieviele Kilometer hatte den das Kaputte Radlager bis dahin drauf?
@volky:
Wieviele Kilometer hatte den das Kaputte Radlager bis dahin drauf?
Weiß ich nicht genau,habe die c1 mit 11000Km gekauft und hat jetzt 23000 runter.Also max.23000Km!
Hallo Detlef
Das mit dem Erwärmen des Lagersitzes(Lagerbohrung)leuchtet mir nicht so richtig ein.Die Lager gingen gut rein,die Bohrung erst leicht eingefettet(nur ganz leicht mit Fett am Finger
)und dann vorsichtig und gleichmäßig eingetrieben.Die Hülse ist 1,2mm zu lang!! Habe sie aber trotzdem so wieder eingbaut(Selbstversuch) mal sehen wie lange das ganze jetzt hält! Denn meiner Meinung nach,ist eine zu kurze Hülse sehr viel schlimmer als eine etwas zu lange.Beim nächsten Wechsel kürze ich sie vieleicht, je nachdem,wie lange die Lager jetzt halten.
Warum die Felge leidet, wenn ich sie vor dem Lagereinbau nicht erwärme,sehe ich auch nicht
Bitte um Aufklärung!
)Die ersten Lager waren bei meinem Roller nach 25 Tkm verschlissen, der nächste Wechsel bei ca. 40 Tkm und dann schon wieder bei 49 Tkm und diese Lager fahre ich heute noch (KM-Stand 80 Tkm). Ich vermute, es spielt eine gravierende Rolle, wie passgenau die Lager eingebaut werden.
Alle Schäden haben sich vorher nicht angekündigt, von einem Kilometer auf den anderen lösten sich die Lager auf.
Ich führe immer einen Satz Lager als Reserve mit um zur Not mit Hammer und Schraubendreher eine Notreparatur durchzuführen. Ist zwar nicht die feine Art, weil die Felge doch sehr leidet, wenn man sie für den Lagertausch nicht warm macht.
@ NeuHier
@joachim:
Bei wieviel km würdest Du denn die Lager "vorsorglich" wechseln?
@joachim:
Bei wieviel km würdest Du denn die Lager "vorsorglich" wechseln?
Ich meine vorsorglich ist eigentlich gar nicht anzugeben
Wer aber eine 30tausender Durchsicht macht, da würde sich das anbieten.
Der Defekt kommt wie schon gesagt meistens mit Ankündigung, aber auch "urplötzlich".
Ich glaube, das mit den VA-Lagern das nicht so schnell passiert, aber unmöglich weiss ich nicht. Die normalen Lager werden mehr angegriffen durch Salz und Fechtigkeit, das dann bei Standzeiten zum Rosten führt.
Danach kommt dann irgendwann meistens der Defekt.
Auch wenn sich die Lager schlagartig während der Fahrt auflösen, ist das meiner Meinung noch bis zum sicheren Stehen wohl zu beherrschen.
Man darf nur eben nicht schreckhaft sein
Ihr wisst ja, gefährliche Stoffe müssen gekennzeichnet werden.
Gruß aus Burscheid
Ein defektes Lager kündigt sich in der Regel an.Man muß es allerdings erkennen können.
Vernünftig eingebaute Lager halten recht lange.Bei mir schon über 40000km.
Schlecht eingebaute Lager(wie z.B. bei meinem ersten Neuroller)können schon nach 2000km kaputt sein.
Zwei Ursachen für Lagerschäden sind bekannt:
1. Verspannte Lager in den Felgenbohrungen
2. Wassereintritt im Lager
Abhilfe:
Bei Punkt 1
Die Distanzhülse exakt auf Länge bringen(vom Fachbetrieb/Fachmann vermessen und kürzen lassen)
Bei Punkt 2
Regelmäßig prüfen,ob die Dichtringe(nur bei RS-Lager)noch drin sind und niemals mit Hochdruckreiniger auf die Lager halten.
Bei verspannten Lagern können die Dichtringe rausspringen.
Wichtig:
Beim Lagerwechsel sollte die Felge rund um die Lagerbohrung erwärmt werden,sodaß der Lagersitzt sich weitet.Geht nicht unterwegs und daher ist eine Unterwegsreparatur immer nur die Notlösung.
Besser also rechtzeitig zu Hause wechseln.
Zu den Materialien:
Die Rillenkugellager sind aus sehr hartem Wälzlagerstahl und äußerst robust.
Die VA-Lager sind zwar rostfrei,aber nicht so hart.Der VA-Stahl ist eher zäh.Der Verschleiß der VA-Lager wird etwas höher sein.
Außerdem gibt es unterschiedliche Qualitätsstufen bei den Rillenkugellagern.
Die oftmals im Netz angepriesenen Billiglager für 1-2 Euro können nicht die gleiche Qualität aufweisen,wie die gleichen Lager für rund 10 Euro direkt beim Hersteller.In der Regel ist der Unterschied aber auch schon aus der aufgelaserten Buchstabenkombination ersichtbar,wenn man diese deuten kann.
Die ersten 4 Zahlen sind nur die Größenbezeichnung.
Die oben genannten Billiglager sind eher für den Landmaschinenbau,weniger für Hochgeschwindigkeiten.Ja,ich weiss,Hochgeschwindigkeit und C1 passen zusammen,wie Regenkombi und Stöckelschuhe.
Gruß aus Burscheid
Mal ehrlich, den ständigen Kühlflüssigkeitswechsel halte ich auch für übertrieben.
Ich wechsel sie nur,wenn ich sowieso das Wasser ablassen muß(z.B. beim Wasserpumpenwechsel),also so alle 20-25000 km.
Oder wenn der Motor zerlegt werden muß.
Ansonsten wird nur der Füllstand geprüft und ggfs. nachgefüllt.
Viel wichtiger ist der Wechsel der Bremsflüssigkeit.
besonders,wenn man in bergigen Regionen unterwegs ist.
Den Rücklaufschlauch kann man schützen(ummanteln mit z.B. Spiralschlauch),dann wird der nicht durchgescheuert.
Gruß aus Burscheid
Wieviele Kilometer hatte den das Kaputte Radlager bis dahin drauf?
@joachim:
Bei wieviel km würdest Du denn die Lager "vorsorglich" wechseln?
Normalerweise bahnt sich "so was" ja auf etliche 100km durch Rattern und Flattern an. Wenn nicht, dann ist das schon Grund zur Sorge...
Sind die Originalen
etwas nicht VA Stahl? Klamabei:
aber vergiß deine C1 nicht einzuladen
Pandatom:
... Muss noch den Hänger "füllen"....
... Muss noch den Hänger "füllen"....
aber vergiß deine C1 nicht einzuladen
Mal gucke ob ich die noch mit rein bekomme.....
Gab urplötzlich einen Schlag im Vorderrad und meinereiner ließ dann die C1 zitternd zum Fahrbahnrand auslaufen.
Das von zu Hause ca. 10km weg.
Das war mir dann zu weit weg, das man sich entschloss auf dem Fahrradweg im Schritttempo zurückzukommen, was dann auch geschafft wurde.
Dabei entstehen Geräusche, die man durchstehen muss, aber war besser als schieben.
Zu Hause angekommen waren noch 5 Kugeln in einem Lager drin. Das Andere war noch intaklt und wurde auch ersetzt!!
Es geht, aber ist nicht unbedingt jedermans Sache.
Meinereiner macht jetzt immer VA-Kugellager drin.
So schliesst man das Kugelllagergammeln weitgehend aus und das ist schon 26Tkm her.
Hätte auch nicht gedacht, dass da keine großartige Vorwarnung kommt. Wird schnell heftig
Pandatom:
... Muss noch den Hänger "füllen"....
... Muss noch den Hänger "füllen"....
aber vergiß deine C1 nicht einzuladen
Klamabei:
... noch 5x schlafen,
dann mach ich mich auf den Weg zum Campingplatz nach Saarlouis.
... noch 5x schlafen,
dann mach ich mich auf den Weg zum Campingplatz nach Saarlouis.
....noch 4x Schlafen und ich mache mich auf den Weg nach Saarlouis. Muss noch den Hänger "füllen"....
Ich freue mich auf ein Wiedersehen!
Ich wünsche Euch viel Spaß, tolles Wetter und alles was zu einem gelungenem 15. Internationalen BMW-C1-Treffen Saarland gehört.
Grüße aus der Rureifel
Dete
Gestern Radlager vorn wechseln müssen
Auf der Autobahn liegen geblieben, 1Km Schieben bis zur Ausfahrt,dann
abholen lassen, wieder hin, mit Anhänger,aufladen,nach Hause.Ausgebaut und neues rein.Mal`n Bild vom kaputten Lager gemacht,War vor 1,5Km noch heil!! Ohne Voranmeldung!! verabschiedet(Fettschpritzer,Zittern im Spiegel,oder sonst was)
Läuft aber wieder!! alles Gut
(Bilder macht Joachim,bin zu bl....
Warum willste denn die Kühlflüssigkeit wechseln?
Kühlt sie nicht mehr?
Warte doch bis der Schlauch vom Rücklauf durchgescheuert ist! Dann mußt du E wechseln
Die Schraube rausdrehen ,vorher Behälter drunter und hinter der Lampenmaske den Verschluß öffnen.
So muß kein Schlauch gelöst werden.
Die Inbusschraube ist übrigens die einzige,die mit einer Kupferdichtung hinterlegt ist und dient gleichzeitig als Gehäuseschraube.Daher ist es wichtig,daß sie anschließend mit 10NM angezogen wird.
Dann neues Wasser rein und bei offenen Einfülldeckel Motor starten.
Vorher einen passenden Schlauch über den Entlüftungsnippel(rot eingekreist)stecken und das andere Ende in eine Flasche .Den Entlüftungsnippel ca.1 halbe Umdrehung lösen.Während das Wasser bei laufendem Motor dort langsam rausläuft,oben immer wieder was nachfüllen,bis im Schlauch keine Blasen mehr sichtbar sind.Nippel zudrehen und deckel oben schließen,fertig.
mfg OBI
dann mach ich mich auf den Weg zum Campingplatz nach Saarlouis.
Die Wetterprognose verspricht uns Sonne pur!
Wenn Du von oben auf den Motor guckst, siehst Du die Entlüftungsschraube, auf dem Foto rot eingekreist.
wo sitzt dieser Nippel zum entlüften????
mfg OBI
Am einfachsten ist es, den Kühlerverschlussdeckel hinter dem Scheinwerfer zu öffnen und die Schläuche zu lösen.
Nach dem Neubefüllen nicht vergessen, dass System über den Entlüftungsnippel zu entlüften.
ich möchte die Kühlflüssigkeit meiner C1 wechseln, bin mir aber sehr unsicher.
Ich habe mir folgende Anleitung durchgelesen: http://www.guenther-nds.de/c1tech/linkfr…k/kuehlwech.htm
Dort wurde ein Blitzventil in den Deckel des Ausgleichsbehälter verbaut um die Kühlflüssigkeit aus dem System zu "pumpen". Ist dies so gelöst damit man nicht alle Schläuche abmontieren muss?
Lauf der Reperaturanleitung von BMW muss man etliche Schläuche lösen um das System zu leeren.
Gibt es eine leichtere Variante? Sollte ich doch auch die "Blitzventil-Methode" verwenden, oder hat jemand eine Anleitung für mich?
mfg,
Gladius
ps: So jetzt mal Getriebeöl wechseln gehen, das schaffe ich auch alleine
Alles Gute im neuen Lebensjahr und viel Gesundheit.
Gruss Christian
Im linken Nachbarhaus ist dann die Werkstatt.
Eric
auch aus der grünsten Stadt in Deutschland (prozentual Fläche / Einwohner) die besten Glückwünsche nachträglich zum Geburtstag.
leider verspätet (da Server stundenlang down) aber nicht minder herzlich kommen meine besten Glückwünsche zu Eurem Geburtstag! Bleibt gesund und noch sehr lange in der Gruppe erhalten. Wir sehen uns nächste Woche!
Aus dem Sauerland gen
Norden:HERZLICHE GLÜCKWÜNSCHE!
Herzliche Glueckwuensche an Euch, feiert recht schoen und
ich freue mich schon auf den "Naechsten".
http://bmwc1nordexpress.jimdo.com
Dann kann ich aber nicht verstehen warum das Gelände zum Verkauf in der Immowelt angeboten wird.
Spekulanten wollen offensichtlich mit dem Bau von teuren Luxuswohnungen Profit machen.
Die jetzige Bebauung soll dann offensichtlich abgerissen werden.
Freilich bleibt bei einer Ablass-Ventil-Lösung der Magnet
außen vor. Aber ich denke, ich riskiere es trotzdem.
Sind erst um die 20.000 Km runter. Da hat es hoffentlich noch reichlich Metall an der Mechanik was runterschrubbeln kann und das spüle ich dann halt raus :-)
Steuerketten-Leiden kann mich auch nicht mehr heimsuchen,
weil bei ca. 14.000 getauscht...
Nochmals lieben Dank und bleibt alle mit beiden
Gummis auf der Straße.
LiGrü
Klaus m.d. Wunderkugel
Andre
danke für die Infos
M12X1,5
Teilenummer auch gleich.
Die Masse sind bei 125er und 200er nicht identisch?
(Weil bei der ebay-Anzeige so explizit von 200er gesprochen wird).
Ich dachte bisher immer, dass die Motoren "nach aussen hin" weitgehend gleich sind?
Louis
Ich denke du hast das Ölablassventil vor Augen. Ich habe hierzu aber keine Erfahrung.
sieh dir einmal die Vermaßung bei EBay an.
Vermassung
Ich selbst habe zum Ölablass einen Inbussechskant.
Die magnetische Schraube sollte auf jeden Fall drinnen bleiben,den sollte sich ein Problem im Motor ankündigen sieht man das an der Schraube.
Aber das muss jeder für sich endscheiden.
Von der Sache her ist das eine saubere Angelegenheit,den Adpterschlauch in die Schraube eindrehen Öl ablaufen lassen und wieder rausdrehen und dicht.
Habe ich bei meiner 1200GT für Motor und Getriebeölund geht echt gut.
Gruss Christian
Edit:
Ist es denn weiterhin eine magnetische Ablasschraube?
Das fände ich wichtig.
es wird neben der bisherigen Werkstatt im linken Nebengebäude weiter repariert! Es werden weiterhin Yamaha, Vespa, Zero und Zubehör/Ersatzteile verkauft. BMW Service bleibt, nur keine BMW Neufahrzeuge, da Auflagen von BMW finanziell zu hoch.
Gruß
Eric
Bei Louis wäre ein Ölablass-Ventil wohlfeil und ich bin am Überlegen, ob das vielleicht Sinn macht.
Weil ich viel auf "Kurzstrecke" unterwegs bin, tausche ich gerne mal öfter den Schmiersaft und jedesmal gibt es eine ziemliche Sauerei, was ein wenig nervt.
Hätte von Euch bitte wer einen zweckdienlichen Hinweis,
welche Dimension die Ablass-Schraube hat ?
M ? Gewinde ?
So von Euch schon wer sowas benutzt, würde ich mich auch
über Erfahrungwerte freuen.
Lieben Dank !
Klaus m.d. Wunderkugel
Ja, Ja, Obi,wo liegt denn dieses ,,Königreich"? Es liegt ca. 100 km
südlich vom SHG im HSK, dort wo es einen Verrückten mit fünf
C1sen gibt.
Der organisiert am zweiten Septemberwochenende mal wieder
eine Sauerlandkraxeltour. Heuer mit einem speziellen Bonbon.
Du bist herzlich eingeladen.
Individuelle Bedürfnisse, z.B. Übernachtungen, können
geregelt werden.
Träger der goldenen Steuerkette
tortem:
Aber es scheint ja so zu sein dass man gar nicht wirklich weiß, ob die DID Austauschketten dann tatsächlich (viel) besserer Qualität sind?
Aber es scheint ja so zu sein dass man gar nicht wirklich weiß, ob die DID Austauschketten dann tatsächlich (viel) besserer Qualität sind?
Zwischenzeitlich scheint man zu wissen dass die DID Austauschketten keine längere Lebensdauer zu haben scheinen. Das heisst....alle 20-25TKM wird ein Kettentausch empfohlen!
Im Übrigen scheint das Problem auch bei den modernen Motoren der Auto-Industrie zu herschen. Ketten ein Motorleben lang zu halten hatte nur für die Duplex-Ketten z.B. bei Mercedes gegolten. Bei den Simplex-Ketten sieht das leider auch völlig anders aus. Da reden wir zumindest von Prüfungen alle 100TKM durchzuführen. Sind schon einige erheblich früher gerissen, was dann zu kapitalen Motorschäden führte. Ein AT-Motor liegt dann im 5-stelligen Euro-Bereich.
Also alles kein Privileg unserer Rotax-Motoren und C1en.
Ich würde da Andreas auch eher als Gustav Gans (Glückspilz) sehen und seine Erfahrungen nicht verallgemeinern oder gar auf mich beziehen.
Meine Frage zur Steuerkette finde ich aber auch nicht ganz ungerechtfertigt, da:
Man sagt (in C1 Kreisen), die Erstausrüstersteuerkette wäre Murks, und "normalerweise" halten Steuerketten ein Fahrzeugleben lang.
Aber es scheint ja so zu sein dass man gar nicht wirklich weiß, ob die DID Austauschketten dann tatsächlich (viel) besserer Qualität sind?
Denn dann müßte man sich ja keine Sorgen machen müssen.
Aber egal, ich werde sie einfach mitbestellen.
Wie es geht konnte ich ja vor gut 4 bis 5 Jahren bei dir sehen
HerO:
Erbitte kurze Aufklärung:
Welches ist das SHG-Land ?
Erbitte kurze Aufklärung:
Welches ist das SHG-Land ?
Mensch Herm, diese Frage von Dir?!
Hoffentlich schaffe ich es dieses Jahr wieder zum Kraxeln...
Im Saarland bin ich dieses Jahr leider berufsbedingt nicht dabei
.@ obi01: Wie Frank schon schrieb, komme ich auch aus dem schönen SHG.
Zum Ausführen der C1 komme ich aktuell aber nur sehr selten (bin noch relativ weit weg von der Rente...).
Und mein zweites "Sommer"-Vergnügen Audi Cabrio möchte auch ab und zu bewegt werden - bei unseren Sommern etwa an einer Hand abzuzählen.
Zum Thema Steuerkette kommt von mir hier nichts mehr.
Wie gesagt:
Jeder,wie er will und die "Probierer" brauchen sich im Fall der Fälle nicht bei mir melden.
Schön für die Leute,die nur mit einem krummen Ventil davon gekommen sind,aber das mußte nicht sein.
Mal sehen,ob diese Leute so einen Kettenwechsel auch noch für überflüssig halten,wenn sie ne neue Kurbelwelle,Kolben und Zylinder brauchen.
Kinners ,ich würde nicht davor warnen,wenn ich es nicht selbst öfters erlebt hätte.Nein,nicht bei meinen,denn da wird ab und zu gewechselt.
Joachim sieht das sicher nicht viel anders.Nur kann er es sich erlauben,denn er kann zur Not in seine Ersatzteilkiste greifen.
Aber wir kommen vom eigentlichen Thema ,dem Kühlwasser ab.
Gruß aus Burscheid
http://www.c1-westfalen.de/
Kenne noch COli persönlich und aus dem Forum,der kommt auch aus dem SHG.
"Herm, SHG grenzt an dein Königreich!!!"
Frage: Wo ist das Königreich????
Damit ich mich auch orientieren kann, wo was liegt.
Ich dachte auch, dass sich hier Mitglieder aus dem Schaumburger Land melden.
Naja war nen Versuch wert.
ein schönes Restpfingstfest
OBI
Schade, dass Du aufhörst c1 zu Fahren.
Aber ich verstehe es schon.
Ich hoffe das alles mit deiner gesundheit ok ist.
Vieleicht sehen wir uns noch beim Schrauber treff.
Sono in Germania si traduce in Goole tradurre .
Saluti da Anversa
Ich habe die Nachrichten heute von Susy bekommen , ich kannte Eugen sehr wohl, der auch ein Gast in meinem Haus in Clusone war mit Thomas und Susy.
Unser tiefstes Beileid an die Familie , wir werden immer an ihm denken, für seine Freundlichkeit und Güte.
eine Umarmung
Stefano und Etta
55000 km 4.Steuerkette(kein Riss nur Prophylaxe),da ich hier als Heizer gelte
Zwei platte Auslassventiele und eine neue Zylinderkopfdichtung.
Nach der zweiten Reparatur bin ich jetzt ca 15.000 km ohne Probleme gefahren.
Ein Steuerkettenriss ist nicht immer ein kapitaler Motorschaden.
Der ADAC hat mich damals nach Bayreuth zum BMW Drewe geschleppt.
Einen Kundendienst für mich als gestrandeter Mopedfahrer gab es dort nicht.
Deshalb mit dem Abschlepper der Teilkasko dann weiter zur Verwandschaft geschleppt.
In einem anderen Beitrag habe ich geschrieben das diese Firma jetzt dicht macht.
Im Fall der Steuerkette z.B.neige ich überhaupt nicht zum "Probieren".
Ein rechtzeitiger Wechsel inklusiver aller dazu gehörigen Maßnahmen(inklus.Wasserpumpe) liegt materialmäßig bei ca.100€.
"probieren",wie lange sie hält,kann schnell weit über 1000€ kosten.Von der nötigen Arbeit garnicht zu reden.
Aber wie Joachim schon schrieb:
Jeder,wie er möchte.
!Habe prima Leute aus SHG kennen gelernt. Würden gut zu uns
passen. Gegenüber der spontanen Entfernungsüberwindung wäre
das Bekleidungsproblem marginal. Notfalls würde improvisiert.
Die Einladung zur diesjährigen Sauerlandkraxeltour kommt im
Juni. Weil dieses Ereignis mit etwas Besonderem verknüpft ist
und einer ausführlichen Beschreibung bedarf, brauche ich noch
etwas Zeit. Und damit bin ich als Ruheständler bekanntermaßen
nicht reichlich gesegnet.
So ist es auch erklärlich, daß ich noch als ,,Nachteule" im
Forum oder sonstwo unterwegs bin.
Ich freue mich auf das Wiedersehen mit Euch beim
C1-Jahrestreffen im Saarland.
Kommt heile an !!!
Lufttemperatursensor (B9550) 5,9 KOhm bei 19°
Drosselklappenpoti: 0,9 - 5,1 KOhm
Anlasserstrom (Denso): ausgebaut (Leerlauf): 30A
eingebaut unter Last: 38A
Ich habe extra dich gefragt, weil ich klosleepers Antwort zu kennen glaube (der lieber gut investiert und pflegt als "probiert".
Ich muß sie mir ja eh ersteinmal ansehen ...
Le nostre più sentite condoglianze alla famiglia, noi lo ricorderemo sempre per la sua gentilezza e bontà.
Un abbraccio
Stefano e Etta
ein weiterer BMW Motorradhändler macht dicht.
Das Gelände in Bayreuth wird an Investoren verkauft.
Da sollen Wohnhäuser mit teuren Luxuswohnungen entstehen.
http://www.immowelt.de/expose/26E3Q45
Als ich dort mit gerissener Steuerkette auf den Hof geschleppt wurde, waren die sehr freundlich.
Gott sei Dank habe ich die C1 dann selbst repariert.
Ich persönlich habe bei meinen 3 C1sen die angemeldet sind 86,60,und 35Tkm alle die neue Steuerketten DID um die 20Tkm gewechselt.
Sollte man auch zu dem Zeitpunkt DRINGEND machen
Werd auch vorerst keine erneuern, weil ich wissen will, ob alle 3 das bis 100Tkm schaffen. Da es für mich nicht der Aufwand ist, hab ich vor, das dann zu beurteilen. Eher nicht!!!!
Dabei sollte man als Mass meiner Meinung zum Wechsel die Vorspannung des Kettenspanners beurteilen. Lässt sich die Spannerschraube noch mit leichtem Druck ins Gewinde drehen, hat sich, wie ich meine, die Steuerkette nicht zu viel gelängt und kann drinbleiben.
Ist die Vorspannung nicht mehr da, wechselt man die Schienen, die man aber auch vorher durch Sichtprobe beurteilen können sollte. Ist dann immer noch kein Vordruck am Kettenspanner beim Einschrauben festzustellen, ist die Steuerkette gelängt und sollte dann getauscht werden.
Alles das sind meine rein persönlichen Einstellungen zum Thema Steuerkettwechsel.
Was wer macht, ist jedem selbst überlassen und wer das Ganze als Akt ansieht, sollte alle 30Tkm wechseln, um mit sich selbst ins Reine zu kommen.
Fest steht auch, das zuviel Schrauben und zerlegen nicht immer gut sein muss, ausser man macht Komplettüberholungen z.B. bei um die 80-100Tkm und da ist immer noch das Beurteilungsvermögen des Moteurs mit einzubeziehen.
Eben, jeder nach seinem Sinn und der Einstellung, zum C1 Motor und seinen Eigenheiten
Vor allen Dingen nicht bei Jenen, die das vielleicht nur durch einlesen der Rep.-Beschreibung bewerkstelligen.
Jungs:
Munterbleiben meint der Treckerfahrer bei FFN !!! Herm, SHG grenzt an dein Königreich!!!
Annektion scheint nicht unmöglich (habt ihr noch ne Vereins-Kluft in der Kleiderkammer?)
Auf jeden Fall zur Kraxl-Tour einladen (4. - 6.9.) !!!
ja, ja, Herm: das waren noch Zeiten, als das SHG für dich Einflugsschneise für deinen Heimat-Flughafen Olsberg war ...
ps: "Tante google" merken; wenn du online bist, schlafen ja die meisten C1er - und können nicht gleichzeitg helfen!
FALL NICHT UM
Wilfried
Tante Google sagt SHG steht für Schaumburger Land
Welches ist das SHG-Land ?
ich habe gerade gelesen, dass es doch noch weitere C1 Fahrer aussem schönen SHGLand gibt.
Vielleicht könnte man auch hier ein kleines Treffen oder einen kleinen Stammtisch aufziehen???
Bei gleichen Interesse könnte man(n) (oder ich) erstmal kleine Ausfahrten machen.
Da ich demnächst Rentner bin und ich mein Hobby ausleben möchte, wäre es eine tolle Sache.
Vielleicht meldet sich wer hier übers Forum, direkt bei mir oder Skype und Wattsup wäre eine Kommunikation möglich.
ein schönes Pfingsfest
versuche mir`s zu merken
@Tom
Nein, keine Geschichte,habe das Bild im Net gefunden,und fand die Idee einfach toll!! Sieht auch sehr profesionell aus,da werden aber auch 17PS kaum ausreichen, vernünftige Fahrleistung zu erhalten
aber keine schlechte Idee.("Family"Mamma,Pappa,Kind-Hund-Katze-Maus)
war eigentlich aber auch nur ein Versuch mal wieder ein Bild einzustellen
nachdem ein Kabel der Lima-Leitung direkt über der Deckeltülle gebrochen war, hatte ich es wieder angelötet (wovon ja meist abgeraten wird) und mir Gedanken über die nun dringend notwendige Zugentlastung gemacht.
Ich habe die gleiche Lösung, allerdings mit einem kleinen Blechwinkel realisiert - hält jetzt seit ca. 2,5 Jahren einwandfrei!
Würdest du selbst bei ca. 70 000 km die Steuerkette in jedemfall (incl. Spanner und Führungsschienen) auch wechseln, oder erst wenn sie Mängelerscheinungen aufweist?
Ist nicht die 1., sondern bei ca. 30 000 km zum 1. mal gewechselt worden, also nun ca. 40 000 km gelaufen.
joachim:
Dann fiel
noch Einer aus dem Nest und stand Spalier für`s Bild
Dann fiel
noch Einer aus dem Nest und stand Spalier für`s BildIiiiiee. Beißt das Vieh?
Mein eingearbeitetes und eingelitertes (Nm)
DM-Werkzeug für den ZYL-Kopf.
Ah, ein ganz normaler Drehmoment für Einsätze.
Dafür bekommt ja auch Einsätze (Ring u.a.) gekauft.
Das ist ja einfach sich dafür was zu basteln
P.s.
Achtung:............!!!!!!!!!!!!.............
Es kommt drauf an wie der DM aufgebaut ist
Längerer Hebel kann bedeuteten anderes Drehmoment.
Bedeutet das man schon vorher testen/einlitern (Nm) muss damit es passt !!!!
Achtung:............!!!!!!!!!!!!.............
Es kommt drauf an wie der DM aufgebaut ist
Längerer Hebel kann bedeuteten anderes Drehmoment.
Bedeutet das man schon vorher testen/einlitern (Nm) muss damit es passt !!!!
Bei meinem ist es etwas doof, weil der Mittelpunkt/Drehpunkt vom Einsatz so nah am Schlüssel sitzt.
Habe noch zwei Belzer, einen bis 200NM und einen bis vielleicht 40NM bei denen sind die Antriebe (Ratsche) kaputt, überlege was ich da machen kann.
Passende Teile bekommen schwer. Abflexen und andere anschweißen vielleicht.
Na mal sehen.
Mein abgebildertes Stahlwille Manoskop (bin ich jetzt ein Fachmann?
) mit dem Mauleinsatz
ist jedenfalls zum Glück genau.Habe mit zwei verschiedenen Drehmomentschlüsseln gegengetestet.
Kann der Reparatur nichts mehr im Wege stehen.
Außer zwei linken Händen
Dann fiel
noch Einer aus dem Nest und stand Spalier für`s Bild
P.s.
Achtung:............!!!!!!!!!!!!.............
Es kommt drauf an wie der DM aufgebaut ist
Längerer Hebel kann bedeuteten anderes Drehmoment.
Bedeutet das man schon vorher testen/einlitern (Nm) muss damit es passt !!!!
hast nur ein "/" vergessen.
Was wolltest Du uns zu dem Bild erzählen? Gibt es eine Geschichte dazu?
Habt Ihr mir einen Tipp wo ich diese Kurvenscheibe, an der die Bowdenzüge eingehängt werden, bekommen kann? Die ist bei meinem ersten Versuch in Mitleidenschaft gezogen worden :-( und sollte dann ersetzt werden. Hab schon überlegt, ob ich mir selber eine "schnitze" leichter wäre es als jedoch als Ersatzteil.
Tolles Fahren mit dem C1-Teil nur ab 95km/h wird es ungemütlich.
Manchmal beim Beschleunigen quitscht der Wandler, vermute, dass der Antriebsriemen durchrutscht?!
Schöne Pfingsten und liebe Grüße
Henner
----------------------------------------------------------------@NeuHier--
Dank dir,aber das ist vergebene Liebesmühe!!
Alles Böhmische Dörfer für mich!! Für diese Technik bin ich zu blöd,und zu faul
kein Bock
mir diesen ganzen Mist reinzuziehen!.Trotzdem danke für deinen Versuch --------------Das wirklich knifflige an den Bildern ist, eine Datenbank (neudeutsch: einen "hoster") zu finden, bei dem das Bild dann jahrelang "so" stehen bleibt. Wenn Du einen link hast, mit dem Du das (extern abgelegte) Bild in deinem Browser sichtbar machen kannst, dann ist alles ganz einfach:
den dritten blauen knopf von links [IMG] drücken und in dem sich öffnenden Fenster ("Popup") im blauen Feld "URL" den link zum Bild eintragen (am einfachsten mit cut&paste aus einem anderen Tab, in dem das Bild gerade aktiv ist , kopieren.
Danach im "Popup" auf die Schaltfläche "Bild einfügen" klicken und das sollte es dann auch schon gewesen sein. Sollte das mal - warum acuh immer- nicht klappen, dann kannst
den dritten blauen knopf von links [IMG] drücken und in dem sich öffnenden Fenster ("Popup") im blauen Feld "URL" den link zum Bild eintragen (am einfachsten mit cut&paste aus einem anderen Tab, in dem das Bild gerade aktiv ist , kopieren.
Danach im "Popup" auf die Schaltfläche "Bild einfügen" klicken und das sollte es dann auch schon gewesen sein. Sollte das mal - warum acuh immer- nicht klappen, dann kannst Du auch einfach diesen link dann hier "nur so" veröffentlichen.
Es findet sich dann immer eine hilfreiche Seele, die Dir in einer Antwort den Link als Direktlink a la "klick mich, ich bin ein link" zusammenbastelt. Wenn's langfristig "für alle" von Interesse ist und die Bilddatei nicht zu groß ist (wenige kB), dann verlinkt dir das unser Joachim sicherlich auch direkt. Kann halt ein bisserl dauern und Webspace im Forum kostet. (Und Joachim macht das alles ja ehrenamtlich und als ganz privater User...)
Also: Nur Mut! Veröffentliche den URL oder schicke "unserem lieben Joachim" eine nette Mail/PM mit dem Bild.
wieder ein verzweifelter versuch ein bild einzustellen
ich geb´s auf!!
Das haste eingestellt als Linkadresse:
http://c1biker.dyndns.org/c1bikerforum02-65
Richtig wäre, was "Tom" auch angibt
http://c1biker.dyndns.org/c1bikerforum/02-65
Da kommt dann raus
Und damit ich nachher weiss, wem das Bild gehört, werd ich das Ganze bearbeiten und umbenennen in :
http://c1biker.dyndns.org/c1bikerforum/volky_c1_Beiwagen1.jpg
Die Touren sind geplant.
Restaurantes auf Nordstrand und in Albersdorf
sind gebucht.
kann losgehn !
(vielleicht hilft's ja)
Für Philipp:
Philip Koesel, sei kein Schnösel,
halt den Rand, Du bist bekannt!
Dafür, dass Du gerne Spammst
und dich in Blödsinn oft verrennst.
Lies dies in Ruh und lern' dazu
- und lass uns anderen bitte Ruh.
So, das wärs zunächst für heute,
nun mach uns allen mal die Freude:
Zähl bis zehn und post' nur dann,
wenn man's auch ertragen kann.
Pos(t)en nur des Pos(t)ens wegen
ist weder Dir noch uns ein Segen.
Wir andern alle - ahnst Du's schon?
freun uns auf die "ignore"-Funktion.
Dann ist mit Blödsinn endlich Schluss
und's Forum wieder ein Genuss.
Und lange schallt's im Forum noch:
Das "staade" Allgäu lebe hoch!
hast Du schon den Softwarestand des Steuergerätes geprüft?
Ich hatte ähnliche Probleme ( C1 ging an der Ampel immer aus, lief unrund etc ) , nach einen Softwareupdate beim Freundlichen war alles wie weggeblasen....
Gruss Hans
kann mich nur wundern, dass ich hier jetzt eine BMW-Qualitäts-Debatte angestoßen habe... (dabei ist an unserer BMW ja auch ziemlich viel eher so gar nicht BMW
).Wollte nur noch'mal berichten:
Der Roller ist wieder zuhause. Habe relativ ausgiebig mit dem Monteur beim Freundlichen telefoniert und den Roller dann abgeholt. Nach ausgiebiger Probefahrt fand er, es wäre eigentlich alles in Ordnung. Mit viel gutem Willen könnte man meinen, die Rollen seien "etwas eckig". Alles weitere würde eine Prüfung mit entsprechender Demontage und ggfs. Ersatz erfordern. Nach dem was Ihr hier zu den Rollen geschrieben habt (Rollen mit hoher Wahrscheinlichkeit i.O., vor allem bei der Laufleistung), haben wir uns darauf geeinigt, dass ich erst'mal weiterfahre und das ganze ein paar hundert km im Auge behalte. Ich denke, mir fehlte einfach die Info, dass der neue Riemen (defensiv) eingefahren werden muss bzw. sich noch längt. Der Monteur hat sich noch ziemlich viel Zeit genommen und mir z.B. im Ersatzteilkatalog an der Explosionszeichnung vom Variator die Teile und die Funktionsweise der Rollen näher erklärt. Mal sehen, wie's sich weiter entwickelt. Die Info, dass es den 200er nur mit ungeschmiertem Variator gibt schien ihm aber neu.
Im Verkaufsraum stand ein gebrauchter schwarzer 125er Executive. -Hatte schon bessere Tage gesehen, war aber schon wieder verkauft. Da gerade alle Verkäufer im Gespräch waren habe ich den Preis nicht herausbekommen. Es scheint aber auch bei diesem Freundlichen 'mal der ein oder andere C1 außer meinem vorbeizukommen.
Noch'mal vielen Dank für die Infos hier!
Grüße,
Axel
Alarmanlage.....
Schluessel 1 mahl zu fiel nach links.... hinterlicht an.
Schluessel nicht im Parkstand....
Zu alte Battarie....
Der Strom versickert ja nicht so einfach.
Alle Sicherungen mal rausziehen und den Strom beobachten.
Dann alle Kabel die direkt an der Batterie angeschlossen sind mal messen ob dort der Strom fließt.
Dann Steuergeräte rausziehen usw.....
Es geht darum,an die beiden äußeren Sechskantschrauben zu kommen mit einem Werkzeug,mit dem man das richtige Drehmoment erreichen kann.
Dazu nimmt der Fachmann ein "Manoskop",das ist ein Drehmomentschlüssel,wo man vorne verschioedene Einsätze einstecken kann.
Ich habe mir ein solches zugelegt(recht teuer)mit einem Steckeinsatz(13er Gabel),aber es gibt auch normale Drehmomentschlüssel,wo man z.B. vorne einen entsprechenden Kopf hat,an dem man eie 13er Gabel einstecken kann.
An die inneren Muttern kommt man mit einem handelsüblichen Drehmomentschlüssel dran.
Übrigens sollte man beide Dichtungen(Fuß und Kopfdichtung)immer wechseln,wenn man den Kopf runter nimmt.
Sollte die Fußdichtung nämlich anschließend undicht sein(weil man ein paar Euro sparen wollte)macht man die ganze Arbeit nochmal.
Wichtig:
Wenn man den Zylinderkopf anzieht,immer zuerst die 4 Muttern(über Kreuz) und erst dann die Inbusschrauben.
Gruß aus Burscheid
Es geht gar nicht darum, dass man mit einem normalen Ringschlüssel nicht an die Schrauben kommt, weswegen der Aufbau/Überhöhung bei Olli zu sehen ist, sondern:
Es tut auch ein "normaler" Drehmomentschlüssel der mit Ringschlüsseleinsatz bestückt werden kann?!
Dann ist es mir klar
Aus der BMW Rep. Anleitung:
Wie geil.
Hatte noch im Sinn, einen Einsatz für einen Drehmoment zu haben.
Und was soll ich sagen. Es ist genau ein 13mm Einsatz. Leider Maul. Aber könnte klappen?!
Hast du Lust mal ein Foto von der entscheidenen Veränderung an deinem Drehmomentschlüssel zu zeigen?
Kann mir momentan nicht vorstellen was du da (mit/dran) gemacht hast
Hab das mit einem Drehmomentschlüssel direkt gemacht, aber auch eine angepasste eingenutete (Nm) Form.
Man muss sich eben was einfallen lassen, wenn man den richtigen Drehmoment auf die Zylinderkopfdichtung bekommen will.
Aber vielleicht gibt sowas auch original um alle ZYL-Kopfschrauben gut gleichmässig (Nm) erfassen zu können. Komme mit meinem angepassten DM-Schlüssel seit über 10 Jahren eingespielt klar
Warum soll ich da noch suchen
......................... so ist jeder seines Glückes Schmied
Löschen geht da eher (aber eigentlich hätte "wassermann" das wissen müssen)
..... noch geht nicht in einen anderen Beitrag verschieben, aber vielleicht demnächst in der neuen Software von webmart
.... eigentlich schon mehr als einem Monat überfällig
Kannst Du uns bitte die Teilenummer oder ersatzweise die genaue Produktbezeichnung bei CONRAD (für Tante gOOgle) mitteilen?
Danke!
wassermann:
Hallo Uli habe das gleiche Problem wie Du aber Werkstatt findet keinen Fehler Strom fließt 0,1 Ampere bei Parkstellung ohne jedes Zubehör Gruß Jürgen
Hallo Uli habe das gleiche Problem wie Du aber Werkstatt findet keinen Fehler Strom fließt 0,1 Ampere bei Parkstellung ohne jedes Zubehör Gruß Jürgen
Und warum schließt Du Dich dann seinem Beitrag nicht an und machst einen neuen auf?
Mit dem sinnigen Titel Batterie?
Ruhestrom ("Fehlstom") bringt ohne rechtzeitiges Nachladen auch die gesündeste Batterie um.
Wenn bei einem Fehlstrom von beachtlichen 0,1 Ampere die Batterie einer C1 also nicht spätestens nach 4 Tagen wieder VOLL geladen wird, dann war's das spätestens beim dritten Mal...
Eine gute Werkstatt, die weiss wie man E-L-E-K-T-R-I-S-C-H buchstabiert, die findet "das" auch. Hast Du denn keinen Bosch-Dienst in der Nähe?
Admin: Verschieben und/oder "umtiteln"?
DANKE!
joachim:
aber eben der Reihe nach.
aber eben der Reihe nach.
Die Ungeduld konnte mir meine Mutter nicht aberziehen.
Zwei Fragen zum weiteren Vorgehen.
- Fußdichtung mitwechseln nötig wenn Kopfdichtung gewechselt wird? Zweckmäßig?
unbedingt joachim
- Spezialschlüssel (wie auf Ollis Home dargestellt) mit 13mm Ring für die Muttern notwenig?
siehe nachfolgend joachim
Ich habe selber schon einige Werkzeuge angepasst, umgebaut.
So z.B. nutze ich eine Abisolierzange mit anders geschliffenem Greifer um die Schlauchschellen zu lösen und zu schließen (Schlauchschellenzange).
Ich wüßte gern, was der von Olli dargestellte "Spezialschlüssel" können muß, um mich darauf vorzubereiten eine Lösung für mich anzupassen, Sachen bereitzulegen.
Da war ja auch noch kein Wasser abgelassen was zum Thermostatwechsel sowieso nötig gewesen wäre.
Also heistt das auch der Reihe nach vorgehen und man kann beurteilen.
Bei der ersten Beschreibung war ja auch nicht bekannt das fast kein Wasser mehr drin war, sondern da war ja angegeben, das der Füllstand i.O. war. Also kann man erst mal davon azusgehen, das der Schaden noch nicht weit fortgeschritten ist und der Thermostat eventuel nur defekt ist.
Hat man den Thermostat ausgebaut, kann man beurteilen ob weitere Defekte anzunehmen sind.
Die suche nach Schadensvorgehensweise lässt erst mal eine gesicherte Beurteilung zu, aber eben der Reihe nach.
joachim:
Die Zylinderkopfdichtung ist defekt und der Wasserpumpen-Flügel hat sich wahrscheinlich aufgelöst.
Die Zylinderkopfdichtung ist defekt und der Wasserpumpen-Flügel hat sich wahrscheinlich aufgelöst.
SIEHSTE!
Ich sach doch ich bestelle am besten alles.
Thermostat ist auch defekt.
Aber:
Ich ließ ja Wasser ab.
Das aus dem Kühler wäre doch dann auch raus. War aber leer.
Also nochmal zum Verständnis:
- Ausgleichbehälter war noch voll!
- Kühlwasser nahezu aus Leitungen und Kühler
Beim Ablassen kam so gut wie nichts mehr.
- Thermostat ist defekt
Warum aber kein Wasser im Kühler und Zu und Ablauf?
Wenn Thermostat schließt und geschlossen hält, sollte doch das Wasser im Kühler kalt bleiben und nicht umgewälzt werden, also nicht verdunsten und nicht durchs Leck der Wasserpumpe entschwinden.
Und warum bezog der Kühler nicht die Reserve vom Ausgleichsbehälter?
Wie war denn der Wasserstand am Ausgleichsbehälter?
Vermutlich ist auch die Wasserpumpe undicht.
Ich ließ vorhin das Kühlwasser ab.
Nur kam so gut wie nix heraus.
Kein Wunder dass die Warnleuchte anging, ohne Kühlwasser.
Jetzt eine Verständnisfrage:
Müßte der bis zur oberen Markierung volle Ausgleichbehälter nicht nun auch leer (gesogen) sein?
Edit: Nicht wegen dem Ablassen, wegen leerem Kühler im Betrieb).
Das deutet doch eher auf etwas anderes hin als auf den Thermostaten.
Edit:
Thermostat ist auch defekt.
Dann funzt er erst recht nicht.
Gruß aus Burscheid
allen Umnkenrufen
zum Trotz
meine Rentenfond-Scheune zu durchforsten nach einem defekten
und einem funktionierendem Thermostat.Hab was gefunden und kann mal den Unterschied mit zwei zusammengefasten Bildern darstellen.
Eigentlich wenn man es weiss einfach
Links i.O.
Rechts defekt
; .....dort hat der Thermostatstift den Kunststoff durchstossen und dann funtzt der Thermostat nicht mehr und der Kühlerkreislauf nach vornme ist abgesperrt.
Das Kühlwasser kreist nur noch durch den Motor, ohne seine Übertemperatur loszuwerden!!
wir treffens uns zum Frühstück bei Terbuyken
oder Kamps in Düsseldorf-Gerresheim. Genaueres
gebe ich noch bekannt.
Termin notiert, bin wieder dabei, Radlager sollten bis dahin auch gewechselt sein. Allerdings muss ich um 17 Uhr wieder gen Heimat rollen.
Hoffentlich schließen sich noch ein paar von uns an.
Aber dann geht die Sause los
Auch erst mal von mir gute Besserung.
Kann dich gut verstehen,hatte 2006 Motoradunfall und mir geschworen nie wieder zu fahren!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!.
Ein Jahr später kam die C1
Und vor 2 Jahren eine 1200er GT
Manchmal brachen Wunden ihre Zeit und die sollte man ihnen auch lassen.
Ich durfte schöne Zeiten mit dir erleben und wünsche dir alle Gute.
Bis denn
Gruss Christian
Dir und deiner Familie wünsche ich Kraft.
Es ist traurig und mir fehlen die Worte.
Christian
erstmal unser herzlichstes Beileid an Dich, Deiner Mutter und weiteren Familien-Angehörigen!
Wir sind immer noch sprachlos über das Schicksal, was Euch heim gesucht hat und konnte bisher keine passenden Worte finden.
Wir kannten Deinen Vater über ein Jahrzehnt lang und haben uns nach seinem Comeback richtig auf ein Wiedersehen am kommenden WE und dem Treffen im Saarland gefreut! Dass sowas passieren konnte ist für uns immer noch unfassbar!
Wir behalten Eugen in guter Erinnerung an vielen vielen schönen Momenten, die wir gemeinsam mit Ihm verbracht hatten, und behalten ihn in Gedanken in unseren Herzen!
Euch, den Hinterbliebenden, wünschen wir sehr viel Kraft das Geschehene zu verarbeiten.
Liebe Grüße von Karin & Tom aus Franken
Ich bin Florian, der Sohn, bin leider mit der traurigen Aufgabe betraut mich um den Nachlass zu kümmern.
Bin leider jetzt erst an die Digitalen Daten meines Vaters gekommen.
Schon mal herzlichen Dank für die freundlichen Nachrichten.
Bitte behaltet meinen Vater in guter Erinnerung.
In tiefer Traufer
Florian K.
Danke für den Link. Jetzt ist es mir klarer dass es sehr wahrscheinlich das Themostat sein dürfte welches defekt ist.
Wenn ja gebe ich einen aus
Mir geht's wie Frank: Völlig entpannt genießen.
Bin schon einen Tag früher dort.
Ich wünsche uns allen eine schöne Zeit miteinander !
Ich bekunde den Trauernden mein Aufrichtiges Beileid.
Hartmut
Hier mal die Funktion des 3-Wege-Thermostaten
der
von der "Funktion her"
auch in der C1 eingebaut ist.
von der "Funktion her"
auch in der C1 eingebaut ist.
Noch 16 Tage.
Ich freue mich.
Ich freue mich.
Ich auch!Diesmal mal machen lassen und ins gemachte Nest setzen
Vorher noch das gewährte Asyl in Nierendorf nutzen und Stimmung tanken!
Gruß aus Burscheid
Wer glaubt,die C1 sei zu 100% sicher,der erliegt eienm Irrtum.
Es gibt kein 100%tig sicheres Fahrzeug.
Es ist etwa so:
Ich springe eingekleidet in einem Neoprenanzug aus größerer Höhe in ein von giftigen Quallen verseuchtes Meer.Die können mir dann natürlich nichts anhaben.
Leider sehe ich kurz vor dem Eintauchen noch die große Rückenflosse eines weissen Hai.
Da nützt dann auch der Neoprenanzug nichts mehr.
Von allen Zweirädern ist die C1 aber immer noch das Sicherste.
Übrigens war die C1 eher für die enge Stadt und den Berufsverkehr gedacht und weniger als Traktor auf Feldwegen.
Wer dennoch diese Variante wählt,muß sich auf die Gegebenheiten einstellen und entsprechend vorsichtig fahren.Das Risiko eines Rutschers steigt dort aber immens.
Also besser nur,wenn nötig.
Gegen Dummheit anderer,wie in dem Fall Eugen,kann man sich leider schlecht schützen.
Gruß aus Burscheid
Ich freue mich.
Unsere Gedanken sind bei der Familie von Eugen.
Ihr wünschen wir Kraft und Zuversicht.
Lasst uns eine Weile innehalten und
uns besinnen und an schöne Stunden
denken, die wir gemeinsam mit Eugen
erlebt haben.
zunächst erstmal gute Besserung! Die Touren, die Du organisiert hast, werden uns fehlen, genauso das Rührei bei Familie Becker.
Wenn man das hier von den Unfällen liest, wird man einerseits schon einen Augenblick nachdenklich. Andererseits aber kann es einen immer und überall "erwischen". Nicht nur beim Moppedfahren.
Vielleicht hast Du ja irgendwann doch wieder Lust auf ein Zweirad.
Mir ist es jetzt nach 12 Jahren Motorradabstinenz so ergangen. Ich habe
meinen Fuhrpark kurz vor Weihnachten um eine 1250er Bandit erweitert.
Leider Geil. Wie auch immer, mach was Du für richtig hälst und bleibe uns gewogen!
LG
Joachim
Die Gesetzgebung in diesem Land hat mit Rechtssicherheit und Verfassungstreue genau soviel zu tun, wie ein Wildschwein mit Stabhochsprung.
Punkt 2: Die Petition wird nie zum Erfolg führen
Welkom... van harte welkom... :-)
Wat leuk joh, dat je aan een C-1 gaat beginnen.
Je zult veel bekijks krijgen en ook heel veel rij-plezier.
Veel plezier en blijf ons op de hoogte houden.
Groeten,
Peter
dazu. Aber richtig nass geworden sind wir ja noch
nicht. Hoffentlich ist es auf der naechsten Fahrt
ins Saarland trocken.
Aber der guten Stimmung auf den Fahrten in diesem
Jahr hat das nasse Wetter ja nicht geschadet. Also:
Bis dahin.....
http://bmwc1nordexpress.jimdo.com
Wir werden Dich nie vergessen.
beträgt zwischen 1mA und 2mA
.......aber Danke für den Einwand !!!
joachim:
Es ging mir hier um Abfallverwertung ...
Es ging mir hier um Abfallverwertung ...
Kannste nix aus deinen Wasserpumpen machen?
Die Lima wird bei Öffnung normal immer entlastet z.B. mit einem Kabelbinder aufgehängt.
Fühlerlehrren aus Messing hab ich genommen, weil ich sie hatte und sie mehr Korosionsfest sind.
Es geht genauso mit normalen Fühlerlehren die überflüssig sind im Fühlerlehrensett.
Man kann auch weisse Kabelbinder nehmen .
Nur die brechen schneller, weil sie normal nicht bedingt UV-fest sind.
5er Inbuss sind es und eben 6er Gewinde, aber was solls.
Komischerweise sind es oft Kabelbrüche, wo die Lima nicht oft geöffnet wurde.
Brüche entstehen oft bei normal flexiblen Kupferadern da, wo auf kurzer Distanz Bewegungen auf nicht unbedingt flexibles Material ausgeübt wird.
z.B. Siehe Kabelbruch am Ausgang einer Handbohrmaschine
fast die gleiche Situation
Aber was solls auch.
bin ja nur Elektriker und nehms mit Gewindegrössen nicht so genau ; bei falschen Grössenangaben merkt man`s beim Schrauben.....- grins
herzliches Beileid an die Familie
Ruhe in Frieden
Klaus
Unfaßbar!
Nach längerer Auszeit mit Freude wieder aufgestiegen und alle haben sich für ihn gefreut und nun das.
Wie kann das sein?
Ich kann mir das nur mit "Schicksal" erklären.Eugen war kein Raser und fuhr immer besonnen.
Wirklich ein herber Verlust in unserer Gemeinschaft.
Sowas macht betroffen und es wird lange dauern,bis ich das verarbeitet habe.
Die Kabelbrüche passieren meiner Meinung nach nicht durch Vibration,sondern weil bei Demontage des Generatordeckels dieser oft am Kabel hängend abgelegt wird oder beim Absenken der Triebsatzschwinge vergessen wird,die Schelle hinten rechts unter dem Rahmen zu öffnen und somit zu starker Zug auf das Kabel wirkt.
Das sollte man bei Wartungsarbeiten unbedingt beachten,dann sollte das Kabel dort auch nicht leiden.
Als Präventivlösung ist diese Idee aber nicht schlecht.Nur wird kaum jemand eine Fühlerlehre aus Messing haben.
Gruß aus Burscheid
Schlage Praxistest vor!
Ich schicke dir 50€ und du schickst mit 100€ zurück.
Gruß Detlef
Kann mir jemand sagen wieviel mA Ruhestrom normal ist ?
Für eine kurze Antwort vielen Dank.
Liebe Grüsse aus der Schweiz
Was braucht man ?
z.B. mach ich es mit Fühlerlehren, die man beim C1 nicht braucht und stelle daraus die Bruchsicherung her.
Nehme immer Messinglehren, da die gegen Korrision besser geeignet sind.
Nu gehts los.
Ausgangsmaterial :
Die Fühlerlehre die nicht gebraucht wird, aus Messing, hat ein knappes
!!! 6mm !!! (von 5 in 6mm
geändert)
...... ca. 4,5cm werden davon abgetrennt
..... die 5er Inbus-Limadeckelschraube (hat ein 6mm Gewinde) bekommt eine Unterlegscheibe
(weil dann beim Andrehen der Mitdreheffekt kleiner ist)
und wird dann durch`s Loch gedreht und dann mit 10Nm im Limadeckel verschraubt
Nun wird mit einer abgewinkelten Spitzzange
(alles Andere funtzt schlecht bis gar nicht)
das Stück passend um das Lima-Kabel so gefaltet, das die Spitzzange wieder voll auf der Messingfahne antickt.
Nun wird mit einem Kabelbinder
(bitte einen Schwarzen) ,
da der bedingt UV-fest ist, festziehen.
Dann wird der Kabelbinder stramm abgeschnitten und die Restfahne zurückgefaltet, die dann den Kabelbinder abdeckt
Und FERTIG ist die Lima-Kabel-Sicherung einfach und simpel !!!!.
Wahrscheinlich, wenn
der Motor verschrottet wird, ist DAS dann immer noch i.O.
und erfüllt seine
Aufgabe. 
Kostet
so gut wie NIX und muss normal nicht bestellt werden Besteht
fast komplett aus Abfall !! Den Angehörigen möchte ich mein tiefes Mitgefühl ausdrücken.
Lebe wohl Eugen.
joachim:
Das ist sozusagen ein Bimetalthermostat, was bedeutet, das es mechanisch geht
Das ist sozusagen ein Bimetalthermostat, was bedeutet, das es mechanisch geht
Ah so.
Ich dachte weil du schriebst unterm Bild:
"Und der Messwertfühler ist hier NICHT eingesteckt auf den Bildern".
Gut. Werde ich mal bestellen und dann sehe ich es ja genauer
tortem:
Aber mal was zum Thermostat.
Da ich nun weiß wo er ist wundere ich mich, dass da kein Kabel abgeht. Ich sehe auch keinen Anschluß und demzufolge kein Kabel?
Kapiere ich nicht.
Aber mal was zum Thermostat.
Da ich nun weiß wo er ist wundere ich mich, dass da kein Kabel abgeht. Ich sehe auch keinen Anschluß und demzufolge kein Kabel?
Kapiere ich nicht.
Hey tortem, der Themostat hat keinen kabelanschluss, er funzt themohydraulisch. Oder meinst du den Temperetursensor (Kühlmittel)? Der ist unter'm Ansaugstutzen in Fahrtrchtg. links.
@tortem
Da ich nun weiß wo er ist wundere ich mich, dass da kein Kabel abgeht. Ich sehe auch keinen Anschluß und demzufolge kein Kabel?
Da ich nun weiß wo er ist wundere ich mich, dass da kein Kabel abgeht. Ich sehe auch keinen Anschluß und demzufolge kein Kabel?
Das ist sozusagen ein Bimetalthermostat, was bedeutet, das es mechanisch geht, genauso wie z.B. Kühlkreis Auto.
Also nicht elektrisch, also ohne Steuerungskabel sondern mechanisch !
tut mir leid Dein schmerzhafter Unfall. Dieser Entschluss wird Dir sicher nicht leicht gefallen sein, nach so vielen Jahren sich von der BMW C1 zu verabschieden. Ich kann Deine Entscheidung verstehen, auch ich wollte mein Schicksal nach mehreren Stürzen nicht herausfordern. Motorradfahren ist ja auch nicht lebensnotwendig. Toll finde ich, dass Du uns nicht verlassen, sondern sogar etwas Neues ausprobieren willst.
komme aber mit Sicherheit zu irgendeinem
Treffen oder Stammtischen zum Erhalt der Gemeinschaft !
Vielleicht mit einem Twizy oder einem Cabriolet...
Vielleicht mit einem Twizy oder einem Cabriolet...
Also sehen wir das Ganze nicht nur mit einem weinenden, sondern auch mit einem lachenden Auge. Du hast noch einmal verdammtes Glück gehabt und wir sind alle mit dem Schrecken davon gekommen. Ich wünsche Dir alles Gute und werde schnell wieder ganz gesund.
Herzliche Grüße aus der Rureifel
Dete
Der beste Spruch des Tages !!!!
Ist mir lieber als defekte Wasserpumpen ...
So.
Kühler vorner bleib a...kalt.
Also Kühlwasser ablassen und den Thermostat angucken?
Ich guckte mir den Kreislauf (Schläuche) mal genauer an und stellte fest, dass ich beim vorherigen Zusammenbau wohl unachtsam war und der Schlauch der überm Motorblock geht an diesem anlag und angeschmolzen ist.
Ein anderer hat auch Blessuren und den werde ich mit wechseln.
Aber mal was zum Thermostat.
Da ich nun weiß wo er ist wundere ich mich, dass da kein Kabel abgeht. Ich sehe auch keinen Anschluß und demzufolge kein Kabel?
Kapiere ich nicht.
Ein C1 Freak der erste Stunde
Erst vor kurzem nach einer C1-Pause wieder aufgestiegen meines Wissens.
Werd ihn immer so in Erinnerung halten, wie ich ihn vor über 10Jahren kennengelernt habe !!
Andreas7zw:
Warum hat bei diesem tragischen Unfall das Sicherheitskonzept der C1 versagt??
Warum hat bei diesem tragischen Unfall das Sicherheitskonzept der C1 versagt??
Tja, vielleicht hat uns da BMW doch damals mehr Sicherheit verkauft, als tatsächlich dahinter steckte...
Mensch Eugen, mein absolutes Beileid....
Warum hat bei diesem tragischen Unfall das Sicherheitskonzept der C1 versagt??
Die Fahrgastzelle der C1 hätte den ersten Aufprall auf den Kotflügel des Golf den Fahrer doch schützen müssen.
Der nachfolgende weitere Aufprall könnte für die tödlichen Verletzungen verantwortlich sein.
Welche tödlichen Verletzungen (Kopf??) hat der Fahrer erlitten??
Diese nachfolgende Diskussion ist für alle im Forum von interesse.
Wenn dazu Fakten bekannt werden, dann bitte im Forum posten.
Dachte immer das Sicherheitskonzept der C1 würde den Fahrer gut schützen.
Mijn naam is Maarten, ik ben 28 jaar en afkomstig uit Belgisch Limburg.
Sinds 2 maanden ben ik op zoek naar een BMW C1 125cc. De zoektocht nadert zijn einde, ik heb er namelijk eentje gevonden niet zo gek ver van hier, die blijkbaar is onderhouden door Variobob. Niet veel later na het horen van die naam registreerde ik me op dit forum om alvast wat meer te weten te komen en met mede-chauffeurs te kunnen praten.
De C1 gaat bij mij dienen om af en toe mee naar het werk te rijden (gewoon voor het plezier want ik rij gratis met de trein) en voor de rest kleine verplaatsingen tussendoor.
Ik heb Bob al gecontacteerd ivm de C1 die ik wil kopen. Als ik eruit ben en hij staat in de garage laat ik zeker iets weten. ;-)
Groetjes
Maarten
Keine Ahnung und großes Maul sind
unzertrennlich, Du solltest es wissen !!!.
Zur Reparatur des Überlstschutzes habe ich mir bei Conrad Elektronik Polyamidstangen gekauft, die kosten wenig und sind auch ein adäquater Ersatz für abgescherte Bolzen. Allerdings, so glaube ich festgestellt zu haben, sind die Originalbolzen etwas konisch, also ein bischen Nacharbeit macht auch Freude. Nachdem ich früher auch einige Original-Überlastschutze gekauft hatte, habe ich inzwischen immer ein bis zwei selbst reparierte Teile vorrätig, dann dauert der Austausch nur noch 30 Minuten.
schade, dass Dir so etwas passiert ist, die Folgen sind schlimm und ich kann Deine Reaktion gut verstehen. Auch ich habe schon zwei ähnliche Crashs gehabt, einmal auf nassem Feldweg und 1 mal auf einem grünen Randstreifen. Allgäublitz kann sich seine guten Ratschläge sparen, richtiges Reagieren ist nicht immer eine Frage der Ratio sondern oft auch wird in Panik etwas falsch gemacht, was man sich in Ruhe vorher ganz anders "vorgenommen" hat. Vielleicht erinnerst Du Dich an "Buskutscher", der hat in Gildehaus einen Crash gegen einen PKW mit einer doppelten Portion Glück überstanden, hat aber genau wie Du reagiert. Das muss man respektieren. Niemand sollte einen Anderen von seiner Überzeugung aufzuhören, abbringen. Stellt Euch vor, ihr überredet jemanden dazu, trotzdem wieder aufzusitzen und es passiert noch mal etwas möglichereise schlimmeres. Ich könnte dann nicht mehr gut schlafen.
Mein Tipp an Alle: wenn möglich, meidet schlechte Feldwege oder Gras, bestenfalls im Schritttempo fahren, sonst wird es wirklich schmerzhaft.
Alles Gute, Chrissi, und gute Besserung
Ein versierter C1-Fahrer.
Total bestürzt.
In tiefer Trauer und
herzliches Beileid an die Familie.
Kaum vorstellbar das DIE was umsonst machen
Ich habe ihn als Freund in Facebook.
War gerade auf seiner Facebook-Seite: dort brennt eine Kerze für ihn.
Ich wünsche der Familie für die nächste Zeit viel Kraft.
war ganz toll. Dank an Hartwig für das super Frühstück und die tolle Mischung aus Fahren und Kultur.
Freue mich schon auf den 5. Juli auf die Tour von Heinrich.
Hier im Forum unter Koemei bekannt.
Habe Eugen seit meinem ersten C1 Trefen 2002 in Stötten/Allgäu gekannt.
Bin sehr sehr traurig!
joachim:
Hallo
Was mmir erst heute bewusst wurde, was mir ein C1Freak gezeigt hat, das man per Paypal auch ohne irgendwelche Gebühren z.B. Beträge in € empfangen kann.
Hallo
Was mmir erst heute bewusst wurde, was mir ein C1Freak gezeigt hat, das man per Paypal auch ohne irgendwelche Gebühren z.B. Beträge in € empfangen kann.
Neu für mich, darum danke für den Tipp.
chrissi:
Hallo, liebe C1 Freunde. ..
Hiermit nehme ich nach über 50000 gefahrenen KM offiziell Abschied vom BMW C1 fahren !chrissi
Hallo, liebe C1 Freunde. ..
Hiermit nehme ich nach über 50000 gefahrenen KM offiziell Abschied vom BMW C1 fahren !chrissi
» 17.06.10 23:41 «
chrissi:
Wiesooooo, mach ich denn nächste Jahr auch ne Geisterstädte Tour ???? Ich wollte eigentlich nach Italien den ganzen Röhnrad-Krempel verkaufen
Wiesooooo, mach ich denn nächste Jahr auch ne Geisterstädte Tour ???? Ich wollte eigentlich nach Italien den ganzen Röhnrad-Krempel verkaufen
Hallo chrissi,
ich denke, die neue Ankündigung zum C1 "AUS" ist ernst gemeint.
Darum sage ich alles Gute und weiterhin gute Genesung.
Weiß jemand im Forum mehr über die Details des Unfalls.
War der Fahrer vielleicht auch hier im Forum aktiv???
Alles Gute vom "freundlichen" CH-C1 Profischrauber Kurt
euch 'mal wieder zu sehen!
Toll, dass Thorsten
auch dabei war!! Prost! auf die Nordfriesen!!!!!!
Freue mich auf die nächste Tour
Gunnar
Was mmir erst heute bewusst wurde, was mir ein C1Freak gezeigt hat, das man per Paypal auch ohne irgendwelche Gebühren z.B. Beträge in € empfangen kann.
Man geht auf "Geld senden" und dort auf "Geld an Freunde und Familie senden" und dann wird dem Empfänger kein Paypal-Obulus abgezogen, was bedeutet: Wenn man z.B. 50.-€ an z.B. Mustermann überweist, das dann bei Ankunft des Betrages auf dem Kto. von Musterman keine Abzüge vom Betrag 50.-€ entstehen.
Also dort auch 50.-€ gutgeschrieben werden.
Man verzichtet auf Überweisungssicherheit, ist dann die Voraussetzung, und man sollte noch bei "Hinweiss" dazuschreiben z.B. "Dankeschön" und FERTIG .
Das sollte man aber nur bei "Geld an Freunde und Familie senden" machen und nicht an Fremde; denn die Sicherheit würde sonst entfallen.
Vielleicht kann der Eine oder Andere mit dem Hinweis was anfangen
Für mich war es Neuland !!!
Aber wer richtig alles liest bei Paypal, für den ist bestimmt ein alter Hut!!
Hab auf der Rücktour noch einen Abstecher
durch die heimische Tiefebene gemacht.
Hat mich sehr gefreut Euch wieder zu sehen.
Danke Hartwig für diese schöne Tour!
@tortem
Und übrigens. DAS MUßT DU GERADE SAGEN. MAL IN DEINE SCHEUNE GEGUCKT?
Und übrigens. DAS MUßT DU GERADE SAGEN. MAL IN DEINE SCHEUNE GEGUCKT?
Es geht doch hier um
den Normalo C1 Fahrer.... oder haste auch ne Scheune ??
In meiner Rentenfond-Scheune sind zwar genug Ersatzteile, aber ich würde nie auf die IDEE kommen eine gebrauchte Wasserpumpenwelle zu verbauen
Allein schon aus dem Grund, den ich da beschrieben habe.
..... ..... @tortem
Wenn ich alles nach und nach bestelle .....
Wenn ich alles nach und nach bestelle .....
Wenn man die Ursache
lokalisiert hat, bestellt man oder es ist sonnenklar. Darum geht`s für meinereiner
logisch nach 1... 2... 3 .... Bis gestern.
Ist das möglich?
Gruß aus Burscheid
Das Gegenteil von gutmütigem Fahrverhalten. Wenn man davon überrascht wird hat man schon verloren.
Gute Besserung ...
joachim:
Da bestelle ich nicht proforma alle Defektmöglichkeiten
..........oder man legt sich ein Ersatzteillager an.
Da bestelle ich nicht proforma alle Defektmöglichkeiten
..........oder man legt sich ein Ersatzteillager an.
Als C1 Fahrer ist ein überschaubares Ersatzteillager vielleicht gar nicht so schlecht.
Und übrigens. DAS MUßT DU GERADE SAGEN. MAL IN DEINE SCHEUNE GEGUCKT?
Nein also ich dachte eher an die Ausfallzeit.
Wenn ich alles nach und nach bestelle, dauert das durch die Verzögerung recht lange, wenn es nicht beim ersten Versuch klappt. BMW Dortmund braucht auch schonmal einige Tage.
Und für den RepSatz Wasserpumpe und die Zylinderkopfdichtung 40 - 50 Euro mitbestellen ist dann so betrachtet weniger schlimm, zumal die Dinge ja nicht schlecht werden.
Da bestelle ich nicht proforma alle Defektmöglichkeiten
..........oder man legt sich ein Ersatzteillager an.
Dann schon !!
Wasserpumpe noch nie gewechselt, alles dicht noch nie ein Problem.
Motor zweimal ausgebaut wegen Steuerkettenriss.
Danach Kühlwasser aufgefüllt und nur Entlüftungsnippel kurz geöffnet bis etwas Kühlwasser rauskam.
Noch nie Probleme mit Luftblasen im Kühlwasser.
Musste aber die ersten 2000 km öfters etwas Kühlwasser nachfüllen.
Da waren vermutlich noch kleine Luftblasen im Kühlkreislauf, die sind aber von selbst verschwunden und im Ausgleichsbehälter gelandet.
Bitte auch prüfen ob der elektrische Kühlventilator läuft.
Der Thermostat ist nur defekt wenn Motor kocht und Kühler ist kalt.
Prüfe auch die üblichen Scheuerstellen der Kühlwasserschläuche.
Da ich eh das Ventilspiel mal wieder messen könnte, würde ich jetzt so am besten vorgehen? (Damit ich nur einmal öffnen muß).
1. Thermostat, Wasserpumpe (Repsatz) u. Zubehör und Zylinderkopfdichtung bestellen. (Weil nach 9 000 km kann man wenn offen ja auch sowieso mal wieder den Wasserpumpenrepsatz einbauen?).
2. Kühlwasser ablassen und Thermostat wechseln.
Wenn das nicht hilft, dann weiter:
3 . Zylinderkopfdichtung wechseln, Ventilspiel messen, Wasserpumpe wechseln.
Das Themostat, ist das in der org. Reparaturanleitung von BMW falsch eingezeichnet?
Soll Nummer 4 sein, ist doch aber das Ding im Motorblock eingeschraubt, oder? Habe einen roten Pfeil eingezeichnet.
!!! Falsch !!!!
!!! RICHTIG !!!
Und der Messwertfühler ist hier NICHT eingesteckt auf den Bildern
Geändert joachim_ADMIN
P.s.
Wasserpumpen werden bei mir gewechselt wenn ich sie losnehme.
Ansonsten bleiben die drin.
Seit über 10Jahren mach ich das so und es ist keine defekt gewesen nach einer Inspektion.
Erst wenn man die Wasserpumpe !! rausnimmt !! um nachzuschauen baut man den Rep.-Satz ein, weil, ist die Pumpe einmal bewegt worden (aus- und wieder eingebaut), ist das Ausfallrisiko gross und man baut erst dann Erastz ein.
Proforma wechseln, weil man die Lima abhat und vielleicht die Steuerkette wechselt ist für meine Begriffe überzogen.
Ausserdem bei gewissen Ersatzpumpen kam es vor das die Flügel abbrachen. Darum verwende ich bei Ersatzpumpenwellen, wo ich dann den Pumpenflügel abbaue und durch den originalen Pumpenflügel ersetze.
Geht aber nur bei einigen Ersatzpumpenwellen.
Aber jeder soll es so machen wie er will.......
grins '!!!
@Ulrich
Ich würde mal das Thermostat wechseln
Ich würde mal das Thermostat wechseln
@Andreas7zw
Mal prüfen ob der Kühler in der C1 Schnautze warm wird.
Mal prüfen ob der Kühler in der C1 Schnautze warm wird.
Der Reihe nach!!!
1.
Erst Kühler prüfen vorne, wenn die Lampe angeht !!
Verbrennt man sich da fast die Finger, ist der Themostat fast immer NICHT i.O. oder Fall 2 trifft zu !!!
Wenn nicht,
.... dann hat der Themostat einen Kurzschluss und das Kühlwasser kreist nur durch den Motor und den Thermostat.
Dann ist im Thermostat der Endanschlag vom Thermoelement abgeplatzt und der Kühlkreis Kühler vorne überwiegend sozusagen abgeschaltet.
2.
Ist das nicht der Fall, was man nur durch den Thermostat ausbauen und reinschauen feststellt, gehts weiter.
Jetzt wirds umfangreicher in 2. + 3.:
Ist der Thermostat i.O. kommt die Kühlwassderpumpe dran, wo schon bei einigen C1 Motoren sich das Pumpen-Flügelrad (Kunststoff)aufgelöst hat, oder die Flügel abgebrochen sind ,also die Umwälzung des Kühlwassers zum Kühler zu 90% eingeschränkt ist.
3.
Sind beide Fälle positiv, also i.O., kommt dann erst die Zylinderkopfdichtung ins Gespräch
Fazit:
in allen Fällen kommt nach einiger Zeit die Kühlwasser-Warn-Lampe
Bis dahin hat das Sicherheitskonzept gut funktioniert.
Dann ist die C1 aber noch mit einem anderen Auto kollidiert.
Wenn dabei die Aufprallfläche die Windschutzscheibe ist, dann ist schnell auch der ungeschützte Kopf betroffen.
Im Bereich des Oberkörpers und höher hat die C1 keine stabile Fahrgastzelle mehr. Die Fahrgastzelle kann nur bei Front oder Heckaufprall die Schutzwirkung entfalten.
Seitenaufprall, oder man unterfährt einen LKW beim Heckaufprall, dann ist die Fahrgastzelle der C1 wirkungslos.
du darfst nicht aussteigen sondern sofort wieder aufsteigen
Der tödliche Unfall war wohl frontal, da hat man leider keine Chance, heil rauszukommen, wenn man dann auch noch von zweiten Auto erwischt wird, ist es schon fast ein Wunder, dass noch ein Rettungshubschrauber gerufen wurde.
Hier hätte vielleicht zusätzliche passive Sicherheit durch eine helle Tagfahrleuchte geholfen.
Da bietet die C1 trotz Fahrgastzelle mit Sicherheitsgurten auch nur wenig Schutz.
Aber auch im dicksten Mercedes ist ein Seitenaufprall in die Fahrertür meist tödlich für den Fahrer.
Da versagt das beste Sicherheitskonzept, da nur eine minimale Knautschzohne existiert. Nach nur 10cm eindringen ist bereits der Körper und Kopf des Fahrers im Aufprallbereich.
Ich persönlich fahre die C1 immer mit Sturzhelm.
Der dürfte beim Seitenaufprall etwas mehr schutz bieten.
Vor ca. 9 000 km tauschte ich die Wasserpumpe (Reparatursatz) und Dichtung Generator ect.
Es roch aber immer wieder mal etwas nach verdunsteten Kühlwasser, also nahm ich eine leichte Undichtigkeit an.
Es fehlte aber nie Kühlwasser. Der Kühlwasserstand (im Ausgleichbehälter) blieb konstant.
So fuhr ich dann ersteinmal weiter.
Gestern (nach ca. 9 000 km) sprach mich ein Autofahrer an, dass da was tropft.
Ich lachte und sagte ihm, dass kommt aus dem (undichten) Sitz.
2 km weiter sprang die Warnleuchte Kühlwasser an
Ich guckte mir den Ausgleichsbehälterwasserstand an, es fehlt ein halber Fingerbreit Wasser. Nicht viel. Aber plötzlich.
Sie springt ganz normal an. Geblubbert hatte nichts im Behälter.
Ich kann fahren. Aber (kalt) nach vielleicht 4 km leuchtet es wieder rot. (ich machte sie dann immer sofort aus und ließ sie abkühlen).
Soweit nicht spektakulär, aber ich wüßte nicht wo ich mit Hausmannsmitteln jetzt ersteinmal schauen könnte was los ist.
Weil es tropft nichts, es ist genug Kühlwasser im Ausgleichsbehälter, es blubbert nichts, sie springt normal an.
Ideen wo/was ich mal nachsehen könnte?
<°)))o><
So - und nun zurück zum Thema:
Erst mal ganz herzlich willkommen hier!
Wo wohnst Du denn?
Wenn Du Dir selbst nicht helfen kannst, dann gibt es im Norden wie im Süden regelmässige Schraubertreffen. Da kann man sich nicht nur guten Rat und wertvolle Hilfe, sondern auch das eine oder andere Ersatzteil besorgen (lassen). DAS ist also eines der geringsten Probleme...
PS Wenn' s auch ein großer (200er) sein darf, da werden gerade von Chrissi zwei (einer zum Wiederherrichten) angeboten...
Du machst es schon richtig!
Wenn Du dich nach einer gewissen Schock- und Wiederherstellungszeit immer noch nicht wohl fühlst, dann solltest Du wirklich aufhören. Sonst ist der nächste Unfall aufgrund der ständigen Verunsicherung schon vorprogrammiert.
Ich wurde in meinem Leben uach schon insgesamt dreimal unverschuldet von Autofahrern abgeschossen und habe danach auch jeweils längere Pausen eingelegt.
Die Kombination schwerer Roller mit kleinen Rädern und Feldweg ist nicht wirklich optimal. Und nicht alle sind wir so cool wie Joachim (beim 2. Mal), konsequent den Lenker festzuhalten und die Beine "drin zu lassen". Aus Erfahrung weiß ich aber, dass man sich selbst "schon fast im Stand" noch wirklich übel verletzen kann, , wenn dann das schwere Motorrad "auf einen drauf fällt". Da sind halt keine zwei Situationen gleich. Es kann immer etwas bis alles schief oder auch alles gut gehen...
Sch... drauf! Du lebst und es ist zwar schmerzhaft, aber Du wirst hoffentlich nach einiger Zeit wieder der alte sein.
Dazu nochmals die besten Wünsche!
Die DVD ist gut angekommen im Süden Frankreichs!
Vielen Dank für die Erinnerung an einen schönen treffen.
Bis bald in Dillingen
, Dein
Astralkörper wurde eher als Norm herangezogen Ich habe bei beiden Stürzen die Beine drinnen gelassen, bei mir sind es dann eher die Rippen und Schultergelenke, die Probleme bereiten, aber mir reicht das auch vollkommen...
Was mich am meisten stutzig macht, ist das Verletzungsrisiko bei sehr langsamen Geschwindigkeiten, wo das Eigengewicht des C1 sich dann meiner Meinung nach eher negativ auswirkt !
Ist aber alles ne Ansichtssache, für mich zählt da nur die eigene Erfahrung, und bei zwei Stürzen mit zweimal Krankenhaus ist für mich auf Grund der sehr geringen Geschwindigkeit das Sicherheitskonzept zu 100% durchgefallen.
Will jetzt auch gar nicht weiter diskutieren.
Chrissi
Ich bin auf einem eigentlich gut ausgebautem Feldweg auf matschigen Untergrund gekommen und
die C1 ist mir erst vorne ausgebrochen, und nach Korrektur dann hinten weggerutscht und ich bin mit
Schwung von ca. 30 -35 km/h in Fahrtrichtung aufs Pflaster geknallt. Das ganze ging relativ schnell.
Da lag ich nun, bekam im ersten Moment überhaupt keine Luft , hatte höllische Schmerzen und die
Notentriegelung funktionierte nicht, ich wurde dann mit einem Messer von Ersthelfern vom
Anschnallgurt befreit.
Ich bin auf einem eigentlich gut ausgebautem Feldweg auf matschigen Untergrund gekommen und
die C1 ist mir erst vorne ausgebrochen, und nach Korrektur dann hinten weggerutscht und ich bin mit
Schwung von ca. 30 -35 km/h in Fahrtrichtung aufs Pflaster geknallt. Das ganze ging relativ schnell.
Da lag ich nun, bekam im ersten Moment überhaupt keine Luft , hatte höllische Schmerzen und die
Notentriegelung funktionierte nicht, ich wurde dann mit einem Messer von Ersthelfern vom
Anschnallgurt befreit.
Mir ist das 2010 auch so ähnlich gegangen mit dem Sturzablauf.
Habe aber dabei noch versucht den Sturz mit aufticken der Füsse abzufangen . Bin aber dann so schnell zur Seite gekippt das der linke Fuss unter das Trittbrett kam. Aus mehr oder wenig Panik hab ich dann den Fuss während des Schlitterns drunterweggerissen. Dabei sind mir dann Kreuzband und Seitenbänder durchgerissen .
Schmerzen hab ich gar keine gehabt, aber bei funktionierender Notentriegelung und danach versuchtem Aufstehn ist mir das Bein seitlich abgeknickt.
Ab ins Krankenhaus und nur das Seitenband wurde repariert. In dem Krankenhaus ist dann anscheinend einiges schiefgegangen. Da das Kreuzband einige Wochen später nicht repariert werden konnte wegen dem vorigen Dilemma musste bekam dann ein Schnier-Kniegelenk eingesetzt werden, weil keine Bänder mehr funtzten.
3 Jahre später hab ich mich dann wieder mal seitlich abgelegt bei nasser Strasse und falschem Bremsverhalten. Aber wo ich merkte, das das nicht abzufangen war, es einfach knallen lassen habe und alle Extremitäten, ich meine bewusst vom ersten Unfall, drinbehalten.Ob jedem das gelingen kann ist fraglich weil eigentlich der Ur-Reflex anders aussieht.
Mit Hilfe von anderen Autofahrern wurd ich wieder in die Senkrechte gestellt incl.
C1 und die konnten nicht verstehen, das ich selbst nix abbekommen hatte.
Darum, aus diesen Erfahrungen, ist für mich
die C1 das Fahrzeug, was mich an Sicherheit so überzeugt hat, das mir NIIIIEEE
in den Sinn kommen könnte, deswegen das C1-fahren aufzugeben!!!
Dann gings einfach weiter zur Arbeit.
Das sind meine Erfahrungen mit der C1 und versuche und meine, das ich das kann, mit Unfällen der C1 und ihren Folgen fertig zu werden.
Es gibt genug Leute, die mehr als einen Unfall hatten bis jetzt mit dem AUTO, die auch deswegen zu 99% das Autofahren nicht an den Nagel hängen würden
Merkur.de
Dass man mit einem Twizy sicherer fährt, halte ich aber für fraglich. Hier gab es auch erst vor ein paar Tagen einen toten Twizy-Fahrer, der von einem Porschefahrer übersehen wurde.
Der Verkauf dürfte kein Problem sein. Es ist nur eine Frage des Preises.
Ich würde eigentlich gerne für meine Frau eine 200er kaufen, aber die weigert sich leider C1 (oder auch irgend ein anderes Motorrad) zu fahren. Was sollen die denn kosten?
Schade,schade,chrissi!Kann ich aber nachvollziehen und würde genau so handeln!
Hiermit nehme ich nach über 50000 gefahrenen KM offiziell Abschied vom BMW C1 fahren !
Ich habe jetzt am 05.05 meinen zweiten Sturz erlebt, der Erste beim Wenden hatte mir 2008
zwei Titanschrauben in den Ellenbogen mitgegeben.
Dieses mal war es ein Sturz aus moderater Geschwindigkeit auf einem Feldweg, mit deutlich
mehr Schädigung und ich muss nun sagen, dass mich bei zwei Stürzen und zwei
Krankenhausaufenthalten das Sicherheitskonzept unserer BMW C1 Modelle nicht mehr überzeugt .
Es mag sein, dass mein Body für das Konzept nicht so perfekt geschnitten ist, oder das das Konzept
eben bei höheren Geschwindigkeiten besser greift, wie auch immer, für mich war es das jetzt.
Ich verkaufe beide 200 er.
Was war passiert ?
Ich bin auf einem eigentlich gut ausgebautem Feldweg auf matschigen Untergrund gekommen und
die C1 ist mir erst vorne ausgebrochen, und nach Korrektur dann hinten weggerutscht und ich bin mit
Schwung von ca. 30 -35 km/h in Fahrtrichtung aufs Pflaster geknallt. Das ganze ging relativ schnell.
Da lag ich nun, bekam im ersten Moment überhaupt keine Luft , hatte höllische Schmerzen und die
Notentriegelung
funktionierte nicht, ich wurde dann mit einem Messer von Ersthelfern
vom Anschnallgurt befreit.
im Krankenhaus dann der Diagnose - Katalog
Schlüsselbein gebrochen,
Serien-Rippenfraktur der Rippen 3 -7
Lungenquetschung , zwei Tage später
Pneumothorax mir Drainage OP , zum Glück keine Langzeitfolgen zu erwarten
Es wird wohl alles wieder hergestellt werden können, aber ich kann Euch sagen, Rippenbrüche machen
echt keine gute Laune, und das Schlimmste für die Psyche ist die Angst vor dem Drittem Sturz !
Also, wie gesagt, ich habe für mich persönlich entschieden, alle Zweiräder abzugeben, auch die GS ,
komme aber mit Sicherheit zu irgendeinem Treffen oder Stammtischen zum Erhalt der Gemeinschaft !
Vielleicht mit einem Twizy oder einem Cabriolet...
Wenn also jemand Interesse an meinen beiden Maschinen hat, kurze PN an mich...
Blue Effekt 200 er Sonderlack executice, 31000 km mit Seitenschaden rechts, zum Ausschlachten oder Aufbau
executice 200 er Silber schwarz , unfallfrei ca 20000 gelaufen
Beide Maschinen mit Vollausstattung , Koffer, Sound, etc.
Liebe Grüße an alle
Chrissi
Es freut mich und meine Mitstreiter außerordentlich, dass die
DVD Anklang findet. So hat sich doch die Gemeinschaftsarbeit
vom Komitee 2014 und Torsten, den wir für unsere Dienste
gewinnen konnten, gelohnt. Seine mühsame Zuarbeit ist wirklich
gekonnt und wertvoll.
Um alle Inhalte zu erfassen, empfiehlt es sich, diese schöne
Scheibe mehrmals anzusehen !
Weiterhin viel Freude damit !
Ersatzteilbeschaffung
dürfte kein Problem sein.....Amerika hat doch auch immer mehr als genug
Benzin........und das zu sehr günstigem Preis......
Alter,bei
allem Respekt!! jetzt kann selbst ich dir nicht mehr folgen.??????Es muß ja auch nicht immer ein Neuteil sein.Ausgeschlachtet werden zur Zeit wohl reichlich C1en. Für etliche lohnt ein Wiederaufbau nach einem Unfall oder einem Motorschaden nicht.So werden immer wieder Gebrauchtteile bei z.B. Ebay verklickert.Auch unser Webmaster hier kann mit allerlei Teilen dienen.
Roller mit wenig KM werden allerdings immer rarer.Und für die werden die Preise eher steigen.
Wer aber selber schrauben kann,der hat schonmal Vorteile.
Hätte ich zwei linke Hände oder mein Werkzeugkasten bestünde nur aus 3 Teilen,würde ich die Finger von der C1 lassen.
Den Fahrspaß aber kann kaum ein anderes Zweirad toppen.Ich bin jedenfalls mehr mit meinen C1en unterwegs als mit meinen Mopeds.
Gruß aus Burscheid
ich habe noch nicht bemerkt, dass es Probleme bei den Ersatzteilen gibt. Bezüglich des Scheinwerferreflektors ist schon einemal gesagt worden, es könnte demnächst zu Schwierigkeiten bei der Neubeschaffung kommen. So wie ich dieses Forum erlebe, würde auch für dieses Problem eine Lösung gefunden werden.
Ich mache mir bislang keine Sorgen wegen der Ersatzteile. Sicher werden sie eher teurer. Beispielsweise beklagte sich ein Kollege über die steigenden Preise für die Ersatzteile seiner K 75.
Grüße aus Berlin
Sanary
Danke Torsten!
Bildquelle www.wikipedia.de
EDIT: Wissen macht Aaaaaahhhhh!
Hintergründe (um nicht zu sagen: Abgründe) zur Vertiefung...
besonders informativ daraus ist der folgende Link:
Also, "Darth Rainerrr": Gnothi Seauton !
allgaeublitz:
Muß mich hier korrigieren: BMW ist für meine Einkommensverhältnisse "Letzte Wahl".
Muß mich hier korrigieren: BMW ist für meine Einkommensverhältnisse "Letzte Wahl".
Tut mir leid, dass es bei Dir nicht für ein vernünftiges Auto langt.
Es freut mich aber, dass Du mit deinem verfügbaren Mitteln gut zurecht kommst.
Immerhin hast Du ja schon mit einem kleinerem Fahrzeug von BMW einen Schritt in die richtige Richtung gewagt.
im Variant,or
Dann kommt noch dazu, das meinereiner keinen Bock hat auf BMW-Monteur-Klebereinlagen, um die Ventilgummidichtung bis zum Aufsetzen auf den Zylinderkopf dranzubehalten alles mit irgend einem Kleber einschmiert.
Man macht oder lässt sich eine Behelfsmassnahme einfallen, die super funtzt.
Nach dem Aufsitzen auf den Zylinderkopf, bevor man die Schrauben wieder einsetzt, wird dies Klebeband wieder drunterwegezogen
Und schon ist man mit einem Versuch FERTIG
P.s.
Werd mal den Versuch ansetzen, das mit einem Gummiband zu bewerkstelligen, was vielleicht noch ratineller ist!!
wann ist uns das denn eingefallen??
allgaeublitz:
BMW ist auch beim Autosektor "letzte Wahl". Übrigens: Bei VW ist es ähnlich........man wird nur noch "über den Tisch" gezogen.....
Macht weiter so........
BMW ist auch beim Autosektor "letzte Wahl". Übrigens: Bei VW ist es ähnlich........man wird nur noch "über den Tisch" gezogen.....
Macht weiter so........
Wo sitzt denn beim VW der Variator ???
Der C1 ist ja das sicherste was man sich auf zwei Rädern kaufen kann, so würde mir der schon zusagen. Allen Unken rufen zum Trotz gefiel er mir damals schon, doch da hatte ich gerade eine BMW 650 gekauft...
Schraubererfahrung habe ich, so überlege ich nun ein möglichst vollausgestattetes Modell mit wenig Kilometern zu kaufen. Vermutlich den "kleinen" 125er.
Neben den Preisen schreckt mich die Tatsache ab, das die von BMW zugesicherte Zeit für Ersatzteilversorgung nun mittlerweile verstrichen ist....
Wie sieht es denn in der Praxis so aus? Bekommt man noch alles oder wird das allmählich schwierig?
Schöne Grüße
Thomas
Sooo schlecht kann die C1 nicht sein! Immerhin gab es seit vielen Jahren keine Rückrufaktion mehr.
Gruß aus Burscheid
allgaeublitz:
BMW ist auch beim Autosektor "letzte Wahl"
BMW ist auch beim Autosektor "letzte Wahl"
So ein Blödsinn!
Servus
Wilfried
Die Lösung mag ja suboptimal sein, aber wer einmal die beiden Seilzüge komplett wechseln musste, der weiss sie dann wieder SEHR zu schätzen...
Einmal sauber ausgebohrt und dann entweder mit den Steckern von Bob oder Abschnitten einer handelsüblichen Polyamidstange "aufgefüllt" kannst du abgerissene Stege mit einem Bohrer oder notfalls auch Korkenzieher in wenigen Minuten ersetzen, anstelle beim Seilwechsel Stundenlang beschäftigt zu sein (Ja, beim zweiten Mal würde ich auch deutlich weniger Zeit brauchen...)
Schieb's also nicht zu lange...
hier wurde schon mehrmals geschrieben, dass der Variator und die Rollen wohl noch in Ordnung sind. Das denke ich auch.
Mit einem neuen Variator wäre das Problem wohl nicht so stark spürbar, weil sich der Riemen schneller anpassen kann,
als an einen alten, der um den 50 km/h Bereich schon etwas eingelaufen ist. Die Rollen sind es bei den wenigen km sicher nicht.
Ein Kommentar sei mir dazu erlaubt: Die BMW-Ing haben da eine suboptimale Lösung in Serie gebracht. Das ist für so einen Alltagsroller nicht parxisgerecht, diese empfindliche Mechanik mit den gewählten Werstoffen (Kunststoff und Alu) in der Betriebsumgebung, das kann nichts auf Dauer sein.
Tolles Forum und nochmals Dank für die prompte Hilfe.
Henner
Bei deiner Km-Leistung würde ich mir um den Variator noch keine Sorgen machen.
Da sollten auch die Rollen noch ausreichend in Ordnung sein.
Was aber sein kann:
Der ungeschmierte Vari zieht Staub(z.B.Abrieb vom Riemen)in sich rein und dieser dreck verursacht Schwergängigkeit.
Ich rate dazu,die ungeschmierten Varis regelmäßig zu zerlegen und zu reinigen.
Desweiteren fette ich auch die ungeschmierten ab und zu mal hauchdünn ein.Speziell den Spacer im Vari und die Rollenbahnen.
Ein neuer Riemen hat nicht zwangsläufig die exakt gleiche Kontur wie die Kegelflächen des Varis und wird deshalb oft die Kräfte nicht optimal übertragen.
Daher muß er sich erstmal einlaufen,wie Tom schon beschrieben hat.
Bevor du jetzt unnötig viel Geld bezahlst,solltest du die Kiste wieder abholen und erstmal eine Weile damit fahren.
Ich würde mir aber noch die Mühe machen und den schwarzen Deckel abschrauben,um zu prüfen,ob die vordere Mutter vor dem Vari fest sitzt.
Übrigens:
Es ist recht einfach zu prüfen,ob der Vari geschmiert oder ungeschmiert ist.
Der geschmierte hat eine Abdeckung auf der Rückseite und diese kann man in eingebautem Zustand erfühlen.
Gruß aus Burscheid
Quintessenz wäre also gar nichts machen oder 'mal nachsehen, wie's dem (mittlerweile dann wohl nicht mehr ganz so neuen) Riemen geht und ggfs. wechseln.
Vielen Dank für die Infos. 'Mal sehen 'was die Herren mir dann morgen erzählen. Vielleicht sehen sie's ja genauso.
Die Bedenken mit der nicht ganz so empfehlenswerten Werkstatt hatte ich mittlerweile auch schon. Man macht dort kein Geheimnis daraus, dass sie nicht besonders viele C1sen betreuen. Kernaussage im Gespräch beim Termin neulich war, dass hier auf dem Land größere Roller weniger ein Thema sind als eben Motorräder. Wir kamen u.a. auch auf das Thema, weil ich mich nach dem BMW-Elektroroller erkundigt habe und ggfs. gern 'mal eine Probefahrt gemacht hätte. Antwort war erst einmal, dass die Roller hier (auf dem Land) nicht so gängig sind, z.B. aus Gründer der Reichweite. Kann ich nicht ganz so nachvollziehen, ist aber ein anderes Thema.... Weiterhin bräuchten sie für den E-Roller spezielle Schulungen, die sich daher für sie nicht lohnten. Die nächste Möglichkeit wäre ggfs. in Bremen. Ich komme aus Espelkamp (Kreis Minden-Lübbecke) und besagte Werkstatt ist eben die nächste bzw. am Besten zu erreichende BMW-Motorrad-Werkstatt von meinem Wohnort aus. Bisher hatte ich eigentlich auch noch keinen Grund zu klagen. Habe dort aber auch noch nicht all zu viele C1-spezifische Dinge machen lassen (müssen). Ein Riemenwechsel scheint nun vielleicht auch schon dazu zu gehören. Erst'mal morgen abwarten. Hoffe bisher noch, dass Motorrad-Erfahrung (ich denke, die ist dort wirklich deutlich vorhanden) und auch BMW-Motorrad-Erfahrung auch für den C1 schon eine Menge ausmachen. Als unser Roller noch mehr gehandelt wurde, war dort auch immer 'mal wieder der ein oder andere zu sehen. Habe dort meine erste Probefahrt gemacht (lang ist's her
). Vorsichtig
angetestet, ob sie mir meinen Abkaufen können haben sie vor ein paar
Jahren auch schon'mal
. Aber bisher keine Chance. Zweirad fahren "open air" ohne Helm und
Zweirad mit hohem W(Oman)A(cceptance)F(actor) (auch wenn "Sie" nicht
selbst fährt) ist kaum zu toppen. Der "Freundliche" ist in den letzten
Jahren in den Motorroller-Handel eingestiegen (Peugeot, Piaggio, etc).
Das sollte doch vielleicht noch die ein oder andere technische
Wissenslücke beim C1 ausgleichen können .Bin aber auch dankbar für Hinweise auf C1-erfahrene Reparaturmöglichkeiten in meiner Nähe. Bin ansonsten schon ein wenig "forums-gebildet". Zugegebenermaßen eher als Mitleser als als Schreibender. Es gibt hier aber auch eindeutig Erfahrenere als mich
.Einen großen Dank an alle, die hier ihr Wissen und ihre Erfahrungen weitergeben! -Außerdem bin ich beeindruckt, was ich hier auch schon an Entwicklungsarbeit zu diversen Themen am C1 gesehen habe.
Grüße,
Axel
@ Axel
Einer der Monteuere (der auch die Inspektion gemacht hat) begann Überlegungen in Richtung geschmiertem oder ungeschmiertem Variator.
Einer der Monteuere (der auch die Inspektion gemacht hat) begann Überlegungen in Richtung geschmiertem oder ungeschmiertem Variator.
@ Pandatom:
Die 200er haben alle einen ungeschmierten Variator.
Die 200er haben alle einen ungeschmierten Variator.
Da kann man mal sehen wie hoch die Ahnung
vom C1 bei BMW Monteuren NOCH ist, da der 200er nie einen geschmierten
hatte !!!
Heisst Fachpersonal
Heisst Fachpersonal Werkstatt
sehr empfehlenswert!? Kommt einer mit einem Bruch der Ständerseilverstellung und muss unbedingt zum Tüv.
Watt machen, wenn man kein neuen kompletten Seilzug hat, um nicht wieder den Roller halb zu zerlegen müssen.
Erst mal ein Provisorium machen, was auch einigermassen stabil bleibt.
Dabei muss man die Anordnung des
Kabelbinders beachten
Der Kabelbinbder muss um das untere Gewinde geschlungen werden und dann am Seil-Halter oben durchgezogen werden damit das untere Gewindestück nicht absacken kann. Gleichzeitig sichert man dem zweiten Kabelbinder den ersten Kabelbinder gegen abrutschen am oberen Seilgewinde ab und FERTIG !!
Der Kabelbinbder muss um das untere Gewinde geschlungen werden und dann am Seil-Halter oben durchgezogen werden damit das untere Gewindestück nicht absacken kann. Gleichzeitig sichert man dem zweiten Kabelbinder den ersten Kabelbinder gegen abrutschen am oberen Seilgewinde ab und FERTIG !!
Dann kommt noch dazu, das meinereiner keinen Bock hat auf BMW-Monteur-Klebereinlagen, um die Ventilgummidichtung bis zum Aufsetzen auf den Zylinderkopf dranzubehalten alles mit irgend einem Kleber einschmiert.
Man macht oder lässt sich eine Behelfsmassnahme einfallen, die super funtzt.
Nach dem Aufsitzen auf den Zylinderkopf, bevor man die Schrauben wieder einsetzt, wird dies Klebeband wieder drunterwegezogen
Und schon ist man mit einem Versuch FERTIG
P.s.
Werd mal den Versuch ansetzen, das mit einem Gummiband zu bewerkstelligen, was vielleicht noch ratineller ist!!
das Phänomen ist kein Defekt sondern völlig normal. Sobald ein neuer Riemen eingesetzt wird, muss dieser möglichst vorsichtig "eingefahren" werden. Da der 200er ein wenig mehr Drehmoment hat als der 125er fallen die von Dir festgestellten Symptome dort erheblich stärker auf. Um zu vermeiden dass der Riemen sich heiss läuft und Schäden am Treibenden hinterlässt. heisst es für die ersten KM erstmal sanft zu beschleunigen. Die 200er haben alle einen ungeschmierten Variator.
vielleicht kann mir hier jemand mit ein paar Infos weiterhelfen.. (naja, eigentlich bin ich ziemlich sicher, dass mir jemand weiterhelfen kann
): Die Forumssuche hat
mir auf die Schnelle leider auch nicht recht weiter geholfen.Ich habe vor ein kurzem meinen C1 200 zum Freundlichen zur 7500er Inspektion gebraucht. Nach kurzer Überlegung habe ich mich mit dem Meister darauf geeinigt, dass er auch den Variator-Riemen wie vorgesehen wechseln lässt, auch wenn er vielleicht eigentlich noch ein Weilchen halten sollte. Nach dem Moto lieber jetzt einen neuen Riemen als irgendwann demnächst mit gerissenem Riemen liegen bleiben.
Ich bin zwar technisch denke ich nicht ganz unbegabt, schraube spätestens aus Zeitgründen aber nur begrenzt selbst am C1 -und zahle daher bislang schweren Herzens meist die nicht ganz zu vernachlässigenden BMW-Tarife... -Fahre aber auch nicht viel (siehe km-Stand), was es dann wieder etwas preiswerter macht
.Gesagt getan, und den Roller kurze Zeit später wieder abgeholt.
Nach kurzer Zeit fiel mir beim Durchbeschleunigen aus niedriger Geschwindigkeit im Bereich ca. zwischen 50 und 70 bis 80 km/h ein "Beschleunigungseinbruch" auf. Ich würd's im Zweifelsfall mit einem Turboloch vergleichen, auch wenn der Vergleich hinkt. Während ich das ganze etwas später mit etwas forcierter Fahrweise reproduzieren wollte kamen dann beim Beschleunigen noch Pfeifgeräusche aus dem Antriebsbereich dazu. Bin schon'mal 'nen bisschen empfindlich bei technischen Defekten (man könnte es auch pingelig nennen...). Aber nachdem Pfeifen hatte ich keinen Zweifel mehr, dass es sich um einen Defekt handelt. Na Danke Inspektion. Ich bin erst'mal von einem -aus welchem Grund auch immer- durchrutschenden Riemen ausgegangen. Das das ganze nach der Inspektion samt Riemenwechsel aufgetreten ist, habe ich das ganze vertrauensvoll wieder meiner Werkstatt hingestellt. Ich geh' ja 'mal davon aus, dass die das auch verzapft hat. Jetzt nur noch denen Verklickern und reproduziert bekommen, was Sache ist. Vor Ort bekam ich erst'mal einen kleinen Dämpfer verpasst: "...kurzfristig können wir da nicht so schnell was machen" -> Werkstatt wegen Saisonstart total überlastet. Habe den Roller trotzdem da gelassen, da mir die Monteure angeboten haben, nach Möglichkeit irgendwann zwischendurch'mal eine Probefahrt zu machen und schon'mal 'rauszufinden, 'was sein könnte. Einer der Monteuere (der auch die Inspektion gemacht hat) begann Überlegungen in Richtung geschmiertem oder ungeschmiertem Variator. Welchen ich habe, ließ sich aber auf die Schnelle ohne Schrauben (kurz vor Feierabend) auch nicht klären. Da ich einen C1 der letzten Baujahre habe (2003 gekauft, Baujahr glaube ich 2002) gehe ich von einem ungeschmierten aus?
Nun ja, gestern hatte ich dann einen Anruf des Meisters mit Bitte um Rückruf auf dem AB. Als Stichwort fiel "Variomatikrollen".
Nun bin ich gespannt was ich bei meinem Rückruf morgen erzählt bekomme. Ob man den Fehler erkannt und gefunden hat -oder nicht. -Und ob als Folge irgend'was repariert werden muss, ob's das dann wirklich ist und zuguterletzt wer zahlt...
Vielleicht hat hier ja vorab schon'mal jemand einen Tip, was Sache ist.
Würde mich freuen!
Vielen Dank im Voraus!
Grüße Axel
(eigentlich gutes C1-Wetter hier heute. Trocken nicht zu heiß
-aber auch nicht all
zu kalt. Schade nur dass der Roller nicht zu hause ist...)Wenn eine Schraube(z.B.diese)fest sitzt und der Innensechskant rund ist,zuerst den Bereich um den Schraubenkopf mit Kriechöl(z.B wd 40)einsprühen und ein paar Minuten einwirken lassen.
Dann mit einem Eisenhammer zuerst einen Schlag flach auf den Schraubenkopf.Damit wird zum einen der Kopf etwas gestaucht,wodurch der Sechskant an der oberen Stelle etwas enger wird,und zum anderen die Schraube eventuell gelöst.
Nun die Sechskantnuss/den Inbusschlüssel einstecken und mit dem hammer abermals auf die Nuß/den Schlüssel schlagen.
Jetzt könnte es sein,daß sich die Schraube mit dem Werkzeug drehen läßt.
Ist das nicht der Fall,kann man eine entsprechende Torxnuss oder einen Torxschlüssel nehmen,der etwas größer als der M8 Inbusschlüssel ist,und diesen in die ausgenudelte Schraube schlagen.Der sitzt dann fester im Schraubenkopf und durch das Schlagen müßte es ausreichen,um die Schraube drehen zu können.
Funzt das dann immer noch nicht,bleibt nur der harte Weg.Ausbohren(kommt man aber schlecht hin)oder mit einem Meißel angesetzt außen am Schraubenkopf schräg in Losdrehrichtung versuchen,die Schraube zu lösen.Eine neue Schraube ist sowieso nötig.
Der letzte Schritt wäre,den Kopf weg zu flexen.Wegen Platzprobleme ebenfalls schwierig.Notfalls mühevoll mit nem Dremel.
Für den Wechsel des Überlastschutzes brauchst du aber noch einen neuen Außensicherungsring und die entsprechende Zange.
Gruß aus Burscheid
Wie wäre es denn mit der "anderen" Bob-Lösung?
http://c1biker.dyndns.org/c1anzeigen/view.php?id=446
Habe schnell Euren Dialog gelesen, und hier, nur mal so als Hinweis, Luftklappe (oder in DE Drosselklappe muss am Kabelzug mindestens 2mm Spiel haben sonst bescheisst du das gesammte Motormanagement über das Poti-Meter, so ich muss wieder.....
Gruss vom "freundlichen" Kurt
Sofern man im privaten oder sonstigen Lager kein Austauschobjekt findet kann mit Hilfe dieser Datenbank der Sensor auf Funktion geprüft werden.
Kühlmitteltemperaturgeber:
So, die (8Eier) Piepmätze sind geschlüpft
P.s.
Weiss immer noch nich was für ein Vogel datt is.
Einfach immer zu schnell verschwunden vom Nest.
Zuerst Rostlöser draufsprühen;
abwarten der Rostlöser braucht Zeit;
Die Inbusnuss in die vernudelte Schraube stecken und mit dem Hammer kräftig auf die Nuss schlagen;
Danach versuchen mit der Ratsche Schraube rauszudrehen.
Das Draufhauen mit dem Hammer lockert das Gewinde und schlägt den Inbus in den Schraubenkopf, sodass Kraftschluss möglich ist.
Es gibt auch manuelle Schlagschrauber (Kosten max 20 EUR)
Passendes Bit reinstecken und kräftig hinten mit dem Hammer draufschlagen. Der Hammerschlag wird durch den Schlagschrauber automatisch in eine kleine Drehbewegung umgewandelt.
Damit habe ich Torxschrauben in der Felge zum Bremscheibenwechsel gelöst.
hast Du schon mal die Suchfunktion des Forums wegen "Überlastschutz" gefragt? Vielleicht geht es auch ohne diese Demontage... Ich spreche allerding nicht aus eigener Erfahrung - toi-toi-toi.
Gruß aus dem sommerlichen Freiburg.
zeheins
Es gibt sogenannte Grippzangen oder den Inbusschlüssel mit einem
Schweispunkt an der Schraube anschweissen. Zumindest zum lösen.
Gruß
Hallo mein Überlastschutz ist bei der Probefahrt kaputt gegangen (Unerfahrenheit), jetzt möchte ich das Teil wechseln und muss dazu den Halter des Bowdenzugs abbauen. Dazu muss die (glaube) 8er Inbusschraube gelöst werde. Jetzt das Problem: Der Innensechskant ist "rund" und der Inbus-Schlüssel rutscht durch und die Schraube sitzt bombenfest, vermute die ist auch festgerostet weil da ja ständig das Spritzwasser hinkommt. Das muss ein grundsätzliches Thema sein. Ist ja auch kaum Platz an der Stelle. Hat einer einen Tipp wie ich die Schraube herausbekomme??
Dank für einen Tipp von einem erfahrenen Schrauber.
Henner
Der Roller ging im Normalbetrieb immer aus, wegen eines Fehlers (oder Feature?).
Zieh ich die Lambdasonde ab und bau sie aus, läuft der Roller. So sollte er im "Normalbetrieb" doch bitte auch laufen.
Ich wollte damit eine Fehlfunktion der Sonde andeuten...
joachim:
Sicher geht das !!!
Sonst würde das nicht Notprogramm heissen.
Komischer Weise geht er ohne Lambdasonde
nicht aus.
Dann warmlaufen lassen, Sonde wieder rein, läuft immer noch sauber. Aus und Einbau ohne stoppen des Motors.
Dann warmlaufen lassen, Sonde wieder rein, läuft immer noch sauber. Aus und Einbau ohne stoppen des Motors.
Sicher geht das !!!
Sonst würde das nicht Notprogramm heissen.
Ich werde weiter fleißig Teile tauschen...
Es sei denn jemand hat das öööööö Geräusch von oben schonmal gehört und kann mir weiter helfen...
Komischer Weise geht er ohne Lambdasonde
nicht aus.
Dann warmlaufen lassen, Sonde wieder rein, läuft immer noch sauber. Aus und Einbau ohne stoppen des Motors.
Dann warmlaufen lassen, Sonde wieder rein, läuft immer noch sauber. Aus und Einbau ohne stoppen des Motors.
Sicher geht das !!!
Sonst würde das nicht Notprogramm heissen.
Nur er läuft nicht mit optimalen Gemisch und da kann es sein, das er bei kaltem Motor absäuft.
Abgesoffen und keinen optimalen AKKU heisst "Nachladen und warten" wenn de Pech hast bis zum nächsten Tag.
Manche müssen erst Erfahrungen und Zeitverschwendung haben, um dabei dann nachzudenken
Komischer Weise geht er ohne Lambdasonde nicht aus. Dann warmlaufen lassen, Sonde wieder rein, läuft immer noch sauber. Aus und Einbau ohne stoppen des Motors.
In Hof rum geklunscht und folgendes festgestellt:
Sound
Sachtes Anfahren geht aber bei übermässig Gas geben, macht der Roller nur noch ÖÖÖÖÖÖÖÖÖÖ
Das ist mir, als er noch gelaufen ist, auch ein zwei mal passiert. Dann Gas weg, wieder Gas geben und es ging.
Das funktioniert jetzt allerdings nicht mehr.
Kann das Verhalten jemand zuordnen?
Vll komm ich so auf mein Leerlauf Problem. Einspritzdüse ist noch die Erste, ca 20Mm (Mm = Mega Meter = 1000Km = 10^6 Meter) alt.
joachim:
Sicher startet die C1 ohne Lamdasonde
Nur es wird die vorgesehene Menge Sprit eingespritzt (Notlaufprogram), was nicht bedeutet das es optimale Einspritzungswerte cdsind !!!
Die kommen nur in Verbindung der Werte der Lamdasonde und der dann ertrechneten Einspritzwerte des Steuergeräts zustande, wo dann noch andere Werte von Messstellen mitverwertet werden.
Das kann dazu führen, das der Motor schlecht anspringt, weil er sozusagen absäuft.
Auch ist es schlecht, wenn man einen ausgebauten Motor wieder einbaut, der nach z.B. Ventileinstellung erst mal seinen optimalen OT Punkt im Steuergerät bereitstellen muss.
Deshalb sollte man nie ohne Lamdasonde den Motor starten lassen, weil das wegen der OT Findungsphase schnell den AKKU leersaugen kann, eben wegen der längeren optimalen Werteinstellung.
Und nen 2ten AKKU hat dann nich jeder Startbereit!!!
Sicher startet die C1 ohne Lamdasonde
Nur es wird die vorgesehene Menge Sprit eingespritzt (Notlaufprogram), was nicht bedeutet das es optimale Einspritzungswerte cdsind !!!
Die kommen nur in Verbindung der Werte der Lamdasonde und der dann ertrechneten Einspritzwerte des Steuergeräts zustande, wo dann noch andere Werte von Messstellen mitverwertet werden.
Das kann dazu führen, das der Motor schlecht anspringt, weil er sozusagen absäuft.
Auch ist es schlecht, wenn man einen ausgebauten Motor wieder einbaut, der nach z.B. Ventileinstellung erst mal seinen optimalen OT Punkt im Steuergerät bereitstellen muss.
Deshalb sollte man nie ohne Lamdasonde den Motor starten lassen, weil das wegen der OT Findungsphase schnell den AKKU leersaugen kann, eben wegen der längeren optimalen Werteinstellung.
Und nen 2ten AKKU hat dann nich jeder Startbereit!!!
habe mir den Termin geblockt. Frage auch noch Dieter Bongs.
Nur es wird die vorgesehene Menge Sprit eingespritzt (Notlaufprogram), was nicht bedeutet das es optimale Einspritzungswerte sind !!!
Die kommen nur in Verbindung der Werte der Lamdasonde und der dann ertrechneten Einspritzwerte des Steuergeräts zustande, wo dann noch andere Werte von Messstellen mitverwertet werden.
Das kann dazu führen, das der Motor schlecht anspringt, weil er sozusagen absäuft.
Auch ist es schlecht, wenn man einen ausgebauten Motor wieder einbaut, der nach z.B. Ventileinstellung erst mal seinen optimalen OT Punkt im Steuergerät bereitstellen muss.
Deshalb sollte man nie ohne Lamdasonde den Motor starten lassen, weil das wegen der OT Findungsphase schnell den AKKU leersaugen kann, eben wegen der längeren optimalen Werteinstellung.
Und nen 2ten AKKU hat dann nich jeder Startbereit!!!
Das Steuergerät startet den Motor dann vermutlich im Notlaufprogramm.
Habe ich extra mal ausprobiert, die C1 hat dann einen Höllensound.
Gefahren bin ich damit aber nicht, da qualmt einem schnell der Arsch. Man sitzt ja direkt über dem Auslass des Zylinderkopfes.
Wenn ich das Diagnosegerät anstecke,zeigt mir die Kiste keinen Fehler an.
Wäre die Lambdasonde fehlerhaft,käme eine Fehlermeldung.
Sie läßt sich mit dem Diagnosegerät auch einwandfrei kalibrieren.
Ist also auszuschließen.
Bei Dir liegt es vermutlich am verhärteten Gummi der Reifen.
Ein Radlagerschaden alle 1000 km ist nicht als typische C1-Krankheit bekannt. Die Ursachen müssen woanders liegen.
eine noch junge Tradition gilt es fortzusetzen:
die Teilnahme am Motorradkorso Biker4Kids in Düsseldorf:
Biker4Kids 2015
Ich stelle mir vor, dass wir uns irgendwo in der Nähe der
Bergischen Kaserne zum Früstück treffen und gemeinsam zum
Treffen fahren.
allgaeublitz:
Die Sonde nennt sich "Lambda".......kommt aus dem griechischen und ist bei keinem Diesel verbaut..........
Die Sonde nennt sich "Lambda".......kommt aus dem griechischen und ist bei keinem Diesel verbaut..........
Falsch!
"Lambdasonden werden hauptsächlich bei Ottomotoren, aber auch bei der Abgasregelung von Pelletheizungen, Gasthermen und Dieselmotoren eingesetzt." (Quelle Wikipedia)
Lamdasonde auch schon raus?
Ohne Laderegler läuft meiner komischer Weise...
Nach dem reinigen des Hallsensor läuft er immerhin mal wieder...
Hatte in der Zwischenzeit alles mal getauscht,außer dem Steuergerät selbst.Bisher nichts erreicht.
Den Regler hatte ich auch getauscht.Hat nichts gebracht.Ebenso einen neuen Hallgeber.
Werde als nächstes mal das Steuergerät wechseln.
Schaffe ich aber erst frühestens Samstag.
Gruß aus Burscheid
danke für Deinen Ansatz.
Parkstellung hatte ich natürlich probiert.
Ich werde die Kabel von der Batterie dann mal verfolgen und genau anschauen. Auch den von Dir genannten Abzweig.
Gruß Ulli
Wartungen werden(z.b.Steuerkette.Wasserpumpe usw.)aber nach Plan oder Päventiv durchgeführt."Guido sei Dank".
So hat sie mich noch nie Stehen gelassen.
Jürgen
Genau Tom, er rollt und rollt, da weiß man was man hat! - Lange war dieser Werbespruch in der Versenkung verschwunden und heute hast Du ihn wieder zum Leben erweckt!
Am Saisonende werden unsere C1er, man nennt sie auch die Eye-Catcher (Blickfänger), nicht in eine feuchte Garage gestellt und vergessen, bis die länger werdenden Tage im nächsten Frühjahr uns wieder an sie erinnern. Ich habe Volky auch so verstanden, dass jeder selbstkritisch überlegen sollte, welche Wartungsarbeiten oder Reparaturen er durchführen kann. Habe ich das nötige Knowhow, dazu gehören auch Erfahrungen um z. B. auf Kabelbrüche, Scheuerstellen, Radlager, Steuerkette usw. zu achten, verfüge ich über das nötige Werkzeug, eine Reparaturanleitung usw.
Uns allen sind die regelmäßigen Wartungsempfehlungen von BMW wichtig. Im Winter wird die BMW C1 konsequent nach dieser Checkliste gewartet ggfs. werden die Verschleißteile ersetzt, so dass wir im Frühjahr nur noch die geladene Batterie einbauen. Und los geht´s, wenn am Treffpunkt der Startschuss in die neue Saison fällt.
Also lassen wir unseren BMW C1 wieder rollen, frei nach Volky´s Slogan:
Fahren ist die Devise, Fahren und weniger Schrauben
und wenn du um die Ecke biegst, bleiben alle Leute stehen und beneiden dich.
Grüße aus der Rureifel
Dete
In anderen Ländern klappt das wunderbar. Nur wir Deutschen tun uns da schwer.
Wenn man sich hierzulande sehr vorsichtig und aufmerksam durchschlängelt und es rechtens wird,werden auch die Autofahrer entsprechend aufpassen müssen und es ist für alle angenehmer.
Besonders für die Zweiradfahrer,deren Mopeds keine Wasserkühlung haben und schnell überhitzen können und auch für die Zweiradfahrer, die bei heissen Tagen in vollem leder stecken und wo wegen des Schwitzens Wut und Frust aufkommen und dann Situationen entstehen können,die keiner haben will.
Eine,wie ich finde,der besten Ideen seit langer Zeit.
Für Philip aus dem Allgäu:
"Wie man in den Wald reinschreit...."
Wer sich vernünftig da durchschlängelt,wird sicher auch toleriert werden und für den wird es kaum gefährlich.
Gruß aus Burscheid
11mA ist definitiv viel zu hoch.
Schau mal ob vom Pluspol der Batterie ein extra Kabel abgeht.
Darüber werden Zusatzverbraucher wie Soundsystem von BMW angeschlossen.
Drehe mal das Zündschloss in Parkstellung und messen dann nochmals den Ruhestrom.
"Nur" Schrauben ist sicher nicht der richtige Weg,aber ab und an sollte der C1 schon etwas Aufmerksamkeit gewidmet werden.
So solls sein!!
Also ich habe nichts zu meckern und nichts zu beklagen, und das seit über 10 Jahren!
" sehr zuverlässig über Jahre ".
Kann mich da nur Anschliessen!!
war nur ein Hinweis darauf das es auch C1 gibt die kaum Sorgen machen(Bisher!!!)
Normale Wartung,ist doch Klar
hab nichts gefunden.
Sämtliche Stecker nacheinander abgezogen, auch das Armaturenbrett ausgebaut und dort alle Stecker gelöst. Alle Stecker rechts, schräg unter/hinter dem Sitz gelöst, Lima, Anlasser und so weiter.
Steuergerät und Sicherungen, nichts gefunden. Immer ca. 11mA Verlust. Ich verstehe es nicht.
Kann mal bitte jemand bei sich ohne Soundsystem nachmessen, Nicht das es am Ende normal ist. Aber selbst dann verstehe ich es nicht.
Gruß Ulli
ich schließe mich da gern Detlef`s Gedanken an. Ganz ohne regelmäßige Wartung und Pflege geht es auf Dauer nicht. Größere Arbeiten wie Steuerkettenwechsel auf DID mit Wasserpumpen Reparatursatz dienen der Prevention. Wurden aber mit der Durchführung auf die Wintermonate verschoben.
Kann nur sagen " sehr zuverlässig über Jahre ".
So eine Petition passt aber gut in unsere Zeit: Von Nichts eine Ahnung, aber ein grosses Mau.......
Schön für dich!
Aber ganz so einfach ist es nicht.
Wer meint,nur Fahren und kaum oder garnicht Schrauben ist der Schlüssel,wird sich irgendwann hier melden mit einem Beitrag,wie:" Hilfe,meine C1 hat einen kapitalen Motorschaden".
"Nur" Schrauben ist sicher nicht der richtige Weg,aber ab und an sollte der C1 schon etwas Aufmerksamkeit gewidmet werden.
Wäre es so,wie du es gerne glauben magst,müßte ich nicht viel Freizeit in der Garage verbringen und könnte öfter mal die Füße hochlegen.
Gruß aus Burscheid
meine erweiterte Filmversion ist auch fertig.
DVD oder Blu-ray Disc,Spiellänge 105 min.
und zu sehen auf den 4.C1-Filmtagen 2015 in NF
Danke für das Lob !
Dieses Projekt hatte es in sich!
Eine Erinnerung für unsere C1-Gemeinschaft.
Euer C1-Cam
dieser Mitteilung schliesse ich mich doch sehr gerne mal an! Meine beiden C1en laufen und laufen und ich hoffe, dass dies auch noch sehr lange so bleibt. Natürlich gibt es hier und da das kleine "Wehwehchen", aber das sind Peanuts im Vergleich zu teuren Ausfällen, die man heutzutage bei den heutigen modernen PKW's so mit erleben muss.
Also ich habe nichts zu meckern und nichts zu beklagen, und das seit über 10 Jahren!
Zwischen den Lötpunkten an denen die Kabel angeschlossen sind war silbern metallische Ablagerungen... => hochohmige Verbindung ggf. sogar zur Masse haben wahrscheinlich das Signal verfälscht. Zündfunke war aber trotzdem da!
Durch die Erwärmung verändert sich die Verbindung bzw. die Ablagerung und das Signal war besser.
So die Theorie...
https://dl.dropboxusercontent.com/u/23677633/IMG_20150508_204247.jpg
Alles gereinigt, hoffe bekomm morgen noch die Dichtung und kann dann eine Erfolgsmeldung abgeben...
Bei den vielen Problemen,die ich in letzter zeit hier Lese,die c1er mit ihrem c1 haben,möchte ich nur mal anmerken das es auch die eine oder andere c1 gibt die seit Jahren ohne murren ihren dienst versieht
)ich glaube,Fahren ist die Devise,Fahren und weniger schrauben
.Im günstigsten Fall driften sie auseinander.
=> Motordeckel, in dem der Öleinfüllstutzen drin ist, mit Heißluftfön erhitzt, Motor startet beim ersten Anlasserdrehen...
Jetzt erstmal neues Öl ablassen und die Büchse der Pandora öffnen...
Hallsensor!!
Nach und nach kommen die errinnerung von 2009/2010 wie Ich am alten C1 geschraubt habe hoch... sehr schön
EV Rechts: 0,06 Stramm / Tasse ist 2,70
EV Links : 0,10 Stramm / Tasse ist 2,70
AV Rechts: 0,30 Stramm / Tasse ist 2,75
AV Links. : 0,30 Stramm / Tasse ist 2,70
Bis jetzt wurde gemacht:
- Reifen v. und h. neu inkl. Brembo Bremsscheiben und Beläge
- Neues Radlager vorne (vorsorge)
- Neues Motorlager inkl. Hülsen, Steckachse kommt noch.
Nächste Woche lasse Ich noch von der Hilfsschwinge die zwei Blöcke und vom Bremssattelhalter die zwei 6004 2RSH Lager wechslen... dann ist das wichtigste Neu...
Dann war es das für dieses Monat und nächstes Monat kommt der Variator Komplett und paar Teile nach und nach neu Lackieren lassen..
BTW.: Der Kettenspanner wurde letztes Jahr nochmals geändert, die Nummer scheint hier noch nicht bekannt zu sein:
Fotos vom Motor gibt es hier:
https://plus.google.com/photos/100182694365744827700/albums/6146513863959225697
Viele Grüße
Alex
Mußte halt kleine Flaschen trinken und Diesel tanken,lach.
Willst wohl deinen Kundenstamm vergrößern?
Datt brauch ich nich,
weil für mich is C1 "Hobby" Entscheiden tut jeder für sich !!!!
Die Zeit wird es zeigen
Wenn ich von Blei oder Bleiersatz oder E10-Plörre höre, graust es mir mehr.
Mein Rentenbescheid
zum 1.Juli 2015 is heut auch im Briefkasten aufgeschlagen Sie haben auf openPetition die Petition 'Staudurchfahrung für Motorräder per Gesetzesänderung legalisieren' unterschrieben.
Der Autor der Petition Dieter Balboa hat Ihnen eine neue Nachricht zu dieser Petition geschickt:
Betreff: Die Petition ist bereit zur Übergabe
Geschafft!
Die Zeichnungsfrist der Petition ist gestern abgelaufen. Es wurden 135.247 Unterschriften abgegeben, davon 125.403 aus Deutschland. Auch wurden 339 Unterschriften-Sammelbögen mit insgesamt 3.327 Unterschriften eingescannt.
61.481 Unterzeichner haben den Newsletter abonniert und erhalten diese E-Mail.
Vielen Dank an alle die ihre Petition, mit teils hohem persönlichen Einsatz, auf Messen, Tagungen, am Stammtisch, in Foren, in der Presse, usw. unterstützt haben. Ohne euer Zutun hätten wir das nicht geschafft.
Auch wurde in den Fachzeitschriften wiederholt auf die Petition aufmerksam gemacht und es gab mehrere Radio-Interviews.
125.000 Unterschriften aus Deutschland klingen erstmal viel, aber bei 4 Millionen Motorradfahrer (und 15,1 Millionen Mitbürgern mit Motorradführerschein) ist es schon ein wenig ernüchternd,
so lange um das Erreichen der notwendigen Unterschriftenanzahl bangen zu müssen.
Ich bin in Kontakt mit dem ifz (Institut für Zweiradsicherheit) und Mitgliedern der BAGMO (Bundesarbeitsgemeinschaft Motorrad) um die weiteren (und richtigen) Schritte einzuleiten.
Unter anderem gehört auch die Zeitschrift MOTORRAD der BAGMO an und es ist eine werbewirksame Übergabe der Unterschriftenlisten (symbolisch) in Berlin geplant.
Der Zeitpunkt hängt zur Zeit aber auch von den Terminvorschlägen des Verkehrsministerium ab. Geplant/Wunsch ist ein Termin noch vor der Sommerpause.
Auf alle Fälle wird es regelmäßige E-Mails zum Stand der Dinge geben.
Gehabt euch wohl
Dieter Balboa
Hier finden Sie alle weiteren Informationen zur Petition...
Widerstandswerte von Drosselklappensensor, Temperatursensoren, Wicklungswiderstände von Stellmotoren und Generator etc?
Könnte bei diversen Fehlersuchen vielleicht hilfreich sein.
In offiziellen BMW Dokus hab ich dazu keine Anhaltspunkte gefunden.
Sollte es sowas nicht geben würde ich mich bereit erklären dazu einen ersten Aufschlag zu erstellen. (Sofern meine C1 irgendwann mal wieder läuft damit alle Messwerte richtig sind.)
Wo sollte man sowas veröffentlichen? Dies in einem Thread zu verstecken könnte mit der Zeit unübersichtlich werden.
Könnte mir jemand bitte seinen Lufttemperatursensor bezüglich des Widerstandswertes und Temperatur als Referenz ausmessen?
Ben ik werkelijk de enige Nederlander... damn...
Hier wat info: http://www.msc-honzrath.de/index.php/de/teilnehmer.html
Gruß Michael 😃
klar das die Kolbenringe anders sind. Ein Dieselmotor hat viel höhere Drücke auszuhalten.
Bei erheblichem Dieselanteil gibt es einen Leistungsverlust, da die Verbrennung im Zylinder schlechter abläuft.
Das Qualmt aus dem Auspuff und könnte den Katy beschädigen wenn der unverbrannte Kraftstoff im Katy oxidiert wird.
Das Diesel dürfte , ähnlich wie beim Zweitakter, den Verbrennungsraum zusätzlich schmieren.
Bei meinem 50ccm Zweitakt Runner war der Diesel im Tank nicht das Problem. Startet und Fährt halt schlechter aber es macht mehr Arbeit den Tank komplett leer zu machen.
Wohin mit dem Spritgemisch ??
Also einfach verbrennen im Motor auch wenn es kräftig Qualmt.
und zur Tankstelle,
geschweige denn hier weg, will die olle grad nicht...Bzw... Leerlaufsteller war's auch nicht.
Willst wohl deinen Kundenstamm vergrößern?
Gruß aus Burscheid
Mir wären meine Motoren für solcherlei Experimente zu kostbar und zu schade.
Nicht umsonst sind z.B. die Kolbenringe für Diesel und Benzinmotoren unterschiedlich.
Gruß aus Burscheid
allgaeublitz:
Aber mir ist komplett neu, daß ein Benzinmotor mit einem Dieselgemisch fährt???
Aber mir ist komplett neu, daß ein Benzinmotor mit einem Dieselgemisch fährt???
Probieren geht über studieren!
Da wirste sehen wie der abgeht
Dabei bekommste dann gleich den Zach-Tüten-Klang kostenlos dazu.
FALL NICHT AUF,DASS JA KEINER MERKT,DASS
MEINE C1 NUR DIESEL SAUF
wenn du sooo sicher bist, würde ich schon mal üben; vor allem das Hin- und Herschieben der C1, ohne umzufallen.
und die Kumpels fragen, ob wer seinen Absaug-Schlauch abgibt
- bei eBay habe ich noch keinen gesehen.
... und auf Wiedervorlage für die nächsten Schraubertage ?
Vielleicht überlegst dir DANN die Anschaffung eines Diesel-PKWs.
Wilfried
Der Motor gibt unterdessen schon wieder erste Lebenszeichen.
- Ich hab den LL-Steller ausgebaut, den Finger ins Loch gesteckt und versucht den Luftstrom zu regeln. Der Motor macht erste Versuche anzugehen.
- Alle Löcher des LL-Beipasses verschlossen und Leerlauf mit der Drosselklappe gestellt. Motor geht an. Im warmen Zustand besser als im kalten.
- Verdrehe ich den Stöpsel des LL-Stellers so dass die Menge der Luft durch den LL-Beipass nicht zu viel ist, baue den LL-Steller wieder ein dann geht der Motor auch an.
Zündung aus, Zündung an, LL-Steller macht seinen Kalibrierungslauf, Motor geht nicht mehr an. Stöpsel des LL-Stellers ist weiter eingefahren als ich ihn gestellt hatte wobei der Motor an ging.
=> Entweder ist der LL-Steller kaputt (ob man den Stöpsel des LL-Stellers normalerweise wirklich durch Drehung rein und raus schrauben kann/soll ist mir nicht bekannt.
=> Oder ein Signalgeber liefert falsche Werte (durch defekt) ans Steuergerät wodurch der LL-Steller nicht so arbeitet wie gewohnt. Da müsste man jetzt anfangen alle Sensoren zu tauschen?
Kühlmitteltemperatur, Ansauglufttemperatur, Hallgeber (PickUp), Drosselklappensensor, Lambdasonde...
- Steuergerät gewechselt => keine Änderung!
Super !!!
Datt is mal ne
gute Aufklärung, wo auch Andere C1Freaks watt mit anfangen können und die Fehlersuchge eingrenzt
War der Motor kalt also auch der Laderegler habe 14V bei laufenden Motor gemessen im Stand.
War der Motor jedoch Warmgefahren (Temperatur weiß ich nicht) habe ich eben nur 10,5V gemessen.
Also dachte ich thermischer Fehler oder Aussetzer im Laderegler.
Ausgetaucht seitdem keine Probleme mehr.
Fahre eben auch nur Kurzstrecke ca.8Km zur Arbeit.
Gerade nochmal gemessen Motor aus 12V, Motor an 14V.
Gruß Volker
Gruß
http://bmwc1nordexpress.jimdo.com
Es haben sich bisher 23 Teilnehmer angemeldet.
Da geht doch noch was !!!
meine erste Tour dieses Jahr.
Ich freue mich !
Torsten
bin zwar kein Schrauber, einen Beitrag kann ich aber trotzdem hier zum Besten geben: Mein C1 ging 2011 des öfteren beim Anhalten einfach ohne ersichtlichen Grund aus, sprang aber immer sofort wieder problemlos an. MM hat dann herausgefunden, dass sich lediglich die Verschraubung vom Batteriekabel am Pol etwas gelockert hatte. Kleine Ursache - große Wirkung. Seitdem lege ich zur Sicherheit immer noch einen Federring unter die Schraube und alles ist gut.
Joachim
nach einem Steuerkettenwechsel an meiner C1 hatte ich auch die von Dir beschriebeben Aussetzer. Lange Rede kurzer Sinn: es lag bei meinem Scooter einfach nur daran, dass der dämliche Zündkerzenstecker seine Macken zeigte. Kontakt zwischen Kerze und Kerzenstecker wiederhergestellt und das Problem war damit behoben. Ob das bei deinem C1 vielleicht auch die Ursache ist, wer weis ???
Neue Meldung vom Webmart-Forum-Program
Hallo,
der April ist fast vorbei und es ist Zeit für ein Update zur Zukunft des WebMart Forums.
Zuerst mal bekommen alle Foren, die heute in der Vollversion sind, einen Monat Laufzeit geschenkt - für die ganze Warterei.
Nun zu unseren weiteren Plänen, die wir nach langem hin und her so entschieden haben. Es wird keine neue Version des Forums geben.
Dafür gibt es viele Gründe:
* Wir können die Funktionen, die wir gerne anbieten wollen, nicht in ein über 10 Jahre altes System integrieren. Wir haben es versucht, es ist einfach nicht sinnvoll möglich.
* Eine vollwertige mobile Version ist mit dem Forum ebenfalls so nicht möglich, aber zwingend erforderlich, nachdem über 20% der Besucher mobile Geräte verwenden.
* Viele Funktionen des Forums werden nur von sehr wenigen Leuten verwendet, müssten aber komplett mitgeschleppt und weiterentwickelt werden.
* Wir würden gerne von UBB Code auf Markdown umstellen, was aber nur schwer zu konvertieren ist.
* Und noch viele weiter Gründe. Kurz: Der hohe Aufwand, aus dem alten Forum ein neueres zu machen führt nur zu einem halbfertigen und mittelmäßigen Produkt.
Wie geht es nun weiter?
* Das aktuelle Forum wird vorerst weiterlaufen.
* Wir arbeiten an einem komplett neuen System, was mobile Geräte von Anfang an unterstützt, aber einige Funktionen des aktuellen Forums nicht haben wird.
* Das neue System hat ein neues Layout und ist - wie wir meinen - wesentlich zeitgemäßer und benutzerfreundlicher. Aber es ist eben auch anders, also keine direkte Fortsetzung des alten Forums. Es ist eher eine Mischung aus einem Forum, Trello und einem Chat.
* Wir planen eine Import-Funktion, mit der alte Foren-Inhalte (mit gewissen Einschränkungen) in das neue System übertragen werden können.
* Eine Alpha-Version des neuen "Projekts" wird wohl im Sommer zu testen sein und auch in einer Basis-Version kostenlos angeboten werden.
Wir hoffen, die richtige Entscheidung getroffen zu haben und entschuldigen uns noch mal bei allen, die so auf eine neue Forum-Version gewartet haben. Wir versprechen euch, das neue "Projekt" ist ein erneutes Warten durchaus wert.
Viele Grüße
Patrick
Folgt @webmart_de auf Twitter: http://twitter.com/webmart_de
So ist das für mich ein wenig hohl, da man mit der Angabe nicht viel anfangen kann.
Ist die 10,5V bei laufendem Motor am Akku ???
Ist die 10,5V bei NICHT laufendem Motor am Akku ???
Sackt die Spannung auf 10,5V wenn der Anlasser läuft ???
10,5V bei laufendem Anlasser sind noch tragbar. Erst wenn es unter die 10V Marke geht, ist der Akku nicht mehr der Beste !°!!
Wie hoch ist die Spannung am Akku bei laufendem Motor (im Idealfall ist die über 14V beim Laden an den Polen) ????
Es ist schon wichtig richtig zu beobachten
und das angeben, damit man vielleicht eine Antwort geben kann.
So jedenfalls mehr Wahrsagerei
So jedenfalls mehr Wahrsagerei
Es wird wohl Zeit für einen neuen Namen
Momentan funktioniert diese Seite aber:
Zweiteiler
Du kennst doch jemanden von RTL?
Ich kenn keinen von RTL.
Den Tom meint, wohnt hier im Dorf und ist ein Video-Freak, der das zum Teil zum Beruf gemacht hat und auch schon mal Berichte für RTL gemacht hat.
Ich selber kenn den Typen von der Montage aus den 70/80er Jahren.
Kleiner Spinner hoch 3, aber muss man wohl dabei sein.
Das zu der Person
Das Wiederholen ist nicht die feinste Sache.
Vor allem nicht geschmacklich
Aber werd mir mal, wenn die Mischung aus dem Diesel/Sprit-Eimer aufgebraucht ist, wieder was anmischen und über einen längeren Zeitraum testen.
Das
Ergebnis bis jetzt, wie es ist, gefällt mir schon Vielleicht eingebildet, aber springt gut an (was nicht unbedingt mit der Mischung zusammenhängen muss)und hat einen besseren Sound + fühlt sich in der Fahrweise spritziger an.
P.s.
..... beobachte gerne Veränderungen und denke darüber nach, wie bei so manch anderen Sachen bei der C1.
Halte das für Erfahrungswerte und hab kein Problem andere daran teilhaben zu lassen.
Auf irgend eine Weise sind alle C1 Infizierte kleine oder auch grosse Querdenker.
Denkt alleine an der Süden-Blitz, der ein Dieselgemisch bei C1 warmen Motor schon umstellen will als Selbstzünder, ohne Iridium-Kerze.
Wer den Schaden hat, spottet jeder Beschreibung!
Gut, dass unser Joachim immer ein Augenzwinkern übrig hat.
Pandatom:
Ich suche schon den ganzen Tag im Youtube eine Aufnahme der Aktion. Joachim.....kannst Du das bitte nochmals rekonstruieren. Du kennst doch jemanden von RTL?
Ich suche schon den ganzen Tag im Youtube eine Aufnahme der Aktion. Joachim.....kannst Du das bitte nochmals rekonstruieren. Du kennst doch jemanden von RTL?
Ich glaube, dafür mußt Du aber RTL II bemühen !
Wieso bekomme ich hier nur eine Werbeseite ???
Bin auch neu hier im Forum fahre allerdings schon seit 2003 meine C1 200 und hab auch schon so einiges mitgemacht.
Hatte damals auch Probleme das mein C1 nach dem Bremsen (beim stehen nach dem Bremsen oder beim Rollen im Leerlauf) der Motor ausging und oft danach sich schwertat wieder anzuspringen. Der Freundliche konnte mir nicht weiterhelfen außer einer neue Batterie zu verkaufen. Problem wurde nicht gelöst. Irgendwann nach zwei neuer Batterien und 2 bis 3 Jahre habe ich festgestellt das die Spannung bei der Batterie unter ca. 10,5V viel( weiß nicht mehr so genau) also auf verdacht einen neuen Laderegler gekauft. Und siehe da seitdem keine Probleme mehr mit dem Ausgehen.
Vielleicht ist es bei dir ähnlich
Gruß Volker
wie steht es denn in dieser Sache? Irgendwelche Erkenntnisse?
Viele Grüße aus dem Süden.
zeheins
Und es muss auch nicht überall Zündungsplus drin sein, wo am Kabelbaum Zündungsplus drauf steht. "Komische" Strompfade im Bereich weniger Miliampere sind halt bei Oldtimern wie der C1 nur zu normal...
Du wirst dir wohl einen Schaltplan organisieren und einzeln nachmessen müssen. Hauptverdächtige sind immer verdreckte Kombistecker, schlechte Massen, alte Dioden mit hohen Leckströmen.
Klemm mal dein Zubehör ab und schau, was passiert wenn du denn Hauptstecker zum Armaturenbrett ziehst...
Viel Glück sagt der Heuhaufen, danke die Stecknadel.
auch von mir ein herzliches Willkommen!
Ja, kann nur bestätigen: zeheins ist sehr aktiv.
Dieses Jahr sollte ich es endlich mal schaffen, zum Jahrestreffen zu kommen. Vielleicht lernen wir uns persönlich dort kennen? Du erkennst mich an der roten C1...
Viele Grüße nach Österreich aus Freiburg.
zeheins
Wie_auch_immer: Herzlich Willkommen.
(NÖ, speziell die Wachau um Krems ist immer eine Reise wert.
Auch gerne mit der Öh?Bäh!Bäh!)
Von Niederbayern aus (C1-technisch der gallische Dorf-Staat im Süden) ein schöner Tagesausflug...
Da kommt dann eines zum anderen, wenn der "neue" Ersatzstarter dann auch nur wenig schwächer als das Original zuvor ist.
Die konmplette Belgische C fangemeinschaft war sontag abend wieder in Antwerpen.
Danke an Joachim und Fenny fuhr ein tolles wochenende.
Bin grade zuhr arbeit gefahren mit der C1 und die bridgestones machen wieder spass.
Biss zum Nachsten mal.
Die endgültige Teilnehmerliste für das Jahrestreffen im Saarland ist veröffentlicht.
Und genau in einem Monat ist es soweit.
Ich freu mich drauf.
Das Spiel verändert sich geringfügig vom kalten zum warmen Zustand.Auch ausgelutschte Ventilfedern schaffen es nicht mehr,das Spiel bei höherer Drehzahl konstant zu halten.Manchmal gut zu erkennen an eingehämmerter kleiner Planfläche innen in den Tassen.
Nur zu enges Ventilspiel wird dazu führen,das der Motor nicht anspringt,da dann die Ventile nicht geschlossen werden und kaum Kompression auftritt.Zu großes Ventilspiel wirkt sich eher auf die Leistung aus,da dann der Durchfluß nicht ausreicht.
Macht sich hauptsächlich bei Vollgas bemerkbar.
Genaugenommen verändert man durch zu enges oder großes Ventilspiel auch die Steuerzeiten.Dies ist aber so geringfügig,daß es nicht spürbar ist.
Gruß aus Burscheid
Es könnte Unterdruck gewesen sein. Ich hatte es mit temperaturbedingtemund Überdruck erklärt.
Danke für den Tipp!
Dann Check ich Ventile und Tankdeckel.
Liegen die Stößeltassen lose unter der Nockenwelle? Könnte also die Tasse nicht ganz auf dem Ventilschaft aufliegen?
Ich kann mir nicht ganz vorstellen dass der Motor deswegen nicht mehr starten soll.
auch ich bin gegen 16.00 Uhr trotz Regen auf den letzten 120 Km gut und einigermaßen trocken zu Hause angekommen. Vielen Dank an Fenni für ihre nette und freundliche Art und die Unterstützung. Auch Dir, Joachim, vielen Dank für die gute Orga, die Versorgung und Betreuung, wie immer, Super. Es war wieder einmal ein sehr angenehmes Wochenende, da komme ich gerne wieder.
Bis denne.
Danke auch an Jürgen für die Herberge.
Nach langer Zeit ohne C1 125er habe Ich mir wieder einen zugelegt
Er hat jetzt 22.650KM drauf für 2200€. Würde immer in einer BMW NL gewartet inkl. Servicefragen und Teueren Rechnung wie z.b neue 2 Stoßdämpfer hinten im August 2014 neu...
Ich hätte kurz überlegt und mit Joachim geschrieben wegen Tausch auf 200er Motor, habe es dann aber mir gut überlebt und das Geld wäre in die Lackierung besser investiert.
Folgende Sachen mache Ich in den nächsten 1-2 Wochen:
- Steuerkette auf DID inkl. Schienen und Räder
- Wasserpumpe
- Kettenspanner
- Motorlager vorne Links und Rechts
- Bremsscheibe Brembo vorne und Hinten (gesteckt) inkl. Beläge
- Bridgestone Hoop vorne und Hinten.
Die Sachen müssten alle die Woche jetzt kommen und dann wird Stück für Stück eins nach dem anderen eingebaut.
Wenn das Abgeschlossen ist kommt:
- Variator inkl. Riemen neu... Bin noch am überlegen wieder einen geschmierten in Einzelteilen zu bestellen da dies wohl das beste ist...der alte vibriert und Riemen hat kleine Risse..
- Innen Verkleidung neu Lackieren lassen.
- Neue Lackierung außen in einen besondern Rot
- viele Kleinigkeiten das er wieder frisch wirkt und ist
Der ein oder andere hätte vielleicht mehr ausgegeben für den C1 und hätte dann wenig zu machen aber ich gebe lieber wenig aus und mache ihn in max 3 Monaten wie das er frisch von BMW Wert kommt und habe Ruhe
Es macht Wieder sehr viel Spaß C1 zu fahren und natürlich auch zu Schrauben
Bei Ausgebauten Motor Arbeit es sich leichter
war mal wieder Klasse, offenbar waren die richtigen Besucher zusammen...
Uli und ich sind ohne Stau nach nur 2,5 Stunden (240 KM mit leerem Hänger) wieder in Sinzig angekommen, Uli am Bahnhof abgesetzt und ab nach hause...
Dort kompletter Internet Ausfall, muss per UTMS ins Netz, morgen soll der Techniker kommen.....
daher gibt es auch meine Webseite nur ohne Webcambilder......
Danke an alle, die mitgeholfen haben, dass die Tage schön, entspannt abliefen....
Wahrscheinlich finden die nächsten Schraubertage vom 11. - 13. September 2015 statt, ich muss mich nur noch mit mir selbst einigen (Demokratie)
es war wieder ein sehr angenehmes und erfolgreiches Treffen. Meine Lima funktioniert wieder tadellos. Die "Versorgung" (flüssig und fest) wie immer hervorragend - DANKE Fenny!!!
Und so beginnt schon wieder die Vorfreude auf den nächsten Treff.
Danke für Spaß und nette Gespräche
Liebe Grüße von C1Fliege Leo
zZ BMW NP 148,49 €
bei mir kam die DVD am 29.04.2015 an und ich habe mir sie sofort angesehen.
Super gemacht. Was für schöne Bilder und Effekte.
D A N K E!
ich freue mich für dich, dass dein Motor jetzt so gut läuft und danke für deine Geduld, während der Rückfahrt auf mein lahmes Schätzchen Rücksicht genommen zu haben. Die Iridium-Kerze scheint wirklich etwas zu bringen, denn auf der Hinfahrt waren unsere Roller in etwa gleich schnell.
Dann mal warmlaufen lassen.
Wenn Warm,mal abschalten und die Einspritzdüse rausnehmen.
Dann starten und schauen,ob die Einspritzdüse konstant gleichmäßig spritzt.
Tut sie das nicht,würde ich mal eine Weile ohne Tankdeckel fahren(Einfüllloch aber teilweise mit Klebeband abdecken).Könnte sein,daß wegen verstopfter Entlüftungsbohrung im Tankdeckel ein Vakuum entsteht und die Einspritzdüse nicht immer Sprit bekommt.
Spritzt die Düse dann immer noch nicht richtig,könnte es an der Benzinpumpe liegen.
Immer vorrausgesetzt,der Kerzenstecker ist richtig fest auf der Kerze.
Wenn hier kein Fehler feststellbar,käme auf Grund deiner Schilderung(Kerze nass,Benzingeruch,aber kein Starten)auch noch der Zündimpulsgeber (Pick-Up)in Frage.
Der kostet zwar etwas mehr,würde sich aber lohnen,den mal anzuschaffen.Irgendwann braucht man den sowieso.
Übrigens habe ich auch gerade so eine Fall hier stehen.
Außer falsches Ventilspiel bisher nichts gefunden,trotz Demontage des Motors,des Zylinderkopfes und des Zylinders.
Gruß aus Burscheid
ich war um 19:00 Uhr wieder zu Hause.
Der C1 läuft wie geschmiert. Hat die
Inspektion mit Iridium-Kerze und "ge-
schmiertem" Variator Wunder gewirkt.
Klamabei hatte das Nachsehen. :-)
Hat wieder viel Spaß gemacht. Vielen Dank
an Joachim für seine tatkräftige Hilfe und
seine Gastfreundschaft.
Bis demnächst.
VG
Frank
Die Aussetzer wurden immer häufiger. Der Motor ging aber immer wieder gut an.
Das Ganze hat sich dann innerhalb 8 Wochen immer weiter verschlechtert.
In der vergangenen Woche musste dann der gelbe Engel anrücken.
Ist dann auch nach vielen Versuchen wieder angesprungen.
Wenn der Motor kalt ist läuft er sehr stabil.
Wird der Motor nach ein paar Minuten warm, schwankt das Standgas und er geht irgendwann aus.
Und dann auch nur sehr schwer wieder an.
Bei Startversuchen kommt es regelmäßig zu kleineren Verpuffungen. Es riecht beim Startversuch stark nach nicht verbranntem Brennstoff am Auspuff)
- Zündfunke ist auch nach neuer Zündkerze (NGK CRR8EB) da (weiß und kräftig)
- Zündkabelkabel und Zündspule wurden letzte Saison getauscht (bin den Winter durch gefahren, ohne Probleme)
- Zündkerze ist nach Startversuch nass (Benzin)
- Keine Blasen im Kühlmittelbehälter
- Keine Fremdluft im Ansaugkanal (als der Roller mal lief, mit Startpilot abgesprüht. Keine Änderung der Standgasdrehzahl.
- Ansaugtrakt komplett demontiert und mit Druckluft abgedrückt (mit eingebauter Einspritzdüse) => Dicht
- Keine Risse oder Auffälligkeiten am Gummi zwischen Einspritzdüse und Drosselklappe
- Leerlaufsteller komplett ausgefahren => dichtet auch gut ab
- Leerlaufsteller fährt beim einschalten der Zündung aus und ein
- Kühlmittelsensor:
3,2kOhm @ 16°C
157 Ohm @ ca 80°C
- Lufttemperatursensor:
7,37kOhm @ 16°C
4,93kOhm @ (nach Autobahnfahrt)
- Drosselklappenstellung:
4,08kOhm
1,18- 4,04kOhm
(jeweils direkt am Steuergerät gemessen)
- Steuergerät über 7 Tage abgeklemmt und bis Lüftereinschalten laufen lassen
- Steuergerät gegen anderes getauscht => selbes Verhalten
- Alle Kabel auf Wackelkontakt bei laufendem Motor geprüft. Motor geht wegen wackeln am Kabel nicht aus
- Ventilspiel überprüft (Raster 0,05):
Einlass Ist 0,1 Soll 0,05 - 0,14
Auslass 1 Ist 0,2 Soll 0,2 - 0,29
Auslass 2 Ist 0,1 Soll 0,2 - 0,29
- Kompression steht irgendwo bei 14bar. Gemessen mit einem Steinzeitmanometer
Ich gehe mal dabvon aus, dass das Spiel des 2. Auslassventils nicht gut, aber wohl nicht am Nichtstarten des Motors schuld ist. Würde er dann überhaupt laufen wenn es doch schuld wäre?
Mit viel Geduld kann man den Motor durch abziehen und aufstecken des Steckers der Einspritzdüse zum Anlaufen bewegen.
Laufverhalten des Motors beim Drehen mit dem Anlasser verhält sich wie immer. Kein Klappern, Schalgen oder träges, langsames Laufverhalten
Mit fällt auch nichts mehr ein, was ich überprüfen soll...
Kann mir jemand noch einen guten Tipp geben?
Aktuelle Laufleistung ist 21200km
Treffpunkt bei mir um 9.00 Uhr zum gemeinsamen Fruehstueck.
Das Thema der Fahrt: Der Westen im Osten.
http://bmwc1nordexpress.jimdo.com
jetzt an zu frühstücken.
Meine DVD ist heute Morgen auch da gewesen.
Werde mir heute einen schönen Abend machen.
Gruss Christian
Habe die DVD auch vorgestern bekommen, Briefmarke aufheben, Film wie immer klasse gemacht
danke für Deinen Beitrag. Ein Soundsystem ist leider nicht verbaut.
Wie sieht es bei Lima und Anlasser aus. Sind von dort solche Probleme bekannt?
Letztes Jahr habe ich ja diese China Tagfahrleuchte und eine Spannungsregelung für das Ölthermometer verbaut. Aber das hängt am Zündungsplus.
Offenbar stehe ich mit dem Problem auch nicht allein da. In der Suche ist mir aufgefallen, das mehrere Leute schon wegen leergesogener Batterien Natoknochen eingebaut haben, also die Batterie trennen.
Gruß Ulli
delf aus Wesseling
Gerade aus dem Urlaub zurück.
Lang ersehnte DVD im Briefkasten. (Mit einer Briefmarken zum Sammeln)
Soeben angeschaut. Top!
Vielen Dank an alle Beteiligten!
Ich freue mich auf mein 11. Treffen in Folge im Saarland 2015.
Seid ihr etwa alle auf Diät?
Gruß nach Gildehaus
So kann dan jeder sofort sehen,um wen es sich handelt.
Der Nickname muß ja nicht geändert werden.
Einen schönen 1.Mai noch.
Gruß aus Burscheid
Vergleich mal das Modellnr. wo der Link von Rundflugpilot hinleitet: 700.04.99. Steht auch noch dabei gemeldet: MQD603-1-anticlock. Die gehen alle falsch herum. Von der Bauart her hatte ich bis heute keine Probleme, bin aber froh deine Erfahrung hier zu lesen denn damit weiss ich dass es auch mal anders sein kann.
Übrigens habe ich am 21. Februar 2014 schon mal an einer der Firmen die diese Anlasser verkauften dieses geschrieben:
"Mehr Probleme habe ich heute Abend gehabt wenn herauskam das die nachgelieferte Anlasser BTS 7000499 nicht in die richtige Richtung dreht! Direkt nach die Lieferung habe ich das Teil eingebaut aber erst nach ein halbe Stunde kam heraus dass die Drehrichtung gar nicht stimmt. Da ist also die Rede von ein nicht passende Anlasser zu der BMW C1 und auch nicht zu die Aprilia Leonardo 125/150 (Rotax) und Aprilia Scarabeo 125/150/200 (Rotax)."
Wenn so ein Fehler in die Teiletabellen aber drin steckt kommt sie nicht einfach wieder raus, denn heute gibt es das Problem noch immer... also für Leute die sich sowas suchen und nicht die Arbeit um nichts machen möchten:
Und damit das mit Clock und Anti-Clock deutlicher wird:
Mehr sog ich net!
Herzliche Grüsse,
Bob
noch aktiv sind, kann
man den Usernamen gerne ändern. Auch sonst hätte ich kein Problem damit!mfg,
Daniel
Es gibt Schlimmeres.......
alkuC1:
Hallo Daniel
Deinen Username Zeh-Eins gibt's
Hallo Daniel
Deinen Username Zeh-Eins gibt's
c1biker Einsteiger
C1 Einsteiger I
C1 Freak I.
durch verschiedene Schreibweisen eben nicht gleich aber der Gedanke zum Namen.
danke für die Begrüßungen.
Interessant, dass mein username bekannt ist, normalerweise funktioniert eine Doppelanmeldung nicht. Da hatte jemand einen ähnlichen Gedanken wie ich.
Ich komme aus Österreich, genauer gesagt aus Niederösterreich.
mfg,
Daniel
da kommt das Soundsystem in Frage. Sind Oberhalb des Kopfes Lautsprecher eingebaut???
Der NF Verstärker des Soundsystems hat einen Ruhestrom von ca. 15mA und wird separat an die Batterie angeschlossen.
Ist eine kleine Platine in einer Box steckbar hinter dem Rücken des Fahrers angeordnet. In der Nähe ist auch der Sicherungskasten.
Rausziehen und gut ist es.
seit einiger Zeit wird meine Batterie schnell leergenuckelt. Heute habe ich den Ruhestrom nachgemessen, ca. 11 mA. Ist natürlich viel zu hoch und die Batterie nach einer Woche schon über die Hälfte entladen.
Die Sicherungen, Relais und den Steuergerätestecker hinter der Lehne habe ich gezogen. Einzig bei Sicherung 3 wurde es ca. 1 mA weniger.
Die Steckdose ist es auch nicht, habe ich ausgesteckt.
Der Strom fließt auf beiden Off Stellungen des Zündschlüssels.
Nun weiß ich nicht weiter. In der Suche habe ich nichts konkretes gefunden, hat jemand das schon erlebt und behoben? Gibt es ein Teil in der Elektronik, was in dieser Beziehung schwächelt?
Gruß Ulli
Wohl aber kann er etwas schwach auf der Brust gewesen sein.
Ich habe bisher 3 von diesen "günstigen" Alternativanlassern verbaut.
Bei einem davon gab es ähnliche Probleme.Der funzte auch nur mit voll geladener Batterie.
Irgendwo muß der günstige Preis ja herkommen.
Bei diesen Preisen kann man das Risiko aber ruhig mal eingehen.
Die Drehrichtung kann man auch im noch nicht eingebauten Zustand prüfen.
Gruß aus Burscheid
Wäre noch schön gewesen,wenn du erwähnt hättest,aus welcher Ecke du kommst.
Motorrad fahren bzw.haben gefahren hier viele nebenbei.
Das eine schließt das andere nicht aus.
Aber das war keine schlechte Entscheidung von dir.Bei guter Pflege wirst du ne Menge Freude mit deiner C1 haben.
Bei Fragen bekommst du viel Hilfe und unter "at hoc-Touren" findest du Möglichkeiten,bei gemeinsammen Treffs oder Ausfahrten teilnehmen zu können.
Bei deinen Namen bin ich auch stutzig geworden,weil der mir hier schon geläufig war.
Gruß aus Burscheid
wie wäre es moit Spiegelei zum Früstück?
Herzlich willkommen .
Deinen Username Zeh-Eins gibt's
schon etliche Jahre im Schwarzwald.
ich möchte mich hiermit kurz vorstellen. Mein Name ist Daniel und ich bin ein 88er Jahrgang.
Ich bin ursprünglich gewöhnliche Motorräder gefahren, doch die C1 faszinierte mich schon lange. Der Sicherheitsaspekt ist einfach genial.
Nun, seit einigen Tagen steht eine C1 200 bei mir, ich habe bis jetzt 300km mit ihr zurück gelegt.
mfg,
Daniel
rundflugpilot:
...
Nun habe ich das Problem, dass beim Starten der Anlasser kaum in der Lage ist, den Motor über den OT zu drehen.
Nur wenn ich die Batterie absolut voll geladen habe, reicht die Leistung gerade so, den Motor zu starten. Motor läuft dann wie eine 1...
...
Nun habe ich das Problem, dass beim Starten der Anlasser kaum in der Lage ist, den Motor über den OT zu drehen.
Nur wenn ich die Batterie absolut voll geladen habe, reicht die Leistung gerade so, den Motor zu starten. Motor läuft dann wie eine 1...
Nach DER Schilderung im Erstbeitrag des Verfassers hätte ich ehrlich gesagt NICHT damit gerechnet, dass der Anlasser "verkehrt rum" liefe - ich wundere mich immer noch, dass da der MOtor dann überhaupt angesprungen ist (und dann im Rückwärtsgang lief ??!?)
Ich glaube,das wir beim
Schraubertreffen
ein wenig
mehr
Pausen einlegen müssen, da
Untermieter
in der C1Halle eingezogen sind und der momentane Zustand ist, das
8 nicht geschlüpfte Eier
im Nest sind.
Welcher Vogel es ist, hab ich vor Schreck nicht gesehen, wie er aufflog, aber das wird sich noch rausstellen !!!
Ich habe mich heute entschieden, das Treffen mit meiner Anwesenheit zu bereichern. Freu mich auf ein Wiedersehen!
Ja wird mal wieder Zeit das du in den Norden kommst.
Viel Erfolg bei der Zimmersuche. Bei uns zu Haus ist
schon alles belegt.
freue mich, euch wiederzusehen.
Gruß Michael
Die komplette Belgische C1 Fann gemeinschaft komt zum schraubertreff.
Ich habe mir grade eine AHK am Wohmo geschraubt und einen hanger gemietet. Freitag um 17:00 uhr bin ich da.
Gibt es noch einen plats fuhr mein Wohmo?
Ich freu mich wieder da bei zu sein.
Joachim kan ich den bremssattel am samstag wechseln.
Ich schik dir auch eine PN.
reizen würden mich ja die Filmtage in Schwesing.
War schon lange nicht mehr da im Norden.
Ich denke ich werde auch kommen.
Muß nur noch ein Zimmer finden.
Aquamik:
Ich heiße Michael, bin 54 Jahre, wohne in Schwarzenbek und fahre jetzt endlich einen roten C1.
Ich heiße Michael, bin 54 Jahre, wohne in Schwarzenbek und fahre jetzt endlich einen roten C1.
Hallo Michael,
schau doch mal vorbei:http://bmwc1nordexpress.jimdo.com/der-nord-express/
Ich fand auch, dass die Suppe, die wir uns eingebrockt haben, vom Feinsten war. Für mich gab es am Sonntag auf dem Rückweg -zum "Dessert"- noch einen gefühlten Eisbecher.
Und die kleine Karambolage am Vortag war auch nur das Amuse-Gueule.
Gruß Michael 😃
vorbei.
Wir hatten eine tolle Anfahrt nach Berlin mit kleinem Unfall in der Gruppe.Es kamen weitere Mitfahrer vor Berlin bei Karls
Erlebnishof hinzu, ab da waren wir 9 Leute die dann das
Olymp. Dorf von 1936 besichtigten und vor dem Olympiastadion
die Maschinen aufstellten.Am Sonntag dann 2 facher Kabelbruch
an der Lichtmaschine auf der Rueckfahrt.Auf dem Gehweg und
mit Hilfe eines Strassenbaumes sowie vereinten Kraeften
wurde dann vor Ort repariert. Unterwegs machte sich dann noch
ein Topcase waehrend der Fahrt selbststaendig.
Nach Besichtigung des Lilienthal- Museums machten wir uns auf
den Rueckweg nach Hause. Nach den schon abgestellten Problemen
sind dann hoffentlich alle gut zu Hause angekommen.
Ja, mit dem NORD- EXPRESS unterwegs : Das sind Erlebnisfahrten
vom FEINSTEN.Da kann man was erleben.
Vielen Dank an ALLE die diesesmal dabei waren und nocheinmal
Dank an die fleissigen Schrauber von unterwegs.
http://bmwc1nordexpress.jimdo.com
So,
das Thema scheint ein Ende zu haben... Ich hab mir einen neuen Anlasser gekauft.
Diesmal ein Original,
.....und keine von JMT.
das Thema scheint ein Ende zu haben... Ich hab mir einen neuen Anlasser gekauft.
Diesmal ein Original,
.....und keine von JMT.
Verstehe ich doch. Hätte ich gewusst dass du genau diese Variante gekauft hattest, dann hatte ich dir schon früher warnen können. Problem ist die Drehrichtung. Bitte darauf achten eine Version mit die richtige Drehrichtung zu bestellen obwohl die Anbieter oft schreiben dass das Teil passt. Passen tun die, aber richtig herum drehen machen die nicht.
Ich habe mehrere benützt von verschiedene Anbieter und die haben alle richtig funktionier. Bestellnr.: 700.05.19 und bei verschiedene Anbieter zu haben.
Für die Drehrichtung habe ich auch schon zuvor gewarnt und als ich noch nicht wusste von die richtige Bestellmöglichkeit hatte ich folgendes geschrieben: Falsche Drehrichtung
Tut mir leid dass ich das Problem von dein Anlasser nicht richtig eingeschätzt habe. Ich hoffe deine neue Anlasser hält es noch sehr lange.
Herzliche Grüsse,
Bob
Hallo @all,
ja, da hat es schon sehr viele tolle Ideen geben. Kleinstwagenfahrzeuge mit zwei oder drei Rädern wurden immer wieder mal gebaut. Als Fahrzeug des kleinen Mannes, 3 Liter-Fahrzeug oder innovatives Stadtfahrzeug machten sie auf sich aufmerksam. Am bekanntesten wird wohl der Messerschmidt-Kabinenroller und unsere BMW C1 sein. Damals mußten sich auch schon die Fahrer dieser fantasievollen Fahrzeuge an die Frotzeleien gewöhnen. Unter Motorradfahrern die endlich bequem und "trocken" sitzen wollten fand der KR bestimmt schnell seine Käufer. Den KR 200 gab es sogar als Cabrio. Es wurden schätzungsweise 30000 Stück gebaut. Anfang der 60iger Jahre lief der letzte vom Band.
Weiter bekannt sind euch Heinkel Kaninenroller, Isetta u.v.a.. Aber auch in jüngerer Zeit wurden viele Fahrconzepte mit zwei oder drei Rädern immer wieder mal neu durchdacht. Ich erinnere Euch an VW GX3 Conzept (2007), Peugeot HyMotion3 (2008), BMW C1-E (2009), Honda-Dreirad-Studie 3C-R (2010), Toyota i-Road (2014), C-1 von Lit Motors (2014) Ende offen.
https://www.youtube.com/watch?v=1Qx2o9cSLoA
Ich wünsche Euch einen schönen Sonntag
Gruß aus der Rureifel
Dete
das Thema scheint ein Ende zu haben... Ich hab mir einen neuen Anlasser gekauft.
Diesmal ein Original,
.....und keine von JMT.
Mit dem neuen Anlasser gibt es keine
Probleme beim Starten.
Danke für eure Hilfe
Hendrik
Leider bin ich zu diesen Zeitpunkt gerade im Urlaub,sonst wäre das kein Thema gewesen.
Gruss Christian
Müßte man richtig durchdenken und ansehnlich und gleichzeitig praktisch machen.So,daß jedes für sich und auch das gekoppelte Paar hübsch aussehen,dann wird es ein Renner.
Der Preis muß aber auch stimmen.
Warscheinlich wird`s daran wieder mal scheitern.
Aber auf die Idee muß man erstmal kommen,Respekt.
Gruß aus Burscheid
scroll mal runter zum Beitrag vom 28.03. "Tachonadel tanzt". Vielleicht ist da was für dich dabei
So könnte es aussehen:
Motorradauto
LG,
Bob
Kam dem Tankwart die ganze Aktion nicht merkwürdig vor?
Hat er dich beim zweiten/dritten Mal Schieben nicht gefragt,warum du den Diesel nicht im Kanister transportierst wie jeder andere auch?
Für den Transport extra die C1 durch die Gegend zu schieben,scheint mir in deinem Alter als Fitnessprogramm doch etwas übereifrig.
Boah,meine Schenkel tun schon weh vom Draufschlagen vor Lachen.
Gruß aus Burscheid,wo gerade überlegt wird,eine Kleinserie Aufkleber in Auftrag zu geben,auf dem dann Steht:
"Diesel bitte nicht mit dieser C1 transportieren",lach.
Manchmal war es nach dem Abstellen schwer, den Motor aus zu bekommen. Das war aber wohl ein anderes Problem.
Der Motor wird es sicher verkraften. Manche Automotoren dürfen Laut Hersteller 1 Liter Öl auf 1000 km verbrauchen. Das ist sehr praktisch, denn man fährt immer mit frischem Öl ohne Ölwechsel. Das wird dann wohl auch nicht dem Katalysator schaden.
Ob bei größeren Mengen Diesel der Katalysator kaputt geht, muss man mal probieren.
Joachim wird wohl keine Probleme haben, schlimmstenfalls für den TÜV den Auspuff zu wechseln. Wer keinen Ersatzauspuff hat, bekommt auch mit einem halben Tank E85 wieder gute Werte. Danach sind dann vermutlich die Benzinfilter dicht.
Einen Motorschaden ist aus meiner Sicht nicht zu erwarten.
Ab einer gewissen Konzentration dürfte das Gemisch einfach nicht mehr zünden und das wars.
Bei einem Anteil von 10 bis 20% Diesel dürft es noch keine Probleme mit der Zündfähigkeit geben.
Einziges Problem dürfte der unverbrannte Kraftstoff im Katalysator machen. Wenn dort ein Teil nachverbrannt wird, dann könnte der Katy schaden nehmen.
Bei alten Zweitaktern war sowiso ein Gemisch von 1:25 vorgeschrieben. Auch 1:10 zündet noch aber es raucht dann erheblich.
In meinen 50ccm Runner Zweitakter hat mal jemand Diesel reingeschüttet.
Eine Ladung Bremsenreiniger in den Luftfilter und das Motörchen sprang an. Ich war dann längere Zeit mit dem Runner als Nebelwerfer unterwegs.
Das Teil hat richtig weißen Rauch ausgespuckt. Geschätzt war es ein Benzin Diesel gemisch von ca. 1:3
joachim:
Es ist mir das zweite mal seit 2002, Hektik und Stress, gelungen aus Dusseligkeit Diesel zu tanken.
siehe weiter oben
Diesmal hat ich es selbst gemerkt bei 5,5L auf der Tanksäule.
Nun weiss ich ja wie man sich danach verhalten sollte.
Am Besten nicht starten und da die Tanke diesmal gerade mal 100m von zu Hause weg war, wurde der C1 nach Hause geschoben.
dort den obligatorischen Schlauch angesetzt, ansaugen und so den Tank leerlaufen lassen in einen 10L-Eimer.
Wieder zur Tankstelle geschoben und noch mal vollgetankt.
Nach Hause geschoben und das Prozedere noch mal durchgezogen.
Zusammen kamen dabei dann ca. 10L Sprit/Dieselgemisch
Zur Tanke danach geschoben und nochmal vollgetankt. Problemlos gestartet und nach Hause gefahren.
Das vor ca. 6 Wochen.
Nun warum schreibe ich jetzt hier.
Was ich beobachten konnte, bzw. was ich mir einbilde.
Die C1 war bei dem Sprit/Dieselgemisch spritziger und meine sogar, das der Klang sich anders/angenehmer anhörte.
Seit der Fehltankung geh ich jetzt immer hin, das ich den Rüssel an der Tanke tief reinhalte, damit der Tank nicht ganz voll wird.
Dann fahr ich nach Hause und füll den Rest mit dem Sprit/Diesel Gemisch aus dem 10L-Eimer den Tank voll auf;: denn wegkippen war mir doch zu schade.
Und die Fahreigenschaften der C1 gefallen mir so gut, das sich
Jedenfalls kann ich bis jetzt keine Nachteile feststellen
Es ist mir das zweite mal seit 2002, Hektik und Stress, gelungen aus Dusseligkeit Diesel zu tanken.
siehe weiter oben
Diesmal hat ich es selbst gemerkt bei 5,5L auf der Tanksäule.
Nun weiss ich ja wie man sich danach verhalten sollte.
Am Besten nicht starten und da die Tanke diesmal gerade mal 100m von zu Hause weg war, wurde der C1 nach Hause geschoben.
dort den obligatorischen Schlauch angesetzt, ansaugen und so den Tank leerlaufen lassen in einen 10L-Eimer.
Wieder zur Tankstelle geschoben und noch mal vollgetankt.
Nach Hause geschoben und das Prozedere noch mal durchgezogen.
Zusammen kamen dabei dann ca. 10L Sprit/Dieselgemisch
Zur Tanke danach geschoben und nochmal vollgetankt. Problemlos gestartet und nach Hause gefahren.
Das vor ca. 6 Wochen.
Nun warum schreibe ich jetzt hier.
Was ich beobachten konnte, bzw. was ich mir einbilde.
Die C1 war bei dem Sprit/Dieselgemisch spritziger und meine sogar, das der Klang sich anders/angenehmer anhörte.
Seit der Fehltankung geh ich jetzt immer hin, das ich den Rüssel an der Tanke tief reinhalte, damit der Tank nicht ganz voll wird.
Dann fahr ich nach Hause und füll den Rest mit dem Sprit/Diesel Gemisch aus dem 10L-Eimer den Tank voll auf;: denn wegkippen war mir doch zu schade.
Und die Fahreigenschaften der C1 gefallen mir so gut, das sich
fast die Frage stellt:
Sollte man das immer machen ???
Sollte man das immer machen ???
Jedenfalls kann ich bis jetzt keine Nachteile feststellen
Toller Beitrag, obwohl ich noch ein Jahr warte bis die Erfahrungen dann noch immer positiv sind... Habe ich so auch mit die Dr. Pully sachen gemacht. Bei mir gehen daher noch immer nur einfache Rollen drin.
Herzliche Grüsse,
Bob
Groeten,
Bob
Goeie vragen! Here are my results:
Vario-sleutel
Ik zou je, als mede-fervent sleutelaar, aanraden om een originele variatorsleutel te kopen, die past precies en met een beetje goede wil schiet ie er niet vanaf. Als alternatief kun je ook kiezen voor een sleutel van Buzetti, want die is er ook en kost minder dan de helft.
Poeliekwestie
Tweede punt: ja, je krijgt een nieuwe riem erop zonder de achterste poelie van de as te halen. Je dient wel het luchtschijfje van de voorste variator te demonteren als je dat wil doen. Andersom kan trouwens ook: achterste poeliemoer afnemen, dan de schijf in de veer trekken en vervolgens de hele achterste variator met de riem nog tussen de schijven naar buiten trekken (dat laatste behoeft overigens nauwelijks kracht). De keus voor voorste of achterste poelie loshalen hangt ervan af of je de voorste variator wil onderhouden/schoonmaken of niet. Als ie niet open hoeft voor onderhoud omdat je beoogt enkel de riem te wisselen zou ik de achterste poelie demonteren. De voorste moer krijgt veel meer kracht te verduren bij de aandrijving en in mijn vijfjarige C1 sleutelcarrière is het drie keer voorgekomen dat die verdraaide moer zich tóch los wist te draaien ondanks grondige reiniging van de schroefdraad, Loctite 243 én de voorgeschreven 60Nm.
Aangezien jij de rollen wil bekijken/vervangen, kun je niet anders dan de voorkant loshalen. In dat geval is de riem redelijk eenvoudig achter te plaatsen tussen de schijven en voor over de geleidebus van de vario. Let er wel op dat als je de voorste variator weer monteert en de moer plaatst, dat de riem niet zo laag in de variator ligt dat deze zich klemt tussen de loopvlakken. Als je namelijk de moer vastzet met de riem ertussen, bestaat er een kans dat je niet het juiste moment hanteert en het zaakje ook loskomt (waarschijnlijk overbodige info voor jou, maar toch...)
Rollenkwestie
De rollen die ik monteer bij de mensen voor wie ik werk zijn al jaren lang van Polini of Malossi. Die doen hun werk prima en zijn de helft van de prijs van origineel spul. M.b.t. de Dr. Pully sliders heb ik heel lang getwijfeld of ik ermee zou gaan experimenteren en heb ik bovendien om ervaringen gevraagd op het Duitse, Franse en Italiaanse forum. Er bestaat een kans dat het goed gaat in jouw variator, maar de kans is groter dat dit alleen in het begin feilloos werkt. Bij een 200 is er een kans dat het dus werkt, maar voor de meelezers met een 125 is die kans nihil (raar maar waar). Als je in Nederland Pully dingetjes wil kopen kun je terecht bij Maksor, maar die zul je wel kennen als jij van een GTS af komt. Kort en goed: ik zou het niet doen.
Het gewicht van de rollen bij een 200 is eigenlijk 11 gr af fabriek, ikzelf monteer bij een 200 tegenwoordig liever 10,4 omdat dit een iets vlotter rijgedrag met zich meebrengt en tóch voldoende kracht overlaat om de topsnelheid te bereiken. Een 125 heeft doorgaans 9 grams rollen, al zijn er ook stadsflitsers en berggeiten bij die 8,5 gram monteren (risico dat de topsnelheid dan niet gehaald wordt is wel groter bij dit verschil in gewicht bij de 125).
Meten is weten: de klepspeling
Het allerbelangrijkste bij de 15.000 km beurt is het stellen van de kleppen, tenzij dat ergens tussen de 7.500 en 15.000 kilometerbeurt aantoonbaar correct is gedaan. In het werkplaatshandboek van BMW staat een ondergrens van de speling die te krap is. Hierdoor halen veel monteurs een keer een voelermaatje tussen de klepstoter en de nok door en denken: 'Dat kan dus nog wel...' terwijl in de praktijk binnen twee of drieduizend kilometer de speling alsnog door de ondergrens heen gaat. Zeker bij een 200 zéér goed bijhouden en het liefst een loodvervanger toevoegen ter bescherming van je klepzetels. Goede ervaringen heb ik met Wynns loodvervanger, niet in de laatste plaats omdat ie vrijwel bij elk pompstation verkrijgbaar is. Een octaanbooster is overbodig, het gaat puur om de loodvervanger zélf.
Het instellen van de kleppen gaat bij een C1 niet met een boutje en contramoertje maar met klepstoters. Ik schrijf het er expliciet bij zodat je niet denkt: effe instellen en ik kan weer vooruit. Bij een incorrecte speling moet je eerst de waarde mede, dan de nokkenassen afnemen en de betreffende klepstoter uitbouwen om binnenin de maat te kunnen aflezen. Vervolgens moet je een andere klepstoter monteren met de juiste maat en die hebben slechts een handvol motorzaken op voorraad liggen (ik heb die in mijn trouwe Ford in een koffertje liggen, anders kan ik bij mijn klanten net zo min vooruit).
Snaar
Een snaar vervang ik bij de 200 uitvoeringen elke 7.500 km, bij de 125 elke 15.000 km. In het begin hanteerde ik ook bij de 200 een langere interval, maar toen de derde C1 eigenaar zich melde met een lopende motor maar zonder aandrijving ben ik toch maar frequenter gaan vervangen.
Kinderspel
Tot slot: je begint met het betitelen van het kinderspel, maar uitgerekend het oliefilter vind ik na al die jaren nog steeds op de meest stompzinnige plek zitten die een engineer had kunnen bedenken. Het zijn maar twee M6 boutjes, maar je kunt er slecht bij. Vergeet overigens niet de o-ring van het oliefilterdeksel te vervangen want anders is er een gerede kans op lekkage. De koperringen van de aftapplug en magneetplug kun je gewoon hergebruiken. Dat doe ik al net zolang als ik aan C1's werk en daar moet ik echt de eerste lekkage nog van meemaken.
Als je dan toch de olie aflaat, maak dan ook de oliedrukregelaar schoon en vervang het veertje wat de oliedruk feitelijk reguleert. Dat ding zit er namelijk ook al een jaar of 12-15 in en verliest ook aan kracht. Hierdoor neemt de kans op een te lage oliedruk toe en de schade die daardoor kan ontstaan is enorm veel duurder dan de 94 cent die je voor zo'n veertje neertelt. (Wel eerst de olie aftappen, anders komt het er langs de drukregelaar uitgegutst ;-)
Hartelijke groeten uit het zonovergoten Eindhoven,
Bob
Sollte man das immer machen ??? "
auch DAS mit dem "erstmal Diesel volltanken" ?
und dem Hin & Her heim-schieben ?
meine Tanke ist 1,5 km entfernt? und bergauf geht's auch noch?
na gut, nur eine Strecke.
und das C1-Tuning-Paket kannste auch einsparen ...
und der niedrigere Dieselpreis !!!
MORGEN schiebe ich Tanken - wetten dass?!
Gute N8
Wilfried
ps: tw. gefrozzelt
siehe weiter oben
Diesmal hat ich es selbst gemerkt bei 5,5L auf der Tanksäule.
Nun weiss ich ja wie man sich danach verhalten sollte.
Am Besten nicht starten und da die Tanke diesmal gerade mal 100m von zu Hause weg war, wurde der C1 nach Hause geschoben.
dort den obligatorischen Schlauch angesetzt, ansaugen und so den Tank leerlaufen lassen in einen 10L-Eimer.
Wieder zur Tankstelle geschoben und noch mal vollgetankt.
Nach Hause geschoben und das Prozedere noch mal durchgezogen.
Zusammen kamen dabei dann ca. 10L Sprit/Dieselgemisch
Zur Tanke danach geschoben und nochmal vollgetankt. Problemlos gestartet und nach Hause gefahren.
Das vor ca. 6 Wochen.
Nun warum schreibe ich jetzt hier.
Was ich beobachten konnte, bzw. was ich mir einbilde.
Die C1 war bei dem Sprit/Dieselgemisch spritziger und meine sogar, das der Klang sich anders/angenehmer anhörte.
Seit der Fehltankung geh ich jetzt immer hin, das ich den Rüssel an der Tanke tief reinhalte, damit der Tank nicht ganz voll wird.
Dann fahr ich nach Hause und füll den Rest mit dem Sprit/Diesel Gemisch aus dem 10L-Eimer den Tank voll auf;: denn wegkippen war mir doch zu schade.
Und die Fahreigenschaften der C1 gefallen mir so gut, das sich
fast die Frage stellt:
Sollte man das immer machen ???
Sollte man das immer machen ???
Jedenfalls kann ich bis jetzt keine Nachteile feststellen
Als fervent sleutelaar, wil ik graag de 15.000 km beurt (hij heeft nu 13.500 km) zelf uitvoeren.
Olie, oliefilter en luchtfilter wisselen is natuurlijk kinderspel. Ik wil echter ook graag (preventief omdat ik niet op de vluchtstrook van de A13 terecht wil komen) de 13jr oude transmissiedelen vernieuwen (rollen, riem, sliders van vario). Dat heb ik eerder al eens bij mijn Vespa GTS 250 gedaan.
Vraag:
1. Is er speciaal gereedschap nodig om de vario los te halen?
2. Krijg je een nieuwe riem erop zonder de achterste poelie van de as te halen (bijv. door de buitenste poelie in de veer te trekken om ruimte te creëren)?
3. Plaats je bij voorkeur nieuwe originele 11 gram rollen of dr. Pulley slider-rollen?
4. Wat wil je nog meer vervangen als je het eenmaal open hebt liggen?
Alvast bedankt.
ps: BMW C1 200 (2002)
Klamabei:
Hört doch endlich mit der Mobberei auf!
Hört doch endlich mit der Mobberei auf!
Klaus....wir mobben nicht, wir frotzeln nur ein bisserl.
Ich denke der Blitz hält das schon gut aus, sonst würde er uns nicht immer wieder mit seinen Bemerkungen locken.
Und ohne ihn wäre es
hier fast schon ein wenig langweilig. Wie heisst es so schön...."Sie wollen doch alle nur spielen"
Bei erneuter Montage sollten die Gewindeteile sauber und fettfrei sein. Ich bin mit dem Schraubensicherungslack immer etwas sparsam.
Eine Benetzung des Gewindes reicht aus meiner Sicht vollkommen aus. Die Schraubverbindung dann sofort mit dem vorgeschriebenen Drehmoment festziehen.
Als Hobbymechaniker hier ohne Drehmomentschlüssel zu arbeiten ist fahrlässig.
Auch sollte es nicht das billigste Aldi-Model sein. Da gab es schon Sonderangebote für 20 EUR.
Mit dem von BMW verkauften orginalen Varischlüssel kann man die Schraubverbindung dann zügig und ruckfrei bis zum Auslösen des Drehmomentschlüssels festziehen.
Ich hatte noch nie Probleme mit Schrauben in der Variomatik die sich wieder gelöst haben.
Die Lüfterscheibe war an der inneren Verzahnung Zahnlos, und musste erneuert werden.
Dann hatte ich die Mutter mit Schraubensicherung und dem richtigen Drehmoment angezogen, und nach kurzer Zeit löste sich die Mutter wieder.
Dann war die neue Lüfterscheibe erneut an der Verzahnung defekt, und mit Schrecken stellte ich fest, das die Verzahnung der Kurbelwelle sehr in Mitleidenschaft gezogen wurde.
Außerdem war die Variomatik durch das Hohldrehen auf der Kurbelwelle mit der Kurbelwelle unter der großen Hitze verschweißt worden.
Ich musste um die Variomatik von der Kurbelwelle zu bekommen, die Variomatik zerstören.
Seit ich die neue Variomatik und Lüfterscheibe verbaut habe, und die Mutter mit ca 10NM mehr als vorgeschrieben festgezogen habe, habe ich Ruhe.
Ich hatte die Spaxschraube und die Klebereste entfernt, und das Kunstoffteil unterhalb der Haltenase abgeschraubt.
Dann habe ich die Haltenase mit Zweikomponentenkleber angeklebt, und den Hohlraum der Haltenase mit Kleber aufgefüllt, und das untere Kunstoffteil wieder angeschraubt.
Trotz mehrfachem Überladen und tiefe Schlaglöcher hält alles bombenfest.
Nachträglich noch alles gute zu deinem Geburtstag
ich hätte einen neuwertigen unbenutzten Sitz mit Fußrasten und Satz Leuchtweitenregelung abzugeben!
Ein Schlüssel ist dabei.
Eric
......bitte in Anzeigen & Inserate
einstellen
ist extra dafür angelegt worden
wird morgen hier gelöscht
joachim_ADMIN
ist extra dafür angelegt worden
wird morgen hier gelöscht
joachim_ADMIN
Juwi:
(bin leider nicht mehr so häufig im Forum - löppt ja alles...)
(bin leider nicht mehr so häufig im Forum - löppt ja alles...)
Das ist wahrlich kein Grund dafür!
Juwi:
Bis heute morgen...da musst ich mit unserem Schätzelein (56tkm) zum TÜV. Fummelt der am Vorderrad rum..."Spiel in der Gabel...!" Wat?!
Na ja bei genauerer Betrachtung im Radlager...wobei ich das bei 40tkm ausgetauscht hatte...
Bis heute morgen...da musst ich mit unserem Schätzelein (56tkm) zum TÜV. Fummelt der am Vorderrad rum..."Spiel in der Gabel...!" Wat?!
Na ja bei genauerer Betrachtung im Radlager...wobei ich das bei 40tkm ausgetauscht hatte...
Nicht unbedingt das Radlager schuld! Bei mir wurde letztes Jahr der Lenkkopf getauscht. Voll ausgeschlagen und die Manschette war auch undicht. Das schonmal geprüft?
P.S.: Sehen wir uns eigentlich im Juni....Juwi?
auch von mir nachträglich alles Gute zum Geburtstach
!(bin leider nicht mehr so häufig im Forum - löppt ja alles...)
Bis heute morgen...da musst ich mit unserem Schätzelein (56tkm) zum TÜV. Fummelt der am Vorderrad rum..."Spiel in der Gabel...!" Wat?!
Na ja bei genauerer Betrachtung im Radlager...wobei ich das bei 40tkm ausgetauscht hatte...
Ich hab eigentlich keine Lust das Langeweile mässig wieder zu tauschen...
Na ja, so hat jeder sein Päckchen zu tragen
Wenn Du in der Nähe von Hangover bist, kommst Du auch bei uns vorbei...wohnen direkt an der Autobahn...Nein! nicht drunter
Da fällt meistens nur ein kleines Spänchen an.
...ist warum ich dann mit ein Staubsauger und ein Trinkhalm in das Loch mit die Spänchen heran gehe. Man hält die Hand über das Rorh der Staubsauger und mit ein Bisschen Übung kann man gleichzeitig ein Trinkhalm festhalten zwischen die Finger. Das Hälmschen ist ein Art von Ministaubsauger.
Dank Hälmschen fahren ohne Helmschen... wer hätte das Gedacht?
Herzliche Grüsse,
Bob
Grundsätzlich drehe ich Schrauben bei kritischen Gewinden (Zündkerze; Öl-Ablass) erst mal von Hand bis zum Anschlag ein.
Eine halbzoll Nuss ohne Ratsche liegt gut in der Hand und man hat das Schraubgefühl in den Fingern.
Geht das nicht von Hand, so ist das Geweinde beschädigt.
Dann wird ein Gewindebohrer gekauft die selbst bei einem Spezialgewinde nicht so teuer (max 20 EUR) sind.
Damit kann man von Hand das Gewinde nachschneiden. Da fällt meistens nur ein kleines Spänchen an.
Damit habe ich schon Probleme bei den Öl-Ablasschrauben gelöst.
Nach Wechsel der Ablasschrauben habe ich damit keine Probleme.
Gewinde in Alu sind immer mit Vorsicht und Gefühl zu behandeln.
..........
und von unten so beklebt mit Packband, um, wenn nachher
Polyrethankleber eingebracht wird, das er sich nicht mit dem Bügel
verbindet.
Er wäre NICHT mehr demontierbar !!!
Er wäre NICHT mehr demontierbar !!!
Haben doch schon einige gemacht! Und man, da hatten sie später wieder viel Zeit gebraucht um das Teil wieder ab zu nehmen!
Einfache lösung für ein Problem dass warscheinlich viele kennen, oder sind wir Einzelfälle?
Herzliche Grüsse,
Bob
Kann ich doch oder
???? Webmart:
Hallo,
in der Tat hat sich einiges Verzögert, aber so ist das leider bei Software. Es ist leider mehr als man am Anfang erwartet, speziell wenn ein laufender Betrieb dabei nicht beeinträchtigt werden soll.
Aktueller Stand:
Das Forum läuft aktuell im Test-Betrieb in der neuen Version und wird schätzungsweise 2-3 Wochen nach Ostern live gehen können. Versprochen! Sollten wir das bis Ende April nicht halten, gibt es für alle bezahlten Foren einen Monat umsonst
Viele Grüße
Patrick
Hallo,
in der Tat hat sich einiges Verzögert, aber so ist das leider bei Software. Es ist leider mehr als man am Anfang erwartet, speziell wenn ein laufender Betrieb dabei nicht beeinträchtigt werden soll.
Aktueller Stand:
Das Forum läuft aktuell im Test-Betrieb in der neuen Version und wird schätzungsweise 2-3 Wochen nach Ostern live gehen können. Versprochen! Sollten wir das bis Ende April nicht halten, gibt es für alle bezahlten Foren einen Monat umsonst
Viele Grüße
Patrick
Nun geht es darum den so wieder hinzubekommen, das er passt, gut aussieht und ein wenig haltbarer ist.
WICHTIG:
Der Kleber sollte unbedingt kein Siliconmaterial sein !!!
Das Metallunterteil wird demontiert...............
.......... und von unten so beklebt mit Packband, um, wenn nachher Polyrethankleber eingebracht wird, das er sich nicht mit dem Bügel verbindet.
Achtung:!!!!
Unbedingt ist bei dieser Reparaturweise darauf zu achten, das der untere Teil des Bumper-Metallteils
gegen Kontakt des Klebermaterials bei der Montage gegen den Seitenbnügel, absolut isoliert wird.
Unbedingt ist bei dieser Reparaturweise darauf zu achten, das der untere Teil des Bumper-Metallteils
gegen Kontakt des Klebermaterials bei der Montage gegen den Seitenbnügel, absolut isoliert wird.
Er wäre NICHT mehr demontierbar !!!
Nun dreht man das Metallteil um.
Dann wird er von innen beklebt z.B. Malerklebeband
Das Metallteil wird nun fest mit dem Bügel (2 Inbusschrauben 6mm)verschraubt
Nun geht es an das abgescherte Teil.
Risse werden eingeschlitzt, so das man nachher das Absorbermaterial so wieder zusammendrücken kann, das er im Metallhalter wieder reinpasst.
In das Eingeschlitzte wird Polyrethankleber eingebracht, wie auch in die Löcher, die man vorher vergrössert hatte, wo die Verankerungen des Metallteils in das Absorbermaterial gehen.
Dann wird Polyrethankleber in das festmontierte Metallteil gegeben.
Nun ist alles so vorbereitet, das man die Bumperkappe mit dem Absobermaterial und dem Kleber zusammenbringen kann und ausrichtet.
Die Bumperkappe muss fixiert werden, damit der Kleber in Ruhe aushärten kann.
Das macht man am besten mit Klebeband, was Glasfaserverstärkt ist, weil das gegenüber normalen Klebeband NICHT mehr in der Verspannung bzw. Länge sich ändert.
Könnte man sich auch
einfacher machen und mit einer langen Spackschraube im Bügel
verschrauben. Löcher in Orginalmaterial bohren is nich so mein Ding !
Mein Topcase BLEIBT
DICHT Kann
einfach nicht anders !!! fradre:
so isses
Frank:Wie ich hörte,steht dein Schätzchen
fertig wieder zu Hause.
so issesDas freut mich sehr!
Frank:Wie ich hörte,steht dein Schätzchen
fertig wieder zu Hause.
so issesWir alle sind lernfähig.
Obwohl:
Ein wenig "Frotzeln" tue ich auch ganz gerne.
Gruß aus Burscheid
Ich selber bin ja was Werkzeug anbelangt,nicht schlecht ausgerüstet.Aber die Kerze bei der C1 mache ich im eingebauten Zustand am liebsten mit dem Originalschlüssel aus der C1-Werkzeugtasche lose und fest.
Das funktioniert ganz gut,wenn man weiss,wie man es händeln muß.
Im Übrigen ist hier das Anzugsmoment nicht sehr entscheidend,sonst hätte man nicht solch einen Kerzensclüssel,bei dem man schlecht mit Drehmomentschlüssel arbeiten kann,dabei gepackt.Eine mit diesem Schlüssel handfest angezogene Kerze läßt sich problemlos wieder lösen,auch ohne zu fetten.
Die Kerze soll/muß sich die ersten Gänge von Hand leicht eindrehen lassen.Geht das nicht,ist die Kerze entweder nicht gerade angesetzt worden oder das Gewinde im Kopf ist schon beschädigt.Dann hat man auch wenig Gefühl für das Anziehen und meint womöglich,die Kerze sei fest,dabei ist sie nur im Gewinde fest.Dann wird sie sich mit der Zeit lösen.
Gruß aus Burscheid
Wie das Wort "Tuning" schon sagt,geht eine solche Maßnahme immer mit höherer Beanspruchung des Motors einher.
Frank:Wie ich hörte,steht dein Schätzchen fertig wieder zu Hause.
Gruß aus Burscheid
http://cem-tuning.de/Chip-Tuning/Motorraeder.html
von Fehlzündungen oder Vibrationen war überhaupt nichts zu spüren. Ich hatte mich vertan, die Kerze war nur ca. 2.500 Km alt. Vielleicht kommt noch ein Beitrag aus der Gemeinde zu diesem Verhlten.
Eine PN-Anfrage eines Forummmitglieds zur Kerzennuß ist vielleicht auch noch für Andere interessant, deshalb schreibe ich es auch in der Öffentlichkeit.
Gekauft bei Polo Motorradzubehör, Antrieb 3/8", Chrom-Vanadium, SW 16mm, Außendurchmesser 21,8mm, Länge 57mm. Darf keinesfalls größeren Durchmesser haben, sonst bekommst Du sie nicht über die Kerze. Polo-Art.-Nr. 60170400220, Preis: 4,99€, Hersteller: BGS Technik KG, Wermelskirchen, BGS-Nr.: 2466
Gruß
Philipp
Ist unterwegs.
Vielen Dank Gruß Michael
...erst recht, wenn man - wie bei Klaus' C1 zu sehen - oben auf dem Case noch weitere Lasten verzurrt.
Es gibt auch schöne farbige Gurte, passend zur C1; zB auch in SCHWARZ, passend zum Case.
Wilfried
ps: meinen Hinweis auf "Blitz" HABE ich weg-editiert ...
sollte auf keinen Fall "Mobberei" sein; sorry lieber Philipp!
Wilfried_BO:
... Bin gespannt, was "Blitz" dazu sagen wird ??? ...
gt. Sonntag noch
Wilfried
... Bin gespannt, was "Blitz" dazu sagen wird ??? ...
gt. Sonntag noch
Wilfried
Musste das wieder sein?
Hört doch endlich mit der Mobberei auf!
Außenstehende langweilt es und Betroffene verletzt es !!!
Aber 'nen guten Sonntag wünschen - kopfschüttel!
Im Weiteren verweise ich auf meinen Beitrag vom 30.11.2013 bzw. 10.06.2013
Klamabei:
Im Gegensatz zu Joachims Meinung halte ich nix von der Spanngurtlösung (s. mein Beitrag vom 10.06.2013 zum Thema "Griff am Topcasedeckel"
Sollte ich einmal vergessen, diese Wantenspanner fest zu drehen, hat das nicht so fatale Folgen. Durch die Bohrlöcher entstehen auch keine Undichtigkeiten am Koffer. Außerdem finde ich, dass die Spanngurt-Methode unschick aussieht.
(Immerhin ist die C1 ein Fahrzeug der Nobelmarke BMW, da passt es einfach nicht, den Koffer mit 'nem Gurt fest zu zurren )
Im Gegensatz zu Joachims Meinung halte ich nix von der Spanngurtlösung (s. mein Beitrag vom 10.06.2013 zum Thema "Griff am Topcasedeckel"
10.06.13 17:58 «
Ich hatte zunächst auch die Sicherung mit einem Spanngurt, bis ich einmal vergass, diesen nach dem Aufsetzen des Koffers auch wieder zu spannen. Prompt wickelte er sich nach ein paar Metern Fahrt ums Hinterrad und riss mir beide Blinker aus der Verschraubung. Gott sei Dank hat der Gurt die Belastung nicht ausgehalten so dass Schlimmeres vermieden wurde. Nach diesem Vorfall habe ich dann das Topcase mit Wantenspannern, wie man sie von Segelbooten kennt, gesichert. Dazu an entsprechenden Stellen das Topcase durchbohrt und innen eine breite Unterlegscheibe eingelegt, die den Druck verteilt.
Mit dieser Sicherung lässt sich der Koffer zuverlässig befestigen, so dass er auch größeren Lasten standhält.
Ich hatte zunächst auch die Sicherung mit einem Spanngurt, bis ich einmal vergass, diesen nach dem Aufsetzen des Koffers auch wieder zu spannen. Prompt wickelte er sich nach ein paar Metern Fahrt ums Hinterrad und riss mir beide Blinker aus der Verschraubung. Gott sei Dank hat der Gurt die Belastung nicht ausgehalten so dass Schlimmeres vermieden wurde. Nach diesem Vorfall habe ich dann das Topcase mit Wantenspannern, wie man sie von Segelbooten kennt, gesichert. Dazu an entsprechenden Stellen das Topcase durchbohrt und innen eine breite Unterlegscheibe eingelegt, die den Druck verteilt.
Mit dieser Sicherung lässt sich der Koffer zuverlässig befestigen, so dass er auch größeren Lasten standhält.
Sollte ich einmal vergessen, diese Wantenspanner fest zu drehen, hat das nicht so fatale Folgen. Durch die Bohrlöcher entstehen auch keine Undichtigkeiten am Koffer. Außerdem finde ich, dass die Spanngurt-Methode unschick aussieht.
(Immerhin ist die C1 ein Fahrzeug der Nobelmarke BMW, da passt es einfach nicht, den Koffer mit 'nem Gurt fest zu zurren
)die KLEINEN bei C1ern üblichen Goldbarren flutschen durch die Maschen der Gepäcknetze.
Und für die 10 kg-Barren sind die Netze zuuu klein.
Hat Herm getestet ... glaube ich.
Vielleicht mit den kleinen Goldbarren die Spanngurte straffen?
Gt. Sonntag noch
Wilfried
Die meisten hier haben ihr Case zusätzlich gesichert.Dafür gibt es die verschiedensten Varianten.Die einfachste ist ein Spanngurt einmal quer rüber von links nach rechts und ober durch die Nute unter dem Deckel gezogen.Unten dann durch doe Oesen und mit einem Gurtschloß stramm gezogen.Der muß natürlich bei Entfernen des Koffers gelöst werden.
Ich weiß schon,warum ich die Koffer nicht mag und auf kleinere handelsübliche Koffer ausweiche.
Die Halterungen hierfür habe ich mir selbst gefertigt und habe darin vollstes Vertrauen.
Aber in den Originalkoffer geht natürlich der halbe Hausstand rein,oder anders ausgedrückt: ca.1650 Haribotüten.
Beim Kaffeeschmuggel über die Landesgrenzen lohnt sich die Straftat beim Originalkoffer auch mehr als bei meinem.
Vorteil bei meinem
en kann ich einfacher mit aufs Zimmer nehmen,wenn ich im Hotel
übernachte.Kosten tut er auch nur einen Bruchteil vom Original.Da es schon vorgekommen ist,daß so ein Koffer verloren gegangen ist,würde ich dort auch keine wertvollen Dinge rein tun.Also die Goldbarren lieber in die Gepäcknetze im Fussraum.
Gruß aus Burscheid
zur Befestigung des Koffers hab ich zusätzlich zwei V2A Hakenschrauben M5 gebogen und 2 Löcher zusätlich in den Koffer gebohrt und diese zum spannen an zwei der vier Haltebügel des Gepäckträgers befestigt.
Das hält bombig
Um das Plastik des Koffers zu entlasten hab ich zwei Autounterlegscheiben mit ner M5 Schraubmutter mit Griff befestigt.
einen schönes RestWE
bb OBI
gestern habe ich nach einer Autobahnfahrt mal wieder geprüft ob das Topcase richtig fest montiert ist.
Dabei musste ich schockiert feststellen, daß eine Haltenase gebrochen war. Für die Rückfahrt habe ich das Topcase zusätzlich mit einer Gummischnalle oben um die Schaniere gesichert.
Glücklicherweise war die abgebrochene Haltenase noch vorhanden.
Diese habe ich dann mit einem Zweikomponentenkleber wieder festgeklebt.
Zusätzlich habe ich dabei zwei M5 Schrauben mit Kopf ca. 3,5cm lang mit eingeklebt und alle Zwischenräume der Haltenase dann mit dem Kleber ausgefüllt.
Die Bruchstelle wird als zusätzlich mit den zwei M5 Schrauben überbrückt.
Danach habe ich das kleine Gleitkunsstoffteil über der Klebestelle wieder mit den zwei 10er Torx-Schrauben befestigt.
Wenn ich überlege wie lange ich mit dem mangelhaft befestigten Topcase auch auf Autobahnen gefahren bin.
Wenn das Teil auf die Autobahn fällt und dadurch ein Unfall passiert.
An alle im Forum:
Prüft Regelmäßig die Topcasbefestigung.
Nach Jahren wird der Kunststoff spröde.
Frage ins Forum: Sollte man das Topcas noch zusätzlich sichern.
Das wäre leicht möglich mit einer Schnur; Kabel zwischen den Schanieren und der Kopfstütze.
mail mir mit einer PN deine E-Mail-Adresse, dann lasse ich dir die Stromlaufpläne zukommen.
Willkommen im Club
Gruß Michael
Da hätte ich auch eher drauf kommen können . Aber das war ja zu einfach! Erinnert mich an eine Geschichte mit dem Notaus-Schalter ... und den Roller deswegen zerlegen.
Ich wünsche euch noch ein schönes Wochenende.
bei mir ist eben der Seilzug vom Ständer gerissen (Ich weiß, Oli's Technikseiten).
Nun ja, der Hebel zum aufbocken war schon in Fahrposition und der lässt sich jetzt nicht mehr in die Halteposition bringen. Das heißt, ich komme an nix dran weil der Hebel im Weg ist und muss meine C1 zurzeit anbinden ... .
Hat jemand ne Idee, wie ich den Hebel wieder in die Parkposition bekomme um an alles dranzukommen?
Vielen Dank.
Vermutlich hat die defekte Zündkerze zu Fehlzündungen bei hoher Geschwindigkeit geführt.
Dabei dürften erheblich Vibrationen aufgetreten sein, die vermutlich auch die Zündkerze beschädigt und gelockert haben.
Unser Fachmann Klosleeper kann bestimmt darüber mal was schreiben.
Hallo Udo,
dann will ich auch noch schnell zu Deinem Geburtstag gratulieren. Ich hoffe Du konntest Deinen Tag genießen und wünsche Dir weiterhin viel Gesundheit und viel Spaß mit Deinen C1 Freunden. Ein Prost auf Dich und dass noch viele gemeinsame Touren unternommen werden können.
Dete
Auch aus Burscheid kommen Glückwünsche.Nein,nicht zum vieleicht saubersten C1-Roller,sondern zu deinem heutigen Geburtstag.
Bleib wie du bist und halte dich von dem kleinen Park bei dir um die Ecke fern.Wäre noch zu früh.Gruß Detlef
die Kerze hat ca. 4.000 Km hinter sich. Eine so verschlissene Kerze hatte ich bisher noch nie, auch nicht nach 15.000 Km. Bei den Unebenheiten, die Du im Bild siehst, handelt es sich um fehlendes Material, das sind keine Ablagerungen. Ich kann mir auch nicht erklären, wie so etwas entsteht, wenn die Kerze nicht festgedreht ist.
Bob
auch von mir herzliche Glückwünsche und
alles Gute zum Geburtstag.
Alles Gute zu Deinem Geburtstag, vorallem viel Gesundheit und noch weiterhin viel Freude am C1-Fahren, wünschen Dir
Karin & Tom
welche Laufleistung hat Deine Zündkerze gehabt?
Wenn ich Zündkerzen bei der C1 wechsele dann hatte ich noch nie eine auch nur annähernd so verschlissene Zündkerze wie Deine auf dem Foto.
An der Zündkerze blättert schon die Verkokungen ab.
Da ist ja richtig Koks dran. Sind das Verbrennungsrückstände oder Korossion????
Die blättern ab und fallen auch in den Verbrennungsraum.
Der ganze Dreck dürfte in den Auspuff geblasen worden sein, ohne Schäden an Zylinder; Kolben oder Ventilen.
Selbst abgebrochen Elektroden sollen so schon in den Auspuff geblasen worden sein.
Nach meiner Erfahrung ist der Motor der C1 sehr robust wenn man ihn vernünftig behandelt.
Den einzigen Motorschaden habe ich selbst verursacht.
Wenn man 10.000km mit falsch herum eingebauten Kettenspanner fährt dann ist das dumm gelaufen.
Alle anderen Schäden haben die Vorbesitzer der gebrauchten C1sen verursacht. Deshalb konnte ich diese auch günstig kaufen.
Wahrscheinlich ist die Fußbremse beim C1 neben dem Hebel
für die Motorhaube und wo geht eigentlich die Klimaanlage an? Allgäublitz, die Gefühle gehören woanders hin. Da Du anscheinend wieder mal nicht so genau weißt, wovon wir reden, kann ich nur sagen, dass ich mit einem 200Nm-Drehmomentschlüssel dran war, und es geht. Es hat mich 4,99 Euro bei Polo gekostet.
Mit 15 PS in den Odenwald. Denk' mal nach. Das Gefühl beim Anziehen der Kerze mit Drehm-Schlüssel war ganz anders als ohne. Früher hätte ich die Kerze nicht so fest angezogen.
Schade eigentlich ... nur noch 14 April-Tage
...
dass merken wir uns
.Vielleicht klappt es bei dir ja mit einem Abstecher
zum Schraubertreff in Gildehaus (Bad Bentheim).
Tagesbesucher sind gerne gesehen.
Gebote gibt es noch keine, aber 14 Beobachter; - und noch mehr 'heimliche' - sind gespannt auf den Käufer.
Der italienische Anbieter soll im Fremd-Auftrag den Markt testen; bevorzugtes Vertriebsgebiet soll die Schweiz werden.
Dort wollen einige C1er ihre Währungsgewinne noch effektiver anlegen.
Achtung: ein unbekannt bleibender 'Freundlicher' will seinen Kundenstamm (67 oder 68) bevorzugt bedienen
dass 1-armige C1er darunter sind, ist noch NUR ein Gerücht
ein bekannter C1-Sammler aus dem Sauerland hat eine Chrom-Version in Arbeit - aber DAS könnte noch dauern
andere
C1-Verbesserungen haben Priorität!Markteinführung des Fußbremshebels soll der 1. April 2016 sein;
kann sein, dass beim Treffen 2016 im Norden eine norddeutsche Version vorgestellt werden wird ... handsigniert von einem "ausdrücklichen Besucher"
@ Bob:
2012 ging es um eine "Rückfahrleuchte"; diese Idee wurde zurückgebaut und wird nun als "C1-Helm-Leuchte" angeboten - vornehmlich für die Sozia; Umsatz eher mäßig ...
Schade eigentlich ... nur noch 14 April-Tage ...
Wilfried
Nein,ich komme nicht nach Gildehaus.Zeitprobleme.
Statt Silikonspray wäre wohl Kontaktspray die bessere Wahl gewesen.Das Silikonspray könnte die Leitfähigkeit verschlechtern,wenn es in die Aufnahme für die Kerze im Stecker gerät.
Wie es scheint,kannst du dich langsam entspannen.Wenn du schon etliche km mit Vollgas geschafft hast,wird wohl alles gut gegangen sein.
Gruß aus Burscheid
Jetzt läuft mein C1 wieder und lässt sich auch Vollgas fahren.
Detlevs Bedenken nehme ich sehr ernst und hoffe, dass ich keine Folgeschäden zu erwarten habe. Wie lange ich mit lockerer Kerze gefahren bin, kann ich nicht genau sagen, vor etwa 4.000Km habe ich Inspektion gemacht, da muss es passiert sein. Könnten noch andere Schäden entstehen, wenn man mit lockerer Kerze fährt? Da fehlt ja richtig viel Material. Wie kann man das Verhalten erklären, dass das Problem erst beim Beschleunigen und höherem Tempo auftritt, und nach langsamer Fahrt wieder verschwindet? Auf die Kerze hätte ich da zuletzt getippt, eher auf die Kraftstoffzufuhr.
Noch ein Tipp: Der Kerzenstecker hat sich nur sehr schwer abziehen lassen. Ich hatte schon befürchtet, dass etwas abreißt. Jetzt habe ich ein wenig Silikospray in den Stecker gesprüht und schon geht es "wie geschmiert".
Vielen Dank für Eure Unterstützung.
Detlev, kommst Du nach Gildehaus?
Ich bin aber gerne bereit, die Rhein-Ruhr-Fahrer zu einem anderen Zeitpunkt nach Kleve einzuladen - auch für ein Wochenende - verbunden mit einer schönen Ausfahrt.
Es kommt glaube ich aus ein altes Lager in Italien. Herm hat mal ein Rückwärtsgang ausgedacht und da hat BMW geglaubt es soll auf alle C1-en nachgeliefert werden. Mit dieser Hebel war die Umschaltung durch zu führen. Herm hatte es damals aber auf das richtige Zeitpunkt bekanntgemacht und am 2. April 2012 war ausser BMW keiner mehr die noch daran glaubte.
Herm's rückwärtsgang
Ich glaube, es wird noch mehr von diese Angebote geben.
Herzliche Grüsse,
Bob
haben wir noch 1.April oder habe ich bei meinem Tiger etwas übersehen?
http://www.ebay.de/itm/BMW-C1-C-1-Fussbremshebel-Fuss-Bremshebel-original-NEU-/131485840207?
Herzliche Grüsse,
Bob
PS: Danke an das Forummitglied dass mich darauf hingewiesen hat! Er weiss schon wer ich meine...
Kommt oft nach einem Radlagerwechsel vor.
Gruß an einen neuen C1er.
Ich heiße Michael, bin 54 Jahre, wohne in Schwarzenbek und fahre jetzt endlich einen roten C1.
Wie der Zufall es will möchte meine Frau auch gerne selberfahren und ich könnte gleich, einige Tage nach dem Roten noch eine Exicutive erwerben
. Dieser hatte einige Funktionsstörungen, die ich fast beseitigen
könnte bis auf den Tacho und das Kilometerdisplay. Die sind nämlich
tot. Nun habe ich natürlich die beiden Tachos mal getauscht und ,konnte
feststellen das es nicht an den Instumenten liegt sonder an dem blauen
Stecker des Exicutive C1. ich habe die Kontakte schon mit speziellen
Mitteln behandelt leider ohne Erfolg. Die Pins sind nicht verbogen oder
abgebrochen ich glaube es liegt an den kl. Buchsen.Gibt es für den C1 einen stromlaufplan oder eine Übersicht mit was welches Kabel belegt ist.
Über Hilfe würde ich mich sehr freuen.
Gruß Michael
Zündkerze am Rotax-C1-Motor..........kein Platz um ordentlich zu arbeiten.......leider
ich bin mal unbeabsichtigt mehrere 1000km ohne Luftfilter mit meiner Bastel C1 gefahren. Der Vorbesitzer hat einfach den Luftfilter ausgebaut.
Möchte nicht wissen was da alles angesaugt wurde und durch den Zylinder gejagt wurde.
Vermutlich waren auch Sandkörner und Staub dabei.
Die Zylinderwand wurde wegen eines weiteren Steuerkettenrisses genau begutachtet. Konnte dabei keine Schäden an der Zylinderwand festzustellen.
Lediglich der Kolben hat etwas von den Auslassventilen beim platt-hauen abbekommen, wurde aber nicht ausgewechselt.
Danach weitere 15.000 km gefahren ohne Probleme.
Bei einem kalten Motor,der neu gestartet wird,ziehen auch Aluspäne bereits Riefen,bevor sie verglühen können oder sich aus der Verklemmung zwischen Kolben und Zylinder lösen und ausgeblasen werden.
Aber ich will dem Rudi jetzt keine schlaflosen Nächte bereiten.Hoffen wir auf das Beste.
Schlimmstenfalls kann er ja dann beim Schraubertreffen die eventuell noch vorhandenen Aluspäne begutachten.
Klosleeper:
Hi Bob
...Ich übe aber auch viel,weil ich derzeit recht oft Wasser lassen muß,lach.Dann allerdings ohne Ratsche.
Gruß Detlef
Hi Bob
...Ich übe aber auch viel,weil ich derzeit recht oft Wasser lassen muß,lach.Dann allerdings ohne Ratsche.
Gruß Detlef
Also, wenn ich das richtig verstehe, ist die Toilette die beste Übungspunkt zum Schraubenlernen. Wer hätte das gedacht...
Liebe Grüsse,
Bob
Im Brennraum werden solche Brösel schnell geschmolzen und oxidiert. Der Brösel wird dann in den Auspuff geblasen.
Die Zündkerze sollte unbedingt mit einem Drehmomentschlüssel angezogen werden.
Beim ersten Eindrehen wird der Federring gestaucht, das kann man kaum mit Gefühl machen.
Bei einer zu lockeren Zündkerze geht auf Dauer das Gewinde kaputt.
was Du da schreibst, gibt mir zu denken. Ich habe zwar kein Öl in den Brennraum gesprüht, aber dass Späne beim Ausblasen in ein offenes Ventil geraten könnten, hatte ich nicht bedacht. Ich bin davon ausgegangen, dass die Luft, die ich einblase, auch wieder den Zylinder durch das Kerzenloch zusammen mit evtl. Spänen verlässt. Inzwischen bin ich ein paar Km gefahren und Alles hört sich normal an. Ich hoffe jetzt auch, dass das so bleibt.
Die Arbeit mit dem Original ist keine Sache von Kraft sondern von der richtigen Handhabung.
Ich setze den Schlüssel immer so an,daß das Ende vom Griff auf dem Boden aufliegt.
Dann umklammere ich die verlängerte Nuss mit der linken Hand(wie den Pippimann beim pinkeln)und drücke dabei mit dem Zeigefinger und den Daumen gleichzeitg den Varischlüssel gegen die Lüfterscheibe und löse mit der rechten Hand mittels der Ratsche(Knarre)die Mutter durch Ziehen nach oben.Ich schwöre,ich bin dabei noch nie abgerutscht oder habe etwas beschädigt.
Ich übe aber auch viel,weil ich derzeit recht oft Wasser lassen muß,lach.Dann allerdings ohne Ratsche.
Gruß Detlef
Will man auf Nummer sicher gehen,kommt man um eine Demontage des Zylinderkopfes nicht herum.Macht aber kaum einer aus Gründen des Aufwandes.Lieber geht man das Risiko ein.
Vorsicht ist auch geboten mit irgendwelchen Sprühmitteln ins Kerzenloch zwecks Reinigung.Gerät zuviel davon in den Brennraum,kann dieses dazu führen,daß der Ölfilm reisst und eine ausreichende Schmierung der Zylinderwand nicht mehr gewärleistet ist.Die Kolbenringe sind so konstruiert,daß sie nach oben hin immer noch geringfügig öl durchlassen,damit die Schmierung gewährleistet ist.Diese Menge ist aber dermaßen gering,daß z.B.falscher Sprit,zu viel Starpilot oder andere Substanzen zur Störung führen.
Etwaige Späne im Brennraum in Verbindung mit eingesprühter Schmutzlösung oder z.B.WD40 wird zum klebrigen Brei und geht erst recht schlecht raus.
Rudi,ich hoffe für dich,daß alles gut geht.
Gruß aus Burscheid
vielen Dank für deinen Anruf, ich war gerade zur Probefahrt. Ich glaube mit Druckluft könnte man mehr erreichen als mit dem Staubsauger, weil von der Saugkraft bei einem dünnen Röhrchen nicht viel übrig bleibt und man auch nicht den gesamten Raum absaugen kann. Luft kommt überall hin.
Vielen Dank und bis Gildehaus???
nein, nur nach Gefühl. Ich habe zwar einen Drehmomentschlüssel, aber keine passende Nuß für die Zündkerze, werde ich mir jetzt aber besorgen und nochmal richtig anziehen.
konnte die neue Zündkerze mit dem richtigen Drehmoment festgezogen werden??
Dann wäre ja alles soweit in Ordnung.
Die Antriebsschwinge muss zur besseren Zugänglichkeit abgesenkt werden und somit muss der Auspuff abgebaut werden.
Ein kurzer Probelauf ohne Auspuff ist auch möglich.
Sonst ist die große Reparatur unumgänglich.
Bei solche Situationen wie die von dir beschrieben wo es die Vermutung gibt das von das Gewinde, also das Alu vom Zylinderkopf, Restpartikel / Späne lose gekommen sind, dann ist ist es vernünftig vor dem Einbau einer alternative Zündkerze zuerst mal mit einen Staubsauger und einen dünnere Schlaug die Verbrennungsraum Staubfrei / Alufrei zu machen. Vor ein halbes Jahr hat ein Mechaniker bei einen Motorwerkstatt eine C1 nicht mehr am laufen bekommen nachdem die Zündkerze sehr schwierig (weil herauskam: falsch) reingedreht wurde. Wenn die Kerze mal rein war hat er versucht die Kiste zu starten aber das hat dan nicht geklappt. Der Werkstattinhaber hat mich dann angerufen und zusammen haben wir erstens feststellen müssen dass kein oder nur sehr geringe Kompression da war und nach öfnung kam die Ursache heraus: kleine Alupartikel hatten verhindert dass die Auslassventile sich schliessen konnten.
Also: richtig rein drehen oder nicht und wenn die Vermuting auf Gewindeschaden da ist, sicherlich mal mit ein Staubsauger und zum Beispiel eine Trinkhalm in die Verbrennungsraum eine Staubreinigung durchführen. Ganz wichtig: zuerst sauber saugen, erst dananch die Anlasser anfeueren!
Herzliche Grüsse,
Bob
PS: Hatte selber mal dass ich die Zündkerze nicht ganz fest reingedreht hatte. Sowas kann immer mal passieren...
Helicoil ist Lösung für eine Kerzengewindereparatur......
ich würde am Zylinderkopf im Gewinde der Zündkerze überhaupt nichts schmieren.
Eventuell Nachschneiden mit einem passenden Gewindebohrer.
Sonst neue Zündkerze mit Drehmomentschlüssel reindrehen.
Wenn das Gewinde dann durchdreht gibt es viel Arbeit.
danke für Deine Meinung. Unsere letzten Beiträge haben sich gekreuzt. Die Kerze geht jetzt gut rein und raus. Wie soll ich das Gewinde Schmieren?
die lose Zündkerze hat vermutlich das Gewinde beschädigt.
Die Kerze mit Kraft rausdrehen. Dann versuchen eine neue Zündkerze von Hand bis zum Anschlag reinzudrehen.
Wenn das nicht möglich ist Zylinderkopf abbauen und zu einem Fachmann bringen.
Am abgebauten Zylinderkopf muss dann das Geweinde nachgeschnitten werden. Ein passender Gewindebohrer kann man im Großhandel problemlos beschaffen, Kosten ca. 20 EUR.
Ich habe für die Ölablaßschrauben solche Gewindebohrer bereits benötigt.
Ein beschädigtes Gewinde unbedingt nachschneiden bevor eine neue "Schraube" reingedreht wird.
Für Zündkerzen gibt es auch komplette Gewindeeinsätze.
Habe den Zylinderkopf wegen Steuerkettenriß bereits zweimal bei meiner Bastel C1 abgebaut.
Gruß
Philipp
ja, das leuchtet mir ein, denn der könnte ja nicht mehr genügend Sprit durchlassen, dann reicht's vielleicht noch für normale Fahrt, aber nicht für Mehr. Werde alle Tipps ausprobieren und berichten.
ein ähnliches Symptom hatte ich vor Jahrzehnten einmal bei einem VW 412LE, da war die Ursache ein verschlissener Kraftstofffilter.
Ob das für die C1 auch zutreffen kann, weiß ich nicht - ist nur mal so 'ne Idee.
Manchmal ist's wie Weihnachten. Je länger man auf etwas wartet,
umso mehr steigt die Spannung.
Nun - wir wollten mit dem Film keine Erwartungsspannung aufbauen. Deswegen haben wir schon anfangs ausdrücklich darauf
hingewiesen, dass mit der Fertigstellung nicht vor Ende Frühjahr
2015 zu rechnen ist. Alle Arbeiten (nicht nur am Film selbst)
wurden/werden ja schließlich nebenher und von Laien erledigt.
Die Erstellung der DVD mit Film und Bildergalerie erfolgt
einvernehmlich und arbeitsteilig zwischen Torsten und uns. Ihr werdet ein schönes Stückchen Erinnerung erhalten.
Seid beruhigt: Wir befinden uns auf der Zielgeraden. Habt noch ein wenig Vorfreude!
martinvh:
Hallo allemaal,
Nieuwe bougiekabel besteld (want een losse bougiedop krijg je absoluut niet in die kabel gedraaid: heb ik geprobeerd) en ik hoop snel weer te rijden.
Hallo allemaal,
Nieuwe bougiekabel besteld (want een losse bougiedop krijg je absoluut niet in die kabel gedraaid: heb ik geprobeerd) en ik hoop snel weer te rijden.
Dat heb ik toch al vaker gedaan... en anderen met mij. Niet om kritiek te uiten op je bijdrage en uitgevoerde actie, maar om aan te geven dat het met de juiste dop wel zou moeten kunnen. Stukje goedkoper dan de originele kabel vernieuwen, hoewel dat laatste vaak wel de langstwerkende oplossing is. Fijn dat je verder kon!
Groeten,
Bob
Auch neue Zundkerzen können mal nicht ganz i.O. sein aber die Chance ist natürlich schon kleiner...
Viel Erfolg bei deine Suche Rudi!
Bob
Einziges Problem ist das man das Orginalteil nicht so einfach bekommt... dann ist das Buzetti-teil so schlecht nocht nicht.
Die Narrensicherheit wovon du schreibst finde ich beim Verwendung am vordere Variator nicht die richtige Umschreibung. Wenn man da die Schlüssel nicht mit die richtige Kraft auf die Lüfterscheibe hält bricht da gerne nochmal was ab. Ich habe auch mit die Buzetti 5637 sehr gute Erfahrungen und tatsächlich öfter benützt.
Wie angegeben schraube ich normalerweise aber auch mit ein Orginalschlüssel die ich glücklicherweise im Anzeigenteil von dieses Forum gekauft habe.
Herzliche Grüsse,
Bob
die Kerze ist erst ca 4.000 Km alt. Es kann nicht schaden, sie mal zu tauschen. Dann werde ich schlauer. Wie sagt man in Deutschland? Probieren geht über Studieren.
Übrigens, sehen wir uns in Gildehaus? Ich würde mich sehr freuen.
Omdat het forum relatief stil is, is eigenlijk alles de moeite van het delen waard
Vandaag heb ik voor het eerst pech langs de weg gehad met de C1 200. Inmiddels staat er 13.000 km op de teller en stopt hij er volledig mee wanneer je vanuit stilstand 'volgas' optrekt. Met minder dan 75% gas trekt hij met sputteren en backfires op, maar rijdt hij in ieder geval wel weg. Eenmaal op snelheid was er niets aan de hand.
Na wat zoeken met draaiende motor en het horen van 'geklik', dat leek op een relays, zag ik de vonk overslaan van de bougiekabel-dop op het motorblok. Dat is niet goed.
Nader inspectie van de bougiekdop leert dat het rubber gescheurd is en het metaal erachter zichtbaar.
Nieuwe bougiekabel besteld (want een losse bougiedop krijg je absoluut niet in die kabel gedraaid: heb ik geprobeerd) en ik hoop snel weer te rijden.
Wenn du noch einen Zundkerzen rumliegen hast kannst du auch mal ein Wechselversuch durchführen... am besten natürlich mit ein Neuteil. Öfter als man erwähnt ist das kleine Teil ein Spielbrecher...
Liebe Grüsse,
Bob
danke für die ersten Antworten. Wenn der Motor erst einmal in diesem besagten Zustand ist, kommt er auch nicht mehr auf Touren, außer ich lasse ihn kurz im Leerlauf drehen, dann kann ich auch wieder auf 90 beschleunigen, jedoch nur kurze Zeit. Dass das Ventilspiel die Ursache sein könnte, glaube ich deshalb nicht, weil der Motor ja für eine kurze Zeit tatsächlich hochdreht, dann aber abfällt. Mit falschem Ventilspiel dürfte er doch gar nicht erst auf die hohe Drehzahl kommen, oder?
Das mit dem Luftloch werde ich auf jeden Fall prüfen, halte ich für einen einleuchtenden Grund.
Ich möchte ihn nicht mehr missen und habe ihn auf größerer Tour auch immer dabei.
Alle anderen irgendwo angebotenen Teile funktionieren auch irgendwie,aber eben nicht so spielend einfach.Für den Notfall oder den einmaligen Gebrauch o.k.,aber für Hobby und Profischrauber so sinnvoll wie ein Sattel ohne Pferd.
Gruß aus Burscheid
Gruß aus Burscheid
hat jemand eine Idee, was die Ursache für folgendes Verhalten sein könnte?
Solange ich mit einigermaßen mäßiger Geschwindigkeit (nicht über 80) fahre, gibt es kein Problem. Sobald ich dann aber den Hahn aufdrehe und die Kiste beschleunige, kommt nach kurzer Zeit ein totaler Leistungseinbruch, die Drehzahl geht runter, die Kiste läuft kaum noch 50 Km/h, geht aber nicht aus. Nach kurzer Zeit im Leerlauf kann ich dann wieder ganz normal beschleunigen und das Spiel wiederholt sich genau so, wie ich es beschrieben habe.
Besondere Geräusche gibt es keine, außer dass beim Versuch Gas zu geben, ein etwas dumpfer Hohlklang vom Motor kommt. Ich vermute jedoch, dass das durch die dann weit göffnete Drosselklappe kommt, es wird auch wieder normaler, wenn ich den Gasgriff zurücknehme.
Wer, wie, was, wieso, wesahlb warum, wer nicht fragt bleibt Dumm.
ich hatte schon befürchtet, die Schraubertage könnten ausfallen, weil noch kein Beitrag dazu zu lesen war. Also, jetzt ist die Welt wieder in Ordnung und ich freue mich schon auf ein paar schöne Tage. Auch Jürgen Buskutscher wird mit seinem Wohnmobil kommen, und mir ein Bett anbieten. Ich hoffe, dass meine liebe C1 bis dahin wieder fit ist. Seit gestern habe ich nämlich ein Problem, welches ich gleich in einem anderen Beitrag beschreiben werde.
Also dann, bis zum 30.04. wenn Alles klappt. Dann bringe ich auch wieder ein paar Flaschen Äppelwoi mit.
Das Problem ist, dass es wohl nur Insider verstehen und für die dürfte es langsam langweilig werden.
---
Für den Threadersteller:
Es gibt auch noch andere Schrauben, die mit einem bestimmten Drehmoment angezogen werden sollten.
Hier hilft dieses Blatt:
C1 Drehmomente
Haette ich gewusst das
das so laeuft.......Mehr kann man eigentlich nicht dazu sagen und
schreiben. Dann warten wir mal auf den Film der
nun in ca. 3 Wochen kommt.
http://bmwc1nordexpress.jimdo.com
Für die Vermarktung dieses Films ist ausschließlich das Komitee
verantwortlich.
Meine Langversion vom Treffen sollte auf Wunsch nicht vor
der Versendung angeboten werden.
Ich nehme aber schon Bestellungen meiner Version an.
Bitte an meine PN.
Den Film wird es als DVD und als BluRay geben.
Buzetti 5637 gemeint für die C1
Damit geht es auch und sie ist von der Grösse her einfacher dabei zu haben. Es bleibt aber notwendig, auch mit das Orginalwerkzeug die Sache gut auf ihrem Platz zu drücken. Auch mit eine Orginalschlüssel kann es falsch gehen und Flügel der Lüfterscheibe ausbrechen. Immer schön flach halten das Werkzeug und gut in Position halten.
Herzliche Grüsse,
Bob
Auch den erwähnten Variatorschlüssel.
Wie es aussieht nur den Behelfsschlüssel
Im C1 Teile Shop bekommst du viele Teile rund um den C1.
Auch den erwähnten Variatorschlüssel.
Klickst du hier: C1 Teile Shop
habe bereits beim Freundlichen bestellt.....
Das sollte jedem C1 Fahrer die Sache schon wert sein.
Sicherlich braucht man den Variatorschluessel nicht oft
aber er ist sehr nuetzlich. Die Bedienung einfach und gut.
Man sieht es ja was dabei herauskommt wenn man nicht das
richtige Werkzeug zur Hand hat.
Ausserdem liegt der Wohnort nicht unbedingt den Orten der
Schraubertage sehr nahe, also muss er doch "selbst ran".
http://bmwc1nordexpress.jimdo.com
auch von mir alles Gute.
Gruss
daniel
kelli1:
Den Variatorschluessel bekommst Du fuer ca. 30.-- Euro beim
Freundlichen. Loctite 243 verwenden und mit 60 Nm die Mutter
anziehen. Das haelt das auch.
http://bmwc1nordexpress.jimdo.com
Den Variatorschluessel bekommst Du fuer ca. 30.-- Euro beim
Freundlichen. Loctite 243 verwenden und mit 60 Nm die Mutter
anziehen. Das haelt das auch.
http://bmwc1nordexpress.jimdo.com
Da das keine alltäglichen Tätigkeiten sind, würde ich mir überlegen, ob ich mir das unbedingt selbst kaufen muss.
Normalerweise sollte beides auch bei einem der beiden Schraubertage(Nord oder auch Süd) verfügbar sein.
WARNHINWEIS:
Der Schraubertag Süd findet in Bayern statt (Das ist das Bundesland mit dem Reserve-OT
)und Du hast mit dem Film, der uns angeboten wurde auf dem
Treffen, nichts zu tun ?
http://bmwc1nordexpress.jimdo.com
Freundlichen. Loctite 243 verwenden und mit 60 Nm die Mutter
anziehen. Das haelt das auch.
http://bmwc1nordexpress.jimdo.com
Zunächst muß ich eingestehen daß ich keinen Variatorschlüssel habe sondern das ganze mit einer Rohrzange festgehalten habe...
Wo gibt es so einen Schlüssel?
Der Tip mit der ausgeleierten Lüfterscheibe dürfte sich erübrigen da ich den vorderen Variator komplett erneuert hatte.
Welches Loctite nehmt ihr denn? Ich habe momentan die mittlere Schraubensicherung verwendet.Wie hoch muß das Drehmoment sein?
Ggf. muß ich dann das Ganze noch mal öffnen ,reinigen und neu zusammenbauen.
Vielen Dank
Schon klar, das meine Frage nach dem zweiten OT ziemlich dämlich war, doch ich wollte sicher gehen, das ich mich nicht geirrt habe! - Aber das die Kette um einen Zahn versetzt sein könnte, kann ich mir nun schon als Grund vorstellen, doch andererseits habe ich noch keine Nockenradstellung gesehen, wo die beiden Markierungen wirklich 100% genau stimmen! - Ich habe das Ganze schon mehrmals gemacht, und hatte noch nie irgendwelche Probleme damit...
Danke für eure Meinungsäußerungen. - Auch an Joachim!
Meine lange Version ist noch nicht zu bekommen, aber auch Diese ist fertig.Es soll hier eine Reihenfolge eingehalten werden.
Deine Frage danach kann ich voll verstehn,aber auch dieses Filmprojekt vom Treffen wurde vo mir in monate langer Heimarbeit zusammengeschnitten.Auf Grund der hohen Datenmengen hat dieses Projekt extrem viel Kraft gekostet.
Es hat sich aber gelohnt,er ist toll geworden!
Und wo sitzt der zweite OT-Punkt?
in Bayern
.... wenn man so
fragt.Entschudigt !!
Konnt ich mir einfach nicht verkneifen
Wenn die Zündkerze zwei Takte zu spät zündet, wird der Motor gar nicht anspringen. Das Steuergerät muss es erst neu erlernen.
Während der Lernphase kann es Leistungseinbußen geben, aber so stark dürften die nicht sein.
Seid Ihr sicher, dass die Kette nicht einen Zahn versetzt aufgesetzt wurde? Ist der Stecker für die Lambdasonde wieder aufgesteckt?
Wenn das Ventilspiel zu groß ist, wird es auch einen kleinen Leistungsverlust geben.
hier der Hinweis auf das Filmprogramm der
4.C1-Filmtage
1. 15.Jahre BMW C1
2. Sauerland 2014-Die C1-Cam Version
3. Aufnahmen vom Treffen im Saarland 2015
Mal sehen,wie groß ich die Leinwand aufziehen werde...
Gunnar und ich habe zusammen seinen Roller "gemacht!
Steuerkette, Wasserpumpe, Ventile e.t.c. - Jetzt ist ein Problem aufgetaucht, da bin ich ratlos:
Er, der Roller, springt nicht besonders gut an und läuft leistungsschwach, als wenn er zwei Personen transportieren müßte!
Nun haben wir unsere ganze Arbeit noch einmal kontrolliert, aber keinen Fehler gefunden!
Vorhin fiel mir ein, dass mal irgend Jemand gesagt hatte, es gibt zwei OT-Punkte!
Stimmt das? - Haben wir den falschen erwischt? - Und was macht der Roller, wenn es denn so wäre?
Und wo sitzt der zweite OT-Punkt?
Kann uns Jemand helfen?
st das Wohnmobil noch frei?
Ja !!!!
fradre:
...,da ich meinen Roller eh nicht mehr wiedersehen werde...
...,da ich meinen Roller eh nicht mehr wiedersehen werde...
Ich sah deine C1 neulich in Wuppertal, wurde gerade ROT lackiert. Hatte schon ein Zoll-Kennzeichen montiert.
Der Lackierer meinte, die C1 käme in den Export nach Lettland. Soll in Riga im August 2015 als 'Reserve-Roller' stationiert werden. Rote C1 ist im Baltikum weniger auffällig.
AUF WIEDERSEHEN Nachtrag:
... mir wurde soeben der neueste Sachstand mitgeteilt:
Der Einsatz einer ROTEN C1 wurde storniert, es gibt da wohl diverse Probleme ...
Hoffentlich wurde der Lackierer noch früh genug informiert?! - Sch ... April !!!
Leider habe ich keine bekommen
...ist wahrscheinlich auch besser so,da ich meinen Roller eh nicht mehr wiedersehen werde...
ist das Wohnmobil noch frei?
Bob heeft ook bumpers voor opzij vallende C1's en mij direct geadviseerd over een nieuwe manier van topkoffer monteren.
Top Bob!
+1 für dich. Jetzt gibt es nur noch Webtennis: links wird was geschrieben, sag mal 'Ping', rechts erscheint dann wieder 'Pong' und die Leute die damit nichts haben (wie du, ich und viele anderen) stört es oder nicht. Ich selber war nach meine Trennung von die Mutter meiner Kinder eine Zeit ziemlich oft alleine zuhause, das hiess: mit ein Uhr am Wand. Ständig hat das Teil gezickt und am Anfang hat es mir genervt. Aber nach eine weile habe ich mich daran gewöhnt und erst Jahre später habe ich das Uhr ersätzt für eine, wie ich erste nach inbetriebsnahme erfuhr, leisere Variante...
Ist tatsächlich ein Superuhr!
Lass es einfach gehen, die -auf Holländisch gesagt- 'Alte Kühen'.
Bitte, liebe Leute... Lasst uns die C1 geniessen und alle die eine C1 fahren. Die Zeit des Lebens ist nur beschränkt!
Herzliche Grüsse,
Bob
Ik spaar nog voor een setje voor mijn eigen C1... misschien krijg ik dit jaar meer tijd om erop te rijden
.Mocht je twijfelen over een eventuele vervanging, dan denk ik graag met je mee. Stuur me gerust een PN (privebericht op z'n Duits).
Groeten,
Bob
vorig jaar heb ik een C1 gekocht als opknapper. Deze heb ik met goed advies en onderdelen van Variobob gerenoveerd en de motor gereviseerd. Hij rijdt intussen helemaal goed.
Toch vond ik het rijden op de C1 nogal veel "werk". Ik was voortdurend naar de weg aan het kijken om obstakels te vermijden en deed ik dat niet, dan hoorde ik de dempers tegen hun hoogste aanslag aankomen, zeer irritant en slecht voor de C1.
Variobob heeft mij overtuigd van het nut van fatsoenlijke schokdempers. Ik heb van hem een set YSS-dempers gekocht en deze vanmorgen gemonteerd.
Variobob heeft met geen woord overdreven, het rijgedrag is zoveel beter!! Ik kan drempels met een normale snelheid nemen, boomwortels die het asfalt omhoog gedrukt hebben resulteren niet meer in "afgeschoten worden" zeg maar.. Bovendien lijkt de C1 een stuk minder gevoelig voor zijwind.
Mijn advies is dan ook om de investering maar te doen, je herkent je C1 niet meer terug. De dempers zijn volledig instelbaar, van sportief tot comfortabel, ik heb ze op de stand waarin ze kwamen laten staan. Inbouw is overigens nog geen half uur werk.
Variobob, dank voor je goede service en je advies, je hebt niet overdreven.
Achtung! Besucher sogar ohne Anmeldung im
Gegensatz zu anderen Treffen ausdrücklich erwünscht...
Keine geschlossene Gesellschaft, keien gesperrten Bereiche....
Keine geschlossene Gesellschaft, keien gesperrten Bereiche....
Ich kann das Gestänker nicht mehr hören. Irgendwann muss doch mal gut sein.
Achtung! Besucher sogar ohne Anmeldung im
Gegensatz zu anderen Treffen ausdrücklich erwünscht...
Keine geschlossene Gesellschaft, keien gesperrten Bereiche....
Keine geschlossene Gesellschaft, keien gesperrten Bereiche....
Ich kann das Gestänker nicht mehr hören.
Irgendwann muss es doch mal gut sein.
Leider auch diesmal wieder ohne mich. Wünsche allen Teilnehmern viel Spaß und trinkt ein paar für mich mit.
PS: Schrauben,die übrig bleiben,immer verwahren. Irgendwann findet sich ne Stelle,wo man die wieder einsetzen kann.
Gruß aus Burscheid
Würde ich,wie Kelli,als unsinnig beschreiben.
Man muß wissen,daß die Verwendung von Loctide eine absolute Sauberkeit an der zu verwendenden Stelle voraussetzt.
Ist die Stelle nicht fettfrei oder verunreinigt,wird das nichts.Normalerweise nimmt man von loctide den Aktivator dazu.Den hat aber kaum jemand zu hause.
Das Mindeste ist aber z.B.Bremsenreiniger oder noch besser Azeton.
Bei mir hat sich noch keine dieser Muttern gelöst.
In oberen fall würde ich zuerst mal prüfen,ob die Verzahnung in der Lüfterscheibe nicht zu stark ausgeschlagen ist.Dann gibt es regelmäßige Schläge beim Anfahren aud die Lüfterscheibe und somit auch auf die Mutter,die durch dieses kleine Drehmoment gelöst werden könnte.Desweiteren würde ich prüfen,ob die Lüfterscheibe wirklich axial mit der Mutter geklemmt wird.Die Lüfterscheiben werden an den Planflächen vom Spacer(die innere Hülse)und von der Mutter durch mehrmaliges Montieren eingearbeitet,sodaß irgendwann die Planfläche der Kurbelwelle vorsteht gegenüber der Lüfterscheibe und man mit der Mutter die Lüfterscheibe nicht mehr klemmt.Die liegt dann nur noch an dem kleinen bund(Planfläche der Kurbelwelle)an und kann sich dann auch schneller lösen.Dann ist auch wichtig,die Mutter zu reinigen im Gewinde,nicht nur den Wellenstumpf.
Letztendlich sollte man auch das richtige Loctide verwenden.
Gruß aus Burscheid
Vor dem Einbau wird nochmal der Lade und Füllzustand geprüft.
So halten sie bei mir recht lange.
Natürlich fast immer Säurebatterien.Meist die von POLO(Koyo).
Kosten zwar etwas mehr,aber es macht sich bezahlt.Die billigere Hausmarke(Hi-Fi,oder so ähnlich),hat sich bei mir nicht bewährt.
Gel kommt bei mir nur ins Haar oder auf das dicke Knie.
Gruß aus Burscheid
Termin: Freitag 01.05. - Sonntag 03.05.2015
Ablauf, Programm etc. wie in den vergangenen Jahren...
. also Schrauben, Klönen, Lagerfeuer mit Bier vom Fass, Eisessen, in Holland Fisch essen usw.
Achtung! Besucher sogar ohne Anmeldung im Gegensatz zu anderen Treffen ausdrücklich erwünscht...
Keine geschlossene Gesellschaft, keien gesperrten Bereiche....
Von den Teilnehmern wird gute Laune erwartet, die Kosten für Getränke, gemeinsames Frühstück etc. werden per Umlage finanziert...
Für Zelte, Wohnmobile etc. ist Platz vorhanden....
Termin: Freitag 01.05. - Sonntag 03.05.2015
Ablauf, Programm etc. wie in den vergangenen Jahren...
. also Schrauben, Klönen, Lagerfeuer mit Bier vom Fass, Eisessen, in Holland Fisch essen usw.
Achtung! Besucher sogar ohne Anmeldung im Gegensatz zu anderen Treffen ausdrücklich erwünscht...
Keine geschlossene Gesellschaft, keien gesperrten Bereiche....
Von den Teilnehmern wird gute Laune erwartet, die Kosten für Getränke, gemeinsames Frühstück etc. werden per Umlage finanziert...
Für Zelte, Wohnmobile etc. ist Platz vorhanden....
Ich hatte einmal so einen Riemenfresser und es dauerte zwei neue Riemen bis ich die Ursache fand. Ursache: hinten;Folgschaden: vorne.
Liebe Grüsse,
Bob
absolut unsinnig.
Nehme einen Variatorschluessel, 1 Drehmomentschluessel mit der passenden Nuss, Loctite und ziehe die Mutter mit dem vorgesehenen Drehmoment fest.
Dann haelt das auch.
Mit Euren Vorschlaegen goennt Ihr dem Freundlichen nur einen
ordentlichen Umsatz.
http://bmwc1nordexpress.jimdo.com
Ich habe mehrere Ctek-Ladegeräte seit vielen Jahren im Gebrauch.
Meine normale C1-Batterie hat schon 6Jahre am Buckel und die funktioniert absolut Perfekt. Überprüfe allerdings regelmäßig denn Füllstand und korrigiere nach Bedarf. Ausgabaut habe ich noch nie eine.
Jürgen
Neuester Stand: die neue Batterie ist voll geladen, eingebaut und startet den C1 sofort, alles i.O. Die alte Gelbatterie ist so leer/tiefentladen, dass das Ladegerät sie nur als 6 Volt-Batterie erkennt und ein Laden nicht mehr möglich ist, sie wird dann als defekt angezeigt.
VG Eberhard
bei mir hat sich die Mutter bei der Verwendung von Loctite und dem richtigen Drehmoment noch nie gelöst.
Wenn du sagst dass sich die Mutter trotz Loctite löst, würde ich erstmal checken, ob du das richtige Anzugsdrehmoment verwendet hast. Eventuell hilft eine Sicherung mit Zwirbeldraht. Dazu musst du mit einem HSS-Bohrer ein kleines Loch jeweils in die Mutter und die Achse bohren und dann mit speziellem Sicherungsdraht die beiden Komponenten gegeneinander festzwirbeln. Das aber nur als Notlösung, wenn alle anderen Fehlerquellen ausgeschlossen sind.
Gruß
Richard
wir starten wie immer um 18:00 Uhr
bei mir hat sich schon 3 x die Loctite Verklebung der Gewindemutter gelöst,das letze Mal auf einer Hauptverkehrsstraße in einer Steigung von 8%.....
Habe bisher immer alles schön sauber gemacht,auch mit Bremsenreiniger.Dann Loctite aufgetragen,die Mutter draufgeschraubt und einen
Tag gewartet.Das müßte doch normalerweise reichen.
Habe schon die Idee in die Mutter seitlich eine spitze M4 Madenschraube hineinzuschrauben um so zusätzlichen Halt auf der Welle zu bekommen. Was haltet ihr von der Idee?
Was ist denn das überhaupt für ein Gewinde und bekommt man die Mutter zu kaufen?Habe jetzt zwar die Kiste wieder am Laufen doch ein ungutes Gefühl fährt mit.....
Dietmar
Servus in den MUC-Süden!
Zitat von dir:
@BOB Wer nachlädt, sollte SEHR genau wissen was er tut oder es lieber lassen. IN der C1 sollte man generell NICHT "nachladen", sondern dazu immer den Akku ausbauen...
Was heißt "generell" ? wann ja? oder wann nein? bzw. BITTE die Begründung; denn das Laden bei montierter Batterie tun viele, ich auch.
(Gilt dein Rat auch für PKW? Da ist das Ausbauen oft schwieriger.)
Ich nutze ein Ladegerät für Moppeds (war hier mal als Angebot angepriesen), welches MIT blinkendem Lämpchen lädt - und bei "voller Batterie" DauerLicht zeigt (hoffe auch abschaltet?)
Und dann gibt es noch die C1er (wie auch mich), welche über die Bordsteckdose Laden - natürlich bei montierter Batterie!
DANKE!
FALL NICHT UM
Wilfried
Klosleeper:
Wenn die C1 beim Bremsen ausgeht,wird es nicht am Einspritzventil liegen.Das undichte Einspritzventil macht sich im Leerlauf bzw.beim Starten bemerkbar,nicht beim Bremsen.
Wenn die C1 beim Bremsen ausgeht,wird es nicht am Einspritzventil liegen.Das undichte Einspritzventil macht sich im Leerlauf bzw.beim Starten bemerkbar,nicht beim Bremsen.
Kommt darauf an, was du für ein "Bremsertyp" bist. Du gibst ja nicht Gas, wenn du bremst, d.h. in der Zeit läuft dann der Motor "nur" im Leerlauf (bis er dann spätestens nach dem Anhalten ausgeht).
Ich bin so eher der "sanfte Ausroller"-Bremstyp.
Da hatte bei defekter Dichtung der Motor genug Zeit zum Ausgehen.
Das hat sich meist mit "Sägen" beim Bremsen/Auslaufen vor der Ampel angekündigt. Unnötig zu erwähnen, dass die Kiste dann gerne auch nicht sofort wieder angesprungen ist (->Hupkonzert).
Irgendwie ist die Botschaft nicht so rübergekommen, wie sie gemeint war. Also:
Wenn der Akku im Fahrzeug bleibt, DANN muss er (wegen der vielen kleinen "Parasiten", die bei den alten Kisten für ständigen Ladungsabfluss sorgen) regelmässig nachgeladen werden, sonst ist er irgendwanneinmal tiefentladen und damit tot.
Keine Diskussion, das ist nun mal die Physik.
Wenn aber (wie es bei vielen Nicht-Winterfahrern üblich ist) der Akku über die Winterpause irgendwo ausgebaut im Keller steht,
DANN sollte er nicht ständig an irgendwelchen komischen Geräten mit irgendwelchen zweifelhaften Algorithmen hängen, sondern ganz einfach alle 1-2 Monate für einen halben Tag nachgeladen werden.
DAS habe ich gemeint.
Damit sind bestimmt diese kleinen Erhaltungsladegeräte gemeint, mit denen ich bisher sehr gute Erfahrungen gemacht habe.
Das mag zwar sein, aber eine Tiefentladung ist zumindest bei den einfachen Blei-Säure-Akkus wesentlich schädlicher, als eine Dauerladung mit niedrigen Strömen. Deswegen machen die Dinger Sinn.
Wenn ich das Erhaltungsladegerät z. B. an meinem alten Auto nicht anklemme und es nur ca. alle zwei bis vier Wochen fahre, ist die 100 Ah-Batterie innerhalb der Zeit leer. (hunderte Steuergeräte und Sensoren, z.B. Türöffner, Alarmanlage, Radiostandby) Und wenn wieder der Schalter für die Kofferraumbeleuchtung klemmt, geht es schon in weigen Tagen.
Es ist wohl auch schädlich, mit dem C1 zu fahren, weil der Generator keine Laborspannung und den optimalten Ladestrom bringt.
VG Eberhard
Plus UND Masse.
An der Batterie, am Anlasser-Magnetschalter, und am Anlasser selbst.
Das mit der Lampe deutet auf einen schlechten Massekontakt irgendwo (evtl. auch auf dem Weg zum Armaturenbrett) hin.
erst einmal alles Liebe und Gute zu deinem "Burzeltag". Bleib gesund und uns hier noch recht lange so erhalten!
Und: Vielleicht bist Du (noch) nicht Kult, aber du bist (mit noch zwei anderen) sicherlich derjenige hier, der durch sein stets ausgleichendes und immer versöhnlich-positives Wesen ganz erheblich zu der (inzwischen wieder) so positiven KULTur hier beiträgt.
Egal welcher Blitz gerade wieder einmal einschlägt...
Danke!!!
Bitte löschen!
Nun schwappt das Batterie/Akku-Thema auch (wieder einmal) in dieses Forum. Es gibt wohl kaum ein Thema, das die Fahrer von Kraftfahrzeugen mehr mit Mythen und Halbwissen verunsichert als dieses!
Da ich beruflich mit Batterien und Ladeverfahren zu tun habe, möchte ich vorab nur ein paar Punkte grundsätzlich klar stellen:
1. Der Begriff "GEL"-Batterie ist meist nicht zutreffend (Das ist wie mit dem Begriff "Sprengring", der gerne auch mal für Federscheiben verwendet wird...
Abgesehen von den vielen neuen auf "Lithium-irgendwas" basierenden Speichersystemen, unterscheidet man bei den "klassischen" (Blei-basierenden)Starterbatterien grundsätzlich drei Typen:
A) Blei-Säurebatterie, naß (DIE Standardbatterie, gibt es in offener (mit Schraubverschluss und Überlaufschlauch) und hermetisch verschlossener, kippsicherer (vorgefüllt oder zum Selberfüllen und danachigem Verisgeln) Ausführung
B) Blei-Vlies-Batterie ("AGM") in offener (mit Schraubverschluss und Überlaufschlauch, eher selten) oder hermetisch verschlossener Ausführung
C) Blei-Gel-Batterie (immer hermetisch verschlossen und meist mit Einweg-Notventil).
Meistens ist ein Blei-Vlies-Batterie gemeint, wenn von einer Blei-Gel-Batterie gesprochen wird, weil die Blei-Vlies-Akkus heute einfach der gängigste geschlossene Batterie-Typ sind, früher aber die Blei-Gel-Batterie der einzige verfügbare geschlossene Batterietyp war. Der Name ist als synonym für geschlossene Akkus geblieben, die Technik hat sich weiterentwickelt...
2.) Prinzipbeding arbeiten alle drei Systeme mit geringfügig unterschiedlichen Betriebs- und Ladespannungen. Und mit den Mikroprozessor-gesteuerten Ladesystemen hat man inzwischen auch noch mehr Ladeverfahren zur Auswahl, was die Sache für den unbedarften Laien zusätzlich komplizierter macht.
3.) Grundsätzlich sind Blei-Gel-Batterien und Blei-Vlies-Batterien von ihrem Aufbau her deutlich langlebiger und benutzerfreundlicher als klassische Nass-Säure-Batterien.
Größte Nachteile der klassischen Nass-Säure-Batterien sind die deutlich größere Empfindlichkeit dieses Typs gegen extreme Tiefentladungen und die bis zu drei Mal höhere Selbstentladung gegenüber den beiden anderen Batterietypen. Geradezu dramatisch verschlimmert werden diese beiden Nachteile dann auch noch bei längeren Standzeiten von mehreren Monaten durch den Effekt der Säureschichtung.
Eine klassische Nass-Säure Batterie, die nicht ganz vollgeladen für ein halbes Jahr still steht (im wörtlichen Sinne!) ist danach praktisch immer irreperabel geschädigt (Kapazitätsverlust, höherer Innenwiderstand, die beiden moderneren Batterietypen übertehen das normalerweie problemlos!
Was für die klassische Nassbatterie spricht ist, dass sie sehr gutmütig auch auf chronische Überladung reagiert. Dies passiert in der Praxis aber öfter, als man denkt z.B. bei hohen aussentemperaturen, bei oxidierten Masseverbindungen, bei defekten oder stark gealterten Reglern, usw.
DA zeigt dann die Nass-Batterie ihre Stärke: destilliertes Wasser nachfüllen und gut ist`s! Geschlossenen Batteriesysteme wie Blei-Gel und Blei-Vlies können da platzen oder durch Gasverlust (abblasen über das Sicherheitsventil) irreparabel geschädigt werden.
Wenn man also keine zusätzlichen Schutzmassnahmen zur Ladeüberwachung im Betrieb getroffen hat (ganz einfach: Voltmeter oder der berühmte schweizer rot-grün-Spannungswächter), dann ist bei unseren alten Kisten mit ihren ständig oxidierenden Leitungen und Kontakten wahrscheinlich die klassische Nass-Säure-Batterie die Problemlosere Lösung.
WENN man spätestens im dritten Monat Standzeit nachladen kann
UND regelmässig den Säurestand prüft.
UND nicht durch Alarmanlage, Parklicht oder Kriechströme tief entlädt...
WENN...
4.) Es ist Unsinn, dass man für Blei-Gel oder Blei-Vlies-Akkus ein Mikroprozessorgesteuertes Ladegerät benutzen muss. Meist ist dies sogar schädlich. Ideal ist bei sämtlichen Blei-Akkus stets ein sogenanntes "Labornetzteil", sprich: ein Kostantspannungslader mit einstellbarer Ladespannung und Ladestrombegrenzung. Dauerladung und sogenannte Akku-Jogger schaden fast immer deutlich mehr, als sie nutzen.
Egal, bei welchem Akku-Typ.
PS:
@BOB Wer nachlädt, sollte SEHR genau wissen was er tut oder es lieber lassen. IN der C1 sollte man generell NICHT "nachladen", sondern dazu immer den Akku ausbauen...
EDIT (zum besseren Verständnis)
AGM- Batterie (Absorbing Glass Material) = Blei-Vlies Batterie
ich habe mir den Termin -fest - in meinem Kalender notiert.
Ich freue mich, nach so langer Abwesendheit, euch wieder zu sehen.
Ob ich Dieter Bongs mitbringen kann, hängt vom Ende seines Urlaubs ab und was er dann noch zu "schaffen" hat.
LG
Reimund
Ich lade nun mit einem Ladegerät beide Batterien (alt/Gel und Neu/Säure) über Nacht auf, dann mal sehen...
Eberhard
Pflicht, wird aber selten gemacht, seien wir
ehrlich, wer misst schon die Säuredichte und füllt Dest.
Ist ein internationales Phenomen!
Kies alsnog een lekker taartje uit... :-)
Vele groeten,
Peter
Dichtung getauscht und alles war gut.
Gruss,
Alfred
sorry, viel zu spät und doch von Herzen, alles, alles gute nachträglich zu Deinem Wiegenfest, auf das alle Deine Wünsche in Erfüllung gehen und Gute Gesundheit Euch allen wünscht der "freundliche" Kurt
Deine Ausführungen sind auch nachvollziehbar, ich sage ja auch, jeder wie er mag, ich hatte einfach die Schnautze voll von den ewigen Stromproblemen am Anfang der Saison, das Telefon kommt ja erst, wenn meistens nichts mehr geht, die falsche, neu gekaufte Batterie ist schon eingebaut, der Kabelstrang in zwei Fällen schon "geräuchert" der Freilauf auch schon geschrottet weil Sie nicht anspringen will usw. Ich probiere es mir einfach etwas einfacher zu machen, unsere Bankleute, und das sind die meisten eignen sich einfach nicht zum selber schrauben. Eine gute Gel-Batterie muss auch nicht gekühlt werden wenn alle Parameter stimmen und für das bin ich ja zuständig. Bei der Säure-Batterie ist eine minimale Wartung Pflicht, wird aber selten gemacht, seien wir ehrlich, wer misst schon die Säuredichte und füllt Dest. Wasser nach, von der Entlüftung reden wir lieber gar nicht, der Plastikschlauch fällt früher oder später ab und dann fängt der Schlamassel schon an mit den Säuredämpfen, wenn schon dann nur mit einem neu verlegten Silikonschlauch, das alles Gründe, was anderes zu probieren und bis jetzt habe ich noch nie ein Problem gehabt
Sei lieb gegrüsst vom "freundlichen" Kurt
Ein klassiischer Schreibbfehler..lach, ich meine natürlich einen Federring und U-Scheibe in A4 Qualität, wie du weisst bin ich einer, der sehr viele Schraubverbindungen an der C1 in A4 Qualität modifiziert hat, das macht es mir etwas leichter, bei so vielen Maschinen zu schrauben, sogar die vordere Brems-zangen-Befestigung musste dran glauben, allerdings mit 60NM angezogen, den mutigen gehört die Welt....
Gruss nach Burscheid vom "freundlichen" Kurt
ich kann leider nicht. Bin auf Dienstreise. Wäre gerne dabei gewesen, sorry.
Ich glaube dir ganz gerne aber wie du beschreibst soll man doch mit bestimmte Sachen rechnen. Gerade sowas wie Tiefentladung ist Tiefentladung ist ein Thema worauf viele Motorradfahrer ein Abo haben. Wenn das mit ein Gelbatterie passiert wird es gleich teuer(er). Vielleicht stehen die C1-en bei deine C1-Fans immer schoen trocken und von kaelte geschuetzt, aber hier stehen die Dinger auch im Winterschlaff oft drausen. Meiner Meinung nach muss man wegen ein Gelbatterie noch immer mehr Wartungsarbeiten/Massnamen durchfuehren damit das Teil genuegend lang haelt damit sie tatsaechlich die richtige Wahl bleibt.
Es ist ein bisschen so wie mit eine Diskussion zwischen ein Honda Helix Fahrer und ein C1 Fahrer.Der letzte sagt: Mein C1 war in 1999 schon auf heutigem Engineeringnivo. Das Antwort der Hexefahrer: Mein Helix fahre ich schon seit 1999 ohne ein einziges motorisches Problem. Zum C1 Fahren braucht man einfach durch zu halten mit Wartung und Versorgung. Die Gelbatterie fuegt da meiner Meinung nach noch ein bisschen hinzu. Vielleicht nicht fuer die Altagfahrer, schon fuer die Leute die eher weniger fahren und von Otober bis Maertz uberhaupt nicht. Ausnahme: die Leute die neben eine Gelbatterie auch ein mikroprozessorgesteuertes Ladegeraet haben oder kaufen muessen und von Ihre Natur her die Wartung nie vergessen. Denn nicht jeder programmiert sein Agenda ohne Fehler...
Daneben gibt es Beitraege die von Ueberhitzung der Gelbatterie reden. Eine Erklaerung dafuer waere dass gerade die Gel-art die entwickelte Waerme besser (oder besser schlechter) lagert denn die Batterie soll die Waerme verlieren. Ueberhitzung ist soweit mir bekannt bei eine Blei/Sauere Variant kein Thema und bei ein Gel / AGM Batterie schon, so scheint es zumindest. Es gibt Leute die daher ein Luefterkuehler einbauen damit die Gelbatterie behalten bleibt...
Es kann natuerlich auch mit die Qualitaet der Batterien zu tun haben. Hukifuki aus China ist nicht immer das gleiche wie Yuasa. Ich baue seit ein Jahr oefter Nitro Blei-Saeure Batterien ein und die machen es bis heute prima. Yuasa ist wohl das langlaufendes Model und haelt meistens sehr lange. Tante Louise hat die Saitos und der 'Ich bin damit zufrieden' Beitrag von heute ist nicht die erste hier im Forum.
Wie oft kann man ein Saito kaufen fuer der Preis einer Gel-Zentrale + Ladegeraet mit Mikroprozessir (+Luefterkuehler)?
Hinweis: wenn deine C1 mal umkippt, am schlinnsten nach Links, bitte immer das Sauerenivo nachsehen. Beim Blei/Sauere Batterie verliert die Batterie oft zuviel Saeure durch der Ueberlaufschlauch. Auf diesem Punkt ist die Gelbatteri wesentlich besser.
Bitte Kurt, verstehe meine Beitrag nicht Boese, ich glaube es ist gut die Vor- und Nachteile zu sammeln. Deine Praxiserfahrung macht zwar nicht dass ich die Dinger anbieten moechte, es vergroesst mein Wissen und hilft mich wenn man mich nach der Einsatz fragt. Wer so eine Battere at ist mit deine Aussage bestimmt besser in die Lage zu profitieren von die Investierung.
Herzliche Gruesse,
Bob
Leider auch diesmal wieder ohne mich. Komme derzeit frühestens gegen 20Uhr hier weg und wäre so spät da,daß es nicht lohnt.
Gruß aus Burscheid
Sprengring?
Wie setzt du an der Batterieschraube einen Sprengring ein?
Oder meinst du eine Federscheibe,Fächerscheibe oder Federring?
Sprengringe sind ähnlich einem Sicherungsring(wie z.b.am Überlastschutz oder der Wasserpumpe),aber ohne die Löcher für die Zange.
Gruß aus Burscheid
Dreht der Anlasser einwandfrei,wenn der Vario-Riemen runter ist?
Drückt das Anschlußkabel am Anlasser gegen das Gehäuse?
Diese 3 Punkte würde ich erstmal prüfen.
Gruß aus Burscheid
Zu den Gel-Batterien (bei mir laufen mittlerweile schon etwa 15 C1sen mit dem Produkt) Bei regelmässigem Gebrauch ist eine Gelbatterie eine gute Alternative weil absolut Wartungsfrei, es fällt kein Entlüftungsschlauch ab und zerfrisst dadurch die Ummantelung des Kabelbaums, keine Sulfadbildung für Zellenkurzschluss, Rüttelfest und erst noch eine höhere Startleistung. Richtig Eingebaut, Befestigungsschraube mit einem Sprengring und mit Zehnerschlüssel richtig angezogen hält ohne zu fummeln 5 Jahre und mehr, Ladung mit Compi messen, muss zwischen 13,8V und 14,4V liegen, Kabel bei Li-Ma-Ausgang auf Bruch prüfen. Bei nicht Gebrauch der C1 über mehr als ein Monat einfach Motor im Leerlauf 20min. lang laufen lassen, oder den Minuspol über längere Winterzeit abhängen, so läuft die C1 auch nach 2 Monaten noch problemlos an. Das Problem ist der ständige Fluss von Strom für das BMS und die Uhr, nicht viel aber über Monate gibt es eine Tiefenentladung und die Batterie ist Schrott. Gel-Batterien können nur mit einem Mikroprozessor gesteuerten Ladegerät geladen werden. Von einer Erhaltung am Strom rate ich ab, ist aber auch gar nicht nötig.
Bei mir werden nach und nach alle 60zig C1sen auf Gel-Batterien umgerüstet und nach 5 Jahren erneuert, es ergibt eine noch höhere Zuverlässigkeit. Die Studie habe ich an drei verschiedenen C1sen durchgeführt, einziger Nachteil der Gelbatterie, Sie meldet sich nicht an wenn Sie den Geist aufgibt, es passiert einfach, am Abend stellst Sie hin und am Morgen ist alles tot, also, kein Vorteil ohne Nachteil!
Gruss an alle Freaks vom CH-C1 Profi dem "freundlichen" Kurt
Unsere naechste Tour
liegt an.Am 25. und 26. April sind wir wieder unterwegs.
Naeheres unter:
http://bmwc1nordexpress.jimdo.com
Ich habe ein Saito von Louis drin, kostet 29,95 € und hält bei 0 Wartung ca. 3 Jahre. Würde ich hin und wieder nach dem Säurestand schauen, wäre sicher auch eine längere Lebensdauer möglich. Aber was soll's, wenn sie hin ist, baue ich einen neuen Billig-Akku ein. Das ist vielleicht nicht sonderlich umweltbewusst, aber bequem.
Frohe Ostern!
allgaeublitz:
war da nicht mal was mit diesen Gelbatterien? Sind unbrauchbar für die C1....
war da nicht mal was mit diesen Gelbatterien? Sind unbrauchbar für die C1....
Ich glaube dass nach dem Winter jede Batterie platt wäre. Ich werde die Gelbatterie mal aufladen und messen ob sie es noch einmal packen kann...
Im 6 monatigen Alltagsbetrieb ist sie kein Problem.
VG Eberhard
VG
Michael
Interessant ist vielleicht auch:
Rat
Und auf Holländisch gibt es von Fullmen (Batteriehersteller) auch so einen Instruktion.
Obenstehendes ist gemeint zur Warnung und auch damit Leute die Batterie wenn Gel oder AGM länger benützen können.
Herzliche Grüsse,
Bob
Wenn die Schraube einfach richtig angezogen ist soll das Kontakt auch da sein, so scheint es mir. Ich habe schon ziemlich oft so eine Anlasser reingebaut und niemals mit Probleme. Wenn deine C1 ofter draussen schläft könnte die Relais-kontakten oxidiert sein.
Kann auch mit die Kontakte von der Anlassertasten spielen. Aber ist is merkwurdig dass sie zuvor immer gut angesprungen ist.
Ich bin aber keine Elektromeister und es gibt hier sicherlich Leute mit mehr Kentniss.
Herzliche Grüsse,
Bob
Anlasser ist "after market" mit der dünnen Grundplatte.
Nicht ganz klar ist mir, warum die Schraube nicht zu lang sein darf...
Meinst du, dass sie dann irgendwo gegen stößt und die Anlassergrundplatte nicht mehr richtig auf das Gehäuse drückt?
Ich habe die Schraube jedoch bereits gekürzt und das Problem bleibt bestehen...
moin Frank,
was lange wärt...
Wir kommen gerne, bis dann
wer hat Lust, zum Stammntisch am 21.04. zu kommen?
Hier könnte er stattfinden:
Haus Büderich
Meerbusch.
Verkehrsgünstig gelegen und ausreichend Parkplätze vorhanden.
Heute habe ich die neue Batterie gefüllt, fertiggemacht und eingebaut. Mein C1 startete sofort und ich konnte meine erste längere Ostertour fahren. :-) Die Uhrzeit ist eingestellt und ich werde versuchen die Gelbatterie mit einem Ladegerät zu retten, aber iwie glaube ich dass sie hin ist...
VG aus Hannover,
Eberhard
Orginal oder 'after market' Anlasser? Die letzte hat meistens einen dünnere Monageplatte und da muss man auf gutes contact UND eine nicht zu lange Schraube benützen (das Orginal ist zu lang wenn man die bei eine No Name Anlasser).
Liebe Grüsse,
Bob
zunächst mal wünsche ich euch ganz frohe Ostern.
Ich hab mal eine Frage zum Anlasser an euch...
Ich habe eine neue Batterie (Saito von Tante Louise).
Außerdem habe ich ja kürzlich Freilauf getauscht und nen neuen Anlasser verbaut.
Nun habe ich das Problem, dass beim Starten der Anlasser kaum in der Lage ist, den Motor über den OT zu drehen.
Nur wenn ich die Batterie absolut voll geladen habe, reicht die Leistung gerade so, den Motor zu starten. Motor läuft dann wie eine 1...
Wäre es möglich, dass ich Fehlströme habe? Wo könnten diese herkommen?
Kann es sein, dass der Anlasser (JMT) zu schwach ist, den Motor zu drehen? (ich fahre eine C1 200).
Die Batterie ist es definitiv nicht, da ich bereits die Zweite drin habe (die alte war gerade 6 Monate alt und Louis war so nett, sie einfach auszutauschen).
Habt ihr eine Idee, wie ich den Fehler sinnvoll eingrenzen kann?
Was mich wundert ist, dass, wenn ich nur den Zündschlüssel drehe, die Kraftstoffwarnlampe nicht aufleuchtet. Sobald ich den Anlasser dann aber 1 mal betätigt wurde, leuchtet sie auf...
Viele Grüße und noch ein schönes Fest!
oh je, der hat aber
zugelangt. Nach 6 Tagen noch sozugedroehnt...............
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Gestern Abend war ich nicht mehr online, aber ein Tag später fühle ich mich wieder als hätte ich meine Geburtstag nochmal!
Vielen Dank dafür! Und wie Arnold Schwarzenegger mal gesagt scheint zu haben:
I'll be back!
Danke auch an Kelly, aber "Kult" bin ich noch lange nicht, und dazu muss glaube ich auch noch einiges passieren.
Christian, es kommt ein Tag dass ich mal wieder im Richtung Hanover fahre... dann mache ich bestimmt einen Stop bei dir und deine Familie!
Und ja, ich freue mich auf ein Wiedersehen, Tom. Das Moment wird sicherlich kommen und dann trinken wir uns einen.
Herzliche Grüsse an alle liebe Leute im Norden und Süden. Geniess euch das C1-Fahren und... fall nicht um!©
Bob
Viel Gesundheit und viel Freude mit der C1 noch.
auch von uns die herzlichsten Glückwünsche zu Deinem Geburtstag! Wir wünschen Dir vorallem viel Gesundheit und viel Freude am C1-Schrauben und Fahren! Bleib uns noch sehr lange erhalten!
Ich hoffe wir sehen uns bald wieder in alter fröhlicher Frische!
Karin & Tom
Auch von meiner Familie und mir Alles Gute Viel Gesundheit
und Allzeit Gute Fahrt.
Gruss Christian
Damit ging noch richtig die Post ab und alle anderen 50'er wurden verblasen...
Das waren noch Zeiten ...
Frohe Ostern!
einen oder zwei oder........
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Wir schrieben HEUTE:KREIDLER war KULT.
VARIOBOB ist KULT!
Herzlichen Glueckwunsch zum Geburtstag. Alles, alles Gute.
Halt die Ohren steif, bleibe uns noch recht lange erhalten.
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nicht beachtet, der war untendurch. Kreidler war DAS
Gefaehrt.Kreidler und nichts ANDERES.Das war KULT.
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Aber an den Allgäuer:
Außer der Maico ist uns damals keiner weggefahren.Die waren aber recht anfällig.
Gruß aus Burscheid
Spass beiseite, war auch eine super Marke
Frohes Osterfest
Gruß
Philipp
Nach kurzem Orgeln sprang sie an und lief ... bis ich vom Minuspol die Klammer der Startbox abmachte :-) Aus die Maus!
Erneute Startversuche und das Klackern von hinten kam wieder.
Analyse: Batterie leer, Startbox auch nicht mehr auf der Höhe, sie liefert nach einmal Starten nicht mehr ausreichend Saft.
Ich baue also als nächstes die Batterie aus und lade sie auf. Sollte sie hin sein, komme ich wohl um eine neue Batterie nicht herum. Dann versuche ich es erneut...
Euch allen schöne Ostern und LG aus Hannover,
Eberhard
Heute ist ja nicht
mehr der 1. April. Das der Berichtein Aprilscherz ist ist klar. Aber das Foto ist klasse,
da kommen wieder Erinnerungen hoch. Hat damals sehr viel Spass gemacht mit der Kreidler.
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Zwei Räder und ein Brett ... Kreidler Florett!
EberhardTieck:
... Wie kann ich dann fahren? Muss ich die Batterie wohl wieder einbauen dafür während der Motor läuft...
... Wie kann ich dann fahren? Muss ich die Batterie wohl wieder einbauen dafür während der Motor läuft...
Ich hatte Eberhard so verstanden, dass er bei laufendem Motor die Starterbox abklemmen und die alte Batterie anklemmen wollte. Dann ist ja einen für einen kurzen Moment kein Akku und keine Starterbox angeschlossen. Während dieser Zeit könnten Überspannungen auftreten. Solange eines der beiden Geräte angeschlossen ist, dürfte nichts passieren.
Ich habe schon mehrfach an vielen Motorrädern und auch an C1en mit einer Starthilfe direkt an den Kabeln gestartet.Ohne Schäden an der Elektronik.
Gut,möglicherweise hatte immer Glück.
Aber wenn ich eine defekte Batterie ausschließen will,bleibt mir als Laie nur diese Möglichkeit oder der Austausch gegen eine neue.
Den Anlasser oder Freilauf würde ich ausschließen,da Eberhard ja schrieb,daß die Probleme nach dem Winter beim ersten Startversuch auftraten.
Anlasser und Freilauf sind eher ein schleichender Prozess.Trten normalerweise nicht plötzlich auf.
Gruß aus Burscheid
Je nach Fahrweise geht die Reservelampe nach 160 bis 200 km an.Bei Gruppenfahrten kann sie sogar erst bei 220km angehen.
Die Reserve ist sehr großzügig ausgelegt und nach eigenem test kam ich damit bei konstanter Geschwindigkeit von ca.90km/h noch knappe 90km weit.
Ich denke,mit der Reserve sollte man die 70km als obere Grenze einplanen.Dann geht man kein Risiko ein.
Auf Grund dieser Erkenntnis macht es kaum Sinn,den Zeitpunkt der Aufleuchtung der Reserveleuchte zu verändern.
Den ich weiss ja,wann sie leuchtet und wie weit ich noch komme.
Was bringt es ,wenn sie 50km später aufleuchtet und ich dann nur noch 20km fahren kann?
Wer natürlich von dem Licht der Lampe geblendet wird,kann sie ja einfach zukleben.
Zur Sicherheit führe ich aber meistens noch einen kleinen Reservekanister mit 2 Liter(bei Polo oder Louis)mit.
s
Schon zweimal gebraucht,trotz großer Reserve,da es in Belgien,Frankreich oder Luxemburg nachts oft schwierig ist,Sprit zu bekommen.
Gruß aus Burscheid
Es sei denn,Bube meinte,der Motor geht aus,wenn er anhält.
Undichtes Einspritventil ist ganz einfach zu prüfen.
Wenn der Motor mal läuft im Stand,dann mit Brmesenreiniger oder Startpilot an den Sockel des Einspritzventils sprühen.Verändert sich dabei die Drehzahl,ist das Einspritzventil am Sockel undicht und zieht Nebenluft.
Gruß aus Burscheid
Ich hab da mal ne Frage zur Tankanzeige:
Ist das normal bei der C1 das die Restbenzinanzeige nach ca 180km gefahrenen Kilometern schon "tanken" anzeigt, obwohl bei einem Verbrauch von ca 3,2-3,5 liter auf 100km immerhin noch wenigstens 100km gefahren werden können.
Wo kann man das evtl einstellen? ist das nen Schwimmerschalter bzw wo und wie kann das justieren???
im voraus vielen Dank für die Infos.
ein schönes Osterfest und ein schönes langes WE
bb OBI
allgaeublitz:
Oder hat da BMW auch manipuliert?
Oder hat da BMW auch manipuliert?
Ja klar! Die BayrischenMistWerke haben noch nie was anderes gemacht! Jetzt hast Du den einschlägigen Beweis!
Könnte auch die Geschichte mit dem Anlasser sein wo der Simmering auf der Wellenseite undicht wird Öl in den Anlasser eindringt und mit dem Abrieb der Kohlen einen Kurzschluss verursacht.
Gruss Christian
Von einem Starten ohne Batterie hat mir schon ein Motorradfahrer abgeraten.
VG Eberhard
Peanuts - wenige Cents für die Dichtung und ein paar Minuten zum Wechseln. Danach war alles wieder gut.
Ein bisserl "sägt" sie immer noch - ich hoffe "DER" BMW-Händler nördlich von München aktualisiert mir noch die Firmware vom Steuergerät. Dann sollte auch das weg sein.
An der Software allein liegt's sicher nicht; es fahren ja noch hunderte C1en auch mit altem Softwaresatnd rum und gehen NICHT dauernd aus...
GANZ OHNE oder MIT DEFEKTER oder zu kleiner BATTERIE betrieben wird.
Grund ist, dass dann Leistungs- bzw. Spannungsspitzen durch Laständerungen nicht abgedämpft werden können und dadurch eine Überspannung entstehen kann, die eventuell die Elektronik (allgemein ausgedrückt: alles, was am 12V-Netz hängt und nicht mehr als max. 14,7 Volt verträgt) zerstören kann.
Mit einer "klassischen" Starterbox ("Jumper") mit Bleibatterie kann nichts passieren, solange sie fest mit den Batterieanschlusskabeln verbunden bleibt.
Gefährlich kann es bei einer der neumodischen Starerboxen mit Lithiumbatterie werden. Da besteht dann die Gefahr, dass bei einem Wackler sowaohl die Bordelektronik wie auch die Starthilfeeinrichtung selbst beschädigt wird.
Ich würde es machen wie du und erst einmal mit einer Jumperbox schauen, ob's wirklich die Batterie ist (99,5% Wahrscheinlichkeit). Die Kabel müssen halt gut gegen versehentliches Abklemmen/abschütteln gesichert sein.
(Einer startet, eine hält?)
Viel Glück!
Bikerwerkstatt.Ich versuch es einfach mal.
Allen C 1ser Bikern ein frohes Osterfest aus Mülheim.
Die Kabel von der Starthilfe bei ausgebauter Batterie und laufendem Motor zu trennen, würde ich lieber nicht machen. Es könnte sein, dass Du den Regler dabei schrottest.
In einem anderen Forum las ich:
"Ohne Akku die Lichtmaschine zu betreiben ist gefährlich für die
Elektrik. Der Akku ist wichtig zum Abfangen zufälliger Spannungsspitzen."
und
"..., dass das Fahrzeug nicht ohne Batterie betrieben werden kann, weil dann der Laderegler und eventuell weitere Elektronik kaputt geht."
Hier der Link zu dem Forum:
http://www.mikrocontroller.net/topic/307437
Wenn der Motor nach Klosleepers Methode anspringt, kauf dir lieber erst 'ne neue Batterie, die gibt es schon für unter 30 Euro.
Es gibt hier in unserem Forum aber sicher jemand, der sich mit der Elektronik im C1 besser auskennt als ich. Wenn ich mit meine Meinung falsch liege, möge er mich dann bitte korrigieren.
VG Eberhard
...und es hat niemand zu viel geträumt von
Leistungen im Überfluß.
Aber nein!
(wir sind ja nicht in Griechenland)
obgleich...
T r ä u m e n wird ja wohl noch erlaubt sein
(...zumindestenst, solange es nichts kostet...)
Gruß Detlef
meint Heinrich (heifish)
..... und auch mal wieder die Tarnkappe aus der Ecke holen.
E-Retro-Florett
(heifish) ..... und auch mal wieder die Tarnkappe aus der Ecke holen.
E-Retro-Florett Meines Wissens hat er seine Garage aber noch in Hagen.
Zeit hat er weniger,aber er schraubt schon noch ab und zu.
Klemm die Batterie mal ab und gehe mit der Starthilfe direkt an die beiden abgeklemmten Kabel. Ist dann beim Starten alles in Ordnung,ist die Batterie hin.
Gruß aus Burscheid
ja, "Starterbox" übernimmt 'an sich' die Aufgabe der Batterie, aber weiß der Teufel, wie eine C1 reagiert?
... eine Batterie brauchst du eh, klaro, geladen;
ist somit naheliegend, dieser Versuch!
... und auch NUR die "Winterpause" 'ohne Bewegung' lässt zunächst die Batterie verdächtig sein - woll Detlef?!
sorry Frank!
Wilfried
Vielen Dank für die lieben Grüße.
Gut, dass mein Roller nicht läuft....
sonst locke ich mich meistens NICHT ein-
aber jetzt wollte ich 'mal ein paar Infos!
Freue mich auch auf ein Wiedersehen mit Euch!
Wir sehen uns bei sonnigem C1-Wetter!!!!
Gunnar
Vielen Dank für die lieben Grüße.
Gut, dass mein Roller nicht läuft....
sonst locke ich mich meistens NICHT ein-
aber jetzt wollte ich 'mal ein paar Infos!
Freue mich auch auf ein Wiedersehen mit Euch!
Wir sehen uns bei sonnigem C!-Wetter!!!!
Gunnar
Batterie aufladen oder eine Neue anklemmen, dann müsste der Junge wieder laufen.
ist das wirklich die Aussage von BMW, einer Fachwerkstatt?? Ich bin hier in Memmingen ähnlich gut "versorgt".......
Gruß
Philipp
Im Übrigen tippe ich hier auch einen veralteten Softwarestand oder ein undichtes Einspritzventil.
Wer hat bitte einen Tipp?
LG aus Hannover,
Eberhard
Das Einfachste ist,du läßt dir mal den Fehlerspeicher auslesen und wenn da nichts zu lesen ist,sollte jemand mit Kenntnis drauf schauen.
MM in Hagen dürfte nicht sooo weit weg von dir sein.
Der würde das problem wohl finden,wenn er denn Zeit hat.
Gruß aus Burscheid
Ich komme aus 45468 Mülheim a.d. Ruhr.
Gibt es Experten in meiner Nãhe?
Denk mal ein bischen nach !!!
......und geh mal davon aus, das du hier in einem neutralen Forum bist, wo oft auch man untereinander Hilfe bekommen kann.
Wenn man dann weiss !!(PLZ)!!, kann es schnell sein, das dir Hilfe angeboten wird.
Telefon kann man auch noch im Profil angeben und öffentlich oder auch ausgeblendet gestalten !!
Denn die Angaben sind mager
.............. und beim sogenannten "Freundlichen" herrscht oft Unwissendheit, da die C1 schon über 10Jahre nicht mehr gebaut wird und darum die C1 rar, bzw gar nicht in der Werkstatt dort vorkommt.
Inspektion kann jede Werkstatt nach Checkliste, aber für Eigenheiten der C1 braucht man noch zusätzlich Erfahrung.
Hier ist kein Shop
; denn man will hier helfen Müsste allerdings
auch 5 mal tanken!
Mein "Freundlicher" will sich mal schlau machen ...
ja, er ist hier im Forum seit Jahren angemeldet;
vergibt sogar für innovative C1-Forumsmitglieder Preise.
Detlef kommt mit seinem aktuellen Vorschlag sicher auf die Warteliste - für 2016.
FALL NICHT UM
Wilfried
@ Kurt: hol endlich mal ein paar Fränkli-Scheine aus der Schublade ... aus dem Sparstrumpf !!!
Kurt, gilt der Vorschlag auch für 200er? auch für ROTE?
Gut bist du nun auch darauf gekommen, ich habe schon alles am Lager, kriege aber die verdammte Schublade nicht mehr auf.....
Gruss vom "freundlichen" Kurt
Nach Auskunft meines Freundlichen sind auch hier die Lagermengen eng begrenzt. Also lieber gleich los.
Best.-Nr.: 00201504010703
Viel Erfolg damit.
ich freue mich jedes Jahr zum bestimmten Datum auf Deinen Gimmmik! Spitzen Idee!
Ich habe mir über den Winter mal die C1 vorgenommen und einiges probiert.
Dabei habe ich herausgefunden,wie man die Software überlisten kann und habe etwas spürbare Mehrleistung gefunden.In geschwindigkeit macht es so etwa 5-10 km/h mehr aus.
Folgendes habe ich gemacht:
Die Batterie mal abklemmen(bei mir für 1 Tag).Dann wieder anklemmen,die Zündung einschalten,aber den Motor nicht starten.
Dann den Gasgriff voll aufdrehen und halten für mehrere Minuten(Bei mir für mind.10Min.).
Ich habe dafür ein Gewicht an eine Schnur gebunden und diese mit einer Oese am Ende um den Gasgriff plus mehrfach um den Griff gewickelt,damit das Gewicht den Griff aufdreht bis Anschlag.
Dann den Griff loslassen und fertig. Jetzt mann man starten.
Was ist passiert?
Duch das Abklemmen verliert das Steuergerät viele erlernte Daten. Es bleiben nur die festgespeicherten.
Es muß also neu lernen und durch das Vollaufdrehen bekommt es vom Drosselklappenpoti andere Standarts.
Desweitern habe ich noch den neuen vorderen Vari eingebaut,den es nun bei BMW zu bekommen gibt.Bringt zwar keine höhere Endgeschwindigkeit,zieht aber viel besser hoch.
Diese Vari ist in den Laufbahnen innen nikasilbeschichtet und hat nur noch 3 Rollen,die nitriergehärtet sind und wegen der geringeren Reibungskraft schneller nach außen gehen und somit besser beschleunigen.
Der Vari wird über BMW vertrieben,ist aber nicht von BMW und muß bestellt werden.Er stammt wohl vom deutschen Hersteller für Motorteile "NARR" in Hof und läuft bei BMW unter der Bestellnummer: HN001042015.
Da davon aber nur Kleinserien gefertigt werden,könnte es zu Wartezeiten kommen.Besser also bei Interesse schnell anfragen.
Sollte jeder BMW-Händler besorgen können.
Viel Spaß beim Fahren mit solch einer Rakete.Mir gefällt`s. Gruß Detlef
heifish:
am Abend war mir doch lausig kalt
am Abend war mir doch lausig kalt
... gegen Kälte hilft Grog, " Rum mut, Zucker kann, Water bruuk nich" Die Pflichtzutat kommt natürlich traditionell aus Flensburg
Grüße aus der Rureifel
Dete
ist doch toll zu wissen, dass man Rollerfreunde hat.
Euch, für Eure Wünsche meinen herzlichen Dank. Auch ich freue mich auf die gemeinsamen Touren und ein baldiges Wiedersehen.
Ich glaube, in ca 4 Wochen den Kopf frei zu haben, um
mich wieder in die C1 Welt einzufügen.
Nochmals meinen Dank für die lieben Wünsche,
Gruß
Dieter und seine C1²
Alles Gute, vor allem Gesundheit !
Gruß Peter
Da bin ich dabei mit der Gratuliererei.
Auch von mir die besten Glückwünsche den beiden "Fastschweden".
Werdet anständig alt und haltet die Nordlichtgruppe möglichst lange groß.
Eine schöne Saison noch ohne Defekte an Mensch und Maschine.
Gruß aus Burscheid
Euch beide Alles Gute Viel Gesundheit und Allzeit gute Fahrt
Gruss Christian
Viel Spaß an Eurem Ehrentag!
Lasst Euch umarmen, herzen, drücken
und viele Glückwünsche schicken!
Wir feuen uns schon auf ein Wiedersehen.
Hoffentlich pustet der Sturm Euch da oben im Norden nicht zu sehr durch heute.
Liebe Grüße aus dem Ruhrpott
senden
Rolf und Birgit
mit =^.^= und -^.^-
vor lauter Sturm "Niklas" habe ich das auch total verpennt. Asche auf mein Haupt!
Dennoch kommen meine Glückwünsche nicht minder von Herzen! Bleibt uns bitte gesund und fit und vorallem noch lange innerhalb der Truppe erhalten. Ich freue mich auf ein baldiges Wiedersehen!
Lasst Euch feiern und verwöhnen und nicht von "Niklas" wegblasen.
kelli1:
Der Wetterbericht hatte mal wieder masslos uebertrieben.
Der Wetterbericht hatte mal wieder masslos uebertrieben.
Oder er hatte sich um 2 Tage vertan. Heute ist hier Winter und im Schnee wäre ich sicher nicht gefahren.
Es war ein spannender u. interessanter Ausflug, aber am Abend war mir doch lausig kalt.
und Gunnar heute.
Herzliche Glueckwunsche an EUCH. Alles Gute und weiterhin
viel Spass. Wir feuen uns auf die naechsten Touren mit Euch.
http://bmwc1nordexpress.jimdo.com
Wetterbericht hatte mal wieder masslos uebertrieben.
Etwas Regen, der angekuendigte Sturm ist ausgeblieben
und einer Aenderung des Ablaufs war es dann doch noch
ein sehr schoner Tag.
Vielen Dank an Alle die hier waren und bis zur naechsten
Fahrt. Berlin und Schmoelln warten.
Bis dann.
http://bmwc1nordexpress.jimdo.com
So ein Spritzschutz hab ich vorgestern angebaut (Danke an Joachim) er bringt das, was er verspricht, denn Nachmittags bin ich bei Regen gefahren und habe festgestellt, dass es im bereich hinter dem Scheinwerfer alles trocken war.
Genau der Hinweis auf die Abdichtung der Windschutzscheibe habe ich gemacht, zum ausprobieren habe ich Fensterdichtung genommen, aber festgestellt, das man doch weicheres Fenstergummi nehmen sollte.
Das zum Thema: sinnvolle Investition für die C1
ein schöne WE
Schön zum Anschauen,aber völlig nutzlos.
Dazu sind die meisten nach einiger Zeit auch noch undicht,wie Klaus schon bemerkt hat.
Da gibt es reichlich sinnvollere Spielereien,für die man sein Geld ausgeben könnte,wie Spritzschutz vorne und hinten oder nen Werkzeugsatz im Koffer.
Ein bischen Profil für die Reifen wäre auch ab und an angebracht.
Und die Bremsbeläge bestehen nicht(wie schon gesehen)nur aus Metall.
Auch dafür sollte man das Geld eher ausgeben.
Gruß aus Burscheid
danke für den Hinweis. Dann lohnt es sich eher nicht. Zugluft und Undichtigkeit...nein danke!
Das hatte ich nicht gedacht
Gratulation für die erfolgreiche Fehlersuche und Wiederherstellung des Systems. Unser Gutes Stück (die C1) ist immer wieder für Überraschungen gut.
Und vielen Dank für die Rückmeldung. Die kann manch einem helfen, bei dem die Tachonadel irgendwann einmal verrückt spielen sollte.
Es war tatsächlich der Raddrehzahl-Sensor, der einen solch komischen Fehler produziert hat und mir irreführend ein Masseproblem vorgegaukelt hat. Hat mich zwar mehrere Stunden unnötigen Schraubaufwand gekostet, aber dafür sind jetzt alle meine Steckverbindungen wieder gereinigt und mit Kontaktspray versiegelt
Vielen Dank für eure Unterstützung und ein besonderes Dankeschön an Joachim, der mir ganz unbürokratisch einen Sensor zum Testen zukommen ließ.
Grüße
Steffen
Gruß
Philipp
Wenn Du das Aufstelldach meinst, kann ich Dir nur davon abraten!
Ich hatte ursprünglich eins drin und musste feststellen, dass es für nichts gut ist. Im aufgestellten Zustand bläst einem der Fahrtwind dermaßen auf den Scheitel, dass es selbst bei 38 Grad im Schatten unangenhem ist. Ich habe es inzwischen durch ein festes Dach ersetzt, weil das Aufstelldach mit der Zeit auch undicht wurde.
ich suche schon seit einiger Zeit einen Sonnendach für meinen C1. Leider sind die gebraucht extrem schwer zu finden oder überteuert.
Dabei kam mir die Idee, ob es nicht möglich ist, selbst eines nachzurüsten.
Hat das schonmal jemand gemacht??
Lohnt sich der Aufwand?
Welches Modell könnte passen?
Bin für jeden Tipp dankbar!
Gruß
Bloomy
OWLC1:
Naja, müssen ja nicht alle in die "teuer-Kerbe" hauen......
Naja, müssen ja nicht alle in die "teuer-Kerbe" hauen......
In eine "teuer-Kerbe" hauen i.d.R. diejenigen, die stark gebrauchte, und abgenutzte Teile weit über Wert verkaufen wollen. In der Bucht gibt es das leider überwiegend.
OWLC1:
Was hat das Paket den original gekostet, 1000€ ? Dann wären 300€ i.O.
Was hat das Paket den original gekostet, 1000€ ? Dann wären 300€ i.O.
Achso....Du zahlst also grundsätzlich nicht mehr als 30% des NP?
Wenn es ein Zubehörteil bei BMW nicht mehr gibt, es aber noch im absolut neuwertigen Zustand, und natürlich auch komplett ist, kann der Angebots-Preis mind. genauso hoch sein wie der damalige Neupreis oder sogar höher liegen. Angebot und Nachfrage ist Dir ein Begriff?
Hast Du denn die
Leuchtweitenregulierung ? Die brauchst Du beim TÜV !! Wie schon Frank
bemerkt hatte. Was hat das Paket den original gekostet, 1000€ ? Dann wären 300€ i.O.
OWLC1:
Ja, von Wilfried.
Aber sein Spruch "Fall nicht um" passt diesemal,
bei seinem Preis falle ich sowas von um...
Ja, von Wilfried.
Aber sein Spruch "Fall nicht um" passt diesemal,
bei seinem Preis falle ich sowas von um...
Was hast Du denn für eine Vorstellung? Suchst Du sowas "billig"? Na dann träum mal schön weiter! Man darf froh sein wenn man überhaupt ein Angebot erhält, wo das Teil in gutem Zustand ist. Ich würde Dir mein Sozius noch nicht mal für den Preis anbieten. Wäre mir zu schade. Sorry!
Aber sein Spruch "Fall nicht um" passt diesemal,
bei seinem Preis falle ich sowas von um...
KLICK!
wer weiß etwas??
kelli1:
Heinrich,
frag den Wetterfrosch........
Heinrich,
frag den Wetterfrosch........Dass Klaus nicht dabei ist, sagt eigentlich schon alles.
Natürlich wird das Dach mit hocheffizienten Solarzellen bestückt.
Na dann, gute Fahrt in die Zukunft.
allgaeublitz:
zugegeben.......ich bin kein Kinogänger. Mir reicht das hochwertige Angebot im deutschen Fernsehen......
zugegeben.......ich bin kein Kinogänger. Mir reicht das hochwertige Angebot im deutschen Fernsehen......
Jetzt haben wir`s endlich amtlich:
FERNSEHEN BILDET!
(Und wie...!)
Harald_Duerhager:
Hallo, die mollige Dame kommt mit einer Vespa, Schwups Filmschnitt und fährt weiter mit der C1 zum Umfallen - schön blöd die Filmleute; glauben die etwa, die Kinobesucher haben innerhalb von 1 Sec. Alzheimer und sehen den "Lapsus" nicht ? Peinlich peinlich...
.
Hallo, die mollige Dame kommt mit einer Vespa, Schwups Filmschnitt und fährt weiter mit der C1 zum Umfallen - schön blöd die Filmleute; glauben die etwa, die Kinobesucher haben innerhalb von 1 Sec. Alzheimer und sehen den "Lapsus" nicht ? Peinlich peinlich...
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Man besorgt sich einen 3D-Drucker und druckt sich dieses Teil:
Eco Solar Car
Und so weiter..
Ist ja Kino...
Heinrich, frag den
Wetterfrosch..........http://bmwc1nordexpress.jimdo.com
Du scheinst für alles
und jeden irgendwie Kritik zu finden Schlimm Schauspieler haben die Aufgabe uns zu unterhalten. Der eine ist gut, der andere vielleicht weniger gut. Verantwortlich sind Autoren und Regisseure und die Story die Grundlage für das Ergebnis. Das kann man doch nicht pauschal über einen Kamm scheren. Aber für Dich scheint es immer nur Schwarz oder Weiss zu geben....meist jedoch überwiegend Schwarz.
Oder man sieht eine Harley und vernimmt einen Reihenvierzylindermotor vom Geräusch her.Die ganzen Filmaufnahmen sind für Kenner der Materie natürlich ein Graus.Für Laien aber wohl nicht ungewönlich.
Gruß aus Burscheid
Das am Menschen abfließende Wasser werden wir dann (hoffentlich nicht) hautnah erleben.
.
mmh im Film wird die Szene auch nicht länger sein
Gab es die C1 eigentlich in diesem Farbton oder musste das zur Vespa passen?
Gruß
Richard
"a scooter" ... hmmm ...
BMW zou dit opnieuw op de markt moeten brengen / jong / hip / urban / etc....
Goedkoper en beter dan een iWatch ha ha
Wer auf Gott vertraut, wie diese Dame, kann aufs Anschnallen verzichten.
Hier sieht man schön, was passieren kann, wenn man auf einer C1 sitzt und gleichzeitig bei einer Vespa Gas gibt.
Man nimmt dem Krümmer die Möglichkeit,sich im Fahrtwind ausreichend abzukühlen.
Da der Krümmer auch in einem Bereich verlegt ist,wo keine Gefahr für Füße,Beine oder hitzeempfindliche Bauteile liegen,ist so ein Hitzeschutzband auch überhaupt nicht nötig.
Gruß aus Burscheid
Vor 3 Wochen habe ich am Auspuff meiner C1 ein Hitzeschutzband angebracht um zu sehen wie sie darauf reagiert.
Um das Rohr vom Motor bis zum Beginn des Katalysators einzuwickeln habe ich 4 Meter von diesem Band benötigt. [URL=http://www.uni-fit.ch/cgi-bin/baseportal.pl?kid=238421.269960705.603721.190574845&htx=/unifit-daten.de/shop_ch/detail&Rubrik==Hitzeschutz&Id==4623][LINK][/URL]
Mit dem Hitzeschutzband ist das Fahrgeräusch deutlich reduziert solange man sich in einem Teillastbereich bewegt. Sobald ich Vollgas gebe oder mich auf der Autobahn bewege ist die Geräuschkulisse in etwa wie gewöhnlich.
Bisher hat sich die C1 nicht negativ gemeldet, auch sind bisher keine Fehlercodes vom Computer gemeldet worden.
Bezüglich Leistung konnte ich keinen grossen Unterschied feststellen. Da ich den Spritverbrauch nicht aufschreibe, kann ich auch hierzu nichts konkretes sagen, aber es ist sicher nicht signifikant.
Habt ihr bereits Erfahrungen mit diesen Hitzeschutzbändern?
'Wer baut da ein Dach an ein Roller? Seit ihr der Papst oder was?!'
In Mai kommt dieses Kunststuck hier in die Niederlande ins Kino. Ab dessen Moment ist es leider wieder täglich zu erklären dass eine C1 einfach geil ist und gut zu fahren ist. Na ja, wir kennen das schon.
Hier sieht man's, ab etwa 1:39 kommt's im Bild:
Trailer im Orginalton
Liebe Grüsse,
Bob
ne 200er, Kurt?
na dann "FALL NICHT UM"
Wilfried
Ter mentale voorbereiding is via onderstaande link de trailer te zien. Rond 1:40 minuut is het 'hilarische hoogtepunt' te zien...
Trailer van Spy, de film waar we niet onderuit komen...
Groeten,
Bob
Spiegel am Lenker?!
Liebe Grüsse,
Bob
Du Glueckspilzhttp://bmwc1nordexpress.jimdo.com
ich bin nicht dabei, hab die bezahlbaren Handwerker
Gruß aus Tangstedt
wirklich kurz - und prompt ein "Umfaller"
Sonntag geht es wieder los. Um 8.45 Uhr Treffpunkt
bei mir in Geesthacht. Und dran denken: Sommerzeit
beginnt, 1 Stunde frueher aufstehen.........
http://bmwc1nordexpress.jimdo.com
die C1 hat einen kurzen Auftritt im Agentenfilm SPY der am 21. Mai ins deutsche Kino kommt.
Aber seht selbst ab 1.37 min
Trailer
Gruß
Richard
... Ich kenne mich mit
125- er nicht so gut aus...Ich weiß nur, vorher war die ungünstig als 80km/h Fahrzeug bei der Versicherung eingestuft, jetzt läuft die ohne Begrenzer...
Erstens sind die Lacke dann von weitaus besserer Qualität und zweitens flucht jeder lackierer erstmal,wenn man ihm mit solchen Koffern,Schwellern oder den Innenverkleidungen kommt.
Die sind nämlich stark silikonanteilig und müssen erstmal entsprechend behandelt werden,was viel Zeit benötigt.
Wird das nicht vernüftig gemacht,löst sich die Farbe später stellenweise ab oder es entstehen Blasen.
Das Lackieren mit der Spraydose ist immer eine Notlösung,da die Farbe darin sehr verdünnt ist und schnell Nasen entstehen.Außerdem bekommt man schlecht eine gleichmäßige Beschaffenheit der Oberfläche,weil die Vernebelung doch sehr punktuell ist.
Wem es halbwegs gelingt,damit ein passables Ergebnis zu bekommen,hat eigentlich Glück gehabt.
Gruß aus Burscheid
Kosten 9,95.-
Hab noch ne zweite, aber die hebe ich auf wenn mal Kratzer drin sind. Laut Hersteller kann man die einfach überlackieren und gut ists.
Eine Profilackierung ist um ein vielfaches teurer und Macken lassen sich nur aufwendig ausbessern.
Jürgen
ich habe das mit dem Spray an einem schwarzen Seitenteil probiert, auch in Mattschwarz, es sieht wirklich gut aus, aber die Haltbarkeit hat der Hersteller von 3-5 Jahren, je nach pflege angegegeben. Ich habe 4 Schichten aufgesprüht.
Fazit: eine Dose reicht nicht weit hin bei den Preisen von 11-20,00€ sollte man sich es überlegen, ob man es nicht lieber richtig lackiert mit dem dafür geeigneten Kunststofflack.
Der vorteil man kann es öfters andersfarbig Lackieren, weil es sich gut abziehen lässt.
schönes Rest WE
Ein Bild wäre sicher auch super
So können wir uns ein Bild von machen. 😊
Danke
LG Alex
allgaeublitz:
Hallo Bob, brauchst dich nicht zu entschuldigen. Wir sitzen alle im selben Boot. Mir ist aufgefallen, daß die Leerlaufdrehzahl sehr schwankt. Bin das als Dieselfahrer so nicht gewohnt.
Kann allerdings damit leben.
Hallo Bob, brauchst dich nicht zu entschuldigen. Wir sitzen alle im selben Boot. Mir ist aufgefallen, daß die Leerlaufdrehzahl sehr schwankt. Bin das als Dieselfahrer so nicht gewohnt.
Kann allerdings damit leben.
nöö, eigentlich nicht. Wenn alles in Ordnung ist, hat der C1 im Leerlauf eine konstante Drehzahl. Das hat nichts mit Otto- oder Dieselmotor zu tun.
Incl. böser Kratzer da ich ihn mal verloren hatte, hab ich ihn jetzt mal mit diesen ablösbaren gummiartigen Lack lackiert.
Hab ihn nur gereinigt, die Kratzer verschliffen, und dann in drei Schichten überlackiert.
Die Farbe ist schwarz-seidenmatt und das Ergebniss hat mich echt verblüfft. Schaut fast besser aus als er Neu war.
Jetzt muß sich halt mal zeigen wie robust das Materiel ist.
Die Farbe war für Kunststoffe geeignet und verträglich.
Jürgen
Kann allerdings damit leben.
Am zuverlässigsten arbeitet das Ölkontrolllämpchen.Das arbeitet immer,wenn der Öldruck nicht stimmt und das kommt recht häufig vor bei den C1en.
Manche trauen ihm aber nicht und fahren einfach weiter.
Gruß aus Burscheid
(Entschuldige Bitte, konnte es nicht lassen)
Herzliche Grüsse,
Bob
Schuld ist das Alter.
Nichts hält oder funktioniert ewig ohne Mucken.Auch ein Leerlaufsteller wird früher oder später seine Funktion einstellen.
Gruß aus Burscheid
Vielleicht bastelt ja ein "Daniel Düsentrieb und gleichzeitig privater User" [zwinker] in seiner kostbaren Rentnerzeit eine Maschine, die wie bei den Souvenierpfennigen dann halt Dichtringe prägt btw. stanzt??
En ook ik maak het nog regelmatig mee dat mijn ogen hongeriger zijn dan mijn buikje verdragen kan oftewel: ieder heeft zijn Alfa, toch? Misschien dat de Alfa ook in Yuri's geval ooit de stal verlaat en dat ie misschien toch gehoor geeft aan zijn hier geuite verlangen. Ik ken meerdere C1 rijders bij wie het zo is gegaan
Groeten,
Bob
Melde mich mal wieder m.B.z. diese Dichtringe. Seit 5 Jahre schraube ich jetzt beruflich rein an C1-en und mache das vor Ort bis 250 KM von mein Wohnort entfernt. Die erste Mal dass ich zurück musste zu meine Kunde wegen ein undichte wiederverwendete Kupferdichtung am Ölablassschraube muss ich noch erleben. Man redet alles zusammen von hunderte Male dass ich so eine Ölwechsel durchgeführt habe und noch nie habe ich die Kupferringe ersätzt oder Erhitzt. Immer schön mit 30Nm anziehen und Los geht es wieder.
So ein gleiches Thema ist das mit die Ventildeckeldichtung. Einmal habe ich einen ersätzt nach Ventilspielkontrolle / Korrektur: ich hatte es nicht richtig vereinigt mit das schwarze Deckel und dann hat es tröpfschen gegeben.
Getriebeölbereich? Gleicher Erfahrung. Man soll aber darauf achten die Dichtringe sauber zu machen und noch wichtiger: die hintere Plastikschraube von ein Baby reinschrauben lassen weil 5Nm nahezu nichts/null/nada gleicht.
Die Wiederverwendungsgeschichte gilt aber nicht für die gummi Dichtring am Ölfilterdeckel. Da hat mich es am Anfang einige male erwischt und seitdem wird das immer mit gewechselt.
A propos: die Magnetschraube, die kleinere Variante, kann man beim Ölwechsel ruhig in Frieden lassen. Die Magnetfunction ist so stark dass es auch nachdem sich da schon einiges gesammelt hat von kraftverlusst keine Rede ist. Jeder die Mal versucht hat so ein Teil wieder Partikelfrei zu kriegen weiss was ich meine. Wenn da so viel Späne sind dass die am Magnet nicht länger halten, dann ist ohnehin zu Spät.
Ich wünsche euch alle gute Fahrt und Grüsse euch ganz herzlich,
Bob
PS: die Kupferringengroschen stecke ich lieber in ein stabileres Ölfilter wo nicht ein Gummischlauch sondern eine Dichtung wie am altem Champion Ölfilterversion angebaut ist... aber jeder wie er will.
Funtzt das teil nicht richtig hält der Motor kein standgas.
da bin ich auch dabei (mit Begleitung).
Ick freu mir
Gruß aus Berlin
von Peter u. Sabine
Danke für die Rückmeldungen. Ich habe mich doch gestern Abend an die Arbeit gemacht und die Zündkerze auf Funktionalität geprüft. Und das Problem lag wirklich an einer zu stark verschmutzten Zündkerze.
Nach einer gründlichen Reinigung läuft wieder alles.
Da ich dieses Problem bisher nicht hatte und die aktuelle Zündkerze erst kürzlich eingebaut wurde, frage ich mich ob ein grundlegenderes Problem vorliegt. Ich habe dann kurz den Temperatursensor aus der Airbox und das VDO Gerät an der Ansaugbrücke ausgebaut (was für ein Sensor ist das?). Beide waren relativ ölig. Ist das so normal? Intuitiv dachte ich, dass das doch nicht sein sollte, da lediglich Luft und kein Öl dort durchwandert.
Den Ölüberlauf habe ich noch kontrolliert, aber der war bis auf wenige tropfen leer.
Der Test mit dem Bremsenreiniger hat gezeigt, dass dort inkl. Der Einspritzdüse alles Dicht ist.
Danach sprüh mal,wenn der Motor mal läuft,kurz mit Bremsenreiniger an die Stelle,wo die Einspritzdüse im Sockel sitzt. Möglicherweise zieht es dort falsche Luft.Hast du keinen Bremsenreiniger zur Hand,schraub die Einspritzdüse mal los und zieh sie raus.Bleibt der große gummiummantelte Ring unten mit an der Einspritzdüse,ist die Stelle undicht.Der Ring sollte im Sockel fest verbleiben.
Gruß aus Burscheid
wie Pandatom schon schrieb, könnte die Ursache ein fehlender Zündfunke sein. Um das zu prüfen, mal die Zündkerze heraus schrauben, das Zündkabel auf die Kerze stecken und das Gewinde der Zündkerze an einen Massepunkt am Motor halten, dann den Anlasser betätigen und beobachten, ob ein Zündfunke kommt. Führe aber die Kerze am Kabel zum Massepunkt, sonst könntest Du einen Stromschlag bekommen.
Eine weitere Ursache kann sein, dass die Einspritzdüse keinen Sprit liefert. Das kannst Du prüfen, in dem Du die Einspritzdüse mit angeschlossenem Kabel heraus schraubst und den Anlasser betätigst. Wenn kein Sprit kommt, könnte ein Kabelbruch an der Einspritzdüse der Übertäter sein.
Viel Glück!
Deiner Schilderung nach tippe ich auf Zündkerze oder Zündkabel
und das DEKRA-Gutachten lässt Du rahmen und hängst es an die Garagenwand?
oder wozu soll DAS gut sein?
Wilfried
... zumindest als "Inzahlungnahme" ?
@ Blitz: wer in der Nähe wohnt, könnte sogar den Versand sparen ...
... nur mal so eine Werbe-Idee. "Eine Weizen" wird es wohl geben, oder Guido?
Servus gen Süden
Wilfried
Ich habe seit kurzem ein Problem mit meiner 125er C1 und versuche kurz detailliert zu beschreiben was vor sich geht.
Letzte Woche habe ich die Maschine wieder aus dem Winterschlaf geholt und konnte sie problemlos starten und ca. 300 km fahren. Nun habe ich sie vorgestern vor dem Haus geparkt und wollte am Morgen wieder zur Arbeit. Der Motor lies sich problemlos starten, aber man konnte hören, dass sich die Umdrehungszahl schnell reduzierte. Dann ging der Motor nach ca. 3 Sekunden wieder aus. Danach liess er sich überhaupt nicht mehr starten. Der Anlasser dreht zwar den Motor, aber das Gemisch scheint nur ab und an mal gezündet zu werden, weshalb er bei jedem x-ten Versuch mal ein par erfolgreiche Umdrehungen macht und wieder aufgibt.
Zu der aktuellen Servicesituation. Ich habe mein GS911 angehängt und nach Fehlern geschaut. Dieses meldet aber nichts. Der Roller hat ca. 33'000 Km und einen grossen Service inkl. auswechseln der Steuerkette habe ich letzten Sommer vor ca. 2'000 Km gemacht. Dort habe ich dann auch eine neue Iridium Zündkerze verbaut. Bis jetzt lief die Maschine auch Problemlos.
Hat jemand von euch eine Idee, wo ich mich auf Fehlersuche begeben sollte? Ich habe vor am Wochenende mal unter die Haube zu schauen.
Grüsse aus der Schweiz
Ergänzung:
Die Batterie ist auch erst 1 Jahr alt und diese habe ich sicherheitshalber über Nacht aufgeladen und mein Glück heute morgen nochmals versucht, aber leider ohne Erfolg.
STIMMT
das hab ich auch festgestellt
. Bezahlt habe ich ca.
105 Euro mit DEKRA Gutachten. Gestern noch zugelassen und die ersten 80
km sind gemacht worden...Meine Williams zieht die Blicke auf sich
, das habe ich
festgestellt. Kein anderes Motorrad bis jetzt hat die Leute so
interessiert...Klosleeper:
Wenn man bei laufendem Motor aufgebockt mehrere Gasstöße macht,fällt der Wert runter in den erlaubten Bereich.
Die Gasstöße(Motor nimmt ja kaum Gas an wegen nicht eingesteckter Gurte und ausgeklappten Ständer)bewirken aber,daß die Drahzanl immer kurzzeitig um ca 400 Umdrehungen angehoben wird,was den Wert besser erscheinen läßt.
Wenn man bei laufendem Motor aufgebockt mehrere Gasstöße macht,fällt der Wert runter in den erlaubten Bereich.
Die Gasstöße(Motor nimmt ja kaum Gas an wegen nicht eingesteckter Gurte und ausgeklappten Ständer)bewirken aber,daß die Drahzanl immer kurzzeitig um ca 400 Umdrehungen angehoben wird,was den Wert besser erscheinen läßt.
Einfacher ist es, dabei angegurtet auf der C1 sitzen zu bleiben (Ja, mein TÜV-Prüfer hat C1-Erfahrung!) Danach riecht es allerdings ziemlich stark nach Kupplung...
Franks:
Selbst bei meinem teuren BMW Motorrad lasse ich dieses Jahr den Ölwechsel ausfallen...
Selbst bei meinem teuren BMW Motorrad lasse ich dieses Jahr den Ölwechsel ausfallen...
Also doch bei der C1.
Sie haben ja erneute Anläufe gemacht.Eine Markteinführung ist aber wohl mangels Akzeptanz(wen wunderts bei den geplanten Preisen)gescheitert bzw. garnicht versucht worden.
Noch so einen Mißerfolg wollten sie sich wohl nicht antun.
Daß sie tolle Fahrzeuge bauen können,steht außer Frage.Bleiben diese auch länger im Programm,werden auch konstruktive Mängel nach kurzer Zeit ausgeräumt sein.Leider ist man bei BMW(wie auch bei vielen anderen)der Meinung,man müßte Unsummen damit verdienen müssen.Die wenigen Herrschaften (Aktionäre?),die sich die Taschen voll machen wollen,schaden auf lange Sicht ihrer Marke und treiben etwaige Kunden zur Konkurenz.
Ich bin mir sicher:
Baut irgendeine Firma die C1 mit all ihren Vorzügen nach(ohne die vorhandenen Mängel)und bietet diese dann auch noch zu einem guten Preis an,sind die Absatzzahlen weitaus höher,als es bei BMW der Fall war.
Gruß aus Burscheid
Hinzu kommt noch, daß ich ca 30 min warten musste bis ich endlich an der Reihe war, und in dieser Zeit konnte der Motor wieder abkühlen.
Wie dem auch sei, letztendlich hat ja alles gepasst. :-)
Ich hatte es schon mal vor längerer Zeit geschrieben.Vor dem Tüv mal eine kurze Strecke warmfahren.Trotzdem liegt der Wert bei der AU fast immer im Grenzbereich oder sogar darüber.
Wenn man bei laufendem Motor aufgebockt mehrere Gasstöße macht,fällt der Wert runter in den erlaubten Bereich.
Die Gasstöße(Motor nimmt ja kaum Gas an wegen nicht eingesteckter Gurte und ausgeklappten Ständer)bewirken aber,daß die Drahzanl immer kurzzeitig um ca 400 Umdrehungen angehoben wird,was den Wert besser erscheinen läßt.
Ist zwar nicht so gewollt,aber der Prüfer ist meist zufrieden.
So gesehen können wir froh sein,daß die Leerlaufdrehzahl bei der C1 recht hoch ist.
Gruß aus Burscheid
mein Silberling war seit Januar fällig. Ich überziehe mittlerweile immer um 2 Mon., da dies bußgeldfrei ist und der 20% Aufschlag noch nicht fällig wird. Am Montag, nach langer Winterpause, erstmalig den Schlüssel gedreht, sprang sofort an. Bewusst bei dem schönen Wetter etwas ausgefahren um die AU-Werte nicht ins Negative sacken zu lassen. Kurzstrecken sind da nicht gerade förderlich.
Angenehm überrascht war ich dass der Prüfer ein junger Mann war, der die C1 nicht das erste Mal gefahren ist.
Reingesetzt, angeschnallt, Sitz entlastet, Schild nochmals aufmerksam
gelesen und alles korrekt bedient. Fuhr auch damit mit Freude. Hat dann
alles sehr aufmerksam untersucht, nichts ausgelassen. Hat sich diesmal
sehr viel Zeit genommen und am Ende war alles ohne Mängel. Hat nur
empfohlen die Reifen bis zum nächsten Termin zu wechseln, da von der
DOT schon über 4 Jahre alt und Profil zahnig. Aber das wusste ich
bereits. Für mich ist das eine Selbstverständlichkeit denn Sicherheit
geht vor So hat alles gepasst und habe nicht mehr als die 60,20€ bezahlt.
Habe vor 2 Jahren die Antwort bekommen: Arbeiten sie umsonst??
Noch Fragen
Gruß
Philipp
Dies war bereits fällig am 10/2014.
Da ich das nicht mehr im Winter erledigen wollte, und seit ein paar jahren nicht mehr zurück datiert wird, genehmigte ich mir den Vorteil mehrere Monate zu überziehen, und somit mit ganz frischer HU/ASU in die neue Saison zu starten.
Lediglich ein zusätzlicher Aufschlag von 20% war fällig, was fällig wird, sobald man mehr als 2 Monate überzieht.
Ich war davon überzeugt, daß meine C1 ohne Beanstandung den Stempel erhalten wird.
Bei der ASU stand erst Co-Gehalt von 0,6 %. Genzwert ist 0,4 %.
Mit ein bißchen am Gas zupfen standen dann 0,3 % auf dem Display.
Wie sind denn eure Co Werte so?
Bei der HU schaute der Prüfer auf die Beleuchtung.
Weder vorne noch hinten brannte das Licht.
Erst ein erneutes Betätigen des Lichtschalters lies das Licht einschalten.
Da hat der Lichtschalter wohl einen Wackelkontakt.
Für wuchernde 74 Euronen habe ich nun wieder 2 jahre Ruhe.
Franks:
Ist es nicht übertrieben und reine Geldverschwendung dieses warscheinlich noch einwandfreie Motorenöl nach diesen wenigen km zu wechseln?
Ist es nicht übertrieben und reine Geldverschwendung dieses warscheinlich noch einwandfreie Motorenöl nach diesen wenigen km zu wechseln?
Warum stellst du die Frage, wenn du die Antwort schon kennst?
das war halt "damals" Stand der Dinge und an der Wartung hat man auch gerne verdient. Zudem schadet eine jährliche Durchsicht bei einem (damals) neuen Konzept sicher nicht. Deswegen muss man aber nicht gleich das Öl wechseln. Moderne Langlauföle sind auf längere Standzeiten von 3 Jahren und mehr ausgelegt und altern chemisch-physikalisch bei weitem nicht mehr so schnell wie die "traditionellen" Öle.
Ich selbst wechsle mein "normales" Öl samt Filter alle zwei Jahre zum Saisonanfang oder alle 7500km; je nachdem was zuerst eintritt.
Save the Planet!
Es wird eliminiert, was nicht ins "Branding" passt. So waren und sind viele gute, an sich richtungsweisende Innovationen von Anfang an zum Scheitern verurteilt gewesen, weil sie nicht zu DEM Image passten, dass die Firma (bzw. deren Marketingabteilung) von sich selbst auf dem Markt sehen wollte.
Beispiele aus der Fahrzeugbranche:
Mercedes mit dem Smart (der musste als Firma erst ausgegründet werden, um als Marke so richtig erfolgreich werden zu können)
Audi mit dem A2 (Rentner-Image, man kann ihn mit Hut auf dem Kopf fahren, beliebt bei alten Leuten und nicht bei der Zielgruppe jung, dynamisch erfolgreich...)
VW mit dem Golf Plus (siehe A2)
BMW mit dem C1 (schau dir mal die Altersstruktur hier im Forum an!)
Erfolg trat immer dann auf, wenn die Zielgruppe zum Image passte. Bestes Beispiel ist Renault als Hersteller von Familienfahrzeugen, die mit ihren Modellen Espace und später Scenic völlig neue Fahrzeugklassen definierten: das erste vielsitzige Familien-Komfortfahrzeug [der Bully von VW war zu der Zeit des ersten Espace noch eher ein Lieferwagen oder Campingfahrzeug] und der erste Kompakt-Van.
Bei BMW stellt man eher ein an sich schönes Coupe auf Lastwagenreifen (6er) und ist DAMIT erfolgreich (DIE Zielgruppe passt: jung, dynamisch, Angeber,grosse Ellenbogen, "ich bin der stärkere".
Der Kultstatus (wirklich?) unseres Rollers ergibt sich wohl eher daraus, dass erstens jetzt die geburtenstarken Jahrgänge
den fünfziger überschritten haben und auch "andersartiges" jetzt eine breitere öffentliche Akzeptanz findet. Anders sein wird jetzt nicht mehr so stark als lächerlich gesehen oder gemobbt und ausgegrenzt.
Es lebe die Conchita unter den Rollern!
Folgendes:
Ich hatte im Vergangenen Jahr einen Ölwechsel mit einem Vollsynthetischen Liqui Moly 10W/60 öl und einem Mahle Ölfilter gewechselt.
Seither sind ein Jahr und maximal 1500 km vergangen.
Der Roller wurde nicht auf Kurzstrecken bewegt, hatte eine Winterpause von 10/2014-17.3.2015 eingelegt.
Nachdem ca 1 Jahr vergangen ist,müsste ich laut Wartungsvorschrift wieder das Öl wechseln.
Ist es nicht übertrieben und reine Geldverschwendung dieses warscheinlich noch einwandfreie Motorenöl nach diesen wenigen km zu wechseln?
Es wäre schön wenn sich ein Hersteller sich wieder diesem Konzept annimmt, allerdings bezahlbar und ebenfalls ohne Helmpflicht!
Hat da wer einen Tipp? - bitte nicht greece
!!!
MM-Fonds!
Nur nicht zu lange anlegen,könnte auch ins Auge gehen
WENN man mehrere C1en hat ... kann man größere Anzahlen von Dichtungen und O-Ringen usw günstiger kaufen ... aha!
... und teurer werden DIE sicher auch ?!
Kupferpreise sind jedenfalls gestiegen. Ölpreise auch ...
Muss mal mit der Sparkasse reden ... über deren 0,2 % Sparbuch-Zinsen. Hat da wer einen Tipp? - bitte nicht greece !!!
FALL NICHT UM
Wilfried
Dann muß man das Öl erneut ablassen,nur weil man sich die 50 Cent für ne neue Dichtung sparen wollte.
Der Clevere besorgt sich im Fachhandel rechtzeitig mehrere entsprechende Dichtungen auch für die Zukunft.
Bei größerer Stückzahl sind sie auch gleich günstiger.
Gilt auch für die O-Ringe für den Filter,der bei den meisten(nicht allen) neuen Filtern aber dabei ist.
Gruß aus Burscheid
@FraEtz:
Dann kannst du die Kupferringe auch nochmal ausglühen. Dann gehen sie noch eine weitere Runde.
Dann kannst du die Kupferringe auch nochmal ausglühen. Dann gehen sie noch eine weitere Runde.
das mache ich schon die ganze Zeit.
Andreas7zw:
... Die beiden Schrauben sollte man aber mit dem Drehmomentschlüssel (20 und 30 Nm) anziehen.
... Die beiden Schrauben sollte man aber mit dem Drehmomentschlüssel (20 und 30 Nm) anziehen.
Und den Inbusschlüssel richtig (so tief es geht) ansetzen, sonst dreht man schnell den Innensechskant der Ablassschrauben rund.
Ggf. Verschmutzungen im Innensechskant vorher entfernen.
Habe das schon gemacht und der Motor war danach absolut Öldicht. An den Schrauben hat nichts getropft.
Die beiden Schrauben sollte man aber mit dem Drehmomentschlüssel (20 und 30 Nm) anziehen.
einen schönen Abend noch
lg OBI
koern_stuck:
Es sei, man holt den Filter bei Tante Louis da ist nix dabei.
Nur der Filter mehr nicht
Es sei, man holt den Filter bei Tante Louis da ist nix dabei.
Nur der Filter mehr nicht
Dann kannst du die Kupferringe auch nochmal ausglühen. Dann gehen sie noch eine weitere Runde.
wäre gerne dabei, bin da in Urlaub.
Gruss Dirk
Nur der Filter mehr nicht
egal von wo du die Teile (BMW oder C1 Teileshop) beziehst, die Dichtringe gehören zum Set mit dem Oelfilter dazu.
Bilder auf dem
c1biker-Server einstellen ist gar nicht so schwer http://www.c1teile-shop.de
mal ne Frage:
woher bezieht Ihr die Dichtringe , die für einen Ölwechsel erforderlich sind???
Wenn wollte bzw müsste ich ihn mit Ölfilter machen, also benötigen ich folgende Dichtungen, ich hoffe ich habe die richtigen aus der Legende richtig rausgesucht.
BMW C1 Nr:
1111 7653 483
0711 9963 156
0711 9963 276
Wo bekomme ich sie am günstigsten, denn bei Ebay hab ich sie nicht gefunden.
Welche Erfahrungen habt Ihr mit Öl gemacht und welches ist im Preis-Leistungsverhältnis besser
Danke im Voraus und ein schönes Rest-WE
OBI
Ps. Was sagter zur meiner Animation der C1 hat lange gedauert, aber es wurde endlich und ich habs geschnallt mit den Bildern einstellen.
...... bitte bei Bildern einstellen immer den Usernamen voranstellen.
Da es sich hier um einen AVATAR handelt, hab ich den Bildnamen auch geändert in:
Beispiel hier :
obi01_avatar.gif
Ansonsten gibt man im Bildnamen ausser den Usernamen auch das Teil an um welches es sich da handelt z.B. bei Bremssattel = "bremssattel". Sind es weitere gleiche Teilebilder wird Nummeriert z.B. "bremssattel_1" usw.
Hoffe das ist nicht zu kompliziert aber erleichtert ungemein die Ordnung auf dem c1biker-Server
Der Vorteil bei Usernamen voranstellen werden alle Bilder die man einstellt alphabetisch nach wie hier mit obi01_ vorangestellt abgelegt, was die Ordnung auf dem Server unterstützt und man bei Nachfragen gleich weiss, wo man suchen muss.
ADMIN_joachim
Termin ist der 19. April 2015.
Weitere Infos hier:
http://www.nuerburgring.de/events-tickets/motorrad/motorradfahrer-gottesdienst-anlassen.html
Könnte ein interessanter Tag werden.
für das Frauenprogramm wird auch gesorgt.
Bisher sind wir 20 TeilnehmerInnen.
Und weiter gehts...
wer ist der nächste ?
ich danke Dir! Ich werde mich mit Birgit&Rolf bei der CP-Wahl absprechen!
Habe die Anmeldung aufgenommen. Folgende Plaetze mit dem
Wohnmobil stehen in der Umgebung zur Verfuegung:
http://www.camping-greifswald.de
http://www.ferien-fasten.de
http://www.campingplatz-freest.de
Rolf kann sich hier auch mit seinem Womo einen Platz aussuchen.
http://bmwc1nordexpress.jimdo.com
ich habe mir das WE zeitlich frei gehalten um in Usedom dabei zu sein. Ich komme aber eh wieder mit WoMo sodass ich keinem ein Zimmer weg nehme. Also bitte mich in der Teilnehmerliste aufnehmen! Danke Dir!
Auf unser Berlin - Fahrt sind auch noch 2 Plaetze frei.
http://bmwc1nordexpress.jimdo.com
C1Dieter:
Hallo Gernot,
2wheels4u GmbH, Askanierring 97, 13587 Berlin - Spandau, Tel. 336 04 166 sind eine Motorrad-Werkstatt,in der C1-Spezialisten arbeiten und mit der ich entsprechend gute Erfahrungen z.B. beim Wechsel der Steuerkette (125er bei 43000 km) gemacht habe.
Grüsse aus Kladow, C1Dieter
Hallo Gernot,
2wheels4u GmbH, Askanierring 97, 13587 Berlin - Spandau, Tel. 336 04 166 sind eine Motorrad-Werkstatt,in der C1-Spezialisten arbeiten und mit der ich entsprechend gute Erfahrungen z.B. beim Wechsel der Steuerkette (125er bei 43000 km) gemacht habe.
Grüsse aus Kladow, C1Dieter
In BMW Kreisen seit Jahrzehnten bekannter PEVEC hat die 2wheels4u als "Nachfolger" gekrönt- wahrscheinlich nicht ohne Grund... War selbst aber noch nie da...
Gruß aus Berlin- Charlottenburg...
Ich habe den Beitrag extra hier geschrieben, Falsch? na manchmal drückt auch unser Webmaster bei den Ausländern ein Auge zu, er will doch seine verdiente Pension erleben und sich nicht dauernd über Kleinigkeiten ärgern... gell Joachim,..lach
Man sieht sich ja hoffentlich bald, oder vielleicht Thomas??
Grüsse aus der zur Zeit sonnigen Schweiz vom Kurt
mfg Schos
der Typ vertickt seit Wochen C1-Teile, überwiegend im schlechten Zustand, angeblich von seinem verstorbenen Onkel. Bei den Daten beruft er sich ausschliesslich auf Zetteln und Notizen des Onkels. Man kann also davon ausgehen dass er selbst keine Ahnung hat was er da verkauft.
Du bist übrigens im falschen Forum. Joachim wird das sicherlich verschieben.
Auf EBay wird ein 125er C1 Motor samt Zubehör mit angeblich 8650 Km Laufleistung versteigert, auf meine Anfrage über eine Dokumentation der Laufleistung wurde nur mit einem faulen Witz geantwortet, "er könne ja noch ein Gutachten über 500 Euro machen" Die Sache stinkt zum Himmel, seid vorsichtig!!!
Lieber Gruss an alle vom "freundlichen" Kurt
Du hast dich viel zu früh für die Glückwünsche bedankt! - Ich bin, wie meistens zu spät, aber wünsche dir ebenfalls alles, alles Gute für die Zukunft und bleib so, wie Du bist!!!
länger bleiben will, der ist herzlich willkommen,
habe Urlaub.
Für die Kamper ist Stellplatz und Strom vorhanden.
Der möglche Treffpunkt im Raum Wacken wird noch bekannt
gegeben, die Touren müssen noch geplant werden.
Und beim TÜV muss ich auch bezahlen, oder die dort stellen sich auf "dumm und unwissend". Also lieber bei BMW alles erledigen lassen von A bis Z mit Bestätigung- schließlich wissen die was die tun?
Frage nur, was kostet die Aktion? Eintragen lassen muss ich sowieso...
Ob der Tüv das prüfen kann,ist die Frage.Sicher nur durch eine Probefahrt.
Aber:
Auf dem Steuergerät sind unter anderem auch die Fahrgestellnummer und das Baujahr hinterlegt.Wer darauf verzichten kann,kann das Steuergerät einfach tauschen.
Gruß aus Burscheid
Es kommt noch ein
Norddeutscher. Aber erst am Samstag.Torsten sei so nett und nenne mir einen Treffpunkt in Wacken wo wir uns treffen .
http://bmwc1nordexpress.jimdo.com
Dor mock ick ok mit.
Johann
einfach mailen
bis denne
joachim
Bau ein 125er Steuergerät ein und fertig
Kann dir eins geben im Tausch gegen den 80er km/h
Schick mir einfach ne Nachricht. Versandkosten dabei zu deinen Lasten
WILLKOMMEN im Forum!
Hast ja schon die richtige Suche hier im Forum erfolgreich angewendet!!!
vielleicht ist es eh besser, das Ent-Drosseln bei BMW machen zu lassen!
Bekommst ja auch DANACH eine günstigere Versicherung -
und kannst die 'BMW-Rechnung' deiner Versicherung vorlegen - quasi als Beleg / Beweis.
Ich las im Forum, dass ... wenn BMW eh andere Diagnose-Arbeiten erledigt, zB die aktuelle Software-Version aufspielt ??? ... das Entdrosseln als 'Servive' kostenlos sein könnte. Versuch es!
Kannst BMW ja auf diese Info aus unserem Forum verweisen; die Freundlichen lesen auch bei uns mit ... *lacht* -
spätestens, wenn BMW ohne den Rat unserer Experten "Dr. Dr. Prof. von und ZUR auf und davon usw." das C1-Problem nicht lösen können ... Da revanchieren sich die Freundlichen schon mal gern.
In einem Teil von "Nicht EU-Europa" gibt es einen "C1-CH Profi", der muss sogar seine Pension verschieben
FALL NICHT UM !!!
Wilfried
ich bin neu hier, habe auch eine 125 -er, die ich jetzt von 80 km/h entdrosseln möchte... Wie und wo mache ich das am besten (lebe in Berlin). Was kostet mich die Aktion?
Gruß, Robert.
Edit:
Danke, ich habe mehr zu dem Thema dort gefunden: http://f3.webmart.de/f.cfm?id=25143&r=threadview&t=3584476&m=16242585#16242585
Auch von mir alles Gute und Kopf hoch wid allesbesser
Gruss Christian
LG
ja auch Norddeutsche dabei sein!!
Viele Grüße
Gunnar
Klosleeper:
Obwohl ich kein großer Freund von dieser Publikmachung bin....
Obwohl ich kein großer Freund von dieser Publikmachung bin....
Deswegen machen wir es ja, damit mal wieder "Leben" hier in die Bude kommt....
Klosleeper:
Noch 364 Tage und ich habe eine 6 vorne stehen.
Noch 364 Tage und ich habe eine 6 vorne stehen.
Genau....der Rente immer näher!
Nächstes Jahr lassen
wir es aber krachen! Glück, Gesundheit, und auch weiterhin soviel "Feingefühl".
Deine Beiträge hiersorgen oft dafür, dass auch mal Dinge klar ausgesprochen werden, aber dennoch nichts eskaliert...
Dafür ein herzliches Dankeschön aus dem Süden!
Ich hoffe, du bleibst uns allen noch recht lange erhalten.
Dass das nicht selbstverständlich ist, haben wir ja leider erst diese Woche feststellen müssen.
In diesem Sinne: Bleib gesund und möge dir die Literatur (vorm Einschlafen) nie ausgehen!
Natürlich würde ich die Versand- und Verpackungskosten übernehmen.
Die Jugend ist ja so schön ....
Vielen Dank an alle,die mir hier und auf anderem Wege zu meinem Geburtstag gratuliert haben.
Obwohl ich kein großer Freund von dieser Publikmachung bin,habe ich mich doch sehr gefreut,daß sich etliche die Zeit genommen haben,ein paar Grüße zu schreiben.
"Krachen" habe ich es nicht lassen(mangels Zeit),aber ein Glas Rotwein war schon drin.
Hoffe,daß alle gesund sind und wir eine tolle Saison erleben werden.
Noch 364 Tage und ich habe eine 6 vorne stehen.
Schöne Grüße von Detlef
Das beste für dich deiner Familie .
Wünscht dir
Reinhold
die Gastwirtschaft Stucks gibt es leider nicht mehr.
Auf der Schwesinger Homepage findest du aber
Gästehäuser.Alternativ hab wir sonst noch zwei einsvierziger
Betten frei.
zu Deinem Geburtstag.
Alles Gute.
http://bmwc1nordexpress.jimdo.com
Hallo Detlef, alles gutes zum Geburtstag von Peter aus Holland ..
zum Geburtstag alles Gute und vor allem viel Gesundheit.
Es stand bei uns in der Zeitung, ein ganz grosser DE- C1-Fan feiert heute Geburtstag...ach quatsch, Ich wünsche Dir, das alle Deine Wünsche in Erfüllung gehen und du gesund bleibst!
Dies vom "freundlichen" Kurt (der wieder C1 fahren darf)
Glückwunsch aus Köln!
ich bekomme zu Stuck keine Verbindung, haben die Pause oder ganz geschlossen?
Gruß Dieter und sein C 1²
alles Gute. Noch weiterhin viel Freude beim C1 fahren und schrauben. Schönen Tag noch.
auch von mir alles Gute zum Geburtstag.
Deine telefonischen Tipps waren für mich Gold Wert.
(Falsch herum eingebauter Kettenspanner)
wünscht dir Uli
wir wünschen Dir alles Gute zu Deinem Geburtstag, vorallem weiterhin Gesundheit und noch viele viele Jahre Spass an der Freud mit Deinen Bikes.
Bleib wie
Du bist! Mache Dir nach Möglichkeit einen schönen Tag für Dich!
Liebe Grüße von Karin & Tom
So wie du die Frage stellst kann ich Sie nicht beantworten da ich bei mir in der Werkstatt immer Servicestecker anstatt die Gurte benütze. Tatsache ist, das der vordere ABS-Sensor eben diese drei Funktionen hat, der hintere nur in die ABS-Steuerung eingreift, das heisst, lässt du den Roller auf einer Hebebühne mit Radfrei-Stellung laufen und beschleunigst das Hinterrad wird eine Fehlermeldung abgelegt, machst du das gleiche mit dem Vorderrad von Hand, (Bremsklötze von den Scheiben distanziert)gibt es keine Fehlermeldung, weil eben vorgelagert und der Tacho sollte so auch ohne zu schwanken leicht reagieren! Daher habe ich auch als Reihenfolge erst BMS auslesen empfohlen sonst suchst du Dich dumm und dämlich...
Gutes Gelingen und Gruss vom "freundlichen" Kurt
Danke für die Infos und die Bilder. Ist vielleicht mal einen Versuch wert :-)
@Kurt
Sensorabstand stimmt und er ist auch sauber.
Stecker und Tachorückseite weisen keine Korrosion auf. Und wie gesagt, alles schon auseinander gehabt und mit Kontaktspray geflutet.
Interessant könnte allerdings deine Aussage mit dem vorgelagerten System sein. Die Leerlauferhöhung funktioniert. Ist für mich aber auch kein Wunder, da der Tacho an sich ja auch funktioniert, nur eben Mist anzeigt.
ABER: Zum Testen meiner Schraubergebnisse schnalle ich mich nicht immer an, sondern schiebe den Roller an, bis er geschwindigkeitsmäßig über die Drehzahlsperre kommt und ich so auch ohne Gurt fahren kann.
FRAGE: Ist dieses System auch vorgelagert?
Ich hatte nämlich den Eindruck, dass ich den Roller auf eine viel höhere Geschwindigkeit anschieben muss, bis er Drehzahl annimmt. Dies würde ja auch dazu passen, dass der Tacho immer ca. 10km/h zu wenig anzeigt.
Dann würde doch der Sensor wieder verdächtig werden.
Fragende Grüße
Steffen
Der Familie Herzliches Beileid aus CH vom "freundlichen" Kurt
ich löse mein Versprechen ein.
Unter dem Armaturenbrett ist in Fahrtrichtung rechts unter anderen ein gelber Stecker. Zu diesem Stecker führt auch ein rotes Kabel. Dieses Kabel habe ich mit einem so genannten Stromdieb angezapft.
Siehe ........
Das Kabel mit diesem geklauten Strom (bei mir nun unprofessionell braun und mit 2,5 mm Querschnitt eigentlich viel zu dick) habe ich mittels einer Quetsch-Öse, auf dem Foto gelb, an den vorhandenen Anschluss der Tachoeinheit geschraubt
siehe .......
Die rote Öse, die da so verloren rumhängt, ist von der defekten Leitung.
Ich hoffe, ich kann dir mit dieser Beschreibung helfen - viel Glück!
Herzliches Beileid an die Familie.
http://bmwc1nordexpress.jimdo.com
da bin ich doch gerne wieder dabei! Termin eingetragen!
Herzliches Beileid an die Famile von Günter Trappschuh!
Ruhe er in Frieden!
Herzliche Grüsse,
Bob
Wir nehmen Abschied von einem besonderen Menschen.
Verstorben ist unser C1 Freund Günter Trappschuh aus Ettling.
Trauergottesdienst morgen Mittwoch den 04.03.15 um 15 Uhr in der Pfarrkirche Ettling, bei Landau - Isar.
Die anschließende Urnenbestattung findet im engsten Familienkreis statt.
Wir werden im stehts ein ehrendes Gedenken bewahren.
Der Familie unsere Anteilnahme.
Die C1 Freunde des Niederbayernexpress.
Verstorben ist unser C1 Freund Günter Trappschuh aus Ettling.
Eingeschlafen dürfen, wenn der Körper nicht mehr die Kraft besitzt, ist der Weg zur Freiheit und Trost für alle.
.
Trauergottesdienst morgen Mittwoch den 04.03.15 um 15 Uhr in der Pfarrkirche Ettling, bei Landau - Isar.
Die anschließende Urnenbestattung findet im engsten Familienkreis statt.
Wir werden im stehts ein ehrendes Gedenken bewahren.
Der Familie unsere Anteilnahme.
Die C1 Freunde des Niederbayernexpress.
es ist wieder soweit,
vom 31.07-02.08.2015 werden die 4.C1-Filmtage bei mir in Nordfriesland statt finden.
Das geplante Programm soll so aussehen:
Freitag 31.Juli Anreise
Nachmittags fahren wir über Husum auf die Halbinsel Nordstrand.
Dort besichtigen wir die Deichbaustelle. www.heute-schon-deich-geguckt.de/
INFO:
Der Backflash "/" am Ende verfälscht den Link und das "http://" vorweg muss auch immer eingefügt sein.
Sonst funtzt datte nich !!!
So müsste der Link aussehen
http://www.heute-schon-deich-geguckt.de
joachim_ADMIN
Der Backflash "/" am Ende verfälscht den Link und das "http://" vorweg muss auch immer eingefügt sein.
Sonst funtzt datte nich !!!
So müsste der Link aussehen
http://www.heute-schon-deich-geguckt.de
joachim_ADMIN
Danach Abendessen in einem typisch nordischem Restaurant.
20:00Uhr Rückfahrt und ausklingen des ersten Tages im "C1-Cam-Home".
Samstag 1.August 9:00 Uhr Abfahrt zur Tagestour.
Ziel der Tour ist diesmal das "Wacken Open Air"
,dort wollen wir uns das Treiben etwas genauer ansehen.
Danach zurück ins "C1-Cam-Home".
Ab 18:00 Uhr Grillen, danach die C1-Filmvorführungen.
Sonntag 2. August 10:00 Uhr Stadtbummel in Husum
Zwei Zimmer mit Doppelbett stehen frei zur Verfügung.
Ich freue mich auf rege Beteiligung
Euer C1-Cam
Erstens, Fehlerspeicher auslesen, zweitens Abstand von vorderem ABS-Sensor messen, (kann sich verändern bei unkorrektem Radlager-Ersatz, drittens ABS-Sensor ausbauen und Abrieb vorn am Magnet säubern (gibt Fehlfunktionen) ABS-Sensor vorn steuert Tacho, ABS und überhöhtes Motor-Leerlaufsignal, das heisst, erst wenn der Roller fast still steht geht der Leerlauf ganz runter, funktioniert dies einwandfrei (weil dieses Steuersystem vorgelagert ist) ist der Fehler nicht am ABS-Sensor zu suchen, wenn am Tacho hinten und am Zentralstecker nichts korrodiert ist ab dann brauchst du professionelle Hilfe, zum Beispiel vom Joachim, unserem Webmaster, er freut sich auf solche Aufgaben, ich eher weniger.
Gruss vom C1-CH Profi, dem "freundlichen" Kurt
Ich habe auf der Tachoeinheit selbst auch alle Verbindungen gelöst. Sah alles rostfrei aus. Habe dennoch Kontaktspray dazugegeben --> kein Erfolg
Insbesondere dem blauen Stecker galt mein besonderes Augenmerk. Auch hier wenig Auffälligkeiten. War zwar etwas verstaubt, aber kein Rost. Alle Pins einwandfrei. Mit Druckluft ausgeblasen und Kontaktspray --> kein Erfolg
Wie gesagt, hatte alle Stecker gelöst und begutachtet. In einigen fand sich auch ein halber Sandkasten und teilweise leichter Grünspan. Alees penibel gereinigt und eingesprayt --> kein Erfolg
Foto geht momentan leider nicht, hab wieder alles zusammengebaut, damit ich fahren kann. Das Teil ist halt leider mein Alltagsfahrzeug.
Ich hab echt keine Ideen mehr
Gibt es an der Karosserie noch einige Massepunkte, die überprüfenswert sind? Wo sitzt denn die zentrale Masseverbindung für den ganzen Cockpitkram?
auf mein Motorrad wollte ich damals zwar nicht verzichten, als dieser Roller vorgestellt wurde. Trotzdem hatte mich dieses Fahrzeug vom ersten Moment an fasziniert. Das Fahrsicherheitskonzept mit ABS, der Einspritzer mit geregeltem 3-Wege Kat und keine Helmpflicht das war schon etwas Besonderes, vor allem bei einem Roller, inklusive der langen Zubehörliste (den orig.Prospekt habe ich natürlich auch heute noch). Leider war es bei mir der Preis, der mich lange Zeit von einem Kauf zurückhielt.
Doch bevor die BMW AG die Produktion einstellte, wollte ich diesen Skooter unbedingt einmal gefahren sein. Wir hatten uns überlegt gleich zwei C1er zu leasen. Klasse war, dass meine Frau mit ihrem alten Klasse 3 Führerschein den Roller fahren durfte. Sie war von der C1 sofort an begeistert, damit brauchte sie nicht mehr als Sozia mit fahren und unsere Fahrfreude wurde noch größer.Tja und heute sind unsere C1er schon 14 Jahre alt und wir cruisen jedes Jahr wieder kreuz und quer durch das Land. Treffen nette Menschen, finden nette Aussichtspunkte oder Städte, Cafés für eine Pause und entdecken Geheimtips. - Das ist für uns Kult. So ein kleines Wort - so groß die Emotion um die es dabei geht.
Liebe C1 Freunde, wir freuen uns mit Euch auf den Saisonstart 2015, wenn es endlich wieder heißt: " Aufbrechen und Ankommen, C1 fahren mit Leib und Seele!"
Gruß aus der Rureifel
Dete
Entweder, wenn der Stecker raus ist, ist dort einiges korridiert (Grünspan) oder es kann auch sein, das da ein Pin angebrochen ist, der die Unterbrechungsprobleme(Widerstandsveränderungen) auslöst.
Das erst mal untersuchen
Hab noch einige Ersatzpin`s
P.s.
mach mal ein Foto vom Stecker und Steckdose Tachoeinheit
Habe dann den Sensor gewechselt, allerdings gegen einen Gebrauchten. Nun zeigt der Tacho zwar wieder etwas an, aber eben mit all den oben genannten Symptomen. Und aufgrund der Symptome würde ich eben auch den Sensor ausschliessen und auf ein Masse-/Kontaktproblem schliessen. Oder der Tacho hat aufgrund des Zuckens (Überspannung?) einen wegbekommen.
Klar würde ich gerne die Teile durchtauschen, aber mal eben ne neue Tachoeinheit kaufen, ist halt auch nicht so dolle.
Hat jemand noch einen Tacho und einen Sensor rumliegen, den er mir leihweise zur Verfügung stellt? Porto würde ich natürlich übernehmen.
Was es sein kann ,weiss ich auch nicht.Wäre aber noch interessant zu wissen,ob das Problem plötzlich von selbst auftrat,oder erst nach einer Schrauberaktion.Da kann ja was falsch gemacht worden sein.
Da ja alle Funktionen vorhanden zu sein scheinen (nur eben nicht so,wie sie sein sollten)würde ich auch eine falsche Verkabelung ausschließen.
Hier ist wohl der Elektriker gefragt.Solltest du die Möglichkeit haben,die Instrumenteneinheit versuchsweise mal komplett zu tauschen,würde ich das auch mal probieren.
Wenn es dich tröstet:
Ich fahre jetzt seit 15 Jahren C1 und bin erst einmal stehen geblieben(Fehler aber sofort gefunden).Da von Unzuverlässigkeit zu sprechen,wäre absolut falsch.
Die heutigen Fahrzeuge(vollgestopft mit Elektronik)machen mir da weitaus mehr Sorgen.Der ADAC wird sich in naher Zukunft nur noch aufs Abschleppen beschränken können.
Diagnosegeräte werden der Zukunftstrend sein.
Gruß aus Burscheid
Vergeet niet op tiojd te betalen áls je gaat. Men doet daar errrggg moeilijk over.
Vele groeten...
Peter
hab seit Wochen das Problem einer tanzenden Tachonadel. Der Tacho zeigt konstant ca. 10km/h zu wenig an und die Nadel schwankt leicht. Blinke ich, tanzt sie leicht im Rhythmus des Blinkintervalls mit. Gebe ich Lichthupe, zeigt sie die richtige Geschwindigkeit an. Mache ich den Scheibenwischer an, fällt die Geschwindigkeit um weitere 10 km/h.
Folgendes habe ich bisher ohne Erfolg versucht:
- Drehzahlgeber getauscht, allerdings gegen einen Gebrauchten aus der Bucht
- Tacho ausgebaut und ALLE steckbaren Anschlüsse dahinter mit Druckluft ausgeblasen und mit Kontaktspray behandelt
- Batterieanschluss auf Festigkeit überprüft
Durch die komische Fehlfunktion tippe ich auf ein Masseproblem.
Was kann ich noch testen?
Kann ich den Sensor irgendwie überprüfen? Vielleicht ist der neue Gebrauchte ja auch defekt.
Irgendwann zünde ich das Dreckding an...ich hatte noch nie ein unzuverlässigeres Fahrzeug in der Garage...wenn's njr was Vergleichbares auf dem Markt gäbe
Klosleeper:
"Und plötzlich sind diese Motorroller Kult"
Kult? Fürwahr!Ich genieße ihn lieber jetzt schon.
"Und plötzlich sind diese Motorroller Kult"
Kult? Fürwahr!Ich genieße ihn lieber jetzt schon.
Das empfinde ich genauso. Ich möchte meine "Baby's" bis ins hohe Alter fahren und geniessen können, solange es gesundheitlich möglich ist.
Danach kommt bei mir
keiner mehr der dies so wertschätzen würde. Also nach mir
"sprichwörtlich" die Sintflut. Für mich war schon kurz nach dem Kauf der ersten C1 klar,daß ich damit ein zukünftiges Kultfahrzeug erworben habe. Sie waren für mich nicht "plötzlich" Kult.
Stellt sich die Frage:
Damit fahren um ne Menge Spaß zu haben oder sie einmotten,um in ferner Zukunft einen Exoten im Neuzustand mit sehr wenig km zu besitzen?
Mir sind sie als Wertanlage rumstehen zu lassen zu schade und so werde ich sie nutzen,wann immer ich kann.Wer weiss,wie lange noch und wenn ich mal in den fensterlosen Schlafplatz wechsel,nützt der gestiegene Wert nur noch dem Erben/Käufer des Nachlasses was.
Kult? Fürwahr!Ich genieße ihn lieber jetzt schon.
Gruß aus Burscheid
Wir können uns doch glücklich schätzen, das wir es mit der Firma BMW als Lieferant zu tun haben, die hinterste Schraube oder Feder ist auch nach 14 Jahren erhältlich, da kenne ich andere Marken in meiner 35jährigen Tätigkeit wo lange Wartezeiten wegen Werksbestellungen anfallen, oder noch schlimmer, Umbauten von ganzen Komponenten für viel Geld weil das Original eben nicht mehr lieferbar ist.
Ich jedenfalls bin mehr als zufrieden und bin immerhin jeden Tag 3-5 Std. an C1sen am werkeln bei immer noch über 60zig Stk.
Laut München sieht es auch die nächsten drei Jahre gut aus, das eine oder andere wird wohl nicht mehr lieferbar sein, aber fahren können wir unsere Schätzchen sicher noch bis ins 2020.
Grüsse vom CH-C1 Profi, dem "freundlichen" Kurt
die Aussage vom Lohengrin stimmt 100%.
Meine C1 läuft und läuft im neuen Gewande bilder kommen demnächst
Zeitungsausschnitt aus "Die Welt" vom 08.06.14
Und plötzlich sind diese Motorroller Kult
" Nicht immer ist neuen Motorradmodellen ein Verkaufserfolg beschieden. Häufig verschwinden ausgefallene Bikes sang- und klanglos vom Markt – um später als Gebrauchte zu Kultbikes zu werden.
Einst verschmähte Bikes sind heute beliebt.
Mit Innovationen ist es so eine Sache. Oft sorgen die alleine nicht dafür, dass ein Produkt auch erfolgreich wird. Auch Motorradbauer mussten das immer wieder schmerzvoll erfahren. Manch ein innovatives Modell war zu teuer oder falsch auf dem Markt positioniert – und gehört heute gerade wegen der Eigenheiten zu den gesuchten Modellen. Die geringen Stückzahlen sorgen für hohe Preise.
Zu den gleichermaßen kuriosen wie innovativen Fahrzeugen gehörte der Motorroller C1, den BMW im Jahr 2000 auf den Markt brachte. Ob seiner optisch eigentümlichen Konstruktion mit einem kabinenähnlichen Dach musste der Scooter viel Spott und Häme über sich ergehen lassen.
Der Grund für den Misserfolg war aber der zu hohe Preis. Knapp 10.000 D-Mark für das spärlich ausgestattete Basismodell waren viel Geld für einen Roller.
Dabei stellte BMW mit dem C1 ein wegweisendes Konzept für einen City-Scooter auf die Räder. Denn wegen der Sicherheitszelle mit Überrollbügel und Anschnallgurt auf dem Fahrerplatz entfiel auf vielen Märkten die Helmpflicht.
Damit konnten also auch Geschäftsleute durch die Großstadt zu ihrem nächsten Businesstermin wieseln, ohne sich die Frisur zu zerknautschen. Der Sozius musste indes mit Helm auf dem rückwärtigen Sitz außerhalb der Kabine Platz nehmen – sofern dort nicht eine Transportbox montiert war.
Der Kabinenroller ist plötzlich wieder in.
Laut BMW sollte der Roller die Verkehrsraumeffizienz eines Einspurfahrzeugs mit dem Sicherheitsniveau eines modernen Kleinwagens kombinieren. Ein 15 PS starker Einzylinderviertaktmotor aus dem Hause Rotax mit 125 Kubikzentimetern Hubraum trieb den C1 anfangs an.
2001 gesellte sich noch ein 176-Kubik-Aggregat dazu, das dem "C1 200" 18 PS bescherte. Doch die Verbraucher erteilten dem "Kabinenroller" eine deutliche Absage.
Heute müssen sich Rollerfans Preise von bis zu 6000 Euro für Topexemplare gefallen lassen. "
Ende Zeitungsausschnitt
Lass SOnne ins Herz ...
FALL NICHT UM
Wilfried
Wilfried
ein sehr schoener Abend.
http://bmwc1nordexpress.jimdo.com
wenn auch verspätet, jedoch nicht minder herzlich ...... Alles Gute zum B-Day und bleib gesund.
auch von mir, wenn auch etwas verspätet, die allerbesten Wünsche.
Bleib weiter so, wie Du bist, und bleib' vor Allem gesund, damit die Rente ordentlich etwas zu leisten hat.
Bis bald.
auch von mir die besten Wünsche zu deinem Wiegenfest. Lass es dir weiterhin gut gehen - die paar Monate gehen ruck zuck um - und dann kannst du es "richtig krachen" lassen. Wir sehen uns am 30. April.
Bis dahin Gruß
Leo aus Essen
Nun geht das Warten weiter
Hab keine 45
Versicherungsjahre zusammen 4 Monate nachsitzen in der Rente nach Geburtstag
............also noch 3 Monate und den Rest von diesem Monat
Dann is richtig Rente
bis denne
joachim
Auch von mir Alles Gute und immer Gute Fahrt
Gruss Christian
Klamabei:
Ich nehm die Schuld auf mich
Ich nehm die Schuld auf mich
ALAAF!
auch von meiner Seite her meine besten Glückwünsche zu Deinem heutigen Geburtstag! Bleib gesund und werde locker
(Wollte eigentlich heute morgen schon meinen Thread eröffnen, habe mich aber zurück gehalten, da ich ja weiss dass Du solche "Burzeltag-Threads" eigentlich garnicht so magst. Jetzt ist es Klamabei schuld....hehe...
)Alles Gute und geniesse den heutigen Ehrentag.
http://bmwc1nordexpress.jimdo.com
http://www.bmwc1nordexpress.magix.net
wan-kenobi.
Ja, manchmal sind es die kleinen Dinge...
Und weil wir schon dabei sind: Das kann (natürlich nur "fast") jedem Neuen und vielleicht auch manchem "Älteren passieren. Daher wäre es nett, wenn du diesen dann eine kleine Hilfe zur Selbsthilfe geben könntest und deinem Beitrag einen Titel gibst, der einen Bezug zum Therma hat und dann auch per Suche gefunden werden kann. Erweitere dein "hilfe," doch z.B. durch "...meine C1 säuft nach Auspuffarbeiten dauernd ab" oder so ähnlich.
Uns allen wünsche ich, dass wir die nächsten Tqage nicht allzu sehr ab...en und uns dann ab Aschermittwoch hier alle gesund wieder treffen.
Tatäääää!
joachim:
Absolut holes Gequatsche
Absolut holes Gequatsche
der eine hat, der andere tut.
Hohle Birne --> Hole Birne
Aber auch mit einer hohlen Birne kann man eine Birne holen!
SEHR GUT !!!
Kölle Alaaf!
Erstmal ne Pappnase aufsetzen und Helau rufen.danach kann man dann langsam die Saison einläuten.
Laßt euch nicht täuschen.In den schattigen Gegenden kann es noch glatt sein.Und Salz liegt auch noch auf der Straße.Also,wenn schon fahren,dann auch anschließend putzen.
Alaaf und Helau aus Burscheid
obi01:
moin,
bin jetzt am verkleidung zusammen schrauben und denke am samstag, wenn das wetter mit spielt wird probe gefahren.
mfg OBI
moin,
bin jetzt am verkleidung zusammen schrauben und denke am samstag, wenn das wetter mit spielt wird probe gefahren.
mfg OBI
Schneeketten nicht vergessen !
H E L A U....H O _ L I T Ä T !
Bin froh das mir Kleinkarierte Denkweise nicht so liegt.
In diesem Sinne:
Her_o Lehrer, im Keller brennt Licht schon mehr als 8Tage.
Macht nix Her_o Lehrer
Hab`s ein wenig eher
geschnallt. P.s.
......und mir in einer Gemeinschaft der "Besucherstatus" bekannt ist.
ja das stimmt, aber wenn man dies kleine schätzchen neu (gebraucht) hat und man(n) jetzt dies als rentner i.l. als hobby sich hält. welches nicht grad billig ist, macht es doch beim selberschrauben doch spass. vor allem wenn so ein forum einem hilft und beiseite steht.
allen die mir info zu kommen lassen haben recht herzlichen dank nochmal.
bin jetzt am verkleidung zusammen schrauben und denke am samstag, wenn das wetter mit spielt wird probe gefahren.
mfg OBI
unser Schätzchen ist sehr robust.
Die läuft auch ganz ohne Auspuff. Der Sound ist dann höllisch und der Sitz mit dem Arsch drauf wird richtig warm.
Einmal vergaß ich nach dem Wiedereinbau des Auspuffs den Stecker für die Lambdasonde.
Meine unverwüstliche C1 läuft und fährt auch ganz ohne Lambdasonde. Das merkt man nur beim TÜV wenn die Abgase gemessen werden.
Im Notlauf müsste eventuell der Sprittverbrauch höher sein.
Aber damit bekommt man den robusten Motor nicht kaputt.
H E L A U....H O H L I T Ä T !
Absolut holes Gequatsche
Hmmm -
stimmt dort irgend etwas nicht ???Aha, zweierlei:
Ein kleines ,,h" hat sich verkrümelt !Wenn's gefunden wird, bitte beim nächsten Mal mit
benutzen. Aber keinesfalls zusätzlich vorne !
Für kleine Hilfestellungen immer gerne bereit.
bb mfg OBI
gern geschehen.
Wenigstens ist die Kerze und die Sonde jetzt sauber
...Aua...nicht haun..
DANKE DANKE er läuft Menno bin ich ......
Es ist aber tatsächlich so, dass man (n) den wald vor lauter Bäumen nicht sieht.
jetzt nur noch Ölwechsel und dann kanns los gehen. Man gut.
einen schöne Abend noch bis zum nächsten Problem.
mfg OBI
Sicherheitsschalter am Ständer ??
Lach nicht, ist mir auch passiert, als ich meine 2. gekauft hab ... Man vergisst im Alter so manches ...
Vorgeschichte: durch das umfallen der C1 ist am Bordstein der Auspuff verbogen. Da hab ich von dem Ersatzteilspender, den Auspuff da angebaut, hab aber Abgassensor mit ausgebaut und vorsichtig gereinigt, weil er komplett verrusst war. War das ein Fehler????
Alles wieder zusammen gebaut.
1. Startversuch: C1 sprang an wie immer hab sie langsam warm laufen lassen und jetzt zum Problem:
im Standgas läuft sie, sowie ich Gas gebe hört es sich so an, dass sie absäuft nimmt also Gas nicht richtig an.
Dann hab ich die Zündkerze ausgebaut, sie war total schwarz, hab sie mit ner messingbürste gereinigt und eingebaut.
2. Versuch: das gleiche wie beim ersten Versuch.
3. Versuch: Lambdasonde vom alten Roller eingebaut und das gleiche Ergebnis nimmt nicht das Gas an.
Wo liegt mein Fehler, Danke für eure Mitfehlersuchenhilfe.
lg OBI
die Termine für den Rhein/Ruhr C 1 Stammtisch 2015 sind online
Angedroht wurde die neue Version
innerhalb der nächsten 2 Wochen
Webmart Ansage kopiert und hier eingestellt!
Webmart Ansage kopiert und hier eingestellt!
Lange hat sich nichts getan beim Forum. Jetzt stehen ein paar Veränderungen an.
Was wird passieren?
Wir werden einige Funktionen entfernen und viele Sachen intern einfacher machen.
Das Resultat ist dann eine Forum-Software, die wieder um neue Funktionen erweitert werden kann, wobei unser Fokus eine schlanke Forum-Software, "NICHT" eine komplexe, mit allen denkbaren Einstellungen und Funktionen ausgestattete, ist.
Hier zuerst mal ein Liste von Dingen, die sich ändern werden:
Kosmetische Änderungen am Aussehen,
......... im Großen und Ganzen wird aber alles ähnlich wie bisher bleiben.
Erledigt: In der Übersicht werden jetzt immer 50 Beiträge angezeigt.
Erledigt: RSS Feeds des Forums werden eingestellt.
Erledigt: Der "Empfehlen" Link bei den einzelnen Nachrichten entfällt.
Erledigt: Die Bewertungsfunktion für die Beiträge entfällt.
Erledigt: Flooding-Sperre enfällt.
User-Tracking und Pulse werden vorerst deaktiviert. Sie werden sehr wahrscheinlich durch neue Statistiken ersetzt.
Ebenso werden die "View-Zähler" bei den einzelnen Beiträgen vorerst deaktiviert und durch neue Statistiken ersetzt.
IP-Sperre und die Ignore-Liste in "Mein Forum" entfallen.
Die Möglichkeit die Anmeldedaten "lange" zu speichern entfällt.
Die Sessions bleiben immer eine Woche lang gültig, möglicherweise länger.
MSN, ICQ, Skype und AIM Adressen im User-Status entfallen.
So das war es erstmal an den kurzfristigen Änderungen.
Was ist für die nahe und mittlere Zukunft geplant:
Passwortloser Login
SSL-Unterstützung
Markdown als Formatierung in Beiträgen
Direkter Bild-Upload per Drag&Drop
Ein paar Erklärungen gegoogelt
Was ist ein Flooding Sperre?????
Erklärung:
..........du darfst nicht mehr als x beiträge pro x(h(/minute) schreiben, damit du nicht spammen kannst
Was ist User-Tracking ????
User-Tracking oder auch Webtracking bezeichnet das Nachvollziehen des Benutzerverhaltens von Internetnutzern. Beim User-Tracking werden die Cookies und Logfiles analysiert und daraus Rückschlüsse gezogen, von wo aus sich ein Kunde ins Internet eingeloggt hat, welches die Landingpage ist, welche Webseiten er besucht hat und bei welcher Exit-Page er die Website verlassen hat. Des Weiteren kann aus diesen Daten die Anzahl der Page-Impressions erkannt werden, außerdem wie lange der User einzelne Seiten besucht und welche Angebote er genutzt hat. Daraus lassen sich Rückschlüsse auf die Attraktivität der Angebote ableiten.
Erklärung
Unternehmen nutzen User-Tracking, um für bestimmte Kunden persönlich zugeschnittene Angebote und Werbung zu platzieren. Aus Sicht von Datenschutzgruppen ist das User Tracking problematisch und zum Teil illegal. Viele User nutzen Virtual Private Networks (VPN), um User Tracking zu unterbinden.
Hopelijk zien we elkaa dan ... :-)
Als je maar één dag gaat... is het dan niet beter (vanwege onmogelijk eind rijden) toch enige dagen méér te gaan.... is wel gezelliger....
Je gaat dan waarschijnlijk met de C1... en niet op een aanhanger o.i.d.
Vele groeten,
Peter
Als ik ga is het één dag en neem ik een tent mee
Dinsdag besloten te gaan. Hotel geboekt en betaling BMW-C1 clubmeeting geld loopt...
Ben echt benieuwd hoe het dan dit jaar gaat.
Habe das "nicht" vergessen.
Geht aber aus dem weiteren Text heraus,daß das Saarlandtreffen wie auch andere ohne mich stattfinden.
Gruß aus Burscheid
Ich habe mich angemeldet....
Wir sehen uns Dort und Dann ... und bin sehr froh mitmachen zu können.
Mit sehr viele und freundliche Grüße,
Peter
Holland...
Auf Grund von privaten Veränderungen werde ich dieses Jahr die Tour nicht fahren können
Leider !
Aber bei der Orga kann ich gerne helfen.
Liebe Grüsse
ja, hast du Dich nun angemeldet oder nicht, wenn nicht ist`s ein "Verschreiber", wäre aber sehr schade doch die Prioritäten setzt nun mal jeder selber...trotzdem, geniesse ein für Dich schönes, Erlebnis reiches Jahr und vor allem, bleib gesund!
Gruss vom "freundlichen" Kurt
Das ich mich angemeldet habe,hat absolut nichts mit den Kosten oder dem Orga-Team zu tun.
Ich plane rein aus persönlichen Gesichtspunkten für dieses Jahr garnichts ein.Kein Treffen,keine Tour und auch keinen Urlaub.
Natürlich wäre ich auch im Saarland gerne dabei,aber ihr werdet auch ohne mich auskommen.
Gruß Detlef
Bin jetzt erst dazu gekommen,hier rein zu schauen und hätte es beinahe übersehen.
Auch von mir euch allen einen herzlichen Glückwunsch zum Wiegenfest.
Bleibt gesund und freut euch des Lebens.Es kommen auch wieder schöne Tage und die lassen sich auch mit grauen Haaren wunderbar genießen.
Gruß Detlef
alles Gute zum B-Day. Erhalte Dir Deine restliche Gesundheit und viel Glück bei Deinem Antrag
Udo:
Das ist doch mal ne klare Ansage. Du stellst den link deshalb nicht ein, weil du persönlich mit der Organisation un den Preisvorstellungen der Veranstalter nicht einverstanden bist.
Das ist doch mal ne klare Ansage. Du stellst den link deshalb nicht ein, weil du persönlich mit der Organisation un den Preisvorstellungen der Veranstalter nicht einverstanden bist.
joachim:
Platzhalter fuer heut abend
Handy is mir zu umständlich
Platzhalter fuer heut abend
Handy is mir zu umständlich
OK....ich gehe schonmal 'ne Tüte Chips holen und stelle das Bier kalt....
joachim:
P.s.
Die Chips sollten schon pappig sein und das Bier ist bis jetzt lauwarm und verschalt
P.s.
Die Chips sollten schon pappig sein und das Bier ist bis jetzt lauwarm und verschalt
Jau....Du sagst es! Muss jetzt wieder Neue holen bis ich alles kapiert hab.
Handy is mir zu umständlich
...
...
Das ist doch mal ne klare Ansage.
Du stellst den link deshalb nicht ein, weil du persönlich mit der Organisation un den Preisvorstellungen der Veranstalter nicht einverstanden bist.
Kann man ja machen - ist nur autoritär und den Nutzern gegenüber unfair.
Du stellst den link deshalb nicht ein, weil du persönlich mit der Organisation un den Preisvorstellungen der Veranstalter nicht einverstanden bist.
Kann man ja machen - ist nur autoritär und den Nutzern gegenüber unfair.
Gut man unterstellt mir was Privat.
Letzte Zeit seltene Gäste die mit unvollständigen Links in Signatur und Avatarlinks sich hervortun
Naja
Damit das klar ist
...hier ist ein Forum installiert das für
eine lose C1-Gemeinschaft da ist.
Treffen waren bis 2013 auch für Besucher zu besuchen.
Ich gehe nach diesem Querfurz im Hirn davon aus, das Gemeinschaftsinn ein Fremdwort ist und NUR wo der brav und ohne Fragen stellende zahlende User erwünscht ist.
Dafür gibt es doch ein Forum mit funktionierenden Links.
Hier nicht !!
Man gehe dahin.
Es geht einfach nur darum, das der Besucherstatus vom Veranstalter geklärt sein sollte, so das auch nicht so gut Betuchte oder denen es einfach den Wert nicht, der da gefordert wird, darstellt, wenigstens dann zum Klönen ausdrücklich erwünscht ist.
Auch Ortsnahe würden sich sicher drüber freuen.
Passiert das, ist alles in der Reihe ..............fertig !!
..............fertig !!"weil du persönlich mit der Organisation
un den Preisvorstellungen der Veranstalter nicht einverstanden bist".
Ich persönlich hab gar nicht vor unter diesen Umständen an der für mich persönlich überzogenen Preisvorstellungen für WoMo-Besitzer teilzunehmen.
Siehe ......
Da passt die Preiskalkulation überhaupt nicht.
Da passt die Preiskalkulation überhaupt nicht.
Der trotzdem mit WoMo kommt, versteh ich sowieso nicht, da man da besser zu den Hotelbuchern gehören könnte.
Aber das ist Privatsache
Ich jedenfalls mach das nicht mit und das ist meine persönliche Entscheidung unter diesen Voraussetzungen.
Hat aber nicht mit der Weigerung zu tun einen Link enzustellen.
Anscheinend geht es Einigen um keinen Gemeinschaftssin, sondern nur Fordern und nicht auch um Geben und die nicht wissen wollen, worum es geht.
Alle, die nicht zum Besucherstatus des Treffens gehören, sollten mal nachdenken über den "Besucherstatus" .
Ein Treffen kann auch in ihrer direkten Nähe sein und wer da NUR mal C1-Freaks treffen will, wird dann auch betroffen sein.
So wie es aussieht werd ich mich zum C1-Treffen erst wieder blicken lassen, NICHT als Besucher, sondern als voller Teilnehmer.
Dort sind dann, wie gesagt, ausdrücklich "Besucher" erwünscht, wie es sich für eine lose Interessengemeinschaft gehören sollte
P.s.
Die Chips sollten schon pappig sein und das Bier ist bis jetzt lauwarm und verschalt
Gruß Uli
Kann man ja machen - ist nur autoritär und den Nutzern gegenüber unfair.
Zum Hinweis, dass sich jemals ein Veranstalter "die Taschen voll gemacht hat" aus eigener Erfahrung aus dem Treffen Bad Breisig. Niemals. Der Veranstalter hat nur die Arbeit und trägt das Risiko. Alle, die das organisieren verdienen unsere Anerkennung und Unterstützung - aber nicht die geistige Kleingärtnerei, die hier abgeht.
Auch Dir, lieber Rudi, wünsche ich Alles Gute zum Geburtstag und viel Gesundheit! Lass auch Du Dich heute feiern im Kreise Deiner Freunde und Familie!
Aber Du liest es doch......es gibt "Geräusche".....
(....was interessiert mich mein Geschwätz von gestern....)
Auch von der Bochumer C1-Fraktion alles gute zu Deinem Festtag vor allem Gesundheit.
auch von mir alles Gute zum Geburtstag und vorallem wieder viel Gesundheit!
Lass Dich feiern, nicht unbedingt im Bunker!
Auch von mir und meiner Familie Alles Gute,Viel Gesundheit und Alllllllzeit Gute Fahrt.
Gruss Christian und die Burgdorfer
Ich gratuliere Dir einfach mal zum "Geburri", wünsche Dir alles Gute, das alle Deine Wünsche in Erfüllung gehen (oder wenigsten teilweise, da es zu viele Bunker auf der Welt gibt)und ich hoffe, das ich mit dem Datum richtig liege......
Dies vom "freundlichen" Kurt
Ihr meldet Euch gefälligst an, aber subito, lach.... was soll das Gemecker von wegen teuer? ist doch ein absolutes Hammer-Programm, da dürft Ihr nicht fehlen und denkt dran; das letzte Hemd hat eh keine Taschen....
Gruss vom "freundlichen" Kurt
Ich denk noch darüber nach...
Möchte gern gehen... Auto / Anhänger / BMW-C1-200 .... schönes Wetter... viele BMW Liebhaber ....
Komme vielleicht nur den Freitag / Samstag .... keine Ahnung wie das alles so vorgeht. Für mich ist so einen Tag sehr anstrengend und kann dann vielleicht Abends nicht mitmachen.
.. ehh ..
... Aber höre ich wieder dieselben Geräusche wie in 2014?
Viele Grüße aus Holland,
Peter
Ga jij er heen?
Ik zit er zelf aan te denken te gaan.
Van Variobob weet ik het nog niet...
Groet,
Peter
Manche von uns brauchen gar nicht mehr zu arbeiten!
danke und einen schönen restsonntag
mfg obi
Batterie Fach :-)
What Else ;-)
@ Joachim brauchts nicht mehr reinstellen
Lg Klaus
Weil, wie schon vorhergehende Links, das ausführlich beschreiben.
Ich habe keine Lust an 2014 erinnert zu werden.
Mir geht es in einer losen Gemeinschaft darum, das auch Besucher (ich hoffe das ist ausgehend erklärt worden) zum Shnacken/könen vorbeikommen können, ohne utopische bestimmte Forderungen.
In diesem Fall wäre es ganz einfach, das die Vertanstalter des Treffens sagen würden, das Besucher ausdrücklich erwünscht sind.
Wenn, wie in diesem Fall extra eine Saal gemietet werden ""musste"", sagt man, was als Eintrittsgeld zu zahen ist.
Muss man fast immer auf einem Festzelt
Den Rest muss der Besucher, wie auch Teilnehmer des Treffens 2015 sowieso selber aufbringen.
Vom Veranstalter des c1-Treffens 2016 ist das schon ausdrücklich zugesichert worden. Darum werd ich auch dahin umgehend verlinken, da die Veranstalter des Treffens 2015 sich ja ("Private Nummer") nicht mehr melden.
Entweder wir sind ein lose Gemeinschaft C1 Interessierter, die auch Besucher die z.B. dort vor Ort sind oder oder es wird ein "Geschäftsmodell"
Beim Geschäftmodel bin ich persönlich raus.
Schick mir die Bilder und ich setz dir die dann passend in deinen Beitrag ein
...............und schreib dir dann im Beitrag, wie der Link aussieht zum nachmachen
....an........... jowetec@yahoo.de
danke für euer verständnis, aber:
nobody is perfekt
mfg obi
obi01_gummiteil.jpg
und vorher auch so auf deine Festplatte nennen.
Das vereinfacht die Bildverwaltung auf meinem Server enorm !!
Dann kannst du es, wie angesagt, problemlos auf den c1biker-Server hochladen, wenn das Das Programm "Durchsuchen" ansagt.
Wichtige Bilder die auf anderen Servern gespeichert werden und in`s Forum eingestellt werden, kopier ich als ADMIN und leg sie auf meinem Server ab.
Das soll verhindern wenn man z.B. den
Bild-Link auf anderen Servern löscht oder er verloren geht, das dann im
Forum das Bild nicht mehr angezeigt wird und der Beitrag dann
unvollständig wird.
Andreas7zw:
Gratulation an Rundflugpilot, daß die C1 wieder läuft.
Meine Einschätzung, dass die Steuerkette nicht so schnell überspringt war also richtig.
Gratulation an Rundflugpilot, daß die C1 wieder läuft.
Meine Einschätzung, dass die Steuerkette nicht so schnell überspringt war also richtig.
Ich würde eher sagen, ein glücklicher Zufall, jedoch kein Garant, dass es immer so ist.
Meine Einschätzung, dass die Steuerkette nicht so schnell überspringt war also richtig.
Durch die Einspritzung ist das Startverhalten, selbst nach langen Standzeiten mit abgestandenem Sprit, problemlos.
Was zickt da mein Zweitakter mit Vergaser rum.
Der läuft mit Bremsenreiniger locker zwei Minuten im Leerlauf als Nebelwerfer bis das Motörchen Gas annimmt.
Ist eben doch eine C1 geblieben und kein Rasenmäher
Vielleicht können wir ja eine kleine Liste erstellen.
Also, wer hat bzw. kennt professionelle, zuverlässige, kompetente C1 Schrauber im Großraum Berlin die auch kurzfristig gegen gute Bezahlung die erforderlicher Wartungen + Reparaturen ausführen würden? Gerne auch per PN an mich.
Bitte nicht die üblichen "Verdächtigen" und Hinweise auf Schraubertreffen.
Ich finde die Schraubertreffen wirklich gut, nur sind sie nicht immer gerade dann wenn ich akuten Bedarf habe und erst Recht nicht in der Nähe.
@Admin, falls dies eher in den "Service/Reparaturbereich" gehört, bitte verschieben.
Koemei:
KlickMich...
Die Diskussion rund um's Treffen ist das 'EINE' -
ein Update des Links auf "Saarland 2015" ist das 'ANDERE' - trotz "Furz quer"
finde ich
Wilfried
Der gezeigte Gummi ist rechts um das Sicherheitsgurtschloß.
Mit freundlichen C1 Gruß
Laurenzius
Mit dem Gummi weiß ich aber nichts anzufangen, bist Du sicher, dass die von deiner C1 stammen?
die C1 schnurrt wie ein Kätzchen.
Ich hab den Anlasser kostenfrei ersetzt bekommen und konnte heute schrauben.
vor dem Start hatte ich den Ventildeckel abgenommen und die Steuerzeiten überprüft.
Startpilot brauchte ich keinen. Nach 3 Umdrehungen war die C1 da
Nun bin ich dabei, die C1 wieder zusammenzuschrauben. Dabei habe ich 2 Gummis (s. Bild), von denen ich nicht weiß, wo sie hingehören. Wisst ihr es?
Viele Grüße
Aber nicht zu stark erhitzen mit dem Gasbrenner sonst fliegen Dir kleine Steinbröckschen um die Ohren.
Udo:
Also ich verstehe nix. Wo ist nun das Problem das Treffen Sauerland zu ersetzen und den link zum Treffen Saarland aufzunehmen. Wem haengt denn da wieder ein Furz quer.
Macht wirklich keinen Spass hier noch reinzuschauen.
Also ich verstehe nix. Wo ist nun das Problem das Treffen Sauerland zu ersetzen und den link zum Treffen Saarland aufzunehmen. Wem haengt denn da wieder ein Furz quer.
Macht wirklich keinen Spass hier noch reinzuschauen.
KlickMich...
Zum Starten kann man den Bremsenreiniger schon nehmen,das ist richtig.
Mache ich gelegentlich ja auch.
Aber es ist schon so,wie Frank schreibt.Auf Dauer schadet es dem Motor.
Was aber in diesem Zusammenhang noch nicht zur Sprache kam:
Startpilot und auch mehr noch Bremsenreiniger spült den Schmierfilm von der Lauffläche.
Wirkt das zeug zu lange auf den Brennraum ein,kann es zum Frssser/Klemmer kommen.
Das Gleiche passiert übrigens auch,wenn mal die Einspritzdüse klemmt und zuviel,weil ständig,Kraftstoff hinein gerät.
Das ist aber wohl zum Glück noch nicht bei unseren C1en passiert.
Gruß Detlef
Alles was als Gas-Luftgemisch explodieren kann, kann prinzipiell verwendet werden.
In der Praxis kann Alkohol; Spiritus; Benzin; Benzol; Propan; Butan; Stadtgas verwendet werden. Zusätzlich kann auch noch Lachgas verwendet werden.
Selbst Holzgas aus einem Holzvergaser wurde nach dem Krieg verwendet.
Damit können die Motoren dauerhaft unter Vollast betrieben werden.
Da dürfte Bremsenreiniger für ein Paar Umdrehungen im Leerlauf ob fett oder mager auch nicht viel schaden.
Ein Atzethylen-Sauerstoff-Gemisch aus dem Schweißbrenner würde ich aber nicht verwenden. Das dürfte definitief zu heftig explodieren.
Mit brennbaren Flüssigkeiten sollte man aber vorsichtig umgehen.
Besonders beim Zweitakter sind zwischen Verbrennungsraum und Luftfilter keine Ventile. Die Flamme aus dem Zylinder könnte in den Luftfilter zurückschlagen.
Dann brennt der mit Bremsenreiniger getränkte Luftfilter.
Zuerst wische ich mit einem Tuch das Öl weg, soweit es geht.
Wenn man mit dem Gasbrenner den Ölfleck stark erhitzt dann verdampft das Öl aus den Poren der Steinplatten und wird in der Gasflamme gleich mit verbrannt.
Aus Asphalt geht das natürlich nicht, da Asphalt durch den Gasbrenner flüssig wird und auch brennt.
Es wäre ein Erfolg für Rundflugpilot wenn die C1 überhaupt laufen würde. Selbst wenn die Steuerkette um einen Zahn übergesprungen ist müsste der Motor laufen.
Man merkt dann sehr schnell dass keine Leistung da ist, diesen Fehler kann man aber im nächsten Schritt suchen.
Wenn ein Motor mit Bremsenreiniger gestartet wird, dann kann es Probleme, besonders beim Zweitakter, mit der Schmierung geben.
Wenn mein 50ccm Moped den Winter über gestanden ist, dann bin ich froh wenn der Motor überhaupt startet.
Der Motor ist dann ein regelrechter Nebelwerfer aus dem Auspuff. Vermutlich muss der ganze Ölsiff aus dem Vergaser und Zylinder erst verbrannt werden.
Irgendwie reicht die Schmierung bei kaltem Motor und Leerlauf noch aus.
Unsere C1 ist ein Viertakter mit Einspritzung.
Da kann kein Vergaser mit Schwimmerkammer versiffen.
Auch wird kein Zweitaktöl zur Schmierung für den Zylinder benötigt.
Meine vier C1sen werden teilweise nur für den TÜV alle 2,5 Jahre mal gefahren. Startprobleme hatte ich damit noch nie, dank des Einspritzers.
Eine Bremsenreiniger Geschichte:
Ein VW-Golf wollte mal nicht anspringen. Eine Ladung Bremsenreiniger in den Luftfilter und der Motor zündete.
Mit gut dosierter Bremsenreinigereinspritzung lief der Motor dann mehr schlecht als recht im Leerlauf. Zündung war also ok, die Benzinpumpe bekam über das Steuergerät keine Spannung.
Egal ob das Bremsenreinigergemisch zu fett oder mager war, irgendwie hat es im Zylinder gezündet und den Motor gedreht.
Bremsenreiniger verdampft und brennt eben gut und ist viel billiger als Startpilot.
ich werde es morgen nochmal in ruhe probieren.
a guats nächtle aus dem SHGLand
Du versuchst immer Bilder von Deinem PC direkt hier reinzustellen. Frank hat Dir bereits versucht zu erklären, dass dies nicht geht. Wäre dies der Fall hätten wir alle Zugriff auf Deine Privatsphäre. Kann mir nicht vorstellen dass dies in Deinem Sinne wäre.
Also bleibt Dir nur, Deine Bilder auf eine öffentliche Plattform zu laden, also in eine "Cloud". Dafür gibt es viele Anbieter. Du kannst aber auch Deine Bilder in den Server dieses Forums transferieren. Unser Admin hat dafür extra die Möglichkeit eingerichtet. Wie das im Detail funktioniert findest Du HIER!
ich hab es nochmal versucht, hoffentlich klappt es jetzt mit link
file:///C:/Users/j%C3%BCrgen/Documents/bmw%20c1%20sitz/gummiteil.jpg
nimms gelassen, den link haste ja nun.
Alles wird gut.
Macht wirklich keinen Spass hier noch reinzuschauen.
Die fallen immer irgendwie runter,wenn man hinten was abschraubt.
Wohin die genau gehören,weiss ich auch nicht.Dienen wohl zum Schutz vor Vibrationen an der Verkleidung.Ist aber nicht weiter schlimm,wenn du die wegläßt.
Kritischer wird`s,wenn da Metallteile auf dem Boden liegen,lach.
Andreas7zw:
Wenn die Steuerkette bei den Versuchen von Rundflugpilot übersgesprungen wäre, dann hätte es schon richtig gerumpelt im Motor. Der Kolben hätte dann gegen die Ventile geschlagen.
Wenn die Steuerkette bei den Versuchen von Rundflugpilot übersgesprungen wäre, dann hätte es schon richtig gerumpelt im Motor. Der Kolben hätte dann gegen die Ventile geschlagen.
Das muss nicht sein. Das Überspringen der Kette um einen Zahn reicht noch nicht zum Motorkollaps, wohl aber zu einem total beschissenen Lauf
Andreas7zw:
Wenn jetzt alles richtig zusammengebaut ist dann einen Startversuch durchführen. Zur Not etwas Bremsenreiniger in den Luftfilter sprühen.
Dann hat der Motor unabhängig von der Einspritzdüse ein zündfähiges Gemisch im Zylinder.
Bei meinen C1sen habe ich diese Roßkur noch nicht benötigt.
Aber meinen 50ccm Zweitakter mache ich damit, nach längerere Standzeit über den Winter, wieder richtig munter.
Wenn jetzt alles richtig zusammengebaut ist dann einen Startversuch durchführen. Zur Not etwas Bremsenreiniger in den Luftfilter sprühen.
Dann hat der Motor unabhängig von der Einspritzdüse ein zündfähiges Gemisch im Zylinder.
Bei meinen C1sen habe ich diese Roßkur noch nicht benötigt.
Aber meinen 50ccm Zweitakter mache ich damit, nach längerere Standzeit über den Winter, wieder richtig munter.
Naja, das Triebwerk wirds mit mehr Verschleiß danken. Auch ein Zweitakter sollte nach dem Winter auf normale Art und Weise anspringen.
obi01:
moin as dem SHGLand
hier die beiden Links:
file:///C:/Users/j%C3%BCrgen/Pictures/Camera%20Roll/ersatzteil/gummiteil/Neuer%20Ordner/WIN_20150129_182848.JPG
file:///C:/Users/j%C3%BCrgen/Pictures/Camera%20Roll/ersatzteil/gummiteil/Neuer%20Ordner/1.JPG
moin as dem SHGLand
hier die beiden Links:
file:///C:/Users/j%C3%BCrgen/Pictures/Camera%20Roll/ersatzteil/gummiteil/Neuer%20Ordner/WIN_20150129_182848.JPG
file:///C:/Users/j%C3%BCrgen/Pictures/Camera%20Roll/ersatzteil/gummiteil/Neuer%20Ordner/1.JPG
Ich würde mal behaupten, dass die beiden Links uns nichts nützen, da sie auf das Laufwerk C: deines PC zurückgreifen. Du musst die Bilder schon online stellen.
wer weiss wo dieses Gummi hingehört, ich habe sie auf dem Fussboden gefunden und weiss nun nicht wo sie mir rausgefallen sind. Gearbeitet hatte ich am Topcase, Heckträger und Batteriefach.
Ich bekomme hier nur die Links rein und keine Bilder, ich weiss nitt warum. Das ist nen anderes Thema.
hier die beiden Links:
file:///C:/Users/j%C3%BCrgen/Pictures/Camera%20Roll/ersatzteil/gummiteil/Neuer%20Ordner/WIN_20150129_182848.JPG
file:///C:/Users/j%C3%BCrgen/Pictures/Camera%20Roll/ersatzteil/gummiteil/Neuer%20Ordner/1.JPG
Das mit der Steuerkette ist aus meiner Sicht nicht so kritisch.
Ich bin mit meiner Bastel C1 mit falsch herum eingebautem Kettenspanner knapp 10.000 km gefahren.
Als wir uns beim Syberman getroffen haben, bist auch Du mit der C1 probegefahren weil es so komische Motorgeräusche gegeben hat.
Später hat sich dann rausgestellt, dass es das Rattern der Steuerkette war, die mangelhaft gespannt war.
Du bist mein Zeuge für diese Pleite und erst in einem Telefonat kam durch Zufall heraus das der Kettenspanner falsch herum eingebaut wurde.
Zu diesem Zeitpunkt war die gerissene Steuerkette erneuert und das Moped war ca. 200 km gefahren worden.
Im Forum wurde schon angezweifelt ob es überhaupt möglich ist ohne funktionierenden Kettenspanner knapp 10.000km zu fahren.
Ich habe es fertig
gebracht.Wenn die Steuerkette bei den Versuchen von Rundflugpilot übersgesprungen wäre, dann hätte es schon richtig gerumpelt im Motor. Der Kolben hätte dann gegen die Ventile geschlagen.
Wenn jetzt alles richtig zusammengebaut ist dann einen Startversuch durchführen. Zur Not etwas Bremsenreiniger in den Luftfilter sprühen.
Dann hat der Motor unabhängig von der Einspritzdüse ein zündfähiges Gemisch im Zylinder.
Bei meinen C1sen habe ich diese Roßkur noch nicht benötigt.
Aber meinen 50ccm Zweitakter mache ich damit, nach längerere Standzeit über den Winter, wieder richtig munter.
joachim:
Mitgeteilt wurde mir in dem Zusammenhang, das neue User nicht mehr sofort freigeschaltet werden, sondern das vom Betreiber des Forums gemacht werden muss.
Mitgeteilt wurde mir in dem Zusammenhang, das neue User nicht mehr sofort freigeschaltet werden, sondern das vom Betreiber des Forums gemacht werden muss.
Super! Diese Einrichtung befürworte ich! Auf den Rest sind wir gespannt.
Auf Nachfrage wurde mir mitgeteilt, das das Forum Programm NEU überarbeitet wird.
Es sollen weitere Möglichkeiten eingearbeitet werden, wozu einige Teile im bestehenden Program abgestellt werden müssten.
Mir wurde aber keinen Termin der Freigabe dazu bekanntgegeben.
Mitgeteilt wurde mir in dem Zusammenhang, das neue User nicht mehr sofort freigeschaltet werden, sondern das vom Betreiber des Forums gemacht werden muss.
Würde mir als ADMIN zusagen und wahrscheinlich auch einigen Usern, da man dann WegwerfEMAILadressen und "Schlossermannis" besser abstellen könnte.
Das Forum ist für mich kein hauptamtlicher Job, sondern Hobby.
Wilfried_BO:
Ist diese Einschränkung / Neuerung nur bei mir ???
Ist diese Einschränkung / Neuerung nur bei mir ???
Nöö....stelle ich auch schon seit Wochen fest. Darüberhinaus fehlt seitdem auch die "VIEWS"-Anzeige beim aktuellen Thread links oben, also wieoft aufgerufen und gelesen.
Wäre schön wenn man diese beiden Instrumente wieder aktivieren könnte. Danke!
Früher - wurden auch beim Lesen des jeweiligen thread die Mitglieder angezeigt, welche (online) auch denselben thread lasen.
Diese Anzeige vermisse ich.
Kam es doch ab und an vor, dass ich den Mit-Leser per PN oder Telefon kontaktierte. Man kann ja nicht alles ins offene Forum schreiben
- wolle?!Ist diese Einschränkung / Neuerung nur bei mir ???
Habe ich evtl. eine allg. Bekanntmachung übersehen ?
Oder kann wer / admin einen Tipp geben, wo diese Info zu finden ist ?
DANKE!!!
Wilfried
Wilfried_BO:
nö, mehr schreibe ich NICHT!!! - Tom, du ???
nö, mehr schreibe ich NICHT!!! - Tom, du ???
Klamabei:
Warum es den Link hier nicht gibt, weiß ich nicht und auswendig kenne ich den nicht." - Ende Zitat
Warum es den Link hier nicht gibt, weiß ich nicht und auswendig kenne ich den nicht." - Ende Zitat
Wer lesen kann ...
siehe überholter Link 'ganz oben' auf unserer Eingangsseite
Ich finde, "... 2014 im Sauerland" IST wirklich gelaufen"
und nun 'könnte' unser Admin sogar die Link-addi in diesem thread ablesen!
und "Willingen 2014" updaten ...
Hinweis an die Saarländer: oder fehlt euer Auftrag???
HIER herrscht Ordnung und gibt es Regeln, jawolle
nö, mehr schreibe ich NICHT!!! - Tom, du ???
FALL NICHT UM
Wilfried
ich werde vor dem ersten Start prüfen, ob die Steuerzeiten noch passen.
Viele Grüße!
An der Kompression,wie Andreas meint,kann man nicht unbedingt die richtigen Steuerzeiten feststellen.
Die Kompression habe ich auch noch,wenn die Kette 1-2 Zähne übergesprungen ist.
Das Problem beim Drehen in falscher Richtung ist:
Bei einer rückwärtsdrehenden Kurbelwelle wird die Steuerkette am Kettenspanner stramm gezogen(Ist also auf der falschen Seite auf Zug) und kann,wenn die Nockenwellen die Tassen mit der Spitze verlassen kurzzeitig locker werden,sodaß sich die Nockenwellen mit den Ritzeln unter der kette durchdrehen.
das gleiche passiert ja,wenn der Kettenspanner nicht richtig arbeitet oder zu lose ist(manchmal im Neuzustand,wenn der neue Kettenspanner nicht angefüllt wurde.
Alles schon gehabt.
Ich kann nur raten,die Kurbelwelle immer von links(Rollerseite)gesehen auch linksrum zu drehen.
Eine kurze Rechtsbewegung(wenige cm) zum Finden der OT-Kerbe ist eher wenig problematisch,da dabei die Nockenwellen nicht der ganzen Hub machen.
Das gilt aber nur,wenn die Nockenwellen schon in etwa in der richtigen Position stehen.
Gruß aus Burscheid
Andreas7zw
Mein Motor hatte zwei Steuerkettenrisse mit platten Außlassventilen.
Der Kolben hat schon Ventilabdrücke aber das Motörchen läuft seit über 10.000km
Mein Motor hatte zwei Steuerkettenrisse mit platten Außlassventilen.
Der Kolben hat schon Ventilabdrücke aber das Motörchen läuft seit über 10.000km
Also mein Motor läuft seit 67000 km ohne den ganzen Hokuspokus.
Habe meinen Motor auch an der Variomatik falsch herum von Hand gedreht. Da ist nichts passiert, die Steuerkette ist nicht übergesprungen.
Unser Rundflug(Bruch)pilot sollte den Motor von Hand aber richtig herum drehen. Dann kann man feststellen ob Kompression vorhanden ist und die Ventile noch richtig arbeiten.
Der Motor der C1 ist nicht so leicht tot zu kriegen.
Mein Motor hatte zwei Steuerkettenrisse mit platten Außlassventilen.
Der Kolben hat schon Ventilabdrücke aber das Motörchen läuft seit über 10.000km
Da hier auch der Kettenzug der Ventilsteuerung entgegen seiner ursprünglichen Belastung belastet wurde und somit ein Überspringen der Steuerkette möglich ist, würde ich dir als reine Vorsichtsmaßnahme vorschlagen, vor dem ersten Motorstart nochmals die Steuerzeiten zu überprüfen.
Ich wünsche dir gutes Gelingen
Vielleicht ein Verehrerin
Gruss Christian
P.S.
Trotzdem Danke für die Info.
http://www.msc-honzrath.de/index.php/de
Ich geh über http://c1-club.eu ins Forum, da habe ich am linken Bildschirmrand eine schöne Navigationsspalte mit allen wichtigen Verknüpfungen.
damit ihr mich nicht für einen Volldappes haltet, hier die "wahre" Geschichte.
Ich hab die C1 von meinem Schwiegervater geerbt. Aussage: Schwache Batterie und springt nicht mehr an.
Darauf hin hab ich die Batterie getauscht. So konnte ich zwar länger Nudeln, aber geholfen hat das auch nicht.
Das Problem war, ein metallisches Schlagen, welches ich auf den Anlasser zurückführte. Den hab ich ausgebaut, zerlegt und dabei leider hingeholfen. Also bestellte ich einen neuen Anlasser. Der JMT für 35€ schien gleich allen anderen Aftersalessnlassern zu sein, die sonst eher bei 50€ eingepreist sind. Da ich keinen Unterschied zwischen den Startern feststellen konnte, entschied ich mich für den günstigsten.
Da ich zuvor den Anlasser nicht aus der Fassung bekommen habe, hatte ich den Seitendeckel abgeschraubt (wollte eh einen Ölwechsel machen). Und da dieser nun schon mal ab war, konnte ich mir auch mal den Freilauf anschauen. Also, Polrad abgezogen und Freilaufgehäuse demontiert. Allerdings hatte sich die den Freilaufumlaufende Feder bereits ordentlich gelängt, sodass sämtliche Freilaufelemente mir entgegenfielen.
Ha, dachte ich mir, bevor ich jetzt auch noch den neuen Freilauf bestelle, setz ich den wieder zusammen und bau ihn wieder ein. Dabei scheine ich die Freilaufelemente falsch herum eingesetzt zu haben.
Naja, ihr merkt schon, als ich alles wieder zusammengebaut hatte und den neuen Anlasser installiert hatte, war sowohl der Freilauf als auch der Anlasser richtungsumgekehrt.
Und nun trat das Problem auf, dass ich weder Zündfunke noch Einspritzsignal bekommen habe. Das ist ja bekanntermaßen ein Zeichen für einen defekten Pickup (dessen Tausch, oh wunder, jedoch nichts brachte).
Nun war ich sehr verzweifelt und wollte den C1 mal bei BMW zwecks Fehlerspeicherauslese vorführen, dachte mir aber, dass ich den Freilauf zuvor noch tauschen sollte. Schließlich wusste ich inzwischen, dass das metallische Schlagen beim Anlassen nicht vom Anlasser sondern vom Freilauf kommen musste.
Und als eben dieser neue Freilauf eingebaut, drehte der Anlasser leer (eben weil in die falsche Richtung).
Ich weiß noch nicht, ob die C1 jetzt richtig läuft, schließlich brauch ich noch den neuen Anlasser, doch bin ich bester Dinge.
Den Anlasserlieferanten habe ich mit der Fehllieferung konfrontiert (stand doch in der Beschreibung eindeutig, dass der Starter für die BMW C1 geeignet ist). Und sie scheinen sich kulant zu verhalten. Schließlich haben sie mir angeboten, mir noch einen Passenden zuzusenden. Falls das nicht klappt, werd ich mich sofort an Guido wenden...
Also, ihr seht, ein typischer Fall von "Minus mal Minus gleich plus". Falscher Anlasser und falsch zusammengesetzter Freilauf...
Ich muss sagen, dass ich nicht Ansatzweise in Erwägung gezogen habe, dass der Motor falsch herum dreht...
Viele Grüße
von Quax und seinem Rasenmäher
Im Übrigen hatte Klosleeper schon geschrieben; der Anlasser hätte den Motor durch den Freilauf nicht drehen dürfen.
Deshalb würde ich mich freuen, wenn der TE mal im Zusammenhang und nicht alles in einzelnen Posts zerstreut erzählt, was an seinem C1 defekt ist.
Wenn ich so sehe, wie er da ran geht, wird er wohl nach seiner "Reparatur" eher einen Rasenmäher haben.
Klosleeper:
Das würde ja bedeuten,daß auch der Freilauf falschrum eingebaut war
Das würde ja bedeuten,daß auch der Freilauf falschrum eingebaut war
Das könnte man vermuten, wenn man das hier liest. <klick>
Es ist übrigens nicht ungefählich,sollte die Kurbelwelle für längere Zeit falschrum drehen/gedreht weren.
Wenn nur der Anlasser falschrum dreht,der freilauf aber richtig eingebaut ist,dreht die Kurbelwelle nicht mit.
Auch das hätte man bei abgeschraubten Varideckel sehen können.
Das der Anlasser falschrum drehen kann,hatte ich auch schon erwähnt(Herm aus dem Sauerland hatte wohl auch schon so einen erwischt).
Wenigstens kommst du jetzt weiter.
Was mir aber nicht klar ist:
Wie kann da Kompression gewesen sein,wenn die Kurbelwelle nicht mitdreht,weil der Anlasser falschrum dreht?
Das würde ja bedeuten,daß auch der Freilauf falschrum eingebaut war,sonst hätte der die Kurbelwelle bei falscher Richtung nicht mitnehmen können.
Gruß aus Burscheid
wenn der Anlasser falsch herum dreht, dann macht der Motor doch keine Kompression. Der Motor dreht dann ganz leicht.
Das muss man doch hören und fühlen wenn man auf der C1 sitzt.
Das Geräusch beim Anlassen müsste sich doch ohne Kompression ganz anders anhören.
Als ich mit gerissener Steuerkette am Straßenrand stand habe ich auch versucht als erstes den Motor wieder zu starten.
Der Anlasser hat den Motor dabei ganz leicht durchgedreht.
Eine Verdichtung mit entsprechenden Vibration konnte ich nicht mehr feststellen.
Weitere Startversuche abgebrochen da absolut zwecklos.
Vielen Dank!
Tatsächlich habe ich den falsch drehenden Anlasser.
Jetzt bin ich aber richtig happy!!! Damit ist endlich mein Problem geklärt, warum Zündfunke und Einspritzung nicht gearbeitet haben!
Großartig!
Liebe Grüße
Ich empfehle den Link nicht zu öffnen!
Variobob hat die Lösung
wenn der Anlasser falsch herum dreht dann pole einfach die Kohlebürsten um.
Dazu den Rotor ausbauen und die Platte mit den vier Kohlebürsten freilegen.
Die Kabel über die der Anlasserstrom zu den Kohlebürsten fließt einfach mit dem Lötkolben vertauschen.
Nimm ein originales Teil, kann auch gebraucht sein, und die Drehrichtung passt.
ich brauch mal wieder/noch immer euren Rat...
Ich habe ja nun das Problem , dass mein Freilauf nicht greift. Nun habe ich den Anlasser ausgebaut und weiter untersucht. Dabei fiel mir auf, dass der Anlasser in der Draufsicht (also ich schaue auf das Ritzel) gegen den Uhrzeigersinn dreht.
Das ist doch verkehrt herum, oder???
Ich muss dazu sagen, dass ich den Anlasser gerade neu gekauft habe (~35€) und der arbeitet "Counter ClockWise", ist aber dennoch für den C1 angepriesen.
http://www.motorradteile-service.de/-ANLASSER-JMT::477817.html
Wenn du das Ganze schon ausgebaut hast,dann prüfe es so:
Bau den Freilauf ein und stecke das große Ritzel in den Freilauf.
dann hälst du das ganze Paket so,daß die Glocke rechts ist und das Ritzel links.
Wenn du die Glocke mit der rechten Hand hälst und nun das Ritzel mit der linken Hand nach vorne(vom Körper weg) drehst,muß es haken und die Glocke mitnehmen wollen.
Läßt sich das Ritzel zu dir hin frei drehen,ist der Freilauf richtig drin.
Läßt sich das Ritzel in beide Richtungen frei drehen,ist der Freilauf defekt.
Gruß aus Burscheid
so dachte ich es auch. Nun hab ich gerade wieder alles zusammengefriemelt wie von dir beschrieben und siehe da: Der Freilauf arbeitet in die falsche Richtung.
In der Reparaturanleitung steht beschrieben, dass man den Freilauf beim Aufschieben auf die KW gegen den Uhrzeigersinn drehen können soll. Damit das gegeben ist, muss jedoch der Anlaufring zum Motor zeigen (und nicht zum Polrad).
Wenn ich das erreichen will, muss ich jedoch wie in Abb. 1 montieren...
Es überrascht mich nur, die Teile wie in Bild 2 so wunderbar ineinander passen. Und wenn ich gem. Bild 1 montiere, hab ich keine saubere Zentrierung (lediglich über die Schrauben.
Auch merkwürdig ist, dass Freilaufgehäuse bei mir gefast ist, und in der Reparaturanleitung nicht...
Das verwirrt mich doch alles sehr.
Habt ihr vielleicht noch ne Idee?
Ich danke euch!
Ihr habt Probleme, der Freilauf passt mit seinem Gehäuse nur auf eine Seite genau in den Befestigungsring und dieser wiederum nur auf die Seite des Polrades, so das das Freilaufgehäuse im Gehäusering eingeklemmt wird, logisch, sonst würde sich das Ding selbständig machen. Alle Loctite-Reste sauber entfernen, Gewinde fettfrei machen und die drei Inbusschrauben anziehen, ich glaube auf(30Nm) weiss ich grad nicht auswendig.
Gruss vom CH C1-Profi, dem "freundlichen" Kurt
Ich frage mich, ob die Teile auf dem Foto so abgelegt sind, wie sie zu montieren sind...
Also mit anderen Worten: Ist der Freilaufring (jener mit dem Pfeil dran) zwischen Magnetrad und Freilaufgehäuse oder zum Motor hin gerichtet?
Gruß
Hendrik
Wenn ich gem. Bild 2 einbaue, muss ich aber mit dem Uhrzeigersinn drehen...
ich bräuchte mal kurz eure Hilfe.
Vor geraumer Zeit habe ich meinen Freilauf ausgebaut. Und nun bin ich mir nicht mehr sicher, ob ich seinerzeit alles korrekt wieder zusammengefügt habe. Daher:
Der Freilauf sitzt im Freilaufgehäuse (gedrehte, massive Stahlscheibe), welches ans Magnetrad geschraubt ist. Das Freilaufgehäuse ist außen einseitig gefast. Das Freilaufgehäuse hat eine Nut an der nicht gefasten Seite, in die der Freilauf eingelassen wird.
- Kommt die Fase Richtung Magnetrad (sodass der Freilauf herausfallen könnte) oder
- Kommt die Fase Richtung Motor? (Dann würde der Freilauf quasi zwischen Magnetrad und Freilaufgehäuse fest sein?
Ich danke euch!
Hendrik
Klosleeper:
Ich bin`s gewohnt....
Ich bin`s gewohnt....
Nomen est omen ?
hab ic h was
überlesen???? Klosleeper:...............
Ich habe es beim zweiten Mal dran gegeben und drauf geschissen.
...........
Gruß aus Burscheid
Ich habe es beim zweiten Mal dran gegeben und drauf geschissen.
...........
Gruß aus Burscheid
Hat das nicht übel gerochen ???
Alles Gute zum Geburtstag auch von mir.
joachim:
Muss man erst mal begreifen um nicht 2 OT-Kerben auf der KW zu diagnostizieren !!!!
?Muss man erst mal begreifen um nicht 2 OT-Kerben auf der KW zu diagnostizieren !!!!
Inzwischen gäb es wirksame Medikamente:
Der mit dem Amaretto ist gut, habe ich sogar gerne zum Kaffee und über die Zugehörigkeit kann ich nur beipflichten obwohl diese grosse BMW-NL noch C1sen annehmen muss, steht im Vertrag mit München aber 80% "landet" bei mir im C1-Center. Zu Weihnachten gabs einen Gutschein für 3 Tage Aufenthalt in einem 5* Hotel und 135.-Euro Taschengeld, also, ich kann nicht klagen, aber leider werden die C1-Ersatzteile immer teurer.... Das kompensieren wir eben an der "Isotta"-Kaffeebar, manchmal mit Kuchen oder Gipfel.....lach bei deeen Preisen....
Lieber Gruss vom "freundlichen" Kurt
Freitag, den 20. Februar um 19.30 Uhr
in der Hittfelder Muehle, Weg zur Muehle 10a in
Hittfeld.
Wer kommt? Bitte meldet Euch bei mir, hier auf der
Seite oder hier an:
http://bmwc1nordexpress.jimdo.com
Donnerwetter, das ist ja hochinteressant!
(Wat dat alln´s gift...)
(720°KW) = 2 KW Umläufe
Das bedeutet, das die KW beim 4Takter sich zweimal um 360° bewegt, bei einer OT-Kerbe auf der KW, um als 4Takter einen Arbeitsgang abzuschliessen.
Muss man erst mal begreifen um nicht 2 OT-Kerben auf der KW zu diagnostizieren !!!!
Es gibt tatsächlich unterschiedliche Tachos (nicht nur für Kmh und mph).
http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=0192&mospid=51723&btnr=62_0386&hg=62&fg=11
Im Orignaltext bei BMW liest sich das so:
"Eine
Zünd-OT-Erkennung die kurz nach dem Starten des Motors von der
halbsequentiellen (Zündung und Einspritzung alle 360°KW) auf die
vollsequentielle (720°KW) Regelung umschaltet. Die unterschiedlichen
Winkelbeschleunigungen der Kurbelwelle in den einzelnen Takten werden
verglichen und so der Arbeitstakt erkannt."
Danke für die Erklärung.
Ich habe gerade schon nen neuen Freilauf geordert, da ja der Alte definitiv hin ist. Vielleicht löst sich dadurch dann auch das Problem mit dem Pickupsignal.
Ich melde mich zurück...
Wenn das Steuergerät nicht weiss,wann es zünden oder einspritzen soll(z.B.,wenn die Batterie länger abgeklemmt war oder das Steuergerät getauscht wurde),muß es ja irgendwo her den Bescheid bekommen,wann denn nun der richtige Zeitpunkt ist.
Das bekommt es natürlich von den Erhöhungen auf dem Polrad über den Zündimpulsgeber(Pick-up).
Jetzt hat der Motor aber 4 Takte und nur in einem dieser soll er ja zünden.
In zweien sind aber die Erhöhungen des Polrades über dem Pick-up.
Also muß das Steuergerät Bescheid bekommen,in welchem diese Zwei es zünden soll.
Es soll in dem Verbrennungstakt(hat die höhere Kompression und damit eine leicht geringere Aufwärtsbewegung)zünden.Diese leicht geringere Aufwärtsbewegung wird dann über die gleichzeitig leicht geringere Kurbelwellenumdrehung vom Steuergerät über das Signal vom Pick-up erkannt.Dazu ist es aber,wie ich schon schrieb,notwendig,daß der Anlasser plus Freilauf auch einwandfrei dreht.Kommen hier schon unregelmäßige Drehbewegungen her,kann das Steuergerät die Unterschiede nicht erkennen.
Wird der Zündzeitpunkt wirklich im falschen Takt gesetzt,bleiben nur zwei Möglichkeiten.
1.
Die Batterie mal für längere Zeit abklemmen,wieder anklemmen und Startversuch.
2.
Die Steuerkette runter und die Kurbelwelle 1x komplett drehen.Dann die Steuerkette wieder drauf.
So oft,wie du wohl dort in der NL Teile holst,wirst du nicht nur die Kaffeemaschine selber bedienen dürfen,sondern wirst wohl auch zum festen Mitarbeiterstamm gezählt werden und auch an deren Weihnachtsfeier teilnehmen dürfen.
Die werden sicher froh sein,daß es dort jemanden gibt,der Ihnen den unangenehmen Teil der Arbeit(C1-Pflege)abnimmt und schon deshalb dich als den "Messias der Eidgenossen" betrachten.
Ich glaube,die würden dir auf Wunsch sogar noch kostenlos etwas Amaretto in den kaffee tun.
Gruß aus Burscheid
Klosleeper:
Frage:
Wurde die Batterie abgeklemmt,lernt das Steuergerät dann zwar durch unterschiedliche Kompression beim Drehen der Kurbelwelle,wann gezündet werden muß,aber bei einem defekten Freilauf wird es das nicht merken.
Das funktioniert nur,wenn der Anlasser samt Freilauf einwandfrei funktioniert.
Frage:
Wurde die Batterie abgeklemmt,lernt das Steuergerät dann zwar durch unterschiedliche Kompression beim Drehen der Kurbelwelle,wann gezündet werden muß,aber bei einem defekten Freilauf wird es das nicht merken.
Das funktioniert nur,wenn der Anlasser samt Freilauf einwandfrei funktioniert.
Das ist ja interessant. Das Steuergerät kann den optimalen Zündzeitpunkt feststellen? Das habe ich noch nie gehört. Hast du eine Idee, wie das funktioniert?
Viele Grüße!
Auch die geringe Spritmenge im Ausstoß wird nicht am Ausgang ankommen.
Selbst,wenn der Motor mit Leerlaufdrehzahl läuft,ist hinten am Ausgang nicht allzu viel Druck.Aber dann kann man es merken.
Ich denke, bis du nach Zürich kommst zahlst du für 100.- Euro schon 110.-CHF wenn die Griechen abspringen, das wären dann schon 30% Teuerung für Euch. Aber zu einer feinen "Bratwurst" lade ich Dich sowieso ein und den Kaffee nehmen wir gratis in der BMW-NL, ich darf die Maschine schon selber bedienen. lach..
Schönen Sonntag vom "freundlichen" Kurt
Der Anlasser dreht den Motor, aber es erfolgt keine Zündung, der Motor springt nicht an.
Dann müsste der Motor doch als Kompressor arbeiten und es müsste komprimierte Luft mit Benzindämpfen aus dem Auspuff rauskommen.
Ist das so richtig???
Das dann Preßluft aus dem Auspuff kommt, kann man doch mit dem Finger schnell feststellen??
Hattest du nur das Polrad runter oder auch die Steuerkette?
Wenn du nur das Polrad runter hattest,kannst du es auch nur in einer festgelegten Position wieder montieren und nichts ist falsch.
Es sei denn,du hast den Freilauf falschrum angeschraubt.
dann würde aber die Kurbelwelle nicht mitdrehen,was du sehen kannst,indem du den Varideckel abschraubst und schaust,ob sich der vordere Vari von links gesehen auch linksrum dreht.
Was auch schon vorgekommen ist,ist die Tatsache,daß ein neuer Anlasser falschrum drehte und somit die Kurbelwelle nicht mitgedreht hat.
Da du aber ohne Kerze mit Finger im "PO" einen Unterdruck feststellen konntest,wird die Kurbelwelle wohl drehen.
Wenn die Steuerkette runter war und die Kurbelwelle dabei verdreht wurde,kann es sein,daß der Zündfunke und die Einspritzfunktion im falschen Takt passiert.Dann springt der Motor nie an.
Wurde die Batterie abgeklemmt,lernt das Steuergerät dann zwar durch unterschiedliche Kompression beim Drehen der Kurbelwelle,wann gezündet werden muß,aber bei einem defekten Freilauf wird es das nicht merken.
Das funktioniert nur,wenn der Anlasser samt Freilauf einwandfrei funktioniert.
Das Wichtigste in deinem Fall ist aber,festzustellen,ob wirklich die Einspritzdüse spritzt und ein Funke da ist.
Wenn ja und die Kurbelwelle dreht,wird wohl im falschen Takt gezündet.
Wenn nein ,die Kurbelwelle aber dreht,ist es ein Elektrikproblem.
Gruß aus Burscheid
na klar muss es einen Unterdruck geben. Da dein Finger, Daumen oder was auch immer du in die Kerzenöffnung hältst wohl kaum den 11-12 Fachen Überdruck aushält und deine Finger auch keine Funken schlagen, wird beim Arbeitstakt (beide Ventile geschlossen, Kolben wandert nach unten) statt dessen ein Unterdruck erzeugt.
Also alles im grünen Bereich.
heute habe ich weiter versucht, herauszufinden, warum ich weder Zündfunke noch Einspritzdüsenfunktion bekomme.
Dabei ist mir etwas merkwürdiges aufgefallen.
Ich habe die Kerze herausgeschraubt und meinen Finger auf das Kerzengewinde gelegt. Wenn ich dann den Anlasser betätige, dann saugt der Kolben an meinem Finger. Ich hätte ja eher einen Überdruck erwartet. Könnt ihr euch das erklären?
Was habe ich bisher gemacht...
- Zum einen habe ich den Anlasser getauscht
- Dann habe ich einmal den Freilauf ausgebaut und wieder eingesetzt (der Freilauf scheint nicht mehr ganz i.O. zu sein. - Wenn nämlich die Kerze eingeschraubt ist, hört man dieses fürchterliche Geschepper.
Heute kam auch bei ausgeschraubter Kerze 2 mal kurze ein etwas schepperndes Geräusch. Allerdings im gleichen Moment hat auch die Einspritzdüse 2 mal gearbeitet...
Und dann hab ich noch eine Frage:
Wenn ich den Freilauf ausbaue und somit auch das Polrad), muss ich dann zwangsweise den OT fixieren? Ich bin mir nicht sicher, ob ich das gemacht hab (ist schon was her). Aber die Passfeder auf der Kurbelwelle müsste doch das Polrad wieder korrekt ausrichten, oder?
Danke euch für euren Rat
als Pensionist wärst doch JETZT bei 'uns' in der BRD gut aufgehoben?!
und als "C1er" nimmt dich sicher der Nord-Express auf ???
Kann ich bei meinen Hinweisen auf hiesige C1-200-Angebote ab sofort 20 % vom Preis abziehen? Gibt gerade eine 200er mit NUR 3.900 Km incl. ABS ... allerdings mit "15 KW" ??? oh weh ...
Dein Glück, dass du keine C1en exportierst
Wilfried
ps: soll ich dir Euros 'besorgen' ???
bei uns gab's gestern noch welche *fg*
ps2: habe meinen traditionellen Kurz-Urlaub in Zürich für 2015 gottlob schon in 2014 bezahlt!!! - Freu dich schon mal vor ...
JA!!! Werde die vorgeschriebenen Geschwindigkeiten einhalten; bei DEM Fränkli-Kurs erst recht ... versprochen!
"Wer hat`s erfunden?"
Mit der Sache der Manipulation gebe ich Detlef recht und ich sehe das auch so.
Nur habe ich zb. nicht vor meine C1 zu verkaufen und es würde mich genauso wie Klaus(und vielleicht auch andere)stören wenn ab 100000 der Tacho nicht weiterzählt.
Service technisch wäre das mein Problem.
Und ich hätte auch den Arsch in der Hose wenn es zu Verkauf kommen würde das auch anzugeben.
Vielleicht gib es ja eine Möglichkeit dieses in unseren Rahmen zu tun.
Klaus das mit 2016 ist ein Wort!!!!!
Gruss Christian
Bis ich mit meinem "Hodenschüttler", was anderes darf ich ja zur Zeit nicht fahren am nächsten Bankomaten angekommen war, haben andere den Kasten mit Euro leergeräumt, echt war, auch heute am Bankschalter stand; leider keine Euro verfügbar!
Am Samstag werden Extra-Wagons an die S-Bahnen nach Singen angehängt, weil viele Schweizer von den geschenkten 20% Währung-Parität CHF zu Euro in DE am Samstag die Läden stürmen, Autos, Möbel, Food, Elektronik, alles 20% günstiger und die 19% Märchensteuer gibt's auch noch zurück, Beängstigend, was da passiert ist, Geld regiert die Welt!
Gruss an alle vom "freundlichen" Kurt
Baue ich einen neuen Tacho ein,kann man mir zumindest keine vorsätzliche Manipulation vorwerfen.
Natürlich müßte das bei einem Verkauf erwähnt bzw.dokumentiert werden.
Gruß aus Burscheid
das ist schon ein Hammer-Aufwand!
Schön, dass Du das machst
Ich freue mich schon auf das Ergebnis
Weil:Ich will/muss noch ganz viel damit fahren! Welchen Roller sollte man schon z.B. zur Arbeit nehmen, wenn es regnet?
Na siehste!
Da ist man schnell in einer Lage,wo es kriminell werden kann.
Man stell sich nur vor,der Besitzer(traue ich dem Klaus nicht zu)plant,seine C1 zu veräußern und das mit dann einer sehr geringen Laufleistung.
Wird die tatsächliche Laufleistung verschwiegen oder sogar bewußt falsch angegeben,erfüllt das den Tatbestand einer Urkundenfälschung.
Man kann ihn gerne fragen,aber ich würde es,auch wenn ich es könnte,grundsätzlich ablehnen.
Wenn man mal ehrlich ist,sind die Ausgaben für einen anderen Tacho oder sogar einen neuen nach 100000km eigentlich zu verschmerzen.
Zum Problem:
Da der Sensor vorne sowohl das Tachosignal als auch das ABS-Signal gibt,kann ich mir gut vorstellen,daß die Verkabelung an der Tachoeinheit zwischen denen mit als auch ohne ABS unterschiedlich ist.
Ich würde mir mal die Kabelstränge beider Tachoeinheiten genau ansehen.Auch die Polung in den Steckern.Eventuell sieht man da schon einen Unterschied.
Gruß aus Burscheid
Erstmal "Danke" an Hartwig! - Er hat Recht, und ich hab vergessen es mitzuteilen.
Und Christian: Ja, die Befürchtung habe ich auch, und ich weiß von Hartwig, das Carsten so etwas mal beschrieben hat!
Aber diesen ganzen Aufwand wollte ich nicht betreiben...
(Ich hatte mir vorgestellt, dass mein Sohn sich irgendwann mal dranmachen kann (Informatiker).
Aber bevor der "Neue" nicht funzt, wollte ich den "Alten" nicht hergeben... - Zur Not muss ich den alten Tacho eben wieder einsetzen! - Aber das würde mich schon ärgern!
Trotzdem, Christian: Wenn Du möchtest, darfst Du gern wieder einmal hinter mir herfahren. - Spätestens 2016!
Würde zwei Probleme lösen
Ich vermute das die C1 mit ABS ein anders Tachosignal verwendet.
Ich kann mich irren aber war hier nicht mal jemand in Forum der in der Lage ist den Chip so einzustellen das er über die 100000km weiterzählt?
Würde mich auch intressieren.
Gruß Christian
http://bmwc1nordexpress.jimdo.com
Habe ein Problem. - Nichts schlimmes, aber nervig!
Meine C1 hat über 100 000 km ´runter.
Nun habe ich mir gedacht, ich besorg mir einen neuen (gebrauchten) Tacho und alles wieder gut.
Habe mir einen mit ABS besorgt, und es funzt alles. - Bis auf die Geschwindigkeitsanzeige! (ABS-Lampen leuchten natürlich auch, aber ich denke, die kann man "totlegen")
Aber wieso bewegt sich die Tachonadel nicht?
Habe "zurückgetauscht" und bei meinem "alten" ist wieder Alles in Ordnung! (Bis auf die 99900km-Anzeige natürlich)
Weiß jemand was ich da tun kann?
In der Suche hab´ ich nichts gefunden!
Gratuliere ...
nun sind die C1en für dich ja rucki-zucki 15 % billiger geworden ...
und deine Aktien um 15 % gestiegen; vorausgesetzt, dein Bank-Heini hat dir den Rat erteilt, per €uros zu kaufen ...
erst pfui dann huiiiiiiiii - arme glückliche Schweizer!
FALL NICHT UM!
wo auch immer du die Sonne genießt
Wilfried
ps: Jahrestreffen 2017 in der Schweiz können wir wohl 'knicken' ...; gottlob gibt es die neuen Bundesländer (2016)
ich bin zur Zeit noch dabei die 14 Stunden Film
und hunderte von Fotos in eine entsprechende Form
zu bringen.
Mein Ziel ist es das neue Werk ende März fertig zu stellen.
Den Bestellern vom Treffen 2014 wird die DVD dann vom Komitee
zugesendet.
Es ist wohl das anspruchvollste Filmprojekt für mich.
Die Aufnahmen von zum Teil 5 Kameraleuten zu synchronisieren
ist eine echte Fleißarbeit.
Na Bob wie siehts aus...
kannst die Stimme schonmal ölen.
der Tip mit dem Draht
war perfekt, nicht ein Halter abgebrochen. danke bis zum nächsten Problem
zur Info: Ich habe für eine C1 200 Exe ohne ABS mit Problem Motor ( springt schlecht an, hustet nur, etc) letztes Jahr 2000€ bezahlt. War ein Risikokauf.
Motor wurde neu gelagert, Ventile eingeschliffen, Steuerkette gewechselt, Ventilspiel eingestellt ( war auf 0 runter) und Variator komplett erneuert.
ABS wurde von einen anderen Spenderfahrzeug seeehr günstig erworben und hier nachgerüstet.
Defekter Bremssattel hinten wurde erneuert.
Seitdem schnurrt die 200'er wieder und ich habe ca. 3000 km mehr auf'm Tacho.
Ich schätze den Wert des Rollers ohne Motor auf 1200€, die des Motors auf 1800€. ( Geb ich aber nicht her )
Einen funktionierenden 200er Motor würde ich nicht nicht 1200€ hergeben.
Eisix
Tatsächlich habe ich den Anlasser getauscht.
Außerdem habe ich noch den Freilauf ausgetauscht und ich meine, dass der Fehler erst danach aufgetreten ist (würde meine Hand dafür aber nicht ins Feuer legen).
Ich hab das Massekabel auch noch mal geprüft und es ist fest.
Kann man den Freilauf falsch zusammensetzen? Messe ich den Pickup (Pin 8 & 18) am Steuergerät, so bekomme ich zumindest Signale (kann leider nur mit dem Multimeter messen und damit Spannungsänderungen im <1Volt Bereich feststellen).
Viele Grüße
Auf die Plattdütschen habe ich mich
besonders gefreut.
Hartwig hat die Bilder 'mal wieder unterwegs
aus dem Auto hochgeladen??????????
Jedenfalls waren sie vor mir zuhause??!!
freue mich das nächste Treffen
Gunnar
Noch immer kein Zündfunken und die
Einspritzdüse spritzt nur manchmal und dann auch nur ein einziges Mal).
Ich glaube das man den Defektverlauf wann und wie der Fortgang war,"Noch immer kein" da mitbeschreiben sollte.
Dann kann dir vielleicht auch einfacher geholfen werden, als den Fehlerspeicher auslesen, wenn man kein Gerät finden kann.
P.s.
......musste gerade sehen, das du das schon als längere Baustelle betreibst.
Es muss schon klar sein, wenn man längere Pausen bei den Defektbeiträgen macht, das mit einer neuen Beitragseröffnung den Faden verlieren kann, wo die Vorgeschichte in mehreren Beiträgen verteilt ist.
Besser in so einem Fall die Fragen in einer Beitragfolge zusammen zu sehen, um irgendwelche Hilfen zu geben.
------------------------------------------------------------
Nun auf Grund der Vorgeschichte, die man aus allen Vor-Beiträgen sieht, mal was mir auch schon passiert ist.
z.B. Anlasserwechsel oder Motorwechel
....... die beiden Schrauben des Anlassers angezogen und dabei durch irgendeinen Umstand das Massekabel nicht mit drunterbekommen.
Macht sich bemerkbar, das dann die Kühlwasserwarnung beim Einschalten des Zündschlosses NICHT kurz aufleuchtet und Zündung, Anlasser und Einspritzdüse auch NICHT funtzen, aber alles andere normal erscheint.
Wenn also vorher der Anlasser oder Motor gewechselt wurde, mal nachsehen, ob das Massekabel an der Anlasserfussschraube auch fest drunter sitzt.
So schnell schon wieder alle guten Vorsätze über Bord geworfen?
Vermutlich habe ich Dich aber nur wieder falsch verstanden.
Philipp
PS: Das Frühjahr kommt schneller, als man denkt.....
bei langen Anfahrtswegen und dem schlechten Wetter waren
sie gekommen um das neue C1 Jahr einzulaeuten. Es war ein
schoener Nachmittag und ich freue mich schon jetzt auf unsere
Fahrten in diesem Jahr. Ein besonderer Dank gilt unseren
Nordfriesen.
Die Bilder:http://www.bmwc1nordexpress.magix.net
http://bmwc1nordexpress.jimdo.com
endlich habe ich mal wieder Zeit, mich meiner noch immer nicht funktionierenden C1 zu widmen.
(Noch immer kein Zündfunken und die Einspritzdüse spritzt nur manchmal und dann auch nur ein einziges Mal).
Nun würd ich wohl doch gern den Fehlerspeicher auslesen lassen.
Weiß jemand, ob es bei Bad Nenndorf (20 km westlich v. Hannover) eine gute Werkstatt oder gar einen passionierten BMW Schrauber gibt, der mir weiterhelfen kann?
Danke euch!
Du bist nicht zu beneiden wenn Du von der Arbeit heimkommst. Zuerst 3 C1sen streicheln, dann den Eicher und dann noch die Frau. Wie schaffst Du das nur
Gruß Ferdl
ich weis nicht welche Fahrzeuge du fährst?
wie alt sind diese ? kommen da keine Reparaturen auf dich zu?
Hab mir einen alten (50 Jahren alten Schlepper zugelegt optisch ok aber beim zerlegen Technik??)Hab 3 C1 bei jedem andere Probleme sind halt schon 13-15 Jahre und die km bei 40000 was erwartest du von einem Fahrzeug das ausgelegt wurde für den Stadtverkehr
Du hast eine PN!
Grüße!
Roland
Ich würde gerne mitfahren auf eurer Tour.
Dirk aus Seevetal
Überhaupt kein Problem!
Wäre schön, Dich als Stammgast wieder dabei zu haben!
allgaeublitz:
Was muß man nicht alles kontrollieren? Da schlägt die Fertigung in Italien durch...
Was muß man nicht alles kontrollieren? Da schlägt die Fertigung in Italien durch...
Nein! Das kommt bei den besten Premium-Fzg. deutscher Herkunft vor. Meist sind Korrosionen dafür verantwortlich und dabei muss man bei weitem keine 15 Jahre warten.
BMW hat diese Unikate ja nur für die Stadt gebaut und nie damit gerechnet das es mal Leute gibt die 100000 km damit fahren.
Wenn dann mal ein Bags ist sollte wir das ohne murren hin nehmen.
Bis dann
Gruß Christian
Danke,daß du mich berücksichtigt hast.Ich habe ja für dieses Jahr erstmal garnichts geplant.
Ich wäre dir aber dankbar,wenn du mich trotzdem so lange wie möglich auf der Liste läßt,da sich bis dahin ja möglicherweise die Möglichkeit der Teilnahme ergibt.
Sollte absehbar werden,daß ich diesmal nicht teilnehmen kann,werde ich sofort Bescheid geben.
Wäre wirklich schade,wenn ich verzichten müßte.Ist immer wieder klasse da bei euch und die Gegend ist sowieso vom Feinsten.
Gruß Detlef
wie gewohnt, ein tolles Programm
- ich bin dabei!
danke für dein Engagement.
Vor dem sauerländischen Jahrestreffen ich den Motor komplett auseinander genommen. Beim Zusammenbau fiel mir auf, dass die besagte Schraube nicht mehr richtig packte. Ich konnte sie nur Handfest anziehen. Da der Fehler nun bei einer Starkregen-Fahrt auftrat, war einfach nur Zufall. Dass wegen der fehlenden Masseverbindung zwar die gesamte Beleuchtung ausgefallen ist, verstehe ich ja. Mich wundert nur, dass der Motor während der Fahrt absolut rund lief. Immerhin war ich mit Höchstgeschwindigkeit auf der Autobahn unterwegs. Ich hätte vermutet, dass bei fehlender Masse auch kein Zündfunke mehr da sein würde. Gott sei Dank bin ich gut nach Hause gekommen.
@ Allgäublitz:
Schimpf nicht immer so auf die Italiener, die können nix dafür, dass nach 15 Jahren und 80 tausend Kilometern mal ein Gewinde in dem weichen Alu schlapp macht.
nichts mit der Fertigung in Italien zu tun. Unsere Roller
sind im Schnitt ca. 15 Jahre alt und da lockert sich hier
und da schon mal eine Schraube. Aber wenn ich mich recht
erinnere wurde vor einiger Zeit hier am Motor gearbeitet.
Vielleicht ist es ja dabei passiert. Also nicht immer
ueber die Herstellung oder den Hersteller meckern.
http://bmwc1nordexpress.jimdo.com
aufgrund der vorhandenen Nachfrage findet auch 2015 wieder unser Herbsttreffen statt zu dem wir (Pandatom und ich), herzlich einladen.
Vorläufiges Programm:
1.10.2015: Nachmittags Ankunft im Berghotel Hötzelein in
Regensberg
2.10.2015: Tour durch die Frankische und Hersbrucker Schweiz
Mittagessen in einem Landgasthof
Nachmittags Führung im Maybach-Museum in Neumarkt
3.10.2015: Tour durch den Steigerwald
Besichtigung Schloss Weissenstein in Pommersfelden
(ehem.Sommeresidenz der Bamberger Fürstbischöfe)
Mittagessen evtl. in Iphofen (Weinort in Unter-
franken)
4.10.2015: Heimfahrt nach dem Frühstück
Das Treffen findet diesmal von Donnerstag bis Sonntag statt.
Vorläufige Teilnehmerliste auf Basis von schriftlichen und mündlichen Anmeldungen: (ich habe hierbei die letztjährigen Teilnehmer, soweit sie mir nicht defintiv abgesagt haben, aufgenommen)
Roland
Pandatom
Guido
Jürgen
Hartmut
Helmut
Detlef
Karin
Heiko
Franz E.
Lorenz
Willy
Werner
Franz K.
Herrmann
Alois
Uli
Klaus
Frank
Heinrich
Sollte sich jemand anders entscheiden bzw. entschieden haben,
und nicht kommen wollen/können, bitte ich um Mitteilung, da das Kontingent mit 20 Teilnehmern schon wieder fast ausgebucht ist.
2 Plätze sind derzeit noch frei......
Nur noch 9 Monate!
Ich freue mich!
Euer Roland aus Nürnberg
Die Stromversorgung funktioniert wieder einwandfrei. Unter dem Armaturenbrett ist alles ok und die "Tauchfahrt" hat keinen Schaden angerichtet. Ursache war, dass sich die Schraube, mit der das Massekabel am Anlasser befestigt ist, gelöst hatte und so die Masseverbindung einen Wackelkontakt hatte.
einen gruss nach burscheid und vielen dank für die info, dass hat mir sehr viel weiter geholfen.
die idee mit dem draht ist klasse und ich werde es versuchen.
der sitz und die rückenlehne geht ja einfach, klammern raus und gut ist.
wenn meine C1 dann mal fertig ist werde ich bilder hier reinstellen (das muss ich erst noch üben)
einen schönen tag und immer schön fröhlich bleiben
Das ist sehr schwierig.Da sind ringsum mehrere Kunststoffnasen,die eingerastet sind und fast immer zum Teil abbrechen.Man kann es versuchen,indem man vorsichtig einen dünnen Draht in die Trennfuge zieht und den dann ringsum zusammenzwirbelt.
Ich habe es beim zweiten Mal dran gegeben und drauf geschissen.
Habe dann nach dem Trennen die Nasen alle weggeflext.
Dann neu beziehen lassen und anschließend rundum selbstklebendes Klettband angebracht.
Auf einer Hälfte "Männchen",auf der anderen Hälfte "Weibchen".
Das setzt aber voraus,daß man die 3 inneren M8-Inbusschrauben gegen Flachkopfschrauben austauscht,da sonst die beiden Teile nicht satt zusammenliegen.
Hält super und bei mir schon jahrelang.
Das Klettband aber so anklben,daß man es von außen nicht sieht in der Trennfuge.
Ich habe mehrere kurze Stücke zurechtgeschnitten,damit sie ringsum nicht Falten werfen.
Gruß aus Burscheid
Ich bin ja viel zu spät!!!
Trotzdem auch von mir: Herzlichen Glückwunsch zum Geeebuuuurtstaaag!!!!
Und alles Gute weiterhin!!!!
(Ich hoffe wir sehen uns am 11ten...)
wie bekomme ich die beiden Halbschalen der Kopfstütze ohne Beschädigung und heile auseinander um sie neu zu beziehen.
danke im voraus und Gruss aus dem SHGLand
OBI01
SHG-JO-248
beim aufarbeiten und verschönern der C1
Ich werde diese gerne annehmen.
Allen wünsche ich nochmal zum Neuen Jahr alles Gute.
Wir sehen uns hoffentlich in diesem Jahr alle wieder.
Gruss Jürgen
Ein gutes Neues Jahr noch.
Ist etwas merkwürdig.Ich kann mir das nur so erklären:
Kaltstart kein Problem
Warmstart kein Problem
Start nach Schieben aus der Garage ist Problem,also liegt der Verdacht nahe,daß er den raschen Wechsel von Warm zu Kalt nicht verträgt.
Könnte also eine Kondensierung sein,die in solchen Momenten auftreten kann.
Da würde ich als erstes einen zu schwachen Zündfunken vermuten,der es nicht schafft,das Benzingemisch ,welches möglicherweise mit etwas Kondenzwasser vermengt ist,zu zünden.
Also würde ich als erstes eine Iridiumkerze einbauen und es damit probieren.
Da der Roller ansonsten ja normal anspringt,wird ein Fehlerauslesen wenig bringen.Der Leerlaufsteller oder anderes müßte dann ja bei jeder Gelegenheit für Unmut sorgen.
Jede andere technische oder elektronische Komponente müßte in allen Fällen zu Problemen führen,nicht nur nach dem Rausschieben aus der Garage.
Gruß Detlef
Steht mein Roller Nachts oder Tags bei uns in Gremberg auf der Dienstelle, springt er sofort an egal wie kalt oder warm es ist.
Starte ich den Roller in meiner Garage, null Problem. Aber jetzt, schiebe ich den Roller aus der Garage und starte ich in draußen, mal mehr oder weniger ein Problem. Habt Ihr vielleicht eine Lösung? Zündkerze wurde erneuert.
LG vom Loklenker aus Rösrath
Auf der Fahrt nach Riga fahrt ihr lt. Routenbeschreibung ueber Usedom. Viel Spass auf der Tour.
http://bmwc1nordexpress.jimdo.com
wenn auch arg verspätet, so kommen unsere Geburtstagsgrüße nicht minder von Herzen!
Alles Gute und vorallem viel Gesundheit wünschen Dir
Karin & Tom
Auch Dir und den Deinen "all the best im 2015.
Trotz meines "hohen" Alters habe ich schon kapiert, das Wir vom Treffen im 2016 reden.....lach, aber ich liege nicht falsch, das wir auf unserer Riga-Tour ganz nahe dran vorbei fahren, oder????
Es grüsst der
"freundliche" Kurt
dem Ez auf Lebenszeit immer klappt weiss ich nicht. Aber
ich hoffe das sich die Bochumer-Fraktion sowie der vorgenannte
Herr, dann wenn es losgeht mit den Anmeldungen, nicht direkt
beim Hotel sondern im Fall vom 16. Treffen im Norden dann bei mir anmelden. Oder? Hier ist die Adresse:
http://bmwc1nordexpress.jimdo.com
All the best für 2015 - dir und allen im Forum!
Du weißt aber, dass Riga für 2015 geplant ist ???
... und der NORD-EXPRESS für 2016 plant ??? - na ???
Einzelzimmer können wir noch nicht buchen ...
da hat fradre ja Vortritt - bevor 'es' Ärger gibt!
Es sei denn, fradre hätte auch mal Besserung für das Neue Jahr gelobt ...
- aber ob DAS bis zum 3.1. hält ???
FALL NICHT UM
Wilfried
auch ich wünsche Euch allen ein erfolgreiches, gesundes und UNFALLFREIES Neue Jahr
Auch von mir Alles Gute weiter hin Gesundheit und gute Fahrt
Gruß Christian
Habs gerade noch vor Mitternacht geschafft, ich wünsche Dir alles Gute zu Deinem Geburri, vor allem eine gute Gesundheit!
vom "freundlichen" Kurt aus CH
Zuerst noch "all the best" für eine gute Gesundheit im 2015, den Rest haben wir ja alle selber in der Hand. Ich finde die frühe Vorankündigung super für die Planung. Ich bin auf jeden Fall gerne dabei, trotz der Mamut-Tour nach Riga, da fahren wir ja, glaube ich nahe dran vorbei nach Chrissis Planung. Mit motorischen C1-Grüssen aus CH vom "freundlichen" Kurt
zu Deinem Geburtstag wünsche ich Dir alles Gute und vor allem viel Gesundheit.
Lass Dich feiern und animiere deine Gäste zu einem fröhlichen Liedchen, welches du dann dirigieren kannst.
Das werden die wohl verstehen.
doch doch Martin, das
Hotel ist gebucht(4Sterne), die Tourensind klar, die Preise stehen und alle Tourguides muessen
natuerlich auch Fremdsprachen lernen.Die Vorpommerschen
und natuerlich die Polen haben ihren Nationalstolz. Einige
Brocken sollte man schon koennen....................
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ER MEINT ES ERNST!
Es ist kein Neujahrsscherz.
Wir NORDEXPRESSler werden wohl von Kelli noch in ein Trainingslager geschickt werden, wo wir Polnisch lernen müssen, vermute ich.
Schaun wir mal ...
ja, manchmal passiert so etwas, auf der Tastatur liegen die Zahlen recht eng zusammen.
Ja, es ist natuerlich am 11. Januar um 15.oo Uhr
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Mein lieber MartinDie allerherzlichsten Glueckwuensche zu Deinem
heutigen Geburtstag. Geniesse den heutigen Tag
mit der Familie und lasse Dich ordentlich
verwoehnen.
Bis demnaechst.......
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Ich habe als Datum den 11.januar notiert, wenn es erlaubt ist, das hier beizutragen.
Habe ich etwas verpasst?
das ist auch auf dem
Lande so...........http://bmwc1nordexpress.jimdo.com
Wir wohnen hier auf
dem Land Nee nee, die Kohle kommt dann nicht an jedem 1. sondern
am letzten Bankbuchungstag am Monatsende, also meistens
noch 1 Tag frueher.
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gelandet und gegen
Mittag ohne dicken Kopp erwacht. Wünsch euch allen ein gutes erfolgreiches Jahr 2015 !!!
4Monate noch und den Rest von diesem
Monat.
Hab dann voll durchgezogen mit dem gesetzlichen 4Monaten nachsitzen.
Die Kohle kommt dann automatisch jeden 1. des Monats
Hab dann voll durchgezogen mit dem gesetzlichen 4Monaten nachsitzen.
Die Kohle kommt dann automatisch jeden 1. des Monats
wünscht Euch
Philipp
2015 mit unserem ersten Treffen
Start 2015 im Schloss Hamburg - Bergedorf.
Um 15.00 Uhr treffen wir uns dort.
Ich freue mich auf Euch.
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Auch von mir Alles Gute im Neuen Jahr Viel Gesundheit und Allzeit Gute und unfallfreie Fahrt.
Gruss Christian
Auch wir wünschen allen ein gesundes neues Jahr!
Viele Grüße aus dem Muensterland von
Karin & Tom
Nu sin mer drin im neuen Jahr.
Ich hoffe,alle sind gut reingekommen und so wünsche auch ich allen hier samt ihren Angehörigen und Vierbeinern ein gutes,gesundes und erfolgreiches Jahr.
Der Avatar von "NO TAX" passt derzeit leider recht gut zu meiner derzeitgen Situation,aber das wird schon wieder.
Am Ende des Tunnels sieht man wieder Licht und dann können Träume auch wieder wahr werden.
Wichtig ist,man bleibt gesund und das möglichst lange.
Schöne Grüße aus Burscheid
Wenn es nicht gut wird,
ist es noch nicht das Ende.“
(Oscar Wilde)
In diesem Sinne, willkommen im neuem Jahr.
Gesundheit und Beweglichkeit.
Take care, everywhere.
Allen Freunden auf der C 1 ein gesundes neues Jahr und tolle Fahrten
wünscht Dieter und sein C 1²
bb OBI01
SHG-JO-248
Wir sehen uns im Saarland, oder ?
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