Klosleeper:
Also,wenn schon mehrere Ölreservoirs,dann gleich deren drei.
Also,wenn schon mehrere Ölreservoirs,dann gleich deren drei.
eigentlich reicht ein Kickstarter !!!
Aber die BMW Denkweise lässt so simple Lösungen erst gar nicht zu und man diskutiert lieber darüber wie mehrere geldverschwendene Ölsorten oder teure, überflüssige Batterien benutzt werden können.
Wir haben Silvester nicht Karneval !!!!
guten Rutsch Euch allen
Klosleeper:
Bist du sicher,daß es sich mit der Drosselklappe so verhält?
Wenn dem so ist,bin ich falsch informiert und auch überrascht.
Bist du sicher,daß es sich mit der Drosselklappe so verhält?
Wenn dem so ist,bin ich falsch informiert und auch überrascht.
ja, ziemlich sicher.
so falsch ist das ja nicht was Du schreibst und trifft sicher auf 90% aller Einspritzer zu.
Es hat mich auch überrascht das es am C1 anders ist. Ich war sehr verwundert das die Schraube, womit man normalerweise die Leerlaufdrehzahl an der Drosselklappe einstellt, versiegelt war. Das bedautet das man da besser nicht dran rum schraubt.
Normalerweise wird über den Öffnungswinkel der Drosselklappe der Leerlauf geregelt.
Klosleeper:
Aber man lernt ja nie aus und sollte es tatsächlich so sein,frage ich mich,wieso das Diagnosegerät die Drosselklappenstellung abfragt,wenn der Motor nicht läuft.
Aber man lernt ja nie aus und sollte es tatsächlich so sein,frage ich mich,wieso das Diagnosegerät die Drosselklappenstellung abfragt,wenn der Motor nicht läuft.
bei jedem "Zündung an" wird die Null-Position der Drosselklappe abgefragt (es könnte ja jemand die zwischenzeitlich getauscht haben) und jedes Poti ist ein klein wenig anders.
Deshalb soll man auch beim Starten KEIN Gas geben weil das die Software durcheinander bringt. Zum Glück aber nicht wenn man es nur einmal macht. Die Software ist schon recht robust und wenn was nicht stimmt wird der Defaultwert genommen.
Aus diesem Grund wird die Batterie immer so klein,wie nötig gehalten.
Eine stärkere Batterie würde die Probleme im Winter sicher verringern.
Es gibt auch kleine BATTERIEN, die allerdings viel mehr Leistung erbringen.
Kosten aber dann auch das Vielfache.
Beispiel:12 Volt 32! AH (etwas kleiner ,als die der C1)für meinen Rennkart knappe 200€!
Man sollte auch wissen,daß sich eine Batterie nur dann optimal auflädt,wenn das Fahrzeug genügend gefahren wird,ohne den Motor zwischendurch abzustellen.
Jeder Neustart verbraucht ne Menge Kapazität und die muß dann erst mal wieder aufgefüllt bzw. erfahren werden.
Zum getrennten Öl für Warm und Kalt fallt mir gerade noch eine dritte Variante(also dritter Behälter,wenn es denn sein muß)ein.
Nicht nur dünn oder dick.
Nein ,auch Waffenöl ist unerläßlich!
Gerade beim 200er ist es von Vorteil!
Diese geballte Ladung von Power ist nur durch entsprechendes Fluid im Zaun zu halten,ohne daß alle rotierenden Massen eine intensive Verbindung mit ihrem Nachbarn eingehen.
Also,wenn schon mehrere Ölreservoirs,dann gleich deren drei.
Ich meine es nur gut.....,hicks!
Gruß aus Burscheid
Bist du sicher,daß es sich mit der Drosselklappe so verhält?
Wenn dem so ist,bin ich falsch informiert und auch überrascht.
Aber man lernt ja nie aus und sollte es tatsächlich so sein,frage ich mich,wieso das Diagnosegerät die Drosselklappenstellung abfragt,wenn der Motor nicht läuft.
Oder ich bin jetzt total daneben.
Gruß aus Burscheid und einen schönen Rutsch ins neue Jahr.
Olli:
Hi,
es kann auch die Software sein.
Hi,
es kann auch die Software sein.
welche Version ?
Oder gibt es Mittlerweile jemanden der die selber macht? (so wie ich das für meine Schüssel mache
)Ich habe keine Ahnung warum der C1 im Leerlauf nicht vernünftig läuft aber
eine Kaltstarteinrichtung hat der C1 nicht und die Drosselklappe wird NUR per Seilzug bewegt !
Die Drosselklappe ist, wenn man den Gasgriff nicht betätigt komplett zu.
Es gibt eine Lambdasonde, einen Wasser-Temperaturfühler, einen Ansaugluft-Temperaturfühler und ein Leerlaufventiel. Das Leerlaufventiel hat einen definierten Durchmesser so das das BMS anhand der Temperaturen das Gemisch so weit anfettet bis das der Lambdawert stimmt. Das ist übrigens das einzige das dieses BMS der ersten Generation per Kennfeld steuern kann.
Sobalt die Drosselklappe auf geht (per Seilzug) wird nur noch anhand der Drosselklappenstellung Benzin ein gespritzt. Eine Regelung per Lambda findet dann nicht mehr statt.
Da ich bei meiner Schüssel die Software mittlerweile selber mache (incl. Tuning) hatte ich das für die C1 auch mal versucht. Mit diesem Steuergerät ist es aber nicht machbar weil es NUR den Leerlauf regeln kann.
Wer aber einen Smart hat und individuelle Software haben möchte darf sich gerne bei mir melden.
MajorTom:
Einen Tip für Andreas hätte ich aber: wenn Du in der Nähe der C1 eine Steckdose hast könntest Du ja in den C1 Motor einen "Blockheater" verbauen
Einen Tip für Andreas hätte ich aber: wenn Du in der Nähe der C1 eine Steckdose hast könntest Du ja in den C1 Motor einen "Blockheater" verbauen
Müsste doch auch mit einem Elektrischen Heizofen
gehen der unterm Motor liegt und über eine
Zeitschaltuhr gesteuert wird.
Alles Gute im neuen Jahr
syberm@n
Wenn das ÖL so dickflüssig ist benötigt auch der Nockenwellenantrieb erheblich mehr Kraft beim Starten um loszudrehen. Dies könnte die Ursache für im Forum häufig beschriebenen Motorschaden beim Starten sein (Überspringen der Steuerkette; Kolben schlägt auf Ventiele)
Völliger Schwachsinn !!
Die Kette springt über wenn sie zu lang ist,
UND JETZT KOMMST : NUR BEIM ABSTELLEN DES MOTORS.!!!!!
SPRECHE AUS ERFAHRUNG.
SCHON MEHRMALS ERLEBT .
AUCH BEI MEINEM EIGENEN C1` s
solche start Probleme wie du sie beschreibst kenne ich nicht
an meinem C1 wenn es kalt ist. (bei uns in Hochheim im Moment -6
und war vor einer halben Stunde noch einkaufen mit dem C1 und ist ganz normal angesprungen.)
Fahre mit einem 10W40 Teilsynthetik Oel und das schon solange
ich mit meinem C1 unterwegs bin.(3 Jahre denk ich)
Mache aber auch so alle 3500-4500km einen Ölwechsel.
Guten Rutsch ins Jahr 2009 wünscht euch alle hier im Forum
Frank
Alias
syberm@n
D.h.zwei getrennte Ölbehälter (Sümpfe), eins mit "Winteröl" , eins mit "Sommeröl". Und dann vor dem Starten nach Bedarf dazwischen umschalten...aber das Ganze wird sich leider nie techn. lösen lassen weil immer irgendwelche Ölreste im Motor verbleiben (Hydrostössel, Ölpumpe, usw.) die dann letztendlich zu einer Durchmischung der beiden Öle führen werden.
Wenn doch die Batterietechnologie schon endlich soweit wäre, Grrrr,das wir endlich auf E-Antrieb umrüsten könnten, dann hätten wir die hier allseits beschriebenen Probleme gar nicht mehr.
Obwohl, so positiv wäre dass dann auch nicht....dann hätten wir ja keinen Stoff mehr um im C1 Winterloch durch Grübeln über schwierigste Fehler Fragestellungen unsere grauen Zellen auf Trab halten zu können.
Einen Tip für Andreas hätte ich aber: wenn Du in der Nähe der C1 eine Steckdose hast könntest Du ja in den C1 Motor einen "Blockheater" verbauen (quasi Ölheizer-> Dünnflüssiger). Also Bastler an die Front, Ölmessstab raus und losgelegt....aber bitte natürlich alles auf eigenes Risiko....
Euch allen einen guten Rutsch, and all the best for 2009
Majortom
Die haben wir aber derzeit noch nicht und so sollte dieses Öl eigentlich keine Probleme bereiten.
Natürlich ist es dicker und der Anlasser muß geringfügig mehr ackern.
Deshalb wurde früher vom Winter auf Sommer ja auch das Öl gewechselt.
Ist heute im Normalfall nicht mehr nötig.
Da der Anlasser direkt auf die Kurbelwelle wirkt(natürlich über den Freilauf),kann mit der Steuerkette da nichts passieren,da diese ja von der sich rotierenden Kurbelwelle mitgenommen wird.
Festsitzende Nockenwellen(zu stramm in der Lagerung)oder ein nicht spannender Kettenspanner(fehlender Öldruck) oder eine sich in die falsche Richtung drehende Kurbelwelle können ein Überspringen verursachen.
Oder eine zu lang gewordene Kette,oder verschlissene Kettenschienen ergeben den gleichen Effekt.
Wer bei diesen Temperaturen schon Probleme mit dem Durchziehen
des Anlassers hat,sollte über einen Neukauf der Batterie nachdenken,wenn die alte auch nach einer Vollladung keine Besserung bringt.
Bei minus 15 Grad und mehr würde ich mir um das Öl Gedanken machen.
Gruß aus Burscheid
Die wird über einen Sensor abgefragt bzw.positioniert.
Das wiederum regelt dann das Steuergerät aufgrund seiner Programmierung bzw.eingehenden Daten.
Was aber soll da nach so kurzer Laufzeit kaputt gehen?
Wäre sehr ungewöhnlich.
Ich bleibe beim Ventilspiel.
Gruß aus Burscheid
Wäre für einen Tip dankbar, was alles an Verkleidung ab muß, um an den Stecker vom ABS-Sensor vorne zu kommen. Das ABS-Teil müßte in Höhe vor der Sitzbank sein, oder?
Mein Problem liegt entweder in einem defekten Sensor, ein oxydierter Stecker oder ein defektes Steuergerät denke ich. Will zunächst mal das Steckerende durchmessen und sehen, ob da Impulse ankommen. Zum Steuergerät kann man ja erst was sagen, wenn man einen Tester hat. Wohnt nicht grad jemand in der Nähe 88299 Leutkirch mit einem CMON?
Guten Rutsch ins Neue Jahr.
es kann auch die Software sein.
nur Fragen bringt Dich nicht weiter, Du musst auch mal was tun.
Wenn Tacho und ABS einen Fehler haben kann man erstmal davon ausgehen, dass das ganze zusammenhängt.
Wo hängen die Systeme zusammen?
ABS - Sensor vorne - abklemmen und auf Durchgang messen. Steckverbindung überprüfen.
Steckverbindung vom Amarturenbrett - da korrodiert gerne mal der Massepin am Stecker durch.
So das sollte für heute genug Arbeit sein.
nach dem letzten Ölwechsel vor einer Woche verwende ich jetzt das Öl 10W60 in meiner 125ccm C1. Im Vergleich zu 10W40 ÖL ist das 10W60 ÖL bei Temperaturen um den Gefrierpunkt deutlich dickflüssiger. Theoretisch haben beide Ölsorten bei -25°C die gleiche Viskosität, bei höheren Temp. ist 10W60 immer dickflüssiger.
Seit Einsatz des 10W60 ÖL habe ich jetzt bei der Kälte Startprobleme. Früher startete die C1 selbst bei Kälte sofort und lief im Leerlauf ca. 10 Sekunden bis der Motor dann Gas annahm. Durch das dickflüssigere ÖL startet die C1 zwar sofort, danach sinkt die Leerlaufdrehzal ab und nach ca. 3 Sekunden stirbt der Motor ab. Nach dem dritten Startversuch läüft der Motor dann dauerhaft im Leerlauf.
Der Anlasser muß dabei kräftig durchziehen und die Bordnetzspannung bricht erheblich zusammen, dabei werden die Kontrollleuchten deutlich dunkler.
Ich vermute, dass das 10W60 Öl zu dickflüssig ist und durch die erhöhte Reibung bei kaltem Motor dieser im Leerlauf abstirbt.
Zusätzlich bremst der Motor beim ersten Ampelstop nach 200m stärker als früher. Bei der Kälte merkt man in der Warmfahrphase des Motors deutlich die erhöhte Reibung durch das dickflüssigere ÖL(ca. 60km/h über 3 km).
Hat der Anlasser genügend Kraft um beim Starten ein Überspringen der Steuerkette zu verursachen ?
Wenn das ÖL so dickflüssig ist benötigt auch der Nockenwellenantrieb erheblich mehr Kraft beim Starten um loszudrehen. Dies könnte die Ursache für im Forum häufig beschriebenen Motorschaden beim Starten sein (Überspringen der Steuerkette; Kolben schlägt auf Ventiele)
Als ich den Ölstand bei kaltem Motor (um den Gefriehrpunkt) geprüft habe war das ÖL zäh wie Honig. Das kenne ich vom 10W40 ÖL nicht so stark. Werde also bald wieder ein hochwertiges 10W40 ÖL (Vollsynthetik) benutzen und dann meine weiteren Erfahrungen im Forum posten. Guten Rutsch an alle.
Gruß Andreas
wenn du das meinst Projekt Eigenbaudiagnosesystem, ja gibt es.
Oder das Diagnose mit C´MON
Also, bis dann und ein gutes 2009
LG syberm@n
Gibt es eine Seite mit Beschreibung des Gerätes von Jerome?
FraEtz:
Auch beim C1 gibt es eine Einrichtung, die bei kalten Motor ein "fettes" Kraftstoffluftgemisch produziert. Dieses wird beim C1 offensichtlich elektronisch über die Einspritzmenge der Einspritzdüse reguliert.
Auch beim C1 gibt es eine Einrichtung, die bei kalten Motor ein "fettes" Kraftstoffluftgemisch produziert. Dieses wird beim C1 offensichtlich elektronisch über die Einspritzmenge der Einspritzdüse reguliert.
Schon mal was von Ölverdünnung gehört
oder wie meint ihr kommt diese zustande?Eine Kaltstarteinrichtung die auch mal den Dienst verweigern kann gibt es bei Vergaser Motoren. Wenn ihr ne C1 mit Vergaser fahrt, prüft bitte mal genau ob es sich auch um eine echte C1 handelt.
Alles nur Software spielereien. Würde aber auch auf zu kleines Ventilspiel tippen, dieses macht sich dann bei warmen Motor bemerkbar.
Übrigens wäre noch das Prüfen des Temperaturfühlers noch eine Möglichkeit.
was möchtest Du denn, wenn der Tacho auch nicht funktioniert, ist das ein typisches Zeichen, das der vordere Sensor defekt ist. Ansonsten habe Dir die anderen Freaks bereits umfassende Tipps zum ABS gegeben. Wenn Du möchtest, kannst Du natürlich Dein Steuergerät tauschen. Das steht Dir frei. Jedoch wird das mit hoher Wahrscheinlichkeit nicht notwendig sein. Wenn der C1 beim Fremdstarten jedes mal zumindest den Anlasser drehte und irgend wann ansprang, kann ein verpolen ausgeschlossen werden. Das ABS-System des C1 ist hier recht "einfach gestrickt". Kein Rattern am Bremshebel beim Zündschlüssel drehen. Das System führt beim Anschalten ein Selbsttest durch. Das Ergebnis dieses Tests wird Dir mit Hilfe der Kontrolllampen angezeigt. Gehen diese wenige Sekunden nach dem Start aus ist alles o.k. Wenn nicht, gibt es einen Fehler der mit dem Diagnosesystem ausgelesen werden kann. Da das Tachosignal beim C1 vom vorderen ABS-Sensor abgenommen wird und Dein Tacho, so wie Du schreibst, auch nicht funktioniert, würde ich nun mal den vorderen Sensor tauschen. Ich wette, dass Dein ABS und Tacho Problem damit behoben ist. Die 180 km Laufleistung haben hier keinen Einfluss, wohl aber 4 Jahre bei Wind und Wetter im Freien stehen. Du bist auch nicht der Erste, bei dem sich am C1 der vordere Sensor verabschiedet. Das kommt hin und wieder schon mal vor. Also wechsle den Sensor, dann schauen wir weiter.
Einen Guten Rutsch
Mit dem Diagnose-Tool von Jerome kann man übrigens auch das ABS-Modul per Knopfdruck ansteuern,um es zu prüfen.
Hast du keinen C1-Freak in deiner Nähe,der dir mal zur Seite stehen kann?
Mit einer zweiten C1 daneben läßt sich einiges schneller überprüfen.
Gruß aus Burscheid
Werde mal die Kontakte prüfen.
Bei der Gelegenheit, eure Diagnosestecker haben die auch ein dünnes orangenes Drähtchen vorne drauf, welches zwei Löcher verbindet?
Garfield:
Kann mal jemand für mich testen, was passiert, wenn man den Bremshebel feste zieht und dann die Zündung von aus auf ein stellt. Das ABS sollte doch initialisieren. Spürt ihr dabei ein pulsieren im Bremshebel? Bei mir ist nichts zu spüren,
Kann mal jemand für mich testen, was passiert, wenn man den Bremshebel feste zieht und dann die Zündung von aus auf ein stellt. Das ABS sollte doch initialisieren. Spürt ihr dabei ein pulsieren im Bremshebel? Bei mir ist nichts zu spüren,
da wird keiner was Spüren. Das ABS regelt NUR wenn man fährt.
Am besten mal ein Diagnosegerät dran hängen, Funktionen durchtesten und schauen welcher Fehler geworfen wird.
FraEtz:
Kann es sein, dass die Kaltstarteinrichtung nicht abschaltet?
Kann es sein, dass die Kaltstarteinrichtung nicht abschaltet?
was ist beim C1 denn die "Kaltstarteinrichtung"?
Ist es definitiv der vordere Sensor? Habe nun auf einer anderen Seite was von hinterem Sensor gelesen, aber bin mir nicht im klaren, ob die die C1 gemeint haben.
Ein falscher Abstand würde das Problem im Stand nicht verursachen, denke ich, denn die Lichter sollten ja auch im Stand ohne Signal aus gehen.
Verpolung kann ich nicht ausschließen, weil ich nicht selber überbrückt habe, aber bei jedem Anlaßversuch ist die Kiste irgendwann angesprungen, und das wäre sie doch nicht, wenn verpolt gewesen wäre?
Kann mal jemand für mich testen, was passiert, wenn man den Bremshebel feste zieht und dann die Zündung von aus auf ein stellt. Das ABS sollte doch initialisieren. Spürt ihr dabei ein pulsieren im Bremshebel? Bei mir ist nichts zu spüren, und was ich kurz anlaufen höre, wird vermutlich die Benzinpumpe sein. Prost Mahlzeit, wenn das Steuergerät kaputt ist. Habe ein Gebrauchtpreis von 350 Euro im Netz gesehen
Ist mir ein Rätsel, was da passiert ist, aber nun ist klarer, daß da was mit dem ABS-Signal passiert sein muß.
Schaue morgen mal weiter bei Tageslicht.
@Bodo komme aus Leutkirch im Allgäu
das ABS Steuergerät ist mit je zwei Kabeln direkt mit Plus bzw. Minus der Batterie verbunden.
Eine Verpolung beim Überbrücken kannst du ausschließen? Dies könnte das Steuergerät evtl. lahm legen.
Ansonsten Fehlerspeicher auslesen.
Übrigens sollten die Lämpchen bereits bei "Zündung an" nach wenigen Sekunden erlöschen.
Wenn ich mich nicht täusche sind auch immer beide Lämpchen an/aus. Sprich es wird nicht unterschieden auf vorne und hinten. Einfach nur parallel geschalten - oder liege ich falsch?
###
Sorry Nachtrag,
habe den Eintrag mit dem Tacho noch nicht gelesen.
Grüße
Michael
wenn der Tacho nicht geht, dann stimmt etwas mit dem
vorderen Radsensor nicht. Entweder nur Abstand zu groß
( soll ca. 0,4mm ) oder der Sensor ist defekt. Daher
leuchten auch deine ABS Lampen, weil sie kein Signal
vom Vorderadsensor bekommen.
Also Abstand prüfen bzw. Sensor durchmessen.
Wo wohnst du?
Ich frage, weil ich Hänger etc. habe.
Gruß aus dem heute saukalten Ostheim.
Mit der neuen,voll geladenen Batterie sollten sie eigentlich ausgehen kurz nach dem Einschalten.
Das mit dem Tacho kommt sicher daher,daß der Sensor vorne am Rad nicht den richtigen Abstand hat.
Dazu muß man wissen,das das Rad schon mal einseitig versetzt auf der Achse sitzt und der Abstand des Sensors sich dadurch verändert.
Das liegt daran,daß die innere Hülse zwischen den beiden Radlagern zu lang ist und je nachdem,welches Lager zuerst eingepresst wird,bestimmt dann den Sitz des anderen Lagers und somit die Position des Rades zwischen den Gabelholmen.
Die Hülse sollte auf exakte Länge gebracht werden und der Sensorabstand dann richtig eingestellt/positioniert werden.
Danach bleibt er für alle Ewigkeit immer gleich,vorrausgesetzt,der Sensorring wird nicht verbogen.
War übrigens heute auch beim Tüv mit meinem Schätzchen.
Was glaubt ihr,wo der zuerst hingeschaut hat?
Auf den hinteren Bremssattel!
Spricht sich wohl schnell rum ,unsere Problematik.
Gruß aus Burscheid
Ich erinnere mich, daß bei der ersten Probefahrt die ABS-Leuchten aus waren, und der Tacho bis 30 km/h ging, weil schneller bin ich nicht gefahren. Dann ging die Maschine aus, und wir haben erneut mit Überbrückung gestartet, und da war die Batterie so leer, daß der Motor nur noch im Leerlauf lief, und nur Gas angenommen hat, solange das Überbrückungskabel dran war. Wenn man das Kabel abmachte, dann ist er beim anfahren ständig aus gegangen und die ABS-Leuchten brannten, und der Tacho ging auch nicht mehr glaube ich, hab ich aber nicht 100% realisiert, weil ich ja fast nicht vom Fleck kam.
Man muß nicht erst ein Stück fahren.
Gruß aus Burscheid
Das Problem ist wohl erst mit der kaputten Batterie aufgetreten.
Eigentlich hatte ich sie vollgeladen.
Was mir weiterhelfen würde, wäre zu wissen, ob man erst ein Stück fahren muß, damit der ABS-Controller Impulse bekommt und die Funktion freigibt.
Das kann ich ja derzeit mangels TÜV nicht machen.
Guten Rutsch an alle, die dies lesen!
wir sehen uns in 2009.
Der Nordexpress läßt Dich nun besonders grüßen.
Die Kontrollampen brennen auch,wenn die Batteriespannung zu schwach ist.
Da hier eine neue Batterie eingebaut wurde und das Problem mit den Lampen wohl erst danach auftrat,
könnte es sein,daß die Batterie zwar neu,aber nicht voll geladen(zu früh)angeklemmt bzw.in Betrieb genommen wurde.
Würde ich auch mal checken.
Gruß aus Burscheid
Harald_Duerhager:
Hallo verschmolzener Zylinderkopfabschmecker,
ich komme dann mal vorbei.
Bring noch Dieter mit.
Auch nach der Bestätigung komme ich vorbei.
Hallo verschmolzener Zylinderkopfabschmecker,
ich komme dann mal vorbei.
Bring noch Dieter mit.
Auch nach der Bestätigung komme ich vorbei.
hast Du die Sicherung F9 schon geprüft?
Hört sich zuerst komisch an, F9 defekt und Kontrollämpchen brennt - aber macht Sinn, um auf ein vorhandenes Problem aufmerksam zu werden.
Also bitte F9 checken.
Grüße
Michael
Garfield:
Weil ich zwischen dem weichen Bremsgriff und dem ABS keinen direkten Zusammenhang sehe. Die Bremse verzögert trotzdem noch kräftig, so daß sie seinerzeit so auch durch den TÜV kam, und die 180 km ist die C1 genau mit dieser Bremse gefahren und kein ABS brannte. Außerdem brennen beide Leuchten und es sind zwei getrennte ABS-Kreise. Wenn das die Ursache wäre, würde nur eine brennen. Außerdem gibt es keinen Sensor für den Bremsdruck. Also wie soll das ABS merken, daß der Bremshebel schwammig ist? Wie gesagt sie bremst ja normal und kräftig.
Werde wohl zu dem Freundlichen müssen und den Diagnosecomputer anstecken lassen. Was kann das kosten?
Weil ich zwischen dem weichen Bremsgriff und dem ABS keinen direkten Zusammenhang sehe. Die Bremse verzögert trotzdem noch kräftig, so daß sie seinerzeit so auch durch den TÜV kam, und die 180 km ist die C1 genau mit dieser Bremse gefahren und kein ABS brannte. Außerdem brennen beide Leuchten und es sind zwei getrennte ABS-Kreise. Wenn das die Ursache wäre, würde nur eine brennen. Außerdem gibt es keinen Sensor für den Bremsdruck. Also wie soll das ABS merken, daß der Bremshebel schwammig ist? Wie gesagt sie bremst ja normal und kräftig.
Werde wohl zu dem Freundlichen müssen und den Diagnosecomputer anstecken lassen. Was kann das kosten?
Na ja Garfield, bei so viel Sach- und Fachkompetenz werden wir Dir wohl nicht helfen können.
Wenn die Kiste 4 Jahre im Freien stand, fallen mir genug Gründe ein, warum die ABS-Leuchten brennen. Da gibt es genug was korrodieren kann. Auch die Sensoren können undicht werden. Aber eigentlich wurde hier schon fast alles geschrieben, was Du beachten musst.
Ihr seit mir ja ............
Habe susi persönlich mit Ständchen gratuliert.
Susi wir sehn uns Bussy MM :-) :-)
ja stimmt, vom englischen C1 Freak Chris Taylor habe ich
die Idee genommen aber wegen Zeitmangel es nicht 100%tig umgesetzt aaaberrr es erfüllt seinen Zweck und ich habe kein
Wasser das vorne irgendwo raussprudelt. Taylor sei Dank.
Also, bis dann
Gruß Fr@nk
....hier
für die deutsche C1-Gemeinschaft abgekupfert und soweit aufbereitet, das man sie nachvollziehen kann.
.........für mich ist sie der Dachpfannenabdeckung am Haus nachempfunden, wo auch das kontrollierte abfliessen der Flüssigkeiten angestrebt wird, damit der zu schützende Bereich trocken bleibt.
Garfield:
An der Mühle ist eigentlich alles noch neu, da nur 180 km gefahren, aber sie stand seit 2004 draußen im Freien.
An der Mühle ist eigentlich alles noch neu, da nur 180 km gefahren, aber sie stand seit 2004 draußen im Freien.
Da kann nicht mehr viel neu sein wenn deine C1 4 Jahre bei Wind, Sonne, Regen, Nebel und Frost draußen gestanden hat.
Da können ja alle Steckverbindungen und Kontakte oxidiert sein in der Zeit.
Ich würde eins nach dem anderen in Angriff nehmen (nach Ollis Seiten)
Werde wohl zu dem Freundlichen müssen und den Diagnosecomputer anstecken lassen. Was kann das kosten?
Bei meinem Freundlichen 20€, hatte mal 2007 nach gefragt.
LG syberm@n
bin der selben Meinung wie Klosleeper.
Denke auch, du musst bei den Ventilen suchen.
Kannst du die Kompression prüfen wenn er nach 2-3 km
ausgeht ? Da könnte man doch schon sehen ob es an den
Ventilen liegt wenn der Wert niedrig ist.
LG syberm@n
Das heisst,daß der Motor unter Last genug Sprit bekommt.
Da kann ja dann der Filter nicht verstopft sein.
Eher könnte die Tankentlüftung zu sein,aber dann müßte er eigentlich bei Last anfangen zu stottern.
Ich denke,du mußt woanders(Ventilspiel?) suchen.
Gruß aus Burscheid
Werde wohl zu dem Freundlichen müssen und den Diagnosecomputer anstecken lassen. Was kann das kosten?
habe Dich auch total vergessen....sorry! Auch von mir nachtraeglich alles Gute zu Deinem Geburtstag verbunden mit Gesundheit und weiterhin knitterfreien Fahrten!
%20');Klosleeper:
Also,den Sprit kannste wohl ausschließen.
Da würde der Motor erst garnicht anspringen,erst recht nicht im kalten Zustand.
Ist die 1000er Inspektion gemacht worden?
Da werden nämlich nicht umsonst die Ventile geprüft und meistens auch neu eingestellt.
Hier liegt meine Vermutung für dein Problem.
Wenn der Motor kalt ist,reicht das Ventilspiel aus für einen normalen Lauf.
Wird er warm,ist womöglich das Spiel nicht ausreichend.
Ich würde also das Ventilspiel prüfen.
Gruß aus Burscheid
Also,den Sprit kannste wohl ausschließen.
Da würde der Motor erst garnicht anspringen,erst recht nicht im kalten Zustand.
Ist die 1000er Inspektion gemacht worden?
Da werden nämlich nicht umsonst die Ventile geprüft und meistens auch neu eingestellt.
Hier liegt meine Vermutung für dein Problem.
Wenn der Motor kalt ist,reicht das Ventilspiel aus für einen normalen Lauf.
Wird er warm,ist womöglich das Spiel nicht ausreichend.
Ich würde also das Ventilspiel prüfen.
Gruß aus Burscheid
Das Einspritzventil habe ich gecheckt. Das scheint die Ursache nicht zu liegen.
syberman:
Hi michlmachl,
hast du deine C1 mal im Stand warmlaufen lassen.
Ist sie da schon mal ausgegangen? Einspritzventil mal
mit Bremsenreiniger beim laufenden Motor einsprühen,
um zusehen ob das Einspritzventil dicht ist. Wenn undicht
dann abdichten (würde mir den O-Ring bei BMW holen).
LG syyberman
Hi michlmachl,
hast du deine C1 mal im Stand warmlaufen lassen.
Ist sie da schon mal ausgegangen? Einspritzventil mal
mit Bremsenreiniger beim laufenden Motor einsprühen,
um zusehen ob das Einspritzventil dicht ist. Wenn undicht
dann abdichten (würde mir den O-Ring bei BMW holen).
LG syyberman
zelfde virusje als ik heb ??, ook helaas mijn blanco ziekteverzuim dossier vervuild met een aantekening
.beterschap! ik hoor het wel of en wanneer jullie willen en kunnen.
ps de handschoenen ( verwarmd ) zijn binnen echter nog niet getest dus...
Garfield:
Das mit der Bremse hab ich noch nicht bereinigt, aber das hängt damit bestimmt nicht zusammen, denn es ist lediglich der Bremshebel "weich" aber es bremst.
Das mit der Bremse hab ich noch nicht bereinigt, aber das hängt damit bestimmt nicht zusammen, denn es ist lediglich der Bremshebel "weich" aber es bremst.
Probier es doch erstmal
du stellst eine Frage bekommst von einem erfahrenen C1er eine Antwort und schreibst "das ist es nicht" ja dann verstehe ich deine Fragen nicht, wenn du dich so gut auskennst. Wer sich nicht helfen lassen will.... viel Spaß beim schrauben oder schrauben lassen.
An der Mühle ist eigentlich alles noch neu, da nur 180 km gefahren, aber sie stand seit 2004 draußen im Freien.
Das komische dran ist, bei der ersten Probefahrt noch bei meinem Bruder nach Starthilfe um den Block waren die Lichter aus, bei weiteren Starthilfeversuchen kam ich ja nicht mehr zum fahren, da der Motor nur im Leerlauf drehte. Beim Anfahren fing er das Spucken an und ging aus. Seit dieser Zeit brennen die Funzeln permanent.
Hab jetzt eine neue Batterie drinne, aber kann ja nicht auf der Straße mangels TÜV fahren, und einen Hänger und Auto mit Kupplung zum wegbringen hab ich nicht.
Echt Mist.
Einzigste Hoffnung wäre, daß sich das ABS zurücksetzt, wenn man fährt, und sich die Räder drehen, aber das ist spekulativ.
Die Sicherung ist ok.
Diag Datenbank durchlesen Ollis-Seiten Fehler-Diagnose oder auch mal alles durchlesen kann nicht schaden.
Sehr hilfreiche Seite.
Hast du schon die....
Kontakte überprüft
oftmals reicht es die Steckverbindungen einmal zu lösen ein wenig Kontaktspray drauf und dann wieder zusammenstecken.
Sensor-Abstand überprüfen sollte ca. 0,2 - 0,4 mm betragen
Sensorrad überprüfen auf Sauberkeit usw.
Geht dein Tacho noch?
LG syberm@n
Problem ist doch grad, der TÜV ist seit einem halben Jahr weg, und damit kann ich ja nicht in die Werkstatt fahren, und beim TÜV glaub ich nicht, daß ich mit brennenden ABS-Leuchten eine Chance habe, obwohl es ja auch die MAschine ohne ABS gibt.
Kann es sein, daß man nach längerem Abklemmen der Batterie erst mal eine bestimmte Geschwindigkeit erreichen muß, bis sich das System resetet?
Wenn nicht,würde ich zuerst mal die Bremse in Ordnung bringen.
Eventuell erledigt sich dann das mit den Lämpchen.
Gruß aus Burscheid
so habe ich meine C1 zum
Schutz gegen Wassereinbruch geschützt.
LG syberm@n
da schließ ich mich doch glatt an,
auch von mir ein
!!! HAPPY BIRTHDAY !!!
nachträglich
herzliche Grüße aus Hessen,
Frank
meine herzlichsten Geburtstagswünsche nachträglich !!
Viele Grüße
Stephan
habe nach dem letzten Überlastungsschutz Wechsel das war
bei der Eifel Revival Tour, mir einen SPRENGRINGZANGENSATZ gekauft damit ich den Sicherungsring jetzt schneller wechseln kann als vorher.
Den alten Überlastungsschutz kann man aufbohren und die Stifte
wieder einsetzen.
LG syberman
Wenn du die Kette tauschst,schau dir die Führungsschiene aus Plastik genau an.
Die sind oft auch verschlissen,muß aber nicht.
Kosten aber nicht viel und so würde ich sie gleich mit ersetzen.
Da beim Kettenwechsel der Generator eh runter muß,kommt man auch schnell an die Wasserpumpe.
Die Welle der Wasserpumpe läuft gerne an den Stellen der Dichtlippen der Wellendichtringe ein.
Dann kann Wasser ins Öl gelangen.
Vorher tritt das Wasser aber in der Regel an einer kleinen Bohrung unterhalb des Zylinders aus.
Es gibt bei BMW einen Reperatursatz für die Wasserpumpe,welcher die Welle mit Pumpenrad und die Dichtringe beinhaltet.
Da das Ganze eh schon geöffnet wird,bietet sich der Austauch geradezu an.
Macht man das nicht,kann es passieren,daß kurz nach dem Kettenwechsel plötzlich die Pumpe undicht wird.
Dann muß man die ganze Arbeit zum 2. Mal machen.
Deshalb schaue ich mir beim Kettenwechsel zumindest mal die Welle der Pumpe an.
Gruß aus Burscheid
Viele haben aber leider nicht das Gefühl dafür und so ist ein neuer fällig.
Es gilt,den Ring gerade mal so weit zu spreizen,daß er soeben aus der Nute kommt und über den Bolzen geht.
1mm zu weit spreizen kann schon zuviel sein.
Gruß Detlef
mein C1-125 hat jetzt 64000 km auf der Uhr, von denen ich erst ca. 20 km gefahren bin, da ich ihn erst eine Woche besitze. Ich habe angefangen, über die Feiertage die große Inspektion zu machen und festgestellt, daß die Steuerkette scheinbar noch die erste ist. Zumindest laut Reparaturbelegen des Vorbesitzers, der sogar Rechnungen über den Lackstift aufbewahrt hat. Der Variator ist zweimal im Inspektionsrahmen getauscht worden und nun natürlich ungeschmiert und mit den schweren Rollen ausgerüstet. Ich habe diese aufgebohrt und so auf 9 Gramm gebracht, da der Roller an Steigungen bei hoher Geschwindigkeit nicht zurückschaltete. Man musste stehen bleiben und wieder neu anfahren. Zusätzlich war der Spacer außen geschmiert und der Dreck des Riemens hat sich mit dem Fett so verbunden, daß die hintere Riemenscheibe nur mit Kraft noch beweglich war. Saubergemacht läuft alles nun einwandfrei.
Die Steuerkette werde ich auf jeden Fall in den nächsten Tagen noch austauschen, ich habe da ein ganz blödes Gefühl. Die Schiene auch?
Nur was ist mit der Wasserpumpe? Sollte man diese auch vorsorglich tauschen und wenn ja, welche Teile benötigt man da?
Danke schonmal für Eure Hilfe und viele Grüße aus Remscheid
Jörg
PS: Guten Übergang nach 2009!
Klosleeper:
Habe schon einige Überlastschutze bei BMW gekauft.
Der Sicherungsring war da noch nie dabei.
Ist bei mir aber nicht tragisch,da ich mir die in größerer Stückzahl auf der Arbeit besorgt habe.
Habe schon einige Überlastschutze bei BMW gekauft.
Der Sicherungsring war da noch nie dabei.
Ist bei mir aber nicht tragisch,da ich mir die in größerer Stückzahl auf der Arbeit besorgt habe.
hab bei mir daheim 4 stück originalverpackt rumliegen und gleich mal geschaut. also bei mir ist da auch kein Sicherungsring dabei.
muss ich mal grübeln: braucht man den überhaupts? ich hab bisher 3x überlastungsschutz gewechselt (danke an meine lieben kollegen, die mal probefahren wollten) und da eigentlich keinen sicherungsring erneuert.
einen neuen überlastungsschutz kann mich sich übrigens sparen wenn man den alten aufbohrt und die beiden verbliebenen zapfen reinsteckt. so fahr ich seit dem letzten mal auch schon 1 jahr rum und klappt einwandfrei.
Da würde der Motor erst garnicht anspringen,erst recht nicht im kalten Zustand.
Ist die 1000er Inspektion gemacht worden?
Da werden nämlich nicht umsonst die Ventile geprüft und meistens auch neu eingestellt.
Hier liegt meine Vermutung für dein Problem.
Wenn der Motor kalt ist,reicht das Ventilspiel aus für einen normalen Lauf.
Wird er warm,ist womöglich das Spiel nicht ausreichend.
Ich würde also das Ventilspiel prüfen.
Gruß aus Burscheid
Der Sicherungsring war da noch nie dabei.
Ist bei mir aber nicht tragisch,da ich mir die in größerer Stückzahl auf der Arbeit besorgt habe.
Von einem defekten Plastikteil oben habe ich hier noch nicht gehört.
Allerdings ist schon vorgekommen,daß sich dort oben eine Schraube verabschiedet hat und sich dann ein Bolzen,der dann lose war, verbogen hat und dann die Mechanik nicht mehr funktionierte.
Gruß aus Burscheid
hast du deine C1 mal im Stand warmlaufen lassen.
Ist sie da schon mal ausgegangen? Einspritzventil mal
mit Bremsenreiniger beim laufenden Motor einsprühen,
um zusehen ob das Einspritzventil dicht ist. Wenn undicht
dann abdichten (würde mir den O-Ring bei BMW holen).
LG syberman
chris2:
bekommst Du automatisch den Sicherungsring dazu.
bekommst Du automatisch den Sicherungsring dazu.
Nein, den musste ich damals dazu kaufen.
LG syberman
Overigens Richard, begrijp ik dat je vreest 'm niet gestart te krijgen. Daar moeten we natuurlijk wel op beducht zijn.
Ik kan kijken of ik in de loop van deze week wellicht nog kan, maar dat moet ik echt met de dag bekijken. Bovendien heb ik de kinderen deze week volgens mij elke dag, dat lukt dan ook niet lekker.
De eerste lesweek start hier volgende week maandag. Wellicht dat ik dan alsnog iets kan. Vooropgesteld dat jullie alletwee kunnen.
Groetjes,
Bob
wenn Du einen neuen Überlastschutz bei BMW kaufst, bekommst Du automatisch den Sicherungsring dazu.
Die Reparaturen sind alle abgeschlossen und das Ding steht nun wieder perfekt da. Leider aber nur optisch.
Der Motor hat noch ein Problem, was wie folgt beschrieben werden kann.
125er Motor mit einer Laufleistung von 1500km - also fast neu und durch den Unfall unbeschädigt.
Wenn der Motor kalt ist startet er ganz normal.
Auch im Leerlauf läuft der Motor rund und ohne Probleme.
Fährt man ca. 2-3 Kilometer und geht komplett vom Gas (bsp. Ampel) stirbt der Motor ab und lässt sich nicht mehr starten.
Keine Chance das Ding wieder in Gang zu bringen.
Lässt man den Roller 2 Tage komplett auskühlen, springt er ohne Probleme wieder an. Auch im Leerlauf wieder kein Problem zu entdecken.
Ausfahrt - wieder wie oben beschrieben. Absterben, und kein Starten mehr möglich.
Hat irgendjemand dieses Phänomen schon mal gehabt?
Zusätzlich vielleicht wichtige Info. Der Roller hat sehr lange mit altem Benzin gestanden. Ich bin mir noch nicht sicher, ob das alte Benzin vielleicht die Ursache sein könnte....
Unter langjährigen Mitlesern ist ja wohl bekannt,daß es die Steuerkette rechtzeitig zu wechseln gilt.
Da muß nicht zwangsläufig ein Schaden an der Kette erkennbar sein.
Die kann sich gelängt haben und in Verbindung mit abgenutzten Kettenschienen schafft es der Kettenspanner nicht mehr,die Kette stramm zu halten.
Da kann es schnell passieren,daß sich eine Nockenwelle unter der zu losen Kette verdreht.
Leute,die eine gebrauchte C1 mit hoher km-Leistung kaufen und diese Kenntnis nicht haben,wo auch die Kette noch nicht erneuert wurde,haben dann die A...karte.
Wer so lange fährt,bis etwas kaputt geht,vertraut zu sehr auf die Technik oder dem ist es egal.
Rechtzeitig wechseln oder wechseln lassen spart ne Menge Ärger und auch Geld.
Mir ist immer noch unbegreiflich,wieso sogar einige Werkstätten von angeblichen Steuerkettenproblemen noch nie was gehört haben wollen.
Ich wäre auch nicht stolz darauf,wenn meine Kette 50000km gehalten hätte,nur um dann feststellen zu müssen,daß mich diese Zeitspanne dann womöglich 2000€ kostet.
Also lieber für 60€ alle 20-25000km ne neue Kette mit Schienen rein,dabei auch gleich die Wasserpumpe gewechselt,und das Ding schnurrt,wie ein Kätzchen.
Dumm nur für die Neueinsteiger,die diese Problematik nicht kennen.
Gruß aus Burscheid
das hört sich ja auch nicht gut an, obwohl nur 2 Zähne
übergesprungen sind.
Irgendwie habe ich den Eindruck häufen sich im Moment
die Schadensbilder mit Steuerketten und Nockenwellen.
Kann natürlich daran liegen, dass immer mehr C1´sen in
das gefährliche Motorenalter kommen.
Gruß nach Hagen und einen guten Rutsch Euch allen.
Aber durch die Steuerkettenprobleme hatte ich eigentlich ausreichend neu Geräuschkulissen in meiner C1.
Auf weitere kann ich jetzt gut verzichten.
Gruß
Mario
An dem Knebel ist ein Peilstab.
Übrig gebliebene Kleinteile einfach in diese Öffnung geben und warten,was passiert.
Nicht selten kommt es dann zu erstaunlich neuen Geräuschkulissen,welche die Monotonie des Alltags etwas aufhellen.
So ist zumindest gewährleistet,daß alle Teile wieder im Motor sind.
Gruß aus Burscheid
TÜV ist aber seit 06/08 abgelaufen.
Dachte auf privatem Gelände können die nix?
Na dann werde ich gleich morgen das Kennzeichen abmachen.
lass die C1 nicht mit dem abgelaufenen TÜV auf der Strasse stehen, sonst gibts einen Strafzettel wenn das Fahrzeug noch angemeldet ist. Auch auf einem Privatgründstück darf die Obrigkeit das Kennzeichen nicht sehen. Also Kennzeichen abdecken oder abmontieren. Nach der Reparatur sofort zum TÜV.
Gruß Andreas
Eine Kunst ist es den Motor mit übriggebliebenen
Schrauben wieder zum laufen zu bringen
du bist mir 10 Minuten zuvor gekommen, wollte gerade Deine Diagnose ins Forum stellen.
Du hast das aber bestimmt besser gemacht als ich das könnte. Wobei ich immer noch der Meinung bin, dass man diese vielen kleinen Teile,Schrauben,Bleche usw. usw. gar nicht mehr zusammen bekommen kann ohne was übrig zu behalten ;-))
Aber ich bin schon von seinen Fähigkeiten überzeugt!!!
Gruß
Mario
Der Motor ist zerlegt.
Einlassnockenwelle in Drehrichtung 2 Zähne
daneben, dadurch sind beide Einlassventile auf den Kolbenboden aufgeschlagen und haben Deutlich Abdrücke
auf selbigen hinterlassen.
Ferner war schon mal jemand dran und hat sich im
Steuerkettenwechsel VERSUCHT.
Einlassnockenwelle an der Auflage vom Kettenrad aus-
gebrochen.War wahrscheinlich zu lose, oder Montagefehler.
Am Polrad war anstelle der gehärteten 8 er U- Scheibe
eine WEICHE 10 ER U-Scheibe dran und die Schraube
war nur HANDFESTE !!!
Das das gehalten hat ist ein wunder.
Havelsepp:
Also wenn deine C1 ABS hat dann kanns beim Entlüften immer Probleme geben.
Also wenn deine C1 ABS hat dann kanns beim Entlüften immer Probleme geben.
Kannst du das auch genauer erklären bzw. begründen?
Ich entlüfte seit Jahren mit diesem Teil C1en mit und ohne ABS. Alle haben bisher einen sehr guten Bremsdruck hinter gehabt. Wenn man keine 2 Linke Hände hat ist es kein Problem.
Das mit dem ABS ist XXXXXXXXX das hat auch BMW irgendwann bemerkt.
Kann man hier nachlesen
Sobald ich mehr Infos zum dem Teil hab,werde ich sie unten absaugen und gleichzeitig oben nachfüllen.
Muß da alles neu machen vom Öl über Bremsflüssigkeit bis Frostschutz und Ventile kontrollieren. Habe die C1 ja erstmal einen halben Tag vor der Haustüre. Wenn ich den Freundlichen ran lasse, brauch ich dieses Jahr nicht mehr fahren, da bin ich dann ein Vermögen los.
gratuliere zu dem "jungfraulichen" Teil.
Also wenn deine C1 ABS hat dann kanns beim Entlüften immer Probleme geben. Ich würde das dann von einer Werkstatt machen lassen.
Viel Spaß mit dem Teil
wünscht Havelsepp
Ich denke auch,daß hier nur Luft im System ist(zu wenig Bremsflüssigkeit drin gewesen) und ein vernünftiges Entlüften in Verbindung eines Flüssigkeitswechsels Abhilfe schafft.
Bei ABS könnte das Entlüften etwas schwieriger sein,da möglicherweise auch Luft in der ABS-Steuereinheit geraten ist.
Bei nur 180km werden die Beläge wohl in Ordnung sein.
Manchmal ist auch nur die Membrane unter dem Deckel des Bremsflüssigkeitbehälters oben am Hebel ausgelutscht oder undicht und dann geht auch nichts mehr.
Habe ich auch schon gehabt.
Gruß aus Burscheid
Manchmal reißt aber auch der Seilzug,ohne daß der Überlastschutz defekt ist.
Hatte ich schon zweimal.
Will man den austauschen,ist darauf zu achten,daß man den richtigen kauft.
Die beiden Züge für den Ständer sind nicht gleich.
Es gab aber hier auch schon billigere Reparaturlösungen für die defekten Seilzüge.
Gruß aus Burscheid
Garfield:
Der rechte Bremshebel vom Vorderrad läßt sich quasi fast bis an den Griff ran ziehen, der linke Hebel läßt sich nur 1/3 reinziehen.
Der rechte Bremshebel vom Vorderrad läßt sich quasi fast bis an den Griff ran ziehen, der linke Hebel läßt sich nur 1/3 reinziehen.
Bremse entlüften, bzw. nach der langen Standzeit Bremsflüssigkeit wechseln.
Wenn die C1 lange stand würde ich sowieso erst mal eine Inspektion durchführen bevor du zum TÜV fährst.
Wundere dich aber nicht über die Apothekenpreise und Unkenntniss der BMW Werkstätten
selber Schrauben oder jemanden in der nähe kennen der schraubt. Sonst kann die C1 schnell ein teures Vergnügen werden.Garfield:
Hallo, gibt's wo eine Anleitung, wie man das behebt? Da ist wohl wegen Fehlbedienung so ein Plastikteil oben an der Griffen auf der Welle gebrochen.
Das Teil nennt sich Überlastschutz und sitzt nicht oben bei den Hebeln sonder unter der C1 am Ständer.Hallo, gibt's wo eine Anleitung, wie man das behebt? Da ist wohl wegen Fehlbedienung so ein Plastikteil oben an der Griffen auf der Welle gebrochen.
Garfield:
Was kostet das
Gibts beim freundlichen BMW Händler und kostet um die 7,00 EuroWas kostet das
Garfield:
und wie bekmmt man es eingebaut?
Rep. Anleitungen gibt es Hier bei Airklaus und hier auf Ollis Seiten natürlich kann man auch die Suche hier im Forum benutzen. Du bist nicht der erste dem dass passiert und wie bekmmt man es eingebaut?
Garfield:
Bei der Gelegenheit, ich habe keine Bedienungsanleitung, kann man die wo runterladen?
Wüsste ich jetzt nicht. Vielleichthat es ja jemand schon mal eingescannt und meldet sich hier noch. Eine Anleitung brauch mal aber nicht wirklich.Bei der Gelegenheit, ich habe keine Bedienungsanleitung, kann man die wo runterladen?
Dann viel Spaß mit deiner C1 und willkommen im Club.
Bei der Gelegenheit, ich habe keine Bedienungsanleitung, kann man die wo runterladen?
Der rechte Bremshebel vom Vorderrad läßt sich quasi fast bis an den Griff ran ziehen, der linke Hebel läßt sich nur 1/3 reinziehen. Das hatte der TÜV vor 2 Jahren schon beanstandet, aber noch durchgehen lassen. Der TÜV meinte, die Bremse sei defekt, der Händler meinte das sei normal. Das Teil hat erst 180 km auf dem Tacho, kann da schon was hin sein?
Der TÜV ist seit 1/2 JAhr abgelaufen, und ich muß da jetzt hin.
Wenn ich da nicht gerade wieder on Tour bin.
Gruß aus Burscheid
Ist also nur für Leute aus dem näheren Umkreis oder für Leute,die einen Bekannten aus der Gegend haben,interessant.
Gruß aus Burscheid
Zu einem "Schraubertreffen" gehört Strom!
Gibt´s den schon in Nierendorf?
Nee,Spaß beiseite.
Schrauben,Fahren und Feiern wird etwas eng für ein normales Wochenende.
Laßt uns da lieber nur auf das Fahren und Feiern konzentrieren.
Geschraubt wird dann unterwegs,falls nötig.
Übrigens:
Bin auch nicht so für Perlwasser,aber bisher war genügend Alternative vorhanden.
Gruß aus Burscheid
Udo:
und
suchen schon ein entsprechende Hebebühne.
und
suchen schon ein entsprechende Hebebühne.
Braucht ihr diese um Marathonman aufs Sofa zu heben???
Du hast das missverstanden: Ich hab gesagt Nierendorf lebt(nicht bebt)
Aber Udo
Die Riise inne Kirche ?????? !/()
Kein Erdbeben, kein Bomber, keine V2 Rakete, kein anderes Bier
Du hast das missverstanden: Ich hab gesagt Nierendorf lebt(nicht bebt)
Wir setzen diesen Mann grundsätzlich unter Alkohol wenn er in Nierendorf ist - denn hier werden wir die ersten Rhein-Ahr
Schraubertage mit ihm organisieren. Bald haben wir ihn soweit und
suchen schon ein entsprechende Hebebühne. Dann haben wir die Kombination: Schrauben, Feiern, Touren.[/QUOT
Als ihr mich geßtern unter Allohol gesezte habbet´Appostroof:
Habbe ikke Vision gehabbet. (Punkt)
Dat schrubertreffe kann nichtstadt finne
weile inne Fruejahre2009 ( zawei nulle nulle näune) , komma,,,
inne und umme Niiiirrenndorf
eine pfürrterlichhe eddbedde (erdbeerbeebe) staatfinnderte
wird;()´´,
Auuseerdäm habe ich gähürt das 1 stükke B 52 boomber unne eine Pfau zawei Rakkette ingeschloge sei.anno adelig 1 9 45.
Dat iss mir , Habe angst zua kkomma .
Schraubertage mit ihm organisieren. Bald haben wir ihn soweit und
suchen schon ein entsprechende Hebebühne. Dann haben wir die Kombination: Schrauben, Feiern, Touren.
mit den Glückwünschen für`s "GROSSE FEST" bin ich ja wohl etwas zu spät dran! Hoffe dennoch es lag für jeden etwas und vor allen das richtige unterm Baum. Nun wünsche ich alle eine schöne und feuchte Silvesterparty ohne Kater am 01.01.2009 und Gesundheit aber auch etwas Glück. Denn auf der Titanic waren ja auch alle Gesund aber halt ohne Glück! In diesem Sinne schöne Zeit.
Gruß
300Watt Bernd
HIER.....
könnten z.B. GPS-Begeisterte c1biker-at_hoc..on Tour Ausfahrten eingetragen werden mit ihrem kompletten Verlauf und z.B. den Sehenswürdigkeiten dabei unterwegs.
Jeder der dann ein GPS-Teil hat, kann sich das dann da runterladen und problemlos abfahren.
Mir bleibt das ein bischen verwehrt, da ich der engl.Sprache nur in Bruchstücken mächtig bin und eben es noch nicht eine Plattform dabei gibt, die in rein deutsch läuft.
Halte das für Leute gut, die sich im Unruhestand noch eine interessante Beschäftigung suchen.
Wenn ich dazustosse, wird es vielleicht schon in kompletten Deutsch vorhanden sein. Projekt Germany
Aber nicht so'n Prickelwasser!
o.k. wie unser Udo sagt. Champagner für meine Freunde. Ich komme auch.
Liebe Grüße
Wenn er fertig ist bekommt er von mir auch noch ne Flasche.
Aber nicht so'n Prickelwasser!
Gruß
Mario
inderdaad, kunnen we straks allemaal met de boot forensen en zijn we van dat andere ge-emmer af. Blij dat ik op de 6e verdieping zit."Er zijn momenteel wel wat problemen met verwarmde zadels, waarom nu opeens en eerder nooit weet ik niet."
Ik hoop nu maar dat Al Gore gelijk heeft.
Würden Sie diesem Mann eine C1 anvertrauen???
Ja warum nicht, wenn er fertig ist bekommt er
von mir die 2te Flasche.
LG Frank
die C1 ist schon Verkauft.
Siehe hier:
VERKAUFT
Hallo,
wir möchten hier unseren BMW C1 Executive in der Farbe schwarz zum Verkauf anbieten.
Das Fahrzeug ist aus 2. Hand.
EZ: 13.08.2002
ABS
Handyhalterung
Farbe: Schwarz Sitzpolster Orange/Ocker
Orginal BMW Topcase
Der Roller hat die üblichen Gebrauchsspuren. Lack hat keine Kratzer.
TÜV und AU sind seit August 2006 abgelaufen.
KM Stand ca. 4000
Da das Fahrzeug nun seit ca. 3 Jahren in unserer Garage steht kann man es als nicht Fahrtauglich anbieten.
Aus diesem Grund möchten ich diesen Roller zum auschlachten oder zum wieder herrichten als Bastlerfahrzeug verkaufen.
Das Fahrzeug muss natürlich bei uns zu Lasten des Käufers abgeholt werden. Das Fahrzeug steht in Heilbronn/Neckar (Großraum Stuttgart)
Bei ernst gemeinter Interesse bitte einfach ein Abgebot senden.
Falls der Kaufpreis die €1000,00 übersteigen sollte gibt es noch ein Satz orginalverpackte Reifen und noch jeweilig ein Satz Salto Bremsbeläge für vorn und hinten kostenlos dazu.
Hallo,
wir möchten hier unseren BMW C1 Executive in der Farbe schwarz zum Verkauf anbieten.
Das Fahrzeug ist aus 2. Hand.
EZ: 13.08.2002
ABS
Handyhalterung
Farbe: Schwarz Sitzpolster Orange/Ocker
Orginal BMW Topcase
Der Roller hat die üblichen Gebrauchsspuren. Lack hat keine Kratzer.
TÜV und AU sind seit August 2006 abgelaufen.
KM Stand ca. 4000
Da das Fahrzeug nun seit ca. 3 Jahren in unserer Garage steht kann man es als nicht Fahrtauglich anbieten.
Aus diesem Grund möchten ich diesen Roller zum auschlachten oder zum wieder herrichten als Bastlerfahrzeug verkaufen.
Das Fahrzeug muss natürlich bei uns zu Lasten des Käufers abgeholt werden. Das Fahrzeug steht in Heilbronn/Neckar (Großraum Stuttgart)
Bei ernst gemeinter Interesse bitte einfach ein Abgebot senden.
Falls der Kaufpreis die €1000,00 übersteigen sollte gibt es noch ein Satz orginalverpackte Reifen und noch jeweilig ein Satz Salto Bremsbeläge für vorn und hinten kostenlos dazu.
schade hätte sie auch gekauft,
LG Frank
Frau von Mugel:
Kelli,bei mit ist immer Sommerzeit!
Kelli,bei mit ist immer Sommerzeit!
... dann habt Ihr aber die Heizung ganz schön hoch gedereht
Kelli,bei mit ist immer Sommerzeit!
wird das nichts !!!!!!
Aber ich glaube , Du bist der Zeit voraus, oder??
http://schwerin-2008.medion-fotoalbum.de
http://hartwig-kellinghusen.fotoalbum-medion.de
Klaus war schon bei mir und hat sich die C1 angeschaut, sehr netter Kerl!!!
Würden Sie diesem Mann eine C1 anvertrauen???
Liebe Grüße
danke für die Infos.
Klaus war schon bei mir und hat sich die C1 angeschaut, sehr netter Kerl!!!
Was dran ist war aber noch nicht zu ermitteln. Er ist bereit meine Maschine zu reparieren. Danke dafür.
Werde sie also in den nächsten Tagen bei ihm vorbei bringen und dann abwarten...
Ich informiere Euch dann was es war.
Gruß
Mario
Gruß
300Watt Bernd
C1 nimmt Gas schlecht an
Also, wenn ich mal einen unqualifizierten Kommentar abgeben darf: Vieleicht liegt das ja auch daran....
...daran, dass unsere Liebsten am Liebsten Super trinken und vom Gas immer so aufstoßen müssen.
Auch von hier aus Aalen die besten Wünsche zu Weihnachten und alles Gute im neuen Jahr
wünscht euch allen
Michael
Hi Mario
Noch ein professioneler Motorendoktor ist
Webmaster Joachim aus Gildehaus.
Probleme mit der C1
erledigt Klaus und Joachim wie eine Eins !!!
Gruß Sepp
Gruß
Mario
So ist es, Joachim.Positiv in die Zukunft sehen, positivreden und denken.
Wir C1 Driver sind doch einiges gewohnt. Also:
2009 wir SPITZE, wir veranstalten schoene Fahrten und Treffen
und mit dem Job kriegen wir bestimmt die KURVE.
Das KLAPPT bestimmt.
http://schwerin-2008.medion-fotoalbum.de
http://hartwig-kellinghusen.fotoalbum-medion.de
Das NEUE Jahr und damit unser 1. Stammtisch in 2009ruecken immer naeher. Freuen wir uns drauf, bis dahin!!
http://schwerin-2008.medion-fotoalbum.de
http://hartwig-kellinghusen.fotoalbum-medion.de
Bin nicht der Typ der grosse Wunschorgien loslässt.
Mich freut es immer wieder, wenn ich den Leuten persönlich begegne, wie z.B. auf den Jahrestreffen und den Stammtischen oder sonstigen Ereignissen.
In diesem Sinne allen das Gleiche an Wünschen und nicht miesmachen lassen von 2009-Prognosen.
und (k)einen guten Rutsch ins neue Jahr..
Ralf
MAX:
Manchmal sieht oder ahnt man schon im Vorfeld, dass was passieren kann. Aber ich denke, man kann halt nicht alles verhindern, wasdie anderen an Unsinn bauen. Gott- Sei - Dank geht es Dir gut. Ich würde aber trotzdem mal zu einem Arzt gehen. Manchmal spürt man nach dem Unfall direckt nichts (Schockzustand), aber mann sieht es, wenn die blauen Pflecken kommen.
Manchmal sieht oder ahnt man schon im Vorfeld, dass was passieren kann. Aber ich denke, man kann halt nicht alles verhindern, wasdie anderen an Unsinn bauen. Gott- Sei - Dank geht es Dir gut. Ich würde aber trotzdem mal zu einem Arzt gehen. Manchmal spürt man nach dem Unfall direckt nichts (Schockzustand), aber mann sieht es, wenn die blauen Pflecken kommen.
Ja genau so ist es auch gewesen...
ich habe mir die 8te Rippe angeknackst da wo die Gurte zugepackt haben aber sonst habe ich nix abbekommen.
Von meinem C1 weiss ich leider noch nicht wirklich ob es reparabel ist.
Danke für den tröstenden Zuspruch
Ralf
Auch von mir eine besinnliche Weihnachtszeit und einen Guten Rutsch ins neue Jahr ...
Bleibt Gesund und unfallfrei
Grüße
Sascha
und erfolgreiches 2009.
http://schwerin-2008.medion-fotoalbum.de
http://hartwig-kellinghusen.fotoalbum-medion.de
Frohes Fest guten Rutsch und ein gesundes neues Jahr.
Und allzeit gute Fahrt
Gruß Chris
habe gerne hier im Forum die Threats gelesen und auch viele Anregungen erhalten, dafür erst mal vielen Dank.
Jetzt habe ich mich angemeldet, da ich ein Problem mit meiner C1 habe.
Der Motor macht nagelnde Geräusche, also erst mal nicht fahren.
Da ich die C1 als "Auto" benutze muss ich aber jetzt schleunigst eine Reparatur durchführen lassen(selbst kann ich das nicht).
Weiß jemand eine Werkstatt (ich wollte eigentlich nicht zu BMW), die diese Fahrzeuge repariert oder kennt jemand einen in der Nähe von Bonn der so was machen würde?
Für Tips wäre ich sehr dankbar.
Gruß
Mario
jürgen
auch wir wünschen Euch allen ein besinnliches Frohes Weihnachtsfest und ein Gesundes Neues Jahr 2009!
Karin & Tom
Ich wüschen Euch allen ein ruhiges und besinnliches Weihnachtsfest und alles Gute fürs neue Jahr 2009!
Gruß
Gerhard
Ich wünsche allen eine Frohe und besinnliche Weihnacht.
da möchte auch ich nicht versäumen all meinen C1-Freunden ein frohes und besinnliches Weihnachtsfest
sowie Gesundheit, Glück und Erfolg für das kommende Jahr zu wünschen.
Manchmal geht mir in diesen Tagen ein Zitat durch den Kopf:
Statt zu klagen, dass wir nicht alles haben, was wir wollen, sollten wir lieber dankbar sein, dass wir nicht alles bekommen, was wir verdienen.
(Dieter Hildebrandt)
(Dieter Hildebrandt)
In diesem Sinne wünsche ich eine ruhige und besinnliche Weihnachtszeit und die `richtigen´ Geschenke!
Auch von mir und Kleines ein Besinnliches und frohes
Fest und einen Guten Rutsch ins neue Jahr.
auch von mir frohe Weihnachten und ein gutes neues Jahr.
en alle goeds voor het nieuwe jaar 2009
und einen Guten Rutsch ins neue Jahr
wünsche ich allen.
Den Rutsch natürlich nicht mit der C1. Viel Spaß beim basteln und Fahren.
Gruß Willi
Dir und Deiener Familie auch ein Frohes Weihnachtsfest.
Gruß Willi
P.S.: Frohe Weihnachten auch an alle die diesen Thread lesen
wollte mir genau so einen lifter kaufen, aber dieser ist billiger und seht genau so aus. danke fuer den tip!
Groeten,
Bob
Sorry,nur in deutsch!
Schaut mal bei: www.vancranenbroek.com
Dort ist im Moment ein Lifter im Angebot auf Seite 3 im Online Folger für knapp 50€
Ein gutes Gerät für Schrauber zu Hause.
Gruß aus Deutschland
Krumelur:
Hi,
mein 125er C1 nimmt morgens immer sehr schlecht Gas an. Praktisch nur im Leerlauf muss ich ca. 800m zuckeln, erst dann kann man beschleunigen. Wenn ich versuche mehr Gas zu geben, bricht die Drehzahl komplett ein.
Wo beginne ich mit der Suche am besten? Kerze? Lambdasonde?
René
Hi,
mein 125er C1 nimmt morgens immer sehr schlecht Gas an. Praktisch nur im Leerlauf muss ich ca. 800m zuckeln, erst dann kann man beschleunigen. Wenn ich versuche mehr Gas zu geben, bricht die Drehzahl komplett ein.
Wo beginne ich mit der Suche am besten? Kerze? Lambdasonde?
René
..... Temperaturfühler im Ansaugtrakt
..... Temperaturfühler Kühlwasser
http://www.airklaus.de/BMW_C1/tipps___tricks/InnenLicht/innenlicht.html
auch von mir an alle !!
hat schon einmal jemand von euch eine Leseleuchte nachträglich eingebaut (oder ausgebaut) und kann mir sagen ob es etwas besobdere zu beachten gibt? Läuft das Kabel durch den Holm ?
Gruß Willi
Ich habe von einem Forumsmitglied einen Hinweis auf ein TOP-Angebot bekommen,welches ich euch nicht vorenthalten will.
Unter der Adresse : http://www.vancranenbroek.com
in Holland gibt es auf Seite 3 im Online-Folder einen Hydrauliklifter für knappe 50€.
Ist jedem,der selber schraubt,bestens zu empfehlen.
Den Hinweis habe ich aber wegen einem anderen Gegenstand bekommen,welchen ich mir schon länger zulegen wollte.
Dabei ist mir der Lifter aufgefallen.
Gruß aus Burscheid
Wenn der Motor im Stand einwandfrei läuft,zündet die Kerze einwandfrei.
Ich tippe hier eher auf falsches Ventilspiel.
Ich habe aber auch die Erfahrung gemacht,daß im kalten Zustand der Motor nicht gleich sauber Gas annimmt.
Zwei Minuten im Stand laufen lassen und dann geht es bei mir sauber rund.
Diagnose-Gerät kann aber auch eine Hilfe sein.
Gruß aus Burscheid
Alles was dieses Jahr nicht so lief (C1 oder so...), soll euch das naechste Jahr erspart bleiben...
Gruss,
Alfred
"Wassereinbruch" ist wohl das falsche Wort dafuer.
Ich wuerde es eher "Wasserausbruch" nennen.....
;-)
Gruss,
Alfred
Entweder mit einem c´mon aus deiner Gegend oder beim Freundlichen...
Gruss,
Alfred
I wünsch euch von Herzen,
was' selber gern hätts:
Vui Freud und koan Schmerzen,
des wollts, wiar i schätz'.
A guate Verdauung
zum Ganserl-Bezwinga -
de rechte Erbauung
beim mehrstimmig Singa.
Dann wünsch i euch weiter
recht nützliche Sachn -
fürn Laubfrosch a Leiter -
a Wetter zum Lachn...
(... und zum C1-fahrn.)
A freundliches Wort
aus am ehrlichen Mund
an am gmüatlichen Ort
a besinnliche Stund -
a Glasl voi Punsch
und an Frieden im Haus!
Des sprich i ois Wunsch
für de Feiertag aus!
Und wenns ned ganz anders kimmt,
gehts aa so naus!
Außerdem wünsch ich Euch allen ein gesundes und unfallfreies Jahr 2009!
Lies Dich mal unter dem Stichwort Scheibenabdichtung im Forum ein, da gibt es verschiedene Lösungen. Ein ganz kleines bisschen blubbert es auch dann noch, nass wird man aber nicht mehr. Ein Vorderradkotflügel sollte auch installiert werden.
warum finde ich mit der Suche nichts zum Thema "Wassereinbruch" am C1? Das muss doch bei allen C1 so sein...oder bin ich ein Einzeltäter?
Wenn es regnet oder ich die Wischwaschanlage benutze, dann blubbert es bei mir fröhlich aus den Schaltern links in den Armaturen. Ganz besonders der Lichtschalter ist betroffen und man wird siffnass. Gibt es da Abhilfe?
René
mein 125er C1 nimmt morgens immer sehr schlecht Gas an. Praktisch nur im Leerlauf muss ich ca. 800m zuckeln, erst dann kann man beschleunigen. Wenn ich versuche mehr Gas zu geben, bricht die Drehzahl komplett ein.
Wo beginne ich mit der Suche am besten? Kerze? Lambdasonde?
René
das Organisationsteam des 9. Intern. BMW-C1-Treffen 2009 im Ländle wünscht Euch
und weiterhin eine unfallfreie Fahrt, damit alle zum C1-Treffen zu uns ins Ländle kommen können.
Bis dahin, wir freuen uns auf Euch !
von mir natürlich auch die besten Wünsche für ein
friedliches Weihnachtsfest und ein gutes erfolgreiches
neues Jahr. Auf das wir uns bei vielen Gelegenheiten
treffen und Benzin schwätzen können.
Ist es nun ein 125er oder 200er ???
Hoffentlich bekommt das Geschenk ein Bedürftiger....
Frohe Weihnachten
Klosleeper:
Warum ein Fahrzeug,nur,weil es 3 Jahre gestanden hat,als Bastlerfahrzeug oder Teileträger verkauft wird,kann ich auch nicht recht verstehen.
Sollte das Fahrzeug aber technisch in Ordnung sein,ist der Verkäufer über die üblichen Preise schlecht informiert und Johannes hat allen Spekulanten soeben einen Strich durch die Rechnung gemacht.
Gruß aus Burscheid
Warum ein Fahrzeug,nur,weil es 3 Jahre gestanden hat,als Bastlerfahrzeug oder Teileträger verkauft wird,kann ich auch nicht recht verstehen.
Sollte das Fahrzeug aber technisch in Ordnung sein,ist der Verkäufer über die üblichen Preise schlecht informiert und Johannes hat allen Spekulanten soeben einen Strich durch die Rechnung gemacht.
Gruß aus Burscheid
Hallo Klosleeper,
ganz einfach, da ich nicht der Techniker bin und eine Reaktivierung komplett von BMW machen lassen muss. Ist mir das einfach zu teuer. Ander Motarradmarken sind was Reperaturen angeht um einiges günstiger als BMW.
Weiterhin habe ich mir vor ca. 1 Monat den neuen Honda S-Wing für den Weg zur Arbeit gekauft und der C1 von meiner Frau nahezu nicht benutzt wurde. Weiterhin liebäugle ich persönlich mit einem MP3.
Gruß
Darth
Sollte das Fahrzeug aber technisch in Ordnung sein,ist der Verkäufer über die üblichen Preise schlecht informiert und Johannes hat allen Spekulanten soeben einen Strich durch die Rechnung gemacht.
Gruß aus Burscheid
Früher hätten wir uns sicher Gedanken darüber gemacht.
Aber dem Großteil der C1-Treiber ist die Zeugungsunfähigkeit mittlerweile egal.
Die haben ihre Schäflein längst im Trockenen.
Für diejenigen,die noch dran arbeiten,ist eine Variante durchaus machbar,bei der z.B. eine eingefrorene polnische Flugente in Alu-Folie(kurz unter einer 3-Tonnenpresse zurechtgeformt) beim Sattler unter den Sitzbezug gebracht wird.
Müßte aber je nach Bedarf von Zeit zu Zeit der Sitz komplett in die Gefriertruhe.
Gruß aus Burscheid
gruß miche
ich habe Dir hier im Forum eine "Private Nachricht" hinterlegt.
Hallo,
wir möchten hier unseren BMW C1 Executive in der Farbe schwarz zum Verkauf anbieten.
Das Fahrzeug ist aus 2. Hand.
EZ: 13.08.2002
ABS
Handyhalterung
Farbe: Schwarz Sitzpolster Orange/Ocker
Orginal BMW Topcase
Der Roller hat die üblichen Gebrauchsspuren. Lack hat keine Kratzer.
TÜV und AU sind seit August 2006 abgelaufen.
KM Stand ca. 4000
Da das Fahrzeug nun seit ca. 3 Jahren in unserer Garage steht kann man es als nicht Fahrtauglich anbieten.
Aus diesem Grund möchten ich diesen Roller zum auschlachten oder zum wieder herrichten als Bastlerfahrzeug verkaufen.
Das Fahrzeug muss natürlich bei uns zu Lasten des Käufers abgeholt werden. Das Fahrzeug steht in Heilbronn/Neckar (Großraum Stuttgart)
Bei ernst gemeinter Interesse bitte einfach ein Abgebot senden.
Falls der Kaufpreis die €1000,00 übersteigen sollte gibt es noch ein Satz orginalverpackte Reifen und noch jeweilig ein Satz Salto Bremsbeläge für vorn und hinten kostenlos dazu.
30.01.2009
Gasthaus Alter Wirt
Eittinger Str. 10
85462 Eitting / Gaden
statt.
Wir hoffen auf ein zahlreiches erscheinen.
jal:
Denkt denn eigentlich keiner von Euch an die herabgesetzte Zeugungsfähigkeit von z.B. "Havelsepp"....???
Denkt denn eigentlich keiner von Euch an die herabgesetzte Zeugungsfähigkeit von z.B. "Havelsepp"....???
Das ist doch Top. Weißt Du wie teuer die Pille für den Mann ist, die danach die Blutgruppe wechselt?
Einfach die Sitzheizung anstellen und schon ist es gut. Das nenne ich doch mal eine (nicht ganz ernst gemeinte) preiswerte Alternative.
Also dann doch eher ein Gefrierelement mit Eiswürfelwerfer anbauen,oder?
Grüße
Jürgen
Das wollen wir aber dann auchmal hier im Forum sehen und dokumentieren!!!Also ran und Foto hochladen lieber Klaus,
Du SCHRAUBERGOTT.
Der Stammtisch findet nun doch dort statt
Habe die Kellnerin vorhin bekniet
Hoffe auf zahlreiches Erscheinen
stimmt, in erster Linie wird solch eine BMW in schwarz gesucht, wobei die rote auch ihren Reiz hat. Jetzt motte sie mal ein und wer weiß was noch kommt.
Grüße
Michael
Übrigens, dass Teil im Dach montiert bringt auch Ruhe mit den Heizgriffen und der Rückenlehne. Jeder C1-Fahrer wäre auch sofort als solcher zu erkennen, an Hand der qualmenden Einheitsfrisur.
ganz schnell zum Patent anmelden........Das ist D I E Erfindung des Jahres 2008.
Ich habe vor lauter LACHEN schon Bauchschmerzen......
Du hast Ideen. Klasse GAG.
http://schwerin-2008.medion-fotoalbum.de , http://hartwig-kellinghusen.fotoalbum-medion.de
Das ist sehr schön.
Es wird wohl etwas später, aber ich komme am 16ten!
Bis dahin: Ein frohes Fest und einen guten Rutsch ins neue Jahr für dich und deine Familie und an alle die dies lesen!!!
Klaus53
Daher sind die Pläne von Harald nicht unbedingt "Weicheiüberlegungen",was mir im ersten Moment so in den Sinn kam,sondern schlicht Hilferufe nach Perfektion.
Auch ich habe mir schon Gedanken gemacht und habe eine Beheizung des Rücklichts in Vorbereitung.
Ist dieser Tage abgeschlossen und Foto folgt,sofern Joachim es dann einfügt.
Werde es ihm dann übermitteln.
Ergänzung:
Es ist vollbracht.
Zugegeben,ist etwas klobig geworden(ist ja auch ein Prototyp),dafür aber von jedem/jeder einfach und schnell zu instalieren.
Gruß aus Burscheid
die A-Spiegel von meiner C1 sind nicht beheizt.
Aber schau einmal bei Ollis C1 Technikseiten rein dort findest Du eine Anbauanleitung.
Alles Gute und ein schönes ruhiges Einkaufswochenende.
Jammer van je kabelshit, hoop dat je t weer goed krijgt allemaal.
Soms word ik echt moedeloos van die shit die ze achter de kappen van dit ding hebben verstopt.
Ik las laatst ergens dat zelfs NASA een rol heeft gespeeld bij de ontwikkeling van het ding. Zou dat kunnen verklaren dat mijn dagelijkse lancering zo vaak is uitgesteld en dat het antikras schild aan alle kanten begint los te laten. Duidelijk is ook dat het in de ruimte niet regent
der beheizten A-Spiegel steht ? Hat Chris2 aus Köln die A-Spiegel beheizt ? Habe die Heizplatten von Conrad Electronic und möchte meine Spiegel-Gläser beim Installieren nicht zerstören. Danke Euch.
ein großes "danke" für Deine Organisation! Ich komme natürlich...
Außerdem
ir, Deiner familie und allen Nord-, Süd-, Ost- und Westexpresssymphatisanten ein schönes Weihnachtsfest, und einen guten Rutsch in ein gesundes 2009!Noch in Reinbek, bald in Dänemark
Jürgen
erst habe ich gedacht:Was soll das jetzt wieder????
Und dann: Die "Rote" hat was, und die Begründung finde ich sehr sympathisch!
Viele Grüße
Jürgen
im Januar uns wieder am Stammtisch treffen.
Freitag 16. Januar 2009 um 19.30 Uhr
http://www.wein-und-friesenstube.de/
C.
danke sehr für die guten Wünsche. Ja, ich habe vor vielen Jahren mal gelernt, die Maschinen zu bedienen. Es ist jedoch schwierig, den C1 auf den Maschinentisch zu wuchten und dann was zu bearbeiten.
Aber mal im Ernst: Ich bin in der glücklichen Lage, bis auf Kolbenhonen, CNC-Bearbeitung und Metallguß fast alles selbst machen zu können. Das hat mir insbesondere bei meinen Alteisenprojekten sehr geholfen. Das Hobby wäre sonst unbezahlbar, wenn man alles restaurieren lassen würde.
Hier habe ich zwei Beispiele:
@Isofix: Nein, die R26 ist noch da. Weil sie rot ist, scheint sich kein Mensch dafür zu interessieren. Ich habe sie übrigens rot gestrichen, weil man ja auf einem Olditreffen depressiv wird, weil alle Motorräder schwarz sind. Außerdem muß man dann nicht immer auf das Nummernschild schauen. Egal. Sie wird am Montag abgemeldet und eingemottet und auf dem Vertrag der Roller angemeldet. Und dann geht's los.
Viele Grüße,
Jörg
Allen,die hier mitlesen,wünschen wir(meine Tierchen und ich)ein schönes Weihnachtsfest und ein pannenfreies Jahr 2009.
Gruß Detlef
Also wird er die Maschinen auch bedienen können.
Ich denke,da wird er in der nächsten Zeit einige Zeit mit dem Fertigen von Ersatzteilen oder Anbauteilen für seine C1 drauf verbringen.
Auch wenn er wohl wenig Zeit dazu hat und sicher auch zum Fahren mit dem Roller.
Angemeldet ist der ja noch nicht.
Daß da noch der Dreibeinständer drunter ist,sollte auch nicht stören.
Die habe ich ja auch noch drunter und es tut mir nicht weh.
Gruß aus Burscheid
sieht doch noch ganz passabel aus. Wenn du die Maschinen, die im Hintergrund zu sehen sind auch alle bedienen kannst, sollte es kein Problem sein den Roller wieder flott zu kriegen und zu erhalten.
Viel Spaß mit dem Teil
und dem Forum hier
wünscht Peter aus Berlin
laufen tur die Maschine immer noch nicht.
Ich komme wohl nicht drum herum, die irgendwie in die Werkstatt zu bringen, wenn ich am 4.1.09 wieder aus dem Urlaub zurückkomme - nur wie?
Ich muß mir im Januar ernsthafte Gedanken machen.
Gruß MAX
Grüße
Michael
na dann viel Glück mit deinem neuen C1.
Wie verlief dein erster Fahrversuch mit dem C1?
Hast du die R26 schon verkaufen können?
Grüße
Michael
Of weet iemand wat ik zou moeten (bij een goed werkende verwarming) meten als ik mijn universeelmeter in de strijd gooi.
ich habe mich ja vor einiger Zeit bereits als BMW R25 und R26-Fahrer vorgestellt. Heute habe ich meinen Wunsch realisieren können und meine C1-125 geliefert bekommen.
Baujahr 05/2001 und in Ausführung "Family's Friend", mit ABS und Leselampe als Sonderausstattung. Recht hohe Laufleistung von ca. 63000 km und noch ein Jahr TÜV.
Natürlich ist der hintere Bremssattel wahrscheinlich Schrott, zumindest wackelt er bedenklich. Dafür war sie preiswert und ich habe ja alle Zeit der Welt, sie wieder in Topzustand zu versetzen.
Viele Grüße
Jörg
Ach ja, hier sind ein paar Bilder meiner Errungenschaft.
Da käme dann wohl unser Professor in den Zeugenstand.
würde ich mir auch ein neues Loooookal suchen,
gell Klausi
GLG
syberman
Hab grad erfahren das das Lokal voll ist den Tag
Muss was anderes suchen
das wünsche ich dir und deiner Familie,
und allen C1 Fahrerinnen und Fahrer auch.
und viel Spass beim zum Schneeräumen !!
wünscht Fr@nk aus Hessen
sehen uns im neuen Jahr
sei froh dass dir nichts passiert ist, eine C1 kann man wieder
herrichten oder gut gebraucht wieder kaufen. Bei uns Menschen
ist das nicht so einfach.
Frohes Fest und ein guten Rutsch
wünscht dir
syberman
super da kann ja das Christkind kommen.
Schicke mir dann ne PN damit ich weis, wo wie was
ich dir überweisen soll.
Danke
u.
Gruß
Frank
ja da müssen wir egos noch mal zusätzlich Versandkosten überweisen, ist doch klar oder?
das war mir auch vorher schon klar!!
Dachte nur wegen der inlands Versandkosten.
OK egos, dann schau ma mal obs kommt.
Gruß
meine ist auch unterwegs nachdem mich Willy überzeugen konnte.
Gruß Willi
Frohe Festtage,Glück und Gesundheit
im Neuen Jahr 2009
wünscht EUCH
Sepp aus Niederbayern.
Muß über die Feiertage in meine Zweitheimat Kärnten
zum Schneeräumen !!
für Deine C1 ist es jammerschade, was da passieren musste. Doch jeder materielle Schaden kann ersetzt werden. Deine Gesundheit ist viel kostbarer, darum fahren wir ja so bewußt unseren C1-Roller mit den vorhandenen Sicherheitskomponenten und auf einen Schutzengel verzichten, sollte sowiso keiner von uns.
Dir trotzallem eine schöne Adventszeit und ein besinnliches Weihnachtsfest
Es grüßt George
der Weihnachtsmann
so nach über 30.000 unfallfreien Kilometern bin ich am Samstag leider bei grün gradeaus (ca.50kmh) über eine Kreuzung gefahren wo ein Fahranfänger aus dem Gegenverkehr links abbiegen wollte, und er das auch durchgeführt hat.
Ein Streifenwagen war zufälliger weise dort unterwegs und somit war der Polizist schon vor Ort noch bevor ich auf meinen Füssen Stand.
Er hatte schon am Funk einen Notarzt angefordert da er aus der Entfernung halt einen Unfall mit einem Zweirad ausmachen konnte.
Den Einsatz konnte er dann sofort wieder abmelden nachdem er sich vergewissert hatte das niemand ernstlich zu körperlichen schaden gekommen war.
Bei mir sind Jacke und Hose ramponiert und natürlich mein schönes C1. Jetzt weiss ich auch wofür die Kopfstütze gut ist
die Sicherheitsgurte haben richtig gearbeitet!
Auch das Auto (Fiat Punto) war nicht mehr fahrtüchtig und musste via Haken abtransportiert werden...
gestern wurde nun meine C1 abgeholt und noch weiss ich nicht ob das alles reparabel ist aber ich hoffe darauf!!!
flying greetz
Ralf
1x für mich
1x für BMWGerd
1x für Syberman
Wenn ich die Teile habe melde ich mich bei euch.
Eric
egos:
Wenn jemand Interesse hat,zwecks Senkung der Versandkosten
bitte schnell melden.
Wenn jemand Interesse hat,zwecks Senkung der Versandkosten
bitte schnell melden.
nehme auch eine Kupplung wenn du das über nimmst.
Danke.
BMWGerd:
....wie kommt das Teil dann nach Niederbayern.
....wie kommt das Teil dann nach Niederbayern.
ja da müssen wir egos noch mal zusätzlich Versandkosten überweisen, ist doch klar oder?
LG syberm@n
Hallo Frank,
wenn Du Deinen Roller zur Verfügung stellst und den Hauptpreis stiftest - gerne !
wenn Du Deinen Roller zur Verfügung stellst und den Hauptpreis stiftest - gerne !
Aber Spaß beiseite das ist eine Super Idee und groß was gewinnen wollen wir ja nicht, aber ich kann gerne was zum Stiften mitbringen z.B. neu!!! Kerze, Ölfilter usw.
LG Fr@nk
Ach! fast hätte ich es vergessen,
bokeh:
Das BMW-Originalersatzteil für € 7,89 exkl. MWST. hat die Olive.
Das BMW-Originalersatzteil für € 7,89 exkl. MWST. hat die Olive.
genau das stimmt, und hat die Teile-Nr: 12 12 7 653 439
bis dann
paris:
Die Originale hat eine Olive, die aus dem Zubehör haben nur einen dünnen Stift mit einem Gewinde. Auf das Gewinde kann man eine "Verdickung" aufschrauben. Es ist aber andersrum, der originale Kerzenstecker passt nur auf die Zündkerze mit Olive.
Oder habe ich was nicht kapiert?
Die Originale hat eine Olive, die aus dem Zubehör haben nur einen dünnen Stift mit einem Gewinde. Auf das Gewinde kann man eine "Verdickung" aufschrauben. Es ist aber andersrum, der originale Kerzenstecker passt nur auf die Zündkerze mit Olive.
Oder habe ich was nicht kapiert?
echt? paris du verwirrst mich. verflixt dabei hab ich erst ende oktober meine versifften zündkerzenstecker gegen einen neuen eines anderen anbieters ausgetauscht. hmm????? hat nun der originale keinen nippel, oder die ersatzzündkerze??
Oder habe ich was nicht kapiert?
MAX:
Ich hab´s mit meinem Sohn geschafft. Allerdings sieht die alte Zündkerze anders aus als die neue. Die alte hat in Richtung Kerzenstecker eine Verdickung, die die neue nicht hat. Da müßte womöglich noch eine kleine Verdickung aufgeschraubt werden. Hoffentlich bekomme ich morgen so etwas zu kaufen, damit die Kiste wieder läuft. Ich bin nämlich abhängig von C1 und benötige das Rönrad. Vorerst herzlichen Dank für Eure Kommentare und guten Hilfestellungen.
Ich hab´s mit meinem Sohn geschafft. Allerdings sieht die alte Zündkerze anders aus als die neue. Die alte hat in Richtung Kerzenstecker eine Verdickung, die die neue nicht hat. Da müßte womöglich noch eine kleine Verdickung aufgeschraubt werden. Hoffentlich bekomme ich morgen so etwas zu kaufen, damit die Kiste wieder läuft. Ich bin nämlich abhängig von C1 und benötige das Rönrad. Vorerst herzlichen Dank für Eure Kommentare und guten Hilfestellungen.
komisch? die originalzündkerze hat keine verdickung am oberen ende. es gibt aber auch passende zündkerzen mit verdickung, die passen dann aber wiederrum nicht auf den originalzündkerzenstecker.
syberman:
Zündkerzenwechselwettbewerb beim 9. Intern. BMW-C1-Treffen 2009
Zündkerzenwechselwettbewerb beim 9. Intern. BMW-C1-Treffen 2009
Hallo Frank,
wenn Du Deinen Roller zur Verfügung stellst und den Hauptpreis stiftest - gerne !
wäre bei einer Sammelbstellungmit einer Kupplung dabei
aber?
....wie kommt das Teil dann nach Niederbayern.
mfg
Wenn jemand Interesse hat,zwecks Senkung der Versandkosten
bitte schnell melden.
ich hab nur den Linken Service-Deckel ab und den Sitz hoch und den Tankschutz Gummi weggeklappt nachdem ich die zwei Kunststoff Stecker entfernt habe.
Von oben die Rechte Hand durch und Kerzenstecker abziehen, mit der linken Hand vom Bordwerkzeug den Kerzenschlüssel durch gereicht und mit der rechten Hand aufgesetzt das selbe mit der Querstange vom Schraubenzieher und die Kerze gelöst den Rest von Hand raus gedreht.
Beim Einbau in umgekehrter Reihenfolge.
Denn länger als 5 Minuten dauert es nicht, alles was ich brauche ist im Bordwerkzeug, was ich mir vorher zu Recht gelegt habe.
Da fällt mir noch was ein, ja genau
Egon du hattest doch geschrieben:
@Egon:
Wir können ja nächstes Jahr beim 9. Intern. BMW-C1-Treffen 2009 einen Zündkerzenwechselwettbewerb ausschreiben.
das wäre bestimmt ganz Super Toll und hätte was von der Formel 1 Zündkerzenwechselwettbewerb beim beim 9. Intern. BMW-C1-Treffen 2009
LG syberm@n
Heute Abend werde ich nochmal die Variante von beiden Seiten ausprobieren. Mein Sohn hat mir versprochen, mir auch seine Hände zu leihen, sodaß wir zu vier H#nden arbeiten könnten.
Ich versuch´s nochmal!Danke vorerst.
Max
verwende für die Zündkerze einen Ratschkasten von Proxxon 3/8 Zoll also mittelgroße Nüsse (kostet ca. 40 EUR).
Darin enthalten sind zwei Zündkerzeneinsätze. Dazu habe ich dann auch einen Drehmomentschlüssel auch in 3/8. Damit habe ich problemlos die Zündkerze nach abnehmen der Serviceklappe gewechselt. Das Reindrehen der Zündkerze habe ich mit dem Bordwerkzeug ohne Hebel vorgenommen. Sobald Handfest mit dem Drehmomentschlüssel (glaube ca. 15Nm) festgezogen.
Unbedingt die Zündkerze ohne Hebel erst mal mehrere Umdrehungen handfest eindrehen. Mit Gewalt und entsprechendem Hebel kann man sonst das Gewinde im Zylinderkopf beschädigen.
Gruß Andreas
deinen C1 sehe ich auch immer ggü vom Lutetia stehen, parke da ab und zu wg. Zahnarzt in der Charlottenstr.
Zu deiner Frage nach dem Kennzeichen kann ich dir auch nicht weiterhelfen. Haste schon nen Zettel angehängt (nutzt aber auch nicht, wenn der nicht bewegt wird).
Aber warum meldet ihr Berliner euch nicht mal am Stammtisch oder bei einem Schraubertreffen - alles nette Leute dort und völlig zwanglos.
Viele Grüße vom Kiesteich
Peter
graf:
...seither habe ich ihn immer mit aber nie mehr gebraucht!
...seither habe ich ihn immer mit aber nie mehr gebraucht!
Hi,
da gibt's nur eine Lösung Deines Probs: MEHR FAHREN
Ich habe mir seinerzeit einen sauteuren Originalschlüssel von BMW geleistet mit dem es dann tadellos ging, das war vor 6 Jahren, seither habe ich ihn immer mit aber nie mehr gebraucht!
Mocht de nood aan de man of sleutelaar zijn in de buurt van Amsterdam, kan het altijd geregeld worden dat er gesleuteld word in een binnensituatie. Verwarmt en evt. op verrijdbare hydraulische heftafel (tot max. 3m hoogte) van 2 bij 1 meter. De ruimte is, afhankelijk van de lopende werkzaamheden aldaar, groot genoeg voor vele mee sleutelende en denkende C1 fanaten.
Heb je de eerste 100km al afgelegd met de nieuwe banden?
Guenter_N:
Hallo!
Sehr hilfreich beim wieder Einschrauben finde ich:
www.louis.de Bestellnr. 10003450 ZUENDKERZEN-MONTAGEHILFE FLEXIBEL 5,95 Euro
Hallo!
Sehr hilfreich beim wieder Einschrauben finde ich:
www.louis.de Bestellnr. 10003450 ZUENDKERZEN-MONTAGEHILFE FLEXIBEL 5,95 Euro
kostengünstiger gehts aber auch, wenn man ein stück gummischlauch (z.b. Benzinschlauch) nimmt und den über die kerze drüberstülpt.
ist ein alter schraubertrick meines vaters (kfz-mechaniker) und funzt auch beim roller einwandfrei.
voim zündkerzenschlüssel hab ich mittlerweile so ziemlich alles durch, auch einen extraschlanken hazet-schlüssel aber nichts passte. bin dann hergegangen und hab auf den original-zündkerzenschlüssel aus dem bordwerkzeug ne alte nuss drangeschweißt, klickgelenk dran und damit gehts wunderbar.
da ich nun schon mehrere Anfragen per PN bekommen hab, hier mal mein Fazit:
die in der Auktion angegebenen ETNr. gibt es in DE nicht.
Die Abbildung aber ist der kpl. getriebene Variator.
Kupplung ist vorgestern gekommen. Vom Abschluss der Auktion bis zur Lieferung aus England damit knapp über 1 Woche (ist super).
Der Karton ist mit "Original BMW ginued parts" Klebeband verschlossen und so wie's ausschaut original. Es ist der komplette variator, also kupplungsglocke, feder, und diese beiden konischen Teile.
und das für einen preis von 60 eur (bei 1/2 versandkosten aufgrund sammelbestellung). kann mir derzeit das grinsen nicht verkneifen. da hab ich wirklich ein schnäppchen gemacht.
Meine Erfahrungen sind 100%ig positiv.
Bin mal gespannt, wann bei Ebay jetzt die ersten importierten Kupplungen für 120 EUR Schnäppchenpreis auftauchen werden ;-)
Hallo Adiedrich, dann sind wir uns bestimmt schon mal begegnet. Ich bin fast jeden Tag mit meinem C1 unterwegs. (Fahrt in die Altstadt zur Arbeit). Fahre einen C1 BMW-Wiliams-Edition.
Klingt nett beim lesen, aber leider null Inhalt.
Allerdings befürchte ich, dass der C1 auch ohne die Probleme an Bremse, Steuerkette, Ständer, Lima-Kabel, Heizgriffe, Telegabelabdichtung und Radlager ein Flop geworden wäre. Und selbst zum knapp halben Preis hat sich der C1 noch mies verkauft (die Ramschpreise Ende 2002 bis Anfang 2004 waren echt günstig und damals waren die Probleme noch weitgehend unbekannt).
Da müssen sich die Leute an die eigene Nase fassen, die sind einfach zu bequem.
Sehr hilfreich beim wieder Einschrauben finde ich:
www.louis.de Bestellnr. 10003450 ZUENDKERZEN-MONTAGEHILFE FLEXIBEL 5,95 Euro
Das Herausschrauben ging bei mir mit einem Zünkerzenschlüssel von OBI problemlos.
--- Ich weiß, dies ist Dir jetzt grad keine große Hilfe :-( ---
Grüße
Günter
Kuenheim:Wir bauen kein Produkt für Idealisten, sondern müssen Produkte auf den Markt bringen, mit denen wir genügend Absatz generieren können....
Weber: Ein Haus wie BMW ist für seine Innovationskraft bekannt, natürlich treffen wir hierfür unsere Vorkehrungen. Doch wir haben in der Vergangenheit Erfahrung mit einem Produkt gemacht, das nicht dem damaligen Kundenwunsch oder den seinerzeitigen Marktbedürfnissen entsprach. Ich meine den C1.
Weber: Ein Haus wie BMW ist für seine Innovationskraft bekannt, natürlich treffen wir hierfür unsere Vorkehrungen. Doch wir haben in der Vergangenheit Erfahrung mit einem Produkt gemacht, das nicht dem damaligen Kundenwunsch oder den seinerzeitigen Marktbedürfnissen entsprach. Ich meine den C1.
Bei guter Qualität (Bremse, Steuerkette,Ständer, Lima-Kabel, Heizgriffe, Telegabelabdichtung, Radlager usw. usw. usw.) und angemessenem Preis wäre das kein Problem gewesen.
Kuenheim:In Städten wie Rom, Mailand oder Barcelona haben sie Tausende Zweiräder im Einsatz. Stellen Sie sich vor, was heute passieren würde, wenn das alles Elektrobikes wären. Wo würden die geladen?
Na vielleicht an einer Seckdose, die soll's geben in größeren Städten. 
Ein 5seitiges Interviw mit 0-Extrakt. Die beiden hätten Politiker werden sollen. Bei solchen Chefs sieht es so aus als würden die innovativen Zweiräder in Zukunft anderswo gebaut. Ich hoffe das jedenfalls schon allein der Preise wegen.
hat denn nun noch jemand das Teil bestellt? Gibt es denn Details dazu was es nun genau ist? Nach wieviel km ist so ein Teil denn womöglich zum wechseln dran? Als typischer C1-Teile Hamsterer würde ich sonst ein bestellen, vielleicht kann man ja eine Sammelbestellung machen?
MfG
Hugi
rickdikkemik:
Goh Bob, wat toevallig. Ik ken ook iemand in Dordrecht die een grote garage heeft
Goh Bob, wat toevallig. Ik ken ook iemand in Dordrecht die een grote garage heeft
hahaha groot heb ik nooit gezegd , gewone garage. staat nu nog een beetje vol met to do projecten maar die zijn er zo uit
.grtzz
rogier
PS. Gamma was om 3 uur s'nachts dicht. Het is en blijft ook een slechte bouwmarkt
Ich nehme an, "Einfach mal versucht" hast du wohl schon.
Das operative Wort hier war "noch". Noch mal. Also: Schläuche mutig zur Seite drücken. Schmerz ignorieren. Montagehandschuhe könnten helfen.
De 27ste kan ik niet en de 28ste pas na 11:00. Verder geen afspraken. Maar wat nu als ik hem niet gestart krijg? Dan kan ik er niet eens komen. En ik denk niet dat de ANWB hem naar Dordrecht gaat transporteren.
Family_Friend: dan haal je toch gewoon nog zo'n pasje bij de Gamma en legt dat in je handschoenenvakje?
Also beide Deckel abbauen und rechts durchgreifen. Wenn der Rohrschlüssel erst mal drauf ist (von der linken Seite aus) klappt es IMHO ganz gut - man sieht zwar nichts, aber man hat ein bisschen mehr Drehwinkel.
Ferdi
Es war der Anlasser - der hatte sich richtig schoen festgefressen. War das was man im Rheinland Knies nennt - ne Menge.
Kosten in total
326 €
Gespilittet in
196 € der Anlasser
96 € Arbeitslohn
34 € die F650GS als Austauschmotorrad
Leider hatte mir der Haendler nur 1800 fuer meinen C1 geboten , ansonsten waere ich mit der F650 sofort wieder rausgefahren....
Von Olli bekam ich mal eine professionelle Einweisung,
und zwar von verschiedenen Seiten mit beiden Händen arbeiten. Wenn ich mich recht erinnere:
Mit der linken von vorne drehen und mit der rechten die Zündkerze halten.
Olli erklärt es hier bebildert.
Korrosion am Stecker gab es hier im Forum schon, aber das solltest Du an der Kerze sehen. Ich habe die Kerze schon erfolgreich mit dem Bordwerkzeug gewechselt. (auch wenn es etwas gedauert hat.) Einige andere auch. Insofern, einfach noch mal versuchen.
Grüsse
Bokeh
http://www.autogazette.de/BMW-kann-nicht-auf-allen-Hochzeiten-tanzen/artikel_1232619_9_6.htm#folge
Ein Interview mit dem BMW-Motorradchef.
Es geht u.a. um C1-Nachfolger und Elektroroller von BMW.
Batterie lädt heute abend auf.
Da ich die Maschine nicht anbekomme, kann ich ergo auch nicht in eine Werkstatt fahren. Abschleppen? Schieben scheint zu aufwendig. Ich vermute nasse Zündkerze, bzw. Korrosion am Zündkerzenstecker. Kann das zutreffend sein?
Max
Wenn mein Bremssattel hinüber ist und mein Ersatzbremssattel kaputtvibriert ist werde ich mir einen gebrauchten von Yamaha einbauen.
Hier der Beitrag von Madcat:
Link
Der hält dann wenigstens so gut wie der gesteckte. Vielleicht sogar besser. In den dann die dicken Bleche rein, dass die Beläge spielfrei sind und fahren. Die Bremszange kostet gebraucht so um die 50€ und nicht über 300€ wie bei BMW. Des weiteren muss man nicht Angst haben, dass man seine Klötze verliert.
Die bei BMW sollen jetzt mal aufhören ihre Kunden und das KBA für dumm zu verkaufen.
Meldungen über verlorene Bremsbeläge oder Bremssättel liegen BMW nicht vor.
BMW hält das Wartungsintervall von 7500km für ausreichend, um den Verschleiß am hinteren Bremssystem frühzeitig zu erkennen.
Als weitere Maßnahme wurde am 02.09.2008 die Service Information No.38/2008 veröffentlich, die einen eventuellen Verschleiß frühzeitig erkennen lässt und Abhilfe schaffen kann.
BMW hält das Wartungsintervall von 7500km für ausreichend, um den Verschleiß am hinteren Bremssystem frühzeitig zu erkennen.
Als weitere Maßnahme wurde am 02.09.2008 die Service Information No.38/2008 veröffentlich, die einen eventuellen Verschleiß frühzeitig erkennen lässt und Abhilfe schaffen kann.
Die Meldung über verlorene Bremssättel liegt BMW jetzt ja vor. Im übrigen sieht man an den Schraubstiften nach wenigen 1000km schon, dass sie fast durchvibriert sind, dies kann deutlich unter 7500km passieren. Dass wenn der Haltestift durchvibriert ist die Beläge fliegen gehen sagt einem der gesunde Menschenverstand, da kann sich BMW noch so sehr auf seine angeblichen Analysen berufen. Und selbst wenn BMW jetzt ständig solche Fälle hätte die alle komplett bei BMW gewartet worden wären würde die Werkstatt den schwarzen Peter zugeschoben bekommen.
Die haben dann halt nicht kontrolliert. BMW wird sich immer rausreden und das KBA ist doch ein Luschenverein.
Ich verstehe nicht so ganz, wie das KBA funktioniert:
Es wird von Fahrzeugführern auf einen sicherheitsrelevanten Mangel hingewiesen, es kontaktiert dann den HERSTELLER, der sagt dann dass alles OK ist und fertig? Was ist das denn für ein Mumpitz? Wenn eine Pharmafirma mehrere Tote mit einem Medikament hat wendet sich dann die Zulassungsbehörde an die Firma, um zu wissen ob es ein Problem gibt???
Die wollten doch bei BMW die Ersatzteilstatistiken anfordern, was ist denn dabei rausgekommen???
Ich bin immer wieder entsetzt, von soviel Inkompetenz.
In meiner Wartungsanleitung steht nichts von einem Wechsel des hinteren Bremssattels, das ist kein Verschleissteil und somit ein versteckter Mangel. Die Nebelkerzen hier sind Betrug am Kunden. PUNKT.
vor längerer Zeit wurde auch mal über eine Alternative in Form eines Bremssattels von Yamaha nachgedacht. Gibt es da etwas neues?
MfG
Hugi
Bei mir konnte das gleiche Problem "im Leerlauf läuft der Motor nicht rund, geht an der Ampel manchmal aus, fängt sich aber auch manchmal wieder" durch ein neues Zündkabel behoben werden. Laut BMW war der Widerstand zu hoch, was sich scheinbar nur im Leerlauf bemerkbar gemacht hatte.
Grüße,
Günter
Wordt vervolgt
Kun je er een foto van maken?
Ik ben zeer benieuwd
Wat betreft de handschoenen en de verwarming ervan. Ik draag enkel leren zomerhandschoenen (zonder de gaatjes en met hele vingers) en heb op de C1 handvatverwarming. Deze verwarmt lekker de binnenkant van de hand en zorgt ervoor dat ik het stuur nog los kan laten na een lange nachtelijke rit. Voor de onplezierige gevoel dat veroorzaakt word door de lage temperatuur van de buitenlucht heb ik jaren geleden mijn handen geplet tussen wal en schip waardoor die signalen niet meer worden doorgegeven aan de grijze massa in de bovenkamer. Uiterst ongemakkelijk maar voor de wintermaanden een uitkomst.
@bob; goed te horen dat het rode spul verwerkt word in C1 minnend Nederland ;-)
Een paar dagen terug was ik helaas de portemonnaie vergeten en dus niet in staat gebruik te maken van die handige bouwmarkt of bonuspasjes. Ik kan jullie nu vertellen dat het geen aanrader is om de ontwaseming voor de ruit daarvoor te gebruiken. Ook de ruitenvloeistof bevriest weer na verloop van tijd. Bij thuiskomst zag mijn gezicht eruit of ik net de 11 stedentocht had geschaatst terwijl mijn ruit na de 21 km enkel aan de onderzijde was schoon gedooid. Het vroor ook best en bij thuiskomst reed ik dan ook bijna de voordeur eruit omdat de stoep en oprit niet gestrooid worden door de gemeente. De volgende ochtend was er 10 kg zand nodig om de C1 veilig op de openbare weg te krijgen.
Een collega heeft mij geadviseerd zijwieltjes te monteren voor de gladde momenten. Ik heb hem heel hard uitgelachen en hem daarna gevraagd of hij ze al gemonteerd had op zijn GS 1250. Gisteren liet hij me weten dat hij bezig was met een proefmodel en dat hij mij de eer liet om het uit te proberen als hij klaar zou zijn. De wieltjes bewegen mee met het hangen in de bocht en zoeken alleen het wegdek op in geval van nood of op verzoek. Mocht het ooit tot een proefrit komen dan zal er zeker een videoreportage komen. Deze collega heeft me wel vaker doen verbazen met goed werkende prototypes. Samen hebben we jaren geleden de snelste dieselbakfiets ter wereld gebouwd. De uitgerekende (dus niet gereden) topsnelheid lag dicht tegen de 300 km per uur. Het is ook degene die voor mij een imperiaal gaat maken. Zijn eerste prototype hiervan is door hem afgekeurd vanwege gewicht en luchtweerstand. Mijn belangrijkste bezwaar was dat hij niet gemonteerd kon worden zonder schade aan te brengen aan de kooi.
Wenn der Leerlaufsteller drinsteht, diesen rausschrauben, mit Bremsenreiniger ausspülen, alle Verkrustungen mit einem Wattestäbchen oder dem Fingernagel entfernen, mit etwas WD40 ölen und gut ist.
Bei Jerome war es genau so, er lief danach wieder perfekt.
Ich habe heute morgen die Bleche nachgemessen, in denen die Bremsklötze gleitend gelagert sind.
Die von Brembo vom Enduroversand sind 0,4mm stark (der letzte Scheiss, da haben die Beläge von Anfang an einen halben Millimeter Spiel!!!
), leider habe ich davon jetzt zwei Sätze,die von BMW in der Erstausstattung sind 0,6mm dick
und die, die BMW bei den Schraubsätteln mal als Reparatursatz verkauft hat waren 1mm dick.
Mit den 1mm-Blechen sitzen die Beläge spielfrei, ausserdem sind die Federbleche aus verschiedenen Materialien.
Ich werde jetzt versuchen, wieder an die 1mm-Bleche zu kommen.
Ich denke, dass der Stecksattel mit den dicken Federblechen recht lange halten sollte. Ausserdem sollten meiner Meinung nach die Beläge nicht zu dünn sein. Lieber etwas zu früh wechseln. Sie scheinen dann weniger in Resonanz zu schwingen.
ich hoffe, dass du den Schreck gut überstanden hast. Es ist doch ein sicheres Gefühl, auf einem solchen Zweirad zu fahren.
Sicherlich wird es auch irgendwann eine Situation geben, wo die Kombination Motorrad (nicht C1), Helm und optimale Lederkombi eine günstiges Unfallergebnis bringt.
In den meisten Fällen ist aber das Konzept "C1" immer noch überzeugend.
Grüße aus dem Norden
Dabei bei der Einzelteiltestung, falls der Fehler in der Strecke ist, zu beachten, das man, wenn man den Leerlaufsteller abbaut, den so entnimmt, das der Bolzen sammt Feder nicht rausfällt. Ansonsten kann es Probleme geben beim Wiederzusammenbau/Funktion.
Habe den Test mit dem Bremsenreiniger gemacht , aber ohne Erfolg. Weiterhin das Problem: Motor startet , sofern ich Gas gebe und wieder loslasse , der Motor geht in den leerlauf und die Kiste geht aus. Vielleicht liegt es doch am Leerlaufgeber ? Gibt es eine Anleitung dazu, Fotos etc?
Zündkerze + Stecker ist ok habe ich kontrolliert.
daarna heb ik ook nog data maar dan zit bob weer met zijn vakantie. ( 2-3-4 januari) .
zou een uitkomst zijn bob als jij voor de onderdelen kunt zorgen , ten slotte weet jij precies wat je nodig hebt
ik hoor het wel.
grtzz
rogier
Im besten Fall sitzt man da mit Sabberlatz im Rollstuhl.
Also fahrt auch alle vorsichtig und rechnet mit der Dummheit der Anderen!!!
Bei diesen rechtwinkligen Crashs mit hohen Autos mag das so sein, ich rede aber von halbseitlichen, wie beim dem C1 Test, da würde ein Motorrad über die Haube fliegen
dieser Crash ist keineswegs rechtwinklig und die Höhe des Autos spielt keine Rolle. Warum sollte er denn jetzt das Fliegen anfangen, das widerspräche der Trägheit Fahrer und Mopped halten Höhe und Richtung ihrer Bewegung bei. Schau doch mal genau hin.
hier und
hier man könnte das beliebig fortsetzen. Der Fahrer rutscht über den Tank Richtung Lenkkopf, die Oberschenkel verhaken sich, wie auch Hannes sagt, unter dem Lenker und der Körper knickt in der Hüfte ein. Fiegen is nicht, Das Gesicht beschädigt, in allen Fällen vergleichbar den Wagen.
@ Heinrich: Bei allem Pech, freuen wir uns, daß Du auf dem richtigen Roller gesessen hast und gesund bist. Alles Andere wird wieder, ich kenn' das.
da hast Du aber Glück gehabt, dass Dir nichts weiter passiert ist. Den C1 wird man schon wider hin bekommen. Bis zum Saisonstart ist er wieder heile.
Achtet mal generell auf die Momente, wann die Windschutzscheibe bricht. Das ist echt beeindruckend, was die aushält.
Der C1 ist mit Abstand das sicherste Zweirad der Welt (wenn man mal von der Bremsenproblematik absieht
). Da kann man nichts dran rütteln. Verletzen kann man sich natürlich immer noch. Ich hatte zu Nikolaus Besuch von Knecht Ruprecht: Ein nicht vorfahrtberechtigter Autofahrer aus einer Seitenstraße hat mich auf dem C1, nachdem ich schon glaubte noch eben vorbeizukommen, hinten rechts erwischt. Die Triebsatzschwinge hat es rechts vollständig aus der Verankerung gerissen. Gleichzeitig ist sie in der Mitte glatt durchgebrochen. Ich lag natürlich schlagartig flach und habe noch eine Pirouette im Funkenflug auf der Straße gedreht. Persönlicher Kontakt mit der Straßenoberfläche? Die rechte Gesäßtasche der Überhose hat leichte Schrammen. Das wars. Kopf, Hand, Bein und Fuß hatten keinerlei Kontakt mit der Straße. Allen Spekulationen, was auf einem Motorrad evtl. glimplicher abgelaufen sein könnte, kann ich nur eine glatte Absage erteilen: Vergiss es!
Gruß
Man muss immer Vergleichbares vergleichen.
joschi:
Bei den seitlichen (halbschrägen) Crashs stellt sich die Frage, ob man da mit einem Motorrad mit Helm nicht besser dran gewesen wäre, weil man mit dem Helm zumindest etwas geschützter gewesen wäre und evtl vorne drübergeflogen wäre.
Bei den seitlichen (halbschrägen) Crashs stellt sich die Frage, ob man da mit einem Motorrad mit Helm nicht besser dran gewesen wäre, weil man mit dem Helm zumindest etwas geschützter gewesen wäre und evtl vorne drübergeflogen wäre.
Das könnte dann ungefähr so oder so aussehen.
Nee nee, der C1 bleibt das sicherste Zweirad der Welt, für gaaanz Vorsichtige vielleicht C1 mit Helm.
Bei den seitlichen (halbschrägen) Crashs stellt sich die Frage, ob man da mit einem Motorrad mit Helm nicht besser dran gewesen wäre, weil man mit dem Helm zumindest etwas geschützter gewesen wäre und evtl vorne drübergeflogen wäre.
Wat je wel nodig hebt, is een nieuwe pakking voor het carterdeel dat we moeten demonteren. Kost circa 6 euro en kan ik voor je meebrengen.
Met betrekking tot de locatie. Wellicht kunnen we in Dordrecht afspreken, ik ken daar iemand die een buurman heeft met heeeeel veel gereedschap en de persoon zelf schijnt een verwarmde garage tot zijn beschikking te hebben...
Wellicht kunnen we er dan toch een eindejaarssleuteldag van kunnen maken....
Bob
Ik had er niet overheen gelezen maar was het helemaal met je eens dat je niet in de kou buiten wilde sleutelen. Ik heb wat gegoogled en misschien is het mogelijk een doe-het-zelf garage te huren. In Leidschendam zit er eentje die zich gespecialiseerd heeft in motorfietsen.
Maar dan blijft het probleem met de nieuwe onderdelen. Als mijn vrijloop kapot is, welke onderdelen moet je dan halen? Als je teveel haalt kan je het niet terug brengen. Haal je te weinig dat is de hele operatie zinloos.
Overigens bedankt voor het aanbod!
rogier:
voeding dmv batterijen welke in de handschoen zitten
kewl, heb ze ook gezien en ben zeer benieuwd voeding dmv batterijen welke in de handschoen zitten
rogier:
ook mis ik wat olie de laatste tijd waarschijnlijk zweet de kleppendekselpakking maar heb er nog niet goed de vinger op kunnen leggen.
ligt in elk geval geen plasje of druppel olie onder maar het blokje is aan de voorzijde nat .
Dit heb ik nou ook en dat vertaalt zich soms naar een wat gekke geur als het de uitlaatpijp raakt, maar schijnt verder niet bijzonder ernstig te zijn mits je je oliepeil in de gaten houdt. Wat overigens niet bijster makkelijk is met de C1 moet ik toegeven. Vreemd peilstokje ook.. ook mis ik wat olie de laatste tijd waarschijnlijk zweet de kleppendekselpakking maar heb er nog niet goed de vinger op kunnen leggen.
ligt in elk geval geen plasje of druppel olie onder maar het blokje is aan de voorzijde nat .
rogier:
mocht je ergens wat regelen , ik houd me aanbevolen als mijn werktijden het toelaten. ben overigens in het bezit van een garage met 220 en verwarming.... tevens een hele vriendelijke buurman die genoeg gereedschap heeft om een f16 uit elkaar te sleuten .
Ah te gek, zocht al iemand waar ik m'n f16 kon reviseren, hehehe. Zou er trouwens ook best wel bij willen zijn maar dan moet het wel wat trefzekerder weer zijn wil ik met de C1 op pad. 't is altijd wat minder fijn sleutelen met n broek vol, vind ik zelfmocht je ergens wat regelen , ik houd me aanbevolen als mijn werktijden het toelaten. ben overigens in het bezit van een garage met 220 en verwarming.... tevens een hele vriendelijke buurman die genoeg gereedschap heeft om een f16 uit elkaar te sleuten .
Tizzy:
Wat dat betreft kijk ik dan ook de laatste tijd wat rond voor verwarmde handschoenen. Die schijnen stukken beter te zijn dan verw.handvaten vooral omdat de hele hand wordt meegenomen itt alleen de onderkant. Iemand al ervaring? Je zit natuurlijk met wat extra kabels enzo, maar de vraag is ook of alleen een binnenhandschoen goed genoeg is. Voordeel is natuurlijk dat je die dan onder de bestaande (dure) h.schoenen kan dragen en die dus kan behouden.
Wat dat betreft kijk ik dan ook de laatste tijd wat rond voor verwarmde handschoenen. Die schijnen stukken beter te zijn dan verw.handvaten vooral omdat de hele hand wordt meegenomen itt alleen de onderkant. Iemand al ervaring? Je zit natuurlijk met wat extra kabels enzo, maar de vraag is ook of alleen een binnenhandschoen goed genoeg is. Voordeel is natuurlijk dat je die dan onder de bestaande (dure) h.schoenen kan dragen en die dus kan behouden.
heb zojuist op ebay een paar verwarmde handschoenen gekocht bij tractorfactory te UK incl verzending 35 euro. zodra ik ze binnen heb zal ik mijn ervaring delen. voeding dmv batterijen welke in de handschoen zitten, waren ook leverbaar met oplaadbare lithiums en ( uk ) lader maar de meerprijs vond ik teveel voor het geval het toch tegen zou vallen, de gok voor 35 euro wilde ik wel nemen anders zou er nog eens 30-35 euro bijkomen.
setje oplaadbare 2100mah bij de aldi voor 4 euro geloof ik dussss.
heb vandaag besloten deze aan te schaffen daar het vooral vandaag even geen pretje was met de koude handen ...
kwam ze op ebay tegen van 6 pond tot 120 pond, goedkoop is vaak duurkoop heb ik geleerd maar ben toch een beetje eigenwijs vandaar niet voor de duurste heb gekozen maar voor de duurste goedkope
@ bob :
wat betreft je bovenstaande bericht, ook ik wil graag nog eea uitvoeren maar zie het de eerste keer liever dan dat ik er zelf zonder ervaring aan begin. wil nog altijd de ketting vervangen en verder een controle op klepspeling en variator met rollen eigenlijk een 15d km beurt want die stand zit er aan te komen. ook mis ik wat olie de laatste tijd waarschijnlijk zweet de kleppendekselpakking maar heb er nog niet goed de vinger op kunnen leggen.
ligt in elk geval geen plasje of druppel olie onder maar het blokje is aan de voorzijde nat .
mocht je ergens wat regelen , ik houd me aanbevolen als mijn werktijden het toelaten. ben overigens in het bezit van een garage met 220 en verwarming.... tevens een hele vriendelijke buurman die genoeg gereedschap heeft om een f16 uit elkaar te sleuten .
grtzz
rogier.
Ik bedoel de onderste versie (creme-beige scooter met bruin lederen tas). Ik ben momenteel hierover wat ideeën aan t vergaren en rond Januari 09 beginnen we met de uitvoering.
Groeten
Rudi
MarathonMan:
BMW hält das Wartungsintervall von 7500km für ausreichend, um den Verschleiß am hinteren Bremssystem frühzeitig zu erkennen.
Als weitere Maßnahme wurde am 02.09.2008 die Service Information No.38/2008 veröffentlich, die einen eventuellen Verschleiß frühzeitig erkennen lässt und Abhilfe schaffen kann.
Zu den beiden neuen Fällen kann BMW die Reparaturhistorie der Fahrzeuge nicht nachvollziehen und daher auch keine Aussage über bisher erfolgte Reparaturen an der Hinterradbremse,
hinsichtlich Häufigkeit und Fachgerechtheit, abgeben.
Im Fall Martijn hat BMW den abgerissenen Bremssattel vom niederländischen Händler zwecks Untersuchung angefordert.
BMW hält das Wartungsintervall von 7500km für ausreichend, um den Verschleiß am hinteren Bremssystem frühzeitig zu erkennen.
Als weitere Maßnahme wurde am 02.09.2008 die Service Information No.38/2008 veröffentlich, die einen eventuellen Verschleiß frühzeitig erkennen lässt und Abhilfe schaffen kann.
Zu den beiden neuen Fällen kann BMW die Reparaturhistorie der Fahrzeuge nicht nachvollziehen und daher auch keine Aussage über bisher erfolgte Reparaturen an der Hinterradbremse,
hinsichtlich Häufigkeit und Fachgerechtheit, abgeben.
Im Fall Martijn hat BMW den abgerissenen Bremssattel vom niederländischen Händler zwecks Untersuchung angefordert.
Darauf läufts raus, Anerkennung nur wenn ALLE Wartungen/Reparaturen bei BMW gemacht wurden. Bei denen die unter 7500km im Eimer sind wird dann evtl. auf Kulanz gewechselt, Das statistische Risiko das es einen schweren Unfall gibt, ist so gering das es zu vernachlässigen ist.
Also werden wir weiter damit leben/fahren und ein wachsames Auge auf unsere Bremssättel haben.
Allzeit sichere Fahrt und eine gemütliche Advebtszeit wünscht
Holger
Danke, dass Du für uns alle hier immer wieder am Ball (an der Bremse) bleibst.
Zassi:
Kennt jemand zufällig den Besitzer des C1 Executive 200 (schwarz) mit Kennzeichen B-S 998. Hat einen Aufkleber mit www.C1-Biker.de und war beim C1-Biker-Treffen Hamburg 2003 (Aufkleber). Er muß sehr wahrscheinlich aus Berlin Spandau sein. Es wäre nett, wenn ich über ihn eine Information erhalten könnte.
Gruß Zassi aus Berlin-Spandau
Kennt jemand zufällig den Besitzer des C1 Executive 200 (schwarz) mit Kennzeichen B-S 998. Hat einen Aufkleber mit www.C1-Biker.de und war beim C1-Biker-Treffen Hamburg 2003 (Aufkleber). Er muß sehr wahrscheinlich aus Berlin Spandau sein. Es wäre nett, wenn ich über ihn eine Information erhalten könnte.
Gruß Zassi aus Berlin-Spandau
Komme auch aus Spandau aber den habe ich hier noch nicht gesehen...
Und deshalb die Variante mit dem Silikon.
Ist um Vieles preiswerter.
Gruß aus Burscheid
ich wäre dann wohl nicht der erste dessen C1 als Einzelteile in E-Bay auftaucht. Bei den Einzelteilpreisen in der Bucht wohl für gewisse Schrauber sehr verlockend.
Gruß Andreas
Elders schreef ik dus al:
Hoi Rick, Richard en de rest,
Na enige stilte even een bijdrage van het kille koude zuiden waar werk en Sint Nicolaas-perikelen het even moeilijk maakte actief deel te nemen op het forum...
Ik wil best een keertje richting Den Haag o.i.d. komen om te sleutelen. Maar niet in de barre 'voelt als -5 graden' kou. Is er geen andere plek waar we terecht kunnen? Garage van een kennis of een buurtgenoot? Wel graag met 220v. Een straalkacheltje of ventilatorkacheltje is dan nog steeds wel prettig.
Wellicht dat we er een nieuw sleutelevenement van kunnen maken en de regio Randstad weten te mobiliseren. Altijd leuk om elkaar eens in levende lijve te zien...
Groeten,
Bob
Na enige stilte even een bijdrage van het kille koude zuiden waar werk en Sint Nicolaas-perikelen het even moeilijk maakte actief deel te nemen op het forum...
Ik wil best een keertje richting Den Haag o.i.d. komen om te sleutelen. Maar niet in de barre 'voelt als -5 graden' kou. Is er geen andere plek waar we terecht kunnen? Garage van een kennis of een buurtgenoot? Wel graag met 220v. Een straalkacheltje of ventilatorkacheltje is dan nog steeds wel prettig.
Wellicht dat we er een nieuw sleutelevenement van kunnen maken en de regio Randstad weten te mobiliseren. Altijd leuk om elkaar eens in levende lijve te zien...
Groeten,
Bob
Wellicht dat je er deze keer niet overheen kijkt :-) Bovendien komt er een kerstvakantie aan. De eerste week zijn mijn kindjes niet bij mij, op één van de kerstdagen na. We zouden zaterdag de 27ste bijvoorbeeld kunnen sleutelen bij jou (in de buurt)?
Bob
(knip) moest ik krabben... en dat valt verdomde tegen als je geen krabber bij je hebt. (knip)
Kijk, daar zijn die pasjes die je bij de Gamma / groenteboer / melkboer krijgt nu juist reuze handig voor. Het is plastic dus het krast niet en het is buigzaam dus je kunt er prima een gebogen ruit mee schoon krabben. Ik heb er altijd eentje in het handschoenenvakje liggen. Een sponsje met zeem er over is ook handig bij een beslagen ruit. En in mijn koffer heb ik een gastenhanddoekje. Als het geregend heeft droog ik daarmee het zadel.
C1 nog steeds niet gerepareerd anders reed ik er nog zonder problemen mee naar mijn werk. Mijn dealer heeft tijdelijk helaas een monteur minder. Die heeft een ongeluk gehad met zijn motor en twee gebroken polsen en wat beschadigde ribben. Au! Ben ik toch blij dat ik C1 rijd. Als ie rijdt tenminste
Gruß aus Burscheid
In het half uurtje dat ik rijd, koel ik niet echt af. In de ochtend heb ik wel een muts op vanwege de terugtrekkende haarlijn. verwarmde handvatten lijken mij wel fijn. Bob, hoeveel kostende goede handvatten?
Handkappen? Ik heb nooit last van wind op mijn handen! Zo'n 200 gaat natuurlijk veel harder dan mijn 125.
Da hilft also nur ein neuer Ring ...
... und genau das ist das Problem. Den Ring gibt es nicht einfach.
Da hilft vielleicht ein Viton-O-Ring in der passenden Größe.
Viton,
wird sicherlich nicht so teuer sein.
NoTax:
Wenns den "nur" Millionen wären, es werden etliche Milliarden sein !!!!
Wenns den "nur" Millionen wären, es werden etliche Milliarden sein !!!!
Alleine die Pendlerpauschale beläuft sich auf 2,5 Milliarden jährlich, die Rückzahlungen für die letzten 2 Jahre werden 5 Milliarden betragen. Opel fordert so um die 30 Milliarden an staatlichen Hilfen, um u.a. effiziente Autos zu entwickeln. Damit wollten die ja 2008,großes Versprechen,fertig sein.Der "Insignia" säuft 1l mehr als sei Vorgänger und
wurde Auto des Jahres.
Und Opel ist nur Einer der immer lauter nach Steuermilliarden schreit So schlecht sind die Chancen nicht, daß sie auch was bekommen. Unternehmen, die vom Kopf her schon verfault sind sollte man getrost den Bach hinunter gehen lassen, das ist eben Kapitalismus. Das und das kopflose agieren unserer Politgrößen heute in Brüssel, ich freu mich jeden Tag darüber, daß überhaupt noch'n paar Dinge klappen Ik heb een klein stukje tekst aan de de titel van je bijdrage toegevoegd nadat ik onderstaande zaken eenmaal ingevoerd. Hoop dat je het mij niet kwalijk neemt... Bedoel je deze?
Of zoiets?
Of toch deze misschien?
Het allereerste prototype was overigens...
Gevolgd door deze schets uit... 1992:
Om vervolgens duidelijker vormen aan te nemen...
En bij aanvang van de puberteit ontpopte tot...
En in de tweede helft van de jaren '90 is het vleesgeworden karretje voorzien van Apriliablok en nog wel meer afwijkende zaken als volgt erbij komen te staan (zie ook de standaard, die toen nog behoorlijk standaard was)(JA, het is de standaard van een Aprilia Leonardo en JA die past nog steeds en NEE het is geen uitkomst omdat ie onder een C1 te snel het wegdek raakt):
Ook de spiegels zijn niet 'de onze':
Overigens is het zo dat de ontwerpers/bouwers van de door ons meestal zo geliefkoosde mobiliteitskeuze heel lang hebben geworsteld met een ideale afstemming tussen luchtweerstand, bescherming tegen weersinvloeden en rijstabiliteit. Uiteindelijk zijn computers van NASA gebruikt om het rekentechnisch allemaal 'rond' te krijgen. Dit is er mede debet aan geweest dat de ontwikkeling lang duurde en het resultaat ook een stevige prijskaart meekreeg.
Groeten,
Bob
... und genau das ist das Problem. Den Ring gibt es nicht einfach. Den gibt es nur mit dem Düsenhalter. Das ist ein Bauteil, so jedenfalls die Auskunft meines Freundlichen.
Viele Grüße aus L.E.
Frank
Viele Grüße aus L.E.
Frank
Dann sag dem Bekloppten Händeler einen schönen Gruss
vom Professor sie sollen noch mal GENAU im E T K
schauen
Teilenr: 13 64 1 437 474 O-Ring 7,5 mal3,51 Menge 2
Kosten: 1,89€ mal 2
Beschlossen und verkündet
Habe heut schreiben vom Kraftfahrt-Bundesamt bekommen.
Sehr geehrter Herr Stein
vielen Dank für ihre obige E-Mail-Nachricht, in der sie mir ergänzende Informationen zu 2 weitern Fällen der C1-Hinterradbremse übermittelten.
Nachdem mir nunmehr die entsprechende Stellungnahmen des Fahrzeugherstellers
BMW AG vorliegt, möchte ich ihnen das vorläufige Ergebnis
der amtlichen Sachverhaltsbewertung aus heutiger Sicht mitteilen.
BMW sind aus der bisherigen Marktbeobachtung nur Fälle bekannt geworden, bei denen es zu dem beschriebenen Verschleisbild
gekommen ist.
Meldungen über verlorene Bremsbeläge oder Bremssättel liegen BMW nicht vor.
BMW hält das Wartungsintervall von 7500km für ausreichend, um den Verschleiß am hinteren Bremssystem frühzeitig zu erkennen.
Als weitere Maßnahme wurde am 02.09.2008 die Service Information No.38/2008 veröffentlich, die einen eventuellen Verschleiß frühzeitig erkennen lässt und Abhilfe schaffen kann.
Zu den beiden neuen Fällen kann BMW die Reparaturhistorie der Fahrzeuge nicht nachvollziehen und daher auch keine Aussage über bisher erfolgte Reparaturen an der Hinterradbremse,
hinsichtlich Häufigkeit und Fachgerechtheit, abgeben.
Im Fall Martijn hat BMW den abgerissenen Bremssattel vom niederländischen Händler zwecks Untersuchung angefordert.
Ich habe BMW um Übermittlung des Untersuchungsergebnisses
gebeten und werde sie nach Erhalt unaufgefordert informieren.
Mit Freudlichen Grüßen
Im Auftrag
Heb vandaag het er eindelijk ook weer op gewaagd. Vanmorgen ging alles ok, maar toen ik om 18.15 uur terug naar huis wilde vertrekken moest ik krabben... en dat valt verdomde tegen als je geen krabber bij je hebt. Gelukkig wilde een conciërge, wiens weekend ik vanavond dus inkortte, me een krabber en poetsdoekje lenen.
Mijn C1 heeft verwarmde handvatten (originele) en die doen het heel aardig. Als alternatief kun je bij Louis.de (Duitse moeder van motozoom.nl) ook handvatten bestellen. Niet gaan voor de goedkoopste, want dat is prulkwaliteit.
Overigens heb ik van een strippendeurstrook, materiaal waarmee Dinxperloo zijn windpakket maakte, handkappen gemaakt. Dat gaat ook goed: houdt je handen uit de wind. De mijne zijn alleen wel rood, maar een doorzichtig alternatief is in de maak.
Groeten,
Bob
Paris:
wenn man allerdings die CO2-Emissionen reduzieren will ist das Ganze natürlich ein grosser Mist.
wenn man allerdings die CO2-Emissionen reduzieren will ist das Ganze natürlich ein grosser Mist.
Will man doch hier nicht. Die Autoindustrie ist der Deutschen Politik so heilig, dass man das Missmanagement noch mit Steuermillionen über Wasser hält. Das ist wahre Lobby.
Zumal ja in Bayern jemand ganz laut tönt, scheiß auf den Ökomist Hauptsache wir bekommen unsere Autos los. Zugegeben, dass ist meine etwas vereinfacht Darstellung.
Klosleeper:
Da hilft also nur ein neuer Ring ...
Da hilft also nur ein neuer Ring ...
... und genau das ist das Problem. Den Ring gibt es nicht einfach. Den gibt es nur mit dem Düsenhalter. Das ist ein Bauteil, so jedenfalls die Auskunft meines Freundlichen.
Einlagerung nur in geschlossenen Räumen,wo nicht jeder Zugang hat.
Auf offener Straße oder Tiefgarage,möglichst noch mit Werkzeugkiste daneben,läßt Schrauberherzen höherschlagen.
Dann fehlt da möglicherweise nach einem Jahr nicht nur der Zündfunke.
War nur Ulk!
Eigentlich reicht guter Schutz gegen Korrosion und gut aufgepumte Reifen.
Und wenn da in der Garage noch ein Papagei wohnt,würde ich wegen dem Vogelkot noch ne Decke drüber packen.
Die schützt auch gant gut vor ungewollten Kratzern.
Gruß aus Burscheid
Aber man kann es verringern und hinauszögern,indem man verbotenerweise Maßnahmen ergreift und die Brmesanlage manipuliert.
Wie das im Einzelnen bewerkstelligt werden kann,werde ich nicht kundtun und schon garnicht empfehlen.
Habe selber noch nicht Hand anlegen müssen,aber schon einiges gesehen und mir auch schon durch den Kopf gehen lassen.
Es macht aber immer Sinn,rechtzeitig(also vor einem entstandenen Schaden)Maßnahmen zu ergreifen.
Übrigens:
Die einfachste Lösung ist natürlich,einen neuen Bremssattel samt Halter bei BMW einbauen zu lassen und den dann jedes Jahr auf Garantie erneuern zu lassen,da er "schadhaft" oder mit "Mängel" behaftet ist.
Diese Variante wäre mir aber zu umständlich und nervenaufreibend.
Soll heissen,daß man förmlich gezwungen ist,an der Anlage zu manipulieren,soll sie denn einwandfrei funktionieren.
Das mit dem "Bremsen möglichst nur mit vorne" finde ich garnicht so abwegig und wer sich dran gewöhnt,kommt damit auch bestens klar.
Ist aber nicht als Bedienungsanleitung mißzuverstehen und schon garnicht als Ideallösung anzusehen.
Ein Fahrzeug in dieser Preisklasse mit dem Anspruch "Qualitätsprodukt" stellt sich mit solchen Hi-Tech-Bauteilen ein Armutszeugnis aus.
Ich bin mir aber sicher,daß diese Bremse längst einer besseren gewichen wäre,wäre die C1 weiterhin gebaut worden.
Alles Jammern hilft nicht,wir haben sie nun mal und müssen damit klarkommen.
Gruß aus Burscheid
Hier scheint sich die Gummierung zurückzuziehen bzw.zu schrumpfen.
Vielleicht verträgt die Gummierung auch den Sprit oder dessen Dämpfe auf Dauer nicht.
Dann wird der Ring lose im Sitz und die Abdichtung zum Sitz hin ist nicht mehr gegeben.
Da hilft also nur ein neuer Ring oder eben die Resolut-Methode mit dem Silikon.
Die hat sich jetzt schon über Jahre bewährt.
Gruß aus Burscheid
rogier:
zou er nog een druppellader opzetten
Och wat een goeie! Heb ik zo'n ding aangeschaft vorig jaar, vergeet ik 'm helemaal.... zou er nog een druppellader opzetten
De andere motor is al meerdere weken stil gelegd, dus die kan het zeker direct al gebruiken, mucho gracias amigo!rogier:
ben helaas niet in het bezit van het verwarmings pakket..
Tja, ben gisteren ook gewoon weer met de C1 weggeweest. Ik gooi het nu op de buitenthermostaat, als die 's ochtends meer 3,5 aangeeft (en het is niet al te nat) dan ga ik er ook nog gewoon voor geef ik toe. Wat dat betreft kijk ik dan ook de laatste tijd wat rond voor verwarmde handschoenen. Die schijnen stukken beter te zijn dan verw.handvaten vooral omdat de hele hand wordt meegenomen itt alleen de onderkant. Iemand al ervaring? Je zit natuurlijk met wat extra kabels enzo, maar de vraag is ook of alleen een binnenhandschoen goed genoeg is. Voordeel is natuurlijk dat je die dan onder de bestaande (dure) h.schoenen kan dragen en die dus kan behouden.ben helaas niet in het bezit van het verwarmings pakket..
Klar wird man nicht reich damit, ich finde die Pendlerpauschale aber generell ungerecht. Ob man da jetzt 2000€ oder 500€ im Jahr rausbekommt ist mir da egal. Es ist jedem selbst überlassen, wo er hinzieht. Die sollen eine Pauschale für alle Berufstätigen einführen, dann ist es egal, ob man sein Geld für die Miete oder für Sprit ausgibt. Ich wohne ja eh in Frankreich, somit ist mir das ganze natürlich relativ latte, wenn man allerdings die CO2-Emissionen reduzieren will ist das Ganze natürlich ein grosser Mist.
Wie gesagt, der Dichtring lässt sich bei mir axial ca 1-2mm verschieben. Und damit dieser außen stramm sitzt und innen (Dichringinnendurchmesser und Düsenstock, da wo es sich verschiebt) keine Nebenluft ziehen kann, wickele ich was rum (ok - doch ne Art von abdichten). Aber da kann das Teflonband nicht zwischen geraten. Ich fülle quasi den Spalt, damit keine Falsch-Luft zwischen Düsenstock und Dichtring gerät.
( ? Hoffentlich war das jetzt deutlicher ?)
Gruß Bernhard
Nach den Nachfolgenden Beiträgen bekenne ich mich als dämlich, weil ich den geschraubten habe. Es tut mir aber nicht weh, sondern das was hier Eddy, Paris und Jochim erläutern, kann mich ja auch wieder heilen. (Bischen „Bluna“ sind wir alle) Und wie Eddy es super feststellte; Jedes Teil (C1 oder Bremssattel) reagiert anders, deshalb gibt es auch unterschiedliche Meinungen.
Solche Erfahrungsberichte finde ich super. Danke.
Gruß B.
2000 EUR minus Pauschbetrag und man bekommt ja auch nicht alles zurück, sondern nur ca. 30%
Du hast eine Frage aufgeworfen die mich auch interessiert.
Meine zweite C1 steht jetzt ohne Batterie seit 1,5 Jahren ungenutzt in der Tiefgarage. TÜV ist Mitte nächstes Jahr.
Ich hoffe das Liebhaberstück springt dann noch ohne Mucken an.
Was müsste man bei Einlagerung einer C1 beachten?
Fahrzeug ist angemeldet, 125ccm keine KFZ-Steuer und den Schadenfreiheitsrabatt der Versicherung kann ich bei Bedarf dann auf ein Auto übernehmen (Bei AXA möglich).
Gruß Andreas
ook van mij aan jullie een fijne kerst en alle goeds voor het nieuw te komen jaar !!
@ emiel, wat betreft die witte kerst van je... houd die dan maar in het noorden, van sneeuw heb je 3x ellende ! ; 1: als het valt; 2: als het er ligt en 3: als het smelt....
grtzz
rogier
zou er nog een druppellader opzetten, of je accu eruit en vorstvrij wegzetten bij voorkeur ook aan de druppelaar, heb zelf overigens een aansluiting aan de zijkant van de c1 waarop ik een druppelaar aansluiten kan.
maar voorlopig ga ik nog altijd met de c1 op pad, enkel bij sneeuw en ijzel niet
.gewoon even goed inpakken: goede allweather motorbroek, overigens nu nog zonder de extra binnenvoering, lederen motorjas, ook nu weer nog zonder de extra voering , shawl en handschoenen. in de nacht zet ik er nog een muts bij op. werkt prima voor mij voor het goede half uur dat ik naar huis of werk rijd.
ben helaas niet in het bezit van het verwarmings pakket..
grtzz
rogier
Teflon kann aber immerhin nicht festschmelzen, sondern zersetzt sich bei grosser Hitze. Wie gesagt, ich würde es auch nicht bei meinem C1 verbauen, aber aus anderen Gründen als Du.
Warum wird eigentlich der Sitz undicht? Schrumpft der Ring durch das Benzin, oder wird die Einspritzdüse mit der Zeit kürzer?
Wer noch den Schraubsattel verbaut ist IMHO dämlich
Der Satz gehört DICK unterstrichen
..........und sollten sich die Leute merken, die z.B. auf Werkstattbesuche angewiesen sind und dort vom Händler gesagt bekommen, das jetzt ein geschraubter Bremssattel hinten verbaut werden müsste.
Mitnichten oder die Monteure haben keine Ahnung vom Bremsenproblem beim C1 oder überhaupt vom C1.
.........da gab´s doch mal so`n BMW-Teil ??.
Das Einspritzventil(etwaiges Teflonband)sitzt aber noch vor den Einlaßventilen.
Nicht auszuschließen ist,daß sich so ein Stück Band in der Aussparung um den Schaft eines Ventils verheddert,somit das Ventil in seiner Funktion beeinträchtigt oder das Ventil nicht mehr schließen läßt.
Als zweites könnte so ein Stück tatsächlich bis in den Brennraum gelangen,sich dann außen zwischen Kolben und Zylinderwand klemmen und dort für Schaden sorgen.
Im günstigsten Fall verschwindet es doch direkt im Auslaß.
Verlassen würde ich mich aber nicht darauf und deshalb lieber nicht einsetzen.
Gruß aus Burscheid
Dagegen kann man vorbeugen, es gibt extra Zündkerzenfett,
dabei geht nie der Kerzenstecker kaputt.
Grüsse aus Kassel Matthias
Bei Jerome waren noch die dünnen Bleche verbaut, wenn man bei BMW den Reparatursatz für den Steckstift kauft, ist noch das alte dünne Dosenblech dabei. Darin haben die Beläge von Anfang an Spiel. Ich weiss nicht, warum die das immernoch verkaufen, obwohl sie das Problem mittlerweile erkannt haben, aber die simple Tatsache lässt mich einen grossen Bogen um Fahrzeuge dieser Marke machen. Geht wohl um Gewinnmaximierung und Shareholder-Value. Deswegen sitzen wir ja gerade auch so in der Scheisse.
Man müsste also entweder den Schraubstiftreparatursatz UND den Steckstiftreparatursatz bei BMW kaufen, um die guten Bleche und den passenden Stift zu bekommen, oder eben bei Brembo direkt billiger in besserer Qualität kaufen (Stichwort Enduro-Versand).
Mein Sattel fing mit den Dosenblechen an auszuschlagen, ich habe dann die Dickeren eingesetzt, seitdem ist der Verfall deutlich verlangsamt. Am besten wäre es IMHO einen neuwetigen Steckstiftsattel mit den neuen Blechen zu verbauen. Dann sollte erstmal Ruhe sein. Ist der Sattel angeknackst helfen die Bleche auch nicht mehr viel.
Ewig hält es dann auch nicht, aber mit einem Satteltausch alle 40-50tkm kann ich persönlich leben.
Wer noch den Schraubsattel verbaut ist IMHO dämlich.
@all + OT: Ich finde die Geschichte pervers, mir zahlt auch keiner die Mehrmiete für die Wohnung, dafür dass ich ökologisch sinnvoll und im Sinne meines Arbeitsgebers 300m von der Arbeit wohne. Aber nach Verstand fragt ja keiner, solange gezahlt wird. Geschimpft wird immer nur, wenn es kostet.
Bevor es wieder abdriftet möchte ich auch noch was zum Besten geben.
nach ca. 120000km mit zwei unterschiedlichen 200ter und 3 jähriger Beobachtung von allen C1sen die mir vor die Augen gekommen sind, habe ich folgendes fest gestellt.
Es hat nicht viel mit der Fahrweise zu tun. Mir wurde auch immer vor geworfen das ich meine hintere Bremse kaputtfahre weil ich kein ABS habe und hinten NIE bremse (das ist meine Notbremse). Aber den übermäßigen Verschleiß habe ich nur an einer C1.
Es ist aber so das es davon abhängig ist wie stark der Motor vibriert. Das kann viele Ursachen haben (Toleranzen, Variator, Riemen und auch die Geschwindigkeit). Fakt ist das es bei dem einen Fahrzeug schnell verschleißt bei dem anderen weniger.
Ich habe schon Bremssättel gesehen die waren nach 7500km fix & fertig und andere waren auch nach 40000km ohne Befund.
Fakt ist aber auch das sie in 200ter schneller verschleißen als im 125iger. Ich denke das liegt an den höheren Drehzahlen und schwächeren Vibrationen.
Das Problem sind aber die Entwickler bei BMW die die Bremse am Motor fest gemacht haben. Alle anderen Roller habe die Bremse entweder entkoppelt oder verbauen eine Trommelbremse. Das ist eindeutig ein Konstruktionsfehler !
Und welche Belche man verbaut ist vollkommen egal. Ich habe alles versucht (4 unterschiedliche Bleche, festkleben und unterlegen der Bleche, Gummibänder, Vibrationsabsorber und was mir eingefallen ist) nichts hält auf Dauer.
Die hintere Bremse ist genau ein Verschleißteil wie viele andere Teile an dem C1 auch. Und das die Teile NUR beim C1 nicht halten liegt eindeutig an der Entwicklungsleistung von BMW.
noch was zum Oberthema "unruhiger Motorlauf":
Z.Zt. habe ich Urlaub. Daher wird der C1 nur ab und an bewegt. Am 27.11. (nach über einer Woche Standzeit) lief der Motor im warmen Zustand unruhig, sowohl im Leerlauf als auch während der Fahrt.
Ursache: Zündkerze. Am Stecker war eine Oxidschicht zu erkennen, die das Zümdverhalten stark negativ beeinflusste.
Lösung: Stecker reinigen, neue Zündkerze (die Alte hatte über 20000km runter) und GUT
Carsten:
Jahreslaufleistung sind aber 17000km
Jahreslaufleistung sind aber 17000km
... ja dann laufe sie auch, dann stimmt die Rechnung mit den Ersparnissen wieder.
BP_aus_B:
Aber deshalb gar nicht mehr fahren oder ohne Belastung tuckern, finde ich Hirnverbrannt.
Aber deshalb gar nicht mehr fahren oder ohne Belastung tuckern, finde ich Hirnverbrannt.
Was du wie findest ist dein Problem. Ich weiß es ab zu stellen und ich kenne den Unterschied der Bleche.
Bevor Fragen aufkommen, ja ich finde seinen Beitrag genauso daneben wie den meinigen hier.
Danke.
Mein Fahrprofil: ca.65KM täglich. Davon ca 20KM Vollgas. Wegen der Vibrationen..... schon klar.
Davon kann ich nur abraten!
OK.,ist vielleicht nicht dasselbe,aber ich habe schon etliche Male Fehlfunktionen in der Hydraulik oder Pneumatik an Maschinen gehabt,weil sich da kleine Stücke von diesen Teflonbändern(Klinger-Dichtband)gelöst haben und in die Ventile geraten sind.
Wenn sich in diesem Fall ein Stück dieses Bandes löst und an die falsche Stelle gelangt,wird´s kritisch.
Mag sein,daß es momentan gut dichtet,aber mir wäre das Risiko zu groß.
Gruß aus Burscheid
bokeh:
Super, dann macht Carsten mit jedem km rund 17ct Plus. 100.000km hat er bereits, Moment, 2 mal nach rechts schieben, 17.000,- €?
Super, dann macht Carsten mit jedem km rund 17ct Plus. 100.000km hat er bereits, Moment, 2 mal nach rechts schieben, 17.000,- €?
Hi,
na ja, schön wär's
Bei mir sind's gerade mal 220 x 31km = 6820 km, die ich absetzen kann. Jahreslaufleistung sind aber 17000km.
Mein Sattel sieht nach 20tkm noch wesentlich besser aus.
Das mit deiner Frau ist halt dumm gelaufen. Aber was tut man nicht alles für ein wenig Sex.
Neue Kerze und evtl. neuen Kerzenstecker.
Wie alt deine jetzigen Teile bisher sind, spielt keine Rolle.
Was ist der Unterschied zu den Bremboblechen?
Wie stramm sitzen da die Klötze?
paris:
Er bremst überwiegend hinten.
Er bremst überwiegend hinten.
Ich bremse fast nur vorne und mit dem hinteren Bremssattel habe ich nach 30.000 KM keine Probleme.
Ok kann nicht die Lösung sein die hintere Bremse nicht zu nutzen aber lieber alle 10-12 TKm neue Beläge vorne als einen neuen Sattel hinten.
Den hinteren Sattel habe ich mit den Brembo Blechen modifiziert und alles ist gut. Auch bremsen darf man mit dem hinteren Sattel noch, aber nicht zu oft
Er bremst überwiegend hinten.
Was ein Murks.
Zur Einspritzdüse: Ich ziehe den Dichtring etwas nach unten (auseinander). In den Spalt über dem Dichtring wickele ich Silikondichtband aus dem Klempnerbedarf, damit der Dichtring strammer sitzt und sich beim Einschrauben nicht nach oben verschiebt. Funktioniert prima.
Du solltest zwischendurch schon auch öfter mal eine längere Strecke fahren.
Wie oft das Öl in deinem Fall gewechselt werden muß/soll,kann wohl keiner sagen.
Aber mit Sicherheit solltest du es öfter kontrollieren.
Die Gefahr der Ölverdünnung ist in jedem Fall größer.
Ich würde da alle paar hundert km nachsehen.
Gruß aus Burscheid
Gruß Zassi
Denk dat we er nu echt aan moeten geloven en het spul gereed moeten maken voor een winterstop. Behalve wat additieven in de tank en een uitgebreide smeer- & poetsbeurt vraag ik me af wat er nog meer gedaan kan worden. Nemen jullie nog 'voorzorgsmaatregelen' voor de lange stilstand?
Natürlich nicht
Aber ich erwarte vom KBA einen Antwort.
DAs Schreiben von BMW ist da ,
wied mir noch Pp zugestellt.
das was Du schreibst, sind die typischen Symptome für ein undichtes Einspritzventil. Der Ausbau ist nicht schwer. Die beiden Kreuzschlitzschrauben raus. Dann kannst Du das Ventil heraus heben. Der Ventilschaft muss die gleiche Farbe wie das Ventil haben, also so ein rotbraun. Ich wette jedoch, dass am Schaft des Einspritzventils Deines C1 ein gummierter Metallring herum ist. Dieser muss ab und so wie Klosleeper beschrieben hat in den Ventilhalter eingebaut werden. Dann wirst Du sehen, dass sich der Leerlauf beruhigen wird.
Einen schönen Advent noch ...
Elo_us_Koelle
dass war sicher so ein Vampir-Nikolaus, so ganz ohne Schatten!
Sylvester auf dem Deich in Cadzand NL!
Viele Grüße
Elo_us_Koelle
Einspritzdüse mit Bremsenreiniger bei laufendem Motor einsprühen.
Dreht der Motor dann kurzzeitig höher,ist die Dichtung wohl undicht.
Diesen Dichtring rausnehmen(Einspritzdüse ausbauen),außen den Dichtring mit Silikom dünn einstreichen und wieder in die Bohrung einsetzen.
Kurz trocknen lassen und das Einspritzventil wieder einbauen.
Oder,wenn möglich,nur diesen Dichtring austauschen.
Gruß aus Burscheid
Gruß Zassi
Gruß Zassi aus Berlin-Spandau
so alles wieder zusammen aber leider stimmt was nicht.
Der Motor springt an läuft ca. eine Minute und geht dann aus lässt sich auch direkt wieder starten allerdings wieder mit dem selben Ergebnis.
Wer weiß Rat ?
dann kennst du jetzt ja Meister Raabe auch.
Ich habe mit ihm am Dienstag telefoniert. Er hat im Moment wohl recht viel zu tun, ist aber trotzdem immer sehr hilfsbereit am Telefon un nimmt sich auch Zeit.
@Alle
Er meinte auch, daß der Dichtungstausch bestimmt kein Problem sei, wenn ich die Steuerkette schon selber gemacht hätte.
Insofern werde ich demnächst beigehen und wohl dann auch den Antribe komplett ausbauen, damit ich das ganze in der Werkstatt bei vernünftigem Licht und aufrecht stehend vollziehen kann. Da ich zeitlich ja keiner drängt und glücklicherweise gerade Winter ist, ist das wohl die beste Lösung.
Bernhard auf das Angebot mit Deinem Umlenkschlüssel komme ich gerne zurück.
Mal sehe wie ich Zeit finde an das ganze ranzugehen. Im Moment stapeln sich gerade wedier die offenen Baustellen und leider steht wegen des Winters die C1 nicht an erster Stelle.
Gruß ToFu
Tofu – die Umlenkung für das Anziehen des Kopfes (und anderes) kannst du dir von mir leihen.
Ich war gestern in Springe in der „freien BMW-Werkstatt“. Neben BMW gibt es alles dort, was es in einem Glashaus-BMW nicht gibt. Freundlichkeit, absolute technische Spezialistenwissen, Hilfsbereitschaft und und und. Preislich jenseits vom BMW-Niveau – eher am günstigsten Limit.
Gruß Bernhard
Beim $-Takter sollten die Ringe zueinander um 90 Grag versetzt eingebaut werden.
Das optimiert die Verdichtung,den Ölverbrauch und die mechanische Belastung in der Zylinderbohrung.
Die Kolbenringe haben eine Tangentialkraft ,die sich am Unfang unterschiedlich auswirkt.
Das bedeutet,daß die Enden am Stoß am meisten nach außen drücken und somit auf die Innenwand des Zylinders wirken.
Sitzen jetzt alle Ringe gleich,wirken von allen Ringen die Stoßenden an der gleichen Stelle im Zylinder.
Da der/die Ringe nicht komplett geschlossen sind im eingebauten Zustand,bleibt sozusagen ein Ölstreifen in Längsrichtung an der Zylinderwand hängen,der dann für den geringfügig höheren Ölverbrauch sorgt und auch der Verbrennung(Ölkohleablagerungen im Brennraum) nicht sehr förderlich ist.
Außerdem lagern sich dann verbrannte Ölrückstände vermehrt in den Kolbennuten fest,welche wiederum die Wirkung der Federkraft(festbacken) der Ringe eingrenzen.
Gruß aus Burscheid
ich tippe auch auf andere Ursachen als das Ventielspiel. Falsches Spiel würde sich im Laufverhalten über das gesamte Drehzahlspektrum bemerkbar machen und nicht nur beim Anlassen bzw Leerlauf.
Gruß Willi
ja, so habe ich es auch gemacht. Ist recht einfach, mit den spröden Kolbenringen etwas vorsichtig sein, keine Gewalt. Das mit den "Nuten der Ringe nicht übereinander" ist beim 4-Takter nicht so wichtig, die tanzen sowieso beim Laufen des Motors. Beim 2-Takter ist das wichtig, da hat der Kolben an den entsprechenden Stellen sogar Nasen damit die Ringe sich nicht verdrehen.
Die 13ner Schrauben des Kopfes die ein wenig verdeckt sind sind mit einem normalem Drehmoment anziehbar wen man eine Geleknuß in der richtigen Größe verwendet. Muss aber wegen des Gelenkes zum Anziehen mehrmals umgesetzt werden. Mat hat nur einen kleinen Weg zum Anziehen, aber es geht.
Gruß Willi
auf der fahrt zur arbeit hatte ich jedesmal an der roten ampel das problem dass mein c1 abstarb. danach sprang er i.d.r gleich wieder an.
höchstgeschwindigkeit und beschleunigung war unverändert. das absterben konnte ich nur verhindern, indem ich standgas stehen hab lassen und dabei die bremse gezogen habe.
hab dann die ventile beim selbstgemachten kundendienst gecheckt und 2 ventile hatten sowenig spiel dass die fühlerlehre nicht mehr dazwischen ging. hab neue tassen rein getan und dann war der leerlauf auch wieder i.o.
so, ein jahr später wieder fast die gleichen probleme, diesmal war auch während der fahrt ein rauf und runter. mal lief er ohne probleme, mal stotterte er regelrecht. aufgetreten sind diese probleme nachdem ich eine motorwäsche gemacht hatte.
hab auf undichte einspitzdüse getippt, konnte aber vom augenschein her nichts finden (den tipp mit dem bremsenreiniger kannte ich damals noch nicht). joachim hat mir dann freundlicherweise eine gebrauchte einspritzdüse und leerlaufsteller zugesandt und ich konnte durchprobieren. war mir nämlich nicht sicher ob einspritzdüse oder leerlaufsteller der übeltäter ist.
war dann doch die einspritzdüse und joachim hat mir für das austauschteil einen fairen preis gemacht.
Um den kompletten Zylinderkopf und Zylinder abzunehmen bzw. wieder zu montieren,ist es mit Sicherheit besser,den Motor komplett auszubauen.
Ist nicht so viel Mehraufwand,als ihn nur abzulassen.
So läufst du nicht Gefahr,daß da Dreck reinkommt oder beim Aufsetzen die Kolbenringe kaputt gehen.
Die Dichtungen sind nicht so teuer.
Vom Ventildeckel die Dichtung braucht man in der Regel nicht neu(ist die einzige,die teuer ist).
Der Zylinderkopf ist mit mehreren Inbusschrauben angeschraubt,bei denen du mit einem normalen Drehmomentschlüssel arbeiten kannst und mit einigen Sechskantmuttern,welche nur mit einer Einstecknuss bzw. mit Drehmomentschlüssel mit Einstecknuss akurat anzuziehen sind.
Oder eben mit diesem von Olli beschriebenen Hilfswerkzeug.
Ein entsprechender Drehmomentschlüssel nennt sich "Manoskop" und wird ab und an bei Ebay angeboten.
Sind neu sehr teuer und deshalb greift mancher zu solchen Hilfskonstruktionen,die ihren Zweck sicher auch erfüllen.
Noch etwas zum Einbau des Zylinders:
Es kann nicht schaden,wenn du vor dem Draufsetzen des Zylinders auf den Kolben diesen etwas einölst,die Kolbenringe so verdrehst,daß der Stoß jedes Rings an anderer Stelle sitzt und die Kurbelwelle im oberen Totpunkt fixiert ist.
Dadurch gibt das Pleuel nicht nach und der Zylinder läßt sich leichter draufsetzen,da der Kolben sich leichter halten läßt.
Gruß aus Burscheid
bei 1 km Entfernung zur Arbeitsstätte darfst Du 0,30€ pro Tag von der Steuer absetzen
bei 10 km schon 3 €
bei 100 km tolle 30€ am Tag...nur ein bisschen früher aufstehen und loslaufen.....
Willy:
die gleichen symtome waren bei mir ein zu engen ventil.
die gleichen symtome waren bei mir ein zu engen ventil.
Kann mir mal jemand helfen, das verstehe ich nicht.
Das Ventilspiel muß sein, damit das Ventil sicher schließt, auch wenn es sich bei Betriebstemperatur durch die Hitze gelängt hat. Deshalb haben auch die AV ein viel größeres Spiel, sie werden ungleich wärmer. Für das Laufverhalten des Motors kann das Spiel doch gar nicht knapp genug sein, nur nicht so knapp, daß es undicht wird.
Nur sind dann die Probleme meist die Gleichen und von kurzer Dauer: Der Motor springt immer schlechter an, verliert rapide an Leistung und geht dann gar nicht mehr weil das undichte Ventil durchgebrannt ist.
Knappe Ventile kommen meist auch nicht über Nacht. Bei regelmäßiger Kontrolle kann man sie (zumindest bei 125er) fast ausschließen.
Bei unruhigem Lauf u. schlechtem Standgas- u.Startverhalten würde ich woanders suchen. Bei mir war es bei diesen Symptomen die Software. Aber auch ein gut fest sitzendes Einspritzventil kann undicht sein. Der "Bremsenreinigertest" ist ist hier unlängst beschrieben worden und geht ganz fix. Ruhig das kleine Diagnose-ABC in nochmal durchgehen eh' man den Motor öffnet.
Ich kenne Fälle, da war's ein klappernder Kerzenstecker.
Es gilt natürlich nur die einfache Entfernung zur Arbeitsstelle und nicht die zusätzlichen Spaß-km !
Gruß Peter
das ist ganz egal, mit was du fährst.
Bokeh
Willy:
die gleichen symtome waren bei mir ein zu engen ventil.
die gleichen symtome waren bei mir ein zu engen ventil.
Also sollte ich Ventilspiel oder doch die Einspritzdüse prüfen lassen ?
ToFu:
.
Was ich bei Olli nicht ganz begriffen habe ist, wofür er dies seltsame 13er Schlüsselkonstrukt brauchte.
Gruß ToFu
.
Was ich bei Olli nicht ganz begriffen habe ist, wofür er dies seltsame 13er Schlüsselkonstrukt brauchte.
Gruß ToFu
das brauchst du um die schrauben mit dem richtigen drehmoment anziehen zu können. da der platz so beengt ist, kommt mit einer nuss und drehmomentschlüssel nicht hin.
es sei denn du hast einen drehmomentschlüssel mit 13er einsteckringschlüssel.
Ich habe mich schonmal ein wenig bei Olli eingelesen und ich denke, daß das ganze doch recht gut zu schaffen ist. Ich bin mir mometna noch nicht ganz sicher, ob es besser ist den Antrieb komplett auszubauen, weil eh alle Flüssigkeiten runtern sind, oder ob ich das ganze im eingebauten Zustand mache. Da hätte ich gerne nochmal eunre Meinung.
Was ich bei Olli nicht ganz begriffen habe ist, wofür er dies seltsame 13er Schlüsselkonstrukt brauchte.
Alles andere erschloß sich soweit ganz gut und wenn ich nicht weiterkomme würde ich mich gerne bei Dir Bernhard melden, ich denke aber nicht, daß ich Dich behelligen muß.
Danke schonmal für Hilfe und die hinweise.
Hat jemand eine Ahnung was die Teil in etwa kosten?
(Kopfdichtung, Fußdichtung, Filter etc.)
Gruß ToFu
1. An der Einspritzdüse habe ich gewackelt, die sitzt Bombenfest
Nochmal zum Problem:
Motor startet ganz normal (Batterie ist OK), ich muss ständig Gas geben im Leerlauf, da sie sonst an der Ampel beim stehen ausgeht? Könnte es auch an der Zündkerze oder am Zündkerzenstecker liegen? Ich hatte seinerzeit die Version von NDK umgebaut. Ansonsten muss ich mich in Berlin wohl an den eine Werkstatt wenden und da ich nur Pevec kenne wird es teuer.
wenn du möchtest komme ich dir Beistand zu leisten. An den Riefen des Zylinders und des Kolbenhemdes kann man auch die Fahrweise, bzw. Verschleiß erahnen. Die Kolbenringe sollten auch nicht vom Spalt übereinander stehen usw.
Nach dem, was du schon gemacht hast, brauchst du keinen Babbel haben.
Gruß Bernhard
Gruß Willi
zu deinen Bedenken kann ich nur sagen:
Is nicht so schlimm. Soll heissen, ich hatte auch bammel, die Fussdichtung zu wechseln, was bedingt, das mann den Zylinder runternimmt.
Aber, die Zylinderbuchse ist zur Kurbelwelle hin angefast. Dadurch kannst du den Zylinder mit den Kolbenringen ohne besonderes Werkzeug und gefriemel wieder in die Buchse schieben.
Ausserdem kannst du so noch fuehlen, wie es um die Pleuellager steht.
Bob
Aan mij gaat het C1-rijden al voorbij sinds het heeft gesneeuwd. Ik weiger te rijden als het glad is of kan worden. Als het wegdek ook nog eens van een pekellaag is voorzien, wacht ik altijd tot het een keer echt flink heeft geregend. Hiervoor heb ik twee redenen:
a) pekel vreet de lak op van je voorvork;
b) door op een nat wegdek te rijden dat nog niet pekelvrij is kunnen de remzuigertjes uiteindelijk door corrosie vast gaan zitten.
Met betrekking tot het laatste: de kans dat je er na 1 winter al last van krijgt is klein. Rij je jaar in jaar uit door zonder de zuigertjes af en toe te reinigen, dan kan dit zeker wél gebeuren.
Droge pekelresten reageren veel minder agressief met bijvoorbeeld lak of aluminium.
Groeten,
Bob
Het laatste punt
Als ich nochmal versuchte zu starten ist mir mit lautem Plopp der Stopfen vom Ausgleichsbehälter abgeflogen und danach blubberte es wie in einer Brauseflasche. Was das heiß ist wohl klar.
Frage nur, ich scheue mich bei der Reparatur davor den Zylinder komplett abzunhemen.
Reicht es nur die Kopfdichtung zu wechseln. Die Schritte dafür kenne ich fast alle von der Steuerkette her noch.
Den Zylinder runterzunehmen würde mich echt Überwindung kosten.
Natürlich mache ich das Ventilspiel dann gleich mit, daß das wieder auf max. steht.
So wie ich ollis Anleiung gelesen habe ist es nur zur Kontrolle den Zylinder runterzunehmen und was nicht muß das will ich auch vermeiden.
Gruß ToFu
Jetzt wachte ich nur ncoh auf die Ersatzteile dann werde ich hier weiterberichten ...
Vielen Dank Euch allen für die vielen Tipps ...
Sascha
Je kan morgen iig je lol op denk ik als ik zo de weerberichten hoor. Kun je wss zelfs op de snelweg even tussendoor een paar rondjes driften..
Denk zelf dat ik morgen mn broek schoon hou en met de trein ga
Das gefaellt auch der C1-Batterie nicht.
Du solltest sicher stellen, dass das Teil voll geladen bzw. noch ok ist...
Diesbezgl. war vor ein paar Tagen ein Thread hier im Forum aktuell...
Gruss,
Alfred
Das kommt nicht von heute auf morgen.
Das ist ein Prozeß,der sich über längere Zeit einschleicht.
Als erstes Zündfunke und dann Einspritzventil nachsehen.
Gruß aus Burscheid
bevor du die Kerze rausdrehst starte dein C1 noch mal,
aber halt etwas länger.
Wenn du dann die Kerze raus machst und es nicht nach Benzin
richt und kein Funke kommt ist es der OT-Geber so war es bei
mir 2007 im August.
LG syberm@n
gbrockmann:
Was kostet so ne Reparatur eigentlich bei BMW - 400 € ?
kannst du lesen (?) guckst du oben ...Was kostet so ne Reparatur eigentlich bei BMW - 400 € ?
Benzinfluß bekommen ich wohl am raus, wenn ich die Einspritzdüse rausnehmen, oder?
Gruß ToFu
En dat de wegen op eerste kerstdag wit van de sneeuw zullen zijn.
groeten,
Emiel
Zündfunken haste aber und Benzin fließt auch
nur um den OT-Geber (Pickup) auszuschließen.
Wenn nicht könnte es daran liegen.
LG syberm@n
Vor 1500 Kilometern war die 30TKM Inspektion. Neues Öl Ventilspiel prüfen, Kerze, Vari geschmiert, Bremsflüssigkeit etc. etc.
Ventilspiel war schon ein wenig knapp und die Aussage, daß bei der nächsten Inspektion Ventilspiel eingestellt werden müsste, es aber bis dahin noch ginge.
Endgeschwindigkeit und Beschleunigung waren unauffällig.
Nach der Inspektion sprang sie teilweise unwillig an, was aber mit einer Neuadaption behoben war. (Erklärung daß meine Steuergeräterevision vielleicht ein wenig unwirsch auf das Speicherauslesen reagiert hat und somit eine Neuadaption nötig wäre was auch funktioniert hat. Sprang dann 1A an)
Nun, wo es kalt wird sprang sie erst äusserst unwillig an, und seit ca 2 Tagen geht nun garnix mehr, springt nicht an und klingt auch nicht so als wolle sei anspringen.
Ich vermute, daß das eingangsseitige Ventilspiel so am Limit ist, daß es daran liegt. Was denkt ihr, liege ich richtig.
Dann würde ich nächste Woche mal dabei gehen.
Anlasser dreht normal und wie gewohnt durch, habe dann auch mit der Autobatterie überbrückt, aber auch da tut sich nix.
Gruß ToFu
Prima Ersatz von BMW : eine GS650 wartet auf mich (OK 15 Euro pro Tag). Lasst sie mal lange schrauben.
Was kostet so ne Reparatur eigentlich bei BMW - 400 € ?
Nee, sorry, das flauw. Suc6, ben benieuwd naar het resultaat.
Scheint also wirklich was "seriöses" zu sein.
stimmt, wirklich brauen tut man sie nicht. Es geht ums basteln.. Das nächste werden bei mir Kontrolleuchten für den Schalter der Heizgriffe und des Sitzes ;-)
Viel Spaß beim Basteln und Fahren,
Willi
Bandit_Papst:
Kapitel 11 Motor Seite 34 Variator ersetzen Bild oben rechts.
Kapitel 11 Motor Seite 34 Variator ersetzen Bild oben rechts.
In der Rep Anleitung von 12/1999. Also die erste (alte Ausgabe)
Aber trotzdem steht da nix von 10 gramm Rollen
FraEtz:
Ich weiß zwar nicht, welche Rep-Anleitung Du hast. Bei mir ist das Kapitel 11 der Motor und die Seite 34 Zylinderkopfhaube aus- und einbauen. Das hat mit dem Riemen nichts zu tun.
In der Rep-Anleitung, die mir zur Verfügung steht, wird der Riemen im Kapitel 24 Getriebe behandelt.
Bandit_Papst :
Die Rollen wiegen 10 Gramm nicht 11 wie hier im Forum auch schon zu lesen war.
Die Rollen wiegen 10 Gramm nicht 11 wie hier im Forum auch schon zu lesen war.
Ich weiß zwar nicht, welche Rep-Anleitung Du hast. Bei mir ist das Kapitel 11 der Motor und die Seite 34 Zylinderkopfhaube aus- und einbauen. Das hat mit dem Riemen nichts zu tun.
In der Rep-Anleitung, die mir zur Verfügung steht, wird der Riemen im Kapitel 24 Getriebe behandelt.
Kapitel 11 Motor Seite 34 Variator ersetzen Bild oben rechts.
Bandit_Papst :
Die Rollen wiegen 10 Gramm nicht 11 wie hier im Forum auch schon zu lesen war.
Die Rollen wiegen 10 Gramm nicht 11 wie hier im Forum auch schon zu lesen war.
ahh ja, hast Du sie gewogen, oder wie kommst Du darauf. Laut Angabe von BMW sind es 11 Gramm rollen.
Es stimmt zwar, dass das Verschleißmaß am Riemen die Breite betrifft, jedoch sollte man beachten, dass sich so ein Riemen auch längen kann.
Ich weiß zwar nicht, welche Rep-Anleitung Du hast. Bei mir ist das Kapitel 11 der Motor und die Seite 34 Zylinderkopfhaube aus- und einbauen. Das hat mit dem Riemen nichts zu tun.
In der Rep-Anleitung, die mir zur Verfügung steht, wird der Riemen im Kapitel 24 Getriebe behandelt. Jedoch stehen in meiner Rep.-Anleitung keine Maßangaben zum Riemen, nur zu den Verschleißmaßen.
ich habe den Fehler gefunden. War "nur" die F7 Sicherung.
Durchmessen alles OK, aber unter Last hat die Sicherung nicht genug Strom durchgelassen. Gemeiner Fehler.
Sieht man nur unter der Lupe, dass der Draht teilweise durch war.
Wenn ich viel Stadtverkehr fahren würde, würde ich schwerere Rollen reinmachen, da man nicht mehr "untertourig" in der Stadt fahren kann. Der C1 lärmt ja so schon recht stark. Bei 50km/h ist der Motor jetzt deutlich lauter.
Die Beschleunigung wird übrigens nicht unbedingt dramatisch besser.
Da ich viel Landstrasse und Autobahn fahre machen die Rollen keinen grossen Unterschied.
Nach dem ich nun schon so einige Sachen zum Antriebsriemen der Variomatic gelesen habe muß ich nun feststellen, daß viele Maßangaben nicht richtig sind.
Bei ebay wird auch ein Riemen angeboten der wohl nicht paßt.
Die Maße die angegeben sind 18,5 x 9 x 814 sind nicht richtig.
Mein Antriebsriemen C 200 hat die Maße 799 x 19 x 28 ,was wenn
man die Reparaturanleitung hat auch im Kapitel 11 Seite 34 zu sehen ist.
Die Rollen wiegen 10 Gramm nicht 11 wie hier im Forum auch schon zu lesen war.
Nach 15500 km ist mein Antriebsriemen noch 18,4 mm breit, kann
also noch weiter gefahren werden da Verschleißmaß 17,8 ist.
Werde wir leichtere Rollen einbauen,um eine bessere Beschleunigung zu bekommen. Wer hat Erfahrung mit leichteren Rollen beim 200 C1.
Was das Störende ist, sind die Versandkosten.
Ansonsten ein Top Betrieb und die Teile, die ich bekommen habe waren Original-BMW-Ersatzteile.
Ich hatte so das Gefühl, das er sich im Anfang vom C1 mehr versprochen hatte und dann sozusagen Lagerkäufe oder Fehbestellungen gemacht hat, die ihm jetzt unter den Nägeln brennen, das er sie jetzt unter Preis abgibt.
Sowas lohnt eben wegen der Versandkosten meistens nur, wenn man mehreres schicken lässt.
Andersrum, wenn man wie hier angibt, das der Preis ein Schnäppchen ist gegenüber hier, den stören eigentlich die Versandkosten nicht.
Hat er dagegen Muffe und wartet erst bis ein Anderer ihm die Freigabe gibt, ist in meinen Augen eben ein Hasenfuss der jedes Risiko Anderen zuschieben will.
Hat er dagegen Muffe und wartet erst bis ein Anderer ihm die Freigabe gibt, ist in meinen Augen eben ein Hasenfuss der jedes Risiko Anderen zuschieben will.
Ich kann bei dem Betrieb von korrekter Abrechnung, Original-BMW-Teilen und Versand berichten.
Na lang zoeken heb ik eindelijk een C1 voor m'n vrouw gevonden.Ik zou hem willen ombouwen tot een C1 Nomade,een uitvoering waarvan er waarschijnlijk maar één stuk is gemaakt in samenwerking met Louis Vuitton.Op het net vind ik verschillende foto's hierover, maar is er iemand die weet waar het prototype staat ?
Frisse groeten
Rudi Stasseyns
Ich bin auch immer froh auf meinen langweiligen Langstrecken was zum gucken zu haben...
Wirklich brauchen tut man es nicht, da stimme ich Dir zu. Es geht mir auch ums basteln.
Aber ich denke Bob läßt sich sicherlich was einfallen!
damit wir dein schönes Holland und die dortige Kultur
noch besser kennen lernen solltest Du im nächsten Jahr mal eine
schöne Tour anbieten. Wir fahren sehr oft nach Outdorp (steht unser Wohncaravan) und zum C1 fahren ist Holland ideal.
Sicher würden sich viele über eine Holland Tour freuen.
Mag sein,daß es gerechtfertigt ist.
Mag sein,daß es auch sinnvoll ist.
Mag sein,daß es zu rechtzeitiger Maßnahme anregt.
Und es mag sein,daß dadurch möglicherweise ein kapitaler Motorschaden verhindert wird.
Aber:
Mir reichen die Warnlampen,die Hilferufe des Motors seitens Geräusche,Verhalten und Fahrbarkeit,um den Zustand rechtzeitig zu erkennen.
Ich kann,muß aber nicht,alle Hebel in Bewegung setzen,um mich während der Fahrt über den Zustand des Motors zu informieren.
Mir geht es bedeutebd wohler,wenn ich ohne Zweifel durch die Gegend brause,als wenn ich durch irgendwelche Informationen bezüglich Wassertemperatur oder Öltemperatur zu gemäßigter Gangart gezwungen werde.
Shit wat drauf,alles oder nichts!
Regelmäßige Pflege oder Durchsicht muß reichen!
Gruß aus Burscheid
Böse Zungen behaupten,er ist ins weisse Haus eingezogen und macht nun den dicken Max!
Ob der bei der langen Reise noch Geschenke gerettet hat,weiss der Geier.
Der hat allerdings am Zielort weisse Federn am Kopf und nennt sich Seeadler.
Wer hat´s erfunden?
Nee,diesmal nicht die Schweizer!
Gruß aus Burscheid
Habe es auch schon mal neu gekauft für teures Geld.
Es lag aber nicht daran und so war die Kohle umsonst ausgegeben.
Ist immer gut,wenn man Freunde hat,die einem auch schon mal mit Teilen aushelfen können.
Sei es nur zwecks Versuch!
Gruß aus Burscheid
An der Öltemperatur sieht man, wenn der Motor echt überhitzt, ich nehme ab 125°C Gas weg.
Die Wassertemperatur ist bei mir konstant zwischen 90-100°C und wird von Jeromes Diagnosegerät überwacht und angezeigt.
Der Öldruck zeigt Dir rechtzeitig Probleme an, wenn zum Beispiel das Öldruckventil hängt. Die Öldrucklampe ist leider nicht drehzahlabhängig überwacht und zeigt Dir zwar im Leerlauf rechtzeitig an, wenn es ein Problem gibt, wenn sie aber während der Fahrt angeht ist es zu spät.
Ich finde also alle drei Anzeigen wichtig und bin froh sie zu haben.
Also, dazu würde ich gern auch ´ne Anmerkung machen.
Ich habe öldruck und ölthermometer installiert.
Hatte erst Instrumente von "equus" (Conrad) drin.
Ziemlich schnell waren die Lämpchen für die Beleuchtung hin.
Außerdem hing die Anzeige bei einem der Instrumente oft fest.
Hab´ dann aus Frust auf VDO gewechselt. Alles wunderbar.
Aber eigentlich fände ich (nach verbrannter Kopfdichtung) eine
Wassertemperaturanzeige zusätzlich zur Öltemperaturanzeige wichtiger, als den Öldruck zu sehen.
Denn wenn der Öldruck weg ist, kommt sowieso die Lampe und ich muß sofort den Motor abstellen. Egal, ob ich den Druck nun vorher sinken sehe, oder nicht! -
Also die Öltemp. damit ich weiß, wann ich Gas geben kann, und die Wassertemp.,damit ich sehe, wann´s dem Motörchen zuviel wird! - Die Öltemp. kann zwar ganz schön hoch gehen, ohne das es dem Motor schadet.
Wenn aber das Wasser zu heiß wird, ist die Kopfdichtung schnell hinüber.
Jedenfalls werde ich wohl die Öldruckanzeige irgendwann rausschmeissen.
HIER noch eines...
Ich weiss nicht ob ihr Kinder habt, aber was bei uns in die Niederlände jährlich stattfindet ist im Dezembermonat weicht ein bisschen ab von die Weihnachtsgeschichte bei euch. Bei uns gibts ein grosses Kinderfest am 5. Dezember mit in die Hauptrolle Sinterklaas, auch bekannt als Sankt Nicolaus (in NL: Sint Nikolaas). Jedes Jahr kommt er mit ein altes Bot nach Holland und Kinder bis ungefähr 8 Jahr glauben das er wirklich Geschenken in sein Bot hatt und die dann natürlich auch bei jeder zuhause bringt (5. Dezember abends, also gesternabend). Morgens besucht der alte Mann jeder Grundschule in die Niederlände, wobei er immer Hilfe bekommt von Schwarz oder Braun (make-up) Typen. Von Rascismus her, gibt es schon seit Jahre ein Diskussion ob mann die Helfer, namens Zwarte Piet, nicht mal ersätzen soll und das wir uns nicht mal umstellen sollen auf Weissen Pieten. Bis jetzt halten wir in Holland noch immer fest an unse Vergangenheit, mit Sklaven und so weiter und so ist Piet noch immer schwarz.
Wie Sinterklaas und sein Helfer dieses Jahr am 15. November in Holland ankamen kan mann in dieser Internetsendung sehen. Es gibt unten das Teilschirm ein Möglichkeit schnell durch die Sendung zu schieben damit Sie nicht die ganze anderthalbe Stunde ansehen müssen. Irgendwo rundum die 25. Minute kommt der Alte vom Schiff und werd wilkommen gehiesen von der Burgermeister.
http://player.omroep.nl/?aflID=8306874
Wenn mann überigens in Google sucht auf bilder von "Sinterklaas" und "Zwarte Piet" bekommen Sie natürlich auch vieles. Das viele Kinder wirklich an Ihm glauben wird allerdings sehr Deutlich wenn Sie eine Minute der Videobilder ansehen wurde. Überigens: der Weihnachtsman kennen wir hier auch aber der bringt hier nur Kleinigkeiten
Für Ewachsene ist es überigens auch die JÄhrliche möglichkeit Familiemitglieder, Freunden und Kollegen mit ein Gedicht zu sagen was 'Sinterklaas' von der bestimmter Person hält.(Es wurden schon Leute entlassen weil ein Abteilungsleiter später erfuhr wer seiner Personalmitglieder der wirkliche Autor eines Sinterklaasgedichts war).
Viel vergnügen zugewünscht und bitte fühlen Sie sich nicht verplflichtet das alles an zu schauen.
Bob
PS: Wenn ich heutemorgen aus mein Zimmer die Strasse entlang kukte, sah ich gerade noch wie Sint Nikolaus sich auf dem Weg nach Hause (Spanien) ergab... Das ist wenn ich mein Olympus grief und schnell folgendes Bild machte:
lach, ja werde dran denken. Setze seit dem Artikel die Sitzheizung auch nur noch selten ein ...
auf dem Hänger (wie der Name ja schon sagt ...) werde ich dann auf alles verzichten !
Gruß Peter
Die zweite dort angegebene Nummer ist die von der kompletten Vari-Einheit hinten,allerdings ohne Kupplung und ohne Kupplungsglocke.
Die Nummernangabe ist also nicht identisch mit denen von BMW für die Kupplung.
Gruß aus Burscheid
Ich denke auch, dass der Defekt eine Ausnahme ist.
Ich muss bei meinem recht fest drücken, da meine Tasten von einem Schuhsohlengummi abgedeckt sind und hatte bislang noch nichts kaputt gemacht.
Hi Freunde
Habe erst vor einigen Wochen eine komplette Vari - Kupplung gekauft.
Teile - Nr. 51 16 7 656 184
Preis war allerdings um einiges höher als das Angebot bei Ebay.
Gruß Sepp
Dat ik er zo van in de lach schiet
Je kunt wel zien dat een C1 voor eeuwig is
Zonder dat ding heb je een gemis
Zonder C1 ben je niet meer mobiel
Vaststaan in het verkeer is dan je achilleshiel
Nu zonder schimmel, maar met C1 over de daken
Met een C1 kun je overal geraken
Die in der Auktion angegeben ET Nr. konnte ich bei Realoem leider nicht finden.
Wenn es ich wirklich um einen kpl. Vari handelt wäre der Preis unschlagbar.
Vielleicht kann ja mal jemanmd der den ETK zuhause hat die ET Nr. prüfen um welche es sich dabei handelt.
Beste C1-rijders,
Hedenmorgen, het was nog erg vroeg,
In mijn huis sliep de hele kinderploeg,
Verdomd, dacht ik, wat hoor ik daar,
Met slapen was ik direct al klaar...
Was het een grasmaaier die ik daar hoorde,
of een boer die naar grondwater boorde?
Was het een Apache, tot de tanden toe bewapend,
Of vertrok mijn dieselende buurman alweer gapend?
Niets van dat alles bleek zo te zijn,
Ik dacht eerst: wat is dit voor gein?!
Maar toen ik knipperde met mijn ogen,
Waande ik mij toch minder bedrogen.
En zo gebeurde, waar ik alleen maar van kon dromen,
In het maanlicht dat nog nét scheen door de bomen,
Ving mijn netvlies nog net een wegkruipende Piet,
En de allerlaatste schimp is wat je hieronder ziet!
Moraal van dit poëtisch verhaal:
Die C1-rijder dronk van de heilige graal!
Vandaar zijn leeftijd en prachtig gewaad,
En, misschien volgend jaar, bij jou in de straat.
Sleutelpiet
Gerade jetzt wo man den Scheibenwischer bräuchte funktioniert irgendetwas an der Elektronik nicht mehr.
Fehlerursache war mit größter Wahrscheinlichkeit der kleine WischWasch Motor unten am Flüßigkeitsbehälter.
Der war zuerst defekt. Bei der Fehleranalyse und beim Durchmessen wie weit die Spannung eigentlich kommt, stellte ich fest, dass zwar die Spannung bis zu kleinen Pumpe durchgereicht wird, jedoch die Anschlüße sehr heiß wurden. So raus mit der Pumpe und separat messen - siehe da ein satter Kurzschluß.
Nachdem ich den Motor draußen hatte und alles wieder zusammenbaute funktioniert nun der ganze Scheibenwischer nicht mehr. Keinen Zucker.
Die Sicherungen hinten an der Rückenlehne hatte ich schon durchgemessen. Alle i.O.
Hat jemand nen Tipp was da sonst noch defekt gegangen sein könnte oder einen Schaltplan von der ganzen Sache.
Ohne Schaltplan ist es schwer zu verstehen welche Bauteile da wie verschaltet sind.
Auf jeden Fall waren diese nur Annahmen
Mine wurde Aufenthalt für mehr als ein Jahr in meiner Garage und wurde mehrere Male während der Fahrt die C1. Außerdem Johannes oft, dass seine Verwendung Weg.
Prost
Jerome
hab bei der diesjährigen Inspektion (37.500er) festgestellt, dass meine Kupplungsbeläge ziemlich nahe an der Verschleißgrenze sind.
Beim 45.000er KD werd ich die Kupplung deshalb erneuern.
Hat jemand Erfahrung mit der Kupplung aus ebay?
Würd komplett inkl. Versand rund 70 EUR kosten.
Ich hab beim Verkäufer angefragt ob Originalteil und folgende Antwort bekommen:
Hello,
This is a genuine BMW item and shipping to Germany will be £20.70
Regards Damien motobinsbmw
This is a genuine BMW item and shipping to Germany will be £20.70
Regards Damien motobinsbmw
Was meint ihr? Schon jemand diese Kupplung drin oder bei dem Verkäufer gekauft??
Würd mich über Eure Einschätzung freuen.
Ich hatte schon Probleme mit den Tasten,bevor das Gerät in dem Metallkasten war.
Möglich,daß ich zu fest drauf gedrückt habe.
Muß ich in Zukunft vorsichtiger drücken.
Ich habe das Gerät bisher nur einmal während der Fahrt benutzt.
Ist auch schon etwas länger her und da war es draußen trocken.
Wenn es Feuchtigkeit war,kann es nur in der Garage passiert sein,wo es schon manchmal feucht ist,wenn es kalt draußen ist.
Werde das Gerät also nicht in der Garage lassen.
Es ist aber gut,daß du den Fehler schnell gefunden hast.
Dieser Hinweis ist für alle,die so ein Gerät haben,hilfreich.
So kann man Probleme vermeiden.
Danke für die Info.
Gruß Detlef
Ich fand, dass der dritte Schalter tot war. Die rechts-Schalter wurde über zu brechen, hierfür habe ich es auch.
Es sieht so aus haben Sie eine Menge Kraft in den Fingern
Ich denke, dass sich aus dem Einsatz in einer Metall-Box macht es schwieriger Operationen, so dass Sie Push härter auf Tasten. Diese Mikro-Schalter sind so ausgelegt, sehr lange, vielleicht die beschädigt wurden aufgrund der Outdoor-Nutzung und Feuchtigkeit.
mal wieder was zum SCHMUNZELN
Wenn der unten an den Ventiltellern rauskommt,sind die undicht.
Gruß aus Burscheid
Wenn die Werkstatt den Anlasser dann getauscht hat und der Motor wieder einwandfrei läuft,kauf ich ihn dir ab!
So ein Motor,bei dem sich die Steuerkette nur nach Austausch des Anlassers von selbst repariert,muß was Besonderes sein.
Laß dir den Anlasser aber dann aushändigen.
Den kann man meistens reparieren.
Gruß aus Burscheid
Mal im Ernst. Ich kenne diese Funzeln noch aus alten Zeiten. Aber im C1, der so wie so schon keine große Lichtausbeute hat, würde ich so ein Teelicht nicht einbauen.
keine Lust so kurz vor Weihnachten noch Geld fuer den Abschlepper zu zahlen. Das der ADAC bereits da war, wollen die jetzt eine Werkstattrechnung sehen um weiter zu helfen :-(
Ich melde mich wenn's neues gibt
Jockel:
...Erstens gehen Anlasser gar nicht sooo selten kaputt. Wer schon mal einen versifften defekten Anlasser mit nicht mal 40 Tkm gesehen hat, weiß das....
40 tkm ???...Erstens gehen Anlasser gar nicht sooo selten kaputt. Wer schon mal einen versifften defekten Anlasser mit nicht mal 40 Tkm gesehen hat, weiß das....
Davon kann ich nur träumen: bei mir war der Super-Anlasser v. DENSO bereits nach 20 tkm hinüber!
Ggf. mal Suche betätigen: habe doch Bilder u. Rchg. eingestellt (?).
Auch im gbrockmann-Fall tippe ich auch Anlasser, würde sogar darauf wetten ...
so wild ist das nicht.
Die Scheibe ersetzen, Koffer reparieren und einen Spiegel und rechten Bumper von Ebay (mit ein bischen Glueck).
Kratzer in der Verkleidung und Auspuffblende kann mann bei gelegenheit oder ueber die Feiertage beseitigen.
rickdikkemik:
Ben nu al jaloers!
Nou, mijn huidige schuur ziet er net zo uit (zo niet erger) als die van Bob Ben nu al jaloers!
, dus het was echt wel nodig. Denk maar aan de Ludolfs maar dan lossless ingezipt naar 9m2... meine Pechstraehne geht weider.
Nun, da die Ventile wieder ok sind und der Motor perfekt laeuft, trat nun ein neuer Fehler auf.
ABS Sensor hinten laut Diagnose Geraet. Beide ABS Leuchten gehen nach ca. 200-300m Fahrt an und ABS ist aus.
Abstand des Sensors ist ca. 0,6 mm
Wie kann mann die Sensoren am einfachsten pruefen.
Soweit ich weiss, sind das Permanenntmagneten mit einer Spule drum, die dann durch die Segmentiere Scheibe einen Impuls induzieren.
Welchen Ohmischen Wert sollte ein heiler Sensor haben ??
Ich werd heute Abend mal mit dem Osszilloskop eine Signalmessung machen.
Gruss
Wie Willy sagte testen.
Ich hab z.B. die Kerze reingedreht und wie auf dem letzten Bild zu sehen den Kopf Plan auf der Werkbank gelegt.
In die Mulde mit den Ventilen dann Benzin gekippt, bis gestrichen voll war.
Wenn dann ein wenig rauslaueft, sieht mann es sofort am Fuellstand oder am auslaufen durch den Ein- oder Auslasskanal.
En voor alle nederladse lezers ook alvast natuurlijk hoewel het natuurlijk wel een beetje vroeg is. En een fijne sinterklaas met de kinders
Quasi wie ne Herz- Lungenmachine.
Nix gar nix und gerstern Nacht mit dem Monsterteil vom ADAC innerhalb von 2 Minuten. War mir richtig peinlich.
gbrockmann:
:
Wie SPANNUNGSSENSIBEL ist die C1 bzw. der Anlasser ?
:
Wie SPANNUNGSSENSIBEL ist die C1 bzw. der Anlasser ?
Also bei meine Batterie war heuer bei 10,2 V Ende der Fahnenstange erreicht. Damit war es mir nicht mehr möglich meinen C1 zu starten, sondern es gab nur noch ein scharren.
Koelle:
Wie kontrolliere ich denn die Dichtheit der Ventile ?
Wie kontrolliere ich denn die Dichtheit der Ventile ?
Alter Schraubertrick:
Einfach Benzin in die Ventilführung reingeben und schaun ob Flüssigkeit auf der gegenüberliegenden Seite rauskommt. Wenn ja, dann Ventil undicht.
Leider konnte ich keine 30 km fahren, da Sohnemann ins Bett musste und Mama auf Dienstreise ist :-(
Aber wofuer hat man denn Starthilfekabel ? Um sich damit am naeschten Morgen vor Frust zu ERHAENGEN.
Starthilfekabel vom Auto an die Batterie geklemmt, dickes Buch aufs Gaspedal (3500 Touren) und...nix passiert. Ein asthmatischer Versuch und danach Schicht im Schacht. Auch nach 10 Minuten laden bzw. hinterher nach Abklemmen der C1 Batterie und anklemmen der Starthilfekabel an die Stromkabels die normalerweise auf der Batterie sitzen. Nix - rein gar nix. Mal wieder 30 Minuten zu spaet auf der Arbeit....
Nach der Vorgeschichte jetzt die Frage :
Wie SPANNUNGSSENSIBEL ist die C1 bzw. der Anlasser eigentlich ? Ist das Toleranzfenster wirklich SOOOOOOO klein ? OK die Autobatterie ist 4 Jahre alt aber der Yaris springt jeden morgen munter damit an, also sollte das doch auch eine etaws kleine C1.....
Oder was fue Betteriemonster hat der ADAC ?
Ich werde den Kopf bei mir auf der Arbeit planen lassen.
Habt Ihr schon mal Erfahrungen damit gesammelt ? Die Verdichtung ändert sich ja dadurch leicht.
Wie kontrolliere ich denn die Dichtheit der Ventile ?
Hier mal Fotos vom Zylinder :
@Klaus: Vielen Dank für Dein Angebot komme gerne darauf zurück falls es Probleme geben sollte ... aber was Du so alles mit den C1 Teilen machst ... Irre ... Was sagt denn Deine bessere Hälfte dazu wenn Du im Bett mit den C1 Teilen liegst .... ?
Mensch Alter – pass auf dich auf !!!
(jede Ähnlichkeit mit lebenden Personen oder erlebten Situationen wäre rein zufällig)
Der BerlinSachsen-C1-Schraubertreff sorgt mal wieder für "Gesprächsstoff".
Dabei fing es eigentlich ganz harmlos an:
Du Schatz, ich möchte nachher zu Babsi, kann ich den Wagen haben? Du fährst doch heute sowieso zu deiner Männerrunde mit dem C1
erklärte sie.
Ich:Nee. Es sind gerade 2° und Schneeregen draußen und deine Freundin wohnt doch direkt an der Tramlinie. Auf dem C1 und in der verschnupften S-Bahn hole ich mir doch die Grippe. Außerdem muss ich durch die ganze Stadt, nach Charlottenburg,
versuchte ich es mit einfacher Argumentation.
Ja aber wir wollten doch anschließend noch zum Alex .... shoppen gehen,
wandte sie ein.
Da findet ihr doch sowieso keinen Parkplatz,
war mein Einwand und hoffte ihr damit endgültig den Wind aus den Segeln zu nehmen.
Doch weit gefehlt.
Wieso trefft euch dann ... wenn ihr nicht mit dem C1 fahrt,
fragte sie in ihrer unnachahmlichen Logik.
Das dient dem community-building. Das hat rein gar nichts mit Männerrunde, oder Stammtisch zu tun,
tat ich ziemlich scheinheilig….
Außerdem habe ich eben gerade eine Studie zum Glück gelesen…. Wo war es noch bei Spiegel-Online ? ….Hier steht
und:
„… ... dass das Gefühl, glücklich zu sein, ein hochansteckendes kollektives Phänomen ist, das sich entlang sozialer Kontakte in einer Kettenreaktion ausbreitet…. Und weiter…Demnach steigt die Wahrscheinlichkeit auf eigenes Wohlbefinden, wenn ein gleichgeschlechtlicher Freund ebenfalls Glück verspürt. Das Glück von Ehepartnern und Lebensgefährten hatte dagegen einen wesentlich geringeren Einfluss.“
las ich leider laut vor.
Was willst Du mir damit sagen?
fragte sie deutlich angesäuert.
Ich wusste das ich den größten Fehler des Monats begangen hatte und ärgerte mich über meine Unbekümmertheit:
Ich hätte es wissen können…nee... ich hätte es wissen MÜSSEN!
beschwor ich mich.
-Hast Du mich denn noch lieb?
fragte Sie mal wieder....und damit fing ein weiteres Kapitel an.
Es kostete uns zwei Stunden sinnlose Debatte, viele Tränen, eine Woche Sexverweigerung und mich einen Riesenblumenstrauß!
Ik wens iedereen ook alvast een fijne Kerst en alle goeds voor het nieuwe jaar, maar eerst een hele fijne Klaasdag. Ik weet dat er weinig gelovigen zijn, maar morgen staat mijn huisje weer op z'n kop omdat mijn kinderen de leukste avond van het jaar beleven.
Groeten,
Bob
Na enige stilte even een bijdrage van het kille koude zuiden waar werk en Sint Nicolaas-perikelen het even moeilijk maakte actief deel te nemen op het forum...
Ik wil best een keertje richting Den Haag o.i.d. komen om te sleutelen. Maar niet in de barre 'voelt als -5 graden' kou. Is er geen andere plek waar we terecht kunnen? Garage van een kennis of een buurtgenoot? Wel graag met 220v. Een straalkacheltje of ventilatorkacheltje is dan nog steeds wel prettig.
Wellicht dat we er een nieuw sleutelevenement van kunnen maken en de regio Randstad weten te mobiliseren. Altijd leuk om elkaar eens in levende lijve te zien...
Groeten,
Bob
Ich hatte auch Bedenken, dass der Sensor auf Dauer zu schwer ist für das Gewinde.
Mal sehen wie sich meine Schlauchlösung bewährt.
Es gibt dann eine H4 12V 35/35 Watt Birne, ist speziell,
und sie gibt sie nur bei Simson, da sonst die schwache Lima
total versagen würde, wenn eine 12V H4 55/60 Watt Birne
eingebaut würde.
Grüsse Matthias
Das Anzeigegerät reicht wenn es bis 5 bar geht,
dementsprechend auch der Geber,
da Schläuche gerne scheuern am C1, habe ich mich für diese
Lösung entschieden, den Anschraubblock habe ich mir selbst
hergestellt und per Hohlschraube befestigt.
So hat mich das ganze ca. 85 € gekostet.
Grüsse aus Kassel Matthias
Wenn der dann nicht durchdreht,ist er wohl defekt bzw. verdreckt.
Ne Steuerkette kann wohl nur ein Problem sein,wenn sie gerissen ist und die Kurbelwelle einkeilt.
Dann könnte es sein,daß der Anlasser es nicht schafft.
Halte ich aber für unwarscheinlich,da der Motor ja zwischenzeitlich wohl mal lief und der Anlasser ja schon länger Schwierigkeiten macht.
Gruß aus Burscheid
ich komme dann mal vorbei.
Bring noch Dieter mit.
gbrockmann:
....Bei Ihnen ist wahrscheinlich die Steuerkette im Eimer, weil Anlasser selten kaputt gehen...
....Bei Ihnen ist wahrscheinlich die Steuerkette im Eimer, weil Anlasser selten kaputt gehen...
Komischer 'Fachmann' Dein Freundlicher. Erstens gehen Anlasser gar nicht sooo selten kaputt. Wer schon mal einen versifften defekten Anlasser mit nicht mal 40 Tkm gesehen hat, weiß das.Zweitens ist es recht unwahrscheinlich, daß eine defekte Steuerkette den Motor blockiert. Steuerketten reißen auch eher bei laufendem Motor als im Stillstand.
Ich denke Du liegst da richtiger mit dem Anlasser, würde aber vor dem Ausbau ruhig mal unter Last messen, ob genug Saft ankommt.
Ich kann so nichts sagen zu den Bildern aber ::
Ich muss die teile Fühlen, abtasten ,berühren, drübertasten,
drücken , biegen ,hinlegen, rumdrehen, riechen, schmecken,
in die hand nehmen, mental in mich aufnehmen , mit dem Teil verschmelzen,
mit den Teilen eine Nacht schlafen,sie in den Mund nehmen,ich muss mit den Teilen eine Symbiose eingehen,
mich seelisch mit ihnen verbinden,
am besten die brings die Teile vorbei dann schau ich sie
mir mal an .
Sowohl am Zylinderkopf,als auch am Zylinder.
Hier hat´s von innen nach außen geblasen.
Die Dichtflächen müssen penibel sauber gemacht und beide Teile auf Planheit geprüft werden.
Die Ventile würde ich dabei auch gleich auf Dichtheit prüfen.
Leider ist kein Foto dabei,wo die Bohrung des Zylinders im Bereich zu sehen ist,wo es durchgeschlagen hat.
Hier müßte geprüft werden,ob die oberste Kante des Zylinders keinen Schaden genommen hat.
Wasser und Öl würde ich auch zur Sicherheit wechseln,bzw.kontrollieren.
Und die Fußdichtung nicht vergessen.
Gruß aus Burscheid
Danke! Wünsch ich dir auch,wenn es auch ein wenig früh ist.
Schöne Grüße nach Holland (Niederlanden)
Detlef
hips). Ich wünsche allen meinen Deutsche Freunden ein frohes Weihnachtsfest und ein glückliches neues Jahr! Bleiben Sie sicher und gut, Rickrickdikkemik:
Helaas heb ik geen garage en in dit weer buiten knoeien naast een stoep waar continu mensen langs lopen zie ik niet zo zitten. Kom je er achter dat je een ander stuk gereedschap nodig hebt moet je de boel of eerst opruimen of het risico nemen dat er opeens iets mist. Of je moet met z'n tweeen zijn.
Waar ken ik dat van! We hebben net ons huis gekocht(wat een goed moment Helaas heb ik geen garage en in dit weer buiten knoeien naast een stoep waar continu mensen langs lopen zie ik niet zo zitten. Kom je er achter dat je een ander stuk gereedschap nodig hebt moet je de boel of eerst opruimen of het risico nemen dat er opeens iets mist. Of je moet met z'n tweeen zijn.
) en het is om die reden dat ik het uitbouwen van de schuur heb meegefinancierd (vrouwtje krijgt er ook een mooie tuin van hoor ). Dan nog een verwarming erin en ik ben klaar om een winterbeurt eens in de winter uit te voeren! Jammer dat ze pas volgend jaar kunnen beginnen te verbouwen..
sieht stark nach defekter Kopfdichtung aus.
Die Reste bekommt man am besten mit einer Rasierklinge runter.
die Kopfdichtung war in die Wicken. Allein die Reste die auf den Dichtflächen kleben geblieben sind weisen darauf hin. Sauber reinigen, ggf. mit 600-800er Nasschleifpapier auf einer planen Glasfläche. Ist der Kopf noch gerade? Mal ein Stahllineal anlegen.
Gruß Willi
Bloede Frage : wo ist hier bitte der Zusammenhang. Ich stelle die Maschine abends ab, alles paletti und morgens springt sie nicht an und die Steuerkette soll ueber die Wupper sein. Wie das ?
ich denke, dass ich erst mal den freundlichen ADAC Mann rufe - und wenn der nicht weiter weiss, ist zumindest der Abschleppwagen gratis
mach mir schon lange Gedanken um den Umbau einer C1 auf Elektroantrieb.
Es müssete die komplette Antriebsschwinge ausgetauscht werden und ein Radnabenmotor vom Vectrix, Innoscooter oder E-Max eingebaut werden.
In absehbarer Zeit wird es genug C1´sen mit Motorschaden geben und man sollte eine Alternative zum Verbrenner erarbeiten. Ich habe das Projekt erstmal zurückgestellt, da es für einen Einzelkämpfer einfach zu viel Arbeit ist. Es werden noch Mitstreiter gesucht.
Gruß Andreas 63150 Heusenstamm
gbrockmann:
Liegt das hinetr der linken oder rechten Verkleidung ? Und wie darf ich mir das Teil bildlich vorstellen
Liegt das hinetr der linken oder rechten Verkleidung ? Und wie darf ich mir das Teil bildlich vorstellen
Ne super Übersicht wo was am/im Motor sitzt hat Baumiworld auf seiner Seite.
guckst du hier
Die Kopfdichtung war noch Intakt ist ja aus Metall oder wie meinst Du das ?
Ja bei den unteren Bild sieht man oben links einen schwarzen fleck da ist auf jedefall was passiert ...
Besonders beim untersten Bild scheinen Abgase entwichen zu sein.
Schlimm genug, dass ich schrauben muss nur im Winter und nachts ist echt sche...e
ich habe schon ein grobes Foto hier
hier gesehen. Nur es ist wirklich was her, dass ich selber Hand angelgt habe. Normalerweise schraube ich nur an Computern rum und die sind idR in wohl temperierten (kalten) Data Centre.
Anders gesagt : ich weiss wie zu schrauben und einigermassen was zu suchen (klebriges Zeugs). Ich hab nur momentan keinen blassen Plan WO ich schrauben soll - und ob meine Analyse ueberhaupt stimmt. Bevor ich BMW 400 Euro zahle, will ich erstmal schauen obs wirklich notwendig ist - wenns nur eine lockeres Kabel ist -dann fixen die (BMW) das UND bauen einen neune Anlasser ein...wuerde ich ja wahrscheinlich auch tun
Der Anlasser liegt links vom Luftfilterkasten. Ich würde ihn ausbauen (ist leicht) und öffnen. Der wird wahrscheinlich innen verklebt sein. Dann hilft reinigen und Kohlen tauschen.
Die Batterie ist top-fit, weil neu.
Relais klackt, Anlasser dreht nicht. Gar nicht.
Das mein Service Manual auf CD noch auf sich warten laesst - wo genau sitzt denn unser Uebeltaeter ?
Das der offensichtlich etwas festsitzt (Kohlestaub, Oel und Kondenswasser da meine C1 draussen schlaeft geben eine wunderbare Pampe) wuerde ich vor einem eventuellen Austausch gerne das leicht leicht mit nem Hammer traktieren.
Das funktionierte vor 15-20 Jahren hervorragend bei meinem ersten Auto - also warum nicht jetzt und hier ?
Ich weiss, dass er irgenwo so ca 5-8 cm ueber dem Auspuffsensor sein soll - hat jemand ein foto davon, weil ich nun wirklich nicht auf jedes teil in dem radius mit einem Hammer rumballern moechte.
Rick
ich habe meinen Motor ausgebaut und den Zylinderkopf runter genommen da ich ja immer Kaltstartprobleme habe.
Was sagen denn die Experten zu dem Aussehen des Zylinderkopfes ?
Klar, im originalen Scheinwerfer beide Glühdrähte der H4-Birne leuchten zu lassen macht wenig Sinn.
Ik wens jullie allemaal een gezegend en fijn
Kerstfeest en een heel gelukkig Nieuwjaar
Groeten Klaus
Der Geber ist vor dem Luftfilterkasten am Motor angebracht, da kann nichts scheuern.
Die Lösung ist zwar sehr sauber, aber nicht ganz billig.
Der Geber kostet alleine knapp 70€, der Schlauch 40€. Das Anzeigeinstrument kostet nochmal 40€. Insgesamt ist man also mit ca. 150€ dabei.
Ich werde Bilder posten, sobald ich das Anzeigeinstrument eingebaut habe.
Ich würde mir eher Zusatzleuchten einbauen, um das Licht zu verbessern. Es könnte auch sein, dass Dein Reflektor einfach mittlerweile Stumpf geworden ist, das kommt häufiger vor als man denkt.
Schönen Dank schon einmal für die vielen wwrtvollen Hinweise.
Werde also nen 13-ESatz nehmen, da die Idee mit dem Fahrradträger nicht schlecht ist. Außerdem gibts ja Adapter ...
Selbstanbau kommt aber nicht in Frage. Habe schon gegoogelt und auch bei ebay schon interessante Angebote in meiner Gegend gefunden. Werde mir noch ein Angebot zur Kontrolle von meinem Fachhändler um die Ecke einholen. Bis zum Frühjahr hab ich ja noch Zeit.
Viele Grüße
Peter
Ich hatte das gleiche Problem un seit die neue Software aufgespielt wurde läuft der Roller perfekt.
Gruß Jo
c1_rider:
nur die flv datei kann mein windows media player nicht abspielen.
nur die flv datei kann mein windows media player nicht abspielen.
oder den FLV Player bei z.B. PC-Welt herunterladen
Der nächste Rhein/Ruhr Stammtisch findet in
Hagen statt:
Restaurant Jägerruh Gastronomie
Schwerter Str. 67
58099 Hagen
http://f3.webmart.de/f.cfm?id=25143&r=threadview&t=2381083&m=15028992#15028992
Habe letztens den Öldruchschlauch ersetzt. War fast durchgescheuert (nach ca. 30000km). Hatte ihn eigentlich sauber verlegt, aber man steckt ja während der Fahrt nicht drin.
Gruß Ferdi
Was mir da gut gefällt, die Idee mit dem Schubanhänger
http://www.bobtec.de/
.....suche einen E-Radnabenmotor in 12" oder 13" Felge mit min. 48V und dann ab 4kw Leistung
Radnabenmotoren
Lipo-Akkus
Elektro-Zweirad-Rakete
habe bei Airklaus auf der Seite den Beitrag über den Einbau eines Öldruckinstrumentes gesehen. Da mein Geber nicht mehr richtig funktioniert wäre das für mich eine Alternative. Nun weis ich nicht was für einen Geber ich einbauen muß. Wieviel Bar liegen am Geber an? Weis jemand welcher Geber und welches Instrument richtig ist?
Danke für Antwort, Gruß Willi
nachdem (enttäuschenderweise) sich weder die Bedienungsanleitung noch die Sicherungsabdeckung (zumindest nicht frierenderweise heute früh) noch das Reparaturhandbuch zu der Absicherung des Scheinwerfers äußern, hier meine Frage:
Sind Abblend- und Fernlicht separat abgesichert? Vermutlich nicht, denn selbst wenn beide leuchten reden wir von ca. 10A, da müßte eine der 15A-Sicherungen ja ausreichen. Hintergrund ist mein Umbau auf Doppelscheinwerfer. Dort will ich die Schaltung mittels Relais so ändern, daß bei Fernlicht das Abblendlicht mit leuchtet. Das würde bedeuten, daß in der Fernlichtstellung die Fernlichtader das Abblendlicht mit versorgen muß...geht das gut?
Eine andere ist hier etwas ausführlicher beschrieben und könnte in deinem Fall auch passen.
Leerlaufsteller
nimmst du den VLC:
http://www.videolan.org/
der spielt die ab und ersetzt eigentlich so gut wie alle anderen player.
grüsse rob
das geht z.B. mit dem "Orbit Downloader" http://www.orbitdownloader.com
oder dem "SDP Dwonloader" http://sdp.ppona.com
Eigentlich befinden sich die Videos, wenn Du sie bei YouTube abgespielt hast, bereits auf Deiner Festplatte.
Wenn Du z.B. Windows XP und den IE verwendest im Verzeichnis "Temporary Internet Files".
Frage an die PC Experten. Möchte mir von YouTube ein paar C1 Filme auf die Festplatte speichern, weiss aber nicht wie das geht.
Vielleicht hat ja jemanden einen Tipp.
Danke schon mal im vorraus.
mfg Rob
Wie auf den Bildern zu sehen,ist die Einspritzdüse das Teil,welches von oben mit 2 Kreuzschlitzschrauben festgeschraubt ist.
Dort,wo es im Sockel sitzt,ist es oft undicht.
Wenn der Motor läuft,unten an diesem Sockel mal mit Bremsenreiniger hinsprühen.
Wenn dabei die Drehzahl hochgeht,ist der Sitz undicht und das Einspritzventil muß ausgebaut und da unten abgedichtet werden.
Dafür die 2 Schlitzschrauben rausdrehen und das ganze Ventil nach oben rausziehen.
Vorher aber besser den Stecker abziehen.
Dafür den Drahtbügel vom Stecker eindrücken und Stecker ziehen.
Meist ist der größere Dichtring vom Sitz lose(undicht)und kommt mit dem Ventil mit raus.
Den dann vom Ventil abziehen und mit wenig Silikon außen in die Bohrung einsetzen.
Halbe Stunde warten und Ventil mit ein wenig(wirklich wenig)
Fett am O-Ring wieder einsetzen und festschrauben.
Stecker drauf und Kabel mit Kabelbinder fixieren,damit es nicht durch Vibrationen bricht.
Das ist auch manchmal die Ursache für beschriebenes Problem.
Gruß aus Burscheid
Klick oben auf den Link "C1-Diagnose-Daten-Bank"
Dort klick Dich durch bis zu Deinem Problem.
Ein Bild der Einspritzdüse findest Du hier.
Ich würde auf Nebenluft am Einspritzventil tippen. Sitzbank auf, am Einspritzventil wackeln und auf Zischgeräusche achten.
Ihr Stammtischler, bin Gestern mit dem Fahrrad auch gut nach Hause gekommen. Anfahrt mit der C1 war mir bei dem Wetter mit Glättegefahr zu unsicher. Das Fahrrad ist ja auch ein Zweirad,
Gruß Andreas
es war ein schöner Jahres-End-Stammtisch
in Frankfurt.
Das Wetter ist erst heute so wie gestern abend
schon befürchtet. Ich gehe also davon aus,
das alle gut nach Hause gekommen sind.
Der nächste Stammtisch wird am
Mittwoch, den 04.02.2009 sein.
Wo wird rechtzeitig noch bekannt gegeben, bzw.
in der Liste veröffentlicht.
Havelsepp:
Hat jemand Erfahrung mit Nachrüstung Hängerkupplung am Pkw?
Hat jemand Erfahrung mit Nachrüstung Hängerkupplung am Pkw?
Also vor vielen Jahren habe ich das mal selber gemacht (am 3er BMW). Das war soweit ich mich erinnern kann gar nicht so schlimm. Meines Wissens war da eine Bohrschablone mit beim Einbausatz dabei. Meistens ist ja beim Auto auch schon irgendwas Kabelmässig vorgerüstet dass man dort nur noch den Einbau Kabelsatz dranhängen muss (war irgendwas mit Blinkerkontrollleuchte vorne im Cockpit und das Übliche (Brems / Fahr / Rücklicht) hinten soweit ich weiss). Und dann war glaube ich noch TÜV Eintrag notwendig. Also ich würde mich da einfach mal in Google schlau machen, paar mögliche Kupplungeinbausätze anschauen (mit / ohne abnehmbaren Kupplungskopf) und mich dann entscheiden ob mans selber macht. Bei meinem jetzigen Wagen habe ichs gleich mitbestellt und möchte es auch nie wieder missen. Z.B.Fahrradträger: Einfach Trägerbühne mit einem Klemmverschluss auf den Kugelkopf aufgesetzt, Kabelstecker eingesteckt und schon kann man die Räder total schnell und leicht draufstellen. Nichts mit mühsamen DachträgerBefestigungsRumfummeln und Räder mühsam Raufwuchten aufs Dach. Abgesehen davon dass die Räder dort viel sicherer stehen und im Windschatten der Karosserie den Spritverbrauch viel weniger hochtreiben als auf dem Dach.
Gruss
Majortom
Ansonsten was heisst "im Winter bewegt sich nicht mehr viel"? Ich fahre den Winter mit der C1 weiterhin sofern die Strassenverhaeltnisse dies zulassen. Im letzten Winter waren es höchstens 2 Wochen wo ich nicht fahren konnte und ich rechne diesen Winter nicht mit mehr "Behinderungen"
Was ist denn der Unterschied zw. 7 polig und 13 polig ?
Gruß Peter
Viel Spaß noch
bin gleich da.
so habe meinen C1 wieder, waren alle sehr freundlich
Motor wurde zwar nicht ganz ausgebaut sondern wurde geschwenkt, es wurden Zylinderkopf und Fußdichtung getauscht.
Kolben und Ventile sind OK und der Zylinder ist auch Plan wurde
extra nachgemessen.
Die Dichtungen dürfen Sie wegen Teilegarantie nicht raus geben
aber Sie haben für mich Fotos gemacht, es ist warscheinlich ein
Material Fehler.
Bis jetzt Ist alles okay
hoffe dies bleibt jetzt so 
Gruße
Alex
ich brause gleich los, aber mit 4 Rädern.
es klappt nicht dass ich zum Stammtisch nach Frankfurt kommen kann.
Der Kollege ist noch krank und wer tauscht schon eine Frühschicht gegen eine Spätschicht,
wenn er am nächsten Tag wieder Frühschicht machen soll.
KaRo: aber der Job geht nun mal vor
Ja KH wer weiß wie lange ich den noch habe wenn das so weiter geht.
Wüsche ich euch allen viel Spaß
(Sitze hier auf der Arbeit und Denke mal an euch
)LG
Fr@nk
Über den Winter plane ich div. Lackarbeiten ausführen zu lassen. Was ich aber auch plane ist, dass ich an meinen Pkw eine Anhängerkupplung anbauen lassen will. Ein Kumpel hat einen Hänger mit einer Schiene, den ich mir dann jeweils borgen könnte. Später würde ich mir viell. auch noch nen eigenen Hänger zulegen - kommt Zeit, kommt günstiges Angebot. Könnte ich ja auch für mein Motorrad benutzen und plane dann auf div. Treffen zu fahren ...
Hat jemand Erfahrung mit Nachrüstung Hängerkupplung am Pkw?
Schönen Tag noch ...
Gruß Peter
beschlossen:Es wird über die C1-losen Wintertage ein Blog geführt, also ein Online-Tagebuch.
Hier kann die "BerlinSachsen C1-Community" schreiben was uns so bewegt.
Ihr könnt also gleich im BerlinSachsen C1-Blog weiterschreiben.
wurde auf der letzten ordentlichen Mitgliederversammlung beschlossen: Es wird an dieser Stelle über die C1-losen Wintertage ein Blog geführt, also ein Online-Tagebuch.
Hier kann die "BerlinSachsen C1-Community" über das schreiben was uns so bewegt, jetzt wo der/die C1 nicht mehr so viel bewegt wird: Nebensächliches, Bedeutendes, Ideen, Frust, Fotos. Alles kann, nichts muß!
Dir auch eine schöne Adventszeit und vielleicht bis 24. ab 10:00 uffm.Berg.
Viele Grüsse KH
P.s. ich komme etws später,da ich bis 18.45 auf der Kegelbahn in Goldstein bin.
Family_Friend:
Het onderuit glijden is op zich geen probleem maar het geheel weer rechtop krijgen is op dat witte spul geen sinecure.
Het onderuit glijden is op zich geen probleem maar het geheel weer rechtop krijgen is op dat witte spul geen sinecure.
Overeind krijgen is toch al niet zo makkelijk. Heb het een keer moeten doen toen ik de C1 z'n pyjama had aangetrokken voor een storm. Fout, hartstikke fout natuurlijk.
Over de jaren ben ik 3 maal onderuitgegleden op het witte wegdek en heb een 180 gemaakt op de A8 die toen geheel met ijs was bedekt.
Het onderuit glijden is op zich geen probleem maar het geheel weer rechtop krijgen is op dat witte spul geen sinecure.
Freue mich auf bummeln und Stammtisch 
Bis morgenDas Kühlwasser ist wieder in den Ausgleichsbehälter gestiegen, darauf hin wurde es nochmal entlüftet und es passierte wieder das gleiche,
keiner bei der NL wollte glauben das es die Kopfdichtung ist,
also wurde der Deckel vom Kühler auch mal von dem NL eigenem C1 getauscht und auch da ging das Wasser hoch und jetzt zum schluss kammen auch ein einige blasen hoch, dann haben Sie noch die Schläuche geprüft weil Sie können ja geknickt sein..
keiner bei der NL wollte glauben das es die Kopfdichtung ist,
also wurde der Deckel vom Kühler auch mal von dem NL eigenem C1 getauscht und auch da ging das Wasser hoch und jetzt zum schluss kammen auch ein einige blasen hoch, dann haben Sie noch die Schläuche geprüft weil Sie können ja geknickt sein..
Das wäre für mich ein Grund eine solche NL mit solchen Aussagen bei den angegebenen Anzeichen in keinem Fall mehr an den Motor zu lassen.
Das Höchste, was die noch bei mir machen dürften, wäre vielleicht noch eine defekte Auspuffblende zu wechseln, aber auf keinen Fall was am Motor, da ich dann bei dem Wissenstand der NL-Niederlassung dauernd damit rechnen müsste, das die C1 irgendwie den Geist Motormässig aufgeben würde.
Ich gehe davon aus, das du öfters beten musst, das die C1 nach der Rep bei dewr angegebenen NL auch lange läuft.
kann nun doch nicht wegen Gerichtstermin (Schöffenwahl) kommen....
Ich wünsche Euch daher einen schönen Weihnachtsstammtisch....
Habe gerade erfahren, dass Joachim vielleicht morgen aus dem Krankenhaus kommt, wird daher auch nicht kommen können....
morgen kann ich leider nicht, weil ich nicht rechtzeitig von der Arbeit wegkomme.
Ich wünsche euch viel Spaß auf dem Weihnachstmarkt und beim anschließenden Stammtisch.
Tizzy:
Das niet zo mooi Rick, wat dat betreft hebben we een mooie fotorapportage mocht je het zelf willen proberen. Bob laat natuurlijk alles makkelijk lijken maar wie weet is het toch goed te doen. (knip)
Das niet zo mooi Rick, wat dat betreft hebben we een mooie fotorapportage mocht je het zelf willen proberen. Bob laat natuurlijk alles makkelijk lijken maar wie weet is het toch goed te doen. (knip)
Mijn naam is Rick, niet Bob
. En hoewel ik niet onhandig ben geldt voor dit soort dingen meestal dat als je het eenmaal gedaan hebt het vervolgens erg simpel is. Zo ben ik vandaag twee uur zoet geweest om een multilayer switch weer van software te voorzien. Nu ik weet hoe het moet doe ik het in tien minuten.Helaas heb ik geen garage en in dit weer buiten knoeien naast een stoep waar continu mensen langs lopen zie ik niet zo zitten. Kom je er achter dat je een ander stuk gereedschap nodig hebt moet je de boel of eerst opruimen of het risico nemen dat er opeens iets mist. Of je moet met z'n tweeen zijn.
Dat wordt dus helaas de dealer en die is niet mals in zijn rekeningen. Even sparen dus.
Een afneembare kickstarter of slinger zou ideaal zijn. Het startmotortje is niet zo groot, zou toch moeten kunnen?
Tizzy:
(knip) ons poortje achter niet eens uitkwam zonder spikes, pikhaak en lier. (knip)
(knip) ons poortje achter niet eens uitkwam zonder spikes, pikhaak en lier. (knip)
En ik maar altijd gedacht hebben dat je een pikhaak op een boot gebruikt
Je bent wel goed uitgerust he, ook nog een lier. Toevallig ook een sneeuwscooter?
rogier: meestal rijd ik alleen in de stad. Af en toe op bezoek bij bedrijven in de omgeving en dan is de mogelijkheid om de snelweg op te kunnen erg handig.
Je ging niet onderuit toen de bok het asfalt raakte?
Ich werde morgen aus der Designerwerkstatt
von Dr. Maratoni zum Stammtisch
die Skulptur:
Nr. C1. lebt mitbringen
sooo in letzter Zeit ist einiges passiert
Das Kühlwasser ist wieder in den Ausgleichsbehälter gestiegen, darauf hin wurde es nochmal entlüftet und es passierte wieder das gleiche, keiner bei der NL wollte
glauben das es die Kopfdichtung ist, also wurde der Deckel vom Kühler auch mal von dem NL eigenem C1 getauscht und auch da ging das Wasser hoch und jetzt zum schluss kammen auch ein einige blasen hoch, dann haben Sie noch die Schläuche geprüft weil Sie können ja geknickt sein..
Aber jetzt habe ich keine Lust mehr und habe Ihn heute früh hingebracht und mit freundlicher aber bestimmter Stimme gesagt das die Kopfdichtung neu gemacht werden muss und wenn Ich das gewust hätte, hätte ich bis in das Frühjahr gewartet und die ganzen sachen bei einen Schraubertreffen machen hät lassen
Jetzt wird der Motor nochmal komplett ausgebaut alles geprüft inkl. Kolben, Ventile und Zylinder weil nicht nicht das die was
abbekommen haben.... Die bringe ich schon dazu das der Motor wieder so läuft wie Ich Ihn vor der Reperatur gefahren....
Ich habe nen langen atem gell!!!
das austauschen macht eigentlich gar keine Probleme.
Man muss nur nachher bei einer kleinen Werkstatt (Tankstelle) den Scheinwerfer wieder richtig einstellen lassen.(5 Euro für die Kaffeekasse)
Entweder das Original oder gleich was vernünftiges einbauen.
Das erfordert allerdings etwas Geschick und handwerkliche Begabung.
Hier gab es ja schon einige Lösungen.
All das Billigzeug macht kaum Sinn,weil man sich schon nach kurzer Zeit darüber ärgert.
Von der Leistung her ist der Originale aber leider auch nicht der Hit.
Gruß aus Burscheid
zuerst einmal willkommen im Forum.
Einen Magnetschalter gibt es beim C1 nicht. Den übernimmt das Anlasserelais.
Hier und hier und vor einigen Tagen hier findest Du einiges zum Thema Anlasser oder warum er nicht anspringt.
Grüße
Michael
Tizzy:
Nou nog een goede snelheid vinden voor de rotondes...
Nou nog een goede snelheid vinden voor de rotondes...
grappig dat je dat zegt, nam vorige week een bocht iets te enthousiast,gevolg dat de bok het asfalt raakte, is toch schrikken...
grtzz
rogier.
Habe, nachdem ich die Zylinderkopfdichtung und die Wasserpumpe
gewechselt habe, macht jetzt der Starter Probleme. Zuerst dachte
ich,es ist die Batterie. Sie war ja auch nicht mehr so taufrisch.
Also, eine neue gekauft, aber den Starter interessierte das wenig. Er gab nur kurze Lebenszeichen bis zu dem Punkt, das jetzt
nur noch der Magnetschalter klickt. Auch eine Starthilfe mit Autobatterie brachte kein Erfolg. Also muß der Starter kontrolliert und ggf repariert werden. Leider habe ich darüber in Ollis Technik-Seiten nichts gefunden. Über ein paar Tipps würde ich mich freuen. Wäre wie Weihnachten !
Der Scheinwerfer in E-Bay kostet mit Porto 78,00 EUR.
Der Preis bei BMW ist zwar 37 EUR teurer aber dafür ein Orginalteil mit Garantie und hat 100% eine ABE für die C1.
Da macht es keinen Sinn ein Teil dubioser Herkunft im E-Bay zu kaufen. Mal sehen was die Auktion für einen Preis bringt.
Geuß Andreas
die Scheinwerfer für die C1 kosten bei BMW 115,00 Euro incl MWSt.
Overigens ben ik toen we terug reden vanuit Gildehaus m'n koffer kwijtgeraakt. In de laatste bocht voor m'n huis dan welteverstaan gelukkig. Ik had al toen we wegreden het idee dat ik de koffer niet goed had vastgezet, maar kon niet zien wat er nou mis was (ook omdat ie zo vol was) en dacht dat het wel goed zat.
En bij ons in de buurt waren er destijds overal onaangepaste verkeersdrempels (tegenwoordig afgevlakt voor de hulpverleners) dus bij de eerste die ik hard nam dacht ik al iets te horen verschuiven voor m'n gevoel, maar geloofde het weer niet: "Nee joh, net 1300km afgelegd zonder problemen, nog 3 km naar huis, ik kijk dan wel". En uit blijheid weer thuis te zijn (en net na de 4e drempel) geef ik wat extra gas in de bocht, waarna de hele buurt weer wakker was en m'n koffer als een bowlingbal tussen de auto's heen en weer slingerde. Gelukkig op de koffer zelf maar een paar extra krassen en verder niets geraakt. Zelfs mn tabletPC was goed genoeg ingepakt om geen schade aan de HDD te hebben geleden. Gelukkig worden de koppen tegenwoordig geparkeerd als de stroom eraf gaat. Maar toen ik die 100kg koffer weer erop zette heb ik mezelf voorgenomen een volgende keer wel een wat lichtere tent mee te nemen
Wss iets van het merk Hotel of anders Herberg of zo.Wat betreft kickstarter, vermoedelijk zou die vanwege de 17bar compressie te lang moeten zijn om praktisch weg te werken..? Zit er een op de Leonardo blok toevallig?
Bochtenwerk is zo leuk met het ding maar dan is een beetje snelheid wel zo lekker want als je op de voet moet draaien dan merk je pas goed goed de betekenis van topzwaar, vooral als het glad is ook. Mijn fysiotherapeut is er daarentegen wel blij mee moet ik toegeven. En wie weet kan ik volgend jaar meedoen aan 'so you think you can dance' want tegen die tijd red ik de splagaat ook wel weer.
Ma goed, als het een keer echt nodig zou zijn dan ben ik wel blij met die kooi vermoed ik. Voel me met de C1 met dit soort weer iig een stuk veiliger op de weg dan op mn fazertje. Nou nog een goede snelheid vinden voor de rotondes...
los van de startmotor neem bv een accu , ook een nieuwe , kan van het ene op het andere moment kapot gaan en dan sta je mooi, dan zou een kickstarter toch wel handig zijn.
grtzz
rogier.
al denk ik het te hebben gevonden ( slechte massa) voor de zekerheid nog even zonder.
veel plezier en gemakt met je topcase, zijn inmiddels wat schaars heb ik begrepen.
grtzz
rogier.
rickdikkemik:
Weg of snelweg? Tot nu toe iedere dag gewoon met de C1 naar mijn werk geweest. Maar nu is mijn vrijloop kapot en moet ik maandag iets anders verzinnen
Het moet echt flink sneeuwen of glad zijn wil ik niet op de C1 stappen.
Weg of snelweg? Tot nu toe iedere dag gewoon met de C1 naar mijn werk geweest. Maar nu is mijn vrijloop kapot en moet ik maandag iets anders verzinnen
Het moet echt flink sneeuwen of glad zijn wil ik niet op de C1 stappen.
20 km snelweg en 10 km b-weg ( allen enkele reis).
succes met de vrijloop
.groet,
rogier
Het lijkt wel of de topkoffer de C1 afmaakt. Na het monteren van de topkoffer werd ik dezelfde dag nog 3x aangesproken dat ik op een mooi ding reed. Twee keer door jonge dames en een keer door een langslopende heer. We denken wel dat een C1 niet stoer is, maar misschien is dat ook maar beter zo. Met een stoere helm op ben je niet aanspreekbaar!
Ook was er nog een man die me zo aanstaarde dat hij vergat over te steken en midden op de weg bleef staan. Zover ik weet kom ik toch niet van een andere planeet. Ik heb hem gered door er overheen te vliegen
Morgen een oud tuinstoelkussentje onderin de topkoffer en dan ligt de laptop ook heerlijk.
der Verkäufer gibt ja vor dass das Produkt ein E13-Prüfzeichen hätte. Wäre dies echt dann dürfte ja die ABE damit gedeckt sein. Da es aber zahlreiche Fälschungen in der Hinsicht gibt glaube ich nicht so recht daran.
Het moet echt flink sneeuwen of glad zijn wil ik niet op de C1 stappen.
Es ging alles zu schnell,und Absagen war auch nicht mehr drin.
Mußte Hals über Kopf zu den Schwiegereltern in den Spreewald - 80+ ...
Ich denke, es hat Euch Spaß gemacht.
Morgen motte ich mein Gefährt bis 1. März ein.
Gruß Achim
dann dürfte das Teil wohl auch keine ABE für die C1 haben.
Bei Einbau würde dann die Betriebserlaubnis erlöschen.
Tolles Angebot im E-Bay. Der Verkäufer schreibt in einer anderen Verkaufsanzeige des Scheinwerfers, man solle das Teil auf dem Foto genau anschauen und prüfen ob es passt.
Das sind die passenden Smilies.
Frage ans Forum: was würde der Orginalscheinwerfer von BMW kosten? Ich meine so um 100.-EUR ??
Gruß Andreas
Dann hoffe ich mal, dass durch den übersprungenen Zahn in den 20 Sekunden Leerlauf kein Schaden an Ventilen oder Kolben verursacht wurde.
im E-Bay wird ein Scheinwerfer vom Rollershop versteigert
http://cgi.ebay.de/Scheinwerfer-BMW-C1_W0QQitemZ350132975064QQihZ022QQcategoryZ65316QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem
Er ist für eine H4 Birne 35/35W HS1 ausgelegt.
Ich meine in dem Orginalscheinwerfer wird eine normale 55/65W
H4 Birne verwendet. Kann der dort angebotene Scheinwerfer eine ABE für die C1 besitzen?????
Der Scheinwerfer soll für die C1 passen, laut Angaben des Verkäufers.
Gruß Andreas
aangezien ik voornamelijk s avonds s nachts werk wordt het nu wel wat minder "fun" op de c1 ...
maar voorlopig blijf ik op de c1 rijden weer of geen weer mits veilig.
grtzz
rogier.
Wenn ich mich auf meine Kindheit zurück errinnere,
legten wir unseren Wunschzettel abends auf die Fensterbank ,
um es dann vom Christkind abholen zulassen.
In einigen Fällen wurde dieser erfüllt !!!
Wenn dir dieses Wunschtraum mit einen neuen Auspuff zu Weinhachten 08 nicht erfüllt wird ,
schreib einfach den Osterhasen an, den bis dahin
sind sicher einige Exemplare fertig gestellt.
Sollten die Straßen wieder Salzfrei sein ,werde ich noch mal zum TÜV fahren und für die Umweltbewusten die Abgaswerte
messen lassen und veröffentlichen.
Er grüßt Euch alle
Sepp
Soweit ich das sehe,sind es bei meinem Teil die beiden mittleren Tasten,die ab und an keinen Kontakt haben bzw.nicht umschalten(reagieren).
Werde aber keinesfalls das Ding öffnen,da ich befürchte,mangels Kenntnis mehr Schaden als Nutzen zu erzielen.
Lieber lasse ich es so und warte,bis sich eine Gelegenheit bietet,das Gerät eventuell von Jerome oder einem Fachmann inspizieren zu lassen.
Gruß aus Burscheid
Das Zischen ist normal.
Verdrehte Nockenwellen,bzw.übergesprungene Kette kann vorkommen,wenn man die Kurbelwelle in die falsche Richtung (nach hinten )dreht.
Dann ist der Zug an der Kette auf der Spannerseite und der kann bei starkem Wiederstand eingedrückt werden.
In diesem Moment wird die andere Seite dann lose und wenn die Nocken dann gerade den höchsten Punkt überwunden haben,wollen diese dann schnell vorlaufen.
Die Kette schafft es nicht,die Nockenwellen zurückzuhalten,da sie in dem Moment zu lose ist.
Das gleiche passiert auch,wenn die Kette zu lang geworden ist,die Führungsschienen verschlissen sind oder der Spanner mangels Öldruck oder wegen mechanischer Fehlfunktion nicht mehr richtig spannt.
Dieses dann alles bei korrekter Laufrichtung.
Also bei Ventileinstellung oder bei Montage der Steuerkette immer in richtiger Laufrichtung die Kurbelwelle drehen.
Gilt auch beim Wechsel des Varis.
Gruß aus Burscheid
Ich hänge mich mal hier dran, da ich ein ähnliches Erlebnis hatte.
Gestern stand die Inspektion bei mir an, geschraubt wurde bei Jerome, danke (auch an seine Frau!) für die super Logistik.
Ventilspiel Auslass rechts war ja bei der letzten Inspektion in Gildehaus bei <0,1mm (danke, BMW!) und wurde damals in Ermangelung einer anderen Tasse auf ~0,225 mm eingestellt. Gestern war das Ventilspiel dann bei 0,19mm, hat sich also nicht dramatisch verändert, ich wollte es aber auf 0,29mm einstellen.
Einlass rechts war dafür leicht zu gross (0,11mm), das habe ich dann auf 0,075mm eingestellt.
Bis dahin lief alles super (ausser der Tatsache, dass ich mich bei einer Tasse verrechnet hatte und ich nochmal zu BMW musste). OT-Schraube rein, Ventilspiel eingestellt, Motor von Hand durchgedreht, NW-Räder waren korrekt ausgerichtet, Ventilspiel nachgemessen, alles super, Motor gestartet.
Startet sofort, nach einigen Sekunden ein KLONKKLONKKLONK (bei weitem nicht so schlimm wie in der Aufnahme hier im Thread).
Ich habe es zuerst gar nicht gehört, aber Jerome hat mich darauf aufmerksam gemacht. Motor aus, alles wieder aufgemacht, nachgeschaut, Nockenwellenräder korrekt ausgerichtet, Ratlosigkeit. Wieder alles abgebaut, OT-Schraube rein und siehe da, beide NW-Räder genau um einen Zahn versetzt (Einlass einen Zahn zu früh, Auslass einen Zahn zu spät, daher waren die beiden zueinander auch korrekt ausgerichtet. Keine Ahnung wie das passiert ist, da ja die OT-Schraube die ganze Zeit dringeblieben ist und die Kurbelwelle auch bombenfest sass.
Ich dachte, dass die Steuerkette an der Kurbelwelle nicht überspringen kann, da ja da diese Plastikschiene ist...
Ich habe dann die NW-Stellung korrigiert, Motor läuft problemlos, ist aber deutlich leiser als vor der Inspektion. An der Ampel mit etwas Verkehrslärm dachte ich einmal, dass der Motor aus ist, so leise ist der Motor geworden. Die Leerlaufdrehzahl ist aber perfekt.
Leistung ist nicht merklich schlechter als vorher, VMAX bin ich noch nicht gefahren, aber jenseits der 100km/h beschleunigt der Roller noch auf gerader Strecke.
Ich frage mich, woher das Geräusch also gekommen ist, wenn die Ventile den Kolben geküsst haben kann das nicht sehr stark gewesen sein, da beim Durchdrehen des Motors ohne Zündkerze keinerlei Widerstand spürbar war.
Eine Frage noch: wenn ich den Motor bei eingebauter Zündkerze ganz langsam durchgedreht habe gab es ein leises Zischen aus der Kopfgegend in der OT-Stellung des Kolbens, ist das normal oder ein undichtes Ventil?
Ich wünsche allen einen schönen ersten Advent.
na das war doch mal ganz nett sich einfach auf ein Bier (etc.) zu treffen.
Ich denke schon das sich da die richtigen Leute gefunden haben, und freue mich auf das nächste Jahr mit Schraubertreffen, Ausfahrten und evt. Stammtischen.
Schade das Goonyeee und Achim nicht dabei waren. Aber nächstes Jahr gibt es bestimmt noch div. Gelegenheiten wo wir mal alle zusammen kommen.
Habt alle schöne Xmas und einen guten Rutsch ins Neue.
Regelmatig verkoopt de Aldi voor scooters een schijfremslot a 5 euro. Maar die gebruik ik alleen als ik echt de kriebels van een plek krijg of als de C1 meerdere dagen ergens moet staan zonder baasje. Het gele schijfremslot van de Aldi heeft een dunne pen die door de gaten in de remschijf kan. De versie van de LIDL paste niet.
Vrijdagavond en ik wil naar huis. Startknop levert het gebruikelijke gestotter en vastslaan op waar ik niet warm of koud meer van wordt.* Even loslaten en nogmaals proberen. En nu draait de startmotor met een hoger toerental rond. Ik voelde dat de motor zelf niet meedraait. Weer even losgelaten en opnieuw geprobeerd met hetzelfde resultaat. Bij poging drie of vier pakt er toch iets, de motor gaat meedraaien en slaat direct aan.
Het zal de vrijloop dus wel zijn. C1 staat gelukkig thuis en nu maar sparen voor de reparatie
* toch wel knap dat het al die tijd goed gegaan is.
Schwellung ist mittlerweile weg und es tut nur noch weh,wenn ich an den Knöchel drankomme oder wenn ich den Schuh anhabe.
Ist aber schon besser geworden .
Wird schon wieder.
Gruß Detlef
btw.....was macht eigentlich Dein Fuß?
Der Motor startete nach einem Kettenwechsel und korrekt eingestellten Ventilen inklusiv neuer Kerze einwandfrei.
Mangels Zeit wurde wurde das Einspritzventil und Kompression(inzwischen wohl geprüft)dabei nicht gecheckt.
Da die Kompression scheinbar in Ordnung ist,kann es sich eigentlich nur um ein Zündungsproblem(nicht zündbares Gemisch) handeln,da die Probleme scheinbar nur im Kaltzustand bzw. beim Stand(Leerlauf) auftreten.
Ventilsitz bzw. Teller würde ich ausschließen,da die Kompression angeblich o.k.ist.
Gruß aus Burscheid
Da haste sicher noch die alte Software drin.
Haste schon ein Reset gemacht?
Leichte Entzündungen sind mangels Fachkenntnis der Werkstatt(Klinik)immer möglich.
Ist halt ein Auslaufmodell!
Aber Kopf hoch!
Hier im Forum wird dir geholfen.
Wenn´s ans "Punktieren" geht,tut´s wirklich weh.
Ist wie Wasser im Ol.
"Gucken,suchen,Abhilfe schaffen und sich über den Erfolg freuen.
Ist wie bei der C1.
Ich wünsche dir alles Gute.
Gruß Detlef
Halt die Ohren steif, die paar Tage rumgammeln überstehst Du schon...
Gute Besserung aus Paris,
Johannes
Ruf mich morgen mal an bitte
ab 9,30 uhr
Bin wieder im Kraankenhaus und weiss nicht ob ich bis dahin wieder raus bin.
War am Dienstag zur Nachuntersuchung und da wurde eine leichte Entzüdung der OP-Narbe diagnostiziert so das sie mich gleich dabehalten, am nächsten Tag bei der Narbe wieder einen Schnitt gemacht haben und alles gespült haben. Nun sitzt da noch ein Schlauchsystem drin das seit heute täglich gespült wird und pro Tag mit 3 Kartuschen Penecillien unterstützt wird.
Angeblich soll bis mitte nächster Woche der Spuk vorbei sein.
Das einzig gute an der Sache ist das das Knie selbst keine Schmerzen macht und auch sonst keine da sind, ausser wenn die Schwester wieder mal zum Spülen ansetzt.
Alles ist hier so langweilig da man nix machen kann und nur am rumgammeln ist.
So ich habe die C1 wieder zum laufen gebracht die Ursache scheint die Zylinderkopfdichtung zu sein .
Ich habe die Zündkerze gereinigt und etwas warm gemacht danach wollte der Motor schon fast starten nach dem zweiten Mal reinigen und erwärmen der Zündkerze sprang der Motor an.
Meine Theorie ist das sich im Brennraum Kühlwasser gesammelt hat und der Motor dadurch nicht zünden konnte. Die Abgase aus dem Auspuff sind auch weiß wobei das auch an den kalten Temperaturen liegen kann.
Was sagen die Profis dazu ?
300-400€ alle 7500km, ab 20tkm kommen da nicht unerhebliche Kosten durch Defekte hinzu.
Wenn Du an den Inspektionen sparst rächt sich die sensible Mechanik durch Ausfälle.
Wenn Du die Inspektionen selbst machen kannst (Fachkompetenz vorausgesetzt) kommst Du mit zwischen 50-100€ pro Inspektion hin.
Man kann auch Glück haben und keine Probleme bekommen, das ist aber IMHO eher die grosse Ausnahme.
Entweder man ist vom Konzept des C1 begeistert und dann auch bereit die kosten zu tragen und die Probleme zu akzeptieren, oder man sollte sich etwas anderes suchen. Als Student wirst Du ja wahrscheinlich eh den Motorradführerschein haben, wenn Du Dich für Zweiräder interessierst, dann würde ich mir etwas mit etwas mehr Leistung holen.
Unschlagbar finde ich die C1-Community, das wäre für mich ein Grund mir wieder einen C1 zu holen.
René
Einer ist mit Gewinde und eingeschraubt(Innensechskant) und der andere ist gesteckt und mit einem Splint gesichert.
Splint raus und mit einem Durchschlag rausschlagen.
Gruß aus Burscheid
Ein Student,der sich ,wenn es sie noch geben würde,eine neue C1 leisten könnte?
Selbst gebraucht hielt ich die C1 bislang für recht teuer.
Wenn ich dann noch die gelegentlichen Reparatur und Teilekosten berücksichtige,komme ich zu dem Schluß,daß eine C1 für einen Studenten eher nicht das richtige Gefährt ist.
Nicht,daß ich denen das Ding nicht gönne,aber als Student muß ich doch auf die laufenden Kosten achten und da kann so eine C1 auf Dauer doch ein ziemliches Loch reissen.
Besonders,wenn man wenig selber machen kann.
Solltest du dich trotzdem dazu entschliessen,wird dir hier jedenfalls immer geholfen.
Gruß aus Burscheid
kann mir jemand verraten, wie man die hinteren Bremsbeläge wechselt? Ich bekomme die Achse nicht raus, an denen die Beläge aufgefädelt sind.
Grüße,
René
erst mal willkommen im Forum!
Wenn Du oben den Link "Anzeigen & Inserate" aktivierst und dann ein Stück nach unten scrollst stößt Du auf eine Check-Liste für den C1 Kauf, die ich vor einiger Zeit erstellt habe.
Inspektions- und Repararturkosten kannst Du Dir im Unterforum "Service" (Auswahl oben links) ganz gut anschauen.
Aus welcher Ecke kommst Du denn? Eventuell findet sich ein erfahrener C1 Kollege, der Dich bei einer Besichtigung begleiten kann.
Grüße,
Dirk
komme aus dem Pott , bin Student und suche ein
neues 2Rad für mich,....
Spiele mit dem Gedanken mir eine BMW C1 zuzulegen, da sie leider
nicht mehr gebaut wird, muss ich mir eine gebrauchte kaufen,
worauf muss ich achten, wie hoch sind die Unterhaltskosten für
die C1 sprich Inspektion Ölwechsel und welche arbeiten müssen regelmässig durchgeführt werden ,...
danke euch schon mal
kann leider nicht kommen habe keinen der mit mir die Schicht tauscht,
und früheraufhören mit der Arbeit ist nicht drin da sich in meiner Schicht ein Kollege
Krank gemeldet hat.
Aber wie sagt man die Hoffnung stirbt zu letzt. Vielleicht klappt es ja noch, wenn nicht wüsche ich euch allen ein schönen
Jahresabschluss Stammtisch und frohe Weihnachten und en gute Rutsch ins neu Jahr.
Also, bis bald
Fr@nk
Ich würde eher mir eine Leihsonde von jemandem besorgen und dann mal schauen, ob der Fehler verschwindet.
Nochmal, ich hatte den Fehler auch im Fehlerspeicher, nach dem löschen blieb er seit über einem Jahr weg. Ist also erstmal nix dramatisches.
Am Samstag werde ich meine Lambdasonde mit dem c´mon initialisieren.
Ich denke, ich gehe wie folgt vor:
- Fehlerspeicher loeschen
- Motor laufen lassen
- Fehlerspeicher pruefen
- wenn kein Fehler mehr, dann ok, sonst weiter
- Motor aus
- weiter mit LambdaSonde initialisieren
- Motor starten
- Fehlerspeicher pruefen
Vorgang ok ?
Gibt es da irgendetwas zu beachten ?
Gruss,
Alfred
AXA Versicherung
Haftpflichtvers. 55% = 52,56
Teilkasko ohne Selbstbeteiligung R3 = 56,51
incl.Steuer jährlich also 109,07
Viele Grüße an alle.
denkt dran
am Dienstag ist Stammtisch in FFM
Tut mir leit zu sehen was ich hoffe niemals zu erleben... Mein C1 steht immer für mein Haus weil ich noch kein gute Alternative habe. Bei jeder Sturm schlaf ich dann unruhig und hoffe ich das es nicht zum Umfaller kommt. Bis jetzt geht es schon Zwei Jahre in Ordnung und das mit Dreibein Ständer. Ich hoffe bei dir wird es ab jetzt auch nicht mir passieren!
Bob
Schau mal in dein Postfach ...
Tel: 08418941755
Gruss
Michael
ich habe noch ein Steuergerät das hatte ich mir gekauft da ich auch dachte mein Steuergerät wäre defekt aber das war es dann doch nicht.
Wo kommst Du denn her ?
Grüße
Sascha
bei meinem C1 ist laut BMW das Steuergerät defekt, hier nun meine Frage, gibt es jemanden der so etwas repariert? Oder hat jemand ein Steuergerät zum Verkaufen. Da ich eigentlich jeden Tag mit meinem C1 Fahre brauche ich dringen eines, will aber andererseits nicht 420.- beim BMW dafür bezahlen.
Danke für eure Hilfe!
Gruss Michael
merci für eure Antworten.
Meine Versicherung hat im Laufe des Jahres ihr Geschäft der "Direkt Line" übergeben. Folge war, die Beiträge sind gestiegen und zwar nicht unmerklich.
Drei meiner vier KFZ Versicherungen habe ich nun kurzerhand wo anders abgeschlossen.
Grüße
Michael
MarathonMan:
Hallo
Ich benutze das Zeug nur als
F L A M M E M W E R F E R
Hallo
Ich benutze das Zeug nur als
F L A M M E M W E R F E R
Du meinst das hier ?
das ist eine gute Idee von Dir. Wenn Du eine C1 nicht mehr reparieren kannst dann benutz Du einen Flammenwerfer um den C1 abzufackeln.
Gruß Andreas
Ich benutze das Zeug nur als
F L A M M E M W E R F E R
Auch bei fiesester Kälte in den Alpen sprang der C1 immer direkt an, ist also bei Dir nicht normal
Oooooooookay. Dann suche ich mal durch das Forum.
Schade, dass Du Dich nicht gemeldet hast, sag beim nächsten Mal bescheid.
Ich finde den C1 immer noch gut als Zweirad in Paris. Sicher ist er, das kann man nicht leugnen.
Ich habe die Erfahrung gemacht,daß Einsprühen in den Luftfilteransaugkanal wenig bis garnichts bringt.
Der Weg ist wohl zu weit oder schlechte Verteilung.
Ich nehme kurz den Lufttemperaturfühler oben am Ansaugkasten raus und sprühe dort hinein.
Dann aber schnell den Fühler wieder rein und Starten.
Das Zeug verflüchtigt sich nämlich sehr schnell.
Übrigens läßt sich mit eben diesem Bremsenreiniger rund um das Einspritzventil gesprüht,auch leicht eine Undichtigkeit des Einspritzventils feststellen.
Geht aber nur bei laufendem Motor,da dieser dann kurzzeitig hochdreht.
Diesen Tip habe ich von unserem Oberschrauber aus Hagen und der funktioniert hervorragend.
Gruß aus Burscheid
Ich meine,daß es bei mir bei allen 4 Tasten Probleme macht.
Bin mir aber nicht sicher und werde es die Tage nochmal checken.
War übrigens gestern und heute in Frankreich und bin auch durch Paris gekommen(natürlich promt verfahren).
Hatte aber deine Adresse nicht,sonst wäre ich bei der Rückfahrt heute mal kurz vorbei gekommen.
Ist aber schon krass,der Verkehr in Paris.
Da hätte ich mit Sicherheit keine C1,eher was Unkaputtbares.
Konnte deshalb erst jetzt antworten.
Ergo würde ich das nur in Notfällen machen.
Auch bei fiesester Kälte in den Alpen sprang der C1 immer direkt an, ist also bei Dir nicht normal.
ich habe noch nicht Startpilot in den Luftfilter gesprüht da meine C1 immer gut anspringt. Bei meinen Zweitaktern hab ich immer Bremsenreiniger benutzt.
Das Zeug brennt genauso gut wie Startpilot und ist viel billiger. Macht jeden müden Zweitakter munter.
Eine Bekannte hatte mal Diesel in meinen Runner 50ccm gekippt, erst mit dem Bremsenreiniger haben wir dann den Zweitakter nach dem Sprittwechsel wieder flott bekommen. Auch meine Zweitakt Stromgeneratoren lasse ich mit dem Bremsenreiniger im Luftfilter an. Das Zeug wirkt Wunder und macht müde Motoren richtig munter. Sollte man aber nicht zu lange machen da ein Zweitakter mit Bremsenreiniger nicht geschmiert wird. Bei der C1 habe ich das Zeug noch nie eingesetzt, da mein Schätzchen immer problemlos anspringt.
Ausprobieren, bei mäßiger Anwendung kann nicht viel passieren.
Mit dem Zeug müsste die C1 auch kurzeitig ohne Spritt im Tank oder Einspritzanlage laufen. Ein Viertakter dürfte auch keinerlei Schmierprobleme haben, da der Ölkreislauf ja seperat ist.
Gruß Andreas
meine Mühle steht draussen. Bei -2 Grad Celsius braucht er ein wenig länger, bis er angeht. So 6 * 6 Sekunden orgeln. Die Batterie ist neu.
Weil Anlasser ja so teuer sind: Macht es Sinn etwas Bremsenreiniger in den Ansaugstutzen zu sprühen, um den Vorgang zu beschleunigen? Hat da jemand von Euch Erfahrung?
Bei meinem Rasenmäher und der Motorsäge funktioniert das hervorragend.
Danke
Grüsse
Bokeh
Überprüfe bitte die Anschlüsse an deiner Batterie ob sie richtig fest sind.
Es könnte auch der Magnetschalter sein (mal Kontackte prüfen ob sie sauber sind und fest) an sonsten vermute ich auch das der Anlasser die Kohlen runter hat.
Kann man aber mit etwas Geschick selber tauschen.
Gib uns mal weiter infos über dein vorgehen
Gruß Chris
ich gehe davon aus, dass die Batterie voll ist,
die Kontakte fest angezogen sind und zwar an der Batterie,
am Anlasser als auch am Anlasserrelais.
Dann würde ich ich prüfen, ob beim Anlassen am Anlasser Spannung anliegt (Prüflampe).
Wenn ja, dann Anlasser raus.
Hast Du über die Option den Anlasser zu reparieren nachgedacht?
Grüße
Michael
http://www.helloderdunkel.de/de/
Tisch ist reserviert ab 16:00h für 6-8 Personen
Stichwort "C1"
Gruß
Holger
paris:
Oder habe ich da etwas missverstanden?
Oder habe ich da etwas missverstanden?
Also ich dachte auch, dass der Scheinwerfer gegenüber der Versicherung als "Glasbruch" tituliert werden sollte...
Grüße
Jürgen
http://helloderdunkel.de/de/index.php?option=com_zoom&Itemid=40&page=view&catid=5&PageNo=1&key=0&hit=1
in der Filiale Güntzelstraße.
Ich komme auch :-)
Viele Grüße,
Henning
Kann mir mal einer sagen wo das Hell - Dunkel ist?
Goonyeee
Wäre es ratsam dort ein paar Plätze zu bestellen? Würde das einer der Berliner c1-Freunde übernehmen?
paris:
Einfach etwas kriminell denken.
Dann wird auch der Zusammenhang klar.
Ich würde sowas nicht machen, da ich froh bin, dass beim C1 die Beiträge so gering sind und ich will dass das so bleibt.
Aber das muss jeder mit sich selbst ausmachen. Man sollte halt immer wissen, dass es dann andere zahlen müssen.
Einfach etwas kriminell denken.
Dann wird auch der Zusammenhang klar.
Ich würde sowas nicht machen, da ich froh bin, dass beim C1 die Beiträge so gering sind und ich will dass das so bleibt.
Aber das muss jeder mit sich selbst ausmachen. Man sollte halt immer wissen, dass es dann andere zahlen müssen.
???
http://www.c1biker.eu/dirk/anzeigen/view.php?id=184
das freut mich euch mal alle zu treffen. Werde auch erscheinen, evtl. nicht ganz pünktlich - ich hoffe ihr seht mir das nach.
Bis Samstag
Grüße Peter
Ich hab auch n Anlasserproblem.
Seit neuestem brauche ich immer etwas laenger Zeit bevor meine C1 anspringt. Ich betaetige die Zuendung, es fliesst Strom aber anstatt eines sofortigen Anlassergeraeusches muss ich immer erst n paar Sekunden warten
, ... und dann auf einmal dreht der Anlasser 
(Bei meinem alten Kadett wuerde ich sagen, der Strom macht erstmal ne "Verschlammung" fluessig bis der Anlasser drehen kann )Meine Fragen :
- Kann es die Batterie sein (die ist aber relativ neu, ~ 13 Monate)
- Ist der Anlasser einfach platt, also reif fuer den Austausch ?
- Wenn ja, welchen Anlasser kann ich verbauen wenn ich nicht
das Original Ersatzteil bestellen will(wenn ueberhaupt moeglich )
und gibt es irgendwo eine Einbauanleitung
(In der Diagnose-DB hatte ich schon gesucht)Besten Dank
Christi aus Koelle
Gruß Willi
BMS:
Unbek. Fehler
Umgebungsdrucksensor
Temperaturfühler Ansaugluft
Temperaturfühler Kühlmittel
Drosselklappen-Potentiometer
Drosselklappen-Adaption (nach Programmierung)
Lambdasonde, Signal unplausibel
Lambdasondenheizung, Signal unplausibel
Einspritzventil
Elektrische Kraftstoff-Pumpe
Drehzahlgeber, Signal unplausibel
Taktventil Tankentlüftung
Lüftermotor, Signal unplausibel
Geschwindigkeitssignal, Signal unplausibel
Leerlaufregler, Signal unplausibel
Batteriespannung, Spannung zu niedrig
Fehler Steuergerät BMS-Compact
Spannungsversorgung Drosselklappen-Potentiometer
Kühlmitteltemperatur-Warnlampe
Lüftermotor, Signal unplausibel
Fehler Steuergerät BMS-Compact, Prüfsumme fehlerhaft
Drosselklappen-Adaption (nach Programmierung)
Kühlmitteltemperatur-Warnlampe
ABS:
Sensorfehler Hinten (ohmisch)
Sensorfehler Vorn (ohmisch)
Sensorfehler Hinten
Sensorfehler Vorn
Sensorfehler Hinten (Signal unplausibel)
Auslassventil Hinten defekt
Sensorfehler Vorn (Signal unplausibel)
Auslassventil Vorn defekt
Einlassventil Hinten defekt
Einlassventil Vorn defekt
Über-/ Unterspannungsfehler im Fahrbetrieb
Ventil-Relais
Pumpenmotor
Interner Steuergerätefehler
Unterschiedliche Radgeschwindigkeit
Bremslichtschalterleitung Vorn und Bremslicht
Bremslichtschalterleitung Hinten
Diese Liste koennten wir ja dann mit Loesungsvorschlaegen aufbereiten.
Somit haette man ein prima Erweiterung fuer das Handbuch !
Gruss,
Alfred
Ich habe hier mal ein paar Deiner Bilder eingestellt:
Das nackte C'mon ist natürlich nicht ganz so schick.
Dann wird auch der Zusammenhang klar.
Ich würde sowas nicht machen, da ich froh bin, dass beim C1 die Beiträge so gering sind und ich will dass das so bleibt.
Aber das muss jeder mit sich selbst ausmachen. Man sollte halt immer wissen, dass es dann andere zahlen müssen.
die mir hier im Forum eine persönliche
Nachricht geschickt haben und schicken!
Ich kann diese nicht öffnen!
Keine Ahnung woran es liegt?
Ich sehe nur wer mir schrieb.
Also vorerst bitte eure Post an:
frahmtr@web.de
Grüße
C1-Cam
was hat den das mit dem Scheinwerfer bei eBay zutun ?????
LG syberm@n
Nachdem ich mein Gerät anfangs gleich gehimmelt habe(Kurzschluß?)und Jerome es mir kostenlos repariert hat,funktioniert es jetzt richtig.
Allerdings habe ich bei den Drucktasten Probleme.
Ich kann oft drücken,wie ich will,aber es schaltet nichts um.
Es sind wohl Kontaktschwierigkeiten mechanischer Art.
Nervt mich manchmal ganz schön.
Wenn es aber geht,zeigt das Gerät korrekt an.
Habe mir übrigens gleich ein massives Gehäuse aus Alu inkl.Steckhalter für auf dem Amaturenbrett gebaut.
In dieses Gehäuse habe ich das Gerät,so wie es ist,eingesetzt.
Ein Verlängerungskabel von hinter der Rückenlehne nach vorne habe ich ebenfalls verbaut,sodaß ich das Gerät auch während der Fahrt als Kontrollorgan nutzen kann.
Beim Abstellen des Rollers wird das Gerät einfach abgesteckt und mitgenommen.
Würde euch ja gerne Bilder zeigen,aber dazu bin ich nun mal zu blöd.
Spätestens beim nächsten Jahrestreffen könnt ihr es dann sehen.
Gruß aus Burscheid
Ich glaube, dass beim Test/Reinitialisieren der Lambdasonde die Heizung und die Veränderung des Messwerts überprüft werden. Wenn die Sonde kaputt ist wird das nichts bringen. Wenn das aber nicht klappt ist die Sonde mit großer Wahrscheinlichkeit hinüber.
Gute Idee mit dem Thread!
ich habe am Wochenende mein c´mon Version 3 Diagnosegeraet von Jerome erhalten. Hab an meinen C1´sen auch prompt zwei Fehler gefunden.
1.) rechter Bremslichtschalter
Kann man so pruefen: Bremslichtschalter
Mit mehr Sorgfalt, haette man das natuerlich auch ohne c´mon gefunden...
2.) Stoerung an der Lambdasonde
Werde erst einmal die Stoerungen loeschen und schauen, ob das wieder auftritt. Koennte ja ein alter Fehler sein, der durch Wackelkontakt auftrat. Wenn der Fehler dann nocheinmal kommt, werde ich die Lamdasonden-Parameter initialisieren lassen.
Schon mal jemand gemacht ?
3.) C1-Firmware.
Beide Roller haben noch die Version 4.0 drauf.
Ich hoffe darauf, dass irgendwann auch ein C1-Firmware-update mit c´mon moeglich sein wird. Dann muss man nicht zum Freundlichen... und man koennte ggf. nach Belieben 4.0 und 8.0 tauschen.
Vorschlag: in diesem Thread sollten c´mon - Anwender ihre Erkenntnisse mit dem c´mon zusammentragen.
Vielleicht kommen da nuetzliche Anwender-Tips dabei heraus...
Der Vollstaendigkeit halber : c´mon Demo Video (ca.50MB)
Gruss,
Alfred
Da war sicherlich keiner dabei, dessen Auto weniger als 200PS hat. Desweiteren nennt von denen auch niemand einen Roller sein Eigen.
Somit sind wir fuer diese Leute nur ein Hindernis.
Doch die Zeiten werden sich aendern, glaub mir !
Gruss,
Alfred
Gestern abend wurden in der Sendung "Grip" im Sender RTL 2 die zehn Designertotsünden der letzten Jahre vorgeführt und von sogenannten Fachleuten auch noch bewertet. Mit unserem einzigartigen "Conzept 1" sind wir in dieser Negativhitliste nur ganz knapp am Medalliensegen vorbeigerutscht. Unser C1-Roller wurde als: "nicht Auto", "nicht Motorrad", "nicht Krankenfahrstuhl" usw. auf Platzt 4 gesetzt. Was haben diese Leute eigendlich im Kopf? Und warum werden wir so oft von vielen Leuten so begeistert auf unsere Roller angesprochen? Verkehrte Welt, oder grämen sich diese Leute, dass es unsere Roller nicht mehr so einfach zu kaufen gibt? Da hilft wohl nur noch eins entsprechend dem neuen Song von den Ärzten: "laß die Leute reden...."
Es grüßt Euch alle bei z.Zt. hefigem Schneetreiben
George, der Weihnachtsmann
TK
heifish:
Gibt's da irgendeinen Gegenstand, der aus der Mauer herausragt??
Ansonsten kann ich mir das Schadensbild an der Frontscheibe nicht erklären.
Gruß
Gibt's da irgendeinen Gegenstand, der aus der Mauer herausragt??
Ansonsten kann ich mir das Schadensbild an der Frontscheibe nicht erklären.
Gruß
Hey,
An der Windschutzscheibe, das sieht aus als
hätte einer ein Stein drauf geworfen.
Grüsse Matthias
Ansonsten kann ich mir das Schadensbild an der Frontscheibe nicht erklären.
Gruß
Links ist die Mauer wo der Roller gegen gefallen ist daher auch der Schaden an der Windschutzscheibe ...
auch ich hätte daran Interesse.
ich wünsche Euch eine entspannte Anfahrt und guten Appetit, mit oder ohne Flügeltier. Leider kann ich nicht dabei sein, weil wir in der Familie einen Geburtstag feiern. Dennoch denke ich an Euch. Viel Grüße an alle Teilnehmer und bis bald wieder.
das du das noch vor Weihnachten geschafft hast, ist schon toll und für mich ein besonderes Weihnachtsgeschenk. Also bitte die Nr. 1 der Edition an mich übersenden. Falls Du meine Adresse nicht mehr hast, kurze Mail genügt.
Gruß an Alle, die dabei waren
[URL]http://img213.imageshack.us/my.php?image=dsci0048ah0.jpg]
[/URL][/URL]Hallo willem.
Bij deze een paar foto's van het opbokslot. Dit slot komt aan de twee opbokhendels net onder het stuur als de motor opgebokt is.Deze heb ik zelf nagemaakt naar aanleiding van een foto op het Duitse forum.
Heb hiervoor een 18 mm dubbele leidingklem gebruikt(word in de landbouw en industrie gebruikt voor het vast zetten van hydrauliekleidingen)Heb er een grotere gat doorgeboord zodat er een 10 mm zeskantbout door kan.Hierin heb ik weer een 5 mm gat geboord waardoor het slot past.Heb met wat siliconenkit de helften aan elkaar geplakt zodat het geheel uit twee delen en het losse hangslot bestaat.
André
Hab den Link mal geändert damit man auch das grosse Foto sehen kann. Den unteren Bild-Link hab ich mal stehen lassen, damit "Dinxperlo" sehen kann wie der Link richtig eingesetzt werden muss
joachim
die neue DVD 2.C1-Filmtage 2008 ist fertig.
Mit diesem Film soll nun das Treffen seinen würdigen
Abschluß finden.
Die Planung und Durchführung diese Events, war ein hartes Stück Arbeit.
Hier noch mal den herzlichsten Dank an alle Akteure und Helfer!
schöne Grüße
Torsten C1-Cam
der Film zu den 2.C1-Filmtagen 2008
ist fertiggestellt.
Wer eine Doppel DVD haben möchte,
darf sich gerne bei mir melden.
Die Schottenforscher haben sich gestern
getroffen und einen Einblick bekommen.
Hier noch mal herzlichen Dank an die freundlichen Filmspender,
Frank Etz, Karin und Heiko,Olli und P.D.MM
(Ja, auch die verbrannte DVD/RW haben wir wieder zum Leben erweckt )
schönen Gruß
Torsten C1-Cam
wir hatten dazu schon mal was. Ich glaube ab Orkanstufe 8 springt eine TK ein.
In der Suche fand ich einiges.
Hier bei Picturedepot.de lade ich sie immer hoch.
Da kann man nur hoffen, dass niemanden so was passiert.
Gruß
300Watt Bernd
Kragen machen lassen aus Leder hat 100.- Euro kostet
oder zur Niederlassung gehen.
Gruß Uli
C1Pilot:
...klingt es als ob er durchdrehen würde (so ein BRRRRRRR Geräusch).
...klingt es als ob er durchdrehen würde (so ein BRRRRRRR Geräusch).
Das ist mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit Dein Anlasserrelais, das mangels ausreichender Spannung flattert. Sollte es die Batterie nicht sein, was auch ich stark vermute können es evtl. korrodierte Kontakte an Batterie oder Relais sein.
meine c1 ist bei der R & V versichert. Ich zahle für Haftpflicht und Vollkasko SB 300 ca € 110,-- p.a.
nachdem ich jetzt knapp 3 Monate glücklich mit meiner C1 unterwegs bin und sie mittlerweile richtig lieb gewonnen habe, hab ich das erste echte Problem: Sie springt nicht mehr an.
Am Tag vorher hatte ich noch überhaupt keine Probleme.
Der Anlasser klingt bei Betätigung ganz kurz normal und der Motor scheint zu drehen, dann klingt es als ob er durchdrehen würde (so ein BRRRRRRR Geräusch). Die Batterie ist's wohl nicht weil Starthilfekabel auch nix gebracht hat. Hat jemand eine Idee was das Problem sein könnte? Für ein paar Tipps wäre ich sehr dankbar
Viele Grüsse!
Ricky
komme auch,wenn mich der Eifelhase nicht vergisst....
Hinweis für Joachim, bringe mir bitte die Festplatte und die Tüte mit, die ich bei Dir vergessen habe....
Außerdem können wir dort besprechen, wie und wann ich Dir wieder mal helfe umzuziehen ....
habe bei meiner C 1 Jacke Ablösungen innen am Kragen festgestellt. Sonst ist Sie trotz häufigen Gebrauchs wie neu.
Hat jemen ähnliche Erfahrungen und eine Lösung?
Schöne Grüße aus dem Süden Bayerns
verschiedene Crash Tests mit einer C1.
Da dürften die anderen (Dach)Roller deutlich schlechte bei weg kommen.
Aber so als Tipp: bekannt ist z.B. ImageShack.
war jetzt bei mototech in darmstadt. die jungs sind uneingeschränkt zu empfehlen - nett, engagiert, zuverlässig und halten kontakt per telefon, wenn nötig. preise sind auch in ordnung. was will man mehr?
http://www.mototech-darmstadt.de
......für alle tipps von euch in diesem thread VIELEN, VIELEN DANK!!!
mdesign
habe mal die Link bei Deinem Betrag angeklickt.
Der Antriebsriemen für die C1 soll auch auf viele 50ccm Mopeds passen (zB. Gilera Runner 50ccm) kann das sein???
Handelt es sich hier wohl um einen Standardriemen, der fast auf alle passt??
Gruß Andreas
Die o.g. Preissenkung weist ein anderer Hersteller auf!
Vari Riemen -- Schnäppchen wahrscheinlich hat er dann selbst gemerkt das kein C1er so blöd ist und hat den Preis gesenkt.
Ich habe mir erlaubt den verkäufer zu fragen was der Riemen besonderes hat weil er so teuer ist.
Als Antwort bekam ich "In der Regel wird der C1 in der Gay Biker Scene gefahren. Schwule wissen,das sie für einen Markenartikel mehr zahlen müssen.Und das der Riemen von Ariete seinen Preis hat."
OK von Ariete Riemen habe ich noch nie was gehört und kann mir kein Urteil darüber bilden.
Die nette Antwort jedoch wollte ich euch nicht vorenthalten.
Erreichen der Endgeschwindigkeit nicht mehr gegeben,
schlechte Beschleunigung,Anfahren mit Verzögerung oder nur schwerlich,Hochdrehen der Drehzahl ohne merkliches Schnellerwerden(Durchrutschen des Riemens)oder einfach nur Geräuschbildung wegen Verschleiß.
Ganz schlimm wird es,wenn es einen Knall gibt und der Motor zwar noch läuft aber kein Vortrieb mehr da ist.
Dann ist es von Vorteil,man hat einen Riemen im Gepäck oder ist gut zu Fuss.
Glück auf,Kumpel!
Gruß aus Burscheid
René
Frag mal Johannes(Paris)im deutschen Forum.
Der benutzt in Paris eine einfache und gute Lösung.
Er kann dir bestimmt Fotos schicken.
Sorry,ist in deutsch!
Gruß aus Deutschland
Bei meinen C1en waren die Varis etwa bei 20000km um.
Somit ist noch genügend Zeit zum Wechsel.
Merkt man in der Regel auch,wann es Zeit wird.
Es spielt keine Rolle,welchen man einbaut.
Keiner hat sich durch herausragende Eigenschaften empfohlen.
Es sind Kleinigkeiten,die den einen oder anderen hervorheben.
Egal,was du einbaust,du machst nichts verkehrt,sofern du eine der empfohlenen Komponenten verwendest.
Ist jedenfalls meine Meinung.
Gruß aus Burscheid
Schaut euch den Platz genau an,wo ihr eure C1 draußen abstellt.
Habe gerade gestern nach dem Sturm einige Fahrzeuge gesehen,wo ein daneben stehendes Schild,welches nur provisorisch aufgestellt war,auf eben dieses Fahrzeug gefallen ist und es beschädigt hat.
Ideal ist immer etwas windgeschützt und fernab von allem,was umfallen könnte.
Die Windrichtung ist meist auch immer gleich und da kann man eventuell den Roller auch so stellen,daß die Windangriffsfläche von vorn zu sehen ist.
Klappt nicht immer,aber oft.
Lieber ein paar Meter weiter laufen,als ständig ein ungutes Gefühl.
Gruß aus Burscheid
Gruß
Hari
Gruß
Hari
lass Dir Zeit mit dem Variator und dem Antriebriemen.
Mein C1 125ccm hat jetzt 35.000 km drauf und ich habe absolut noch nichts an der Variomatik gemacht. Neuer Riemen und Variator liegen im Schrank und warten immer noch auf den Wechsel. Die C1 zieht normal durch und der Top Speed liegt bei 110 - 115km/h laut Tacho, also alles im grünen Bereich.
Selbst im schlimmsten Fall, also reißen des Antriebriemen gibt es keine Folgeschäden, man muß das Fahrzeug nur abschleppen.
Gruß Andreas 63150 Heusenstamm
wenn du auf dem platten Land herumfährst dann lass es wie es ist. Bei bergiger Gegend tut es auch ein aufbohren der Rollen zur Gewichtsreduzierung, solange die Rollen noch nicht eckig sind.
Fahre seit ca. 50 tKm mit dem 200er-Variator, kommt meiner eher ruhigeren Fahrweise entgegen.
Ich fahre seit ca 15000km den, wie Du es nennst 200er Variator.
Also den ungeschmierten!
Allerdings mit 9g-Rollen und ich bin wirklich zufrieden.
Die 9gramm-Rollen sind beim 125er aber unbedingt von Nöten.
(Elf Gramm sind zu schwer)
Andere Fahrer dagegen mögen den ungeschmierten gar nicht.
In Einzelteilen kann man den geschmierten aber trotz Allem noch kaufen!!! - Auch bei BMW.
Du kannst also auch den "200-Variator" einsetzen, mußt aber die 9g-Rollen extra dazu kaufen!
(betreut von Karin Wollmer Mugeline) bei 300€ Selbstbeteiligung
Kosten 179,92 Beitragssatz 60%.
Meine 125 ist auch Vollkasko versichert hier Beitragssatz 55%
500 Selbstbeteiligung = 60,54 R+V Versicherung
ich habe mir letzte Woche einen 125er C1 gekauft und mir jetzt mal alles zum Thema Variator reingezogen, was ich gefunden habe und bin nun total planlos, was ich machen soll.
An meinem C1 wurder der Variator bei 21tkm getauscht. Inzwischen hat der Roller 31tkm runter. Ist es wieder Zeit für einen Wechsel? Ich würde das gerne selber machen, aber was verbaue ich denn nun? Den 125er Variator gibt es ja nicht mehr.
Reicht es den Riemen zu tauschen (Grenze 17.8mm), wenn die Scheiben noch gut aussehen (was ist "gut"?)?
Und wenn alles fällig ist: ich habe keine Lust auf Bastellösungen - was sind die Nachteile des 200er Variators? Ich denke, wenn ich die Kiste zu BMW bringe, dann werden die nämlich genau diesen einbauen, oder?
Grüße,
René
Wenn in Frankreich auf der Unwetterkarte Sturm vorausgesagt wird nehme ich immer mindestens die Plane vom C1 ab. Ich würde auch bei Sturm wenigstens das Topcase abnehmen, das reduziert die Windlast nochmal. Umfallende C1sen ohne Plane und Topcase sind ja zum Glück doch eher die Ausnahme.
Auf dem Bild sieht es auch so aus, als ob der rechte Fuss des Ständers genau in einem Loch zwischen den Platte stand, da war wahrscheinlich der Halt auch nicht so gross wie normalerweise.
Glück muß man eben haben. Mir passiert das immer, wenn ich drin
sitze, meistens weil einer von hinten schiebt.
wicki:
Wenn ich den Wind draußen so anhöre, bin ich froh, dass meine C1 in der Garage steht.
Wenn ich den Wind draußen so anhöre, bin ich froh, dass meine C1 in der Garage steht.
Wenn ich den Wind draußen so höre und nicht wüsste, daß mein C1 in der Garage steht, würde ich jetzt raus gehen und ihn vorsorglich hinlegen.
Grüße
Michael
da hast Du aber nicht so viel Glück gehabt, die Scheibe und Sturmschäden müssten mit der Teilkasko gedeckt sein. Schau doch mal in deine Versicherungsunterlagen nach.
Gruß
300Watt Bernd
Koelle:
Wie ist das Versciherungstechnisch ist das versichert durch die Teilkasko ?
Wie ist das Versciherungstechnisch ist das versichert durch die Teilkasko ?
Sollte über deine TK abgedeckt sein.
Es gibt aber ein paar Versicherer die so etwas im kleingedruckten ausschließen.
Auf dem ersten Blick sieht das ganze aber etwas schlimmer aus.
Wenn ich den Wind draußen so anhöre, bin ich froh, dass meine C1 in der Garage steht.
Gruß
300Watt Bernd
ich zahle bei der DEBEKA:
Haftplicht : 2,78 Euro / Monat SF 3 45%
Vollkasko mit 300 Euro Selbstbeteiigung
Teilkasko mit 150 Euro Selbstbeteiligung
9,58 Euro / Monat SF 3 50%
also 148,32 im Jahr
Mein Zweites Motorad mit 125 Kubik , Aprillia Klassik kosten im Monat nur mit Teilkasko 5,11 Euro
also 61.32 im Jahr
zum Vergleich mein Renault Megane kosten im Monat 28,13 allerdings mit SF 22 und 25 %
hier die Bilder von meinem Umfaller, allerdings geschah das ohne mein Zutun.
Heute gab es einen kräftigen Sturm und so sah das Ergebnis aus:
Zum Glück ist das Teil auf die Wiese gefallen und so gab es keine seitlichen Beschädigungen...
Beim Koffer waren die Stifte sowieso schon abgebrochen, ob das Schloss was mitbekommen hat, werde ich prüfen, wenn der Sturm und er Schneeregen nachgelassen haben...
Übigens passte der Blumenkübel genau in den Seiteneinstieg....
Fazit:Schaden gering,keine Verletzten,Glück gehabt...
als ich heute von der Arbeit kam lag meine C1 auf der Seite der Sturm hat Sie vom Ständer buxiert ...
Sieht auf den ersten Blick sehr heftig aus da es dunkel ist hier mal eine erste Bilanz :
Frontscheibe geprungen
Auspuff Abdeckung zerkratzt und verbeult
Vumper rechts hinüber
Topcase Halterung abgerissen
Überlastschutz kaputt
Wie ist das Versciherungstechnisch ist das versichert durch die Teilkasko ?
So ein Mist ....
Grüße aus den stürmischen Kölle
Sascha
ich benötige auch in absehbarer Zeit einen Frontscheinwerfer.
Der Tüv hat das bei der letzten HU bemängelt, der Reflektor ist oberhalb der Glühbirne schon leicht blind. Diese Problem haben vermutlich viele C1 Besitzer.
Wenn das Angebot vom Rollershop passen würde wäre das eine preiswerte Alternative.
Gruß Andreas
Es ist kein Originalteil, sondern kommt von einem Zubehoer-Lieferanten.
Die Lampe hat angeblich ein "E-Pruefzeichen".
Gruss,
Alfred
Vier Räder:Vier Ringe und kein Streß!
Viele Grüße
Jürgen
HUK24, VK 500€ SB, TK ohne SB, SF3 (30%), B-Tarif für 73,68€ im Jahr.
MfG
Hugi
SF2 -> 35%
Jahresbeitrag zusammen fuer 73,64 Euro !
HUK-Coburg
isofix:
Bisher konnte ich keine Versicherung finden, die überhaupt eine VK für Zweiräder anbietet.
Bisher konnte ich keine Versicherung finden, die überhaupt eine VK für Zweiräder anbietet.
Kein Problem.
Meine C1 ist aktuell wie folgt versichert:
DBV-Winterthur
Vollkasko mit 500 Euro SB bei 55%
Teilkasko ohne SB bei 35%
Macht einen Jahresbeitrag von 146,70 Euro.
BMWC1Sepp:
...
Vielleicht ein Weihnachsgeschenk für DICH ?????
...
Vielleicht ein Weihnachsgeschenk für DICH ?????
Kannst Du das meiner Frau zukommen lassen.
Ich darf ja nichts davon wissen, soll ja eine Überraschung werden
Grüße
Michael
nun ist mal wieder die Zeit zum Versicherungsvergleich.
Es geht hier beim C1 zwar nicht um weltbewegende Summen,
aber mich würde mal interessieren, wer von euch eine VK
und bei welcher Versicherung abgeschlossen hat.
Bisher konnte ich keine Versicherung finden, die überhaupt eine VK für Zweiräder anbietet.
Danke vorab
Grüße
Michael
so ein Geschenk kann ich wirklich nicht annehmen, dass ist übertrieben.
Aber Danke für das Angebot.
Da habe ich nichts zum Gegenschenken.
Sehen wir uns am 28.11. ???? Wäre schön.
Gruß
300Watt Bernd
Habe mittlerweise ZWEI (PKW, die mit den roten Diamanten) davon. Jetzt ist tatsaechlich Ruhe und ich habe Zeit fuer die C1.
Mein 5er hat mich seinerzeit auch aufgefressen...
Schade, dass Honda oder Yamaha keinen C1 im Programm haben... ;-)
Dann haette ich sogar mehr Zeit sorgelos zu Fahren.
Gruss,
Alfred
Cilinderkop en achterrem zijn nu twee keer vervangen en de elektra laat het geregeld afweten. Vooral het oplossen van dit laatste loopt snel in de papieren omdat het uren kan duren voordat een storing gevonden kan worden. Bij mij is de gehele kabelboom al vervangen. Een reparatie die heel kostbaar is en daarom niet buiten de garantie moet vallen.
Het gebruik van de C1 veroorzaakt veel slijtage en maakt regelmatig onderhoud noodzakelijk. Elke 7500 km moet zo'n beetje alles nagekeken worden. Met name klepspeling, remmen, waterpompen, nokkenaskettingen en variator cq koppelingen en vrijloop. Al met al omvangrijke onderzoeken en reparaties die met geduld zelf zijn uit te voeren of dealers de ruimte geven tot het uitschrijven van gepeperde rekeningen. Ik en mijn dealer zijn er inmiddels van overtuigd dat volledige afhankelijkheid voor woon werk verkeer en het vreten van km met een C1 een kostbare aangelegenheid is. De C1 is een collectors item zowel voor BMW als voor zijn gebruiker.
Marathonman is de meest gedreven C1 gebruiker die ik ken. Zijn naam heeft hij te danken aan de aantal afgelegde km op de C1 en de titel Prof. aan zijn omvangrijke kennis van het voertuig. Hij is vermoedelijk de snelste C1 sleutelaar en de grootste afnemer van remmenreiniger en siliconenspray ter wereld.
Die C1 laeuft wieder.
Operation gelungen, Finger kaputt (vom Ventile einschleifen).
Und nun? was mache ich nur mit meiner vielen Zeit nun?
Warten auf den naechsten defekt.
Bis spaeter
Ja, die C1 ist eine anfaellige Frickelbude.
Aber fuer Masochistische Schrauberfreaks ganau das richtige.
Bei mir ist es inzwische eine Hassliebe.
Er oder Ich. Bissher habe ich immer gewonnen.
Bei meiner V-Klasse war es nicht anders. Staendig kaputt und das Trotz Stern. Und was habe ich nach 7 Jahre V-Klasse fahren gemacht: richtig einen neuen Viano V6 3.5 Benziner geholt. Leistung satt, Verbrauch dank Gas bezahlbar.
Fazit beim dem. Geht genauso weiter wie der alte. Staendig ist was kaputt und der Kasten ist noch kein Jahr alt.
Aber auch hier wiegt der Platz und die Fahrleistung ueber alles.
Die C1 macht einfach spass zu fahren. Schnell zur Arbeit und zurueck.
braucht noch jemand einen neuen Scheinwerfer?
http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=120336776598
Umfrage beendet
Jetzt kann der Wahlleiter
bekannt geben: - Wahlberechtigte: 8
abgegebene Stimmen: 15 (ich bin schon ganz heiser ;-)
Beliebtester Termin: 16:00 Samstag, 29. November 2008
Stimmen dafür: 6
Zweitbeliebtester Termin:
Stimmen für 18h: 5
Die weitere Terminfindung überlasse ich euch, denn ich komme erst am Freitag davor zurück.
Anfahrt mit Smartie da ich da das linke Bein in Ruhestellung auf der Fahrt halten kann.
bis denne
joachim
behalve willem heb ook ik kort geleden ( juli) een c1 geimporteerd, waar je rekening mee moet houden?:
het belangrijkste is de fahrzeugbrief, ook ik had die er niet bij maar kon wel gekeurd worden, heb begrepen dat je deze sinds kort wel nodig hebt cq zult hebben. meer info hieromtrent bij de rdw te verkrijgen.
qua keuring stelt het niet veel voor , gewoon ervoor zorgen dat alles naar behoren werkt.
de reden dat ik de mijne ook uit duitsland heb gehaald , lees ik ook in jouw bericht, ook ik zocht een ,gave , zo vol mogelijke c1 met weinig km, in eerste instantie moest het ook een 176 cc versie zijn maar gezien de bijkomende mogelijke motor problemen heb ik uiteindelijk voor een 125 gekozen.
family friend heeft erg veel pech, waarschijnlijk is zijn c1 `s-maandags morgen van de band gerold na de beerfesten ( sorry family friend
) wel is feit dat je meer dan gemiddeld onderhoud moet plegen...maratonman is naar ik begrijp een wandelende c1 vraagbaak en dat is een understatement, helaas kon ik er afgelopen zomer niet bij zijn want wat graag had ik de mm aan het werk gezien.
als je een 200% volle c1 zoekt kom eens kijken naar de mijne...
grtzz
rogier
Eddy:
Das Konzept ist klasse nur total beschissen um gesetzt.
Das Konzept ist klasse nur total beschissen um gesetzt.
So isses,
besser als umgekehrt
@ willem waarbij moet ik rekening houden bij het importeren? wie heeft hier ervaring mee?
@Klosleeper. Thanks for your suggestion, I'll check the website.
@Family_Friend De afstanden welke ik wil rijden zijn nog geen 10 km per dag. dus slijtage zal half jouw ervaring zijn. Wat zijn de kosten zoal?
Welke ervaring heb jij met Marathon man?
mvrgr
robert
Bei mir wird auch immer bei dieser Drehzahl beim Tüv gemessen.
Vorher schön warm fahren,dann passt´s immer.
Gruß aus Burscheid
12V fürs Autoradio habe ich von der Lampe geholt.
LG syberm@n
Der" Urlaub " ist vorbei
und der Alltag hat mich wieder eingeholt.
Die ersten Vorbereitungen für den Nachbau vom
Prototypen des Sport - Renn Auspuffs für unsere C1
sind im Planung.( Wird noch verbessert )
Es macht Spass einige solche Auspuffanlagen
zubauen,auch wenn sie sehr kostenspielig und
Arbeitsaufwending sind.
Bin mal gespannt wieviele solche Unikate bei C1 Treffen
in Stuttgart vorfahren.
Vielleicht ein Weihnachsgeschenk für DICH ?????
Gruß Sepp
wenn der Lichtschalter auf on steht und die Zündung eingeschaltet ist brennt das Abblendlicht,
wenn dann der Motor angelassen wird geht das Licht für den Startvorgang aus. Das Licht ist aus wenn der Anlasser orgelt,
Brennt erst wieder wenn der Motor läuft.
wenn dann der Motor angelassen wird geht das Licht für den Startvorgang aus. Das Licht ist aus wenn der Anlasser orgelt,
Brennt erst wieder wenn der Motor läuft.
Geht da durch den Anlassvorgang die Spannung so weit in die Knie, dass der Leuchtfaden nicht mehr glüht, oder ist das ein durch ein Relais geschalteter Vorgang?
Jockel:
Auch ein Auto mit Stoffdach ist ein Auto.
Auch ein Auto mit Stoffdach ist ein Auto.
ein Auto ohne Dach ist genauso wenig ein Auto wie ein Kackstuhl mit Dach kein Kackstuhl ist. !!
Wie gesagt, einen Kackstuhl würde ich nicht fahren (wollen) - den C1 schon.
Der C1 hat schon was und ich nehme ihn gerne um mal flott zum Baumarkt zu fahren aber für den Weg zur Arbeit (bei mir 74km pro Strecke) oder den Alltag ist das Teil einfach zu anfällig, zu lahm und viel zu teuer.
Und die, die gerne Zweirrad in der Freizeit fahren (ein Motorrad ist auch keine Alternative für den Weg zur Arbeit) sollten lieber mal was "richtiges" ausprobieren.
Ein C1 ist das wirklich keine Alternative.
Sicher ist der C1. Ich kenne keinen der drin tot geblieben ist. Es haben sich nur viele den Arm oder den Knöchel gebrochen oder ein paar Bänder ab gerissen.
Ich habe zwei schwere Motorradunfälle hinter mir - aber auch nur beide Füße kaputt.
Zum Brötchen holen ist er aber perfekt und einen werde ich sicher auch behalten.
Das Konzept ist klasse nur total beschissen um gesetzt.
Motorrad fahre ich lieber, aber nur wenn es morgens und abends trocken bleibt. Komisch, dass ich häufig den C1 benutze (?). Ach ja, der Verbrauch ....
Das Problem mit dem Regen auf der Heimfahrt kenne ich auch zu Genüge. Liegt das vielleicht an der 650cs?! ;-)
Was den Verbrauch angeht,so ist Deine CS doch aber auch recht genügsam, oder?!
Den C1 nutze ich deutlich mehr als das Auto (weil meine Frau und die Kinder die Kiste brauchen) und habe als Pendler in etwas mehr als zwei Jahren rund 30000 abgeritten. Und ganz ehrlich mit jedem Kinlometer macht mir die Kiste mehr Spaß.
Gruß ToFu
Die Behandlung von dem Personal einer Möchtegernnobelmodorradmarke gegenüber den Sorgen eines C1 ... klar wurde dieses über das Haus verkauft, aber da kann man auch aus dem Zubehörshop einen Regenschirm, Autokissen, Schlüsselanhänger oder Helm kaufen. Achsel zucken – A.... lecken.
Im Gegensatz dazu – hier im Forum ist eine Gemeinschaft, die seines Gleichen sucht. Wer Probleme hat oder mal bei einigen Treffen dabei war, schaut über die C1-Macken hinweg.
Zu den Kosten: C1-Reifensatz, der letzte nach 28.000 km knappe 100 Euros. Bei meinem Motorrad knappe 10.000km mit knappen 250 Euros. Da muss ein Bremssattel (über 300,-) für den C1 auch noch einkalkuliert werden (ärgerlich). Der neue Helm (400,-), die neue Motorradjacke (250,-), neue Stiefel, Handschuhe (ne, keine Beträge mehr) ...
Motorrad fahre ich lieber, aber nur wenn es morgens und abends trocken bleibt. Komisch, dass ich häufig den C1 benutze (?). Ach ja, der Verbrauch ....
Standgas sind beim C1 = 1900 1/min.
Der Wert mit 840 ergibt sich, wenn das Gerät auf 2 Zylinder
eingestellt ist. Das war bei meiner 1. AU auch so.
Hallo zusammen,
habe den BI Xenon Einsatz nun schon seit Januar 2008 im Roller verbaut.
Vorweg, ich möchte das bessere Licht nicht mehr missen.
Aber „wo viel Licht, ist auch Schatten“
1. Die Ausleuchtung ist nicht mehr so hart getrennt wie bei einer H4 Birne. Wie schon bemerkt, ist der Strahler anscheinend nicht im richtigen Fokus. Auch Versuche von mir das zu ändern, brachten keine Besserung.
2. Bei der Fernlichtumschaltung wird der Lichtkegel nicht mehr ganz so weit in die Ferne gelenkt.
3. Zwischen ab- und Fernlicht stelle ich den Scheinwerfer immer mit einen Kompromiss ein
4. Das Streulicht leuchtet alle Schilder und reflektierende Flächen super aus. Liegt anscheinend an der Leuchtfarbe, die mehr im weißen Bereich liegt.
5. Weil Xenonlicht eigentlich nur durch die Startvorgänge verschleißt, schalte ich immer erst dann das Licht an, wenn der Motor läuft, weil sonst bei Zündung an schon der Xenon Brenner beim Starten einmal neu gestartet wird.
6. Großer Vorteil. Die Lichtausbeute ist geschätzt mehr als das doppelte, obwohl ich schon vorher die 60% plus von Philips verbaut hatte.
7. Mein PKW hat auch Xenon (serienmäßig) Licht, hier ist die Blendung auch ein wenig mehr als bei H4.
8. Bis dato noch keiner gemeckert hat. Selbst bei einer Kontrolle wurde sogar das Licht beurteilt mit“ BMWs hatten schon immer gutes Licht“
Wolli
Wie geht denn dass ?
Dachte die Lehrlaufdrehzahl liegt schon bei ca. 2000 U/Min...
Gruss,
Alfred
Ich habe mir auch einen Umrüstsatz von H4 auf Bi Xenon eingebaut und muß sagen das im Gegensatz zu H4 das Licht ne Bombe ist und der Randbereich besser ausgeleuchtet ist.
Der Einbau war auch recht einfach und ich möchte es nicht mehr missen!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Soweit ich weiß hat BMW ein neues Motorrad rausgebracht was auch schon mit Xenon ausgerüstet ist,hat aber keine Leuchtweitenregulierung und schon gar keine Scheinwerferreinigungsanlage und das geht auch.
Auch ich war mit dem Umbau beim Tüv und der Prüfer meinte nur das BMW sowiso eine andere Eigenart von Technik in seine Motorräder einbaut
Auch die Scheriffs haben mich schon kontroliert und haben nichts gesagt.
Ich sage mal so mit H4 hatte ich das Gefühl(auch mit neuer Streuscheibe)das ich immer mit gedimmten Licht fahre und konnte oft erst spät Hindernisse erkennen,was manchmal ganz schön haarig war.
Blenden wollte ich ja nun niemanden und bin in die Werkstatt gefahren und habe das Licht eingestellt.
Mich blinkt keiner mehr an.
Gruß Chris
Aber: Sobald das Wetter einigermaßen gut ist, lasse ich es lieber stehen, und setze mich auf den C1...auch wenn der (manchmal) nervig ist, teuer ist etc.pp.
Ich jedenfalls bin froh, daß ich genau das tun kann!
Viele Grüße
Jürgen
Eddy:
nee, bevor ich einen Kackstuhl fahre fahre ich lieber gar nicht mehr !
Nun fahre ich ohne Helm, bin angeschnallt, habe eine gute Heizung für den Winter, eine Klimaanlage für die zu heißen Tage im Sommer und genau so viel Wind um die Nase wie auf dem Zweirad (wenn ich das möchte).
Das vorbeischlängeln an der Ampel brauch ich nun auch nicht mehr weil die Fahrleistung so groß ist das ich auch so überholen kann.
nee, bevor ich einen Kackstuhl fahre fahre ich lieber gar nicht mehr !
Nun fahre ich ohne Helm, bin angeschnallt, habe eine gute Heizung für den Winter, eine Klimaanlage für die zu heißen Tage im Sommer und genau so viel Wind um die Nase wie auf dem Zweirad (wenn ich das möchte).
Das vorbeischlängeln an der Ampel brauch ich nun auch nicht mehr weil die Fahrleistung so groß ist das ich auch so überholen kann.
Auch ein Auto mit Stoffdach ist ein Auto. Ein Auto besitzen und fahren wir fast alle sowieso. Die meisten von uns fahren aber, so scheint's mir jedenfalls, viel lieber C1. Du nicht ??
Dann laß die Finger davon. Solche Leute muß es auch geben.Aber es muß auch nicht sein, daß uns irgend Jemand immer wieder die Vorzüge des Autos (Heizung für den Winter, eine Klimaanlage für die zu heißen Tage im Sommer,Fahrleistung) erklärt, auch wenn die Autoindusdrie es jetzt sehr nötig hat. Wie schon gesagt, die Allermeisten kennen und schätzen Autos aber C1 ist ganz etwas Anderes, SAUGEIL eben.
@ mika, einen Vorzug hast Du vergessen und der darf ruhig was kosten, es gibt, bei allem Kult, kein Zweirad das sicherer ist.
ich habe auch mal dieses Bi-Xenonlicht ausprobiert. Mein Fazit: schon recht hell, aber der Lichtbogen sitzt irgendwie nicht ganz im Fokus des Scheinwerfers. Dies hat zur Folge, daß die Geometrie des Lichtkegels eben nicht mehr stimmt und, was schlimmer ist, die Hell/Dunkel-Grenze schwächer wird. Dadurch wird auch bei konservativ-niedriger Scheinwerfereinstellung recht viel Streulicht nach oben geworfen.
Optimal ist jedenfalls anders.
Ich werde als nächstes mal die Doppel-DE-Variante probieren, die ist zwar aufwändiger, dafür aber homologisiert und hoffentlich genauso hell.
mir gings genau so. Prüfer war erstaunt das Abgaswert so gut war (0,28 bei 840 U/Min) und die Fahrgestellnummer nach Hochklappen des Sitzes sofort erkennbar war. "Mann, das Ding hat sogar Scheibenwischer mit Reinigungsanlage" Nächste Frage:" Gehen die Bremsen auch? Beläge sind ja noch OK!" "Die Standlichtbirne geht nicht aber das macht nichts" Plakette bekommen und 2 Jahre TÜV.
Gruß Willi
Batterie abklemmen, laden bis Ladegerät "voll" anzeigt, Ladegerät abklemmen, Spannung messen Batterie vorher beruigen lassen, Spannung messen.(Ca. 12,6 -12,8 Volt)Batterie 1-2 Tage stehen lassen und Spüannung messen. Spannung sollte nicht unter 12,5 Volt liegen. Wenn doch Batterie Wrack! Ab 12,25 Volt ist die Batterie nur noch halb voll (oder bereits halb leer..)
Gruß Willi
hatte bei 2 Schaltern (Licht und Heizung) das selbe Problem: Lichtschalter fest! Bau die Dinger aus, nimm sie vorsichtig auseinander (es lässt sich nach Entsperren der Clips mit einem Schraubenzieher, siehst du schon wenn du die Scalter ausgebaut hast, der Boden abnehmen)reinige sie und mit WD40 o. ä. einsprühen. Zusammenbauen und schalten. Bei mir hat das funktioniert. Wenn nicht klannst du immer noch neue kaufen...
Gruß Willi
C1 ist SUPER!!. Ich hatte viel Theater das Ding an den Gang zu bekommen, nu läufte er! (Sie?)Dank der Hilfe auch aus diesem Forum. War gerade beim TÜV, der Prüfer kriegte glänzende Augen. (Abgaswert 0,28 da träumt manher von sagt er..)Läuft gut, geht gut, alles ohne Helm! Hab noch ein paar Kleinigkeiten zu machen (Heizgriffe und "Schönheitsmängelchen ;-) ) Aber das Ding gebe ich nicht mehr ab. Hatte vorher eine alte Blech-Vespa von 1984. Kein Vergleich.
Gruß Willi
Eddy:
Ich bin ca. 20 Jahre ohne Licht rum gefahren und lebe immer noch.
Ich bin ca. 20 Jahre ohne Licht rum gefahren und lebe immer noch.
Äh, welcher Vorteil ergibt sich dadurch?? Habe ich was verpasst?
Gruss
Majortom
der C1 ging nur weil der ja eher ein Auto auf 2 Räder ist als ein Zweirad (angeschnallt ohne Helm).
Da der C1 aber mehr kaputt ist als das er fährt bin ich auf eine Schüssel umgestiegen.
Nun fahre ich ohne Helm, bin angeschnallt, habe eine gute Heizung für den Winter, eine Klimaanlage für die zu heißen Tage im Sommer und genau so viel Wind um die Nase wie auf dem Zweirad (wenn ich das möchte).
Das vorbeischlängeln an der Ampel brauch ich nun auch nicht mehr weil die Fahrleistung so groß ist das ich auch so überholen kann.
Aber das beste ist das die Schüssel in der Unterhaltung wesentlich günstiger als der C1 ist. !!
Spass hat mir der C1 nicht wirklich gemacht.
Er ist zu lahm, zu schwer, hat blöde kleine Räder und ist ständig kaputt. Als Autoersatz kann ich Ihn aber sehr empfehlen.
ToFu:
Ich glaube ich hätte kein Problem dabei den Lichtschalter eifach zu brücken, denn ohne Licht fahren ist halt garnicht drin.
Ich glaube ich hätte kein Problem dabei den Lichtschalter eifach zu brücken, denn ohne Licht fahren ist halt garnicht drin.
ohne Licht fahre funktioniert sehr gut - auch wenn man es nicht darf !
Ich bin ca. 20 Jahre ohne Licht rum gefahren und lebe immer noch.
Klosleeper:
Das halte ich für keine gute Idee.
Wenn du die Wasserpumpe rausziehst,läuft sicher etwas Wasser mit in das Öl oder umgekehrt.
Das halte ich für keine gute Idee.
Wenn du die Wasserpumpe rausziehst,läuft sicher etwas Wasser mit in das Öl oder umgekehrt.
die paar tropfen werden nix machen. Das Wasser verdunstet ja im heißen Motoröl.
Klosleeper:
Außerdem muß ja die Steuerkette beiseite und anschließend wieder richtig montiert werden.
Außerdem muß ja die Steuerkette beiseite und anschließend wieder richtig montiert werden.
hää, ????
ich will NUR die Wasserpumpe wechseln. Die Steuerkette ist noch gut. Wenn ich mich nicht irre braucht noch nicht mal das Polrad ab.
Klosleeper:
Aber der ganze Aufwand,nur üm das Öl nicht wechseln zu müssen?
Aber der ganze Aufwand,nur üm das Öl nicht wechseln zu müssen?
es geht nicht um den Liter Öl den man spart aber mit der Neigetechnik ist man in der Lage auch Unterwegs auf dem Bürgersteig eine Wasserpumpe in Rekordzeit zu wechseln.
Ich trage meine Komplette Werkstatt nicht immer mit mir rum und bin froh wenn ich mir auch Unterwegs zu helfen weiß.
Also wenn ich Lima wechsel mache ,
drehe ich die c1 immer aufs Dach, dann kann man(n) (oder Frau)
IM Stehen das Machen
Grüße ToFu
Herzlichen Glückwunsch und gute Fahrt mit dem Burgman 400.
Ich selbst habe einen Burgman 400 K8 sowie eine C1 EXE.
Der C1 läuft bei mir immer sehr treu und brav, ist der wichtigste Begleiter auf dem Weg zur Arbeit.
Der Burgman macht einfach nur Spaß (na, bei 400ccm kein Wunder).
Nur!!!
Ich habe mal vorsorglich versucht die Scheinwerferbirne oder Blinkerbirne vorn zu wechseln, na ja( Händler sagte mir, leider muß wenn nicht ausreichende Fähigkeiten zur Demontage vorliegen das Fahrzeug zum Birnenwechsel zum Händler).
Wie schon geschrieben, bezieht sich auf den K8.
Da ist mir aber der C1 wesentlich lieber, beim Burgi muß ich das Fahrzeug fast gänzlich vorn demontieren, bei der C1 ist es ein Kinderspiel.
Ebenfalls gibt es beim Burgi zum Teil Probleme, zumindest was ich so im Burgi Forum lese.
Stichwort: K7 / K8 Kupplung, oder ältere unter ca. 9 Grad Außentemp. vereisung des Vergasers (wohl dem der eine Vergaserheizunghat, usw.).
Ersatzteilpreise, hmmmm, habe mal versucht einen Anlasser für eine Epicuro zu bekommen, wow (BMW war da wohl billiger).
Jedenfalls hat auch der Burgi seine Probleme, obwohl er ja schon lange aus den Kinderkrankheiten herraus ist, was der C1 leider nie geschafft hat.
Aber !!!!
Das Fahren auch mit Schutzkleidung und Helm macht auf dem Burgi unheimlich Spaß und er geht ab wie Schnidts Katze.
Viel Spaß jedenfalls mit dem Burgi, ich bin ebenfalls Fan von beiden und glücklich das ich beide habe.
Gruß
Bernd
deswegen stelle ich den Lichtschalter immer auf off bevor ich den Motor ausmache und erst wieder auf on wenn der Motor läuft.
Ist so eine blöde Angewohnheit von mir kann nix machen ist halt so, desde weche vergess ich abunzu mal das Licht anzumachen.
LG syberman
das habe ich auch so beobachtet. Somit hatte ich den Schalter immer auf an, habe ihn nicht einmal betätigt.
Nun ist er wohl hin ...
Gruß Havelsepp
wenn dann der Motor angelassen wird geht das Licht für den Startvorgang aus. Das Licht ist aus wenn der Anlasser orgelt,
Brennt erst wieder wenn der Motor läuft.
LG syberman
schönen Dank für den Tipp mit der direkten Verdrahtung. Habe das schon in einem anderen Fred gelesen. Werde das morgen mal probieren , so kann ich erstmal wieder fahren.
Schalter zu bestellen dauert bei meinem
immer zwei Tage. Aber wozu brauch ich den Schalter dann eigentlich noch ?Gruß Havelsepp
Aber es stimmt schon,ausgereift ist die C1 nicht und teuer sind die Ersatzteile auch.
Ist mir aber alles wurscht.
Mir ging es in erster Linie um die Helmbefreiung und daß die C1 dermaßen Spaß machen kann,hätte ich damals nicht gedacht.
Vielleicht sehen das die meisten anders,aber bevor ich mir einen Großroller zu teuren Anschaffungskosten kaufe,bei dem ich Helm tragen muß,kaufe ich mir doch lieber gleich ein vernünftiges Motorrad.
Aber ich gönne jedem sein Zweirad,egal,welcher Marke oder Art.
Gruß aus Burscheid
schön dass du den Kontakt zum Forum hier nicht verloren hast. Wie du siehst gibts immer noch die bekannten Probleme.
Ich selbst bin erst seit 4 Monaten Besitzer einer C1 und habe jetzt erstmals ein kleines Problem. Ich hoffe es wird mir hier noch geholfen, bzw. habe ich mir eigentlich selbst schon geholfen und den Fehler eingrenzen können, da ich hier viel gelesen habe.
Mich begeistert fast täglich der unkomplizierte Umgang, d.h. losfahren ohne Helm, in der Innenstadt parken vor der Tür und immer genug Stauraum zum Einkaufen.
Ich bin (noch) zufrieden mit dem C1, kann mir aber vorstellen, dass deine Susi zuverlässiger ist.
Wünsch dir noch viel Freude
Gruß Havelsepp
Theoretisch könnte man die Kabel vom Lichtschalter auch gleich fest verdrahten,da man eh nur mit Licht fahren darf.
Als Notlösung,wenn man keinen Lichtschalter hat,gut geeignet.
Gruß aus Burscheid
Der Lichtschalter ist total fest, läßt sich nicht mehr schalten. Wirkt wie mechanisch blockiert. Steht aber leider auf aus.
Auch mit Gewalt bekomme ich ihn nicht mehr geschaltet. Werde ihn also wohl ersetzen müssen.
Im Fahrbetrieb und beim Anspringen war heute wieder alles normal - eben nur das Licht ging nicht. Und so darf man ja wohl nicht auf Dauer fahren.
Kann es sein, dass der defekte (vermutl. verklebte/verschmorte) Lichtschalter das Probleme verursacht hat ?
Habe ich was falsch gemacht, da ich den Lichtschalter eigentlich nie betätigt habe sondern dauernd auf ein hatte ?
Gruß Havelsepp
wollte mal wieder Hallo sagen ich sage euch es war schön drei Jahre den LUXUS C1 zu haben nur weil ich NUR Ärger mit diesem Teil gehabt hab bin ich seid fast 1,5 Jahren Suzuki Burgman AN 400 Fahrer ich kann euch nur sagen ein Traum!!
Keine Ölverdünnung mehr, keine Überteueurte BMW Werkstatt, keine Kinderkrankheiten, keine Diskussion Riemen raus oder rein???
Das Konzept vom C1 hat mich überzeugt aber jeden Tag günstig zur Arbeit zu kommen ist meine SUSI unschlagbar wenn ich auch mal ab und zu nass werde!!!!
Schade das dieses Konzept nicht ein anderer aufgefriffen hat sondern BMW, würde sicher sehr gut in diese Zeit passen, aber bei den Kosten für BMW, Reifen, Ölverdünnung, ist es wohl nur was für überzeugte Schrauber oder pensionierten Geldruckmaschinen die das Teil nur bei Sonnenschein fahren aber nix für einen Familienvater von zwei Kindern der Sicher komfortabel und trocken zur Arbeit kommen möchte!!!
Grüße
Der EX C1 200er
Du hast nicht zufällig den Winkel den man mindestens haben muss Dir gemerkt?
Ich gehe von einer 34-38° Position aus.
Das Foto zeigt die Original-Popsition bei dem Wechsel.
Das halte ich für keine gute Idee.
Wenn du die Wasserpumpe rausziehst,läuft sicher etwas Wasser mit in das Öl oder umgekehrt.
Dann muß dieses eh gewechselt werden.
Außerdem muß ja die Steuerkette beiseite und anschließend wieder richtig montiert werden.
Dafür muß die Kurbelwelle fixiert werden und da kommt man dann wieder schlecht dran bei der Neigetechnik.
Ich denke,diese Technik ist nur gut geeignet,wenn man nur den Generator wechseln will oder die Dichtung erneuern will.
Die Kurbelwelle drehe ich immer über die Befestigungsmutter des Varis zum Positionieren für die Fixierschraube und das geht bei der Neigetechnik auch schlecht.
Oder ,man macht das vor dem Neigen.
Aber der ganze Aufwand,nur üm das Öl nicht wechseln zu müssen?
Ich weiss nicht,das Risiko einer Beschädigung wäre mir da zu groß.
Aber vielleicht findet ja noch jemand eine Lösung,wie man das Ganze noch während er Fahrt machen kann.
So, Zylinderkopf ueberholt. 2 neue Auslassventile drin.
Alle Ventile neu eingeschliffen. (Sch... Arbeit).
Ventile neu eingestellt.
Heute Abend kommt der Kopf drauf, mit neuer Kopf und Fussdichtung. Danach Oelwechsel.
Wenn er laeuft melde ich mich wieder.
So jedenfalls ein Fachbericht ,den ich vor einiger Zeit mal gelesen habe.
Entleert sich die Batterie schon im Stand oder beim Fahren?
Wenn beim Fahren,wird sie nicht geladen durch die Lichtmaschine sondern ihr wird nur Strom entzogen.
In dem Fall die Kabel der Lichtmaschine prüfen.
Einfacher ist es,an der Batterie bei laufendem Motor zu messen.
Dort sollte der Wert dann über 14 sein.
Liegt er unter 12,wird die Batterie nicht geladen.
Fällt der Wert an der Batterie gemessen beim Starten unter 9-10,ist die Batterie platt oder zu alt.
Hierfür am besten aber kurz die Zündkerze rausschrauben,damit der Motor nicht sofort anspringt und man auf dem Prüfgerät den Wert richtig ablesen kann.
Gruß aus Burscheid
das klingt ja fasst wie bei mir.
Erst dachte ich, liegt an Nebenluft an Einspritzventil.
War es nicht.
Ventilspiel gemessen, war falsch (zu stramm), also eingestellt.
Fehler immer noch da.
Also Kompression gemessen, ergebniss: 8,5 bar Druck. Zuwenig.
Ein Auslassventil war durchgebrannt und schloss nicht mehr sauber, das 2te war grenzwertig. Also beide gewechselt.
Gruss
"Wartungsfreie" Batterien sollten nicht mehr als 13,8 V Ladespannung bekommen.
bei Problemen mit entladener Batterie nachmessen:
Spannung bei laufendem Motor und eingeschaltetem Licht
so um 14 Volt.
Stromaufnahme aus der Batterie bei stehender Maschine, alle Verbraucher aus so um ca. 2mA.
Weterer Belastungstest; Batterie voll geladen; Zündung ein und Licht an aber Motor aus.
Ca. 10 Minuten warten und dabei die Spannung an der Batterie messen. Wenn die Spg. deutlich unter 12V oder 11,5V abfällt Batterie defekt.
Gruß Andreas
hatte vorige Woche auch so ein Highlight.
C1 sprang schlecht an,lief unrund.
Da hatte sich der geschraubte Nippel auf der Zündkerze
gelöst und steckte im Zündkerzenstecker.( Iridium - Kerze )
Der Zündkerzenstecker saß nur locker auf der Zündkerze und hatte
deshalb eine schlecht Verbindung.
adiedrich:
Das Limakabel habe ich geprüft dort kommt genügend Saft an.
Das Limakabel habe ich geprüft dort kommt genügend Saft an.
Hallo,
hast Du während der Prüfung auch mal den Sitz belastet?
Ich frage nur deshalb, da ich bei einem Kabelbruch am Generator auch schon das Phänomen beobachtet habe, dass der Generator im ausgefederten Zustand stabile 14,0 V lieferte, nach dem Einfedern dann aber durch ein geknicktes Kabel nur noch 11,0 - 11,8V am Voltmeter ankamen.
Zum Thema Gelbatterie: Ich habe schon verschiedentlich gehört, dass die C1 Lichtmaschine sich nicht unbedingt gut mit Gelbatterien verträgt. Auf einer Mehrtagestour dieses Jahr ist sogar eine Gelbatterie bei einem Mitfahrer aufgeplatzt. Der Batteriehändler, der ihn dann mit Ersatz versorgte meinte auch, dass in der C1 keine Gelbatterien verbaut werden sollten, da besonders bei Langstreckenfahrten die Gefahr besteht, dass die Batterie durch den Ladestrom das zeitliche segnet oder sogar platzt.
Grüße,
Dirk
Grüße
Michael
Meine Batterie ist wiederholt völlig lehr gewesen, so daß die C1 nicht mehr ansprang. Habe schon 2 mal die Batterie geladen. Laut Lade-Testgerät (von Lidl) ist die Gel-Batterie OK. Das Limakabel habe ich geprüft dort kommt genügend Saft an.
Könnte wirklich die Batterie defekt sein? Dem Lade-Testgerät aus dem Discounter traue ich nicht zu 100%.
ich hätte aber nicht gedacht das so wenig Neigung ausgereicht hätte.
@Joachim
Du hast nicht zufällig den Winkel den man mindestens haben muss Dir gemerkt?
Ich muss noch eine Wasserpumpe wechseln und das werde ich dann auch mal mit der "Neigetechnik" versuchen.
noch eine Idee: eine Aktivantenne mit getrennnter Spannungsvesorgung: Ungeachtet jeglicher Theorie, wer probiert einmal, den Innenleiter der Aktivantenne mit einigen weiten Windungen (damit kapazitiv) einfach nur um die Kopfhörerleitung direkt am Radio zu wickeln. Bitte nur mit Aktivantenne. Bitte Erfahrungsbericht!!
Gruss aus Alzey
Hermi
in den Antworten ist viel Wahres und viel Unsinn zu lesen. Fakt: beim UKW-Empfang (ca.3 Meter Wellenlänge) hat eine Viertelwellenantenne ca. 75 cm freie Länge ab Ausgang einer Koaxleitung, die genau an dieser Stelle eine gute, grossflächige Masse hat. Sinnvoll ist sicher eine Aktivantenne mit eingebauter Verstärkung, angeschlossen ans Bordnetz. Die Ankopplung erfolgt über einen kleinen Kondensator an den Aussenleiter des Kopfhöreranschlusses (im Radio wieder über ein LC-Glied getrennt. Die Aktivantenne erhält ihre Stomversorgung über eine Drossel.
Meinen Beitrag hierzu vor vielen Jahren habe ich nicht mehr wiedergefunden. Ein Kochrezept hierzu werde ich wohl neu hier in den nächsten Tagen hinzufügen (eine Drossel, ein Kondensator, wenig Draht)
Ich habe auch so ein unsinniges SRF-M48RDS mit RDS-Teilfunktionen und Batterieleersaugender Stby Stromaufnahme. Batt/Akkus immer leer, wenn mans braucht, zur Strafe des Benutzers: immer Sender neu speichern.
Gruss aus Alzey
vy73 DK6QS
Hermi
joachim
Der Rest gehört eigentlich in Anzeigen & Inserate , wo es länger oben stehen bleiben würde und bestimmt mehr bringen würde.
Der Rest gehört eigentlich in Anzeigen & Inserate , wo es länger oben stehen bleiben würde und bestimmt mehr bringen würde.
Na und genau da hab ich es auch grad hingeschoben. Aber so ne kleine Diskussion mit diversen Frotzeleien ist doch auch was feines
Ansonsten: Die R1200GS tausche ich NICHT ein. Auch nicht gegen 2x C1. Die will ich nämlich noch ein Weilchen fahren... und das macht echt Laune... hat zwar nicht ganz den Stil wie ne R100R, aber ist halt doch irgendwo... moderner... wenn auch eben etwas seelenlos.
Mist, ich vermisse meine Gummikuh jetzt schon, obwohl sie noch inner Garage bei mir steht (wenn auch 600km entfernt) *seufz*
Sentimentale Grüße vom Martin
Ich fahre beinahe wöchentlich von Köln nach Berlin und zurück. Gegen ein kleines Taschengeld kann ich den Motor zu Eddy bringen.
Wenn Interesse besteht, melde Dich einfach mal: 0172 398 22 91 (bis 22h).
Transportierte Grüße vom Martin
paris:
.... Ausserdem hätte die Schleife bei UKW ja eine Länge von 1.2m.
.... Ausserdem hätte die Schleife bei UKW ja eine Länge von 1.2m.
Das könnte hinkommen, wir haben die Dinger für den UHF-Bereich gebastelt, da war die Schleife ca. 20cm lang. Wie das Koax verlötet werden muß findest Du hier.Aber 1,2m
Da wäre wohl doch die Ferritkern-Lösung besser. Nur hab ich davon auch keine Ahnung. Trotz dem, besonders kompliziert kann's nicht sein.Auf der Balun-Seite war ich schon, ich habe es aber offen gestanden nicht wirklich kapiert wie ich so ein Teil selberbauen kann. Ausserdem hätte die Schleife bei UKW ja eine Länge von 1.2m. Ich habe sowas noch nicht zum Kaufen gefunden, könntest Du mir noch Details geben, wie ich sowas zusammenlöten kann? Mit den zugehörigen Längen? Brauche ich dazu einen Doppelferritkern?
Mein Prüfer hat heut Verkaufs C1 Geschaut und abgenommen
Hat sie nicht angefasst.
Hat Angst
Und 2 Jahre Tüv
TÜV-Termin nach Voranmeldung heute um 14:00 Uhr ohne Probleme abgewickelt. Nach Abgabe des Scheins hat es eine Weile gedauert, bis der Prüfer kam (hat wohl, wie sich später herausstellte, noch etwas recherchiert).
Prüfung selber wie oben bereits geschildert: Licht, Bremsbeläge, Reifen (keine Frage nach Gutachten - wohl ein Ergebnis der o.g. Recherche), Schläuche, Hupe, Scheibenwischer, Radlager, Rückspiegel. Bremsentest durfte ich machen, wollte er nicht selber. AU mit erhöhter Leerlaufdrehzahl (bei angezogener Handbremse) - Wert 0,15 bei Max 0,3 lt. AU-Rechner!
Mein alter Prüfbericht (in BMW-Werkstatt) wies als MAX-Wert 1,0 und gemessen 0,3 aus. Das habe er vorher auch gesehen (Recherche), meinte der Prüfer, das wäre ein von BMW vorgegebener Wert. Da mein Schätzchen aber mit 0,15 sehr gut liegt, brauchten wir hier nicht weiter drauf eingehen.
Zum Schluss durfte ich noch aus privatem Interesse die Ständermechanik erläutern. Bei deiser Gelegenheit hat er dann versäumt, mir das neue Bepperli aufzubappen!
Bin also, als ich das zufällig zu Hause gesehen habe, noch einmal "angereist" und bekam als Entschädigung 1 Taschenlampe!
(Geht auch in Ordnung bei 5 KM Wegestrecke ;-)))
So sorry für den Roman, aber wegen der freundlichen Hinweise wollte ich auch meine Erlebnisse schildern!
Gruß aus der schönsten Stadt im Oldenburger Land
CU in Stuutgart!
Hartmut
Also wenn ich's recht verstehe ist es das (240 auf 75 Ohm u. umgekehrt) was wir früher Symmetrierglied genannt, und recht einfach aus Koax selbst zusammen gelötet haben. Ungefähr so.
Die Länge der Schleife ergiebt sich aus der Wellenlänge des Signals. Aber das kannst Du evtl. hier nachlesen.
hoffentlich ist die Batterie nicht tiefentladen, da ist se hin.
Hast du ein FAS im C1 und das Lenkradschloss nicht eingerastet, dann wird die Batterie auch entladen und auch tief.
Oder du hat ein fremd Abnehmer der die Batterie leer zieht oder aber einfach nur Pech und die Batterie ist an Altersschwäche
dahin gegangen. Aber wenn Gewährleistung darauf, ab zum Händler und umtauschen!
LG syberm@n
Wollte heut wieder mit meinem Rollerchen fahren, nachdem ich die letzten drei Wochen keine Gelegenheit hatte
..und siehe da!Die Batterie ist TOT!
Das Teil war grad mal 10 Monate alt und nun sowas!
Wie kann es sein dass sich eine Batterie (in der trockenen warmen Garage!) innerhalb von 3 Wochen so entlädt dass nix mehr geht!??
Ist euch auch sowas schon passiert?
Gruaß
Roman
Was denkt Ihr?
Weiss jemand, wo ich so einen Radio-Balun herbekomme? Bei Conrad bin ich nicht fündig geworden...
joachim:
Tip zum LIMA-Wechsel ohne das Öl vom Motor abzulassen
Um das zu machen, ohne das Öl abzulassen, muss man die C1 auf die Seite legen...
...Das Wechseln ging dann verhältnismässig zügig, um dabei weniger als einen Teelöffel Öl auslaufen zu lassen.
Tip zum LIMA-Wechsel ohne das Öl vom Motor abzulassen
Um das zu machen, ohne das Öl abzulassen, muss man die C1 auf die Seite legen...
...Das Wechseln ging dann verhältnismässig zügig, um dabei weniger als einen Teelöffel Öl auslaufen zu lassen.
Das funzt wunderbar bei Lima, Wapu usw. Mache ich auch immer so.
Der Löffel Öl kommt aber immer, Lappen bereithalten, das hängt im Lima-Deckel hinter der Dichtung.
Endlich wieder Winter und Weihnachtsmarkt 
Da gibt es dann zuerst ein fröhliches shoppen im Centro
und dann nach dem Weihnachtsmarkt ein lecker Essen 
Wir kommen.......................
mein Roller zickt beim Anlassen. Also ich beschreibe mal was ich mache und was dann passiert:
1. Zundschlüssel rein und rum - alle Lampen auch ABS gehen an.
2. ABS Test warte ich ab - beide Lampen gehen aus.
2. Jetzt betätige ich den li. Bremshebel - alle Lampen gehen aus, so als hätte man den Zündschlüssel abgezogen - Tachoanzeige alles aus ... ???
Ich wiederhole das mehrfach und irgendwann springt er dann normal an. Im Fahrbetrieb ist nichts zu beanstanden.
Batterie ist voll.
Ich bin ratlos, sciher ein elektr. Problem, vermutl. Wackelkontakt.
Aber wo soll ich suchen und wo anfangen?
Hat jemand ne Idee?
Gruß Havelsepp
Jetzt funzt das Licht wieder - immer wenn die Zündung angeht....
Kabel ab - zusammen gelegt und schon ist es hell ;-))
Aber Vorsicht!
Die kleinen Teile sind schnell weg und müssen vorsichtig demontiert werden.
Gruß aus Burscheid
Voor de rest kan ik je niet verder helpen. Niet dat je aan deze opmerking veel hebt maar kon het eventjes niet laten sorry.
Groetjes
Rollen sind Original.... und er lief ja auch immer vernünftig
Am WE war bei mir Einer aus dem Oldenburgischen Raum der einen Kabelbruch hatte, der zum zweiten mal nach vorgehender Flickarbeit vom Vorbesitzer, die schon etwas länger her war, natürlich wiederkam.
Um ihm schnell zu helfen, ging das dann besser mit einer Austausch-LIMA.
Um das zu machen, ohne das Öl abzulassen, muss man die C1 auf die Seite legen und da ich rational denke, hab ich sie gleich auf dem Hänger gelassen. Allerdings wurde sie zum Alibi mit einem Gurt abgesichert, das sie sich nicht noch weiter zur Seite neigen sollte. An der Verkleidung wurden ein paar Pappkartons gestellt, das keine Schrammen dran kamen.
Das Wechseln ging dann verhältnismässig zügig, um dabei weniger als einen Teelöffel Öl auslaufen zu lassen.
Einziges Problem war, das mein Beingestelll mir überall im Weg stand und immer wieder neue Liegepositionen ausgelotet werden mussten.
kallesteffen:
Variator ist i.O.
Variator ist i.O.
wenn du eine 125er fährst, hast du auch die korrekten Rollengewichte verbaut?
Was wurde aus dem Kulanzantrag?
Einfachste Lösung:
.........kompletten funktionierenden Varisatz vorn und hinten einer anderen C1 gegen den deiner tauschen und dann wieder probieren.
Dann kann man den Vari entweder sicher ausschiessen oder den Defekt eingrenzen !!!!
Wenn Du zwei getrennte Leiter nimmst, dann sollte das Gesamtgebilde ebenfalls einen Stab bilden, der sozusagen in der Mitte isoliert ist. Litze oder Draht ist eigentlich egal.
bokeh
ET Nr: 6131 2 329 133
21,86 Euro inkl. Märchenstuer
@MM
Hallo Klaus, du weißt doch bestimmt was der freundliche dafür haben möcht ;-)
Mocht je een C1 kopen bij Marathonman vraag dan meteen om een onderhoudscontract bij hem.
ABUS Granit 58/140HB
Prima en handig slot die overigens niet stuk maakt als je hem een keer vergeet
. Dit is mij vaak overkomen en het voorwiel is het enige onderdeel van de c1 waar ik nog niet iets mee heb gehad.Met dit slot zet ik hem overal neer hoewel ik hem ook heel vaak enkel op het stuurslot zet (ook in de hoofdstad). Het vele commentaar op de C1 heeft mij over de jaren niet de indruk dat we hier te maken hebben met een gewild object.
nicht das die Zündkerze lose ist, das hatten wir hier auch schon.
LG syberm@n
wie Dirk schon schrieb: Den Scheinwerfer vorklappte und daran vorbei den Lichtschalter nach oben rausgedrückt hat.
Ich habe da ein langen Schraubenzieher genommen zu raus drücken das ging sehr gut.
LG syberm@n
MarathonMan:
Wenn du Ablagefach hast links musst du
Armaturenbrett ausbauen.
Wenn nicht reicht es es anzuheben.Der schalter geht nach oben raus
Wenn du Ablagefach hast links musst du
Armaturenbrett ausbauen.
Wenn nicht reicht es es anzuheben.Der schalter geht nach oben raus
Wobei ich auch schon mal gesehen habe, wie der Meister beim
Freundlichen vorne die Scheinwerferverkleidung entfernt hat, den Scheinwerfer vorklappte und daran vorbei den Lichtschalter nach oben rausgedrückt hat.
Mit viel Gefühl geht es auch mit linkem Fach ohne Ausbau.Grüße,
Dirk
hätte ich erst ´mal hier rein geschaut und die Antworten von Wicki und Botho gelesen....aber ich habe es einfach selbst ausprobiert und normale Blinker einfach dazugehängt. Es blinkt mit gleicher Helligkeit und Frequenz weiter. Danke für Eure Antworten und Bilder. Nun kommen Polo/Louis Zusatzblinker dran.
Danke und guten Start in die Woche, MichaelR
Der Lichtschalter ist innen warm geworden
Ist bekannt das problem muss neu.
Wenn du Ablagefach hast links musst du
Armaturenbrett ausbauen.
Wenn nicht reicht es es anzuheben.Der schalter geht nach oben raus
momentan mag mich mein C1 wohl nicht so recht.
Mein Licht funzt erst einmal nicht - es sei den ich drücke den Lichtschalter in der Mitte runter und ein wenig nach rechts. Dann funktioniert es. Beim loslassen ist es wieder dunkel. Habe es heute morgen beim losfahren erst bemerkt. War nicht so gut der Weg zur Arbeit :-((
1. Hatte jemand schon einmal das gleiche Problem?
2. Vielleicht reicht ja Kontaktspray.....
3. Bekommt man den Schalter von oben raus, oder muss man(ich) vorne alles abschrauben??
Gruß und Danke
Kalle
es geht weiter. C1 ist wieder zusammengebaut.
Bis ca. 70 läuft er ganz normal. Dann wird er etwas schwerer schneller.... Endgeschwindigkeit erreiche ich nicht. So bei ca. 95 - 100 km/h ist Schluß.
Variator ist i.O.
Ich hätte trotzdem noch einige konkrete Fragen:
Wenn zwei Anschlüsse da sind, wird das sehr wahrscheinlich ein sogen. Dipolanschluß sein.
Mein Handy hat zwei Kontakte für die Antenne, jedes Kabel ist etwa 70cm lang, die Kabel verlaufen aktuell parallel im Kopfhörerkabel. Ich kann jedoch hier rein technisch an die Kontakte anlöten was ich will.
Wenn ich jetzt eine Autoantenne anschließen wollte ist diese ja mit einem Koaxkabel angeschlossen. Kann ich hier einfach einen der beiden Kontakte für die Abschirmung und den Anderen für den Innenleiter verwenden?
Da werden einfach an jeden Anschluss ein Kabelstück gleicher Länge angeschlossen.
Wenn ich mir also jetzt zwei Drähte als Antennen am C1 anbringe, wie sollten diese zueinander orientiert sein und wie kann ich die Drähte mit den Kontakten verbinden? Einfache Litzen? Flachbandkabel? Koax?
Bei diversen Motorrädern kommt es nicht selten vor, dass nach einem Langstrecketest (30bis 50tkm) dann neue Kolben rein müssen, ohne den Zylinder zu erneuern oder nachzuschleifen ...
die Antenne hat eingentlich keine Polung. Wenn zwei Anschlüsse da sind, wird das sehr wahrscheinlich ein sogen. Dipolanschluß sein. Das ist die Grundform einer normalen Fernsehantenne. Da werden einfach an jeden Anschluß ein Kabelstück gleicher Länge angeschlossen. Optimal wäre es, wenn die beiden Kabel ca. 26 cm lang wären (1/4 der Wellenlänge bei 90 MHz).
Der auch angesprochene einpolige Anschluß ist eigentlich nicht einpolig sondern ist für ein Koax-Kabel gedacht. Da ist der Innenleiter mit dem Mittenkontakt und der Schirm des Kabels mit dem Außenring verbunden. Dann kann man ein Kabel beliebiger Länge anschließen (wie z.B. das Sat-Kabel vom Receiver zum LNB) und an das andere Ende wieder einen Dipol oder eine andere Antennenform, was aber hier viel zu weit führen würde.
Normalerweise wird da eine handelsübliche Außenantenne fürs Auto angeschlossen, die oft mit Magneten aufs Dach gepappt werden.
Ich hoffe, ich konnte ein bischen Licht in die Sache bringen.
Viele Grüße,
Jörg
Eine neue Kerze ist nicht immer Garantiert heile. Selten, aber es kommt schon mal vor. Deshalb werfe ich nie die ausgetauschte Kerze weg, sondern behalte die als Not-Ersatz.
hmmh, da fällt mir eigentlich dazu ein, dass man evtl. eine sogenannte Aktivantenne bräuchte. Allerdings braucht so eine Antenne eine Stromversorgung.
Aufbau: Verbindung zur Abschirmung des Kopfhörerkabels schaffen (Stecker) ->Aktivantenne mittels dieses Steckers verbinden ..
Ich weiss nicht, ob der Kosten-Nutzen-Aufwand dies bringen würde.
Gruss Uli(ma)
p.s. achja.. hast Du schon mal Sony-Ericson diesbezüglich angeschrieben ? Wäre evtl. auch ne Idee
Sorry,but i can´t speak dutch.
Marathon-Man in Germany(Hagen)hat gerade eine schöne C1 fertig gemacht und zu verkaufen.
Alle Verschleißteile sind erneuert und der Roller ist gecheckt.
Ist aber eine 125er in rot.
Vielleicht kann BOB dies übersetzen und dir etwas über MM erzählen.
Gruß aus Deutschland.
Ik heb nijn C1 gekocht van een handelaar in zonwering die deze als 'ballast'mee uit italie had meegenomen met de nodige schade.
Bij de RWD aangemeld voor keuring, nieuw kenteken gekregen en na reparatie rij ik er alweer 2 jaar mee van de baas naar huis heen en weer. Ongeveer 1000 - 1500 km in de maand zomer en winter. Nix mis mee, pas 2 keer plat gegaan: 1e keer door lekke achterband op de snelweg en een keer door tramrails. Vreemde ervaring met gordels om de wereld zien draaien.
Viel vorige week uit op lege accu, spannings regelaar verdacht maar die moet je echt met wisselspanning benaderen. Bleek afgebroken bedrading van de generator te zijn. Gesoldeerd en alles weer gemonteerd : OK.
Aldus, gegroet, Olf
EOM
paris:
Leider ist die Antenne im Kopfhörerkabel integriert
Leider ist die Antenne im Kopfhörerkabel integriert
Soweit ich weiß dient die Abschirmung des Kopfhörerkabels als Antenne. Es reicht also eine einpolige, dünne, isolierte Litze 50-100 cm anzulöten. Der Empfang sollte damit besser aber nicht wirklich gut werden.
Ich hoffe der kommt Anfang der Woche.
Grüße
Sascha
hoffentlich wird Dein Projekt Erfolg haben.
Ich denke die Dämpfung eines Koaxialkabels ist da zu hoch. Meiner Meinung nach reichen einfache Litzen, mit kleinem Querschnitt. Aber das .. ist nicht mein Gebiet .. sry.
Als alter Radiohörer im KW - Bereich habe schon viele Antennen gebaut, und der Lötzinn floss in Strömen.. Mit der heutigen neuen Technik sind meine Finger leider etwas zu dick geworden.
Wenn allerdings im frz. Umland schon die Autoradios schwächeln, denke ich, das das nix wird.
Aber: google mal nach dem Thema: Radio hören mit dem Handy via UMTS, diese Projekte erscheinen mir ganz interessant, und vielleicht eine Alternative. (k.a. was das kostet, da ja doch für ne Stunde Radiohören ca. 25 Mb runtergeladen werden, mit einer passenden Flatrate evtl. erschwinglich).
Soderle, schönen Sonntag noch :-) Bin ja mal gespannt, was draus wird.
Grüsse aus dem Allgäu (schneit wohl bald)
Uli(ma)
Als je zeker wilt weten of een C1 goed is, dan kun je het beste er eentje kopen met zeer weinig kilometers op de teller. Deze zijn zeker te vinden. Je kunt ze vinden op Ebay.de of mobile.de. Het zoeken zal alleen wel tijd kosten, want ze zijn er niet elke dag in de aanbieding. De prijs van een nieuwe is wel hoger. Variobob heeft goede contacten in duitsland en weet vast wel een aantal mensen die hun C1 goed onderhouden hebben. In NL zijn ze soms ook wel te koop, maar dan wel voor een hogere prijs, terwijl invoeren niet veel geld kost.
groeten,
vielen Dank schonmal für Deine Infos!
Löten kann ich selbst und einen Stecker hätte ich auch. Eine Autoantenne an den C1 anzubringen stellt IMHO auch kein Problem dar.
Es gibt aber anscheinend zwei Arten von Radioantennnenanschlüssen:
75Ohm koax und zwei Schrauben für einfache Kabellitzen. Anscheinend brauchen beide unterschiedliche Antennentypen. Ich habe nur keine Ahnung wie so eine Antenne funktioniert und weiss somit nicht, wie ich eine Antenne anlöten müsste (Polung, typ, welches Anschlusskabel, etc.) Davon abgesehen weiss ich nicht, was für einen Antenne für mein Telefon am besten geeignet wäre.
Ich habe gestern einen Versuch unternommen und ein 70cm Koaxkabel als Antenne an den Stecker gelötet. Hierfür habe ich einmal den Innenleiter an den einen Kontakt und die Abschirmung an den anderen Kontakt angebracht. Das bringt aber keinesfalls eine Verbesserung. Man darf auch anscheinend an die Schraubanschlüsse keinesfalls Koaxkabel anbringen (warum auch immer), dann ist der Empfang wohl miserabel.
Hat jemand eine Ahnung, ob Antennenanschlüsse eine Polung besitzen? Wenn ja, wie kann ich diese herausbekommen?
Vielen Dank!
EDIT: RDS hat mein Handy auch. Insgesamt bin ich mit dem Radio im Handy sehr zufrieden, nur ist der Empfang eben im französischen Hinterland sehr schlecht. Hier haben Autoradios schon Schwierigkeiten, es ist aber noch erträglich.
Ich habe mal aufgrund Deines Beitrages recheriert. Wie Du auch, bin ich da nicht zu einem wirklich zufriedenstellenden Ergebnis gekommen.
Ich fahre auch gerne mit Radio durch die Gegend, und habe da schon mehrere Erfahrungen gemacht. Meine Radios in meinen C1en sind immer Mitnahmegeräte, also kein Vollausbau.
Am meisten Spass macht mir immer noch mein Walkman von Aiwa, den es leider nicht mehr gibt http://www.ulima.de/images/aiwa.jpg. Als Alternative empfehle ich noch folgendes Teil: http://www.amazon.de/Sony-SRF-M48RDS-tragbares-Mini-Radio-schwarz/dp/B00005K4I1 .
Wie Du siehst: Alle beiden Teile sind mit RDS ausgestattet. D.h. auch, die Sender stellen sich automatisch auf den nächst stärkeren Sender ein. Und genau dies, lernte ich zu schätzen.
Weiteres klitzekleine Radios (allerdings Empfang nicht so tolle) werden zunehmend in MP3Playern eingebaut (z.B. Intenso).
Der Radioempfang ist auch hier lokal o.k., wenn man aber unterwegs ist, ists Sense mit dem Empfang, und das Nachstellen umständlich.
Für Dein Problem sind wohl momentan Bastler gesucht, die an den eingesteckten Kopfhörer deines Handys einen schönen Adapter mit entsprechend längerem Kabel anlöten, evtl. mit Verstärker.....
Gruss Uli(ma)
Freue mich schon auf den Jagertee beim "Südtiroler".
Gruß aus Burscheid
haste mal die Kompression gemessen oder messem lassen, nicht das da ein Ventil streikt oder so.
LG syberman
@paris den Sensor habe ich noch nicht durchgemessen ich muß den Roller erstmal mit einem Anhänger zu mir auf die Arbeit bringen um daran effektiv zu schrauben da ich zuhause nur auf der Straße schrauben kann.
Leider ist der Roller auch vorher schonmal schlecht angesprungen aber ich hab ihn immer wieder zum laufen bekommen aber diesmal scheint es ernster zu sein.
Es scheint so das ich um das zerlegen des Motors nicht rum komme.
Ich habe die Batterie jetzt noch mal abgeklemmt und lade diese gerade. An der Batterie liegt es aber nicht das der Roller nicht anspringt da ich auch schon mit einem Überbrückungskabel zum Auto keinen Erfolg hatte.
Es ist möglich, dass das Steuergerät den Drehzahlsensor beim einschalten der Zündung überprüft (eben 11X) und Dein Sensor den Test nicht packt. Daher ist der Fehler immer nach dem Einschalten der Zündung vorhanden.
Wenn allerdings Zündfunken vorhanden ist und Sprit eingespritzt wird ist der RPM-Sensor eher nicht Dein Problem. Fehlzündungen sind übrigens absolutes Gift für den Kat. Also nicht auf Teufel komm raus rumorgeln. Das ist auch schlecht für den Anlasser und die Batterie.
Ich hätte mit Jeromes Diagnosegerät die Lernwerte gelöscht und es dann nochmal probiert.
Du kannst ja mal den Drehzahlsensor ausstecken und dann schauen, wie sich der Fehler verändert.
Hast Du den Sensor jetzt mal durchgemessen?
Problem im Steuergerät kann man am einfachsten durch Austausch mit einem anderen Steuergerät herausbekommen, der Tausch ist ja sehr einfach. Man braucht halt einen Spender.
Wenn das Problem immer nach Standzeit auftritt würde ich entweder auf eine zu schwache Batterie tippen, oder auf eine undichte Kopfdichtung, das gab es ja schon, dass das Kühlwasser im Zylinder den Motor nicht hat starten lassen.
Ich würde zuerst mal eine andere Batterie ausprobieren, wenn er dann direkt läuft ist das Problem gelöst.
ich habe in meinem Beitrag die Vorgeschichte des Fahrzeuges noch nicht geschildert. Die C1 habe ich gebraucht gekauft weil der Vorbesitzer durch Dummheit einen Motorschaden verursacht hat. Ein Kühlwasserschlauch war nicht mehr richtig verlegt worden und wurde durch die Vibrationen beim Fahren durchgescheuert. Der Kühlwasserverlust und die Warnleuchte wurden vom Fahrer vermutlich ignoriert und durch eine Motorüberhitzung die Zylinderkopfdichtung durchgebrannt. Dieser Schaden wurde in einer Werksatt repariert. Dabei wird aus Kostengründen üblicherweise nur der Zylinderkopf abgenommen überholt und die Dichtung ersetzt. Eine komplette Zerlegung des Motors ist wohl aus Kostengründen nicht üblich. Dabei ist vermutlich durch die Überhitzung und Mischung Kühlwasser-Öl auch die Kurbelwellenlager beschädigt worden. Dies konnte man aber erst nach einigen 100 km Fahrstrecke feststellen als die Ölkontrolle aufleuchtete und danach beim Wechsel auf 10W60 die Späne im Öl festgestell worden sind. Fazit: BMW hat nicht umsonst Kontrolleuchten für Öldruck und Kühlwassertemp. eingebaut. Sollte man als Fahrer unbedingt beachten!!!!!
Gruß Andreas 63150 Heusenstamm
vielleicht können wir das auch für die Schraubertage machen.
Jo, für die Terminfindung im Frühjahr nehmen wir es wieder.
Ich kann dieses benutzerfreundliche Tool allen empfehlen, für Gruppen wie uns wurde es ja entwickelt.
Joachim und Holger sollten sich noch daran beteiligen, bevor wir eine Zeit festlegen.
Hat der C1 beim "Orgeln nach Sprit gerochen?
Gruß Chris
Leider habe ich noch keine Lösung gefudnen ... :-(
Immerhin weiss ich, dass mein Handy zwei Kontakte für eine UKW-Antenne besitzt. Was sollte ich hier am besten als Antenne verwenden und wie sollte ich sie anschliessen? Ich bin für jeden Hinweis dankbar!
Sagen wir jedes Jahr und tun es dann doch nicht, oder? Aber Weihnachtsmarkt muss sein, vielleicht sehen wir ja den Nikolaus 
Auf jeden Fall sind Fritz und ich dabei
und da die Laufbahn ja noch super ausgesehen hat also keine riefen wie auf dem Kolbenhemd habe Ich mich dagegen entschieden, wäre dann ja noch teuerer
gekommen als es eh schon ist, obwohl ja so ein neuer Zylinder+Kolben schon was feines ist, aber so past es doch auch 16 bar ist doch sehr schön
Zoek dan ook een gave C1 zo compleet mogelijk.
wie weet waar een goede C1 te koop staat!
mvrgr
Sting (robert)
Da musste ja irgendetwas mit der Ölversorgung nicht stimmen. Haben die die Ölpumpe demontiert/getauscht? Vielleicht hing auch nur das Regelventil, aber wurde nach der Reparatur der Öldruck gemessen?
Nicht, dass Du bald wieder in der Werkstatt stehst...
Die werden,falls da Ventile auf den Kolben geschlagen haben,diese sicher auch getauscht haben.
Ich denke schon,daß man jetzt beruhigt mit diesem Motor fahren kann.
Allerdings ist ein neuer Kolben allein ohne neuen Zylinder nicht besser,als ein alter.
Die zwei Teile sind aufeinander eingefahren(eingelaufen) und wenn nur ein Teil getauscht wird,braucht es lange,bis die Teile aufeinander angepasst sind.
Ich würde die Einfahrzeit ein wenig verlängern und nach 1000km mal nach dem Öl sehen,ggf.wechseln.
Gruß aus Burscheid
Die Reparatur klingt nicht nur nach teuer, sondern war aufwendig und richtig teuer. Einen Preis möchte ich aber hier im Forum nicht nennen. Alleine die Ersatzteile haben über 1000 EUR gekostet.
Gruß Andreas
Danke und Lob an alle
Habe mal Bilder von ein paar alten Teile hochgeladen:
http://www.speedlive.eu/main.php?g2_itemId=783
werde die aber die aber erst mal in Waschbenzin baden weil das Öl geht so nicht ganz weg und schmiert ein wenig...
Danke
Gruß
Alex
Du könntest mit einem Endoskop durch das Kerzenloch nachsehen, ob es Spuren auf dem Kolben gibt. Dafür müsstest Du aber eine Werkstatt oder jemanden kennen, der ein Endoskop hat.
Ansonsten bleibt nur Kopf runter. Wenn Du jetzt fährst und Du bekommst ein Problem wird sich die Werkstatt immer rausreden. Ich halte es nicht für ausgeschlossen, dass aufgrund der Schluderei in wenigen 1000 Kilometern ein komplett neuer Motor fällig wird. Aber das musst Du jetzt entscheiden. Ich hätte selbst kein gutes Gefühl. Das letzte Mal als ich mich auf die BMW-Werkstatt verlassen habe war mein Motor kurz vor dem Exitus und ich habe das nur bemerkt, weil ich die nächste Inspektion um 3000km vorgezogen habe. Hätte ich der Werkstatt vertraut wäre ich jetzt um einiges ärmer.
Nur weil ein Motor läuft heisst das nicht, dass alles in Ordnung ist. Mein Motor lief mit <0.1mm Auslassventilspiel noch spielend VMAX und da war es eine Minute vor 12.
Kühlwasser ging auch nicht mehr hoch, aber ging von hell auf dunkel Blau
Trotz den Problemen und der sehr teueren Rechnung bin Ich jetzt doch sehr zufrieden das die wichtigsten Teile getauscht wurden und Ich mich jetzt zurück lehnen kann und mich auf den nächten Urlaub mit dem C1 nach Bibione freuen kann
gerade die Steuerkette machte mir Angst zu reißen und ein neuer Kolben ist ja eh besser als ein alter so hat es sich dann doch gelohnt...Danke für die Hilfe
Grüße
Alex
der letze C1 Stammtisch Rhein/Ruhr findet wie jedes Jahr im Centro Oberhausen am Di, 02.12.2008 statt.
An 18.00 Uhr sind im Brauhaus Tische unter "C1-Stammtisch" reserviert.
Der Weihnachtsmarkt im Centro ist dann aufgebaut und für einen Rundgang können wir uns um 17.00 Uhr vor dem Brauhaus treffen.
Klingt teuer....
Christoph
Habe schon ein paar C1en gesehen und aufgemacht,wo ein Zahn verrutscht(Kette übergesprungen)war.
Da hat nichts geklappert und der Motor lief zwar nicht optimal,aber startete und lief recht gut.
Das müssen dann dem Geräusch nach schon mehrere Zähne gewesen sein,sodaß die Ventile am Kolben anschlugen,was wohl das Geräusch verursachte.
Normalerweise kriegen die Ventile dabei was mit(krumm),was dann aber an der Kompression merkbar wäre.
Hier wurde möglicherweise was falsch gemacht und der Fehler beim Öffnen entdeckt.
Den dann schnell korrigiert und eine Lapalie vorgeschoben.
Läßt sich nun nicht beweisen,wäre aber durchaus denkbar.
So könnte es gewesen sein.
Aber vielleicht tue ich der Werkstatt auch Unrecht und es ist wider meiner Erfahrungen tatsächlich so gewesen,wie angegeben.
Hauptsache,dat Ding läuft wieder.
Gruß aus Burscheid,wo ich gerade entnervt die C1 wieder in die Garage geschoben habe,weil mit beim Seilzugwechsel das Gewinde des Seilzuges erstmals durchgebrochen ist.
Ja,ich weiss,gibt billigere Lösungen.
Aber die mag ich nicht.
Wenn bei meinen Fahrzeugen die Steuerkette um einen Zahn falsch steht, geht gar nichts mehr.
Wenn es wirklich dieser Fehler war, dann hast Du aber Glück gehabt.
viele Grüße,
Jörg
cheer95:
Also, in diesem Fall ist die Batterie mit 12.5 V in Ordnung...
...Nun beim nochmaligen Versuch, ob er startet, machte er nur noch trrrr!
Also, in diesem Fall ist die Batterie mit 12.5 V in Ordnung...
...Nun beim nochmaligen Versuch, ob er startet, machte er nur noch trrrr!
Hallo cheer95
!2,5V ist recht wenig also an der unteren Grenze. Zum Anderen weist dieses "trrrr" (ist das Flattern des Anlasserrelais) darauf hin, daß zu wenig Spannung da ist. Das kann doch mit großer Wahrscheinlichkeit nur die Batterie sein oder schlechter Kotakt (Korroion)
@ Paris:
@Jockel: der Herzchensmiley ist ein Tippfehler
Schade
Nun beim nochmaligen Versuch, ob er startet, machte er nur noch trrrr!
so habe gestern Abend meinen C1 wieder abgehollt, er war jetzt zwei Tage lang draußen gestanden und war eiskalt und startete einwandfrei so wie es sein sollte.
Bei den Steuerzeiten war das Problem das dass Zahnrad um einen Zahn verstellt war, dies wurde jetzt korrigiert, und ein Kompressions Test ergab 16 bar
Das einzige was Ich jetzt noch klappern höre sind die Rollen vom Variator und vielleicht mal den Auspuff, schon unglaublich was so ein Zahn ausmacht den er zieht viel besser und gleichmäßiger....
Das Kühlwassersystem haben Sie noch mal entlüftet und den Ausgleichsbehälter nicht bis ganz max aufgefühlt, werde heute mal ein wenig fahren....
@paris
Hoffe mal nicht das die Ventile auf dem Kolben geschlagen haben, wie kann man so was sehen oder merken ohne den Kopf runter zu machen?
Danke
Gruß
Alex
bin jetzt ca. 600 km mit meiner C1 200 gefahren und war am Donnerstag nochmals zur Kontrolle und einem Ölwechsel in Frankfurt.
Dabei wurden keine Späne mehr an dem Magneten der Ölablass-schraube und dem Grobfilter gefunden.
Danach wollte ich das von mir mitgebrachte Öl 10W60 einfüllen lassen. Der Meister hatte jedoch Bedenken, da das Öl nicht von BMW für die C1 zugelassen wurde. Das Vollsynthetiköl 10W60 wird überhaupt nicht von BMW verwendet. Es bestanden aber keine grundsätzlichen Bedenken gegen den Einsatz von 10W60 öl.
Um die Reparaturgewährleistung nicht zu gefährden wurde dann ein hochwertiges 10W40 teilsynthetik Öl kostenlos eingefüllt.
Ich bin jetzt am überlegen ob ich nicht in Zukunft besser 10W50 Öl verwenden soll. Die Viskosivität des Öls ist bei heißem Motor nicht so weit von 10W40 Öl entfernt.
Die Generalüberholung des Motors ist somit erfolgreich abgeschlossen und ich kann jetzt mein Schätzchen für den Winter im Schuppen einmotten. (Batterie wird natürlich dabei ausgebaut).
Gruß Andreas
Jockel 
Ist die Spannung: 12,5V oder größer, ist die Batterie in Ordnung
Ist die Spannung: 12,4V oder kleiner, so muss die Batterie geladen oder ersetzt werden
Wenn sie nach dem Laden unter 12,4V absinkt, Schrott.
Ist die Spannung: 12,5V oder größer, ist die Batterie in OrdnungIst die Spannung: 12,4V oder kleiner, so muss die Batterie geladen oder ersetzt werden
Wenn sie nach dem Laden unter 12,4V absinkt, Schrott.
Ich weiss nicht, wie Du auf die 14,5V kommst (das ist die Ladespannung, nicht die Spannung der Batterie nach dem Laden mit abgeklemmten Ladegerät).
War das Lenkradschloss jetzt auf oder zu, während Deiner Versuche?
Jetzt einfach wild Sicherungen zu ziehen wird wohl nicht zielführend sein.
Am besten Batterie laden, mit Multimeter Ruhestrom messen (Lenkschloss auf/Lenkschloss zu, mit/ohen gezogene FAS Sicherung). Wenn dann alles im grünen Bereich ist muss ggf. lediglich die Batterie gewechselt werden. Wie hoch ist denn die Spannung bei laufendem Motor an den Batteriepolen? Vielleicht wird die Batterie auch nicht mehr richtig geladen.
@Jockel: der Herzchensmiley ist ein Tippfehler, das kommt weil ich nach dem Doppelpunkt versehentlich einen * getippt habe. So schnell kanns gehen
12,98 Volt an der Batterie nach Beendigung der Ladung ist normal und deutet nicht auf eine schwache Batterie.
Allerdings ist eine solche Messung auch nicht sehr aussagekräftig.
Bei Säure Batterien kann man den Säurespiegel jeder einzelnen Zelle messen, damit kann man ziemlich sicher den Zustand der Batterie feststellen.
Wenn die Batterie älter als vier Jahre ist kann man Sie wechseln. Meine Batterie hat bei guter Pflege 7 Jahre gehalten.
Obwohl noch nicht defekt habe ich Sie dann getauscht, da die C1 keinen zusätzlichen Kikstarter hat wie mein 50ccm Moped.
Gruß Andreas
gems:
He Bob,
Wat een reacties en bekijks.
Je moet in ieder geval met een brede glimlach rondrijden.
He Bob,
Wat een reacties en bekijks.
Je moet in ieder geval met een brede glimlach rondrijden.
als ik nu in de auto rij heb ik zoiets van : he waarom kijkt er niemand naar me !
persoonlijk zet ik hem eigenlijk nooit op slot , dat wil zeggen met een extra ketting ofzo.
wel is mijn c1 uitgerust met het bmw alarm en startonderbreker en die gebruik ik wel.
als je een compact en goed slot wilt gebruiken zou ik voor een goed schijfrem slot gaan, licht, makkelijk op te bergen en geeft een afdoende beveiliging. nadeel: vergeet hem er niet af te halen als je wegrijd, spreek uit ervaring met een van mijn vorige motoren...
. deze sloten koop je een goede voor rond de 100 euro heb er zelf een waar ook een alarm inzit welke afgaat bij poging tot sabotage.overigens zou ik een extra ketting gebruiken wanneer de c1 langeretijd ergens gestald zou staan,kun je hem ergens aan vast zetten. heb hiervoor een hele zware welke ook goedgekeurd is voor de verzekering: kosten ik meen dat die iets van 200-250 euro was.
ik denk dat je niet zo bang hoeft te zijn dat je c1 zou worden gestolen, er zijn er te weinig op de weg en degene die er momenteel 1 hebben zijn naar mijn idee echte liefhebbers die wel van een andr zijn spullen af blijven. totdat de c1 net zo populair is als de opel astra ofzo zou ik me niet zo druk maken. of ben ik dan erg naief? .
ik zou zeggen check de online motorshops eens voor wat zij aan sloten hebben en loop eens een grote motorzaak binnen om hun aanbod te bekijken er is in elk geval zat te koop.
overweeg ook eens de aanschaf van een alarm cq startonderbreker geeft mij in elk geval voldoende gemoedsrust.
groet,
rogier.
Man kann natürlich auch das Zündschloss ganz ausschalten (Lenkradsperre)....dann zieht auch das FAS keinen Strom mehr.
Gruß
Hari
Die Kombination aus schwacher Batterie und FAS kann da schon Dein Startproblem verursachen.
ich finde es echt toll, dass einem so viele Leute Tipps abgeben und einem versuchen weiterzuhelfen. Super Forum!!!
Meine Batterie gab nach einer Ladung nur 12.98 V an und deswegen werde ich morgen eine neue Batterie besorgen. Die Sicherung von dem Soundsystem habe ich rausgeholt, da ich nicht will, dass es mir nochmals die Batterie absterben lässt. Ich habe alles überprüft und hoffe, dass er morgen mit einer neuer Batterie wieder starten wird ohne Probleme. Bye, bye Soundsystem und wenn ich wieder genügend Zeit habe, werde ich mich darum kümmern, damit auch wieder neueste Hits während der fahrt Spass machen. Danke an alle, gerne hätte ich vor dem Einbau eigentlich noch gerne die Lichtmaschine überprüft, konnte aber leider nirgends eine Anleitung dazu finden. Also, hoffentlich klappt alles ohne Probleme mit der neue Batterie. Werde es Euch Wissen lassen.
Hier habe ich zweimal Grund zur FREUDE.
Dein C1 laeuft wieder und Du kommst zum Stammtisch.
KLASSE. Bis dann.
vielen Dank für die Tipps. Ich werde am Wochenende mal drangehen.
Viele Grüße
Flocke
ich habe bei meiner C1 einfach oben nochmal Original-
blinker vom C1 montiert. Das funktioniert ohne Taktänderung
und das schon seit 7 Jahren und mit TÜV-Segen.
Allerdings sind meine Brems-LED mittlerweile Bremsleuchten
mit E-Nummer gewichen auf Wunsch des TÜV.
einfach nur geil.......
vielleicht können wir das auch für die Schraubertage machen.
Wat voor extra slot gebruiken jullie? Heb je hier afbeeldingen van? Waar heb je die vandaan? Wat kost het?
-Batterie geladen
-Software Reset
und er lief wieder
Grüße
Michael
cheer95:
... rot mit Erdung auf Plus.
... rot mit Erdung auf Plus.
also da sträuben sich mir die Nackenhaare. (Erdung auf Plus)
Wie auch immer - schließe es so an, wie es vorher war.
Übrigens hat Joachim recht, es kann bei defktem Regler "+" an der "-" Seite des Gleichrichters gelangen. (siehe Schaltplan).
Grüße
Michael
Genau den hab ich auch (Bild4) !
Das ist auch meine Empfehlung...
Bei Auto und Motorrad einsetzbar. Kann auch dauerhaft dran bleiben...
Gruss,
Alfred
wenn man die Batterie in der C1 beim Einbau verpolt, hat man einen hohen Kurzschlussstrom fließen. Normalerweise sperren die sechs Dioden des Lima Reglers und verhindern bei stehendem Motor einen Rückstrom von der Batterie in die Wicklungen der Lima. Bei Verpolung leiten die Dioden und es fließ viel Strom, der erheblichen Schaden anrichten kann.
Verpolen der Batterie unbedingt vermeiden !!!!!
Bei Batterieproblemen sollte man sofort die Spannung an der Batterie messen. Beim Laden ist die Leistung des Ladegerätes nicht so entscheident. Die Ladespannung an der Batterie sollte aber beim Laden nicht über 14,5 Volt ansteigen.
Einfache Ladegeräte die lediglich einen Netztrafo mit Gleichrichter besitzen sind dafür weniger geeignet. Eine elektronische Reglung der Ladeschlussspannung ist aus meiner Sicht zwingend erforderlich und verhindert zuverlässig eine Überladung selbst kleiner Motorradbatterien.
Bei ständig entladener Batterie besteht Verdacht auf ungewollte Stromverbraucher im Bordnetz. Ein Kandidat ist das
Fun-Audio System. Strommesser zwischen Batterie und Bordnetz bringt hier Klarheit. Für die Uhr und das Steuergerät werden nur ca. 2 mA benötigt.
Gruß Andreas
alfredg:
Im Aldi (sued) gab es vor ein paar Tagen ein elektronisches Ladegeraet, dass auch Motorrad-Batterien laden kann. Preis ca. 20.-Euro. Diese Teile gibt es auch manchmal im Lidl etc...
Im Aldi (sued) gab es vor ein paar Tagen ein elektronisches Ladegeraet, dass auch Motorrad-Batterien laden kann. Preis ca. 20.-Euro. Diese Teile gibt es auch manchmal im Lidl etc...
Genau das hab ich mir auch vor 2 Jahren zugelegt und eine Bordspannungsstckdose mit eingebaut, hier ein
paar Bilder von meiner BORDSPANNUNGSSTECKDOSE und Ladegerät
BORDSPANNUNG1
BORDSPANNUNG2
BORDSPANNUNG3
BORDSPANNUNG4
LG syberm@n
nur die für Euch möglichen Zeiten und den Namen eintragen und abschicken. Dann sehen wir ja wann es am besten passt.
OK ?
821: Speed sensor (rpm), signal implausible
This fault occured 11 times.
The fault is not present now.
Komisch ist nur das wenn ich den Fehler lösche ist er wieder da sobald ich die Zündung ein und ausschalte und zwar genau wieder das er 11mal aufgetreten ist.
Kann es sein das ich ein Steuergerät Problem habe ?
cheer95:
Muss man das Wasser wieder auffüllen bevor man sie anschliesst oder nicht?
Muss man das Wasser wieder auffüllen bevor man sie anschliesst oder nicht?
Hallo cheer95,
das Wasser sollte generell vor dem Laden kontrolliert werden und, wenn notwendig, aufgefüllt werden. Denn beim Laden gast die Batterie aus und verbraucht dabei dann Wasser. Wenn man nicht nachfüllt, besteht die Gefahr, daß der Pegel zu niedrig wird und die Platten nicht mehr bedeckt sind.
Eine Motorradbatterie mit 6A zu laden ist riskant. Ich habe gerade die Batterie meines Gabelstaplers (normale Autobatterie) mit 6A geladen und vergessen, sie über Nacht abzustöpseln. Exitus!
Die Ladecomputer sind nach meiner Erfahrung dafür besser geeignet. Die kann man sogar dranlassen und nichts passiert.
Viele Grüße,
Jörg
ich würde auch kommen. Habe allerdings die Anmeldefrist verpasst.
Hoffe es geht auch so, dafür esse ich kein Geflügel.
Der C1 ist vorgestern vom BMW-Händler nach einem halben Jahr entlassen wurden.
Zwei Stellen am Kabelbaum waren durchgescheuert und daher kamen die Aussetzer beim Leerlauf.
Bis dann
Sven
Habe mir letztes Jahr so ein Teil gekauft. Ist empfehlenswert.
Gruss,
Alfred
na das scheint ja am 29.11. zu klappen.
Schön wäre, wenn Frank uns die Zeit vorgibt, weil er ja die längste Anfahrt hat.
Vielleicht sollte der Organisator dieses Treffens auch einen Tisch buchen, weil wir sind ja doch recht viele und da ist es mit unter problematisch am Samstag einen freien Tisch zu bekommen.
ich habe bewußt verzichtet, weil:Eine Frau mit Dach ist dann wirklich außerhalb meiner Vorstellungswelt....
Dann nehm ich lieber den Chrysler....oder eine 68er Velosolex
Gruß aus Reinbek
Jürgen
Wenn der Laderegler einen Durchschlag hat und es somit einen Kurzschluss der Batterie gibt springt der C1 auch nicht an.
Wie hast Du denn jetzt die Batterie angeschlossen? Rot+, Schwarz -?
Wie alt ist die Batterie?
Wenn die Batterie tiefentladen war und er C1 einmal anspringt und dann nicht mehr, dann ist meiner Meinung nach immer noch die Batterie am Ende. Da hilft dann auch laden nicht mehr.
Vielleicht ist durch den sporadischen Pickupfehler die Grundeinstellung total verhunzt.
Viel Erfolg!
mit 6A 12 Stnden laden, dann haste das nachgefüllte Wasser auch wieder raus.
Würde lieber bei einer 14Ah Batterie lieber mit unter 1A über Nacht nachladen. Schont die Zellen.
Fehlendes Batteriewasser mit Destilierten Wasser auffüllen
Batterie in einem belüfteten Raum mind. 12 Std. dauerhaft laden
Stöpsel wieder drauf
Fertig
cheer95:
Wieder aufgeladen und beim anschliessen der Batterie, natürlich erst die roten Kabel mit der Erdung und danach das Schwarze. Beim Schwarzen merkte man sofort, dass es sobald mit der Batterie in Berührung kam funkte.
Wieder aufgeladen und beim anschliessen der Batterie, natürlich erst die roten Kabel mit der Erdung und danach das Schwarze. Beim Schwarzen merkte man sofort, dass es sobald mit der Batterie in Berührung kam funkte.
Stimmt, irgendwas iist da wohl schief gelaufen. Rot ist Plus, schwarz ist Minus!! Andersrum funkt es natürlich und der Akku quittiert den Dienst.
Edit: Wie er dann angesprungen sein soll jetzt auch nicht,
vielleicht rückwärts ??? der C1 ja nicht an !!
Ich war gerade nachsehen also der Zündfunke kommt schön regelmäßig .... :-(
Ich werde es morgen mal testen.
Kann ich das auch mit einem Meßgerät durchmessen z.B. mit einem Oszilloskop oder Durchgangsprüfer ?
Achtung:
Dabei ist zu bedenken, wenn der Lima-Regler einen Durchschlag hat, die komplette C1 abfackeln kann.
Dabei ist zu bedenken, wenn der Lima-Regler einen Durchschlag hat, die komplette C1 abfackeln kann.
Perfekt, BMW hat wirklich an alles gedacht, Wenn man sich wegen defekter Hinterradbremse nicht den Hals abfährt zerstört sich der C1 auch von ganz alleine.
Der C1-Motor reagiert übrigens recht allergisch auf zu wenig Spannung
Beim Tiefentladenen einer Batterie kann es zum Zellenschluß kommen. musste ich erst vor 2 Wochen lernen. 1x entladen und mein Akku war Schrott. Einfach mal die Ruhespannung messen:
* Batteriepole abklemmen (zuerst Masse)
* Voltmeter an die Batteriepole anklemmen und Spannung messen
* Ist die Spannung: 12,5V oder größer, ist die Batterie in Ordnung
Ist die Spannung: 12,4V oder kleiner, so muss die Batterie geladen oder ersetzt werden
Wenn sie nach dem Laden unter 12,4V absinkt, Schrott.
Es spricht doch sehr für die Forumsteilnehmer, dass noch keine Ehepartner zum Tausch angeboten wurden
Wer Antikes will kommt vielleichzt darauf.
Der Rest will bestimmt ein jüngeres Quitsche-Entchen. Der Rest gehört eigentlich in Anzeigen & Inserate , wo es länger oben stehen bleiben würde und bestimmt mehr bringen würde.
Wenn es zum Kurzschluss kommt,müßte wenigstens eine der Sicherungen hinter der Rückenlehne duchknallen.
Achtung:
Dabei ist zu bedenken, wenn der Lima-Regler einen Durchschlag hat, die komplette C1 abfackeln kann.
ACHTUNBG NOCHMAL:
Der Limaregler hat keine Sicherung die abschhalten würde, wenn Dioden die dort vergossen sind, einen Durchschlag haben.
Empfehlung meinerseits:
Die neue Batterie, wie oben schon empfohlen, nicht fest anschliessen, sondern beim Anschliessen erst mal den Kontakt lose herstellen. Noch sicherer ist es, wenn man in solch einem Fall dazwischen, beim ersten Mal anschliessen ein Amperemesser setzt und drauf achtet, das auf gar keinen Fall mehr als 10Ampere fliessen wollen.
Grund :
Fliessen mehr als 10A, kannn man davon ausgehen das der Limaregler defekt ist und da dieser über 2 parrallele 1 Quadrat dicken Adern direkt mit der Batterie verbunden ist, ohne eine Sicherung dazwischen, fängt meistens direkt am Limaregler der Schmorbrand an, der bei fest angeschlossener Batterie unweigerlich zum Kabelbrand führt und im Totalschaden enden kann.
Fliessen mehr als 10A, kannn man davon ausgehen das der Limaregler defekt ist und da dieser über 2 parrallele 1 Quadrat dicken Adern direkt mit der Batterie verbunden ist, ohne eine Sicherung dazwischen, fängt meistens direkt am Limaregler der Schmorbrand an, der bei fest angeschlossener Batterie unweigerlich zum Kabelbrand führt und im Totalschaden enden kann.
Eine neue Batterie ist in solch einem Fall unter Umständen die schlechterte Lösung, da die erst aufhört Strom zu liefern wenn die Kapazität verbraucht ist.
Deswegen ist manchmal besser, eine ältere Batterie zu nehmen; denn die Batteriekapazität ist die Sicherungsauslösung.
Genau dieser Vorgang der hier beschrieben ist, passierte bei einem C1 Biker Treffen und wird hier noch irgendwo stehen.
Das alles geschah innerhalb von einer Minute bzw weniger.
Schau mal ob der Zündfunke regelmässig ist.
.Gruß
Hari
Bei dem Fehlercode steht noch das er 11mal aufgetreten ist und er aber aktuell nicht ansteht.
Das würde in Verbindung mit dem Fehlercode direkt auf einen Kabelbruch im Pickup (Drehzahlsensor) hindeuten.
nachdem meine C1 drei Tage gestanden hat springt Sie nicht mehr an. Ich habe schon 2mal die Batterie leer georgelt aber ohne Erfolg.
2mal gabs einen Knall Fehlzünder .... und ein paar mal ist der Motor ganz kurz angesprungen aber auch direkt wieder aus gegangen.
Das Einspritzventil funktioniert und auch die Zündkerze funkt ...
Im Fehlerspeicher steht nur was vom RPM Sensor und unplausiblen Signal ...
Bin etwas Ratlos ... was ich jetzt noch tun kann ?!
Ich hoffe nicht das es ein Auslassventil ist ...
Grüße
Sascha
Das ist also völlig normal.
Wenn der Funken allerdings einem Blitz gleicht ist was faul...
Batterie tauschen und gut ist würde ich vermuten.
Wenn es zum Kurzschluss kommt,müßte wenigstens eine der Sicherungen hinter der Rückenlehne duchknallen.
Ich würde zuerst die Sicherungen checken und dann mal die Batterie messen,ob sie wirklich voll geladen ist.
Ich tippe hier auf eine defekte Batterie mit Masseschluss intern.
Gruß aus Burscheid
Enige weken een C1 uit Duitsland gehaald.
Slechts 1600 op de teller. 200 executive
Nieuwe handvatten en een verse accu er opgezet.
Op naar de keuring, dat was snel gebeurd.
En nu rijden maar.
Wat een reacties en bekijks.
Je moet in ieder geval met een brede glimlach rondrijden.
bei mir habe ich den Schalter in Verdacht, da die Griffe häufig auch nicht richtig warm werden.
Erst wenn ich den Schalter richtig "reinhaue", wird's "SCHÖN WARM".
Also: Schalterkontakte überprüfen, sind bestimmt verrottet
Wie warm müssen die Griffe werden?
Man spürt sie auch mit (dünnen) Handschuhen noch gut.
Dafür habe ich mir Halterungen aus Chrom-Nickel gefertigt (mit Chrom-Nickel lassen sich schönere Radien biegen als mit ALU.) Diese habe ich einfach an den bestehenden Blinkern angeschlossen. Hat bis jetzt noch keine Probleme gemacht.
Sieht übrigens sehr Gut aus und ich fühle mich sicherer.
Gruß
300Watt Bernd
eigentlich "SCHÖN WARM" und geht normaler Weise recht schnell.
Da ist bei dir bestimmt was defekt.
Gruß
300Watt Bernd
nachdem ich nun meine C1 am rennen habe möchte ich natürlich das alles funktioniert. Ich glaube meine Heizgriffe sind defekt, der Rechte wird so gut wie gar nicht warm, beim Linken spürt man nur etwas wenn mann längere Zeit die Hand nicht am Griff hatte.
Wie warm müssen die Griffe werden?
Gruß Willi
leider kamen noch keine Tipps. Wir sind mit dieser Idee anscheinend abseits der Erfahrungen.
Werde am Wochenende als motivierter Laie "try and error" spielen. Ich dachte mir .. einfach einen hinteren Blinker öffnen, einen zweiten Blinker dazu klemmen und gespannt sein was passiert......
Werde berichten...
Schönen Tag, MichaelR
Ma goed, even ter zake dan, kreeg deze keer gewoon antwoord van de Forte gasten: mengen levert geen probleem op. Had graag ook gehoord of ze dan van invloed op elkaar zijn maar dat ging klaarblijkelijk te ver. Er werd nog wel even gemeld dat de garantie van een fiets op geen enkele manier wordt aangetast door gebruik van de goedjes. Lees je trouwens ook 10.000 keer op de site. Iets te vaak naar mijn smaak moet ik zeggen maar er zit toch al wat in dus whatever.
P.S.
Xit trwns nog steeds (sinds 18/10) te wachten op ondermeer mn 8gr variorollen van Easyparts.nl. Het is ook elke keer hetzelfde met die lui. Beschikbare goederen zouden direct geleverd worden maar zodra er iets aan de bestelling in backorder is dan zetten ze de hele shipment on hold. Voortaan dus alleen bestellen wat op voorraad is..
Grüsse aus Reinbek
Jürgen
Gruß
Hari
Hi Klaus
Werde den C1 Clup mit seinen Freunden nicht verlassen.
Freu mich auf den C1 Stammtisch am Freitag riesig.
Gruß Sepp
Sollst du Fremd Gehen ??
Ggf. direkt an BMW wenden mit der Problembeschreibung.
So konnte heute leider nicht zu BMW da es in der Arbeit doch später geworden ist und die jetzt schon um 17 Uhr zu machen, die haben aber auf den AB gesprochen das der C1 fertig ist und Ich ihn abhollen kann, es gab "ein kleines Problem bei den Steuerzeiten" so der Mechaniker und das mit der Kühlflüssigkeit haben Sie auch geprüft und Ihn richtig heiß laufen lassen und es gibt keine Probleme mehr und Startet sehr gut.
hoffe das es so stimmt ...
Komme aber erst am Freitag Nachmittag dazu ihn Abzuhollen...
Gruß
Alex
Bin am 2.12.08 in Bornheim dabei !!
Bis dann !!
MfG
Hallo Martin
Schick mir doch einige Fotos und Daten
von deiner R 100 R zu.
Vielleicht wird was mit einem Deal.
Habe eine SUPER 200 ter anzubieten.
Gruß Sepp
hab die C1 wieder zusammen und bin gefahren :-). Lacht jetzt nicht... es war die Zündkerze die ich nicht fest reingedreht hatte........ ohhh man........
Werde trotzdem die Tage einen neuen vorderen Variator einbauen. Ist denke ich auch besser für den neuen Riemen, dann läuft er nicht, teilweise, auf den aufgeplatzten Stellen.
Also vielen dank für eure Tipps und Ratschläge.
PS: Okay den Lacher hab ich auf meiner Seite
Gruß
Rainer
Habe mit Alex gesprochen.
Der C1 Hat vor der Reperatur gelaufen.
Die (Motorlager )sind die Lagerrung unterm Motor (schwinge)
Aluhülse lang und kurz 2 Kugellager und eine Eisenhülse.
Wo die Lange Schraube durch geht.
So wie er es mir geschildert hat
sag ich mal die haben den C1 kaputt repariert.
Habe ihm gesagt er soll heute hingehen und Fotos machen.
Werde dann berichten.
Die Kabel der Griffheizung waren bei mir sehr bequem zu erreichen. Ich hatte einfach nur die Lampe aufgeklappt, und da waren dann auch die beiden flachen Stecker für rechts und links. Den Kunststoffstecker habe ich vorsichtig abgemacht (vorsichtig, den brauchst du noch). Da habe ich eine Schnur mit dem Kabel verbunden (dünne Verbindung) und das Kabel in Richtung Griff rausgezogen. Den alten Griff am Lenker abgebaut, den neuen angebaut und das neue Kabel mit der durchgezogenen Schnur verbunden. Dann vorsichtig das Kabel wieder zurück gezogen. Die neuen Kabelschuhe mit dem Kunststoffstecker verbunden, und zu Schluss diesen wieder mit seinem Gegenstück verbunden. Fertig....
Bei einem Freund von mir waren die Anschlüsse unter dem Armaturenbrett! Da haben wir das Armaturenbrett gelöst, und vorsichtig angehoben. Aber eigentlich auch kein Problem.
Die Kabel erkennst du ganz einfach, sie sind sehr dünn. Die Verbindung besteht aus diesen flachen Kunststoffstecker, wo die Kabelschuhe eingeschoben sind.
Ein neuer Griff kostet bei BMW mit Griffgummi so ca. 50€. Montagezeit ca. 30 > 45 min.
Der Leerlaufsteller ist dafür da, das, wenn man den Gaszug bei "NULL" hat und die Regelklappe zu ist, einen sogenannten Bypass zu schaffen, damit der Motor noch die vom Steuergerät programmierte Aussenluft bekommt und er seine Sauerstoffversorgung hat, damit er im sogenannten Leerlauf sich dreht.
Also sobald man den Schlüssel rumdreht, bevor man den Anlasser betätigt und die Stromversorgung das Steuergerät anspricht, wird vom Steuergerät die Drosselklappe so angesprochen, das sie hin und her fährt. Dabei erkennt die Software, wo das Bypassventil steht.
Nun startet man und normal springt der Motor umgehend an.
Klemmt aber das Bypassventil vorm Anlasserstart, kann es passieren, das die Software eine falsche Bypassventilstellung für den Startvorgang und auch nachher beim Betrieb animmt.
Ergebnis:
Geht der Gashebel in Leerlaufstellung, stirbt der Motor ab und das auch ab und zu, wenn er sich doch bei Zwischengas halten sollte.
Bei solchen Zuständen wird dann meistens der Fehler gemacht das man meint " einfach den Anlasser betätigen und dann muss er anspringen"
Das Steuergeräüt hat aber die erste Bypassregelung noch nicht vergessen.
Das Steuergeräüt hat aber die erste Bypassregelung noch nicht vergessen.
Die Stromversorgung muss unterbrochen werden über den Zündschlüssel und ca. 3-6 Sekunden Pause machen, bevor man die Stromversorgung wieder freigibt und dann den Anlasser betätigt.
So hat die Software wieder neue Bypasswerte vom Leerlaufventil und der Motor läuft unter Umständen wieder problemlos.
Nicht immer ist das Leerlaufventil defekt und muss getauscht werden.
Das ist auch oft der Fehler, wenn der Motor bei jedem Anhalten ausgeht, aber komischerweise sofort wieder anspringt und dann prblemlos wieder läuft.
Oft reicht schon die angegebene Vorgehensweise.
Man kann das Leerrlaufventil auch ruhig mal ausbauen und z.B. mit Bremsenreiniger säubern und dann wieder einbauen. Nur ganz wichtig ist, das man das Leerlaufventil nicht im ausgebauten Zustand mit angeschlossenem Steuerkabel per Stromversorgung freigibt. Meistens fliegt der Stift/Kegel dann durch die Gegend, weil dahinter eine Feder sitzt. Dann ist das Leerlaufventil oft komplett hin und muss ersetzt werden.
Also elektrisch freigenen, besser immer erst im eingebauten Zustand.
Vielleicht ist das zu langes prackessieren, aber so mancher kennt diese Zusammenhänge nicht und löst meiner Meinung unnötige Kosten aus.
Das würde mich auch interessieren.
Falls du schon eine Lösung gefunden hast, poste sie doch bitte oder schick mir ne persönliche Nachricht.
Danke!
Günter
Bei dem gleichen Problem (C1 ging hin und wieder unvermutet an der Ampel aus, sprang oft, aber nicht immer, schlecht an) war bei mir das Zündkabel defekt. Aussage der BMW-Ndl. Nürnberg: Widerstand war zu hoch.
Ausgetauscht und alles lief wieder ...
(Die Diagnose war allerdings eine längere Geschichte: Thema: Variator verschlissen nach 8350 km???; dort: 1. Beitrag)
Mittlerweile (17 Monate später) habe ich die Zündkerze/Steckerkombination wie bei http://www.baumiworld.de/zuendkerze.html beschrieben eingebaut.
Grüße,
Günter
Hallo Joachim,
Ich wünsche dir gute Besserung, auf das
du bald wieder Gesund wirst.
Grüsse Matthias
Hat hier jemand ein GUTES C1 übrig, dass er gegen meine GUTE R100R tauschen möchte? Ich hab jetzt zwei Motorräder, aber halt nix für kleine Strecken (Arbeitsweg, etc.) und deswegen würde ich die Gummikuh halt schweren Herzens hergeben... aber noch ein Fahrzeug kann ich in meinem Fuhrpark einfach nicht unterbringen...
Gruß Martin
Auf der Lauffläche ist erkennbar, dass zur Mitte zu die Beschichtung weg geplatzt ist. Das wäre schon ein Tausch wert.
Ich denke, dass es egal ist ob BMW oder Malossi.
In jedem Fall wird es besser als es jetzt ist
es freut mich, dass du die richtige Portion Glück gehabt hast. Hoffentlich bekommst du deine C1 wieder hin, damit die C1sen in Essen nicht weniger werden.
Gruß aus Rellinghausen
C1Fliege
denkst du das der Variator solche Auswirkung haben kann?
Denke gerade über nen Malossi Variator nach..
gruß
Rainer
Habe heute den vorderen und hinteren Variator ausgebaut.
Der hintere funzt daran liegt es nicht.
Der vordere hat Einlaufstellen, sieht nicht so pricklend aus, dürfte aber meiner Einschätzung nach nicht solch dramatische Auswirkungen haben. Allerdings lasse ich mich hier gerne eines besseren belehren.
Habe dann trotzdem mal das Ventilspiel geprüft.
Einlass 0.05mm / Auslass 0.3mm
Der Einlass ist ein bissl knapp....
Hier ein Bild vom Variator:
http://img65.imageshack.us/my.php?image=img0508fn4.jpg
Gruß
Rainer
Klosleeper:
Wie sieht es mit nem Preis beim nächsten Jahrestreffen aus für den Roller mit den geringsten Kampfspuren?
Wie sieht es mit nem Preis beim nächsten Jahrestreffen aus für den Roller mit den geringsten Kampfspuren?
Der mit den meisten "Abflügen" bekommt als Preis einen Bumper !
Also strengt Euch an !
Liegts am Alter?
Macht langsam,nicht so viele auf einmal.
Gibt die Teilesituation nicht her,wenn jetzt plötzlich jeder Sachen braucht.
Wie sieht es mit nem Preis beim nächsten Jahrestreffen aus für den Roller mit den geringsten Kampfspuren?
Oder ist das doch noch zu früh?
Gruß vom Humpelbein aus Burscheid
Nach jetzt 1500km ist es nicht besser geworden.
wie das so ist im Leben -ich kann leider nicht kommen-.
Wir haben am 14. außerordentliche Mitgliederversammlung zur Abstimmung zum Neubau eines Schützenheimes (30x26m) auf zwei Ebenen mit Bogenschießstand usw. für über 800.000 € und als Kassier muss ich halt das Finanzierungskonzept vorstellen.
Wir sehen uns dann am 28.11. oder??
Gruß
300Watt Bernd
Vielleicht ist ein freundlicher Helfer in der Naehe...
Gruss,
Alfred
hat 18000 KM auf der Uhr.
Das mit den Riefen leuchtet mir ein, möchte aber bevor ich einen neuen kaufe (Variator) halt erstmal prüfen ob es wirklich der Variator ist! Desderwesche.... :-)
Gruß
Rainer
echt gute Theorie, aber können die wirklich so blöd sein?
Obwohl..... ok sehr plausibel
was hat deine C1 ueberhaupt auf dem Tacho ?
Hast du sie schon so gekauft ?
Gruss,
Alfred
Dann reihe ich mich auch mal ein in den Club der fallenden
C1er.Gestern abend übersah mich ein Taxi beim wenden,und ich
schaffte es nicht ganz vorbei zu kommen.Diesmal kann ich sagen
pluspunkte ABS,(naß,Kopfsteinpflaster,Schienen)sonst wäre das
ein Seitentreffer geworden.Knochen sind ganz geblieben,und der
Rest sicher reparabel.
Gruß aus Essen,Manfred
C1 125 Exe mit nun krumm stehenden Lenker und kaputter linker Seite
Prijspeil 2005 in Duitsland:
- koppakking: 20,71
- voetpakking: 4,54
- inlaatklep: 21,61
Wat bedoel je met een bucket? Als je de afstandsbus (cam follower) bedoelt, die kosten rond de 18 euro per stuk. Dat is de 2008 prijs, overigens.
Heb je het blok uitgebouwd of erin laten zitten?
Groetjes,
Bob
Nur wird das nichts nützen,wenn die 3 Bolzen sich in den Langlöchern(Nuten)eingearbeitet haben und auch in die Hülse,die über den Grundkörper geschoben wird.
Dann verhaken sie sich und die Funktion ist gestört.
Um an die Bolzen zu kommen,muß die Hülse abgehebelt werden.
Vorsicht beim Lösen der großen Mutter.
Durch die Druckfeder kommt einem schnell alles entgegen.
Das Originalwerkzeug von BMW zum Klammern des Varis ist teuer und lohnt nur bei oftmaligem Gebrauch.
Ich habe vor Jahren dafür schon knapp 100€ bezahlt.
Gruß Detlef
Welkom bij de club C1 rijders. Amsterdam en omgeving vond ik al wat ondervertegenwoordigd. Zet jezelf op de kaart en we krijgen een mooi beeld waar we allemaal verblijven. Waar heb je de C1 vandaan?
Groet,
Heb gisteren de Kop demonteerd en heb het volgende gevonden,uit een van de uitlaatkleppen was een stuk afgebroken. Vandaar dat de compressie ook geleijk nul was. Een geluk bij een ongeluk is de rest kop, cilinder en zuiger niet beschadigt. Heb al bij een BMW dealer in Utrecht naar onderdelen gevraagt en de benodigde onderdelen: uitlaatklep, Koppakking, voetpakking, 2 buckets om kelpspeling in te stellen moeten samen €130,- kosten. Kan iemand mij vertellen of dit bedrag korrekt is
Met vriendelijke groeten,
Erwin de Groot
Het is een beetje vaag maar dat komt door mijn printer.
En ook ik rijd rond in C1 ex.. uit 2002 in Amsterdam.
gegroet
Olf
was ist nur los, erst Joachim, jetzt Du... Ich trau mich gar nicht mehr zu fahren. Die Besten erwischt es immer zuerst.
Wenigstens habt Ihr Euch eine günstige Zeit ausgesucht. Ich hatte meinen Unfall im Frühjahr, 4 Wochen vorm Treffen. Gute Besserung !!
Da ich auch aus der Ingolstäder Gegend komme, häng ich mich einfach mal an die Frage drann.
in Hirnkirchen ab,der nächste wird aber erst
im Mai 2009 sein.
Frag doch mal beim Guido an oder schau mal
bei unserm Stammtisch in Eiting vorbei.
Am 28.11.2008 ab 18:30
da bittet Antikwolfgang einen für
165 Euro ink.Versand.
habe da mal eine Frage ob es im Raum Ingolstadt jemanden gibt der Fit auf dem C1 ist und sein wissen mit mir teilen möchte. Habe da aktuell ein Problem mit meiner C1 wo ich nicht weiter komme. Ab und Zu springt die C1 nicht an und ab und zu geht Sie aus.
Weiter wollte ich such mal Anfragen wo ihr euere Teile kauft, gibt es einen Online Händler für C1 Teile????
Gruss Michael
Und dann noch ne Frage: Kann man das ding nicht "Warten" also mal auseinanderbauen fetten und wieder zusammensetzen?
Habe "noch" keinen Variator ausgebaut?!
Gruß
Rainer
das tut mir leid für dich. Ich wünsche dir, dass der Arzt nichts gravierendes feststellt und du und der Roller bald wieder in Ordnung seid.
Bei mir war es jedenfalls so.
Hatte mal die gleichen Symtome und nachdem ich den hinteren Vari getauscht hatte,war es o.k.
Glaube nicht,daß es mit der Software oder Einstellung zu tun hat.
Bergrunter läuft er gut,also wird es an dem Antrieb liegen,der nicht richtig umschaltet bzw.arbeitet.
Gruß aus Burscheid
also habe eben nen neuen Riemen eingebaut (56€), ist der bei euch auch so teuer gewesen?
Mit folgendem Ergebniss.............ist genauso wie vorher.... :-( Mist...
Habe derweil den Variator per Caramba versucht etwas zu ölen um
dem Tipp der verharzten Gewichte gerecht zu werden. Habe die Scheibe auch mal von Hand ein paar mal bis zum Anschlag gedrückt.
Geht ohne verhaken oder ähnliches.
Ich gehe im Moment davon aus das es nicht der Variator und der Riemen sein kann. Die Scheiben haben übrigens keine Rillen oder Kanten.
Da das Problem nach dem abklemmen der Batterie erst aufgetaucht ist habe ich gestern die Batterie nochmal abgeklemmt (30min) und danach den Roller so lange laufen lassen bis der Lüfter anging. Sollte sich also neu "eingestellt" haben.
Was fällt euch noch zu diesem Thema ein?
Bin im Moment auf dem Tripp das es die Software sein könnte...habe aber nicht wirklich eine Erklärung dafür.
Was haltet hier von veränderten Steuerzeiten (verutschte Kette)?
Merkwürdig finde ich das: Wenn ich langsam Gas gebe ich den Roller so auf 70Km/h bringen kann (gerade Strecke).
Wenn ich aber ab 30Km/h volgas gebe ich nicht mal beschleuninge
HHHIIIIILLLLLFFFFEEEEEEE
Vielen Dank schon mal für eure Gedanken..
Gruß
Rainer
Wie der Teufel so will,hat´s mich nun doch endlich auch getroffen.
8 Jahre kein Umfaller und nun der erste.
Bordstein,der als Verkehrsberuhigung nach innen in die Fahrbahn gezogen wurde,nicht gesehen(auf´s blöde Navi geschaut)und "Peng" voll drauf geknallt.
Umgekippt,Fuß unter den Schweller geraten und Roller demoliert.
Knöchel schön dick und blau(muß ich noch beim Arzt checken),Felge krumm,Verkleidungsteile gebrochen bzw.zerschraddelt,Bumper abgerissen und unter der C1 eingeklemmt gewesen.
Gehupt und um Hilfe gewunken.
3 Personen hatten mich von dem Teil befreit und dann erstmal Bestandsaufnahme.
Konnte mit dem Roller nach Hause fahren Dank Pandatom,der mir eine seiner Felgen zur Verfügung stellte und MM, der das Rad mal schnell wechselte.
Hätte ich nicht Motorradstiefel angehabt,könntet ihr jetzt sicher "Joachim 2" zu mir sagen.
Der Stiefel hat doch einiges abgehalten,zumal er im Knöchelbereich gepolstert war.
Trotz allem war es ein schönes Wochenende und ich habe 1035km mehr auf dem Tacho.
Den Roller krieg ich wieder hin.
Gruß aus Burscheid
Beim 125er gibt es den Malossi Multivar.
Der passt,ist auch ungeschmiert und ist mit Spacer und 2 Sätzen Rollen.
Die Anlaufscheibe ist nicht mit dabei,müßte also extra oder von BMW genommen werden.
Ich verwende den Malossi mit der Original-BMW-Anlaufscheibe und dem Original-BMW-Riemen.
Habe die 8-Gramm Rollen eingesetzt,da die anderen nicht besonders liefen. Körpergewicht bei mir knapp über 100!
Läuft prima und zieht von unten raus besser,als der Originale.
Die Verarbeitung ist auch besser.
Wie lange der hält,muß sich zeigen.
Die große Druckfeder,die dabei ist,habe ich in die Tonne geworfen.
Habe den getriebenen Vari original belassen.
Gruß aus Burscheid
Diese Prüfung würd ich vorher auch mal eben machen,um nicht überrascht zu sein,wenn der Prüfer da was feststellt.
Dann muß man zur Nachprüfung und das kostet auch wieder.
Bremsscheiben schaut der auch nach und auf Öltropfen sind die mittlerweise fokosiert.
Gruß aus Burscheid
Wenn der vorher einwandfrei ruhig ohne Klackern gelaufen ist,wie sollte nach der Reparatur da auf einmal ein Schaden dran sein?
Wenn der Meister so gewissenhaft arbeitet,hätte er beim Aufstecken des Kolbens das defekte Pleuellager bemerken müssen,da der Pleuel dann extrem Spiel hat.
Kann es sein ,daß der Kolben vielleicht falschrum aufgesteckt wurde?
Dann passen die Taschen für die Ventile nicht und die schlagen dann auf den Kolben.
Öl schließe ich auch völlig aus.
Ist nicht kalt genug.
Bin mal gespannt,was da los ist.
Gruß aus Burscheid
Succes ermee!
Bob
Naja dafür habe Ich jetzt wieder die schwarze exe...
Bin eh grad drin in der Materie.
Bin 2 Auslassventile am wechseln. Warte noch auf die Teile und dann wird der zusammengebaut.
Ist dies Jahr schon die 2te Motorreperatur. Beim ersten war die Kurbelwelle, Steuerkette, Kolben und Kleinteile hin.
Wuerde aber erst zwischen Weihnachten und Neujahr dazu kommen.
Was wohl meine Frau dazu sagt??
Also, wenn du keinen in der naehe findest, dann koennen wir ja noch mal drueber reden.
Der weiß, daß er die Maschine nicht berühren darf. "Nur gucken-
nicht anfassen". Marke drauf, Gebühr bezahlen fertig.
Die ASU wurde im Standgas abgenommen.
Die Standgasdrehzahl ist ja beim C1 schon "recht hoch".
Der Pruefer sagte, das wurde geaendert und das reiche nun so aus.
Unnuetze Pruefung, die uns auch noch eine Menge Geld zusaetzlich kostet !
Die Gesetzgeber haben scheinbar Null praktische Ahnung und lassen sich auch noch von Gutachter mit "Null Ahnung" beraten...
Und das alles auf unsere Kosten !
In jedem anderen Bereich waere diese Pruefung schon wegoptimiert worden !
Gruss,
Alfred
ToFu:
...und AU, die der Prüfer aber auch nicht hinbekam weil er keine konstante Drehzal auf die Reihe brachte.
...und AU, die der Prüfer aber auch nicht hinbekam weil er keine konstante Drehzal auf die Reihe brachte.
Hi,
mal 'ne blöde Frage: Bekommst Du eine konstante Drehzahl (größer als die Leerlaufdrehzahl UND kleiner als die Drehzahl, bei der die Kupplung greift) ohne Last hin ???
Ich jedenfalls nicht. Mit minimalem Gas dreht der Motor sofort in den Bereich bei der die Kupplung das Greifen anfängt.
Von mir wollte der AU-Prüfer 2500 U/min haben aber es funzte einfach nicht
Ich gebe da Joachim voll Recht:
AU beim C1 = NUTZLOS, außer, das der Geldbeutel erleichtert wird
Dann war es an dem Morgen recht kalt und der schattige Hof des TÜV Standortes teilweise schön mit Raureif überzogen.
Ich habe selten jemand so gurkig mit dem C1 fahren sehen wie den Prüfer und er schweißgebadet, als er den c1 nach einer mehr als stokeligen Runde wieder abstellen durfte.
Bremsen etc. Fehlanzeige.
Der Mann hatte hinterher wirklich die Hosen voll und ich ein breites Grinsen im Gesicht.
Unser Gerät ist halt nichts für Weicheier und anfänglich äusserst gewöhnugsbedürftig.
Aber jeder wirds bestätigen, wenn man erstmal den entsprechenden Mut zusammen hat und ein bischen Übung macht die Kiste Höllenspaß.
Ansonsten beim Tüv auch Licht Bremsen Reifen (Gutachten nicht vergessen) und AU, die der Prüfer aber auch nicht hinbekam weil er keine konstante Drehzal auf die Reihe brachte.
Grüße ToFu
Die ist recht reissfest und sehr duenn.
Nur so ein Gedanke...
Gruss,
Alfred
Nachträglich bearbeiten kann man dann mit dem Dremel oder ähnlichem Schleifgerät.
Könnte mir sogar vorstellen das das Teil sanfter mit den Flügeln umgeht wie das Original da hier ja dann nicht Metall auf Metall kommt.
Zum Fahren eines Prüferrs gehe ich grundsätzlich dazu über und erkläre die Folgen einer Fehlbedienung, mit dem zu erwartenden Unkostenbeitrag von ca 100.-€. Danach ist denen meistens leicht abzunehmen, das die sich auf den C1 setzen und ich selbst die Entrigelung des Ständermechanismusses vornehme. Sie fahren dann ihre Runde und probieren alles. Wenn sie dann zurückkommen bleiben sie drauf sitzen, bis ich dann ihnen Anweisung und Hilfe beim Abstellen gebe, vom C1 wieder runter zu kommen.
Bislang bin ich mit dieser Vorgehensweise immer gut gefahren und ist auch von Denen aktzeptiert worden.
Guenter_N:
Hallo!
Wieso steht auf Ollis BMW C1 Technik Seiten unter "Ventilspiel einstellen" eigentlich "Generatorabdeckung ausbauen"?
Hallo!
Wieso steht auf Ollis BMW C1 Technik Seiten unter "Ventilspiel einstellen" eigentlich "Generatorabdeckung ausbauen"?
So wies auf den Bildern ausschaut meint Olli damit das Geräuschpaket das übern Generator drüber ist. Die muss nämlich runter, damit der Ventildeckel runter kann.
Reifen, Bremsbelaege und Licht. Ach ja, der Scheibenwischer...
Ansonsten scheint der C1 diesbezgl. unauffaellig zu sein..
Bei zweiten mal wollte der Pruefer sogar damit eine Runde drehen.
Staendermechanismus sollte man erklaeren, sonst reissen die Jungs alles kurz und klein...
Naja, wenn die was kaputt machen, dann muessen sie es halt wieder reparieren bzw. reparieren lassen.
Gruss,
Alfred
Gruß
Torsten Frahm:
In geheimer Mission unterwegs! euer Retter
C1-Cam
In geheimer Mission unterwegs! euer Retter
C1-Cam
so "geheim", dass nicht mal hier darüber gesprochen wird.
Viele Grüße
Jürgen
demnächst steht mein erster Tüv-Termin an. Also nicht für mich sondern für mein Schätzchen, ist schon klar, oder?
Da ich vermute, dass der hiesige Prüfer keine C1-Erfahrung hat: Gibt es irgendwelche Sachen, auf die ich achten sollte.
Technisch ist mein Teil wohl nach meinem Verständnis o.K.. Reifen sind neu dank Joachim (alles Gute übrigends auf diesem Wege).
Gelesen habe ich schon mal,
dass ich für die ASU den Roller "WARM" vorführen sollte.
dass ich den Prüfer zur Veremidung von Schäden in das Hebel-System einweisen sollte.
Gibt es sonst noch was?
Gruß aus der schönsten Stadt im Landkreis Oldenburg
Martin
... Kennst Du Ollis und Ciniminis Seiten?
Klar, ohne diese würde ich mich da nicht ran trauen.
... Süddeutsche Schraubertage in AU/ Hallertau
War ich ja im Mai ... Nur die 15000 km sind halt grad jetzt erreicht ... Und wegen Winterreifen hatte ich sowieso den Auspuff ab und ...
Das nächste Mal bin ich auf jeden Fall wieder dabei!
Wieso steht auf Ollis BMW C1 Technik Seiten unter "Ventilspiel einstellen" eigentlich "Generatorabdeckung ausbauen"?
Vielen Dank für die Hilfe und die aufbauenden Worte ...
Auch nochmal ganz herzlichen Dank an Klaus (MarathonMan) für den ABS-Sensor und die Tipps heute Mittag!
Heute, nachdem ich den C1 einen ganzen Tag nicht angefasst habe, sehe ich das schon auch mehr von der Seite "die 500 Euro Lohnkosten sind trotzdem noch leicht verdient".
Ich wär halt nur morgen schon gerne wieder damit gefahren (Urlaub ist vorbei) ...
Grüße,
Günter
C179: welchen Halter (zum Variatorausbau) kannst du empfehlen bzw. welche Größe braucht man?
Cinimini98: Ich nutze den Original BMW Variatorschlüssel.
Stellt man sich nicht ganz ungeschickt an tut es auch ein Ölfilterschlüssel.
Cinimini98: Ich nutze den Original BMW Variatorschlüssel.
Stellt man sich nicht ganz ungeschickt an tut es auch ein Ölfilterschlüssel.
Oder, haste Keinen - schnitz Dir Einen.
Hat sich schon reichlich bewährt.
Braucht man immer wieder.Wenn Du die "Suche" benutzt wirst Du noch mehr Eigenbauten finden.
ich denke ich nehm den Original-Variator. Wenn der auch wieder 38.000 km hält, dann ists ne Ausgabe die zu verschmerzen ist.
mein Original-Riemen ist mit 18,06 mm auch noch i.O. und ich werd vorerst nur den Variator erneuern und den "alten" Riemen drin lassen.
Oh das hört sich ja gar nicht gut an, Pleuel und KW sind ja sehr teuer, sicher diesmal musste Ich für den Motor aus und einbau und Kühlwasser aufüllen nix Zahlen da
es eigendlich auch so gehen sollte, nur meinte der Meister beil so vielen sachen wäre es Ihn lieber er hollt ihn raus,gerade wegen den federn wäre es besser er liegt auf der Bank und man kann schön Arbeiten... und auf die Teile bekam Ich auch 10%.
hoffe mal nicht das es so weit jetzt kommt, morgen werde Ich ja sehen und noch mal bei warmen Motor ein Soundfile online stellen was auf der Strasse und nicht in der Gerage aufgenommen wurde...
C179:
welchen Halter (zum Variatorausbau) kannst du empfehlen bzw. welche Größe braucht man?
welchen Halter (zum Variatorausbau) kannst du empfehlen bzw. welche Größe braucht man?
Das haben wir schon sehr oft diskutiert.
Ich nutze den Original BMW Variatorschlüssel.
Stellt man sich nicht ganz ungeschickt an tut es auch ein Ölfilterschlüssel.
Was gar nicht geht ist das Lüfterrad mit einem Schraubenzieher zu blockieren.
alexiS:
äm welche Lager sind den das? und wie aufwendig es ist diese zu tauschen?(sorry habe von Lager keine ahnung und im C1 sind einige drin...)
äm welche Lager sind den das? und wie aufwendig es ist diese zu tauschen?(sorry habe von Lager keine ahnung und im C1 sind einige drin...)
Hi Alex.,
dieses doc doc doc könnte auf eine Kurbelwellenlagerschaden hindeuten. Kurbelwellenhaupt-oder Pleullager,evtl beides. Jedenfalls hört es sich so an.
Eigentlich müsste sich das bald am Öldruck zeigen. Wenn es so ist, muss der Motor wieder auseinader, beim Pleullager neue KW, teuer.
Edit: Cinimini war schneller. Befolge seinen Rat und such Dir ne richtige Werkstatt oder ne zweite Meinung oder am Besten Sachkenntnis und Hilfe eines guten Schraubers.
alexiS:
äm welche Lager sind den das? und wie aufwendig es ist diese zu tauschen?
äm welche Lager sind den das? und wie aufwendig es ist diese zu tauschen?
Es ist die rede von den Kurbelwellenlagern.
Das ist eine menge Arbeit diese zu tauschen und kosten wird es auch ne Menge. Der Motor muss wieder raus und komplett zerlegt werden.
Die Lager selbst sind nicht sooooo teuer aber die Arbeit
Das er dir gezeigt hat was alles kaputt ist schön und gut, aber wenn es darum geht Umsatz zu machen erzählen die dir schon mal die tollsten Märchen in der Hoffnung das du keine Ahnung hast bzw. den Blödsinn glaubst un die Werkstatt kräftig verdient.
Wenn du von NL schreibst, warst du in einer BMW Niederlassung (z.b. München) oder bei einem BMW Motorradpartner?
Ich bin davon überzeugt das Werkstätten nur noch Abzocker sind und von dem C1 nicht wirklich Ahnung haben. Vertraut man sich ihnen trotzdem an bezahlt man es mit vielen Euro´s.
Es ist bald soweit!
Sie wollen sich erinnern...
Schottland
Ein raues Land
4 Männer auf dem Weg zu Ihrem Ursprung.
Sie trotzten vielen Gefahren:
Stürme,wilde Tiere und einer harten Währung.
Aber sie waren nicht allein auf Ihrer weiten Reise.
Ihre Verbündeten waren:
Ihr treuer Bock und der Single Malt.
Nichts konnte-und sollte sie aufhalten.
Denn das Ziel war klar,
ein Scheitern kam nicht in Frage...
In geheimer Mission unterwegs!
euer Retter
C1-Cam
entweder bin ich zu blöd, um weitere Funde über die Suchfunktion zu bekommen, oder es ist tatsächlich nix Genaues vorhanden. (Habe Griffheizung, Heizgriff, etc. eingegeben.) Ich weiß jetzt, wie man die Griffgummis aufschiebt, aber nicht
- wie man an das Kabel für die Griffheizung rankommt,
- wohin das Kabel führt,
- und wie man testet, wo der Defekt lokalisiert ist.
Brauche Hilfe.
Viele Grüße
Flocke
da es zunehmend schneller dunkler wird, steigt meine Sorge im dichten Verkehr übersehen zu werden.
Deshalb habe ich bereits vor zwei Jahren, in Höhe der Kopfstützen, zusätzlich kleine LED Blinker angeklebt (Eigentlich als Seitenpositionslicht gedacht). Diese Blinker sind nicht so hell wie die anderen, weshalb ich nun überlege diese gegen Kellermann Miniblinker oder gegen Polo-Nachrüstblinker zu tauschen.
Bisher sind die Zusatzblink-LEDs einfach an dem jeweils unteren Originalblinker angeklemmt.
Die Blinkfrequenz blieb unverändert. Wie sieht das aber aus, wenn Kellermannblinker oder "normale" 12V Blinker einfach angeklemmt werden? Nimmt die Blinkfrequenz ab, verweigert der Blinkgeber komplett seinen Dienst ? Es wäre sehr nett, wenn mir die Elektro-Spezialisten einen Tipp oder auch eine Warnung mitteilen würden. DANKE im Voraus
Schönen Sonntag Abend aus Bayern, Michael
die ganzen Reparaturen wurden teils der Vorsorge getauscht, und Ich
wurde auch immer Angerufen wenn was dazukaum, z.b beim Reifenwechsel das ein Lager vorne kaputt ist, oder das die Motorlager und die Hülse auch defekt ist, so auch mit dem Kolben, durfte dann in die Werkstatt kommen und mehr alles ansehen, und man merkt schon wenn sich ein Lager schön drehen läst oder man einen widerstand merkt, beim Kolben z.b hat er extra noch mal sein Messwerkzeug rausgeholt und mehr gezeigt das es untermaß ist, und mir die Riefen die zwar um Micro bereich sind, aber wenn er eh schon offen ist wäre es besser man macht einen neuen rein und so toll sieht er ja auch nicht mehr aus.
also die leute von der NL hier sind immer sehr nett und der Service Leiter ist auch sehr freundlich und erklärt einen alles sehr gut, d.h kann Ich es nicht glauben das die da was vergehrt gemacht haben.
das mit dem Öl begründet er halt damit das es früher im C1 ja 15W-40 oder so gab und er dann genau auch diesen dock dock mache weil es der Motor nicht schafte sich durch das zähe Öl zu drehen erst mit den 5er Öl im Winter waren keine Probleme da...
Habe gerade mal die Einspritzdüse ausgebaut und mal kurz abgeputzt und wieder vorsichtig eingebaut, und die Drosselklappe habe auch auch mal ausgebaut und mit Bremsenreiniger sauber gebaut, hatte zwar nicht mehr viel da aber es langte, und auch das Loch wo er drin sitzt habe Ich mal ausgeputzt jetzt hört sich das Teil viel Leister an als vorher, der erste Startversuch war schon mal sehr gut aber der C1 ist ja Warm.... morgen früh weiß Ich mehr ob es daran lag...
Gruß
Alex
welchen Halter (zum Variatorausbau) kannst du empfehlen bzw. welche Größe braucht man?
Gruß
Hari
Erst jetzt wo der freundliche daran ausgelassen hat macht sie diese Mucken?
Ich nehme mal an, dass die C1 vorher gut lief.
Wie Olli schon geschrieben hat > hört sich verdächitg Lagerschaden an. Dieses dock,dock wie du es nennst ist gar nicht gut.
Auch nach dem 2. Startversuch und kurzem Gas geben, wo die C1 dann im Leerlauf stabil läuft hört man dieses dock, dock noch.
Da ist sicher was bei der Reparatur schief gelaufen. Wird der freundliche aber NIE zugeben.
Frag mal deine Werkstatt, was die dazu sagen.
Finde es schon ein starkes Stück eine C1 in diesem Zustand einem Kunden wieder zu übergeben. So etwas muss bei der Probefahrt auffallen.
Aber du hast sicher daraus gelernt, Finger weg vom freundlichen.
Für mich hört sich das nach Lagerschaden an, aber ohne Vorgeschichte kann ich da keinen Befund erstellen.
Am Öl liegts definitiv nicht.
Mach einfach mal einen Software Reset und schau nach ob die Einspritzdüse richtig sitzt.
Wobei das nicht so richtig nach Wetterschutz aussieht, außerdem fehlt der Scheibenwischer
Also große Ausschreibung, wer will im Winter ein wenig schrauben?
Meldet euch,
Gruß SuePeeDoo
http://www.speedlive.eu/downloads/c1.mp3
beim freundlichen wurde in der letzten Woche folgende sachen gemacht:
beide Radlager Vorne
beide Motorlager inkl. hülse
Steuerkette ink. aller Schienen
Ventilfeder auf Konische
Ventilspiel einstellen inkl. 2 Tassen tausch
Neuer Kolben da der alte ein wenig untermaß hatte und am Kolben Hemd ein
paar riefen hatte, der Zylinder war aber noch perfekt.
Ölwechsel inkl. Filter - Öl Ist 10W50
(habe fast alles sachen hier)
Jetzt ist er wieder sehr schön leise und man merkt auch das die Drehzahl nicht
mehr so hoch ist, nun aber habe Ich beim Starten das Problem das er erst nach einiger orgellei angeht das hört sich dan so dan: Anlasser dreht gut durch,
Motor läuft auch aber mit "dock dock dock" und geht dann aus dies muss Ich einige male machen bis er angeht d.h er schaft es nicht vom "dock dock" in einen Normalen lauf zu gehen, auch wenn er Warm ist fährt er zwar sehr gut und der Leerlauf ist perfekt nur beim Anlassen merkt man dann doch das es zwar um Welten besser ist als beim Kaltstart aber dein kurzes "dock dock" ist noch drinn fängt es aber sehr schnell.
Die Adaptionswerte(alle) wurden schon mit dem PC(Tester) zurückgesetzt, aber dies brachte auch keine besserung.
Der freundliche meit es liegt am ÖL weil ich habe mir 10W50 einfüllen lassen und er sagt das dies zu dick für den Winter ist und der Motor so nicht
durchdehen kann, aber Ich glaube das nicht den vorher ging es ja auch und wenn er Warm ist und Ich starte ihn dann ist er auch anders als sonst...
Was ist das?
Danke
Gruß
Alex
SuePeeDoo:
Das Einlassventil ist abgerissen. Dieses hat sich dann am Kolben bzw. im Motorraum ausgetobt und dort einige Teile beschädigt.
Das Einlassventil ist abgerissen. Dieses hat sich dann am Kolben bzw. im Motorraum ausgetobt und dort einige Teile beschädigt.
Ich hätte einen NEUEN Zylinder + Kolben für eine 125er an zu bieten.
Da ich die Teile mit Rabatt gekauft habe gebe ich sie dir auch mit Rabatt weiter. Alles weitere per PN
Zylinderkopf kann man evtl. wieder instandsetzen lassen. Das kann man aber erst beurteilen wenn man ihn in den Händen hält.
Dein Motor ist bei Olli in guten Händen und da jetzt eh die Saison zuende ist / geht....
Versand des Motor ist per GLS möglich. Zuvor aber bitte die ÖLE ablassen.
Deine PLZ ist in meiner nähe, das nächste mal können wir auch zusammen schrauben und ich kann deine Fragen direkt beantworten.
Alles halb so schwer.
(B)ezahl (M)it (W)ürde heißt ??
habe gestern erst auf meine Schüssel die selbst angepasste Software auf gespielt. Das ist aber bei den Uraltsteuergeräten (halten sich an keine Standards) nicht möglich.
Ich würde aber eh nur neuere Software wollen wenn es mit der alten Probleme gibt. Das ist kein Windoof wo alle Nase lang versucht wird die Sicherheit zu verbessern.
Ja - ich bin dabei, habe Termin nunmehr ohne Konflikt mit anderem eingetragen.
1500 Euro später läuft er wieder und das mit mehr als 100000km.
Der C1 wird mir aber zu teuer und nun investiere ich lieber in richtige Fahrzeuge.
Wenn Du aber keinen finden solltest der Dir das Teil repariert dann melde Dich. Ich schraube gerne und habe im Dezember Zeit.
Ich komme aber aus der Eifel und das sind ca. 600km bis Berlin.
Hab´ mich auch schon angemeldet - ohne Gans.
Ich hoffe, ich krieg´ trotzdem was zu essen...
zu 1. siehe Paris
zu 2. nicht drum kümmern einfach so wieder reinschrauben
zu 3. siehe Paris
zu 4. siehe Paris oder Auslassnockenwelle in Motordrehrichtung !
zu. 5 Gummi zurechtschnippeln oder weglassen
Also wenn Du dich eingelesen hast und alles Werkzeug und Material vor Ort hast, musst Du bei dem Programm schon locker einen ganzen Tag rechnen.
Also stell Dich nicht so an - wer sparen will muss leiden
Oder auch andersrum die 500 Euro Lohnkosten sind trotzdem noch leicht verdient.
Unterschiede der Variatoren
Eerst de beplating rechtsachter afbouwen (accu losmaken en verwijderen, vier boutjes lossen, accubak omhoogtrekken terwijl je de - en + kabels terugduwt door de gaten.) Eenmaal hoog genoeg kun je bij de boutjes van de zijbeplating rechtsachter.
Bij de volgende beschrijving van Olli wordt er wat betreft foto's vanuit gegaan dat je bovenstaande verwijderingsactie al hebt uitgevoerd.
http://www.guenther-nds.de/c1tech/mowech.htm
Groeten,
Bob (doe er zelf inmiddels ongeveer anderhalf uur over :-)
2) Ja, wenn Du aber die Muttern mit Kupferpaste einsetzt bleiben die Bolzen das nächste Mal warscheinlich im Kopf.
3) Man kann das auch mit einem Schraubenzieher und einem Seitenschneider machen, die Zange kostet aber hier günstig:
Clic-R(clik-R)
4) Da drehst Du am besten mit ausgebauter Zündkerze an der Kurbelwelle am Variator.
5) keine Ahnung
Kennst Du Ollis und Ciniminis Seiten?
der Malossi Vari ist nicht günstiger als der Original BMW Variator. Das hatten wir bereits in einem anderen Beitrag geklärt.
Wenn du eine 200er fährst brauchst du dir wegen der Rollengewichte keine Sorgen machen.
Die ET Nr. für einen ungeschmierten Vari ist 2100 7 661 023 und kostet 100,10 Euro + Aussenscheibe Nr: 1111 7 653 431 kostet 23,76 Euro plus Märchensteuer und der Spacer ist schon dabei. Die Preise sind aktuell (Okt. 2008)
Neuen Riemen würde ich den Kevlar X empfehlen.
Fahre selbst diese Kombination in einer 200er mit 95 Kg Eigengewicht und es geht sehr gut.
http://de.youtube.com/watch?v=vqJo2EA_nb4
oder die Suchfunktion bemühen, zu der Heizgriff-Thematik gibt es wirklich etliche Beiträge..
Viel Glück
NT
Ich brauche ein paar Tipps:
1) Wie bekommt man die Dichtung zwischen Auspuff und Zylinderkopf heraus? Ich habe da das letzte Mal schon ziemlich wild mit Schraubenziehern gekratzt und die Dichtung schlussendlich herausoperiert, aber: muss ich das jedesmal mit brachialer Gewalt machen? Ist das gut für diesen Anschluß?
2) Ist es "normal", dass beim Versuch, die Muttern der Auspuffbefestigung am Zylinderkopf zu lösen, die ganzen Gewindestangen mit herausgeschraubt werden ... muss mich das beunruhigen ... soll ich die mit Loctite wieder befestigen ... wie kann ich das Ganze überhaupt wieder befestigen? Beim letzten Mal ging eine der beiden Gewindestangen raus, diesmal beide ...
3) Wie bekomme ich den Belüftungsschlauch vom Vetildeckel ab? Wie bekomme ich (ohne das BMW-Werkzeug Nr. irgendwie) die Schelle ab?
4) Wie kann ich die ich die Nockenwellenspitzen nach außen drehen? Wo muss ich da anpacken / an welchem Rad muss ich drehen? Wenn ich da (vorsichtig) probiere, irgendwas zu bewegen, tut sich nichts ...
5) Dass der Zündkerzenstecker NGK SD05F nicht ganz über die Zündkerze CR8EIX reicht, weil sich beim Aufstecken, also beim Hineinfummeln ist diesen knapp bemessenen Platz zwischen Zylinderkopf und Zündkerze der Dichtgummi vorne etwas zurückschiebt, scheint kein Anlaß zur Sorge zu sein???
Grüße,
ein etwas (eher ziemlich) frustierter Günter, der nun schon mindestens 20 Stunden für den Versuch verbraten hat, die 15000er Inspektion zu erledigen mit Räderwechsel und Bremsbelagwechsel vorne ...
--- edit ---
... na ja gut ... "gefühlte" 20 Stunden ... aber mit dem Holen von Teilen und Material bei der BMW-Ndl. und bei Louis und Werkzeug bei Obi und ... sinds bisher wohl schon so 16 Stunden gewesen ... irgendwas mache ich da falsch?
Ist aber auch schon fast alles erledigt. "Nur noch" neues Öl einfüllen, alles wieder zusammenbauen und darauf hoffen, dass der C1 wieder fährt ...
bei meiner C1 ist auch die rechte Griffheizung ausgefallen.
Wenn ich den Fehler orten möchte, muss ich irgendwie an die Anschlüsse rankommen.
Wo führt das Heizungskabel hin? Wie kann ich überprüfen, ob der Defekt am Kabelanschluss, am Kabel selber, am Übergang zum Griff oder am Heizdraht selber liegt?
Wo führt das blöde Kabel hin, das in der Verkleidung des Lenkers verschwindet?
Viele Grüße
Flocke
Bedankt voor de info, met mijn sleutelvaardigheid zit het hopelijk wel goed, maar dit wordt de eerste keer dat ik een C1 block demonteer dus alle tips zijn van harte welkom.
Groetjes,
Erwin
Gruß ToFu
natuerlich am 28. Habe es auch schon geaendert.
Habe an beiden Terminen Zeit, möchte nur nicht allein sein mit der Gans...
Viele Grüße aus Reinbek
Jürgen
http://www.zum-eichbaum.com/
um 20.oo Uhr treffen wir uns in o.g. Restaurant.
Ich bitte um Voranmeldung an mich bis zum 10. Nov.o8
http://hartwig-kellinghusen.fotoalbum-medion.de
http://schwerin-2008.medion-fotoalbum.de
habe bisher keine Experimente gemacht und die Original-Ersatzteile von BMW genommen.
Wenn man mal nachrechnet liegen die Kosten für Riemen und Variator bei ca. 1-2 Cent pro km. Man kann auch am falschen Ende sparen.
das würde mich auch interessieren. Vor allem der Malossi...damit man von den teuren BMW-Teilen wegkommt. Man hat ja teilweise von rutschenden Riemen gelesen bei Verwendung des Malossi Variators; teilweise wars ok. Gebt uns doch bitte ein paar Tips welche Teilekombinationen gut zusammenspielen.
Gruß
Hari
17,8 mm ist laut BMW das Mindestverschleißmaß für den Variatorriemen. Schau auch noch auf die Variatorscheiben, ob die Verschleißrillen haben, ansonsten alles tauschen.
PS: alkuc1 war schneller
werden kommen
wechsle den Riemen und du wirst ein neues
Fahrgefühl erleben.
Dat is echt slecht nieuws... Het vervelende is dat je niet zomaar onderdelen kunt bestellen en dan klaar bent. Een nieuwe kop resulteert ook in een nieuw in te stellen klepspeling. Dat betekent dat je de juiste maat cups moet hebben en dat weet je dus pas als je de kop weer aan het opbouwen bent. Voor een dealer is dat geen probleem (voor Marathonman trouwens ook niet!), die heeft die onderdelen in verschillende maten op voorraad omdat ze in meerdere bmw-motorfietsen worden ingezet.
Hoe is je eigen sleutelvaardigheid?
Bob
hab mich jetzt durch die Forumssuche durchgelesen und einige Beiträge zum Thema Variator gefunden.
Aber ehrlich gesagt, ich blick da nich mehr duch.
Mein treibender Variator hat nun bei KM 38.000 deutliche Einlaufspuren und muss wohl erneuert werden.
Ich hab in meinem C1 200er die ungeschmierte Version drin.
wollte mich nun zwecks Austausch informieren, und da gingen sie nun los mein Fragen:
1. welchen Variator soll ich nehmen: a) BMW Original oder b) Malossi?
2. Wenn a) BMW, welche BestNr. hat der Vari und welche Rollen muss ich mit 90kg Körpergewicht zusätzlich nehmen??
Wenn b) Malaossi, welche Rollen brauch ich dann und was muss ich zusätzlich noch alles bestellen? Ich brauch den kompletten Variator, also Spacer, Antreibsrad, Lüfterrad, Rollen, etc.
3.) kann ich den Originalantriebsriemen, der bei mir noch sehr gut ist bem MALossi weiterverwenden oder muss ich da auch einen MalossiRiemen verwenden?
vielen Dank für eure Hilfe
Gruß aus Randberlin
mach doch einfach noch einen Reset.
vergiss es - das kann nur BMW. Aber da kann man auch mal die verschiedenen Händler abklappern, denn die Preisgestaltung ist da recht verschieden.
Aber vielleicht findet sich ja jemand in Deiner Nähe.
mein C1 Roller hat seit einer Woche folgendes Problem:
Springt einwandfrei an und geht als wäre nichts zur Sache. Beschleunigung wie sonst auch, aber ab c.a 50-60 Km/h verändert sich das Motorgeräusch und wenn ich vollgas geben geht gar nix, wird sogar langsamer. Wenn ich aber das gas leicht zurücknehme bleibt die Geschwindigkeit konstant (bei gerader Strecke). Und die Geschwindigkeit kann je nach laune der C1 sogar wieder ansteigen. Bergab fährt Sie übrigens wieder 100 und ein bissl mehr.
Ich habe letzte Woche die Batterie für 30 Min. Abgeklemmt um den Fehlerspeicher "zu löschen".
Grund für diese Aktion war ein sehr schlechtes Startverhalten. Musst so c.a 1 Minuten immer starten bis Sie angesprungen ist und dann gelaufen ist als wäre nix gewesen.
Dieses Problem ist nun weg aber dafür fährt Sie wie oben beschrieben!!! :-( Vom Regen in die Traufe......
Das Ventilspiel habe ich vor 2000 TKM eingestellt.
Könnte es der Riemen sein der war beim letzten Messen schon 17,5mm schmal.... zu dünn?
Was mich stutzig macht ist das dass Probelm direkt nach dem Batterieabklemmen aufgetaucht ist??!?!?
Bin für jeden Tipp dankbar
Gruß
Rainer
hat jemand im Umkreis von Mainz die Möglichkeit ein Software update zu machen, gegen Unkostenbeitrag + Trinkgeld :-). Habe keine Lust die überhöhten Preise bei Blau-Weiss zu bezahlen.
Danke und Gruß
Rainer
Das Einlassventil ist abgerissen. Dieses hat sich dann am Kolben bzw. im Motorraum ausgetobt und dort einige Teile beschädigt. Das gute, der Motor ist mittlerweile schon ausgebaut. Somit könnte man ihn sogar verschicken falls sich jemand findet der ihn vielleicht für etwas weniger Kohle wieder heile macht.
Joachim und Olli gaben mir ja den Tipp doch mal meinen Wohnort preis zu geben. Ich wohne in Berlin, falls es also jemanden in der Nähe gibt der Ahnung und Zeit hat und sich vielleicht über den Winter noch was dazuverdienen will Bitte melden.
Irgendwie bringe ich es nicht übers Herz meine geliebte C1 zu verkaufen, auch nicht als Organspender. Wenn sie erst einmal weg ist würde ich wohl nie wieder eine bekommen. Laut BMW ist eine Reparatur ja im Grunde genommen möglich, allerdings sprengen die hohen Lohnkosten der Weiß/Blauen verbunden mit den nicht minimierbaren Kosten für die Teile meinen finanziellen Rahmen.
fragen wir mal so rum - wo wohnst Du? Vielleicht ist ja jemand in der Nähe, der Dir helfen kann.
BMW die Kiste zu überlassen wäre auf jeden Fall die allerletzte Möglichkeit.
hier klicken
und hier größere Bilder
Die Helmpflicht bleibt, er kann aber wohl auch von Autofahrern gefahren werden und fällt nicht so leicht um.
Weiß jemand was darüber?
Grüße
Sascha
Maar is er nog iemand die een Bagage rekje over heeft en wil verkopen !
Of de grote topcase 80l !
Ben op ebay aan het bieden geweest. Maar dan voor die prijs, waar die uit eindelijk voor verkocht wordt. Ook nieuw kopen met wat korting.
Wie heeft er nog wat over ?
Ik weet niet of enschede voor jou een optie is !
Ik zou gewoon anders even kijken bij BMW-motorrad.nl.
Met originele onderdelen weet je zeker dat je goed zit en de prijs is ook goed !
Of iemand moet je kunnen helpen met 2e hands onderdelen.
Succes , ik hoop dat de schade voor je mee valt als je de kop er af hebt !
Mehr als 10 X hatte ich schon die Situation und sie bisher immer beherrschen können. Diesmal hat`s mal nicht geklappt.
Wer an anderes denkt, kommt schnell auf den Boden der Tatsachen zurück.
Es gibt eben zur Zeit nichts sicheres als eben den C1
Alleine das ich einen Helm aufsetzen müsste, würde mir das Zweiradfahren schon verleiden. Das ich jetzt das Pech der Bänderrisse hab, ist auf jeden Fall noch besser, als als Ein-Mann-Torpedo durch die Gegend zu schiessen, mit der Hoffnung das in der Auslaufzone nix im Weg steht.
Wieviel sind dabei schon verreckt. Jeder Pfahl einer Leitplanke macht einem bei sowas den Gar Aus.
Ein Dreirad ist schon die bessere Lösung, müsste aber dann auch ohne Helm zu fahren sein, plus eine Sicherheitszelle haben wie der C1.
Gibts bis Ende 2008 nicht mehr.
Auch MP3`s von Piaggio hätten sich in diesem Fall auf die Seite gelegt. Dafür ist der Abstand der Vorderräder einfach zu gering.
Vielleicht wird ja der Lumeneo Smera für 15 TSD irgendwann angeboten, dann werde ich mir den wohl gönnen...
Dann kann ich gleich Smart fahren, der sogar wenn ich es bei meinem rechne, in knapp 4Jahren auf 230.000km(Anfang 89.000km), gebracht hat, mit Diesel fährt und mich seltenen im Stich gelassen hat, immer noch günstiger sich zu bewegen als mit der C1. Was fehlt, wäre für mich der Wind um den Ohren. Fenster oder Cabrio wären dafür kein Ersatz.
Und wer glaubt mit einem Lumeneo Smera wendiger zu sein, wie mit einem C1, der muss schon einen an der Waffel haben.
Bei uns auf dem Land park ich fast überall neben dem Eingang der Ladentüren. Das wird mit dem nicht gehen und dann kommt noch das das Parken in der Stadt ein Problem für Den bleiben wird.
Nee Nee.....................
.........lass ...MIR..... mal C1 weiterfahren und aus dieser Situation was lernen bzw am C1 verändern oder 3 Räder haben mit 2 Motoren.
.........lass ...MIR..... mal C1 weiterfahren und aus dieser Situation was lernen bzw am C1 verändern oder 3 Räder haben mit 2 Motoren.
-----Kopf hoch-------
wird schon werden
Ich habe allerdings auch mittlerweile ein wenig muffeliges Gefühl, wenn ich nochmal ans Stürzen denke...
bei meinem bis her einzigen Sturz in Schrittgeschwindigkeit beim Wenden, hatte ich auch schon den Fuß draußen, habe aber mich schnell drauf konzentriert, Ihn wieder reinzuholen, wie ich merkte, es geht nicht mehr mit dem Halten der C1
Auf Grund dieser Konzentration, bloß den Fuss reinzuholen, habe ich so krampfhaft den Lenker festgehalten, dass ich als Resultat jetzt zwei Titanschrauben in meinem Ellenbogen habe...
Radiusköpfchen-Speichelfraktur nennt sich das Resultat
Mache mir bei jedem Sturz, von dem ich lese, Gedanken über einen Wechsel ;-)
Vielleicht wird ja der Lumeneo Smera für 15 TSD irgendwann angeboten, dann werde ich mir den wohl gönnen...
Mal sehen
LG an Alle
Vielleicht ist ja unser C1 gar nicht so sicher, zumindest was die häufigen, leichteren Unfälle angeht.
Ich liebäugle momentan mit den verschiedenen dreirädrigen Konzepten, die allesamt den Nachteil der fehlenden Sicherheitszelle haben. Dennoch wird man wahrscheinlich viel seltener in die Gefahr kommen, zu stürzen.
Sicherlich ist ein Bänderriss oder eine Beinverletzung nicht so schlimm wie die folgen eines schweren Frontalzusammenpralls, aber wahrscheinlich kommen diese "Ausrutscher" mit Beinverletzung viel häufiger vor.
Von daher könnte es im reinen Stadtverkehr als Ganzjahresfahrer vielleicht auch aus Sicherheitsaspekten sinnvoll sein, beispielsweise einen MP3 zu fahren. Der soll übrigens im nächsten Jahr als Hybridversion rauskommen und auch für kurze Strecken rein mit Elektro fahrbar sein. Ich komme ins Grübeln...
Heb het probleem helaas gevonden, heb gisteren een kompressie test gedaan in ipv de 13,5bar maar 1,5bar gemeten. Hierna heb ik even met Marathonman gesproken en waarschijnlijk zijn de Kleppen ingeslagen dus motor uitbouwen en kop demonteren.
Weet iemand nog een goed adressje in omgeving Utrecht waar ik de benodigde onderdelen kan bestellen.
Marathonman nochmals danke fuer die super unterstutzung.
Mfg
Erwin de Groot
wo liegt der Fehler? Was macht der Motor oder was macht er nicht? Vielleicht ist ja eine Reparatur möglich.
Gruß Willi
Verstehe ich das richtig, dass man bei BMW zwar keine Austauschmotoren mehr bekommt, dass man aber die Motoren bei BMW reparieren lassen kann?
Die bisher bittere Wahrheit:
Eine Reparatur schlägt mit 2300,-€ zu buche!
Einen neuen Austauschmotor gibts nicht, und gebrauchte sind auch rar. Nochmal danke an Joachim für das Angebot, aber für einen gebrauchten und die Einbaukosten kommen ja auch noch dazu ist mir auch das ein wenig zu fett.
Mein Händler bietet mir für meine defekte C1 125ccm nun 300,- € will aber noch 200,- € für die schrauberei haben. So würde ich für meine geliebte C1 Schlappe 100,- € bekommen.
Nun bin ich echt schon am überlegen ob ich mich selbst an der Reparatur versuche. Hat jemand ne Ahnung ob ein Leihe das mit Zeit, der nötigen Lektüre und natürlich dem richtigen Werkzeug hinbekommen könnte?
Ich weiß nicht was ich machen soll!!!
ich würde da mal bei einer freien Roller oder BMW-Werkstatt die Luft aus der Bremsanlage rausholen lassen.
Habe diesen Thema: Bremse hinten schwammig von dir durch gelesen, lass es von einer Werkstatt machen, bei dem Bremsen sollte man nicht sparen.
LG syberm@n
Reifen is overigens het Duitse woord voor banden.
Groeten,
Bob
@Pilot:
Im Fußraum eine Art Klickpedal aus dem Fahrradrennsport einzubauen und die entsprechenden Schuhe zu tragen.
Im Fußraum eine Art Klickpedal aus dem Fahrradrennsport einzubauen und die entsprechenden Schuhe zu tragen.
Auch eine Möglichkeit wäre, im Fußraum eine Fußschlaufe anzubringen wie sie auf einem Surfbrett angebracht sind
LG syberm@n
Ich würde da nix nachziehen, da kann ja keine Luft reinkann, solange die Flüssigkeit nicht woanders rausläuft.
Ich würde das ABS bei BMW an den Motortester hängen, dann weisst Du mehr. Ich wûrde so jedenfalls auf keinen Fall fahren.
Eigentlich wollte ich Hari ( C179) fragen, Beitrag vom 30.10. - da wurde ein Gespann mit dem Fuss abgefangen !?
Wahrscheinlich Linkskurve mit Boot rechts.
Gruss Bernd
Ik heb nog geen ervaring met scooterbanden omdat ik in december een C1 ga kopen.
Maar na 50 jaar motorrijden kan ik zeggen dat mij de Michelin Pilot Sport (beter is nog Pilot Power) het beste bevallen qua wegligging. Maar Pilot Power ging maar 3000 km mee, Pilot Sport deden het 5000/6000 km en ik ben overgegaan naar Pilot Road. Deze gingen 10.000/15.000 km mee. De wegligging is iets slechter maar op natte wegen zijn zij het beste. Bridgestone zijn volgends tests in motorbladen ook erg goed. Op al mijn autos gebruik ik ook Michelins. Mindste slijtage en prima bij regen en modder/sneeuw. Ik ben begonnen met Metzeler op Norton, BSA en Triumpf; daarna Honda, Yamaha en tot nu BMW.
Groetjes, Gerhard Gnoth
Schon die Bremsflüssigkeit gewechselt ?
Beläge und Scheiben ok ? Nicht an der Sicherheit sparen!
tschau Bernd
denk dat het bij bob eender zit.
grtzz
Tipps + Tricks http://www.c1-freundeskreis.de
@Torsten:
Hab die Birne mehrmals raus und reingesetzt...
und Schwupps... es ward Licht !!
haste wieder mal die Strom-Rechnung zu spät bezahlt.
LG Fr@nk
danke für Eure freundliche Hilfe....
hat sich grade erledigt....
Sie Geeeht.. Sie Geeeht !!!!
Hab die Birne mehrmals raus und reingesetzt...
und Schwupps...
es ward Licht !!
Grüße von eurem C1-Cam
Hat ihm bestimmt ein Bauarbeiter geklaut und als Strohhalm missbraucht.
Aber ich bin erstaunt über die vielen Details,die da mit eingeflossen sind.
Gruß aus Burscheid
eine ordentliche Reparatur an den Kabeln sollte ewig halten.
Soweit ich hier im Forum die Limaprobleme verfolgt habe, handelte es sich immer um Kabelbrüche, die zu reparieren waren.
Hier auf dem Foto von Syberman kann man die Kabel gut erkennen und wenn nicht schon vom Lehrling Deiner Werkstatt die Kabel bis zur Spule gekürzt wurden, dann kann man das gut reparieren.
Grüße
Michael
Gerade einen Kabelbruch, oder gab es andere Probleme?
Bei mir gab es auch nach ca. 6 Monaten einen erneuten Bruch am geflickten Kabel - dies wurde dann als Garantiereparatur erledigt.
Seit dieser Zeit ist allerdings Ruhe...
Grüße,
Dirk
Doc_Schnaggls:
... runde EUR 500,00 + Arbeitszeit.
... runde EUR 500,00 + Arbeitszeit.
ich glaube für 500€ könnte man sie bestimmt neu wickeln lassen und danach vom Restgeld eine Woche Mallorca dranhängen
Grüße
Michael
nur wegen der Sicherheit.Du bist sicher ,das die Glühlampe in Ordnung ist.Das Rücklicht hat eine Zweifadenlampe.(21/5W).
Es kann durchaus sein,daß das Bremslicht funktioniert und das Rücklicht nicht.
Eine Kollege hat sehr schöne Bilder von ein C1 gefunden im Internet. Wer sich die mühe nehmt sich es gut an zu sehen, wird sich wundern über die Details. Ist völlig mit photoshop gemacht auch die Hintergrund:
http://www.evermotion.org/vbulletin/showthread.php?t=67517
Bis denne,
Bob
Doc_Schnaggls:
Hallo adiedrich,
ein Lichtmaschinentausch geht richtig ins Geld.
Die Lima kostet, glaube ich, runde EUR 500,00 + Arbeitszeit.
Wenn allerdings nur eines der drei Kabel von der Lima zum Laderegler gebrochen ist, kann dieses auch einzeln ersetzt werden.
Diese Reparatur habe ich bei meinem Terrorkrümel schon zweimal ausführen lassen und "nur" EUR 120,00 dafür bezahlt.
Hier der Link zur genauen Kostenaufstellung: Kabelbruch am Generator.
Grüße,
Dirk
Hallo adiedrich,
ein Lichtmaschinentausch geht richtig ins Geld.
Die Lima kostet, glaube ich, runde EUR 500,00 + Arbeitszeit.
Wenn allerdings nur eines der drei Kabel von der Lima zum Laderegler gebrochen ist, kann dieses auch einzeln ersetzt werden.
Diese Reparatur habe ich bei meinem Terrorkrümel schon zweimal ausführen lassen und "nur" EUR 120,00 dafür bezahlt.
Hier der Link zur genauen Kostenaufstellung: Kabelbruch am Generator.
Grüße,
Dirk
Das lustige daran ist, dss der BMW Motorradhändler vor nicht einmal 6 Monaten die Lima repariert hatte mit dem Hinweis in ca. 6 Monaten müsste ich Sie komplett wechseln. Die Frage stellt sich hierbei ob dann noch Garantie besteht ?
Wellicht bougiekabel niet in orde, maar wat ook kan is dat de sensor die bij het magneetwiel de stand van de krukas waarneemt en het ontstekingstijdstip medebepaalt de geest heeft gegeven. Deze sensor ('Impulsgeber' in het Duits) vind je achter het motordeksel waarin zich het olievulpunt bevindt.
Controle kan zonder dit deksel te verwijderen: uit de 'Generatordeckel' (Duits), komen twee draadbundeltjes naar buiten: 1) drie gele draden die naar de gelijkrichter gaan en uiteindelijk de accu van laadstroom voorzien en 2) twee draden die meer naar achteren het motordeksel verlaten en het motormanagement van een impuls voorzien.
Het gaat om het tweede bundeltje. Als je die draden volgt kom je uiteindelijk bij een stekkertje. (Dit valt meestal achter de zijkap, rechtsachter, wellicht dien je die eerst te verwijderen.) Vervolgens kun je die met een weerstandmeter kijken er sprake is van een weerstand. Bij mij is dat ongeveer 240 Ohm. Geen weerstand: sensor kapot.
Wat ook nog kan: nokkenasketting overgesprongen. Zeer onwaarschijnlijk, maar het kan wel. Dat gebeurt meestal als de motor uit gezet wordt. Bij het afslaan dus.
Groeten,
Bob
Geniale Idee...und gibt keine Kratzer...
wenn Du bremst, glimmt dann vielleicht das Rücklicht leicht?
Ansonsten liegt davor ein Steckeranschluss mit drei Adern und falls das Standlicht geht, kann es nicht an der F2 liegen, weil die für beide zuständig ist.
Den Steckeranschluss abklemmen und auf Durchgang zum Lampenhalter messen. Falls ok, muss zwischen F2 und dem Stecker das Kabel defekt sein einfach Durchgang ab F2 bis Stecker messen oder gleich bis zur Lampe.
Grüße
Michael
warum soviel Staub aufwirbeln, fahre morgens über die Wiese, die ist feucht und rutscht gut - aber wie schon erwähnt:
"gerade Strecke und nur kurz bremsen."
Grüße
Michael
ich kann Dich verstehen.
Auf alle Fälle bist Du hier im richtigen Forum.
So wie im Einzylinder Forum, wirst Du hier gute Tipps erhalten.
Übrigens sind für mich beide Foren unverzichtbar geworden.
Grüße
Michael
Gruss,
Alfred
Keine Angst, ich habe den Test nicht bei voller Geschwindigkeit durchgefuehrt !
Dazu reicht es aus, wenn man langsam faehrt und die Bremse kurz voll zu zieht. Am Besten an sandiger Stelle. Hab das mal mit und ohne ABS probiert. Funktioniert und ich hatte nicht den Eindruck, als wenn man da irgendwie die Kontrolle verliert.
Wichtig: gerade Strecke und nur kurz bremsen.
Man kann sich ja herantasten...
Aber jeder wie er will. Wer da kein gutes Gefuehl bei hat, sollte sie unbedingt zwecks Test beim Freundlichen abgeben...
Gruss,
Alfred
ein Lichtmaschinentausch geht richtig ins Geld.
Die Lima kostet, glaube ich, runde EUR 500,00 + Arbeitszeit.
Wenn allerdings nur eines der drei Kabel von der Lima zum Laderegler gebrochen ist, kann dieses auch einzeln ersetzt werden.
Diese Reparatur habe ich bei meinem Terrorkrümel schon zweimal ausführen lassen und "nur" EUR 120,00 dafür bezahlt.
Hier der Link zur genauen Kostenaufstellung: Kabelbruch am Generator.
Grüße,
Dirk
wie kommst Du jetzt auf ein Gespann?
Da kann ich Dir nicht so ganz folgen...
Grüße,
Dirk
habe eine Antwort erhalten.
Hallo,
vielen Dank für Ihre Anfrage.
Zur Zeit sind keine Scheiben mit ABE lieferbar. Bei ABE-Scheiben ist nur
KBA 61016 eingraviert.
MFG
toolspeed
vielen Dank für Ihre Anfrage.
Zur Zeit sind keine Scheiben mit ABE lieferbar. Bei ABE-Scheiben ist nur
KBA 61016 eingraviert.
MFG
toolspeed
ist ja nicht viel.
LG Fr@nk
Man das wird ein teuerer Spaß die Lima zu wechseln, kennt jemand den Preis ? Könnte ich mir auch die Teile bestellen und einer freiehe Werkstatt beauftragen ?
Viele Grüße aus dem regnerischen Berlin...
Meinst Du ein C1-Gespann ?
Meins entsteht gerade, fuhr früher MZ.
Gruss Bernd
alfredg:
Ich habe ABS auf einem verdreckten BetonFeldweg getestet.
Wenn man da ein wenig fester bremst, dann rutscht da jedes Fahrzeug.
Gruss,
Alfred
Ich habe ABS auf einem verdreckten BetonFeldweg getestet.
Wenn man da ein wenig fester bremst, dann rutscht da jedes Fahrzeug.
Gruss,
Alfred
Aha, der Doppel Negativ / Positiv Test!
Entweder das ABS funktioniert, dann bleibst Du auch auf der C1 (positiv).
Oder das ABS versagt, dann kannst Du Dich an Joachims Thread mit dranhängen und wir diskutieren ob erst das Seitenband und dann das Kreuzband operiert werden sollte.....
Gruss
Majortom
ich glaube, wir haben uns bereits in Karl's Forum gelesen.
Tja, was soll ich zu der R26 sagen? Ich habe sie in mühseliger Kleinarbeit aus einem Schrotthaufen auf Palette aufgebaut. Ich bin damit gefahren und habe dadurch den direkten Vergleich zur R25/3. Die wird auch bald mit dem LS200 ausgestattet und auch solo gefällt sie mir vom Fahrwerk und von der Motorauslegung wesentlich besser.
Für meine Entscheidung gibt es diverse Gründe:
1. Ich brauche akut aus privaten Gründen ein "Stadtvehikel", möchte aber nicht immer mit dem Auto rumgurken und Parkplätze suchen.
2. Die oben angesprochenen Fahreigenschaften.
3. Ich schraube sehr gern und zwei neue Projekte stehen auf Halde (R25/3 und Suzuki GT 185).
4. Mir gefällt die Abwechslung (BMW R25/3, BMW R26, BMW R80 RT, Solo Mofa 731, Hercules Supra 4 Mokick, KTM-Fahrrad)
5. C1: haben wollen!
Viele Grüße,
Jörg
Ich habe ABS auf einem verdreckten BetonFeldweg getestet.
Wenn man da ein wenig fester bremst, dann rutscht da jedes Fahrzeug.
ABS wirkt, wenn es beim Bremsen zu Vibrieren anfaengt...
Dann wird die Bremse waehrend der Bremsdauer fuer ganz kurze Zeit automatisch entlastet, damit sich das Rad ein wenig weiter drehen kann.
Gruss,
Alfred
Dann mess mal nach, ob an der Lampe ueberhaupt 12V ankommen.
Wenn nein, musst du die Leitung verfolgen und zwischendurch mal messen, bis du die Stelle findest.
Ich wuerde erst am Ende, dann am Anfang und dann zwischendrin, wo man halt gut drankommt, messen. Ideal sind hier ganz feine Messspitzen, mit denen man durch die Isolierung stechen kann.
Viel Glueck !
Gruss,
Alfred
Der Grip gerade bei Nässe ist Größenordnungen über dem der Bridgestone Hoop.
Gruß
-Standlicht, geht
-Sicherungen, ok
-Kontakte Birne, wie ich sehen konnte auch ok
???
Gruß
Torsten
C1-Cam
2.Abschrauben, Stecker rausziehen
3. 50-60 Euro
Man das geht ja schneller als man denkt mit den Antworten, erstmmal vielen Dank dafür. Gibt es denn eine Abbildung (Radmutter und Sensor), welchen Stecker man ziehen muss, ich weis ehrlich gesagt ja garnicht wo das ABS sitzt. Die Leuchten hatten vorhin auch nur kurz aufgeflakkert und dann wieder aus und nach einem kurzen Moment wieder an. Werde aber morgen auf jeden Fall den Radmutter überprüfen.
Grüße aus Berlin
adiedrich:
Wie kann ich denn am sichersten testen, ob ABS funktioniert? Eine bestimmte Geschwindigkeit anfahren und dann bremsen ? Wie wechselt man denn den hintern Sensor, wenn es an Ihm liegen sollte ? Kennt jemand den Preis ?
Wie kann ich denn am sichersten testen, ob ABS funktioniert? Eine bestimmte Geschwindigkeit anfahren und dann bremsen ? Wie wechselt man denn den hintern Sensor, wenn es an Ihm liegen sollte ? Kennt jemand den Preis ?
1.Wenn die Lampen Leuchten bei ca. 30 km/h Vollbremsung mit Hinterrad.
2.Abschrauben, Stecker rausziehen
3. 50-60 Euro
Olli:
Hi,
schau mal in der Diagnose - Datenbank.
Hi,
schau mal in der Diagnose - Datenbank.
Wie kann ich denn am sichersten testen, ob ABS funktioniert? Eine bestimmte Geschwindigkeit anfahren und dann bremsen ? Wie wechselt man denn den hintern Sensor, wenn es an Ihm liegen sollte ? Kennt jemand den Preis ?
schau mal in der Diagnose - Datenbank.
sigi_rs:
Meine Herrschaftszeiten!
Das geht ja hier genauso fix wie in meinem BMW-Einzylinder-Stammforum! ...
Meine Herrschaftszeiten!
Das geht ja hier genauso fix wie in meinem BMW-Einzylinder-Stammforum!
...Tja der C1 passt da: "BMW-Einzylinder" ja auch hinein. Wenn auch nur wegen dem einen Zylinder.
Übrigens habe ich mir vor nicht allzu langer Zeit eine R26/LS200 gegönnt. Bin aber auch überzeugter C1 Fahrer.
Mit der R26 hast Du Dir bestimmt genug Schrauberpraxis angeeignet, somit dürfte Dir die Wartung des C1 keine Probleme bereiten. Allerdings so einfach wie bei der R26 kommt man nicht mehr an die Bauteile.
Übrigens war ich verblüfft über Dein Tauschangebot C1 gegen R26. Gegensätzlicher geht es nicht, wobei die Vmax ist ähnlich und rote C1en gibt es auch recht häufig.
Dann viel Glück bei der Suche.
Und hoffentlich bekommst Du die R26 nicht los - sonst bereust Du es vielleicht in ferner Zukunft mal.
Grüße
Michael
Die Steuerkette mit Spanner wurde auch gewechselt. Zusätzlich auch die Wasser- und Ölpumpe, Antriebriemen und diverse Dichtungen. Wenn der Motor zerlegt wird muss eh die Steuerkette abgenommen werden und somit ist der Wechsel kein Thema. Natürlich wurde der Motor sorgfältig von den Spänen gereinigt. Trotzdem wird nach 500km wieder ein Ölwechsel durchgeführt.
Gruß Andreas
mein Arbeitskollege faehrt die IRC Reifen und ist voll zufrieden.
Bei trockener Strasse gutes Fahrverhalten und auf schnee sehr gut, sagt er.
Bin auch schon am ueberlegen, mir nen satz zweitfelgen mit IRC Reifen zuzulegen.
Haben die auch die Steuerkette gewechselt??
War bei mir die Ursache fuer die defekte Kurbelwelle.
Hatte auch spaene ohne ende vom Pleuellager im Oel.
Beim zerlegen kam dann eins zum anderen.
Kurbelwelle
Steuerkette
Kettenfuehrung
Variator
Kolben Untermass
Kolbenringe
etc.
hab dann einen Austauschmotor genommen
anbei meine Erfahrungen mit gebrauchter C1 200 mit 40 tkm.
Bei warmem Motor ging im Leerlauf kurz nach dem Kauf die Öldruckkontrolle an. Beim Gasgeben und leicht erhöhter Leerlaufdrehzahl sofortiges ausgehen der Lampe.
Sofort folgende Massnahmen ergriffen, aber erfolglos.
- Öldruckregelventiel säubern.
- Öldruckschalter erneuern
- Öl-Wechsel auf 10W60.
Nach dem Ölwechsel auf 10W60 glimmt die Öldruckkontrollleuchte bei heißem Motor im Leerlauf nur noch leicht.
Beim Ölwechsel wurden jede Menge Späne an dem Magneten der Ölablassschraube festgestellt.
Jetzt alle 500 km Ölwechsel gemacht und zweimal Ölfilter gewechselt, die Späne wurden aber nicht weniger.
Das Ölfilter wurde mit Spänen zugesetzt und das Öl floss danach an der zur Seite gequetschten Dichtung vorbei.
Zusätzlich waren die Motorgeräusche ab Tempo 80km/h so laut, dass ich Ohrstöpsel unter dem Helm tragen musste.
Nach ca. 1500 km (max. LKW-Tempo gefahren) brachte ich das Fahrzeug zurück in die Werkstatt zur Motordemontage und Reparatur. Zuvor war ich dort schon jede Woche Dauergast in Frankfurt und hab den dortigen Meister kräftig genervt.
Ergebnis nach Motordemontage: Bilder der Kurbelwelle:
Joachim füge Bitte die Bilder ein:: Danke
Erstaunlich für mich ist nur, dass es zu keinem Motorkollaps kam. Ich konnte die C1 noch problemlos in die Werkstatt fahren.
Benzinverbrauch lag bei 3,1 l/100km; Ölverbrauch sehr gering; Top Speed laut Tacho bei 115 km/h.
Zusammenfassung:
Bei Spänen im ÖL absolute Alarmbereitschaft, ist ein Warnzeichen es kündigt sich langfristig ein Motorschaden an.
Durch den Ölwechsel alle 500km konnte ich noch problemlos 1500 km fahren ohne Motorausfall. Ein Lagerschaden kündigt sich immer durch Späne im Öl an und bei regelmäßigem Ölwechsel hat man noch viel Zeit Gegenmaßnahmen zu ergreifen. Dadurch kann man Folgeschäden und einen kapitalen Motorausfall verhindern. Ich wundere mich selbst wie ich noch 1500km mit diesen Kurbelwellenlagern fahren konnte. Muss dabei an den Motor vom Botho denken.
Mein Schätzchen habe ich heute wieder aus Frankfurt geholt.
Mit neuer Kurbelwelle läuft es jetzt super und wesentlich leiser als vorher.
Gruß Andreas 63150 Heusenstamm
ist eventuell einer der Kontakte zur Glühbirne korrodiert?
Grüße,
Dirk
zunächst einmal möchte ich unserem Webmaster auch weiter eine gute Genesung wünschen.
Ich habe mir vorletztes Jahr das Außenband am Knöchel auch ganz abgerissen und kann nach erledigter Krankengymnastik inzwischen komplett beschwerde- und einschränkungsfrei ohne leben.
Wie das jetzt bei den Bändern am Knie ist weiß ich nicht, aber wenn es möglich ist, würde ich für mich auf jede vermeidbare OP verzichten.
Joachim
Bei einem Fahrertraining, wie es früher beim Hersteller möglich war, fuhr man Werksmaschinen und wenn man sich damit ablegte, war das Kostenproblem beim Hersteller. Ich meine, das das damals um die 170.-€ gekostet hat und absolut zu empfehlen war.
Heute ist das etwas anders, da man nur mit seiner eigenen
Maschine das Fahrertraining machen kann. Deshalb ist meine Meinung, das ein Fahrertraining für Extremsituationen mit seinem eigenen C1 sich überhaupt nicht lohnen, da das ein nicht abzuschätzender Kostenfaktor ist.
Mit einer anderen Maschine das Fahrertraining zu machen bringt beim C1 Hersteller gar nix, da er keinen anderen Roller im Program hat. Wer es allgemein sieht und sowieso Fehlinformatinden vom motorisiertenn Zweiradfahrwen hat, dem ist es unbedingt anzuraten, damit er die Grundreaktionen beim motorisierten Zweiraradfahren in Grenzsituationen kennenlernt.
Bei einem Fahrertraining, wie es früher beim Hersteller möglich war, fuhr man Werksmaschinen und wenn man sich damit ablegte, war das Kostenproblem beim Hersteller. Ich meine, das das damals um die 170.-€ gekostet hat und absolut zu empfehlen war.
Heute ist das etwas anders, da man nur mit seiner eigenen
Maschine das Fahrertraining machen kann. Deshalb ist meine Meinung, das ein Fahrertraining für Extremsituationen mit seinem eigenen C1 sich überhaupt nicht lohnen, da das ein nicht abzuschätzender Kostenfaktor ist.
Mit einer anderen Maschine das Fahrertraining zu machen bringt beim C1 Hersteller gar nix, da er keinen anderen Roller im Program hat. Wer es allgemein sieht und sowieso Fehlinformatinden vom motorisiertenn Zweiradfahrwen hat, dem ist es unbedingt anzuraten, damit er die Grundreaktionen beim motorisierten Zweiraradfahren in Grenzsituationen kennenlernt.
Wir haben mit unserem C1 Club in den letzten beiden Jahren zwei Sicherheitstrainings absolviert und ich kann dies auch nur weiterempfehlen.
Zum einen fährt man zwar mit eigenem Fahrzeug, hat aber bei unserem Anbieter (ADAC) eine Vollkaskoversicherung mit einer Selbstbeteiligung von € 650,00 im Preis von € 85,00 enthalten.
Zudem ist unser Training eine ganztägige Veranstaltung, wohingegen das Werkstraining ja nur halbtägig war.
Ich möchte das Training nicht mehr missen, da ich dabei doch einiges über das Fahrverhalten meines Terrorkrümels gelernt habe.
Unser Instruktor hat sich im Vorfeld genau mit der C1 vertraut gemacht und dann auch spezielle Übungen eingebaut, die über das übliche Ausweichen, Kreisfahren und Vollbremsen hinausgehen.
Im Rahmen des C1 Treffens 2009 bieten wir ja das Sicherheitstraining mit diesem Instruktor auch wieder an.
Grüße,
Dirk
Gruss,
Alfred
Welkom bij de club. Een 200 executive... die zijn er niet veel in Nederland, geloof ik. Veel rijplezier in en om Rotterdam gewenst.
Groetjes,
Bob
Da muß ich dann den Fuß zu Seite drehen, um die Blockade zu lösen und dies geht bestimmt nicht reflexartig.
Mich würde so eine Fussblockierung annerven.
Ich denke, dass man manche Unfälle leider nicht verhindern kann.
Beim Anhalten wird es dann kein Problem sein,da man darauf vorbereitet ist und den Fuss entsprechend zeitig in Position bringt.
Ich denke da an eine Art unterer Abweiser,die die Fussraumverkleidung nach hinten verlängern.
Ich denke nämlich auch,daß man instinktiv versucht ,den Fuss rauszustellen.
Also muß man nur verhindern,daß das abrupt geht.
Gruß aus Burscheid
Selbst wenn ich das vor einigen Jahren mal geübt hätte hätte ich den Reflex beim Unfall nicht unterdrücken können.
Mein Vater hatte sich bei einem Rollerunfall das Handgelenk gebrochen. Er dachte er könnte bei 20km/h sein Gewicht und das Gewicht des Rollers mit seiner Hand auffangen. Solange man kein professioneller Motorradrennfahrer ist glaube ich nicht, dass man sich bei einem Unfall instinktiv richtig verhalten kann.
Ich wünsche Dir weiterhin gute Besserung, halt' die Ohren steif!
Bei einem Fahrertraining, wie es früher beim Hersteller möglich war, fuhr man Werksmaschinen und wenn man sich damit ablegte, war das Kostenproblem beim Hersteller. Ich meine, das das damals um die 170.-€ gekostet hat und absolut zu empfehlen war.
Heute ist das etwas anders, da man nur mit seiner eigenen
Maschine das Fahrertraining machen kann. Deshalb ist meine Meinung, das ein Fahrertraining für Extremsituationen mit seinem eigenen C1 sich überhaupt nicht lohnen, da das ein nicht abzuschätzender Kostenfaktor ist.
Mit einer anderen Maschine das Fahrertraining zu machen bringt beim C1 Hersteller gar nix, da er keinen anderen Roller im Program hat. Wer es allgemein sieht und sowieso Fehlinformatinden vom motorisiertenn Zweiradfahrwen hat, dem ist es unbedingt anzuraten, damit er die Grundreaktionen beim motorisierten Zweiraradfahren in Grenzsituationen kennenlernt.
Fazit meines Unfalls:
Wäre der Fuss dringeblieben hätte ich keine Schaden an mir selbst erlitten. Am Roller sind zwei Teile verkratzt und ein Bumper draufgegangen.
Da solche Skituationen ich schon mehrmals mit dem Fuss rausstrecken ausgleichen konnte bei der gefahrenden niedrigen Geschwindigkeit bei slchen Fast-Unfall-Situationen immer gemeistert hatte, hab ich hierbei einfach mich verschätzt, wie schnell der C1 in diese4m Fall auf die Seite gekippt ist.
Das Einzige was ich mit meinem energischen Fuss-Rausstreck-Versuch vermeiden konnte ist, das der Roller sich um 180° drehte und so der Fuss nicht komplett unter den Schweller kam und dadurch der Schaden am Fuss nach meiner Überzeugung noch höher gewesen wäre. Ich bin rückwärts in die Endposition gerutscht.
Diese Unfallsituation wird immer wieder mal vorkommen.
Wenn man schneller unterwegs, ist dabei die Fussreaktionn besser zu unterdrücken, da man gar nicht so schnell reagieren kann und dann eben das Glück hat das der Fuss drin bleibt.
Die grösste Gefahr sehe ich bei Geschwindigkeiten bis ca 40km/h, da dann noch die Fussreaktion kommen kann.
Das im Kopf abschalten zu können wird bis zu 90% meiner Meinung nicht zu unterbinden sein.
Wäre der Fuss dringeblieben hätte ich keine Schaden an mir selbst erlitten. Am Roller sind zwei Teile verkratzt und ein Bumper draufgegangen.
Da solche Skituationen ich schon mehrmals mit dem Fuss rausstrecken ausgleichen konnte bei der gefahrenden niedrigen Geschwindigkeit bei slchen Fast-Unfall-Situationen immer gemeistert hatte, hab ich hierbei einfach mich verschätzt, wie schnell der C1 in diese4m Fall auf die Seite gekippt ist.
Das Einzige was ich mit meinem energischen Fuss-Rausstreck-Versuch vermeiden konnte ist, das der Roller sich um 180° drehte und so der Fuss nicht komplett unter den Schweller kam und dadurch der Schaden am Fuss nach meiner Überzeugung noch höher gewesen wäre. Ich bin rückwärts in die Endposition gerutscht.
Diese Unfallsituation wird immer wieder mal vorkommen.
Wenn man schneller unterwegs, ist dabei die Fussreaktionn besser zu unterdrücken, da man gar nicht so schnell reagieren kann und dann eben das Glück hat das der Fuss drin bleibt.
Die grösste Gefahr sehe ich bei Geschwindigkeiten bis ca 40km/h, da dann noch die Fussreaktion kommen kann.
Das im Kopf abschalten zu können wird bis zu 90% meiner Meinung nicht zu unterbinden sein.
2.Fazit daraus wird sein, das ich selbst Versuche anstellen werde, um mit einem handelsüblichen Airbag mir den Raum zu schaffen, das ich für mich selber, nicht ein 2.tes Mal mir so ein Maleur einhandele, was bestimmt auch nicht dann wieder bei den vorgeschädigten Bändern so einfach wie jetzt zu reparieren ist ?????.... und eben man wird älter.
Fahren will ich noch min. 15 Jahre, wenn nicht noch länger !!!!
Hoffe in 2-3Wochen vorsichtig wieder fest im Sattel der C1 zu sitzen
das Rücklicht geht nicht mehr,
die Bremsleuchte aber schon.
Die Birne ist ok.
Was kann es sein?
Grüße
Torsten C1-Cam
Auch ich habe gerade die Amis zwecks Maschinenabnahme hier.
Deshalb geht es bei mir diese Woche und am folgenden Wochenende auch nicht.
Ab Dienstag sollte es dann aber möglich sein.
Gruß Detlef
von (noch) unbekannter Seite wünsche ich Dir alles Gute und weiter gute Genesung.
Wenn man das als Neuling und noch nicht C1-Besitzer liest, wird man ja ganz komisch im Kopf. Wie soll man den Reflex des Beinrausstreckens denn in den Griff kriegen?
Vielleicht hat so ein Fahrertraining ja doch seinen Sinn?
Viele Grüße,
Jörg
De keurmeester had hem nog nooit gezien.
Het zijn er nu 26 op je lijstje.
Bij het Feyenoordstadion zie ik er wel eens een staan.
Ben ik de enige in Rotterdam?
GroetGer
C1-200 executive
Km stand 1680
Kleur zilver-zwart
Okt.2002
ja, dann wünsche ich dir weiterhin eine gute Genesung und lasse mal das Tanzen für eine Zeit.
LG Fr@nk
Fertig haben sie bekommen
Das muss ich später in einer Spezial-Klinik machen lassen, wenn die Standfestigkeit nach Abheilung der reparierten Teile nicht ausreichen sollte.
Unter Umständen könnte das aber, laut Arzt, nicht unbedingt nötig sein.
Meine Überzeugung steht da im Moment anders zu.
Watt putt is sollte man auch wieder Heile machen.
Zum jetzigen Zeitpunkt geh ich davon aus, das ich es machen lasse.
Wird aber erst nach dem Hallenumzug sein.
meine Bremsen sind schon wieder weich!
Immer wenn die Büchse ein paar Wochen steht, sind die Bremsen weich.
Das heißt, das ich den Bremshebel bis zum Griff ziehen kann. Zur Zeit fahre ich nicht, habe es im Stand bemerkt.
OK, entlüften ist dank der Staubsauger-Idee kein Problem, aber das kann doch nicht normal sein, oder?
Wenn ich mal wieder Zeit habe und das Wetter mitspielt, werde ich noch mal alle Verbindungen überprüfen und nachziehen.
Weil das aber immer wieder passiert, und vorne wie hinten ist gleich schlecht ist, mache ich mir so meine Gedanken.
Könnte es evt. der ABS Kontroller sein?
Was kostet das Teil überhaupt?
Ik ben deze Banden gestart om juist jullie ervaring met banden te horen
Het lijkt me dat je de keuze al hebt gemaakt.
Ik heb in overleg gekozen voor de Michelin Pilot Sport SC.
In overleg gekozen zelfs.
Succes met Michelin en je gevoel.
Er is op het Duitstalig forum heel veel geschreven over bandenkeuze. In Duitsland geldt een wet die stelt dat alleen gehomologeerde banden gemonteerd mogen worden. Komt erop neer dat een fabrikant bepaalde banden goedkeurt voor montage. Ze zijn dan 'eingetragen'. Twee verschillende banden, gehomoleerd of niet, mogen nooit gelijktijdig gemonteerd zijn bij onze oosterburen.
Ik heb gekozen voor de Bridgestone Hoops. Ondanks een verschillend typenummer horen ze daadwerkelijk bij elkaar en zijn ze ook als set gehomologeerd. De Bridgestone, in het Duits ook wel 'Brückensteine' genoemd, combineren een goede wegligging en lange levensduur wat betreft kilometers. De Michelin Bopper versleet bij mij al na 6000 kilometer en dat is afgezet tegen veel ervaringsberichten in Duitsland al aan de hoge kant. De Bridgestone halen doorgaans 20.000 km. Ik vind de Bridgestone een heel zekere indruk maken als je ermee onderweg bent: geen verrassingen, geen omkiepgevoel. Bij een nat wegdek voel ik me met de Hoops sowieso zekerder: minder zenuwachtig.
De Pirelli zit er een beetje tussenin, aldus veel ervaringsberichten.
De noppenbanden zijn waarschijnlijk de winterbanden (Winterreifen, mocht je het na willen zoeken). Bij mijn weten is geen enkel type gehomoleegd in Duitsland, maar ervaringsberichten zijn er wel over te vinden. Nadeel is wel dat je eventueel extra velgen moet scoren of halfjaarlijks een bandenwissel moet laten uitvoeren. Geen enkele van de meest voorkomende 'zomerbanden' kan tippen aan een goede winterband.
Groeten,
Bob
Bei der C1-Bremse ist es ja komplizierter, da hier neu konstruiert werden muss, wenn ich mir aber Probleme wie Heizgriffe ansehe bei denen BMW als Lösung offen vorschlägt, solange welche zu kaufen, bis man eine nicht fehlerhafte Charge erwischt spottet jeden Kommentars. Da kann man nichtmal mehr von Inkompetenz reden, das grenzt schon an Betrug.
Wenn der Herr von Kuenheim schon offen die Probleme zugibt würde ich aber mal vermuten, dass es bei BMW Probleme gibt die noch weit gravierender sind als beim C1.
Ich würde mir aber aufgrund meiner Erfahrungen eh weder Auto noch Motorrad bei BMW kaufen, daher ist es mir relativ Wurst. Beim C1 habe ich alle Hoffnung fahren lassen.
Ich denke aber, dass kein Hersteller in ein seit 5 Jahren eingestelltes Produkt investieren würde.
EDIT:
Ob sich so ein Fahrzeugprojekt überhaupt wirtschaftlich darstellen lässt - zum Beispiel in einem Werk wie in Berlin - ist Teil laufender Untersuchungen."
Genau da liegt der Knackpunkt und genau daher glaube ich nicht an eine Neuauflage des C1. Wenn überhaupt um den Flottenverbrauch zu drücken. Und wenn man die aktuellen Pläne der Regierung zur KFZ-Steuer ansieht glaube ich noch nichtmal daran.
auf Dein Angebot komme ich gerne zurück. Da ich derzeit etwas im Stress (Maschineninbetriebnahme, denn ich bin Maschinenbauer) bin, werde ich mich kurzfristig melden.
Danke und viele Grüße,
Jörg
Ik zeg bijna glad ! indicator is weg gesleten dus minimum eis is bereikt.( er zit op de bopper nog profiel) Oke ik had eerder kunnen vervangen.
Dat bridgestone slecht is zul je mij nooit horen zeggen.
Die 8 jaar schrok ik ook wel van. Maar aan de band zelf is niks te zien a uitdrogen of vlakke stukken. Anders had ik ze al lang vervangen.
Ik ben deze Banden gestart om juist jullie ervaring met banden te horen en het belang van onze veiligheid op 2 banden.
Er zijn zoveel soorten banden tekoop ( zelfs met noppen )
BMW C1 125/200
F= 120/70 -13 53 L TL
R= 140/70 -12 60 L TL/TT
120/140 breedte mm
70 = hoogte in mm
12/13 inch diameter
53 = 206 kg
60 = 250 kg
L = speed index 120km/h
compuut:
De boppers hebben er 14000 km onder gezeten en de achterband is bijna glad . (indicator is weg gesleten) Om niet met 2 verschillende banden te rijden, doe ik voor ook ! Mag ook wel na +/-8 jaar.
De boppers hebben er 14000 km onder gezeten en de achterband is bijna glad . (indicator is weg gesleten) Om niet met 2 verschillende banden te rijden, doe ik voor ook ! Mag ook wel na +/-8 jaar.
de bridgestone is een prima band.
vond het overigens wel apart te lezen dat je nu met een volledig versleten band rondrijd en vervolgens zegt dat je voor en achter vervangt mede gezien je op 2 wielen rijd... bovendien kun je je afvragen of een band na 8 jaar nog wel voldoet, ik denk aan eventueel uitdrogen en als hij lang stil staat kun je vlakke stukken krijgen door het staan.
Ik wil niet met verschillende structuur banden rijden.
Ik denk dat dat een gevoels kwestie is!
Dat de Bridgestone het langer volhoud zegt iets over de grip(kleef) met het weg dek.
Ik ga voor optimale grip in alle omstandigheden.
We rijden wel met 2 wielen op de weg ipv 4.
de foto met grip/rendement/sportief/grip op droog
Gruß aus Burscheid
na dann wende Dich doch mal vertrauenswürdig an unseren Klosleeper.
Er ist nicht nur ein leidenschaftlicher Schrauber sondern auch ein ganz netter! Er liebt seine C1en auf eine ganz besondere Art und Weise und ich kann mir gut vorstellen dass er Dich auch mal probesitzen laesst! Das geht ja hier genauso fix wie in meinem BMW-Einzylinder-Stammforum!
Danke für die schnellen Antworten. Die Checkliste für den Kauf habe ich mir bereits vorab runtergeladen. Das Ding ist super ausführlich und lässt keine Fragen offen.
Apropos offene Fragen: meine Postleitzahl ist 42857 in Remscheid aus dem schönen, aber leider sehr oft verregneten Bergischen Land.
Jetzt muß ich nur noch kurz stöbern, wo ich meine Profilanpassungen machen kann.
Übrigens finde ich das Forum super-informativ.
Wenn ich mal so ein Gerät besitze, will ich möglichst alles selbst machen. Das habe ich bei meinen anderen Mopeds auch so gehandhabt, denn dann weiß man wen man in den Hintern treten muß, wenn man mal liegenbleibt (das ist bei den beiden älteren Schätzchen durchaus schonmal möglich). Ich musste z.B. vor 1 Monat während einer Tour von Remscheid nach Sinsheim einen neuen Kolben und Zylinder verbauen, weil die Kolbenringe meines Schätzchens gebrochen waren. Das hat dann ca. 1/2 Tag Verzögerung bedeutet, incl. Teilebeschaffung. Tja, so ein alter Eintopf lässt sich wirklich mit Bordmitteln zerlegen und wieder richten. Nach der Tour war der Motor dann wieder gut eingefahren. Viele Grüße und schönen Abend,
Jörg
Wie Artegus weiter oben schon empfohlen wurde: Die PLZ mitteilen. Vielleicht findet sich ja ein C1 Fahrer in Deiner Nähe zum Probesitzen.
Hier ist noch die Checklist Gebrauchtkauf: Checkliste
ich kann die Aussage von Tom nur bestätigen, bin 1,90 m und habe noch reichlich Platz. Würde die C1 immer wieder kaufen.
Gruß Manni
weder bei Deiner Groesse noch bei Deinem Gewicht brauchst Du Dir ernsthaft Sorgen zu machen! Setze Dich einfach mal in einen C1 rein und Du wirst sehen dass Du Dich darin wohlfuehlen kannst! Ich bin 186cm lang und im Gegensatz zu mir bist Du fast ein "Fliegengewicht"
Ich habe jedenfalls absolut keine Probleme und habe sehr viel Spass in meinem C1. Das Sicherheitsgefühl ist darueberhinaus noch besonders hoch!als Neuling in einem Forum ist es ja gute Sitte, sich kurz vorzustellen. Ich heiße Jörg und bin kein C1-Fahrer, möchte es aber über kurz oder lang noch werden.
Ich schleiche schon lang um so ein Gefährt rum und habe da ganz zwiespältige Gefühle von "superklasse" bis "superpeinlich". Von Hause aus fahre ich bereits BMW und habe derzeit drei Pferdchen im Stall:
eine R25/3 von 1955, eine R26 von 1956 und eine R80RT von 1987. Von der R26 möchte ich mich trennen, da ich persönlich mit dem Schwingenfahrwerk nicht so viel anfangen kann.
Der Ausschlag zur Verkaufsabsicht der R26 kam aber durch einen Beinahe-Unfall vor ein paar Wochen, der eigentlich nicht hätte gut ausgehen können. Ein abbiegendes Fahrzeug hat mir auf der Landstraße die Vorfahrt genommen und die Trommelbremsen haben das Moped eben nicht zum Stehen gebracht. Ich hatte wirklich Zeit gehabt zu überlegen, wo es gleich wehtun wird, unfassbar. Irgendwie bin ich noch ums Heck drumherumgekommen und weiß bis heute nicht, wie das kam. Ich bin dann hinter dem Auto her und habe den Fahrer angehalten und eigentlich nur fragen können, ob das wohl sein Ernst gewesen sei. Er war genauso geschockt wie ich und hat mich schlicht übersehen.
Da fing ich an zu überlegen, was da hätte passieren können (selbständig, verheiratet, 2 Kinder etc.) Das Mopedfahren möchte ich eigentlich nicht sein lassen und da viel mir mal wieder die C1 ein. Der Rest wird sich zeigen.
Langer Rede kurzer Sinn:
Ich bin zwar nicht übergewichtig sondern nur untergroß
(180 cm und 115 kg ) und habe die Befürchtung, daß ich mit meinem breiten Kreuz (gerade 55 cm gemessen) nicht richtig auf das Ding passe. Insbesondere die beiden Bügel machen mir zu schaffen, ob ich die ständig im Kreuz haben werde oder ob das passt. Ich habe noch nie auf einer C1 gesessen und kann das überhaupt nicht einschätzen.Für Tips wäre ich dankbar.
Viele Grüße,
Jörg
ich lese daraus nur das BMW massive Qualitätsprobe hat. Die wurden zwar in den letzten 10 Jahren versucht zu verbessern aber ob's wirklich besser geworden ist muss die Zukunft zeigen.
Hendrik von Kuenheim:
....
Diese Fehler haben wir abgestellt oder sind gerade dabei sie abzustellen. Bei einem komplexen Produkt, wie einem Automobil oder einem Motorrad lassen sich Fehler nicht mit absoluter Sicherheit ausschließen.
...
d.h. BMW kennt noch Fehler die evtl. in Zukunft ab gestellt werden. Ob die C1 Bremse auch dabei ist?
Statistisch gesehen sind unsere Motorräder weit weniger auffällig, als es derzeit den Anschein haben mag. Das ist für einen eventuell betroffenen Kunden zwar unerheblich, denn er erwartet zu Recht hohe Qualität. Diese Erwartungen erfüllen wir derzeit nicht immer in vollem Unfang. Allerdings haben wir in unseren Anstrengungen nie nachgelassen. Die internen Kennzahlen zur Qualitätsbewertung sind im 10-Jahres-Rückblick besser geworden.
soll heißen. BMW hat einen schlechten Ruf !
Die schön gerechnete Statistik, wonach die Entscheidungsträger bezahlt werden, aber nicht.
Seit 10 Jahren versucht BMW was dran zu ändern - klappt aber nicht obwohl sie sich angestrengt haben.
Aber warum sollte sich, für die Entscheidungsträger, was ändern wollen?
Ein echtes Unbehagen können wir aus den Beiträgen in den Foren nicht erkennen.
?? selektive Wahrnehmung ?? Das ABS-Bremssystem ist bei der heute existierenden Angebotsvielfalt motorisierter Zweiräder über 50 ccm nicht immer die technisch optimale Bremsen-Technologie.
und ABS ist eh out und nicht mehr Stand der Dinge.
ja stimmt hatte ich ganz vergessen (man wird halt älter oder Alzheimer lässt Grüssen) hoffe es ist nicht allzu viel kaputt.
Berichte dann mal was es war.
Danke und
LG Fr@nk
..meer pit in het begin.
Explosief goedje dus
Wellicht kun je de benzine achterwege laten in je mengsel.Ps. Nog een fijne vakantie gewenst in je knusse tentje.
Ik heb hier op het forum mogen vernemen dat de Bridgestone Hoop een goede band is die het langer volhoud dan de Bopper. Ik versleet tot dusver achter een Bopper binnen de 7500 km de Hoop schijnt dat tot ergens in de 20k km te doen.
glaube ja, du hast es ja gehört am letzten Stammtisch wie es knirscht. Ich glaube es sind die Getriebelager. Der freundliche sagt, müssen wir erst mal aufmachen, kann dann das und das und das oder auch das sein und kostet dann das und das und das und wenn dann das noch ist oder das dann kostet das auch noch.
Mir ist jedesmal schlecht wenn ich vom freundlichen komm.
Da wäre eine Werkstatt mit anderen Konditionen vielleicht hilfreich.
Ich bin leider kein begnadeter Schrauber, ich schwanke jedesmal zwischen verkaufen und anzünden.
naja, irgendwie hab ich's immer hinbekommen.
Da ja nicht alle Autobahnen gleich sind: Wie schnell ist denn die Reisegeschwindigkeit und Verkehrsdichte auf deinem typischen Arbeitsweg?
Ich fahre seit 25 Jahren Roller, kann also einem Zweiradanfänger nichts raten, finde aber das Autofahren auf manchen Autobahnen mit einem langsamen Kleinwagen auch wenig spaßig.
Auch kenne ich mindestens 2 Leute hier aus der Berliner C1- Schraubercommunity die, als Motorradneulinge, zunächst regelrecht Angst hatten damit auf der Autobahn zu fahren.
Es ist also auch eine Frage des persönlichen Leidensdrucks, ob man auf die C1 umsteigt, wie ja auch jal anschaulich geschildert hat.
Noch interessanter als die Ankündigung eines 2bis4rädigen neuen Fahrzeugs so gegen 2015, finde ich die Antwort nach der Qualitätssicherung und der Bedeutung von Internet-Foren:
Frage: Können Sie verstehen, dass viele Ihrer Kunden nur noch mit Unbehagen auf ihre Maschine steigen, wie aus den unterschiedlichen Internetforen hervorgeht?
Kuenheim: Ein echtes Unbehagen können wir aus den Beiträgen in den Foren nicht erkennen. Allerdings nehmen wir die Meinung und die Kritik unserer Kunden sehr, sehr ernst, denn letztlich entscheiden sie über unseren Erfolg. Das man sich über seine Erfahrungen in Internetforen austauscht, ist sehr verständlich.
Kuenheim: Ein echtes Unbehagen können wir aus den Beiträgen in den Foren nicht erkennen. Allerdings nehmen wir die Meinung und die Kritik unserer Kunden sehr, sehr ernst, denn letztlich entscheiden sie über unseren Erfolg. Das man sich über seine Erfahrungen in Internetforen austauscht, ist sehr verständlich.
Mitarbeiter von BMW lesen also dienstlich bestimmt auch hier mit, das hatte ich ja schon lange schwer vermutet:
Willkommen im Club, nachträglich! Und: wie wäre es mit ner kurzen Vorstellung!
Morgen maar even bellen met de dealer !
«Konzept nie aus Augen verloren»
BMW C1
Foto: BMW
Vollständiges Interview hier
Auszug:
"Autogazette: Es gibt Gerüchte, dass BMW seinen Motorroller C1 wieder aufleben lassen will. Wann wird er auf den Markt kommen?
Kuenheim: Wir haben das Konzept des C1 nie ganz aus den Augen verloren. Allerdings gibt es keinerlei Entscheidungen für eine Neuauflage. Die BMW Group und damit auch BMW Motorrad beschäftigt sich intensiv mit Fragen der Mobilität und der Kundenbedürfnisse der Zukunft. Im nächsten Schritt geht es dann um die Entwicklung neuer Fahrzeugkonzepte mit zwei, drei oder vier Rädern. Dabei haben wir vor allem die Ballungsräume dieser Welt im Visier. Ein Fahrzeugangebot hierzu ist der nächste konsequente Schritt, den wir in der ersten Hälfte des nächsten Jahrzehnts auf den Strassen sehen werden.
Autogazette: Passt der C1 aufgrund der veränderten Mobilitätsbedürfnisse nicht bestens in unsere Zeit?
Kuenheim: Diese Meinung teile ich mit Ihnen: Die Märkte haben sich verändert. Mehr denn je stellt das motorisierte Zweirad ein ganz hervorragendes Konzept für die Frage der Mobilität besonders in Großstädten dar. Der C1 war seiner Zeit deutlich voraus. Er ist heutzutage so gefragt, dass man für einen gut erhaltenen C1 oft mehr als den damaligen Neupreis erhält. Ob sich so ein Fahrzeugprojekt überhaupt wirtschaftlich darstellen lässt - zum Beispiel in einem Werk wie in Berlin - ist Teil laufender Untersuchungen."
Omdat ik nieuwe banden nodig heb.
De Michelin Bopper is niet meer leverbaar als voor/achterband voor de C1 ( die zit er origineel op vanaf Fabriek ).
Ik heb in overleg gekozen voor de Michelin Pilot Sport SC.
De boppers hebben er 14000 km onder gezeten en de achterband is bijna glad . (indicator is weg gesleten) Om niet met 2 verschillende banden te rijden, doe ik voor ook ! Mag ook wel na +/-8 jaar.
Volgende week laat ik horen hoe ze bevallen, na de eerste 100KM rustig aan !
Jahre gingen ins Land, als man mir diie Autobahn vor meiner Nase für 3 Monate sperrte....da dachte ich, mit einem Motorroler bist Du ja schneller, als wenn du dich mit dem Auto jeden Morgen hintenanstellst....und habe bei Ebay geschaut, vornehmlich nach Vespa u.ä.
Dann fiel mir wieder der Vermieter BMW ein, mit seiner skurillen Konstruktion, die aber immerhin "HELMBEFREIT" war, und dann habe ich mir so ein Ding ersteigert, für allerhöchstens 3 Monate, versteht sich...mit dem festen Vorsatz,es hinterher sofort zu verkaufen.
Dann:Sturz am ersten Tag, Krankenhaus etc, Reparatur natürlich, und jetzt fahr ich dieses Ding seit Frühjahr 2006, am liebsten auf Landstraßen oder in der Stadt (ein tolles Gefühl, nicht überlegen zu müssen:Wo parkst Du...), aber eben auch Autobahn, um z.B.in die Stadt zu kommen.
Und Kabelbruch am Generator mitsamt schleppen vom Land ist allemal kostengünstiger als z.B. um-die-Ohren-geflogene Katalysatoren nebst Lambdasonden beim Audi,oder?
Grüße
Jürgen
Henning
Schau mal den Stecker von ABS Steuergerät
nach
Es gab welche da ist Wasser von oben durch die
Isolierung gelaufen.
Meld dich morgen mal bei mir.
Je hebt bericht
Op zoek naar meer informatie over de C1 kwam ik het volgende tegen:
afgelopen dagen was de koude loop lastig (regelmatig afslaan, inhouden als ie nog niet warm was). Hij hield er vandaag helemaal mee op! Wel starten, onmiddellijk daarna afslaan en dan niet meer te starten. De krukassensor (toerentalsensor) bleek de boosdoener.
Het hele verhaal kan je hier vinden. http://www.gerritspeek.nl/c1.html
Geluk ermee,
Erwin
erst mal Danke für die Antworten
Natürlich möchte Ich nicht bei Schnee und Glätte fahren, aber mit den Bridgestone hier habe Ich sowohl im Sommer als auch im Winter Regen absolut kein Haftungs gefühl und auf gerader und von der Kurve ganz zu schweigen und kommt immer das gefühlt "so jetzt zieht es Ihn mir weg" im Regen ist das richtig mist, das konnte der olle BT45 von meinen Mopped aber um 100% besser, auf Trockener Strasse habe Ich damit keine Probleme... vieleicht sollte Ich mal den Viper Stryke Probieren? Ich weiß es nicht
Und die wenigen Testberichte in man über den IRC findet sind alle sehr gut, bis auf das er im Sommer zu schnell runter ist, aber im Winter wo sogar die Schweizer Post leute mit ihren Scootern im Schnee fahren ist schon irgendwie cool, sicher die Ersatzteile sind teuer aber dank Vollkasko kein Thema und die freuen sich dann auch wenn man was ist und Ich richtige Reifen drauf habe, und keine für den Sommer...
@Guenter_N
Zwei paar Felgen mit Reifen ist schon eine sehr feine sache, mit welchen Kosten muss man da rechnen?
Gruße aus Nürnberg
Alex
habe beim Versuch, die korrodierten Kontakte am Empfänger der DWA zu reinigen, die Pins aus dem Stecker gerissen und weiß jetzt die Belegung nicht mehr
Peinlich, peinlich
Habe drei Kabel und 4 Pins am Empfänger. Macht viele Möglichkeiten.
Ein Kabel hat eine rote Markierung, die beiden anderen sind schwarz und schwarz.
Kann mir jemand einen Tip geben???
Hab´s Heute erst gesehen:
Auch von mir gute Genesung und erfolgreiche OP´s.Lass es dir nicht so langweilig werden.
Helaas heeft mijn C1 (9000km) de geest op gegeven, en kan het probleem tot nut toe niet vinden. Hier het symtoom:
Eerste indicatie was het afslaan en erg moetlijk weer starten, toen tijdens een korst rit 1,5km stopte de motor in een keer en wil nu niet meer starten. Ik heb de volgende punten al gekontroleerd:
- Bougie vonkt
- Inspuitventiel geeft benzine
- Stekkers zijn allemaal goed verbonden
- Distributieketting niet gebroken
Als ik probeer te starten dan draait hij goed rond en af en toe komt er een kleine vlam uit Uitlaat of Inlaat.
Misschien dat iemand die problem kent en mij een paar goede tips kan geven bij voorbaat bedankt
Met vriendelijke Groeten,
Erwin de Groot
Mein ABS (bzw. das vom C1 Roller) funktioniert noch immer nicht. Bin jetzt zwar über ein Jahr ohne gut augekommen, aber
1.) Der Winter naht. Da wünschte ich mir schon ein funktionierendes ABS
2.) Der nächste TÜV-Termin naht (na ja, es sind noch drei, vier Monate, aber dennoch...)
Nochmals die Situation:
Beginn der Probleme: Jeweils bei stark nasser Straße setzte das ABS aus. Schließlich funktioniertes es erst wieder nach zwei, drei Tagen Trockenheit. Am Schluß gar nicht mehr.
Diagnose: Sensorfehler hinten (ohmsch). Sensor getauscht. Keine Veränderung! Stecker überprüft, gesäubert ... Abstand überprüft ... eingestellt ... Keine Funktion. (Der neue Sensor scheint ok zu sein ...) Beide Lämpchen Lämpchen immer an.
Neulich war ich mal wieder bei starkem Regen auf der Autobahn unterwegs und - siehe da - plötzlich gingen die ABS-Lämpchen aus! Die Freude währte jedoch nur kurz: Bei vorsichtigen Bremsversuchen gingen sie gleich wieder an.
Was kann ich denn noch überprüfen?
Muss ich das Teil wirklich mal in die (echt horrend teuere) Fachwerkstatt bringen?
Kann das am Stecker am ABS-Steuergerät liegen. Kann dieses selbst das Problem sein? Kann irgendwo das Kabbel unterbrochen sein? Wie teste ich das jeweils?
In der kommenden Woche werde ich mich an den 15.000er Kundendienst machen. Dabei werde ich sowieso das eine oder andere Teil auf-/abschrauben...
Vielleicht gibts ja noch einen Tipp????
Grüße,
Günter
und schrieb "wenn er dann eine hat"
ich werde niemanden sagen er solle sich ein C1 kaufen
weil man da so schön auf der AB fahren kann,
das muss jeder selber entscheiden.
Ich fahre gerne auf der Autobahn.
So jetzt geh ich F1 gucken
Bis dann
Fr@nk
Ich fahre auch im Winter. Einzige Ausnahme: Eis und/oder Schnee auf der Fahrbahn.
Im den beiden letzten Wintern musste ich deshalb jeweils an ca. 10 Arbeitstagen auf den Bus ausweichen.
Hier in Mittelfranken sind die Winter ziemlich mild ...
Im letzten Winter habe ich mir die Heidenau gekauft: vorne 120/70-13 K62 Snow und hinten 140/70-12 K58 Snow. Schon absichtlich die Snow-Version ... Es kann ja durchaus auch so zwischendurch mal glatt sein ... Damit bin ich immer mit gutem Gefühl gefahren ...
Morgen oder übermorgen wechsle ich wieder auf diese Winterreifen. (Ich habe mir ein zweites Paar Felgen geleistet, eines mit Sommer-, eines mit Winterreifen, wie beim Auto).
Grüße,
Günter
Gruß aus Burscheid
"Habe 25km zur Arbeit,davon das meiste Autobahn.
Soll ich mir hierfür eine C1 kaufen?"
"Paris" hat völlig Recht.
Dafür gibt es Besseres.
Natürlich kann eine C1 das und natürlich macht sie auch ne Menge Spaß.
Aber jeden Tag diese Strecke hin und zurück?
Nee,da würde ich andere Fahrzeuge mehr empfehlen.
Gruß aus Burscheid
Bob
Bob
aber bei Eis und Schnee bleibt mein C1
Zuhause stehen, bis es wieder besser wird.
LG syberm@n
in der Repanleitung steht:
1,0 Liter Scheibenwaschflüssigkeit
Wasser und Reinigungsmittel bei Bedarf Frostschutz.
Wobei ich das ganze Jahr über in der Scheibenwaschanlage
Frostschutz drinnen habe.
Schönen Sonntag noch
Gruß
syberm@n
na klar kann er mit seiner C1 wenn er dann eine hat auf die
AB und auch 25km auf die Arbeit fahren. Warum
sollte das denn nicht gehen?
Geht bei mir ja auch, habe aber nur 12km bis auf die Arbeit
achte aber immer darauf das der Motor warm ist bevor
ich mehr Gas gebe. Fahre auch gerne Autobahn um schnell
von Punkt A nach Punkt B zukommen.
Aber das sollte doch jeder für sich entscheiden wie oder wo er mit seiner C1 fährt oder?
Gruß
Fr@nk
wer kann mir sagen, wie viel Flüssigkeit in die Waschanalage kommt?
delf aus Wesseling
da kann ich die nur gratulieren zur gelungenen OP
Was haben wir daraus gelernt, ja das man nicht
gleich den Kopf in den Sand stecken soll.
Super
Gruß
Fr@nk
jetzt, wo ich deine Anfrage nochmal im Wachzustand gelesen habe, fällt mir etwas auf. ^^
Du schreibst, das die Funktion des ABS vorhanden sei, sprich Schläge in den Bremshebeln uws.
Wenn die Leuchten NICHT angehen, dann könnte eine Zuleitung defekt sein. Beide ABS-Lampen sind parallel geschaltet und das beide kaputt sind, wäre recht ungewöhnlich.
Sieht wohl danach aus, daß der Stecker für das Cockpit oxidiert ist.
nach dem Austausch der Fuß- und Kopfdichtung,der Wasserpumpe, der Steuerkette und der Generatordeckeldichtung baute ich den Motor wieder zusammen und ein. Doch die Kiste sprang um´s verrecken nicht an, "hustete" einige male das wars. Blubbern im Ausgleichsbehälter war aber weg. Nachdem ich die Batterie leergeorgelt hatte (nun weis ich wie der Anlasser bei zu wenig Startstrom schnarrt)kam der Frust. Wollte schon aufgeben, dachte mir wäre bei der Überholung ein Fehler unterlaufen. Nach ner Flasche Bier (Warsteiner!)vom PKW überbrückt. Kiste wollte nicht, aus Wut so ca. 1 Minute georgelt, plötzlich schnurrte sie. Lief mal schnelle mal langsamer im Leerlauf, die Tachonadel ging 2-3 mal nach oben (im Stand, nehme an das Steuergerät mußte neu lernen). Dann lief sie ruig und schnurrte stetig und sprang immer wieder mit der dicken Batterie an.
Bordbatterie über nacht geladen. Nun mit dieser gestartet, und siehe da: Alles OK. Satter Sound ohne Rappeln, guter Anzug Vmax ca. 110 kmh. Bin schon über 80 KM gefahren, ist super!
Danke an alle die mit Rat zur Seite gestanden haben, besonders Joachim (Dir gute Besserung) und Klaus für die telefonische Unterstützung.
Bis dann, Gruß Willi
nach genauer Untersuchung (Mit Lupe Licht und Nadel) stellte sich heraus dass, aus welchenm Gund auch immer, diese Stelle leicht oberflächenkorridiert war. Also nicht wie vermutet durchgebrannt. Kann den alten Zylinderkopf also weiter verwenden.
Danke und Gruß
Willi
Klar kann man mit dem C1 auf die Autobahn, ohne dass er explodiert. Ich würde mir aber für diese Anforderung keinen C1 kaufen. Ich wollte einen C1, weil ich keine 180€ im Monat für einen PKW-Parkplatz in Paris zahlen kann und mir mein Motorrad zu unsicher war. Ich bin auch schon 4000km in gut zwei Wochen mit dem C1 gefahren, dafür habe ich ihn aber nicht gekauft und dafür würde ich ihn nicht ständig nutzen wollen.
Gerade auf der Autobahn finde ich die Windschläge auf den Hinterkopf (auch mit Windpaket) höchst nervig. Bei Seitenwind ist es ein Eiertanz und ich fühle mich immer unwohl auf der AB wenn mein Fahrzeug nicht mal 130km/h erreicht (für Überholvorgänge).
Ich bleibe dabei, dass der C1 als Autobahnfahrzeug ungeeignet ist.
Wenn ich hier im Forum die Frage stelle, ob der C1 das richtige Fahrzeug ist, um von Hamburg nach München zu pendeln heisst die Antwort auch eindeutig nein, auch wenn es theoretisch möglich ist.
Hier die Krankenhausnummer von Joachim.
Bitte um regen Anruf
05921/1712977
mfg miche
Gruß aus Mexiko wo die Frage der Winterreifen gar nicht auftaucht. Aber mal ehrlich. Fährt von euch wirklich jemand (auch mit Winterreifen) bei Glätte oder gar geschlossener Schneedecke? Mir ist das zu gefährlich, da Ersatzteile doch ziemlich teuer sind.
Michael
er überlegt, ob er C1 fahren soll! Meinst Du nicht, irgendetwas reizt ihn an dem Ding? Er hat ja nicht in "Auto-Bild" o.ä. geblättert, und sich die kostengünstigste Brförderungsmöglichkeit gesucht, oder?
Und: Wenn man so ein Ding fahren will, dann will man so ein Ding fahren...geht mir auch so, und zur Not nehme ich den Abschleppwagen :-))(( !
Aber Atubahn fahren, das kann er auf jeden Fall damit, gibt kostengünstigere,gibt schnellere, gibt haltbarere -- aber es geht!
Grüße
Jürgen
er wollte doch nur wissen, ob er mit dem C1 täglich zur Arbeit über die Autobahn fahren kann, oder ob nicht!
@Jal: lies nochmal nach.
ich habe einen etwa 25 km langen Weg zur Arbeit (einfach), der fast nur aus Autobahn besteht. Ich überlege, ob ich mir hierfür eine C1 anschaffen soll.
Der C1 ist für die Anforderung von Henning5 denkbar schlecht geeignet.
It is as simple as that!
Martin der den C1 statt Auto hat.
er wollte doch nur wissen, ob er mit dem C1 täglich zur Arbeit über die Autobahn fahren kann, oder ob nicht!
Fest steht doch:Er kann!
Klat ist Landstraße fahren schöner, aber auch die verliert deutlich an Reiz, wenn man täglich darauf unterwegs ist. Ich habe z.B. immer Feierabend wenn es dunkel ist, da schätze ich den kurzen Weg über die AB sehr!
Unterhaltskosten:Klaro sind die hoch, aber wer fährt denn C1 als Sparmobil? Der wäre mit einem Chinaroller samt schnittigem Integralhelm aus dem Baumarkt klar besser, sprich billiger bedient, oder? Und um die Vorteile in der Stadt nutzen zu können,muß man doch erstmal dahin fahren, jedenfalls, wenn man weiter draußen wohnt.
Noch so eine (überflüssige) Frage: Ob die Autobahn den "Rasern" (ich liebe dieses Wort ohne Sinn,Verstand und Aussagekraft) oder sonstwem gehört, man kann mit dem C1 genauso gut darauf fahren, wie z.B. mit einem schnellen Auto oder einem schnellen Motorrad, wenn man sich bewußt ist, WAS man gerade fährt!
Fazit: Wenn er nur über die AB zur Arbeit kommt, kann er das mit dem C1 machen, wenn er sich eine Landstraße bauen will, kann er auch da fahren.
Wenn er bereit ist, den Roller zu unterhalten, weil ihm das Fahren Spaß macht, dann wird er das tun, und nicht tagtäglich darüber nachsinnen, ob ein Dacia oder ein Mopedroller günstiger im Unterhalt sind!
It is as simple as that!
Viele Grüße
Jürgen
ABS ist nur sicher montiert, wenn am Hinterrad auch ein Signalkranz und Sensor montiert ist.
Sollte der nur vorne sein, dann hat er kein ABS.
Der vordere wird für die Geschwindigkeitsmessung genutzt und ist als Indikator für ein verbautes ABS unbrauchbar.
- de varioriem en bijbehorend filter
- rollen beter ingevet, ze waren een beetje afgevlakt
- koelwaterslangen (bijna doorgesleten)
- electrische bedrading (doorslijtende)
- olie en filter
- luchtfilter
Op de terugweg was de topsnelheid van 108 naar 110 gegaan.
Bob is dus ook niet alleen een goede broer voor Pe(t)er, maar ook een goede vriend voor onze C1bikers.
Nogmaals Hartelijke Dank! Het was de 3,5 uur rijden en kou lijden zeker waard en erg gezellig.
Groeten,
Bob
Bob
Wer kann mir weiterhelfen.
Ich hab mir vor einiger Zeit einen C1 gekauft mit ABS.
Der Sensor, Kabel ist alles dran.
Funktion ist auch vorhanden.
Leider leuchten aber die beiden Kontrollleuchten nicht.
Ich hab zwar das Combi noch nicht zerlegt aber ich halt es
eigentlich für unwahrscheinlich das beide Leuchten defekt sind.
Was kann es den noch sein, bzw. wie kann ich den Fehler eingrenzen?
Wer kann mir einen Rat geben.
Viele Grüsse!
ans Telefon bekomme ich den nicht da geht nur der AB an,
und emails beantwortet er auch nicht habe heute eine 3te Mail
hingeschickt.
Aber so schnell gebe ich net auf.
Schönes WE noch
Gruß
syberm@n
ist an einer von deinen 2 C1en was defekt oder
gehst du nur mal zum informieren hin.
Kannst ja mal berichten,
also bis dann
und ein schönes WE noch
Gruß
Fr@nk
ist doch genau das was man braucht.
Werbung für eine gute Werkstatt ist doch nicht verboten.
Kann jetzt jeder selbst austesten und seine Meinung äußern oder auch nicht.
Ich jedenfalls werd mich mal hinbegeben.
Das ist eine einmalige Sache die bei BMW nicht die Welt kostet und da hat man zusätzlich eine Garantie, falls was schiefgeht.
Een touwtje met een gewichtje eraan wil soms ook weleens helpen om een loodlijn te maken. De meeste mensen lopen namelijk niet altijd met een oortje voor de mobiele telefoon op zak.
groeten, Sandra
der C1 ist ein Suchtmobil.
Aber keine Spardose.
Die Unterhaltskosten wie Inspektion etc. sind, wenn du auf
eine Werkstatt angewiesen bist, zu hoch.
Ich habe mit meiner C1 200 in 7 Jahren 80.000 km gefahren.
Ich habe auch schon mal am Wochenende 1400 km runtergerissen.
Das geht alles. Aber wie schon vorher gesagt: Ich finde den
C1 für solche Mammuttouren und als normales Alltagsgefährt
mittlerweile zu schade. Denn ich habe jetzt einen Motorschaden,
der mich ca. 2500 Euro kosten würde um den C1 wieder zum laufen
zu bringen.
papafloh:
es wäre schön wenn man auch Name, Adresse, Telefonnummer u.s.w. bekommen könnte, sonst nutzt deine ganze Aussage nix.
es wäre schön wenn man auch Name, Adresse, Telefonnummer u.s.w. bekommen könnte, sonst nutzt deine ganze Aussage nix.
Naja, ich wollte jetzt nicht so offen Werbung machen und bin davon ausgegangen, daß Interessierte mich per pn kontaktieren.
Aber bitte: http://www.mototech-darmstadt.de/
Oder wie sieht es aus mit dem Eeprom des Motorsteuergeräts da müsste doch was gehen mit einem Eeprom Brenner.
Grüße
Sascha
Jetzt noch die Zeit ?
Der C1 spielt seine Vorteile in Großstädten bei Parkplatznot und bei Dauerstau aus, ansonsten hat er noch für Zweiradfahrer die Wind in den Haaren spüren wollen und ein erhöhtes Sicherheitsbedürfnis haben auf kurvigen Landstrassen eine Daseinsberechtigung.
Für alles übrige würde ich mir NIE einen C1 zulegen.
Mein C1 200 hat bereits bei unter 20tkm ein Problem mit dem rechten Auslassventil, eventuell wird das 600€ nur an Material kosten. Vom Ärger mit dem Heizsitz und den Heizgriffen will ich mal nicht reden. Also IMHO Finger weg!
Heel belangrijk om te vermelden: hoe lang heb je met een brandend lampje gereden? Eigenlijk dien je meteen te stoppen als dat lampje oplicht! Als je er een eindje mee door hebt kunnen rijden, dan vermoed ik dat het de sensor is die de geest heeft gegeven. Of... je rijdt met te weinig olie.
Aangezien we morgen aan je C1 gaan sleutelen, kunnen we een eventueel defekte oliesensor vervangen. Ik heb er twee op voorraad. Maar... kijk voor je naar Eindhoven komt rijden even goed na of er genoeg olie* in het blokje zit.
*=> Zorg er bij een oliecontrole voor dat je C1 vlak staat. Een heel simpel trucje om dat te achterhalen: oortje van een mobiele telefoon met een plakbandje vastplakken op het middelpunt van je achterlicht. Oortje even uit laat bungelen en vanaf een paar meter afstand vanaf de achterzijde naar je C1 kijken. Je oortje vormt een loodlijn en je ziet direct of je scoot ongeveer vlak staat.
Groetjes,
Bob
PS: Soms helpt een lichte tik op de sensor, maar daar zou ik liever niet aan beginnen, omdat het ding zonder tikken al tamelijk snel kapot gaat.
von der 4000 gibt es 6 Versionen
von der 7000 3
und von der 8000 auch 3 verschiedene Versionen
die 3 Versionen sind für der 125ziger, den gedrosselten 125ziger und den 200ter.
die 4000 gibt es in 3 Verschiedenen Varianter nur für den 125ziger.
Für den 200ter gibt es nur die 7000 und die 8000.
die 4000 wurde von 03/2000 bis 10/2001 aufgespielt
die 7000 von 01/2001 bis 10/2001
und die 8000 ab 10/2001
und da ich bald mein neues Interface bekomme hoffe ich das ich dann auch die C1 Chiptunen kann. Bei der Schüssel klappt das schon ganz gut.
@Sascha
zu Deinen Daten
Part No.:7655299
C1 125
Software version:4000
Manufacturing Date:1400-05-09
Release Date:40001661
Manufacturing Date:1400-05-09
Release Date:40001661
wurde vom May 2000 bis August 2000 verbaut.
Angeblich soll der C1 mit dieser Software am besten laufen. Hat aber Probleme mit dem Standgas.
Du hast viele Antworten auf Deine Frage bekommen, meist irgendwo richtig.
Meine Meinung: Für Deinen Zweck ist das C1 zwar gedacht, aber heute ungeeignet.
Falls Du Dich trotzdem dafür entscheidest, wirst Du merken, dass alle Deine Wünsche erfüllt werden. Du kannst wunderbar auf der Autobahn mitschwimmen, LKW`s überholen, und meist weit unter Vollgas fahren.
Du wirst Dein C1 so liebgewinnen, dass es Dir einfach zu schade für den Alltagseinsatz ist und Du es dann nur noch Sonntags oder zu C1-Treffen nimmst.
Für den Weg zur Arbeit nimmst Du "einen Roller fürs Grobe".
Dein C1 wirst Du aber nicht mehr hergeben.
Gruss aus Alzey
Hermi
Die Pattex-Bremse
Um den Anhalteweg in Gefahrensituationen zu verkürzen, sprach ein Erfinder bei BMW vor, der eine Klebstoffbremse ersonnen hatte. Dabei sollte eine klebrige Flüssigkeit direkt vor den Reifen auf die Straße gesprüht werden, um so deren Haftung zu erhöhen und den Bremsweg zu verkürzen.
bis heute 72793 km, alle selbst gefahren
was du m. E. beachten solltest ist, dass der Roller sehr pflegebedürftig ist. Die Wartungskosten sind beim C1 hoch, wenn du alles beim Freundlichen machen lässt. Dann wäre ein anderer Roller/anderes Motorrad günstiger.
Nur wenn du selber schraubst, ist der C1 ein echter Gewinn.
mein KM-Stand heute 12699 davon selbst 11339.
Viele grüsse aus Berlin.
Die C1 ist aus meiner Sicht nicht für Dauervollgas geeignet.
Ich fahre seit Jahren auf der Autobahn nur LKW-Tempo also
ca. 90km/h und hatte bis jetzt ca. 40.000km keine Probleme.
Auch mein Bekannter der bei BMW Meister in der Motorradwerkstatt ist, hat mir dringend von Dauervollgas insbesondere mit meiner C1 200 abgeraten. Fahre so 10 - 15km/h
unterhalb von Vollgas, langsam den Motor warmfahren und Du hast deutlich länger Freude an Deiner C1.
Gruß Andreas
schau mal bitte in dein Mail Postfach im Forum, dort findest Du weitere Infos.
Schau mal hier: http://www.kurtroesner.de/
Gruß Andreas 63150 Heusenstamm
es wäre schön wenn man auch Name, Adresse, Telefonnummer u.s.w. bekommen könnte, sonst nutzt deine ganze Aussage nix.
alfredg:
Hi Koelle,
du hast version 4 drauf. Neuer ist nur die Version 8. Dazwischen gab es nichts.
Hi Koelle,
du hast version 4 drauf. Neuer ist nur die Version 8. Dazwischen gab es nichts.
stimmt nicht, ich habe 7
Grüße
Michael
Ich habs als PDF vom Reifenhändler bekommen
Gruß
Alex
das habe ich genau so gelesen.
Berichte bitte nach dem update, was sich geaendert hat.
Ist immer wieder von Interesse.
Gruss,
Alfred
Weet de fabrikant het niet?
Ich fahre schon über 60.000km jeden Tag über 70km, davon die Hälfte Autobahn – immer Vollgas. Ich persönlich halte eine Warmlaufphase beim Einzylinder immer als wichtig.
Und – seit diesem Jahr drehe ich den Gashahn etwas zurück, vielleicht sind es 5 oder kaum 10 km/h weniger, aber immer an den LKW´s vorbei. Das spart 0,5ltr. auf 100km. Zum Überholen wirken Gegenwind oder der Sog von vielen LKW´s genauso. Beim Ansetzen zum Überholen versuche ich keinen unmittelbar auszubremsen, aber wenn ich mehrere LKW´s überhole, müssen halt die anderen von 180km/h runter. Naund?
Mit dem Motorrad fahre ich auch nur zwischen 120 /130, eben wegen dem Winddruck und dem Verbrauch. Die AB gehört nicht nur den Rasern.
Gruß B.
Inmiddels heb ik motopower I & II in huus gehaald, II is voor het tegengaan van de nadelige effecten van lang stilstaan zoals oxidatie in de tank en verzuren van de benzine e.d. en I is voor het opschonen van enige afzettingen of vergomming die zich over de tijd hebben mogen voordoen in het systeem.
Mijn vraag is nu: kunnen de 2 bijelkaar in de tank of hebben ze onderlinge\nadelige reakties?
200er ist da wohl etwas empfindlicher.
So jedenfalls die Erfahrungen,die ich bisher mitbekommen habe.
Es ist einfach das Tempo,was max. möglich ist und bei solcher Strecke anödet,wen sie tagtäglich genommen werden muß.
Gruß aus Burscheid
MajorTom:
Da die dann mit 10.000 U/ Min. dreht ist unbedingt wichtig dass der Motor / Öl bis dahin warm ist. Wenn Dein Startpunkt (zu) nahe der Autobahn ist könnte es ein Problem geben.
Da die dann mit 10.000 U/ Min. dreht ist unbedingt wichtig dass der Motor / Öl bis dahin warm ist. Wenn Dein Startpunkt (zu) nahe der Autobahn ist könnte es ein Problem geben.
Sorry, da muss ich jetzt widersprechen.
Wohne 3 km von der Autobahn entfernt, fahre seit 4 Jahren von April bis Oktober täglich 80km Autobahn, insgesamt jetzt 38.000 km auf dem Buckel und mein C1 läuft wie am ersten Tag.
Keinerlei Vollgasprobleme, obwohl es sich bei meinem um einen C1 200 handelt
Ich denke schon das es für meinen C1 besser ist ich habe Startprobleme und Leerlaufschwierigkeiten ... soll ja mit der neuen Software besser sein ...
du hast version 4 drauf. Neuer ist nur die Version 8. Dazwischen gab es nichts. Im Forum kannst du nachlesen, welche Unterschiede die Version 8 zur 4 hat und dann kannst du entscheiden, ob du updaten laesst oder nicht.
Macht meines Erachtens nur Sinn, wenn man Startprobleme hat.
Gruss,
Alfred
eigentlich sollte dein Reifenhändler eine Freigabe
für den Reifen und C1 haben und dir kopieren können.
... kreuzweise Gurte, die den Fahrer auf dem Sattel festzurrten. Vom Zweirad-Fahrgefühl blieb auf dem C1 kaum etwas übrig,....
Armer irrer Schreiberling, der Herr Grünweg hat wahrscheinlich noch nie auf einem Zweirad gesessen, mit Sicherheit aber noch nie auf einem C1.
Spiegel Online von heute:
"Die Zehn: ... skurrilsten Auto-Sicherheitsideen"
was Du auch unbedingt bedenken solltest. Die C1 geht nur 100 / 115 km/h (C1 125 bzw.200). Das heisst Aufenthalt auf der Autobahn bedeutet Vollgas. Da die dann mit 10.000 U/ Min. dreht ist unbedingt wichtig dass der Motor / Öl bis dahin warm ist. Wenn Dein Startpunkt (zu) nahe der Autobahn ist könnte es ein Problem geben. In der Regel müssten so ca. 7km "gemässigter Anfahrtsweg" reichen.
Gruss
Majortom
Bob
http://www.motorrad-wegner.de/
vor allen Dingen haben die eine sehr schnelle Ersatzteilversorgung, z.B. die Lagerbuchsen der Hilfsschwinge Donnerstagnachmittag bestellt und Freitagmorgen abgeholt, schneller geht´s nicht.
PS: habe keinerlei Vorteile durch diese Information
da die anderen Beiträge zum Winterreifen schon etwas älter sind, eröffne ich mal einen neuen.
Also welche macht Ihr drauf? oder läst Ihr es so?
also bei werden Morgen(Freitag) die IRC Urban Snow Reifen drauf kommen.
Weiß einer welcher Luftdruck rein soll und wo Ich das Gutachten als PDF finde? im Forum habe Ich nur ein jpg gefunden...
Bestellt hab ich Sie bei http://www.motorradreifenonline.biz/ und waren nach 1 Tag da
Gruß
Alex
Weiß einer von Euch wo ich im Raum Köln das machen lassen kann ?
Mein BMW Händler hat mir erzählt das nur noch die BMW Niederlassung Bonn das Diagnosegerät dafür haben .
Ist zwar weiter weg aber es lohnt sich.
Gruß aus Burscheid
Dann wäre ja erstens der Füllstand nicht zu niedrig(was du ja festgestellt hast) und zweitens müßte das ja dann ein Schwimmer überwachen bzw. regeln.
Es liegt einfach daran,daß das Öl im kalten Zustand zu zähflüssig ist und länger braucht,um am Schalter anzukommen und den Druck aufzubauen.
Gleiches gilt für die Schmierstellen ,weshalb man bei kaltem Motor nicht gleich Vollgas geben soll.
Der Rücklauf des Öles ist immer etwa gleich,da er bei warmen Motor,wenn der abgestellt wird,stattfindet.
Während der Motor läuft,ist der Kreislauf recht konstant.
Wenn der Motor aber stark (schnell)abgekühlt wird,könnte es sein,daß weniger Öl zurückläuft,da das in den Kanälen sich befindliche Öl schnell dicker wird.
So jedenfalls meine Erfahrungen.
Gruß aus Burscheid
Wenn du eh schon den Motorradschein machen willst,würde ich dir einen größeren gut gebrauchten Roller empfehlen oder gleich ein günstiges Motorrad.
Gruß aus Burscheid
Da Du ja nur ein sehr überschaubare Strecke mit dem C1 auf der BAB zurücklegen willst sehe ich da auch kein Problem.
Selbst wenn Du Dich geschmeidig in die LKW einreihst dürftest du auf der kurzen Strecke kaum Zeit verlieren.
Klar die Luftwirbel sind schn ein bischen ätzend, aber imho zu verschmerzen. Ich pendele mit meinem C1 jeden Tag fast 100km und fahre seit der C1 Anschaffung fast kein Auto mehr.
Ich habe es nicht bereut, weder den C1 noch den Lappen und habe auch schon gößere Touren Autobahn damit gefahren.
Klar soll man keine Wunder erwarten, aber wenn man ohne Zeitdruck auf der AB fährt und nicht auf teufel komm raus überholen will, dann geht das mit dem C1.
Micht hat damals beim Führerschein zumindest der enorme Winddruck ab 130 in meiner euphorie gebremst. Die Beschleunigung der großen Maschine vermisse ich schon manchmal, das lästige drumrum aber absolut nicht.
Gruß Thomas
kürzlich habe ich folgende Beobachtung gemacht:
Nach längerer Standzeit (z.B. über Nacht) und dem anschließenden Kaltstart erlosch die Öldruckkontrollleuchte etwas später als gewohnt oder anders ausgedrückt: der Öldruck baute sich mit einer gewissen Verzögerung auf, wobei es sich nicht um Sekunden handelte; es fiel jedoch auf.
Mein Verdacht fiel auf einen zu niedigen Ölstand, was sich als korrekt herausstellte: Ölstand war im kalten Zustand nur noch knapp über MIN. Öl ergänzt und schon ist wieder alles paletti
Könnte es sein, daß bei niedigem Ölstand zuviel Öl in die Wanne zurückläuft, das dann erst wieder hochgepumpt werden muß?
Die "Bein-raus-Automatik" konnte ich heute unfreiwilligerweise an der Autobahnausfahrt testen....obwohl ich wie auf rohen Eiern langsam in die Kurve rein bin..."Rollilein" fängt das Rutschen an
und schon war der Fuß draussen. Das ist mir auch an anderer Stelle schon passiert als ich mit einem Gespann in der Kurve plötzlich auf eine Kapelle zugefahren bin. Sich vorzunehmen dass der Fuss drin bleibt ist für Normalsterbliche wohl unmöglich. Gruß
Hari
Man fühlt sich wie gejagt, auf der Überholspur neben dem LKW, bis man vorbei ist.
Wenn Du hinter dem LKW her schleichst machen die Luftverwirbelung auch nicht gerade Freude.
Ansonsten Landstraße, da bei der Vmax der C1 ja nicht wirklich viel rauszuholen ist.
Grüße
Michael
Gruß
Hari
bei meiner c1 stehen inspektionen an - jahres-inspektion und 37500 km. gibt es da eine alternative zur BMW-werkstatt? wohne in dreieich bei frankfurt.
und neue reifen brauche ich auch...
danke,
jayD.
ich fahre seit kurzem auch jeden Tag etwa 3 Kilometer Autobahn auf dem Weg ins Büro.
Das ist problemlos möglich und, wie Jürgen auch schon geschrieben hat, kann man auch LKW überholen.
Grüße,
Dirk
ich habe heute mein Steuergerät ausgelesen mit
folgenden Daten :
BMS-C
ECU Id:vvvvvvv
Part No.:7655299
HW Version:C2
Diagnosis Index:1
Software version:4000
Manufacturing Date:1400-05-09
Release Date:40001661
Manufacturer:Hella KG
Heisst das jetzt das da noch die Software Version 4.0 drauf ist ?
Grüße
Sascha
days ist überhaupt kein Problem, und an LKW kommt man problemlos vorbei...dauert nur etwas!
Gruß
Jürgen
ich habe einen etwa 25 km langen Weg zur Arbeit (einfach), der fast nur aus Autobahn besteht. Ich überlege, ob ich mir hierfür eine C1 anschaffen soll. Da ich (noch) keinen Motorradführeschein habe, kann ich es nicht einfach auprobieren, daher meine Frage an Euch: Macht das Sinn? Man liest ja ab und zu, dass die C1 auf Autobahnen nichts verloren habe, da zu langsam. Aber um entspannt auf der rechten Spur mitzuschwimmen müsste es doch reichen!?
Vielen Dank!
Edit: Andreas D. (aka Papamobil) hat gerade angerufen, er wird auch am 29.11. kommen wollen.
jo des mach ich beim nächsten Kerzen Wechsel.
LG Fr@nk
Voor ons komt de zon op. De rest van de wereld mag trouwens ook meegenieten.
ich werd auch beide wechseln.
Ist eh auseinander nun, da kann mann die Fussdichtung gleich mit wechseln.
WaPu schau ich mir auch noch an. Sicher ist sicher.
Bis jetzt hab ich den Motor noch nicht ausgebaut dafuer.
Ist aber ne elendige frikelei und macht ruecken kruem.
Bis die Tage
obi_wan:
Kann mann die Zylinderkopfdichtung noch mal benutzen?
Kann mann die Zylinderkopfdichtung noch mal benutzen?
laut RepAnl. kann man die wieder verwenden (mit der schrift nach oben) und das wird auch so von BMW praktiziert.
Die Fußdichtung sollte aber IMMER neu.
Aber jeder wie er will.
Ich mache immer eine neue rein und trau' den BMW Vorgaben nicht.
Wir sollten aber schon eine mindest Teilnehmerzahl haben.
LG
Holger
Bob
ich wünsche Dir vollen Erfolg bei der OP....
melde mich dann an Freitag oder Samstag.....
Dirk
Goh, heb ik even een deja vu, of zei ik dat net ook al?
und jetzt nochmal mit voll aufgedrehtem und geschlossenem Gasgriff. Zwecks Vergleich
Danke
Ok - war nur ein Spaß!!!!
Grüße
Michael
was kostet die Dichtung und wie lange mußt Du schrauben um sie zu wechseln? Wenn du gefragt hättest ob die Fußdichtung raus muss, hätte man noch jein sagen können.
Grüße
Michael
ich würde es auch nicht empfehlen, wenn die durch ist, kannst du den Krempel wieder abschrauben. Schau Dir auch mal die WAPU mal an, wenn du eh schon dran bist.
Aber wenn du ein Schrauberfetisch bist, dann mach ruhig
Ciao Sascha
Hoe laat beginnen we?
Laat je het adres nog weten in een PB. Om nu de hele tijd rondjes te rijden op te rotonde is ook weer zowat.
Groeten,
obi_wan:
So,
Ventile sind draussen.
Kostete nichts. Sehr freundlich, der freundliche
Allerdings ist ein Ventil fratze, der Meister meinte, wenn dann gleich beide wechseln und die einlassventile neu einschleifen.
Werde dann morgen mal wieder was bestellen gehen.
Kann mann die Zylinderkopfdichtung noch mal benutzen?
So,
Ventile sind draussen.
Kostete nichts.
Sehr freundlich, der freundliche Allerdings ist ein Ventil fratze, der Meister meinte, wenn dann gleich beide wechseln und die einlassventile neu einschleifen.
Werde dann morgen mal wieder was bestellen gehen.
Kann mann die Zylinderkopfdichtung noch mal benutzen?
Dazu ein klares N E I N
Du mußt eine Neue holen. Dabei sollte auch die Fußdichtung mit gewechselt werden.
@obi_wan: Kann man die Zylinderkopfdichtung noch mal benutzen?
Also, ich würde mir eine neue Zylinderkopfdichtung besorgen nur um sicher zu sein.
LG syberm@n
Ergebnis bei warmem Motor
1ter Versuch = 14,8bar
2ter Versuch = 14,5bar
3ter Versuch = 14,8bar
2 stundenspäter bei kaltem Motor
1ter Versuch = 13,5bar
2ter Versuch = 14,0bar
3ter Versuch = 13,8bar
So das sind meine Werte.
LG syberman
Ventile sind draussen.
Kostete nichts.
Sehr freundlich, der freundliche Allerdings ist ein Ventil fratze, der Meister meinte, wenn dann gleich beide wechseln und die einlassventile neu einschleifen.
Werde dann morgen mal wieder was bestellen gehen.
Kann mann die Zylinderkopfdichtung noch mal benutzen?
Antwort siehe "Kaltstartprobleme"
isofix:
und was ich mich schon immer fragte, warum mit Vollgas bei Einspritzanlagen. Vergaser ok. Aber die Elektronik gibt bestimmt nicht volle Menge Sprit, nur weil man voll aufdreht.
Grüße
Michael
und was ich mich schon immer fragte, warum mit Vollgas bei Einspritzanlagen. Vergaser ok. Aber die Elektronik gibt bestimmt nicht volle Menge Sprit, nur weil man voll aufdreht.
Grüße
Michael
Drosselkappe? volle Menge Luft.
da mir die Oktobertermine zu kurzfristig erscheinen und mir persönlich auch nicht in den Terminkalender passen, kämen also nur die genannten Novembertermine in Frage.
Bitte nochmal Meldung ob lieber
Samstag, 29.11.08 oder
Sonntag, 30.11.08 .
Vielleicht sollte Frank, da er den weitesten Weg hat, die Sache entscheiden. Ebenso die Uhrzeit könnte Frank dann vorschlagen.
Hier noch einmal die Örtlichkeit, die doch ziemlich zentral gelegen ist: Treffen-Kneipe
Gruß Peter
Grüße
Michael
Die Kompression misst man bei warmen Motor, bei Vollgas, gemeinsam am Besten so.
Die weißen Kompressionsprüfer sind eine Idee genauer als die Blauen.
irgendwie wäre mir Samstags lieber. Ich glaube auch das es für Frank Sa. besser wäre, aber macht mal, es wird sich schon was ergeben.
Ganz davon abgesehen wenn alle gleich messen ists fast wurscht.
Ich dachte immer die Kompression wird bei warmen Motor und Vollgas gemessen.
Ihr wisst ja wer misst...
Grüße
Michael
low_noise:
Hi Jockel,
15bar erscheint mir nicht unrealistisch.
Die allg. Form der thermodynamischen Zustandsänderung lautet p mal V hoch n (wie lassen sich im Forum Exponenten schreiben??).
QUOTE]
p*V**n
Hi Jockel,
15bar erscheint mir nicht unrealistisch.
Die allg. Form der thermodynamischen Zustandsänderung lautet p mal V hoch n (wie lassen sich im Forum Exponenten schreiben??).
QUOTE]
p*V**n
inderdaad, leek vanochtend wel alsof ik de koelslangen er gewoon af zou kunnen halen zonder dat het systeem zou leeglopen..Da's een goeie tip Bob, 'k heb inderdaad het idee dat het iig niet veel slechter kan qua kwaliteit dan de orgi.
Als er nog meer gegadigden zijn dan kunnen we wat mij betreft ook een ander middelpunt zoeken..
Hoe dank ook, veel plezier en mooi weer gewenst (no disrespect maar ik ken je schuurtje Bob
). En laat die camera werken voor z'n geld!Erg tevreden over Harry Meijer in Badhoevedorp, weten er aardig wat vanaf / en hebben er meerdere staan op dit moment.
Mijn C1 staat er nu na schade (omvallen bij een noodstop, waarschijnlijk van kantelen op voorwiel) is pas geleden geschouwd door verzekering en onderdelen worden vervangen.
Groeten,
Peter (premeeus@hotmail.com)
die Erfahrungswerte für liegen bei mir zwischen 12 und 17 bar in kaltem Zustand bei Vollgas.
Die Ventilfedern runterdrücken, beide Keile raus, dann die Federn oben und das Ventil unten (Brennraumseite) raus.
Wie? Ich machte es mit einer Schraubzwinge. Brennraumseitig ein kleines Brettchen zwischen Schraubzwingenschenkel und Ventilteller gelegt, damit nichts beschädigt wird. Oben habe ich ein kleines Alurohr, Durchmesser etwas kleiner als die oberste Scheibe (über den Federn) präpariert. Das Rohr seitlich so weit aufgesägt, gefeilt – dass ich die Keile mit Pinzette oder kl. Schraubenzieher raus und später wieder einlegen kann. Beim Einlegen (Zusammenbau) ist etwas Fett am Schraubenzieher sehr hilfreich, weil sonst fummelig (Keile fallen immer weg). Statt Rohr geht auch ein U-Winkel. Den ausgebauten Kopf hatte ich mit viel Lappen auf dem Tisch gebettet und somit immer dass oben, was ich gerade wollte. Ich hoffe du kannst es dir bildlich vorstellen.
Ventile und Federn sorgsam gekennzeichnet beiseite legen, falls die selben wieder eingebaut werden sollen.
Beim Obulus entgeht dir:
Das Tragbild der Ventile anschauen und auf dem Ventilsitz die Breite anschauen, messen. Beim Einbauen mit Schleifpaste einschleifen, damit die Dicht sind. Die Hütchenkappen auf jeden Fall erneuern. Beim Einschleifen hatte ich von der Ventilschaft- oder stiftseite mit einem kleinen Feilenheft als Hilfsmittel gefummelt, weil sonst die Finger irgendwann bluten. Am Ventilteller mit einem Radiergummi als Reibhilfsmittel gedreht, weil sonst der Daumen irgendwann abbricht
Und fürn eigenen Obulus hättest du Ein- und Auslasskanal etwas polieren können.
Viel Erfolg, Gruß Bernhard
werde mir dann mal so ein Werkzeug anfertigen.
Ich habe gestern den Kopf zum Freundlichen gebracht.
Die bauen mir die ventile aus fuer einen Obulus fuer die Kaffeekasse.
Teile muss ich ja dann eh bei denen holen.
Wie Olli anmerkte, werde ich in dem "Kaltstartprobleme" Post weitermachen.
Gruss
Ben toen wel gewoon doorgereden omdat bij hogere toeren het lampje weer uitging
Wat een doorzetter
Zelf rij ik nog steeds rond met een kapot waterlampje (hoewel het lampje heel is). Gelukkig word het steeds kouder en hoef ik me dus geen zorgen te maken over de koeling
... . Toi toi toi iig komende zaterdag.
Die allg. Form der thermodynamischen Zustandsänderung lautet p mal V hoch n . Wobei der Exponent n bei der adiabaten Zustandsänderung dem Verhältnis der spezifischen Wärmekapazitäten entspricht.
Ich hatte nur mal so theoretisch drüber nachgedacht. Aber Du bist ja noch viel theoretischer als ich. Das bei der Kompression auch Wärme entsteht war mir klar, nur dachte ich die könne man vernachlässigen.
besonders jetzt, wo 's kälter wird. Aber warum nicht mal wieder gründlich daneben liegen. Allemal interessanter als die x-wievielte Reifendisskusion (Sorry an alle Gummifundis). Jedenfalls hab ich wieder was gelernt oder fast, werd wohl der Sache etwas nachgehen müssen. Wellicht iets met een elastisch component?
Daar ben ik mee bezig...
Ik heb verschillende materialen geprobeerd en ben nu met een kit-expert in overleg over verschillende combinaties. Deze expert is ook zeer bedreven in het flexibel verlijmen van verschillende metalen.
Ik hoop ooit een oude klauw te vinden om te experimenteren. Tot die tijd test ik nog even door en rij mij eigen aan gort. De vorige had ik in binnen 5000 km klaar voor een knutselproject dus lang kan het niet duren, aangezien alles sneller lijkt te gaan naarmate je het vaker vervangt.
Het betreft overigens het plaatje waar de blokken tegen rusten en de speling die het heeft met dat zilverkleurige stuk remklauw.
uitlezen zal fijn zijn, doe zeker een beroep op je als het weer voorkomt en nadat ik dan de injectorkabel heb vervangen nogeens...
was nog vergeten te melden dat ik vandaag een sofware reset heb uitgevoerd, accu lang los gehad ( > uur ) en de motor warm laten draaien in stationair. ( > 0.5 uur)
grtzz
rogier
als je nog een c1 wilt om aan te sleutelen... de mijne staat tot uwer beschikking. kan er zelf helaas niet bij zijn doordat ik moet werken...
wil wel mijn c1 ter beschikking stellen, moet nog een nieuwe ketting in en een controle van de variator en kleppen kan ook geen kwaad
.grtzz
Naar aanleiding van een onderhoudsbeurtje aan Willem zijn C1 bombarderen we aanstaande zaterdag 1 november tot eerste officiële C1 sleuteldag. E.e.a. vindt plaats te Eindhoven als je zin hebt om mee te helpen of te kijken meld je dan aan. Ik zal de exacte adresgegevens per pb beschikbaar stellen.
Groeten,
Bob
Jockel:
Hi MajorTom,
15 bar kann irgendwie nicht sein.
Der C1-Motor ist 1:13 verdichtet. Demnach kann der Kompressionsdruck theoretisch nur max 13 bar betragen. Es sei denn der Motor wäre aufgeladen. Beim C1 200 waren das dann 11,5 bar (1:11,5 verdichtet) Oder?
Hi MajorTom,
15 bar kann irgendwie nicht sein.
Der C1-Motor ist 1:13 verdichtet. Demnach kann der Kompressionsdruck theoretisch nur max 13 bar betragen. Es sei denn der Motor wäre aufgeladen. Beim C1 200 waren das dann 11,5 bar (1:11,5 verdichtet) Oder?
Hallo Jockel, nein da bist Du auf der falschen Fährte. Die Kompression verhält sich nicht linear zur Verdichtung. Kann man nicht 1:1 setzen. Schau mal im Web nach so Fachworten wie z.B. isochor, isotherm. Da hast du noch andere Komponenten wie z.B. Wärme mit drin. Aber ich hoffe dass kann einer von unseren Fachleuten richtig erklären.
Aber mal schauen, vielleicht schaffen sich jetzt auf Grund diesen Threads viele C1er Kompressionsprüfer an und wir haben schon bald die Umfrage "Wer hat die höchste Kompression?"
Gruss
Majortom
15bar erscheint mir nicht unrealistisch.
Der C1-Motor ist 1:13 verdichtet. Demnach kann der Kompressionsdruck theoretisch nur max 13 bar betragen.
p*V=const gilt aber nur für die isotherme Zustandsänderung, d.h. bei konstanter Temperatur, richtig? Also nur bei einem sehr, sehr langsamen Kompressionsvorgang, bei dem die entstehende Wärme mit der Zylinderwand ausgetauscht wird.
Im Kolbenverdichter (rasche Kompression) erfogt aber so gut wie kein Wärmeaustausch mit der Umgebung. Also eher eine adiabate Zustandsänderung. Die allg. Form der thermodynamischen Zustandsänderung lautet p mal V hoch n (wie lassen sich im Forum Exponenten schreiben??). Wobei der Exponent n bei der adiabaten Zustandsänderung dem Verhältnis der spezifischen Wärmekapazitäten entspricht. Für Luft ist das etwa bei 1,3. D.h. für Luft bei 1bar Verdichtungsanfangsdruck und 1:13 Verdichtungsverhältnis, komme ich bei idealer Zustandsänderung auf 28bar Verdichtungsenddruck!
Aber nur theoretisch
Gibt es außer von MajorTom noch andere Kompressionsdruckangaben aus der Praxis? Ansonsten würde ich empfehlen einfach mal zu messen und zu notieren. Denn viel wichtiger als absolute Werte, ist ein plötzlicher Abfall um mehrere Bar...
Bob
Het kan zijn dat je een kabelbreukje hebt bij de injector. Bram heeft dat uitvoerig beschreven en met foto's getoond. Generator acht ik niet waarschijnlijk maar is te zien. Er moeten drie kabeltjes (ongebroken) te zien zijn. Eén van de drie kapot,dan rijdt ie nog steeds, twee kapot, dan stopt ie ermee. Jouw klacht lijkt me derhalve niet samen te hangen met die kabeltjes.
Ik kan het motormanagement voor je uitlezen, Tizzy overigens ook, maar ik geloof dat we allebei niet om de hoek wonen. Geeft bijvoorbeeld ook aan of een stroomkring onderbroken is, zoals bij de injector het geval kan zijn.
Bob
Dat lijkt me erg leuk en leerzaam. Ik hoop dat ook anderen kunnen. Wat moet ik meenemen? (ik heb geen boodschappenkoffer).
Groeten
So kann ich jederzeit jeden Kopf auf diese Platte schrauben mit normalen M& Schrauben.
Unter der Platte habe ich einen Stahlklotz angeschraubt,den ich dann in einen Schraubstock einspannen kann.
So hat das ganze Paket stabilen Halt und ich kann ,ohne die Planfläche des Kopfes zu zerkratzen,an dem Kopf bzw. Ventilen rumfingern.
Ventile werden dann mit einer Nuss nebst Griff runtergedrückt,wobei die Keile rausfallen.
Dieser Trick stammt von MM!
Statt Nuss mit Griff habe ich mir ein entsprechendes Werkzeug gedreht.
Eine Hülse mit Ballen an einem Ende,ähnlich einem Pilz,damit man mit der Hand große Kräfte ausüben kann.
In eingebautem Zustand würde ich niemals die Keile oder Federn lösen.
Also hierfür immer den Kopf runter.
Gruß aus Burscheid
ich hol jetzt Bier und Chips.
Haben die Radschrauben aber nicht.
Bei normalen "Rechtsgewinde" macht die Erdrotation einen Strich durch die Rechnung.
Da würde das WD 40 zurücktransportiert werden,also Richtung Schraubenkopf.
Eine Zwangsbeölung könnte funktionieren.
An alle Schrauben eine Leitung gelegt und mit Impulsschmierung alle 2437 Betriebsstunden jeweils einen Tropfen reingepumt.
Dann müßte nur noch eine Rille im Reifen als Ablaufkanal umgemodelt werden und dabei würde dann auch gleich der Schnee am Reifen schlechter haften bleiben.
Nee,wat sind wir heute wieder kreativ.
Is het misschien een optie om aanstaande zaterdag, 1 november, al te sleutelen? Wellicht dat er meerdere mensen geïnteresseerd zijn om mee te helpen/te kijken. Ik lees het wel.
Groeten,
Bob
Dank voor de update. De mijne deed het tot nu toe 1 keer niet en nu weet ik hoe op te lossen als het structureel wordt.
Invoeren is zo duur niet, dus ik begrijp niet waar de prijsverschillen vandaan komen.
Het blijkt overigens toch vrij moeilijk om via marktplaats te verkopen. Ik zie prijsverlagingen en lange verkooptijden. Vragen staat vrij.....
MajorTom:
Also von der BMW Motorrad Niederlassung München (hier dürften vermutlich die meisten C1 weltweit durchlaufen) habe ich mal mitbekommen dass die Werte bis 15 bar gemessen haben.
Also von der BMW Motorrad Niederlassung München (hier dürften vermutlich die meisten C1 weltweit durchlaufen) habe ich mal mitbekommen dass die Werte bis 15 bar gemessen haben.
Hi MajorTom,
15 bar kann irgendwie nicht sein.
Der C1-Motor ist 1:13 verdichtet. Demnach kann der Kompressionsdruck theoretisch nur max 13 bar betragen. Es sei denn der Motor wäre aufgeladen. Beim C1 200 waren das dann 11,5 bar (1:11,5 verdichtet) Oder?
syberman:
Eine Frage hab ich noch:
Kompressions-Werte, was ist sehr gut, gut, nicht so gut, schlecht usw. gib es sowas? Habe da keine Ahnung von.
Oder gibt es für unseren C1 eine Kompressions-Tabelle
durch Erfahrungswerte.
Eine Frage hab ich noch:
Kompressions-Werte, was ist sehr gut, gut, nicht so gut, schlecht usw. gib es sowas? Habe da keine Ahnung von.
Oder gibt es für unseren C1 eine Kompressions-Tabelle
durch Erfahrungswerte.
Frank, je näher Du an diese theoretischen Maxi-Werte kommst desto besser.
Kommst Du drüber,hast Du heimlich einen Turbo verbaut.
Het lijkt een beetje op een Eindhovense ziekte: bij mijn broer zijn C1 was ook sprake van een kabelbreukje (zelfde kabeltje als bij jou). Deze keer was het tweede ader, nadat ik bij aanschaf al de andere had moeten solderen... Je kunt de stekkertjes uit de grotere plug drukken en daar een nieuwe draad aan solderen. Even priegelen, maar het lukt heel aardig uiteindelijk.
Lang leve de GS911 overigens, want die leidde ons direct naar de bron van de haperende scoot.
Bob
zelf denk ik in de richting van de generator ?? mede doordat mijn volt meter bij lopende motor nogal eens een voltje meer of minder aangeeft voor het laden, wel altijd een ruime laad marge tussen de 13 en 14,6 volt maar toch..
andere ideeen blijven zeer welkom
groet,
rogier.
de kabels van de kleine hendel voor het uit en inklappen van de bok hadden teveel speling, hierdoor werd het witte plastic voor de vergendeling van het voorwiel niet goed in positie gezet tov het zwart metalen vergrendelings plaatje..
kabels dmv van de afstelmoeren bij de bok goed op maat gemaakt en voila het werkt perfect weer.
groet,
rogier
http://f3.webmart.de/f.cfm?id=3190552&r=threadview&t=3233913#16183358
Bob
Ik ken beide aanbieders niet, de aanbieder uit Lier adverteert regelmatig en met verschillende modellen. Met altijd wisselende verhalen. Een C1 zonder ABS: dan bleek deze optie toch niet van zoveel meerwaarde. Een C1 mét ABS: zeer waardevolle optie. Toppunt vond ik wel een Williams met afwijkende spiegels die afkomstig leken van een Tomos of Puch brommer: '...veel veiliger, want beter beeld naar achteren!'.
De huidige 'aanbieding' in de vorm van een 125 cc met heel weinig kilometers heeft ie gekocht in de omgeving van Antwerpen bij een Toyata-dealer. De vraagprijs bedroeg aldaar 3850 euro. De wasbeurt die volgde heeft het voertuig dus met ruim 1000 euro in waarde doen toenemen.
De aanbieder in Odijk heeft eerder een andere C1 200 te koop aangeboden. Hij staat ook op de kaart van C1-bezitters. Ik heb geen reden om aan te nemen dat het om een echte handelaar zou gaan. Ik denk eerder aan een fanaat met een Williams-droom. Overigens lijkt één van de Williamsen afkomstig van Antikwolfgang. 6000 euro kun je natuurlijk altijd vragen voor een C1 200.
Groeten,
Bob
Bosch: 0 344 101 056 (I)
Lucas: SOB 501 (I)
Pal: 852 018 (I)
Prijs: 5,95 euro. Overigens monteert men ook vaak een sensor van een bepaalde Volkswagen, weet even niet precies meer welke.
Groetjes,
Bob
hast Du den Zylinderkopf denn abgebaut?
Ich sehe gerade in dem anderen Post hast Du es beschrieben.
Mach doch einfach mit den einen Post weiter das Thema ist sonst zu unübersichtlich.
Hast Du die Reparaturanleitung? Den Kopf mit Spaxschrauben auf einem Brett fixieren und dann entsprechenden Ventilteller reindrücken und die Keile lösen - besser kann ich es nicht erklären.
Wenn man das ein paar mal macht gehts fast von alleine.
wie bekommt mann die Ventile am einfachsten aus dem Zylinderkopf?
Nockenwelle habe ich ausgebaut und Ventiltassen sind auch raus.
jetzt muss ich nur noch die Ventilfedern und den Halter los kriegen.
Bis spaeter
jau, ich hab nun den Zylinderkopf endlich ausgebaut.
Wenn alle Ventile gesclossen sind, ist ein Auslassventil nicht ganz so Tief wie die anderen.
Kippt mann nun ein wenig Benzin in die Mulde (vorher Kerze reindrehen), so sieht mann das Benzin durch den Auslass rauslaufen.
Werd mich nun an das Ventilwechseln machen.
Bis spaeter
Das wäre der 1. Advent, Thomas singt bestimmt auch gerne Adventslieder ...
Hier mal die Aufarbeitung der Wegstrecke, wo es passiert ist.
War eben eine Schleichweg-Aktion, um nicht ganz über Bentheim zu fahren, was mir einen Mehrweg von ca 7km gebracht hätte.
Wie man sieht nicht immer von Vorteil.
Wegstrecke Gesamt
.....direkt wo der Unfall war und das man sehen kann, das an dieser Stelle keine grosse Geschwindigkeit im Spiel war.
Position 1
...die Stelle auf der trockenen Strasse, wo schwarzer Mutterboden ganz flach auf dem Teerweg war und wahrscheinlich schon leicht die Bremse betätigt wurde, was dann das Rutschen übers Vorderrad auslöste. Dabei dann eben den Fuss reflexartig rausgebracht um auszugleichen.
Position 2
Das wiederum löste beim C1 eine 180° Drehung aus und den Rest hab ich dann mit verdrehtem Bein nach, von mir ausgesehen, nach vorne....
Position 3
..........bis zum Ende gerutscht. Also noch Glück gehabt das ich nicht unter den Schweller gekommen bin.
Gestern im Krankenhaus gewesen um einen Termin für eine OP zu bekommen.
Fazit des Unfalls:
Die OP soll bringen
Dabei soll dann, da da sowieso was gemacht wird, das Seitenband wieder geflickt werden incl Meniskus
Ist es ganz durch, wird wieder zugenäht und ich muss es später in einer Spezialklinik machen lassen, wenn alles abgeheilt ist.
Da für mich das in etwa eben eine Handwerkliche Sache ist, bin ich guter Hoffnung, das das alles gut abläuft und ich dann in einiger Zeit wieder rumhüpfen, in meinem Alter wahrscheinlich rumplumpsen, kann.
Mal sehen wie es weiter geht.
Symptomen zijn een knipperend olielampje bij lage toeren\stationair draaien en bijna precies een jaar geleden gebeurde hetzelfde met destijds toch enige lichte paniek van mijn kant tot gevolg. Ben toen wel gewoon doorgereden omdat bij hogere toeren het lampje weer uitging, eenmaal thuis aangekomen meteen ondergedoken in google en fora en vrij snel kwam de oplossing boven tafel: onderaan de C1, links op het blok, loopt een klein zwart draadje naar een sensortje die je er gewoon uit kan draaien en vervangen. Ding schijnt vaak te gaan lekken waardoor die stuk gaat en ik heb er daarom meteen 2 besteld. Gelukkig maar, want ze gaan kennelijk nog geen jaar mee! Meteen weer een reserve bijbestellen..
http://www.marktplaats.nl/index.php?url=http://motoren.marktplaats.nl/motoren-bmw/203368751-bmw-c1-125-536-km-echt-showroomstaat-of-c1-200-9000-km.html
http://www.marktplaats.nl/index.php?url=http://motoren.marktplaats.nl/motoren-bmw/203605681-bmw-c1-family-friend-200cc.html
Persoonlijk vind ik ze allebei minstens zo'n €1000 te duur maar wellicht zijn ze echt bijzonder. Ik vermoed eerder dat ze net geimporteerd zijn en er dikke winst gemaakt moet worden.
Mensen let op, dit soort items zijn bijna een vorm van oplichterij aangezien de info gewoon rechtstreeks op het net is te vinden.
Voor diegenen die een CD wel handig lijkt kan ik ook melden dat de ETK zoftware gewoon gratis te downloaden is van het net. Even zoeken en je kan er zelf eentje branden.
Dank voor de tip, als ik de clipjes binnen heb zal ik eens kijken of er met kneedbare cement ook nog eea is op te vangen icm de nieuwe clips. Wellicht iets met een elastisch component?
Ogenschijnlijk is het bod dus eigenlijk alleen interessant voor de mensen met de 1ste generatie remklauw, de 2e generatie is klaarblijkelijk een hopeloze zaak.
Dus hierbij aan de piloten met een betrekkelijk nieuwe fiets: het aanbod geldt uiteraard nog steeds.
Volgende week zitten we in Tunesie maar als we terug zijn ga ik een bestelling plaatsen (4 setjes lijkt me voorlopig voldoende). Als er nog geïnteresseerden zijn, laat het dan snel weten.
Willem:
Van de engelse site begreep ik dat konijnen Tolstoi lezen en niet watershipdown. Ook dat je kleine lampjes kan kopen bij Halfords.
Ja het is inderdaad echt een klein goudmijntje, overal kom je van die geweldige handigheidjes en weetjes tegen waar je anders nooit zelf op zou komen! Van de engelse site begreep ik dat konijnen Tolstoi lezen en niet watershipdown. Ook dat je kleine lampjes kan kopen bij Halfords.
Kijken we daarna gewoon weer even verder.
am Do. 30.10. 19:00h ist für mich ok.
Freitag 31.10. kann ich nicht.
Sonntag 30.11. nicht vor 20:00h
...na dann, vielleicht klappt`s ja.
Gruß
Holger
nunja, da bin doch auch ein bisschen durcheinander gekommen.
Aber egal, macht mal. An einem Wochenende sollte ich immer Zeit finden. Das wird schon klappen.
Mal sehen wer sich da überhaupt noch meldet.
Was ist den mit Andreas, Holger, Joachim und Torsten?
Ik moet wel toegeven dat in dit geval uitstel een stuk goedkoper is dan vervangen. De geschroefde versie kost bijna 300 euro en ging in mijn geval niet lang mee. Het tweede setje plaatjes en pin hield het in mijn geval overigens maar 1500 km vol.
In de discussie over de rem moeten we steeds goed onderscheid maken tussen de gestoken en geschroefde versie.
mein Rechner war für einige Tage außer Gefecht und so habe ich erst heute von deinem "Pech" gelesen. Ich wünsche dir eine gute Genesung und hoffe das Alles wieder ins Lot kommt. Lass dir die Zeit nicht lang werden und gib eine Info wenn du mal Hilfe benötigst (als Ausgleich für die Überführungsfahrt aus dem Südbrookmerland - bei Aurich-).
Grüße aus Essen
C1Fliege
Zo leer ik een hele hoop over de C1. De 90 watt haal ik er morgen direct uit. Het zal wel een 55 watt met een aangepaste kleur worden.
Van de engelse site begreep ik dat konijnen Tolstoi lezen en niet watershipdown. Ook dat je kleine lampjes kan kopen bij Halfords.
Normalerweise kann man den Kopf schweißen und planen. Dann ist der wieder wie neu.
Ist mit Sicherheit günstiger als ein neuer, gebrauchter.
ik ondervind nu voor de tweede maal een probleem waarbij ik graag jullie expertise bij raadpleeg.
de eerste maal dat het probleem zich voordeed dacht ik nog dat ik het zelf veroorzaakte maar na vanavond weet ik zeker van niet.
het probleem is het volgende: ik rijd op de snelweg ca 100 km/h , vervolgens valt het vermogen weg , snelheid daalt.
tevens hoor ik een vreemd geluid wat lijkt op een knetterend geluid. waar het vandaan komt kan ik niet zeggen.
het geluid dat de motor maakt lijkt alsof er geen vonk of benzine toevoer meer is ,vervolgens laat ik mijn gas los en draai het weer open waarbij ik zonder problemen mijn weg vervolgen kan.
heb al gezocht op het duitse forum, helaas is mijn duits en dan vooral technisch duits niet zo geweldig en hab derhalve ook niets kunnen vinden.
iemand een idee waar ik morgen moet beginnen met zoeken?.
groet ,
rogier.
mein Zylinderkopf ist im Eimer. Nach Ausbau habe ich festgestellt das innerhalb des Brennraumes ein stecknadelgoßes Loch eingebrannt ist. Kühlwasser kommt in den Brennraum, das Gemisch ist nicht mehr zündfähig.
Wer verkauft mir einen gebraucheten Kopf, idealer Weise mit eingebauten Ventilen?
Gruß Willi
http://hartwig-kellinghusen.fotoalbum-medion.de
Herzliche Gruesse in die Schweiz an Willi.Schoen wieder
von Dir eine Nachricht zu bekommen.
Ich meinte nicht den November, sondern den Oktober.
Richtig müsste es also heißen:
"Wie wär´s am Donnerstag, 30.10. im
Hell oder Dunkel - Güntzelstraße 24/25 - 10717 Berlin (http://helloderdunkel.de/)
Alternativen: Freitag 31.10."
Geht das so kurzfristig bei Euch? Sonst verlegen wir uns eben auf den letzten Donnerstag oder Freitag im November.
Sorry,
Henning
ich habe den Motor auseinander da ich die Kopfdichtung wechseln wollte, Wollte auch gleich die Steuerkette mitmachen, hatte aber Bedenken bei den Kräften die da aufgewendet werden müssen das Polrad abzuziehen. Gut, werde es morgen erneut probieren. Augen zu und durch.....
Bim Ausbau des Kopfes und Reinigen der Dichtfläche habe ich festgestellt das im Bereich des Brennraumes ein Stecknadel großes Loch eingebrannt ist. Den muß ich nun auch ersetzen.. Die C1 wird zur unendlichen Geschichte. Werde einen weiteren Thread einstellen mit der Suche nach demselben.
Gruß Willi
morgen werde ich nicht dabei sein. Viel Spaß.
wo sind die Bilder ????
Bitte
Als ik ze weer tegenkom zet ik ze meteen door maar voel je vrij om daar eens rond te neuzen als je de tijd hebt, ze hebben best veel te bieden!
EDIT:
deze postz vond ik na 3seconden al
http://www.c1forum.co.uk/cgi-bin/topic_show.pl?pid=45234
http://www.c1forum.co.uk/cgi-bin/topic_show.pl?pid=44741
http://www.c1forum.co.uk/cgi-bin/topic_show.pl?pid=93248#pid93248
Kun je daar dan even een linkje van posten?
Bob
Variobob:
Bij de reguliere H4 lamp komt het inderdaad voor dat stukken van de kunststof reflector doffer worden door de hitte.
Hehehe, understatement of the year noemen ze dat. Als je op de UK forum kijkt zie je foto's van units waar echt een gat in gebrand is, en dan toch echt met de standaard H4 lamp. Geeft niet hoor Bob, zelfs jij kan niet alles weten! Bij de reguliere H4 lamp komt het inderdaad voor dat stukken van de kunststof reflector doffer worden door de hitte.
EDIT
Oh ja, als je gaten in de unit gaat boren krijg je geheid issues met het nederlandse klimaat
In Duitsland is het gebruik ervan voor motoren verboden tenzij ze af-fabriek zo op de markt zijn gebracht. Sprake is dan van een gemodificeerde reflector. In Nederland lijkt hiervan geen sprake.
Als je met een groter wattage halogeenlamp gaat experimenteren zou je kunnen overwegen wat gaatjes in de bovenkant van het koplamphuis te boren. Klinkt heel fout, maar je moet de extra warmte kwijt. Probleem is dat je dan natuurlijk je reflector om zeep helpt...
Op ebay, maar ook op hier vind je een andere oplossing. Meer werk, maar met een positief resultaat qua zicht:
http://www.airklaus.de/BMW_C1/tipps___tricks/DEscheinw/descheinw.html
Is ooit bedacht en toegepast door een C1-rijder in Luxemburg.
Groeten,
Bob
Rigola
auf meinen Technikseiten sind ein paar Bildchen dazu.
heifish:
Unsere beiden "Schneemänner" sind aus den Alpen gut trainiert zurück. Die schockt derzeit überhaupt nichts.
Unsere beiden "Schneemänner" sind aus den Alpen gut trainiert zurück. Die schockt derzeit überhaupt nichts.
...und wer hats erfunden ... ???
Gruss an alle "Nordmänner- und -frauen"
Willi
Es reicht eigentlich schon das Eindrehn von Hand,wenn das Gewinde noch leichtgängig genug ist und unter der Auflagefläche ein Dichtring (O-Ring oder Kupferring)sitzt.
Beim O-Ring natürlich etwas kräftiger mit der Hand eindrehen.
Gruß aus Burscheid
Dieses verhindert,daß sich die Kupferpaste mit dem Loctide verbindet.
Ich weiss,ist noch nicht so weit,aberder 1. April ist schon recht nahe.
Gruß aus Burscheid
Es sollte aber eine Schraube mit der entsprechenden Güte sein,also mind.8.8,eher höher.
Außerdem ist es von Vorteil,wenn die Schraube an der Spitze einen Kegel hat,der nicht zu spitz ist.
So legt sie sich beidseitig mit dem Kegel in der Nut auf der Kurbelwelle an ,wodurch die Scherkräfte auf die Schraube wegen fehlendem Spiel möglichst gering sind.
Das Polrad bekomme ich immer mit einem Schlag auf die Knarre per Handballen lose.
Abdrückschraube für das Polrad hat an der Spitze eine Fase,damit sich der erste Gewindegang nicht staucht und die Schraube somit nach dem Lösen sich wieder leicht aus dem Polrad drehen läßt.
Ich gebe beim Einbau ganz wenig Kupferpaste an den Wellenstumpf,damit sich das Polrad beim nächsten Mal leichter lösen läßt.
Schraube mit Loctide einkleben,mit entsprechendem Drehmoment anziehen und dabei auch wieder die Arretierschraube eingedreht.
Vor dem Starten des Motors die eingedrehte Arretierschraube nicht vergessen!
Gruß aus Burscheid
Das ist ein super Vorschlag. Für mich als Spandauer auch günstig. Nicht nur weil heimisches Bier ausgeschenkt wird, nein auch mit der heimischen U-Bahn erreichbar.
Also an mir solls nicht scheitern und der Sonntag 30.11. ist auch okay !
Freu mich schon
Gruß Peter
@Thomas
Den 31.11. gibts ja gar nicht !
mir wäre es am 31.11. lieber!
Uhrzeit? Muss bis ca 16:00 arbeiten, habe dann aber mein letztes Wochenende. Im November muss ich durchweg 6 Tage die Woche arbeiten.
Thomas
Dersegler:
Die OT Schraube wird dem Druck nicht standhalten oder doch?
Die OT Schraube wird dem Druck nicht standhalten oder doch?
Bis jetzt hat die 8er Schraube zur Kurbelwellenfixierung immer gehalten. Das Magnetrad ist mit 30Nm + Loctite angezogen.
Mir wird auch immer ganz mulmig wenn man merkt welchen Druck die Schraube in der Nut der Kurbelwelle aushalten muss.
Wenn dir die Schraube unter dem Druck abbricht darfst du den ganzen Motor zerlegen und die Reste der Schraube rausfischen
Nur Mut das geht schon.Ein paar leichte Schläge auf die Schraube (den Hinterkopf) wirken wunder.
Es wurde auch schon geschrieben das ein Schlag auf die aufgesetzte Ratsche das Magnetrad zum lösen bewegt hat, ist mir aber noch nie passiert.
Dersegler:
Kann das Magnetrad in einer falsche Stellung wieder aufgebracht werden oder befindet sich auf der Welle eine Nut (Halbmond).
Kann das Magnetrad in einer falsche Stellung wieder aufgebracht werden oder befindet sich auf der Welle eine Nut (Halbmond).
Ja, genau so ist es. Man kann es eigentlich nicht falsch wieder montieren.
Dersegler:
Wie drückt ihr das Rad wieder auf nach dem Kettenwechsel?
Wie drückt ihr das Rad wieder auf nach dem Kettenwechsel?
Mit der Hand wieder richtig aufsetzen und fertig.
Drehmoment 30Nm + Loctite und gut ist. Sieht man auch daran dass es wieder richtig sitzt da dann die kleinen Plättchen auf dem Magnetrad genau am Pick-Up (OT-Geber) vorbei laufen.
bin dabei die Steuerkette und die Kopfdichtung zu wechseln. Wie haltet ihr das Magnetrad fest während die 16er Schraube angezogen wird? Mit einem Ölfilterschlüssel (Schlinge)? Die OT Schraube wird dem Druck nicht standhalten oder doch? Kann das Magnetrad in einer falsche Stellung wieder aufgebracht werden oder befindet sich auf der Welle eine Nut (Halbmond). Wie drückt ihr das Rad wieder auf nach dem Kettenwechsel?
Frohes Fahren auch bei dem i. Augenblick miesem Wetter..
Willi
Andre:
Danke! Jetzt bin ich schlauer und werde demnächst (nach dem Reinigen) die Schrauben zart einfetten.
Danke! Jetzt bin ich schlauer und werde demnächst (nach dem Reinigen) die Schrauben zart einfetten.
Wirklich?
Bitte zu beachten.
Ein Fetten/Ölen der Schraube könnte ein zu starkes Anziehen der gleichen bewirken.
Kupferfett, Keramikpaste, Öl oder nichts davon, die Entscheidung kann Dir keiner abnehmen.
Alle Jahre wieder gibt es hierzu massig an Diskussionen und leider keine eindeutige Antwort dazu.
Frag dies nochmal am 1.April dann würde ich dir raten vorne an der Schraube Kupferpaste und hinten Loctite 243
Grüße
Michael
hier wieder berichten wie es geklappt hat ...
Grüße
Sascha
Wie wär´s am Donnerstag, 30.11. im
Hell oder Dunkel - Güntzelstraße 24/25 - 10717 Berlin (http://helloderdunkel.de/)
Alternativen: Freitag 31.11.,
Donnerstag, 6.11. und Freitag, 7.11.
Wäre ja schon nett, wenn wir´s dieses Jahr noch mal schaffen.
Viele Grüße,
Henning
Family_Friend:
Zoals we wel weten inmiddels zijn de grote slijters de pin en de gaten in de remblokken. Ook is wel duidelijk dat het begint bij de speling van het betreffende plaatje. Echter is dit bij een nieuwe klauw al aanwezig en dus niet te verhelpen met het vervangen ervan.
Maarrrr, je hebt met eigen ogen kunnen zien dat mijn remklauw met 15.000km bijzonder weinig slijtage vertoont aan zowel pin als gaten. Je zou dus concluderen dat de clips goed hun werk doen, en mits vroeg genoeg vervangen zou dat dus in stand gehouden moeten kunnen worden, toch? Zoals we wel weten inmiddels zijn de grote slijters de pin en de gaten in de remblokken. Ook is wel duidelijk dat het begint bij de speling van het betreffende plaatje. Echter is dit bij een nieuwe klauw al aanwezig en dus niet te verhelpen met het vervangen ervan.
OK, het is een complex verhaal met vele variabelen
Ik ben zeer geïnteresseerd!
Als ik het goed begrepen heb zijn de clipjes de eerste verdedigingslinie als het gaat om het opvangen van de resonanties en voorkomen van slijtage aan de achterste remklauw. Normaliter worden de clips pas vervangen als de remblokken op zijn, maar naar mijn idee is dat te laat. De clips verzwakken te makkelijk en geven de resonanties vervolgens door aan de de blokken die vervolgens de pin doen slijten.
Wellicht is het daarom ook voor jullie interessant om de clipjes met wat meer regelmaat te vervangen en daarom de vraag of ik een grotere bestelling moet plaatsen (en eventueel een soort van grossier-korting moet proberen te bedingen)?
syberman:
Kompressions-Werte, was ist sehr gut, gut, nicht so gut, schlecht usw. gib es sowas? Habe da keine Ahnung von.
Oder gibt es für unseren C1 eine Kompressions-Tabelle
durch Erfahrungswerte.Danke,
LG Fr@nk
Kompressions-Werte, was ist sehr gut, gut, nicht so gut, schlecht usw. gib es sowas? Habe da keine Ahnung von.
Oder gibt es für unseren C1 eine Kompressions-Tabelle
durch Erfahrungswerte.Danke,
LG Fr@nk
Also von der BMW Motorrad Niederlassung München (hier dürften vermutlich die meisten C1 weltweit durchlaufen) habe ich mal mitbekommen dass die Werte bis 15 bar gemessen haben.
Gruss
Majortom
rogier:
allereerst pas op met die 90 watt lamp, had al eens gelezen dat je koplampunit niet bestand is tegen de extra hitte van de 90 watter
Dit kan ik ook beamen, zelfs de standaard 55w schijnt soms (nogal eens) de unit te doen smelten. Ik heb zelfs al een tijdje een 2e koplamp unit liggen om een beetje te kunnen experimenteren met de diverse oplossingen die je op het net vindt (nog niet aan toegekomen moet ik toegeven). allereerst pas op met die 90 watt lamp, had al eens gelezen dat je koplampunit niet bestand is tegen de extra hitte van de 90 watter
Danke für die Blumen
Es ist wie immer, nach dem Motto:
Wer kommt, der kommt
erstmalig ausfällt können wir Chris
doch nicht im Stich lassen.
Marjoleine, Dieter und Fritz
na dann werde die Kanten mit einer Feile brechen.
Eine Frage hab ich noch:
Kompressions-Werte, was ist sehr gut, gut, nicht so gut, schlecht usw. gib es sowas? Habe da keine Ahnung von.
Oder gibt es für unseren C1 eine Kompressions-Tabelle
durch Erfahrungswerte.
Danke,
LG Fr@nk
Ja da haste recht,
ich drück dir beide
LG Fr@nk
danke Dir für die Tour, für Frühstück, Kaffee und Kuchen. Es hat mal wieder Spaß gemacht heute!
Und: Auch Dein Roller brauchte heute "mental" keine Tankstelle...
Aber, Klaus, wenn Du uns schon das schöne Wetter mitbringst, warum nimmst Du es dann auch wieder mit nach Hause? Das regeln wir im nächsten Jahr aber mal anders, oder?
Viele Grüße
Jürgen
werde auch kommen, wahrscheinlich auf vier Raedern ....
Dirk
allereerst pas op met die 90 watt lamp, had al eens gelezen dat je koplampunit niet bestand is tegen de extra hitte van de 90 watter, wellicht dat bob hier ook nog een licht op kan schijnen
.beperkt casco houd mijns weten in dat verder alles is verzekerd behalve schade aan je eigen voertuig bij een aanrijding door eigen schuld en omvallen of eenzijdige ongevallen.
in elk geval diefstal, vernieling, stormschade dacht ik ook verder zeker brand en de ruit inderdaad zoals al eerder vermeld.
detail foto`s van mijn mistlampjes en dan met name de montage ,heb ik nog steeds niet, was voornemens ze te demonteren voor de rdw keuring in juli maar heb ze toen laten zitten, was geen probleem.
het zijn in elk geval hella mistlampen welke geschakeld op de verlichting zitten. dmv een extra schakelaar zet ik ze aan of uit. moet zeggen werken zeer goed op donkere wegen.
moet nog wel de hele voorkap en dashboard demonteren want wordt nu een beetje moe van het binnen komende water, ook mijn schakelaars vertonen inmiddels problemen als het ( heeft ge- )regent.
helaas heb ik momenteel erg weinig tijd voor deze toch wel noodzakelijke klus.mocht het zover zijn zal ik wat foto`s maken en plaatsen, tizzy had er ook al eens naar gevraagd.
groet,
rogier.
Mal sehen,wer noch da ist.
Gruß aus Burscheid
mein eingefangener Magendarminfekt, bei dem ich mich heute nur im Bett wohl gefühlt habe.
Lieber wäre ich dabei gewesen. Aber man kann ja nicht immer alles haben
Schön wenn das Wetter heute doch mitgespielt hat.
FraEtz:
Wenn Du es genau machen willst, dann fettest Du nicht das Gewinde, sondern die Kegelflächen der Radschrauben / Radmuttern. Üblicher Weise rosten die Schrauben an der Schräge fest.
Wenn Du es genau machen willst, dann fettest Du nicht das Gewinde, sondern die Kegelflächen der Radschrauben / Radmuttern. Üblicher Weise rosten die Schrauben an der Schräge fest.
Das ist richtig, auch heißt es oft daß das Fett durch die Bremswärme zum Festbrennen der Schrauben führt. ich hab das noch nicht erlebt. Manche Hersteller, wie Porsche, oder wie Graf schreibt, auch Toyota, haben eigene Pasten für die Radmontage vorgeschrieben.
Die Bolzen trocken rein zu würgen halte ich für nicht gut. Sie sollten dann wenigstens richtig sauber sein(oft wird zum reinigen eine Messingbürste oder anschl. etwas Kupferpaste empfohlen). Ansonsten werden sie erst gar nicht richtig fest(Drehmoment)und zur Theorie, daß sich gefettete Schrauben leichter lösen: Dreck und Rost sind kein gutes Schraubensicherungsmittel. Also, jeder wie er will aber wichtig: Richtiges Drehmoment (ich nehme immer 120 Nm) und nach 100km nachziehen.
Ich sehe keine Meldung.
Komisch.
Aber nur ein wenig am Gewinde und am Konus und das hat sich bestens bewährt.
Gruß aus Burscheid
Om niet omvergereden te worden heb ik al een 90 watt lamp ipv de gebruikelijke 55 watt in de koplamp zitten. Ook zit het extra achter(rem)licht in bestelling. Ik zie dat je lampjes bij je koelluchtinlaat hebt zitten. Heb je hier ook een (of meer) detailfoto(s) van?
groeten,
Also meine Toyotawerkstatt schmiert sowohl auf die Schrauben als auch die Platte so ein weißes Zeugs rauf, wie es genau heißt weiß ich im Moment nicht, aber der Radwechsel ist damit absolut problemlos.
Gruß Jo
Ich bin um 17:30 Uhr wieder gut in Stelle eingeflogen.
Der Regen begann erst am Spätnachmittag und war nur auf der Rückfahrt etwas unangenehm. Auch deshalb war unser Saisonabschluß ein Erlebnis: Gewaltig das Schiffshebewerk in Uelzen und ebenfalls nicht zu verachten der "Hundertwasserbahnhof"!
Vielen Dank Hartwig!!! - Auch für das Frühstück!
kallesteffen:
Mein Mechaniker will auch einen Kulanzantrag stellen.
Mein Mechaniker will auch einen Kulanzantrag stellen.
Hoffnungslos
Wird mit 0% Teile und 0% Lohn entschieden werden.
Kulanz gibt es bis 36 Monate Fahrzeugalter. Oder ist deine C1 EZ: 10/2005 ?
LG syberm@n
hab den Kompressionsprüfer, bin aber noch nicht zu testen
der Kompression gekommen.
Warum bei der Schlüsselfläche die Kanten mit einer Feile brechen, Olli?
Das ist doch ein 16mm Schlüssel den man da braucht, zu
Mindestens bei meinem Kompressionsprüfer.
LG Fr@nk
die Radschrauben und die Innengewinde der Naben mit einer Drahtbürste gereinigt und gefettet schafft sicher schon etwas Abhilfe. Besser und gründlicher ist es, alle Gewinde mal mit einem passenden Schneideisen bzw. Gewindebohrer nach zu schneiden. Entgegen der landläufigen Meinung ist es immer richtig beim Radwechsel alle Radschrauben etwas einzufetten. Nur dann bekommt man sie richtig fest und (sie bleiben leichtgängig) auch gut wieder ab.
ja ein wenig Fett aufs Gewinde der Radschrauben machen, deine
Radschrauben sind bestimmt trocken wie ein Furz.
Und nicht vergessen ein Drehmomentschlüssel zu benutzen.
LG Fr@nk
ja fahre so weiter nach 100km hat das Steuergerät die Werte gelernt.
schönen Sonntag noch,
LG syberm@n
Gruß und schönen Sonntag noch!
Andre
heb de mijne verzekerd via mijn tussenpersoon, kosten 60 euro voor wa beperkt casco ( verzekerd bedrag totaal 6000 euro incl accesoires als koffer windschermen enz enz) .dacht bij fortis asr.
rijd er zelf sinds juli op en ook nu met het slechtere weer, 8 graden is lekker warm hoor, no prob .
mijn wegenbelasting moet ik nog naar een jaar zetetn betaal nu nog 7 euro per maand en de derde maand 6 euro, geloof dat per jaar nog een korting oplevert toch. dit hadden ze gewoon overgenomen van mijn auto , de diesel auto betaalde ik per maand ( 77 euro).
grtzz
rogier
Kan het nog goedkoper dan? Nog even en ik krijg geld toe. Ik zit bij een verzekeraar die aangeeft altijd 10% goedkoper te kunnen, dus ik ben benieuwd
den von Dir angesprochenen Jagertee bekommst Du
von mir gern serviert.....................
Ansonsten hast Du recht: Martin und mich schockt
nach der ueber 4300 km Dolomiten- Tour nichts mehr....auch nicht der angekuendigte Regen..........
Ik ga nog een keer vragen aan een niet nader te noemen, vlakbij Eindhoven wonende C1-piloot waar die zijn scoot verzekerd heeft. Heeft beperkt casco inclusief ruitverzekering... Dat kan dus ook nog!
Bob
Ich bin dann gleich nach hause gefahren.
Lief erheblich besser als zuvor, kein "Sägen" des Motors nach dem Stopp an der Ampel und springt noch besser an als zuvor.
Nur muss ich die C1 nun bis zum Lüfterzuschalten laufen lassen oder kann ich auch so weiterfahren? Was soll das eigentlich bringen?
Danke für die Antworten
Gruß Jo
De RDW papieren zijn binnen, dus de kentekenplaat heb ik meteen besteld. De verzekering ook meteen geregeld. Verzekeren van een C1 is echt
€ 26,- (WA) voor een heel jaar! Wegenbelasting € 60,- voor een heel jaar! Voor mijn auto betaal ik meer per maand dan voor de C1 per jaar. Als ik maandag op tijd weg kan bij mijn werk, kan ik dinsdag helemaal legaal rijden. Dinsdag wordt het max 8 graden, dus ik ben benieuwd hoe dat voelt. Ik probeer snel met een datum te komen waarop ik eventueel zou kunnen. Geef me nog een paar dagen om duidelijkheid te genereren.
Groetjes,
Bob
De slijtage van de oude bus lijkt echt minimaal en wellicht dat er ook\gewoon iets anders los zat maar hoe dan ook, ik rij weer als nieuw.
Hier wat pics:
Erstens grundsätzlich,
Zweitens kommt erst am Nachmittag Niederschlag aus Nordwest auf und das sind lächerliche 2 mm Regen.
(ähm, bei der abendlichen Rückfahrt müssen die, die nach Norden und Westen müssen, 5 mm Regen einplanen. Aber da wird der Scheibenwischermotor ja gerade mal etwas trainiert.)
Optimist muss man sein !!
das Einzige was man modifizieren muß ist die Schlüsselfläche - da muß man die Kanten mit einer Feile brechen.
vielen Dank für die Info. Mal sehen was passiert.
Mein Mechaniker will auch einen Kulanzantrag stellen.
Werde es berichten -The neverending Story
Bist also kein Einzelfall!
Ist dumm,daß das erst jetzt bemerkt wurde,nachdem schon einiges ausgetauscht wurde.
So ein Zylinderkopf ist nicht gerade billig.
Dazu kommen dann noch meistens neue Ventile und Tassenstößel.
Die Nockenwellen mit der Brücke kann man vom alten Kopf übernehmen,sofern diese noch o.k. sind.
Gruß aus Burscheid und herzliches Beileid.
Der Zylinderkopf hat von innen eine Riss.
Das soll/ist wohl das Problem. Hat das schon einmal jemand gehabt ?? Kann das sein ist dann mal die Frage an unsere Spezialisten???
Gruß und Danke
Kalle
ich möchte mich der langen Reihe von Schreibern anschließen und Dir schnelle gesundheitliche Besserung wünschen. Vor allem aber dauerhafte!
Wie ich den zahlreichen Zuschriften entnehme, haben wir ja bereits mehrere Kniebänderabrißerfahrene C1-Kollegen unter uns. Nun wissen wir alle genau, was auf uns zukommt, wenn es mal rutschig wird. Und das mit den "Füßen rein nehmen" beim Sturz ist schneller gesagt als getan, weil die Quanten eben automatisch erst mal rausgestreckt werden.
Tja - ein Restrisiko bleibt wohl bei C1-Fahren.
Gute Besserung!
Wollt nur mal an den Bremssattel
Errinnern
danke für den Tipp werde morgen Mittag mal zu Louis fahren und mir einen Kompressionsprüfer holen.
Louis feiert Happy Halloween!
Mit fetten Rabatte
Am Samstag, den 25. Oktober
Louis Kompressionsprüfer €16,95
@Olli: die Kerze hat M10 x 1 und das ist das Feingewinde
Mit dem Feingewinde hatte ich ja recht mit der Steigung lag
ich ein wenig falsch aber mit bloßem Auge ist es auch nicht so einfach.
Schönes WE euch allen
syberm@n
Aber mit diesem Hubheber,wie hier angeboten, kommt man bestens auch so zurecht.
Ist ,wie schon geschrieben,zwar etwas niedriger,aber dafür habe ich beide Räder frei in der Luft und sichern mit Gurten muß ich entgegen der langläufigen Meinung auch nicht.
Verwende das Ding schon seit vielen Jahren auch bei den Motorrädern und bisher stand alles fest genug auf dem Ding.
Sicher geht es manchmal ins Kreuz bei der Arbeit,aber für ab und an ist das Ding recht gut geeignet.
Gruß aus Burscheid
Da ich gerade einen Adapter für einen Kompressionsprüfer gebastelt habe ,weiss ich es genau!
Die C1en haben M10x1 ,die käuflichen Prüfer allerdings meist M14x1,25mm
Dieses ist das übliche Kerzengewinde beim PKW.
Meinen Adapter habe ich aus Messing drehen lassen,der dann aber lang genug sein muß,da der Außendurchmesser beim Innengewinde M14x 1,25 zu groß wird,um am Zylinderkopf dran vorbei zu gehen.
Der Bereich vom M14-Gewinde liegt in etwa auf Höhe des Ventildeckels.
Der Schaftdurchmesser vom Adapter ist 14mm ,der Bereich um das M4-Gewinde ist 20mm und die Innenbohrung habe ich auf 3mm festgelegt.
Gruß aus Burscheid
Sollte wieder ein Hinweis für uns Alle sein.
Immer die Füße im Innenraum. Sonst wird die C1 sehr
gefährlich. Aber der Reflex !!!!!!!!!!!!
die Kerze hat M10 x 1 und das ist das Feingewinde.
Je größer die Zahl hinten desto größer die Steigung.
Falls es jemanden interessiert bei Louis unter der Bestellnummer 10034315 gibts einen passenden Kompressionsprüfer.
Die gängigen Komp.Tester haben z.B. M10x1;M12x1,25;M14x1,25;M18x1,5mm
Grüße
Michael
Erstmal Besten Dank für die Daten ... ich vermute das M10x1,25 richtig ist das ist Feingewinde . M10x1 ist das stinknormale Haus und Hof Gewinde ...
Ich suche keinen Kompressionstester ich habe einen
aber leider hat der ein M14 Gewinde und ich will mir einen Adapter drehen damit ich den auch für den Roller benutzen kann. Grüße
Sascha
muss das nicht M10x1 heißen??
Grüße
Michael
lass mich raten Du sucht einen Kompressionstester für M10x1,25?
Grüße
Michael
drücke Dir ganz fest die Daumen, dass Du wieder richtig fit
und gesund wirst. Auch wenn es schwer fällt, versuch es positiv zu sehen: Dir ist nicht "viel" passiert und in ein paar (blöden) Monaten ist wahrscheinlich alles wieder heil.
Viele liebe Genesungswünsche aus der Eifel
Ulima 107
Botho 108
MarathonMan 111
Buskutscher 112
RollerRoland 113
Petra 114
Dieter1 115
klosleeper 116
robo 117
Mugel 118
Botinova 119
Eifelhase 120
Eifelbiene 121
wicki 122
Pandatom 122
FrauvonMugel 123
Havelsepp 124
alkuC1 125
Cinimini98 126
Udo 127
syberman 128
Optimist 128
Doc_Schnaggels 129
HansDampf 130
George 131
Uschi 132
Lausbua67 133
Bambi 135
wegeley 136
jal 137
hubihelico 140
Hausen 142
Pizzaroller_c1 146
graf 147
Mobnurtsch 151
habe eben die Hebebühne von OBI im Sonderangebot gekauft.
Bei dem Preis ist es eben Made in China in Deutschland kann man sowas für den Preis nicht bauen.
Eine richtige Hebebühne wo das Motorrad komplett vom Boden auf Arbeitshöhe angehoben wird kenne ich nur von Motorradwerkstätten und ist mir zu teuer. Wenn ich das Tei einmal im Jahr nutze hat es sich bereit amotisiert.
Die Qualität ist bei einem Gewicht von 38 kg bei dem Preis als gut anzusehen. Werde damit wohl bald den Hinterreifen ausbauen.
Der Hinweis auf das OBI-Sonderangebot im Forum war ein guter Tipp. Danke Gruß Andreas
Zündkerzen sind mit metrischen Feingewinden versehen.
Bei unserem C1 Motor kommt hier eine Kerzen mit 10mm
Gewinde zum Einsatz.
M10x1.25=Bezeichnung
10 =Aussendurchmesser in mm
1.25 =Steigung in mm
8.6 =Kernlochdurchmesser Innengewinde in mm
Hoffe ich liege da richtig.
LG Fr@nk
weiß einer von Euch welche Steigung das M10
Gewinde der Zündkerze hat ?
Grüße
Sascha
Mir ist der Heber auch zu wackelig beim arbeiten.
Damit hebe ich die C1 im Winterschlaf hoch, um die Räder zu entlasten.
Mein Hebebühne ist ca. 2,10 m lang und hat einen Ausschnitt zum Absenken des Hinterrades.
Gruß
300Watt Bernd
auch bei Regenfahrten sind die unteren Windabweiser ihr Geld wert. Die Teile nehmen einiges von der Gischt des Gegenverkehrs weg. Ich möchte nicht mehr darauf verzichten.
Gruß
300Watt Bernd
Ein grosses Thema. Erst einmal: was für ein Ladegerät?? wo liegt die Ursache für die Entladung? Ist die Ursache klar erkannt (eingeschalteter Verbraucher oder Selbstentladung) also klar, dass der Akku keine Unterbrechung hat, kann man das Ladegerät getrost auch immer bei angeschlossenem Akku anklemmen (polrichtig!!!!!!)zumindest bis der Akku voll ist. Der Akku lädt auf und begrenzt die Spannung im Bordnetz z.B.auf ungefährliche 14,8 Volt.
Klassische Ladegeräte haben oft keine Siebung. Die dann gemessene Leerlaufspannung ist falsch!!! (Beispiel mit einem Multimeter gemessen 13,2 Volt, nach Aufladung mit einem Siebelko jedoch echte 22 Volt!!) Man müsste hinterfragen, für welche Spannung das Bordnetz ausgelegt ist.
Also meine Meinung: ist der Akku in Ordnung, braucht er sicher nicht abgeklemmt zu werden.
Starthilfe von einer Autobatterie ist bei entladenem C1-Akku natürlich brutal, aber sicher möglich bei ganz kurzer Absprache (C1 sagt: jetzt, Spender kontaktiert sofort - am Besten den Minuspol - nach Start sofort wieder ab, wenn die Mühle läuft).
Durch die höhere Kapazität der Spenderbatterie können dann garantiert keine Schäden an der Bordelektronik enstehen, da die Spannung ja der Bordspannung des C1 entspricht. Nur der Ladestrom für den entladenen C1 Akku kann bei zu langem Anschluss zu hoch werden.
Ein Ladegerät habe ich als Erst-und Folgemodellfahrer bis heute nur wegen Dummheit (falsche Zündschlossstellung) und dem Anfang einer einzigen sterbenden Batterie nicht benötigt.
Von Anfang an dabei, insgesamt nur ca 36.000 Km, weil ich merkte, das C1 ist zu schade für die grosse Strecke. Daher Aprillia Atlantic "fürs Grobe"
Gruss aus Alzey
Hermi
Danke für die schnelle Antwort. Werde morgen gleich mal probieren. Wegen dem immer kälter werdenden Deutschland habe ich noch mal Glück, am Montag fliege ich noch mal für 4 Wochen nach Mexiko.
Hasta luego
Michael
hab die uWA schon zwei Jahre dran und muss sagen es ist schon ein Unterschied zu vorher, den ersten Winter bin ich ohne die uWA gefahren und es wurde ziemlich kalt an den Beinen.
uWA = unteren Windabweiser
LG Fr@nk
dann werd ich sie mir mal bestellen.
Hoffentlich halten die unteren Windabweiser was sie versprechen.
Es wird kalt.....
Martin
nachfühlen kann ich besonders gut.....weil ich selber auf dem Sofa liege.... nach Unfall mit meinem C1.....Muskelabriss im Unterschenkel....fürchterliche Schmerzen....Kiste hin....
C1 is gut und schön....aber mit meinem Motorrad wäre mir der Unfall nicht passiert...kein Gewicht auf dem Vorderrad beim Bremsen.... Unfallhergang genauso wie beim Admin...
Machs gut...unbekannterweise...
Snoeren
Wenn man aber mehrere Stunden neben der C1 auf Knien oder liegend oder gebückt oder in welchen Körperhaltungen auch immer verbringt, wird diesen Heber dann auch recht schnell verfluchen
Wer Platz hat und was richtiges möchte kauft sich besser eine Richtige Hebebühne Länge mind. 180cm da kann man auch die Rampe wieder abnehmen und an der C1 in einer vernünftigen Höhe arbeiten.
bokeh:
Zum Thema Set -
ist die BMW Scheibe eigentlich von Brembo? Passen original Brembo Beläge dazu?
Zum Thema Set -
ist die BMW Scheibe eigentlich von Brembo? Passen original Brembo Beläge dazu?
Welcher Hersteller hinter der Original BMW Bremsscheibe steckt kann ich leider nicht sagen aber zusammen mit den Brembo Bremsbelägen hat man eine sehr gute Bremswirkung.
Passen gut zusammen die beiden würde ich mal behaupten.
Aber der Preis der BMW Bremsscheibe ist
die EBC Scheibe ist gut und günstig. EBC Bremsscheibe gibt es für unter 40,- Euro.syberman:
... und mein Hof ist sehr uneben,
... und mein Hof ist sehr uneben,
... da kann aber die Hebebühne nix für ...
auch aus Wesseling die besten Genesungswünsche.
Kopf hoch!!!
delf aus Wesseling
übrigens soll das 400ml unimoly c220 um die 30€ kosten.
Aber bei www.schmierstoff-online.de gibt es das Pro 417 und kostet unter 10€ + Lieferung.
Grüße
Michael
da ist mir gleich der ungeschmierte Vari eingefallen,
da könnte man doch die Lauffläche der Rollen und
Vari-Rollen mit Gleitlack einsprühen anstatt mit Kettenspray
dachte ich so.
LG Fr@nk
171,48 incl. MwSt
für ne Bremsscheibe oha heftig naja wenn das so ist,
dann sehe ich weiter ob ich mir die Scheibe kaufe oder eine
von EBC nehme.
Danke Egon
Gruß ich
auch ich hatte die Hebebühne mir vor 6 Wochen bei Real gekauft €69,95 und ein Tag später wieder zurück gebracht.
Habe keine Garage und mein Hof ist sehr uneben, also kein Quadratmeter der Gerade ist.
Beim hochheben hatte ich da meine Bedenken das meine C1 kippt,
deswegen habe ich die Hebebühne wieder zurück gebracht.
Aber aufgeschoben ist nicht aufgehoben.
LG syberm@n
Wegen Riefen auf meinem Vergaserschieber (nicht C1), bin ich durch ein anderes Forum auf folgendes Produkt (PDF) gestoßen. Jetzt stellt sich mir die Frage, ob bei dem C1 an bestimmten Teilen der Einsatz vielleicht auch sinnvoll sein kann.
Vorschläge :
Grüße
Michael
syberman:
Weiß einer was die Bremsscheibe bei BMW kostet?
Weiß einer was die Bremsscheibe bei BMW kostet?
171,48 incl. MwSt
syberman:
Weiß einer was die Bremsscheibe bei BMW kostet?
Weiß einer was die Bremsscheibe bei BMW kostet?
Hallo Frank,
ich meine mich dunkel erinnern zu können, dass eine Bremsscheibe inkl. neuer Beläge und der 5 (?) Befestigungschrauben knapp unter EUR 200,00 gekostet haben.
Ich habe im Sommer beide Scheiben samt Belägen ersetzten müssen, da beide Scheiben schon deutliches Untermaß aufwiesen.
Grüße,
Dirk
Nun ja dann werde ich am 27.10,08 mal dort anrufen, und dann weiter berichten was da raus gekommen ist habe ja noch Zeit mit der B...scheibe.
@isofix: Wenn das mit dem ABE geklärt ist und die Vorteile nicht der Kaufgrund sind, dann bitte testen.
Wenn ich die ABE bekomme werde ich sie hier einstellen.
Dann sehe ich weiter ob ich mir die Scheibe kaufe oder eine
von EBC oder BMW nehme.
Weiß einer was die Bremsscheibe bei BMW kostet?
Bis dann
Fr@nk
ist die BMW Scheibe eigentlich von Brembo? Passen original Brembo Beläge dazu?
Grüße
Michael
also wie gesagt, die Dinger müssen nicht schlecht sein,
nur:
- geschenkt sind sie nicht
- das Thema ABE ist noch offen
- kein Set vorhanden, sprich mit passenden Belägen
- Noname Produkt oder gibt er einen Hersteller an
- und die Versprechen, wie von einem Marktschreier, sind unseriös
alles was an Vorteilen aufgeführt wird ist schnell geschrieben ohne belegt zu sein.
Ok, das was bleibt ist die Optik - aber die siehst Du beim Fahren nicht
Wenn das mit dem ABE geklärt ist und die Vorteile nicht der Kaufgrund sind, dann bitte testen
Grüße
Michael
syberman:
Oder sind die unterschiede bei den Belägen so groß?
Oder sind die unterschiede bei den Belägen so groß?
ja, die Unterschiede der einzelnen Beläge ist sehr groß.
Wenn man an die Grenze der Bremse kommt merkt man es sehr gut.
Bei "normaler" Fahrweise wird man zwar auch was merken aber es wird nie gefährlich. Sonst hätten die Beläge keine ABE.
Wenn's gar nicht passt verschleißt nur ein Teil (Scheibe oder Belag) sehr schnell.
Kaufen ! Kaufen ! Kaufen !
Habe einen baugleichen Heber. Perfekt das Teil !
Gruss,
Alfred
Willkommen zurück im immer kälter werdenden Deutschland.
Batterie vom Fahrzeug trennen das steht in jeder Ladegerät Anleitung. Du kannst über die nachträglich eingebaute Bordsteckdose deine Batterie Laden, würde das aber beim ersten mal einwenig beobachten. Ich Lade meine Batterie auch über eine nachträglich eingebaute Bordsteckdose und es gab bis jetzt keine Probleme.
Hier was zum nach Lesen
Thema: Batterie richtig laden
LG syberm@n
Da bin ich nun wieder nach längerem C1 freien Mexikoaufenthalt.
Erste Aktion Batterie an den Batteriejogger von Conradelektronik über die nachträglich eingebaute Bordsteckdose, wie hier einst beschrieben, angeschlossen. Jetzt musste ich allerdings feststellen das der Jogger, wieso auch immer, seinen Geist aufgegeben hat. Also auf zu Aldi das neue Ladegerät (mit Erhaltungsladung) gekauft. Und jetzt wird es schwierig. In der Beschreibung steht "Batterie vom Fahrzeug trennen". Meine Frage ist jetzt was würde passieren beim Laden mit angeschlossener Batterie, eventuell wieder über die Bordsteckdose.
Vielen Dank für eure Antworten
Michael
der Frank hat wie (fast) immer recht.
Aber den Schwellerkantenschutz würde ich auch gleich mit anschrauben. Sind ja nur zwei Schraubenund man kann die Füße gut aufstellen.
Gruß
300Watt Bernd
auch von mir die besten Wünsche für eine erfolgreiche OP und deine baldige Genesung.
Herzliche Grüße
Wolfgang
danke fuer den Tipp! Praktiker bietet ab morgen 25% auf bestimmte Artikel an wobei auch so eine Hebebuehne dabei ist. Nur ist der LP bei 99.-Euro und der reduzierte Preis dann nicht unter 75.-Euro. Die Gurte sind da auch nicht dabei. Also die typische Augenauswischerei von Praktiker mit seinen angeblich hohen Rabatten!
Hi Joachim
Wie kann es einen so alten Haudegen , das passieren. !!!
Wünsche Dir Schmerzfreie Wochen
bis du wieder richtig laufen kannst.
Bis Stuttgart bist du sicher wieder top-fit.
Viele Genesungswünsche aus Niederbayern sendet Dir
Sepp,l
mit so viel Anteilnahme und professioneller Fachinfo (narkose), oder der Blick in die Glaskugel (variobob; die Rauchmittel aus NL lindern nicht nur Schmerzen, sondern bringen auch neuartige Sichtweisen). Da musst du dich doch in dieser Gesellschaft einfach gut fühlen.
Denk an die Anteilnahme, wenn du mit den Schmerzen und Schweiß am kämpfen bist, denk an die, die dann genüsslich C1 fahren. Das wird wieder ...
Gruß Bernhard
auch von mir die besten Genesungswünsche!
Hoffentlich bist Du bald wieder fit zum Fahren und Schrauben!
Ach ja, dass mit John (Holländer) hat geklappt und ist erledigt.
Gruß
300Watt Bernd
@Eddy: Jetzt stellt sich Frage nach den Bremsbelägen?
Da ich noch ein neuer Satz von den Originalen BMW Bremsbelägen habe, werden die erst mal verbaut und getestet Dachte ich so. Oder sind die unterschiede bei den Belägen so groß?
@Johannes: Deshalb soll er dir die ABE zuschicken/faxen.
Habe schon eine eMail an ihn gesendet, mit der Bitte das er mir mal die ABE als Mail zusendet. Mal sehen was dabei raus kommt.
Anrufen das mache ich heute mittag.
LG Fr@nk
und gute Nacht
schon klar, dass der Händler sagt, dass die Teile eine ABE haben, nur muss dass deswegen noch lange nicht stimmen. Deshalb soll er Dir die ABE zuschicken/faxen. Normalerweise müsste auch eine Nummer auf der Scheibe stehen, auf den Bildern in Ebay kann ich da nix erkennen.
Sonst könnte ja jeder behaupten, dass seine Bremsscheiben aus Kamelmist eine ABE haben.
Ich weiß aber das "Edelstähle" wegen der etwas anderen Wärmeaufnahme für Bremsscheiben nicht so toll sind. Beim Bremsen wird die Kinetische Energie in Wärme umgesetzt. Wenn die Scheibe weniger Wärme abführen kann muss das der Belag machen.
Jetzt stellt sich Frage nach den Bremsbelägen?
Hast Du Dir da auch schon was aus gekuckt?
@alkuC1
Du hast Recht. Im Sommer sind die EBC sehr gut aber im Winter gammeln die doch ganz schön vor sich hin.
Die Sinterbeläge rosten schon nach ein paar Tage so fest das man kaum noch weg kommt.
Ich fahre jetzt die EBC mit Ferodo Beläge. Bremst zwar nicht so gut wie mit den Sinter Belägen aber rostet auch nicht fest.
auch wenn ich als "narkose" nur entsprechender Arzt (Anästhesist) bin, kann ich dir aber trotzdem aus aktuellem Anlass einige Ratschläge geben.
Selber habe ich Ostern mein Seitenband am Knie durchgerissen und das Kreuzband angerissen.
Mein Cousin ist (guter) Orthopäde in München und hat mich beraten. Diese Tipps gebe ich dir weiter:
Seitenband: wird heute normalerweise nicht (!!!) mehr operiert, eine Schiene für sechs bis acht Wochen reicht aus und dann viel Krankengymnastik (erst mit Anleitung bei der Gymnastin, die dich schwitzen läßt, parallel dazu und dann anschließend - und darauf kommt es an! - täglich ganz viel und regelmäßig zuhause üben). Zwei OPs in so kurzer Zeit nacheinander an einem Gelenk sind eigentlich nicht sinnvoll!!!
Mein Seitenband ist durch die Orthese (Schiene) und viel KG wieder richtig gut geworden.
Kreuzband: sollte operiert werden, denn die Muskeln können das zwar auch halten, tun dies aber in der Regel nicht ausreichend, so dass es zu einem Knorpelschaden und/oder einer Arthrose im Knie kommt, der/die unwiderruflich ist. Langfristig bedeutet das dann nicht nur Schmerzen ohne Ende, sondern langfristig auch ein künstlicher Knieersatz, den man lieber vermeiden sollte, wenn nur irgendwie möglich.
Bei der OP des Kreuzbandes gibt es zwei verschiedene Methoden (Patellarsehne oder Sehnen des Musclus semitendinosus und Musculus gracilis). (Bezieht sich auf das vordere Kreuzband!)
Mein Cousin hat recht viel OP-Erfahrung und hat neben dem FC Köln auch Bundesliga-Hockeymannschaften als Mannschaftsarzt betreut bzw. mitbetreut und hat viel Erfahrung. Er hält die zweite Methode für die deutlich überlegenere.
Wenn du privat versichert bist (?), kann ich dir in Köln eine sehr gute Praxis für Untersuchung und OP empfehlen, wenn du Kasse bist, geht dies dann leider nicht (außer, du lässt dich für ca. 80 Euro dort noch einmal auf eigene Kosten untersuchen, um eine qualifizierte Zweitmeinung zu hören).
Auf jeden Fall geh nur dort zur OP hin, wo sie die OP ein-/zweimal am Tag machen und nicht nur einmal in der Woche. Und lass dir vorher alle Therapieoptionen (Krankengymnastik, etc.) erklären. Auf jeden Fall eine Zweitmeinung einholen, und zwar von jemandem, der nicht selber operieren will! Das weckt immer Begehrlichkeiten... Auch Ärzte sind nur Menschen und den Operateuren macht das Operieren auch wirklich Spaß. Und man will den Patienten auch wirklich etwas gutes tun, ist von sich und seinen Methoden überzeugt und will sie anwenden. Du verstehst?
Ganz wichtig: keine Belastung, die über die hinausgeht, die dir die Ärzte zulassen. Du schädigst dein Bein für ewig, und das ist es nicht wert.
Bereite dich darauf vor, dass du viel schwitzen musst, wenn du dein Bein wieder auftrainierst, dass du ganz viel Disziplin brauchst und nach langer Mühe mit einem funktionierenden Knie belohnt wirst.
Narkose (mein Fachgebiet!):
Vollnarkose ist Quatsch! Wenn die Kollegen dort, wo du dich operieren lassen willst, dir eine Teilbetäubung (Spinalanästhesie oder Periduralanästhesie) anbieten, hat dies viele Vorteile. Man kann auch bei der OP schlafen und/oder Musik hören, so dass man nichts mitbekommt, auch wenn akustisch gar nichts besonderes passiert, was beunruhigen könnte.
Gerne Rückruf bei mir, dann kann ich dir aus fachlicher Sicht und 15 Jahren Berufserfahrung was dazu erzählen.
Ich wünsche dir eine gute Besserung, alles Gute, aus Herdecke beste Grüße
narkose
Jürgen A. Weber
(dem du mal in seiner Tiefgarage ein Windpaket mit den guten Befestigungen fixiert hast)
im Text steht aber: "Bremsscheibe BMW C1 125 passend für Vorder-u. Hinterrad mit ABE" ist sogar eine Tel: 04873|901209
mit angegeben werde da morsche früh mal anrufen.
Informationen des Verkäufers
toolspeed, Inh. Oliver Dohse
OliverDohse
Bäckerredder 6
24613 Aukrug
Deutschland
Telefon: 04873|901209 E-Mail: ebay@toolspeed.de
erst mal Danke bis hier hin.
LG Fr@nk
für 38,98 plus Versand,
diese habe ich verbaut mit
Sinterbeläge.Mein Feststellung
besser als die Orginalen und
die Felge war nach den 1500km
mit Sepp bei der Dolomitentour
noch sauber, bei den
anderen waren die Felgen schwarz
vom Bremsstaub.
Ich persönlich hätte aber keinen Bock, das Versuchskaninchen zu sein. Besonders nicht bei den Bremsen. Wenn die Teile von irgendeinem Noname Hersteller sind und Dir dann ab 4mm reissen ist Dir jedenfalls nicht gedient.
Seltsam finde ich, dass kein Hersteller angegeben ist, ich würde den Anbieter bei ebay vorher nach der ABE fragen, dann weiss man mehr. Wenn er die nicht rausrückt, Finger weg.
Als Schönwetterfahrer würde ich nach aktuellem Kentnissstand EBC verbauen, als Ganzjahresfahrer original BMW.
der Schwellerkantenschutz ist für die unteren Windabweiser nicht nötig. Habe den SKS (Schwellerkantenschutz) bei meiner C1 angebracht um vorhandene kleine Kratzer abzudecken und das keine neuen da zu kommen.
GLG Fr@nk
ja dann wünsche ich dir doch einen schönen Urlaub in Ägypten,
erhole dich gut und immer gut schmieren wegen
So(nn)en brand.
GLG Fr@nk
Die Bremsscheibe von EBC für €45,13 plus Versand mit Bestell-Nr: 7609530
oder
das Spitzen Produkt aus europäischer Fertigung. Gefertigt auf computergesteuerten Maschinen unter Einhaltung engster Toleranzen
Geschlitzte statt gebohrte Bremsscheibe mit dem Vorteil:
Fein dossierbarer Bremsdruck, höhere Bremsleistung.
opimaler Abtransport von Regenwasser und Bremsstaub
Optimales Nass-Bremsverhalten
Geringerer Verschleiß der Bremsscheibe
Geringerer Verschleiß der Bremsbeläge
Optisch sehr ansprechendes Design für €56,95 plus Versand.
Ich werde mir das nochmal durch den Kopf gehen lassen habe ja noch ein wenig zeit bis der Wechsel ansteht.
Aber, einer muss ja mal damit anfangen was anderes zu testen und um dann zu berichten oder?
syberm@n
Die Reibpaarung ist entscheidend.
Die beste Scheibe nützt sehr wenig,wenn die falschen Beläge drauf sind und umgekehrt.
Was hier fehlt,sind fundierte Langzeiterfahrungen mit verschiedenen Belägen.
Bei unterschiedlichster Fahrweise aller C1-Biker reicht da das Ergebnis eines Einzelnen wohl nicht aus.
Gruß aus Burscheid
Auch ein guter Reiter fällt mal vom Pferd (C1)!
(Und steigt danach wieder auf.)
Das wird schon wieder!
auch die Besten fallen einmal um! Leider!!
Die herzlichsten Genesungswünsche! Für die Zukunft alles Gute!
Wg. der Kreuzband-Reparatur/Operation hol' Dir lieber noch 'ne 2te/3te Arztmeinung ein! Die UnfallChirugen operieren gerne (bringt Geld in die Kassen!)
Ich lebe seit ca. 9 Jahren mit gerissenen Kreuzbändern am linken Knie durch SkiUnfall vollkommen beschwerdefrei, natürlich mit einigem Sport und Gymnastik. Fahre seit damals weiter Ski und treibe Sport (Tennis/Badminton).
Toni Schumacher (Torwart der Geißböcke) hat alle Kreuzbänder gerissen und stand weiter (erfolgreich) im Tor.
Alles Gute
in der Ruhe liegt die Kraft.
Gute Besserung
Spitzen Produkt aus europäischer Fertigung. Gefertigt auf computergesteuerten Maschinen unter Einhaltung engster Toleranzen
Geschlitzte statt gebohrte Bremsscheibe
ja wirklich beeindruckend.
Vorteil:
Fein dossierbarer Bremsdruck, höhere Bremsleistung.
opimaler Abtransport von Regenwasser und Bremsstaub
Optimales Nass-Bremsverhalten
Geringerer Verschleiß der Bremsscheibe
Geringerer Verschleiß der Bremsbeläge
Optisch sehr ansprechendes Design.
Hier sollte man die Bremsklötze mit in Betracht ziehen, um dies zu behaupten. Oder die sind echt so gut, dass die Beläge egal sind...
Nicht das ich die Bremsscheibe schlecht reden will, aber wenn ich die Schönmacherei lese habe ich immer ein komisches Gefühl dabei.
Grüße
Michael
ich schließe mich meinen Vorgängern an und wünsche Dir schnelle Genesung.
Grüße
Michael
so ein Mist. Das tut weh' !!!
Aber das kommt bei Zweiradfahrer vor.
.... da soll mir nochmal einer sagen das der C1 ein sicheres Fahrzeug ist. Selbst eine sichere Fahrgastzelle und ABS haben Dich vor einem "Abflug" nicht bewahren können.
Ich denke, in genau diesem speziellen Fall, wäre mit einem "normalen" Motorrad nicht so viel passiert.
Aber wenn ... aber .... wäre .... - alles Blödsinn. Es passier halt wenn's passiert.
Ich wünsche Dir eine problemlose OP und eine schnelle Genesung.
Habe so was ähnliches (Motorradunfall) schon mehrmals hinter mir und weiß wie "beschissen" das ist.
Wenn Du bei irgendwas Hilfe brauchst -> melden !
Gruß
Was für ein schreckliches Pech hast Du.
Auch ich sende Dir hiermit viel Kraft und Stärke für die kommende Zeit. Lass diesen lästigen Riss im Knie mit meinen besten Wünschen in aller Ruhe genezen. Wenn es nicht ausheilt, hast Du später mehr Probleme. Ich hatte vor 20 Jahren so etwas Ähnliches bei einer Probefahrt mit einem Honda 250 Helix Roller. Glücklich musste ich nur 2 Wochen mit Krücken laufen. Hoffentlich ist Deine Besserung und Genezung auch schnell.
Gute Besserung viele Grüsse, und auch Deiner Frau Wünsche ich viel Kraft.
Gerhard
aus Oosterbeek
Was will Man(n) mehr?
Und ob Loch oder Schlitz ist eh egal !
Wenn dann schon was richtig schönes
Cheers,
Rick
Hier wat pics van de rollen, de vlakke kanten heb ik naar rechtsonderen gedraaid en bij sommigen zie je duidelijk dat er een soort van vlakke kant is beginnen te ontstaan:
Goeie gast die Harold, tegenwoordig rijdt ie een Diversion omdat door verhuizing de woonwerkverhuizing te groot is geworden. Er gaat geen dag voorbij zegt ie, dat ie niet terug verlangt naar overkapt en helmvrij rijden..
Hi Freunde
Nicht vergessen !!! Freitag der 14 Nov. 08 C1 Stammtisch
Präsentation meines Auspuff - Umbaus mit Soundvorstellung
und evtl. Probefahrt.
Freu mich auf EUER Kommen.
PS: Bin ab 25.Okt bis 09 Nov.in Ägypten
Gruß Sepp
erstnmal gute Besserung und hoffentlich haste eine gute Unfallversicherung.
Ich lag am Montag auf dem Tisch und das zweite Knie wurde gerichtet.
Lass Dir ordentlich Scheissegaltabletten geben und Vollnarkose - wenn Du dann wach wirst Kaffee und Eis.
Ach ja die Schwestern nett behandeln, dann bekommt man fast alles ;-)
Beste Genesungswünsche von der SAUERLAND-FRAKTION!
Herm,Leo und Frank
Auch von mir aus gute Besserung zugewünscht. Ich sehe schon wie das in 5-6 Wochen los geht:
'...Guten Tag Herr Joachim, meine Name ist Dr. Olli. Schön Sie kennen zu lernen. Wie Sie auf diesen Schirm meiner Komputer sehen kann: Ihrer Fall ist eine typische Erscheinung der Riss der gekreutzten Bowdenzüge. Wenn ich jetzt bei 'Reparatur' klicke dann sehen Sie genau was ich machen werde und auch wie lange ich für die Operation brauchen werde. In die Entwurf von Ihrer zerstörter Hebemechanik hat die Design und Entwickelungsabteilung von Bastlender Menschen Werke leider nie damit gerechnet das Sie auch Reflexen haben könten. Natürlich haben wir öfter Fälle wie Sie gehabt und meinen Kollege, Herr Dr.M.M. Stein, hat sich darüber auch geäusert beim Serviceabteilung von BMW. Leider werden Fälle wie Sie Klassifiziert als 'Cee Einzelfälle' und lehnen jeder Anspruch auf Kulanze ab. Sie verstehen natürlich, Herr Wessling, das wir uns gewundert haben wann ein durchentwickelden Kniegelenk präsentiert wurde... Es ist die Rede von einen sogenannte geschraubte Version des Kniegelenkes: lasst sich wohl nicht mehr Biegen; verfügt aber über 2 Sollbrüchnocken. Obwohl das alles hilft bei Ihrer Besserung, ist es eine Lösung die nur in die Niederlände ausreicht wo mann kein Tüv kennt und mann eine Halterung anbauen kann damit mann mit ausgedehntes Bein noch C1 fahren kann. Also los geht's... wie gesagt: Kreuzbowdenzügereparatur. Haben Sie noch Fragen?'
Viele Grüsse aus Holland,
Bob
auch von mir gute Besserung !
wollte Dich die Tage mal anrufen aber keiner ging an das Telefon. Wünsche Dir gute Besserung.
Habe vor Jahren auch die Geländegängigkeit meiner C1 überschätzt. Wollte einen Feldweg zu einem Freizeitgrundstück bei Regen befahren. Bin dabei dreimal umgekippt, konnte die C1 mit den Beinen nicht mehr abfangen. Da ich im Schrittempo unterwegs war fuhr ich ohne Sicherheitsgurte und konnte mich beim Umkippen vom Sitz abheben. Musste dann die Bergeversicherung des ADAC in Anspruch nehmen und zu zweit mit dem Abschlepper meine C1 aus dem Dreck ziehen. Ausser ein Paar Kratzer und Abschürfungen ist damals nicht viel passiert.
Die C1 ist halt keine Enduro mit Stollenreifen.
Glück gehabt.
Gute Besserung Andreas
natürlich auch von mir die besten Genesungswünsche,
und kuriere deine ledierten Knochen, Bänder etc.
ordentlich aus. Du brauchst sie ja schließlich noch
mindestens weitere 50 Jahre. Also nur Geduld, auch
wenn es schwer fällt.
da unsere Eifelbiene so fleisig war, nehme ich
Dieter 1 die Teilnehmerzahl: 115
und für Uschi: 132
auch von mir die besten Genesungswünsche!
Hoffentlich bist Du bald wieder fit genug zum fahren!
Ich saß 2006 nach meiner Außenbandriß am Knöchel (allerdings ohne OP) nach vier Tagen auch wieder auf meinem Terrorkrümel.
Viele liebe Grüße,
Dirk
Gute Besserung und hoffentlich findest eine genug Gelegenheiten, dich über diese lange Zeit zu retten!
TOI TOI TOI ... und nächstes Mal Fuß drinlassen .. das beherzige ich inzwischen .. aber ich weiß schon , Im Reflex ..
Bis Weihnachten bis vielleicht schon wieder fit!
Gute Besserung - Susi !
das setzt dich leider erst einmal fuer kurze Zeit ausser Gefecht.. :-(
Sehe es positiv: Zum Glueck ist nicht noch Schlimmeres passiert ! Bis zum Fruehjahr bist du wieder fit !
Darum "gute Besserung und schnelle Genesung !!!!"
Alfred
Wer die Lager rausschlägt,ohne die Felge zu erwärmen,läuft Gefahr,daß die neuen Lager anschließend zu lose in der Felge sitzen und sich dann in ihrem Sitz mitdrehen.
Dadurch weiten sich die Lagersitze noch mehr und man kann die Felge nach einiger Zeit wegschmeissen oder läßt sie reparieren.
Mit Heissluftpistole/Fön erhitzen,auch beim Einbau der neuen Lager,ist unbedingt ratsam.
Sollten die Lager zu lose sitzen,helfen beim Einbau ein paar Tropfen "Metallkleber".
Zu lose Lager merkt man nach dem Einbau hauptsächlich beim Bremsen,da es "Knarz und Knackgeräusche" gibt und im Lenker leichte Schläge.
Lager im Kühlschrank erkalten ist auch sinnvoll und richtig.
Gruß aus Burscheid
Das kam ja jetzt äußerst ungünstig für dich.
Schmeisst sicher alle Pläne erstmal über den Haufen.
Wenigstens ist nichts Schlimmes passiert,obwohl so ein Kreuzbandriss schon lange dauern kann.
Ich hatte damals den Fehler gemacht und habe das Knie nach der OP zu früh und stark belastet.
Mit dem Ergebnis,daß ich anschließend fast 2 Jahre 3x wöchendlich zur Krankengymnastik mußte.
Hatte danach permanent Probleme,die immer noch vorhanden sind.
Also richtig auskurieren.
Den Roller wieder herzurichten dürfte ja für dich kein Problem sein.
Auch von mir "gute Besserung" und laß die Finger von den Damen.
Gruß Detlef
Was mich noch interessieren würde, wäre die Frage bei welcher Geschwindigkeit der Tanz los ging.
Beschreibung:
2 Doppelkurven hintreinander mit ca 80m Zwischenstücken
vor der letzten 90° Kurve ist es dann passiert. Die Geschwindigkeit kann man sich denken war gering, schätze ca 40k/std, aber ich gehe mal davon aus das ich leicht die Bremse betätigt habe, was dann den Unfallhergang explositionsartig auslöste, ohne das man irgendwelche Zeit hatte zum richtig reagieren.
Dadurch das die Erde schwarz und nur platt auf der trockenen Strasse lag, war man auch leicht getäuscht.
....es war eine sogenannte Abkürzung(Schleichweg), die man, wie man sieht, bei den Wetterverhältnissen nicht unbedingt nehmen sollte. Da es so ausserhalb war, konnte die Polizei mich erst nicht finden. So hab ich dann dort auch noch ca. 1 Std liegen müssen und konnte auf Anrufe nicht reagieren, da das Handy wegen zu schwachem Akku nach dem Aufnehmen des Gesprächs immer wieder zusammenbrach und die nur ein Wegbeschreibungspuzzel hatten.
Die Polizei hat dann die Maschine bis zum nächsten Bauernhof gebracht, wie ich nachher hörte ziemlich eierrige Sache
.........also nur fahren mit vollem Handyakku
Ich kann am WE in Erfahrung bringen, ob diese Scheiben gut sind.
Alles gute für die OP und das du bald wieder fitt bist
gute Besserung von mir. Kopf hoch. Ich hab mich auch schon fast auf die Seite gelegt, als das Bike auf nassem Laub hinten wegrutschte. Hab leider auch mein Fuss draussen gehabt.
Bin zwar nicht umgekippt, hab mir aber ne deftige Zerrung im Sprunggelenk zugezogen.. Noch mal glueck gehabt.
Nun zur dir.
Brauchst du noch Hilfe fuer deinen Umzug in die neue Halle?
Vielleicht kann mann mal Kurzfristig ein Wochenende bei dir einen Arbeitseinsatz starten.
Du must doch bis ende des Jahres aus der Halle sein, oder nicht?
Alle Gute
Tot nu toe heb ik een paar dingen losgehaald en weer in elkaar gezet. Dit was tot nu toe een beetje plastic. Mijn schuur ben ik nog aan het bouwen, dus droog sleutelen is er alleen bij mooi weer. Eindhoven is niet te ver. Het is wel handig als ik dezelfde dag weer naar huis kan rijden. Kortom graag Allet juute
Holger
Da Du Dich ja nicht auf eine Profifussballerkarriere als Altersvorsorge verlässt ist das mit den Kreuzbändern zwar sehr nervig, aber nicht so tragisch.
Hoffentlich sehen wir uns nächstes Frühjahr wieder in alter Form,
alles Gute,
Johannes
Je ega heeft gelijk! :-D
Bob
... auch viele Genesunggrüße aus Baden-Baden, von Uschi + Dieter,
wir wünschen Dir, dass die OP glatt läuft und Dir vor Langeweile nicht die Decke auf den Kopf fällt, .... aber Du hast ja noch das Forum und Deine Kumpels.
Lass uns ab und an wissen wie´s Dir geht, es gibt auch noch Skype
hat schon mal einer von euch die hier angebotene Bremsscheibe gekauft und eingebaut?
Würde gerne wissen ob die Bremsscheibe was
taugt, oder soll ich die Originale von BMW nehmen?
Der Grund warum ich nach frage, vorne ist bald eine neue Bremsscheibe bei meiner C1 fällig.
LG syberm@n
tut mir aufrichtig leid dass dies Dir "alter Hase" trotz reichlicher Erfahrung wiederfahren ist! Aber gegen einen Reflex ist man leider kaum gefeit. Ich habe bei meinem damaligen Unfall einfach nur Glück gehabt!
Ich hoffe dass Deine OP's problemlos verlaufen und Du bald wieder sprichwörtlich auf den Füssen stehst!
Jedenfalls Gute Besserung!
auch von mir gute Besserung.
Ja, das mit dem Fuß ist nicht so einfach den drinne zu lassen.
GLG Fr@nk
Hi Joachim,
mein aufrichtiges Mitgefühl. Ich hoffe Du bist ein geduldiger Patient.
Was mich noch interessieren würde, wäre die Frage bei welcher Geschwindigkeit der Tanz los ging.
Gute Besserung
wünscht der Havelsepp
Ich lese hier ja schon sehr lange mit und ich habe dich auf dem Schraubertag vor 2 Jahren kennengelernt ( unser Wohni ist da ja fast wegen Kabelbrand abgefackelt).
Gute Besserung und das alles wieder heil wird.
Christina & Bernd
ich kann mir denken wie du dich jetzt fühlst,
denn ich hatte vor ein paar Jahren ein ähnliches Erlebniss.
Bein raus und Bänder im Knie gerissen, auch bei einer 180 Grad
Drehung.
Ich wünsche dir gute Besserung
Gruß
Torsten C1-Cam
Schöne Scheiße !
ich wünsche Dir eine schnelle Genesung
Herzlichst
dsa ist leichter gesagt als getan mit den Haxen oben lassen das macht man ja schon aus Reflex ...
Ich wünsche Dir gute Besserung wird schon wieder auch wenns etwas länger dauert wie eine Erkältung
Grüße
Sascha
auch von mir alles Gute und viel Glück bei den OP's.
das tut mir leid, dass es dich erwischt hat. Ich wünsche dir für die OP`s alles Gute und dass alles schnell wieder in Ordnung kommt. Aber bis zum Schraubertreffen im Frühjahr ist ja auch noch Zeit
Gib uns zwischendurch mal eine Info, wie es dir geht.
Kopf hoch und gute Besserung.
Jetzt habe ich noch mehr Respekt vor den Spuren der Landwirte auf der Straße.
erstmal gute besserung, wird schon wieder
ist mir bei meiner ersten und einzigen seitenlage so ähnlich passiert, hat allerdings 2500 € schmerzensgeld gekostet, mir ist nichts passiert
also immer die haxen auf´m trittbrett halten
Und Felge auf 100 Grad erwärmen.
Nur beim Austreiben des Lagers mit dem Hammer und Schraubendreher wäre ich vorsichtig.
Schnell ist der Lagersitz beschädigt und eine neue Felge notwendig.
Mit dem passenden Abzieher geht es dann ganz Problemlos.
Habe schon an drei Felgen die Lager getauscht.
Gruß Jo
Von mir und Michaela gute Besserung
Kurier es richtig aus, trotz dem Stress den du hast.
In der Ruhe liegt die Kraft ( Pr Dr MM )
Die C1 drehte sich um 180° incl. linkes Bein ab dem Knie und das mit dem Effekt:
Zwar nix gebrochen, aber Kreuzband und Seitenband am linken Knie abgerissen.
Nächste Woche erst OP-Seitenband wegen kleiner Schürfwunden und ca. 5-6Wochen später Kreuzband Reparatur.
Ausfall bis zu ca.10Wochen. Sch...se
Gisteren heeft er heel even een crash element opgestaan, op marktplaats. Dat was wellicht iets voor Richard geweest, maar ik viste achter het net. Ik heb een beetje teveel in huis nu en als iemand iets nodig heeft, dan moet ie zich maar melden. Ik weet dat Richard ook wat onderdeeltjes heeft en wellicht andere forumleden ook. Het is altijd de moeite waard om dat te checken voordat je het bij BMW bestelt tegen de hoofdprijs.
Groeten,
Bob
Ik heb door de jaren heen heel wat onderdelen verzameld, het eerste heb ik zojuist op marktplaats te koop gezet. Even zoeken op 'c1biker' in Marktplaats...
Wellicht iets voor jou.
Bob
Die Steuerkette und Wasserpumpe wurden gewechselt vielen Dank für die Hilfe noch mal an Klosleeper ohne diese hätte ich das nicht geschafft.Die alte Stuerkette sah für Ihre Laufleistung noch ganz gut aus aber safety first.
Die Lager der Hilfsschwinge sind beide hinüber die werde ich morgen wechseln.
Die Bordsteckdose war verpolt (klar ab Werk) aber das ich das jetzt als 4.Besitzer erst merke ... egal ich hab die Polung direkt an der Steckdose getauscht war recht viel Aufwand da man ja einige Verkleidungen demontieren darf.
So Fortsetzung folgt ...
Grüße
Sascha
http://www.c1biker.eu/dirk/anzeigen/view.php?id=285
Bob
Het valt echt nog wel mee hoor, als ik woensdag tijd heb zal ik wat piccy's posten. Denk echt dat het aan de achterkoppeling ligt. Toen ik die loshaalde kwam er ook behoorlijk wat fijnstof uit van de koppelingsplaten. Zal binnenkort ook vervangen moeten gaan worden (155,- bij Easyparts heb ik gezien)Variobob:
Warm laten pruttelen voor de deur vind ik per definitie geen goed idee. Sowieso duurt het het volgens mij een half uur voor dat de olie eenmaal warm genoeg is. Daarnaast vormt de oliedruk bij een combinatie van een wat minder werkende oliepomp en dunne olie (0W60 of zo) een risico.
Gezien het 1-cilinder ontwerp en het ontbreken van koppeling en vele andwielen heeft mechanisch gezien de motor minder te vrezen van stationair warm draaien dan gewone motoren heb ik me door een bevriende ingenieur (maar dan niet van BMW) laten vertellen. Warm laten pruttelen voor de deur vind ik per definitie geen goed idee. Sowieso duurt het het volgens mij een half uur voor dat de olie eenmaal warm genoeg is. Daarnaast vormt de oliedruk bij een combinatie van een wat minder werkende oliepomp en dunne olie (0W60 of zo) een risico.
Het zou theoretisch mogelijk kunnen zijn dat de camshaft minder goed gesmeerd wordt, maar dat weegt niet op tegen het risico van overbelasting door koud te gaan rijden.
OK, het is een complex verhaal met vele variabelen zoals omgevingstemperatuur, type olie, stalling, electronische afstelling, e.d. maar over 1 ding zijn we het wel eens en dat is dat wederom aangetoond is dat BMW monteurs makkelijk praten en weinig verstand hebben (van de C1).
De andere optie is dat er moedwillig verkeerde informatie wordt afgegeven (wellicht territorium gedrag?) maar hoe dan ook, je kunt kennelijk weinig waarde hechten aan hun uitspraken.
Wat voor banden hebben jullie, hoe oud zijn ze en met welke frequentie houden jullie ze bij?
De mijne zijn beide Bridgestones met voor ongeveer zo'n 2500 voor en 1500km achter. Periodiek is rond de 3maanden dat de druk met meer dan enkele millbars is afgenomen.
En toch zou ik het aanschaffen van een opvolger van de C1 grondig overwegen en waarschijnlijk ook gewoon doorzetten.
Variobob:
Voor de demontage heb je een speciale sleutel nodig die ik nu nog niet heb.
In het verleden heb ik hier een slagmoersleutel op de vrije hand voor gebruikt met na 100meter gehalveerde varioribben tot gevolg. Tegenwoordig gebruik ik dus wel een momentsleutel, maar een hamer(klauw) verdeelt ook de krachten over de ribben en zolang je de 60NM niet in 1 keer loslaat werkt dat prima. Voor de demontage heb je een speciale sleutel nodig die ik nu nog niet heb.
Variobob:
Family_Friend heeft in ieder geval ruime ervaring met De Jong in Alphen aan den Rijn. Ik denk dat hij je prima kan toelichten of een 15.000 km-beurt daar goed zal worden uitgevoerd.
Of je "bespaart elkaar wat centjes" en wisselt gewoon onderling meteen de duurste onderdelen uit? Family_Friend heeft in ieder geval ruime ervaring met De Jong in Alphen aan den Rijn. Ik denk dat hij je prima kan toelichten of een 15.000 km-beurt daar goed zal worden uitgevoerd.
Variobob:
kun je ook wachten tot de sleuteldag die in het voorjaar, meestal begin april, plaatsvindt in Gildehaus (D) bij Oldenzaal in de buurt. Gezellig, leerzaam en betaalbaar onderhoud door kundige mensen
En aangezien die van jou altijd goed is onderhouden Willem, is dit ogenschijnlijk nog de beste optie. We kunnen best samen een keer voor die tijd eea doen (evt met Emiel erbij?) maar de ruime ervaring die Bob en zijn duitse vrienden barmhartig en met regelmaat ten toon stellen heb ik niet (en dat heeft soms gevolgen zoals ik net aangaf). Bij mijn eigen fiets durf ik (soms te)veel maar bij die van een ander is dat een ander verhaal..kun je ook wachten tot de sleuteldag die in het voorjaar, meestal begin april, plaatsvindt in Gildehaus (D) bij Oldenzaal in de buurt. Gezellig, leerzaam en betaalbaar onderhoud door kundige mensen
Beim Einsetzen habe ich eine große Nuß vom Knarrenkasten genommen. Du musst nur mittig vorsichtig einschlagen. Sehr hilfreich ist die Erwärmung der Felge mit dem Heißluftföhn (aber nicht bis der Lack abplatzt). Das Lager hatte ich vorher (1Tag) in der Gefriertruhe. Ob das was bringt, weiß ich nicht. Ob man mit Vereisungsspray da besser bedient ist ????
Und hilfreich ist es auch wein eine 3. Hand beim Eintreiben die Achse von unten bis zum Treibdorn (Knarrennuss) hält, damit das obere einzutreibende Lager auf jeden Fall nicht verkanntet und parallel eingetrieben wird. Bei guter Arbeit mit dem Föhn flutscht es super.
Viel Erfolg, Gruß Bernhard
- - accu schroevedraaier(tje)
- grotere nijptang voor de originele slangklemmen van het koelcircuit (of een slangenklemtang)
- fixeerbout kruk-as (controle kleppen)
- compressiemeter (17bar is goed)
- Variator fixeerder (een strategisch geplaatste hamer werkt ook erg goed) - omdat anders de krukas meedraait (de achterrem is goed genoeg voor het achterwiel)
- rubberen bougieslang
- flexibele lange grijper (voor de onhandige boutjes met vlucht gedrag)
- ring-, dop-, steeksleutels (maten 7 tot 19)
- inbus-, torxsleutels (5 tm 8)
- momentsleutels (minimaal bereik: 10 tot 130NM)
- Duimgeheng van de Praxis (huh?)
- de Hazet Bandsleutel (AKA: riemsleutel, bandspanner, oliefiltersleutel)
- haakse schroefkop (niet van Conrad icm panasonic onderdelen)
- Slangenklemmen (ter vervanging?)
- Combinatietang (baco?)
- Punttang
- Zijkniptang - huh?
- (mini-)ratel
ob der Schwellerkantenschutz für die Windabweiser unbedingt nötig ist kann ich Dir leider nicht sagen, da mein Terrorkrümel ohne Windpaket durch die Gegend fährt.
Sinnvoll sind die Teile allemal, da sie die Verkleidung beim Umfallen bis zu einem gewissen Grad erfolgreich vor Kratzern bewahren (leider im Selbstversuch schon getestet...
)Das Ganze sieht so aus: Schweller Kantenschutz.
Preis bei BMW ca. EUR 18,00.
Grüße,
Dirk
ThomasLie:
Wie bekomme ich das Lager eigentlich von der Felge runter. Gibt es dafür einen geeigneten Abzieher oder kann man sich da selbst helfen ohne die Felge dabei zu ruinieren.
Wie bekomme ich das Lager eigentlich von der Felge runter. Gibt es dafür einen geeigneten Abzieher oder kann man sich da selbst helfen ohne die Felge dabei zu ruinieren.
Ja, dafür gibt es richtige Abzieher der selbtgebaute von Eddy ist aber auch gut und preisgünstiger.
Da du wohl nicht so oft Radlager tauschen möchtest tut es auch ein langer STABILER Schraubenzieher mit dem man das Lager von innen nach aussen ausschlägt.
Lagersitz vor dem ausschlagen erwärmen und das neue Lager am besten mit etwas einschlagen was die gleiche Größe wie das Lager hat um es gerade in die Felge zu bekommen.
Klingt beim lesen wahrscheinlich schwieriger als es wirklich ist
Alles andere hast du auch schon erfolgreich erledigt, da wird dich ein Radlager nicht aufhalten.
Gibt es dafür einen geeigneten Abzieher oder kann man sich da selbst helfen ohne die Felge dabei zu ruinieren.
Gib in Suchen ein
Plötzlich auftretender Lagerschaden vorne ....
Der von Eddy ist billig und Spitze.
Habe eben meine unteren Windabweiser montiert in der Hoffnung, dass mir im Winter nicht wieder die Oberschenkel abfrieren.
Jetzt steht im Begleitschreiben, man solle sie in Verbindung mit o. g. Teilen montieren.
Ist das wirklich unerlässlich und vor allem was sind das für teile?
Martin
http://www.baumiworld.de/radlager.html
Bis denne,
Bob
Houdoe,
Bob
Bob
Bob
Groetjes,
Bob
habe es endlich geschafft, eine Vergleichsmessung an der C1 meines Kumpel durchzufuehren.
Meine C1 125: 8,5 bar (mit neu eingestellten Ventilen)
Kumpel C1 125: 13 bar
Was kommt nun?
a) Es koennte ein oder mehrere Ventile defekt sein
b) Kolbenringe oder Kolben?
c) Kopfdichtung?
Mein Tipp ist a.
Aber dazu muss ich wohl den Kopf runternehmen.
Auf gehts.
Ik had al voor vorige week, en dus de kinderoverstroming alhier, op het Duitse forum gezocht naar meer informatie hierover. Voor de mensen met een snelwegoprit om de hoek is het geen goed nieuws: pas na een kilometer of drie zit je op een olietemperatuur van 65 graden. Dat is nog steeds geen temperatuur om je blokje flink te belasten. Nog eens drie/vier kilometer verder stijgt ie door naar de 85. Dat lijkt er al meer op, maar de olietemperatuur kan tot aan de 130 graden oplopen aldus meerdere piloten in het oosten.
Warm laten pruttelen voor de deur vind ik per definitie geen goed idee. Sowieso duurt het het volgens mij een half uur voor dat de olie eenmaal warm genoeg is. Daarnaast vormt de oliedruk bij een combinatie van een wat minder werkende oliepomp en dunne olie (0W60 of zo) een risico.
'Rustig Rijden' is dus het devies. Dan maar binnendoor naar de eerstvolgende oprit...
Groeten,
Bob
Groetjes,
Bob
PS: Veel plezier in Tunesië alvast!
Als je niets in de buurt mocht vinden, wil ik het graag voor je doen. Ik woon echter in Eindhoven. Het enige wat ik niet durf te garanderen is dat ik je variator kan invetten. Voor de demontage heb je een speciale sleutel nodig die ik nu nog niet heb. Wellicht wel binnenkort.
Ik ga er dan wel vanuit dat de klepspeling in orde is. Zo niet kan het zijn dat we het in twee etappes moeten doen omdat er dan een klephoedje besteld moet worden. In feite wordt over de klepsteel een bus geschoven, een soort tonnetje met een bodem. De tonnetjes zijn verkrijgbaar met verschillende bodemdiktes waardoor je de klepspeling dus kunt instellen.
Family_Friend heeft in ieder geval ruime ervaring met De Jong in Alphen aan den Rijn. Ik denk dat hij je prima kan toelichten of een 15.000 km-beurt daar goed zal worden uitgevoerd.
Als je er niet al te veel mee rijdt kun je ook wachten tot de sleuteldag die in het voorjaar, meestal begin april, plaatsvindt in Gildehaus (D) bij Oldenzaal in de buurt. Gezellig, leerzaam en betaalbaar onderhoud door kundige mensen.
Groeten,
Bob
Handzaam, lang bruikbare accu en niet zo'n bruut als een doorsnee schroefboormachine.
Overigens gebruik ik een wat grotere nijptang om de originele slangklemmen van het koelcircuit te (ont)koppelen. Werkt prima en kostte me nog geen 5 euro.
Tot slot nog dit: het fixeerschroefje is inderdaad niet meer dan een M8 bout (in mijn geval 60mm lang) waarvan ik het draadeinde heb afgeslepen met een dremeltje. Een iets of wat boller uiteinde volstaat voor het vastzetten van de krukas.
Groetjes,
Bob
von einem 250er.
am Wochenende den vorderen Variator ausgebaut und sofort festgestellt, dass sich das Variatorgehäuse auf dem Spacerrohr nur sehr schwer hin- und herschieben lässt. Sicherheitshalber habe ich dann die neuen 9gr Rollen von Malossi eingebaut, den Spacer mit Klüberpaste versehen (diesmal ausreichend die beiden Löcher im Spacer gefüllt, sodass die Paste bei Fahrt innen und außen verteilt wird).
Am gestrigen wunderschönen Sonntag dann gleich die Testfahrt über den Klausenpass (Schweizer Alpenübergang) und siehe da, alles paletti. So perfekt wie gestern in Sachen Durchzug, Anfahren nach Spitzkehren, Beschleunigung auf der steilen Passstrecke und Höchstgeschwindigkeit war mein C1 noch überhaupt nie.
Mein umfangreiches Service hat sich also gelohnt. War gestern zeitweise sogar ein wenig Stolz auf mich selbst, dass ich als absolut unerfahrener Schrauber alle Servicearbeiten incl. Wechsel der Steuerkette ohne Hilfe des Freundlichen (nur Ersatzteile) durchführen konnte.
Eine Arbeit habe ich mir aber noch aufgespart. Wollte das vordere Radlager wechseln, wenn ich das nächste mal die Bremsbeläge tausche. Doch gestern habe ich bemerkt, dass das Lager wohl ziemlich bald kommen wird.
Irgendwie ist es als ob der vordere Reifen nicht rund laufen würde. Der Reifen ist ganz neu. Es könnte also der Reifen, die Montage oder was anderes sein.
Beim Einbau der Felge ist mir aufgefallen, dass der Sensorabstand des ABS viel zu groß war. Ursache dafür, das zu weit außen auf der Felge sitzende Radlager. Habe es vorsichtig an den inneren Lagersitz hineingeschlagen (ca. 1,5 mm) und dann alles wieder zusammengebaut. Sensorabstand war dann perfekt, aber dafür dieses etwas komische Gefühl im Lenker. Werde das Lager wohl tauschen. Wie bekomme ich das Lager eigentlich von der Felge runter. Gibt es dafür einen geeigneten Abzieher oder kann man sich da selbst helfen ohne die Felge dabei zu ruinieren. Was muss ich beim Radlagertausch noch alles beachten.
Habe auf unseren diversen Technikseiten noch keine Anleitung zum Radlagerwechsel gefunden. Dies vielleicht deshalb, da erfahrene Schrauber unter uns das Radlager schneller wechseln als eine Anleitung geschrieben werden kann ;-)
Spaß beiseite, brauche da noch ein paar Tipp's
alkuC1:
Der Krümmer
sollte passen auch die Halterung an der
Schwinge.
Der Krümmer
sollte passen auch die Halterung an der
Schwinge.
bist du da sicher? also unter http://www.aprilia-leonardo.de/html/motor1.html#4Road kann man die Halterung ein bisschen sehen und die sieht von der verschraubung anders aus als die vom C1 (löcher gehen nach oben und nicht zur seite...) http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=0191&mospid=47976&btnr=18_0406&hg=18&fg=05 und wenn ich diesen Auspuff montieren würde dann nur mir dem Leo Vince Krümer da dieser ja auch mehr durchlass hat...
wenn Ich mal dazu komme werde Ich mich mal bei einem Schlosser umhören mit was Ich rechen muss die zwei Halterungen und den Sonden anschluss zu montieren...
den diesen Auspuff möchte Ich haben...Gruß
Alex
also Ich habe jetzt intensiv den Malossi Varator getestet und bin sehr begeistert in der Stadt hat er sehr viel Power als vorher, (sicher das Anfahren nervt da immer so: da die Autofahrer leider bei 2500 oder so schalten und Ihr Gas nicht hochziehen
und ne Automatik ist halt was feines da ist man dann immer der Erste ). nach den Erfahrungen der latzen Woche kann Ich es nicht verstehen warum nicht mehr Leute und den Malossi nutzen und sich den geschmierten Mist antun und die Rollen höre Ich nicht klappern trotz den 8gr Rollen diese werden noch gegen 8,5gr getauscht da dies noch besser sein könnte.... achja Ich hatte keine VMAX einbußen....Habe hier für 3,99 € einen Ölfilterschlüssel bekommen aber der rutsche immer ab und dann habe Ich mir noch ne ripe abgebrochen und könnte dann mit mühe und not die Lüfterscheibe wieder abbekommen, also so ein Ölfilterschlüssel ist für mich gar nix... ist ja so grausam das teil... schade das es so keine möglichkeit gibt das Polini zu montieren... wenn der Schlüssel der bei ebay mal drin war wieder zum Kauf steht dann wäre das ne möglichkeit zu testen, weil den wenn Ich es richtig sehe schraubt man ja ausen an der Lüfterscheibe fest so kann er hoffendlich nicht weg...
man habe Ich mich geärgert... für so was habe Ich einfach keine gedult... Ich brauche Werkzeug das funktioniert und nicht Stunden lang zu versuchen wie es den am besten gehen könnte, genau so einfach wie der Orginal BMW Variator schlüssel muss es für Polini auch geben... Gruß
Alex
Klaus53:
das ich das Wetter geliefert bekomme und dann entsprechend mitbringe?
das ich das Wetter geliefert bekomme und dann entsprechend mitbringe?
Eine wahrhaft salomonische Antwort, Klaus.
dann lege ich mal noch Einen drauf und tippe auf:
129 Teilnehmer
Grüße aus Stuttgart,
Dirk
Bis Sonntag in alter Frische
Jürgen
Ulima 107
Botho 108
MarathonMan 111
Buskutscher 112
RollerRoland 113
Petra 114
klosleeper 116
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wicki 122
Pandatom 122
FrauvonMugel 123
Havelsepp 124
alkuC1 125
Cinimini98 126
Udo 127
syberman 128
Optimist 128
Doc_Schnaggels 129
HansDampf 130
George 131
Lausbua67 133
Bambi 135
wegeley 136
jal 137
hubihelico 140
Hausen 142
Pizzaroller_c1 146
graf 147
Für mich : 146
Grüss aus Toulouse
ein C1 Fahrer hat in Schwerin mit einem
Panorama/Fisheye Objektiv Bilder gemacht.
Kann mir jemand sagen wer das war?
Ich hätte diese Bilder gerne
für die neue DVD Schwerin 2008.
Gruß
C1-Cam
Als je deze foto bekijkt, dan zie je hoe ik hem vastgezet heb op de aanhanger. Eigenlijk heel simpel. Allaen wel veel werk. Let ook op de spanbanden om het voor en achterwiel. aAls je die niet gebruikt heb je de kans dat de onderkant wegschuift en de hele boel alsnog los komt. De trotse vorige eigenaar staat er nog naast. De volgende foto geeft aan waar de C1 vandaan komt. Eigenlijk geldt daar een stopverbod, maar niet voor nederlanders die moeten controleren of hun motor nog vastzit en ook een foto willen.
Habt ihr denn alle vergessen das ich das Wetter geliefert bekomme und dann entsprechend mitbringe?
paris:
Einfach losfahren ist genauso gut wie warten bis der Lüfter angeht, das wurde hier schon 100X durchdiskutiert.
Einfach losfahren ist genauso gut wie warten bis der Lüfter angeht, das wurde hier schon 100X durchdiskutiert.
In der jetzigen Jahreszeit hätte ich damit sicher Probleme, im Sommer plus Stauverkehr ist es sinnvoll!
(2x om iedere beugel wikkelen zodat de spanband stropt)
Ik las dit in een post een stukje terug in dit topic. Dit maakt het begrip spanband tot minder dan een touw en maakt spannen onmogelijk.
Met een spanband beheers je altijd maar 1 bewegingsrichting!
...welke ik uit de achterbak van een auto heb gesloopt
Als je die auto toch aan het slopen bent kun je ook overwegen de spiegeltruuk van Bob toe te passen. Uiteraard kun je ook het deel, waar de autospiegel origineel op gemonteerd is, in ze geheel in die grote zijopeningen van je C1 te buigen.
Als de bron niet van een al te grote klasse is kun je de wielen gebruiken voor de dan onmisbare opklapbare zijwieltjes
Als er nog iemand is die weet waar ik een afbeelding van die plaat bij of achter de koplamp kan vinden hou ik me aanbevolen. Weet iemand vanaf welke versie, type of jaartal deze plaat is gemonteerd? Ik ben inmiddels weer genoodzaakt alle drie de schakelaars te vervangen of te repareren.
Mijn kentekenbewijs spreekt over een motor. Dat maakt ons dus motorrijders. Lieden die eerder over vrijheid spreken dan klagen over het ontbrekende comfort. Een paar druppels op de knieën, in de nek en aan de buitenkant van mijn armen geeft mij wellicht nog het recht mezelf een motorrijder te noemen. Mijn naked bike uit 1978 heeft nog nooit te kampen gehad met vochtproblemen in de schakelaars van de verlichting. Ik denk dat ik eens ga kijken op een motorsloop voor een paar deugdelijke schakelaars want de huidige zijn zeker afkomstig uit de autoindustrie.
Het ledig gewicht is een stuk lager dan het vorige model. De frontkoffer die de oude topkoffer vervangt heeft ook een groter toelaatbaar laadgewicht.Ik heb de opdracht om de achterrem aan gort te rijden dus hou ik me niet meer bezig met updates blikjes en blokjes.
ik SHELL ES maar So dan maar naar WHERE EVER YOU GO, go TOTALly BP
ben er nu achter dat het water waar ik last van heb naar binnen"waait" langs de spiegel en dan eigenlijk alleen aan de linkerzijde.
ben nu op zoek naar een geschikt materiaal om de opening tussen mijn windscherm en de voorruit ( bij de spiegel dus) te dichtten.
moet iets transparants zijn met een goede dikte wat ook nog eens op een mooie wijze gemonteerd kan worden.
als ik over een paar weken weer meer tijd heb ga ik eens goed op zoek , nu maar hopen dat het in de tussntijd niet te veel regent.
grtzz
michlmachl:
Wie hast du die Lampen im Roller montiert? Habe mir den Halter kurz angesehen - so richtig passen ohne Umbauten wird der nicht, oder?
Wie hast du die Lampen im Roller montiert? Habe mir den Halter kurz angesehen - so richtig passen ohne Umbauten wird der nicht, oder?
ich habe mir einen Halter aus VA Schneiden lassen (kann mein Vetter) aber ich weis von einem der hat den Halter von Luois genommen und das original Plexiglas weg gelassen.
Das geht auch und sieht noch besser aus als dieses komische Plastik-möchte-gern-Glas.
Es ist zwar nun enger als mit dem originalen Scheinwerfer aber man kann immer noch alles nach vorne klappen und weitere Umbaumaßnahmen sind nicht nötig.
viele Grüße aus München nach Landau.
Ich rechne fest mit 140 Teilnehmern.
Gruß
Elmar
wegelej:
Nur was soll das denn mit der Batterie eine halbe Stunde abklemmen? Und dann den Motor bis zum Lüfterzuschalten laufen lassen? Das verstehe ich nun nicht.
Nur was soll das denn mit der Batterie eine halbe Stunde abklemmen? Und dann den Motor bis zum Lüfterzuschalten laufen lassen? Das verstehe ich nun nicht.
Weil auch dadurch alle Werte zurückgesetzt werden, auch im Steuergerät.
Wem das Batterie abklemmen zu preisgünstig ist kann ja zum freundlichen fahren.
Mache einfach selbst den Test: Reset beim Hdl. machen lassen. Dann warmfahren u.s.w. dann die Batterie abklemmen und ohne den Motor zu starten nochmal den Tester beim freundlichen dran und die Werte auslesen (diedannnichtmehrdasind)
Wie gut sich der freundliche mit der C1 auskennt haben wir ja schon oft genug lesen können.
Fahre ruhig zum freundlichen, beschwere dich aber bitte hinterher nicht über teure Rechnungen
Nur was soll das denn mit der Batterie eine halbe Stunde abklemmen? Und dann den Motor bis zum Lüfterzuschalten laufen lassen? Das verstehe ich nun nicht.
Gruß Jo
Eddy:
die Umbauanleitung findest Du bei AirKlaus
(ist original von einem aus Luxemburg)
Ich habe meine auch so umgebaut.
Die Scheinwerfer kosten incl. der Halterung bei Louis ca. 85 Euro.
Dann noch Xenon rein und es werde Licht.
die Umbauanleitung findest Du bei AirKlaus
(ist original von einem aus Luxemburg)
Ich habe meine auch so umgebaut.
Die Scheinwerfer kosten incl. der Halterung bei Louis ca. 85 Euro.
Dann noch Xenon rein und es werde Licht.
meinst du den Standardhalter für die beiden Lampen?
http://www.louis.de/_401548bc32da5ee91163b641ff480bc2bc/index.php?topic=search&searchterm=10020904
Wie hast du die Lampen im Roller montiert? Habe mir den Halter kurz angesehen - so richtig passen ohne Umbauten wird der nicht, oder?
Das Steuergerät lernt nach dem Reset. D.h. alle Sensoren werden initialisiert.
Die SW vom C1 ist so programmiert, dass die Solltemperatur für den Lüfter auch einmalig initialisiert werden muss.
Also muss nach dem reset der Motor einmal so heiß werden, dass sich der Lüfter aktiviert.
Beim Abklemmen der Batterie setzt sich lediglich die Zeit und der Tageskilometerzähler zurück. Der Rest ist im Steuergerät fest hinterlegt.
mein Hdl. meint jedoch die Software muss sich neu adaptieren und dass macht sie nur wenn der Motor kalt gestartet wird und im Standgas warmläuft bis der Lüfter anläuft.
Ist das nicht so?
Und einen Reset kamm man seiner Meinung nach nur mit dem Diagnosegerät machen, das war ja auch meine Frage.
Noch einmal, was wird beim Abklemmen der Batterie zurückgesetzt bzw. was mit dem Diagnosegerät?
Mir scheint mein Hdl. hats nicht so mit der Elektronik, deshalb die Frage an die Spezialisten..
Gruß Jo
hast pm
vielen Dank für eure ausführlichen Info´s.
Werde noch den Montag abwarten und dann den C1 zurückholen. Werde mich dann mal mit einem Spezi aus dem Forum kurzschließen, denn so langsam habe ich die Schnauze auch volllllllllll.
Gruß
Kalle
wegelej:
Ich habe keine Lust zu warten bis die C1 beim Händler abgekühlt und dann wieder warmgelaufen ist.
Ich habe keine Lust zu warten bis die C1 beim Händler abgekühlt und dann wieder warmgelaufen ist.
Wieso sollte der Motor abkühlen und wieder warmlaufen??
Der Hdl. schließt seinen Computer an dem Diagnosrstecker hinter der Rückenlehne an und kann dann den aktuellen Softwarestand auslesen, alle Werte zurücksetzen u.s.w.
Wenn eine neue Software aufgespielt wird hat die Motortemparatur damit nichts zu tun. Auch die anderen Werte werden dann erstmal von dem warmen Motor genommen und später dann bei kalten. Das System lernt ständig und nicht nur auf Befehl des Hdl.
Aber der C1 Motor kühlt schnell aus. Bei den aktuellen Temperaturen um die 10 grad musst du nicht länger als ne Stunde warten
was immer das auch bringen soll? Fachwerkstatt in was, Kunden dummes Zeug erzählen und damit Geld verdienen?
Es sollte doch München eingeschaltet werden. Was kam dabei raus?
Wende dich besser an einen C1er in deiner nähe. Einen anderen Tip kann man hier nicht geben. In ein paar Monaten wird dann die C1 verkauft weil diese ja sooooo teuer ist
Die üblichen Verdächtigen für deine beschriebenen Symptome wurden schon genannt. Irgendwo dort liegt der Hund begraben.
Die Werkstatt macht jetzt mal auf Verdacht einiges neu und hofft das der Fehler damit behoben ist. Wenn nicht dann zahlst du trotzdem die eingebauten Teile und der Fehler ist immer noch da.
Einen Kolbenkipper (Kolben zuviel Spiel) hört man bei laufenden Motor deutlich heraus. Ob der Chef-Mech auch in der Lage ist einen Kolbenkipper oder überhaupt ein nicht korrektes Motorgeräusch zu hören? Wenn man fast täglich einen C1 Motor hört fällt dies einem leichter auf. Mechaniker die hin und wieder mal eine C1 reparieren.....
wer weiß, was alles bei einem Software Reset zurückgesetzt wird?
Mein Händler meint, nur mit einem Diagnosegerät werden alle Daten zurückgesetzt. Stimmt das?
Ich wollte die neue Software aufspielen lassen und um keine unnötige Zeit beim Händler zu verbringen den Reset dann später zuhause machen. Ich habe keine Lust zu warten bis die C1 beim Händler abgekühlt und dann wieder warmgelaufen ist.
Danke für eure Antworten
Gruß Jo
Wie hoch ist die Gesamtkilometerleistung? Wann war der letzte Service und was wurde alles gemacht?
Was heisst "manchmal gar nicht mehr eine kleine Steilung"?
Manchmal kommt man hoch, manchmal nicht?
Während man fast gar nicht die Steigung hoch kommt:
- dreht der Motor hoch?
- oder wird die Drehzahl immer niedriger?
- riecht es verbrannt?
- wird es immer schlimmer?
unter Umständen etwas mit den Ventilen zu tun hat. Also, werden wir schauen, dass die zuerst einmal überprüft werden. Danke! Werde mich danach wieder melden.
Erstens höre ich das im Zusammenhang mit der C1 zum ersten Mal und zweitens wechselt man den Kolben nur zusammen mit dem Zylinder.
Wenn der Kolben zu viel Spiel hat,muß ja eines der Teile völlig verschlissen sein,was meistens mit Riefenbildung in Verbindung tritt.
Der Kolben würde dann übertrieben kippen und so für Riefen sorgen.
Das Spiel zwischen Kolben und Zylinderbohrung wird durch die Kolbenringe ausgeglichen und die dichten gleichzeitig ab.
Wenn überhaupt,werden eher die Kolbenringe verschlissen sein oder sie kleben in ihrer Nut fest,sodaß sie nicht mehr ihre Tangentialkraft ausüben können und somit die Abdichtung/Kompression schaffen.
Ein Riss im Kolbenboden könnte ich mir da schon vorstellen,aber ein zu großes Kolbenspiel scheint mir der Griff nach dem Strohhalm zu sein.
Mein Favorit ist aber nachwievor der Ventiltrieb mitsamt Steuerkettenposition,auch wenn das ausgeschlossen wird.
Gruß aus Burscheid
Ihre Aussage ist ein wenig dürftig.
Ich würde aber nach diesen ersten Aussagen vermuten,daß entweder das Ventilspiel nicht stimmt oder die Variomatik verschlissen ist.
Hier kann es sowohl die vordere als auch die hintere sein und der Riemen müßte auch auf Verschleiß geprüft werden.
Bei mir traten diese Symtome auch schon mal auf und da war es ein viel zu großes Ventilspiel,weil die Nockenwelle eingelaufen war und der Nocken nicht mehr das Ventil öffnete.
Also das Ventilspiel prüfen(lassen)und die Variomatik checken.
Zu geringe Kompression wegen verbranntem Ventil oder defekte Kolbenringe würde ich erst mal ausschließen,da der Motor ja anspringt und im Leerlauf scheinbar läuft.
Gruß aus Burscheid
man wollte jetzt die Zylinderkopfdichtung erneuern um das Problem in den Griff zu bekommen. Sollte heute fertig sein - MEIN C1 - Nach meinem Anruf bei BMW (Chef-Mech) war schon weg erfuhr ich, das er wohl einen neuen Kolben bestellt hat, weil dieser wohl das Problem verursachen sollte. Mir wurde gesagt, dass er meint, dass der Kolben zu viel Spiel hat......
Mal sehen was ich am Montag von ihm persönlich erfahre.
Kann das Problem mit dem Kolben zusammen hängen ?????
Gruß
Kalle... schon sehhhhhhhrrrrr lang ohne C1
getroffen wie Faust auf Auge.
Genau das ist das Bürgerhaus.
Bis dann
Die Lüfterscheibe bekommst du soweit ich weis nur bei BMW und die Liegt so bei 35-40€.
LG syberm@n
Morgen kommt erstmal ne neu Steuerkette drauf.
Die Aussenscheibe bekomme ich die nur bei BMW und was kostet diese ?
Grüße
Sascha
Variobob:
Wellicht kan iemand eens op zoek naar de Brembo importeur in Nederland? Bob
en met die zin komt google uit op Remservice.nlIk heb ze inmiddels het nr aangeboden via de mail en laat weten wat er van komtWellicht kan iemand eens op zoek naar de Brembo importeur in Nederland? Bob
http://www.brunegmbh.de/
Wellicht kan iemand eens op zoek naar de Brembo importeur in Nederland? Emiel nog connecties aldaar? ;-)
Bob
*Goh.... apart!
*Als je nu hard remt rol je dan door?
Wat wel vervelend begin worden is het op de snelweg rijden dat er veel mensen met een snelheidsverschil van 2 km/uur al kijkend je voorbij rijden terwijl je net naar links wil om bijvoorbeeld een vrachtwagen in te halen!
File rijden maakt wel veel weer goed
ist das das Bürgerhaus, da geht ein Glaskuppelgang quer durchs Gebäude. Sorry
Hoffe es ist jetzt richtig.
Rhein/Main Stammtisch,
60385 Frankfurt/Main,
Arnsburger Straße 24
Schönes WE euch allen die es Lesen
LG Fr@nk
Sollte jemand es nicht finden, gleich die 0178-5613551 anrufen, komme dann zu Fuß euch zu holen.
Also bis dann, freu mich schon.
Ich sage ja nicht, dass man damit Probleme bekommt, es ist trotzdem nicht TÜV-Konform.
Wenn sich also ein Unfallgegner anscheisst, dass er durch Deinen C1 geblendet wurde und er deshalb einen Unfall verursacht hat kann es durchaus Ärger geben. Ob gerechtfertigt oder nicht.
Ich bin da aber für mich selbst auch nicht so sensibel.
EDIT: Ich kenne mehrere Jungs die Ärger beim TÜV wegen ihrer Makrolonplatten vor dem Scheinwerfer bekommen haben. Der TÜV geht hier von erhöhter Blendgefahr aus. In der Realität werden die Projektionsscheinwerfer allerdings weniger blenden, als die H4-Lampe des C1. Aber wer fragt hier auch nach gesundem Menschenverstand.
ich war incl. der transparente Plexiglasscheibe (ist beim C1 ja keine Streuscheibe ) schon zwei mal beim TüV.
Der erste hat mich sogar für den Umbau gelobt und gemeint das sowas eigentlich jede C1 haben sollte.
Nein, mit dem Xenon Licht war ich noch nicht beim TüV.
Also nicht blind dem Verkäufer vertrauen.
Klosleeper:
Für sowas gibt es mechanische "Schlagschrauber",die ab und an schonmal bei Louis, Polo oder anderen für unter 20€ angeboten werden.
Verschiedene Bits sind da auch dabei.
Gehört in jede Hobbywerkstatt.
Für sowas gibt es mechanische "Schlagschrauber",die ab und an schonmal bei Louis, Polo oder anderen für unter 20€ angeboten werden.
Verschiedene Bits sind da auch dabei.
Gehört in jede Hobbywerkstatt.
so ist es !
so etwas benutze ich auch für die hartnäckigen Fälle.
Die Schrauben könne man aber auch mit einem guten Seitenschneider packen & lösen.
Das ist aber schon mehr was für Leute die Schraubertechnisch schon was weiter sind.
Ach ja, die Aussenscheibe ist auch hinüber und frisst in dem Zustand jeden Riemen.
(ist original von einem aus Luxemburg)
Ich habe meine auch so umgebaut.
Die Scheinwerfer kosten incl. der Halterung bei Louis ca. 85 Euro.
Dann noch Xenon rein und es werde Licht.
schaut mal hier:
http://cgi.ebay.de/BMW-C1-125-200-Scheinwerfer-Umbau-Einbausatz-Neu_W0QQitemZ270288611846QQihZ017QQcategoryZ57310QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem
Was haltet Ihr davon. Es soll dazu im Internet laut Verkäufer eine Umbauanleitung geben. Im Forum habe ich davon aber nur am Rande was gelesen.
Gruß Andreas 63150 Heusenstamm
Binnenkort idd een beurt, want 16000km is weer verder dan 2x 7500km en de beurt is er bij 15000km niet geweest. Ik zit nog te twijfelen tussen de dealer in Alphen ad rijn of Badhoevedorp. Wil Realbutcher nog reageren op zijn PB over zijn ervaring in Badhoevedorp? Heeft iemand anders nog ervaring in de omgeving van Amsterdam?
Variobob:
Losse clips zijn te bestellen, althans in Duitsland
en heb je daar toevallig ook een link naar?Losse clips zijn te bestellen, althans in Duitsland
- papieren (ben ik echt de eigenaar?)
- verlichting alle soorten
- claxon
- chassisnummer
- motornummer, geen idee waar te vinden en dus toch niet belangrijk
- loopt de motor?
- werken de gordels.
- geen geluidsmeting, de volgende klant met grote zware motor kreeg die wel.
De volgende bedragen moest ik pinnen om de staatskas weer aan te vullen: €108,- voor de keuring en €111,- voor het invoeren van de motor (BPM of kentekenbelasting, maakt niet uit hoe je het noemt. Geld kost het)
Het is wel aan te raden om er naast te blijven staan. Deze keurmeester kende de motor wel, maar wilde hem toch wel van de bok af duwen.
Nu weer een paar dagen wachten en dan krijg ik de kentekenpapieren thuisgestuurd. Als het even meezit kan ik volgende week legaal rijden
Das sind jetzt aber zwei verschiedene Sachen, dass es bei einem derart neuartigen Konzept zu Problemen kommt ist die eine Sache, wie der Hersteller dann mit diesen Problemen umgeht eine andere.
Ich bin übrigens auf längeren Touren zwar immer mit Ersatzriemen und Öldruckschalter unterwegs, gebraucht habe ich allerdings bislang weder noch. So schlimm ist im Alltag es also nicht.
Wobei bei mir vielleicht bald ein neuer Zylinderkopf fällig wird... (bei knapp 20tkm).
So verlernt man das Schrauben nicht.Die Geschichte mit dem hinteren Bremssattel ist jedenfalls durch nichts zu rechtfertigen.
Bob
Bob
Grüße
Michael
Du triffst den Nagel auf den Kopf. Genau so ist es !!!!
Mal sehen wie lange es dauert bis das es ähnliche Meldungen von den anderen BMW Fahrzeuge gibt.
Aber IMHO merken die BMW Anhänger das verhalten als letzes.
Ich habe mich ja auch schon damit ab gefunden mir jedes Jahr eine neue Bremse zu kaufen.
Das ist Deutsches Liedgut
Bitte anmachen und den unteren Text mitsingen:
http://de.youtube.com/watch?v=RxeWsxEn9MI
So ein Tag so schön wie heute
und der Sattel ist kaputt
B M W die machen scheise
und wir badens aus mit geld
Wir bezahlen stehts mit würde
so sind wir halt die biker
Es gibt tausend gute Roller
Unsre Welt ist der C 1
Zwischen Spiel
Waar is de volledige lijst te vinden eigenlijk?
suc6 bij de RDW strax.
Das kommt mir nicht aus meinen Boxen.
Da müsst ihr schon woanders die Aftertour celebrieren.
Gruss
Mugel
als regelmäßiger Forumsleser weiß ich ja, dass es durchaus Alternativen zu den Griffgummis gibt.
Meine Griffgummis sind nach 4 Jahren immer noch wie am ersten Tag, aber dafür heizt jetzt der rechte Griff nicht mehr.
Äusserlich kann ich keinen Kabelbruch feststellen und ich denke es wird wohl ein kompletter Austausch erforderlich.
Deshalb meine Frage:
Gibts ne billigere Möglichkeit auf die Griffheizung eines Drittherstellers zurückzugreifen, als BMW-Sponsoring mit Originalteilen zu betreiben?
wie bekomm ich eigentlich den ganzen Griff ab?
Merci
Brembo hat genau der von BMW geforderten Spezifikation entsprechend geliefert, die Jungs kriegen zuletzt Stress.
Selbst bei den Murksheizgriffen, was eindeutig ein Materialfehler von Seiten Maguras ist, ist nichts passiert.
Dazu funktionieren die "Netzwerke" zwischen den Firmen viel zu gut.
das ist Dein 969 beitrag. Und echt köstlich
Danke für die Blumen! Der 1000ste ist auch nicht mehr weit!
das ist Dein 969 beitrag. Und echt köstlich
Die "Torte" wir eh Brembo fangen, da diese "minderwertiges" Material geliefert haben.
Kicher, kicher...
Ciao Sascha
Edit: Sprung von Gegenwart in Vergangenheit korrigiert.
jetzt hol ich das Lasso raus weil du kannst nicht immer 17 sein, sprach der Häuptling der Indianer
zwischen Spiel
OLAF HENNING & De Laatbleujers "JUNGFRAUENCHOR
ideale Begleitmusik für Nierendorf's
Aftertourparty 2009 Teil 2
Habe die Ehre
syberm@n
Sehr geehrter Herr Stein,
wie Sie sich wahrscheinlich schon gedacht haben lautet die Antwort auf Ihre Frage vom 16.10.2008: JA!
Sie werden verstehen, dass wir dem KBA nicht erzählen können, dass bereits bei der Konstruktion des C1 die Hinterradbremszange als Verschleissteil ausgelegt wurde.
Wir haben mit Wohlwollen anhand der Ersatzteilverkäufe zur Kenntnis genommen, dass diese radikal neue Marketingstrategie voll aufgeht. Da jedoch zunächst der Bremssattel länger als von uns erhofft hielt waren wir gezwungen zu reagieren. Daher haben wir Mitte 2005 die hintere Bremseinheit modifiziert und somit die Zeit bis zum kompletten Versagen des Bauteils drastisch verkürzen können. Die Tatsache, dass sich diese Modifikation sogar in einem gestiegenen Kurs unserer Aktie wiederspiegelt gibt unserer Strategie recht.
Dieses Konzept fand, wie Sie sicher schon selbst bemerkt haben auch nicht nur bei der Bremseinheit Anwendung, sondern auch bei Heizgriffen, Radlagern, dem Öldruckschalter und den Gabeldichthülsen. In enger Zusammenarbeit mit unserem Werkstattnetz haben wir zusätzlich die Steuerkette so optimiert, dass auch diese nicht mehr wie bei anderen Fahrzeugen ausfallsicher ist. Wir haben sogar ein spezielles Kettenglied entwickelt, welches die Funktion einer Sollbruchstelle erfüllt und vor dem Abriss der Steuerkette feine Späne aus den Gleitschienen herausraspelt um weiteren umfangreichen Schaden durch umfassenden Schmierungsverlust hervorzurufen.
Nicht ohne Stolz weisen wir Sie darauf hin, dass bislang noch nie ein Fahrzeug derart auf Gewinn durch Ersatzteilverkäufe und Reparaturleistungen optimiert wurde. Leider ist dem C1 kein Markterfolg vergönnt gewesen, wir haben jedoch die Erfahrungen mit dem C1 in unsere aktuelle Modellpalette einfliessen lassen. Überrascht hat uns die Tatsache, dass Sie als Kunde in der Lage sind, zu lesen und somit unsere kleine Notlüge dass das "Problem", wie Sie es nennen, uns unbekannt sei leider aufgeflogen ist. Mit einem derartigen Verhalten haben wir aufgrund der langjährigen Erfahrungen mit unseren sonst sehr zahlungswilligen Kunden nicht gerechnet.
Wir hoffen Sie aber dennoch bald wieder als zahlenden Kunden bei uns begrüssen zu können.
In diesem Sinne,
Bezahlen Mit Würde
wie Sie sich wahrscheinlich schon gedacht haben lautet die Antwort auf Ihre Frage vom 16.10.2008: JA!
Sie werden verstehen, dass wir dem KBA nicht erzählen können, dass bereits bei der Konstruktion des C1 die Hinterradbremszange als Verschleissteil ausgelegt wurde.
Wir haben mit Wohlwollen anhand der Ersatzteilverkäufe zur Kenntnis genommen, dass diese radikal neue Marketingstrategie voll aufgeht. Da jedoch zunächst der Bremssattel länger als von uns erhofft hielt waren wir gezwungen zu reagieren. Daher haben wir Mitte 2005 die hintere Bremseinheit modifiziert und somit die Zeit bis zum kompletten Versagen des Bauteils drastisch verkürzen können. Die Tatsache, dass sich diese Modifikation sogar in einem gestiegenen Kurs unserer Aktie wiederspiegelt gibt unserer Strategie recht.
Dieses Konzept fand, wie Sie sicher schon selbst bemerkt haben auch nicht nur bei der Bremseinheit Anwendung, sondern auch bei Heizgriffen, Radlagern, dem Öldruckschalter und den Gabeldichthülsen. In enger Zusammenarbeit mit unserem Werkstattnetz haben wir zusätzlich die Steuerkette so optimiert, dass auch diese nicht mehr wie bei anderen Fahrzeugen ausfallsicher ist. Wir haben sogar ein spezielles Kettenglied entwickelt, welches die Funktion einer Sollbruchstelle erfüllt und vor dem Abriss der Steuerkette feine Späne aus den Gleitschienen herausraspelt um weiteren umfangreichen Schaden durch umfassenden Schmierungsverlust hervorzurufen.
Nicht ohne Stolz weisen wir Sie darauf hin, dass bislang noch nie ein Fahrzeug derart auf Gewinn durch Ersatzteilverkäufe und Reparaturleistungen optimiert wurde. Leider ist dem C1 kein Markterfolg vergönnt gewesen, wir haben jedoch die Erfahrungen mit dem C1 in unsere aktuelle Modellpalette einfliessen lassen. Überrascht hat uns die Tatsache, dass Sie als Kunde in der Lage sind, zu lesen und somit unsere kleine Notlüge dass das "Problem", wie Sie es nennen, uns unbekannt sei leider aufgeflogen ist. Mit einem derartigen Verhalten haben wir aufgrund der langjährigen Erfahrungen mit unseren sonst sehr zahlungswilligen Kunden nicht gerechnet.
Wir hoffen Sie aber dennoch bald wieder als zahlenden Kunden bei uns begrüssen zu können.
In diesem Sinne,
Bezahlen Mit Würde
Mal sehen wie die Realsatire ausgeht.
Aber:Schaun 'mer mal, dan sehn mer scho...ich fahre auf jeden Fall! Habe gerade gefunden:Mein C1 hat ein Dach....
Jürgen
Na also !!!! Weiter so !!!!
Äääähm, wann startet die eigentlich im nächsten Jahr?
Sollte Einer selbst so ein Video gemacht haben, sollte er mir bitte den Link mailen. jowetec@yahoo.de
Dann werd ich den in loser Folge hier einsetzen.
schade kann ich erst ab 22:45 mir ansehen. YouTube
wird bei uns auf der Arbeit geblockt aber gelesen habe
ich es schon, bin mal gespannt was da rauskommt.
LG Fr@nk
Erst lesen dann klick
So ein Tag so schön wie Heute.. Veronika der lenz ist da..
Wir spielen Cowboy und Indianer..Oh du schöner Westerwald
Wo die Nordseewellen rauschen..Das ist die Berliner Luft..
Es gibt Tausend gute Gründe.. Deine Heimat ist das Meer…
Zwischenspiel…………………………………………..
So ein Tag so schön wie heute….Alle Vögel sind schon da …
Beis nicht gleich in jeden Apfel….Wochenend und Sonnenschein…
Dann die Hände hoch zum Himmel….Horch was kommt von
Draussen rein….
Oh wie wohl ists mir am Abend…Lasst uns froh und munter sein
Zwischenspiel……………
So ein Tag so schön wie heute…kauf mir einen Gartenzwerg…
Deine Flügel fangen Feuer…Warum ists am Rhein so schön.
Hab mein mein Wagen voll geladen..
Will nen Cowboy als Mann.. Sah ein Knab ein Röslein stehn..
Guten Abend gute Nacht..
http://de.youtube.com/watch?v=RxeWsxEn9MI
na klar, siehe Wetter.com.Verschiedene Bits sind da auch dabei.
Gehört in jede Hobbywerkstatt.
Gruß aus Burscheid
Bin mir aber nicht sicher,ob die die Wellen entsprechend abändern würden.
Könnte gut sein,daß sie das zwar können,aber nicht dürfen.
Möglicherweise hat BMW oder deren Lieferant da einen Produktschutz drauf.
Die rücken nämlich nicht mal mit Infos,Daten oder gar Teilen zwecks Reparatur raus.
Habe über Monate versucht,die defekten Wellen bei verschiedenen Werkstätten herrichten zu lassen.
Keine Chance.
Auf der anderen Seite kann ich mir auch gut vorstellen,daß Minarelli,einmal Lunte gerochen,den Preis für diese Alternative dem des Originals schnell anpassen würde.
Also gut möglich,daß man damit schlafende Hunde weckt.
Der Händler wird das sicher auch nicht nacharbeiten.
Würde bei der geringen Stückzahl zu aufwendig und damit den Preis hochtreiben.
Aber jede gute Schlosserei müßte in der Lage sein,das für einigermaßen akzeptable Kosten hinzukriegen.
Wegen dem eventuell nötigen Auswuchten wäre aber eine Kurbelwelleninstandsetzungsfirma(puh,was für ein Wort)die geignete Anlaufstelle.
Gruß aus Burscheid
Koelle:
leider wollte einer der drei Schrauben sich nicht zum lösen bewegen.
leider wollte einer der drei Schrauben sich nicht zum lösen bewegen.
Die wirst Du wohl auf bekommen müssen. Die könnte der "Weg zu Erfolg sein".
Vielleicht hilft das:, den Variator auf eine saubere glatte Unterlage legen. Mit einem in Form und Größe geeigneten Bit und einem Hammer leicht den Bit in den Schraubenkopf treiben. Danach mit einem Bithalter die Schraube lösen ohne den Bit vorher nochmals ab zu nehmen. Durch die Hammerschläge wird auch gleichzeitig das Gefüge der Schraubverbindung gelöst.
Ok i have understand
Artikel 17 GGS BRD
Jedermann hat das Recht, sich einzeln oder
in Gemeinschaft mit anderen schriftlich mit
Bitten oder Beschwerden an die zuständigen
Stellen und an die Volksvertretung zu wenden.
http://www.petitiononline.com/
Bitte Bitte machen
Ha das wüsst ich aber !!!!!!!!!!!
http://f3.webmart.de/f.cfm?id=25143&r=threadview&t=3274568&pg=22#16199913
Grade Rausgegangen:
Sehr geehrte Damen und Herren
Lesen sie sich ihren Brief an mich noch einmal durch und dann die Service Information Nr. 02/2004
Meine Frage:
Hält BMW München seine Kunden eigentlich für komplette Vollidioten ??
Brief von BMW an mich vom 07.03.2008:
Motorrad@bmw.de
07.03.2008
BMW C1
Sehr geehrter Herr Stein,
Ihre Email zum Thema „BMW C1 Bremsverschleiß hinten“, die Sie uns am 25. Februar 2008 sendeten, haben wir erhalten. Die in Ihrem Bericht angesprochene Thematik haben wir umgehend und ausführlich diskutiert. Die Analysen haben gezeigt, dass uns zu derartigen Verschleißbildern bisher keine Rückmeldungen vorlagen, weder zum BMW C1 125 noch zum BMW C1 200
. Auch unserer weltweiten Handelsorganisation, die sehr eng mit uns als Hersteller zusammenarbeitet, sind keinerlei vergleichbare Fälle bekannt geworden.
Allerdings hat die kompakte Bauweise der Triebsatzschwinge konzeptbedingt Auswirkungen auf das Verschleißverhalten der hinteren Bremse. Daher ist die komplette Bremsanlage im regulären Wartungsintervall, das sich alle 7.500 km wiederholt, zwingend zu prüfen. Verschleißteile der Bremse sind bei Bedarf zu erneuern. Uns ist bewusst, dass der Bremsenverschleiß des BMW C1, so wie er von Ihnen dargestellt wird, zu Diskussionen führt und für Verunsicherung sorgt. Bei allem Verständnis dafür ist aber auch zu sagen, dass bei Einhaltung des vorgeschriebenen Wartungsrahmens derartige Verschleißbilder rechtzeitig von geschulten Mitarbeitern der BMW Werkstätten erkannt werden.
Auf Grund Ihrer Information werden wir dafür Sorge tragen, dass dem Ersatzteilumfang „Bremsbeläge hinten“ automatisch der Haltebolzen hinzugefügt wird. Ebenfalls erfolgt dazu umgehend eine Information an unsere Servicebetriebe. So ist sichergestellt, dass beim Wechsel der Bremsbeläge in jedem Fall der Haltebolzen erneuert wird.
Mit Blick auf unsere Erkenntnisse besteht an der hinteren Bremse des BMW C1 aus unserer Sicht bei sachgemäßer Wartung kein Sicherheitsrisiko, so dass die Bremsanlage keine technischen Änderungen erfährt. Allerdings werden wir den Sachverhalt weiter unter Beobachtung haben.
Sehr geehrter Herr Stein, wir danken Ihnen an dieser Stelle ausdrücklich, dass Sie uns zu den Auffälligkeiten informierten.
Mit freundlichem Gruß
Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft
i. V. i. A.
Stephan Alt Olaf Metschies
Technische Betreuung Technische Betreuung
Service Information No. 02/2004
Technischer Kundendienst
34 Bremsen
05.03.2004
Sachverhalt:
2. Betrifft nur den C1 200. Klappergeräusche der hinteren Bremsbeläge, Ausschlagen der Bremsbelagaufnahme im Bremssattel.
Ursache:
2. Einfluss der Motorvibrationen in Verbindung mit gezogener Handbremse z.B. bei Ampelstop.
Servicelösung:
Beim Tausch der hinteren Bremsbeläge ist unbedingt darauf zu achten, dass gemäß der Reparaturanleitung nicht nur das Stützblech, sondern der komplette Satz Anbauteile (Teilenummer 34 21 7 660 342, bestehend aus Haltebolzen, Sicherungssplint, Feder, Stützblech) verbaut wird. Auch hier gilt es beschädigte (verschlissene) Teile auszutauschen.
Mit Freundlichen Grüssen
Klaus Stein
Fleyerstrasse 86
58097 Hagen
Wenn dann würde ich aber zu VW (oder Bosch) fahren und mir den Stecker vom Temperatur Sensor (alter Passat) zulegen (so um die 5 Euro) statt den überteuerten BMW Kram ein zu bauen.
Aber der kluge Mensch sorgt vor
(kostet einen Kabelbinder und 30 Sec. arbeit).
Diese Lösung hält bei mir schon seit mehr als 100000km und bei einigen anderen auch schon sehr lange.
Aber diese Lösung ist sicher zu simpel und einfach.
Hast Du's mal mit Starthilfespray versucht?
Man sollte denen schreiben, dass die Welle auch in der C1 verwendet werden kann und dass nur eine Nut fehlt.
Vielleicht geht da was ...
Auch dem Lieferanten wuerde ich diese Info zuschustern...
War nur so eine Idee.
Gruss,
Alfred
Voor zo ver ik me kan herinneren is het een standaard boutje waarvan de uiteinde tot een puntje is verwerkt. Dat puntje past vervolgens in een putje op de krukas en om er te komen is er een speciaal gaatje achterop het blok, achter de luchtfilter.
Moest er helaas aan denken omdat ik de laatste tijd een gekke geur bemerk na een tijdje toeren. Onderzoek toont aan dat er olie ergens uit de cilinderkop (heel langzaam) sijpelt. Wss ergens een zandkorrel achtergebleven..
Sprechen wir über das Wetter am 26.10? Heute (gestern) war immerhin der 15.10....noch 11 Tage, bin gespannt, ob die Wettervorhersage aus Geesthacht klappt----
Viele Grüße
Jürgen
das Wetter ist mit uns.............Es wird zwar etwas FRISCH aber damit koennen
wir ja gut leben.
http://schwerin-2008.medion-fotoalbum.de
Hat jemand ne Ahnung? Komme aus 59556 Jemand in der Nähe?
Gruß von dem der eine C1 schon weiter geschoben als gefahren hat.....
Das lag nicht an mir, sondern an einem Softwarefehler, der nur beim aktuellen Adobe Flash-Player 9 auftrat, da die Tonspur falsch wiedergegeben wird.
Ich habe die Videos neu berechnet und hoffe dass es jetzt nicht mehr auftritt.
Sagt bitte Bescheid falls der Tonfehler immer noch auftritt.
und hier die Google-Karte,
nicht die Speisekarte wie man dahin kommt.
60385 Frankfurt/Main,
Bürgerhaus Bornheim,
Restaurant im SAALBAU Bornheim,
Arnsburger Straße 24
würde auch auf den vorderen Vari tippen.
Genau so wie du es beschreibst ist es bei meiner 125er.
Hatte den Vari ausgebaut alles sauber gemacht, innere Führungsbahnen der Rollen und Rollen eingelaufen bei 26845km.
Alles neu gefettet, neue Rollen und wieder eingebaut und jetzt
läuft meine 125er wieder besser 28607km, aber hast du auch ein Leistungsloch zwischen 70-90kmh?
So ist es bei mir, habe schon den neuen Vari im Top Case liegen
so 2 Monate. Fahre den Vari aber nur spazieren weil ich noch keine Lust zum Wechseln habe.
Mach ich vieleicht am Samstag den 25.10.08 wenn ich Klaus besuche.
LG Fr@nk
Nog steeds geen helmplicht en wegenbelasting vrij. Bovendien gaan alle onderdelen langer mee dan de motor.
Ich würde sagen,ohne das gesehen zu haben,zuerst den vorderen Vari ausbauen und zerlegen.
Innere Führungsbahnen der Rollen prüfen,ob eingelaufen und dann die Rollen selbst,ob Abflachungen vorhanden sind.
Alles richtig sauber machen und Fettfrei.
Dann wieder einbauen und Fahren.
Ist das Problem nach wie vor noch da,dann den hinteren ausbauen und zerlegen.
Auch hier die Laufflächen,Aussparungen und Federn/Bolzen prüfen und alles reinigen.
Hier aber das Fetten nicht vergessen.
So grenzt man die Sache ein und hat Hinweise für das nächste Mal.
wenn ich bremse, und er niedrige Drehzahl hat aber noch nicht ausgekuppelt hat und ich wieder Gas gebe, schaltet er nicht zurück.
Geräusche macht er keine.
Drin ist er schon seit Anfang an.
Martin
Es handelt sich bei der fehlenden Nut um die für den OT!
Eddy hat natürlich Recht,wenn er vom erneuten Auswuchten der Kurbelwelle schreibt.
Nach dem Anbringen der Nute werde ich die Unwucht der Kurbelwelle natürlich checken.
Gegebenenfalls wird sie an entsprechender Stelle angepasst.
Ich glaube aber,daß diese kleine Nut sich auf die Unwucht nicht auswirken wird,jedenfalls nicht messbar.
Sie ist gerade mal 2-3mm tief und hat eine Breite von ca.4mm bei einer Länge von ca.6mm.
Sollte ich da was feststellen beim Wuchten,setze ich jeweils 90^ versetzt von außen auf die Planfläche der Schwungscheibe 3 kleine Sacklöcher,die ich dann solange nachbohre,bis die Wucht stimmt.
Wäre nicht die erste Welle,die ich selber wuchte.
Originalkurbelwelle bei BMW kostet über 500€ ohne Anlaufscheiben.
Habe dieses Jahr schon 2 gekauft und eingebaut.
Bei der Minarelli-Welle ist deshalb keine Markierung drauf,weil die Welle für andere Roller gedacht war und bei deren Motoren gibt es diese Bohrung für den OT nicht,zumindest nicht dort,wo sie beim C1 ist.
Der Funktion des Motors macht das nichts,aber man kann die Welle halt nicht blockieren bzw. auch den OT nicht auf diese Weise fixieren.
Für Leute,die keine Möglichkeit der Nacharbeit haben,ist diese Welle also weniger oder nur als günstige Ersatzlösung mit eingeschränkter Funktion geeignet.
Und bevor Fragen auftauchen:
Nein,ich werde diese Wellen nicht nacharbeiten.
Das müßte ich in der Firma machen und da reicht es mir schon,wenn ich nur die eine von mir als Ersatzalternative gedachte Welle bearbeite.
Gruß aus Burscheid
Detlef wenn die Kurbelwelle bearbeitet wird haut den das mit dem gegengewicht noch hin?
Bei uns im Werk werden LKW Kurbelwellen gefertigt und die Jungs achten peinlich genau darauf das die Gegengewichte die Wuchtangabe einhalten.
Wenn du nun etwas von der Welle wegnimmst (loch für OT Fixirung)ob es da nicht probleme gibt?
Gruß Chris
Um die 500,- Euro.
Auch eine Form mit der Ersatzteilgarantie bis 2013 umzugehen.
BMWC1Sepp:
Habe über BMW den Flexiblen Atapterstecker für die Einspritzdüse.....
Habe über BMW den Flexiblen Atapterstecker für die Einspritzdüse.....
Warum einfach machen, wenn es auch schwierig geht
diesen Stecker habe ich schon vor 2 Jahren verbaut.GUCKST / KLICKST DU
ca. 15,- Euro für BMW Mitarbeiter. Offiziell kostet er um die 20,- Euro.
Aber der Stecker ist klasse. Schade nur das BMW diesen still und heimlich als Sonderwerkzeug verkauft und nicht als Rep. Satz.
Andreas7zw:
Frage ans Forum: was kostet bei BMW die Orginal Kurbelwelle ??
Frage ans Forum: was kostet bei BMW die Orginal Kurbelwelle ??
Um die 500,- Euro.
Aber mir ist nicht klar welche Nut gemeint ist.
Ist es die wo die Scheibenfeder drin sitzt oder das Loch wo die OT-Fixier Schraube rein kommt?
Die Nut für die Scheibenfeder zu fräsen wird sicher recht interessant werden
Und das Loch für die OT-Fixier Schraube würde ich mir auch nicht nachträglich rein machen. Danach muss die Welle neu gewuchtet werden.
Dann doch lieber eine Markierung auf der Kurbelwelle die irgendwo mit dem Gehäuse stimmen muss (wie bei jedem anderen Motor).
Schade es es kein Nachbau für die 200ter gibt.
Bürgerhaus Bornheim,
Restaurant im SAALBAU Bornheim,
Arnsburger Straße 24,
Bitte genaue Adresse mit PLZ wegen Navi
Grüsse CP
danke für die Diskussion, ist für viele interessant eine Ersatzteilquelle als Alternative zu BMW zu finden.
Die Kurbelwelle ist aber nicht 100% gleich wie das Orginalersatzteil. Ich könnte diese fehlende Nut, die zwar für die Funktion des Motors nicht wichtig ist, nicht nachträglich reinfräsen, solche Maschienen sind für Hobbyschrauber einfach zu teuer. Frage ans Forum: was kostet bei BMW die Orginal Kurbelwelle ?? Danke
Gruß Andreas
Habe über BMW den Flexiblen Atapterstecker für die
Einspritzdüse
Teil Nr. 83300402339 von der
Firma CARTOOL Technisch Entwicklung GmbH
Straussenlettenstr. 15
85053 Ingolstadt
bestellt und eingebaut.
Damit wird diese Fehlerquelle ( Kabelbruch )ausgeschlossen .
Das ist die beste Lösung !!!
Kostenpunkt ca. 15 .- €
Hoffe damit gedient zuhaben.
Gruß Sepp
Und auch noch Reste in 1,5mm/2 und 0,75mm/2 in braun, schwarz,grün/gelb.
beschreib doch bitte mal wie sich das bemerkbar macht.
Geht die Drehzahl zu langsam zurück? Oder macht der Vari bestimmte Geräusche?
Fragt interessiert
Peter
Wie lange ist der ungeschmierte Vari denn schon drin?
Wo muß ich denn da nochmal nachsehen und was muß ich machen?
Vari ist ungeschmiert.
Gruß MArtin
Fraetz:
Variator fetten nur dann, wenn Du auch die geschmierte Ausführung hast.
Variator fetten nur dann, wenn Du auch die geschmierte Ausführung hast.
Stimmt, bei einem 125er, bei dem ewig nichts gemacht wurde geh' ich zwar davon aus, daß der originale (geschmierte) Variator drin ist.
Aber Frank hat Recht, BMW spart auch hier u. verbaut seit Jahren nur noch die Varis des 200er (ungeschmiert). Wie gewohnt nach dem Motto: Du mir geben mehr Geld - ich dir geben weniger Service - BMW
Alles wichtige dazu, auch die meisten Verschleißmaße findest Du
bei Olli. Aber das weißt Du ja schon.
Und über das Ganze nicht vergessen, wenn Deine Steuerkette noch die Originale sein sollte, ist das eine Zeitbombe.
Danke für den Hinweis,aber das ist mir zu heikel.
Werde die Welle mit in die Firma nehmen und auf eine CNC-Frässmaschine aufspannen.
Werde erst die originale aufspannen und die Position ermitteln und dann die Minarelli identisch fixieren und die gleich Position anfahren.
Dann kann ich auch gleich die Nute fräsen.
Wird zwar etwas umständlich,aber müßte exakter sein.
Gruß aus Burscheid
hab so schon öfters die lage irgenwelcher typenschilder etc. übertragen und vom prinzip funktioniert es vielleicht auch bei der kurbelwelle.
Neue Erkenntnisse zur Minarelli-Kurbelwelle!
Nachdem ich mir heute einen selbstgefertigten Adapter für einen käuflichen Kompressionsprüfer angepasst habe,fiel mir ein,daß die Kurbelwelle ja mittels Arretierschraube beim OT fixiert wird.
Nun wurde ich skeptisch und habe mir die Minarelli-Welle nochmal genau angeschaut.
Und siehe da,keine Bohrung/Aussparung für die Fixierschraube vorhanden.
Wer also mit dieser Kurbelwelle liebäugelt,muß diese Aussparung selbst vornehmen(vornehmen lassen)oder baut die Kurbelwelle ohne ein.
Dann kann man aber nur noch durch die Kerzenbohrung den oberen Totpunkt suchen,was sehr vage ist,und kann die Kurbelwelle nicht mehr festsetzen,um z.B. den Generator zu lösen.
Daß sich die Position für die Aussparung sehr genau kommt,brauche ich wohl nicht erwähnen.
1 mm daneben macht unter Umständen schon einen Zahn an den Nockenwellen aus,wenn da die Markierungen nicht ganz eindeutig sind.
Da muß ich mir noch was einfallen lassen,wie ich die Position genau übertrage/ausmesse.
In der Originalwelle ist eine Nute(ähnlich einer Passfedernute)auf einem der Schwungscheiben.
Ich hoffe,die hat noch niemand so eingebaut.
Gruß aus Burscheid
Verder misschien ook het vermelden waard:
- een stuk rubberen slang van zo'n 20cm om de bougie erin\eruit te draaien
Jockel:
Jetzt würde ich gleich noch nach dem Variator sehen. Rollen u. Laufbahnen i.O. Spacer leichtgängig? Reinigen u. neues Fett kann auch nicht schaden.
Jetzt würde ich gleich noch nach dem Variator sehen. Rollen u. Laufbahnen i.O. Spacer leichtgängig? Reinigen u. neues Fett kann auch nicht schaden.
Wenn Du einmal beim Messen bist, auch für den Spacer, die Rollen, den Gleitstücken und dem Kurbelwellenstumpf gibt es Verschleismaße die eingehalten werden sollten. Variator fetten nur dann, wenn Du auch die geschmierte Ausführung hast.
Gut ich habe mir jetzt erstmal den Riemen bestellt wenn ich mich dran gebe den einzubauen nehme ich mir mal den Variator vor und werde wieder berichten.
Scheint echt nicht wirklich viel an dem Ding gemacht worden zu sein .
Werde ja in nächster Zeit die Steuerkette auch noch machen ...
Viele Grüße
Sascha
Koelle:
So erster Zwischenstand der Riemen hat eine breite
von 16,8 als gehe ich mal stark davon aus dieser
etwas abgenutzt ist oder
So erster Zwischenstand der Riemen hat eine breite
von 16,8 als gehe ich mal stark davon aus dieser
etwas abgenutzt ist oder
Hi Koelle,
da hst Du doch möglicherweise die Ursache schon gefunden. Wie gesagt Verschleissgrenze lt. BMW 17,8 mm. Da bist Du mit genau 1mm drunter, das ist einiges. Also in die Tonne und erneuern. Jetzt würde ich gleich noch nach dem Variator sehen. Rollen u. Laufbahnen i.O. Spacer leichtgängig? Reinigen u. neues Fett kann auch nicht schaden.
z.B. Conrad Elektronik
Wo bekommt man Silikonkabel her?
Bei meinen Boschdienst zucken die nur mit den Schultern wenn ich danach frage.
Gruß Chris
16,8 ist schon unterstes Minimum und ich würde sagen das du erst mal ein richtigen Service macht bevor du weiterfährst.
Anleitung auf Ollis Technikseiten und am besten gleich die 45000km durchsicht.
Gruß Chris
von 16,8 also gehe ich mal stark davon aus dieser
etwas abgenutzt ist oder
Gruss,
Alfred
wende Dich doch einfach direkt an Egon unter der Mailadresse: webmaster2009@c1-club.eu
Er kann Dir dann bestimmt mit dem Film weiterhelfen.
Grüße,
Dirk
ich bin dabei.
Gruss KH
auf www.C1-Club.eu ist auf der linken Seite unter dem Wort "Kontakt" ein C1-Clip eingestellt.
Ich haette den gerne fuer den iPod.
Andere C1-Clips sind auch willkommen....
Wer kann helfen ?
Gruss,
Alfred
Mir hat´s auch gefallen!
Eigentlich,wie immer.
Es gibt nichts hinzuzufügen,außer daß ich irgendwie ein schlechtes Gewissen habe,weil wir unseren Gastgebern die Vorräte weggetrunken haben.
Auch von mir hier nochmals "Danke" und sollte irgendwann nochmal sowas geplant sein,würde mich ein "Spendentopf"
auf dem Tisch nicht stören.
Schöne Grüße aus Burscheid,Detlef
bin am Sonntag um 13:42 gut zuhause angekommen schnell Duschen und anziehen und wieder weg auf Geburtstag und am Späten Abend wieder heim.
(war wieder einer der letzen)
Da hatte ich dann keine Lust mehr was zuschreiben, aber jetzt habe ich die Zeit.
Danke, an euch für ein wunder schönes Wochenende das ich in der Eifel verbringen und erleben durfte.
Danke, für die schöne Tour die ihr wieder zusammengestellt habt. (Inklusive des Nebels)
Danke, für die super Verpflegung am Morgen, unterwegs und am Abend.
Danke, für Eure Planung, Zeit und Arbeit die ihr da wieder investiert habt.
Danke Karin, Barbara, Heiko und Klaus.
Danke auch an meine Herbergseltern Gaby und Udo.
Ich freue mich schon auf die nächste Tour mit euch allen,
also in diesem Sinne bis
neulich euer
syberm@n
@lias
Fr@nk
auch ich bin endlich nach einer langen Rückreise gesund und glücklich zu Hause eingetroffen. Auch ich möchte mich an dieser Stelle nochmals ganz herzlich bei Karin, Heiko, Barbara und Klaus für deren hervorragende Organisation und das Super Wochenende bedanken. Es war, wie immer, wieder mal wunderschoen und auch das Wetter war eigentlich optimal. Über den dichten Nebel konnte ich mich eigentlich nur freuen denn da man ja landschaftlich wenig sehen konnte (zumindest an den Vormittagen) kann ich abermals auf eine Wiederholung der Tour nächstes Jahr hoffen.
Und die Strassen waren dennoch gut zu einzusehen und super zu befahren!Aber auch die Sonntags-Tour mit Karin, Heiko, Barbara, Klaus und Udo war für mich einfach nur ein Genuss höchsten Grades mit Ausflug zum "Deutsches Eck"!
Alles in Allem war alles absolute Spitze und ich freue mich auf ein sehr baldiges Wiedersehen!
Havelsepp:
Na wenigstens gehts jetzt per Handbetrieb.
Hast du denn das weiße Teil neu ? Ansosnten könnte ein leichter Grat oder eine Eindellung schon die Schwierigkeiten bereiten.
Viel Glück weiterhin
wünscht Peter
Na wenigstens gehts jetzt per Handbetrieb.
Hast du denn das weiße Teil neu ? Ansosnten könnte ein leichter Grat oder eine Eindellung schon die Schwierigkeiten bereiten.
Viel Glück weiterhin
wünscht Peter
Nee, das weisse Teil ist nicht neu! Da ist eine Schraube mit Feder dran, und die ist praktisch nicht zugänglich, daher hab ichs erstmal gelassen!
Wenn ich die Funktionsweise richtig begriffen hab, müsste das weisse Teil praktisch "von alleine" wegrutschen , oder?
D.h. es liegt also nur an der Schwergängigkeit.....
Gruaß
Roman
Beim steckerladen war ich schon die Stecker auf der Homepage sind nicht die richtigen. Conrad und Co waren auch nicht zielführend.
Aber ich bin zuversichtlich, dass MM einen in den BMWs findet.
Viele Grüsse,
Johannes
als am allerallerweitesten gereister - habe heute 4500 km mehr auf dem Tache drauf - bin ich auch als allerallerletzter heute gegen 17h zuhause im Norden angekommen. (für die Nichtinformierten: ich hatte die letzte Nacht bei Verwandtschaft in Düsseldorf verbracht und vor dieser Tour waren Kelli, Willi und ich in den Dolomiten gewesen).
alles bestens, keine Probleme, etwas ruhebedürftig ... aber voll mit guten Erinnerungen an die Nebeltour - äh, ich meine Eifeltour!!!
Dank an die tüchtigen Organisatoren, spezielle auch an meine Herbergseltern Gabi und Udo. Ich hab mich gefreut, dass es mal wieder so viele gutgelaunte Mitfahrer gab.
Hei johánnes
der stecker sitz im bmw auto werde morgen mal kucken in welchem und werde im etk schauen was für eine teilenr.
Maak je je eigen tijd met dat machientje of de tijd voor een ander?
groeten van een vriend
Na wenigstens gehts jetzt per Handbetrieb.
Hast du denn das weiße Teil neu ? Ansosnten könnte ein leichter Grat oder eine Eindellung schon die Schwierigkeiten bereiten.
Viel Glück weiterhin
wünscht Peter
Ich denke unter http://www.steckerladen.de/mehrpolige_steckverbinder.htm kannst du was finden...
Gruß
Alex
Hoe kun je het beste een C1 warm laten lopen? vanaf welke rotatiehoek van de gashendel spreek je van volgas? Wat is de definitie van rustig?
Jetz hab ich den Schlonz beinand!
Scheint auch einigermaßen zu funzen, aaber:
Dieser weisse Plastikhebel sollte ,wenn ich den Kniehebel nach oben ziehe, eigentlich die Mechanik freigeben, das tut er aber nur wenn ich mit dem Finger hindrücke....
Habs auch schon gereinigt und mit Silikonspray gefettet, aber irgendwie mag das Ganze nicht....
Warum?
Gruaß
Roman
bevor Du irgendetwas auseinanderbaust stell den C1 mal irgendwo wo es warm ist unter und schau ob es dann besser ist.
Ich denke nicht, dass es am Motor liegt.
Du hast eine PN!
Gruß aus Burscheid
Das hiese also: Kopf runter (dem Zylinder seinen natuerlich) und nachsehen.
Soviel mehrarbeit ist das ja auch nicht mehr als beim Ventile einstellen.
Ich wollte aber erst bei meinem Kumpel eine Kompressionsvergleichmessung (welch ein wort) machen, um sicherzugehen das der Tester richtig anzeigt.
Wenn die Messergebnisse Unterschiedlich sind, dann Kopf ab.
Ich ueberlege aber gerade die ganze Triebsatzschwinge rauszunehmen, damit mann besser dran kann und dann den Zylinderkopf runter.
Ich glaub das mach ich heute Abend auch.
Sch... C1
Entweder haben die Rollen Abflachungen,welche die Rollen am korrekten Abrollen hindern,
oder der Rollendeckel hängt sich in seinen Führungen am Vari-Gehäuse auf,
oder es ist falsches/zu viel Fett im Vari,
oder im hinteren Vari( ist meine Vermutung Nr.1)sind die kleinen Aussparungen für die 3 Bolzen ausgeschlagen und diese verklemmen sich dann,bzw. bewegen sich nicht mehr so ,wie sie sollen.
Gruß aus Burscheid
Ich behaupte jetzt mal: "JA"
Nach meiner Schätzung wird sich das Spielmessbar verändern,wenn die Temperaturen von ca.5 Grad- bis ca.15 Grad+
schwanken.
Es wird sich zwar in einem Bereich bewegen,wo es keine großen Auswirkungen hat,aber bei vorher(etwa 15 Grad) zu engem Spiel
könnte es bei Minusgraden eng werden.
2-3 Hundertstel wird es sicher ausmachen.
Gruß aus Burscheid
Bevor Du anfängst schau erstmal hier herein:
Olli´s Seiten
z.B. Wartung od. Inspektion
Ventilspiel sollte ja kalt gemessen werden.
In welchem Temperaturbereich bewegt sich "kalt" eigentlich ?
Will ueber Winter Ventile messen. C1 steht in einer unbeheizten Garage. Schaetze da werde ich mit 5°C rechnen muessen.
Wird dadurch das Ergebniss messbar verfaelscht ?
Gruss,
Alfred
Dieselben Probleme hatte ich bei meiner C1 zweimal, und jedes mal war ein Auslassventil ausgebrannt und deshalb in geschlossenem Zustand nicht mehr dicht. Was dafür spricht ist auch die etwas schwache Kompression und auch die zu enge Ventileinstellung.
Das zu kleine Ventilspiel war auch bei mir schuld am defekten Ventil.
LG
Martin
Vielen Dank für die reichlichen Tipps ich werde
heute Abend mal anfangen und hier berichten was so
alles nicht mehr in Ordnung ist ...
Grüße
Sascha
Neu ist: Variatorgehäuse, Lüfterrad, Riemen
Alt ist: Rollen, Spacer, Rollenabdeckung, hinterer Deckel, Kupplung
ich bin neuer Besitzer einer C1 da ich noch keine
Erfahrung habe mit der Schrauberei an einer C1 (an der Vespa war das alles was übersichtlicher) brauche ich hilfe beim Wechsel meiner Steuerkette.
Wer kann mir da helfen im Großraum Köln ?
Grüße
Sascha
- Wechsel Steuerkette (alte war ohne sichtbare Mängel)
- Ventilspiel eingestellt (3 Ventile hatten je 0,05 zu wenig)
- diverse Wasserschläuche getauscht (teils war bereits das im Schlauch eingearbeitete Gewebe durchgescheuert)
- Ölfilter, Luftfilter, Benzinfilter
- Motoröl, Getriebeöl, Kühlflüssigkeit
- neue Reifen hinten und vorne (AVON Viper Stryke)
- Bremsanlage gereinigt
- Bremsflüssigkeit
- Zündkerze
- Variatorgehäuse (komplett eingeschliffen im Aussenbereich)
- Lüfterscheibe (deutliche Abnützung)
- Riemen (hatte 25.000 km drauf)
- diverse Kleinteile
habe alles selber gemacht, dank der vielen tollen Anleitungen auf Ollis Seite.
Was ist dabei rausgekommen:
- C1 ist sofort angesprungen
- regelt nun auch bei 118 lt. GPS (natürlich auf einer Gefällsstrecke) immer noch nicht ab
- dreht nun wesentlich schneller hoch
- kein Leistungsloch zwischen 60 und 70
- viel, viel leiserer Motorlauf
- kein Scheppern rundum
ein Problem gibts aber doch:
Wenn ich bei hoher Drehzahl das Gas komplett wegnehme um zu einer Kreuzung zu rollen, bleibt der Variator "hängen". Beim neuerlichen Beschleunigen würgts den Motor fast ab, bis er sehr mühsam wieder auf Drehzahl kommt. Dachte zuerst, dass sich der neue Riemen neu einlaufen muss. Doch nach ca. 300 km ist es eher schlimmer geworden wie am Anfang.
Wer hat hier einen Tipp ?
Du kannst doch evtl. auch 4 einzelne runde Stecker mit Kabel anschließen und aufstecken.
Du weißt schon diese Quetschverbinder und um verwechslungen aus zu schließen einfach verschiedene Kabelfarben verwenden.
@Wicki.
er nennt sich "paris" weil er auch dort mit seiner C1 unterwegs ist. Gibt es in Paris einen Conrad Elektro Laden oder Boschdienst?
Nachtrag:
Habs gefunden. Was ich meine nennt sich Rundhülse
Viel Glück
Gruß
300Watt Bernd
Ik zal rijkswaterstaat vragen om de oprit naar de snelweg te verplaatsen want nu moet ik na 43 sec. al invoegen.
obi_wan:
Kann die Software sich auf die Ursprungsversion zuruecksetzen?
Kann die Software sich auf die Ursprungsversion zuruecksetzen?
Das ist meines Wissens nicht möglich. Somit sollte die neuste Version vorhanden sein.
Wo könnte man ein passendes Gehäuse und Buchsenkontakte herbekommen?
Viele Dank!
1.)als am weitesten Angereiste hatten wir natürlich auch das Privileg , als letzte daheim zu sein . dank Toms Bondage-Fesseln sind sowohl meine Tigerente als auch Hans und ich gegen 19.30Uhr in München eingelaufen ... Die hessische Polizei hat uns aufgehalten und darauf hingewiesen , das für LKWs ja heute Fahrverbot ist ... worauf wie erstmal gestutzt haben ... Der Bus wäre mit eingebauten Sitzbänken ein PKW gewesen , so - mit der puren Ladefläche UND dem Hänger - sei es ein LKW ... er ließ uns aber weiterfahren und meinte , das Ganze sei grenzwertig ... und vermutlich kommt nichts nach ... kurz hinter Freising war dann noch ein bißchen Stau - aber sonst ging es prima ..
2.) - wir haben 2 Premieren genossen und gemeistert ... MEINE Premiere auf einer Eifeltour.. die mich neugierig - oder gierig - auf mehr gemacht hat .. wunderschöne Gegend , auch im Nebel ... und sanfte Kurven , so wie ich es gerne mag ... und Hans Premiere im C1 Tourenfahren ...ich denke aber, ich kann ihm ggf mein Baby wieder anvertrauen , hat er gut gemacht ..gefallen hat es ihm auch
3. ) dank an unsere lieben Gastgeber Heiko und Karin ... super was ihr da auf die Beine gestllt habt , sei es Verpflegung oder Unterkunft - wir haben uns pudelwohl gefühlt ...einfach Spitze
>>> Joachim , ich will "Knuddel-Smilies" !!!!!!<<<und natürlich auch an Barbara und Klaus - die einerseits an der Orga beteiligt waren und andererseits sofort bereit waren , mir eine ihrer C1sen zur Verfügung zu stellen , so das wir beide in den Genuß kamen .. ist ja doch was anderes als auf der Bandit !!!!Zuletzt noch an Syberman für den schnellen Wechsel meines beim Transport zerstörten Überlastschutzes...
wenn wir euch alle nicht hätten ..seufz.. und genau das ist es , was das C1-fahren so schön macht ....nicht die Kultroller - nein , vielmehr diese Gemeinschaft , die mich bei jedem Abschied immer wieder sentimetal werden läßt...
Kurzgefaßt "Es war SAUGEIL" Danke und bis hoffentlich bald !!!
susi und Hans!
Ich hatte nicht bedacht, dass der Motor dann ja höher dreht.
bedanken.Es war KLASSE.
Meine Heimfahrt hat dann ca 10 Stunde gedauert.Mit einem
kleinen Umweg zu Marathonman kam dann eine Panne auf der
Autobahn hinzu.2 Stunden hat das dann gedauert bis mein
C1 wieder lief.Ein Kabelbruch war das Problem und die GELBEN
sind mit der Materiallieferung ja leider nicht so schnell.
Die Schaumstoffteile in der Verkleidung bringen IMHO nicht viel. Die effektivste und billigste Lösung sind Ohrstöpsel.
Ansonsten noch ein anderer Auspuff. Das ist aber bislang noch sehr aufwendig.
paris:
Da der Motor bei 100km/h wie in den Begrenzer fährt glaube ich nicht an den Variator.
.
Da der Motor bei 100km/h wie in den Begrenzer fährt glaube ich nicht an den Variator.
.
Bei mir war's genau so und es war der Variator. Wenn der Riemen zu Schmal, Rollen zu klein o. Vari ausgelutscht kommst du irgendwann nicht mehr auf's ursprüngliche Übersetzungsverhältnis und dann gehts in den Begrenzer. Warum glaubst du das nicht? Ich habs, wie gesagt, erlebt: Mit 90kmh kam der Begrenzer, Vaiator gewechselt 115kmh und noch kein Begrenzer und wer drosselt einen C1 auf 100kmh, warum ?
ich fahre eine C1 aus dem Baujahr 2000 noch mit Dreibeinständer und - so laut wie sie sich anhört - wohl auch noch ohne Geräuschdämmpaket. Nun wollte ich wissen, ob jemand die verfügbaren Pakete (Original oder "aus dem Airbus" schon miteinander vergleichen konnte und was wohl die effektivste und praktikabelste Lösung war/ist.
Vielen Dank für Eure Antworten
Eckart
Der Leerlauf wurde auch leicht angehoben, wenn mann angehalten hat.
Kann die Software sich auf die Ursprungsversion zuruecksetzen?
Aehnlich wie z.B.bei Cisco Routern.
Die kann mann in der Version booten, wie sie momentan ist, aber mann kann sie auch in dem Factory default Modus booten. Dann wird die Software gestartet, die bei der auslieferung drauf war.
Werde mich also von den Hiobsbotschaften im Forum nicht
abschrecken und die C1 kaufen.
los gehts allerdings erst im Frühjahr nachdem ich den
Führerschein gemacht habe.
Bis dann im Forum, auf der Strasse oder beim Treffen.....
Ich würde mal bei 40tkm den Benzinfilter wechseln. Vielleicht liegts daran. Schaden wird es auf jeden Fall nicht.
Ansonsten ist er vielleicht gedrosselt (dann hilft BMW weiter).
jedenfalls keine neue Lima wegen dieser Lapalie, hab meine so repariert wie von Olli eben beschrieben. Hält jetzt 25000km.
Wenn du unbedingt 400€ los werden willst, schick sie mir
deine Steuerkette dürfte wohl überfällig sein, wie schon gesagt wurde. Einen Riß würde ich nicht riskieren
Havelsepp:
Als die "Abschaltung" bei ca. 100 km/h ist ein bißchen früh - ist aber ganz normal. Der C1 hat einen Begrenzer, der dann tatsächlich abschaltet. Ob das exakt bei 100 sein muß, weiß ich nicht. Kann damit zusammenhängen, dass ja bei deinem C1 lange nichts gewartet wurde.
Als die "Abschaltung" bei ca. 100 km/h ist ein bißchen früh - ist aber ganz normal. Der C1 hat einen Begrenzer, der dann tatsächlich abschaltet. Ob das exakt bei 100 sein muß, weiß ich nicht. Kann damit zusammenhängen, dass ja bei deinem C1 lange nichts gewartet wurde.
So ist es, aber 110 kmh sollten drin sein. Sieh dir mal deinen Variator an und den Keilrimen(Verschleissmass 17,8 mm) Ist der Riemen oder Vari verschlissen erreicht er nicht die Endübersetzung.
Family_Friend:
..volgens de geleerde piloot uit Eindhoven is de bus van de achterste aan vervanging toe. Ik hoop dat MM daar eerdaags zijn speciale tang op zet. Wellicht zijn de problemen dan over...
Neemt ie z'n vrouwtje mee dan? ..volgens de geleerde piloot uit Eindhoven is de bus van de achterste aan vervanging toe. Ik hoop dat MM daar eerdaags zijn speciale tang op zet. Wellicht zijn de problemen dan over...
Geintje MM, enschuldigen mir
aus meiner Erfahrung heraus kann ich Dir einen Tipp geben.
Ölwechsel durchführen und nach Spänen am Magneten der Ölablasschraube suchen. Dannach auch das Grobfilter und den Ölfilter auf Späne untersuchen. Sollten erhebliche Mengen an Spänen vorhanden sein gibts irgendwo Probleme mit Lagern etc.
Habe vor ca. 3 Monaten eine gebrauchte C1 200 mit 39.000 km erworben und jede Menge Späne im Öl gehabt, regelrecht total versifft. Bin nur 1500 km gefahren und habe drei Ölwechsel durchgeführt, jetzt steht das Teil in der Werkstatt vermutlich Kurbelwellenlagerschaden. Der Topspeed war zum Schluss auch nur 110 km/h was für eine 200 sehr wenig ist.
Immerhin konnte ich einen totalen Kollaps des Motors verhindern und habe keinen Abschleppdienst zum Aufsuchen der Werkstatt gebraucht.
<gruß Andreas 63150 Heusenstamm
ein Super Wochenende ist nun leider zu Ende, 17h war ich wohlbehalten zu Hause. Spiiiitze. Was soll ich jetzt noch sagen? Ein großes Dankeschön an das Orga-Team unsere unermüdliche Karin, Heiko, der dem Durst keine Chance gab, meinen
"Quartiereltern"
, bei denen ich zwar immer nur kurz aber sehr gut geschlafen habe und alle die dabei waren und für so viel Spaß gesorgt haben. Das einzige, was auch mir gefehlt hat war noch ne Mütze voll Schlaf und der Bauch tut 'n bissel weh vom Lachen. Ich hoffe ihr hattet heute noch ne gute Tour um's Deutsche Eck. Detlef und ich haben auf dem Heimweg einen Umweg gemacht und noch mal ein wenig die Bumper schleifen lassen.
Detlef
!! Enfin, als je dus binnen het eerste kwartier een tijdje wat langdurig volgas rijdt loop je kans op minder plesante en hele dure bijverschijnselen. De log heb ik trouwens nog wel ergens voor de geinteresseerden.
groetjes van de ongelovige-thomas-man
falls wieder ein Kabelbruch vorliegt - die Lima ausbauen und im Bereich der Durchführung Silikonkabel einziehen.
Die Kabel zusammencrimpen und mit ölfestem Silikon abdichten, sowie im Bereich der Durchführung mit Silikon einen Knickschutz anformen.
Das hält dann auch.
Siehe auch hier unten
ich hab da mal ne frage.
Gibt es 2 verschiedene Arten an Einspritzduesen ?
Wurde die mal modifiziert?
Also, meine Einspritzuese und der Sitz haben unten 2 Dichtringe und der halter hat auch eine Metalldichtflaeche.
Den anderen, den ich von Joachim habe, der sieht anders aus. Meine Einspritzduese passt nicht rein und der Halter ich enger und komplett aus Kunststoff.
Weiss jemand darueber bescheid??
willkommen im Club.
Also, ungeachtet eines Wartungsheftes und regelmaessige Werkstattbesuche beim Fachhaendler, wuerde ich auf jeden Fall die Steuerkette wechseln.
Ebenso 10W60 Oel, Oelfilter und Kerze und Luftfilter wuerde ich auch wechseln. Alles zusammen koennte um die 100 Euro kosten.
Meine hatte auch 42000 runter und war Scheckheft gepflegt. Ca. 1000km spaeter war bei der Kurbelwelle das Pleuellager hin. Grund hier war die Steuerkette.
Hat mich dann entweder ca. 1400,- an Teile beim Freundlichen gekostet. Ich hab mich dann aus Zeitgruenden fuer einen Tauschmotor entschieden.
Wenn der Motor volle Leistung hat, ist die Kompression auch in Ordnung.
Ik denk eerder aan volgassen met een koude motor (lees kleppen)..?
Daarover is mij door een BMW opgeleid persoon verzekert dat je daar niet lang mee hoeft te wachten omdat dat "litertje olie zo op temperatuur is". Dit zou de C1 ook minder geschikt maken voor langere afstanden aldus dezelfde BMW vertegenwoordiger, maar dat terzijde.
groeten van de wellicht-alle-onderdelen-vervangen-omdat-alle-originele-onderdelen-bij-mij-stuk-gaan-man.
ja, bin draussenparker und Allwetterfahrer.
Also, wenn er denn mal angesprungen ist, dann laeuft er ganz normal. Auch habe ich die volle Leistung.
Software reset: Wenn das heist, Batterie abklemmen >30min und anschliessend Starten und laufenlassen bis der Luefter angeht,
Ja, habe ich mehrfach gemacht.
Zum Starten muss ich immer ein wenig Gas geben, damit er ueberhaupt angeht.
Steuergeraet noch nicht getauscht.
Lamda Sonde ???? Hat die Einfluss fuer die Startphase?
Und sonst ???
erst mal Ratlos
Zu Schrauben macht mir keine Angst musste ich an meiner Vespa auch dauernd ... :-)
Muß halt nur erstmal wissen wo ich anfangen soll ....
Also zur Steuerkette sagen die Experten hier im Forum, dass ab 20000 km langsam Zeit wird ...
Betätige doch aus der Hauptseite des Forums oben rechts mal die Suche und gebe dort Steuerkette eien. Da wird dir geholfen, da gehen dir die Augen über !
Lass dich trotzdem nich Schrecken !
C1 ist einfach geil, nur büschen Schrauben muß man halt ...
Gruß Peter
Ik denk overigens nog steeds niet dat de 2 issues verband houden. Rijstijlen zullen altijd verschillen, maar ik denk niet dat een ander bocht dusdanig aangepast kan worden om verlichting te brengen. De marge is er dekn ik gewoonweg niet.
Ik denk eerder aan volgassen met een koude motor (lees kleppen)..? Of langdurig volgas onder zware omstandigheden...? Oid.
ja ich komme aus der Domstadt.
Ob schon lange nichts mehr gewartet worden ist weiß ich nicht von dem ich den Roller gekauft habe hatte diesen gerade mal 6 Monate und den Kontakt zu den vorigen Besitzer habe ich nicht.
Ich hab hier nur eine Rechnung vom Mai wo neue Reifen draufstehen und das abdichten der Gabel und Radlager vorne.
Ist es denn dann sinnvoll die Steurkette zu wechseln ?
Grüße
Sascha
Ben dan geneigd om het maximale uit mijn 50 cent te halen. Dus hoe bar kan ik het eigelijk maken
Hi Koelle,
herzlich willkommen hier. Stammst du aus der Domstadt ?
Für die Kollegen ist immer wichtig wo du herkommst, damit dir vielleicht jemand aus der Wohnortnähe helfen kann.
Als die "Abschaltung" bei ca. 100 km/h ist ein bißchen früh - ist aber ganz normal. Der C1 hat einen Begrenzer, der dann tatsächlich abschaltet. Ob das exakt bei 100 sein muß, weiß ich nicht. Kann damit zusammenhängen, dass ja bei deinem C1 lange nichts gewartet wurde.
Da der Steuerkettenwechsel nicht zum normalen Wartungs-Inspektionsintervall gehört, wäre ich mir an deiner Stelle nicht so sicher ob das schon geschehen ist. Kannst du nicht den Vorbesitzer fragen?
Viel Spaß hier
wünscht Peter
Ich tippe auf Nebenluft am Einspritzventil.
Was hat denn BMW genau repariert?
hab da mal wider eine Frage an die Techniker unter euch,
Seit kurzen geht mein C1 an der Ampel aus, springt aber sofort ohne Problme wieder an. Wenn ich das Gas langsam runter kommen lase läuft er auch zwar sehr unruig weiter und geht nicht aus.
Hatte in dann beim BMW Partner, der hat mir einen Leerlaufsteller erneurt und die Ba blieb gleich! Ansonsten läuft die C1 aber ohne Probleme! Hat jemand einen Tip? Zündkerze ist auch neu!C1 hat 12000Km gelaufen.
Danke für eure Tips.
Sollte es einen C1 Schrauber im Umkreis Ingolstadt/Neuburg/Pfaffenhofen geben würde ich mich auch um eine Info freuen.
Grüße
Michael der auch im Winter mit seiner C1 fährt!
rs? Achteruit rijden... N
Zeg die dafjes hadden ook een variator en waren daar enorm goed in. De laatste keer dat ik daar in reed zat het weer behoorlijk tegen en kwam het water via voorruit en dashboard ook naar binnen.
Zie ik hier een verband?
wenn der C1 angesprungen ist wie sieht es dann mit der Leistung aus?
Hast Du schon mal einen Software Reset gemacht, oder mal das Steuergerät getauscht?
Kompression kannst Du nur mit einem Kompressionsmesser prüfen, der eingeschraubt wird uns auch da muss man aufpassen, weil die Schlüsselflächen evtl. das Teil verklemmen.
Ich persönlich glaube nicht an einen mechanischen Fehler.
Steht der C1 draussen oder drinnen?
Auch von mir ein dickes Lob und Dankeschön für diesen tollen Tourtag. Ich war am Samstag um 22 Uhr zu Hause, ohne Probleme. Klasse Planung und Versorgung wie immer.
Vielen, vielen Dank! Bis bald!
We hebben allemaal dezelfde constructie toch?
Het zal ook wel aan de eigenaar liggen. Immers bestaan er geen valse honden maar slechts ongeschikte hondenbezitters.
De vraag der vragen is dus welke rijstijl houd de C1 op de weg?
ich bin nun stolzer Besitzer einer C1 125er mit 42000 Km Laufleistung.
Leider gab es kein Serviceheft dabei womit fang ich jetzt an ? Ich weiß ja nicht was ich auf jedenfall erneuern muß damit ich lange noch Spaß an dem Teil habe.
Die Stuerkette sollte doch bei der Laufleistung auf jeden fall erneuert sein oder ?!
Dann habe ich das Problem das der Motor manchmal im Leerlauf ausgeht ? Bei meinen 2Taktern gabs da einfach ne Standgas schraube.
Mein letztes Problem ist das bei 100km/h laut Tacho ende ist und wenn ich dann weiter beschleunigen will ruckt der Motor so als wenn der gedrosselt wäre.
Wäre klasse wenn ich auf Eure Hilfe zählen könnte ...
Grüße
Koelle
Naar het schijnt (dank aan Detlev voor de info) hebben sommige C1's fabriek-af een extra afdichtingsplaat bij de koplamp wat wel werkt. Heb je die niet dan krijg je gewoon water via je dashboard binnen, met of zonder rubberen rand.
Wat er goed werkt? Een regenpak.. Iets anders? Achteruit rijden... Nog niet goed? Minder hard rijden...
Serieus? We zoeken naar een pic van iemand met die extra afdichting bij de koplamp
Overigens zie ik ook geen verband met de uitlaatconstructie en jouw cilinderkoppen verval. We hebben allemaal dezelfde constructie toch?
Het verhaal dat 1 van de kleppen sneller inslijt klopt daarentegen wel. Ook bij mij destijds was maar 1 van de uitlaatkleppen aan stellen toe. Het verschil was echter minimaal, maar 1 stapje van 0,05 dacht ik. Wellicht daarom dat jouw cilinderkoppen gewoonweg slecht gefabriceerd waren en dat je de pech had om dat 2 keer mee te maken (of je dealer kan structureel ergens aan goedkope onderdelen komen die minder van kwali zijn, gebruikte onderdelen wellicht?)
Danke für die Tipps hier aus dem Forum.
Gruss,
Dit geld ook voor het metalen plaatje in de beruchte achterrem.
Normalerweise hält der C1 selbst mit eingeschalteter Alarmanlage 4 Wochen Standzeit aus. Es sei denn, die Gelbatterie ist Murks. Ich halte sowas für unnötig, selbst die herkömmliche Batterie hält mit etwas Pflege 7 Jahre. Länger hält so eine Gelbatterie wohl auch nicht.
Daar zit wat in Tizzy. Toch vraag ik me dan af waarom ik relatief rustig rond de honderd kan rijden als ik me gas met rust laat en zodra ik iets gas geef het geklop en gerammel begint. Hetgeen weer minder word wanneer je de gashendel bediend als ware het een schakelaar en ik bij de 110 km/uur kom. Inderdaad snelheid gerelateerd.
Toch lijkt het soms net alsof alles lekker rolt en draait maar zodra er kracht (de motor aanjaag of er op afrem) aan te pas komt er iets lelijk in resonantie komt.
Het voorste deel van de variator is vervangen en volgens de geleerde piloot uit Eindhoven is de bus van de achterste aan vervanging toe. Ik hoop dat MM daar eerdaags zijn speciale tang op zet. Wellicht zijn de problemen dan over.
Evenzogoed bedankt voor het aanbod Tizzy. Je hebt me in ieder geval weer aan het denken gezet daar het ontbreken van een koppeling me even was ontschoten.
Pfff, nee geintje, toch niet te ernstig hoop ik?
Family_Friend:
Het blok heeft een toerental waarbij hij zich absoluut niet prettig voelt. Het is het meest voel en hoorbaar rond de honderd km/uur.
ik ben een beetje los: vanaf een bepaalde snelheid (rond 40/50kmu?) zit je al op maximum toeren (met maximaal gassen) en vervolgens loopt de variator in qua snelheid. Als je symptomen rond de 100 het meest merkbaar zijn dan zijn ze daarmee dus juist niet toerental maar snelheid gerelateerd. Daarmee zou het dan toch variator gerelateerd moeten zijn itt toeren\motorisch zou ik zeggen. Het blok heeft een toerental waarbij hij zich absoluut niet prettig voelt. Het is het meest voel en hoorbaar rond de honderd km/uur.
Family_Friend:
Ik dacht dat het met de variator te maken zou hebben maar daarvoor is het te veel gekoppeld aan het spelen met de gashendel.
Dit lijkt een bevestiging van wat ik net zei: op hoge snelheid reageert de variator juist heel snel op de gashendel (sterkte is afhankelijk van rollen en drukveer weliswaar maar toch).Ik dacht dat het met de variator te maken zou hebben maar daarvoor is het te veel gekoppeld aan het spelen met de gashendel.
Denk daarom toch dat je een onbalans hebt in je vario. Samen loshalen om te checken? je hebt mn nummer, dus bel gerust.
die Bilder sind ja sehr schön und gut, aber Ihr habt wohl das wichtigste übersehen.
Wo ist der Sicherheitsgurt ?
Man muss also einen Helm tragen.
Und das ist auch unter anderen ein Grund warum ich BMW C1 fahre.
Tamara und ich haben den Ausritt mächtig genossen.
Trotz Schlafdefizit wieder mal alles rundherum gelungen.
bei BMW scheint sich doch etwas zu tun in Sachen Nachfolger für unseren C1. Wie lassen sich sonst die Meldungen in mehreren Zeitschriften erklären? Beim gestrigen Lesen des Automobilteils der Rheinischen Post fand ich folgenden Artikel. (Jetzt fallt nicht gleich wieder über die Typbezeichnung C2 her. Alle hier im Forum wissen, daß die Namensrechte an Citroen verkauft sind. Nur die "fachkundigen" Journalisten halt noch nicht.
Nachfolger für BMW C1 Roller?
Über eine Weiterentwicklung des überdachten Motorrollers C1 denkt BMW nach.Das mögliche Nachfolgemodell C2 soll über mehr Komfort, zwei hintereinander liegende Sitze und erhöhten Wetterschutz verfügen. Eine Kippsicherung schützt vor dem Umfallen. Das einspurige Fahrzeug soll vor allem für Berufspendler in Großstädten eine verbrauchsgünstige Alternative zum PKW sein. Der C1 wurde im Jahr 2003 eingestellt.
Über eine Weiterentwicklung des überdachten Motorrollers C1 denkt BMW nach.Das mögliche Nachfolgemodell C2 soll über mehr Komfort, zwei hintereinander liegende Sitze und erhöhten Wetterschutz verfügen. Eine Kippsicherung schützt vor dem Umfallen. Das einspurige Fahrzeug soll vor allem für Berufspendler in Großstädten eine verbrauchsgünstige Alternative zum PKW sein. Der C1 wurde im Jahr 2003 eingestellt.
Nachdem mehrere Zeitungen etwas darüber schreiben könnte vielleicht doch ein Funke Wahrheit daran sein. Bei den Spritpreisen denkt BMW vielleicht doch laut darüber nach. Das Know How haben sie ja doch. Das Sicherheitssystem des C1 ist ja wirklich nicht schlecht. Sollte der "C2" vielleicht doch mal Wirklich keit werden´werden vielleicht auch manche Macken des C1 verbessert. Wir sollten die Hoffnung nicht aufgeben.
Ich dachte, ich trage auch mal was zu der Diskussion dazu
Viele Grüße
Klaus Kraft
Ganz
viel Herzliche Dank an allebesonders an Karin für die Schnupfenkillermedizin
War super das Wochenende
Freu mich schon auf das nächste Wochenende
Hier der Link für die Bilder:
http://picasaweb.google.de/matathonman
Bin trotz Umfaller gut zu Hause gelandet. Wollte schon anrufen damit mir einer hilft den Roller wieder aufzustellen. War vielleicht einen Km gefahren als ich nur kurz angehalten habe, um einen dicken Wassertropfen von der Brille zu wischen. Was war ich froh als Martin vorbei kam. Hatte vorher schon ein Auto angehalten aber dieser Fahrer war nich in der Lage mir zu helfen.
Jetzt aber noch einmal herzlichen Dank für alles. Die Tour war wieder wie immer super Organisiert und die Wettertänze haben für tolles Wetter gesorgt.
Bis bald und Grüsse auch von Joe
Petra
nun, gestern habe ich die neuen Ventiltassen eingebaut um das Ventilspiel zu korrigieren.
Zusaetzlich habe ich noch die komplette Ansaugbruecke gewechselt.
Ergebniss: die C1 spingt Kalt noch immer sehr sehr schlecht an.
Ich habe noch mal Kompression gemessen und habe knapp 9 Bar.
nicht wirklich viel. Kann daher kommen, das ich so ein Uralt geraet habe, welches mann mit ner Gummiwulst auf die Kerzenoeffnung druecken muss.
Ich versuche Montag noch mal beim Motoradhaendler um der Ecke einen vernuenftigen auszuleihen um das zu Ueberpruefen.
Wenn der Druck weiterhin so niedrig ist, das Ventilspiel aber stimmt, sind dann die Ventile hin?
So langsam raubt mir dieses Problem die Lust und frist Zeit ohne ende.
Bis spaeter
Alhier een beschrijving die ik eerder opstelde aan een andere forumgebruiker, met dank aan Tizzy voor de tinypic.com-tip.
De foto die je wil gebruiken moet inderdaad al ergens op het internet staan. Hieronder vind je ook de instructie als je op een bruikbare plaats een foto wil uploaden zodat je hem daarna alsnog in het forum kunt plakken:
A) Als er een bestaande afbeelding op het internet staat die jij als avatar wil plaatsen, dan klik je met je rechter muisknop op die afbeelding en kies je voor 'snelkoppeling kopiëren'. Ga door naar C.
B) Indien je een nieuwe afbeelding wil plaatsen, dan kun je dat doen door eerst een foto te uploaden naar Tinypic en daar te klikken op de 'kopieerlink'-optie voor forumgebruik. (zie uitgebreide instructie in andere mail). Ga door naar C.
C) Vervolgens log je in op het forum en ga je naar 'Mein Forum' en dan links naar het onderdeel 'Avatar ändern'. Daar heb je de gelegenheid een url (unieke internetlocatie) in te geven. Als je nu kiest voor plakken en afsluit, dan is het voor elkaar.
B) Indien je een nieuwe afbeelding wil plaatsen, dan kun je dat doen door eerst een foto te uploaden naar Tinypic en daar te klikken op de 'kopieerlink'-optie voor forumgebruik. (zie uitgebreide instructie in andere mail). Ga door naar C.
C) Vervolgens log je in op het forum en ga je naar 'Mein Forum' en dan links naar het onderdeel 'Avatar ändern'. Daar heb je de gelegenheid een url (unieke internetlocatie) in te geven. Als je nu kiest voor plakken en afsluit, dan is het voor elkaar.
Groetjes,
Bob
Eddy:
Ich hatte diese Plastikteil immer falsch.
Ich hatte diese Plastikteil immer falsch.
@Edddy:
Welches Plastikteil ?!?!!??
Gruaß
Roman
mit der C1 wärst du gestern noch angekommen.
Schöne Grüße
Fred
zu 15Tkm-Reparaturkosten abschätzen.Sollte mann sich eine C1 nur dann kaufen wenn mann viel Schrauberei oder die BMW Service Preise akzeptiert?
No Tax hat zwar Recht bezüglich des Fahrvergnügens und der Forumsbeiträge, aber du bringt die Sache schon auf den Punkt.
Die anderen Fragen kannbestimmt jemand anders beantworten.
ich bin dabei,
und alle Daten sind entsprechend für
den neuen Stammtich geändert.
um 0.01 Uhr bin ich zu Hause in den Hof gefahren.
Wie immer um 630 km mehr auf dem Tacho.
Es war wieder eine Supertour die Ihr da zusammengebastelt
habt. Verpflegung war Super. Auch die Nebeltour am Morgen
war mal was anderes. DANKE für Eure Planung, Arbeit und
das Bett-Angebot. Bis zum nächstenmal.
"Sollte mann sich eine C1 nur dann kaufen wenn mann viel
Schrauberei oder die BMW Service Preise akzeptiert?"
aber der Fahrspaß und das WISSEN etwas einmaliges, kultiges zu fahren und einer verschworenen Gemeinschaft von "Verrückten" an zu gehören, wiegt das alles auf.
Übrigens die meisten C1 laufen ohne wesentliche Probleme, es liegt in der Natur dieses Forums (dafür wurde es auch gegründet) den C1-Eigner bei evtl. auftretenden Problemen mit Rat + Tat zur Seite zu stehen.
Bei einigen ist das allerdings relativ häufig der Fall und eine gewisse Häufigkeit bestimmter Problematiken wie Bremsen, Steuerkette .... ist halt Konstruktionsbedingt
Ich beabsichtige mir ein C1 125er mit 15Tkm Laufleistung, Baujahr 2000 ohne ABS zu kaufen. Die 15T Km Inspection wird vor dem Verkauf nicht durchgeführt und müsste von mir gemacht werden.
Wie hoch sind die kosten bei einer BMW Werkstatt und wie hoch sind die reinen Materialkosten wenn ich die Inspektion selbst durchführe und ist es ratsam es selbst zu machen?
Muss übrigens nur der Variatorriemen oder mehr getauscht werden?
Weiterhin habe ich im Forum gelesen das teilweise schon bei knapp über 20TKm die Steuerkette getauscht werden muss. Die sollte doch eigentlich Wartungsfrei sein?
Die C1 befindet sich in einem sehr gepflegten Zustand und wurde nur im Sommer bei Sonnenschein gefahren. Allerdings
"rastet" der Hebel der Ständermechanik nicht mehr in der oberen Position ein. Ist hier eine aufwendige Reparatur Zeit/Kosten erforderlich. Kann die Reparatur selbst durchgeführt werden? Schraubererfahrungen sind natürlich vorhanden.
Sollte mann sich eine C1 nur dann kaufen wenn mann viel
Schrauberei oder die BMW Service Preise akzeptiert?
Für Eure Antorten und evtl. weitere Tips Danke ich euch im voraus.
möglichkeit die C1 vom Sepp zu testen.
Fazit: der C1 ist um einiges leiser man
braucht keine Ohrstöpsel mehr so soll es sein,
ohne db Drossel klingt er fast wie die
Zachtüte.(Superalternative bei einem
defekten Auspuff)
Moon:
Ich kapier nicht wie das Teil dann funktionieren soll!
Ich kapier nicht wie das Teil dann funktionieren soll!
macht Dir nichts draus. Ich hatte das Teil betimmt 5mal auseinander & wieder zusammen gebaut eh es wieder halbwegs funktionierte. Ich hatte diese Plastikteil immer falsch.
Aber Fluchen hilft.
Wenn ich den ganzen Tag Variatoren wechseln müsste würde ich mir aber auch ein anderes Werkzeug zu legen.
alexiS:
aber da die Kupplung ist ja sehr gefährlich selber zu machen, weil da springt ja einen alles um die Ohren... wie habt Ihr das gelöst?
aber da die Kupplung ist ja sehr gefährlich selber zu machen, weil da springt ja einen alles um die Ohren... wie habt Ihr das gelöst?
das ist auch gar kein Problem.
Die Feder (Glocke) bekommt man leicht per Körperkraft gehalten.
Löse erst die Mutter ein wenig, dann drücke die Feder zusammen. Dann merkt man wie stark die ist und kann die Mutter ganz lösen.
Ich würde es nur nicht flitschen lassen.
ich dabei sein konnte.
Zwei herliche Tage,
700km durch das Salzkammergut.
Wieder Super organisiert wie wir
es vom Sepp gewohnt sind.
Het is alleen nog geen zomervakantie dan en ben dus nog niet vrij. Ik zal ff de voorstellingslijst checken maar zo vlak voor de vakantie vrees ik het ergste.
I'll let you know
Het is het meest voel en hoorbaar rond de honderd km/uur. Ik dacht dat het met de variator te maken zou hebben maar daarvoor is het te veel gekoppeld aan het spelen met de gashendel.
Ik heb even geen idee waar ik de oorzaak moet zoeken dus als iemand weet waar ik nog op letten moet hoor ik het graag.
..bijzonder simpel in het gebruik.
Net als de C1 zelf Tizzy?
Hier rechts bovenaan kun je bij Mein Forum je persoonlijke profiel bijwerken met evt een piccy..
Wat dat betreft, elke site heeft zijn voors en tegens maar www.tinypic.com vereist geen registratie, beperkt ook niet het aantal beschikbare foto's en is bijzonder simpel in het gebruik.
Hoe dan ook, we zijn benieuwd wat het gaat worden!
Welkom en tot ziens dakjegerhard en Casinodriver alhier en hopelijk ergens op 's herens wegen
@ casinodriver. Je foto moet ergens op het net staan. Je kunt dan eenvoudig de link naar het adres plaatsen in je profiel. Zelf doe ik het met Flickr een fotoshare site die gelieerd is aan yahoo. Hetgeen je verplicht om een yahoo mailaccount aan te maken.
groet Emiel
nu ik besloten heb een C1 te kopen meld ik me hiermee aan als toekomstige C1biker/hobbyist en liefhebber.
Mijn C1 wil ik in december in Duitsland ophalen en invoeren.
Fijn dat er in deze forum alvast wat tips staan die ik goed kan gebruiken(zoals het laten rijden van een RDWinspekteur die van alles kan beschadigen). Het wordt een hebbedingetje.
Groetjes, Gerhard
(Oosterbeek)
maar nu met vakantie in Portugal
Het was alleen niet in relatie tot een C1 maar een vergelijkbare verbinding voor kunststof beplating. Ik heb toen dit soort (afgebroken) haakjes vervangen door stukjes lasdraad (metalen staaf met een koper laagje) en met een 2 componenten lijm aangebracht aan de achterzijde van de beplating. In het geval van een C1 zou ik kiezen voor een meer roestbestendige staaf of draad.
Mocht ik de kap eerdaags in mijn handen hebben zal ik een passend haakje buigen en op de gevoelige (digitale) plaat vast leggen.
Ich kapier nicht wie das Teil dann funktionieren soll!
Nach wie vor rastet mein Vorderrad nicht in der oberen Stellung ein...hab ich evtl. irgendein Bauteil verloren???
Gruaß
Roman
die ersten Autobahnen sind auch schon getestet worden und es ist alles sehr positiv, er zieht sehr gut bis 95 km/h danach geht er bis auf 110 km/h alles laut Boardcomputer wenn er länger lauft sind natürlich ein bisschen mehr drin und mit Hügel ist er auch besser als vorher...., jetzt noch die 8,5 gr Rollen und der andere Auspuff vom Sepp und es ist Perfekt...
laut dem C1 UK forum soll man doch die gelbe Feder montieren da Sie wenn Ich es richtig raus lese soll Sie das durchrutschen des Riemen verhindern....
http://www.c1forum.co.uk/cgi-bin/topic_show.pl?pid=88027;hl=malossi spring
http://www.c1forum.co.uk/cgi-bin/topic_show.pl?pid=65248;hl=malossi%20spring
aber da die Kupplung ist ja sehr gefährlich selber zu machen, weil da springt ja einen alles um die Ohren... wie habt Ihr das gelöst?
Danke
Gruß
Alex
Service Information No. 02/2004
05.03.2004
Sachverhalt:
2. Betrifft nur den C1 200. Klappergeräusche der hinteren Bremsbeläge, Ausschlagen der Bremsbelagaufnahme im Bremssattel.
Ursache:
2. Einfluss der Motorvibrationen in Verbindung mit gezogener Handbremse z.B. bei Ampelstop.
Servicelösung:
Beim Tausch der hinteren Bremsbeläge ist unbedingt darauf zu achten, dass gemäß der Reparaturanleitung nicht nur das Stützblech, sondern der komplette Satz Anbauteile (Teilenummer 34 21 7 660 342, bestehend aus Haltebolzen, Sicherungssplint, Feder, Stützblech) verbaut wird. Auch hier gilt es beschädigte (verschlissene) Teile auszutauschen.
05.03.2004
Sachverhalt:
2. Betrifft nur den C1 200. Klappergeräusche der hinteren Bremsbeläge, Ausschlagen der Bremsbelagaufnahme im Bremssattel.
Ursache:
2. Einfluss der Motorvibrationen in Verbindung mit gezogener Handbremse z.B. bei Ampelstop.
Servicelösung:
Beim Tausch der hinteren Bremsbeläge ist unbedingt darauf zu achten, dass gemäß der Reparaturanleitung nicht nur das Stützblech, sondern der komplette Satz Anbauteile (Teilenummer 34 21 7 660 342, bestehend aus Haltebolzen, Sicherungssplint, Feder, Stützblech) verbaut wird. Auch hier gilt es beschädigte (verschlissene) Teile auszutauschen.
07.03.2008
BMW C1
Sehr geehrter Herr Stein,
Ihre Email zum Thema „BMW C1 Bremsverschleiß hinten“, die Sie uns am 25. Februar 2008 sendeten, haben wir erhalten. Die in Ihrem Bericht angesprochene Thematik haben wir umgehend und ausführlich diskutiert. Die Analysen haben gezeigt, dass uns zu derartigen Verschleißbildern bisher keine Rückmeldungen vorlagen, weder zum BMW C1 125 noch zum BMW C1 200. Auch unserer weltweiten Handelsorganisation, die sehr eng mit uns als Hersteller zusammenarbeitet, sind keinerlei vergleichbare Fälle bekannt geworden.
BMW C1
Sehr geehrter Herr Stein,
Ihre Email zum Thema „BMW C1 Bremsverschleiß hinten“, die Sie uns am 25. Februar 2008 sendeten, haben wir erhalten. Die in Ihrem Bericht angesprochene Thematik haben wir umgehend und ausführlich diskutiert. Die Analysen haben gezeigt, dass uns zu derartigen Verschleißbildern bisher keine Rückmeldungen vorlagen, weder zum BMW C1 125 noch zum BMW C1 200. Auch unserer weltweiten Handelsorganisation, die sehr eng mit uns als Hersteller zusammenarbeitet, sind keinerlei vergleichbare Fälle bekannt geworden.
HOHOHO, da haben wir ja jetzt den Beweis, dass das gelogen ist.
MM, schick den Jungs bei BMW doch mal ihren eigenen Brief per Post mit der Kopie der Service Info und der Bitte um Stellungnahme. Frag sie mal, ob BMW eigentlich seine Kunden für komplette Vollidioten hält.
@deMaddin:
Nö, daran glaube ich noch nicht. Vielleicht kommt es zu einer kostenlosen Überprüfung. Dann wird Dir auf eigene Kosten der Stift getauscht. Eventuell wird auch der Schraubsattel verschwinden (oder der Stift gehärtet), damit sich BMW über den 7500km Wartungsintervall retten kann. Und damit Ende der Geschichte.
An die Erklärung von BMW dass der Stift kaputt vibriert, wenn man mit gewogener Hinterradbremse an der Ampel steht glaube ich nicht, sonst wären nicht so viele Langstreckenfahrzeuge betroffen. Bei Fahrzeugen, die nur in der Stadt bewegt werden (die also ständig an der Ampel stehen) tritt der Defekt IMHO nicht auf.
Ich finde das alles nur noch köstlich amüsant.
Der am weitesten eingetragene C1 Freak ist jetzt an der Westküste zu finden, in der Nähe von Los Angeles.
Ein Deutscher der jetzt dort arbeitet.
Sollten sich hier welche aus dem Ausland einklinken wollen, müssten sie sich anmelden in dem c1biker-forum und können auf der Karte sich dann eintragen.
.........auch für die wahrscheinlich nicht zum Nachteil,da dann schnell mal Verbindungen geknüpft werden können, egal ob man da mal im Urlaub ist, oder das Derjenige hier mal eine Urlaubsreise unternimmt.
.........auch können sie hier ruhig mal Fragen stellen, da sie ja im Ausland meistens auf weiter Flur die Einzigen sind, die einen C1 haben.
Die können dann auch ruhig in einer anderen Sprache verfasst sein, da ich annehme, das hier auch C1 Freaks sind, die dann in der jeweiligen Sprache antworten können.
Mir wäre es auch lieb wenn sich mal Einer über dieses Geschreibsel hermachen würde, das es auch in englisch hier steht, da ich nicht dieser Sprache in Vollendung mächtig bin.
So würde der Zusammenhalt und die Unterstützung der C1 Freaks in aller Welt mehr zum Tragen kommen.
Das wäre doch genital oder?
Martin der morgen den Rep. Satz für das Einspritzventil für 22.-€ einbaut. (Diese Halsabschneider gehen mir langsam auf den S..k mit ihren überhöhten Preisen.)
na onze ontmoeting voor het verkeerslicht vandeweek gelijk naar de site gegaan en aangemeld...
Begint inderdaad leuk te lopen;de bijeenkomst in Stuttgart lijkt me wel iets,zou leuk zijn om daar met een groep(je) NL-C 1'ers heen te toeren.
Kun jij me duidelijk maken hoe ik een foto bij mijn profiel krijg,dit is me totaal onduidelijk.
Groetjes John.
schau mal hier hinein:
Kniehebel-Mechanik
Gruss,
Alfred
Problem beim Zusammenbau Kniehebel-Mechanik
Wie gehört das zusammen?! Ich check diesen Mechanismus einfach net!
Bei meinem C1 ist diese berühmt berüchtigte Schraube, die die etwa 10cm lange Achse hält, wo diese zwei Metall-Klappen drauf sind, abgefallen !
Und das Gegenstück zu dieser Schraube auf der anderen Seite wurde dadurch verbogen...
(Die, die das schon mal zerlegt haben, wissen wovon ich schreibe!)
Aber jetz krieg ich das nicht mehr hin, dass der Hebel in der Position "Rad angehoben" arretiert!
Hat irgendwer Fotos oder sowas?!?!
Gruaß
Roman
derwiederfahrenmöchte!
muss leider abspringen, der Rücken.
Ich werde an Euch denken.
delf aus Wesseling
Ich bin gerade runter, habe die zur Zeit trockene Einfahrt befeuchtet und etwas glitschig gemacht und habe Notbremsungen durchgeführt.
Das ABS funktioniert.
Nun habe ich in diesem göttlichen Forum gestöbert und bin auf den Hinweis gestoßen:
"ABS Leuchten gehen nicht aus
* Massekontakt an den Armaturen korrodiert".
Welche Armaturen können wohl gemeint sein? Gruß an alle holzwurm.
nicht wieder alte Kamelle aufwärmen: dann ist nur die Abfahrt zum Frühstück - aber wenn Frühstück bei Dir schon als Party zählt....auweia......naja, wir werden alle mal älter....
Hallo,
für mich kommt die Warnung leider schon zu spät ! Meine Haken sind schon weggebrochen
Habe aber eine Lösung bei einem C1-Biker gesehen, die Abhilfe schafft. Er hat mit zwei Schrauben und einem von hinten untergelegten Steg eine neue Befestigung geschaffen. Dies ist sehr stabil und sieht auch gut aus, wenn man die gleichen Schrauben der Verkleidung nimmt.
Gruß Peter (Havelsepp)
aus Berlin,
der gerne Käse ist aber nichts versteht
Viel Spaß
Holger
was wolltest Du uns mitteilen? Was ist um 8.45 Uhr
Bist Du schon so nervös. Wegen der Party bei Dir ?
Bleib gelassen.
Abfahrt in Nierendorf ist 8.15 Uhr und ca. 8.45 Uhr. Oder Treffen direkt in Rheinbach, dort Abfahrt nach dem Frühstück ca. 9.45.
Und das Wetter wird klasse.....das Tanzen hat sich gelohnt....DANKE
Bob
@Tissy: dacht echt dat jij me dat eens vertelde... moet iemand anders geweest zijn...
Groetjes,
Bob
Danke für die Infos.
Ich habe mich schon mit cinimini98 in Verbindung gesetzt.
Musste die C1 stehen lassen, verliert zuviel Öl, bin mit dem Fahrrad gefahren, 100 g sind schon weg
. Werde mir am Abend dafür ein Bier genehmigen.Cristobal
Family_Friend:
Zo houd hij wat te sleutelen
Dat is zowieso toch nooit een zorg bij de C1?Zo houd hij wat te sleutelen
Du solltest bei den Spiegeln eine bauliche Änderung vornehmen
(Im Spiegel jeweils eine Unterlegscheibe einbringen).
Damit die Spiegel etwas höher kommen.
Variobob:
Tizzy heeft volgens mij al eens nokjesgerepareerd... dat kan dus ook nog.
Wasn't me! Mis ook geen nokjes voor zover ik weet. Of er moet bij de G-dagen iets gebeurd zijn waar ik nie bij was?Tizzy heeft volgens mij al eens nokjesgerepareerd... dat kan dus ook nog.
MAC:
Ich habe doch extra noch das Foto reingestellt mit dem richtigen Werkzeug.
Ich habe doch extra noch das Foto reingestellt mit dem richtigen Werkzeug.
Naja das war wohl ein Scherz, oder?
Das was du da fotografiert hast ist ganz sicher auch nicht das richtige Werkzeug. Auch mit dem Teil ist Vorsicht geboten. Habe mir 1x mächtig die Flossen mit dem Teil beim Vari demnotieren aufgerissen (abgerutscht). Danach habe ich mir den Original BMW Vari Schlüssel gekauft und seitdem ist nix mehr passiert.
OK vielleicht bin ich auch zu blöde mit dem Ölfilterschlüssel um zu gehen
Bei mir ist der Ölfilterschlüssel nur noch ein Notbehelf. Zum Demolieren des Lüfterrades spreize man einen Schraubenzieher ein.
Ich habe doch extra noch das Foto reingestellt mit dem richtigen Werkzeug. Nochmal im Klartext: Lüfterrad nur mit Spezielwerkzeug festhalten und nie mit einem kaputten Lüfterrad fahren.
Schau doch einfach mal bei cinimini98 (www.baumiworld.de) vorbei und frag nach.
Auch der Schraubertag bei Mike (Kreis FS) im Frühjahr würde sich da anbieten. Ullima aus dem Allgäu kommt auch immer.
Gruß
300Watt Bernd
ich bin mir da noch nicht so sicher, wir werden sehen evt. spontan. Habe eigentlich ein paar andere Sachen vor.
Hallo Frank,
schade das du so weit weg bist, sonst könnten wir dir ja mal helfen.
mit dem Sitz ist bestimmt die Seite von Ferdi
ganz hilfreich /ferdi9.gmxhome.de/body_index.html
Das mit dem ABS ist sone Sache, ich würde erstmal alles kontrollieren was du selbst kannst.
Den Fehlerspeicher löschen, und dann beobachten was passiert.
Geht das ABS überhaupt? Hast du das schon mal probiert?
nein, mit dem Werkzeug ist das nicht passiert sondern mit einem verspreizten Schraubenzieher.
Mich wundert es das diese nicht sichere Methode "Schraubenzieher-Blockierung" sogar noch beschrieben wird.
Das kann nur ein Notbehelf sein, aber keinesfalls eine Arbeitsanweisung.
holzwurm:
Deutschland. Gelsenkirchen
Deutschland. Gelsenkirchen
Über "Mein Forum" und "Erweiterte Userdaten" kannst Du Deine PLZ eintragen und dauerhaft speichern. Dann wird sie in Deinem Profil angezeigt.
Zudem kannst Du Dich noch in die Karte eintragen.
Nur der Roller hat eine gelbe Sitzbank.
Bij meerdere C1's valt me op dat ik niet de enige ben die bij de eerste demontage van de zijbeplating onder het zadel foutief te werk gaat. Het gaat om onderstaande kap, die aan de zijkanten onder het zadel hun plek vinden:
Om eenieder die dit zelf voor het eerst gaat doen te behoeden voor het afbreken van de onderste nokjes, hieronder zichtbaar tussen de schoenen:
De enige manier om het afbreken van de nokjes te voorkomen is door als volgt te werk te gaan:
1) verwijder de drie torx-schroefjes;
2) schuif de beplating naar achteren (dus niet 'naar buiten' trekken.
Tizzy heeft volgens mij al eens nokjesgerepareerd... dat kan dus ook nog.
Groetjes,
Bob
1) Het lucht'filter' nadat de C1 4000 km geleden een beurt heeft gehad.
2)De distributieketting nader bekeken.
3)Beschadigde koelwaterslangen.
4)Tot op de geweven kern ingesleten achterzijde van een koelwaterslang.
5) Waterpomp-as met slijtagesporen.
6) Diepe inkervingen,doorsnede as bijna 1 mm kleiner.
Advies, nogmaals, iedere 22.500 kilometer: vervang distributieketting en reviseer de waterpomp. Onderdelenprijzen tezamen nog geen 100 euro. Inbouwen ten tijde van een klepspelingcontrole, wellicht 1 uur meerwerk.
Groeten,
Bob
............
......
Wenn sich IRGENDJEMAND WEGEN EINES HERAUSFALLENDEN
BREMSBELAGS, DER DEN GESCHRAUBTEN BREMSBELAGHALTESTIFT
DURCHGEHACKT HAT (AUF GRUND VON BMW MÜNCHEN BEKANNTEN VIBRATIONEN) ,UND DANN DIE HINTERE FELGE ZUM
BLOCKIEREN BRINGT
UND DARAUFHIN STÜRZT MIT DEM BMW C1
DANN KANN B M W
E I N P A C K E N
da ich immer noch ein unverbesserlicher Optimist bin, gehe ich einfach mal von prima Wetter am nächsten Samstag ( 11.10. ) aus.
Hier ein Auszug aus einer Prognose: " Am Samstag lösen sich Früh- und Hochnebelfelder meist recht bald auf, und es wird vielerorts recht sonnig. Über den Norden ziehen ein paar kompaktere Wolkenfelder hinweg, meist sind aber nur ein paar hochliegende Schleierwolken unterwegs. Es wird noch einmal spürbar milder mit 17 bis 23 Grad."
Diese Ausssicht hat in mir den Entschluss geweckt, dass ich am Sa. ab 10 Uhr an der Spinnerbrücke frühstücken werde und dann ca. 10.30 Uhr zu einer kleinen Tour "Rund um den Wannsee" aufbrechen werde. Die Tour ist nicht bis ins letzte geplant und wird mich über Potsdam/Land (Gemüseeinkauf) nach Sacrow und Kladow führen. Super Strecke - fast immer mit Havelblick !
In Kladow ist Gelegenheit zu einem Imbiß im dortigen Biergarten. Weiter gehts dann über Gatow und Heerstr. nach Schildhorn über die Havelchaussee zur Spinnerbrücke.
Max. 3-4 Std. habe ich dafür eingeplant und will diesmal unterwegs ein paar Fotos machen!
Also, wer will kann - auch noch ganz spontan - dabei sein !
Würde mich freuen, wenn sich einige aufraffen würden
Also bis denne
Peter
Na, das ist ja nen Ding. Das bedeutet ja, dass BMW das Problem schon seit 2004 erkannt hat ...
@ Klaus
Ist dir die Service Information erst jetzt in die Hände geraten oder hattest du die schon länger ?
Hallo
Hab ich mir heute drucken lassen !!!
@ Klaus
Ist dir die Service Information erst jetzt in die Hände geraten oder hattest du die schon länger ?
So langsam wird mir auch bange um meinen hinteren Bremssattel. Werd den demnächst mal ausbauen und genau kontrollieren.
Kopfschüttelnd und betroffen
grüßt Peter
Hier die Sevice Information Nr.02/ 2004
Link :http://picasaweb.google.de/matathonman/SeviceInfo2004#5255220746870330082
Liebe Grüsse Klaus und Michaela MM+K
Prof.Dr. Marathonman
Besonders Gel-Batterien sollen empfindlich bei Schnellaufladung reagieren.
Hatte irgendwo mal gelesen,daß man Gel-Batterien nur langsam laden soll.
Möglicherweise ist hier was falsch gemacht worden.
Wenn die Benzinpumpe läuft,bedeutet das nicht automatisch,daß auch Sprit in den Verbrennungsraum gespritzt wird.
Um das zu checken,muß die Einspritzdüse raus und am Kabel hängend per "Starten" auf Sprit-einspritzen überprüft werden.
Ideal ist immer ein Voltmeter um die Batterie zu prüfen.
Sowas sollte eigentlich jeder zu Hause haben.
Das Schöne an Jeromes Diagnosegerät ist unter anderem die
Bordspannungsanzeige während der Fahrt.
Da kann man z.B. sofort sehen,ob die Batterie genug Saft hat.
Gruß aus Burscheid
Hier die Sevice Information Nr.02/ 2004
Link :
http://picasaweb.google.de/matathonman/SeviceInfo2004#5255220746870330082
We zien het wel...
Groeten,
Bob
völlig erschöpft vom Dauertanzen melde auch ich mich für die Tour an. Die eigentlich fällige Gartenarbeit soll warten. Ich freue mich auf Euch und einen sonnigen Tag.
Viele Grüße aus Unkelbach
Helmut
Alles was über 2,00m :
Dach raus und weiterfahren: Siehe Link:
http://picasaweb.google.de/matathonman/RosenmontagKleve070205#
holzwurm:
Wer kann mir Tipps geben, wo ich eine Ersatz matte herbekommen kann?
Wer kann mir Tipps geben, wo ich eine Ersatz matte herbekommen kann?
Versuche es mal bei einem Sattler / Polsterei der auch Motorradsitzbänke repariert. Die können nur die Heizmatte erneuern. Für einen in deiner nähe hilft Google da sicher gerne weiter
holzwurm:
Muss ich zu BMW zum Fehler auslesen oder gibt es hier den Einen oder Anderen netten Menschen der mir weiter helfen kann??
Muss ich zu BMW zum Fehler auslesen oder gibt es hier den Einen oder Anderen netten Menschen der mir weiter helfen kann??
Den gibt es sicher. Aber wo bist du mit deiner C1 zuhause?
In welcher Gegend suchst du einen netten C1er?
Nette C1er gibt es in ganz Deutschland, Österreich, Schweiz, Holland, Frankreich. Sorry wenn ich jemanden vergessen habe
Würde sie allerdings in Bikermanier auf der Kiste hocken, wäre das mit dem kurzen Röckchen sicherlich auch ein hingucker nur das Fahrzeug stünde dann leider nicht mehr im vordergrund......
Yeah Baby.
ToFu
Ich habe mir nun noch einen C1 zugelegt ( C1 2oo) . Bei diesem Teil ist unter anderem die Sitzheizung defekt ( ist das kleinere Übel) . Wir haben alles auseinander genommen und getestet. Fazit: die Heizmatte im Sitzinneren ist durchgeschmort.
Wer kann mir Tipps geben, wo ich eine Ersatz matte herbekommen kann? Ich sehe es nicht ein, für so eine Lappalie einen ganz neuen Sitz zu kaufen. Wer hat hier schon gleiche Erfahrungen?
Hat auch jemand Erfahrungen gemacht im Bereich des ABS Systems? Die Kontroll-Leuchten im Cockpit waren abgeklemmt. Habe sie nun wieder angeschraubt und jetzt leuchten sie dauernd. Muss ich zu BMW zum Fehler auslesen oder gibt es hier den Einen oder Anderen netten Menschen der mir weiter helfen kann?? Ja ja, ich weiß C1 Fahrer sind alle nett:-)
Habe zum Glück ja noch den 125er daran konnte ich feststellen wie alles verkabelt sein muss.
Schönen Abend noch.
AJ
Wann hast du die Batterie gekauft und hat sie anfangs funktioniert??? Oder eben erst gekauft und nicht geladen?
Artegus:
da ich derzeit keinerlei möglichkeit habe es hier bei mir zu Testen....
da ich derzeit keinerlei möglichkeit habe es hier bei mir zu Testen....
Wo ist denn hier bei mir??
z.b. eine PLZ im Profil könnte da schon weiterhelfen.
Oben rechts gibt es eine C1 Karte, vielleicht gibt es ja einen C1er hier im Forum in deiner nähe?
Tour beginnt strahlender Sonnenschein und angenehme Temperaturen.
Oder war das schon mal anders bei uns ? Na also
Euch allen eine gute Anreise
also mit meinen 194 cm kann ich gut sitzen und auch längere Strecken am Stück fahren.
Nur sollte Deine C1 dann kein Soundsystem haben. Könnte etwas eng werden, zwischen Steuereinheit und linken Oberschenkel.
In der Scheibe gibt es bei Dunkelheit eine "Licht" Spiegelung vom Tacho. Läßt sich aber mit einer kleinen Abdeckung unten rechts im Tacho beseitigen und stört dann nicht mehr.
Wenn möglich mach ne Sitzprobe, vielleicht findet sich ja ein C1 Biker in Deiner Nähe.
Viel Glück beim Kauf, es gibt hier auch irgendwo `ne Checkliste von wegen Augen auf beim Rollerkauf. Ich find sie gerade nicht aber einer der Kollegen wird bestimmt gleich den passenden Link einfügen.
da ich derzeit keinerlei möglichkeit habe es hier bei mir zu Testen wollte ich mal erfagen ob ich mit knapp 1,98 Metern noch einigermaßen bequem auf einem C1 sitzen kann und ihn auch so gut fahren kann.
Möchte gerne über Ebay einen C1 ersteigern, aber mir fehlen C1 im bekannten Kreis und an der Ampel kann ich ja keinen Fahrer zwingen mal abzusteigen....
Grüße
Artegus
MAC:
Hier ist zu sehen was passiert ohne geeignetes Werkzeug. Da ist mir eine Kühlrippe abgebrochen, aber nur von dem Teil, das sowieso hin war.
Dieses Ding ist vom Baumarkt und zum Halten von z.B. Abflußrohren.
Hier ist zu sehen was passiert ohne geeignetes Werkzeug. Da ist mir eine Kühlrippe abgebrochen, aber nur von dem Teil, das sowieso hin war.
Dieses Ding ist vom Baumarkt und zum Halten von z.B. Abflußrohren.
soll das heißen Du hast mit diesem Teil die Kühlrippe ab gebrochen?
Wenn ja - wie macht man das denn ???
Wäre nicht die Kühlrippe kaputt könnte ich den auf arbeiten lassen und danach funktioniert er besser als ein neuer.
Meiner sah noch viel schlimmer aus und funktioniert nach der Modifikation schon seit mehr als 40000km ohne Probleme.
Aber ohne Kühlrippe zu fahren traue ich mich doch nicht.
ausser grrrrrrr nichts zu machen. Neue Batterie gekauft und angeschlossen, alles paletti.
Die Benzinpumpe ist es nicht, da ich hören kann wie an bzw. ausgeht.
Also die Kerze rausschrauben,in den Stecker stecken und das Ding irgendwo an Masse halten.
Dann Startknopf drücken und schauen,ob Funke an der Kerze kommt.
Wenn ja,dann Einspritzdüse rausbauen( 2 Kreuzschlitzschrauben von oben)am Kabel lassen und starten.
Schauen,ob er Sprit einspritzt.
Dann die Batteriespannung prüfen,ob genügend.
Notfalls auf Verdacht mal laden.
Wenn das alles nichts zeigt,geht´s ans Eingemachte.
Gruß aus Burscheid
ich hatte jetzt 2 Wochen meine C1 nicht gefahren und wollte heute morgen den Motor starten. Die Kontroll-Leuchten gehen alle, die Sicherungen sind intakt und ich höre beim Starten ein grrrrrr-Geräusch. Kann es die Zündkerze sein ? Ich hatte die erst vor 4 Wochen erneuert. Kann es der Starter sein oder wäre dann gar kein Geräusch war zu nehmen ? Vielen Dank im Voraus, ich möchte nur nicht bei BMW wieder kräftig zahlen müssen.
Na dann kann es ja noch Jahrzehnte dauern bis die Masse diese Gefährte kaufen wird..
Es sei denn der Sprit wird so teuer, dass die Leute umsteigen (oder die Leute werden einsichtig, dass sie wirklich was gegen den Klimawandel tun wollen, was ich nicht glaube).
Ein Smart löst in Paris jedenfalls nicht das Stau- und das Parkplatzproblem. Bei Lumeneo bekommst Du ein Fahrzeug ohne lokale Emissionen. Und das für den Preis eines normal ausgestatteten Golf 6. Als alleiniges Fahrzeug ist der Lumeneo natürlich nicht gedacht, für Berufspendler ist das Teil genial.
alexiS:
Hi Mac,
sag mal wie hast du die Polini Lüfterscheibe mit 60nm angezogen?
gruß
Alex
Hi Mac,
sag mal wie hast du die Polini Lüfterscheibe mit 60nm angezogen?
gruß
Alex
so:
http://www.gerhard-nirschl.de/c1/index.htm
Hier ist zu sehen was passiert ohne geeignetes Werkzeug. Da ist mir eine Kühlrippe abgebrochen, aber nur von dem Teil, das sowieso hin war.
Dieses Ding ist vom Baumarkt und zum Halten von z.B. Abflußrohren.
Meine Empfehlung: Cinimini98 hier aus dem Forum kontakten.
(Wohnt in der Nähe Flughafen München.)
Als Motorradhaus allgemein haben die einen sehr guten Ruf.
also die erste Testfahrt ist sehr gut verlaufen, er zieht sehr gut und beschleunigt bis über 90 sehr gut und hat immer noch Kraft um wieder vom Gas zu gehen und wieder hochzu beschleunigen.
Allerdings geht die Drehzahl zu schnell hoch was mich zwar jetzt nicht so stört(lautstärke) aber die Vario kommt nicht so schnell nach, sicher es ist besser als der Orginal aber da hätte ich gerne das die Kraftübersetzung d.h das zu schnelle hochdrehen auch so schnell es geht auf die Varo übertragen wird....
Habe die 8 gr(125er) Rollen drin, denke mit 8,5 wäre es zwischen dem schnellen hochdrehen und der Kraftabgabe zum Hinterrad das beste???
Aber allgemein kann Ich sagen es hat sich gelohnt denn er hängt viel besser am Gas und ist viel aggressiver(was Ich ja auch von einen Roller erwarte) also mit der Orginal.
Später werde Ich mal auf die Autobahn fahren und mal sehen wie weit er so geht..
hoffe auf Antworten...
Meine 125er C1 braucht dringend eine Wartung, verliert schon Öl und es sind sicherlich auch diverse Teile zum Austauschen. Bin bei 21.000 km und habe nur die 5.000er Inspektion gemacht. Nachdem es hier in Vorarlberg überhaupt keine Werkstatt gibt, die die C1 kennen, habe sie schon dreimal in eine Werkstatt im Allgäu gebracht, aber ich bin nicht zufrieden mit der BMW Werkstatt. Die haben einfach zuwenig Erfahrung. Seit der letzten Reparatur am Lenkerschloss, kommt Wasser zwischen den Elektroschalter in die Maschine.
Meine Frage, welche Werkstatt würdet ihr Empfehlen, so im 300 km Umkreis von Lindau (Karlsruhe, Nürnberg, München).
Oder würdet ihr mir einen Schrauber mitteilen der gegen einen Entgelt die C1 Wartung machen würde. Wenn ich auch die Maschine für 2 Monate nicht habe, kann ich es einrichten, müsste halt die 25 km mit dem Fahrrad fahren (sollte eh 5 kg abnehmen ) oder mit der Bahn.
Wäre sehr dankbar für Infos
Cristobal
sag mal wie hast du die Polini Lüfterscheibe mit 60nm angezogen?
der Orginal BMW Vari Halter past leider nicht in die Polini Lüfterschlitze
habe jetzt wieder die Orginal Lüfterscheibe dran, Loctite noch ein bisschen Trocknen lassen und dann mal sehen ob es past, aber die 0,5 vom Spacer sieht man oben schon...
gruß
Alex
Piaggio hat es mit dem MP3 geschafft einen Einstiegspreis von ca. 5.000.-Euro zu realisieren. Da muss es doch kalkulatorisch moeglich sein mit max. 60% Aufschlag das Sicherheitskonzept des C1 verwirklichen zu koennen?!
Vom Smera (einem fertigen Produkt) hört man allerdings nix in den Medien, von dem Peugeot-Teil liest und hört man überall. Willkommen in der Welt der Lobbys.
Der lächerliche Punkt ist ja, dass die Leute ja das Geld sogar für eine Auto ausgeben, sich dann aber lieber einen Golf GTI als einen Smera kaufen.
Für 25k€ kriegt man halt Autos mit mehr Prestige als den Smera.
Der Durchschnittspreis für Neuwagen beträgt in Deutschland 24953€. Da liegt der Smera ja voll im Durchschnitt, und das als Kleinserie.
Aber leider werden innovative Neuerungen im obersten Marktsegment angesiedelt:
Mehr als doppelter Preis (25k -30k Euronen) für ´nen halben Smart ?
Na dann kann es ja noch Jahrzehnte dauern bis die Masse diese Gefährte kaufen wird..
damit ich dieses Jahr noch die 1.000 Km schaffe, melde ich mich mal schnell noch an
Freue mich darauf Euch alle wiederzusehen und eine schöne Season's End Runde durch die Eifel zu fahren.
Bis Samstagmorgen
allerdings zu einem Preis von über 25000 Euro. Wäre genau mein Ding, wenn ich die Kohle hätte...
die "Mühe" habe ich gerne auf mich genommen
.Es war ein toller Abend, manche Stände haben mir sehr gut gefallen (BMW, Volkswagen, Subaru) und es war nicht viel los.
Die Hostesse hätte mir nicht erklären können, wie ein Motor funktioniert, jede Aussage zum Marktpreis ist zum gegenwärtigen Zeitpunkt auch reine Spekulation. Wenn die das Teil mit den Radnabenmotoren vorne auf den Markt bringen wollen geht da IMHO nix unter 15k€. Es wurde wohl auch erst gestern oder vorgestern die Entscheidung getroffen, das Teil zu bauen. Ob es dabei bleibt wird man sehen.
Ich war ja schon positiv überrascht, dass es einen echten Prototypen gibt, ich dachte, dass es nur als Konzept existiert, da ich noch keine realen Bilder gesehen hatte.
Wenn man davor steht erkennt man aber auch, dass es eine reine Studie ist diese noch sehr weit von der Serienreife entfernt ist. Es handelt sich um ein reines Showfahrzeug, ich wäre skeptisch, wenn es überhaupt fahren würde.
Helmbefreiung kann man, wenn es bei dem gegenwärtigen Konzept bleibt, vergessen. Lassen wir uns überraschen...
Wesentlich beeindruckender fand ich übrigens dieses Fahrzeug, welches schon sehr weit zu sein scheint. Es hat sehr viele Vorteile des C1 ohne seine Nachteile. Und das zu einem noch erreichbaren Preis (20k€).
Gute Nacht aus Paris!
Klosleeper:
Freue mich aber schon auf´s Wochenende,nur Luftballons habe ich diesmal keine.
Freue mich aber schon auf´s Wochenende,nur Luftballons habe ich diesmal keine.
Und mit was "schmeisst" Du dann diesmal?
Ansonsten freue ich mich ebenfalls riesig auf ein Wiedersehen....am Freitag morgen gehts mit dem Gespann wieder "on the Road" in Richtung Nierendorf!
Ich bin auch traurig dass Bob nicht dabei sein kann.....aber man kann wohl nicht alles haben!
Ansonsten bemühe ich mich die Sonne hier ins WoMo zu packen und mitzubringen! Wenn's nicht gelingt dann liegts am WoMo....nicht an mir
erstmal vielen Dank dass Du Dir die Mühe gemacht hast die Ausstellung zu besuchen und erste Originalbilder mitzubringen. Sieht zwar vielversprechend aus aber da sind natuerlich noch viele Verbesserungen nötig. Positiv ist ja schonmal der Wille der Industrie das Konzept wieder umzusetzen und auf den Markt bringen zu wollen. Hast Du am Stand auch die Frage nach dem zu kalkulierenden Marktpreis stellen koennen und Antworten bekommen? M.E. hat sowas nur dann eine reelle Chance wenn der Marktpreis in Europa bei vernünftiger Ausstattung unter 10.000.-Euro bleiben kann! Auf Helmfreiheit wird man wohl kaum hoffen brauchen?!
Die Hostesse meinte, dass das Teil wegen des extrem positiven Echos definitiv gebaut wird und nächstes Jahr die finale Version vorgestellt werden soll (ich glaube 2011 soll es dann auf den Markt kommen).
Sie konnten mir keine Erklärung geben, warum der Roller mit dem Kompressormotor nur noch 2,5l (statt aktuell knapp 6l) auf 100km verbrauchen sollte.
Wenn man allerdings mit dem Fahrzeug einen Unfall hat haut es einen direkt gegen die Frontscheibe.
Ich sehe in diesem Fall die Lösung in einem Hüftgurt und einem Airbag. Mal sehen, was uns Peugeot da liefert.
Es kommt auf jeden Fall Bewegung in die Welt der C1-Nachfolger!
Bisher ist das Wetter noch nicht so,wie gewünscht.
Aber wenn jetzt selbst Bob mittanzt,muß das Wetter am Wochenende ja schön werden.
Schade,daß Bob nicht kann.
Wäre eine Bereicherung für die Truppe,da er als Holländer gut zur Stimmung beitragen würde.
Na,vieleicht beim nächsten Mal.
Anmerkung für die Nierendorfer:
Eure Events sind immer wieder klasse und nehmen langsam Formen an,wo ihr über eine kurzfristige Straßensperrung nachdenken solltet.
Auch eine Namensänderung (z.B. "Schinkenstraße") mit Fress und Trinkbuden könnte euer Dorf in die Schlagzeilen bringen.
Ist natürlich nicht ernst gemeint,wollen ja keine Kirmes draus machen.
Freue mich aber schon auf´s Wochenende,nur Luftballons habe ich diesmal keine.
Gruß Detlef
Der Austausch ist ein bisschen Gefummel, Du wirst wahrscheinlich auch die Schrauben recht und links und die Unterlegscheibe brauchen. Bei Eigenleistung ist das Problem mit unter 10€ zu lösen, BMW tauscht meist die Kniehebelmechanik für 100X mehr.
Man muß hier unterscheiden zwischen Schwergängigkeit und Defekt.
Bei mir war es ein Defekt und auf Grund der Aussage,daß hier ein Bolzen verbogen worden zu scheint,deutet das auf einen Defekt hin.
Mit dem Schmieren sollte man vorsichtig sein.
Hilft zwar nach gründlicher Reinigung für eine gewisse Zeit,aber das Fett(Spray)zieht und bindet Schmutz,der dann erst recht für Störung sorgt.
Wenn man schmiert,muß man regelmäßig reinigen und neu schmieren.
In dem Fall scheint Silikon-Spray dann aber die beste Lösung zu sein.
Habe ich übrigens auch schon verwendet.
Gruß aus Burscheid
Erstmal Danke für die schnelle Antwort!
Auf dem Pic in dem Thread kann ich allerdings nicht viel erkennen!
Kannst Du mir das Bild zumailen, evtl. mit nem Pfeil dorthin, wo die Schraube sein sollte?!?!
mail an xjroman ät gmx.net
Wäre super!
Danke!!!!!
Gruaß
Roman
Also ich habe das Problem mit sehr viel SiliconSpray behoben. Es war bei mir einfach ein Problem der Schmierung !
Viel Glück beim Probieren
Gruß Peter
Außerdem sind dort die Nasen zum Einrasten bzw. Fixieren nicht vorhanden.
Habe die Feder also entsorgt.
Man kann aber getrost die Original-Anlaufscheibe von BMW zu dem Malossi-Vari verwenden.
Auch der Originalriemen stellt kein Problem dazu da.
Der Malossi-Vari macht im Inneren einen wesentlich besseren Eindruck,als der Original.
Habe allerdings ein wenig Silikon-Spray in die Laufbahnen und auf den Spacer aufgetragen.
Den Spacer habe ich noch nicht gekürzt oder gegen den Originalen getauscht,da ich momentan andere Prioritäten setze.
Werde ich erst bei Gelegneheit machen,da es derzeit nicht sonderlich stört.
Gruß aus Burscheid
Liest sich ,wie mein Problem vor einiger Zeit.
Da hatte ich eine kleine Schraube verloren und dadurch hat sich ein kleiner Bolzen verbogen.
Bilder dazu gab´s hier auch mal.
Habe dann die Amaturenverkleidung entfernt und dann das Übel erkannt und das Problem behoben.
Oben bei Suchen einfach mal Hebelmechanik eingeben und auf letzten 6Monaten erweitern.
Schätze mal,das könnte hier das gleiche Problem sein.
Gruß aus Burscheid
Seit heut rastet mein Vorderrad-heber nicht mehr in die Parkstellung!
Offensichtlich müsste da ein weisses Plastikteil von rechts nach links rutschen.
Tuts aber nicht! Es geht auch mit Kraft (Zange!) nicht!
Da ist eine Art Zapfen mit einer Feder, der scheint aber verbogen zu sein...was tun?
Kann mir mal jemand ein Foto schicken, wie es aussehen sollte wenn der Hebel oben eingerastet ist?
Gruaß
Roman
Und Malossi wird auch bei den "richtigen" Scootern sehr gelobt eigendlich schmeißt ja jeder seine Orginal Vari raus und macht ne andere rein, warum also auch nicht beim C1?...
Und Ich verspreche mir vom Malossi auch das er besser "geht" d.h die "schaltvörgänge" schneller gehen und das depperte Fett was ja fast kein Roller hat und auch nur mit Waschbenzin weg geht, wo Ich immer ganz Kopfweh und auch keine Geduld was das zeug habe ist damit auch weg....
Ich hatte heute Mittag die Idee einfach mal zum Sip-Shop zu fahren und mir die sachen Persönlich abzhollen da man bei diesem Wetter es einfach ausnutzen muss, und der C1 ging wieder wie ne 1(110-121 km/h konstant laut Boardcomputer) und der Verkäufer hat extra noch mal gesagt in DIESE Vari kommt KEIN Fett rein
es soll wohl welche geben laut Handbuch aber in DIESE kommt nix rein.Jetzt noch ne Frage in die die schon die Malossi drin haben: In diesen Handbuch steht das im Aprilia Leonardo 125 - 150 die Feder unbedingt montiert werden muss, aber Klosleeper schrieb Sie past nicht - Warum past Sie nicht???
so long....
Gruß
Alex
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Hat der Malossi Variator irgendetwas was man zwingend benötigt oder bei BMW nicht bekommt?
Es wird immer gejammert das BMW ja sssooooooooo teuer ist und hier wird 6,52 Euro teurer als BMW das Teil angepriesen.
Hab ich was verpasst oder was verstehe ich nicht?
Eine Hybrid-Variante soll nächstes Jahr folgen.
kann man in der FAZ lesen.Mein Tipp: 135 !!
Tschüsskes
Birgit
Bob
Bob
wie wäre es dann mal hiermit? CLICK
an einem C1 nachfolger von BMW wäre ich natürlich auch interessiert, wobei ich nicht so sehr daran glaube.
das ganze nennt sich hymotion3, ich finde das konzept sehr vielversprechend! ich hoffe nur, dass der hybridantrieb wirklich effizeint sprich sparsam ist, die seite spricht von 20ps bei 125ccm
http://hellforleathermagazine.com/2008/10/peugeot-hymotion3-compressor-c.html
Art.-Nr.: M7611882
Findet ich auch auf der SIP Scootershop - Malossi Seite...
Gruss,
Alfred
(ja der C1 war auch da noch stabil)Ob die 0,5 mm wirklich was ausmachen ?
So nebenbei bemerkt: Wenn der C1 nur etwas mehr Power hätte und man wenigstens 120 km/h Reisegeschwindigkeit hätte, es ist zum Heulen. Logisch, gleiten statt rasen, der Weg ist das Ziel . . . trotzdem
Klosleeper:
Ich denke,daß das am Spacer liegt.
Der ist ca.0,5mm länger als beim Original und somit wird die Riemenscheibe nicht ganz so weit zusammengedrückt,wie beim Original.
Deshalb kommt dann der Riemen nicht ganz nach außen(also nicht auf den größten Durchmesser),was dann bei der Übersetzung negativ ins Gewicht fällt.
Bin noch nicht dazu gekommen,will aber mal den kürzeren Spacer einsetzen und sehen,was passiert.
Ich denke,daß das am Spacer liegt.
Der ist ca.0,5mm länger als beim Original und somit wird die Riemenscheibe nicht ganz so weit zusammengedrückt,wie beim Original.
Deshalb kommt dann der Riemen nicht ganz nach außen(also nicht auf den größten Durchmesser),was dann bei der Übersetzung negativ ins Gewicht fällt.
Bin noch nicht dazu gekommen,will aber mal den kürzeren Spacer einsetzen und sehen,was passiert.
hast du es schon getestet? d.h man sollte den Spacer vom 200er nehmen da ohne loch?
Edit:
Komplett wäre es als so:
Variator MALOSSI Multivar
Lüfterrad POLINI Aprilia Leo
Keilriemen MALOSSI Aprilia 125
?
Gruß
Alex
auch von mir - wenn auch etwas verspätet - die herzlichsten Glückwünsche zum Burzeltach. Wünsche dir Gesundheit, Glück und persönliches Wohlergehen.
Liebe Grüße
Wolfgang
Das Ding is geil, kostet halt rund 62000€,
hier mal ein Film dazu
Filmchen zum Monotracer
bleibt wohl nur fürn haufen Kohle schweizer Wertarbeit:
hier
Drie nachten overnachten op basis van halfpension kost iets van 175 - 195 euro, afhankelijk van het feit of je in je eentje of met zijn twee op een kamer wil. Ik ben van plan om donderdag 11 juni 2009 op mijn gemakkie een mooie tocht richting Stuttgart te plannen, dus wie mee wil is welkom.
Groeten,
Bob
morgen gehts los
schönes Wetter ist bestellt.
ich hoffe, Du nimmst auch nachträgliche Glückwünsche an.
Ich war gestern wegen Kirmes im Dorf nicht online.
Also, alles Gute und bleib' wie Du bist.
Helmut aus Unkelbach
Wie sieht das eigtl. mit ersatzteilen aus? werden die noch produziert, und wenn ja, wie lange wohl noch, gibt es taugende nachbauten? ich bin nämlich kein bastler und der roller soll bei mir alt werden und nur als gut wetter fahrzeug dienen...
vielen dank shconmal und beste grüße aus steinhagen!
ach Ich liebe ja diese gerüchte
, aber es scheint sich doch bei BMW was zu tun aber ich freue mich schon sehr wenn ein neuer C1 rauskommen würde da mehr Komfort und Wetterschutz das a und o eines neues C1 ist... schade das es der Clever nicht geschaft hat den das wäre MEIN Fahrzeug ...sorry, aber solange das teil nicht beim freundlichen in verkaufsraum steht, lockt mich sowas nicht hinterm ofen vor.
Sascha:
ja, so wünsche ich mir den Roller der Zukunft
Und dank der Radnabenmotoren richtig Dampf untenrum
und wenn dann NICHT BMW drauf stehen würde sondern irgendwas Japanisches wäre es perfekt !
Die Europäer können keine Fahrzeuge bauen (bis auf ein paar Ausnahmen).
sieht spitze aus der Roller: Hybridantrieb und Sicherheitszelle usw.: Das Beste aus allen Welten.
Vermutlich in der gleichen Abteilung erdacht wie diese bekannte "Funktionsstudie":
06. Okt. 2008 Über eine Weiterentwicklung des überdachten Motorrollers C1 denkt BMW nach. Nach Informationen von "'Auto Motor und Sport" soll das mögliche Nachfolgemodell C2 über mehr Komfort, zwei hintereinander liegende Sitze, verbesserte Sicherheit und erhöhten Wetterschutz verfügen. Eine Kippsicherung schützt vor dem Umfallen. Das einspurige Fahrzeug soll vor allem für Berufspendler in Großstädten eine verbrauchsgünstige Alternative zum Pkw sein. Der C1 wurde im Jahr 2003 eingestellt.
Zudem will BMW in der ersten Hälfte des kommenden Jahrzehnts ein völlig neu aussehendes City-Auto wahlweise mit Verbrennungs- oder Elektromotor anbieten. Dabei schließen die Münchner nicht aus, dass das Fahrzeug möglicherweise unter einer neuen vierten Marke des Konzerns angeboten wird.
Gruss Petra
Havelsepp:
Beim wieder anstecken ist es hilfreich jeden Nippel mit etwas Vaseline oder Fett wieder einzudrücken!
Beim wieder anstecken ist es hilfreich jeden Nippel mit etwas Vaseline oder Fett wieder einzudrücken!
Stimmt. Das bitte beherzigen! Bei mir sind nämlich nicht alle wieder rein gegangen.
sei bitte sehr vorsichtig beim Abziehen des Gummibelages. Das ganze ist mit mehreren Nippeln einfach angeklippst.
Wenn du es jetzt aber lösen willst mußt du sehr vorsichtig hebeln, damit keine der Nippel abreissen!
Also ich habe vorsichtig an einer Ecke einen sehr großen Schraubendreher (oder ähnliches Werkzeug) untergeschoben und mich damit an jeden einzelnen Nippel herangetastet und dann nach und nach alle Nippel mit leichten Druck nach oben heraus gezogen.
Beim wieder anstecken ist es hilfreich jeden Nippel mit etwas Vaseline oder Fett wieder einzudrücken!
Viel Erfolg
wünscht Peter
Das Dreiradkonzept finde ich punkto Fahrsicherheit großartig und würde mir vor allem bei Regenfahrten ein deutlich sichereres Gefühl geben.
Was die Helmbefreiung angeht, so sehe ich dies auch nicht so kritisch. Mein Problem mit dem Helm ist primär die Sichtbeinträchtigung bei Nässe und fällt mit der Scheibe trotzdem weg.Ebenso der teilweise heftige Winddruck von vorne. Den Helm als solchen zu tragen, macht mir nix aus.
Wenn ich noch Wünsche äussern dürfte, wäre ABS ein großes Topcase wie das des C1 und eine bequeme Rückstütze mit dabei, dann wäre die Kiste für mich das perfekt Teil zum berufspendeln und ich würde ihn mit Sicherheit kaufen, wenn mein Brummer das zeitliche gesegnet hat (Was hoffentlich noch einige Jahre dauert)
Gruß ToFu
mein Beitrag war aber schneller
Und der Artikel bezieht sich auf 3Rad Roller, einen neuen FRED kann jeder aufmachen
Aber jetzt btt.
Es ist eine Studie da machen die für teuer Geld keine Prüfung der Befreiung der Helm pflicht. Es ist aber interessant, das das Thema für die Hersteller "attraktiv" wird.
Siehe dazu Thema ...
C1 als Elektro
C1 - 2Vorderräder
sowie ...
2tes Leben für c1
Und da der Mp3 mit einem Umbausatz als PKW zugelassen werden kann, (mit Spurblatten etc.) bietet sich dieses Fahrzeugkonzept ja geradezu an.
Ciao Sascha
Jonas:
wie kann ich die rausziehen.
Sorry für die Fragen bin leider technisch nicht sehr begabt.
Gruß
wie kann ich die rausziehen.
Sorry für die Fragen bin leider technisch nicht sehr begabt.
Gruß
na einfach nach oben abziehen (die Gummiteile). Darunter findest du dann etliche Schrauben, die es zu lockern gilt.
Sorry für die Fragen bin leider technisch nicht sehr begabt.
Gruß
Im Gegensatz zum „Ideenlabor für zukunftsweisende Design-, Antriebs- und Technologielösungen“ von Peugeot
kann der MP3LT bereits gefahren werden.
es kann ja einfach mal einer einen neuen Beitrag
"Berliner Stammtisch" oder so eröffnen, und dann werden wir sehen.
Grundsätzlich auf jedenfall ja.
Im November muss ich jeden Samstag arbeiten!
der nächst Stammtisch findet dann am Dienstag den 02.12.08 in
Frankfurt/Main,
Bürgerhaus Bornheim,
Restaurant im SAALBAU Bornheim,
Arnsburger Straße 24,
um 19:00 statt.
Ist als "C1 Stammtisch" angemeldet.
Also Leute bis denne
Ottmar
es war wieder schön euch mal wieder zu treffen.
Bilder kommen noch von Frank.
Mit der Einstellung
Einlass: 0,05 und
Auslass: 0,25 hab ich bisher keine
Negatiefen erfahrungen gemacht.
Mache seit über 20 Zig Jahren
Motor und Automatikgetriebe überholungen
bei fast allen Automobilen (es gibt aber auch Ausnahmen
)gelten diese Werte auch
für die 125er oder nur
für die 200er??gibt es
Abweichungen zwischen 125 u. 200er??
hab schon an mehrere Motoren nur 125er
die Ventile eingestellt bin immer auf
Mittelmass gegangen.Einlass 0,08-0,10
Auslass 0,25-0,27.
Kurz und knapp
Einlass 0,05
Auslass 0,25
danke für die Info. Auf welche Werte würdest du denn als alter Schrauber bei den Einlassventilen und Auslassventilen gehen um auf der sichern Seite zu sein.
Bisher bin ich nach den Werten der Rep.anleitung gegangen und hab da jeweils die Tassen so gewählt dass ich in der Mitte der Werte lag.
Sollen
den C1
W E I T E R B A U E N
BASTA!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Einlass 0,05
Auslass und das ist ganz wichtig : 0,25
0,20 ist schon kriminell
wenn das Auslassventilspiel unter 0,20 ist ist was faul
Zylinderkopf ( Eingehämmerte Ventilsitze)
Auf jeden Fall steht ja im Wartungsplan, dass die 200er ab Fgst. Nr. YB06723 bei 1000km keine Ventilspielkontrolle mehr brauchen, das könnte damit zusammenhängen.
Trotzdem war allerdings meine 200er bei meiner ersten Kontrolle bei 10tkm bei <0.1mm am Auslass.
laut Technische Service-Daten CD-Rom von BMW, Stand 03/2005 gibt es unterschiedliche Sollwerte beim Ventilspiel. Bem Einlassventil ist der Unterschied eher marginal, bem Auslassventil aber nicht.
Weiß jemand, ab welcher FahrgestellNr. es hier eine Modellpflege bei der Ventilsteuerung gegeben hat? Die Rep.anleitung läßt sich hierüber leider nicht aus.
ich wollte fragen wie ich die untere Verkleidung demontieren kann.
Ich meine z.B. bei meinem Executiv die silbernen Verkleidungsteile.
Oben schwarz unten silber.
Kann mir jemand weiterhelfen?
Vielen Dank für eure Antworten im vorraus.
Gruß
Heute abend tat sich der Anlasser (wie ueblich) schwer, obwohl die Maschine nach 1 Umdrehung anspang - nur bis der 'einmal rum' war verging eine Ewigkeit.
Fast als wuerde man ne 2CV mit der Kurbel anwerfen wollen...als muesse der Anlasser mental Schwung holen.
Grüße
Michael
vielen herzlichen Dank fuer Eure lieben Wünsche! Ich gehe jetzt feiern und freue mich auf ein Wiedersehen mit Euch am kommenden Wochenende!
auch von mir alles Gute zum Geburtstag und immer ein gut gewartete C1.
von mir natürlich auch:
H E R Z L I C H E N G L Ü C K W U N S C H !!!
wo ist den das Kabel bitte ?
Masse von der Batterie an den Rahmen - oder ein anders ?
Kannst Du das Massekabel prüfen.
Grüße
Michael
Danke fuer die angebotene Hilfe
Die Batteriespannung ist fast perfekt
Die Batteriekabel sizten perfekt
Die LiMa tut's auch noch ganz gut
Das Anlasserrelais klackt(e) hervorragend
Die Mikroschalter der Bremse kann man auch hoeren
Das muss also irgendwo dazwischen sein
Ich bin gespannt ob die Maschine heute abend wieder startet....
Grüße
Michael
Orgeln konnte ich erst gar nicht, da nur der Relais klackte. Das da Licht ebenfalls nicht funzte, habe ich momentan das Thema unter dem Begriff allgemeine elektrische Stoerung einsortiert.
Jede Garage wird sich sicherlich auf diese Daignose freuen. AEs ohne Ende....
Das die Batterie im Winter etwas haerter ran genommen wird, weiss ich als alter Mazda MX 5 Fahrer (1. Generation) nur zur Genuege.
Die Symptome von JoS klingen bzw. klangen halt genau wie die meinigen und bei ca 40.000 km kann auch schon mal das eine oder andere Teil den schnelle Tod erleiden. Besonders wenn das Fahrzeug IMMER draussen uebernachten muss.
Wen das Licht nur schwach brennt,ist die Batterie zu schwach/leer oder kaputt.
Dann tut sich natürlich auch der Anlasser schwer.
Der braucht nämlich den meisten Strom.
Es sei denn,man hat zu lange georgelt,dann ist die Batterie dadurch leer und das LICHT brennt dann auch nur noch schwach.
Wenn also zu lange georgelt wurde,kann es auch daran liegen,daß der Anlasser nicht voll durchdreht(eventuell defekt oder verdreckt).
Wichtig ist immer zu wissen,was passiert bei voller Batterie.
In solchen Fällen lade ich immer erst die Batterie auf oder prüfe,ob sie voll geladen ist.
Gruß aus Burscheid
Das wird nur klappen,wenn er fast ausschließlich mit den Elektromotoren läuft.
Soweit ich mich erinnern kann,ist gerade dieser Kompressor-Motor von Peugeot,der vor ein paar Jahren auf den Markt kam und hochgelobt wurde,durch extreme Verbrauchswerte aufgefallen und deshalb wohl auch nicht besonders eingeschlagen.
Die müßten zaubern können,wenn sie dem Motor diese Flausen ausgetrieben haben.
Es wurden hier schon etliche neue angebliche/geglaubte Nachfolger der C1 vorgestellt.
Bisher stellt für mich aber keines der vorgestellten Fahrzeuge eine echte Alternative zum C1 da.
Fängt bei der Helmbefreiung schon an und hört bei dem Sicherheitskonzept noch nicht auf.
Da können die Dinger noch so schön aussehen.
Gruß aus Burscheid
Die fehlende Sicherheit des Gurtes wird imo durch die Tatsache, dass das Teil nicht umfallen kann, kompensiert.
Ich würde wahrscheinlich tauschen.
und wohl nur ne designstudie (oder?)
also kein Nachfolger und nix das mich veranlassen würd meinen C1 einzutauschen.
1./ Lockeres Kabel
2./ Allgemeine elektrische Stoerung (letztendlich waren auch die Blinker und das Licht in Mitleidenschaft [sprich AUS] gezogen]
Der Anlasser schien gar kein Strom bekommen zu haben.
Problematisch in dem Zusammenhang ist, dass der Anlasser vorher ungefaehr genau so roechelte wie ein Kettenraucher nach dem Marathon. Der klang muede und schwach....
oder hier
gbrockmann:
...
Dann fummelt (anders kann man das nicht beschreiebn) er ein bisschen am Anlasserkabel und bingo - die Welt ist nach 2 h wieder in Ordnung.
...
Dann fummelt (anders kann man das nicht beschreiebn) er ein bisschen am Anlasserkabel und bingo - die Welt ist nach 2 h wieder in Ordnung.
Ja, und was meinte der vom ADAC. Kabel locker, Batterie leer, Anlasser defekt?
Check zuerst die Batterie und das Anschlusskabel des Anlassers auf beiden Seiten, sprich anlasserseitig und vom Relais kommend (imho gab es da auch schon Probleme).
Alles ok und der Anlasser dreht müde vor sich hin, dann könnte durchaus der Anlasser hin sein. Ausbauen, aufschrauben und reinschauen.
Grüße
Michael
wie versprochen das Update.
Mein lieber Suzuki fahrender Rollerkollege hat seinen Anlasser mit den C1 Kohlen wieder am laufen.
Schoenen Tach noch.
Alles Liebe und Gute zu Deinem heutigen Geburtstag.
Bleib gesund und munter und viel Glück im neuen Lebensjahr !
Wünscht Dir aus dem Taunus
MggvlG
Alles Glück dieser Welt wünscht Dir!
Roland aus Nürnberg
hat der Anlassertausch das Problem beseitigt ? Ich hatte heute morgen so was aehnliches.
Kiste springt widerwillig an - nur Licht bleibt aus und Blinker tut's auch nicht. Zu allem Uebel hatte ich auch noch was im Haus vergessen und muss sie aus machen.
Danache - nix mehr - nur klacken vom Relais. Sicherungen und Betterien waren OK => also ADAC kommen lassen (ja ja die kommen auch fuer Motorraeder). Mechaniker macht die selben Tests - nix.
Dann fummelt (anders kann man das nicht beschreiebn) er ein bisschen am Anlasserkabel und bingo - die Welt ist nach 2 h wieder in Ordnung.
Mein Anlsser klingt aehnlich wie Deiner anfangs. Als wuerde er sich schwer tun in die Poette zu kommen. Temperatur unabhaengig uebrigens.
Ich hab kein Stress den A zu erneuern, nur wenns nicht sein muss...
schaut mal ...
Drei angetriebene Räder
Eine Mischung aus Auto und Roller ist die dreirädrige Studie HYmotion 3 Compressor. Technisch ist das Gefährt höchst aufwendig, da jedes der drei Räder einzeln auf Touren gebracht wird. An den beiden Vorderrädern wirkt jeweils ein Elektromotor, während das hintere Rad seine Kraft von einem Verbrennungsmotor erhält. Die Gesamtleistung beträgt 29 PS, derVerbrauch soll rund zwei Litern je 100 Kilometer betragen.
Bericht unter ...
Focus - Peugeot in Paris
Ciao Sascha
Hier die neueste Teilnehmerliste:
Optimist (Martin)
Kelli (Hartwig)
Jockel (Achim)
Pandatom (Thomas)
suemunich (Susi)
Hans (Freund von Susi)
Kugelo (Lothar)
Syberman (Frank)
c1momo (Alfred)
Petra (Petra)
Joe
Klosleeper (Detlef)
Marathonman (Klaus) evtl mit Michaela
delf aus Wesseling
robo (Raimund)
Udo (Udo)
Eifelhase (Klaus)
Eifelbiene (Barbara)
Mugel (Heiko)
Mugeline (Karin)
Und bitte das Tanzen nicht vergessen. Es sieht ja schon ganz gut aus.
auf diesem Wege auch von uns herzlichen Glückwunsch.
Gaby & Udo Nierendorf
Das ist ja sehr schön geworden. Einer fehlt allerdings!
Wenn du mich damit meinst, dann ist es ziemlich schwierig ein Schnappschuss hinzubekommen und gleichzeitig auf dem Bild zu sein...
Aber wie sieht es aus mit einem Treffen, bei dem wir nicht so abhängig vom Wetter sind?
Da Samstag ja bisher immer geklappt hat, wäre das doch schon mal eine Hausnummer.
BMWC1Sepp:
Hi Freunde
Umbau auf die neue Variante wird erst nach meinem Urlaub
in Österreich und Ägypten
und nach dem C1 Stammtisch am 14 Nov. 08
in Angriff genommen.
Gruß Sepp
Hi Freunde
Umbau auf die neue Variante wird erst nach meinem Urlaub
in Österreich und Ägypten
und nach dem C1 Stammtisch am 14 Nov. 08
in Angriff genommen.
Gruß Sepp
Hallo Sepp!
Ägypten mit dem C1???
Wünsch dir einen schönen Urlaub!Alles gute zum Geburtstag viel Gesundheit und weiterhin eine unfallfreie Fahrt
Gruß Christian
auch von mir die besten Glückwünsche zum Wiegenfeste.
Gruß
300Watt Bernd
Umbau auf die neue Variante wird erst nach meinem Urlaub
in Österreich und Ägypten
und nach dem C1 Stammtisch am 14 Nov. 08
in Angriff genommen.
Gruß Sepp
aus München.
da darf ich ja nicht fehlen, habe alle Tipps studiert und festgestellt das die 28 noch nicht genannt wurde.
Also, mein Tipp: 128 Teilnehmer in Stuttgart
LG syberm@n
auch von mir herzliche Geburtstagsgrüße
aus Hochheim (Hessen)
feiere schön und bleib so wie du bist.
Sehen uns ja bald, freu mich schon drauf.
LG Fr@nk
Herzlicher Glückwunsch auch aus dem Süden von Holland! Ich hoffe wir werden uns beim nächsten Schraubertreff wieder wie gute Nachbarn eins Trinken können!
40 ist eine schöne Alter und dir kaum an zu sehen! ;-)
Bob
Vanuit Holland,
Van Harte Gefeliciteerd!
Emiel
meinen Tipp für die Teilnehmerzahl in Stuttgart schraube ich diesmal ein wenig höher. In Schwerin lag ich um ein paar Teilnehmer daneben. Hier kommt jetzt der ultimative Treffer mit 131 Teilnehmern.
Grüße von George,
dem Weihnachtsmann
Hi Tom
Auch Herzliche Geburtstagsgrüsse
aus Niederbayern
sendet Dir
Sepp
herzliche Glückwünsche aus Nierendorf
Alles Liebe, Gesundheit, Glück... und immer ein Bier mehr im Kasten als Durst!
wünscht Dir
Mugel
Herzlichen Glückwunsch zu deinem Heutigem
Wiegenfeste
Es ist ein besonderes Wiegenfest hab ich gehört
Alles Liebe Gesundheit Glück usw usw
wünscht dir
Pr. Dr. Marathonman mit Michaela
Wenn da diese Pampe drin war,bedeutet das,daß Öl in den Anlasser geraten ist.
Also ist zumindest der kleine Wellendichtring auf der anderen Seite defekt/undicht.
Manchmal sind die Lager dann auch hinüber.
Brauchst du diese Teile auch neu,kommst du bald auf den Neupreis eines kompletten Anlassers.
Es sei denn,du hast eine Bezugsquelle für die losen Teile.
Ob an den Wicklungen was dran ist,kann man schlecht sehen.
Da ist in der Regel aber meist alles o.k.
Gebrauchten Amlasser kaufen macht oft keinen Sinn,da die meist in demselben Zustand sind.
Letztendlich sollte man sich noch die Verzahnung an der Anlasserwelle anschauen,ob die schon verschlissen ist.
Gruß aus Burscheid
Nach dem Ausbau hatte ich einige Plastikteile auf dem Tisch.
Ich denke den gestammten hinteren Teil auszutauschen.
Habe ich es richtig gelesen 73,00 €.
Nur frag ich mich, ist der Rest noch in Ordnung.
Dann doch lieber den gesamten Anlasser austauschen?
Wie ist eure Erfahrung?
Gruß Dieter
den Kohlenhalter im einzelnen nein.
Aber mit dem rest vom Hinterteil fuer 73,- Euro geht doch schon mal. Kohlen sind dann auch mit drauf.
1 2 3
MarathonMan:
Hat sich der Stift durch einen Montagefehler selbstständigt
gemacht?
Wurde der Stift durch den Bremsklotz zerhakt und
fiel dann heraus?
Handelt es sich im eine 125er oder um eine 200er C1
Wie alt war der Bremssattel?
Wann wurde er eingebaut?
Was für ein Baujahr ist der C1 ?
Wieviel kilometer hat er gelaufen?
Hat sich der Stift durch einen Montagefehler selbstständigt
gemacht?
Wurde der Stift durch den Bremsklotz zerhakt und
fiel dann heraus?
Handelt es sich im eine 125er oder um eine 200er C1
Wie alt war der Bremssattel?
Wann wurde er eingebaut?
Was für ein Baujahr ist der C1 ?
Wieviel kilometer hat er gelaufen?
Hallo,
Baujahr etc. steht alles in meinem Kfz-Schein, den ich dir auch gemailt hab. Bremssattelbaujahr=Baujahr des C1
Montagefehler kann ich ausschließen, sonst hätte er nicht 3.000 km gehalten.
zum Zeitpunkt des Verlustes des Sicherungsplintes hatte der C1 rd. 27.000 km auf dem Buckel.
Gruss
Mugel
Kurz zum Schadensereigniss:
Ca. 3000 km nach dem letzten slebstdurchgeführten Kundendienst mit Bremsbelagswechsel gab es nach dem Betätigen der Hinterradbremse ein klackends Geräuch. Bin dann noch 3 km nach Hause gefahren und hab dann die Ursache des Geräusches entdeckt. Der Sicherungsstift der hinteren Bremse war nicht mehr vorhanden. Dadurch konnten die Bremsbeläge im hinteren Bereich auf die Felge kippen und haben dort Riefen hinterlassen.
Hallo Willy
Hat sich der Stift durch einen Montagefehler selbstständigt
gemacht?
Wurde der Stift durch den Bremsklotz zerhakt und
fiel dann heraus?
Handelt es sich im eine 125er oder um eine 200er C1
Wie alt war der Bremssattel?
Wann wurde er eingebaut?
Was für ein Baujahr ist der C1 ?
Wieviel kilometer hat er gelaufen?
Falls noch mal jemand Bilder schicken will
bitte als JPEG Wichtig !!!
Und direkt an meine E-Mail Adresse
Habe keine Zeit sie noch Runterzuladen oder
Umzuwandeln, Das Bremsenproblem kostet schon genug Zeit
Bilder lassen sich nicht runterladen
Bitte an meine Emailadr. schicken
Klaus-stein (at)gmx.de
MarathonMan
Ich brauche die Bilder Willy bitte
muss die Sachen fertigmachen fürs KBA
Ich brauche die Bilder Willy bitte
muss die Sachen fertigmachen fürs KBA
Hallo,
so Bilder sind hochgeladen.
Download Rapidshare BMW_C1
Kurz zum Schadensereigniss:
Ca. 3000 km nach dem letzten slebstdurchgeführten Kundendienst mit Bremsbelagswechsel gab es nach dem Betätigen der Hinterradbremse ein klackends Geräuch. Bin dann noch 3 km nach Hause gefahren und hab dann die Ursache des Geräusches entdeckt. Der Sicherungsstift der hinteren Bremse war nicht mehr vorhanden. Dadurch konnten die Bremsbeläge im hinteren Bereich auf die Felge kippen und haben dort Riefen hinterlassen.
Ich bin damit einverstanden, dass das KBA meine Daten an BMW übermittelt.
Anlasser einbauen könnte noch mal hilfreich sein. Und ein Hersteller von Kohlebürsten ist hier.
mein Roller läuft immer noch nicht ABER, Dank der Vielzahl an guten Tips habe ich nachstehendes gemacht.
Scherenheber gekauft, für den sicheren Stand und punktgenaue höhe. Schnäppchen 25 € gebraucht, ohne Gewährleistung:
Hans-Jürgen Kawitzke, Glinde bei Hamburg
http://s250345184.e-shop.info/shop/page/about?shop_param=
Er hat noch einen Bei eBay im Netz.
Anlasser ausgebaut.
Befund, eine schmierige zähe Masse (Farbecht) um die Kohlen herum. Es roch nach verbrannten.
Ein Tip für die Nächsten mit ähnlicher Fragestellung, bitte eine alte Zeitung unterlegen, denn der Inhalt ist eine Mischung aus Kohlenabrieb und Öl. Meine Arbeitsplatte in der Küche lässt grüßen.
Die Kohlen bis auf drei Millimeter abgenutzt.
Eine Spülung mittels Benzin.
Alles sauber gemacht und wieder zusammen gebaut.
Test: an die Batterie angeklemmt, außer Funken kein laut.
Meine bitte an euch, wo bekomme ich kostengünstig die Kohlen oder das hintere Teil.
Mir ist nicht gelungen den Kunststoffeinsatz mit den Kohlen heraus zu nehmen, geht das überhaupt und wenn ja wie.
Der O Ring.
Kann ich da einen handelsüblichen aus dem Baumarkt nehmen?
In diesem Sinne einen schönen Sonntag
Gruß dieter111 aus Hamburg
Hallo @ WILLY
bin mit dabei. Meine Felge sieht nicht ganz so schlimm aus, aber hat seitdem ich letztens zum 2. mal den sicherstift verloren habe und die bremsbeläge an der felge gestreift haben auch erkennbare riefen drin.
allerdin
gs komme ich erst am samstag dazu fotos zu machen.
Hallo
Ich brauche die Bilder Willy bitte
muss die Sachen fertigmachen fürs KBA
das Sieb stammt nicht aus einen der meinen C1sen.
Ich weiß nicht welches Öl da drin war.
Aber nun weiß ich das nach 25000km die Steuerkette fertig ist und die hat die Laufschienen auf gerieben.
Wenn das Sieb nicht gewesen werden hätte es dem Motor zerstört.
Der C1 stellt keine hohen Anforderungen ans Öl sondern nur an den Öldruck. Der darf nie nicht fehlen.
Der Motor mit mehr als 110000km Baumarkt-billig-Öl läuft, nach der 3ten Steuerkette und 2tem Zylinderkopf, immer noch super.
Vielleicht könnte ich das Problem dadurch lösen, dass ich in die Plastikmuttern Helicoil-Einsätze einklebe.
@qwertz: ich wollte mir per Kontaktformular auf der Website den Katalog zusenden lassen, dass hat nicht geklappt. Aber ich teile jetzt Klosleepers Bedenken und werde daher bei den Plastikmuttern bleiben.
Ich bin nicht sicher,ob die Idee gut ist,die Plastikmuttern gegen welche aus Metall zu tauschen.
Jeder kennt die Probleme mit den eingerissenen Verkleidungsscheiben rund um die Bohrlöcher.
Dabei spielt es keine Rolle,ob die Schrauben fest oder eher lose angezogen werden.
Die Risse entstehen mit der Zeit durch Schwingungen/Vibrationen.
Aus dem Grund wurde hier wohl auf Kunststoffmuttern zurück gegriffen.
Diese absorbieren einen großen Teil der Schwingungen.
Das diese nun nicht zum mehrmaligen Wechsel/Rausschrauben geeignet sind ,ist auch klar.
Für den Plan von Johannes,das Windpaket wahlweise zu montieren,sind sie eher ungeeignet.
Bei Metallmuttern bleibt aber das Risiko,daß die Makrolonteile(Plexiglas ist noch schlimmer)unschön einreissen.
Da hilft auch eine Unterlegscheibe aus Gummi nicht sehr viel.
Habe ich schon früher mal an verschiedenen Verkleidungsscheiben probiert.
Ich würde eher versuchen,mir diese Kunststoffmuttern irgendwo günstig zu besorgen und in größerer Menge als Ersatz auf Lager zu legen.
Gruß aus Burscheid
ich denke diesmal werden es
133
C1-Narrische werden
Christian
Danke für den Hinweis, bei mir ist er auch schon entfernt worden.
Eine Frage stellt sich mir, weil ich gelesen mal gelesen habe, du habest 2 C1en, mit unterschiedlichen Motorölen:
Bei welchem C1, ist das passiert? Bei dem mit dem dem Vollsynthetiköl, oder bei dem mit dem Öl aus dem Baumarkt?
Hintergrund: Ich habe nachdem ich einfaches Öl aus dem Baumarkt eingefüllt habe, viele kleinste Metallgrate am Magneten gesehen und anschließend ein Metallgrat gehabt am , das mir das Problem mit dem Öldruckventil gemacht hat.
ich weiss nicht ob die Website seit heute Nacht geändert wurde, aber wenn ich auf die Site gehe, erhalte ich die
Adresse
(Ich muss leider auch manchmal die Nacht durcharbeiten, aber richtig effizient ist es nicht.) Vielleicht kümmert sich aber jemand aus der Stuttgarter Gegend darum, oder gibt es ein Problem weil du in Frankreich sitzt?
Wäre das nicht was für den Shop?
Bitte lasst Euch nix erzählen und baut es wieder ein.
Das Sieb hing voller Kunststoff (Gleitschiene der Nockenwellenkette ???) und Metallspäne.
Die Ölpumpe hat keinerlei Verschleiß und im Ölfilter war auch nichts zu sehen.
Daher wird auch das Innere des C1 Anlassers häufiger unterwegs sein als geglaubt.
Trotzdem komme ich an den Kohlenhalter im Einzelnen nicht ran
Grüße
Michael
Stehe auch drin, in Deutschlands Mitte.
Grüsse aus Kassel Matthias
Wer aber umsteigt weil er/sie unzufrieden ist mit BMW als Teilelieferer oder Sachverständige, soll sich am liebsten mal die Zeit geben auf ein MP3 Forum sich zu oriëntieren... Wenn BMW nicht in Deutschland sondern in Italien sein Standort gehat hätte, dann hätte die Firma bestimmt Piaggio gehiesen.
Garantieabwickelungen geht bei Piaggio auf ähnliche weise; Teileversorgung langsamer und wenn mann bei einen Piaggio Niederlassung ein Leovinci 4Road Auspuff montieren lasst, verliert der Kunde laut Piaggio die Garantieanspruch wenn der Motor kaput geht... Die Motoren von Piaggio sind aber normalerweise gar nicht schlecht und wie gesagt: die MP3 250 hat super gelaufen.
Bis denne,
Bob
Cinimini98:
Finde die Karte ne gute Sache.
Aber wo sind die ganzen C1er aus München und Umgebung?
Finde die Karte ne gute Sache.
Aber wo sind die ganzen C1er aus München und Umgebung?
Dann fährst Du ab und zu auf der B471 zwischen Ismaning und Garching
Grüße
Michael
obi_wan:
...
Erst startet Kalt fast gar nicht. Ca. 4min heute morgen georgelt (nicht durchgehend) bis er endlich angeht.
Nun zum startvorgang.
Also Schluessel umdrehen, Bremshebel links betaetigen und Startknopf druecken.
Der Anlasser dreht, mann hoert das er zuenden will, aber es kommt nicht so richtig in wallung.
Nach 1-2min Startversuche wird der Auspuffkruemmer auch schon Handwarm (will also Zuenden)
Dann faengt er an ca 2-3sek nach dem starten selbsstaendig weiterzulaufen, danach geht er aus.
Wieder ein bis 2 min spaeter laeuft er dann endlich richtig.
Je kaelter umso schlechter springt er an.
Mann kann richtig den Sprit aus dem Auspuff riechen.
Leistung ist normal, V-Max wird wie gewohnt erreicht.
...
Erst startet Kalt fast gar nicht. Ca. 4min heute morgen georgelt (nicht durchgehend) bis er endlich angeht.
Nun zum startvorgang.
Also Schluessel umdrehen, Bremshebel links betaetigen und Startknopf druecken.
Der Anlasser dreht, mann hoert das er zuenden will, aber es kommt nicht so richtig in wallung.
Nach 1-2min Startversuche wird der Auspuffkruemmer auch schon Handwarm (will also Zuenden)
Dann faengt er an ca 2-3sek nach dem starten selbsstaendig weiterzulaufen, danach geht er aus.
Wieder ein bis 2 min spaeter laeuft er dann endlich richtig.
Je kaelter umso schlechter springt er an.
Mann kann richtig den Sprit aus dem Auspuff riechen.
Leistung ist normal, V-Max wird wie gewohnt erreicht.
ich lese gerade Deinen Eintrag und hatte ein deschavue.
Genauso erging es mir vor knapp einer Woche. Da meiner aber noch keine 7`km hat verdrängte ich einen möglichen Defekt bei Steuerkette/Ventile. Die Zündkerze und das Einspritzventil waren ok.
Also nochmal orgel orgel und er sprang an - lief aber total beschis.. . Ich lies ihn dann im Stand warmlaufen. Soweit so gut.
Nächster Tag
Kontrolle der Batterie (2Jahre), da ich einen Software Reset durchführen wollte. Tatsächlich waren drei Zellen mit zuwenig Flüssigkeit. Aufgefüllt - Software Reset (ca. 30min abklemmen...)
Seitdem springt er wie eh und je an - fährt wie als wäre nichts gewesen.
Ich muss zugestehen die letzten zwei Wochen nicht gefahren zu sein. Die Batterie machte aber auch keinen schwächlichen Eindruck.
Also zukünftig ab und zu das Topcase runter und den Säurestand checken. In der kleinen Batterie sinkt selbst bei geringer Verdunstung der Flüssigkeitsstand schnell unter die Zellenoberkante. Evtl. kommt es auch von der winterlichen Ladeerhaltungsschaltung.
Wie auch immer, half bei mir ein Software Reset - ich hoffe es bleibt dann auch dabei.
Grüße
Michael
War heute schon bei BMW...die hatten aber zu.
Dann eben am Montag... In diesem Sinne : Schönes Wochenende an alle..
deMaddin
näher als Hochheim gehts von Hofheim kaum noch.
Ich werde kommen.
Gruß
Horst aus Hofheim (Marxheim).
find ich die 142 netter!
Gruß aus der schönsten Stadt im Landkreis Oldenburg
mach an Vorschlag!
deMaddin:
Rep.-Satz
Rep.-Satz
Hier ist alles beschrieben: http://www.baumiworld.de/kabeleduese.html
127 Teilnehmer.
Läuft schon wieder....Kabelbruch an der Einspritzdüse
.Als hätte man das Kabel durchgeschnitten...unfassbar.
Habs notdürftig geflickt und er läuft wieder.
Klaus hat mir am Phone gesagt ich soll jemand nach einem Rep.-Satz fragen. Habe aber den Namen vergessen...
Wer isn das???
Ich brauche einen.
Gruß Maddin
PS: Danke nochmal Klaus...
http://www.lehmantrikes.com/
oder
http://www.moppedblog.de/2007/06/07/harley-trike/
..much better!!!!
Spitzen Idee!!! (Das mit der Karte)
mehr im Spiegel
Der MP3 LT wäre doch ein möglicher Nachfolger für C1-Biker ohne Helmallergie, oder ?
Geht der Motor im Stand aus?
Oder etwa waerend der Fahrt.
Springt er da nach wieder an?
Ungewoehnliche gerausche?
etc
etc
etc
Gruss
Ich habe nun endlich einen Kompressionstester zu Haenden bekommen.
Ich messe 8,5 bar. Allerdings sind die Ventile noch nicht eingestellt. Joachim hatte leider keine da. Nun warte ich auf den freundlichen, bis die teile da sind.
Ich werde heute die neue Ansaugbruecke noch montieren. Dann messe ich die Kompression noch mal.
Oelige finger und bis spaeter.
Ansonsten schoenen Wochenende
was sollst Du machen?
Ganz klar wie erst mal eine anständige Fehlerbeschreibung posten.
Überleg doch mal wobei der C1 einfach so ausgegangen ist?
Zieh die Diagnose - Datenbank zu Rate.
Kreise den Fehler ein.
Hi Freunde
An der Tour nehmen vorerst
Werner Sander , Franz Kotzian , Uli Baldauf ,
Alois Kunz und ich teil.
Neue Übernachtung im Hotel www.landhotels.at/agathawirt
in Bad Goisern.
Abfahrt : Mittwoch den 8 .Okt 08 um 9 Uhr
in Landau - Möding Frühlingstr 11.
Gruß Sepp
Hast du alle Steckverbindungen überprüft,ob sie richtig eingesteckt sind?
Auch die Lambdasonde?
Wenn das alles o.k. ist,bleibt nur noch,das Ventilspiel und die Steuerkettenmarkierung nochmals zu überprüfen.
Manchmal setzt sich da was und ist nach kurzer Laufphase abweichend von den eingestellten Werten.
Im schlimmsten Fall hast du bei der ganzen Aktion durch Unachtsamkeit ein Kabel abgerissen oder gebrochen.
Ich wünsche dir Glück bei der schnellen Fehlerfindung.
Gruß aus Burscheid
Jetzt ist meiner vorhin auch einfach aus gegangen. Einfach so..
Steuerkette ist neu, Wasserpumpe auch und die Ventiele waren neu eingestellt.
Jetzt steh ich da und weiß net weiter. Denn das Ding zum BMW zu fahren kann ich mir eigentlich nicht leisten.
Was soll ich machen?????
Martin
Ideen und Tipps werden hier weiter gegeben. Das fördert ein Gemeinschaftssinn. Und da kann sich jeder für sich etwas nachbauen oder nachmachen.
Bei Joachim seinen „Angeboten“ hilft es denen, die das handwerkliche (Nach)bauen nicht können oder wollen. Der Preis ist dann eine Aufwandsentschädigung.
Wenn wirtschaftliches Interesse oder Konkurrenzgedanken aufkommen und dann noch mit herabwürdigenden Argumenten hantiert wird, ist es – unsportlich.
Wie würde man das nennen, wenn ich hier alle Tipps und Infos durchforsche und dann als Script verkaufen würde? Das ist ein anderes Niveau.
So wie ich hier den „Geist“ erfahre ist es auch keine Frage zwischen Ost und West. Diese Gemeinschaft verbindet ein Hobby, eine Macke und Interesse – und gegenseitige Hilfe.
Gruß
habe lange durchgezählt und bin exakt auf 124 C1'sen gekommen.
Bin mir aber noch nicht ganz sicher ob ich meinen Preis live in Empfang nehmen kann
Muß mit meiner Anmeldung bis auf den letzten Drücker abwarten.
Gruß Peter
Laut meiner neuen ET....
koste er 14,99€
Steht noch drin
Laut
in Frankreich ist der nicht mehr erhältlich. Gibt es den noch in Deutschland? Laut realoem müsse es ihn noch geben...Viele Grüsse,
Johannes
Ich tippe dann mal auf 119
Gruß aus Essen ,Manfred
Aber wo sind die ganzen C1er aus München und Umgebung?
wenn ich, dervomsee, der östlichste C1ler auf der Karte, auf die Idee kommen sollte zum hanovera, dem südlichsten C1ler dann zum paris, dem westlichsten C1ler, denn zum hanjo, dem nördlichsten C1ler und anschliessend wieder nach Hause fahren will, bin ich 3.841 km unterwegs.
Ich glaube ich werde nicht auf die Idee kommen.
Wenn`s fad wird ist die Karte super.
sag ich mal
einhundert und 11
111
Gruss Petra
Ich messe recht "satte" 0.05 Ventilspiel an der einen Einlassseite, die andere hat knapp über 0.1. Soll ich den Shim bei der einen Siete vorsorglich wecheln oder geht das noch? Da ist eine 2.85 er Tasse drin. D.h. ich würde wenn dann eine 2.80er brauchen. Richtig?
Viele Grüße,
Guido
Die Bezeichnung T... war von mir gar nicht so scharf gemeint, ich durfte mich eine Zeit lang mit dem Free-Rider-Problem beschäftigen: Es ist ganz üblich in ganz vielen Bereichen des Lebens und gar nicht so unmoralisch wie es scheint:
Als Trittbrettfahrerverhalten (auch Trittbrettfahrer-Problem oder (englisch) Free-Rider-Problem) bezeichnet man in den Sozialwissenschaften das Phänomen, dass Wirtschaftssubjekte den Nutzen eines Gutes erlangen, ohne dafür zu bezahlen.
....
Produkt-Plagiaterie
In der Wirtschaft bleibt keine neue Entwicklung lange allein auf dem Markt. Potentielle Konkurrenten sind im Wettbewerb moralisch gezwungen, die Idee sofort aufzugreifen, gleich ob das erforderliche Know-how bereits vorhanden ist (Beispiel Einführung des Ruß-Partikelfilters durch deutsche Automobilfirmen). Der Leidtragende ist der Kunde. Oft wird ihm erst nach Jahren deutlich, dass er ein nicht ausgereiftes Produkt eines Trittbrettfahrers erwarb.
Quelle
Und deshalb kann ich BP_aus_B nur beipflichten, der schreibt:
Schwer ist nur den richtigen Ton zu finden und zwischenmenschlich miteinander umzugehen. Manchmal ist hier das geschriebene Wort viel schärfer als das persönliche Gespräch, z.B. bei Treffen.
Genau!
In diesem Sinne wünsche ich noch einen schönen Einheiztag, ::frier::
Luftfilter war auch deutlich günstiger als der genante Preis.
Was den Benzifilter angeht bin ich überfragt, aber alles andere hatte er auf der Rchnung.
ToFu
ich denke mal: 137 Teilnehmer, weil: perfekter Termin für die, die einen Feiertag haben...
Viele Grüße aus Reinbek
Jürgen
Schaun mer mal.
Bis dann !
Eingang einen Durchmesser von
50mm ? dafür gibt es einen Einschub-
Kat für 82 Euro.Es gibt den Leo Vince
auch für den Aprilia Leonardo 125-150.
müsste nur noch eine Muffe für die Sonde
ins Rohr eingeschweisst werden.Der Krümmer
sollte passen auch die Halterung an der
Schwinge.
125 Teilnehmer
--------------------------------------------------------------------------------
Dieses Teil wäre mir zu umständlich und ist im Gegensatz zum Original nicht für den hinteren Vari zu gebrauchen.
Als Notlösung käme es in Frage,aber wer öfters die Varis aus und einbaut,sollte mit dem Kauf eines Originals liebäugeln.
Einfach und sauber!
Gruß aus Burscheid
Dieses Teil wäre mir zu umständlich und ist im Gegensatz zum Original nicht für den hinteren Vari zu gebrauchen.
Als Notlösung käme es in Frage,aber wer öfters die Varis aus und einbaut,sollte mit dem Kauf eines Originals liebäugeln.
Einfach und sauber!
Gruß aus Burscheid
Hallo
Dem stimme ich voll bei.
Wieder beim Bay mit E davor.
Allerdings macht mich die Partnummer stutzig.
-------------------------------------------------------------
REPLACES THESE ORIGINAL NUMBERS:
BOMBARDIER 420-296-125, 711-296-120, 711-296-125
JOHN DEERE C420-296-125
NIPPONDENSO 228000-9810 die C1 hat einen 228000-8820
-------------------------------------------------------------
Motor liegen bei dem ein
Anlasser von Mitsuba( SM-14 V 12)
vebaut ist.
Ich hab warscheinlich noch einen gefunden.
Der im Suzuki Burgmann UH200 schein der Baugleiche zu sein wie in der C1.
Die Anlasser scheinen Allerweltsmodelle zu sein.
Ich versuche mal eine Herstellerkontakt zu bekommen. Wuerde mich interesieren was die Dinger im E.K kosten.
Sein Angebot war nun die 30TKm Inspektion incl Ventilspiel einstellen, Bremsflüssigkeit, Öl, Getriebeöl und allen benötigten Teilen für einen FP von 150 Euro.
Inspektionsatz :11,88
Oel: 12
Riemen:20
Benzinfilter:41,89
2 Schellen für den Benzinfilter:2,81
Zündkerze:9,75
Luftfilter:13,63
macht 111,96
38,04 für arbeit mit ventile einstellen
???????????????????????????????????????????????????
ich denke 136
tot op heden kon ik mij daar niet in terugvinden, KON want weet nu wat er wordt bedoeld. ik maar denken dat er enkel water langs de ruit naar beneden kon lopen en niet de cabine in. weet nu wel beter met de buien van de laatste dagen.
was hier en daar al eens een oplossing tegengekomen, ook nu staat er op ebay.de een oplossing.
echter mijn vraag aan jullie is, wat werkt er echt goed?.
vooral aan de linkerzijde, ter hoogte van de spiegel komt het water naar binnen. dacht zelf op zoek te gaan naar raamrubbers van een auto welke mooi passen maar als iemand een ander goed en werkend idee heeft, graag.
groet,
rogier
Es scheint wohl eine Art Rasenmäher zu sein.
Kann man da auch den Motor bekommen
Oder
Gruß Chris
Ich tippe auf 130
Gruß Chris
Gruss aus dem Allgäu
uli(ma)
Es werden bestimmt: 117 Teilnehmer
Bis bald.
Mit der Verkleidung war bisi Stress aber sonst garnicht so schwer.
Maddin
Du glaubst nicht, wo diese Anlasser eingebaut werden.
Mich würde interessieren, wie man an den Kohlehalter kommt.
Vor 20 Jahren wurden die Dinger noch überholt und man konnte die Bestandteile in E-Teillisten finden. Die Zeiten sind vorbei.
Grüße
Michael
113 !
Grüße aus Nürnberg
Roland
BP
Zum Thema Trittbrettfahrer: Ich hatte seinerzeit unsern Joachim die Idee gezeigt, Bilder und Anpassungsarbeiten entsprechend zugemailt. Er hatte mir auch vorgeschlagen, dieses selbst in Serie zu produzieren und bei ihm im Forum anzubieten. Doch dazu hatte ich schlicht weg keine Zeit und Lust. Joachim tat es selbst und soll seine Forumkosten finanzieren. Er hat ja auch die Arbeit.
Zum Thema Trittbrettfahrer: Ich hatte seinerzeit unsern Joachim die Idee gezeigt, Bilder und Anpassungsarbeiten entsprechend zugemailt. Er hatte mir auch vorgeschlagen, dieses selbst in Serie zu produzieren und bei ihm im Forum anzubieten. Doch dazu hatte ich schlicht weg keine Zeit und Lust. Joachim tat es selbst und soll seine Forumkosten finanzieren. Er hat ja auch die Arbeit.
Für mich bleibt er ein Trittbrettfahrer, weil ich nie bestritten habe, von wem ich den richtigen Anstoss für den Kf herbekommen habe und BP hatte mir ausdrücklich gesagt, das er auf die Verwertung keinen Bock hatte.
Trittbrettfahrer sind Abkupferer einer fertigen IDEE. Ich habe den Anstoss von BP bekommen, das der KF passen würde, aber wie er dann im Endeffekt passen würde, bis zur fertigen IDEE, das wurde hier gemacht.
Danach abgekupfert, was ja auch nicht verboten ist und mit einigen Vorgaben sogar gefördert wurde.
Nur den Ausdruck Trittbrettfahrer muss man sich unter diesen Umständen als Bissenes-Verkäufer auf ÄbÄy schon ans Bein binden und gefallen lassen
Nur den Ausdruck Trittbrettfahrer muss man sich unter diesen Umständen als Bissenes-Verkäufer auf ÄbÄy schon ans Bein binden und gefallen lassen
Ich habe so gut wie nie auf ÄbÄy verkauft, sondern wenn schon, dann gekauft.
Deshalb wundert mich auch die nachfolgende Angabe
*Trittbrettfahrer*
Jedoch stellt man sich Konkurrenz über den Preis. Aber dann ???? muss die Qualität auch stimmen ???? oder man lebt mit den Bewertungen.
Und spätestens dann wäre eBay-Mitglied "Joakim" nicht lang dabei.
Jedoch stellt man sich Konkurrenz über den Preis. Aber dann ???? muss die Qualität auch stimmen ???? oder man lebt mit den Bewertungen.
Und spätestens dann wäre eBay-Mitglied "Joakim" nicht lang dabei.
Was das bedeuten soll ist mir schlichtweg schleierhaft.
Dann die Preise die hier von ihm genannt sind, waren Ringeltauben; denn komischer Weise kennen von ihm alle, die ihn kennen, andere Preise, die zwar im Gewinn der Auktion liegen ausser bei "Sofortkauf", aber speziell auch darauf ausgelegt sind.
Das ist eben Bissenes, der mir nicht unbedingt liegt.
Weil bei ÄBäy es immer noch genug Leute gibt, die da noch meinen sie hätten was gewonnen.
Das zeigt allein schon dieser Spruch: "Andererseits ohne dieses Forum wüssten ja auch nur diejenigen mit genügend Zeit & Informationskompetenz was die Sachen woanders kosten"
Zur INFO:
Der Spruch kommt nicht vom Shop-Betreiber............wieder so eine Unterstellung
*Trittbrettfahrer*
Und in der Nachbearbeitungsanleitung nicht anzugeben, das die Kotflügel erhitzt und gestreckt werden müssen, ein äußerst wichtiger Punkt, ist meiner Meinung nach nicht ohne Absicht.
Und in der Nachbearbeitungsanleitung nicht anzugeben, das die Kotflügel erhitzt und gestreckt werden müssen, ein äußerst wichtiger Punkt, ist meiner Meinung nach nicht ohne Absicht.
Dazu müsste er wissen das es am Anfang nicht gemacht werden brauchte, da der Typ Schellen es geregelt hatte. Nachdem dann der Schellenlieferant den Hersteller der Schellen gewechselt hatte, funtzte das nicht mehr. Und wenn dann Einer die Nachbauanleitung gelesen hatte und es funtzte nicht mit den Schellen, die er sich besorgt hatte, ist das Anpassen für mich eine logische Folge. Warmmachen bei Plastic, was sonst. Beim einmaleins sind doch logisch auch 3x3=9 oder.
*Trittbrettfahrer*
Ach, und meine Kotflügel kosten keine 70€ sondern 46€, das Set 53€ inkl. Spritzschutz hinten mit bebilderter Montageanleitung und inkl. versichertem Versand per DHL auf Anfrage (ein bisschen Werbung muss sein )
Ach, und meine Kotflügel kosten keine 70€ sondern 46€, das Set 53€ inkl. Spritzschutz hinten mit bebilderter Montageanleitung und inkl. versichertem Versand per DHL auf Anfrage (ein bisschen Werbung muss sein )
Das mit den 70.-€ kommt auch nicht von mir, aber entspricht den Tatsachen. das nur beim KF.
Dann kommt noch hinzu das vor längerer Zeit ich bei ÄbÄy auch auf seine 1.-€ Auktionen was geboten hatte, aber da auch auf meine Mich-Seite verwiesen habe und dort schon den Begriff Trittbrettfahrer verwendet habe, worauf ich dann von ihm zum Bieten gesperrt wurde. Wahrscheinlich weil es eben den Tatsachen entspricht.
Und nun soll ich mich hier seinen, für mich teilweise, Unterstellungen, einfach so, wie sagt man, "im eigenen Haus" anmachen lassen???
Auf Äbäy kann ich nicht sperren, verkauf ja auch so gut wie nix dort.
Aber hier soll ich mir das gefallen lassen, wo er doch kein überzeugter C1 Freak zu sein scheint.
Ansonsten hätte er sich vor diesem Beitrag schon mal in irgend einer Form ausgelassen und zur Gemeinschaft beigetragen.
Ne,
warum auch,
man kann ja besser einfach mitlesen und sein Bissenes davon machen.
Das nenn ich mal als SteigerungBissenes-Trittbrettfahrer
Heute ist mal wieder so ein Tag der zufaelle.
Mein Lieber Kollege mit seinem Suzuki Burgmann AN400 Roller kam heute mit dem Auto. Anlasser kaputt.
Er zeigte mir dann die Teile. Die Kohlen waren komplett auf und beim ersten Blick darauf dachte ich noch: Hey, das ist ja der gleiche Denso Anlasser wie der der C1.
Wir haben dann ein bischen hin und her recherchiert und folgendes kam heraus.
Es ist fast der gleiche Anlasser wie der der C1. Der unterschied liegt im Mittelteil. Der fuer den Suzuki Roller hat 0,7kw Leistung (C1 0,6kw). Dies wird durch etwas laengere Magnete und Anker erreicht.
Der Kohlebuerstenhalter und die hintere Gehaeuse haelfte sind auch gleich der der C1.
Das vorderteil was in den Motor kommt sieht auch gleich. Muss noch verifiziert werden.
Nun der interesannte Teil.
die hintere gehaeusehaelfte mit dem Kohlebuerstenhalter und 4 neuen Kohlen kann mann bei Suzuki fuer gute 75,- Euro bestellen.
Partnummer ist 31175-14F00 (Frame Assy, Commutator, end)
der ganze Anlasser hat die Partnummer 31100-14F01
Ein microfiche kann mann sich online unter
fiche.ronayers.com ansehen.
Ich hatte noch einen Satz Kohlen da. Die passen nun auch in den Burgman AN400 hinein. Heute Abend werden die Eingeloetet (wir haben hier in der Firma zufaellig dafuer eine Punktschweissmaschine).
Montag erfahre ich, ob er funktioniert. Ich gehe davon mal ganz stark aus.
Also, wer Kohlebuerstenhalter oder die kleinteile aus dem Anlasser braucht, der kann bei Suzuki im Teileprogramm wildern.
So wie die Aprillia Jungs bei BMW kaufen, weil dort billiger als Aprillia.
Ein schoenes Wochenende
Gruß aus Burscheid
Werde deinen "Meister" mal kontaktieren, wegen Variator einzelteile.
Zum Ton: Wäre schön mal wieder Verbalgerangel und Streitereien als Unterhaltung hier zu verfolgen. – Oder –
Wir müssen nicht alle einer Meinung sein. Die Gemeinschaft des Forums mit anderen unbekannten C1-lern und die einzelnen in dieser Forumsgemeinschaft.
Es gibt ein Gemeinsinn, der dann vertreten und verteidigt wird und es ist normal voneinander Ideen zu bekommen, zu nutzen und sein Vorteil daraus zu ziehen.
Das Internet macht es ja so einfach.
Schwer ist nur den richtigen Ton zu finden und zwischenmenschlich miteinander umzugehen. Manchmal ist hier das geschriebene Wort viel schärfer als das persönliche Gespräch, z.B. bei Treffen.
In diesem Sinne, viele Grüße
Bernhard
122 Teilnehmer werden kommen!!
Gruß
300Watt Bernd
Hi Freunde
Vieviele Teilnehmer
werden beim BMW C1 Event
in Stuttgart beim EGON sein ??
Werde wie beim jeden Treffen 3 Preis stiften
Das Gruppenfoto
mit allen anwesenden C1 Rollern ist entscheidend.
Anmelde und Abgabeschluß vom Quiz ist der 31 .Dez.08
Denke das es noch mehr werden,
denn der Veranstaltunsort liegt wirklich Zentral.
Auf los gehts Los
Gruß Sepp
Also die Firma heißt
Otto Rabe Motorradtechnik
Hamelner Str.15
31832 Springe,
telefon 05041/648769.
Er mach alle Fabrikate ist aber natürlich auf Service und auch Restauration von BMW Motorrädern und C1 spezialisiert.
das sind gerade mal 2 Dörfer weiter von mir. Wenn du hier nicht konkret werden willst (aus welchen Grund auch immer), dann sende mir doch mal den Namen und die Anschrift oder ruf mich an. Für´n Teile Einkauf für C1 und CS wär es sehr interessant.
Gruß Bernhard
qwertz:
Joachim:
Er heisst wahrscheinlich H. Weithe, gemailt hatte er als Thomas Mollinger.
Aufschluss würde es hier geben, wenn sich mal Einer dazu äussern würde, der von ihm was ersteigert hat.
Ich komme bei der Schnell-Suche nach Thomas Mollinger und H. Weithe zu keinem Ergebnis. Vielleicht ein Künstlername ?
Das Trittbrettfahrer-Verhalten des "coroano" wird er solange nicht einstellen wie er einen schnellen Euro machen kann mit Abkupfern (und vielleicht hier im Forum mitlesen).
Sein Geschäftsmodell zielt auf diejenigen, die bei Online nur bis zu Ebay denken.
Andererseits ohne dieses Forum wüssten ja auch nur diejenigen mit genügend Zeit & Informationskompetenz was die Sachen woanders kosten...
Joachim:
Er heisst wahrscheinlich H. Weithe, gemailt hatte er als Thomas Mollinger.
Aufschluss würde es hier geben, wenn sich mal Einer dazu äussern würde, der von ihm was ersteigert hat.
Ich komme bei der Schnell-Suche nach Thomas Mollinger und H. Weithe zu keinem Ergebnis. Vielleicht ein Künstlername ?
Das Trittbrettfahrer-Verhalten des "coroano" wird er solange nicht einstellen wie er einen schnellen Euro machen kann mit Abkupfern (und vielleicht hier im Forum mitlesen).
Sein Geschäftsmodell zielt auf diejenigen, die bei Online nur bis zu Ebay denken.
Andererseits ohne dieses Forum wüssten ja auch nur diejenigen mit genügend Zeit & Informationskompetenz was die Sachen woanders kosten...
So ein Quatsch!
Ein netter C1-Fahrer hatte mich auf diesen Thread aufmerksam gemacht und nun muss ich mich einfach mal dazu äußern.
Wenn ich den Kotflügel aus dem Forum nachgebaut hätte, würde mein Bewertungsprofil sicher anders aussehen.
Die Qualität des Ausschnittes ist miserabel, der Abstand zum Reifen zu klein, die Lieferzeit viel zu lang und die ach so hoch gelobten Befestigungsschellen zu groß. Bei mir müssen jedenfalls keine Gummistreifen vorher auf die Gabel geklebt werden, um dies auszugleichen. Sowas könnte ich mit Blick auf´s Bewerungsprofil niemandem wirklich anbieten.
Zudem weiß ich zufällig aus erster Quelle, dass die Idee mit dem Kotflügel auch nicht, wie zunächst angenommen, auf dem Mist des Moderators gewachsen ist. Somit finde ich es sehr amüsant, von einem "Trittbrettfahrer" als "Trittbrettfahrer" bezeichnet zu werden.
Überhaupt hat nicht jeder die Möglichkeit und die Zeit sich einen solchen Kotflügel nachzurichten. Genau diese Leute sind meine Zielgruppe. Ich habe etliche, die vorher im Shop waren und dann wegen dem Preis und auch der Mundpropaganda bei mir gekauft haben.
Natürlich schmeckt es dem hochgelobten Moderator dieses Forums nicht, wenn er Konkurrenz bekommt. Jedoch stellt man sich Konkurrenz über den Preis. Aber dann muss die Qualität auch stimmen oder man lebt mit den Bewertungen. Und spätestens dann wäre eBay-Mitglied "Joakim_de" nicht lang dabei.
Das zeigt allein schon dieser Spruch: "Andererseits ohne dieses Forum wüssten ja auch nur diejenigen mit genügend Zeit & Informationskompetenz was die Sachen woanders kosten"
Einen jeden, der nicht in seinem Shop, sondern woanders kauft, als inkompetent zu bezeichnen, finde ich schon ziemlich dreist und äußerst arrogant.
Und in der Nachbearbeitungsanleitung nicht anzugeben, das die Kotflügel erhitzt und gestreckt werden müssen, ein äußerst wichtiger Punkt, ist meiner Meinung nach nicht ohne Absicht. Diejenigen, die sich selbst daran versuchen wollen, sollen auf die Schn...e fallen um im Nachhinein dann doch schön brav im Shop zu kaufen.
Ach, und meine Kotflügel kosten keine 70€ sondern 46€, das Set 53€ inkl. Spritzschutz hinten mit bebilderter Montageanleitung und inkl. versichertem Versand per DHL auf Anfrage ohne eBay (ein bisschen Werbung muss sein
) Aber erst wieder in ein paar Wochen, momentan wenig Zeit.Falls die Idee des Variatorschlüssels gut ankommen sollte, rechne ich fest damit, das ganz schnell Konkurrenz aufkommen wird. Aber ich meckere nicht darüber, sondern stelle mich ihr über den Preis. Und Konkurrenz belebt ja bekannterweise das Geschäft.
(Es bleibt dabei, ich biete sowas nur für Leute an, die nicht die Möglichkeit oder einfach keine Lust haben, diese Sachen selber zu machen.)
Zum Thema Ideen von C1-Fahrern bei eBay vergolden. Natürlich hat ein jeder selbst die Möglichkeit dies ebenfalls zu tun. Das ist eBay vom Feinsten. Ich selbst wundere mich immer wieder über die kaum vorhandende Konkurrenz. Sei es nun Kotflügel, Hebevorrichtung, Griffgummis oder Scheibendichtung.
Das liegt hauptsächlich wohl an den Lohnvorstellungen, die bei uns Ossis durch das niedrigere Lohnniveau doch etwas geringer angesetzt zu sein scheinen. Und andererseits am nicht auszublendenden Arbeits- sowie Zeitaufwand (als Rentner habe ich da natürlich Vorteile). Denn allein mit googeln kommt man da nicht weit.
Darüber hinaus trägt dies mehr zu Verbreitung dieser Ideen bei als es die Fanpages je schaffen würden. Die Leute erfahren von diesen Ideen ja meist erst über eBay, nunmal eine der populärsten Websites überhaupt. Denn nicht jeder C1-Fahrer ist ein Hardcorefan sondern schätzt einfach nur das Fahrzeug und seine Praktikabilität. Und es steht jedem frei, sich dann noch nach günstigeren Möglichkeiten im Web umzuschauen. Jedoch sind beispielsweise selbst 30€ für ein Paar Griffgummis mit Montageanleitung inkl. Versand nach Hause immer noch billiger und bequemer als zwei neue Griffe für 110€ bei BMW.
Es bewahrheitet sich wieder der Spruch: "Neid muss man sich verdienen".
So, nun darf der Mod aber wieder zu Wort und seinen Frust über mich sowie seinen Senf hierzu abgeben und seine super passenden Edelstahlschellen wieder anpreisen und das seine Kotflügel doch die finanzielle Existenz dieses Forums hier sichern...
Dann mal schaun, wie lang es bis zu meiner Sperrung hier dauert. Wird eh mein einziger und letzter Beitrag hier sein.
Also an sich eine nützliche und wertvolle Website aber ein leider unerträglich arroganter Moderator.
qwertz:
xkleinweich:
Moin,
Kann mir jemand mitteilen, welchen Durchmesser die Rohrschelle haben müsste, um ein solches Werkzeug mal nachbauen zu können? Bei mir ist in den nächsten Wochen ein Variatorriemen-Wechsel angesagt.
Die Größe ist 108-114mm. Es müssen ca. 5mm starke Distanzscheiben (oder was anderes) zwischengelegt werden. Dann kommt der Durchmesser genau hin mit dem der Lüfterscheibe. Größere Schellen liegen sonst im Bereich der Schrauben nicht 100%ig an und bieten somit nicht den nötigen Anpressdruck.
Die mittlere Rippe der Gummieinlage muss ebenfalls weggeschnitten werden und die Knotenbleche nicht vergessen. Sonst biegt sich die Schelle weg.
Der Schlüssel hilft auch ganz gut zum Lösen schwer lösbarer Lüfterscheiben, wenn wieder vergessen wurde, die Verzahnung mit Klüberpaste zu behandeln.
Gruß Coronano
xkleinweich:
Moin,
Kann mir jemand mitteilen, welchen Durchmesser die Rohrschelle haben müsste, um ein solches Werkzeug mal nachbauen zu können? Bei mir ist in den nächsten Wochen ein Variatorriemen-Wechsel angesagt.
Die Größe ist 108-114mm. Es müssen ca. 5mm starke Distanzscheiben (oder was anderes) zwischengelegt werden. Dann kommt der Durchmesser genau hin mit dem der Lüfterscheibe. Größere Schellen liegen sonst im Bereich der Schrauben nicht 100%ig an und bieten somit nicht den nötigen Anpressdruck.
Die mittlere Rippe der Gummieinlage muss ebenfalls weggeschnitten werden und die Knotenbleche nicht vergessen. Sonst biegt sich die Schelle weg.
Der Schlüssel hilft auch ganz gut zum Lösen schwer lösbarer Lüfterscheiben, wenn wieder vergessen wurde, die Verzahnung mit Klüberpaste zu behandeln.
Gruß Coronano
@ ToFu
Nun lass dir doch nicht alles einzeln aus der Nase ziehen.
Bei guter Leistung darf der Meister auch mit kompletter Anschrift und Tel-Nr. genannt werden!
Ist ja wirklich für mehrere Kollegen interessant, nicht nur für meine C1 sondern auch für meine BMW K 100.
Gruß Peter
Gruß ToFu
Wo wohnt denn der Meister?
(Ist ja vielleicht ganz interessant für weitere C1 Kollegen die in seiner Nähe wohnen.)
xkleinweich:
Moin,
Kann mir jemand mitteilen, welchen Durchmesser die Rohrschelle haben müsste, um ein solches Werkzeug mal nachbauen zu können? Bei mir ist in den nächsten Wochen ein Variatorriemen-Wechsel angesagt.
Moin,
Kann mir jemand mitteilen, welchen Durchmesser die Rohrschelle haben müsste, um ein solches Werkzeug mal nachbauen zu können? Bei mir ist in den nächsten Wochen ein Variatorriemen-Wechsel angesagt.
gemach, gemach. jetzt muss erst mal die wies'n rübergehen, dann muss ich soweit wieder nüchtern werden und dann pack ichs an.
ich denke dass ich das Wochenende 11.10/12.10. soweit bin, um eine Teileliste für den Schlüssel machen zu können.
Vor der letzen Inspektion war ich immer recht zufrieden was Preis und Leistung angeht, allerdings ist dann der Werkstattmeister, der sich meinem C1 bis dato angenommen hat, recht unvermittelt dort weggegangen.
Danach nahm das Debakel wie geschildert seinen Lauf.
Nun habe ich durch Zufall erfahren, da er sich selbständig gemacht hat und zwar als freie Werkstatt mit Schwerpunkt BMW Motorrad und C1.
Ich war die Tage bei ihm vorbei, weil bei mir demnächst die 30TKM Inspektion ansteht und wollte die nötigen Teile bestellen.
Im Gespräch haben sich dann sehr interessante Aspekte ergeben.
Er kennt viele Zulieferer deren Teile dann den BMW Stempel aufgedrückt bekommen und dann mal schlank zwischen 30 und 50% mehr kosten. Dort kauft er direkt. Auch bietet er Teile von Drittherstellern an, wenn der Kunde keinen Wert auf Originalteile legt. So z.B. den verstärkten Antriebsriemen für rund 20 Euro und einen passenden Variator für unter 100 Euro.
Sein Angebot war nun die 30TKm Inspektion incl Ventilspiel einstellen, Bremsflüssigkeit, Öl, Getriebeöl und allen benötigten Teilen für einen FP von 150 Euro.
Das werde ich demnächst mal testen, denn ich werde eine Wochen nach Dänemark düsen und ihm den C1 einfach mal zur Fahrzeug Wellnesswoche hinstellen. Sollte sich das ganze so positiv anlassen wie meine Erfahrungen bisher mit ihm waren und auch das Ergebnis gut sein, dann werde ich wohl auch in Zukunft meinen c1 wieder vom Meister warten lassen.
Und da ja viele hier auch noch ein richtiges Mopped haben....
Die Jahrespinspektion für unsere F650Cs hat er mir für 45 Euro angeboten. Ein Hammer wie ich finde.
Ich halte euch auf dem laufenden.
Gruß ToFu
BMWC1Sepp:
War wieder mal bei TÜV und wollte die Abgaswerte sowie den Lärmgeräuschpegel überprüfen lassen.
War wieder mal bei TÜV und wollte die Abgaswerte sowie den Lärmgeräuschpegel überprüfen lassen.
Wurden die Abgaswerte gemessen?
Sind diese noch im Rahmen, bekommt man die TÜV Plakette wenn die Prüfung ansteht?
BMWC1Sepp:
Er überprüft den Auspuff nachmals und stellt fest das das ABE Zeichen eingestanzt ist , somit hat er automatisch Strassenzulassung und ich brauche keine weiteren Papiere bei einer evtl.Kontrolle..
Er überprüft den Auspuff nachmals und stellt fest das das ABE Zeichen eingestanzt ist , somit hat er automatisch Strassenzulassung und ich brauche keine weiteren Papiere bei einer evtl.Kontrolle..
Wenn das alle TÜV Leute und auch die Rennletiung so sieht ist es ja OK
BMWC1Sepp:
Er selbst würde die Betrieberlaubniss nicht machen,denn in unserem Bürokratenstat dauert das ewig und ist sehr kostspielig, auserdem bekommt man von seitens BMW sicherlich keine Abnahme mehr ,die haben den C1 abgeschrieben.
Er selbst würde die Betrieberlaubniss nicht machen,denn in unserem Bürokratenstat dauert das ewig und ist sehr kostspielig, auserdem bekommt man von seitens BMW sicherlich keine Abnahme mehr ,die haben den C1 abgeschrieben.
Verständlich
Hi Freunde
War wieder mal bei TÜV und wollte die Abgaswerte
sowie den Lärmgeräuschpegel überprüfen lassen.
Leider hat unser TÜV kein Gerät um den Pegel zu messen.
Der Neue Auspuff im Orginalzustand ist aber wesentlich leiser als der von der C1 .
Er überprüft den Auspuff nachmals und stellt fest das das ABE Zeichen eingestanzt ist , somit hat er automatisch Strassenzulassung und ich brauche keine weiteren Papiere bei einer evtl.Kontrolle.
Er selbst würde die Betrieberlaubniss nicht machen,denn in unserem Bürokratenstat dauert das ewig und ist sehr kostspielig, auserdem bekommt man von seitens BMW sicherlich keine Abnahme mehr ,die haben den C1 abgeschrieben.
In den Wintermonaten werde ich einige auf diese Varinate
umbauen. Ist aber nicht billig ,diese Version !!!
Rechnet mal selbst was dieser Umbau kosten würde. ????
Gruß Sepp
Kann mir jemand mitteilen, welchen Durchmesser die Rohrschelle haben müsste, um ein solches Werkzeug mal nachbauen zu können? Bei mir ist in den nächsten Wochen ein Variatorriemen-Wechsel angesagt.
Er heisst wahrscheinlich H. Weithe, gemailt hatte er als Thomas Mollinger.
Aufschluss würde es hier geben, wenn sich mal Einer dazu äussern würde, der von ihm was ersteigert hat.
Ich komme bei der Schnell-Suche nach Thomas Mollinger und H. Weithe zu keinem Ergebnis. Vielleicht ein Künstlername ?
Das Trittbrettfahrer-Verhalten des "coroano" wird er solange nicht einstellen wie er einen schnellen Euro machen kann mit Abkupfern (und vielleicht hier im Forum mitlesen).
Sein Geschäftsmodell zielt auf diejenigen, die bei Online nur bis zu Ebay denken.
Andererseits ohne dieses Forum wüssten ja auch nur diejenigen mit genügend Zeit & Informationskompetenz was die Sachen woanders kosten...
Ik steek deze week hieromtrent even m'n licht op bij twee vrienden van me die gespecialiseerd zijn in het ontwikkelen van speciale uitlaten. http://europipe.be
Groeten
Rudi
Je broer boft met zijn broer.Veel plezier met alles wat ik volgens de fabrikant niet hoefde te controleren omdat het langer meegaat dan het motorblok.
Beste Bob,
Deze BMW heeft alle onderhoud volgens schema (en bij de kilometerstanden zoals het hoort) gehad.
Je kunt dan ook met een gerust hart aannemen dat het onderhoud toe nu toe met grote zorg en professionaliteit is gebeurd.
Veel plezier met de nieuwe aanwinst.
Deze BMW heeft alle onderhoud volgens schema (en bij de kilometerstanden zoals het hoort) gehad.
Je kunt dan ook met een gerust hart aannemen dat het onderhoud toe nu toe met grote zorg en professionaliteit is gebeurd.
Veel plezier met de nieuwe aanwinst.
Vervolgens heb ik nog gevraagd naar een eventuele vervanging van distributieketting en waterpomp, maar helaas, voor zover bekend was dat nog nooit gebeurd.
Nadat ik mijn broer er een paar maanden op heb laten rondrijden en er sinds het laatste onderhoud krap 4000 km zijn verstreken viel mij bij het demonteren een aantal zaken op:
- luchtfilter was enkel nog gaas, van een papieren filter was niets meer te bespeuren;
- twee slangen van het koelcircuit waren beschadigd, eentje was op 2 plaatsen ver door het rubber en op één plaats vrijwel op het linnen. Uit nadere beschouwing bleek dat de slang niet correct was gemonteerd;
- de voorband was dusdanig versleten/verouderd dat een zaagtandeffect ontstond. Hierdoor werd vanaf 70 kilometer een trilling in het stuur voelbaar en leidde de aard van de slijtage tot het zogenaamde 'in de bocht vallen'. Wel spectaculair, niet de bedoeling;
- lek in de oliesensor, waardoor olieverlies;
- foutieve geleiding/bevestiging van bedrading van de electronische elementen boven/rond de cilinderkop, waardoor draadbreuk;
- versleten, lees vastgeroeste lagers van de motorophanging;
- afstandsbus rechts op de as van de motorophanging op drie plaatsen gescheurd;
Tel daarbij op dat de kerven in de as van de waterpomp inmiddels dusdanig breed en diep waren dat van een fatsoenlijke afdichting tussen olie- en watercircuit waarschijnlijk niet lang meer sprake zou zijn. Gevolgschade zou heel naar hebben kunnen uitpakken...
De distributieketting was ook bezig aan zijn nadagen: na demontage bleek ie zich behoorlijk verlengd te hebben in vergelijking met de nieuwe (kon de nieuwe niet zonder verdere demontage van onderdelen monteren, waar de originele ketting er wel makkelijk af kwam) en bij het door de vingers laten lopen voelen sommige schakels stroef aan. Een visuele inspectie toont kleine hapjes uit lamellen van vrijwel alle schakeltjes.
Ik denk dat mijn broer nog een paar jaar veel plezier gaat beleven aan zijn scoot. Vooropgesteld dat ie over een paar dagen weer loopt...
Moraal van mijn verhaal: een dealer is ook maar een mens.
Groeten,
Bob
Bedoel je dat de pijp ter hoogte van de cilinder dikker is, of bedoel je dat de pijp een grotere bocht maakt?
groeten,
Hallo @ WILLY und @ EMIEL
bin mit dabei. Meine Felge sieht nicht ganz so schlimm aus, aber hat seitdem ich letztens zum 2. mal den sicherstift verloren habe und die bremsbeläge an der felge gestreift haben auch erkennbare riefen drin.
allerdings komme ich erst am samstag dazu fotos zu machen.
Hallo
Heute vom Kraftfahrtbundesamt gekommen::::::
KBA-Aktenzeichen: 414-771/2121/08
Sehr geehrter Herr Stein,
wie telefonisch besprochen, kann ich mich erst an den Hersteller BMW wenden, wenn ich folgende Informationen vorliegen habe:
Mängelschilderung von dem niederländischen und von dem deutschen Fahrzeughalter, wie und wann wurde der Mangel entdeckt und wahrgenommen.
Einverständniserklärung von dem deutschen Fahrzeughalter, dass ich seinen Namen an BMW weitergeben darf.
Ablichtung der Fahrzeugpapiere und Fotos der Beschädigungen.
Mit freundlichen Grüßen
Kalt, aber Klasse
Guckst du hier
paris:
Ich hole den Thread nochmal hoch, hat jemand die Einbau- und Bedienungsanleitung des Bordcomputers als pdf für mich?
Ich wollte den Bordcomputer jetzt einbauen. Die belegung der Pins und der Kabelfarben wûrde auch schon helfen.
Die Seite mit der Menüführung habe ich dank Willy schon!
Viele Grüse und vielen Dank,
Johannes
Ich hole den Thread nochmal hoch, hat jemand die Einbau- und Bedienungsanleitung des Bordcomputers als pdf für mich?
Ich wollte den Bordcomputer jetzt einbauen. Die belegung der Pins und der Kabelfarben wûrde auch schon helfen.
Die Seite mit der Menüführung habe ich dank Willy schon!
Viele Grüse und vielen Dank,
Johannes
Hallo Johannes,
kein Problem, wenn du dich noch 4 Stunden gedulden kannst, dann scan ich dir die gesamte Anleitung ein und schick sie dir. ich glaub ich hab sogar noch die bohrschablone
gruß
willy
ist ja schon bei mobile usw. drinn.
Preis habe ich jetzt mal auf 3600 heruntergesetzt vielleicht melden sich ja dann mehr.
Gruß
Ich wollte den Bordcomputer jetzt einbauen. Die belegung der Pins und der Kabelfarben wûrde auch schon helfen.
Die Seite mit der Menüführung habe ich dank Willy schon!
Viele Grüse und vielen Dank,
Johannes
Hi Freunde
Die Tour wird am 8 - 9 Okt .08 bei guten C1 Wetter gestartet,
mit Besichtigung des Salzbergwerks bei Hallein.
Übernachtung im Landpost - Hotel am Ebensee.
www.landhotels.at/post-ebensee.
Bei Intesse bitte bei mir melden.
Gruß Sepp
Hallo Egon, hallo Orga Team,
Super Seite.
Da scheint doch plötzlich die Sonne wieder!
Freue mich schon.
Gruß
300Watt Bernd
Wollte nur mal kurz reinschauen und war von der Seite so begeistert,daß es dann doch spät wurde.
Dann kann es ja losgehen mit der Planerei.
Ort ist gut gewählt.
Kenne ich durch Motorradtouren in der Gegend und in dem Ort,wo der Campingplatz ist,hatte ich schon mal ein Zimmer.
Der Campingplatz machte einen guten Eindruck und es geht ein schönes Sträßchen von dort runter zur Nagold.
Nachtleben gibt es dort allerdings so gut wie keines.
Wird sich also das Meiste in der Anlage abspielen.
Gruß aus Burscheid
ich freue mich dass es endlich losgeht und wir sind auch wieder dabei! Respekt was die Darstellung des Programms angeht!
super Seite. Anmeldung ist erfolgt. Ich freu mich schon.
Hi Egon
Ich bin dabei und freu mich drauf.
Gruß Sepp
wil je ook nog een aanvulling erbij geven: zou ,en zo ja hoe ,de lamda sonde in het geval van een dikkere bocht het motor management gaan ontregelen?.
groet,
rogier.
Eine dieser Kurbelwellen liegt bereits bei mir in der Garage und wurde von mir vermessen.
Ist bis auf ein paar kleine Maßabweichungen im Zehntelbereich an unbedeutenden Stellen exakt identisch mit dem Original.
Hatte den Verkäufer natürlich vorher angefragt und um Infos gebeten.
Hersteller der Kurbelwelle ist die Firma "Minarelli" (ehemaliger Rollerhersteller und jetziger Motorenlieferant für viele Scooter aus Italien),die mittlerweile zu Yamaha gehört.
Laut Anbieter(Firma) ist sie mindestens genauso gut,wie das Original.
Müßte noch bewiesen werden.
Rein optisch und von meinem Eindruck her macht sie einen guten Eindruck.
Die Passfeder für den Generator ist übrigens nicht dabei,die müßte dann von der alten Kurbelwelle genommen werden.
Die Kurbelwelle gibt es aber nur für die 125er.
Die Anlaufscheiben müßten ausgemessen werden.
Möglich,daß die beigelegten nicht passen.
Bei BMW gibt es sie in 3 verschiedenen Dicken.
Was die anderen angebotenen Teile angeht,kann ich nichts dazu sagen.
Gruß aus Burscheid
Man sagt immer als Faustformel:
Ventilspiel eher zu groß,als zu klein.
Wie von Johannes vermutet,sollte es bei warmen Motor eher schlechter sein.
Manchmal sitzen die Ventiltassen nach dem Wechsel nicht richtig und aus dem Grund sollte die Kurbelwelle nach dem Wechsel mehrmals komplett von Hand durchgedreht werden.
Danach das Spiel nochmals kontrollieren.
Ist hier möglicherweise versäumt worden.
Es könnte aber auch sein,daß neue Ventile eingebaut oder die Sitze nachgearbeitet worden sind.
Dann arbeitet sich das Ganze auch ein wenig ein und soll/muß nach einiger Zeit ebenfalls nachgestellt/kontrolliert werden.
Gruß aus Burscheid
Es ist angerichtet ...
na da hab ich mich mal gleich angemeldet.
Super Seite.
LG Fr@nk
Eigentlich sollte zu kleines Ventilspiel eher bei warmem Motor zu Problemen führen. Aber korrigiert mich wenn ich falsch liege.
Du musst es ja eh korrigieren, dann weisst Du ob es daran lag...
so, ich habe mal den Abend verbraucht und ein paar weitere Sachen ueberprueft.
Steuerkette OT, alles OK. beide Nockenwellen schauen zeigen mit der Markierung aufeinander, Kolben OT. Das sieht gut aus.
Nun noch das Ventilspiel gemessen.
Siehe da.
Einlass: <0,05mm krieg die Fuehlerlehre nicht drunter.
Soll 0,05 - 0,14
Auslass: 0,15 (0,20 geht nicht mehr drunter)
Soll: 0,20 - 0,29
Also sind ein und Auslass Ventilspiel zu stramm. Sollte das schon die Ursache sein?
Vor 2000km waren die Perfekt eingestellt.
Werde morgen Joachim noch mal kontaktieren. Vielleicht hat er noch ein paar passende Einstellscheiben da.
gestern Nachmittag habe ich mich auf den Weg zu Sepp gemacht,
um einen Soundcheck an seinem Roller vorzunehmen.
Ich sage Euch, wenn das Teil die Abgase frei gibt, dann raufen sich die Haare um einen Stehplatz auf der Haut.
Da hat der Sepp einen Volltreffer vereinigt.
Des Teil is voll G...
Gruß da Gerhard
Een collega heeft een GS 1200 en heeft daar nieuwe (ruimere) uitlaatbochten op gezet en ervaart een enorm verschil in vermogen. We vonden al discussiërende de volgende eventuele verklaringen. Door de ruimere bochten kunnen de uitlaatgassen gemakkelijker weg uit de cilinderkamer hetgeen duidelijk merkbaar omdat het afremmen op de motor een stuk minder is. De zuiger heeft dus minder moeite met het wegduwen van de verbrande gassen. Met de nieuwe bochten loopt de motor een stuk rustiger.
Nu stel ik me voor dat de uitlaatkleppen sneller inslaan dan de inlaat vanwege de temperatuur. De uitlaatgassen verhitten de klepzittingen waardoor het materiaal zich wellicht makkelijker laat vervormen. Het zou natuurlijk ook kunnen zijn dat ze vuilere gassen te verwerken krijgen en dat deze vervuiling zorgt voor de snellere slijtage. Als we van de temperatuur uitgaan zal de afvoersnelheid van de verbrande gassen wellicht invloed hebben op de mate van opwarming der klepzittingen. Deze afvoersnelheid word bepaald door de uitlaat. Een bocht in een buis heeft een nadelige invloed op de snelheid van de luchtstroom. Een tragere luchtstroom heeft meer tijd om zijn hitte af te geven.
Binnen 42000 km heb ik twee cilinderkoppen mogen opbranden. Zou een andere uitlaat of een ruimere bocht meer rust in het motortje kunnen brengen? Zou het de uilaatkleppen en daarmee de kop goed doen? Zou de C1 ook minder afremmen op de motor?
Emiel
Als ich den Mikroschalter letzten Samstag ausnandergenommen hatte, ist mir ein Teil abhandengekommen welches ich auch nicht mehr wiedergefunden habe.....mangels Microskop... :-((( Also Kabel kurzgeschloßen und neuen Schalder bestellt.
Bremslicht ghat aber immer gebrannt.
Heute aufeinmal alles wieder i.O.
Jetzt nochmal die Frage: Weiß jemand was und wo ich was abschrauben muß um an den Steckkontakt vom Bremslichtschalterkabel zu kommen?
Das der mit 2 kleinen Schrauben am Lenker angeschraubt ist weiß ich natürlich....sonst hätte ich ihn doch nicht auseinandernehmen können.
Hab mal die Bilder von Mugelines Bremsattel reingesteltt
http://picasaweb.google.de/matathonman
werde auch kommen
Gruss CP
Hi Martin
Nicht immer ist der MICRO-Schalter defekt ,
versuchs doch mal zuerst mit
neu Einjustierung im Microbereich,
vielleicht hast du damit Erfolg. !!!
darum auch Microschalter.
Gutes Gelingen wünscht Sepp
in E-Bay habe ich einen Händler gefunden der sehr preiswerte Ersatzteile für C1 und andere 125ccm mopeds hat.
Schaut mal hier: http://cgi.ebay.de/Kurbelwelle-BMW-C1_W0QQitemZ310085884155QQihZ021QQcategoryZ82199QQcmdZViewItemQQ_trksidZp1742.m153.l1262
und im entsprechenden Shop.
Was halten die Experten von den Angeboten, die Preise wären im Vergleich zu BMW ja traumhaft. Stimmt aber die Qualität ???
Gruß Andreas
der Bremslichtschalter wird mit 2 ganz kleinen Schrauben und Muttern (die schnell runter fallen und verschwunden sind) befestigt.
Gruß Wolfgang
Heute, nachdem mich meine Ärztin krankgeschrieben hat, fahr ich wieder heim und sehe im Schaufenster, dass mein Bremslicht wieder geht.
Habe es auf der Heimfahrt immer wieder versucht....es geht.
Jetzt muß ich nur noch den neuen Schalter (33.-) rechts einbauen.
Weiß jemand was ich dazu alles abschrauben muß??
Gruß Martin
Öldruckschalter sind 12Nm und Loctite 243.
Möchte eben gerne meine 3300 wieder rausbekommen.
Wär den Roller haben möchte bekommt Ihn ja für 3300.
Also wer noch wen kennt bitte melden.
Gruß
syberman:
alles was ich brauche
(ist im Bordwerkzeug) LG Fr@nk
alles was ich brauche
(ist im Bordwerkzeug) LG Fr@nk
Hallo Frank,
"alles was Du brauchst ist im Bordwerkzeug" hast Du das Werkzeug rausgeschmissen????
Welche Leckereien führst Du dann da mit??
Gruß
300Watt Bernd
Habe das Modell von Hella geordert, welches Eddy verlinkt hatte und bekommen das heute Nachmittag.
Liege ich mit einem Drehmoment von 12Nm-14Nm und Loctite mittelfest (243) richtig?
Konnte leider das Drehmoment vom C1 nicht finden und habe das von der F650cs übernommen, deren Schalter ählich ist.
Wäre nett wenn das jemand bestätigen oder korrigieren könnte.
Gruß ToFu
bis jetz 75. Wo ist der Rest?
nein, Ventilspiel noch nicht geprueft.
Komm ich heute Abend erst zu.
Folgendes will ich noch pruefen:
- Ventilspiel
- Ob die Steuerkette einen Zahn ruebergesprungen ist
- Kompression
Wir aber erst zum ende der Woche was.
Bin nun leider wieder aufs Auto umgestiegen Hoffe das die naechste Woche wieder laeuft.
Mal ne bloede frage. Ich hab den Motor vor 2000km von Joachim als ueberholt bekommen. Mit perfekt eingestellten Ventilen.
Die duerfen nach den paar tausend metern doch nicht schon wieder verstellt sein, oder?
Werde aber alles Kontrolieren.
das mit den 5 Minuten beim wechseln kommt hin, denn
länger brauch ich auch nicht wenn ich alles was ich brauche
(ist im Bordwerkzeug) zu Recht gelegt habe. Werde es mal stoppen bei den nächsten Kerzen wechsel.
LG Fr@nk
paris:
In Einzelteilen ist es doch noch zu bekommen, oder?
In Einzelteilen ist es doch noch zu bekommen, oder?
Lt. BMW NL Nbg......JA!
bokeh:
Wie lange würdet Ihr brauchen? (irgendwelche Tricks)?
Wie lange würdet Ihr brauchen? (irgendwelche Tricks)?
Mit Seitendeckel abschrauben 5 Minuten.
Trick? den im C1 Bordwerkzeug befindlichen Zündkerzenschlüssel benutzen, nicht zu dicke Finger und ein wenig Übung.
Könnte zu eng sein.
wir hatten unseren Stammtisch für den gleichen Tag geplant diesen aber schon um 14 Tage auf den 28.11. verschoben.
Wenn nichts dazwischen kommt bin ich am 14. da.
Bis dahin
Gru0
300Watt Bernd
Meines Wissens ist es nicht mehr normal NEU zu bekommen.
Zum Schluss hat dann der Hersteller gemerkt, dass das hintere Windschott, das ja auch nicht splitterfrei, bei einem Crash, da ja Plexiglas-Ausführung, nicht das Sicherste ist und dann diese Produktion eingestellt.
Es gibt dafür das Textile Windschott hinten, das eben diese Unfeinheiten nicht hat und auch noch wesentlich pflegeleichter ist.
Es gibt dafür das Textile Windschott hinten, das eben diese Unfeinheiten nicht hat und auch noch wesentlich pflegeleichter ist.
Seit wann ist denn die Produktion des hinteren Plexiglas Windschotts eingestellt? Ich hab vor ca. 1 Monat in der Niederlassung eins gekauft ?!
unser rennwagen team highspeed karlsruhe war vom 20-22 september auf dem formula student event in italien mit dabei. der wettbewerb fand auf der heimstrecke von ferrari, in maranello!! man war das geil, der ganze flair vor ort, enzo ferraris haus im hintergrund, ne ordentliche strecke, und die italienische sichtweise und auslegung vom "reglement"..
)man sagt die organisation sei nicht die beste, es ist weniger streng.. aber exclusiv und spassig umso mehr..
auf jeden fall haben wir uns zum event in hockenheim richtig gut verbessert. wir haben in italien von 33 teams den 6. platz belegt. im ausdauerrennen waren wir sogar 3.!!!!!! somit sind wir oben angekommen im bereich der top teams.. juhuuuuuu!! und die c1-drosselklappe hat wunderbar gehalten, null probleme, super poti und überhaupt, wir sind alle auf wolke 7!!
unser wagen war mitunter der schönste, haben gut lob bekommen, und wir konnten beweisen das er nicht "nur" schön ist, sondern auch sehr konkurrenzfähig und zuverlässig ist!! ihr könnt ja mal auf unsere homepage schauen, um noch mehr bilder zu sehen.. einige stell ich hier aber rein..
highspeed karlsruhe
@joachim: wie siehts mit deinem projekt aus? wie war das "grübelwochenende"?
..dasbin ich mit meiner freundin..
)
..das tor zur ferrari hasustrecke in modena.. bei fiorano, maranello
..enzos haus
..unser bolide
..das team..
..und hier unser team der fachhochschule karlsruhe mit dem team der uni karlsruhe.. hier auch nochmal vielen dank an das team der uni, die uns sehr geholfen haben!!
also bis demnächst
grüße aus karlsruhe
oli
ähh, ich glaub in der situation von johannes bringt ihm das klammerlose windpaket nichts. so wie er es geschrieben hat, will er's übern sommer wieder anmontieren und da ist die klamervariante vermutlich die bessere lösung. Wennst die klammerlose version öfters wegschraubst, wird wohl über kurz oder lang die schrauben nicht mehr halten.
Das war auch mehr an fradre gerichtet
18.900km
3.455km
Gruß Ubi
Was mir auffällt ist, dass - mal abgesehen von den Klammern - das Original WP nach oben länger geführt ist,
Nur mal zur INFO um das WP an der C1
Am Anfang gab es gar keine Windabweiser.
Dann wurde, da die Beschwerden gross wurden, in aller Eile die oberen Windabweiser in Plexi entwickelt.
Das brachte aber nicht das Pralle.
So wurde dann auch das hintere Windschott in Plexi nachgereicht.
Es war immer noch nicht das, was man erwartete und die ersten C1 Freaks entwickelten die Seitlichen in Textil, was dann der Hersteller gleich als Ideen-Anstoss empfand und die seitlichen textilen Abweiser, die bis heute das A und O sind am Windpaket, in Agriff nahm.
persönliche Meinung zu Nachbauten der seitlichen Textilen dann in Kunststoff.
Totaler Schrott !!
Totaler Schrott !!
Darum auch der Spruch:
Nur ein komplettes WP bringt´s.
Alles andere dazwischen kann man knicken.
Da die Reihenfolge der Entwicklung des WP so war, wurden die oberen Seitlichen aus Plexi in der Länge auch beibehalten. Nur das ist der Grund, warum die so lang geführt sind; denn bringen tut das nix.
Zum Schluss hat dann der Hersteller gemerkt, dass das hintere Windschott, das ja auch nicht splitterfrei, bei einem Crash, da ja Plexiglas-Ausführung, nicht das Sicherste ist und dann diese Produktion eingestellt.
Es gibt dafür das Textile Windschott hinten, das eben diese Unfeinheiten nicht hat und auch noch wesentlich pflegeleichter ist.
Dies ist alles Geschichte und sind Anekdoten, die meistens nur denjenigen bekannt sind, die sich von Anfang an damit eingehend beschäftigt haben.
Was ich an den Originalen super finde ist der Regenschutz im Stand, die Arme bleiben schön trocken.
Ich glaube aber nicht, dass der Unterschied riesig ist. Ich finde die Originalen hübscher, aber das muss jeder selbst wissen.
Meine Signatur habe ich wegen der zahlreichen "Posersignaturen" im Forum eingerichtet, in denen die eigene Vollausstattung zur Schau gestellt wird. Daher habe ich statt den Sonderausstattungen an meinem C1 die mir bekannten Beschädigungen aufgeführt. Ausserdem ist mein C1 ein Gebrauchsgegenstand, und kein Museumsstück.
Ich habe aber den Teil mit dem Windpaket gestrichen ("was interessiert mich mein Geschwätz von gestern"
.Hier noch ein Foto meines C1 nach der Schmiererei:
Das Graffiti ist aber durch die Sonne in den letzten 2 Jahren fast verschwunden.
Um diesem Bremsenproblem Reaktionen zu entlocken, das der Hersteller und das KBA reagiert, bin ich gern bereit, wie schon mit MM besprochen, Leihfelgen zur Verfügung zu stellen, damit die defekten Felgen denen präsentiert werden können.
Bedingung ist dazu, das vorher erst mal ein paar Fotos rüberkommen, um sich den Zustand der Felge zu betrachten.
jowetec@yahoo.de bekommt von mir auch Nachrichtlich MM zugemailt.
Dann gehört natürlich eine kleine Beschreibung dazu, wie es zu dem Schaden kam und was unter Umständen, wenn eine Werkstatt mit dazwischen war, was da dazu gesagt wurde.
Das weitere Vorgehen wird dann einzeln per Mail geregelt.
Das sind eben die Voraussetzungen die zu einer vielleicht erfolgreichen Bescherde gehören.
Alle diese Angaben werden vertraulich behandelt und erst mal hier anonym aufgelistet, mit Bild und Defekt-Beschreibung und dann hier angezeigt, nach Freigabe des Hersteller-Geschädigten.
jowetec@yahoo.de bekommt von mir auch Nachrichtlich MM zugemailt.
Dann gehört natürlich eine kleine Beschreibung dazu, wie es zu dem Schaden kam und was unter Umständen, wenn eine Werkstatt mit dazwischen war, was da dazu gesagt wurde.
Das weitere Vorgehen wird dann einzeln per Mail geregelt.
Das sind eben die Voraussetzungen die zu einer vielleicht erfolgreichen Bescherde gehören.
Alle diese Angaben werden vertraulich behandelt und erst mal hier anonym aufgelistet, mit Bild und Defekt-Beschreibung und dann hier angezeigt, nach Freigabe des Hersteller-Geschädigten.
Ich hoffe das die Hersteller-Geschädigten, so muss man das mal sagen, sich melden.
Ohne die Mithilfe der Hersteller-Geschädigten werden wir das Problem NICHT LÖSEN KÖNNEN und alle die dieser Defekt ereilt, werden es mit mindestens 300.-€ Ersatzteilpreis, was der jetzige Preis ist, zu berappen haben.
Habe sogar die Hoffnung, wenn diese Aktion was bringt, das man vom Hersteller Regress bekommt, für den vom Hersteller verursachten Schaden und im Nachhinein wenigstens in Kulanz die Teilepreis-Investition wieder bekommt .
Habe sogar die Hoffnung, wenn diese Aktion was bringt, das man vom Hersteller Regress bekommt, für den vom Hersteller verursachten Schaden und im Nachhinein wenigstens in Kulanz die Teilepreis-Investition wieder bekommt .
Gehe sogar dann davon aus, das der Hersteller auch die defekten Felgen
zwingend voll ersetzen muss.
Wie lange würdet Ihr brauchen? (irgendwelche Tricks)?
(Ich hab's gerade gemacht und gedacht: DAS KANN DOCH NICHT SEIN?!?!
Oh, ja, gegebenenfalls dann am Schraubertag beweisen!!!
Hömma Franzose, du hast mich mit deiner Signatur mächtig in die Irre geschickt. Da ich hier ja noch nicht so lange dabei bin, habe ich gedacht deine C1 muss ja in einem schrecklichen Zustand sein ... und nun sehe ich mir die Bilder an und sehe einen sorgfältig gepflegten Roller. Respekt !
Also bitte nicht noch mehr Leute verwirren und Signatur aktualisieren.
Was mir auffällt ist, dass - mal abgesehen von den Klammern - das Original WP nach oben länger geführt ist, d.h. der Inox-Nachbau ist kürzer. Gibst es dadurch merkliche Unterschiede in der Wirkung?
Gruß Peter
nun habe ich mich dazu durchgerungen, selber mal wieder einen Tread aufzumachen zum Thema Starten.
Mein Hobel hat folgendes Problem.
Erst startet Kalt fast gar nicht. Ca. 4min heute morgen georgelt (nicht durchgehend) bis er endlich angeht.
Folgendes habe ich schon ueberprueft:
1. Zuendkerze. Kerze neu und Zuendfunke ist da.
2. Einspritzduese Ausgebaut und gestarten. Aus der Duese spritzt Benzin aus allen 4 oeffnungen.
3. Ansauglufttemperaturfuehler Funktioniert
4. Batterie ist voll geladen
5. Drosselklappe scheint zu gehen, da wenn er laeuft alles o.K. ist.
6. Tank ja, der Tank ist voll, siehe auch Punkt2
7. Einspritzduese Dichtung ueberprueft, zieht keine Falschluft
8. Kompression Noch nicht gemessen, da ich Freitag erst den Tester bekomme (andersrumm warm laeuft alles Prima).
Nun zum startvorgang.
Also Schluessel umdrehen, Bremshebel links betaetigen und Startknopf druecken.
Der Anlasser dreht, mann hoert das er zuenden will, aber es kommt nicht so richtig in wallung.
Nach 1-2min Startversuche wird der Auspuffkruemmer auch schon Handwarm (will also Zuenden)
Dann faengt er an ca 2-3sek nach dem starten selbsstaendig weiterzulaufen, danach geht er aus.
Wieder ein bis 2 min spaeter laeuft er dann endlich richtig.
Je kaelter umso schlechter springt er an.
Mann kann richtig den Sprit aus dem Auspuff riechen.
Leistung ist normal, V-Max wird wie gewohnt erreicht.
Meine Vermutung geht auf folgendes:
- zu viel Sprit wird eingespritzt, wenn ja wie ueberpruefbar.
- zu wenig Luft (verstellter Drosselklappenregler ??)
oder was weiss ich.
Wird allmaehlich nervig. Am Donnerstag hab ich erst zugriff auf eine andere C1 zwecks Vergleichsmessung oder Teiletauschen um den Fehler zu finden und dann die Ursache zu ermitteln.
Leider habe ich den Schraubertag II/2008 bei Joachim verpasst. Da haette die "Karre" morgens zeigen koennen, wer der Staerkere ist
, bis jetzt hab ich Sie immer zum laufen gebracht.Heute Abend haben mir sogar die lieben Kollegen Aplaudiert fuer meine Hartnaekigkeit. Ich wollte nicht schieben vom Hof.
Dann muss eben der Anlasser leider (ist ja ueberholt)
Aber hergeben tu ich die C1 nicht. Ich versuche Sie zu verstehen und den Grund zu finden und den fehler zu beseitigen.
Also allen einen schoenen Abend noch.
C1 Fahren macht Spass Nur das das hier nicht missverstanden wird, ich habe den Beitrag eröffnet für die Leute, die keine permanenten Veränderungen an ihrem C1 vornehmen wollen und trotzdem ein Windpaket installieren wollen. Ich bin mit dieser Lösung erstmal sehr zufrieden.
Man sollte sich nur die Zeit nehmen, die Klammern einzeln gründlich anzupassen und etwas unter die Klammern unterklemmen um den Druck auf eine grössere Fläche zu verteilen. Hier noch ein Bild eines der Federstahlstücke die ich untergeklemmt habe:
bin gerade bei 45632km
selber hab ich davon 2300km oder so gefahren seit februar 2008.
Hallo an alle< !!!!!!!!!!!!!!!!!!
Bis das mit BMW geklärt ist
bekommen alle die durch einen herausfallenden
Bremsbelag, der den Geschraubten Bremsbelaghaltestift
durchgeschlagen hat, und die Hintere Felge beschädigt hat´, von Joachim eine
LEIHFELGE
SOLANGE DER VORRAT AN HINTEREN FELGEN REICHT
Bis das mit BMW geklärt ist
bekommen alle die durch einen herausfallenden
Bremsbelag, der den Geschraubten Bremsbelaghaltestift
durchgeschlagen hat, und die Hintere Felge beschädigt hat´, von Joachim eine
LEIHFELGE
Es war ein geschraubter Stift, wo ich annehme
Es war ein gesteckte stift!
The pin was gone and both brake pads where bouncing on the rear wheel. When I stoped the pads where stil there resting on my wheel.
bin mit dabei. Meine Felge sieht nicht ganz so schlimm aus, aber hat seitdem ich letztens zum 2. mal den sicherstift verloren habe und die bremsbeläge an der felge gestreift haben auch erkennbare riefen drin.
allerdings komme ich erst am samstag dazu fotos zu machen.
http://f3.webmart.de/f.cfm?id=25143&r=threadview&t=3274568&pg=21#16196119
Ich möchte mich dem Eifel-Express auch anschließen und freue mich auf ein tolles Wiedersehen mit Euch.
Zum Abenddinner bestelle ich einen Klassiker:
Nr. 1 "Zigeunerschnitzel mit Pommes und Salat".
Vielen Dank und auf ein baldiges Wiedersehen von
ICH HABE HEUTE VOM KRAFTFAHRTBUNDESAMT EINE
E-MAIL BEKOMMEN MIT FOLGENDEM WORTLAUT:
KBA-Aktenzeichen: 414-771/2121/08
Sehr geehrter Herr Stein,
vielen Dank für die Bilder. Das Kraftfahrt-Bundesamt möchte sich noch einmal an BMW wenden, damit der Hersteller zu diesen Beschädigungen Stellung nimmt.
Dafür bitte ich um weitere Informationen zu den fotografierten Felgen:
Welche Bilder gehören zu welcher Felge? Sind die betroffenen Fahrzeuge in Deutschland zugelassen? Stehen die beschädigten Felgen für eine Untersuchung zur Verfügung? Am Besten wäre es, wenn die entsprechenden Fahrzeughalter mir Ablichtungen der Fahrzeugpapiere, Ihre Einverständniserklärung hinsichtlich Namensnennung gegenüber BMW, sowie nähere Auskünfte zum Schadensverlauf und zur Wahrnehmung des Mangels zusenden.
Mit freundlichen Grüßen
Ansonsten muß dieser Anbieter "coronano" doch ein C1-Mitglied dieses Forums sein. Er bietet ja nur spezielle Sachen für den Roller an.
Kennt den jemand ?
Ich meine, dass der Anbieter doch sicherlich auch ne Sammelbestellung zu einem Festpreis über dieses Forum akzeptieren würde.
Oder wie seht ihr das ?
Kennt den jemand ?
Ich meine, dass der Anbieter doch sicherlich auch ne Sammelbestellung zu einem Festpreis über dieses Forum akzeptieren würde.
Oder wie seht ihr das ?
Ich kenne das ganz anders.
... für mich ist er ein sogenannter Trittbrettfahrer.
Er ist wahrscheinlich ein nicht angemeldeter C1 Freak der überall sich die Teile, die hier z.B. entwickelt werden, abkupfert und dann über Äbäy sein Geschäft macht.
Das interessante daran ist, das die sogenannten Auktionsgewinner da meistens mehr bezahlen müssen und dann noch zusätzlich die Versandkosten mit drauf bekommen.
Ausser dem Kotflügel, den er sich erst mal von hier hat schicken lassen und dann abgekupfert hat, werden dann noch einige Teile der C1 hier aus dem forum verwertet.
Der Schlüssel z.B. ist doch auch so eine Sache, einfach die Schelle von einem Regenfallrohr mit Knotenblechen verstärken und die Stange (Hebel) verlängern. Lässt sich für 5 - 8.-€ schnell zusammenbraten.
Mich stört das Ganze nicht weiter, weil ich hab die Teile auch nicht umsonst weitergegeben, sondern den Profit wieder in die Kosten in c1biker.de & eu gesteckt, wo ich manchmal auch aus diesem Kreis finanzielle sporade Unterstützung bekomme.
Die "Auktionsgewinner" die das auf Äbäy ersteigern, kennen dies Forum hier nicht und würden auch nie zugeben, das sie nicht rechnen können.
Das sind eben Gründe, warum ich nie auf den Gedanken kommen würde, einem Trittbrettfahrer auch noch einen finanziellen Vorteil über das c1biker-Forum zu verschaffen.
Er verkauft(e) z.b. Spritzschutz vorne + hinten für über 70,- Griffgummis die jeder selbst für 9,00 kaufen kann für über 20,- und ein Meter Scheibendichtung für über 15,- wo gerade mal 5 Meter Scheibendichtung 4,50 Euro kosten u.s.w.
Idden anderer zu verkaufen ist ja grundsätzlich nicht verboten, jedoch mag ich diese Art der Geschäftemacherei gar nicht.
Alles nur weil die Käufer zu PIIEEEPPPP sind google zu bedienen oder gar zu lesen.
guwie:
Hallo C 1 Freunde, heute habe ich den neuen Auspuff bei Sepp's C 1 begutachtet und durfte auch probefahren.
Fazit: Satter unglaublicher Sound . So muß er sein !!!!
Da macht es noch mehr Spaß.
Hallo C 1 Freunde, heute habe ich den neuen Auspuff bei Sepp's C 1 begutachtet und durfte auch probefahren.
Fazit: Satter unglaublicher Sound . So muß er sein !!!!
Da macht es noch mehr Spaß.
Prima, nur hat noch immer nicht der TÜV seinen Segen dazu gegeben.
Das eine ABE vorhanden ist, ist ja schön und gut ABER der Auspuff benötigt eine Sonderabnahme für die C1 da diee nicht in der ABE steht. Da werden die Abgaswerte und der Lärmpegel gemessen. Die sollten natürlich noch im C1 üblichen Rahmen sein. Dann nur noch ein wenig Geld in die Hand nehmen zur Sonderabnahme und alles ist gut und gesetzlich gesegnet.
C1Pilot:
Probier das mal aus, du wirst sehen das geht super
Probier das mal aus, du wirst sehen das geht super
ähh, ich glaub in der situation von johannes bringt ihm das klammerlose windpaket nichts. so wie er es geschrieben hat, will er's übern sommer wieder anmontieren und da ist die klamervariante vermutlich die bessere lösung. Wennst die klammerlose version öfters wegschraubst, wird wohl über kurz oder lang die schrauben nicht mehr halten.
genauso ist es bei mir!habe seit 1 Jahr auf inox umgerüstet-hatte vorher das Wp mit Klammern.Da bildet sich nichts zurück-es bleiben hässliche Macken in der Rehling zurück!!!!!
Hatte ich auch, hatte die Mist-Klammern ca. 2 Wochen dran, solange bis die Klammerfreie Lösung von c1optimal@t-... (derjenige heisst auch Walter, gehe ich recht in der Annahme, dass das dann INOX ist?) bekommen hab. Übelste Ausbeulungen, furchtbar hässlich! Ich hab dann die Stellen großzügig mit einem Heissluftfön leicht erhitzt und (sofern es nicht von selber schon voll zurückging) etwas glattgestrichen. Resultat: perfekt, wie neu! Probier das mal aus, du wirst sehen das geht super
Fazit: Satter unglaublicher Sound . So muß er sein !!!!
Da macht es noch mehr Spaß.
Ik zeg niet dat ze allemaal moedwillig verkeerde advies geven maar je snapt wel waar ik heen ga..
Daaruit volgt dan dat hoger dan oct95 geen zin heeft. Eventuele additieven met toegevoegde waarde zijn in 98 niet anders dan in 95 voor zover mij bekend. Andere verbrandingseigenschappen zijn ook gelijk om compatibel te blijven, denk aan temperatuur, bijproducten en efficientie.
Zo dacht ik het begrepen te hebben (al zou ik in de vertaling iets vergeten kunnen zijn) maar wellicht is de logica bij dit gekke ding toch anders [wat wel de trend is geef ik toe]. Ik zal er iig niet van staan te kijken.
...und habe dann aus den Federstahlstreifen eines alten Scheibenwischers ca. 10cm lange Stücke abgeschnitten und diese als Unterfütterung von unten gegen die Klammern gesetzt. Somit wird der Zug der Klammer auf eine viel grössere Fläche verteilt.
Da drückt sich IMHO nichts mehr raus, was sich nicht zurückbilden würde. Aber wir werden ja sehen...
Ohne den Federstahl macht das natürlich die Rehling kaputt, das sieht man sofort. Auf dem ersten Bild sieht man (leicht unscharf) den Federstahl recht gut.
@Pandatom: eigentlich muss die Gummilippe der Dachrehling an den Stellen der Halter aufgeschnitten werden (siehe Inoxs Anleitung) damit die Halter richtig untergeschoben und befestigt werden können.
Ansonsten muß dieser Anbieter "coronano" doch ein C1-Mitglied dieses Forums sein. Er bietet ja nur spezielle Sachen für den Roller an. Kennt den jemand ?
- Dieser coronano hat laut Ebay die PLZ 14532 also: Kleinmachnow, Güterfelde, Stahnsdorf in Brandenburg.
Die Emailadresse tmollinger@gmx.de gibt nichts her.
In der Mitgliederliste ist er nicht, ich kenne einen C1 mit dieser PLZ,
aber ob er das ist...?
Er heisst wahrscheinlich H.Weithe
gemailt hatte er als Thomas Mollinger.
Aufschluss würde es hier geben, wenn sich mal Einer dazu äussern würde, der von ihm was ersteigert hat.
"joachim"
Als een fabrikant er niets meer voor doet dan zal de kwaliteit van de machine niet verbeteren. Dat maakt de C1 een collectors item en een machine voor de liefhebbende knutselaar. en als je hem veel wil gebruiken voor de piloten met de ruimere beurs.
Jammer genoeg kom jij ook niet tot een devies Tizzy en blijft het in jou betoog ook gebaseerd op vermoedens. Toch ben ik bang dat de specifieke informatie die jij zoekt bij BMW of zijn lokale vertegenwoordiger (de dealer of werkplaats) vandaan moet komen.
Als Notlösung käme es in Frage,aber wer öfters die Varis aus und einbaut,sollte mit dem Kauf eines Originals liebäugeln.
Einfach und sauber!
Gruß aus Burscheid
Das Inox-WP System habe ich vor wenigen Wochen erfolgreich montiert ohne dabei irgendwas "aufschneiden" zu muessen!
Genau das schnibbeln meine ich.
Ausserdem bezeifele ich, dass die INOX-Lösung hält, wenn ich jedes Jahr das Windpaket an- und abbaue.
(im Gegensatz zu den Spuren der Klammern)
Ich denke nicht, dass es Spuren der Klammern geben wird.
Hier die Bilder, ich finde echt nicht, dass das irgendwie übel aussieht:
Auf dem letzten Bild wird an der zweiten Klammer von vorne die Rehling noch leicht hochgebogen, ich werde das noch nachbearbeiten. Die Plastikmutter war nur schon so vergniedelt dass ich das nicht nochmal aufmachen wollte.
@ Willy
Wenn du handwerklich so begabt bist, wäre ein Nachbau sicherlich interessant und preislich auch nicht sonderlich intensiv. Also kann ich dein Vorhaben nur unterstützen.
Viel Glück und Spaß dabei und laß uns wissen ob es geklappt hat und welche Teile du verwendet hast.
Ansonsten muß dieser Anbieter "coronano" doch ein C1-Mitglied dieses Forums sein. Er bietet ja nur spezielle Sachen für den Roller an.
Kennt den jemand ?
Ich meine, dass der Anbieter doch sicherlich auch ne Sammelbestellung zu einem Festpreis über dieses Forum akzeptieren würde.
Oder wie seht ihr das ?
Gruß Peter
ja, the tread mit dem Rennwagen habe ich gelesen. War echt interesannt.
Werde ihn mal kontaktieren um meine Kiste die Kaltstartprobleme auszutreiben.
Habe dieses Angebot auch auf meiner Beobachtungsliste. Der Preis erscheint mir aber schon jetzt zu hoch - und er wird noch steigen!
Was kostet eigentlich der Originalschlüssel?
Gruß Peter
hab grad bei ebay eine interessante selbstbauvariante des variatorschlüssels entdeckt.
Ebay
So wies ausschaut aus einer Rohrschelle und Rundeisen relativ leicht herzustellen. Werd mich mal an den Nachbau wagen.
Pandatom:
[
Wat denn fuer "rumschnibbeln"? Man dreht nur ganz kleine Löchlein rein die man hinterher fast garnicht sehen wuerde (im Gegensatz zu den Spuren der Klammern)
[
Wat denn fuer "rumschnibbeln"? Man dreht nur ganz kleine Löchlein rein die man hinterher fast garnicht sehen wuerde (im Gegensatz zu den Spuren der Klammern)
ich denke johannes meint, dass man beim INOX-WP die Reling im Bereich der Klammern ca. 5 cm aufschneiden muss im die "holzschrauben?" in die Reling schräg einschrauben zu können.
bei der ersten ausführung des Inox-WP war die montage noch anders und es wurde dabei wenn ich mich richtig erinner der rahmen direkt leicht angebohrt. bei der version die ich verbaut hab, bleibt der rahmen heil, nir die reling wird geschnitten.
da ich das WP aber da ganze Jahr über dran hab und auch nicht wegbauen werden, ist mir das schnippeln egal gewesen
So ich mach mich jetzt an die Arbeit werde später berichten wie weit ich gekommen bin
LG dieter111
das dort kaum Informationen zu finden sind, liegt nicht nur daran das dieser Teil des Forums selten besucht wird.
Sondern das viele die 7.500 Inspektion machen lassen und so erschrocken über den Preis von BMW sind das die meisten die 15.000 Inspektion selber machen oder in einer Freien Werkstatt machen lassen und bei der 22.500 Inspektion so gut wie keiner mehr zu BMW geht und alles selber machen.
LG syberm@n
Viele Grüße
Christoph
dafür gibt es hier ein extra Forum. Kann man oben umschalten.
paris:
Ich habe die Befestigungsteile von Inox auch da gehabt, hatte aber keine Lust an der Rehling rumzuschnibbeln und da Holzschrauben reinzudrehen.
Welchen technischen Vorteil hat denn das INOX-WP?
Ich habe die Befestigungsteile von Inox auch da gehabt, hatte aber keine Lust an der Rehling rumzuschnibbeln und da Holzschrauben reinzudrehen.
Welchen technischen Vorteil hat denn das INOX-WP?
Wat denn fuer "rumschnibbeln"? Man dreht nur ganz kleine Löchlein rein die man hinterher fast garnicht sehen wuerde (im Gegensatz zu den Spuren der Klammern) und gut isses! Also die Original-Klammern sind nicht nur absoluter Mist sondern besonders diese Kunststoff Schrauben sind echter Muell und sehr teuer obendrein. Ich kann auch nur das Inox-System absolut empfehlen....das Original Klammersystem ist dagegen absoluter Murks!
habe auch das Windpaket ohne Befestigungsklammern angebaut.
Das System ist von INOX (Walter) lässt sich leicht anbringen.
Es gibt auch einen Umrüstsatz von Klammer auf Klammerfrei das
kann ich dir nur empfehlen, und wird in der Bucht angeboten ist auch von INOX. Wollte das WP nicht mehr missen.
LG Fr@nk
Könnt Ihr mir die Preise Eurer 22500 er Inspektion posten bzw. zukommen lassen. Ich würde gerne mit einer nicht BMW-Werkstatt hier in Marbach vergleichen und das Datenmaterial ist dafür noch etwas dürftig.
Vielen Dank!
Christoph
Gehe mal davon aus, das das in einer Ablaufzeit passiert, die nur ein Bruchteil der Zeit dieser Beschreibung hatte.
Und dann sind es schooooon diese Einkerbungen bei voller Fahrt.
Vielleicht hat auch der Innere am Stift gehakt, bevor er ganz durch war und dann der Klotz beim Aushaken danach gependelt und die Felge bearbeitet, bis komplett durchgehackt war und es sich dann ganz zerlegt .
Wichtig ist doch das es überhaupt passiert, was ja noch vom Hersteller für meine Begriffe bewusst unterdrückt wird.
Selbst das KBA sieht ja bis jetzt keinen Handlungsbedarf.
Selbst das KBA sieht ja bis jetzt keinen Handlungsbedarf.
Die makabere Seite:
Das Einzige was dann noch überbleibt ist der Schraubstummel. und warten auf den ersten +.
Was meinst Du mit "hintere Bremseinheit löst sich auf"? Mehr als der Bremsbelag?
Werde das mal bei BMW anmerken und prüfen lassen, hat ja ausser denen (und jetzt mir) niemand dran rumgeschraubt!
Danke für die Hilfe!!
Optisch und Technisch
ist aber NUR das Windpaket - Befestigungsklammern
System von INOX-WP - Jochim zuempfehlen.
ist aber NUR das Windpaket - Befestigungsklammern
System von INOX-WP - Jochim zuempfehlen.
Nö, sehe ich ganz und gar nicht so. Für die Leute die immer mit Windpaket fahren mag das ja noch stimmen, für die Leute wie mich, die es Saisonabhängig anbauen ist die BMW-Lösung die bessere. Die Klammern sehen auch, wenn sie ordentlich angebracht sind, überhaupt nicht schlimm aus. Wenn die Klammern alles aufbiegen ist es in der Tat hässlich. Von der Stabilität würde ich mal vermuten, dass die Klammern sogar besser sind.
Ich habe die Befestigungsteile von Inox auch da gehabt, hatte aber keine Lust an der Rehling rumzuschnibbeln und da Holzschrauben reinzudrehen.
Welchen technischen Vorteil hat denn das INOX-WP?
RealButcher:
Ja, 98 octaan tanken.
De BMW dealer Badhoevedorp adviseert dit ook.
Hoi Peter, welkom en bedankt voor je inbreng. Moet wel zeggen dat er nog steeds aan alle kanten Ja en Nee wordt geroepen terwijl de specifieke technische aspecten dan onderbelicht blijven. Onderzoek leert echter dat 95 aan te raden is omdat 98 gewoonweg overkill is. De C1 lijkt technische ontworpen te zijn naar 95 en niet 98 (lees compressie verhaal boven in de thread). Totdat dat anders wordt toegelicht heb ik niets aan een Dealer in (laten we eerlijk zijn) wiens tegenbelang het is om goede raad af te geven. Laat staan wiens technische know-how op gebied van de C1 zeer wss ver ver te zoeken is daar deze fiets gewoonweg niet rendabel is als het aankomt op investering in kennis.Ja, 98 octaan tanken.
De BMW dealer Badhoevedorp adviseert dit ook.
An die Stabilitätsverstärkung der Unterkante der Reling
mit Federstahldraht ist sicherlich eine anmehmbare Lösung.
PRIMA gedacht.
Hatte ich auch schon in Augenschein !!!
Optisch und Technisch
ist aber NUR das Windpaket - Befestigungsklammern
System von INOX-WP - Jochim zuempfehlen.
Gruß vom Sepp
PS
Bin nicht am Umsatz beteiligt)dieter111:
Kann mir von euch jemand ein Reparatur, oder Teilbeschreibung per pdf zur Verfügung stellen.
Kann mir von euch jemand ein Reparatur, oder Teilbeschreibung per pdf zur Verfügung stellen.
Der entsprechende Link stand bereits weiter oben (bokeh).
1. Einspritzdüse kontrollieren
2. ABS Abstand der Fühler kontrollieren
3. Anlasser ausbauen und kontrollieren.
Gut, mach ich in den kommenden Tagen. Kann mir von euch jemand ein Reparatur, oder Teilbeschreibung per pdf zur Verfügung stellen. Wie schon erwähnt, ich bin neu dabei und weis natürlich nicht immer so genau wo die Dinge sind die ihr mir beschreibt,
So einen schönen Sonntagabend noch und einen erfolgreichen Start in die Woche
LG Dieter111
Das muss also so sein. Alle andere Schrauben der Instrumentenabdeckung sind gleich lang.
Bilder durch herausfallendem Bremsklotz zerhackte BMW C1 Felge
Wird das die Überschrift demnächst sein, die in grossen Zeitungen steht.
Bevor dann die Bilder freigegeben werden, vom Schadensbild, kann man diese Bilder schon mal nehmen, wo es noch glimpflich abgegangen ist.
Das interssante daran, das dies im nahen Ausland war.
Und hier dann die untere Seite in Gesamtübersicht.
Diese Schadenbilder sind den beiden Genannten im Bild 1 ab heute bekannt !!
Ende der Ansage !!!
Ich hatte ja schon immer gehört (und gesehen) dass die Klammern die Plastikrehling aufbiegen, das es aber so schlimm ist hätte ich nicht gedacht.
Wenn man die Klammern nachbiegt und der Form der Rehling anpasst kann man das Aufbiegen schonmal deutlich verringern. Zum Nachbiegen eignet sich sehr gut der Zangenschlüssel von Knipex.
Ich war dann aber immer noch nicht ganz zufrieden und habe dann aus den Federstahlstreifen eines alten Scheibenwischers (die sitzen versteckt in dem Gummiteil) ca. 10cm lange Stücke abgeschnitten und diese als Unterfütterung von unten gegen die Klammern gesetzt. Diese sind sehr dünn, widerstandsfähig und rostfrei (und umsonst
). Somit wird der Zug der Klammer auf eine viel grössere Fläche verteilt. Die Lösung ist von Aussen fast unsichtbar, das Aufbiegen der Rehling minimal. Ich kann so das Windpaket für den Sommer wieder komplett und spurlos abbauen.Ich habe die Plastikmuttern die unter die seitlichen Windabweiserösen kommen (jeweils die letzten beiden Klammern auf jeder Seite) an der Seite abgeschnitten, dadurch passt die Scheibe komplett unter die Rehling.
Hat eigentlich jemand mal die schrottigen Plastikmuttern aus Alu nachgefertigt oder gefunden?
Die Teile sind ja ein übelster Mist. Die Qualität des restlichen Windpakets finde ich aber hervorragend. Hält wirklich bombenfest. Fehlen noch die Testfahrten.
Ich werde morgen mal Bilder machen. Als ich fertig wurde war es schon dunkel.
Aber wenn man die weiteren Relais-Bausteine von hinten drt einclipsen muss, muss er raus.
Ich habs aber jetzt hinbekommen. War allerdings nicht einfach!
Jetzt am Ende, da wieder alles zusammen ist bin ich ziemlich geschafft
Ein kleines Problemchen noch: ich habe eine Torx-Schraube über
Die ist mir allerdings plötzlich von unter dem
Armaturenbrett entgegengekommen, und nicht eine von den von
mir herausgeschraubten! Ich habe alle wieder eingeschraubt,
die ich herausgedreht habe.
Irgendeine idee wo die herkommen kann?
Irgendwie hat BMW sowieso teilweise auf beiden Seiten an
gleichen Stellen verschieden lange Schrauben verwendet !!
Sehr komisch...
Den musst Du nicht aus den Halterungen nehmen, da gibt es oben so eine Nase zum runterdrücken, dann kannst Du den Deckel nach vorne/unten Wegklappen. Das findet sich auch in der Anleitung zum C1...
Hi Freunde
Der nächste und letzte C1 Stammtisch dieses Jahres findet am Freitag den 14 .Nov.08 um 18.30 Uhr wieder in SV - Sportheim Landau - Möding statt.
Freue mich auf ein Wiedersehn mit Euch.
Gruß Sepp
Groet Emiel
für den Eintrag in die Liste der Stammtisch-Übersichten.
Schönen Sonntag noch Gruß
Fr@nk
Ich habe nun heute endlich mal einen Tag gefunden, an dem ich genügend Zeit zum Einbau der Warnblinkanlage übrig habe. Alle verkleidungen anbgebaut, bereit zum einklipsen des neuen Kabelbaums in die Elektronikbox. Die lässt sich aber nicht rausklaoppen. Ist von beiden Haltern, oben und unten ab, aber hängt irgendwie so sehr am Kabelbaum fest, dass sie sich einfach nicht rausklappen lässt. Gibt's da einen Trick? Ich hätte die C1 gern heute Abend wieder Zusammen
Danke!
Abgegebene Stimmen: 27
0.0%
Bin unzufrieden mit dem C1
11.1%
Bin unzufrieden mit dem C1, unzufrieden mit BMW als Hersteller
29.6%
Bin zufrieden mit dem C1
59.3%
Bin zufrieden mit dem C1, unzufrieden mit BMW als Hersteller
der Kilometersand ist 27.456 als ich Ihn in die Werkstadt gab und seit 20.06. fährt Ihn BMW und findet den Fehler nicht.
Grüße
Sven
dieter111:
Lieber Syberman ich habe ein Problem mit meinem Motorroller nicht mit meinem Kopf, denn wenn ich ein Freund bei BMW hätte, mal ehrlich Syberman meinst du ich würde hier im Forum dieses Problem mit euch zu lösen versuchen. Aber danke für den Tipp.
Lieber Syberman ich habe ein Problem mit meinem Motorroller nicht mit meinem Kopf, denn wenn ich ein Freund bei BMW hätte, mal ehrlich Syberman meinst du ich würde hier im Forum dieses Problem mit euch zu lösen versuchen. Aber danke für den Tipp.
paris:
Syberman schlug Dir vor mit einem Freund oder bei BMW die Kompression zu testen. Soll ja vorkommen, dass man
jemanden mit einem Kompressionstester kennt.
Syberman schlug Dir vor mit einem Freund oder bei BMW die Kompression zu testen. Soll ja vorkommen, dass man
jemanden mit einem Kompressionstester kennt.
Hi Johannes,
danke für die Aufklärung, genauso hatte ich das gemeint.
Wer lesen kann ... ist klar im Vorteil, aber lassen wir das jetzt. Bei dem schönen Wetter gehe ich jetzt raus und fahre
mit meinem C1 eine Runde.
LG sybem@n
Für die Telefonnummer einfach eine PN an mich, diese gebe ich dann weiter Vorwahl ist 07542.
Gruß
300Watt Bernd
DER HINTERE BREMSSATTEL KOSTET JETZT
301,07
VORHER 294.53
B E Z A H L M I T W Ü R D E
BMWC1Sepp:
In Bayern gehen anscheinend die Uhren doch etwas anders.????
In Bayern gehen anscheinend die Uhren doch etwas anders.????
Nicht nur anscheinend
Als zugereister Hesse kann ich dies nur bestätigen.
Nicht umsonst wollten die hier einen Freistaat haben.
paris:
Interessant wäre es jetzt zu wissen, ob es theoretisch möglich ist, den Auspuff abnehmen zu lassen.
Ausserdem könnte ich mir vorstellen, dass es bei der AU rumgemecker gibt da ja anscheinend der Kat entfällt.
Interessant wäre es jetzt zu wissen, ob es theoretisch möglich ist, den Auspuff abnehmen zu lassen.
Ausserdem könnte ich mir vorstellen, dass es bei der AU rumgemecker gibt da ja anscheinend der Kat entfällt.
Ich fahre morgen früh mit einer C1 zur TÜV Abnahme, da werde ich mal den netten TÜV Prüfer befragen zu der Thematik anderer Auspuff ohne Zulassung für C1 u.s.w.
die Daten und Anfahrtsweg sind in der Stamtisch-Übersicht
vorhanden.
Bis zum 06.10.
Ich werde wohl auch kommen, aber mit Dose.
Welkom op het forum, leuk dat je iets van je laat horen! Mijn stelling is dat goed onderhoud cruciaal is. Het nadeel is dat het dealernetwerk niet de support kreeg die ze vanuit München wel hadden kunnen hebben.
Op die manier zouden kosten gemaakt worden voor preventief onderhoud in plaats van te laat (en dus veel te duur) repareren.
Groetjes,
Bob
Interessant wäre es jetzt zu wissen, ob es theoretisch möglich ist, den Auspuff abnehmen zu lassen.
Ausserdem könnte ich mir vorstellen, dass es bei der AU rumgemecker gibt da ja anscheinend der Kat entfällt.
Aber das scheint ja echt mal eine Super-Alternative zu sein.
EDIT: Hier habe ich noch Infos zu meinen Fragen bekommen:
Laut § 19 Absatz 2, StVZO, in Verbindung mit Absatz 3, Ziffer 2 und Absatz 4, ist es nicht erforderlich, daß seitens des Inhabers der Betriebserlaubnis eine Kopie der Betriebserlaubnis bzw. eine Übereinstimmungsbescheinigung mitzuliefern ist, wenn die Auspuffanlagen mit Genehmigungszeichen gekennzeichnet sind.
Damit steht dem Fahrzeughalter eine solche Unterlage nicht zur Verfügung.
Demzufolge kann auch die Vorlage solcher Unterlagen nicht verlangt werden.
Monticello im Juli 1999
SITO GRUPPO INDUSTRIALE
Achtung: Vergewissern Sie sich bitte, dass Ihr Fahrzeug auch noch nach der Montage der Auspuffanlage den für die Beibehaltung der ABE vom Gesetzgeber vorgeschriebenen Abgaswerten entspricht! Ggf. kann es notwendig sein einen als Ersatzteil separat angebotenen Einschubkatalysator zu montieren.
Sollten Sie diesbezüglich Fragen haben, hilft Ihnen unsere Hotline!
Damit steht dem Fahrzeughalter eine solche Unterlage nicht zur Verfügung.
Demzufolge kann auch die Vorlage solcher Unterlagen nicht verlangt werden.
Monticello im Juli 1999
SITO GRUPPO INDUSTRIALE
Achtung: Vergewissern Sie sich bitte, dass Ihr Fahrzeug auch noch nach der Montage der Auspuffanlage den für die Beibehaltung der ABE vom Gesetzgeber vorgeschriebenen Abgaswerten entspricht! Ggf. kann es notwendig sein einen als Ersatzteil separat angebotenen Einschubkatalysator zu montieren.
Sollten Sie diesbezüglich Fragen haben, hilft Ihnen unsere Hotline!
Er braucht also eine Zulassung, die Grünen können aber keine Bescheinigung verlangen. Ich denke, dass der TÜV das aber überprüfen kann. Ausserdem kann sich die Versicherung in die Hose machen, wenn was passiert.
Den genannten Einschubkat habe ich nirgends gefunden...
die Arbeit an der Schwerin DVD soll beginnen.
Dazu benötige ich noch Eure Aufnahmen
vom Treffen.
Falls ihr noch Filmmaterial oder auch Bilder habt,
schickt sie mir bitte zu.
Danke
euer C1-Cam
Bei dem großen Aufwand is es auch logisch dass sie kein Schnäppchen sind. Ich hätte mir zwar weiße gläser eingebildet, aber nicht um jeden Preis. Kenne das Problem von Scirocco. Da wurden die weißen blinker nur noch von einer firma hergestellt, die hatten weit über 100 Euro für die vorderen verlangt.
mfg miche
Ohne Veränderung am Endstück ( Silencer ),also im Orginalzustand ist das Auspuffgeräusch wesentlich ruhiger
und sanfter.Einfach SUPER ,für mich jedenfalls !!!
Der junge TÜV - Inspektor war begeistert vom Umbau,
ohne Probleme meinte er und ohne TÜV Eintragung, hat ja Strassenzulassung.
In Bayern gehen anscheinend die Uhren doch etwas anders.????
Wenn man den Silencer ändert, verändert sich natürlich auch der Sound und die Leistung !!!!
Gruß Sepp
Es gibt kein schlechtes Wetter nur unpassende Kleidung!!!! :-))
Auch von mir ein herzliches Dankeschön an Peter für die Tour und an alle Beteiligten für den Spaß den wir dabei hatten.
LG
Holger
was für eine schöne Ausfahrt.
Obwohl es mächtig kalt war, hatten wir einen wunderschönen Tag. Fast schon ein bisschen Urlaub.
Die Strecke war so schön, dass wir das vielleicht im Sommer mal wiederholen sollten.
Vielen Dank an Havelsepp, unserem Fähnchenführer.
Jedoch glaube ich, das es für dieses Jahr nach dieser kühlen Erfahrung die letzte Ausfahrt war.
Aber nächstes Jahr kommt ja der Jahrhundert-Sommer und dann ....
5. Anlasser
Bewegte sich, Geräuschvoll,. Anders als sonst. Er lief rund, jedoch kam es zu keiner Zündung und auch hatte ich das Gefühl, als ob er den Motor nicht wirklich antreibt.
Bewegte sich, Geräuschvoll,. Anders als sonst. Er lief rund, jedoch kam es zu keiner Zündung und auch hatte ich das Gefühl, als ob er den Motor nicht wirklich antreibt.
Könnte sein das der Anlasser-Freilauf (sitzt hinter der Generatorglocke) leicht defekt ist, wenn der Anlasser normal läuft und trotzdem es den Anschein hat das der Motor nicht richtig dreht.
Lieber Syberman ich habe ein Problem mit meinem Motorroller nicht mit meinem Kopf, denn wenn ich ein Freund bei BMW hätte, mal ehrlich Syberman meinst du ich würde hier im Forum dieses Problem mit euch zu lösen versuchen. Aber danke für den Tipp.
Syberman schlug Dir vor mit einem Freund oder bei BMW die Kompression zu testen. Soll ja vorkommen, dass man
jemanden
mit einem Kompressionstester kennt. Wer lesen kann... aber lassen wir das.
Wenn die Einspritzung und die Zündung arbeiten würde ich den Fehlerspeicher auslesen lassen. Allerdings wird da einiges drinstehen, da Du solange georgelt hast.
Normalerweise springt der C1 sofort an. Wenn er das nach 3-4 Sekunden nicht tut springt er IMHO gar nicht an. Danach machst Du Dir nur Deinen Anlasser kaputt, die sind nicht für die Dauerbelastung ausgelegt.
Wenn Dein C1 an der Ampel ausgeht kann man den Anlasser als Fehlerquelle erstmal ausschliessen, auch wenn ich davon ausgehen würde, dass der jetzt einen Schlag hat.
Hing denn am Einspritzventil im Sitz viel Dreck? Das ist dann ein Zeichen für eine Undichtigkeit. In diesem Falle solltest Du den Dreck entfernen und es leicht mit Spucke befeuchtet wieder einsetzen, das reicht meist um die Undichtigkeit provisorisch zu beseitigen.
Wenn er dann anspringt weisst Du was es ist. Dann das Teil Nr. 13641437474 tauschen. Wird nur schwierig das zu überprüfen, wenn Dein Anlasser fritte ist.
In diesem Fall auch den Ausbauen und öffnen. Dann kannst Du beurteilen, ob er reparabel ist.
Sonst einen Austauschanlasser besorgen oder bei BMW einen Neuen kaufen.
Ich tippe auf ein undichten Sitz am Einspritzventil, das würde auch das seltsame Geräusch erklären, das Du neuerdings hast.
Wenn es das nicht ist geht es IMHO leider eher in die Richtung eines mechanischen Defekts (zu keines Spiel an einem Auslassventil z.B.).
De BMW dealer Badhoevedorp adviseert dit ook.
Advies is hoog octaan en niet te hoge toerentallen.
Hij heeft er nu enkele staan met kapotte motor, of door benzine octaan weet ik niet, maar motorblok is blijkbaar zwak punt zo tegen de 40.000 km.
Het waren wel 125 en 200 gemengd bij elkaar.
Vele groeten,
Peter / C1 executive 200 grijs / alle opties (regio Haarlem zuid)
schaue Dir mal den vorderen ABS-Sensor an. Der ist für die von Dir geschilderten Ausfälle verantwortlich. Wichtig ist hier der Abstand zur Sensorscheibe. Der Abstand muss min 0,3 mm betragen. Wenn das auch nicht hilft, musstest Du den Sensor wechseln.
Um bei meinem Roller-Problem zu bleiben habe ich mir eine ähnlich geschilderte Fehlermeldung zu Eigen gemacht und eine Checkliste für mich erstellt. Bei der Vielzahl an gutgemeinten Tipps kann ich schon ins Schleudern komme.
Also zu Sache:
Lieber Syberman ich habe ein Problem mit meinem Motorroller nicht mit meinem Kopf, denn wenn ich ein Freund bei BMW hätte, mal ehrlich Syberman meinst du ich würde hier im Forum dieses Problem mit euch zu lösen versuchen. Aber danke für den Tipp.
FraEtz, deine Gedanken würde ich gern aufnehmen. Das ABS machte sich in der Form bemerkbar, dass der Tacho ausfällt und der Km- Zähler nicht mehr aktiv die gefahrenen Km zählt.
Olli, deinem Ansatz bin ich schon nachgegangen (siehe Checkliste) Das ist nach einigen Rettungsversuchen der Letzte gewesen. Dabei hatte ich die Batterie total abgeklemmt und beide Pole an eine Autobatterie angeklebt. Ergebnis, der Anlasser hört sich an, als hätte er Asthma bis hin zum kläglichen Wimmern. Ich vermute mittlerweile Totalausfall.
Die Kabel, soweit ich sie erreichen konnte habe ich überprüft. Alle dran!?
LG dieter111
BMWC1Sepp:
Hoffentlich bekomme ich nicht zu viele Aufträge,
darf zu meiner Rente nichts dazuverdienen und hab auch keine
ZEIT dazu.
Hoffentlich bekomme ich nicht zu viele Aufträge,
darf zu meiner Rente nichts dazuverdienen und hab auch keine
ZEIT dazu.
Hallo Sepp!
Wer sagt, dass du dabei was verdienen sollst???
der Temperaturfuehler im Luftansaugkasten ist ein klassischer NTC (Negativer Temperaturkoeffizient).
Bei mir lag der bei 11 Grad bei 9kOhm, wenn ich den in die Hand nehme, geht er nach ca. 1min auf 4kOhm runter.
Vergleichswerte habe ich aber nicht.
Vielleicht hat ja jemand welche.
Einen Schoenen Samstag abend noch.
Der Temperatursensor fuer das Kuehlwasser scheint in ordnung,
da nach ca. 18min laufen im Stand der Luefter angeht.
Oder gibt es da noch einen?
Ich muss mir mal schaltplaene besorgen.
Zur Drosselklappe: keinen blassen Dunst.
Ich weiss, dass man mit Jeromes Diagnosegerät die Drosselklappenstellung auslesen kann (das ist aber noch nicht implementiert, sondern nur in den Rohdaten, also hexadezimal, ich werde ihn mal dran erinnern, das in die Motordaten aufzunehmen).
Ich könnte mir vorstellen, dass man da schnell was kaputtmisst.
Vermutlich sind da zwei Kontakte für das Auslesen des Potis (Widerstand) und zwei für den Stellmotor. Ist aber nur Spekulation.
das mit der Einspritzanlage hab ich mir schon fast gedacht.
Aehnlich wie die alte Monojetronic von VW (oder Bosch?).
Wie kann mann den den Drosselklappengeber ueberpruefen?
4 anschluesse sind dran.
Was muss mann zwischen wo bei einem funktionierenden messen?.
und warum ??
Werde es aber gerne probieren.
(overigens niet door mijn schuld)
Dit is belangrijk en maakt dat je veel waarde moet hechten aan het (laten) zoals Bob schrijft.
Ik zou dat deel altijd (laten) controleren op schade.
Een C1 is net zo bijzonder als de kosten die komen kijken bij een reparatie. Ik ben ooit van achteren aangereden met als gevolg dat het spatbord cq nummerbordhouder was afgebroken bij 1 bevestigingsschroef. Schade bijna niet waarneembaar. Kosten van de reparatie ruim 800 euro.
Indien jou geen blaam treft zou ik het via een dealer spelen en zelf niet op onderzoek gaan en zeker niets loshalen voordat de schade is gezien door een dealer of schade-expert. Wel is het verhaal van Bob belangrijk om over te brengen aan de dealer of schade expert voordat ze je afschepen met een lakstift om het krasje mee weg te werken.
succes Emiel
Ik heb even de onderdelen die tezamen het 'crash element' vormen uit mijn reserve-onderdelen kast gehaald en gefotografeerd. Je ziet dan dat het geheel eigenlijk maar ophangt aan 4 kleine boutje (M4 draad, naar ik schat).
Als jij aangeeft dat je het geheel omhoog en omlaag kunt bewegen, dan verwacht ik dat de gaatjes in het kunststof uitgescheurd zijn. Erger is het wanneer het speciale schuimdeel beschadigd is geraakt door het onbedoeld contact. Ik zou dat deel altijd (laten) controleren op schade. (Om erbij te komen moet je helaas wel wat meer beplating weghalen.)
Voila de foto's voor je beeldvorming:
Foto 1: bovenaanzicht van beplating, foamelement en alu-houder
Foto 2: onderaanzicht van beplating, foamelement en alu-houder
Foto 3: zij-aanzicht van het bevestigingspunt waar beplating en aluminium aan elkaar worden bevestigd
Foto 4: niet helemaal goed te zien, maar als de bout erin wordt gedraaid verdikt zich de rubber huls waardoor beplating en alu-beugel tegen elkaar aan worden getrokken. Voordeel: je hoeft geen moertje te gebruiken op een onmogelijke plaats.
Tot slot: controleer ook even de werking van het standaardmechanisme (geen abnormaal klemmen bij op en neerlaten van de voorvork) en of de voorvork geen schade heeft opgelopen. Desnoods even naar je dealer.
Succes ermee!
Groetjes,
Bob
Werde am 6.10.08 dabei sein !
Vielen Dank Frank das es noch geklappt hat.
Bis dann !!
bitte mal die Batterie abklemmen und eine andere Batterie anklemmen. Kann auch gerne per überbrückungskabel sein, hauptsache die original Batterie ist abgeklemmt.
Der Luftsensor sitzt in der Airbox, er lässt sich leicht ausbauen.
Beide sollten im Fehlerspeicher stehen, wenn sie defekt sind. Der C1 hat ja eine extrem simple Einspritzeinlage (wie mein Golf von '93), ist eher ein elektronischer Vergaser. Die angesaugte Luftmenge wird nicht gemessen, wie bei modernen Fahrzeugen, sondern aus Drosseklappenstellung und Drehzahl errechnet. Die Ansauglufttemperatur wird dann zusätzlich die Gemischzusammensetzung beeinflussen (ich denke mal, eine Anreicherung bei tiefen Temperaturen). Dito für die Wassertemperatur.
Wenn Du denkst, dass die spinnen steck sie mal ab und schau, was sich verändert. Danach solltest Du aber den Fehlerspeicher löschen.
Jeromes Diagnosegerät gibt Dir auch die gemessene Temperatur beider Sensoren direkt aus.
Ich habe den Eindruck, dass das BMS keine Werte des Lufttemperatursensors über 21°C ausgibt. Das müsste ich mir aber mal in Ruhe anschauen.
Ist Dein Auspuff eigentlich lauter, als der Originale?
Wirklich was bringen würde es ja wenn er leiser wäre.
Was hat denn Dein TÜV zur Eintragung gesagt? Eigentlich wird ja ab BJ 89 ein Geräusch- und Abgasgutachten fällig. Und das Abgasgutachten soll sauteuer sein.
wo sitzt eigentlich der Temperatursensor?
Hat der einfluss auf das Kaltstartverhalten?
Es gibt noch einen Ansaugtemperatursensor.
Hat da jemand vielleicht schon eine Widerstandstabelle fuer bestimmte Temperaturen?
Aktuell sind es 11 Grad und ich hab 9,0 kOhm Widerstand gemessen.Je waermer umso niedriger wird er. Das ist ok.
Gruss
des is ja affengeil!!!
Des muaß i mia bei nächster Gelgenheit moi ohern und oschaugn! Kannt durchaus sei, dass i mia des dann nochbau!
Respekt sog i do nur!
Servus
Christian
BMW C1
...weils saugeil is!!!
ich bin auch gerade auf der Fehlersuche.
Ich habe die gleichen Probleme wie dieter111.
von Punkt 1 bis Punkt 9 die gleichen symtome.
Bei mir tritt dieses nur auf, wenn es kalt ist. Also morgens so wie jetzt gerade.
Ich habe auch die Einspritzduese ausgebaut und geschaut, ob beim Startversuch Sprit durch alle Bohrungen (4stueck) kommt.
Alles i.O.
Kompression koennte ein Punkt sein, der Mototr hat aber erst 2000km gelaufen (AT Motor von Joachim).
Wo sitzt auf der linken seite eigentlich der Temperatursensor?
Hat der was mit dem Starten zu tun?
wenn du irgendwo (Bei BMW, Freund usw.) die Kompression messen kannst würde ich das machen. Nicht das da ein Ventil
durchgebrand ist oder sind.
LG syberman
Heb vandaag een klein ongelukje gehad, ben met relatief lage schnelheid (overigens niet door mijn schuld) met het crash element tegen het voorspatbord van een auto aangereden.
Nu wil ik graag weten hoe ik kan kontroleren of het crash element geen schade geleden heeft. Van buiten zie ik alleen een paar krasjes. Wat me al wel opvalt is dat ik het crash element iets naar boven en beneden kan bewegen maar het kan ook zijn dat dit normaal is.
Bij voorbaat bedankt voor alle reacties
Zum ABS.
Es mag ja sein, dass Feuchtigkeit in Steckkontakten den Widerstandswert ändert, so das ein paar Lämplis des ABS verrückt spielen, jedoch habe ich so etwas beim C1 noch nicht gehabt und das trotz ausgiebiger Regenfahrten. Deshalb halte ich die Antwort für eine Farce.
Ik heb daarnet een telefoontje uit Duitsland gekregen met het zéér dringende verzoek NIETS aan de remklauw te modificeren. Ik stuur je een PB.
Groeten,
Bob
Ik heb daarnet een telefoontje uit Duitsland gekregen met het zéér dringende verzoek NIETS aan de remklauw te modificeren. Ik stuur je een PB.
Groeten,
Bob
Es hat sich halt rumgesprochen, dass der C1 ein Kackfass ist.
Liebhabermodelle mit sehr wenigen Kilometern machen da mal eine Ausnahme.
Wenn man aber das Geld nicht braucht und Platz in der Garage hat würde ich den C1 auf keinen Fall hergeben.
das hast Du ja super aufbereitet. Ansonsten mein Beileid.
Einen Link auf eine Reparaturanleitung findest Du hier.
http://f3.webmart.de/f.cfm?id=25143&r=threadview&t=3394426&m=16193385#16193385
Viel Erfolg
hier kannst du nachschauen:
klick mich
Grss,
Alfred
Hi Alex
Danke , hast mir viel Arbeit erspart,um den Sound an den Mann
zubringen.
Hoffentlich bekomme ich nicht zu viele Aufträge,
darf zu meiner Rente nichts dazuverdienen und hab auch keine
ZEIT dazu.
Gruß Sepp aus Niederbayern
Das Unsinnige nach den KURVEN sind die kommenden GERADEN
du hast eine pm
111119 km
Tendenz ::::::::::::::::::
Steigent ( D)
Bis du auch bereit so was als Bestellung zu machen?
habe mal bei youtube geschaut nach dem Auspuff namen und der Sound
ist mit und ohne "dbkiller" für mich sehr schön
http://de.youtube.com/watch?v=NUfp7Bubgyw&feature=related
Viele Grüße
Alex
das sieht ja Sau stark aus, dein Leo Vince 4 Road Auspuff macht sich Affengeil auf deinem C1 echt.
Aber 299€ ist ja auch nicht wenig, werde den mal in Stuttgart
begutachten. Den Sound musste uns aber auch noch rüberbringen gell
Schönes WE Gruß
Fr@nk
Das Sieb an der Ölablassschraube war damit auch ziemlich angefüllt.
Hallo Oldpocket
DER Motor muss KOMMPLETT auseinander
Sämtliche Einzelteile !!!!
Mache seit über 20 Jahren Motoren und Getriebe-
überholungen .
Zunächst muss noch das Polrad ab um die Kette abzubekommen; die hängt noch irgendwo.
Den Zylinder mach ich auf jeden Fall noch runter.
Die die Schwingenlager der Antriebseinheit sind ziemlich festgegammelt. Drehen sich kaum noch. Die werd ich wohl ersetzten. Ausserdem ist der Simmerring im Getriebe am Hinterrad undicht... Auch der fliegt noch raus.
Gibt es irgendwo eine Aufrisszeichnung vom Motor im Netz?
Naja, hab noch einiges zu tun.
Gruss,
Wenn aber auch nur ein Spänchen irgendwo in den Kanälen hängen geblieben ist,kann´s richtig teuer werden.
Du must entscheiden.
Den Zylinder würde ich in jedem Fall noch abziehen,um das Pleuelspiel zu prüfen.
Der Kopf ist ja eh schon runter und eine neue Zylinderfußdichtung sollte bei abgeschraubten Kopf immer erneuert werden,da der Zylinder sich mit gelöst hat und die Dichtung dann nicht mehr absolut abdichtet.
Wasserpumpe wechseln nicht vergessen,wo der Motor schonmal aufgemacht werden muß und neue Kettenschienen selbstverständlich auch mit rein.
Die Kettenspanner sind natrürlich ziemlich aufgeschlitzt. Das Sieb an der Ölablassschraube war damit auch ziemlich angefüllt. Ich dacht ich spüle den Motor gut durch. Komme ich um das Komplettzerlegen wirklich nicht herum? Das mag ich eigentlich nicht auch noch machen...
Gruss,
Ich werd´s auch hinkriegen und mitfahren... - Wär´ doch gelacht!
Ich bitte euch um Hilfe, zum einen weil ich es verstehen möchte warum mein Roller die Ohren hängen lässt und zum anderen muss ich eine kostengünstige Lösung finden. Also Ärmel hoch…
Schon seit ein paar Tagen machte er Schwierigkeiten beim Starten, sprang aber noch an.
Am Samstag bin ich an einer Ampel gestanden und schwups war er aus. Nun dachte ich ein besonnener Autofahrer könnte mir vielleicht zur Hand gehen und Überbrücken. An zwei Tankstellen die ich auf meinem 2 Stundenweg (mit geschobenen Roller) passierte, keine Hilfe!.
Mittlerweile habe ich folgendes gemacht.
Batterie kontrolliert, ob Anschlüsse fest sind: alles OK.
Batterie ausgebaut, Batterie geprüft: rd. 12,4 V.
Nachgeladen, wieder eingebaut
Alle Startversuche negativ: Kontrollleuchten wie sonst, Relais hört man vom Anlasser, er drehte. Nach einigen Versuchen ist die Batterie alle. Ab zum Aufladen, am nächsten Tag aufs Neue. Wieder kein Mux.
1. Notaus
Nein: ist an
2. Bremshebel
Nein: Bremslicht geht
3. Sicherungen/Relais
Scheinen alles in Ordnung: alle entfernt und wieder eingesteckt.
4. Batterie
Geprüft und gut geladen, ist ausreichend voll. 2 Jahre alt.
5. Anlasser
Bewegte sich, Geräuschvoll,. Anders als sonst. Er lief rund, jedoch kam es zu keiner Zündung und auch hatte ich das Gefühl, als ob er den Motor nicht wirklich antreibt.
8. Zündkerze
Ausgebaut, sie ist trocken. Der Zündfunke ist deutlich zu sehen.
9. Benzin
Nach mehreren Versuchen richt es nach Benzin, auch kommen aus dem Auspuff leichte Luftstöße. Ich unterstelle Benzinzufuhr ok, bin jedoch kein Experte.
10. ABS
Das ABS machte sich seit ca. 4 Wochen bemerkbar, die Kontrollleuchten gingen nicht aus, erst nach einigen Kilometern. BMW Hamburg sagte mir das liegt am Kabelbaum, der zieht unter Umständen Feuchtigkeit. Ich habe die Stecker auseinander gebaut, alles Trocken.
11. Mit Autobatterie überbrückt,
Ein Nachbar meinte es gut. Nach mehreren Startversuchen sagte mein Anlasser nix mehr????
Wie meine gebrauchte BMW C1, bin auch ich ein älteres Baujahr und bin erst in diesem Jahr damit angefangen. Ich gebe zu, den Spaß und die Freude mit diesem Teil möchte ich nicht mehr missen.
Frage: Kann mir bitte hier jemand weiter helfen.
Gibt es so etwas wie eine Rollerselbsthilfe – Werkstadt?? Hamburg Poppenbüttel
Wo bekomme ich kostengünstig ein Reparaturheft oder CD, gern auch gebraucht??
Wer seine C1 verkaufen will,findet mit Sicherheit auch eine Möglichkeit.
Sind ja genügend vorhanden.
Ob man allerdings den gewünschten Preis bekommt,hängt auch stark von der derzeitigen Nachfrage und dem Angebot ab.
Es gibt wohl auch Länder,wo sich recht hohe Preise erzielen lassen.
Italien und Franjreich schließe ich da mal aus,da die Leute dort eher auf den reinen Nutzwert fixiert sind,als auf gepflegtes Äußeres oder irgendwelchen Zusatz-Schnickschnack.
Entsprechend abgenutzt bekommt man im Gegenzug bei Bedarf Fahrzeuge aus eben diesen Ländern.
Ich persönlich würde nie einen gut gepflegten 125er abgeben,um mir eine 200er zu kaufen,von der ich nicht weiss,in welchen Zustand sie ist.
Ist die 125er allerdings mit Macken behaftet,könnte ich mir eine Trennung auch gut vorstellen.
Letztendlich muß jeder selber wissen,ob und warum er sich von seiner C1 trennen will.
Rechtfertigen muß sich keiner,Grund für den Verkauf will auch keiner wirklich wissen.
Wie bei allem würde ich mir aber wünschen,daß versteckte Mängel(wenn denn vorhanden)beim Verkauf angegeben werden,damit der neue Besitzer als meist Unerfahrener nicht sofort das Forum um alle möglichen Hilfen bitten muß.
Nichts frustet mehr,als eine im ersten Moment voller Stolz gekaufte "Gurke" erwischt zu haben.
Aber vieleicht sehen die meisten das anders.
Gruß aus Burscheid
Wenn du den Kopf eh schon ab hast,würde ich auch den Zylinder noch abziehen.
Dann kannst du zum Einen den Zylinder von innen checken und am Pleuel mit Kolben ziehen,um zu prüfen,ob das Kurbelwellenlager(Pleuellager) eingelaufen/ausgeschlagen ist.
Wenn ich das richtig sehe auf den Bildern,ist in der Mitte zwischen den Ventilen die Fläche verbrannt/angegriffen.
Da würde ich auf alle Fälle mal die Dichtigkeit der Ventile prüfen.
Von oben Bremsenreiniger in die Ventilschaftöffnungen,also an den Ventilschäften vorbei,sprühen und unten schauen,ob an den Ventiltellern was raus kommt.
Darf nur leicht feucht werden,oder sollte trockenbleiben.
Sind die Kettenführungen angegriffen/abgeraspelt,sind eventuell Kunsstoffspäne in den Ölkreislauf geraten(hatte ich schonmal),dann muß der Motor komplett zerlegt werden.
Viel Glück bei der weiteren Vorgehensweise.
Gruß aus Burscheid
Kann/soll ich da noch was checken oder geht das prinzipiell so in Ordnung? Ich mach gerne noch ein paar Bilder! (Ist mein erster 4T den ich zerlege, hab bislang nur 2T Erfahrung..)
Gruss,
Leider läßt sich mein erster Beitrag nicht mehr editieren.
Daher hier die neue Teilnehmerliste:
Optimist (Martin)
Kelli (Hartwig)
Jockel (Achim)
Pandatom (Thomas)
suemunich (Susi)
Freund von Susi
Kugelo (Lothar)
Syberman (Frank)
c1momo (Alfred)
wicki (Bernd)
Petra (Petra)
Joe
Klosleeper (Detlef)
Marathonman (Klaus) evtl mit Michaela
delf aus Wesseling
Udo (Udo)
Eifelhase (Klaus)
Eifelbiene (Barbara)
Mugel (Heiko)
Mugeline (Karin)
Schöne Grüße von der sonnigen Ahr. Hoffentlich haben wir in zwei Wochen auch so schönes Wetter. Fangt mal mit dem Tanzen an.
du machst aber Sachen. (lol)
Den C1 von Jonas muss ja keiner aus dem Forum kaufen,
und verkauft ist er ja auch noch nicht.
Mir wäre das zu viel 3800.
LG syberm@n
was hab ich gesagt. Das mit dem Wetter wird schon - und besser könnte es doch gar nicht sein !
Also wer morgen Lust auf ne kleine Ausfahrt hat, der sollte sich bis zur Abfahrt 10.30 Uhr an der Spinnerbrücke einfinden.
Die Tour führt fast immer am Wasser lang - sollte auch das einzige Wasser sein was wir zu sehen kriegen. Von oben droht ja keine Gefahr!
Na dann bis morgen
Gruß Peter
maar om een serieus antwoord te geven, nee houd de spanning continue op 2.3-2.5 bar.
Klinkt goed, weet niet of lijm een goed idee is mbt de vervangbaarheid (ontkom je niet aan denk ik) op termijn. Dacht zelf aan soort condoom (of 10)? Zoek al jaren een reden om mijn oude voorraad op te maken en wie weet zijn we dan sneller klaar..
Viele Grüße
Jürgen
Einfach mal den Joachim anschreiben und Dir evtl. einen gebrauchten von ihm schicken lassen.
Gruss Uli(ma)
jal:
Also Tom, Du hast ihm den Tip gegeben.Jetzt mußt Du auch konsequent sein, und ihm das Teil abkaufen....
Also Tom, Du hast ihm den Tip gegeben.Jetzt mußt Du auch konsequent sein, und ihm das Teil abkaufen....
Ich hab' WAS???
Das wüsste ich aber..... Viele Grüße und auf dann
Jürgen
Klopt het dan dat we dat op 2 plaatsen dan kunnen dempen en de pin daarmee voor een groot deel ontzien? En waar loopt het dan nog mis?
--> seine C1
Vielleicht auch ein wenig link ?
So etwas macht man doch nicht !
Gruss,
Alfred
danke für die Fotos ->
Grüße
Michael
Denn Preis kannst du von Ebay entnehmen,bei den ersten Testfahren läuft er sehr ruhig ,macht Spass.
Mit der Orginal-Ausführung hat er kaum Leistungssteigerung,
aber nach Entfernen des Endstückes ,wird er natürlich etwas rauer.
Du kennst ja die Berg - Umgehungstrasse in Landau, mit C1 Auspuff zwischen 85 - 90 Km hoch ,mit neuen Auspuff fast gleich ,nach Entfernen des Endstücks 100 Km schnell ohne Probleme.
Werde aber mit unserm " Spargeltarzan " Werner mit 65 Kg
einen Leistungsvergleich machen. Vielleicht kann ich meine 40 kg mehr damit ausgleichen.
Beim Umbau der sehr aufwendig ist ,muß die Halterung sowie das Auspuffvorderrohr vom Org. C1 Auspuff abgetrennt und an den Neuen angepasst werden.Distanzübergangsrohr fertigen und mit Wick verschweissen.
Hat trotzdem Spass gemacht,den der Erfolgt ist da.
War 1 Woche damit beschäftigt,beim nächsten Umbau geht es sicher schneller.
Werde das Endrohr wieder einsetzen, wegen der Grünkappen,vielleicht aber doch etwas ändern .
Alles weitere im Detail beim nächsten Stammtisch.
Gruß Sepp
Jonas:
Jemand einen Tipp wo ich meinen 125 er Roller gut loswerden kann. Bin nämlich unzufrieden und will mir den 200 er holen.
Gruß
Jemand einen Tipp wo ich meinen 125 er Roller gut loswerden kann. Bin nämlich unzufrieden und will mir den 200 er holen.
Gruß
Warum bist Du denn unzufrieden? Im Verkaufsangebot gibst Du an einen längeren Arbeitsweg zu haben den C1 ansonsten nicht hergeben wuerdest!
Ik ben nu op zoek naar een oude versleten om samen met een constructeur te onderzoeken of er een verantwoorde constructie is te bedenken om de trillingen bij dat plaatje op te vangen. Mijn gedachte gaan uit naar harder materiaal zodat alleen het remblok verslijt of juist een dempend materiaal. Bij de laatste is het natuurlijk van belang dat de krachten van het remmen wel opgevangen kunnen worden.
Dus een ieder die een kapotte afgeschreven klauw kan missen voor een zinnig experiment kan zich melden. Ik zal mijn C1 en mijn gezondheid inzetten voor het vinden van een oplossing.
damit ist mal wieder die Regel bestätigt glaube nichts was du hörst.Jemand einen Tipp wo ich meinen 125 er Roller gut loswerden kann. Bin nämlich unzufrieden und will mir den 200 er holen.
Gruß
horrende Preise???? Schau hier hier,
ich wollte mal nachfragen ob das Gerücht stimmt das in Italien horrende Preise für die schönen C1´s gezahlt werden.
Weiß da jemand was näheres ?
Gruß
sieht echt gut aus.
Wuerde mich auch interessieren.
Gibt es schon umbauanleitung?
Klappte die Tuevabnahme??
Muss etwas eingetragen werden ?
Ich komme
Gruss KH
Hi Joachim
Die genaue Bezeichnung ist
Leo Vince 4 Road Auspuff Piaggio X9 - 500
Schau mal bei Ebay mit Datenblatt
Gruß und DANKE
Sepp
Edelstahl - Sportauspuff von dem 400 er Piaggio
Frage :
Ist der nun Mit KAT oder ohne Kat.
Hab Einen schon seit 2 Jahren gefunden, der die Originalen in weiss kopiert und mit ihm zusammen die anfänglichen Schwierigkeiten der Haltenasen gelöst. Auf Vorschlag von mir baut er Verstärkungen in Edelstahl dort hinein. Seitdem gibt es diese Probleme mit dem abbrechen der Haltenase wesentlich weniger.
Hier mal die Verbesserungen bzw Anweisungen von mir.
Das war die erste Verbesserung
Um das noch stabiler hinzubekommen, wurde es dann noch mal verbessert und so werden die heute dann gemacht.
Im Moment wird wieder eine Kleinserie aufgelegt, bei der er mir dann auch mitteilte, das er den Preis nicht mehr so halten kann, da wegen der Ölpreise auch der Kunststoff um ca 20% angestiegen ist.
Die werden in Handarbeit kopiert von Originalgläsern mit EU-Nummer und fertiggestellt.
Den Vorgang hab ich mir mal beschreiben lassen und habe festgestellt, das er doch schon etwas kompliziert ist, weil man vorher eine Silikon-Form bauen muss, die dann nur ca 20 x gebraucht werden kann.
Also nicht wenig Aufwand
Darum liegt der Preis auch so hoch und der ist dann auch nur für die 2 Blinker-Gläser vorne ohne weitere Teile wie z.B. orange Birnchen.
Den Vorgang hab ich mir mal beschreiben lassen und habe festgestellt, das er doch schon etwas kompliziert ist, weil man vorher eine Silikon-Form bauen muss, die dann nur ca 20 x gebraucht werden kann.
Also nicht wenig Aufwand
Darum liegt der Preis auch so hoch und der ist dann auch nur für die 2 Blinker-Gläser vorne ohne weitere Teile wie z.B. orange Birnchen.
Ich selbst hab solche Blinker nicht dran, weil meine C1 im Moment rot ist und ich der Meinung bin, das die hauptsächlich bei der exe Ausführung in antrazith, silber, eisblau und eventuel noch bei gelb gut aussieht, aber nicht bei einer Roten. Ausserdem ist das eine sogenannte Tuning-Sache, für den der es gerne möchte, da die Kosten nicht unerheblich sind für meine Begriffe.
Also Geschmackssache
der nächst Stammtisch findet dann am 06.10.08 in Hochheim am Main um 19:00 statt.
Juhu, es gibt einen Stammtisch Hoffe auf zahlreiches erscheinen habe für 45 Personen Reserviert.
Nein für 6 - 12 Personen. Die Adresse wäre dann:
Gaststätte Restaurant - Tiroler Stuben
Massenheimer Landstr. 6
Hochheim am Main
Die Anreise nach Hochheim wäre dann so:
Tiroler Stuben
Also, bis neulich und schreibt mal das ihr kommt.
Fr@nk
Helaas kan er aan een C1 wel meer kapot gaan. Wat laat ik maar even in het midden.
Noem eens iets wat niet kapot kan gaan bij de C1?
schön wieder was von dir zu hören. Das Sommerloch ist vorbei, jetzt geht sie los die Schreiberei
Freue mich schon ganz doll euch all wieder zusehen.
Essen ja was esse ich dann da mal
1. Jägerschnitzel mit Pommes und Salat
Liebe Grüße Fr@nk
syberm@n
Wann kommen die Bilder und das Soundfile?
http://www.baumiworld.de/hpbilder/sattelrep.pdf
De trillingen worden niet verminderd, maar de gevolgen waarschijnlijk wel verkleind.
Bob
Bob
Ik kan me voorstellen dat een haperende schakeling gevolgen heeft voor de procesvoering van het motormanagement (BMS). Recent hebben is een lekkende uitlaat als dader ontmaskerd voor het slecht lopen van een C1. Een uitlaat met een lek hoeft niet per definitie tot horten te leiden, maar in de uitlaat snuffelt een lambda sonde en die meet afwijkende waarden waardoor het BMS zo zeer bij tracht te regelen dat de C1 blijkbaar niet meer lekker liep. Met andere woorden: het is een gevoelig gebeuren, misschien ook voor jouw schakelaar.
Nog even over je accu: iedere goeie accuboer kan dat ding voor je nameten. Ook een keer met lopende motor, krijg je ook inzicht in de kwaliteit van het laadproces.
Groeten,
Bob
Ich dachte, "all you can eat" wäre zur Feier des Tages angesagt.
Schließlich schlaf ich ja mit ner ganzen Fußballmanschaft zusammen in einem Raum und denen sollte ich auch was mitbringen.
Nee,Bratkartoffeln ist schon ne feine Sache.
Wat da für´n Fleisch bei ist,spielt keine Rolle.
Wäre nur schön,wenn dat Essen vor dem Bezahlen käme.
Ich freu mich drauf....
Gruß Detlef
Als de rechter kapot is kan de linker ook defect gaan.
Helaas kan er aan een C1 wel meer kapot gaan. Wat laat ik maar even in het midden.
haette ich es vergessen: Wir nehmen ja den kleinen Umweg
ueber die Schweiz und Italien.
Wir ZWEI werden dann rechtzeitig zur Tour und zur Party
bei Euch eintreffen.........
http://schwerin-2008.medion-fotoalbum.de
http://hartwig-kellinghusen.fotoalbum-medion.de
Ik heb op Ebay een setje links-rechts remschakelaars gekocht. Nu nog een keer het dashboard eraf halen om alles goed te kunnen monteren.
Maar dat verklaart nog steeds niet waarom alles soms helemaal uit sloeg. Geen lampjes meer, geen teller in het display.
Vandaag geen enkel probleem. Beide keren startte de C1 direct.
C1, now you see one, now you don't...
Meteen een stuitbus met MM allesreiniger en probleemoplosser kopen want ik heb begrepen dat je de oude er zo af hebt dankzij dat goedje
Het is duidelijk te zien dat het remblok twee kleine raakvlakken heeft met de klauw zelf (links en rechts naast het nummer). Het pin liet al de bekende plekken zien en voor ik de upgrade eroverheen kon schuiven moest al een braam verwijdert worden. De meetpen op de foto wijst naar de positie waar in het gat al schade waarneembaar was. Ook de afdruk van het steunplaatje was al zichtbaar.
wie viel Portionen willst Du von Nr. 3 ???
eine PN für Dich.
Jetzt noch ein paar Fragen: was kostet sowas?
wieviel Zeit mus man investieren?merkt man was an
der Leistung?mehr oder weniger?
schade, dass Du nicht zum Stammtisch kommen kannst.
Aber den Sound und die Optik schauen und bewundern wir dann in Möding beim Stammtisch.
Bin schon gespannt.
Gruß
300Watt Bernd
Möchtest du die Bestellung hier in diesem Beitrag haben oder per PN ?
Nehme Nummer "3"!
Dazu kommen noch drei große Radler und ein Ouzo!
Gruß Detlef
jetzt geht es zum Essen fassen.
Dies ist unsere Adresse für das Abendessen.
Landgasthaus Lantershofen in Grafschaft-Lantershofen
Wilfried Radermacher.
Damit es wieder etwas zügiger geht, für die die noch eine Strecke vor sich haben, haben Udo und ich heute eine Vorauswahl getroffen.
Wir bitten um Bestellung!
1. Jäger-, Zigeuner- oder Wienerschnitzel mit Pommes und Salat € 9,80
2. Salat mit Putenbrust € 9,80
3. Grillpfännchen mit Rind- und Schweinefleisch, Bratkartoffeln und Bohnen € 14,50
Als Vorspeise kann zusätzlich eine Suppe genommen werden.
Rindfleischsuppe € 3,50
Wildkraftsuppe € 3,90
Guten Hunger!
Link: Handvat
Op deze site staan heel veel oplossing is wel grappig om dingen tegen te komen waar ik ook tegenaan loop (ofja grappig
)Link: Meerdere oplossingen voor problemen
Gegroet
Bram
Gisteren bij Emiel zijn C1 gezien: verweerde handvatten. Ze zijn los te krijgen en wel in Duitsland. Je moet ze geloof ik iets aanpassen, maar er staat een videohandleiding op het Duitse gedeelte. Ga ik nog na. Ik weet niet wat ze BMW kosten (iemand al wel?)
Dit linkje leidt je naar de leverancier en het bijbehorende product:
http://www.goetz-motorsport.de/go/goetzmotorsport2/($DfngXpVTzwCp07nORyVyRA$)/s,showModuleObject,9_q1klWYtB,cxW0_xm1oxa1_xm1dtqZgVG,4Fa0jtW3hxW2nB,8xa0nVX0_JH,nRXYoxF1m_a2uAb1jRW28Rr1uMnNmYDNk5D,nB,9VG,hxGZplWZnxC1mxGZpNG2nxmY6RXZbxa1dVq1jQXZ86a0dhqL8xa0oJr0gNrLbJX-aZWZcVaY_lW2iRa3pJWZcxWZmxmZm_aZa2W2hpW-nB.html
Groeten,
Bob
super,freue mich schon auf die Bilder.
Den Sound würde ich dann auch gerne hören.
LG Fr@nk
die sind um einiges günstiger und besser als das was BMW entwickelt hat.
Die kann man dann sogar noch auf Xenon umbauen.
Hi Michael
Würde gerne zum Stammtisch kommen ,ABER ich habe bereits
den Tennisdamen bei der meine Frau Spartenleiterin zu ihrer Jahresabschlußfeier mit Grillfest versprochen das ich den Grillmeisterposten übernehmen werde.
Auf zwei Hochzeiten kann man nicht tanzen.Leider
Muß meinen Termin zum Stammtisch auch wieder ändern den NUR in der Geraden KW ist es möglich das viele kommen ,denn die sind bei BMW beschäftigt und haben dann Frühschicht.
Gruß Sepp
am Freitag ist Stammtisch.
Würde mich freuen.
Grüße
Michael
Wuerde das gerne mal hoeren wollen.
Gruss,
Alfred
Seit Jahren nervt mich das Rasenmähergeräusch von unserer C1.
Nach vielen Versuchen und Umbauten an der Orginal C1 Auspuffanlage
habe ich jetzt den Richtigen Auspuff gefunden.
Nach doch einigen Abänderungen und Veränderungen an der Org. C1 Auspuffhalterung um die Stabilität der Schwinge zuerhalten,
habe ich es heute geschafft den Neuen Edelstahl - Sportauspuff von dem 400 er Piaggio - Roller mit Sonde an meinem Roller Fachgerecht anzubringen.
Super Optik und schöner " Motorradsound."
Ich jedenfalls bin zufrieden.
Erste Probefahrt führte zum TÜV.
Sein Kommentar : So sollte eigentlich jeder C1 Schnurren.
Bilder vom Umbau habe ich Joachim zum Einfügen geschickt.
Gruß Sepp
PS: Auf Euere Kommentare bin ich gespannt !
Mbt de trillingen trouwens, het is iig niet toerental gerelateerd maar wel aan snelheid. Rond 80/85 komt het opzetten en bij 90/95 is het weer voorbij. Gelukkig rij ik hoofdzakelijk op provinciale wegen want er zijn toch al niet zoveel problemen met resonanties en trillingen bij de C1.
net boven en naar links van de pijl zie je de geleidebus aan de binnenkant van de veer. Het is die bus die inslijt (waardoor de veer blijft hangen) en waarvan ik vermoed dat die gewoon verwijderd kan worden.
im April 2006 hab ich den Frontscheinwerfer auch ersetzen müssen. Durch einen Riss oberhalb des Scheinwerfers drang Wasser ein, der Riss ist durch thermische Belastung der Birne entstanden und irgendwann später hat´s die Birne zerrissen, Reflektor hinüber, also Totalschaden. Damals 107 € für ´nen Neuen bezahlt, Einbau kein Problem.
Family_Friend:
Hahaha Gelukkig een storm Tizzy met een lekker laag drukgebied. In ieder geval had je de externe factoren mee
hahaha, of juist tegen want met wind mee had het eerder tegen gezeten, of dan juist mee? uhh, ik ben m ff kwijt, het zit soms ook niet mee Hahaha Gelukkig een storm Tizzy met een lekker laag drukgebied. In ieder geval had je de externe factoren mee
In het boekje wordt 1,9b voor; en achter onbeladen 2,1b dan wel 2,4b beladen aangegeven. De mijne hou ik op voor 2,0/1 en achter 2,2/3.. wat houden jullie aan?
Ich finde die Original-Blinker ok.
Weis nicht, was weisse Blinker bringen sollen. Sehen doch auch nicht ueberall gut aus !
Das Geld wuerde ich lieber in einen Extra-Oelfilter und vernuenftiges Oel stecken. Der Winter naht, dann lieber einmal mehr wechseln.
Gruss,
Alfred
Besonders in der strahlenden Sonne muss man schon genau hinschauen, ob da nun geblinkt wird oder nicht.
Ich habe die verspiegelten Birnen daher nach einem Tag wieder ausgebaut und durch ganz normale orangene Birnen ersetzt.
Sieht (fast) genauso gut aus und ist, meiner Meinung nach, deutlich sicherer!
Grüße,
Dirk
Die Gläser machen aber nur wirklich Sinn mit verspiegelten Birnen.
Gruss CP
weiße Blinkerkappen für hinten gibt es auch HIER um Preis von EUR 16,50 zzgl. Versand & Birnen.
Grüße,
Dirk
Das reicht in der Regel aus.
Gruss,
Alfred
Moest vanavond werken. Na afloop ik met angst en beven gestart. Geen enkel probleem, motor sloeg meteen aan bij eerste startpoging. Ik snap het niet meer. De voorgaande drie startpogingen die dag gingen moeizaam. En dit keer had mijn C1 bijna 6 uur stil gestaan.
Enige zinnige opmerking tot nu toe is een contragewicht aanbrengen die de resonanties zouden dempen.
Toen bij mij de startmotor verbrand was starte hij uiteindelijk ook niet meer na een tijd lang eerst te doen lijken alsof de accu geen fut meer had. Waarschijnlijk was toen merkbaar dat enkele windingen via de commutator wellicht geen ankerstroom meer voerde. Gevolg geen drijvend koppel op het anker van de startmotor. Of tijdens de laatste pogingen, voor het totaal verbranden, net genoeg om aan te slaan.
Ik zou toch eens proberen wat er gebeurt met een startkabel en een auto. Daarmee sluit je de accu eventueel uit. Als dit geen resultaat geeft meten of de spanning in alle gevallen de startmotor bereikt.
das wird nicht billig, die für vorne wurden mal im 123 e..y
vertickert für um die 60€ die hinteren kann ich nur schätzen
denk so um die 25-30€
syberm@n
Ik heb net mijn achterband weer op druk gebracht. Volgens het apparaat slechts 0,1 van 2,1 naar 2,2 maar het scheelde wel alles Hoewel ik nu denk dat je snel last van de optelling kunt hebben. Zeker de moeite waard om te controleren of je werkplaats op te attenderen tijdens een der beurten want niet is vervelender dan dweilen met het ventiel open.
Heckleuchte 49,22
jeweils incl. MwSt
(ik eet alleen niet veel)
Wel een hebben ze een prachtige hoekschroevendraaier. Ik heb de Milwaukee (zie tweede post van dit onderwerp) trouwens bij de Conrad gevonden voor 7 euro i.p.v. de 44 kostende Metabo en de 50 euro kostende milwaukee. Uiteraard is er een verschil in kwaliteit maar of je dat merkt bij het losdraaien van de twee torxschoefjes onder het stuur is natuurlijk de vraag. Ik laat nog wel weten of de 7 euro voor de Conrad kwaliteit weggegooid geld was.Wellicht in Munchen? Kunnen we meteen koppen met klauwen slaan
Met de nieuwe remklauw in de hand toonde de monteur enigszins aan wat het bijkomende probleem van deze oplossing zou kunnen zijn. Door het stukje rubberen slang worden de blokken wellicht scheef uit elkaar gedrukt. Oftewel het lijkt erop dat de blokken bij de pin verder uit elkaar komen dan aan de tegenoverliggende kant.
Ik ga in ieder geval mijn nieuwe klauw direct van het eigen upgrade set voorzien. Na 500 km volgen dan vanzelf hier weer de foto's en bevindingen.
Hi,
das Rücklicht kostet ca. 50 €.
Den Preis für den Frontscheinwerfer kann ich nicht angeben, ist in meinem ETK nicht gelistet.
Habe aber gelesen, dass man einen baugleichen von Aprilia nehmen kann.
Außerdem wird son Teil oft bei ibäh angeboten.
Hoffe das noch präzise Antworten kommen werden.
Gruß Peter
Mocht je zover komen en uiteindelijk met je (nieuwe) pakking in je hand staat, het wellicht een aanvullende tip is om de pot Kopervet erbij te halen. Vandaag is bij mij een nieuwe kop geplaatst door de snelste c1 sleutelaar van Duitsland die vriend en vijand behoorlijk verraste door de pakking geheel in te smeren met dit koperkleurige goedje. De aanwezige wisten niet beter dan dat alle vlakken schoner dan schoon moeten zijn bij montage van pakking en kop. Ik stond erbij en keek ernaar en dacht bij mezelf de vorige is schoon gemonteerd en heeft het 14000 km vol gehouden. Nu zullen we zien hoelang een kop meegaat met kopervet tussen de pasvlakken
Bis dann...
ich dachte dass es für vorne bestimmt nichts geben wird.
Anfrage habe ich schon gesendet. Wisst ihr was die gläser für hinten und vorne ca. kosten?
mfg miche
nächster Rhein/Ruhr Stammtisch soll am Dienstag den 28.10.2008 im Colonia Brauhaus/AXA Hochhaus
in Köln stattfinden.
Rolf, bitte die Wegbeschreibung einfügen.
Danke.
mfg miche
ich bins ach schon wieder und hab was für dich.
guckst du: C1_Shop
LG syberm@n
Peter war schneller
Hallo,
versuchs doch mit denen hier:
http://www.c1biker.eu/html/shop.html
Gruß Peter
sorry dass ich schon wieder einen thread aufmache aber ich durchforste schon eine zeit lang das internet und kann nichts brauchbares finden. Ich würde mich für weiße Blinker interessieren,hinten und vorne wäre super. Hintere könnten doch evtl von einem motorrad passen (hoffe ich zumindest). Aber die vorderen? Gibts da ne möglichkeit?
mfg miche
Steuerkette bekommst du auch bei Joachim.
Preis ist incl. Versand.
klick mich
Gruss,
Alfred
Der Schalter am Überlastschutz verhindert bei ausgeklapptem
Ständer das Losfahren.
Der Motor springt zwar an, aber er nimmt kein Gas an.
Ebenso wie die Kontakte an den Gurtschlössern.
freue mich über die Anworten die ich schon in diesem Forum bekommen habe. Haben mir sehr geholfen! Danke!
Nun eine weitere Frage (wundert euch nicht aber meine C1 läuft noch nicht, ist noch eine Baustelle.... und dies wahrscheinlich nicht die letzte FRage....)
Wozu dient der Microschalter am Überlastelement des Ständers?
Danke un d Gruß.........
mach mal Hochheim,
ich kriege auf die schnelle nix gebacken.
Danke !
willkommen im Club der C1 verrückten.
Zu deiner Frage habe ich hier was gefunden.
siehe hier: Lack für Armaturenbrett
oder das da: Armaturenbrett lackieren
hoffe es hilft dir etwas weiter
LG syberm@n
Der Softlack auf meinem Armaturenbrett sieht schon ziemlich abgenutzt aus.
Es schauen auch schon blanke Stellen durch den Softlack.
Ei neues Teil kostet ca. 170 Euro.
Eine neue Lackierung wird wohl auch nicht billiger sein.
Hat jemand eine Idee, wie ich das Teil wieder verschönern kann?
Danke für die Ratschläge
Gruß Jo
Het probleem wordt steeds gekker. Vandaag start ik maar er gebeurt niets. Geen geluid, geen startmotor die ronddraait, geen lampjes uit. Niks. Druk nog eens op de starter en zelfde reactie. Druk nog eens op de starter en het klinkt zoals hierboven beschreven. Nog een keer drukken en hij slaat aan.
Vanmiddag weer twee keer niets bij het starten. Derde keer drukken hoor ik wel de startmotor ronddraaien en hij slaat aan.
Meer dan 1 probleem? Startrelais misschien?
Zucht. Ik vind het een te gek vervoermiddel maar ik word een beetje moe van al dit soort grappen.
Werd jetzt gleich mal nach der Bestellnr. für die Steuerkette suchen und eine bestellen.
mfg miche
Ik heb precies hetzelfde gehad toen ik de c1 gekocht heb een paar maanden geleden. Mijn C1 heeft zonder twijfel heel lang buiten stil gestaan want alles kraakte: sloten deden het moeilijk stuurslot deed het niet topkoffer ging met weerstand open. En na een paar dagen ging dus het voorwiel niet meer in de bovenste vergrendeling. De oplossing voor dat alles is simpel, WD-40 oftewel kruip olie.
Het is alweer een tijdje geleden maar volgens mij zit er een plaatje met een veer waar de lange hendel bij uitkomt. Dit plaatje moet doormiddel van de veerkracht tegen een wit geleide plaatje duwen om zo in de blokkering te vallen. Het plaatje met veer zat bij mij helemaal vast ik heb toen de tunnelbeplating losgepakt. En op het scharnierpunt van het plaatje wat WD-40 gespoten en toen op en neer bewogen. Weer inspuiten en bewegen. Dit heb ik toe een stuk of 40 keer herhaald totdat hij makkelijk door de veer omhoog gehouden werd sindsdien geen problemen meer gehad.
Volgens mij droogt het originele vet uit of gaat vervuilen waardoor het scharnierpunt vast gaat zitten.
Ik weet niet of het een blijvende oplossing is maar het scheelt wel een hoop sleutelwerk.
Groeten
Bram
graf:
... aber dass bei einem Auto das Ritzel überhaupt bei laufendem Motor einrasten kann glaube ich nicht
... aber dass bei einem Auto das Ritzel überhaupt bei laufendem Motor einrasten kann glaube ich nicht
Völlig richtig, sehe ich auch so. Meine Aussage:
... Würde da der Anlasser bei lfd. Motor einritzeln, würde er...
war rein hypothetisch. Andereseits hatte ich schon mal einen, sichtlich durch Fliehkraft zerstörten Anker eines Anlassers in den Händern, weiß aber nicht wie der gestorben ist. Tippe mal daß er nicht wieder ausgeritzelt hat. Oder aber,wer weiß, wer weiß...
das Öl kommt definitiv aus dem Schlauch, ob das Getriebe Geräusche macht weiß ich grad nicht weil der roller meinem paps gehört, aber ich werde das mal checken und geb euch dann bescheid.
Ps: Bin seit einer woche auch stolzer besitzer eines C1 :-), Zustand neuwertig, mit ABS, Heizpaket, Koffer, Hubdach, Warnblinkanlage, Abschließbares fach links, und erst 5000km
mfg miche
habe mir kürzlich bei ibäh ein gebrauchtes Topcase ersteigert. Habe den Zuschlag bei 271 € erhalten, hatte aber mit einkalkuliert, dass ich die geforderten Versandgebühren in Höhe von 15 € sparen könnte, da das Angebot aus meiner Gegend kam.
Nach meinen Preisbeobachtungen war das ein angemessener Preis für gut erhaltene Teile.
War dann auch ganz glücklich, dass das Topcase wirklich sehr gut erhalten war und als neuwertig zu bezeichnen war und ist.
Schönen Dank noch einmal an den sehr netten Verkäufer, der mir auch bei der Montage geholfen hat und nützliche Hinweise zum Gebrauch gegeben hatte, da er selbst ne C1 hatte und demnächst auch wohl wieder ein C1 fahren will (Herzlich willkommen dann in der Berliner Community).
Bei meinem gebrauchten Topcase war ein Schloss mit zwei „fremden“ Schlüsseln dabei. Ich wollte aber unbedingt Gleichschließung haben und habe hier im Forum eine wenig in der Suche „gegoogelt“ und dann dort die entscheidenden Hinweise gefunden, wie ich das hinkriegen könnte.
Einen Neukauf für 42 € hatte ich erstmal als zu teuer verworfen und nur als letztes Mittel im Hinterkopf.
Ich habe mich entschlossen das Schloss vom Heckstaufach mit dem „fremden„ Topcaseschloss zu tauschen. Ein direkter Tausch kommt nicht in Frage, da die Zylinder hinten verschiedene Befestigungen für die Schließnocken haben.
Und so gings:
Zunächst Schließzylinder entfernen. Hierzu Schraube oder sonstige Nase/Verriegelung von beiden Schlössern an der Rückseite lösen.
Der Zylinder des Topcase liegt nun gleich fertig zur Demontage vor, bei dem Zylinder des Staufachdeckels muss noch die schwarze PVC-Kappe vorsichtig nach vorn heruntergehebelt werden.
Als nächstes muss der Schließzylinder aus dem restlichen Schließkörper "herausgezogen" werden. Dazu Schlüssel einstecken und das Schloss in eine "Zwischenstellung" bringen. Dann kann man den Schließzylinder herausziehen, wobei an der Rückseite des Zylinderkerns die letzte Zuhaltung als Sicherung funktioniert. Diese ist federnd gelagert und muss zurückgedrückt werden. Ist ein bisschen fummelig, sollten aber auch Mittel- bis Grobmotoriker hinbekommen.
Sowie man die Sicherungszuhaltung zurück gedrückt hat, kann der gesamte Rotor mit den Zuhaltungen nach vorn heraus gezogen werden.
Bislang besteht noch keine Gefahr, dass Zuhaltungen oder Federn herumfliegen.
Danach das silberne Blech (das Blech durch das man den Schlüssel in der Mitte hindurch steckt) entfernen. Hierzu sind an der Unterseite zwei kleine Nasen aufzubiegen. Dabei vorsichtig vorgehen: Das ganze ist aus Blech und kann nicht mehrmals hin und her gebogen werden!!! Also nur so weit aufbiegen dass man das Blech abziehen kann.
Nach Entfernen des silbernen Blechs das rote Kunststoffteil mit den zwei Federn entfernen. Dahinter sitzt ein Stift, der die einzelnen Zuhaltungen (sind die kleinen Plättchen) festhält. Diesen jetzt vorsichtig herausziehen, oder einfach auf die Unterlage klopfen und der Stift dürfte herausfallen.
Dabei mit einem Finger alle Plättchen festhalten, sonst springen diese heraus !!!
Hinweis: Die vordere Zuhaltung ist die Sicherung und lässt sich nicht herausnehmen! Nur die sechs Zuhaltungen sind herausnehmbar. Die Plättchen lassen sich auch nur in einer Richtung aus dem Rotor nehmen.
Keine Angst, die Federn haben nicht viel Kraft. Nach dem Herausziehen den Rotors den Finger wieder ganz langsam lösen. Sie bleiben dann im Zylinder stecken und können mit einer Pinzette entnommen werden.
Die Plättchen nebst der Federn der Reihe nach herausnehmen und in dieser Reihenfolge ablegen.
Beim nächsten Zylinder das gleiche Spielchen. Dann werden die Federn und Zuhaltungen in die jeweils anderen Zylinder wieder in der gleichen Reihenfolge eingebaut. Das rote Kunststoffteil wieder einsetzen. Die Deckel wieder drauf und festklemmen.
Jetzt passt der jeweils andere Schlüssel.
Das nun gleichschliessende Schloss vom Topcase habe ich wieder eingebaut und alles hat wunderbar funktioniert.
Ich hatte aber keine Lust für das Heckstaufach nun einen Sonderschlüssel zu haben. Also habe ich auch hier auf die brutale Methode Gleichschliessung hergestellt. Habe einfach die Zuhaltungen mittels Dremel abgeschliffen. Also den Originalschlüssel in den Rotor gesteckt. Nun sieht man, dass die Zuhaltungen unterschiedlich lang aus dem Gehäuse hervor stehen. Diese habe ich sauber abgeschliffen und nun habe ich für alle Schlösser an meiner C1 eine Gleichschliessung ( außer Staufachdeckel vorn).
Die Nachchließsicherheit für den so behandelten Zylinder dürfte nicht mehr sehr hoch sein - aber die generelle Sicherheit der Schlösser wurde ja hier schon diskutiert.
Möchte niemanden animieren diese fummelige Arbeit zu machen, warne auch vor den Folgen der möglichen Zerstörung der Schließanlage - denke aber, dass man mit der nötigen Ruhe das locker hinbekommen kann.
Ich bedanke mich bei allen im Forum, die zu diesem Thema schon geschrieben haben und gestehe, dass ich Auszüge davon für meine Beschreibung genutzt habe. Fotos habe ich jedoch leider nicht hinbekommen.
Übernehme keinerlei Gewähr.
Nun bin ich glücklich, dass ich nur noch einen Schlüssel benötige und auch, dass ich den Umbau hinbekommen habe.
Gruß Peter
Hab meinen ersten C1 125 vor 4 Wochen bekommen.
Kilometerstand bei Kauf: 3300
jetz: 4100
obwohl ich passionierter Motorradfahrer bin macht mir das Ding richtig Spaß.
Komplette Funktionalitaet bekommt man nur, wenn man angemeldet ist !
Ohne Anmeldung sieht man nur die Karte und die Markierungen...
Gruss,
Alfred
Wer einen Avatar (links im forum das Bildchen beim Forum`s Nick) im forum hat, da wird dieser mit in der Karte angezeigt.
Wer ein Nick-Bildchen braucht einfach melden. Wird dann abgespeichert zum Verlinken.
...... und wenn eine Markierung aufgegangen ist und man vergrössert die, dann orientiert sich die Vergrösserung an der Markierung.
So lassen sich dann über ALT + DRUCK mit der Tastatur und dann z.B., das zu einem Bild im Fotoprogramm machen. Schnell und unkompliziert Wegbeschreibungen der letzten Meter drucken, wer wen besuchen will oder einen Treffpunkt ausmachen will.
Bei Treffpunkt sollte man einen User z.B. Treffpunkt-(User1 oder den Anlass)fiktiv anmelden, den in die Karte eintragen und schon können alle eine Wegbeschreibung ausdrucken.
Danach, wenn er nicht mehr gebraucht wird, wird der fiktieve User einfach wieder abgemeldet.
Wenn die Abmeldung nicht klappen sollte, einfach MIR anmailen und es wird dann umgehend erledigt.
Es lässt sich noch so viel damit erledigen, man muss sich nur Gedanken machen, wie man was effektiver und einfacher machen kann, das Alle was davon haben.
Es lassen sich auch so Ausfahrten ansetzen mit Streckenverlauf, den man im Fotoprogram dann nachbearbeitet und das in jeder Grösse.
die reinigingsactie ga ik wel uitvoeren. alleen ben ik de komende dagen heel erg druk dus weet niet op welke termijn. maar vind het zwaar irritant en als het dus zo blijft zal ik het zaakje open gooien en schoonmaken, smeren ( nog meer) .
vanzelfsprekend zal ik dan een rapport uitbrengen hier met foto`s. hmmm bedenkt me net dat mijn vrouw de digi meeheeft op haar vakantie ... nou ja ik zie wel.
thanx voor de reply.
groet rogier.
das war eine gute Idee. Hatte in der letzten Zeit zu viel um die Ohren.
Schöne Grüße
paris:
Ich vermute mal, dass die Werkstatt keinen wirklichen Verlust gemacht hat, ist aber Alles nur Spekulation.
Ich vermute mal, dass die Werkstatt keinen wirklichen Verlust gemacht hat, ist aber Alles nur Spekulation.
Bitte nicht die Erfahrung vergessen die, die Werkstatt gemacht hat. Reparieren die heute immer noch C1en?
Stimme paris bei seinen Spekulationen dennoch zu
Schade das die eigenen Vertragswerkstätten sich bei der C1 so blöde anstellen.
Immer vorrausgesetzt,es ist die richtige Füllmenge drin.
Jeder geschlossene Raum,in dem Flüssigkeit ist und der warm wird,bekommt dann Überdruck und der muß raus.
Etwas Flüssigkeit kann dabei mit austreten.
Wenn jetzt hier plötzlich mehr Öl mit austritt,könnte das ein Indiz dafür sein,daß die Temperatur im Getriebe sehr hoch ist.
Dadurch mehr Überdruck und somit mehr Öl aus dem Schlauch.
Wie sieht es denn mit Geräuschen aus?
Macht das Getriebe z.B. mahlende oder schleifende Geräusche?
Würde auf einen Lagerschaden hindeuten,der durch höhere Reibung das Getriebe aufheizt.
Wäre zumindest eine Möglichkeit.
Gruß aus Burscheid
das ist ja auch ne Möglichkeit mit dem Öldruckschalter,
soweit habe ich gar nicht gedacht.
miche:
ist nicht viel aber es reicht dass die Felge ölig wird
ist nicht viel aber es reicht dass die Felge ölig wird
Also, Check das mal miche.
LG sybermqn
http://www.guenther-nds.de/c1tech/ollis/abstell.htm
Als je er zelf beter bij wil komen, kun je wellicht volstaan met het verwijderen van de bovenste tunnelbeplating. (Is wel even priegelwerkje bij het stuur, want daar kun je slecht bij de torx-schroeven).
Mocht iemand een reinigingsactie uitvoeren, dan wederom graag het verzoek verslag te doen. Liefst met foto's, daar hebben we allemaal wat aan.
Groetjes,
Bob
Dank voor het verslag en nu rijden maar! Als je een keer een geel/zwart geval ziet snorren in onze omgeving, dan gerust zwaaien... it's me!
Bob
Die Werkstatt hat an den Teilen immer noch verdient (selbst wenn sie etwas zusätzlich zahlen mussten, bei 2600€ ist für die Werkstatt mehr drin als 200€ Verdienst.
Ich vermute mal, dass die Werkstatt keinen wirklichen Verlust gemacht hat, ist aber Alles nur Spekulation.
Die einzigen, die verloren haben war BMW...
ik ben al een tijdje in bezit van een c1
ik ben er achtergekomen dat mijn koppakking lek is
ben op zoek geweest naar gegevens maar kan niet veel van vinden kan jij mij mischien met de voldoende gegevens helpen
ik ben er achtergekomen dat mijn koppakking lek is
ben op zoek geweest naar gegevens maar kan niet veel van vinden kan jij mij mischien met de voldoende gegevens helpen
De volgende link naar Ollis Technikseite:
http://www.guenther-nds.de/c1tech/ollis/zylinderkopf.htm
Onderaan de pagina kun je naar pagina 2 en 3. Het is een stappenplan, waarbij het verstandig blijkt ook maar meteen de cilinder en zuiger te bekijken. Een voetpakking ook maar meteen meebestellen. Kost een paar euro, maar altijd verstandig om even te vervangen.
Mocht je er zelf aan beginnen, dan zou ik het heel leuk vinden als je verslag van deze sleutelklus doet. Eventueel eigen foto's of aanvullingen op Olli's verhaal zijn uiteraard welkom.
Groeten,
Bob
Allereerst: leuk dat je je weg hebt gevonden naar dit forum. Ten tweede: er zijn hier al heel wat meer ervaren C1-piloten die je wellicht met raad (en daad?) bij kunnen staan. Met betrekking tot je vraag zal ik een nieuw thema plaatsen met als thema 'koppakking lek'. Aangezien ik vanavond niet veel tijd heb en ook geen eigen ervaring neem ik eerst een linkje op naar het duitstalige deel van het internet. Ik weet niet of je Duits goed genoeg is, maar als je vragen hebt hoor ik het graag.
Groetjes,
Bob
diegene had er last van dat de vergrendeling niet werkte, nu heb ik dat ook, de tip was goed met olie in te spuiten. ben nu een bus (siliconen) olie verder maar nog altijd hapert hij.
het lijkt alsof het veertje ietwat te slap is... of zit er elders nog een ander iets wat ervoor zorgt dat ik ca 5 keer mijn voorvork moet intrekken alvorens hij vergrendeld.
het veertje vervangen ziet er uit als een vervelend klusje , dus ik houd me open voor suggesties.
handmatig het vergrendelend metalen plaatje vast te houden wordt op den duur ook erg irritant.
groet,
rogier.
klinkt heel bekend, met dit verschil dat de keurmeester die mijn c1 onder handen nam ook nog nooit een c1 had gekeurd en hij er niet op ging rijden.
de remmentest heb ik zelf moeten doen
, na een tijdje ( dat ik erop reed dus om hem te verplaatsen enzo) zei de keuringsmeester ineens ... ooohhhhhh het is een automaat ik dacht al waaroom geef je steeds zoveel gas!! .qua chassisnummers had ik wel de plek van het frame opgezocht, wist toen ook nog niet waar het bloknummer zat. de keuringsmeester ook niet en hij heeft het onderdeelnummer van de cylinder of kop , dat weet ik even niet meer , genoteerd als zijnde bloknummer .
douane heeft in mijn geval ook niet gekeken naar de c1 , vandaar ook mijn opmerking eerder in het topic over de c1 200 die mm destijds aanbood met minder dan 6000 km.
veel plezier met je c1 als je straks je plaat erop hebt.
ik ben al een tijdje in bezit van een c1
ik ben er achtergekomen dat mijn koppakking lek is
ben op zoek geweest naar gegevens maar kan niet veel van vinden kan jij mij mischien met de voldoende gegevens helpen
groetjes
jeszek
almere
Ich muss das Thema: * Mein Forum * Chat *"Karte" oben rechts
noch mal hoch bringen da sich einige viel noch eintragen können, die es nicht mit bekommen haben.
Joachim super Idee.
LG syberm@n
isofix:
Hi Terence,
kannst Du das nochmal mit gezogener Bremse testen - bitte
Grüße
Michael
Terence:
Passiert nichts. Habs schon probiert^^.
Passiert nichts. Habs schon probiert^^.
Hi Terence,
kannst Du das nochmal mit gezogener Bremse testen - bitte
Grüße
Michael
Hab ich auch schon mal bei unserem alten Fendt gemacht.
Der hat ja zum Vorglühen einen Hebel zum ziehen und zum ausmachen auch nen Hebel, sehen fast identisch aus.
Anstatt aus zu machen habe ich bei Leerlauf halt den Starter mit Anlasser gezogen. Ratscht hat kurz und wenn mans merkt passiert auch nicht sonderlich viel^^.
Ich glaub er hat es mir verziehen. Fahre gern mit dem Teil^^.
) Stond om 7 uur smorgens bij de rdw voor de deur en was om 10:30 weer weg. Maargoed de keuring verliep vlekkeloos nergens speling of opmerkingen. De keurmeester had nog nooit met een c1 gewerkt dus het eerste wat ik deed was het bok mechanisme uitgelegd, dus niet voorover duwen (bedankt Bob voor de tip). De keurmeester vond het zelf zo interessant dat die wel 3 rondjes heeft gereden dwars door de werkplaats langs collega's en buitenom maargoed, dacht ik als ie maar word goedgekeurd! Ik zei ook nog dat er geen helmplicht op de motor zat waarop ik een merkwaardig gezicht terug kreeg met het antwoord dat op elke motor een helm gedragen moet worden!. Om een discussie te besparen ging hij het meteen uitzoeken en naa een Half uur
wachten in de werkplaats kwam die terug met het bericht dat inderdaad hier geen helmplicht op zit. Dingen die gecontroleerd zijn uit mijn hoofd en die ik kon zien:
Verlichting
wiel speling voor en achter
lager van het wiel voor en achter
remmen
claxon
algehele staat
km stand
Chassis nummer
proefrit (waarbij al tuterend en lachend langs collega's rijden niet echt binnen de rdw controle valt
) Toen nog naar de Douane. Ik had al een bpm aangifte ingevuld en die hebben ze 1 op 1 overgenomen (niet eens naar het voertuig gekeken) Ik moest 154 euro bpm betalen.
Eind deze week komt het kenteken als het goed is binnen.
Groeten Bram
Deswegen wundert mich das wie das sein kann, da ist jetzt über 30´km nichts raus gekommen. Sehr seltsam...
mfg miche
http://www.marinet.nl/producten.php?id=617&cat=⊂=
Bob
Samstag geht klar, weis nur noch nicht so genau wann.
Denke du kannst so um 13:00 bei mir vorbei kommen.
Schreibe dir aber noch ne PN
LG Fr@nk
Bub
PS: Alles geklappt beim RDW?
wurde das Getriebe-Oel gewechselt? Wenn ja, hat man zu viel Getriebe-Oel eingefüllt wenn da was rausläuft. Damit sich im Getriebe kein Druck aufbauen kann, wenn das Öl heiß wird läuft es aus dem Schlauch raus.
Würde ich weiter beobachten. Es wird dann aufhören wenn der normale Füllstand erreicht ist,
wie gesagt wenn einer das Getriebe-Oel gewechselt hat.
LG syberm@n
http://f3.webmart.de/f.cfm?id=3190552&r=threadview&t=3228623#16160889
* van Ollis Technikseiten.
Groetjes,
Bob
In feite loopt er een pal door een langerekt slobgat, die pal vreet na verloop van tijd in, in de binnenkant van een bus. Dat zorgt ervoor dat de pal steeds minder vloeiend zijn baan kan volgen. Uiteindelijk kun je hierdoor het gevoel krijgen dat er twee versnellingen op je C1 zijn gemonteerd. Dit wordt veroorzaakt door het plotseling alsnog door schieten van de achterste varioschijven. De snaar en de veer krijgen na het doorschieten van de pal alsnog de kans hun natuurkundige krachtmeting uit te vechten. Mijn achterste vario gaat er binnenkort vanaf, als het lukt maak ik foto's van de operatie en zal ik e.e.a. in een apparte bijdrage opnemen.
Groetjes,
Bob
Bob
alfredg:
Dann kracht es garantiert !
Dann kracht es garantiert !
Nochmal
Der C1 Anlasser wird nicht wie beim Auto per Magnetschalter eingerückt, sondern steht mit der Kurbelwelle per Freilauf in Verbindung. Der Freilauf (auch Überholkupplung) ist eine Vorrichtung, die einen Teil eines Antriebstranges von der Drehbewegung entkoppelt, wenn sich die Lastverhältnisse ändern.Die Lastverhältnisse ändern sich sobald der Motor angesprungen ist. Der Kraftfluss kann immer nur vom Anlasser zum Motor fließen, niemals umgekehrt, egal ob Vollgas oder Leerlauf.
Bem Auto wäre das etwas Anderes. Würde da der Anlasser bei lfd. Motor einritzeln, würde er sofort die zigfache Motordrehzahl erreichen und sich zerlegen, nebst Ritzel und Anlasserkranz
Overigens heb ik bij een andere C1 de lagers van de motorophanging vervangen... (dit zijn lagers die het kantelen van het blok bij in/uitveren van de achterbrug mogelijk maken). Het rechter lager en een afstandsbus zijn te zien op foto 8 op Olli's Technikseiten:
http://www.guenther-nds.de/c1tech/mowech.htm
Het leek wel een spoedcursus 'Stoppen met dweilen': Voordat ik de lagers en afstandsbussen had verwisseld was sprake van zeer nerveus bochtengedrag en een gebrek aan rechtuitstabiliteit. Daarna lag de C1 weer als een rots op de weg en had je met een stuurbeweging ook echt het idee dat je met het stuur stuurde i.p.v. met het frame de hoek om te zwabberen.
Een mindere wegligging hoeft dus niet alleen maar samen te hangen met de banden, ook de ophanging kan een rol spelen. Een goede manier om dat te controleren is: C1 op een motorbok opkrikken totdat het achterwiel van de grond komt; een buurman/vriend de scoot even laten vasthouden en dan; het achterwiel van links naar rechts bewegen. Als je merkt dat dan sprake is van speling, dan kán dat aan de lagers van de ophanging liggen...
Een andere factor kan de ophanging van de motorsteunen zijn. Aan die motorsteunen hangt het blok met de eerder omschreven lagers/bussen en as. De motorophanging zelf zit weer aan het frame vast. Het is een soort subframe dat vastgeschroefd zit aan het hoofdframe de delen vallen uiteen aldus:
http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=0191&mospid=47976&btnr=46_0628&hg=46&fg=60
Eén keer in de pakweg 20.000 km is het verstandig bout en contramoer 3 en 4 te stellen opdat dit subframe ook goed vastzit. Hiertoe moet overigens wel de onderste beplating van het voetenbord worden verwijderd en dien je te beschikken over een grote ring/steeksleutel (exacte maat weet ik even niet).
Greetz maar weer,
Bob
Kortgezegd wordt bij onze oosterburen wisselend gedacht: niet elke gel-accu is gelijk. Veel kwaliteitsverschil. (Vraag mij niet waar op te letten...) Ten tweede kun je voor de prijs van een gel-accu vaak meerdere gewone accu's kopen. En tot slot: er schijnt een gerucht te zijn dat gel-accu's minder bestand zouden zijn tegen warmte. Bij een hoge buitentemperatuur, zeg 25-30 graden zouden ze eerder kapot gaan en zelfs uit elkaar kunnen klappen. Er is bij mijn weten geen C1-eigenaar die dat kan bevestigen. De startcapaciteit van een goede gel-accu is hoger en dat kan een voordeel zijn.
Tot slot: denk niet dat een accu na een jaar, laat staan anderhalf jaar, niet kapot kan gaan. Dat is zeker wel het geval! Als je nog een bon hebt en de leverancier van je huidige accu bestaat nog, dan kun je proberen terug te gaan en wellicht (gedeeltelijke) garantie aankaarten. You never know...
Groeten,
Bob
bin neu hier und habe gleich mal ne frage an euch, bei dem C1 meines Vaters kommt aus dem getriebe (genauer gesagt aus dem Entlüftungsschlauch vom Getriebe) Öl heraus, versteht mich nicht falsch es ist nicht viel aber es reicht dass die Felge ölig wird. Vielleicht weiß jemand von euch welche ursache das haben kann.
Ps: Der C1 ist ein 125ér Bj. 00, mit ca 33´km auf der uhr
gruß aus niederbayern
Wochenende?
Grüße
Michael
Terence:
Passiert nichts. Habs schon probiert^^.
Passiert nichts. Habs schon probiert^^.
Hi Terence,
kannst Du das nochmal mit gezogener Bremse testen - bitte
Grüße
Michael
was macht denn dein hängender Mikroschalter?
Geht es wieder oder müssen wir nach sehen.
LG syberm@n
habe da schon öfters während der Fahrt „meistens war es dunkel und hat geregnet“ drauf gedrückt. Passiert ist da nichts, aber ich habe ja auch nicht gebremst mit der Linken Hand.
LG syberm@n
Macht aber jetzt bitte keiner nach!! Zum Schluss heißt es der hat gesagt!
Der C1 hat ja öfter Kontaktprobleme, sonst schaltet zufällig das Relais mal nicht und dann ist der Karrn im Arsch^^.
wäre schade wenn wir kein Stammtisch hin bekämen oder?
Wo sind die Oberusler, Niersteiner, Wiesbadener, Riedler, Mörfeldener, Eltviller, Mainzer, Darmstädtler usw. Hat dann keiner Lust mal einen Stammtisch in seiner Nähe aus zurichten.
Wenn nicht ich kann in Hochheim am alten Wasserturm oder in der Tennishalle in Hochheim was organisieren. Muss es aber bald wissen. Dann bestelle den Tisch, denn ich fahr vom 02.10 bis 06.10 in den Schwarzwald zum Motorrad fahren.
Karl-Heinz oder Botho gebt mir bescheid wenn ich was machen soll.
Es Grüßt
syberm@n
Nachtrag 23.09.08 16:10
Der alte Wasserturm hat montags immer Ruhetag Leider.
Tennishalle ginge klar wenn Interesse besteht, da muss ich bis
Freitag den 26.09.08 Bescheid geben ob ich den Tisch haben will
den ich vorab Reserviert habe.
Fr@nk
Mein offen formuliertes Ziel war dabei kostenfrei rauszugehen. Diese Garantie-Forderung und die Schadensherleitung hatte ich gleich anfangs dort schriftlich hinterlassen. Damit konnten die sich hinterher nicht rausreden.
geniales Event verpasst.
Wollte noch mit meinem Kumpel und unseren C1sen vorbeikommen.
beim Treffen I/2008 war ich ja leider nur zum Motor abholen da und wollte im Herbst mal ein paar Tassen Bier mit euch leeren.
Nun ja,
dann bis fruehjahr 2009
Ik werd ooit verrast door een storm met windkracht 10 tegenwind, en zo'n 20km afgelegd met een lekke (lees lege) band zonder het in de gaten te hebben. Pas bij de eerste 'scherpe' bocht ging ik bijna onderuit en kwam ik erachter.
Idee'tje van Bob was dat mn rollen te versleten zijn met onbalans tot gevolg wat goed mogelijk is hoewel ik ze in het verleden al veel verder versleten heb gezien. Maar ook die zal ik (over een paar honderd km) gaan vervangen ongeacht. Als het dan nog speelt dan merk ik dat dan wel.
ja echt schade!
Aber aufgeschoben ist nicht aufgehoben!
Termin wird für Frühjahr 2009 vorgemerkt!
Viele Grüße aus N nach FÜ - auch an Deine Frau!
Roland
mein Terrorkrümel hat inzwischen 33.247 km auf dem Buckel, davon bin ich 28.847 km selbst gefahren.
Grüße,
Dirk
Eddy:
ich kann leider nicht mehr mit machen.
Mein Tacho, der bei 100000km von BMW gewechselt wurde zählt nicht mehr richtig.
ich kann leider nicht mehr mit machen.
Mein Tacho, der bei 100000km von BMW gewechselt wurde zählt nicht mehr richtig.
Hi Eddy,
das ist sehr schade. Schon mal nachgeforscht, woran das liegt?
Mich persönlich würde es furchtbar ankotzen, wenn das Teil nicht mehr richtig funzt. Drum hab' ich meinen Tacho selbst wieder funktionsfähig gemacht
Da weiß ich wenigstens, dass die Mühle anschließend wieder richtig läuft BTW: Rangliste aufgedatet
mein KM-Stand heute 12287 davon selbst 10927.
Viele grüsse aus Berlin.
veel info over accu vind je hier; 12 volt accu
Sorry dass ich mich so spaet melde aber ich war erst 2 Wochen mit dem WoMo in Italien und komme gerade von einer 4-Tages Tour mit meinem C1 nach und durch Südtirol.
Schoen dass Du so eine Tour ins Leben rufen moechtest. Ich wäre sehr gerne mitgefahren (egal bei welchem Wetter) denn die Tour und Landschaft ist bei jedem Wetter schoen.
Aber leider gehts bei mir am 4.10. nicht denn ab dem Tag habe ich fuer ein paar Tage das Haus voller Gaeste (weiss auch nicht was da los ist) sodass ich leider absagen muss. Schade Schade....
Vielleicht koennen wir diese Idee im nächsten Frühling mal angreifen und moeglichst viele Mitfahrer aus Süd, Nord, Ost und West gewinnen!
Maar verder klinkt dit probleem als een versleten accu, eentje die zijn energie voor lange tijd niet meer vast kan houden en dus snel leegloopt. Je zou ook kunnen kontroleren of de accu wel goed bijgeladen wordt dan moet je volgens mij bij draaiende motor meer dan 13 volt over de accupolen meten.
Je kunt ook het voltage van de accu meten voordat je gaat starten (na een dag of dagen stilstand)als dit benenden de 12 V ligt dan zit er ergens een verbruiker of is je accu kapot.
groeten Bram
Wie hast du das probiert ?
Bei voller Fahrt ?
Ich vermute auch, dass die Motorsteuerung den Starter waehrend der Fahrt ausser Betrieb nimmt.
Gruss,
Alfred
Als de C1 dan een tijdje stil heeft gestaan en ik een aantal uren later weer start gaat het starten wel beter. Meestal bij de eerste keer starten slaat hij aan en dan blijven bovengenoemde symptomen uit. Alleen de koplamp gaat tijdens starten even uit maar dat was altijd al zo.
wo sitzt genau das Leerlaufventil? Gibt es da Fotos im Netz.
Ich habe ein ähnliches Problem. Mein C1 startet seit heute nicht mehr.
Ich tippe auf das Leerlaufventil.
Ik denk dat het dan niet aan je accu ligt maar aan de startmotor.
Hoe doen je lampen het tijdens en na zo'n eerste poging? Brand de boel gewoon fel of aanzienlijk zwakker? Als het het laatste is kun je aan de accu denken. Het abrupte stoppen van starten doet mij echter denken aan een soort kortsluiting of mechanisch probleem in de startmotor.
Al enige tijd heb ik problemen bij het starten. Het wordt steeds erger. Als ik 's morgens wil starten hoor ik de startmotor draaien en dan stopt het abrubt. Het lijkt alsof de boel vast slaat. Ook het display met de km-stand en de lampjes gaan op zwart. Ik laat de startknop los en start opnieuw. Zelfde probleem. Nog een keer en hij start. De motor loopt dan prima. Als ik een paar uur later weer op de C1 stap heb ik minder problemen bij het starten. Ik heb het gevoel dat het de accu is. Die is anderhalf jaar oud. Een tijdje terug raadde Bob mij aan de accu op de lader te zetten. Dat leek inderdaad uit te maken maar sindsdien heb ik dat niet meer geprobeerd. Als ik een dag niet gereden heb gaat het starten ook moeizamer. Weet iemand een goedkope accu-boer?
Wat het probleem misschien erger maakt is dat de schakelaar van mijn koplamp defect is. Ik heb die toen op de schakelaar overbrugd. Wist toen nog niet dat er op het Duitse deel van deze site een reparatiehandleiding voor defecte koplampschakelaars stond.
Dit zorgt natuurlijk voor een extra belasting bij het starten.
C1, accuvreter?
PS Wie heeft een mooie roodachtige C1 en reed donderdag in Haarlem centrum?
Lang leve de C1... oftwel hij doet het weer! Nooit eerder heb ik zo van de start genoten als vanmorgen. Je reinste stilte. Wat me bovendien opvalt is dat het blok nu ook tijdens het rijden op hogere snelheid stiller blijkt te zijn.
Het betrof hier de vrijloop. Zou het kunnen dat....?
ist eigentlich nicht sooo schwer. Du hast an beiden Bremshebeln je einen Mikroschalter welche unabhängig voneinander das Bremslicht einschalten wenn du den Bremshebel betätigst. Wobei, wenn ich's richtig weiß (Bei meinen anderen Moppeds wars immer so) am Bremslicht Dauerplus anliegt und der Schalter Masse gibt. Der Schalter des linken Bremshebels schließt über ein Relais zusätzlich den Stromkreis zum Anlasserrelais, d.h. ohnne den kannst du nicht starten. Soweit erst mal.
Ich wäre extrem überrascht, wenn es die Werkstatt selbst getragen hätte.
. Een 125 is goedkoper en is iets minder kritisch in het onderhoud en in de verbranding van kleppen.
Laat ik nu de iets duurdere 200 hebben met een behoorlijk kritisch onderhoudsverleden en waarschijnlijk wederom een nieuwe kop te moeten plaatsen om het verbranden van enige uitlaat kleppen te voorkomen.
Maar Willem waar komt deze wetenswaardigheid vandaan? Is ook bekend waarom de 200 sneller zijn kleppen op fikt?
Het bizarre van het trillen is dat ik het niet helemaal kan loskoppelen van de motor. Aan de ene kant lijkt het op kloppen in het blok zelf maar dit strookt ergens niet met de frequentie die het blok op dat moment (bij 95 km/uur) draait. Ik moet toch de frequentie van het trillen of klopgeluid pogen te bepalen en dit eens afzetten tegen de toerentallen van zuiger, variator en zelfs het achterwiel. Zijn hier tabellen van eigenlijk?
Habe heute neuen Schalter bestellt.....über 30.- €
Wenn der da ist, hänge ich ihn probeweise dran.
Wenns nix nützt muß ich suchen....
Wie das mit den Kontakten funktioniert habe ich eh nicht kapiert.
Vielleicht kann das mal einer von Euch Recken erklären...
Und danke nochmal für den Zuspruch.
Martin
wenn du auch mal wieder eine Tour am Wochenende fahren würdest, würde ich mich euch gerne anschließen.
Ich bin leider noch etwas vom Ruhestand entfernt
und somit ist eine Ausfahrt in der Woche etwas schwierig.FraEtz:
Bist Du Dir da sicher? Ich habe hier schon mal gelesen, dass man vor einer Demontage der Kraftstoffleitung an der Einspritzpumpe warnt, weil es eine große Sauerei sein soll. Auch gab es schon einige Postings zum Thema undichtes Einspritzventil.
Bist Du Dir da sicher? Ich habe hier schon mal gelesen, dass man vor einer Demontage der Kraftstoffleitung an der Einspritzpumpe warnt, weil es eine große Sauerei sein soll. Auch gab es schon einige Postings zum Thema undichtes Einspritzventil.
ja, bin mir sicher. Ich lasse den C1 zwar eine Weile stehen (ca. 10 Minuten damit ich mir sicher bin) aber dann kannst Du die Schläuche ohne Probleme ab machen. Da ist dann keinerlei Druck mehr drauf.
Aber nicht die Zündung an machen. Dann kommt Sprit & Du hast die Sauerrei.
isofix:
und wieviel km hat er schon?
und wieviel km hat er schon?
Erschreckend wenig
11.400 KM, alles ohne einen Service oder Ölwechsel.Schlimm dabei finde ich ist, dass der jetzige 2.Besitzer gerade mal 2.000Km gefahren ist und der Vorbesitzer die C1 nicht hat warten lassen. Der 2. Besitzer ist jetzt der Dumme.
Habe nun (glaube ich) auch die Ursache gefunden.
Kühlerschlauch hat(te) ein kleines Loch, dadurch schleichender vom Fahrer nicht registrierter Wasserverlust.
Durch den Wasserverlust, erhöhte Motortemperatur, dadurch Wasserpumpe geschmolzen und Motor Überhitzt.
Diagnose einer Fachwerkstatt lautete: Zylinderkopfdichtung und Zylinder defekt.
Das der Kolben aber auch blau angelaufen ist haben die nicht gesehen. Ob die Jungs die defekte Wasserpumpe jemals gefunden hätten??
Steuerkette wollten die ja auch drinne lassen.
So kommt eines zum anderen und man hat einen Generalüberholten Motor.
Eddy:
das stimmt so nicht. Der Druck liegt NUR an wenn die Pumpe läuft.
FraEtz:
Wenn die Zündung aus geschalten ist, steht das Kraftstoffsystem noch unter Druck. Dieser sollte sch nicht in den Brennraum "ergießen".
Wenn die Zündung aus geschalten ist, steht das Kraftstoffsystem noch unter Druck. Dieser sollte sch nicht in den Brennraum "ergießen".
das stimmt so nicht. Der Druck liegt NUR an wenn die Pumpe läuft.
Bist Du Dir da sicher? Ich habe hier schon mal gelesen, dass man vor einer Demontage der Kraftstoffleitung an der Einspritzpumpe warnt, weil es eine große Sauerei sein soll. Auch gab es schon einige Postings zum Thema undichtes Einspritzventil.
Bin mir nicht sicher, wie der von der C1 funktioniert.
Aber ich gehe davon aus, den zerlegt es Dir oder den Anlasser.
Grüße
Michael
das brauchen wir hier eigentlch nicht zu besprechen, einfach mal drauf drücken, bei Vollgas.
Wenn er überhaupt anspricht (BMS kann das auch verhindern) dürfte nichts passieren. Der Kraftfluss des Anlassers wird per Freilauf unterbrochen, definitiv, egal ob du Gas gibst oder bremst.
das denke ich mal wurde zuerst überprüft. Traue den Leuten auch...
P.S. Nur momentan sind die dort wirklich ratlos!!
Gruß
Kalle
Groeten Bram
(mijn Duits is nogal stroef dus op/aanmerkingen zijn welkom (taaltechnisch dan))
wieviel traust Du der Werkstatt zu?
Wie Du siehst kommen hier fast alle auf das Problem mit den Steuerzeiten zurück. Du erwähntest ja nach dem Wechsel der Steuerkette...
Also setz da nochmal an, wenn Deine Werkstatt schon ratlos ist.
Grüße
Michael
ist schon die neueste Software drauf (hab ich im Mai noch beim freundlichen ausslesen lassen).
FraEtz:
Wenn die Zündung aus geschalten ist, steht das Kraftstoffsystem noch unter Druck. Dieser sollte sch nicht in den Brennraum "ergießen".
Wenn die Zündung aus geschalten ist, steht das Kraftstoffsystem noch unter Druck. Dieser sollte sch nicht in den Brennraum "ergießen".
das stimmt so nicht. Der Druck liegt NUR an wenn die Pumpe läuft.
Überall wird nur mit Wasser gekocht. Wenn die Nase nicht über den Augen steht und die Konversation auf gleicher (gefühlt und akzeptierten) Augenhöhe erfolgt, sollten auch so schwierige Fälle besprochen werden können.
Probleme und schlechte Tage gibt es überall. Ich möchte nicht nur als Kunde König behandelt werden, weil ich auch den Preis nicht bezahlen will.
Aber wenn das die Leute auf dem hohen Ross nicht verstehen (wollen), muss man sich die mal packen. Wir alle sind nur Menschen.
Hätte ich damals keinen neuen Motor bekommen, wäre ich beim Anwalt gelandet.
Und hätte der Filialleiter nicht so gut reagiert, wäre ich zur Presse gegangen.
So weit war ich, wahrscheinlich hat man mir das angesehen. Zum Glück ging´s noch gut.
obi_wan:
Ich suche mich hier gerade schlau, was zu tun ist.
Ich suche mich hier gerade schlau, was zu tun ist.
ich würde eine Softwareupdate machen lassen.
Und immer ohne Gas starten !!!!
Mit meinem Motorad bin ich auch schon bei -20 Grad gefahren.
MotoradKombi mit Therofutter und sehr Gute Winterhandschuhe.
Auf der C1 fahre ich, wenn es kalt ist, immer mit Stirnband wegen Zugluft an den Ohren, meistens eine grosse leicht getoente Sonnebrille gegen die Zugluft am Auge,
Wintermotoradhandschuhe, Meine Zweischalige Snowboardjacke (Wetterjacke mit Fleece Innenjacke).
Bei der Hose bleib ich auf der C1 meistens bei ner Jeans. Dank untere Windabweiser ist das auf 15km ertraeglich.
das ist richtig. Die müssen das Ding ja zum laufen kriegen
wie meinst du das mit Einspritzduese dichtheit?
Gegen falschluft ziehen?
Ich habe das gleiche Problem wie rotto.
Je kaelter es drausen wird, um so mehr muss ich orgeln, bis er mal ueberhaupt 2-3 sekunden laeuft.
Dann ein paar versuche spaeter laeuft die Kiste, als wenn nicht gewesen waere. Riecht allerdings stark nach zu viel Sprit.
Solange mann am Motor noch ein wenig Waerme fuehlen kann, springt der Motor sofort an. Steht er den ganzen Tag in der Firma, habe ich Abends , wenn es kalt ist, leichte Startprobleme (laeuft 2-3 sek, nimmt kein Gas an).
Ich suche mich hier gerade schlau, was zu tun ist.
Bin fuer jeden Tip dankbar.
Noch hat der Anlasser dank neuer Kohlen genug riss Bye
Cinimini98:
habe einen C1 Zylinder der im OT Bereich sichtbare und mit dem Fingernagel leicht Spürbare Riefen hat (2mm)
habe einen C1 Zylinder der im OT Bereich sichtbare und mit dem Fingernagel leicht Spürbare Riefen hat (2mm)
und wieviel km hat er schon?
Grüße
Michael
Aber ohne Gewehr versteht sich.
Grüße
Michael
kallesteffen:
Hallo Klosleeper,
wie auch oben schon geschrieben. Das Ventilspiel ist in Ordnung.
Gruß
Kalle
Hallo Klosleeper,
wie auch oben schon geschrieben. Das Ventilspiel ist in Ordnung.
Gruß
Kalle
behauptet das die Werkstatt?
Grüße
Michael
ich hatte bei meinem Posting gehofft, dass ich unrecht habe. War leider nix
Drum hoffe ich für Dich, dass nicht mehr defekt ist. Wie Olli bereits geschrieben hat (sinngemäß): Man braucht schon verdammtes Glück, dass sich Ventile/Kolben in diesem unkontrollierten Zustand nicht berühren!
Gruß
Holger
Ich versuche seit heute 7 Uhr einen Werkstatt-Termin zu vereinbaren und hänge wieder in der Warteschleife, während ich das hier schreibe.
Das KBA prüft jedoch von Amts wegen, ob eventuell eine ernste Gefährdung vorliegt. Davon ist die Rede, wenn die Gefährdung plötzlich und unvorhersehbar auftritt und unabwendbar ist wie beispielsweise bei einem Komplettausfall von Lenkung und Bremsen.
BMW hat hier ja viel Wert auf die Tatsache gelegt, dass sich der Defekt ankündigt und im Rahmen der Inspektionen behoben werden kann. Somit ist der Defekt weder unvorhersehbar (klappern, sichtbar zerhackter Stift), noch unabwendbar ist (da man den Stift und später den Sattel ja austauschen kann).
Ausserdem würde die Bremse nicht komplett ausfallen, sondern schlimmstenfalls die Hintere.
Das KBA ist hier IMHO nicht gezwungen zu reagieren.
BMW hätte natürlich aufgrund eigentlich hier reagieren müssen, um einen Imageschaden und Gefahr für den Fahrer abzuwenden, aber "ist der Ruf erst ruiniert,...".
Die Gefahr, dass sich jemand langlegt ist einfach bei der geringen Stückzahl der Fahrzeuge zu gering, die Öffentlichkeit hätte hiervon auch keine Notiz genommen. Für BMW wäre das Geld also schlecht investiert gewesen. Und mal ehrlich: hätte das Eure Einstellung gegenüber BMW wirklich geändert? Es bleiben doch noch Heizgriffe, Steuerkette, Radlager und Öldruckschalter...
In der Liste der Rückrufe steht übrigens Opel mit einem undichten Öldruckschalter. Von soviel Unterstützung kann der BMW-Kunde ja nur träumen.
Die gesamte Geschichte speichere ich unter Realsatire.
BMW-Freude am Schrauben
Unstoppable!
Erst 5000km später hatte ich nachgeschaut. Da war die Vari-Mutter mit U-Scheibe in die Variaussenscheibe eingelaufen. Der Riemen rutschte durch. Die Mutter wurde dann beim Freundlichen abgeflext, deshalb auch die neue Kurbelwelle, die mit den alten drin gelassenen Lagern nur 500km hielt.
Neben diesem technischen Murks (das sehe ich dem Monteur nach, er war zu mir sehr freundlich und ehrlich), war mein größtes Problem sein Vorgesetzter, der Werkstatt-Annahmemeister. Gegen dieser absolut unfreundlichen Arroganz musste ich mein C1 dort wieder herrichten lassen. Da staute sich bei mir einiges auf.
Es vergingen 2 bange Monate. Mit vielen Digi-Fotos und Gesprächsnotizen hatte ich dann einen Termin mit dem Filialleiter. Daraufhin entschuldigte er sich mehrfach und meine Sichtweise, dass die erste 1000er Inspektion (neuer Motor) eigentliche eine erforderliche Folgmaßnahme durch das Verhalten seines Hauses ist, wurde diese und auf Kulanz die ersten Radlager (hatten ja nichts mit dem Motor zu tun) vom Haus übernommen.
Ich bin weiterhin an einem guten Verhältnis bemüht (kaufe nur noch Teile).
Der Werkstatt-Annahmemeister heißt jetzt anders und sieht anders aus, (wohl nicht nur wegen mir).
Gruß B.
habe gestern auch die Wasserpumpe erneuert.
Wasserverlust aus Leckbohrung.
War dank Olli`s Anleitung ganz einfach.
Das ist ein Ausschnitt aus einer aelteren Autobild (1.Halbjahr 2008).
Punkt 2 und 9 sind recht interessant. Es zeigt auf jeden Fall, dass sich MM hier absolut richtig verhalten hat !
Beim KBA bin ich mir da nicht so sicher...
Punkt 2 und 9 sind recht interessant. Es zeigt auf jeden Fall, dass sich MM hier absolut richtig verhalten hat !
Beim KBA bin ich mir da nicht so sicher...
erst mal speichern
isofix:
und was zahlt man als Normalsterblicher für Zylinder und Kolben?
und was zahlt man als Normalsterblicher für Zylinder und Kolben?
Hier die aktuellen Preise, frisch aus dem (Deutschen) ETK ohne Aufschläge oder Rabatte.
Kolben 125er
Kolben 200er
Zylinder 125er
Zylinder 200er
Das was bei Gesamtpreis steht ist inkl. Märchensteuer.
ich denke dieses Thema kann man auch unendlich ausbauen...
Frage 001: Ist der Starterknopf waehrend der Fahrt aktiv bzw. was passiert, wenn man den aus versehen drueckt ?
Habe mich nicht getraut, es auszuprobieren...
Gibt´s da einen Freilauf oder soetwas ?
Gruss,
Alfred
Der Niederbayernexpress plant zur Abschlußfahrt bei
hoffendlich schönen herbstlichen C1 Wetter wieder eine Tour
nach Österreich.
Die Tagestour von ca . 370 Km führt von Landau - Isar
Pfarrkirchen ,Braunau ,Mattingkofen, Strasswalchen nach
Seewalchen zum schönen Attersee.
Von der Ostseite über die Romantikstrasse zum Ebense und
Traunsee nach Gmunden.
Rückfahrt über die Höhenstrasse zur Südseite des Atterses bei
Steinbach.usw.
Termin ist die 41 KW also die 2. Oktober - Woche
,genauer Tag der Abfahrt wird nach Wetterbericht entschieden.
PS : C1 Stammtisch findet voraussichtlich am Freitag den
24. Oktober in Landau - Möding statt.
Grüße Euch und freu mich auf ein Wiedersehn.
Gruß Sepp
paris:
Hat der C1 nicht.
Wenn das stimmt, müsste im Standgas die Ladekontrolleuchte brennen
Hat der C1 nicht.
Stimmt, dann kann sie auch nicht angehen und dann kann man auch nicht beruhigt sein, wenn sie das nicht tut. Aber das kann man beim C1 eh nie. Genau deshalb bemerkt man ein gebrochenes Generatorkabel erst wenn der Esel stehen bleibt. Hätt ich eigentlich wissen sollen da mir genau das schon passiert ist.
Mit meinem Mopped wäre das nicht passiert und auch mein Auto hat diese nützliche Kleinigkeit, die wahrscheinlich bei den meisten Fahrzeugen selbstverständlich ist. Hab ich den "Premiumhersteller" wieder überschätzt, aber das passiert eben schnell bei BMW.
.......ist es nun die Vertauschung der Scheiben wie Klosleeper vermutet hat oder nicht.
Wenn das stimmt, müsste im Standgas die Ladekontrolleuchte brennen
Hat der C1 nicht.
Ich habe zwar kein Amperemeter, um wirklich zu überprüfen, wie die Batterie noch geladen wird, die Spannung ist jedoch bei komplett eingeschalteten Verbrauchern (ohne Hupe und Blinker) stabil bei 13.5-14V.
Bei meiner XT600 bricht die Spannung mit Heizgriffen und Fernlicht auf 12.8V ein, ich sorge mich da beim C1 nicht. Der Heizsitz geht auch wegen der Hysterese nur ein paar Minuten an und bleibt dann meist kalt. Die 60W sind also nicht dauerhaft abgegriffen.
deMaddin:
Ist der rechte Schalter.
aber bei dem hat man auch nicht klacken hören wenn man ihn; noch im ganzen Zustand bedient hat.
Ist der rechte Schalter.
aber bei dem hat man auch nicht klacken hören wenn man ihn; noch im ganzen Zustand bedient hat.
Beim linken Schalter hört man das Relais klacken weil der den Anlasser frei gibt. Beim rechten Schalter nur ein leises klicken des Schalters selbst.
Kann da ev. auch ein Relley im A... sein?
Kaum, nicht beim rechten Schalter, der hat m.E. keins.
Oder muß ich jetz alles abbauen und den Kabelverlauf checken?
Sacht mal...
Sacht mal...
Nur wenns an den Mikroschaltern nicht liegt. Fang doch einfach mal von hinten an und such nach Scheuerstellen:
Family_Friend:
Check the last section of the kabel!
Check the last section of the kabel!
wie auch oben schon geschrieben. Das Ventilspiel ist in Ordnung.
Gruß
Kalle
Ich hatte wirklich gedacht ich würde nach Grevenbroich kommen können aber ich habe ein Schmerzvolles Wochenende gehabt: Freitag hat meine Zahnartzt mich anderthalbe Stunde flachgelegt zum wegholen einer Nerve irgendwo hinten oben in mein Holländische Mund.
Leider habe ich danach noch keine einzige Nacht gut schlafen können und bin ich froh wenn ich morgen zurück gehen kann um alles abrunden zu können. Meine Zähne tun weh und eigentleich seit Freitag mein ganze Kopf, was sich meistens wie ein Klopf manifestiert, überigens.
Also ich hoffe Ihr habt Verständnis dafür und ich hoffe, Detlef & Wolfgang, auch für mein wegbleiben beim Minischraubertreff in Asten auf dem Campingplatz.
Viele Grüsse aus die Niederlände,
Bob
Der ist ja jetz kaputt....
aber bei dem hat man auch nicht klacken hören wenn man ihn; noch im ganzen Zustand bedient hat.
Kann da ev. auch ein Relley im A... sein?
Oder muß ich jetz alles abbauen und den Kabelverlauf checken?
Sacht mal...
Martin der bestürzte
Dann drücke ich Euch die Daumen für schönes Wetter und wünsche Euch eine schöne Ausfahrt.
na ja, es wird so etwas wie einige Blähungen gewesen sein. Wenn der Druck im Ölsystem dann zu hoch wurde, wird sicherlich eine Portion Öl über die Entlüftung in den Luftsammler gedrückt und das hat sich dann bis zum Überlaufen des Luftsammlers angesammelt. Bin ja auch ca. 20-30 km bis zum Ölaustritt aus Luftfilter gefahren.
Nach einer längeren Probefahrt heute habe ich keinen Überdruck im Ölsystem und kein Öl im Luftsammler feststellen können.
Wenn Wasserfleck unter dem Motor,kommt Wasser aus einer kleinen Kontrollbohrung unterhalb des Zylinders.
Siehst du da ein feuchtes Rinnsal,ist die Wasserpumpe undicht.
Wird das ignoriert,gelangt nach einiger Zeit Wasser in das Öl und dann wird´s brenzlig.
Ist dort aber alles trocken und es ist Wasser im Öl,wird die Kopfdichtung undicht sein.
Dann gerät Kompressionsdruck in den Wasserkreislauf und im Ausgleichsbehälter gluckert es,bzw. der Deckel könnte durch Überdruck auch abspringen.
In beiden Fällen wird´s in der Werkstatt teuer.
Montagezeiten sind da recht hoch.
Empfehlenswert ist die Hilfe eines in der Nähe wohnenden Schraubers,der sich auskennt.
Also Wohnort angeben und um Hilfe bitten.
Gruß aus Burscheid
Bin jetzt seit 17.09.08 mit dem C1 unterwegs. Bin überhaupt kein C1 Schrauber, auch mangels Werkstatt. Am liebsten würde ich ihn so verkaufen oder jemanden übergeben, der sich mal mit Verstand dem Problem widmet.
Bis hierher erstmal vielen Dank euch allen!
Dersegler:
Im Ausgleichsbehälter hat es auch gegluckert, obwohl die Maschine nicht ansprang. Kann man irgendwie unterscheiden zwischen Kopfdichtung und Wasserpumpe?
Im Ausgleichsbehälter hat es auch gegluckert, obwohl die Maschine nicht ansprang. Kann man irgendwie unterscheiden zwischen Kopfdichtung und Wasserpumpe?
Das wird nicht unbedingt nötig sein. Ich will ja den Teufel nicht an die Wand malen aber ich fürchte die WP ist schon länger defekt
...unter der Maschine einen großen Kühlmittelfleck...
(Das wären wenn der Schaden frisch wär nur ein paar Tropfen.)Das hat dann mit dem damit verbundenen, immer größeren Kühlmittelverlust möglicherweise zur Überhitzung des Motors geführt, was dann wieder die Kopfdichtung gekostet haben kann.
Edit: wenn das so sein sollte (und ich würde der Sache schnell nachgehen)hättest du mit dem Verkäufer des C1 noch ein Hühnchen zu rupfen.
Ich habe in dem oberen Bild gesehen das der Wasserschlauch neben dem Einspritzventil
nicht in seiner Schelle hängt.
Bei der Unteren schraube vom Einspritzventil siehts du
die Plastikhalterung vom Wasserschlauch.
Im Ausgleichsbehälter hat es auch gegluckert, obwohl die Maschine nicht ansprang. Kann man irgendwie unterscheiden zwischen Kopfdichtung und Wasserpumpe? Ist es aufwendig diese zu wechseln? Was kostet soetwas beim "freundlichen" machen zu lassen?
Gruß Willi
Da die große Scheibe die Entlüftungsbohrung nicht abgedeckt hatte,wurde viel Öl in die Entlüftung entlassen,welches dann den Filter zustopfte,nachdem es den Luftsammler bereits gefüllt hatte.
Durch den verstoften Filter konnte die Luft(Überdruck) nicht mehr richtig entweichen und so kam es zum Zischen beim Öffnen des Öleinfüllstutzens.
Das ist jetzt aber nur meine Vermutung auf Grund der geschilderten Fakten.
Verschließen kann die Scheibe den Entlüftungsausgang ja nicht,da da erstens noch Platz zwischen ist und zweitens die Scheibe ja anscheinend auf der anderen Nockenwelle montiert wurde,wo sie keinerlei Storkonturen hat.
Schön aber,daß es zwar mit Aufwand,aber immerhin glimpflich ausgegangen ist.
Gruß aus Burscheid
Da stimmte das Ventilspiel nicht und nachdem ich das korrigiert hatte,war alles wieder bestens.
Da hier die Steuerkette gewechselt wurde,könnte es durchaus sein,daß das Ventilspiel anschließend nicht korrekt eingestellt wurde.
Das würde ich mal prüfen.
Gruß aus Burscheid
Genau so eine Wasserpumpe haben wir gestern auch ausgebaut.
Pumpenrad war weggeschmolzen und auf Grund null vorhandener Kühlmittelversorgung einen Hitzekollaps.
Steuerkettenschienen und Kopfdichtung verschmort/verbrannt.
Dichtungen in der Wasserpumpe waren auch verschmolzen,daher ne Menge Wasser im Öl.
Dieses Modell habe ich gerade erst am Wochenende ausgebaut.
Klickbild:
Links wo man dieses graue Überbleibsel auf der Welle sieht sollte eigentlich das Pumpenrad sein. Dieses ist hier geschmolzen.
In einem solchen Fall sind Folgeschäden aufgrund Überhitzung nicht auszuschließen
Het valt überhaupt tegen met de hulp tijdens de zoektocht naar een oplossing.
After 5 years i still use the same bulb but changed the kabel twice.
Yep, dat komt relatief vaak voor. De verklaring is even simpel als zorgwekkend: de bedrading is af-fabriek zo gelegd dat bij het in en uitveren van de achterbrug / het motertje een deel van de bedrading te zeer geknikt wordt. Dit resulteert later in de door jou geconstateerde breuk(en).
Als je de originele stekker hebt bewaart kun je voorzichtig de steekstekkertjes uit het huis friemelen en er nieuwe bedrading aan solderen. Heb ik zelf ook al eens gedaan.
Het is trouwens wel een mooi ding. Houdoe en succes morgen!
Bob
Problemen te over dus wees alert op ieder onderdeel!
deMaddin:
.....
Aber wie kann ich jetzt fahren???
.....
Aber wie kann ich jetzt fahren???
Keine Panik Maddin,
den Schalter für die hintere Bremse brauchst du nur zum Starten, dann läuft der Motor ohne ihn. Also, zum Starten kurzschließen bis du einen Neuen hast. Nur mit ständig brennendem Stopplicht fahren geht ja auch nicht. Wirste wohl noch suchen müssen.
Edit: könnte evtl. der rechte Schalter sein, ich glaube aber eher, dein Bremslicht holt sich irgendwo Masse, Scheuerstelle oder sowas. Nur mal so als neue Fährte
Viel Glück beim Suchen.
Ich für meinen Teil hoffe natürlich, dass Dir am kommenden Samstag ein Lottogewinn, die Verleihung eines Nobelpreises oder dergleichen dazwischen kommt und wir das ganze um eine Woche verschieben müssen ;-)
Viele Grüße,
Henning
Aber wie kann ich jetzt fahren???
ich denke mal auch es wird die Wasserpumpe sein.
das schaut sehr nach Kontaktproblemen aus - reinige mal die Kontakte vom Rücklicht.
Ein Teil fehlt. Bremse leuchtet immer noch. Roller springt nicht an.
Und jetzt ????
Kann ich den Schalter kurzschließen damit ich auf die Arbeit komme?
Und wo muß ich den neuen Schalter anschließen den ich morgen bestelle????
Hiiiiilfäääää!!!!!
Maddin
Wie Joachim schon sagt Motor raus, Zylinderkopf und Zylinder runter, dann alles anständig inspizieren und das Gehäuse von den Spänen befreien.
Im günstigsten Fall ist nichts weiter kaputt, aber auch da hat die Erfahrung gezeigt, dass ganz schnell die Ventile mit dem Kolben in Kontakt kommen.
da ich ein unverbesserlicher Optimist bin, gehe ich einfach mal von prima Wetter am nächsten Samstag ( 27.9. ) aus.
Aber wieso eigentlich muss immer schönes Wetter sein für eine Ausfahrt ? Unsere C1 bietet doch besten Wetterschutz
Somit habe ich für mich beschlossen, dass ich am Sa. ab 10 Uhr an der Spinnerbrücke frühstücken werde und dann spätestens um 10.30 Uhr zu einer Tour durchs Havelland aufbrechen werde. Bei fast jedem Wetter !
Um die Mittagszeit will ich in der Nähe von Brandenburg auf einem Hofgut preiswert Mittag essen und vielleicht später auf dem Fliegerhorst Bienenfarm noch nen Kaffee trinken. Habe die Tour nicht bis ins letzte geplant - denke aber, dass landschaftlich schöne Sträßchen dabei sind. Habe die Strecke schon mal mit dem Motorrad und dem Auto erkundet.
Also, wer will kann - auch noch ganz spontan - dabei sein !
Würde mich freuen, wenn sich einige aufraffen würden
Also bis denne
Peter
Möchte ja auch gerne aus 2 C1 Rahmen einen Trike basteln mit der eventuellen Option auf Elektroantrieb und warte noch auf einige technischen Zeichnungen, um das statisch hinzubekommen, für die Zeit des Nichtmehrunbedingtarbeitenzumüssen, den Unruhestand.
Lange brauch ich nicht mehr zu warten.
ich tippe auf einen hängenden Mikroschalter an einem der beiden Bremshebel.
Versuch diese mal zu reinigen, dann dürfte sich Dein Problem erledigt haben.
Um herauszufinden, welcher der beiden Schalter hängt, kannst Du auch einfach mal jeden Bremshebel ein paar mal ziehen und dann ruckartig wieder schnappen lassen.
Schau mal HIER, da gibt es ein ähnliches Problem.
Grüße,
Dirk
Wenn du Pech hast ist der Kolben auch noch hin.
Ganz grosses ist es dann, wenn es zusätzlich den Zylinder zerlegt.
Na ja viel Glück
Mein Bremslicht geht nicht mehr.
Rücklicht allerdings ja.
Also genaue Beschreibung:
Es leuchten beide Drähte- einer heller einer weniger stark.
Wenn ich den Lichtschalter auf aus stelle geht nur der schwächere aus.
Das heißt wohl das dass Bremslicht dauernd brennt oder?
Hat jemand ne Lösung?
Martin
nachdem der Triebsatz gesenkt (der Auspuff demontiert) und der Deckel endlich ab war kam auch schon die Steuerkette rausgefallen...
Kilometerstand 26180. Hätte nicht gedacht, dass in dem Tipp die Steuerkette bei 22500 zu wechseln so viel Weisheit steckt...
Halte ich diesbezüglich jetzt zumindest den traurigen Rekord?
Ein paar Bilder anbei, vielleicht sagt das ja was:
O.K. Was kommt jetzt? Motor raus und auseinander? Wie komme ich zu einer ersten Bestandsaufnahme des Schadens?
Gruss,
Dersegler:
Kommt irgendwie aus dem Motor und tropft über den Krümmer.
Kommt irgendwie aus dem Motor und tropft über den Krümmer.
Hallo,
hast Du schon mal geschaut, ob der Deckel noch auf dem Ausgleichsbehälter hinter der Sitzlehne sitzt?
Falls es da blubbert und überläuft würde ich eher auf einen Defekt im Bereich Kopfdichtung tippen.
Gab es auf dem Hänger auch schon Kühlflüssigkeitsflecken?
Grüße,
Dirk
willkommen im Forum. Du hast eine defekte Wasserpumpe, das Kühlmittel tritt über die Kontrollbohrung aus.
habe vergangenen Samstag eine Gebrauchte C1 gekauft. Nach Hause transportiert und abgeladen.
Sofor versucht zu sarten. Sprang nicht an obwohl sie beim Verkäufer noch lief!
Trotzdem hatte ich anschließend unter der Maschine einen großen Kühlmittelfleck. Sofort alle Schläuche kontrolliert, sind heile. Kommt irgendwie aus dem Motor und tropft über den Krümmer. Was kann das sein? Wasserpumpe undicht oder Kopfdichtung?
Lynx:
Die Lima liefert sehr wahrscheinlich im Standgas keine 50 Watt an Leistung. Vermutlich werden so um die 200- bis 300 Watt bei normaler Fahrt erreicht.
Die Lima liefert sehr wahrscheinlich im Standgas keine 50 Watt an Leistung. Vermutlich werden so um die 200- bis 300 Watt bei normaler Fahrt erreicht.
Wo hast du das gelesen? Ich will das jetzt erst mal nicht anzweifeln. Es wäre ja auch mal nur typisch BMW, der C1 ist ja nur mit leeren Versprechungen verkauft worden.
Egal, ich hab das mal so gelernt: Eine Lichtmaschine liefert ihre Nennleistung bei ihrer Nenndrehzahl und Die lag früher eben nicht bei Vollgas sondern, in einem vergleichbaren Fall, bei etwa 1600 RpM.
Die Lima liefert sehr wahrscheinlich im Standgas keine 50 Watt an Leistung.
Die ständig mitlaufenden Verbraucher (Licht, Bezinpumpe, Zündung usw) ziehen ja schon fast 100W. Wenn das stimmt, müsste im Standgas die Ladekontrolleuchte brennen,oder bleibt Die aus Marketinggründen aus (um eine 400W Generator vorzutäuschen) während wir uns wundern waum der C1 mit einer 3 Jare alten Batterie nicht mehr so recht laufen will.
Gruß
es wäre ja schade, wenn das wieder einschlafen würde.
Ich schau mal, ob ich was organisieren kann.
Ich melde mich nächsteWoche hier.
normalerweise läuft der C1 Motor nach dem Steuerkettenwechsel besser und nicht schlechter.
Da die ersten Probleme direkt nach dem Steuerkettenwechsel aufgetreten sind, wirds auch damit zu tun haben.
Sind die Steuerzeiten in Ordnung würde ich mal schauen wie es mit der Einspritzdüse ausschaut - zieht die eventuell Luft?
Geh doch einfach mal die Fehler- Diagnose durch.
kleinigheidje dat mijn snelheid en verbruik ten goede is gekomen...
heb een 2 weken geleden een lekke band ( achter ) gehad en die geplakt met een prop, opgeblazen met de co2 patroon... echter nooit meer aan gedacht om de co2 te vervangen door lucht, gevolg ik had nog 0.8 bar in het achterwiel. nadat ik er 2.5 bar lucht in had geblazen ging het allemaal een stuk soepeler.
je bent er vlot bij met je eerste "mankement " , zoals je in het forum kunt lezen her en der zijn er een aantal punten waar je extra aandacht aan moet besteden. ik noem bv de achterrem, je generator kabel en je koelslangen.
des al niet te min blijft het een leuke fiets toch. succes morgen, heb zelf in juli gekeurd en was appeltje eitje.
groet rogier.
kallesteffen:
Unser Fachhändler hat in 3 Tagen noch nichts gefunden.
Unser Fachhändler hat in 3 Tagen noch nichts gefunden.
Cinimini98:
So einen bezeichnest du als Fachhändler??.
So einen bezeichnest du als Fachhändler??.
Ich hätte ja auch BMW-Werkstatt schreiben können.
kallesteffen:
Nun wurde München eingeschaltet ... mal sehen was passiert.
Nun wurde München eingeschaltet ... mal sehen was passiert.
Cinimini98:
Peinlich. Was erhofft er sich dadurch? da haben sie noch weniger Ahnung vom C1..
Peinlich. Was erhofft er sich dadurch? da haben sie noch weniger Ahnung vom C1..
Lassen wir uns mal überraschen
@Joachim
Vollgas - in diesem Fall Gasgriff voll auf. Motor aber nicht.
Das jetzige Problem (Kalt-Problem) trat erst viel,viel später auf. Nach dem Kettenwechsel war nur das mit der Endleistung.
Steuerkette und Ventilspiel sind i.O.
kallesteffen:
Unser Fachhändler hat in 3 Tagen noch nichts gefunden.
Unser Fachhändler hat in 3 Tagen noch nichts gefunden.
So einen bezeichnest du als Fachhändler??
kallesteffen:
Nun wurde München eingeschaltet ... mal sehen was passiert.
Nun wurde München eingeschaltet ... mal sehen was passiert.
Peinlich. Was erhofft er sich dadurch? da haben sie noch weniger Ahnung vom C1.
kallesteffen:
Vor einiger Zeit (Frühjahr) wurde meine Steuerkette gewechselt. Danach hatte ich Schwierigkeiten die eigentliche Endgeschwindigkeit zu erreichen. Auch die Beschleunigung war schlechter (eigenes Empfinden).
Vor einiger Zeit (Frühjahr) wurde meine Steuerkette gewechselt. Danach hatte ich Schwierigkeiten die eigentliche Endgeschwindigkeit zu erreichen. Auch die Beschleunigung war schlechter (eigenes Empfinden).
Wenn du das so empfindest wird es auch so sein.
Da ist beim Steuerkettenwechsel was schief gelaufen. Steuerzeiten verstellt, Ventilspiel nicht richtig eingestellt.
Da dieser Zustand unmittelbar nach dem Kettenwechsel eintrat, würde ich hier mal anfangen zu suchen.
Vor einiger Zeit (Frühjahr) wurde meine Steuerkette gewechselt. Danach hatte ich Schwierigkeiten die eigentliche Endgeschwindigkeit zu erreichen.
Kann sein das die Steuerkette nach dem Wechsel und dem erstem Mal anspringen einen Zahn übergesprungen ist. Selten aber möglich.
Folglich Einstellung der Steuuerkette überprüfen.
Wenn der Vari-Riemen gewechselt wurde, ist ein anderes Verhalten fast immer gegeben oder der Riemen runter war kann es manchmal auch zu Veränderungen kommen, die sich dann aber meistens nach kurzer Zeit von selbst erledigen/einspielen.
Vollgas am Griff, aber Motor dreht nicht Vollgas und wie hier beschrieben nur 50km/h bzw 35km/h, die die C1 beschleunigt
oder
Vollgas am Griff und der Motor dreht auch Vollgas, aber wie hier beschrieben nur 50km/h bzw 35km/h, die die C1 beschleunigt.
En meteen bij het starten viel die alweer uit Hmmm.. dacht ik, dit is niet goed!. Weer gestart en bleef toen goed lopen dus ik rij een stukje, en de motor bleef continu inhouden, en dan deed hij het weer en dan viel die weer uit.
dus maar weer de werkplaats in gerold. Om een lang verhaal kort te maken lagen de 2 draadjes van de injector stekker er open en bloot op de stekker??!! Ik kon ze er zo vanaf trekken zonder enige moeite. In het begin dacht ik dat er door iemand anders aan geknutseld was maar het zag er allemaal nog behoorlijk origineel uit. (geen rare tape of zo).
Ik heb al veel met auto-elektronica gedaan zelfs een eigen motormanagement gemaakt voor een oldtimer BMW en altijd goed tevreden over de kwaliteit van de stekkers en bedrading van Bosch geweest. Maar dit heb ik nog nooit gezien. Is dit een bekend probleem van de C1?
Ik heb het probleem opgelost door op de sloop een andere stekker te halen met een stuk kabel eraan (van een BMW e34 520i) en deze eraan te solderen. En nu loopt hij weer perfect.
En nu maar hopen dat ik het naar de keuring haal !!!
Groeten Bram
möchte mal mein Problem hier schildern. Unser Fachhändler hat in 3 Tagen noch nichts gefunden. Nun wurde München eingeschaltet ... mal sehen was passiert.
Vor einiger Zeit (Frühjahr) wurde meine Steuerkette gewechselt. Danach hatte ich Schwierigkeiten die eigentliche Endgeschwindigkeit zu erreichen. Auch die Beschleunigung war schlechter (eigenes Empfinden). Bin seitdem nicht mehr so viel mit dem C1 gefahren, weil ich vieles dann mit dem Motorrad erledigt habe. Das Nachschauen beim C1 sollte später passieren.
Nun das NEUE Problem
Wenn mein C1 kalt ist, ist bei ca. 50km/h Ende.... und er geht bei dem ersten Stopp sofort aus. Das teilweise mehrere Male je nach Stopp
Sollte er unter Last kommen (Steigung auch ein bischen Brücke) ist bei ca. 35 km/h und Vollgas Ende.
Wenn er warm ist läuft er besser, allerdings auch nicht zufriedenstellend. Endgeschwindigkeit - Nein Danke - und wenn eine Steigung kommt geht er auch wieder in die Kniee.
Hat jemand soetwas auch schon einmal gehabt ????
Gruß und Danke
Kalle
XXlandratte:
... evt. nächstes Wochenende eine kleine Ausfahrt machen wollen...
... evt. nächstes Wochenende eine kleine Ausfahrt machen wollen...
Dreck, ich könnte nur am 4.10. oder 18.10. Schönen Sonntag.
wir hatten gestern einen kleinen und kurzen Schraubertag beim Havelsepp. Da hatten wir auch besprochen, das wir evt. nächstes Wochenende eine kleine Ausfahrt machen wollen.
Havelsepp wollte dazu auch noch was schreiben. Also bitte schön das Forum (ad-hoc.on Tour) beobachten.
Ich finde das mit der KARTE NE TOLLE Idee.
Leider bin ich in meiner Gegend auf weiter Flur alleine
Aber dafür gibt es ja internet
Gruß Chris aus Burgdorf(bei Salzgitter)
ist der nächste Stammtischort
am Montag in 2 Wochen
? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?
oder ist der Stammtisch T O T
gelaufen ?
Beim Einbau des Nockenwellenrades der Einlassnockenwelle habe ich die Reihenfolge der Scheiben verwechselt. Dadurch hat die große Scheibe die Entlüftung im Ventildeckel abgedeckt und somit den Druckaufbau im Motor ermöglicht.
Bevor da Fragen auftauchen, sollte man an Hand der Teile-Zeichnung angeben, was da gemeint ist, was vertauscht wurde.
ich würde auch gerne noch einmal mit Euch durch die Gegend touren, bin aber terminlich etwas eingeschränkt. Meine Bitte: Findet einen Termin und ich kann dann hoffentlich zusagen.
Vielleicht kann ich auch einen neuen C1-Fahrer mitbringen!
Viele Grüße,
Hyper-Henning
Ich selbst habe meinen Wohnort aus Vorsicht vor ungebetenen Fans NICHT präzise eingetragen, wer mich besuchen will fragt mich sowieso vorher.
Aber das kann ja jeder halten wie er will.
werde auch kommen...
wenns Wetter gut ist auch mit C1......
Dirk
hatte ja davon berichtet, das sich Überdruck im Ölkreislauf aufbaut. Das wurde so stark, dass das Öl über den Ventildeckel bis in den Luftsammler und von da aus dem Luftfilter heraus kam.
Da kam schon leichte Panik auf. Mit MM und Klosleeper konferiert, keine Erklärung war plausibel, also alles noch mal aufmachen.
Mit Hilfe von Fritz(nochmals vielen Dank)und C1 auf Anhänger zu MM. Und schnell wurde die Ursache gefunden.
Beim Einbau des Nockenwellenrades der Einlassnockenwelle habe ich die Reihenfolge der Scheiben verwechselt. Dadurch hat die große Scheibe die Entlüftung im Ventildeckel abgedeckt und somit den Druckaufbau im Motor ermöglicht. MM hat alles korrigiert und auch noch ein Loch im Luftsammler festgestellt; muss ich noch verschließen.
Puuh, da bin ich ja nochmal glimflich davongekommen. Vielen Dank an MM und seinen Kenntnissen zum C1.
Kühlwasser steht bei MAX?
Hast Du das selbst so aufgefüllt?
Oder kam das von alleine? - Dann würde ich auf Kopfdichtung tippen. - Aber anspringen sollte er trotzdem (Wenn die Kerze nicht nass ist).
Hallo ihr Experten,
ist denn bei einem neuen Variator auch ein neuer Spacer dabei ?
Muss den nämlich demnächst wechseln wegen Verschleißgrenze und da der um die 30 € kostet und dann noch neue Rollen hinzukommen, überlege ich ob ich gleich nen komplett neuen Variator einbaue.
Gruß Peter
die Triebsatzschwinge nach Anleitung absenken, dann kommt man unter dem Sitz an den Ventildeckel. Den abbauen und schauen, ob die Steuerkette noch intakt ist.
Wenn ja, kann an dieser Stelle eine weitere Diagnose erfolgen.
Wenn die Kette nicht mehr da ist, ist das Problem gefunden. Dann sind jedoch weitere Schritte erforderlich...
Alle Preis incl. Versand und MwSt.
200er Zylinder im Moment 265.-€ Händlerpreis hier 295,18€
Kolben dazu im Moment 119.-€ Händlerpreis hier 142,55€
125er Preise werden fast gleich sein.
Außerdem befinden sich Anlaufscheiben zwischen Kurbelwelle und Lagerschalen.
Hei
Für die nicht Technischversierten von uns:
Die Anlaufscheiben befinden sich jeweils links und rechts zwischen der Kurbelwelle und den Motorgehäusehälften.
Von links nach Rechts nach gesehen in Fahrtrichtung :
Motorgehäusehälfte Links-Anlaufscheibe-Kurbelwelle-
Anlaufscheibe-MotorgehäusehälfteRechts.
Urban Snow könnte eine Lösung sein, hab ich aber keine Erfahrung damit.
C1Pilot: Ich hab zur zeit auch stets FAS, und oft Sitz- sowie Griffheizung an. Ich hoffe auch sehr dass es da keine Batterieprobleme gibt Allerdings sind 400 Watt ne ganze Menge, weiss jemand was das Licht, und das Heizpaket Verbrauchen
Wer rechnen kann ist da klar im Vorteil. Hauptscheinwerfer 55W, Rücklicht 5Wusw, Heizpaket schätze ich mal auf 60-70 W. Gefährlich für die Batterie wird es erst mit Soundsystemen, die in manchen C1en verbaut sind. Da wird man wohl wählen müssen: Heiße Musik oder warmer Hintern.
Die neue C1-Zentrale ist auch schon angegeben.
Täusche ich mich oder kann man da Baden?
Da haben unsere holländischen Freunde ja eine Stunde weniger Anreisezeit.
Und zollfrei einkaufen ist dort womöglich auch noch drin.
Na,dann auf gutes Gelingen!
Gruß aus Burscheid
Ich habletztens irgendwo bei ebay einen Scootermantel fürs C1 gesehn - evtl auch was für Winterfahrer (wie mich
)?Ich brauchte bis jetzt nicht mehr als ne warme Jacke, mit komplettem Windpaket (Dank nem Tipp aus dem Forum hier vorne jetzt auch Klammerfrei und schön dicht) und Heizpaket gings eigentlich.
Ich hab zur zeit auch stets FAS, und oft Sitz- sowie Griffheizung an. Ich hoffe auch sehr dass es da keine Batterieprobleme gibt
Allerdings sind 400 Watt ne ganze Menge, weiss jemand was das Licht, und das Heizpaket Verbrauchen (Und wiviel Watt das FAS gleich nochmal hat - vom hören her ca. 1,5 ) ?Die Bremsscheiben taumeln nicht,sondern bekommen einen leichten Schlag.
Wenn der nicht schon von vornherein drin ist.
Das passiert durch die extreme Hitzeentwicklung an der Scheibe.
Im schlimmsten Fall kann es so stark werden,daß die Scheibe nicht mehr zu gebrauchen ist.
Ein schlampiger Reifenhändler ist auch durchaus in der Lage,die Scheibe zu verformen.
Laßt mal ne neue Scheibe plan ablaufen(auf Meßtisch oder ähnliches) und ihr werdet sehen,daß da schon 2-5 Hundertstel Schlag drin sind.
Manchmal sogar mehr.
Gruß aus Burscheid
Mittlerweile gibt es mehrere, Deutschlandweit verteilt.
Oder mal einem Schrauber über die Schulter schauen beim schrauben, wenn er das mag und zulässt
Wenn da eine Unwucht im Vari ist,geht das auf´s linke Kurbelwellenlager im Gehäuse.
Dieses(zwei Halbschalen)werden eirig(oval)und die Kurbelwelle läuft nicht mehr rund.
Jetzt kommt der Knackpunkt!
Wenn ich eine neue Kurbelwelle in ausgeschlagene Lagerschalen einbaue,kann ich die Tage zählen,wo es zum Exitus kommt.
Zu einer neuen Kurbelwelle gehören auch neue Lagerschalen eingebaut.
Anschließend muß das Ganze wieder eingefahren werden.
Da findet nämlich eine Art "Anpassung" der Welle zum Lager statt.
Sozusagen gewollter Verschleiß(Abrieb),wonach dann die Welle exakt in den Lagern angepasst ist.
Dieser erhöhte Abrieb nach neuerlicher Einfahrt findet sich dann natürlich im Öl wieder,weshalb dann nach ca. 1000km ein neuer Ölwechsel stattfinden sollte.
Außerdem befinden sich Anlaufscheiben zwischen Kurbelwelle und Lagerschalen.
Diese müssen beim Wechsel der Kurbelwelle neu vermessen und angepasst(ausgetauscht)werden.
Ist hier bei BP warscheinlich auch nicht gemacht worden.
Schöne Grüße aus Burscheid
Oder schau mal öfters im Meilenwerk vorbei.
Du meinst ich soll mich körperlich dort hin bewegen? Wenn es nicht sooooooooooo weit wäre....
Am besten beschäftigt man sich mit Oldtimern. Die Schrauber haben echt was drauf und das steht in keinem Leerbuch (mit Absicht falsch geschrieben
). Oder schau mal öfters im Meilenwerk vorbei. Da kann man auch viel lernen.Was ich mir aber zu jedem Fahrzeug zulege (wenn's sie gibt) sind die Reparaturanleitungen aus dem Bucheli Verlag.
Es gibt sicher bessere Bücher aber ich mag die.
BP_aus_B:
Die Unwucht war zu groß.
Die Unwucht war zu groß.
das ist per Gutachten festgestellt worden?
Bitte nicht falsch verstehen. Ich würde auch nie auf die Idee kommen mit einem solchen Variator rum zu fahren (Aussenscheibe ist ja nicht teuer) aber ich denke nicht das das, das ursächliche Problem war. Es hat mit Sicherheit dazu bei getragen das der Motor kaputt gegangen ist aber das wäre sonst sicher auch passiert.
Aber gut für Dich, so hast Du einen neuen bekommen.
FraEtz:
Na klar doch, sonst wäre ich doch nicht ich.
Wie kommt es denn nun zum leichten Taumeln der Bremsscheibe?
Eddy:
noch fragen ?
noch fragen ?
Na klar doch, sonst wäre ich doch nicht ich.
Wie kommt es denn nun zum leichten Taumeln der Bremsscheibe?
hab ich mir gedacht das Dir das taumeln gefällt.
Ich denke da taumelt nix weil die Scheibe sich auch löst ohne das sie taumelt.
Natürlich hat jedes Lager spiel und das bringt die Scheibe (wie auch das komplette Rad) zum taumeln aber das ist Bauart bedingt und hat mit dem lösen der Bremse nichts zu tun. Dann müsste ja das taumel, wenn man bremst aufhören. Habe ich aber noch nicht bemerkt.
Das Schrauberhandbuch. Technik - Wartung - Instandsetzung
von Bernd L. Nepomuck und Udo Janneck
Das Buch behandelt ausdrücklich Motorräder. Ansonsten ist drin, was draufsteht. Ich finde es sehr anschaulich und recht vollständig.
Ich suche Bücher über "das Schrauben". Ich vermute, dass es einige Menschen gibt, die über den C1 zum Schrauben kommen und da wäre eine Literaturliste für den Einsteiger ganz hilfreich.
Ein Beispiel: "10 Nm Loctite 243", "Loctite nicht vergessen", "mit Loctite sichern" stehen dafür, dass man die Schraube mit Loctite sichern soll. Aber wie macht man das genau? Ein Pünktchen aufs Gewinde? Ein Pünktchen auf den Schraubenbund? Das Gewinde grosszügig einstreichen? (Ich erwarte keine Antwort auf diese konkrete Frage, sie dient als Beispiel.)
Wie benutze ich "Plastigage" korrekt?
Ventile einschleifen?
Und vieles mehr.
Ich weiss nicht wo so etwas drin steht. Deshalb frage ich hier. Ich hoffe, dass dieses Wissen nicht nur von Mund zu Mund weitergegeben wird. Steht so etwas in Berufsschulbüchern für angehende KFZ Mechaniker?
Ich denke übrigens auch, dass es gut ist wenn man jemand über die Schulter schauen kann. Aber das ist ja auch nicht immer möglich.
Also: schaut mal ins Regal!
Grüsse
Bokeh
@Carsten: Kann ich die Steuerkette ohne Motorausbau/Teilausbau prüfen. Einfach so Ventildeckel öffnen is doch nicht - oder?
Gruss,
Eddy:
noch fragen ?
noch fragen ?
Na klar doch, sonst wäre ich doch nicht ich.
Wie kommt es denn nun zum leichten Taumeln der Bremsscheibe?
vibriert nur etwas?
Bei mir ist ganz am Anfang ein Fingernagelgroßes Teil einer Kühlrippe abgebrochen. Besser gesagt beim Freundlichen bei der 1. Inspektion.
5000km später hat sich die Mutter mit der Scheibe in den Vari gefressen. Die Unwucht war zu groß. Dann gab es einen neuen Vari und eine neue Kurbelwelle (die alten Kurbelwellelager wurden da drin gelassen).
500km später hat alles gefressen. Dann gab es einen neuen Motor. Verbunden mit viiiiel ärger.
Also aufpassen, von wegen – vibriert nur etwas mehr.
Gruß Bernhard
paris:
Hier mal ein Text aus dem Internet:
Quelle
Ich habe hier die Version bestätigt bekommen, die ich auch gelernt habe.
Hier mal ein Text aus dem Internet:
Wird die Bremse betätigt werden die Ring-Dichtungen der Nehmerkolben im Bremssattel durch den Kolbenhub in Richtung Bremsscheibe etwas nach "außen" gebogen/geschoben. Lässt der Bremsdruck nach, wollen die Dichtungen in ihre ursprüngliche Lage zurück und helfen dabei die Kolben ein kleines Stückchen zurückzuziehen. Die Bremsklötze haben dann an der Rückseite Luft und können der immer leicht taumelnden Scheibe ausweichen. Leichtes Schleifen ist aber bei Scheibenbremsen Bauart bedingt, dadurch wird eine Scheibenbremse beim Fahren immer etwas warm. Wenn man vom Belagverschleiß absieht hat das auch positive Wirkungen; Die Bremse hat schneller Betriebstemperatur und im Winter vereisen die Scheiben nicht.
Quelle
Ich habe hier die Version bestätigt bekommen, die ich auch gelernt habe.
noch fragen ?
(die für mich wichtige Stelle ist hervorgehoben)
Wie lange gilt das Angebot ?
Ich geh mal davon aus, das das bis zum JahresEnde gilt.
Wenn man Glück hat auch länger, weil gerade wieder eine Preisanpassung im September gewesen ist und ob die Anfang nächsten Jahres wieder aufgestockt wird, liegt nicht in meinem Ermessen.
Das heisst das man bis JE den Preis bestimmt bekommt.
Wo ich jetzt mitbekommen hab, das eine Kurbelwelle 200er laut Händlerangabe von heut morgen mittlerweile bei Brutto 606.-€ incl. MwSt. liegt.
Kann sowas meistens günstiger bekommen, aber liegt immer am Umfang der Anfrage und dann sollte die Angabe gleich mit Ersatzteilnummer sein, weil sonst hält das unnötig auf und vermeidet Fehler.
Wie lange gilt das Angebot ?
Bei welchen km-Leistungen sind die Vari´s typischer Weise faellig ?
Leg ich mir einen auf Lager oder nicht...
Gruss,
Alfred
Es ist wichtig,daß im eingebauten Zustand die Außenringe und die Innenringe der beiden Lager den gleichen Abstand haben.
Ansonsten halten die Lager nicht lange.
Wenn man es richtig macht,wird die Distanzhülse auf die exakte Länge gebracht,wie der Abstand der Planflächen zueinander in den Kammern der Felge.
So können die Lager jederzeit auf Block eingepresst werden und haben immer die richtige Position und den korrekten Sitz,ohne axial verspannt werden zu können.
Dann muß nur noch der Sensor entsprechend justiert werden und kann auf ewig so verbleiben.
Gruß aus Burscheid
Eine nicht rund oder nicht gut ausgewuchtete Variatormimik wird auf die Kurbelwelle wenig,eher keinen Einfluss haben.
Es macht sich nur durch starke Vibrationen/rauhen Lauf bemerkbar und kann das linke Kurbelwellenlager/Lagerschalen im Gehäuse stark beanspruchen.
Wie Eddy schon richtig schreibt,ist die Belastung des Kolbens auf die Kurbelwelle recht hoch.
Diese Belastung nimmt in erster Linie das Pleuellager auf und ist,wenn es passiert,als erstes hinüber.
Um die Mechanik zu schonen,ist es aber schon sinnvoll,wenn der Variator möglichst rund läuft.
Sobald die inneren Führungsbahnen eingelaufen sind,macht eine Nacharbeit des Varis keinen Sinn mehr.
Sind diese aber noch in Ordnung,kann die von Eddy angesprochene Überarbeitung recht nützlich sein.
Ist immer eine Kosten/Haltbarkeitsrechnung.
Gruß aus Burscheid
Welke moet je hebben en hoeveel? Dan ga ik voor je kijken wat ik heb liggen. Heb er geen honderden of zo, maar wel een paar van verschillende lengte en zo. Kan ik je eventueel opsturen.
Grtz,
Bob
PS: Bok ziet er prima uit... Nog 3 erbij zou ik zeggen en instappen in die MX5 wordt zelfs voor Variobob een makkie!
Ik wil je er even uitdrukkelijk op wijzen dat je mogelijk een keurmeester krijgt (RDW, toch?) die even wil zien of het ding gewoon goed rijdt en remt. Niks mis mee, maar leg 'm duidelijk uit hoe het standaardmechanisme werkt, anders bokt ie je C1 voorover af met reparatienoodzaak tot gevolg.
Uiteraard overbodig, bovenstaande boodschap, maar in Duitsland gaat het bij de tweejaarlijks motorapk (Tüv) nog steeds af en toe mis door al te vlotte keurneuzen.
Groeten,
Bob
PS: Ik zie dat jij ook op een rotonde woont, hahaha.
Komende maandag trouwens invoeren kijken hoe dat gaat. Ik zal er wel een ''neues thema'' van maken voor mensen die hetzelfde willen gaan doen!
groeten
Bram
Also, schreib nicht in Rätseln und teile uns doch mit, wie denn nun Deiner Meinung die Klötze zurück gestellt werden.
FraEtz:
Übrigens, schwimmend gelagerte Bremsscheiben kenne sind mir nicht bekannt. Hast Du dafür Beispiele?
Übrigens, schwimmend gelagerte Bremsscheiben kenne sind mir nicht bekannt. Hast Du dafür Beispiele?
such Dir eine aus
http://www.google.de/products?q=schwimmende+Bremsscheibe
Aber wenn Du noch nicht mal schwimmende+Bremsscheiben kennst denkst Du das nur Du weißt wie Scheibenbremsen funktionieren ?
Nicht falsch verstehen. Ich weiß das Du Dich sehr gut auskennst aber in dem Fall musst Du Dich nochmal schlau machen.
Eddy:
Bau mal den Sattel incl. Scheibe aus. Dann klemmst Du mit Hilfe des Bremshebels die Scheibe fest. Nun lässt sich die Scheibe im Bremssattel nicht mehr bewegen - dann lässt Du die Bremse los .....
Die Scheibe wird nicht "losgewackelt" und dennoch ist sie los.
Komisch, oder ?
Bau mal den Sattel incl. Scheibe aus. Dann klemmst Du mit Hilfe des Bremshebels die Scheibe fest. Nun lässt sich die Scheibe im Bremssattel nicht mehr bewegen - dann lässt Du die Bremse los .....
Die Scheibe wird nicht "losgewackelt" und dennoch ist sie los.
Komisch, oder ?
Das ist aber auch nicht die Begründung dafür, wie es nun Deiner Meinung nach funktioniert.
Übrigens, schwimmend gelagerte Bremsscheiben kenne sind mir nicht bekannt. Hast Du dafür Beispiele?
PS.: gut, ich habe es gefunden. Jedoch ist das was ich fand, kein Beweiß, dass es bei festen Bremsscheiben nicht so ist.
Wie funktioniert das denn dann mit den Lagern und den Belägen wenn die Scheibe schwimmend gelagert ist und man einen Festsattel hat.
Da können die Lager nix lockern weil sie keine feste Verbindung mit der Scheibe haben.
Und die Bremse löst sich doch.
Ich habe auch gelernt das das Lagerspiel für das lösen zuständig ist. Das stimmt aber nicht !
Bau mal den Sattel incl. Scheibe aus. Dann klemmst Du mit Hilfe des Bremshebels die Scheibe fest. Nun lässt sich die Scheibe im Bremssattel nicht mehr bewegen - dann lässt Du die Bremse los .....
Die Scheibe wird nicht "losgewackelt" und dennoch ist sie los.
Komisch, oder ?
Ich kenne Leute die fahren schon seit etlichen km mit ausgebrochenen Kühlrippen durch die Gegend.
Kannst ja mal eine neue originale Scheibe wuchten lassen. Das ist BMW Qualität und kein Japanischer Standard !!!
Wenn es irgendwann trotzdem hinüber ist, mach ich 'n Foto.
Ist wirklich mega-simpel, Draht gibts in allen möglichen Durchmessern.
Ferdi
Es war eine schöne Zeitreise
Vielen Dank noch mal an Botho und seine Frau für alles
Wie schon Variobob schrieb : Bilder sagen mehr als Tausend
Worte.
Besonders die Bilder Zeitreise Teil 2 mit der Nummer
8
35
49
Hoffentlich LAUFEN die Variatoren die durch
Sparmassnahmen drinbleiben noch RUND !!
Bei knapp 10000 UPM die Kurbelwelle durch einen nicht mehr (( RUNDLAUFENDEN VARIATOR )) zu
Ruinieren ist mir ein bischen ................
der war ja eben noch) unter dem Lenker rauskommt ist halt jetzt leider auch kalt.Vielleicht sollte ich mal wieder mit einem normalen Roller fahren, um zu sehen, was wirklich kalt ist.
Mich wunderts nur, daß es einen doch so friert, obwohl man ziemlich im "Kasten" hockt. Am besten ich baue mir noch rechts und links einen Vorhang hin mit Reisverschluß.
Paris:
@FraEtz:
Hast Du eine Quelle für Deine Hypothese?
@FraEtz:
Hast Du eine Quelle für Deine Hypothese?
... eine abgeschlossene Ausbildung als KFZ-Schlosser und in Fahrwerkstechnik einen guten Lehrer. Zugegeben, der Abschluss liegt schon etwas zurück (1982). Aber zäumen wir das Pferd doch mal von hinten auf. Was bei einer ausgeschlagenen Bremsscheibe passiert, weiß jeder. (pulsierender Bremshebel beim Bremsen)
Rückzugsfedern gibt es an der Scheibenbremse nicht. Du hattest gefunden, durch eine taumelnde Bremsscheibe. Wie kann nun eine plane Scheibe, die mechanisch fest am Rad verbunden ist, taumeln?
Bleiben nur noch die Radlager.
Als ich gelernt hatte waren noch Fahrzeugantriebe über Kardanwelle verbreitet. Somit waren die Vorderräder nicht getrieben. Hier hatten Fahrzeughersteller die an der VA Scheibenbremsen verbauten dann Schrägrollenlager verbaut. Dies hatte den Vorteil, dass sie einstellbar waren. Hier gab es dann über das min. Radlagerspiel vom Hersteller vorgeschriebene Einstellwerte. Beim C1 ist das damit gelöst, dass die Radlager einer vorgeschriebenen Spezifikation entsprechen. Übrigens, soviel ist das nicht, was die Beläge zurück gedrückt werden. Du hast im Sattel der VA 2 Kolben verbaut. An Hand der Kolbenfläche kannst Du ja mal berechnen, welchen Volumen an Flüssigkeit verpresst werden muss um diese 1 oder 2 mm heraus zu drücken. Dieses Volumen muss der kleine Hauptzylinder mit möglichst einem halben Hebelweg verpressen. Daran wirst Du sehen, wie gering das Spiel zwischen Belag und Scheibe ist. Weiterhin ist zu berücksichtigen, welche Kräfte am Rad während der Fahrt auftreten. Die werde ich und wahrscheinlich auch Du nicht durch einfaches Wackeln am Vorderrad aufbringen.
André
isofix:
Hi Guido,
und was zahlt man als Normalsterblicher für Zylinder und Kolben?
Hi Guido,
und was zahlt man als Normalsterblicher für Zylinder und Kolben?
Normalsterbliche so um die 300,- wir dürfen uns aber über einen kleinen Abzug freuen.
Habe nur nach meinem Preis gefragt und die % die ich bekomme gesehen und habe dann wieder hochgerechnet.
Joachim, de webmaster, heeft een nieuwe functionaliteit aan het forum toegevoegd. Zoals je misschien al hebt gezien bevindt zich een hyperlink rechtsboven in beeld getiteld 'Karte'. Hierop kan in beeld worden gebracht waar C1-rijdend Europa zich bevindt. Het kan bijvoorbeeld in Nederland helpen om een passende locatie te kiezen voor onze eerste echte C1-dag die volgend jaar zomer plaatsvindt.
Als je niet aangemeld / ingelogd bent, krijg je een landkaart in beeld met ballonnetjes die staan voor C1-rijders in bijvoorbeeld Duitsland of Nederland. Als je wél aangemeld / ingelogd bent worden ook de nicknames weergegeven.
Je kunt je eigen standplaats ingeven middels het volgende stappenplannetje:
1) log in, je komt op je eigen forumgedeelte
2) klik op 'karte' (wederom rechtsboven te vinden)
3) zoek op de landkaart je stekkie op waar je (ongeveer) woont, dit kan ook op zoomniveau! Dus zeer nauwkeurig *
4) klik op 'Eigene Position festlegen' (staat onder het kaartvenster)
5) Klik in de landkaart de plek aan waar jouw aanwezigheid getoond dient te worden (jouw ballonnetje ontstaat na de klik)
6) Klik op 'Eigene Position speicheren'
7) Sluit het venster met het kruisje... Klaar!
* Ik heb zelf niet voor de exacte locatie gekozen. Ik woon dus niet op een rotonde ;-)
Groeten,
Bob
Hose war ne normale Jeans und eine Moppedjacke.
Mein Rekord lag bei -8 Grad. Aber dann machts echt keinen Spaß mehr. Hatte dann auch ne halbe Stunde gebraucht um wieder aufzutauen.
Leider hab ich kein Heizpaket.... eben noch für echte Männer..
und was zahlt man als Normalsterblicher für Zylinder und Kolben?
Grüße
Michael
http://download.madcatz.net/misc/schalt.zip
Bob
... wäre gern zum letzten Schraubertreff gekommen, war aber im Urlaub. So muß ich nun allein durch den TÜV. Ich hoffe, die sind zumindest auf einem Auge blind, oder ich muß meinen Schrauber anfüttern ...
Ausfahrt? Da ich im Moment jeden regenfreien Tag für meine terminlichen Pflichten nutze, kann ich nur sagen -morgens und abends empfindlich kalt bis in die Weichteile. Warten wir Altherren doch auf den Altweibersommer. Die Straßen in den Spreewald werden so schnell nicht vereisen. Und Kähne fahren auf Wunsch auch im Herbst/Spätherbst/Vorwinter. Ich bin letztes Jahr im Dezember mit einer Wärmflasche zwischen den Beinen Kahn gefahren. Natürlich gab es auch andere "Einheizer", aber ich war danach nur Beifahrer. Geht natürlich nicht mit C1.
Viele Grüße von Achim aus Randberlin
Diese Zyl. Schleiferei in München kann auch beschichtete Zyl. instandsetzen.
Kosten ca. 120,- + Mwst. Welche Kolbengröße dann rein muss können Sie aber erst genau sagen wenn der Zyl. bearbeitet wurde.
Ob diese Größe des Kolben dann noch verfügbar ist können Sie dann auch sagen. Da es sich um eine C1 handelt sind wahrscheinlich nicht mehr alle Größen verfügbar
Man könnte dann den Zyl. auch auf eine noch verfügbare Kolbengröße schleifen, ob dazu noch genug Material am Zylinder vorhanden ist wissen sie aber erst wenn geschliffen / gehohnt wird. Irgendwie alles nur wahrscheinlich und vielleicht.
Alles in allem sollte man mal mit ca. 200,- Euro rechnen, wenn es gut geht u.s.w.
Neuer Zylinder + Kolben kosten ca. 300,- Euro.
Jetzt wird ein neuer Zylinder bestellt.
Das schöne bei der BMW Bestellung ist, dass es Zyl. + Kolben zusammen nicht mehr gibt.
Nun wird erst der Zylinder bestellt, dann geschaut ob es Größe A oder B ist und dann der dazu passende Kolben.
Teile sind alle Lieferbar so das am Montag dann alle Teile da sind und es weitergehen kann.
Danke für die Hinweise.
We hebben het voortaan over dat trillende geval welke ons moeizaam door de wind heen voortstuwt en volgens BMW eerder de geest geeft dan welk ander onderdeel dan ook, of het er nu deel van uit maakt of niet.
the reason why we suggested to turn directly to BMW is that this is material we do not deal as after market and so we do not know and we have no experience.
So we confirm the suggestion to turn to BMW and check with them also the other components of the braking system to look for a solution.
Best regards
Motorquality spa
Brembo After Market Distributor
Haha ze hebben hem gemaakt, hij komt er vandaan maar ze maken die dingen zonder kennis van zaken en met hun ogen dicht. De ontvanger en opdrachtgever in dit geval BMW heeft onze Duitse vrienden veelvuldig laten weten dat ze geen problemen zien. Sterker nog ze geven als argument dat dezelfde remklauw op andere scooters of motoren (zelfs van andere merken) geen enkel probleem veroorzaakt. Huh?? ik begrijp net van Brembo dat dit klauwtje in opdracht van BMW word gemaakt. Wat doet deze dan op andere machines? Verhandelt BMW remklauwen die het niet langer uithouden dan hun motorblokjes? Als het allemaal te danken is aan de resonanties van dit motorblok denk ik dat ik hier op zoek moet gaan naar de reden daarvan i.p.v. zoeken naar oplossingen voor alle uit elkaar trillende onderdelen.
Vanaf nu heet dit topic Rotax
Tenzij mijn dealer nog iets te horen krijgt van BMW
Family_Friend:
motorblok uit Australië.
Dat zeg je nou al een paar keer maar als ik me niet vergis is het toch een oostenrijks blok (Beieren) [zeg ik zonder opnieuw naslag te doen en in de wetenschap dat er allerlei C1 techniek uit alle hoeken van de wereld komt en me dus makkelijk kan vergissen]motorblok uit Australië.
> 12° - Die frische Luft und den Fahrtwind geniessen
> 5° - eine Schirmmütze mit Ohrenklappen aufsetzen
< 5° - lange Unterwäsche, Fahrradhandschuhe und eine Skimütze, die den Kopf und den Hals abdeckt und die man zur Not auch noch über Mund und Nase ziehen kann. Dann muß man allerdings aufpassen das die Brille nicht beschlägt
Wenn man in der Ausstattung zum Tanken fährt, sollte man die Mütze allerdings abnehmen!
Gruß, Herbert
Dear Mrs and Mr,
I understand that the responsibility is laying by BMW since Brembo produced this rear brake calliper exclusively for the C1. I am not looking for who to blame I am simply looking for a technical solution. That’s the reason why I contacted you.
I hope that you would share your experience or that of the company with me to find a solution or the reason why this is happening to the retaining pin and rear brake. If you could only point me in the right direction on my search I would be very grateful. So please let me know your opinion or thoughts about this technical malfunction.
Best regards,
da der Zylinder Nikasil beschichtet ist kann an das Schleifen vergessen, denn Schleifen und wieder Beschichten ist teurer als ein neuer, wenn er sich nicht beim Beschichten verziehen sollte.
after checking this material we found out that this is an exclusive production from Brembo to BMW so you have to turn to BMW directly.
Best regards
Motorquality spa
en dat brengt ons weer terug bij de Duitse firma die beweert dat alles wat ze bedacht en gemonteerd hebben langer mee gaat dan een motorblok uit Australië.
da die Kerze funkt und das Einspritzventil auch Sprit verteil,
kann es nicht am Pickup liegen. Würde mal alle Kabel checken auch das Kabel vom Pickup, hoffe du hast nur ein Kabelbruch.
LG syberman
Teil 2 ist auch im Netz
Zeitreise 2008 Teil 2
Gruß und viel Spaß beim Gucken.
Da war es noch warm !!!
Gruss Majortom
du hast eine PN.
Vielleicht kaufe ich mir doch wieder einen. Vielleicht finde ich ja einen leichten.
habe einen C1 Zylinder der im OT Bereich sichtbare und mit dem Fingernagel leicht Spürbare Riefen hat (2mm)
Neuer Kolben ist sowieso fällig, aber wenn der Zylinder geschliffen wird ist theoretisch ein größerer Kolben fällig, oder?
Für die C1 gibt es Kolben in den Größen 56,37mm und 56,38mm in diesem Zylinder war bereits der 56,38mm Kolben verbaut.
Ist wirklich ein größerer Kolben nach dem schleifen fällig?
Gibt es Erfahrungen mit Zylinderschleifen?
Für sachdienliche Hinweise bereits jetzt Vielen Dank.
ich fahre die C1 auch im Winter solange es Schnee und Eisfrei ist. Trage einen leichten Jet-Helm, Schaal um den Hals und Nierengurt unter der Motorradjacke. Zusätzlich habe ich noch eine Überziehhose, die auch wasserdicht ist immer dabei.
Gruß Andreas
Ich hatte mal einen 125er und da habe ich den Vari auch gewechselt, allerdings Original BMW. Das Ergebnis war nicht so der Hit. Jetzt mit dem Malossi dreht der Motor absolut gleichmäßig hoch, so wie es sein soll. Echt zum empfehlen.
.Es hat hier gerade 1,9° C (Plus) und die Sonne scheint. Dann werde ich mich doch gleich weiter abhärten
. Habe irgendwie keinen Bock mehr zum Autofahren.Lachen verboten.
Wenn man nichts zum Thema beitragen will sollte man einfach mal die Fresse halten !!!
Zum eigentlichen Problem:
Ich denke das die Kompression hart an der Grenze ist und nur wenn der Motor nicht lange gestanden hat anspringt.
Bei einem Motor hatten sich die Kolbenringe so verdreht das alle Fugen übereinander standen. Der hatte auch arge Problem auf Gang zu kommen.
Die Benzinzufuhr brauchst Du nicht zu trennen weil der C1 eine Benzinpumpe hat und die nur läuft wenn die Zündung an ist.
Welche Software ist auf der Kiste?
IMHO hatte die erste Version Probleme mit dem Kaltstart. Diese wurde dann aber bei Inspektionen stillschweigend neu aufgespielt damit es nicht auffiel.
Zum Kühlerdichtmittel:
Das Dichtmittel wir nur fest wenn es mit Sauerstoff in Berührung kommt. Da der Kühlwasserkreislauf in sich geschlossen ist wird es nicht normalerweisen nicht fest. Ich kenne Fahrzeuge die laufen schon seit Jahren mit dem Zeug.
Ich werde es aber nicht benutzen weil ich in der Lage bin solche Defekte auch richtig zu reparieren.
Wie lange packt das die Lichtmaschine ? Ist meine Batterie irgendwann mal leer oder lädt die Lima immer noch mehr, als verbraucht wird ?
Der C1-Generator liefert 400 Watt, kannste dir ausrechen wieweit der Saft reicht.
Außerdem würde ich gerne wissen, wer bei unter 10° C noch fährt und vor allem, was man da anziehen soll.
Meine letzte Tour im Kühlen war am 11.4.zu den C1-Filmtagen nach Husum. 376km bei 6°C und Nieselregen. Motorradkluft, ein Autositzheizkissen unter der Jacke (mangels Sitzheizung), Snowboardhelm wie du und warme Gedanken
Kann man eigentlich beim Schalter für Sitz- und Griffheizung einfach ein Kabel abklemmen, damit nur noch die Sitzheizung an ist, bzw. beim Schalter nach hinten die Griffheizung ?
Müsste wohl ghen aber wozu? Saft ist genug da. Könntest dir Heizgriffe aus dem Zubehör kaufen. Die halten länger und haben einen seperaten Schalter.
die Rollen werden nicht auf gearbeitet (das lohnt nicht) sondern die Aluminium Scheiben.
Danach sind die wie neu und verschleißen auch nicht mehr weil die "ausgelassen" sind.
Mein Variator ist nun schon über 50000km drin und hat keinerlei Verschleiß spuren.
Einfach nur verweichlicht, oder ?
Jepp.
Wenn ich lange Strecken bei Temperaturen um den Gefrierpunkt gefahren bin brauchte ich Thermounterwäsche (ich würde Woolpower von Ulfrottee empfehlen), normale Handschuhe, eine warme Mütze die die Ohren gut abdeckt, einen Schal um den Nacken vor Zug zu schützen, evtl. eine Sonnenbrille, eine winddichte Jacke und Hose. Ansonsten Pausen machen und Tee trinken.
Dann passt das. Das Gesicht wird eben kalt. Wenn man sonst gut angezogen ist ist das nicht weiter schlimm.
Auf dem Bild war ich auf 2800m, es hat leider etwas Gegenlicht, aber die Auflösung ist recht hoch. Hier sieht man die komplette Ausstattung, ausser der Sonnenbrille und der Unterwäsche
.Wie man sieht trug ich eine Winddichte Jacke, einen dichten Kragen, eine warme Mütze, warme Schuhe, dünne winddichte Handschuhe (besser für die Heizgriffe) und eine Lederhose (winddicht). War super.
ToFu:
Vermutlich hat die Werkstatt nicht erst das Lager auf der Seite der Bremsscheibe eingebaut sondern zuerst das andere.
Auf Rückfrage wurde mir gesagt, daß mit dem bremsseitigen Lager begonnen wurde; das saß auch annähernd bündig. Vermutlich hat die Werkstatt nicht erst das Lager auf der Seite der Bremsscheibe eingebaut sondern zuerst das andere.
ToFu:
Wenn Deine Hülse in der Felge wie bei vielen hier auch zu lang, dann kann es durchaus sein, daß das Lager auf der Linken Seite zu weit aussen sitzt und dann bedingt die Fehlstellung des ABS Sensors und das fehlende Signal alles andere gleich mit.
so war es: Hülse zu lang; das Problem war aber nicht bekannt. So viele C1 fahren hier nicht rum.. Wenn Deine Hülse in der Felge wie bei vielen hier auch zu lang, dann kann es durchaus sein, daß das Lager auf der Linken Seite zu weit aussen sitzt und dann bedingt die Fehlstellung des ABS Sensors und das fehlende Signal alles andere gleich mit.
ToFu:
ABS Leuchte, Tach ohne Funktion etc.
Ich denke wenn der Sensor wieder passt wird sich alles andere auch einrenken, ...
trifft ebenfalls zu. ABS Leuchte, Tach ohne Funktion etc.
Ich denke wenn der Sensor wieder passt wird sich alles andere auch einrenken, ...
ToFu:
die ReparaturCD ist imho deutlich weniger aussagekräftig als Ollis Site. Mag aber auch sein, daß ich für deren Verständnis zu wenig Mechaniker bin. ;-)
aber auf Ollis Seite liegt eine komplette Anleitung zum Radlagerwechsel noch nicht vor (?)die ReparaturCD ist imho deutlich weniger aussagekräftig als Ollis Site. Mag aber auch sein, daß ich für deren Verständnis zu wenig Mechaniker bin. ;-)
Ansonsten stimme ich zu: sehr gute hilfreiche Seite!
Jedenfalls herzlichen Dank für Eure Hilfe!
(aber nicht zurückhalten wenn noch jmd. wesentliche Punkte hat)
Die Anleitung zum C1 ist besser als man denkt, da steht einiges drin!
Außerdem würde ich gerne wissen, wer bei unter 10° C noch fährt und vor allem, was man da anziehen soll. Am schlimmsten ist es bei mir im Bereich Mund und Nase. Ich habe einen Snowboardhelm auf und ein Tuch vor dem Mund, aber es ist einfach echt saukalt, trotz Windschutz.
Einfach nur verweichlicht, oder ?Kann man eigentlich beim Schalter für Sitz- und Griffheizung einfach ein Kabel abklemmen, damit nur noch die Sitzheizung an ist, bzw. beim Schalter nach hinten die Griffheizung ?
Mein km-Stand: 51615, davon 49369 selber gefahren.
Gute Fahrt!
Bin jetzt etwas irritiert.
Muß ich nochmal genau nachharken.
Die Leute,von denen ich die Infos habe,machen beruflich den ganzen Tag nichts anderes,wie Motoren aufbauen,umbauen und reparieren.
Die sollten es eigentlich wissen.
Besonders,da in unserer Firma jahrzehntelang unter anderem auch Ventilsitze hergestellt worden.
Werde,wenn ich mehr weiss,weiter berichten.
Gruß aus Burscheid
Cinimini98:
Auch diesen Kommentar hättest du dir besser sparen sollen.
Auch diesen Kommentar hättest du dir besser sparen sollen.
Also, ich finde, -ohne das jetzt weiter kommentieren zu wollen- diesen Kommentar zum kommentierten Kommentar hättest Du Dir nun wirklich sparen können.
Ich tippe auch eher auf ein loses oder gebrochenes Kabel.
Gerissene Steuerkette müßte er bei der Fahrt vernommen haben.
Verbranntes Ventil kann ich mir auch schwer vorstellen.
Dann läuft der Motor schlecht,aber er müßte noch anspringen.
Einspritzdüse spritz ja angeblich,also auch keine Probleme mit der Spritversorgung.
Ich würde zuerst mal alle Kabel zum/vom Motor checken.
Batteriekabel sind wohl auszuschließen,da die Kerze ja angeblich funkt.
Aber wie sagt man so schön?
Nichts ist unmöglich!
Gruß aus Burscheid
controller88:
MajorTom: Dein Kommentar ist überflüssig...............
Von mir gibt es zu dem Thema keinen weiteren Kommentar.
MajorTom: Dein Kommentar ist überflüssig...............
Von mir gibt es zu dem Thema keinen weiteren Kommentar.
Auch diesen Kommentar hättest du dir besser sparen sollen.
Ich liebe es.....
Topcase runter, Bürzel öffnen und so ein Kläppchen öffnen.
Glühlampenhalterung durch Linksdrehen entriegeln und herausziehen. Birnchen wechseln.
Update: War heute Mittag bei der Werkstatt und hab ihn vom völlig geknickten Meister in Empfang genommen. Sprang sofort an, weil sie heute morgen schon getestet und die Zündkerze getrocknet hatten.
Eben, nach weiteren 5 Stunden, sprang er auch noch an...
Der Meister schließt die Kopfdichtung aus, er hat den Kühlkreislauf mit Überdruck 2 Tage beaufschlagt und es war kein Wasser im Zylinder. Nur nach dem nächsten Startversuch Benzin..
Er sagt, es war ein paar mal auch in der Niederlassung, aber die haben ihn immer wieder zurückgeschickt, nix gefunden. Waren wohl zu ungeduldig.
Werde mir jetzt erstmal die Werkstattreparaturanleitung bestellen, vielleicht unterbreche ich einfach die Benzinzufuhr :-)
Wolli:
weiß jemand, ob bei der Montage des neuen Schalters aus der Öffnung (wenn der alte draußen und der neue noch nicht eingesetzt ist) das Motoröl auslaufen kann?
Muß dann nämlich Vorsichtsmaßnahmen ergreifen. Wegen versauen usw....
Wolli
weiß jemand, ob bei der Montage des neuen Schalters aus der Öffnung (wenn der alte draußen und der neue noch nicht eingesetzt ist) das Motoröl auslaufen kann?
Muß dann nämlich Vorsichtsmaßnahmen ergreifen. Wegen versauen usw....
Wolli
Hallo Wolli! Wenn der C1 am Ständer steht, rinnt Öl aus!!! Daher einfach schräg nach rechts an eine Wand o.ä.lehnen, dann passiert nichts mehr. Trotzdem schadet es nicht einen Lappen unterzulegen.
wie wechsele ich denn das Bremslicht????
Finde keine Schrauben.
Maddin
old_pocket:
4. Da jemand hier im Forum sagte man könne am Auspuff beim Starten merken ob die Ventile i.O. wären (Luftpumpe...) habe ich auch das versucht. Negativ. Eigentlich ist beim Starten gar nichts zu spüren. Ist das normal?
4. Da jemand hier im Forum sagte man könne am Auspuff beim Starten merken ob die Ventile i.O. wären (Luftpumpe...) habe ich auch das versucht. Negativ. Eigentlich ist beim Starten gar nichts zu spüren. Ist das normal?
Hi,
...und wir spielen mal wieder Lotto
Ich hätte auch einen Tipp:Da scheinbar die Kompression i.O. sein soll, sind alle Ventile geschlossen. Und sie bleiben geschlossen, weil beim Starten nix am Auspuff passiert. Folglich bleibt nur eine Möglichkeit: Steuerkette abgerissen.
Einfach mal den Ventildeckel öffnen und gucken...
schaust Du einfach mal unter Diagnose
Am Kabel wackeln bzw. auf Durchgang checken.
Sollte auch helfen wenn man Stammtische festlegt.
Könnte mir vorstellen das man einfach einen Pseudo-User anlegt z.B. stammtisch_frankfurt1 und dann da das als Lokation anwählt, wo man sich trifft.
Wenn man dann verschiedene Lokationen hat, das man die dann nummeriert, stammtisch_frankfurt1 oder stammtisch_frankfurt2 usw..
Das gibt man z.B. dann bekannt im ad hoc beim Stammtischbrett an und fertig.
So könnte man dann schon hier vom Forum aus Lagepläne ausdrucken von Lokationen und Treffpunkten ohne viel Umstände.
Man muss nur mal nachdenken, dann kommen Einem bestimmt noch mehr Ideen. Schnappschuss vom 21.Septb.2008 einiger angemeldeten c1biker-User
JoS:
1. Reparatur-CD (davon habe ich mehrmals gelesen): gibt es die legal? Wo? Wie teuer?
1. Reparatur-CD (davon habe ich mehrmals gelesen): gibt es die legal? Wo? Wie teuer?
nicht legal !
aber günstig
ich hatte es auch schon einmal das die Lager, weil ja die Hülse zu lang ist, in der Felge gewandert sind und sich so der Abstand zum Sensor sich immer wieder verstellt hat.
Da hat dann nur noch ein festkleben der Lager geholfen. Ein kürzen der Hülse traue ich mir mit meinen Hausmittel (habe keine Drehbank) nicht zu.
old_pocket:
@Eddy: Verbranntes Ventil: Kann ich das / wie kann ich das mit "Hausmannsmiteln" testen?
@Eddy: Verbranntes Ventil: Kann ich das / wie kann ich das mit "Hausmannsmiteln" testen?
mit einem Kompressionstester
Ich habe ein uralt Schätzeisen welches aber ausreichend ist.
Wo steht Dein C1?
Sonst lasse ich mich mal mit dem Teil blicken.
Vermutlich hat die Werkstatt nicht erst das Lager auf der Seite der Bremsscheibe eingebaut sondern zuerst das andere. Wenn Deine Hülse in der Felge wie bei vielen hier auch zu lang, dann kann es durchaus sein, daß das Lager auf der Linken Seite zu weit aussen sitzt und dann bedingt die Fehlstellung des ABS Sensors und das fehlende Signal alles andere gleich mit.
ABS Leuchte, Tach ohne Funktion etc.
Ich denke wenn der Sensor wieder passt wird sich alles andere auch einrenken, ansonsten Batterie für nei Stunde abklemmen und dann nach Batterieeinbau die Schüssel im Leerlauf laufen lassen, bis der Lüfter anspringt. Danach sollte das gezicke vorbei sein.
Gruß ToFu
PS die ReparaturCD ist imho deutlich weniger aussagekräftig als Ollis Site. Mag aber auch sein, daß ich für deren Verständnis zu wenig Mechaniker bin. ;-)
Habe mir einen neuen Öldruckschalter bestellt.
Ach ja,
weiß jemand, ob bei der Montage des neuen Schalters aus der Öffnung (wenn der alte draußen und der neue noch nicht eingesetzt ist) das Motoröl auslaufen kann?
Muß dann nämlich Vorsichtsmaßnahmen ergreifen. Wegen versauen usw....
Wolli
Ich habe gerade zusammen gesessen mit michselber und wir haben gemeint das 1 Nickname ausreicht. Das Bild das immer zu sehen ist bei unsere Beiträge, ist überigens wirklich von mich obwohl ich selber darauf zu sehen bin.
Ich hoffe damit ist alle Zweifel weggenommen.
Es grüssen dir ganz herzlich,
Variobob
bei mir bleibt alles wie gehabt.
In diesen Sinne
1. Reparatur-CD (davon habe ich mehrmals gelesen): gibt es die legal? Wo? Wie teuer?
Beim Freundlichen. Um die 40 EUR. Ab und zu auch gebraucht bei eBay.
habe heute Nacht aus Euren Rückmeldungen u. aufgrund PM versucht die wichtigsten Punkte aufzulisten u. sie der Werkstatt zugemailt.
… ist natürlich eine sehr theoretische Sache, vom Schreibtisch aus, ohne eigene C1-Schraubererfahrungen und dazu ziemlich müde...
Konkrete Fragen:
1. Reparatur-CD (davon habe ich mehrmals gelesen): gibt es die legal? Wo? Wie teuer?
2. Anleitung zum Radlagertausch: hat die schon jmd. gemacht, möglichst knapp mit den wichtigsten Hinweisen?
@Olli: von deiner Hompage habe ich dazu auch einiges "geklaut": Vorderradaus-/einbau und auszugsweise deine Hinweise in deinem Forum zum Radlagertausch.
Aber eine konkrete Anleitung konnte ich noch nicht ermitteln (?).
Momentan frustriert mich der C1 doch sehr.
Und vor 2 Tagen wollte ich mir eigentlich noch einen C200 kaufen, aber die jetzige Situation bringt mich insbes. gegenüber meiner Frau aber auch mir selbst gegenüber arg in Argumentationsnot …
@Doc_Schnaggls: Kühlwasser steht bei Max.
@Eddy: Verbranntes Ventil: Kann ich das / wie kann ich das mit "Hausmannsmiteln" testen?
Leicht verzweifelte Gruesse,
Grüße
Michael
wahrscheinlich Vorderrad nicht korrekt eingebaut - bitte sofort kontrollieren!!!
wenn Dir das beim überfahren eines Schlagloches passiert kann es am Kabel vom Pickup liegen.
sorry war die letzten Tage nicht anwesend.
Prüfung auf Schluß heißt, messen ob die Ankerwelle und die Wicklung Verbindung haben.
Prüfung auf Unterbrechung heißt, mit Ohmmeter zwischen den Kollektoranschlüssen prüfen, ob auch alle Wicklungen untereinander Verbindung haben.
Solch einen Anker bekommt man wenn überhaupt nur mit großem Aufwand und was der dann kostet...
Abdrehen ist keine große Sache, die Frage ist nur wie tief er schon eingelaufen ist und wie viel Kupfer nach dem Drehen noch übrig bleibt. Polieren nicht vergessen, sonst sind die neuen Kohlen schnell futsch.
Grüße
Michael
Van harte welkom! Zeker als je uit de buurt van Eindhoven komt, die omgeving maak ik namelijk zelf ook frequent onveilig daar Eindhoven mijn natuurlijke biotoop is
Veel leesplezier en ik hoop je ook een keertje live te zien op een treffen of gewoon voor een rondje in ons skon stukske Brabant!
Groetjes,
Bob
Mobnurtsch:
Nasse Kerze deutet auf Elektrik hin, also Batterie - Sicherungen - Kabel fest prüfen usw. Viel Glück
Nasse Kerze deutet auf Elektrik hin, also Batterie - Sicherungen - Kabel fest prüfen usw. Viel Glück
Kann aber auch andere Ursachen haben.
Beispielsweise eine kaputte Kopfdichtung - dann ist die Kerze auch nass, aber eben nicht von Benzin sondern von Kühlflüssigkeit.
Wie sieht denn der Kühlmittelstand aus?
Grüße,
Dirk
Schau doch bei Olli`s Technikforum oder woanders unter Fehlersuche / Fehlerdiagramm nach.
Die einfachsten Dinge zuerst : Benzin ausreichend, Funke an der Kerze, Killschalter auf on usw.
Nasse Kerze deutet auf Elektrik hin, also Batterie - Sicherungen - Kabel fest prüfen usw. Viel Glück
Servus Bernd
Die Kompression kannst Du mit dem Finger nicht messen. Der C1 hat ein Verdichtungsverhältnis ca. 13:1 !
brauche eure Expertise.
Mein Problem: Während der Fahrt geht plötzlich und ohne jede Ankündigung der Motor aus und startet auch nicht mehr. Nach intensivem Studium des Forums habe ich folgendes bereits gemacht:
0. Sicherungen geprüft. -> Alles i.O.
1. Zündkunken geprüft. Kerze funktioniert prima. Kerze war nass. Habe sie vorsorglich gegen eine neue getauscht. Auch der Kerzenstecker sieht i.O. aus.
2. Einspritzventil ausgebaut, gestartet. Scheint prima zu funktionieren.
3. Kompression geprüft (Finger ins den offenen ZK- Gewinde). Auch das scheint i.O.
4. Da jemand hier im Forum sagte man könne am Auspuff beim Starten merken ob die Ventile i.O. wären (Luftpumpe...) habe ich auch das versucht. Negativ. Eigentlich ist beim Starten gar nichts zu spüren. Ist das normal?
5. Auch mit Bremsenreiniger als Starthilfe ist dem Motor kein Ton zu entlocken.
Der Motor macht beim Starten keinerlei sonderbaren Geräusche.
Tja, jetzt wären mir ein paar konkrete Analyse-Ideen wirklich willkommen!
Gruss,
Beim C1 soll der
Einlass 1,185…1,215 mm und der
Auslaß 1,385…1,415 mm haben
(Verschleißgrenze 2mm).
Das kann man aber durch Einschleifen der Ventile bzw. Fräsen vom Ventilsitz einstellen.
Wenn der Sitz zu schmal ist wird er zu warm und verbrennt. Wenn der Sitz zu breit wird dichtet er nicht mehr richtig und verbrennt auch.
Da pfeift es dann durch die Löscher.
Die meißten meinen es aber zu gut wenn sie die Ventile einschleifen und schleifen viel zu viel. (Hab ich auch schon gemacht, aber nicht am C1
). Dann ist der Sitz schön breit (Ventil im Keller) und dann wird auch direkt ein neuer Ventilsitz fällig. Beim 125er bekommt man heute nur noch, als Koplett, den nicht geschmierten Vari.
Bin gestern beim Händler gewesen, um meinen Vari abzuholen und habe gleich die Briefwaage mitgenommen.
Hab dann die Rollen einzeln gewogen, die dann zwischen 9 und 10g lagen. Das mal 9 mal 10g angezeigt wurden, lasste ich der Briefwaage an. Jedenfalls alle, so gesehen, weit unter 11g.
Erklärung vom Händler
Der Vari hat nur noch eine Bestellnummer und wird mit den angegebenen Rollen ausgeliefert. Beim 200er müssen die Rollen extra bestellt werden, wenn sie 13g sein sollen.
Dann hab ich mit dem Händler mal gesprochen, wie es mit Nachlass aussieht.
Er bot mir an den Vari frei Versand Deutschland ausser Inseln für 105.-€ zu versenden, wenn ich das Drumherum regeln würde. Das Angebot geb ich hiermit weiter.
Wer Einen braucht sollte mir eine Nachricht zukommen lassen. Das Weitere kommt dann schon per Mail.
Wer Einen braucht sollte mir eine Nachricht zukommen lassen. Das Weitere kommt dann schon per Mail.
Nun noch mal speziell als Vari 125er:
Bei diesen Neuteilen kann man die Rollen sozusagen anpassen.
Anpassen heisst wiederum, das man die Rollen leichter machen muss z.B. durch aufbohren. Das sollte man in 0,5mm Schritten oder noch feiner machen, abhängig vom Fahrergewicht.
Die Rollen zu lassen wie sie sind, ist was für Fahrer die die 70kg nicht überschreiten.
Ab da sollte man in den 0,5er Schritten die Rollen vom Gewicht her anpassen.
Erklärung noch dazu:
Um so schwerer das zu transportierende Gewicht auf dem Roller ist, um so leichter sollten die Rollen werden.
Das bedeutet, das die Beschleinigung von 0-Endgeschwindigkeit in etwa gleich bleibt und für Biss und gleichmässigem Anzug sorgt.
Untertouriges fahren ist meiner Meinung nicht gut für das Motörchen und kann auch zum Nachteil für den Öldruck sein.
Ist das Transportgewicht hoch, fliegen die Rollen beim Gasgeben oder auch Vollgas gleich nach aussen und der Anzug hat dann bei 50-70km/h das sogenannte Beschleunigungsloch und regelt Untertourig. Noch schlimmer wird es, wenn der Fahrer grösseres Übergewicht hat und in einer bergigen Gegend wohnt. Dann kann es passieren, das bei grossen Steigungen die Maschine einfach nicht den Berg hoch will. In Bad Aibling waren mehrere Fälle. Einer so extrem, das er bei Ausfahrten immer unten am Berg bei extremen Steigungen warten musste, bis die Anderen von dort wieder runterkamen.
Nachdem die Rollen dann durch aufbohren angepasst waren, ging die C1 jeden Berg an, egal wie steil er war.
Meine Maschine war in den Vortagen von Bad Aibling mit einem grösserem Pulk an 200ern unterwegs, bei kleinen Ausfahrten. Die haben alle gedacht, das mein Motor aufgestockt war zum 200er, weil bis steile Berge anfahren, mir keiner davongerauscht ist ausser z.B. Kraftfahrstrasse und eben, da sie optimalen Anzug durch das richtige Einstellen der Rollen hatte fasst immer mit dem einer 200er mithalten konnte.
Als 200er NEU-Vari ist er dann eigentlich original nur für Leute die um die 100kg auf die Waage bringen. Leichtere sollten die 11 oder 13g Rollen nachordern.
Dein Kommentar ist überflüssig. Rotto sagte er wäre für jeden Tip dankbar. Meiner war ein Tip zu dem Thema.
Ich hab ja gesagt, es muß jeder selber wissen was er tut. Ich steh zu meinem Tip und muß die Sache später (vielleicht) selber ausbaden. Glaube ich aber nicht dran. In den USA wird sowas zum Teil bereits ab Werk eingekippt. Das nur nebenbei.
Und bitte stilisiert das kleine Motörlein nicht zu einem unheimlich komplizierten Hochleistungsteil hoch. Es ist ein Motor, mit guter Leistung, aber das war es dann auch schon, bei aller Liebe zur C1.
Will mich jetzt aber nicht in das Thema vertiefen, den es führt zu nichts. Jeder hat da eine andere Meinung. Und dass ist auch gut so. Von mir gibt es zu dem Thema keinen weiteren Kommentar.
controller88:
Auch wenn mich jetzt viele dafür prügeln und sagen es ist unprofessionell: Nehme "Bars Leaks Liquid" (gelbe Dose), falls du lieber fährst als lange bastelst.Bei mir hält das seit mehr als 1/2 Jahr.
Auch wenn mich jetzt viele dafür prügeln und sagen es ist unprofessionell: Nehme "Bars Leaks Liquid" (gelbe Dose), falls du lieber fährst als lange bastelst.Bei mir hält das seit mehr als 1/2 Jahr.
Hoffentlich "weiss" das Bars Leaks Liquid dass es nur an der undichten Kopfdichtungsstelle dichten soll. Ansonsten kann ich mir schon so ungefähr (in einem weiteren halben Jahr?) Deine Fragen im Forum vorstellen: Hilfe, wie repariert man Wasserpumpe, Hilfe wo bekomme ich Ersatzmotor.Und und. Der C1 Motor ist halt thermisch extrem hoch belastet und verzeiht keine Schwächen im Kühlungsbereich.(Kühlkanäle, Kühler, Wasserpumpe,und natürlich auch Ölkreislauf)
Also wenn der Fehler (undichte Kopfdichtung) schon so genau bekannt ist sollte man gezielt dort ansetzen. Alles andere kann auf Dauer nur teurer werden. Und: meistens gehen die Sachen dann kaputt wenn man es am wenigsten brauchen kann (hohe Belastung auf längerer Tour).
Gruss
Majortom
8 Karteileichen (mail`s kamen zurück) mit jeweils 2 User-Nick`s
2 Schlaumaier davon Einer der mit sich selbst diskutiert und Einer der eine kaputte Emailadresse angibt.
Weitere Einzel-Kaputten-Email-Adressen müssen noch gefiltert werden.
Jetzt ab zum Schlafmatratzenhorchdienst
Jammer genoeg is het niet compleet.
Het schema van de ABS zit er wel bij grapig om te zien dat de 2 lampjes van het abs gewoon zijn doorverbonden in het kombi instrument. Ik dacht dat 1 lampje voor het voorwiel en de ander voor het achterwiel waren maar het zal dan wel veiligheid zijn om 2 lampjes te gebruiken en deze door te verbinden?? (of ik zie het verkeerd)
De rest van de schema's moeten toch gewoon via een BMW dealer te krijgen zijn? of doen ze moeilijk?
In iedergeval bedankt Tizzy
groeten
Bram
Das ist ganz klar die Kopfdichtung. Hatte ich auch schon und mich dumm und dämlich gesucht. Das komische: Ansonsten gibt es fast gar keine Anzeichen einer kaputten Kopfdichtung. Eventuell ein Blubbern im Ausgleichsgefäß beim erfolglosem Anlassversuch.
Auch wenn mich jetzt viele dafür prügeln und sagen es ist unprofessionell: Nehme "Bars Leaks Liquid" (gelbe Dose), falls du lieber fährst als lange bastelst.
Gut schütteln und ca. 1/4 der Dose (mehr ist zuviel) direkt vorne in den Kühler. (nicht ins Ausgleichsgefäß). Unter Umständen vorher etwas Kühlwasser absaugen und zum Schluß wieder auffüllen. Dann nach Vorschrift warmfahren - das wars.
Bei mir hält das seit mehr als 1/2 Jahr. Ich freu mich jeden morgen wenn sie einwandfrei anspringt, so als wenn nie etwas gewesen ist.
Muß jeder selber wissen ob er das macht. Ist aber in jedem Fall besser als monatelang sich selbst, oder sogar eine Werkstatt mit dem Thema zu beschäftigen und zu bezahlen.
ich muß paris zustimmen, so müsste es richtig sein.
Schau mal hier...
Ventilsitz - KFZ-Tech
Ciao Sascha
Wer als User angemeldet ist kann sich jetzt dort punktgenau eintragen mit seinem Forum`s Nick plus Avatar
Das hat den Vorteil, das man sich unter Umständen eine genaue Lage-Karte ausdrucken lassen kann, z.B. Zweck`s Orientierung bei gegenseitigem Besuch und das diese Lagekarte direkt in`s c1biker-Forum eingebunden ist.
Ich dachte immer, die Ventile verbrennen, wenn sie nicht mehr genug Hitze an den Kopf abgeben können. Je breiter die Kontaktfläche ist, umso mehr Hitze müsste ja eigentlich übertragen werden, oder?
Nachdem ich am Wochenende einige Ventile eingeschliffen hatte,habe ich mich anschließend mal ein wenig schlau gemacht bei mehreren Experten.
Dabei bin ich zu neuen Erkenntnissen gekommen.
Unabhängig voneinander haben mir alle 3 bestätigt,daß verbrannte Ventile nicht nur von falschem Ventilspiel entstehen.
Die häufigere Ursache sind eingeschlagene Ventilsitze!!!
Dadurch sitzen die Ventile mit ihrem Teller großflächig in den Ventilsitzen,was äußerst ungünstig ist.
Die Ventile sollen in ihrem Sitz so knapp,wie möglich sitzen.
Je schmaler die Dichtfläche,desto besser.
Ideal wäre also eine ringförmige Dichtfläche,bei der das Ventil nur einige Zehntel mm aufliegt.
Also beim Einschleifen nicht zu viel schleifen.
Und wenn die Sitze eingehämmert sind und die Ventile womöglich 1-2mm tragen,wird´s kritisch.
Jetzt verstehe ich auch die seltsamen Winkel im Ventilsitz,die vom Hersteller angegeben sind.
Da entstehen nicht von ungefähr recht schmale Dichtflächen und Kanten.
Dies als Hinweis für die Leute,die nach verbrannten Ventilen am Ventilspiel nichts Falsches feststellen konnten und neue Ventile einbauen,aber womöglich eingeschlagene Ventilsitze haben und dadurch das Problem schnell wiederkommt.
Bei mir war übrigens kein Ventil verbrannt.
Habe einfach mal aus Neugier die Leute gefragt,da ich mit denen gerade zu tun hatte.
Gruß aus Burscheid
Es stellt sich nur die Frage,ob der Motor durch den anscheinend hohen Wassergehalt eventuell schon tatsächlich Schaden an den Lagern genommen hat.
Das kann man nur sehen,wenn man sich das näher anschaut.
Ich würde es aber erstmal nur so machen,wie oben beschrieben.
Gruß aus Burscheid
Kolben und Lager sollten noch voll OK sein. Siehst Du ja, wenn der Motor offen ist.
habe einen 125ér C1 mit ca. 34000 km! Hatte seit letzter Woche Startschwierigkeiten und wollte die Zündkerze wechseln! Als ich sie ausbaute, lief Kühlflüssigkeit gleich aus!:-( Schraubte trotzdem die neue rein und nun spring er mir gar nicht mehr an!
Glaube das die Zylinderkopfdichtung kaputt ist!Nun frage ich mich wenn ich den Motor ausbaue ihn nicht gleich komplett überholen zu lassen! Steuerkette, Lager, Kolben...
Habe bis ca. 25000 km jeden Kundendienst gemacht! Soviel ich weiß, hat die Werkstatt am Motor noch nix gewechselt!
Über jede Hilfe und Ratschläge wäre ich dankbar!!!!!
Lg Michl
Viel Erfolg!
Ich war mit dem Pirelli vom Fahrverhalten sehr zufrieden, nach 9000km muss aber ein neuer Hinterreifen her. Die Haftung ist besser als beim Bridgestone.
@FraEtz:
Hast Du eine Quelle für Deine Hypothese?
Ich hoffe, ich erinnere mich an Deinen Tip wenn das mir mal passiert!
C.
Wenn sie mal lief, war o.k.
Es war dann - wenn ich mich recht erinnere - eine Chemikalie in den Kühlkreislauf gelangt. Die hatte Dichtungen (Zylinderkopf?) zerfressen.
War ne teure Reparatur, dank Garantieverlängerung nicht für mich.
Was das für ein Zeug im Kühlkreislauf war ließ sich nicht mehr feststellen. Ich bin überzeugt, dass ein BMW-Lehrling Scheibenwaschanlage und Kühlstutzen vertauscht hat und damit das Übel seinen Lauf nahm.
Die Symtome waren ähnlich den Deinigen!
Gruß
Christoph
Ich hatte das gleich bei einem Kollegen, das Teil ist hin.
Ist echt totaler Quatsch, wegen der paar Euro das geringste Risiko einzugehen.
bokeh:
Das gab es schon im Forum: Die Motorsteuerung reagiert so auf das fehlende Tachosignal.
danke für die Info: hast du link o. Suchbegriffe? Leerlaufdrehzahl ist jetzt deutlich höher
Das gab es schon im Forum: Die Motorsteuerung reagiert so auf das fehlende Tachosignal.
Habe wirklich lange gesucht und dazu nichts konkrtetes gefunden.
Das einzige, was ich vorab rausgefunden hatte war, dass er offensichtlich absäuft, die Zündkerze war immer nass. Trocknete man sie sprang er an! Und dann auch den ganzen weiteren Tag. Sehr mysteriös, oder?
Keine Ahnung, was ich noch anstellen soll, hat jemand schon mal von was ähnlichem gehört?
Gibt's einen "legenderen C1-Doktor" irgendwo in Deutschland?
Bin für jeden Tipp dankbar!
Leerlaufdrehzahl ist jetzt deutlich höher
Das gab es schon im Forum: Die Motorsteuerung reagiert so auf das fehlende Tachosignal.
langsam wird´s nervig
Habe nun in einer freien Werkstatt (quasi erweiterte Nachbarschaft) die Radlager tauschen lassen: Beim linken fehlten fast die Hälfte der Kugeln.
Schläge im Lenker spüre ich nun nicht mehr, aber
1. Tacho geht nicht mehr,
2. ABS-Leuchten leuchten permanent,
3. Motor läuft im Stand völlig anders als vor Lagertausch: Leerlaufdrehzahl ist jetzt deutlich höher u. "Er" gibt selbständig Gas.
Leerlauf war direkt nach der Anlasser-Reparatur auch etwas anders, aber OK; wenn dann eher ein klein bißchen zu niedrig.
Ausgetauschtes Lager hat die Bezeichnung
SKF
6003-2RS1/C3
-FRANCE W
Lt. Werkstatt sind es die gleichen wie die ausgetauschten, mit Unterschied das Metall- statt Kunststoff-Abdeckungen vorhanden sind.
Habe jetzt das Forum mit der Suche durchgeackert und folgendes gefunden:
1. + 2. liegt wahrscheinlich am ABS-Sensor -> hat zu großen Abstand (>0,9 statt 0,2-0,85)
Das basiert dann wohl auf einen falschen Einbau, obwohl das linke Lager (Bremse) für mich bündig mit der Felge abschließt.
Kann man da sonst noch viel falsch machen?
Aber was ich überhaupt nicht begreife:
wie kann sich der Leerlauf derart verstellt haben?
Wg. dem "Alarmanlagenproblem" stand der C1 wahrscheinlich einige Zeit mit Zündung an: versucht die Elektronik etwa dann schon die Einstellungen zu adaptieren?
http://f3.webmart.de/f.cfm?id=25143&r=threadview&t=2505376#16057339
Habe nix dagegen, dass die Idee genutzt wird, aber 'ne Quellenangabe wäre redlich.
Gruß Ferdi
Die Reparatur hält übrigens immer noch.
besten Dank für den Tipp aus dem Shop. Dies kannte ich noch nicht. Muss an mir vorbeigegangen sein. Aber ich konnte mir eigentlich nicht erklären, dass die Gemeinde dafür noch keine Lösung gefunden hat
Den Tausch des inneren Zuges traue ich mir dann doch zu. Mal sehen, ob es klappt.
Hallo zusammen,
habe im Rahmen der normalen Inspektion nun auch die Steuerkette bei 72000km (alles in Eigenleistung) ersetzt. Selbst bei dieser Laufleistung zeigte die Steuerkette kaum Verschleisserscheinungen (werde sie einem MM oder Klosleeper mal zur Begutachtung zeigen). Dank Ollis-Technik-Seiten ging alles problemlos, auch Klosleeper vielen Dank für einige Tipps zur Kettenschiene und WaPu.
Habe für die Aktion gemütliche 4 Tage gebraucht, netto ca. 20h, einschließlich einem kräftigen Muskelkater, wußte gar nicht wo ich überall Muskeln habe und zum Verbrauchsmaterial kommt noch halbe Büchse Reinol dazu.
Aber nun doch noch eine Frage an die Experten:
wenn ich jetzt bei heissem Motor den Ölmessstab herausschraube, bemerke ich einen entweichenden Überdruck.
Kann es sein, das ich den Stopfen im Ventildeckelabluftschlauch (was für ein Wort) zu stramm eingebaut habe?
Noch ein Highlight am Rande, habe von den Brückensteinen auf die Pirelli GTS 23/24 gewechselt und sofort ein besseres Fahrgefühl und keine Vibrationen mehr.
altijd makkelijk.
C1 wiring schematics met dank aan de UK C1forum.
(je moet wel even inzoomen)
denk dat 90% van mijn posts rond de tijd zijn van dat de zon allang niet meer schijnt...had vast ruimte gemaakt in de garage, want de nieuwe c1 is volgens mij wel iets groter
aber was sagt eigentlich der KAT?
Wenn ich das richtig verstehe, dann hat der Katalysator Probleme mit unverbranntem Benzin in den Abgasen, das dann im KAT verbrennt und dort die Oberfläche so aufheizt, dass der Katalysator-Effekt flöten geht.
Kann es das bei fast leerem Tank geben? Ich hätte jetzt vermutet, dass der Motor versucht zu zünden, was auch immer im Brennraum ankommt?
JoS:
paris:
Text aus dem Internet
... leicht taumelnden Scheibe ...
ist das nicht ein Seitenschlag?
paris:
Text aus dem Internet
... leicht taumelnden Scheibe ...
ist das nicht ein Seitenschlag?
Schon, aber nicht durch einen Seitenschlag der Bremsscheibe. Der Seitenschlag oder auch das Taumeln wird durch die Radlager erzeugt.
Kniehebelmechanik muß nicht ausgebaut werden.
Einzig der Ab und Anbau der Verkleidungen hält ein wenig auf.
Gruß aus Burscheid
Gerd_Kruetzmann:
Hat jemand einen Tipp zum Kostensenken?
Hat jemand einen Tipp zum Kostensenken?
Ganz einfach KLICKST DU HIER und scrollst runter auf Abbildung Nr. 2 für 16,- Euronen dann Selber schrauben oder einen Schrauber in der nähe suchen und die BMW Werkstätten mit den Apotheken Preisen ganz schnell vergessen.
bei mir ist der Bowdenzug für das Einklappen des Ständers gerissen. Ich war heute beim Freundlichen und habe mir mal die Kosten auflisten lassen. Sie wollen für das Wechseln incl. Material (vorsorglich dann beide Züge) 261,- Euro haben. Nach Frontscheibenwechsel (wegen eigener Dusseligkeit), Inspektion und anderer "Kleinigkeiten" dieses Jahr ist mir das entschieden zu teuer.
Der Werkstattleiter sagte, der Bärenanteil wäre die Arbeitszeit, da die gesamte Kniehebelmechanik demontiert werden müsse. Kann man nicht einfach nur die Seele tauschen? Selber traue ich mir das nicht zu, von der fehlenden Zeit mal ganz abgesehen. Hat jemand einen Tipp zum Kostensenken? Bei dem Preis ersetzt derzeit mein linker Fuß den Bowdenzug...
Schöne Grüße aus Münster
Gerd
Grüße aus Reinbek
Jürgen
vielleicht klemmt er das nächste mal aber in der anderen Richtung und der Motor hat keinen Öldruck mehr.
Der Öldruckschalter kostet einen knappen Zehner und ist in 5 Minuten gewechselt.
Die SKF 6003 / 2RS Lager die man bei fast jedem Industriegroßhandel bekommt, sind genau die gleichen wie die, die BMW auch verbaut, nur kosten die dort rund 8 Eur, also ein Drittel von BMW.
Und die alten Lager raus und neue rein kann eigentlich jede Motorrad Bude, da kann man die Premiumpreise durchaus sparen.
Also einfach losgehen die Lager besorgen und für kleines Geld reparieren lassen und wenns dauerhaft sein soll, dann laß auch gleich die Hülse in der Felge vermessen, denn wenn die wie üblich zu lang ist, ist das neue Lager auch recht bald wieder hin (wie bei mir) wenn sie nicht angepasst wird.
Gruß ToFu
hat im linken Lager deutlich Spiel! (man muss nur richtig drücken!)
=> Austausch Radlager
Nur den Test bei vollständigem Lenkereinschlag (Kehrtwende), habe ich nicht wirklich richtig hinbekommen, bzw. ich höre da keine Verstärkung von Geräuschen.
Eigentlich habe ich da auch allgemein nix gehört (rollen bei abgestelltem Motor), aber man spürte deutlich die leichten Schläge.
Lenkerflattern ist mir ebenfalls nicht aufgefallen.
Irgendwo habe ich hier (?) mal den Spruch gelesen, daß die C1 sogar dann kaputt geht, wenn sie steht.
Das kann ich leider bestätigen: Anlasser, Radlager und Scheinwerferbirne nach 3-wöchigen Stillstand.
bei mir müssen auch die Vorderradlager getauscht werden, da ist das ein interessanter Hinweis:
ToFu:
... Lager habe ich vor nach einem Totaldefekt vor ca 5Tkm beim Freundlichen wechseln lassen. Ein Anruf dort brachte Ernüchterung, daß sie eine Garantie oder Gewährleistung bei Lagern pauschal ablehnen.
wird dann ja bei allen BMW-Werkstätten so sein? ... Lager habe ich vor nach einem Totaldefekt vor ca 5Tkm beim Freundlichen wechseln lassen. Ein Anruf dort brachte Ernüchterung, daß sie eine Garantie oder Gewährleistung bei Lagern pauschal ablehnen.
Wenn dem so ist, finde ich den Spruch auf meiner (Anlasser-)Rechnung eine doppelte Verhöhnung:
"Wir empfehlen original BMW Ersatzteile, damit Ihre BMW eine Original bleibt".
(der Anlasser ist von DENSO = Japaner)
ToFu:
... über 70 Euro bei BMW
(sehe ich richtig: das war für Wechsel der beiden Radlager vorne?)... über 70 Euro bei BMW
JoS:
hallo,welchen Grund gibt es denn dafür???
Ich möchte doch eigentlich zweifelsfrei zugeordnet werden(?).
hallo,welchen Grund gibt es denn dafür???
Ich möchte doch eigentlich zweifelsfrei zugeordnet werden(?).
vielleicht weil man gerne mit sich selber diskutiert
bin teilweise auch mit 2 nicks in foren angemeldet. grund war bei mir das ich irgendwann man einen anderen nicknamen besser fand und die meisten forensoft eine änderung nicht zulassen.
hat evtl. jmd. Interesse an dem Anlasser?
Abdrehen kann ich selber nicht: müsste mir dazu jmd. suchen und wie hinsichtlich Kurzschlußmessung bin ich auch (noch) nicht sicher.
Falls da jmd. mehr Erfahrung hat, sieht er ja wahrscheinlich gleich, ob´s sich lohnt oder nicht (?).
I’m forwarding your mail to our technician and he will be back to you once he has examined what you described.
FraEtz:
Nein! dann hättest Du doch ein Vibrieren/Pulsieren am Bremshebel. Da würde Dir wahrscheinlich jeder TÜV sagen NO.
wäre doch gut für die Durchblutung! JoS:
ich dachte immer durch leichte Seitenwucht der Bremsscheiben werden die Klötze auseinander getrieben (?).
ich dachte immer durch leichte Seitenwucht der Bremsscheiben werden die Klötze auseinander getrieben (?).
Nein! dann hättest Du doch ein Vibrieren/Pulsieren am Bremshebel. Da würde Dir wahrscheinlich jeder TÜV sagen NO.
paris:
ist das nicht ein Seitenschlag?Text aus dem Internet
... leicht taumelnden Scheibe ...
... leicht taumelnden Scheibe ...
Het werkplaatsboek in het nederlands is te downloaden op;
Werkplaatsboek
De links van de elec. schema's zoek ik nog even voor je op.
Als ik me nog aan afspraken ga houden komende winter dan is na deze winter een volledige layout van de kabelboom hier op dit forum te vinden. Ik ben van plan deze samen met mijn dealer uit te pluizen aan de hand van mijn oude kabelboom.
Groet en tot een komend treffen,
Emiel
joachim:
... User mit verschiedenen Nick`s im Forum vertreten...
(?) welchen Grund gibt es denn dafür??? ... User mit verschiedenen Nick`s im Forum vertreten...
Ich möchte doch eigentlich zweifelsfrei zugeordnet werden(?).
Ik heb al een tijdje een C1 125 executive (abs, verwarmings pakket) uit duitsland gehaald. En heb nu vorige week mijn A rijbewijs gehaald. Ik ben 25 en kom uit de buurt van Eindhoven. Ik ben altijd veel met sleutelen bezig geweest vooral met auto's. Vond en vind nogsteeds motorijden te gevaarlijk totdat de C1 in beeld kwam. nu dus toch maar het rijbewijs gehaald. Wil de c1 vooral gaan gebruiken als woon werk verkeer in de zomer en als toevoeging op mijn elektro auto. Die zo nu en dat op een ongewenst moment leeg is en het dan toch wel fijn is om over een brandstof voertuig te beschikken. Nu dus nog de c1 invoeren,.. kijken hoe dat gaat!. Ik heb al wat auto's ingevoerd vanuit duitsland dus ben wel bekend maar niet met motoren. Mijn ervaring is altijd dat het achteraf wel mee viel.
Ik heb een aantal vragen over de c1 die vooral betrekking hebben op elektrisch gebied.. waar kan ik elektrische schema's? aankomen van de c1 en ook complete onderhouds documentatie? Onderdelen informatie heb ik al gevonden op deze site http://www.realoem.com/bmw/select.do?vin=∂=&kind=M&series=K79&arch=0
Maar dat zal hier al bekend zijn!
Verder hoop ik andere mensen met een c1 te ontmoeten bijvoorbeeld met een treffen (altijd leuk volgens mij)
Groeten,
Bram
Zum 1.Oktober wird umgestellt, das ein User-Nick eine eindeutige E-Mail Adresse hat.
Möglichkeiten:
1.
Man behält alle verschiedenen User-Nick`s, stellt dann auch auf verschiedene eindeutige E-Mail Adressen um zu den einzelnen Nick`s .
2.
Man wählt den User-Nick der am Spätesten angemeldet ist und löscht die Vorigen früheren Anmeldungen, so das man nur noch unter einem User-Nick drin ist.
Werd mich heut abend mal dran machen, aus der Auflistung der Email-Adressen Doppelte rauszufischen und sie dem betreffenden User zumailen.
Die Bitte ist, wer nicht selbst ändert, das der mir per jowetec@yahoo.de mitteilt, wie des weiteren sein User-Konto aussieht und es berichtigt mir zurückmailt.
Die Zeit ist bis zum 1.Oktober gedacht. Ab dann werd ich von den E-Mail Adressen die jüngsten Anmeldungen stehen lassen und die Alten dann löschen, ohne weitere Nachfrage.
Bei Email Adressen, wo ich von vornherein Nachricht bekomme, das sie nicht mehr existieren, werden diese Einträge umgehend gelöscht.
Schlaumeier die bis jetzt mit Kauderwelsch-Email-Adressen eingetragen sind betrifft dies dann am Ehesten. Diese werden auch ausgefiltert, bei den Einzeladressen und kommentarlos gelöscht.
Jeder der in der Datenbank mit mehreren E-Mail-Adressen vertreten ist, bekommt einen Auszug von mir zugemailt und kann dann in Ruhe überlegen, wie er es haben will.
Also keine Eile
Am 1.Oktober soll das abgeschlossen sein; denn ab da gibt es dann nur noch eindeutige E-Mail Adressen zum Nick und kann sich auch nicht mehr mit einem anderen Nick, aber gleicher Email anmelden.
Sollte sich noch was ändern gibt’s hier dann Nachricht.
Habe nachdem ich hier im Forum einige Infos bekommen habe mir mal den Öldruckschalter angesehen. Nachdem ich mal den Anschluß vom Ölschalter ab hatte und dem Ding mit dem Schraubenzieher einen Stoß verpasst habe, funktioniert seit vier Tagen alles wieder einwandfrei.
Meistens ist das aber ein Zeichen dafür, dass natürlich der Öldruckgeber dann doch nach kurzer Zeit seinen Geist aufgibt. Beim Nächsten Anzeichen von Fehlfunktion, wird der Öldruckschalter gegen einen originalen getauscht. Danke für die zahlreichen Infos :-)
Wolli
Somit hast Du ja viel gelernt!
Ja genau. 4 mal Bremsbeläge raus und wieder rein. Insgesamt ca. 3 Stunden. Als nächstes wechsle ich die Steuerkette.
Erschienen ist sie am 6.8.08. (also Saure-Gurken-Zeit) und es wird ein Zitat von einem Dritten zitiert , zudem soll es ein großer Roller und kein Marschflugkörper mit ständigem Asphaltkontakt
werden: Jean-Michel Cavret, director of the division motion of BMW France, said: "The president of the division BMW motion, Hendrik Von Kuenheim is convinced that we must make a scooter, therefore we are working on the project. We want to be open to new markets and it is for that reason that we produce the motor of the G450X for Kymco and the G650X to the Loncin Chinese factory."
Ich will niemandem die Hoffnung nehmen, ich fange nur grundsätzlich erst nach einer Probefahrt mit dem Schwärmen an, zudem:
Was kostet eigentlich eine große BMW, die was hermacht; neu?
Wer keine 12k Euronen mindestens für einen Einsitzer übrig hat, kann ja schon mal anfangen zu sparen...
Zum ersten mal sei Ende des C1 gibt es deutliche Hinweise auf einen vernünftigen Nachfolger. Diesmal wird nicht wie vor Jahren, von BMW sofort dementiert und vieles spricht dafür, dass (vielleicht in ein paar Jahren), wenn unsere C1en so langsam den Geist aufgeben, eine echte Alternative kommt.
>> 04:18<<LOTS OF rumours around at the moment from both the French and Spanish journos that BMW is planning its own three-wheeled, covered C1-type motorcycle.
Unter anderem auch die Quelle für den inkrimnierten Artikel. Es scheint, dass Autobild diese Meldung mit einem veralteten Bild zum Artikel verwurstet hat.
Nur:Was dem Einen die Morgendämmerung, ist dem Anderen die Fata Morgana...
jetzt weiß ich auch warum Du nie was am Motor hattest.
Bist so lange gefahren bis das alles auseinander geflogen ist.
Ich habe gerade erst wieder einen Motor überholt. Wenn man sich keine Neuteile kauft sondern die alten reparieren lässt ist es wesentlich günstiger und ich bilde mir ein das es dann auch haltbarer ist.
Bisher habe ich die selbst reparierten Teile nicht nochmal tauschen müssen.
Die Fummelei mit den Hacken ist Murks. Da hätte ich ja auch meine Alubox behalten können die wesentlich besser ist als das TopCase.
Mein Tacho, der bei 100000km von BMW gewechselt wurde zählt nicht mehr richtig.
Jetzt kann ich nur noch anhand der Rechnungen sehen wie viel ich gefahren bin.
paris:
Es ging in meinem Beitrag nur um die Diskussion, wie die Beläge zurückgestellt werden, da FraEtz die Radlager ins Spiel brachte.
Es ging in meinem Beitrag nur um die Diskussion, wie die Beläge zurückgestellt werden, da FraEtz die Radlager ins Spiel brachte.
Hier wird das Rückstellmoment der Klötze durch ein leicht erhöhtes Spiel an den Radlagern erzeugt.
ja, das mit den Lagern ist aber der gängige Falschglaube und ich danke Dir sehr für diesen Beitrag.
Ook kom ik met de G-Haus verbeteringen (lees vooral uitlaat in deze denk ik, maar mss ook varioriem) de toerenbegrenzer niet meer tegen. Voorheen op de snelweg was 110 op de teller (GPS 105) de grens (in de slipstream van al het verkeer is dat veel makkelijk te halen in vergelijking met provinciale wegen). Die snelheid haal ik nu ook soms maar dat gestotter van de begrenzer blijft achterwege om de eoa reden. Zoals gezegd, de grens bereik ik ook sindsdien niet meer.
Aktueller KM Stand 110929 km
Jedoch wäre es für mich wirklich nur die letzte Möglichkeit. Weil einmal nicht schön, dann muss man Löcher in den Topcaseboden bohren, man kann es schlecht mal schnell abnehmen, wenn man den Stauraum darunter nutzt.
Die andere Sache ist das Minderwertige Material auch beim Topcase! Man müsste wohl Topcape-innenseitig bessere und größere Auflagen als die ein Euro großen Scheiben benutzen.
Fährst Du damit auch im Winter?
nein, oder nicht wenn es nicht nötig ist. Da ich keine Wege zur Arbeit habe, muß ich weder bei Schmuddelwetter noch wenn es kalt ist fahren.
Es kann allerdings auch mal vorkommen.
Aber auch zur Zeit, wenn es morgens 10° hat, ist der Boden mit höchstens 6 bis 7° sehr kalt, was die Haftung der Reifen negative beeinflussen kann.
nou als ik het zo eens lees ligt het niet direct aan mijn c1, het windpakket dat ik erop heb , daarvan wist ik wel dat het een boosdoener zou zijn.
@ bob, heb sinds aankoop nog geen kap verwijderd van het motorblok zal dat eens doen, heb nog geen 10.000 km op de klok kunnen de rollen dan al versleten zijn?. waar moet ik op letten?.
zal me er wel neer bij moeten leggen, was wel verwend kwam namelijk van een buikschuiver af met 155 pk op het achterwiel... (die werd wat duur qua cjib taxes.)
nog wat het verbruik op de snelweg 1:25 maar rijd dan wel "vol"gas . is dat acceptabel?
groet,
rogier.
Ehrlich gesagt halt ich von diesen Hakenlösungen überhaupt nix, da man dafür das Topcase löchern muss.
Auch hilft das bestens gegen Topcase-Nasenabbruch oder auch wenn die Nasen gar nicht mehr da sind; denn die Befestigung ist da nicht wie bei der Hakenlösung, Metall auf Metall, wobei eine Seite rosten kann, wenn die Haken nicht aus Edelstahl sind.
Damit es nicht zum Verlust eines Topcase kommt hat jemand auf Ebay folgendes im angebot...
Auch hilft das bestens gegen Topcase-Nasenabbruch oder auch wenn die Nasen gar nicht mehr da sind; denn die Befestigung ist da nicht wie bei der Hakenlösung, Metall auf Metall, wobei eine Seite rosten kann, wenn die Haken nicht aus Edelstahl sind.
Damit es nicht zum Verlust eines Topcase kommt hat jemand auf Ebay folgendes im angebot...
Mir ist da die Lösung die man in Gildehaus beim Schraubertreffen II/2008 sehen konnte, die elegantere Lösung, wo man nicht das Topcase löchern muss und wenn man das Spannband geschickt in der Farbe des Topcase wählt, fast nicht zu sehen. Das Spannschloss selbst sitzt oben zwischen den Schanieren innen und somit geschützt.
Hier wird das Rückstellmoment der Klötze durch ein leicht erhöhtes Spiel an den Radlagern erzeugt.
@bokeh: Freut mich, dass Deine Bremse jetzt funktioniert. Somit hast Du ja viel gelernt! Super!
Danke nochmal.
Wird die Bremse betätigt werden die Ring-Dichtungen der Nehmerkolben im Bremssattel durch den Kolbenhub in Richtung Bremsscheibe etwas nach "außen" gebogen/geschoben. Lässt der Bremsdruck nach, wollen die Dichtungen in ihre ursprüngliche Lage zurück und helfen dabei die Kolben ein kleines Stückchen zurückzuziehen. Die Bremsklötze haben dann an der Rückseite Luft und können der immer leicht taumelnden Scheibe ausweichen. Leichtes Schleifen ist aber bei Scheibenbremsen Bauart bedingt, dadurch wird eine Scheibenbremse beim Fahren immer etwas warm. Wenn man vom Belagverschleiß absieht hat das auch positive Wirkungen; Die Bremse hat schneller Betriebstemperatur und im Winter vereisen die Scheiben nicht.
Quelle
Ich habe hier die Version bestätigt bekommen, die ich auch gelernt habe.
danke für die Tips; wird wohl ein Radlager sein:
graf:
...seitlich wackeln, ....
Ja: da hat es ein bißchen Spiel, wenn man das Rad seitlich hin u. her drückt (Lenker am besten fixiert)...seitlich wackeln, ....
hallo,
graf:
Prüf außerdem bei vollständigem Lenkereinschlag (Kehrtwende), ob das Geräusch stärker wird.
das muss ich noch nachholenPrüf außerdem bei vollständigem Lenkereinschlag (Kehrtwende), ob das Geräusch stärker wird.
ToFu:
Leichte Schläge beim langsamen Fahren und ein leichtes Lenkerflattern wenn man schneller fährt. ....
bis 50, 60 km/h bemerkt man die Schläge gut, darüber weniger, Lenkerflattern habe ich aber noch nicht registriert: werde morgen genauer drauf achten.Leichte Schläge beim langsamen Fahren und ein leichtes Lenkerflattern wenn man schneller fährt. ....
Ich hatte aber neulich nochmal die Teile in der Hand und bin sicher, dass der Einbau sehr gut wird.
Einen gescheiten Schalter hätte ich noch gerne.
Ich überlege noch, ob es möglich ist, einen dreipoligen Schalter von der Sitzheizung so umzustricken, dass er anstelle des originalen Lichtschalters das Einschalten der Nebler ermöglicht.
Für den TÜV bräuchte ich dann noch eine Neblerkontrollleuchte, da müssen sie aber schon genau hinsehen...
Mal schauen, was der Winter bringt.
Wieviel Kupferpaste war denn da um Gottes Willen drauf?
Naja, so richtig nass halt. Ca. 0,6mm? Auf Olli's Technik Seiten sieht's auch nicht so richtig hauchdünn aus!?!
Is enkel haalbaar met zeer sterke rugwind of bergaf.
Grts
Rudi
Ik kan me ook voorstellen dat het Isotta-windpakket, bv dat van Rogier, nog wat meer wegsnoept doordat dit het frontale vlak nog wat sterker verbreedt dan het originele windpakket.
Wat ook mogelijk een rol speelt is dat de rollen van de voorste variator door afvlakking niet meer lekker tot het einde van hun loopvlak uitrollen. Maar goed, daarvoor moet je ze kunnen bestuderen, dus de vario openen.
Greetz,
Bob
hoffentlich reichen die Vorraete dann auch nochfuer die Heimfahrt
Der Oelbrenner laeuft ohne schnell fest.
http://schwerin-2008.medion-fotoalbum.de
OT: Bist du noch immer mit deine Nebelscheinwerferkonstruktion zufrieden?
Grüsse aus Holland,
Bob
kelli1:
Saisonabschussfahrt
Saisonabschussfahrt
Was jagen wir denn? Hasen, Karnickel oder Fasanen?
Ich bring Altöl mit, zum Frittieren.
Gruß
Der Bausatz ist doch gut und komplett zusammengestellt. Ab 1€ ist jawohl auch OK. Wenn jetzt ein Hirni 30€ dafür ausgibt selber schuld.
Mein Topcase mit verstärkten Nasen sichere ich bei schweren Lasten mit einem Zurrgurt, kein Problem.
Ik rij er ook dagelijks op en leg 20 km enkele reis af. Dit is voornamelijk snelweg A7 alwaar 120 mag en 140 standaard is. Ik heb me er gewoon bij neergelegd dat ik niet vooraan kan blijven rijden en drijf de C1 zelf niet boven de 100 (op de teller). Soms trek ik de stoute schoenen aan en onderneem een inhaalactie. Het is dan wel raadzaam eerst te kijken waar de wind vandaan komt.
Het diepte record heb ik gevestigd op een polderweg waar 80 is toegestaan en 90 standaard. De wind kwam pal van voren en was krachtig tot stormachtig die dag.
Ik heb op forums gelezen dat het volledige windpakket zo'n 5 km in top scheelt. Voor de topkoffer heb ik nog nooit een reductiewaarde voor gelezen.
Ik vraag me wel af bij welke snelheid op de teller jouw C1 in de begrenzer valt. Ik had zelf een nogal versleten Variator en sinds die vervangen is gaat het allemaal weer een stuk sneller en stagneert het gewoon weer boven de 120 i.p.v. onder de 110.
De moerdijk brug heb ik ooit gewoon met ruim 100 beklommen en dat was ook met een C1-125. Het betrof wel een mooie rustige dag
(met dank aan Pandatom)
Dear Mrs. M
I tried to call you but after 4 attempts your colleague asked me to send you a mail.
I have a problem with the rear brake of my BMW C1-200. The Retaining Pin is cut through by the brake pads. Originally the C1 had a rear brake calliper with a dowel pin. This one was completely broken after 35.000 km and replaced with a new type brake calliper. This new one has a screwed retaining pin. The picture below shows this retaining pin after 1400 km.
There are a lot of C1 drivers who experienced this problem with their rear brake. Most of them believe that the resonance of the engine is the cause of the hammering on the pin by the brake pads. The pin of the picture is changed with a new one which looks the same after 500 km. Probably because of the fact that the holes in the pads where worn out and the support plate is hammered in the back plate. Now I have to change the whole rear brake again after less than 2000 km.
How to solve this problem?
I have to replace the rear brake calliper and back plate again. My question is how long will the new one last this time and why is this happening?
If the resonance is the cause it’s perhaps the spring, which is not strong enough to hold the pads on the pin. Or perhaps the margin between the diameter of the pin (6 mm) and hole in the brake pads (7,3 mm) gives too much free movement on the pads.
Could it be possible to narrow this margin without affecting the function of the brake?
We wachten weer af
Das es immer wieder Leute gibt die mit so etwas bei ebay Geld verdienen wollen
NEIN, ich bin nicht der Verkäufer. Ärgere mich nur immer wieder über solche Abzocker.
http://cgi.ebay.de/Satz-zusaetzliche-Sicherung-f-Ihr-Topcase-BMW-C1-VA-5mm_W0QQitemZ130255107691QQcmdZViewItem?hash=item130255107691&_trkparms=72%3A829%7C39%3A1%7C66%3A2%7C65%3A12%7C240%3A1318&_trksid=p3286.c0.m14
Bis denne,
Bob
Bob
Ja ,das stimmt!
Wir machen jeden Monat einmal einen Stammtisch und das immer im Wechsel.
Z.B. fangen wir im Januar mit Montag an und im Februar dann Dienstags.
März wäre dann Mittwochs und so weiter.
Außer freitags und Samstags,weil da viele mit der Familie beschäftigt sind.
Diesen Monat ist halt der Montag wieder dran.
So kann jeder mal an einem oder mehreren Stammtischen teilnehmen,denn viele können nicht an bestimmten Tagen.
Auch die Orte wechseln,damit nicht immer dieselben die weite Anreise haben.
Schöne Grüße von Detlef,der den Samstag/Sonntag vor dem Stammtisch noch in Holland auf dem Campingplatz bei Wolfgang ist.
maar ja je begrijpt dat dat niet zo kan blijven, want al die telefoontjes gaan op den duur ook erg duur worden
Habe mal eine Frage: Ist das mit die 22. September kein Schreibfehler? Es soll ein Montagabend sein, stimmt das?
Bob
30 cm breed en 3 mm dik.
Transparant Rood
Vr Gr Emiel
genau so sehe ich das auch...erst wenns kracht !
Dann wird´s in der Regel teuer...
Danke fuer deinen Flyer. Ich passe mir den mal auf meine Beduerfnisse an und lege mir den ins Auto und den C1-Koffer.
Wenn ich eine C1 sehe, dann ran damit !
Muehsam ernaehrt sich das Eichhoernchen...oder so...
Gruss,
Alfred
Gruß ToFu
Prüf außerdem bei vollständigem Lenkereinschlag (Kehrtwende), ob das Geräusch stärker wird.
Vor allem wenn die goldene Herbstsonne mit von der Partie ist.
Und es stimmt, der Hundertwasserbahnhof in Uelzen ist wirklich eine Fahrt wert. Da kommt kein Glas-Beton-Bahnhof mit.
Gute Idee!
Wenn den der Meister abhanden gekommen ist, dann ist das sein Problem. Durch dieses Verhalten dann dadurch den Kunden zu vergraulen .... Ich finde dann sollte wenigstens öffentlich darüber geredet werden und jeder darf seine Meinung äußern. Ich vermute: Fuchs mag keine C1sen und die entsprechende Kundschaft.
Tofu, du arbeitest doch in Hannover. Die Niedersachsen-Niederlassung an der Expo ist auch noch da. Auch wenn die mir anfangs mein C1-Motor kaputt gewartet hatten und ich einige Anstrengungen mit dem Haus hatte, da wird auch nur mit Wasser gekocht. Und jeder hat mal einen schlechten Tag. Ich hole immer da meine Teile. Mittlerweile grüßt man sich nett (auch mit dem, der auf C1 spezialisiert ist) und gut. Der Monteur war immer nett und ehrlich. Problematisch, arrogant und unwissend war sein damaliger Meister.
Die größten Spezialisten sind eh hier im Forum, logisch.
Lager kannst du auch günstiger in Bemerode kaufen.
Bis denn, Bernhard
alfredg:
Wie gesagt, hier fahren einige C1´sen rum...nur wie fange ich die ein ?
Wie gesagt, hier fahren einige C1´sen rum...nur wie fange ich die ein ?
Mache doch einen Flyer z.b so etwas und den klemmst du den dir nicht bekannten C1en hinter den Scheibenwischer.
Wir groß das Interesse dann ist wirst du sehen.
Meine Erfahrung ist dass die meisten sich erst melden wenn es an den Geldbeutel geht oder es bereits zu spät ist.
So wie man hier auch immer wieder dazu passende Beiträge liest. Ein Versuch aber ist es wert, oder?
Ik had ook zo'n soort dilemma met mijn schuur helemaal achter in die enorm lange tuin. Ik heb toen BMW gebeld voor advies. BMW verzekerde mij toen dat de roestbestendigheid van de C1 beter is dan het motorblok zelf. sindsdien parkeer ik hem op mijn oprit zo dicht mogelijk bij de voordeur. Wat betreft die roestbestendigheid hadden ze gelijk want binnenkort krijg ik mijn derde cilinderkop en aan de buitenkant is nog geen roest te bekennen. Life can be soooo easy
danke fuer das Angebot. Das werde ich sicherlich annehmen.
Momentan sind wir noch ein sehr kleiner Kreis und ich hoffe, dass sich da noch einige Leute melden.
Mir wuerden anfangs ja auch schon die Kontaktdaten (Name/Telefon/email) reichen. Ich koennte dann mit den Leuten den naechsten Termin z.B. per email abstimmen.
Wie gesagt, hier fahren einige C1´sen rum...nur wie fange ich die ein ?
Moeglicherweise interessieren sie sich erst dafuer, wenns kracht. Dann ist es aber zu spaet !
Ich sehe den Stammtisch eher praeventiv. Dabei sollten wir nach und nach uns kennenlernen, unsere Erfahrungen austauschen und uns evtl. gegenseitig ein wenig helfen.
Ich waere bereit...
Gruss,
Alfred
Family_Friend:
BMW considering a 3-wheeler, large scooters
3 wielers zijn toch wat lastiger door de files te rijden en 1 van de grote voordelen voor woonwerk zou daarmee teniet worden gedaan. Forsere motoren zouden zich ook kunnen vertalen naar forsere problemen maar je hoopt dat BMW zich inmiddels beraden heeft over de C1 outsource ervaringen (om het netjes te houden)..BMW considering a 3-wheeler, large scooters
Grüsse
Bokeh
das mit der Laufleistung ist es allerdings nicht allein! Ich finde auch das der Bridgestone sich sehr gut fährt.
Jedoch jetzt wo die Temperaturen runter gehen, bin ich mit Schräglagen etwas vorsichtiger, bin gestern mal ein bisschen gerutscht. War nicht schlimm, aber halt ein kleiner Hinweis von oben, es nicht zu übertreiben.
Rudi
ik rij nu sinds een tijdje op de c1, heb mijn auto weggedaan en wil de c1 derhalve gedurende het gehele jaar dagelijks gebruiken.
mijn woon werk verkeer is een 30 km heen en 30 terug, 20 snelweg en 10 door de stad zeg maar.
wat mij inmiddels echt wel tegenvalt is de snelheid, als ik ook maar een beetje een "hobbel " ( lees: moerdijkbrug of iets anders waar de weg wat omhoog gaat) op ga dan valt de snelheid terug naar een km of 90 op de teller.
ook bij tegenwind rij ik net geen 100 , nu is mijn c1 wel "breed " en vangt veel wind, topcase standaard erop.
de 110 heb ik tot op heden nog maar sporadisch op de klok zien staan, en dan nog "hobbel " af.
het is een 125 maar is dat wel normaal.
ik hoef echt geen 140, maar dat hij zo gevoelig is en niet een constante snelheid aan kan houden met tegenwind of hobbeltje op valt me wel tegen.
graag hoor ik jullie ervaringen.
groet, rogier
italie, duitsland, frankrijk, belgie en zwitserland..
ja zeker leuk prijsje gescoord voor het windschot en weet je wat de pest is... behalve wat ik voor vraagprijzen echt maar wat heb gedaan, zo heb ik dat ook met de verzendkosten... het windschot moet naar zwitserland, schrok van de verzendkosten zeg iets van een kleine 25 euro en ik had er maar 15 voor buitenland opgegeven.
rudi hier heeft ook leuk ingeslagen...hem had ik beloofd geen verzendkosten te rekenen.
maar goed ik ben er vanaf en ga nu een elektrische garagedeur opener kopen van het geld, want als ik midden in de nacht thuis kom van mijn werk vind ik het wel zo fijn als ik gelijk in de garage kan rijden zonder eerst af te stappen , c1 neerzetten, opstappen naar binnen rijden, afstappen, parkeren ... pffff wat een problemen hebben wij toch hier in het westen.
jal:
Sag mal, bist Du schon mal mit "dem Ding" gefahren, oder produzierst Du hier nur akademische Beiträge? Ich meine, ausser "rollen in der Tiefgarage"?
sorry wenn ich mich so unvollständig ausgedrückt habe: JA.Sag mal, bist Du schon mal mit "dem Ding" gefahren, oder produzierst Du hier nur akademische Beiträge? Ich meine, ausser "rollen in der Tiefgarage"?
(BMW-Werkstatt ist nicht in unserer Tiefgarage u. Pannendienst liefert nach Reparatur nicht an)
Richtig gefahren mit laufendem Motor, Gechwindigkeit bis 90 km/h, nach der Anlasserreparatur aber nur ~30 km, dafür ca. 7 km mit kleinem Sozius.
Den "Tiefgaragentest" habe ich nur deshalb so ausdrücklich erwähnt, damit deutlich wird, daß selbst bei "optimalen" Bedigungen und unter Ausschaltung von äußeren Einflüssen (Motor, unebene Fahrbahn, ...) diese Schläge gut (oder sogar besser) bemerkbar sind.
Bitter, bitter, der hatte ja kaum angefangen!?!
Aber natürlich bin ich dabei.
Viele Grüße aus Reinbek
Jürgen
Am Sonntag dem 26.Oktober findet unsere Saisonabschluss-
fahrt statt.
Der Elbe Seitenkanal Teil 2
Treff um 9.00 Uhr bei mir in Geesthacht
gemeinsames Fruehstueck
Fahrt ueber Nebenstrassen zur Ilmenau/ Elbe Seitenkanal
Mittagessen in Raetzlingen
Besichtigung der Schleusenanlagen Uelzen
Hundertwasserbahnhof Uelzen
Embsen bei Lueneburg
Tourende in Geesthacht.
Achtung: Am 26.10. beginnt die Winterzeit. Zeitverschiebung
beachten!!! http://schwerin-2008.medion-fotoalbum.de
paris:
Wenn es stärker wird, wenn Du bremst check auch mal die Bremsscheibe, ob die einen Schlag hat.
Nein: beim Bremsen merke ich nichts, zumindest wird es nicht stärker.Wenn es stärker wird, wenn Du bremst check auch mal die Bremsscheibe, ob die einen Schlag hat.
paris:
Du bist aber nicht auf einer Betonplattenstrasse gefahren, oder?
Nein: nachdem ich´s auf der Strasse bemerkte, habe ich den C1 in unserer Tiefgarage mit ganz glattem Betonboden u. leichtem Gefälle ohne laufenden Motor rollen lassen: selbst da merkt man deutlich diese leichten Schläge.Du bist aber nicht auf einer Betonplattenstrasse gefahren, oder?
FraEtz:
Es erscheint mir jedoch nicht sehr sinnvoll, dass hoch genommene Vorderrad dann mit Gurten wieder herunter zu ziehen. Abgesehen davon, dass durch das Anheben des Vorderrades der sichere Stand im Vorderradbügel nicht mehr gewährleistet ist. Beim Transport mit ausgeklappten Ständer geht in aller Regel der Überlastschutz flöten.
wo du das so sagst/schreibst: evtl. war auch der Ständer normal abgesenkt, das Vorderrad aber nicht ganz bis zum einrasten angehoben, sondern nur bis der Ständer den Hängerboden berührte. Habe den C1 zwar selber abgestellt, aber so sicher bin ich mir da jetzt nicht mehr.Es erscheint mir jedoch nicht sehr sinnvoll, dass hoch genommene Vorderrad dann mit Gurten wieder herunter zu ziehen. Abgesehen davon, dass durch das Anheben des Vorderrades der sichere Stand im Vorderradbügel nicht mehr gewährleistet ist. Beim Transport mit ausgeklappten Ständer geht in aller Regel der Überlastschutz flöten.
Bilder sagen mehr als 1000 Wörter und wenn ich sehe was Ihr da alles an Motoren gesehen habt, bin ich mal wieder eifersuchtig... Die Münchsachen... fabelhaft. Wie gross ist das Ventilspiel so ein riesiger Motor? Halbes Meter?
Schöne gegent und sehenswürdigkeiten, und leider eine Kranke C1. Wirklich unglücklich sah sie aus: wie sie mit ihr linke hinterer Blinker traurich zum Boden blickt. Einfach grausam. Gute Besserung gewunscht!
Viele Grüsse aus ein hügelloses Holland,
Bob
André
vielen Dank, das Ihr trotz des anfänglich verregneten Wetters
gekommen seid. Am Samstag kam die Sonne dann doch noch mit
ca. 1 Std. Verspätung. Wenn es Euch allen gefallen hat, dann
freuen wir uns darüber.
Gruß aus Ostheim von allen
2 Beinern, 4 Beinern und 6 Beinern.
Hier der Link zu den Bildern:
Zeitreise 2008
Mein besonderer Dank geht natürlich an "Papafloh", der mir
leihweise seinen "Roten Renner" zur Verfügung gestellt hat,
und mir damit einen Ersatz für meine kranke "Biene Maja"
besorgt hat. Vielen Dank nochmals dafür !!!
Volgens mij heb je zowat alles aan buitenlandse gegadigden verkocht, toch?
Degene die voor zo weinig geld je windschot heeft gekocht is 'a lucky son of a gun'. Voor dat geld is zelf steuntjes fabriceren een heerlijke bezigheid!
Groetjes,
Bob
JoS:
ich dachte immer durch leichte Seitenwucht der Bremsscheiben werden die Klötze auseinander getrieben (?).
ich dachte immer durch leichte Seitenwucht der Bremsscheiben werden die Klötze auseinander getrieben (?).
Nein! dann hättest Du doch ein Vibrieren/Pulsieren am Bremshebel. Da würde Dir wahrscheinlich jeder TÜV sagen NO.
JoS:
Die Befestigung erwies sich als nicht so einfach, da doch etwas anderes Fzg. als die üblichen Motorräder: wir haben es in die Vorderradaufnahme geschoben, Ständer raus Vorderrad hoch, 2 Zurrgurte (rechts und links) an der Vorderradgabel befestigt, die 2 hinten weiß ich nicht mehr.
Die Befestigung erwies sich als nicht so einfach, da doch etwas anderes Fzg. als die üblichen Motorräder: wir haben es in die Vorderradaufnahme geschoben, Ständer raus Vorderrad hoch, 2 Zurrgurte (rechts und links) an der Vorderradgabel befestigt, die 2 hinten weiß ich nicht mehr.
Nee, nicht wirklich, Wenn ich das Vorderrad hoch nehme und dann an den Holmen Zurrgurte ansetze, weiß ich nicht, was für Schaden entstehen kann. Es erscheint mir jedoch nicht sehr sinnvoll, dass hoch genommene Vorderrad dann mit Gurten wieder herunter zu ziehen. Abgesehen davon, dass durch das Anheben des Vorderrades der sichere Stand im Vorderradbügel nicht mehr gewährleistet ist. Beim Transport mit ausgeklappten Ständer geht in aller Regel der Überlastschutz flöten.
Der C1 wird so wie bei der Erstlieferung auf der Europalette von den Schulterbügeln über Kreuz nach vorn verzurrt. Mit einem weiteren Gurt wird er hinten herunter gehalten.
Wenn es stärker wird, wenn Du bremst check auch mal die Bremsscheibe, ob die einen Schlag hat.
Du bist aber nicht auf einer Betonplattenstrasse gefahren, oder?
papasliebling:
die Schweizer bauen so ein Ding schon seit Jahren. chaut mal unter http://www.monotracer.com/
habe dieses Teil schon mal live gesehen - überirdisch!
dumme Hompage ...Das Teil schaut natürlich fetzig aus, aber ein bicßchen lang. die Schweizer bauen so ein Ding schon seit Jahren. chaut mal unter http://www.monotracer.com/
habe dieses Teil schon mal live gesehen - überirdisch!
Wird es denn bereits in (Klein-)Serie gebaut, hat es deutsche Strassenzulassung und wie teuer ist es?
...was für eine Fzg.kategorie ist das denn?
EKF (Einspuriges Kabinen-Fzg.)?
paris:
Wenn überhaupt kommt sowas weil ein Autohersteller seinen Durchschnittsflottenverbrauch drücken muss.
Geld verdienen wird man damit immer noch nicht. Dazu sind die Leute viel zu bequem. Die wollen eine geschlossene, klimatisierte Dose. Ausserdem ist der Verbrauch des C1 in Relation zum Auto viel zu hoch. Dann doch lieber 3l-Auto als 3l C1...
das sind - leider - Punkte, die ich ebenso sehe. Dazu kommt naoch, daß der C1 vielleicht das sicherste Motorrad ist, aber u.a. aufgrund des Schwerpunkts sicherlich nicht so einfach zu fahren, wie die meisten konventionellen Roller und Motorräder. (s.u.: wackelig)Wenn überhaupt kommt sowas weil ein Autohersteller seinen Durchschnittsflottenverbrauch drücken muss.
Geld verdienen wird man damit immer noch nicht. Dazu sind die Leute viel zu bequem. Die wollen eine geschlossene, klimatisierte Dose. Ausserdem ist der Verbrauch des C1 in Relation zum Auto viel zu hoch. Dann doch lieber 3l-Auto als 3l C1...
paris:
Ich denke auch, dass 95% der C1-Fahrer den C1 überwiegend als Spassfahrzeug einsetzen.
dann gehöre ich mal wieder zur Minderheit: zu >90% als Ersatz zum ÖNV als Fzg. für den Weg zur Arbeit genutzt - der ÖNV ist hier katastrophal schlecht geworden. Ich denke auch, dass 95% der C1-Fahrer den C1 überwiegend als Spassfahrzeug einsetzen.
Ein Auto wäre für mich keine so gute Alternative, insbes. wg. Parken.
Dass der C1 so viel Fahrspaß bietet, wußte ich vorher nicht.
paris:
Wenn es eine Firma versucht wird sie sich die Pfoten verbrennen, so wie schon BMW.
hey: nicht so pessimistisch ;-)Wenn es eine Firma versucht wird sie sich die Pfoten verbrennen, so wie schon BMW.
paris:
Die Probleme des C1 (kalt im Winter, windig, nur für eine Person sicher, wackelig und lahm) könnte auch eine neue Version nicht wirklich abstellen.
na ja, wer weiß welche geniale Lösungen sich da in Zukunft noch auftuen werden ...Die Probleme des C1 (kalt im Winter, windig, nur für eine Person sicher, wackelig und lahm) könnte auch eine neue Version nicht wirklich abstellen.
Welke breedte en dikte moeten de strips zijn. Ik heb waarschijnlijk nog enkele meters liggen van ong 200 mm breed en 2 mm dik.
seit ich den BMW aus der Werkstatt wieder zurück habe (Anlasserwechsel, Antransport auf Motorradanhänger), spüre ich während der Fahrt leichte Schläge im Lenker. Schon bei geringer Geschwindigkeit und auf glattem Untergrund (Tiefgarage); nicht sehr stark, aber doch deutlich, insbes. wenn man es erst mal registriert hat und dann darauf achtet.
Spiel beim Lenker kann ich in keiner Richtung feststellen und auch bei der Sichtprüfung von unten habe ich nichts gesehen, was mir auffällig erscheint.
Es fühlt sich an, wie wenn man von unten mit einem kleinen Hämmerchen auf die Gabelrohre schlagen würde. Ähnlich wie beim Fahrrad, wenn man im Lenklager (Gabellager (?); im Steuerrohr) Spiel hat.
Kann evtl. durch den Transport mit dem Motorradanhänger ein Schaden entstanden sein?
Die Befestigung erwies sich als nicht so einfach, da doch etwas anderes Fzg. als die üblichen Motorräder: wir haben es in die Vorderradaufnahme geschoben, Ständer raus Vorderrad hoch, 2 Zurrgurte (rechts und links) an der Vorderradgabel befestigt, die 2 hinten weiß ich nicht mehr.
Vorsichtig gefahren und auch nur ca. 6 km.
Hat jmd. eine Idee?
(Laufleistung des C1: 19.500 km; Abdichtung der Gabelholme wurde Okt.´02 bei 13.200 km erneuert)
FraEtz:
Das was Du hier beschreibst ist NORMAL.
so habe ich das auch gesehen: meine vordere Bremse schleift auch leicht nach Belagswechsel in freier Werkstatt (Ex-BMW-Motorrad-Werkstatt-Mitarbeiter).Das was Du hier beschreibst ist NORMAL.
FraEtz:
... Hier wird das Rückstellmoment der Klötze durch ein leicht erhöhtes Spiel an den Radlagern erzeugt. ...
ich dachte immer durch leichte Seitenwucht der Bremsscheiben werden die Klötze auseinander getrieben (?).... Hier wird das Rückstellmoment der Klötze durch ein leicht erhöhtes Spiel an den Radlagern erzeugt. ...
isofix:
sieht übel aus.
na ja: tröstet mich fast ;-) dann hätte ich ja in jedem Fall schnell einen Anlasser gebraucht u. liege dann nur aufgrund des Arbeitslohnes v. BMW "etwas" höher. sieht übel aus.
isofix:
Den Kollektor kann man abdrehen, nur wie weit ist die Frage.
hat das schon jmd hier im Forum gemacht?Den Kollektor kann man abdrehen, nur wie weit ist die Frage.
isofix:
Miss zuerst, ob er keine Unterbrechung oder "Schluss" hat.
wie/wo kann ich da messen?Miss zuerst, ob er keine Unterbrechung oder "Schluss" hat.
isofix:
Kann man auch oft daran erkennen, ob der Kollektor gleichmäßigen "Abbrand" an den Kontakten hat.
sieht für mich relativ gleichmäßig ausKann man auch oft daran erkennen, ob der Kollektor gleichmäßigen "Abbrand" an den Kontakten hat.
isofix:
Wenn der hin ist, rentiert es sich nicht mehr.
(also einen Kollektor bekommt man nicht als Ersatzteil?) Wenn der hin ist, rentiert es sich nicht mehr.
Mit Alternativen schaut es scheinbar schlecht aus?
obi_wan:
...Der Baugleiche vom Aprilia Leonardo kostet noch mehr. Auch dort keine Einzelteile.
... das ist vielleicht tröstlich, aber keine wirkliche Hilfe... :-/...Der Baugleiche vom Aprilia Leonardo kostet noch mehr. Auch dort keine Einzelteile.
Habe ich evtl. noch was relevantes dazu übersehen?
Was ich aus meiner Sicht noch unterstreichen kann, ist die Aussage in einem Beitrag (o. mehreren):
Symptom eines defekten Anlassers ist wie bei einer leeren Batterie! Dreht immer unwilliger.
=> Wenn Anlasser unwillig dreht, möglichst umgehend Batterie extern richtig vollladen (Aus- u. Einbau geht ja fix) und wenn er dann immer noch unwillig dreht...
habe mit meiner C1tronelle nun die 45T überschritten und werde sie wohl demnächst zur Inspektion bringen.
Beim Blick in meine Unterlagen fiel mir zum Thema Reifen auf:
Mit meinem 1 Reifensatz (Michelin) fuhr ich 7.282 km, dann brauchte ich einen neuen Hinterreifen (27.2.03), vorne war noch so weit ok.
Am 4.9.03 entschied ich mich, den Wechsel auf Bridgestone vorzunehmen (nach den Beiträgen im Forum), weil dann auch der Vorderreifen fällig wurde; Km-Stand: 14.858km.
Am 17.8.07 musste dann der Hinterreifen gewechselt werden bei 37.994 km.
Die Besichtigung meines Vorderreifens hat nun eindeutig ergeben, dass der umgehend fällig ist. Km-Stand aktuell: 45.410 km.
Daraus ergeben sich nach Adam Riese folgende Laufleistungen:
Hinterreifen Michelin : 7282 km.
Hinterreifen Bridgestone: 23.136 km.
Vorderreifen Bridgestone: 30.552 km (und die paar Km, die ich noch damit fahren werde).
Für mich eindeutiger Beleg, dass man mit dem BS unter Kostengesichtspunkten eindeutig günstiger liegt; außerdem finde ich sein Rollverhalten auch besser.
So weit hierzu.
Jouw vraag.
(Heb je trwns voor en achter vervangen en hoe is de roestvorming na 10.000?)
Ik heb alleen andere achtervering, de hagon dempers.
Voor heb ik geen problemen.
De veren van de Hagon dempers zijn verchroomd en er zit geen enkele roestplekje aan. Ik rij met de C1 wel in de winter als ik hem nodig heb, maar niet als het vriest of als er zout is gestrooid of als er nog zout op de weg ligt.
André
Wieviel Kupferpaste war denn da um Gottes Willen drauf? Die gehört nur ganz hauchdünn auf die Belagrückseite, da gibt es doch auch schon zig Beiträge zu. Ich mache das mit dem Finger, wenn man durch die Rillen der Fingerabdrücke beim Verstreichen die Beläge sieht ist das für mich die richtige Menge.
Wenn die Kupferpaste schmilzt und auf die Scheiben kommt ist es vorbei mit der Bremskraft. Deswegen sollte man da auch nur dran, wenn man Ahnung hat. Das ist echt am falschen Ende gespart.
Mit sowas verkorkst man sich schnell mal sein Leben.
Ich würde NIEMALS sowas machen, wenn nicht wenigstens jemand dabei ist der Ahnung hat. Wenn man dann weiss worauf es ankommt kann man es auch alleine machen.
Ich finde diese Sorglosigkeit vieler im Forum brandgefährlich.
Ich habe noch einmal die neuen Beläge eingebaut, diesmal deutlich weniger Kupferpaste eingesetzt.
Nun dreht das Rad leicht. Viel hilft halt nicht immer viel.
Danke an alle!
in zwei Tagen durchs Mittelalter und über den Jugendstil wieder zurück. Es waren super 1 1/2 Touren, wer hätte das noch am Samstagmorgen gedacht, das wir fast schon Sonnenmilch gebraucht hätten?
Es war super bei Euch, danke für die schönen Tage in Ostheim und Umgebung, und die Gastfreundschaft, der Grillabend hat uns auch sehr gefallen.
Grüße auch Sabine und natürlich Susi von uns
auch ich war gestern um 19:10 zuhause, und dann auch wieder weg zum Grillfest meiner Abteilung. Die Tour die wir gefahren sind war super alles andere hat ja Klaus schon geschrieben.
Botho das haste gut gemacht, weiter so und sehe zu das dein C1 wieder flott wird. Hoffe wir können das noch mal machen
LG Fr@nk
Waarom uitgerekend dat nummer, dat blijkt wanneer je het hele voorblad ziet...
En jawel... ze waren er eigenlijk heel positief over!
Groetjes,
Bob
Es war X30xe V6 motor omega b
Ich hab' heute 14009 km auf dem Tacho, davon 9609 selbst gefahren.
Grüße,
Günter
wollte mal eben nen kleinen bericht über meine gerissene hülse abliefern.....
war beim freundlichen und hab ihn 2 bilder von der hülse vorgelegt und hab ihn darauf hingewiesen, dass der c1 wegen der federgabel vor kurzen erst in der werkstatt war.....
ohne großes zögern hat er mir mitgeteilt, dass die reparatur auf kulanz durchgeführt wird und ob ich mein fahrzeug denn zu ihnen bringen könnte.....
dass war mir dann doch etwas zu unsicher da der reifen schon etwas öl abbekommen hat und sehr viel öl ausgetreten is und es bis zur werkstatt knapp 25 km waren...
also hab ich ihn gefragt ob man den c1 nicht abholen könnte..... auch das war kein problem.... was mich sehr wunderte....
und siehe da ich hab noch keine rechnung bekommen :-)
Ben geinteresseerd voor achter en voor opzij.
Meinst Du X20XEV oder X30XE? Einen X30XEV gibt's IMHO nicht.
Dann arbeite ich auch mit dem Werkzeug des Meisters...
Bob
Viele Grüsse,
Bob
Echt een scoot voor Bob overigens! Geen spiegels! In deze scoot zijn beeldschermen en camera's gemonteerd die de functie van de spiegels overnemen.
Hier een scoot met een oplossing daarvoor. De overkapping is gemaakt van de cockpit van een zweefvliegtuig.
Wir haben eine sehr schöne Tour gehabt,
Sonnenschein interessante Städte gesehen und Burgen
alte Motorräder (münch boss hoss Motoren vom auto über panzer mopet usw)eine alte Rennstrecke abgefahren ( Schottenring )
Und Öl hat immer die bmw werkstatt nachgeschaut.
Welches schütte ich am besten rein.
Dann mach ich nämlich die woche mal einen Ölwechsel
Gruß
Aber es ist wohl so,daß es offiziell Dichtungssatz heißt.
Ich habe nur schon etliche dort gekauft und sage dann immer:"Reparatursatz".
Dann weiss der Bescheid.
Mittlerweile bestelle ich meine Teile immer telefonisch.
Gebe die Nummern durch und hole die Sachen 2-3 Tage später dann ab.
Waren immer richtig,bis auf die fehlenden Ventilteller,die ich nicht mitbestellte,weil ich davon ausgegangen bin,daß die alten passen.
Da die neuen Ventilfedern aber konisch sind,müssen auch neue Ventilteller mitbestellt werden,weil die kleiner sind.
Das geht zwar aus der Preisliste hervor,hatte ich aber übersehen.
Gruß aus Burscheid
bron
Mit den neuen Belägen läuft das Rad gar nicht nach, wenn man es anschubst. Bremssattelhälften verschieben im ausgebauten Zustand ging leicht. Das wurde nur durch den Druckausgleich im Gummibalgen begrenzt.
Das mit der freien Werkstatt ist auch eine gute Idee, auf die ich nicht selbst gekommen wäre. Vielen Dank.
Ich war beim größten im Raum Köln aber erst als ich mich werte _keine_ komplette Wasserpumpe kaufen zu wollen sondern NUR die Dichtungen habe ich die Pos.2 bekommen. Die wollten mir doch glatt die ganze Pumpe andrehen.
Im ETK steht nichts zum Reparatursatz und sie haben mich dann belehrt und gesagt das es Dichtungssatz heißt (das hätte ich ja auch sofort sagen können).
Nach 3 Tagen durfte ich das Teil dann auch abholen.
Bob
De achterste variator kan inderdaad de boosdoener zijn. Vaak is dat na 25.000 kilometer het geval. Eerlijk gezegd verdenk ik mijn eigen scooter er ook van. In de bus waarover de achterste variabele schijf schuift vreet zich na verloop van tijd een geleidepin in. Ik heb van Klaus een aantal beschadigde bussen mogen aanschouwen met allemaal hetzelfde slijtagebeeld.
Merkbare klachten zijn zoals Emiel omschrijft, behalve dat hevige trillen. Het ingevreten gedeelte voorkomt een vloeiende verschuiving en dus werking van de achterste variator. Dat merk je in het snelheidsgebied dat Emiel ook specificeerde. MarathonMan heeft hiervoor een speciaal stuk gereedschap aangeschaft opdat je niet de hele vario hoeft te vervangen maar slechts een bus/veer. Kostenomvang ken ik nog niet, ga ik navragen.
Tot zover, moet zwemmen met mijn drie rakkers...
Bob
Keiner von uns kann den Widerstand fühlen, also kann auch keiner die Situation gescheit beurteilen.
Wenn wir Dir jetzt sagen dass alles OK ist und Du legst Dich lang ist auch keinem geholfen.
Wenn Du einen Zweifel hast, zeig es in einer freien Werkstatt (bei BMW werden sie sich wahrscheinlich anstellen, weil Du es selbst gemacht hast).
Grundsätzlich müssen sich die neuen Beläge erstmal auf die Riefen der Bremsscheibe einschleifen, das dauert ein paar hundert Kilometer. Wenn die Bremse normal verzögert und die Beläge beim Anhalten nicht heiß sind würde ich vermuten, dass alles OK ist und das Problem in den nächsten 100-200km verschwindet. Das von Dir beschriebene Heiss kann ja auch erstmal alles heißen. 40°C? 80°C? 600°C?
Wen die Scheibe nicht total heiß ist (über 100°C, Wasser zischt) und der Widerstand nicht sehr stark ist würde ich erstmal etwas auf einer kurvigen Landstraße fahren und schauen, ob es sich gibt. Wenn doch ->> Werkstatt. Im Zweifel ebenfalls.
EDIT: Der Sattel ist ja schwimmend gelagert, d.h. er kann sich auf zwei Metallstiften hin und her bewegen. Ging das hin und herschieben leicht? Wenn er da etwas gefressen hat könnte das die erhöhte Reibung erklären. Gibt es keinen mit Ahnung in der Nähe, der sich das mal anschauen könnte?
Generell an Alle: Ich würde mich nur an die Bremsen wagen, wenn ich wirklich weiss was ich tue.
In dem Fall müssen sie allerdings ausbaden, dass die Deppen in der Konstruktion und in der Qualitätssicherung komplett gepennt haben. Das ist je eigentlich die Herkunft des Defekts.
Ich kann es bei der Vielzahl von C1-Mängeln den Werkstätten nicht verübeln, diese nicht alle zu kennen. Dafür muss man regelmässig in diesem Forum mitlesen und das dauert wohl einfach zu lange.
Die haben ja prinzipiell die Radlager nach Vorschrift eingebaut. Das Mutterhaus BMW wird ihnen jedenfalls sicherlich nicht die Kohle für den erneuten Radlagerwechsel erstatten.
Trauriges Kapitel.
Das Lager ist recht einfach als defekt zu erkennen, denn der innere Dichtring lag in der Felge und nicht mehr am Lager wo er hingehört.
Von den Kosten der Fehlersuche und wilde Schuldzuweisungen, bevor ich dann vielleicht die Lager auf Ersatzteilgarantie bekommen hätte, sowie die Nerven, die mich der Ärger gekostet hätte, dann mal ganz zu schweigen (kann bei sowas leider auch nicht ruhig bleiben).
War nach allem die wohl günstigste Reparatur an meinem C1 und jetzt kann ich ohne Auszeit wieder fahren, denn ich habe den C1 schließlich zum pendeln und kann dadurch nicht mal 'ne Woche so mir nichts, Dir nichts drauf verzichten.
Nachdem der Meister, der scheinbar der einzige mit richtig Ahnung vom C1 war, weg ist, ists dort echt finster.
Den Name der Fachwerkstatt will ich hier nicht nennen um Ärger zu vermeiden, aber ich umschreibe es mal ein bischen wie eine Märchengeschichte.....
Bei Goethe heißt er Reinecke mit Vornamen und sagt dem Hasen gute Nacht, wenn er nicht gerade mit dem Rattenfänger durch die Stadt zieht. Ich denke jetzt kann sich jeder Namen und Standort selber zusammenreimen, sollte Google im Notfall nicht helfen, könnt ihr mir auch eine PN schreiben um das Rätsel zu lösen.
;-) ToFu
Grüße ToFu
Vielleicht ist deine Werstatt auch noch nicht informiert, oder will sich in Sachen C1 garnicht informieren!
Auf jeden Fall solltest du den Namen der Murksbude nennen, damit nicht noch mehr Leute auf diese unverschämte Geschäftspolitik reinfallen!
Wir werden die Zeitreise auf REGENZEITREISE umbenennen
Es regnet, es regnet die c1 sen werden nass
Liebe grüsse aus Bothotown
ToFu:
Die Lager habe ich vor nach einem Totaldefekt vor ca 5Tkm beim Freundlichen wechseln lassen. Ein Anruf dort brachte Ernüchterung, daß sie eine Garantie oder Gewährleistung bei Lagern pauschal ablehnen.
Die Lager habe ich vor nach einem Totaldefekt vor ca 5Tkm beim Freundlichen wechseln lassen. Ein Anruf dort brachte Ernüchterung, daß sie eine Garantie oder Gewährleistung bei Lagern pauschal ablehnen.
Kann ich gut verstehen.
Du hast den Defekt selbst festgestellt und das Rad bereits ausgebaut. Wer sagt das du den erenueten Defekt nicht selbst herbeigeführt hast? Genau deshalb gibt es beim freundlichen jetzt nix mehr.
Wärst du hingefahren mit der Aussage, die fährt so komisch hätte der erst mal wieder Stundenlange Fehlersuche betrieben und vielleicht irgendwann die Defekten Radlager bemerkt. Dann hättest du einen Garantie anspruch geltend machen können. Dies aber nur auf das Teil (Lager) es sei denn DU kannst nachweisen das der erneute Defekt durch einen Falscheinbau zustande kam. Wirst du wahrscheinlich nicht können und somit bekommst du dann 2 Radlager auf Ersatzteilgarantie und die Fehlersuche + Einbau zahlst du und dies wird sicher teurer als 16,- Euro + Telefonat
Deine Hülse hätten die auch nicht angepasst und in wenigen tausend KM hättest du das ganze erneut.
Das Lager nicht von der Garantie übernommen werden ist Blödsinn. Lass dir dies doch bitte mal schriftlich geben und den Namen der Murksbude kannste in so einem Fall auch gerne mal nennen.
Wer sich auf andere verlässt, ist bald verlassen
Mit den neuen Bremsbelägen schleift es stark. Ist das wirklich Normal?
Am Freitag habe ich mal wieder ein Schrauberstündchen (Kein Schäferstündchen) mit meinem C1 eingelegt.
Hatte bei Inox die WP Umrüstung bestellt und wollte wenn Die Finger eh schmutzige sind gleichzeitig die Bremsbeläge vorne tauschen.
Dabei wollte ich auch gleich dem Phänomen auf den Grund gehen, daß der Lenker seit kurzem leicht flatterte. Vor 1500 Km gabs neue Reifen und ich hatte vermutet, daß der neue
Vorderreifen sich vielleicht auf der Felge gesetzt hat oder ich ein Gewicht verloren hatte.
Deshalb, als der Bremssattel runter war, auch das Rad ausgebaut und zum Reifenonkel.
Dieser hat das Ding auf die Wuchtmaschiene gepackt und da war alles perfekt. Als wir dann nach der Ursache gesucht haben, fiel das rechte Radlager durch einen hakeligen Lauf auf.
Die Lager habe ich vor nach einem Totaldefekt vor ca 5Tkm beim Freundlichen wechseln lassen. Ein Anruf dort brachte Ernüchterung, daß sie eine Garantie oder Gewährleistung bei Lagern pauschal ablehnen.
Habe mich danach mal wieder bestätigt gesehen, daß die BMW Jungs echt einen an der Waffel haben und mich darauf besonnen, daß ich ja eh selber schrauben wollte.
Also nicht weiter geärgert und im Nachbarort beim Industriebedarf angerufen. Der hatte die verbauten SKF Lager auch im Bestand und eine Stunde und 16 euro später hatte ich zwei neue Lager.
Nach dem Ausbau fiel auf daß die Distanzhülse im Rad geschlagene 1,6mm länger war als der Abstand der Radlagersitze und das Lager somit bündig aussen an der Felge stand aber im Leben nicht innen an Radlagersitz anlag.
Bin dann mit samt Hülse und Felge zum Kumpel in die Dreherei und habe die Hülse perfekt auf den Abstand der beiden Radlagersitze anpassen lassen.
Lager dann eingepresst und nun hoffe ich, daß das ganze endlich dauerhaft ist.
Was mich aber doch ärgert, ist, daß ich vor nur 4 Monaten über 70 Euro bei BMW gelassen habe und dort nur ein Schulterzucken geerntet habe, wie seinerzeit beim nicht richtig befestigten Variator. Schon toll wenn man keine Verantwortung für seine Arbeit übernehmen braucht und der kunde auch beim nächsten mal gerne wieder das Portemonaie aufmacht. 8-(
Ach ja, ich habe beim Reifenwechsel peinlich genau drauf geachtet, daß alle Drehmomente eingehalten wurden, daran dürfte es also nicht gelegen haben.
Gruß ToFu
Wichtig wäre für mich mehr was wir wie machen.
Aber wenn wir zu lange warten, können wir Altherren nur noch auf einen Altweiber-Herbst hoffen.
werde so gegen 08:00 Uhr losfahren auch wenn es hier bei uns im Moment ganz heftig Reschend werde ich so gegen 09:30 bei Botho Eintreffen.
Und Tanzt noch ein paar schön Wetter-Tänze.
Also, bis dann
Fr@nk
sorry, auf jeden Fall sollte es ein Samstag sein! Habe wohl beim Kalender durchblättern nicht darauf geachtet.
Aber mal sehen wie die Resonanz so ist, bis jetzt sieht es ja ganz schön schwach aus.
It´s like same that the BMW-C1.
Many Problems and no Help.
You can´t make all Things for yourself and must pay more then the Price for Holliday to 1 Year on the Malledives!
But the Idea is not bad.
Schöne Grüße aus Germany,Detlef
Hoffe Joachim schmeisst mich wegen dieser email nicht gleich aus dem Forum...
Warum denn
Jeder Anfang ist ein bischen schwer und das man das dann an der Stelle versucht wo sicch die meisten C1-Freaks rumtreiben eigentlich normal.
Nur ein kleiner Hinweis dazu :
Sollte es dir gelingen einen festen Stammtischkreis zu begründen, würde ich dir vorschlagen, das du mir so einen Terminkalender schickst, per Mail, mit voraussichtlichen Terminen oder wie es die Anderen bei den Stammtischübersichten im "ad hoc" realisiert haben. Dann solltest noch zusätzlich eine Linkadresse mir geben, wo du die jeweilige Stammtischofferte ablegst. Dieser Link-Name sollte dann immer gleich bleiben, was bedeutet das du die nächste Offerte genauso benennst, wie dir Vorhegehende.
So kannst du jederzeit selbst entscheiden, was drin stehen soll und brauchst mir nicht umständlich was zu schicken.
De trillingen rond de 100 vermijd ik zo veel mogelijk totdat de klepspeling is bijgesteld maar zou dit ook aan de variator kunnen liggen?
Een ander filmpje staat ook op youtube en duurt een minuut of 10; het laat ook mooi die derde veer/demper laat zien vanaf 2.00 tot 2.30 ongeveer krijg je het aardig in beeld:
http://www.youtube.com/watch?v=uKvXuRXYyxw
Ik heb hem overigens besteld, maar de invoerrechten waren me achteraf toch te hoog en het dus bij een aanbetaling gelaten
Bob
Der Anschluss ist: t (grau, 8-Polig, davon 6 Pole belegt)
Danke!
Ich habe heute bei BMW mein bestelltes Soziuspaket und den Schalter für die Warnblinkanlage abgeholt. Laut dem Verkäufer liegt in meiner Exe der Zusatzkabelbaum schon drin, und das stimmt auch. Daher hab ich auf sein Anraten nur den Schalter bestellt. Ich hab aber keien Einbanleitung und weiss daher nicht welches Kabel an den Schalter gehört (Farbe).
Lose rumhängen tut da auch keines mehr, um den Stecker vom Schalte zu erreichen müsste ich den entsprechenden Gegenstecker wohl von seiner Befestigung lösen.
Ich hab jetzt ewig die Suche benutzt, und auch auf Ollis Homepage alles durchgelesen. Auch auf meiner Reparatur-CD findet sich nichts passendes.
Irgendwo hab ich mal den Tipp gelesen, die Schalter würde sich mit Einem Schraubenzieher auf der einen Seite lösen und dann Schräg herausklippsen lassen, DANKE dafür falls derjenige mitliest, du hast mir das Abbauen vom Armaturenbrett erspart!!!
Een collega heeft in een artikel gelezen dat BMW de C1 zeker niet heeft losgelaten. Sterker nog..volgens het artikel zijn ze bezig met een opvolger.
Hij mailt me het artikel nog toe.
De bekabeling aan de achterzijde is helaas erg gevoelig voor vocht en oxidatie.
Gelukkig was het bij jou slechts het lampje. Hoewel volgens BMW het lampje het normaal gesproken langer volhoud dan de motor zelf.
Van WP Suspension zie De catalogus
ich bin auch dabei, schon im Terminkalender notiert.
Het duurt nog even voordat ik hier wat zinnigs kan schrijven. Allereerst werd mijn mail niet verwerkt door het Hoofdkantoor omdat ze dachten dat het beter naar BMW kon worden gestuurd. Hier kwam ik achter na een dag bellen naar pak'm'beet 4 kantoren van Brembo. Uiteindelijk was duidelijk dat ik moest wezen bij een vrouw in Milaan. Deze was helaas aan de telefoon met iemand anders en dat bleef ze totdat ze besloot om vandaag een kwartier eerder naar huis te gaan. Haar collega vertelde mij dat ik haar beter een mailtje kan sturen
muss es denn unbedingt nen Sonntag sein?
Mir wäre ein Samstag lieber, z.B. 20.9. , 27.9., 11.10. !
Warten wir mal ab, wer sich sonst noch so meldet und was für Vorschläge so kommen.
Wo solls denn hin oder lang gehen?
Gruß Peter
Wenn ich zu meinem Händler gehe und einen Reparatursatz verlange,weiss der Bescheid und bestellt nur diese zwei Positionen.
Gruß aus Burscheid
adewald5:
Mal sehen, wo ich ein Kit herkriege.
Mal sehen, wo ich ein Kit herkriege.
Im ETK mit dem der Händler arbeitet gibt es keinen Rep. Satz. sondern nur kpl. Wasserpumpen.
Man nehme die Position Wasserpumpenwelle und staune was da alles dabei ist
Bei meinem letzten kauf waren sogar die 2 Dichtungen für das Gehäuse dabei. Ist aber nicht immer so.
Die zwei Gehäusedichtungen für nicht mal 1,- Euro dazu bestellen und für ca. 35- Euro hat man alles was man(n) braucht.
Guckst du hier Pos.2 und 3
Kostet etwa die Hälfte von dem Komplettpreis.
Die alte Wasserpumpe zu ergänzen und sich auf Halde zu legen,macht nicht viel Sinn.
Da würde ich nur die alte Pumpe irgendwo bunkern und bei Bedarf das eine oder andere zu gebrauchende Teilchen wieder verwenden.
Gruß aus Burscheid
Muß sich aber erst noch rausstellen.
Bei 5000km kann noch nicht viel dran sein.
Werden sicher noch die ersten Reifen drauf sein,die eventuell getauscht werden müssen.
Allein schon wegen dem Alter.
Nicht vergessen,den Vorbesitzer zu fragen,wann und welches Öl er zuletzt eingefüllt hat.
Also viel Spaß mit dem Teil und auf baldiges Kennenlernen.
Gruß aus Burscheid
Sowas ist nicht zu pauschalisieren.
Es macht einen gewaltigen Unterschied,pb ich in den Bergen(oder eben hügelig)oder in der Ebene unterwegs bin.
Fahrergewicht und Stop and Go sind ebenso entscheidend,wie
Maximalgeschwindigkeit und Außentemperatur.
Wer jetzt meint,er könnte immer und überall mind.70km ab der Gelben Lampe fahren,wird unter Umständen seine Beinmuskeln strapazieren müssen.
Eigene Erfahrung:
Knapp über 90km bei konstant 90km/h ab gelber Lampe in der Ebene im Sommer,
nur knappe 50km bei flotter Fahrt im "Bergischen Land" ab gelber Lampe.
Da ich einen Ersatzkanister(2 Liter)immer dabei habe,kann ich solche "Bis auf den letzten Tropfen"- Fahrten auch schonmal riskieren.
Geschadet hat es dem Motor nicht und auch der Kat zeigt bei der ASU keine negativen Veränderungen.
Übrigens:
Ich könnte wetten,daß Carsten ab der gelben Lampe noch ne ganze Urlaubsfahrt schafft.
Gruß aus Burscheid
Also,wenn du 3,22% am Tag auf der C1 sitzt,ist das weniger als 1 Stunde.
Ich gehe mal davon aus,daß du ca. 8 Standen am Tag arbeitest,6-7 Stunden schläfst und eine Stunde mit Essen verbringst.
Was machst du mit den restlichen Stunden?
"Rechnen"?
War nur Spaß!
Gruß aus Burscheid
http://www.overtoom.nl/strippendeur-plastic-strippen_M196358.html
Koopbaar helaas alleen maar als je een bedrijf hebt. Ik dus niet... iemand een aanvullende tip?
Bob
Maar... toch blijft het een heerlijk ding om op rond te tuffen!
Groetjes,
Bob
Tizzy:
is er dan helemaal niets aan het ding zoals het hoort!
is er dan helemaal niets aan het ding zoals het hoort!
Het kan ook zijn dat de standaard door de fabrikanten van lampjes niet goed nageleefd wordt. Ik koop meestal lampensetjes wanneer die in de aanbieding zijn bij de Blokker of de Lidl. Goedkoop is misschien in dat geval ook minder nauwkeurig. Het hoeft dit keer niet aan BMW te liggen. Maar op het moment zelf stond ik wel even te vloeken ja
bokeh:
Dafür bist Du rund 2000 Stunden gesessen.
Dafür bist Du rund 2000 Stunden gesessen.
Hi,
wir können noch ein bisschen weiterspinnen:
nehmen wir mal an, daß die 2000 Stunden ungefähr stimmen.
Die 100000km habe ich seit 14.08.2001 "abgesessen". Macht 2587 Tage oder 62088 Stunden.
Demnach verbringe ich 3,22% am Tag mit C1-Fahren
@Klaus: stimmt, Lampe leuchtet aber erst seit 14km
Die anderen Alternativen sehen -bisher- gut aus, ich wär dabei!!
Also meine Meinung, alles im grünen Bereich.
Du hast vollkommen recht, da liegt der Motor ja auch
gerade. Aber die Ersatzteilkosten alleine betragen schon
ca. 2.000 Euro
Daher ???
ich habe es schon 300 km mit einer Tankfüllung
geschafft und hatte dann noch ca. 0,75 Liter im
Tank. Also wäre es noch mal ca. 20 km gegangen.
Aber das war nicht mit Vollgas (immer ca. 95 - 100 km/h
nach Tacho) und ich fahre eine 200er.
Aber ich tanke normalerweise immer wenns über
200 geht.
Ich habe die Bremskolben probeweise bewegt. Ich habe sie mit dem Handbremshebel herausgedrückt und anschliessend mit den Fingern wieder hineingedrückt. Ich musste den einen Kolben mit den Fingern festhalten, damit der andere auch kam. Aber das ging problemlos.
Da wo die Beläge den Sattel berühren, habe ich Kupferpaste aufgetragen.
Ich habe die Beläge eingesetzt und den Sattel wieder angeschraubt.
Leider bleibt das Problem bestehen:
Wenn ich den Bremshebel betätige und wieder löse, dann lässt sich danach das Rad nur noch so von Hand drehen, dass es nicht nachläuft.
Wenn ich dann mit der Hand kräftig gegen den Bremssattel drücke, kann ich die Bremse dadurch lösen.
Bremsflüssigkeitsstand ist bei abgeschraubtem Deckel einen mm unter Oberkante Schauglaseinsatz.
Das Rad hatte ich nicht demontiert.
Und bevor die Bremse nicht 100%ig funktioniert baut man sie nicht wieder zusammen
Mir ist nicht klar, wie ich die Funktion prüfe, ohne die Bremse zusammenzubauen.
Damit ich fahren kann, habe ich die alten Beläge wieder eingebaut. Damit funktioniert es. Nach dem Bremsen schleifen die Beläge leicht, das Rad läuft nach dem von Hand anschieben mehrere Umdrehungen nach.
Ideen? Irgendjemand?
Danke, Grüsse
Bokeh
ich weis, dass es einen ad_hoc-Bereich fuer solche Eintraege gibt, aber ich suche erst einmal Interessierte, die grundsaetzlich an
einen B1-Biker Stammtisch teilnehmen moechten. Habe schon seit einiger Zeit unter ad_hoc (links oben auswaehlen) einen Stammtisch-Termin vorgeschlagen.
Entweder fahren in Bad Duerkheim, Gruenstadt, Frankenthal, Worms, Ludwigshafen, Mannheim, usw. keine C1´sen ausser meiner rum (was ich nicht glaube) oder es hat niemand meine Info gesehen....
Waere doch schoen, wenn sich noch einige Interessierte, Forumsmitglieder oder Forumsleser melden wuerden. Entweder hier im Forum oder an folgende
email: BMW-C1@gmx.de
1.Stammtisch am 18.09.2008 um 20:00Uhr im TUS in Gerolsheim.
Wenn ihr Interesse habt, aber nicht dran teilnehmen koennt, dann meldet euch bitte wenigstens per email bei mir. Ich kann euch dann immer direkt ueber Neuigkeiten (Treffen, etc..) informieren. Waere super !!!
Hoffe Joachim schmeisst mich wegen dieser email nicht gleich aus dem Forum...
Viele Gruesse,
Alfred
P.S.: Ich zaehle auf euch !
Ich will zu dem Test nichts sagen - schön, daß man soweit noch kommt - der Motor sagt natürlich nichts dazu, aber was sagt eigentlich der KAT?
Du mußt tanken!!!
sieht übel aus.
Den Kollektor kann man abdrehen, nur wie weit ist die Frage.
Miss zuerst, ob er keine Unterbrechung oder "Schluss" hat.
Kann man auch oft daran erkennen, ob der Kollektor gleichmäßigen
"Abbrand" an den Kontakten hat.
Wenn der hin ist, rentiert es sich nicht mehr.
Viel Spaß
Grüße
Michael
die Bremse zu säubern heisst nicht ne Ladung Bremsenreiniger drauf zu sprühen, sondern die Führungen die Schwimmlagerung etc anständig zu reinigen und zu kontrollieren.
Kupferpaste hilft manchmal auch Wunder.
Und bevor die Bremse nicht 100%ig funktioniert baut man sie nicht wieder zusammen.
1.C1, 125`,9300 km
2.C1, 200`,7500 km
3.C1, 200`, 26800 km. Macht zusammen 43600 km
tschau Bernd
Carsten:
Eigentlich eine Sauerei!!! Was ist mit den 10 Jahren Ersatzteilversorgung nach Abkündigung eines Produkts ?????????
Eigentlich eine Sauerei!!! Was ist mit den 10 Jahren Ersatzteilversorgung nach Abkündigung eines Produkts ?????????
Hi Carsten,
ganz einfach - ein Motor ist ein Austauschteil und kein Ersatzteil und schon ist man aus dem Schneider.
Aber man braucht ja auch keinen Motor - Ersatzteile gibts ja noch genug.
@Botho
Lass Dir das Triebwerk anständig von Klaus reparieren. Das ist günstiger als ein neuer und genauso gut.
Tizzy:
wat dat rubbertje tussen voorruit en kap betreft: deze heb ik geplaatst en na een tijdje weer verwijderd. 't had weinig tot geen effect. Heb wel op de G-dag van Detlef gehoord dat er een tussenschot bij sommige (vroege) C1's ontbreekt achter de kap. Zonder dat tussenschot krijg je dus luchtbellen uit je schakelaars e.d. als t weent. 't zou mooi zijn om nu nog ergens een plaatje op te duiken wat er precies bedoelt werd want het is bij mij soms net n jacuzzi..
Kan er iemand (die geen last heeft van de regen vanuit de dashboardschakelaars) een pic posten van hun binnenkant bij verwijderde voorkap?wat dat rubbertje tussen voorruit en kap betreft: deze heb ik geplaatst en na een tijdje weer verwijderd. 't had weinig tot geen effect. Heb wel op de G-dag van Detlef gehoord dat er een tussenschot bij sommige (vroege) C1's ontbreekt achter de kap. Zonder dat tussenschot krijg je dus luchtbellen uit je schakelaars e.d. als t weent. 't zou mooi zijn om nu nog ergens een plaatje op te duiken wat er precies bedoelt werd want het is bij mij soms net n jacuzzi..
100.000 SELBST gefahrene C1-Kilometer
Durchschnittsgeschwindigkeit der letzten 21000km ausgerechnet: 49,66 km/h
Dafür bist Du rund 2000 Stunden gesessen.
Habe oft genug erlebt, wie Neugierige daran rumgemacht haben, den Lenker berührt oder so was, dabei leicht drangestoßen sind und der Alarm losging.
Dann sind unsere DWAs von der Sensibilität komplett unterschiedlich. Ich habe sogar schon das zweite Steuergerät mit Neigungssensor drin, die waren beide exakt identisch. Ich habe häufiger am C1 rumgeschraubt und vorher vergessen, die DWA zu deaktivieren. Das ging immer gut.
Die Spiegel gehen so leicht ab, das ist easy mit eingeschalteter DWA. Besonders wenn mann's weiss. Die DWA reagiert extrem empfindlich auf Lageänderungen. Wenn das Vorderrad hogezogen ist glaube ich nicht, dass man durch einfaches Drehen des Lenkers die DWA auslösen kann.
Das wäre für mich aber auf Dauer auch kein wirklich akzeptabler Zustand, eine Einstellung solch einen Umgang mit meinem Eigentum zu dulden und mich durch Offenlassen von Privatsphären sichernden Elementen (Schlössern) dem anzupassen würde ich wohl nie erreichen.
Die Schlösser in Topcase, Handschuhfach und Soziussitz sind sämtlich nur optische Abschreckung. Ein Dieb weiss das, mich ekelt das auch an, aber es ist einfach eine rationale Entscheidung. Man kann da nichts wertvolles drinlassen und solange nichts wertvolles drin ist kann man mir nur was kaputt machen. Das hat nichts mit Paris zu tun.
Bj. 2002 5000 km schwarz executive mit Top Case
für 3300 Euro. Zwar leichte Kratzer aber das lässt sich ja beheben. Wie findet ihr den Preis?
Gruß
das ist dumm gelaufen. Trotzdem gut, dass es "nur" der Laderegler war
Meine Reparatur der Generatorkabel funzt übrigens schon seit über 30000km ohne Probleme
Hatte damals ja die Originalkabel gegen Standardkabel aus dem Schaltschrankbau ersetzt.Alles Gute weiterhin
BMWC1Sepp:
...gibt es Defenetiv keine 125 er C1 Motore mehr zu kaufen bzw.
zubestellen.
...gibt es Defenetiv keine 125 er C1 Motore mehr zu kaufen bzw.
zubestellen.
Eigentlich eine Sauerei!!! Was ist mit den 10 Jahren Ersatzteilversorgung nach Abkündigung eines Produkts ?????????
alfredg:
Wie bekommst du denn bei dieser km-Leistung noch die 2,7 Liter Verbrauch hin ?
Wie bekommst du denn bei dieser km-Leistung noch die 2,7 Liter Verbrauch hin ?
Hallo Alfred,
warum sollte die Kiste mit zunehmender Laufleistung mehr Sprit verbrauchen??
Ich bemerke allerdings, dass der 360-Tage Durchschnitt den Gesamtdurchschnitt im letzten Jahr überholt hat. Liegt jedoch daran, dass ich vor einem Jahr die Steuerzeit der Einlassventile korrigiert habe (war um einen Zahn verstellt).
Ansonsten habe ich gerade die Durchschnittsgeschwindigkeit der letzten 21000km ausgerechnet: 49,66 km/h. Fahre halt überwiegend Landstrasse mit max. 90km/h. Oft sind bei uns jedoch 70 auf Landstraßen, was dem Verbrauch zugute kommt
Öl: momentan 5W-40 als Ganzjahresöl, zwischenzeitlich habe ich auch schon 0W-40 (Winter) und 10W-60 (Sommer) reingeschüttet.
Hi Freunde
Wie schon einmal erwähnt ,und nochmaliger Nachfrage bei BMW
gibt es Defenetiv keine 125 er C1 Motore mehr zu kaufen bzw.
zubestellen.
65 Stück von den 200 er sind noch Lagerbestand.
Gruß Sepp
sieht ja noch aus wie neu ....
Wie bekommst du denn bei dieser km-Leistung noch die 2,7 Liter Verbrauch hin ?
Ich habs noch nie unter 3 Liter geschaft. Meiner braucht immer 3,1 Liter....
Faehrst du nur 80 oder hast du ein Wunderoel drin ?
Gruss,
Alfred
hier der Grund zur Freude:
Die meisten werden sich fragen: Was ist an diesem Tachostand so besonderes
Ganz einfach: 100.000 SELBST gefahrene C1-Kilometer
also ich schließe meine beiden Handschuhfachdeckel eigentlich nur während der Fahrt ab. Wenn ich mich mal lang mache fliegt wenigstens mein Zeug nicht durch die Gegend! Weil neue Briefgtasche mit Inhalt ist auch nicht gerade preiswert.
Wenn mein Roller geparkt ist, lasse ich eigentlich (wie Paris schon geschrieben hat) die Deckel immer offen, damit die Diebe sehen da ist nix drin, und gut ist.
Das Topcase wiederum schließe ich immer ab, damit keiner das ganze Ding klaut. Obwohl das Schloss nicht gerade mit Sicherheit überzeugt.
Musste 62km noch fahren können, als die gelbe Lampe aufleuchtete.
Nun wollte ich wissen, ob es ausreicht, wenn der 125er digital bei nur Volllast mit dem Sprit .
Auf dem Rückweg vom Wendepunkt, bei 68km seit aufleuchten der gelben Lampe, bin ich dann an die Tanke gefahren und habe 8,75l Oberkante Unterlippe nachtanken müssen.
Fazit:
70km Volllast sind ohne weiteres nach aufleuchten der Anzeige zu überbrücken. Angenommen wird in dem Fall ein Verbrauch der bei ca.4l/100km liegen würde.
70km Volllast sind ohne weiteres nach aufleuchten der Anzeige zu überbrücken. Angenommen wird in dem Fall ein Verbrauch der bei ca.4l/100km liegen würde.
Da ich immer 1l Reserve beihabe und fast nur so fahre, das ich zwischen 8L und 9,24L tanken muss, kann man sowas ohne Probleme machen.
Wenn ich weiss, das ich an der Grenze bin merkt man das Ende der Tankfüllung, wenn es ruckelt bzw Aussetzer kommen, also die letzten ccm Sprit angezapft werden. In diesem Zustand kann man dann noch ca 1,5km fahren mit Aussetzern ohne Volllast um dann noch ne Tanke zu erreichen.
Schon öfters passiert und hat dem Motor nix geschadet, wie manche vermuten wollen.
Allerdings löst die beim Topcase-Öffnen, oder bei anderen Starken Rucken (Schütteln, also Wind z.B. löst nix aus) dann auch aus. Wenn du dein C1 mitten in Paris stehen lässt, sind Schlösser sicher angebracht, aber für den Tagesgebrauch wäre mir das zu umständlich. Eine Situation wie du sie beschreibst, in der ich Schlösser offenlasse damit sie nicht aufgebrochen werden kann ich mir in München kaum vorstellen (in dem/n Stadtviertel/n wo sowas vorkommen könnte hab ich nicht oft zu tun). Das wäre für mich aber auf Dauer auch kein wirklich akzeptabler Zustand, eine Einstellung solch einen Umgang mit meinem Eigentum zu dulden und mich durch Offenlassen von Privatsphären sichernden Elementen (Schlössern) dem anzupassen würde ich wohl nie erreichen. Meinen Respekt an jemanden der es schafft damit umzugehen. (Ist das in Paris wirklich so extrem?)
Ich werde aber auf jeden Fall die alte Pumpe wieder aufarbeiten.
Mal sehen, wo ich ein Kit herkriege.
Gruß aus Börnicke
Jetzt, wo ich keine DWA habe wurden mir Blinker und Spiegel geklaut...
Bij deze kan ik je deze Hagon dempers alleen maar aanbevelen.
Het probleem dat ik met de originele dempers had komt overeen met jou ervaring,de dempers hebben geen of te weinig uitgaande demping.
Voor de mensen die dit niks zegt,nadat de achterveren zijn ingedrukt bijv bij een verkeersdrempel wordt de veer bij het terugveren in de begin stand niet voldoende afgeremd(gedempt)
en knalt "bovenin". Ik durft bijna te stellen dat alle C1 eens met kapotte dempers rondrijden.De test C1 waarmee ik heb gereden had kapotte dempers en de drie sets originele bmw dempers die ik op mijn C1 heb versleten binnen 1000 km hebben ook niet gewerkt.
Ik heb de veerspanning van de Hagon dempers op de lichste stand van de drie standen staan(Weeg zelf 82 kg schoon aan de haak).Aan de demping is ook bij Hagon helaas niks te regelen maar bij deze dempers werkt de ingaande en uitgaande demping echter wel goed.Heb er nu een 10.000 km met gereden na de bmw dempers en er geen problemen mee gehad.
André
Uit mijn reserveset een gelijk duo lampje gevist maar dat past niet. De universele bajonet vorm is toch niet zo universeel als die zou moeten zijn.
Nu heb ik in de loop der jaren een stuk of tien autolampsetjes gekocht omdat een van mijn koplampen kapot was. De overige lampjes van de setje gooide ik niet weg maar in een doos. Daarin vissen leverde een aantal duo lampjes op. En inderdaad, bij sommige is het metalen gedeelte net een millimeter langer. En die passen wel in de C1.
Lampje er in en probleem opgelost. Gelukkig geen ellende met bekabeling of connectors!
Direct maar een lange uitvoering in mijn reservesetje in de C1 gedaan.
(Zou je een pic kunnen plaatsen van de achteraanzicht aan een kant? Zou graag zien hoeveel ruimte je wint tov de normale schermen door aan de binnenkant te monteren.)
Hallo tizzy ik hoop dat je hierwat mee kunt?
Waarschijnlijk kan ik bij daglicht een betere foto maken,maar de komende dagen ben ik een weekend aan het atb fietsen in,jawel Tecklenburg.
der Austauschmotor für meinen C1 200 kostet bei
BMW 3.800 Euro.
Daher überlege ich mir im Moment was ich mache !!!
Die geht wie gesagt dann los, wenn Du versuchst den C1 zu bewegen.
Wenn es richtig draussen windet wackelt der C1 stark, wenn da immer die DWA auslösen würde würden rasch Deine Nachbarn den C1 komplett abfackeln. Dann ist auch nichts gewonnen.
Ich schliesse meinen C1 ordentlich mit guten Schlössern ab, solche Sachen wie DWA bringen nicht wirklich was und die Schlösser des Topcase und des Handschufachs sind pille palle. Die lässt man um Kollateralschäden zu vermeiden gleich offen. Nur Anfänger schliessen in Paris ihre Handschufächer ab, die kriegen sie dann innerhalb kürzester Zeit auch aufgebrochen.
Den Soziussitz kann man mit zwei Schraubenziehern auch innerhalb von 10s abmontieren. Wenn es jemand klauen will kann er es also problemlos tun.
Ist gar nicht so schwer, wenn man einmal die Eigenarten des Gefährts erkundet hat.
Viel Sapß wünscht
controller88
bokeh:
Wie macht man einen Bremskolben mit WD-40 wieder gängig?
Wie macht man einen Bremskolben mit WD-40 wieder gängig?
nur Kurzfristig und dann nie wieder.
Die Bremsen werden zeitweise recht warm und da braucht man Schmiermittel die diese Hitze ab können.
Am besten ausbauen, auseinander nehmen, saubermachen, mit LOCTITE 8065 C5-A leicht einschmieren, zusammenbauen fertig.
Die meiste arbeit dabei ist das anschließende entlüften der Bremse.
@Klosleeper
danke für die Erklärung. Es hätte mich auch stark verwundert wenn so ein "alter Schrauber" die Gabel verklemmt eingebaut hätte.
wie versprochen die Aktualisierung.
Ich wurde "nicht entäuscht"
221,40 EUR - Anlasser
010,00 EUR - Eilfracht
132,00 EUR - Anlassererneuert, Adoptionswerte zurückgesetzt (22 AE)
363,40 EUR - Gesamtbetrag
(was sind Adoptionswerte und wieviele AE hat die Std.? 12 oder 10 AE?)
Unter der Rechnung stand noch
"Wir empfehlen original BMW Ersatzteile,
damit Ihre BMW eine Original bleibt"
Der Anlasser ist übrigens von DENSO (= einer der größten Automobilzulieferer weltweit; Japaner)
Aufkleber:
------------------------------------
296 390
228000-8820
12V
DENSO Made in Japan
------------------------------------
Der Anlasser wird doch bestimmt auch bei APRILIAs o.ä. eingebaut?
Anbei ein paar Bilder:
Anlasser
Anlasser auseinander
Anlasser-Welle
Anlasser-Kollektor
Anlasser-innen
Den leg ich jetzt erst mal beiseite und wenn ich Zeit habe wird er gesäubert u. die Kohlen begutachtet.
Kann jmd. von euch den Zustand des Kollektors (?) beurteilen?
Fazit:
einiges an Lehrgeld bezahlt (habe ich erwartet) und der BMW Pannendienst ist bei weitem nicht so gut, wie ich es aufgrund des Telefonates erwartet habe (der Typ am Telefon hatte jedenfalls schon öfter mal was mit einer C1 zu tun, der Pannenhelfer konnte nur abschleppen, war aber nett u. hat mich 4 x gefahren)
Und: Ich habe den C1 echt vermisst!!!
Ich wurde zwar bis auf heute nachmittag gefahren, aber Start morgens über 1 Std. früher als ich normal starte und bis 10 zählt das für mich 3-fach! Erwähnen sollte man noch, daß die Busverbindungen, das ganze ÖNV-System hier so besch...eiden ist, daß es wirklich keine Alternative darstellt (3-, teils 4facher Zeitbedarf, nur noch mit umsteigen, dazu halt nicht die Flexibilität ...da reichten mir die 2 Fahrten wieder) u. sich der Kauf des C1 schon aus dem Grund wirklich gelohnt hat!
So weit erst mal und nochmal herzlichen Dank für die Tips und Hinweise!!!
Ich werde bestimmt noch ein paar Fragen nachschieben.
die letzten paar Tage hat mich mein Terrorkrümel wieder massig Nerven gekostet.
Nach meinem ersten Kabelbruch am Generator hatte ich mir ja ein relativ günstiges Voltmeter eingebaut, um die Bordspannung ein bisschen im Auge zu haben.
Dank diesem Voltmeter habe ich auch den zweiten beginnenden Kabelbruch im Oktober letztes Jahr zeitnah bemerkt und konnte das angeknackste Kabel recht schnell ersetzen lassen.
Nun ging das Elend wieder von vorne los:
- Bordspannung nach dem Starten: stabile 13,8V
- Bordspannung nach Einschalten des Lichts: 13,8 V
- Bordspannung nach ca. 2 - 4 km Fahrt: 12,4 - 12,6 V
- Bordspannung beim ersten Mal anhalten: 11,8 - 12,0 V
- Eingeschaltetes Licht und Blinker während der Fahrt: 11,2 - 11,4 V
- Längere Fahrt mit Fernlicht (da Ablendlicht recht trübe): 11,0 V
Deutete meiner Meinung nach alles auf einen erneuten Kabelbruch am Generator hin.
Letzte Woche haben wir den Generator mal ausgebaut und die Kabel einer Sichtprüfung unterzogen und (soweit möglich) durchgemessen. Alles ohne einen Fehler zu finden!
Als letzte Rettung blieb mir jetzt noch der Weg zum Freundlichen.
Dort wurde nun festgestellt, dass der Laderegler das Zeitliche gesegnet hatte.
Dieser wurde ausgetauscht und nun habe ich wieder (unabhängig von den eingeschalteten Verbrauchern) zwischen 13,8 und 14,1 V Bordspannung.
Grüße,
Dirk
Aber ich denke auch das Joachim der richtige Ansprechpartner ist. Er sollte noch genug Teile da haben.
tp70stm:
Erstmal bin ich happy......
Erstmal bin ich happy......
Na das ist doch die Hauptsache!
Sehr schön, dass freut mich für Dich!
Grüße,
Dirk
chrischt:
Zum Sound: Der hier beschriebene Soundhimmel ist ganz o.k. Bei Überlandfahrten und Autobahn ist der Rasenmähersound des C1 zu dolle - da helfen m.E. nur Ohrhörer
Christoph
Zum Sound: Der hier beschriebene Soundhimmel ist ganz o.k. Bei Überlandfahrten und Autobahn ist der Rasenmähersound des C1 zu dolle - da helfen m.E. nur Ohrhörer
Christoph
ja, leider ist das so, deshalb fahre ich auf der AB und längere Strecken immer mit Snowboard-Helm. Schön warm und angenehm leise.
es war der Micro- Schalter !
Das hätte ich wirklich nicht erwartet.
Ich hoffe ich kann mich mal
bei euch revanchieren.
Erstmal bin ich happy......
Danke......
Gruß
michlmachl:
was willstn ausgeben?
was willstn ausgeben?
Naja inkl. Einbau hätte ich so 1500,-€ zur Verfügung!
1. Warten,bis bei Ebay mal wieder einer auftaucht,wobei man nie weiss,in welchem Zustand der ist.
2. Selber reparieren oder von jemandem reparieren lassen,der sich aiskennt.
3. Unfallroller kaufen,bei dem der Motor scheinbar noch in Ordnung ist(werden allerdings oft von Aufkäufern weggeschnappt)
4. Im Zwiefelsfalle immer Joachim fragen.
Hier lag Frank schon völlig richtig.
Für einen "guten" Ersatzmotor muß man aber schon mit 1500-2000€ rechnen.
Ungeöffnete gebrauchte mit Restrisiko bekommt man schonmal für unter 1000€
Die Dinger werden aber immer rarer und deshalb sicher nicht billiger.
Gruß aus Burscheid
Hab mich da vieleicht falsch ausgedrückt.
Es muß nicht,sondern sollte!
Wenn ich die Achsmutter vor dem Anziehen der Klemmschrauben richtig festziehen will/soll,geht das nur mit Festhalten der Steckachse einerseits und Anziehen der Mutter andererseits.
Da diese aber mit Drehmomentschlüssel angezogen werden muß,ist es alleine recht umständlich.
Daher zieht man erst die Achsmutter vor,dann die Klemmschrauben an um die Achse zu klemmen und kann dann die Mutter schön nach Vorgabe anziehen.
Durch das Vorziehen der Achsmutter wird das ganze Paket samt Radlager genügend auf Block gezogen und die Gabel kann sich bei gelösten Klemmschrauben noch schön positionieren/setzen.
Mit Vorziehen meine ich nicht so ca. 1-2 mm vor Anschlag,sondern schon auf Block.
Also so weit,daß sich die Achse trotz gegenhalten mittels z.B. Schraubendreher mitdrehen will.
So ist gewährleistet,daß die Gabel beim abschließenden Festziehen nicht mehr verspannt wird.
Gruß aus Burscheid
bokeh:
Wie macht man einen Bremskolben mit WD-40 wieder gängig?
Wie macht man einen Bremskolben mit WD-40 wieder gängig?
Überhaupt nicht!
wenn, dann den Kolben vorsichtig heraus drücken und mit Bremsflüssigkeit abpinseln. Auch spezielles Fett kann hier helfen.
Sitzheizung hatte ich mal mit einer einfachen Autoheizdecke realisiert. Ging ganz gut.
Viele Grüße
Christoph
Für Abhilfe könnte ein Ersatztriebwerk sorgen, aber auch die Jungs bei BMW können keins auftreiben. Im neuen Zustand sind die ja sowieso nicht mehr zu haben, und mit Gebrauchten sieht es wohl auch ziemlich mau aus.
Weiß nun hier jemand wo mann noch an einen Ersatzmotor kommen könnte. Ich Danke euch schonmal im Voraus.
auch von mir noch die besten Wünsche zum Geburtstag.
War leider für zwei Tage am Liegestuhl gefesselt und konnte dir somit nicht am 09. gratulieren.
Sorry
Gruß
300 Watt Bernd
Bei den Teilen muß ich immer an das BMW-Plakat denken: "Original BMW Ersatzteile, damit es ein BMW bleibt" oder so ähnlich.
Mein Vorschlag "bessere Ersatzteile, damit es ein guter C1 wird"
Ich bin mehr oder weniger nach BMW Rep Anleitung vorgegangen. Den Bremsflüssigkeitsbehälter hatte ich nicht auf, daran könntes liegen.
Das Rad war nicht draussen, insofern kann ich da nichts falsch gemacht haben.
Gründlich säubern könnte ein Problem sein. Ich habe einfach mal mit einer Dose Bremsenreiniger draufgehalten. Der vordere Bremskolben (am weitesten vom Stift weg) ging evtl. nicht ganz so tief rein, wie der hintere. Den musste ich noch einmal extra zurückdrücken, um den neuen Belag hineinzubekommen.
Wie macht man einen Bremskolben mit WD-40 wieder gängig?
bedankt voor de tip, was ervanuit gegaan dat het wereldwijd te zien is, daar ik "wordt wereldwijd verzonden " heb aangevinkt.
overigens zijn de handschoenen reeds verkocht met "nu kopen" aan een duitser...
en de oorwarmers hebben een bieding door een italiaan ...
heel veel volgers ook maar daar kan ik geen gegevens van zien.
thanx
Eddy:
Ich habe mir aber den HELLA (6ZL 003 259-351) der zeigt mir etwas früher an wenn es nicht gut um den Öldruck steht.
Ich habe mir aber den HELLA (6ZL 003 259-351) der zeigt mir etwas früher an wenn es nicht gut um den Öldruck steht.
Auf die Idee muß man ja auch erstmal kommen, nützt das was??
Ich dachte immer Öldruck weg, ist Öldruck weg!
Vielleicht ist der Schalter ja ein guter zusätzlicher Schutz, hat noch jemand anders damit Erfahrung??
Ups; das mit der zitier-Funktion behersch ich wohl nicht so richtig, sorry!!
danke für's testen !!
Wieder ein Teil wozu man nicht zu BMW muss.
Doc_Schnaggls:
Allerdings habe ich schon von verschiedenen Seiten gehört, dass der VW-Schalter etwas andere Schaltwerte hat, als das Original von BMW.
Allerdings habe ich schon von verschiedenen Seiten gehört, dass der VW-Schalter etwas andere Schaltwerte hat, als das Original von BMW.
genau, der von VW ist nur was für das Gewissen. Wenn der aufleuchtet ist es für den Motor meist schon zu spät.
Baugleich zu dem originalen ist der von HELLA (6ZL 003 259-011).
Den hat jeder Zubehörladen immer da und kostet noch weniger als der von VW. :P
Ich habe mir aber den HELLA (6ZL 003 259-351) der zeigt mir etwas früher an wenn es nicht gut um den Öldruck steht.
Klosleeper:
Außerdem muß die große Radmutter erst leicht ,dann erst die Klemmschrauben für die Steckachse und zum Schluß dann die Radmutter richtig fest gezogen werden.
Außerdem muß die große Radmutter erst leicht ,dann erst die Klemmschrauben für die Steckachse und zum Schluß dann die Radmutter richtig fest gezogen werden.
das muss so gemacht werden ?????
Entweder verstehe ich nicht was Du meinst oder es ist falsch !
Erst wird die Steckachse fest gezogen so das Räder-Lager und die eine Seite der Telelever eine Einheit ist. Dann sollte sich die Gabel setzen (paarmal rauf / runter) und dann erst die Gabelklemmen anziehen. Ansonsten kann sich die Gabel verklemmen und nicht richtig arbeiten.
Aber warum die Bremsen nun schleifen soll kann ich ohne zu sehen nicht sagen.
Vielleicht hängt nur ein Bremskolben fest (die C1 hat vorne 2).
wenn das Teil einmal rollt fährt er auch ohne Gute bzw. mit ausgeklappten Ständer bzw. mit kaputten Mikroschaltern.
http://www.c1biker.eu/dirk/anzeigen/
Succes met de verkoop!
Bob
Bob
Bob
Bob
Je kan middels een klein klepje in het bagagevakje bij de lamphouder van je achterlicht komen. Voordat je aan het sleutelen gaat zou ik eerst eens kijken of je aan de lamp oxidatiesporen aantreft. Wat remlicht en gewoon achterlicht delen is de massa. Doorgaans betreft het de buitenste mantel van de fitting van de lamp.
Als je de lamp eruit haalt kun je bovendien met een ander lampje of spanningzoekertje testen of de stroomkring onderbroken is. Stap 2 zou bij mij een check van de zekeringen zijn en pas als stap 3 de bedrading.
Bij stap 3: tussen linker zijpaneel (achter) en het ingebouwde bagagebakje (waar ook de accu in staat) loopt de bekabeling voor het linker knipperlicht en het remlicht en het gewone achterlicht. Volgens mij kun je bij die bedrading alleen komen als je de bagagebak uitbouwt. Vandaar ook dat ik eerst stap 1 en 2 adviseer te doorlopen.
Succes!
Bob
Christi_Koelle:
Ich denke der Magnetschalter ist verklebt o.ae.
Ich denke der Magnetschalter ist verklebt o.ae.
Einen Magnetschalter wie beim Autoanlasser hat der C1 nicht.
Da gibt es das Anlasser-Relais welches den Anlasser steuert.
Hier hatten wir vor Kurzem ein ähnliches Problem.
Grüße
Michael
Danke für die Glückwünsche!ICh werde mir auch nen Lackstift anrühren lassen, und dann damit ausbessern. BMW hat mit schwarzem Lackstift die tiefsten Stellen ausgebessert, sieht nicht mehr ganz so schlimm aus, aber auch nicht wirklich gut.
Was Werkstatterfahrung angeht: Ich bin kein wirklich ambitionierter Schrauber. Mein Fahrzeug muss zuverlässig fahren, und wenn was größeres Kaputt ist müssen Leute ran die Ahnung davon haben. (Es ist aber auch nicht so als ob ich nicht z.B. einen Überlastschutz selber wechseln würde o.Ä. aber den Motor ausbauen und zerlegen: Nö. Daher war ich auch mit meiner Yamaha immer in der Vertragswerkstatt, und zur Freundlichkeit und Servicequalität in der Niederlassung sowie Produktqualität von BMW sind das welten Unterschied. Da wartet man schonmal ne ganze Woche bis die Enduro wieder fertig ist, nur zur Jahresinspektion und Austausch von ein paar Teilen. Das heisst es beim Ankommen nicht: "Tut mir leid, es hat sich heute leider etwas verzögert, darf ich Ihnen für die restlichen 5 min einen Kaffee anbieten?" sondern auch schonmal: "Jetzt nicht, ich hab keine Zeit, bin gerade mit jemand anderem beschäftigt" Um ein Ersatzfahrzeug zu bekommen (nicht kostenlos, ganz regulär) musste ich bei Yamaha streiten... etc. Da bin ich mit BMW schon sehr zufrieden.
ich hab mal ne Frage zum Anlasser
Seit einiger Zeit habe ich das Problem dass ich immer laenger brauche bevor mein Anlasser auf meinen Startversuch reagiert.
Ich druecke einige Sekunden den Startknopf erst dann reagiert der Anlasser und dreht.
Vorher kein Geraeusch oder sonstwas.
Ich denke der Magnetschalter ist verklebt o.ae.
Hab die letzten Threads diesbezueglich gelesen aber ehrlich gesagt ... ich werd da auch nicht direkt schlau ...
Kann man das Ding ausbauen und reparieren ? oder ist ein Neuer faellig ?
Und wenn ja, welches Modell kann man da benutzen wenn es nicht der original Anlasser vom Freundlichen ist ???
Fragen ueber Fragen
Christi aus Koelle
tp70stm:
Ob das bei nicht eingesteckten Gurten das gleiche ist weis ich noch nicht ...habe den C1 erst seit einer Woche.
Ob das bei nicht eingesteckten Gurten das gleiche ist weis ich noch nicht ...habe den C1 erst seit einer Woche.
Doch, dann sind genau die selben Lebensäußerungen des Rollers, wie wenn Du probierst ohne eingesteckte Gurte loszufahren.
tp70stm:
Ich habe bei dem Schalter eher vermutet, daß er komplett unterbricht.
Ich habe bei dem Schalter eher vermutet, daß er komplett unterbricht.
Nein, das tut er nicht - Ich denke schon, dass Du, wenn Du ein bisschen am Schalter gespielt hast, das Problem vom Tisch hast.
Viel Erfolg!!!
Grüße,
Dirk
ja genau das sind die Symptome :
"Also ganz kurze Erhöhung der Drehzahl, die aber sofort wieder runtergeregelt wird und das ganze mehrmals hintereinander, solange Du am Gasgriff drehst?"
Ob das bei nicht eingesteckten Gurten das gleiche ist weis ich noch nicht ...habe den C1 erst seit einer Woche.
Ich werde den Schalter aber noch mal unter die Lupe nehmen
Ich bin zwar der Meinung, daß ich aufgepasst habe...aber man weis ja nie.
Ich habe bei dem Schalter eher vermutet, daß er komplett unterbricht.
Hoffentlich ist es nur der Schalter....
Gruß
erstmal herzlich willkommen in Forum!
Dein Motor kann nicht abgesoffen sein - das würde sich dadurch äußern, dass das Maschinchen überhaupt nicht anspringt und der Roller stattdessen mit einem kräftigen Benzingeruch umgeben wäre.
Kann ich mir das Problem so vorstellen, dass der Roller "sich so benimmt" als ob Du ohne eingesteckte Gurte losfahren willst?
Also ganz kurze Erhöhung der Drehzahl, die aber sofort wieder runtergeregelt wird und das ganze mehrmals hintereinander, solange Du am Gasgriff drehst?
Mein Tipp wäre dann eher, dass Du beim Austausch der Ständerzüge irgendetwas mit dem Schalter angestellt hast, der der Elektronik signalisiert, dass der Ständer eingeklappt ist.
Schau doch einfach mal nach, ob dieser Schalter eventuell einen "Hänger" hat.
Grüße,
Dirk
EDIT: Controller88 war schneller...
Du hast wahrscheinlich den kleinen Mikroschalter am Ständer unterhalb der C1 übersehen beim Wechsel der Bowdenzüge. Dieser wird durch ein kleines Blech betätigt. Wenn ich michr richtig entsinne erfolgt die Betätigung durch den Überlastschutz. Beim Zusammenbau kann das Blech "an die Seite gedrückt" werden. Dort nachsehen wird dein Problem beheben.
mfg controller88
P.S.: Wenn der Motor absäuft, läuft gar nichts mehr !
ich habe folgendes Problem :
-Motor startet sofort
-nimmt aber kein Gas an
-Roller fährt nicht
Roller lief einwandfrei.
Habe die Bowdenzüge für den Ständer gewechselt.
Danach trat das Problem auf.Bin mir nicht sicher ob mein Sohn am Gas gespielt hat als ich die Bowdenzüge vom Ständer gewechselt hatte.
Kann es sein daß der Motor "abgesoffen " ist
Würde mich über Euere Antworten freuen
Gruß
Viele Grüße
Julian
Meine C1 hatte nämlich einen kleinen umfaller, am seitenteil war dann ein kratzer, hab die Stelle um den kratzer gut abgeklebt und dann mit einem sehr feinen Schleifpapier nass abheschliffen ( mit der Hand), danach alles gut getrocknet und dann den lack mit dem lackstift aufgetragen, nacher bin ich dann noch mit einem klarlack (auch klarlackstift) drübergegangen...man sieht zwar das die stelle ausgebesseert wurde ( eigtl nur ich^^)..aber dafür kein kratzer mehr!----> diese Reperaturvariante geht nur bei nicht sehr tiefliegenden Kratzern
Viele Grüße
Ps: derjenige der hier heute 17 wird (kanns nicht mehr nachvollziehen aber wohl C1Pilot)...alles gute zum geburtstag und glückwunsch das du jetzt noch ne jüngerer C1 Fahrer bist als ich^^(bin 18)
Julian
werde am 11. September 17
erst mal herzlichen Glückwunsch zum Geburtstag!
Und was Kundenservice anbelangt, Meine Meinung: klar der hat hier oder da seine Macken - aber ich hab schon ganz anderes erlebt (ist nicht mein erstes Motorrad)
Erstaunlich viel Erfahrung für ein zartes Alter von (seit heute) 17 Jahren. Als ich so alt war hat mein Moped keine Werkstatt von innen gesehen. Nur das nötigste (anderer Zylinder, Ritzel, Einspritzdüse, etc.
) wurde selbst gemacht!Gruss, Heiner
en is die 1 % verschil dan wellicht de Dell'Orto carburateur die de Leonardo niet heeft?
das hatte ich an meinem C1 auch 2 mal - Öldruckschalter wechseln und gut.
HansDampf:
Kriegst du bei VW Gewinde ist M10x1,0
Kriegst du bei VW Gewinde ist M10x1,0
Allerdings habe ich schon von verschiedenen Seiten gehört, dass der VW-Schalter etwas andere Schaltwerte hat, als das Original von BMW.
Ich weiß zwar, dass einige hier im Forum schon mit dem VW Schalter problemlos unterwegs sind - mir war aber das Risiko zu groß, wegen einer möglichen Einsparung von EUR 2,00 oder EUR 3,00 irgendwann nicht mehr rechtzeitig zu bemerken, dass der Öldruck spinnt...
Grüße,
Dirk
Wenn das Problem auftritt und die Öllampe nicht leuchtet dann zieh mal den Stecker vom Öldruckschalter ab und halte ihn an Masse (Motorblock)und sollte die Lampe wieder leuchten ist dein Schalter kaputt.
Kriegst du bei VW Gewinde ist M10x1,0
Gruß
Chris
ich tippe auf einen Defekt am Oeldruckschalter.
So ein ähnliches Problem hatte ich vor einiger Zeit auch schon.
Schau mal HIER.
Sicherheitshalber solltest Du den Oeldruckschalter wechseln - kostet nicht die Welt, ich bin damals mit knapp EUR 10,00 hingekommen.
Grüße,
Dirk
Ich habe die 11,5 g. Rollen jetzt drin. Fährt sich sehr gut. Beschleunigung ist gefühlsmäßig besser. Drehzahl angenehm. Werde ich erstmal so lassen. Evtl. werde ich noch testen, ob sich mit der kürzeren Original-Laufbuchse was ändert.
http://www.guenther-nds.de/c1tech/
Zu Öl gibt es sehr viele Meinungen. Viele haben (Castrol) 10W-60 drin. Andere füllen nach, was sie gerade finden.
Die Forumssuche (oben rechts) hilft auch sehr beim Klären von Fragen. Ggf. in den Suchoptionen noch "Alle Nachrichten durchsuchen" auswählen.
Wenn ich ca. 10 Km gefahren bin und dann den Motor ausstelle und nur wieder die Zündung einschalte, leuchtet die Ölkontrolle auf.
Das geht so schon eine Weile.
Der Roller ist ein C1 200 mit 32000Km
Vor 100Km sind die Ventile eingestellt worden.
Bei dieser Kontrolle ist auch das Öl mit Filter (10W60) gewechselt worden.
Vor dem Ölwechsel sowie jetzt, ist der Ölstand oK.
Leistungsverlust oder ein Problem beim Motorlauf kann ich nicht feststellen.
Zuerst dachte ich, die Birne ist kaputt, dann würde sie aber nicht im warmen Zustand bei Zündung an (Motor ist aus) leuchten.
Ach ja, sobald der Motor läuft (springt immer sofort an) ist die Ölkontrolle auch im warmen Zustand natürlich sofort aus.
Ich dachte schon an einen harkenden Ölschalter (wenn es so was überhaupt gibt)
Was kann hier die Ursache sein??
Wolli
Zumal auch das Topcase einfach mit einem festen Ruck zu öffnen ist.
Dann geht aber wenigstens die DWA los (was immer das dann noch bringt
)Schade, irgendwie wär das nicht schlecht gewesen mit einem Schlüssel alles... Naja, wenigstens geht mit dem Schlüssel vom linben Fach dann auch das rechte (hab ich bestellt, schloß war ja beim linken schon dabei)
Hoe zijn de ervaringen met deze dempers van Hagon? Kosten E205,- per paar.
Heb begrepen dat ze op 3standen zijn in te stellen en de vraag is hoe dat zich uit. Wat zijn de ervaring mbt levensduur en roest? Zou ook willen weten hoe het met de montage gaat. Anyone ervaringen te delen?
Habe jetzt hier über das Öl Problem gelesen. Wie und wo kann ich kontrollieren ob genug drinn ist. Und welches Öl empfehlt ihr?
Gruß
Nein, der Preis ist nicht fair. Gib mir mal die Adresse
Spaß bei Seite, sofort kaufen, wenn alles in Ordnung ist.
Sitzheizung nachrüsten ist kein Problem, entweder Eigenbau mit den neuen Matten oder neuer Sitz. Der ist aber teuer. So um die 250 € glaube ich. Sound geht auch. Suche mal nach Soundhimmel oder so. Das ist eine nette Lösung.
Die Beschleunigung ist bei ziemlich hoher, gleichbleibender Drehzahl absolut gleichmäßig. Ob sie jedoch besser ist, keine Ahnung. Allerdings ist das Geräuschniveau um die 60-70 km/h einfach unerträglich, da die Drehzahl zu hoch bleibt. Auf der Landstraße. (Schäftlarner Berg) hat man immer ausreichend Power, auch bergauf, die Gasannahme ist sehr spontan. Das Loch bei 70 km/h ist weg. Die Höchstgeschwindigkeit auf der Autobahn hat sich nicht verändert, 110 auf der Geraden und 120 km/h im Windschatten oder bergab.
Ich habe jetzt die 10 und 11,5 g. Rollen bestellt und werde die auch noch testen. Die 9 g. Rollen sind jedenfalls für den 200er ungeeignet.
Was mir noch aufgefallen ist: Wenn man das Gas wegnimmt, kuppelt der Vari jetzt richtig aus, was sehr angenehm ist.
Zou je een pic kunnen plaatsen van de achteraanzicht aan een kant? Zou graag zien hoeveel ruimte je wint tov de normale schermen door aan de binnenkant te monteren.
hast du schon angefangen mit den Wetter-Tänze wenn nicht, dann wird’s höchste Zeit es soll am Samstag ja nicht so doll werden mit dem Wetter
. Aber ich bin guter Dinge was das Wetter angeht, das kriegen wir schon hin. Was ich noch brauche ist deine Adresse damit mein Navi weiß wo es hinfahren muss. Also, bis Samstag
LG Fr@nk
Wenn Dir jemand was klauen möchte reisst er einfach den Deckel auf und beschädigt so neben dem Diebstahl noch zusätzlich den teuren Deckel.
Topcase gibts bei ebay neu für 340€ inkl. Versand, da muss man sich dann noch ein Schloss besorgen.
Man kann mit Fleiss die Schlösser anpassen, indem man die Schliessplättchen versetzt oder einfach die überstehenden Nasen absägt. Dann passen zwar mehrere Schlüssel, aber welcher Dieb kommt mit einem C1 Schlüssel zum probieren. Zumal auch das Topcase einfach mit einem festen Ruck zu öffnen ist.
ich könnte jetzt einen C1 mit Topcase in Schwarz und 5000 km für 3500 bekommen.
Ist der Preis fair?
Kann ich irgendwie eine Sitzheizung nachrüsten?
Wie bekomm ich Musik in den Roller?
Gruß
beim letzten Treffen hatten wir ja gesagt, das wir evt. noch mal eine Ausfahrt machen wollen, oder ein Stammtisch, oder zu Frank fahren.
Wie sieht’s aus?
Das Wetter wird bald das eine oder andere nicht mehr zulassen. Wir sollten also mit der Planung und einen Termin ein bisschen Gas geben. Aber auch spontan sein, wenn das Wetter nicht mitspielt alles kurzfristig abzusagen!
Bitte um Vorschläge:
Evt. 21.09. oder 28.09. oder 05.10. oder .......?
Bitte um Vorschläge
Hast du die kleine Distanzhülse auf der richtigen Seite(Fahrtrichtung links)zwischen Rad und Gabel eingebaut?
Außerdem muß die große Radmutter erst leicht ,dann erst die Klemmschrauben für die Steckachse und zum Schluß dann die Radmutter richtig fest gezogen werden.
Nur so sitzt das Rad in seiner richtigen Position und somit die Bremsscheibe mittig unter dem Sattel.
Beim Aus und Einbau soll es auch schon vorgekommen sein,daß die Bremsscheibe verbogen wird.
Dann kann das Rad auch stellenweise im Sattel klemmen.
Also auch den Schlag der Scheibe prüfen.
Gruß aus Burscheid
Wenn die Dichtung undicht ist,kommt Öl da rein und in Verbindung mit dem Kohlenstaub gibt da ne richtig dicke Pampe.
Gruß aus Burscheid
hast du evt. vergessen alles schön sauber zu machen als die alte Beläge raus waren? Vielleicht auch keine Kupferpaste auf den Rückseiten! Vielleicht solltest du mal die Bremsflüssigkeit kontrollieren und / oder entlüften.
passt leider nicht! Werder rechts noch links. Dadurch hast du immer zwei Schlüssel für den Roller.
Nicht mal das haben die Entwickler hin bekommen!
Voordat ik weer naar huis reed de kont van de C1 naar een raam gedraaid en in de rem geknepen. Niets. Achterlicht brandt ook niet en kentekenplaatverlichting (heeft een C1 die?) ook niet. Maar richtingaangevers voor en achter doen het wel. Weet iemand of de achterverlichting 1 bundel kabels is en de richtingaangevers achter een andere kabel? Of zit er ergens een stekker waar alle achterverlichting gecombineerd zit? Heb nog geen tijd gehad om de lampen zelf te controleren maar alle achterverlichting tegelijk defect wil er bij mij niet in.
Je kenteken blijft gelijk en je hoeft geen vervangende kentekenplaat te laten maken. U weet wel, de beruchte kleine 1, 2 enz op je kenteken.
In eerste instantie snapte RDW niet precies wat ik wilde. Ander blok? Dus het aantal cilinders is gewijzigd? Nee, het aantal cc is gewijzigd. Oh, maar als dat een grote wijziging is moet de motorfiets opnieuw gekeurd worden. Nee, het gaat om 51cc. Oh. Dan is een keuring niet nodig. Hoeveel cilinders heeft uw blok?
Ze denken duidelijk groot daar bij RDW
Topcase 71607667254 373,62€ brutto
Schließzylinder für Fahrzeugschlüssel 71607658237 42,06€ brutto
Schließzylinder (nicht passend mit extra Schlüssel) 71607658238 14,99€ brutto
Macht aber eig. nur Sinn mit dem Schloß für den Fahrzeugschlüssel.
Da hab ich allerdings mal ne Frage: wieß jemand ob so ein Schließzylinder auch für das Ablagefach passt, der Extraschlüssel ist irgendwie ein bisschen nervig auf Dauer.
habe im Juni eins bei BMW gekauft, liegt bei ca.€ 420.-- brutto mit Gleichschließung.
Grüße aus Reinbek
Jürgen
Dieser Beitrag wird geschlossen, da dafür extra Anzeigen & Inserate eingerichtet wurde.
Da es da mit Bild eingerichtet werden und direkt dorthin hochladen kann, macht das auch mehr Sinn.
skizzier doch mal deine Preisvorstellung und wo ist denn der Standort?
ich habe heute Abend "noch schnell" meine vorderen Bremsbeläge gewechselt. Nach dem "zupumpen" mit dem Handbremshebel liess sich das Vorderrad schwerer drehen, als auch schon, aber es lief noch ein bisschen nach.
Ich dachte, das legt sich, wenn ich eine Runde fahre. Aber nein, es wird schlimmer! Es lässt sich schon noch mit der Hand drehen, aber nicht so richtig willig. Die Scheibe wird auch heiss.
Ich habe dies das erste Mal gemacht.
Hat jemand einen Hinweis?
Grüsse
Bokeh
Kaufen bei Bmw noch möglich, Keine Ahnung ;-)
Bei Ebay stehen aber immer 2- 3 drinne, oder unseren Ádmin mal fragen
Gruß
wer kann mir sagen was ein Topcase Neu bei BMW kostet???
Wenn zufällig jemand eines hat das noch gut im Zusatnd ist bin sehr daran interessiert.
Gruss Michl noch ohne Topcase auf seiner C1.....
Heb de bijdrager van vanmorgen aangepast met de resterende foto's en voorzien van de montage tekst.
André
ich werd wohl nicht positiv entäuscht ...FraEtz:
Da sie bei Deinem C1 das Problem mit schwer drehenden Anlasser begann und dann fortsetzte, kannst Du die DWA mit hoher Wahrscheinlichkeit ausschließen. Nimm den Anlasser heraus und bau ihn auseinander, dann wirst Du die Ursache sehen.
das zeichnet sich so ab: BMW tauscht das Teil natürlich nur; hoffe, dass der neue Anlasser wenigsten morgen rechzeitig da ist und eingebaut werden kann.Da sie bei Deinem C1 das Problem mit schwer drehenden Anlasser begann und dann fortsetzte, kannst Du die DWA mit hoher Wahrscheinlichkeit ausschließen. Nimm den Anlasser heraus und bau ihn auseinander, dann wirst Du die Ursache sehen.
Den alten werde ich mir dann mal anschauen und nach wahrscheinlich Revision beiseite legen: da der C1-Vorbesitzer längere Strecken gefahren ist, besteht - rechnerisch überschlagen - nach weiteren 10 tkm also in 2 Jahren wieder die Möglichkeit des Defektes und eigentlich will ich die Kiste noch deutlich länger fahren. Eigentlich.
Die Anlasserkohlensammelbestellung hatte ich übrigens sehr schnell gefunden, aber anfangs aufgrund Interpretation des Ausfalls (schwächelnder Anlassvorgang, langsam schlechter werdend) nicht den Anlasser als Ursache gesehen. Sonst hätte ich vielleicht gleich welche bestellt.
Jetzt schau ich mir das Teil mal an und wenn´s sich lohnt kommen neue Kohlen rein. Ist ja scheinbar nicht der große Aufwand.
Aktualisierung folgt.
Van bovenaf ziet er zo uit:
Groetjes,
Bob
ich sehe es auch erst heute und erinnere mich dunkel, dass da was war.
Nachträglich also:
meine herzlichsten Glückwünsche zum Geburtstag.
Ich hoffe, alle Deine Wünsche gehen in Erfüllung.
Hope to see you next time (Stammtisch 22.09.?).
Bis dahin.
(Inter-)nette Grüße
Birgit
hab´ gerad erst mitbekommen, was los ist. Tja so freuen sich die einen über 50.000 und die anderen sind schon mit deutlich weniger (einem tausendstel) zufrieden.
Herzlichen Glückwunsch nachträglich auch von uns beiden.
Wenn der Schaden verschwinden soll musst Du dann das Teil komplett lackieren oder tauschen. Das wäre für mich bei einem Plastikteil total übertrieben aber ich muss es ja auch nicht bezahlen. Ausserdem wohne ich schon zu lange nicht mehr in Deutschland.
Ich verstehe, dass Dich der Kratzer nervt, auch bei mir sieht man das Plastik durch (auch bei mir ist die Nase Schwarz metallic).
Ich glaube nur, dass es nicht lange dauert, bis Du wieder sowas hast.
Ich wollte mir auch schon wegen Kratzer an der Auspuffblende eine Neue für 70€ bei BMW kaufen, habe mich dann dagegen entschieden und seitdem sind noch viele andere Kratzer dazugekommen. Das mache ich wenn ich eines Tages den C1 verkaufen möchte (also wahrscheinlich nie).
Ich ärgere mich auch extrem, wenn mir jemand was kaputt macht.
Mittlerweile bin ich aber etwas lockerer geworden, was Patina angeht. Mit jedem Kratzer der dazu kommt wird das auch besser. Die meisten hab ich eh selbst reingemacht.
Sonst versuchst Du doch auch immer so wenig wie möglich bei BMW zu kaufen.
Das war nicht an Dich gerichtet, sondern an Eddy, deswegen steht ja auch des @Eddy darüber.
???Vielen Dank allerseits für eure lieben Wünsche, da macht ja sogar das Älterwerden Spaß
vielen Dank für die netten Grüße an eine gealterte
Solche Kratzer kommen so schnell rein und es war sicherlich nicht der Letzte (erste Woche, zwei Kratzer).
Ich habe auch eine Kratzer in meinem Crashelement, der stört mich aber nicht die Bohne (im Gegenteil, der ist sogar eine Erinnerung an meine Ankunft in Paris, den könnte ich noch in die Signatur aufnehmen). Das heisst keineswegs, dass ich nicht auf meinen Roller aufpasse, im Gegenteil. Es ist nur so, dass ich diesen spiessigen Zwang alles muss vollausgestattet, original und makellos nicht nachvollziehbar finde. Wenn dieser Zwang so gross ist, dass man nicht dagegen ankommt muss man aber wohl oder übel handeln und das Teil wegen eines Kratzers komplett lackieren lassen. Selbstverständlich direkt bei BMW (selbst wenn die es dann einfach in die Lackiererei abgeben und 100% Preis draufschlagen), sonst ist es ja nicht mehr original.
Manchmal finde ich es sehr angenehm, älter geworden zu sein.
Ich habe auch eine Kratzer in meinem Crashelement, der stört mich aber nicht die Bohne (im Gegenteil, der ist sogar eine Erinnerung an meine Ankunft in Paris, den könnte ich noch in die Signatur aufnehmen). Das heisst keineswegs, dass ich nicht auf meinen Roller aufpasse, im Gegenteil. Es ist nur so, dass ich diesen spiessigen Zwang alles muss vollausgestattet, original und makellos nicht nachvollziehbar finde. Wenn dieser Zwang so gross ist, dass man nicht dagegen ankommt muss man aber wohl oder übel handeln und das Teil wegen eines Kratzers komplett lackieren lassen. Selbstverständlich direkt bei BMW (selbst wenn die es dann einfach in die Lackiererei abgeben und 100% Preis draufschlagen), sonst ist es ja nicht mehr original.
Manchmal finde ich es sehr angenehm, älter geworden zu sein.
Naja, der Kratzer geht wie gesagt so weit dass an zwei Stellen der Lack ganz ab und das Weisse Plastik zu sehen ist. Falls du mich nur weil ich keinen solchen extremen Kratzer direkt vorne an einer der sichtbarsten Stellen überhaupt haben möchte als "spießig" einschätzt, so bist du Herzlich Willkommen... (Von den mehreren ziemlichen Kratzern links unten wo man fast nix sieht die mich nicht stören hab ich irgendwo mal erzählt?)
Allerdings hast du zumindest insofern recht, dass ich (eig. nicht nur beim C1) mein Eigentum (bzw. auch das anderer) normalerweise gut behandle und gerade z.B. bei Fahrzeugen durchaus empfindlich gegenüber Beschädigungen bin.
Manchmal finde ich es sehr angenehm, älter geworden zu sein.
Ich glaube das hängt wie oben geschrieben aber auch mit der generellen Einstellung zusammen. Ich persönlich hoffe nicht wirklich meine gewisse Sensibilität was mein Eigentum anbelangt zu verlieren wenn ich älter werde.
Aber wie du sagtetst: jeder wie er mag
Sonst versuchst Du doch auch immer so wenig wie möglich bei BMW zu kaufen.
Tu ich das? Bitte, ich bin kein verfechter der Unfehlbarkeit von BMW - absolut nicht. Aber auch niemand der BMW verteufelt, immerhin haben die unser aller Liebling erfunden
Und was Kundenservice anbelangt, Meine Meinung: klar der hat hier oder da seine Macken - aber ich hab schon ganz anderes erlebt (ist nicht mein erstes Motorrad)
Viele Grüße
Angegeben ist er z.B. für den 125er Leonardo von Aprillia.
Beim 125er zieht er mit den 8 Gramm-Rollen richtig gut von unten raus.
Mit den 9 Gramm -Rollen war es nicht so gut.
Es war bei mir egal,wie rum die Rollen reinkommen.
Schrift nach vorne oder hinten spielte keine Rolle.
Ergebnis war gleich.
Was mir aber aufgefallen ist,ist die Tatsache daß die Höchstgeschwindigkeit nicht mehr ganz erreicht wird.
Es fehlen ca.5-7 km/h.
Ich denke,daß das am Spacer liegt.
Der ist ca.0,5mm länger als beim Original und somit wird die Riemenscheibe nicht ganz so weit zusammengedrückt,wie beim Original.
Deshalb kommt dann der Riemen nicht ganz nach außen(also nicht auf den größten Durchmesser),was dann bei der Übersetzung negativ ins Gewicht fällt.
Bin noch nicht dazu gekommen,will aber mal den kürzeren Spacer einsetzen und sehen,was passiert.
Wenn der Multivar beim 200er auch funktioniert,umso besser.
Gruß aus Burscheid
Alle Händler und auch die meisten Lackierereien bunkern mittlerweile bestimmte Farben nicht mehr.
Die werden dann nur noch bei Bedarf geordert und dann auch sofort verarbeitet.
Wollte für meien Motoren bestimmte Farben haben,die auch gleichzeitig hitzebeständig sind.
Habe tagelang alle Lackierereien in der Umgebung abgegrast und erhielt immer dieselbe Auskunft.
Lagern wir nicht mehr,muß bestellt werden und dann nur in größeren Gebinden,als wie ich haben wollte.
Habe mir dann im Baumarkt mehrere Sprühdosen mit entsprechendem Lack geholt.
Bis 600 Grad verträglich.
Gibt es leider derzeit aber nur in Silber und Schwarz.
Wenn auf den zerkratzten Kotflügel kein Airbrush oder Neulack drauf soll,würde ich mal bei Joachim anfragen.
Der kann eventuell einen farblich richtigen Kotflügel auftreiben.
Gruß aus Burscheid
http://f3.webmart.de/f.cfm?id=3190552&r=threadview&a=1&t=3375888
en Ollis Technik Seiten vind je hier:
http://c1.ollis-seiten.de/
De Duitse uitleg staat o.a. als pdf op voorpagina van www.c1biker.de gewoon iets naar beneden scrollen. De sjabloon is echter niet bruikbaar, zie mijn bijdrage omtrent 'montage voorspatbord gilera ice'.
Bob
Bob
Hij heeft nog niet een kenteken, maar het eerste onderdeel is al besteld; het viltje/rubbertje tussen voorruit en de kap daaronder, want je kijkt inderdaad zo tegen de elektronica aan. Van de schwellerkantenschutz heb ik nu een artikelnummer gekregen: BMW-Bestell-Nr. 71607659710 voor 20 euro. Ik zoek nog een Windschott (achter) met befestigungskit voor een redelijke prijs. Het volgende wordt het spatbordje voor en ik heb al zitten lezen bij die duitser zoveel technische foto's heeft. Wat is ook al weer de link Bob? Ik dacht dat ik die in de favorieten had staan, maar kan het niet meer vinden.
Manchmal finde ich es sehr angenehm, älter geworden zu sein.
Dem kann ich mich nur anschliessen! Ab unn zu tun schon mal die Knochen weh, aber man geht viel entspannter durchs Leben.
Gruss, Heiner
Nein, ich werde NICHT auch die Suche verweisen.
Ich hab' gesucht! Ich hab' gesucht! Ich hab' gesucht!!!
Die Bestellnummer habe ich nicht gefunden. Danke, Eddy.
Ich benutze Lackstifte auch nur, wenn ich ein Metallteil wegen eines Kratzers vor Rost schützen muss.
Ich finde es total absurd wegen so eines Kratzers der an einem Plastikteil auch nur kosmetisch ist das komplette Teil zu tauschen oder überzulackieren. Selbst wenn ich Vollkasko hätte würde ich das nicht machen (extreme Kratzer mal abgesehen).
Wenn es darum geht, dass die Kratzer den Wiederverkaufswert drücken verstehe ich das ja noch, dann würde ich es aber unmittelbar vor dem Verkauf machen.
Solche Kratzer kommen so schnell rein und es war sicherlich nicht der Letzte (erste Woche, zwei Kratzer).
Ich habe auch eine Kratzer in meinem Crashelement, der stört mich aber nicht die Bohne (im Gegenteil, der ist sogar eine Erinnerung an meine Ankunft in Paris, den könnte ich noch in die Signatur aufnehmen). Das heisst keineswegs, dass ich nicht auf meinen Roller aufpasse, im Gegenteil. Es ist nur so, dass ich diesen spiessigen Zwang alles muss vollausgestattet, original und makellos nicht nachvollziehbar finde. Wenn dieser Zwang so gross ist, dass man nicht dagegen ankommt muss man aber wohl oder übel handeln und das Teil wegen eines Kratzers komplett lackieren lassen. Selbstverständlich direkt bei BMW (selbst wenn die es dann einfach in die Lackiererei abgeben und 100% Preis draufschlagen), sonst ist es ja nicht mehr original.
Manchmal finde ich es sehr angenehm, älter geworden zu sein.
(ICH weiß ja trotzdem noch dass da ein Kratzer drunter ist)
Ja und?
@Eddy:
Die Farben für meine anderen Fahrzeuge bekomme ich im Zubehör
Beim C1 ja eben auch, in jeder Lackierwerkstatt. In besserer Qualität und nicht unbedingt teurer als bei ATU. Sonst versuchst Du doch auch immer so wenig wie möglich bei BMW zu kaufen.
Ich glaube nicht, dass es für ATU profitabel wäre, Originalfarben für den so verbreiteten C1 mit seinen gefälligen Farben ins Standardprogramm aufzunehmen.Ich hatte jedenfalls schon so viele schöne Erfahrungen mit meinem C1, da gehören Kratzer einfach dazu!
Aber jeder wie er will.
ich weiss ja nicht, warum Du so auf BMW abfährst. Sind doch eh viel zu teuer. Jede Lackierwerkstatt mischt Dir den nötigen Farbton auch in Kleinstmengen. Da die Farben im Laufe der Zeit durch die Witterung eh verblassen bzw. nicht mehr im Originalzustand sind, wirst Du immer einen Unterschied im Farbton haben, ob Original oder nachgemischt. Ich kann Dir nur empfehlen, lass das Teil in einer ordentlichen werkstatt lackieren, die können sogar die Farbe an den aktuellen Zustand anpassen. Die meisten BMW-Werkstätten haben übrigens meistens keine eigene Lackiererei mehr und bringen die Fahrzeuge zum lackieren weg. Un wenn sie es selbst machen, mischen die auch die Farben selbst. (Habe viele Jahre in dieser Branche gearbeitet!)
Gruss, Heiner
vraagje: Wat is da voor druppel op die rechter gele buis die daar naar beneden drupt?
groetjes
Bob
Bob
Die Farben für meine anderen Fahrzeuge bekomme ich im Zubehör (ATU o. ä.) aber BMW nimmt erstmal unverschämte Preise um dann gar nicht mehr an zu bieten.
Zählen Farben nicht zu den Ersatzteilen?
ALPINWEISS 3 (51910301918) gibt es aber noch
Eén C1 is overigens doorgegaan naar mijn broer, een soort herstelbetaling eigenlijk. Vijftien jaar geleden reed ik de versnelling van zijn Harley-Davidson aan gort. Kon er niets aan doen, maar blijft toch de motor van je broer... Het heeft geholpen: we zijn weer on speaking terms :-)
Bob
Bob
Hubert:
Mir ist der Anlasser kaputt gegangen. Wo kriege ich die Ersatzkohlen ?
Mir ist der Anlasser kaputt gegangen. Wo kriege ich die Ersatzkohlen ?
wie diesem Forum zu entnehmen gibt es die Kohlen bei Neumann Kohlebürsten GmbH die Bestell.-Nr. W 13525 und kosten EUR 3,43 netto das Stück (4 Stück werden gebraucht) zzgl. EUR 3,30 Porto und Verpackung.
Nein, ich werde NICHT auch die Suche verweisen.
http://www.neumannkohlebuersten.de/incl/kontakt.php
In diesem Kontaktformular kann man seine Kohlen näher spezifizieren. Es wäre hilfreich und nett, wenn Du (oder jemand anders, der das erfolgreich hinter sich gebracht hat) die Eckdaten für den C1 Anlasser dann wieder hier im Forum posten könnte(st).
Bij deze de eerste foto van het windscherm, de rest volgt zsm.
Het is me gelukt de andere foto's erop te krijgen nadat het een collega van me het vanmorgen voor had gedaan.
Zoals eerder geschreven heb ik een stuk 3 mm plastic van een flappendeur van een bedrijfshal gebruikt. Maar het kan bijv. ook met een stuk van een platicraam van een bungelow tent.
Ik heb het platic aan de binnenzijde ervoor gehouden en met een stift afgetekend.Daarna de stukken weggesneden die niet nodig waren en toen de gaten afgetekend op de bestaande boutgaten aan de binnenzijde van de cabine.Heb de gaten iets ruimer geboord zodat je wat speling heb bij de montage.
Heb dezelfde bouten erweer ingedraaid met het plastic ertussen.Alleen de voorste "pakte"niet er heb daar andere die iets langer waren ingezet. Aan de onderkant heb ik speciale slangklemmen gebruikt,maar hiervoor kun je ook gewoon een iets zwaardere kabelverbinder (trekbandje)gebruiken.Het plastic is doorzichtig en belemmerd het zicht dus niet.
Aan de achterkant heb ik het originele windschot van bmw zitten,maar hierop had ik een hoop geld kunnen besparen door daar ook dit soort plastic te gebruiken.
Last van water heb ik nog nooit gehad van vanachteren of van opzij,dus Bob ik weet niet waar jij het over hebt? Het komt wel voor dat er druppels van het voorste windscherm dat langs de voorruit zit op de benen willen vallen.
Ook heb ik maar weinig wind om de "oren" al is het niet helemaal weg.In ieder geval veel minder dan zonder windscherm.
Ik zou zeggen heren aan het werk, en voor een paar euro kom je erzelf achter wat voor een verbetering het is.
André
URL=http://img170.imageshack.us/my.php?image=dsci0023yp1.jpg]
[/URL]
Hab heute Morgen mal bei BMW mitaufgetragen den Kratzer soweit möglich überzulackieren, und nach den Lacken gefragt. Fazit: Falls sie zufälligerweise noch nen Lackstift rumliegen haben, machen sie's gerne, aber BMW hat für kein Fahrzeug mehr Lacke im Angebot
, der Service-Mitarbeiter meinte er versünde es auch nicht, aber alles explosive hätte vor ca. 1 Jahr "über Nacht" rausgemusst und dafür gäbs ja Lackierereien. Na super, dafür kann ich das Teil ja gleich austauschen lassen... Wenn die nix mehr haben probier ich über nen Bekannten noch irgendwo nen Restbestand bei BMW zu bekommen, und sonst vielleicht doch mischen und mit Airbrush drüber? Mal sehn...Mir ist der Anlasser kaputt gegangen. Wo kriege ich die Ersatzkohlen ?
MfG
Hubert
BTW: Habt ihr schon mal von den BMW-Wegfahrsperrren-Problemen mit Ringantennen gelesen? (google: bmw wfs ringantenne)
Kann das nicht doch an der Alarmanlage liegen ...
Kann das nicht doch an der Alarmanlage liegen ...
Nö, der C1 hat keine Ringantenne mit Transponder im Schlüssel.
Viel Erfolg!
Ich denke, der Anlasser ist hin (oder der Kabelschuh, wie Olli sagte), der wird Dir bei BMW komplett getauscht (etwa 200€, glaube ich), wobei der selbst kostengünstig mit Ersatzkohlen wieder repariert werden kann.
gr,
Rick
verpasst, trotz Erinnerung von WKW ...
sorry.
Alles Liebe und Gute nachträglich,
Fr@nk
'kmoet trwns toegeven dat ook ik nu een behoorlijke resonantie aan het bemerken ben, maar alleen rond de 80kmh. Het voelt inderdaad als een soort geklop. Band is vervangen dus die kan meespelen. Varioriem is vervangen, een welbekende onder de resonanties. Koelslang is vervangen, mss zijn er luchtbellen. De kleppen zijn losgehaald, wie weet wat daar allemaal kan resoneren! Yippee, ik mag weer schrauben
Grts
Rudi
Eine Frage
Handelt es sich um einen geschmierte oder ungeschmierte Einheit
Gibt mal Info
P.S.
Wie sieht es denn mit Kupplungen aus,hat da jemand auch schon ne Info welche passt
Gruß Chris
Du hättest nicht die komplette Wasserpumpe kaufen müssen.
Es gibt bei BMW auch einen Reparatursatz,wo das Wasserpumpengehäuse nicht mit dabei ist.
Das Gehäuse kannst du meistens wieder verwenden,da an diesem nichts dran ist.
Der Reparatursatz ist um einiges billiger.
Ich bestelle aber zum Reparatursatz zusätzlich die zwei O-Ringe für das Gehäuse noch mit und tausche diese auch aus.
Die sind aber jetzt bei dir mit dabei.
Gruß aus Burscheid
ein glücklicher Andreas.
geen idee wat ik voor prijs moest neerzetten, heb maar wat gedaan......
vertel eens wat meer over je c1 , ben altijd benieuwd waarom iemand waarvoor, heeft gekozen ,en kiest.
toch maar weer voor de nylon versie, wil geen gedoe met nieuwe kabels.
1. C1 125 verkauft nach über 20.000 Km
2. C1 200 nach ca. 10.000 dringender Zusatzbedarf, Mopped fürs Grobe gesucht / weitere Touren weil C 1 zu schade - Aprilia Atlanic 500 Sprint,
Aktuell ca 16.000 Km auf C1 200
Gruss aus Alzey
Hermi
ich verkaufe meinen C1-200 im BMW Williams Design. Falls einer der Leser hier ernsthaftes Interesse hat würde ich mich über ein ebenso ernsthaftes Angebot per eMail an "Fr (at) nkBusch.de" freuen.
Hier die Fakten:
- 23.000 km
- ABS
- TÜV-AU neu
- neue Batterie
- neu bereift mit Brückensteinen
- original Top Case mit custom made BMW Williams Design
- abschließbares Handschuhfach links
- Ablagenetze unterhalb des Lenkers
- Unfall- und Umfall-frei
- Herstellungsdatum: Juni 2001
- EZ: 11.07.2001
Viele Grüße
Frank :-)
kurze Aktualisierung: startet immer noch nicht
Entgegen Eindruck am BMW-Service-Telefon kam kein Motorradfachkundiger sondern der "normale" BMW-Pannendienst (KFZ), halt mit Motorradanhänger.
Da es bei mir aus beruflichen Gründen nicht eher ging erst gg. 18 Uhr; Startversuche mit Überbrückung (auch mit neuer Batterie) führten nicht zum Erfolg, die anderen aufgelisteten Dinge (hatte mir extra Stichwörter zu euren Tips notiert) konnten mangels Wissen und auch Zeit nicht getestet werden :-/
Werde nun morgen mit der BMW-Werkstatt telefonieren (die Stichworte durchgeben) und dann mal abwarten, was die so finden/machen ... :-\
Nicht so ganz wie ich mir das vorgestellt habe, denn mein Vertrauen in die Vertragswerkstätten ist nicht allzu groß, aber zZ. sehe ich keine andere kurzfristige Möglichkeit u. die Kiste sollte wieder möglichst schnell laufen und vielleicht werde ich auch mal im Positiven entäuscht.
BTW: Habt ihr schon mal von den BMW-Wegfahrsperrren-Problemen mit Ringantennen gelesen? (google: bmw wfs ringantenne)
Kann das nicht doch an der Alarmanlage liegen ...
;-)
habe einen C1 Family Friend, gekauft in Mai 2008 mit 7000km und bis Heute den tacho stand auf 8533km erhoeht
Mit freundlichen Gruessen,
Erwin de Groot aus Holland
http://www.guenther-nds.de/c1tech/inspek/iplan.htm
Bob
In de volgende volgorde vastzetten;
1- op de aanhanger
2- op de bok
3- voorwiel vast aan de aanhanger
4- schouder beugels naar voor en naar achter een beetje vast = 4 spanband.
5- bok er af!!!
6- spanbanden echt vast, zodat de vering ingedrukt wordt.
7- achterwiel vast
rijden maar met 120 km uur naar huis! zo hard gaat hij nooit meer.
Groeten,
Bob
Mijn C1 is toe aan zijn 7500km beurt en mijn vraag is wat zijn de noodzakelijke werkzaamheden voor deze beurt, bij voorbaat dank voor jullie hulp.
Met vriendelijke groeten
Erwin de Groot
Groeten,
Bob
Misschien is een nieuwe niet per se nodig. Je kunt de restant delen vaak hergebruiken aldus:
http://www.guenther-nds.de/c1tech/ueberlast.htm
Misschien lukt het bij jou ook... ik heb eens ooit zitten klooien met kogeltjes en veertjes in allerlei formaten in de hoop een oplossing te vinden die de breekpennen overbodig zou maken... helaas, niet gelukt.
Bob
Bleib so, wie du warst. Dann isses gut.
Liebe Grüße
doe het toch maar wel want heb zelf namelijk veel liever een eerlijk antwoord dan dat wat ik graag zou willen horen.
vind het niet mooi, hou zelf van breed ( daar ik maar een mager mannetje ben) en ik denk dat je achterzicht ook flink wordt belemmerd.
wellicht wel practisch , gelukkig mogen smaken verschillen anders zou het een hele saaie aardbol worden en had er nooit een c1 ( of juist alleen maar !!) rondgereden.
sorry , ik scoor geen punten hier
ga morgen wel even langs bij een motordealer in de buurt.
denk dat bob wel een punt heeft want anders breken ze wel heel heel snel.
zit overigens wel lekker stevig nu
Daher wohl das Loch bei 70 km/h.
Die Malossi-Rollen sind symetrisch (zumindest optisch) und haben keine Seite mit einer Vertiefung. Es waren übrigens 8 und 9 g. Rollen dabei.
Auch von mir alles, alles Gute zum Geburtstag. Bleib so wie du bist. Ich hoffe auf ein baldiges Wiedersehen.
Bis bald.
herzlichen Glückwunsch zum heutigen Geburtstag.
Alles Liebe und Gute für die nächsten zwölf Monate.
Auch von mir und Michaela die allerherzlichen Glückwünsche
zum neuen Lebensjahr.
Ab hier wird alles besser.
Sieht man an mir
Wo steht denn bei den Malossirollen der Schriftzug? Auf der tieferen oder der flacheren Seite?
Ik nam een zaag, een vijl en was secondenlijn en nu is de scoot van spiegel tot spiegel slechts 89 cm breed! Laat dat nu ook ongeveer de breedte tussen de bumpers zijn...
Zie hier het resultaat. En het zicht? Voor mij nog steeds prima.
Detailfoto's volgen nog, maar waarschijnlijk over een weekje of zo. Ik wil eerst zeker weten of de ombouw ook op de snelweg voldoet...
Groetjes,
Bob
Läuft recht gut und hat das "Schalten in den 2. Gang" bei ca. 70 km/h nicht mehr. Er zieht jetzt absolut gleichmäßig durch.
Irgendwer hat hier mal gefragt, wie herum die Original Rollen montiert werden müssen, da ja die Einbuchtung auf der einen Seite tiefer ist als bei der anderen. Ich dachte, daß es egal wäre, ist aber anscheinend nicht so, denn bei Malossi muß man die Rollen so einbauen, daß die Aufschrift "MALOSSI" gegen die Laufrichtung zeigt. Also sind die Dinger wohl doch unsymetrisch.
Meine Kupplung habe ich auch überprüft und sauber gemacht (Druckluft). Die Glocke hat ein paar Riefen, komisch, macht das was ? Blau verfärbt ist sie aber nicht.
Bob
Het kan ook zijn dat ze gewoon al bij de vorige eigenaar niet helemaal ok waren, dat ze al eens schade hadden opgelopen, maar niet volledig door.
Ik heb al eens een kabel vervangen aan een C1 vanwege breuk van de standaardinrichting, pfff... dan zou ik eerlijk gezegd gewoon zo'n nieuw dingetje bestellen. Heb laatst ook weer gehad dat ik ff niet helemaal nadacht, haast had bovendien, en toen kiepte ik 'm ook weer bijna voorover van de bok.
Misschien dat je iets met een dun pluggetje kunt doen of zo...
Bob
Groetjes,
Bob
Viele Grüße aus Reinbek
Jürgen
Dank Ollis detaillierter Reparaturanleitung konnte ich die Pumpe
relativ problemlos ausbauen. Nun hoffe ich, das ich heute abend die neue Pumpe von BMW bekomme. Kostenpunkt 75€.
Gruß Andreas
wenn das so ist wollen wir den Bienen in der Eifel eine schöne Party, Gesundheit, ein langes Leben und allzeit einen guten Flug wünschen.
Happy birthday !!
Ich wünsche Dir im neuen Lebensjahr alles Gute, viele unfall- und umfall-freie km mit dem C 1 und noch viele schöne Touren zusammen.
ist in Nierendorf ein besonderes Exemplar Biene entdeckt worden
die im Gegensatz zur herkömmlichen Landbiene über einen
besonders gefährlichen Stachel, eine überaus lange Lebensdauer
m(Mehr als 50 Jahre) und über eine besondere Art der Fortbewegung (2 Räder ein Dach)
verfügt. Wir kennen sie unter dem Gattungsbegriff "Eifelbiene"
Da wir glücklich sind über ein solches Prachtexemplar zu verfügen
kommen wir gleich mal vorbei um Dich zu bestaunen.
Happy birthday !
Heute ist wieder schönes Wetter und da sind die Bienen wieder besonders emsig!
Schaut mal weiter unten,da gibt es einen Hinweis auf Bienenparty in der Eifel.
Gilt aber nur für heute,den 9.9.
Gruß aus Burscheid
es kann auch der Kabelschuh oben auf dem ANlasser gebrochen sein.
Grüße ToFu
Ist eigentlich allseits bekannt.
Wird in der Regel mit der Reparatur verrechnet,bzw.bei Reparatur erlassen.
Sogesehen sind 300€ für 2 Jahre recht günstig.
Trotzdem ist es mir unerklärlich,wieso eine defekte C1 2 Jahre beim Händler steht,ohne daß man sie vermisst.
2 Monate kann ich mir ja vorstellen,aber eine ganze Tüv-Periode?
Aber da hat der Besitzer sicher seine Gründe.
Gruß aus Burscheid
Wenn die Batterie nicht defekt ist,kannst du jederzeit eine leere Batterie mit angeschlossenen Kabeln überbrücken,so wie du es wohl schon gemacht hast.
Wenn sie aber defekt(meistens nur eine Zelle)ist,dann funktioniert das Überbrücken nicht.
Dann mußt du die beiden Kabel von der Batterie abklemmen und direkt an den Kabeln überbrücken.
Da du aber ja nicht weisst,ob die Batterie defekt ist,kam von mir der Vorschlag,die beiden Kabel abzuklemmen beim Überbrücken um eben die Batterie auszuschließen.
Mit einem Voltmeter kannst du es aber auch beim Starten schon sehen.
Dann mußt du nicht abklemmen.
Das mit dem Anlassercheck wäre bei mir dann der nächste Schritt.
Der muß ja nicht kaputt sein,sondern ist möglicherweise innen völlig verdreckt.
Aber zuerst die Batterie prüfen,weil das ist der leichtere Weg und oft auch das empfindlichere Teil in dem System.
Gruß aus Burscheid
Weisst Du wo es bei uns in/um Minga herum Schraubertage gibt ?
Danke im Voraus Servus Bernd
"zat " in de cabine maar met mijn benen steunend op de grond, dus geen gewicht op het zadel en ... knap daar gingen ze.
voelde ook maar erg weinig weerstand toen ik de kabel inklapte dus wellicht is er een joker ingaan zitten op het moment dat ik in de winkel was, toch maar alarm aan voortaan.
mich würde mal interessieren wo du die Bremsklötze kaufst oder kaufen wolltest. Die „Tante“ hat dir ein Märchen erzählt.
Zum Hinteren Bremssattel: Ich weiß jetzt nicht 100%ig ob die Klötze bei der gestifteten und geschraubten Version gleich sind, ich glaube ja. Denn die Klötze sind mit diversen anderen BMW-Motorräder, wo die gleiche Form des Bremssattels verbaut wird (F 650 GS/CS etc, F800er Modellen, alle drei G 650-Modelle ...) jedenfalls gleich.
Gruß B.
ToFu:
Nun hat mir eine Ladengeschäft die originalen von Brembo bestellt. allerdings passen die nicht (was ich auf den ersten BLick gesehen habe und sie glücklicherweise nicht mitgenommen habe)
Nun hat mir eine Ladengeschäft die originalen von Brembo bestellt. allerdings passen die nicht (was ich auf den ersten BLick gesehen habe und sie glücklicherweise nicht mitgenommen habe)
Die original Brembo Beläge haben die Bezeichnung 07BB0311 oder guckst du HIER
Passen 100%, habe ich schon verbaut.
Änderung am vorderen Bremssattel?? verwechseln die sicher mit dem Hinteren Sattel der auf die geschraubte Version geändert wurde.
JoS:
isofix:
liegt denn Spannung während des Anlassvorgangs am Anlasser an?
auch noch nicht gemessen; versuche ich wenn möglich auch mal: ist das aufwendig? (…habe mir das aber noch gar nicht so genau angeschaut; großer Aufwand?)liegt denn Spannung während des Anlassvorgangs am Anlasser an?
IMHO recht easy. Das einzigste Kabel, welches zum Anlasser führt mit Voltmeter oder Prüflampe auf Spannung prüfen. (Beim Anlassen)
Prüflampe (Voltmeter) zwischen Anlasseranschluß und Masse legen und anlassen.
Ein weiterer Versuch wäre ein Überbrückungskabel an den Anlasseranschluß anzuklemmen (Vorsicht - während des Tests nicht an Masse kommen) und an Plus der Batterie -> Anlasser sollte sofort durchdrehen ansonsten ist er defekt.
Grüße
Michael
Daraufhin habe ich auch nur gesagt, daß meines Wissenstands nach der vordere Bremssattel während der gesamten kurzen Bauzeit immer der gleiche geblieben ist.
Vor alle sahen die Beläge von der Form her auch völlig anders aus und hatten die Öse für den Sicherungsstift in der Mitte und nicht am Rand.
Naja schau'n wir mal, hoffe beim nächsten mal habe sie die richtigen.
Grüße ToFu
paris:
Die Fehlerbeschreibung ist schonmal gut und detailliert!
danke! ;-)Die Fehlerbeschreibung ist schonmal gut und detailliert!
paris:
Ist beim C1 nicht so. Hast Du es wie Klosleeper beschrieben mit abgeklemmter C1-Batterie probiert?
Nein, das wusste ich bei dem Überbrücken noch nicht.… ca. 2-3 Jahre alt; beim Startversuch müsste IMHO schwache Batterie beim Startversuch durch Lichtabfall bei Signallämpchen u. Beleuchtung auffallen.
Ist beim C1 nicht so. Hast Du es wie Klosleeper beschrieben mit abgeklemmter C1-Batterie probiert?
paris:
Du musst jetzt mal nachmessen, was beim Startvorgang an der Batterie passiert, dann kann man näheres sagen.
Spannungsabfall beim Starten: hatte ich gestern abend nicht dran gedacht u. heute morgen fehlte mir leider die Zeit. Wenn möglich, werde ich das noch machen.Du musst jetzt mal nachmessen, was beim Startvorgang an der Batterie passiert, dann kann man näheres sagen.
paris:
Es geht weniger um die Laufleistung beim Anlasser als die Zahl der Startvorgänge. Welche Strecken fährst Du?
Habe den C1 seit knapp 1,5 J; rd. 19.400 km Gesamtlaufleistung, meine Fahrleistung: knapp 6000 km, knapp 400 km/Monat, Ganzjahresfahrer, 10 km zur Arbeitsstätte, an 3 Tagen bringe ich Tochter zur Schule (nur hin) => nochmaliger Start, sonst nutze ich den C1 nur wenig;Es geht weniger um die Laufleistung beim Anlasser als die Zahl der Startvorgänge. Welche Strecken fährst Du?
Fazit: 3 Startvorgänge pro Fahrtag bei rd. 20 km Laufleistung o. alle 7 km ein Startvorgang.
isofix:
liegt denn Spannung während des Anlassvorgangs am Anlasser an?
auch noch nicht gemessen; versuche ich wenn möglich auch mal: ist das aufwendig? (…habe mir das aber noch gar nicht so genau angeschaut; großer Aufwand?)liegt denn Spannung während des Anlassvorgangs am Anlasser an?
Grüße
Michael
http://www.controlsoft.nl/?k=22
Snelle groeten,
Bob
Vielen Dank für eure Ratschläge
Julian
Batterie ist frisch geladen, Relais hört man leicht klicken, aber vom Anlasser kein Ton.
Wenn das Relais klickt kann man die DWA als Ursache eigentlich ausschliessen. Klingt eh so, als würde sie korrekt funktionieren.
meine ist ca. 2-3 Jahre alt; beim Startversuch müsste IMHO schwache Batterie beim Startversuch durch Lichtabfall bei Signallämpchen u. Beleuchtung auffallen.
Ist beim C1 nicht so. Hast Du es wie Klosleeper beschrieben mit abgeklemmter C1-Batterie probiert?
Du musst jetzt mal nachmessen, was beim Startvorgang an der Batterie passiert, dann kann man näheres sagen.
Es geht weniger um die Laufleistung beim Anlasser als die Zahl der Startvorgänge. Welche Strecken fährst Du?
ich bin momentan dran meine vorderen Bremsabeläge wechseln zu wollen. nun hat mir eine Ladengeschäft die oroginalen von Brembo bestellt. allerdings passen die nicht (was ich auf den ersten BLick gesehen habe und sie glücklicherweise nicht mitgenommen habe).
Angeblich ist laut Brembo der vordere Bremssattel beim 2002er Modell geändert worden und die gelieferten soll dort passen.
Ist an mir was vorbeigegangen?
Ich dachte immer es wäre nur der hintere bremssattel geändert worde und auch der nur bei den AT Teilen.
Könnt ihr mich erleuchten.
Grüße toFu
bokeh:
Wenn die Standgebühr in den AGB steht, ist der Fall klar und die Standgebühr fällig.
Wenn nicht, hätte die Werkstatt nach 2-3 Wochen mal nachfragen und die Standgebühr androhen müssen. Nach 2 Jahren Inaktivität von Seiten der Werkstatt "Ach übrigens, das kostet aber!" zu sagen ist meines Erachtens nicht korrekt.
Der Vergleich mit dem Bäcker hinkt.
Wenn die Standgebühr in den AGB steht, ist der Fall klar und die Standgebühr fällig.
Wenn nicht, hätte die Werkstatt nach 2-3 Wochen mal nachfragen und die Standgebühr androhen müssen. Nach 2 Jahren Inaktivität von Seiten der Werkstatt "Ach übrigens, das kostet aber!" zu sagen ist meines Erachtens nicht korrekt.
Der Vergleich mit dem Bäcker hinkt.
OK, der Vergeich hinkt wirklich
Ob die Standgebühr nun juristisch gerechtfertigt ist ober nicht lasse ich mal dahin gestellt ... ich finde es halt einfach nur nicht korrekt, einer Werkstatt eine defekte C1 2 Jahre lang auf den Hof (bzw. in die Halle) zu stellen (weil einem die Reparatur zu teuer war) und dann zu erwarten, dass diese das einfach so für lau macht. Klar, die Werkstatt hätte was sagen und auf Abholung drängen können ... aber ich persönlich käme gar nicht auf die Idee, meine C1 2 Jahre lang irgendwo stehen zu lassen ohne mal nachzufragen ob das noch ok ist bzw. was das kostet. Schliesslich nimmt meine C1 der Werkstatt auch Platz weg, für den diese u.U. Miete zahlen muss - udn wenn ich meine C1 woanders unterstellen muss zahle ich ja auch in der Regel was dafür.
Nur so am Rand: Die "üblichen" Gebühren bei uns für das Überwintern eines Motorrads (also meist Nov-März) liegen bei 100-150€ .. da sind 300€für 2 Jahre ja noch fast ein Schnäppchen.
Gruß,
Peter
Loszittende onderdelen kunnen een oorzaak zijn, dus ik zou eens nagaan wat er is losgehaald de laatste tijd. Dat kan toch niet veel zijn?
Klosleeper:
Habe erst gestern meine Batterie gewechselt,nachdem die erste nun 8 Jahre alt war. …Für die kleinen Verbraucher ,wie Lämpchen,Hupe usw. wird eine defekte Batterie noch ausreichen,für den Anlasser aber nicht.….
meine ist ca. 2-3 Jahre alt; beim Startversuch müsste IMHO schwache Batterie beim Startversuch durch Lichtabfall bei Signallämpchen u. Beleuchtung auffallen.Habe erst gestern meine Batterie gewechselt,nachdem die erste nun 8 Jahre alt war. …Für die kleinen Verbraucher ,wie Lämpchen,Hupe usw. wird eine defekte Batterie noch ausreichen,für den Anlasser aber nicht.….
Klosleeper:
Wenn du über eine defekte Batterie überbrückst,wird auch das nicht klappen. ….
aber wenn ich richtig liege – Batterie i.O. – dann müsste Überbrücken doch bei entladener Batterie funktionieren (?).Wenn du über eine defekte Batterie überbrückst,wird auch das nicht klappen. ….
Klaus53:
Hast Du schon mal versucht bei der DWA nicht die Fernsteuerung, sondern den "Knochen" zu benutzen?
Knochen = Induktivschlüssel zur "manuellen" Deaktivierung der Alarmanlage? Hast Du schon mal versucht bei der DWA nicht die Fernsteuerung, sondern den "Knochen" zu benutzen?
Wenn ja: Habe ich versucht.
Klaus53:
Vielleicht hast Du ja zusätzlich/zufällig den "Notaus" betätigt?
Nein (s.o.): der Fehler ist mir einmal passiert (irgend so ein Spaßvogel) und da hatte ich sämtliche Sicherungen, Relais usw. geprüft und hatte damit die Aufmerksamkeit des halben Kindergartens (Tochter vom KiGa abgeholt): so was prägt.Vielleicht hast Du ja zusätzlich/zufällig den "Notaus" betätigt?
Aber ich habe extra den Schalter mal betätigt u. wieder eingeschaltet: keine Änderungen.
Startversuch heute morgen (… man ist ja Optimist und was es nicht alles gibt….): leider negativ. Batteriespannung konnte ich aus Zeitgründen nicht messen.
Danke + Gruß
JoS
Joachim hat einen guten Draht "nach oben" *smile* Nur so ist es zu erklären, dass wir so tolles Wetter hatten.
Schöne Grüße aus dem rollenden Bistro bei 250 km/h.
Wolfgang
Hast Du schon mal versucht bei der DWA nicht die Fernsteuerung, sondern den "Knochen" zu benutzen? - Ich hab´ es bereits mehrmals gehabt, das ein starker Sender in der Nähe die Impulse aus der Fernsteuerung "übertönt" hat!
Vielleicht hast Du ja zusätzlich/zufällig den "Notaus" betätigt?
Wenn nicht, hätte die Werkstatt nach 2-3 Wochen mal nachfragen und die Standgebühr androhen müssen. Nach 2 Jahren Inaktivität von Seiten der Werkstatt "Ach übrigens, das kostet aber!" zu sagen ist meines Erachtens nicht korrekt.
Der Vergleich mit dem Bäcker hinkt.
so`n Mist. Wie Thomas schon anmerkte ist der
WaPu Wechsel bei Olli gut beschrieben.
Namensänderung geht wohl am einfachsten durch ein neues Konto, wir wissen dann ja wer du bist.
ich habe gerade mal bei Olli auf der Seite geschaut, und es sieht eigentlich ganz einfach aus.
Vielleicht geht die Rep. auch ohne den Motor auszubauen!?
http://www.c1.ollis-seiten.de/
Die hatte ich auch versucht ,zu laden. Zeigte auch 12,1 Volt an,aber der Anlasser drehte nur schwerlich.
Mit der neuene Batterie war es wieder alles in Ordnung.
Für die kleinen Verbraucher ,wie Lämpchen,Hupe usw. wird eine defekte Batterie noch ausreichen,für den Anlasser aber nicht.
Wenn du über eine defekte Batterie überbrückst,wird auch das nicht klappen. Ist mir bei meiner Honda mal aufgefallen.
Erst,wenn du mit dem Überbrückungskabel direkt an die abgeklemmten Bordkabel gehst,geht die volle Ladung auch ins Bordnetz über.
Du könntest aber auch mit einem Multimeter die Batterie prüfen,indem du beim Starten das Multimeter an die Batterie hälst.
Dabei sollte die Spannung nicht unter 10V zusammenbrechen.
das mit der Wasserpumpe tut mir echt leid, so ein Mist.
Da war der Tag scheinbar sehr erfolgreich, und dann das. Ich hoffe das dieser kleine Rückschlag kein größeres Problem ist. Wenn du Hilfe brauchst, melde dich einfach, dann komme ich am Wochenende einfach noch mal vorbei.
Das mit deinem Nickname weis ich leider auch nicht. Ich denke aber das Joachim dir da helfen wird. Schreibe ihm doch einfach eine PN.
klapte vandaag mijn bok in , op een vlakke ondergrond, en knap daar ging de plastic beveiliging
. die heeft dus echt nul komma niks nodig om te breken.vanaond een nieuwe gemaakt, weliswaar van stalen pootjes ( weet het mag niet , niet doen , kabels ... eigenwijs)
maar met een krik er onder alleen staat het niet erg stabiel. zag op het duits gedeelte ook wel een paar mooie oplossingen, krik beetje aanpassen , beetje lassen .
bokeh:
Falls die Stellplatzgebühr nicht im Kleingedruckten stand, bzw. angekündigt war, musst Du die nicht bezahlen. Das müssten die vorher androhen. Sprich, wenn Du bisher nichts unterschrieben hast, dann kann der Händler auch nichts fordern.
Falls die Stellplatzgebühr nicht im Kleingedruckten stand, bzw. angekündigt war, musst Du die nicht bezahlen. Das müssten die vorher androhen. Sprich, wenn Du bisher nichts unterschrieben hast, dann kann der Händler auch nichts fordern.
Entschuldige, aber kannst Du mir erklären wie Du zu dieser Rechtsauffassung kommst? Wenn Du zum Bäcker gehst und Dir ein Brot geben lässt, dann gehst Du ohne zu zahlen raus weil Dir vorher weder das Kleingedrucket ausgehändigt worden ist noch Du was unterschrieben hast??
Ich staune etwas über dei Verwunderung hier über die Kosten. OK, das Angebot mit den 300€ für die "Übernahme" sind etwas frech - aber die Stellplatzgebühren sind völlig klar (und auch juristisch völlig eindeutig - und mit 12€/Monat auch nicht überzogen). Es wird ein Fahrzeug zu einer Werkstatt gebracht und ZWEI Jahre da stehen gelassen. Natürlich erwartet man, dass die Werkstatt darauf aufpasst und es nicht beschädigt wird .. und als "Lohn" für diese Dienstleistung (Unterstellen eines Fahrzeugs) darf die Werkstatt vielleicht irgendwann (oder auch nicht) eine Reparatur durchführen.
Also sorry, aber das ist ja wohl etwas naiv. Und wer tatsächlich der Meinung ist, dass eine solche Stellplatzgebühr nicht gerechtfertiigt ist darf mir gerne seine Adresse geben ... ich hätte da noch einiges an Zeug was ich gerne für ein paar Jahre sicher verwahrt unterstellen würde.
Gruß,
Peter
Ich suche gerade einen BMW Vertragspartner für die "schlimmen Dinge", Steuerkette wechseln und dergleichen. Da stehen in Südbaden zur Wahl: Gottstein in Bad Säckingen und Märtin in Freiburg. Welcher ist denn Deiner?
Du hast auch noch eine PN.
Grüsse
Bokeh
Jonas:
wie schnell ist denn der 125er?
Kann mann einen C1 125 mit 25tkm noch beruhigt kaufen?
Gruß
wie schnell ist denn der 125er?
Kann mann einen C1 125 mit 25tkm noch beruhigt kaufen?
Gruß
Vmax laut Zulassung 102 km/h
Wenn die Steuerkette bereits gewechselt wurde, dann im Großen und Ganzen ja
Kann mann einen C1 125 mit 25tkm noch beruhigt kaufen?
Gruß
vielen Dank für die Tips. Hat schon mal etwas geholfen. Ich hole die Kiste jetzt erst mal ab und melde mich wieder. Ich komme aus dem Raum Freiburg. Liebe Grüße
die Batterie hatte nach dem Laden rd. 13,x Volt, machte nach dem Aufladen auch aufgrund Licht/Instrumentenbeleuchtung keinen schlappen Eindruck - entgegen dem gefühlten Eindruck beim Starten die Tage vorher und erst recht, nachdem ich den unterschiedlichen Säurestand in den Zellen gesehen habe (ist jetzt ausgeglichen; sind aber auch nur ein paar ml gewesen).
Beim Überbrücken lief ja auch gar nichts, war mir nur beim 1. Mal nicht sicher, da ich kein Multimeter (Spannungsmessung) dabei hatte.
... also Tendenz zum Anlasser ... nach weniger als 20 tkm (?)
Bei einem Neukauf ist zu überlegen,ob man dem Händler dann alle zwei Monate wegen Tausch auf Garantie auf den Sack geht,weil der Sattel dann schon die gleichen Symtome zeigt,wie der alte
Genau das habe ich mich bei meinem ursprünglichen Posting schon gefragt. Ich meine irgendwo gelesen zu haben, dass man auf die Bremsenteile keine Garantie bekommt.
Neuer Sattel, von einem BMW Vertragspartner fachgerecht montiert, nach 1000km schon wieder wackelig, was passiert?
Wenn ein Neuer auch schon wackelt, dann mach' ich mich jetzt mal locker und leuchte mit dem Feuerzeug in den Tank. Weil, wenn ich aus dem Kanister nachfülle, läufts immer über, weil man so schlecht sieht wann voll ist.
Vielen Dank
Grüsse
Bokeh
Wichtiger sind die Bolzen,da diese sich relativ schnell durcharbeiten und dann die Beläge abklappen und sich verkeilen können.
Meine Bremssättel klappern von Anfang an und ich habe mich dran gewöhnt.
Vorläufig sehe ich auch noch keinen Handlungsbedarf,die auszutauschen.
Auch deshalb nicht,weil die neuen um keinen Deut besser wären.
Und wenn,würde ich auch versuchen,die gesteckte Bolzenversion wieder zu bekommen.
Bei einem Neukauf ist zu überlegen,ob man dem Händler dann alle zwei Monate wegen Tausch auf Garantie auf den Sack geht,weil der Sattel dann schon die gleichen Symtome zeigt,wie der alte,oder ob man auf die Garantie pfeift und den Sattel gleich entsprechend präpariert,damit er lange hält.
Keine leichte Entscheidung.
Gruß aus Burscheid
Es wäre möglich,daß die Batterie auf einer Zelle defekt ist und dann reicht es zum Starten nicht.
Probiere nochmal das Überbrücken mit Starthilfekabel,aber klemme die beiden Kabel ander Batterie ab und hänge das Überbrückungskabel direkt an die beiden Kabel.
Wenn es dann funzt,ist die Batterie hin.
Klappt es dann immer noch nicht,wird es wohl der Anlasser sein.
Gruß aus Burscheid
hat rd. 19.400 km gelaufen.
Nach Anlasser hatte ich gesucht, aber aus meiner Sicht nix plausibles gefunden: werde noch mal schaun.
Nach der BMW-Servicetelefonnummer hätte ich mal vorab suchen sollen:
"...bis 22.00 Uhr vor Ort. ..."
"... Mobiler Service/Telefon in Deutschlands: 0180-234 3 234 zum Ortstarif.
Telefon aus dem Ausland: +49-89-2 60 99 09 ..."
Da ich auf das Teil angewiesen bin u. das Busfahren hier unmöglich geworden ist habe ich gleich angerufen:
Der Kollege sehr freundlich, tippt auf Batterie o. Anlasser, "...DWA/WFS sehr unwahrscheinlich...".
Mal schaun wie die Problemlösung morgen nachmittag (vorher geht bei mir nicht) vor Ort aussieht und wie freundlich die Rechnung ausschauen wird ...
Ich werde berichten.
Aber wenn noch jmd. Ideen hat: nur raus damit!
Ich könnte einen C1 200 mit Heckschaden bekommen.
Wo könnte ich gebrauchte Teile herbekommen?
Passen alle Plastikteile von der 125 an die 200er?
Gruß
habe schon versucht was aus dem Archiv zu recherchieren, aber so richtig fündig bin ich nicht geworden.
Problem:
Meine BMW C1 springt nicht mehr an.
Batterie ist frisch geladen, Relais hört man leicht klicken, aber vom Anlasser kein Ton.
Vorgeschichte:
Aufgrund Urlaub war die Batterie des C1 3 Wochen abgeklemmt; aber nur Pluspol (lt. jetzt gelesener Anleitung wohl nicht korrekt).
Nachdem sie wieder angeklemmt war, kam der Anlasser recht müde daher. Direkt nach der Fahrt ok;
=> meine Schlussfolgerung: Batterie etwas schwach.
Ich dachte durch meine jeweils 10 km zur Arbeit wird die schon wieder voll, aber irgendwie hörte sich der Anlasser jeden Morgen weiterhin so müde an, wie ich mich immer morgens fühle :-/
Schien sogar immer etwas schlimmer zu werden (?)
Dann heute nach der Arbeit/ca. 8 Std. Standzeit: C1 starte ganz müde; soeben noch.
Was mach ich ...(?): aus um noch mal zu probieren: da quälte sich der Anlasser nochmal, C1 sprang aber nicht mehr an.
Super.
Batterie kontrolliert, ob Anschlüsse fest sind: alles OK.
Erneuter Versuch negativ.
Anleitung gelesen: "...aha: beim Ausbau erst Minuskabel lösen..." => vielleicht sollte ich´s mal richtig machen:
Minuskabel gelöst: Alarmanlage löst aus!
Toll: endlich wieder Aufmerksamkeit ...
Alarmanlage mit Funkschlüssel ruhig gestellt, Pluspol gelöst, wieder dran, Minuspol dran;
Startversuch: negativ.
Frau mit Auto zum überbrücken herbeitelefoniert (Freude!); Überbrückung,
mehrere Startversuche: negativ. wie bisher kein Mucks.
Batterie ausgebaut, nachhause gefahren, Batterie geprüft: rd. 12,4 V.
Nachgeladen, wieder zurück zur Fa..
Batterie wie in Serviceheft beschrieben eingebaut, (!) komischer einmaliger kurzer Peipston u. das typische Piepsen der Alarmanlagenaktivierung.
Alle Startversuche negativ: ABS-Leuchten usw. leuchten wie sonst, Relais hört man vom Anlasser: nix!
Und komisch: beim Anlassversuch blinkt jeweils die Signal-LED der Alarmanlage 1 x kurz auf! Daran kann ich mich auch nicht erinnern. (aber wenn´s läuft, achtet man ja nicht auf alles...)
Was sind nun die möglichen Fehler?
1. Notaus
Nein: hatte ich mal :-\ ist drin
2. Schalter Bremhebel
Nein: Bremslicht geht
3. Sicherungen/Relais
scheinen alles i.O.: alle entfernt und wieder eingestekt um evtl. Kontaktkorrosion zu eliminieren.
4. Batterie
Würde ich als geschwächt einstufen, aber im Augenblick ist sie gut geladen, u. ausreichend voll.
=> würde ich vorerst ausklammern
5. Anlasser
OK, aber da er sich vorher schon immer bewegt hat, kommt mir das komisch vor.
6. DWA (Diebstahlwarnanlage) / Alarmanlage / Wegfahrsperre (WFS)
Das scheint mir nicht so unwahrscheinlich, habe ich dazu doch auch recht ähnliche Ereignisse (zB. v. Happy) im Forum gelesen, BMW-Werkstatt vor Ort hatte mit der Anlage auch so ihre Probleme (machten nicht den souveränen Eindruck im Umgang mit der Alarmanlage) und BMW hat ja generell wohl Probleme damit (google): die Möglichkeiten zur Umprogrammierung ergibt sich anscheinend auch bei gewissen Kombinationen von Schalter-/Tatster-Betätigungen o. in Kombination mit Ab-/Anklemmen der Batterie!
=> Kann es sein, dass
6. a) die Wegfahrsperre einen Diebstahlversuch vermutet und daher die Stromzufuhr zum Anlasser deaktiviert hat?
-> Wie aktiviere ich wieder?
6. b) ich versehentlich die DWA/WFS umprogrammiert habe?
-> Wie setze ich die Anlage wieder zurück?
7. Sonst noch eine Idee?
8. Gibt es eigentlich einen BMW-Notdienst?
Habe morgen nämlich eine Tagung und da meine Frau den Wagen hat so meine Probleme zur Fa. zu kommen ... werde da gleich mal im net recherchieren...
Ich hoffe dass es nicht zu lang und einigermaßen strukturiert und richtig beschrieben ist und würde mich natürlich über Unterstützung / Ideen / Lösungsansätze sehr freuen!
Danke!
aktueller km stand 110285km
alles andere wie gehabt
tüv 09 .2010
auch von mir ein gaaanz großes Dankeschön für den Ausflug ins die Geburtsstunde der Industrialisierung zur Kaiserzeit.
Das die Brücke aus Marinestahl gebaut wurde, habe ich auch in Heimatkunde nicht gelernt...(oder auch wieder vergessen, denn wer interessiert sich schon als Schüler dafür).
Ich freue mich schon aufs nächte Mal...
meinen allerherzlichsten Dank für diese tolle Tour. Es hat sich wie immer, auch historisch, gelohnt. Ich bereue es nicht meine Geschäftsreise nach Malaysia für diese Tour etwas "geschoben" zu haben.
Mach weiter so. Ich freue mich schon auf die nächste von Dir organisierte Ausfahrt mit dem allgegenwärtigen besonderen Touch
worauf die beim Kauf achten solltest findest Du in der Checkliste: http://www.c1biker.eu/pdf/dirks_checkliste_c1kauf.pdf. Wenn Du "Checkliste" in der Forum-Suche eingibst, findest Du weitere Antworten zu ähnlichen Fragen wie Deiner. Ggf. in den Suchoptionen "Alle Nachrichten" auswählen.
Die C1 125 reicht aus um auf Landstrassen mitzuschwimmen. Die eingetragene Höchstgeschwindigkeit der 200er ist 112 km/h.
Normalerweise hat eine C1 kein Radio. Es gibt ein "Fun Audio System", kurz FAS. Das hat nicht jeder C1. Bei denen mit FAS kannst Du ein Abspielgerät in das grosse Ablagefach "legen" und mit 12V versorgen. Ein Autoradio hat dort nicht Platz. Es gibt Beispiele von selbstgebauten Lösungen mit Autoradio im Inder Nett. Einfach ist das aber nicht.
Grüsse
Bokeh
mein Bremssattel beschäftigt mich noch. Ich hatte ja kürzlich festgestellt, dass er auch wackelt. Ich warte noch auf den neuen Stift und das Blech. Sprich ich hatte das noch nicht auseinander. Wie wahrscheinlich ist es, dass ich auch einen neuen Bremssattel benötige, weil das Loch ausgeschlagen ist? Der Eingebaute hat 13000 km und hat etwa einen mm Spiel.
Bestellen oder nicht bestellen, das ist hier die Frage....
Grüsse und Danke
Bokeh
Hallo Andreas,
na dass ist ja ärgerlich!
Da kann man ja noch gar nicht zur gelungenen OP gratulieren.
Also wenn du Hilfe brauchst, sag einfach Bescheid. Samstag z.B. würde ich gern noch mal die schöne Strecke nach Börnicke fahren.
Gruß Havelsepp
will mich erstmal vorstellen.
Ich bin 21 Jahre alt und komme aus dem schönen Westerwald.
Bin auf der suche nach einem C1 für meinen täglichen Arbeitsweg(3km) und drei viermal die Woche eine Überlandfahrt von 30 km einfache strecke.
Nun meine Frage. Worauf muss ich beim Kauf von einem C1 besonders achten?
Reicht die 125er Version aus. Wie ist die höchstgeschwindigkeit von dem Modell.
Alternativ die 200er Variante wie schnell ist die.
Würde nämlich gerne auf der Landstrasse im Verkehr mitschwimmen und kein Hindernis darstellen.
Und natürlich wer einen C1 verkaufen will bitte anbieten.
Was mich noch beschäftigt hat. Besitz jeder C1 ein Radio wenn nein kann einfach ein normales autoradio nachgerüstet werden?
Danke für eure hilfe im vorraus.
Gruß
Also: Absicht glaube ich nicht, wenn doch wäre der Schaden größer, und außerdem ist es nicht Zuhause (bzw. Firma) passiert (da hätte jemand erstmal in unser Grundstück bzw. Nachts die Garage eindringen müssen, und hätte noch nett in die Kamera lächeln können
), sondern woanders.Auf die Nase möchte ich kein Airbrush machen, eigentlich gar nicht auf ein Fahrzeug. Auch keinen Dekoaufkleber (ICH weiß ja trotzdem noch dass da ein Kratzer drunter ist
)Ich frag mal bei BMW nach, muss ja eh nochmal hin.
Bei beiden Varianten wirst Du die Kratzer danach noch sehen. Jedoch denke ich, dass die Pinselvariante die Bessere ist.
Ich möchte ja auch nur mal probieren ob es ein annehmbares Ergebjnis gibt, bevor ich 280€ ausgebe
DANKE EUCH!
Ich wechsel mittlerweile bei jedem Kettenwechsel die Wasserpumpe gleich mit.
Wo die Kacke schon mal auf ist,bietet sich das an.
Aber nur den Reparatursatz von der Wasserpumpe,nicht die ganze Pumpe.
Gruß aus Burscheid
) een doffe dong of donker geluid. Wellicht was ik getuige van detoneren? Nu ik weer een tank 95 leegrij is het geluid weg! Het motortje klinkt weer een stuk killer.Een ander ding dat me opviel was een soort resonantie bij de snelheden boven de 80. Het geluid wat ik dan hoor laat zich het best vergelijken met het interfereren tijdens het stemmen van een snaarinstrument. Twee geluiden met een frequentie die dicht bij elkaar liggen en door een variatie in gas of snelheid wisselend interfereren. Dit was met 98 in de aderen van de C1 duidelijker en bij lagere snelheden aanwezig dan nu met 95.
Nu heb ik ook gehoord dat het vaak een software instelling is op welke benzine de motor het beste loopt. Een collega vertelde mij dat hij zijn GS 1200 speciaal kan laten chippen als hij naar het buitenland wil om de lokale benzine te kunnen tanken. Het voornaamste wat er dan gebeurt is het aanpassen moment van ontsteken. Wellicht staat de timing van de C1 iets te vroeg voor de "luie" 98 benzine.
habe mein Papamobil wieder zusammengebaut und es hat auch alles
geklappt. Auch die ersten Takte waren schon wieder aus dem Auspuff zu vernehmen. Ärgerlich allerdings : aus der Entlastungs-
bohrung an der Wasserpumpe tropfte Wasser heraus, was bedeutet -
Wasserpumpe muß auch gewechselt werden !! Auf ein Neues .
Gruß Andreas
Unsere Comunity hatte am vergangenen Samstag mal wieder
einen Schraubertag und unter der fachkundigen Anleitung von
Fraetz ging es gut voran. Bei mir war Zylinderkopfdichtung-Wechs-
el angesagt. Hat auch ganz gut geklappt. Ärgerlich war nur : Als
ich alles zusammengebaut hatte und Kühlwasser aufgefüllt hatte, tropfte das Wasser aus der Entlastungsbohrung, was bedeutet, das auch die Kühlwasserpumpe nach Ersatz schrie. Nun denn, also der nächste Ausritt verzögert sich also etwas......( bei 43000 km )
Übrigens : Ich würde gern meinen Nickname ändern, weiß aber nicht, wie's geht. Hilfe tut not. Danke
no comment
du meinst die Nase, oder?
Lackieren kostet ca.80 Euro, hab ich erst machen lassen.
Lackstift ist halt imho für Stellen gedacht an denen keiner so genau hinsieht.
Abbauen ist vielleicht etwas fummelig, aber als Schrauber sollte das kein Problem darstellen....
Dus mijn pin is beter dan die van Brem en Bo Waren die Kratzer mit Absicht oder durch Unachtsamkeit verursacht worden?
Wenn es mit Absicht war,besteht nämlich die Möglichkeit,daß der/die Täter wieder zuschlagen.
Da du aber Erfahrung mit dem Airbrushen hast,bietet sich doch die Möglichkeit an,das Teil zu füllern und an den Stellen mit einem schönen Motiv zu verzieren.
Notfalls(je nachdem,wo die Kratzer sind)reicht auch schon ein Deko-Aufkleber.
Zur Not gibt es auch einige Leute,die so ein Teil gebraucht in gutem Zustand zu Hause rumliegen haben.
Gruß aus Burscheid
vielen lieben Dank für die schöne Tour!!
(Den Roland habe ich auch noch gesehen - er steht da etwas werhafter wie bei uns in Bremen!)
Es war interessant wieder die Zusammenhänge zwischen Zeit- und Weltgeschichte auch in so einem nicht sehr großen Ort zu sehen. Rendsburg ist ja nun nicht gerade in einem Atemzug mit London und Berlin zu beschreiben!?! War toll!
Freue mich auf die nächste Ausfahrt!
Viele liebe Grüße
Heike
Bei beiden Varianten wirst Du die Kratzer danach noch sehen. Jedoch denke ich, dass die Pinselvariante die Bessere ist.
ich finde das deine Unwissenheit hier ausgenutzt wird.
XXlandratte seiner meinung schließe ich mich an.
Aus welcher Ecke kommst du den????
Wenn alle Stricke reißen gibt es noch die möglichkeit Joachim nach einen Tauschmotor zu fragen.
Grüße
Chris
da gibts auf jeden Fall günstigere Lösungen.
Also versuch noch die Unterstellgebühren runterzuhandeln, und hole den C1 ab. Den Rest kann man bestimmt im Forum erledigen.
Auch wenn die Ersatzteile teuer sind, einen Tauschmotor oder eine Reparatur kommt nicht so teuer.
thomas1984:
Bei mir geht immer beim Fahren die Öl anzeige an und leuchtet. ich muss feststellen das es sich auch wenig komisch anhört.
Bei mir geht immer beim Fahren die Öl anzeige an und leuchtet. ich muss feststellen das es sich auch wenig komisch anhört.
Hi,
ich denke mal es ist eh zu spät. Der Motor hat garantiert schon einen Lagerschaden.
Lass mal das Öl ab und schau Dir Ölsieb und Magnetstopfen an.
Da dürfte schon reichlich Späne sein.
Wenn nicht Öldruckregelventil reinigen und auf 10W60 gehen und hoffen.
Wann wurde denn die letzte Inspektion gemacht und was hat die Kiste denn runter?
Ich hab irgendwie Pech gehabt am Samstag. Kaum hab ich das C1 eine Woche, schon macht mir jemand das Vorderteil ("Crash-Element") kaputt, sprich einen ziemliche Kratzer rein, und an zwei Stellen sieht man das weiße Plastik durch. Ich würde gern erstmal probieren das auszubessern, bevor ichs tausche, meine Vollkasko deckt das zwar, aber wegen so nem Sch... hochgestuft werden mag ich jetzt auch nicht. Ich kann mit Lack auch durchaus umgehen, hab längere Erfarhung im Airbrushen etc. allerdings frage ich mich gerade was in dem Fall besser ist, diese Pinsel-Dinger, oder das Spray? Ich glaube Pinsel dürfte bei so nem Kleinen Teil mehr Sinn machen und hinterher gleichmäßiger werden, was meint ihr?
(Mit Pinsel meine ich den hier: DEN HIER
Und mit Spray DIESE HIER)
Für ein paar Tipps wäre ich dankbar!
Wat betreft stabiliteit, tijdens de G-dagen werd m'n C1 in het midden gelift (om het blok te kunnen kantelen) en vervolgens een houten plankje onder de voorwiel geschoven. Voor zijwaartse stabiliteit zijn een paar spanbanden naar de muur oid iig aan te raden zag ik. Maar kennelijk wil de fiets ook voorover kantelen. Dat plankje oplossing zag er zo penibel uit, is het dan zo lastig een juiste plek te vinden voor de lift?
Als ik overigens op de duitse site (hier gefilterd op ABS) kijk worden er nog velen aangeboden.. Maar ook via zoekwekker.nl komen er regelmatig nederlandse aanbeidingen langs
ich plane am 4.10.2008 eine 1-Tages-Tour kreuz und quer durch die Fränkische und Hersbrucker Schweiz (Kurven- und Schäuferle-Garantie!).
Wer sich anschließen möchte, gibt mir einfach Bescheid.
Abfahrt wird ca. 9.30 Uhr in Nürnberg-Nord sein.
Genaueres stimmen wir noch ab.
Grüße aus Nürnberg!
Roland
Ik wilde je nog bedanken voor je assistentie als tolk in Gildehaus dus bij deze!
Bob zal wellicht inmiddels anders denken met de zijschermen die ik hem geleend heb, maar die waren wat mij betreft sterk voor verbetering vatbaar. Afgaand op je foto's van je fietsbevestiging zul je er iets knaps van gemaakt hebben. Ben daarom ook erg benieuwd naar wat piccy's van je regenscherm en hoe je die hebt vastgezet.
groetjes,
Rick
Wahnsinn! Was für eine Arbeit!!!
Ich habe meien DWA (Waeco MSk-150) hinten im "Bürzel" installiert, und links (im selben Plastikteil, dann macht man nicht mehrere "kaputt"), hab ich dann die LED von innen durch eingebaut (das ist dann rechts über dem Schloß für den Sitz).
Zunächst überwacht sie jetzt Stöße und die Bordspannung. Weitere Anschlüsse wie Zündung, Wegfahrsperre etc. kann ich dann jetzt dank deiner SUUUUPER Beschreibung des Kabelbaums, sobald ich selbigen habe, vornehmen.
DAAAANKEEEEE!!!!!!!!!
De mijne heb ik toevalligerwijs een jaar terug uit Kapelle gehaald. Prima gast die Koppejan, bood zelfs aan om bij problemen met een busje naar Bussum af te rijden om 'm op te halen. Gelukkig nooit nodig gehad en aangezien we zoiets als de schraubentagen hebben is die kans ook erg klein.
gr, Rick
Zal wel een nawee zijn van m'n vroegere snackbar verslaving (ben ik vanaf hoor, tegenwoordig sec een bar-verslaving)2500 € bei BMW! BMW will auch für Bremsen entlüften 130 € haben, oder für ein Update 50 €, Reifen wechseln 260 € usw.
Die 300 € für ein Stellplatz über 2 Jahre finde ich wiederum günstig.
Aber darum geht es ja nicht.
Wichtiger ist, festzustellen was am Motor defekt ist. Wie teuer die Teile sind, und wer dir in deinem Umfeld helfen kann. Ich habe zwar keine Ahnung was bei dir kaputt ist, aber ich denke das du es für unter 1000 € repariert bekommst.
ich bin wieder im Lande.
Ich bitte alle die gerne teilnehmen wollen,
und sich noch nicht angemeldet haben,
mir mitzuteilen, ob und wann sie kommen
wollen. Es ist wichtig, das ich weiss,
wieviele Teilnehmer mitfahren.
Start ist jetzt endgültig
10.00 Uhr in Ostheim.
Anmeldungen bitte per Mail, Fon oder PN.
auch wir sagen nochmals herzlichen Dank für die Tour. Das waren wieder richtig tolle Gegenden, von denen ich noch nicht so viel gesehen habe. Also nochmals vielen Dank.
Wieder eine gelungene und natürlich auch heimatkundlich sehr interessante Ausfahrt. Herrlich bei diesem Wetter und dieser Aussicht (auch nach Oben) im Restaurant am Kanal zu sitzen.
Diese Ecke Schleswig-Holsteins zu besichtigen habe ich mir schon zu meiner Bundeswehrzeit gewünscht. Und das ist lange her...
Deshalb nochmal: Danke für diese Ausfahrt!!!
PS: Ich freu´ mich schon auf die nächste...
wellicht een klein tuintje naast je remklauw met bereklauw plantje?, soms is de oplossing zo simpel
ben zelf ook woonachtig in de drechtsteden, nl dordrecht. heb je nog niet zien rijden, was tot op heden van mening dat ik de eerste in dordrecht was met een c1...
al heb ik er al wel een 2e gespot, maar die stond nog niet op kenteken, tevens import, zat duitse plaat op.
maar ja we hebben nog : papen; zwijn en slie - drecht ...
ps heb nog een orgineel bmw nekwindschot welke ik een dezer dagen op ebay ga zetten, wellicht voor je water probleem de oplossing...
Optimist
Die Ozeanriesen....
Die Ozeanriesen....
Ozeanriesen?? Ich habe wohl zu sehr auf meinen Teller geschaut! Na ja, Bratkartoffeln und heifish: Hat mir wahrscheinlich die Sinne verwirrt
.Klosleeper:
Hallo Achim
Nee,das Vollsynthetik heilt keine Fertigungstoleranzen.
Es gleicht aber durch seine etwas dickerer Konsistenz größere Spaltmaße und damit interne Leckagen besser aus.
Hallo Achim
Nee,das Vollsynthetik heilt keine Fertigungstoleranzen.
Es gleicht aber durch seine etwas dickerer Konsistenz größere Spaltmaße und damit interne Leckagen besser aus.
Hey Detlef,
genau so ist es, mein letzter Satz sollte ein nicht ganz ernst gemeinter Beitrag zur ewigen Baumarktöldiskussion sein.
Der nächste Schritt,falls dies nicht gefruchtet hätte,wäre ein "Planschleifen des Ölpumpengehäuses gewesen,um das Flankenspiel der Ölpumpe zu verringern und somit die Leckagen in der Ölpumpe zu verringern.
Ich seh' das genau so.Darüber haben wir in Gildehaus schon mal gesprochen. Es ist zwar technisch so einfach nicht zu lösen, könnte aber so manch (alte) Motörchen vor dem Aus retten.
Entweder Ebay, da bekommst Du locker über 2000 € oder einfach etwas warten und die netten Mitglieder aus dem Forum werden Dir garantiert weiterhelfen.
So einen Fall mit Standgebühr hatten wir auch mal. Ich denke, die wirst Du bezahlen müssen.
Hallo Bob
ik zal binnenkort even een paar foto's maken van de flappen met de bevestiging aan de binnenkant.
Andre
Nee,das Vollsynthetik heilt keine Fertigungstoleranzen.
Es gleicht aber durch seine etwas dickerer Konsistenz größere Spaltmaße und damit interne Leckagen besser aus.
Ich habe es versucht und es hat funktioniert.
Hatte vorher einen Ölwechsel vorgenommen mit normalen 10W40,der leider nichts brachte.
Erst der Wechsel auf das Vollsynthetik beseitigte das Problem.
Verblüffend,aber es ist so.
Damit wir uns nicht falsch verstehen:
Ich halte eigentlich nicht viel von diesem teuren Zeug und fahre alle anderen Fahrzeuge mit dem normalen Öl.
Aber in diesem einen Fall ging es nicht anders.
Der nächste Schritt,falls dies nicht gefruchtet hätte,wäre ein "Planschleifen des Ölpumpengehäuses gewesen,um das Flankenspiel der Ölpumpe zu verringern und somit die Leckagen in der Ölpumpe zu verringern.
Ob das gereicht hätte,kann ich nicht sagen.
Ich hätte es aber versucht.
Aber wie gesagt,es müßte im Stand die Lampe eher angehen,als bei voller Fahrt.
Eventuell ist aber der Kanal hinter der Ölpumpe auch verstoft durch irgendein Partikel(Steuerkettenschiene?),was ich auch schonmal bei einem zerlegten Motor(nicht meinen) hatte.
Gruß aus Burscheid
Ich bin sofort nach hause gefahren und habe das öl angesehen.
Die Öldruckleuchte hat ist keine Ölstandskontrolle, ich verstehe nicht, warum dieser Irrglaube so weit verbreitet ist!
Es gibt sogar Leute, die bei Aufleuchten dann einfach blind Öl nachgekippt hatten, so dass der Motor total überfüllt war.
Wenn man ein solches technisches Verständnis hat sollte man sich den Gefallen tun und sich jemanden suchen, der einem hilft.
Man soll beim C1 bei jedem zweiten Tankvorgang den Ölstand manuell kontrollieren und das geht nur mit dem Ölpeilstab.
Das steht übrigens alles in der Anleitung.
Ich hatte mal den gleichen Fall bei einem Pariser Kollegen, da war es nur der Schalter. Wenn Du den C1 gegen eine Wand lehnst kannst Du den Öldruckschalter ohne Ablassen des Öls ausbauen. Erstmal einen Neuen einbauen, den gibts in guter Qualität bei VW (Nr. 028-919-081 H). Viel Erfolg!
Wenn dem Motor aber schon komisch klingt ist das ein ganz schlechtes Zeichen.
du hattest nicht übertrieben: Die Ozeanriesen sind wirklich eben hinter meinem Eisbecher an uns vorbeigefahren. Das war ein gigantischer Anblick. Das Restaurant ist mit seinem Blick auf den Kanal einzig.
Schön dass wir so gutes Wetter hatten und es keinen C1-Aus- oder Umfaller gab.
Danke für die wieder einmal toll zusammengestellte Tour!
Klosleeper:
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Wenn die Lampe brennt,muß zuerst der Ölstand kontrolliert werden.
Dann der Öldruckschalter,der kaputt sein kann oder auch undicht.
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Wenn die Lampe brennt,muß zuerst der Ölstand kontrolliert werden.
Dann der Öldruckschalter,der kaputt sein kann oder auch undicht.
Der Öldruckschalter, den hab ich vergessen. Der kann's natürlich auch sein, ist sogar wahrscheinlich, daß der spinnt,wenn er warm wird. Bei verunschmutztem Regelventil o.ä. geht die Öldruckkontrolleuchte schon im Standgas an. Wenn's der Schalter ist, das wäre dem Thomas zu wünschen, bliebe das Fahren mit brenneder roter Lampe für ihn wahrscheinlich nochmal folgenlos,
ansonsten?
Bei mit hat in diesem Fall ein Wechsel auf Vollsynthetik 10W60 geholfen.
Danach blieb bei mir die Lampe aus.
Danach blieb bei mir die Lampe aus.
Da bin ich nun wieder von den Socken, daß das 10W60 so gut ist und Verschleiß oder "Fertigungstoleranzen" heilen kann.
wohne auch im sonnigen Südbaden.
Passt ja prima daß Du gerade weitere C1-Fahrer in unserer
Nähe suchst. Ich wurde von einem C1 er angesprochen ob ich,
wie ich es vor längerer Zeit einmal hier angeboten habe,
ein Sicherheitstraining für C1-Fahrer machen würde.
Falls du also Interesse hast bitte melden.
Rubi
Bob
Leuk dat je van je laat horen... Mag ik vragen hoe je van het bestaan van dit forum wist?
Groeten,
Bob
De BMW c1 200 is verkocht.
ich hoffe, es sind alle - auch die "verlorenen" Mitfahrer wieder gut und heil nach Hause gekommen.
Es bleibt noch: Heinrich ein großes "Danke" für die interessante und schöne Tour, die Brückenbesichtigung holen wir beim nächsten Mal locker nach!
Bis bald und viele Grüße
Jürgen
U bedoeld hier de Heracleum mantegazzianum uit de Kaukasus, behorende tot de familie van de Umbelliferae?
Hei
kannitverstan
Ik ben bezig met een brief aan Brembo. Nu weet ik al heel veel van de achterrem der C1. Tot dusver is men van mening dat resonantie veroorzaakt door het directe contact met de motor aan de problemen ten grondslag ligt. Echter is ook al eens aan onregelmatigheden in de remschijf gedacht en als oorzaak waargenomen. Zelf heb ik een oplossing uitgedacht voor het weer draaibaar maken van de geschroefde pin zie: upgrade set nr.1. Ook oplossingen met rubber slangetjes om de trillingen te elimineren zijn uitgeprobeerd.
Het zelf sleutelen aan de klauw en het uitproberen van zelfgebakken oplossingen heeft als groot nadeel of gevaar dat de garantie komt te vervallen. Wel maakt het veel dingen duidelijk. Het RVS busje wat ik heb gemaakt maakt houd fantastisch stand in de remklauw die weer vervangen moet worden omdat andere delen weer zijn ingeslagen. Een van mijn vragen aan Brembo is waarom het gat in het remblok zo groot is ten opzichte van de pin. Ik heb zelfs nu het idee dat wanneer de speling hier veel kleiner het veerplaatje kan komen te vervallen.
Als jullie nog meer ideeen of ervaringen hebben ten aanzien van dit onderwerp meldt dat dan hier. (ook als je dat wellicht elders al heb gemeld). De brief zal ik uiteindelijk vertalen in het Italiaans en verzenden naar het hoofdkantoor van de Brembo groep.
Vor einiger Zeit stand für die C1 meiner besseren Hälfte eine DWA an. Die Original DWA vom Freundlichen war mir deutlich zu teuer, daher habe ich mir in der Bucht eine mehr oder weniger NoName-Anlage geschossen (Cyclone C-11).
Ebenso wie die original DWA habe auch ich die DWA unter dem linken Gurtaufwickler eingebaut. Dazu mußte ich vom vorhandenen Geräuschpaket ein bischen "wegschneiden".
Da ich die "Verbastelei" der C1 so gering wie möglich halten wollte, habe ich mir zunächst den Original-Kabelbaum der DWA beim Freundlichen gekauft. Auch die bei der NoName DWA mitgelieferte LED-Kontrollleuchte habe ich an der selben Stelle verbaut, wie bei der Original DWA. Benötigte Stecker/Kupplungen habe ich mir als "Muster" bei TYCO-electronics (FARNELL/Conrad/Reichelt tuts eventuell auch).
Schaltpläne des gewöhnlichen Zusatzkabelbaums (hat mit der DWA eigentlich noch nix zu tun) als auch des Kabelbaums für die DWA konnte ich nirgens auftreiben. So stand denn zunächst einmal der Punkt "Reverse-Engineering" auf dem Programm.
Die Ergebnisse findet ihr hier.
Bei dem Ende des DWA Kabelbaums welches unter dem linken Gurtaufroller "ankommt" habe ich die benötigten Leitungen vom Stecker abgeknipst und dann mit den entsprechenden Drähten der NoName DWA verbunden.
Viel Erfolg beim Einbau eurer eigenen DWA.
Die gemachten Angaben habe ich nach bestem Wissen gemacht. Dennoch KEINE Gewähr für Fehler. Wenn Eure C1 abraucht will ich damit nichts zu tun haben!
Sehr gefährliche Sache!
Wenn die Ölkontrollampe während der Fahrt angeht,sofort anhalten und Motor aus.
Dann ist nämlich der Öldruck zu gering(wird vom Öldruckschalter überwacht) und die Lager,Kurbelwelle und Nockenwellen laufen trocken und verrecken.
Es ist aber ungewönlich,daß bei dir im Stand die Lampe nicht brennt,denn da ist wegen der geringeren Drehzahl die Gefahr des zu geringen Öldrucks viel höher.
Wenn die Lampe brennt,muß zuerst der Ölstand kontrolliert werden.
Dann der Öldruckschalter,der kaputt sein kann oder auch undicht.
Ist hier nichts festzustellen,muß das Öldruckregelventil ausgebaut und gereinigt werden.
Hilft das alles noch nicht,sollte ein Ölwechsel gemacht werden.
Bei mit hat in diesem Fall ein Wechsel auf Vollsynthetik 10W60 geholfen.
Danach blieb bei mir die Lampe aus.
Ich kann nur hoffen,daß bei dir die Wellen und Lager noch keinen Schaden genommen haben.
Das geht bei der C1 sehr schnell.
Gruß aus Burscheid
zuerst gilt immer, wenn die Öldruckkontrolle hell leuchtet: Sofort Motor aus und nicht wieder an, bis der Fehler behoben ist. Ich kann Dir nur wünschen, daß Du Den durch das Fahren mit fehlendem Ölruck, und darum handelt es sich bei Deinem 125er, noch nicht gehimmelt hast. Sieh Dir zuerst mal Dein Öldruckregelventil an, ausbauen und reinigen. Es ist möglicherweise Grund des Übels. wenn nicht wird der Motor geöffnet werden müssen, Ölpumpe o. Lager nachsehen.
ich habe mit meinen BMW C1 große probleme könnt ihr mir helfen?
Bei mir geht immer beim Fahren die Öl anzeige an und leuchtet. ich muss feststellen das es sich auch wenig komisch anhört.
Ich bin sofort nach hause gefahren und habe das öl angesehen.
musste aber auch feststellen das nur minimal fehlet.
Ich gab ein wenig dazu und starte wieder. beim stehen ist nichts zu sehen aber ich fahrte wieder 1 km und schon wieder das gleiche bild.
Was kann das sein??? weiß von euch jemand bescheid? Bitte alle Tips die helfen können.
freundliche grüße
thomas wanninger
ik heb vorig jaar maart een C1 geimporteerd vanuit de heimat.
Geweldig gaaf ding alleen al veel (technische) ellende mee gehad. Verbrande zuiger en dit jaar heeft de computer de geest gegeven. Gelukkig weten ze bij Koppejan motoren de boel weer te fixen. Ik zoek alleen nog een oplossing om het binnen wapperen van regewater in mijn nek te voorkomen. Prima dat het afgevoerde water via het dak naar het spoilertje achterop loopt maar het circuleert daarna zo je nek in. Bovendien is het lullig als iemand bewonderend komt kijken hoe jij droog uitstapt en er meer water aan de binnenkant van je voorruit zit dan aan de buitenkant.
Geweldig apparaat en ik maak er in de Drechtsteden veel dagelijkse en woonwerk ritten mee.
Mooiste is als je voor het stoplicht naast zo'n puistekoppie met zijn scootertje staat. Die wil laten zien dat hij tocht echt stoer is. maar uiteindelijk voor schut in mijn spiegeltje verdwijnt.
Gr. Anton
hatte das gleiche Problem, der Anlasser dreht zwar und man denkt eigentlich sollte er gleich anspringen! 2-3 Versuche und dann ging er an.
Als ich dann nach der Arbeit wieder losgefahren bin, war nichts mehr zu merken und der Roller sprang tadellos an.
Also die Temperaturen dann so um die 5 Grad in der Nacht waren, ging mal nichts mehr. Neue Batterie rein und fertig.
Das die Batterie bald sterben wird kündigt sich beim C1 eher an, also das sie einfach ausfällt.
Ähm sollte ich mich nicht ganz täuschen erhöt der C1 doch die Leerlaufdrehzahl bei niedriger Spannung der Batterie! Vielleicht ist da was zu hören! Das sollte aber lieber ein erfahrenes Forumsmitglied am besten MM^^ nochmals bestätigen.
Noch was: Tu' dir einen Gefallen und baue eine Varta, Bosch... ein, keinen billig Schund.
Bob
Ik dacht, effe kijken of ik misschien iets veralen moet... was al gebeurd! Klasse...
Ik ga nog eens even kijken naar de windpakketoplossing die je hebt toegepast. Eventuele detailfoto's zou ik zeer op prijs stellen.
Groetjes,
Bob
XXlandratte:
Macht euch doch bitte diesbezüglich da mal ein paar Gedanken.
Macht euch doch bitte diesbezüglich da mal ein paar Gedanken.
Saison-Abschluss-Treffen im Spreewald?
Schönen Sonntag noch,
Henning
es war ja wieder mal ein sehr nettes und super erfolgreiches Schraubertreffen.
Vielen Dank an unsere Gastgeber Andreas und vor allem seine Frau. Nicht nur für das tolle Essen, sondern auch das sie es toleriert, das da ein Haufen Leute rumrennen und alles schmuddelig machen. Toll Toll Toll
Ja und ohne Franks Sachverstand würde wohl auch so vieles nicht gehen. Aber es ist nicht nur der Sachverstand, sondern auch der ausgeglichene Ruhepol in unserer Gruppe.
Vielen vielen Dank Frank und Robin.
Es wäre schön, wenn wir bei unserem geplanten Stammtisch Frank mit einbeziehen könnten. Ok 200 km ist weit weg, aber es ist nicht so weit das da was unmöglich ist.
Macht euch doch bitte diesbezüglich da mal ein paar Gedanken.
Bremszange ist das Teil wo die Remblokken
mit dem Kolben gegen die Brakedisk gedrückt werden.
Hoffentlich stimmt die Übersetzung
danke da fur
(fahre seither 1000KM bin voll zufrieden).
ist 10.000 km
André
Entschuldigung Marathonman was bedeute Bremszange?
Gruß Emiel
Hallo Herren, die C1 hier oben ist von mir und ich werde mal etwas darüber schreiben. Ich kann zwar Deutsch reden jedoch nicht schreiben. Es stimmt das die Hinterfededern von Hagon sind und aus England kommen. Sie sind bei euch unter >www.wilbers< aus Norhorn zu bekommen.Diese habe ich unter Garantie von meinem BMW HÄndler bekommen und ich bin zufrieden damit. Die Originale von BMW waren schon nach 1000KM kaputt, hatten keine ausreichende Dämpfung mehr ich habe neue bekommen jdoch waren auch diese nach nur 1000KM kaputt(der gleiche Schaden) Habe wieder auf Garantie neue bekommen, aber diese waren gleich bei der Montahe schon nicht in Ordnng, habe nun nach drei Originalen diese Hagon auf Garantie bekommen und fahre seither 1000KM bin voll zufrieden.
Die Windabweiser habe ich aus dem Material einer "Lammellentür)die in den Hallen dafür sorgen ds der Wind nicht son rein weht wenn ds Rolltor offen ist, es ist 3mm dick. Ich habe es passend geschnitten und befestigt. Es wirkt laut dem Monteur der meine Maschine gefahren ist besser als das Original von BMW und kostet fast nichts.
Bevor ich meine C1 gekauft habe, habe ich mir eine bei BMW ausgelihen, auch hier waren die Hinterfedern defekt, haten den gleichen Schaden. Das habe ich gemacht um festzustellen ob ich mein ATB mitnehmen kann.Das ging und darum habe ich meine C1 2003 gekauft.Auf diese Weise kann ich auch mal anderwo Fahrrad fahren, denn ein Auto habe ich nicht.Bin dieses Jahr damit in den Urlaub gefahren nach Tecklenburg immerhin 150KM je Strecke.
So, ich hoffe Ihr könnt mit meiner Übersetzung etwas anfangen.
Was von der Yamaha paßt ist nur die eigentliche Bremszange
Aber auch die wird kaputt gehen durch
VIBRATIONEN ,wenn man sie in den C1 einbaut!!!!
Bei der Yamaha gibt es keine Vibrationen
Hat keine Triebsatzschwinge
Hallo heren. De C1 hierboven is van mij en ik zal er even wat over schrijven. Helaas kan ik wel Duits praten en lezen maar niet schrijven.Het klopt dat de achterveren van Hagon zijn en ze komen uit Engeland en zijn bij jullie oa bij www.wilbers.de uit Norhorn te verkrijgen.Deze heb ik onder garantie van mijn bmw dealer gekregen en ik ben er tevreden mee.De originele bmw dempers waren al na 1000 km stuk,geen uitgaande demping meer.Heb een set nieuwe gekregen en deze waren weer binnen 1000 km stuk,weer geen uitgaande demping.Heb weer onder garantie een set originele dempers gekregen en deze werkten bij montage al niet goed,weer geen uitgaande demping. Heb toen na drie originele set deze Hagon dempers onder garantie gekregen en rij er nu al meer dan 10000 kilometer mee.
Het windscherm aan de zijkant is gemaakt een "flappendeur"die gebruikt worden bij bedrijfshallen als de roldeur open staat,dit om de wind wat tegen te houden.Het materiaal is 3 mm dik. Ik heb het pas geknipt en vast gemaakt met de aanwezige bouten van de kunststof bekleding.Het werkt volgens de bmw monteur die met mijn motor gereden heeft beter dan het originele wind scherm en kost bijna niks.
Voordat ik dat de C1 gekocht heb, heb ik eerst een week een C1 gehuurd bij de bmw dealer,ook hiervan waren trouwens de achterdempers stuk,geen uitgaande demping. Dit heb ik gedaan om te kijken of ik de atb met de motor kon meenemen.Dit kon en toen heb ik deze C1 in 2003 gekocht.Op deze manier kan ik ook eens ergens anders fietsen,want een auto heb ik niet.Ben er dit jaar mee op vakantie geweest naar Tecklenburg, toch een 150 kilometer enkele reis.
André
Kann das jemand sinngemaess uebersetzen ?
Gruss,
Alfred
Het windscherm aan de zijkant is gemaakt een "flappendeur"die gebruikt worden bij bedrijfshallen als de roldeur open staat,dit om de wind wat tegen te houden.Het materiaal is 3 mm dik. Ik heb het pas geknipt en vast gemaakt met de aanwezige bouten van de kunststof bekleding.Het werkt volgens de bmw monteur die met mijn motor gereden heeft beter dan het originele wind scherm en kost bijna niks.
Voordat ik dat de C1 gekocht heb, heb ik eerst een week een C1 gehuurd bij de bmw dealer,ook hiervan waren trouwens de achterdempers stuk,geen uitgaande demping. Dit heb ik gedaan om te kijken of ik de atb met de motor kon meenemen.Dit kon en toen heb ik deze C1 in 2003 gekocht.Op deze manier kan ik ook eens ergens anders fietsen,want een auto heb ik niet.Ben er dit jaar mee op vakantie geweest naar Tecklenburg, toch een 150 kilometer enkele reis.
André
in een redelijk kort tijdsbestek liep de prijs al op met 500-6oo euro. bovendien werd de tijd dat de c1 te koop stond ook steeds korter.
uiteindelijk is de keuze op een nog duurdere gevallen maar dat had alles met de uitvoering en staat te maken.
ben het er mee eens dat de c1 in de lift zit, krijg vele leuke reacties en vragen waar die te koop zijn , wat het kost enz enz.
vind de c1 die mm aanbied zeker niet te duur, zeker gezien de km en de accessoires , had ik er nog geen gehad, dan was deze voor mij.
In ieder geval is deze prijs eerlijker dan de 5250 euro die momenteel op Marktplaats door een Vlaming wordt gevraagd voor een C1 125 met nog minder kilometers, maar waarvoor ie twee weken eerder minder dan 3850 euro neertelde bij een Toyota dealer in de buurt van Antwerpen.
Daar heb je volkomen gelijk in, eerlijk is anders. Maar er lijkt toch meer animo te komen voor de C1. Waar ik geregeld werd uitgelachen word ik nu aangesproken door mensen die wel oren hebben naar een C1. Dit zal zijn invloed hebben op de verkoopwaarde.
dafür hab ich ihn gefunden den Link im Internet und stell ihn ein.
Motorradhebebühne bei Real
LG syberm@n
die weit verbreitete und bewährte Motorradhebebühne wird vom real Markt bei uns ab nächste Woche für Euro 69,95 angeboten. Leider habe ich das Angebot nicht im Internet gefunden. Deshalb kann ich keinen Link einstellen.
Der alte Bremssattel mit Stift schlägt mit der Zeit (bei 20 bis 30tkm) aus. Das passiert durch zu grosses Spiel der Beläge, die dann durch die Vibrationen anfangen zu schwingen und sich in das Metall des Sattels arbeiten.
Wieviel spiel ist notwendig zwischen pin und beläge?
The spring on top is necessary to press the brake pads down on the pin. When the margin between the pin and the brake pads is smaler, would it be possible then to remove the spring? The spring is probably the reason why the pads are hammering in only on the top side of the pin. Apparently the spring is not strong enough to do what it is suppose to do. To keep the pads on the pin at all times!
Reactions and other ideas or experimental solutions about or for the Rear brake of the C1 can also posted on Brembo. I'm writing a letter to the Headquarter of the Brembo group Italy.
Variobob:
Wenn es so kommt, dann möchte ich doch gerne wissen welche Bremssattel von Yamaha passen könnte. Ich verliere in diesem Punkt mein BMW Loyalität. Schade das es so sein muss. Ich mag mein C1 und werde nicht schnell etwas anderes Fahren gehen, am liebsten Fuhr ich mehr oder weniger ohne Sorgen...
Bob
Wenn es so kommt, dann möchte ich doch gerne wissen welche Bremssattel von Yamaha passen könnte. Ich verliere in diesem Punkt mein BMW Loyalität. Schade das es so sein muss. Ich mag mein C1 und werde nicht schnell etwas anderes Fahren gehen, am liebsten Fuhr ich mehr oder weniger ohne Sorgen...
Bob
http://f3.webmart.de/f.cfm?id=25143&r=threadview&t=3274568&m=16179044#16179044
.BMW müsste noch einmal Geld in die Hand nehmen, und dazu muss man erst einmal jemanden erreichen, der das genehmigt. Selbst wenn ein einsamer Sachbearbeiter schreit, dass es da ein Problem gibt, muss er erst einmal durch die Lähmschicht des mittleren Managements. Über wie viel Geld reden wir da? Neue technische Lösung erarbeiten und erproben? Ausrollen? Tausch dann ohne Kosten für die Kunden? Wer will da schon der Überbringer der Botschaft sein. Sprich, ich glaube nicht, dass es die BMW-Oberen schon wissen.
Unfassbar,mit welcher Ignoranz angetragene Problemfälle von Seiten BMW hier behandelt werden.
Daß einzelne Händler die Sachlage nicht richtig einschätzen können,liegt wohl hauptsächlich auch an solchen vom Mutterhaus ausgegebenen "Schreiben" ,aus denen die Ernsthaftigkeit der Probleme allerhöchstens erahnt werden können.
Schadse,daß man die Sache nicht ernst nimmt und versucht mit einfachsten Mitteln zu verschleiern oder sich über die Zeit zu retten.
Der Dumme ist wie so oft der Verbraucher,der es gewagt hatte,solch einen Versuchsträger sein "Eigen" zu nennen.
Es gibt sicher ne Menge sehr guter BMW-Fahrzeuge,ein schlechtes(nicht vom Konzept her)vergrault so manchen potenziellen Kunden.
Gut denkbar,daß es die BMW-Oberen schon wurmt,daß sie dieses Problemkind auf den Markt geschmissen haben und es am liebsten sehen würden,wenn es verschwindet.
Auch gut denkbar,daß es nur Peanuts für sie sind und sich niemand ernsthaft dafür interessiert.
Erschreckend denkbar ist,daß C1-Fahrer denen langsam lästig werden wie Zecken und "Hausverbot" bekommen.
Aber soweit wird es sicher nicht kommen,eher kann ich mir vorstellen,daß BMW irgendwann versucht,alle C1en zurück zu bekommen,um den Schwierigkeiten aus dem Weg zu gehen.
Da fällt mir gerade ein:
Wenn im Tierreich von einer bestimmten Art zu viele da sind,gibt es Abschussquoten.
Ein Preisrabatt für den Neukauf eines 6er beim Abschuss einer /mehrerer C1 wäre Utopie und äußerst makaber ,würde das Problem aber eingrenzen.
Gruß Detlef
Offensichtlich wissen die in der BMW Motorradsparte überhaupt nichts, aber davon jede Menge.
Übrigens für alle mitlesenden (Un)Freundlichen,:
Wenn bei Euch das nächste mal der Wasserhahn zu Hause tropft, müsst ihr zukünftig auch eine komplette Badzelle kaufen.
Bob
Mir wird die Service-INFO Nr..38 der technischen Betreuung zugemailt vom 2.9.2008.
Langsam hab ich das Gefühl das der Gebietsleiter Aftersales vom Hersteller nicht mehr alle Tassen im Schrank hat.
Ich kann mir nicht vorstellen, das er den HickHack um dieses Thema nicht mitbekommen hat.
Dann hätte er mit vermitteln müssen, das, wenn ein Schaden am Stift diagnostizert wird und die Bremsklötze gewechselt werden, zu 100% beim Bremssattel die Stiftführung ausgeschlagen ist und dann der Bremssattel erst mal komplett getauscht werden muss, bevor der dusselige Schraub-Stift überhaupt Verwertung findet.
Die Stiftversion müsste erst mal in eine geschraubte Version umgewandelt werden und das macht der Service wahrscheinlich auf keinen Fall.
Da wird einfach getauscht in Geschraubte Version und der Kunde bleibt mal wieder auf den Kosten sitzen
Zudem kommt noch das dann der Stift regelrecht angehackt wird und seinen normalen Serviceintervall von 7500km niemals erreichen wird, sondern schon vorher durchgehackt ist.
Einem Schraubstift im C1 , vor allen Dingen im 200er, gebe ich nicht mehr als 4000km. Dann ist schon mehr als die Hälfte vom Stift an einer Stelle im Durchmesser wech.
Siehe das Eröffnungsbild vom ersten Beitrag dieses Themas
In meinen Augen muss man denken, man hat es mit Dilenttanten zu tun
Hallo Frank,
also ich habe alle Ersatzteile zum Wexxeln der Steuerkette dabei.
Leider sind die bei Joachim bestellten Teile bis heute nicht eingetroffen, so daß ich auch gar nichts anderes zu Basteln hätte.
Ich weiß nicht, ob wir das morgen gemeinsam hinkriegen.
Was ich nicht habe ist ein Heber.
Gruß Havelsepp
BMW - C1 mit Katzenfalle (leer).
So Leute,
sie rollt wieder.
Habe ne M8 x 50 8.8 aus dem Eisenwarenladen eingeschraubt und mit Loctite gesichert. Mit 21 nm angezogen. Hält !
Somit kann ich morgen früh erstmal beruhigt zum Schrauber-Treffen rollern.
Habe mir aber nun dadurch endgültig das Schutz"blech" versemmelt
. Seh ich mal so - hab ich wenigstens wieder was zum Schrauben. Man hat ja sonst nichts zu tun.
Gruß Havelsepp
.Gruß
ich habe beim Olen Hus angerufen, wir können vorbeikommen.
Die genaue Uhrzeit konnte ich nicht sagen, daß war ihm auch nicht so wichtig. Sie führen nach wie vor das volle Programm durch (mit Waffeln)(Tel.: 04873-603)(auch im Internet zu finden)
Ich habe uns unter meinem Namen für Nachmittags angemeldet.
Ich werde euch in Hennstedt treffen.
Gruß
Helmut
Ich war schon lange nicht mehr im Olen Hus.
Gruß
Helmut
Bei mir genauso. Wäre schön, wenn Du das klären könntest.
Da wir über Hennstedt nach Hohenwestedt fahren, schlage ich vor, Du postierst Dich am Ortausgang von Hennstedt. Gegen 10.30 Uhr kannst Du mit uns rechnen.
Gruß
wie gesagt, wir wollen keine Rekorde aufstellen
Gerade vom Wocheneinkauf heimgekommen:
Da soll noch einer sagen: der C1 sei kein Raumwunder
ein guter Treffpunkt wäre: Kreuzung B430/Aukrug-Innien auf der linken Seite, kommt hinter der Abzweigung nach Bünzen.
Wann seid Ihr an der Stelle?
Das mit den Waffeln muß ich telefonisch bei meinen Eltern nachfragen. Ich war schon lange nicht mehr im Olen Hus.
Gruß
Helmut
het is echt een mooie die de mm aanbied, had 2 maanden terug moeten zijn...
wir fahren auf der B 430 um Hohenwestedt herum Richtung Puls u.Hanerau-Hademarschen. Vielleicht hast Du einen Vorschlag für nen Treffpunkt.
Gibt es Sonntags noch Waffeln im Ole Hus in Bünzen?
Gruß
schade, Du hast den Packesel von links fotografiert. Mich würde die Befestigung der Packtasche hinten rechts interssieren. Da gibt's nämlich Probleme mit dem Auspuff. Oder hat er die gleich an der Esse festgemacht?
- Preis?
- Erfahrungen mit der Lebensdauer?
paris:
Hi Jockel, ich hatte Deine Schraube auch gesehen wenn Du Dir in realoem das Bild für die Hilfsschwinge ansiehst. Wenn Du dann aber auf die Seite mit dem hinteren kotflügel gehst wird die von mir genannte Schraube referenziert.
Hi Jockel, ich hatte Deine Schraube auch gesehen wenn Du Dir in realoem das Bild für die Hilfsschwinge ansiehst. Wenn Du dann aber auf die Seite mit dem hinteren kotflügel gehst wird die von mir genannte Schraube referenziert.
Hi Johannes,
jetzt wird der Hund in der Pfanne verrückt, hast Recht, da gibt's zwei Varianten
was nu ?Jetzt hab ich nachgemessen. Bei mir ist eine 8x45 drin aber das muß ja auch nicht überall so sein.
@Havelsepp: Das Teil kriegste wirklich überall wo's Schrauben gibt, sollte aber eine 8.8 sein. Wer weiß was die bei BMW wieder kostet.
Dabei ist mir dann in den Blickwinkel gekommen, ein 45km/h Roller der einen Stossdaämper gehabt hat, den man mit Luft die Härte einstellen konnte. Ausserdem konnte man auch noch die Feder selbst einstellen per grosser Mutter unter der Feder.
Das mit der Luft einstellen wird eine Supersache sein, für Fahrereigengewichte jenseits der 100kg/Lebendgewicht
als ich letztes Jahr die Generatorabdeckung lösen musste stellte ich fest, dass die obere Schraube der Hilfsschwinge nicht festgezogen war.
Warum auch immer. Nun ist mir klar, dies ist die Daseinsberechtigung der Generatorabdeckung - damit die Schraube nicht verloren geht
Grüße
Michael
leider muss ich für morgen absagen. Ich habe hier jede Menge zu tun und der Spritzschutz ist davon das geringste Problem.
ABER:
Wollen wir versuchen, noch eine Ausfahrt in diesem Jahr hinzubekommen?
Außerdem könnten wir, wenn Ihr wollt, ja schon mal ein oder zwei Stammtische im Winter vereinbaren, oder?
Redet doch bitte morgen mal darüber und dann machen wir einen neuen Fred auf, ok?
Viel Spaß morgen,
Hyper-Henning
Was er damit transportiert finde ich weniger wichtig als das handling, den Hersteller oder die Bezugsquelle der Satteltaschen.
Oder kennt sie jemand von Euch?
ich habe meine C1-Sitz gerade von einem Polsterer in Kiel um 3cm aufpolstern lassen.
Der Originalbezug ist leider nicht mehr lieferbar. Mein neuer Bezug sieht aber fast genau so aus wie das Original - außerdem es ist ein Antirusch-Material.
Das Sitzgefühl ist bei meiner Körpergröße (1,84m) deutlich besser.
Kosten komplett: 50,-- €
Liebe Grüße
ich hatte schon mal überlegt wie ich mein Rennrad transportieren könnte!? Habe aber bisher noch keinen Versuch gestartet. Meine Idee war beide Räder ab und den Rahmen mit dem Lenker nach unten und Sattel in Fahrtrichtung auf dem Gepäckträger zu befestigen (wie? keine Ahnung) und die beiden Räder dann rechts und links daneben zu platzieren.
Hat jemand sowas schon einmal praktiziert?
Gruß, Herbert
falls möglich würde ich noch gerne teilnehmen.
Ich bin sowieso am Samstag bei meinen Eltern im Aukrug-Innien.
Was sind die nächsten Orte vom Startpunkt Bad Bramstedt aus auf der Tour?
Gruß
Helmut
vielen Dank für eure Hilfe.
Der Link den bokeh gesendet hat (von ferdi9) ist genau was ich gesucht habe.
Dann werde ich mal wenn es kalt und ungemütlich wird da was verändern.
Ich war gerade mal auf der Seite von Ferdi9. Ist echt nett! Einfach mal anschauen, lohnt sich.
Keine Ahnung welche jetzt von beiden Abbildungen recht hat, für mich sind beide recht eindeutig. Jetzt könnte man noch nachmessen.
@Havelsepp: die Schraube sollte Dein Freundlicher auf Lager haben. Sowas muss eigentlich nicht bestellt werden.
Die von Willy genannte Vorgehensweise ist die richtige, ich hatte heute schon mit Jerome darüber gesprochen.
Mea culpa, wird heute noch korrigiert.
Hier schonmal als Vorabveröffentlichung die korrigierte Version (leider mit drei Minuten Verspätung):
- Verbinden Sie die 9V Batterie mit dem seriellen Kabel
- Verbinden Sie das serielle Kabel mit der seriellen Schnittstelle des Computers
- Starten Sie die Anwendung “tinybldWin.exe”
- Stellen Sie in der Anwendung die Verbindungsgeschwindigkeit auf 38400 bps ein (Es wird standardmäßig COM1 angesteuert, es muss hier Anschluss (port) der seriellen Schnittstelle eingestellt werden)
- Drücken Sie in der Aktualisierungssoftware den “Browse” Knopf und wählen Sie die neue Firmware Datei (.hex Endung) aus.
- Drücken Sie den Button “Write Flash” und verbinden Sie das serielle Kabel sofort mit dem seriellen Anschluss des C’mon (mit etwa einer Sekunde Verzögerung)
- Das Schreiben der Firmware dauert etwa 40 Sekunden
- Wenn das Schreiben der Firmware beendet ist startet sich das Diagnosegerät neu
Ich habe den Besitzer leider nicht angetroffen. Mich hätte schon sehr interessiert was der mit so vielen Taschen transportiert. Vielleicht meldet sich ja der Typ falls er zufällig hier mitliest.
(Joachim, bitte hier die 2 Fotos einstellen)
Gruss
Majortom
Man(n) ist ja erfinderisch
Hier das Ergebniss.
Ist aber nicht zu empfehlen. Der C1 ist sehr schwer zu fahren.
Hallo,
schönen Dank für die vielen Hinweise. Werde mir morgen dann mal einige M8-Schrauben in verschiedenen Längen von 50 - 60 mm besorgen. Werde dann mit Unterlegscheiben experimentieren,
Von Klaus (Marathonman) habe ich noch den Hinweis auf Loctitesicherung erhalten.
Werde dann am Samstag zum Schrauber-Treffen nach Börnicke fahren. Vielleicht kann Frank dann noch mal meine Lösung kontrollieren.
Die Originalschraube kriege ich bis dahin nicht mehr. Mein
braucht immer zwei Werktage ... Bin schon wieder etwas beruhigt - Danke für die Hilfe
Gruß Havelsepp
Volgens mij is Olli iemand die dit heeft gedaan. Die kun je wellicht vragen (Hij spreekt een beetje Nederlands en behoorlijk Engels). Hij is een ervaren sleutelaar die zeker weet of het veel gefreubel is.
hab dann a bisserl rumprobiert und eine andere vorgehensweise gefunden, die von der anleitung von jerome abweicht.
Bei mir klappte es nur wenn ich
- Tinybld downloaden
- Tinybld.exe starten und die hex datei auswählen
bis hierhin identisch mit jeromes Anleitung, dann aber:
- 9V batterie anschließen und serielles kabel mit
dem PC verbinden (noch nicht am c’mon anstecken!)
- c’mon einschalten (immer noch ohne angeschlossenem seriellen
kabel)
- Jetzt erst serielles kabel am c’mon anstecken und innerhab einer Sekunde den Write Flash Button drücken
vielleicht hilft es dem einen oder andern wenns probleme mit dem firmwareupdate gibt.
http://www.c1biker.eu/dirk/anzeigen/
Let op: als je interesse mocht hebben is de kilometerstand wellicht bij het importeren een probleem. Indien een motorfiets minder dan 6000 kilometer heeft gelopen wordt ie door de fiscus als nieuw gezien en dien je het volle pond aan bpm te betalen.
In ieder geval is deze prijs eerlijker dan de 5250 euro die momenteel op Marktplaats door een Vlaming wordt gevraagd voor een C1 125 met nog minder kilometers, maar waarvoor ie twee weken eerder minder dan 3850 euro neertelde bij een Toyota dealer in de buurt van Antwerpen.
Groeten,
Bob
Hier kannst dur dir alles anschauen. Einfach die letzten 7 Ziffern deiner Fahrgestellnummer (YAxxxxx) eingeben und los...
Teilekatalog Online (englisch)
Gruss,
Alfred
So habe ich es jedenfalls noch im Kopf.
Die Hagon-Federbeine wurden ihm bei BMW eingebaut und stammten aus England.
Er hat angeblich kaum einen Unterschied beim Fahren gemerkt,allerdings auch keine Verschlechterung.
Besonders edel wirkten sie auf mich aber nicht,waren aber deutlich günstiger.
Gruß aus Burscheid
Auf meiner C1 werden fast täglich ca. 105kg leicht verderbliche Ware von "A" nach "B" gekarrt.
Längere, leichte und vom Durchmesser her eher kleinere Gegenstände wie Holzleisten,Stützen oder Schneeschieber hatte ich auch schonmal vorne auf dem Spiegel aufgelegt und hinten durch den Schulterbügel geschoben,wie bei Carstens Kupferrohren.
Ich möchte aber hier davor warnen,jetzt irgendwelche Rekorde brechen zu wollen.
Auch,wenn die C1 recht schwer ist,ein 7,5-Tonner ist sie nicht.
Jeder Sattler kann das nach Kundenwunsch erneuern/ändern und entsprechend neu beziehen.
Preis nur für den Sitz ungefähr 70€.
Wenn man allerdings vorhat,die C1 in absehbarer Zukunft wieder zu verkaufen,lohnt es nicht und man weiss auch nicht,ob es dem neuen Besitzer gefällt.
In dem Fall wäre die Variante von "Paris" mit einem Fell oder Kissen die bessere.
Gruß aus Burscheid
Die Schraube ist keinesfalls länger als 60mm und da das Loch im Kunsstoff schon ausgenudelt ist,sollte da eine große Unterlegscheibe mit einer 9mm-Bohrung unter den Schraubenkopf gelegt werden.
Damit wird das Kunsstoffteil wieder fest mit angezogen.
Das Gwinde müßte im Motorblock sein und dort ist meines Wissens ein Heli-Coil-Einsatz drin.
Also auch nicht zu feste anziehen.
Ich meine,21 NM wären da angegeben.
Gruß aus Burscheid
Wenn eine 45 oder 50mm Schraube nicht greift wird wohl etwas Gewinde fehlen
Hallo,
schönen Dank schon mal für die schnellen Antworten.
Ich war noch mal am Roller nachschauen. Also habe mit der Schiebelehre/Tiefenmesser ca. 75 mm Tiefe gemessen.
Eine M8x45 greift nicht. Eine sehr lange M8 greift noch im hinteren Teil des Gewinde.
Ich hoffe da ist noch nicht alles verloren.
Habe an der Schraube nämlich schon mal nachgeschraubt, weil das Schutzblech klapperte. Man sieht ja, dass der Kunststoff schon etwas gelitten hat.
Wo befindet sich denn das Gewinde ? Am Motorblock ?
Werde mal verschieden lange M8-Schrauben ausprobieren und mich mit Unterlegscheiben an die richtige Länge rantasten.
Kann mir jemand das Anzugsdrehmoment dafür sagen?
Gruß Havelsepp
HEX BOLT M8X45 Nr 07119900233 ist richtig. HEX BOLT M8X50 Nr 07119912652 ist die Untere.
Nr. 46622329517
und HEX BOLT M8X50 Nr. 07119912652
Wie bereits gesagt, nicht mehr fahren.
da gehört eine 8x45 rein. Ich würde ohne nicht weiter fahren, da hängt die Hilfsschwinge mit dran.
das ist ein Festpunkt für die Hilfsschwinge! Ohne die Schraube würde ich nicht weiterfahren!!!
Die Schrauben links kannst Du vergessen!
Maße der Schraube hab' ich leider nicht parat. Müßte eine M6 sein. Schau' doch mal nach, ob die Schraube nicht abgebrochen ist.
Probier doch eine der beiden im Bild links zusehenden Schrauben, dürfte die gleiche sein. Ob sie wichtig ist, kann ich auf Anhieb auch nicht sagen.
habe heute den Verlust dieser Schraube festgestellt:
Nun meine Fragen:
Was kommt da für ne Größe rein ?
Kann ich noch weiterfahren?
Für schnelle Hilfe schon jetzt Dank
sagt Havelsepp
kriegst Du das Fell auch noch ungewaschen
Werden die Hosen dann nicht speckig und duften nach Hammel?
Bei regen saugt es sich auch nicht voll. Ich würde ein schwarzes Fell nehmen, das sieht besser aus, wenn Du eine private Quelle kennst kriegst Du das Fell auch noch ungewaschen, es ist dann noch besser gegen regen geschützt.
Mit zwei Haken kannst Du es an der Befestigung der Kopfstütze anbringen. Dann haben es Rücken und Hintern kuschelig.
Also, ich hab vor etwa zwei Wochen etwa 45€ dafür bezahlt...
http://ferdi9.gmxhome.de/html/body_sitz.html
Der Hubbel nach oben an der Voderkante des Sitzes hat vermutlich etwas damit zu tun, dass man beim Cräsch nicht durch den Hüftgurt aus den Gurten rutscht. Leichtfertig sollte man daran nicht rumschnippeln.
elo_us_koelle:
Im Fahren zu trööten habe ich noch nicht ausprobiert.
Im Fahren zu trööten habe ich noch nicht ausprobiert.
Hi,
ich würde das Teil mit dem Auspuff verbinden. Gibt bestimmt 'nen tollen Sound
Variante 2:
Direkt an den Krümmer anschließen. Da kannste jede Zach-Tüte wegschmeissen
als Winterprojekt würde ich gerne den unbequemen Sitz aufpolstern. Dazu habe ich gerade mal in der Suche geschaut, aber leider nichts gefunden.
Ich habe mal gehört, das man auf sone Art Styroporkern sitzt. Diesen kann man wohl rausnehmen und durch einen guten Schaumgummi ersetzen, und dann alles wieder zusammen tackern.
Habt ihr schon mal davon was gehört?
Jetzt habe ich zwar was von einem 2,5 cm Gelplatte gelesen, aber das geht glaube ich nicht mit dem gleichen Bezug.
Auf keinen Fall wollte ich viel Geld ausgeben! Habe nämlich keins und die Büchse ist teuer genug.
in Kölle im Fasteleer natürlich ein Instrument, mit dem man viel Krach machen kann. Leider muß man auch sehr schwer schleppen.
Im Fahren zu trööten habe ich noch nicht ausprobiert.Viele Grüße
Elo_us_koelle
http://f3.webmart.de/f.cfm?id=3190552&r=threadview&a=1&t=3373343
Hätte ich aber gewusst das es ein 120 Liter Sulocase gäbe...
Wirklich klasse! Und es erleichtert auch die Wheelies!
Grüsse aus Tulpenland,
Bob
isofix:
Tolles Topcase - Wieviel Liter?
Tolles Topcase - Wieviel Liter?
"serienmäßig" 240 Liter
Egon:
Tolles Topcase - Wieviel Liter?
Grüße
Michael
ich werde erst mal die Batterie ausbauen und neu aufladen, mal sehen ob das was hilft...wenn ja weiß ich ja was los war^^
werde euch dann informieren ob das Aufladen geholfen hat
Viele Grüße
Julian
Die Franzosen findest Du zum Schnäppchenpreis von 680€ hier:
EMC France
Die sollen ganz gut sein, ich habe sie aber bislang nur gesehen und nicht gefahren.
Die von BMW funktionieren eigentlich immer noch am besten.
paris:
-eine 160X200cm Matratze
-eine 160X200cm Matratze
R E S P E K T paris:
-ein Esstisch
-ein Esstisch
gut zu wissen, dass das geht
ist Hagon ein franz. Hersteller ?
http://www.hagon-federbeine.de/
Haste evtl. einen Link der Franzosen ?
Wenn die nich schlechter als die Originalteile sind, dann waere das sehr interessant fuer viele hier im Forum.
Ich selbst hatte auch schon ein defektes Teil (mit ca. 2300km !).
Eindeutig ein Produktionsfehler, aber BMW verweigerte irgendeine Kulanz !
Originaldaempfer kosten pro Stueck ca. 140 Euro.
Gruss,
Alfred
neulich transportiert: 4 Stk. CU-Rohr 22mm x 2,50 Mtr.
Beweis:
Ansonsten hatte ich bereits transportiert:
- 36kg Pflastersteine im Topcase
(Boa, Tiefergelegt, Ey)
- 2Stk. 400-Ltr.-Komposter (verpackt) anstelle des Topcases
(Feeling wie eine Schrankwand im Windkanal)
- Easy-POOL Planschbecken 3,60 x 0,70 mtr. (Durchmesser x Höhe)
- und weiss nich, was noch alles ...
EDIT:
ach ja, nicht zu vergessen die Dinge, die ich im Fussraum transportiert habe:
- 1 Sack Fertigmörtel (40kg glaube ich)
- 2 Säcke Rindenmulch (60 Ltr. pro Sack) vom Baumarkt
- Getränke (3x 1,5Ltr.-Cola Sixpacks vom ALDI)
- 1 grossformatiges Bild (Maße reiche ich nach)
also ich zieh immer die Verkleidungsschrauben nach Gefühl an, denn nach fest kommt ab.
LG syberm@n
Ein wenig aufwendig für einen Trinkflaschenhalter
Grüße
Michael
hab vor 3 Jahren für das Software Update so um die 20€ bezahlt.
LG syberman
was kostet es denn die neue Software draufspielen zu lassen?
wie kann des sein das es auf einmal da ist, ich meine ich hab ja nix verändert an meinem C1!
Frag mal bei c1optimal@t-online.de nach.
Gut, dann hab ich doch den richtigen bei ebay gefunden.
Hab gestern Abend ne Mail geschickt und schon die Klammerfreie Lösung bestellt.
DANKE!
Aber wie ist es denn jetzt mit den Verkleidungsschrauben am C1 (z.B. die, die beim hinteren Windschott-Einbau elöst werden müssen, oder die zum EInziehen der Keder der Textilabweiser etc.), echte 5nm anziehen oder nicht und lieber nach Gefühl (so würd's ich machen)?
Mein 125er war schon mit dieser Ladung ausgelastet:
Die Chipstüte hatte ich wirklich im Mund transportiert.
Wenn man sein Sportgerät gerne mit sich rumführt, brauchts eben innovative Ideen und ich find das Klasse in der Umsetzung.
Irgendwo schade, dass der Hype mit den Surfbrettern vorbei ist.....
Grüße
Klaus m.d.
Wunderkugel
MD 1 GOO
Bei mir war es
-ein Esstisch
-eine Kommode
-ein Fernseher + Sozia
-eine 160X200cm Matratze
-40kg Werkzeug + Campingausrüstung (Gildehaus lässt grüssen)
-Komplette Wocheneinkäufe + Sozia
Es gibt eine französische Firma, die Stossdämpfer extra für den C1 herstellt.
Die Lösung mit dem Radträger ist super!
Man kann auf dem C1 extrem gut Gegenstände transportieren. Vielleicht sollte man dafür einen Thread aufmachen.
Family_Friend:
So BMW means Super Plus 98 or Euro 95 (both are Bleifrei here)
Je bedoelt "BMW means Octane95 minimum, and Octane98 if you like" The names "Euro" & "Super" or "SuperPlus" have different meanings per country and location and perhaps even city So BMW means Super Plus 98 or Euro 95
(both are Bleifrei here) (ervan uitgaande dat ROZ en RON hetzelfde zijn: Research Octane Number)
Das sind doch keine original Stossdaempfer, oder ?
Gruss,
Alfred
da besteht bei dir ein missverständnis. nur die ersten versionen des klammerlosen befestigungssatzes wurdendirekt am rahmen verschraubt.in der neueren version (die ich auch verbaut hab) bleibt der rahmen des c1 unbeschädigt. lediglich in die reling werden die kleinen blechschrauben reingeschraubt, der rahmen bleibt unbehelligt.
Ach so! Gibts die denn auch woanders als bei ebay? Irgendwo wo man sie immer kaufen kann?
Danke!!!
Hier mal die Bilder
Achtung
......die Klickbilder sind im Original bis zu 1,7MB belassen, damit man auch Details erkennen kann am PC.
C1Pilot:
Aber ich möchte auch keine Löcher in den Holm Bohren, dann lieber alle 2 Jahre (oder so je nach Deformationsgrad der Reling) oder im Falle eines Abbaus die Dachreling tauschen als Löcher im Rahmen zu haben (will nicht wissen was es kostet den dann zu tauschen... )
Aber ich möchte auch keine Löcher in den Holm Bohren, dann lieber alle 2 Jahre (oder so je nach Deformationsgrad der Reling) oder im Falle eines Abbaus die Dachreling tauschen als Löcher im Rahmen zu haben (will nicht wissen was es kostet den dann zu tauschen...
)da besteht bei dir ein missverständnis. nur die ersten versionen des klammerlosen befestigungssatzes wurdendirekt am rahmen verschraubt.in der neueren version (die ich auch verbaut hab) bleibt der rahmen des c1 unbeschädigt. lediglich in die reling werden die kleinen blechschrauben reingeschraubt, der rahmen bleibt unbehelligt.
(both are Bleifrei here)Was ist Deine Kilometerleistung?
Die Klammerlösung ist Murks.
Zu Deinen Anzugsmomenten: einfach mit gesundem Menschenverstand anziehen, das ist in diesem Fall besser als ein Drehmomentschlüssel.
Die Verkleidungsschrauben halten alle recht gut wenn sie leicht angezogen sind.
Habe dir eine PN geschickt.
Gruß Detlef
also wenn du den Proxxon Micro-Click hast
Jap
Ich hab mit proxxon eig. auch nur gute Erfahrungen gemacht. Alerdings die Schrauben des Windpaketes hab ich damit nicht angezogen
OK, aber was ist mit denen der Verkleidung? Auch die drehen viiiiel weiter als mit der Hand
Einen Tipp möchte ich dir allerdings auf den Weg geben: Nachdem die Original-BMW-Klamern nach wenigen Tagen bereits die Dachreling auszubeulen angefangen haben
Haben sie bei mir bereits beim Einbauen. Aber ich möchte auch keine Löcher in den Holm Bohren, dann lieber alle 2 Jahre (oder so je nach Deformationsgrad der Reling) oder im Falle eines Abbaus die Dachreling tauschen als Löcher im Rahmen zu haben (will nicht wissen was es kostet den dann zu tauschen...
)Viele Grüße
BMW say´s in the Service-Book:
Super bleifrei min 95 (ROZ)
min 85 (MOZ) by Katalysator
Ik rij altijd al ron 95 en heb nog nooit problemen gehad,kan ook door het lage kilometer aantal van 11000 komen.
Ik schrok zaterdag wel een beetje toen Emiel vertelde dat we volgens zijn dealer ron 98 moesten gebruiken in onze c eens.
Ik blijf echter gewoon ron 95 tanken.
Heb op de site hieronder nog wat over ron 95 en 98 gevonden.
André
http://www.amt.nl/web/show/id=59749/langid=43
also wenn du den Proxxon Micro-Click hast, dann Glückwunsch, den hab ich auch und der arbeitet zuverlässig.
Alerdings die Schrauben des Windpaketes hab ich damit nicht angezogen, sondern es reicht völlig aus, wenn du diese mit Gefühl per Hand festziehst. Vergiß es einfach, diese auf Biegen und Brechen mit 5 NM anziehen zu wollen.
Einen Tipp möchte ich dir allerdings auf den Weg geben: Nachdem die Original-BMW-Klamern nach wenigen Tagen bereits die Dachreling auszubeulen angefangen haben, hab ich mir für rd. 30 EUR die klammerlose Befestigung nachgerüstet (gibts immer mal wieder bei Ebay). Damit liegen die Windabweiser wesentlich besser an und die Dachrinne bleibt ohne Beulen.
wenn du mal hier guckst dann schrammen wir vermutlich am Regen vorbei, es kann natürlich doch noch feucht werden, aber ich bin optimistisch und werde nur eine Regenjacke mitbringen.
neu wie ich bin, suche ich Freud- und Leidensgefährten. Ich habe gegrübelt, ob das in "ad hoc" gehört, aber mich dann für das "Hauptforum" entschieden, und hoffe, das ist ok.
Wohnen manche von Euch zwischen Basel und Freiburg? Oder sagen wir mal, um die 50 km um Freiburg? Dann würde ich gerne mit Euch in näheren Kontakt treten, ohne das Forum zu "belasten".
PMt mich doch einfach! (Oder antwortet unten. Dann PMme ich.)
Grüsse
Bokeh
Viele Grüße
Julian
Ich hab jetzt ein Problem mehr: stimmt die Angabe 5nm aus den Einbauanleitungen wirklich? Ich hab mir eben einen Proxxon Drehmomentschlüssel 5-30nm bei Hein Gericke geholt und jetzt ausprobiert. Die von mir mit der Hand angezogenen Schrauben kann ich wenn ich 5nm Einstelle noch "Kilomerterweit" weiterdrehen. Komisches Gefühl. Dann mal welche die ich noch nicht berührt habe, also von BMW angezogene. Das gleiche. Mit 5nm mach ich jede von den Plastikmuttern kaputt.
Wie fest zieht ihr die Schrauben an? Echt mit 5nm?
Übrigens: Ich hab den Drehmomentschlüssel getestet (Mutter im Schraubstock, Schraube reingedreht), er funktioniert offenbar, aber es fühlt sich Subjektiv viel mehr an als 5nm (wenn man das Anziehdrehmoment der Originalen Schrauben als Referenz für 5nm betrachtet)
Was habt ihr für Drehmomentschlüssel?
Danke!
Kann natürlich sein, aber einen Softwareresett hatte ich bereits vorher gemacht... - Hat aber nichts geholfen.
Stuurslot erop en spanbanden door de velgen van beide kanten om de laterale krachten op te vangen.
Wenn man mehrere gleichzeitig macht holt man sich evtl. Blasen.
Dieses Problem hatte ich vor Kurzem mit meiner 125er:
Nur in warmem Zustand:
Läuft an der Ampel erst normal, aber fängt dann an die Drehzahl runter zu regeln bis zum Aufleuchten der Ölkontrolle. - Fängt sich im letzten Moment, dreht wieder hoch und fällt dann wieder ab. Nach vier, fünf Mal geht er dann ganz aus. Springt sofort wieder an, aber sofort geht das Problem wieder los...
Grund war: Ich hatte noch die alte Software drauf... - Neue Software, alles paletti!!!
sollte man am besten schnell und in einem Rutsch schieben
In der Tat frisst sich der Gummi auf der Oberfläche der Heizgriffe recht schnell fest (2-3 Sekunden). Ich hatte Bremsenreiniger genommen. Der verdunstet halt auch schnell. Das nächste Mal Spüliwasser. Zu Zweit sein kann auch helfen. Kann man mehr Gewalten.
"Ich habe beim Griffe aufziehen meinen Roller umgeworfen. Zahlt das die Teilkasko???"
Grüsse
Bokeh
Voor zover ik kan nagaan:
US Regular 87 = Euro Normal 91
Midgrade 89 = EuroSuper 95
premium 91-94 = SuperPlus 98
Als ik het goed heb, uiteindelijk is het getal een weergave van de comressievermogen van de benzine: hoe hoger het Octaangehalte, hoe beter deze tegen compressie kan (het ander deel is Pentaan wat bij lager compressie ontbrandt). Anders gezegd: hoe lager het octaangehalte, hoe eerder spontaan ontbranding ontstaat. Te laag vertaalt zich naar te een vroege ontbranding, met het 'kloppen' van de motor tot gevolg (waarbij de krukas in wezen de verkeerde richting op wil).
De BMW specs zeggen minimaal 95, dus je zou logischerwijs mogen verwachten dat de motor (inhoud van de cilinderruimte bij maximale slag van de krukas) daarop is afgesteld om het risico van kloppen te voorkomen.
Optimaal vermogen is ondermeer het resultaat van ontsteking bij optimale compressie. Aangezien de krukas maar tot zover kan comprimeren lijkt 98 weinig voordelen te bieden dus (tenzij de motor slim genoeg is om het te detecteren en daarop te reageren op de eoa manier maar de C1 kan dat iig niet).
V-power daarentegen pleit voor efficientere verbranding door toevoeging van zgn detergents (schoningsmiddelen): beter voor de motor(schonere kleppen) en beter voor het milieu. Zoals al eerder gezegd, overtuigd hiervan moet ik nog worden.
Deren Leistung kann man garnicht genug würdigen.
Verdienen tun aber andere daran.
Ich würde sowas nur direkt im Busch kaufen,also vom "Künstler" selbst.
Es soll auch schon Leute geben,die auf diesen Zug aufgesprungen sind und sowas hier nachbauen.
Auch industriell.
Sehen zwar perfekter aus,aber dann ist eins wie das andere.
Gruß aus Burscheid
Wenn ich das Gerät nur zum Checken nutzen will,kommt die kurze Variante zum Einsatz.
Wenn ich das Gerät während der Fahrt nutzen will,wird ein zusätzliches Verlängerungskabel mit entsprechend passenden Steckverbindungen,welches ich fest im Roller verlegen werde,benutzt.
Das bedeutet,daß dann irgendwo im Frontbereich ein Stecker rausguckt,an dem ich dann das Diagnosegerät anstecke und mittels Klettverschluß(ähnlich wie "Paris") anbringe.
Will ich das Gerät anderswo nutzen,muß ich halt das kurze Kabel ,welches dann hinter der Rückenlehne permanent im Diagnose-Stecker steckt,rausziehen und dieses Kabel dann am Diagnose-Tool anstecken.
Bei mir kam es übrigens zu diesem Kurzschluß(?) beim Testen mit gleichzeitiger Ansteckung der Versorgungsbatterie.
War wohl ein Fehler,den mir Jerome aber nach Rücksendung des Diagnosegerätes behoben hat.
Jetzt warte ich auf das REPARIERTE Teil,welches wohl schon unterwegs ist und werde es nochmals testen.
Wegen dem Gehäuse habe ich mir auch schon kurz Gedanken gemacht und überlege,ob ich mir nicht ein Gehäuse aus "ALU" mit einem verschraubbaren Deckel fräsen lasse.
Wird nur wegen der Kabel(Anschlüsse) etwas aufwendig werden.
Hätte aber den Vorteil,daß ich an dem Alu-Gehäuse gleich eine Befestigungsmöglichkeit anbringen könnte.
Mal sehen,wie es mir zeitlich passt.
Habe noch etliche andere Dinge zu machen.
Gruß aus Burscheid
seit einiger Zeit beobachte ich sehr genau den Wetterbericht,
aber irgendwie haut das nie hin was die Experten so erzählen.
Auf jeden Fall könnte es Samstag bei unserem Schraubertreffen auch ein bisschen feucht werden! Ich hoffe ihr habt alle Gummistifel und Regenklamotten. Ich habe leider weder noch, und hoffe darauf das sich die Wetterexperten wieder irren.
Gastrol 15W-40 1L = 5,00€, 5l = 17,..€
bei Auto-Tip Nollendorfplatz
Grüße
Michael
Idealerweise wäre ein Zwittergerät, welches beides ermöglicht.
Ist bei mir der Fall. Man muss nur etwas den Wetterschutz verbessern, dann kann man das Gerät im Originalgehäuse gut für beides verwenden.
Ich mache heute Abend mal ein Foto von der aktuellen Version meines C'mon. das alte Gehäuse ist nicht mehr aktuell. Das Neue ist aus Schuhsohlengummi.
Das verstehe ich nicht, was macht das für einen Sinn??
Ich denke der Sinn liegt in der Symmetrie der Leuchten und der erhöhten Ausfallsicherheit.
Mit der Batterie hat es nichts zu tun.
Wenn die Batterie zu schwach ist kann das zu Störungen des ABS führen. Das sollte dann aber auch korrekt im Fehlerspeicher stehen.
Zischt es beim Öffnen des Tankdeckels recht stark?...
Softwarestand könnte auch noch die Ursache sein. Neuester Stand: 8
Grüße
Michael
Allereerst van harte welkom! Heel leuk dat het gelukt is, maar dat had ik je direct na aankoop al gezegd.
Ik wilde een heel uitgebreid verhaal over transport tikken, maar das niet gelukt:
- 1x een C1 vanuit Parijs op een motorfietsaanhanger naar Eindhoven getransporteerd (Belgische snelweg, macadam macadam macadam...) Dat ging redelijk goed, stond na 18 spanbanden redelijk goed vast;
- 1x een C1 vervoerd van Bemmel naar Eindhoven in een hoge LT-bus. Nooit meer: in en uitladen is niet grappig (hoge laadvloer) en vastzetten vond ik een crime;
- 1x een C1 van Alblasserdam naar Eindhoven met een eenvoudige enkelassige aanhangwagen met een losse oprijplaat. Opgesteld en vastgezet conform de instructies van Joachim die het al tientallen keren eerder deed. Je vindt zijn uitleg hieronder bij het fotootje van de Smart met aanhangwagen.
http://f3.webmart.de/f.cfm?id=25143&r=threadview&t=2804200#16091848
Stap 1:
Eerst een beetje vastzetten met stevige spanband (nr.1) door de schouderbeugels (2x om iedere beugel wikkelen zodat de spanband stropt), dan de standaard inklappen (niet opgebokt vervoeren!) en de spanband dan verder vastsjorren.
Stap 2:
Ten tweede een andere stevige spanband (nr.2) spannen over het kontje van de C1. Koffer dus in principe niet gemonteerd laten en een doekje tussen riem en beplating plaatsen. Eerst losjes, dan verder opspannen terwijl iemand de vering achter induwt tot het niet meer verder gaat. De spanning op de achterpoten zorgt ervoor dat de spanband ook strak blijft staan.
Stap 3:
Remhandels inknijpen en vastzetten met 2 kleine spanbandjes.
Stap 4:
Goed checken of ie echt goed vaststaat. Ik acht mij niet verantwoordelijk voor rondvliegende C1-tjes.
Tot slot:
Niet te vaak schrikken onderweg omdat je denkt dat je achtervolgd wordt!
Groeten,
Bob
Im kalten Zustand lief er noch, sobald er warmgefahren war, Absterben an jeder Ampel bzw. im Leerlauf.
zunächst mal herzlich willkommen im Forum!
Wie äußern sich dieses Problem denn konkret?
Geht der C1 im warmen Zustand beim Anhalten, beispielsweise an der Ampel, aus und läßt sich aber sofort wieder problemlos starten?
Hast Du, bevor er ausgeht, eventuell auch einen unruhigen Motorlauf (deutliche Drehzahlschwankungen)?
Die Standardfehlerquellen wären dann zunächst mal:
1. Kabel an den Batteriepolen locker.
2. Zündkerzenstecker sitzt nicht richtig auf der Zündkerze oder Kerzenstecker in sich hat eine Kontaktschwäche.
3. Kabel am Anschluß des Einspritzventils ist gebrochen.
4. Kabel vom Pickup ist gebrochen.
5. Einspritzventil ist undicht (O-Ring prüfen) und zieht Fremdluft.
Grüße,
Dirk
Weet dat jij m al binnen hebt Willem, maar vast-vervoer komt wel vaker voor en ik wil daarom nog wel even reageren op de opmerking over het verplaatsen met een 'stabiele middenbok'.
Het schijnt nl dat dat de beste manier is om problemen te krijgen met de hefboommechaniek.
Dat witte ronde plastic dingetje met die 2 pinnetjes die je overal op Ebay tegenkomt? Die is er zoveel omdat dat ie ontworpen is als zwakste schakel om te voorkomen dat je kabels moet gaan vervangen als de middenbok teveel krachten krijgt te verduren. Teveel gewicht (lekker gaan zitten of verzitten) op een oneffen ondergrond. Of bijv een snelheidsdrempeltje met je c1 in de spanbanden op de bok.. Kkkknak zeggen die pinnetjes dan.
Je kan vertrouwen op de vering, die is ervoor ontworpen om schokken op te vangen - en de middenbok dus echt niet. Goed in de spanbanden op 4 punten strak aantrekken moet genoeg zijn en zo heb ik dan ook de mijne vanuit Kapelle (ca 170km) vervoerd. Zorg dat de banden niet opzij kunnen en er is echt niets aan de hand.
http://f3.webmart.de/f.cfm?id=25143&r=threadview&a=1&t=3373335
Greetz vanuit mijn middagpauze :-)
Bob
kann mir bitte einer oder auch mehrere helfen, mein C1 stirbt jetzt immer öfter ab wann er warm gefahren ist.
hatte das Problem schon mal jemand und wie hat er es behoben?
danke für die schnelle antwort.
MfG Hannes
Een ding wat ik me iig kan herinneren van v-power was de extra toevoeging om de zwavel-opbouw bij de kleppen te verminderen. De marketing hype deed zich echter ook uitgebreid uit over de efficiëntere verbranding met hogere pk waarden tot gevolg. In hoeverre dat echt waar is, of merkbaar is, of welke randvoorwaarden er toe doen is dan nog de vraag. Persoonlijk heb ik er de hogere kostprijs niet voor over met zoveel onzekere variabelen.
De specs geven 95 als minimum aan en de meeste (wat ik lees) C1/scooteristen zeggen weinig verschil te merken in zowel vermogen als verbruik bij 98.
Wat ik wel weet is dat zolang mijn motor niet pingelt of ik een andere dwingende reden tegenkom (tot nu toe dus nog niet) ik zeker niet helemaal overstap op 98. Af en toe even afwisselen zal echter geen kwaad kunnen lijkt me...
beim Gehäuse wird es wohl die einen geben, die das Diagnosegerät fest einbauen und die anderen lieber als temporäres Diaggerät nutzen wollen.
Idealerweise wäre ein Zwittergerät, welches beides ermöglicht.
Danke
Grüße
Michael
Thalkirchener:
... bei meiner C! brennen die ABS Leuchten permanent.
... bei meiner C! brennen die ABS Leuchten permanent.
interessant, beide Lämpchen brennen.
Ich dachte immer eines für vorne und eines für hinten.
Laut Schaltplan gehen die Signale der Sensoren direkt in das ABS Steuergerät und nur ein Kabel vom ABS Steuergerät zum Kombiinst. (Lämpchen)-> Also brennen immer beide.
Das verstehe ich nicht, was macht das für einen Sinn??
Thalkirchener:
Mit Hilfe der Suchfunktion des Forums konnte ich zwei Aspekte finden: a) Sensor hinten defekt, da Tacho einwandfrei funktioniert oder b) Batterie zu schwach.
Mit Hilfe der Suchfunktion des Forums konnte ich zwei Aspekte finden: a) Sensor hinten defekt, da Tacho einwandfrei funktioniert oder b) Batterie zu schwach.
Mit der Batterie hat es nichts zu tun.
Thalkirchener:
Ich habe mal den hinteren Sensor checken lassen mit folgendem Ergebnis:
- ABS Sensor hinten Widerstand zu hoch (Meldung Fehlerspeicher)
- ABS Sensor wurde dann manuell gemessen - alles in Ordnung
Ich habe mal den hinteren Sensor checken lassen mit folgendem Ergebnis:
- ABS Sensor hinten Widerstand zu hoch (Meldung Fehlerspeicher)
- ABS Sensor wurde dann manuell gemessen - alles in Ordnung
Ich denke um einen Sensor zu checken reicht ein Ohmmeter nicht.
Mit Oszi bei drehendem Rad schauen welches Signal kommt und mit vorne vergleichen. Einfacher ist es dann aber gleich zu tauschen, denn "Wer misst misst Mist"
Grüße
Michael
schau mal in Dein "Postkasterl" (mein Forum).
Gruss
Majortom
z.B. bei Louis in Pasing Landsberger strasse 473 ( da habe ich meinen her), oder Hein Gericke in der Verdistrasse oder Polo, Frankfurter Ring, und und.
An die "normalen" Motorradgeschäfte hab ich noch gar nicht gedacht. Fahr heut Abend mal bei Polo vorbei.
Hein Gericke in der Verdistrasse??? Abgesehen davon dass ich so oder so zu polo fahren würde wegen Kundenkarte, ich wohn ganz nah an der Verdisrtrasse (Obermenzing), und hab den noch nie bemerkt...
Hast Du die bei Götz bekommen? Ich habe die bestellt und nie bekommen...
Samstag Abend per Vorkasse bestellt, heute da und gleich eingebaut. Beim draufschieben sollte man am besten schnell und in einem Rutsch schieben, hatte einen erst nur bis zur hälfte bekommen und dann (den rechten, da der Gashebel sich dreht ist es da besonders schwierig) wieder wegschneiden müssen, ging nicht mehr vor oder zurück. Haba aber zum Glück auch gleich mehr bestellt. Trotzdem ärgerlich, aber jetzt weiss ichs ja besser
wenn die Rahmenbedingungen stimmen kann man davon ausgehen, das der Sensor defekt ist. Beim Durchmessen manuell kann man auch Glück haben und alles sieht normal aus. Meistens hat aber die Spule im Sensor einen Kabelbruch.
Hallo Johannes,
welche Batterie meinst du denn? Die Batterie vom C1 oder die 9V BlockBatterie die man am Diagnosegerät anschließen kann?
welche Batterie meinst du denn? Die Batterie vom C1 oder die 9V BlockBatterie die man am Diagnosegerät anschließen kann?
Wenn das Gerät mit dem C1 verbunden ist darf nicht der 9V-Block mit angeschlossen werden. Dieser wird NUR benötigt, wenn das Gerät ohne C1 benutzt wird (beim Firmwareupdate zum Beispiel).
Das einzigste was bei meinem Gerät irgendwie nicht funktioniert ist der Porgrammpunkt: ABS Lampen prüfen. Meine ABS-Lampen leuchten dabei nicht auf.
Kann gut sein, dass da im Moment ein Bug vorliegt, ich habe das noch nicht ausprobiert. Wenn man früher das Diagnosegerät mit dem C1 verbunden hat gingen automatisch die ABS-Warnlampen an (ABS funktioniert aber weiterhin). Wenn man das Diagnosegerät während der Fahrt verwendet hat war das etwas nervig, permanent mit angeschalteten ABS-Leuchten zu fahren. Daher führt mittlerweile eine Routine zu Beginn einmal den ABS-Lampentest durch, damit diese ausgehen.
Ich leite den Bug an Jerome weiter.
was mir persönlich jetzt besser gefallen würde, wäre eine Gehäuse mit Folientastatur und Gummischutz. So etwas wie das:
Ich finde das Gehäuse auch keine Schönheit, ich habe mir selbst, wie schon gepostet ein Gehäuse aus Gummi gebaut. Das ging sehr schnell, die Tasten sind jetzt auch wasserdicht abgedichtet.
Das abgebildete Gehäuse finde ich viel zu gross und als Anzeigegerät zu hässlich.
Bin schon am überlegen, ob ich in den langen kalten C1-losen Winterabenden nicht das c'mon umbaue in ein anderes Gehäuse
Nur zu!
Ausserdem hat Jerome wohl etwas geändert, bei meinem Gerät kann man das Datenkabel nicht verlängern, es ist starr angelötet.
Das war Absicht. Die ursprüngliche Lösung mit den Klinkensteckern war nicht zuverlässig und nicht wasserdicht. Ich selbst hatte zu beginn einige Probleme damit.
Ausserdem verwenden 90% der Benutzer das Diagnosegerät auch nur als solches in der Werkstatt.
Bei den verbleibenden 10% hat jeder einen anderen Wunsch, wo er sein Diagnosegerät installieren möchte.
Wenn man das Kabel verlängern will besorgt man sich abgeschirmtes, dreipoliges Kabel und zwei Stecker seiner Wahl (ich empfehle die wasserdichten AMP Superseal), durchtrennt das Kabel und lötet sich eine Verlängerung in der richtigen Länge. Wenn man selbst nicht löten kann kennt man bestimmt einen Bekannten, der einem da helfen kann. Wenn man von vorneherein ein langes Kabel anlötet ist dieses aufgrund der recht grossen Abmessungen des Diagnosesteckers sehr schlecht zu verlegen. Mich hat das durchtrennen des Kabel und das Anlöten der Stecker nicht mal 20min gekostet. Mein Verlängerungskabel hat jetzt genau die richtige Länge und ist dauerhaft verlegt.
Ausserdem habe ich mir einen Stecker gebaut, der bei nicht angeschlossenem Diagnosegerät die offene Buchse des Verlängerungskabels wasserdicht abdichtet und die Kabelbrücke des Diagnosesteckers (bei ABS-Fahrzeugen) ersetzt.
Versuch doch mal den Sensor zu verdrehen bzw das Kabel möglichst weich zu verlegen. Bei einem Kollegen war der gleiche Effekt sofort verschwunden und seitdem erledigt.
immer gute Reibung tschau Bernd
paris:
Ein bereits aufgetretenes Problem ist dass man das Diagnosegerät nicht gleichzeitig mit der Batterie und der Diagnosesteckdose des C1 verbinden darf. Hier kommt es zur Überlastung einer Leiterbahn. Dies war bei den bisherigen Versionen nicht möglich (der Adapter für die Batterie und den Diagnosestecker teilten sich bislang den gleichen Stecker), es war auch nicht bekannt, dass dies ein Problem darstellt.
Dieser Hinweis wird selbstverständlich noch in die Bedienungsanleitung aufgenommen.
Ein bereits aufgetretenes Problem ist dass man das Diagnosegerät nicht gleichzeitig mit der Batterie und der Diagnosesteckdose des C1 verbinden darf. Hier kommt es zur Überlastung einer Leiterbahn. Dies war bei den bisherigen Versionen nicht möglich (der Adapter für die Batterie und den Diagnosestecker teilten sich bislang den gleichen Stecker), es war auch nicht bekannt, dass dies ein Problem darstellt.
Dieser Hinweis wird selbstverständlich noch in die Bedienungsanleitung aufgenommen.
Hallo Johannes,
welche Batterie meinst du denn? Die Batterie vom C1 oder die 9V BlockBatterie die man am Diagnosegerät anschließen kann?
Meine Erfahrungen sind hardwaretechnisch von den Abfragemöglichkeiten her sehr gut. Das einzigste was bei meinem Gerät irgendwie nicht funktioniert ist der Porgrammpunkt: ABS Lampen prüfen. Meine ABS-Lampen leuchten dabei nicht auf.
Gehäuse finde ich zu 99% i.O., was mir persönlich jetzt besser gefallen würde, wäre eine Gehäuse mit Folientastatur und Gummischutz. So etwas wie das: Link zu Reichelt
Aber so hat wohl jeder seine eigenen "Vorlieben".
Bin schon am überlegen, ob ich in den langen kalten C1-losen Winterabenden nicht das c'mon umbaue in ein anderes Gehäuse
Ausserdem hat Jerome wohl etwas geändert, bei meinem Gerät kann man das Datenkabel nicht verlängern, es ist starr angelötet. Damit ist es mir leider nicht möglich, während der Fahrt das Diagnosegerät zu nutzen. Hier wäre es besser gewesen, entweder das ganze bei der bisher gesteckten Version zu belassen oder das Kabel so lange zu machen, dass man es auch während der Fahr benutzen kann. :-(
WEnn du zu deinem Dealer fährst lass dich auf nichts ein.
Der Zylinderkopf muss abgebaut werden und der
Ventilsitz wo die 2,65 Tasse drin ist ,muss kontrolliert
werden !!
Eine 2,60 Tasse einzubauen wäre Bullshit !!
Wenn dein Dealer kulant wäre mache er dir auf seine Kosten
einen Neuen Zylinderkopf mit neuen Auslasventilen Drauf.
Meiner Meinung nach ist derZylinderkopf den du jetzt draufhast v e r s c h l i s s e n
Wie gesagt wäre gerne bereit den Motor
beim Dealer zu zerlegen.
Habe auch schon zwei Blech C1 sen
in der Vitrine stehen
Ich habe da schon gekauft, weil er früher in meiner Nachbarschaft sein Lager hatte.
Aber die franhzösischen Kultwagen: Citroen DS, Kasten Ente und Peugeot 304 als Buschtaxi:
Die Blechautos werden von Hand nach Vorlage hergestellt.
Bremst der C1 eigentlich bis ins ABS?
Oder ist das ABS ausgefallen?
dus vooralsnog heb ik enkel euro95 getankt.
maar hoe het zit met verbrandingstemp en smering door additieven zou ik het verschil ook wel willen weten.
had zelf toen ik de mijne ook ging halen een bus van een vriend geleend. vlak voor vertrek voor de zekerheid even de hoogte nagemeten voor de hoge c1 ... kwam 17 cm tekort.
heb het de volgende ochtend op deze manier gedaan.
een bus is fijner, kun je harder rijden. heb zelf een hekel aan het rijden met een aanhager.
neem een verhoogde sprinter of lt, weet je zeker dat hij hoog genoeg is.
succes en ben benieuwd naar je aanwinst!
Daran wird gerade gearbeitet, die deutsche Anleitung des Firmwareupdates ist fast abgeschlossen, eine komplette deutsche Bedienungsanleitung ist in Arbeit.
Was dann noch fehlen wird sind Empfehlungen, was man im Falle eines speziellen Fehlers tun sollte. Dies geht aber über das eigentliche Diagnosetool hinaus, vielleicht können wir das im Laufe der Zeit zusammen erstellen.
Ich würde mich freuen, wenn die Benutzer hier im Forum ihre Erfahrungen schreiben könnten, dann könnte man auch auf eventuelle Probleme eingehen.
Ein bereits aufgetretenes Problem ist dass man das Diagnosegerät nicht gleichzeitig mit der Batterie und der Diagnosesteckdose des C1 verbinden darf. Hier kommt es zur Überlastung einer Leiterbahn. Dies war bei den bisherigen Versionen nicht möglich (der Adapter für die Batterie und den Diagnosestecker teilten sich bislang den gleichen Stecker), es war auch nicht bekannt, dass dies ein Problem darstellt.
Dieser Hinweis wird selbstverständlich noch in die Bedienungsanleitung aufgenommen.
Een aanhanger weet ik niet maar ik heb hem zelf vaak in een busje gepropt. Met een rijplank en voldoende deurhoogte is dat makkelijk te doen. Met een paar spanbandjes is hij dankzij zijn stabiele middenbok, beugels en open velgjes zo vast te zetten. Als het busje een open cabine heeft kun je tevens de nieuwe aanwinst goed in de gaten houden.
Wellicht is het huren van zo'n busje een idee?
95 EURO LOODVRIJ
niet super met al zijn mogelijke rekenkundige symbolische toevoegingen geen V-power en al zeker geen diesel. Nee de C1 loopt gewoon op normaal.
Niet dus! Op een mooie dag (de laatste mooie van augustus) werden er twee Nederlandse C1 rijders voor hun tankgedrag op hun vingers getikt door een aantal omvangrijke Duitse C1 freaks.
Hun boodschap was duidelijk.
Er Dient Super getankt te worden 98 geen 95.
en daar was het, twijfel bij de pomp!
Wat is het verschil en wat doet het met motortje van de C1?
Groeten,
Willem
Gruß
Jürgen
Geld verdienen wird man damit immer noch nicht. Dazu sind die Leute viel zu bequem. Die wollen eine geschlossene, klimatisierte Dose. Ausserdem ist der Verbrauch des C1 in Relation zum Auto viel zu hoch. Dann doch lieber 3l-Auto als 3l C1...
Ich denke auch, dass 95% der C1-Fahrer den C1 überwiegend als Spassfahrzeug einsetzen.
Wenn es eine Firma versucht wird sie sich die Pfoten verbrennen, so wie schon BMW. Und das trotz Helmbefreiung. Die Probleme des C1 (kalt im Winter, windig, nur für eine Person sicher, wackelig und lahm) könnte auch eine neue Version nicht wirklich abstellen.
Hallo,
willkommen hier im Forum. Bin selbst auch noch nicht sehr lange dabei.
Fahre aber nnebenbei noch ein BMW Motorrad und weiß daher, dass das ABS sehr empfindlich auf den Abfall der Spannung in der Batterie reagiert. Dies ist ja ein bekannter Mangel bei allen ABS-Systemen.
Man darf sich nicht täuschen lassen, dass sie Spannung noch zum Starten reicht. Vier Jahre sind eigentlich ne "normale" Zeit für ne Batterie - es kommt natürlich immer auf Pflege und Beanspruchung an.
Du bist also auf dem richtigen Weg bei der Fehlersuche!
Viele Grüße aus Berlin
vom Havelsepp
Hi,
bei der Montage entweder Spülmittel oder Haarspray !
Es gibt hier im Forum aber sogar ne Videoanleitung dazu !
Viel Spaß beim Basteln
wünscht Havelsepp
Die bei eBay sind doch glatt für 28,50.- EUR als Set verkauft worden.
Über die Suche konnte ich leider nur Infos zu den kompletten Sets incl. Heizung finden. Sorry daher für die Frage:
Laut dem Bild auf eBay wird der alte Griff dann einfach mit einem Teppichmesser vorsichtig aufgeschnitten. Wird der neue Griff dann nur so drauf geschoben? Sollte der Griff vorher aufgeheizt werden oder kommt evtl. eine Flüssigkeit noch als Gleitmittel drauf?
Gruss und Danke,
MacChris
erstmal möchte ich mich hier vorstellen: Bin der Hans aus Thalkirchen (Stadtteil von München)und fahre seit 4 Jahren einen C1 200 Roller. Wurde erst 2004 erstmals zugelassen, wurde von BMW damals für die Stadttombola gestiftet (mussten wohl ihr Lager räumen).
Ich lese dieses Forum schon seit einiger Zeit mit, ist ja auch größtenteils sehr amüsant aber auch extrem informativ.
Hatte bisher nur sehr wenige Probleme mit meinem C1, daher konnte ich einige der geschilderten Schwierigkeiten nicht nachvollziehen (derzeit 20,000 km runter). Aber, wie das so ist, jedes technische Gerät entwickelt so seine Macken, und eine davon stellt mich gerade vor einige Probleme: bei meiner C! brennen die ABS Leuchten permanent.
Mit Hilfe der Suchfunktion des Forums konnte ich zwei Aspekte finden: a) Sensor hinten defekt, da Tacho einwandfrei funktioniert oder b) Batterie zu schwach.
Ich habe mal den hinteren Sensor checken lassen mit folgendem Ergebnis:
- ABS Sensor hinten Widerstand zu hoch (Meldung Fehlerspeicher)
- ABS Sensor wurde dann manuell gemessen - alles in Ordnung
Nachdem der Fehlerspeicher gelöscht wurde hatte ich tatsächlich 10 km lang keine Probleme, daher tendiere ich zu der Meinung, dass es wahrscheinlich die Batterie ist. 4 Jahre alt, Roller startet aber wunderbar auch nach längerer Standzeit. Was ist Eure Erfahrung mit der Haltbarkeit der Batterie? Hatte jemand schon mal das gleiche Problem und konnte dies durch Batterietausch beheben?
Ich freue mich schon jetzt auf die Antworten.
Viele Grüße
Hans
Der C1 war damals seiner Zeit voraus.
Die Spritpreise, Parkprobleme, das Sicherheitsbewusstsein beim Zweiradfahren, die immer besseren Elektroantriebe und nicht zuletzt die ganzen anderen Konzepte machen es imo immer Wahrscheinlicher, dass sowas kommt.
Vor einigen Jahren hat der Benzinverbrauch eines Fahrzeuges keinen Menschen interessiert, heute ist es ein Hauptverkaufsargument.
Jep, genau, das isser. - Ich bin damit voll zufrieden!!!
Irgendwie kam diese C1 auf mein Schirm... fand es einfach schön:
http://www.madagaskarhandel.de/blechshop/motorraederfahrraeder/50179098fd002590f.html
Bis denne,
Bob
Hi Chris,
also wenn bei deiner C1 nur die Gummis gerissen sind, die Heizung abwer noch funktioniert, dann kannst du diese neuen Griffgummis nehmen.
Sollte die Heizung defekt sein, so kannst du eine Reparatur versuchen oder in den sauren Apfel beissen und ca. 50 Euros pro Griff beim
berappen.Hinweise kriegst du auch, wenn du die Suche betätigst.
Gruß Havelsepp
http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&ssPageName=STRK:MEBIDX:IT&item=270269672915
War bis jetzt immer der Meinung, diese Griffe werden vollständig incl. Heizung getauscht. In der Auktion steht aber:
Die Griffgummis passen zu 100% wie Ihre alten. Einfacher Wechsel binnen weniger Minuten durch mitgelieferte, bebilderte Montageanleitung.
Meine Griffgummis sind leider schon etwas gerissen. Die vollständigen Griffe incl. Heizung dürften ja bestimmt bei knapp 100.- EUR liegen. Daher wäre diese Griffe doch eine sehr gute Alternative.
Hat schon jemand mit diesen Griffen Erfahrungen gesammelt?
Gruss,
MacChris
Alle Holländer sind wieder gut heim gekommen, übrigens...
Viele Grüsse,
Bob
habe dieses Teil schon mal live gesehen - überirdisch!
An dieser Stelle ein Dank an alle, die sich hier die Mühe machen und ihre C1 Probleme darstellen und Lösungen anbieten.
Mir hat es immer wieder geholfen, auch wenn ich mich jetzt erst angemeldet habe.
positiver Gruß aus Erding
möchte mich auch Anmelden. Hoffe das ist noch möglich!
Wenn ja, dann sehen wir uns am Sonntag. (Versuche trockenes Wetter mitzubringen)
Viele Grüße
Heike
dank elektronischer Zündung kein Problem mehr. Springt oft schon beim ersten Kick an.
@Bernd
lieber erst nächstes Jahr, wenn die Tage wieder länger sind.
Im Dunkeln mit der 6V Lichtanlage macht's nicht wirklich Spaß.
Grüße
Michael
Das war wohl nicht mehr aktuell.
Gibt's schon Neuigkeiten zur Schadenserklärung?
C1/200 Motor neu
vielleicht auch ne Möglichkeit. Aber wahrscheinlich endet die Auktion Ebaytypisch bei 5.900 EUR *g*
nicht schlecht das Teil.
Bring es doch einfach zum nächsten Stammtisch mit, da haben wir bestimmt jede menge Diskussionsstoff.
Viel Spaß damit.
Gruß
300Watt Bernd
erstmal mein Beleid zum geschlachteten Motor
Da bekommt man ja das kalte Kotzen, wenn man die Bilder betrachtet.
paris:
Du hast ja vor 10tkm die Steuerkette gewechselt, dazu muss die Ölpumpe raus.
Du hast ja vor 10tkm die Steuerkette gewechselt, dazu muss die Ölpumpe raus.
Nicht richtig, Botho hat die Kette vor 30tkm gewechselt, oder habe ich was falsch gelesen?!
Für meinen Motor wird's auch langsam Zeit: Steuerkette (DID) hat nun 70tkm wech
Dann werden neben der Kette auch die Schienen und die Zahnräder getauscht. Mit der Zeit werden die Zähne nämlich "rund".
Hi Peter
Deine " Erfindung " ist genial ,funktioniert einwandfrei,
ist standsicher , einfach SUPER
Habe sie einfach Nachgebau ,Danke für den Eintrag
Gruß Sepp
Ich weiß wirklich nicht, ob das serienmäßige "Weichei-Paket" ausreicht....
Jürgen
Habe zwar kein Weichei-Paket
Werden Eier beim Kochen nicht hart?!
LOL, der Thread wird immer besser und könnte Kultstatus bekommen.
ToFu
Zum Ausbau und zu den Kohlen findest Du Antworten in der Suche.
wo der Anlassermotor ist, weißt Du sicherlich. Am Anlasser ist ein Kabel. Das ist "Plus" und führt Spannung, wenn Du den Anlasser betätigst. "Minus" liegt am Gehäuse. Also mal messen.
Ich denke jedoch, dass die Kohlen Deines Anlassers hinüber sind aufgrund der schon recht hohen Laufleistung. Symptom ist wie eine leere Batterie.
Gods Emiel, je hebt echt wel ellende met jouw scoot zeg pffff.
Ik heb zelf 0,0 verstand van scooters maar wil je wel eventjes een hart onder de riem steken en zeggen dat je niet bij de pakken neer moet gaan zitten en bij jezelf maar moet denken: Het is één grote BMW C1 familie die allemaal het beste voor hebben met jou en je scoot en dat de eerste stap nu gezet is.
Jammer dat je niet echt hebt kunnen genieten van het sleutelen, maar dat komt vast en zeker de volgende keer.
Succes en sterkte, groetjes Sandra
I had just a telefone call from Klaus about your engine because I´m also very experienced in BMW C1 engines and I was 15 month in Valkenburg so that I understand a little bit of dutch and my english should be good enough that I can translate ist to communicate with Klaus.
As I understand your dealer builded 14000km before a new cylinder head with new valves in your C1. In beetween you had one service and they builded in new valve cups with 2,75 and 2,65 mm. Now on the the valve with the smaller cup the gap is 0,2mm that ist minimum.
When you want to change it to the optimal setting the valve cup has to be 2,55 - the smallest you can get is 2,50. What will happen 7500km later?
To shorten a valve like your dealer told you ist the biggest bullshit I ever heard.
I repaired a lot of C1 engines and the worsed cylinder head had a valve cup with 2,70mm and maximum play (beetween 0,25 and 0,30). This engine had more km than your engine.
So I think that your dealer/garage did´nt work correct.
I will write Klaus and if you like I will manage the translation beetween you and Klaus.
mein C1 / ca.55000 km will nicht mehr. Habe ihn nach zweiwöchiger Fahrpause gerade noch einmal starten können, danach war aber Schluß. Es "klang" so, als wäre die Batterie hin. Der Anlasser hat noch ein wenig "gedreht". Also eine neue Batterie eingebaut, aber jetzt höre ich nur noch ein Klack im Bereich oberhalb des Motors, wenn ich die Zündung aktiviere. Sicherungen o.k. Kabelverbindungen zumindest optisch auch o.k.
Bin elektrisch vorbestraft, aber kein Schrauber. Ist es der Anlasser? An welcher Stelle kann ich die Spannung für den Anlasser messen? Was kann ich machen?
ratloser Gruß aus Erding
Klaus53:
Hi Bokeh.
Es gibt hier im Forum (leider weiß ich nicht wo) eine Anleitung zum Selbstbau eines Hebers mittels eines einfachen Hydraulikwagenhebers, zwei Böcken und einem U-Profil, das genau über das Vierkantrohr unter dem Roller - vor dem Motor - passt.
Das hab´ ich mir gebaut und beim Dorfschmied zusammenschweißen lassen. Damit steht die C2 nach Vorne und Hinten kippbar ziemlich sicher auf zwei Böcken. - Und zwar ohne zusätzliche Befestigung.
Also sei vorsichtig mit dieser "Bretttechnik"!!!
Hi Bokeh.
Es gibt hier im Forum (leider weiß ich nicht wo) eine Anleitung zum Selbstbau eines Hebers mittels eines einfachen Hydraulikwagenhebers, zwei Böcken und einem U-Profil, das genau über das Vierkantrohr unter dem Roller - vor dem Motor - passt.
Das hab´ ich mir gebaut und beim Dorfschmied zusammenschweißen lassen. Damit steht die C2 nach Vorne und Hinten kippbar ziemlich sicher auf zwei Böcken. - Und zwar ohne zusätzliche Befestigung.
Also sei vorsichtig mit dieser "Bretttechnik"!!!
Ich hatte mal vor Jahren sowas ähnliches gebaut und auch beschrieben. Unter Peters C1 Heber noch immer zu finden.
Gruß,
Peter
Even wat betreft het lijstje
- De remdelen zijn gecontroleerd Blokjes waren voldoende dik alleen het zweven van de achterklauw vertoonde veel speling en het plaatje (niet het verende maar die andere) is te ver in het aluminigietijzer geslagen. constatering MM: Kaputt garantie BMW
- Klepspelingcontrolle: Te kleine speling bij de uilaatkleppen welke door het niet aanwezig zijn van de opvolgende maat verholpen kon worden. Bij 27.5xx is de kop vervangen en volgens zeggen van de dealer natuurlijk incl. kleppen. Bij 35.000 een beurt gehad waarbij de klepspeling van de uitlaatkleppen vermoedelijk is gecorrigeerd naar resp. 2,75 en 2,65. uitgaande dat we van 2,85 komen en nu na 14.000 we reeds hier zijn aanbeland klopt het dus wel dat ik elke 28.000 een nieuwe cilinderkop verslijt. Echter zullen de rekenwonders erkennen dat het sneller nodig zal zijn maar met de vorige heb ik de speling ook volledig weg gereden. Toen werd overigens door de dealer geen woord gerept over het verkorten van kleppen.
- De motorophanging interesseerde me wel na de reparatie van Tizzy. Ik weet dat MM het heeft gevoeld en dat de zijwaardse speling middels een bout aan de linkerzijde is bijgesteld.
- De gelijkrichter en zijn draadjes heb ik zelf wel gecontroleerd toen hij daar zo overzichtelijk in tiewraps hing aan de schokbreker.
- De variator is gecontroleerd en in zijn geheel incl riem vervangen. Hieraan was duidelijk te zien dat ik veelvuldig een constante snelheid rij (100 op de teller van de C1). Nu is het optrekken en afremmen op de motor weer als de eerste dag dat ik er op wegreed bij de dealer.
- We hebben 1 slang met wat slijtage ontdekt en voorzien van Ducktape (Gaffa of Alabama chrome). Zelf heb ik de kabelboom gecontroleerd toen MM even aan de andere kant van de motor bezig was.
- MM heeft hem weer volgegooid met 10W50 synt.olie en ik kon nog net zien waar hij het oliefilter weer terug schroefde.
- De waterpomp zijn we volgens mij niet aan toe gekomen
- Kette is vervangen ik zag DID erin zitten en M heb ik in mijn koffer gegooid (leuk voor thuis)
- nieuwe pakking heb ik zien liggen waar hij ingepropt is zou ik niet weten maar ik heb wel een vermoeden nu ik weet dat het de generator betreft.
Zo zie ik Bob dat jij al vaker dit soort dagen heb meegemaakt want als je bij jouw schatting van het bedrag 100 Euro zweetdruppels van MM optelt kom je er precies.
Als het goed is ontvang ik van MM nog een overzicht van alles wat hij heeft gedaan en vervangen heeft.
Wat betreft de cilinderkop en achterrem ben ik van mening dat ik eerst even naar de dealer terug ga om verhaal te halen en de klepspeling te laten verstellen (2,60 plaatsen op de rechter uitlaatklep). De cilinderkop is destijds bij hem in een coulance regeling vervangen (cilinderkop kwam voor rekening van BMW). Ik hoop dat hij nu ook inziet dat het niet normaal is dat de kleppen nu al zover zijn ingeslagen.
De achterrem heb ik 2500 km geleden daar gekocht en het lijkt me sterk als het geen garantie is zoals MM terecht zegt. Probleem is wellicht dat mijn dealer het probleem misschien niet erkend als zodanig en de aanvraag voor een nieuwe onnodig acht.
MM heeft aangeboden om met mijn dealer te praten en zonodig de C1 aldaar te demonteren. Ik vrees dat het me niet zal lukken om dit in deze termijn te regelen. Ik hoop dat ik een beroep kan doen op hem wanneer dat wel lukt.
Wellicht kunnen we elkaar treffen wanneer MM bij jou op bezoek is (of ergens tussen jouw en mijn huis als je gaat touren) gewoon om de dingen eventueel duidelijker te krijgen zodat ik met de juiste vragen en opmerkingen naar mijn dealer kan.
@bob, ik zal anders jou proberen.
Zum Aufbocken auch hier von mir eine Anmerkung:
Wie dieser Hydrauliklifter von Louis funktioniert weiß ich nicht.
Aber das mit dem Brett ist mir persönlich viel zu gefährlich!
Es gibt hier im Forum (leider weiß ich nicht wo) eine Anleitung zum Selbstbau eines Hebers mittels eines einfachen Hydraulikwagenhebers, zwei Böcken und einem U-Profil, das genau über das Vierkantrohr unter dem Roller - vor dem Motor - passt.
Das hab´ ich mir gebaut und beim Dorfschmied zusammenschweißen lassen. Damit steht die C2 nach Vorne und Hinten kippbar ziemlich sicher auf zwei Böcken. - Und zwar ohne zusätzliche Befestigung.
Also sei vorsichtig mit dieser "Bretttechnik"!!!
Zum hinteren Bremssattel eine kleine Eingabe von mir:
Ich habe mit Brembo (Hersteller der Bremse) gesprochen.
Man sagte mir, daß es zum Bremssattel beim C1 keine vernünftige Alternative gibt. - Die haben mir empfohlen einfach bei jeder zweiten Inspektion (also alle 15000km) unter Beobachtung der Bremsklötze, automatisch die Federbleche und die Steckstifte auszuwechseln. - Sind die Augen in den Bremsklötzen ausgeschlagen, auch auswechseln! (Egal, ob ´runtergebremst, oder nicht).
Ich hab´ jetzt 43000km runter und noch die zweiten Bremsklötze drin. (Wackeln natürlich etwas)...
Die Bremsklötze haben viel Spiel und ballern auf den Haltestift rum. Dieser wird sich dann mit der Zeit auf der außenliegenden Seite der Bremssattelbefestigung dann ausarbeiten, so in 15 – 30tkm. Sodass dann ein ovales oder längliches Loch entsteht. Weil dann alles rumklappert und rasselt, hört man es deutlich und es nervt. Wie eine angebundene Klingeldose oder angehängte Konservendosen.
Bei der geschraubten Version arbeitet sich die außenliegende Bohrung nicht aus, denn da ist der Haltestift in den Bremssattel eingeschraubt. Dafür rappeln die Bremsklötze recht schnell den Stift durch, so in 3 – 8tkm. Also auch nicht toll.
Nebenbei rappeln oder vibrieren ja die ganzen Bremsklötze, also auch in den in Fahrtrichtung vorn eingelegten Bereich und arbeiten sich dort durch den eingelegten Blechstreifen durch in die Alutraverse (genannt Bremssattelhalter). Dort können die Klötze dann klemmen und beim Bremsen verschleißt dann der Belage der Bremsklötze recht schräg. Funktioniert aber alles noch mittelprächtig.
Es ist zwar alles zum Schreien, aber beim Aufschreien sind dir beim Gegenüber der drei Hersteller-Buchstaben (bmw) die drei Affen .... (stumm, blind, taub).
Zum Trost, das ist nicht der einzige in Massenfertigung hergestellte Technikschrott. So was gibt es auch anderswo.
In der Suche-Funktion wirst du auch neben dem Aufregen Tipps und Maßnahmen finden, die den Verschleiß aufhalten. Etwas technisches Verständnis und Bastelbereitschaft vorausgesetzt.
Ich finde dieses Dilemma auch zum Ko.., aber drauf gesch... und habe trotzdem noch viel Spaß mit dem C1.
Gruß B.
Zur Lösung 4, von Willy: Bei mir (geschraubte Version) hilft der Bremsschlauch schon. Der muss ausreichend stramm klemmen. Nach den bis jetzt gefahrenen ? 1000enden km ist der Verschleiß schon gut minimiert.
PS: Wo bekommt man eigentlich 5nm bzw. sogar 2nm
(das kann man ja schon fast mit den Fingern hinbekommen) Drehmomentschlüssel? Hallo Ricky,
z.B. bei Louis in Pasing Landsberger strasse 473 ( da habe ich meinen her), oder Hein Gericke in der Verdistrasse oder Polo, Frankfurter Ring, und und.
Gruss
Majortom (aus dem Münchner Süden)
bokeh:
Ich habe gestern mal am hinteren Bremsschlauch gezogen. Nun weiss ich, dass ich an meiner C1 200 auch das Problem des ausgeschlagenen wasauchimmer habe. Es wackelt so einen knappen Millimeter hin und her. Wieviel Zeit habe ich da noch?
Sie hat 12800 km. Davon sind 1200 von mir. Ich gehe mal davon aus dass ich noch den gesteckten Stift habe.
Wenn ich den Monsterthread richtig verstanden habe, dann ist es erstrebenswert den Bremssattel in der gesteckten Version zu behalten. Also nicht zum Freundlichen und dort für 400 EUR gegen den geschraubten tauschen lassen.
Oder doch, und sobald es wieder passiert, dann auf Garantie?
Vorbei die Zeit des unschuldigen dahingleitens..........
Ich habe gestern mal am hinteren Bremsschlauch gezogen. Nun weiss ich, dass ich an meiner C1 200 auch das Problem des ausgeschlagenen wasauchimmer habe. Es wackelt so einen knappen Millimeter hin und her. Wieviel Zeit habe ich da noch?
Sie hat 12800 km. Davon sind 1200 von mir. Ich gehe mal davon aus dass ich noch den gesteckten Stift habe.
Wenn ich den Monsterthread richtig verstanden habe, dann ist es erstrebenswert den Bremssattel in der gesteckten Version zu behalten. Also nicht zum Freundlichen und dort für 400 EUR gegen den geschraubten tauschen lassen.
Oder doch, und sobald es wieder passiert, dann auf Garantie?
Vorbei die Zeit des unschuldigen dahingleitens..........
Hi,
da du ja mit 3 beiträgen quasi noch jungfräulich im board bist, wollen wir mal ein auge zudrücken und nicht mit dem erhobenen zeigefinger auf die bordsuche verweisen.
zusammengefasst zu deinem (unserm) problem im telegrammstil:
- der geschraubte ist noch schlechter als der gesteckte Bremssattel
- Garantie gibts von BMW drauf nicht
Fazit: wir C1-Fahrer erhalten hier BWM-seitig keinerlei Unterstützung.
Lösung 1:
Damit leben. Wenn deiner nur 1mm wackelt, dann hast du eh noch glück. Mein letzter hat hier wie der sprichwörtliche "kuhschwanz" wesentlich mehr gewackelt.
Lösung 2: Kohle ausgeben und einen neuen bei BMW ordern und das ganze dann geschätzte alle 2 Jahre wiederholen
Lösung 3: Bei Ebay einen passenden Yamaha-Bremssattel ersteigern und diesen einbauen. Langzeiterfahrung fehlen da aber noch
Lösung 4 und weitere: Führungsbleche ankleben, Gummischlauch zwischen den Bremsbelägen etc. Hab ich alles schon durch, brachte aber keine wesentlichen Besserungen.
Sie hat 12800 km. Davon sind 1200 von mir. Ich gehe mal davon aus dass ich noch den gesteckten Stift habe.
Wenn ich den Monsterthread richtig verstanden habe, dann ist es erstrebenswert den Bremssattel in der gesteckten Version zu behalten. Also nicht zum Freundlichen und dort für 400 EUR gegen den geschraubten tauschen lassen.
Oder doch, und sobald es wieder passiert, dann auf Garantie?
Vorbei die Zeit des unschuldigen dahingleitens..........
), des Geräuschpakets (Die Generatorabdeckung macht was aus) und der Ellenbogenmaße des jeweiligen Fahrers incl. Jacke Wenn man den normalen Griff aus einem Nuss-Kasten nimmt.
und mit diesem eine Schraube festzieht,liegt man schon leicht über den 5nm.
Also wirklich sehr gefühlvoll andrehen,am besten nur mit eben diesem Griff und der entsprechenden Nuss/Bit.
und mit diesem eine Schraube festzieht,liegt man schon leicht über den 5nm.
Also wirklich sehr gefühlvoll andrehen,am besten nur mit eben diesem Griff und der entsprechenden Nuss/Bit.
Danke für den Hinweis!
Allerdings habe ich absichtlich die Knare genommen, um ducrch den längeren hebelweg besseres Gefühl zu haben, ich hab nämlich beim Abschrauebn extra vorher getestet wie leicht die Schrauebn drehbar sind, um es jetztmöglichst wieder so hinzubekommen.
Trotzdem danke für den Tipp!
also nicht die Knarre sondern das Ding,was aussieht,wie ein Schraubendreher ohne Klinge,
Vielleicht hätte ich dazusage sollen dass ich durchaus mal mit solch grundsätzlichem Werkzeug zu tun hatte.. *g*
PS: Wo bekommt man eigentlich 5nm bzw. sogar 2nm
(das kann man ja schon fast mit den Fingern hinbekommen) Drehmomentschlüssel? Die Klammern sind recht teuer, deswegen wollte ich Dir vorher bescheid sagen.
Richtig, ich hab sie teuer bezahlt, mit dem Windpaket (Zusammen ca.550 €) Ich nehme mal an BMW wird für kostenlose Nachlieferung sorgen ?!
ich hätte mir nicht die Bilder von Dirk Banze ansehen dürfen. Da fällt es mir noch schwerer nicht dabei gewesen zu sein. Im Frühjahr war ich schon von dem Schraubertreffen begeistert. Ich hoffe, daß es beim nächsten Mal wieder klappt. Dirk möchte ich noch mal ein ganz dickes Lob für seine Fotogalerie aussprechen. Egal ob Treffen, Stammtische, Schrauberlehrgänge. Wenn man sich die Bilder ansieht, ist 3es fast so als wäre man doch dabei gewesen.
Eine Frage habe ich noch. Auf einigen Bildern fährt(MM)einen ferngesteuerten C1. Verratet ihr mir vielleicht wo es die gibt? Würde mich freuen.
Viele Grüße
Klaus Kraft Reichel
Nur ,um mal eine grobe Vorstellung von 5nm zu haben:
Wenn man den normalen Griff aus einem Nuss-Kasten nimmt.also nicht die Knarre sondern das Ding,was aussieht,wie ein Schraubendreher ohne Klinge,
und mit diesem eine Schraube festzieht,liegt man schon leicht über den 5nm.
Also wirklich sehr gefühlvoll andrehen,am besten nur mit eben diesem Griff und der entsprechenden Nuss/Bit.
Gruß aus Burscheid
Die Muttern im Gehäuse gehen nicht kaputt, einfach sanft mit Verstand anziehen.
Die Klammern von BMW sind Scheisse. Die verbiegen Dir die Plastikrehling der Scheibe und sehen total murchsig aus.
Es gibt da eine gescheite Technik die ohne Klammern direkt in die Rehling zu schrauben, das sieht dann auch gut aus. Ist aber nicht von BMW, die gibt es manchmal bei ebay.
Die Klammern von BMW sind Scheisse. Die verbiegen Dir die Plastikrehling der Scheibe und sehen total murchsig aus.
Es gibt da eine gescheite Technik die ohne Klammern direkt in die Rehling zu schrauben, das sieht dann auch gut aus. Ist aber nicht von BMW, die gibt es manchmal bei ebay.
Hab schon über eine Klammerfreie Lösung nachgedacht, besonders die ohne Bohrung in der Rehling. Nichtsdestotrotz wär es schön wenn BMW die Klammern beilegen würde (oder geht man jettzt schon davon aus, dass jeder die Klammern weglässt und spart sie gleich ganz ein?
). Ich hätte nämlich gern das Windpaket zumindest mal komplett montiert, über Verbesserungen an Verbesserungen am C1 denke ich nach wenn die Verbesserungen dran sind Macht dann auf 10 Jahre hochgerechnet 15€ pro Fahrt.
Hängt wahrscheinlich davon ab, wie leicht man sein Geld verdient.
Hängt wahrscheinlich davon ab, wie leicht man sein Geld verdient.
Oder darauf woran man Spaß hat und was einem dieser Wert ist.
(nebenbei, 2 mal war ein absichtlich untertriebener Wert... )
Die Klammern von BMW sind Scheisse. Die verbiegen Dir die Plastikrehling der Scheibe und sehen total murchsig aus.
Es gibt da eine gescheite Technik die ohne Klammern direkt in die Rehling zu schrauben, das sieht dann auch gut aus. Ist aber nicht von BMW, die gibt es manchmal bei ebay.
DWA-Alternativen
Nur fährt die Garage leider nicht immer mit, und ich mags nicht wenn jemand an meinem Eigentum rumspielt ohne dass ichs weiß, oder gar versucht die C1 umzustellen und mir die Bowdenzüge bzw. Überlastschutz ruiniert.
So sensibel sind die Alarmanlage aber nicht, sonst würde die ja bei jedem Windstoss auslösen. Auch mit aktivierter Alarmanlage kann man sich auf den Sitz setzen. Die geht los wenn man stark wackelt oder den C1 bewegt.
Die Bowdenzüge gehen nicht kaputt, nur der Überlastschutz. Ist aber extrem selten, dass jemand so dran rumreisst. Wenn jemand auf Zerstörung aus ist schmeisst er Deinen C1 einfach um. Dann geht zwar die Alarmanlage an, das interessiert aber keine Sau.
Für die theoretische Gefahr 10€ für den Überlastschutz ausgeben zu müssen >200€ für eine DWA auszugeben halte ich für gelinde gesagt schlecht investiert.
Schloß kommt für mich nicht in Frage. Viel zu viel Aufwand und hilft auch nix bei ungewollten "Probesitzern"
siehe oben... Entweder Schutz (besonders wenn Du den Seitenbügel mit einem Bügelschlos an ein Schild/Laterne anschliesst, dann kan der C1 nicht mehr umfallen) oder mit dem Risiko leben. Probesitzer sind ja auch nicht das Problem, ich habe hier in Paris regelmässig.Ich bewerte das als erlaubte Neugier.
Mir hat damals der BMW-Händler gesagt, dass ich ein Schloss benutzen soll und die DWA nix bringt. Da hat er absolut recht behalten.
Die "schwarzen Lappen" kosten Extra und sind gar nicht im Windpaket dabei... Hab sie aber trotzdem, kann man ja auch wieder abbauen.
Wenn Du sie abbaust bringt das Windpaket aber nix mehr.
Und wenn ich den Sozius nur 2 mal im Jahr draufmache
Macht dann auf 10 Jahre hochgerechnet 15€ pro Fahrt.
Hängt wahrscheinlich davon ab, wie leicht man sein Geld verdient.
Darum gings mir hauptsächlich.
Aber ich kann jetzt eh erstmal stoppen. Windschott ist dran, vorne kann ich ohne Klammern schlecht weiter machen - die fehlen. Waren im Paket vom Windschott nicht dabei. Gedacht: klar sind bei den Abweisern mit drin. Nix da, Fehlanzeige
Hoffentlich hat die NL das fehlende Tütchen noch vorrätig... Rufe da morgen ,mal an. Doof sowas.
Ich habe das Windpaket bei einem Freund ohne Drehmomentschlüssel montiert. Schaffst Du schon. Im schlimmsten Fall geht ja ausser der Mutter nichts kaputt.
Wenn hier irgentwas nicht stímmen sollte mit dem
C1 von dir
komme ich nach Amsterdam diese Woche und werde im
Beisein von (deinem) Händler( DEALER) den C1 zerlegen .
Hi Dirk
Die besten Glückwünsche zum Geburtstag
aus Niederbayern sendet Sepp.
Es gibt da schon eine Diskussion zum Thema "DWA eines Fremdherstellers nachrüsten", einfach mal suchen.
Hatte ich schon, aber irgendwie nicht so das richtige dabei.
Du solltest Dich fragen, was Du mit dem C1 machen willst, Topcase UND Sozius ist nämlich recht nervig, wenn man nicht eine grosse Garage hat und man das Topcase nicht direkt neben dem C1 stehen lassen kann.
Hab ich aber
Und wenn eine Garage vorhanden ist brauchst Du keine DWA.
Nur fährt die Garage leider nicht immer mit, und ich mags nicht wenn jemand an meinem Eigentum rumspielt ohne dass ichs weiß, oder gar versucht die C1 umzustellen und mir die Bowdenzüge bzw. Überlastschutz ruiniert.
Ein gute Schloss bringt 1000X mehr als eine DWA (ob original oder nicht), ist aber auch jedes Mal aufwendiger als auf das Knöpfchen der Fernbedienung zu drücken. Ich habe in Paris eine gute Kette und ein gutes Bügelschloss. Der Hebelblocker ist kein Diebstahlschutz. Der verhindert nur dass jemand an den Hebeln rumspielt, ich halte das für völlig sinnlos.
Schloß kommt für mich nicht in Frage. Viel zu viel Aufwand und hilft auch nix bei ungewollten "Probesitzern"
Ich fühle mich zum Beispiel in C1sen mit Windpaket von den schwarzen Trauerlappen immer eingesperrt und habe deshalb keines verbaut.
Die "schwarzen Lappen" kosten Extra und sind gar nicht im Windpaket dabei...
Hab sie aber trotzdem, kann man ja auch wieder abbauen.Man sitzt übrigens fast bequemer hinten als vorne auf dem C1 (abgesehen von der Schutzkleidung und der Helmpflicht), deswegen würde ich die Soziuslösung nicht so verlachen. Meine Freundin und ich finden es beide bequemer auf dem C1 als Sozius unterwegs zu sein, als auf dem Motorrad.
...und gezwungen zu sein immer nur allein zu fahren ist auch doof. Und wenn ich den Sozius nur 2 mal im Jahr draufmache, dann brauch ich mir da wenigstens dann nicht zu denken "hättste mal doch das Soziuspaket mitgenommen...".
Viele Grüße und Danke für die Tipps!
Ich hab die Suchfunktion benutzt aber leider nix passendes Gefunden.
Es geht um folgendes: Hab heute mein Windpaket incl. seitliches textil und den Schweller-Kantenschutz bei BMW abgeholt, und würde diese nun gern einbauen. ich hab aber keinen 5nm Drehmoment-Schlüssel
Und ich weiss auch nicht was das ANziehen nach DIN/ISO XXX bedeutet was da vorne drinsteht. Kann ich die Schrauben auch einfach mit Gefühl anziehen, oder muss ich mir erst morgen einen 5nm-Schlüssel besorgen?Viele Grüße und Danke!
auch von mir alles Gute zu deinem Geburtstag.
Genieße das Leben, schone deine Nerven und
fahre glücklich C1.
Bob
Ik heb je twee keer proberen te bellen, maar krijg de voicemail. Allereerst baal ik dat je niet rustig samen met Klaus hebt kunnen bekijken wat hij deed, waar hij op lette en hoe hij de staat van onderdelen analyseert. Dat is misschien wel het leukste en daarvan heb je blijkbaar veel te weinig meegekregen. Bij mijn eerste bezoek aan Gildehaus was ik ook als één van de laatsten aan de beurt en drong de tijd ook een beetje. Dat merkte ik ook, want dan komt het neer op doorsleutelen. Vond ik toen ook jammer.
Ik wil eigenlijk heel graag weten wat nu wel en niet gedaan is. Zo te lezen begrijp ik dat er e.e.a. is vervangen, maar wat precies?
Ik maak even een lijstje wat ik zou verwachten bij een scoot met jouw kilometerstand:
- controle remdelen
- klepspelingcontrole
- controle motorophanging
- controle kabeltjes van de dynamo naar de gelijkrichter
- check van de variatoren en vervangen van de riem
- controle en eventueel vervangen van de koelwaterslangen
- olieverversing + oliefilter
- ...
En wat betreft onderdelen:
- waterpomprevisieset-> 40 euro(of n nieuwe: ongeveer 75 euro)
- distributieketting-> 50 euro
- pakking generatorafdekking (carterdeksel bij dynamo)->10 euro
- nieuwe aandrijfsnaar 50 euro
- ...
Dan zie ik dat het lijstje leidt tot een bedrag van tussen de 140 en 175 euro. Als een variator vervangen is, zal er nóg zo'n zelfde bedrag bijkomen.
De afstandsbusjes voor de klepspeling lopen in maatvoering van 3,20 mm tot 2,50 mm. Die laatste is blijkbaar de laatste mogelijkheid voordat een kop gereviseerd moet worden. Bij jou is sprake van 2,65 mm hetgeen wil zeggen dat je nog anderhalve milimeter te gaan zou hebben tot een noodzakelijke revisie of vervanging van de kop. 6mm vanaf de ruimste maat gemeten is dan al afgelegd? Lijkt me erg onwaarschijnlijk als de kop vervangen zou zijn. Ik sluit me bij Klosleeper aan... Het inkorten van kleppen vindt ik ook geen professionele oplossing.
Ik probeer nog bij MarathonMan na te gaan hoe men bij de stelling kwam dat je nog maar 5000 km te gaan zou hebben. Er lijkt een grotere marge...
Tot slot: wat gaat je dealer doen bij je 42.500 km-beurt? Wat mij betreft kun je ook gebruik maken van de omwisseltruck: we bouwen mijn ruilmotor in in je C1 en maken je eigen blok rustig in orde... of laten dat doen. Of de remslijtage daarmee ook zal afnemen blijft de vraag.
Tot slot nog dit: ik sprak vandaag met een vriend van mijn broer. Die had gedurende een paar jaar verschillende Honda CX500's gereden... begin maar vast met het vervangen van de dynamo ;-)
Hou je haaks en ik hoop je toch binnenkort nog even te spreken. Ik blijf proberen.
Groeten,
Bob
Mensch Dirk wieder ein Jahr älter, gestern konnte man noch gar nichts erkennen.
Herzlichen Glückwunsch !!
Auch von mir alles Gute und viel Gesundheit und Allzeit gute Fahrt.
Gruß Chris
Hallo,
meinen herzlichen Glückwunsch zu dem schönen Teil. Habe genau auf dieser Maschine Fahrschule gemacht. Erinnere mich noch gut an dauernde Probleme mit dem Antreten ... Aber dann ist sie gegangen wie Sau.
Wünsche dir viel Freude damit.
Gruß Havelsepp
Ich wünsche Dir alles, alles Gute, vor allem viel Gesundheit für die nächsten Lebensjahre.
Bleib so wie Du bist.
Bis zum nächsten Mal
Lieber Dirk,alles Gute und alles Liebe zum Geburtstag wünschen die Eifelis aus der C1-Hauptstadt Nierendorf
leider konnte ich ja nur am Samstag teilnehmen, aber dieser Tag war für mich als Neuling sehr interessant. Ein großes Dankeschön an Jochen und seine Frau für alle Annehmlichkeiten. Das Gleiche gilt für Klaus ( MM ), für seine Geduld und Beantwortung all meiner Fragen während seiner "Schrauberei". Alles war sehr informativ für mich, sodass ich im Frühjahr sicherlich wieder in Gildehaus dabei sein werde.
Nochmals Dank und viele Grüße
Leo
Eddy:
die Ochsenaugen gehen nun mal gar nicht !
Das tut man einem Oldtimer nicht an !
Aber ansonsten ein schönes Gefährt !!
Ich steh' auf solche Wertarbeit und habe selber eine DRW RT175 von 1954. Damit hänge ich Dich aber ab.
die Ochsenaugen gehen nun mal gar nicht !
Das tut man einem Oldtimer nicht an !
Aber ansonsten ein schönes Gefährt !!
Ich steh' auf solche Wertarbeit und habe selber eine DRW RT175 von 1954. Damit hänge ich Dich aber ab.
ja die gefallen mir auch nicht und sind schnell abzubauen.
Allerdings brauche ich dann erst neue/alte Griffe.
Mein Kommentar war auch "Stilbruch"
In meinem original Handbuch steht Solobetrieb sitzend: 118 - und liegend: 128Km/H
- geht doch oder?Und mit Beiwagen ist dies eh kein Thema.
@BP_aus_B
tja, darum Beiwagen dann bleibt es bei der bisherigen Hausarbeit
Grüße
Michael
Du solltest Dich fragen, was Du mit dem C1 machen willst, Topcase UND Sozius ist nämlich recht nervig, wenn man nicht eine grosse Garage hat und man das Topcase nicht direkt neben dem C1 stehen lassen kann. Wenn Du bei häufigem Wechsel nicht gut aufpasst geht Dir dein Topcase schnell fliegen. Es muss immer sehr gut eingerastet sein.
Und wenn eine Garage vorhanden ist brauchst Du keine DWA. Ein gute Schloss bringt 1000X mehr als eine DWA (ob original oder nicht), ist aber auch jedes Mal aufwendiger als auf das Knöpfchen der Fernbedienung zu drücken. Ich habe in Paris eine gute Kette und ein gutes Bügelschloss. Der Hebelblocker ist kein Diebstahlschutz. Der verhindert nur dass jemand an den Hebeln rumspielt, ich halte das für völlig sinnlos.
Man kann für den Haufen Geld, den all diese Spielereien kosten auch sehr schöne Fahrten machen. Ich fühle mich zum Beispiel in C1sen mit Windpaket von den schwarzen Trauerlappen immer eingesperrt und habe deshalb keines verbaut. Ich bin auch schon ohne Windpaket in einem Tag von Paris nach Zürich gefahren, man kommt gut ohne aus.
Ich würde sagen erstmal fahren, dann nachrüsten.
Man sitzt übrigens fast bequemer hinten als vorne auf dem C1 (abgesehen von der Schutzkleidung und der Helmpflicht), deswegen würde ich die Soziuslösung nicht so verlachen. Meine Freundin und ich finden es beide bequemer auf dem C1 als Sozius unterwegs zu sein, als auf dem Motorrad.
sondern beim Paarungsakt nicht rechtzeitig runtergekommen!
Du verköstigst doch auch nicht NUR dein Lieblingsgericht.
Ich habe mir auch ein BMW-Einzylinder zugelegt, ohne Beiwagen. Vom Bj. nur 1/13 von deinem Alter. Aber dafür habe ich es kuschelig im Rücken. OK – ich musste meine bessere Hälfte etwas überreden. (Mehr Hausarbeit, dann darf ich beides haben)
Und ich hänge dich und Eddy ab
Das tut man einem Oldtimer nicht an !
Aber ansonsten ein schönes Gefährt !!
Ich steh' auf solche Wertarbeit und habe selber eine DRW RT175 von 1954. Damit hänge ich Dich aber ab.
Wo eine elektronische DWA eingebaut werden kann weis ich leider nicht. Ich würde mir (falls wirklich notwendig) ein normales Motoradschloß oder ein Bremsscheibenschloß kaufen. Alternativ wird über ebay auch noch ein abschließbarer Hebelblocker von einem ehemaligen Forumsmitglied verkauft.
Den Kauf eines Soziuspakets würde ich mir noch mal überlegen. Ist schweineteuer und der Sozius sitzt (mit Helm) wie der berühmte Affe auf dem Schleifstein.
@Klosleeper
es ist schon echt bequem, nicht mehr die Füsse beim Anhalten von der Raste (C1 Gummiauflage
) nehmen zu müssen.Also eigentlich hat meine Frau ihr Zugeständnis in Form des Beiwagens schon bekommen. Und das Grinsen in ihrem Gesicht bestätigt mir das.
@C1Pilot
solch einen Zufall gibt es wohl nicht zweimal. Ich denke die wird er nicht noch einmal verkaufen.
Grüße
Michael
Frage des Mannes an die Frau:"Nimmst du die Pille?"
Antwort: "Nee"
Der Mann: "Macht nix,drehe dann eben ne Runde mit meiner C1"."
So ein Mist, bin heute mit dem Auto unterwegs....
Jürgen
Das ist aber mal eine echt schöne alte BMW!!!
Ein Verwandter von mir hat sich vor 2 Jahren auch eine ähnliche kaufen wollen, weil er in seiner Jugend eine hatte (Er ist schon etwas älter
). Als er sich eine Inserierte aus seiner Umgebung genauer ansah gingen ihm die Augen über als er den alten Fahrzeugschein zu sehen bekam. Der Ersthalter - war er selbst! Klar dass die Maschine jetzt wieder zu ihrem "Papa" zurückgefunden hat .Ich hab's ihm auch nicht geglaubt bis er mir den Fahrzeugschein gezeigt hat.
Schönes Teil! Passt super zum C1!
Wenn du den/die C1 komplett aufbocken willst,ist so ein Hydrauliklifter,der schonmal bei Louis oder Polo,manchmal auch im Baumarkt,für unter 100€ angeboten wird,schon fast ideal.
Ich lege da immer ein Brett drauf und hebe das ganze ding an.
Entgegen einiger Meinungen hier,die C1 zusätzlich noch per Gurte zu sichern,mache ich es ohne und hatte noch nie Schwierigkeiten.
Für leichtere Arbeiten,z.B.Triebsatzschwinge hinten ablssen zwecks Ventileinstellung oder Kettenwechsel nehme ich einen Rangierwagenheber,auf dem ebenfalls ein Brett zum Liegen kommt.
Der wird hinter dem Hauptständer unter die zwei äußeren Rahmenausbuchtungen geschoben und dann angehoben,bis die Triebsatzschwinge entsprechend abgesenkt ist.
Kabel und Stoßdämpfer natürlich vorher lösen.
Wirkt dann zwar etwas wackelig,ist aber,wenn richtig positioniert,ausreichend stabil.
Man sollte nur aufpassen,daß in dem Moment kein betrunkener Nachbar vor die Kiste rennt.
Gruß aus Burscheid
Ein sehr schönes Teil.
Mein Wunsch ist,wenn ich mal nicht mehr richtig zu Fuss bin und das Halten eines Zweirades mich überfordert,mir auch ein Gespann zu besorgen.
Ich hoffe,du weisst,daß Zugeständnisse einer Frau nicht ohne Hintergedanken passieren.
Bin mal gespannt,was "sie" demnächst dafür haben will.
Nicht ganz ernstgemeinter Kommentar aus Burscheid
Habe zwar kein Weichei-Paket,aber ich kann mir nicht vorstellen,daß die Dinger beim C1 so heiß werden,daß es zu Problemen mit dem Fortpflanzungsorgan( bei manchen ein Bonsaistachel
)oder der Zeugungsfähigkeit kommen kann.Und wenn schon.
Seid doch froh,daß ihr dieses Problem alleine durch das Fahren mit der C1 los seid.
Andere geben dafür viel Geld aus.
Ich stelle mir gerade folgendes Szenario vor:
Frage des Mannes an die Frau:"Nimmst du die Pille?"
Antwort: "Nee"
Der Mann: "Macht nix,drehe dann eben ne Runde mit meiner C1".
Gruß aus Burscheid
BP_aus_B:
... angepackt...in die Hand genommen.
... angepackt...in die Hand genommen.
Sorry das musste sein.
Diese – wahrscheinlich Wissenschaftlerinnen – haben das Thema ganz falsch angepackt. Mann hätte das ganz anders in die Hand genommen.
Sowas !!!
Die gleichen (unfruchbar machende) Befürchtungen gab es auch schon beim Thema Vibrationen. Mountainbiken sollte angeblich unfruchtbar machen. Selbst die Vibrationen meiner Einzylinder-Motorräder zeigten da keine Wirkung.
In diesem Sinne ......
nun ist es passiert. Eine "Alte Dame" bereichert unseren Fuhrpark. Eine R26 Bj.56 mit Steib LS200.
Eigentlich hegte ich schon seit gut 20 Jahren den Wunsch einen BMW Eintopf zu fahren aber...
Durch Zufall stellte meine bessere Hälfte und ich fest den gleichen Geschmack zu haben.
Diese Gelegenheit nutzte ich dann natürlich aus und das kam dabei raus:
Klick für groß
Ein ungleiches Paar. Und vorweg ich verkaufe meinen C1 nicht. Der hat weiterhin seinen festen Platz.
Grüße
Michael
Danke für die Wilkommensgrüße
Ich hab heute bei BMW im Motorradzentrum das Original-Windpaket komplett mit Seitlichen Textilabweisern (und ein paar andere Teile wie z.B. den Reperatursatz Einspritzdüse) gekauft und werde es heute Abend anbauen. Außerdem hab ich noch einige andere Teile (Soziuspaket etc.) über einen freund bestellt der bei BMW arbeitet.
DWA gibts ja leider nicht mehr, soll laut Service auch imme rnur Probleme gemacht haben. Werde mir da warscheinlich was anderes einbauen. Wo ist denn im C1 Platz dafür?
Viele Grüße und Danke!
Umberto:
Der cw-Wert fehlt mir einfach nur u.a.
Gruß Ubi
Der cw-Wert fehlt mir einfach nur u.a.
Gruß Ubi
Mit oder ohne Topcase?
Grüße
Michael
ich bin seit 4 Wochen C1 Fahrer und habe viel Spaß damit. Das Forum hat mir sehr geholfen. Vielen Dank dafür.
Ich habe eine Frage zum Aufbocken: Wenn ich die Fotos richtig interpretiere, dann schiebt man im Grunde einfach eine Platte unter das Gerät, in diesem "flachen" Bereich hinter dem Hauptständer, und drückt hoch. Stimmt das?
Vielen Dank
Grüsse
Bokeh
Maar ondanks je huidige ellende moet ik het wel opnemen voor de superschraubers, ik denk eerlijk gezegd namelijk wel dat je nu beter af bent dan dat je niet naar G.haus was geweest. Voor hetzelfde geldt was je heerlijk relaxed in je onwetendheid doorgereden, was vervolgens de ketting gebroken, op de minst gunstige moment uiteraad, (of waren de kleppen doorgeslagen of iets anders) en kon je het hele blok gaan vervangen. Maar ook, als je de schraubschnelheid van Klaus meerekent dan was je bij een dealer wss een paar maanden bezig om wss de helft van de lijst defects te achterhalen die nu in 1 dag boven water zijn gekomen. Het is uiteraard ook ergens een kwestie van vertrouwen, maar gezien de jarenlange en uitgebreide ervaring van Klaus en de 'bewezen' onkunde (zie remmen en kleppen) van dealers, weet ik wel waar mijn voorkeur naar uit gaat.
Wat de remproblemen betreft: ik meen zaterdag opgevangen te hebben dat dat oorzakelijk verband houdt met de zwevende constructie\ontwerp met verhoogde gevoeligheid voor rij-trillingen tot gevolg..
Volgende keer iig een hogesnelheid videocamera meenemen om de handelingen von unzeren lang laufende freund vast zu leggen?
Hoe dan ook, daar heb je nu dus even helemaal geen donder aan en ik begrijp je gevoel volkomen. Nogmaals, heel veel succes en sterkte gewenst en als ik ergens mee kan helpen dan hoor ik het graag.
groetjes,
Rick
(Wer das auf der C1 tut, sollte dann bitte mal ein Foto zur Belustigung posten, bevor er wegen Exhibtionismus einfährt.)
LOL
Schmunzelnde Grüße ToFu
Herzlich Willkommen im C1 Biker Forum!
Wohne gleich bei Dir um die Ecke (Untermenzing/Moosach).
Bezgl. des Windpaketes: Ich habe das komplette, original Windpaket von BMW verbaut. Nur das komplette Windpaket bringt meines erachtens eine Wirkung. Habe die seitlichen Windabweiser (diese Plexiglasstreifen) auf "klammerfrei" umstellen lassen. (Siehe hier im Forum unter C1 Shop http://www.c1biker.de/_c1_shop/index.html
Der nächste Stammtisch ist am 26.09. hier
Wenn Du mal Hilfe gebrauchst, kannst Du dich gerne melden.
My dealer already told me that he replaced head and valves.
"But of course, we change the valves if we change the head" where his exact words. I'm affraid that it's my word (or your thought) against his. He also told me that it's no problem at all. "don't worry Emiel, i have tasshen till 2.50 and we can make the valves shorter" he said. Still I'm going to confront him with our findings when my C1 going for it's 42.500 service.
I hope we come to a solution for the head and the Rear brake.
If my dealer is right and honest about the head and valves i would like to know why this is hapening. Till then I drive not faster then 90 and tank super 98.
Best regards,
Emiel
I think,the Dealer don´t change the cylinder-head by the last Service.
When you take a new cylinder-head and new Ventiles,then is the size from the Ventil-cup near to 2.90mm (max 2.95,min 2.85).
In your Head it is 2,65.
That´s is not possible by the new Head or by new Ventiles.
When the Head after some month´s is emaciated,then is only the Play by Ventiles to small(verry),but the cup can´t change for himself.
So has the Dealer by the last Service built-in this cup with the small size and he has see,that the cup is near to the End.
It´s like same that the first Head.
So i think,it´s the old Head or old Ventiles,but then it´s not professionell.
I hope,you can to clear that by your Dealer.
Grettings from Detlef
Bei den Schraubertagen in 48455 Gildehaus tauchte ein Niederländer mit diesm Eigenbau auf.
Was nicht alles geht !!
Man muss nur ein wenig kreativ sein können.
© www.c1biker.de
Der cw-Wert fehlt mir einfach nur u.a.
Gruß Ubi
Werde die Danksagungen an meine Frau weiterleiten
Ist ja nur noch ein "KLACKS".
Gruß
300WattBernd
bin eben um 10 auch wieder zu Hause gelandet, und hab das T-Shirt durchgehalten von ger Abfahrt gestern, bis eben zum Schluß - obwohl:Ab Bremen wurde es doch ziemlich kühl, dann kalt!
Ja, Chrissi, das war eine schöne Tour, vielen Dank dafür. Die Gegend interessiert mich schon länger, jetzt war ich endlich mal da! Sag Deiner Frau noch einmal lieben Dank für den leckeren Kuchen...wenn ich das gewußt hätte, wäre mein Frühstück vorher ausgefallen!
Danke auch allen Mitfahrerinnen und Mitfahrern für flotte und unkompliziertes fahren, und für die tolle Atmosphäre!
Ich komme bestimmt wieder, hat einen Riesenspaß gemacht.
Viele Grüße aus Hamburg/Reinbek
Jürgen
Uiteindelijk toch gelukt om alles te traceren en te fixen?
Ik ging om te leren sleutelen en om de horen of er nog redenen waren te ontdekken waarom mijn achterrem zo kort mee gaat. Waar Bob gelijk in had was de opmerking dat je veel geld moest meenemen. Niet omdat ik daar veel leuks zou zien maar omdat een Vuurspugende sileconenvernevelende man in rode tuinbroek heeel veel gebreken ziet. Naar Gildehaus ging ik met een achterrem die goed zijn werk deed na mijn aanpassing en ruim 41.000 op de teller met een originele ketting.
Ik ging weg ruim 400 euro lichter en mocht mijn snelheid niet boven de 90 laten komen. Aan de nieuwe variator lag het niet maar aan de wetenschap dat mijn 2e cilinderkop waarschijnlijk over zo'n 5000 km naar de klote is omdat wederom de kleppen er diep in zijn geslagen. De wodka glazen zijn bijna niet dieper te krijgen. Ook mijn achterrem is na 2000 km dus wederom naar de klote en nu maar hopen dat ik daar meer dan een half jaar garantie op heb. Bovendien weet ik nog steeds niet waarom de rem zo snel sneuvelt is het de schijf, resonantie, lagerspeling of de speling in het sub of andere framedelen.
Ik heb bovendien niet leren sleutelen omdat ik het grootste deel van de tijd met mijn dealer aan de lijn was om de informatie die mister remmenreiniger wenste in te winnen. Bovendien is het praktisch onmogelijk de sleutelsnelheid van marathonman bij te houden.
Na 1 dag Gildehaus ben ik waarschijnlijk weer maanden bezig met mijn dealer om alle gebreken in allerlei garantieregelingen op te lossen. Over 1000 km de klepspeling laten controleren te corrigeren en te horen krijgen dat de kop versleten is. Tot die tijd mag ik niet harder dan 90 rijden en moet ik super tanken.
Ik vrees alleen dat ik dat K.. ding weer in een busje moet flikkeren want starten wil hij niet meer.
Hoe zou dat toch komen?
Had ik nu maar beter opgelet!
Volgende keer dus niet op de C1 maar gewoon met de auto naar de sleuteldag van de Honda CX 500 club.
http://www.guenther-nds.de/c1tech/themakette.htm
Bob
Bin am Samstag Abend nach Hause gefahren nach dem
Schraubertreffen Total kaputt, aber glücklich
wieder ein paar C1 sen vorm Aussterben gerettet zu haben.
Bin um Mitternacht ins Bett gefallen und habe anstatt Schafe
Steuerketten gezählt.
Bin Überarbeitet , meine Freundin hat auch schon seit
Wochen nichts mehr von mir géhabt.
Ich hoffe ihr seit mir nicht böse das ich alles aus hatte und die Tour nicht mit gefahren bin.
schöne Bilder vom Schraubertag II/08 und mein Zweitmopped hat auch Einzug in die c1biker-Fotogalerie genommen.
Grüße
Hans
z.Z. Norderney
Die Formel für den CW Wert von unserem geliebten BMW C1 Lautet :
R2 D2 mal C3 PO gleich H7 25 !
Gruß an alle Schraubertreffen-Teilnehmer und ein Dankeschön an unsere Gastgeber Es war wieder ein herrliches Wochenende, lehrreich und ein Riesenspaß dazu.
Hier noch ein paar Bilder.
Auch ich bin wieder gut zu Hause um 16.30 Uhr, nach einer schönen Fahrt mit Pausen, angekommen.
Es waren wieder wunderschöne Tage mit Euch.
Möchte mich bei Dini und Joachim nochmals bedanken, dass Ihr uns dieses Erlebnis ermöglicht habt.
Viele iebe Grüße an Alle bis zu unserem nächsten Zusammentreffen.
MggvlG
Jürgen.
ich bin jetzt erstmal eine Woche weg.
Ich nehme eine C1-Auszeit und fahre mit
dem Zug nach Wien. Am Samstag komme ich
dann wieder.
Bis dann !
bin auch wieder zu Hause. Es war eine tolle Tour, der Kuchen war lecker, die Route war klasse und das Wetter hat Chrissi auch richtig gut hingekriegt. DANKE
für den schönen Sonntag und liebe Grüße an alle.http://www.dirkbanze.com/www.c1biker.com/gallery2007/main.php?g2_itemId=15980
Ze zijn niet van mij afkomstig en ik heb ze ook nog niet uitgebreid bekeken. Mocht je overigens in de gaten willen houden wanneer er gesleuteld of gewoon getoerd wordt, dan moet je bij het pull-down menu waar je normaal naar 'c1biker-Forum-NL' eens kijken bij 'c1bikers..ad_hoc..onTour' daar vind je een overzicht en subfora hoe en wat.
Overigens vind ik dat we minimaal 1 keer een sleuteldag op Nederlandse bodem moeten organiseren, maar dan moeten we eerst een vergunning aanvragen zodat Klaus ook hier zijn Bremsreinigungsvuurspuugkunsten probleemloos kan vertonen...
Bob
bin heute um 14:15 Uhr wieder in der Heimat eingetroffen.
Es war wieder einmal ein tolles Wochenende, mit vielen neuen
Eindrücken.
Ich danke allen, die zum Erfolg beigetragen haben. Besonders möchte ich Dini und Joachim danken, für die freundliche Behandlung ;-))
Ich freue mich schon auf das Schraubertreffen im Frühjahr.
Viele Grüße
Albatros
P.S. Meine Fotos hat Dirk schon auf seine Seite hochgeladen.
Es geht leider so einfach nicht. Bei 11kW Antriebsleistung und Tempo 102 km/h den Cw-Wert zu bestimmen. Leider ist der Luftwiderstand nicht der einzige Widerstand der mit viel Antriebsleistung überwunden werden muss.
Zusätzlich ist da noch der Rollwiderstand und eher unbedeutend die Reibung in den Scheibenbremsen und Lagern.....
Zusätzlich muss man zum Bestimmen des Cw-Wertes auch die Windangriffsfläche bestimmen. Ist also nicht so einfach.
Gruß Andreas 63150 Heusenstamm
bei bestem Wetter sind nun die 2. Schraubertage 2008 vorbei...
habe gerade auf Joachims Terrasse damit begonnen die Fotos vom Treffen ins Fotoalbum zu stellen...
Link oben aud dieser Seite : "c1biker-Fotogalerie" anklicken...
FraEtz:
bringe ich noch einen "Behelmten" mit.
bringe ich noch einen "Behelmten" mit.
Das wären dann schon 2.
Gruß
Dreh doch deine Rechnung um: nimm die lt. Forum tatsächlich erreichten Geschwindigkeiten und rechne dir so den CW-Wert aus!
Deine Formel kenne ich zwar nicht, aber in der Regel kann man jede invers verwenden!
wenn das Wetter nicht gar so schlecht wird, bringe ich noch einen "Behelmten" mit.
Bis dahin.
der törnt bestimmt gut....
Maddin
ich bin grad auf der Suche nach bei paar genaueren Daten zur BMW C1 und wollte einmal die Aerodynamik-Daten der C1 bekommen und mal zu berechnen wie schnell sie wirklich rennt und um meine Datensammlung ein wenig zu erweitern
Hab auch schon meinen Kumpel bei BMW angequatscht und der ist auch schon auf der Suche nach diesen Daten. Weiß einer von Euch hierzu die Daten?! cw-Wert?
Gruß Ubi
Bin gestern abend um 21.Uhr
nach hause gefahren und war um 24 Uhr da.
Total kaputt müde aber es hat grossen Spass gemacht.
Habe nicht wie sonst im Bett Schafe gezählt sondern
Steuerketten
Hoffe wir können uns mal in Holland treffen
und machen einen drauf
Treffpunkt in Bad Bramstedt: Vor dem Eiscafe Lazzarin, gegenüber der Kirche. (Noch nördlich der Einmündung der B4 in die B 206)
Tschüss bis dahin
Ihk: behalve dat mn motorprobleem is verholpen (uitlaat kapot) kwam ik er ook achter dat ik een nieuwe achterband nodig had, evenals remblokken (achter), een nieuw koelslang (bijna doorgescheurd), een variatorriem (uitgerekt), variatorfiltertje (viel zowat uitelkaar) en ander klein materiaal(clipjes, rem-pin ed). De kleppen (1'tje) bleken gesteld te moeten worden dus dat was ook nog een mooi leermoment maar vooral: ze rijdt nu ook beter dan ooit lijkt het!!
Volgende keer neem ik wel 'n duitse tolk mee evenals een dikker luchtbed..
grus an alle,
Rick
EDIT
Ook nog even het vermelden waard, het hele verhaal heeft me net tegen de E200 gekost, incl materiaal, diner, ontbijt en lunch en niet te vergeten drinken\drank...
Oh ja, hier nog even een pic van mn remblokken
De Wodkamok, komt dat uit een C1????
Bob
http://f3.webmart.de/f.cfm?id=25143&d=30&r=search&bid=25143&dt=0&q=Notprogramm&so=3&username=&&start=1
kannst auch selbst; in der Suchfunktion "Notprogramm" eingeben und schon....Das funktioniert auch bei anderen Fragen/Problemen.
kein kette
Ai..auch kaputt
gerade groß genug für wodka
TJUUS GRUUS EMIEL
Ik begreep daarnet van Klaus dat jullie allemaal weer vertrokken zijn richting huis. Ik hoop dat jullie zonder problemen thuis zijn aangekomen. Voor het donker thuisgeraken zal wel niet lukken, maar ik denk dat ook jullie wel met een leuke ervaring op zak vanavond in jullie comfortabele eigen matrasjes zakken. Ik vond het in ieder geval heel leuk om kennis te maken en samen te sleutelen. Ik hoop volgend jaar weer!
@Tizzy:
Ik begreep dat de uitlaat van jouw C1 de boosdoener was van het inhouden bij het vol opendraaien van je gas. Software die de kluts kwijtraakte of zoiets? Graag meer info!
@Family_Friend:
Es ist nicht erg das es mit dein Duitsch nog niecht zo klapft, so lang du weist das ein Steurkette langer helt als der motor!
@Gerhard:
Leuk dat jullie er waren! Inderdaad met camper en gute laune. Ik denk dat wel duidelijk is geworden dat C1 rijden in combinatie met ervaren sleutelaars alleen maar leuker wordt!
@André:
Volgens mij heb ik je gezien toen je er vanmiddag naartoe reed. Ik kwam vanaf de richting Groenlo over de N18 naar Doetinchem gereden in mijn Espace. Ik heb je nog een dikke duim toegestoken uit m'n open raam, maar je had het te druk, volgens mij, hahaha. Super dat je nog bent gegaan!
Groetjes,
Bob
Dank Martina, meiner besseren Hälfte ist der Kuchen fertig
Also, wer möchte, kann sich bei uns noch stärken
Freue mich auf Morgen.....wie vor einer Woche angekündigt, im T-Shirt
C eens bij elkaar gezien.Er stonden er wel een stuk of tien. De twee met Nederlands kenteken hingen in de steigers en werden weer opgefrist.Heb ook even rond gekeken tussen Joachim zijn verzameling.Er zijn in loop van tijd nogal wat C eens gesneuveld en deze staan nu bij hem.Het was interesant en ik zal zeker nog eens terug komen.
André
) bemerkt dass bei meinem C1 das Geräuschpaket schon drin ist . Ist eine YA224XX Nummer. Daher sind zwar die Schaumteile schon drin und die Generatorabdeckund drauf (beides gesehn) aber die Treibsatzschwingenabdeckung wohl noch nicht drin, muss ich nachher nochmal checken.Ausserdem war da ein Link zu den Original-Griffgummis für die Griffheizung (Meine Fallen auseinander und die von der F 650 GS gefallen mir nun gar nicht, war schon drauf und dran am Montag die 120€ für neue Griffe bei BMW auszugeben). Hab sofort die Griffgummis bestellt.
RIESENDANK an Cinimini!!!!!
EDIT: Sieht so aus als wär die Abdeckung dran?!
Kann mir jemand sagen wie genau ich das erkenne?
Und könnte mir jemand noch eine ungefähre Schätzung geben wie lange der Einbau des kompletten Windpakets dauert? Lohnt sich das bei BMW mitmachen zu lassen oder ist das nicht sonderlich schwierig?
Danke!
Der SP3 hat übrigens keinen eingebauten Lautsprecher, dieser ist im 12V Stecker integriert, die Endstufe ist aber im Gerät!
Sch... Das ist beim 496 genauso. Was kann ich denn da genau tun? (Wie gesagt bin nicht wirklich unbegabt, zusammenlöten bekomme ich sicherlich hin, aber eine kurze Anleitung bräuchte ich schon
)Da ich in den letzten Monaten meinen 125er nur innerorts gefahren bin, ist mir bisher nichts aufgefallen. Beschleunigung usw. war ok. Nun, wieder mal im Freiland, musste ich feststellen, dass bei knapp 90 km/h die Abriegelung zuschlägt. Nachdem der Riemen bei 15000km (derzeit 24000km)gewechselt wurde, nehme ich an, dass der Variator fällig ist.
Habt ihr Tipps, diesen Wechsel noch hinauszuschieben, oder könnte es auch andere Ursachen geben???
C1Pilot:
zum Thema Garmin SP3 mit Fun-Audio-Anlage habe ich eine Lösung gefunden.
Da der Lautsprecher im SP3 an einer Gegentakt-Endstufe arbeitet, darf man diesen LS-Ausgang nicht direkt mit dem Klinkenstecker der FUN-Anlage verbinden (Zerstörung SP3).
Lösung: An den LS-Ausgang wird eine "Seite" eines 1:1 Übertragers (50 Ohm) angeschlossen. Die andere "Seite" des Übertragers wird auf den Klinkenstecker der FUN-Anlage gelegt. Ich habe auf dieser Seite einen regelbaren Widerstand (500 kOhm) in Reihe geschaltet, um so Übersteuerungen des Eingangs der FUN-Alage abzufangen. Da die FUN-Anlage Stereotauglich ist, sollte man den Stecker entsprechend überbrücken.
Daraus entnehme ich jetzt dass im Streetpilot ein lautsprecher eingebaut ist und dieser die Probleme macht, richtig? Das GPSMAP 496 hat nämlich keinen Lautsprecher eingebaut und sollte somit gehen, oder?
Gute Nacht!
zum Thema Garmin SP3 mit Fun-Audio-Anlage habe ich eine Lösung gefunden.
Da der Lautsprecher im SP3 an einer Gegentakt-Endstufe arbeitet, darf man diesen LS-Ausgang nicht direkt mit dem Klinkenstecker der FUN-Anlage verbinden (Zerstörung SP3).
Lösung: An den LS-Ausgang wird eine "Seite" eines 1:1 Übertragers (50 Ohm) angeschlossen. Die andere "Seite" des Übertragers wird auf den Klinkenstecker der FUN-Anlage gelegt. Ich habe auf dieser Seite einen regelbaren Widerstand (500 kOhm) in Reihe geschaltet, um so Übersteuerungen des Eingangs der FUN-Alage abzufangen. Da die FUN-Anlage Stereotauglich ist, sollte man den Stecker entsprechend überbrücken.
Daraus entnehme ich jetzt dass im Streetpilot ein lautsprecher eingebaut ist und dieser die Probleme macht, richtig? Das GPSMAP 496 hat nämlich keinen Lautsprecher eingebaut und sollte somit gehen, oder?
Gute Nacht!
Hallo! Vorerst mal servus in diesem Forum! Nun zum Garmin SP3:
Der mit der Endstufe war ich, erst im Forum von http://www.naviboard.de habe ich erfahren, dass unbedingt eine galvanische Trennung der Stromversorgung notwendig ist, damit keine Schäden auftreten. Der SP3 hat übrigens keinen eingebauten Lautsprecher, dieser ist im 12V Stecker integriert, die Endstufe ist aber im Gerät!
Herzlich willkommen und allzeit sichere Fahrt.
Hast ja Glück, in München/Umland gibts reichlich aktive C1 FahrerIn und so auch viel Hilfe und Austausch. Wie schon erwähnt Geräuschpaket + DWS teuer und überflüssig. Wenn möchtest Du den auf den Sozius setzen, ich kenne ehrlich gesagt niemanden (selbst die aller verliebtesten PartnerInnen zeigen einem den Stinkefinger bei diesem Vorschlag
die Kohle dafür kannst Du also auch sparen.Geräuschpackt bringt nix und lässt nur den Motor heisser werden, das würde ich also lassen.
Das wiederum hör ich jetzt zum ersten mal. Allerdings wenn das echt so ist, dann hab ich lieber eine laute C1 die lange hält und der es gut geht als eine leise die "Fieber" hat...
Ich möchte meine C1 schon jetzt nach den ersten 50km nie mehr missen
Hab mich sofort total zu hause gefühlt, ist mir noch in keinem anderen Fahrzeug so passiert. nach den ersten kurven wusste ich: Das ist mein Ding. Wir gehören zusammen. PS:
Zu der garmin-Frage hab ich mal das Posting rausgesucht:
Vorsicht!!! Habe mir auf diese Weise die Endstufe im SP3 zerschossen, irgendwas passt da nicht zusammen.
zum Thema Garmin SP3 mit Fun-Audio-Anlage habe ich eine Lösung gefunden.
Da der Lautsprecher im SP3 an einer Gegentakt-Endstufe arbeitet, darf man diesen LS-Ausgang nicht direkt mit dem Klinkenstecker der FUN-Anlage verbinden (Zerstörung SP3).
Lösung: An den LS-Ausgang wird eine "Seite" eines 1:1 Übertragers (50 Ohm) angeschlossen. Die andere "Seite" des Übertragers wird auf den Klinkenstecker der FUN-Anlage gelegt. Ich habe auf dieser Seite einen regelbaren Widerstand (500 kOhm) in Reihe geschaltet, um so Übersteuerungen des Eingangs der FUN-Alage abzufangen. Da die FUN-Anlage Stereotauglich ist, sollte man den Stecker entsprechend überbrücken.
Daraus entnehme ich jetzt dass im Streetpilot ein lautsprecher eingebaut ist und dieser die Probleme macht, richtig? Das GPSMAP 496 hat nämlich keinen Lautsprecher eingebaut und sollte somit gehen, oder?
Gute Nacht!
Das FAS tut jetzt wie es soll, die Sicherung (Nr. 10) war durch. Werde mir bei BMW ein paar neue Ersatzssicherungen mitgeben lassen. (Jetzt muss ich nur noch irgendwie schaffen dass die rote LED weggeht wenn die Zündung an ist, das macht die nämlich beim iPhone unabhängig von dessen Laustärkeregler nicht...)
EDIT: Sorry bin etwas abgelenkt gewesen grad, DANKE natürlich für die Wilkommenwünsche
!Achja, noch eine Frage: ich habe gelesen das FAs geht nicht mit dem Garmin Streetpilot. Gilt das dann auch für mein Garmin GPSMAP 496?
Geräuschpaket, DWA, Sozius und evtl. weiteres
Geräuschpackt bringt nix und lässt nur den Motor heisser werden, das würde ich also lassen.
DWA bringt deutlich weniger als ein Schloss und würde ich auf einen Fall nachrüsten. Davon abgesehen ist es sauteuer sie bei BMW einbauen zu lassen, selbst ist es auch kein Spass. Sie ist auch Neu gar nicht mehr zu bekommen.
Spar Dir Dein Geld lieber für die Reparaturen, die auf Dich zukommen können. Und das sind evtl. einige beim C1.
Ach ja, ein Problemchen habe ich: Das FAS.
Schau erstmal nach, ob es an die Batterie angeschlossen ist. Beim FAS geht nämlich ein zusätzliches, rotes Kabel direkt an den Pluspol der Batterie. Knacken die Lautsprecher beim öffnen des Lenkradschlosses? Wenn das Kabel nicht dran geht liegt es einfach daran, anschliessen und fertig.
Zunächst möchte ich mich gern kurz vorstellen:
Mein Name ist Ricky, ich wohne in München-Obermenzing (Im Prinzip direkt neben BMW
), werde am 11. September 17, besuche das Gymnasium und mache nebenher gerade die PPL und CPL (Privatpilotenlizenz und danach Berufspilotenlizenz) für Helicopter -> das wird dann wohl mein Beruf werden. Meinen Alltag begleitet ausserdem noch eine weisse Schäferhündin namens Snoopy.Seit längerer Zeit hab ich über ein C1 nachgedacht (eigentlichs seit ich vor 1 Jahr A1 gemacht hab), den Gedanken aber immer wieder verworfen. (Das Sicherheitskonzept hat mich schon immer Überzeugt und die Form und... naja ihr kennt das ja) Und nun habe ich am Montag von einem Kollegen gehört, dass ein Bekanter von einem Bekannten
ein C1 loswerden will. Da habe ich also mal angerufen, aber als ich bei der Frage nach dem Preis Worte entgegengeschleudert bekam wie: "Eins sag ich gleich, ich gehe keinen Euro runter, wenn Sie verhandeln wollen brauchen Sie gar nicht erst kommen" (Ohne dass ich überhaupt eine Andeutung eines Verhandlungswunsches gemacht hätte) war eigwetlich klar: das ist nix. Ausserdem war der Preis den ich dann noch erfuhr von 3900€ für ein C1 Exe ohne weitere Sondersausstattung mit 9000km doch etwas hoch... Aber das hat meinen C1 Wunsch doch wieder wachgerüttelt und ich habe ein wenig gesucht. Eine Anthrazit Executive mit mindestens Heizpaket, Topcase und ABS sollte es sein. (Windpaket etc. kann man ja nachrüsten) Meine Yamaha XT125R, die ich jetzt ein Jahr gefahren habe bräuchte ich dann nicht mehr, also wäre ungefähr die Hälfte vom Kaufpreis eines C1 in meiner Wunschausstattung dadurch schon wieder da. Dann mal los!Tja, da hab ich dann auch was gefunden, ganz in der Nähe. Eine C1 Executive in Anthrazit, mit FAS, ABS, Topcase, Heizpaket und sogar dem Abnehmbaren Hardtop. BJ 2002. 4200€ sollte Sie kosten. Der erste Anruf war sehr freundlich und der Preis wurde als Verhandlungsbasis dargestellt. Kurz gesagt: Heute Abend hab ich sie angeschaut... und sie hat gaaanz lieb zurückgeschaut... Naja und jetzt steht sie hier
!Sie ist Top gepflegt, hat knapp 18.700 km runter, alle Services direkt bei BMW und war ein 1000km Fahrzeug von BMW, ich bin also der 3. bzw. ja eigentlich erst der 2. Besitzer. Und mehr wird es bei dieser auch nicht mehr geben, versprochen!
Ich habe 4000€ gezahlt, aber die ist sie Wert.
Keinen Umfaller gehabt, ein einziger Kratzer links unten kaum sichtbar (das war wohl ein Bordstein...). Ich hab natürlich die Woche etliche Stunden mit dem Lesen dieses Forums verbracht, bin daher top-vorbereitet mit Checkliste und dem Wissen wonach ich besonders kucken muss dort angekommen. (Für die super Infos die man hier bekommt schonmal ein riesiges DANKE!!!) Als der Verkäufer als ich die Rückenlehne abgeschraubt habe meinte: "interessant, da hab ich noch nie dahintergeschaut" war mir zumindestens klar, dass sie nicht irgendwo verbastelt ist
.Am Montag Morgen hab ich schon einen Termin zum durchchecken, Drosseln, und anbauen des Windpakets sowie Warnblinkschalter im BMW-Motorrad-Zentrum, welches auch alle Services und Reperaturen bei dieser C1 gemacht hat. (Geräuschpaket, DWA, Sozius und evtl. weiteres kommen vor dem Winter wenn ich die Heidenau Reifen aufziehen lasse - ich brauche die Mobilität leider auch in der kalten Jahreszeit, werde dann natürlich verstärkt auf Reinigung von Streusalz etc. achten und besonders vorsichtig fahren) Ich werde auch weiter dahingehen, zumindest haben die öfters C1sen zur Reperatur und insofern auch noch Ahnung davon. Ich bin zwar technisch sicher nicht furchtbar unbegabt, aber größere Sachen werde ich dort machen lassen. (Bin warscheinlich auch ein bisschen von den Flugverkehrs-Sicherheitsgedanken bei Wartung vom Vertragspartner geprägt).
Kurz: Ich bin jetzt auch ein stolzer C1-Besitzer und freue mich sehr über die große Community die sich um unsere Lieblinge gebildet hat! (Sorry für den ellenlangen Post aber ich bin so glücklich...)
Achja ein Problemchen habe ich: Das FAS. Das macht nämlich gar nix. Weder an dem iPod vom Verkäufer noch an meinem iPhone. Ging aber angeblich immer. Ich hatte jetzt die Sicherungen im Verdacht und hab mir das eben mal angesehn. Das sieht aber anders aus als in der Anleitung. Der Steckplatz 10 ist nämlich nicht frei sondern es ist eine drin. (Muss nicht zwingend was mit dem FAS zu tun haben wär aber tortzdem nett zu wissen was das soll). Welche ist denn für das FAs zuständig?
OK, jetzt habe ich das richtige Wort in die Suchfunktion einegegeben und ein paar Antworten gefunden. Aber wieterhin wüsste ich gerne:
Die vertikal gesteckten sind nehme ich an Ersatzsicherungen, oder? Kann cih die entsprechende Farbe mal mit der 10er tauschen und probieren?
DANKE und überglücklicher Gruß
Ricky
Da ist was ganz übel mit der Ölversorgung schiefgelaufen.
Wenn die Ölpumpe nicht auch gefressen hätte, hätte ich entweder auf ein hängendes Öldruckregelventil getippt, oder auf einen verstopften Ölkanal hinter dem Abzweig zum ersten Kurbelwellenlager da dieses als erstes Gleitlager vom Öl versorgt wird, und das als einziges OK war.
Da sogar die Ölpumpe hin ist kann das aber eigentlich nicht in Frage kommen. Interessant wäre es zu wissen, ob der Öldruckschalter korrekt funktioniert, eigentlich hätte dieser auslösen müssen.
Du hast ja vor 10tkm die Steuerkette gewechselt, dazu muss die Ölpumpe raus. Kann es sein, das beim Einbau was schiefgegangen ist? Ich sehe auf dem Bild nicht den Körnerpunkt auf dem Aussenrotor, die Auflösung ist aber nicht sehr hoch. Hattest Du den Aussenrotor beim Steuerkettenwechsel rausgenommen? Vielleicht ist Dir durch einen Montagefehler die Ölpumpe hops gegangen, hat mit der Zeit gefressen und dann sind Dir nach und nach die Gleitlager festgegangen? Der verbleibende Öldruck hat dann vielleicht ausgereicht, dass die Öllampe nicht anging, aber bei höheren Drehzahlen reichte es eben doch nicht mehr aus.
Ist aber alles nur im Trüben gestochert. Wie gerne wäre ich jetzt in Gildehaus!
Unter "Mein Urlaub" zu finden
http://wolfgang-gabele.fotoalbum-medion.de/
Bad Bentheim, Kuhkamp 3
Das weiss ich auch. Auf den folgenden Satz von Hausen,
Bei mir steht zwar nichts Besonders an, aber ich wollte mal so sehen, was ihr so macht!
Evtl. möchte ich mal unter Anleitung meinen ersten Ölwechsel machen.
Evtl. möchte ich mal unter Anleitung meinen ersten Ölwechsel machen.
kenne ich nur die, von mir, geschriebene Adresse ("Schrauberplatz").
Oder schraubt ihr jetzt schon am Lagerfeuer?
Viel Spass weiterhin!
Gruss
Mike1
richtige Adresse
48455 Gildehaus
Kuhkamp 2
Manche
Navis verstehen nur Kuhkamp 1
Hier geht die Post ab
die Expertenmeinung im Forum zu dem ÖL 10 W 60 ist größtenteils positiv, ich verwende es auch in meiner 200-ter.
Daran kann der Motorverschleiss und Ausfall nicht liegen.
Hast Du bei Ölwechseln viele Späne an der Magnetschraube oder im Ölfilter festgestellt. Bei den Riefen an den Lagern müssten doch jede Menge Späne entstanden sein ????
Gruß Andreas
Bad Bentheim, Kuhkamp 3
14 Biker sind schon hier.
Gruß Albatros
ich habe Vollsysnthetik 10W60 gefahren.
Vielleicht hätte ich lieber doch das billige
Baumarkt Öl (gelle Eddy) gefahren. Aber mein
Öl war auch vom Baumarkt.
By the way, falls hier noch irgendjemand von der Schraubertruppe zum Antworten kommt: Für mein Navi benötige ich noch die genaue Adresse (Strasse). Gildehaus selber ist schon oK, aber ich will ja nicht den ganzen Ort (so klein ist der ja auch nicht) durchsuchen!
Hier die Koordinaten:
N 52°17'39.3''
E 7°06'56.5''
Direkt an der Hengeloer Str., links, Richtung Bad Bentheim, Höhe Hausnummer 4 !
Gruss
Mike1
bin angekommen, wir sind schon knapp 10 C1-Fahrer...
gerade wird eine Zylinderkopfdichtung getauscht....
Arbeitsweise:
Einer hält die Schraube und die 8 anderen drehen den Motor...
wann geht's denn so morgen bei euch los?
Bei mir steht zwar nichts Besonders an, aber ich wollte mal so sehen, was ihr so macht!
Evtl. möchte ich mal unter Anleitung meinen ersten Ölwechsel machen(fahre seit rd. 2 Jahren und ca 2500 km - incl. 1000 wg. Schwerin). Werde gleich noch einen Pott kaufen - 10W60 ist nicht schlecht, habe ich gelesen?
Außerdem steht im November mein erster TÜV-Termin an. Da kann es nicht schaden, wenn ein kundiges Auge (oder zwei) oder eine entsprechende Anzahl Ohren sich mal mein Teil anschauen/anhören.
Übernachtung ist leider nicht drinne, so dass ich am späten Nachmittag wieder die Heimreise antreten werden muss (sind aber nur rd. 150 km).
Gruß
Hartmut
Komme gerade wieder vom Markt. Da gibt's nur max 10W40 und dann steht da was drauf, dass das speziell für Dieselmotoren ist! Watt nu?
By the way, falls hier noch irgendjemand von der Schraubertruppe zum Antworten kommt: Für mein Navi benötige ich noch die genaue Adresse (Strasse). Gildehaus selber ist schon oK, aber ich will ja nicht den ganzen Ort (so klein ist der ja auch nicht) durchsuchen!
Carsten:
...wird in Kürze aktualisiert
...wird in Kürze aktualisiert
Die bei mir aufgeführte C1 wurde verkauft.
Die jetzt aktuelle C1 hat jetzt einen KM Stand von 10.800
davon 6.500 KM selbst gefahren Kannst ruhig ein bißchen früher kommen
Als Odöfre kann ich Dir anbieten, an meiner zweiten C1 die Einspritzdüse zu reparieren
Auch ein schönes Häppchen Kriegst dann auch garantiert zum Kaffee ein Plätzchen
LG
Christian
Rangliste
schönes Foto. In 2 Stunden mache ich mich auf den Weg nach Gildehaus. C1 ist schon bepackt und startklar.
Bis nachher.
Gruß Wolfgang
Zehn Minuten auf der Herdplatte tun es auch!Und ganz sicher!
Viele Grüße
Jürgen
Aktueller Stand 9600 km, davon selber 3200 km gefahren. Täglich kommen im Moment ca. 120 km dazu.
Gruß, Heiner
"nach den Hunderttausend ist vor den Hunderttausend"
Jetzt kann ich das C1-Treiber-Feld erneut aufrollen:
Mit ein paar Schwierigkeiten (Schraube von der Instrumentenbefestigung in die Verkleidung gefallen, Dauerplus am Kombiinstrument abgefault, Tacho-Speicher beim Leseversuch gelöscht - warum auch immer?!
) habe ich gestern abend den Tacho wieder funktionsfähig gemacht Ich friere mir trotz der Sitzheizung im Winter immer die Klöten ab.
Ich kann mich dieser Erfahrung nur anschließen. Ich bin den ganzen Winter über mit der C1 gefahren. Die Sitzheizung bringt zwar ein wenig Milderung, aber saukalt ist es trotzdem und ist mit der Sitzheizug im Auto nicht vergleichbar. Außerdem kann eine Unterkühlung für das "Gehänge" auch nicht gut sein. Und da ich meine Pflichten bereits erfüllt habe, nehme ich lieber die wärmere Variante.
Gruß, Heiner
Allereerst de werkelijke sleuteldag is zaterdag a.s., veel C1-eigenaren arriveren al in de loop van de namiddag/avond op vrijdag. Een kleinere groep blijft zelfs tot zondag om dan nog een toertje te doen. E.e.a. is afhankelijk van weersverwachtingen en de hoeveelheid 'blijvers'.
Het is even een beetje hectisch in huize Variobob, maar hier is ie dan: het antwoord op de vraag 'Waar is het?'
1. C1 Fuerplatz (tegenover een kleine Imbis)
Kuhkamp 1
48455 Gildehaus
Bij het inrijden van Kuhkamp zie je vast al C1-tjes staan en waarschijnlijk ook een paar min of meer rondbuikige eigenaren. Via onderstaande link kom je bij een kaartje, daarop zie je dat je van een doorgaande weg (Hengeloërstrasse) linksaf slaat, vervolgens het spoorlijntje overgaat en dan rechtsaf Kuhkamp in. Je ziet dan al direct waar je moet zijn.
http://maps.google.nl/maps?hl=nl&q=gildehaus%2C%20kuhkamp&um=1&ie=UTF-8&sa=N&tab=wl
Afhankelijk van jullie tijdstip van aankomst pronkt ook ergens een champagnekleurige klassieke en vooral vieze Renault Espace. Die hoort dan bij mij. Zelf arriveer ik denk ik in ieder geval pas na 20.00 uur.
Groetjes en tot vanavond,
Bob
Oder glaubt ihr die Natur sich hätte aus ästhetischen Gründen so ein empfindliches & häßliches "Gehänge" ausgedacht ?
Ich weiß also nicht warum man sowas nicht untersuchen sollte. Da kenn ich ganz andere Beispiele für rausgeschmissenes Geld in der Forschung. Nur diese Projekte werden nicht kritisiert, weil nur ganz wenige durchschauen, ob es relevante Forschung oder der Spleen des Forschers ist...
und schon gibt`s keine Kinder. Dürfte ungefähr geauso sicher gewesen sein wie der biblische "Koitus Interruptus"
mir egal hab meine Kinder schon gemacht.
syberm@n
Jetzt wird nur noch gefahrn
lass den Kopf nicht hängen das wird wieder.
Super das du eine leih C1 bekommen hast, aber letzte Tour mit einem C1 sein, das kann ich dir nicht glauben.
Das wird einwenig dauern aber dann fährst du wieder mit deinem C1 durch die Gegend oder?
Kopf hoch,
LG Fr@nk
Was eine bescheuerte, geldverschwendende Studie. Und die Lösung ist im stehen und ohne Hose Auto fahren? Vielleicht gibts auch bald als Sonderausstattung hierfür den "Klötenkühler".
Ich warte jetzt auf den Brief an Doktor Sommer: "Mein Freund hat immer bevor wir miteinander geschlafen haben die Sitzheizung angemacht, um zu verhüten. Jetzt bin ich schwanger. Wie kann das sein?"
für die Zeitreise habe ich eine C1.
Das wird dann aber auf unbestimmte Zeit meine
letzte Tour mit einem C1 sein.
Schade aber im Moment nicht zu ändern.
wie schon geschrieben.
Ich hatte nie Lampenflackern, Ölmangel, kein Öl
im Motor oder ähnliche Dinge. Der Motor lief auch
bis letzte Woche einwandfrei.Ich bin ja noch die
1000 Kurven-Tour mit An- und Abreise gefahren.
nein:
Durch die Hitze am Innenfinger zieht sich dieser zusammen, so daß das Verhältnis zwischen Innenfinger und Außenfinger durcheinandergerät. Unschöne Krallenbildung ist die Folge, die schon im Vorwege dafür sorgt, daß sich keine passende Partnerin mehr findet.
Was das für die Spermien bedeutet, kann sich jeder selbst ausmalen,oder?
Grüße von der Bille
Jürgen
Gab mir doch zu denken, da mein "neuer" Roller auch ne Sitzheizung hat!
http://www.morgenpost.de/wissen-und-technik/article865929/Sitzheizung_im_Auto_grillt_die_Hoden.html
GESUNDHEIT
Sitzheizung im Auto "grillt" die Hoden
Mittwoch, 27. August 2008 13:44
Forscher haben gemessen: Nach einer Stunde auf einem beheizten Autositzt liegt die Temperatur der Hoden um 0,6 Grad höher als üblich. Das hört sich wenig an – kann aber schon der Spermienproduktion schaden. Paare werden nämlich später schwanger, wenn der Mann länger als drei Stunden täglich Auto fährt.
Eine Sitzheizung im Auto kann die Fortpflanzung gefährden, denn zu viel Wärme schadet den Samenzellen. Bereits nach einer Stunde auf einem beheizten Autositz lag die Hodentemperatur bei durchschnittlich 37,3 Grad Celsius, wie Gießener Forscher gemessen haben. Bei Männern, die die Heizspirale ausgeschaltet ließen, waren die Hoden im Durchschnitt nur 36,7 Grad warm, wie das britische Fachmagazin „New Scientist“ berichtet. Inwieweit das Erhitzen der Hoden die Qualität oder die Anzahl der Spermien selbst beeinträchtigt, war nicht Gegenstand der Studie.
„Die Sitzheizung hält vielleicht ihren Hintern angenehm warm, aber Achtung: Wenn Sie männlich sind, kann sie auch ihre Fortpflanzungs- Ausstattung grillen“, fasst das Magazin die Studie zusammen. Die ideale Temperatur für die Spermienproduktion liege bei einem oder zwei Grad unter der normalen Körpertemperatur. „Dies ist einer der Gründe, weshalb die Hoden außerhalb des Körpers hängen.“
Um zu testen, ob Sitzheizungen die Hodentemperatur über diesen Grenzwert hinaus erhöhen, haben Andreas Jung und seine Kollegen von der Universität Gießen Temperatur-Sensoren an den Hoden von 30 gesunden Männern angebracht und sie 90 Minuten lang im Auto sitzen lassen. Die Originalstudie ist im Fachjournal „Fertility and Sterility“ erschienen.
Der Temperaturunterschied sei zwar gering, unter Umständen aber genug, um der Spermienproduktion zu schaden, glaubt Jung. Frühere Untersuchungen hätten gezeigt, dass die Spermienproduktion auch dann leide, wenn der Mann längere Zeit im Auto sitze – auch ohne Sitzheizung. Paare würden später schwanger, wenn der Mann länger als drei Stunden täglich Auto fährt.
Die Studie wurde zwar in Autos durchgeführt - aber unsere Roller dürften da vergleichbar sein.
Na dann alles Gute
wünscht Havelsepp
ik dacht dat ik het ergens had gezien maar ben het kwijt geloof ik.
Ik zal zeker verslag doen van de rit en de dag op dit forum
@Tizzy, Het gaat mij in ieder geval lukken om in de middag (na de lunch te vertrekken richting D. Ik heb mijn bivak spullen (muts) al klaar liggen. Ik bel je als ik ga rijden.
Treffpunkt bei mir zu Hause zum Spätkaffee....10:45
Ich hatte mich schon so auf dei Odöfre gefreut
um 10:45
Und jetzt das
Ist es sinnvoller bei den vielen zu erneuernden Teilen einen gebrauchten Motor einzubauen??
Von meinen Beobachtungen her ist ein gebrauchter 200er oft die schlechtere Lösung, da die rar sind bis zum Glücksfall, wenn man einen bekommen kann.
Dann ist es immer noch ein Gebrauchter und von meiner Erfahrung hauptsächlich beim 200er mit Bedenken angelegt.
Da bekommt man gerade einen 200er mit wenigen km so gut wie gar nicht.
Habe deswegen für meine Begriffe die bessere Lösung angegriffen, das der 125er zum 200er umgebaut wird. Da hat man die Gewissheit das fast alle Verschleissteile des Motors Nigelnagel-NEU sind und das einem Neumotor fast gleichkommt.
Es bleiben im Prinzip an Erstverschleissteilen nur die Ölpumpe, der Zylinderkopf, Wasserpumpe, Lima und ein Getrieberad über, die dann gebraucht sind.
Über das Gehäuse braucht man als Nebensächlichkeit wohl kein Wort verlieren.
Die 125er hatten meistens vorher einen Defekt oder es werden welche mit wenigen km genommen. Die kann man dann bei 125er Reps. kostengünstig einsetzen.
So kann man dann auch eine Mischkalkulation machen, bei der man hoffentlich über Wasser bleibt.
paris:
Da frage ich mich nach der Ursache?
War überhaupt Öl drin? Es scheint ja wahrscheinlich erstmal die Ölversorgung abgerissen zu sein (irgendein Ölkanal verstopft?)
Da frage ich mich nach der Ursache?
War überhaupt Öl drin? Es scheint ja wahrscheinlich erstmal die Ölversorgung abgerissen zu sein (irgendein Ölkanal verstopft?)
Stimme dem von paris geschriebenen 100% zu.
Oh je
das sieht nicht gut aus. Denke auch da war was faul in Sachen Öldruck.Würde fast sagen Totalschaden. Ist es sinnvoller bei den vielen zu erneuernden Teilen einen gebrauchten Motor einzubauen??
Kein schönes Bild
so was wünscht man keinem.isofix:
Hi Willy,
da musst Du ihn aber zuerst wieder einbauen
Grüße
Michael
Hi Willy,
da musst Du ihn aber zuerst wieder einbauen
Grüße
Michael
scho klar, zum einbau brauchte ich natürlich auch wieder ca. 2 stunden. wie gesagt, ohne hektik, mit motorwäsche und austausch der angeschlagenen kühlschläuche, überprüfung der kabel auf sichtbare bruchstellen etc, schön langsam und dazwischen immer mal wieder in der rep.anleitung nachgelesen.
wenns nur darum geht, alten motor raus, neuen motor rein, ohne brimborium drum rum, ist das sicherlich auch in der hälfte der zeit machbar.
Willy:
Gemütlich hab ich meinen Motor in ca. 2 Stunden ausgebaut.
Beim nächsten mal gehts sicherlich schneller
Gemütlich hab ich meinen Motor in ca. 2 Stunden ausgebaut.
Beim nächsten mal gehts sicherlich schneller
Hi Willy,
da musst Du ihn aber zuerst wieder einbauen
Grüße
Michael
shuber:
Hallo,
ich fahre seit langem einen C1 125.
Leider hatte ich einen Motorschaden und müsste nun den Motor wechseln. Der neue Motor ist theoretisch vorhanden, aber kann mir jemand sagen wie hoch der Aufwand für das wechseln des Motors ist?
Was würde eine Werkstatt wohl dafür verlangen?
Vielen Dank
Hallo,
ich fahre seit langem einen C1 125.
Leider hatte ich einen Motorschaden und müsste nun den Motor wechseln. Der neue Motor ist theoretisch vorhanden, aber kann mir jemand sagen wie hoch der Aufwand für das wechseln des Motors ist?
Was würde eine Werkstatt wohl dafür verlangen?
Vielen Dank
guckst du hierim Bereich Reparaturen --> Motor wechseln.
Gemütlich hab ich meinen Motor in ca. 2 Stunden ausgebaut.
Beim nächsten mal gehts sicherlich schneller
ich fahre seit langem einen C1 125.
Leider hatte ich einen Motorschaden und müsste nun den Motor wechseln. Der neue Motor ist theoretisch vorhanden, aber kann mir jemand sagen wie hoch der Aufwand für das wechseln des Motors ist?
Was würde eine Werkstatt wohl dafür verlangen?
Vielen Dank
Das sieht ja wirklich übel aus und wenn man die Einlaufspuren sieht könnte man meinen du hast kein Öl im Motor gehabt.
Was für Öl war den drinnen?
Gruß Chris
Was ich nicht verstehe, warum ist bei diesem Schadensbild der Motor nicht während der Fahrt kaputt gegangen. Es wundert mich das erst beim Anlassen nichts mehr ging. Lief der Motor bis zum Abstellen nach der Fahrt einwandfrei ???
Gruß Andreas 63150 Heusenstamm
Achtung Startzeitänderung !!!10:15 Treffen
10:30 Start in die Sonne
Da frage ich mich nach der Ursache?
War überhaupt Öl drin? Es scheint ja wahrscheinlich erstmal die Ölversorgung abgerissen zu sein (irgendein Ölkanal verstopft?), dann haben die Gleitlager gefressen und dann ist aufgrund der erhöhten Reibung die Nockenwelle ausgebrochen was zum Kontakt Kolben-Ventile geführt hat. Viel mehr kann durch so eine Kettenreaktion eigentlich nicht kaputtgehen.
Der Motor machte keine Geräusche, lief rau, brachte keine Leistung?
Ist der Öldruckschalter funktionstüchtig?
Ich kann mir nicht vorstellen, dass bei dem Schadensbild der Öldruck OK war. Ich würde mal checken, ob nicht der Filter dicht ist, oder ein Ölkanal verstopft ist.
ich wollte dich ja noch einholen, aber leider ist im Moment
ja nicht an C1 fahren zu denken. Glückwunsch zu den 100.000 km
Also ist es ein Montagefehler gewesen oder die montierte Huelse war fehlerhaft.
Auf jeden Fall hast du Gewaehrleistung !
Ich wuerde fuer die erneute Reparatur nichts bezahlen wollen.
Schreib mal, was man dir dort gesagt hat. Wuerde uns alle sicherlich interessieren. Vor allen Dingen mach noch keine Zusage, sondern sag denen, dass du es dir erst das weitere Vorgehen ueberlegen musst.
Was sagen die Spezialisten ?
Gruss,
Alfred
freue mich auch schon riesig auf die Tour und auf ein Wiedersehen mit Euch! Hatte die letzten Monate leider keine Gelegenheit mehr mit dem C1 auszufahren.
Bis zum 11.Oktober!
da koennte man nur heulen
Ich hoffe fuer Dich dass Ihr noch eine kostenmäsig akzeptable Lösung findet!
Grüße ToFu
ich habe meine Motor zu MM gebracht.
Der hat ihn in Augenschein genommen, zerlegt, und die
Diagnose gestellt. Vorher hat er mich allerdings
dankenswerter weise gefragt ob ich gut sitze.
Er hat mir die Bilder zur Verfügung gestellt.
Ich muß dazu sagen: Ich hatte nie Öldruckprobleme oder
Öllampenflackern etc.
Sollte jemand Interesse an den Originalbildern haben,
kann ich sie gerne weiterleiten.
Hier kommen nun die Bilder von der Katastrophe:
correct me if i m wrong , maar het is volgens mij vrijdag verzamelen en zaterdag sleutelen. zaterdag avond: retour huis...
@ emiel: het gaat voor mij niet door helaas... zal voor de volgende keer zijn. ik lees de berichtjes wel, veel plezier jullie allen.
freu mich schon
LG Fr@nk
dieser Beitrag sollte doch nur zum Posting KM Stand dienen oder?
Also, mein KM Stand ist jetzt bei 27.235 KM, den kann ich getrost schreiben da ich im Moment nicht fahre.
syberm@n
der hat so was.
Nein habe mir auch ein Polradabzieher drehen lasse in 8.8 und eine OT-Feststellschraube hab ich auch.
syberm@n
das hört sich ja nach Totalschaden an wenn ich das lese.
Botho, der Klaus wird das schon machen, aber das da
soviel kaputt ist hätte ich nicht gedacht. Hoffe wir können unsere Zeitreich auch durch führen.
LG syberman
auch von mir ein Glueckwunsch!
Oh, oh bis ich das geschaft habe die 100.000 voll zu nachen hast du schon dei 200.000 km voll, aber ich arbeite daran.
LG Fr@nk
ein herzliches Dankeschön erstmal für Euere Glückwünsche
Dann die erste schlechte Nachricht nach dem Erreichen der 100000: bei km 100004 kontrollierte/korrigierte ich aus reinem Perfektionismus den Gleichlauf zw. Tacho und Fahrradcomputer. Da fiel mir doch eine Metallklammer in der Lauffläche/Flanke des Vorderreifens auf. Die abgewinkelte Seite, die im Reifen steckte, wies eine Länge von 8mm auf
Pures Glück, dass das Metallteil bei dem mittlerweile etwas abgefahrenen Reifen (34000km) nicht durch ist! Mal sehen, ob morgen früh noch Luft im Reifen ist.Hier das Beweisstück:
De startmotor werd elke ochtend gangbaar gemaakt met een klap van een hamer. Of dat voor je pomp werkt weet ik niet
Tref je snel als de ketting niet breekt
Ben sinds september 2003 in het bezit van een C1 200 en heb een 10.000 km op de teller staan. Ik volg al wat langere tijd deze site en heb er al verschillende verbeter punten vanaf kunnen halen.Ik lees dat er dit weekend een sleutel sessie in Gildehaus is.Heb eens op de route planner gekeken en het is maar een 75 kilometer van mijn woonplaats Dinxperlo verwijderd.
Ik denk dat ik op zondag even langs kom rijden om te kijken wat jullie allemaal aan het doen zijn.
André
glaube du meinst diese hier die sich px2 mal ansehen sollte.
Checkliste_C1kauf.pdf
LG syberman
Habe Bothos Motor zerlegt zur Schadensfeststellung
Auslassnockenwelle : Ausbrüche an der Auflage von Ketten-
rad ( Wahrscheinlich Montagefehler Loctitereste)
Auslassnockenwelle hat gefressen im Lagerbock
Einlassnockenwelle hat gefressen im Lagerbock
Nockenwellenlagerböcke Defekt Fresser.
Beide Einlassventile krumm Durch angeschlagen Kolben.
Beide Auslassventile in den Ventilsitz im Zylinderkopf
eingehämmert.
Zylinderkopf defeckt 1: Haarriss im Unteren
Zündkerzengewinde 2: Auslassventilsitze eingeschlagen
durch die Auslassventile.
Kolbenboden gestaucht durch Berührund der Einlassventile.
Zylinder Augenscheinlich I.O.?! Wird vermessen durch Zylinderschleiferei .
Linkes Kurbelwellenlager (Varioseite) Gefressen.
Kurbelwelle defekt ( Hauptlager links Riefen)
Steuerkette mit Schienen und Kettenspanner verschlissen.
Oelpumpe : Grundgehäuse und Innenrotor Fresser defekt.
Bilder folgen
Er is geen onderhoudsinterval voor de distributieketting!
"De ketting gaat langer mee dan het motorblokje" Ik kon het na deze opmerking niet laten om op te merken "Dat of net niet even lang!". Immers als hij breekt is ook het "motorblokje" gebroken.
De vergelijking werd gemaakt met, en dat gebeurd wel vaker met een C1, een auto. "daar breekt hij ook wel eens dat gebeurt wel eens..." Na mijn betoog over de bevindingen van dit forum kreeg ik te horen dat zij natuurlijk afgaan op de informatie van BMW en niet van een forum(pje).
Ik melde de vriendelijke dame dat ik het onderwerp en de link naar de topics hier zou doormailen aan de eigenaar.
Ten slotte kwam het onderwerp verantwoordelijkheid en kosten aan bod. De kosten voor het vervangen bedragen 1.100 Euro (alleen de anderhalve dag arbeidsloon) + materiaal.
Nogmaals, het kost misschien 60 euro aan onderdelen extra en als je bij een goed onderhoudsadres te gast bent is het misschien anderhalf uurtje meerwerk bij de beurt die toch uitgevoerd moet worden. Controle van de klepspeling bevat al 60% van de handelingen die bij een kettingvervanging uitgevoerd worden.
Hebben we het hier wel over het zelfde gehad
Wellicht volgt er meer.
PS. Hoeveel gevallen zijn er bekent van kettingen die (net iets) minder lang mee zijn gegaan dan het blokje waar het in rond draaide?
habe damals für Variatorschlüssel, OT-Feststeller und Polradabzieher 56 EUR bezahlt. Der Polradabzieher heisst beim "freundlichen" Abdrückschraube "BMW Nr. 11 6 502". Wird heute ca. 5-8 EUR kosten und alles beim "freundlichen" gekauft, weil es keine preiswertere Alternative gab.
Het is even wennen aan het ontbreken van het geluid verder functioneert de rem nog naar behoren. Het remt en het loopt goed vrij. Even de pin en bus controleren is nu iets lastiger geworden en daarom wacht ik daar een nog aantal meters mee.
Wellicht in Gildehaus maar in ieder geval een foto hier op dit forum
Ik hoop dat dit de oorzaak was !
Want de kop van deze link , is zeer verontrustend.
Succes en geluk.
Zentralschraube für Kurbelwelle vorn !
Opel Omega B Motorcode: X 30 XEV
Opel Omega B Motorcode: X 30 XEV
Hallo
Die Schraube benutz ich nun mehr als 5 Jahre
Und sie Hält.
Torsten: Ölwechsel, Gummi der Hilfsschwinge ersetzen so wie hier beschrieben.
Ich freu mich schon.
Treffen 9.00 wie gehabt Restaurant Nordstübchen im Hotel Nord, Boschstraße 6, 53359 Rheinbach.
Anschließend die Tour, wie beim Vulkanexpress.
Dieses Mal jedoch eine Besichtigung des Römerbergwerks Meurin, zwischen Kruft und Plaidt. Dort finden individuelle Führungen durch Audioguide statt. Wir sind angemeldet, können den Zeitpunkt der Führung fast selbst bestimmen. Dieses hat den Vorteil, dass wir uns ein bisschen nach dem Wetter richten werden.
Der Ausklang der Tour befindet sich in der Grafschaft Lantershofen. Hier folgen noch weitere Einzelheiten, wegen des Essens.
bald ist es soweit....
noch zweimal schlafen....
Der Wetterbericht verspricht ein schönes Wochenende....
am Freitag bis 23 Grad Regenrisiko 20%
am Samstag : 23 bis 25 Grad und leicht bewölkt, Regenrisiko 10%
... Livebild aus Bad Bentheim, für alle die nicht kommen können ....
wenn du noch mehr Spaß brauchst, komm vorbei und mach bei mir den Service auch.
irgenwo habe ich mal was von einer Checkliste gelesen!
Kann bestimmt nicht schlecht sein wenn man sich da noch mal informiert.
Unser Schraubertreffen findet am 06.09. ca. 9:00 bei Andreas in Börnicke statt.
Jetzt weis ich nicht wie Frank mit Andreas, oder Andreas mit Frank verbleibt. Aber eigentlich haben wir alle keine grösseren Sachen zu machen, und könnten uns auch so um 10:00 rum treffen.
Wenn Andreas allerdings Hilfe braucht, bin ich auch gerne um 9:00 vor Ort.
MajorTom:
Wenn noch mal von BMW eine neue C1 aufgelegt wird, dann wird sie grundsätzlich mit Beiwagen ausgestattet sein....damit man all die notwendigen Ersatzteile mitführen kann...
Gruss
Majortom
Wenn noch mal von BMW eine neue C1 aufgelegt wird, dann wird sie grundsätzlich mit Beiwagen ausgestattet sein....damit man all die notwendigen Ersatzteile mitführen kann...
Gruss
Majortom
Oder das Topcase serienmäßig und mit 140L.
Grüße
Michael
Gruss
Majortom
Pandatom:
War eine 125er Exe in Schwarz
War eine 125er Exe in Schwarz
Hier das Bild dazu:
hierdoor ben ik gaan denken dat de benzine toevoer wellicht niet goed gaat.
En omdat ik op de R'dam rit bijna mn tank heb leeggereden vermoed ik eerlijk gezegd een verstopte filter of pomp - lijkt ook te correleren met de symptomen: langzaam gassen werkt prima, vol-open vanuit dicht hapert, stationair wordt bijgestaan door de autom.choke dus daar merk ik minder en vooral koud dan ook niet.
Logisch?
Nu nog aan een filter (en pomp) snel komen, iemand ideeen?
Die Ursache war das viele Leute damit durchschalteten um dann mit zu niedrige RPM (weiss das Deutsche Wort nicht mehr...) durch Dörfer und Stätte zu fahren. Die Kette bekam dann bei jedem Schlag hohe kräfte zu ertragen, verlängerte sich und fäng irgendwan an mit 'Zahnhoppen'. Folgen: Nokkenwelle, Ventile, Kolben jedenfalls hin, Folgschaden: Ölkanäle nicht mehr ganz offen oder Öl mit Späne erfühlt und daher noch Pleuel und andere sachen beschädigt.
Ich glaube die Kette einer C1 muss eine hohe Leistung liefern mit viel wechselende Kräfte, zum Beispiel bei jedes Gaswegnehmen. Da ist die C1 meines wissens der einzige Roller die immer eine 'Motorbremse' hat. Leider hatt mann bei BMW/Bertone auch eine falsche Erstausrüstungskwalität benützt. Meiner Meinung nach soll die Steuerkette einfach jeder 22.500 km Service erneuert werden: keine grose Kostenaufwand und bei Ventilspielkontrolle benützt ein Geübter gar nicht so viel mehr Zeit.
Natürlich ist jeder C1-Fahrer frei sich zu entscheiden sich 200 euro pro 100.000 Km zu sparen; für mich ist es kein Thema: mein nächster wird erst in 2015 wieder erneuert...wenn ich zu den Zeit noch Bremsen kann :-D
Bob
PS: Übrigens hat die Suzi auch eine Riemenantrieb (Bando, gleich wie unsere C1)...
ich traue dem Wetter bei Euch mehr als hier, packe also T-Shirts ein, und komme....wenn Du mir den Treffpunkt "als Adresse" verrätst...
Bis dann, Grüße aus Hamburg
Jürgen
ToFu:
Schluck- ich wußte garnicht, daß es Hersteller gibt, die mehr als einen Satz für den C1 bieten. Also ich meine die FA 209/2.
War also nicht böse gemeint, sondern einfach Unwissentheit was an Infos nötig ist.
Schluck- ich wußte garnicht, daß es Hersteller gibt, die mehr als einen Satz für den C1 bieten. Also ich meine die FA 209/2.
War also nicht böse gemeint, sondern einfach Unwissentheit was an Infos nötig ist.
kein Problem
aber je präziser die Fragen desto besser kann man antworten.
Die EBC FA 209/2 sind KEINE Sinterbeläge. Die funktionieren genau so gut oder so schlecht wie die originalen. Laufleistung und Verzögerung ist OK aber an einer Stelle auf dem NachHauseWeg fangen die an zu stinken wenn ich normal fahre. Da kommen 2 180°C Kurven und anschließend ein Kreisverkehr. Dazwischen sind gerade Stücke wo man gut beschleunigen kann weil Bergrunter geht.
Da gibt es bessere Beläge (EBC FA 209/2HH Goldstuff) die auch diese Stelle locker weg stecken.
Nur so zur Info.
Ich fahre aber ausschließlich die EBC Scheibenbremsen weil die von BMW nicht so toll und viel teurer sind.
Auch von mir alles gute und weiterhin viel Gück mit deiner C1.
Wenn ich mal 100000km runterhabe werde ich mich bei dir melden zwecks 0 km
Aber bis dahin sind es noch 70000km
Bis denne
Gruß Chris
die 80 Km/H werden wenn überhaubt nur noch gering überschritten und wenn dann noch die Mami drin sitzt...
In Bad Aibling konnte ich mal so ein Gespann begutachten, weiß aber nicht mehr, ob es eine 125er oder 200er war.
Auf alle Fälle hat die Seltenheitswert.
Grüße
Michael
Bob
auch meinen Glueckwunsch !
Du hast das Ereignis ja super dokumentiert !!!
Bezgl. der Herren in Muenchen: Das tangiert die sicherlich nur anal peripher ...
Gruss,
Alfred
meinen Glückwunsch! Nach meiner Hochrechnung
ist dieser KM-Stand bei mir auch "fast bald", so ca. um 2044 erreicht.Vermutlich raufen sich jetzt einige Herren in München die Haare und fragen sich wie dieser "Ausrutscher" passieren konnte.
Denkst du, das wir die Zylinderkopfdichtung schaffen könnten,
wenn ich entsprechende Vorbereitungen treffe, z.B. Ausbau der
Antriebsschwinge ??
Gruß Andreas
Heute morgen bei 99950 gestartet:
Fahrradtacho läuft mit:
noch 6km:
8Uhr39, der große Moment:
der Tageskilometerzähler zeigt 100000,0 (resetet bei 99700km)
erstaunlich: der Fahrradtacho ist ebenfalls stehengeblieben:
rückstellen allerdings kein Problem:
es könnte so einfach sein:
AUF DIE NÄCHSTEN 100000 *freu*
I've changned my chain at 26 TKM.
Mein Kilometerstand bis jetzt 27450. Grkauf habe ich den Hobel bei 7400 KM, also 20 TKM auf meine Kappe in zwei Jahren.
Dabei zwei Reifensätze verschlissen (Pilot City und Bopper waren neu als ich ihn gekauft habe) Danach Heidenau Racer, von diesm Satz habe ich den kaum verschlissenen Vorderreifen mit dem fälligen Hinterreifen entsorgt, weil die Reifen indiskutabel waren. Jetzt seit 1000 km Heidenau K58/62 und ich bin zufrieden.
Neue Steuerkette vorsorglich und ein paar weitere Verschleißteile gewechselt. Bis auf defekte Radlager vorne keine ungeplanten Reiseunterbrechungen.
Grüße ToFu
You have to change your chain as soon as possible!
Every kilometre you drive form now on is a big risk.
Usually, the chain should last at least for 100.000km, but unfortunately this is not the case for the C1.
BMW doesn't give a change interval.
Die neuen Dämpfer dann vor dem Einbau in die Kühltruhe geschmissen und mit zwei dicken Unterlegscheiben (um den Silentblock nicht glich wieder zu beschädigen)im Schraubstock eingepresst.
Mit Ein- und Ausbau der Hilfsschwinge, sowie Ersatz der Auspuffdichtung eine gute Stunde und das thema war durch.
langsam bekomme ich immer mehr Übung und Spaß am C1 schrauben.
Noch 2000 KM dann mache ich meinen ersten Service selbst.
Grüße toFu
I asked my dealer but he told me that the chain can run a lot more. a mechanic mentioned even 100.000 km!
What is the distance according to BMW?
vielen Dank für die informativen Rückmeldungen.
Melde mich wieder, wenn es was neues gibt.
Grüsse
Px2
also wenn ich an die vielen Touren mit meinem 200er denke wo viele 125er mit dabei sind koennen die grundsaetzich gut mithalten. In den "Quark kommen" muss auch so ein Gespann nicht denn die Hoechstgeschwindigkeit ist in den Papieren ohnehin auf 80 Km/H beschraenkt, mehr laesst der Gesetzgeber in diesem Fall bautechnisch fuer den C1 nicht zu!
eine kleine Bemerkung die für mich nicht unerheblich war. Achte beim Kauf darauf was fuer eine Bereifung drauf ist denn Reifen ist nicht gleich Reifen. Der C1 reagiert z.B. zwischen einem Michelin oder Bridgestone besonders im Kurvenverhalten sehr unterschiedlich. Während man mit dem einen Reifen den C1 schwer in die Schraeglage "zwingen" muss "fällt" man regelrecht mit dem anderen Reifen in die Kurven rein. Beim 125er war als Erstausstattung Michelin-Reifen drauf, beim 200er i.d.R. waren Pirelli-Reifen bei Auslieferung. Die Michelin Reifen machen einem das Leben schwer und halten vorallem nicht sehr lange. Der Pirelli-Reifen hat eine ähnliche Fahreigenschaft wie der Bridgestone aber haelt auch nicht sehr viel laenger in der Abnutzung als ein Michelin. Am Besten ist es also die Bridestone zu fahren. Das gilt fuer C125 gleichermassen wie beim C200!
Ich wünsche Dir jedenfalls viel Freude an dem C1 denn der Roller macht sehr viel Spass!
Mittelwest:
Der Wechsel war recht einfach, nur das Polrad war auch bei meiner C1 sehr schwer abzubekommen. Habe dabei die Schraube vom Ölsieb als Abziehhilfe vernudet, was mich 1,5 Stunden Mehrabeit gekostet hat um Sie wieder in Einzelteilen herauszupulen.
Daher am besten gleich eine Schraube M16x1,5 ca. 40mm lang Qualität 8.8 oder 10.9 besorgen, dann ist es kein Thema.
Also besorgt Euch eine anständige Schraube, das kann sonst verdammt in die Hose gehen. Nur weil das gutgehen kann heisst das nicht, dass man sein Glück überstrapazieren sollte.
Das eine Aluschraube dafür nicht geeignet ist sagt einem schon der gesunge Menschenverstand. Sowas macht man nur in der Sahara um zur nächsten Oase zu kommen...
Meldung bitte...
Geschafft ?
Ich würde auch der neuen Ausführung nicht länger als 30tkm trauen, auch die ist schon gerissen. Ausserdem längt sie sich, so dass es ab 40tkm dann Ärger mit krummen Ventilen geben kann.
Der Tausch ist mir zu billig, als dass ich da ein Risiko eingehen würde. Es gibt auch noch keinen Beweis, dass die neue Ausführung wirklich länger hält, als die alte.
In meinem persönlichen Wartungsplan habe ich die erste Steuerkette nach knapp 20tkm gewechselt, jeden weiteren Tausch werde ich alle ca. 30tkm machen (macht man am Besten gleich mit, wenn man das Ventilspiel einstellen muss), bei 60tkm kommen bei mir auch zusätzlich neue Ventile rein, die reissen ja dann irgendwann spontan ab. Mit den beiden Massnahmen sollte man denke ich lange Spass an seinem Motor haben.
Wenn Du von einem Mopped (bei mir war es eine F650CS)auf die C1 umsteigst, ist das ein himmelweiter Unterschied.
Ich habe zumindest einige Wochen gebraucht um mich mit dem C1 anzufreunden.
Nach 2 Jahren und 20000 Kilometern möchte ich den C1 nicht mehr missen, auch wenn zwischenzeitlich bei uns noch eine F650cs dazugekommen ist (Meine Frau hat den Schein auch vor ein paar Wochen nachgeholt) Sie kann sich mit dem C1 nicht arrangieren, fährt damit wie auf Eiern und ist immer froh wenn sie ihn wieder los ist, ohne umgekippt zu sein.
Soll also heißen, laß Dir Zeit Dich an den C1 zu gewöhnen. Fahr am besten erstmal Strecken die Du gut kennst, damit Du DIch auf die Besonderheiten des C1 konzentireren kannst.
Die ersten Kurven sind die Hölle wenn man neu auf die Kiste steigt.
Selbst wenn Dich kippende A-Säule nicht verunsichert, wird das die Variomatik spielend erledigen.
Du mußt mit dem C1 schon deutlich früher wieder Gas geben, um vernünftig aus der Kurve zu kommen. Wenn Du erst dort wieder Gas gibst, wo Du es vom Mopped gewöhnt bist, dann wird der Kurvenausgang verdammt wackelig und Angstschweiß fördernd.
Das eine oder andere Herzjagen wirst Du bestimmt trozdem bekommen.
Nachdem ich nun endlich auch die Reifen gefunden habe, mit denen ich mich sicher fühle und nicht das Gefühl habe, daß der C1 macht was er will, ist folgender Stand erreicht.
Ich liebe es mit meiner Frau zusammen auszureiten. Klar hat sie beim Beschleunigen und auch von der Endgeschwindigkeit die Nase vorne. Auf kurviger Strecke aber bin ich mit der C1 kaum langsamer.
Sie fährt immer in voller Montur. Wenn es kühl ist, ziehe ich die Motorrad Jacke an, sonst reicht mir eine Jeanshose und ein T-Shirt/Hemd.
Wenn ich mich auf ihr Mopped setze suche ich die Anschnallgurte und die Rückenlehne (kein Witz).
Wenn ich denke, daß es auf der C1 windig ist (man verpimelt zusehends), dann brauche ich nur eine Runde auf der 650er drehen und weiß dann wieder was Wind ist. Ebenso verhält es sich bei Regen.
Abschliessend also.
Die C1 ist ein tolles Ding.
Ich pendle damit jeden Tag knapp 90 Km, ausser wenn es wettertechnisch ganz dick kommt (Junge Hunde als Regen, oder Schnee, sowie Temperaturen unter 2 Grad). Unser Familienauto kennt mich nur noch vom vorbeigehen. Ich habe meine Jährliche Fahrleistung im Auto auf weniger als 1/3 reduziert.
Verbrauch und Versicherung damit beim Auto sehr günstig, beim c1 quasi nicht mehr zu toppen.
Aufgrund schlechter und auch noch teurer Erfahrungen mit meiner BMW Fachwerkstatt habe ich begonnen selber zu schrauben.
Hierzu kann ich nur Ollis technikseiten empfehlen.
Dadurch reduzieren sich die Wartungs-/Reparaturkosten nur auf die Teile und damit wird es überschaubar.
Wenn Du alles in der Werkstatt machen lassen willst, kann es unter Umständen teuer werden.
Viel Text, aber dies sind meine Erfahrungen in gut zwei Jahren C1 und ich will sie nicht mehr hergeben. Hoffentlich hält sie noch viele viele viele Kilometer, denn ich wüßte sonst nicht, welches Zweirad ich mir für meinen Einsatz kaufen sollte.
Mit einem richtigen Mopped Berufspendeln ist zumindest deutlich weniger entspannt.
Grüße ToFu
Mit ein bischen mehr Dampf wäre die Kombi sicherlich nicht schlecht und sogar für Urlaubsfahrten 1A (wegen des Wetterschutzes).
Aber mit dem kleinen Motörchen, ich weiß nicht.
Klar wenn ich flott unterwegs sein will, leihe ich mir auch die 650er meiner Gattin aber danach freue ich mich auch immer wieder wie entspannt man im C1 fährt. Aber für einen C1 mit Beiwagen bin ich dann wohl doch nicht gemütlich genug.
Grüße ToFu
War also nicht böse gemeint, sondern einfach Unwissentheit was an Infos nötig ist.
Wobei, wenn ich mir anschaue, was die Original Brembo Teile kosten und ich dann wieder einen Blechsatz und einen Bolzen für Hinten zum Austausch habe, dann stellt sich die Frage fast nicht, ob ich nicht die Originalen kaufen soll.
Grüße ToFu
Es ist seit dem die Vierte (4) Kette drin
Die erste Kette ist bei 33500 gerissen, weil das Herstellerschrott war und auch schon ab 20000km kritisch ist, damit weiter zu fahren.
Da wurde wissentlich nicht gewechselt um zu sehen wie lange der Hersteller-Schrott hält.
Fast am Ende der C1 Produktion gab es auf einmal eine neue Teilenummer für die Kette, da der Hersteller anscheinend erkannt hatte, das die Kette Erstaustattung von minderer Qulität war.
Das wurde totgeschwiegen und man überlässt dem Kunden zu entscheiden, wenn es ihm bekannt sein sollte, wann der Motor hochgeht.
Bekannt ist bis jetzt das die Erstkette am längsten gehalten hat bei knapp über 40000km. Die meisten gehen aber schon ab der Hälfte der Zeit hoch.
Die Schäden dabei gehen dabei bis zum Motor-Totalschaden. Alles innen zerschlagen. Das knallt manchmal bis zur Kurbelwelle durch.
Nun das interessante :
Weitere Ketten wurden vorsorglich getauscht, weil man eben dem Hersteller nicht mehr getraut hat.
Eigentlich nicht nötig meiner Meinung
Wo noch kein Kettenriss mir bekannt ist, mit der Nachfolgekette.
So sollte es eigentlich auch sein, da die meisten Hersteller vom Zahnriemen als Bespiel bei PKW´s auf Kette zurückgehen, da die eigentlich erst reissen soll, wenn der Motor in der Presse endet.
Und nochmal zur Anregung:
Wer nach 20000km noch mit der ersten Kette fährt, sollte immer ein Feuerzeug bei haben und min. einen 1000.-€-Schein, den er dann genüsslich abfackeln kann.
Ich habe jedenfalls kein Verständnis, wenn einer wissentlich den Kettentausch hinauszieht und es dann in der Zeit dann zum Super-Gau kommt.
Die 250km hast du sicherlich nicht in zwei Jahren gefahren, oder ?
Gruss,
Alfred
probeer de afspraak te verzetten, maar als jouw regendans voor je spatbord lukt en ik niet een andere afspraak kan maken op redelijke termijn, zit ik hier straks nog een paar weken met overal emmers en dwijlen op de grond...
zijn maar een mm of 4-5 dik overigens, verlicht dmv oranje mini leds.
Sach mal hast Du einen Aal geraucht
Hallo nur zur Info :
Aale kann man(n) nur rauchen wenn vorher
die Wirbelsäule entfernt wurde
Triebsatzschwinge mit Endantrieb : Original
Kurbelwelle mit Lager und Pleuel : Original
KOlben Zylinder und Kolbenringe : Original
Zylinderkopf mit Lagerbrücken und Nockenwellen und Räder
: Original
Bei 33500 ist die kette gerissen
Da wurde von mir selber( WEIL ICH BMW NICHT TRAUTE )
auf Garantie gemacht:
Kette 2 Einlass 2 Auslassventile Oelpumpe
Und Dichtungen.
Es ist seit dem die Vierte (4) Kette drin
Und Wasserpumpen.........
Ventilspiel hat sich trotz Regelmässiger Kontrolle
seit 33500 km nicht verändert.
Riemen und Variator Halt
werd da am donnerstag mal hingehen und die damit konforntieren..... wenn das wirklich ein montagefehler ist werd ich die hülse nicht selbst wechseln... sondern den c1 abholen lassen um die hülse zu tauschen...... kann dir gerne mal das bild schicken um noch ne meinung einzuholen....
das ist garantiert ein Montagefehler, denn die neue Huelse wird nicht mit einer Rohrzange aufgedreht !
Fahr dort hin und reklamier das. Schau dir vorher meine Anleiung an, dann weist du auch wie das geht.
Die naechste Huelse kannst du dann auch selbst wechseln..
Wie gesagt, meiner Meinung nach haben die Murks gemacht !
War das bei BMW ?
Gruss,
Alfred
super Idee !
möchte mich unter Vorbehalt auch an melden.
Da ich aber noch nicht weiß was meine Familie am Sonntag mit mir vor hat bin ich mir nicht sicher ob ich darf.
Hast Du eine Adresse von dem Treffpunkt für mich ?
Anleitung Bilderhochladen
Ich mache das immer mit Bilder hochladen.net
Cinimini98:
Man braucht nicht lange um C1 fahren zu lernen.
Man braucht nicht lange um C1 fahren zu lernen.
naja, ich habe mehr als 5000km gebraucht eh ich halbwegs mit dem Teil klar gekommen bin. Bin aber vorher auch nur Enduro und ein paar andere Motorräder gefahren. Der Blick auf die A-Säule, die kleinen Räder und die Variomatik ist schon sehr Gewöhnung bedürftig.
Cinimini98:
Die C1 ist ein ganz eigenes Gefährt. Aber das fahren im T-Shirt bei 30 grad und Sonnenschein ist einfach genial.
Das sind dann die Momente wo man den Motorradfahrer an der Ampal mal belächeln darf, was er sonst so gerne uns gegenüber tut.
Die C1 ist ein ganz eigenes Gefährt. Aber das fahren im T-Shirt bei 30 grad und Sonnenschein ist einfach genial.
Das sind dann die Momente wo man den Motorradfahrer an der Ampal mal belächeln darf, was er sonst so gerne uns gegenüber tut.
da hast Du Recht !
Es macht ein heiden Spaß den Motorradfahren im Maulkorb und Lederkondom beim schwitzen zu zu sehen.
Bedenke aber das die C1 ein Geldgrab ist. Aber Man(n) gönnt sich ja sonst nichts.
D. h. wir kommen am Sonntag aus Wuppertal mit 2 C1.
109704,1 km ERSTER MOTOR !!!!!!!!!!
Whoow.. Gratuliert
Aber wieviel neues unterteilen?
C1-200 FF Gelb 41.010 km
habe das selbe problem mit der hülse.....
hatte meinen c1 erst in der werkstatt zum dichtungen tauschen weil unter der gaben immer ein ölfleck in der garage war... seit dem bin ich ca 250km gefahren und gerade eben stelle ich fest, dass die rechte hülse bis zur hälfte eingerissen is.....
kann das auch durch einen montagefehler in der werkstatt entstanden sein?? die hülse is teilweise beschädigt... sieht meiner meinung aus die wie abdrücke von einer rohrzange.....
kann das bild leider nicht online stellen.... aber ich könntes es jemanden schicken der das kann :-)
De muts is gemaakt van 100% polyester en kan handgewassen worden
(LET OP: verwijder de speakers!)
(LET OP: verwijder de speakers!)
Gelukkig zitten we droog
Ik weet dus niet of ik die regendans wel moet doen voor de terugweg vanuit Gildehaus.
bei mir waren es auch die Varirollen
Sie hatten 10g statt 9g.
Der Roller kam auch nicht in die Pötte, wie im 3-4. Gang anfahren.
Nog even en het is makkelijker om die paar Duitsers naar Nederland te laten rijden.
MAX:
Innerhalb einer dreiviertelstunde haben die mir das dann auf Kulanz erledigt.
Innerhalb einer dreiviertelstunde haben die mir das dann auf Kulanz erledigt.
Super, das nenne ich mal ne anständige Werkstatt.
Freut mich das der Fehler gefunden und behoben ist.
px2:
habe seit heute den Motorradführerschein (A direkt) und kann mich endlich mit dem Thema C1 befassen.
habe seit heute den Motorradführerschein (A direkt) und kann mich endlich mit dem Thema C1 befassen.
Dann erst mal Herzlichen Glückwunsch.
Vergesse bitte nicht die C1 ist ein Roller und kein Motorrad. Sei von der beschelunigung nicht enttäuscht
nach ein par KM wenn du dich an den hohen Schwerpunkt gewöhnt hast, wirst du langsam feststellen wie schön Zweirad fahren sein kann. Man braucht nicht lange um C1 fahren zu lernen.
Die C1 ist ein ganz eigenes Gefährt. Aber das fahren im T-Shirt bei 30 grad und Sonnenschein ist einfach genial.
Das sind dann die Momente wo man den Motorradfahrer an der Ampal mal belächeln darf, was er sonst so gerne uns gegnüber tut.
Wenn du das Forum studierst wirst du auch die Technischen Feinheiten schnell erkennen
Viel Glück bei der Suche nach einer C1.
Detlef und Klaus recht herzlichen Dank für die schnelle, unkomplizierte und fachmännische Hilfestellung. Meine Frau wollte einfach nicht glauben, dass die C1-er so gut zusammenhalten und behilflich sind. DANKE!
Die technischen Daten, worauf zu achten ist, werden Dir die Kollegen schon mitteilen, hab da keine Bange.
habe seit heute den Motorradführerschein (A direkt) und kann mich endlich mit dem Thema C1 befassen.
Werde jetzt erstmal versuchen, im Raum Frankfurt eine C1 zu finden, mit der ich mal Probefahren kann.
Könnt Ihr mir schon mal ein paar Tipps geben, was beim C1-Fahren zu beachten / anders ist, im Vergleich zu einem normalen Motorrad?
Worauf sollte ich bei einem Kauf achten (die Checkliste habe ich hier schon gefunden)?
Grüsse
px2
Wie gelooft dat PayPal bescherming biedt als het gaat om alsnog betaald te krijgen wanneer een koper een overboeking terugvordert, die loopt een groot risico bedrogen uit te komen.
Indien je denkt als koper bescherming te genieten, bijvoorbeeld omdat de waar niet voldoet aan de omschrijving of bij het uitblijven van een pakketje, die loopt ook een groot risico bedrogen uit te komen.
Eén citaatje uit de voorwaarde:
'Wanneer een geschil is opgewaardeerd tot een geldige claim, neemt PayPal contact op met de verkoper om de claim te onderzoeken. PayPal kan ook de toegang van de verkoper tot zijn of haar PayPal-rekening beperken. Als er meerdere claims zijn tegen dezelfde rekeninghouder, verwerken wij de claims in de volgorde van ontvangst. U hebt ook recht op teruggave van al het geld dat wij konden innen bij de verkoper voor geld dat wij hebben ontvangen voordat de rekening van de verkoper de status beperkte toegang kreeg. WIJ KUNNEN NIET GARANDEREN DAT U AL HET GECLAIMDE GELD TERUGKRIJGT.'
Nadeel: indien de PayPal-rekening van de fraudeur of misleidende verkoper op nul staat, stelt PayPal dat er niets te innen is. Let wel: de PayPal-rekening!
PayPal is dus zeker geen verzekering, maar biedt de mogelijkheid om alsnog iets terug te halen indien er op een onwaarschijnlijke plek iets terug te halen valt.
Bob
Ikzelf zal overigens met de auto komen. Ik moet mijn dochter eerst nog wegbrengen naar Terborg, Doetinchem, en ik moet een motorblok vervoeren.
Overigens komt er op zaterdag waarschijnlijk nog een mijnheer uit Oosterbeek die afscheid neemt van een zware BMW motorfiets en waarschijnlijk de overstap gaat maken naar een C1 200.
Groetjes,
Bob
Bob
Ruilen? Jij krijgt van mij 4 ikeabeugels die je niet meer hoeft na te bewerken, m.a.w. alleen de 'goeie' en ik krijg jouw ice spatbordje. Daar verzin ik dan wel weer iets op en dan gaat ie op de C1 van mijn broer.
Laat maar weten!
Bob
ToFu:
@eddy, ich meinte die Sintermetallbeläge von ebc.
@eddy, ich meinte die Sintermetallbeläge von ebc.
die da heißen?
Wenn Du die FA209/2HH von EBC (Goldstuff) meinst ???
da kann ich was zu sagen weil ich die schon getestet habe.
Aber ich lasse mir genau so alles aus der Nase ziehen wie Du.
Die Anbauteile vorne habe ich auch nach mehr als 100000km noch nicht tauschen müssen. Ich tausche aber auch nichts was nicht defekt ist.
...wenn ich's dann mache
no risk, no fun
EDIT: doch geschwächelt. Heute wird das nix mehr mit den 100000. Doch Vorfreude ist bekanntermaßen die beste Freude. Bis morgen dann...
Torsten_Frahm:
Davon sind ca. 100 Stunden einhändig und unfallfrei gefahren.
Torsten C1-Cam
Davon sind ca. 100 Stunden einhändig und unfallfrei gefahren.
Torsten C1-Cam
Gruß
300Watt Bernd
Am nächsten Tag dürfte davon leider nicht mehr viel zu sehen sein
.Dafür sieht man dann mehr von der Landschaft und kommt auch voran.
Jetzt muss ich nur noch darauf hinarbeiten, dass der heifish-Alarm ebenfalls touristisch vermarktet wird
.In Bremen haben wir ja gerade erlebt, dass 14 C1sen immer noch gut für hunderte von Digitalfotos sind.
Viel Spaß wünsche ich Euch allen.
war das falsche Thema, sorry.
kommentarlos ?
Gruss,
Alfred
wuerde mich freuen.
Kannst ja dann mal berichten, was dich so plagt...
Moeglicherweise koennen wir das dann auch gleich klaeren.
Gruss,
Alfred
Cinimini98:
Ich bezweifle nicht deine Erfahrung rund um die C1.
Oder darf ich meine Erfahrungen hier nicht mitteilen??
Aber bitte zurück zum Thema, mit diesem Geschreibsel ist Botho nicht geholfen
Schade schon wieder so eine Beitrag. "Forengötter sind nicht in Frage zu stellen." Bitte verzeiht. Ich bin eurer unwürdig.
OK die Theorie des Produktionszeitraum glaube ich nicht mehr.
Die 2 genannten wurden in 10/2000 und 10/2001 produziert.
Danke für die Daten.
Dann liegt es sicher an der Nordluft das dort immer ein Kontakt zwischen Ventilen und Kolben entsteht.
In Stuttgart und München ging es nochmal gut.
Ich bezweifle nicht deine Erfahrung rund um die C1.
Oder darf ich meine Erfahrungen hier nicht mitteilen??
Aber bitte zurück zum Thema, mit diesem Geschreibsel ist Botho nicht geholfen
Schade schon wieder so eine Beitrag. "Forengötter sind nicht in Frage zu stellen." Bitte verzeiht. Ich bin eurer unwürdig.
OK die Theorie des Produktionszeitraum glaube ich nicht mehr.
Die 2 genannten wurden in 10/2000 und 10/2001 produziert.
Danke für die Daten.
Dann liegt es sicher an der Nordluft das dort immer ein Kontakt zwischen Ventilen und Kolben entsteht.
In Stuttgart und München ging es nochmal gut.
Sach mal hast Du einen Aal geraucht oder warum bist Du gleich angepisst?
Ich hab doch nur ne ganz normale Aussage getroffen und gut.
Also komm zurück zum normalen Ton.
hier ist mein Stand...
Meine rote Alte 200ter:
75429 Km
Die gelbe 200ter Zicke:
35336 Km
Davon sind ca. 100 Stunden einhändig gefahren.
Torsten C1-Cam
ToFu:
sollte ich den kompletten Anbausatz bei der vorderen Bremse auch mit tauschen?
sollte ich den kompletten Anbausatz bei der vorderen Bremse auch mit tauschen?
Vorne muss man nicht immer die Anbauteile mit tauschen. BMW Werkstätten tasuchen diese immer mit aus (Umsatzsteigerung
) Wenn ich aber für 3,- Euro Aufpreis gegenüber BMW die Anbauteile dabei habe tausche ich diese mit. BMW nur Bremsbeläge 29,- Euro.
Natürlich kann man auch nur die Beläge für unter 25,- Euro kaufen. Jeder wie er meint.
Spätestens beim 2.Wechsel der Beläge würde ich dann aber die Anbauteile erneuern.
@cinimini98
sollte ich den kompletten Anbausatz bei der vorderen Bremse auch mit tauschen? Ich habe bei Reifenwechsel hinten die kompletten Bleche mitgetauscht gegen neue/originale von Brembo. Ich dachte immer vorne würde die Beläge reichen weil der Rest nicht so stark verschleißt, weil die Vibrationen fehlen.
Grüße ToFu
also so schlimm ist es noch nicht, dass ich es nicht mehr erwarten könnte.
Momentan sind es noch 93km, möglicherweise könnte ich die heute runterreissen, Wetter passt ja
Het is vooral merkbaar vanuit gas-los, ongeacht snelheid, en lijkt er idd op alsof de mengsel niet goed wordt gestuurd.
Xal vanavo (het weer meewerkend) de luchtklep eens onderhanden nemen.
Als ik die beugels ga vervangen zal ik de maten er opnieuw tegenaan houden (maar ik zou denk ik eigenlijk opnieuw moeten beginnen
als ik kijk hoe netjes het er bij jullie uitziet)Persoonlijk gebruik ik bij voorkeur Ideal online betaling (heb ooit eventjes meegewerkt bij de opzet dus daar heb ik wel wat vertrouwen in opgebouwd) maar ik moet toegeven dat Paypal daarna de voorkeur heeft boven andere betaalwijzen. Voel me ergens ook veiliger omdat de betaling gekoppeld is aan mijn creditcard die ook nog ergens garant staan, ik meen tot E1000. Onder voorwaarden, maar toch. Ik denk er niet aan om mijn lopende rekening te koppelen aan Paypal want dan kunnen problemen heel snel heel ingewikkeld worden.
Spaß Spaß !!
Ja, ich komme auch. Werde heute auch Dieter Bongs fragen.
Ich freue mich; da der Stammtisch im Aug. "ausfällt", habe ich einen Termin frei. Na dann, bis Sonntag mit geputzter C1 und Sonntagskleidung.
neue Reifen bringen jetzt bei mir wieder neue Kilometer auf die Uhr.
Stand heute morgen 10.903 KM Gesamtfahrleistung, davon 10.823 KM selbst gefahren.
Grüße von George, dem Weihnachtsmann
Jürgen
MarathonMan:
Abbrechen bring dein Freuken mit
Abbrechen bring dein Freuken mit
Falsche Richtung.....falsches Gefährt am Heck....
Ich kann leider nicht kommen.... .....ich muss Urlaub machen
Hei Tom
Abbrechen bring dein Freuken mit
Wer kommt? Wer will was machen?
Thomas: Ölwechsel, Spaltmasse, Hinterrad aus / einbauen
Torsten: Ölwechsel, …………..
Havelsepp: Willkommen und bestimmt viele Fragen
Henning: Div. Bastelzeug
Andreas: Zylinderkopfdichtung
Holger: Nicht in Berlin
Achim: Leider keine Zeit
Denkt bitte daran euch die Teile zu besorgen welche ihr verbauen wollt, auch Öl, Filter und Dichtungen.
Km-Stand derzeit 80.600
Gruß
Jepp, übermorgen abend isses soweit
also, ich würde heute die 127 km abreisen und wenn es sein müsste würde ich die auch im Kreis fahren.
Weil ich es nicht abwarten kann bis morgen zu warten, wenn ich die 100.000km oh 99.999,9km voll hätte.
LG Fr@nk
XXlandratte:
Wer kommt? Wer will was machen?
Thomas: Ölwechsel, Spaltmasse, Hinterrad aus / einbauen
Torsten: Ölwechsel, …………..
Havelsepp:
Henning:
Andreas:
Holger: Nicht in Berlin
Achim: Leider keine Zeit
Wer kommt? Wer will was machen?
Thomas: Ölwechsel, Spaltmasse, Hinterrad aus / einbauen
Torsten: Ölwechsel, …………..
Havelsepp:
Henning:
Andreas:
Holger: Nicht in Berlin
Achim: Leider keine Zeit
Hyper-Henning: Jammern über die Rechnung vom Freundlichen (Aus Freude am Zahlen..."), Heizgriffe austauschen, Spritzschutz vorne, zweiter Versuch.
Würde mich freuen, wenn´s klappt und wir Havelsepp begrüßen können!
Gute Nacht,
Henning
MarathonMan:
109704,1 km ERSTER MOTOR !!!!!!!!!!
109704,1 km ERSTER MOTOR !!!!!!!!!!
Hi,
zählst Du immer noch mit dem Tageskilometerzähler (wegen der Komma-1)?
Wenn ja, dann verzähl' Dich mal nicht
Ich kann leider nicht kommen....
.....ich muss Urlaub machen Da komm ich doch auch
Aktueller Kilometerstand nach der Tour gestern
in Bremen
109704,1 km ERSTER MOTOR !!!!!!!!!!
Ein höheroktaniger Sprit kann keine Auswirkungen auf die Verbrennungstemperatur haben.
da komme ich gerne mit.
Da mein armer Mann am Sonntag arbeiten darf
komme ich alleine.ToFu:
....oder soll ich besser die Originalen bestellen.
....oder soll ich besser die Originalen bestellen.
Die Originalen, die dir bei BMW verkauft werden sind von Brembo.
Ich habe DIESE HIER bei meiner eingebaut. Preis ist fast mit BMW identisch. Bei diesem Satz sind aber ein Satz Anbauteile bereits enthalten. Bei BMW musst du die Anbauteile (Bleche und Stift) noch extra kaufen.
Bisher bin ICH mit den Belägen zufrieden.
wicki:
Ja, und alles beginnt von vorne.
Ja, und alles beginnt von vorne.
Jepp, übermorgen abend isses soweit
Olli:
Ich hatte schon wesentlich mehr Motoren mit diesem Schdensbild, und jedes mal hatten die Ventile zuvor
Kontakt mit dem Kolben.
Ich hatte schon wesentlich mehr Motoren mit diesem Schdensbild, und jedes mal hatten die Ventile zuvor
Kontakt mit dem Kolben.
Ich bezweifle nicht deine Erfahrung rund um die C1.
Oder darf ich meine Erfahrungen hier nicht mitteilen??
Aber bitte zurück zum Thema, mit diesem Geschreibsel ist Botho nicht geholfen
Das bei Botho mit einem Versatz von 10 Zähnen es einen Kontakt gegeben hat ist wohl klar.
Schade schon wieder so eine Beitrag. "Forengötter sind nicht in Frage zu stellen." Bitte verzeiht. Ich bin eurer unwürdig.
OK die Theorie des Produktionszeitraum glaube ich nicht mehr.
Die 2 genannten wurden in 10/2000 und 10/2001 produziert.
Danke für die Daten.
Dann liegt es sicher an der Nordluft das dort immer ein Kontakt zwischen Ventilen und Kolben entsteht.
In Stuttgart und München ging es nochmal gut.
Schade dass ich keinen Platz mehr und keine Kohle mehr habe sonst wuerde ich mir das echt ueberlegen.sorry, habe den Geburtstag meiner Schwester vergessen. Kann leider nicht.
delf aus Wesseling
Viele Grüße aus Hamburg
Jürgen
falls jemand ein C1 Gespann sucht.
Grüße
Michael
Nierengurt Maximale Zulassung
Cinimini98:
Dem muss ich widersprechen.
Bei 2 der bis jetzt 3 bekannten C1en die den Schaden der ausgebrochenen Nockenwelle hatten, war KEIN Kontakt zwischen Ventilen und Kolben erkennbar.
Dem muss ich widersprechen.
Bei 2 der bis jetzt 3 bekannten C1en die den Schaden der ausgebrochenen Nockenwelle hatten, war KEIN Kontakt zwischen Ventilen und Kolben erkennbar.
Ich hatte schon wesentlich mehr Motoren mit diesem Schdensbild, und jedes mal hatten die Ventile zuvor
Kontakt mit dem Kolben.
chrissi:
Der Sommer kommt zurück, bis 30 Grad kommendes WE....
Der Sommer kommt zurück,
bis 30 Grad kommendes WE.... chrissi:
...NUR IM T-SHIRT nochmals ...
...NUR IM T-SHIRT
nochmals ...nur, wenn Du die ganze Zeit im T-Shirt fährst!!!!
chrissi:
die Geisterstädte im Braunkohlegebiet anzufahren.
OK!die Geisterstädte im Braunkohlegebiet anzufahren.
Mache das aber vom Wetterbericht am Samstag Nachmittag abhängig!
Hier könnt ihr meine Fotos anschauen.
http://wolfgang-gabele.fotoalbum-medion.de/
Gruß Wolfgang
Der Sommer kommt zurück,
bis 30 Grad kommendes WE.... Wer hat Lust am kommenden Sonntag , den 31.August ganz spontan NUR IM T-SHIRT
nochmals die Geisterstädte im Braunkohlegebiet anzufahren. Ist allerdings nur noch ein Dorf übrig, die anderen beiden hat der Bagger zum größten Teil geschluckt !Treffpunkt bei mir zu Hause zum Spätkaffee....10:45
ACHTUNG ZEITENÄNDERUNG, SONST KRIEGEN WIR DIE STRECKE NICHT HIN ...
TREFFZEIT 10:15 ABFAHRT 10:30 Uhr
dann schön 4-5 Stunden Route, wenn die Zeit reicht, bis nach Holland rein, die Maas ein wenig entlang, und durch die Geisterstädte zurück.
Auf Grund der geringen Zeitspanne verzichten wir auf eine Grosse Mittagstafel, aber ich denke, ein Schwamm (burgerKing) oder ne holländische Pommesbude ist immer drin, plane Maasbracht an der Maas mit ein, wäre Ideal für nen Snack, bis hierhin 79 KM
Wer will mit ???
Info Hier oder PN an mich......
bis jetzt sicher/unsicher angemeldet:
- Eifelbiene
- Prof.Dr.Klaus
- Harald
- Dieter Bongs
- Eddy (vielleicht)
- Momo (wartete noch ungläubig auf den Samstags-Wetterbericht)
- Jürgen HH
- Kugelo (Mit Melone
und Sozia, da im Moment kein C1)- Chrissi
ich kann nach unserer 6 Ländertour der letzten 5 Tage nur jedem empfehlen den C1 bei größeren Belastungen keinesfalls mit Superplus (98 und mehr Oktan) zu betanken
Wir hatten bei zwei Rollern, die mit Superplus betankt wurden, anschließend beim Passfahren kräftige Temperaturprobleme.
Die mit "normalem" Superbenzin
befeuerten C1´sen hatten keine derartigen Probleme.Grüße,
Dirk
ToFu:
Habt ihr schon Erfahrungen mit den Sintermetallbelägen gesammelt die bie EBAY vertickert werden?
Habt ihr schon Erfahrungen mit den Sintermetallbelägen gesammelt die bie EBAY vertickert werden?
da ich schon (fast) alle Belegarten die so gibt auf dem C1 ausprobiert habe wäre es schön wenn Du auch sagen würdest welche Du meinst.
Bei EBay wird alles mögliche Verkauft und evtl. auch welche die nicht so toll sind.
ToFu:
Sind die Beläge vorne und hinten gleich oder gibt es da Unterschiede?
Sind die Beläge vorne und hinten gleich oder gibt es da Unterschiede?
die sind unterschiedlich.
Anruf bei 1blu(Provider)
"Es könnte sein das der Server sich aufgehängt hätte.
Moment mal
Versuchen sie es jetzt mal"
Und alles wieder easy
So schnell kann es gehen bei manchen Providern ohne Hotline-Gebühren.
Nun gleich bei Anzeigen & Inserate reingegangen.
Auch hier kam die Site umgehend.
Also Leute scheint das mit den Browsern geklärt sein.
Es hatte eine andere Ursache.
Es hatte eine andere Ursache.
meine Bremsbeläge vorne neigen sich nun dem Exitus.
Habt ihr schon Erfahrungen mit den Sintermetallbelägen gesammelt die bie EBAY vertickert werden?
Taugen die was, oder soll ich besser die Originalen bestellen.
Sind die Beläge vorne und hinten gleich oder gibt es da Unterschiede?
Grüße toFu
wie Guido ja schon erwähnt hat, hatte ich an meiner C1 auch schon das Problem mit der ausgebrochenen Nockenwelle.
Erstzulassung war bei meiner C1 am 14.03.2001. Den Herstellungsmonat kann ich hier im Büro leider nicht ermitteln,
da unser Server die Seite mit dem Decoder blockt.
Fahrgestellnummer ist bei meinem Terrorkrümel die YA16412.
Grüße,
Dirk
meine C1 hat FGstNr. YB05508 und ist aus 10/2001.
Olli:
Die Nummer mit den ausgebrochenen Nockenwellen kommt in Folge mit der Kollision von Kolben und Ventilen.
Die Nummer mit den ausgebrochenen Nockenwellen kommt in Folge mit der Kollision von Kolben und Ventilen.
Dem muss ich widersprechen.
Bei 2 der bis jetzt 3 bekannten C1en die den Schaden der ausgebrochenen Nockenwelle hatten, war KEIN Kontakt zwischen Ventilen und Kolben erkennbar.
Auch ist 125er oder 200er kein Hinweis dafür
Ich hatte schon mal die Idee das es evtl. einem bestimmten Produktionszeitraum zu zuordnen ist?
Mir bleibt ja gar nichts mehr zu sagen!!!
Hallo Heike. - Erstklassig, die Tour.
Vom Frühstück und der ersten Besichtigung über Schnoorviertel bis zum Stadion (obwohl das nicht ganz bis Ende).
Wenn wieder sowas ist, bin ich gerne dabei!!!
Ist immer schwierig,zu sagen was es ist,wenn man nichts sehen kann.
War das Problem plötzlich aufgetreten oder hat es sich nach und nach eingestellt?
Bei 12000km die Kette übergesprungen kann ich nicht glauben.
Wäre aber möglich,wenn da was klemmt oder der Spanner nicht arbeitet.
Auch falsches Ventilspiel wäre möglich,dann gibt es das Problem aber nicht plötzlich.
Ich hatte mal die gleichen Symtome.
Da war eine Nockenwelle am Nocken eingelaufen und die hat dann das Ventil nicht mehr geöffnet.
Auch das ist möglich.
Dann käme noch Luft und Benzinversorgung in Frage.
Kann ich aber auch nicht glauben,da er ja ,wenn er langsam Gas gibt,angeblich rund läuft.
Wenn er am Wochenende es schafft,nach Gildehaus zu kommen,wäre die Möglichkeit da,mal nachzusehen.
So,jetzt packe ich den Roller auf den Hänger und fahre für ein paar Tage in Urlaub.
Komme auf dem Rückweg am Freitag in Gildehaus vorbei.
Gruß aus Burscheid
zit nog in 2 strijd over het feit of het gaat lukken dat ik ook naar de sleuteldag kom, eigenlijk kan komen, dakdekker komt mijn daken vervangen en weet niet hoe lang dat gaat duren.. maar zou je het leuk vinden , aangezien jij ook pas in de middag gaat begrijp ik , om ergens af te spreken zodat we samen rijden?. kom zelf vanuit dordrecht en zal waarschijnlijk over utrecht rijden.
@ bob
indien het allemaal door gaat voor me, zou ik mijn ketting willen vervangen uit voorzorg, zeker gezien tizzy zijn ervaringen van deze dagen. zou me gelijk een goed gevoel geven als er een kenner naar de techniek kijkt..
@ algemeen
wat moet er allemaal mee, tentje ( nog kopen) slaapzak...
zal zsm laten weten of ik definitief ook kom, eea dus afhankelijk van wat externe factoren...
Den Clever habe ich übrigens schon vor über einem Jahr im Münchner Verkehrsmuseum gesehen. Hm, kein gutes Omen, gehört wohl schon zum altem Eisen...
Vor einem Jahr hats echt mal so ausgeschaut als ob er kommen würde (vielleicht auch wegen Thema Flottenverbrauch?) aber bei der aktuellen Lage dürfte kein Geld für derlei Zukunftsmusik mehr dasein)
Gruss
Majortom
paris:
Da der Kettenspanner nicht zurück kann bleibt er ja dann in dieser "5bar"-Stellung, es spielt also keine Rolle, welcher Öldruck dann dauerhaft erreicht wird.
Da der Kettenspanner nicht zurück kann bleibt er ja dann in dieser "5bar"-Stellung, es spielt also keine Rolle, welcher Öldruck dann dauerhaft erreicht wird.
nein, dem ist nicht so.
Der Kettenspanner hat nur eine Feder die ihn vorspannt. Diese Feder ist aber zu schwach um den Spanner im Betrieb in der Stellung zu halten.
Aus Kettenspanner kann man das Öl auch wieder raus bekommen.
Wenn er kalt ist stellt man Ihn auf den Kopf. Dann läuft das Öl sehr langsam wieder raus.
Oder warm machen (Öl wird dünn) dann läuft es schneller wieder raus.
Somit ist der Spanner, wenn das Öl kalt ist sehr stramm. Wenn der Motor aber warm ist lockert er sich wieder. Das dauert zwar eine Weile aber das Öl kann ja wieder raus laufen. Je dünner je besser.
Nein, ich will nicht von 2 Maschinen auf alle schließen.
Ich möchte nur mal zu nachdenken anregen.
Und nein, beide Motoren sind identisch. Aber völlig unterschiedlich verschliessen.
Der zweite, verschlissenere C1 ist aber von mir nur 5000km gefahren worden.
Op zich wel enigzins vreemd dat bij de keuring 17bar compressie bleek, maar goed, dat is alweer bijna een jaar gelee en inmiddels toch bijna 2000km's verder.
Ich komme auch zum Kanal um den Alarm zu erleben. http://schwerin-2008.medion-fotoalbum.de
http://hartwig-kellinghusen.fotoalbum-medion.de
gutem Wetter und Heikes perfekter Organisation
in Bremen und umzu erlebt.Vielen Dank an Heike.
Aus Bremen und umzu kamen C1 Freunde in Oyten
angefahren. Marathon fuhr ebenfalls mit.Mit uns vom
NORD-EXPRESS waren 14 C1 unterwegs.SUPER!!!
Vielen Dank an Alle die dabei waren. In 2009 gibt es
eine Fortsetzung.Der NORD-EXPRESS wird gern wieder nach
Bremen fahren um die heutige Tour fortzusetzen.
Aber auch eine Einladung unserer Bremer Freunde nehmen
wir gerne an..........Also: Tour ausarbeiten, Termin festlegen
und los geht. Wir kommen.Garantiert.
Also, bis zur naechsten gemeinsamen Tour.
http://schwerin-2008.medion-fotoalbum.de
http://hartwig-kellinghusen.fotoalbum-medion.de
Ich bin vor einer halben Stunde auch angekommen.
Vielen Dank an Heike für die tolle Tour und Die Führung durch
das Weserstadion.
Bin danach noch bei joachim gewesen und hab Guten Tag gesagt.
Hab über 600 km geschrubt heut.
C1 läuft noch
Nu jij toch blijft denken aan de kleppen zou het natuurlijk ook kunnen zijn dat de klepspeling is verlopen of geëlimineerd. Ik heb zelf ook gehad dat mijn C1 steeds matter leek te worden. Dit noem ik voorzichtig matter omdat het er heel langzaam (ongemerkt) insloop. Het bleek tijdens de daar op volgende beurt onmogelijk nog klepspeling te creëren. Gevolg zou zijn dat ze op den duur niet meer sluiten met drukverlies en verbranding tot gevolg. In mijn geval waren de klepzittingen versleten of ingeslagen. Een nieuwe kop was de oplossing omdat er voor nieuwe zittingen simpelweg geen ruimte is op het kleine C1 kopje.
Overigens een reparatie die ik je niet toewens omdat het kopje alleen flink in de papieren loopt en dan moet je rekenen op het dubbele als je het laat doen.
Die Öltheorie könnte theoretisch stimmen, ich bin aber aus einem Grund skeptisch:
Der höchste Druck wird ja bei kaltem Öl erreicht und vom Öldruckregelventil begrenzt. Hier erreichen eigentlich alle Öle ihre 5 bar. Da der Kettenspanner nicht zurück kann bleibt er ja dann in dieser "5bar"-Stellung, es spielt also keine Rolle, welcher Öldruck dann dauerhaft erreicht wird. Es ist ja auch nicht so, dass die Kette im Leerlauf weniger gespannt wird.
Ausserdem wäre ich vorsichtig, mit zwei Fahrzeugen Statistiken zu machen.
die Frage ist warum sind die schon nach ca. 30000km zu lang sind?
normal ist das sicher nicht.
normal ist das sicher nicht.
Ich denke, dass die Steuerkette durch die vier Ventile sehr belastet wird und vielleicht unterdimensioniert ist. Durch die hohen Drehzahlen müssen die Federn recht hart sein, das machen die Steuerketten auf Dauer vielleicht einfach nicht mit.
Vielleicht haben Deine C1sen verschiedene Typen von Ventilfedern?
Snap niet goed hoe de ketting kan verspringen maar onderzoek leert dat er een mechanisme is om de ketting op spanning te houden en als daar speling in zit (door slijtage) dan klopt de timing ook niet meer, vooral idd op hogere toeren zou dat meer merkbaar zijn.
Op de UK forum werd aangegeven dat nieuwe uitlaatkleppen niet duur zijn, maar dat het arbeidsloon nogal fors zou zijn. Moet je hier nou bijzondere dingen doen (zoals het blok uitelkaar trekken) of is het gewoon veel werk is dan de vraag?
da ich kein Bildleser bin, schick das Bild doch mal an Pandatom.
Der setzt es rein...
Nicht gleich aufgeben...das ist hier immer so... ;-)
Gruss,
Alfred
Das sind aber m.W. die Aufnahmen eines Projektes die vor 8 Jahren mal angedacht waren und genauso schnell wieder in der Schublade verschwanden wie sie auftauchten. Mich wundert es offengestanden dass Autobild diese alten Kamellen wieder rauskramen obwohl BMW in einer Presskonferenz vor 6 Jahren klipp und klar zum Ausdruck gebracht haben dass es keinen Nachfolger fuer die C1 geben wird!
normal ist das sicher nicht.
Und der Kettenspanner hat eine Feder und ist mit Öl gefüllt. Der läuft im Stand nicht leer (so wie einige Hydrostößel).
Die Kette wird beim abstellen überspringen weil dann der Motor kurz rückwärts dreht (klacken im Anlasser).
Ich wollte euch NUR mitteilen daß es einen Artikel über einen evtl. Nachfolger unseres geliebten C1 geben KÖNNTE. (Worauf ICH mich wegen den vielen Fehlern des C1 freuen würde)
Ich habe keinen aufgefordert "über den Zaun zu schauen", auf irgendwelchen "HPs" zu suchen, noch sonst was.
Ich habe auch nicht in einem Archiv im Keller gekramt.
Anscheinend sind aber die negativen Leser im Forum in der Überzahl.
Inwieweit der Artikel "seriös" ist kann ich genauso wenig beurteilen wie ihr auch.
Nachdem der Artikel aber neu ist und ihn anscheinend noch niemand von euch gelesen hat, dachte ich mir daß er vielleicht von Interesse sein könnte.
Salve
Meine Fotos sind bereits runtergeladen und bearbeitet.
Es hat mir Spass gemacht. Wann ist die Fortsetzung ?
Liebe Grüße an all die netten Mitbiker, es war toll.
Gruß Wolfgang
Hier sind die Fotos: http://wolfgang-gabele.fotoalbum-medion.de/
Und 14 C1-sen sind so schlecht nicht!
Viele Grüße
Jürgen
erfahrungsgemäß haben die Steuerketten ihren Zenit überschritten => d.h. sie sind zu lang. In der Startphase ist dann noch nicht genügend Öldruck vorhanden voila!
Die Nummer mit den ausgebrochenen Nockenwellen kommt in Folge mit der Kollision von Kolben und Ventilen.
Wenn das das Öl zu dick ist wird der Druck durch den Kettenspanner auf die Nockenwellenkette auch größer. Dadurch leiert die stärker aus (Motorradfahrer sollten das von Ihrer Antriebskette kennen) und es kommt zu Schaden.
Ich habe meine Nockenwellenkette zwar auch in den 100000km 3 mal getauscht aber die letzten beiden Ketten waren eigentlich noch gut in Schuss und noch nicht verschliessen. Die Lauf schienen haben keinerlei Verschleßerscheinungen.
Der zweite C1 hat vom Vorbesitzer nur vollsynthetisches 0w-60 bekommen und da ist die Kette nach 27000km gerissen. Man sieht sehr deutlich das die Kette auf die Zähne der Zahnräder gelaufen ist. Dann war sie zu kurz und ist gerissen. Die schienen sind schon stark eingelaufen und müssen auch neu.
fährt jemand aus dem Köln/Bonner/Düsseldorfer Raum am Samstag hin únd abends wieder zurück?
delf aus Wesseling
Voldoende speling om vrij te bewegen alleen kan ik slecht nagaan of tijdens het remmen het verschuiven van de remblokken teveel word opgevangen door de pin i.p.v. de klauw. Nu moet ik zeggen dat ik dit zelf bedenk omdat ik ervan uit ga dat die speling niet voor niets zo groot word gemaakt. Ik heb hem bewust verkleind om zoveel mogelijk materiaal over te houden en om juist de bewegingsvrijheid te beperken.
Tijd zal het leren
en ik zal zeker zwaaien.Mocht het er van komen wil ik het zeker checken in Gildehaus.
Het enige wat me ervan zou weerhouden is het feit dat echt alles, tot nu toe, door 1 werkplaats is aan- en verricht zodra het er twee zijn wijzen ze onmiddellijk naar elkaar
Met de remklauw doe ik daarom alles in overleg met hem. Ook omdat hij in dit geval overlegt met BMW. Hier moeten we natuurlijk ook weer niet te voorzichtig mee om te gaan omdat als het mis gaat de rekening toch op mijn bord zal komen
Toch heb ik het idee dat ook hij voelt dat ik in mijn recht sta en terecht bij hem aanklop als er dit soort bizarre defecten voordoen.
In ieder geval rij ik gewoon straks de lange afstand naar het sleutelen. Alleen nu mijn achterrem niet meer rinkelt zal ik bij elk rateltje en rinkeltje aan de ketting denken.
Vielen Dank für die Organisation an Heike.
Vielen Dank auch an Petrus für das gute Wetter.
Eine schöne Tour.
Gruß
Peter S. Bremen
Leider habe ich von Andreas noch nix gehört!
Jedoch müssen wir uns auf den 06.09. festlegen, da Frank nur an diesem Wochenende Zeit für uns hat.
Wenn Andreas am 06.09. keine Zeit hat, sollten wir vielleicht das Angebot von Havelsepp annehmen, sein Carport in Spandau zu nutzen. Ich habe keine Ahnung wie es mit der Werkzeugsituation aussieht, denke aber das Frank wieder mit seinem Werkstattauto kommt.
Deshalb sollten wir uns jetzt langsam festlegen.
Wer kommt? Wer will was machen?
Thomas: Ölwechsel, Spaltmasse, Hinterrad aus / einbauen
Torsten: Ölwechsel, …………..
Havelsepp:
Henning:
Andreas:
Holger: Nicht in Berlin
Achim: Leider keine Zeit
ich habe noch nicht die praktische Erfahrung, um deinen Motor zu reparieren, aber am 18.09.2008 findet ein C1-Fahrer-Treffen, zwecks Austausch, in Gerolsheim statt. Als Vorderpfaelzer, waere das doch etwas fuer dich.
Schau mal bei den Ad-Hoc-Treffen nach und trag dich ein, falls du auch kommen moechtest.
Gerolsheim liegt zwischen Gruenstadt und Frankenthal. Von Speyer hast du max. 30 km Anfahrt.
C1-Fahrer-Treffen Vorderpfalz
Ich wuerde mich freuen,
Alfred
Ik heb het eerst met de sjabloon uit het internet geprobeerd, maar deze bleek bij mij ook te klein te zijn, daarna heb ik het gat met jouw maten aangepast en zoals je kunt zien past het perfect, nogmaals bedankt voor de super handleiding.
Groetjes,
Erwin
Nogmaals, het kost misschien 60 euro aan onderdelen extra en als je bij een goed onderhoudsadres te gast bent is het misschien anderhalf uurtje meerwerk bij de beurt die toch uitgevoerd moet worden. Controle van de klepspeling bevat al 60% van de handelingen die bij een kettingvervanging uitgevoerd worden.
Bob
paris:
Der Schaden tritt ja in letzter Zeit häufiger auf.
Wie kann man sich vor sowas schützen?
Der Schaden tritt ja in letzter Zeit häufiger auf.
Wie kann man sich vor sowas schützen?
Bei Botho ist scheinbar nur die Kette übergesprungen bei den 3 anderen ist ein Stück der Nockenwelle ausgebrochen. So wie ich die Beschreibung von Botho verstehe handelt es sich zwar auch um einen nicht gerade kleinen Schaden aber hier ist nur die Kette übergesprungen. Wenn ich richtig gezählt habe um 10 Zähne = Böses AUA. Wenn MM den Motor hat kann er vielleicht die Schadensursache noch feststellen und uns mitteilen?
paris:
Sollte man eher die Spannschienen oder den Kettenspanner tauschen?
Sollte man eher die Spannschienen oder den Kettenspanner tauschen?
Tja, irgendwie liest es sich so als ob der Kettenspanner seinen Dienst versagt hätte und den Öldruck bei Motor aus nicht gehalten hat, so dass in dem Moemnt wo der Anlasser gegriffen hat der Kettenspanner keinen Druck auf die Kette ausgeübt hat und somit die Kette etwas locker war und überspringen konnte.
paris:
Ab welcher Kilometerleistung tritt das auf?
Ich habe noch nie gehört, dass das bei C1sen mit geringer Kilometerleistung auftritt. Somit sollte das Problem ja durch Verschleiss bedingt sein.
Ab welcher Kilometerleistung tritt das auf?
Ich habe noch nie gehört, dass das bei C1sen mit geringer Kilometerleistung auftritt. Somit sollte das Problem ja durch Verschleiss bedingt sein.
Geringe KM Laufleistung?? DocSchnaggels hat glaube ich so ca. 25TKm und Koemei dürfte mehr als 40TKm auf der C1 haben. Die letzte die ich gemacht habe hatte nicht mal 20TKm gefahren
Irgendwie zu weit auseinander von den KM Laufleistungen. An Verschleiß mag ich im Moment noch nicht glauben.
Ik heb je probleembeschrijving alsmede je GS911 tekst vertaald en op het Duitse deel geplaatst met de vraag of men tips heeft waaraan het zou kunnen liggen. Ik heb er zelf nog aan toegevoegd dat het onwaarschijnlijk lijkt, gezien jouw kilometerstand, dat het aan de distributieketting ligt.
De eerlijkheid gebiedt mij te zeggen dat ik dat toch niet uitsluit. Als die bij één van de tandwielen versprongen is, dan klopt de klepbediening niet meer en dat merk je beter naarmate je harder aan het gas draait... dus zeker hoge toerentallen vermijden én evenmin plotselinge gasacties uitvoeren. De ketting zou alsnog verder kunnen doorschieten.
Maar even afwachten wat onze oosterburen zeggen.
Je vindt mijn oproep in het Duits alhier:
http://f3.webmart.de/f.cfm?id=25143&r=threadview&a=1&t=3381153
Bob
Tornado:
Leute, seht halt einfach mal auf Seite 20 der neuesten Autobild.
Da steht ein Artikel über Pläne von BMW, darunter ist auch der C2.
Leute, seht halt einfach mal auf Seite 20 der neuesten Autobild.
Da steht ein Artikel über Pläne von BMW, darunter ist auch der C2.
Und Du bist sicher dass Du nicht beim Aufraeumen des Kellers eine alte Autobild aus dem Jahre 2000 gefunden hast?
Selbst wenn es noch Pläne geben sollte.....der Name C2 gehört lizenztechnisch der Fa. Citroen und die haben von BMW auch die Rechte fuer den Namen C1 abgekauft. Somit wäre das schonmal eine Lüge von Autobild wenn sie diesen Quatsch wieder aus der Kiste kramen wuerden
Tornado:
Weiß leider nicht wie ich das Bild hier rein kopieren kann, sonst würde ich es machen.
Falls es jemand kann, sende ich es ihm.
Weiß leider nicht wie ich das Bild hier rein kopieren kann, sonst würde ich es machen.
Falls es jemand kann, sende ich es ihm.
Kannst mir das Bild mal an pandatom@arcor.de schicken. Ich wuerde es dann reinstellen.
Beitrag 1:
'Ich glaube, ich habe die Ventile meiner Motor zerstört!
Ich musste für meine Arbeit zwei Mal eine 80 Km Strecke (Autobahn)strecke fahren. Hätte mich gedacht es sei eine schöne Übung für die grosse Ausfahrt nach Gildehaus nächste Woche und dann könnte ich gleich sehen wie die Machine und Ich das überstanden. Ich nicht ganz gut (wie macht Ihr das???) aber meine C1 leider auch nicht.
Wenn ich jetzt vollgas gebe, dann spüre ich eine Art von Widerstand beim beschleunigen, es hält ein und die Gasannahme geht nur hackelenderweise... Langsam wegfahren und ruhig der Gasgriff benützend besleunigt die C1 gut, aber 'Full Throttle' [Ich weiss, kein Deutsch, Variobob] geht das nicht gut.
Ich habe nicht viel mehr gemacht als wärend die Fahrt nahezu Vollgas gefahren, aber erst nachdem ich die Machine auf Temperatur lassen kommen habe. Was doch passierte ist das ich die Begrenzer gefühlt habe wenn ich mit starke Wind und auffahrten auf Brücken konfrontiert würde. Ich würde sagen, ich habe die Potenz der Motor zu 99% genützt. Habe ich da meine Ventile beschädigt?'
Ich musste für meine Arbeit zwei Mal eine 80 Km Strecke (Autobahn)strecke fahren. Hätte mich gedacht es sei eine schöne Übung für die grosse Ausfahrt nach Gildehaus nächste Woche und dann könnte ich gleich sehen wie die Machine und Ich das überstanden. Ich nicht ganz gut (wie macht Ihr das???) aber meine C1 leider auch nicht.
Wenn ich jetzt vollgas gebe, dann spüre ich eine Art von Widerstand beim beschleunigen, es hält ein und die Gasannahme geht nur hackelenderweise... Langsam wegfahren und ruhig der Gasgriff benützend besleunigt die C1 gut, aber 'Full Throttle' [Ich weiss, kein Deutsch, Variobob] geht das nicht gut.
Ich habe nicht viel mehr gemacht als wärend die Fahrt nahezu Vollgas gefahren, aber erst nachdem ich die Machine auf Temperatur lassen kommen habe. Was doch passierte ist das ich die Begrenzer gefühlt habe wenn ich mit starke Wind und auffahrten auf Brücken konfrontiert würde. Ich würde sagen, ich habe die Potenz der Motor zu 99% genützt. Habe ich da meine Ventile beschädigt?'
Beitrag 2:
'Ich habe mein Gs-911 20 laufen lassen und alles scheint alledings in Ordnung zu sein. (Nicht wärend der Fahrt, das geht halt nicht mit mein Laptop). Kein einzige Fehler wird da gemeldet. Starten macht die C1 prima und läuft regelmäsig: nach 7 Minuten ist die Betriebstemperatur erreicht und nach 20 Minuten fängt der Kühlerlüfter an (100 Gr.). Auch andere Daten versprechen nur Gutes.Ich habe keine Ahnung was die BMW Technik da alles durchstehen kann, aber in Stand sieht das alles nicht übel aus. Soll ich vielleicht die Batterie entkupplen und eine richtige Reset durchführen?
Ich werde der Roller benützen bleiben diese Woche und wenn er alles durchsteht dan werde ich die 150 Km nach Gildehaus überbrücken. Es kommt mich vor als wäre ich es machen nach Gildehaus mit eine ruhige Fahrstil und regelmässiges anhalten ich werde vielleicht auch mein GS911 und Laptop mitbingen nach Gildehaus.'
Ich werde der Roller benützen bleiben diese Woche und wenn er alles durchsteht dan werde ich die 150 Km nach Gildehaus überbrücken. Es kommt mich vor als wäre ich es machen nach Gildehaus mit eine ruhige Fahrstil und regelmässiges anhalten ich werde vielleicht auch mein GS911 und Laptop mitbingen nach Gildehaus.'
Ich habe ihm schon weitergeleitet nach 'Motoraussetzer' in die 'Diagnosen-Databank', aber vielleicht hat jemand von euch gute Hinweise. Weil die Machine laut Tacho ein Laufleistung von erst etwa 12000 KM hatt ist es nicht Wahrscheinlich aber könnte sich die Steurkette auch bei Ihm um ein Zahn versprungen haben?
Vielen Dank für eure Tips!
Bob
meine C1 hat leider den Geist aufgegeben. Habe sie dieses Mal nicht zum freundlichen Händler gebracht, sondern zu ehemaligen Mitarbeitern vom freundlichen. Der Kostenvoranschlag ist aber mindestens genauso satt.
Suche jetzt im Raum Speyer jemanden, der kostengünstiger repariert.
Kolben und Zylinder müssen ersetzt werden, Kühlmittelschlauch Rücklauf hinten muss ersetzt werden, Ventile einstellen, Getriebeöl wechseln, neuer Luftfilter und Bremsflüssigkeit, Gabelholme abdichten, Bremsbeläge und und und.
Da ich für solche Arbeiten völlig untalentiert bin suche ich dringend jemanden in und um Speyer, der das für mich erledigt.
Wer hilft????
Wie kann man sich vor sowas schützen?
Sollte man eher die Spannschienen oder den Kettenspanner tauschen?
Ab welcher Kilometerleistung tritt das auf?
Ich habe noch nie gehört, dass das bei C1sen mit geringer Kilometerleistung auftritt. Somit sollte das Problem ja durch Verschleiss bedingt sein.
Het lijkt me toch dat BMW op de hoogte moet zijn van dit soort shit. De antwoorden die ik van mijn dealer doen vermoeden dat hij echt niet op de hoogte is van deze vroegtijdige defecten.
Ik zal hem mailen en de informatie die hier op het forum bekend is zo aan hem doorspelen. Het is een grote dealer en heeft naar horen zeggen bijna 50 C1's hier in nederland in onderhoud.
Probleem met dit soort dingen is altijd dat het vanuit de fabrikant gezien slechts enkele gevallen betreft. Met andere woorden zij wachten de gevallen gewoon af want de kosten daarvan zijn niet te vergelijken met die van alles uit voorzorg vervangen (zie ook alle thema's over de achterrem en het juridisch getouwtrek). Wel denk ik dat als de dealer op de hoogte zou zijn hij een bepaalde verplichting heeft de klant hiervan op de hoogte te stellen.
Nog steeds heb ik niet mogen vernemen wat de km stand is waarbij BMW stelt dat de ketting vervangen moet worden. Daarmee ligt het weer bij de rijder en welk risico hij wil nemen. Er is er ooit 1 gebroken bij 23.000 km als er 1 bovenwater komt die eerder breekt (of problemen vertoont) wordt het advies naar beneden bijgesteld. Hoelang gaat de D.I.D. ketting eigenlijk mee? Of moeten we er voor die 50 Euro maar van uit gaan dat het de zelfde bagger betreft en de periodiek op 22.500 km houden?
Thema uralt und dient nur zum Füllen von redaktionellen Seiten in auflagenschwacher Zeit.
Bevor nicht aus dem Münchener Raumschiff etwas offizielles kommt ist das "bildtypische" Kaffeesatzleserei:
Vom Fachmann (für Verdummung) für den Experten (der Unkenntnis)
also, Der in Der AUTO-BILD besagte C2 war schon einmal Anfang 2000 in der Zeitung. Allerdings hatte er meines Wissens nach einen anderen Prorotyp-Namen.
Ist das Einspur-Fahrzeug mit geschlossenener Kapsel, wo zwei Personen Ohne HELM hintereinander sitzen können, und wo an einer Ampel oder Kreuzung im Stillstand hinten zwei Stützen rausfahren, die das Fahrzeug gegen das Umkippen hindern sollen.
Konzept generell gut, würde ich mir auch sofort sichern, wenn er kommt.
Allerdings glaube ich das erst, wenn BMW auch damit an die Öffentlichkeit geht und nicht die AUTO-BILD
Bis jetzt denke ich, daß AUTO-BILD nur in den Archiven gekramt hat, um den Artikel besser zu füllen
http://f3.webmart.de/f.cfm?id=25143&r=threadview&a=1&t=3379929
Ik respecteer de mening van jouw dealer, je hebt me verteld dat er een echt C1 hart bonkt bij de BMW-vestiging die jou C1 onderhoudt en je met raad en daad bijstaat. Op het punt van de ORIGINELE distributieketting, dus de af-fabriek gemonteerde versie blijft mijn stelling: bagger! Er staat geen merk op, de ketting verlengt zich of schakeltjes breken. Als alleen gekeken wordt naar de kettingspanner om te zien of een nokkenasketting aan vervanging toe is, dan loop je bij een C1 het risico dat je voor onaangename verrassingen komt te staan. In het ergste geval draai je je kleppentrein aan gort en als gevolgschade (slijpdeeltjes in het oliecircuit) een blok naar de haaien. Dat vind ik jammer. Dan liever 50 euro uitgeven aan een kettinkje, 15 euro aan een pakkinkje (generatordeksel) en een paar uur noeste arbeid. Bij een klepspelingcontrole kan een BMW-dealer er ook makkelijk bij.
Ik zal binnenkort zelf ook deze preventieve vervanging uitvoeren bij de C1 van mijn broer. Ik heb er nu drie keer met mijn neus bovenop gestaan en ik heb bij andere 1- en 2-cilinder motoren hetzelfde kunstje geflikt.
BMW heeft zonder publiciteit een paar dingen vervangen met betrekking tot de onderdelenverschaffing. Bij de C1 is dat de nokkenasketting (wordt nu gemaakt o.a. door D.I.D., een kettingenspecialist uit Japan) en, jawel, de achterremklauw.
Advies: vervangen bij 22.500 kilometer. Preventief. Dito: onderdeeltjes van de waterpomp, maar dat staat elders beschreven.
Bob
ist etwas blöd, das das passiert ist, aber der Schaden könnte größer sein. Da wird Klaus bestimmt schnell helfen können.
Meistens sind 2 Ventile und eine neue Steuerkette fällig, manchmal kommt noch eine Nockenwelle und der Kolben dazu.
Da steht ein Artikel über Pläne von BMW, darunter ist auch der C2.
Weiß leider nicht wie ich das Bild hier rein kopieren kann, sonst würde ich es machen.
Falls es jemand kann, sende ich es ihm.
Salve
Ja ist denn schon wieder 1. April ?
Da ich jeden Tag auf dem Weg zur Arbeit am BMW-Werk in Spandau vorbei fahre, werde ich mal über den Zaun schauen ob schon was zu sehen ist
Gruß Havelsepp
wäre gern gekommen, aber am 6.9. bin ich noch auf Usedom.
Viele Grüße vom Randberliner aus dem Urlaub.
Tour ist ausgebucht, ,Zimmer bestellt,
Organisation abgeschlossen.
Hoffe nur auf gutes Wetter ??
Gruß Sepp :
paris:
Weiss jemand, was das ist:
Bringt das was? Was ist auf der CD drauf? Ich habe noch nie davon gehört.
Weiss jemand, was das ist:
Bringt das was? Was ist auf der CD drauf? Ich habe noch nie davon gehört.
Total überflüssig. Zudem Erscheinungsjahr: 2003. Wo hat er denn die ausgegraben?
Auf der CD findest du die Arbeitswerte und wie viel AW BMW für eine bestimmte Arbeit z.b. Inspektion abrechnen darf. Bring dir zuhause irgendwie gar nix.
Hinter den einzelnen AW Positionen kann man dann noch mit einem Klick den Umfang der Arbeiten aufrufen.
Für Privatanwender finde ich dies total überflüssig.
wollte euch nun auch meine "neue" C1 vorstellen:
Habe das Teil bei ibäh ersteigert und letzte Woche in Bayern abgeholt. Bin damit in zwei Etappen nach Berlin gerollert - hat prima geklappt.
Ist ne 200er mit ABS und Heizpaket, 21750 km gelaufen. Obwohl es auf dem Foto nicht so aussieht, ist doch eine Menge zu machen. Ich habe schon gelesen, dass auch die Steuerkette demnächst fällig ist. Aber deshalb hat man ja so viel Freude an der C1 ...
Herzliche Grüße
vom Havelsepp
super, daß es in unserer Gegend noch andere Verrückte gibt. Ich komme bestimmt vorbei.
Grüße, Jörg
und ich drucke in meiner Suite das aus was ich brauch, und nehme es dann mit nach draußen zum arbeiten. Hab leider keine Garage.
LG ich
das ist alles was ich beim googlen gefunden habe über den neuen C2 von BMW.
Der neue C2 von BMW
LG syberm@n
das tut mir leid was dir passiert ist, hoffe wir können die Zeitreise noch fahren. Wenn du Hilfe brauchst dann sag Bescheid.
LG syberm@n
bin e bische spät, aber en 36 Schlüssel der ist es. Hab einen von Fahrrad für den Lenkkopf Lager ein zu stellen.
LG syberm@n
vielen Dank für die Glückwünsche hat mich sehr gefreut das ihr an mich gedacht habt.
Ich hab’s krachen ... lassen, hab’s mir gut gehen lassen, hab meinem Schutzengel einen ausgegeben das er nicht schneller fährt als ich, werde immer eine Hand Breit Asphalt unter´m Reifen haben, werde auch mal nach Holland fahren damit
ich auf die Kilometert komme die mir zugewünscht wurden, werde auch im Oktober in Nierendorf sein um euch alle wieder zu sehen, und werde auch die Luft im Top Case raus lassen damit genug Bier rein geht, wenn ich nach Niederbayern fahre.
Danke und bis dann euer,
syberm@n
.
Ich habe mich entschlossen den Antrieb komplett auszubauen,
da ich dann besser an den Motor komme.
Dann mit Steckschraubenzieher OT blockiert:
Nach öffenen des Ventildeckels ergab sich folgendes Bild:
Dann die Markierungen weitergedreht, bis eine auf der richtigen Stellung steht.
Problem ist folgendes:
Die Nockenwellenräder lassen sich mit einer Nuss + Ratsche
einfach weiterdrehen. Sie springen über. Schon beim drehen
des Motors mit der Hand schnappen die Nocken durch den Druck
der Ventile über. Daher ist die Kette wohl nach 30.000 km
Vollschrott. Trotz eigentlich schonender Fahrweise.
Was ein Glück das mir diese Maleur nicht auf der 1000 Kurven
Tour passiert ist.
Ich werde den Motor MM bringen. Vielleicht nimmt er Ihn als
schlechtes Beispiel mit zum Schraubertreffen.
Im Text steht unter anderem: "Obwohl der C2 schon relativ weit gediehen ist, zögert BMW noch mit der Freigabe"
Schaun mer mal ob daraus was wird.
PS. Kann leider das Foto nicht einfügen.
Ik heb geen idee in hoeverre de BMW techniek zoiets kan opvangen tijdens stationair maar het lijkt niet al te ernstig.
Mss nog even de accu loshalen voor een proper reset?
Ik blijf iig deze week ermee rijden en als dat goed gaat durf ik die 150km naar G.haus volgende week ook wel aan. Lijkt me een kwestie van rustig aan rijden en regelmatig even stoppen. Denk dat ik de gs911 en tablet ook meeneem. Hoop dat mn hdd t overleeft.
Hoop dat t werkt, daar worden een hoop mensen blij mee.. Nog nagedacht over mogelijke nadelen of risico's?
Oh ja, en vergeet je niet effe te zwaaien als je mee gaat doen met 'het beste idee van nederland'?
paris:
@Maho: Könntest Du bitte hierzu eine rationale Begründung liefern?
Der C1 hat überhaupt keine Synchronringe, deswegen ist es latte ob GL4 oder 5. Das wurde doch alles schon lange und breit diskutiert.
Wir wissen mittlerweile alle, dass GL5 nicht in synchronisierte Getriebe darf, bei denen ein GL4 vorgeschrieben ist, da die Reibung der GL5-Öle zu gering ist.
Das alles spielt für das C1 Getriebe keine Rolle.
Und der C1 hat hinten in dem Sinne gar kein
Getriebe, sondern simple gerade verzahnte Übersetzungsräder
die im Ölbad laufen, hier darf eigentlich einzig und
allein nur GL4 eingefüllt werden.
Getriebe, sondern simple gerade verzahnte Übersetzungsräder
die im Ölbad laufen, hier darf eigentlich einzig und
allein nur GL4 eingefüllt werden.
@Maho: Könntest Du bitte hierzu eine rationale Begründung liefern?
GL5 darf auch ausnahmsweise in gerade verzahnte Getriebe
wenn dieses Stahl Syncronringe hat.
wenn dieses Stahl Syncronringe hat.
Der C1 hat überhaupt keine Synchronringe, deswegen ist es latte ob GL4 oder 5. Das wurde doch alles schon lange und breit diskutiert.
Wir wissen mittlerweile alle, dass GL5 nicht in synchronisierte Getriebe darf, bei denen ein GL4 vorgeschrieben ist, da die Reibung der GL5-Öle zu gering ist.
Das alles spielt für das C1 Getriebe keine Rolle.
Hallo,
Ich glaube nicht das ich das begründen soll, mein Worttext
lautete ....eigentlich.... .
Es ist jeden selbst überlassen, ob er dort GL4 oder GL5
reinkippt, ich habe GL4 drin, von mir aus kann auch
kombiniertes GL4/GL5 rein kommen, dann hat man von beiden
etwas drin.
Grüsse Matthias
Wahrscheinlich kommen noch 2 Holländische C1 Fahrer nach Gildehaus (Freitagabend schon, gleich wie ich). Es handelt sich um Family_Friend und Tizzy. Letzter hatt jetzt leider Motorprobleme also nichts ist sicher. Am Sammstag kommt noch ein Rentner der als C1 Interessierte ein Schraubertag besuchen möchte und sich gerne informieren möchte über die schönste Roller und die weniger schöne (Kinder)krankheiten.
Also... wie Joachim immer sagt: bis Denne!
Bob
Helemaal links boven het kopervet geschikt tot een temperatuur van 1100 graden en voor bijna alles behalve de remvoering en de schijf
Rechtsboven natuurlijk de schuifmaat met net daaronder de edding X-ray marker (hiermee heb ik een streepje op de pin gezet om de lengte te bepalen van het te maken busje.
Dit is het spul wat ik gebruikt heb om de binnenzijde te honen. Het is en ruikt als kogellagervet alleen zitten er hele harde korrels in. Echt glashard! Het is bedoeld voor het schuren van kleppen. Het blikje heeft twee kanten een coarse (grof) en Fine (fijn). Ik heb het gevonden in de schuur toen ik hem aan het slopen was.
Daaronder het restmateriaal van de rvs buis en de missing link (RVS ringetje)
Dan de Rotex, een schuurmachine van Festo. Het is een schuurmachine die een excentrische schuurbeweging kan maken (de gewone bekende schuurbeweging) maar ook een speciale Roterende beweging die speciaal bedoelt is om veel materiaal weg te schuren (behalve met korrel 1200). De RotEx is een combinatie van de exenter en gewoon ronddraaien (Roteren)
Helemaal onderaan de welbekende slijptol of haakse slijper. Hier uitgevoerd met mijn favoriete disk die ik altijd een lamello noem. Heerlijk om alle metalen af te bramen af te vlakken of juist af te ronden. Het is bijna jammer dat je er niet mee af kunt korten dan zou ik er echt alles mee doen.
Het is een schijf die is opgebouwd uit lamellen van schuurlinnen. Het werkt fijn en geeft niet snel een hitte verkleuring in het metaal.
De precisiebuis zou veel van de bovenstaande (eigelijk alles behalve de slijptol) gereedschappen overbodig maken
Precisiebuis wil zeggen perfect rond zonder lasnaden of walskanten en een precieze maatvoering.
De volgende hoeft dus alleen maar op 26,2mm (of 27,3mm als het ringetje geen zin blijkt te hebben) af te zagen van een stuk precisiebuis RVS 8 x 1 mm (Buitendiameter 8 en een wanddikte van 1) Prijs ongeveer 18 euro per meter ex. BTW
Met behulp van een precisieboor van 6,1 mm boor je hem uit zodat hij zuigend over de pin schuift.
Als blijkt dat het een succes is zal ik vele buizen in stukjes zagen en aan iedereen toesturen die de achterrem nog wil blijven gebruiken.
everyday:
kann ich beim Wechseln der Einspritzdüse oder des Kraftstoff-Filters die Schlauchschellen wiederverwenden oder muss ich neue nehmen?
kann ich beim Wechseln der Einspritzdüse oder des Kraftstoff-Filters die Schlauchschellen wiederverwenden oder muss ich neue nehmen?
An den Kraftstoffleitungen sind leider keine Clic-R Schellen angebracht.
Am besten mit dem Seitenschneider die alte Schelle abzwicken und durch normale Schlauchschellen der Größe 14mm ersetzen. Die hier gezeigten / verlinkten sind unverschämt teuer und sollen nur als Beispiel dienen. Bekommst du in jedem Baumarkt günstiger.
Wenn Geiz natürlich noch Geil ist, kann man(n) die Schelle mit einem kleinen Schraubenzieher aufhebeln und später wieder zusammendrücken. Ist aber ne Riesen Fummelei und ob die Schelle bei dem wieder zusammendrücken zerbricht weiß man erst hinterher.
eswar der verbogene hintere Bremsscheiben- Sensorring.
delf aus Wesseling
Meine 36ger Nuss von Proxon habe ich bei Hagebau gekauft.
Die war erschwinglich und passt zum zum Standart Knarrenkasten.
Andere Marken im Fachhandel waren teurer.
Gruß
Torsten C1-Cam
Ich bin noch recht neu hier im Forum und habe auch mit der Suchfunktion nichts gefunden.
hast Dui schon mit unterschiedlichen Suchbegriffen, wie: so gesucht?
Bei deinem Namen fällt ist mir ansonsten spontan der Anhänger hier eingefallen, der wär doch zünftig.
Dazu noch ein paar Verzurrösen an den richtigen Stellen und eine Auffahrschiene.
Ideal wäre ein Hänger,der die Räder seitlich hat,wodurch die Plattform tiefer liegt und das Aufschieben leichter fällt.
Alles,was man braucht,bekommt man in einem gut sortierten Anhängerladen.
War letztens noch bei einem in Wuppertal.
Der hatte auch schöne Motorradhänger neu und gebraucht im Angebot.
In so einem Laden würde ich als erstes schauen.
Zumindest kann man sich dort Anregungen holen.
Auf meinen kleinen Hänger schiebe ich die C1 übrigens ohne fremde Hilfe rauf und runter.
Beim Raufschieben lasse ich den Motor mitlaufen und gebe ein wenig Gas.
Dann erstmal aufbocken,Gurte lose anlegen,dann abbocken und Gurte strammziehen.
Abladen dann umgekehrt.
Daher ist es gut,wenn es eine Plattform gibt und nicht nur eine Motorradschiene.
Gruß aus Burscheid
Die Luxusvariante war der Kollege (ich glaub aus Hannover) der transportierte den C1 im Wohnwagen..
Alles gesehen beim C1-Treffen in Schwerin, es gab auch noch div. andere Versionen. Naheliegend ist wohl das zu verwenden was man schon hat + entsprechend anpassen. Einen extra C1 Transportanhänger zukaufen, gibt`s eher nicht.
Wenn ich meine C1 in die Werkstatt bringe so macht das immer ein logistische Großveranstaltung notwendig; denn wenn ich Sie hinbringe muß mich jemand abholen und wenn die C1 fertig ist dann das Ganze einmal umgekehrt. Ist zienlich nervig, umständlich und teuer.
Ich suche daher einen Transportanhänger den man an die normale AHK des PKW anhängt um meine C1 zu transportiern. Normale Motorradtransportanhänger sind dafür eher nicht geeignet.
Ich bin noch recht neu hier im Forum und habe auch mit der Suchfunktion nichts gefunden.
Wer baut bzw. verkauft so was. Wäre schön wenn Ihr mir helfen könntet.
Vielen Dank im voraus.
Gruß
Ben
Alternativ einfache INOX-Schraubschellen aus dem Baumarkt nehmen. Die gehen natürlich auch.
Klappt einfach sporadisch (ca. 30%). Hat also weder was mit den Browsereinstellungen, noch mit dem verwendeten Browser zu tun.
Cinimini98:
Liest sich für mich so als ob du eine Scheibenabdichtung und auch einen vorderen Kotflügel nicht montiert hast?
Beides ist sehr zu empfehlen, es schützt sehr gut vor Spritzwasser bei Regennasser Fahrbahn.
Das Problem hast du ja jetzt erkannt
Liest sich für mich so als ob du eine Scheibenabdichtung und auch einen vorderen Kotflügel nicht montiert hast?
Beides ist sehr zu empfehlen, es schützt sehr gut vor Spritzwasser bei Regennasser Fahrbahn.
Das Problem hast du ja jetzt erkannt
So isses. Das wollte ich immer mal machen, hatte aber bisher
beruflich bedingt nie die Zeit dazu.
kann ich beim Wechseln der Einspritzdüse oder des Kraftstoff-Filters die Schlauchschellen wiederverwenden oder muss ich neue nehmen?
Wenn neue, was für welche?
Even uit nieuwsgierigheid: heb je de door mij opgenomen maten van het uit te snijden gedeelte gebruikt of heb je zelf e.e.a. afgetekend?
Ziet er netjes uit!
Bob
- de bougie
- bougiedop goed op de bougie (motor uit!)
- bougiekabel goed in bougiedop (motor uit!)
- bougie zelf goed genoeg vast
- kabeltjes bij het inspuitventiel niet gebroken
- software reset, in ieder geval de faults erasen (gs911)
Motoraussetzer, Duits voor een disfunctionele motor, wordt hier herleid tot een aantal mogelijke oorzaken. Waarschijnlijk niet uitputtend, maar je vindt er ook een beschrijving van de gevolgen van een gebroken klepveer en een verbrande uitlaatklep. In beide gevallen blijkt alleen de motor starten al moeilijk...
http://www.guenther-nds.de/diagnose/aussetzer.htm
Succes met de analyse, keep us posted,
Bob
Bob
Dieses Argument lass ich nicht gelten; denn wenn man das vor Wochen bis Jahren gesehen hat gab es dieses Phänomenen nicht.
ähem ...... vielleicht könnte man auch in Erwägung ziehen, dass HTML insgesamt doch grundsätzlich anders funktioniert als Motortechnik: Zum Beispiel die Browsereinstellungen, oder jemand hat an den Servereinstellungen was geändert, oder....
Ich weiß ja nicht was zwischendurch passiert ist und habe zudem nur ein workaround geschildert, wie ich es geschafft habe.
Oder bin ich der Einzige, der sich damit hilft ?
Der Niederbayernexpress startet wieder eine 3 Tages Tour
vom 8 - 10 Sept.08
durch Tschechien mit Besichtigung der Stadt Prag .
Gruß Sepp
Hi Frank
Nachträglich alles Gute
und herzliche Grüße aus Niederbayern
von Sepp
Maddin
De tijd zal leren of het ook een upgrade is die het langer uithoud dan de originele. Daarover na een paar honderd kilometers meer.
De Missing link,
Wat niet op de Foto staat is een rvs ringetje dat ik had bedacht tussen het busje en de klauw aan de zijde van de zuiger. Hiermee dacht ik te voorkomen dat het busje zich insnijdt in de klauw.
Bij het monteren van de remblokken moet je alvorens de blokken in de klauw te duwen het busje door beide blokken doen! Alles dun in de kopervet gezet en de pin door het busje geduwd. Als laatste het ringetje er tussen frutten (hierbij heb ik handig gebruik gemaakt van wederom een saté prikker (een gewone)en de kleefkracht van het kopervet.
De Pin aandraaien en viola.
Na de rit toch nog even gecheckt of de rem echt vrij komt en of er een slinger in de schijf zit. Dat laatste is niet overtuigend zichtbaar en komt binnenkort de micrometer voor binnen. De rem loopt goed vrij en het gerinkel is niet meer.
Tot over 500 km
erst mal vielen Dank für eure Hilfe.
Da ich jetzt erst mal mächtig verwirrt bin, werde ich bis zum nächsten Schraubertreffen warten, und dann das Problem nochmal gründlich untersuchen.
Es ist bestimmt besser wenn ich das Rad ausbaue, und dann mal schaue was da wirklich los ist.
Joachims Beurteilung lässt mich schon ein bisschen zweifeln, ob es nun tatsächlich die Buchse ist. Es erscheint mir eigentlich logisch, das es evt. doch das / die Lager sind.
Das einzige was ich mit Sicherheit weis! Das es diesmal richtig teuer wird.
wann war denn der letzte Reifenwechsel?
Ist der denn richtig gemacht worden? Fang erstmal beim Kleinen an zu überprüfen.
Moest voor t werk donderdag naar Rdam (ca 2x80km's) en d8 dat t n mooie proef zou zijn voor volgend weekend in de zin van een rit langer dan mijn normale 2x20 en hoe ik en de fiets daarop reageren. Ik niet best (hoe houden jullie het uit???) maar de fiets blijkbaar ook niet.
Als ik nu volgas geef bij t stoplicht bijv dan krijg ik enigzins tegenwerking in de vorm van stotteren en haperen. Langszaam optrekken is geen issue maar helemaal open gaat niet goed meer.
Anders dan voor zo'n lange periode nagenoeg maximaal gassen heb ik niets vreemds gedaan. Heb ook gewoon de motor eerst op temp laten komen voordat ik wegreed.. Ben wel meerdere malen door draaiende winden en bruggen de toerenbegrenzer tegengekomen maar iha zo'n 99% gegast.
Zou het waar zijn? Heb ik 'r naar de fili's geholpen?
vielen Dank für den Hinweis. Aber 500 € für das ganze Zeug, wo ich auch nur die eine Felge brauche ist mir zu viel!
Nun habe ich heute mal wieder das Ganze untersucht. Das Hinterrad kann man nun mit einer Hand hin u. her wackeln (erschreckend).
Wenn man ein mit der Hinterradmutter festgeschraubtes Rad hin und her bewegen kann, ohne das sich die ganze Schwinge mitbewegt, der kann sicher sein, das die Felge nicht defekt ist. Einen Lagerdefekt im Bremssattelhalter würde man sofort erkennen und dann müssten da schon einige Kugeln fehlen,
wichtig ,
bei festgeschraubter Hinterradmutter.
Da fehlen eher ein paar Kugeln im Lager welches im Ölbad des Getriebes liegt.
Wenn man solche Bewegungen beschreibt, sollte man präzise angeben was sich alles bewegt, wenn man am Rad manuell eine seitliche Bewegung erzeugt.
Ansonsten geht das phantasieren, was es alles sein kann, ins Uferlose.
Präzise Fehlerbeschreibung führt jedenfalls wesentlich schneller zum Ziel.
..der Tip mit mehrmals in die Leiste klicken; funzt!!!
Das Phänomen habe ich auch bei IExplorer 7 und bei Opera 9, Der gute Dirk (oder wer immer es gemacht hat) hat wohl den Quellcode nicht auf mehreren Bowsern getestet.
Dieses Argument lass ich nicht gelten; denn wenn man das vor Wochen bis Jahren gesehen hat gab es dieses Phänomenen nicht.
Das man das Teil manchmal mehrmals anwählen muss, bis es richtig aufmacht, ist erst in der letzten Zeit.
Das andere Browser mit dem jetzigen Zustand damit besser zurechtkommen, ist eine völlig andere Sache.
ich fahre überwiegend Firefox 2 und habe dabei genau das gleiche Phänomen! Es spielt also in diesem Falle keine Rolle mit welchen Browser man unterwegs ist.
Die Felge für hinten kostet 394 €! Ja wirklich 394 €
(Schließlich seid Ihr ja organisierte C1-Biker und keine 08/15 Surfer)
Dann probiert es doch einfach mal ... nicht mit Gemütlichkeit... sondern einem anderen Browser.
z.B. Firefox 2. Dafür in das Adressfeld eingeben: http://www.c1biker.eu/dirk/anzeigen/
Das Phänomen habe ich auch bei IExplorer 7 und bei Opera 9, Der gute Dirk (oder wer immer es gemacht hat) hat wohl den Quellcode nicht auf mehreren Bowsern getestet.
weis jemand von euch was eine neue Felge hinten kostet?
Dann kommt ja noch dazu, das die Bremsscheibe, der Reifen, u.? von alt auf neu geschraubt werden müssen.
Sch...... hört sich alles im allen nach 200 € an!?
Habe ich auch....einfach die aktuelle Seite neu laden indem man den oberen Button des Browsers anklickt. Meist nach dem 2-3.Versuch wird die Seite dann korrekt angezeigt!
Genau das ist mir auch in der letzten Zeit aufgefallen.
Bin mir noch nicht klar wovon das kommt, da das erst ca die letzten 8Wochen passiert.
Hab immer gedacht das es an meiner DSL Verbindung liegt, aber es ist im Moment so wie Pandatom schreibt
Selbstverständlich sind Schraubertreffen in unmittelbarer Umgebung die einfachste und manchmal beste Lösung.
Als Hinweis möchte ich dir den Schraubertag in Gildehaus Ende August nahelegen.
Da gehts ans Eingemachte und eine Reise am Wochenende ist dieses Event immer wert.
Bring ne Steuerkette plus Dichtung für den Generatordeckel mit,einen Liter Öl, ne Menge Spaß und du hast dein Problem fast schon bei der Anfahrt gelöst.
Gruß aus Buescheid
Wass ist eigentlich aus dem "Knall auf Fall" aus der letzten Woche bei dir geworden?
Symthome waren doch ähnlich,allerdings ganz anderer Herkunft.
Schon was entdeckt?
Gruß aus Burscheid
Und der C1 hat hinten in dem Sinne gar kein
Getriebe, sondern simple gerade verzahnte Übersetzungsräder
die im Ölbad laufen, hier darf eigentlich einzig und
allein nur GL4 eingefüllt werden.
Getriebe, sondern simple gerade verzahnte Übersetzungsräder
die im Ölbad laufen, hier darf eigentlich einzig und
allein nur GL4 eingefüllt werden.
@Maho: Könntest Du bitte hierzu eine rationale Begründung liefern?
GL5 darf auch ausnahmsweise in gerade verzahnte Getriebe
wenn dieses Stahl Syncronringe hat.
wenn dieses Stahl Syncronringe hat.
Der C1 hat überhaupt keine Synchronringe, deswegen ist es latte ob GL4 oder 5. Das wurde doch alles schon lange und breit diskutiert.
Wir wissen mittlerweile alle, dass GL5 nicht in synchronisierte Getriebe darf, bei denen ein GL4 vorgeschrieben ist, da die Reibung der GL5-Öle zu gering ist.
Das alles spielt für das C1 Getriebe keine Rolle.
Nicht "darf" sondern "Soll"!
Nur diese bringt wirklich was.
Weil die habe ich vor Ort.
Gruß aus Burscheid
Trotzdem glaube ich nicht,daß man eine Fläche mal "eben" so auf die Schnelle rechtwinklig feilt.
Dazu gehört ne Menge Erfahrung.
Feilen oder an einer Schleifscheibe winklig schleifen ist eine Notlösung und sollte bei nächster Gelegenheit korrigiert werden.
Gruß aus Burscheid
für den, der es kann, geht Feilen sicher auch. Muss halt nur mit einem Winkel nachgemessen werden. Ein 10tel Millimeter ist da schon recht grob. Aber wer die Möglichkeit hat, sollte natürlich abdrehen.
Die Lager sind recht fest drin. Hab die Lagersitze vorher mit der Heisluftpistole erwärmt. Das war das nervigste und langwierigste an der Sache.
Wenn es bald wieder kaputt ist, muss ich eben nochmal ran und es besser machen. Was solls.
Danke für Eure Tipps.
Gruß Ulli
hab so ne BMW TSD für Pkws. Bei der Pkw-Version sind alle Reparaturhandbücher in einer Software zusammengefasst.
Ich denke dass es bei der Motorradversion auch so ist.
Also im Prinzip das gleiche drauf wie auf der Reparatur-PDF-Datei, nur halt anders aufzurufen.
Mir persönlich ist da die gedruckte version lieber, da ich ungern mit ölverschmierten fingern auf dem laptop schreib.
Also,
GL4 ist für grade verzahnte Getriebe.
GL5 ist für Hypoid Getriebe.
Dabei spielt die Viskosität keine Rolle.
GL5 darf auch ausnahmsweise in gerade verzahnte Getriebe
wenn dieses Stahl Syncronringe hat.
Und der C1 hat hinten in dem Sinne gar kein
Getriebe, sondern simple gerade verzahnte Übersetzungsräder
die im Ölbad laufen, hier darf eigentlich einzig und
allein nur GL4 eingefüllt werden.
Die Viskosität, oder mineralisch oder synthetisch, da
entscheidet ein bisschen der Geschmack.
Therorethisch kann man sogar mineralisches ATF
rein kippen.
Grüsse aus Kassel
Halte ich für überflüssig!
Genauso,wie bei Ebay angebotene Software-CDs.
Die nutzen nur,wenn man das entsprechende Diagnosegerät hat und das hat wohl niemand,außer einer Fachwerkstatt.
Ne richtige Reparatur-CD oder besser noch eine in schriftlicher Form ist um Welten besser.
Gruß aus Burscheid
Wanneer ga je rijden of hoop je aan te komen?
Ik hoop vrijdagmiddag te kunnen gaan rijden maar moet me in de ochtend eerst nog door een vergadering worstelen. Ik weet hierdoor nog niet hoe laat ik uit Amsterdam kan vertrekken.
Hoop nog een leuke route uit te dokteren
Emiel
Große Nüsse aus dem Bereich LKW nehmen dir den Schrecken,wenn du dir einen Adaptersatz besorgst.
Mit diesem kannst du alle Nüsse mit deinem gängigen Steckschlüsselkasten verwenden.
Wird ab und an schon mal bei Ebay angeboten.
Kostet nicht die Welt.
Gruß aus Burscheid
Achterrem Pin Upgrade set nr.1
Het materiaal,
Om mezelf niet te verliezen in een eindeloze zoektocht naar het perfecte busje heb ik een tijdelijke proefversie gemaakt van RVS 8*1mm buis. Het probleem van de buis is dat het een gelaste buis is. De precisiebuis is in bestelling en na inspectie leek me de gelaste buis met de gewalste naad goed genoeg voor een eerste proefmodel. Het busje moet uiteindelijk 26mm lang worden dus dankzij de minimale afname van 1 meter genoeg materiaal om verprutsen
Prutspoging 1,
de buis met boor 6 (de exacte maat van de pin) uitgeboord om de lasnaad aan de binnenzijde te verwijderen.
een stukje van 6 cm afzagen en over de boor schuiven. Boor aanzetten in een klem en met een haakse slijper (met lamellen schuurschijf) in tegengestelde draairichting de vervorming van het walsen enigszins afronden.
Hierna heb ik het op de geschatte lengte van 27mm afgezaagt en wederom op de boormachine geplaatst om de uiteindes exact haaks te slijpen en de bramen te verwijderen. Hierdoor verkreeg ik de gewenste lengte van 26,2 mm.
De haakse slijper werd hierna vervangen door de Rotex schuurmachine van Festo met een korrel 1200. om de buitenkant enigszins te polijsten en de scherpe kantjes te verwijderen.
De laatste fase van het busje was de binnenzijde iets te ruimen omdat hij nog niet over de pin wilde. Hiervoor heb ik een enorme ronde saté prikker (uit de plantenwereld en toevallig precies in het busje paste) over de lengte een plat kantje gegeven. Hierop heb ik een goede klodder kleppenpolijstvet "course" gesmeerd in de boormachine geklemd en met de vette kant in het busje gestopt en met flink toerental door het busje bewegen. Door het afgeplatte kant aan de prikker konden de polijstkorrels hun werk doen zonder klem te lopen en groeven te trekken.
De Binnendiameter is nu 6,05 tot 6,1 en past zuigent over de pin. Van de pin heb ik hiervoor de bramen van het inslaan even af gerotext.
Door het flexen en rotexen van de buitenzijde is de buitendiameter verjongt naar 7,9 mm. Het gat van het remblok dat tegen de zuiger zit heb ik eerst uitgeboord met 8mm. Door nu deze op het passieve remblok te klemmen was ik in staat van het eivormige gat weer rond en enigszins gecentreerd te krijgen
Hierna heb ik het Remblok wat tegen de zuiger zit uitgeboord met 8,5 om de nodige speling te geven om zeker vrij te kunnen bewegen. De andere laat ik voorlopig 8 omdat ik denk dat de speling alleen maar misbruikt om harder in te kunnen slaan in de pin.
Morgen ochtend ga ik de boel passen en monteren waarbij anti-vastlooppasta (ook wel kopervet genoemd) voor de smering word aangebracht tussen pin en bus. en kijken of het werkt
Word vervolgd
Meine ist 1/2000 Nr. YA00563
Grüsse aus Kassel Matthias
Sonntag gehts los.12 Anmeldungen liegen vor, derTreffpunkt und die Tour stehen.Wer ueber die A1 aus dem Norden kommt, trifft sich mit uns am 1. Parkplatz nach der Ausfahrt
Hittfeld zur gemeinsamen Anfahrt nach Oyten.Um 8.00 Uhr
werden wir von hier abfahren damit wir puenktlich um 9.00
Uhr in Oyten eintreffen.
VORANKUENDIGUNG:
Im Jahr 2009 werden wir vom NORD-EXPRESS unsere C1 Freunde
im Bremen und UMZU wieder zu einer Ausfahrt einladen.
http://schwerin-2008.medion-fotoalbum.de
Bob
Naar aanleiding van je achterrem het volgende: ik heb nog contact gehad met Klaus (MarathonMan), die je scoot echt moet zien om echt goed te kunnen meedenken. Wat je scoot nu laat zien is echt abnormaal. Hij denkt dat er misschien extra trillingen ontstaan doordat de hele swingarm niet goed in de rubbers of lagers hangt. Zo zou het ook de rubbers in het subframe (waarschijnlijk niet het goede woord, maar ik bedoel het deel waaraan de uitlaat en achterremklauw worden gemonteerd) kunnen zijn.
Ikzelf denk ook nog, hoe vreemd het ook moge klinken, aan een lager van het achterwiel, waardoor het hele achterwiel zwenkinkjes in de rijrichting zou kunnen maken.
Nogmaals, een vreemd verhaal blijft het. Wat kost een pin eigenlijk?
Ik zal er overigens zijn in Gildehaus! Heb hele lieve vrienden met kinderen waar één of twee van mijn kinderen gaan logeren, oma neemt het restant voor haar rekening...
Groeten,
Bob
Het is me gelukt hier een paar foto`s van mijn C1 met nieuw voorspatbord.
Ein Silentblock hatte sich gelöst,das war der Auslöser
der Schrauberei.
der Schrauberei.
Sag ich doch :
Den Gummis bekommt die Salzluft nicht
Diese nicht gerade sehr gängige Mutter (speziell in 1/2Zoll) gehört ja zum Spezialwerkzeug für den C1.
Habe grad mit Botho gesprochen
So wie es aussieht , wie er mir es geschildert hat ist wohl die Steuerkette umgesprungen.
Abends noch gefahren und morgens gestartet und nicht geht
mehr.
Er hat den Motor versucht durchzudrehn spürt aber
Widerstand.
Muss aus meiner Erfahrung sagen
er Kopf runter und Ventile neu .Risiko ist zu gross sie drin zu lassen, sonst Supergau
die richtige Antwort lautet: 36
Habe vor ein paar Tagen die Schwinge
überholt.Die Abstandhülsen aus Alu am Bolzen
motorseits habe ich aus Edelstahl gefertigt.
Die aus Alu zersetzen sich mit der Zeit selbst.
Ein Silentblock hatte sich gelöst,das war der Auslöser
der Schrauberei.
Gruß
Torsten C1-Cam
Ebay-Link
Bringt das was? Was ist auf der CD drauf? Ich habe noch nie davon gehört.
habe soeben meine C1 aus Bayern nach Berlin gesteuert und bin völlig begeistert von dem Fahrgefühl!
Trotzdem ist das Teil eigentlich ne Baustelle. Da käme mir ein Schraubertag gerade recht.
Mindestens ne Wartung mit Ölwechsel usw. würde ich machen wollen.
Dann sind noch folgende Arbeiten auf meiner Liste:
1. Steuerkettenwechsel
2. Wechsel Federbein hi. re. (ölt)
Bin mir aber nicht sicher ob sich das im Rahmen eines Schraubertreffens erledigen läßt?!
Da ich hier neu bin, weiß ich auch gar nicht, wo das Schrauben stattfinden wird?
Sollte sich kein geeigneter Ort finden lassen, könnte ich mein Carport in Berlin-Spandau anbieten.
Ich bitte noch, dass mir einer der Profi-Schrauber eine PN oder email schickt, mit den Teilen und Materialien, die ich noch kaufen muss.
So, dann freu ich mich euch kennen zu lernen.
Viele Grüße
Havelsepp
dank Eddy"s technischer Unterstützung und Joachim"s preiswertem Ersatzteils funktioniert mein ABS wie neu.
delf aus Wesseling
Setzt mich auf die Liste.
Mein ABs ist wieder brauchbar.
delf aus Wesseling
Auch 36 kommt mir recht knapp vor.
Ich hätte jetzt auf 38 oder 41 getippt.
Werde es morgen früh gleich mal messen.
Gruß aus Burscheid
dank Eddy;s technischer Unterstützung und Joachim;preiswertem Ersatzteil funktionieren die Bremsen wieder einwandfrei.
Danke
delf aus Wesseling
Ich meine endweder 32 oder 36SW
Das sind die größten die ich habe und ich konnte meine Kontermutter selber anziehen.
Gruß Chris
MM hat da so einen Todesringschlüssel, ich habe mir aber die SW damals nicht gemerkt.
Vielen Dank!
Ich würde die Buchse erstmal auspressen und auf der Achse prüfen,ob sie relativ spielfrei ist.
Wenn das der Fall ist,kann man sie mit Metallkleber wieder einsetzen,trocknen lassen und an der Stirnseite ein oder mehrere Madenschrauben einsetzen.
Dies dient der zusätzlichen Sicherheit,daß die Buchse fest bleibt.
Die Madensschrauben so setzen,daß sie halb in der Buchse und halb in der Felge sitzen.
Gewinde M5 müßte da völlig ausreichen.
Madenschrauben deshalb,damit da kein Schraubenkopf rausguckt oder übersteht.
Also bündig eindrehen und mit Loctide sichern.
Gruß Detlef
Ist die Planfläche der Hülse nicht absolut rechtwinklig zur Länge,kann der Innenring der Lager schief gezogen werden und der Effekt ist der gleiche,wie ein Verspannen.
Also abdrehen,nicht feilen.
Wenn die Hülse exakt auf Länge gebracht wurde,kann man ohne Bedenken das angegebene Drehmoment anwenden.
Bei angepasster Hülse lassen sich jederzeit beide Lager auf Block drücken(schlagen),ohne daß eine Verspannung möglich ist.
Um sicher zu gehen,daß die Lager wirklich in der Kammer
anliegen,sollte die Felge rund um die Bohrung vorher mit einem Heissluftfön erwärmt werden.
So flutschen die Lager fast von selbst rein.
Wird dies nicht gemacht,besteht die Gefahr,daß sich Material in der Bohrung beim Reindrücken abschabt und die Lager später zu lose sitzen.
Dann drehen sich die Lageraußenringe im Felgensitz und weiten diesen.
Schlimmstenfalls kann man dann die Felge nach einiger Zeit wegschmeissen.
Gruß aus Burscheid
Ja,es ist eine 125er C1.
Die Feder,die bei deisem Malossi dabei ist,passt nicht in den hinteren Vari.
Habe sie deshalb weg gelassen.
Der hintere Vari ist noch relativ neu bei mir,deshalb ist da auch noch keine Feder ausgelutscht.
Mein vorderer ist auch relativ neu.
Es bestand kein Grund,den zu tauschen.
Habe ich jetzt nur zu Versuchszwecken gemacht.
Der Malossi kommt dann auf einen meiner Ersatzmotoren.
Wie der Malossi-Vari sich beim 200er verhält,kann ich nicht sagen.
Passen wird er zumindest,müßte dann nur mit den Rollen probiert werden.
Wie gesagt,beim 125er blieb der hintere Vari unangetastet und der Originalriemen wurde verwendet.
Gruß aus Burscheid
Ich habe die Hülse auch auf das Außenringsitzmass abgefeilt
Ich denke nicht, dass Du das mit einer Feile richtig hinbekommst, das ist eigentlich ein Fall für die Drehbank.
Es geht ja hier um 10tel mm.
Die Narbenmutter ist nur leicht angezogen und gesichert, damit die Lager nicht seitlich verpresst werden.
Auch hier würde ich eher die Distanzhülse auf das richtige Mass kürzen lassen und das Vorderrad mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen um Folgeschäden zu vermeiden.
Klosleeper:
Der Variator wird ohne Anlaufscheibe geliefert,aber mit einer Druckfeder für den hinteren Vari.
Der Variator wird ohne Anlaufscheibe geliefert,aber mit einer Druckfeder für den hinteren Vari.
hast Du die Feder auch verbaut oder die originale, von Werk aus ausgelutschte drin gelassen?
Und gehe ich recht in der Annahme das Du das ganze in einem 125ziger verbaut hast?
also mein Problem hat sich subjektive sehr verschlechtert! So möchte ich nun auch nicht mehr fahren. Zumal ich jetzt auch das Gefühl habe es im Fahrverhalten zu bemerken.
Nun habe ich heute mal wieder das Ganze untersucht. Das Hinterrad kann man nun mit einer Hand hin u. her wackeln (erschreckend).
Allerdings habe ich dadurch die andere Hand frei, und konnte mal hier u. da fühlen was da noch alles wackelt.
Die Achse ist jedenfalls fest, es wackelt nur das Rad! So glaube ich nun, wie auch einige geschrieben, und mir auch telefonisch gesagt haben, das es die Buchse im Rad ist.
Nun, kann man da was reparieren? Oder bedeutet das eine neue Felge und alles umbauen.
Ulli:
Ich schaue mir die Dinger mal an und dann mal sehen.
Danke für den Link.
Klosleeper:
Hey Detlef
die Federn werde natürlich auch getauscht denn ohne bringt es nicht.
Ich bin nur nicht bereit BMW mal wieder Geld in den A.... zu schieben denn man kann auch günstiger an die Sachen kommen wie wir mit den Anlasserkohlen bei Obiwan gesehen haben in Gegensatz zu einen neuen Anlasser.
Die Belaghalter kann man leicht auswechseln und die Federn wird es dann dort auch geben.
Ich halte euch auf dem laufenden.
Gruß Chris
Du hattest recht, jetzt weiß ich was gemeint ist. Der äußere Lagersitz geht tiefer hinein, als die zu lange Hülse erlaubt.
Deshalb sind Einbaufehler und ein verspanntes Lager vorprogrammiert.
Ich habe die Hülse auch auf das Außenringsitzmass abgefeilt und das Lager am Außenring dann ganz eingeschlagen. Die Narbenmutter ist nur leicht angezogen und gesichert, damit die Lager nicht seitlich verpresst werden.
Mal sehen wie lange es jetzt hält. Die Ausgabe hält sich ja noch in Grenzen.
Gruß Ulli
Koemei:
Zum anderen sind die C1-en ja auch vorproduziert worden. YA00103 ist von Oktober 1999
Zum anderen sind die C1-en ja auch vorproduziert worden. YA00103 ist von Oktober 1999
Und Oktober ist eigentlich schon Baujahr 2000... Fängt doch immer nach den Werksferien im August/September an, oder?
Habe heute den vorderen Vari von Malossi mal ausgiebig getestet!
Erstmal vermessen,ob er passt.
Der Spacer ist 0,5mm länger,was aber nicht stört und der Außendurchmesser des Varis ist etwas größer,was auch nicht stört.
Alles andere passt.
Der Variator wird ohne Anlaufscheibe geliefert,aber mit einer Druckfeder für den hinteren Vari.
Dabei sind auch zwei Sätze Rollen, 8 Gramm und 9 Gramm.
Es handelt sich um einen ungeschmierten Vari,der viel länger halten soll,als herkömmliche.
1.
Habe den Vari mit den 9 Gramm-Rollen eingebaut in Verbindung des Originalriemens und der Originalanlaufscheibe.
Lief anständig,allerdings fehlte mir ein wenig die Beschleunigung.
Bei Lastwechsel klapperten die Rollen auch stark.
2.
Dann die 8 Gramm-Rollen eingebaut.
Jetzt läuft er hervorragend.
Selbst an Steigungen ist noch Beschleunigung zu vernehmen.
Hier im "Bergischen" läßt sich sowas super testen.
Das Klappergeräusch der Rollen bei Lastwechsel ist auch viel geringer.
Fahrergewicht knapp über 100kg.
Anfahren und Gaswegnehmen sind bei den 8 Gramm-Rollen voll zufriedenstellend.
Anfangs wurde der Vari etwas heiss,was wohl daran liegt,daß der Riemen sich der Kontur erstmal anpassen muß und "nicht merklich" durchrutscht.
Für Interessierte:
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Artikelnummer 5111257 von Malossi
Eine gute Alternative,wie ich finde.
Gruß aus Burscheid
ich möchte Dir und stellvertretend allen C1ern, die sich zum Thema Frontscheiben-Einbau geäußert haben, recht herzlich danken.
Es zeigt sich immer wieder, daß dieses enthusiastische Forum einen Erfahrungsschatz bietet, der es im vorliegenden Fall selbst einem Laien wie mir erlaubte, die Frontscheibe problemlos zu wechseln - natürlich mit zwei weiteren Helfern, denn allein kann man das kaum schaffen - also noch einmal - danke für alle Hinweise und Komentare!
Danke aber trotzdem für den Hinweis.
Grüße ToFu
Wer sich die Mühe macht,und die Beläge der Kupplung tauscht,sollte auch gleich die 3 kleinen Federn in der Kupplung tauschen.
Federn verlieren mit der Zeit ihre Zugkraft und es kann dann dazu führen,daß sie die drei Kupplungselemente nicht mehr stark genug zusammenhalten.
Dann schleifen sie zu stark schon bei Leerlaufdrehzahl in der Kupplungsglocke,was dazu führt,daß diese zu heiß wird und sich verfärbt und zweitens den Roller eben über diesen stärkeren Kraftschluß vorantreiben will.
Aufgebockt ruckelt der Roller im Standgas dann permanent nach vorne,als wenn er vom Ständer hüpfen will.
Schwache Federn können den Verschleiß der Kupplungsbeläge auch beschleunigen.
Gruß aus Burscheid
Die Drehzahl gibt der Motor vor und gibt diese über die Kurbelwelle ab über den Variator an den Antrieb.
Hat die Kurbelwelle seine Höchstdrehzahl erreicht,ist der Vari komplett zusammengedrückt,egal,ob leichte oder schwere Rollen, und die Übersetzung passt in diesem Moment wieder.
Der Unterscheid der Gewichte von den Rollen wirkt nur auf die Leistungskurve der Übersetzung.
Das heisst:
Das Verhalten des treibenden und somit auch getriebenen Varis in seinem Bewegungsablauf wird verändert.
Je nach Rollen ist der Vari eher oder später voll zusammen oder eben verzögert.
Ist er aber erstmal voll zusammen(der treibende),hat er dann auch die volle Drehzahl und die gleiche Übersetzung.
Was Michl wohl meint,ist eine andere Drehzahlerhöhung gegenüber dem Originalzustand.
Die Enddrehzahl müßte immer gleich sein.
Unterscheide merkt man beim Beschleunigen(auch Anfahren) und beim Gaswegnehmen.
Gruß aus Burscheid
Baujahr und Erstzulassung können durchaus variieren.
Gruß aus Burscheid
wenn jetzt deine C1 den gleichen Schaden wie bei Koemei und DocSchnaggels sowie einer anderen bekannten C1 hat, dann hoffe ich nicht das dies zur weiteren Beobachtungs-/ Standardreparatur wird
Du hälst uns sicher auf dem laufenden nach erfolgter Diagnose
Hoffe nur das es nichts größeres wird.
Heisst Erstzulassung auf BMW.
Zum anderen sind die C1-en ja auch vorproduziert worden. YA00103 ist von Oktober 1999
Waere ja demnach "laenger uebersetzt"...
Gruss,
Alfred
495 km Bj. 99 für 3900 €.
Sieht auch ganz schön neu aus.
Aber wie geht denn das, wenn BMW den C1 erst 2000 vorgestellt hat, das dieser Bj. 99 ist!?
Übrings die Reifen sind auch von 2000
das klingt nach dem gleichen Problem, wie ich es hatte....
(Guido hatte auch mal so einen C1 zur Reparatur).Aufgrund von Kettensprung oder so ist an der Nockenwelle ein Stueck rausgebrochen. Das fuehrt zum Kontakt von Kolben und Ventilen.
Also: Steuerkette, Kolben, Kettenraeder, Ventile, Nockenwelle neu. *heul*
Ich denke, bei dir wirds guenstiger, da Klaus nicht weit ist.
HansDampf:
Hallo zusammen
Nun noch eine Frage
a:Was haben die Beläge für ein neues Maß
b:Hat noch jemand eine alte Kupplung rumliegen die er nicht mehr braucht damit ich ein Maß habe.
Wenn dann ne kurze Nachricht,ich werde bei Erfolg die Kupplung zurücksenden und bei Misserfolg natürlich auch.
Hallo zusammen
Nun noch eine Frage
a:Was haben die Beläge für ein neues Maß
b:Hat noch jemand eine alte Kupplung rumliegen die er nicht mehr braucht damit ich ein Maß habe.
Wenn dann ne kurze Nachricht,ich werde bei Erfolg die Kupplung zurücksenden und bei Misserfolg natürlich auch.
@a: ich habe nicht genau gemessen aber schätze so zwischen 4-4,5mm. Die Kupplung hat maximal 1mm Luft zur Glocke und muss sich dann noch einschleifen.
@b: ich habe leider keine Kupplung verfügbar.
dann sollten wir uns vielleicht auf den 06.09. festlegen! Nun weis ich jedoch nicht was Andreas dazu sagt. Ich sende ihm mal ne Mail, falls er den Artikrl nicht abonniert hat.
Zu den Reparaturen:
Thomas = Ölwechsel, einige Spaltmaße richten, das Hinterrad-Problem untersuchen, gute Laune mitbringen.
Torsten = Ölwechsel, ...........
Übrings, Bremsen entlüften ist kein Thema mehr, wir brauchen nur einen Staubsauger.
die einzelnen Belege hab ich auch nicht gefunden, als ich vor einiger Zeit mal danach gesucht habe. Aber gib mal 78391737 in Google ein und schau Dir die Preise in den Shops an.
Über die Qualität kann ich aber nichts sagen.
Gruß Ulli
dann drücke ich Dir die Daumen.
jetzt hat es mich auch erwischt. Heute morgen anlassen,
ein kurzer Knall und Ende. Anlasser dreht durch.
Zündfunke ist da. Kompression mit dem Finger getestet,
scheinbar auch da. Mal sehen, ob eventuell die Steuerkette
übergesprungen ist. Werde ich morgen mal nachschauen.
Kilometerstand derzeit 80.600 km. Die Steuerkette hat
jetzt genau 30.200 km gelaufen.
Ich hoffe ich bekomme ihn wieder hin bis zur Zeitreise.
Ansonsten muß ich mal schauen wo ich einen her bekomme
für die Tour.
nun hat es meine nach nur 19.000km auch erwischt. Vorderrad mahlt leicht und hat links etwas Spiel.
Habe mir heute 2 SKF Lager für ca. 14,- Stück geholt. Werde morgen dabei gehen und sie wechseln. Das mit der zu langen Hülse ist mir noch nicht ganz klar, erschließt sich mir aber vielleicht beim Ausbau.
Gruß Ulli
!!! HAPPY BIRTHDAY !!!
Man merkt das natürlich nicht sofort, aber ich denke, dass man sich damit Pleuel- und Kurbelwellenlager zerstören kann.
Da spart man am falschen Ende.
Der C1 hat keinen Klopfsensor, er ist also nicht Idiotensicher.
In Schwerin waren meine Radlager noch in Ordnung und 4 Monate später 30000km sind sie vorn hin.
Extremes Spiel was sich nicht angekündigt hat
Aber das ist halt C1
Gruß Chris
Michlmachel
Dein Kollege oder Meister wird doch wohl mal ein Auge zudrücken und dir mitteilen welche Beläge das sind oder
Ich habe auch jemanden an der Hand der viele Variatoren macht und der wechselt auch die beläge aus.
Sollte dein Kollege es dir nicht mitteilen werde ich mal schauen und werde euch auf den laufenden halten.
Nun noch eine Frage
a:Was haben die Beläge für ein neues Maß
b:Hat noch jemand eine alte Kupplung rumliegen die er nicht mehr braucht damit ich ein Maß habe.
Wenn dann ne kurze Nachricht,ich werde bei Erfolg die Kupplung zurücksenden und bei Misserfolg natürlich auch.
Gruß und bis dann
Chris
Wenn der Vari. bei der Inspektion getauscht wurde, sind die falschen Rollen im Vari verbaut.
Es gibt als Ersatzteil nur noch den Vari der 200er. Dort sind Rollen mit einem Gewicht von 11 gramm verbaut. In eine 125er gehören jedoch 9 gramm Rollen.
Da du jetzt mit dem neuen Vari auch neue, schwerere Rollen bekommen hast ist die ohnehin bescheidene Beschleunigung noch schlechter.
Am besten zum freundlichen zurück und reklamieren.
Er sollte wissen was dann zu tun ist (wasichjedochbezweifle)
Wenn du wieder eine Beschelunigung wir früher möchtest kommst du nicht umher dir die 9 Gramm Rollen einbauen zu lassen.
Die Rollen kosten so ca. 30,- Euro + ca. 30 Minuten Einbau(echt-)zeit. Der freundliche wird wahrscheinlich 1 Stunde abrechnen um seinen eigens fabrizierten Pfusch auf Kundenkosten zu richten. Sorry ist leider so.
Super - vielen Dank.
Foto's mit Musik. Da ist Dir gut gelungen.
So lassen sich Foto's schön anschauen.
bei mir würde es für dieses Jahr nur noch am 6.9. klappen. Danach muss ich mich mit Umzugsgedanken tragen. Wenn ich da an einem WE los mache, bekomme ich von meiner Besten haue.
Nu heb ik gezocht maar kan zo 1 2 3 niet vinden bij welke km stand BMW in hun onderhoudsschema adviseren de ketting te vervangen.
Rep. Gummilager
so nun ist Hockenheim vorbei, und wir sind alle superstolz und zufrieden mit unserer Arbeit. Wir sind overall 19. Geworden, naja haben uns wohl schon ne bessere Platzierung erhofft, aber im Vergleich zum letzten Jahr haben wir uns auf jeden Fall verbessert. Denn 19. Von 78 Teilnehmern ist besser als 15. Von 54
Airbox hat gut gehalten nach einigen Verstärkungsmaßnahmen, und auch mit den Leistungsdaten des Motors können wir zufrieden sein, in Anbetracht dessen das wir keine Ansaug- und Abgaslängen zueinander simuliert und berechnet haben. Wir haben hier knapp 80PS gemessen, vor Ort in Hockenheim auf deren Rollenprüfstand hatten wir 78.. Drehmoment weiss ich grad nicht mehr..
) die c1 drosselklappe hat auch wunderbar ihre dienste getan, und wir wurden von vielen andern teams drauf angesprochen und für die idee gelobt. "das sei ja perfekt für formula student zwecke".. ausser man baut sich selbst was.. schiebermässig..Nur unser Gewicht ist halt nicht hinnehmbar, wir wiegen stolze 307kg, das geht mal gar nicht. Vor allem wenn die starken Teams so um die 220kg wiegen.. da müssen wir auf jeden Fall vor Italien (20-22 september) abspecken und leichter werden. Ziel sind mindestens 20 Kilo.
so und paar bilder gibts hier noch
vielen dank joachim nochmals für deine unterstüztung, super sache
gruß oli
Am letzten Wochenende habe ich neue Reifen montiert (die Heidenaus mit dem groben Profil) und hierbei gesehen, daß der hinter Silentblock (Gummipuffer) also jener, der direkt neben dem Stoßdämpfer verschraubt ist sher viel spiel hat. Das Gummi lässt sich ohne Widerstand in der Metallhülse hin und her bewegen. Der vordere Puffer ist komplett fest.
Nun habe ich den neuen Block bereits gekauft und wollte nur, bevor ich zur Tat schreite, Fragen ob es Tips und Tricks zum Einbau gibt, die über das erwärmen der Hilfsschwinge und abkühlen des Puffers zum einsetzen hinausgehen.
Weiter habe ich bei nun 27 TKM beim Wechsel der Reifen auch gleich noch die beiden Bleche im hinteren Bremssattel gewechselt.
(Habe noch den originalen mit dem gesteckten Stift)
Diese habe ich beim Brembo Händler für Sieben Euro Fuffzich erstanden.
An meinem Sattel ist bisher noch kein Verschleiß feststellbar und da die Heidenaureifen eine Lebendauer von ca 10TKm haben, werde ich wohl mit den Hinterreifen auch immer die Bleche mit wechseln (ein Abwasch und doch sehr billig), in der Hoffnung dann keinen Satteldefekt zu erleiden.
Hoffe ihr könnt mir bei meinem Problem jetzt auch helfen.
Von den neuen Reifen bin ich übrigens im Gegensatz zu den Heidenau Racern sehr zufrieden (Habe jetzt ca 400 Km bei Sonne und Regen gefahren). Sie haben deutlich weniger Eigenleben als die Racer und bieten bei Nässe eine sehr gute Straßenlage. Durch das grobe Profil wirken sie zwar ein wenig nervös auf der Straße (im Vegleich zu den Straßenreifen auf unsere F650CS), aber für mich der insgesamt beste Reifen, den ich auf der C1 bisher hatte und vor allem endlich bei Mistwetter keine Angst mehr beim Fahren.
Grüße ToFu
Bob
Würde zum helfen und lernen kommen, habe selbst keinen akuten Reparaturbedarf.
Gruß
Holger
auch die Nierendorfer Partymeile wünscht Dir alles
Gute zum Geburtstag, immer ausreichend Luft in den
Reifen und Bier im Top case.
Herzlichst
Udo & Gaby = gabudos
Ter zake, vooral een kwestie van verschillende materialen uitproberen lijkt het, erger dan dit kan het wss niet worden dus waarom niet?
De bovenstaande uitleg heeft nog steeds mijn voorkeur maar het begint wel te rammelen of rinkelen zo je wilt.
Ik realiseer me overigens dat het wéér geen positief nieuws is, maar het is natuurlijk niet iets wat bij iedere C1 voorkomt. Daarnaast valt het met dit probleem mee, als je af en toe een vinger aan de pols houdt.
Oke.. positief denken zit niet echt in mijn aard en zeker niet als ik naar de oplossing van een probleem zoek. Het forum volgend kan ik wel beamen dat het inderdaad niet een probleem is van iedere C1. Sterker nog het betreft waarschijnlijk, wat Nederland betreft, alleen mijn C1. Op dit moment houd "af en toe" iedere 500 km en "een vinger aan de pols" een nieuwe pin, veerplaatjes en remblokken in.
Ligt het dan aan mijn rijstijl? Te veel km op asfalt waar boven de 80 mag worden gereden? of is er toch iets specifieks met mijn C1?
Een ieder die daar een gedachte over heeft reageer alstublieft.
Ook als er iemand is die mij zou kunnen helpen met het vertalen naar het Duits is van harte welkom. Er zijn in Duitsland inderdaad vele rijders met ideeën op dit punt.
Pech zit in een klein hoekje maar in mijn geval is het inmiddels een synoniem voor BMW C1-200. Meevallen is een woord wat ik in het geval van de C1 al helemaal niet meer gebruik.
In afwachting van een ieders reactie verblijf ik met vriendelijke groet,
Emiel
WernerS:
Ein klassisch gewickelter Kabelbaum hätte den Witterungseinflüssen und Vibrationen locker widerstanden - hier hat BMW im Produktionsprozess an der falschen Stelle gespart. Ich werde bei den Eigenwartungen nun sukzessive solche Kabelstränge in den Blastungsbereichen mit Gewebeband wickeln, im Spritzbereich zusätzlich mit einer Lage wasserfestem Guffer-Tape
Ein klassisch gewickelter Kabelbaum hätte den Witterungseinflüssen und Vibrationen locker widerstanden - hier hat BMW im Produktionsprozess an der falschen Stelle gespart. Ich werde bei den Eigenwartungen nun sukzessive solche Kabelstränge in den Blastungsbereichen mit Gewebeband wickeln, im Spritzbereich zusätzlich mit einer Lage wasserfestem Guffer-Tape
Liest sich für mich so als ob du eine Scheibenabdichtung und auch einen vorderen Kotflügel nicht montiert hast?
Beides ist sehr zu empfehlen, es schützt sehr gut vor Spritzwasser bei Regennasser Fahrbahn.
Das Problem hast du ja jetzt erkannt
alles Gute zu deinem Gebutrstag.
Lass es dir gut gehen und immer eine Hand Breit Asphalt unter´m Reifen
Ich kann sagen, dass nun die Kupplung um einiges früher und auch homogener greift. D.h. ich hatte während der Beschleunigung ein ganz leichtes ruckeln gespürt. Das ist nun komplett weg, aber auch kein wunder bei neuen Belegen.
Falls jemand die Kupplung wechseln lassen will - einfach melden.
75 Euro soll es beim Meister kosten.
Ab 3 Stk. 70 Euro pro Kupplung.
Ik heb een draaier en ik ben nu bezig om de juiste materialen te verzamelen. RVS is leuk voor de glim maar het gaat hier voornamelijk om de hardheden van de metalen en de combinatie daarvan. Het is alleen lastig om de gebruikte hardheden te achterhalen. De fabrikanten van deze troep zijn al een tijdje op de hoogte van de wanprestaties en daarom niet geneigd enig medewerking te verlenen.
alles Gute zu Deinem Geburtstag und fahre vorsichtig, damit du auch die nächsten erlebst.
Fahre nie schneller, als dein Schutzengel fliegen kann.
Gruß Max
auch ich wünsche Dir zum Burzeltag alles Gute und viel Gesundheit! Bleib wie Du bist! Wir sehen uns hoffentlich im Oktober in Nierendorf!
anhört ..Lass es krachen ...
Liebe Grüße aus Bayern
Susialles Gute zu deinem heutigen Geburtstag.
Lass es dir gut gehen.
Gruß
300Watt Bernd
terwijl ik je verhaal nog eens doorlas , bedacht ik het volgende: zou het geen idee zijn een pin te laten draaien van bv rvs? . had vroeder een maatje die echt alles kon maken,kan me niet voorstellen dat het duur moet zijn , wellicht een kratje bier voor een welwillende draaier die een half uurtje over heeft.
wellicht een verzoekje plaatsen op het forum of iemand een rechte schijf heeft, kun je kijken of dat inderdaad het probleem oplost??
ik brainstorm maar wat.
mijn kennis laat me in de steek, hoop wel dat je het oplost en gewoon op de c1 blijft rijden ( naar tevredenheid natuurlijk !) .
Es war ein Kabelbruch des grün-roten Kabels, 0,5mm, zwischen
Kombischalter rechts und Motronic Relais, am untersten Punkt
des hinter der Instrumententafel aufgesteckten Kabelstrangs.
Der Bruch entstand nicht durch Scheuern, sondern durch
ganz normale mechanische Beanspruchung (Lenken),
ausgerechnet in der als Entlastung gedachten,
hängenden 180-Grad-Kurve dieses Kabelstrangs, also durch
vielfache Verdrehung des dünnen Kabels in der Kunststoff-
hülse. Der Draht lag offen, das Kabel hing an der Isolierung
noch zusammen, sodass es ab und zu Kontakt hatte und dann
eben wieder nicht.
Lösung: Mangels Lötzinn einfach geklemmt und mit Tapes mehrmals spiralgewickelt.
Dass es in den "Kabel-Kurven" hinter der Instrumentenverkleidung zu Brüchen kommt, ist bei
Allwetter-Vierjahreszeiten-Rollern kein Wunder: Denn die
Kunstoffhülsen um die Kabel werden spröde,
brechen und zerbröseln nahezu zwischen den Fingern. Ein
klassisch gewickelter Kabelbaum hätte den Witterungseinflüssen
und Vibrationen locker widerstanden - hier hat BMW im
Produktionsprozess an der falschen Stelle gespart. Ich werde
bei den Eigenwartungen nun sukzessive solche Kabelstränge in
den Blastungsbereichen mit Gewebeband wickeln, im Spritz-
bereich zusätzlich mit einer Lage wasserfestem Guffer-Tape.
Danke für die wertvollen Tipps, Hinweise und Schaltpläne,
auch an den netten Chris vom BMW-Freundlichen in Lochham
bei München, dessen Text nach dem Auslesen des BMS-Fehler-
speichers - "an Pin 28 liegt ab und zu (!) keine Spannung an" -
auf die richtige Spur führte. Final war es eine Null-Euro-
Reparatur, die zwar viel Zeit und Geduld erforderte, jedoch
ohne Eigeninitiative nicht durchführbar bzw. bezahlbar
gewesen wäre.
grosses Bild Widerstand
grosses Bild Stecker
Eenmaal op het net geplaatst gewoon de link via [IMG] in je bericht opnemen.
emiel
Bedankt voor de super handleiding, heb vandaag het voorspadbord op mijn C1 gemonteerd en het ziet er uit als of het een orgineel onderdeel is.
Zou graag een foto laten zien maar heb geen idee hoe ik deze moet uploaden
Groetjes
Erwin uit Zeist (C1 Family Friend Geel/Zwart/Grijs)
Bij 40.300 km nieuwe pin gemonteerd en nu bij 40.839 km is de pin al een kwart van zijn dikte kwijt. De originele diameter is exact 6 mm. Nu is de pin in de welbekende kerf nog maar 4,6mm.
Bijna een kwart dus hetgeen een vorige uitspraak enigszins bevestigt dat na 2000 km de boel weer op mijn achterwiel stuitert.
WAT EEN ONGELOFELIJKE KUTZOOI IS DIT ZEG!
Aan een ieder die dit nog wil lezen;
Wat zou de oorzaak kunnen zijn? Is het de resonantie of het plakken aan de schijf?
Hoe kunnen we dit wetenschappelijk aantonen. Kunnen we dit meten op een of andere mannier?
Is er een ander merk dan Brembo? Andere schijf, klauw, blokken, pin iets? Alles is waarschijnlijk beter dan deze troep!
Groeten van iemand die de C1 heel binnenkort zonder achterrem gaat gebruiken of aan de eerste wilg hang die ik tegen kom. (als ik daar nog voor kan stoppen)
echter heb ik hele andere ervaringen met paypal. koop veel via ebay en internet in het algemeen, wanneer mogelijk betaal ik met paypal. ook heb ik veel verkocht via ebay en betalingen ontvangen via paypal.
tot op heden is altijd alles goed gegaan. alleen het geld naar je bank-rekening overschrijven vind ik erg duur. een voorbeeld van de kopersbescherming heb ik zelf aan de hand gehad:
in amerika , via ebay, een aantal shirts gekocht van een zeer bekend merk, na lang wachten geen shirts maar wel een brief van een advocatenkantoor ergens in de lande, mijn shirts waren in beslag genomen want het bleek te gaan om namaak. gevolg een boete... contact opgenomen met de verkoper en paypal, zaak voorgelegd by paypal en met een week of 4-5 had ik mijn aankoop bedrag terug.
het geld van de boete was ik kwijt maar het aankoopbedrag van een kleine 200 euro kreeg ik wel.
overigens had de verkoper mij , zonder dat ik erom vroeg, mij dezelfde zending nogmaals gestuurd... gewoon ontvangen. vraag me nog wel eens af wat er was gebeurd als ook die zending in beslag was genomen. had de verkoper alleen op niet mis te verstane wijze "bedankt " voor de als orgineel aangeboden merkkleding welke fake bleek te zijn met alle gevolgen vandien.
heb het er verder bij gelaten , alleen een negatieve beoordeling bij hem in zijn feedback achtergelaten.
overigens heb ik mijn c1 op ebay gevonden, niet betaald met paypal weliswaar.
blijft altijd goed op de hoogte te blijven van dergelijke praktijken van firma`s als paypal.
vooralsnog blijf ik gewoon kopen via paypal, met name in ebay hongkong, veel leuke gadgets voor weinig geld.
overigens ga ik een dezerdagen nog een aantal c1 accessoires op ebay zetten, betaalmogelijkheid: jawel paypal !.
Ich werde mich endscheiden die Kupplung weiterzufahren und bei 37500km weitersehen und mal schauen vielleicht habe ich bis dahin die Möglichkeit gefunden die Belagträger zu wechsel wie es hier ja schon gemacht wurde aber nicht nicht verraten wird wo man die Teile bekommt.
Gruß und Danke
Chris
Die Sache mit dem Sägemehl kannte ich schon,als ich ca.17/18 J. alt war und das war nicht gestern.
War damals nicht unüblich und da einige aus meinem Bekanntenkreis Kfz-Mechaniker waren,hat man da einiges mitbekommen.
Schweift aber jetzt zu weit vom eigentlichen Thema ab.
Gruß aus Burscheid
Eddy:
Ich werde meine Kupplung erst messen wenn sie nicht mehr funktioniert.
Ich werde meine Kupplung erst messen wenn sie nicht mehr funktioniert.
Dann brauchst Du nichts mehr messen. Das sieht dann sogar ein Blinder mit Krückstock. An der Kupplung von QWERTZ hatte ich das dieses Jahr gesehen. Die Kupplung funktionierte noch, nur der Belag war halt arg dünn. (zum Teil < 1mm)
Belag breit 4,0 mm
Belag schmal 2,5 mm
nun kannst Du selber entscheiden ob Du wechseln möchtest oder nicht.
Ich werde meine Kupplung erst messen wenn sie nicht mehr funktioniert.
ich gebe mich geschlagen.
Aber ich bin immer noch der Meinung das GL4 SAE 80W dem C1 Getriebe genau so wenig Schadet wie ein GL5 75W140.
Da gebe ich Dir auch recht. Da hatte ich aber auch nie ein Problem mit.
Ich habe das 75W140, weil ich es in der automatischen Kettenschmierung meines Motorrads verwende.
Hoffentlich verreckt mir jetzt nicht mein Getriebe bei der nächsten Fahrt, dann ist mir der Spott aller sicher. Na ja, ich werde dann versuchen, es mit Sägemehl zu reparieren.
Die Nummer mit dem Sägemehl scheint ja echt recht weit verbreitet zu sein, ich habe neben den von Klosleeper genannten Bananen noch Avocados gefunden. Wieder was gelernt. Auch darüber dass ein 75W-Öl viel dicker sein kann als ein 80W-Öl.
@paris
ich gebe mich geschlagen.
Im INet habe ich nichts über die Aussagen meine Studienkollegen "Syntetisches Öl ist dünner als Mineralisches Öl" gefunden und bin zu wenig Chemiker um das näher zu erläutern.
Aber ich bin immer noch der Meinung das GL4 SAE 80W dem C1 Getriebe genau so wenig Schadet wie ein GL5 75W140.
Nur das es günstiger ist.
Nun hier auch noch mal ne Frage zur Kupplung
Nach dem Zerlegen des getribenen Varis habe ich meine Kupplungsbeläge gemessen:an der hohen Seite hat der Belag 4mm
an der flachen Seite 2,5mm.
Ich bin 30000 km gefahren und laut BMW soll die Kupplung runter sein????????
Kann das passen?
Sie packt richtig gut und die glocke ist auch nicht verfärbt(überhitzung)
Hat einer dazu einen Tipp?
Gruß Chris
Ich weiß das meine Rhetorik nicht die Beste ist aber drücke ich mich so schwammig aus?
Nein, Du drückst Dich sehr klar aus.
Du sprichst immer davon, dass das 75W140 für das C1 Getriebe zu dünn ist.
Und das stimmt nicht. Es ist dicker als das 80W.
Wenn Du den Schmierfilm meinst, dann sag das gleich. Dafür gibt es aber keinerlei Anhaltspunkte, dass das stimmt. Quellen die Deine Behauptung untermauern hast Du aber auch nicht.
Fakt ist:
- das Syntetische Öle über einen größeren Temperaturbereich viskoser sind als Mineralisches Öl
- das Syntetische Öle über einen größeren Temperaturbereich viskoser sind als Mineralisches Öl
Die Viskosität von synthetischen Ölen ändert sich mit der Temperatur weniger, als bei mineralischen Ölen. Stimmt.
- das Syntetische Öle höhere Belastungen und Temperaturen aushalten
Genau
- aber auch das synthetische Öle einen dünneren Schmierfilm aufbauen als Mineralische Öl (egal welche viskosität)
Nö, das ist IMHO Quatsch. Deswegen hast Du auch nichts im Internet gefunden. Die ganzen Horrorgeschichten, dass synthetische Öle einen alten Motor kaputtmachen sind, wie gesagt, Geschichten.
Es gibt bei Synthetikölen das Phänomen, dass Ölablagerungen an den Kolbenringen gelöst werden. Während des Lösevorgangs kann der Motor mehr Öl verbrauchen, deshalb gab es Meldungen wie "mein Motor hat nie Öl verbraucht und verbraucht mit dem Vollsyntheseöl jetzt auf einmal mehr Öl".
Das normalisiert sich aber mit dem Laufe der Zeit. Ausserdem behebt hier das Vollsynthetiköl einen Misstand.
Du wirst mich nicht überzeugen können, das mineralische Öle irgendeinen Vorteil gegenüber vollsynthetischen Ölen haben. Ich rede hier auch nicht von Vorkriegsmotoren, sondern vom C1.
Das hat jetzt aber alles nix mehr mit der Getriebeproblematik zu tun.
Zu Deiner Sägemehlgeschichte:
Ich habe mit in Traktorenforen die Sägemehlgeschichten gefunden, dort wird aber dann gesagt, dass das nicht lange was bringt, und man lieber gescheites Öl einfüllen soll. Das löst das Problem dann dauerhaft. Oder das Getriebe ist hin, dann ist das Sägemehl eine kriminelle Technik um kurze Zeit über den Defekt hinwegzutäuschen. Ich denke, dass das Sägemehl das Öl deutlich visköser macht und das dadurch die Geräusche verschwinden. Du kannst ja mit dem Sägemehl jetzt Dein 80W auf das Niveau von meinem 75W140 bringen.
EDIT: Den Tip mit dem Sägemehl findet man übrigens auch beim Autohaus Fickfrosch im Gästebuch.
Daß das mit den Sägespänen kein Scherz war,war mit klar!
Diese Methode von früher ist mit auch bekannt.
Allerdings wurde es hauptsächlich gemacht,um Klappergeräusche zu beseitigen,weil das Fahrzeug möglichst gewinnbringend verkauft werden sollte.
Manche sollen übrigens sogar Bananenschalen reingesteckt haben.
Ist auch kein Scherz.
Genauso,wie man früher über die überhitzten Kolbenklemmer bei Luftgekühlten Zylindern drüber gepinkelt hatte,um dies etwas abzukühlen.
Nur all diese Hausmittelchen fruchten heute nicht mehr und sind daher zwar erwähnenswert,aber wenig hilfreich.
Daher der kleine Spaß mit der Holzbestimmung.
Daraus zu schließen,daß man/Mann keine Ahnung hat,ist genauso weit hergeholt,wie die alten Tricks auszupacken und mit der neuen Technik in Verbindung zu bringen.
Würde nämlich heute keiner mehr machen.
Gruß aus Burscheid
hast Du wie hier das FAS laut Betriebsanleitung angepasst.
Ansonsten würde ich wie viele hier im Forum die autom. Lautstärkenregelung deaktivieren.
Grüße
Michael
Ich sehe hier in Bad Dürkheim, Ludwigshafen und Mannheim doch einige C1´sen herumfahren, jedoch kennt man sich leider nicht !
Deshalb schlage ich vor, sich mal am
18.09.2008 (Donnerstag) um 20:00 Uhr
in der Gaststätte des TUS Gerolsheim in Gerolsheim (zwischen
Grünstadt und Frankenthal) mal unverbindlich zu treffen.
Das Essen ist dort hervorragend !
Kontakt-Email: BMW-C1@gmx.de
oder hier einfach antworten.
Meldet euch bitte vorher an, damit ich entsprechend planen kann...
Gruss,
Alfred
Hier ein bericht von einer Hollandische C1(C200 Williams)freund! Verseihe mich fur meine Deutsche Sprache, aber ich hoffe das du meine Frage verstehst...
Ich weis nicht genau was du meinst mit 'Gejuale', aber die Lautstarke von mein Fun Audio System geht zu schnell hin un hehr, von leise zu stark, wenn ich Fahre. Has du schon mahl gehort von diesem Probleem un d weist du vielleicht eine lossung? Danke vielmahls fur deine Antwort!
Tschuss,
Frank van Doorn
Wommelgemhof 27
4826 GV Breda
Niederlande
frank.vandoorn@planet.nl
Das koennte doch passen, oder ?
Gruss,
Alfred
alfredg:
Kann es sein, dass im Hinterrad eine Buchse verbaut ist ?
Kann es sein, dass im Hinterrad eine Buchse verbaut ist ?
ja, Du hast Recht.
Im Hinterrad ist eine verzahnte Buchse eingepresst das den Kraftschluss zwischen Achse und Rad herstellt.
Und ja, ich habe auch schon davon gehört das diese mal Locker war. Weiß aber nicht mehr bei wem.
Ich weiß das meine Rhetorik nicht die Beste ist aber drücke ich mich so schwammig aus?
Fakt ist:
- das Syntetische Öle über einen größeren Temperaturbereich viskoser sind als Mineralisches Öl
- das Syntetische Öle höhere Belastungen und Temperaturen aushalten
- aber auch das Sysntetische Öle einen dünneren Schmierfilm aufbauen als Mineralische Öl (egal welche viskosität)
somit haben Syntetische Öle jede Menge Vorteile aber in alten Motoren (oder Getriebe) die mit Mineralische Ölen eingelaufen sind sollte man Syntetische Öle nicht verwenden.
Ich gebe aber offen zu das ich im INet nichts gefunden habe was die These meiner Oldtimerfreunde belegt.
Und das mit dem Sägemehl ist kein Scherz. Wenn jemand von Euch sich mal einen alten Trecker kauft sollter er drauf achten.
Ich finde es aber sich über Sachen lustig zu machen von denen Man(n) keine Ahnung hat !
Ik heb in het Duitstalig gedeelte een linkje geplaatst naar een consumentenprogramma op de Duitse televisie. Duurt vijf minuutjes en gaat over de kopersbescherming waar PayPal mee adverteert. Interessant voor C1-ers die al eens het net afstruinen naar bruikbare onderdelen...
http://f3.webmart.de/f.cfm?id=25143&r=threadview&a=1&t=3378890
Groetjes,
Bob
Irgendwo habe ich mal gehoehrt/gelesen, dass das Hinterrad lose war, weil sich da eine gepresste Buchse gelockert hatte.
Daraufhin wurde das Hinterrad getauscht.
Scheinbar kommt auch das gelegentlich bei der C1 vor...
Frag mal bei felljoe an...
Gruss,
Alfred
http://mediathek.daserste.de/daserste/servlet/content/857996?pageId=487872&moduleId=432744&categoryId=&goto=1&show=
Und eine bestimmte Ausage erkennen C1-Foren Leser vielleicht schon von unsere Blau-Weisse Freunden in München...
Bob
Wir sollten aber das Datum von Fraetz` Terminplan abhängig machen, weil der weiß wo die "Nanometer-Schrauben" sitzen
paris:
Zeig das mal jemandem, der sich damit auskennt.
Zeig das mal jemandem, der sich damit auskennt.
HiHi, soll das heißen das Du das einer BMW Werkstatt nicht zu traust?
Ein loses Hinterrad kommt (normalerweise) NICHT von kaputten Radlager sondern von kaputten Motorlager (das Rad ist ja am Motor fest).
Diese Lager (die gleichen wie im Vorderrad) sind recht weit unteren, bekommen jeden Dreck mit und werden immer nur wenig bewegt. Dadurch gehen die Lager kaputt und laufen in die Welle ein.
Wackel mal an der kompletten Triebsatzschwinge. Ich vermute die ist losen und nicht das Rad an der Triebsatzschwinge.
Die Achse ist im Getriebe gelagert und recht stabil.
Sind zwar nur einfache Rillenkugellager,aber die können was weg.
Das Rad wird auf der Achse geführt,zentriert und mit der Achsmutter geklemmt.
Dazwischen ist noch die Bundbuchse(Distanzbuchse).
Ich könnte mit jetzt ein loses Rad vorstellen,weil z.B. die Radmutter nicht richtig angezogen ist oder die Hülse fasch eingebaut ist.
Selbst,wenn die Bohrungen in der Felge ausgelutscht sind,dürfte das Rad,weil es ja axial geklemmt wird,nicht wackeln.
Kann es sein,daß vielleicht die ganze Triebsatzschwinge wackelt?
Die könnte in ihrer Aufnahme ausgeschlagen sein.
Bei der km-Leistung aber eher ungewönlich.
Gruß aus Burscheid
Ich meinte die "Comfort-Öltücher" !
Die sind in ähnlich verpackt,jedoch in einer hellgrünen Verpackung.
Gruß aus Burscheid
und nimmt diese
Die meinst Du doch, oder ?
Edit; Klosleeper meint diese Öltücher
hast Du deinen Carver auch mit diesen Tüchlein gepflegt?
Der carver flutscht ja durch die Kurven wie mit Babyöl geschmiert.
Wenn die Pflege des C1 mit den Tüchlein ebfalls so funktioniert, solltest Du dieses Scheunentor für eine Markteinführung weit aufstoßen.
Diese Tüchlein braucht dann jeder C1-Fahrer!
Grüße von George
dem Weihnachtsmann
Vor langer Zeit hatte ich mir mal das gute Grippa Kettenfett(-Spray) ins Gesicht gesprüht, als ich bei meinem Motorrad die Kette einsprühte. Der Sprühkopf war dabei abgebrochen und die ganze Ladung ins Gesicht und Haare (damals hatte ich noch viele). Ich versuchte alles Mögliche an Reinigungsmittel, selbst Terpentin, Verdünnung etc., nichts half. Das sah so wild aus, sodass ich dann in die Hautklinik gebracht wurde. Der Arzt versuchte auch einiges von seinen Mitteln. Am Ende kam ihm dann noch eine Idee. Aus der Krankenhausküche kam er mit irgend so einem Speiseöl. Das war die Erlösung. Auch von der Klebkraft des Kettensprays war ich seit dem sehr überzeugt.
Und – die Erkenntnis von Öl als Reinigung ist schon aus der Bibel bekannt.
Die letzte Ölung, Reinigungsritual vor dem abnippeln.
Viele Grüße, B.
mein Hinterrad wackelt nach rechts und links! Vermutlich sind da einige Lager kaputt.
Nun war ich mal bei BMW, und habe gefragt.
Wenn die Welle, auf der das Rad sitzt getauscht werden muss, komme ich auf ca. 350 €.
Wenn die Welle OK ist, und nur die Lager ausgetauscht werden müssen, wird es so ca. 100 € günstiger, weil die Welle allein schon 110 € kostet.
Das bei 10000 km. Ich bin wirklich froh ein Deutsches Qualitäts-Produkt zu haben, da weis man doch wo die Kohle bleibt.
Die sind kurzfaserich und sollen sogar Tropenfest sein.
Kein Wunder.
............kommen ja aus dem Regenwald
Wo wir gerade von Sägemehl reden,welches Holz ist denn da am besten geeignet?
Nehme ich "Eibe" zum SAE 80 oder eher "Ahorn"?
Passt nicht "Buche" ganz gut zum 75-140 oder ist das faserige "Bambus" da womöglich besser?
Jetzt sind die Schreiner unter uns gefragt.
"Kiefer" möchte ich mal ausschließen,denn die Späne von der Kiefer hatte ich schon öfters unter der Haut.
Das verträgt sich nicht und sicher auch nicht mit dem Öl.
Gruß aus Burscheid
Die haben mir die Angst vor schlechtem Öl genommen und meinten das Synthetische Öle ein Marketing Gag sind (aus chemischer Sicht).
Ich denke eine Grundsatzdiskussion über die Vor- und Nachteile vollsynthetischer Öle würde zu weit führen. Du durchmischst da jetzt gerade die Diskussionen. Du hast behauptet, das 75W140 sei zu dünn, das ist es nicht. Es gibt auch deutliche molekulare Unterschiede zwischen synthetischen und mineralischen Ölen. Ich fahre in allen meinen Fahrzeugen vollsynthetische Öle. Hauptvorteil von vollsynthetischen Ölen ist die Möglichkeit, sie über einen weiten Temperaturbereich mit einer stabilen Viskosität auszustatten.
Ja das Öl ist visköser aber der eigentliche Schmierfilm ist dünner weil das Öl aus anderen Molekülen besteht.
Deshalb soll man in alte Motoren kein Synthetisches Öl schütten.
Deshalb soll man in alte Motoren kein Synthetisches Öl schütten.
Ein dickeres Öl bildet auch einen dickeren Schmierfilm. Ob Vollsynthese oder nicht hat doch damit gar nichts zu tun.
Eigentlich unterstützt Du mich noch in meiner Argumentation. Wenn das Öl viskoser ist läuft es ja noch langsamerer zurück und bleib u.U. überall hängen, aber nicht an den Zahnräder weil es durch die Fliehkraft ins Gehäuse geschleudert wird.
Nö, tue ich nicht. Die Zahnräder laufen im Ölbad, ein visköseres Öl wird auch weniger abgeschleudert. Es sei denn Du fährst Frittenfett, dann haftet das irgendwann komplett am Gehäuse. Im C1-Getriebe werden bei korrektem Ölstand aber immer alle Oberflächen mit Öl benetzt sein.
das Öl wechselt man erst wenn es stinkt.
Getriebeöl stinkt schon neu widerwärtig.
Und wenn's nicht mehr zu schalten war schüttet man einfach was Sägemehl ins Getriebe. Dann läuft es wieder ruhig.
Jetzt holst Du aber die grossen Geschütze raus...
75W140 ist Teufelszeug, Sägemehl im Getriebe ist aber super. Mach es mir doch bitte nicht so einfach.
Dann läuft es wieder ruhig.
Klar, weil der Motor dann aus ist
Joachim, willst Du nicht für Eddy eine kleine Tüte Sägemehl in den C1-Shop aufnehmen?
Also kaufe ich das billigere Öl.
Macht nix, ich habe noch einen 3/4 Liter von dem 75W140, ich bringe Dir gerne was mit, wenn wir uns das nächste mal treffen.
Sägemehl kann ich bestimmt auch noch auftreiben.
Bis morgen!
paris:
Entweder Du überdenkst jetzt Deine Argumentation, dass ein dickeres Öl besser ist, oder Du musst Dein Öl wechseln...
Entweder Du überdenkst jetzt Deine Argumentation, dass ein dickeres Öl besser ist, oder Du musst Dein Öl wechseln...
nein, ich fühle mich mißverstanden und habe leider nicht die fachliche Kompetenz es richtig zu beschreiben.
Ich habe, während meines Studiums, mit ein paar Chemikern zusammen gewohnt. Die haben mir die Angst vor schlechtem Öl genommen und meinten das Synthetische Öle ein Marketing Gag sind (aus chemischer Sicht).
Ja das Öl ist viskoser aber der eigentliche Schmierfilm ist dünner weil das Öl aus anderen Molekülen besteht.
Deshalb soll man in alte Motoren kein Synthetisches Öl schütten. Über die Viskosität habe ich noch nie nach gedacht weil ich bisher nur SAE 80W, in all meinen Getriebe, benutzt habe.
Eigentlich unterstützt Du mich noch in meiner Argumentation. Wenn das Öl viskoser ist läuft es ja noch langsamerer zurück und bleib u.U. überall hängen, aber nicht an den Zahnräder weil es durch die Fliehkraft ins Gehäuse geschleudert wird.
@Sacha
und das Öl wechselt man erst wenn es stinkt. So wurde das schon vor 20 Jahren am Trecker gemacht. Und wenn's nicht mehr zu schalten war schüttet man einfach was Sägemehl ins Getriebe. Dann läuft es wieder ruhig.
(das ist kein Scherz, so wurde das gemacht)
Solche "Streitigkeiten" machen keinen dümmer. Stellen weise weiß ich selber nicht mehr was ich von meiner Überzeugung halten soll.
Nur habe ich leider im Monent nicht die Zeit mich mehr mit dem Thema zu beschäftigen. Also kaufe ich das billigere Öl.
Und in allen drei Vorderräder waren sie verrostet
Das will ich sehen.
Ciao Sascha
Und in allen drei Vorderräder waren sie verrostet! Verstehe ich auch nicht ganz bei 2RS-Lagern.
Ob Edelstahl was bringt, keine Ahnung? Muss ich dann halt wieder tauschen. Nach drei Mal wechseln hat man etwas Übung.
Kann man übrigens gut feststellen, ob die Lager i.O. sind, dann gibt's keinen Knall beim Fahren.
Einfach die Bremsbeläge zurückdrücken, damit die Beläge nicht schleifen. Läuft das Rad geräuschlos, dann ist alles gut.
Hört ihr aber Mahlgeräusche, dann ist das Ende der Lager gekommen.
Dann dauert's keine 1000 Km! Ein Freund hat bei seiner C1 auch 2 Kugeln verloren, hatt's dann gerade noch so in die 4 Km entfernte Werkstatt geschafft.
Gruß Jo
da bekommt man weiche Hände wie ein Babypoppo
Ich habe im Topcase sowie zuhause Gummihandschuhe(vom ALDI)im Einsatz.
Ist echt praktisch, weil mit ölverschmierten Fingern (trotz KFZ Reinigungsseife mit Partikeln) macht es keinen Spass z.B. einen Pizzateig zu kneten. Naja können kann man das schon, die Hände danach sind bestimmt auch richtig sauber, aber der Teig ist wohl ungeniessbar.
BTT Soweit ich weiß ist MM auch ein "Gummifetisch"
Aber Danke für den Tipp, falls mal der Gummi nicht "greifbar" ist.
Ciao Sascha
Ich würde mal behaupten das die Getriebeeinheit auch von Rotax kommt, wie der Rest vom Motor. Der Leonardo von Aprilia hat ja auch fast den gleichen Motor.
Ich hab jedenfalls GL5 drin, das seit 20000 Km und bis jetzt *teu* *teu* *teu* (3*auf Holz klopf) keine Problem damit.
Beim nächsten Steuerkettentausch wird dieses wieder erneuert. Mal schauen ob Abrieb vorhanden ist. Beim ersten tausch, waren kleine Partikel zu sehen. Aber das war ja auch noch die Erstbefüllung.
So, jetzt diskutiert mal schön weiter, die "Streitereien" machen mir auch passiv Spass
Ciao Sascha
Die kenn ich
Da tu ich mir immer unterwegs den Popo mit abwischen
Hier habe ich einen sehr guten Tip für diejenigen,die sich unterwegs und auch zu Hause die Hände schmutzig machen und den gröbsten Dreck schnell und einfach entfernen möchten.
Habe den Tip von einem Familienvater mit drei kleinen Kindern bekommen und selber ausprobiert.
Bei den Drogerie-Märkten "dm" gibt es von der Marke "babylove"
Comfort Öltücher.
In der Packung(ca.20x10x5 cm)befinden sich 80 feuchte Tücher,mit denen(eins reicht in der Regel)man sich den gröbsten Schmutz von den Händen wischen kann.
Der Preis liegt bei irgendwas über 1€ und so ein Paket ist bestens geeignet für im Top-Case.
Läßt sich jederzeit durch Klebeverschluß wieder verschließen.
Wer sich die Packung anschauen möchte,einfach "dm" eingeben und bei dm-Homepage auf Baby-Reinigung gehen.
Andere Tücher(Marken) sind laut dem Familienvater nicht so gut
gewesen.
Sind natürlich auch bei Babys anzuwenden,übrigens mit "sehr gut" bei Öko&test abgeschnitten.
Schöne Grüße aus Burscheid
Die Viskosität hat nichts mit der Dicke des Schmierfilms zu tun sondern wie das Öl intern auf gebaut ist (wenn ich es richtig im Kopf habe). Du bist aber der Chemiker. Du solltes es mir erklären.
Ich bin Biochemiker, das ist nicht ganz das Gleiche...
Grundsätzlich gilt je höher die Viskosität umso Dicker der Schmierfilm. Zumindest laut mehreren Motorenseiten im Internet. Du sagst ja selbst,
dass zu dünnes Öl im Getriebe größeres Spiel der Lagerflächen und somit größeren Verschleiß verursacht
und behauptest, dass das 75W140 viel zu dünn
ist.Allerdings habe ich mal die Datenblätter bei Castrol des 75W140 GL5 und des 80W GL4 verglichen. Überraschenderweise ist das 75W140 bei 40°C schon dreimal so viskos wie das 80W (kinematische Viskosität [mm2/s] 179 gegen 57 beim 80W).
Bei 100°C ist es noch zweimal so viskos wie das 80W (24,7 gegen 9.2 mm2/s).
Entweder Du überdenkst jetzt Deine Argumentation, dass ein dickeres Öl besser ist, oder Du musst Dein Öl wechseln...
Man könnte jetzt höchstens noch sagen, dass das 75W140 zu dickflüssig ist für das C1-Getriebe.
Ich habe zahlreiche Öle gefunden, die GL4 und GL5 gleichzeitig erfüllen, die Normen scheinen sich also nicht auszuschließen. Ich bleibe bislang immer noch von meinem Öl überzeugt. Ohne zu sagen, dass Deines schlechter ist. Wir können ja in 200.000km unsere Getriebe zerlegen und nachsehen wer Recht hatte.
Ausserdem kenne ich Dich (und mich) gut genug um zu wissen, dass solche Diskussionen uns beiden Spass machen.
paris:
Ich weiss nicht welche Temperatur im C1-Getriebe während der Fahrt so herrscht,
Ich weiss nicht welche Temperatur im C1-Getriebe während der Fahrt so herrscht,
mit Sicherheit keine 100°C
paris:
aber ein 75W140 Öl hat eine kinematische Viskosität bei 100°C in mm2/s von 24-32.5, ein 80W Öl eine von 7-11.0 (Quelle Castrol, ABC der Schmierung).
aber ein 75W140 Öl hat eine kinematische Viskosität bei 100°C in mm2/s von 24-32.5, ein 80W Öl eine von 7-11.0 (Quelle Castrol, ABC der Schmierung).
Die Viskosität hat nichts mit der Dicke des Schmierfilms zu tun sondern wie das Öl intern auf gebaut ist (wenn ich es richtig im Kopf habe). Du bist aber der Chemiker. Du solltes es mir erklären.
Das GL5 ist IMHO ein synthetisches Öl und hat daher andere Eigenschaften. Evtl. geht ja nicht das Getriebe kaputt sondern nur ein Simmerring. Die gehen zwar auch so kaputt aber ich brauch mich nicht zu fragen ob es vom Öl sein kann.
Es ist sicherlich total übertrieben zu sagen das das Getriebe mit GL5 kaputt geht (was ich auch nicht glaube) aber warum sollte es vom GL4 kaputt gehen?
paris:
Ich habe nur Probleme mit Deinem Argument, dass das 80W-Öl besser weil dickflüssiger ist.
Ich habe nur Probleme mit Deinem Argument, dass das 80W-Öl besser weil dickflüssiger ist.
naja, lass uns das mal bei 35°C vergleichen.
IMHO wird das Getriebe nicht wärmer.
paris:
Wer ist denn der Hersteller des C1-Getriebes? Woher hast Du die Info des 80W Öls? Ich kenne das halt nur aus der BMW-Reparaturanleitung.
Wer ist denn der Hersteller des C1-Getriebes? Woher hast Du die Info des 80W Öls? Ich kenne das halt nur aus der BMW-Reparaturanleitung.
Wer der Hersteller von dem Getriebe ist weiß ich nicht genau. Nur das BMW es zukauft (wie fast alles am C1). Malossi hat aber ein ähnliches Getriebe (mit der Lagerung direkt im Alu-Gehäuse) und empfiehlt GL4 (das soll wohl reichen).
Ich hatte mal mit denen Kontakt weil ich eine längere Übersetzung haben wollte. Aber sie wollten/konnten mir nicht weiterhelfen.
Wir machen uns aber viel zu viel Gedanken um's Öl. FrittenÖl (nicht Fett) wird sicher auch gut funktionieren. Ist aber noch teuer als GL5.
Und da ich ein sparsamer Mensch bin schütte ich GL4 ins Getriebe (das hatte ich noch da
).Aber mit MM ist der MarathonMann gemeint, oder?
Mit dem hatte ich schon telefonisch Kontakt! Hab vergessen wie rum die Schrauben bei der C1 Nase rein müssen^^.
Langsam stelle ich ja von Servus auf Hallo, Hi usw. um.
Aber wenn ihr es genau wissen wollt... Ich komme aus Manching, das liegt nah an Ingolstadt. Bekannter EADS-Standort mit Flugplatz. Wenn ich aus dem Fenster sehe, kann man am Tag schon einige Eurofighter sehen, bzw hören. Teilweise vibrieren auch die Fenster im Haus wenns mal einer eilig hat.
Gibts denn hier keine C1 Fahrer? Seh vielleicht 3 Wochen mal einen.
Wer es mal auf hatte weiß das zu dünnes Öl im Getriebe größeres Spiel der Lagerflächen und somit größeren Verschleiß verursacht.
Ich weiss nicht welche Temperatur im C1-Getriebe während der Fahrt so herrscht, aber ein 75W140 Öl hat eine kinematische Viskosität bei 100°C in mm2/s von 24-32.5, ein 80W Öl eine von 7-11.0 (Quelle Castrol, ABC der Schmierung).
Bei Betriebstemperatur ist mein Öl also ca. 3X so dickflüssig wie Deines. Ich habe nur Probleme mit Deinem Argument, dass das 80W-Öl besser weil dickflüssiger ist. Ich habe es auch immer so verstanden, dass beim Kaltstart ein dickes Öl eher von Nachteil ist. Ich lasse mich von rationalen Argumenten aber gerne überzeugen.
Wer ist denn der Hersteller des C1-Getriebes? Woher hast Du die Info des 80W Öls? Ich kenne das halt nur aus der BMW-Reparaturanleitung.
Ich denke auch, dass das C1-Getriebe mit Friteusenfett noch gut läuft.
Da du uns aber mit "Servus" begrüßt hast,gehe ich mal davon aus,daß es dir bis dort zu weit ist.
Gruß aus Burscheid
na so wie es aussieht war da eh nichts, das Geräusch trat jetzt einmal auf und weiter nichts. Keine Panik.
Welcher Ort ist mit MM gemeint? Hab ich noch nie gehört^^.
Den C1 brauch ich eh nicht mehr, wie gesagt, eigentlich fahr ich immer mit meinem 325ti.
Ich fahre so lange, bis es den Auspuff zerlegt, oder sonst was is, bis zum bitteren Ende.
Terence:
Sollte aber tatsächlich so ein Röhrchen im Auspuff locker sein, lasse ich das drin. Ich schneide da keinen Auspuff auf.
Sollte aber tatsächlich so ein Röhrchen im Auspuff locker sein, lasse ich das drin. Ich schneide da keinen Auspuff auf.
Damit du den Auspuff auch mal von innen siehst und unter den Begriff "Umlenkrohr" besser kennen lernst.
Hier hat Joachim mal einen Auspuff geöffnet und man kann sehr gut das Innenleben und Umlenkrohre sehen
Kommt aber nach meiner Erfahrung eher selten vor das ein Umlenkrohr gerissen oder gebrochen ist. Ganz ausschließen würde ich es aber trotzdem nicht.
Schwimmender Bremssattel ist ja richtig, das aber bedeutet nicht das er Spiel haben darf wenn du am Bremsschlauch ziehst.
Schau doch mal nach einem Schrauber in deiner nähe. Ist MM weit weg von dir?? Dann hast du erst mal eine Diagnose die eher zutreffen wird wie die eines BMW Mechaniker, wenn nicht sogar 99% sicher ist.
Dann kannst du immer noch entscheiden wie es weitergeht. Das Problem bei Seite oder aufschieben
von alleine wird es selten wieder gut.Nachtrag:
OK habe gerade dein PLZ 85.. gesehen. Das ist ja bei mir um die Ecke....
Wenn du aber einen Auspuff brauchst. ?
Habe noch einen mit 7500 km Laufleistung abzugeben.
Gruß Sepp
WernerS:
- Zieht man den Kabelbund entlang der Lenksäule leicht
nach oben: Sromverbindung aus
- Drückt man den Kabelbund wieder nach unten: Verbindung ein
Man hört dabei auch das Relais schalten.
- Zieht man den Kabelbund entlang der Lenksäule leicht
nach oben: Sromverbindung aus
- Drückt man den Kabelbund wieder nach unten: Verbindung ein
Man hört dabei auch das Relais schalten.
Also ich tippe immer noch auf die Steckverbindung zum Kombischalter rechts. Dies würde auch Dein Anlasserproblem erklären (Pin 2 oder 4)
Grüße
Michael
Danke und schönen Tag noch!
1026mm Breite
2075mm Länge
könnt Ihr mir sagen, welche Höhe ein C1 hat? Hintergrund: Möchte gerne vor einem evtl. Kauf wissen, ob der C1 überhaupt in meine Garage passen würde? Die ist nämlich nicht allzu hoch.
Grüsse
px2
Botho:
Hallo Schaltplaner,
wie wäre es denn mit den Schaltplänen im PDF-Format??
Bitte PN an mich. Die kann man besser lesen.
Hallo Schaltplaner,
wie wäre es denn mit den Schaltplänen im PDF-Format??
Bitte PN an mich. Die kann man besser lesen.
Stimmt so nicht ganz, denn es kommt auf das Ausgangsformat an.
Die vorliegenden Pläne wurden offensichtlich eingescannt und
dann (leider) statt im TIFF-Format im eher auf Fotos ausgelegten
JPEG-Format gespeichert.
Wenn Du aus den JPEGs PDF machst, dann wird quasi nur ein
PDF-Mantel um das JPEG herumgewickelt, an der Bildqualität
ändert sich dabei nichts.
Bei selbst erstellten Plänen sieht's anders aus, die lassen
sich dann unter Erhaltung hoher Qualität in PDFs umwandeln.
Die JPEGs habe ich mit dem Beamer an die Wand geworfen und
mich 5 Meter davon weg gestellt, dann ging's einigermaßen
mit dem Lesen.
Werner
also ich war eben beim
.Ich hab an den Bremssattel gefasst und der war für meine Begriffe etwas zu locker!
Der Mechaniker sagte es sei kein Problem, der ist schwimmend Gelagert und so i.O.
Die Sache mit dem Umlenkrohr: Das sollte man schon im normalen Leerlauf hören!
Aber wenn es bis jetzt nur einmal aufgetreten ist, sollte eigentlich alles OK sein.
Sollte aber tatsächlich so ein Röhrchen im Auspuff locker sein, lasse ich das drin. Ich schneide da keinen Auspuff auf.
Ist eigentlich nicht möglich!
Bei den eingebauten Lagern handelt es sich üblicherweise um sogenannte " 2 RS" -Lager.
Diese haben beidseitig einen eingebauten Dichtring.
Dieser Dichtring verhindert einerseits das Eindringen von Schmutz und Wasser,andererseits das Austreten der Fettfüllung(Langzeitschmierung),die in den Lagern von Haus aus drin ist.
Wenn da bei dir nun Rost drin war und auch Schmutz,ist entweder ein Dichtring verloren gegangen,falsche Lager ohne Dichtringe eingebaut worden oder mit einem Hochdruckreiniger drauf gehalten worden.
Nur dann ist entweder keine Fettfüllung vorhanden gewesen oder das Fett ausgespült worden.
Die Edelstahllager werden meiner Meinung nach nicht länger halten.
Das Material ist zwar zäh,aber weicher als die gehärteten Normallager.
Die werden sicher schneller einlaufen.
Und wenn die nur aus V2A sind,werden die sogar auch mit der Zeit rosten.
Besonders,wenn sie der Feuchtigkeit ausgesetzt sind.
Passiert aber nicht von heut auf morgen.
Wir benutzen Edelstahllager nur in unserer Galvanik,wo mit Säuren gearbeitet wird.
Gruß aus Burscheid
paris:
Du sagst sarkastisch
und im nächsten Satz
Ich sehe da einen gewissen Widerspruch und eine gewisse Willkür in Deiner Aussage...
Du sagst sarkastisch
Und wenn BMW was sagt dann muss das stimmen. Die haben an dem Roller keinerlei Fehler gemacht und immer nur das Beste verbaut.
und im nächsten Satz
Ich bin wirklich kein Ölfetischist aber beachte zumindest die von Hersteller vorgegebenen Spezifikationen.
Ich sehe da einen gewissen Widerspruch und eine gewisse Willkür in Deiner Aussage...
der Hersteller, von dem Getriebe, ist NICHT BMW !
Das ist kein Widerspruch schon schon gar keine Willkür !
Aber Klosleeper hat recht, wird schon nix kaputt gehen.
Ich mache da auch keine Wissenschaft draus aber wenn man sich schon neues kauft sollte man das richtige nehmen - welches auch noch günstiger ist.
Nicht ,daß hier ein falscher Eindruck entsteht,aber diese Tour hat ganz alleine Harald geplant und durchgeführt.
Ausschließlich ihm gebürt der Dank und er hat es,wie ich finde, sehr gut gemacht.
Gruß aus Burscheid
bei mir waren auch die Lager an drei Maschinen defekt, zwischen 10.000 Km und 25.000 Km. Alle Lager waren verrostet und zwar innen. Meiner Meinung zieht das Vorderrad nach einer Fahrt im Regen leicht Schmutzwasser beim Abkühlen nach der Fahrt ins Innere. Und wenn einmal Schmutzwasser bzw Feuchtigkeit drin ist, geht das nicht mehr raus. Ich habe auch getrockneten Schmutz innen gefunden.
Habe mir nun Edelstahllager gekauft, sind zwar 5 Mal so teuer, ich hoffe, ich habe nun endlich Ruhe. Aber da muss ich wohl noch mindestens 2-3 Jahre warten, bis ich mir sicher bin.
Gruß Jo
danke für eure Antworten!
Bremssattel und Auspuffblech kann ich ja leicht checken!
Sollte da wirklich nur ein "Röhrchen" abgegammelt sein, lass ich das ganze drinn.
Auspuffblech ist bei mir schon immer leicht locker, da einer mal degegen gerempelt ist. Hat nämlich nen fetten Kratzer.
Das dritte könnte eine lose Auspuffblende sein.
Die Schrauben sind zwar noch fest,aber die Löcher haben sich geweitet und die Blende hat in ihrer Befestigung keinen Halt mehr.
Die Schrauben sind zwar noch fest,aber die Löcher haben sich geweitet und die Blende hat in ihrer Befestigung keinen Halt mehr.
Dieses Problem hatte ich auch vor kurzem. Bei mir war eine der Befestigungen gebrochen. Die Schraube war zwar fest, aber das dazugehörige Blech von der Klammer war kaputt. Eine einzelne
Befestigungsklammer kostet € 3,50 (und ist nicht vergoldet!).
Ich hatte zunächst schlimmeres befürchtet, insofern war es dann doch noch preiswert.Das Rasseln klang ähnlich wie Du es beschrieben hast. Besonders deutlich war es beim vorbeifahren an Mauern o.ä. durch die Schallresonanz zu hören.
Viele Grüße
Heiner
Es könnten mehrere Dinge sein.
Zum einen tatsächlich das uminöse Umlenkrohr.
Im Auspuff sind ein paar Rohre verschweisst(gepunktet), die die Auspuffgase umlenken sollen.
Eines dieser Rohre hat sich bei einigen an der Schweissnaht gelöst,sodaß es im Auspuff bei bestimmten Schwingungen anfängt,zu rappeln(klingeln).
Da hilft nur: Auspuff aufschneiden und das Rohr wieder vernünftig anschweißen. Danach Auspuff wieder verschließen.
Wurde hier schonmal vor längerer Zeit von Inox bildlich beschrieben.
Das zweite ist ein verschlissener Bremssattel in seinem Träger hinten,bzw. die Bremsbeläge in ihren Aufnahmen.
Das dritte könnte eine lose Auspuffblende sein.
Die Schrauben sind zwar noch fest,aber die Löcher haben sich geweitet und die Blende hat in ihrer Befestigung keinen Halt mehr.
Brmese und Blende kann man durch Wackeln testen,das lose Rohr im Auspuff nur durch Abschrauben des Auspuufes und dann durch Rütteln.
Gruß aus Burscheid
Es ist natürlich nur ein Raten, aber ich könnte mir vorstellen, daß der Leerlauf beim Anlasser nicht einwandfrei arbeitet! (Beim C1 soll, im Gegensatz zum Auto, das Anlasserritzel immer mitlaufen). - Frag doch mal bei Marathonman nach...
http://de.youtube.com/watch?v=U1LowlcihRc
ich hab schon verstanden was du meinst, bloß bin ich kein KFZ'ler und weiss somit nicht was ein Rohr im Auspuff zu suchen hatt.
Hab ich noch nie gehört, das es sowas gibt, aber man lernt ja nie aus!Google hat zu so einem Umlenkrohr nichts näheres ausgespuckt, deshalb meine bitte, ob du es vielleicht etwas näher erklären könntest, bzw. die Funktion. Danke dir!
EDIT: Ich hab zwar schone einen Auspuff gebaut, der war aber nur für nen 7 Zylinder Sternmotor, ein Projekt von mir und meinen Lehrlingskollegen.
Ich möchte mich und im Namen von Wilfried aus Bochum für tolle Tour bei Harald und Detlef und natürlich auch bei den anderen Teilnehmern herzlich bedanken. Es war wieder ein tolle Erlebnis gemeinsam unserem Hobby zu frönen.
Durch die Tour war ich kurventechnisch gut in Fahrt gekommen und habe auf meiner Heimfahrt noch ein paar Kurven zum Langenberger Sender eingebaut.
Vielen Dank und ich freue mich jetzt schon auf die folgende Tour im neuen Jahr.
Bis bald.
paris:
Da liegt ja nur der Notausschalter.
Hast Du mal versucht, ob Du das gleiche Relais klacken hörst, wenn Du den Notausschalter umlegst, wie wenn Du am Kabel wackelst?
Da liegt ja nur der Notausschalter.
Hast Du mal versucht, ob Du das gleiche Relais klacken hörst, wenn Du den Notausschalter umlegst, wie wenn Du am Kabel wackelst?
Ja, habe ich, der Notaus klackt nicht.
Das Klackern kommt aus der Rücksitzwand, wo auch das BMS sitzt.
Ich kann die Ursache für die Stromunterbrechung inzwischen
mechanisch auf die letzten 20cm des o.g. Kabels
eingrenzen, bevor es in dem schwarzen, quer liegenden
langen Kästchen unter der Instrumentafel verschwindet.
Entweder ist dort etwas durchgescheuert, gebrochen oder
eine Steckverbindung locker (wäre nicht die erste).
Ich werde das am Mittwoch abend ausbauen und die Chose
Stück für Stück durchmessen, dann mehr und mit Fotos.
Werner
könnte ein Umlenkrohr im
Ausspuff sein
Hast Du mal versucht, ob Du das gleiche Relais klacken hörst, wenn Du den Notausschalter umlegst, wie wenn Du am Kabel wackelst?
wie wäre es denn mit den Schaltplänen im PDF-Format??
Bitte PN an mich. Die kann man besser lesen.
http://www.gadgethouse.nl/online_bestellen_7115/Muziek-muts.html
Bob
Frage steht ja eigentlich schon Oben!
Bin heute mal eine kleine 60km Tour gefahren und hab gemerkt, das bei der Gasabnahme so um die 100kmh rum ein kreissägenartiges Geräusch von hinten kommt! Also so wie wenn einer grad nen Stück Holz durchschiebt. Sorry für die Erklärung aber so ist es vielleicht verständlich.....
Ich hab das bis jetzt noch nie so gehört, tritt auch nur ab und zu auf! Was kann das sein? Roller hat jetzt so 17.000km drauf und die II.Insepektion ist bis jetzt überzogen.
EDIT: Nein, ich Säge kein Holz mit meinem C1^^
Noch eine Frage: Wie lang kann ich die zweite Inspektion überziehen? Ich nutze den C1 eigentlich nur noch aus Spaß!
Macht euch doch nicht verückt!
Das Getrieb der C1 ist sowas von simpel aufgebaut,das wird mit Sicherheit jedes handelsübliche Getriebeöl verkraften.
Zumal die Drehzahlen in dem Ding sicher auch nicht die höchsten sind.
Ich denke aber,daß ein etwas dickeres Öl auf Grund der geringen Einfüllmenge den besseren Schutz bietet.
Dieses haftet mehr an den rotierenden Wellen und Rädern und wird nicht so leicht abgeschleudert.
Außerdem ist die Kriechwirkung vorbei an der Dichtlippe des WDR geringer.
Aber selbst ein dünneres Öl wird seinen Aufgaben ausreichend gerecht.
Viel kann man also hier nicht verkehrt machen.
Außer,man schüttet gar kein Öl hinein.
Und mischen sollte man die Öle auch nicht.
Gruß aus Burscheid
achter zitten de gewone witte lampjes er nog in en voor zijn ze vervangen voor oranje gekleurde bolletjes.
overigens heb ik nog een extra setje kipperlichten aan de achterzijde ter hoogte van de hoofdsteun.
moet zeggen dat ik de jouwe erg mooi vind, zag ook eensetje dat geheel transparant kleurloos is met oranje lampjes erin, ook erg leuk.
Bin leider vom 11. - 13. 10. in Bad Bremdstedt mit Partnerin.
Wellness WE. Ich wünsche jetzt schon gutes Gelingen und viel Spaß.
Wir sind ja nicht alle Straßen im Bergischen Land abgefahren.
Es gibt noch jede Menge Kurven, die die Motorradfahrer nicht kennen.
Schaltplänen (danke, Michael !) und durch
Try-and-Error-Fummelei den Fehler reproduzierbar
eingegrenzen können:
Der Kabelbund vom Notaus am Gasgriff in Richtung Klemme 28 der
BMS verläuft unterhalb des Lenkers, dann parallel zur
Lenksäule in die Kabeleingeweide unterhalb des Kombiinstruments.
- Zieht man den Kabelbund entlang der Lenksäule leicht
nach oben: Sromverbindung aus
- Drückt man den Kabelbund wieder nach unten: Verbindung ein
Man hört dabei auch das Relais schalten.
Ob dort nun eine evtl. lockere oder oxydierte Steckverbindung
liegt oder das Kabel gebrochen ist, kann ich noch nicht
einsehen.
Aber jedenfalls schon mal "Land in Sicht"
Werner
Du sagst sarkastisch
Und wenn BMW was sagt dann muss das stimmen. Die haben an dem Roller keinerlei Fehler gemacht und immer nur das Beste verbaut.
und im nächsten Satz
Ich bin wirklich kein Ölfetischist aber beachte zumindest die von Hersteller vorgegebenen Spezifikationen.
Ich sehe da einen gewissen Widerspruch und eine gewisse Willkür in Deiner Aussage...
Das GL5 hat eine derart geringe Reibung, dass die Synchronringe der Schaltung durchrutschen könnten, daher werden GL5 Öle nicht als Ersatz für GL4 Öle empfohlen. Der C1 hat keine Synchronringe, daher schadet die geringere Reibung auch nicht.
Ein 75W140 ist im kalten Zustand dünnflüssiger und im heissen Zustand dickflüssiger als das 80W. Das will man eigentlich genau so haben. Ich sehe immer noch keinen rationalen Grund, der gegen das 75W140 spricht.
Mal schauen, wie lange mein Getriebe mit dem 75W140 so hält. Hoffentlich solange, wie Dein Motor mit dem Baumarktöl.
Haralds Kurven- und Streckenragout hat ausgezeichnet geschmeckt.
Manchmal mußten selbst wir Hochsauerländler ganz schön schnell
schlucken.
Mein besonderer Dank in verschärfter Form gebührt Detlef. Nicht nur
für seine Unterstützung der Tour, sondern speziell für seine
fürsorgliche Gastfreundschaft für uns Frühankömmlinge. Mit seinem
Vorgeschmack hatte er uns ( C1-Leo, Apo-Frank, Ewald u. Herm )
schon am Vorabend den Mund wässerig gemacht.
FAZIT: G e n u ß - o h n e - R e u e !
Gruß aus dem Hochsauerland
von H e r m
<Sarkasmus>
Im Motor muss das Öl so dick wie möglich sein, im Getriebe möglichst dünn. Dann ist es optimal.
Und wenn BMW was sagt dann muss das stimmen. Die haben an dem Roller keinerlei Fehler gemacht und immer nur das Beste verbaut.
</Sarkasmus>
Ich bin wirklich kein Ölfetischist aber beachte zumindest die von Hersteller vorgegebenen Spezifikationen.
Nein, BMW ist NICHT der Hersteller von dem Getriebe.
Wer es mal auf hatte weiß das zu dünnes Öl im Getriebe größeres Spiel der Lagerflächen und somit größeren Verschleiß verursacht. Da einige Wellen keine austauschbare Lager haben wäre, bei einem Schaden, eine neue Motorhälfte fällig.
Aber wie gesagt - Jeder wie ER möchte.
(Mache ich beim Motoröl ja genau so).
Wenn du "at hoc" anklickst,steht oben "c1 Foto-Galerie"
Dort anklicken und dann bei "1000 Kurven-Tour" drauf.
Sind aber bis jetzt nur von einem die Bilder drauf.
Schöne Grüße und ich denke,daß Harald nächstes Jahr so eine Tour wiederholen wird.
klappt das?
Viele Grüße vom fertig-geurlaubten
Hyper
Schön das alles gut gelaufen ist und auch zu lernen das Wettertanzen Zweck hat ;-)
Grüsse aus Holland,
Bob
Bob
Ik versta de dame in mijn Nokia meestal niet helemaal, maar door dat ze wat smiespelt kijk ik even naar mijn schermpje en meestal komt het dan wel goed. Ook met oordoppen in hoor ik dat er aanwijzingen worden gegeven.
Bob
Mocht je zelf eens andere knipperlichtjes willen, dan kun je bijvoorbeeld eens kijken op www.louis.de en zoeken op 'blinker'. Louis is de Duitse moedermaatschappij van motozoom.nl , maar vaak goedkoper ondanks grensoverschrijdende postverzendingen. De mijne lijken het meest op deze:
http://www.louis.de/_10344fb3b1080d29fcce9a1c5089ae6236/index.php?topic=artnr_gr&article_context=detail&grwgr=490&wgr=409&list_total=48&anzeige=0&page=4&artnr_gr=10033300
Zijn er meer mensen die andere knipperlichten hebben? Rogier heeft volgens mij witte knipperlichtglaasjes voor, ook leuk. En verkrijgbaar in de webshop van www.c1biker.de
Groetjes,
Bob
Übrigens, die Kosten der Vernichtung dieses Teils trägt der Eigentümer. Diese werden Ihm dann aufgebürdet. Dann doch lieber selbst verschrotten und den Rest bei eBlöd verklingeln.
vr.gr, Peter
als Link mal ein Urteil was ich ganz lustig finde.
http://www.verkehrslexikon.de/Texte/Auspuff01.htm
Der Auspuff war auch etwas frisiert aber der Fahrer ging straffrei aus, weil der Schaden evtl. auf Korrosion etc. zurückzuführen war.
Das war bei mir natürlich auch so. Mein 50ccm Roller mit max. 50 km/h war auch schneller. Ursache war die Reduzierhulse im Auspuffkrümmer, die innerhalb kürzester Zeit weggerostet war.
Gerade der Auspuff rostet bei Mofas und Mopeds extrem schnell, was das Fahrzeug bedauerlicher weise schneller macht. Auch Reduzierscheiben in der Variomatik sind sehr rostanfällig.
Gruß Andreas
Wenn die Kiste natürlich derart getunt war, dass so ziemlich nichts mehr zugelassen war ist eine Vernichtung wieder gerechtfertigter. In dem Artikel war nur von Luftfilter und Auspuff die Rede, da finde ich die Maßnahme völlig überzogen. Ein ordentliches Bussgeld, vielleicht ein paar Sozialstunden und eine erzwungene Rückrüstung fände ich angemessener.
Wir reden hier nicht über eine Mordwaffe, sondern einen frisierten Roller.
Wenn man in Deutschland jemanden angreift und verletzt kriegt man eine Tüte saure Drops auf Bewährung als Strafe, wenn man hingegen mit zu lautem Auspuff unterwegs ist gibt es richtig Ärger...
ich habe ein Album auf der c1biker-Fotogallerie angelegt. Meine Fotos sind schon zu sehen. Wer noch Fotos gemacht hat, bitte hinzufügen. Danke.
Schönen Sonntag.
Auch Herm und ich sind heil wieder im Sauerland angekommen.Leo macht noch eine Tour an der Sieg entlang.Danke nochmals an Harald für die schöne Tour, Dank auch unseren Pivat-Guide Klosleeper!
Frank Dreves
Hochsauerland
auch ich möchte mich für die schöne Tour bedanken, es war alles Super.
Nette C1er, Top-wetter;-))
was soll da noch schief gehen;-)))))
Danke, Danke
Mit 16 ½ C1en unterwegs durch´s bergische Land ist nicht ganz einfach und es hat trotzdem ohne Probleme geklappt.
Schöne Route mit ein paar Umwegen wegen Absperrungen,die Harald aber gut gemeistert hat.
Wetter,Essen,Bedienung
,Truppe,alles bestens!Abends war ich dann mit den drei Sauerländern noch am Rhein.
Rundum ein gelungenes Wochenende.
Nochmals "Dank" an Harald
freu mich mit dir !
Dann kannst du ja deine Entlüftungsmaschine zum nächsten Schraubertreffen mitbringen.
Ich bin nun dabei, habe eine C1 in Bayern ersteigert und hole sie am Montag ab.
Bis bald dann
Havelsepp
dann bist ja jetzt der Berliner Bremsen Spezialist
Hauptsache du hast wieder Spaß daran.
(Ich habe deine Bremsen-Probleme die Woche über verfolgt, weil es so langeweilig wurde einmal auch aus dem ASEAN-Sitzungsaal). Bin morgen zurück, vermutlich patentgefaltet..
ich hoffe das die Urlaubszeit nun bald vorbei ist, und wir ein Schraubertreffen planen können. Da wir ja schon fast vier Wochen für einen passenden Termin brauchen, sollten wir langsam anfangen.
die Bremse ist entlüftet.
Das mit dem Staubsauger-Entlüfter hat super geklappt, und das entlüften war auch keine große Sache. Habe sehr sorgfältig und gewissenhaft gearbeitet.
Habe hinten einige Luftblasen rausgeholt, und es bremst jetzt einfach gigantisch gut.
Sogar vorne war da noch etwas Luft in der Leitung.
Da ich immer noch nicht weis woher die Luft gekommen ist, möchte ich aber nicht den Tag vor dem Abend loben. Also werde ich erst mal abwarten wie sich die Bremsen in der nächsten Zeit entwickeln.
Jedenfalls ist der Entlüfter den ich gebaut habe einfach nur affenpipengeil.
Weil ich nicht genau einschätzen konnte ob der Staubsauger Bremsflüssigkeit ansaugt, habe ich vorsichtshalber einen Nasssauger genommen! Ist aber nicht nötig, weil der Sauger keine Bremsflüssigkeit ansaugt.
Der Schlauch welcher an die Bremse kommt, geht im Einwegglas bis auf den Boden, und der Schlauch welcher an den Staubsauger kommt, geht nur etwa zwei cm unter den Deckel. Somit ist es eigentlich sicher. Es sei den das Glas wird bis oben voll.
danke für die super Kurventour. Ich glaube mehr geht nicht.
Nach einer kurzen Besuchspause in der Nähe von Olpe,
bin ich gegen 22.30 Uhr wieder hier gelandet.
Es war ein toller Tag, die 80.000 km überschritten,
und 627 km mehr auf der Uhr also heute morgen um 6.00 Uhr.
Gruß an alle Mitfahrer.
Das hat dich aber nicht schneller gemacht,oder?
Schon. Nachdem ich vorher gaanz langsam geworden bin.
Aber im Ernst: "Tatwerkzeuge" werden im allgemeinen "einbehalten".
ich bin soeben gut in Krefeld gelandet. Vielen Dank an Harald für die Organisation der Tour. Es hat mir auf der schönen Strecke viel Spaß gemacht.
Tolles Wetter, gutes Mittagsessen, leckere Waffeln. Kein Unfall oder Schaden. Alles super. Nur nette Gesellschaft. Klasse Route. Mehr geht nicht.
Das hat dich aber nicht schneller gemacht,oder?
Riefen im Gehäuse haben den gleichen Effekt.
Bei mir hat die Umstellung auf Vollsynthetik 10W60 geholfen.
Man könnte,wenn alles nichts hilft,eventuell an einer Seite des Ölpumpengehäuses die Planfläche ein wenig auf einer Flachschleifmaschine nachschleifen.
Dadurch verringert sich das Spaltmaß im Innern der Ölpumpe zum Gehäuse.
Das Ganze ist aber ohne Gewähr und mit äußerster Vorsicht zu betreiben.
Würde ich auch nur machen,wenn ich garnicht mehr weiter käme,also alle anderen Möglichkeiten ausgeschöpft sind.
Gruß aus Burscheid
Der Triatlon um Hückeswagen hat mich und mein Garmin ganz schön ins Schwitzen gebracht. Schade, einige Kurven fahren wir eben beim nächsten Mal.
Die kleine C1 von MM war eine schöne Überraschung.
Nette Leute, Super Wetter, Mittagessen und bergisches Waffelessen auch gut.
Bis zum nächsten Mal.
Morgen früh kommen Bilder.
Wenn es dann doch noch trotzdem so ist, sollte der Öldruck im heissen Zustand gemessen werden, da dann entweder die Kurbelwellenlager verschlissen sind oder dié Ölpumpe nicht mehr genug bringt.
Zusätzlich sollte auch ein neuer Öldruckschalter eingebaut werden, da die auch ab und zu nach langer Zeit spinnen. Würde sich aber bei der Öldruckmessung im heissen Zustand auch rausstellen.
Hallo an alle,wir treffen uns ca. 9 Uhr zum Frühstück
im Restaurant Nordstübchen im Hotel Nord, Boschstr. 6, 53359 Rheinbach (neben der Tankstelle - an der Umgehungsstrasse).
Weitere Infos später.............
danke für den Tipp, hab eben das ÖLdruckregelventiel ausgebaut
und mit einer Kunstoffschraube auf die Kugel gehauen. War leider ohne Erfolg. Danach die Schraube wieder eingebaut, ohne Wechsel der Kupferscheibe und mit 30 Nm festgezogen. Leider ging nach ca 15 km Fahrt im Leerlauf die Öldruckkontrolleuchte wieder an und leuchtet und flackert aber relativ dunkel.
Mal sehen wie es weiter geht, werde wohl beim Freundlichen vorsprechen und in der Zwischenzeit meine 125 weiter fahren.
Gruß Andreas
Wie unterschiedlich doch die Preisgestaltung fuer das gleiche Teil sein kann....
Gruss,
Alfred
Ich habe 1985 eine Kreidler Flory gefahren und die natürlich nicht serienmäßig.
Nachdem die Polizei dies auch festegestellt hatte, gab es damals auch ein Gerichtsverfahren und ich musste den Verschrottngsnachweis des Mofas innerhalb 4 Wochen nachweisen
Zum Glück war es ausreichend den Rahmen bei einem Verwertungsbetrieb abzugeben und man hatte den entsprechenden Nachweis ausgestellt bekommen. So konnte man die Tuningteile noch verkaufen.
Ich musste aber selbst die Verschrottung ausführen und das Mofa mit dem Anhänger abholen u.s.w. Ist schon komfortabel wenn das gleich der Staat übernimmt. Dann muss man sich nur um einen neuen Roller kümmern
Das welches Joachim anbietet ist GL 5 und meiner Meinung nach viel zu dünn und das falsche Öl (wenn man das überhaupt so sagen kann).
Nur wie gesehen BMW schüttet es ein und schlägt es vor Da es noch keiner richtig geschafft hat Alltagstauglich den C1 zu frisieren, worunter ich verstehe, schneller machen, ist das ein Beitrag der meiner Meinung nur bange machen und aufmischen soll.
Jedenfalls für den C1 völlig unpassend
Die die hier gemeint sind, sind zu 98% Kleinkrafträder die z.B. für 25 oder 45km/h zugelassen sind und "frisiert" werden das sie im öffentlichen Verkehr dann 100-120km/h in einigen Fällen bringen. Jugendliche reizt eben das, aber an die Gefahr dabei wird nicht gedacht und wenn dann Einer das notorisch macht und dann auch noch dauernd erwischt wird, da sollte man das Gerät einfach einstampfen.
Der hat es nicht anders gewollt.
Oder er soll den passenden Führerschein machen mit passendem Gerät.
Punktum
danach 10 W 60 Öl eingefüllt jetzt flackert die Kontrolleuchte nur noch dunkel im Leerlauf bei heissem Motor.
Oft hilft hier ein einfacher Trick:
Baue das Druckregelventil aus und lass die Kugel drin. Nun nimmst du dir einen Kunststoffpin oder einen dementsperechender Hartholzstab und setzt den auf die Kugel auf. Danach wird mit einem kleinen Hammer auf den Stab ein gefühlvoller Schlag ausgeführt. Jetzt baut man Stopfen und Feder wieder ein und schaut ob der Fehler weg ist.
Begründung:
In dem Konus, der durch Federvorspannung und Kugel dichtgehalten werden soll, sind manchmal Verharzungen oder sagen wir mal ist Ölschmant vorhanden, der oder die den Schliessmechanismuss der Kugel beeinträchtigen und darum kann sich dann im System nicht der richtige Druck im heissen Zustand einstellen. Durch diese Bearbeitung mit dem Hammer und z.B. Hartholzstab wird die Kugel wieder gut dem Konus-Sitz angepasst und schliesst danach wieder richtig, so das das System wieder den automatisch voreingestellten Druck durch das Druckregelventil im Motorölkreislauf halten kann.
Achtung:
Ohne diese Massnahme bringt ein Längen der Feder nix und davon ist eigentlich abzuraten.
Nichts desto Trotz ist hier meine persönliche Einstellung, das, wie auch schon der vorhergende Beitrag aussagt, das ein Öl Vollsynthetik 10W60 bei der C1 anzuraten ist.
Man muss auch zwischen den Zeilen lesen können, um den Zusammenhang zu kapieren. Die, die bis jetzt mit dem vom Hersteller empfohlenden Öl 10W40 fahren, sollten darüber mal nachdenken, vor allen dingen beim nächsten Ölwechsel.
Ein Tip noch zum Ölwechsel:
Wer wissen will, was für Fremdstoffe in dem alten Öl sind, sollte sich vom Lackierer eine Filtertüte besorgen (sieht so ähnlich aus wie ein Melitta-Kaffeefilter) und da das abgelassene Öl mal durchlaufen lassen.
So manches Mal lassen sich dann auch Rückschlüsse auf den Motorverschleiss ablesen.
Sind da Kupferne Späne drin sollte man sich auf eine neue Kurbelwelle langsam bis schnell einstellen.
En neem het (als ik het heb) mee naar het sleutelen.
Na de afsluitende regendans test ik hem meteen op de terugweg
NEIN, aber ggf. Rückbau oder Abriß.
Falls Du bspw. in einem Naturschutzgebiet gebaut hast, kompletter Abriß und Wiederherstellung des Ursprungszustandes.
Gruß
Holger
Ich hätte es ja verstanden, wenn es die Auflage gegeben hätte den Roller wieder rückzurüsten und vorzuführen.
Ich halte das für eine Enteignung und will es eigentlich kaum glauben. Und wenn in Deinem Haus ein Umbau nicht genehmigt wurde, wird es dann niedergebrannt?
Nur zur Erinnerung: die Betriebserlaubnis erlischt schon, wenn man beim Motorrad einen andere Scheibe montiert, die keine ABE hat oder wenn man eine zweite Bremsleuchte ausserhalb der zulässigen Maße einbaut. Sowas soll ja vorkommen.
heute im Hamburger Abendblatt gelesen.
Es möge sich ein Jeder hier seine eigenen Gedanken machen ob beim Anbau von nicht zugeleassenen Teilen und erlöschen der Betriebserlaubnis eine Massenvernichtung von Rollern, Motorrädern oder Automobilen mit Segen unserer Obrigkeit erfolgen wird.
Ich habe vor einiger Zeit auch dafür Interessiert und dann mal ne Mail an BMW
geschrieben, und bekam das als Antwort:
danke für Ihre Nachricht.
Unsere Ölempfehlungen für ein Fahrzeug können wir immer nur für die Produkte
aussprechen, die wir mit dem jeweiligen Motorrad auch getestet haben. Aus unserer Sicht
spricht aber nichts gegen den Einsatz des Getriebeöls von Castrol der Viskosität
75W-140, über das wir bisher aus Rückmeldungen von Kunden nur positives gehört haben.
Wir wünschen Ihnen stets gute Fahrt mit Ihrem C1.
Viele Grüße
BMW Motorrad Direct
man muss ja mal überlegen wie alt die Rep. Anleitung ist, wenn man sich die alte Motor-Öl Gülle ansieht ist das auch nicht mehr Zeitgemäß, und da der C1 ein sehr einfaches Getriebe hat es ist d.h egal ob GL4 oder 5 wichtig ist das es schmiert und das am besten so gut wie möglich(High-Tec vollsynthetik
)Gruß
Alex
Also durchaus als Fehlerquelle ernstzunehemn...
Danke erst mal für die Tips und Meinungen.
Ich habe auch das SAE 80 im Auge und glaube damit liege ich richtig.
Danke nochmal und Gruß
Chris
besitze seit 4 Wochen eine C1 200 und habe Öldruckprobleme bei heissem Motor im Leerlauf.
Bei 10 W 40 Öl leuchtet die Öldrucklampe im Leerlauf dauernd hellrot, danach 10 W 60 Öl eingefüllt jetzt flackert die Kontrolleuchte nur noch dunkel im Leerlauf bei heissem Motor.
Öldruckregelventil und Öldruckschalter wurden schon gesäubert, ausgetauscht. Bei meinen 125 hatte ich noch nie Probleme mit Öldruck im Leerlauf selbst mit Öl 10 W 40.
Das Vollsynthetik Öl 10 W 60 kaufe ich für 39 EUR bei 5 Litern im Fachhandel, den Preis ist mir mein Schätzen wert.
Werde über den Fortgang des Problems im Forum weiter berichten.
Gruß Andreas 63150 Heusenstamnm
Groetjes,
Bob
ich hatte mir letztes Jahr die Adresse bei Ebay geholt. Dort ist Walter Inox immer noch mit div. Zeugs bei.
Walter INOX" <c1optimal@t-online.de>
Hatte mir bei ihm neue Windabweiser und eine Scheibe für hinten bestellt.
Der Kontakt war einfach super. Schnell, korrekt, freundlich, hilfbereit und überhaupt, immer wieder gerne.
@FamilyFriend: ik ga een houten mal maken zodat ik je die kan opsturen of meegeven. Overigens zag ik op marktplaats een tweedehands spatbordje voor een tientje... ;-)
Greetz,
Bob
sorry mate cant help u
mit dem Beamer in Vergößerung an, mache mir dann die Finger
schmutzig und werde in einigen Tagen berichten, was herausgekommen
sein wird.
Die Chancen stehen wohl ca. 50:50, dass es entweder
der Input zum BMS oder das BMS selbst ist.
Aber nun die Wochenendfrage für die alten Hasen:
Steht das "B" in BMS eigentlich für Bosch und "MS" für
Motorsteuerung ? Wenn ja, dann stünden als resultierende Fehlerursache
die Chancen nur 10% für den Schalter-Input, aber 90% für das BMS selbst.
Denn, egal ob Bosch etwas gut oder schlecht macht, es resultiert
immer die teuerste Variante - und die liegt dann satt über der Schmerzgrenze.
In der DDR gab es dafür - so habe ich das vor einigen Jahren gelernt - einen
eigenen Begriff, der hieß "russisch gebohrt".
Treffer !!
Schönes Wochenende und danke für die Antworten,
Werner
fahre nur 10W40 Teilsynthetisch Oel von elf in meinem C1
und das schon über 3 Jahre und hatte bis jetzt keine Probleme
hatte dieses Jahr auch schon mal 130° Oel - Temperatur gehabt.
LG syberman
ja und jetzt gehen wir am WE was Essen
weil es sich für mich gelohnt hat. lach
Grüße Fr@nk
FraEtz:
Das Kabel geht zum Motronic Relais.
Das Kabel geht zum Motronic Relais.
Weißt Du, wo das Relais sitzt ? Hinter der Lehne, im Griff, unter dem Hintern ;-} ?
Ich provoziere als Nächstes mal wieder die Fehlersituation und messe dann von der Sicherung F4 weg durch: zu den Klemmen am Notaus und zum Pin28 (dazu muss ich wohl das Kabel autopsieren).
Aber: wie kamst Du auf den Temperaturfühler (scheint mir nicht so weit von den Favoritenhypothesen weg zu sein) ?
Merci und Gruß,
Werner
Bob
ich nutze das selbe undeutliche JPG. Deshalb denke ich mal, dass ein Zuschicken der undeutlichen Kopie nicht sinnvoll wäre. Mit der Klemme 15 könntest Du natürlich auch Recht haben. Das Kabel geht zum Motronic Relais. Dabei ist der Arbeitsstromkreis durch eine 15 A Sicherung mit der Bezeichnung F4 abgesichert. Der Steuerstromkreis kommt vom Zündschalter und geht dann gegen Masse. Wie gasagt, auch meine Ablichtung ist nicht besser. Die Nummern der Pins sind nur sehr schwer zu erkennen.
Wenn ich das richtig verstanden habe ist das das Öl von BMW für das C1 Getriebe. Ich habe jedenfalls genau das drin und sehe auch keinen Grund, warum das nicht OK sein soll.
Wenn das Wetter morgen auch so mitspielt,kann nichts mehr schiefgehen.
Gruß aus Burscheid
ich werde um 6.00 Uhr starten,damit ich pünktlich am
Treffpunkt Shell-Tanke bin.
Bis nachher.
das gibt es im Rollershop auch in kleinen Mengen.
Das welches Joachim anbietet ist GL 5 und meiner Meinung nach viel zu dünn und das falsche Öl (wenn man das überhaupt so sagen kann).
ich meine natürlich Pin 28 nicht 38 (so wie sich Mediziner
mit links und rechts bei OPs manchmal schwer tun, geht es uns
Informatikern und Mathematikern bisweilen auch mit den Zahlen).
Ich habe im Circuit6.JPG bei 400% Vergrößerung nun auch
Pin 28 an "A9500 Motorsteuerung" entdeckt, der mit GNBL
(grün-blau/gelb-blau ?) bezeichnet ist und 2.5mm stark sein
soll. Es steht eine "15" dran, was laut
http://de.wikipedia.org/wiki/Klemmenbezeichnung
"geschaltetes Plus vom Zündstartschalter" bedeutet.
Da bin ich evtl. im falschen Schaltplan oder am falschen
Bauteil.
Sei's drum: Temperaturfühler würde zum beobachteten Phänomen
passen, dass bei warmen Motor die Aussetzer weniger
häufig auftreten als bei kaltem (bis zu 20x Anlassen, bis
ich mal ein paar 100m durchziehen kann).
Kannst Du mir den Schaltplan schicken, auf dem Du
von Pin 28 aus gelb-braun abgehen siehts, damit ich das
nachvollziehen kann ? (mail = ws klammeraffe letras.de)
Meine kleine Sammlung liegt unter http://letras.de/~ws/c1/
(recht unscharf, weil JPG).
Vielen Dank schon mal für den Hinweis zur Nebelauflösung.
Werner
ja den gibt’s noch, aber leider nicht mehr hier im Forum.
Es sei er hat sich unter einem anderem Namen angemeldet.
LG syberm@n
Nicht mehr als die 90g einfüllen, sonst hast Du einen stark verölten Reifen. Ich spreche aus Erfahrung.
gibt es eigentlich Inox noch? Der mit den Windpacketen und den wunderbaren Reibekuchen?
delf aus Wesseling
könnte sein, dass ich darauf zurück komme. Werde aber auch vorher die nötigen Vorarbeiten leisten.
Liebe Grüsse
delf aus Wesseling
Joachim hat bestimmt noch einen. Habe ihn gestern bei ihm bestellt.
delf aus Wesseling
Nun steht die 30000km Wartung an und ich bin auch fast durch außer das Getriebeöl.
Was ist Gl 4
Sae80 oder 90
hat jemand einen Tipp
Danke
Gruß Chris
seit dem letzten Reifentausch hatte ich Probleme mit der hinteren Bremse. ABS hat fast immer sofort geregelt, der Bremshebel konnte nicht mehr als 1/3 gezogen werden und war am pulsieren.
Ich habe den Abstand vom Sensor zum Ring gemessen -> 0.5mm
0.2 bis 0.4 sollte er sein. Die original Unterlagscheibe hatte 0.6mm, also musste ich improvisieren
http://picasaweb.google.com/imprezaawrx/C1_ABSSensor?authkey=HaKvWa2eu24
Nachdem ich das "Update" eingespielt hatte, war die Bremse wieder i.O. aber zu früh gefreut. Ich habe das Hinterrad gedreht und dabei mit der Fühlerlehre den Abstand gemessen. Nun habe ich 0.06-0.3mm bei drehendem Rad.
Evtl hilft ja jemandem diese Info, wenn er sich über den pulsierenden Hebel wundert
Hat jemand noch einen Sensorring rumliegen? Ansonsten werde ich bei BMW anfragen müssen. Ich habe ihn noch nicht ausgebaut, aber was anderes kann ja kaum krumm sein.
Vom Temperaturgeber geht ein braun/blaues Kabel wieder zum Steuerteil. Wenn also am Pin 28 keine Spannung anliegt hat entweder das Steuerteil einen Treffer oder der Temperaturgeber.
Einen Pin 38 habe ich jedoch am Steuerteil nicht gefunden.
Fehlerquelle zu orten:
Weiß jemand, wo das Kabel, welches am Steuergerät laut BMS-
Diagnose-Meldung auf Pin 38 anliegt, endet ?
Anders formuliert: Mit welchem Gerät/Stecker/Relais/Lötpunkt
ist Pin38 des BMS-Steckers verbunden ?
Wer's weiß, bitte erzählen. Zusammen mit der Info vom
Freundlichen, dass dieser Pin lt. Diag-Meldung zeitweise
keine Spannung hat, würde mir dies viel weiterhelfen bei
der Antwort auf die Frage, ob es das BMS selbst ist oder
die Zuleitung (bevor ich den Kabelbaum evtl. umsonst öffne).
Vielen Dank vorab,
Werner
hab mal nachgeschaut. Das muss dieses Teil hier sein : Stolmen
Gruss,
Alfred
leider können wir am 07. 09. nicht mitfahren
vieleicht kannst du die Tour im Frühling noch einmal wiederholen, darüber würden Fritz
und ich uns sehr freuen
Ich werde auch pünktlich in Burscheid sein.
Gruss
Mike1
Am Donnerstag Morgen um 5 Uhr machte ich mich auf den Weg zum Sepp nach Möding zu unserem Treffpunkt. Die insgesamt 10 C1-Fahrer starteten dann um 7.30 Uhr in Richtung Dolomiten. Es ging am Mondsee vorbei nach Berg a. d. Drau, wo wir von Sepps Schwiegereltern herzlich empfangen wurden und für die erste Nacht Quartier bezogen.
Am Freitag starteten wir bereits um 8 Uhr zu unserer ersten großen Tour. Zunächst ging es nach Lienz, wo sich uns unser Tourführer Christian anschloss. Es ging über Toblach nach Cortina-d'Ampezzo. Leider kamen wir dort nicht komplett an, denn Günter hatte einen kleinen Unfall, so dass er die Tour nicht mehr fortsetzen konnte. Ich hoffe, er hat sich inzwischen wieder davon erholt.
Nachmittags wurden wir (wie fast täglich) von bösen Gewittern überrascht. Aber als uns dann die ca. 500 Radfahrer, die an diesem Tag am GIRO DELLE DOLOMITI teilnahmen, völlig durchnässt und nur mit dünnen Regenjacken bekleidet, entgegen kamen, wussten wir unsere C1 als Wetterschutz doch sehr zu schätzen.
Die Tour führter weiter über Canazei, das Grödner Joch, nach Olang und schließlich zum Höhepunkt des Tages: den Staller Sattel. Ein wirklich krönender Abschluss eines tollen Tages, bevor es wieder zurück ins Quartier nach Berg a. d. Drau ging.
Am Samstag ließen wir es dann etwas gemütlicher angehen. Wir starteten um 8.30 Uhr und fuhren nach Lienz, um uns dort wieder mit Christian zu treffen. Die etwas kleinere zweite Tour führte uns an der Pustertalhöhe vorbei, über Assling und Sillian, am Lesachtal entlang, nach Kötschach und schließlich wieder zurück nach Berg a. d. Drau.
Am Sonntag ging es dann um ca. 8.30 Uhr wieder Richtung Heimat: über Heiligblut, über den Großglockner, nach Zell am See und nach Schneizlreuth. Wo sich unsere Wege trennten, nachdem wir vergeblich nach der Schönheitskönigin gesucht haben. (Wer sie nicht kennt: http://de.youtube.com/watch?v=OvUAKvkcyoE)
Insgesamt zeigt mein Tacho nun 1430km mehr an und ich möchte mich vor allem beim Sepp und beim Christian für diese gelungene Tour bedanken! Habt ihr klasse organisiert und durchgeführt! Ihr seid spitze! Ich freue mich schon auf die nächste Tour mit Sepp!
Fotos gibt's natürlich auch: http://picasaweb.google.de/alkuc1biker/DolomitenTour2008
Hannes, zu Deinen Fragen: wie halt beim älter werden, gutes Essen, viel Bewegung ...
Die Ventile werde ich jetzt natürlich vorschriftsmäßiger beobachten. Die Auslassventile haben sich auch schon etwas in die Sitze eingearbeitet, aber noch in der Toleranz. Unterschied Links oder Rechts ?? Ich meine beide annähernd gleich. Ist aber logisch, da die mehr thermisch belastet sind, auch beim 125er. Das Spiel sollte eher in der Mitte sein. Nicht im oberen Toleranzbereich aber auch nicht im unteren Toleranzbereich.
Bremssattel: Habe ich hier im entsprechenden Beitrag schon erwähnt. Der erste, 30/35tkm, total verjackelt. Der zweite, gebrauchte klapperte schon nach 10tkm. Der dritte ist ein neuer mit geschraubten Stift. Den Stift hatte ich nach 8tkm, dann 5tkm gewechselt. Der dritte Stift ist mit einem Benzinschlauch zwischen geklemmt. Das scheint was zu bringen. Jedenfalls sehe ich z.Z. noch keinen Anlass den auseinander zu nehmen.
Die ersten 3-4Jahre musste ich mind. 1mal jährlich die vorderen Radlager und die Wasserpumpe tauschen. 3mal klopf auf Holz, komischerweise jetzt nicht mehr.
Die letzten ca. 5tkm fahre ich auf der AB nicht mehr bis Anschlag, sondern nehme den Gasgriff etwas zurück. Die Endgeschw. ist nur unwesentlich geringer. Ich komme immer noch ausreichend an den LKW´s vorbei. Der Verbrauch ist dadurch aber fast um einen halben Liter weniger. Vorher 4ltr, jetzt 3,6ltr. Das hatte ich gelernt, weil ich wegen einem Riss im Kolben (Materialfehler) während der Einfahrtzeit auch langsamer am Ziel ankam.
Meine Ölsorte ist seit langem das Vollsynthetische von Castrol ?10W60 R?? oder so. (Beim Motorrad geht’s wegen der Nasskupplung gar nicht)
Ich schone jetzt meinen C1 mehr! Weil ich mir durch das selber schrauben so viel eingespart habe und mir eine F 650 CS gegönnt habe. Macht auch mächtig spaß (wenn´s trocken ist) !!
Gruß Bernhard
Das ist dünnflüssig beim Start und scheint auch bei hohen Temperaturen noch recht dickflüssig zu bleiben.
1. Ja, ich hatte vor längerer Zeit mal die Wasserpumpe auf Anraten von MM getauscht. - Vielleicht war ja etwas Luft drin geblieben, weshalb es mir nun die ZKD gehimmelt hat.
Aber eine Lampe war nie gekommen!
2. Die Öltemperatur (Ich möchte jetzt keine erneute Diskussion auslösen) nehme ich im Ölfilterdeckel ab, der natürlich z.B. Spritzwasser und der Lufttemp. ausgesetzt ist.
3. Mit dem Öl muß ich mal sehen. - Viel Autobahn fahre ich eigentlich nicht, aber ab und an schon.
Aber auch auf der Landstr. bin ich meist "zügig" unterwegs. - Vielleicht wäre 5-60er das richtigere Öl, aber das gibt es wohl nicht.
Deshalb werde ich auch mal das 10-60er probieren. - Zumindest jetzt im Sommer.
Nochmals Danke an euch für die Tips!
Onderzoek leert dat de A2DP & HFP bluetooth protocols vereist zijn en er is ergens gemeld dat ook DUN nodig zou zijn maar die is voor Dial up networking en dat lijkt me sterk voor een headset.
Maar tot nu toe loop ik wel elke keer weer terug naar de winkel met de Rider melding "functies zijn niet toereikend".
Iemand hier al een oplossing gevonden?
... bei den ganzen theoretischen Sichtweisen frage ich mich; wo wird die Öltemp. gemessen?
Bei mir im Sumpf.
Welche Umgebungswärme beeinflussen die Anzeige?
Dis Sonde taucht etwa 2cm ins Motoröl ein. Ich denke, dass die Anzeige der realen Öltemperatur im Sumpf sehr nahe kommt.
Wie gut ist der Zustand der jeweiligen Ölpumpe (Riefen an den Seiten) und das individuell, weil da die Laufspuren recht unterschiedlich aussehen. Und der Druckaufbau demzufolge unterschiedlich sein kann.
Das habe ich nie überprüft, wenn ich aber mit dem BMW-Öl im Sommer auf der Autobahn Vollgas fuhr und ich dann auf der Ausfahrt verzögert habe konnte die Öldruckwarnlampe im Leerlauf ganz kurz flackern. Das ist mit dem 10W60 Öl weg.
Zu dieser Diskussion ein Artikel, der aus der „Oldtimer Markt 01/2002“ stammt. (Im BMW- F650-Forum auch schon mal erwähnt wurde).
Interessanter Artikel, beim C1 hat man aber auf die Drehzahl begrenzt Einfluss. Ich fahre eh nur Langstrecken und den Motor vorsichtig warm, daher ist das für mich eher sekundär. Dass der Motor in der ersten Minute nicht geschmiert wird halte ich für Unsinn.
Auch die Behauptung, dass der 200er anfälliger sein sollte ????
Ich bin mit meinem 200er, nach ca. 5 bis 10km Warmlaufphase jeden Tag über 40km Vollgas auf der AB. (km-stand über 61000km)
Ich bin mit meinem 200er, nach ca. 5 bis 10km Warmlaufphase jeden Tag über 40km Vollgas auf der AB. (km-stand über 61000km)
Das macht ja Mut. Wie geht es Deiner hinteren Bremse? Wie oft stellst Du Dein Ventilspiel ein? Ich habe die Erfahrung gemacht, dass sich beim 200ter das Ventilspiel am rechten Auslassventil schnell verkleinert, wenn man Vollgas fährt.
Mit einem einzelnen Fahrzeug ist die Aussage von Statistiken übrigens begrenzt. "Mein Opa hat sein Leben lang geraucht und keinen Krebs bekommen." Es reisst auch nicht bei allen C1sen die Steuerkette nach 30tkm.
Gruß Hannes
Mag ik je voorvork lenen voor het nodige precisie werk?
Domme vraag waarschijnlijk, maar past het er niet gewoon onder? Je ziet wel vaker van de choppers waar je nog geen speld tussen band en bord kunt krijgen. Of is dit een belangrijke reden van de littekens en of ruige uiterlijk van de berijders?
Gebruikte je locksmurrie of heb je de aandraaimomenten en bijbehorend Ikea gereedschap gebruikt?
Moet wel zeggen dat het op de juiste plaats uitsnijden van 't gat 't meest vervelend was. Vooral ook omdat de plaatsing daarvan (naar voren of naar achteren) grotendeels bepaalt hoe groot de vrijloop is met je band. En omdat je het wiel eraf moet halen (we kunnen niet allemaal zo ruim bedeeld zijn als jij) om te passen zie je de hoek niet goed. Vervolgens bijsnijden en de effectiviteit vermindert door een te groot gat.. Uiteindelijk heb ik er een beetje prutswerk van gemaakt en met ducktape het te grote gat moeten dichten. Het uitsnijden heb ik met een opgewarmd mesje gedaan.
Als ik er vanmiddag nog aan denk zal ik even de afstand posten van de voorrand naar het gat daar deze het meest belangrijk is.
Welche Umgebungswärme beeinflussen die Anzeige?
Wie gut ist der Zustand der jeweiligen Ölpumpe (Riefen an den Seiten) und das individuell, weil da die Laufspuren recht unterschiedlich aussehen. Und der Druckaufbau demzufolge unterschiedlich sein kann.
Zu dieser Diskussion ein Artikel, der aus der „Oldtimer Markt 01/2002“ stammt. (Im BMW- F650-Forum auch schon mal erwähnt wurde).
Quelle:
http://www.pagenstecher.de/Technik-Talk/Technik---Antrieb/t101732p1/Alles-zum-Thema-Warmfahren-.html
Auch die Behauptung, dass der 200er anfälliger sein sollte ????
Ich bin mit meinem 200er, nach ca. 5 bis 10km Warmlaufphase jeden Tag über 40km Vollgas auf der AB. (km-stand über 61000km)
Gruß Bernhard
Noch was: Der Kühlwasserkreislauf sorgt für die Zylinder(Motor)kühlung weil da wo die Verbrennung stattfindet, es am heißesten wird. Wenn der Kühlwasserlüfter häufiger angeht, dann fährt man zu langsam oder der Kühler ist verdreckt oder ...
Die Öltemperatur wird am wenigsten durch den Verbrennungstakt erwärmt, gleichwohl der Schmierstoff dort sehr wichtig ist ... Das Öl, der Motor erwärmt sich nur unter Last (Drehzahl). (mehr im Artikel...)
Wie Eddy schon sagt; eine durchgebrannte ZKD vielleicht durch zu heißes Kühlwasser, nicht durch zu heißes Öl.
Bei BMW ist das Problem dass der Hersteller einen Arbeitswert (AW) vorgibt in der diese Leistung / Arbeit ausgeführt sein sollte. Diese Zeit / AW wird von der Werkstatt dann auch abgerechnet. Daneben zu stehen und die Zeit zu stoppen ist ja ok aber wenn die dich überhaupt zuschauen lassen dann kannst du zwar nachweisen das der Monteur in 20 Minuten die Bremse entlüftet hat aber auf deiner Rechnung 50 Minuten abgerechnet wurden. Hilft dir gar nix da der Hersteller die AW die abzurechnen sind vorgibt. Wenn der Kunde zuschaut dauert sowieso alles länger. Bei der C1 Bremse entlüften vorn und hinten gibt es glaube ich 9AW vom Hersteller wobei 10 AW 1 Stunde ergeben.
Hallo,
bei BMW hat eine Zeitstunde 12 AW. Demnach hat 1 AW 5 Minuten. Bei 9 AW wird für den Bremsflüssigkeitswechsel 45 Minuten berechnet. Finde ich ganz schön happig, ich habe mit einem Freund ca. 15 Minuten für vorne und hinten gebraucht. Allerdings hat er auch die notwendigen Hilfsmittel wie z.B. einen Kompressor. Aber das hat BMW ja wohl auch.
Normalerweise wird in jeder (Vertrags- und auch freier) Werkstatt (auch beim PKW) meistens nach Werksangaben abgerechnet. Dabei ist es egal, ob die Zeit tatsächlich gebraucht wird. Es sei denn man bleibt bei der Reparatur dabei, aber wer tut das schon?
Gruß, Heiner
Gilera Ice Kotflügel Anbau
Man soll vorsicht beachten beim Festziehen der Schauben. Richtige Reihe: zuerst die Vordere leicht zusammen drehen, zweitens die Hintere.
Viel erfolg beim Nachrüsting entweder mit Wunderlich(nachbau) oder Gilera Ice (auch über C1 Biker Webshop zu bekommen, allerdings mit Schellen aus edelstahl und wahlweise fertig zum Anbau!).
Bob
Dazu kommt noch, das ich nicht weis wo die Luft her kommt. Wenn BMW mir jetzt für 130 € die Bremsen entlüftet, und ich nach einigen Tagen wieder das Problem habe, dann war das schon mal umsonst. Das kann und will ich mir nicht leisten.
Es wird glaube ich teuer genug wenn an den Bremsen wirklich irgend etwas anderes kaputt ist.
Dadurch das der Sensorring verbogen ist (ist erstmal egal warum) bekommt der Sensor nicht immer den nötigen Impuls und ist der Meinung das Rad würde blockieren.
Ein Bremsen ist nicht mehr möglich weil das ABS sofort den Druck runter regelt.
@delf
wenn Du einen anderen Ring hast und beim schrauben Hilfe brauchst -> melden. Wenn ich Zeit habe komme ich nach der Arbeit nochmal gucken.
Habe über 100000km mit Baumarktöl (IMHO 10W40) gefahren.
Nach der Autobahn (fuhr die Täglich) an der Ampel ging die Öltemperatur, wenn's warm war, auch schon mal bis 135°C hoch. Dann springt aber auch der Lüfter an.
Eine Kopfdichtung ist nicht kaputt gegangen !!
Dafür aber einige andere Teile.
Ich denke das Öl ist ziemlich egal. Es muß nur der Öldruck stimmen und der Wasserkreislauf muß funktionieren.
Die die ich mit kaputter Kopfdichtung kenne sind 125ziger oder welche mit Problemen im Wasserkreislauf.
ich bin auch dabei!
Und Essen wollen wir auch noch !!!
Danke Euch.
0172 2518622
Natürlich kannst Du mitfahren. Aber keine Radlager wechseln -172 km sind ne Menge km für den Samstag !
Hallo Joachim, ich freue mich auf jede C1, die mitfährt.
Wenn Du schnell unterwegs bist steigt die Öltemperatur über 120°C wobei die Kühlwassertemperatur immer noch deutlich niedriger (bspw. 95°C) sein kann.
Das "dickere" Öl baut eben bei 130°C noch 4bar Druck auf, während das dünnere nur noch 2bar bringt (die Werte sind nur Spekulation). Das kann daher schonmal über Leben und Tod Deines Motors entscheiden.
Das 5W40-Öl bringt Dir dafür Vorteile beim Kaltstart. Wenn Du nie auf der Autobahn unterwegs bist, sondern nur in der Stadt Kurzstrecke fährst kann das 5W40 sogar besser sein.
Ich fahre nur Langstrecke, da ist 10W60 super.
Zur ZKD: War Deine Wasserpumpe undicht? Ich würde da eher auf einen Fehler in der Wasserkühlung als in der Ölkühlung tippen.
Ist der Kühler mit Insekten und Dreck zugesetzt? Ich habe da mal was drüber geschrieben. Bei mir war der Wasserkühler nach 20tkm zu 1/3 zugesetzt. Von selbst geht die ZKD beim C1 eigentlich nicht kaputt.
Allereerst: er staat een handleiding inclusief download op de openingspagina van c1biker.de waarvan ik op twee punten ben afgeweken. 1) ik heb gebruik gemaakt van bevestigingsmateriaal van de Ikea Stolmen kast i.p.v. het geadviseerde materiaal en 2) ik ben afgeweken van het geadviseerde sjabloon omdat dit met mijn printerinstellingen niet werkte. Maar goed:
A) Je koopt een Gilera Ice voorspatbord, tweedehands of nieuw.
Het mijne was second hand, nieuw zijn ze o.a. hier te krijgen:
Oa hier verkrijgbaar (of op ebay in Duitsland, zelfs kant en klaar voor de C1 geprepareerd, zoeken op 'Kotflugel'.)
B) Je vraagt aan in je vriendenkring wie er binnenkort naar Ikea gaat en laat ze één set van het Ikea Stolmen eindbeslag meenemen(er is ook een beugelset die erop lijkt maar nog een tweede oogje eraan heeft zitten, heb je dubbel werk!). Opgelet: één verpakking bestaat uit vier helften en dus genoeg voor je voorvork!
TIP VAN FAMILY FRIEND: als je geen zin hebt in kluswerk kun je natuurlijk wél twee verpakkingen kopen en alleen de delen zonder oog gebruiken! Soms voel ik me zo dom... :-)
Ikea Stolmen eindbeslag
C) Je overtuigt je van het feit dat een oog overbodige luxe is, tenzij je er breedstralers op wil zetten...
Dus...zagen, vijlen en een beetje schuren...
En lang leve aluminium... heerlijk te bewerken:
Overigens zie je op bovenstaande foto dat per beugel twee maten kunststof ringen zijn bijgeleverd. De dikste van de twee maken de beugels perfect passend om de vork van je C1.
D)Opstaande randjes wegsnijden uit het spatbord
Met een scherp mesje snij je de opstaande randjes uit de binnenkant van het Gilera spatbord. Deze plekken moeten vlak zijn, want daar schroef je later de beugels tegenaan...
Even checken of de beugels mooi aansluiten, anders nog even wat corrigeren. De montagewijze op de voorvork is overigens gelijk aan de foto hieronder. Het breedste gedeelte komt uiteindelijk vóór de de vorkpoten.
E)Aanpassen spatbord voor voldoende afstand tot de band. Een dwarsverbinding boven het voorwiel zorgt ervoor dat je het spatbord niet ongeschonden kunt monteren: het spatbord zit dan te dicht op het loopvlak van de band. Van de bovenkant moet dus een deel worden verwijderd, waarvoor het eerdergenoemde sjabloon te gebruiken is. In mijn geval was de uitdraai op papier niet groot genoeg... (zie hier papier in het uiteindelijke gat).
Ik had nog een reservevoorvork die ik heb gebruikt om alsnog goed af te tekenen wat ik weg moest halen. Onderstaande foto is dus geen getuigenis van diefstal van de rest van mijn C1 maar toont aan hoe het onbehandelde spatbord de dwarsligger raakt...
Vervolgens ben ik met (het zaagblad van) een ijzerzaag aan de slag gegaan. Dremel-gebruikers opgelet: laag toerental gebruiken anders smelt het plastic!
Daarna ook nog een paar keer met de vijl erbij opdat e.e.a. optimaal zou passen. Is met een ingebouwde vork wel wat meer werk, vrees ik...
Eindresultaat wat betreft maten:
F) Monteren maar! Eerst maar de kant waar geen remleiding loopt... (je ziet ook dat er voldoende afstand is tussen band en spatbord)
En vervolgens alsnog de schijfremkant, waarbij ik een cirkeltje heb gezet om het beugeltje dat ik iets heb verdraaid om schuurschade aan de sensordraad en remleiding te voorkomen...
En nog even controleren of ook aan de achterkant voldoende ruimte aanwezig is tussen band en spatbord...
Bovenstaande foto's doen wellicht vermoeden dat het een 'piece of cake'-actie betreft, maar juist met het in elkaar draaien van de meegeleverde boutjes ben ik lang bezig geweest.
Uiteindelijk adviseer ik: draai eerst het voorste boutje en moertje zo in elkaar dat het schroefje net niet los schiet, daarna proberen het achterste in elkaar te draaien. Wees hiermee geduldig: een bout draait sneller dol dan je denkt!
En ziedaar, klaar is C1ees! Mocht je er zelf eentje willen maken, dan wens ik je veel knutselplezier.
Bob
ich bin auch mit dabei! Bis Samstag, Gruß an Alle! Joachim.
Kann ich auch mitfahren ?
Danke für den Hinweis mit den 130°! - Aber da frage ich mich dann, wovon ist die ZKD durchgebrannt? - Oder ist das bei 42000km vorprogrammiert?
Übrigens: Bei 5-40er Öl hatte ich bisher keine Probleme. - Kein Filmreissen und auch kein Ölverbrauch! - Was ist denn am "dickeren" besser? (Bitte nicht Winter und Sommer erklären)
Ach und noch was: Auf meiner Rückfahrt bei über 30° Lufttemperatur kam trotz 110° Öltemp. der Lüfter nicht! - Dabei springt er zu Hause im Stand bei etwa gut 90° an!
paris:
Ich würde da mal in einer freien Rollerwerkstatt vorstellig werden.
Ich würde da mal in einer freien Rollerwerkstatt vorstellig werden.
Sehr guter Tip
Bremse entlüften ist an der C1 nicht anders wie an anderen Zweirädern auch. Deshalb in einer freien Zweiradwerkstatt mal vorsprechen und fragen was es kosten soll.
Bei BMW ist das Problem dass der Hersteller einen Arbeitswert (AW) vorgibt in der diese Leistung / Arbeit ausgeführt sein sollte. Diese Zeit / AW wird von der Werkstatt dann auch abgerechnet. Daneben zu stehen und die Zeit zu stoppen ist ja ok aber wenn die dich überhaupt zuschauen lassen dann kannst du zwar nachweisen das der Monteur in 20 Minuten die Bremse entlüftet hat aber auf deiner Rechnung 50 Minuten abgerechnet wurden. Hilft dir gar nix da der Hersteller die AW die abzurechnen sind vorgibt. Wenn der Kunde zuschaut dauert sowieso alles länger. Bei der C1 Bremse entlüften vorn und hinten gibt es glaube ich 9AW vom Hersteller wobei 10 AW 1 Stunde ergeben.
In den freien Zweiradwerkstätten wird meistens auch wirklich nur die tatsächliche Arbeitszeit abgerechnet und somit wird es dort günstiger. Außerdem ist der Name und die vom Hersteller vorgeschriebene Inneneinrichtung (Corporate Idendity) u.s.w. auch vom Kunden zu zahlen
dafür wirst du bei BMW von eingebildeten Angestellten bedient und als Mensch 2.Klasse mit deiner C1 behandelt. In einer (normalen) Zweiradwerkstatt wird das eher selten vorkommen.Ich liebe meine Garage da quatscht nur einer blöd, das bin ich
Der Motor der C1 liegt,wie bei vielen anderen Rollern auch,ziemlich versteckt und ist dem Luftstrom schlecht ausgesetzt.
Die Luftkühlung würde auch nicht ausreichen,daher die Wasserkühlung.
Die Umgebungstemperatur spielt da sicher auch eine Rolle,wenngleich aber sicher keine so große.
Daß die C1 aber auch auf die Fahrtwindkühlung angewiesen ist,beweist eine Erfahrung,die ich vor einiger Zeit gemacht habe.
Habe eine längere Strecke abgefahren mit Tempo 30!
Wollte die Zeit ermitteln,die wir mit einem Traktor für diese Strecke benötigen.
Dabei ist mir ständig der Lüfter angesprungen,auch während der Fahrt.
Das bei Außentemperaturen von ca. 15 Grad.
Wasserstand und Ölstand habe ich nach der Fahrt kontrolliert,waren in Ordnung.
Nach der Tour,als ich wieder völlig normal unterwegs war,sprang der Lüfter nicht mehr an."
Fazit:
Zu langsam Fahren ist auch nicht gut!
Gruß aus Burscheid
Lass bei BMW nur die Bremse (vorne oder hinten) entlüften wo die Luft drinne steckt. ABS ist beim entlüften der C1 Bremsanalage nicht relevant.
Das ganze ist mir auch schon mal passiert. Mit einer funktionierenden Bremse zu BMW und die andere wurde für ein 5er in die Kaffeekasse entlüftet.
Wenn die mehr als 30,- Euro für diese Leistung verlangen ist es Abzocke oder die wollen die C1 nicht haben und so den Kunden gleich mit utopischen Preisen abwimmlen. Alles schon erlebt.
Das ganze ist mir auch schon mal passiert. Mit einer funktionierenden Bremse zu BMW und die andere wurde für ein 5er in die Kaffeekasse entlüftet.
Wenn die mehr als 30,- Euro für diese Leistung verlangen ist es Abzocke oder die wollen die C1 nicht haben und so den Kunden gleich mit utopischen Preisen abwimmlen. Alles schon erlebt.
Ich denke, für 30€ wird sich auch in Berlin eine kompetente Werkstatt finden, die das Problem behebt.
Beim Auto kostet Bremsflüssigkeit komplett wechseln 50€. Bei vier Bremsen. Ich würde da mal in einer freien Rollerwerkstatt vorstellig werden.
192€ ist komplett absurd. Da würde ich die Kostenaufschlüsselung verlangen und bei den Arbeiten dabeibleiben und die Zeit stoppen.
.Zijn er inmiddels reisgenoten die ook gaan en het leuk vinden om samen aan te komen? Goede of logische suggesties hebben voor een route en eventuele meeting points?
Tip 2: Neem meer geld mee dan alleen een paar euros: je ziet meer dingen die je leuk vindt dan je vooraf denkt.
Is er een C1 markt in de buurt of nemen de grote sleutelfreaks allerlei onderdelen en aankledingen mee?
Ausser langsamer fahren kann man da nicht viel machen. Bis 120°C mache ich mir aber noch keine Sorgen, erst ab 130°C würde ich langsamer machen. Das kann das Öl ab.
Ich habe schonmal überlegt, das Thermostat auszubauen, weil das den Durchfluss zum Kühler deutlich erhöhen soll. Da ich eh nur Langstrecke fahre wäre das mit der längeren Warmlaufphase zu verschmerzen. Ist aber bloss eine Idee.
Von den 130°C Öltemperatur geht Dir aber nicht die ZKD kaputt.
05-40er Vollsynthetik ist IMHO nicht optimal, da viel zu dünn. Ich vertraue da wie Joachim auf 10W-60 (oder das neue, schwerer zu bekommende Mobil1 5W50.
richtig fett Paste auf die Rückseite
extrem vorsichtig, da kann man sich leicht langlegen. Ich würde nur ganz dünn Kupferpaste auf die Belagrückseite geben, ansonsten kann die Kupferpaste bei Erwärmung auf die Beläge gelangen und dann bremst man gar nicht mehr. Dann werden auch eine neue Bremsscheibe und neue Beläge fällig.
Mit solchen Tipps wäre ich ganz vorsichtig, da kann schnell mal jemand verunglücken.
Wir reden hier noch über die Bremsen, da sollte man nur ran, wenn man wirklich Ahnung hat, sonst spart man an der falschen Stelle.
Ich würde auf einen Montagefehler tippen oder auf einen verkanteten Schwimmsattel.
Wenn ich hier lese, wie sorglos manche Leute beim Selbstschrauben vorgehen wird mir Angst und bange, da kann man auch schnell mal Unbeteiligte verletzen.
habe nun, dank Eddy, das Problem für meine pulsierende Bremse gefunden. Der Snsorrind fürs Abs ist verbogen. Habe sogerade bei Joachim einen bestellt.
Nun kommt nur noch der Einbau (grrrrr).
delf aus Wesseling
Es geht mir nicht ums Geld. (Jedenfalls nicht in diesem Fall)
So wie ihr das beschreibt, kenne ich es auch.
Nur wollte mir Neulich jemand weißmachen, das es eben auch bei "dickerem" Öl die Kühlung verbessert...
Ich wollte das nicht so recht glauben, deshalb diese Frage. -
Mein Problem ist nämlich folgendes: Ich habe vor meiner "Deutschlandreise" noch die Zylinderkopfdichtung wechseln müssen, wohl weil ich irgendwann vorher mal eine Öltemperatur von (nach VDO) ca 130° hatte.
Nun habe ich auf der Rückfahrt bei über 30° Lufttemperatur und einer Geschwindigkeit von 90km/h eine Öltemperatur von 110° gehabt! -
(Hab´ aufgepasst, daß ich nicht drüber kam)
Aber ich habe Gestern ca 20km auf der Autobahn mit "Vollgas" gefahren und hatte wieder 110° bei einer Lufttemp. von nur ca.18°! - Ist das normal? - Kann ich was dagegen tun?
(Ich fahre allerdings 05-40er Vollsynthetik!)
Monsun in Berlin? Was es nicht alles gibt...
Keine Ahnung was der Wetterbericht immer erzählt, hier ist schönstes Wetter. Vielleicht ein bisschen windig, aber sonst sehr schön.
Hei Olli,
Sach mal war die Bremse bevor sie sich das erste mal schwammig anfühlte geöffnet?
Wenn nein woher kam die Luft? Oder ist zufällig der Kolben weiter herausgefahren und im Behälter war nur noch Luft?
Wenn nein woher kam die Luft? Oder ist zufällig der Kolben weiter herausgefahren und im Behälter war nur noch Luft?
ja es ist so ein Entlüfter wie du ihn vorgestellt hast. Allerdings etwas einfacher, und den Unterdruck erzeugt ein Staubsauger. Meine Sorge ist nur, die Power des Saugers! Könnte vielleicht zu viel sein. Wir werden jedenfalls sehr vorsichtig zur Sache gehen.
Wo die Luft herkommt, weis ich leider auch nicht. Das Ganze hat sich nach dem Reifenwechsel entwickelt. Auch ein mal entlüften ohne Unterdruck, hat nur kurz für eine Verbesserung gesorgt. Ich vermute mal da hat sich eine Luftblase versteckt.
Hallo FraEtz,
damit ist aber das Problem des Entlüfterventil, welches im geöffneten Zustand auch Luft vorbei läßt und damit den Unterdruck erheblich verringert, auch noch nicht gelöst.
das sich am Entlüftungsventil Luft vorbei mogeln kann, erscheint mir logisch. Jedoch hoffe ich das der Staubsauger es bringt. Ich möchte nicht das Ventil heraus nehmen und mit Band abdichten! Habe ein bisschen Angst das ich dann die ganze Bremse vermurkse.
Und ganz wichtig ist es den Entlüfterschraube nur dosiert zu öffnen!
Danke fürs aufpassen
damit ist aber das Problem des Entlüfterventil, welches im geöffneten Zustand auch Luft vorbei läßt und damit den Unterdruck erheblich verringert, auch noch nicht gelöst.
Kupferpaste auf die Bremsscheiben?
Brandgefährlich!
Da hast du dich verschrieben und das solltest du schnell ändern.
Du meintest,auf die Bremsbelagsrückseite,nicht auf die Bremsscheibe.
Wenn das jetzt einer macht,hat er ein Problem.
Gruß aus Burscheid
super Fahr-Wetter - da werden die Bridgestone nicht so heiß !
Ich bekomme es Zeitlich nicht auf die Reihe dabei sein zu dürfen.
Ich wünsche Euch eine schöne Tour, super Wetter und immer etwas Straße unter den Rädern.
werde bei der Tour am Samstag auch mitfahren. Treffe schon am Freitag ein und werde mit Herm und Kollegen in Burscheid übernachten.
Grüße
Ewald
C1 125, Bj. 2000, 9000 km, PB-EY 1
hast du auf die Bremsbelag-Rückseiten auch genug "Kupferpaste" aufgetragen - Ich hatte ein ähnliches Problem wie du nach meinem Bremsbelagwechsel im Frühjahr. Ich war zu sparsam mit der Paste. Habe dann nochmal aufgemacht und richtig fett Paste auf die Rückseite der Bremsbeläge geschmiert seitdem ist wieder alles OK
Gruß
mannie
FraEtz:
Mir wäre es lieber, wenn man den C1 in einer Neuauflage ohne seine Macken wie Kabelbrüche, Steuerkette und Bremsenschrott zum Laufen bringt. Da muß es solch Schickimicki wie Airbags nicht sein.
Mir wäre es lieber, wenn man den C1 in einer Neuauflage ohne seine Macken wie Kabelbrüche, Steuerkette und Bremsenschrott zum Laufen bringt. Da muß es solch Schickimicki wie Airbags nicht sein.
Du hast schon recht,aber davon würde ich jetzt mal ausgehen,dass BMW hier sicherlich nachbessern würde. War ja eigentlich bei allen Weiterentwicklungen der Fall zum Glück!
Aber da das Projekt ja leider gestorben ist,werden wir wohl unsere guten Stücke schön pflegen müssen,damit sie nicht so enden,wie die BMW C1en bei der BMW NL München (Frankfurter Ring)....
Gruß Ubi
syberman:
...nach fast 15 Minuten ... und 30€ gespart ...
...nach fast 15 Minuten ... und 30€ gespart ...
... macht 120€ die Stunde = guter Stundenlohn, hat sich für Dich gelohnt !
heute morgen bei BMW Senger gewesen in der Schuss Stadt Rüsselsheim
hab da mein Vari und die Lüfterscheibe geholt. Dann natürlich das Diskutieren angefangen warum ich jetzt noch die 9 Grammrollen dazu kaufen muss. Nach langem hin und her und vielen Pro und Contra hab ich dann nach fast 15 Minuten die 11 gr.Rollen gegen die 9 gr.Rollen ausgetauscht bekommen. Die werden das dann mal bei BMW reklamieren sagten sie zum Schluss.Da kann ich nur sagen " Ende gut alles Gut " und 30€ gespart
LG syberm@n
sowas wie hier? Entlüfter
Sach mal war die Bremse bevor sie sich das erste mal schwammig anfühlte geöffnet?
Wenn nein woher kam die Luft? Oder ist zufällig der Kolben weiter herausgefahren und im Behälter war nur noch Luft?
XXlandratte:
Leider ist jetzt in Berlin Regenzeit
Leider ist jetzt in Berlin Regenzeit
Monsun in Berlin? Was es nicht alles gibt...
nach fast einer Woche überlegen und grübeln, ist mir eine Idee eingefallen einen gleichmäßigen Unterdruck auszubauen.
Ha, irre einfach. Schlauch an Entlüftungsschraube, anderes Ende in Flasche.
Dann einen zweiten Schlauch aus der Falsche wieder raus, und an einen Staubsauger. Alles schön abgedichtet, und schon habe ich ein Entlüftungssystem.
Ich hoffe das es funktioniert. Werde Samstag mal einen Versuch starten und berichten.
Umberto:
Ich könnte mir sogar sowas wie Front und Seitenairbags vorstellen.
Ich könnte mir sogar sowas wie Front und Seitenairbags vorstellen.
Mir wäre es lieber, wenn man den C1 in einer Neuauflage ohne seine Macken wie Kabelbrüche, Steuerkette und Bremsenschrott zum Laufen bringt. Da muß es solch Schickimicki wie Airbags nicht sein.
@Mugel:
Warum würdem an deiner Meinung nach keine erneute Helmbefreiung mehr bekommen?! BMW würde ja sicherlich dieses Sicherheitskonzept verfeinern und dann sollte es doch kein Problem mehr sein. Ich könnte mir sogar sowas wie Front und Seitenairbags vorstellen.
Grüßle
Ein dickeres Öl kann also die Schmierfähigkeit noch bei höheren Temperaturen aufrecht erhalten.
Ich schwöre auf Markenöl 10W60 Vollsynthetik aus dem Baumarkt, da es das meistens nur dort sofort griffbereit gibt und für den C1 meiner Meinung eher passend ist, als z.B 10W40, das bei hohen Temperaturen so dünn werden kann, das die Ölpumpe den Druck beim C1 nicht mehr exakt halten kann.
Die Kühlfähigkeit wird gleich sein, aber wo es beim C1 drauf ankommt ist die Schmierung.
Deswegen sch....s ich auch auf die Mehrkosten des Öls bei der geringen Menge, ca. 1l im C1, die da gebraucht wird.
Auch Andere machen ja immer Reklame mit gutem Öl aus dem Baumarkt. Und es stimmt.
Bob
Ein dickeres Öl kann also die Schmierfähigkeit noch bei höheren Temperaturen aufrecht erhalten.
Ein dünneres Öl bietet Vorteile beim Kaltstart, da es bei tiefen Temperaturen bessere Schmiereigenschaften hat.
Ein dickeres Öl senkt Dir aber nicht die Öltemperatur, die Wärmekapazitât von Öl ist immer gleich, egal ob dick oder dünn.
Ich bin kein Ölfachmann und habe deshalb mal eine Frage die die
Kühlfähigkeit von Motoröl betrifft:
Ist es richtig, daß dickeres Öl auch die Kühlfähigkeit erhöht?
- Oder ist das Blödsinn?
Darin steht geschrieben:
Sachverhalt
Der C1 (125) wurde ab Werk mit einem geschmierten vorderen Variator ausgeliefert. Der C1 200 mit einem ungeschmierten. Als Ersatzteil ist für den C1 (125) nur noch die ungeschmierte Version des C1 200 erhältlich.
Die Variatoren unterscheiden sich auch noch durch das Gewicht der Variatorrollen. Unter ungünstigen Umständen (wie Motortoleranzen, Fahrbahnsteigungen, Fahrergewicht), kann es zu einer schlechteren Beschleunigung des C1 (125) nach dem Verbau des ungeschmierten Variators kommen.
Servicelösung
Sollte eine Kundenbeanstandung nach dem Verbau des ungeschmierten Variators vorliegen, verbauen Sie die Rollen des 125er Variators (Teilenummer: 11 11 7 653 454).
Hinweis: Es ist darauf zu achten, dass auch nach dem Verbau der 125er Variatorrollen der neue ungeschmierte Variator nicht geschmiert werden darf. Dies gilt auch für weitere Servicearbeiten.
Die Kosten des Rollen tauschen trägt natürlich der Kunde
steht da zwar nicht explizit geschrieben, ist aber so.Wieder mal ein typische Kundenorientierte BMW Lösung.
Ich mußte die 9 Gramm Rollen extra dazu bestellen.
Du kannst aber die 11 Gramm-Rollen innen aufbohren,dann werden sie leichter.
Hat Joachim schon mehrfach gemacht.
Ich meine,er hat sie auf 6,5mm aufgebohrt.
Ich habe mir übrigens in Holland einen Vari für vorne mit entsprechender Gegenfeder von MALOSSI bestellt.
Der kostet zur Zeit nur ca.122€
Der ist für den Leonardo von Aprilia.
Müßte passen und ich werde ihn mal testen.
Wenn der gut funktioniert,were ich berichten.
Müßte diese Tage hier eintreffen.
Gruß aus Burscheid
für mich ist es ein Trike das rückwärts fährt.
nein, im Ernst würde ich gerne mal Testen.
LG syberm@n
brauche auch ein neuen Vari für mein 125er Gizmo.
Frage: Bekomme ich die Rollen von BMW getauscht, da ja die Rollen fürn nen 200ter 11 Gramm drin sind und ich die 125er und 9 Gramm Rollen brauch oder muss ich die noch extra da zu kaufen, glaube das Stück für 5,00€
Vari ungeschmiert und 11 Gramm Rollen = 115€
Varirollen 9 Gramm das Stück für 5€ = 30€
und Lüfterscheibe für den Vari = 28€
173€ für alles, da falle ich ja fast vom Glauben ab.
Danke
LG syberm@n
Wenn es überhaupt sowas,wie einen Nachfolger der C1 von BMW geben sollte,kommt der wohl aus chinesischer Fertigung.
Da gäbe es dann am meisten zu verdienen.
Ob die Qualität dann aber bessser wäre,als die bisherige,wage ich zu bezweifeln.
Es werden dann vermutlich nur neue Inovationen und Techniken drin stecken,die natürlich wieder nicht ausgereift sind.
Elektro oder Hybridantrieb könnte ich mir da ganz gut vorstellen.
Helmbefreiung werden sie aber sicher nicht mehr durchkriegen.
Schon allein deshalb würde ich nicht tauschen wollen.
Gruß aus Burscheid
Trotzdem viel Spaß mit dem schrägen Gefährt!
Christoph
Klosleeper:
Noch die eckige oder schon die "runde"?
Noch die eckige oder schon die "runde"?
Muß nachsehen, ist glaube ich schon die brandneue "ovale"
Umberto:
Ja es ist schon schade,dass BMW die C1 nicht mehr baut. Leider hat man das Projekt zur Wiederauflage der C1 nun auch definitiv wieder verworfen (wie aus sehr guter Quelle weiß)
Ja es ist schon schade,dass BMW die C1 nicht mehr baut. Leider hat man das Projekt zur Wiederauflage der C1 nun auch definitiv wieder verworfen (wie aus sehr guter Quelle weiß)
Die Pläne und Werkzeugmaschinen sind doch komplett an Piaggio verkauft worden. Bewegt sich da nichts?
Gestern noch Sonntag schön und Samstag schlecht........
Weitertanzen,Weitertanzen, Weitertanzen, Weitertanzen.........
Heute beschleunigen die Wetterfronten, routieren auf Grund der Tänze immer schneller,,,,,, jetzt das Sonntag Wetter fast auf Samstag verschoben,
Weitertanzen,Weitertanzen, Weitertanzen, Weitertanzen,Weitertanzen, Weitertanzen, Weitertanzen,Weitertanzen, Weitertanzen, Weitertanzen,Weitertanzen, Weitertanzen, Weitertanzen.........
Da kann man(n) so schööööööööönne
Wiilies mit machen und driften und
Überhaupt einfach nur
G E I L
Noch die eckige oder schon die "runde"?
Gruß aus Burscheid
An den Wochenenden(Weekends)ist die Straße an der Mosel immer voll.
Viel Verkehr.
Man kann in Trier über die Mosel fahren(Bridge) bis nach "Kenn" am Fluss(River)
Dann auf die "B 52" bis "Reinsfeld",hier auf die "407" bis "Abtei."
Hier auf die "327" (E 42)"Hunsrück Höhentraße" bis "Koblenz"
Diese Straße geht fast paralell zur Mosel und ist gut ausgebaut.
Unterwegs viele schöne Dörfer/Städte und viele schöne kleine Straßen links und rechts.
Man kann überall zur Mosel runter fahren.
Diese Strecke geht schneller von Trier bis Koblenz,als an der Mosel.
Ist nicht ganz so schön,aber besser,als die Autobahn.
Sehr interessant ist "Kastellaun" und "Idar-Oberstein".
Schöne Grüße von Detlef
Ich hatte mich eigentlich schon gefreut als ich gehört hatte,dass man ein neues Pojekt am entwickeln war. Wie weit die Entwicklung schon war kann ich nicht genau sagen und meine Quelle auch nicht,aber es schien schon recht weit gewesen zu sein. Jetzt kann ich nur hoffen,dass doch noch jmd mal über dieses Projekt stolpert und es wieder fortgesetzt wird
Terence:
Was hast für eine rein getan?
Was hast für eine rein getan?
12 Volt
Hückeswagen gar nicht so schlecht werden - jedenfalls keinen Dauerregen. Immer Optimist sein. Bei der aktuellen "Wärme" trocknen die Straßen auf wieder schnell.
du hast ne PN.
Persönliche Nachricht, siehe oben rechts. Neben mein Forum!!
Was hast für eine rein getan?
ja, habe ich schon gesehen und mußte ich haben, so etwas kommt auch meinem schrägen Geschmack bei Fahrzeugen entgegegen .....
Seit 31.03.2008 habe ich meinen Spyder. Es war die Nummer 1437 der limitierten Erstserie (1500 Stück).
Habe lange mit dem Gilera Fuoco geliebäugelt, aber auf der IMOT in München mich spontan umentschieden. Grund u.a. war die Einstufung als PKW. So kann mein 17-jähriger Sohn, begleitet mit mir, den Spyder fahren und ab kommender Woche dann alleine.
Mittlerweile bin ich knapp 4000 KM damit gefahren, zumeist in dem bayrischen Alpenraum und Südtirol.
Die ersten Tausend KM zum Eingewöhnen, die zweiten Tausend zum Mithalten mit den Motorradfahrern, die dritten Tausend um die Vorteile von 3 Rädern auszuspielen und den Bikes vorwegzufahren. Nun bin ich dabei die Traktionskontrolle zu überlisten, was nicht so einfach geht.....
Fazit:
Absolut tolles Spielzeug, aber kein Ersatz für Cabrio oder Motorrad. Zum flotten Bummeln kann man zu zweit fahren, dann aber wird der Spyder nicht artgerecht bewegt. Will man richtig Spaß haben, dann ist es mit Beifahrer für beide eine Qual (und meine Frau ist nicht zimperlich ...), denn Fahrer turnt dann auf der Sitzbank rum ..... aaaaaber mit dem Spyder Schnellfahren ist ARBEIT, wirklich harte Arbeit. Im Vergleich zum Motorrad circa dreimal so anstrengend. Aber der Spaß ist sicher auch dreimal so groß ..... Der Verbrauch ist mit circa 8,5 Liter etwas hoch, aber so einen Spyder fährt man ja nicht im Alltag und deshalb meist tendenziell lustbetonter, was den Spritverbrauch in die Höhe treibt. Erfahrungen/Ärgernisse: Stadtverkehr geht gar nicht, Autobahn ist langweilig. Die die Steuereinstufung (wie ein PKW ohne KAT, obwohl ein Dreiwege-Kat verbaut ist), aber der Hersteller hat es versäumt die Emissionsklasse für Deutschland prüfen zu lassen. Die Reifen sind, obwohl PKW-Größe, nur von einem Hersteller verfügbar. Der HR (225.50.15) kostet so statt für einen PKW um die € 100 nun circa € 250. Dafür soll man aber aber ab 4 mm Profiltiefe den Reifen wechseln......
Probleme bisher - Null. Perfekte Verarbeitung, recht hochwertige Komponenten.
Ich freue mich schon auf "mein" Wochenende im September in den Schweizer Bergen ...... mit dem Spyder......
C1 und Spyder - ein nettes Paar
Beste Grüße MichaelR
Allerdings habe ich keines, und bei den Online-Auktionen
ist im Moment auch Ebbe. Neu ist das Teil ja nicht eben billig.
Any suggestions ?
Viele Grüße,
Werner
Elektrominis von BMW ("Unter Strom"). Im letzten Artikel findet der C1 Erwähnung:
....
Ebenfalls eingemottet wurde der C1. Im Jahr 2000 brachte BMW den halb geschlossenen Motorroller auf den Markt, nicht zuletzt um den Smart von Daimler zu kontern. Das Design der italienischen Karosserieschmiede Bertone fällt noch heute im Stadtverkehr auf - gebaut wird der C1 trotzdem nicht mehr. Motorradpuristen bot das Vehikel zu viel Komfort, eingefleischten Autofahrern zu wenig. Gerade einmal 30 000 Käufer hatten sich für den C1 erwärmt, der heute schon Sammlerwert hat......
Gruss
Mugel
Hier een link naar het forum
Steuergerät einer anderen C1 Testweise einbauen.
Hatte ich vor einigen Wochen auch schon mal, da war das Steuergerät defekt.
Nun war ich heute beim Freundlichen in Lochham, der den Fehlerspeicher auslas, Resultat:
Zeitweise hat das Steuergeräte keine Spannung auf Pin 28.
Da nun unklar ist, ob das Steuergerät selbst einen Treffer hat, oder ob es sich um ein Kontaktproblem wie Bruch irgendwo im Kabelbaum handelt,
meine Frage:
Wie gehe ich zur Fehlereingrenzung am Sinnvollsten vor, nachdem ich die Pole gesäubert, neu geschraubt und gefettet sowie Zündschloss und Unterbrecherschalter am Griff mit Kontaktspray "geflutet" habe.
Der Freundliche meinte, er könne sich auch noch vorstellen, dass mit Kabelbaumautopsie 12 V vom Rücklicht direkt auf das zu diesen Pin 28 führende Kabel funktionieren könne, sofern nicht das Steuergerät selbst beschädigt ist.
Was meint Ihr ?
Danke vorab und viele Grüße,
Werner
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C1 200 31'km M-UX 256
ich habe gestern meine beschädigten Schlappen gegen einen Satz Brückensteine wechseln lassen. Da hat doch so ein gemeiner Mensch meinem Hinterradreifen seine Klinge gezeigt. Wenn ich meiner Vermutung nur einen Beweis nachschieben könnte, würde der seine Missetat bereuen.
Jetzt zu Thema, wenn der Wetterbericht für kommenden Samstag trockenes Wetter vorhersagt und die Tour stattfinden wird, schließe ich mich gerne an.
Bis dahin Grüße von George
dem Weihnachtsmann
ja ich habe ABS.
Jetzt will ich folgendes tun:
Ich habe an einer Plastikflasche einen Schlauch befestigt. Wenn ich jetzt die Flasche zusammen drücke, sollte ich einen Unterdruck am Schlauchende was auf die Entlüftungsschraube kommt haben. Dann will ich die Bremse auf die übliche Weise entlüften. Da die Flasche (Heinz 0.5L)leider nicht so groß ist, muss ich wahrscheinlich diesen Vorgang mehrmals wiederholen. Ich hoffe das die Bremsflüssigkeit (250 ml) reicht. Ist nicht nerviger wenn während der Arbeit das Material ausgeht.
Leider ist jetzt in Berlin Regenzeit, und ich muss noch auf einen Freund warten, weil ich das leider nicht allein machen kann. Aber ich denke das ich das noch in dieser Woche hinbekomme.
Über Erfolg oder Misserfolg werde ich berichten.
Ik twijfel er niet aan dat het Zwarte Woud doorkruisen met een C1 super leuk is. Enkele jaren geleden ben ik zonder problemen met m'n C1 van Antwerpen naar het zuiden van Frankrijk gereden.
Wie kan me wat tips geven over een mooie route tussen Trier en Koblenz.Vorig jaar ben ik aan deze tocht begonnen, maar door bandenpech vroegtijdig moeten terugkomen. De wegen die net naast de Moezel lopen vond ik niet ideaal. Veel stapvoets verkeer waar je amper kan inhalen. Is er iemand die hier een toffe route kent ?
Rudi.
Wenn das Schule macht,sind wir mit unserem Forum erstmal selbst als Minderheit zumindest Vorreiter.
Bemerkenswert,wo doch Joachim recht wenig Zeit hat für solche Dinge.
Es muß doch auch möglich sein,daß andere so ein Filmchen drehen über eine gesonderte Aktion,diese dann dem Forum zur Verfügung stellen könnten,damit im Laufe der Zeit sämtliche größeren oder auch kleineren Reparaturen als Kurzvideo hier im Forum zu bestaunen sind.
Damit wäre dann Joachim etwas entlastet und alle gängigen Aktionen wären binnen kürzerer Zeit verfügbar.
Nun hat ja nicht jeder eine Video-Kamera zur Hand,aber man könnte z.B. bei Schraubertreffen solche Aktionen filmen,wenn sich jemand mit seiner Kamera dazu gesellt.
Ist ,glaube ich,auch schon mal so vorgeschlagen worden.
Gruß aus Burscheid
Und für deinen dann auch noch das Soziuspaket,also zwei Puppen!
Ich hoffe,du vergißt vor lauter Spielerei im Wohnzimmer deine Aufträge in der Garage nicht.
Da hat Bob ja was Schönes angerichtet!
Für Außenstehende:
So ein Ding fährt neuerdings auch in Hagen um die Tischbeine!
Dank Bob!
Klaus: Hast du dir schon den hinteren Bremssattel an dem Ding angeschaut?
Gruß aus Burscheid,wo demnächst etliche C1en starten werden zum Rundkurs durch´s "Bergische"
Den Einbau in geraffter Fassung versuch ich noch mit Teil III und IV hochzuladen.
Die Feinheiten werden beim nächsten Scheibenwechsel speziell aufgenommen und sollen dann an passender Stelle z.B. wenn innen geschraubt wird, aus dem Sichtwinkel des Demontierers, in Nahaufnahme in den Gesamtfilm, der jetzt als Rohfassung (komplettrer Demontage-Ablauf) eingefügt werden.
Zum Schluss wird das dann auch noch besprochen in dieser Nahaufnahme was gemacht wird.
Noch viel Arbeit
Die Ganzaufnahme hab ich deswegen schon mal eingestellt, damit man den Umfang der Arbeiten abschätzen kann und in welcher Reihenfolge Demontage und Neu-Montage ablaufen können und erprobt sind. Wo ich diesen Film gemacht habe, hab ich einfach eine Kamera an einem festen Punkt aufgestellt und laufen lassen.
Der der mir geholfebn hat, war auch der Besitzer der zu reparierenden C1 und das sollte auch bei einem Scheibenwechsel immer sein, das ein zweiter Helfer dabei ist. Alleine das zu machen ist mit hohem Bruchrisiko belastet; denn zu gewissen Zeiten braucht auch der eingefleischte Monteur eine helfende dritte Hand.
Dies dabei stehen mit Kamera und filmen, ohne festen Kamera-Stand bringt genauso nix, wie endlose Filmereien, wie man mit einer C1 durch die Gegend fährt, um die Gegend zu zeigen. Man sieht dann als Betrachter so gut wie gar nix und es wird gähnend langweilig.
Schwengs mit einer Kamera sollten wenig in einem Film sein. Der richtige Schnitt von Positionsfesten Kamerastandorten mit längeren Aufnahmen und dann das passende Aneinanderfügen bringt erst das, was einen Film ausmacht.
Das ist jedenfalls, was man analisieren kann, wenn man Filme mal im Fernsehen betrachtet, wie die geschnitten sind.
Dies sind meine privaten Erkenntnisse, die meiner Meinung erst den guten Streifen abgeben.
Darum wird es noch einige Zeit dauern bis die "do it your self-Anweisung" komplett ist.
Verändert sich was am Gesamtfilm, das Sequenzen eingefügt werden, wird sich auch das Filmchen auf youtoube wieder ändern.
Es werden wahrscheinlich mehrere Teile werden, da dort nur 10min-Streifen aktzeptiert werden.
Und das Power-Direkt-Program muss erst mal richtig kapiert werden.
Eigentlich was wenn ich in Rente bin was nicht mehr lange dauern soll
Und jetzt gehts weiter in "24" auf Pro 7
Hab keine Zeit mehr
letzte Woche fing es an:
Der Motor ging immer im Leerlauf aus. (Macht richtig Spaß an der Ampel
). Starten war aber kein Problem. Er sprang sofort an.Nachdem der Reparatursatz "Stecker/Kabel" für das Einspritzventil eh schon bereit lag, habe ich selbiges Teil gewechselt. Das wars aber nicht.
Heute plötzlich "orgel, orgel" das Kerlchen ließ sich nicht mehr starten.
Neue Batterie eingebaut und siehe da, alles paletti. Auch im Leerlauf läuft das Motörchen wieder richtig schön und geht nicht mehr aus!
Die alte Batterie ist von jetzt auf sofort regelrecht zusammengebrochen.
o.k. nach fast 7 Jahren darf sie das
So, jetzt steht der großen Tour nächste Woche (hoffentlich) nichts mehr im Wege.
ich hoffe die Filme haben Deine Fragen beantwortet.
Volles Lob an die Filmemacher.
Gerhard
Jemand noch ein Topcase in die passende Grosse?
Hei Bob
Besser wäre eine Passende PUPPE
http://f3.webmart.de/f.cfm?id=25143&r=threadview&a=1&t=3374049
Bob
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Jemand noch ein Topcase in die passende Grosse?
Bob
im großen und ganzen schließe ich mich Klosleeper an.
Interessant wäre auch noch was beim Einbau, bis zum festschrauben der 4 Schrauben noch besonders zu beachten ist.
Also auflegen, ausrichten u.s.w. dabei habe ich schon mal eine Scheibe beschädigt
Sehr interssant fande ich das Telefonat im 2. Teil
OK kleiner Scherz. Joachim hat ja schon geschrieben das es verbesserungswürdig ist. Das kriegt er sicher auch noch hin.
In zijn afstandsbestuurbaar schaalmodeletje zonder poppetje maar wel van een C1
groetjes
Der Film zweigt mir auf jeden Fall einmal welche Aufwand man Treiben muss, um die Scheibe abzubauen.
- Serviceklappe weg
- Scheibenwischer ab
- Seitenverkleidungen loesen und spreizen
- Armaturenbrett raus
- ggf. obere Innenbeleuchtung ab
- oben rechts und links am Rahmen die Verkleidung loesen
- beide obere Schienen loesen und die Scheibe ist frei
Das zeigt es mal grob und man kann sich schon mal vorstellen, was auf einen da zukommt.
Nach diesem Film wuerde ich es mir nun auch zutrauen.
Was fehlt:
- Detailaufnahmen
Das geht halt nur, wenn noch ein extra Kameramann dabei ist.
Der freundliche Zuschauer haette alternativ ja auch die Kamera fuehren koennen....
Auf jedenfall: Der Anfang ist gemacht und es geht meiner Meinung in die richtige Richtung !
Gruss,
Alfred
Das Ganze müßte jetzt nur verfeinert werden.
Man sieht auf dem Film zwar,wo und was in etwa abgeschraubt wird,aber nicht genau,wie!
Diese Details gehören aber in so eine Anleitung.
Es müßte klar ersichtlich sein,welche Schrauben wo gelöst,bzw. entfernt werden müssen.
Leider ist in dem Film oft nur zu sehen,daß im Himmel was abgeschraubt wurde,aber nicht was denn genau und an manchen Stellen ist die Handhabung durch den/die Schrauber verdeckt.
Da besteht noch Verbesserungspotential und ich bin sicher,daß Joachim das auch noch hinkriegt.
In den Gemischtwareneimer hätte ich auch gerne mal reingeschaut.
Das ist nur den Leuten zu empfehlen,die jede Schraube kennen.
Aber ein guter Ansatz,der Film!
Gruß aus Burscheid
Ich hoffe nur Ihr konntet beim anschließenden Einbau der neuen Scheibe die vielen Schrauben (ich hab vergessen zu zählen, würde aber mal so an die 50 schätzen) auch wieder richtig zuordnen.
Vielleicht nehmen sich ja andere erfahrene Schrauber ein Beispiel daran und filmen zukünftig auch die eine oder andere kleinere oder größere Reparatur/Inspektion.
FraEtz
Kann es sein, dass dieses Lärmschutzpaket ringsherum an den Schrauben des Generatordeckels verschraubt ist oder unterliege ich hier einer optischen Täuschung?
Kann es sein, dass dieses Lärmschutzpaket ringsherum an den Schrauben des Generatordeckels verschraubt ist oder unterliege ich hier einer optischen Täuschung?
Nein, keine optische Täuschung.
Unter dem Bild ist es beschrieben. Wer lesen kann ist klar im Vorteil
2 Bilder "Willimas" und 2 Bilder "meine C1" oder so.
Die Williams hat das Lärm-/Hitzestaupaket die andere hat nix.
Ist von Paris ja schon richtig beantwortet worden.
Ist das LaermSchutzPaket nicht Serie beim 200er ?
Nein, ist es nicht. Die Generatorabdeckung kam bei der 200er erst ab YB05292 zum Einsatz.
adiedrich:
Hallo, ich muss nochmal auf das Thema zurückkommen. Habe gestern eine andere C1 (BMW Williams Modell) fotografiert und gesehen, das dort eine andere Abdeckung zur Lichtmschine vorhanden ist ?
Ist das nur bei den 200 Modellen so , oder was ?
siehe Picasa:
http://picasaweb.google.de/baerwald.diedrich/BMWC1
Hallo, ich muss nochmal auf das Thema zurückkommen. Habe gestern eine andere C1 (BMW Williams Modell) fotografiert und gesehen, das dort eine andere Abdeckung zur Lichtmschine vorhanden ist ?
Ist das nur bei den 200 Modellen so , oder was ?
siehe Picasa:
http://picasaweb.google.de/baerwald.diedrich/BMWC1
Kann es sein, dass dieses Lärmschutzpaket ringsherum an den Schrauben des Generatordeckels verschraubt ist oder unterliege ich hier einer optischen Täuschung?
Freitag den 15.08.08( Bayern hat Feiertag) ist wieder C1 Stammtisch.
Wie immer im Gasthaus Alter Wirt in Eitting / Gaden.
Gleich hinter dem Flughafen München.
Wetter soll bis dahin wieder gut sein, so dass wir eine gemütlich Runde im Biergarten haben werden.
Bis denne
Guido
Gruss,
Alfred
Hugi:
Hallo,
dann ist der C1 hinterher ja quasi wieder neuwertig. Ingo
Hallo,
dann ist der C1 hinterher ja quasi wieder neuwertig. Ingo
Ja, und alles beginnt von vorne.
Gruß
300Watt Bernd
Vielleicht ein wenig langweilig, da hier die Echtzeit gerafft wurde, damit man nicht über die 10min von youtoube kommt. Darüber wird die Veröffentlichung abgelehnt.
Werd die anderen Teile auch mal hochladen hiernach und hoffe in einiger Zeit das Video-Program Power-Direktor ultra besser nutzen zu können.
Weitere Folgen werden erst mal in zeitgeraffter Original-Fassung bis man besser mit dem Program umgehen kann eingestellt, um dann eine vernünftige Anleitung daraus zu erstellen.
1.Frontscheibe wechseln Teil I
http://de.youtube.com/watch?v=CY3iutEgwd0
2.Frontscheibe wechseln Teil II
http://de.youtube.com/watch?v=jgykrOoWMro
Und was zur Unterhaltung nach dem Langweiler hinterher oder auch zwischendurch
http://de.youtube.com//watch?v=cYH60NCCdLM
Sei froh, dass Du es nicht hast, es bringt nix und lässt nur den Motor heisser werden.
Ausserdem vergammelt Dir das Limagehäuse darunter.
Meines ist schon lange rausgeflogen.
Ist das nur bei den 200 Modellen so , oder was ?
siehe Picasa:
http://picasaweb.google.de/baerwald.diedrich/BMWC1
das ist ja eine super Info!!!
So kann man Arbeiten!!
Danke
ich tanke in Holland und auch in Deutschland immer euro95;-))
Kommst Du auch zum Treffen nach Grevenbroich?????????
wordt vervolgd.
dann ist der C1 hinterher ja quasi wieder neuwertig.
MfG
Ingo
Super Plus bzw. V-Power kann ich mir nicht leisten.
Einmal hab ich Super Plus getankt, aber keinen Unterschied festgestellt.
In meinen 325er kommt auch nur Super, der säuft eh alles^^.
Muss man aber natürlich nicht.
Hättest du das Klopapier ganz ins Wasser gelegt,hätte es sicher auch noch reingepasst!
Gruß von einem,der sich mit Klopapier auskennt.
du hast doch rausgeknobelt, wie man wie man das Teil loescht.
Glaube, du hat doch nur den flash chip ausgeloetet und dann geloescht, richtig ?
Gruss,
Alfred
@Marathonman:
Pindakaas ist ein interessantes Thema, aber hier hatte ich nicht erwartet zoviel dazu zu lernen. Es scheint das Pindakaas auch sehr gut geeignet ist zum abschliesen der Stationärsensor..., aber aufgepasst: wenn zu warm entsteht eine bestimmte Satehduft ;-) Danke Marathonman!
Bob
Hier die Anleitung: Beschreibung
Gruss,
Alfred
Bob
PS: Habe auch manchmal V-power (KEIN Diesel) verbrennt mit mein C1, geht auch gut ;-)
Sieht gut aus
Hast du gut gepackt
Hier noch eine Info zu Pindakaas:
Introductie
Pindakaas is in 1884 ontwikkeld door de Amerikaanse arts Dr John Harvey Kellogg, die tevens één van de eerste vegetariers was. Hij beschouwde pindakaas als een voedingsrijk en lichtverteerbaar product voor zijn patienten. Ondanks de naam, bevat pindakaas geen kaas of andere melkproducten. Pindakaas wordt gemaakt van gemalen pinda's. De gemalen pinda's worden gehomogeniseerd , eventueel onder toevoeging van extra olie, honing en zout. Pinda's zijn geen noten, maar peulvruchten. De peulen groeien onder de grond. Het eenjarige gewas komt vooral uit de VS en China.
Onder Nederlanders is pindakaas een zeer geliefd product voor op de boterham. Men zegt niet voor niets helaas pindakaas . Pindakaas kan zowel positieve als negatieve effecten op de gezondheid hebben. Positief beschouwen we de functie van pindakaas als vleesvervanger, het effect van pindakaas op cholesterol, op galsteesvorming en op het ontstaan van diabetes. Negatief is het effect van de mogelijk aanwezige aflatoxineen op de lever en de allergene werking.
Deze effecten worden in dit dossier besproken.
En ja, het was er hoog! Vergezeld van Sascha (Yamaha TDM 850) en Patrick (Kawasaki ZR-7) op een plek in de buurt van Allerheiligen (D).
1325 kilometer gereden, gemiddeld verbruik 1 : 31,25; C1-problemen nul!!!
Bob
- Blokbatterijen 9v (9 stuks)
- Kip kerriesalade
- Komkommersalade
- Appelmoes
- Mais (2 blikjes)
- Tortillachips
- Koffiepads (1 zakje)
- Kaasflips
- Halfvolle melk (2 pakken)
- Appelsap (2 pakken)
- Sinaasappelsap (2 pakken)
- Runderrookvlees (100 gram)
- Snijbonen (500 gram)
- Sperziebonen (500 gram)
- Vissticks 15 stuks in 1 doosje
- Kipfilet (100 gram)
- Surinaamse rijst (zak 4,5 Kg)
- Kalkoenfilet (200 gram)
- Goudse kaas (300 gram)
- Hamburgers (4 stuks)
- Cola light (6 flesjes, 3 liter)
- Tomatensaus (400 ml)
- Koortsthermometer
- Doosje aardbeien (250 gram)
- Volkorenbeschuit (1 rol)
- Penlite batterijen (8 stuks)
- Wortelen (1 Kg)
- Voorgebakken stokbroodjes (2 verpakkingen)
- Runderworstjes (1 Kg)
- Gerookte zalm (200 gram)
- IJsbergsla (1 krop)
- Tomatensoep (1 blik)
- Pindakaas (1 pot)
- Bananen (1 tros van 6 stuks)
- Appels (4 stuks)
- WC-papier (10 rollen)
Vervolgens reken je na bezoek 93.33 euro af en denkt zal dat passen?
En dan begin je te stapelen en ontdekt dat het je alwéér is gelukt...
Okay okay, de rollen papier (pak luiers idem) moet op het voetenbord, maar...Indeed it's fun to ride a C1!
Bob
Super reicht völlig aus.
Er läuft sogar mit Normal ganz gut.
Sollte man aber wenn,dann nur ab und an tanken.
Gruß aus Burscheid
Du hast noch eine PN!
Diese Helicoil-Einsätze sind dort,wo wenig Material zur Verfügung steht( z.B. dünne Wandstärken)oft die einzige Möglichkeit.
Der Nachteil dieser Dinger:
Sie können nicht die Anzugsmomente von richtigen Gewindeeinsätzen( z.B. Ensat)aufnehmen.
Sind also nur begrenzt einsetzbar.
Beispiel:
Bei der R1100 RT von meinem Bruder wurde das Zündkerzengewinde eines Zylinderkopfes von einer Fachwerkstatt( BMW) mit eben einem solchen Helicoil-Einsatz repariert.
Nach ein paar Monaten blieb er in Belgien mit Defekt stehen.
An besagtem Zylinder hing der Kerzenstecker herunter,in dem sich noch die Kerze samt Helicoileinsatz befand.
Dem enormen Druck hatte der Einsatz nicht stand gehalten.
Auch bei uns im Maschinenbau verwenden wir diese Dinger nur sehr selten,da sie bei weitem nicht so halten,wie gewünscht.
Für so eine Deckelbefestigung,wie bei "Fradre" reichen sie aber vollkommen aus.
Gruß aus Burscheid
liebe c1 Fangemeinde, was tankt ihr in den c1, super oder super plus!
Vielen Dank im Voraus
Aprilia blok schijnt 99% hetzelfde te zijn als de C1.
stehe jetzt durch einen Unfall auch vor dem Neu-Einbau einer Frontscheibe. Was meinst Du mit Verkleidung der Instrumententafel ausbauen - soll das die komplette Cockpit-Verkleidung sein?
Die scheint mir eigentlich nicht im Weg zu sein, da ja nur die
Moosgummi-Abdichtung vorn an der Scheibe anliegt.
Da ich die alte, vielfach gesplitterte Scheibe nicht normal und in Ruhe ausbauen konnte, habe ich von daher noch keine Erfahrungen für den Einbau sammeln können.
Grüße aus Berlin, Dieter
Bob
fradre:
Hallo an alle Spezialisten!
Habe schon seit längerem sämtliche Schrauben der (Alu-)Abdeckung des Variatorgehäuses ABGENUDELT!!!Wäre Helicoil oder timesert(Fa.Würth)eine Lösung?Wer hat Erfahrungen damit?
Frank Dreves
Willingen
Hallo an alle Spezialisten!
Habe schon seit längerem sämtliche Schrauben der (Alu-)Abdeckung des Variatorgehäuses ABGENUDELT!!!Wäre Helicoil oder timesert(Fa.Würth)eine Lösung?Wer hat Erfahrungen damit?
Frank Dreves
Willingen
Hallo Frank,
also ich würde gleich Helieinsätze nehmen, das Orginal meines wissens. Das geht eigentlich recht Problemlos! Eine Anleitung sollte beim ersten mal noch dabei sein, kannst ja beim Kauf fragen! Bei den Autoschraubern gabs im I-net auch mal nen Test bzw. die Anwendung.
Hier guck: Hier der Link für die Helis
Der Druckpunkt verschiebt sich weil mehr Flüssigkeit gepumpt werden muss. Das passiert wenn
- eine Luftblase zusammen gedrückt werden muss
- der Kolben loser Bremse zu weit zurück gedrückt wird (hat sich evtl. was im Sattel verklemmt)
- ein Schlauch, bis zu einem gewissen Grad, nachgibt
- oder der ganze Bremssattel nachgibt
Hast Du ABS ?
Da habe ich mir auch schon mal "einen Wolf" entlüftet.
heb nu wel een flesje advil nekkramp spay in mijn koffer... voor alle verrekte nekken die ik aan doe bij passanten.
ben de laatste dagen druk geweest met wat ik mijn: "ik heb er een " post al had aangegeven, namelijk heb een radio cd speler ingebouwd.
viel nog wel even tegen, dacht dat er een complete fas kabelboom inzat , zo zag het er althans uit maar meten en meten gaf niks en kon ook geen aansluiting vinden onder de cockpit. dat klopte dus want na zo een beetje alle kappen te hebben verwijderd kwam ik er achter dat de orginele fas kabel op 2 punten was doorgeknipt en het "eindstuk" ontbrak geheel.
20 aderige datakabel besteld bij conrad en de nieuwe kabel getrokken.
een vriend van me had nog een autoradio cd speler liggen die goed was en die ik mocht gebruiken voor mijn experiment: de connector welke het afneembare frontje met het moederbord verbind uitgesoldeerd en de datakabel ingesoldeerd ( natuurlijk waren de aders te dik voor de soldeer gaatjes ...) afgekit met siliconen en de kabel naar voren getrokken.
tussen het leeslampje en de bediening voor het targa dak de plaats bepaald voor het complete plastic gedeelte van de radio zodat ik ook het frontje af kon blijven nemen ivm diefstal en of vernieling en hier de connector weer aan de datakabel gesoldeerd.
graag had ik gezien dat ik het bedienings deel helemaal kon laten verzinken in het foam van de c1 maar dat ging niet lukken ivm de dikte. ermaar voor gekozen dan het deel een stuk in te snijden en een stuk uit te laten steken en de ruimte opgevuld met purfoam...
moet het alleen nog even afwerken hier en daar maar heb er vandaag lekker mee rond getoerd en het bevalt me best, alleen het geluid uit de orginele fas speakers valt wat tegen dus ga er waarschijnlijk nog 2 bij plaatsen voorin. weet nog niet precies waar dus daar laat ik mijn gedachten nog even over gaan.
zag op conrad wel al een paar geschikte kandidaten staan, marine luidsprekers van 13 of 18 cm. de kabels liggen er al... tot, voor, bovenin dan.
denk zelf aan achter de netten in de voetruimte, zou dat wat zijn?.
bob nogmaals bedankt voor je schema, al had ik er dus helaas niks aan maar toch bedankt voor de moeite. :-)
het elektrische gedeelte ligt dus naast de accu en de biediening zit voorin boven het raam. ziet er leuk uit.
gelijk de oude standaard van de tomtom go300 eruit gehaald en een nieuwe voor de tomtom one geplaatst, wilde eigelijk ook direct een aansluiting maken onder de cockpit door voor de voeding ( had al een extra inhuis) maar dat toch maar niet gedaan ivm te veel gaten in de verkleding dan.
aangezien de kappen er toch afwaren heb ik ook gelijk maar het orginele geluidsweringspakket van bmw geplaatst, dat had ik er bij gekregen, kreeg alleen helaas het bovenstuk achter de aluminium spijlen achter de rugleuning niet goed door de extra kabels die er lopen voor oa : alarm, radio, kipperlichten en remlicht. kwam net iets ruimte tekort dus die ietwat afgescheurd anders gingen mijn gordels niet meer automatisch naar binnen.
al met al lekker bezig geweest in de eerste halve week van min vakantie.
op naar de volgende projecten:
- verbruik controleren ( kan het nog niet goed zeggen maar volgens mij lust hij wel een slokje..)
- vermogen ( valt tegen op de snelweg, heuveltje op ca 90 km/h)
- ja de remmen , als ik de laatste berichten zo lees , moet ik daar ook eens naar kijken heb nu 9500 km op de klok staan.
- de distibutieketting: daar heb ik jullie hulp bij nodig, begin ik niet zelf alleen aan, geen idee of hij al vervangen is, maar voorkomen is beter dan genezen.
cheers!
wieviel ml Öl kommt in die Vorder-Gabel?
aber wie hast Du denn alle Gewinde gekillt?
hei
das teil heist schlagschrauber
so ist es ;-((((
Ich habe auch schon eine kaputt gemacht, die war auch Neu!!
Ich habe daraus gelernt und versichere die Roller immer mit Teilkasko ohne SB;-))
das kostet nur 5,00Euro pro Jahr mehr.
The real pollutant emission is secondary.
If you need Euro2 for Hong Kong, forget about it.
I have a Golf 3, the real emission complies to D3 but at the time of fabrication, only Euro1 did exist. You have no possibility to change the emission standard without technical modifications.
If the C1 already meets Euro2 (I'm in strong doubt about it!), you can commission a approval certificate for >10k Euros.
It will be easier (and cheaper) to buy a used C1 in HK.
I'm sorry about that, but I don't see a economically reasonable solution for your problem.
Helicoil funktioniert, aber wie hast Du denn alle Gewinde gekillt?
kann es sein, dass beim Reifenwechsel der Bremsschlauch abgeknickt wurde? Schau mal nach ob der eine Beule bekommen hat.
Habe schon seit längerem sämtliche Schrauben der (Alu-)Abdeckung des Variatorgehäuses ABGENUDELT!!!Wäre Helicoil oder timesert(Fa.Würth)eine Lösung?Wer hat Erfahrungen damit?
Frank Dreves
Willingen
seit dem letzten Reifenwechsel vor ca. 2000km habe ich die Problem mit der Bremse. Schon ein mal entlüftet, und nun nach etwas Standzeit wieder Luft.
Wo kommt denn da die Luft her?
Wie prüft man überhaupt die Dichtigkeit des Systems?
Ich glaube ich lasse mich mal nächste Woche bei BMW unverbindlich beraten. Obwohl ich BMW überhaupt nicht mag!
Vielen Dank für eure schnellen Antworten.
Der hat schon etliche gewechselt und kann dir genauestens sagen,wie du vorgehen mußt.
Ist nicht ganz ohne und die neue ist schnell mal kaputt.
Gruß aus Burscheid
Das deutet klar auf Luft im System hin.
Wenn der Kolben undicht ist,müßte der Druck beim "Halten" langsam weg gehen.
Wenn du den Hebel losläßt und der Weg verändert sich beim neuerlichen Ziehen,kann es nur Luft sein,die da noch irgendwo vorhanden ist.
Um jetzt das Problem einzugrenzen,könnte man den Schlauch oben an der Hebelarmatur abschrauben und den Ausgang verschließen.
Ich weiss nicht,ob du da eine Möglichkeit für hast.
Wenn dann nach dem Entlüften des Vorratbehälters immer noch kein definierter Druckpunkt da ist,mußt du nur noch oben suchen.
Ziemlich aufwendig,aber eine Möglichkeit.
Versuche es nochmal mit Entlüften,am besten mit Kompressor und Unterdruck.
Gruß aus Burscheid
siehe mal hier: Erfahrungen Frontscheibentausch
LG syberman
Vermeide unbedingt Spannungen! Sonst geht die neue Scheibe schon beim Einbau kaputt.
Viel Spass
Also die Bremsflüssigkeit wurde letzten Herbst bei 6500 km gewechselt. Deckel mit Dichtung ist auch ca. erst ein Jahr alt.
Ebend habe ich mal alle Verbindungen auf Feuchtigkeit untersucht, aber alles ist trocken und ich kann keine Undichtigkeit erkennen.
Dann habe ich mir nochmal ganz genau angesehen was die Bremse macht:
Bremse hat kein biss! Habe mal bei Qwertz gebremst, und der Unterschied ist wie Tag u. Nacht.
Der Bremshebel geht schwammig bis ca. 1 cm vor dem Griff.
Nach 2 mal pumpen geht er dann schon 2 cm vor dem Griff, mit fühlbar mehr Druck.
Wenn ich den Hebel dann auf Druck halte, ändert sich auch nichts.
Also der aufgebaute Druck bleibt konstand.
Wenn ich dann wieder los lasse und nochmal drücke, ist er wieder 1 cm vor dem Griff.
Ich habe zwar keine Ahnung, aber ich glaube das der Kolben (oder so) im Hebel kaputt ist.
ein Unfall, bei dem mir bis auf ein paar Hautabschürfungen nichts passierte, hat mir das tolle Sicherheitskonzept des C1 vor Augen geführt.
Jetzt muß ich eine neue Frontscheibe einbauen - alles andere
(neuer Frontrahmen, Scheibenwischermotor, Scheinwerfer u.a) ist schon erledigt.
Wer kann aus eigenen Erfahrungen Tipps geben, was zu beachten ist?
Danke vorab!
Bremsflüssigkeit altert,bzw. zieht mit der Zeit Wasser.
Deshalb soll/muß die Bremsflüssigkeit ab und zu gewechselt werden.
Und zwar komplett!
Auffüllen reicht da nicht.
Möglicherweise liegt ja hier das Problem.
Dabei auch gleich den Deckel mit der Membrane/Dichtung wechseln.
Wäre das Erste,was ich in dem Fall probieren würde.
Gruß aus Burscheid
QUOTED:
Dear Mr Leung,
thank you for your e-mail.
The BMW C1 was designed to meet the Euro I emission standard. However it will not meet the Euro III standard.
Kind Regards
BMW Motorrad Direct
UNQUOTED:
My apology, after futher checking, Euro III stardard will only apply on motocycle in 2009 for imported used bike. Currently, the government of HK still adopt Euro II for used bike.
If it is Euro II, any experience/guessing how possible it can meet the standard ?
Thanks,
Leung
vielen Dank für die Antworten.
Also wenn ich pumpe und Druck aufbaue, hält dieser bei gedrückten Bremshebel auch an. Erst wenn ich wieder los lasse, und dann wieder drücke ist der Druckpunkt wieder weg, oder viel weiter unten. So das wenn der Roller ein paar Tage steht, kaum noch ein Wiederstand im Bremshebel vorhanden ist. Also je länger ich die Bremse nicht benutze um so schlechter wird sie. Nach einer Woche Garage konnte ich den Hebel bis zu Griff durch ziehen.
Ich werde heute jedoch mal etwas intensiver suchen um euch mehr und bessere Infos zu geben.
Bei Real OEM.com habe ich gerade was über ein REPAIR KIT BOOT gelesen. Und vor ein paar Tagen auch schon mal hier im Forum darüber was gelesen. BMW sagt wohl auch das diese Teile in einem bestimmten Interval (genaue Zeit vergessen)getauscht werden müssen. Was jedoch einige Leute hier im Forum für Quatsch halten. Könnte es sein das ich so was brauche?
Habe den Bericht leider nicht mehr gefunden!
Die 17t€ sind eigentlich noch in einem gewissen Rahmen nachvollziehbar auf Grund der Technik die hinter dem Kasten steht und dahingehend betrachtet,dass es etwas nahezu einzigartiges ist
Grundsätzlich würde jedoch solch ein Gerät für mich alleine auf Grund des Verbrauchs niemals in Frage kommen.
Gruß Ubi
P.S. Was verbraucht gleich wieder eine C1 200....
FraEtz:
Wenn der Geberzylinder eine Macke hat, dann läuft/tropft die Bremsflüssigkeit jedoch meistens hinten heraus.
Wenn der Geberzylinder eine Macke hat, dann läuft/tropft die Bremsflüssigkeit jedoch meistens hinten heraus.
nicht wenn die Dichtung im Geberzylinder kaputt ist. Dann drückt es sich zurück in den Vorratsbehälter.
Was ist denn wenn Du Druck aufbaust und den versuchst zu halten. Läßt der Druck langsam nach so das der Hebel immer weiter gedrückt werden kann?
Wenn ja, ist irgend eine Dichtung oder Rohr kaputt.
Wenn nein, ist sicher immer noch Luft im System oder ein Schlauch kaputt so das er den Druck nicht richtig halten kann.
Ich würde mal die Bremse einen C1-Freak in der Nähe zeigen, der sich damit auskennt.
Es handelt sich übrigens um Deine Bremse, wenn das was nicht OK ist würde ich nicht durch die Gegend fahren.
isofix:
...solange brauchst Du nicht warten: 20.08.2008
...solange brauchst Du nicht warten: 20.08.2008
Hi Michael,
aber dann um 20:08 Uhr
alfredg:
Hast du bei BMW schon mal angeklopft, wegen des neuen Tachos ?
Hast du bei BMW schon mal angeklopft, wegen des neuen Tachos ?
Hi Alfred,
wozu? Wird einfach zurückgestellt
habe soebend festgestellt, dass der Bremssattel hinten wesentlich mehr Spiel als vorne hat. Vielleicht ist ja das mein Problem für das Rubbeln und die schlechte Bremsleistung.
Finde ich irgendwo etwas darüber?
delf aus Wesseling
delf aus Wesseling
was ist Q 11. Ich würde mich freuen, wenn du mir einen Link oder eine genauere Bezugsquelle nennen köntest.
Liebe Grüsse und danke für deine Bemühungen.
delf aus Wesseling
das Teil habe ich letztes jahr bei der IAA in
Frankfurt gesehen.
Es hat mächtig Power aber auch mächtig Durst,
und nicht eben billig mit ca. 17.000 Euro.
die Tel-Nr.: stimmt nicht, da ist ein Fehler drin;-))
Hier die richtigen TelNr.:
Telefon:02181/2839544
oder 02181/2839452
dann bringt mal alle den großen Hunger mit:-))))
Kann gut sein,daß es das Gerät aus dem Film ist,denn das hat auch GL-Kennzeichen und die gleiche Farbe.
Wirkt etwas klobig,geht aber satt durch die Kurven.
Gruß aus Burscheid
Carsten:
GROSSER MIST !!! Da wartet man nun Millionen Jahre auf diesen Moment und ist 4 Minuten zu früh dran !!!
Ich werde nächstes Jahr versuchen, einen Beitag am 09.09.09 um 09:09 Uhr zu posten
GROSSER MIST !!! Da wartet man nun Millionen Jahre auf diesen Moment und ist 4 Minuten zu früh dran !!!
Ich werde nächstes Jahr versuchen, einen Beitag am 09.09.09 um 09:09 Uhr zu posten
Hi Carsten,
solange brauchst Du nicht warten: 20.08.2008
Grüße
Michael
das mit den 4 Minuten ist wie im richtigen Leben....
Hast du bei BMW schon mal angeklopft, wegen des neuen Tachos ?
Gruss,
Alfred
Ich habe auch soeben ein Zimmer bestellt im Waldseiter Hof.
Werde am 29.08.08 gegen Mittag los fahren und bin ca. 15:00 Uhr in Gildehaus. Bleibe dann bis zum 31.08.08.
An meiner C1 muß nix geschraubt werden, habe gerade die 15.000 er Inspektion machen lassen.
Bis denne und ich freue mich auf ein Wiedersehen mit euch.
Gruß Wolfgang
Wenn keine Bremsflüssigkeit verloren geht und ordentlich entlüftet ist, könne es auch daran liegen, dass der Geberzylinder am Handbremshebel ein Leiden hat. Verwunderlich wäre daran aber, dass die Symptome erst bei längerer Standzeit auftreten. Eine Möglichkeit wäre es aber.
LiGrü
Klaus m.d.
Wunderkugel
MD 1 GOO
Moet wel zeggen dat sinds mn uitlaat er weer correct op zit de pit er iets uit is, wat vooral merkbaar is bij t stoplicht. Daarentegen kijken mn buurtjes wel wat vriendelijker en uitgeslapener uit als ik thuiskom..
GROSSER MIST !!! Da wartet man nun Millionen Jahre auf diesen Moment und ist 4 Minuten zu früh dran !!!
Ich werde nächstes Jahr versuchen, einen Beitag am 09.09.09 um 09:09 Uhr zu posten
ich glaube auch, 9 Liter gelesen zu haben. Nicht gerade zeitgemäß
Ist ja auch kein Wunder, da die Aerodynamik dieses Teils mehr als mies ist.
Dann lieber doch C1-Fahren
wenn schon "Schnapszahlen", dann schon bitte konsequent
Schau mal auf Dein Sendedatum Deines Beitrages..
da warst Du 4 Minuten zu früh dran. So gehts ja nicht....
Gruss
Majortom
durch das schöne Wetter in den letzten Wochen schleicht sich halt der ein oder andere Umweg ein
BTW: die letzten 1.000 km sind angebrochen
Mit dem Teil würde ich mich nicht auf die Straße trauen.
Habe ich mich verlesen bei den Techn. Daten? Kraftstoffverbrauch ca. 9 Liter.
hat jemand dieses Gefährt schon mal gesehen.
Spyder-Roadster
Gruß
300Watt Bernd
als ich gestern meinen Roller nach einer Wochen Garage mal wieder gefahren habe, stellte ich fest, das meine Bremse hinten weich und schwammig ist.
Die Vorgeschichte: Nach einen Reifenwechsel vor mehreren Wochen, war die Bremse hinten so schlaff, das ich den Bremshebel bis zum Griff durchziehen konnte. Sie hat zwar gebremst, sogar bis ins ABS hinein, aber halt nicht so wie man eine Bremse kennt.
Dann bin ich bin ich zu meinen C1 Lieblingsspezialisten gefahren, und haben die Bremse entlüftet und die Bremsflüssigkeit aufgefüllt. Ich hatte zwar immer noch ein weiches Gefühl im Hebel, aber die Bremse war vom Hebelweg und der Bremswirkung OK.
Nun nach einer Woche Standzeit wieder das Problem.
Was kann das sein? Ich habe unter dem Roller keinen Fleck gesehen!
Mein Radlager hat etwas Spiel, was ja die Beläge auch entsprechend weiter auseinander drücken kann. Aber deshalb können und / oder dürfen die Bremsen ja keine Luft ziehen. Oder?
Jetzt am Wochenende werde ich mal alle Verbindungen prüfen, und etwas nachziehen.
Was ich noch nicht weis, ist wie man die Dichtigkeit prüft.
Vielleicht hat ja noch jemand eine Idee.
Ach noch was, ist eine C1 200 mit 10000 km. Der Bremssattel ist fest! Also ich habe noch nicht das C1 Problem.
Mensch, das Schwarzwald: da sollen wir mal fahren gehen. Einfach ein par Tage Kurven abrunden und das Spiel der Natur ansehen. Mit Navi natürlich damit keine Kurve uns überraschen kann.
Bob
Da ich beruflich viel mit Kommunikationsprotokollen zu tun habe (hauptsächl. IEC60870-5-101/-104, Modbus), hat's mich einfach interessiert, was im C1 eingesetzt wird.
Ich meinte den "Heidenau"-Winterreifen.
Der soll im Schnee wohl erste Wahl sein.
Du meinst sicher den "Heidenau"-Ganzjahresreifen.
Den hätte ich auch gleich wieder runter geschmissen.
Passt einfach nicht zur C1,ist aber auf der Vespa von meinem Bruder genial!
Ist nicht einfach,den richtigen Reifen für sein Gefährt zu finden und deshalb gibt es ja die Erfahrungsberichte in all den Foren.
Für sich persönlich den richtigen rauszufinden erfordert teils "Probieren",teils die Meinug anderer.
Die C1 läuft nun schon etliche Jahre ungeändert und somit kann man schon sagen,daß die Bridgestone über die Jahre den besten Kompromiss bieten.
Zumindest bei den C1en.
Nochmal zu Udo:
Nimm´s mir nicht übel,aber ich kann mir nicht vorstellen,daß im Winter die Leute in Nierendorf durch C1-Motorengeräusche am Morgen geweckt werden.
Es sei denn,du machst dir auf dem Motor das Kaffeewasser warm.
Können wir aber beim Kronkorkenschießen demnächst bei den Eifelis näher besprechen.
Für Außenstehende:
"Kronkorkenschießen" hat in der Eifel "Tradition" und ist nur für Geübte erlaubt und anzuwenden!
Gruß aus Burscheid
Bob
Behalve de laatste dag was het geweldig. Om Cochem heen heb je prachtige haarspeldbochtjes met schitterende vergezichten en spannende hoogteverschillen. Tomtom meenemen en installeren: je ziet precies wat voor bocht er op je afkomt. Heel prettig!
Schwarzwald is echt schitterend om doorheen te tuffen en met mijn 200 ging het verbluffend makkelijk, ook bergop. Alles bij elkaar 1350 km afgelegd en een gemiddeld verbruik van minder dan 1:30! En nee, ik heb geen 90 gereden op de snelwegen!
Bob
Lijkt wel wat op de koelleidinkjes die niet altijd even goed zijn geleid.
Bob
Welke Multivar heb je gebruikt en... welk gewicht hebben de rolletjes? Mijn broer heeft nu een 125 maar vindt de trekkracht wat tegenvallen. Tell me more, tell me more!
Bob
ff wat goede nieuws: vandaag voor het eerst sinds de pincontrole weer op de C1 weggeweest en dat gerinkel waar ik het over had is foetsie! Kennelijk zat er iets bij de uitlaat los want het rijdt nu ook een stuk stiller
Helaas zeg ik, want t rauwe is er nu uit evenals een beetje pit.. Maar goed, je kan niet alles hebben.Nach 1000 km runter und auf Brückensteine gewechselt.
Sowohl auf meiner 125 als auch auf der 200 sind die jetzt
drauf und ich fühl mich sicher.
Übertreib es aber nicht und bring die C1 wieder heil nach Hause.
Und den Kleine C1
es ist lange her, dass ich mal wieder mit gefahren bin.
Freue mich und bin gespannt, was Heike uns über die Gegend berichtet.
Gruß Wolfgang
Es ist allgemein bekannt,daß der Bridgestone eine kurze Einfahrzeit braucht(so um die 500km),solange eiert er ein wenig rum.
Aber danach ist er top und du kannst sogar den Lenker loslassen,ohne daß die Karre eiert.
Ich finde den Bridgestone im Nassen besser,als den Michelin und bei Schnee hilft nur ein Winterreifen(z.B. den Heidenau).
Einen guten Ganzjahresreifen gibt es eigentlich nicht,jedoch ist der Bridgestone langfristig die beste Wahl.
Deine Reifen werden dir im Schwarzwld,jetzt,wo sie eingefahren sind,viel Freude machen.
Übertreib es aber nicht und bring die C1 wieder heil nach Hause.
Gruß aus Burscheid
Erster Erfahrung: die Brückensteine sucht sein Weg, ich fühle mich nicht ganz sicher...
Zweiter Idee, in die Nähe von Cochem: mmmm... fährt gar nicht slecht...
Dritte Phase: das Schwarzwald hat Superstrecken! Hatte ich jehmals ein andere Reifen als Bridgestone?!
Einfach ein bisschen Zeit und KM warten und wirklich sehr Stabil und ohne unangenehme Überaschungen. Ich habe meine alte Verschlissen Michelin nicht vermisst! Also auch ich bin zufrieden mit Hoop vo und hi. Am besten als Satz wechselen da mann dann nur 1 Mal sich gewöhnen muss. Gibt es auch in C1biker_de_shop...
Bob
Bob
ich glaube fuer das Interface der Diagnosegeraete gibt es mittlerweile eine einheitliche Spezifikation.
Der TÜV ist doch in der Lage (meistens) die Fehlerspeicher auszulesen. Also muss doch da auch was vereinheitlicht worden sein.
Glaube nicht, das es CAN oder MODBUS ist. Eher eine recht simple serielle Schnittstelle mit einer unmoeglichen, langsamen Baudrate.
Ich habe diesen Thread nochmals aufgefrischt, da ich mir evtl. auch ein solches Teil bei Jerome bestellen moechte.
Euere Erfahrungen waeren sicherlich sehr entscheidungsfoerdernd !
Gruss,
Alfred
mich würde in Zusammenhang mit der BMS-Diagnose folgendes interessieren:
- Die Diagnoseschnittstelle des C1: was ist das für ein Bussystem (seriell / CAN-Bus / ...)?
- Auf dem Bus läuft welches Kommunikations-Protokoll (evtl. MODBUS?) ?
Nachdem mir "Paris" (Johannes) beim letzten Schraubertreffen das Ding gezeigt und erklärt hatte,mußte ich auch so ein Ding haben.
Meins ist inzwischen fertig und kommt diese Tage ins Haus geflogen.
Muß dann nur noch instaliert werden und dann bin ich mal gespannt.
Habe noch keine eigene Erfahrung,aber die Aussagen von Johannes sind vielversprechend.
Gruß aus Burscheid
Paris hat´s und wer noch ?
Gibt es da Erfahrungsberichte ?
Hier wurde schon viel darueber geschrieben:
Link
Gruss,
Alfred
Euro III is already effective in Beijing for Passanger cars.
The same standard is guilty for Shanghai and Hong Kong, but as mentioned only for Vehicles and not for Motorcycles.
I asked already chinese EPA in Beijing. There is no chinese requirement to fulfill EURO III for Motorcylcles.
Klosleeper:
Ich merke schon,da war ich wohl nicht der Einzige.
Ich merke schon,da war ich wohl nicht der Einzige.
stimmt, ist mir auch schon passiert.
Das gehört irgendwie dazu. Sonst würde es ja keinen Spass machen.
Das Teil ist 100% Wasserdicht, sehr stabil, leicht, nicht kaputt zu bekommen und man kann sie stapeln.
Ein großer Nachteil ist aber das an- & ab- bauen. Das braucht seine Zeit.
Ich habe mal den Beitrag von damals aktualisiert so das man auch wieder die Bilder sieht.
das es TORXschrauben sind.
bremsscheibenschrauben immer gut warmmachen und einen guten inbus zum lösen verwenden
ebenfalls immer neue schrauben verwenden
Bremsscheibe 38.98
Beläge 15,90
Ueber 3 Jahre nicht gesehen.Ich freue mich das Du dabei bist.
Wir sehen uns am 24. in Oyten.
http://schwerin-2008.medion-fotoalbum.de
MarathonMan:
Hallo
201,04 Brutto
Hallo
201,04 Brutto
das ist dann aber die luxuslösung. hab mir erst vor 3 wochen die bremsscheibe von EBC und Beläge eingebaut.
Scheibe: 45 EUR
Beläge: 20 EUR
summa summarum: 65 EUR
Bezugsquelle:hier
Die Daten sind natürlich in jedem Brief eingetragen. Einfach unter der Schlüsselnummer nachlesen.
Selbst BMW kann hier nicht helfen.
Gruß
Bremsscheibe hinten
Klötze hinten
5 Schrauben für die Bremsscheibe
201,04 Brutto
4,5 bis 4,6 mm ist die neue bremsscheibe dick.
4.0 mm ist die mindeststärke. alles unter 4 mm ist ein sicherheitsrisiko. es gibt auch preiswerte anbieter von Bremsscheiben für den c1.
wo willste denn da noch was abdrehen?
also, keine kompromisse bei den bremsen
Die Bremsscheiben haben ein Neumaß und ein Verschleissmaß.
Bremsscheibendicke neu 4,5mm
Verschleissmaß 4,0mm
Tut man die Scheiben jetzt abdrehen kommt das einer
Kamikazeaction gleich !!
Je dünner sie werden um so heiser werden sie und können im Extremfall sogar reißen.
Wenn sie dünn genug sind und mann fähr einen Berg herunter
und bremst mehrmals fangen sie an zu glühen
UND VORBEI IST ES MIT DER BREMSWIRKUNG
kenne das aus der Automobilindustrie. Wenn Bremsscheiben etwasunrund sind, wurden sie früher nur etwas abdedreht(auf der Drehbank). Meint ihr ,das geht auch bei unseren Scheiben?
Delf aus Wesseling
Ansonsten mal Masse der Bremsscheibe durchgeben, die Bremsbeläge lassen sich ohne Radausbau wechseln.
Warum hast Du nicht vor dem Reifenwechsel nachgemessen und dann ggf. alles gleichzeitig machen lassen?
da ich ja in Oyten wohne - und somit ein Heimspiel habe - werde ich dabei sein. Freue mich schon auf das Treffen und die Ausfahrt nach Bremen, wo ich geboren bin und auch arbeite.
Gruß
Wolfgang
Reifenwechsel hinten war für den Ar....!
Nun brauche ich eine neue Bremsscheibe und neue Beläge.
Ich habe darüber im Forum nichts gefunden. Was kostet sowas?
delf aus Wesseling
die C1 steht bei mir im Hof, da fehlt sich nichts.
Mein Bruder hatte mal so eine Plane an der ER5, kenn die Teile.
Sonst könnte( muß nicht) es Probleme geben,da das Ordnungsamt/Polizei nicht sehen kan,ob das Fahrzeug zugelassen ist.
Aus diesem Grund gab es mal Abdeckplanen mit einem Klarsichtfenster in Höhe des Kennzeichens.
Wenn man nun eine Plane extra anfertigen läßt,sollte man sich überlegen,ob man da nicht noch so ein Fenster einschweissen/kleben läßt.
Gruß aus Burscheid
ich habe ihn gefragt, ob er was mit Gelb und Schwarz machen könnte da mein C1 auch Gelb, Schwarz ist. Wie heißt die Farbkombi eigentlich? Follow me?^^
Zusätzlich macht er mir noch Verstärkungen zum Verzurren/Abschließen dazu!
Kostenpunkt 35 Euro ohne Kletttür und 40 Euro mit Kletttür.
Inklusive Versand versteht sich!
Soll ich die mit der Tür nehmen? Schon, oder?
Finde den Preis gut, für ein "Einzelstück", in besserer Quali als die Sachen vom Polo, und da habe ich eine die extra für den C1 gemacht ist! Kein nerviges rumgebammel und so weiter..
Super fand ich noch das die Antwort um 22 Uhr abdens gekommen ist!
Ich bin mir nicht sicher,aber als die Werte für die Abgasuntersuchung für Zweiräder festgelegt worden,hatte ich in einer Fachzeitschrift gelesen,daß diese Werte sehr hoch angesetzt wurden,also von fast jedem modernen Zweirad locker eingehalten werden.
Erst recht von denen mit geregelten Kat.
Somit denke ich,daß die C1 die Werte für Euro 3 packen müßte.
Ist aber nur eine Mutmaßung.
In China gibt es wohl neuerdings in etlichen Großstädten strikte Bestimmungen bezäglich Schadstoffausstoß.
Deshalb wohl die Frage nach den Emissionswerten.
Da die Euronorm in den Papieren nicht eingetragen ist,wird es schwierig,das in China zu belegen.
Da würde wohl nur ein Gutachten helfen und dann kommt es darauf an,wie die in China die Messung durchführen,bzw. nachvollziehen.
Gut möglich,daß es dann Abweichungen geben kann.
Gruß aus Burscheid
danke für Eure Tips und Antworten! Ich habe heute beim Freundlichen für kommenden Montag einen Termin zum Reifentausch auf einen Satz Brückensteine vereinbart. Sicherheit geht vor !!! Nun bin ich mal gespannt, ob die wirklich so gut laufen, wie so oft im Forum beschrieben. Für den Rest der Woche und das Wochenende werde ich mit meinem "Schätzchen / Vespa P 200 E von 1979" Vorlieb nehmen; aber das wird ja hier im Forum niemanden so richtig interessieren.
Gruß von George
dem Weihnachtsmann
I guess this is a question for Joachim! Ask the Webmaster please.
I am not sure about this issue. But as the regulation for Euro 3 only came into effect in 2007, the documents of any C1 de jure cannot be compliant to Euro3 emmissions in the papers, of course.
Does a C1 comply de facto with Euro3?
It would have to be measured at the specific C1 individually, a cost-intensive procedure, I guess.
I hope I could have helped you a bit.
@Forum: weiß jemand ob ein C1 de facto (von den gemessenen Abgaswerten her) unter Euro 3 Abgasnorm fallen könnte ?
Oder dürfen wir uns die Ausfahrt so vorstellen, dass du diesmal die Karosserieschaäden gleich vor Ort zu beheben vorhast?
Nein Schönheitsrep. mache ich lieber daheim, ich möchte doch nicht den ganzen Tag mit schmuddligen Fingern oder Fingernägel rumlaufen!
Überhaupt hoffe ich das ich blöden Entscheidungen nicht mehr so ohne weiteres zustimme.
Aber wie du schon erwähnt hast, sollte wir für so was einen neuen Beitrag eröffnen.
Je 30 Euro incl. Versand.
Gruss,
Alfred
Ich merke schon,da war ich wohl nicht der Einzige.
Ist also garnicht so selten,daß sowas vorkommt und daher war Ollis Hinweis ganz gut.
Müßte jetzt nur noch jeder gelesen haben,dann passiert sowas kaum noch.
Ich hatte es leider nicht gelesen,deshalb die eigene Erfahrung gemacht.
den Stift aus dem Motor wieder rauszubekommen, war eigentlich nicht dramatisch. Ein bisschen stochern, bis der Stift an der Magnetschraube zum liegen kommt. Anschließend die Magnetschraube mit dem Stift rausdrehen.
Klappte auf's erste Mal
Das eigentlich ärgerliche ist, dass man Polrad und Ölpumpe ausbauen muss, um an die Löcher heranzukommen.
ich habe dem Herren eine Mail geschrieben, was da so auf mich zukommen würde. Preislich gesehen. Wie viel kosten die denn so?
So wie ich das gelesen habe fertigen die das Teil ziemlich so wie man da haben will, aber für nen entsprechenden Preis halt, naja mal sehen, was er sagt.
Gruss,
Alfred
Fuer Aussen sollen die angeblich auch ganz gut sein.
Plane
Fa : Klaus Herold, Pfarrer-Weimertstrasse 6 ,97953 Königheim ,Telefon/Fax 09340/929566 , email : planensattler@online.de
Frag dort am besten per email nach und mach gleich einen Preis aus.
Gruss,
Alfred
hat schon jemand eine Plane für den C1 aus dem Zubehör gekauft?
Wenn ja, reicht mir da die größte, oder ist die auch noch zu klein?
Bin heute erschrocken wie schlecht der Kunststoff schon aussieht, leider steht er immer draussen:-(.
Von der Quali her werde ich schon eine gute nehmen, da gibts schon recht dicke!
Ach ja, Windgeschützt steht er
. Fällt also nicht um.Die anderen Freds hab ich schon gelesen, ich kauf aber so ungern im I-net^^. bzw hab ich da kein Stress wenn sie nicht passt oder frühzeitig kaputt geht.
Ich bin auf Bridgestone umgestiegen und bereue es nicht.
Wir du bereits weißt, bin ich dabei. - Es sei denn...
und noch umsteigen auf Bridgestone und gut is.
LG syberman
seit kurzer Zeit stelle ich fest, dass meine C1 etwas schwammig fährt. Nun stelle ich fest, dass am Hinterreifen des Rollers im Bereich des Übergangs von der Lauffläche zur Flanke des Reifens sich eine "Beule" gebildet hat. Es sieht in etwa so aus, als hätte der Reifen nun eine dicke Backe. Die Laufleistung des Pirelli-Reifensatzes beträgt gut 10.000 km. Profiltiefe vorne ist noch ausreichend, hinten grenzwertig. Was raten mir die Spezialisten unter Euch damit der Sommer nicht ein jähes Ende nimmt? Vorab schon mal vielen Dank für eure Beiträge.
Es grüßt
George der Weihnachtsmann
vielleicht können wir ja auch noch mal eine Ausfahrt planen!
Gerne, aber in einem separtem Beitrag!
Oder dürfen wir uns die Ausfahrt so vorstellen, dass du diesmal die Karosserieschaäden gleich vor Ort zu beheben vorhast?
Viele Grüße aus Reinbek
Jürgen
Treffpunkt ist um 9.00 Uhr an der Autobahnabfahrt Oyten
bei Daisy`s Diner.
Heike wird uns an diesem Sonntag die Sehenswuerdigkeiten
Ihrer Heimat zeigen.
Wer faehrt mit nach Bremen?
Fuer eine gemeinsame Anreise bitte ich um Anmeldung bei mir
damit ich den Treffpunkt hierfuer festlegen kann.
http://schwerin-2008.medion-fotoalbum.de
Wie er wohl darauf kommt.
Aber aus Fehlern lernt man und es ist ja Gott sei Dank nichts passiert.
Gruß aus Burscheid
paris:
Hässlich ist relativ, ich möchte nochmal daran errinern, welches Fahrzeug wir alle fahren...
Hässlich ist relativ, ich möchte nochmal daran errinern, welches Fahrzeug wir alle fahren...
-> http://de.sevenload.com/videos/eeZRQHl-D-Wischmeyer-BMW-C1-Roller
Klosleeper:
... in eine dieser ist mir blöderweise der Zylinderstift von der Wasserpumpe gefallen.
... in eine dieser ist mir blöderweise der Zylinderstift von der Wasserpumpe gefallen.
Tja, wie schreibt Olli so schön auf seiner Technik-Seite zum Thema Wasserpumpe:
schnip--------------------
3. Nun die Dichtung entfernen, Sicherungsring von der Wasserpumpenwelle, Scheibe, Zahnrad und zweite Scheibe abnehmen. Aufpassen, dass der Stift vom Zahnrad nicht in den Motor fällt. Am besten ein Stück Papier unterlegen.
schnap--------------------
Deze uitvoering, Snaprod, is een leuke uitvoering om te vragen en te geven.
De monteur nam duidelijk waar dat het remblok, met name diegene aan de wielkant, iets opgetild werd door de remschijf wanneer er aan het wiel werd gedraaid! Zijn advies was dan ook van om een nieuwe schijf te plaatsen. Hij had dit al een keer meegemaakt bij een C1 en op deze wijze het euvel verholpen.
Toch had ik en de eigenaar van de werkplaats toch zijn bedenkingen bij de theorie. Bovendien zou de schijf mij 168 euro kosten. Daar zouden dan het pennenset en de nieuwe remblokken nog bij komen. Door het overvolle rooster van de werkplaats en de twijfel of een nieuwe schijf de oplossing zou zijn proberen we eerst het nieuwe pennenset uit.
Toen ik Marathonman vertelde over de theorie van BMW deed hij dat af met quatsch. Ook ik had die gedachte daar staand bij het achterwiel van mijn C1. Toch gaat de C1 over een aantal Km op de Krik of balken om te controleren of de schijf de blokken op wat voor manier dan ook optilt. Immers is het ons allen duidelijk dat het veroorzaakt word door een op en neergaand slaan van het remblok op de pin. Wellicht door de resonantie veroorzaakt door de trillingen van het blok of door het optillen van de schijf en het neerdrukken van het veerplaatje. Het laatste kan ik toch op dit moment niet met overtuiging weerleggen.
In de tussentijd ben ik opzoek naar een goede manier om te meten of er een slag of onregelmatigheid in mijn remschijf zit.
Ga ik samen met de eigenaar van de werkplaats op zoek naar een manier om de pin in de klauw "zwevend" te krijgen. Hiervoor had de dealer het idee om het schroefdraad uit te boren en een pin te draaien welke past in uitgeboorde klauw. Zelf zoek ik naar een oplossing in een vrij draaiende bus die over de pin past en waarvoor de gaten in de remblokken uitgeboord moeten worden.
De monteur die de reparatie uitvoerde had nog een geniale tip.
"verwijder de Remschijf en ga dan 1000km rijden zonder de achterrem te gebruiken..Als de pin dan inslijt kan het in ieder geval niet door de schijf zijn veroorzaakt."
Dit thema word vervolgt
Beim letzten von mir vorgenommenen Wasserpumpenwechsel ist mir etwas passiert,was bisher noch nicht vorgekommen war,aber jederzeit bei jedem,der das durchführt,wieder auftreten könnte.
japp bei mir auch vor einiger Zeit, aber dank großer hilfe von Carsten undKlaus kein Problem - Danke nochmal
Gruß
Alex
Beim letzten von mir vorgenommenen Wasserpumpenwechsel ist mir etwas passiert,was bisher noch nicht vorgekommen war,aber jederzeit bei jedem,der das durchführt,wieder auftreten könnte.
Deshalb dieses als Warnung und Hinweis.
Unterhalb der Ölpumpe befinden sich zwei kleine Öffnungen im Motorgehäuse und in eine dieser ist mir blöderweise der Zylinderstift von der Wasserpumpe gefallen.
Frage: Wie den blöden Stift da wieder rauskriegen?
Ablaßschraube raus brachte garnichts.
Dann mit so einem flexiblen Greifer durch eines der Löcher den Stift ertastet und gegriffen.
Nur ging er quer nicht durch die Öffnung.
Also eine zweite Person mit Hilfe eines kleinen Schraubendrehers den gegriffenen Stift vorsichtig in Position gebracht und es ging.
Hat eine ganze Weile gedauert und kann auch schiefgehen.
Dann müßte der ganze Motor zerlegt werden.
Also,immer schön die Löcher abdecken,damit nichts da reinfallen kann.
Ein kleiner Lappen würde schon reichen,man erspart sich unter Umständen ne Menge Ärger.
Magnetisch gemachte Schraubendreher oder ähnliches hatte auch nichts geholfen.
Das Restöl im Gehäuse hatte den Stift immer zurück gehalten.
Einen so kleinen Magneten,der da reinpasste,hatten wir nicht.
Geeignete Greifer mit Griff(auch für viele andere Zwecke)gibt es derzeit für wenige Euro auch bei Conrads.
Ebenso flexible Magnete mit Griff.
Schöne Grüße aus Burscheid
habe auch Probleme mit meinen Bremsen.
Melde dich bitte mal bei mir. delf aus Wesseling
Achter de zekering anex relaisbox komen de vele draden uit de kabelboom samen en middels verschillende stekers verbonden. Nu bleek dat er een groene met een blauwe was verbonden. Deze ongewone kleurcombinatie was niet in het schema terug te vinden en bleek ook spanningsloos te zijn. Na de box in het geheel te verwijderen cq naar voren te trekken werd de losse groene draad gevonden en deze bleek het nodige potentiaalverschil te hebben om het euvel te verhelpen. Waarom de draden opeens na 1400 km besloten om zich in andere combinaties samen te voegen blijft een raadsel
Die Kisten werden qualtiativ auf jeden Fall besser sein als das Originaltopcase.
...und sie sind auch preiswerter, wie man hier sieht.Hässlich ist relativ, ich möchte nochmal daran errinern, welches Fahrzeug wir alle fahren...
Ich wollte nur beim nächsten TÜV Spritzschutz und Federbein eintragen lassen, dann ist es endlich gemacht.
@Sepp: Danke!
Sind die Teile nicht extrem hässlich?
Thomas, du weißt doch:
The Beauty lies in the Eyes of the BEERHOLDER Prost, schönsaufen!
Schaust du hier. Ist es das,was du suchst?
Ja genau, Urlaub kann ich auch gebrauchen !
Gruss,
Alfred
an meinem Krümel ist auch der Kotflügel von Joachim verbaut.
Ein Gutachten dafür habe ich auch nicht, hatte alllerdings letztes Jahr beim TÜV auch keinerlei Probleme damit.
Sieht halt doch so aus, als ob er da hingehört...
Grüße,
Dirk
jetzt bin ich etwas irritiert! Ich hatte meine C1 mit Kotflügel gekauft, und da war auch kein Gutachten bei. Braucht man das für jeden Kotflügel, oder nur für den von Wunderlich? Mein Kotflügel hatte mein Vorgänger wohl von unserem Joachim.
Ja genau die, ich dachte irgendwo hätte schon jemand eine Anleitung parat, wie man so eine Box rutschsicher auf seiner C1 dauerhaft befestigen kann.
Sind die Teile nicht extrem hässlich?
Doc_Schnaggls:
Hast Du das in "Anzeigen & Inserate" (Link oberhalb der Forenübersicht) angebotene Originaltopcase schon gesehen?
Grüße,
Dirk
Hast Du das in "Anzeigen & Inserate" (Link oberhalb der Forenübersicht) angebotene Originaltopcase schon gesehen?
Grüße,
Dirk
Hallo, ja hab ich, beobachte ich auch schon bei ebay, dürfte aber bestimmt über 270 Euro gehen.
Der C1 selbst war nunmal auch kein Schnäppchen und musste schon auf der Überführungsfahrt vom ADAC zur BMW-Motorrad-Werkstatt geschleppt werden, weil er sich nicht mehr starten ließ. Genaueres weiß ich erst morgen, wenn der C1-Spezialist der Werkstatt wieder da ist.qwertz:
Meinst du die fast wasserdichten Zarges-Boxen ? Für den Überblick gibt es doch diebeim Hersteller-Seiten.
Meinst du die fast wasserdichten Zarges-Boxen ? Für den Überblick gibt es doch diebeim Hersteller-Seiten.
Ja genau die, ich dachte irgendwo hätte schon jemand eine Anleitung parat, wie man so eine Box rutschsicher auf seiner C1 dauerhaft befestigen kann.
Gruß
Eckart
zunächst mal herzlich willkommen im Forum und bei den "C1-Verrückten".
Hast Du das in "Anzeigen & Inserate" (Link oberhalb der Forenübersicht) angebotene Originaltopcase schon gesehen?
Grüße,
Dirk
ich habe mir letzte Woche eine C1 125 gekauft und wollte mal fragen, wie ich z.B. eine Zarges-Box wie der Kollege Eddy hinten drauf montiert bekomme. Leider funktioniert der Link nicht mehr, da er es schon 2006 gepostet hatte.
Bin auch für ähnliche Lösungen aufgeschlossen. Wenn jemand noch ein preiswertes Original-Topcase übrig hat, bitte ebenfalls melden.
Viele Grüße
Eckart
Damit der Schlauch nicht zu viel und zu wenig zwischen klemmt, hatte ich ihn an den Stirnseiten mit einem Seitenschneider zackig, fransig geschnitten. Beim Bremsen drückt er sich zwischen den Belegen leichter zusammen und im Ruhezustand klemmt alles noch recht Vibrationslos.
Gruss von Achim aus Randberlin
vielen Dank für die Antworten. Hatte ganz vergessen den Beitrag zu schließen da mir Marathonmann schon am nächsten Tag morgens vor 07:00 Uhr schon geantwortet hat. Dank auch hierfür noch einmal.
Näheres zu meiner Steuerkette im "Steuerkettenbeitrag"
Gruß
Frank
Man bekommt dann aber Probleme bei der Demontage.
Oder aufschneiden und bei der Montage immer einen Neuen verwenden...
Gruss,
Alfred
Wenn es bereits ausgeschlagen ist kann man es gut nachvollziehen. Am besten ohne Ohrpröppel neben einer Mauer oder Leitplanke fahren, weil dann die Geräusche von hinten am besten ins Ohr gelangen. Beim Beschleunigen und bei Volllast bei hohen Umdrehungen, wenn der Motor richtig arbeiten muss, rappelt, vibriert es am meisten. Deshalb seinen Fahrstiel ändern halte ich für unsinnig. Aber da kann jeder seine eigene Verhaltensweise daraus ziehen.
Meine Argumente sind: Beim C1 müsste demnach nach 20 –30tkm ein neuer Bremssattel (alte, gestiftete Variante) her. Beim Motorrad verschleiße ich in dieser Zeit 2 Reifensätze und die sind doppelt so teuer.
Die hier geschilderten Versuche finde ich alle sehr interessant. Ich habe den geschraubten Bremssattel (als 3.) drin und dabei ebenfalls die 3. SchraubStifte. Erst dann hatte ich einen zwischengesetzten Benzin-Gewebe-Schlauch zwischen gesetzt, der das Vibrieren minimieren soll. Das wurde hier auch von einem ?(C1-Fahrer) vorgeschlagen. Habe noch nicht ausgebaut und genau betrachtet, aber es scheint gut die Vibrationen einzudämmen, die den Schraub-Stift sonst durch rappeln.
Gruß Bernhard
Ich habe es mit „Teflonband“ (aus dem Klempnerbedarf) umwickelt. Genauer gesagt; die gummierte Dichtfläche (den Metallring) nach unten geschoben und dann in den ca.2mm-Spalt über dem Ring dann das Teflonband gewickelt, damit sich der Ring beim Einschrauben nicht nach oben drückt und wieder Nebenluft zieht. Erst dann war das Ausgehen an der Ampel bei warmen Motor Vergangenheit.
Gruß Benhard
Letztes mal hatte ich eine Anleitung die empfahl den C1 aufzubocken, die Federbeine zu lockern, den Hinterrad Spritschutz zu entfernen...
Dieses mal habe ich, dank euren Tipps nur die linke Serviceklappe entfernt, die Schrauben gelöst- der alte ging zum Glück leicht raus und der neue war mit etwas "nackeln" auch gleich wieder drin....mir ist nur beim Platz schaffen für meine Hand ein teil der Plastikabdeckung (die von den beiden Anlasserbefestigungsschrauben gehalten wird) abgebrochen - habe das Teil wieder anschrauben können - hat nun aber einen Riss - hat das irgendwelche Konsequenzen?
gruß
mannie
Hi paris
Bitte PN und Fax Nr. angeben.
Besitze das Org .Gutachten
Gruß Sepp
Wir haben uns lange nicht gesehen.
Viele Grüsse KH
Nur den Versand (8,--) müßte er übernehmen.
Wat betreft Gildehaus: ik zal er alles aan doen om ook te kunnen gaan. Tip 1: doe een zonnedans. Tip 2: Neem meer geld mee dan alleen een paar euros: je ziet meer dingen die je leuk vindt dan je vooraf denkt. Tip 3: zet eerstje tentje op en begin pas daarna aan het bier!
Voor vertaalwerk hou ik me aanbevolen, vink leuk.
Groetjes, bijna uit Duitsland,
Bob
Voelde je bij het remmen met je achterrem iets van een deining in je handle of zo? Wellicht kun je met wat dikke balken onder het vloerbord van de C1 het achterwiel los doen komen van de grond. Dan kun je ook thuis nakijken of een slag zichtbaar is. Een voorwerp licht tegen de schijfhouden en het achterwiel laten draaien (met de hand).
Ik ben benieuwd. Ook naar de garantie...
@tizzy: Koesteren die remklauw van jou! Jij hebt de ongeschroefde versie!
Groetjes,
Bob
Bob
In de volgende bijdrage vind je wat meer over de 2-been / 3-been verschillen en ervaringen.
http://f3.webmart.de/f.cfm?id=25143&r=threadview&t=3107982&m=16140697#16140697
Als je zoekt op 'ständer' moet er ook nog een foto te vinden zijn waarin beide exemplaren naast elkaar worden afgebeeld. Dan zie je ook de verschillen in hoek en constructie. O.a. een extra dwarspijpje bij de 2-been variant.
Een 3-been vervangen door een 2-been is niet moeilijk. Wel goed opletten dat je een microschakelaar bij de standaard niet beschadigt als je de overbelastingsbeveiliging terug erop zet. (Is een kunststofdeel met 2 breekpennen dat ervoor zorgt dat wanneer je de scoot voorover van de standaard duwt zonder de handels te gebruiken niet de kabels breken maar slechts twee pennen.)
Bob
Bis später!
Bob
Ein schöner Einstieg ist über Freiburg die "Schauinsland" hoch ,eine ehemalige Bergrennstrecke,die an Wochenenden für Motorräder gesperrt ist.
Sehr schöne Kurven und super Aussicht in den Breisgau runter.
Auf der anderen Seite wieder runter nach Todtnau und dann links über den Feldberg zum Schluchsee.
Oder auch zum Tittisee,der aber vom Tourismus voll ist.
Eine andere schöne Strecke ist von Todtnau über Präg nach Todtmoos.
Der Schwarzwald ist voll von schönen Strecken,egal wo man langfährt.
Irgenwo war da noch so ein schönes dunkles Tal,wo man an einem Stausee vorbei kommt.
Weiß aber leider den Namen von dem Tal nicht mehr.
Wenn ihr über Pforzheim reinkommt in den Nordschwarzwald,seid ihr in der Gegend,wo das nächste Jahrestreffen wohl stattfindet.
Da könnt ihr euch dann schon mal ein Bild machen.
Ist zwar noch nicht offiziell bekannt gegeben,aber wird wohl darauf hinauslaufen.
In Triberg gibt es den längsten Wasserfall von Deutschland,da könnt ihr Eichhörnchen füttern.
Ich war da aber recht enttäuscht,da es sich um mehrere Stufen handelt,wo das Wasser runterläuft und es kein durchgehender Wasserfall ist.
Viel Spaß und einen schönen Urlaub.
zum Softwareupdate.Das echt een goeie Tizzy..Ik zal aan je denken als ik ergens een klein vlekje heel vlak beton zie liggen
Compuut, ik zou me geen zorgen maken. Uit alle opmerkingen die ik naar mijn hoofd krijg als ik ergens mijn C1 neerzet kan ik toch opmaken dat de C1 niet echt een gewild object is. Geen dief die er brood in ziet lijkt me.
Oder warst Du schon hier ?
Op mijn opmerking dat het wel weer in de kabelboom zou zitten hoorde ik hem diep zuchten.
word morgen vervolgt
Dit probleem ken ik wel maar dan bij oude vervuilde vastgeroeste of om andere reden niet gangbare remmen. Hier betreft een drie maanden oude remklauw dus normaal gesproken niet aan de orde.
Nu is het aan mijn dealer om te bepalen waar het aan ligt want ik heb nu nog garantie (tenminste dat neem ik aan).
Word morgen vervolgt
Die Software ist tatsächlich noch die alte, hat aber bisher gut gefunzt. - An den Sitz des Einspritzventils hab ich auch schon kurz gedacht, aber mich irritiert dabei, daß der Fehler nur in warmem Zustand auftritt. - Hab´ deshalb noch nichts geändert.
An der Kabelverlängerung kann es doch wohl nicht liegen? - Aber BMW traue ich auch das zu! -
Oder hab´ ich vielleicht doch irgendwo ein Luftbläschen nicht bemerkt?
Hatte heute die Batt. für 45minuten abgeklemmt (Resett) und dann wieder gestartet. - Motor wurde warm und das Dilemma ging wieder los bevor der Lüfter ansprang!
Ik heb een half uur door een telefoon duits gestotterd met Marathonman. Ik moest alleen maar oude onderdelen van mijn achterrem meenemen. Al het nodige gereedschap is daar aanwezig dat kreeg ik wel duidelijk door
Hij stelde voor om even te wachten tot Bob weer terug is van vakantie. Dan kon ik het in het nederlands uitleggen
Bob we wachten op je
Zu dem unrunden Motorlauf hätte ich auch ´ne dringende Frage:
Ich hab´das Problem, daß der Motor runter regelt wenn er warm ist, und dann nur im Stand. - Z.B. an der Ampel!
Er startet ganz normal und läuft auch im Stand ruhig.
Aber wenn er warm ist, regelt er z.B. an der Ampel plötzlich bis zum Aufleuchten der Ölkontrolle runter, fängt sich im letzten Moment und fährt wieder hoch. Zehn Sekunden später dasselbe.
Hat jemand ´ne Idee, was das sein könnte? - Muß allerdings sagen, daß ich vor der letzten Fahrt über 1200km noch die Zylinderkopfdichtung gewechselt und die Kabel von der Lima um ca. 5cm verlängert hatte! (Nicht am KAT!) - Kann das damit zusammenhängen? - Hab die alte Kühlflüssigkeit wieder verwendet und auf die Benzinschläuche hinter dem Filter zwei neue Schellen gesetzt.
Der Filter selbst ist nach 42000km noch immer der selbe!
(Motörchen läuft auch unter Vollast problemlos)
Ich konnte keine Luft in beiden Systemen feststellen...
Mal einige Frage aus Holland: hat jemand einen guten Tipp für eine schöne ausfahrt in das Schwartzwaldgebiet? Auch möchte ich gerne wissen ob es da irgendwo Selbstschraüber oder eine zuverlässige BMW Niederlassung gibt (ich weiss, ich weis... das zuletzt genannte ist nicht sehr wahrscheinlich aber mann weiss jah nie!).
Meine Reise werde ich morgen anfangen, also über Nettetal in die Nähe von Vierssen und dann nach Cochem. Da werde ich übernachten und den nächsten Tag im Richtung Schwarzwald. Auch nette Übernachtungsmöglichkeiten werden gesucht. Ich werde zusammen fahren mit Zwei Freunden, die sich aber nicht "oben ohne" vortbewegen dürven: Yamaha TDM 850 und Kawasaki Revell 'Do It Yourself'-bike im Holpert Auge Stil.
Alle Tipps sind herzlich wilkommen! Vielen Dank!
Bob
PS: Ich weiss: viel zu spät komme ich mit meine Anfrage, die Idee zum verreisen ist nicht viel alter als ein Par Täge...
Fazit: der Verschleiß hat sich IMHO verlangsamt:
Es ist halt mehr Material da, das weggerappelt werden muss. Nach 8000 km wäre der Bolzen ohne das Aufschweißen wahrscheinlich durch. In der rechten Kerbe zeichnet sich übrigens wunderbar der Lunker ab, den ich beim Zuschweißen produziert habe
.
Die VA-Buchse ist härter
. 
Die Beläge rappeln immer noch wie wild
. Das Stützblech hatte erwartungsgemäß mächtig Spiel, habe es wieder mal mit "Stahlknete" fixiert.Früher wurde der Sattel so schlecht geführt, dass die Beläge in der Zange schräg abgenutzt wurden.
Immerhin ist das jetzt vorbei!
Die Beläge sind zwar immer noch von außen nach innen schräg (leider kein Bild gemacht); aber das ist kein Wunder, denn die Zange war schon vorher schrottreif.
Demnächst muss ich dem Freundlichen mal wieder einen Besuch abstatten und einen neuen Bolzen besorgen. Beläge gibts überall günstiger.
Hat jemand alte Bremssättel zu verschenken? Ich habe noch ein paar Ideen
.Gruß Ferdi
leider kann ich am Donnerstag nicht zum Stammtisch
kommen. Schade, aber nicht zu ändern.
Viele Spaß uff´m Feldberg.
mit sofort Kauf gleich mal 20.- € mehr...
Wenn mein PKW so intensiv "betreut" werden müßte, die unsere C1, dann würde ich mit Bus und Bahn fahren.
Na ja, Basteln ist ja auch schön, wenn man weiß, wie es geht.
Bin auf jeden Fall dabei.
Der ist,da er nun ungeschmiert ist,die reinste Rassel.
Hatte mich auch gestört,als ich ihn das erste Mal einbaute.
Die Rollen hauchdünn mit Fett eingeschmiert,war das Rasseln erträglich.
Muß aber ein Fett sein,welches gut haftet und nicht auf die Lauffläche des Riemens gelangt.
Allerdings muß dann der Variator regelmäßig zerlegt und gereinigt werden,da das Fett den Schmutz bindet.
Gruß aus Burscheid
Ansonsten kommt auch noch als Klassiker der Auspuff in Frage.
Vom losen Blech im Variator habe ich noch nie gehört, aber man lernt ja nie aus. Gibt es da noch weitere Details, zum Beispiel um welches Blech es sich handelt?
fahre zwar "nur" eine 125er, habe aber vermutlich das selbe Geräusch an meiner Maschine. Lt. Monteur beim Freundlichen handelt es sich um ein kleines Blechteil im Variator, das sich gelöst hat und durch die Rotation bewegt wird; dabei entsteht dann ein deutliches klingelndes Geräusch. Das sei nichts, was dringend repariert werden müsste und solle irgendwann bei einer Inspektion mitgemacht werden.
Ich fahre mit dem Geräusch schon ein paar Tausend Kilometer herum; ist ein wenig lästig, weil ich auch darauf angesprochen werde; da ich aber nur noch 8ookm bis zur 45000er habe, lasse ich es eben klingeln.
Sind die 400 Watt noch alle da?
Ich meine,daß Klaus während einer Pause sich da einige von abgezwackt hat.
Er meinte " Das fällt dem Harald garnicht auf" und hat sie als zusätzliche Hilfe in sein Standlicht implantiert.
Das strahlt jetzt, wie das Gesicht von "Aussiman",weil sein Roller als nächstes dran ist.
Gruß aus Burscheid
meine C1 ist fertig (heute abgeholt) zum Ständerkratzen für die Tour der 1000 Kurven am 16.08..
Sie läuft aus den unteren Drehzahlbereichen etwas besser.
Durch das Entfernen des Geräuschpaketes kommt die Öltemperatur auch nicht mehr an die 120 Grad C. Es ist auch nicht lauter.
Gut das MM das entfernt hat. ALles nur Ballast.
FraEtz:
Die Schraube sollte jedoch auch eine gewisse Härte haben. Wenn das Polrad ordentlich angebaut ist, hätte ich zu dem Aluteil der Ölsiebschraube nicht das nötige Vertrauen.
Die Schraube sollte jedoch auch eine gewisse Härte haben. Wenn das Polrad ordentlich angebaut ist, hätte ich zu dem Aluteil der Ölsiebschraube nicht das nötige Vertrauen.
ich habe die Schraube verwendet. kein Problem.
Vielen Dank!
werde mal checken habe noch einen in der 125er Schwinge
michlmachl:
Leerlauf - wie eine Nähmaschine
Beim Beschleunigen habe ich den Eindruck als wäre irgenwo eine Schraube locker. Er klappert irgendetwas, was ich bei der 125er Ausführung nicht zu hören war.
Ich habe eine Vermutung, dass es eventuell der Variator sein könnte, da er trocken ist. Ist aber wie gesagt nur eine Vermutung.
Leerlauf - wie eine Nähmaschine
Beim Beschleunigen habe ich den Eindruck als wäre irgenwo eine Schraube locker. Er klappert irgendetwas, was ich bei der 125er Ausführung nicht zu hören war.
Ich habe eine Vermutung, dass es eventuell der Variator sein könnte, da er trocken ist. Ist aber wie gesagt nur eine Vermutung.
Liegst mit Deiner Vermutung vermutlich richtig
Das ist jedenfalls eine Eigenschaft die ich bei meinen 200ern im Vergleich zur 125er auch wahrnehme.
Alles super, bis auf ein eigenartiges Geräusch was ich noch nicht ganz zuordnen kann.
Leerlauf - wie eine Nähmaschine
Beim Beschleunigen habe ich den Eindruck als wäre irgenwo eine Schraube locker. Er klappert irgendetwas, was ich bei der 125er Ausführung nicht zu hören war.
Ich habe eine Vermutung, dass es eventuell der Variator sein könnte, da er trocken ist. Ist aber wie gesagt nur eine Vermutung.
Ich würde gerne mit einem 200er Roller fahren, um die Geräuschkullisse vergleichen zu können.
Der Motor hat normale Kompression und läuft auch im Teillastbereich ganz rund und leise.
Schwierig das ganze zu beschreiben. Bevor ich nun 1000te von Vermutungen überprüfe, suche ich mir lieber ein Vergleichsfahrzeug, den es kann auch normal sein dass der Roller einfach lauter ist als die kleine Ausführung.
Öl musst du sowieso ablassen, also nimm einfach diese Schraube. Funzt wunderbar.
Wie ist die Meinung dazu, wer würde nach der Sommerpause im September daran teilnehmen ?
wir sind nun auch ein paar mal ausgefahren damit, und nach 5 tagen testing können wir nun sagen, das das paket zuverlässig läuft.. paar kleinere änderungen hier und da müssen schon noch gemacht werden, aber wir sind bisher gut zufrieden.. ok die antreibswellen sind uns bereits 2mal abgefatzt, aber jetz habens wirs im griff..
hab hier mal den link von der allerersten ausfahrt.. unser fahrer kennt da nix, und gibt glei mal gut gummi.. des ist halt die rennselmmel frieder.. sei er auch mal erwähnt
viel spass beim schauen..f102 testing
gruß oli
LG Frank
siehst des da wegen hab ich solche Dinger gar nett druff gemacht, weil es nett so gut aussieht.
Verkafs wieder im ebay.
LG Fr@nk
P.S Grüße auch Klaus von mir
Never change a running system,
also lass sie drinnen die Batterie.
Meine "Batterie" ist auch schon fast 7 Jahre im C1 und ist noch fit.
LG Fr@nk
Zentralschraube für Kurbelwelle vorn !
Opel Omega B Motorcode: X 30 XEV
Du hast eine P M
Gib deine PLZ an, vielleicht wohnt ja ein C1 Freak in der Nähe.
Bevor Du dem Prüfer glaubst oder warum auch immer Dir den Aufwand eines Wechsels antun willst, hol Dir noch einen Rat ein.
Grüße
Michael
Die alte geht nicht sofort hops, die neue evtl. schon.
Ich würde sie drinnen lassen und bei den ersten Anzeichen eines müden Anlassers - raus damit.
Grüße und viel Spaß auf der Tour
Michael
Also ich weiß net....irgendwie nicht so dass was
ich mir vorgestellt habe.....
Lass sie erst mal liegen....
Grüße Maddin
Bin daran interessiert.
Habe dir ne PN geschickt...
Gruss,
Alfred
Egon:
Trotzdem würde ich gerne wissen ob sich der Zusammenbruch einer Batterie irgendwie ankündigt oder ob sie plötzlich ohne "Vorwarnung" ausfällt.
Trotzdem würde ich gerne wissen ob sich der Zusammenbruch einer Batterie irgendwie ankündigt oder ob sie plötzlich ohne "Vorwarnung" ausfällt.
Hatte so einen Batt. Zusammenbruch mal beim Motorrad. Am ersten Tag (sie sprang nicht an) dachte ich noch ich hätte irgendein Licht angelassen.Mit Starthilfe ging sie dann wieder. Am zweiten Tag dann Totalausfall mitten auf längerer Tour. Mitten in der Toskana. Zum nächsten Haus, egal in welche Richtung, mehr als 8km (zu Fuss...)
Tja, und nun kommts. Das Motorrad / Batterie war erst ein halbes Jahr alt. Das heisst im Umkehrschluss: Deine 7 Jahre alte wird vielleicht noch länger leben. Wenn Du sie aber gegen eine Neue tauschst....gibts, hm, vielleicht Probleme.
Gruss
Majortom
Du bekommst Anfangs, besonders bei Kälte, Startschwierigkeiten, d.h. Anlasser dreht zum Beispiel langsamer.
Mit einem Überbrückungskabel ausgerüstet und "nur" in den Alpen kann dir da eigenlich nix passieren.
Ich würde es bei mir also nicht machen.
Der San Bernardino-Pass hat uns in der Schweiz ganz hervorragend gefallen.
Viel Spass!
Wenn der Prüfer also nicht gerade selber C1-Fahrer ist (gibts die?), unterstelle ich mal, das ihn das ungeweohnte Schwerpunkt-Verhalten gestört hat.
Das defekte Radlager oder ein falscher Luftdruck könnte durchaus der Grund sein. Ich bilde mir ein, gerade am Forderrad jedes zehntel Bar an fehlendem Luftdruck zu merken. Gerade in langsamen und enggefahrenen Kurven neigt er dann sehr stark zum in-die-Kurve-kippen. Bei richtigem Luftdruck ist dieser Effekt weg. Mein Vorderrad-Bopper ist jedoch auch schon 6 Jahre alt
und fliegen diesen Herbst raus.Gruß Dirk
Die Schraube ist zu weich und kann sehr schnell vernudeln oder abreissen.
Große Sechskantschraube,Ratsche/Knarre mit Nuss aufgesetzt,einen kurzen,harten Schlag auf den Griff in Drehrichtung und das Ding ist lose.
Im Forum steht auch der Tipp, die eine Ölablaßschraube zu nehmen (die mit dem größeren Imbuß).
Habe ich auch probiert, klappt 100%.
und wech
Wieviel km hat der Roller denn schon runter?
Kann mir schlecht vorstellen,daß da am Telelever irgendwas verschlissen ist,was ein Tüv-Prüfer merkt.
Laß doch mal einen anderen erfahrenen C1-Fahrer kurz fahren.
Der müßte sofort merken,wenn was nicht stimmt.
Dann müßte man erst mal schauen,was da los ist.
Vielleicht hat sich ja nur etwas gelöst.
Oder sollte es ein Radlager sein?
Abgefahrene Michelin Bopper hatten damals bei mir auch so ein Gefühl hinterlassen.
Von ausgeschlagenen Telelevern liest und hört man jedenfalls so gut wie nichts.
Gruß aus Burscheid
Trotzdem würde ich gerne wissen ob sich der Zusammenbruch einer Batterie irgendwie ankündigt oder ob sie plötzlich ohne "Vorwarnung" ausfällt.
Kann mir jemand helfen - ich rufe gerne zurück. Danke Euch.
meine Batterie hatte auch ca. 7 Jahre gehalten.
Habe Sie dann gewechselt, da ein Ausfall absehbar war und man leider keinen Kickstarter an der C1 hat. Die alte Batterie stand dann nur wenige Monate im Keller. Die Leerlaufspannung viel auf ca. 11,5 Volt ab. Habe keine Wiederbelebungsversuche unternommen sondern habe die Batt. gleich entsorgt. 7 Jahre sind für eine Blei Säure Akku schon sehr viel.
Gruß Andreas
Man kann den C1 ja auch Notfalls überbrücken und solange Du nicht in die Sahara fährst kriegst Du ja auch überall eine Neue. Selbst in den Alpen bei Eiseskälte hat es übrigens meine Uraltbatterie geschafft, den Roller anzubekommen, auch wenn sie sich etwas schwerer tat.
Wenn sich nichts ankündigt, wie schlechtes Anspringen einfach fahren. Im Sommer solltest Du, solange Du nicht in sehr kalte Gegenden (zum Beispiel Hochalpen) fährst da eh keine Probleme kriegen.
Man sollte Bedenken, was für eine Umweltsauerei es ist, so eine Batterie herzustellen und unter welchen Bedingungen die produziert werden. Nur weil sie nicht die Welt kostet würde ich sie nicht auf Verdacht wechseln. Ich finde so ein Verhalten nicht mehr zeitgemäss (und generell unnötig).
nach 7 Jahren war der Akku meines C1 kürzlich auch hin. Bei täglichem Gebrauch keine Probleme, aber nach 14 Tagen Standzeit nur noch ein müdes Röcheln. Ich würde mir für die Tour einen neuen geladenen Akku in den "Bürzel" stellen und abwarten. Später nicht vergessen, gelegentlich nachzuladen.
Gruß
ich habe auch im Frühjahr die Batterie gewechselt und mir einfach eine bei Louis gekauft, eingebaut und fertig.
So um die 45 € mit Säure hat das Teil gekostet.
Gruß
300Watt Bernd
bin schon mächtig auf den 01.10.2008 gespannt, wenn Du das Geheimnis lüftest.
Gruß
300Watt Bernd
Wenn du aber mit deiner "großen" Tour ein Alpenfahrt oder etwas in der Richtung meinst, solltes du schon daran denken die mal auszutauschen. Denk daran, den C1 kann man nicht anschieben.
Die Welt kostet ja so eine Batterie auch nicht, außer du bestellst sie beim
. Geh zu Trost, Stahlgruber o.ä.Arktis soll ja auch besser geworden sein, aber persönlich halte ich nichts von denen. Bau eine Varta, Bosch, Banner ein da fehlt dir nichts!
Den Zusammenbruch, habe ich bei meiner schon gemerkt. Zwei bis dreimal den Starter drücken und dann is er gekommen. Wenn du ne neue einbaust, wirst du überrascht sein, wie schnell der eigentlich anspringt.
Merken kannst du es auch noch an der Leerlaufdrehzahl! Wenn die erhöht ist, heißt das, dass die Spannung niedrig ist.
ein wenig besser geht es mir schon. Werde dien Tipps nun nachgehen.
Danke
delf aus Wesseling
die Batterie in meinem 125er ist seit Geburt des Rollers 10/2001 eingebaut, was ganz schön lang ist. Eigentlich springt das Kerlchen einwandfrei wie am ersten Tag an. Da ich demnächst auf größere Tour gehe, soll ich die Batterie vorsorglich austauschen ? oder kündigt sich der Zusammenbruch rechtzeitig an ?
Wenn ich mich nicht irre,kann man die Beläge nicht vertauschen.
Luft im System kann auch nicht sein,da du ja nur die Beläge raus hattest.
Wenn die Beläge auseinander gedrückt werden,um das Rad wieder einzubauen,läßt sich der Bremshebel danach erstmal leicht durchziehen,bis die Beläge anliegen und Druck aufgebaut wird.
Wenn nach dem Radausbau ein Rubbeln da ist,welches vorher nicht da war,ist es auch unwarscheinlich,daß die Bremsscheibe krumm ist,was ja auch die Ursache sein könnte.
Prüfe doch mal,ob die Bremsscheibe schön mittig im Sattel sitzt oder ob die Bremsscheibe den Sattel schief drückt.
Bin mir nicht sicher,aber wenn z.B. die Distanzhülse zwischen Felge und Bremsenträger falschrum eingebaut wird,kann es zu Verspannungen führen.
Der Bund der Distanzhülse sollte in Richtung Felge zeigen.
Auch ein nicht richtig in seiner Führung liegender Bremsbelag( sitzt dann schief)könnte die Ursache sein.
Letztendlich ist es auch schon vorgekommen,daß beim Einbau Fett auf die Bremsscheibe gelangt ist und die Bremswirkung nicht so ist,wie sie sein sollte.
Gruß aus Burscheid
Doppelter Preis - halbes Vergnügen!!!
warten wirs ab
Mannie:
...für einen gebrauchten habe ich vor ca. 1 Jahr hier auch rund 100€ bezahlt - lange hatte er leider nicht gehalten
...für einen gebrauchten habe ich vor ca. 1 Jahr hier auch rund 100€ bezahlt - lange hatte er leider nicht gehalten
Hi,
der gebrauchte Anlasser wird halt tatsächlich "gebraucht" und nicht "runderneuert" gewesen sein. Runderneuert soll heißen: mit neuen Kohlen ausgestattet.
Ich habe mir auch einen neuen Anlasser für damals 160 Ocken (12/2005) geholt, den Alten unter die Werkbank gelegt und neulich mit neuen Kohlen versehen (Danke nochmals an Obi-Wan, der die Kohlen organisiert hat).
Kostenpunkt: 15€ und ich habe jetzt ein gutes Tauschteil parat.
den alten habe ich noch - falls ihn jemand braucht
Gruß
mannie
Zwar nicht neu aber so gut wie neu.
Hast Du wenigsten den alten Anlasser behalten?
Grüße
Michael
zwei 5er Imbusschrauben lösen, sowie den Stromanschluss.
Nun von der anderen Seite aus vorsichtig "rausklopfen".
Grüße
Michael
nach einem Jahr mit einem gebrauchten Anlasser muss ich leider wieder ran - diesmal aber mit einem Neuteil für stattliceh 204€!!
Beim letzten Mal hatte ich Online eine Anleitung gefunden, bei der ich den C1 aufbocken musste, die hinteren Stossdämpfer lockern musste etc. - Diese oder eien andere suche ich wieder, bisher aber leider ohne Erfolg.
Wäre klasse wenn mir einer von euch weiterhelfen könnte.
Danke
Mannie
Bekanntes Problem beim C1
guckst du hier (auf seite 4 gibts ne bebilderte Anleitung)
Beitrag zum Gleitrohr
Das Pumpen am Bremshebel deutet auf Luft im System hin. Hier muss die Bremsanlage entlüftet werden. Tipps dazu gab es ja in der letuten Zeit hier einige.
Viel Erfolg beim Schrauben.
delf:
Hi Gemeinde,
Bremsklötze runter und dann wieder drauf(vielleicht habe ich sie vertauscht).
Hi Gemeinde,
Bremsklötze runter und dann wieder drauf(vielleicht habe ich sie vertauscht).
Hi, du willst uns damit nicht sagen dass du die Beläge mit der Eisenseite nach innen zur Bremsscheibe eingebaut hast? Wäre eigentlich eine gute Idee dem übermäßigen Bremsenverschleiß vorzubeugen.
aber jetzt im Ernst: Es könnte aber durchaus sein, dass du "linke" und "rechte" Bremsbelagsseite vertausch hast. Dann müssen sich die Bremsbeläge erst wieder "einfahren".
Bei ausgebauten Bremsbelägen kann man eigentlich leicht erkennen welche Seite des Belages wo hingehört, da man auf dem Bremsklotz i.d.R. Abdrücke vom Bremssattel/zange drauf hat.
Vielleicht kannst du dies jetzt auch um zusammengebauten Zustand mit Taschenlampe erkennen.
habe gestern Hinterrad gewechselt.Bremsklötze runter und dann wieder drauf(vielleicht habe ich sie vertauscht). Wenn ich nun die Hinterradbremse ziehe,ist die Bremsleistung schwach (wird bei mehrmaligen ziehen besser) und die Bremse rubbelt bzw. der Bremshebel pulsiert.Bin nun etwa 50 Kilometer gefahren aber noch keine wesentliche Verbesserung. Was kann das sein?
delf aus Wesseling
vielleicht beantworte ich meine Frage schon selbst, aber Eure Erfahrung ist oft Go(e)ld wert ...
Mein C1 steht nun seit drei Wochen in der Garage. Gestern entdeckte ich links und rechts vom Vorderrad, in der gedachten Verlängerung der Gabelholme, am Boden jeweils circa 10 cm im Durchmesser große Flecken am Boden. Finger in den Fleck, ja ist etwas schmierig, aber, ob Öl oder Bremsflüssigkeit - keine Ahnung....
Was mich verwundert ist, dass es beidseitig ist. Hat jemand so etwas auch schon gehabt? oder einen Tipp, wie ich den Fehler eingrenzen kannn, was undicht ist und muß für die reparatur ein Kleinkredit beantragt werden?
Danke für Eure Unterstützung, MichaelR
Dann erzähl ich meiner von den Beiträgen hier und ich muss allein auf Tour.
Hat auch was.
der Alois kommt am Montag wieder von der 1000 Km Tour zurück und wird dir bestimmt gerne helfen.
Gruß
300Watt Bernd
isofix:
Hi Bernd,
nimmst Du dann wirklich Lourdes Wasser?
Hi Bernd,
nimmst Du dann wirklich Lourdes Wasser?
Hallo Michael,
meine Mutter hat immer eine Flasche mit "Lourdes Wasser" zu Hause aber für die C1 bekomme ich bestimmt nichts ab.
Gruß
300Watt Bernd
keine Angst meine Frau kommt bestimmt nicht zum C1 Treffen mit.
Doppelter Preis - halbes Vergnügen!!! Ne, Ne.
Gruß
300Watt Bernd
Vorne eine starke Fase angedreht,damit sich der erste Gewindegang nicht beim Abdrücken staucht und dann nicht mehr rausgedreht werden kann.
Steuerkette kann gewechselt werden,wenn die Schwinge hinten nur abgesenkt wird.
Muß nicht komplett ausgebaut werden.
Die Arretierschraube für die Kurbelwelle brauchst du aber auch.
Die Nockenwellen sollen ja zur Kurbelwelle in der richtigen Position sitzen.
Woher aus der Nähe Köln?
Gruß aus Burscheid
M 16 x 1,5
Gruß
nachdem "er" nun neue Ventifedern bekommen hat (eine war ja leider gebrochen) habe ich mir durch die Steuerkettenbeiträge dazu entschlossen bei 19,5 TKM diese vorsorglich auszutauschen. Leider habe ich keinen passenden Polradabzieher. Ein Freund von mir würde mir einen herstellen benötigt dazu aber natürlich die Werte.
Kann mir einer Gewindedurchmesser und Steigung nennen?
Desweiteren wollte ich mal fragen ob es reicht für den Steuerkettenwechsel die Motoreinheit zu schwenken oder baut ihr die aus?
Gruß aus dem kölner Raum
Frank
Wußte nicht, das man die einfach abziehen kann. So wie ich BMW kenne, dachte ich ich muß den ganzen Roller demontieren.
Dat festmachen krieje ich schon irjendwie jebacken.
Also die Herrn....
Fröliches schwitzen auf der Arbeit...bis denn.
Martin
PS: Sybermann....ich halt die Dinger natürlich erst mal an
und guck wies aussieht
wenn gutt, isch mache drann und freu misch
.du vorfahrer, halt dich doch an deine Vorgaben.
Bis ich das erreicht habe bin ich schon lange in Rente, denk ich mal.
LG Frank
ja das ist der Anfang vom Ende wenn die Frau auch noch mit zum C1 Treffen fahrn wird. Der C1 das ist mein Ding meine hat ihre Honda 650V TA, und ich meine ruhe und Spaß
Will hoffen das sie das nicht liest. jo
LG Fr@nk
nach der neusten Hochrechnung werde ich die 100.000 km wahrscheinlich noch im August knacken
Bisher war der 07.09.08 gesetzt.
las doch alles so wie es ist, ich hab do mo o C1 geseh die des Riffelding do drin hot, des hot mir net gefalle.
So, einfach die Gummimatten raus nehmen und die Riffeldinger einlegen ausrichten und dann mal das Gehirn anstrengen und Überlegen wo bohre ich ein Loch oder auch zwei, drei oder viele zum festmachen.
LG Fr@nk
Beim "Abreissen " gehen diese Noppen schon mal ab,weil sie zu fest in ihren Bohrungen sitzen.
Beim Wiederaufsetzen sollten diese Noppen etwas eingefettet werden,damit sie besser in die Bohrungen flutschen.
aber wie geht denn der Gummibelag runnä????
Maddin der ahnungslose
Ich würde aber ein paar Schrauben mehr verwenden,als nur zwei.
Mir ist das Blech allerdings etwas zu dünn(für Senkschrauben zu wenig Wandstärke)und der schöne Glanz wird auch recht schnell verschwinden.
Sieht also nur neu gut aus.
Es sei denn,man poliert sie öfter mal.
Gruß aus Burscheid
Unser "Schraubergott" hat mir gestern den Abholtermin genannt.
Meine C1 ist am 16.08. fertig zum Ständerkratzen !!
wicki:
Hallo Maddin,
frage doch mal bei "alkuC1" nach, denn der hat die Teile auch angebaut. Glaub mit zwei Schrauben. Aber der Alois wird dir das schon erklären.
Hallo Maddin,
frage doch mal bei "alkuC1" nach, denn der hat die Teile auch angebaut. Glaub mit zwei Schrauben. Aber der Alois wird dir das schon erklären.
Alois ist gerade mit Sepp auf Tour.
Wenn es diese 9,99 Euro Dinger von ebay sind, die passen nicht richtig. AlkuC1 hat die auch und es sieht
aus. Da fehlen in der breite und Länge ein paar mm. Wollte die auch schon mal kaufen.Gummibelag runter und mit 2 Schrauben festmachen. Aber erstmal den Verkäufer fragen wie er sich das gedacht hat.
Beim Wischwasser müßt ihr ansetzen.
Wer kennt nicht den hübschen Geruch des Reinigungszusatzes,wenn die Wischerdüsen spritzen?
Habe ich weiterentwickelt und auf Grund bestimmter Vorlieben das Ganze verfeinert.
Bei mir schwimmt echter "Single-Malt" im Verhältnis 50-50 im Wischwasser.
Wenn man schon nicht trinken darf beim Fahren,dann wenigstens den Geruch genießen.
Daher wische ich auch laufend bei strahlendem Sonnenschein,außer in Baustellen.
Da wird das mittels einer Auffangrinne unter der Scheibe gesammelte Wischwasser(zu schade zum Wegkippen)sonst mit Staub vermischt und schmeckt nicht mehr.
Gruß aus Burscheid
Womit denn?
Habe vorgestern eine C1 gesehen,welche auf einer Bühne stand und bis auf die letzte Schraube zerlegt war.
Die wird keinen Muks mehr machen.
Habe gehört,der Besitzer sei ein Harald D.
Quatsch!
Aber gib zu,Harald.
Einen kurzen Schreck haste jetzt bekommen,gell?
Gruß Detlef
nimmst Du dann wirklich Lourdes Wasser?
Grüße
Michael
Voraussetzung: mindenstens 5 Jahre den "B" - Schein (für Auto)
KEINE Einträge (ähnlich der "Flensburg-Sammlung") und das "Moped" darf max 125ccm, sowie max 11kW aufweisen.
Bei Fahrschulen, oder Autofahrerclubs wie "ÖAMTC", muss ein 6-stündiger Fahrkurs absolviert werden, dann gibts in die Fahrerlaubnis den Code "C111" (kein Witz!) eingetragen und schon kann es losgehen. Der Kurs an sich ist irgendwo Hohn.
Da wird auf dem Verkehrsübungsplatz, also ohne "Feindeinwirkung" und in "Gruppentherapie", 4 Stunden rumgegurkt, nachdem man sich 2 Stunden "Theorie" hat anhören dürfen.
Ebenso theoretisch ist dann das "Fahrkönnen" von Leuten, die VIELLEICHT mal Fahrradfahren konnten und dann auf den Verkehr losgelassen werden.
Grundsätzlich ist diese Verordnung zu begrüßen, weil, zumindest im Sommer, viele mit dem "Moped" zur Arbeit fahren, was im innerstädtischen Bereich die Parkplatznot ein wenig mindert. Außerdem sind 1-spurige bei uns von den Parkgebühren befreit, was dann auch noch die Geldbörse freut.
Ob auf Grund einer solchen Gesetzesänderung gleich der C1-Gebraucht-Markt explodiert, betrachte ich als dahin gestellt.
Um das Geld einer guten "gebraucht-C1" gibt´s "Neues" aus "Fernost" mit reichlich Plastik-Chrom und trallala (zB. Daelim etc.)
Also kein Grund zur Panik. Nötigenfalls müssen wir eben alle C1sen aufkaufen, damit für die Anderen nix bleibt
LiGrü
Klaus m.d.
Wunderkugel
MD 1 GOO
frage doch mal bei "alkuC1" nach, denn der hat die Teile auch angebaut. Glaub mit zwei Schrauben. Aber der Alois wird dir das schon erklären.
Gruß
300Watt Bernd
jetzt fange bitte nicht an zu geizen!
C1 Fahren kostet nun mal etwas mehr und Opfer müssen nun mal gebracht werden.
Ich habe bis jetzt noch keine Kühlflüssigkeit gewechselt!
Hebe ich mir für 2009 auf.
Gruß
300Watt Bernd
;-)
Vielleicht mit Silicon aufkleben ?
Gruss,
Alfred
syberman:
ja, und die gebrauchten C1sen gehen aus aber der Preis geht dann hoch.LG syberm@n
ja, und die gebrauchten C1sen gehen aus aber der Preis geht dann hoch.LG syberm@n
Hallo Frank,
ja dann alles Kaufen was man kriegen kann.
Mehr gewinn ist einfach nicht möglich.
Bei eblöd findest Du ja derzeit bestimmt 10 Stück -das sind derzeit noch Schäppchen.
Die eine rote aus Walpertskirchen ist bei mir um die Ecke.
Du kannst gerne bei der Abholung bei mir übernachten.
Also auf geht`s.
Dann kann ja auch entlich meine Frau C1 fahren, denn Ihr fehlen leider 11 Tage im Führerschein.
Gruß
300Watt Bernd
Habe mir Riffelbleche für die Füße bestellt. Jetzt sinn se da und ich hab keine Ahnung wie ich die anbringen soll.
Weiß jemand bescheid?
Maddin
LG syberm@n
Ich sehe das anders !
Habe damals fuer 10 Mark (TUEV-Pruefung) den Mopedfuehrerschein gemacht. Ohne Fahrstunde !
Der gesunde Verstand sagt einem, dass man nicht gegen den Baum fahren soll... Das reicht.
Verkehrsregeln kennt der Autofahrer sowieso. Wenn man nicht lebensmuede ist, dann ist die 125er Freigabe doch echt super !
Bin sicher, dass es dann einen 125er Boom geben wird.
Gruss,
Alfred
Und der Verschleiß dieser wäre auch recht groß.
Warum?
Na, wenn ich mir vorstelle wer sich dann mal so eben auf die Kiste schwingt und denkt "Ach kein Problem mein Fahrrad hat auch zwei Räder".
Keine Ahnung mit welchen Bedingungen dies eingeführt werden soll, jedoch hoffe ich so etwas wie ein paar Fahrstunden, allerdings ohne Prüfung, sind Pflicht.
Dann wäre dieser Vorstoß begrüssenswert.
Grüße
Michael
dabei ?
Neuen Kraftstofffilter nach 60tkm (sollte alle 30tkm gewechselt werden) eingebaut und neue Zündkerze nach nur 13tkm (sollte alle 15tkm neu).
Wenn der Benzinfilter dicht wäre, gäbe es wohl bei Volllast ein Motorstocken. Eine defekte Zündkerze hatte ich am Auto oder Motorrad noch nie.
Die war´s wohl, jedenfalls nach 30km Probefahrt funktioniert immer noch alles, kanns kaum glauben.
Das Gefühl hier mit Tipps und Infos versorgt zu werden, ist unglaublich. Keine 5 Minuten nach meinem ersten Beitrag klingelte schon das Telefon.
Danke an alle.
Gruß Bernhard
Wellicht weet jij waar ik de knipperlicht relais of installatie (relais met knippertimer of condensator met bijbehorend ontlaatweerstand) kan vinden?
BMW dürfte angesichts des Vectrix und anderer E-Rollerkonzepte längst ins Grübeln gekommen sein, ob das Mobilitätskonzept BMW C 1 mit einem E-Motor nicht doch noch ein Verkaufsschlager werden könnte. Denn das Sicherheitskonzept des überdachten C 1, der ohne Helm fahrbar ist, ist unerreicht.
Bleibt zu hoffen, dass das mehr als nur Vermutungen sind...,
daar ikzelf net begin met de c1 weet ik niet wat voor relais er in zit maar overhet algemeen genomen zijn dat standaard relais.
Die 3. Führerscheinnovelle aufgrund der europäischen Harmonisierung läuft und kann die bisherigen Einschränkungen ändern.
Heeft er iemand ervaring met momentsleutels zij het automatische, elektronische met of zonder hoekverdraaiing of met analoge meter? Welke werkt en zijn ze er ook voor het gehele bereik (van 4-130 nm) in 1 sleutel? Bij veel merken heb je voor dit bereik soms 3 sleutels nodig. Ik vond er 1 van Stanley die van 0-250 ging maar daarbij werd ivm de nauwkeurigheid gesproken over 20% tot 100% van de schaal.
Reissetje volgens Cinimini98,
Torx sleutel of bit maat T25 en T30
Doppenset tot dop 13mm
Inbussleutel of bit maat 5 en 6
(Zelf zou ik ook 4 meenemen om de pin van mijn achterrem te kunnen controleren
)Rechte ph en pz schroevendraaier
Slangenklemmen
Combinatietang
Punttang
Zijkniptang
Ringsteeksleutel 13 en 19mm
Heel leuk om iemand met de zelfde smaak te ontmoeten. Zoals mijn naam al doet vermoeden heb ik ook een friend in het geel met zilver en zwart (en zwart zadel). Ik zelf woon in de beemster (net boven Amsterdam)
Wellicht mag ik soms een beroep op je doen voor het vertalen naar het Duits?
Vriendelijke groet,
Emiel
De zekeringen zien er goed uit en resterende verlichting functioneert ook nog prima. Het betreft al mijn lampen links en rechts almede de alarmlicht stand.
Wanneer een der schakelaars is ingeschakeld klinkt er een onregelmatig gebrom / gezoem uit het bovenste relais in de zekeringkast.
Suggesties?
Meine blinkleuchte ist kaput!
Die sicherungen sind gut und alle andere leuchten funtioniere.
Auch wenn die schälter fur die alarmlicht ist eingeschalted scheinen kein lampe. Wenn ein ist eingeschalted hören ich gesumm aus das oberste relais.
suggestion?
Hier even een korte introductie, ik ben na 10 jaar in Duitsland gewoond te hebben weer naar Nederland verhuist. En mij C1 Family friend geel/zwart heb ik ook mee genomen. Ik woon in Zeist (omgeving Utrecht) en ben geintreseert om lotgenoten te leren kennen.
Met vriendelijke Groeten,
Erwin de Groot
BMW can tell me, by looking to the pics, that the groove is wider than the thickness of the brake pad. This is because my disk is curved which is making my brakepad slightly moving from left to right grinding a groove in the pin.
BMW heeft aan mijn dealer (die de foto's aan BMW had doorgestuurd) verteld dat het waarschijnlijk komt door het slingeren van de schijf. Ze konden namelijk zien dat de inkeping breder was dan de dikte van het remblok. Na opnieuw de pin verwijdert te hebben kon ik toch zichtbaar of voelbaar geen speling ontdekken.
zum Gleich-Öffnen:
Link
vor einiger Zeit interessierte ich mich intensiver für Elektrofahrräder.
Aus dieser Zeit stammt noch ein Newsletter über Elektrofahrzeuge.
Im aktuellen Newsletter geht es um einen neuen Elektro-Roller ("Vectrix"), der mit einem Preis von 9.999€ auf den Markt kommen soll.
Interessant hierzu finde ich einen Artikel, in dem der C1 vor allem unter dem Gesichtspunkt der Sicherheit eine Rolle spielt.
Wer den Artikel lesen möchte, kann ihn sich unter der folgenden url ansehen:
http://www.extraenergy.org/main.php?language=de&category=products&subcateg=&id=1871
ich würde wie Tom schon schrieb, über Dänemark einfahren.
Ist nich viel weiter, aber alle mal schöner und schneller als mit der Bahn. Ich selbst bin so noch nicht gefahrn kann mir das aber gut vorstellen.( War ja ach noch nit do in Denemark)
LG syberm@n
bei mir geht's klar ich kann komme uff de Berch.
Freu mich schon ganz doll druff euch e mol wider zu sehn.
Hoffendlich komme ach genug denn es is jo Urlaubs-Zeit gell.
Also, bis neulich
der syberm@n
http://picasaweb.google.de/Suemunich/C1TourClusone2572772009?authkey=s0FHNS4F2m4
Viel Spaß "!!!!
ich war mit meiner C1 und mit Michaela auf Sylt
keine Probleme
Bilder von der Verladung kann ich schicken.
Bitte per PM dei E-Mailanschrift
sorry, dass ich mich hier einmische...
maximale Breite ueber alles: 2,20 m
maximale Hoehe ueber alles: unten 1,65 m und oben 2,70 m
....
Motorräder ohne Beiwagen, Motorroller, Quads und Fahrräder mit Hilfsmotor (Moped, Mofa) werden mit dem Motorradwagen oder auf Einstockeinheiten des DB AutoZug SyltShuttle befördert.
....
Fuer Einstockwagen gilt maximale Höhe über alles: 4,05 m
So steht´s drin !
Gruss,
Alfred
Klosleeper:
Zumindest riecht man noch die Auspuffgase,die man bei der letzten Runde in die Luft gestellt hat.
Zumindest riecht man noch die Auspuffgase,die man bei der letzten Runde in die Luft gestellt hat.
Bei dem dort üblichen Wind riechst du nicht mal deine persönlichen "Auspuffgase", geschweige die von der letzten Runde.
Tankstellen gibt es auf Sylt genug, schließlich müssen ja die Porsche und Ferraris, die am Wochenende auf die Insel kommen versorgt werden.
Auch wenn man nur von Westerland nach Kampen oder zur Buhne 16, welche recht interessant sein kann, möchte.
Ach ja und ganz so schnell umrundet man das Eiland nicht - die Insel ist grösser als man denkt.
Macht bestimmt ne Heidenlaune die ganzen tollen Kurven abzufahren!
Und wenn man schnell genug die Insel umkreist,kann man sogar einen anderen C1-Fahrer unterwegs grüßen.
Dann wird man sich selbst überholen.
Zumindest riecht man noch die Auspuffgase,die man bei der letzten Runde in die Luft gestellt hat.
Das interessanteste Stück wird wohl die Überfahrt mit der Fähre sein.
Ich denke,da ist ein Fahrrad angebrachter.
Wer nämlich viel fährt,muß sicher zum Tanken auf´s Festland und dann jedesmal mit der Fähre....,ich weiss nicht.
Gruß aus Burscheid
Grüße
Michael
Marathonman hat mir auch noch ein paar Tips gegeben.
Das mit dem Leerlaufventil werde ich auch ins Augenmerk nehmen.
Werde die Tage weiterschrauben und später berichten.
Vielen Dank und viele Grüße
Bernhard
Stimmt schon, aber die Bahn hat (glaube ich) einfach Angst, dass es ein Zweirad auf dem Oberdeck durch den Fahrtwind so beuteln würde, dass es beschädigt werden könnte...
aber mit der Fähre ab Havneby (Dänemark) kannst Du fuer 40.-Euro mit dem C1 hin-und zurueck nach Sylt fahren. Ist eh die kostenguenstigere Alternative zur ueberteuerten Bahn!
In dieser PDF der Bahn steht Höhe oben: 220cm!)
Wenn die Bahn Euch beide dennoch nicht mitnehmen will,
dann fahr doch einfach eine Insel weiter, da darfst du sogar auf dem Strand rumheizen.
das Problem liegt darin, dass alle Fahrzeuge, die höher sind als 1,58m, bei den Autozügen auf die obere Ladeebene müssen, aber Motorräder auf dem Oberdeck nicht zulässig sind.
Grüße,
Dirk
Aber ohne Gewehr!!
Gruß
300Watt Bernd
mir hat jemand erzählt, das ich meinen Roller nicht mit nach Sylt kann. Soll wohl Probleme mit der Bahn geben.
Habt ihr schon mal davon gehört?
wusste gar nicht das du auch auf 24 abfährst so wie ich, hab alle folgen auf genommen und auf DVD gebrannt.
Habe aber noch nichts davon gesehen, wird im Winter geschaut, das nur so am Rande.
LG Frank
Hatte ich im Moment selber das er schlecht Gas annahm und dann im Leerlaf sofort wieder ausging.
Anspringen danach immer sofort wieder, nur den Leerlaf hielt er nicht.
Leerlaufventil gewechselt und alles i.O.
hab keine Zeit mehr ...........gleich kommt "24" auf pro 7
BP_aus_B:
Bin auf der Suche nach Stössel 2.775 ??? Wer hat und kann tauschen oder verkaufen?
Bin auf der Suche nach Stössel 2.775 ??? Wer hat und kann tauschen oder verkaufen?
Die Stössel gibt es nur in 0,5er Schritten. Also eine 2,75er oder 2,80er Tasse. Beide größen habe ich da und kann tauschen.
Zu deinem unrunden Motorlauf, hört sich sehr nach Zündkerzenstecker / Zündkerze an. Hast du noch den Original BMW Stecker??
Wenn ja, würde ich mal auf diese Version von Olli umrüsten und erneut probieren.
Ein Kabel zur Einspritzpumpe war angebrochen. Nach dem Löten jedoch keine Besserung. Nebenluft an der Einspritzdüse kann nicht sein, da ausreichend abgedichtet.
Generatorkabel sind i.O.. Batteriekabel sind fest.
Zündkerze ist soweit i.O. (startet ja gut und läuft, jedoch nach kurzer Zeit unrund). Kerzenstecker ist nicht bröselig, ich meine auch i.O.
Ventilspiel gemessen: Einlass 0,10mm und 0,09 bis 0,10mm, Auslass 0,25 und 0,28mm.
Das Ventilspiel war bei der letzten Kontrolle (vor ca. 6000km) ähnlich. Ich hatte damals an dem einen Auslassventil mit gröberen Fühlerlehre auch locker 0,25, aber nicht 0,30 gemessen. Da die Toleranz am EV 0,05 bis 0,14 und AV: 0,20 bis 0,29 ist, sollte der Motor doch einigermaßen gut laufen !(?)
Bin auf der Suche nach Stössel 2.775 ??? Wer hat und kann tauschen oder verkaufen?
Frage an die Experten:
Was kann sonst noch die Ursache für den unrunden Motorlauf sein ????
(Kraftstofffilter ist überfällig und wird noch gewechselt)
Gruß Bernhard
du darfst nicht vergessen, 333ml* Lourdes Wasser beizufügen.
Dann erst erreicht dein "Verbrauchsmaterial" so himmlische Laufleistungen wie bei Carsten's C1
Ciao Sascha
Cinimini98:
Dann bekommst du gelbes Frostschutz.
Da es gelbes Frostschutzmittel glaube ich noch gar nicht gibt, füllst du damit evtl. eine Marktlücke und kannst dich mit der Idee gelbes Kühlerfrostschutzmittel herzustellen bald zur Ruhe setzen
Bei ebay findet man für fast alles nen Käufer man muss es nure richtig anbieten.
Dann bekommst du gelbes Frostschutz.
Da es gelbes Frostschutzmittel glaube ich noch gar nicht gibt, füllst du damit evtl. eine Marktlücke und kannst dich mit der Idee gelbes Kühlerfrostschutzmittel herzustellen bald zur Ruhe setzen
Bei ebay findet man für fast alles nen Käufer man muss es nure richtig anbieten.
Hi Guido,
gelb ist richtig.
Aber mal im Ernst mit dem Mischen sollte man aufpassen.
D12plus, (lila) darf man mit grün und rot mischen und wird ausschließlich bei Neuwagen verwendet
D11 (grün) und D12 (rot) IMHO nicht mischbar.
Nun, so hieß es mal vor einiger Zeit.
Bei einem C1 Kollegen war die Kühlflüssigkeit braun.
Dies führe ich auf eine Reaktion durch Mischung div. Kühlmittel hin.
Welche Einschränkungen dies haben kann - keine Ahnung.
Tippe mal auf geringere Kühlleistung - Korrosionsschutz und Frostschutz.
Grüße
Michael
isofix:
und was passiert, wenn ich zu einem grünen ein rotes beimische?
und was passiert, wenn ich zu einem grünen ein rotes beimische?
Dann bekommst du gelbes Frostschutz.
Da es gelbes Frostschutzmittel glaube ich noch gar nicht gibt, füllst du damit evtl. eine Marktlücke und kannst dich mit der Idee gelbes Kühlerfrostschutzmittel herzustellen bald zur Ruhe setzen
Bei ebay findet man für fast alles nen Käufer man muss es nure richtig anbieten.
Also lasse ich mein´s nun drinnen auch wenn es ein Gemisch ist.
auch ich bin gut nach Hause gekommen. Mich hats zwischen Wallgau und Achenpass erwischt. Wolkenbruch.... Vorher hatte ich mir noch im heissen Inntal Jacke und Pullover ausgezogen, nur um in Scharnitz alles wieder anzuziehen. Ich war dann um 18:50 Uhr Zuhause.
War wieder absolut ge... Vielen herzlichen Dank nochmals an Etta und Stefano fuer die herzliche Bewirtung und die super Tour am Samstag. grazie mille !!
Grüße
Michael
BMW erklärt das so, dass es nachvollziehbar ist, welche Werkstätte die Firmware installiert hat. Aus dem Grund bauchen sie die original Fahrgestellnummer.
Da es bei mir ja eine Mischung ist - 125er Rahmen (von mir original mit Papieren und Fgstnr.) und 200er Schwinge (von Ebay).
Das Steuergerät für 200er habe ich nicht - das ist das Problem.
Irgendetwas haben sie dann von Versicherung usw. gefaselt.
Dass soll zumindest die offizielle Begründung für mein Problem sein.
Hi
Ich würde das Steuergerät zu Joachim schicken,der kann das sicherlich.
Denn, Schwierigkeiten haben ,immer Joachim fragen.
Wünsche viel Erfolg damit
Gruß Sepp
michlmachl:
Wie komme ich zu einer Fahrgestellnummer, wenn der VErkäufer die nicht raus rückt?
Wie komme ich zu einer Fahrgestellnummer, wenn der VErkäufer die nicht raus rückt?
Was auch immer die damit wollen, die Fgst.Nr. der 200er fangen alle mit YB.... an, die 125er mit YA.... denke dir eine aus. Die können es eh nicht kontrollieren. Oder wollen die was schriftliches wo das Steuergrät herkommt?
Fgst.Nr. beginnend mit YA (125er) ausdenken und angeben das du das Steuergerät bei ebay aus einer verunfallten und in Einzelteilen verkauften C1 hast.
Eine 200er hast du ja selbst und dazu auch eine FgstNr.
Konnten die es wenigstens vernünftig erklären warum und weshalb die so was brauchen?
michlmachl:
super, dann werde ich mich mal an den Tausch wagen.
Flashen kann ich ja dann wirklich mal bei BMW.
Danke für die Info und schöne Grüße in den Norden.
super, dann werde ich mich mal an den Tausch wagen.
Flashen kann ich ja dann wirklich mal bei BMW.
Danke für die Info und schöne Grüße in den Norden.
Denks´t de - heute wollte ich bei BMW das Steuergerät auf 200 flashen lassen. Machen die nicht ohne die Fahrgestellnummer wo die Schinge urspünglich herkommt
Wie komme ich zu einer Fahrgestellnummer, wenn der VErkäufer die nicht raus rückt?
Für Tipps wäre ich dankbar, denn ich habe keine Ahnung wielange ich mit dem "falschen" Steuergerät fahren kann ohne dass die Schwinge Schaden nimmt.
@Olli,danke noch mal, der Motor läuft ohne Probleme mit dem 125er Steuergerät. Man merkt aber deutlich, dass das Kennfeld anders sein muss, den mehr als 90 km/h sind zurzeit nicht drin.
Hört sich gut an,was ihr da so abgefahren und erlebt habt.
Aber das mit dem "Giro" ist sicher eine Verwechslung.
Dort unten auf dem Gavia und dem Stilfser Joch findet jedes Jahr der "3-Länder-Giro" statt,der meist in Nauders/Östereich vor dem Rechenpass startet und endet(bekomme heute noch jedes Jahr eine Karte von dort zum Geburtstag).
Wenn die da am Sonntag rüber fahren,sind die Pässe gesperrt und am Samstag wird dort schon fleissig trainiert.
Da ist dann aber noch offen.
Ist aber nicht mit dem "Giro Italia" zu verwechseln.
Ist aber auch egal,Hauptsache,ihr hattet Spaß.
Gruß aus Burscheid
Die Hinreise - von Thomas ausgearbeitet und - 3 mal in verschiedenen Varianten - geplant führte von Garmisch über den Fernpaß in die Schweiz - über den Fluegl- und Ofenpass durch einen sehr langen und sehr kalten Tunnel nach Livigno .. weiter über Africa - Edolo - Breno nach Lovere am Ufer des Iseo Sees - wo Stefano uns in Empfang nahm ... es setzte sich fort - Aperitivo im Garten , Abendessen in einem hervorragenden Lokal in der Altstadt ..Am nächsten Tag führte Stefano uns über verschiedene Pässe über schmale , enge , kurvige Straßen ( Gott sei Dank hatten wir im letzten Jahr das Monte Grappa Training absolviert ) - wir besuchten alte Ritterburgen , und bewunderten Wasserfälle , schöne Landschaften - und zum Schluß machten wir eine Boots Rundfahrt auf dem Iseo see um die Monte Isola - die größte See - Insel in Europa... Stefanos Frau erwartete uns mit einem köstlichen Abendessen .. Heute früh starteten wir noch bei Sonne - um dann zuerst den Passo Gavia" in Angriff zu nehmen , auf dem die alljährlichen Radrennen zum Giro d'Italia stattfinden ..hier wurde es ganz schön frisch , die Straßen auch nciht ohne - aber - wir waren nun auf 2652 m Höhe ... neben vielen Motorradfahrern nutzen natürlich auch Radler dies für ihr Training ... weiter über die erste Hälfte Stiffser Joch ... immer noch im Regen ... und talwärts dann über den Umbrail Pass .. immerhin auch noch 2505 .. ein Teil auf Schotterpiste ... da war der Reschenpass dann die reinste Erholung und die Pizza wohl verdient ... In Imst trennten sie die Wege zum ersten Mal - kurz vor Garmisch nahm dann jeder sein Ziel ins Auge .. in Garmisch selbst erwischte uns noch ein gewitter .. aber gegen 19.20 waren wir glücklich und zufrieden daheim ...
Auf diesem Wegen auch nochmal ganz herzlichen Dank für diese "Rund - Um - Gastfreundschaft" - wir hätten uns nirgends wohler gefühlt als bei Stefano und seiner Frau Etta ... an Eugen und Thomas natürlich fürs Routenplanen und "Vorfahren" .. und an meinen Schatz , das er immer schön brav hinter den C1sen hergefahren ist .. ( Übung für Stuttgart ...)
Ich freu mich schon auf nächstes Jahr .....
Danke für die Infos. An Detlef: Guter Tipp wegen der Optionen bei der Suchfunktion. Wußte ich noch nicht. Dadurch habe ich weitere hilfreiche Hinweise bekommen. Man lernt eben nie aus.
Das Frostschutzmittel gibt es in verschiedenen Farben.
Das bläuliche verwende ich für die C1 und meinen alten VW-Passat BJ 1991. Das rote Frostschutzmittel für den Golf IV BJ 2003. Die Frostschutzmittel sind unterschiedlich und man sollte beide auf keinen Fall mischen, soll Ärger im Kühlsystem geben.
Gruß Andreas
startbereit gemacht mit 150km Probefahrt,
WERKZEUG und ERSATZTEILE sind verstaut.
Jetzt braucht nur noch der 31.7 kommen
ich kanns kaum erwarten (wie ein kleiner Junge)
auf die 3000 Kurven oder werden es mehr?
Bin Heil und Trocken trotz 2,5 Std
Dauerregenfahrt um 00.15 angekommen.
Ich möchte mich auf diesen Weg noch mals
herzlich bedanken für die Einladung.
Es war wie immer ein gelungener Stammtisch,
Ein besonderer Dank gehört der Christa für
die SUPER Bewirtung.
Hierbei handelt es sich sicher um das Getriebeausgangslager,welches in der Triebsatzschwinge sitzt und durch welches die Hinterradachse geführt wird.
Um dieses auszubauen,muß der getriebene Vari ab,der Gtriebedeckel,der hinter dem Vari sitzt auch(vorher das Getriebeöl ablassen) und dann der Wellendichtring ,der vor dem Lager sitzt,raus.
Die Umgebung des Lagers sollte mit Fön (Heissluftpistole)warm gemacht werden,damit das Lager leichter raus geht.
Beim Einbau wiederum das Gleiche.
Neue Dichtung (WDR 30x52x7)und neue Getriebedeckeldichtung rein und Öl auffüllen.
Das ist schon ein wenig Aufwand und kostet dann entsprechend.
Kann man aber alles auch gut selber machen,wenn man nicht ganz ungeschickt ist.
Wichtig!
Der Wellendichtring darf nicht zu weit eingeschlagen werden,sonst schleift er an dem Lager.
Ich habe mir einen passenden Dorn drehen lassen mit einem Ansatz,der die Einschlaglänge begrenzt und somit ca. 0,2mm Spalt zwischen Dichtring und Lager bleibt.
Lager ist ein 6205-2RS C3 Rillenkugellager.
Geht aber eigentlich nicht so schnell kaputt.
Eher geht da das kleine Lager im getriebenen Vari kaputt.
Bist du sicher,daß das Problem da richtig erkannt wurde?
Gruß aus Burscheid
Im KFZ-Bereich kommt man nicht drumrum,zwei Drehmomentschlüssel anzuschaffen.
Einen für den kleineren Bereich(so um 6-30 Newton)und einen für den größeren Bereich (so von 30-210 Newton).
Wenn du viel schrauben willst,lohnt sich die Anschaffung eines höherwertigen Schlüssels.
Hier hat es schon viele Diskussionen darüber gegeben.
Gehe einfach mal oben rechts auf "suchen" und gebe "Drehmomentschlüssel " ein.
Nicht vergessen,bei Optionen "alle" anzuklicken,nicht nur die letzten 30 Tage.
Gute Schlüssel (kleine) fangen so bei 50€ an,die größeren bei 70€.
Und nie vergessen,nach Gebrauch das Drehmoment immer wieder auf "Null" zu drehen.
Einige Schlüssel haben auch gleich einen Aufsatz für den Drehwinkel dabei,der ja im PKW-Bereich zunehmend gebraucht wird.
Gruß Detlef
Falls du damit nur deine Autoreifen wechseln willst nimmst du am besten einen billigen, reicht volkommen.
Bei nem Drehmomentschlüssel kann man eigentlich nicht viel auf was achten, entweder er geht genau oder halt nicht, wenn er länger dienen soll einen teuren und wenn er nur ein mal im Jahr verwendet wird halt nen billigen. Links, Rechtlauf wäre noch interessant und wie viele Zähne er hat, da es da bei wenig Platz mal "suboptimal" werden könnte.
Das es verschiedene Drehmomentbereiche bei den Schlüsseln gibt ist bekannt, oder?
EDIT: Von Gedore gibts auch ne etwas billigere Schwester, von der mir der Name nicht einfällt, mit denen werden bei uns Ölwannen Teilmontiert.
ich war jetzt bei BMW Motorrad Senger in Rüsselsheim;
hier der abschließende Bericht:
Den Termin habe ich schon vor 18 Tagen ausgemacht. Die lange Wartezeit für einen Termin wurde mit "es ist Hochsaison und Urlaubszeit" begründet.
Bremse wurde gemeinsam angeschaut. Fazit: Druckpunkt ist o.k. Man empfahl mir aber trotzdem noch mal zu entlüften könne aber keine Garantie für eine Verbesserung geben. „Evtl. bleibt es so“. Der Monteur (wurde als C1-Spezialist bezeichnet; welcher damals sämtliche C1 spezifischen Schulungen besucht hätte) war der Meinung, es gebe immer Druckpunktunterschiede zw. Vorderrad- und Hinterradbremse. Vorne Doppelkolben, hinten Einfachkolben (hydraulisches Übersetzungsverhältnis!) und vorne längerer Bremsschlauch (mehr Nachgiebigkeit).
Ich war damit einverstanden, beide Bremsen noch mal zu entlüften. Übrigens wird der C1 mit ABS dazu nicht mehr an's Moditec angeschlossen. Das sei früher so gewesen um die Steuerkolben vollständig zurück zu fahren. Zwischenzeitlich gäbe es eine neue Serviceanweisung, wonach der C1 mit ABS genauso entlüftet wird wie der C1 ohne ABS. Hierzu wird bei BMW Senger ein Unterdruckgerät verwendet. Ich hätte es ja gerne gesehen. Aus „versicherungstechnischen Gründen“ wurde mir der Zutritt zur Werkstatt nicht gestattet. Früher sei es mit Überdruck gemacht worden. Nachteil: Man benötigte sehr viele unterschiedliche Abdichtungsdeckel der Vorratsbehälter, da diese nicht einheitlich seien.
Ergebnis der nochmaligen Bremsenentlüftung:
Subjektiv haben sich jetzt die beiden Hebelwege gleich angefühlt. Zuhause habe ich dann noch mal nachgemessen:
Vor der Entlüftung durch BMW zu nach der Entlüftung durch BMW:
Vorne -10mm Hebelweg -> Verbesserung
Hinten +5mm Hebelweg -> Verschlechterung
links und rechts in etwa gleicher Hebelweg.
Kleine Anekdote am Rande: Noch auf dem Werkstatthof, habe ich die matten Lackstellen auf der Pralltopfabdeckung der Lenkung, in der Nähe der Vorratsbehälter entdeckt. An einer Kante, war der Lack angelöst. Ich habe nachgefragt, ob etwas Bremsflüssigkeit drauf kam. Dies wurde verneint. Dies sei „normaler Verschleiß“. Da ich aber bei meinen Arbeiten zuvor die Pralltopfabdeckung abgebaut hatte, bin ich mir eigentlich relativ sicher, dass es vorher nicht so aussah. Fand ich ärgerlich, eine Auseinandersetzung zu diesem Thema war mir aber zu blöd.
Mein Fazit:
Ich denke, damit wären die wichtigsten Infos kommuniziert und der Thread kann geschlossen werden. Danke auch an die gewohnt konstruktiven Diskussionsbeiträge von Cinimini98, Klosleeper, paris, ...
LG
Ich kauf mir sicher keine BMW Kupplung mehr.
schau doch mal hier: C1 Club Ludwigsburg / Stuttgart
Vielleicht kann Dir da geholfen werden.
Unser jährlicher Schraubertag ist zwar schon vorbei, aber vielleicht kennt Egon ja jemand, der Dir ein bisschen helfen kann...
Grüße,
Dirk
seit Anfang des Jahres fahre ich nun eine C1. Es macht riesig Spaß, aber solangsam habe ich die Sorge, dass sich meine C1 in ein Kostengrab verwandeln könnte. Ich hatte vor einem Monat die 15.000-er Inspektion welche mich schon 500 Euro gekostet hat und nun kündigt sich das hintere Radlager an kaputt zu gehen.
BMW hat mir für dein Wechsel einen Kostenvoranschlag von 300 Euro gemacht, obwohl die Ersatzteile nur 40 Euro kosten!
Daher nun die Frage: Kennt jemand von euch im Raum Stuttgart eine Werkstatt welche C1 zu günstigeren Konditionen repariert als die BMW Niederlassung? Oder ist einer von euch ein versierter Schrauber der davon Ahnung hat und in der Freizeit für andere C1-Fans solche Reperaturen günstig durchführt?
Fall ja: Bittet meldet euch!
Viele Grüße,
Daniel
von welchem Hersteller ist ein Drehmomentschlüssel zu empfehlen? Worauf muss ich beim Kauf achten?
michlmachl:
Ist rot und nicht grün.
Ist rot und nicht grün.
Frostschutzmittel für den Kühler gibt es in vielen Farben
Heutzutage sind alle Frostschutzmittel für Alu Motoren geeignet.
Meistens liegt es am Hersteller welche Farbe er verwendet.
Wichtig ist das am Schluß die Mischung stimmt. ca. -25 bis -30 grad reichen für unsere Breitengrade aus.
Habe bei ATU ein G30 gekauft. Ist rot und nicht grün.
Hat jemand Erfahurng damit? Soll wohl für Alu Motoren geeignet sein.
Die Flüssigkeit ist inkompressibel. Unabhängig vom Volumen. Der Weg bleibt unabhängig vom Belagverschleiß immer gleich. Verschleiß wird durch nachlaufende Bremsflüssigkeit aus dem jeweiligen Vorratsbehälter ausgeglichen. Wenn sich da was ändert ist was nicht i.O. z.B. Luft drin.
Stimmt natürlich theoretisch, ist aber in der Praxis oft so, dass die Bremse bei platten Belägen und Scheiben weicher am Hebel werden.
Meine Bremsen waren vorne wie hinten genau gleich hart, im Moment ist die vordere Bremse minimal weicher (siehe oben).
Aussen ist der Kunstsoff Ring - das ist klar.
Innen sind die Aluminiumzylinder scheinbar eingepresst und mit einer Bohrung versehen - auch klar um die Gewichte zu variieren.
Eben diese Alu Hülse ist bei meinen Rollen nicht gleich lange wie die Kunststoffhülse aussen rum. Und somit sind die Gewicht als "asymetrisch" bezeichnet worden.
Hat mich auch gewundert - is aber so.
Wenn der Bremskolben zurück gedrückt wird,kann ich nicht richtig entlüften,da sich der Druckpunkt nicht finden läßt.
Ja, Du hast völlig recht! Der Druck komprimiert natürlich erstmal die Bremskolben und erst wenn diese wieder anliegen, werden Flüssigkeit / Luftblasen rausgeschoben. Ich hatte es zunächst so verstanden, dass die Kolben zurückgedrückt und blockiert werden sollen. Ist aufwendig und ob damit die Luft besser raus geht?
Wenn die Bremsbeläge am Ende sind und gleichzeitig die Scheiben an der Verschleissgrenze sind wird der Weg am Hebel auch etwas weiter.
Die Flüssigkeit ist inkompressibel. Unabhängig vom Volumen. Der Weg bleibt unabhängig vom Belagverschleiß immer gleich. Verschleiß wird durch nachlaufende Bremsflüssigkeit aus dem jeweiligen Vorratsbehälter ausgeglichen. Wenn sich da was ändert ist was nicht i.O. z.B. Luft drin.
Aber wie gesagt, ich weiß nicht wie der Weg vorher war. Ob es schon immer so war weil es konstruktionsbedingt tatsächlich einen Unterschied zw. Vorderrad und Hinterradbremse gibt (z.B. im Übersetzungsverhältnis der Kolben, mehr Nachgiebigkeit im Bremsschlauch da er vorne fast doppelt so lange ist wie hinten, ...) oder ob doch noch etwas Luft drin ist. Mir fehlt der vorher/nachher Vergleich. Ich habe nur noch den links zu rechts Vergleich.
Ggf. muss ich doch noch zu BMW fahren.
Werde dann berichten...
Mit dem Louis Teil kann man entlüften man muss aber das system immer im Unterdruck halten. Dies war hier nicht der Fall somit ist irgendwo Luft und die bekommt man so leicht nicht mehr raus.
Der Unterdruck lag selbstverständlich ständig an. Entlüftung mittels Unterdruck funktioniert aber m.E. nur bei dichtem Gewinde. War bei mir nicht der Fall. Deshalb zieht der Unterdruck Luft durch das Gewinde in die Bremsleitung. Das konnte ich auch beobachten.
Willy schrieb doch "den Schlauch kurz vor dem Benzinfilter abmachen und leerlaufen lassen".
Der C1 hat eine elektrische Benzinpumpe, die das Zeug dann rausdrückt.
Aber Du wolltest doch mal probieren gibs doch zu
Wieso sind die Rollen vom Gewicht her asymetrisch?
Bei mir waren die Rollen immer gleich.
Auf der Briefwaage bei der Post gecheckt.
Gruß aus Burscheid
Schade,daß dir das keiner gesagt hat,aber gegen den fiesen Geschmack gibt es bei ALDI ein Kirschgeschmackkonzentrat,welches du nur hättest beimischen müssen.
Der Schlauch wäre auch nicht unbedingt nötig gewesen.
Den Roller einfach auf den Kopf gestellt,wäre bei offenen Deckel die Suppe von alleine ausgelaufen.
Haben einige schon gemerkt,ohne es zu wollen.
Den Schlauch kannste übrigens bei Ebay reinstellen für den Nächsten,der mehr auf Diesel steht,als auf Benzin.
Ja,ja,ich weiss.
Schadenfreude ist die beste Freude.
Nichts für ungut,war nicht böse gemeint,aber viel mir gerade so ein.
Gruß aus Burscheid
Wenn der Bremskolben zurück gedrückt wird,kann ich nicht richtig entlüften,da sich der Druckpunkt nicht finden läßt.
Der Kolben wird ja durch Pumpen am Hebel wieder vor gedrückt.
Erst wenn der Kolben an der Bremsscheibe/Belag anliegt,ist der Druckpunkt fix und ich kann oben durch Pumpen die Luft rausdrücken.
Wie "Paris" auch schon bemerkt hat,ist der Hohlraum/Volumen im Bremszylinder bei neuen Belägen und neuer(dickerer)Brmesscheibe geringer und es wird weniger Bremsflüssigkeit komprimiert.
Dadurch gibt es einen etwas genaueren und stabileren Druckpunkt beim Bremsen.
Wird man aber sicher kaum merken.
Wenn der Hebel sich weiter ziehen läßt,als vorher,ist mit Sicherheit Luft im System.
Wenn er sich kaum ziehen läßt,wurde vor dem Erneuern der Bremsbeläge noch die Bremsflüssigkeit aufgefüllt und durch das Auseinanderdrücken der Beläge wird die Flüssigkeit nach oben in den Zylinder gedrückt,wo sie natürlich keinen Platz mehr hat,also dort komprimiert.
Dann ist permanent Druck auf den Bremsscheiben und sie laufen heiss.
Heutige Bremsschläuche können sich sehr wohl noch ausdehnen.
Abhilfe schaffen nur stahlummantelte Schläuche,die es aber leider nicht für alle Modelle mit Tüv-Gutachten gibt.
Es gibt übrigens auch irgendwo den Hinweis,daß Bremsschläuche alle paar Jahre auszutauschen sind.
Manchmal ist aber auch eine defekte Membrane unter dem Deckel im Bremszylinder am Lenker der Grund für unsauberes Betätigen der Bremse.
Bei meinen Harleys mußte ich die früher jedes Jahr wechseln,weil die sich aufgelöst,bzw.zu weich geworden sind.
Da war allerdings auch eine agressivere Flüssigkeit drin.
Dabei fällt mir ein:
Auch eine falsche Bremsflüssigkeit(könnte ja irrtümlich gekauft worden sein)kann Probleme verursachen.
Gruß aus Burscheid
heute kann ich wieder lachen, 13,74 EURO hat mich der Spaß gekostet - für einen 1,10 m langen Benzinschlauch, den ich zum Absaugen genommen habe... Und an der Stelle bereits die Info an die netten Helfer und Beitragsschreiber: die/der C1 hat keine Möglichkeit, mit der man den Tank leer laufen lassen kann, man muss absaugen.
Ich hatte nämlich so gut wie alle Verkleidungsteile ab und konnte keine tief liegende Stelle finden, an der man einen Hahn aufmachen, eine Ablasschraube öffnen, oder einen Schlauch abmachen kann. Der Plastiktank ist aus einem Guss, es gibt nur fast oen, am Hals, den Kraftstofffilter mit seinen Schläuchen, und im Bereich des Mitteltunnels den Deckel mit der Elektrik und den beiden Schläuchen. Dann bin ich zu BMW (direkt neben ARAL, perfektes Timing) und habe mich beim dortigen C1-Spezi nochmal vergewissert, dass ich nichts übersehen habe. Hat er bestätigt, also ging nur absaugen. Habe dann dort den Schlauch gekauft, Dingens oben rein (Tank war ja ganz voll), gesaugt (Schei..e geschmeckt, der Trick mit der Druckluft ging nicht), in den Dieselkanister (mein Bagger verträgt die kleine Benzinbeimengung, mache ich im Winter eh zusätzlich rein), bis nichts mehr kam. Dann den Deckel im Bereich des Mitteltunnels aufgemacht, wieder Schlauch rein, wieder gesaugt (hat immer noch schlecht geschmeckt) und in eine Wanne leer laufen lassen. Dann mit etwas Benzin oben rein nachgespült, wieder Schlauch rein, wieder gesaugt (Benzin schmeckt nicht besser als Diesel) und leer laufen lassen. Tank wieder verschlossen, Benzin randvoll rein, es war alles dicht. Laufen lassen, keine Auffälligkeiten. 20km gefahren, dito.
Also, besten Dank nochmal für die Hilfe, wollte schon zu BMW gehen, die hätten sicherlich das volle Programm gefahren für nicht unter ? 400 EURO ? inkl. Notfall- und Verzweiflungszuschlag...
Gruß, Joachim
FraEtz:
Hä, dass ist mir aber völlig neu. Auch erschließt sich mir der Sinn dieser Maßnahme nicht.
Na ja, muss sich ja auch nicht jedem erschliessen ..ist halt nur Erfahrung cruiser:
Und nicht vergessen vorher die Bremskolben ganz zurückzudrücken .. sonst kannst du Dir einen Wolf entlüften und trotzdem nichts erreichen.
Und nicht vergessen vorher die Bremskolben ganz zurückzudrücken .. sonst kannst du Dir einen Wolf entlüften und trotzdem nichts erreichen.
Hä, dass ist mir aber völlig neu. Auch erschließt sich mir der Sinn dieser Maßnahme nicht.
.Der Sinn liegt darin, dass so das Volumen, welches entlüftet werden muss verkleinert wird und so auch weniger "Ecken" (bzw. in diesem Fall eher "runde Bereiche") vorhanden sind, in denen sich Luft "verstecken" kann. Meist durchspült die von Bremsflüssigkeitsbehälter kommende Bremsflüssigkeit den Weg zum Entlüftungsventil nicht überall gleich gut. Insbesondere hinter den teilweise herausgedrückten Bremskolben kann sich so ein Luftpolster bilden, welches mit normalem "durchpumpen" evtl. nur schwer weg zu bekommen ist. Werden die Kolben zurückgedrückt sind diese potentiellen "Luftfallen" erstmal luftfrei (da die Luft dann von dieser Stelle in beim pumpen besser "durchspülte" Leitungsteile gepresst wurde).
Aber jeder wie er es machen will - das waren nur meine leidvollen Erfahrung nachdem ich mal 2 Liter erfolglos durch eine Motorradbremse gepumpt hatte
Wobei ich natürlich jetzt noch 2 neue Druckplatten brauche. (Habe mir noch eine Feder bestellt)
Aber das die Penner in der Niederlassung Bonn das nicht kennen ist allerdings der Hammer !!
Denke der Beitrag kann geschlossen werden.
FraEtz
Wenn sich die Bremse nicht "Aufpumpen" läßt, kann man in aller Regel davon ausgehen, dass keine Luft im System ist.
Wenn sich die Bremse nicht "Aufpumpen" läßt, kann man in aller Regel davon ausgehen, dass keine Luft im System ist.
HÄÄÄÄÄ, meinst du mit nicht aufpumpen das man keinen Druck aufbauen kann?? Was bitte soll es sonst sein.
Die Luft im Bremssystem (geschlossen) lässt sich zusammendrücken und dadurch hast du keinen ordentlichen Druck oben am Bremshebel. Mit dem Louis Teil kann man entlüften man muss aber das system immer im Unterdruck halten. Dies war hier nicht der Fall somit ist irgendwo Luft und die bekommt man so leicht nicht mehr raus.
Das ein Bremsschlauch kaputt geht, sich dehnt oder ähnliches war mal vor 20 Jahren.
An der C1 habe ich noch nicht 1 defekten Bremsschlauch gesehen. Wenn sich dieser aufscheuert ist er falsch verlegt worden.
Ich habe schon einige C1 gehabt wo der Bremshebel sehr weich war und sich bis zum Griff ziehen lies. Sicher geht die Bremse noch aber damit eine Vollbremsung hinlegen wird schon schwierig. Bremse ordentlich entlüftet und der Bremsdruck war 1a.
wenn dem nicht so ist, ist Luft im System.
nicht unbedingt. Hier kann auch so langsam sich ein Bremsschlauch verabschieden, der irgend wo weich geworden ist. Wenn sich die Bremse nicht "Aufpumpen" läßt, kann man in aller Regel davon ausgehen, dass keine Luft im System ist.
low_noise
...linker Hebel und rechter Hebel den gleichen Weg haben (bei etwa gleicher Zugkraft)?
...linker Hebel und rechter Hebel den gleichen Weg haben (bei etwa gleicher Zugkraft)?
wenn dem nicht so ist, ist Luft im System.
"Neue Ausführung der Ventilfeder ist konisch. Konische Ventilfeder immer mit kleinerem Durchmesser nach oben einbauen! Nur eine Art von Ventilfedern verwenden!"
Normalerweise sollte wenigstens Deine BMW-Werkstatt die Anleitung haben.
Und nicht vergessen vorher die Bremskolben ganz zurückzudrücken .. sonst kannst du Dir einen Wolf entlüften und trotzdem nichts erreichen.
Was bewirkt das Zurückdrücken der Bremskolben beim Entlüften? Damit wird das Volumen in der Bremszange verringert, oder? Ich probiers mal aus.
Ich bin mir gar nicht so sicher ob noch Luft in der Vorderradbremse vorhanden ist. Der Bremsdruck wird erreicht (ohne dass ich pumpen muss). Allerdings ist der Hebelweg bis zum max. Bremsdruck, an der Vorderradbremse ca 10-15mm größer als bei der Hinterradbremse. Das beunruhigt mich. Ich hab es vor Beginn der Arbeiten allerdings nicht gemessen und verglichen. Evtl. ist das konstruktionsbedingt? Kann mal bitte jemand an seiner C1 vergleichen ob linker Hebel und rechter Hebel den gleichen Weg haben (bei etwa gleicher Zugkraft)?
Danke für Euer Feedback...
Gruß
-Michael
zuerst einmal möchte ich dem Forum, nach einiger passiver Gastzeit, "Guten Tag" sagen und mich vorstellen.
Seit einiger Zeit hatte ich mich mit dem Gedanken an einen C1 getragen und mir Ende Mai einen 125er Exe mit 17,5Tkm zugelegt. In nicht ganz 2 Monaten bin ich über 2Tkm gefahren.
Es kam wie es kommen musste kurz vor 20Tkm - die ersten Probleme.
Ventilfeder gebrochen. Schnell zur Niederlassung und für ca. 5€ eine neue bestellt. Dazu noch ein paar andere Teile wenn man den Kopf schon mal in der Hand hat.
Tja nach 2 Tagen hielt ich das Objekt meiner Begierde in den Händen und siehe da "Die sieht ganz anders aus" Das bestätigte mir auch der Werkstattmeister - blieb ihm ja nichts anderes übrig.
Alte Feder : Zylindrisch und Grün / Gelbe Kennung
Neue Feder : Konisch Rot / Gelbe Kennung
Soweit kein Problem aber wie baut man das Ding ein? Der Meister keine Ahnung, aus München bisher noch keine Rückmeldung (außer das es scheinbar eine Produktmodifikation gegeben hat) und bei Rotax sind bis 04.08 Betriebsferien.
Hat einer von euch Erfahrungen mit den "neuen" Ventilfedern?
Viele Grüße
Frank
cruiser:
Und nicht vergessen vorher die Bremskolben ganz zurückzudrücken .. sonst kannst du Dir einen Wolf entlüften und trotzdem nichts erreichen.
Und nicht vergessen vorher die Bremskolben ganz zurückzudrücken .. sonst kannst du Dir einen Wolf entlüften und trotzdem nichts erreichen.
welchen Grund gibt es hierfür?
Habe ich bisher noch nicht beachtet. Aber man lernt ja nicht aus.
Grüße
Michael
cruiser:
Und nicht vergessen vorher die Bremskolben ganz zurückzudrücken .. sonst kannst du Dir einen Wolf entlüften und trotzdem nichts erreichen.
Und nicht vergessen vorher die Bremskolben ganz zurückzudrücken .. sonst kannst du Dir einen Wolf entlüften und trotzdem nichts erreichen.
Hä, dass ist mir aber völlig neu. Auch erschließt sich mir der Sinn dieser Maßnahme nicht.
drei8tel:
Pumpen gleich Druck aufbauen, Bremshebel gedrückt halten - Entlüftung kurz öffnen, bis Druck weg ist und sofort wieder schließen - Druck aufbauen usw.
Pumpen gleich Druck aufbauen, Bremshebel gedrückt halten - Entlüftung kurz öffnen, bis Druck weg ist und sofort wieder schließen - Druck aufbauen usw.
Und nicht vergessen vorher die Bremskolben ganz zurückzudrücken .. sonst kannst du Dir einen Wolf entlüften und trotzdem nichts erreichen.
Gruß,
Peter
Ich habe übrigens beim 200ter die 11g-Rollen drin, die Endgeschwindigkeit bleibt gleich.
Ich hatte einen "Blinkereffekt" mal ging sie mal nicht. Gebrochen war es genau dort wo das Kabel am Griff abgeknickt.
Als ich das Kabel dann dort abschnitt, erkannte ich das das Kupfer so korrodiert war und ich noch mehr vom Kabel abnehmen musste. Die Anschlussstelle des "neuen" Kabel liegt in der Lenkervekleidung. Es kann aber auch "knicken" vom übergang Lenkerverkleidung, Cockpit also dort auch mal schauen.
Aufpassen das nicht das doofe Kunstoff verkratzt !
Ciao Sascha
(Pumpen - Druck aufbauen - Entlüftung öffnen - Pumpen - Druck aufbauen - ...)
Besser ist es mit folgendem, wenn ich mich nicht irre.
Pumpen gleich Druck aufbauen, Bremshebel gedrückt halten - Entlüftung kurz öffnen, bis Druck weg ist und sofort wieder schließen - Druck aufbauen usw.
Hat bei mir 100% gefunzt!!
und wech
michlmachl:
kannst du vom neunen Ständer einmal ein Foto reinstellen. Würde mich interessieren, wie der aussieht.
kannst du vom neunen Ständer einmal ein Foto reinstellen. Würde mich interessieren, wie der aussieht.
guckst du HIER
bei mir hat FraEtz beide Bremsen so wie beschrieben entlüftet, und es funzt immernoch einwandfrei. Nochmal vielen Dank Frank.
Wenn die mehr als 30,- Euro für diese Leistung verlangen ist es Abzocke oder die wollen die C1 nicht haben und so den Kunden gleich mit utopischen Preisen abwimmlen. Alles schon erlebt
BMW will für das Tauschen der Bremsfl. 130 € haben! Als ich dann gesagt habe, das die Bremsfl. neu ist, und nur entlüftet weden muss, haben sie gesagt das es wegen des ABS trotzdem 130€ kostet. Vielleicht kann dir eine FREIE WERKSTATT da günstger weiter helfen.
weist du evt. noch wo das Kabel gebrochen war?
Hallo Syberman,
vielen Dank für den Hinweis. Aber von 40 € zu 56 € ist es nicht weit. Ich mag Ebay nicht besonders!
Oben raus merkt man aber nun, dass die Endgeschwindigkeit ein wenig darunter leidet.
Ist mir aber so lieber.
Frage zum ungeschmierten Variator?
Die Rollen sind von den Gewichten her asymetrisch ausgeführt. WIe legt man die Rollen richtig ein? Steht bis dato nirgends beschrieben - zumindest konnte ich nichts finden.
ICh habe nun die Rollen paarweise so eingelegt, dass die Gewichte von einander wegstehen (wenn ihr versteht was ich meine)
Hugi:
Hallo,
ich möchte mir diese LED-Blinker KLICK an meinen C1 montieren. Hat jemand einen Tipp für mich, welches Blinkerrelais ich dann verbauen muß, oder reicht es die Widerstände einzubauen? Ein Relais ist ja wohl die elegantere Lösung.
MfG
Hugi
Hallo,
ich möchte mir diese LED-Blinker KLICK an meinen C1 montieren. Hat jemand einen Tipp für mich, welches Blinkerrelais ich dann verbauen muß, oder reicht es die Widerstände einzubauen? Ein Relais ist ja wohl die elegantere Lösung.
MfG
Hugi
Hast du sie nun eingebaut? Berichte mal was nun deine Endlösung ist bzw. wie die Blinker verbaut aussehen. Bild wäre super
gestern Abend habe ich nette Leute beim Rhein-Ruhr Stammtisch in Duisburg kennengelernt. Dort wurde natürlich auch über den "Schraubertreff" in Gildehaus gesprochen. Dort werde ich mir sicherlich eine "Portion" Wissen aneignen können.
PS: die CD habe ich schon, aber mit den Augen "klauen" ist sicherlich auch was wert.
Gruß
C1Fliege
Beim Auto, so glaube ich, kann man beim Benziner gar kein Diesel tanken, weil der Rüssel dicker ist, oder war es umgekehrt? Beim C1 gibt es aber keine Verengung, da passt alles rein...
Gruß,
Joachim
Schreck bis unten in die Knochen. Was tun.
Da hab ich mit nem Schlauch die Tankfüllung vor Ort rauslaufen lassen und wieder vollgetankt. Das hab ich dann noch einmal gemacht.
Mit der dritten Tankfüllung hab ich dann erst gestartet und es hat sich kein Problem eingestellt.
Es kam mir dabei so vor, als wenn der C1 auf einmal spritziger in der Gasannahme war.
Ich gehe davon aus, das vielleicht auf der Tankfüllung Sprit vielleicht noch 1/4L Diesel drin war. Ob das jetzt so eine Art Tuning war, ist vielleicht Einbildung gewesen, aber das Gefühl war wohl da, das die C1 mehr Ps auf einmal hätte.
Nochmal probiert hab ich es weiter nicht, da ich froh war das sonst nix passiert ist.
Bei der ganzen Sache hab ich mit dem vollen Tank Diesel auch nicht gestartet.
MacChris:
Ich muss für den neuen Ständer bei BMW nun 110.- € zzgl. 40.- € für die Montage bezahlen.
Ich muss für den neuen Ständer bei BMW nun 110.- € zzgl. 40.- € für die Montage bezahlen.
Schoen fuer Dich! Allerdings hat früher BMW die 110.-Euro fuer den Tausch übernommen und darum geht es hier eigentlich.....dass es dies wohl heute nicht mehr gibt!
fang am besten mal mit einer Rep.CD an.
Damit hast du schon mal eine gute Schrauber-
Grundlage. Den Rest kannst du dir auf den
Schraubertreffen erarbeiten.
auch ich schließe mich dieser Meinung an. Wenn der Motor aus war und Du nur aufgefüllt hast, ist im Kraftstoffschlauch noch kein Diesel drin. Also einfach abziehen und leer laufen lassen. Da kann dann nichts schief gehen.
Hast Du noch einmal Glück gehabt.
Gruss aus dem Rheinland,
Christoph
Habe mir vor einer Woche einen Ständer mit diesen 2 Beinen bestellt, da mit dieser laut den ganzen Berichten mehr zusagt. Ich habe an dem alten Ständer eh schon einige Rostflecken dran. So ist mir der Entschluss dann doch auch noch etwas leichter gefallen. Ich muss für den neuen Ständer bei BMW nun 110.- € zzgl. 40.- € für die Montage bezahlen. Wird am 04.08 montiert. Bei Interesse kann ich dann gerne einmal berichten und auch die genauen Preise durchgeben.
Viele Grüße aus dem Rheinland,
MacChris
Wenn Du Dieselmotoren mit Benzin betankst und startest ist der Motor ziemlich schnell hin. Wenn Du den Diesel ablaufen läst 'ne Ladung Super tankst, die Mühle zum laufen bekommst...mußt evtl.lange orgeln lassen... kannste sofort losdüsen.
Gruß, Joachim
du hast eine PN.
Da der Tank ja nicht komplett leer war, würde ich den ganzen Spaß ab pumpen. Wenn Du den Motor zwischen durch nicht gestartet hast, sollte das meiner Meinung nach ungefährlich sein. Ich würde dann Super tanken und einen Startversuch wagen. Das ist jedoch nur meine laienhafte Meinung.
Ich würd einfach den Benzinschlauch vorm Benzinfiltereinlauf abziehen und den Tank gemächlich leerlaufen lassen. Danach mal eine Tankfüllung SuperPlus tanken.
ich habe soeben 7,94 Liter Diesel getankt, es aber noch gemerkt, bevor ich den Motor angelassen habe. Was ist fällig? Komplett leermachen bei BMW (was kostet das) oder kann ich absaugen, Super tanken, nochmal absaugen, Super tanken,..... wie oft?
Gruß, Joachim
ich habe gute Erfahrungen mit dem vom Joachim (webmaster) gemacht. Siehe C1biker Shop. Das Teil ist praktisch und preiswert.
Wenn ihr den Riemen wechselt,schmeißt den alten nicht weg.
Der gehört für den Notfall ins Topcase,zumindest bei längeren Touren.
Es sei denn,er ist schon angerissen.
Gruß aus Burscheid
vielen Dank für die Einladung.
Bei deiner Terminauswahl trifft es mich auch diesmal wieder hart.
Muss dir also leider absagen, dann wir starten morgen Fr. 25.07. um 06:00 Uhr zum Betriebsausflug an den Gardasee und Verona mit Besuch der Oper Nabucco am Samstag.
Fahren dann am Sonntag 27.07. wieder zurück und werden gegen 21:30 Uhr die Heimat erreichen.
Also recht viel Stress.
Wünsche eine schöne Feier -mit dem Wetter hast Du bestimmt wieder Glück-.
Gruß
300Watt Bernd
nu wachten op de papieren en nog een plaat laten maken en dan .....
keuring was een fluitje van een cent, bpm was "moeizamer" keuringsmeester was zijn eerste c1 en vond het een geinig ding, hij zou liever hierop rijden dan een gewone motor ivm veiligheid.
al met al goed en snel verlopen.
Die Luft bekommst du nur noch mit einem Profi Gerät wieder raus. Das heißt entweder ein Absauggerät welches mit Druckluft / Kompressor arbeitet und die Luft rausziehen oder so wie es BMW macht oben am Bremsflüssigkeitsbehälter Druck drauf geben und die Luft durchdrücken.
Mit dem Teil von Louis (was ich auch habe) wird das nix.
Den Entlüfternippel darf man nicht zu weit öffnen sonst kommt da Luft rein und die Bremsfl. raus. Aber das weißt du jetzt auch
Lass bei BMW nur die Bremse (vorne oder hinten) entlüften wo die Luft drinne steckt. ABS ist beim entlüften der C1 Bremsanalage nicht relevant.
Das ganze ist mir auch schon mal passiert. Mit einer funktionierenden Bremse zu BMW und die andere wurde für ein 5er in die Kaffeekasse entlüftet.
Wenn die mehr als 30,- Euro für diese Leistung verlangen ist es Abzocke oder die wollen die C1 nicht haben und so den Kunden gleich mit utopischen Preisen abwimmlen. Alles schon erlebt.
Solche Fehler passieren einem meistens nur einmal
ich habe Probleme beim Bremsflüssigkeitswechsel. Ich habe die Vakuum-Pumpe von LOUIS verwendet und dadurch Luft in's System bekommen. Diese wird durch die Gewindegänge am Bremsentlüftungsnippel eingesaugt.
Anschließend habe ich durch spülen mit ca. 1/2 l Bremsflüssigkeit (Pumpen - Druck aufbauen - Entlüftung öffnen - Pumpen - Druck aufbauen - ...) versucht die Luft raus zu bekommen. Erfolg war mäßig. Wurde besser, aber nicht perfekt.
Durch das ABS-Steuergerät, geht die Luft kaum raus.
Wie macht Ihr das?
BMW-Werkstatt steuert bekanntermaßen die ABS-Pumpe an, um die Entlüftung zu unterstützen. Die wollen 150€ für den Flüssigkeitswechsel und den Austausch der beiden Dichtmembranen.
oder sieh mal hier:
Heizgriff rechts, neu und komplett für BMW C1 und 200
oder da
Heizgriff rechts, neu und komplett für BMW C1 und 200
Ist in 9 Std. fertig, Vielleich wird’s ja billiger für dich.
LG syberm@n
ich hatte auch vor 2 Jahren einen Kabelbruch am rechten Griff.
Durch die "Gasgriff" betätigung wird dieses scheinbar öfter vorkommen. Ich habe das Kabel durchgetestet und an der Bruchstelle durch neues ersetzt. Dann habe ich das Kabel wieder an den Griff gelötet. Geht recht gut.
Noch ein Tipp : Ich habe schwarzen Schrumpschlauch vom Griff zum inneren der Lenkerverkleidung geführt um das Kabel dort etwas zuentlasten. Der Schlauch am Griff etwas mit Heißkleber fixiert. --> Dort wird nichts warm.
Sieht super aus und hat bisher 2 Jahre gehalten.
Viel Glück!
Das Geld für eine neue Heizung kannst du Dir also sparen
Ciao Sascha
Ich werde am Wochenende auch den Riemen tauschen. Sollte mir mal überlegen, ob ich den nicht ebenfalls anbiete. Der hat dann "nur" ca. 8500 km gelaufen. Demnach sollte ich doch noch mindestens 2 € dafür kriegen, oder??
Gruß, heiner
vielen Dank für deine schnelle Antwort. Das die Griffgummis dabei sind wuste ich garnicht. Habe aber auch wohl nicht richtig gefragt.
Also im ungünstigsten Fall würde die Rep. ca. 57 € kosten.
Immer noch zu viel, aber überschaubar.
Erst mal vielen Danke.
haste gesehen, der gebrauchte Variatorriemen mit 12000 km ist für 1€ plus 2,30 Versandkosten ersteigert worden.
gebrauchte Variatorriemen mit 12000 km
ich wars nicht, hätte sich aber gelohnt
LG syberm@n
XXlandratte:
Oder hat vielleicht irgend jemand da eine andere Idee?
Oder hat vielleicht irgend jemand da eine andere Idee?
Den alten Griffgummi abschneiden und Fehler suchen o.k aber wozu neue Gummis? der Griff ist kpl. mit Heizung, Griffgummi, Kabel u.s.w.
Griff Links kpl: 7160 7 659 695 gibt es für 51,17 inkl. MwSt.
Griff Rechts kpl: 7160 7 659 696 gibt es für 56,29 inkl. MwSt.
Wenn die Heizdrähte hinüber sind ist ein neuer Griff fällig. Oder Nachrüstsatz von Polo, HeinGericke u.s.w. verbauen, ob das dann günstiger wird??
bei mir ist die rechte Griffheizung ausgefallen! Jetzt habe ich mal im Forum gesucht, aber leider nicht so richtig die Lösung gefunden, aber doch so viel, dass ich auf Fehlersuche gehen kann.
Die Stecker sind alle zusammen. Jetzt am Wochenende will ich mal schauen ob auch Ströme da sind. (Prüflampe = Kabel mit Birne) Wenn nicht vermute ich einen Kabelbruch, und werde einfach das Kabel durch ein neues ersetzten. Hoffentlich ist da ein bisschen Platz um ein neues ran zu löten.
BMW will für das Heizelement 56 € haben. Plus neuer Griffgummis, weil ich die alten bestimmt nicht so ohne weiteres abbekomme.
Oder hat vielleicht irgend jemand da eine andere Idee?
meinst du wirklich die Schalter am Lenker?
Weilich kann es garnicht glauben, das BMW dafür nur 70 € haben will!
Ich würde auch erst mal Joachim fragen.
ich bin auch dabei
Kann sein das auch der VarioBob aus Holland kommt.
Wäre schön
so möchte euch nun informieren wie ich mein C1 wieder zum laufen bekommen habe.
Habe den Motor ausgebaut und die Ventile geprüft. Sahen ganz gut aus, war sonderlich nix zu sehen. Bin dann mit dem Motor zum BMW Händler gefahren und habe ihn freundlich drum gebeten sich diesen doch mal anzuschauen. Nach dem wir gemeinsam die Ventildichtigkeit geprüft haben, sind wir zu dem Entschluss gekommen das es eigentlich nicht an den Ventilen liegen kann.
Was mich etwas frustriert hat!!!!!!
Fehler immer noch nicht gefunden.....
Also was machen????
Ich kaufe mir im Austauch Ventiltassen um das Spiel der Auslassventile zu korrigieren und baue den Motor wieder zusammen.
Starte Ihn und der Roller läuft!!!!!!!!!!!!!!!!
Bin seit dem nun über 1000KM gefahren. Es fährt na klar immer noch ein komisches Gefühl mit, da ich nicht wirklich weiss woran es wirklich gelegen hat. Ich glaube nämlich nicht das es nur am Ventilspiel gelegen hat.
Wie auch immer dat ding läuft und braucht nun sogar weniger Sprit!!! Vorher 3,3Liter nun 3 Liter!!
Vielen dank nochmal für eure Tipps
Einen speziellen Dank geht an Klaus der mir beim Ausbau vom Motor wichtige Tipps gegeben hat.
Falls jemand in der nähe von Mainz mal Schrauberhilfe braucht kann sich ruhig mal melden.
Viele Grüße
Rainer
der hintere Reifen ist mir 'mal kaputtgegangen. Beim abschleppen wurde die C1 falsch festgezurrt und der rechte
hintere Stossdaempfer ist gebrochen. Durch die Hilfe eines
C1 Forummitglieds hat mir ein Freund aus Deutschland einen
Stossdaempfer mitgebracht.
Ansonsten eine neue Batterie und natuerlich Oelwechsel.
Ihr koennt Euch gar nicht vorstellen, was man fuer ein Aufsehen erregt, wenn man hier einen C1 faehrt. Das ist schon fast peinlich. Ich fahr' auch mit Helm hier, da ich von der Polizei nicht angehalten werden will.
Gruss aus Oceanside, CA
Hansjorg
war ganz auf das Jahr 2002 fixiert, habe ich ganz überlesen.
Na bei 2000km war wohl noch nicht viel Schrauberei notwendig.
Grüße
Michael
frag mal Joachim (Webmaster) nach.
Tel. Nr.: 05924-5335.
Aber heute Abend nicht (ist bei C1 Treff).
Schau mal in die Sig von USAC1.
Bei 2000Km ist noch nicht viel passiert, denke ich.
Ciao Sascha
wie sieht es dort mit der Erastzteilversorgung aus?
Seit 2002 wurde bestimmt schon einiges erneuert.
Aber trotzdem cool, als fast einzigster C1er dort rumzufahren.
Grüße
Michael
Overigens was dat dus niet de bron van t rinkelend geluid dat ik hoor en aangezien de motor nog prima trekt denk ik ook niet dat t de kleppenketting is (ook wel distributieketting genoemd dacht ik). Mss gewoon ergens n losse aanhangsel van soorts, ik speur wel verder.
Ik heb begrepen dat het nog belangrijker is om de veertjes of veerplaatjes tussen remklauw en remblok in goede conditie te houden. Als deze versleten of futloos zijn geworden schijnt het snel achteruit te gaan met alle onderdelen en de klauw zelf.
Wat betreft de remklauw dan
Je hebt nog het oude, eerste of onverbeterde type. In ieder geval degene met de geborgde pin i.p.v. de geschroefde pin. Die had ik dus ook en daarbij was na 35000 Km de pin en de klauw door onbepaalde oorzaak te vervormt om nog hersteld te worden.
De nieuwe, met de geschroefde pin, is door de dealer met trots geïnstalleerd als zijnde de verbeterde versie. De Duitse C1 rijders hadden ook al ontdekt dat het absoluut geen verbetering betrof waarbij ik geloof ik een record heb gevestigd qua minst aantal gereden Km.
De foto's heb ik ook naar mijn dealer gestuurd en die heeft ze op zijn beurt weer doorgestuurd naar BMW. Ik wacht nu gespannen af naar ieders reactie en zal dit zeker hier openbaar maken.
Hou je pin goed in de gaten Tizzy en in goede conditie zodat je nooit je klauw hoeft te vervangen met het nieuwe type.
irgendwann ist Wasser in den Kippschalter für Fern- und Abblendlicht eingedrungen und hat einen Kurzschluss ausgelöst. Danach habe ich die Kontakte zwar wieder "aufgelötet", dennoch hat der Schalter einen Wackelkontakt, weil auch die Kunststoffteile leicht gelitten haben. So komme ich nicht durch den TÜV.
Wer kann mir eine Bezugsquelle für diesen Kippschalter nennen?
Unsere "Freunde" bieten nur den kompletten Schaltersatz links mit Kabelbaum für über 70 EUR an.
Viele Grüsse von Achim aus Randberlin
vielleicht findest Du unter www.c1-windschott.de etwas passendes.
Viele Grüsse vom Randberliner
De uitlaat moest er trouwens wel af, bij mij is t pinnetje geen schroefding en moest eruit getikt worden. Waar op jouw foto schroefdraad zit, zit er n klemmetje op de uiteinde. Ff drukken helpt dus niet en om te tikken heb je ruimte nodig.
oder soll ich lieber sagen,
Hallo Nachbar ;-)
Du hast eine Nachricht von mir.
Grüße aus dem immer sonnigen Camarillo
Jürgen
wo bist Du denn in California?
Ich bin einer der wenigen, die einen C1 in den USA haben.
Ich habe mir die in 2002 mit einigen Tricks 'reingeholt. In
California kriegst Du die niemals zugelassen, aber ich habe
noch ein Haus in Seattle, WA und dort oben war es absolut kein
Problem.
Melde Dich 'mal bei mir.
Gruss aus Oceanside, CA
Hansjorg
2001 C1 200, rot, ABS, topcase, zur Zeit ca. 2.000 km
vandaag de c1 helemaal klaar gemaakt voor de keuring... hoop dat alles goed gaat morgen en dat ik dan snel mijn kenteken krijg ( had er vandaag even een "andere plaat" opgeschroefd en even wezen rijden, kon het niet laten.
kan echt niet wachten!!
staat trouwens best gek zo een auto kenteken plaat erop, 51x11cm , zal wel een vereiste zijn want zo staat het op het een dags kenteken dat ik heb, wel vreemd. voor de zekerheid er ook maar 1 gemaakt op motormaat..
kwam er vandaag trouwens achter wat die witte stips bovenop de rolkooi zijn aan de achterkant, extra knipperlichten met led`s . ziet er geinig uit.
bin nun endlich umgestiegen auf Bridgestone.
Die Demontage des Bremssattelträgers hinten war ein Desaster.
Aber auch vorne ,war ein Lager mit der Steckachse korrosiv verbunden - trotz Fett bei meiner letzten Montage.
Der Abzieher hat ein paar Spuren hinterlassen.
Wer das Ding konstruiert hat... möchte ich lieber nicht wissen.
Es gibt ja noch nicht einmal gescheite Ansatzpunkte für einen Abzieher.
Hat denn schon mal jemand das Teil ohne Abzieher runterbekommen, so wie es sich so schön einfach in all den Rep.-Anleitungen anhört?
Naja, jedenfalls habe ich einen vorderen Heidenau Reifen mit 4,0mm Restprofiltiefe abzugeben. DOT 1203
Preis: EUR 0,-- (!!!!!!!!!!!!!!) zzgl. EUR 8,-- Versand
Hat jemand Interesse?
Gruß
HG_Olli
Wenn du ne gute halbe Stunde investierst, sieht das Topcase wieder Top aus.
Viel Spaß beim Polieren
EDIT: Hab soeben mal das Cockpitpflegespray von Sonax getestet. Geht auch gut! Wie lange der Glanz hält kann ich aber verständlicher Weiße noch nicht verraten.
Siehe Hier
http://www.dwarfy.de/
Hatte dann mein Topcase Lakiert und dadurch ne bessere Optik.
Willy:
Nach dieser Formel müßte ich bei 10 NM und 0,33m Schlüssellänge rund 30,3 liter Wasser in den Eimer einfügen.
Da mein Schlüssel einen Bereich von 20-100 NM hat, hieße dass bei 100NM 303,03 Liter Wasser, also viel zu viel für meinen Eimer.
Nach dieser Formel müßte ich bei 10 NM und 0,33m Schlüssellänge rund 30,3 liter Wasser in den Eimer einfügen.
Da mein Schlüssel einen Bereich von 20-100 NM hat, hieße dass bei 100NM 303,03 Liter Wasser, also viel zu viel für meinen Eimer.
Da würde ich doch noch mal nachrechnen
Die Erdbeschleunigung g = 9,81m/s² der Einfachheit halber erst mal weglassen
ich kann leider nicht teilnehmen, da ich an diesem
Wochenende für 1 Woche nach Wien fahre.
Schade aber vielleicht ja dann im Frühjahr.
das PS hat James Watt so um 1800 festgelegt.
Der brauchte eine Maßeinheit für die Leistung seiner Dampfmaschinen und hat die halt mit einem Pferd verglichen. War ne gute Idee.
1 Ps sind 75kg pro Sekunde einen Meter anzuheben, wobei auf der Erde g = 9,81m/s² beträgt. 1 PS sind dadurch 736 Watt.
Hätte James Watt damals gewusst das sein Name später den begriff PS ersetzt er wäre stolz.
Gruß Andreas
ich habe gerade meine Topcasenase mit Epoxydharz repariert und glaube das ist besser als der Serienmäßige Tinnef.
Warum also dann nicht auch das Ober-u.Unterteil so reparieren.
Als Pflegemittel würde ich dir lackieren empfehlen. Das ist wohl für Roller die immer draußen stehen und der Witterung ausgesetzt sind am besten. BMW hat es leider nicht geschafft bei einem Teil was 350€ kostet vernünftiges Material zu benuten.
Verwacht niet dat je je 'monstertjes' lang genoeg van je af kan houden om hier nog even te checken, maar hoop dat je n fijne vakantie hebt (gehad, mocht je inmiddels terug zijn).
groetje,
Rick
Bitte alle Fotos von Event auf CD brennen und mitnehmen.
Abspielgerät wird aufgestellt.
Auch die Tourplanung für die 4 Tagesfahrt nach Österreich,Slowenien ,Italien Osttirol ist fertig.
Freu mich auf Euer kommen.
Gruß Sepp
der Wunderlich-Kotflügel wird schon lange nicht mehr hergestellt.
Aber lies dir mal das durch da gibt’s das was du suchst.
Kotflügelhersteller
LG syberman
udobraeun:
Hallo C1 Freunde,
kann mir jemand die Best.Nr. sowie Preis vom Wunderlich-Kotflügel mitteilen?
Danke Udo
Hallo C1 Freunde,
kann mir jemand die Best.Nr. sowie Preis vom Wunderlich-Kotflügel mitteilen?
Danke Udo
den wunderlich kotflügel gibts nicht mehr zu kaufen, wunderlich hat die produktion eingestellt.
alternativen:
- aluspritzschutz (gab hier irgendwo mal ne Bauanleitung, find ich grad nicht) oder modifizierter kotflügel. guckst du hier: Kotflügel
- oder warten: hin und wieder taucht ein wunderlichnachbau bei ebay auf, allerdings gehen die meistens deutlich über 130 EUR weg.
kann mir jemand die Best.Nr. sowie Preis vom Wunderlich-Kotflügel mitteilen?
Danke Udo
Andreas7zw:
Hallo Willy,
Die Masse also 1kg ist über die Erdbeschleunigung g = 9,81m/s²
mit der (halte) Kraft verknüpft. Also um 1kg auf der Erde zu halten benötigt man eine Kraft von 9,81 N (Newton).
Das Drehmoment ist Kraft mal Hebelarm.
Also 1kg ergibt eine Kraft von 9,81N. Hebelarm = 0,33m
0,33m * 9,81N = 3,2 Nm.
Hallo Willy,
Die Masse also 1kg ist über die Erdbeschleunigung g = 9,81m/s²
mit der (halte) Kraft verknüpft. Also um 1kg auf der Erde zu halten benötigt man eine Kraft von 9,81 N (Newton).
Das Drehmoment ist Kraft mal Hebelarm.
Also 1kg ergibt eine Kraft von 9,81N. Hebelarm = 0,33m
0,33m * 9,81N = 3,2 Nm.
Zum Hocheben eines Eimers Wasser 10 Liter = 10kg benötigt man eine Kraft von 98,1 Newton; Hebelarm = 0,33m; Drehmoment 32Nm
alle klar !!!!!
alle klar !!!!!
Jawoll! Demnach ist 1PS wenn ein Pferd 75kg in einer sek einen Meter hoch zieht, oder eben ein Floh in eben dieser Sekunde
75 km hoch hüpft. Völlig klar.
Klosleeper:
Würde dann mein erstes Bier so gegen 15 Uhr12 trinken wollen.
Würde dann mein erstes Bier so gegen 15 Uhr12 trinken wollen.
Du weisst aber dass es diesmal kein MEISTER gibt!
Die Masse also 1kg ist über die Erdbeschleunigung g = 9,81m/s²
mit der (halte) Kraft verknüpft. Also um 1kg auf der Erde zu halten benötigt man eine Kraft von 9,81 N (Newton).
Das Drehmoment ist Kraft mal Hebelarm.
Also 1kg ergibt eine Kraft von 9,81N. Hebelarm = 0,33m
0,33m * 9,81N = 3,2 Nm.
Zum Hocheben eines Eimers Wasser 10 Liter = 10kg benötigt man eine Kraft von 98,1 Newton; Hebelarm = 0,33m; Drehmoment 32Nm
alle klar !!!!!
Gruß Andreas
Habe vor,auch zu kommen.
Bin die Woche vor dem Schraubertreffen in Norddeutschland(Norden)und reise dann von dort aus am Freitag an.
Würde dann mein erstes Bier so gegen 15 Uhr12 trinken wollen.
Auf ein gutes Gelingen,Gruß Detlef
wartet mal ab, in 20 oder 30 Jahren werden sich alle
um so einen gebrauchten Riemen reißen.
Also am besten für 20,00 Euro ersteigern und dann
auf die Wertsteigerung hoffen.
der nächste C 1 Stammtisch Rhein-Ruhr findet am 23.0.72008
hier
statt
Haus Seeblick
Ab 18.00 Uhr habe ich bei schönem Wetter (und das Wetter wird schön
) die Terrasse, sonst einen Innenraum, reserviert.Anreise über A 3 Abfahrt Duisburg Wedau (15)
Anreise über A 59 Abfahrt Duisburg Wanheimerort (13)
Die geht recht selten kaputt und wird eigentlich so schnell
auch nicht undicht.
Aber schön,daß er wieder richtig läuft.
Gruß aus Burscheid
Bei 35000km wird der Riemen wohl so dünn sein,da kannste den als Schnürriemen nehmen.
Hab noch ein paar alte Bremsbeläge.
Werd die auch mal reinstellen bei Ebay.
Als Unterlage für nen wackeligen Tisch hervorragend geeignet.
Ne eingelaufene Nockenwelle liegt hier auch noch rum.
Eignet sich ausgezeichnet als Wurfgeschoß in Nachbars Fensterscheibe,wenn man den nicht leiden kann.
Besser,als ein schnöder Stein.
Geb ich zum Sofort-Kauf-Preis von 1€25 Cent ab.
Werde kommen (allein)
33 cm = eimer mit 330 ml wasser = 10 NM
stell ich meinen 33 cm schlüssel also auf 100 NM ein, muss ich in den Eimer 3,3 Liter Wasser einfüllen.
Nachtrag:
hab nochmals etwas gegoogelt und dabei folgende Seite gefunden:
Kfz Formelsammlung
Nach dieser Formel müßte ich bei 10 NM und 0,33m Schlüssellänge rund 30,3 liter Wasser in den Eimer einfügen.
Da mein Schlüssel einen Bereich von 20-100 NM hat, hieße dass bei 100NM 303,03 Liter Wasser, also viel zu viel für meinen Eimer.
angesagt.
am Samstag, den 26.07.08 ab 15:00 Uhr findet bei C1 Sepp in Möding ein Stammtisch mit Geburtstagsfeier statt.
Solltest Du dabei sein, dann bitte kurze Info an C1 Sepp
wie Olli schon schreibt:
die Einheit heisst Nm => Newtonmeter also einen Newton auf einen Meter.
Wenn Du also einen 1m lg. Schlüssel mit 1kg belastest wirken 10 Nm Drehmoment an der Schraube.
Wenn der Schlüssel kürzer ist musst Du die Kg oder Liter durch den Faktor teilen um den er kürzer ist, also bei 33cm durch 3.
Olli:
Hi Willy,
die Einheit heisst Nm => Newtonmeter also einen Newton auf einen Meter.
Der Rest ist jetzt nur noch umrechnen.
Allerdings prüfe ich auch meine beiden Drehmos gegeneinander.
Hi Willy,
die Einheit heisst Nm => Newtonmeter also einen Newton auf einen Meter.
Der Rest ist jetzt nur noch umrechnen.
Allerdings prüfe ich auch meine beiden Drehmos gegeneinander.
Hi,
also nochmals für bayrische Schnellrechner:
wie muss ich da umrechnen?
Mein Drehmomentschlüssel ist 35 cm lang.
wenn mein drehmomentschlüssel einen meter lang wäre, dann entspräche 1 liter wasser = 1kg = 1NW? Korrekt so gedacht???
wie muss ich da umrechnen um bei meinem kürzeren Drehmomentschlüssel auf die notwendige Literzahl im Eimer zu kommen?
Höhere Mathematik war noch nie so mein ding
die Einheit heisst Nm => Newtonmeter also einen Newton auf einen Meter.
Der Rest ist jetzt nur noch umrechnen.
Allerdings prüfe ich auch meine beiden Drehmos gegeneinander.
Das war der Kilometerstand von mein neuen Auto.
mein Roller hat 22440 Kilometer.
nur gut das wir so helle Köpfe haben.
war mir in der schnelle nicht aufgefallen.
Gisela von der Mosel
mein Riemen hat jetzt 35.000 km drauf. Bald wird er gewechselt und Joachim darf ihn dann begutachten. Sieht aus wie neu!
Danach könnte ich den Riemen meistbietend im Forum versteigern
was haltet Ihr davon????
Gruß Andreas
Wenn ich den Schlüssel auf z.b. 50 Newton einstelle, wieviel Liter muss ich dann in den Eimer füllen damit es klack macht? mein Eimer hat nur 10 liter,
Da wirst'e wohl'n größeren Eimer nehmen müssen. Ich tippe mal auf 15l minus Eimer
Alternativ kannste aber noch 5kg Kochsalz
in den 10l auflösen.
ich kontrolliere meine Drehmomentschlüssel gegeneinander. Das heist zwei Drehmomentschlüssel werden mit einander verbunden und dann gegeneinander gedreht. Wenns nahezu zeitgleich knackt ist alles im grünen Bereich.
Normalerweise geht bei richtiger Behandlung ein solches Werkzeug nicht kaputt. Man sollte aber keinen Chinaschrott aus dem Internet kaufen. Ein vernünftiger Drehmomentschlüssel made in Germany kostet eben so 50 EUR aufwärts und die Nobelmarken Rahsol; Dowidat etc. ca. 150 EUR
Immer in entspannten Zustand lagern, niemals zum Lösen von Schrauben verwenden, dabei kann der Schlüssel überlastet werden!!!!
Gruß Andreas 63150 Heusenstamm
ich würd gerne mal überprüfen ob mein Drehmomentschlüssel noch annähernd richtig auslöst.
Auf der Suche nach einer Anleitung zur Selbstkalibrierung bin ich auf einen Tipp in einem anderen Forum gestoßen
Das kanste doch einfach selber machen. Braucht man nur einen Schraubstock einen Eimer mit Wasser und einen Zollstock für. 1mkg entspricht 1kg in einem Meter Abstand. Ist der Schlüssel nur 33cm lang, dann 3 kg dranhängen. Etwas Wasser in den Eimer dazugießen bis es klack macht. Mit verschiedenen Einstellungen überprüfen. Und natürlich immer auf den rechten Winkel achten. Ist absolut zuverlässig.
So ganz klar wird mir des aber noch nicht und der Beitrag ist aus dem Jahr 2004, der Verfasser reagiert nicht auf PN.
Dachte vielleicht gibts auch unter C1 Fahrern schlaue Köpfe
Kann mir jemand einen Tipp geben bzw. mir den o.g. so erklären dass ich damit was anfangen kann, wie ich meinen Drehmomentschlüssel überprüfen kann.
Ne Kalbrierung in einem Prüflabor will ich mir nicht leisten, da mir dies zu teuer ist.
ich stell mir das so vor: ich spanne den Drehmomentschlüssel waagrecht in den Schraubstock ein. Messe den Abstand zwischen Mittelpunkt des Drehmomentkopfes (Ratsche) und Eimerbügel. z.b. 33 cm. Wenn ich den Schlüssel auf z.b. 50 Newton einstelle, wieviel Liter muss ich dann in den Eimer füllen damit es klack macht? mein Eimer hat nur 10 liter, also wärs super wenn es vom gewicht her unter 10kg bleiben würde. gibts ne formel mit dem ich mir das ausrechnen kann?
Vielen Dank!
Mist, nun habe ich ganz vergessen mich für die guten Tipps von Euch zu bedanken.
Hiermit bedanke ich mich für die guten Tipps und möchte auch mal das Forum loben.
Und die guten Links mit den vielen Reparaturanleitungen.
und wech
Habe den kompletten Motor ausgebaut und eins nach dem anderen kontrolliert.
Habe die Vermutung, daß an der Zylinderkopfdichtung eine Stelle war, an der das Wasser in den Brennraum gelangte.
Auch bei der Wasserpumpe tratt Wasser ins Öl.
Da ich den Motor nun schon auf der Werkbank liegen hatte, habe ich die Steuerkette nochmal gewechselt, nachdem ich festgestellt habe das es noch immer noch die erst Steuerkette war.
Diese ist angeblich schon zweimal in der Werkstatt gewechselt worden.
Also, lange Rede kurz der Sinn!
Neue Steuerkette,
Wasserpumpe,
Zylinderkopfdichtung,
Zylinderfußdichtung,
Generatordichtung und Ventildeckeldichtung.
C1 sprang beim zweiten Startversuch sofort an und lief rund durch.
Habe den C1 5 Minuten im Stand laufen gelassen und dann einen Ölwechsel gemacht.
Bin Probegefahren (10Km) und habe erneut einen Ölwechsel gemacht.
Fazit:
Der Roller läuft besser als jemals zuvor.
Er spingt wieder sofort an und hat eine sehr ruhige Laufkultur.
Schnurrt wie eine Nähmaschine.
und wech
Auuu, Du bist ja ein schnellmerker :-)))
Bist Du ganz alleine darauf gekommen ?
ich hätte da auch noch:
eine gebrauchte Bremsscheibe mit 3,5 mm Restdicke
ausgeschlagene Bremssattel
bremsbeläge mit 1,5 mm Restbremsbelag
zu verkaufen.http://cgi.ebay.de/Variatorriemen-BMW-C1-gebraucht_W0QQitemZ320274079617QQihZ011QQcategoryZ9946QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem
Bin mal gespannt ob den einer kauft!
Gruß, Heiner
alexiS:
das ist ja ein Modell , hätte schon gedacht das BMW ein Orginal reinstellt
das ist ja ein Modell
, hätte schon gedacht das BMW ein Orginal reinstelltAlso eine Original C1 ist es schon ob es wirklich eine 200er ist kann man aus der Entfernung leider nicht sehen.
Ausgetsattet ist sie mit Hubdach, Handyhalter, ABS, Gepäckspinne.
Die C1 ist bei dem Jahre 2001 ausgestellt, auf dem Schild ist von Vorstellung in 2000 die Rede. Das diese ausgestellte die erste C1 ist denke ich auch nicht. Wer weiß wann die bei ebay mal drinne war
Die C1 bleibt das ungeliebte Kind in der BMW Familie. ga er toch wel vanuit dat het geen experimenten zullen zijn...
slaapzak, beetje bier, en wat euro`s zal toch wel genoeg zijn??
meer past er niet in de topcase, hopen maar dat het niet regent, beetje bier is wel een relatief begrip namelijk haha . . .
ga ervan uit dat ik jullie allemaal zie eind augustus. me as newbee op de c1.
ben ook even weg geweest, paar daagjes maar ..
fijne vakantie voor jullie, hoop dat je wifi hebt ,daardoor kon ik in elk geval ff checken op de camping.
hoop tot eind aug met de sleutel tour dagen!!
bei 2800 km braucht Du aber wirklich noch keine neue Steuerkette.
E-Mail Adresse von Joachim :
jowetec@yahoo.de
Komme auch auf das Schraubertreffen.
versuche noch bei Niermann ein Zimmer zu bekommen.
Joachim ich brauche eine Neue Zündkerze und
eine Neue Steuerkette,habe jetz 2800 KILOMETER DRAUF
wollte dich anmailen, habe aber deine Emailadresse nicht.
Es grüßt euch:
Gisela von der Mosel
Cinimini98:
in einem anderen Beitrag (denichleidernichtmehrfinde) hat MM die Antwort des BMW Museum veröffentlicht.
in einem anderen Beitrag (denichleidernichtmehrfinde) hat MM die Antwort des BMW Museum veröffentlicht.
Das ist der hier.
paris:
Das wird wohl der erste produzierte C1 sein. Also kein Modell.
Das wird wohl der erste produzierte C1 sein. Also kein Modell.
Dann wäre es aber ein 125er.
, hätte schon gedacht das BMW ein Orginal reinstelltaber das Modell sieht ganz nett aus, mit Hubdach und Gepäckhalter meins hat das
gar nicht
Das neue BMW Museum ist trotzdem sehenswert.
mit Sicherheit, werden es mir für August vormerken, man ist ja von Nürnberg aus mit dem C1
schnell da Gruß
Alex
ich melde mich auch gerne schon mal als "Filmbetrachter" an. Habe den C1 vor kurzem erworben und er macht mir richtig Spaß. Aber über kurz oder lang werde ich ums Schrauben wohl nicht herum kommen. Da käme mir solch eine Anleitung schon recht.
Gruß C1Fliege
33714
Die Zahl hatten wir doch schon länger gesucht, oder?
Den Platz finde ich auf dem Foto gar nicht so schlimm. Ich kann verstehen, warum der C1 nicht BMW liebstes Kind ist.
in einem anderen Beitrag (denichleidernichtmehrfinde) hat MM die Antwort des BMW Museum veröffentlicht.
Dort wurde zugesagt das unsere C1 einen Platz im BMW Museum bekommen hat.
Die C1 hat, sagen wir mal einen Platz im Keller bekommen
Hier die Beweisfotos zum ANKLICKEN.
Aus diesem Blickwinkel sieht der Besucher die C1 auf seinem Rundgang. Deshalb meine ich Platz im Keller.
Das einzige Zweirad welches in der untersten Reihe steht.
Auf der Tafel ist kurz das C1 Konzept erklärt und die Techn. Daten des ausgestellten Modell genannt. 176ccm / 13Kw. Einen Hinweis auf andere Motorisierungen ist nicht vorhanden. Die 125er ist nicht erwähnenswert?
Das neue BMW Museum ist trotzdem sehenswert.
Wir wünschen dir und deinen Liebsten einen schönen Urlaub
Erholt euch gut und kommt gesund wieder.
Ps: Freu mich schon auf meinen ´französischen C1
Pech auch das
Wiew ich Dir gesagt hatte, hat mein Radlager vorne auch nur 15.000km gehalten. Nachdem ich meinem Ärger über DIESEN defekt (alles ander von mir aus, aber NICHT ein Radlager - da muß BMW können) entsprechend Luft gemacht hatte, haben die mir das Lager auf Kulanz gewechselt. Ich habe für das 15.000 km-Service 478,- bezahlt und habe das Radlager mit 0,- auf der Rechnung (lt. Auskunft damit ich Ersatzteilgarantie habe). Ob die die Kosten natürlich sonstwo verstekct habe, habe ich nicht geprüft, da die der Betrag für das Service in etwa gestimmt hat.
Ad abschleppen: entweder Mobilitätszeug oder in Zukunft mich anrufen und ich führ Deinen Roller mit dem Hänger (allerdings nicht binnen Stundenfrist). Ganz wie Du willst
Grüße
Bernhard
Echt niet te geloven zeg. dat is niet echt een slimme constructeur geweest daar bij BMW. Ik vraag me af of deze ook zijn aandeel heeft gehad in de achterrem
. und immer darauf auchten, dass die Blinker etc. eine
E-Nummer (Prüfnummer im Glas haben) sonst könnte der
TÜV Ärger bereiten. Bei mir wurde dies bemängelt, da
meine 1. Zusatzlampen selbst gebastelt habe.
Unter Umständen verläuft dann das ständige zu erwartende Problem anders ab, in reine Freude am C1 fahren.
PS: laat je broer hier verslag doen, desnoods onder dwang
Het lijkt me een kritische C1 rijder.
Das Oberteil sitzt ja an dieser Nahtstelle wie in einer Rinne in dem Unterteil - das müßte doch was gehen?
Mein Topcase ist durch ständige Freibewitterung grau und fleckig geworden. Gibt es ein Pflegemittel, um das wieder aufzufrischen?
Danke vorab für Euer Engagement.
C1Dieter grüßt aus Berlin
wenn ich mich auf den Wetterbericht verlassen bin ich verlassen.
In Köln 14:00 Uhr Sonne und um 16:00 Gewitterregen.
Also bitte 1Tag Vorlauf um zu lesen wo genau das Treffen stattfindet.
Ich bin ja auch nicht mehr der Jüngste.
Befehlsfolge von Gehirn zu den Beine nur noch eingeschränkt :-)))
Ausserdem im August ist in Gildehaus Schraubehtreff.
Noch einen schönen Sonntag allerseite
richtig spass macht mit der c1 zu fahren !
immerhin fahre ich schon seit ca. 4 jahren und
das täglich.
ich warte ständig darauf das ein problem auftritt.
gruß buanas
Und das, obwohl die Tassendicke bei einem Auslassventil recht stark verändert werden musste...
@Klosleeper: vielleicht kommt es darauf an, welche Nockenwelle und in welche Richtung.
Auf jeden Fall ist es eine krasse Unverschämtheit so viel zu verlangen und so eine Sauarbeit abzuliefern.
@buanas: ich hoffe, Du hast keine Folgeschäden.
65 bis 90 zieht es sich.
fühlt sich an wie halbgas oder so, also nicht so toll.
spritverbrauch kann ich noch nicht sagen, so weit bin ich noch nicht gefahren, macht im moment eher weniger spass.
der motor hört sich ungewohnt an, das liegt wohl an den eigestellten ventilen.
gruß buanas
LED ohne Modifiaktion am Relais funzt nicht.
... oder vor die LED-Blinker Vorwiderstände einbauen.
Hier even een foto !
Ontroesten moet ik ook zie ik.
Tussen het pakken door laat ik jullie toch maar even weten dat ik vanaf morgen twee weken in Frankrijk vertoef met drie hongerige vakantiemonsters op de achterbank.
Het kan wel eens zo zijn, dat je van mij bijzonder weinig hoort / leest of merkt.
Veel veilige en zonnige kilometers toegewenst,
Bob
PS: Sinds vandaag rijdt mijn broer een C1 125. Onder dwang weliswaar, maar toch!
Groetjes,
Bob
der Juli-Stammtisch ist doch am Mittwoch, 23.07. in Duisburg.
Lokalität sagt Rolf kurz vorher an und steht dann im Stammtischplan:
*guckst Du hier*.
Wenn der Wetterbericht 'schön' ansagt, ist's im Segel- und Kanuclub
in Wedau am See, bei schlechtem, sprich Regen, bei Diebels im Innenhafen.
Der August Termin ist noch frei verfügbar, wer zuerst kommt,
mahlt zuerst.
Allet klar???
Bis denne.
Tschüsskes mit Küsskes
Birgit
Einen Tisch könnten wir doch kurzfristig bestellen.
findet der nächste Rhein Ruhr Stammtisch
?????????????????wieso der NÄCHSTE ????????
Fällt der Juli aus ??????????
Und August??????????
.Als jij met de aanhanger gaat kun jij wel alle sleutelexpirimenten naar huis terug rijden
Für Juli war Duisburg eingetragen.
Es gibt meines Wissens aber keinen Hinweis,wo das statt findet und wer das organisiert.
Wird wohl ausfallen.
Gruß aus Burscheid
bei Horst Schlemmer ??
Und was mit Juli ??
Ist keiner da ? Alle im Urlaub ??
Bei aufgebocktem C1 auf dem Ständer das Vorderrad drehen.
Finger auf den Lenker und man merkt deutlich Vibrationen.
Gleiches an der Steckachse.
Zweitens:
Ich reinige meine C1en seit vielen Jahren mit dem Hochdruckreiniger.
Auch die Felgen.
Den Strahl aber nicht zu hart einstellen und direkt auf Lager halten.
Drittens:
Mein erstes und einzigstes kaputtes Lager war schon 3500km nach Neukauf total zerbröselt.
Nach genauer Untersuchung habe ich eine zu lange Distanzhülse zwischen den beiden Lagern festgestellt und diese dann angepasst.
Seitdem nie wieder Lagerschaden gehabt.
Es ist meistens der falsche Einbau der Lager für die Misere verantwortlich.
Gruß aus Burscheid
Welche Nachwelt?
Diejenigen,die in 10-20 Jahren noch C1 fahren oder besitzen,sind dann mittlerweile so fit im Schrauben,daß sie eine Video-Anleitung nicht mehr benötigen.
Die Technik,die da drin steckt,ist dann auch für die kommenden Generationen höchstens noch als Anschauungsobjekt geeignet,um zu sehen,was damals so in einem Roller verbaut wurde.
Manche munkeln schon von einem Horrorfilm.
Aber die Idee von so einer Video-Anleitung ist nicht schlecht.
Wenn es den gäbe,wäre das der meistgesehene Film unter den C1-Fahrern(noch vor "Psycho" und "Die drei von der Tankstelle")
Übrigens:
Kurz nach der C1 wurde das Rad erfunden.
Nee,war nur ein Gag!
Das Konzept ist nach wie vor genial!
Die Ausführung leider nicht.
Deshalb:
Her mit dem Video für alle ungeübten Schrauber unter uns.
Gruß aus Burscheid
Der Rest der Fam. muß zu Hause bleiben!!!
Einen schönen Urlaub wünsche ich dir/euch!
Gruß Detlef
Ich habe schon C1en gesehen,wo nur ein Zahn versetzt war.
Die liefen fast normal,also so wie gewohnt.
Wenn da eine Nockenwelle verdreht war,waren es sicher mehr ,als nur ein Zahn.
Gruß aus Burscheid
Ich kann wieder rollern!!!
Neue Kopfdichtung ist drin und bin Heute damit probehalber etwa 80km rumgefahren. - Alles top! - Keine Wasserstandsveränderung im Ausgleichsbehälter!
Allerdings hatte ich erst unterwegs bemerkt, daß ich die Befestigungsschrauben für die Federbeine nur mit den Fingern angezogen hatte...
Aber Alles gut gegangen.
Hatte die gesamte Schwinge ausgebaut und auch den Spezialschlüssel mußte ich mir selbst bauen.
(Vielen Dank an Olli für die genaue Formel!)
Aber wie gesagt: Hat alles geklappt und ich kann jetzt mit fast einer Woche Verspätung doch noch meine kleine Urlaubsreise machen...
Gruß aus Burscheid
Selbst wenn ich einige Zusatzleistungen einrechne kommt man noch erheblich drüber.
Und wenn ich dann noch sehe, dass die Sachen gemacht haben, die nicht nötig oder falsch sind, dann haben die Jungs das Maul ziemlich voll genommen.
bin natürlich wieder gerne dabei.
Vielleicht gibt es ja wieder mal den einen oder anderen Steuerkettenwechsel
Grüsse
Werner
Auf Wunsch von Antik Wolfgamg
findet der nächste Rhein Ruhr Stammtisch in Grevenbroich statt
Hotel Alte Backstube
Inhaberin: Monika Firsbach
Bergheimerstr. 122
41515 Grevenbroich
Tel.: 02181-2849452 Fax: 02181-498943
http://www.hotel-alte-backstube.de/
De C1 van mij is van 2003 (tenminste toen heb ik hem gekocht en toen werden ze al niet meer gemaakt volgens mij) en heeft gewoon twee pootjes aan de middenbok en samen met het achterwiel is dit een uiterst stabiele 3-eenheid.
Even een vraag over de bok.
Ik heb wel eens ergens gelezen over een nieuw type bok. (met 2 ipv 3 steunen )
Nu wil ik mijn middelste steun er af halen. Wie heeft hier ervaring mee.
Ik wil hem er afhalen om de C1 stabieler te stallen. ( zodat hij niet meer wiebelt )
Ik krijg anders problemen met mijn alarm als hij kan wiebelen op de bok ! ( ivb schok beveiliging )
Rene
Bedank voor jullie reactie's
Die imperial op het dakje is wel grappig bedacht, handig voor lang materiaal van de bouwmarkt. Maar met een imperial op de C1 kan ik niet meer parkeren in de Fietse kelder op het werk.
Dit weekend heb ik mijn alarm nog niet binnen, dus voor ik de C1 beplating er afhaal wil ik alles binnen hebben.
(audio ligt te wachten + 3e remlicht + als die binnen in het alarm)
Tizzy ik mail je.
werde morgen Sonntag den 20.07.08 mal uff`m Berch fahren, en Kaffen trinke im Feldberghof, un dann wieder ham fahren.
Wenn's Wetter mit macht kann die Tour auch länger werden.
Vielleicht treffe ich den ein oder anderen.
Also, bis dann
Frank
und der SchrauberGilde???? Das ein derartiges Filmchen natürlich nicht umsonst unters Volk geschmissen wird, ist -hoffentlich- klar!!!
Ik ben zeker van plan te gaan. Dat samen heen rijden is een erg leuk idee ervan uitgaande dat dit op de C1 zelf is. Wellicht is het handig te invertariseren wie er allemaal mee gaan en uit welke windstreek de reis naar Gildehaus aanvangt. Dan kunnen we gaan nadenken over een leuke route en aangename trefpunten.
Hoe ziet een sleutelweekend er uit? Ik had al begrepen dat het vrijdags aankomen is om kamp op te slaan en het bier aan te sluiten. Zaterdag vroeg op om de sleutel ter hand te nemen. Zondags huiswaarts keren op de hopelijk goed in elkaar gezette C1
Wat moet je mee?
Moet je onderdelen (die je hoopt aldaar zelf te vervangen) en gereedschappen meenemen?
Groet Emiel
Windstreek NH, ZOB, (Amsterdam)
Voor iedereen die zich nog afvroeg hoe je überhaubt een klus begint aan de C1, oftewel waar begin je om die kunststof schil te verwijderen! Het staat in de handleiding onder het kopje FRAME. Het hoofdstuk had ik in ieder geval overgeslagen omdat ik dacht "daar ben ik nog niet... eerst moet dat kunstof er af".
ich denke da nimmt sich eher unser Roland aus Sindelfingen der Sache an.
10.000 C.1. heißt dan das Rep-Video
Dank an Roland Emmerrich.
syberm@n
da musste 124 km am Rhein Richtung Bonn fahren.
siehe URL:
Wo liegt denn Sinzig- Löhndorf?
hoffe es ist das richtige Sinzig- Löhndorf
LG Frank
geht aber noch weiter:
ich habe zähneknirschend die rechnung bez. und
wollte mit der c1 nach hause fahren,
aber die c1 wurde (am abend vorher) auf
stellung "P" abgestellt und die batterie war leer.
nach ca. 1 std laden ging´s dann wieder.
als ich vom freundlichen fahren wollte hatte mein
moped keinen anzug d.h. beim anfahren konnt ich
sie ganz einfach mit den füssen halten.
also wieder zurück und angeprangert
nach ca. 3,5 std unzählige probefahrten und
wieder halb zerlegtem motor wurde mir gesagt das
wohl die steuerkette um 1 zahn versetzt gewesen sei.
ich habe leider zu wenig ahnung von der materie
um sagen zu können das das so stimmt.
gruß buanas
Filmen ist eine Sache. Ich glaube, die Hauptarbeit liegt im Schneiden des Films. Er soll ja auf das noetigste gekuerzt und kommentiert werden.
Das ist auch nicht unbedingt ein Projekt fuer eine einzelne Person. Denke es sind drei oder vier Leute noetig um so etwas zu stemmen.
Warten wir es einfach mal ab...vielleicht nimmt sich ja George Lucas der Sache an...
Gruss,
Alfred
Wunderkugel:
Trotzdem meine unbedarfte Frage ans Auditorium: Läuft das für die "Geschmeidigkeit Zuständige" erfahrungsgemäß massiv aus bevor´s "knallt", oder "geschieht" es einfach ? Rundlauf bei angehobenen Rad ist OK, keine Geräusche, kein Spiel, wirkt vollkommen unbedenklich. Auch beim Fahren keine Auffälligkeiten.
Trotzdem meine unbedarfte Frage ans Auditorium: Läuft das für die "Geschmeidigkeit Zuständige" erfahrungsgemäß massiv aus bevor´s "knallt", oder "geschieht" es einfach ? Rundlauf bei angehobenen Rad ist OK, keine Geräusche, kein Spiel, wirkt vollkommen unbedenklich. Auch beim Fahren keine Auffälligkeiten.
Hallo! Habe bisher zwei Möglichkeiten erlebt: 1) beim Drehen des hochgehobenen Vorderrades entweder genau hinhören oder einen Finger an die Steckachse legen (man spürt die Vibrationen eines kaputten Lagers). 2) Man merkt beim unbelasteten Rad gar nichts, aber bei langsamen Fahren, insbesonders in engen Kurven, sind Geräusche nicht mehr zu überhören, dann tritt meist auch schon ein deutliches Spiel im Lager auf.
Würde sehr gerne kommen. Zelt etc. vorhanden.
Martin
sollte nicht mal im Raum F'furt ein Schraubertreffen organisiert werden ?
Ja so war es mal angedacht. Ist denn keiner in der Lage was zu organisieren das das mal klappt?
Botho, was ist denn mit deiner Scheune geht da noch was?
Wenn ich platz und ein Vordach hätte würde ich bei mir was organisieren denn eine Garage hab ich nicht.
Dank an Eddy, vielleicht kommt ja wieder etwas Bewegung in die Sache
LG syberm@n
na, dann halte ich mir mal den April 2009 im Kalender frei.
Grüße Frank
super Video-Anleitung zum Schrauben, aber wo bekommen ich eine Lambretta her die ich dann zerlegen kann. Spaß beiseite,
so was müsste man irgendwie für den C1 hinbekommen so eine Schrauber-Video-Anleitung.
LG syberm@n
Wunderkugel:
Weil mir fällt eigentlich (fast) nichts ein, wie so ein Teil mutwillig tot zu kriegen sein sollte.
Weil mir fällt eigentlich (fast) nichts ein, wie so ein Teil mutwillig tot zu kriegen sein sollte.
Die üblichen Verdächtigen sind hier das Waschen des C1 mit einem scharfen Wasserstrahl. Denn auf die Lager gerichtet ist meins der Anfang vom Ende.
Schadhafte Radlager sind nicht nur am so genannten Ausbluten zu erkennen, sondern auch an zu großem Spiel. So hatte es sich an meinem C1 nach ca 29000 km bemerkbar gemacht. Eine Seite hatte zu hohes Spiel. Damit hatte ich auf das Ausbluten nicht erst gewartet, weil das dann nur eine Folge ist.
http://wetter.rtl.de/deutschland/vorhersage.php?id=10384&id2=10382&ort=Berlin&near=&tag=0
Dann bis zum nächsten Versuch
Gruß
Holger
Wie zerlege ich eine Lambretta ?
Ist prima gemacht, denn es beschreibt nur das Wesentliche.
Schaut mal rein und geniest die alte Technik.
Da konnte man noch schrauben !
Gruss,
Alfred
Ich geh´mich jetzt aber schämen
Wir wollten es nicht "verschreien" mit Deinem Radlager, als Bernhard und meinereins neulich den Hinweis darauf abgegeben haben. Aber es hat ja auch nicht unbedingt frisch ausgesehen rund um die vordere Radnabe. Irgendwo kriege ich diesbezüglich nun auch leichtes "Aftersausen". Der KM-Stand wäre ähnlich. Wenn ich mich recht entsinne, hatte ich auch "Suppe" an der Felge. Meinem Putzfimmel entsprechend, habe ich die entfernt, weil ich dachte "sonstiger Dreck". Und nachgekommen ist auch nichts. Aber bei genauerem Nachdenken......
Vor langer Zeit ging mal die Kunde vom falschen und zu hohen Anzugsmoment an der Achse (und das bereits ab Werk) durchs Forum. Offenbar ein Mitgrund für Lagerschäden. Freilich habe ich das beim "1000er" prüfen lassen.
Trotzdem meine unbedarfte Frage ans Auditorium: Läuft das für die "Geschmeidigkeit Zuständige" erfahrungsgemäß massiv aus bevor´s "knallt", oder "geschieht" es einfach ? Rundlauf bei angehobenen Rad ist OK, keine Geräusche, kein Spiel, wirkt vollkommen unbedenklich. Auch beim Fahren keine Auffälligkeiten.
Einerseits bin ich eher geneigt, 100 Eus in allfällige "Prophylaxe" zu investieren, als ein "Standbild" in der Pampa abzugeben, andererseits habe ich leider DOCH keine Druckerei im Keller, um meinen Freundlichen zu subvensionieren.
Wie weit wird im Allgemeinen mit dem ersten Lagersatz gefahren ? Die Aussagen diesbezüglich sind different.
Haben BMW verbaut, was gerade da war ? Wirkt irgendwie so. Weil mir fällt eigentlich (fast) nichts ein, wie so ein Teil mutwillig tot zu kriegen sein sollte.
LiGrü
Klaus m.d.
Wunderkugel
MD 1 GOO
Schraubertreffen F'furt
da habe ich aber nichts mehr von davon gehört. Würde aber nach wie vor mein Werkzeug und mein Wissen zur Verfügung stellen.
MarathonMan:
Ich brauche für 4 Ventile in den Kopf einzubauen ungefähr 6 minuten.
Ich brauche für 4 Ventile in den Kopf einzubauen ungefähr 6 minuten.
Du hast ja auch einen besonderen Trick
Ich mache es aber auch ohne spezielles Werkzeug.
Ik probeer inderdaad mijn eigen gereedschapsset C1 klaar te maken. Cinimini98 vroeg zich af wat er in het pech onderweg foedraaltje moest zitten.
(mijn gebrekkige Duits en mijn vrije tijd zitten de vertaling dwars)
Nu wilde hij er een voor mij maken van RVS of Aluminium.
Ik wil er wel zeker van zijn dat hij me niet nog belachelijker wil maken dan hij nu al doet alvorens ik mijn C1 bij hem stal voor het passen.
Rondzingen word dit ook wel genoemd.
ist aber wirklich ein wichtiger Termin für mich. Dieser wurde heute Nachmittag sehr kurzfristig auf morgen Früh verschoben. Deshalb könnte ich erst 14:00 Uhr da sein. Nehmt es mir nicht übel. Das klappt schon noch mal.
deMaddin:
Stimmt...komme aus Wiesbaden.
Wann ist denn das Schraubertreffen? Fahre relativ viel, da der C1 mein Autoersatz ist. Und da ich schätzungsweise im Dez. Jan. soweit wäre mit den 21000, würde ich die Kette lieber zu früh als zu spät wechseln.
Würde mit Buskutscher jederzeit losfahren.
Martin
Stimmt...komme aus Wiesbaden.
Wann ist denn das Schraubertreffen? Fahre relativ viel, da der C1 mein Autoersatz ist. Und da ich schätzungsweise im Dez. Jan. soweit wäre mit den 21000, würde ich die Kette lieber zu früh als zu spät wechseln.
Würde mit Buskutscher jederzeit losfahren.
Martin
Hier findest Du alles.
Als je ooit nog hulp nodig hebt met de bekabeling kun je ook mij bellen. Ik ben ooit afgestudeerd in het in goede banen leiden van alle mate van stroom.
Wiesbaden ? Ist doch nicht weit von mir... :-)
Gruss,
Alfred
Wann ist denn das Schraubertreffen? Fahre relativ viel, da der C1 mein Autoersatz ist. Und da ich schätzungsweise im Dez. Jan. soweit wäre mit den 21000, würde ich die Kette lieber zu früh als zu spät wechseln.
Würde mit Buskutscher jederzeit losfahren.
Martin
!!!!!!!!!!!Achtung!!!!!!!!!!!
Die Ausfahrt Morgen 19.07. findet nicht statt.
Frank ist etwas dazwischen gekommen, und er hätte erst gegen 14:00 Zeit. Dann sind wir jedoch mitten auf dem Wasser bei der Kahnfahrt, welche bis 15:00 dauert. Das macht dann für Frank auch nicht mehr viel Sinn, weil das Wetter sowieso nicht sonderlich toll ist, und er auch noch sehr weit fahren würde.
Frank, ich hoffe die Entscheidung die Ausfahrt abzusagen ist in deinem Interesse.
Holger, habe dich leider telefonisch nicht erreicht, ich hoffe das du diese Mail rechtzeitig bekommst.
Havelsepp, wir müssen dir ja irre kompliziert vorkommen. Aber es ist halt Urlaubszeit, und der Sommer ist auch sehr bescheiden. Ich denke wir werden nach den Ferien neue Schraubertage und Ausfahrten planen. Mein Angebot das wir uns mal treffen steht! Ruf halt einfach an.
Goonyeee, ich denke du stehst mit Frank in Kontakt, und das du die Nachricht zeitnah bekommst.
Trotzdem ein schönes tolles Wochenende
Thomas
Wenn sich im Bereich Rhein-Main (Frankfurt/Darmstadt) etwas ergeben wuerde, dann wuerde ich mich auch auf den Weg machen. Notfalls sogar mit PKW !
Also, ANSCHLUSS GESUCHT !
Gruss,
Alfred
wäre gerne dabei,
bin aber an diesem Wochenende in Berlin.Der Flug ist schon lange gebucht, schade schade
Aber dann beim nächsten Schraubertreffen
LG syberm@n
um es genau zusagen, deMaddin kommt aus Wiesbaden.
Martin, die Idee von Klosleeper mit Jürgen (Buskutscher)
zum Schraubertreffen nach Gildehaus zu fahren finde ich gut.
Das wäre eine Alternative zumal du nicht bei 16.000 Km die
Steuerkette wechseln musst 20.000 Km bis 21.500 Km ist normal.
Mein Wechsel war bei 21.und einwenig Km.
Wäre auch gerne nach Gildehaus gefahren mit Jürgen, aber da bin ich in Berlin. Mann kann nicht alles machen.
Also, bis dann
und überlege es dir
Frank
Vor kurzem noch beim BMW-Händler bezahlt:
Steuerkette 42,70€
Kopfdichtung 28,30€
Stößel 14,41€
Reparatursatz Wasserpumpe(reicht völlig aus) 43,70€
Diese Preise sind ohne Mehrwertsteuer gewesen und die in der Liste von oben auch.
Gruß aus Burscheid
Bei 16000km die Steuerkette zu wechseln wäre etwas übertrieben früh.
Wenn du nicht allzu viel fährst,warte doch noch bis 20000km oder komm mit Buskutscher zum Schraubertreffen nach Gildehaus.
Der müßte doch aus deiner Gegend sein.
Gruß aus Burscheid
der Vectrix für 9000.- EUR klingt ganz gut, hätte gedacht der wäre wesentlich teurer aber meine C1 zum Vergleich hat damals auch nur ca. 12.000 DM gekostet.
Reichweite von 110km bei nur 40km/h ist etwas dürftig. Man müsste eben noch einige 1000 Teuro in bessere Batterien investieren um eine Reichweite von 100km bei LKW-Tempo auf der Autobahn zu erreichen.
Dann kostet das Teil aber das doppelte meiner alten C1, die auf 100km ca. 5 Euro Sprit kostet.
Da die Batterien ca. 5 Jahre halten beim Vectrix und nicht gerade billig sind ist elektrisch fahren immmer noch wesentlich teurer als C1 fahren. Selbst wenn man teure Reperaturen bei der C1 mit reinrechnet.
Habe eben die Hompage von Vectrix angeschaut
http://www.vectrix.com/portal/
Es werden NiMh-Akkus verwendet.
Lebensdauer laut Angaben 10 Jahre mit 5000 Miles/Jahr also in Summe so ca. 80.000km. Schätze der Batteriesatz wird min. 4000 EURO kosten. Das sind pro 100km auch 5 EUR Batteriekosten also Preislich etwa die Spritkosten der C1. Denke mit Li-Akkus dürfte sich die Reichweite verdoppeln lassen. Aber Li-Akkus sind lange nicht so robust wie NiMh und brandgefährlich.
In Kreisen von Elektrofahrern werden diese Li Akkus aus China auch als Chinakracher bezeichnet.
Gruß Andreas 63150 Heusenstamm
ich wohne auch im Rhein Main Gebiet und suche auch eine Schraubergruppe. Meine C1 hat jetzt 35.000 km drauf ohne Wechsel der Steuerkette und mit dem ersten Antriebsriemen.
Wir könnten ja im Team solche Arbeiten durchführen. Wollte in kürze mal die Variatorrollen und den Riemen wechseln. Den Spezialschlüssel habe ich schon besorgt.
Gruß Andreas 63150 Heusenstamm
hab gerade selber bei der zentrale angerufen, die nette dame hat mich jedoch auf montag vertröstet, da die zuständige person nicht mehr da ist.
schauen wir mal was dabei rauskommt. sie hat jedenfalls gemeint ich benötige so eine service-card, und die kriege ich für 3 jahre bei einem top-gebrauchten, oder 1 jahr bei einem gebrauchten fahrzeug, wenn dieses jedoch bei einem motorradfachhändler gekauft wure.
bin schon gespannt wie die versuchen werden mich abzuwimmeln.
http://www.oekonews.at/index.php?mdoc_id=1031554
Ich bin um 10.00 Uhr in 15537 Erkner, Fangschleusenstraße 6 auf dem Parkplatz Richtung Autobahn A 10(rechts) hinter der Brücke über die Löcknitz und dem Steakhaus El Gaucho.
Gruß
Holger
bei uns in der Gegend gibt es noch das Autohaus Otto in Buseck bei Gießen. Der Sohn war bis vor kurzem Werkstattmeister bei BMW - Motorad.
Er kennt sich perfekt mit Motorrädern und der C1 aus, ist damit groß geworden.
Habe bis jetzt nur sehr gutes gehört.
( derihnnochvonBMWherkennt )
oluv:
@ cinimini: kannst du mir mehr über die mobilitätsgarantie berichten?
muss ich da irgendwelche voraussetzungen dafür mitbringen? immerhin bin ich nicht der erstbesitzer.
@ cinimini: kannst du mir mehr über die mobilitätsgarantie berichten?
muss ich da irgendwelche voraussetzungen dafür mitbringen? immerhin bin ich nicht der erstbesitzer.
HIER kannst du unter "Service" und dann "Service unterwegs" alles nachlesen.
Wichtig ist das alle Service bei einem BMW Partner gemacht wurden. Erst-/Zweitbesitzer wurde früher mal eingeschränkt heute nicht mehr.
Sicher wird der freundliche sagen das es nicht für die C1 gilt
aber dann soll er das bitte widerlegen. Auf der Website heißt es für ALLE BMW Motorräder, keine Einschränkung auf Baujahre u.s.w.Ich habe noch Unterlagen aus 2001 worin eine Mobility Card beworben wird (gegen DM).
Versuche es mal. Der Hdl. soll eben mal in der Zentrale anrufen und fragen wie er das abschleppen abwickeln soll. Auf den Kunden berechnen ist die schlechteste Lösung aber für ihn die einfachste.
Wo wohnt er denn deMaddin??
Wenn ich richtig informiert bin, im Rhein-Main Gebiet.
6,5 Arbeitsstunden a 55 Euro ist schon mal ne Hausnummer.
Die Triebsatzschwinge ausbauen ist ja ok, aber das Hinterrad muss dafür nicht ab.
Und Ventilschaftdichtungen haben nichts mit der Kopfdichtung zu tun. Es ist aber löblich, das das mit gemacht wurde - allerdings dann sollte sowas gesagt werden.
Ferdi9:
...Vernünftiges (Ventil)Werkzeug kann man z.B. von dieser Firma kaufen. Ich steh drauf! Oder Gedore, Stahlwille ...
Gruß Ferdi
...Vernünftiges (Ventil)Werkzeug kann man z.B. von dieser Firma kaufen. Ich steh drauf! Oder Gedore, Stahlwille ...
Gruß Ferdi
also die Schlauchklemmenzange mit Bowdenzug ganz unten links ist auch nicht schlecht.
Snap-on Tools
Grüße
Michael
muss ich da irgendwelche voraussetzungen dafür mitbringen? immerhin bin ich nicht der erstbesitzer.
ma schaun ob des klappt
gruß buanas
buanas:
darf ich hier im forum die orginalrechnung posten?
darf ich hier im forum die orginalrechnung posten?
Warum solltest du es nicht dürfen?
Zitat aus der Überschrift:
Für Links bzw Angebote in diesem Forum ist "immer der Beitragersteller" verantwortlich ,da es ein freies Forum bleiben soll.
Wenn möglich die Rechnung nicht Bar zahlen.
Vielleicht bekommst du hier noch Hinweise auf deine Rechnung das etwas nicht korrekt abgerechnet wurde und du somit nochmal den Preis senken kannst
deMaddin:
Habe gerade Urlaub.
Gibt es jemanden der mir helfen könnte. Fahre auch gerne hin.
Habe gerade Urlaub.
Gibt es jemanden der mir helfen könnte. Fahre auch gerne hin.
Wo wohnt er denn deMaddin??
gruß buanas
Der letzte Stand.
Also ich habe gerade mit Achim gesprochen, und wir haben beschlossen zu fahren, wenn die Leipziger Fraktion ja sagt.
Demnach wären wir dann zu fünft.
Thomas, Holger, Achim, Frank und Goonyeee
Da wir jetzt konkret werden müssen, bitte ich euch hier kurz zu antworten!
Grüße toFu
Grüße toFu
Gibt es jemanden der mir helfen könnte. Fahre auch gerne hin.
Martin
wicki:
Bist Du "DER EINZELFALL" ??
Bist Du "DER EINZELFALL" ??
Hi,
ich denke nicht. Die Leute, die keine Probleme haben, werden sich hier nicht so zahlreich tummeln
also laut Wettervorhersage von Torsten, soll es Sa. gegen 16:00 Regnen! Der Wind soll auch böhig sein, und stark bewölkt ist es sowieso bis Mitte nächster Woche.
Ich würde vorschlagen, das wir die Ausfahrt auf vielleicht den 26.07. verschieben. Ab Mitte nächster Woche soll sich ein Hochdruckgebiet nach Mitteleuropa schieben, und für stabiles Sommerwetter sorgen.
Da ich aber auch ein Warmduscher bin, überlasse ich euch die Entscheidung. Wenn ihr sagt wir fahren, dann fahren wir.
leider kein Zimmer mehr zu kriegen !!
Mitnichten !!
Für Buskutscher hat meine Frau schon ein Zimmer gebucht.
Bitte per email melden.
Falls noch welche jetzt vorbuchen wollen, versucht meine Frau noch Zimmer zu buchen in der Fussgänger-Nähe
Bob
Moet ik wel zeggen dat mijn bevindingen gebaseerd zijn op een kwartier rijervaring met de 125. Ik moest eerst de kabelboom repareren. Plusdraad had ergens contact gemaakt met een remleiding, gevolg: aantal draden versmolten.
Beschadigde kabels vervangen, 10 kilo soldeertin gebruikt, 12 dozijn krimpkousen en 14 rollen linnentape (isolatieband) en hij loopt weer als een zonnetje. Wel eerst even de kabel van de standaardinrichting gerepareerd en olie + filter ververst. Finishing touch was de remlichtschakelaar behorende bij de achterrem (linker handle).
Begrenzer wordt overigens aangestuurd door twee signalen: toerental en km/u. Laatste wordt gemeten over de Sensorring op het voorwiel (dat is ook waarom een non-ABS model die ring toch heeft).
Groetjes weer en welterusten,
Bob
Ich brauche für 4 Ventile in den Kopf einzubauen
ungefähr 6 minuten.
hier mal der Link zu Pascal Ziemers Web Seite.
http://pasis-werke.de/gallery.php?gal=2
Er würde sich bestimmt über einen netten Kommentar
von Euch freuen.
Sucht mal das C1-Schottland Cover
Wer sich mal von Pascal zeichnen lassen möchte,
sollte einfach mal anfragen.
schöne Grüße aus der C1-Filmschmiede Schwesing
Torsten C1-Cam
, bin nun mal Schrauber und wollte dich nicht verwirren.
Vernünftiges (Ventil)Werkzeug kann man z.B. von dieser Firma kaufen. Ich steh drauf! Oder Gedore, Stahlwille ...
Lohnt sich (aber bei selten gebrauchten Werkzeugen häufig nur) für Profis und/oder Fetischisten.
Gruß Ferdi
oluv:
um die jahresüberprüfung zu machen,
um die jahresüberprüfung zu machen,
Hallo oluv,
bei der Jahresinspektion werden eigentlich kein arbeiten geleistet die Du nicht selber erledigen kannst.
Einziger Punkt ist eventuell das Auslesen des Fehlerspeichers.
Ölwechsel,
Bowdenzüge prüfen,
Batteriepole fetten und den Säurestand prüfen, Scheibenwischer prüfen,
Sicherheitsgurt prüfen,
Creshelement und Schulterbügel auf Beschädigung prüfen,
Reifendruck prüfen,
Bremsflüssigkeit wechseln,
Kühlflüssigkeit wechseln,
Getriebeöl alle 3 Jahre wechseln,
Ablaufschlauch vom Luftsammler leeren,
Längslenkerlager prüfen,
Abstellhilfe prüfen,
das sind so in etwa die wichtigen Punkte der Jahresüberprüfung.
Das ist wie beim Arzt, wenn er dich fragt, ob es dir gut geht und das war dann der Check.
Aber die Abrechnung kommt -eingehende Beratung (auch telefonisch) ja das kostet!!!
Gruß
300Watt Bernd
Doc_Schnaggls:
Kompressionswert von 11 bar eigentlich aus?[
Kompressionswert von 11 bar eigentlich aus?[
Die Frage ist ja ok.
Aber das sollte schon die Werkstatt richtig interpretieren und dir auch erklären.
Wenn die Kompression messen aber dann mit dem ermittelten Druck nix anfängen können sollten die besser ne Döner Bude aufmachen.
Wie Olli schon schreibt 11 bar ist wenig bei der C1.
Laut den offiziellen Technischen Daten soll die 125er einen Druck von 13bar +/- 0,3 haben.
Dein Terrorkrümel macht mal wieder seinem Namen Ehre
Allerdings vibriert sie jetzt recht stark bei 55-65km/h
Abgesehen davon hat das alles nix mit dem Thread zu tun.
Die Forumsstruktur lässt es leider nicht zu, auf einzelne Beiträge direkt zu reagieren.
Die Bridgestones als "scheisse" zu bezeichnen halte ich für ziemlich vermessen
Für "ziemlich vermessen" halte die Beurteilung meiner Reifen aus Paris, oder hast du sie gesehen.
Ich finde solche unbegründeten Beiträge sollte man sich verkneifen
?????
oluv:
.... das abschleppen war 120,- euro. dann sagt er noch, dafür haben sie das radlager gemacht, die bremsflüssigkeit ausgetauscht und die jahresüberprüfung. dh, 320 euro für den rest!
.... das abschleppen war 120,- euro. dann sagt er noch, dafür haben sie das radlager gemacht, die bremsflüssigkeit ausgetauscht und die jahresüberprüfung. dh, 320 euro für den rest!
Einspruch!!
Abschleppen nicht bezahlen sondern über BMW Mobilitäts garantie abwickeln lassen. Der Händler mag das natürlich nicht weil es Arbeit für ihn macht.
Bremsflüssigkeit? hast du die in Auftrag gegeben?? wenn Nein, nicht zahlen.
Jahresprüfung?? naja hättest du dir eigentlich auch sparen können, da wird eh nix vernünftiges geprüft. Schon gar nicht bei BMW.
Radlager bei BMW wechseln kostet knapp 100,- Euro.
Wie schon geschrieben.
Schrauben lernen.
Schrauber in der nähe finden oder
C1 verkaufen.
Wenn du mal meldest wo du zuhause bist findest sich evtl. ein Schrauber in deiner nähe der dir helfen kann.
Eine PLZ in den persönlichen Daten kann da schon sehr helfen.
Das hat aber gar nichts mit dem C1 gemeinsam.
The C1 is one of a kind
This is the first elec. bike with good performance.
Serious Top speed and capacity.
Ich finde solche unbegründeten Beiträge sollte man sich verkneifen. Sag halt, was Dich stört. Abgesehen davon hat das alles nix mit dem Thread zu tun.
Bei mir vibriert da auch nix bei 55-65km/h.
De nieuwe Klauw (met de geschroefde pin) bied aan de remblokken en pin voldoende speling om er flink op los te rammelen. De enige die dat tegen moeten gaan zijn de veermetalen plaatjes. De gedachte van vele is dat deze bij de hoge toerentallen hun werk niet goed kunnen doen. Daar komt naar mijn mening bij dat de gaten in de remblokken en de diameter van de pin te verschillend van maat zijn. Het raakvlak van de blokken op de pin zijn daarom te klein en bieden te veel ruimte om heen en weer te bewegen. De eerste slijtage maakt deze ruimte alleen maar groter totdat de veertjes het niet meer kunnen opvangen en uiteindelijk lamgeslagen worden. In dit stadium is het kwaad al geschied en begint het gerinkel op te vallen.
Ik heb de foto's ook aan mijn dealer voorgelegd en een van de monteurs heeft eens mogen ontdekken dat tijdens het rijden de blokjes iets opgetild worden. Mijns inzien een interessante theorie welke mij hopelijk verder zal worden uitgelegd door de desbetreffende monteur. In ieder geval zijn alle spullen bij de dealer besteld om er voor te zorgen dat ik de volgende 1500 km weeg ongestoord kan remmen.
Slijtage is een moeilijke materie en iets meer dan de relatie tussen hard en zacht
. Op het Duitse forum vult deze problematiek inmiddels 20 pagina's met bijna 300 posts (zie: bremsbelag in ser miserabelen sutant). Je zal dan zien dat mijn bovengenoemde gedachte een heel summiere beschrijving van het probleem is. Ik ben enigszins benieuwd waar jij de 15000 hebt horen vallen?
Gelukkig zijn bij de C1 de voor en achterrem van elkaar gescheiden. Dit heeft mij al eens gered
.Ik wacht nu eerst de reactie en bevindingen van de dealer af want in mijn geval is dat de meest directe manier om in contact te komen met BMW. Zij hebben mij wel wat uit te leggen.
Pogingen in Duitsland zijn al in een veel verder stadium waarin BMW alles wegwuift en ontkent. Ik probeer het voorlopig dus even zo voor ik zelf ga sleutelen aan iets waar ik nog geen 3 maanden geleden ruim 300 euro voor heb betaald.
Leuk hè een collectors item berijden.
oder Du verkaufst Deinen C1,
oder Du lernst, die Arbeiten an Deinem C1 selbst zu machen,
oder Du findest einen erfahrenen C1-Schrauber, der das für Dich erledigt.
Andere Möglichkeiten gibt es nicht wirklich.
Warum hast Du nicht nur das Radlager tauschen lassen? Ich vermute übrigens, dass die Neuen bald wieder Hops gehen. Wenn das auftritt ist der Spacer zwischen den Lagern zu kurz/zu lang. Ich halte den Jahresservice für ziemlich unnötig.
Du wirst für die 15tkm Inspektion wieder min. 400€ zahlen, wenn Du sie bei BMW machen lässt.
es ist aber auch immer ein Problem, wenn ma dem Händler einen "Freifahrschein" zum reparieren gibt. Ich lasse mir vorher immer genau auflisten was für Kosten zu erwarten sind und bei Sondergeschichten die über eine bestimmte Summe hinausgehen möchte ich eine Info bekommen.
MfG
Hugi
Flashen kann ich ja dann wirklich mal bei BMW.
Danke für die Info und schöne Grüße in den Norden.
plus 40 Euro für die Steuerkette.
Ist unverschämt teuer von BMW - solltest dir eine detailierte Auflistung der einzelnen Leistungen geben lassen.
BMW verlangt schon mal 250 Euro für den Motoraus/einbau.
Ich würde einen Schrauber in deiner Nähe suchen.
Habe jetzt knapp 16.000 drauf und denke, nachdem was Ihr
so schreibt, ich sollte die Steuerkette wechseln.
Ich kanns nicht und habe deshalb in einer Roller und Motorradwerkstatt nachgefragt.
Er schätzte so um die 900.- € war sich aber nicht sicher, weil er den C1 nicht gut kennt.
Kann das sein??? Bin total gefrustet denn das hieße für mich verkaufen.
Martin
ich will nicht drängeln, zumal ich aufgrund meiner Bandscheiben vielleicht sogar mit dem PKW fahren muß. Wir sollten uns heute entscheiden!
Kachelmann sagt im t-online-Wetter für Leipzig, Torgau. Luckau, Berlin, Erkner, Schlepzig eine Niederschlagswahrscheinlichkeit von 0% voraus. Auch auf Torstens Wetterkarte ist über unserem Ausflugsgebiet eine große Niederschlagslücke. Es wird zwar bedeckt und windig sein, aber wer kennt das nicht im deutschen Sommer.
Also - positioniert Euch.
Viele Grüße von Achim dem Randberliner
ich hab jetzt nicht ganz 11000 drauf, muss ich in 4000km wieder 400 bezahlen? bei keinem auto oder motorrad der welt muss man mit so viel folgekosten rechnen.
der 200er läuft auch mit dem 125er Steuergerät. Ich hab in meinem Teststand nur ein 125er Steuergerät und ich teste damit alle Motoren.
Allerdings sollten die Werte für den Fahrbetrieb dann doch angepasst werden, d.h. das Steuergerät umprogrammiert werden, da die Motorkennlinien wohl doch etwas unterschiedlich sind.
kommt drauf an wie gemessen wird. Bei kaltem Motor haben die Motoren bei mir in der Regel 15-17 bar.
Bei 11 bar wird dann mit dem Anspringen knapp.
du bist sicherlich nicht der einzige, der den Kauf seiner C1 bereut.
Ich habe eigentlich noch nix gehabt. Reifen beim Schraubertreffen selbst gemacht, 100 € gespart.
7500 km Service = 350 €
Meine C1 läuft super, sieht top aus und macht mir auch eigentlich eine ganze Menge Spass. Trotzdem bereue ich die Anschaffung zu tiefst.
Sicherlich liest man im Forum zum Teil nur negatives, aber erschreckend ist, das bei allen C1sen immer das selbe kaputt geht.
Der C1 ist leider nie über das Entwicklungsstadium hinaus gekommen. Halt eine Betaversion.
), want voordat het probleem zich voordoet gaan de originelen (als ik het goed heb) meer dan 15000km mee toch?Wat willen ze: na vervanging voortaan alleen maar de voorrem gebruiken dus en de achterrem alleen voor noodgevallen
traurig aber wahr.
Du mußt aber auch bedenken, dass die Jahresinspekktion und weitere Maßnahmen die 320€ ausmachen.
Mein Tipp ADAC Plus Mitgliedschaft - dann kannst Du Deinen C1 vor die Garage bringen lassen.
Servicekosten mindern durch selbst schrauben oder mit Unterstützung der C1 Freaks.
Ich habe so das Gefühl, dass viele meinen wenn der C1 viele Stempel im Serviceheft hat, der C1 besser läuft oder sich besser verkaufen lassen wird oder oder..
Hier im Forum wurde schon oft über die horrenden Preise von BMW geschimpft. Dies dürfte nun jedem schon bewußt sein, wenn er sich auf den Weg zu BMW macht.
Wie auch immer, der C1 ist eine Sparbüchse besonders wenn BMW dran schraubt.
Grüße
Michael
seit meinem kauf vor nicht ganz einem jahr hab ich schon etwa 800 euro servicekosten in das teil gesteckt.
das lustigste aber, ich war am montag früh zu bmw unterwegs um die jahresüberprüfung zu machen, und nach ein paar kilometern hat mein lenker plötzlich angefangen zu flattern. noch lustiger war aber, dass 2 tage zuvor mein kollege, der mir beim richten des überlastungsschutzes geholfen hat, gemeint hat: dein radlager wird bald kaputt gehen. dass es SO bald ist, damit hab ich nicht gerechnet. wie dem auch sei, nach ein paar kilometern ging gar nichts mehr, bin stehen geblieben, hab gesehen dass da metallfetzen aus dem radlager rausstehen, hab den bmw-notfalldienst angerufen, abschleppung kam nach einer stunde. heute nach 3 tagen bekomm ich den freundlichen anruf, dass mein c1 wieder abholbereit sei. ich ganz neugierig wieviel ich zu zahlen hätte: 440,- euro! bumm! ich dachte da noch das abschleppen wäre so teuer und frage wieviel das in etwa ausmacht, das abschleppen war 120,- euro. dann sagt er noch, dafür haben sie das radlager gemacht, die bremsflüssigkeit ausgetauscht und die jahresüberprüfung. dh, 320 euro für den rest! also nicht mal bei irgendeinem alten wrack-auto hab ich bisher so viel gezahlt. vor 4000km hatte ich ja schon einmal 350 euro servicekosten gezahlt, weil er immer abgestorben ist, jetzt wieder... muss ich bei 12250 wieder 400 euro zahlen? so ein dreck!
ich glaube der C1 ist wirklich eine ziemliche fehlkonstruktion. so sehr ich das design und das fahrzeug an sich mag, so sehr verfluche ich bmw, dass gerade DIE dieses fahrzeug entwickelt haben, und nicht z.b. honda oder sonstwer. naja, damit muss ich wohl leben. ich möchte bloss nicht daran denken was mich in den nächsten 1000km für überraschungen erwarten. das hintere radlager vielleicht?
Het klinkt als een licht rinkelend geluid aan de kant van je uitlaat. Je kan de pin er zo uithalen om hem te checken. Daar hoeft verder niets voor te worden verwijdert.
en helaas ben ik geen nullen vergeten! Dat had ik overigens bij de vorige pin ook niet die was in mijn oude remklauw weg na 2000 km.
Emiel
De laatste tijd hoor ik ook steeds meer gejengel maar dacht dat het mss de kleppenketting was, 'k ga van t weekend maar snel mn uitlaat eraf halen! Wat had jij ook alweer voor symptomen?
Laat ik ten eerste even zeggen dat ik interesse in je blok heb ervan uitgaande dat ie compleet is en dat je niet inmiddels het dubbele aantal kilometers er op heb zitten. Stuur me een PB met je vraagprijs en dan kunnen we verder kijken hoe of wat.
Wat betreft de pit zou het ook te maken kunnen hebben met de overbrenging. Een van de eerste dingen die ik gedaan heb was de variator vervangen (multivar) met iets lichtere rollen. Icm met de originele drukveer rij ik nu veel pittiger weg en qua topsnelheid merk ik er niets van, mede dankzij de toerenbegrenzer denk ik dan: 115kmu op de teller (GPS 110kmu) en dan begint het gehaper van de begrenzer. Wellicht dat met andere rollen danwel vario bij jou ook de rijgedrag verbetert?
Hoor het wel van je.
groetjes,
Rick
Als je nog zoekt, ik heb een bagagerek voor je. Ik heb 'm vorig jaar bij aankoop vrijwel direct verstevigd met bouwschuim (licht en sterk) maar nog nooit gebruikt, dus doe me een goed bod en hij is van jou. Stuur me anders een PB als je interesse hebt. Als je wil post ik wel een paar piccy's hier (vindt de rest mss ook wel lachen om te zien).
Leuke ideeen heb je, 'k ben zelf ook bezig met het inbouwen van een audiosysteem maar ga de speakers in de rugsteun plaatsen. Heb inmiddels al een versterker naast de accu ingebouwd en binnenkort maar de panelen eraf om de bedrading naar de voorkant door te trekken.
groeten,
Rick
- 4 Batterien
- 1x den Bremslichtschalter
- 1x Reifen vorn+hinten bei km-Stand 8.300 von Michelin auf Bridgestone
- 1x Windschutzscheibe (wg Unfall mit Garagentor)
Ansonsten läuft sie dank hervorragender Pflege und normaler Fahrweise absolut zuverlässig
Allerdings vibriert sie jetzt recht stark bei 55-65km/h
Gruß Ubi
Wie hoch sollte der Kompressionswert den bei der C1 sein?
Grüße,
Dirk
Doc_schnaggls:
Eine kurze Frage hätte ich aber noch: Was sagt ein Kopressionswert von 11 bar eigentlich aus?
Eine kurze Frage hätte ich aber noch: Was sagt ein Kopressionswert von 11 bar eigentlich aus?
Bei geschlossenen Ventilen und Kolbenstellung OT herrscht im Brennraum ein Druck von 11 bar.
Ohne zu wissen wie hoch die Kompression sein soll, sagt es Dir eigentlich nicht viel.
Maar hoe bevestig je die achter op de C1
Ik wil ook van alles achterop vervoeren.
Maar wil de C1 niet beschadigen, dus ik dacht aan een rekje.
Waar ik van alles op vast kan binden of schorren.
Tevens zat ik te denken aan een kleine top case op de bagage rek te maken.
Het opberg vakje, is de bedoeling dat dan een bas box wordt.
Allemaal ideeen !
Mee denken en andere optie's zijn welkom.
Van weekend ga ik in ieder geval alarm in bouwen en 3e rem licht.
Ob es sich um einen elektronischen Blinkgeber handelt läßt sich einfach nachprüfen indem man einen der beiden Blinker einer Seite mal abklemmt. Bleibt die Blinkfrequenz unverändert so handelt es sich um einen elektronischen Blinkgeber, wird die Frequenz höher, so arbeitet das Blinkrelais mit einem Bimetall-Streifen.
PS: LEDs gehen im Betrieb übrigens nur kaputt, wenn sie ohne ausreichenden oder mit zu geringem Vorwiderstand (zur Strombegrenzung) betrieben werden. In den angebotenen Blinkern ist offensichtlich bereits ein Vorwiderstand passend für 12V enthalten. Bei ordnungsgemäßem Gebrauch halten LEDs _deutlich_ _länger_ als irgendwelche konventionellen Leuchtkörper (länger als Glühfadenlampe, Halogenlampe, Energiesparlampe). Dies und der in Bezug auf die gelieferte Lichtmenge deutlich geringere Stromverbrauch (da weniger Energie in Wärme umgesetzt wird) ist auch der Grund, weshalb LEDs die konventionellen Leuchtkörper zusehens mehr ablösen (Fahrradrücklicht, Fahrradscheinwerfer, ...)
habe auch schon früher im Forum über den Umbau der C1 auf Elektroantrieb nachgedacht. Fazit teuer und nochmals teuer und extrem Zeitaufwendig. Einzelzulassung für das Fahrzeug durch den TÜV wäre ja noch machbar aber aber.....
Alleine die Batterien mit 10 kWh Energiespeicherung würden wohl so zwischen 5000 und 10.000 Euro kosten. Lebensdauer wohl so um die 5 Jahre bei Li-Akkus. Da ist die gute alte Benzinkutsche momentan selbst bei stark steigenden Benzinpreisen noch lange billiger.
Wir fahren ja ein drei Liter Fahrzeug und keinen Sprittschlucker.
Gruß Andreas aus 63150 Heusenstamm
da könnte man ja fast neidisch werden...
Wenn ich mir dagegen anschaue, was an meinem Terrorkrümel schon so alles kaputt war...
Ich wünsche Dir auf jeden Fall auch im 8. und allen noch folgenden Jahren mit dem C1 viel Spass und wenige Reparaturen.
Grüße,
Dirk
nachdem mein Terrorkrümel die letzten beiden Tage auf Grund der oben geschilderten Probleme bei BMW in der Werkstatt verbringen durfte, konnte ich ihn gestern Abend wieder abholen.
Die Werkstatt hat den Variator komplett zerlegt, sowie den Motor auf korrekte Steuerzeiten und Kompression überprüft.
Ergebnis des Ganzen: 0,00 Fehler zu finden!!!
Merkwürdigerweise sind aber die Probleme nach dieser Aktion vollständig verschwunden - der C1 fährt am Berg wieder an ohne Mucken zu machen und zieht auch sauber bis zur Endgeschwindigkeit (Tacho 110 km/h in der Ebene) durch.
Sehr merkwürdig...
Eine kurze Frage hätte ich aber noch: Was sagt ein Kompressionswert von 11 bar eigentlich aus?
Rätselhafte Grüße,
Dirk
Ich hoffe aber den werde ich nie benötigen.
Gruß
300Watt Bernd
Family_Friend:
http://www.bigfun.be/Movie/Electric+Motorbike.htm
http://www.bigfun.be/Movie/Electric+Motorbike.htm
Das hat aber gar nichts mit dem C1 gemeinsam.
dass weiß ich nicht, werden sehen was die Zeit bei der Reise bringt.
TC mit B oder auch nicht, wer weis wer weis, mehr weis es nicht.
Es Grüßt dich
F aus H alias
syberm@n
Wicki:
na das ist ja nicht die Welt. Da kann ich ja beruhigt Kilometer für Kilometer abspuhlen und gelassen in die Zukunft blicken.
na das ist ja nicht die Welt. Da kann ich ja beruhigt Kilometer für Kilometer abspuhlen und gelassen in die Zukunft blicken.
der Meinung bin ich auch. Habe mein C1 jetzt fast 3 Jahre und in den 26tausend Km die ich gefahren bin habe ich auch nicht viel bezahlt.
1 x Kühlschlauch wechseln
1 x Reifen vorne und Hinten (nach 4.000 km auf Brückensteine gewechselt )
1 x Pickup
1 x Steuerkette
1 x Hilfsschwinge
alles selber gemacht und oder bei MM gewesen.
1 x Inspektion bei BMW (sage nur da ist mein Opel billiger) danach nie mehr bei BMW eine Inspektion, sondern bei und von MM (Klaus)
Carsten Glückwunsch zu überstandenen verflixte 7. Jahr... und mach weiter so.
LG syberm@n
.Of er een verschil is tussen de 125 en 200 weet ik zo niet. Ik zou me voor kunnen stellen dat door het grotere koppel van de 200 er een verschil is in overbrenging en dus in topsnelheid bij het hoogste toerental. Of dit hoogst toelaatbare toerental voor beide gelijk is weet ik echt niet.
Ik heb menig doos, koffer, dimmer, laptop en zelfs een raamkozijn bij regelmaat gewoon achterop gespint cq gebonden. Het rek van BMW is volgens mij alleen handig als je de bijpassende C1-koffer erbij neemt. Voor elke andere koffer gewoon een paar bandjes op maat maken en voila. Bovendien kun je dan ook nog gebruik maken van het opbergvak eronder
Das Fahrzeug sieht gelungen aus und die Videos sind auch sehr gut gemacht.
Ich wünsche viel Erfolg und es erfüllt mich mit ein wenig Stolz,daß Dank Joachims Hilfe auch unser Forum erwähnt wird.
Ist zwar nur ein kleines Rädchen im Getriebe,aber auch das hat seine Zweck erfüllt.
Gruß aus Burscheid
hab hier was besseres als den link zum runterladen eines videos vom rollout wo wir den motor anlassen
und zwar bereits auf youtube reingestellte videos von uns..
Making of F102 High speed Karlsruhe
Rollout F-102 High Speed Karlsruhe Formula Student
viel spass beim gucken!!
gruß oli
edit: meine wenigkeit drückt den anlasserknopf beim starten..
In deinem Fall wird es warscheinlich sowieso kein Problem sein die C1 einzuführen, aber das kann dir Detlef besser erklären und der kennt sich in der Materie exelent aus.
Heeft er iemand nog 1 C1 Bagagerek over en wil hem verkopen.
Of heeft iemand ervaring met een ander merk Bagagerek.
Rene
na das ist ja nicht die Welt. Da kann ich ja beruhigt Kilometer für Kilometer abspuhlen und gelassen in die Zukunft blicken.
Bist Du "DER EINZELFALL" ??
Gruß
300Watt Bernd
gibt es da auch eine Tiefgarage???
Gruß
300Watt Bernd
wo hast Du denn die Anlasserkohlen bestellt?
Hast Du mir die Bestellnummer?
Die Zufriedenheit war ja dann groß bei den Kollegen....
Gruß
Jörg
Zo dapper was het niet, ik had van Bob begrepen dat hij al eerder bij deze Italiaan had besteld. Dat was altijd goed gegaan maar het verzenden duurde ook toen wel eens lang. Dat in gedachten houdende ging ik uit van 1,5 maand. Dat mijn blok twee weken al dan niet bij de douane pas op de plaats heeft gemaakt maakte daar bijna twee maanden van.
Mijn dealer heeft helaas geen leen-C1 ter beschikking. Wel kan ik tegen betaling een gewone motorfiets meekrijgen. Nu heb ik vast nog wel ergens een helm liggen maar ik voel me toch een stuk veiliger op een C1.
De C1-200 waar ik ooit eens op heb gereden was echt een scheurijzer. Mijn omgebouwde C1 trekt nu beter dan toen er nog een 125 blok in hing. Maar minder dan dat scheurijzer al is dat wel jaren geleden. En als ik gas geef bij een verkeerslicht moet het echt een knappe auto zijn die me bijhoudt. Het verschil in afremmen bij loslaten van het gas is mij niet opgevallen. Het kan zijn maar ik heb toen 1,5 week niet op mijn C1 mogen zitten. Misschien dat ik het daarom niet gemerkt heb.
Nu je het zo beschrijft kan het best zijn dat de begrenzer ingreep toen ik mijn C1-200 tot grote snelheid opdreef. De pit was er opeens uit. Terwijl ik de indruk heb dat het toerental op dat moment minder hoog lag dan bij de 125. Weet iemand daar iets van? Is de begrenzing echt ter bescherming van je blok of is het zoiets van 120km/uur is genoeg? Zit er verschil in begrenzing tussen een 125 en een 200?
Groeten,
Rick
Testweise eine 125er (Motor + Fahrgestell) mit einem 200er Steuergerät betrieben und eine 200er (Motor + Fahrgestell) mit einem 125er Steuergerät betrieben. Zwecks Fehlersuche und es hat keiner von beiden geschadet.
Ist aber eigentlich egal ob man den Motor umbaut oder das Steuergerät. Es funktioniert.
Wat een goed verhaal en dappere onderneming zeker met die temperamentvolle Italianen.
Tijdens de vele reparaties kreeg ik veelal een leen-c1 mee van 125cc. Het enige verschil dat ik ooit tussen de 200 en de 125 heb mogen bemerken is het geluid. Dit is inderdaad het best te benoemen als rustiger in het voordeel van de 200. Wellicht heeft dit ook zijn uitwerking op de acceleratie
. Wel heb ik altijd gemerkt dat de 200 wat meer door trekt. Maar ook dit is misschien wel meer een gevoelskwestie want de leen-C1 had uiteindelijk een hogere topsnelheid (volgens de teller). Of de begrenzer sprak later aan. Waar ik de meeste hoop op vestig is dat de 200 zijn snelheid wat beter kan houden tijdens onrustig weer. Hoewel ik met mijn eigen 200, tijdens harde wind, menig diepte records heb gevestigd.De seconde vetraging heb ik ook eens gemerkt bij een 125 maar ervaarde het toen anders. Bij het loslaten van de gashendel remde de 125 veel minder af dan mijn eigen 200. Bochten waar ik normaal nooit rem moest flink geremd worden. Ook de overgang tussen afremmen op de motor en vrijloop ging onopgemerkt voorbij.
Ik hoop dat ik je vanaf nu als actieve auteur op dit forum tegen zal komen.
Vriendelijke groet,
Emiel
D.h. ich müsste ca. 20km fahren können (soweit ist´s zum BMW Händler), dann kann ich sowieso flashen.
Das würde die Sache natürlich vereinfachen.
bin dran
gruß oli
Frag doch mal bei Joachim an der hat Steuergeräte auf Lager.
Hintergrund ist ein Schwingentausch, den ich logistisch so einfach wie möglich gestalten will.
D.h. 125er raus und 200er rein. Da soll wohl der Roller überhaupt nicht anspringen bzw. fahren.
Ich bin mir da grundsätzlich nicht ganz so sicher, da eigentlich die Lambda Sonde recht viel ausregeln sollte und das Einspritzsystem von der HW ja gleich ist, aber sei´s drum
Für rasche Unterstützung wäre ich dankbar.
Er ist aber bereit eine Wartung für unser Forum anzubieten.
Ich bin mir nicht sicher, ob da überhaupt Bedarf dafür besteht.
Mir hat es nur um einige Euros an Kohle gespart.
Wenn jemand der Meinung ist, kann man ja mal ne Umfrage starten und eine Sammelbestellung abgeben.
Vielleicht geht da vom Preis noch was.
Ich schlage aber in jedem Falle vor noch ein paar Hundert Kilometer zu fahren und dann mal alles zu prüfen.
Wenn´s dann noch super ausschaut, können wir ja wirklich mal ne Umfrage starten.
Bisher war ja automatisch die VerODERung eingestellt, was aber den Nachteil hat, dass man nicht vernünftig filtern kann, sondern durch Eingabe mehrerer Suchwörter die Teffermenge vergößert wird.
Jetzt haben wir die VerUNDung, so dass wir wie be Google durch Eingabe mehrer Suchwörter die Teffer besser eingrenzen können.
Probiert es am besten mal gleich aus. Sehr praktisch, das.
Ich finde diese LED-Blinker Murks, da gehen schnell einzelne LEDs kaputt, dann sieht das nur noch lausig aus.
ich möchte mir diese LED-Blinker KLICK an meinen C1 montieren. Hat jemand einen Tipp für mich, welches Blinkerrelais ich dann verbauen muß, oder reicht es die Widerstände einzubauen? Ein Relais ist ja wohl die elegantere Lösung.
MfG
Hugi
Klosleeper:
Deshalb schrieb ich ja eine "Art" Silikon.
Deshalb schrieb ich ja eine "Art" Silikon.
das ist nicht dauer elastische, temperaturbeständige Dichtmasse (von Hylomar, Dirko o.ä.) und schon ab Werk auf dem Gummi oder Dichtung auf gebracht. Wenn man nur ganz wenig benutzt dichtet das super.
graf:
Ist aber wirklich da!!!
Ist aber wirklich da!!!
Ja, jetzt seh ich´s auch; Danke! Wahrscheinlich war bei mir noch die Seite (ohne c1biker.de) noch irgendwie im Cache.
michlmachl:
Er hat scheinbar die Belege irgendwo gefunden.
Er hat scheinbar die Belege irgendwo gefunden.
es wäre super wenn er seine Quelle für diese Ersatzteile preisgeben würde. Die sind bestimmt mit irgendwas baugleich aber das raus zu finden ist nicht ganz einfach.
Das hört sich ja gut an und deckt sich mit meinen Erfahrungen, habe jetzt auf meiner 125ccm C1 bei 35.000 km noch keine größeren Reperaturen gehabt, die ausser der Reihe waren.
Tüv hat nur den leicht blinden Frontscheinwerfer bemängelt, aber Plakette erteilt.
Riemen; Variator; Steuerkette; Bremsscheiben noch nicht gewechselt. Batterie hat 7 Jahre gehalten. Überlastschutz mehrmals zerschossen. Und das übliche Öl; Zündkerze einmal Bremsbeläge Vorderrad. Ventilspiel und Bremsflüssigkeit wurden bei BMW gemacht.
Wir gehören halt nicht zu der Dauervollgasfraktion im Forum, die alles kaputt kriegen.
Gruß Andreas
Eddy:
Hi cruiser,
sind das die Avon "Viper Stryke"?
wenn ja, welchen fährst Du vorne?
Hi cruiser,
sind das die Avon "Viper Stryke"?
wenn ja, welchen fährst Du vorne?
Hallo Eddy,
ja, ist er. Und ich fahre hinten und vorne den Avon "Viper Stryke":
http://www.avon-tyres.co.uk/motorcycle/content/de/tuv/BMW/C1%20125%20200%20C1.pdf
Gruß,
Peter
Das da kein Silikon hingehört,ist mir auch klar.
Deshalb schrieb ich ja eine "Art" Silikon.
Ich weiss nicht,was es ist,aber es hat die Eigenschaft von Silikon und alle Kabeldurchführungen,die ich bisher an dieser Stelle gesehen habe,hatten diese Dichtmasse an sich.
Ich denke auch,daß der Gummi alleine nicht genügend abdichtet.
Gruß aus Burscheid
Mein Fazit:
Wahrscheinlich wäre eine Umrüstung technisch machbar, allerdings würde es an der Genehmigung scheitern. Diese würde wohl mehrere Zehntausend Euro kosten und eine Freigabe von BMW wäre erforderlich.
Vielleicht bringt ja doch irgendwann jemand was vergleichbares auf den Markt.
Er hat scheinbar die Belege irgendwo gefunden. Sind komplett neu gemacht. Nicht geklebt oder genietet. 3 neue Elemente inkl. neuer Federn.
Nieten würde ich sowieso nicht.
Kleben kostet auch ungefähr so viel wie der Umbau.
so schlimm ist das gar nicht. Wirklich kaputt waren folgende Teile:
- Reifen hinten (Michaelin, Plattfuß) bei 4360 km
- Reifen hinten (Michaelin, Plattfuß) bei 4766 km
- Zündkabel (Stecker zerbröselt) bei 39986 km
- Gleitrohr undicht (links) bei 42047 km
- Batterie (altersschwach) bei 42285 km
- Variator getrieben bei 42856 km
- Bowdenzüge Ständer bei 43213 km
- Anlasser (kaputtgeorgelt) bei 55389 km
- Wasserpumpe (undicht wasserseitig) bei 62797 km
- Verriegelung Zündschloss (vergammelt) bei 63846 km
- Auspuff (klapperte) bei 66322 km
- Bremssattel hinten (ausgeleiert) bei 66837 km
- Generatorkabel (gebrochen) bei 69067 km
- Gleitrohr undicht (rechts) bei 81200 km
und dann noch Teile, die entweder vorsorglich gewechselt wurden oder aufgrund von normalem Verschleiß:
- Lüfterrad Variator (leichte Riefen) bei 29690 km
- Steuerkette (vorsorglich) bei 30299 km
- Bremsbeläge vorne (verschlissen) bei 41441 km
- Radlager vorne (vorsorglich) bei 42977 km
- Lüfterrad Variator (leichte Riefen) bei 79008 km
- Variator treibend (verschlissen) bei 79230 km
vergessen darf man allerdings nicht die noch offenen Baustellen:
- Bremsscheibe vorne (verschlissen)
- Bremsbeläge vorne (verschlissen)
- Schwimmsattel (Brems-) vorne schwergängig
- Motoraufhängung, Lager ausgeschlagen
- Steuerkette (vorsorglich wechseln)
michlmachl:
Ich habe eine Möglichkeit gefunden die Kupplung um 85 Euro zu erneuern.
Macht ein Freund von mir.
Ich habe eine Möglichkeit gefunden die Kupplung um 85 Euro zu erneuern.
Macht ein Freund von mir.
freut mich !
Was mich nun aber brennend interessiert was er wie gemacht hat.
Hat er NUR die Kuplungsbeläge erneuert?
Hat er die Möglichkeit diese auf zu kleben oder hat er baugleiche Träger gefunden?
Oder gibt es Beläge die man Nieten kann ?
und entschuldige bitte das ich mich nicht mehr gemeldet habe. Z.Zt. geht bei mir alles drunter & drüber.
sind das die Avon "Viper Stryke"?
wenn ja, welchen fährst Du vorne?
Würde der Schwalbe "HS 541 DSC Raceman" oder der Dunlop "207 F Run Scoot" passen?
Ich mag die "Bridgestone" auch nicht besonders obwohl sie lange halten. Aber die sind mir zu hart und man fährt wie auf Eisenreifen (besonders im Nassen).
Funny
erzähle doch mal bitte kurz was bis jetzt so alles an der C1 kaputt war. Das dürfte für viele im Forum von Interesse sein.
Ich habe eben gerade eine C1 200 zugelassen, mein neues Spielzeug hat 39.000 km drauf.
Gruß Andreas 63150 Heusenstamm
ruebi:
Wahrscheinlich brauch ich ne neue Brille, denn Joachim www.C1Biker.de-Logo kann ich nirgens ausmachen.
Wahrscheinlich brauch ich ne neue Brille, denn Joachim www.C1Biker.de-Logo kann ich nirgens ausmachen.
Ist aber wirklich da!!!
Auf geht's ins 8. C1-Jahr
-km-Stand zum 7-jährigen Jubiläum: 97.696 km
-gefahrene km im 7. Jahr: 17.316 km
-gefahrene km in den letzten 2 Jahren: 35.064 km
Klosleeper:
Das Kabel ist durch eine Gummitülle geführt und diese im Deckel zusätzlich mit einer Art Silikon eingedichtet.
Das Kabel ist durch eine Gummitülle geführt und diese im Deckel zusätzlich mit einer Art Silikon eingedichtet.
Teil 1 ist soweit richtig. Das die Tülle jedoch mit Silikon eingedichtet ist, ist mir neu und zumindest bei meinem C1 nicht so gewesen. Weitehin möchte ich vor Silikonarbeiten am Generatorgehäusedeckel warnen. Einige haben sich dabei schon Ölkanäle zugeschmiert.
adiedrich:
Würde halt gerne die Abdekcung abnehmen und das Kabel abziehen um besser zu isolieren ???
Würde halt gerne die Abdekcung abnehmen und das Kabel abziehen um besser zu isolieren ???
das wird wohl so nicht gehen. An einem Ende haben die Kabel einen Steckerblock und am anderen sind sie fest am Generator verdrahtet, also nichts mit Stecker und so.
MAC:
mal ne blöde Frage: Woran merke ich wie gut der Grip ist.
Kurve bei Regen - Sturz = Grip schlecht. Kein Sturz = Grip gut ?
Na gottseidank gibt es da noch einiges dazwischen - den sogenannten Grenzbereich. Und wann der anfängt und wie sich der Reifen da verhält ist für mich entscheidend. Und da empfinge ich den Avon als für mich sehr angenehm. mal ne blöde Frage: Woran merke ich wie gut der Grip ist.
Kurve bei Regen - Sturz = Grip schlecht. Kein Sturz = Grip gut ?
Und als direkten Indikator verwende ich ein Stück Autobahnkreuz (270Grad Kuve) auf meinem täglichen Weg bei dem das Strassenbauamt wohl extra zum Reifentest verschiedene Bitumenschmierereien und Teerflicken aufgebracht hat
- und da habe ich bisher ein besseres Gefühl als mit dem Bridgstone. Wobei diese Vergleiche immer subjektiv sind - vergleiche ich doch automatisch meinen abgefahrenen Bridgstone (vor dem Wechsel) mit dem neuen Avon. Ich will auch keinen zum Avon überreden (ganz im Gegenteil, lasst's blos die Finger davon .. sonst bin ich noch schuld wenn er euch nicht gefällt
) - der Beitrag war nur zum Aufzeigen einer zus. möglichen Reifenalternative gedacht.Gruß,
Peter
MAC:
Woran merke ich wie gut der Grip ist.
Kurve bei Regen - Sturz = Grip schlecht. Kein Sturz = Grip gut ? Bremsen: habe ABS, Grip ?
Woran merke ich wie gut der Grip ist.
Kurve bei Regen - Sturz = Grip schlecht. Kein Sturz = Grip gut ? Bremsen: habe ABS, Grip ?
Naja du musst dich mit dem Reifen auf ansser Fahrbahn wohl fühlen. Bei Kurven kommt noch die Geschwindigkeit und deine Schräglage dazu. Wenn du auf regennasser Fahrbahn den Ständer kratzen lässt ohne ein mulmiges Gefühl zu bekommen hast du definitv super Grip
Im Regen sollte man überhaupt etwas vorsichitger fahren. Wobei dann jeder selbst so schnell fährt wie er sich und seinen Reifen zutraut. Bridgestone ist im trockenen wie auch nassen keine schlechte Wahl.
ABS?? auf nasser Fahrbahn hast du mit ABS einen Vorteil wenn du so stark Bremsen musst dass das ABS eingreift aber sonst??
soeckle:
Beim Ausbau des Anlassers habe ich den Luftsammler ausgabaut. Dabei ging eine Messinghülse samt Gummiaufnahme drauf (drehte beim Lösen der Schraube durch und hat sich dann in Wohlgefallen aufgelöst). Gibt es die separat zu kaufen?
Beim Ausbau des Anlassers habe ich den Luftsammler ausgabaut. Dabei ging eine Messinghülse samt Gummiaufnahme drauf (drehte beim Lösen der Schraube durch und hat sich dann in Wohlgefallen aufgelöst). Gibt es die separat zu kaufen?
Ja gibt es beim freundlichen zu kaufen.
Wenn man den Luftsammler ausbauen muss dann bitte immer den kpl. Kasten inkl. Schutzblech. 3 Schrauben und eine Schelle an der Drosselklappe lösen, Scvhwinge absenken und alles nach hinten rausnehmen. Wenn man den Kasten vom Schutzblech trennen möchte geht dies meist in die Hose. Ist in der Rep. Anleitung auch so beschrieben.
Fragen kostet nix und wer lesen kann ist klar im Vorteil
Kurve bei Regen - Sturz = Grip schlecht. Kein Sturz = Grip gut ?
Bremsen: habe ABS, Grip ?
habe beim Detlef mal angefragt. Bin ja mal gespannt ob das ohne große Klimzüge funktioniert, dass ich mein Roller mitnehmen kann!
@Joachim, wieso meinst Du den, dass mein Roller ein deutsches Kennzeichen behalten kann? Habe ja hier in CA einen festen Wohnsitz, daher denke ich, dass ich ein US Kennzeichen brauche. Oder liege ich da falsch?
Grüße
Jürgen
Ben al een tijdje als stille lezer aanwezig op dit forum en heb daarnaast een email-relatie met Variobob opgebouwd ;-)
Vond het nu toch wel tijd om me voor te stellen.
Sinds een jaar of twee ben ik in het bezit van een C1 Executive. Ben de derde eigenaar en heb hem gekocht toen er ongeveer 18.000km op de teller stond. Het was een 125cc maar sinds ik ooit eens op een 200 heb gezeten bleef het maar kriebelen. Na wat mailen met Variobob toch maar de sprong gewaagd en een C1 200-blok met 12.000km op de teller uit Italie laten komen.
Nu blijft dat altijd een gok. Als er iets mis gaat kan je tenslotte niet zomaar even langsgaan. Het ging ook niet echt geweldig. De verkoper zou hem versturen op datum x. Misschien Italiaans maar het ging allemaal piano, piano. Ook de email correspondentie ging niet geweldig. Soms werden mails gewoon niet beantwoord, soms duurde het lang. En soms kreeg je dezelfde dag nog antwoord. Na veel mailen werd het blok dan eindelijk verstuurd. Ik kreeg netjes een trackentrace nummer maar geen URL waarmee ik kon zien waar het blok was. Toen ik dat eindelijk ook had iedere dag natuurlijk kijken waar het blok was. Ja, het was verstuurd. Nee, het bewoog niet. Een paar dagen niet, een week niet, twee weken niet. Ondertussen verkoper gemailed. Piano, piano. Rustig, rustig. Na twee weken vond verkoper het ook wel vreemd en is op mijn aandringen toch maar eens navraag gaan doen. Een paar dagen later kreeg ik een mailtje dat het blok al die tijd om onduidelijke redenen bij de douane had gestaan en opeens kwam er weer beweging in.
Direct na de aankoop had ik alvast tijd gereserveerd bij mijn dealer voor de inbouw. Het is bij hen namelijk altijd druk. Ik ging er van uit dat het blok na 1,5 maand wel gearriveerd zou zijn en kreeg netjes een reservering. Maar door bovenstaande problemen kwam het blok te laat! In eerste instantie had mijn dealer pas nog een maand later weer tijd voor me. Maar na mijn verzoek om te ruilen heeft hij iemand anders mijn tijdslot laten gebruiken en kreeg ik twee weken later een gaatje. Het was nog steeds kiele-kiele, maandag heb ik het blok bij het postkantoor kunnen halen en de volgende dag ging de dealer het inbouwen. Die dinsdagmiddag was ik natuurlijk hartstikke benieuwd. Maar ik kreeg mijn C1 niet mee. Er was een probleempje, er lekte ergens vloeistof. Als dat uit het koelcircuit kwam en ik ging er mee rijden kon dat wel eens fataal voor mijn nieuwe blok zijn. Woensdag: niet gevonden. Donderdag: nog niet gevonden. Vrijdag kwamen ze tot de conclusie dat er niets aan de hand was. Mijn C1 had na inbouw buiten gestaan tijdens een stortbui en waarschijnlijk was er ergens wat water ingesijpeld. Dat had de technicus voor lek aangezien. Nou ja, beter dat dan dat ik de boel in de prak had gereden.
Eind goed, al goed? Nog niet helemaal. Bij het starten slaat de motor soms vast (Bob: je krijgt weer een file toegestuurd!). De dealer kan er nog geen vinger achter krijgen.
Verder rijdt het erg lekker. Hij trekt niet net zo snel op als de 200 waar ik ooit eens op heb gezet. Maar dat is jaren geleden en ik word ook ouder. Misschien speelt mijn geheugen mij parten
En ik denk dat ik een erg fel 125-blokje had waardoor het verschil minder groot is dan ik gehoopt had. Ook in topsnelheid merk ik weinig verschil. De 125 heb ik ooit eens tot 115 getrokken. Er zat toen nog meer in maar dat was de allereerste keer dat ik met mijn 125 reed. Ik durfde toen niet harder!
Ben voornamelijk stadsrijder en heb met de 125 daarna nooit harder gereden.
Nu was ik wat dapperder en haalde de 120. Helaas stormde het die dag nogal en bij 120km begon de boel wat te wiebelen. Ook nu zat er nog wel wat meer in. Als ik een schatting moet maken haalde mijn 125-blokje misschien 120km/uur en ik vermoed dat het 200-blok de 123 haalt. Alles gewoon afgelezen van de snelheidsmeter en niet met GPS.
Het trekt wel veel lekkerder op, het rijdt rustiger en af en toe verbaas ik me over het lage toerental bij 50km/uur. Dat verschilt echt met de 125. Ook mist het dode moment tussen gas geven vanuit stilstand en wegrijden. Bij het 125-blok zat daar een fractie van een seconde vertraging tussen. Bij het 200-blok merk ik daar helemaal niets van.
Over het verschil in verbruik heb ik nog te weinig gegevens.
Wat het me gekost heeft weet ik nu niet precies. Ik zit dit te typen tijdens een moment van slapeloosheid en voel er niets voor de rest van de familie wakker te maken omdat ik zonodig nota's moet gaan zoeken. Dat houden jullie van me te goed. Ruwweg: blok 1000 euro. Inbouw door dealer 650 euro. Plus vele mailtjes naar Italie, de nodige zenuwen, wat heen en weer gesleep met blokken naar de dealer en ruim anderhalve week mijn C1 kwijt. Wat wen je snel aan het gemak van zo'n ding!
Was het het waard? Absoluut.
Maar we zijn er nog niet. Want op mijn kenteken staat dat er een 125cc blok in zit. En dat klopt niet meer. Mijn verzekering heb ik direct doorgegeven dat het aantal cc gewijzigd is. En ik kreeg prompt een acceptgiro want ik moest 1,20 euro per jaar bijbetalen ;-)
Van te voren had ik ook de RDW gebeld. Maar die waren een beetje vaag. Op dit moment ben ik een fijne email-uitwisseling met hen aan het houden. Het lijkt allemaal goed te komen. Zodra ik meer weet zal ik dit weer hier posten.
Behalve het blok heb ik ook het motor management gewisseld. Uit alle verhalen begrijp ik dat een kwestie van andere software flashen zou moeten zijn. Maar de dealer wist daar niet zo goed raad mee. Om een hoop gedoe te voorkomen ook maar een 200-management blok gekocht.
Tot slot: ik heb nu een 125-blok en een 125-motor management over. Het blok is lekker fel en loopt als een tierelier. Wel had ik de laatste tijd wat startproblemen. Consultatie bij Duitse experts wijst in de richting van de startmotor. Voor eventuele liefhebbers heb ik een filmpje met geluid beschikbaar.
En nu: welterusten!
Jockel:
Es wird 23 bis 48 Antworten geben und am Ende obsiegen die Bridgestones. Wetten ? Mit Recht
Es wird 23 bis 48 Antworten geben und am Ende obsiegen die Bridgestones. Wetten ? Mit Recht
Vielleicht.
Nur der Vottständigkeit halber: Nach 18000km (den vorherige Michelin war nach 4000km fällig) waren meine Bridgestones ziemlich runter (hinten) bzw. hatten ein ziemlich unangenehmes Sägezahnmuster (vorn).
Ich habe dann auf Avon umgerüstet (da ich gerne mal was neues versuche und bei meinem Motorrad die Avons spitze sind). Nach nun 1000km mit den Avons auf der C1 mein erstes Resümee: Auf trockener und nasser Strasse finde ich sie wesentlich angenehmer als die Bridgstones (Grip und Fahrverhalten). Verschleiß bisher noch nicht messbar. Für mich sind die Avons bis jetzt klar die erste Wahl.
Gruß, Peter
freue mich schon drauf auf die Zeitreise,
komme morgens zum fahren um dann abends bei Zeit wieder die Heim-Reise anzutreten.
Also, bis bald
Fr@nk
Dort ist der Ölvorrat drin und das läuft dann raus.
Außerdem ist da eine Flachdichtung hinter,die du dann erneuern müßtest.
Kostet aber nur ein paar Euro.
Der Deckel wird aber durch die Magnetspule zurückgehalten und läßt sich nur mit etwas Kraft abnehmen.
Das Kabel ist durch eine Gummitülle geführt und diese im Deckel zusätzlich mit einer Art Silikon eingedichtet.
Gruß aus Burscheid
ja wenn du den Deckel abmachst musst du vorher das Oel ablassen.
oder siehe hier:
C1 geht nicht an / läuft wieder
bei mir war das Pickup-Kabel Defekt.
LG syberm@n
auf www.highspeed-karlsruhe.de bei partner 08 fast ganz unten..
gruß oli
erst mal willkommen im Club der C1 verrückten.
Zu deiner Frage mit den Anlasserkohlen, da gab’s mal eine
Sammelbestellung die wurde von obi_wan getätigt.
Siehe Link:
Sammelbestellung Anlasserkohlen
LG syberm@n
Würde halt gerne die Abdekcung abnehmen und das Kabel abziehen um besser zu isolieren ???
http://picasaweb.google.de/baerwald.diedrich/C1?authkey=Zy-lrkWcDKY
Ich habe eine Möglichkeit gefunden die Kupplung um 85 Euro zu erneuern.
Macht ein Freund von mir.
Originalvariator übergeben.
Komplett gewartet und neue Kupplung rein gemacht.
Das ganze um 85 Euronen, da kommt mir keiner mehr von BMW ran.
Wenn jemand eine Wartung braucht, kann ich gerne vermitteln.
Nee, da muss ich widersprechen, das Schadensbild ist sozusagen total in Ordnung
, ist leider komplett unauffällig .Habe bald wieder 5000 km runter, dann sage ich wieder was dazu.
Gruß Ferdi
Gibt es irgendwo ein Vorderrad mit Radnabenmotor als Umbausatz zu kaufen?
Für Fahrräder hab ich das schon gesehen. Das müsste sich eigentlich recht einfach realisieren lassen.
Noch was: Der emax fährt mit recht starken Radnabenmotoren. Wenn man sowas mit Steuereinheit als Ersatzteil kaufen würde, müsste es doch gehen, oder?
hier der link zu einem 7 Kw Radnabenmotor
Das wird doch einfach nur wie ein Rad hinten eingebaut,mechanisch dürfte das doch kein Problem sein. Motor, Tank usw könnten rausfliegen, Akkus irgendwo rein....
ich habe 2 Fragen:
Wo kann ich die Anlasserkohlen bestellen?
Wer hat dort schon bestellt und gute Erfahrungen gemacht?
Beim Ausbau des Anlassers habe ich den Luftsammler ausgabaut. Dabei ging eine Messinghülse samt Gummiaufnahme drauf (drehte beim Lösen der Schraube durch und hat sich dann in Wohlgefallen aufgelöst). Gibt es die separat zu kaufen?
Grüße
Jörg
Da gibts nicht viel hinzuzufügen.
Zum Ventile einschleifen reicht ein Gummisauger von einer Spielzeugpistole mit passendem Stiel, die Ventile haben eine relativ schwache Feder, da reicht so was, wenn man einen Helfer hat:
Dann kriegt man die Keile problemlos rein, war mal ein 11-er Sechskant-Steckschlüssel.
Bisschen flexen und fertig. Gruß Ferdi
Wenn du den Motor mal komplett zerlegen und aufbauen oder den Roller ganz zerlegen willst,brauchst du noch einige Inbusschlüssel und Nüsse,die im normalen Koffer nicht drin sind.
Z.B.eine große Nuss für den hinteren Vari,die normalerweise im Steckkasten für LKW drin ist und dazu einen Adapter für die normale Knarre.
Auch verschiedene Einschlag und Austreibebolzen für einige Lager,wie z.B. die Kurbelwellenlagerschalen in den Gehäusehälften.
Radabzieher für innen und außen.
Heißluftfön für verschiedene Lagersitze zu erwärmen.
Wellendichtringe schlägt man auch mit entsprechenden Buchsen ein und aus.
Zum Vermessen ein Mikrometer 0-25 und ein digitales Tiefenmaß.
Zum Ventile einschleifen entsprechendes Gerät,auch zum Ventileausbau(habe ich selber auch noch nicht).
Ein Bremsentlüftungsgerät,eine Spannvorrichtung für den hinteren Vari(geht auch mit viel Geschick ohne,allerdings nicht so easy)Gewindebohrer und Schneideisen aller gängigen Größen,eventuell einen Winkelschraubendreher und einen Schaber(Dreikantschaber).
Das sind so die Dinge,die mir spontan einfallen.
Je besser man ausgerüstet ist ,um so einfacher ist das Ganze.
Schrauben,Scheiben,Muttern,Dichtungen aus Kupfer und verschiedene O-Ringe sind immer gut,wenn sie als Sortiment in der Garage liegen.
Schlauchschellen und Kabelbinder auch.
Dann noch die ganzen Fette,Öle,Bremsenreiniger,Kupferpaste und Dichtmassen/Kleber.
Damit kann man schon sehr viel selber machen.
Immer vorrausgesetzt,man kann damit umgehen.
Gruß aus Burscheid
Der wohnt aber auf der genau anderen Seite, in Florida.
Dazwischen liegen dann mehrere 1000km.
Anders noch, weiss ich das er im Moment keine C1 mehr hat, aber Interesse hat, das Einer seine C1 mit rübernimmt und nachher dort lässt . Anders ist es schwer möglich, legal eine C1 in den USA einzuführen.
Übrigens ist der Deutscher und den kannste über Skype Nick "harleyrental" erreichen.
Andersrum ist es wie er sagt, überhaupt kein Problem seine C1 mit rüber zu nehmen, da sie ja in dem Fall ein deutsches Nummernschild hat.
joschi:
Bei Elektromotoren reicht eine geringere Leistung als bei Benzinmotoren, weil der Wirkungsgrad viel höher ist.
Bei Elektromotoren reicht eine geringere Leistung als bei Benzinmotoren, weil der Wirkungsgrad viel höher ist.
Hi Joschi,
das würde ich so nicht unterschreiben. Bei Fahrzeugen, zumindest bei solchen mit Verbrennungsmotor aber auch Hybridfahrzeugen wird die Motorleistung immer Netto, d.h. an der Kupplung oder am Hinterrad angegeben. Der Wirkungsgrad wird da nicht berücksichtigt.
Machbar wäre so ein Umbau theoretisch schon und er würde auch die genannten Probleme lösen. Dafür gibt es dann Neue.
Der größte Schwachpunkt ist der Akku.Bei 50 km Reichweite und 70 km/h dürfte der schon etwas größer ausfallen. Entweder Pb oder NiCd ständiges Ärgernis Das kennen wir von unseren Starterbatterien Oder LiIon, sündhaft teuer.Gut, dann gibt's noch NiMH, Bleigel usw, die liegen irgendwo dazwischen. Jedenfalls werden bei E-Fahrzeugen oft bei den Betriebskosten Die Akkukosten vergessen und das ist der größte Posten.
Es gibt, und das fände ich interessant, Radnabenmotoren für Roller. So einen ins Vorderrad + dazugehörige Steuerung + Akku, der nicht sooo groß sein müsste und man hätte einen Hybridroller mit 2 voneinander unabhängigen Antrieben. Der hätte dem normalen C1 einiges voraus.
"C1 Allrad" mit eingebautem Heimbringer
Edit: Ich sehe grad', das Konzept gibt's schon zu kaufen
Das lässt mich darauf schliessen, dass der Belag links seitlich am Federblech vorbei eingesetzt war. Das war bei mir auch schonmal so, der Belag hat dann erbärmlich gerappelt. Da das Blech etwas zu schmal ist passiert das schnell.
Ich würde ein vernünftiges Blech von Brembo einsetzen und dieses linksbündig montieren, dann sollte das ganze deutlich länger halten. Und Dir natürlich von BMW kostenlos einen neuen Stift geben lassen. Der hat ja (zumindest in Deutschland) ein Jahr Herstellergarantie.
Auch wenn ich vermutlich nicht mitkomme (nur Urlaub bis Anfang August möglich), bin ich in Geddanken bei Euch:
Wenn ihr am Donnerstag vormittag auf diese Niederschlagsprognose mit 3 Tage Vorlauf schaut, könnt Ihr eine Entscheidung treffen.
Eine schöne Ausfahrt wünsche ich Eurer gemischten Karawane
Da ist es dann egal ob Bose oder Aldi...
Bei dem Minidurchmesser der Lautsprecher wird sich das Sounderlebnis so oder so in Grenzen halten...
Everytime I open this topic I read the quote from Heiko.
ist das nor normal ?????????? nar 22 000 Km
Mine did break so i had to order a new Brake
now i ask you Heiko,
ist das nor normal ?????????? nar 1393 Km
I give this pin another 1500 km before it will brake.
Schließlich könnte er die AWs nicht abrechenen oder hätte zumindest unangenehme Nachfragen.
So sichert man sich dann auch schon den nächsten Besuch des Kunden wo er richtig Kohle da lässt.
Grüße ToFu
Sinds 1923 werkt BMW Motorrad met grote gedrevenheid aan innovatie van het design, de motoren en het rijwielgedeelte. Met prioriteit voor rijveiligheid en ontzag voor het milieu.
(bron: http://www.bmw-motorrad.nl/nl/nl/index.html onder kopje bedrijfsfilosofie)
Ik ben benieuwd of dit onder rijveiligheid valt en of ze met grote gedrevenheid prioriteit zullen geven aan een innovatieve verbetering van dit designfoutje.
Emiel
das ist der richtige Ansprechpartner für Dich
Detlefs rentals
Er vermietet und importiert Motorräder in den/die USA und hat sogar BMW C1sen.
akimo:
Der linke Bremslichtschalter ist laut BMW-Werkstatt OK.
Der linke Bremslichtschalter ist laut BMW-Werkstatt OK.
Verzeih die Frage, aber brennt das Bremslicht, wenn der linke Bremshebel gezogen wird?
ich hatte das Problem auch über lange Zeit. Nach Kontrolle von linkem Bremsenschalter (vorsorglich erneuert, weil zu oft auseinander genommen), Batterie erneuert (C1 steht das ganze Jahr unter einem Carport; Batterie hat fast 6 Jahre super gehalten), O-Ringe Einspritzventil vorsorglich erneuert (kosten nicht zu viel); Kabel zum Einspritzventil durchgemessen, habe ich zum Schluß die Zündkerze und den Kerzenstecker kontrolliert. Am Kerzenstecker war der Teil der auf der Zündkerze klemmt abgebrochen. Zündkerze und Kerzenstecker gegen den Kerzenstecker und die Iridiumkerze von NGK getauscht und seitdem keine Probleme mehr. Allerdings muß man die Fummelei beim Zündkerze Rausdrehen in Kauf nehmen. Dann springt der C1 aber immer zuverlässig an.
Grüße Klaus
alle Anschlüsse fest (Batterie, Anlasser)? Auch die Masse?
Voltmeter oder Prüflampe an das Anschlusskabel des Anlassers. Dann Anlasserknopf betätigen.
Liegt nun Spannung an -> evtl. Anlasser defekt. Liegt keine an, kann es auch das Anlasserrelais sein, bzw. befinden sich davor noch der Notaus und der Bremslichtschalter.
Grüße
Michael
Ollis Seiten habe ich bereits gecheckt. Da steht nichts was mir weiterhilft.
VG
Akimo
Deine Idee mit dem e-max finde ich gut. Man müsste einen C1 haben, bei dem sowiso der Motor defekt ist, da würde sich das vielleicht eher lohnen.
Ik vind de blauwe zachte Otoplastieken met de hoogt mogelijke demping erg fijn. De demping is goed en de temperatuur in het oor blijft aangenaam (hij koelt niet af door de buitenlucht). Toch blijft de wind aanwezig, zij het acceptabel. Dit is helemaal weg met de kappen. Deze sluiten erg goed af zonder jezelf af te sluiten van de buitenwereld. Ik heb hem genomen met een nekbeugel omdat de gewone beugel teveel wind ving. Hetgeen ook hinderlijk hoorbaar was. De kappen drukken wel wat op het hoofd maar ik had het erger verwacht.
Als ik beide gelijktijdig draag hoor ik waarschijnlijk ook niet meer de pin van mijn achterrem breken en al het andere gerammel, zodat ik eindelijk ongestoord een rit op de C1 kan maken.
schau mal dort: http: http://www.e-max-ltd.com/products/e-max_190l.php
Der hat 7 kWatt Antriebsleistung und die Firma sitzt in München. Man könnte den Motor evtl. in eine C1 einbauen, viel viel Arbeit....
Gruß Andreas
Wären dann nicht die meisten der C1-typischen Probleme gelöst?
- Steuerkette
- Bremssattel
- Ölverdünnung
- Startprobleme
- Zukünftig Emmisionen
- Inspektionskosten
- usw. usw.
Mir würden 50 km Reichweite und 70 km/h genügen. Bei Elektromotoren reicht eine geringere Leistung als bei Benzinmotoren, weil der Wirkungsgrad viel höher ist.
Wäre das irgendwie machbar? Was würde es kosten?
C1 Hinterbremse = Drama
Na 1393 km zit mijn pin er dus zo uit!?
Speciale lichtere uitvoering voor meer snelheid?
Rond is anders!
C1 achterrem = Drama!
Bleibt nur, den C1 auf Elektro umzubauen. Geht das? Mal im Ernst, wenn man alles wegbaut, was mit dem Verbrennungsmotor zu tun hat...
Ein sehr gute frage! Ein C1-unterwegsatz!
(I will copy/paste this question to the dutch forum)
Möglich haben sie weitere ideen.
Danke Detlef,
dann noch einiges an speziellen Dingen,wenn du mehr in das Innere rein willst.
Welchen speziellen dingen meinst du?
checke als erstes die unter "Fehler-Analyse" beschriebenen Punkte auf Ollis Seiten
sieht aus wie die Dinger vor unserem Alten-Service-Zentrum.
Grüße
Michael
Beim letzen Mal fuhr ich von zu Hause weg. C1 lief nach etwa zweiwöchiger Standzeit sofort an. Nach etwa 10 km Fahrt etwa für eine dreiviertel Stunde abgestellt. Beim Starten tut sich nichts (wie oben beschrieben). Ich fuhr wieder nach Hause, mache das Fahrzeug aus und starte: Fehler läßt sich nicht wiederholen. C1 startet jedesmal sofort.
Dass das Fahrzeug auf das Betätigen des Startknopfes überhaupt nicht reagiert, ist mir jetzt schon mehrmals passiert. Kennt jemand die Ursache. Ich mag schon gar nicht mehr wegfahren, da ich die Befürchtung habe, dass das Fahrzeug irgendwann gar nicht mehr anspringt.
Import in die USA (nicht Kalifornien!) beschäftigen. Fazit: Mit bürokratischem Ärger möglich.
Und dann war ich platt als ich Fotos eines Händlers in Florida fand, der einen C1 im Angebot hat: unschwer zu erkennen war es von einem bekannten Mitglied dieses Forums, der selbst verkauft.
Ich hoffe du hast Verständnis für meine vagen Aussagen. Du hast aber eine Nachricht.
also habe unserem homepage verwalter drauf aufmerksam gemacht, das da was fehlt.. denke er wirds die nächsten tage in ordnung bringen..
@papafloh: die "formula student" seite kann man auch in deutsch anklicken, aber die meisten beiträge sind eben in englisch, das ist so gewollt, weil wir ja ingenieursmässig und so der ganze kram, wir sollen ja englisch können und lernen, und wichtig wichtig.. der ganze event inhockenheim wird auch auf englisch abgehalten werden.. wir müssen uns mit den jujoren auf englisch unterhalten und denen alle unsere lösungen am fahrzeug auch auf englisch erklären können.. was einigen von uns schon noch ganz gute problemem bereiten wird
gruß oli
ps: hier ist noch ein kleines video runterladbar, wo wir am rollout den motor mal anlassen, denke der sound ist echt geilomatiko...
Cinimini98:
Hi Mac,
du hast ne PN
man kann nur Raten, spare dir den Weg nach Augsburg.
Ich konnte mittlerweile mehrere C1 Bremssattel instandsetzen und es geht. Eine Anleitung mit benötigten ET und Bildern habe ich noch nicht erstellt. Wird aber folgen. Die Kosten bewegen sich in einem Rahmen den ICH bereit bin zu zahlen. ca. 40,- Euro inkl. neuer Bremsbeläge
Dafür ist mein Bremssattel bis zur nächsten Inspektion gesund.
Hi Mac,
du hast ne PN
man kann nur Raten, spare dir den Weg nach Augsburg.
Ich konnte mittlerweile mehrere C1 Bremssattel instandsetzen und es geht. Eine Anleitung mit benötigten ET und Bildern habe ich noch nicht erstellt. Wird aber folgen. Die Kosten bewegen sich in einem Rahmen den ICH bereit bin zu zahlen. ca. 40,- Euro inkl. neuer Bremsbeläge
Dafür ist mein Bremssattel bis zur nächsten Inspektion gesund.
Hallo,
du machst mich neugierig. kannst du schon nen zeitlichen rahmen abstecken, bis wann du eine Anleitung verfügbar haben wirst?
oh weija das ist ja ein Super Chinakracher Fahrzeug.
48 Volt und ein 1000 Watt Motor bei 158 kg, da kann man ja auch gleich schieben. Alternativ kann man dann noch ein Pferd davorspannen, dann hat man 1 PS; was 736 Watt entspricht zusätzlich an Antriebsleistung.
Kann man das Ding in Deutschland als Krankenfahrstuhl anmelden?
Den kann man dann ohne Führerschein fahren.
Gruß Andreas
Vraag me trouwens ook af of je nog veel performanceverschil merkt tussen 200 en 125, en qua verbruik?
Daarover gesproken, is er iemand in het bezit van de C1 dashcomputer en (wat) levert dat meer op dan bijv een tomtom met Tripmaster (anders dan ruimte)?
du hast ne PN
man kann nur Raten, spare dir den Weg nach Augsburg.
Ich konnte mittlerweile mehrere C1 Bremssattel instandsetzen und es geht. Eine Anleitung mit benötigten ET und Bildern habe ich noch nicht erstellt. Wird aber folgen. Die Kosten bewegen sich in einem Rahmen den ICH bereit bin zu zahlen. ca. 40,- Euro inkl. neuer Bremsbeläge
Dafür ist mein Bremssattel bis zur nächsten Inspektion gesund.
nun sind wir ja kurz vor unserer Ausfahrt. Wir sind zwar nicht so viele, aber egal.
Zugesagt haben: Frank, Holger, Thomas, Goonyeee, Havelsepp, Frank (mit ohne Internet) habe ich auf seinen AB den Treffpunkt mitgeteilt, Achim kommt wahrscheinlich auch.
Nun zum Wetter!
Wie machen wir es? Wollen wir bis zum Schluss warten und dann evt. telefonisch entscheiden? Oder Donnerstagabend im Forum?
Laut Wetterbericht wird es wahrscheinlich hier und da mal einen Schauer geben.
Schade das wir so einen bescheidenen Sommer haben.
nachdem ich lange Zeit hier nicht mehr im Forum war, wollte ich mal wieder vorbei schauen und habe auch gleich eine Frage an Euch.
Ich bin beruflich für ein paar Jahre in Kalifornien und hätte jetzt evtl. die Möglichkeit meinen C1 Roller günstig nach schippen zu lassen. Würde nämlich gerne meinen Roller hier auch etwas bewegen :-)
Jetzt weiß aber auch, dass hier in CA andere Gesetze und Vorschriften gelten wie in Deutschland.
Hat von Euch den jemand eine Ahnung, ob so was den generell möglich ist?
Was ich nur weiß, dass die Motorräder in Kalifornien einen Aktivkohlefilter brauchen Aber ob das auch für Roller gilt....?
Wüsste auch nicht, dass BMW C1 in Amerika verkauft hätte!
Vielleicht hat ja von Euch jemand eine Ahnung, ob das so machbar ist. Ehrlich gesagt, ich glaube aber nicht, dass es so ohne weiteres geht!
Bitte fragt auch nicht, ob ich meinen 200ér Roller nicht verkaufen will, kommt gar nicht in die Tüte :-))
Bin ja mal auf Eure Antworten gespannt.
Grüße aus dem sonnigen Kalifornien
Jürgen
Wenn ich mir selbst helfen kann (siehe Steuerkette) mache ich das. Wenn BMW immer noch die Noname-Kette verbauen würde hätte ich mir auch aus dem Zubehör eine DID gekauft.
Auch da wäre mir ein Rückruf lieber gewesen, gab es aber nicht. Da ich die Qualität der Werkstätten kenne ist es mir letztendlich auch lieber, es selbst gemacht zu haben. Auch das ist eigentlich nicht okay. Wir haben uns trotzdem alle damit abgefunden.
Ich hatte Hoffnung, dass das KBA was erreicht, in BMW hatte ich nach Heizgriffen und Steuerkette nicht das geringste Vertrauen. Und wenn Du Dich auf den Kopf stellst und mit den Ohren wackelst wird Dich BMW bestenfalls vom Werksschutz entfernen lassen.
Ich finde es klasse, dass Du Dich so engagierst, ich sehe die Sache nur pragmatischer. Wenn ich mir für 50€ für Minimum 25tkm helfen kann, warum sollte ich für 300€ ein Teil einbauen, dass 5tkm hält und damit nur BMW sponsern, um denen zu beweisen, dass ihre Teile Murks sind. Das wissen die doch selber.
@Mac: Bremsen sind eigentlich von der Gebrauchfahrzeuggarantie ausgenommen, wenn sie ihn doch tauschen sollten hast Du jedenfalls nichts gewonnen.
Ich würde mir einen Gebrauchtsattel eines vernünftigen Fabrikats einbauen lassen. Alles andere kostet bloss Zeit und Geld. Ansonsten kann man sich ein Gefährt eines anderen Herstellers kaufen. Langsamer fahren hilft auch.
Mein Bremssattel ist nach 20tkm noch OK, mal sehen wie lange er noch mit den neuen Blechen hält, danach habe ich noch einen Ersatzsattel rumliegen und danach kommt ein Yamaha-Sattel rein. Das wird aber erst in 10 Jahren nötig sein.
Nur am Rande: auch bei meinem alten, sehr zuverlässigen VW Golf und bei meiner quasi unzerstörbaren XT600 gibt es bekannte Macken, die man selbst kostenpflichtig beheben lassen muss (bei dem Golf der Hallgeber im Zündverteiler, 300€ und bei der XT der vierte Gang was bedeutet Motor komplett zerlegen). Das bringt man dann in Ordnung und dann fährt man eben wieder.
Ich rechtfertige jetzt keineswegs das Verhalten von BMW, ich finde jedoch die guten Bleche und ansonsten den Sattel von Yamaha eine gute, kostengünstige und funktionierende Alternative. Es ist ja nicht das erste Mal, dass man auf Fremdmarken ausweichen muss (siehe Öldruckschalter).
- 1 c1 200 Williams (Antikwolfgang/Wolfgang);
- 1 c1 125 Family Friend (MarathonMan/KLaus);
- 1 c1 125 SpiderC1 (Klosleeper/Detlef);
- 1 c1 200 Wesp1 (Variobob/Bob).
Vertrokken vanuit Asten, waar Wolfgang op de camping een stacaravan heeft (en dat al 13 jaar, dus pas op met wat je schrijft!) en binnendoor naar Baarle-Nassau / Baarle-Hertog.
Heerlijke dag gehad! En veel bekijks natuurlijk...
Ach... toch maar een 125 cc ( ik weet het...)
Mijn zoontje Juul is spiderman zelf!
Vier op een Rij!
Begint te kriebelen... de eerste Nederlandse C1-toertocht???
Groetjes,
Bob
im ebay sind ab und an welche drinnen.
So auf die schnelle fällt mir auch nichts besseres ein.
LG Frank
P.S.: kommt jetzt nicht uns sagt: Der trägt seinen C1.
nöööö
das sage ich ja auch nicht, aber nehme mal dein C1 vom Hänger.
LG syberm@n
Olli:
Hi,
es kommt drauf an - ich kenn C1ser, die fahren nur 8000km mit der Scheibe, der nächste kommt auf 30000km.
Hi,
es kommt drauf an - ich kenn C1ser, die fahren nur 8000km mit der Scheibe, der nächste kommt auf 30000km.
Hi Olli,
und die übernächsten fahren 97632km mit einer Scheibe
Die vordere kommt allerdings demnächst raus, da der TÜV schon gemeckert hat. Die hintere hat noch nicht mal das Verschleißmaß erreicht
P.S.: kommt jetzt nicht uns sagt: Der trägt seinen C1. Das wäre auf 100000km doch ein bissel anstrengend
Ich habe halt das Glück, fast ausschließlich auf Landstrassen unterwegs zu sein
Top Case.
Jemand eine Idee ?
paris:
Die neuen Bremssättel sind kompletter Murks, wahrscheinlich nach billigst-Spezifikation gebaut und halten, wie jetzt hinreichend bekannt, nur sehr kurze Zeit. Wer diesen Sattel noch einbaut ist eigentlich selbst schuld.
Die neuen Bremssättel sind kompletter Murks, wahrscheinlich nach billigst-Spezifikation gebaut und halten, wie jetzt hinreichend bekannt, nur sehr kurze Zeit. Wer diesen Sattel noch einbaut ist eigentlich selbst schuld.
Ich wollte demnächste eigentlich zu BMW Augsburg fahren und den Bremssattel reklamieren, da ich noch Gebrauchtfahrzeug-Garantie habe. Die werden mir dann wohl einen neuen Bremssattel einbauen, der noch schlechter ist als der jetzige. Was soll ich jetzt machen ?
Kennt den jemand?
Was ich interessant finde, dass man das Fahrzeug optional mit Verbrennungsmotor kaufen kann.
Da stellt sich mir die Frage, ob es technisch möglich wäre, einen C1 auf Elektro umzurüsten und zuzulassen.
Ich erwarte ja, dass irgendwann was C1-ähnliches mit E-Motor mal auf den Markt kommt.
WARUM sollen WIR Verbesserungen machen ???????????????????
HABEN WIR DEN C1 GEBAUT ?????????????
ICH BITTE EUCH !!!!!!!!!!!
WIR MÜSSEN UNS GEDANKEN MACHEN ÜBER
A B`H I L F E ?????
IM LEBEN NICHT.
SOLL BMW WAS MACHEN
DAS FASS STEHT KURZ VOR DEM
ÜBERLAUFEN !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
ES DAUERT LANGE MIT MEINER G E D U L D....................
DER TAG WIRD KOMMEN WO ICH IN
M Ü N C H E N
AUFLAUFE
Ich denke,du meinst das Werkzeug,was man zum Schrauben in der Garage braucht.
Dazu gehört ein Steckschlüsselkasten,mit kreuz und Torx und Inbusaufsätzen.
Dann brauchst du einen Drehmomentschlüssel von 0-30 Newton und einen Drehmomentschlüssel von 30-200Newton.
Eine Schlauchzange zum Öffnen der BMW-Schlauchschellen,
eventuell den Original-Variatorschlüssel von BMW,
Eine Fixierschraube für den oberen Totpunkt,
Eine Abdrückschraube für den Generator,
Eine Fühlerlehre für das Ventilspiel,
eine Seegeringzange(klein)für Wasserpumpe und Überlastschutz,
Durchschläge für Bremsbolzen und anderes,
mindestens einen Wagenheber für Auto(besser ist ein Hebelift hydraulisch),
Loctide-Schraubensicherung 243,
dann noch einiges an speziellen Dingen,wenn du mehr in das Innere rein willst.
Wir waren gestern in Holland bei Eindhoven und sind dort mit Variobob zusammen eine schöne Tour gefahren.
Variobob war schon mal beim Schraubertreffen in Gildehaus dabei und kann dir genaueres zum Werkzeug sagen.
Schöne Grüße von Detlef aus der Nähe von Köln.
Andersrum gefragt, was kann man unterwegs Reparieren um noch die Heimfahrt antreten zu können?
ich fange mal an:
Torx T25 und T30 reicht auch als Steckschlüssel oder ist im Ratschekasten enthalten
1/4" Zoll Ratschekasten bis 13mm mit Verlängerungen
Inbus Nuss für Ratschekasten 5mm und 6mm
Schraubendreher Schlitz und Kreuz
Schlauchschellen für verloren gegangene Kühlerschlauchschellen
Kombizange, Seitenschneider, Spitzzange
Ringschlüssel oder Ring-maulschlüssel 13mm und 19mm
Reifenpannenspray
Kabel + Steckverbinder für Einspritzdüsen Rep. oder diesen Rep. Satz dabei haben
mehr fällt mir gerade nicht ein....
weitere Ideen??
Es gibt IMHO zwei unterschiedliche Probleme:
Der alte Bremssattel mit Stift schlägt mit der Zeit (bei 20 bis 30tkm) aus. Das passiert durch zu grosses Spiel der Beläge, die dann durch die Vibrationen anfangen zu schwingen und sich in das Metall des Sattels arbeiten.
Wenn man hier durch die besseren Bleche aus dem Zubehör das Spiel der Beläge minimiert ist das Problem IMHO deutlich hinausgezögert, wenn ich nach 60tkm einen neuen Bremssattel brauche, der bei ebay 50€ gebraucht kostet kann ich damit leben.
Die neuen Bremssättel sind kompletter Murks, wahrscheinlich nach billigst-Spezifikation gebaut und halten, wie jetzt hinreichend bekannt, nur sehr kurze Zeit. Wer diesen Sattel noch einbaut ist eigentlich selbst schuld.
Ich kann nicht verstehen, wie diese Sättel noch verbaut werden können. Das ist BMW wissentlich Geld für Schrott in den Hals zu werfen.
Also bei mir wird versucht, das Bremsensterben mit den Zubehörblechen herauszuzögern und wenn es wirklich nötig wird, baue ich die alte Version mit Steckstift von einem Qualitätshersteller ein, dann habe ich wenigstens für längere Zeit Ruhe.
Auf BMW würde ich nicht zählen, wenn sich noch etwas tut (was in etwa so wahrscheinlich ist wie dass Elvis noch lebt) umso besser.
Im besten Fall wird BMW wieder zur alten, gesteckten Version zurückkehren und qualitativ hochwertige Bleche mitliefern. Das kann man allerdings jetzt schon haben.
Wie ist Dein Streckenprofil (und Dein Kampfgewicht)? Viel Stadtverkehr? Dann kann das nämlich durchaus normal sein.
Du kannst am Ende einer Fahrt nachsehen, ob die Beläge heiss sind. Wenn ja, schleifen sie (sofern Du vorher nicht übermässig gebremst hast). Dann die Ursache feststellen, ansonsten einfach Scheiben wechseln. Vorausschauender fahren kann dann viel helfen.
Cinimini98:
Wer wird wohl lieber gesehen?
Welcher Kunde ist euch lieber?
Trennt euch von dem Gedanken das BMW uns entgegen kommt....
Wer wird wohl lieber gesehen?
Welcher Kunde ist euch lieber?
Trennt euch von dem Gedanken das BMW uns entgegen kommt....
Das liest sich als hättest Du Verständniss für diese Stümper, aber das täuscht wohl.
In den letzten Jahren hat sich die deutshe Wirtschaft, unter ihnen unsere "selbsternannten Premiumhersteller" als Gewinner der Globalisierung auf den Exportmärkten schön die Taschen vollgestopft. Der Binnenmarkt interessiert sie nicht, der deutsche Kunde, von der Wirtschaft schlecht bezahlt, von der Politik abkassiert, nur lästig. Wer heute Zeitung gelesen hat weiß, daß die Kaufkraft auf den Exportmärkten ganz schnell schwinden kann, wahrscheinlich auch wird. Gute geführte Unternehmen, in Fernost soll's die noch geben, wissen JEDER Kunde ist wichtig. Ob BMW das nochmal lernt. Mir egal, ich hab einiges gelernt seit ich C1 fahre.
es kommt drauf an - ich kenn C1ser, die fahren nur 8000km mit der Scheibe, der nächste kommt auf 30000km.
Ich denke mal das ist individuell und kommt auf den Fahrstil an. Mal davon abgesehen, dass der C1 schon recht schwer ist und die Bremsen gut arbeiten müssen.
Die EBC Bremsscheiben hab ich schon des Öfteren verbaut und bisher keine negativen Erfahrungen damit gemacht.
„ Das richtige werkzeug ist die halbe arbeit!“ Aber welche handwerkzeuge sind das richtige C1-gerät? Der satz hinter die rückenstütze ist bei weitem nicht genau.
Was gehören in die C1-Werzeugkiste?
Das geschlossener, Hülsen-, Muttern-, sechskanststeck- und torxschlüssel in die Kiste gehören, das weiß doch jedes Kind, aber von und bis welchem größe?
Der Preis eines drehmomentschlüssel ist stark abhängig von der bereich. Welche Strecke und welche Präzision ist erforderlich?
was spezielles werkzeug ist unverzichtbar?
Mit freundlichen Grüßen,
Emiel
Entschuldigungen für möglichen sprachfehler. Deutsch ist nicht meine erste Sprache.
A: der solvente immer sofort zahlende Kunde der spätestens nach 2 Jahren ein neues Auto / Motorrad kauft. Sich über Mängel nicht beschwert, da er das fahrzeug eh bald wieder verkauft.
oder
B: der Kunde der vor Jahren ein Motorrad gekauft hat und hin und wieder mal reinschaut wenn es bei einer Neuvorstellung etwas kostenlos gibt. Nur Ersatzteile einkauft und über Mängel am Fahrzeug meckert und wie unkulant BMW doch ist.
Welcher Kunde ist euch lieber?
Traurig was sich BMW leistet aber solange die Herren glauben sie gehören zu den Premiumherstellern und sich mit Mercedes, Audi, Jaguar u.s.w. vergleichen wird es so weiter gehen.
Trennt euch von dem Gedanken das BMW uns entgegen kommt.
Wir fahren ein Produkt welches man besser nie im Hause BMW produziert hätte.
Außerdem, Hersteller von Premiumfahrzeugen bauen keine Fahrzeuge mit Mängel. An den Fahrzeugen könnte man höchstens noch das ein oder andere verbessern. Dies aber ergab sich leider erst nach längerer Erprobungszeit durch den Kunden.
die Scheiben sind eigentlich ohne Riefen insgesamt dünner
Ist das Verschleißmaß von 4mm auch erreicht?
Neue Scheiben und Beläge günstig von EBC.
Z.B. hier
Einbauanleitung: Ollis Seiten
Bei BMW ist einiges im argen, was mir ein Spezi, der bei BMW arbeitet, auch bestätigt hat. Sorry, aber die sind so blöd.
Wenn´s dann richtig bergab geht wundern die sich dann.
Hattest Du das schon mal bei dir gemacht?
Geht das nicht ohne/anders?
(Muß ich wohl auch selber bauen...)
Spezialwerkzeug fuer Zylinderkopf nicht vergessen, oder hast Du ?
dann werd´ ich mir die Teile mal besorgen und mein Glück versuchen. - Wenn´s nicht klappt, bist Du dann wohl dran...
Deshalb begrüßt Müller die Information der Kunden. «Für mich ist das ein Zeichen dafür, wie sensibel BMW mittlerweile mit sicherheitsrelevanten Problemen umgeht», so Müller.
sensibel? hahaha
Die Kolbenringe sind kein Problem - ein klein wenig fummeln dann gehts.
Den ganzen Zylinder runter? - Geht die Fußdichtung auch hinüber, wenn der Kopf gelöst wird? - Was machst Du beim Zylinder wiederdraufsetzen mit den Kolbenringen?
Im Prinzip muss die OT-Fix Schraube gesetzt werden, der Motor nach unten geschwenkt, dann Zylinderkopf und Zylinder runter, neue Dichtungen rein und wieder alles zusammenbauen.
Natürlich kontrolliert man dabei auch gleich das Ventilspiel.
Die Frage scheint gar nicht so abwegig. - Vielleicht kam die Wassertemp.- Anzeige ja deshalb nicht während der Fahrt... - Ach nee, kann nicht sein. Ich bin ja mehrere tausend Kilometer gefahren, und das wäre ohne Wasser nicht gegangen.
Danke für das Angebot! - Würd´ schon gern mal vorbeikommen, aber wie Gerhard meinte, hast Du sehr wenig Zeit.
Deshalb hatte ich ihm schon angeboten, ihm bei seiner Inspektion zu helfen und sie bei mir, zusammen mit meiner, zu machen. - Aber an die Kopfdichtung traue ich mich nicht so ohne Weiteres! -
Oder besser gesagt: Ich hab´s noch nie gemacht... - Ist denn was besonderes zu beachten/bedenken? - Muß der Motor ganz ´raus?
rein interessehalber.
Was zeigt die Temperatur an, wenn der Temp.Fühler nicht vom Kühlwasser umspült wird, sprich im Trockenen sitzt.
Grüße
Michael
- Kann es nicht doch der Thermostat sein?
Um das rauszukriegen müsstest Du ihn entweder entfernen.Ich weiß jetzt nicht, ob man den eigentlichen Thermostaten einfach aus dem Plastikgehäuse entfernen kann (Frage in die Runde).
Wenn nicht, dann ausbauen und überprüfen(in heißem Wasser gucken, ob er öffnet)
Ich hatte das mal am Auto, beim C1 kenn' mich da jetzt nicht so richtig aus.
Grüße
Michael
Ob Du das selbst reparieren kannst kann ich nicht beurteilen.
Zur Not Du vorbei kommen - wolltet Ihr ja eh.
ich denke mal die Schiene wurde einfach vergessen. Unbedingt eine neue einbauen - das gibt dann auch noch etwas mehr Spannung in der Kette. Die Schiene bekommt man immer rein, auch wenn die Kette neu ist.
Ausgleichsbehälter übergekocht und ganzen Luftsammler und mehr vollkommen eingesaut!
Das hört sich allerdings nach Kopfdichtung an
Danke für deine schnelle Reaktion.
Ich will eigentlich nicht mit "aber" anfangen, aber bist Du sicher, daß sie durch ist? - die Wassertemp.-Anzeige ist nie gekommen, nur bei Einschalten der Zündung, wie sie soll. - Trotzdem durch? - Kann es nicht doch der Thermostat sein? (Wäre mir lieber) - Und Maschinchen läuft auch sonst wunderbar, außer neuerdings im Leerlauf.. bis kurz vor Ausgehen und fängt sich dann wieder...
Und wenn: Könnte ich die Kopfdichtg. evtl. selbst...?
ja links das Plasteteil zwischen den Schäuchen ist der Thermostat, ich denke aber mal die Kopfdichtung ist durch.
Trotzdem nochmals die Frage ans Auditorium, so diese untergegangen sein sollte:
Hat jemand von Euch ein FAS - Gehäuse rum liegen, wo nicht mehr gebraucht wird und könnte sich gegen einen überschaubaren Euronenbetrag davon trennen ?
Schönen Dank !
Klaus m.d.
Wunderkugel
MD 1 GOO
Freude machen, macht Freude
"Die von der BMW AG in Deutschland eingeleitete „Rückrufmaßnahme zur Beseitigung von erheblichen Mängeln für die Verkehrssicherheit“ erschöpfte sich im Verteilen von einem „Einlegeblatt für die Bedienungsanleitung“, einer „Einbauanleitung für Aufkleber“, sowie einem „Aufkleber für Handschutz rechts“ und einem „Aufkleber für Handschutz links“ an die Betroffenen zur Gefahrenabwehr....
....Diese bizarr wirkende Maßnahme eines deutschen Premium-Herstellers ist in der RAPEX-Meldung nicht aufgeführt...."
....Diese bizarr wirkende Maßnahme eines deutschen Premium-Herstellers ist in der RAPEX-Meldung nicht aufgeführt...."
Eine Lachnummer, wenn's nicht so traurig wär.Ja, ja, die deutschen Premium-Hersteller, was ist nur aus dem guten alten Namen BMW geworden,
aber wer C1 fährt weiß das schon lange.
Es sind die original Beläge drauf und die Scheiben sind eigentlich ohne Riefen insgesamt dünner. Vorne mehr als hinten und das Vorderrad lässt sich auch nicht frei drehen, scheint ständig zu schleifen.
Ich sag das jetzt mal so direkt!
Meinen Urlaub kann ich mir abschminken.
Hab´ grad ´ne Probefahrt gemacht (ca 20 Km).
Vor Fahrtbeginn in kaltem Zustand Kühlwasser Vorne voll. - Ausgleichsbehälter ziemlich Mitte zwischen MIN u. MAX.
Zu Haus dann die Bescherung: Kühler selbst nur gut handwarm (trotz 100° Öltemp.). Verschluß Vorne zischte zwar, war aber leer! -
Ausgleichsbehälter übergekocht und ganzen Luftsammler und mehr vollkommen eingesaut! - Ich weiß nicht mehr weiter. -
Außer vielleicht doch Thermostat. - Und den kriege ich heute nicht mehr...
Hat jemand ´ne Idee, was noch sein könnte?
Ach Joachim: Der Thermostat ist das obere dicke T-Stück direkt neben dem Zylinder im Schlauch, auf der linken Seite?
Aber was verstehst du unter Verschleiß?
Sind sie zu dünn geworden oder haben sie Riefen?
Sind es starke Riefen oder nur leichte?
Dann wäre zu prüfen,ob die Bremskolben leichtgängig sind oder die Beläge hängen/haken.
Ich gehe davon aus,daß du die Originalbeläge drauf hast.
Werden andere verwendet,kann auch die Reibpaarung schlecht sein,weil die Beläge nicht zur Scheibe passen.
Dann gibt es noch Fälle,wo der Fahrer unbewusst ständig die Finger am Bremshebel hat und diesen leicht zieht,womit die Scheiben konstant beaufschlagt werden und somit schneller verschleißen.
Letztendlich kann auch eine falsch montierte Scheibe oder Bremssattel für Versatz sorgen und der erhöht durch permanente Reibung auch den Verschleiss.
Bitte all diese Dinge prüfen und dann,wenn nichts gefunden,eventuell den Hersteller wechseln.
Die Dinger sind dann sicherlich auch nicht besser,halten aber vielleicht länger.
Was eher unwarscheinlich ist,aber auch vorkommen kann:
Kurz vor dem Wechsel der Bremsbeläge wird noch Bremsflüssigkeit nachgefüllt.
Jetzt werden wegen dem Einbau der neuen Beläge diese auseinander gedrückt,damit der Sattel über die Bremsscheibe geht.
Die Bremsflüssigkeit,die jetzt zuviel drin ist,kann nicht weg und drückt die Beläge ständig an die Scheibe.
In diesem Fall müßte wieder etwas Bremsflüssigkeit abgesaugt werden.
Mit einem saugfähigen Tuch nach dem Öffnen des Deckels oben am Behälter.
Gruß aus Burscheid
Het is niet noodzakelijk maar de bluetooth was zeker handiger geweest voor een gemeten rit. Of je nou perse moet rijden is een tweede maar als je de lijst variabelen bekijkt dan is het bij enkelen zinniger.. Laat het bijv nou net interessant zijn om te weten hoe lang het duurt voordat je motor op bedrijfstemp is en je dus voluit gas kan geven (denk aan je kleppen). Gerelateerd aan omgevingsvariabelen wordt dat ineens flink spannend, of ben ik nou wel heel erg de geek?
Is het, voor de metingen tijdens het rijden, handiger om de bluetooth versie aan te schaffen? Maar is het nodig dat je met dat ding rondrijdt?
monthy2000:
Kraftfahrt-Bundesamt schlägt bei der EU Alarm wegen gefährlicher BMW Motorräder
Kraftfahrt-Bundesamt schlägt bei der EU Alarm wegen gefährlicher BMW Motorräder
Danke für den Link, ist ja Interessant und erschreckent zu Lesen
Gruß
Alex
siehe Opinio Auto & Verkehr
Kraftfahrt-Bundesamt schlägt bei der EU Alarm wegen gefährlicher BMW Motorräder
Hast Du denn ´ne Idee, warum der Ausgleichsbehältet so voll war? - Ich bin Heute Morgen etwa acht Kilometer gefahren, und er war wieder so voll, aber der Kühler warm...
leider kein Zimmer mehr zu kriegen !!
Dann halt mit Schlafsack und evt. Luftmatratze.
Bis dann !!
Jürgen.
Hoffe Du bist auch dabei.
Gelle ?!
Bis dann
MggvlG
Jürgen.
Werde gleich bei Niermanns Zimmer reservieren.
Bis dann Ihr Lieben !!
MggvlG
Jürgen.
. Ik hoop natuurlijk of veel reacties hier zodat die lijst snel gemaakt moet worden om het overzicht niet te verliezen.Ik hoop zeker dat de tips of reacties zoveel mogelijk met afbeeldingen worden verrijkt want de naamgeving in gereedschapsland is zeker niet genormaliseerd. De bandsleutel van variobob ben ik al tegengekomen als riemsleutel, bandspanner, en oliefiltersleutel.
Ik heb gekeken in het handboek maar daar vind je weinig info over benodigde gereedschappen. Zelf maak ik bij elke reparatie in de kantlijn een lijstje van wat ik gebruikt heb of ervoor nodig had. Wellicht word die toevoeging aan het C1-handboek ook een onderdeel van de op te zetten site, weblog, sticky of "how to" sectie.
Ben echt kinderlijk lyrisch over deze nieuwe en heb inmiddels contact gezocht met de producenten in Z.A. die rap aangeven dat er nog volop wordt gewerkt aan nieuwe updates voor ondermeer de C1, zoals bijv koelvloeistoftemp metingen, e.a.
Nou nog n practische manier vinden om de tabletPC aan te sluiten zodat ik er geen last van heb terwijl ik rij. Eoa verlengstuk naar een koffbak zou handig zijn, maar de demping wordt dan ineens erg belangrijk..
wellicht ook handig om een uitdraai werkplaatshandboek erbij te hebben die ik er zojuist op heb gezet.
edit: net even gekeken maar 458 pagina`s is wel even printen ...( alleen voor de c1 dus)
Sollte die Kontrolllampe beim Einschalten funtzen und nach kurzer Zeit verlöschen, wie es der Normalfall ist, und die Leuchte dann während der Fahrt der ca 3000km nie gekommen sein, gehe mal davon aus, das deine Kopfdichtung keine Übertemtemperatur abbekommen hat.
........also dann wäre alles Easy
Also der Lüfterschalter ist ja wohl nicht der Thermostat den Du meinst... - Wo sitzt denn dieser Thermostat?
Vielleicht sollte ich ihn nach meiner Tour auf Verdacht rausschmeissen? - Es könnte doch sein daß er manchmal hakt, oder?
Jedenfalls funzte alles nach dem Entlüften. - Mich wundert im besonderen, daß Rollerchen sich die ganze Zeit vorher nicht "gemeldet" hat, und ob es wirklich "nur" die Luftblase war!
Und Frank: Deine Meinung rettet mir direkt die gute Laune.
Ich werde Morgen packen und während der Tour eben halt öfter kontrollieren. - Schließlich hab ich schon meine Unterkunft gebucht...
Ich danke euch!!!
Also bis zum Samstag.
das Gefährt ist über 4000 km ohne diese Schiene gefahren Überreste habe ich nicht gefunden, hab die Kette gewechselt, weil der Kettenspanner Untermaß hatte.
Gruß Ralf
Wir starten am 19.07. 09:30 Uhr
Treff ist in 04319 Leipzig/ Althen, Gewerbegebiet Oertgering. Ich hoffe die Reiseschamanen beginnen ihre Tänze, damit das Wetter mitspielt.
Hier geht es zum Streckenverlauf
die untere Führungsschiene wird bei demontierter Ventildeckelhaube nur hereingeschoben. Kann schon sein, dass das vergessen wurde, dann wäre den Monteur jedoch ein Murkser, denn er hätte sehen müssen, dass etwas übrig ist.
Jockel:
Hi Klaus,
Thermostat? Wenn sich nichts weiter findet, würde ich mal prüfen.
Hi Klaus,
Thermostat? Wenn sich nichts weiter findet, würde ich mal prüfen.
Wenn Klaus sagt, dass es nach dem Entlüften funktionierte, glaube ich nicht, dass es der Thermostat ist.
@Klaus 53
wenn Die Temp.-Anzeige nicht während der Fahrt an ging, glaube ich mal nicht, das die Zylinerkopfdichtung etwas abbekommen hat. Ansonsten gibt es ja die üblichen verdächtigen.
hab mich heute an das allgemeine Steuerkettenproblem gewagt. War eigentlich recht simpel mit der Hilfe der Anleitung von Olli und mit dem halben Stinkefinger der linken Hand .
Wollte diese schon vor sechs Wochen wechseln, hatte leider einen Arbeitsunfall
und musste das Vorhaben verschieben. Trotzem, heute war es soweit. Mit einigen Anfangsschwierigkeiten war ich nach ca. 5h fertig. Mein Problem lag darin, dass mein Vorgänger bei ca 22.000 km einen Kurbelwellenschaden reparieren ließ. Jetzt bei 26.450 km baute ich die alte (noname)Kette aus und suchte vergebens die untere Führungsschiene .Meine Schlußvolgerung daraus ist, dass der Monteur die Kette sicherlich wie eine abgesprungende Fahrradkette aufgezogen hat und die untere Schiene der Kette zu viel Spannung gab. Oder die Schiene wurde einfach vergessen. Keine Ahnung. Gab es sowas auch bei Euch?
Schönen Sonntag
Gruß Ralf
Thermostat? Wenn sich nichts weiter findet und das Problem weiter besteht würde ich den mal prüfen.
Wenn der nicht öffnet könnte sich Dampf bilden und das Wasser in den Behälter hochdrücken.
Kopfdichtung muss nicht zwangsläufig hin sein.
Doch, es liegen allerhand Kilometer dazwischen. - Wohl so etwa 2500-3000km. - Aber es kam nie eine Temperaturanzeige. - Weder Öldruck, noch Wasser. - Öltemp. war teilweise bis 130! (Autobahn bei 30°)- Aber kein Tropfen unter dem Motor und es ging auch kein Wasser "verloren"! (Hat sich ja im Ausgleichbehälter gesammelt).
- Ich denk´ mal, daß die Erhöhung im Ausgleichsbehälter dadurch entstand, daß das Wasser, wenn der Motor kalt wurde, aus dem Kühlerbereich zum Ausgleichsbehälter zurück lief...ich denke mal Du liegst mit Deiner Theorie ganz richtig.
Wenn ob die Kopfdichtung nun hin ist ? 50 : 50 - ich tendiere aber mal zum besten wenn zwischen Reparatur und Feststellung des Problemchens nicht so viele km liegen.
Ich hätte mal wieder eine Frage zum Thema Kühlwasser.
Ich wollte Morgen in Urlaub fahren (Mit C1).
Aus Jux und Dollerei hab´ich mal nach dem Kühlwasserstand hinter der Sitzlehne geschaut. - Ich hab´ ziemlich blöd geguckt, denn der Stand war weit über MAX! (Konnte eigentlich nicht sein, dann ich hab´ nichts nachgefüllt)
Daraufhin habe ich den Motor gestartet, schön die Temperaturanzeige beobachtet und gewartet, daß der Lüfter anspringt.
Hat er nach ´ner Weile auch getan, aber der Kühler selbst blieb kalt und einen Moment später kam auch die Kühlwassertemperaturanzeige!
Das hielt ich für nicht normal und habe Vorne den Deckel geöffnet. - Wenig Wasser drin(kalt) und es blubberte etwas Luft.
Da ich vor einiger Zeit die Wasserpumpe gewechselt hatte, kam mir der Gedanke, daß dabei doch vielleicht Luft ins System geraten war (Ich hatte nur die Schläuche abgeklemmt und nachher fehlendes Wasser nachgefüllt.
Heute habe ich die Entlüftungsschraube losgedreht und den Motor wieder gestartet. - Erst kam etwas Luft und dann kontinuierlich Kühlwasser heraus.
Nun wurde auch der Kühler selbst warm.
Ich hab´ dann noch bis auf den MAX-Stand aus dem Ausgleichbehälter Wasser abgesaugt und Vorne wieder eingefüllt!
Jetzt meine Frage: Kann es sein, daß diese Luftblase, die vor der Entlüftungsschraube saß, den Kühlkreislauf so unterbrochen hat, das der Kühler kein Wasser mehr bekam? - Und ist nun zwangsläufig die Kopfdichtung hinüber? (Eine Kontrollleuchte ist vorher nie gekommen)
De bovenstaande is van Milwaukee art.nr. 48322100
aus China ???
Aber vielleicht wäre das von BMW besser gewesen.
Jedenfalls wäre er preiswerter und vielleicht besser verar-
beitet - siehe die anderen Roller aus China und Co..
Raum zu tausenden rum und heißen dort
"Doteras".
Verbrauchen wenig Sprit, werden als Taxis, Lastwagen und für
diverse Globetrotter Touren angeboten. Wollte schon mal eins
mitbringen, hatte aber Bedenken ob die mich an der Deutschen
Grenze rein lassen.
Dieses zweifelsfrei praktische Dreirad hat mit unserem Hochleistungsroller genausoviel gemeinsam wie Gorillas mit dem Menschen, nämlich gemeinsame Vorfahren in grauer Vorzeit !
Nach einigen Streitgesprächen mit BMW-München habe ich auch den Tausch auf einen 2-Bein`er aufgegeben.
Im rechten Ablagefach habe ich immer einige Holzwäscheklammern für den Fall, das ich leicht etwas Bergab Parken muss. Diese stecke ich dann einfach in den gezogenen Bremshebel des Hinterrades und schon habe ich ein Blockiertes Hinterrad.
Habe in Schwerin am Schloss auch einige meiner Klammern verteilt.
Kostet eigentlich nichts und hilft viel.
Gruß
300Watt Bernd
Nachdem ich mit meinem C1 beim niederbayerischen Treffen in Möding 700 km problemlos zurückgelegt habe, trat gestern plötzlich folgendes Problem auf: beim abbremsen und anhalten an einer Ampel oder Kreuzung ging der Motor plötzlich aus, dies passierte 3-4mal
auf dem Rückweg ( Kurze Strecke ca 4 km) war seltsamerweise wieder alles in Ordnung. Könnte das am Einspritzventil liegen?
Gruß Jürgen
Sieht nicht schlecht aus.
Wird sicherlich ein Erfolgsmodell.
http://www.makro-world.de/DesignArbitration/index.htm
Eher rostet die Frontscheibe!
repariert hab ich es ja schon. Ist halt nur ärgerlich, das der C1 sone Murksbüchse ist.
Was ich überhaupt nicht verstehe, wann und wie die Nase abgebrochen ist.
Was anderes, weist du schon ob du am 19.07. Zeit für die Ausfahrt hast?
Schön, daß es zumindest ein paar Verschleißteile am C1 gibt die länger halten als Nichverschleißteile. Dann bleiben meine auch drin, es sei denn ich gewinne im Lotto.Grüße ToFu
http://f3.webmart.de/f.cfm?id=25143&d=30&r=search&requesttimeout=30&q=Topcase+Halterung&search=Loading..&so=3&username=&dt=0&bid=25143
Viel Glück!!
Gruß
Holger
Geht leider nur wenn der Auspuff demontiert ist. Da meine Reifen neu sind, muss das Ding halt noch dran bleiben bis sich mal die Gelegenheit ergibt.
Mit deinen neuen Bridgestones ergibt sich diese Gelegenheit ja auch ziemlich bald, so in frühestens 20.000 km..
als ich gestern mein Topcase abgenommen habe, sah ich mit entsetztem Blick, das eine Nase meines Topcase abgebrochen ist. Diese steckte noch in der Halterung am C1.
??? Wie geht das???
Das Topcase ist jetzt ein Jahr alt, und wurde von mir immer sehr vorsichtig behandelt. Bei Abstellen habe ich immer darauf geachtet, dass ich es gerade absetze, damit die Tinnefnasen keinen Schaden nehmen oder sogar abbrechen. Wäre da beim anbauen schon was kaputt gewesen, hätte ich es bemerkt, weil ich wie gesagt steht’s vorsichtig mit dem Teil umgehe. Ich bin auch in letzter Zeit nicht durchs Gelände gefahren oder habe es überladen. Also, wie geht das?
Es ist wirklich kaum zu glauben, was BMW da für eine Sch.....büchse auf den Markt gebracht hat. Da ist ja eigentlich von vorne bis hinten alles Sch....
Teuer und taugt nix. Das muss Freude am fahren sein.
ich wollte gestern mal meine Generatorabdeckung (Geräuschepaket) abbauen. Geht leider nur wenn der Auspuff demontiert ist. Da meine Reifen neu sind, muss das Ding halt noch dran bleiben bis sich mal die Gelegenheit ergibt.
"Goed gereedschap is het halve werk!" Maar welk gereedschap is goed C1 gereedschap? Het setje achter de rugleuning lijkt mij verre van compleet en helpt een rit naar de dealer alleen maar in de hand
.Wat hoort er allemaal thuis in de C1-Gereedschapskist?
Dat er ring-, dop-, steek-, inbus-, torxsleutels in de kist horen weet wellicht een kind maar vanaf en tot welke maat?
De prijs van een momentsleutel is sterk afhankelijk van het bereik. Welk bereik en welke precisie is noodzakelijk en vervangt de uitspraak "Vast is vast" en "Een kwart slag voor breken".
En dan natuurlijk de specials zoals het Duimgeheng van de Praxis i.c.m. de Hazet Bandsleutel bij het repareren van de vrijloop (zie fantastische post van Variobob).
Kortom, ik vraag jullie allen om samen met mij de lijst samen te stellen. Immers niets is zo vervelend als het sleutelen te moeten onderbreken omdat je dat ene stuk gereedschap mist. De lijst is bovendien handig als afstreep verlanglijst voor verjaar- kerst- sinterklaas- en vader- of moederdagen.
Emiel
Der C1 überhitzt aber auch nicht wirklich wenn das Geräuschpaket dran ist, dann geht halt der Lüfter mal häufiger an. Der geht ja nicht davon kaputt. Mein 200erter quittiert Autobahnfahren immer noch mit sehr hoher Öltemperatur, im Stadtverkehr wird mit und ohne Geräuschpaket der Motor nicht heiss.
Es gibt ja übrigens auch sehr unterschiedliche Meinungen zum Windpaket...
Ich teile MMs Einstellung, da mit dem C1 die Laufleistungen begrenzt sind fällt der Filterpreis nicht wirklich ins Gewicht (0,17Cent/km oder 17Cent/100km). Das wäre es mir nicht Wert.
Der Green-Filter hat sich erst nach 42tkm amortisiert, und das ohne Reinigungslösungen.
Die Dauerluftfilter sind meist mindestens 5X so teuer wie ein normaler Luftfilter und dann braucht man nochmal Reinigungslösungen und Regenerierungslösungen, die einen Haufen Geld kosten.
Ist meiner Meinung nach eher Quatsch.
abgefahren. Die Wettertänze können beginnen.
Habe jetzt 107000 km drauf
und immer noch die ersten Bremsgarnituren.
Läuft und bremst und läuft.....
ich habe jetzt 78.000 km runter und noch nix
getauscht, von wegen Manschette etc.
bisher auch keinerlei Probleme.
ALso es gibt sinnvollere Dinge zum prüfen,
wie z.B. Hinterradbremse etc.
BMW hat dazu in 2002 ein Service Info an seine Betriebe versendet.
Der Grund des Austausch ist, dass bei Bremsvorgängen wobei das ABS auslöst die Bremsarmatur stärker beslatet wird. Deshalb soll man diese tauschen. Da man natürlich ständig im ABS Regelbereich bremst ist es sehr sinnvoll diese nach 30.000 KM zu tauschen. Wie oft hat man da im ABS Bereich schon gebremst??
Die hätten lieber mal die Steuerkette in den Inspektionsplan aufnehmen sollen anstatt so einen Quatsch. Wobei Steuerkette bei 30.000 Km schon für viele zu spät ist.
Hier der Originaltext aus der Service Information Nr. 4/2002
Der C1 Wartungsplan sieht vor, dass bei der 30.000 Kilometer Inspektion - nur bei Fahrzeugen mit ABS - der Bremskolben mit Dichtmanschette in den Handbremszylindern erneuert werden muss. Dies ist aber nur bei einer zerlegbaren Handbremsarmatur möglich. Erkennbar ist die nicht zerlegbare Armatur am sichtbaren Messingring, die zerlegbare am Sicherungsring.
Messingring (nicht zerlegbar) Sicherungssring (zerlegbar)
Tauschen Sie bei einer nicht zerlegbaren Handbremsarmatur die komplette Armatur beim 30.000 Kilometerservice aus. Bei einer zerlegbaren Handbremsarmatur verbauen Sie bitte nur den Reparatursatz Bremskolben.
Die kpl. Armatur kostet glaube ich so um die 160,- Euro der Rep.Satz knapp 50,- Euro.
Ich kenne keinen Selberschrauber der diese Manschette getauscht hat. Keiner hat bisher irgendwelche Probleme die auf den NICHT Tausch zurück zu führen wären.
Fazit: Nicht tauschen. Investiere besser das Geld in sinnvollere Ersatzteile.
Was heisst Dauerluftfilter, irgendwann
ist der doch auch zu.
Grüsse aus KS Matthias
92000km und nur ein Bremshebel getauscht, aber nur, weil BMW keinen Plan hatte und den Bremshebel kaputt gemacht hat.
Den anderen hab ich dann gelassen. Und bisher keine Probleme.
Klosleeper:
Wer immer drauf achtet,wo und wie er die C1 abstellt,hat mit dem "Dreibein" keine Probleme...
...Zweibein ist breiter und setzt wohl deshalb früher auf.
Will ich nicht und weil es keine Probleme gibt,bleibt er dran.
Wer immer drauf achtet,wo und wie er die C1 abstellt,hat mit dem "Dreibein" keine Probleme...
...Zweibein ist breiter und setzt wohl deshalb früher auf.
Will ich nicht und weil es keine Probleme gibt,bleibt er dran.
Hallo,
seh' ich auch so. Weil, wenn der C1 vom Ständer kippt ist meist nur der Bumper im A...Wenn sich der Ständer in der Kurve verhakelt, sitze ich drin im C1 u. das will ich nicht, also Dreibein.
Wilfried_BO:
"vom Feinsten UND Gefälle nach vorne!"
"vom Feinsten UND Gefälle nach vorne!"
Dafür und überhaupt empfehle ich eine Feststellbremse.
Benutze ich schon länger und lässt sich recht einfach realisieren.
ToFu:
Hallo,
Habt ihr das fristgerecht erledigt, oder kann man das getrost vernachlässigen?
Hallo,
Habt ihr das fristgerecht erledigt, oder kann man das getrost vernachlässigen?
Hab ich bei meinem bisher nicht gewechselt und bis heute (km rd. 35.000) nichts nachteiliges bemerkt.
eine Frage an die selbstschraubenden Cracks.
Bei der 30 TKM Inspektion steht im Wartungsplan der Modelle mit ABS ja der Austausch der Manschetten in den Hauptbremszylindern.
Habt ihr das fristgerecht erledigt, oder kann man das getrost vernachlässigen? Was ich auch schon gelesen habe ist, daß man bei einigen C1 Modellen den gesamten Zylinder tauschen muß, weil sich die Manschetten nicht tauschen lassen.
Könnt ihr mir da mit eurem Wissen weiterhelfen?
Grüße und schönes WE
ToFu
"MANCHER" ??? Plural ...
... jau, in Schwerin beim Abschiedsfoto vor Schloß Ludwigslust:
Kopfsteinpflaster vom Feinsten UND Gefälle nach vorne!
Und weil ich schon in 'Reihe und Glied' einsortiert war,
hätte es fast 'nen Domino-Effekt gegeben ... OH WEH!
Gottlob sprangen mir Nachbarn bei ... (m)ein Glück!
Andererseits hatten die C1-Kumpels 'Angst um ihre Maschinen'!
... und so rannten mehrere meiner C1 hinterher ... erfolgreich!
DANKE euch nochmal, mein lieber MZer)
DAS hätte mal wer filmen sollen ...
ja, der Überlastungsschutz war dahin ... NUR!!!
aber heim gekommen sind wir trotzdem *lacht*
und um mein Schuhwerk auf Dauer zu schonen, wurde inzwischen ein neuer eingebaut - in Plastik, ohne Nägel.
FALL NICHT UM - wünscht
Wilfried aus BOchum
XXlandratte:
Und das wir immer weniger werden.
Und das wir immer weniger werden.
Wenn Ihr Euch entschließt, auf der Autobahn Richtung Rostock zu fahren, könnte ich ein Stückchen mitfahren. Nehmt Ihr auch alte Audis mit? ;-)
Havelsepp, bei mir in der Gegend steht ein C1 rum, der erkennbar nicht mehr benutzt wird. Du könntest dort klingeln, fragen, wem die Tupperdose gehört und sie nach einem Check mitnehmen.
Viel Spaß,
Hyper
Meine sind mir jedenfalls in all den Jahren noch nie umgefallen.
Ohne den mittleren Fuß ist der Dreibein nicht zu gebrauchen,da er zu steil steht.
Also auf keinen Fall abflexen.
Zweibein ist breiter und setzt wohl deshalb früher auf.
Will ich nicht und weil es keine Probleme gibt,bleibt er dran.
Gruß aus Burscheid
Was mir jedoch mehr Gedanken macht, ist das Wetter! Irgendwie will es nicht Sommer werden.
Und das wir immer weniger werden.
Wir sollten vielleicht bis Mi./Do. warten bis wir uns richtig festlegen zu fahren.
Der C1 ist halt eine Beta-Version.
der 2-Bein Staender wurde auf Kulanz kostenlos angeboten zzgl. Montage. Grund war dass der 3-Bein Staender auf unebener Oberfläche instabiler sein kann. Dieses Kulanzangebot war aber nicht mit einer Rueckrufaktion verbunden sondern nur auf Wunsch des Kunden angeboten.
Ein Abflexen wuerde aber den 3-Bein Staender zerstoeren und den C1 noch instabiler machen da die Aussenfüße fast gerade ausgerichtet sind. Der 2-Bein Staender ist etwas breiter und angewinkelter!
auf meiner Suche nach einem C1 stoße ich bei den Angebotsbildern immer wieder auf Ständer mit zwei und mit drei Beinen ...
Das verwirrt mich und ich Frage mich ob es große Unterschiede im Gebrauch gibt?
Hatte irgendwo gelesen, dass der ursprüngliche dreibeinige Ständer zu Umfallern geführt hat und im Rahmen einer Rückrufaktion oder auf Kulanz getauscht wurde. Nun wundere ich mich, dass weiterhin C1'sen angeboten werden, die noch den alten dreibeinigen Ständer haben, sollen aber scheckheftgepflegt sein. Passt das zusammen?
Kann man das mittlere Beinchen nicht einfach abflexen?
Bedanke mich schon jetzt für Antworten
trotz reiner Neugier
Gruß Havelsepp
Ich vermute aber dass die Vibrationen am Konzept des C1 die Ursache für dieses Ausschlagen an dieser Stelle sind.
Ich glaube eher, dass das Spiel der Beläge für das Problem verantwortlich ist. Ich habe jetzt den baugleichen Sattel an vielen Bikes angesehen und die Beläge sitzen da super stramm, da wackelt nix.
Bei einem neuen Sattel vom C1 wackelt das schon wie die Sau, dann tun eben die Vibrationen ihr Übriges.
Wenn mein Sattel weiter ausschlägt kommt einer von Yamaha rein.
Fertig ab.
alexiS:
...aber um die Wasserpumpe zu tauschen muss wirklich das Auspuff ganz
...aber um die Wasserpumpe zu tauschen muss wirklich das Auspuff ganz
Ja, da muss der Auspuff und auch der Generatordeckel ab.
Den Halter wo der Stecker der Lambdasonde drinne sitzt erst öffnen dann den Stecker auseinanderziehen, fertig.
So Ich habe das jetzt geschaft das Ding abzubekommen, aber um die
Wasserpumpe zu tauschen muss wirklich das Auspuff ganz ab, habe nur mit viel "ziehen" zur Seite bekommen und die Sonde wollte auch nicht aus der Steckverbindung raus, so musste Ich den Auspuff mit der verbundenen Sonde vorsichtig zur Seite "ziehen". hoffe das es beim Wasserpumpen Wechsel irgendwie möglich ist die Sonde(was eh ein viel zu Kurzen kabel ist) mit dem Auspuff ganz weg zu bekommen, Ich hasse so was wenn man mit ziehen und drücken das Kabel nicht raus geht...
aber sonst sieht alles gut aus, wie auf den Bilder zu sehen...
Gruß
Alex
anfangs, als das mit der drosselklappe aktuell war, also wo wir sie bekommen haben, hatten wir "mit freundlicher unterstützung von.." drinne stehn.. im bereich partner 08 unten.. da waren auch noch andere dabei, die in dieser kategorie standen.. da fehlt nun ja einiges.. hhmmm, werd mal mit dem webmaster reden, da is ihm wohl was verschütt gegangen, die wurde nämlich bisl abgeändert vor kurzem die seite.. und der liebe kerl steckt auch wieder in der klausurvorbereitung!!
also entschuldigt das bitte, ich werde es wieder in ordnung bringen!!
edit:...mist, und das grad wo ihr auch mal auf unsere seite schaut
Verdient haette das der Joachim aber...
Was nicht ist...
Also Dashmo, zeig was du kannst !
Gruss,
Alfred
ne tolle seite habt ihr da,
und zu unserem team könnt ihr auf unserer home page highspeed karlsruhe mehr erfahren.
und die vielen partner die direkt ins auge fallen,
leider hab ich joachim's forumseite (www.c1biker.de) nicht gefunden
ist das absicht oder nur ein versehen (vergessen)???
trotzdem ein tolles teil habt ihr da auf die beine gestellt, meine hochachtung.
PS: wenn die andere seite (http://www.formulastudent.de/events/event-2008/schedule/) dann in deutsch erscheint sag uns bescheid, damit auch nicht englisch sprechende menschen nachlesen können.
Die Sauerland-Fraktion kündigt mit 3 Leuten ihr Erscheinen an!
Es möchten gerne teilnehmen:
Herm,Leo und Frank
Frank Dreves
Willingen(Hochsauerland)
danke danke für eure begeisterung. wir können anfeuernden support in hockenheim gut brauchen.. der event findet vom 6. - 10. august dort statt. ihr könnt sogar den genauen ablauf jedes einzelen tags hier einsehen, auf der offiziellen formula student germany homepage.
und zu unserem team könnt ihr auf unserer home page highspeed karlsruhe mehr erfahren.
momentan sind wir dran, unserer erste ausfahrt vorzubereiten, die dann ende nächster woche sein soll.. wir sind spät dran, aber wir schaffen das schon..
gruß oli
Leider kann ich heute auch nicht kommen ,denn meine Frau hat morgen Geburtstag und somit sind doch noch einige Erledigungen zutätigen.
Aber nicht vergessen :Einladung 26.Juli ab 15 Uhr
C1 Stammtisch mit Geburtstagsfeier bei mir PRIVAT
Gruß Sepp
Ich hatte meine Bremsscheibe gewechselt und danach den Abstand ABS-Sensor zu diesem geschlitzen Rad mittels Fühlerlehre gemessen. Dabei bin ich unter dem Mindestabstand der in der Rep.anleitung genannt wurde.
Hab den Abstand vorm Ausbau mit der alten Bremsscheibe nicht gemesen gehabt
Aufgrund eurer Infos weiß ich jetzt, dass ein Bremsscheibenwechsel gar keine Auswirkungen auf den Abstand Sensor / Sensorlochrad hat.
Wieder was dazugelernt!
Also war der Mindestabstand vorher auch schon unterschritten. Da mein ABS-System aber auch mit der alten Scheibe problemlos gearbeitet hat, lass ich jetzt einfach alles so wie's war (bis auf die neue Bremsscheibe halt ;-)
Bezugsquelle für Unterlegscheiben:
Örtlicher Baumarkt? Eventuell auf ein anderen Material ausweichen (zB. Hart PVC) ? Ansonsten mal im Branchenfernsprechbuch nach "Eisenwarenhandlung" suchen.
Viel Erfolg!
Komme aber etwas später.
Gruß
300Watt Bernd
XXlandratte:
Geht das so einfach? Wie ich hier gelesen habe, kann man die Schrauben einfach raus machen, Deckel weg und Schrauben wieder rein.
Geht das so einfach? Wie ich hier gelesen habe, kann man die Schrauben einfach raus machen, Deckel weg und Schrauben wieder rein.
Ja, es ist so einfach.
XXlandratte:
Oder läuft da irgendwo Öl raus? lackieren?
Oder läuft da irgendwo Öl raus? lackieren?
Nein, es läuft kein ÖL aus.
XXlandratte:
Bekommt man die vergammelte Fläche wieder sauber oder muß man neu lackieren?
Bekommt man die vergammelte Fläche wieder sauber oder muß man neu lackieren?
Kommt darauf an wie vergammelt er ist und was du unter vergammelt verstehst. Ich hatte bisher noch keine C1 wo der Deckel so vergammelt war das man diesen neu lackieren musste. Man kann die am Generatordeckel festgebackene Dämmwolle einfach abreiben. Bitte keinen Schraubenzieher oder Ako Pads verwenden. Dies dankt der Deckel mit Kratzern. Lackieren des Deckel ist möglich. Muss jeder für sich selbst entscheiden´.
nach dem Austausch meiner Bremsscheibe ist der Abstand des ABS-Sensors zur Scheibe zu klein. Standardmäßig hab ich bereits eine Distanzscheibe zwischen Sensor und Sensorbefestigung drin, reicht aber nicht.
Kennt jemand eine Bezugsadresse wo man Blechunterlegscheiben in verschiedenen Stärken her bekommt? Mein Freundlicher konnte leider nicht weiterhelfen.
Vielen DanK!
Wem 13,03 € einmal im JAHR zuviel sind
Laut Wartungsplan ist der Luftfilter alle 7500 km zu tauschen, denn es soll ja auch C1-Biker geben, die jährlich viel weniger fahren.
Bekommt man die vergammelte Fläche wieder sauber oder muß man neu lackieren?
Hallo Thomas, da hilft nur noch Kompletttausch des Generators, jetzt wo er nicht mehr jungfäulich aussieht, der Generator ...
meine Generatorabdeckung war von Anfang an dran, und ich kann nichts negatives feststellen. Tatsache ist dass man an den Ölstab wirklich sehr schlecht kommt.
Das der Motor etwas wärmer wird ist mir schon klar, und wenn es hinter der Abdeckung nicht so vergammelt wäre, hätte ich das Ding schon längst abgebaut. Da die Abdeckung keinen wirklichen Sinn macht würde ich sie gerne abbauen.
Nun die Fragen:
Geht das so einfach? Wie ich hier gelesen habe, kann man die Schrauben einfach raus machen, Deckel weg und Schrauben wieder rein. Oder läuft da irgendwo Öl raus? Bekommt man die vergammelte Fläche wieder sauber oder muß man neu lackieren?
Wem 13,03 € einmal im JAHR zuviel sind
DER SOLLTE AUF JEDEN FALL
DEN DAUERLUFTFILTER NEHMEN
Sachen gibst .........................
Ich muss noch meine Bremse entlüften. Dann sollte bei mir auch nichts mehr im Wege stehen.
Bedoel je dit?
Greetz,
Bob
Habe immer noch keinen C1.
Müßte dann mit meiner BMW K 100 und mit Helm mitkommen! Ist das erlaubt?
Gruß Havelsepp
Die Oellosbuchsen,die wir früher verwendet haben,waren schon öldurchtränkt.
Die konnten so eingebaut werden.
Sie durften nur nicht warm gemacht werden,da dann das Öl rauslief.
Bei den heutigen ist wohl keine Ölfüllung drin.
Warscheinlich,weil oftmals die verschiedensten Öle verwendet werden und solche Buchsen auch im Ölbad eingesetzt werden.
Wir legen die neuen Buchsen ins Ölbad(ca.10min),damit sie sich vollsaugen können,wischen sie anschließend ab und bauen sie ein.
Wenn also eine ganz neue Buchse eingesetzt wird,kann ein wenig Öl tatsächlich nicht schaden.
Das sollte aber dann die Gelegenheit bekommen,auch einzuziehen.
Buchsen,die schon lange verwendet werden,sind bereits durchtränkt und brauchen nicht extra geschmiert werden.
Solche Sinterbuchsen sind recht weich und beim einpressen schabt sich an der Außenfläche Material ab,welches nach dem Einpressen abgeblasen werden muß.
Außerdem staucht es sich auch leicht,selbst durch Schläge mit dem Kunsstoffhammer.
Also Vorsicht beim Reindrücken/schlagen.
Gruß aus Burscheid
Klosleeper:
Hallo Isofix
Diese Sinterbuchse ist wohl eine sogenannte "Oellosbuchse".
Die brauchen nicht geschmiert zu werden,da sie im Gefüge bereits schmierfähige Eigenschaften haben.
Daher dürfen solche Buchsen auch keinesfalls nachgerieben oder aufgebohrt werden,da sich dabei ihre Poren verschließen und sie ihre Schmierfähigkeit verlieren.
Hallo Isofix
Diese Sinterbuchse ist wohl eine sogenannte "Oellosbuchse".
Die brauchen nicht geschmiert zu werden,da sie im Gefüge bereits schmierfähige Eigenschaften haben.
Daher dürfen solche Buchsen auch keinesfalls nachgerieben oder aufgebohrt werden,da sich dabei ihre Poren verschließen und sie ihre Schmierfähigkeit verlieren.
Hallo Klosleeper,
um nochmal auf die Schmierung der Bundbuchse zurückzukommen habe ich folgenden Link gefunden.
Ich bin kein Werkstoffkundler aber ich denke es schadet nicht dem Teil ein wenig Öl zu gönnen. Wobei im eingebautem Zustand dies von der Buchse nicht richtig aufgenommen werden kann. Eine Neue würde ich vor dem Einbau "schwitzen" lassen.
Grüße
Michael
Leider geht es nicht den Streckenverlauf hier zu posten, denn hier werden Klammern als Smilies interpretiert.
Am besten verschicken wir die Route einfach an die Angemeldeten.
Es geht auf der Hinfahrt von Fangschleuse, östlich des östlichen Berliner Rings: hier nach Schlepzig:hier:
und die Rückfahrt geht zurück über Königs Wusterhausen.
Ob ich dabei bin, weiß ich immer noch nicht.
dashmo:
den F102 vorgestellt, mit diesem Fahrzeug wollen wir zum Formula Student Event nach Hockenheim im August.
den F102 vorgestellt, mit diesem Fahrzeug wollen wir zum Formula Student Event nach Hockenheim im August.
super Sache !!!
Wann ist der Event in Hockenheim?
Die Teile beim fahren zu sehen interessiert mich mehr als "nur" die Vorstellung.
Wenn ich es irgendwie einrichten kann würde ich Euch gerne anfeuern.
alexiS:
Kann mir bitte einer erklären wie man das Ding am besten runter bekommt? und ob man neue(kürzere) schrauben braucht?
Kann mir bitte einer erklären wie man das Ding am besten runter bekommt? und ob man neue(kürzere) schrauben braucht?
Einfach abziehen, geht ein wenig schwer weil es wahrscheinlich festgebacken ist. Die Reste die am Deckel übrig bleiben bei kalten Motor einfach mit der Hand abreiben.
Andere Schrauben braucht man nicht.
alexiS:
Achja brauche tue Ich ja nur: Öl, Kühlwasser, Loctite 243, Wasserpumpe Komplett(11517655261) und Dichtung(11147651440) oder?
Achja brauche tue Ich ja nur: Öl, Kühlwasser, Loctite 243, Wasserpumpe Komplett(11517655261) und Dichtung(11147651440) oder?
Wapu komplett?? ne brauchst du nicht es reicht auch Wasserpumpenwelle 1151 7 655 262 kostet 34,03 Euro anstatt 63,09 Euro + MwSt (kpl. Wapu). Bei der Welle sind alle Dichtungen die man so brauch schon dabei. Die Dichtung xxx440 aber nicht. Der Rest ist o.k
Der Satz 1151 7 655 262 wird hier im Forum auch als Rep.Satz bezeichnet im ETK heißt er Wasserpumpenwelle.
verbaut.
War aber nicht der Bringer weil der zu viel Dreck durch gelassen hat.
Ik heb de site ff bekeken en ben erg geïnteresseerd.
nunja es gibt einen von Green-Filter:
GreenRacing Austauschfilter RSC005
ist aber SEHR teuer, ob sich das lohnt? sicher der Luftfilter wirdl leider beim C1
schnell dreckig aber ob sich da 72 Euro lohnen?
Gruß
Alex
So da bei mir die Wasserpumpe jetzt bald zu ersetzen wäre, und da Ich auch
die Generatorabdeckung habe muss dies natürlich runter und kommt auch nicht
wieder drauf.
Kann mir bitte einer erklären wie man das Ding am besten runter bekommt? und ob man neue(kürzere) schrauben braucht?
Achja brauche tue Ich ja nur: Öl, Kühlwasser, Loctite 243, Wasserpumpe Komplett(11517655261) und Dichtung(11147651440) oder?
Grüße
Alex
Dat verdient applaus, niet alleen voor de uitvoering maar ook de heldere toelichting en foto's . Hoe snel kun je ter plaatse zijn mocht ik er alsnog een zooi van maken das ist ja ein echt toller Flitzer !!!!
Ich, nein WIR wuenschen EUCH viel Erfolg in Hockenheim !
Wenn du genaue Termine hast, dann leg sie bitte hier ins Forum.
Gruss,
Alfred
de lampjes zelf hangen in aluminium beugels gemonteerd.
voor de rdw keuring haal ik ze er waarschijnlijk af, dan zal ik direct wat foto`s maken en plaatsen.
als je in de buurt van dordrecht bent kun je ook even langskomen , ook geen probleem.
mijn eerst volgende project wordt het aanbrengen van een autoradio in de accuruimte en het bediengingsfrontje plaatsen bij het leeslampje.( zag dat op het duitse forum en ziet er gelikt uit)
als iemand een schema heeft van de fas kabelboom dan hoor ik dat graag , ben deze nog niet tegen gekomen zowel in mijn documentatie als op het net.
so nun ist unser Rollout endlich geschafft. Das Team Highspeed Karlsruhe hat letzten Donnerstag den F102 vorgestellt, mit diesem Fahrzeug wollen wir zum Formula Student Event nach Hockenheim im August. Es war ein richtig geiler Abend, richtig feierlich und sehr professionel von uns allen. Da hat das ganze Team wirklich tolle Arbeit geleistet. Auch schon die letzten Tage davor war es sehr stressig, aber wir haben es geschafft!! Nun wollen wir hoffen das wir in Hockenheim auch so glänzen können..
Schade das leider niemand aus euren Kreisen dabei war.. aber ich hab noch paar Bilder.. Vorsicht, it´s cool man!!!
))
..bin soooo stolz auf unser team...
liebe grüße oli
Danke.
Gruß
300Watt Bernd
Aber das muss jeder selbst entscheiden...
ja so ist es !!!!!!!
Und ich würde is wieder tun!!!!
Der Seilzug hält einiges aus, der ist ja nicht aus Sternzwirn!
Gruß300 Watt Bernd
Lijkt wel of het bokje ervoor gemaakt is:
Wel slim om 'm even vast te zetten. Ik heb dat gedaan door een spanband onder het dakje door vast te maken aan het plafond van de garage.
Eerst olie afgetapt, dit keer via de rechter van de twee aftappluggen (zeefje komt dan mee, was brandschoon gelukkig):
Vervolgens uitlaat en rechter motordeksel uitgebouwd:
Om te ontdekken dat er voor de tweede keer een draad is gebroken... (later gerepareerd, zoals eerder aangegeven)
Daarna de centrale bout op het magneetwiel losgedraait door aan de andere kant met een Hazet Bandsleutel (automaterialenzaak) de variator aan de linker kant van het blok te blokkeren. Goed aanspannen en dan heb je twee handen vrij...
Vervolgens met een buitenscharnier van Praxis, had ik nog liggen, het magneetwiel eraf gehaald. Je draait een M16 x 1,5 draadeinde in het hart van het magneetwiel en dan komt ie vanzelf los van een conus(kan ook met een bout van 1 euro van een goede ijzerwarenhandel).
Vrij zicht op de vrijloopinrichting. Je kunt het grootste tandwiel niet van de krukas krijgen zonder eerst een klein overbrengingstandwiel van startmotor naar dat grote tandwiel van zijn asje te schuiven...
En zo heb je de drie delen er in zijn geheel uit...
Gaan we de deeltjes verder uit elkaar halen, dan is dit stap 1:
En dit stap 2:
Bij controle van het middelste onderdeel blijkt dat een spiraalveer die tonnetjes op hun plek moet houden totaal uitgelubberd is. De uitpuilende onderdeeltjes zouden door de spiraalveer netjes naar binnen geduwd moeten worden. Niet dus:
Uit het andere blok dat bewuste onderdeel vervangen en alles weer in elkaar gezet (ook een nieuwe groene dekselpakking gemonteerd) en nu start en loopt ie weer als een zonnetje. De bedrading vanuit de dynamo is vervangen door mijn buurman, een electrotechnisch ingenieur. De aanpak waarnaar ik eerder verwees is gehanteerd.
Mocht je zelf ooit aan getoonde klus beginnen, pak er dan de uitleg uit een werkplaatshandboek of die van Olli bij. Die heb ik eerder ook al genoemd.
Groetjes,
Bob
Lang leve de C1...
Ik zou nog eens goed kijken en wellicht de ABS/PVC ervaring opvijzelen voor je met hout aan de gang gaat.
Ik heb ze ook eens onder de bumper of aan de voorvork zien zitten. waarschijnlijk is het overal even effectief.
Thanks,
Bob
- Engine temp
Intake air temp
Battery voltage
Throttle valve potentiometer
Barometric pressure
RPM
Speed
Idle regulator position
Injection time
Ignition angle
Lambda sensor voltage
Fan motor running
Fuel pump running
Lambda (O2) control
Lambda sensor heating
Wat mij betreft een echte aanrader!
ok, hatte ich mir wegen der Abdrücke schon gedacht. Nur die Abrundung brachte mich nach dem Zerlegen ein wenig ins Grübeln.
Danke nochmals
Grüße
Michael
mn pvc-skills zijn niet zo heel sterk meer, dus t zal denk ik wss iets meer van dit worden. Minder mooi maar wel effectief.
wicki:
Habe bis jetzt noch keine Probleme mit den Zügen gehabt und hoffe, dass das auch so bleibt.
Aber das muss jeder selbst entscheiden.
Ich habe es nicht bereut und würde es wieder tun.
Habe bis jetzt noch keine Probleme mit den Zügen gehabt und hoffe, dass das auch so bleibt.
Aber das muss jeder selbst entscheiden.
Ich habe es nicht bereut und würde es wieder tun.
Dem ist eigentlich nichts hizuzufügen, aber bedenke. Ein Überlastschutz soll ja bei Überlast kaputtgehen. Macht man ihn haltbarer... Es gibt nur zwei Möglichkeiten entweder er bricht oder der Seilzug reißt.
Aber das muss jeder selbst entscheiden...
genau !
Klosleeper:
"Wenn´s klappert,weisst du wenigstens,daß Spiel vorhanden ist"
"Wenn´s klappert,weisst du wenigstens,daß Spiel vorhanden ist"
und wo Luft ist ist Leben... So sehe ich das auch.
Ik dacht ook dat het spatbord boven het achterwiel niet alleen hoogglans was gespoten maar ook wat langer dan normaal.
Wat betreft die lampjes daar meen ik toch duidelijk te zien dat de kunststof kappen zijn aangepast om de lampjes te herbergen. Veel zagen, vijlen en weer fatsoenlijk spuiten lijkt me.
ik heb op de site van http://www.c1-freundeskreis.de/ (in gallerie II) ook een foto met die lampjes gevonden.
Das deckt sich auch mit der Aussage eines befreundeten KFZ-Meisters,der sagte:
"Lieber etwas mehr als zu wenig".
"Wenn´s klappert,weisst du wenigstens,daß Spiel vorhanden ist"
Ich tendiere grundsätzlich zum oberen Toleranzbereich.
Fast immer wird das Spiel mit der Zeit geringer und so sind die Wechselintervalle der Tassen geringer.
Es ist zwar nur ein kleiner Weg,aber bei geringem Spiel machen die Stößel samt Federn und Ventile den größeren Hub.
Das bedeutet:
Die oszilierende Masse macht mehr Bewegung und bei hohen Drehzahlen(hat die C1)ist da die Flatterneigung eher gegeben.
Habe jetzt sicher wieder die Rechner und Physiker unter uns aktiviert.
Für die optimale Verbrennung und Leistungsausbeute ist aber mit Sicherheit der Mittelwert anzustreben.
Gruß aus Burscheid
Die Scheibe mit den Zapfen gehört zuerst auf den Wellendichtring und die kleinere Scheibe zuerst auf den Anker.
Es spielt keine Rolle,wie rum die Scheibe mit den Zapfen rein kommt.
Die Abrundungen entstehen dadurch,daß die Scheiben ausgestanzt werden und dabei ergibt die obere Seite beim Ausstanzen eine kleine Rundung.
Auf der Oberfläche der Scheibe müßtest du eigentlich noch den Abdruck der Umrandung der Kammer von dem Wellendichtring sehen.
Dann baust du die Scheibe einfach entsprechend wieder ein.
Bei mir war die abgerundete Seite in Richtung Anker.
Gruß aus Burscheid
Bob
Schlau, wie ich nun mal bin, bleibe ich immer bereits am Gehsteig stehen und drücke die Fernbedienung für´s Garagentor, weil das manchmal spinnt. Erst wenn das grüne Licht als Bestätigung für den Öffnungsmechanismus angeht, rolle ich die Abfahrt runter.
So auch diesmal; grüne Lampe an und Wunderkugel rollt los.
Nur bleibt das Tor leider in der Verriegelung stecken, aber da war ich halt schon flott talwärts unterwegs und das Gefälle reicht nun mal bis HINTER das Garagentor. Zum Wenden erstens kein Platz und zweitens reichen die Muckis in den Gräten nicht, um 250Kg, inkl. meinereins, verkehrt rum bergauf zu wuchten. Feststellbremse ist ja bekanntlich nicht und so bleibt nur, die Kleine mit der Nase am klemmenden Tor abzustellen und erst mal kräftig mit Nachdenken anzufangen. Gehe ich die Rampe rauf und versuche es mit dem Schlüsselschalter? Toll, wenn das Tor dann öffnet, fährt C1 schon mal ohne mich los. Zwar nicht wirklich weit, ist aber trotzdem nicht die angestrebte Lösung. Also stoppe ich einen Passanten und drücke ihm den Garagenschlüssel in die Hand.
Tatsächlich öffnet sich das Tor und C1 steht mit mir drauf, nur über das Hinterrad gebremst am Ständer. Vorderrad über die Mechanik runterlassen und schon federt es auf Grund der Bremswirkung am Hinterrad so weit ein, dass der Ständer keinen Platz mehr hat einzuklappen. Die Hoffnung, nun mit sanftem Öffnen der hinteren Bremse und gleichzeitigem Betätigen der Ständermechanik dem Unausweichlichen zu entgehen, erfüllt sich leider nicht. Dafür gibts aber einen neuen Eintrag in meinem Katalog "Geräusche, die ich eigentlich NICHT hören wollte".
Sonderbarer Weise hat sich der Ständer noch ein paar mal mittels Mechanik wenigstens ausklappen lassen, bis auch das nicht mehr gefunzt hat. Das "Einholen" ist nur eine Frage der Übung und Gelenkigkeit. Linkes Bein möglichst weit nach vorn, dann kann man mit der Fußspitze den Ständer erreichen und einklappen. Gibt aber Vorteile auch: der Karosserieteil in dem Bereich ist IMMER blank geputzt und die Frau bei der Kleiderreinigung sieht Dich auch wesentlich öfter als sonst
Hab das Teil dann im Zuge einer Inspektion gleich bei BMW mit tauschen lassen (zugucken macht schlau) und gleich einen zweiten ÜS dazubestellt. (Material ÜS ca 7€ und € 45 fürs Verbasteln)
@ Oluv: Bringe Freitags das Teil mit. Mal sehen, ob wir´s mit Hilfe von Bernhard verbaut kriegen. WIE es geht, weis ich ja inzwischen. Welche Farbe hatte doch gleich die "Theorie"
LiGrü
Klaus m.d.
Wunderkugel
MD 1 GOO
danke Euch für die Hinweise.
was ich noch vergessen hatte:
Der Benzinverbrauch ist, seit diese Probleme auftreten, deutlich zurück gegangen.
Bisher leuchtete die Reservelampe immer etwa nach ca. 180 km auf, jetzt erst bei etwa 210 km.
Kann das auch am Variator hängen (niedrigere Drehzahl insgesamt...) oder ist das eher ein Hinweis auf falsche Steuerzeiten /Defekt im Bereich Motor?
Grüße,
Dirk
Groetjes,
Bob
Gefeliciteerd!!
Mij vallen ook de spatborden op. Het achterspatbord lijkt verlengt maar op een nette manier die ik nog niet eerder gezien heb. Dat geldt eigenlijk ook voor de ophanging van en het voorspatbord.
Ook de inbouw van de extra koplampjes zien er professioneel uit. De vorige eigenaar was zo te zien handig met kunststoffen.
bin ich inzwischen dazu übergangen jeden def. Überlastungsschutz 2x zu verwenden.
Es geht relativ leicht in den Überlastungsschutz 2 löcher zu bohren und da rein dann die abgebrochenen Platikstifte zu stecken. Da die Funktion des Überlastungsschutzes dabei erhalten bleibt, finde ich persönlich es besser als wenn man Metallschrauben ö.ä. reinmacht. da besteht die gefahr dass beim nächsten mal der Bowdenzug reißt.
Jockel:
Ich rep. den Überlastschutz indem ich die Stifte erneuere, rate aber zu Kuststoffstiften. Kein Metall, wie manchmal empfohlen.
Ich rep. den Überlastschutz indem ich die Stifte erneuere, rate aber zu Kuststoffstiften. Kein Metall, wie manchmal empfohlen.
Hallo Jockel,
also ich habe gleich am zweiten Tag nach Kauf den Überlastungsschutz gekillt.
Das Teil ausgebaut den Stift gezogen und ein Gewinde reingeschnitten, wieder eingebaut und eine Schraube reingeschraubt.
Habe bis jetzt noch keine Probleme mit den Zügen gehabt und hoffe, dass das auch so bleibt.
Aber das muss jeder selbst entscheiden.
Ich habe es nicht bereut und würde es wieder tun.
Gruß
300Watt Bernd
Dann mach mal und berichte aber bitte.
Wuerde mich un sicherlich auch andere sehr interessieren, ob diese Theorie auch praktisch umsetzbar ist...
Gruss,
Alfred
Ich möchte die EV Ventile deshalb eher auf das Minimum legen, da ich die Vibrationen minimieren möchte. Side Effekt (vielleicht - muss man sehen) ist auch eine Spriteinsparung.
Umso kleiner das EV SPiel umso weniger GEräusche - das ist nicht nur beim C1 so.
Dies setzt natürlich voraus, dass man den Roller kalt nicht sofort voll belastet. (so meine Theorie)
Gleich bei euch inter anzeigen !!!
In erster Linie haftet deine Firma, die aber dann sicherlich alles tun wird, um den Uebeltaeter ausfindig zu machen...
Dann bekommst du wenigstens dein Geld...
Gruss,
Alfred
de mijne heb ik op www.ebay.de gevonden , maar ook op www.mobile.de staan er een flink aantal.
succes.
Ich wünsche dir alles Gute und Gesundheit das
du uns noch lange erhalten bleibst als Routenplaner
und Führer durch Kärnten und den Tiroler Berge.
Ich freue mich schon auf die Tour am 31.7 mit den
über 2000 Kurven oder werden es diesmal 3000? wir fahren
ja einen Tag länger
oluv:
Irgendein Idiot hat mir gestern den Überlastungsschutz ruiniert.
Hab vor der Arbeit geparkt, wie immer. Am Abend komm ich zu meinem C1, der steht ein paar Meter weiter, die Hebel sind nicht arretiert und beim Einklappen des Ständers merke ich schon dass da kein Zug ist.
Eine echte Frechheit. Da muss irgendein Ar**** Probleme beim Ein- oder Ausparken gehabt haben, und ich stand offenbar im Weg, also nichts einfacher als den lästigen C1 selbst vom Ständer nehmen und zu verschieben, aber wer keine Ahnung von nix hat, soll die Finger davon lassen.
O.
Irgendein Idiot hat mir gestern den Überlastungsschutz ruiniert.
Hab vor der Arbeit geparkt, wie immer. Am Abend komm ich zu meinem C1, der steht ein paar Meter weiter, die Hebel sind nicht arretiert und beim Einklappen des Ständers merke ich schon dass da kein Zug ist.
Eine echte Frechheit. Da muss irgendein Ar**** Probleme beim Ein- oder Ausparken gehabt haben, und ich stand offenbar im Weg, also nichts einfacher als den lästigen C1 selbst vom Ständer nehmen und zu verschieben, aber wer keine Ahnung von nix hat, soll die Finger davon lassen.
O.
Genau den selben Sch... habe ich heute auch in der Arbeit erlebt. Habe die C1 in der Firmentiefgarage (extra auf Motorradparkplatz) geparkt. Wie ich zurück komme wundere ich mich dass die C1 einen halben Meter weiter steht und ahne Schlimmes.
Bei mir ist nicht nur Überlastschutz hin (evtl. auch Bowdenzug?) sondern es gibt jetzt auch noch ein Problem mit dem Lenkradschloss. Das Schloss stand offen obwohl ich es hundertprozentig verriegelt hatte. Werde mal morgen versuchen herauszufinden wer das war. Grund war dass Handwerker ohne Ankündigung an die dahinterliegende Wand Fahrradständer geschraubt haben und da stand die C1 im Wege. Ich habe momentan nicht mal die Zeit selber nachzuschauen was kaputt ist, geschweige denn die Zeit es zu reparieren (habe Überlastschutz schon mal vor paar jahren selber repariert, war damals nicht so schlimm).
Gruss
Majortom
die schwarze Halterung sieht zwar zweigeteilt aus und man könnte denken den oberen Teil lösen zu können, dazu muss man aber den Anschluss siehe Bild vom Lötzinn befreien.
Die Kerbe wurde z. Glück nicht zusammen gepresst.
Klick für groß:
Auf dem zweiten Bild habe ich die Unterlegscheibe beziffert.
Frage:
Liegt die größere (Nr.2) zuerst auf dem Simmerring?
Und wie rum, da sie auf einer Seite abgerundet ist?
Danke Grüße
Michael
@Doc_Schnaggls
Solche Probleme löse ich immer da ich immer zwei C1sen laufen habe, indem ich den kompletten Vari vorne und hinten plus Riemen eben wechsel, auf die Maschine die solche Symptome hat.
Oft stellt sich dann raus das an der Variomatic was verschlissen ist und getauscht werden muss. Nach dem Kompletttausch, wird dann verfeinert bis man weiss, wer der Auslöser ist und dann gehts an das Eingemachte.
Entweder man kann den Defekt dann beheben oder es muss erneuert werden.
Sowas kann man auch durchziehen wenn man C1 Freaks in seiner näheren Umgebung kennt.
wenn nichts dazwischen kommt bin ich auch dabei
Termin ist Notiert
Proficiat met dit prachtige initiatief.
Mijn naam is Rudi Stasseyns en ik rijd al vele jaren met een C1 200. Momenteel staat de klok op 52000 km.
Weet iemand van jullie via welke websites de meeste C1-rollers
te koop worden aangeboden. Ik ben op zoek naar C1 200 voor m'n vrouw.
Groeten
Rudi Antwerpen
Diese Sinterbuchse ist wohl eine sogenannte "Oellosbuchse".
Die brauchen nicht geschmiert zu werden,da sie im Gefüge bereits schmierfähige Eigenschaften haben.
Daher dürfen solche Buchsen auch keinesfalls nachgerieben oder aufgebohrt werden,da sich dabei ihre Poren verschließen und sie ihre Schmierfähigkeit verlieren.
Aber eine Frage hätte ich.
Wie bekomme ich das Teil mit den Kohlen raus?
Nachdem ich die 2 Schrauben entfernt hatte,ließ sich das Teil trotzdem nicht bewegen.
Gruß aus Burscheid
Ich hoffe, nun klappt es bis zur Reparatur!
Also, Sepp, bitte nicht böse sein wg. meiner Provokation. In Zukunft jedoch solltest Du doch vorsichtiger sein mit Äußerungen, die irgendwelche Preis betreffen. Kann schnell in den falschen Hals geraten
Nix für ungut & schönen Abend
Carsten
kann Dir als Tipp nur schreiben:
nimm Dir eine kleine längere Malerrolle, nimm die Rolle ab,
und schon hast Du einen Verlängerungsarm.
Das reicht und Du macht auch noch einen guten Eindruck :-))
Nicht ärgern, das passiert nun mal. Möglicherweise nicht das letzte Mal. Ich schaff das auch schon mal selbst. Lässt sich recht einfach reparieren. Das Teil kostet um die 7 €uronen, bei BMW kommt noch AW dazu. Ich rep. den Überlastschutz indem ich die Stifte erneuere, rate aber zu Kuststoffstiften. Kein Metall, wie manchmal empfohlen.
Einklappen per Fuß ist wirklich manchmal knifflig, besonders, wenn man bergauf an einer Steigung steht. Das geht dann am Besten indem man erst abbockt und dann einsteigt, finde ich.
ich möcht mir eh meine versicherungsunterlagen nochmal anschauen, weil das wär nämlich ein typischer fall, wofür ich die doofe versicherung eigentlich bezahle.
sonst irgendwelche tipps wie ich immer noch "elegant" wegfahren kann, ohne da mit dem ständer rumkämpfen zu müssen. in der früh heut hab ich ihn fast nicht reingekriegt. war aber aus gewohnheit schon angegurtet usw. musste mich also abschnallen, aufstehen, das teil halbwegs waagrecht halten und dann mit einem fuss den ständer einklappen. hab mir den knöchel dabei aufgerauht, aber naja... möcht das jetzt nicht jeden tag machen.
Ich will jetzt nicht noch mehr kaputt machen, aber könnte ich ihn jetzt eigentlich direkt vom Ständer schieben? Sprich mit angezogenen Hebeln, und die Hebel dann erst runterklappen?
Aber das Einklappen ist ziemlich tricky, weil der so weit vorn ist und ich mit dem Fuß nicht mehr richtig hinkomm. Wie macht man das am besten?
Ich habe den Ü-lastschutz schon 1 Stunde nach dem Kauf gekillt, und fuhr 4 Jahre OHNE gut, indem:
Aufstehen und mit den Händen den C1 senkrecht halten.
Das Gewicht auf das linke Bein velagern und mit dem anderen Fuß den Ständer etwas hin oder zurück bewegen, bis er steht/ eingeklappt ist. An/Abschnallen. Fertisch.
Bei mir ist es Jetzt anders herum, Fraetz hat den Überlastschutz einfach mitreparariert und ich muss mich erst wieder daran gewöhnen, wie es mit den 2 Hebeln geht.
Aber wie heisst es so schön: Der Baliner gewöhnt sich an allem, auch am Dativ.
Bei BMW???
Bist Du noch zu retten?? Das mach ich Dir am Freitag an der Tankstelle - mußt nur den Teil mitbringen!!!Grüße
Bernhard
Hab vor der Arbeit geparkt, wie immer. Am Abend komm ich zu meinem C1, der steht ein paar Meter weiter, die Hebel sind nicht arretiert und beim Einklappen des Ständers merke ich schon dass da kein Zug ist.
Eine echte Frechheit. Da muss irgendein Ar**** Probleme beim Ein- oder Ausparken gehabt haben, und ich stand offenbar im Weg, also nichts einfacher als den lästigen C1 selbst vom Ständer nehmen und zu verschieben, aber wer keine Ahnung von nix hat, soll die Finger davon lassen.
Ich muss eh nächste Woche zur Überprüfung, da werden sie mir hoffentlich auch den Überlastungsschutz montieren. Was kostet sowas bei BMW üblicherweise? Kann ich mich da auf meine Versicherung beziehen, immerhin hab ich Teilkasko.
Bis dahin hab ich aber noch ein wenig Probleme mit dem Einklappen des Ständers.
Das Ausklappen ist nicht so das Problem, das geht mit dem Fuß so einigermaßen. Aber das Einklappen ist ziemlich tricky, weil der so weit vorn ist und ich mit dem Fuß nicht mehr richtig hinkomm. Wie macht man das am besten?
Danke für Eure Tipps.
O.
Denn so beugt man allen Eventualitäten vor.
Man kann, wenn man will ein wenig mit der Einstellung spielen, um gewisse Eigenschaften zu beeinflussen, allerdings kann ich mir bei zu kleinem Spiel den Motor auch ganz gewaltig ruinieren.
Wird das Spiel zu gross gehen die Ventile irgentwann nicht mehr auf ( ok etwas überspitzt).
=> Wer sich nicht sicher ist und auf der sicheren Seite sein will stell immer so ein, dass man im mittleren Toleranzbereich ist.
obi_wan:
Hallo Isofix,
die Laenge ist 8mm,
die Breite 9mm
Gruss aus dem Emsland
Hallo Isofix,
die Laenge ist 8mm,
die Breite 9mm
Gruss aus dem Emsland
Danke für die Info.
Grüße
Michael
Gruss,
Alfred
de voorste zijn inderdaad erg breed, de handvaten vallen er compleet achter.
gevolg is wel dat de afdekhoes niet goed meer wil passen... ach kleinigheidje.
foto`s is dus inmiddels gelukt en ook de avatar heb ik verkleind, staat wel beter.
Ist es denn nicht gestattet mal einen Fehler zu schreiben?
Auf diesem Wege vergrault man nur die anderen Schreiber und Leser hier. Wollen wir das?
Ich möchte nicht weiter auf die vorherigen Postings eingehen, möchte aber deutlich sagen das ich so was nicht gut finde.
In einem persönlichen Gespräch oder auch per PN kann man so etwas gerne tun aber nicht öffentlich
Auch ich beziehe die ET mit WA Rabatt
(ist hoffentlich keine Schande?) und wer Fragen zu Preisen hat, welche er als Endkunde zahlen muss kann er gerne per PN bei mir anfragen. Ich habe dienstlich den ETK auf dem Rechner und gebe wenn erforderlich auch mal Auskunft.ich habe derzeit ein ähnliches, aber noch nicht so ausgeprägtes, Problem mit meiner C1.
Vorgeschichte bei meinem Terrorkrümel kann HIER nachgelesen werden.
Momentan habe ich das Problem, dass die C1 nach problemlosem Anspringen und erstem Anfahren beim nächsten Anfahren folgende "Ausfallerscheinungen" zeigt:
- Normales Anfahren, bis die Kupplung voll geschlossen hat
- Hängenbleiben bei niedriger Drehzahl für ca. 20 - 30 m
- Normales Weiterbeschleunigen
Rein gefühlsmäßig ist die C1 in der gesamten Beschleunigung etwas langsamer und erreicht auch nur noch mit Mühe 90 - 100 km/h.
Leistungsverlust,Beschleunigungsschwäche und Probleme beim Anfahren treten verstärkt bei Bergauffahrt auf.
Nachdem BMW meinen Motor ja erst kürzlich komplett zerlegt hatte, bin ich echt mal gespannt, was dieses mal wieder kaputt ist.
Habt Ihr mir noch Tipps, die ich den Mechanikern weitergeben könnte?
Grüße,
Dirk
den Fall hatte ich pauschal ausgeschlossen, aber recht hast Du.
die Laenge ist 8mm,
die Breite 9mm
Gruss aus dem Emsland
Hier ein kleines Update zum Stand der Dinge bei meinem
Problem:
Bericht von der Werkstatt:
lt. Diagnosegerät kein Fehler
Zündimpulsgeber gewechselt -> kein Erfolg
Ventile neu eingestellt -> kein Erfolg
Zylinder zerlegt -> keinen Fehler gefunden
Werkstatt momentan ratlos, wohlgemerkt BMW-Fachwerkstatt!!!
Die C1 steht übrigens in Österreich in 4300 St. Valentin (nähe Linz). Falls ein Schrauber in der Nähe wäre, würde ich gerne mit ihm Kontakt aufnehmen.
Ansonsten bin ich für jeden Tip dankbar, ich bin momentan schon am verzweifeln!!!!
Vielen Dank schon mal vorab für Tips und
Liebe Grüße an alle C1-Biker!!!
bin jetzt nach dem Durchlesen der Postings etwas verunsichert.
Hab bisher beim Ventile einstellen meines 200ers versucht immer auf mittlere Werte zu gehen, also EV 0,10 und AV 0,25 Spiel.
jetzt hab ich hier aber gelesen:
Meinung 1: EV und AV jeweils auf obere Grenze, also EV 0,14, AV 0,29
Meinung 2: EV auf unteren Wert (quasi 0,05) und nur AV auf oberen Wert (0,29)
So, jetzt bin ich doch etwas verwirrt, was denn nun die richtige Vorgehensweise beim Ventile einstellen ist???
OT
wenn Du nach Lanzarote willst, dann wirst Du auch in Arrecife landen, vorausgesetzt du fliegst. Dort steht auch das hässlichste Haus Lanzarotes - ein Hochhaus.
Grüße
Michael
eisi1:
arrecife ist die Hauptstadt von Lanzarote
arrecife ist die Hauptstadt von Lanzarote
Ups, das wußte ich nicht...
Ein Tauchguide hat auf Gran Canaria immer vom "arrecife" erzählt, da habe ich mich im Wörterbuch mal schlau gemacht, was das Wort heißt...
Grüße,
Dirk
Nur ob da wirklich der wohnt der angegeben ist glaube ich nicht, oder die Hausnummer 86 gibt es nicht , oder ist ein Stromhäuschen.
( Dingergibts )
isofix:
Im Übrigen, liegt Arrecife de Lanzarote nun auf Las Palmas?
Im Übrigen, liegt Arrecife de Lanzarote nun auf Las Palmas?
Also meines Wissens nach, ist "Las Palmas" die Hauptstadt von Gran Canaria. Mit dem Begriff "Arrecife de Lanzarote" verbinde ich eher ein Tauchgebiet ("Riff von Lanzarote").
Da passt auch die Adresse vorne und hinten nicht zusammen...
Grüße,
Dirk
falls ich es übersehen habe, sorry.
Aber welche Länge haben eure neuen Kohlen?
Danke
Grüße
Michael
MAX:
Das hört sich ja alles an wie im Krimi.
Ich frage mich, wohin man diese Betrügereien melden kann, bzw. muß?
Das hört sich ja alles an wie im Krimi.
Ich frage mich, wohin man diese Betrügereien melden kann, bzw. muß?
Also bei mobile.de kannst Du die Anzeige melden.
Dabei frägt das System schon nach, ob ein Western Union Konto Bedingung ist. Allerdings mehr wie die Anzeige wird nicht gelöscht. So getan bei der C1 Anzeige
Grüße
Michael
Andreas7zw:
hallo isofix,
das mit dem Draht um die Kohlen zurückzuhalten haben wir probiert. Funktionierte aber nicht, da der Anschlussdraht dünner als das Orginal ist. Die Anschlusslitze biegt sich einfach weg und die Feder drückt die Kohlen dann raus.
Gruß Andreas
hallo isofix,
das mit dem Draht um die Kohlen zurückzuhalten haben wir probiert. Funktionierte aber nicht, da der Anschlussdraht dünner als das Orginal ist. Die Anschlusslitze biegt sich einfach weg und die Feder drückt die Kohlen dann raus.
Gruß Andreas
Baut ihr auch den Kohlehalter aus?
Zwei Schrauben und den Anschluss "Ablöten", draußen ist das Teil.
Beim Zusammenbau den Anker einspannen und den Kohlehalter samt Kohlen auf den Anker schieben. Dies dürfte nun leichter sein, da man von hinten die Kohlen zurückhalten kann.
Nun das hintere Gehäuseteil aufstecken und die beide Schrauben nicht vergessen, Anschluss wieder anlöten, die letzten beiden Gehäuseteile noch drauf und gut ist es.
Macht euch mal Gedanken über die Sinter/Bund-buchse, wenn die trocken ist.
Das Lager vorne wurde wohl mit schwarzem Molykote Fett geschmiert.
Anlasser überholen -> wechseln von
- Sinterbuchse
- Simmerring
- Nadellager
- Kohlen
- evtl Dichtringe 3mal
Grüße
Michael
Ich frage mich, wohin man diese Betrügereien melden kann, bzw. muß?
maximama:
.....ach ja, bei mir nannte sich der Betrüger so:
Francisco Hernandez Trujillo
C Perez Galdos 86
Arrecife de Lanzarote
35500 Las Palmas
Spanien
Natürlich hab ich keine Antwort mehr bekommen!!
.....ach ja, bei mir nannte sich der Betrüger so:
Francisco Hernandez Trujillo
C Perez Galdos 86
Arrecife de Lanzarote
35500 Las Palmas
Spanien
Natürlich hab ich keine Antwort mehr bekommen!!
den kenne ich, zumindest von seinem C1 Angebot.
Im Übrigen, liegt Arrecife de Lanzarote nun auf Las Palmas?
Grüße
Michael
die beiden Ösen sind super-praktisch (im Ernst!), um dort Spanngummis einzuhängen, wenn man mal was Sperriges zu transportieren hat
Neulich transportiert: ein Swimming-Pool der Größe 3,65 x 0,75m (Durchmesser x Höhe)
Wenn Du hier schon Preise kund tust dann bitte die richtigen (incl. MWST) alles andere ist total überflüssig und ärgert mich, als BMW Fahrer, noch mehr. Oder willst Du genau das ??
Eine Angabe der Teilenummer reicht völlig aus.
Du könntest ja mal für Forenmitglieder einen Dauerrabatt bei Deiner Ex-Firma raus schlagen. So machen das in anderen Foren (ex-)Mitarbeiter.
Dann hättest wenigsten Du was produktives geleistet.
Zum Variatior:
Ich habe noch einen (fast) neuen hier liegen. Wenn Not am Mann ist -> melden.
ich muss Carsten recht geben.
In deinem Ursprungspreisposting stand nichts von WA-Rabatt und da die eh sonst keiner bekommt, war die unrealistische Preisangabe vom Informationsgehalt her gleich null.
mein wunsch wäre deshalb, wenn man schon Preise bekanntgibt, dann sollten die wenigstens die Preise sein die der normale Endkunde zahlt.
Wenn ich mit deinen Preise im Kopf (in Unkenntnis darüber dass es WA-Preise sind) beim Freundlichen auftauchem, käme ich mir reichlich verarscht vor, wenn ich plötzlich mehrere Euros mehr zahlen müsste.
Dann liest man gleich wieder welche Abzocker der BMW-Händler ist, weil man denkt er verlangt mehr als du als Preis genannt hattest und in wirklichkeit sind deine Preise nicht zu bekommen
Heb trouwens wel al zijschermen van zacht plastic op een C1 gezien met een drukknopsluiting, handig tegen de regen maar zal ook een stuk stiller zijn..
'k ga denk ik op zoek waar ze pvc schermen kunnen maken
@rogier: hoe is jouw ervaring met windruis in je nieuwe?
sorry fuer den delay bei dem Versand fuer 3 Betroffene.
Ich musste ein paar Wochen fuer die Firma Kurzfristig ins Ausland und habe es versäumt, die Sendung los zu schicken.
Tut mir leid, das das nun so lange gedauert hat. Ich werde die Kohlen gleich noch losschicken.
Entschuldigung noch mal. Auch das in den letzten Tagen Funkstille herrschte.
Bin nun wieder da.
Schöne Grüße aus dem Emsland
Hallo Carsten
Wenn dir meine Beiträge nicht gefallen ,
lies sie einfach nicht,
aber anscheindend hast du zu wenig Arbeit in der Firma
um alle Beträge zulesen und auch zubeantworten.
Solche Mitarbeiter sind aber nicht produkiv für eine Firma
Das ist meine Antwort !!
ich will ja nicht rum-meckern, aber Dein Beitrag, wieviele Prozente Du als WA bekommst, interessiert mich so sehr wie wenn in China ein Sack Reis platzt.
Schön wäre, wenn die Foren-Teilnehmer von diesen Vorzügen partizipieren könnten - aber wie Du bereits geschrieben hast: nur für WA zum Eigenbedarf. --> also überflüssiger/verwirrender Beitrag!
Sorry, mußte ich los werden
ben heel benieuwd naar je foto's, hoe je de vario moest vastzetten zodat je de dynamo kon loshalen, hoe je m verhoogd hebt om mkklkr te werken, maar ook hoe je de draden hebt vervangen...
'k moet zeer binnenkort ook bij mij eea gaan doen want ik hoor inmiddels dingen die er eerst niet waren, mss bijverschijnselen van t gebrek aan oordopjes maar t is toch een ander soort rinkelen wat ik meen te horen.. :?
[IMG ]http://tinypic.com/img[/IMG ]
tinypic levert dit ook als kopieerbare link maar je kan hier in de editor ook gewoon de [IMG] knop aanklikken en dan je URL daarin plakken
en das idd een beste avatar, meestal is een formaat van max 80x80 wel ok
EDIT
nog even je pics bekeken, wauw die is goed! mega veel extra's idd. Wat mij ook opvalt is dat je windschermen stukken breder zijn dan de mijne, denk wel 2x zo breed. Klopt het ook dat ze bij jou uit 1 stuk zijn?
Knie gaat ook de goede kant op, wat mede te danken is aan een hefbok die ik midden onder mijn C1 zet om 'm 45 centimeter op te krikken.
Tot later,
Bob
Hier der Hersteller: Firma Klueber einfach auf "Produkte" und dann "Pasten" gehen.
Reicht diese Paste aus ?
Artikel-Nr.: 240249 - 62 bei Conrad
Gruss,
Alfred
Wenn gewechslt werden muß ,dann beide erneuern
Bei mir wurde die Kupplung ohne das Kupplungs-Gehäuse gewechselt.Was ist der Grund für deinen Rat?
Wenn Du das Windschott montiert hast, sind die Teile so wie so verdeckt und nicht nutzbar. Ansonsten ist das Teil meiner Meinung entbehrlich.
...habe beides (Kit und hinteres Windschott) und konnte mir nie einen Reim darauf machen.
Der C1 wurde nie mit wirklich praktischen Zubehör wie TopCase, Abdeckplane, Windabweiser usw. als alltagstaugliche Alternative beworben.
Warum Mann nur ein Alu-Köfferchen und ein Anzug zu transportieren hat, weiß wohl nur wer in diesem Münchener Raumschiff mit Rundumversorgung lebt und nie selbst einkauft, oder sonst was zu transportieren hat.
Offensichtlich wurde am C1 alles (Kaufpreis, Wartungsfreundlichkeit, Zuverlässigkeit) für die vermeintliche Nachfrage urbaner Yuppies nach einem Lifestyle-Spielzeug konzipiert.
nu kijken of het werkt....
plug and play or plug and pray... we zien het zo
en jawel, beetje kopieren en plakken en ze zijn zichtbaar, zag wel dat er wat oude foto`s bij zijn, de laatste is met het complete windbeschermings setje, zit er ook een bij zonder.
had alle foto`s van de verkoper gehad, hoezo een komplete aankoop??
@variobob:
30 augustus heb ik nog vakantie, als de sleuteldag doorgaat zal ik er zeker bij zijn!
Ist ja noch n´ büschen hin.
Aber wenn nix dazwischen kommt, bin ich dabei!!!
Erst beim Ausbau der Pumpe konnte durch Prüfen mit einem Durchschlag die vom Abguss her verschlossene Bohrung bemerkt werden.
Es trat also kein Wasser aus der Bohrung aus.
Ein verstoftes Loch hätte die gleiche Wirkung.
Gruß aus Burscheid
Eddy:
Ventiltassen kauft man nicht sondern tauscht man !!!
Fragt bei Joachim (er hat noch 5 Stück von mir zum tauschen) oder bei mir nach und schreibt was ihr braucht.
Die Ventiltassen verschleißen nicht und werden in (fast) allen BMW Motoren verbaut.
Ventiltassen kauft man nicht sondern tauscht man !!!
Fragt bei Joachim (er hat noch 5 Stück von mir zum tauschen) oder bei mir nach und schreibt was ihr braucht.
Die Ventiltassen verschleißen nicht und werden in (fast) allen BMW Motoren verbaut.
Ich würde 2 Stk. 280er gegen 2x 285er tauschen
Wäre dringend!
Im C1 Zubehör gab es mal einen Kleidersack. Dieser wurde meines Wissens dort eingehangen. Manch einer befestigt an diesen Haken das Topcase zusätzlich. Ansonsten ist das Teil meiner Meinung entbehrlich. Wenn Du das Windschott montiert hast, sind die Teile so wie so verdeckt und nicht nutzbar.
De Otoplastieken kan ik voorzien van verschillende filters om zo voor mij de meest geschikte combi te vinden.
Ik heb ook ooit een koptelefoon geprobeerd maar dat lag heel gevoelig en de windvlagen leken wel versterkt te worden. Het scheelde wel veel of ik reed met de half-open of de geheel gesloten koptelefoon. De halfopen koptelefoon gaf nog ruimte voor omgevingsgeluiden daar waar de gesloten het geheel deed verdwijnen. De geluidsdruk met de halfopen heb ik ook gemeten en na de uitkomst daarvan heb ik besloten die grap niet meer uit te halen.
Tizzy niet om opvoedend te klinken maar ik hoop dat het eerste stille uurtje op het werk zich niet onopgemerkt verlengt. De windruis die ik gemeten heb op de c1 is veel te hard over het gehele hoorbare spectrum. Uit eigen ervaring weet ik nu dat gehoorbeschadiging er langzaam insluipt. Je hebt overigens gelijk wat betreft die galm of echo tegen auto's tunnelwanden bomen of zelfs hectometer paaltjes. Ik analyseer bij regelmaat het rij en motorgeluid op deze manier.
Kann mir jemand sagen was man damit anstellen kann?
Goonyeee
michlmachl:
Umso schlechter das Material, umso schneller verändert sich das Ventilspiel. Ich gehe bei Rotax einfach davon aus, dass da nur gutes Zeug verwendet wird.
Umso schlechter das Material, umso schneller verändert sich das Ventilspiel. Ich gehe bei Rotax einfach davon aus, dass da nur gutes Zeug verwendet wird.
Rotax macht das mit Sicherheit aber der Kopf ist von BMW und wird von Rotax nur verbaut.
Der 200ter hat den gleichen Kopf wie der 125ziger und ist für die 200ter zu schwach. Einmal Vollgas auf der Autobahn und schon darf man die Ventilspiel einstellen.
Ich suche noch ein paar gebrauchte aber noch gute Auslassventile. Neuteile sind mir mittlerweile zu teuer. Die BMW Ersatzteilpreise steigen schneller als die Benzinpreise.
Am 19.07. habe ich schon eine andere Tour vor - 3 Wochen (!) Ostsee ;-))
Ich wünsche Euch viel Spaß, einen schönen Tag und unfallfreie Fahrt!
Bis zum nächsten Treffen,
Euer Hyper-Henning
Francisco Hernandez Trujillo
C Perez Galdos 86
Arrecife de Lanzarote
35500 Las Palmas
Spanien
Natürlich hab ich keine Antwort mehr bekommen!!
Am Sonntag, den 7.Sept.2008 rollen die Räder durch die Mitte von S.-H. Wir werden dem Land zwischen Eider und Stör den (25560) PULS fühlen und an, auf, über und unter dem Nord-Ostsee-Kanal unterwegs sein. Die Tour beginnt um 10.00 Uhr in Bad Bramstedt, macht einen eleganten Westbogen nach Rendsburg und führt danach in direkter Linie durch den Naturpark Aukrug wieder zurück zum Ausgangspunkt. Vielleicht gibt es zwischendurch den ein oder anderen schicken "Dampfer" zu sehen. Gesamtlänge der Tour 150 km.
Tauch- und Schwimmeignung ist nicht erforderlich (;-)) .
Anmeldung dagegen gern gesehen.
Gruß
Sterkte Bob, ik hoop niet dat het je vakantie beïnvloed.
das kann dann fast nur noch die Kopfdichtung sein.
Flickr is ook werkbaar en gratis voor de foto's. Het verplicht wel tot een yahoo mail account
Gute Namen bürgen nicht gleichzeitig für gute Qualität.
Auch bei Rotax wird sicher günstig gefertigt oder eingekauft.
So war bei mir z.B. schon eine Einlaßnockenwelle fällig,weil sie zu weich und deshalb an der Nockenspitze eingelaufen war.
Daß die Kurbelwellen auch nicht gerade der große Wurf waren,ist wohl mittlerweile auch recht bekannt.
Dummerweise gibt es keine Alternativen und so ist man beim Kauf von Neuteilen quasi einem "russisch Roulette" ausgesetzt.
Da nimmt sich eine nur recht kurz haltende Steuerkette noch günstig aus.
Von der früh eingelaufenen Wasserpumpenwelle ganz zu schweigen.
Das alles kenne ich von anderen Rollern so nicht.
Aber egal,ich liebe die C1 trotzdem.
Gruß aus Burscheid
FraEtz:
352000 km
352000 km
Booaaahhhhh, das macht bei möglichen max. 8 Jahren?
44.000 KM im Jahr oder 3666,6 KM im Monat.
Hast du noch andere Hobby ausser C1 fahren?
Ja ich weiß Tippfehler. 35.200 KM
Wie Du bereits weißt: Ich wäre gern dabei gewesen, doch man kann ja nun mal nicht an zwei Stellen gleichzeitig sein. - Bei Dortmund soll es aber auch ganz schön sein...
Du solltest dich mal an Olli wenden und mit ihm reden!
Erstklassiger Schrauber in Cuxhaven. - Schau mal auf seine Site: "http://c1.ollis-seiten.de/"
Nach der 30.000 Km Inspektion geht nun nichts mehr.
Nach der Inspektion wurde noch der Anlasser und die komplette Hinterradbremse erneuert.
Nun habe ich leider festgestellt, daß sich Wasser im Öl befindet.
Habe heute alle Verbindungen zum Motor gelöst und das Wasser und Öl abgelassen; denn ich wollte in der nästen Woche den Motor ausbauen.
Gibt es im Raum Ostfriesland (Emden, Leer oder Aurich) einen guten Schrauber, der sich eventuell mal das gute Stück ansehen könnte.
Bin derzeit etwas Sauer.
Erneuerte Teile bis dato.
Alles was bei einer 30.000Km Inspektion gemacht wird.
Anlasser, Einspritzventil, neue Software aufgespielt, komplette Hinterradbremse, Bowdenzüge vom Heber, Zündspule und Zündkabel erneuert, ich hoffe ich habe nichts vergessen.
MfG
Hallo
Wenn man so wie Ich ,30 Jahre in der Firma BMW
beschäftigt war, bekommt man einen " WA " Rabatt
= Werksangehöhrigen Rabatt
und der fällt unterschiedlich vom Prozentnachlass
beim Kauf von Ersatzteilen aus.
Ersatzteile werden aber NUR gegen Ausweis , Fahrzeugschein
und Eigenbedarf an WA verkauft.
Gruß Sepp
Ich suche den Gepaeckgurt fuer die Gepaeckspinne.
PN oder email an mich...
Gruss,
Alfred
Gruss,
Alfred...
FraEtz:
Bei meinem 125-er hat sich das Ventilspiel nicht merklich geändert, das heißt, ich habe noch keine Tassen tauschen müssen.
Bei meinem 125-er hat sich das Ventilspiel nicht merklich geändert, das heißt, ich habe noch keine Tassen tauschen müssen.
dein Kilometerstand?
Absage von: Martin M., Herbert G., Ferdinand B.
Zusage von: Olaf L. und mir selbst
Werden es vielleicht DOCH noch mehr ?
Wäre ja auch kein Beinbruch, wenn wir den 11. Juli UND nochmal Ende Juli was anleiern.
Also: Ich baue mich mal am Freitag (11.07.)um 17:30 bei der
SHELL Tankstelle in Mödling (Steinfeldstraße) auf und wenn das Wetter passt, können wir um 18:00 losrollern.
Darüberhinaus lege ich Euch eine Excel mit Terminvorschlägen ins Postfach. Vielleicht kriegen wir auf die Art was auf die Reihe. (NEIN, ich bin KEIN Buchhalter
) LiGrü
Klaus m.d.
Wunderkugel
MD 1 GOO
Preisanfrage von heute:
Kupplung 131 € zzgl. Steuer
Deckel 46 € zzgl. Steuer
lg aus dem viel zu kalten Österreich!
antikwolfgang:
der Pickup Sensor kostet stolze 156,00Euro
der Pickup Sensor kostet stolze 156,00Euro
ohne Worte
Grüße
Michael
Hi
Kupplung hat die Teilenummer 2100 7 661 522 kostet ca 110.- €
das Kupplungshäuse hat die Teilenummmer 2111 7 653 473
kostet ca 45.- €
Wenn gewechslt werden muß ,dann beide erneuern.
Gruß Sepp
Meine Beläge sind fertig und muss sie unbedingt tauschen.
Siehe Foto.
Bei BMW gibt es leider wieder nur den ganzen Variator - und das ist mir zu teuer.
Ich wollte mich eher entgegen der Meinung vieler hier im Thread trotzdem EVseitig auf das untere Limit legen, da der Motor leistungs- und vibrationsmäßig optimiert werden soll.
Die Theorie stimmt sicherlich für diese Motoren, setzt aber ein weiches, bwz. qualitativ geringwertiges Material voraus.
Die Idee war/ist das Ventilspiel nun zu optimieren, nach 10tkm neuerlich zu prüfen und wenn es an die 0.05mm ran kommt wieder gegen die jetzt verbauten zu tauschen.
Hat jemand Erfahrungen nach wie vielen Km sich das Spiel um 0,05mm verändert?
Ich fahre den Roller nur sportlich, da ich der Meinung bin der Kupplung und dem Motor deshalb nichts Schlechtes damit zu tun.
Thema (Rutschkupplung bzw. Kühlung des Motors). Warmfahren vorher versteht sich von selbst
Sollte dies inrgendwann fällig werden ist es dann immer noch früh genug.
Als nächstes stünde dann der Manschettenwechsel im ABS Hauptzylinder an, der bei 30 TKM seitens BMW angeraten ist.
Ungeplante Vorkommnisse bis dahin hoffe ich nicht zu haben.
Grüße ToFu
nach dem du bei mir warst, hatte ich schon geahnt, dass du es alleine schaffst. Die Anleitung von Olli ist wirklich gut. Ich vermute, dass du auch besser vorbereitet warst, als dein Automechaniker-Nachbar. Alle spezifischen Vorgaben hattest du ja.
Übrigens, hatte ich mal vor Jahren mehrere OT-Schrauben von MarathonMan mit bekommen. Die, die ich dir gegeben hatte war die Vorletzte.
Wie hoch war die Verschleißgrenze der Kettenspannung vorher? Was heißt „schwergängiger“? Werfe die alte Kette noch nicht weg. Vielleicht kann ich die mal ansehen. Wenn die alten Glieder schon klemmten, war es Zeit zu wechseln.
Denn bis denn, Gruß Bernhard
1. Kann er Kunststoff fachmännisch "schweissen" und
2. kann er Fotos einstellen
PS: 3. Der sammelt viel C1 Teile . Vielleicht hat er was für dich
Gute Besserung Deinem Fuß als auch Deiner C1
habe mich am Samstag auch mit dem Anlasser beschäftigt. Nach einer knappen Stunde waren die Kohlen drin und er funzt nun wieder
Hauptproblem war das Zurückhalten der Kohlen. Habe ich so gelöst, dass ich in die Schlitze, in denen die Litze von den Kohlen läuft, jeweils eine M3 Schraube geklemmt habe, sodaß die Kohlen nicht rausgedrückt werden konnten. Allerdings ist das eine rechte Fummelei, da man aufpassen muss, daß die Führungen nicht gesprengt werden. Da gibt's sicherlich elegantere Lösungen
Nebenproblem war, daß die Kohlen ca. 0,5mm zu lang sind. Lässt sich aber durch Abfeilen problemlos korrigieren.
Einige haben ja Bedenken geäußert, daß durch Verdrehen des Gehäuses sich die Drehrichtung ändert. Da der Permanentmagnet jedoch nicht symmetrisch im Gehäuse eingebaut ist, ist eine Verwechslung ausgeschlossen. Die Seite, wo der Abstand von Gehäuserand zum Magnet größer ist, liegt auf der Kohlenseite. Durch kurzes Überlegen kommt man auch selbst drauf
Endlich wieder unsere Quartals-Reifendisskussion. Die Letzte war im März hier
Reifen sind verschieden, Menschen noch unterschiedlicher. Es wird 23 bis 48 Antworten geben und am Ende obsiegen die
Bridgestones. Wetten ? Mit Recht
Iss so.kann mich den Befürworter für den Bridgestone nur anschließen. Habe bei 15000km von Micheline auf Bridgestone gewechselt und bei 43000 km 93,00 Euro für die Reifen und 80,00 Euro für die Montage bezahlt. Die Reifen waren nach dieser Kilometerleistung aber ziemlich "blank", hätten jedoch in einem Dritte-Welt-Staat noch mindestens 20000 km geschafft.
Gruß Heinz
Wer da keine Zeit hat kann vielleicht besser kaufen
Der Rest kann tauschen, wenn vorhanden und wird auch gemacht; den Nachfragen kost nix.
Aber ohne definitive Angaben ist nix möglich.
2.85er-2.95er ist kein Problem, aber dann wirds rarer.
Eddy:
Ventiltassen kauft man nicht sondern tauscht man !!!...
...Die Ventiltassen verschleißen nicht und werden in (fast) allen BMW Motoren verbaut.
Ventiltassen kauft man nicht sondern tauscht man !!!...
...Die Ventiltassen verschleißen nicht und werden in (fast) allen BMW Motoren verbaut.
Mit diesem Vorschlag bin ich auch schon mal beim Schraubertreffen hausieren gegangen, musste aber erfahren, bzw ist es auch so, daß so ein Motor im Laufe seines Lebens idR.immer kleinere Tassen braucht. D.h. kleine Tassen sind begehrt und wer braucht schon Große ?
Also im Zweifel: Kaufen. pro Tasse 14,41€ ohne Mehrwertsteuer ist korrekt, Kosten sie auch im Wiehengebirge.
Cinimini:
Schon klar NL-Leipzisch, kann ich nur sagen ABZOCKE.
Schon klar NL-Leipzisch, kann ich nur sagen ABZOCKE.
Es scheint ein Nord-Süd, kein Ost-West-Gefälle zu geben
@ michlmachl: Du hast zwar nur je ein Aus- u. Eilaßventil gemessen, aber dafür um so genauer...
Besonders,wenn man auch die Führungsschienen austauscht.
Die alte Kette ist etwas länger geworden und die Ritzel stehen dann anders im gespannten Zustand zueinander.
Das kann im Extremfall schon fast den Bereich eines Zahnes ausmachen.
Also,wenn die Markierung nicht mehr ganz gerade zueinander steht nach dem Kettenwechsel,nicht wundern.
Im Übrigen würde ich bei einem Kettenwechsel auch gleich den Reparatursatz der Wasserpumpe mit einbauen.
Das ist dann vorbeugend und da eh schon der Motor auf ist,ein Abwasch.
Bei mir ist kurz nach dem Kettenwechsel die Pumpe undicht geworden und ich mußte innerhalb von drei Wochen den Motor erneut öffnen.
Gruß aus Burscheid
Dafür bekam ich nagelneue Tassen.
Es geht aber auch anders!
Habe ihm vier gebrauchte mitgebracht und dafür vier gebrauchte in passender Größe bekommen.
Ohne etwas dazu zahlen zu müssen.
Einfach mal fragen.
Gruß aus Burscheid
Fragt bei Joachim (er hat noch 5 Stück von mir zum tauschen) oder bei mir nach und schreibt was ihr braucht.
Die Ventiltassen verschleißen nicht und werden in (fast) allen BMW Motoren verbaut.
FraEtz:
Bei unserer NL habe ich vor 14 Tagen für zwei Ventiltassen 34,xx Eur. bezahlt.
Bei unserer NL habe ich vor 14 Tagen für zwei Ventiltassen 34,xx Eur. bezahlt.
34 : 2 = 17 : 1,19 = 14,28 je Stück ohne MwSt.
Schon klar NL-Leipzisch, kann ich nur sagen ABZOCKE. Die blöden C1 Fahrer zahlen es ja
Ich stelle morgen früh den Preis für eine Tasse mit Bild hier ein.
Nachtrag:
Habe mal ein paar Rechnungen gewälzt.
Preis letzte Woche 14,41 Euro für 1 Tasse, erschreckend. So was geht in einer langen Rechnung schnell mal unter.
Preis in 12/2007 waren noch 9,62 Euro. Sind mal eben 14% mehr.
Tassen untereinander tauschen schön und gut.
Ich weiß erst wenn ich die Tasse in der Hand habe welche neue Größe ich benötige. Dann rumtelefonieren der Postversand u.s.w. dann lieber doch der freundliche und die C1 läuft am nächsten Tag wieder. In der Winterpause wenn man eh nicht fährt kann man das machen.
michlmachl:
Ok, viele Meinungen viele Theorien
Um es nun zu konkretisieren:
Ventilspiele gemessen:
EV 0,12
AV 0,23
Fazit nach allen Meinungen.
Ich lasse die AV so wie se sind, und die EV´s gebe ich 0,05 weniger.
D.h. ziemlich scharf im Einlaß und der Auslass ist noch gut im oberen Bereich.
Sollte so Ok sein beim 200er nicht?
Ok, viele Meinungen viele Theorien
Um es nun zu konkretisieren:
Ventilspiele gemessen:
EV 0,12
AV 0,23
Fazit nach allen Meinungen.
Ich lasse die AV so wie se sind, und die EV´s gebe ich 0,05 weniger.
D.h. ziemlich scharf im Einlaß und der Auslass ist noch gut im oberen Bereich.
Sollte so Ok sein beim 200er nicht?
Womit hast Du die Werte so genau gemessen?
Rein Technisch gesehen würde bei den Werten eine Vergrösserung der Auslassventile um 0,05mm sinnvoll sein.
Ich persönlich stelle das Ventilspiel immer im oberen Drittel ein, da dies zu der geringsten thermischen Belastung der Ventile führt.
Das ist keine Theorie sondern Fakt. Selbstverständlich kann man das machen wie man lustig ist, bzw. je nachdem was man erreichen will. Man muss sich aber vor Augen führen, dass ein kleines Spiel regelmässig kontrolliert werden muss, damit man nicht zu klein wird, denn dass wird definitiv teuer.
Jockel:
Du hast einen guten Lieferanten
Du hast einen guten Lieferanten
Nix guter Lieferant. Ich gehe zur BMW Niederlassung München zum ET kaufen.
Die meisten Hdl. (nicht NL) hauen auf die UPE was drauf, weil ich krieg den Hals nicht voll genug
Der normale Preis ist 9,xx + Märchensteuer für eine Tasse, die Größe der Tasse ist hierbei egal.
Einfach mal den Preis im ETK beim Hdl. zeigen lassen, wenn er das verweigert haut er 10-20% drauf. Das ist leider normal in Deutschland.
Ich lasse die AV so wie se sind, und die EV´s gebe ich 0,05 weniger.
Ja das klingt gut, so würde ich es auch machenCinimini98:
Das ein Ventil immer kleiner wird kann ich nicht bestätigen, hatte schon einige da ist es größer geworden. Aber dafür muss man es ja regeglmäßig nachmessen und ggf. einstellen. Wenn man es einstellen muss ist es egal ob es vorher zu klein oder zu groß war.
Das ein Ventil immer kleiner wird kann ich nicht bestätigen, hatte schon einige da ist es größer geworden. Aber dafür muss man es ja regeglmäßig nachmessen und ggf. einstellen. Wenn man es einstellen muss ist es egal ob es vorher zu klein oder zu groß war.
Das stimmt eigentlich, aber in Wirklichkeit ist das nur scheinbar der Fall. Genau genommen arbeitet sich der Ventilteller in den Sitz ein, immerhin hämmert er bei den Auslassventilen glühend so 80-90 mal pro Sekunde !! auf diesen Sitz , was auch einen gewissen Verschleiß verursacht. Dieser schiebt den Schaft immer weiter nach oben und lässt das Ventil scheinbar "wachsen" was die ständige Kontrolle nötig macht. Bei den EV geht's wesentlich langsamer weil sie, durch den Gasstrom gekühlt, viel kälter sind.
Es ist zwar egal wie groß das Spiel vorher war aber es ist beim Einstellen nützlich zu wissen wohin es gehen wird.
Preis für 1 Tasse beim freundlichen knapp 11,- Euro.
Du hast einen guten Lieferanten
Um es nun zu konkretisieren:
Ventilspiele gemessen:
EV 0,12
AV 0,23
Fazit nach allen Meinungen.
Ich lasse die AV so wie se sind, und die EV´s gebe ich 0,05 weniger.
D.h. ziemlich scharf im Einlaß und der Auslass ist noch gut im oberen Bereich.
Sollte so Ok sein beim 200er nicht?
FraEtz:
Das Spiel für das AV ist 0,20-0,34mm.
Das Spiel für das AV ist 0,20-0,34mm.
Wo hast du denn den Wert her?
Jockel hat es schon richtig genannt,
Einlassventil: 0,05 - 0,14 mm
Auslassventil: 0,20 - 0,29 mm
Auslass immer in der oberen Tolerenz, Einlass eher in der unteren aber nicht außerhalb der Toleranzwerte.
Das ein Ventil immer kleiner wird kann ich nicht bestätigen, hatte schon einige da ist es größer geworden. Aber dafür muss man es ja regeglmäßig nachmessen und ggf. einstellen. Wenn man es einstellen muss ist es egal ob es vorher zu klein oder zu groß war.
Die Tassen gibt es in den Werten von 2,50 bis 3,20 in Abstufung 0,5
Wenn du irgendwann eine Tasse kleiner 2,50 oder größer 3,20 brauchst ist ein neuer Zylinderkopf fällig.
Preis für 1 Tasse beim freundlichen knapp 11,- Euro.
Grüße ToFu
jetzt haben wir 3 Meinungen, und das tolle ist, alle 3 sind richtig. So soll's sein.
FraEtz:
Ich hatte bei meinem 125-er ein Ventilspiel am EV was zwischen 0,05 - 0,10 mm lag um 0,05 mm vergrößert. Das Ergebnis war erstaunlich schlecht. Der Spritverbrauch stieg um 0,3 Liter auf 100 km/h und die Leistung war unter aller Sau. Ich habe die Ventiltassen dann zurück gebaut und war wieder zufrieden.
Ich hatte bei meinem 125-er ein Ventilspiel am EV was zwischen 0,05 - 0,10 mm lag um 0,05 mm vergrößert. Das Ergebnis war erstaunlich schlecht. Der Spritverbrauch stieg um 0,3 Liter auf 100 km/h und die Leistung war unter aller Sau. Ich habe die Ventiltassen dann zurück gebaut und war wieder zufrieden.
Das hätt ich nun auch wieder nicht gedacht,
daß sich sich 0,05 mm bei einem Hub von, was weiß ich, von 10 mm sooo bemerkbar macht. Ha, schon wieder was gelernt, und das in meinem Alter ich glaube in Ollis Technikseiten gelesen zu haben
9. Toleranzen:
Einlassventil: 0,05 - 0,14 mm
Auslassventil: 0,20 - 0,29 mm
hielt aber auch besonders beim Auslassventil der 200er alles unter 0,15 für gefährlich wenn man nicht alle 3 Wochen nachsehen möchte.
in Schwerin hat's erst wieder 2x verbrannte Ventile gegeben,
und das ist teuer.Aber gut, im Zweifel bist Du der welcher von uns beiden Recht hat, zumindest was C1 Motoren angeht
michlmachl:
Gemessen habe ich natürlich schon. Das Spiel liegt nahe am bzw. leicht über der maximal angegeben Toleranz 0,14 bzw. 0,29mm.
Gemessen habe ich natürlich schon. Das Spiel liegt nahe am bzw. leicht über der maximal angegeben Toleranz 0,14 bzw. 0,29mm.
Dann lass es so wie es ist.
genau so ist es. Bin nämlich auch gerade dabei, mein rechtes AV hat 0,15mm Spiel, der richtige Zeitpunkt nachzustellen.
Also in aller Regel verringert sich das Ventilspiel durch Einarbeiten des Ventiltellers in den Sitz. Umgekehrt ist nicht ausgeschlossen aber selten, etwa durch Abnutzung einer zu weichen Nockenwelle, der Tassen o.ä.
Beim Einstellen ist man, denke ich, nahe des Maximums auf der sicheren Seite. Also, bei Auslaßventilen die 0,29 so lassen, die 0,14 würde ich auf min. 0,24, beim 200er auf 0,29 erhöhen.
Der Tassenstößel schlägt mit ca. 15 €uronen zu Buche.
danke für deine rasche Antwort.
Was kosten die Dinger ungefähr bei BMW?
Wenn man deiner Theorie glauben darf muss man das Ventilspiel auf die maximal angegebene Toleranz einstellen, da sich mit der Zeit das Spiel verkleinert ?!?
Oder habe ich da irgendetwas mißverstanden.
Gemessen habe ich natürlich schon. Das Spiel liegt nahe am bzw. leicht über der maximal angegeben Toleranz 0,14 bzw. 0,29mm.
Ich würde somit das Spiel so enstellen, dass ich ungefähr auf das Minium komme. Deiner Theroie zufolge wäre das genau der falsche Weg.
habe gerade deinen Artikel „Ventile einstellen“ auf Ollis Homepage gelesen.
Ich muss wohl die Ventiltasse erneuern.
Frage, bevor ich die Dinger ausbaue
Hi,
Idealerweise erst mal das Ventilspiel messen, dann hast Du Klarheit
1. Unter den Tassen sind können keine Plättchen eingelegt werden?
2. Wenn nein, muss man die Ventiltassen komplett ersetzen?
3. Wo kriegt man die Tassen, bzw. in welchen Abstufungen?
zu1: nein, wozu auch, das Spiel verkleinert sich normalerweise.
zu2: ja
zu3: Tassenstößel gibts beim "Freundlichen" in 0,05mm Abstufung
Ich muss wohl die Ventiltasse erneuern.
Frage, bevor ich die Dinger ausbaue
1. Unter den Tassen sind können keine Plättchen eingelegt werden?
2. Wenn nein, muss man die Ventiltassen komplett ersetzen?
3. Wo kriegt man die Tassen, bzw. in welchen Abstufungen?
bei mir steht auch bald die Steuerkette an. Will auch selbst dran...
Gibt es irgendetwas bei Olis Anleitung zu beachten oder bist du wirklich einfach Punkt fuer Punkt durchgegangen ?
Gruss,
Alfred
Die Anleitungen von Olli sind wirklich Klasse und auch für den Schrauberlaien wie mich gut nachvollziehbar. Wenn man erstmal die psychologische Hemmschwelle überwunden hat, selber Hand an sein Gefährt zu legen, dann geht es fast von selbst.
Einfach genügend Zeit einplanen und Pause machen wenn man unruhig wird, damit hat man schon fast gewonnen.
Grüße ToFu
71000 km
Endlich den Grund für die ständig hohe Temperatur gefunden!
Danke Johannes!
Beim Ausbau bin ich etwas rabiat gewesen, weil ich den Kühler schützen wollte; das Plastikteil ist dabei zerbrochen. Habe es mit Blech zusammengenietet und gleich die untere Kante abgesägt. Jetzt kriegt man es problemlos raus und rein und der Lufteinlass ist etwas größer.
Hält auch mit nur zwei Schrauben oben; man könnte es unten mit Kabelbindern festmachen.
Ich habe den Drehmomentschlüssel bei Ebay für 20,00 € geschoßen
nur die Einsätze habe ich nicht gefunden und unser Werkzeugfritze wollte 35,00€ für für den Einsatz haben da habe ich es selber gebaut
Gruß Chris
ich versuche auch dabei zu sein.
Mal sehen was Arbeits- und Wettergott meinen.
Wenn man mit dem NGK-Kerzenstecker munter und viel durch die Gegend fährt, passiert folgendes:
Weil der Stecker ohne Gummi keine Dämpfung hat, vibriert er so stark auf der Kerze, dass er irgendwann mal abspringt.
Ist mir diese Woche passiert. Der Motor lief noch halbwegs, aber man hörte ein so merkwürdiges Knattern (jetzt weiß ich, dass es vom Funkenüberschlag kam), dass ich sofort abgestellt habe und mich abholen ließ.
Gestern habe das Teil auf dem Anhänger heim geholt.
Beim Motorausbau fange ich immer bei der Elektrik an, deshalb habe ich's relativ früh gemerkt
.Passenden Schlauch in den Stecker gedrückt -> Stecker wieder auf die Kerze -> spielfrei -> funzt wieder
. Gruß Ferdi
Also ToFu viel Glück und allzeit sichere Fahrt
Gruß
Holger
Glückwunsch zu gelungenen OP
Erste Hürde waren die festgegammelten Auspuffschrauben, welche sich aber mit etwas Überredung dann auch lösen liessen.
Einfach den Auspuffmuttern ein wenig Kupferpaste spendieren dann backen sich diese nicht so fest und gehen das nächste mal besser runter.
Hierbei ist zu sagen, das durch den Defekt eine Unterbrechung zum Glück entstanden ist.
Ansonsten wäre eine direkte Verbindung entstanden zur Masse, was wiedrum bedeutet, das ein grosser Strom fliesst über die beiden roten und braunen 1,5 Quadrat Adern, der über der Grenz-Belastung der Adern von 15A liegen würde. Dabei werden die dann warm bis heiss und verschmelzen. Der Kurzschluss wird grösser und da es keine Vorsicherung gibt, wird der Stromfluss durch die Kapazität der Batterie begrenzt bis die leer ist.
Der Super-GAU entwickelt sich auf der Strecke Akku zum Regler in den beiden roten Adern. Wo es dann zum Brand kommt ist Zufall.
Achtung .........dies ist ein Vorgang der innerhalb von ein paar Sekunden stattfindet und extrem beschleunigt wird, wenn man meint, auch noch eine neue Batterie zu nutzen.
Um dies zu verhindern, was ein sehr seltener Fehler ist, muss man eine Vorsicherung als Automat in die beiden roten Leitungen vom Anschluss Regler einschleifen.
Diese Sicherungen werden benutzt z.B. bei automatischen Fensterhebern im Auto.
Der Vorteil wäre, das der Strom passend (15A) sozusagen begrenzt würde und die Sicherung unterbrechen würde. Da dies bei einem Defekt dauernd passieren würde, kann man das eben dann feststellen, entweder man installiert eine Anzeigediode bzw Summer oder wenn man weiss, das es eingebaut ist, merkt man es durch Spannungsunterschiede.
Dazu hab ich das Ganze schon mal beschrieben und Hintergründe sind dafür auch von Anderen C1 Freaks aufgezeigt mit Lösungsvorschlägen
Da der Fehler selten ist und die meisten von der damaligen Beschreibung für überzogen gehalten haben, ist das Nachrüst-Kit nicht weiter verfolgt worden.
Aber wie man sieht ......es schlummert immer mal wieder, so wie bei MM und in dem Fall mit glücklichem Ausgang das "NUR" der Regler defekt ist
Hatte den Tag über nix vor und miserables Wetter war auch angesagt, also habe ich mich allein an den Wechsel meiner Steuerkette gewagt nachdem alles Material bereitlag.
Vorher hatte ich meinen Nachbarn, der Automechniker ist, schonmal auf etwaige Hilferufe verbereitet.
Habe also dann in der Garage für gutes Licht gesorgt, alle nötigen Werkzeuge zusammgesammelt und den Laptop mit Ollis Anleitung an den Start gebracht.
(BTW Ausdrucken ging irgendwie nicht, da fehlt immer die erste Seite, jemand eine Idee?)
Die OT FIX Schraube habe ich von Bernhard bekommen, der zwei davon hatte, dafür nochmal vielen Dank und die Schraube zum abziehen des Magnetrades vom Nachbarn aus der Sammelkiste, nachdem alle Schraubenhändler in der Gegend kapituliert hatten bei der Steigung.
Dann den C1 sorgsam auf dem neu erworbenen Heber verzurrt und einfach losgelegt, Die Verkleidungen hatte ich teilweise schonmal runter, weshalb das alles kein Problem war. Erste Hürde waren die festgegammelten Auspuffschrauben, welche sich aber mit etwas Überredung dann auch lösen liessen.
Was kann ich tun um dem in Zukunft Vorzubeugen?
(Mir stellte sich dann auch die Frage, wie meine BMW Schrauber Ventilspiel und Steurkette geprüft haben, was sogar extra auf der Rechnung vermerkt war, wenn der Auspuff so fest saß, denn seit der letzten Inspektion bin ich nicht bei Nässe gefahren und ohne den Auspff abzunehmen kommt man doch glaube ich nicht ran diese Arbeiten vorzunehmen. Für kreative Anregungen bin ich dankbar, aber ich habe das Gefühl, daß das nie gemacht wurde).
Wie dem auch sei. Auspuff runter,nötige Stecker und Schläuche gelöst und die Hinterradschwinge abgesenkt.
Dann habe ich die Anleitung von Oli Stück für Stück abgearbeitet (Ein guter Tip von Berhard war noch die die genaue Stellung der Nockenwellenzahnräder mit einem dünnen Fettstift und einem Lineal)
Weitere Einzelheiten erspare ich euch, denn die kennt ihr eh.
Nachdem ich dann um ca 14:00 Uhr mit allem fertig war und alles mehrfach nachgeprüft hatte, habe ich den Roller das erste mal gestartet und er sprang sofort und ohne zu klagen an.
Nach der ersten Probefahrt kam dann meine Frau hinzu und bestätigte mein Gefühl, daß der Roller deutlich leiser sei und deutlich weniger nach Heckenschere klingt.
Die alte Steuerkette war noch völlig intakt und ohne sichtbaren Verschleiß war aber schwerängiger als die neue Kette.
Ich habe aber mein Gewissen beruhigt und brauche mir erstmal ein paar tausend Kilometer keine Gedanken machen.
Die Aktion hat mich runde 5 Stunden incl diverser Pausen gekostet und mich in der Entscheidung bestärkt BMW nicht mehr meine sauer verdiente Kohle in den Rachen zu werfen (zumal ich besonders nach dem Radlagerfiasko und dem nich verschraubten Variator sowieso das Vertrauen in die "Fachwerkstatt" verloren habe)
So ich hoffe ich habe euch nicht gelangweilt mit meiner Selstbeweihräucherung. Ich bin superstolz auf mich und danke euch für die netten Hifeangebote falls etwas nicht klappt.
Gekostet hat mich das ganze rund 50 Euro an Teilen beim Freundlichen incl. einem Liter Öl.
(Für diese und zukünftige Aktionen habe ich mir dann noch den den Fahrzeugheber von der Metro für 50 Euro im Angebot gekauft und einen Drehmomentschlüssel für kleine Drehmomente, der gerade bei Louis für 17.95 im Angebot war. Was ich hier mit zurechne, aber eine Investition in die Zukunft war.
Alle anderen nötigen Werzeuge sind eh vorhanden gewesen)
Schlußendlich also alles deutlich billiger als die Werkstatt wo allein 290 Euro Arbeitslohn angedroht wurden und das gute Gefühl was ich jetzt habe, ist einfach unbezahlbar.
Danke fürs Mitlesen und einen sonnigen C1 Sonntag vom
ToFu
MarathonMan:
ERIK POLYS seiner ist in MOSBACH FAst abgebrannt
ERIK POLYS seiner ist in MOSBACH FAst abgebrannt
Hallo Klaus!
Beim Erik war es aber nicht die gleiche Ursache, da hat es hinten im Batteriefach zu kokeln begonnen!
Hast du eine Ahnung ob das bei dir Einzelfall war oder fängt eine Serie wie bei der Hinterradbremse an?
ich habe den Drehmomentschlüssel ( Schlüsselaufnahme 9X12mm ) von Stahlwille, der hat auswechselbare Ring-Schlüsseleinsätze von 10mm-36mm.
Kostet bei eBay um die 50,00Euro.
Der Ringschlüssel 13mm kostet ca.5,00Euro bei eBay.
Drehmomentschlüssel
Einsätze
leider habe ich einmal nicht aufgepasst, und ein Randstein hat mich unsanft umgeworfen.
Irgendwie hatte ich den rechten Fuß draußen, und der hat sich zwischen der schräg liegenden C1 und dem Randstein wiedergefunden.
Übrignes ein total blöde Lage. Ohne fremde Hilfe wüsste ich nicht, wie ich da rausgekommen wäre.
Leider habe ich mir dabei das Sprunggelenk kompliziert gebrochen. Aufgrund der Motorradstiefel glaube ich, wurde aber Schlimmeres verhindert!
Mir geht es auch schon wieder besser.
Nun habe ich mir gestern meine C1 angesehen. Mechanisch ist nichts kaputt gegangen.
Einige Verkleidungsteile sind gebrochen bzw. verschrammt.
Der Kostenvoranschlag von BMW beläuft sich auf ca. 1300 Euro.
Dazu nun meine Frage? Lassen sich die Verkleidungsteile kostengünstiger herrichten. Denn die haben einen wahrlich stolzen Preis.
Ich habe übrigens von den Schäden Fotos gemacht, weiß aber nicht, wie ich die hier im Forum zur Verfügung stellen kann.
Gestaunt habe ich übrignes auch über den Preis des "Abziehbildes" - € 36,00 + Mwst.
Über Tipps und Anregungen bin ich froh. Fotos lasse ich auch auch gerne zukommen.
Und ich freue mich schon wieder auf´s C1 fahren.
Liebe Grüße aus St. Georgen/Salzburg in Österreich
hubert k.
39.08. - 31.08. ???
soll wohl 29.8. heißen oder ???
ich wußte ja schon immer, daß du einen heißen
Reifen fährst, ab so heiß, das der Regler da oben
abfackelt. Ich schätze da hattest du ganz schön
Glück. Wieder eine Stelle die wir regelmäßig
überprüfen sollten. Langsam wird der C1 zum
Hubschrauber. Für eine Stunde Fahrzeit 5 Stunden
Wartung nötig.
Auf der Fahrt zum Stammtisch ging auf der BAB
ABS Lampen an und Tacho spielte verrückt und ging aus.
Dachte Radlager
ADAC angerufen, nach Hause geschleppt.
Nächsten Tag Vorderrad ausgebaut Rasdlager OK.
Weitergefahren. Dann am SAmstag nach Olpe gefahren zum
Flying BRick Treffen. Kurz vor Olpe ABS Lampen an und Tacho
Totalausfall. Roller abgestellt und gekuckt.Nichts zu sehn .
Woltte wieder anlassen BATTERIE zu schwach.
ADAC angerufen Überbrückt lief wieder.
Nach Olpe gefahrn und dann ohne LIcht nach HAuse.
Batterie geladen und gefahren.
Frietag nachmittag Teile geholt , komischer Geruch .
Dacht Müllverbrennungsanlage ist gleich bei mir um die
Ecke.
Abends nach Hause wieder der Geruch.
kam aus Roller
Samstag morgen BAtterie TOT.
Neue eingebaut wieder Geruch.
Sofort zur GArage und sofort Batterie ab und Sietenteil links abgebaut.
VERDAMMTES GLÜCK GEHABT
LIMAREGLER DURCHGESCHMORT.
hier die Bilder dazu (joachim)
ERIK POLYS seiner ist in MOSBACH FAst abgebrannt
nahegelegenen thüringen.
der kostenvoranschlag ist günstiger und
der kopf wird erst auf ebenheit geprüft,
ebenso wird die steuerkette überprüft bzw. getauscht.
kostenvoranschlag ohne den kopf abzuziehen und ohne
steuerkette ca. 350€.
genaueres erfahre ich am dienstag.
gruß buanas
hallo, darf ich hier im forum die orginalrechnung posten?
gruß buanas
In den Kurven fühle ich mich wesentlich sicherer. Regen habe ich noch nicht testen können. Eigentlich will ich gar nicht wissen, wann die Haftung zu Ende ist, speziell in Kurven. Mir ist es ehrlich gesagt bei trockener Fahrbahn schon immer mulmig bei einer gewissen Schräglage. Bin aber eher der vorsichtige Fahrer.
Bin in meiner ganzen Zweiradlaufzeit nur einmal flach gelegen. Mit einer Honda Dax bei Glatteis. Toi Toi Toi.
Tron:
Man darf damit nur nicht bei Regen oder im Winter versuchen, eine Kurve zu fahren, aber sonst...
Man darf damit nur nicht bei Regen oder im Winter versuchen, eine Kurve zu fahren, aber sonst...
Hallo,
diese Meinung kann ich nicht teilen. Ich habe nach zwei Michelin Hinter- und einem Michelinvorderreifen nach insgesamt rund 11.000 km auf Bridgestone gewechselt und bin seitdem etwas mehr als 17.000 km gefahren - erst dann wurde der Hinterreifen ersetzt.
Da ich (außer bei Schnee und Eis) täglich etwa 50 km ins Büro und zurück unterwegs bin, bin ich der festen Überzeugung, dass auch die Bridgestonereifen als Ganzjahresbereifung gut geeignet sind. Ich hatte jedenfalls im Temperaturbereich von etwa -10°C bis zu 36°C und sowohl auf trockener als auch auf sehr nasser Straße keinerlei Haftungsprobleme.
Grüße,
Dirk
Nun die Bilder wie versprochen von meinen Werkzeug wo ich schon erfolgreich meinen Zylinderkopf repariert habe und ordnungsgemäß angezogen habe.
Hier das werkzeug zerlegt
Und hier meinen selbst gebauten Schlüssel eingsteckt
Und hier von vorn.
Hat super geklappt
Gruß Chris
leider leider
kann PandaTom nicht, ich wusste das, aber Prof.Dr. Dr.Klaus kann nur an diesem Wochenende.... So müssen wir leider auf das schöne Bier von PandaTom verzichten....
Im nächsten Jahr werden die Termine zu Beginn des Jahres festgelegt und es wird Urlaubssperre angeordnet...
Wer nicht kommt, wird mit einer Bierstrafe (pro Fehltag 10 Liter, also pro Schraubertag 30 Liter) belegt....
Die halten lange und der Grip ist auch bei nässe gut!
Michelin kannste vergessen, die größte Kacke. Bopper hies der glaube ich^^.
Schade....
habe unerwartet schnell Antwort auf meine mail bekommen mit folgendem Inhalt:
Sehr geehrter Familie Linde,
Danke wieder für Ihre email.
Sorry, aber Ich kann nicht Ihr Angebot annehmen!
Ich wünsche Ihnen noch viel Erfolg bei der Suche...
Mit freundlichen Grüßen,
Familie Nettlenbusch
lol,der hat`s wohl mit der Angst bekommen,weil ich meine fünf Freunde mit zur Kaufabwicklung bringen wollte - also-> Fazit: Voller Betrugsversuch - Finger weg vom "freundlichen" Herrn Nettlenbusch Tron:
Man darf damit nur nicht bei Regen oder im Winter versuchen, eine Kurve zu fahren, aber sonst...
Man darf damit nur nicht bei Regen oder im Winter versuchen, eine Kurve zu fahren, aber sonst...
Bei Regen habe ich damit keine Probleme. Gegenüber den Michelin sind meiner Meinung nach die Bridgestone um Welten besser.
MAC:
Es gibt wohl nur einen empfehlenswerten Reifen und das ist der Bridgestone.
Es gibt wohl nur einen empfehlenswerten Reifen und das ist der Bridgestone.
Man darf damit nur nicht bei Regen oder im Winter versuchen, eine Kurve zu fahren, aber sonst...
die nächsten Schraubertage in Gildehaus sollen vom 29.8.2008 bis zum 31 8.2008 stattfinden...
.... wie üblich beginnen wir am Freitag mit der Vernichtung von eventuell gespendeten oder per Umlage finanzierten Bierfässern, Samstag wird dann geschraubt, Sonntag morgen Besuch des Motorradtreffs an der Windmühle....
Ich schlage auch vor, den Rhein-Ruhr-Stammtisch auf den 29.8. nach Gildehaus zu verlegen....
Dr. Prof. Klaus hat sein kommen auch zugesagt....
Wie üblich, wer kommt der kommt....
Für Schlafgelegenheit wird gesorgt.
Frühstück und Verpflegung wird dann kurzfristig organisiert
Mitzubringen als Grundausstattung Schlafsack und Luftmatratze
Wer bestimmte Teile ausgetauscht braucht, sollte vorher Bescheid mailen , weil die ja noch besorgt werden müssten
andernfalls eben anfragen.
was genau gemacht wird bestimmt das Wetter und was so anliegt.
Selbstinspektionen sollen gezeigt werden
vielleicht kommt noch das eine oder andere dann wirds nachgetragen.
und wie jedes Jahr "Wer kommt der kommt"
Ausfahrten werden Ad Hoc bei Interesse gemacht.
Zur Erinnerung, hier die Fotos von den Schraubertagen I 2008
Pressesprecher unseres Webmasters Joachim.....
Mach Dir doch einen Spaß daraus, dass du sehr interessiert wärst, ihn aber bitten möchtestst, dass
du bräuchtest unbedingt ein Foto mit ihm vor dem Fahrzeug, dann würdest du es kaufen...
Misschien heb je een eigen website? Dan kan het ook via die bron, natuurlijk.
Bob
Gaat overigens over onderdeel met nummer 10 op bijgaande pagina:
http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=0192&mospid=47977&btnr=12_1066&hg=12&fg=10
Nu nog een andere dynamo met goede bedrading inbouwen en dan kan ik weer. Foto's volgen nog.
Bob
und hier noch mal das selbe-nur das es hier um ein Wohnmobil geht,was wit unter Preis verkauft werden soll-diese mail habe ich bekommen:
Ich danke für Ihr Interesse an meinem Fahrzeug.
Es ist noch auf Verkauf (Privat). Ich hoffe die Bilder und meine Worte konnten Dich überzeugen und dir die Entscheidung etwas leichter machen und um dich auch für dieses Fahrzeug zu entscheiden. Weil wie schon gesagt alles 100% ok, gepflegt, geschont halt mein kleines Liebhaberstück. Alle Service durch VW Service erledigt wurden.
Damit gehst Du auf Nummer Sicher und bekommst ein TOP Fahrzeug im super TOP Zustand!!!
Das Fahrzeug befindet sich in Las Palmas/ Spanien. Ich kaufte das Fahrzeug in Deutschland und dachte, um es in Spanien zu registrieren. Das Fahrzeug ist angemeldet (zugelassen) in Deutschland und Sie hat Deutschen Dokumente.
Vor kurzem hat mein Doktor mich empfohlen, um alle mögliche, Träger zu fahren zu stoppen, passend ein medizinisches Problem.
Jetzt betätigt meine Frau mich, das Fahrzeug zu verkaufen. Sie sieht nur das Geld, wenn es in der Garage schaut.
Ich bin bereit, das Abkommen für 8.244 Euro mit allen eingeschlossenen Anlieferung Steuern zu bilden.
Das Fahrzeug ist Checkheftgepflegt und unfallfrei, EZ 04/2002, TÜV/AU/Gas/Dichtigkeitsprüfung sind bis 04/2009.
Zubehör und die Ausstattung: Missouri 635 SL; Bj 2002; 40.000 km-Stand; Zugelassen für 6 Personen!; Top-Zustand; Abgelastet auf 3,5 Tonnen; Leistungsoptimierung auf ca. 130 PS, dadurch Verbrauch bei 130 km/h nur ca. 12 Liter; zweite Aufbau-Klimaanlage von Elektrolux; Fiamma F45 plus Markise. Auf Wunsch neues Vorzelt für 500,- € erhältlich (Fiamma PrivacyRoom); Pioneer CD Radio mit 2 Lautsprechern zus. im Aufbau und Abschaltmöglichkeit vom Aufbau; Neuer Sharpeg-Peilmast im Kleiderschrank mit Kathrein SAT-Antenne; Nokia 6310 Freisprecheinrichtung über Radio; Stützen hinten; Tempomat; Dusche wurde nie benutzt; Elektrische Treppenstufe; Bettverbreiterung so das 5 Personen bequem schlafen können; 4er Fahrradhalter.
Alle weiteren Informationen und Fotos finden Sie in den Anhängen, für Fragen stehe ich gerne zur Verfügung.
Bis dahin viele Grüße,
Sebastian Nettlenbusch
...als ich darauf antwortete,erhielt ich das:
Vielen Dank für Ihre Anfrage zu meinem Fahrzeug.
Wir verkaufen es "schweren Herzens"! Das Fahrzeug absolut unfallfrei ist und sich in einem "tip-top"-Zustand befindet. Im Winter steht es immer in einer abgeschlossenen Halle, so dass es dem Schnee und schlechten Wetter nicht ausgesetzt war. Das Fahrzeug ist im original Zustand, unfallfrei und ohne Schäden.
Ich bin Geschäftsmann und sehr ernster Mann. Im Februar letztes Jahr ich kaufte in Bonn Mercedes A170CDI (für meine Frau), ein Einjahres, und ich bin sehr froh. Meine Erfahrung erklärt mir die beste Weise erklärt ist wenn wir verwenden eine spanische Firma. Es ist schnell, preiswerter und ohne neuere Probleme mit übergabe.
Ich zahle alle Unkosten (Steuern des Transportes). Sie liefern das Fahrzeug an Ihrer Adresse. Sie schicken Ihnen die Anweisungen der Zahlung mit den Informationen des Lieferns. Nachdem Sie alle Informationen vom Transport erhalten, Sie müssen die Menge bis eine ihres Mittel TreuhandBankkontos schicken (Ihr Geld wird von Abrilma3sl geschützt). Nachdem sie die Informationen von der Zahlung von Ihnen erhalten, sie fangen die Anlieferung an und in 3 Tagen kommt das Fahrzeug zu Ihrer Adresse.
Politik der Rückkehr: Nachdem Sie das Fahrzeug empfangen, Sie haben 7 Arbeitstage zum des Fahrzeug zu überprüfen. In dieser Zeit überprüfen Sie den Zustand und die Papiere des Fahrzeug. Wenn Sie irgendwelche Probleme mit dem Fahrzeug finden, Sie müssen mit Abrilma3sl in Verbindung treten und sie bringen Ihr Geld zurück und kommen das Fahrzeug zu nehmen. Wenn Sie das Fahrzeug annehmen, sie geben mir mein Geld!
Es ist das sicherste Geschäft das ich kann anbieten Ihnen!!
Abrilma3sl führen alle notariellen Urkunden durch, einschließlich den kaufvertrag! Die Papiere Sind mit TÜV und ASU komplett! Sie erreichen das Fahrzeug von den Fotos und ist in den vollkommenen Bedingungen (ORIGINAL Motor - Diesel, Innen und außen). Das Fahrzeug ist mit mir in Spanien (Lanzarote), ist noch zugelassen in Deutschland und alle dutys gezahlt (der Fahrzeugbrief und Fahrzeugschein ist ausgestellt auf Deutschland).
Ich bereits zahlte die Firma, um das Fahrzeug zu transportieren und zum Vermittler der Verkauf. Sie sind Politik erfordern eine Banküberweisung von Ihrem Fach. Nach dieser übertragung wird bestätigt, nur dann sie können die Anlieferung Verfahren autorisieren (die Transportkosten werden von mir gezahlt). Abrilma3sl wird Ihnen alle Papiere die Sie müssen sich registrieren das Fahrzeug auf Ihren Namen.
Alles ist richtig, Ich liefere das Fahrzeug für den Festpreis 8.244,- €. Keine anderen Kosten für Sie.
Die Papiere:
1 FAHRZEUGBRIEF ORIGINAL + photocopy
2 FAHRZEUGSHEIN ORIGINAL + photocopy
3 plate
4 technical card
5 kaufvertrag
6 EU typgenemihung
Mit freundlichen Grüßen,
Sebastian Nettlenbusch
C Perez Galdos 86
Arrecife de Lanzarote
35500 Las Palmas
Spanien
P.S.: Ich brachte einige Kopien mit dem Fahrzeugbriefs.
lol
für wie blöd halten die einen???ich habe so geantwortet:
Hallo,
das mit dem Treuhandkonto vergessen wir mal-ich komme nach Lanzarote und hole dort das Fahrzeug ab.Ich bringe gleich das Geld mit und Sie übergeben mir das Fahrzeug dort.Zu meinem Schutz und als Zeuge zur korrekten Abwicklung bringe ich noch 5 Freunde mit,die aufpassen,das auch alles ordendlich abläuft.
Viele Grüße,
mein Name
...bin ja mal gespannt,wie die antworten
geht;wird die Mutter vom Zentralzeiger gesichert...
oder war das jetzt OT ?
der Pickup Sensor kostet stolze 156,00Euro
Ich habe gerade einen eingebaut.
hat nicht Joachim in seinem Shop Radmuttern :-)
Joachims Shop, unter Wartung gucken
Gruss aus dem Allgäu
Uli(ma)
2. Wenn BMW schon für 220,00 den Felher behoben hat, habe ich dann nicht auch eine Gewährleistung auf diese Reparatur ?
Grüße aus Berlin
alexander d.
auf kurvenreicher Strecke kann die Polizei nicht exact
die Geschwindigkeit messen. Aber Du hast Recht, die Polizei ist sehr präsent auf den beliebten Motorrad-Strecken.
Aber soviel Beamte haben die auch nicht.
Da ich gebürtiger Hückeswagener bin, weiß ich, wo die
grünen Männchen im Bergischen Land stehen könnten.
Wir wollen ja auch nicht durch die Ortschaften rasen,
sondern da, wo Kurven sind und dort sind meistens keine Geschwindigkeitseinschränkungen!!
Bei mehr als 10 C1-Teilnehmer (-innen) wird das mit dem "Rasen" nicht gehen. Hauptsache, es regnet am 16.08. nicht !! Streckenlänge: 172 km !!
het was even stil vanaf hier maar ik heb helaas zelf geen internet door een storing...( duurd en duurd maar, leve upc)
in elk geval, hij is er, staat in de garage te wachten op rdw keuring.
in duitsland kwam ik een 125 executive tegen met 9000 km. was van een echte liefhebber want wat hij er allemaal mee heeft gedaan:
- interieur , het matzwart is hoogglans zwart gespoten,met zilver kleurige stuurkolom en onderstuk.
- topkoffer ook in hoogglans metallic zwart en zilver.
- targa dak
- fas
- olie temp meter
- accu volt meter
- volledig windpakket in smoke tint
- zadel, rugsteun en hoofdsteun met zwart leer overtrokken
- mistlampen aan de voorzijde
- traanplaat treeplanken, extra spatborden op de wielen.
en zo kan ik nog wel even doorgaan, zal proberen een foto te plaatsen.
dan nog alle extras die ik er bij kreeg... van een c1 heuptasje tot de c1 zonnebril enz enz, afdekhoes en alle dokumentatie die ik maar kan verzinnen.
heb er nu even op gereden en heb er helemaal zin in, leuke reacties gehad en ook vragen als : waar zit de trekhaak?. of : wist niet dat er ook een smartforone bestond...
de 24e gaat hij naar de rdw , even de witte knipperlichten omwisselen met de oranje ( die er vanzelfsprekend bijzaten !!) en dan de auto eruit en c1nen maar .
wellicht dat een oplettende forum gebruiker hem op ebay.de heeft gezien want daar heb ik hem gevonden.
ik ben er in elk geval helemaal trots op wat een ander ook ervan zegt, smartforone vond ik nog niet zo gek eigenlijk...
als iemand mij kan vertellen hoe ik een foto moet plaatsen , graag.
wat betreft het rijden was het wel even wennen, ik heb altijd motor gereden en vele soorten gehad, dus bij de eerste bocht wil ik insturen met de heupen.... niet doen dus, gaat niet , stuur gebruiken!! , het zwaarte punt is ook wennen.
had er nog nooit op een gereden voor ik deze kocht, was en ben dermate gecharmeerd van het ontwerp dat ik besloot dat de c1 voor mij was zonder er ooit op te hebben gereden.
ik zit weer veel te veel te zwetsen, hoop jullie allen snel eens te ontmoeten.
welkom hier en in de wondere wereld der C1's. Reuze benieuwd naar je beestje die hopelijk dit keer wel door is gegaan (je weet het nooit he).
gr,
Rick
Ik moet wel zeggen dat ik meestal een koptelefoon op heb en weinig last heb van de herrie en de volume zelfs op 3/4 kan houden (radiotje). Behalve als de ruimte beperkt is, bijv bij stoplichten tussen auto's of in smalle straten e.d. Ik merk dan dat de galm behoorlijk aankomt en ik hoor dingen die ik anders nooit hoor... om vervolgens bijv op het werk het eerste uur weer bijzonder weinig te horen, wat op zich ook wel prettig kan zijn
140/70-12 M/C TL 60P PILOT CITY MICHELIN,
meinst Du das? Findest Du in jedem Reifenshop, der Rollerreifen führt.
Aber ohne Sicherung
mit diesem Sicherungsblech wird es dort keine geben.Mit einer M14 x 1,5 selbstsichernd habe ich es noch nicht probiert.
wo finde ich die genaue Typenbezeichnung von oben genannten Reifen. 140/70 etc.? Oder wer kann sie mir sagen?
Delf aus Wesseling
Klosleeper:
Und noch etwas.
Die Plane niemals sofort nach Fahrtende drüberstülpen,da sie sich unter Umständen an heißen Teilen,wie Auspuff,anlegt und dann schmilzt und anbackt.
Gruß aus Burscheid
Und noch etwas.
Die Plane niemals sofort nach Fahrtende drüberstülpen,da sie sich unter Umständen an heißen Teilen,wie Auspuff,anlegt und dann schmilzt und anbackt.
Gruß aus Burscheid
zu spät . . .
aber jetzt weiß ich das auch
dachte mir "das geht schon"
berichtigt mich, wenn's falsch sein sollte. 14 X 1,5 (ohne Gewehr)
Gibt's aber bestimmt Tütenweise in jedem gut sortierten Schraubenladen für kleines Geld.
Hier noch eine Ergänzung: Der erste Kabelbruch trat bei mir 2004 auf, damals hab ich mir 220€ verdient
und die Kabel nur erst mal geflickt. Das hielt immerhin ca 1 Jahr.Als es dann wieder passierte reparierte ich es so, wie von Carsten beschrieben, befestigte es aber 6-8 cm über dem Austritt aus dem Generatorgehäuse mittels eines Winkels an der Schwinge:
http://picasaweb.google.de/Ceres793/Generatorkabelschelle
Die alte Bruchstelle bewegt sich jetzt durch Vibrationen und das Arbeiten der Schwinge gar nicht mehr und die potenziell neue Bruchstelle liegt jetzt hinter der Befestigung. Dort ist aber weder Hitze noch Öl und läßt sich gegebenenfalls leichter reparieren. Hält aber schon fast 3 Jahre. Wäre vielleicht, weil sehr einfach, auch eine Vorbeugemaßnahme für Leute deren Generatorkabel
NOCH
ganz ist. lese hier interessiert mit.
Mir drängt sich die Frage auf:
Welche Größe hat denn die Mutter ? Durchmesser x Steigung ! DIN-Größe ?
Gibt es die dann nicht im Zubehör billiger? Sammelbestellung ?
Gruß Havelsepp
der noch auf der Suche ist ...
Klosleeper:
Loctide
Der Fahrer wird eine gelöste Mutter rechtzeitig merken,ohne daß gleich alles abfällt.
Loctide
Der Fahrer wird eine gelöste Mutter rechtzeitig merken,ohne daß gleich alles abfällt.
so war's bei mir, seitdem probier ich's mit kontern.
Eddy:
mmh, noch mehr ungefederte Masse
mmh, noch mehr ungefederte Masse
So hab ich's noch gar nicht gesehen
nun, wo Licht ist ist auch Schatten Abdeckplane ist nicht gleich Abdeckplane.
Da gibt es wohl verschiedene Materialien und auch beschichtete Planen.
Viele Planen hatten damals versagt,da es unter der Plane zum "Schwitzen" kam und die Mopeds erst recht gerostet haben.
Ich kann mich noch erinnern,daß man damals die Empfehlung gemacht hatte,die Plane untenrum offen zu halten,eine beschichtete Plane zu wählen und es gab sogar für die Winterzeit irgendwelche Beipackbeutel,um die Feuchtigkeit zu entziehen.
Blanke oder Chromteile sollten auf alle Fälle mit dünnem Öl eingespüht werden.
Und noch etwas.
Die Plane niemals sofort nach Fahrtende drüberstülpen,da sie sich unter Umständen an heißen Teilen,wie Auspuff,anlegt und dann schmilzt und anbackt.
Gruß aus Burscheid
Manche haben mehr,manche weniger davon.
Mir persönlich würde es aber weh tun,wenn mein Schätzchen zerschraddelt ist.
Schmutzig? -o.k.
Aber eingerissen oder zerschrammt...
da würde ich handeln.
Aber da denkt nicht jeder so und das sollte man auch jedem zugestehen.
Gruß aus Burscheid
Bei mir kommt nur Loctide dran.
Loctide hat übrigens den Vorteil,daß sich eine gelöste Mutter(wenn das denn doch mal passiert)durch die hartgewordene Loctidemasse nicht sofort vom Gewinde verabschiedet,da die Masse eine gewisse Schwergängigkeit verursacht.
Der Fahrer wird eine gelöste Mutter rechtzeitig merken,ohne daß gleich alles abfällt.
Gruß aus Burscheid
Sofortkauf 50€
Sofortkauf 99€
Was kostet eigentlich der Pickup Sensor?
Grüße
Michael
isofix:
- durch die Achse ein Loch und mir Splint sichern (ich glaube von MM)
- durch die Achse ein Loch und mir Splint sichern (ich glaube von MM)
das funktioniert nur wenn die Welle sich nicht dreht. Sonst werden einige Stifte (die die nicht aufs drehen ausgelegt sind) zum Geschoss.
isofix:
- Das "Blech" in der Mutter wieder nachbiegen.
- Das "Blech" in der Mutter wieder nachbiegen.
das halte ich für grob Fahrlässig weil das Blech nur für den einmaligen Gebrauch gemacht ist (genau so wie die Kunststoffeinlagen). Dann wiegt man sich in Sicherheit die keine ist.
isofix:
- Kontermutter
- Kontermutter
mmh, noch mehr ungefederte Masse
isofix:
- Loctide
- Loctide
so mache ich es immer.
Habe auch nur einmal eine Mutter verloren und einmal vergessen sie fest zu ziehen.
Aber selbst ohne Mutter stirbt man nicht sofort.
FraEtz:
Bei mir bricht beim Lösen der Mutter die Blechnase weg. Dem zu folge ist da mit Nachrichten nichts.
Bei mir bricht beim Lösen der Mutter die Blechnase weg. Dem zu folge ist da mit Nachrichten nichts.
ich muss zugestehen, keines dieser Vorschläge ausprobiert zu haben.
Grüße
Michael
Macht dann 670€ + xxx€.
Grüße
Michael
Angenommen die Kabel hatten untereinander einen Kurzschluss, dann sollte trotzdem keine Masse an F4 anliegen.
Angenommen eines der Kabel hat zum Gehäuse einen Schluss, dann kommt danach der Gleichrichter, der es schon richten wird. Sprich dann kommt zwar über Klemme 31 Masse, was aber auch ganz richtig ist.
IMHO können die drei Kabel machen was sie wollen, aber die F4 Sicherung bringen sie nicht zum Sterben.
Also ich glaub das der Fehler ein anderer war, aber eben zu günstig zum Reparieren.
Grüße
Michael
isofix:
- Das "Blech" in der Mutter wieder nachbiegen.
- Das "Blech" in der Mutter wieder nachbiegen.
Bei mir bricht beim Lösen der Mutter die Blechnase weg. Dem zu Folge ist da mit nach Richten nichts.
BMW schreibt den Wechsel vor.
Die Entscheidung kann Dir keiner abnehmen.
Wenn die alte Mutter wieder drauf soll,
dann gab es hier schon einige Vorschläge zur Sicherung:
- durch die Achse ein Loch und mir Splint sichern (ich glaube von MM)
- Das "Blech" in der Mutter wieder nachbiegen.
- Kontermutter
- Loctide
gab es noch mehr Vorschläge?
Grüße
Michael
die C1sen, die Du da beim Motorradzentrum siehst sind vermutlich nicht alles Kundenmaschinen. Soweit ich weiß, werden noch einige C1 im "Werksverkehr" von BMW Mitarbeitern benutzt, um zwischen den verschiedenen Standorten im Münchner Norden hin- und her zu fahren. Deshalb sehen die m. E. auch so schlimm aus, da sie von ganz unterschiedlichen Leuten genutzt werden und sich natürlich keiner "verantwortlich" fühlt. Das ist so wie mit manchem Mietwagen.
Funny
Betr. Umfallen: meine C1 ist bei starkem Sturm mit Plane in Schräglage gegen einen Zaun gekommen. Glück gehabt. Werde zukünftig bei starkem Sturm die Haube abnehmen. Zwischen Häusern können Böen auch mal aus ungeplanten Richtungen kommen.
Solange es gut funzt, sehe ich auch ehrlich gesagt keinen dringenden Handlungsbedarf.
HIER der Link zu meiner Kabelreparatur vor 28.000km.
Hatte damals ganz normale flexible Litze (2,5 Quadrat) und normalen Schrumpfschlauch verwendet. Seitdem keinerlei Probs gehabt
Was für Kabel sollte denn deiner Meinung für die Lichtmaschine verwendet werden?
Und was hat BMW verwendet?
Gruß Chris
Hi Freunde
Wer noch eine DVD vom 4. Niederbayerischen C1 Treffen
in Landau - Möding erweben will ,bitte an direkt unseren
Starfotografen Klaus wenden.
Diese DVD ist ein Highlight in jeder Hinsicht.
Nur einmal und niemehr wieder !!!
E-Mail Adr. streifenederk@aol.com
Gruß Sepp
Geht doch um Deine Sicherheit.
Ich weiß ja nicht wie oft ihr so das Hinterrad wechselt, ich hab das jetzt nach 2,5 Jahren das erste Mal runter gehabt und da überleg ich nicht lange ob die Mutter ersetzt wird, sie wird. Wenn ich allerdings 3-4 Mal im Jahr das Hinterrad runter nehmen müsste, dann find ich Jockels Hinweis sehr gut
hoffe die DVD ist bis zu deinem Geburtstag fertig.
Da bin ich mal gespannt.
Gruß
300Watt Bernd
Jockel:
Ich benutze zwei passende Muttern, korrektes Drehmoment und kontere sie. Hält viel besser und geht immer wieder.
Ich benutze zwei passende Muttern, korrektes Drehmoment und kontere sie. Hält viel besser und geht immer wieder.
Hallo Jockel,
das ist auch eine Möglichkeit und sicherlich eine der günstigeren Varianten.
Eine Selbstsichernde Mutter ist aber immer ein einmal Artikel, also Mutter Zuschrauben wieder Aufschrauben und ab in die Tonne damit.
Ist die Mutter denn schon wieder teuerer geworden???
Die hat doch noch vor kurzem 9,61 € gekostet.
Gruß
300Watt Bernd
Ich glaube so hat sich das BMW bei der Entwicklung der C1 auch gedacht.
Es wäre wichtig, sich intensiv mit dem Forum zu beschäftigen um einfach etwas Geld zu sparen.
Sorry konnte leider nichts finden, stelle mich wieder doof an...
Nö. Unten steht aber ein Link Videoanleitung zur Forumsuche.
vor einiger Zeit hat Havelsepp (sehr nett) geschrieben das er eine C1 sucht. Wenn er bis zu unserer Ausfahrt eine findet, wird er versuchen auch dabei zu sein. Wäre schon schön wenn wir ein paar mehr werden, und unsere Selbstständigen (Qwertz u. NoTax) auch mitkommen könnten.
Ansonsten freue ich mich drauf und hoffe auf schönes Wetter.
Vielen Dank an Achim für die tolle ausführliche Vorbereitung, da macht schon das lesen Spaß.
Übrings Frank Seifert (mit ohne Internet) hatte sich bei mir gemeldet. Ich habe ihm gesagt er solle einfach mal hin und wieder ins Internet-Café gehen und sich dort informieren. Habe irgendwie keine Lust sein Sekretär zu sein. Werde ihm aber beim nächsten Mal, wenn der Rechner an ist sagen wo und wann wir uns treffen.
Thomas
diese Art eine Mutter zu sichern und zu dem Preis könnte man wohlwollend als "Geschäftsidee" bezeichnen, Abzocke trifft es eher.
Preis ca.11 Euro je Stück soll bezahlen wer will.
Im Fahrzeug-u. Maschinenbau gibt esda günstigere und bessere Möglichkeiten.
Ich benutze zwei passende Muttern, korrektes Drehmoment und kontere sie. Hält viel besser und geht immer wieder. Aber auch das ist meine ganz persönliche Meinung.
Jockel:
Guck mal in die Suche, ist schon x mal gemacht worden.
Guck mal in die Suche, ist schon x mal gemacht worden.
Sorry konnte leider nichts finden, stelle mich wieder doof an...
ein gebrochenes Generatorkabel ist beim C1 keine seltenheit (BMW hat auch hier Müll verarbeitet) und kündigt sich durch eine häufig entladene Starterbatterie an. Dass Deine oft durchbrennende F4 Sicherung damit was zu tun hat bezweifle ich stark.
"notdürftig geflickt (220,00 EUR)"
nicht zu fassen.Es läßt sich aber recht leicht reparieren. Generatordeckel abbauen, gebrochenes Kabel bis zum Stecker komplett durch hochwertiges ersetzen. Guck mal in die Suche, ist schon x mal gemacht worden.
so das Problem ist jetzt indentifiziert. Meine F4 Sicherung sprang immer raus, bzw. ging kapuut. BMW hat die Kabel meiner Lichtmaschine notdürftig geflickt (220,00 EUR) sgaten aber ich müsse mir irgendwann eine neue kaufen. Kosten ca. 450 EUR !!!
Kann das Teil nicht ausbauen und die Kabel generalüberholen ???
Oder gibt es eine Alternative ?
unterwegs.Verlegt auf 27.Juli 2008
Treffpunkt: Pampow bei Schwerin
Parkplatz Moebelmarkt
Uhrzeit: 9.00 Uhr
Wir fahren durch MV, Niedersachsen nach HH bzw. Schleswig-
Holstein .
Wetter wird KLASSE. Wir fahren MORGEN!!!!
http://schwerin-2008.medion-fotoalbum.de
NoTax:
!!!!!!!!!!!!!!!!! JAAAAAAAA !!!!!!!!!!!!!!!!!!
.........die hintere immer..........
!!!!!!!!!!!!!!!!! JAAAAAAAA !!!!!!!!!!!!!!!!!!
.........die hintere immer..........
Naja, die Meinungen gehen da durchaus auseinander.
ich hab inwischen die radmutter schon zum 3. mal verwendet. mit schraubensicherungsmittel und korrektem drehmoment funzt es einwandfrei. aber das muss jeder selber mit seinem gewissen ausmachen, ob er die mutter wechselt oder nicht. ich geb hier nur meine ganz persönliche meinung wieder
.........die hintere immer..........
muss beim Reifenwechsel die Sicherungsmutter immer erneuert werden?
Preis ca.11 Euro je Stück
delf aus Wesseling
Die Fertigstellung der DVD vom Event ist in der Endphase.
Noch etwas Geduld !!! Bitte !!!
Lasst Euch überraschen.
Gruß Sepp
Da werden aber sicherlich die Fragen kommen, wer hat es denn benutzt?? Und danach richtet sich dann der Preis.
Gruß
300Watt Bernd
FraEtz:
Das ist meiner Meinung nach sparen an der falschen Stelle. Kauf einen neuen, da weißt Du was Du hast. Du kaufst doch auch keine gebrauchte Bremsscheibe / Klötzer.
Das ist meiner Meinung nach sparen an der falschen Stelle. Kauf einen neuen, da weißt Du was Du hast. Du kaufst doch auch keine gebrauchte Bremsscheibe / Klötzer.
Hallo FraEtz,
das war doch nicht ernst gemeint von mir, sonst hätte ich diesen Beitrag nicht ins Thema "Manche versuchen wirklich aus Scheiße Geld zu mach" gesetzt.
Und P.S. ich will auch keine gebrauchten Riemen geschenkt, geschweige denn für 3,30€
Grüße
Michael
Mal sehen was da am Schluss noch rauskommt.
P.S.: Wer schenkt mir seinen alten Riemen, km egal
Grüße
Michael
MAX:
Wer sein Fahrzeug liebt, der pflegt es auch!
Wer sein Fahrzeug liebt, der pflegt es auch!
genau so ist es !!!
Aber an dem C1 geht alles so schnell kaputt das man, bevor man was putzen muss, schon durch ein Neuteil ersetz wird.
1. C1 nicht quer zum Wind stellen sondern Nase nach Ost und Hintern nach West (oder andersrum), dann passiert da gar nichts.
Nicht bergab parken, aber ist wohl sowieso klar.
2. Plane ab und zu entfernen, umdrehen und trocknen lassen
3. Kunsstoffteile vorher mit Amor All oder ähnlichem Mittel behandeln.
4. Plane vorne so fixieren, daß auch die Bremsscheibe abgedeckt ist, sonst wird die naß und rostet. Ich hänge da einen Expander an der Vorderradachse ein und spann den über den Kotflügel.
und der Winter bzw. das Wetter hinterlassen absolut keine Spuren.
Eddy:
das ist mit den Leuten im München genau so. Habe 3mal nachfragen müssen eh sie mir was zu dem Tacho sagen wollten.
BP_aus_B:
Ich meine, dass das Haupthaus in München auch nur von einer Handvoll Fälle gehört hat. Von seiner Hauptinfoquelle, die vielen Service-Werkstätten gar nichts.
Ich meine, dass das Haupthaus in München auch nur von einer Handvoll Fälle gehört hat. Von seiner Hauptinfoquelle, die vielen Service-Werkstätten gar nichts.
BP_aus_B:
Die häufige Arroganz und Ignoranz von Motorrad-Werkstätten gegenüber Rollerfahrern, und dann noch C1, ist leider kein Einzelfall.
Die häufige Arroganz und Ignoranz von Motorrad-Werkstätten gegenüber Rollerfahrern, und dann noch C1, ist leider kein Einzelfall.
das ist mit den Leuten im München genau so. Habe 3mal nachfragen müssen eh sie mir was zu dem Tacho sagen wollten.
Bei BMW ist grundsätzlich einiges im Argen. Ich fahre (leider) auch einen BMW-PKW, den ich kürzlich bei der NL München gekauft habe. Die Art, wie man als Kunde behandelt wird ist ein Grund Mercedes zu fahren
Das ist nicht nur meine Meinung. BMW München hat eindeutig einen schlechten Ruf. Super, macht nur weiter so. Ihr werdet schon sehen, wo das endet.
Gestern war ich mit meinem C1 wieder bei der NL München und habe ein kurzes Gespräch geführt mit einem aus der Werkstatt.
Der meinte, so 5 - 10 defekte Bremssättel im Jahr beim C1.
Generatorabdeckung=Überhitzung "noch nie gehört"
größerer Kühler ab einem gewissen Baujahr "ach, tatsächlich".
Naja, eigentlich plausibel, daß sich die BMW-Mechaniker nicht unbedingt besser mit dem C1 auskennen als wir. Die reparieren ja auch noch andere Zweiräder und wer kann alles wissen.
Ich habe nächste Woche einen Termin bei BMW Augsburg wegen defektem Bremssattel und ausgeschlagener Vorderachsschwinge.
Die wollen sehen, ob das noch auf BMW-Gebrauchtfahrzeug-Garantie geht. Bin gespannt. Übrigens, der Service ist da auch wesentlich besser als bei der arroganten Gesellschaft in München.
( ichkommemehrzumPflegen,alszumFahren )
wicki:
Hallo Ihr Isar Rider,
werden am 11.07. beim Stammtisch ein Polo-Shirt mit entsprechenden Logo vorstellen. Bitte um zahlreiche Teilnahme.
Hallo Ihr Isar Rider,
werden am 11.07. beim Stammtisch ein Polo-Shirt mit entsprechenden Logo vorstellen. Bitte um zahlreiche Teilnahme.
Klasse Idee
jedoch kann ich leider am 11.07. nicht teilnehmen werden am 11.07. beim Stammtisch ein Polo-Shirt mit entsprechenden Logo vorstellen.
Bitte um zahlreiche Teilnahme.
Gruß
300Watt Bernd
Beim Auto ist mir die Optik Sch.... egal aber bei zwei Rädern ist das etwas anderes.
Da Spiegelt sich die Seele wieder.
Gruß
300Watt Bernd
die 130 €ronen sind inkl. Montage und Einbau der beiden Reifen.
Gruß
300Watt Bernd
Gruß
300Watt Bernd
Habe der Rotor auch nach mühevoller Arbeit nicht zwischen die Kohlen bekommen und werde mir jetzt,wenn ich die Zeit habe,einen dünnwandigen Konus drehen,den ich vorher zwischen die Kohlen stecke und der,wenn der Rotor innerhalb der Kohlen sitzt,wieder rausgezogen werden kann.
Mit einem gebogenen Blechstreifen hat es nicht funktioniert.
Mal sehen,ob die Idee funktioniert.
Gruß aus Burscheid
Ein Haarlineal oder Winkel auf die Planfläche halten und man sieht ,ob die Fläche unplan ist.
Zur Not kann man den Kopf auch auf einer absolut ebenen Fläche eintuschieren.
Das heisst:
Auf die Fläche Tuschierpaste gleichmäßig aufgetragen mit z. B. einer Anstreicherrolle und den Kopf leicht drauf gedrückt und kreisende Bewegungen gemacht.
Zur Not geht da auch ein dünnes Fett!
An den Stellen,wo anschließend kein Fett/Tuschierpaste ist,sind Unebenheiten vorhanden.
Aber wie gesagt,die Unterplatte muß absolut plan/eben sein.
Da,wo die Kopfdichtung undicht ist,könnten mit der Zeit auch heiße Verbrennungsgase austreten und die verformen und beschädigen dann die Planflächen.
Nicht nur vom Kopf,sondern auch vom Zylinder.
Kopfdichtungen habe ich übrigens gerade heute wieder 2 gekauft.
Das Stück kostet ohne Mehrwertsteuer 23,93€.
Wenn ich da nicht gerade wieder weg bin,schließe ich mich da gerne an.
Das man im "Bergischen"gut die Kurven kratzen kann,hat sich auch bei den Motorradfahrern weit rumgesprochen und so ist an den Wochenenden Obacht geboten.
Mir scheint,als hätte hier jeder Scheriff mittlerweile seine eigene Radarpistole.
Kamerabestückte Motorräder in Zivil sind hier auch einige unterwegs.
Trotzdem soll uns das nicht die gute Laune verderben und es bleibt genügend Raum für schöne Touren.
Gruß aus Burscheid
BP_aus_B:
Nach meinen derzeitigen Rückinfos habe ich jedenfalls ein gutes Gefühl. Mehr noch, erwartungsvolle Freude, weil sich da was tut. Schaun wir mal.
Nach meinen derzeitigen Rückinfos habe ich jedenfalls ein gutes Gefühl. Mehr noch, erwartungsvolle Freude, weil sich da was tut. Schaun wir mal.
Deinen Ausführngen gebe ich 100% recht (irgendwie kommt mir das Geschreibsel bekannt vor) aber meinst du es tut sich was nur weil der damlige Entwickler, der sicher gute Kontakte hat, etwas vorbringt?
MM und andere haben es versucht und es kam nix dabei raus ausser gute Unterhaltung für Forum.
Aber jetzt plötzlich geht da was? Naja dann Schaun mer ma
Würde mich freuen wenn ich unrecht habe.
Lag ich doch gar nicht so schlecht mit 24 Nm nach meiner Prozentrechnung
Die Formel von Olli ist genau das was mir fehlte.
Das Werkzeug werde ich demnächst bauen.
interessante Formel. Also beim Beispiel Cinimini98:
der einzustellende Wert = 30Nm x 28cm / (28cm+5,5cm) = 25,07Nm . Oder?
Grüße
Michael
wicki:
Hallo Michael,
sicherlich ist die C1 vor Scham Explodiert als sie den Preis gelesen hat.
Hallo Michael,
sicherlich ist die C1 vor Scham Explodiert als sie den Preis gelesen hat.
und demnächst gibt es wieder viele Einzelteile in der Bucht.
Grüße
Michael
isofix
Der Verkäufer hat diese Auktion vorzeitig beendet, da der Artikel zerstört wurde und daher nicht mehr verkauft werden kann.
Grüße
Michael
Der Verkäufer hat diese Auktion vorzeitig beendet, da der Artikel zerstört wurde und daher nicht mehr verkauft werden kann.
Grüße
Michael
Hallo Michael,
sicherlich ist die C1 vor Scham Explodiert als sie den Preis gelesen hat.
Gruß
300Watt Bernd
für gewöhnlich ist nur die Dichtung kaputt, die Köpfe sind nicht beschädigt - und pauschal sagen dass der Kopf abezogen werden muss ist schon wieder in Richtung Abzocke einzuordnen.
wicki:
Hallo Guido,
sicherlich kein Tippfehler - bestimmt ist die C1 verkauft!!!!!!
Was nichts kostet ist auch nichts Wert.
Gruß
300Watt Bernd
Cinimini98:
Habe ihn heute morgen angeschrieben ob der Startpreis ein Tippfehler ist. Jetzt ist das Angebot beendet.
Habe ihn heute morgen angeschrieben ob der Startpreis ein Tippfehler ist. Jetzt ist das Angebot beendet.
Hallo Guido,
sicherlich kein Tippfehler - bestimmt ist die C1 verkauft!!!!!!
Was nichts kostet ist auch nichts Wert.
Gruß
300Watt Bernd
0 Gebote -> null Geld von keinem "Blöden"
Und habt ihr das gelesen:
Der Verkäufer hat diese Auktion vorzeitig beendet, da der Artikel zerstört wurde und daher nicht mehr verkauft werden kann.
Grüße
Michael
Berichte dann bitte
Grüße
Michael
Gruss,
Alfred
hier nun mein Routenvorschlag für den Ausflug am 19.07.2008:
Treffpunkt der Berliner um 10.00 Uhr in 15537 Erkner, Fangschleusenstraße 6 auf dem Parkplatz Richtung Autobahn A 10(rechts) hinter der Brücke über die Löcknitz und dem Steakhaus El Gaucho. Achtung: Umleitungen in Erkner!
Richtung Schlepzig über Fangschleuse, Spreeau, Spreenhagen, Storkow, Reichenwalde, Dorf Saarow, Wendisch Rietz, Ahrensdorf, Limsdorf, Werder/Spree, Wittmannsdorf, Gröditsch, Krugau, Dürrenhofe.
In Schlepzig gegen 12.00 Uhr Zusammentreffen mit der Leipziger Fraktion auf dem Parkplatz des Landgasthofes Zum grünen Strand der Spree.
Danach Besichtigung der Brauerei und Destille (mit Verkostung 6 EUR p.P.)Reservierung unter Vorbehalt, aber es werden schon 10 Personen werden.
Anschließend Kahnfahrt (ca. 2 Std.)für insg. 70 EUR, falls wir allein auf dem Kahn sind, sonst billiger. Auch vorbestellt.
Rückfahrt Richtung Berlin
Groß Wasserburg, Leibsch, Neu Lübbenau, Alt Schadow, Kehrigk, Bugk, Storkow, dann entweder über Friedersdorf oder Prieros weiter Richtung Königs Wusterhausen (hängt davon ab, ob die B 246 in Storkow noch gesperrt ist)
oder ab Leibsch direkt Richtung Königs Wusterhausen.
So, nun programmiert Eure Navis.
Viele Grüße
von Achim, dem Randberliner
Mir gegenüber gab die Berliner NL die Kosten mit 330€ an, also vielleicht war es zu wenig kalkuliert, oder du fragst noch mal in anderen NL nach.
Viel Gück!
Groet Robbert
läuft und sich in der ölwanne unter dem öl sammelt, dabei das öl hochdrückt, welches dann tropenweise zum überlauf herraus kommt.
bisher wurde noch kein öl in den kühlmittelbehälter gedrückt.
auch habe ich noch keinen leistungsverlust, im gegenteil.
kühlmittelbehälter ist auf min, nach ca. 400 km.
die c1 steht jetzt aber schon 5 tage, da ich mich nicht mehr traue zu fahren.
zum kopf abziehen: wenn ich in der werkstatt verlange das der kopf nicht abgezogen werden soll, wird keine garantie übernommen,
was bei dem preis fatal sein kann.
Bei meiner C1 hatte sich die Kopfdichtung an einer Stelle minimal aufgelöst, sodaß (im warmen Zustand) geringfügig Kühlwasser in den Zylinder lief und verbrannt wurde.
Beim Abkühlen zog sich der Riss zusammen, sodaß dann kein Wasser mehr nachlief.
Als sich der Riss dann vergrößerte kamen Startschwierigkeiten dazu, da auch im kalten Zustand immer mehr Kühlflüssigkeit in den Zylinder tropfte und die Zündkerze außer Gefecht setzte.
Bestimmt wird sich noch einer unserer Profischrauber zum Thema Abziehen des Zylinderkopfes äußern.
Grüße,
Dirk
das sie den kopf abzeihen lassen wollen, da das problem ja durch irgentwas verursacht worden sein muss.
kostenvoranschlag liegt bei 450€ und macht mich ganz fertig, da das sicher noch nicht alles war.
schau mal HIER.
Da habe ich die Rechnung vom Wechsel der Zylinderkopfdichtung meiner C1 eingestellt.
der Schaden trat bei mir deutlich VOR erreichen der 20.000 km Marke auf...
Grüße,
Dirk
Natürlich habe ich da Hoffnung und eine Erwartung. Aber ich versuche da realistisch zu denken; der C1 wird nicht mehr gebaut, vergleiche mit in der Serie befindlichen teureren Autos hinken da, und die Zielgruppe des C1 ist nun mal nicht der typische BMW-Kunde. Nach meinen derzeitigen Rückinfos habe ich jedenfalls ein gutes Gefühl. Mehr noch, erwartungsvolle Freude, weil sich da was tut. Schaun wir mal.
Und mal ganz ehrlich: Mein Ansprechpartner im Punkt Werkstatt-Service ist schon seit Jahren MarathonMan und der Kontakt hier in Forum mit den vielen technisch versierten Schraubern. So wie Du mit deinen C1-Erfrahrungen.
Gruß Bernhard
ich habe eine 125er mit folgendem prob.:öl kommt aus dem überlauf und das kühlwasser nimmt ab.
bis jetzt keinerlei anzeige über ungewöhnliche temperatur, die C1 läuft besser als je zuvor, springt sofort an und ich fahre ständig in den drehzahlbegr.
in meiner werkstatt (Coburg) hat man mir gesagt das es die
zylinderkopf dichtung sei und das sie bisher noch keinen fall bei ca, 20.000 km hatten.
meine frage : was kostet sowas
danke schoma
werde wohl doch den sicheren Weg wählen und bei Mottorad PEvec vorbeischauen.
Bringt es ggf. was die Verkleicdungteile vorher abzubauen. Den das wäre auch Bestandteil einer Arbeitsstunde ?
Gruß
Alexander D.
Hele zooitje in nog geen uur gedemonteerd, kan ik het in ieder geval nader inspecteren. Heb het een beetje anders gedaan dan in het werkplaatshandboek / Olli's Technik Seiten vermeld staat. Komt in feite hierop neer dat ik de variatorkant heb vastgezet om de dynamokant los te krijgen. Werkt snel, simpel en ik kan het in m'n eentje.
Grootste tegenvaller: weer een kabel doorgebroken die vanuit de dynamo door het rechter motordeksel naar boven loopt. Ik ga kijken of ik die bekabeling kan vervangen zoals hier beschreven wordt...
http://f3.webmart.de/f.cfm?id=25143&r=threadview&t=2952791&m=16117411#16117411
Foto's van mijn sleutelactiviteiten volgen nog.
Groeten,
Bob
schau dir mal die anderen Auktionen von dem Typen an.
Hartz IV und ebay sichern so manches Überleben.
Gruß
300Watt Bernd
Cinimini98:
Habe ihn heute morgen angeschrieben ob der Startpreis ein Tippfehler ist. Jetzt ist das Angebot beendet.
Habe ihn heute morgen angeschrieben ob der Startpreis ein Tippfehler ist. Jetzt ist das Angebot beendet.
Hallo Guido,
sicherlich kein Tippfehler - bestimmt ist die C1 verkauft!!!!!!
Was nichts kostet ist auch nichts Wert.
Gruß
300Watt Bernd
ich hab auch noch die ausgebaute Generatorabdeckung herum liegen. Wollte sie schon weg schmeissen.
Jetzt ist warscheinlich der falsche Zeitpunkt zu verkaufen. Zu heiß.
Aber wenn es kälter wird,findet sich bestimmt jemand bei Ebay der dafür Geld ausgeben möchte.
hier mal die korrekte Formel:
Drehmomentumrechnung
meiner sieht so aus und ich habe noch BMW-Garantie.
Ist der Sattel fertig oder nur die Beläge ?
Der Stift sieht noch relativ gut aus, die Beläge wackeln stark.
Habe ich da ne Chance wenn ich extra 200 km zu BMW fahre wegen Reklamation ?
Wie heist es so schön, jeden Tag steht ein Blöder auf und genau der kauft dann sowas. Deshalb werde ich demnächst einen neuen Bopper für vorne und die überhitzungsfördernde Generatorabdeckung auch dort anbieten. Für´n Winter ist das Teil aber eigentlich genial.
Man nehme einen 13er gekröpften Ringschlüssel.
Auf den Ringschlüssel wird ein passender Adapter für die Ratsche / Drehmomentschlüssel geschweißt.
Nun benötigt man die Länge des Drehmomentschlüssel als Bsp. 28cm.
Der Adapter wird 5,6 cm hinter dem Ring aufgeschweißt. Dies entspricht 20% der Gesamtlänge des Drehmomentschlüssel.
Man verlängert den Drehmomentschlüssel um 20% und dies ziehe ich bei dem einzustellenden Wert ab.
Bsp. 30Nm - 20% = 24Nm. Somit muss ich 24Nm einstellen um am Ringschlüssel 30Nm an zu bringen. Wegen des längeren Hebel.
Habe noch ein Bild dazu. Oder liege ich so falsch??
DER HIER war auch nicht schlecht.
Habe ihn heute morgen angeschrieben ob der Startpreis ein Tippfehler ist. Jetzt ist das Angebot beendet.
genau das ist der Trick.
Gleiche Drehebene = gleiches Drehmoment.
isofix:
dann wird er beim nächsten Mal den schwarzen Balken versteigern
Grüße
Michael
dann wird er beim nächsten Mal den schwarzen Balken versteigern
Grüße
Michael
ich würd ja auf jeden fall bei so einem wertvollen unikat den versicherten versand für 4,60 EUR nehmen.
Grüße
Michael
http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=250265517430
hab dem verkäufer mal gemailt, ob er schon über die copyright rechte verfügt das teil zu vertickern.
Kannnst von mir noch eine gestiftet bekommen, da es ein Teil ist was selten defekt geht.
Die Drosselklappe ist mal ein Teil am C1, was so lange, in den meisten Fällen bis jetzt über 100.000km, hält und wie es eigentlich auch sein sollte.
.....wobei der Bremssattel hinten am C1 eigentlich auch noch kaum Spuren zeigen und in Erwartung der Presse, in mehreren Jahren und zigtausend km sein sollte, wie bei anderen Fahrzeugen.
Mitnichten!!!
Sogenannte Verbesserungen daran zu noch schnellerem Verschleiss führen, das man die ertsn 2-4 Bremssättel hinten schon bis 100.000km verbraucht hat, ohne das es den Hersteller juckt und er stumm bleibt und abwiegeln will.
Mitnichten!!!
Sogenannte Verbesserungen daran zu noch schnellerem Verschleiss führen, das man die ertsn 2-4 Bremssättel hinten schon bis 100.000km verbraucht hat, ohne das es den Hersteller juckt und er stumm bleibt und abwiegeln will.
Hugi:
Hallo,
was haltet Ihr denn von diesen Heber auf der powertoolseite, reicht der für den C1?
Motorrad Minilift
Hat den vielleicht schon jemand?
MfG
Hugi
Hallo,
was haltet Ihr denn von diesen Heber auf der powertoolseite, reicht der für den C1?
Motorrad Minilift
Hat den vielleicht schon jemand?
MfG
Hugi
Den gleichen Heber hab ich, allerdings bei Ebay für 39 EUR ersteigert.
damit kannst du aber nicht den C1 so aufheben, dass er die räder vorne und hinten gleichzeitig vom boden gelöst hat.
also es kommt halt drauf an was du dmit vor hast. um das hinterrad zu wechseln, den auspuff abzuschrauben etc. ist der heber bestens geeignet.
und wacklig stehen tut der c1 dank seines eigengewichts auch nicht
bei diesem Model wäre ich auch etwas skeptisch.
Viel Vertrauen hätte ich da nicht, mal etwas Kraft beim öffnen einer Schraube aufgewendet - und schon liegt die C1 am Boden.
Gruß
300Watt Bernd
BP_aus_B:
Ich meine, dass das Haupthaus in München auch nur von einer Handvoll Fälle gehört hat. Von seiner Hauptinfoquelle, die vielen Service-Werkstätten gar nichts.
Ich meine, dass das Haupthaus in München auch nur von einer Handvoll Fälle gehört hat. Von seiner Hauptinfoquelle, die vielen Service-Werkstätten gar nichts.
das denke ich nicht.
Ich weiß von mehr als 12 Kulanzanträge nur von einer Service-Werkstätte. Die betreuten einen C1-Fuhrpark. Nun ist die Firma aber auf einen Fuhrpark mit richtigen Roller umgestiegen.
Zu denken gibt mir auch das es Zeitweise gar keine Bremssättel mehr gab. IMHO kommt BMW mit der Nachlieferung nicht hinterher. Sollte das Mutterhaus das nicht merken ?
Die Bremssättel sind aber nicht das einzigste Ersatzteil was zeitweise ausverkauft ist.
IMHO kann man sehr gut an den Ersatzteilverkäufen sehen wo die Problemstellen eines Fahrzeuges sind und man muss schon aktiv wegschauen um das nicht zu merken. Selbst die Service-Werkstätte konnte in Ihrem Computer nachschauen und mir sagen was an den Fahrzeugen ständig kaputt geht und welche Teile davon richtig teuer sind.
BP_aus_B:
Die häufige Arroganz und Ignoranz von Motorrad-Werkstätten gegenüber Rollerfahrern, und dann noch C1, ist leider kein Einzelfall.
Die häufige Arroganz und Ignoranz von Motorrad-Werkstätten gegenüber Rollerfahrern, und dann noch C1, ist leider kein Einzelfall.
das ist mit den Leuten im München genau so. Habe 3mal nachfragen müssen eh sie mir was zu dem Tacho sagen wollten.
BP_aus_B:
Und über den Weg der BMW-Service-Werkstatt bringt es genauso wenig, wie hier im Forum nur was schreiben. Dieses dient nur unserer Forums-Unterhaltung.
Und über den Weg der BMW-Service-Werkstatt bringt es genauso wenig, wie hier im Forum nur was schreiben. Dieses dient nur unserer Forums-Unterhaltung.
stimmt !
BP_aus_B:
Erst beim Schwerintreffen habe ich jemanden von BMW-München kennen gelernt, den das 1. interessiert und 2. die Verbindung zu den entscheidenden Stellen hat.
Erst beim Schwerintreffen habe ich jemanden von BMW-München kennen gelernt, den das 1. interessiert und 2. die Verbindung zu den entscheidenden Stellen hat.
wir haben auch einen in Dortmund getroffen. Er sah' sogar ein das was geschehen muss - tut sich aber nix.
IMHO hat der Dich genau so verarscht wie der Typ uns in Dortmund.
BP_aus_B:
Also: die meisten C1-Fahrer (nicht Forums-Aktiven) werden das Thema mit der Kreditkarte bei der Wartung beim Freundlichen erledigen. (In wie viel Jahren??)
Also: die meisten C1-Fahrer (nicht Forums-Aktiven) werden das Thema mit der Kreditkarte bei der Wartung beim Freundlichen erledigen. (In wie viel Jahren??)
genau so praktiziere ich es.
mal sehen wie lange ich mir das noch leisten will.
Genau wie bei einem BMW Fahrzeug.
Einen Unterschied gibt es aber.
Wenn die Teile laufen sind sie richtig schnell - ganz im Gegensatz zu dem C1.
deine Argumente verstehe ich. Ich meine, dass das Haupthaus in München auch nur von einer Handvoll Fälle gehört hat. Von seiner Hauptinfoquelle, die vielen Service-Werkstätten gar nichts. Meine Meinung: Die häufige Arroganz und Ignoranz von Motorrad-Werkstätten gegenüber Rollerfahrern, und dann noch C1, ist leider kein Einzelfall. Und über den Weg der BMW-Service-Werkstatt bringt es genauso wenig, wie hier im Forum nur was schreiben. Dieses dient nur unserer Forums-Unterhaltung.
Worum geht es? Nach ca. 20 /30tkm verschleißt der Bremssattel durch Vibrationen. Dann wird auf die geschraubte Version umgesattelt. Der Schraubstift hält nur knappe 5tkm und zeigt gefährliche Materialverjüngung.
Jetzt nach 6 Jahren, 60tkm mit dem C1. Mein 3.Bremssattel ist der mit dem geschraubten Stift und da den 3. Stift eingeschraubt, da erwarte ich nicht, das nächste Woche was passiert. Erst beim Schwerintreffen habe ich jemanden von BMW-München kennen gelernt, den das 1. interessiert und 2. die Verbindung zu den entscheidenden Stellen hat.
Und ich vermute, (persönliche Annahme) dass wenn BMW-München eine Info-Mail an alle BMW-Service-Werkstätten rausgibt, dass gerade mal weniger als 5% diese lesen und von denen wird es dann wohl nur der Mail-Verteiler sein. Nicht der Service-Meister und nicht der Monteur in der Werkstatt. Weil; den interessiert es nicht!!! Nicht mal der Ingenieur beim TÜV hat zu meinem klappernden Bremssattel was gesagt.
Also: die meisten C1-Fahrer (nicht Forums-Aktiven) werden das Thema mit der Kreditkarte bei der Wartung beim Freundlichen erledigen. (In wie viel Jahren??)
Und wir hier im Forum sind die einzigen, die das aufregt.
Ich persönlich erwarte im Spätsommer oder Herbst auf eine Botschaft vom Haus München. Von meiner Hauptniederlassung hier vor Ort erwarte ich gar nichts. Vielleicht werde ich irgendwann das den Meister und Monteur mal mitteilen, jedenfalls bleibe ich freundlich, weil ich auch weiterhin freundlich meine Ersatz- und Verschleißteile dort kaufen möchte.
Gruß Bernhard
ich habe mit Oliver aus Karlsruhe vom Formula Student Team gemailt. Er war sehr hilfsbereit und das Team wird uns, soweit Sie können, unter die Arme greifen.
Trotzdem bleibt die Frage, wo wir eine Drosselklappe herbekommen????
Also, falls jemand eine Idee hat oder zufällig eine Drosselklappe zu verkaufen hat bitte meldet Euch.
Vielen Dank.
Gruß
Knut
für Donnerstag, 7. August ist der Stammtisch im Feldberghof ab 19:00 reserviert.
Kommt gut und unfallfrei durch den Sommer.
--
Herzliche Grüsse
Karl-Heinz F. Rott
Heinrich-Seliger-Str. 61
60528 Frankfurt am Main
069 6708972 / 0171 7091845
Meine Teilnahme steht ebenso wie die Von NoTax auch unter Vorbehalt eines Selbständigen.
Meine Kunden diktieren mir ganz kurzfristig den Terminplan und ich eigentlich nur zwischen Mitte und Ende Juli in Urlaub fahren könnte, wobei ich froh bin, wenn ich keine Zeit dafür habe werde.
Moto GP ist halt die Königsklasse.
was ich nicht verstehe: wenn du üblicherweise die Königsklasse anstrebst: Warum fährst Du dann sonen störanfälligen C1 von
Bei Mercedes Weggeschmissen
Hab im Moment nicht die Freizeit den Termin anzunehmen.
Würde mich freuen wenn Einige dort am 3.Juli teilnehmen können und dann berichten.
Das kann doch nicht so schwierig sein.
Am besten gefällt mir beim 200er die niedrigere Drehzahl (bis zu einer gewissen Geschwindigkeit) und der eindeutig bessere Durchzug, was sich speziell in der Stadt bemerkbar macht. Was den Anschaffungspreis angeht, unter 3.000 € ist ein brauchbarer 200er wohl kaum zu bekommen und einer unter 10´km kostet schonmal über 4.000 €. Der 125er wurde ja sicher öfter gebaut als der 200er, aber hier in München sehe ich hauptsächlich 200er rumfahren.
C1 200´er: höherer Anschaffungspreis, mehr Probleme mit dem Bremssattel hinten, grösseres "Risiko" eines Ventilschadens,klingt etwas "besser",
C1 125´er: etwas Durchzugsschwächer (beim überholen), nicht wesentlich langsamer in der Entgeschw..
Mal gucken was da jetzt für Reaktionen kommen
MfG
Hugi
Willkommen im Club!
alle Deine Fragen lassen sich zum größten Teil in der Suchfunktion beantworten
Als Autor der Videos zur Suchfunktion, darf ich mir noch eine Anmerkung erlauben:
Die Frage nach Vorteilen von 125er versus 200er lassen sich mit dieser kastrierten Suchfunktion NICHT herauskitzeln. Bei einer ODER-Verknüpfung fällt mir jedenfalls kein alleiniger Suchbegriff ein. Oder bin ich nur schon zu müde?
Z.B. zum Einlesen was Allgemeines, es war damals aktuell.
Zu deiner Frage, aber nur bezogen auf Beschleunigung: Ja, 125 sind viel öfter gebaut worden und dadurch billiger angeboten. Der Unterschied macht 52 ccm2 aus, aber die 3 kw machen sich im Prinzip nur bei der Beschleunigung bemerkbar.
Deinem Namen nach zu urteilen, warst Du mal Vespafahrer..(?)
Ich selbst bin jahrzehtelang 200er PX bzw Cosa gefahren. Der 125 C1 hat mehr Wumms als beide.
ich mache momentan den 1er Führerschein und möchte mir dann sehr wahrscheinlich eine C1 zulegen.
Was haltet Ihr denn für sinnvoller? Eine C1 125 oder 200?
Liege ich richtig, dass es mehr C1 125 gibt, da der auch (bei entsprechendem Alter) ohne Führerschein gefahren werden kann?
Lassen sich die 200er schwerer verkaufen?
Ist einer der beiden Motoren evtl. besser ausgereift bzw. anfälliger?
Wie sind Eure Meinungen zu diesem Thema?
Viele Fragen und Grüsse
px2
wenn ich das Teil richtig verstehe, dann setzt du unten mit dem Ring auf die Mutter auf un den Drehmomentschluessel setzt du oben an.
Da beides auf nahezu der gleichen Achse ist, gilt das eingestellte Drehmoment.
Ist das richtig so ?
Gruss,
Alfred
Der Film ist im DivX Format und dauert fast 6 minuten.
Es wird in Englisch gesprochen, durch die Menüs geführt und das Gerät erklärt.
Super, das wollte ich schon immer mal sehen.
BP_aus_B:
Vielleicht gerät bei mir auch einiges durcheinander, aber von den hier im Form aktiven 5 – vielleicht 10 betroffenen Leuten im Verhältnis zu den ?zig-tausend verkauften C1-en ???.
Gruß Bernhard
Vielleicht gerät bei mir auch einiges durcheinander, aber von den hier im Form aktiven 5 – vielleicht 10 betroffenen Leuten im Verhältnis zu den ?zig-tausend verkauften C1-en ???.
Gruß Bernhard
Hallo! Also 5 - 10 betroffene Leute ist sicher untertrieben, so sind z.B. bei meinen 2 C1en die Stifte zur Hälfte durch, wurde aber von meiner Werkstatt nicht einmal bemerkt. Wieso sollen also C1-Besitzer die nicht im Forum aktiv sind, überhaupt von diesem Problem wissen, bevor sie mal in einer Gefahrensituation abgeflogen sind? Ich behaupte, dass auch eine Menge Leute im Forum von diesem Umstand wissen, aber sich noch nicht geäußert haben, weil sie noch kein Licht am Horizont gesehen haben. Bei Autos gibt es Rückrufaktionen auf Verdacht, bloß weil ein oder zwei Betroffene aufgeschrieen haben. Und dieses Missverhältnis bei unserem C1 ist der grund für unsere Empörung!
das mit dem Draht um die Kohlen zurückzuhalten haben wir probiert. Funktionierte aber nicht, da der Anschlussdraht dünner als das Orginal ist. Die Anschlusslitze biegt sich einfach weg und die Feder drückt die Kohlen dann raus.
Gruß Andreas
Hi Freunde
Morgen Dienstag den 1.Juli starten wir pünktlich um 10 Uhr
beim Sepp
wieder eine Tour nach Tschechien mit Überfahrt mit der Fähre
des Moldaustausee.
Gruß Sepp
Man muss sich nichts basteln, sondern man kann sich das auch ausrechnen - irgendwie Kraft mal Kraftarm gleich Last mal Lastarm, aber das ist nicht so einfach, weil da auch der Winkel eingehalten werden muss. Mehr Infos hier:
Drehmomentverlängerung
Gruss,
Alfred
Es gibt noch andere, sehr interessante Zweiradrennen, die man dann sicher auch zeigen wird.
Genau! Z.B. die Superbike WM mit Max Neukirchner der am 29.06.08 gewonnen hat!
Superbike
Wunderkugel:
Ob "ATV" über Sat zu kriegen ist, kann ich nicht sagen, weil bei mir in Ösiland kommt der übers Kabel. Infos dazu gibts vielleicht über deren HP. Google hilft sicher weiter.
Ob "ATV" über Sat zu kriegen ist, kann ich nicht sagen, weil bei mir in Ösiland kommt der übers Kabel. Infos dazu gibts vielleicht über deren HP. Google hilft sicher weiter.
ATV Home Page
Mit einem analogen oder digitalen FTA-Satellitenreceiver ohne Karte kann man ATV NICHT empfangen.
Mit einem analogen oder digitalen FTA-Satellitenreceiver ohne Karte kann man ATV NICHT empfangen.
haben sie halt einen Zuschauer weniger.
Vielleicht besinnt dich ja die Dorna wenn sie merkt das keiner für 10 Motorräder, die man nicht kaufen kann und nur im Kreis fahren, keiner zahlen will.
Es gibt noch andere, sehr interessante Zweiradrennen, die man dann sicher auch zeigen wird.
Die "richtigen" Motorradfahrer fahren eh kein Moto GP.
ist leider zuweit weg von mir aber ihr habt auch ein(en)
Schraubertreffen/Stammtisch in Berlin.
Vielleicht findet sich da jemand.
Grüße
Michael
Die Probleme (welche?). Die ausgeschlagene Version mit dem Stift? – die dürfte erst nach ca. 20t – 30tkm auffallen.
?mit dem geschraubten Stift (wird wohl die Yamaha kaum haben), die dürfte erst nach 5tkm auffallen.
Das KBA hat das getan was es konnte. Haus BMW-München angeschrieben und eine Antwort erhalten. Und –
München hat in der Tat keine Info von den ganzen Werkstättenfilialen im Land erhalten. Da blocken oder vernachlässigen die ganzen Werkstätten ihre (interne) Mitteilung gegenüber München -(ich glaube weil kein Bock und kein Interesse)-, dass ärgert oder verwundert auch München.
Vielleicht gerät bei mir auch einiges durcheinander, aber von den hier im Form aktiven 5 – vielleicht 10 betroffenen Leuten im Verhältnis zu den ?zig-tausend verkauften C1-en ???. Klar dürften das mehr werden. Aber vielleicht erst in 2 bis 3 Jahren?
Aber da so viel hin und her, rauf und runter diskutiert wird, gerät schnell einiges durcheinander ...
Da unser MM schon so viel Wirbel gemacht hat, der nicht ungehört blieb, tut sich was. Mein persönlicher Wunsch ist da nur, dass das Gesprächsniveau auf einer sachlichen Ebene bleibt und nicht irgendwie emotional sinkt (wie vor einigen Wochen). Ich glaube das dieser volle Beitrag (18Seiten) auch nicht gerade Infos bietet, weil seeehr viel Text mit Frust rausgelassen das lesen erstickt.
Und – MadCat wird wohl den Yamaha-Versuch erst in vielen (zig)-Monaten beurteilen können. Auch BMW-München forscht in ihren Beständen nach der Qualität des geschraubten Bremssattelstiftes. Dort werde ich in ein paar Wochen wieder nach fragen. So weit mein Stand.
Gruß Bernhard
Nummer 0177623315
Gruß
Alexander
Ob "ATV" über Sat zu kriegen ist, kann ich nicht sagen, weil bei mir in Ösiland kommt der übers Kabel. Infos dazu gibts vielleicht über deren HP. Google hilft sicher weiter.
LiGrü
Klaus
Wunderkugel
MD 1 GOO
MM du hast dir bei ebay einen Sattel der Yamaha ersteigert und der passt auch bei unserm C1
Wenn man nun den Sattel komplett auf Yamaha-Teil umwechselt, sind damit die bekannten Bremsenprobleme beseitigt?
Bevor ich mich nämlich weiterhin von BMW irgendwelche 0815-Emails anhören muss, das KBA eh nichts unternimmt, wäre doch eine Lösung, den C1-Sattel gegen den Yamaha-Sattel zu tauschen.
Oder hab ich irgendwas übersehen?
)schlage ich mal
Freitag, den 11.Juli so ab grob 17:00 Uhr vor. (ggf. auch zeitiger)
Erfahrungsgemäß wird am Freitag der Bleistift bereits am zeitigen Nachmittag ins Eck geworfen, sodass sich dann noch was in Sachen "Rumrollern" auf die Reihe bringen ließe.
Als Treffpunkt könnten wir uns eine gut erreichbare Tankstelle im Süden Wiens aussuchen und eine kleine Route wird sich auch erarbeiten lassen ( wäre Ferdinand als "Profi-Scout" gefordert
) Gut so ? Abstimmung dazu in bewährter Form via Mail ?
Lasse ich dieser Tage an Euch raus.
LiGrü
Klaus
Wunderkugel
MD 1 GOO
hat jemand zufällig Fotos von einem zerlegten Anlasser gemacht.
Würde mich interessieren, wie das Innenleben aussieht ohne meinen noch funktionierenden aus Neugier öffnen zu müssen.
@Andreas7zw
ohne das Teil genauer zu kennen, wäre es möglich die Kohlen mit einem Draht von hinten zurückzuhalten?
Dazu müsste natürlich je Kohle ein Loch im Gehäusedeckel sein.
Es gibt Anlasser, bei denen mit dieser Methode die Kohlen samt Gehäusedeckel auf die Ankerwelle aufgeschoben werden, um dann die Kohlen durchs herausziehen der Stifte auf den Kollektor zu lassen.
Grüße
Michael
Gruß B.
Achtung: ist ca. 50MB gross und download dauert entsprechend...
Gruss,
Alfred
adiedrich:
Ich meine das Kabel am rechten Lenker ( nicht Heizgriff oder Bremse!) Aber ich habe den Stecker vorne rausgezogen aus der Amatur. Der Stecker ist 8-Polig, bzw. aber nur mit 7 belegt. Wenn ich ihn gezogen habe wie kann noch MAsse an ihm liegen?
Ich meine das Kabel am rechten Lenker ( nicht Heizgriff oder Bremse!) Aber ich habe den Stecker vorne rausgezogen aus der Amatur. Der Stecker ist 8-Polig, bzw. aber nur mit 7 belegt. Wenn ich ihn gezogen habe wie kann noch MAsse an ihm liegen?
Durch einen Kurzschluss zwischen zwei Kabeln kann dies auftreten.
adiedrich:
Ist der Fehler vorne oder hinten zu suchen ?
Ist der Fehler vorne oder hinten zu suchen ?
Sowohl als auch.
adiedrich:
Ich habe keine Lust bei BMW für die Fehlersuche horende Summen zu zahlen, oder schließen Sie das Krad an den Computer an und er zeigt sofort den Fehler an ?
Ich habe keine Lust bei BMW für die Fehlersuche horende Summen zu zahlen, oder schließen Sie das Krad an den Computer an und er zeigt sofort den Fehler an ?
Falls ein Kurzschluss vorhanden ist, muß auch der Freundlich sich zum Fehler durchmessen. Ich gehe davon aus, dass dir die Sicherung rausfliegt ohne die Zündung an zu machen. Ich hab dem Fraundlichen noch nicht über die Schultern gesehen. Wenn er sein Diag anschließt wird er wohl nichts messen können ohne Strom auf dem Steuergerät.IMHO
adiedrich:
Ich habe bei meiner freien Werkstatt nachgefragt, die sagten man können mit einem Prüfgerät die Leitungen durchmessen. Kann man so auch den Fehler finden ?
Ich habe bei meiner freien Werkstatt nachgefragt, die sagten man können mit einem Prüfgerät die Leitungen durchmessen. Kann man so auch den Fehler finden ?
Prüfgerät : Prüflampe, Ohmmeter, Oszi -> alles möglich um den Fehler zu finden. Mir würde eine Prüflampe reichen.
Sorry, ich habe mich vertan, es muss ein rot/gelbes Kabel sein
So aus der Ferne ist dies auch nicht ganz einfach darzustellen.
Ich müßte mich entlang des Kabelbaums, beginned bei den Steckern, von einer Seite aus heranmessen.
Meine Vorgehensweise wäre die, Prüflampe an Plus (Batterie) und dem rot/gelben Kabel -> leuchtet (wenn Massekurzschluß).
Zuerst prüfen ob die Lampe erlischt, wenn ich an markanten Stellen des Kabelbaums wackle.
Wenn nicht, die Stecker abziehen, die an diesen Stang gehen.
In diesem Fall laut Schaltplan das Steuergerät. Lampe aus-> Steuergerät oder Kabel zum Steuergerät prüfen. Usw.
Gib doch deine PLZ an, vielleicht kann dir ein C1 Freak Unterstützung leisten.
Grüße
Michael
wer solch geniale Werkzeuge baut, der bekommt das mit dem Bild auch noch hin...
Gruss,
Alfred
Klappt nicht so wie ich das will
Gruß Chris
hört sich ja richtig gut an !
Habe schon lange nicht mehr den Ständer kratzen hören
Jetzt hoffe ich nur das meine alte Möhre die Strecke noch schafft.
Wie macht ihr das ?
Habt ihr das original Werkzeug oder habt ihr eine alternative Loesung (z.B. Drehmomentgeber im Handgelenk ;-) ) ?
Gruss,
Alfred
Da musst Du ja in der Arbeit neu eingewiesen werden.
Na dann wünsche ich eine schöne Zeit und erholt Euch gut!
Gruß
300Watt Bernd
Gruß
Alexander
Freue mich sehr auf so eine Tour, habe ich lange nicht gemacht und habe deswegen viel zu viel Profil an den Seiten meiner Reifen
@Chrissi: Anreise zusammen? Dann kann ich Dich wieder abholen!
Viele Grüße,
Dirk
die Plane macht schon Sinn. Nicht nur wegen Regen, sondern mehr wegen der gesamten Witterung im Laufe der Zeit. Sonne, Schnee, Staub und Dreck, nass dann wieder trocken usw. Deine Schalter und überhaupt die Elektrik werden es dir danken.
Das Bike eines Freundes sieht so fertig aus, das man denkt es nur noch Schrott. Dabei sind nur alle Farben von den Schaltern usw. verblichen.
Es gibt diese Faltgaragen auch bei Ebay sehr günstig. Ich hatte meine bei
www.hoellex.de für 43 € mit Porto und bin sehr zufrieden.
Gegen das Umfallen bei Wind hatte ich mir mal eine Vorrichtung gebaut, welche den Ständer um 1m verbreitert hat und in 2 min. montiert ist.
das Rennteam Highspeed Karlsruhe hat am 3. Juli Rollout, das heisst wir präsentieren unseren diesjährigen Boliden.
Dazu möchte ich alle interessierten gerne einladen. Da der Joachim als Sponsor leider nicht kommen kann, möchte ich zweien von euch die Möglichkeit geben, stellvertretend als "Sponsoren" auf den Rollout nach Karlsruhe zu kommen. Natürlich sind auch alle andern denen der Weg nicht zu weit ist herzlich eingeladen.
Es geht um 19 Uhr mit Sektempfang im A-gebäude der Hochschule Karlsruhe los, und ab 20 Uhr ist dann Programm..
Bitte gebt mir per pn Bescheid, wer und wieviel kommen, damit wir noch planen können..
also dann.. das ganze team und ich freuen uns auf euer kommen..
gruß oli
edit: die zwei ersten die per pn antworten sind natürlich als sponsor gesetzt
)Hast du mal ein Bild davon ?
Gruss,
Alfred
die BMW Werkstatt hat einen speziellen Drehmomentschlüssel der um das "Eck" passt. Olli hatte zufällig irgendwelche Teile aus einem Passat da rumliegen, und sich einen handlichen "umsetzer" gebaut.
Da ja die Not erfinderich macht, bin ich auf die Idee mit den
identischen Ringschlüsseln gekommen. Ruck zuck war das Multitool geboren.
Wer das noch so einsetzt ist mir nicht bekannt?!
Scheinbar ist ein BP_aus_B auch ein Anwender.
Ciao Sascha
Das ist richtig aber auch selber zu bauen
Ich habe einen 13er gekröpften Ringschlüssel abgesägt und habe mir von Stahlwille(Manuskopf) einen Drehmometschlussel besorgt wo man vorn die Einsätze wechseln kann und den Ringschlüssel passig geschliffen und das ging super.
Kann ich nur emfehlen
Gruß Chris
ich habe hier und hier gelesen, dass man zwei Zylinderkopf-Schrauben nicht so einfach mit dem Drehmomentschluessel anziehen kann. Man braucht wohl ein Spezialwerkzeug.
Mich wuerde interessieren, ob alle diese Doppel - Ringschuessel - Methode anwenden oder ob es auch anders geht.
Wie macht es BMW ?
Gruss,
Alfred
isofix:
Hallo adiedrich,
meinst Du den Stecker, wo auch der Notaus dranhängt?
An F4 liegt Dauerplus direkt von der Batterie.
D.h. von der anderen Seit muss irgendwo Masse anliegen.
Entweder kommend von der Motorsteuerung oder einem Kurzschluss im Verlauf des rot/grünen Kabels
Ich weiß nicht genau, wo der Abgriff/Stecker zur Motorsteuerung ist, sonst würde ich den abstecken und die Sicherung einstecken.
Brennt sie nicht durch kommt der Kurzschluss von der Verbindung zur M.Steuerung oder ihr selbst.
Ansonsten geht die Suche Richtung Notaus - Stecker weiter.
Hallo adiedrich,
meinst Du den Stecker, wo auch der Notaus dranhängt?
An F4 liegt Dauerplus direkt von der Batterie.
D.h. von der anderen Seit muss irgendwo Masse anliegen.
Entweder kommend von der Motorsteuerung oder einem Kurzschluss im Verlauf des rot/grünen Kabels
Ich weiß nicht genau, wo der Abgriff/Stecker zur Motorsteuerung ist, sonst würde ich den abstecken und die Sicherung einstecken.
Brennt sie nicht durch kommt der Kurzschluss von der Verbindung zur M.Steuerung oder ihr selbst.
Ansonsten geht die Suche Richtung Notaus - Stecker weiter.
Ich meine das Kabel am rechten Lenker ( nicht Heizgriff oder Bremse!) Aber ich habe den Stecker vorne rausgezogen aus der Amatur. Der Stecker ist 8-Polig, bzw. aber nur mit 7 belegt. Wenn ich ihn gezogen habe wie kann noch MAsse an ihm liegen?
Ist der Fehler vorne oder hinten zu suchen ?
Ich habe keine Lust bei BMW für die Fehlersuche horende Summen zu zahlen, oder schließen Sie das Krad an den Computer an und er zeigt sofort den Fehler an ?
Du kannst aber auch mit einer Prüflampe oder einem Voltmeter, am Stecker das Kabel rot/gelb prüfen, ob da Masse anliegt.
Das spart Sicherungen, denn solange dort Masse anliegt hast du den Fehler - ein wenig an den Steckern und Kabeln wackeln und falls da ein Kurzschluss wegen eines Wacklers wäre, würde dies sofort angezeigt werden.
Viel Glück beim Suchen und jetzt dann den Deutschen beim Spiel.
Grüße
Michael
Das spart Sicherungen, denn solange dort Masse anliegt hast du den Fehler - ein wenig an den Steckern und Kabeln wackeln und falls da ein Kurzschluss wegen eines Wacklers wäre, würde dies sofort angezeigt werden.
Viel Glück beim Suchen und jetzt dann den Deutschen beim Spiel.
Grüße
Michael
gruß alexander
Gibt hier im Forum auch ein oder zwei Anbieter die sowas erheblich billiger als der FREUNDLICHE vertreiben.
meinst Du den Stecker, wo auch der Notaus dranhängt?
An F4 liegt Dauerplus direkt von der Batterie.
D.h. von der anderen Seit muss irgendwo Masse anliegen.
Entweder kommend von der Motorsteuerung oder einem Kurzschluss im Verlauf des rot/grünen Kabels
Ich weiß nicht genau, wo der Abgriff/Stecker zur Motorsteuerung ist, sonst würde ich den abstecken und die Sicherung einstecken.
Brennt sie nicht durch kommt der Kurzschluss von der Verbindung zur M.Steuerung oder ihr selbst.
Ansonsten geht die Suche Richtung Notaus - Stecker weiter.
Du kannst aber auch mit einer Prüflampe oder einem Voltmeter, am Stecker das Kabel rot/gelb prüfen, ob da Masse anliegt.
Das spart Sicherungen, denn solange dort Masse anliegt hast du den Fehler - ein wenig an den Steckern und Kabeln wackeln und falls da ein Kurzschluss wegen eines Wacklers wäre, würde dies sofort angezeigt werden.
Viel Glück beim Suchen und jetzt dann den Deutschen beim Spiel.
Grüße
Michael
Etwas mehr Wind als windstill darf es schon haben, ich stelle ihn aber nie quer zur Häuserschlucht unter der Plane.
Umberto:
oluv:
Die Plstikwindabweiser kommen mir auf jeden Fall nicht an die C1en ran,da damit die Plastikleisten an der Scheibe verzogen werden!
Gruß Ubi
Die Plstikwindabweiser kommen mir auf jeden Fall nicht an die C1en ran,da damit die Plastikleisten an der Scheibe verzogen werden!
Gruß Ubi
Hallo Ubi,
dafür gibt es ja das Klammerlosbefestigungsset, das funzt einwandfrei und da verzieht sich auch nichts mehr.
MfG
Hugi
Dann baue ich meine Hinterradbremse eben aus.
Wer auf der Tour "bremst" der ist selber Schuld.
Die Schräglage sollte die Geschwindigkeit reduzieren.
Bin gestern wieder einen Teil der Tour gefahren um den Ort
Dhünn herum - da macht Zweiradfahren richtig Spaß.
Scheint sich schon herum gesprochen zu haben, es kamen einige Motorradfahrer des Weges.
Also, wer mit dem ganzen Reifenprofil fahren will, der kommt hier voll auf seine Kosten !!!!! Teils mit grandiosen Aussichten auf das Bergische Land, speziell die Anfahrt auf das Schloß Hückeswagen (Spezialstrecke von mir).
Chrissi, kannste Du mit den Straßennamen was anfangen ?
Habe auch die Fußdichting erneuert.
Motor ist wieder komplett zusammen und eingebaut.
C1 ist wieder auf Süd Bayerns Straßen unterwegs.
Danke an Olli und MM für den Hinweis.
können wir machen. Zeit und Ort einigen wir uns noch.
Ursache war: In der Motorelektronik hatte sich ein Fehler eingeschlichen. Der Mechaniker erklärte mir, das kann passieren,wenn bei der Inspektion Kabel nicht in der richtigen Reihenfolge abgezogen, oder aufgesteckt werden. Er hat die Software wieder zurück gesetzt, nun läuft sie wieder problemlos. Es war eine Sache von 20 Minuten und kostenlos, da die Inspektion am 06.06.2008 dort gemacht wurde.
Gruß Wolfgang
Ich habe jetzt alles geklärt,ich kann an der Ausfahrt teilnehmen.
Zu Zeit wird noch das Fun Audiosystem eingebaut und dann kanns losgehen.Eine Frage an Frank wollen wir uns irgendwo treffen um zusammen zufahren?Da ich das erste mal mitfahre weiß ich natürlich nicht was ihr alles außer der C1 und der dicken Brieftasche noch mitnehmt.
Goonyeee
paris:
Ich hatte selbst so ein Problem noch nicht.
Ich könnte mir zwei Sachen vorstellen:
Entweder hat das Zündschlosses einen Kurzschluss in bestimmten Stellungen (glaube ich eher nicht), oder das Kabel des Kombiinstruments ist nicht richtig mit Kabelbinder befestigt und wird vom Lenker beim Abschliessen eingeklemmt und verursacht so den Kurzschluss.
Wenn die Sicherung also bei freiem Lenker nicht fliegen geht würde ich einfach mal unter die Instrumentenabdeckung schauen.
Da kann man auch durch den Scheinwerfer hinsehen.
Ich hatte selbst so ein Problem noch nicht.
Ich könnte mir zwei Sachen vorstellen:
Entweder hat das Zündschlosses einen Kurzschluss in bestimmten Stellungen (glaube ich eher nicht), oder das Kabel des Kombiinstruments ist nicht richtig mit Kabelbinder befestigt und wird vom Lenker beim Abschliessen eingeklemmt und verursacht so den Kurzschluss.
Wenn die Sicherung also bei freiem Lenker nicht fliegen geht würde ich einfach mal unter die Instrumentenabdeckung schauen.
Da kann man auch durch den Scheinwerfer hinsehen.
Hallo habe das gleiche Problem, bei fliegt die 4 Sicherung von unten raus (15A), sobald ich sie reinstecke. Hatte die vordere Verkleidung/Armaturenbrett rausgebaut und gesehen dass die Isolierung vom Starterkabel (rechter Griff) sich gelöst hatte. Habe sie neu isoliert, den Stecker jedoch nicht vorne reingesteckt um die Sicherung zu testen. Die Sicherung flog aber erneut raus. Wie gesagt der Stecker hatte aber jedoch keine Verbindung. Was könnte es dann sein ?
paris:
Ich hatte selbst so ein Problem noch nicht.
Ich könnte mir zwei Sachen vorstellen:
Entweder hat das Zündschlosses einen Kurzschluss in bestimmten Stellungen (glaube ich eher nicht), oder das Kabel des Kombiinstruments ist nicht richtig mit Kabelbinder befestigt und wird vom Lenker beim Abschliessen eingeklemmt und verursacht so den Kurzschluss.
Wenn die Sicherung also bei freiem Lenker nicht fliegen geht würde ich einfach mal unter die Instrumentenabdeckung schauen.
Da kann man auch durch den Scheinwerfer hinsehen.
Ich hatte selbst so ein Problem noch nicht.
Ich könnte mir zwei Sachen vorstellen:
Entweder hat das Zündschlosses einen Kurzschluss in bestimmten Stellungen (glaube ich eher nicht), oder das Kabel des Kombiinstruments ist nicht richtig mit Kabelbinder befestigt und wird vom Lenker beim Abschliessen eingeklemmt und verursacht so den Kurzschluss.
Wenn die Sicherung also bei freiem Lenker nicht fliegen geht würde ich einfach mal unter die Instrumentenabdeckung schauen.
Da kann man auch durch den Scheinwerfer hinsehen.
Hallo habe das gleiche Problem, bie fliegt die 4 Sicherung von unten raus (15A), sobald ich sie reinstecke. Hatte die vordere Verkleidung/Armaturenbrett rausgebaut und gesehen dass die Isolierung vom Starterkabel (rechter Griff) sich gelöst hatte. Habe sie neu isoliert, den Stecker jedoch nicht vorne reingesteckt um die Sicherung zu testen. Die Sicherung flog aber erneut raus. Wie gesagt der Stecker hatte aber jedoch keine Verbindung. Was könnte es dann sein ?
everyday:
Hallo C1er,
mein C1 steht das ganze Jahr über draußen. Ich frage mich, ob ich mir eine Abdeckplane zulegen soll. Wie sind eure Erfahrungen?
Hallo C1er,
mein C1 steht das ganze Jahr über draußen. Ich frage mich, ob ich mir eine Abdeckplane zulegen soll. Wie sind eure Erfahrungen?
Die C1 darf dazu aber nur absolut windstill stehen. Mit der grossen Luftwiderstandsfläche liegt sie sonst bei jedem stärkeren Wind flach. Das ist mir selbst schon mit Abdeckplane auf dem Motorrad passiert und da ist der Schwerpunkt wesentlich niedriger.
Gruss
Majortom
mein C1 steht das ganze Jahr über draußen. Ich frage mich, ob ich mir eine Abdeckplane zulegen soll. Wie sind eure Erfahrungen?
jowetec@yahoo.de
Werd es dann in den Beitrag einfügen
Udo:
Oder duscht ihr euch wenn ihr alt seit auch nicht mehr?
Oder duscht ihr euch wenn ihr alt seit auch nicht mehr?
kennst Du das nicht
Nimm mich jetzt auch wenn ich stinke denn sonst sag ich winke winke und Good by, denn da drüben an der Lampe warten schon die nächste ....
Einstellungssache. Ich würde nicht gerne mit einem vergammelten Teil rumfahren.
Oder duscht ihr euch wenn ihr alt seit auch nicht mehr?
Ja, ich habe mir Gedanken gemacht einige Dinge effizienter wechseln zu wollen.
Ich habe meinem Kollegen geholfen die Steuerkette seiner SR zu wechseln. Very easy. Endloskette mit Spezialwerkzeug auftrennen, neue Kette an alte Kette mittels Verschluss verlängern - Ketten durchziehen - alte und neue Kette wieder am Verschlußstück trennen und fertig.
Das war meine Überlegung.
habe gestern auch einen Anlasser mit neuen Kohlen versehen.
War eine sch.... Arbeit und wir haben zu zweit 1,5 Stunden dafür gebraucht.
Kompliziert ist der Zusammenbau, da die neuen Kohlen sehr lang sind. Aufwendig ist das gleichzeitige zurückdrücken der Kohlen um den Rotor mit Kommutator in das entsprechende Lager einzubauen. Hat jemand im Forum dazu einen Trick ????
Der Anlasser wurde mit einem 12 Volt Netzteil getestet.
Stromaufnahme im Leerlauf betrug 25 A. Kontrolle der Drehrichtung ist wichtig.
Wenn man den Anlasser falsch zusammen baut und das Gehäuse mit den Permanentmagneten um 180 Grad gedreht montiert, dreht der Anlasser falsch herum.
Das könnte Dein Problem sein, da dann der Freilauf nicht greift.
dank an Obi_wan für die Beschaffung der Kohlen
Gruß Andreas 63150 Heusenstamm
Bin auch enttäuscht
Eurosport habe ich auch im Urlaub immer gucken können.
Da man in den C1 ja irgendwie einsteigt, und durch das Dach, das riesige Cockpit usw. einen persönlichen Bereich hat, sehe ich schon zu das meine Tupperbüchse sauber ist und bleibt. Ist aber auch nicht ganz einfach, denn ich finde dass das Plastikteil den Schmutz wie ein Magnet anzieht. Und durch die ganzen Ecken und schwer zugänglichen Stellen das Putzen auch nervig ist.
Vielleicht machen es die Leute auch richtig, und stecken gar nicht so viele Emotionen in die C1. Denn mal ganz ehrlich, verdient hat die C1 das nicht. Ist doch wirklich ein Sch.....bike.
, wo sich doch der C1 mit den neuen Reifen jetzt so schön fahren lässt.Dafür ist mir mein C1 einfach zu Schade. Ein paar Handgriffe und vor dem Regen ne Plane drüber ist ja gleich erledigt.
gestern habe ich die schreckliche Nachricht gehört, das Eurosport die Rechte für die Übertragung der Moto GP, 250 und 125 Rennserie nach 17 Jahren nicht mehr bekommen hat.
Weis irgendjemand schon wie, oder wo die Dorner ab 2009 die Rennen überträgt?
bei mir war der Zündimpulsgeber (Pickup) defekt (Kabelbruch).
Dann geht die Kiste aber komplett aus und läßt sich wieder
starten. Kurz darauf dasselbe Spiel. Das habe ich dann
20 km auf der Autobahn gespielt, aber kam noch nach hause.
Reparartur selbst gemacht. Kabel geflickt. Läuft wieder.
Ist der Pickup selbst defekt dann geht nichts mehr. Er springt auch nicht mehr an.
Ersatzteil kostet ca. 130,00 Euro.
Also, wenn möglich selber nach schauen, oder C1-Schrauber in der Nähe suchen. Viel Erfolg, und hoffentlich kannst du bald
wieder fahren.
meine Rede,
meine Biene Maja darf mit mir in Ehren alt werden.
schmeiß die Generatorabdeckung die du eingebaut hast wieder raus, denn das bringt alles nichts.
Fahr so weiter ohne das Ding
LG sberm@n
halte ich für zu kurz. Der Heber sollte schon nach beiden Seiten etwas Reserve haben und nicht zu sehr auf Rand genäht sein. Weiterhin halte ich diesen für die Montage nicht unbedingt für standsicher.
Ik dacht dat de vervallen helmplicht het grootste voordeel van de C1 was
Nach ein wenig suchen, habe ich auch die alten Foreneinträge gelesen.
Da schein ich ja genau richtig hier zu sein. Ihr seid ja jetzt schon fast Profis auf diesem Gebiet
Werde mich direkt mal mit den Jungs aus Karlsruhe in Verbindung setzen.
Lt. Diagnosegerät ist die Kompression in Ordnung
.Hallo
Seit wann kann das Diagnosegrät Kommpresion messen ??
Ds gibt mir doch zu denken !!!
FraEtz:
Ich war gestern beim Freundlichen und habe mich mit ihm nochmals zum Thema Hintere Bremse unterhalten. Er sagte mir, dass es zwar ein Schreiben von BMW gibt, dieses jedoch nur beim Tausch der Klötzer der gleichzeitigen Tausch des Stiftes vorsieht. Von Durchsicht aller 7500 km war da nicht die Rede.
Ich war gestern beim Freundlichen und habe mich mit ihm nochmals zum Thema Hintere Bremse unterhalten. Er sagte mir, dass es zwar ein Schreiben von BMW gibt, dieses jedoch nur beim Tausch der Klötzer der gleichzeitigen Tausch des Stiftes vorsieht. Von Durchsicht aller 7500 km war da nicht die Rede.
Ich war am Freitag in der NL-München ET holen.
Erst den Ersatzteilverkäufer gefragt ob er was über die Hintere Bremse an der C1 gehört hat.
Antwort: NÖÖÖ warum?
Okay, dann einen Servicebreater aufgesucht.
Habe ihm erklärt das ich in einem Internetforum soviel negatives über die Hintere Bremse der C1 gelesen habe und da irgendwas am laufen sein soll wegen Änderung des Bremssattel.
Antwort: Häääää, was soll mit der Bremse sein? da gabs noch NIE Probleme mit.
Ich bat ihn einen Kollegen zu fragen vielleicht weiß ja der was, aber gleiches Spiel.
In der NL-M ist ein Problem mit der Hinterradbremse nicht bekannt und das da was geändert wird?
Warum sollte man was ändern und überhaupt wird die C1 schon lange nicht nehr gebaut.
Ja, Danke für das Gespräch.
Endlos Steuerkette
HAllo
WAs hast du mit der ENDLOSS kEtte vor ?
Die Drosselklappe von dem C1 hat schon ein Kollege aus dem Süden verbaut.
Die Generatorgeräuschpaketabdeckung
ist der größte Schwachsinn des Jahrhunderts.!!
Dreck sammelt sich dahinterm und der GRD fägt das
Gammeln an:!!
Das Triebsatzgeräuschpaket übertrifft alles.
Dreck sammelt sich dahinter, die schwinge fängt an
zu gammeln, und das Ding schleift den Lack von der
Felge.!!
MAC:
Korriderte Bremsbehälterdeckel. Verbeulte Bumper. Total vergammelte Topcase.
Korriderte Bremsbehälterdeckel. Verbeulte Bumper. Total vergammelte Topcase.
so sieht meine auch aus. Zusätzlich noch ein paar Risse in der Verkleidung und alles ist gleichmäßig am Rosten.
Bis auf den Rost ( BMW Qualität
) darf das Teil aber so aussehen. Es ist mein Alltagsfahrzeug womit ich in 4 Jahren über 100000km gefahren bin. Irgendwann ist einem die Optik egal weil die Reparatur der Teile die halbwegs funktionieren müssen die ganze Freizeit brauchen.
Meiner hat über 106000 km weg
und das sieht man ihm nicht an.
ich suche dringend eine gebrauchte Drosselklappe von einer BMW C1. Ist so etwas zu bekommen oder muss man sich ein Neuteil besorgen?
Vielleicht noch ein paar Worte vorab zu diesem Beitrag.
Ich bin Student an der FH in Aachen und wir arbeiten derzeit an einem Projekt wo wir einen eigenen kleinen Rennwagen bauen. Dieser wird von einem Motorradmotor betrieben. Laut Reglement müssen wir einen Luftbegrenzer von 20mm fahren und dürfen auch nur eine Drosselklappe verwenden.
Bei der Suche nach einer passenden Drosselklappe bin ich auf die Klappe einer C1 gestoßen, die sehr kompakt ist und auch einen Poti besitzt. Nun würden wir gerne eine solche Drosselklappe verwenden. Da wir nicht viel Geld zur Verfügung haben, wäre ein gebrauchtes Teil natürlich besser.
Da sind auch noch einige andere Fragen offen.
Gibt es Unterschiedliche Drosselklappen zu den verschiedenen Motoren?
Welchen Durchmesser hat die drosselklappe?
Es würde mich freuen, wenn uns jemand ein paar Tipps geben könnte oder vielleicht sogar eine Drosselklappe zum Verkauf hätte.
Vielen Dank.
Mit Gruß aus Aachen
Knut
was haltet Ihr denn von diesen Heber auf der powertoolseite, reicht der für den C1?
Motorrad Minilift
Hat den vielleicht schon jemand?
MfG
Hugi
und natürlich für die Optik
Ich dachte immer, mein C1 wäre schon etwas in die Tage gekommen und hat einige unübersehbare Spuren des Alters, aber was ich da für vergammelte Kisten gesehen habe, unglaublich. Korriderte Bremsbehälterdeckel. Verbeulte Bumper. Total vergammelte Topcase.
Ein roter C1 aus Freising stand da, der hat bestimmt seit 1 Jahr keinen Lappen mehr gesehen.
Eigentlich schon komisch, daß man trotzdem unter 2500 € kaum einen C1 bekommt. Hätte gerne so ein billiges Gammelteil zum Ausschlachten (andere Farbe). Na ja, ist eigentlich klar. Keine Zeit für die Pflege aber zu BMW zum Kundendienst. ts ts ts
Für welchen Motor soll es so etwas geben ?
Ich kenne NUR Endlosketten.
MAC:
Die Schweißnaht ist ziemlich dick und verengt den Auslaß.
....
Jedenfalls ist das Geräuschpaket recht gut und entfernt störenden Lärm. Kostet ja inzwischen komplett auch schlappe 125 €.
Die Schweißnaht ist ziemlich dick und verengt den Auslaß.
....
Jedenfalls ist das Geräuschpaket recht gut und entfernt störenden Lärm. Kostet ja inzwischen komplett auch schlappe 125 €.
Das andere Geräusch hast Du weil Du die "Wurst" im Krümmer entfernt hast und nicht durch das Geräuschpaket.
An dem Auspuff kann man noch mehr tunen.
Ikzelf rij vaker met schuimpjes van Kruidvat, maar van een cijfermatige onderbouwing is in mijn geval geen sprake. Misschien is dit wat:
http://images.google.nl/imgres?imgurl=http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e6/Gsh-6_pilot_helmet.JPG/800px-Gsh-6_pilot_helmet.JPG&imgrefurl=http://commons.wikimedia.org/wiki/Image:Gsh-6_pilot_helmet.JPG&h=599&w=800&sz=76&hl=nl&start=19&um=1&tbnid=UZBpaFWcDz1jWM:&tbnh=107&tbnw=143&prev=/images%3Fq%3Dpilot%2Bhelmet%26um%3D1%26hl%3Dnl%26sa%3DN
Groetjes,
Bob
PS: volledig windpakket, voor, zijden en achter zou het meest windstille resultaat opleveren. Wel rekening houden met een licht lagere topsnelheid.
Ist der so leise ?
Ik ben nog steeds op zoek naar een goede mannier om mijn gehoor te beschermen tijdens het rijden op de C1.
Ik heb al vele geprobeerd en ga zeer binnenkort aan de otoplastieken alleen vraag ik me af of ik dan echt van die windruis af ben. In mijn geval is het aanmeten van plastieken versneld omdat bij mij net 96% gehoorschade is vastgesteld. De gemeten geluidsdruk ter hoogte van de hoofdsteun liegt er ook niet om. gemiddeld 116 db bij 100km per uur. De Alpine (motor)doppen die ik altijd gebruikte blijken met hun demping niet voldoende en gaan met hun open opzet uit van een helm.
Ik draag nu -35db schuimdoppen uit de zware industrie die lijken ok maar nog steeds lijkt de windruis te zwaar aanwezig.
wel helpt het als ik achter mijn oren een windscherm plaats of een muts draag.
graag jullie ervaringen en gebruikte bescherming.
Vriendelijke groet, Emiel
Erstmal schöne Grüße an alle C1-Fans in diesem Forum!!!
Nun zu meinem Problem:
Nachdem ich die C1 starte (springt tadellos sofort an) nimmt sie nach ca. 100-200m Fahrt kein Gas mehr an d.h. Drehzahl gleichbleibend bzw. leicht abfallend, bis ca. 2km Fahrt danach funktioniert sie wieder einwandfrei ohne irgendwelche Leistungseinbussen.
Im Herbst 2007 stand sie in einer BMW-Fachwerkstatt wegen eines leicht ausgebrochenen Einlassventils (Ventil wurde damals gewechselt).
Daten zur C1:
C1-125er
18500km
Ventilreperatur und Service bei 15800km Okt/2007
neue Batterie März/2008 mit durchgeführtem Softwarereset
Die C1 steht momentan in derselben Werkstatt wie letzen Herbst. Der Meister dort hat mir nach der ersten Diagnose mitgeteilt, die einzig logische Ursache kann für ihn nur der Zündimpulsgeber sein. Lt. Diagnosegerät ist die Kompression in Ordnung.
Ehlich gesagt, ich kann das nicht ganz nachvollziehen. Nachdem ich mir in diesem Forum viele Beiträge über Startprobleme durchgelesen habe, bin ich der Meinung, daß in meinem Fall vielleicht das Ventilspiel bei der Reparatur im Herbst falsch eingestellt wurde.
Ich wäre euch C1-Profis sehr dankbar, wenn ihr mir Tipps zu meinem Problem geben könntest, denn ich habe keine Lust darauf, daß die Werkstatt sinnlos Ersatzteile wechselt und ich eine teuere Rechnung präsentiert bekomme, zumal mir der Motorradmechaniker der Werkstatt nicht sehr kompetent erscheint.
LG Martin
MAC:
Na prima, so unterschiedliche Meinungen gibt es
Na prima, so unterschiedliche Meinungen gibt es
Was erwartest du wenn du in einem Forum eine Frage stellst.
Du wirst immer viele verschiedene Antworten bekommen.
Airklaus ist von dem Teil begeistert, bitte kann er ja.
Ich persönlich halte von dem Ding gar nix.
Succes
Meer C1 dan alles wensen van je lijstje!! Spanneeeuuuunt!
tot op de weg, Emiel
Hi
Habe vor der Schwerin - Fahrt von 2200 km das Dämmpaket am Generator entfernt,
sogar die Öltemp.ist dadurch um ca.5 Grad gefallen und der Lüfter schaltet nicht mehr so oft ein, also raus mit dem blödsinnigen Ding.
Gruß Sepp
http://www.airklaus.de/BMW_C1/tipps___tricks/Gerauschpaket2/gerauschpaket2.html
Unbedingt vorher von deinem Spezi prüfen lassen.
MAC:
Habe gestern bei meinem 200er u.a. die Generatorabdeckung eingebaut. Jetzt habe ich aber gelesen, daß dadurch der Motor nicht mehr so gut gekühlt wird und es zu Überhitzungen kommen kann, falls nicht schon der große Kühler verbaut wurde.
Habe gestern bei meinem 200er u.a. die Generatorabdeckung eingebaut. Jetzt habe ich aber gelesen, daß dadurch der Motor nicht mehr so gut gekühlt wird und es zu Überhitzungen kommen kann, falls nicht schon der große Kühler verbaut wurde.
Wenn du es nachgrüstet hast, dann Herzlichen Glückwunsch zum sinnlosesten Zubehör welches man für die C1 erwerben kann.
Ist es nicht ein bisschen logisch das wenn ich den Motor unter einer Plastikkappe verstecke dieser eine schlechtere Belüftung hat?
Das Geräuschdämmpaket tut nicht das was es soll, die hörbaren Motorgeräusche in der Lautstärke reduzieren. Es hilft nur das der Motor, der ohnehin schon schlecht gekühlt wird, sich nur noch mehr aufheizen kann.
Tip: schmeiss das Ding wieder raus.
MAC:
Woran erkenne ich den größeren Kühler und was habt ihr für Erfahrungen damit gemacht ?
Woran erkenne ich den größeren Kühler und was habt ihr für Erfahrungen damit gemacht ?
Das kann ich dir nicht beantworten. Damit habe ich mich noch nicht beschäftigt. Jede C1 die ich in die Finger bekomme, bekommt das Dämmpaket demontiert.
Aus eigener Erfahrung kann ich dir sagen das ich keine hörbare Veränderung ob mit oder ohne Geräuschdämmpaket wahrgenommen habe.
Es gibt wohl nur einen empfehlenswerten Reifen und das ist der
Bridgestone. Kostet incl. Montage zwischen 120 und 130 € (bei Anlieferung der ausgebauten Räder).
bin kein Heizer und die Rasten waren bei mir bei weitem noch nicht auf dem Boden.Kurven werden relativ geradlinig umfahren.
Welche Reifen empfehlt ihr mir.
Wenn ihr könnt, gebt bitte Marke an.
delf aus Wesseling
oder über die artikel nr 170234091523
wer interesse hat ab 1 euro bei ebay ....
gruss den
noch 6 tage
Nou, koud een maand nadat ik in Gildehaus (sleuteldag in Duitsland) een aantal dingen heb laten vervangen, is het nu helaas de beurt aan mijzelf: de vrijloopinrichting werkt niet goed meer. Het komt eigenlijk neer op een paar tandwielen en raderen die ervoor zorgen dat bij het starten de omwentelingen van de startmotor worden doorgegeven aan de krukas, maar als de motor zelf aanslaat in een vrijloop terecht komt. (Beetje vergelijkbaar met een fiets zonder terugtraprem. Die kun je met de pedalen stil toch voort laten rollen.)
Het blok moet hiertoe ontdaan worden van zijn vloeibare inhoud, daarna de uitlaat eraf en het rechter motordeksel. Vervolgens moet ik wat bouten losdraaien en een vliegwiel demonteren. Dan kom je bij de te vervangen onderdelen. Ik ben benieuwd of het me lukt...
Later meer....
Bob
Woran erkenne ich den größeren Kühler und was habt ihr für Erfahrungen damit gemacht ?
Sehr gut das Ding. Kann nur jedem empfehlen beim Heber nicht zu sparen, es sei denn, man kann den C1 noch zusätzlich durch Aufhängen sichern. Kann ich leider nicht.
Unbedingt mit Gurten am Heber sichern ! Wenn das Vorderrad ausgebaut ist kippt der C1 sonst leicht nach hinten. Wäre mir gestern beinahe passiert. Bei mir war gestern der erste Großkampfschraubertag. Da dauert alles 3x so lange
) abgeschliffen und begradigt. Ob´s was bringt ? Aber immerhin TUNING Jedenfalls ist das Geräuschpaket recht gut und entfernt störenden Lärm. Kostet ja inzwischen komplett auch schlappe 125 €.
geht auch mit Siliconspray,hab ich auch so gemacht.
Flutscht wie am ersten Tag.
super Angebot, leider etwas weit weg...(ca 400km).
Habe einen Bekannten gefunden, der eine Montiermaschine hat.
Wuchten lasse ich erst mal sein...
Vielen Dank für alle Antworten,
Gruß Dalf
Wäre aber trotzdem nett mich auf dem laufenden zuhalten.
Gruß
Holger
http://www.citycycletour.de
http://www.boc.citycycletour.de
das ganze wäre in Mettmann.
Vergiß Montiereise o. ä. dauert viel zu lange und die Gefahr der Beschädigung ist viel zu hoch.
Bob
das nennt sich PRAXIS
das hört sich doch schon mal alles sehr gut an. Wäre toll wenn wir noch ein paar mehr werden würden.
Was ist mit Andreas, NoTax und Frank ohne Internet? Dann gibt es ja auch noch den Rueberliner! OK wir haben ja auch noch ein bisschen Zeit, vielleicht sollten wir später noch mal eine Rundmail versenden.
Zum Treffpunkt Fangschleuse. Gibt es da vielleicht noch mehr Angaben wie z.B. Postleitzahl, oder eine Strasse? Sorry, aber mein Navi hätte gerne mehr!
Wir die aus Berlin kommen, können auch zusammen zur Fangschleuse fahren. Vielleicht können wir uns da noch kontakten.
Hi Freunde
Die Fahrt ist ausgebucht,die Zimmer vorreseviert,
warten nur noch auf die Vorhersage für ein gutes C1 Wetter.
Gruß Sepp
Bei "Suchen " einfach mal "Radar" eingeben.
auf den Kopf gefallen ist
Mach dann gerne den letzten Mann, schick mal bei Gelegenheit die Daten rüber,
dann hämmer ich die in´s Navi
Dann brauche ich ja nicht wie sonst bei langweiligen Geradeaus-fahrten hin und her zu pendeln, um das Einschlafen
zu verhindern, DAS erledigt sich dann von selbst....... controller88:
Hallo
Wieviele bis heute überlebt haben kann ich nicht sagen. Muß ich bei der nächsten Reise im Herbst mal nachsehen.
Hallo
Wieviele bis heute überlebt haben kann ich nicht sagen. Muß ich bei der nächsten Reise im Herbst mal nachsehen.
Das würde mich auf jeden Fall mal sehr interessieren wieviele C1en ihren Einsatz dort überlebt haben.
Gruß Ubi
Mein rechtes Gurtschloß scheint defekt, kann den Gurt kaum noch einrasten.
Hab ich mal gehabt und mit ein paar Tropfen Öl und mehrmaligem manuellen Einstecken lösen können.
Nur nicht zuviel Öl nehmen
klingt gut. Ich plane, dabei zu sein.
bin nur noch kurze Zeit bei AOL.
hier meine neue Adresse:
Frahmtr@web.de
DVD Filme von unseren Treffen gibt es natürlich immer
noch bei mir.
forget "Big Brother"...
C1-Cam is watching you!!!
Lynx:
Da freue ich mich doch viel mehr über einen fabrikneuen Motor.
Da freue ich mich doch viel mehr über einen fabrikneuen Motor.
und den kannst Du im letzten Hemd mitnehmen ???
Wenn ich daran denke das ein Austauschmotor für meine Schüssel incl. Einbau (als Rundumsorglospacket) 2700,- Euro kostet dann spende Dein Geld lieber für einen guten Zweck. Die Bayern produzieren damit nur Abfall und das schädigt Deine Nachkommen nachhaltig.
Ansonsten, ich vernichte es auch gerne für Dich.
Vielen Dank an Joachim für die Hilfe das Bild einzustellen. Taipeh ist überfüllt mit Scootern (Roller) der "billigen" Bauart Marke Kymco, etc.. Der Grund: Der Platz auf den Strassen ist eng bemessen. Parkplätze sind Mangelware, die Strassen sind häufig verstopft. Das normale Volk ist mit dem Roller schneller (und cleverer) unterwegs. Die Idee einen C1 für erste Hilfe einzusetzen war nicht schlecht. Das Bild habe ich 2005 gemacht. Der Einsatz ist sicher hart (subtropisches bis tropisches Klima) und Taiwanesen sind nicht dafür berühmt vorsichtig mit Ihren Fahrzeugen umzugehen. Wieviele bis heute überlebt haben kann ich nicht sagen. Muß ich bei der nächsten Reise im Herbst mal nachsehen.
meinen Kollegen hat es nun auch erwischt. Er möchte sich eine 125er zulegen. Wenn möglich wenig Kilometer und unverbastelt.
Wer kann helfen ?
Gruß,
Ralph
Oh Je in Östereich kenne ich niemanden der dir da helfen kann
denn ich verstehe den Geiz vieler C1 Fahrer nicht so recht. Ihr kauft Euch doch schöne Autos, baut kleine Häuser und gebt Geld für die Familien aus. So soll es sein. Das "letzte" Hemd hat leider keine Taschen und ihr könnt von dieser Welt nichts mitnehmen.
Da freue ich mich doch viel mehr über einen fabrikneuen Motor.
Gruß
Wenn ich vieeeeel Zeit hab, ganz viel Zeit.Beide spiegel ab
frontmaske ab
beide unteren seitenteile ab
Spritzschutz unten ab
Beide oberen seitenteile ab
2 schrauben links ab
2schrauben recht ab von der Nase
und dann nach vorne ziehen.
Du bist sicher das der Roller bis dahin fertig ist
bräuchte mal wieder eure Hilfe!
Nachdem ich meinen C1 leicht gecrasht habe, muss ich vorne die Nase abbauen und zum Lackierer geben!
Nun, wie krieg ich das Teil ab, ich habe absolut keinen Plan, vorsicht eindeutig zweideutig!
Vielen Dank!
Gibt morgen einen NEUEN !!!!!
Macht summasumarum = 2 3 9 6 km !!
Bolzen zerhackt halb.
Und das Blech im Aluträger wackelt und wa.....
Habe heute den N E U E N
bekommen !!!! ! ! ! ! ! !
Habe ihn zerlegt !!!!
V E R T R A U E N ist gut,
K O N T R O L L E ist BESSER .
Und siehe DA
DAS BLECH IM ALUTRÄGER
W A C K E L T
Werde Video von drehen und Joachim soll es hier rein-
stellen.
Übringens in 2,5 Monaten
werde ich den Sattel wiedersehen
VI VA EEH VIBRATION
Kamera macht es nicht mit bei nahen Filmaufnahmen
=> jetz funktioniert er wieder. warum auch immer..
danke trotzdem
du hast eine PN.
Hat doch sicher schon jemand hier aus dem Forum.
Danke im voraus
T.
Kann man beim Zusammenbau des Anlassers die Polarität dadurch ändern, dass man die Kappen vorne und hinten gegeneinander um 180° verdreht?
Spontan würde ich sagen: Nein. Aber vllt ja doch?
Hmm.. ich mach ihn nochmal auf, jetz hab ich ihn eh gerade wieder ausgebaut.....
=> gerade nachgeschaut, das machte wohl keinen Sinn.. jaja. weiter geht die Suche.
Finde hier unter gurt/gurtschloß nichts in der Suche. Kann man das selbst wechseln? Gibt es erfahrene Schrauber im Raum Stuttgart?
oluv:
wow 130 auf der autobahn ohne windpaket, wie sieht man danach aus?
bei mir gibts bereits ab 70km/h probleme mit der frisur, trotz windpaket hahaha...
wow 130 auf der autobahn ohne windpaket, wie sieht man danach aus?
bei mir gibts bereits ab 70km/h probleme mit der frisur, trotz windpaket hahaha...
Ich hab nur ne Kurzhaar-Frisur damit geht es einwandfrei
Aber über die Textil-Windschotts hatte ich bereits nachgedacht. Nur sind die auch schon ziemlich teuer
Die Plstikwindabweiser kommen mir auf jeden Fall nicht an die C1en ran,da damit die Plastikleisten an der Scheibe verzogen werden!
Gruß Ubi
isofix:
sind wohl Warnleuchten unterhalb der Spiegel - oder?
sind wohl Warnleuchten unterhalb der Spiegel - oder?
Würde ich jetzt auch mal vermuten. Ist schon komisch,dass das Rote Kreuz in Taiwan soviele BMW C1 hat
Gruß Ubi
3800 euro
[rauskram]
da: Thread1
da: Thread2
Und das ich Aufgrund der Bremsbeläge, den passenden Sattel ersteigert habe, sagt ja alles.
War ne Yamaha TT600E...
danke für den Tip, habe allerdings die Kohlen garnicht tauschen müssen, sondern nur das Innere etwas gereinigt.
Gruß,
ansheft
Sag mal, richtig rum läuft er doch, oder? Ich meine kann man beim Anlöten der Kohlen etwas vertauschen, so dass der Anlasser rückwärts läuft? Dann würde er leer durchlaufen, Freilauf eben, wie der Name schon sagt.
schönes frisches Öl bis Max wert.
Dann ist sie richtig ruhig gelaufen.
Rainer
endlich !!!
Am 16. August findet die Tour der 1.000 Kurven (es sind mehr !!)im Bergischen Land statt. Wer hat genügend Profil auf den Brückensteinen ?
Bisherige Anmeldungen:
- Chrissi
- Eddy Hechelscheid - leider nicht !!!
- Detlef Mühring
- Dirk Etgeton
- Frank (everyday)
- Botho
- Wilfried
- Raimund
- AntikWolfgang
- Harald Dürhager
- Frank
- Leo
- Herm !! + Ewald
- George
- Joachim
- C1-Professor Klaus (MM)
- Mike1
Die Fahrt findet nur bei trockenem Wetter statt, da zu viele
Bitumenstreifen auf den kleinen Nebenstraßen sind.
Start 9.00 Uhr: A1 Ausfahrt Burscheid B232 Richtung Burscheid links an Shell-Tanke,
Handy-Nr. für Probleme zwecks Teilnahme:
0172 2518622
Danach B51 Richtung Altenberger Dom, dann Richtung Bechen (leider mit einer Umleitung), B506, L409 (um die Dhünn-Talsperre), L101, K5, in Dhünn sieht man ein typisches Kleindorf mit wunscherschönen Häusern,
Grossenscheidt, dann zum Schloß Hückeswagen, vorbei an alten Bergischen Schieferhäusern, B483, K11, wieder B483, wieder K11, K5, K13, K30, L284, K33, B237, K2, Meinerzhagen, L323 Richtung Aggertalsperre (hier machen wir Pause), L322, L337, Unnenberg/Dannenberg,
L306, B256 Marienheide, Schloß Gimborn, L97 Frielingsdorf,
L284 Wipperfürth - Hämmern (vielleicht Waffeln essen an der Neye-Talsperre ??), B237, K5, L68/L80 Bergisch Born und nach Remscheid-Lennep Ende.
Es sind sehr viele 180 Grad Kurven auf der Tour !!!
Länge der Tour: 172 km !!
sehe jetzt ziemlich viele c1en in wien. gleich bei meinem büro in der nähe auf der mariahilferstrasse gibts eine giftgrüne c1, die jetzt fast täglich da parkt. davor war ich immer allein.
also wann treffen wir uns?
bei mir gibts bereits ab 70km/h probleme mit der frisur, trotz windpaket hahaha...
sind wohl Warnleuchten unterhalb der Spiegel - oder?
Grüße
Michael
Eric
nur keinen Neid
, wir waren 2 Wochen in Schwerin und geht´s los für ACHT Wochen.4 Wochen Kur und anschließend
4 Wochen Urlaub
.... und dann lasse ich mir den Weg zur Arbeit neu zeigen
.... es dauert aber noch knapp 2 Wochen
alfredg:
Hat jemand schon einmal eine Alternative verbaut bzw. faehrt damit ?
Hat jemand schon einmal eine Alternative verbaut bzw. faehrt damit ?
habe schon mehrere Alternative verbaut und getestet (habe genug Zweiräder zum Dampfer tauschen) aber habe immer wieder auf die originalen gewechselt.
Kein Anderer als BMW kommt auf die Idee das Rad am Motor fest zu machen und dann auch noch zwei Dämpfer ein zu setzen.
Irgendwie ist alles viel zu Hard oder zu stark gedämpft.
@Paris
wie ist es mit Deinem vorderen Federbein?
Besser ?
Foto gemacht vom "controller88" hier aus dem Forum.
von den Belägen auf den Bremssattel zu schließen halte ich für sehr gewagt.
Zudem es auch noch Beläge für's Vorderrad sind.
Ich habe aber eine Kompatibilitätsliste von dem Bremssattel .... muss sie nur nochmal suchen.
Das Eigentliche Problem ist nicht der Bremssattel (das ist nur ein Folgefehler) sondern das der Bremssattel in dem Bremssattelhalter ausschlägt und dann alles an fängt zu schlagen.
tja.. also vor dem Anlasseraus- und Einbau hat noch alles funktioniert, Teile habe ich auch nicht über
Achso, und ich habe auch den Anlasser tatsächlich so weit reingezogen, dass ich ihn auch festschrauben konnte.
Naja, ist es denn möglich beim Einbau den Freilauf zu zerstören? Wenn ja ist das wahrscheinlich auch wieder eine komplilziertere Aktion, oder?
Gruß,
ansheft
habe eine doofe Frage: Hast du irgendwelche Teile uebrig ?
Ist bei mir manchmal so...
Dann nochmal alles von vorn !
Gruss,
Alfred
Gruss,
Alfred
Carsten:
Das müßte man aber merken, da dann die Sockelschrauben des Anlassers höchstwahrscheinlich nicht mehr montiert werden können.
Das müßte man aber merken, da dann die Sockelschrauben des Anlassers höchstwahrscheinlich nicht mehr montiert werden können.
Du hast Dir die Antwort schon selbst gegeben. Klar hängt die Anlasserinstandsetzung nicht mit dem Freilauf zusammen. Jedoch fällt mir bei dem beschriebenen Schadensbild nicht anderes ein. Im Leben gibt es ja auch dumme Zufälle. Selbst wenn beim Einbau Zahn auf Zahn stehen würde, so wird man das spätestens beim ersten Start als Span abhebendes Verfahren hören. Davon hat jedoch der Verfasser nichts geschrieben.
Oder beim Freundlichen, wenn du ihm versprichst den Hof zu fegen, oder die Kundentoilette putzt, oder regelmäßig sein Hund ausführst ....
Mein Garantiefall war nach 60.000km kaputt und garantiert aus der Garantie draußen. Leider.
Aber jetzt habe ich ja 2 Jahre Ersatzteilgarantie. (Wenn´s der Freundliche verbaut, gibts nur 1 Jahr.)
Gruß B.
Hier vermute ich das Rundschreiben aufgrund des Wirbels von MarathonMan. Aber das Thema ist noch nicht zu Ende.
Es ist wie „stille Post“, wenn ich dir was konkretes über 5 Leute mitteile, dann kommt nur lustiges dabei raus.
Einige wenige Leute bei BMW-München haben das schon erkann. Bis da was geändert wird oder ist, dauert noch etwas. Und – ich befürchte, dass dann Monate später auch nur wenige „Bereichs-Händler“ in den ganzen Niederlassungen dieses kapieren und merken, dass es da z.B. eine andere Teilenummer gibt. Siehe Steuerkette, da musste der Kunde Besteller darauf achten, das der BMW-Teile-Verkäufer auch die richtige (geänderte) bestellt.
Zu den Versuchen von Heiko (MadCat), hier http://cgi.ebay.de/Lucas-SV-Bremsbelaege-vorn-BMW-G-650-Xchal
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(ich kann das nicht einbinden)habe ich mal eine Liste entdeckt, wo die Bremsklötze alle passen. Vielleicht sind die Bremssättel von einigen Modellen auch gleich?
Schaun wir mal, warten wir´s ab.
Gruß Bernhard
Dieter1:
dann werde ich die Sache nach dem Urlaub mal in Angriff nehmen.
dann werde ich die Sache nach dem Urlaub mal in Angriff nehmen.
Was Ihr habt schon wieder Urlaub??
Uschi und Du hattet doch erst in Schwerin 1 Woche Urlaub!!!
Na ja, dann gute Erholung und viel Spass mit der Musik.
Gruß
300Watt Bernd
jetzt muss ich mal 'ne blöde Frage stellen: was soll der Anlassertausch mit dem Freilauf zu tun haben? Der Freilauf ist am Polrad des Generators angeflanscht und über 2 Zahnräder mit dem Ritzel des Anlassers verbunden.
Entweder war der Freilauf bereits vorher defekt oder das Anlasserritzel greift nicht in das erste Zahnrad (Anlasser nicht weit genug in die Aufnahme geschoben). Das müßte man aber merken, da dann die Sockelschrauben des Anlassers höchstwahrscheinlich nicht mehr montiert werden können.
alfredg:
225 Euro pro Stueck oder pro Paar ?
Kann es leider nicht rauslesen...
Gruss,
Alfred
225 Euro pro Stueck oder pro Paar ?
Kann es leider nicht rauslesen...
Gruss,
Alfred
Gute Frage aber hier steht zumindest bei dem Typ Road:
... Schon für 199,- Euro gibt es einen Satz klassischer Stereo-Federbeine ...
Grüße
Michael
Kann es leider nicht rauslesen...
Gruss,
Alfred
Ich vermute aber dass die Vibrationen am Konzept des C1 die Ursache für dieses Ausschlagen an dieser Stelle sind.
Die Sache mit der geschraubten Version ist eindeutig eine mangelhafte Ausführung des Schraubstiftes. Und weil dann schnell viel Spiel“raum“ entsteht, jackelt alles aus, auch die Alutraverse (genannt Bremssattelhalter).
Beim letzten Treffen in Schwerin ist nicht nur „eine Gemeinschaft durch gemeinsames Leiden“ entstanden, sondern es gibt süchtige Leidensgenossen in Haus BMW. Da tut sich was und ich hoffe, dass wir noch im Spätsommer was hören. Aber die Mühlen in großen Unternehmen mahlen langsam.
Ich will den Brast und den Ärger nicht wieder aufheizen. Ich bin da auch betroffen, aber ich bin voller Hoffnung, dass sich was ändert. (Aufgebrachtheit ist gut, aber es darf nicht überkochen!!!)
Bis denn, Bernhard
(PS:ich hoffe der Ton wird wieder freundlicher, damit sich das Mitlesen wieder lohnt. Gruß an .?.?. (unbekannterweise))
dann werde ich die Sache nach dem Urlaub mal in Angriff nehmen.
Im Urlaub wird halt langsamer gefahren.
Danke
Die haben doch welche für den C1.
http://www.bikers-warehouse.de/hagon/stereopreisliste/index.html
http://www.bikers-warehouse.de/downloads/stereopreise.pdf
Beim C1 hingegen stehen die Zahnräder ständig im Eingriff. Um jedoch hier den Rotor nicht ständig mitzudrehen, wurde an einer Zahnradwelle ein so genannter Freilauf eingebaut. Wenn der Anlasser beim starten schneller als der Motor dreht sperrt der Freilauf und nimmt den Motor mit. Dreht dann der Motor schneller oder ist der Anlasser bei laufenden Motor aus, arbeitet der Freilauf. Wenn jetzt Dein Anlasser bei richtiger Montage zwar dreht, jedoch den Motor nicht mit nimmt, ist mit hoher Wahrscheinlichkeit dieser Freilauf hin.
Es gibt keine baugleiche Alternative.
Du musst die ca. 140Euro / Stueck auf den Tisch legen...
Bei mir war der Daempfer hinten rechts nach 2200km schon defekt.
Keine Garantie laut BMW, da die Garantiezeit abgelaufen war.
Jedoch war dies eindeutig ein Materialfehler.
Von Kulanz keine Spur !
Hier steht alles drin...
Gruss,
Alfred
wo bekommt man die hinteren Stoßdämpfern günstig?
Gruß
Eric
So.. ich wollte gerade meinen Anlasser den ich Kohletechnisch wieder schön herrgerichtet habe wieder einbauen.
Das habe ich dann auch gemacht. Aber:
Wenn ich versuche zu starten, dreht sich der Anlasser, aber es hört sich so an als drehe er gegen keinen Widerstand.
Kann man beim Einbau was falsch machen? Kann mir eigentlich nicht vorstellen, dass man das Zahnrad auf das die Kraft übertragen wird so leicht kaputt machen kann.... hoffe ich!
Danke,
Ansheft
PS: Wenn ich fertig bin mit der Operation steuere ich auch mal ne schick bebilderte Einbau-Anleitung bei, um endlich vllt auch mal was beisteuern zu können zu den Anleitungen
Hab am 10.05.2008 bei einer 200er bei 27750 km
Kompletten hinteren Bremssattel ersetzt.
hat jetzt 30146 km weg.
Gibt morgen einen NEUEN !!!!!
Macht summasumarum = 2 3 9 6 km !!
Bolzen zerhackt halb.
Und das Blech im Aluträger wackelt und wa......
habe ich mir fast gedacht.
Ich habe noch ca. 20 Stück in der Werkstatt liegen, da ist für dich bestimmt einer dabei!!!!
Gruß
300Watt Bernd
der Bremssattel ist identisch. Der Aluträger ist halt bauartspezifisch. Aber den braucht eh keiner.
Es werden die Zapfen ausgetauscht und dann der neue Bremssattel montiert - mehr nicht.
Ist dann halt silbern und nicht mehr schwarz.
MadCat:
So....
Gestern ist das Teil gekommen. Sieht wirklich gut aus. In einem hervorragenden Zustand.
Die Zapfen sind nicht ausgeschlagen, der Haltestift sitzt stramm und die Bremsklötze klappern nicht.
So....
Gestern ist das Teil gekommen. Sieht wirklich gut aus. In einem hervorragenden Zustand.
Die Zapfen sind nicht ausgeschlagen, der Haltestift sitzt stramm und die Bremsklötze klappern nicht.
Prima und passt er auch an der C1?
Dieter1:
Was kostet eigentlich die Primäraussenscheibe
Was kostet eigentlich die Primäraussenscheibe
Hatte ich heute aufgrund diesen Beitrages nachgesehen, es sind 29 Euro und ein paar Cent + Märchensteuer.
ist halt die ungeschmierte Version. Sieht man auch daran, dass da keine Gewinde für einen Deckel gibt. Eine Nut für den Dichtgummi fehlt ebenso.
Gestern ist das Teil gekommen. Sieht wirklich gut aus. In einem hervorragenden Zustand.
Die Zapfen sind nicht ausgeschlagen, der Haltestift sitzt stramm und die Bremsklötze klappern nicht.
meine EXE hat die gleichen Symptome, das Ventilspiel wurde bei BMW überprüft und für gut empfunden (ca. 200 Euro) allerdings muss ich zugeben, dass ich immer noch den 1. Zahnriemen verbaut habe.
Es wäre schön wenn Ihr mich auf dem "Laufenden" halten würdet, ob die Ursache mit "Scheibe und Riemen" behoben wurde.
@ Spezialisten:
Was kostet eigentlich die Primäraussenscheibe
Dann versuche ich mal den Variator upzuloaden.
Hat mich gewundert, dass der Variator hinten offen ist. Ich kenne nur den geölten aus dem 125er. Hoffe da fehlt kein Deckel oder so was.
hast Recht, warum sollte man ein Lager so ausbauen, daß es nicht kaputt geht. - Ich denke nur, wenn ich es wie bisher ausschlage, verkante ich es und es macht mir evtl. den Lagersitz kaputt! - Das ist es, was ich vermeiden möchte! - Das Lager soll "gerade" ausgezogen werden.
Im Moment tendiere ich deshalb dazu den Vorschlag von Hans anzunehmen, obwohl: Wenn Du für deine "Bastelei" noch eine Führung hättest, wäre das fast ideal...
Das ist so, wie ich festgestellt habe, das sicherste Zeichen für einen echten 200er
@ michlmachl
P.S.: wie kann ich eigentlich Fotos von der Festplatte ins Forum laden? Ich habe keine URL verfügbar
Fotos íns Forum
1. gibt Speicherplätze im Netz zum kostenlosen Ablegen von deiner FP aus. einfach im Google eingeben "Fotos speichern kostenlos". Wenn die da liegen hast brauchste dann nur noch den Link angeben im Forum. Da müssen die dann passend liegen was bedeutet sie sollten für Bild direkt im Forum nicht grösser sein als 400x??? Pixel. Beim verlinken spielt die Grösse keine Rolle da ein neues Fenster aufgeht. Bei Klickbildern muss man zwei Fotos speichern und den jeweiligen Link im Forum einsetzen.
Klickbildvorlage:
[URL=http://www.Speicherplatz_im_Netz.de/grosses_Bild.jpg]
[IMG]http://www.Speicherplatz_im_Netz.de/kleines_Bild_200x??_Pixel_gross.jp
g[/IMG][/URL]
Fertig
2. kannste die mir auch schicken, da ich noch einigen Speicherplatz frei habe. Ich bau die dann als so genannte Klickbilder ein. Wer mir schickt, sollte Original-Bilder schicken mit hoher Auflösung .Ich schneid die dann schon zurecht, passend für´s Forum
Aber ein schönerer,satterer Sound und vllt ein wenig mehr Dampf wäre auf jeden Fall wünschenswert
Sorry für kurzes OT:
Also Vibrationen hat die C1 ja ohne Ende! Meine vibriert stark bei wenig Last bei ~60km/h. Drunter und drüber ist es soweit ok.Normal?!
Gruß Ubi
Der trockene Variator und die Nasen sind aber schon ein gutes Indiz dafür, dass es echt eine 200er Schwinge sein sollte.
Hat irgendjemand von den Experten die SW zum kopieren.
Das flashen könnte ich zwar bei BMW machen lassen, jedoch hätte ich die ECU SW ganz gerne zum Stöbern.
von wem kann ich die kriegen?
in den 125er gehört ein geschmierter, in den 200er ein ungeschmierter Variator.
Bestes Erkennungszeichen sind die von Marathonman angesprochenen Indizien.
Zusätzlich kann hinten beim Antrieb des Hinterrades, wo auch die Motornummer steht " Rotoax 176 " stehen.
MarathonMan:
Hallo
Mach neuen Riemen und die Primäraussenscheibe neu ,
und du wirst dich wundern
Hallo
Mach neuen Riemen und die Primäraussenscheibe neu ,
und du wirst dich wundern
Riemen werde ich demnächst erneuern.(habe auch bei ca. 95-105Km/h ein sehr hochfrequentes Vibrieren)
Primärscheibe aussen, ist doch an der treibenden Aussenseite , oder?
Kann hier gemessen oder optisch begutachtet werden? Goit es das Ding irgendwo für eine 200 günstiger als bei BMW. Will nicht immer auf Verdacht Geld zum freundlichen schieben.
Vom besprochenen Leistungsverlust bemerke ich nichts, nur Topspeed fehlt eben. In die Begrenzung (auf dem platten Land) ist die C1 noch nie gelaufen.
Ach ja, die Ventiele (eingestellt) sowie die Steuerkette und die Kurbelwelle (ist bei Joachim gemacht worden) wurde vor 4000 Km alles erneuert.
Wolli
Such mal ein wenig hier im Forum und du wirst Hinweise finden, wie man den 200er vom 125er unterscheidet...
Gruss,
Alfred
schau mal rechts am Zylinder
Die 125 haben 125 dran stehen.
Bei den 200er steht nichts.
Ausserdem haben die 200er an der
Zylinderkopfdichtung nasen mit Löcher oben und unten dran.
Kann man gut erkennen.
Ich bin mir bei meiner gekauften Schwinge nicht sicher, ob es wirklich eine 200er ist, da ein trockener Variator eingebaut ist.
Hat es jemals 200er Schwingen mit trockenem Variator gegeben?
Selbst bei meinem 125er habe ich den geölten drinne.
Ich will meinen C1 von 125 auf 200 umbauen.
So, gestern habe ich die Schwinge bekommen und gleich mal eine Bestandsaufnahme gemacht. Dabei habe ich festgestellt, dass die Einspritzanlage an der Schwinge nicht angebaut ist.
Frage, kann ich die vom 125er verwenden, bzw. wo sind die Unterschiede. Kann doch maximal die Düse größer sein oder?
Danke schon mal für euren Input.
P.S.: wie kann ich eigentlich Fotos von der Festplatte ins Forum laden? Ich habe keine URL verfügbar
Gruß aus NRW
Die rechtlichen Fragen bezüglich Zulassung, der Bremsverzögerung, u.s.w. möchte ich bei der Betrachtung hier außen vor lassen.
MAC:
es gibt eben Motorräder, Roller und C1.
Immer wieder erstaunlich wie sich andere Rollerfahrer freuen, wenn sie schneller von der Ampel starten als ich mit meinem 200er. Ich geb ja nichtmal Vollgas. Der C1 ist ein Gefährt mit dem man mit viel Spaß von A nach B kommt - ganz gemütlich. Ist so und lässt sich kaum ändern. Ich hab nichtmal Bock mich zwischen den PKW´s durchzuschlängeln. Wozu auch. Sitze gemütlich, warte und höre Musik. Nur kein Streß. Lauter Wahnsinnige.
Abgesehen davon fahre ich mit meinem Auto schonmal über 200, wenn´s frei ist.
es gibt eben Motorräder, Roller und C1.
Immer wieder erstaunlich wie sich andere Rollerfahrer freuen, wenn sie schneller von der Ampel starten als ich mit meinem 200er. Ich geb ja nichtmal Vollgas. Der C1 ist ein Gefährt mit dem man mit viel Spaß von A nach B kommt - ganz gemütlich. Ist so und lässt sich kaum ändern. Ich hab nichtmal Bock mich zwischen den PKW´s durchzuschlängeln. Wozu auch. Sitze gemütlich, warte und höre Musik.
Nur kein Streß. Lauter Wahnsinnige.Abgesehen davon fahre ich mit meinem Auto schonmal über 200, wenn´s frei ist.
Ich gebe dir vollkommen recht,doch ab und an würde ich mir die Gelassenheit eines größeren Motors auf jeden Fall wünschen in Verbindung mit einem satteren und angenehmeren Sound. Ich liebe meine beiden C1 200FF,aber trotzdem würde es mich jucken eine C1 125 mal mit einem anderen Motor auszurüsten und zu sehen wie sich das ganze mit einem z.b. 350ccm Motor verhalten würde! Hier würde dann zur Gelassenheit noch die gewissen Souveränität hinzukommen die sicherlich auch nicht zu verachten wäre.
Gruß Ubi
nein es waren nicht die Sturzbügel,
war mit der weiss blauen angereisst,
es waren die Endrohre vom Auspuff.
Immer wieder erstaunlich wie sich andere Rollerfahrer freuen, wenn sie schneller von der Ampel starten als ich mit meinem 200er. Ich geb ja nichtmal Vollgas. Der C1 ist ein Gefährt mit dem man mit viel Spaß von A nach B kommt - ganz gemütlich. Ist so und lässt sich kaum ändern. Ich hab nichtmal Bock mich zwischen den PKW´s durchzuschlängeln. Wozu auch. Sitze gemütlich, warte und höre Musik.
Nur kein Streß. Lauter Wahnsinnige.Abgesehen davon fahre ich mit meinem Auto schonmal über 200, wenn´s frei ist.
Mach neuen Riemen und die Primäraussenscheibe neu ,
und du wirst dich wundern
Ich mache die Zylinderfussdichtung immer neu,
wenn ich den Zylinderkopf ab hatte.
Ich baue sogar den Kolben aus und tuh ihn bei mir auf der arbeit in die Teilewaschmaschine´, damit die Oelkohle aus den Ringnuten rauskommt.( Wird komplett zerlegt)
Wenn nämlich Oelkohle vom Kolben bei abbauen des Zylinders
in die Ringnuten kommt beim zusammenbau, kann es zum Kolbenfresser kommen !!
gibt es auser dem Originalluftfilter auch Alternativen wie z.B. einen Dauerluftfilter ?
Danke für die Antworten.
Der Kabelbaum wurde glaube ich nicht ausgebaut, dafür hätten die BMWler sicher einiges an Geld verlangt.Die Assesoires welche ich vor mir liegen habe bestehen nur aus
1.der Sirene mit aufgepflanzter Elektronischer Einheit,
2.ein in sich vergossener Teil und
3.ein mittels Doppelklebeband / Klettverschluss an der der C1 angebrachtes längliches Stück mit einer Gummikappe.
Da ich die DWA vorher jedoch noch nie zu Gesicht bekommen habe, schließe ich mal aus euren Aussagen, dass das längliche Stück mit dem Präservativ der Funkempfänger ist. Kennt ihr vielleicht jemand der es prüfen/reparieren, dann kann ich das Stück auch demjenigen zuschicken, kann nicht so teuer sein, auch wenn es Paris ist
gruss
R.
dichte am besten neu ab, alles andere ist Pfusch.
Keine Kontaktspuren zwischen Ventilen und Kolben erkennbar.
Das nenne ich Glück im Unglück.
Daraufhin habe ich mal genauer nachgesehen um wieviel Zähne die Nockenwelle ausgebrochen ist.
Es sind exakt 2 Zähne. Wobei 1 Zahn eigentlich immer unkritisch ist bei 2 Zähnen wird es meist sehr eng. Aber es war wohl noch genug Platz vorhanden. Hier ein Bild dazu
Teile sind bestellt, wenn alles lieferbar sind diese morgen schon da.
Noch ne Frage, ist es zwingend erforderlich die Zylinderfußdichtung zu erneuern?
Der Zylinder selbst wurde nicht abgenommen und ich habe es auch nicht vor.
Wenn der Topspeed nicht stimmt obwohl er am Berg gut geht ist es der Variator.
Mein 200ter läuft auf der geraden ca. 120km/h (nach dem Variatortuning) aber am Berg lässt mich jeder 125ziger stehen.
Nach mehr als 110000km ist das aber auch nicht verwunderlich.
Umberto:
Wäre es prinzipiell denn möglich einen anderen Motor einzubauen anstatt des BMW-Motors?!
Wäre es prinzipiell denn möglich einen anderen Motor einzubauen anstatt des BMW-Motors?!
da habe ich auch schon dran gedacht. So könnte man 50% der Verschleißteile ersetzen.
Aber leider habe ich keine Triebsatzschwinge finden können die unten befestigt wird und halbwegs in den C1 passt.
Wenn einer was kennt was halbwegs passen könnte -> melden.
Alles andere ist nur im Nebel rumraten.
Der C1 ist aber generell sehr Tagesformabhängig.
Bei mir fährt er manchmal nur 105km/h, manchmal 120km/h.
Meistens ist für zu geringes Topspeed der Variator verantwortlich, eher selten die Ventile.
Wäre es prinzipiell denn möglich einen anderen Motor einzubauen anstatt des BMW-Motors?! Dachte hier beipielsweise an einen Piaggio 250ccm oder 350ccm Motor. Ich bin jedoch technisch nich so versiert,als dass ich hier wüsste woran es hier hängen könnte,dass es klappt oder nicht.
Gruß Ubi
schön,dass wir schon Viere sind. Damit es mehr werden - hier schon einmal etwas Futter:
1. Die Route nach und von Schlepzig habe ich schon vor meinem geistigen Auge. Details nach Erleuchtung. Treffpunkt für die Berliner sicher 10.00 in Fangschleuse.
2. Für das Tagesziel - Schlepzig - plane ich ca. 3 Stunden Zeitfenster. Sonst hätten Frank und der (?) Markleeberger nichts vom Ausflug. Beginnen könnte es um 12.00 Uhr mit der Besichtigung von Brauerei und Destille. Allerdings müssen wir uns da in eine andere Führung reinhängen, da min. 10 Pers.
Danach bietet sich eine Kahnfahrt im Unterspreewald an (ca. 2 Stunden) mit Spreewälder Spezialitäten, Schmalzbroten und Getränken nach Wahl (zusammen ca. 30 EUR pro Stunde plus Verzehr). Die habe ich schon unverbindlich vorbuchen müssen!!!
Danach können wir entscheiden, ob wir auf dem Gelände des Landgasthofes Zum grünen Strand der Spree noch abhängen wollen.
Restaurant, klar vorhanden, aber auch Grillstand.
Also- entscheidet Euch und macht Werbung.
Gruß von Achim, dem Randberliner
P.S.: Google hilft: schlepzig; spreewaldhotel; spreewaldbrauerei; kahnfahrten schlepzig - für den, der mehr wissen will!
Also was die Ventile angeht,gibt es da noch irgendwelche Hinweise die den Verdacht auf defekte Außlaßventile unterstreichen?!
Gruß Ubi
Dann solltest Du ganz schnell als erstes die Ventile prüfen. Hier besonders die Auslaßventile. Die Tolleranz sollte hier eher zum größeren Spiel ausgenutzt werden. Kleiner wird das Spiel beim 200-er von allein.
Wobei, wenn Du schon Leistungsverlust hast, ist das Ventil meistens schon hin. Auf Grund der Überhitzung des Ventils, wird auch die Ventilschaftdichtung angegriffen sein.
Ich hatte auch mal bei ca. 30tkm Laufleistung, trotz meines für gut befundenen Urteil den Rat von marathonman befolgt und alles neu gemacht. Und- siehe da, alles wurde besser.
Was heißt Ventile eingestellt, alles super?
Zu stramm bedeutet Gefahr, dass die Toleranz zum Ventilschaden knapper wird. Und zu locker (immer im Toleranzfeld) bedeutet (nach den Erfahrungen von FraEtz) Leistungsverlust und mehr Verbrauch.
Gruß Bernhard
Reifenduck ist auch oK.
Schwerer geworden bin ich auch nur bedingt (falls diese Frage mal kommen sollte.)
Den Gashebel habe ich auch immer voll aufgedreht. (falls auch mal diese Frage ........)
Wolli
Ich denke, jetzt nicht nur ein Einzel-Bsp. von Materialfehler, sondern eventuell Materialfehler beim Einkauf vom Lager BMW.
Und bevor jetzt das allgem. Meckern auf BMW losgeht, würde mich sehr interessieren ob doch mehrere eine defekte oder angerissene Scheibe hatten.
Nach dem letzten Schwerin-Treffen und dem Kennenlernen von sehr netten BMW-Mitarbeitern bin ich mir sicher, dass nach freundlichen Gesprächen auch zu diesem Vorfall Änderungen eingefädelt werden könnten. Der (normale) Kontakt über die BMW-Werkstätten scheint leider gestört.
Gruß Bernhard
Olli:
Hi,
für solche Fälle gibt es selbstverschweißendes Klebeband, obwohl ich auch das Auspinnen des Steckers bevorzugen würde.
Aber das oben genannte Isolierband tuts auch sehr zuverlässig und ist wasserabweisend.
Hi,
für solche Fälle gibt es selbstverschweißendes Klebeband, obwohl ich auch das Auspinnen des Steckers bevorzugen würde.
Aber das oben genannte Isolierband tuts auch sehr zuverlässig und ist wasserabweisend.
Hi, war gerade bei Obi habe diess band für 7,99 Eur (5m) bekommen. Werde es sofern es nicht regnet gleich mal probieren. Nochmals danke an alle...
Ich habe noch keine Bilder gemacht, die kommen noch.
Bei mir wurden Ventile, Kolben (Kontaktspuren), Kette (nicht gerissen), Nockenwelle, Kettenraeder erneuert.
Km-Stand 38.000 km, alles Original am Motor (jetzt nicht mehr).
Hallo zusammen,
ich hab mal eine Frage.
So langsam geht mein Topspeed zurück. Von Ursprünglich mal knapp 120Km/h sind nur noch knapp 110 Km/h über. Dieser Prozess geht sehr schleichend und fällt mir schon das letzte Jahr (seit ca. 5000Km) auf.
Ich habe mit GPS / verbautem Fahrradtacho sowie mit dem normalen Tacho das gleiche festgestellt. Es fehlen mittlerweile 10Km/h.
Das bringt mich nicht um und ist auch nicht kriegsentscheidend, aber sie fehlen eben.
Hier mal einige Angaben.
• Bei der letzten Motorreparatur (vor 4000Km) wurden Ventile eingestellt und Kompression gemessen. Alles Super.
• Vor ca. 2000Km wurde der Varioriemen auf Verschleiß kontrolliert. Alles super (nur 1mm schmaler als neu)
• Die Rollen kontrolliert
• Die Kupplungsfeder im getriebenen Varioteil ist mit ca. 164 mm an der unteren Grenze.
• Iridium Zündkerze mit neuem Stecker vor ca. 300Km verbaut
• Motoröl 10W60 auch neu
Wie gesagt, nicht kriegsentscheidend aber was könnte das sein?
Oder was kann nocht versucht werden?
Wolli
Ach ja, bitte keine "nur gutgeneinten " Ratschläge von der Sorte, dass doch 110Km/h mehr als genug sind und Raser.......
Versuche an dem Termin auch dabei zu sein !!
Feldberghof wäre prima !!
Gute Idee, Karo !!
Bis dann !!
MfG
das mit der Nockenwelle hab ich schon öfters gehabt. Meistens Riss oder Überspringen der Steuerkette und dann Kontakt zwischen Kolben und Ventilen => Zahnrad dreht weiter und Nockenwelle verliert, da ja die Ventile vom Kolben zugedrückt werden. Meistens kann man hier dann Nockenwelle, Steuerkette und Ventile tauschen.
In diesem Falle stimme ich Paris zu und denke, dass es ein Montagefehler ist, der zum Versagen gefürt hat.
für solche Fälle gibt es selbstverschweißendes Klebeband, obwohl ich auch das Auspinnen des Steckers bevorzugen würde.
Aber das oben genannte Isolierband tuts auch sehr zuverlässig und ist wasserabweisend.
Mit Bernhard habe ich schon näheren Kontakt aufgenommen und werde wohl wirklich, wenn ich Urlaub habe, einfach mal rangehen wie er es vorschlägt.
In der Regel merke ich schon beim zerlegen, wenn ich an ein Stelle komme, wo ich den Rückbau nicht mehr bewältige.
Dann kann ich immer noch aufhören und das Handtuch werfen.
Ich werde also jetzt einfach mal das nötige Material bestellen und dann in Ruhe mit dem Schrauben beginnen. Halte mir einfach einen ganzen Tag frei und stelle mir meinen WLAN Laptop in die Garage um notfalls Hilferufe posten zu können.
Sowohl Ollis Anleitung, wie auch das Original Servicemanual auf CD sind vorhanden, insofern wirds schon schief gehen.
Ich werde dann berichten.
Grüße aus dem sonnigen Weserbergland,
ToFu
nachdem meine C1 icht mehr ansprang dachte ich es wäre die Zündkerze und der Zündkerzenstecker sah auch nicht mehr so toll aus. Nach dem alees gewechsel war, sprang die C1 immer noch nicht an. Die Hauptsicherung war druchgeknallt und als ic heine neue einsetzte schmorrte auch diese durch. Dann habe ich mich auf die Fehlersuche begeben und mich daran erinnert, dass wenn ich den Lenker vorne nach links immer eingeschlagen habe der Motor damals ausging. Unter dem vorderen Amaturenbrett hat sich ein Kabel aus der Führungsschiene gelöst und aufgrund der Lenkerbewegung ist dann die Isolierung abgegangen. Der Draht ist aber nicht gebrochen. Das Kabel führt von vorne bis zur rechten Einheit am Lenker zum Starterknopf ( dickes Kabel)
Der ADAC hat gesagt ich könne den Stecker aufmachen und jedes Kabel neu mit Schrumpfschlauf isolieren. Kann ich auch hochwertiges Isolierband verwenden oder was anderes, ohne gleich den Stecker aufzumachen?
Ich habe die Geschichte jedenfalls noch nicht richtig verstanden.
Könntest bitte Du ein Foto der betroffenen Stelle machen?
Die Kabel des rechten Lenkerschalters gibt es wirklich nur als Einheit mit den Schaltern.
Wenn Du einfach lötest bricht die Lötstelle leicht erneut. Es wäre dann besser, das Kabel komplett neu einzulöten, wobei Du wahrscheinlich die Steckerkontakte nicht einzeln bekommen wirst.
Je nachdem, wo der Kabelbruch vorliegt würde ich versuchen, mir wenigstens eine gebrauchte Schaltereinheit zu besorgen. Wenn nur die Isolierung kaputt ist reicht es natürlich zu isolieren.
Ist das Kabel vom rechten Lenker (Starterknopf) als ganzes zu sehen ? Der Herr vom ADAC sagte es wäre billiger die einzelnen Kabel mit Schrumpfschläuchen neu zu isolieren anstatt das Kabel neu zu kaufen. Bei BMW wollen die 77,00 EUR haben !!!
02 COMBINATION SWITCH RIGHT 1 07/2000 61317660839
zum Meinungsaustausch. Leider mußte MM wegen Lagerschaden vom ADAC nach Hagen zurückgefahren werden.
WO SIND DIE BILDER
alles van mijn lijstje en meer enkel geen 200..
houd jullie nog even in spanning
want moet hem nog ophalen volgende week. maar zal wat foto`s plaatsen als hij er is. had al wat eerdere zogenaamde "verkochte aankopen "gedaan maar de verkopers lieten het tot 2 maal toe afweten , nu heb ik zwart op wit de aankoop rond.
ben zeer tevreden met mijn aankoop en denk dat ik een bijzondere c1 in mijn bezit heb...
het forum heeft er in elk geval na mijn aanmelding een nieuwe rijder bij.
ik hoop dat ik een nuttige bijdrage kan leveren aan dit forum en dat we elkaar meermaals zullen ontmoeten!
Sieht meiner "zerbröselten" Nockenwelle doch verdammt ähnlich!
Bin sehr gespannt, was Ihr dazu meint!
Grüße,
Dirk
nach dem ich nun den Zündkerzenstecker und die Zündkerze erfolgreich gewechselt habe, aber die C1 immer noch nicht anspring und die Hauptsicherung dauernd kaput ging, habe in der vordern Abdeckung einen Kabelbruch endeckt. Es handelt sich um das Kabel was zum Starter der rechten Griffheizung führt. Ein achtpoliger Stecker, der mit 7 Kabeln belegt ist. Wie teuer wird das wohl bei BMW sein ?
Ich würde vermuten, dass im hier gezeigten Fall irgendein Fremdkörper verhindert hat, dass das Zahnrad komplett an der Nockenwelle anlag und dadurch dieses über die Unterlegscheibe angepresst wurde (Loctitereste o.ä). Diese ist durch die Druckbelastung gerissen und dann später gebrochen.
Ich denke, dass die Unterlegscheibe eigentlich zu hart ist.
Normalerweise dürfte sie sich aber gar nicht durchbiegen können, da sie an der Nockenwelle anliegen müsste.
Eddy:
ich denke das ist ein Materialfehler. Kann immer wieder mal vorkommen.
ich denke das ist ein Materialfehler. Kann immer wieder mal vorkommen.
Hoffentlich, ich habe keine Lust auf noch mehr ab Werk eingebaute Fehler.
Eddy:
wie sehen die Bruchstellen aus. Kann man evtl. erkennen das es schon länger einen Riss gab? (Verfärbung der Bruchstelle)
wie sehen die Bruchstellen aus. Kann man evtl. erkennen das es schon länger einen Riss gab? (Verfärbung der Bruchstelle)
Ich habe die Scheibe fotografiert und ich denke man kann die Sternförmig angeordneten Risse erkennen.
In der Mitte ist es ein glatter Bruch der Scheibe ohne Verfärbung oder so.
Bild 1 und Bild 2
Eddy:
Hoffentlich findest Du die Restlichen Bruchstücke noch.
Hoffentlich findest Du die Restlichen Bruchstücke noch.
Danke, ich hoffe es auch
@Cinimini98
wie sehen die Bruchstellen aus. Kann man evtl. erkennen das es schon länger einen Riss gab? (Verfärbung der Bruchstelle)
Wenn die Scheibe bricht ist das Ritzel lose das die Nockenwelle dann ausschlägt ist ein Folgefehler.
Hoffentlich findest Du die Restlichen Bruchstücke noch.
Beim Getriebe ist das was anderes. Da kann man keine Lager raus schlagen sonder muss sie ziehen.
Nachdem ich mir eine teuren Lagerauszieher kaputt gemacht habe musste ich mir ein Werkzeug selber bauen.
Ein passender Metalldübel aus dem Baumarkt, M8 Gewindestange, drei Muttern und das ganze durch ein VA Blech welches man mit Hartholz so unterlegen kann das man nicht das Gehäuse kaputt macht.
Sieht zwar gebastelt aus, funktioniert aber besser als jeder Innenauszieher.
ich hatte mein Kommen fest eingeplant, war aber doch beruflich verhindert. Schade, ich wäre gerne dabei gewesen.
am Samstag, währrend des genialen Treffen beim Sepp erreichte mich ein Notruf eines C1 Fahrer der auf dem Weg zum Sepp liegen geblieben ist. Ich bin sofort zu ihm gefahren um die C1 zum weiterfahren zu überreden, alle guten Worte haben nicht geholfen die C1 war zickig und wollte nur auf dem Anhänger nachhause.
Die Standardprüfungen wie Zündfunke, Einspritzventil, Batterie, Ventilspiel geprüft. OHHH Ventilspiel am Auslaß nur noch 0,10mm das ist zu wenig. Somit die Fehlerquelle, warum bei heißen Motor ausgegangen ist gefunden? zugleich Verdacht auf durchgebranntes Ventil?
Eigentlich wollte ich noch die Kompression prüfen da bemerkte ich das mit dem Nockenwellenzahnrad etwas nicht stimmt.
KLICKBILDER
Gleiches Fehlerbild DocSchnaggels seinem Terrorkrümel an dieser C1 wurde jedoch noch keine Steuerkette gewechselt.
Die Unterlegscheibe die mit der Schraube welches das Zahnrad hält befestigt ist, ist gebrochen dadurch hat das Zahnrad Spiel bekommen und ein Stück der Nockenwelle ist ausgebrochen.
Das ganze ist bei Vollgas auf der Autobahn passiert
Die Unterlegscheibe hat an mehreren Stellen oberflächliche Risse. Diese ist wohl beim abnehmen des Ventildeckel herausgefallen.
Motor liegt jetzt ausgebaut auf der Werkbank. Zylinderkopf runter und schauen ob mehr passiert ist. Neue Nockenwelle, Steuerkette u.s.w.
Das fehlende Stück aus der Nockenwelle wurde noch nicht wieder gefunden.
hiermit
kostet aber ein Schweinegeld
Aber mir geht es darum, die Lager eben nicht auszuschlagen - Ich will sie ziehen um z.B. Verkantungen durch das Ausschlagen zu verhindern...
mal ohne Gewähr, ich kenne das Ding als Spreizdorn.
Ich möchte dich nochmal anmorsen.
So wie ich das sehe, hast Du mit Abstand die meiste Ahnung von den Radlagern der C1!
Ich hab Heute mit einem Freund zusammen die entsprechende Hülse gekürzt. - Und wir haben uns ein Einpresswerkzeug für die Lager gebaut.
Jetzt habe ich noch Frage: Kennst Du einen Innenauszieher für die Lager und könntest Du mir die entsprechende Bezeichnung nennen?
Mit dem was paris sagt hat er völlig recht und zu den Sticks oder knochen kann ich nur sagen das man das Messingpinchen in der Mitte vorsichtig mit einen kleinen Schraubendreher blank kratzt und dann etwas Messing oder Silberpolitur aufbring und schon hat man ruhe.
Ich hatte das gleiche Problem (Emfänger ein feuchtbiotop und der Stick hat über den Punkt am Zündschloß keinen Kontackt mehr bekommen.
Mir haben die eingriffen geholfen und seit dem habe ich keine Probleme mehr.
Falls du noch fragen hast schreiben
Gruß Chris
ich habe gerade bei BMW in Olpe angerufen. Die gute Nachricht ist, es war noch Restöl drin. Nach Austausch des Öldruckschalters wurden 0.75 l Öl nachgefüllt, d. h. es waren noch ca 0,15 l vorhanden. Eine ausgiebige Probefahrt ergab, der Motor läuft einwandfrei und alles ist wieder dicht. Am 26.06.08 fahre ich mit dem Zug hin, um die C1 abzuholen.
Ich bedanke mich bei euch für die tollen Beiträge und ganz besonders bei Prof. Dr. MarathonMan für seine Fürsorge und guten Tipps.
Linke Hand zum Gruß
Wolfgang
schade das zu hören.
Das passt so gar nicht zum Gesamteindruck dieses Treffens.
Das gleich zwölf C1er die 10€ bewusst unterschlagen haben glaube ich nicht, vielmehr haben diese es nicht mitbekommen, wo sie den Beitrag zu zahlen haben und dann vergessen - hoffe ich zumindest.
Also zeigt Courage und löhnt im Nachhinein.
Das mit dem Teiledieb ist schon der Hammer. Einfach unglaublich. Sorry für Dich.
Grüße
Michael
Grüße
Michael
entweder
- Campingplatz Rheinblick oder
- Urdenbacher Weg 40789 Monheim am Rhein (Ortsteil Baumberg)
Bis gleich !!!
alkuC1:
Wo bei beim NGK Stecker der Wiederstand (5K)verbaut ist,und die NGK 8 EIX keinen Wiederstand hat.
Wo bei beim NGK Stecker der Wiederstand (5K)verbaut ist,und die NGK 8 EIX keinen Wiederstand hat.
da muss ich nochmal nachhaken bei der Kombination die ich hier erwähnte:
Zündkerze Iridiuum NGK CR8EIX -> R für 5k
Zündkerzenstecker NGK SD05F -> 05 für 5k
haben dann aber beide, der Stecker und die Zündkerze, einen 5k Widerstand, was vermutlich einen schwächeren Zündfunken verursacht.
Ich kann auch keinen geraden NGK Stecker, der keinen Widerstand hat, finden. Auch eine 8EIX ohne R finde ich nicht.
Alois, Du hast doch noch einen gewinkelten Stecker probiert.
Welche Bezeichnung hat der?
(LDF/LDFH)
Grüße
Michael
ob es evtl. einen Zusammenhang zwischen der Übergabe der Kamera an denselben und der Farblosigkeit mancher Bilder gibt ;-))
oh ja, das war Absicht, denn dies Foto:
sollte eigentlich so aussehen:
aber ich kenn mich nur bei Nikon aus
It`s not a bug, its a feature
Gute Besserung und viel Erfolg!
Das Problem mit dem Funksender kommt von einem Wassereintritt in den Empfänger, das Wasser läuft dann über das Kabel ins Innere des DWA-Gehäuses und die Korrosion erledigt den Rest. Eine korrodierte DWA ist oft reif für den Müll, da man diese nicht öffnen kann. Zuerst korrodieren aber nur die Kontakte am Stecker zum Funkempfänger. Wenn es nach der gründlichen Reinigung der Kontakte wieder geht sollte es die DWA überlebt haben.
Man sollte den Funkempfänger unbedingt mit einem Gefrierbeutel verpacken, der bis über die ersten fünf Zentimeter des Kabels reicht, um diesen hermetisch abzuschliessen. Den Gefrierbeutel kann man dann mit einem Kabelbinder verschliessen.
Hat die BMW-Werkstatt den Kabelbaum ausgebaut, oder dringelassen?
Wenn sie ihn ausgebaut haben ist es recht aufwendig, die DWA wieder einzubauen. Es ist völlig unnötig die DWA auszubauen, es reicht, die Kontakte unter der Instrumenteneinheit zu trennen.
Allerdings bin ich recht weit weg (Paris), wenn Du willst können wir mal telefonieren.
nimm Dir Zeit und fang' an
Der C1 ist recht simpel aufgebaut und man kann alles leicht selber machen.
Was Du brauchst ist gutes Werkzeug und eine gute Anleitung (siehe bei Olli oder in der Rep.Aln.).
Halte die Drehmomente ein und besorg Dir vorher die Dichtungen und Schraubensicherungsmittel.
Wenn Du nicht sicher bist erst fragen, dann schrauben.
Hier im Forum wird Dir geholfen.
Ich bin viel mit meiner Schüssel unterwegs und würde vorbeikommen wenn's gar nicht mehr gehen sollte.
Der Funksender funtionierte nicht mehr (laut Beschreibung alles probiert). Zum Aktivieren bzw. Deaktivieren verwendetete ich deswegen den Induktionsstift. Leider war auch auf diesem zum Schluss kein Verlaß mehr und deswegen wurde im Zuge einer Reparatur (Einspritzdüsenkabel war gebrochen !!!,Motor starb während der Fahrt ab) bei BMW die DWA augebaut, da sie sich laut BMW-Werkstätte nicht mehr instandsetzen ließ bzw. es für die DWA keine Ersatzteile mehr gibt.
Wer kann mir helfen. Ich habe nun die Trümmer bei mir liegen, möchte die DWA jedoch irgendwann einmal wieder einbauen, da ich sehr wohl einen Sinn in der DWA finde, zumal mir schon einmal zwei Motorräder gestohlen wurde. Wer kennt jemanden, der jmanden kennt, der sich auskennt???
Österreich / Raum Wien.
Reinhard
Gruß Bernhard
so wie du das beschreibst, hast du weniger ein technisches Problem sondern eher ein psychisches. Wenn du mit dem Schrauben anfängst, wird sich das schnell legen. Schau dir die Beschreibung von Olli (www.guenther-nds.de/c1tech) an und fang an. Falls du Einblick in das original BMW-Handbuch (CD) brauchst, melde dich. Wenn Zeit, würde ich auch mal vorbeischauen. Ich komme aus Bennigsen, bei Springe. Wahrscheinlich ist nächstes Jahr meine 2. Steuerkette dran. Hatte auch meine 1. selbst gewechselt. Adr. und Tel per PN.
Gruß Bernhard
PS: OT-Fixierschraube, spezielle Schlauchschellenzange, etc. kann ich dir auch leihen.
wir haben beide auf einer CS unseren Klasse A Schein gemacht
(ich vor zwei Jahren, sie gerade erst kürzlich) und dabei haben wir uns beide ins Handling der CS verliebt.
Da sie sich dem C1 noch nicht gewachsen fühlt und ich insgeheim schon länger mit der CS geliebäugelt habe, war es dann jetzt so weit.
Einfach ein schönes und unkompliziertes Motorrad und die Kombi ds C1 zum Arbeitspendeln und der CS zum Spaß haben ist einfach großartig. Vielleicht trifft man sich ja mal mit einem der Gefährte unterwegs.
BTW als wir die CS gekauft haben, stand auch eine Maschine zur Diskussion dessen Fahrer auch einen C1 vor der Tür hatte.
Leider war diese aber vom Draussenstehen in vergleichsweise erbärmlichem Zustand trotz nur 7500 Km und so haben wir dann doch bei einer Garagenmaschine zugeschlagen, auch wenn die 1000 Km mehr weghatte, aber dafür aussah wie aus dem Laden.
Grüße toFu
Nachdem ich in den letzen zwei Jahren bereits viele Kilometer und BMW Rechnungen gesammelt habe möchte ich mich nun auch aufs Selberschrauben verlegen, da mein BMW Schrauber beim letzten Mal einen doch wenig vertrauenswürdigen Eindruck hinterlassen hat.
Zu den Zeiten meines Simson Rollers und auch danach habe ich schon relativ viel selber gemacht allerdings alles Zweitakter(Vergaser reinigen, Kolben wechseln, Kopfdichtung etc), nur habe ich vorm C1 doch Höllenrespekt und traue mich nicht so recht.
Handwerklich bin ich ziemlich fit, aber der Respekt bleibt.
Nun haben mir die Steuerkettenprobleme doch ziemliche Angst gemacht (aktuell 25TKM auf der Uhr) und so stünde der Wechsel wohl demächst an, was ich gerne selber erledigen würde.
Amtliches Werkzeug und Fahrzeugheber sowie Garage mit Platz sind weitestgehend vorhanden, nur wäre mir jemand lieb der mir ein wenig auf die Finger schaut bzw. mich anleitet und Tipps gibt.
Gibts so jemanden in der C1 Gemeinde, der zufällig auch im Bereich Hameln Hildesheim Hannover wohnt und bereit wäre
mich bei meinen ersten Gehversuchen zu unterstützen.
Wäre Klasse, wenn jemand vielleicht Lust hat und Kontakt zu mir aufnimmt.
Grüße ToFu
He Alois, was haben die denn bei dir abgebaut doch nicht etwa deine Sturzbügel???
Wäre gerne dabei gewesen, aber ich musste ja bis 01:00 Uhr auf der echt super Hochzeit und im Anschluss noch bis 06:00 Uhr auf einer 50. Geburtstagfeier rumsitzen.
Ich hoffe halt einfach mal, dass der Sepp auch 2009 wieder in seine Lieblingsrolle schlüpft.
Hast Du wirklich draufgelegt?? Kann doch nicht sein, dass da welche die 10 € nicht gezahlt haben!!!
Gruß
300Watt Bernd
na Gott sei Dank ist die Tour vorerst auf Eis gelegt.
Ich habe auch an diesem Wochenende keine Zeit und war schon richtig frustrier.
Aber jetzt geht es mir wieder gut.
Hoffe doch, der neue Termin passt besser!!
Gruß
300Watt Bernd
sone Planung ist ganz schön schwierig, oder?
Der 19.07. ist notiert. Freue mich darauf, und hoffe dass das Wetter mitspielt.
Vor allem wäre es toll wenn alle Zeit finden.
Momentan dabei:
FraEtz
Randberliner
Hyper
Landratte
Adewald5 ??
Qwertz ??
NoTax ??
Goonyeee ??
Da die Mugels aus persönlichen Gründen am Wochenende leider nicht nach München kommen können , möchte ich die geplante Tour vorerst mal "auf Eis legen" .. auch weitere Interessenten haben mir abgesagt - Eugen , Helmut und Toni .. weil sie aus verschiedenen Gründen nicht dabei sein können , Pandatom ist im Urlaub .. Ich habe die bereits gemeldeten Teilnehmer heute persönlich angeschrieben - und hoffe auf Euer Verständnis - es ist ja doch schöner und lustiger - so etwas durchzuführen , wenn man mit ein paar Leuten mehr zusammen fahren kann... Wir bleiben aber in Kontakt und sollte es sich ergeben , das es mit dem Eifelbesuch klappt , greifen wir es erneut an ..
Danke und hoffentlich bis bald#
Susi
Cinimini98:
Da wo du das Gewinde im Zündkerzenstecker siehts, dieses Ende drehst du auf das Zündkerzenkabel. Man dreht den Stecker nicht das Kabel!!
Den vorhandenen Stecker einfach abschneiden.
Dann nur noch die Zündkerze wechseln und fertig.
adiedrich:
Also Blick da nicht mehr durch auf Ollißs Seite nicht weier beschrieben.
Also Blick da nicht mehr durch auf Ollißs Seite nicht weier beschrieben.
Da wo du das Gewinde im Zündkerzenstecker siehts, dieses Ende drehst du auf das Zündkerzenkabel. Man dreht den Stecker nicht das Kabel!!
Den vorhandenen Stecker einfach abschneiden.
Dann nur noch die Zündkerze wechseln und fertig.
Papa hat´s begriffen
und den neuen Stecker draufgeschschraubt , alles prima. Jedoch habe ich ohne die Seitenverkleidung abzunehmen, das ganze Kabel demontiert(war mir an der Maschine doch zu Dunkel am Ende).Kan man das andere Ende des Kabels nun wieder, ohne gleich die Seitenverkleidung abzunehmen, anschließen? Wenn nein, wie geht man am besten vor, um die Seitenverkleidung zu demontieren ?
Und nochmals besten Dank an Alle !!!!!
Hallo Sepp
Ich kann mich meinen Vorrednern nur anschließen: Das Treffen war einfach
spitze!!!
Das Wetter war perfekt - wenn Petrus nicht sogar selbst C1-Fahrer ist!? ;-)
Auch das muss ich noch los werden, man kann sein Fahrzeug auch bei solch
einem Treffen nicht unbewacht abstellen ,schon werden diverse Teile die
andere nicht haben abgebaut,sowie bei einem Schraubertag die Reparatur CD
nicht mehr aufzufinden war.
Traurig finde ich allerdings die Tatsache, dass es auch unter den
C1-Fahrer schwarze Schafe gibt, die scheinbar denken, ein so großes
Treffen könnte ohne Unkosten bestritten werden. Am Ende des Treffens
stellte sich heraus, dass von 77 Teilnehmern nur 65(!?) den eigentlich
sehr geringen Unkostenbeitrag (10 €) bezahlt haben.
Dehalb kann ich gut verstehen, wenn Sepp es sich in Zukunft sehr genau
überlegt, ob er weiterhin solche Treffen ausrichten wird, wenn er ein
solches Treffen mit roten Zahlen abschließt, die er aus eigener Tasche
begleichen muss.
beim Orginalstecker ist kein Wiederstand verbaut
der Wiederstand ist in der Zündkerze.
Wo bei beim NGK Stecker der Wiederstand (5K)verbaut ist,
und die NGK 8 EIX keinen Wiederstand hat.
Goonyeee:
Das Wochenende drauf wäre besser.
Das Wochenende drauf wäre besser.
damit sind wir schon zu zweit :-)
FraEtz:
19.7. würde bei mir auch noch gut aussehen.
19.7. würde bei mir auch noch gut aussehen.
Hallo, da wir alle wollen, dass Frank mit dabei sei kann, bitte äußert Euch zum 19.7.!!!
Gruß Achim
Kann aber selber nicht beurteilen, wie wichtig das wirklich ist. Ich habe das komplette Kabel ersetzt, auch wenn dann blöderweise die seitliche Verkleidung demontiert werden muss.
Für den Notfall habe ich aber auch immer einen Kerzenstecker dabei, um nicht liegenzubleiben!
adiedrich:
Also Blick da nicht mehr durch auf Ollißs Seite nicht weier beschrieben.
Also Blick da nicht mehr durch auf Ollißs Seite nicht weier beschrieben.
Da wo du das Gewinde im Zündkerzenstecker siehts, dieses Ende drehst du auf das Zündkerzenkabel. Man dreht den Stecker nicht das Kabel!!
Den vorhandenen Stecker einfach abschneiden.
Dann nur noch die Zündkerze wechseln und fertig.
Also Blick da nicht mehr durch auf Ollißs Seite nicht weier beschrieben.
Gruß
Alexander D.
ich bleibe bei meinem Angebot, eine Ausfahrt in den Südosten Brandenburgs zu organiseren, wenn alle z.B. Schlepzig als Ziel akzeptieren würden. Nun kommt es auf einen für viele von uns passenden Termin an. Ich persönlich habe im Juli nur am Sonnabend, den 19.7., Zeit. Diesmal möchte ich jedoch gern dabei sein, nicht nur die Routenplanung usw. übernehmen. Bitte äußert Euch zu Euren Zeitfenstern.
Viele Grüße
Achim
welcorn:
Hallo, ist die C1 Scheibe mit dem Grünkeil noch vorhanden, wenn ja was soll sie kosten.
Gruß
Welker
c.welker@welcom-e.de
Hallo, ist die C1 Scheibe mit dem Grünkeil noch vorhanden, wenn ja was soll sie kosten.
Gruß
Welker
c.welker@welcom-e.de
welche die kaputte von Syberman oder die vom C1Sepp.
Hi, erstmal und willkommen im Forum,
schreib lieber eine PN an den Sepp.
Solche Verhandlungen finden i.R. nicht im Forum statt.
Grüße
Michael
Gruß
Welker
c.welker@welcom-e.de
.Ich wollte ja auch mitfahren aber an dem Tag hat meine Frau zum Geburtstag geladen.Das Wochenende drauf wäre besser.
Gruß Olaf
wicki:
Paar Minuten und alles ist vorbei.
Paar Minuten und alles ist vorbei.
Die meiste Arbeit liegt hier wohl beim Rausschrauben der Zündkerze.
Grüße
Michael
Hugi:
Hui? Buh
MfG
Hugi
Hui? Buh
MfG
Hugi
sorry Hugi - aber ich glaube ein Brezenkrümel hat die Taste "g" blockiert.
Grüße
Michael
isofix:
Hallo Alexander,
wie Hui schon geschrieben hat, findest Du bei Olli alles hierzu Notwendige:
Grüße
Michael
Hallo Alexander,
wie Hui schon geschrieben hat, findest Du bei Olli alles hierzu Notwendige:
Grüße
Michael
Hui? Buh
MfG
Hugi
Paar Minuten und alles ist vorbei.
Gruß
300Watt Bernd
Habs genauso gemacht wie isofix. Ist kein Problem..
Gruß,
Ansheft
der erste Gedanke bei diesem O-Ring war:
Sanitär - hält der die Temperaturen bzw Benzin aus.
Wie auch immer, mehr als undicht kann der auch nicht werden.
Grüße
Michael
wenn Du so scharf aufs tunen bist:
klick
Grüße
Michael
ich suche noch Unterlagen von den vergangenen acht C1-Treffen, Teilnehmerzahlen,Programm,Veranstalter, Presseartikel, etc.
Aufkleber habe ich alle siehe: www.c1treffen2010.de
Besonders wichtig wäre auch die Bescheinigung über den Eintrag 2004 ins Guinessbuch der Recorde.....
Bitte alles an dirk_banze@web,de senden.....
dies war mein erstes niederbayerische Treffen und schade, wenn keines mehr, zumindest unter Deiner Leitung, stattfinden soll.
Aber da liegt ja noch ein Jährchen Bedenkzeit vor Dir.
Wie Dein Motto schon vorgab : "Nimm dir Zeit für deine Freunde", macht es immer wieder Spaß die C1 Freaks zu treffen und dazu war alles drumherum auch noch perfekt organisiert. Besonders beeindruckend war dann auch noch der Konvoi ...
Ebenso ein Dank an die Helfer, die bei den Temperaturen schon einiges zu leisten hatten.
Grüße und nochmals Danke
Michael
Damit kann man doch schon etwas anfangen.
Danke fuer den Hinweis,
Alfred
Schau hier unter REPARATUREN Steuerkette wechseln.
wie Hui schon geschrieben hat, findest Du bei Olli alles hierzu Notwendige:
Ich habe mir diese vor einigen Wochen eingebaut und das Kabel hierfür abgeschnitten:
Zündkerze die Iridiuum NGK CR8EIX
Zündkerzenstecker NGK SD05F
Grüße
Michael
Da ich kein Vertrauen in unsere Werkstaetten habe, wuerde ich gerne selbst drangehen. Meinetwegen auch als "Schraubertreffen fuer Steuerkettenwechsel". Hat doch was...
Gruss,
Alfred
Vielen Dank,
Muss ich jetzt den Stecker womöglich abschneiden oder kan man diesen vom Kabel abziehen ? Auf der Seite steht nichts davon.
Die Teile hole ich mir bei Louis.
Was wenn Du beim fahren ohne Führerschein einen Familievater irreparabel schädigst und er seinen Verpflichtungen nicht mehr nachkommen kann? Du hebst irgendwann einfach die Finger zur Privatinsolvenz, aber was wird aus der Familie, die dann in Gänze den Bach runter geht.
Ich kann nur dringend apellieren, auch wenn ich den Mist früher auch gemacht habe, laß es bleiben denn irgendwann kommt eh der Zeitpunkt wo Du für alles einen Lappen machen darfst ,was Du finanzieren kannst!!!
Ich habe dann einfach mit Mitte Dreißig den Führerschein A für mich und meine Frau nachgereicht und habe die Kohle niemals bereut, allein des freien Kopfes wegen.
Neuzugang in unserer Familie seitdem der C1 und jetzt kürzlich eine F650CS. Schön wenn man, ohne sich einen Kopf zu machen aufsteigen kann und das Leben genießt.
Ich würde niemals mehr meinen A zurückgeben wollen.
Größter Vorteil allerdings, daß das Auto nun nur noch bewegt wird, wenn die Kinder mit von der Partie sind und somit dort weniger kilometer und kosten auflaufen.
Grüße ToFu
schau mal bei Ollis Technikseiten rein.
klick mich
MfG
Hugi
hier zwei Links zu den nächtsen Treffen 2009 und 2010...
c1treffen2009.de
c1treffen2010.de
Für die dann folgenden Jahre habe ich noch keine Domains reserviert, ich weiß nicht ob bis dahin die Stützräder für die C1 bzw.die Rollatorhalterungen TÜV abgenommen sind.....
ich denke, dass es bei den 4-rädrigen Fahrzeugen solche grundsätzlichen Schwächen/Probleme einfach nicht gibt. Hätte BMW das C1-Konzept ernsthaft weiterverfolgt, wäre in dieser Richtung sicherlich auch umkonstruiert/weiterentwickelt worden.
Jedenfalls hatten wir mit unserem 116er sehr viel Freude, der nach 27000km und knapp zwei Jahren keinerlei Schwächen zeigte. Nicht mal einen Werkstattaufenthalt wollte er während der gesamten Laufzeit.
Aufgrund des zu erwartenden Familienzuwachses im November haben wir kürzlich den 1er gegen einen 5er Touring eingetauscht. Da wird es auch keinerlei Probleme geben, da bin ich mir sicher.
Es kann ja nicht sein, dass Du jetzt immer 10W-60 reinschütten musst!
Wenn bei normalem Öl und den fertigungstoleranzen der Öldruck nicht gehalten werden kann, ist es meiner Meinung sicherer, von Anfang an mit 10W60 Vollsynthetik zu fahren.....
......was es meistens nur im Baumarkt gibt und nicht an der Tanke.
Weiter kommt hinzu, das der Motor auf Dauer Verschleiss hat den dieses Öl von der Viskostät her soweit ausgleichen kann das der Öldruck besser gehalten werden kann.
Es gibt natürlich auch welche, denen das Öl zu teuer ist bei 1l für ca. 6-10.-€ Mehrkosten. Abhaken !!!
Denn lasst euch gesagt sein von den Motorschäden, die ich bis jetzt gesehen habe, werden die zu 70% von der Steuerkette der Erstausrüstung ausgelöst, die sich verstärkt ab 20000km auflösen will und dabei Kunststoffteile der Kettenführungsschienen abschabt, die dann wiederum die Ölkanäle verstopfen, wenn sie nicht vorher reißt und alles zerschlägt.
Darum wer die Erststeuerkette rausschmeisst hat meistens mehr von seinem Motor.
Der Rest ist fast immer der Meinung das man mit flackernder ruhig noch mal eben ein paar Kilometer fahren kann, die dann aber gleich ein grosses Loch im Geldbeutel verursachen.
So gesehen, wenn man komplett überlegt, sind die defekte "Kurbelwelle" meiner Meinung von den Besitzern der ersten Steuerkettenausstattung der C1 zu 90% selbst Schuld das die Kurbelwellen hochgehen und sich das Pleuellager verabschiedet, wenn man sich vor dem Kettenwechsel der Erstausstattung drückt.
Wenn auch eigentlich die Erstschuld beim Hersteller liegt, der schlechte Kettenqualität verbaut hat und das auf dem Rücken der Kunden aussitzt, sollte jeder der es weiss, für sich seine Massnahmen einleiten, bevor der Motorsupergau eintritt.
Ersetzt bekommt man nix vom Hersteller, der das kategorisch totschweigt, genauso wie er es mit dem hinteren Bremssattel macht.
Ein Superhersteller, wo man ans Überlegen kommt, wie es einem ergehen würde, wenn man sich ein Teil von ihm zulegt, was vier Räder hat.
Vielleicht verfährt er dort genauso ???
Malzeit !!!!
ich muss meinen Zündkerzenstecker erneuern. Der Händler meinte so ungefair 35,00 EUR. Gibt es da noch andere Lösungen ? Die Zündkerze muss man auch nicht unbedingt bei BMW kaufen.
Hat jemand ggf. auch ein paar Bilder wie solch ein Wechsel des Steckers stattfindet ?
Vielen Dank und beste Fahrt...
Alexander
ich bin dabei.
Hier gibt es endlich alles nachzulesen von "DIN 875: für versetzte Löcher" bis zur "DIN 926: Richtungswechselschraube". Lediglich die BMW-Schraube (DIN 0815) mit Schlitzfräsung (siehe auch hier) findet noch keine Erwähnung.
Hi Freunde
Lade Euch zum Privaten C1 Stammtisch mit Geburtstagsfeier
bei mir am Samstag den 26 .Juli.08 ab 15 Uhr ein.
Bitte um Voranmeldung wegen Planung !!!
Denn nur das perfekte Organistierte " Verbrechen"
funktioniert,wenn keine Fehler gemacht werden
und das ist immer wieder möglich ,leider.
Gruß bis zum 26 .Juli 08
Sepp
Das C1 Fest ist vorbei, Danke für die Blumen !!!
Der Niederbayernexpress startet wieder
zu einer 4 Tagesfahrt = 3 Übernachtungen im Hotel mit HP
nach Österreich, Kärnten, Slowenien, Osttirol , Italien
ca. 1000 km Fahrstrecke.
am 31.Juli 08 bis 3 . August 08. Ersatztermin KW 41
Verbindliche Anmeldung dazu sofort , wegen Zimmer
vorresevierungen , max 12 Teilnehmer.
Weiter Infos
vom Sepp
Ich habe auf NGK Iridium umgestellt.
Nach dem Tausch läuft der Motor um einiges ruhiger. Die Vibrationen sind um einiges besser - sowohl im Leerlauf alsauch bei Vollast.
Den Reifentausch kann ich grundsätzlich nur empfehlen.
Den Finder dieses threads möchte ich ganz unauffällig fragen, ob es evtl. einen Zusammenhang zwischen der Übergabe der Kamera an denselben und der Farblosigkeit mancher Bilder gibt ;-))
Gute Nacht,
Hyper
in dieser Bilderschau zu betrachten
Der Unterschied ist, dass bei Dir der Öldruck bei 1800rpm unterschritten wurde und im hier genannten Fall bei 10000rpm.
Klar sind 0.15bar im Leerlauf noch zu verkraften.
Ich bin trotzdem sehr skeptisch, dass der Motor die Sache überlebt hat.
http://picasaweb.google.com/hyper472/BerlinerAusfahrtSchraubertreffenAprilMaiJuni
Viel Spaß mit den Bildern.
Es hat ein Weilchen gedauert, weil allerhand dazwischen gekommen ist:
Eine Bayern-Tournee, um mich auf verschiedene Stellen zu bewerben,
ein Laufrad-Unfall meines Sohnemannes, bei dem er drei Zähne eingebüsst hat (macht keinen Spaß, die vom Straßenpflaster aufzulesen!!),
ein Blödheits-Unfall von mir, bei dem ich mir den Daumen halb abgetrennt habe.
Um die letzten beiden Punkte etwas dramatischer zu gestalten, habe ich die entsprechenden Blutlachen in´s Album aufgenommen. Ihr müsst nicht nachfragen: der Sohnemann ist munter und bekommt bald eine Zahnprothese, mein Daumen bleibt beweglich.
Viele Grüße,
Euer Hyper
Grüße,
Hyper
Und ich arme Sau sitze hier an der polnischen Grenze (Berlin) fest.
Viel Spaß bei Eurer Tour, drückt mir die Daumen, dass ich bald in BY einen interessanten Job finde (obwohl die Berliner C1-Gemeinde endlich auch Konturen annimmt)!
Viele Grüße,
Hyper
eigentlich ist vorher fast schon alles gesagt worden.
Das Treffen war SUPER, SPITZE, EINFACH PERFEKT.
Für mich war es das dritte mal (einmal hat es terminlich nicht geklappt)
Vorsicht: Wenn du so weiter machst, kannst du es bald nicht mehr toppen.
Freu mich schon auf einen der nächsten Ausflüge unter deiner Organisation.
Wolfgang
An der Stelle - endlich! - ganz herzlichen Dank an Frank und Andreas nebst deren Familien!!
Auch zu einer Ausfahrt am 5.7. kann ich nicht dazustoßen, da findet eine alljährliche und hochwillkommene Familienfeier statt.
Immerhin habe ich endlich die jüngsten Fotos eingestellt, Link beim entsprechenden Thread.
Viele Grüße,
Henning
(Dieses Thema ist abonniert)
vielen Dank für das Angebot. Muss den C1 jetzt aber erst selber etwas mehr kennen lernen und Fragen sammeln. Werde mich dann in Kürze aber gerne melden. Denke es ist bestimmt sehr hilfreich, wenn so ein Profi mal einen Blick drauf wirft.
Gruss,
Christoph
Probier Soundhimmel in der Suchfunktion einzugeben...so`ne Suchfunktion ist manchmal gar nicht schlecht
ich möchte gerne in meinen c1 eine boxenanlage einbauen an der ich meinen mp3 player anschließen kann.
ich möchte gar kein radio, mp3 player reicht mir.
da das originale soundsystem nicht so gut ist wollte ich euch mal fragen was ihr mir empfehlen könnt.
es sollte ein wirklich gutes system sein damit man auch bei der fahrt musik hören kann und nicht nur hauptsächlich den motor hört.
danke schon mal im voraus
Die ofizielle Zahl lautet nach meinen Infos 77. Respekt.
Es war ein super Wetter, super Teilnehmer und alles andere hat auch gut gepasst.
So eine Gemeinschaft wie man sie unter C1 Fahrer/rinnen findet, findet man selten.
Danke Sepp, hast du super hinbekommen. Bitte mach weiter
da wohl zur Zeit kein Interesse an einem Schraubertag besteht, würde ich Ja sagen.
Wir sollten jedoch die Planung unserem Randberliner überlassen. Ich hoffe, dass er bis zum 05.07. irgend etwas organisieren kann.
In jedem Baumarkt gibt es derzeit kleine, flache LED-Lampen mit 1 LEd und zwei AA Batterien. Sie haben auf der Rückseite einen kleinen Sockel, der mit selbstklebendem Band einfach von innen anzubringen ist. Die Lampe kann vom Sockel abgezogen werden. Preis: ich glaube 3,99 oder 4,99. Oder billiger? Ich weiß es schon nicht mehr.
Ich habe mir zwei dieser Lampen ins TC geklebt: eine innen, oben am Deckel, so dass beim Anheben Licht von schräg oben nach hinten/unten ins TC scheint. Die andere im hinteren oberen Bereich des TC, so dass da noch mal von Oben nach Unten Licht hinzu kommt.
Bin bisher im Praxistest sehr zufrieden damit.
Da man die Lampen leicht mal rausnehmen kann, hat man auch eine kleine Taschenlampe, um mal an anderer Stelle etwas beleuchten zu können.
Naturgemäß kann man mit den Dingern nicht größere Flächen ausleuchten; aber, um abends im TC und auch am und um die C1 was zu suchen, reicht es allemal.
hier eine einfache Lösung (vorübergehende für Ästheten):
Der linke Griff an der C1 meiner Gattin fiel schon fast von selber ab.
Ließ sich sehr gut mit einem Stück Fahrradschlauch lösen:
Etwa 20cm abgeschnitten, etwas erwärmt, mit den Fingern etaws angedehnt und dann über das nackte System der Heizdrähte geschoben. Den überstehenden Rest habe ich nach innen in die Rohröffnung eingeschlagen.
Hält prima!
Und vor allem: Wenn man nicht hinsieht, dann kann man keinen Unterschied fühlen zum anderen Griff. Es scheint das selbe Material zu sein, ebenso hart/fest, geschmeidig, griffig.
Natürlich ist die Optik etwas weniger ausgereift, aber nicht schlimm. Die Farbgebung ist auch identisch, so dass der Übergang zu dem übrig gebliebenen Rand am Innenbereich des Griffs auf den ersten Blick nicht auffällt.
Kosten: "Nix", da der Schlauch schon länger rumlag und ein Loch hatte.
So weit mein Beitrag zu diesem Thema.
bin in den letzten beiden Jahren wenig gefahren. Nun müssen wirklich "Neu(e)" drauf. Suche nochmals Werkstatt im Köln/Bonner Raum.
Wenn ihr habt, bitte mit Preisen.
delf aus Wesseling
im Prinzip läßt sich jeder Motor verändern. Es ist somit immer nur eine Frage vom Preis und der Abnahmemenge.
Wenn wir technisch in der Lage sind Sonden zum Mars zu senden so kann auch ganz sicher ein C1 Motor verändert werden.
Wenn also jemand sagt das der Hubraum nicht erweitert werden kann so stimmt das nur bedingt. Denn mit genügend Geld können neue Gehäusehälften gegossen und somit jedes einzelne Teil neu entwickelt und hergestellt werden.
Vielleicht kostet dann ein Motor 30.000,- oder mehr an Euros. Nur kommen dann leider auch keine großen Abnahmemengen mehr zustande.
Weiterhin werden Zulassung / TÜV usw. schwierig und neue Hürden aufwerfen.
Also kurz für kleines Geld gibt es in der Tat keine Möglichkeit der Leistungssteigerung.
Gruß
Vielen Dank an Dich, Deine Familie und dem gesamten Team!!!
Es war wie immer! = Ein super gelungenes Treffen.
Liebgewonnene Kollegen getroffen, klasse Bewirtung, tolle Tour, super Tombola, mega Wetter!
Du must unbedingt weitermachen. Freue mich schon auf 2009!
Vielen Dank an Dich, Deine Familie und dem gesamten Team!!!
Es war wie immer! = Ein super gelungenes Treffen.
Liebgewonnene Kollegen getroffen, klasse Bewirtung, tolle Tour, super Tombola, mega Wetter!
Du must unbedingt weitermachen. Freue mich schon auf 2009!
die sollte auch nicht für Dich sein;-))
Du hast ja eine
Ich hatte jetzt an andere C1 Fahrer gedacht, denn umsonst versendest Du Sie ja auch nicht,oder?
das Treffen muß echt Mega gewesen sein!!
Leider konnte ich wegen Krankheit nicht teilnehmen.
Ich hoffe aber, dass wir demnächst eine Bilderschau im Büro abhalten können!
@Sepp: Mein Vater hat mir das Treffen als TOPP berichtet.
Schönen Sonntag und Gruß
Gerhard K.
Teilnehmer aus Niederbayern, Oberbayern, Frankenland, Ost Tirol und Nordrhein Westfalen - 74 Teilnehmer
Gute Organisation und eine schöne Tour durch das Isartal mit Besuch beim Auwärter Museum.
All dies verdanken wir unserem C1 Sepp mit seinem unermüdlichem Einsatz und seiner Familie.
Sepp DANKE
Scheinbar ist niemand draufgekommen, obwohl es doch so nahe liegt...
N1k, nimm die 200er. Die hat 3 PS mehr !
Gruss,
Alfred
Wat willste mehr.
Hier noch ein Infoblatt zur Cross C1.
Für die 65 Cent kannst du dir aber dann schon "einen" dieser Kunsstoffstopfen für die Tankdeckeleinfassung am Rahmen festzustecken kaufen.
Bin mir sicher,daß es diese Lampen auch schon mal billiger irgendwo im Angebot gibt.
Wer sie aber sofort und jetzt haben woll,gibt halt den entsprechenden Betrag aus.
Wie so ofr wird dann wegen ein paar Euros kaum gemeckert.
Solange es nur um ein paar Cent ode Euro geht,mache ich keine Klimmzüge.
Da wird der bequemste Weg gewählt.
Ob es nun von Joachim,Antikwolfgang oder sonstwem kommt,spielt da keine so große Rolle.
Gruß aus Burscheid
Richtig!
Meine Vermutung lag/liegt auch bei der Ölpumpe.
Es sind aber weniger die Riefen,als die großen Passtoleranzen an den Planflächen der Pumpe.
Riefen konnte ich keine feststellen.
Regelventil schließe ich aus.
Hatte ich mehrfach gereinigt,sogar im Ultraschallbad.
Hatte auch das komplette Ventil getauscht gegen das meiner zweiten C1.
Problem blieb.
Kompletter Ölwechsel half ja auch nichts.
Erst nachdem ich auf das Vollsynthetiköl gewechselt habe,blieb die Lampe aus.
Ich vermutete,daß das dickere Öl weniger Leckagen in der Ölpumpe verursacht und so genügend Druck aufgebaut wird.
Bei meinem zweiten ist nach wie vor das normale Öl drin.
Gruß aus Burscheid
einen Grund muss es doch geben, weshalb bei Dir im Leerlauf zuwenig Öldruck aufgebaut wird. Ich denke da z.B. an Riefen auf der Planfläche der Ölpumpe oder an eine schlappe Feder im Regelventil.
Es kann ja nicht sein, dass Du jetzt immer 10W-60 reinschütten musst!
BTW: vorgestern habe ich den 12. Ölwechsel durchgeführt. Keine Späne (außer ein paar Obligatorischen an der Magnetschraube), alles tip-top. Eingefüllt habe ich 5W-40, welches ich Sommer wie Winter fahre.
..genau, wurde hier aber auch schon anders geschrieben
ich kann die LED-Leuchte für 14,95Euro + 3,90Porto besorgen.
Aha das lohnt ja. Mist:
Hätte ich 65 Cent sparen können gegenüber 19,50€
Glückwunsch nach NR
Komme aus KO und 'lebe' C1
Wenn Du Fragen zum C1 hast frag einfach. Kann mir den C1 auch mal anschauen.
Wenn,dann müßte man schon selbst fertigen oder fertigen lassen.
Einfach viel zu teuer für den dann erzielten Erfolg von gerade mal ein paar PS.
Dann muß man sich aber im Klaren sein,daß der Motor bereits über sein Limit gefordert wird,denn er ist bereits jetzt schon völlig ausgereizt.
Wenn man sich dann noch vor Augenführt,wie teuer die Ersatzteile bei der C1 sind,wäre es absoluter Leichtsinn,da noch manipulieren zu wollen.
Jeder,der schon einen kapitalen Motorschaden hatte,wird froh sein,daß sein Möhrle wieder normal läuft und denkt noch lange über die entstandenen Kosten nach.
Sicher wäre eine C1 mit 500ccm eine schöne Sache gewesen,aber die C1 war ursprünglich ja nicht als Rennsemmel gedacht,sondern als Stadtfahrzeug für Büroleute,die im Anzug trocken ohne ihre Locken zu zerstören, günstig zur Arbeit kommen sollten.
Wer also eine C1 kaufen oder fahren will,sollte sich dessen bewußt sein.
Gruß aus Burscheid
N1k:
ich schätz dass das tuning auch sehr teuer sein würde.
ich schätz dass das tuning auch sehr teuer sein würde.
Nööööö......was es nicht gibt kost auch NIX!
es gibt eine ganz einfache Moeglichkeit 3 PS mehr herauszuholen...
Das ist kein Witz !!!
Gruss,
Alfred
3. wenn Du bremst, hörst Du natürlich das Reibgeräusch deutlicher. Das würde ich jedoch nicht als zischen, sondern eher als ein Schleifgeräusch bezeichnen.
Jetzt habe ich den C1 in der Garage stehen!
War das ein mulmiges Gefühl auf dem Teil auf den ersten km. In der ersten Kurve hätte ich wohl einige Lacher bekommen, wenn dort Zuschauer gewesen wären.
Glück gehabt.Bin dann nach der Kaufabwicklung ca. 130 km von Düren nach Neuwied mit Navi übers Land gefahren. Die ersten 20 km waren doch noch recht holprig, aber dann ging es. Macht einen Heiden Spaß. Werde das Teil wohl so schnell nicht mehr hergeben.
Ein Freund ist mitgefahren und hat auch Bilder gemach für die Anmeldung am Stammtisch. Sobald ich nächste Woche die Bilder bekomme werde ich mich dann eintragen.
Drei Fragen sind mir jetzt aber gekommen. Wäre nett, wenn mir jemand dazu einen kleinen Tipp geben könnte:
1. Der Motor kommt mir recht laut vor. Ich habe da bei eBay solche Matten zur Isolierung gesehen. Machen aber nicht gerade den Eindruck, das diese viel bringen. Hat da schon jemand Erfahrung mit?
2. Ich hatte irgendwo mal eine zusätzliche LED-Lichtleiste für Stand- und Bremslicht gesehen. Darf diese in Deutschland verwendet werden und kennt jemand evtl. eine gute Bezugsquelle dazu?
3. Beim Bremsen vorn und hinten gibt es wie so ein leichtes Zischen, sobald leicht einer der Bremshebel gedrückt wird. Dies ist ganz gleichmäßig und wird aber auch nicht stärker, wenn stärker gebremst wird. Ist dies Normal?
Viele Grüße und schon einmal Danke für die Antworten,
Christoph
War nur Spaß
, das FAS ist das Fun Audio System mit Lautsprechern "am Kopf" diese nennt man auch umgangsprachlich "Membrane". Wir haben einen 4 Takt Roller, da sind keine Membrane verbaut.
Benutze mal die Suche, da gibt es viele tolle Ideen, aber wie alle meine Fahrerkollegen schon berichteten, waren es eben nur Ideen die nicht umgesetzt wurden.
Soundtunning, optisches Tunning etc. das geht alles, aber kein
Motortunning.
Ciao Sascha
soviel ich wies gibt es membrane aus carhbon und gfk.
weis jemand den unterschied?
sicherlich kannst du die Mebrane des FAS austauschen,
das könnte was bringen, untenrum müsste dann mehr gehen.
Ciao Sascha
Nee nee, gemeint ist nicht der Kraftstoff, sondern wieviel Motoren auf 100 km.
N1k:
...und tipps.
...und tipps.
Keine weitere Zeit in das Thema verschwenden!
N1k:
zach auspuff wobei es da verschiedene meinungen gibt.
zach auspuff wobei es da verschiedene meinungen gibt.
Da gibt es nicht nur verschiedene Meinungen sondern auch eindeutige Erfahrungen. Was meinst warum die Dinger ständig bei ebay sind. Zu laut und bringt nix. Wenn der Zach wirklich was bringen würde, würden wohl mehr C1er damit rumfahren, oder?
N1k:
andere membrane
andere membrane
Häääää ?????????????????????
N1k:
steuergerät bearbeiten
steuergerät bearbeiten
Wurde auch schon von KFZ-Tuning Firmen gemacht. Selbst die sagen das am Steuergerät nicht mehr viel geht. Chiptuning im Steuergerät bringt dir evtl. was beim Bergauffahren in der Endgeschwindigkeit und Beschleunigung gar nix.
N1k:
aber ich wollte eigentlich von euch ein par tipps und meinungen bekommen.
aber ich wollte eigentlich von euch ein par tipps und meinungen bekommen.
Kriegst du. Die C1 ist ein Roller und keine Rennmaschine. Wenn du zuviel zeit und Geld hast versuche es. Es haben schon viele sich am c1 Tuning versucht und ALLE sind daran gescheitert. der Motor + Übersetzung ist ausgereizt (ab Werk).
N1k:
ich weis nicht was daran lustig ist es gibt ja immerhin ein par möglichkeiten.
ich weis nicht was daran lustig ist es gibt ja immerhin ein par möglichkeiten.
Na dann lass und mal nicht dumm sterben und erzähl (schreib) uns was so geht an dem C1 Motor
Du bist nicht der erste mit dieser Frage.
andere membrane
steuergerät bearbeiten
aber ich wollte eigentlich von euch ein par tipps und meinungen bekommen.
BMWC1Sepp:
Wer heute nicht kommt ,ist selber schuld.
Gruß Sepp
Wer heute nicht kommt ,ist selber schuld.
Gruß Sepp
Stimmt
Es war wieder einmal alles perfekt organisiert und die Teilnehmerzahl war super.
Die ofizielle Zahl lautet nach meinen Infos 77. Respekt.
Es war ein super Wetter, super Teilnehmer und alles andere hat auch gut gepasst.
So eine Gemeinschaft wie man sie unter C1 Fahrer/rinnen findet, findet man selten.
Danke Sepp, hast du super hinbekommen. Bitte mach weiter
ich kann die LED-Leuchte für 14,95Euro + 3,90Porto besorgen.
Werd mal beim
vorbeischauen und den Preis erfragen.N1k:
hallo
ich wollte mal fragen was man alles beim c1 an motortuning machen kann?
hallo
ich wollte mal fragen was man alles beim c1 an motortuning machen kann?
Huch! Hab ich mich schon wieder bei einigen unbeliebt gemacht?
jetzt weiß ich auch warum Du am Montag nach Indien mußt
bemühe mal die "Suche" und Du wirst sehen was alles NICHT geht.
ich wollte mal fragen was man alles beim c1 an motortuning machen kann?
danke schon mal im voraus.
lini43:
hay musst bei den wasserhähne mal schauen.da sind ei paar dichtungen zusammengemacht da ist unter anderen der kleine o-ring dabei
hay musst bei den wasserhähne mal schauen.da sind ei paar dichtungen zusammengemacht da ist unter anderen der kleine o-ring dabei
Jetzt sind wir genau so schlau wie ohne diese Information.
Es sei denn alle europäischen C1 Fahrer fahren jetzt bei
D e i n e m Baumarkt vorbei, wo immer der auch sein mag....
Das Sortiment ist in jedem Baumarkt anders.
Wie wärs wenn Du den betreffenden O-Ring auf ein Massband legst damit man die Abmessungen erkennen kann und daneben die Packung mit den Ringen legst --> damit man Hersteller und Art. Nr. erkennen kann. Dann hätten wirklich alle Betroffenen die notwendige Information. Mit dem undichten Einspritzventil erwischt es garantiert jeden C1 Fahrer, den einen früher den anderen später.
Gruss
Majortom
Wir schnuppern Höhenluft im FELDBERGHOF
find, das ist eine super Idee. Ich wäre dafür, muss
dann wie immer meine Schicht tauschen oder früher aufhören.
... Da simmer dabei ! Dat is prima!
LG Frank
Wir sind im Halbfinale
da gibt es im baumarkt bei sanitär einen kleinen schwarzen o-ring.
Und wo ist das Foto und die näheren Angaben dazu ????
Das wäre doch mal eine Vorsorgemassnahme für kleine Kohle und weniger Ärger.
Hi Freunde
Wer heute nicht kommt ,ist selber schuld.
Gruß Sepp
For the Ladys unter uns:
Dildos lassen sich genauso anbringen,ergeben aber wenig Licht!
Huch! Hab ich mich schon wieder bei einigen unbeliebt gemacht?
Gruß aus Burscheid
Neuwied bietet sich an,sich den Ahrtalern/Nierndorfern anzuschließen.
Die veranstalten überdurchschnittlich gemeinsame Ausfahrten und gelegentlche Treffs und erscheinen auch ,wenn zeitlich machbar, beim Rhein-Ruhr-Stammtisch.
In Koblenz haben wir noch unseren Mad-Cat,einen alten Hasen und elektrik-Spezi.
Du siehst, du bist nicht verloren in deiner Ecke.
Das Jahrestreffen 2010 ist ja wohl auch fast bei dir um die
Ecke.
Unkelstein ist wohl der nächste in deiner Gegend,der hier registriert ist.
Dann noch Dirk Banze aus Sinzig.
Gruß aus dem Rheinland
........hier wurden schon schöne Top-Case-Beleuchtungen angeboten, aber für mich hatten die nicht die effektive Funktion.
Nun genau das, was mir die ganze Zeit vorschwebte.
Beim Anblick der Helligkeit, der Ab-Maße der LED-KFZ-Stableuchte ist mir dies durch den Kopp geschossen:
Zutaten
(hierbei ist ein Steckdosen-Ladeadapter und ein 12V Stecker-Anschlusskabel mit drin enthalten)
Die Klett-Klebe-Streifen werden oben am Deckel links und rechts angepappt und die Gegestücke an der LED-KFZ-Stableuchte.
Dann die Leuchte anpappen und FERTIG.
Kosten:
Einziger Minuspunkt bei der Topcase-Installation, das beim Öffnen des Deckels das Licht nicht gleich angeht. Dafür ist aber ein kleiner Kippschalter an der Leuchte zum manuellen EIN und AUS-Schalten vorhanden.
Wer Spass am Zerlegen der Leuchte hat, kann ja noch einen Neigungsschalter parallel nachinstallieren.
Ist meiner Meinung aber nicht nötig.
Da ich mehrere C1sen habe, hab ich mir gleich 3 Sätze LED-KFZ-Stableuchten zugelegt.
Anbei noch ein Filmchen, wie angepappt wurde im Format .mpg.
Dabei ist mir mal bewusst geworden, das es nicht so einfach ist mit einer Hand das Video zu machen und mit der anderen Hand einfach nur anzupappen.
Entschuldigt die kleinen Wackler
Das Solar-Panel folgt demnächst
Beim vorletzten Jahrestreffen in Mosbach ging meine Kontrolllampe im Stand immer an.
Also zu wenig Öldruck!
Habe dann im Stand immer ein wenig Gas gegeben,um den Öldruck aufrecht zu erhalten.
Zu Hause dann ales gereinigt,mehrfach Ölwechsel gemacht und Oldrückschalter gewechselt.
Ohne Erfolg.
Dann Öl gewechselt auf Vollsynthetik und die Lampe blieb aus.
So fahre ich jetzt schon seit 2 Jhren,immer voll und auch nach Bad Aibling über 500km Autobahn nur Vollgas ohne Probleme.
Meine Kurbelwelle hat mit Sicherheit keinen Schaden genommen.
Muß aber leider sagen,daß ich schon einige Motoren zerlegt habe,wo die Pleuellager im Ars... waren,weil da nicht entsprechend reagiert wurde.
Nee,nicht meine.
Das mit dem Pleuellager,welches als ertes Schaden nimmt,ist so schon richtig!
Muß aber nicht immer der Fall sein,wenn rechtzeitig abgeschaltet wurde.
Gruß aus Burscheid
C1-Interessenten ,die Wert auf wenig Probleme legen,kaufen direkt vom Verkäufer mit dem nötigen Hintergrundwissen.
Solche Aktionen,wie hier angeboten,sind Sachen für Spekulanten!
Sekt oder Selters!
Ent oder weder!
Schnäppchen oder Reinfall!
Wer Geld zu viel hat,kann das Risiko eingehen.
Mal ehrlich: Es sind nicht alle so schlecht, für wie wir sie halten.
Aber...., es gibt wirklich immer und überall auch Betrüger.
Bei solch einem Angebot würde ich bei ernstem Interesse mich in einen Billigflieger setzen und das Teil vor Ort begutachten.
Anzahlen, Papiere mitnehmen und die Restsumme bei Erhalt der Ware,wie auch immer, überweisen.
Entsprechenden Vertrag vorrausgesetzt.
Gruß aus Burscheid
Hier mal meine Erfahrung!
Bin im letzten Jahr nach dem Jahrestreffen in Bad Aibling noch für ein paar Tage nach Österreich gefahren.
In Zell am See bin ich einem an einem Überweg haltenden PKW hinten aufgefahren.
Hatte nicht damit gerechnet,daß der stoppt.
Trotz Vollbremsung(scheiß ABS)konnte ich die Kollision nicht vermeiden.
Fazit:
Nur zwei kleine Schrammen an den vorderen Kotflügel und eine leichte Deformierung.
Mit bloßem Auge kaum erkennbar.
Gegnerischer PKW:
Heckschürze eingedrückt und dadurch die Heckklappe verschoben.
Versicherungsschaden ca.1500€
War ein 1er BMW!
Ich selbst kam bei dem Aufprall nicht zu Fall.
An der Gabel war keine Beschädigung,da das Vorderrad sich wunderbar in die Innenwölbung des Hecks am PKW angepasst hatte.
Ich denke,wenn das Rad stumpf auf ein Hindernis trifft,sollte man die Gabel zumindest mal prüfen/vermessen.
Das Mindeste wäre mal ein Dranhalten mit einer Maurerwasserwaage.
Undichtigkeiten sind ein Indiz für Verformung.
Gruß aus Burscheid
Frag mal bei Joachim nach, vielleicht hat der meine "alte Nase" schon wieder auf Schuss gebracht!
Wie auch immer - musste ich ihm leider absagen
Im Übrigen hatten seine Mails den Zeitstempel 6 Stunden früher, obwohl die Kanaren glaube ich momentan um 1 Stunde früher liegen.
Da kann man sich ausrechnen, wo sein Homeoffice liegt.
Grüße
Michael
es ist einfach unbeschreiblich schoen! Im Tal am Fjord alles gruen und eher warm, auf dem Fjell oberhalb der Baumebene nur Moose und Flechten, Schneefelder soweit das Auge reicht, hier oben recht frisch (2 - 10 Grd)
. Immer wieder Baeche, die nicht anders koennen, als ueber Felsenstufen zu schaeumen und sich am Rand zum Tal als Wasserfall hinunter zu stuerzen. Die Elche und Rentiere sahen wir bisher nur auf den Verkehrswarnschildern. Aber das kann ja noch werden.
Es ist hier noch nicht Hauptsaison, die Strassen sind leer, easy best biking is possible.
Die C1sen werden hier angestaunt wie vom Mond gekommen. Wir sollten wohl zur Aufbesserung der seeeehr arg strapazierten Reisekasse demnaechst Eintrittsgelde fuer C1-Besichtigung und englischsprachige Erklaerung verlangen.
Natuerlich wird fotografiert, nur die Karte ist so schnell voll, wenn nur 1000 Bilder drauf passen.
Sonntag gehts mit der Faehre von Oslo nach Kiel zurueck. Schnief. Aber die Erinnerung an ein wunderbares Land wird bleiben und man kann ja vielleicht mal wieder kommen, nech ?????
Es war gut, daß du den Motor schnell ausgemacht hast.
Der Motor ist beim Anhalten von selbst ausgegangen, auch das ist ein ganz schlechtes Zeichen. Das heisst nämlich, dass der Motor in irgendeiner Weise "abgewürgt" wurde, wahrscheinlich durch zu hohe innere Reibung.
Das Öl hat bei Vollgas schon ca. 130°C bei korrektem Ölstand, wenn dann noch ein Ölverlust dazukommt ist es ganz schnell vorbei da das Öl durch die hohe Temperatur schon sehr dünnflüssig geworden ist.
heute war ein Schei*tag.
Dachte mir lass das Auto stehen und fahr mit dem C1, aber das hätt ich lassen sollen.
Nun bin ich an einer Kreuzung mit ca 20 Sachen in ein Auto hinten rein gefahren. Die Nase ist natürlich zu spachteln und zu lackieren, aber ob sich das lohnt? Was kostet denn eine neue schwarz lackierte Nase? Beim
?Kann noch was an der Tele sein? Bei der Heimfahrt hab ich nichts gemerkt!
Grüße Stefan
Mijn vrouw klaagt hier ook wel eens over.
Ik zit nogal vaak op diverse fora en verkoopsites,zoals E-bay enz.
Meestal met laptop op schoot, maar wel gezellig naast mijn vrouw op de bank
Groet Robbert
Kan hij voor mij ook niet zoeken
Graag een C1 200cc met alle optie's en niet te duur en niet teveel km
Groet Robbert
den:
moin
bin zu dem endschluss gekommen den c1 mit motorschaden zu verkaufen ...schnief lohnen tut es sich nicht ihn zu reparieren ...
was kann mann den da so als preis in erwegung ziehen ?
mfg den
moin
bin zu dem endschluss gekommen den c1 mit motorschaden zu verkaufen ...schnief lohnen tut es sich nicht ihn zu reparieren ...
was kann mann den da so als preis in erwegung ziehen ?
mfg den
Hallo den,
kauf Dir doch so einen Unfaller, bau den Motor um und verkaufe den Rest in Ebay. Dann wird es nicht so teuer für Dich.
beispiel 1
Beispiel 2
Beispiel 3
MfG
Hugi
ich habe nicht vor den C1 zu kaufen - keine Angst.
Rein aus Interesse habe ich den Verkäufer kontaktiert und siehe da - Treuhandkonto.
Nun hat er mir sogar die Kopie der Papiere einer stillgelegten (2006) C1 aus Laberweinting zugesandt. Ich muss schon sagen - die versuchen es mit allen Kniffen einen in den Sack zu kriegen.
Grüße
Michael
Ich würde ne mail schreiben ich hohle die Maschine Auf Lanzarote ab und bezahle bar!!!
Mal sehen was da zurück kommt
Halt uns mal auf dem laufenden
Gruß und Vorsicht
Chris
Google mal danach...
Das ist eine alte Masche. Ist das Geld erst einmal dort, siehst du es nie wieder !!!!!!
Den Roller gibt es dort auch nicht. Das Foto ist in der Regel irgendwo aus dem Web gezogen.
Also, Finger weg !
Gruss,
Alfred
ich mache mir den Spaß und lasse mir die ersten siebzehn Zahlen der Fahrgestellnummer schicken, um zu prüfen ob ein Umbau zum 200er möglich sei
Die weiteren Ziffern darf er des Datenschutzes behalten - hat zwar nur siebzehn. Da ich nun geschäftlich in seiner Gegend zu tun habe
möchte ich ihm das Bargeld gleich vorbeibringen. Na, mal sehen wann die Mail kommt - leider schon verkauft.Danach werde ich wohl wieder einen der Mailaccounts wegen SPAM schließen.
Grüße
Michael
isofix:
Die TelefonNr. endet mit 123
Die TelefonNr. endet mit 123
mit diesem Betrüger wünsche ich viel Spaß
BTW: Nummer ist "unvollständig", wer hätte das gedacht?!
Bedankt voor je reactie.
Misschien is het wel een idee ja om hem maar op ebay.nl.de.it.fr.uk.com te zetten maar of het iets opleverd????? Ik ben er bang voor. Maar ja, het is maar wat de gek er voor geeft, hé?
Jouw vrouw/vriendin boft maar dat jij haar nog een paar warme voetjes bezorgd door middel van een verwarmd zadel aan het voeteneind van je bed als ze helemaal alleen ligt te wachten tot haar geliefde eindelijk klaar is onmisbaar te zijn in de wondere wereld der C1-rijders.
Houdoe
schick doch mal unseren Kevin vorbei. Der wollte doch ohnehin was passendes zu seinem Fuhrpark haben und schließlich wäre das ja quasi bei ihm um die Ecke". Dann könnte er uns auch endlich mal Fotos von sich und seiner C1 zeigen.
und gleich noch eine Mail nachgeschoben:
Danke für Ihr freundliches emails.
Wir verkaufen es "schweren Herzens"! Das Fahrzeug absolut unfallfrei ist und sich in einem "tip-top"-Zustand befindet. Das Fahrzeug ist mit mir in Spanien (Lanzarote), ist noch zugelassen in Deutschland und alle dutys gezahlt (der Fahrzeugbrief ist ausgestellt auf Deutschland). Das Fahrzeug ist im original Zustand, unfallfrei und ohne Schäden
Ich bin Geschäftsmann und sehr ernster Mann. Im Februar letztes Jahr ich kaufte in Bonn Mercedes A170CDI (für meine Frau), ein Einjahres, und ich bin sehr froh. Meine Erfahrung erklärt mir die beste Weise erklärt ist wenn wir verwenden eine spanische Firma. Es ist schnell, preiswerter und ohne neuere Probleme mit übergabe.
Sie können Kontakt www.abrilma3sl.net zu weiterer Information. Ich verwendete das Abrilma3sl services! Unsere Verhandlung ist sicher. Das Geld (2.099,- €) muß in das Abrilma3sl TreuhandBankkonto gesendet werden. Das Fahrzeug wird geliefert direkt an Ihre Adresse, ohne weitere Kosten oder Transportkosten. Ich zahle alle Unkosten (Steuern des Transportes). Alle die Papiere, Zübehor und Schlüssel kommen mit dem Fahrzeug. Der Vertrag wird in Ihre Landessprache geschrieben (deutsch).
Ich wünsche Ihnen und Ihrer Familie weiterhin alles Gute!
Und seine Adresse bekam ich auch, da werde ich wohl nächste Woche auf Lanzarote Urlaub machen und bei ihm vorbei kommen.
Mal sehen was er darauf antwortet
Grüße
Michael
und der Kaufbetrag muss vorher per Western Union oder Money Gram bezahlt werden.
Danach erfolgt die Anlieferung?
Tolles Angebot zum Geld versenken.
auf mobile.de gibt es mal wieder ein verlockendes Angebot.
klick
Die TelefonNr. endet mit 123 und der freundliche Verkäufer antwortet auf die Mail schneller wie ein Händler.
Hier die Antwort:
Ich danke für Ihr Interesse an meinem Fahrzeug.
Es ist noch auf Verkauf (Privat). Ich hoffe die Bilder und meine Worte konnten Dich überzeugen und dir die Entscheidung etwas leichter machen und um dich auch für dieses Fahrzeug zu entscheiden. Weil wie schon gesagt alles 100% ok, gepflegt, geschont halt mein kleines Liebhaberstück. Alle Service durch BMW Service erledigt wurden.
Damit gehst Du auf Nummer Sicher und bekommst ein TOP Fahrzeug im super TOP Zustand!!!
Das Fahrzeug befindet sich in Las Palmas/ Spanien. Ich kaufte das Fahrzeug in Deutschland und dachte, um es in Spanien zu registrieren. Das Fahrzeug ist angemeldet (zugelassen) in Deutschland und Sie hat Deutschen Papiere.
Vor kurzem hat mein Doktor mich empfohlen, um alle mögliche, Träger zu fahren zu stoppen, passend ein medizinisches Problem.
Jetzt betätigt meine Frau mich, das Fahrzeug zu verkaufen. Sie sieht nur das Geld, wenn es in der Garage schaut.
Ich bin bereit, das Abkommen für 2.099 Euro mit allen eingeschlossenen Anlieferung Steuern zu bilden. Sie müssen nicht Steuerzuschläge für dieses zahlen.
Das Fahrzeug ist Checkheftgepflegt und unfallfrei, EZ 4/2002, HU 9/2008. Das Fahrzeug hat auch griff und sitzheizung.
Alle weiteren Fotos finden Sie in den Anhängen, für Fragen stehe ich gerne zur Verfügung.
Bis dahin viele Grüße,
Auf den angehängten Fotos kann man das Kennzeichen beginnend mit SR- erkennen.
Zu wem die Fotos wohl wirklich gehören?
Grüße
Michael
Wie gewöhnlich gut informierten Kreise prophezeien gibt es demnächst bestimmt auch bei dieser Bilderschau eines Zeugen auch die Bilder vom besagtem 2. ostdeutschen Schraubertreffen zu sehen.
Die dafür notwendigen Bilder sind schon in seinen Besitz gelangt und die nutzungsrechtlichen Fragen einvernehmlich geklärt, nur die hinreichende Zeit wird wohl fehlen.
Zoals ik zelf al dacht is het de Oil Pressure Switch.
Deze is lek door de schakelaar heen.Ik had hem al een tikje vaster gezet, maar hij bleef lekken. ( altijd moeilijk te zien waar die precies lekt )
Bij de BMW dealer was die op voorraad.(motorplaza Groningen)
Oil Pressure Switch - 12617653430 Prijs 10,20 euro's.( voor dit bedrag ga ik niet knoeien met andere onderdelen )
Gelijk opgehaald na het werk en nu nog even vervangen.
PS Je kunt hem vervangen zonder dat je olie moet aftappen !
BITRON made in Italy .15-.35 Bar (956168 04 43)Geleverd door BMW bestel.nr.12617653430
Ik dacht dat ik ergens tussen mijn C1 spullen een artikel had over de emotie die jij weergeeft... eh... o ja: verzamel-woede! Stond in één of ander medisch tijdschrift. Het artikel wordt nog wel eens aangeboden op marktplaats.nl, 2dehands.nl, ebay.it, ebay.fr, ebay.co.uk, ebay.nl, ebay.de, kapaaza.be, marktnet.nl, autousata.it. Als je wil help ik je wel zoeken, je kunt me altijd bellen!
Misschien dat je dat vriendje dan maar eens zelf op ebay moet zetten... breng vast nog wel iets op!
Groetjes,
Bob
PS: Een topcase kun je ook gebruiken als nachtkastje,één van mijn reserve-achterlichten doet dienst als nachtlampje bij mijn oudste zoontje en in mijn bed ligt een verwarmd C1-zadel aan het voeteneind zodat ik 's nachts heerlijk warme voetjes hou! Echt, met een C1 krijg je een veel comfortabeler leven!
gestern habe ich, siehe
http://www.taunus-info.de/de/neues/webcam/
(Film vom So 29.6. Zeit ca 10:30-11:30 mit Zoom)
für Donnerstag, 7. August den Stammtisch im Feldberghof ab 19:00 reservieren lassen.
Kommt gut und unfallfrei durch den Sommer.
--
Herzliche Grüsse
Karl-Heinz F. Rott
Heinrich-Seliger-Str. 61
60528 Frankfurt am Main
069 6708972 / 0171 7091845
Zijn er hier misschien nog meer vriendinnetjes of echtgenotes van overenthousiaste C1freaks??
Ik zit namelijk met een probleem, mijn vriendje (zal zijn naam niet noemen) is zo happydepeppy met zijn scootmobiel dat hij verder weinig aandacht besteedt aan andere dingen.Ook niet aan mij dus. elke avond op de meest vreemde tijden gaat de telefoon omdat er wéér iemand met een probleem zit omdat dat ding niet wil starten of omdat er iets anders aan het ding hapert. Of er moet druk over en weer gemaild worden of hij is druk om op het forum te schrijven of lezen. Nog erger is dat er altijd wel iets te koop is op ebay wat te maken heeft met die dingen waardoor mijn ontzettend lief vriendje alle dingen feilloos weet te vinden op ebay, marktplaats en andere tweedehands aanbieders. Tis nog erger, hij gaat voor anderen zelfs opzoek op ebay omdat ze iets nodig hebben en het zelf niet kunnen vinden of omdat ze zelf het probleem niet op kunnen lossen.
Ondertussen staat zijn huis vol met C1 spulletjes een topcase hier een topcase daar daar een motorblok en ergens anders ligt weer een riem of weet ik veel wat.
Het valt nog mee dat zijn scoot niet naast hem mag liggen in bed maar dat er nog plaats is voor mij
Zijn er meer vriendinnetjes van C1verslaafden die dit herkennen?
Liefs, San
PS: Ik gun hem natuurlijk wel onzettend zijn hobby/obsessie
ich habe nun Zuversicht.
Werde nachher mal in Olpe anrufen.
Gruß Alba
Sobald ich den Roller habe und auch so ein schöne Bild damit gemacht habe, werde ich mich dort eintragen.
Vorab schon einmal zur Info: Ich komme aus Neuwied in der Nähe von Koblenz.
Gruss,
Christoph
nein, nein was soll die Braut denn hinten auf nen C1 das ist ja total langweilig. Die Braut will beschallt werden, und deswegen sitzt sie bei Bernd auf dem Schoß und läst sich beschallen von 300 Watt bis ans Ziel wo immer das auch sei mag.
Gruß Ich
Wir sind im Halbfinale, Juhu
Klaus hat in dieser Materie immer Recht, hoffe aber für dich das es nicht so ist. Sorry Klaus. Das wär’s, das man dir ein wenig Oel auffüllt und schon schnurrt deine C1 als wäre nie etwas gewesen.
Ich drück dir die Daumen.
LG syberm@n
ja sag mal oder schreib es aus welcher Ecke du kommst,
nur so kann dir geholfen werden. Hätte Verona jetzt gesagt.
Spaß beiseite Klosleeper hat recht mit dem was er schreibt,
suche dir ein Stammtisch in deiner Nähe und du wirst sehen es wird dir geholfen. Und das meine ich jetzt ernst.
LG syberman
Wir sind im Halbfinale, Juhu
habe versucht, dich heute abend noch zu erreichen. Es klappte nicht.
Toll, Klaus dass du meine Frau angerufem hast, nun ist sie beruhigt, ich bin in guten Händen.
Die C1 steht in Olpe bei BMW, ich werde sie donnerstag wieder abholen, bei meiner Rückreise der Dienstreise.
Ich hoffe, das Pleullager wurde noch mit Öl versorgt, es war so, die C1 konnte noch auf den Abschleppwagen gefahren werden.
Das wär eine Gaudi.
Ob sich die Reparatur lohnt oder nicht,kommt immer auf die KM-Leistung und den Zustand des Fahrzeugs an.
Wenn da wirklich nur Kolben und Ventile defekt sind und der Motor an sich noch nicht so viel gelaufen hat,lohnt es sich immer.
Die Frage ist doch:
Was kommt an Kosten auf mich zu und ist es mir das wert?
Brauche ich einen komplett neuen Motor,wird´s echt teuer.
Kann ich das selber reparieren oder habe Hilfe dabei,hält es sich kostenmäßig in Grenzen.
Laß ich es von einem versierten Schrauber machen,ist es immer noch günstiger,als es von der Werkstatt machen zu lassen.
Wenn die C1 mit Motorschaden verkauft wird,wird sie nicht alzu viel bringen.
Mehr,als der Händler geboten hat,aber schon.
In Teilen bringt sie noch mehr,muß dann allerdings zerlegt werden und der Verkauf kann sich über Wochen ziehen.
Es bleiben ja auch noch die Kosten,die die Werkstatt für bereits geleistete Arbeit,bzw. Standgebühren verlangen wird.
Nun ist das Kind in den Brunnen gefallen.
Man kann jetzt streiten,was richtig und nicht richtig gewesen wäre.
Besser wäre sicher gewesen,den Roller erstmal zu Hause zu bunkern und die günstigste Variante rauszufinden,um den Roller wieder fit zu machen.
Erst dann tätig werden.
Auf alle Fälle sollte,wenn du den Roller nicht reparieren lassen willst,er schnellstmöglich aus der Werkstatt rausgeholt werden.
Dann alles noch mal in Ruhe überdenken.
Gruß aus Burscheid
HÄNDLER will mir 700 euro für geben mehr nicht
Austauschmotor kostet 200er 3828,83€ 125er find ich keinen Preis in der neuen Preisliste.
Wirds wohl nicht mehr viel für geben,
dazumal der alte Motor an Überhitzung gestorben ist.
Das Pleuellager hat defenitiv genascht !!!!
Mache seit 20 Jahren Motorinstandsetzung.
Wenn der Oeldruck abreist, das erste was anfängt zu naschen
ist das Pleuellager.
Tut mir leid ist aber so.
Bei 7500km ist eine Inspektion fällig.
Ist sicher bei deiner C1 noch nicht gemacht.
Außer Öl und eventuell Ventile einstellen ist da aber noch nichts wirklich elementares nötig,was zu Problemen führen kann.
Reifen wären unter Umständen zu wechseln,sofern noch die ersten drauf sind.
Ansonsten viel Spaß mit der C1 und gib mal bekannt,aus welcher Ecke du stammst.
Kanst dich ja dann dem entsprechenden Stammtisch anschließen.
Ist immer von Vorteil und völlig zwang und kostenlos.
Gruß aus Burscheid
Ja es ist so, sie fuhr bei mir gedrosselt nicht mehr als jetzt.
was auch die abnahme vom TÜV bestätigt.
Eine C1 ist ein Hand zusammenbau und fährt sich auch so, nämlich jede hat ihre Eigenart!
Und zum Thema entdrosseln, warte lieber deine 2 Jahre, denn wenn ich das so höre, bist du sicher noch unter 18 und hast den lappen auf probe, sonst würdest du nicht mehr gedrosselt fahren müssen.
Bei Probezeit sind die SCherrifs sehr Zimtzickig und prüfen gerne 2-3 mal nach ob was stimmt oder nicht.
Ich hab die 2 Jahre auch überlebt =)
Gruss Florian
. aber mir wahr halt die quwalität und sicherheit wichtig.Es war gut ,daß du den Motor schnell ausgemacht hast.
Wenn du da eine feine Ölspur auf der Autobahn gesehen hast,muß da aber schon eine Menge Öl rausgekommen sein.
Wenn die Ölkontrolllampe angeht,heißt das normalerweise :
"Öldruck weg!"
Ist ganz schlecht für den Motor.
Kann aber,da du schnell reagiert hast,noch gut gegangen sein.
Ganz so schnell verreckt der Motor nun doch nicht.
Auf alle Fälle reicht ein Wechsel des Schalters alleine nicht aus.
Da wird sicher jetzt auch zu wenig Öl drin sein.
Dann könnte es knapp werden,um den Öldruck aufzubauen.
Beim Abholen unbedingt prüfen.
Gruß aus Burscheid
Netter freundlicher Freundlicher!
Wieso wird ein Öldruckschalter undicht. - Konnte man das nicht vorher erkennen? - Und: Wenn das mir passiert wäre, hätte ich erstmal zur Ölablassschraube geschaut, ob die vielleicht nicht richtig angezogen war!
Sorry, aber so schätze ICH die "freundlichen" ein...
(Ich weiß, es war nicht die Ablaßschraube)
Das heisst nämlich <0.2Bar bei 10.000rpm, das geht nicht gut. Ich würde vermuten, dass sich dabei Kurbelwellenlager und Pleuellager verabschiedet haben. Selbst wenn der Motor im Moment noch dreht.
nachdem die neuen Reifen montiert waren, wollte ich auch, dass diese ausgewuchtet würden. Beim Vorderrad hats noch geklappt, beim Hinterrad war es nicht möglich.
Das Aufnahmefutter ??? der Maschine hat war nicht ausreichend. Daraufhin hat der Reifenhändler in meinem Beisein im Umkreis von 50 km angerufen. Keinem Zweiradhändler, bzw. Reifenbetrieb war das Auswuchten möglich.
Daraufhin erfolgte ein Anruf bei BMW. Diese teilten ihm als auch mir mit, dass beim C1 nicht ausgewuchtet werden muss.
Ich bin zwischenzeitlich 200 km gefahren und habe tatsächlich keine unwucht festgestellt.
Ich möchte noch Anmerken, dass an keinem unserer C1 Auswuchtgewichte vorhanden waren.
Glauben wollte ich dies zunächst auch nicht.
ich werd verrückt. Ihr seid total beneidenswert. Ich kann euch nur wünschen, dass es trocken bleibt. Norwegen ist wirklich ideal. Kleine kurvige Straßen, man kann sowieso nicht schneller fahren. Wie weit hoch soll es gehen? Ich habe noch alte Dias vom Nordkap bei klarem Wetter. Vor über 20 Jahren. Ich konnte die ganze Nacht durch fotografieren. Es war irre.
Viel viel Spaß und Muße
Sonntag bike (MTB) ich auf den Deister. Auch wenn auf der Sichtachse nicht viel Berge zwischen sind, ich werde an euch denken.
Bis denn, Gruß Bernhard
nachdem ich letzte Woche die 15.000er Inspektion bei BMW hab machen lassen, ging ich auf große Fahrt. 450 km am Stück nach Frankfurt, dsnn 100 km weiter in den Westerwald. Heute, auf der Rückfahrt, nach ca. 100 km Vollgas (bis in den Begrenzer) plötzlich rote Ölkontrolle an. Sofort gebremst auf der A45, Motor ging aus, hinter mir feine Öltröpchenspur im Asphalt. Diagnose Öldruckschalter undicht geworden.Dank der Mobilitätsversicherung bei Roland, schnelles abschleppen nach Olpe zu BMW. Motor lief wieder, um auf den Abschleppwagen zu fahren. Schalter wird morgen besorgt und eingebaut, hole die C1 dann am Donnerstag wieder ab, auf meiner Rückfahrt von der Dienstreise. Sitze nun im Zug, zu dem mich der freundliche BMW Mitarbeiter gebracht hat.
Alles in allem, schnelle Hilfe erhalten. Meine Freundlichen waren wirklich freundlich.
Gruß Wolfgang
ja dann mal herzlich Willkommen im Club der Süchtigen.
Da würde ich mal anfangen das Oel, Filter, Kerze zu wechseln. Bremsbeläge müssen noch gut sein vorne u. Hinten.
Kühlerschläuche würde ich noch kontrollieren auf durchscheuern. War bei mir so nach 6936 km Laufleistung war ein Schlauch durchgescheuert.
LG syberm@n
aber eine Brautentführung nach Landau wäre doch ein Gag...
Grüße und trotzdem viel Spaß
Michael
paris:
Osmium
Osmium
ohne im PSE nachgeschaut zu haben, würde ich sagen: hohe Ordnungszahl, bzw. müsste dieses Element im radioaktiven Bereich liegen
@Frank: bei leichteren Rollen müsste der Motor bereits bei höheren Geschwindigkeiten auskuppeln!
Das war auch meine Befürchtung beim Einbau der schwereren Rollen: daß die Kupplung bereits im Leerlauf greifen könnte. Dies hat sich jedoch nicht bewahrheitet
bin zu dem endschluss gekommen den c1 mit motorschaden zu verkaufen ...schnief lohnen tut es sich nicht ihn zu reparieren ...
was kann mann den da so als preis in erwegung ziehen ?
mfg den
Ich konnte der Versuchung nicht länger widerstehen und habe nun eine C1 mit 6.800km gekauft, die ich am kommenden Samstag (21.06.08) abholen werden.
Bevor die größeren Probleme bei dieser Laufleistung auftreten werde ich hoffentlich bei Euch noch einiges Lernen und einige Tips finden.
Bitte habt Geduld mit einem C1 Neuling!
Als ehemaliger KFZ-Elektriker sind wenigstens keine zwei linken Hände vorhanden.
Gruss,
Christoph
Ist aber saudumm, sowas zu machen. Dann bei jedem Mal, wenn man der Polizei begegnet Schiss zu haben und in der Angst leben zu müssen es passiert was und man wird erwischt ist die Sache nicht wert.
Wenn man Florian glauben darf
mit 100 in einer 30 Zone geblitzt worden
fährt der C1 mit Drosselung eh genauso schnell wie der ohne. Allerdings habe ich da so meine Zweifel...Vorher hat man eigentlich überwiegend Ruhe. Wenn man selbst schrauben kann und auf den C1 nicht wirklich als ernsthaftes Fortbewegungsmittel angewiesen ist, ist die Laufleistung zweitrangig.
Steuergeraet, Spannungsregler, Anlasserrelais
Das sind doch alles Sachen, die selten kaputt gehen...
Bremse hinten würde ich versuchen bei einer Brembovertretung nur die Zange einzeln neu zu bekommen. Bremse gebraucht kaufen hätte ich meine Bedenken.
Dafuer wird mann mit einem der geilsten Zweirad Fahrgefuehle belohnt.
Öchüm, das würde ich so nicht stehen lassen. Man fährt dann wohl mit dem sichersten Zweirad, allerdings ist die Schräglagenfreiheit bescheiden, die Leistung mager, der Sound auf dem Niveau einer Heckenschere und die Bremsen haben ihre Mühe den fetten Brocken runterzubremsen. Meine 22 Jahre alte XT übertrifft den C1 in all diesen Punkten. Im Sommer im T-Shirt ohne Helm ist aber C1 fahren schon sehr geil.
Du kannst Dir Rollen aus Osmium herstellen lassen, die haben dann, wenn ich richtig gerechnet habe (17*20mm=4,5cm3) 102g Gewicht.
Ich kann mir gar nicht vorstellen, wie es einem beim C1 aus dem Sattel hauen kann. Ich hatte das jedenfalls noch nie.
Klamabei:
...
1212009 Zündkerze prüfen (4 AW) 24,84 €
1200009 Zündkerze prüfen BMW Diagnose-System (6 AW) 37,26 €
...
1212009 Zündkerze prüfen (4 AW) 24,84 €
1200009 Zündkerze prüfen BMW Diagnose-System (6 AW) 37,26 €
was treiben die da beim Zündkerzen Check innerhalb von 10AW.
Wenn ich weiß wie lange ein solcher check dauert und was dies dem Kunden dann kostet, nur um festzustellen die Zündkerze war es, dann verpasse ich dem C1 gleich eine Neue und teste. Da muss sich doch der Meister selbst ans Hirn fassen.
Grüße
Michael
Ich fahre auf der Landstrasse nur 70-90, was voll ausreicht fuer einen "Offenfahrer".
Wenn du schneller faehrst, dann reisst es dir die letzten Haare vom Kopf...
also ich habe mir eine C1 125 mit 42000km gekauft.
Aber ich hatte nicht an die Steuerkette gedacht. Der Roller war auch immer "vorher" in einer Motoradwerkstatt, da der vorbesitzer eine Firma war.
bei 43586km war dann das Pleuellager der Kurbelwelle defekt.
Ursache war die Steuerkette.
Dank Joachim habe ich nun einen Austauschmotor drin und alles geht wieder.
Die Checkliste ist sehr Hilfreich, sich ein Gebrauchtfahrzeug auszusuchen.
Und wie die anderen schon sagten, mann muss ab und zu Leidensfaehig sein. Dafuer wird mann mit einem der geilsten Zweirad Fahrgefuehle belohnt.
Hilfreich ist es auch, sich ein paar ersatzteile zu organisieren, die mann fuer den Fall der Faelle dann parat hat.
Ich denke da mal an Bremssattel hinten, wer Geld hat nen AT Motor, Steuergeraet, Spannungsregler, Anlasserrelais usw.
Ich bau mir mein Lager auch gerade auf.
Schoenen Tag noch
syberman:
und schon haste den Salat, der bis zum Endzug der Fahrerlaubnis führen kann.
und schon haste den Salat, der bis zum Endzug der Fahrerlaubnis führen kann.
Das wird auf jeden Fall passieren und ist noch das geringste Übel. Schlimmstenfalls wird ihn bei einem Unfall seine Versicherung in Regreß nehmen und dann zahlt er bis an sein Lebensende. Bei Unfällen mit Personenschäden ist das durchaus schon vorgekommen.
und wenn du deinem C1 noch eine Grundreinigung verpasst hast,
Waschen, Trocknen und anschließend Polieren dann verstehe ich
was mit "Plötzlich alles besser" gemeint war.
Habe das Gefühl auch, wenn ich eine Inspektion mit anschließender Grundreinigung durchgeführt habe.
Mein C1 fährt sich dann irgendwie besser, ruhiger und runder.
LG syberm@n
leider macht die werkstatt die ihn mir gedrosselt haben das nicht ohne tüv abnahme
TÜV Abnahme muss sein es wird ja schließlich wieder ein 125er draus und ist auch dann billiger in der Versicherung.
Illegal würde ich so was nicht machen, brauch nur etwas zupassieren und schon haste den Salat, der bis zum Endzug der Fahrerlaubnis führen kann.
LG syberm@n
.Jetz meine frag hatt jemand von euch die möglichkeitdas zu machen oder kann mir jemand nen Tipp geben?(ja ich weiß is illegal)
THX im vorraus
JUPP
Deine Meßwerte möchte ich ja nicht negieren. Jedoch halte ich sie auf Grund der Spezifikation Deines Variators für nicht representativ. Meines Wissens fährst Du einen 125-er mit 13 Gramm Rollen.
erstmal vielen dank für das Feedback.
Denke auch das es die Ventile sind, vom Fehlerbild her hoffe ich mal das es "nur" die Ventile sind......
Werde heute Abend mal das Ventil spiel checken.. und das vor dem Deutschland Spiel ohh man......
Wird wohl ein schrauberwochenende.....
Ich denke ich werde euch mal auf dem laufendem halten.
Gruß
Rainer
Wat bij jou waarschijnlijk lekt is de oliedrukschakelaar. Eerst voorzichtig (laten) aandraaien met een momentsleutel (12Nm). Bij mij zat ie een keer niet goed genoeg vast.
Het komt vaker voor dat oliedrukschakelaars in een C1 bron van lekkage zijn. Meestal door een andere oorzaak dan waar ik nu mee begon. Dan lekt het op de een of andere manier ergens door de schakelaar zelf heen. Vervangen is dan het enige devies. Kun je zelf doen, wel een beetje loctite toevoegen aan de schroefdraad (zie werkplaatshandboek).
Als je rechtsboven op 'suchen' klikt verschijnt een zoekschermpje. Dan even 'weitere Suchoptionen' aanklikken en instellen op 'alle Beitrage' en 'alle Foren'. Je vindt meer informatie, weliswaar Duitstalig, door in te tikken 'Öldrückschalter'. Ook zul je ontdekken dat er een goedkopere oliedrukschakelaar bij Volkswagen te bestellen is, hoewel de specificaties niet geheel gelijk zijn aan die van de C1.
Succes ermee en laat je nog weten of en hoe je probleem is opgelost?
Groetjes,
Bob
suemunich:
Treffen bei Haar an der Tankstele Kreitmayr....
Treffen bei Haar an der Tankstele Kreitmayr....
Okay, wie viel Uhr gehts los??
Treffen bei Haar an der Tankstele Kreitmayr , dann über glonn - Feldkirchen-Westerham - Miesbach - Schliersee nach Fischhausen - Neuhaus ; dort Besichtigung der Slyrs Destille , weiter zum Spitzing ; Mittag auf der Albert Link Hütte ( 15 Minuten Fußweg vom Parkplatz - dann Bayrischzell - Ursprungtal - Hinterthiersee - Ebbs - Walchsee - Kössen - Marquartstein - Grassau - Bernau - Prien - Stephankirchen - Rosenheim gen Heimat ...
das sollte zu schaffen sein ... hoffe auf gutes Wetter und viele Teilnehmer .. alles Liebe vorerst ... Susi
nun, dann starten wir doch mal eine GSD über Kupplungen
Wenn ich an eine rote Ampel ran-rollere, macht meine Kupplung bei Unterschreiten von 15-20km/h auf (vorausgesetzt die Drehzahl bleibt mal nicht erhöht). Dann ist die Drehzahl des Motors so gering, dass die Kraft nicht mehr aussreicht, um die Kupplungsbacken auseinanderzudrücken. Das passiert so bei 3000 U/min. Da gibt's aber sicherlich gewisse Toleranzen.
Bei Thomas wird noch was anderes verschlissen sein, sodaß der Entkupplungsvorgang schon weit früher einsetzt.
Vielleicht ist der neue Eindruck auch ein Zusammenspiel von mehreren.
Die Brückensteine sind wirklich um Welten besser als Pirelli, bin allerdings noch nicht bei nässe gefahren, und überhaupt erst 140 km seit dem Wechsel.
Durch die Montage, hier und da ein bisschen Fett, Schrauben neun angezogen, und vielleicht ein mü anders als vorher.
Oder das sich der Bordcomputer neu eingestellt hat, weil ich gerade ein bisschen ruhiger fahre.(Die Rennleitung ist gerade sehr aktiv)
Keine Ahnung, bin jedenfalls sehr glücklich über diesen Umstand.
Wenn dann das Ventilspiel =0 ist würde ich es korrigieren. Man kann über einen Zündkerzenadapter den Zylinder unter Druck setzen (2-6bar), wenn dann Druck leise zischend entweicht ist wohl das Auslassventil hinüber. In dem Fall muss der Kopf runter und begutachtet werden.
Kannst Du die Kiste eigentlich noch zurückgeben? Das ist doch ein erheblicher Mangel, wenn Dir die Möhre nach 3Tagen schon verreckt.
Wenn er eh nicht so gepflegt ist würde ich mich vielleicht eher nach was anderem umsehen.
Ist vielleicht auch der Tachostand manipuliert?
ich komme aus Mittelhessen (Butzbach)
und bin auch öfters mal im Sauerland zu
finden. Vielleicht sieht man sich ja mal.
Wo aus Nordhessen kommst du?
Ich stamme aus der Gegend von Eschwege.
Wenn da zu lange gewartet wurde,könnte in der Tat das Spiel zu eng geworden sein und ein Ventil dadurch verbrannt sein.
Eventuell ist aber nur das Spiel zu klein und es gibt noch keine Beschädigung am Ventil.
Wäre dir zu wünschen.
Auf keinen Fall mehr fahren und erstmal nachschauen,bevor noch mehr passiert.
Gruß aus Burscheid
Maar kan in de service manuel niet vinden welke sensor dit is.
Hij zit boven de koelwater slang.
De sensor of zo is lek . En er komt veel olie bij langs, had onder de C1 veel olie liggen.
Wie kan mij helpen of waar kan ik verder zoeken.
Ik ben zin's kort een een C1 rijder in het Noorden van Nederland. BMW C! executive 125cc
Ik gebruik hem voor woon werk verkeer.
Tot nu toe vindt ik het een leuke ervaring ! Maar mijn K100RS gaat nog niet de deur uit ! 15PK of 100PK is wel iets anders.
Ik wil de onderhoud zo veel mogelijk zelf doen en ik zal het zo veel mogelijk bij houden op mijn nog te bouwen C1 site.
erst einmal willkommen im Club der Süchtigen auch wenn’s bis jetzt nur 3 Tage waren wo du Spaß hattest, glaub mir der kommt wieder egal was kaputt ist.
Zu @ Sascha
Es könnte ein Kabelbruch am Pickup sein
Das glaube ich nicht denn dann hätte Reiner keinen
Zündfunken und das Einspritzventil würde auch kein Benzin
Einspritzen.
Ich denke eher es ist ein Ventilschaden, lass bei deinen C1 mal die Kompression prüfen. Ich hoffe da liege ich falsch bei der Diagnose.
LG syberm@n
Hallo C 1 Fahrer,meine Frau hat Euch letzte Woche in Bergen Norwegen gesprochen.
Ich bin seit 7 Jahren auch begeisterter C 1 Fahrer und suche Kontakte zu C 1 Fahrern für schöne Touren.
Wir sind hier einige Rollerfahrer aller Typen. Wir wohnen in Nordhessen und machen überwiegend Fahrten an die Weser und durch das sehr schöne Sauerland mit seinen schönen Kurven und Bergen.
Ich würde mich über eine Antwort von Dir freuen.
Gruß
Achim Müller
Bei 2000 Km oder ist es 2000Km her ? Ansonsten, jetzt aber schnell mal nach dem Öl geschaut.
Die Öldruckkontrolllame leuchtet aber wenn man die Zündung anmacht ?
Es könnte ein Kabelbruch am Pickup sein, schau doch mal auf Ollis Seiten.
Im schlimmsten fall ein verbranntes Ventil, da merkt man das die Kompression schlechter wird, und der Motor nicht mehr will.
Würde den Leistungseinbruch erklären.
Ciao Sascha
stimmt es fehlen ein paar Eckdaten :-)
Baujahr 03/2001
Kilometerstand: 14500 KM
Ausstattung: ABS
Musste schon die vorderen Radlager ersetzen und richtig einsetzen. Waren lose!!!!!
Dadurch ging das ABS nicht und der Tacho.
Der allgemeine Zustand ist eher ungepflegt. Ist auch schon mal umgefallen. Und der letzte Ölwechsel ist bei 2000KM gemacht worden. Wollte am WE alles ersetzen Öl, Filter, Zündkerzen usw..
fehlt noch was?!
Danke und Gruß
Rainer
habe mir nach langem überlegen einen C1 Roller gekauft (125).
Bin drei Tage lang ohne Probleme und mit steigendem Spass damit auf die Arbeit gefahren.
Als ich heute von der Arbeit losfuhr, ist einwandfrei angesprungen, ist er nach c.a 2 km bei c.a 90 Km/h plötzlich langsamer geworden. bin dann c.a 1 km weiter gefahren mit ungefähr 50 Km/h. Als ich mich dann entschieden habe anzuhalten, ging vorher auch nicht, ging er aus. Das war es dann!!
Ich habe die Einspritzung geprüft -> funktioniert
Benzin wird eingespritzt
Neue Zündkerze eingebaut -> funktioniert ebenfalls
Funken sind da.
Ach noch was: Benzin ist drin :-)
Der Anlasser dreht sich und der Motor hört sich nicht kaputt an.
Es ist also kein rasseln oder ähnliches zu hören.
Es leuchtet keine Lampe oder ähnliches.
Kennt einer von dieses Fehlerbild?
Vielen dank im voraus schon mal für eure Hilfe
Gruß
Rainer
Hast ja natürlich in allem Recht. Hab Mir es auch nicht leicht gemacht.
Bin bestimmt auch gern mal wieder bei ner Sachsentour dabei!!!! Habe aber zur Zeit nicht die Möglichkeit Mir ein anderes Zweirad zu Kaufen. War auch nicht der Grund für diese Entscheidung!!!!
Wenn dann vieleicht mit ner Leihmaschine, Mal sehen.
Derweil müssen die Erinnerungen reichen.
Man sieht sich
wenn du dich so halbwegs an die Einbauanleitung hältst dann
wird das Ganze nicht länger dauern als nenn halben Tag.
Voraus gesetzt du hast alles was du brauchst da und musst
nicht wegen jeder Kleinigkeit wegfahren und was besorgen.
Wünsche dir viel Spaß und Erfolg beim Einbau, und berichte mal
wie der Einbau dann so von der Hand ging.
Also, bis dann syberm@n
als ich mir am 07.10.05 Bridgestone Reifen vorne und hinten beim Reifen - V...r, in Biebelnheim montieren lies, waren weder vorn noch hinten Gewichte dran.
Auswuchten kann er, aber beide Reifen wären OK.
LG syberm@n
ich habe vor zwei Wochen neue Reifen beim Händler aufziehen lassen. Auswuchten ist seiner Erachtens nicht mehr erforderlich, weil die Teile heute mit hoher Präzision gefertigt werden. Auch der Hinweis mit der Markierung soll Schnee von gestern sein.
Bin seitdem über 100 km in allen Geschwindigkeiten gefahren und habe nichts Auffälliges gemerkt.
das ist an einem Tag bei Gewissenahfte Arbeit zu schaffen.
@Paris
Bei mir sind es 10.000 Schrauben rauszudrehen aber nur 9.997 wieder reinzudrehen. Entweder vermähren sich die Schrauben oder einige Löcher verschwinden während der Arbeitszeit.
Du hast ja kein Wort im Vorwege angedeutet. Mir werden die Augen feucht, wenn ich solche Zeilen lese. Ich wünsche Dir noch ganz tolle Tage und viel Spaß am Büffet mit all den Meeresfrüchten.
Selbst Reifen ab-/aufziehen würde ich lassen.
Habe vor 2 Wochen 2 neue Reifen aufziehen lassen und der Reifendödel meinte auch "wuchten, nöö brauch ma net"
Habe auf ein Auswuchten bestanden und siehe da selbst die hochgelobten Bridgestone tragen an der Felge vorne und hinten jeweils ca 15 gramm mit sich.
Bei den Heidenau Reifen ist Auswuchten unbedingt erforderlich.
Diese habe ich mal ohne Wuchten eingebaut auch weil der Reifendödel meinte "brauch ma net" bei der Probefahrt hat man es deutlich gespürt.
Ausgebaut und wieder hin zum wuchten
Seitdem wird immer gewuchtet. Nicht auf den Reifendödel verlassen. Denn die müssen oftmals die Wuchtmaschine für die kleinen 12 Zoll Räder umbauen und da haben die kein Bock drauf.
Hier ist äußerste Sorgsamkeit erforderlich.
Ich ziehe allerdings von Anfang an meine Reifen selber auf.
Kaufe sie per Internet und mach mir halt die Mühe.
Ist ne schweisstreibende Arbeit und ich benötige 3 Montiereisen dafür.
Habe mir auch die Felgenschoner zum Montieren gekauft,sind aber eher hinderlich.
Besonders das Runtermachen ist recht schwierig.(trotz jedesmal mit Fett einschmieren)
Ausgewuchtet habe ich noch nie und auch keine Unruhen festgestellt.
Die Fertigungsgenauigkeiten sind heute sowohl bei Felgen,als auch bei den Reifen schon sensationell gut,daß ein Auswuchten selbst bei meiner R1100S nicht mehr nötig war.
Auch da habe ich sie die letzten Jahre selbst aufgezogen.
Wichtig!:
Bei den meisten Reifen ist eine Markierung an der Flanke aufgebracht(z.B. roter Punkt),die beim Montieren auf Höhe des Ventils sitzen muß.
Hier ist die Unwucht des Ventils schon bei der Herstellung des Reifens berücksichtigt.
Außerdem sollte auch ab und an das Ventil mit getauscht werden.
Das habe ich allerdings trotz aller Mühen selber nicht
reinbekommen.
Habe mir dann von einem Kumpel(eigene KFZ-Werkstatt)das entsprechende Gerät zum Einziehen ausgeliehen.
Sollte ich wider Erwarten doch mal eine Unwucht feststellen,kann ich mit dem Rad dann immer noch zum Reifenhändler.
Gruß aus Burscheid
Carsten:
und die Drehzahl an der Kupplung soweit in den Keller geht, dass die Kupplung aufmacht.
und die Drehzahl an der Kupplung soweit in den Keller geht, dass die Kupplung aufmacht.
Die Kupplung hat bei einer Geschwindigkeit von ca. 7 km/h eingekuppelt. Das würde heißen, das Thomas vor dem befahren einer Gefällestrecke den C1 auf eine Geschwindigkeit von langsamer als 7 km/h abbremst um dann den C1 den Berg herab rollen zu lassen.
Das glaubst Du doch selbst nicht.
Bingt weenst ordentlich Bilder mit!!!
Das aus-dem-sattel-hau-phänomen tritt genau dann auf, wenn man im Leerlauf einen Berg runterrollert, dabei immer schneller wird und schließlich Gas gibt. Dann greift schlagartig die Kupplung, was den Effekt ausmacht.
Im Fall von Thomas würde ich sagen, daß der Riemen durchrutscht und die Drehzahl an der Kupplung soweit in den Keller geht, dass die Kupplung aufmacht.
=>> also Riemen und Kupplung checken
Ich tröste dich mit, dafür läuft sie wieder....
( ichhassesolcheRechnungen )
Hat jemand Erfahrungen mit Reifenwechsel "Do-it-yourself"?
Wenn Du damit meinst den Reifen selbst auf die Felge ziehen, dann nein, weil das nicht mit Hausmitteln geht ohne die Felge zu ruinieren.
Wenn Du Reifen ein- und ausbauen meinst schau mal auf meine HP.
ich hab die Rechnung mal rausgekramt, die sieht im Einzelnen so aus:
1360108 Motronik prüfen mit BMW Diagnose (4 AW) 24,84 €
1361550 Steuergerät für Direkteinspritzung aus- und eingebaut 4 AW 24,84 €
1212009 Zündkerze prüfen (4 AW) 24,84 €
1200009 Zündkerze prüfen BMW Diagnose-System (6 AW) 37,26 €
1399000 Leerlaufstepper im VB ern. aufbereitung (3 AW) 18,63€
6100009 Störungssuche in der elektrischen/elektronischen Anlage (3 AW) 18,63 €
13 54 7 654 025 Schalter 70,43 €
13 54 7 662 109 O-Ring 0,55 €
Summe 220,02 €
Diese Preise sind ohne MwSt und enthalten sogar 10 % Rabatt!
Mag sein, dass ich das vielleicht teuer bezahlt habe, dafür geht mein C1 aber nur nach BMW in die Werkstatt, wenn ich keine andere Wahl habe.
So jetzt habe ich mal selbst getröstet.
ich kenne das Ganze von meinem Vespa Cosa 200, der weiss nicht mal was Wuchtgewichte sind...also völlig ohne.
Im Ernst, hat das Wuchten des Vorderreifen negativen Einfluss auf das Fahrverhalten/ Radlager,usw....?
Hat jemand Erfahrungen mit Reifenwechsel "Do-it-yourself"?
Gruß Dalf
( derheutemalwiederfahrenkonnte )
das der Reifenhändler da nichts draufklebt, heisst nicht, dass nicht gewuchtet wird/ werden muss.
Ich hab es immer überprüfen lassen und tatsächlich musste das Hinterrad an meinem C1 ein paar Gewichte mitschleppen.
Wer Spass dran hat kann ja mal ausrechnen, welche Kraft ein 10 Wuchtgewicht bei 120km/h am C1 ausmacht....
Dalf:
Hallo, ich brauche einen neuen Vorderreifen. Muß dieser unbedingt gewuchtet werden, oder kann man(n) das Ganze selbst erledigen?
Gruß Dalf
Hallo, ich brauche einen neuen Vorderreifen. Muß dieser unbedingt gewuchtet werden, oder kann man(n) das Ganze selbst erledigen?
Gruß Dalf
da wird gar nichts gewuchtet. hab schon den 4 hinterreifen und 2. vorderreifen, aber mein reifenhändler hat da noch nie wuchtgewichte draufgeklebt.
Gruß Dalf
Na ja - noch zwei Wochen, dann habe auch ich es hinter mir. Meinerseits ist dann sicher das eine oder andere Bier fällig und ich hoffe, es setzt sich einer von Euch dazu. Ist zwar wieder Haupturlaubszeit, aber ich bin da.
Vorschlag: irgendein ungerader Tag im Juli?
Grüße
Bernhard
PS: wenns im Sommer nix wird, warte ich eben bis es wieder friert!
Eventuell hat sich der alte Riemen auch ein wenig verlängert, was wiederum das Übersetzungsverhältnis beinflussen würde. Dies wäre auch eine Erklärung dafür, dass ich vor meinem Aufbruch nach Schwerin eine Höchstgeschwindigkeit (gemessen nach GPS) von 110 km/h bis zum eingreifen der Motorregelung hatte. Nach Schwerin (3000 km mehr auf dem Tacho) waren es plötzlich nur noch 105 km/h. Da ich diesen steten Rückgang der erzielbaren Höchstgeschwindigkeit innerhalb dieser einen Woche spürbar feststellen konnte, nehme ich an, dass dies wirklich in einem direkten Zusammenhang mit dem Verschleiß eines Bauteiles (vermutlich doch der Riemen) steht.
Um dies genau feststellen zu können, werde ich die Teile einzeln nacheinander welchseln. Zuerst den Riemen, und dann die Einzelteile des treibenden Variators .....
Das ist kein direkter Messwert, sondern die Kombination aus zurückgelegter Wegstrecke und Drehzahl.
Ich frage Jerome nochmal, der kommt allerdings erst Ende Juni zurück.
Hier übrigens schonmal die deutsche Kurzbedienungsanleitung:
C`mon Diagnosetool Bedienungsanleitung
Anschluss des C’mon Diagnosetools:
1. Rückenlehne entfernen
2. Deckel der Diagnosebuchse durch Linksdrehung abnehmen
3. Stecker des Diagnosetools aufsetzen und durch Rechtsdrehung verriegeln
4. Zündung einschalten (Killschalter in EIN-Stellung, Motor startbereit)
5. Diagnosetool an der Unterseite einschalten
6. Diagnosetool betriebsbereit
Das Gerät kann auch bei laufendem Motor verwendet werden!
7. Diagnosetool ausschalten
8. Zündung ausschalten (7+8 Reihenfolge egal)
9. Diagnosetoolstecker durch Linksdrehung entriegeln, dann abnehmen
10. Deckel der Diagnosebuchse aufsetzen und durch Rechtsdrehung verriegeln
11. Rückenlehne montieren
Das Diagnosetool zeigt in der oberen Zeile des Displays die wählbare Funktion oder die gemessenen Werte an.
In der unteren Zeile werden die Navigationsmöglichkeiten je nach Kontext angezeigt. Über die Tasten unter den angezeigten Navigationssymbolen können diese ausgewählt werden.
[OK] = Quittieren oder Auswählen der angezeigten Funktion
[=>] = Nächste Funktion anzeigen
[<=] = Vorherige Funktion auswählen
[UP] = Die gewählte Funktion/Anzeige verlassen
[+] = nächsten Fehler auswählen
[-] = vorherigen Fehler auswählen
[>>] = nach rechts scrollen (gedrückt halten zum Dauerscrollen)
[<<] = nach links scrollen (gedrückt halten zum Dauerscrollen)
Funktionen des C’mon Diagnosetools:
Es stehen in der Version 1.15 folgende Menus zur Verfügung:
Motordaten
->Geschwindigkeit
->Spannung
->Kühlflüssigkeit
->Ansauglufttemperatur
->Drehzahl
->Variatorübersetzung
->Rohdaten (Alle vom Steuergerät ausgegebenen Daten in Hexadezimalcode)
BMS Diagnose (BMS=Motorsteuergerät)
->BMS Info
-->VIN (=Fahrgestellnummer, sofern Originalsteuergerät)
-->Teilenummer
-->HW Version (HW=Hardware)
-->SW Version (SW=Software)
-->Herstellungsdatum des BMS
-->Freigabedatum des BMS
->BMS Fehler
->BMS Fehler löschen
ABS Diagnose
->ABS Info
-->Teilenummer
-->HW Version
-->SW Version
-->Herstellungsdatum
->ABS Fehler
->ABS-Test (hier werde die Pumpen und Ventile des ABS angesprochen und überprüft)
->ABS Fehler löschen
Fahrzeugelektrik
->Test Lüfter (hier kann der Lüfter an und ausgeschaltet werden)
->Test Schalter
-->Linker Bremsschalter
-->Rechter Bremsschalter
-->Ständerschalter
-->Gurtschlossschalter
Werkstattfunktionen
->Motoreinstellungen
-->Lambdasonde kalibrieren
-->Leerlaufsteller kalibrieren
-->Drosselklappe kalibrieren
-->Lernwerte löschen
->Bremse entlüften (NUR MIT ABS!)
-->Hinterradbremse entlüften
-->Vorderradbremse entlüften
Noch ein Paar Hinweise auf Veränderungen zu vorherigen Versionen:
Die Displays sind jetzt blau beleuchtet, die Spannungsversorgung wurde verbessert.
Die anfälligen Klinkenstecker wurden gegen hochwertige wasserfeste Steckverbinder aus dem Airbagbereich ersetzt.
Die Gehäuse werden mittlerweile mit Hilfe einer Fräse hergestellt, sie sind dadurch passgenauer.
Das oben abgebildete Gerät in Schwarz ist mein eigenes Eigenbaugehäuse, die Version von Jerome sieht etwas anders aus.
Es kann auf Anfrage ein zusätzlicher Satz wasserdichter Steckverbinder mitgeliefert werden. Damit kann ein Verlängerungskabel selbst gelötet werden, womit das Diagnosegerät im Sichtbereich installiert werden kann und somit während der Fahrt ablesbar ist.
Die Firmware kann des Geräts kann vom Benutzer selbst aktualisiert werden, hierfür wird nur eine serielle Schnittstelle am Computer benötigt.
was oder welche Werte der Übersetzung werden da ausgegeben?
Grüße
Michael
Sonst haut es dich aus dem Sattel wenn die Verbindung wieder greift !
Gruss,
Alfred
Wenn du das Gas zudrehst,läuft der Motor mit Leerlaufdrehzahl und die reicht nicht aus,den treibenden Vari auseinanderzudrücken und somit den Riemen mitzunehmen(anzutreiben),der ja dann das Hinterrad zieht.
Da der Roller aber den Berg runter rollt,dreht sich das Hinterrad,je steiler,desto schneller.
Der Riemen ist aber nicht gespannt und überträgt die Drehbewegung vom Rad nicht nach vorne auf die Kurbelwelle.
Also dreht der Motor dann auch nicht hoch.
Ein Gefühl,wie beim Getriebe ausgekuppelt.
Sollte der Riemen aber etwas griffiger sein(wie z.B. im Neuzustand in Verbindung mit den Varis),könnte es sein,daß das drehende Hinterrad über den strammeren Riemen doch die Kurbelwelle mitdreht und so die Motordrehzahl zwangsläufig höherschraubt.(Ohne Gasgeben)
Außerdem ist noch die mechanische Reibung im Motor am Anfang etwas höher,was auch die Motorbremse geringfügig beeinflusst.
Mit ein Grund,warum nach 1000km das Ol gewechselt werden soll.
Da sollte sich der mechanische Abrieb fast eingestellt und der Feinstaub(Späne)im Öl gebunden haben.
Gruß aus Burscheid
Ist in den alten Reifen womöglich ein Fremdkörper gewesen,der für den unruhigen Lauf gesorgt hat?
Der muß ja nicht zwangsläufig vom Motor her stammen.
Gruß aus Burscheid
Motordaten:
Geschwindigkeit
Spannung
Kühlflüssigkeit
Ansauglufttemperatur
Drehzahl
Übersetzung
Drosselklappenstellung folgt bald, Lambdawert ist noch nicht gefunden
Motorsteuergerät Diagnose:
Stg. Infos (Nummer, Herstellungsdatum, Software, etc)
Fehler mit detaillierter Fehlerbeschreibung
Fehlerspeicher zurücksetzen
ABS-Diagnose:
ABS Info (s.o.)
ABS Fehlerspeicher auslesen
Fehlerspeicher zurücksetzen
ABS Pumpen/Ventiltest
Fahrzeugelektrik:
Lüftertest
Schaltertest (Bremse, Ständerschalter, Gurtschlösser)
ABS-Lampen Test
Werkstattfunktionen:
Motoreneinstellung:
Lambasonde kalibrieren
Leerlaufsteller kalibrieren
Drosselklappe kalibrieren
Lernwerte löschen
Bremse entlüften mit Hilfe der ABS-Pumpe
Wenn sich mehr Leute am Projekt beteiligen können vielleicht auch solche Dinge wie Einspritzmenge und daraus evtl. eine Verbrauchsanzeige realisiert werden.
Länger als ein Tag dauert das ganze nicht. Man sollte die Anleitung eben Schritt für Schritt befolgen und viel Platz haben. Es ist ja nichts wirklich schwer, es braucht bloss etwas Zeit die 10.000 Schrauben raus- und wieder reinzudrehen.
ich werde mal ein ernstes Wort mit ihm reden. Aber allzu viel Hoffnung mache ich mir da nicht.
Gruß
300Watt Bernd
viel Spaß beim Einbau.
Die C1 muss dabei bis auf die Grundmauern zerlegt werden.
Da wird ein wochenende nicht reichen. Da ist Urlaub angesagt.
Also viel Spaß
Gruß
300Watt Bernd
vielleicht hast Du ja bloß was vergessen dieses Geräuschpaket rauszunehmen ?
meine C1 200 läuft irgendwie plötzlich ganz anders! Besser, viel ruhiger, nicht mehr so klapperig und rappelig, sondern sehr smooth und extrem angenehm.
Das komische ist, ich habe nix gemacht oder machen lassen. Bei unserm letzten Schraubertreffen habe ich beide Reifen erneuert (von Pirelli auf Brückensteine), bin dann nach Hause gefahren und dann stand sie über eine Woche nur rum.
Gibt es dafür eine Erklärung?
ich habe neulich (vor ca.3 Wochen) einen Zettel an der Spinnerbrücke gesehen!
Was für ein Glück, ich habe sogar ein schlechtes Handyfoto von der Anzeige gefunden.
C1 200, rot, 25300 km, EZ 04/03, unfallfrei, Erstbesitz, 3650 €, 030 / 805 2875
Ansonsten vielleicht Ebay, da ist auch meine her. Aber wie ich im nachhinein gehört habe, muss man da ganz schön aufpassen, oder viele km für die Besichtigung fahren.
Ist jetzt ja nun auch nicht die beste Zeit, aber viel Spaß und Glück beim suchen.
Ich will auch mit hin Mit der blöden Arbeit versaut man sich den ganzen Tag, aber was macht man nich alles für den schnöden Mamonn
wer noch die
FAS_Einbauanleitung 1.151 kb
und
FAS_Bedienungsanleitung 3.938 kb
Haben will, bitte PN an mich.
Sende das dann als eMail an euch.
Download von 750 MB ist erreicht und paar MB brauch ich noch.
syberm@n
Als meine C1 noch neu war musste ich, wenn ich einen Berg hinuter fuhr immer den Gashahn aufdrehen um nicht von der Motorbremse gebremst zu werden. Mit zunehmendem Alter wurde die Wirkung der Motorbremse immer schwächer. Derzeit habe ich fast keine Motorbremse. Die C1 "kuppelt" praktisch aus. Es ist, als ob ich im Leergang den Berg hinunterfahren würde. Und das schon bei einem relativ geringen Gefälle.
Womit hängt dies zusammen ?
Ist es der Variator oder der Riemen oder die Kupplung.
Variator und Riemen haben ca. 20.000 km drauf (Variator gerade neu geschmiert), die Kupplung ist noch Original und hat jetzt 40.000 km gemacht.
Schönen Dank für die nette Begrüßung und die ersten Hinweise und Tipps.
Werde mich dann mal bei der Berliner Gruppe melden, scheinen ja ganz aktiv zu sein.
Viele Grüße
Havelsepp
hab grad bei der Bucht einen gebrauchten Yamaha-Bremssattel ersteigert (Artikel)
Mal gespannt, wie das 10 Jahre alte Teil im Gegensatz zu meinem ~45000km alten Bremssattel aussieht.
Auf jeden Fall ist es schon mal eine andere Materialmischung. Das Teil ist silber. Hatte schon mal einen von ner KTM ersteigert - leider war der spiegelverkehrt -_-
Aber auch der war ~10 Jahre alt und war in silber - und sah nicht wirklich verschlissen aus.
Zum Testen auf jeden Fall preiswerter als 'n neuer von BMW.
http://www.youtube.com/watch?v=isylQwXIwSs
Aber es ist im Ernst hier eine grandiose Landschaft, die wir bei gutem Wetter durchfahren. Die C1sen laufen wie geschmiert und ohne jedes Scwaecheln die Steigungen hoch.
Norwegen ist fuer C1-fahren seeeeehr empfehlenswert !!
MarathonMan:
Wir duerfen Ihnen aber mitteilen, dass im demnächst eröffneten BMW Museum die BMW C1 Berücksichtigung gefunden hat.
Wir duerfen Ihnen aber mitteilen, dass im demnächst eröffneten BMW Museum die BMW C1 Berücksichtigung gefunden hat.
Am Samstag ist Neueröffnung des BMW Museum. Ich werde sicher in den nächsten Wochen(enden) da mal reinschuaen und besonders darauf achten ob dort eine C1 ausgestellt ist.
Ich werde in Bildern berichten.
Sie passt ja auch eher in das Museum als in die BMW Welt.
Gruesse vom
In der BMW Welt hat der Besucher die Möglichkeit im Bereich BMW Motorrad die neuesten Modelle zu besichtigen
Hallo an A L L E
Habe heute Antwort bekommen von BMW
Sehr geehrter Herr Stein,
vielen Dank für Ihre Nachricht vom 10.06.2008. Um evtl. Missverständnisse auszuräumen, welche möglicherweise durch unsere Absage entstanden sind, möchten wir Ihnen die Gründe für diese aufzeigen. In der BMW Welt hat der Besucher die Möglichkeit im Bereich BMW Motorrad die neuesten Modelle zu besichtigen. Schwerpunkt unserer Ausstellungen sowohl im Motorrad-, als auch im Automobilbereich stellen Innovationen und neue Modelle dar. Somit ist es leider nicht möglich in diesem Kontext die BMW C1 auszustellen. Wir dürfen Ihnen aber mitteilen, dass im demnächst eröffneten BMW Museum die BMW C1 Berücksichtigung gefunden hat.
Für weitere Fragen stehen wir Ihnen sehr gerne zur Verfügung.
Vielen Dank für Ihr Verständnis.
Mit freundlichen Grüßen aus der BMW Welt
Dörthe Gartz
BMW Group
Doerthe Gartz
Vermarktung und Markenauftritt BMW Welt
Telefon: + 49-89-382-59729
Fax: +49-89-382-57787
mailto: Doerthe.Gartz@bmw.de
Url: http://www.bmw-welt.com
Url: http://www.bmwgroup.com
Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft
Vorstand: Norbert Reithofer, Vorsitzender,
Frank-Peter Arndt, Ernst Baumann, Herbert Diess, Klaus Draeger,
Friedrich Eichiner, Michael Ganal, Ian Robertson
Vorsitzender des Aufsichtsrats: Joachim Milberg
Sitz und Registergericht: München HRB 42243
Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft
Vorstand: Norbert Reithofer, Vorsitzender,
Frank-Peter Arndt, Ernst Baumann, Klaus Draeger, Michael Ganal, Stefan Krause
Vorsitzender des Aufsichtsrats: Joachim Milberg
Sitz und Registergericht: Muenchen HRB 42243
Wir dürfen Ihnen aber mitteilen, dass im demnächst eröffneten BMW Museum die BMW C1 Berücksichtigung gefunden hat
Wenn es bei dir tatsächlich der Leerlaufsteller war,haben die sich die Suche recht teuer gezahlen lassen.
Der Steller kostet,so weit ich weiss,um die 80€.
Fehler hätten sie aber auslesen können müssen.
So wäre das ne Sache von 10-15 Min. gewesen.
Na Hauptsache,es war danach wieder alles in Ordnung.
Blöd ist es immer,wenn was erneuert wird,was aber garnicht defekt war,weil man gleichzeitig den Fehler durch z.B. säubern eines anderen Bauteils schon beseitigt hat.
Dann weiss man nicht,woran es nun wirklich gelegen hat.
Deswegen immer "step by step".
Gruß aus Burscheid
Ist ganz in der Nähe von München.
Freiwillige vor
Wir haben doch schonmal miteinander gemailt.Ich bin Olaf Berger aus Markkleeberg.Nicht zu vergleichen mit dem Schlagerstar.
Dort gibt es ja auch einzelne Bremszangen von Brembo, die kosten z.B. 93€ für eine Zweikolbenzange, vielleicht gibt es da auch unsere vom C1. Es geht nur die Zange selbst kaputt, der Aluträger hält ja.
Ausserdem könnte unsere Einkolbenzange noch billiger sein, als die Zweikolbenbremszange.
Vielleicht stimmt da auch die Qualität, es wäre auf jeden Fall sehr interessant zu sehen, ob das Spiel der Beläge und der Gleitbuchsen geringer ist, als beim Schrottsattel von BMW.
Wenn jemand in der Nähe wohnt könnte ich ihm eine ausgebaute Bremszange vom C1 schicken, die kann er dann als Muster verwenden.
Freiwillige vor!
schade, aber falls der Bräutigam noch Muffesausen bekommt, kannst ja nach kommen
Grüße
Michael
Vielleicht hat ja jemand in Deiner Nähe ein Diagnosegerät.
Ansonsten kannst Du noch zu BMW zum Fehlerspeicher auslesen.
Es ist aber wahrscheinlicher, dass es an den anderen o.g. Sachen liegt.
das stimmt mich traurig. Erinnere ich mich doch gern an gemeinsame Ausfahrten damals mit der BUG, dem C1 Treffen 2003 oder den letzten beiden "Sachsentouren".
Da ich ja meine Tour "Typ offen" gestallte bist Du jederzeit auch mit einem anderen Zweirad willkommen. Ich würde mich freuen, wenn man sich trotzdem nochmals über den Weg läuft/ fährt.
Seit heute ist das Menu des Diagnosetools komplett auf Deutsch verfügbar, inklusive aller Fehlermeldungen.
Eine Kurzfassung der Bedinungsanleitung auf Deutsch ist in Arbeit.
Ich selbst habe aber nie eine Bedienungsanleitung gebraucht, da die Bedienung recht intuitiv ist.
Goonyeee:
Gruß aus Markkleeberg
Gruß aus Markkleeberg
Juhu, ein C1-er im Forum, der bei mir im näheren Einzugsgebiet wohnt. Es gibt doch noch Wunder.
1. Er klingelt im Leerlauf,da die Rollen nicht geschmiert sind.
2. Da in dem ungeschmierten Vari andere Rollen drin sind,ist das Beschleunigungsverhalten,das Anfahren am Berg und wie bei mir festgestellt,ein verzögertes Runterdrehen der Drehzahl beim Anhalten anders als vorher.
In diesem Fall solltest du die Rollen tauschen,da diese für den 200er ausgelegt sind.
Ersteres Problem kann man durch Einsatz von gaaanz wenig dünnem Fett oder Silikonspray verringern.
Muß aber alle paar Monate mal gereinigt werden.
Die Rollen kleben sonst irgendwann .
Habe ich gerade heute wieder gemacht,jetzt schnurrt er wieder ,wie normal.
Gruß aus Burscheid
Ich habe nun meinen Variator (ungeschmierter) komplett eingebaut und merke kein Unterschied zum alten.Das einzige was mir aufgefallen ist ,ist das der Motor fiel ruhiger läuft.Meiner war vielleicht doch etwas zu alt .
Gruß aus Markkleeberg
2 Tage später wollte ich dieses Teil in der Werkstätte abholen und siehe da, ein Variator ohne Deckel, ohne Löcher im Gehäuse - natürlich ein ungeschmierter für die 200er.
Habe ihn dann über die Sachlage aufgeklärt, was er aber nicht glauben wollte, dass BMW sowas macht. Er werde sich erkundigen ...
Heute ein Anruf von der Werkstätte, dass er ein Schreiben bekommen hat, wo bestätigt wird, dass es nur noch die ungeschmierte Variante für den 200er gibt bzw. dasss die Teile einzeln (zum fast doppelten Preis) zu bestellen wären. Im Schreiben steht auch drin, dass wenn sich ein Kunde bezüglich Leistungsverlust nach Einbau des neuen Variators (Gründe dafür: Motortolleranzen, Gegenwind, Steigung, Fahrergewicht ...) beklagen sollte, einfach die neuen Rollen gegen Rollen des 125er Variators getauscht werden sollen. Diese sind dann aber zusätzlich zu bestellen und zu bezahlen.
Nun habe ich über meinen BMW Händler an BMW Österreich die Anfrage gestellt, dass ich einen neuen 125er (in Einzelteilen) zum Setpreis des ungeschmierten 200er auf Kullanz bekommen kann. Dieser kostet bei uns in Österreich laut ETK in etwa die Hälfte von dem was die Einzelteile kosten würden.
Mal sehen was dabei herauskommt.
Vielen Dank !! Hat mir sehr geholfen.
Goonyeee
Ich bin Rand Leipziger , komme aus Markkleeberg und würde mich vielleicht mit dranhängen .Da ich im Handel arbeite kommt es auf den Termin an.
Vielleicht klappts.
Goonyeee
Noch was zum weiter oben beschriebenen „blupp“:
Diesen verschwitzten Zustand, wenn etwas Fett ausgetreten ist, konnte ich auch immer feststellen. Das war dann immer auch ein Zeichen vom Anfang des verabschieden des Lagers.
Gruß Bernhard
Deswegen ja Eisessen in Hohensyburg!
Wollte damit nur sagen,daß Pinneberg nicht soooo weit weg ist und ne gute Schrauberbude auch mal ein paar hundert km weg sein kann.
Aber Klaus ist momentan ausgebucht.
Gruß aus Burscheid
Es geht hier nicht um die Leute,die nur noch ab und an schreiben oder auch nur lesen,sondern um die,die sich absolut vom C1-Geschehen verabschiedet haben und mit den C1en nichts mehr zu tun haben(wollen).
Ich weiss,daß es noch etliche gibt,die zwar noch fahren und auch ab und lesen,die meinte ich aber nicht mit verabschieden.
Es geht auch nicht gegen die Leute,die sich verabschieden müssen/wollen.
Es geht nur darum,zu erfassen,wer noch fährt und dabei ist.
Gruß aus Burscheid
Deine Frau hat einen guten Geschmack! (nicht wegen dir)
Dann bist du jetzt der 3., der neben dem C1 eine Cs in der Garage hat.
Gruß aus dem nördlichen Weserbergland, dem südlichen hannöverschen Land, dem östlichen Deister ...
Bernhard
Vielleicht sollte jeder erst mal in seinem Keller nach eigenen Leichen suchen !!!
Ich kenne einige, die hier seit Jahren nicht mehr aktiv „schreiben“ nur an und ab lesen. Da sollte doch jeder sein „Regalplatz“ wieder entdecken können.
Und – wen stören warum welche „Leichen“?
der von Dieter ist bei Klaus (MM).
den Vorschlag, die "Leichen" zu beseitigen finde ich nicht schlecht.
Klosleeper:
Hi Uki
Hierbei kommt mir wieder in den Sinn,daß es sicher viele Namen hier im Furom gibt,die längst nicht mehr unter den C1ern weilen.
Man müßte die ermitteln und dann streichen.
Das müßte dann bei jedem Neuzugang oder weiteren Abgang gepflegt werden.
So ist die Liste der aktiven C1-Fahrer immer aktuell.
Auch Besitzerwechsel wären,wenn bekannt gegeben,interessant.
Hi Uki
Hierbei kommt mir wieder in den Sinn,daß es sicher viele Namen hier im Furom gibt,die längst nicht mehr unter den C1ern weilen.
Man müßte die ermitteln und dann streichen.
Das müßte dann bei jedem Neuzugang oder weiteren Abgang gepflegt werden.
So ist die Liste der aktiven C1-Fahrer immer aktuell.
Auch Besitzerwechsel wären,wenn bekannt gegeben,interessant.
aus andern foren kenn ich es, dass man systemseits gelöscht wird, wenn man nicht 1x im jahr z.b. sich aktiv anmeldet. vielleicht wäre das hier auch sinnvoll um die c1-leichen los zu werden
Schade,daß du aussteigst.
Dafür wird wohl jemand anders eventuell neu einsteigen.
Oder hast du die C1 ausgeschlachtet?
Hierbei kommt mir wieder in den Sinn,daß es sicher viele Namen hier im Furom gibt,die längst nicht mehr unter den C1ern weilen.
Man müßte die ermitteln und dann streichen.
Das müßte dann bei jedem Neuzugang oder weiteren Abgang gepflegt werden.
So ist die Liste der aktiven C1-Fahrer immer aktuell.
Auch Besitzerwechsel wären,wenn bekannt gegeben,interessant.
Hier könnte aber der Datenschutz schon wieder greifen.
Aber möglicherweise legen die meisten keinen Wert drauf.
Ich finde es jebenfalls spannend,zu erfahren,daß der "neue XY" nun der Besitzer vom C1 des " A...b" ist.
Diesen Kreislauf zu beobachten ist langfristig sicher sehr interessant.
Gruß aus Burscheid
heute ist nicht alle Tage,
Vielleicht kommst du wieder keine Frage.
Aber dem Forum wirst du doch treu bleiben
Wünsche dir eine schöne C1 freie Zeit.
Grüße
syberm@n
Nach langem Hin und Her habe Ich mit Meiner Frau zusammen die Entscheidung getroffen unseren C1 zu Verkaufen.
Verschiedene Private Gründe aber auch die Frustrierenden Erlebnisse in den verschiedenen BMW Werkstätten , haben zu dieser Entscheidung geführt.
Ich habe viele schöne Erlebnisse mit dem C1 gehabt und bereue es in keiner Weise 2001 den C1 gekauft zu haben.
Nach über 7 Jahren wirft der Östlichste C1 Biker Deutschlands das Handtuch.
Ich wünsche Euch allen weiterhin viel Freude mit dem C1 und immer eine Unfall- und Umfallfreie Fahrt.
@FraEtz: Tut mir leid das Du nun unser Land allein in der großen Runde der C1 Fahrer vertreten mußt.!!!!!!!
Hallo Klaus R., für Fragen sende ich dir meine Tel-Nummern per e-mail
Viele Grüße Bernhard
Wenn ich in Beschreibungen Ideen verwende, die nicht von mir sind, geb ich normal immer den Hinweis, von wem es stammt.
auch ich wollte mich noch für die Einladung bedanken, wäre auch gerne gekommen aber bekomme kein Urlaub.
Wünsche euch allen ein schönes WE ich denke an euch.
Grüße nach Bayern
syberm@n
Wir sind im Halbfinale
habe was du suchst, siehe mal hier:
FAS_Einbauanleitung
oder das:
FAS_Bedienungsanleitung
hoffe ich konnte dir helfen
LG syberm@n
FraEtz:
Wo bekommt man denn die Orginal-Brembo Bleche her?
Wo bekommt man denn die Orginal-Brembo Bleche her?
hier stehts
Kosten 6,20 + Versand
ich moechte mich nochmals ganz herzlich fuer Deine persönliche Einladung bedanken! Ich wäre sehr gerne dabei gewesen aber wie ich Dir schon in Schwerin sagte bin ich an dem WE auf dem Weg zur AIDA Bella. Ich werde jedenfalls an Board auf Dein Wohl trinken und wünsche Dir und Deinen Gästen einen hervorragenden Event!
FraEtz:
Wenn der Termin passt, habe ich mit Schlepzig kein Problem.
Wenn der Termin passt, habe ich mit Schlepzig kein Problem.
Hallo Frank,
ich finde es gut, dass Dir Schlepzig passen würde (trotz der Entfernung).
Ich bin auch bereit, für ein nettes Rahmenprogramm in Schlepzig zu sorgen (Kahnfahrt, Brauerei, Destille). Ein Bad in Bestensee ist auch noch drin. Ich brauche nur eine Auflassung (wer gibt die ?) und einen Terminvorschlag, dann brause ich los.
P.S.: Schreibfehler. Ich kenne mich in Westbrandenburg nicht aus, dafür besser ab Berlin Richtung Osten und Süden.
Gruß von Achim aus Randberlin
Hoever i will look for a c1.
And i drive already on a motorbike (BMW F800 ST) But i now it is a bit difference than a C1.
But it will take some time to find one i want.
And i only want a C1 200cc.
Robbert
the ebay offer says that it's located in London. I moved from London to Amsterdam earlier this year and I have done the final trip on my C1 (also a 200 Williams). The shortest route is to go from London to Harwich (Essex) and take the ferry to Hoek van Holland near Rotterdam. It took me less than 4 hours - and I came all the way from Surrey which meant that I had to cross London from south west to north east.
Of course I don't how much experience you have got riding a C1 or any other scooter or motorbike. However, if you feel confident, then I would suggest to check this you. Much shorter than via Calais.
Kind regards,
Andreas
bei der Durchsicht in Dirk Banzes "c1biker Fotogalerie" Thema: "C1-Treffen in Schwerin" sind mir auf den Seiten 132 und 133 besonders die Bilder 7053 und 7056 bis 7058 aufgefallen, auf denen ein C1 Freund seine C1 aus einem Wohnmobil (-wagen) holt, aufgefallen. Mich interessiert, welche Zusatzleuchten und vor allen Dingen, wie die Zusatzleuchten an der C1 montiert sind. Kann mir jemand sagen, wer dieser C1 Freund ist? Noch schöner wäre es, wenn sich dieser C1-Fahrer eventuell selber auf diesen Bildern wieder entdeckt und sich vielleicht dann bei mir zwecks Informationsaustausch per E-Mail bei mir melden könnte.
Hoffe auf positive Antwort(en)
Viele Grüße
Deine Bemerkung finde ich gut und notwendig. Dann muß ich mit Schlepzig aber passen, denn von Leipzig über Torgau, Luckau bis Schlepzig sind es hin und zurück ca. 300 km. Da ich mich im Osten Brandenburgs nicht auskenne, sollte ein andere aus der Runde eine neue Idee entwickeln.
Gruß von Achim, dem Randberliner
Ich habe endlich einen Nachrüstsatz erworben.Hat irgend jemand eine Einbauanleitung?
Wenn die Werkstatt schon vorher weiss,was es kostet,ohne genau zu wissen,was kaputt ist,haben sie hellseherische Fähigkeiten.
Auf jeden fall haben sie das VENTILSPIEL
kontolliert
OHNE DEN VENTILDECKEL ABGEHABT ZU HABEN
Näheres nacher
Also der Heber ist großartig und vor allem sind im Zubehör auch gleich 4 Spanngurte dabei. diese gehen bei Louis und Co. nochmal zustäzlich auf Rechnung über die Theke.
Zu dem Preis von kanpp unter 50 Euro also kaum mehr schlagbar.
Grüße toFu
paris:
Leider sind die Yamaha-Teile deutlich teuer, als die von BMW.
Leider sind die Yamaha-Teile deutlich teuer, als die von BMW.
Wenn sie dafür so, wie erwartet, ewig hält, ist dass immer noch preiswerter als die Bremse von BMW.
cinimini98:
Es ist schon ein riesen Unterschied wenn man die original Brembo Bleche und den Satz Anbauteile von BMW vergleicht. Die BMW Bleche sind viel weicher und lassen in der Spannung schneller nach.
Es ist schon ein riesen Unterschied wenn man die original Brembo Bleche und den Satz Anbauteile von BMW vergleicht. Die BMW Bleche sind viel weicher und lassen in der Spannung schneller nach.
Wo bekommt man denn die Orginal-Brembo Bleche her?
Ansonsten muss ich nächste Woche zu Yamaha, Ersatzteile kaufen. dann halte ich meinen mal daneben.
Das wird sich schon finden!
Leider sind die Yamaha-Teile deutlich teuer, als die von BMW.
HOHO, schaut Euch mal den neuen Werbeslogan von BMW-Motorrad auf der Homepage an:
UNSTOPPABLE!
Das trifft die Lage ja auf den Kopf...
Ich werde mal bei BMW anfragen, ob die mir einen Aufkleber für den C1 gratis zuschicken können!
Letztendlich hat BMW also die Lage erkannt und darauf reagiert, nur leider nicht so wie wir gehofft haben.
paris:
Die Bremssättel des C1 sind zwar äusserlich mit dem der F800GS und der neuen Yamaha XT660 identisch, die können aber in Material und Fertigungstoleranzen völlig unterschiedlich sein. Soll heissen: wenn das Problem beim C1 auftritt und bei den Anderen nicht, heisst das nicht, dass das vom C1 kommt, die von BMW für den C1 bestellten Bremssättel können einfach Schrottqualität haben.
Die Bremssättel des C1 sind zwar äusserlich mit dem der F800GS und der neuen Yamaha XT660 identisch, die können aber in Material und Fertigungstoleranzen völlig unterschiedlich sein. Soll heissen: wenn das Problem beim C1 auftritt und bei den Anderen nicht, heisst das nicht, dass das vom C1 kommt, die von BMW für den C1 bestellten Bremssättel können einfach Schrottqualität haben.
cinimini98:
Interessant, wer kauft einen Bremssattel für über 200,- Euro um zu probieren ob er passt?
Interessant, wer kauft einen Bremssattel für über 200,- Euro um zu probieren ob er passt?
Vielleicht gibt es bei BMW oder Jamaha auch einen Freundlichen Mechaniker, der die Bremssättel mal ausmessen kann? Ihr kennt das doch mit dem Glas Milch und der Kuh.
auch von mir ein "Herzlich Willkommen"
fahren und lieben,
ja, deswegen bin ich nur noch an Fahren.
LG syberm@n
Werde deinen Vorschlag in die naechste Beschreibung mit aufnehmen, vorausgesetzt du hast nichts dagegen...
Gruss,
Alfred
Nun sägt man das Stück so durch das der Schnitt durch die Mitte der Bohrung geht.
Nun hat man zwei Hälften.
Das Rohr wird jetzt von diesen zwei Hälften umschlossen und am besten z.B. mit Spaxschrauben so angezogen das es passend am Rohr anliegt aber nicht klemmt.
Nun kann man mit einem Hammer, eine Seite des Stückes festhalten, so schlagen, das die Hülse runtergeschoben wird.
Das ist einen Möglichkeit die Hülse heile runter zu bekommen.
Super Danke für die Anleitung
meiner ist gelb blau ....rot ist bestimmt der von hodden
gruss den
wicki:
Hoffe aber Ihr habt ein schönes Wochenende und erwarte viele Fotos.
Hoffe aber Ihr habt ein schönes Wochenende und erwarte viele Fotos.
Spontan fällt mir dazu ein
andere erwarten gut funktionierende und dauerhaft haltbare Bremssättel du nur Fotos?
Mal sehen was sich machen lässt da geht sicher was.
Schade das du nicht dabei sein kannst
Ich weiss, dass Du das schon lange predigst, ich wollte es Dir aber nicht glauben. Jetzt bin ich geheilt
EDIT: Update, der von der F800GS passt nicht, da spiegelbildlich. ist mir gar nicht aufgefallen...
Sorry
wie dir ja bekannt ist, kann ich leider nicht kommen denn meine Nachbarn geben sich das "JA" Word.
Hoffe aber Ihr habt ein schönes Wochenende und erwarte viele Fotos.
Gruß
300Watt Bernd
schön das der Einbau geklappt hat.
Der Hardy hat seinen MP3 mit Klett-Klebe-Punkten angeklebt.
Hält super.
Gruß
300Watt Bernd
Ein Diagnosegerät kostet 250€, er bittet bei Interesse um eine Anzahlung von 30€.
Kontodaten dann ggf. per PN.
Bitte gebt mir bis Ende nächster Woche (28.06.08) bescheid, ob Ihr eins wollt, ich leite das dann weiter. Es wird dann erstmal wieder einige Zeit dauern, bis es eine neue Charge geben wird.
Bislang kann man damit
-in Echtzeit Motordaten auslesen
-Fehler im Motorsteuergerät+ABS-Steuergerät anzeigen und löschen
-Bordelektrik-Tests (Schalter, Lüfter, Stellelemente)
-Lernwerte zurücksetzen
-die ABS-Pumpe verwenden, um die Bremse zu entlüften
Ich hoffe, ich habe nichts Wesentliches vergessen.
Bei Fragen fragen.
Die Kohlen sind am Samstag bei mir unbeschädigt angekommen.
Alles bestens !
Herzlichen Dank Stephan
LG Frank
Ist wie bei mir ; ich liebe das Teil , aber zum Fahren komme ich kaum.
( fastzuschadezumRumstehen )
paris:
BMW gehen solche Probleme komplett am Arsch vorbei
BMW gehen solche Probleme komplett am Arsch vorbei
Ach ne
wieviele Seiten zuvor habe ich das schon geschrieben? Liegt wohl daran das BMW mit einer solchen Geschichte einen schweren Imageverlust erleiden kann, bei der vielzahl von C1 auf den Straßen dieser Welt. Die meisten kennen den C1 noch nicht einmal. Dann liest man einen Artikel über einen Produktmangel, kennt das Produkt aber gar nicht. Wie sehr interessiert man sich dann noch dafür? paris:
Die Bremssättel des C1 sind zwar äusserlich mit dem der F800GS und der neuen Yamaha XT660 identisch, die können aber in Material und Fertigungstoleranzen völlig unterschiedlich sein. Soll heissen: wenn das Problem beim C1 auftritt und bei den Anderen nicht, heisst das nicht, dass das vom C1 kommt, die von BMW für den C1 bestellten Bremssättel können einfach Schrottqualität haben.
Die Bremssättel des C1 sind zwar äusserlich mit dem der F800GS und der neuen Yamaha XT660 identisch, die können aber in Material und Fertigungstoleranzen völlig unterschiedlich sein. Soll heissen: wenn das Problem beim C1 auftritt und bei den Anderen nicht, heisst das nicht, dass das vom C1 kommt, die von BMW für den C1 bestellten Bremssättel können einfach Schrottqualität haben.
Interessant, wer kauft einen Bremssattel für über 200,- Euro um zu probieren ob er passt?
paris:
Erstmal werde ich mir Federblech und Beläge bei Yamaha bestellen, die können nämlich auch bei anderen Herstellern nach anderen Spezifikationen als für den C1 gebaut worden sein.Dann werde ich sehen, ob das was bringt.
Erstmal werde ich mir Federblech und Beläge bei Yamaha bestellen, die können nämlich auch bei anderen Herstellern nach anderen Spezifikationen als für den C1 gebaut worden sein.Dann werde ich sehen, ob das was bringt.
Es ist schon ein riesen Unterschied wenn man die original Brembo Bleche und den Satz Anbauteile von BMW vergleicht. Die BMW Bleche sind viel weicher und lassen in der Spannung schneller nach.
paris:
[Klaus, mach Dir nicht so viel Stress, das bringt nix. Lass uns lieber eine Lösung suchen, die dauerhaft hält. Ich denke, der spielfreie Sattel eines anderen Fabrikats ist da der richtige Anfang.
[Klaus, mach Dir nicht so viel Stress, das bringt nix. Lass uns lieber eine Lösung suchen, die dauerhaft hält. Ich denke, der spielfreie Sattel eines anderen Fabrikats ist da der richtige Anfang.
Genau, ein Krieg den man nicht gewinnen kann und as KBA nicht führen will. Hatte ich das nicht auch schon mal erwähnt?
Klosleeper:
[Ich fürchte aber,daß es denen völlig klar ist und sie ihren zukünftigen Markt eh nicht in Deutschland sehen,sonder da,wo die Wirtschaft boomt,nämlich in Osteuropa und Asien.
[Ich fürchte aber,daß es denen völlig klar ist und sie ihren zukünftigen Markt eh nicht in Deutschland sehen,sonder da,wo die Wirtschaft boomt,nämlich in Osteuropa und Asien.
So ist es nicht erst seid Gestern oder Heute. In D ist schon lange nix mehr zu verdienen.
Klosleeper:
Wir in Deutschland sind denen nicht mehr wichtig genug,schon garnicht so ein lästiges Geschwür,wie das C1-Völkchen.
Wir in Deutschland sind denen nicht mehr wichtig genug,schon garnicht so ein lästiges Geschwür,wie das C1-Völkchen.
Die ersten scheinen es zu verstehen, denn Einsicht ist der erste Weg zur Besserung
C1 verkaufen oder selbst helfen. Jammern hilft nix.
Das fahren und lieben ist eine sache,aber wenn die C1 was hat dann sieht die Sache anders aus.
Aber auch dafür haben wir Hilfe hier im Forum und kompetente Schrauber.
Wenn du dir einen C1 zulägst wünsche ich dir allzeit gute Fahrt und vielleicht sieht man sich mal bei einen Treffen
Gruß Chris
bitte nicht alle auf einmal
Thomas
es wäre toll wenn wir bei der Planung Frank (Leipzig) berücksichtigen könnten. So das man sich evt. auf halben Weg irgendwo treffen kann.
Thomas
mal ne Frage. Macht sich das Problem nicht am Verhalten der Hebelmechanik bemerkbar?
Vielleicht das es nicht beim ersten mal einrastet, oder klappern?
Ich kann es garnicht fassen wie viele versteckte Probleme das Sch.....teil noch hat.
Hat sich bei mir nur bestätigt. Die Oberfläche ist schon gut eingelaufen. Bei mir macht sich das beim Losfahren bemerkbar. Kurz wie vom Gummiseil festgehalten, aber dann geht´s ganz gut ab (wenn man das nur auf den C1 bezieht)
Heb recentelijk een rode 2001 C200 9443 km gekocht (alles erop en eraan) , nadat ik bij Joost Motoren eentje als leenmotor mee kreeg, nadien altijd een willen hebben.
Woon in Utrecht en werk er ook dus "1/33 geen parkeergeld en verzk/wbels ook laag daarstaat een c200 voor.
Begrijp niet dat het model slecht verkocht heeft hier, misschien een te groot "willie wortel effect"?
Ik heb in ieder geval lol er veel lol. De zon, petje op t-shirt aan en Bob Marley op de fun audio set dat is motorrijden.
Mvg Alain
Bin ich heute wohl fast dran vorbei gefahren!
Jedenfalls stand da auf der Hebebühne eine C1 mit Pinneberger Kennzeichen!
In rot mit Motorschaden.
Daraufhin habe ich mir mit dem Schrauber erstmal ein Eis gegönnt am See bei Hohensyburg!
Solange das Geschäft gut läuft,wird nichts verändert!
Hier geht es um reine Profitgier!
Ist in Deutschland(und auch woanders) leider zur Zeit so.
Oberstes Gebot:
Billig produzieren und teuer verkaufen.
Bringt den größtmöglichen Gewinn.
Da die meisten Konzerne nun mal Aktiengesellschaften sind,wird hat so verfahren.
Wenn eine Firma nicht mehr rentabel ist,wird sie abgestoßen.
Es wird leider derzeit in Deutschland kaum noch Massenware produziert,welche unseren alten Qualitätsvorstellungen entspricht.
Und wenn,dann sind sie uns zu teuer.
Also kaufen wir sie billiger,dafür in etwas schlechterer Qualität.
Dieses machen sich die Großkonzerne zu Nutze und lassen im Ausland produzieren,wo es für sie gewinnbringender ist.
Auch BMW wird es eines Tages merken,wenn der Absatz hier in Deutschland micht mehr floriert.
Ich fürchte aber,daß es denen völlig klar ist und sie ihren zukünftigen Markt eh nicht in Deutschland sehen,sonder da,wo die Wirtschaft boomt,nämlich in Osteuropa und Asien.
Wir in Deutschland sind denen nicht mehr wichtig genug,schon garnicht so ein lästiges Geschwür,wie das C1-Völkchen.
Wenn´s hier noch was zu verdienen gibt,nehmen sie es gerne mit.
Aber Priorität haben wir hier nicht mehr und meiner Meinung nach müßte man denen das "B" aus dem Firmelogo streichen.
Habe meine Konsequenzen gezogen und außer den mir ans Herz gewachsenen C1en die anderen BMW-Fahrzeuge verkauft.
Wenn ich schon im Ausland produzierte Ware kaufen muß,dann gleich preiswerte,wo ich weiss,wo sie herkommt und wo ich sicher sein kann,daß sie auch halbwegs das ist,was sie verspricht.
Ich denke, wir alle bekommen gerade den Niedergang von BMW im Anfangsstadium mit und unsere Enkel werden verwundert sein, wenn der Opa ihnen erzählt,daß BMW früher mal ein deutscher Hersteller war.
Tschuldigung wegen der Schwarzmalerei,aber so sehe ich die Zukunft.
Stichwort Globalisierung!
Ein Schneeball,der am Nordcap prall und rund ist,wird ,wenn in die Sahara geschmissen,recht schnell schmelzen!
Gruß aus Burscheid
Ich denke auch das wir uns erstmal um Alternativen kümmern sollten um den Zustand erträglicher zumachen, vielleicht gibt es ja tatsächlich identische Bauteile in besserer Qualität. Wenn da nebenbei Infos abfallen die wir zum BMW ärgern nutzen können, immer zu.
Gruß + allzeit sichere Fahrt
Holger
ich war das WE auf einem Moppedtreffen im Schwarzwald, die Leute dort kenne ich schon recht lange und die haben sehr gute Kontakte zu BMW. Ausserdem war der Importeur von Brembo auch dort vertreten, also der richtige Moment um mal über die C1-Bremsenproblematik zu reden.
Die Zusammenfassung:
BMW gehen solche Probleme komplett am Arsch vorbei
(tschuldigung für den Ausdruck, ist aber leider so). Wir brauchen da nicht im geringsten drauf zu hoffen, dass sich da von Seiten BMWs was tut. Das KBA wird sich da auch nicht auf einen teuren Rechtsstreit mit BMW einlassen, das war mit dem ABS schon Eiertanz genug. Für die ist da eh nix zu gewinnen.
BMW hat nicht das geringste Interesse, gute Motorräder zu bauen, die wollen möglichst grosse Margen. Die lassen mittlerweile auch sehr viele Sachen unter unmöglichen Bedingungen in China produzieren und verkaufen die Ware dann zum gleichen Preis wie vorher anständig in Europa produziert.
Interessant war auch das Gespräch mit Zupin: Brembo baut für Massenhersteller Billigbremsen, die sind Qualitätsmässig genau der geforderten Spezifikation entsprechend. Wenn der Hersteller also Schrott fordert, wird auch Schrott geliefert.
Die Bremssättel des C1 sind zwar äusserlich mit dem der F800GS und der neuen Yamaha XT660 identisch, die können aber in Material und Fertigungstoleranzen völlig unterschiedlich sein. Soll heissen: wenn das Problem beim C1 auftritt und bei den Anderen nicht, heisst das nicht, dass das vom C1 kommt, die von BMW für den C1 bestellten Bremssättel können einfach Schrottqualität haben.
Ich habe bei 6 Motorrädern verschiedener Marken mit dem gleichen Bremssattel die Beläge bewegt, da haben Sattel und Beläge NULL Spiel. Da kann dann auch nichts vibrieren. Ist mit einem neuen C1-Sattel keineswegs vergleichbar.
Ich würde jetzt folgenden Weg gehen:
Erstmal werde ich mir Federblech und Beläge bei Yamaha bestellen, die können nämlich auch bei anderen Herstellern nach anderen Spezifikationen als für den C1 gebaut worden sein.
Dann werde ich sehen, ob das was bringt. Sollte ich eines Tages einen Austauschsattel brauchen werde ich definitiv nicht den Scheiss von BMW kaufen, da wissen wir ja jetzt hinreichend, dass das nicht funktioniert. Wär man ja blöde.
Eine Lösung wäre IMHO der Bremssattel von der F800GS oder der XT660. Die haben auch noch den Steckstift. Da ist dann wenigstens für 30tkm mehr oder weniger Ruhe, vielleicht ist das Problem dann auch komplett weg.
Meiner Meinung müsste BMW nur dafür sorgen, dass die Beläge und die Gleitachsen der schwimmenden Lagerung weniger Spiel haben, dann wäre der Käse gegessen. Aber das werden sie genausowenig tun wie die Heizgriffproblematik abzustellen.
Noch eine Emfehlung zum Schluss: der ehemalige Chef von BMW-Motorrad ist jetzt Finanzvorstandsvorsitzender.
Der zieht gerade die gleiche Nummer bei BMW (Automobil) wie der Lopez früher durch. Wenn Ihr also mit dem Gedanken spielt, Euch einen BMW zu kaufen ist das jetzt (und in den nächsten 10 Jahren) nicht der richtige Zeitpunkt.
VW, Audi und Mercedes haben aus ihren Qualitätsproblemen, die sie sehr viel Geld gekostet haben und beinahe ruiniert haben die Konsequenzen gezogen, nicht so BMW.
Klaus, mach Dir nicht so viel Stress, das bringt nix. Lass uns lieber eine Lösung suchen, die dauerhaft hält. Ich denke, der spielfreie Sattel eines anderen Fabrikats ist da der richtige Anfang.
Am besten immer kurz danach schauen, wenn die Instrumentenverkleidung runter ist und dann Schrauben mit Loctite einkleben.
Gemeinsame Anreise aus Richtung M- FS- ED- STA- LL- PAF- u.s.w ?
wer möchte kann sich uns anschließen.
Treffpunkt um 09.30 Uhr
auf dem Parklpatz des
Gasthaus "Alter Wirt"
Eittinger Str. 10
in 85462 Eitting / Gaden
Abfahrt pünktlich um 10.00 Uhr
Kohlen sind angekommen ohne Beschädigung.
Liegen jetzt in der Schublade und warten auf den Einsatz im Anlasser. Habe auch einen Satz für eine befreundeten C1 Fahrer mitbestellt, dessen Austauschanlasser werden wir jetzt wieder
aktivieren. Danke für die Mühe.
Gruß Andreas 63150 Heusenstamm
Kohlen sind da, alles bestens.
Tizzy:
mooi ding Robbert! 'k hoop voor je dat 't lukt.
't enige wat ik nog toe wil voegen is dat er nogal getwist word over de beste manier om op een trailer te vervoeren: of je nou wel of niet de standaard moet gebruiken..
Nu is het zo dat de standaard 1 van de zwakke plekken is (althans, de bedieningskabel kan niet veel druk hebben) en om de C1 goed vast te zetten zul je eea strak aan moeten trekken. Mijn voorkeur ging daarom uit naar een 'vrije' bevestiging zonder standaard. De vering kan dan ook immers doen waar die voor bedoeld is. Heb echter wel 4 verschillende spanbanden gebruikt zodat 't spul geen kant op kon.. Ma goed, de meningen zijn verdeeld...
mooi ding Robbert! 'k hoop voor je dat 't lukt.
't enige wat ik nog toe wil voegen is dat er nogal getwist word over de beste manier om op een trailer te vervoeren: of je nou wel of niet de standaard moet gebruiken..
Nu is het zo dat de standaard 1 van de zwakke plekken is (althans, de bedieningskabel kan niet veel druk hebben) en om de C1 goed vast te zetten zul je eea strak aan moeten trekken. Mijn voorkeur ging daarom uit naar een 'vrije' bevestiging zonder standaard. De vering kan dan ook immers doen waar die voor bedoeld is. Heb echter wel 4 verschillende spanbanden gebruikt zodat 't spul geen kant op kon.. Ma goed, de meningen zijn verdeeld...
Thanks, vannacht weet ik of ik het winnende bod heb en ga ik uitzoeken hoe ik hem het makkelijkst hierheen krijg.
Overigens heb ik het topic over vervoeren al doorgelezen.
Groet Robbert
!Ich kann mich durchaus einreihen in die Riege derer, die unser Wirtschaftssystem nicht verstehen - da bin ich wirklich nicht allein, wenn sogar die Nobelpreisträger für Wirtschaft regelmäßig ihre Theorien umstricken müssen.
Wahrscheinlich hat Ludwig Erhard es auch nicht nicht voll verstanden - sonst würde es ja noch funktionieren.
Aber abzocken ist abzocken, und leider trifft es eher die Dummen.
Das dazu.
Gruß Ferdi
Op het moment van de eerste post had ik het hele pakket er op zitten. Inmiddels heb ik de zijschermen verwijderd en gebruik nu dus alleen de kunstof voor- en gaas achterschermen. Ondertussen zo'n 140km ermee gereden en kan vertellen dat het in mijn ervaring niet zo heel veel uitmaakt, maar dat het naar mijn smaak zeker een verbetering is zonder de zijschermen. Voorheen had ik minder last van windstoten van opzij maar werd de wind als het ware constant achter mijn hoofd langs gestuurd. Dat laatste is nu weg. Het is ook daarom naar mijn idee nu meer merkbaar dat je wat meer onbeschermd zit en op hoofdhoogte meer van de windstoten merkt. Er gaat alsnog wat wind achterlangs maar lang niet zo consistent.
't is denk ik maar net wat je prettig vindt.
groeten,
Rick
't enige wat ik nog toe wil voegen is dat er nogal getwist word over de beste manier om op een trailer te vervoeren: of je nou wel of niet de standaard moet gebruiken..
Nu is het zo dat de standaard 1 van de zwakke plekken is (althans, de bedieningskabel kan niet veel druk hebben) en om de C1 goed vast te zetten zul je eea strak aan moeten trekken. Mijn voorkeur ging daarom uit naar een 'vrije' bevestiging zonder standaard. De vering kan dan ook immers doen waar die voor bedoeld is. Heb echter wel 4 verschillende spanbanden gebruikt zodat 't spul geen kant op kon.. Ma goed, de meningen zijn verdeeld...
Danke nochmals,
Alfred
Du hast den Nagel auf dem Kopf getroffen
Genau so isses
wer nicht "reich" werden möchte versteht eben nichts von unserem Wirtschaftssystem.
"Dumm" ist dabei keiner, denn jeder trägt zum Wachstum bei.
"Dumm" ist nur wenn jemand auf andere zeigt und selbst verdienen will oder gibt es Eure täglichen Arbeitsleistungen alle gratis?
Also Leben und Leben lassen.
Gruß
Groet Robbert
Dieter1:
Jetzt habe ich nur noch ein "kleines" Problem.
Wie kann ich die Halterung am Besten auf dem linken Ablagefachdeckel befestigen, OHNE Löcher zu bohren.
Hat jemand einen "Haltbaren" Kleber, bzw. Klebeband, wo ich die Halterung wieder Spurenfrei beseitigen kann, ohne dass der Deckel verunstaltet ist ?
Jetzt habe ich nur noch ein "kleines" Problem.
Wie kann ich die Halterung am Besten auf dem linken Ablagefachdeckel befestigen, OHNE Löcher zu bohren.
Hat jemand einen "Haltbaren" Kleber, bzw. Klebeband, wo ich die Halterung wieder Spurenfrei beseitigen kann, ohne dass der Deckel verunstaltet ist ?
Ich kann immer wieder nur den Karrosseriekleber von Fa. Berner empfehlen. Das zeugt klebt extrem gut auf allen Materialien, egal ob Glas, Kunstoff, Metall, Fliesen,usw..
Kann man überhaupt nicht mit so billigen Materialien wie Silicon, Acryl oder dergleichen vergleichen.
Wenn die Masse ausgetrocknet ist hat diese Konsistenz wie fester schwarzer Gummi. Kann sogar geschliffen werden.
Aber: wenns einem nicht mehr gefällt kann man dies absolut rückstandsfrei wieder entfernen. Habe damit z.B. am C1 u.a. alle Spalte zwischen Dachholm und Windpaket abgedichtet.
Da der Kleber aus dem professionellen Bereich stammt ist es nicht so einfach ihn als normaler Kunde zu bekommen. Ich habe ihn hier her:
http://cgi.ebay.de/BERNER-KAROSSERIEKLEBER-310ml-Kartusche_W0QQitemZ300182255507QQihZ020QQcategoryZ14767QQcmdZViewItemQQ_trksidZp1742.m153.l1262
Gutes Gelingen
Gruss Majortom
meine C 1 steht bei Bergmann und Söhne ,Pinneberg.
Gruß Hodden
Einladung zum 4. Niederbayrischen C1 - Roller - Treffen
Samstag den 21. Juni 08. bei Landau- Isar
Weitere Infos unter E-mail josefleitl@t-online.de
oder http//: www.baumiworld.de
Gruß Sepp
auch von mir meinen herzlichsten Dank für Deine geschätzte Mühe. 8 Kohlen sind unversehrt eingetroffen
Staat op E-bay en ben momenteel de hoogste bieder.
Dus nu niet allemaal gaan bieden he
Groet Robbert
Zie ook:
http://cgi.ebay.co.uk/Cars-Parts-Vehicles_Motorcycles-Scooters-ATVs__2002-BMW-C1-Williams-200cc-LOW-MILEAGE_W0QQitemZ330243435976QQddnZCarsQ2cQ20PartsQ20Q26Q20VehiclesQQadnZMotorcyclesQ2cQ20ScootersQ20Q26Q20ATVsQQddiZ3783QQadiZ4390QQcmdZViewItem?hash=item330243435976&_trkparms=39%3A1%7C65%3A7&_trksid=p3286.c0.m14
ich denke die bringt so um die 300,00Euro bis 350,00Euro
http://cgi.ebay.de/BMW-C1-ZACH-SPORTAUSPUFF-RARITAT-TOLLER-SOUND_W0QQitemZ190228859904QQihZ009QQcategoryZ49770QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem
habe jeztz auch ein problem (motorschaden )welche werkstatt habe sie denn hingebracht komme aus holm ...un meier steht bei suzuki in tornesch ....berkmann und söhne ....
gruss
Dieter1:
Wie kann ich die Halterung am Besten auf dem linken Ablagefachdeckel befestigen, OHNE Löcher zu bohren.
Wie kann ich die Halterung am Besten auf dem linken Ablagefachdeckel befestigen, OHNE Löcher zu bohren.
Dazu habe ich leider keine Antwort
ABER wenn möglich montiere es doch oben am Dachquerholm.
Da kann man es mit Löchern befestigen und bei Bedarf eben eine neue Verkleidung ranschrauben, dann ist es Rückstandsfrei entfernt.
Ich weiß jedoch nicht wieviel Platz dort ist mit dem Soundhimmel von Wicki?
Vielleicht ist das ja eine Alternative.
Wenn du die Gerätebezeichnung nennst kann man sich besser was darunter vorstellen (Größe u.s.w.) dann haben andere sicher auch noch Ideen.
es ist teilweise VOLLBRACHT !!!
Der MP3 Player mit Halterung ist gefunden. Ein schönes Gerät von CREATIVE mit Radio, welches zusammen mit dem Wicki-Soundhimmel sehr gut spielt.
Mein Dank an CINIMINI98 für seinen Tipp, auch das Kleinladegerät funktioniert.
Jetzt habe ich nur noch ein "kleines" Problem.
Wie kann ich die Halterung am Besten auf dem linken Ablagefachdeckel befestigen, OHNE Löcher zu bohren.
Hat jemand einen "Haltbaren" Kleber, bzw. Klebeband, wo ich die Halterung wieder Spurenfrei beseitigen kann, ohne dass der Deckel verunstaltet ist ???
Vielen Dank
Bob
Ik heb het allemaal maar gelijk laten doen zodat ik er voorlopig tegenaan kan: wil er van de zomer mee weg kunnen en de enige manier is door grondig onderhoud te plegen.
30 augustus 2008 is de volgende sleutelbijeenkomst gepland. Ik ga daar nog uitgebreider op terugkomen omdat het misschien leuk is om daar een eerste Nederlandstalige C1-dag van te maken. Daarheen rijden, eventueel mee sleutelen en langs een mooie route weer terug. Ik denk er nog even over na.
Bob
Ich nehme an, Marathon hat sich schon bei Dir
gemeldet.
http://schwerin-2008.medion-fotoalbum.de
Ware gut angekommen,
es ging schneller
als bei Ebay
also der c1 war in einer motorrad werkstatt die habe denn motor auseinandergebaut und haben die teile beanstandet sie haben das kühlsystem sich angeschaut und da war kein flüssigkeit mehr drin obwohl der behälter voll war ...dewegen soll der heis gelaufen sein un kolben fresse mit loch im zylinder bekommen haben ..die wollen dafür schon 400 euro haben
ich will den natülich repariet haben .......
.......... so wie ich die preise bei dem händler mitbekommen habe wäre das totalschaden an meinem schönes c1
und das will ich nicht
ne addresse den hinschicken der den heile macht hätte auch was !?
Loch im Kolben,Ventile kaputt?
Hört sich nach Kettenriss an.
Da stellt sich die Frage,was wirklich alles kaputt ist und ob die Kosten dir dann nicht zu hoch werden für die Reparatur.
Sollte sich in deiner Nähe niemand finden lassen,der dir hilft,gibt es noch die Möglichkeit den Motor auszubauen und an jemanden zu verschicken oder vorbeizubringen, der das dann macht.
Die Kosten können aber trotzdem recht hoch werden.
Je nachdem,was alles ersetzt werden muß.
Ich würde mich mal mit Joachim,Olli oder Klaus(Marathon-Man)in Verbindung setzen.
Gruß aus Burscheid
Danke für die Sammelbestellung, ist auch bei mir heile angekommen.
herzlich willkommen. Nimm zum Kauf eventuell einen der Berliner C1 Kollegen mit (QWERTZ hilft sicherlich gerne). Zumindest solltest Du Dich mit der Checkliste bewaffnen.
Ein letzter Hinweis sei gestattet: Als C1-Fahrer gibt es nur zwei Möglichkeiten, den Unterhalt zu bestreiten: Entweder Du läßt alles beim Freundlichen machen, läßt dafür aber dort ein wahres Vermögen und bekommst oftmals auch Fusch zurück, oder aber Du fängst früher oder später an, viele Dinge selbst in die Hand zu nehmen. In diesem Fall solltest Du Dir die Schraubertreffen auf keinen Fall entgehen lassen.
Viel Spaß mit Deiner zukünftigen Liebe!
bei meinem c1 125 ccm ist der kolben durch der hat ein loch und die ventile sind auch kaputt ,,,,
URSACHE : die kühlung war irgendwo dicht der behälter war voll aber das kühlsystem hat nihct da gekühlt wo es soll war irgendwie dicht ..
HÄNDLER will mir 700 euro für geben mehr nicht
SUCHE JEMAND der mir hilft ihn zu reparieren in raum hamburg
bitte alle melden die was wissen
meine email : runner.fx1998@gmx.de
Mijlenteller is geen probleem( zit nml. al een km-teller in), maar de km-stand wel, want die is minder dan 6000km en dat zou betekenen dat naast bpm. ook btw-betaald moet worden.
Groet Robbert
So macht es ja auch Sinn! Ohne O-Ring!
Laut Katalog soll aber "nur" Pos.2+3 nicht dabei sein.
Der O-Ring ist nicht als Ausschluß gekennzeichnet.
Möglicherweise ein Druckfehler,möglicherweise wird er auch nicht mit eingepackt,aber er könnte mit drin sein,wenn der Einpacker streng nach Liste geht.
Ich hatte ja auch schon mal so einen gekauft und da war der O-Ring nicht mit drin.
Ist aber auch egal.Er ist,falls dabei,überflüssig.
Gruß aus Burscheid
Hinterher jammern gilt nich
und sage niemals wir hätten Dich nich gewarnt!!!!!!!!!!
C1 kann eine Droge sein, anspruchsvoll, Wartungsintensiv, teuer..wer einen hat gibt ihn nich mehr her..Wir werden Dich dann sicher auch bald in der Berlin/Brandenburg Community begrüßen dürfen .....
Ich hab mir vor einem Jahr einen C1 gegönnt und nicht bereut.
Das Fahrgefühl ist einfach nicht zu beschreiben.
Kauf Ihn Dir .
Olaf
Verliebte schenken der Realität ja sowieso keinen Glauben, deshalb kann ich sagen:
C1 sind sicher, sicher sind aber auch:
- freundliche Blicke, offene Münder und manchmal Verachtung (von den Beißkorbträgern)
viele Gedanken um die BMW-unwürdige Technik bei Werkstattpreisen auf Weltniveau
Die Berliner C1-Selbsthilfegruppe trifft sich öfter, wir verabreden uns im
Adhoc-Forum
Leuk dat je schrijft! Als je in Dover zo bij die C1 kan komen, is dat een mogelijkheid. Ikzelf heb een C1 in Parijs gehaald met een aanhanger. Is wat omslachtig, maar gaat wel. Goede tips vind je hier:
http://f3.webmart.de/f.cfm?id=25143&r=threadview&t=2300976#14208660
Hoe dan ook: liever niet in je eentje erop zetten, het omvalrisiko is dan wel erg groot.
Bob
PS: Denk aan de koplamp en mijlenteller!
auch bei mir sind die Kohlen gut angekommen.
Nochmals Besten Dank und viele Grüße
Elmar
obi_wan:
Hallo Leute,
Wenn mann sich die Bremse und Steckachse als Hebel denkt, liegt das Rechte Lager am weitesten entfern und muss die meiste Kraft aufnehmen.
Hallo Leute,
Wenn mann sich die Bremse und Steckachse als Hebel denkt, liegt das Rechte Lager am weitesten entfern und muss die meiste Kraft aufnehmen.
Hallo obi...!
Denkfehler: "Last mal Lastarm usw.", bei längerem Hebel ist die notwendige Kraft geringer!
Und es gibt den ungeschmierten auch als Ganzes.
In 07/2007 habe ich meinem C1 (200.er) einen kompletten neuen Vari gegönnt (21 00 7 661 023).
Es war kein O-Ring dabei.
Der Satz bestand aus der Scheibe, den Rollen, dem Spacer und dem Abschlussblech.
Zusammengehalten wurde alles durch einen gelben Gummi damit's nicht auseinanderfällt.
Gruss
Mike1
Es sind alle Teile des Varis einzeln angezogen,also auch einzeln bestellbar.
Und es gibt den ungeschmierten auch als Ganzes.
Mit dem Vermerk:"Pos.2+3 entfallen".
Das ist der hintere Blechkäfig mit seinen Schrauben.
Das heisst,daß der O-Ring(Pos.9 /102x3,5mm)mit dabei ist.
Ein Schwachsinn,da er nirgends angebracht werden kann.
Gruß aus Burscheid
Wenn er die Teile einzeln bestellt hat
wo bitte kann man die teile einzeln bestellen?
wie sind die einzelnen artikelnummern?
meine freundliche werkstatt behauptet sie könne nur noch ungeschmierte bestellen!
auch bei mir ist Deine Sendung unbeschaedigt eingetroffen. Vielen Dank nochmals fuer Deine Bemühungen und die perfekte Abwicklung!
Klosleeper:
Die haben doch in der Werkstatt angeblich den Fehlerspeicher ausgelesen.
Ohne Befund!
Ein defektes Steuergerät hätte er doch anzeigen müssen,oder irre ich mich da?
Die haben doch in der Werkstatt angeblich den Fehlerspeicher ausgelesen.
Ohne Befund!
Ein defektes Steuergerät hätte er doch anzeigen müssen,oder irre ich mich da?
Dachte ich auch immer. Fehlerspeicher wurde mit dem GS911 ausgelesen und dort Stand drin "Batteriespannung zu schwach" der Motor aber drehte voll durch. Mit einer anderen Batterie sprang die C1 dann an lief aber
erst das Steuergerät brachte abhilfe. Dann müßte das gleiche Problem bei allen anderen Zweirädern mit nur einer Bremsscheibe auch auftreten,zumindest bei den Rollern,wo die Lager die gleiche Dimensionierung haben.
Gruß aus Burscheid
Da das das rechte Lager haeufiger defekt ist als das linke, da kam bei mir die Vermutung auf, das koennte auch an dem Bremsmoment liegen.
Die Bremsscheibe ist links. Bei jedem Bremsvorgang muss , wie soll mann sagen, das Kipp/Bremsmoment der Bremse auf der linken Seite durch die Lager abgefangen werden.
Wenn mann sich die Bremse und Steckachse als Hebel denkt, liegt das Rechte Lager am weitesten entfern und muss die meiste Kraft aufnehmen.
Bei vielen Motorraedern hat mann vorne 2 Scheiben, um bei ploetzlichen Starkem Abbremsen nicht ein so grossen Kippmoment auf das Rad zu bekommen. Meine 600 Diversion hatte auch nur eine Scheibe links und bei einer Schockbremsung ging die immer nach rechts weg und wenn mann nicht aufpasste, lag mann links auf der seite.
Aber das ist nur eine Vermutung und koennte eine erklaerung sein, bzw. in verbindung mit den anderen Sachen der grund sein, warum das rechte Lager meistens sein Geist auf gibt.
Gruss
Ik ben Robbert en nieuw hier op het forum.
Heb (nog) geen C1, maar wil er 1 kopen.
Heb er 1 op het oog in Engeland.
Weet iemand hoe ik hem het gemakkelijkst hier in Nederland krijg?
Dacht zelf om naar Callais te rijden met een aanhanger, daar de auto te laten staan en vervolgens in Dover de C1 op te pikken en dan met C1 terug de ferry op.
In Callais de c1 op de aanhanger en dan terug naar Nederland.
Heeft iemand hier ervaring mee of andere suggesties?
Alvast bedankt Robbert
Ich habe mir den heute auch gekauft, weil ich nach dem letzten Wartungsfiasko bei meinem BMW Schrauber nun auch verstärkt zum Selberschrauben übergehen will.
Bei den nächsten Schraubertagen bin ich also bestimmt mit von der Partie, um mir Ventilspielpüfung und Steuerkettenwechsel zeigen zu lassen.
Nach den Reaktionen auf meinen halb verlorenen Vari, den mein Schrauber auf dem Gewissen hat
fährt jetzt ständig die Angst vor einem Kettenriß mit (aktuell 25 Tkm). Hoffe, daß bis zum nächsten Treffen in Gildehaus nicht mehr so viel Zeit ins Land geht, denn im Moment läßt mich jedes Geräusch zucken.BTW habe gerade die Zweiradfamilie noch ein bischen erweitert.
Meine Frau hat auch gerade den Führerschein A bestanden und hat sich unsterblich in eine f650cs verliebt. Eine solche parkt jetzt auch noch in der Garage. (Letztes WE recht günstig in tollem Zustand gekauft)
Grüße aus dem Weserbergland vom ToFu
Haette Euch und Leipzig gern mal wieder besucht.Leider ist mir
ein anderer Termin dazwischengekommen.
Wir sehen uns dann am 28.
Bis dahin.
http://schwerin-2008.medion-fotoalbum.de
Es war die Schraube in der Mitte auf dem zweiten Foto,die verloren ging und dadurch hat sich der Bolzen mit dem Einrastzapfen weggebogen.
Durch die Verbiegung hat die Schraube auf dem ersten Foto,die die Druckfeder mit der Hülse in der weissen Teflonscheibe führt,sich verformt und hat keine Funktion mehr gehabt.
Diese M4-Schraube mußte ich auch austauschen.
Um da ran zu kommen,mußte ich die Hebelmechanik komplett lösen.
Dabei sind noch 2 weitere lose Schrauben aufgefallen.
Letztendlich bin ich froh,daß ich da nachgeschaut habe.
Gruß aus Burscheid und Dank an Pandatom für´s Einstellen der Bilder.
Die haben doch in der Werkstatt angeblich den Fehlerspeicher ausgelesen.
Ohne Befund!
Ein defektes Steuergerät hätte er doch anzeigen müssen,oder irre ich mich da?
Gruß aus Burscheid
graf:
nur blöd, dass ich schon seit den 60er Jahren Zweiräder fahre, Führerschein habe ich noch auf einer BMW gemacht,
nur blöd, dass ich schon seit den 60er Jahren Zweiräder fahre, Führerschein habe ich noch auf einer BMW gemacht,
tja, manche lernen es nie
graf:
Trotzdem habe ich Probleme mit der rechten Hand die Bremse zu ziehen und gleichzeitig das Gas zu drehen, oder dreht sich bei dir der Bremshebel mit???
Trotzdem habe ich Probleme mit der rechten Hand die Bremse zu ziehen und gleichzeitig das Gas zu drehen, oder dreht sich bei dir der Bremshebel mit???
nein, es dreht sich nichts mit.
Ich versuche es mal zu erklären, zeigen kann ich das besser.
Zwei Finger (Zeigefinger und Ringfinger) kommen an die Bremse. Die restlichen Finger drehen das Gas.
Es braucht etwas Übung aber um ohne Anti-Hopping-Kupplung in die Kurve rein zu bremsen geht's nicht anders.
Das man so auch Burnouts machen kann (siehe MotoGP) ist nur ein Nebeneffekt.
die sendung ist heute angekommen.
Danke für die Mühe.
willkommen im Club der "Suchtkranken".
Auch mit dem C1 sind am Wochenende 1.400 km möglich.
Viel Spaß und wende dich bei Problemen vertrauensvoll
an das Forum, oder die Berliner C1-Szene.
Da wirst du geholfen.
Herzlich Willkommen! Du wirst Deine Entscheidung sicherlich nicht bereuen! Vielleicht sieht man sich mal bei den zahlreichen Touren denn auch auf Langstrecken machen unser C1 massig Freude!
auch bei mir ist die Sendung heute unbeschädigt angekommen. Ich danke Dir für Deine Mühe.
Willkommen im Club´der SÜCHTIGEN
wollte mich hier mal kurz vorstellen, da ich schon eine Weile mitlese.
Komme aus Berlin-Spandau und fahre z.Zt. ein Motorrad (BMW K 100 RS ). Die gute will ich auch behalten, eben für längere Strecken.
Nun aber schlägt z. Zt. mein Herz ganz heftig beim Anblick eines C1-Rollers. Dies hat sich noch verstärkt durch das schöne (heiße) Wetter der letzten Wochen. Träume schon vom Fahren ohne Helm in leichter Kleidung etc.
Ihr kennt ja die ganzen Vorzüge am Besten.
Also ganz kurz: auf dem Gebrauchtrollermarkt werd ich mir demnächst eine der nächsten C1 angeln.
Bitte schon jetzt um Nachsicht für die Fragen, die mir bis dahin noch einfallen werden. Habe aber schon stundenlang die Suche bedient und mich schon tüchtig eingelesen!
Also allzeit gute Fahrt
wünscht Havelsepp
Du bist blöd, du kaufts bei e-blöd ,
und du hast keine lust dich
SCHLAU ZU MACHEN
das ist ein BMW Händler aus Krefeld.
Meine Frage an den Verkäufer :::
Hallo ....
Warum ist der Überlastschutz so teuer ? LIegt er doch bei BMW inkl.MSTW bei 7,03 ?
FRagen uber FRagen ?!:::
ist es heute so das man mit aller Gewalt Reich werden MUss ?, oder liegt es daran das C1 Fahrer DUMM sind?????
welchen Softwarestand hat dein C1.
Ansonsten hatten wir dies vor kurzer Zeit :
http://f3.webmart.de/f.cfm?id=25143&r=threadview&a=1&t=3340461
Vielleicht checkst Du die Punkte nochmal durch.
Grüße
Michael
Also hoffentlich bis bald *pebelino
Voll der Wahnsinn!!!
Nachdem ich mich nun bis zum Relai durchgearbeitet habe, stellte ich voller Entsetzen fest, daß die Anschlüsse komplett vergammelt waren.
Alles schön gereinigt(Kupferbürste usw., schön gereinigt und wieder angeschlossen. Anschlüsse mit Motorplast versiegelt.
Großer Versuch, Anlasser springt sofort an.
Das einzige Problem ist nun noch, der C1 springt sehr schlecht an.
Erster Versuch, keine Chance.
Zweiter Versuch mit Vollgas, kein Anspringen.
Dritter Versuch dann mit ganz wenig Gas und er kommt.
Dies ist die einzige Chance den Motor anzubekommen.
Hat vielleicht jemannd die selben Erfahrungen gemacht und kennt eventuell die Ursache.
Wünsche noch ein schönes Wochenende.
Grüße aus dem schönen Moormerland
Dieter1:
Ich habe bei mir den DC/DC Wandler verbaut, welchen es leider nicht mehr gibt. (Modell Airklaus)
Ich habe bei mir den DC/DC Wandler verbaut, welchen es leider nicht mehr gibt. (Modell Airklaus)
Den DC/DC-Wandler Typ ZUS61212 gibt es nicht mehr, das ist richtig. Aber bei Conrad-Electronik wirst Du nach einem "Ersatzmodell" fündig.
Sind heute unbeschädigt angekommen.
Vielen Dank Manni
Wehe du machst s sie kaputt
Meine Rache wird ...............................................
Klosleeper:
Bei zu wenig Kompression dürfte er auch nicht mehr die Leistung haben und müßte auch schlecht laufen.
Bei zu wenig Kompression dürfte er auch nicht mehr die Leistung haben und müßte auch schlecht laufen.
Da gebe ich dir recht, ABER
ich hatte vor kurzen eine C1 mit gleichen Symptomen. Sprang schlecht an, nahm schlecht Gas an lief irgendwie sch.. Irgendwie kam ich auf die blöde Idee das Steuergerät mal zu tauschen und siehe da.Sprnag beim ersten Knopfdruck sofort an lief wunderbar, naja wie es sich für eine C1 gehört.
Steuergerät ers. und Fehler ist behoben gewesen.
Hatte ich zuvor noch nie gehört das bei jemanden das Steuergerät kaputt war aber man lernt ja gerne dazu.
"Die Schraube in der Mitte auf dem ersten Bild war verloren gegangen.
Die Schraube auf dem zweiten Bild wurde dadurch verbogen,so daß nach dem Ersetzen der ersten Schraube die Funktion nicht mehr gegeben war.
Diese verbogene Schraube habe ich auch getauscht."
Eddy:
deshalb bekommst Du ja auch keinen Burnout hin.
Um das zu können braucht es ein Mindestmaß an Motorig was aber von grob motorigen ABS Fahrern nicht zu erwarten ist.
Bei großvolumigen Motorrädern ist es ganz normal das man beim Anbremsen vor der Kurve beim Runterschalten Zwischengas gibt weil sich sonst das Hinterrad selbständig macht.
Aber was rede ich !?!
Vom Motorrad fahren haben 80% der C1 Fahrer eh keine Ahnung weil sie das noch nie gemacht haben.
graf:
Also ich habe meine Probleme wenn ich die Vorderradbremse kräftig ziehen und gleichzeitig Gas geben soll!
Eddy:
Das geht mit dem C1 200.
Vorderradbremse ziehen, Hintern hoch und GAS !
Das geht mit dem C1 200.
Vorderradbremse ziehen, Hintern hoch und GAS !
Also ich habe meine Probleme wenn ich die Vorderradbremse kräftig ziehen und gleichzeitig Gas geben soll! deshalb bekommst Du ja auch keinen Burnout hin.
Um das zu können braucht es ein Mindestmaß an Motorig was aber von grob motorigen ABS Fahrern nicht zu erwarten ist.
Bei großvolumigen Motorrädern ist es ganz normal das man beim Anbremsen vor der Kurve beim Runterschalten Zwischengas gibt weil sich sonst das Hinterrad selbständig macht.
Aber was rede ich !?!
Vom Motorrad fahren haben 80% der C1 Fahrer eh keine Ahnung weil sie das noch nie gemacht haben.
Huch Eddy, jetzt hast du mir's aber gegeben, nur blöd, dass ich schon seit den 60er Jahren Zweiräder fahre, Führerschein habe ich noch auf einer BMW gemacht, wo man nicht nur Zwischengas geben musste, sondern beim Raufschalten auch Zwischenkuppeln notwendig war!
Trotzdem habe ich Probleme mit der rechten Hand die Bremse zu ziehen und gleichzeitig das Gas zu drehen, oder dreht sich bei dir der Bremshebel mit???
PS: bei den Videos ist übrigens interessant, dass weder zu erkennen ist, wie diese Frage gelöst ist, oder z.B. vor dem Vorderrad eine Mauer oder ähnliches das Wegrollen verhindert!
Dieser O-Ring ist der einzige Gummiring,der zu dem Vari gehört.
Könntest du den gemeint haben?
Wenn du nun einen ungeschmierten gekauft hast,sollte da aber kein O-Ring bei sein.
Gruß aus Burscheid
Sprang die C1 nur schlecht an oder lief sie dann auch nicht mehr richtig?
Bei zu wenig Kompression dürfte er auch nicht mehr die Leistung haben und müßte auch schlecht laufen.
Die Gründe dafür können aber unterschiedlicher Natur sein und da schon jetzt einen Preis anzugeben,ist ins Blaue geraten.
Alternativen sind selber schrauben,schrauben lassen,gebrauchten Motor kaufen(weiss man aber nie,in welchem Zustand er ist)oder direkt einen Austauschmotor kaufen.
Der kostet aber mehr als 1500€.
Ist aber dafür praktisch neuwertig,da generalüberholt.
In diesem Fall mal den Joachim fragen.
Solange nicht klar ist,was da wirklich kaputt ist,sind keine konkreten Kosten zu nennen.
Tatsache ist aber:
In der Werkstatt wird´s erfahrungsgemäß nicht billig werden.
Gruß aus Burscheid
danke erst mal für die Antworten. Kann erst heute antworten, da ich gerade vom Lehrgang zurückkam.
Ich habe bei mir den DC/DC Wandler verbaut, welchen es leider nicht mehr gibt. (Modell Airklaus)
Vielleicht finde ich auch einen MP 3 mit langer Laufzeit.
kannst Du sie selber auf dem Anhänger transportieren?
MfG
Hugi
Stelling op het forum in Duitsland: alles of niets. Dat wil zeggen dat je het beter niets kunt monteren i.p.v. 1 van de drie of 2 van de drie delen.
De zijschermen aan de voorste stijlen, origineel BMW of niet, gecombineerd met de zijgazen en het achterste windschot levert echt resultaat op. De rest maakt haast geen verschil. Alleen gaas aan de zijkant heeft het effect van een fokzeil op een boot: wind vangen en dus ook meer herrie.
Persoonlijk aas ik nog op zijschermen en de voorste twee kunststof delen. hoop nog steeds een keer op een toevalstreffer op Ebay of zo
Bob
65,56 incl. MwSt
Gruß Hodden
könnt ihr mir bitte den Preis für die Auspuffblende nennen?
Meine wurde durch Ausrutscher verschrammt. Danke.
Mfg
Die Werkstatt konnte durch Auslesen keine Fehler feststellen,jetzt meinten Sie,der Motor hat zu wenig Kompression und muß ausgebaut werden
Haben die, die Kompression gemessen oder ist das eine Vermutung. Das hört sich wieder nach pfuscherei an
Hodden:
Gibt es sinnvolle Alternativen?
Gibt es sinnvolle Alternativen?
Ja, selber schrauben.
Wenn du eine PLZ nennst findet sich vielleciht ein Schrauber in deiner nähe.
fahre seit drei Jahren eine 125 er Tachostand 18.000 funtioniert bisher vollkommen fehlerfrei,bis vor 14 Tagen beim anhalten der Motor ausging.Nur mit erhöhtem Gas sprang Sie wieder an.Ich muß sagen,es gab vorher keine Geraüsche oder Leistungseinschränkung.Die Werkstatt konnte durch Auslesen keine Fehler feststellen,jetzt meinten Sie,der Motor hat zu wenig Kompression und muß ausgebaut werden,Kosten ca.1.500 €
Gibt es sinnvolle Alternativen?
Ist nicht bei allen gleich.
Nach dem Kürzen ist es wichtig,darauf zu achten,daß der Sensorabstand links noch stimmt.
Durch die eventuell etwas andere Position des Lagers in der Felge wandert das Rad bedingt durch die äußere Abstandshülse,die sich ja am Lager abstützt,axial ein wenig mehr nach links.
Der Abstand des Sensors verändert sich dann also.
Kann,muß aber nicht so sein.
Gruß aus Burscheid
na, wenn es immer so einfach behoben ist.
Grüße
Michael
(IMHO), lieber beim Kauf weniger km und dafür mehr zahlen, als dann evtl. von Anfang an sich mit Problemen rumärgern.
Die Preisdifferenz zwischen einem C1 mit wenig und einem mit viel Km, verschlingt eine Reparatur im Nu.
So pauschal lässt sich auch nicht sagen wieviel km ein 125er durchhält.
Auf alle Fälle ist die Steuerkette ein Thema und der Rest hängt auch von der Fahrweise des Vorbesitzers ab.
Unter Check-Liste findest Du noch einige Tipps.
Grüße
Michael
Welche Institution stellt denn so ein Zertifikat aus?
Braucht´s dafür besondere Fähigkeiten oder reicht da die Erfahrung im allgemeinen aus?
In dem Zusammenhang kam mir gerade eine Idee.
Man könnte bei Jahrestreffen Ehrennadeln (C1) verteilen für gefahrene km.
1.Platin für über 100000km
2.Gold für 75000km
3.Silber für 50000km
4.Bronze für 25oookm
Man müßte nur jemanden finden,der sowas preiswert herstellt.
Gruß aus Burscheid
Danke nochmal.
Habe die Kohlen natürlich sofort eingebaut. War ein wenig "Fieselarbeit", aber der Starter läuft wieder prima.
Habe die Litze an der alten Punktschweißung angelötet.
Wolli
Ben van plan om binnenkort de zijgaasjes te verwijderen. Zonder schermen aan de voorkant (met alleen zijgazen dus) was het soms net alsof je in een windtunnel reed, en toen ik voorschermen plaatste dacht ik dat dat wel over zou zijn. Maar dat valt tegen. Kom elke dag op het werk aan met een geexplodeerd hoofd aan de achterkant, alsof ik op een gewone bike met 300km\u achteruit heb gereden... 'k zal binnenkort terugmelden hoe t is in vergelijking met alleen de voorschermen en eventueel ook zonder de achterscherm..
Warum bin ich nicht eher drauf gekommen, bei youtube zu suchen?
Nun gut.
Was das echte Biken angeht, dann gehoere ich auch zu den 20%.
Mein letztes Motorad habe ich allerdings in der rechten Seite eines Renault Twingo geparkt.
Gruss
) uitgevoerd Bob, net op tijd als ik zie wat er gebeurd is.. Ben je er trwns naartoe gereden of heb je ook n trailer gebruikt?
Willkommen im Club,
Vielleicht inspiriert dich auch mein TC mit weißer Seite & rotem Deckel.
Wichtig ist den Original-Ton der Farben zu nehmen. Die genaue Zahlenangabe steht unterhalb des Sitzes.
Um welche Groessenordnung sprechen wir hier ?
1/10 mm ?
mm ?
Gruss,
Alfred
Hier:
BurnOut1
oder hier:
BurnOut2
oder hier:
BurnOut3
Gruss
Uli(ma)
Eddy
Vom Motorrad fahren haben 80% der C1 Fahrer eh keine Ahnung weil sie das noch nie gemacht haben.
Vom Motorrad fahren haben 80% der C1 Fahrer eh keine Ahnung weil sie das noch nie gemacht haben.
Na da können wir ja froh sein das du den Weg in dieses Forum gefunden hast und du, der wahrscheinlich zu den 20% gehört die neben der C1 auch richtig Motorrad fahren können, uns mit deinen Beiträgen weiterhilfst.
Danke
Für mich ist die C1 noch immer ein Roller und kein Motorrad. Aber was rede (schreibe) ich...
ich weiß Du bist der Spezi !
und erst nach den Gesprächen mit Dir habe ich versucht die Lager so einzubauen das keine Spannungen entstehen.
Beim letzten Einbau habe ich einfach nur Glück gehabt.
Die Hülse zu kürzen ist mit Sicherheit die richtige Lösung aber wie ich mich kenne bekomme ich das nicht 100% hin.
BP_aus_B:
Links scheint das Bremsengeraffel eine gewisse Schutzwirkung zu haben. Rechts steht das Lager mehr im Freien.
Links scheint das Bremsengeraffel eine gewisse Schutzwirkung zu haben. Rechts steht das Lager mehr im Freien.
genau das meine ich.
Da ich nach wie vor der Meinung bin das die Staubschutzdichtringen nicht dafür geeignet sind den ganzen Dreck der Straße ab zu halten (dafür sind die nicht gedacht) sprühe ich meine Lager vor dem Einbau mit Teflonfett für die Motorradkette ein. Diese Fette sind mittlerweile so gut das selbst die Motorradkette einen regen übersteht ohne das sie trocken läuft.
Zusätzliche Staubmanschetten (wie die C1 auch an der Telever hat) verbauen nur ausländische Billigmarken an ihren Fahrzeugen. Beim C1 steht BMW drauf da braucht man so etwas nicht. Da ist ja der Name hochwertig.
BP_aus_B:
Früher hatten Felgen deshalb eine kleine Ausgleichsbohrung, wegen dem Druckunterschied.
Früher hatten Felgen deshalb eine kleine Ausgleichsbohrung, wegen dem Druckunterschied.
das klingt logisch !
und Du hast Recht. Meine alten Hondas haben nicht nur zusätzliche Staubmanschetten sondern auch ein Loch in der Nabe.
Alles bestens !
Herzlichen Dank Stephan
graf:
Also ich habe meine Probleme wenn ich die Vorderradbremse kräftig ziehen und gleichzeitig Gas geben soll!
Eddy:
Das geht mit dem C1 200.
Vorderradbremse ziehen, Hintern hoch und GAS !
Das geht mit dem C1 200.
Vorderradbremse ziehen, Hintern hoch und GAS !
Also ich habe meine Probleme wenn ich die Vorderradbremse kräftig ziehen und gleichzeitig Gas geben soll! deshalb bekommst Du ja auch keinen Burnout hin.
Um das zu können braucht es ein Mindestmaß an Motorig was aber von grob motorigen ABS Fahrern nicht zu erwarten ist.
Bei großvolumigen Motorrädern ist es ganz normal das man beim Anbremsen vor der Kurve beim Runterschalten Zwischengas gibt weil sich sonst das Hinterrad selbständig macht.
Aber was rede ich !?!
Vom Motorrad fahren haben 80% der C1 Fahrer eh keine Ahnung weil sie das noch nie gemacht haben.
Genau! Das ist die richtige Antwort!
(Das ist jetzt nicht ironisch gemeint!)
Meine Meinung: Auch BMW kauft für 1,20 /Stück und verkauft für 21,00.
Zur Info: mein letzte Paar hält nun verdammt lang, unverschämt lang ????
(Die zur Vorsorge 6 Stück von Eddy gekauften, liegen immer noch bei mir rum)
Wahrscheinlich hatte ich es das letzte mal zufällig mit dem Hammer gefühlvoller getrieben.
Aber was anderes, 2 Punkte: Ich hatte mal ein Gespräch mit einem Praktiker (Ing. aus dem Fahrradbau) der hatte folgende Meinung: Die RS-Lager sind bereits gefettet. Doch oft sehr gering. Beim vorletzten Paar hatte ich die jeweils innere Dichtlippe abgehebelt und nachgefettet. Ich würde behaupten, die waren fast trocken. Aber das nachfetten hatte auch nicht länger gehalten.
2. Punkt: Die Felge hat innen einen recht großen Hohlraum. Durch Erwärmung und plötzlicher Abkühlung durch Regen entsteht ein Druckunterschied und die Dichtlippen machen gerne mal „blubb“. Im ungünstigsten Fall gerade dann, wenn eine Regen-Dreck-Gischt am Lager streift. Früher hatten Felgen deshalb eine kleine Ausgleichsbohrung, wegen dem Druckunterschied.
Links scheint das Bremsengeraffel eine gewisse Schutzwirkung zu haben. Rechts steht das Lager mehr im Freien.
Was auch immer der Grund für den vorzeitigen Verschleiß sein mag. Einzelereignisse müssen nicht bei allen zutreffen. Aber die vielen hier angesprochenen Punkte bringen mich weiter. Danke und bis denn,
Gruß Bernhard
Komm doch am 21 Juni.08 nach 94405 Landau - Möding
zum 4. Niederbayrischen C1 Treffen,
dort wirst du viele Lackierte Top Case sehen .
Erfahrungsaustausch mit Gleichgesinnten ist Garantiert.
Gruß Sepp
Von einem C1 Executive mit 25.000 km sollte aber dann wohl eher die Finger gelassen werden.
Hat er zu dem Zeitpunkt die Erststeuerkette NEU bekommen, kannste an dem Motor noch lange Spass haben.
Hauptgrund für Bedenken ist eben die Erststeuerkette, die dazu neigt, ab km 20000km vermehrt zu Motorschäden beizutragen. Der Materialaufwand für die Erneuerung ist gerade mal ca. 50.-€. Wer daran spaart und meint "das geht noch" hat dann eben selbst schuld.
Auch wer jetzt einen C1 haben will, sollte beim Kauf drauf achten, wenn sie um die 20000km und mehr drauf hat, das die erneuert wurde. Bei Verneinung min. 100.-€ vom Preis sofort runterhandeln.
Der Fall der Steuerkette und auch das jetzt bei 200ern überwiegend vermehrt auftretende Problem mit dem hinteren Bremsattel ( Ersatz für kurze Zeit ca 250..-€ Materialkosten )
wird vom Hersteller bis jetzt konsequent über den knirschend zahlenden Kunden ausgesessen.
wird vom Hersteller bis jetzt konsequent über den knirschend zahlenden Kunden ausgesessen.
Ich werd das Gefühl nicht los das der Bremssattel hinten, auch wenn die Produktion der C1 schon mehr als 5 Jahre abgeschlossen ist, dem Hersteller noch arge Magenverstimmungen bereiten wird.
Alle davon Betroffenen hoffen drauf.
ich spiele mit dem Gedanken, den grauen Teil (also die Seitenfläche und nicht Deckel und Unterteil) meines Topcase in der Farbe meines C1 lackieren zu lassen. Hat jemand Erfahrung damit? Wie sieht es mit der Haltbarkeit aus (Abblättern usw...)? Was kostet so was? Worauf muss ich achten?
Freue mich über Eure Ratschläge!!
Viele Grüße aus Neufahrn bei Freising
Marcus
es war meine C1 wir bauten die Lenkradverkleidung ab
und suchten den Kurzschluss, da wir nichts gefunden
haben bauten wir ihn wieder zusammen und er läuft und läuft.
Gruß Uli
Bin ja vor knapp 20 Jahren mal KFZ-Elektriker gewesen. Von daher ist noch etwas Wissen vorhanden. Neige aber jetzt sonst eher dazu meine Fortbewegungsmittel nur noch in der Werkstatt abzugeben. Ein wenig dran rumschrauben würde mir bei diesem Gefährt aber schon wieder Spass machen. Zuverlässig sollte er halt auf jeden Fall sein.
Von einem C1 Executive mit 25.000 km sollte aber dann wohl eher die Finger gelassen werden. An den Motor würde ich mich auf keinen Fall trauen.
also das Wetter verschlechtert sich eigentlich täglich! Entwickelt sich ehr zum
Zuhausebleibwetter.
Tut mir leid, aber es ist mir wirklich zu ungemütlich um 400 km zu fahren. Ich glaube es ergeben sich in der nächsten Zeit noch einige Treffen z.B. Spreewald usw.
hier eine ganz kurze Zusammenfassung
der Filmtage
In diesem Jahr wurden 5,5 Stunden filmische Unterhaltung geboten.
Olli... ich möchte Dir ganz besonders für deine kreative
und technische unterstützung danken. Ohne dich hätte ich ich
dieses waahnsinnige Projekt nicht hinbekommen.
Passend zu den Filmthemen sind die Abende entsprechend vorbereitet
Da sich fast alle Teilnehmer kennen wurde hier auch ein Wiedersehen gefeiert.
Die Vorbereitungen für dieses Event dauerten etwa ein halbes Jahr
Mitwirkende und Helfer aus meinem Umfeld:
Sprecher im Schottland Film ist Hans Joachim Schellbach, mental Trainer
Der Künstler Pascal Ziemer zeichnete einen Comic für eine nicht gefilmte Szenerie in Schottland
Künstlerin Michaela Schlimme zeichnete ihre Version für den Abspann
Pascals Szenerie wurde im einer aufwendigen Handarbeit als Bühnenbild erstellt
7 Wochen Bühnenbau von 7 Teilnehmern der BAW Südtondern
Maskenbildner der BAW erstellten ein Double von mir das sich zwischen den
bewegten Fantasiefiguren befindet., darunter auch das original
C1-Cammobil.
Außerdem:Tonaufnahmen für die Spezialeffekte
Friesische Außenaufnahmen für die Highlander Kampfszenen
Aufwendige Video Projektion für die Enthüllung der Bühne.
so erst mal,
c1-Cam
Klosleeper:
Weiss nicht ,wie ich Bilder einstellen kann.
Mit der Anleitung komme ich nicht klar.
Fachidiot!!!
Weiss nicht ,wie ich Bilder einstellen kann.
Mit der Anleitung komme ich nicht klar.
Fachidiot!!!
Macht nix! Dafuer hast Du andere Qualitäten wofür ich Dich beneide
Schicke mir das Bild einfach per Mail rueber und ich stelle es gerne rein!
Teils zum Ausschlachten,teils zum "Wiederaufbau"
Wer sich auf die C1 einlassen will,sollte sich im klaren sein,daß dieses Gefährt bei zunehmendem Alter recht teuer werden kann.
Wenn selber "Schrauben " nicht möglich ist,Finger weg!
Ersatzteile sind auch nicht gerade günstig!
Wenn kein Schrauber in der Nähe, dann könnte es ein Alptraum werden.
Spaß.....; ohne Zweifel den besten,den es gibt!
danke für eure Anteilnahme!
Die C1-Kultbühne hat bereits Anzeichen von
echten Spinnweben.Ich hörte aber auch ein
tuscheln und rauhnen im Innern der Heiligen
Puzzleteile....sie sprachen zu mir...
"Es wird der Tag kommen,
da werden sich die Whiskyforscher
mit den Schottenmonstern zum Kampf
gegen das Imperium vereinen.
Viele Generationen werden sich noch
an unseren Heldenzug erinnern."
Ja,
Ja Ja...
ich bin einer von Euch
c1-Cam
Eddy:
Das geht mit dem C1 200.
Vorderradbremse ziehen, Hintern hoch und GAS !
Das geht mit dem C1 200.
Vorderradbremse ziehen, Hintern hoch und GAS !
Also ich habe meine Probleme wenn ich die Vorderradbremse kräftig ziehen und gleichzeitig Gas geben soll! Natürlich habe ich ein Foto gemacht von der Schraube.
Aber:
Ich kann zwar ein wenig schrauben,habe aber many Problems mit Computer!
Weiss nicht ,wie ich Bilder einstellen kann.
Mit der Anleitung komme ich nicht klar.
Fachidiot!!!
Deshalb sieht man von mir hier auch nie Fotos!
Das mit dem Feuer war ich aber nicht!
Genial,aber recht teurer Anzünder!
Grüße an den Europameister!
Gibt es etwas, worauf bei dem Kauf noch unbedingt geachtet werden sollte?
Schon mal vielen Dank für Eure Rückmeldungen.
...Anschließend(nee,kein Feuer)Silikonspray...
Wenn ich das lese, dann bin ich gleich wieder am Erster Deutsche C1 Feuerplatz wo bestimmte Leute, ich nenne keine Name, das Feuer auf bestimmte Art und Weise etwas angefeuert haben...Ich weiss schon... off topic. Hast du vielleicht ein Bild von diese Schraube gemacht damit gut zu sehen ist was da los ist?
Herzliche grüsse aus Holland!
Bob
Andere zwakke punten van vooral de C1 vooraf na te kijken:
- de voorste wiellagers, die zou je ook op speling moeten controleren.
- de koelslangen (links) waar mogelijk nakijken op scheuren of slijtage.
- En niet te vergeten een compressiemeting om zodoende beeld te krijgen van enige mogelijke klepspeling.
Wie een technische motorkeuring voor aanschaf nodig acht, kan ook bij hem terecht voor een ter zake kundige.
Bedankt voor de toevoeging, Rick!
Bob
Op zaterdag gezamenlijk ontbeten (heerlijk) en toen aan de knutsel. Aan mijn C1 zijn door Klaus a.k.a. MarathonMan vervangen:
- nokkenasketting;
- waterpomp (revisiesetje);
- drie waterslangen van het koelcircuit;
- koelvloeistof;
- olie + filter;
- pakking zijdeksel;
- v-snaar (overigens origineel Bando);
- rollen van de variator.
Daarnaast is ook de speling op de achterbrug gecorrigeerd, de variator gereingigd en de klepspeling gecontroleerd.
Waar mogelijk heb ik geholpen, maar in ieder geval zeer goed opgelet.
De foto's vind je o.a. hier:
http://picasaweb.google.de/Suemunich/SchraubertagGildehausMai2008
De man met de overal is Klaus, de C1 waar hij op de foto's aan sleutelt is niet de mijne, maar die van Susi. Van haar zijn ook de foto's. Heb er zelf deze keer geen gemaakt.
Bob
Dies ist keine Frage,nur eine Info!
Habe seit gestern Probleme mit der Ständermechanik an einem meiner Schätzchen.
Großer Hebel ließ sich nicht mehr runter drücken.
Erster Schritt:
Halbe Dose Bremsenreiniger in den Spalt der unteren Verkleidung unter dem Lenker entleert.
Anschließend(nee,kein Feuer)Silikonspray in gleicher Menge nachgereicht.
Da die zwei sich wenig vertragen,habe ich eine dritte Option gewählt in Form von WD40.
Hat alles nichts genutzt.
Also:
Verkleidung runter(scheiss Regen) und mal vorsichtig geguckt,was so Sache ist.
Nanu,da fehlt doch was!
Eine der seitlichen (M5) Befestigungsschrauben von dem Bolzen,der die Nase zum einrasten in dem Teflonkeil hält,war weg!
Der Bolzen hing also nach hinten weg und die Nase konnte nicht mehr in das Teflonteil einrasten.
Wer also gleiches Problem hat,sollte sich die Sache diesbezüglich mal genauer ansehen.
Gruß aus Burscheid
Mein rechtes Lager war nach nur 3500km nach Neukauf schon Schrott!
Wohlgemerkt gute,teure SKF-Lager in 2 RS-Ausführung.
Das heisst:
Mit 2 Staubschutzdichtringen.
Nach dem Anpassen der Hülse laufen die gleichen Lager problemlos schon über 20000km.
Meine Fahrweise hat sich nicht geändert und das Wetter ist auch nicht besser geworden.
Im Gegenteil:
Selbst Hochdruckreiniger machen den Lagern nichts aus.
Diese 2 RS-Lager,die schon serienmäßig drin sind,halten recht gut dicht.
Es sind weniger die Lager selbst der Schwachpunkt,als die Einbaulage/weise.
Bei nahezu den meisten Motorrädern mit wesentlich höheren Geschwindigkeiten und Laufleistungen sind gleiche Lager(allerdings etwas größer dimensioniert)verbaut.
50000km und mehr sind da völlig normal.
Hatte ich ,glaube ich ,schonmal erwähnt:
Bei uns im Maschinenbau werden solche Lager nach vielen Jahren ausgetauscht,obwohl sie noch fehlerfrei laufen.
Die sind permanent Spänen und Kühlflüssigkeit ausgesetzt und die Laufleistung entspricht mehreren 100000km,wenn man das so vergleichen kann.
Die Belastung ist allerdings eine andere.
Wird so ein Lager aber versehentlich mal verspannt eingebaut,hält es nur ein paar Wochen.
Alte Hasen wissen es noch!
Früher waren in den Rädern Kegelrollenlager eingebaut.
Die hatten kein Problem mit axialer Verspannung.
Dafür mußten sie aber absolut spielfrei angepasst/eingebaut werden.
Recht aufwendige Sache.
Wird im Bereich Lenkkopflager immer noch so gemacht.
Weil die Belastung halt axial am größten wirkt.
Beim Rad sieht es anders aus.
Da sind die Rundlaufeigenschaften gefragt und axial ist kaum Belastung auf den Lagern.
Es sei denn,sie werden verdrückt.
Wie im Fall der C1!
Anpassen der Hülse schafft hier Abhilfe.
Wenn Eddy nun keine Probleme hat,sind seine Lager wohl recht gut positioniert,also wenig bis keine Verspannung.
Zeugt von Gefühl beim Einbau oder er hat zufällig im richtigen Moment aufgehört,zu schlagen/einzudrücken.
Hat mit der Qualität der Lager eher wenig zu tun.
Selbst die besten Rillenkugellager vertragen auf Dauer nicht mehr als 0,02mm seitlicher Verspannung.
Die Dichtringe der Lager springen übrigens erst dadurch raus,daß mehrere Kugeln bersten(Knallgeräusch) und die Lager dann nicht mehr rund(symetrisch) laufen.
Das soll´s erstmal gewesen sein.
Da ich fast täglich irgendwelche Lager einbaue und auch mit Überholungen und Reparaturen beschäftigt bin,habe ich schon mancherlei Lagerschäden gesehen.
Manchmal sogar unerklärlich,aber letztendlich wurde der Fehler immer lokalisiert und ausgemerzt.
Nachtrag:
Der Einwand von Eddy wegen der Verspannung,die sich nach beiden Seiten hin auswirkt,ist recht logisch!
Würde ich so auch bejahen.
Die Praxis hat mich aber gelehrt,daß es oft wirklich an der Reihenfolge des Einbaus liegt.
Bin übrigens übernächste Woche wieder in Indien,um zwei neue Maschinen in Betrieb zu nehmen und ganz nebenbei einen "Lagerschaden" zu begutachten!
Bin mal gespannt,was da wieder falsch gelaufen ist.
Hierbei handelt es sich auch um einfache Rillenkugellager,die allerdings im Ölbad laufen.
Gruß aus Burscheid.
Die Bezeichnung FA208 habe ich von einem Bildschirmabzug der EBC-Seite aus 11/2006! Praktisch müssten es die gleichen Beläge sein.
Gruss
Mike1
Das versteh´ ich jetzt nicht: Warum halten deine Lager so lange. -
Weil Du Staubmanschetten dran hast, oder weil Noname-lager besser sind?
Und wieso kommt auf der rechten Seite mehr Dreck ans Lager? - Der C1 ist doch kein Auto, das Rechts verstärkt durch Pfützen und Dreck rollt...
Übrigens: Ich bekomme Morgen zwei neue SKF-Lager für Netto 6,32€/Stück.
ich würde wieder die Routenplanung übernehmen können. Schlepzig wäre eine gute Option (ca. 140-150 km).
was ist denn nun aus diesem Fall geworden?
Grüße
Michael
Michi667:
Habe heute leider feststellen müssen es ist kein Benzin sondern Wasser. Also Kopfdichtung oder Zylinderkopf defekt! Kann mir jemand sagen was ein Zylinderkopf so kostet und ist es ein großes Problem ihn zu ersetzen.
Habe heute leider feststellen müssen es ist kein Benzin sondern Wasser. Also Kopfdichtung oder Zylinderkopf defekt! Kann mir jemand sagen was ein Zylinderkopf so kostet und ist es ein großes Problem ihn zu ersetzen.
Wenn du deine PLZ nennst, findet sich evtl.ein Schrauber in deiner nähe und kann dir weiterhelfen.
Versierte Schrauber sind Deutschlandweit zu finden.
Ich hoffe die kommen bei den anderen auch alle heile an.
Ich habe noch 14 Briefe hier Liegen, die ich gleich aufgeben wollte, damit die Samstag bei euch sind.
Ich werde die noch extra einpacken.
Gruss
Stephan
Michi667:
Kann mir jemand sagen was ein Zylinderkopf so kostet und ist es ein großes Problem ihn zu ersetzen.
Kann mir jemand sagen was ein Zylinderkopf so kostet und ist es ein großes Problem ihn zu ersetzen.
Hallo Michi,
diesen Schaden hatte ich auch schon mal. Reparatur kostete bei BMW rund EUR 315,00.
Schau mal HIER, da habe ich die einzelnen Positionen aufgeführt.
Grüße,
Dirk
Hoffentlich sind in meiner Lieferung keine zerbröselt, da ich alle vier bestellten auch brauche.
Hat einer einen Tip, wie am besten die Kupferlitze der Kohlen an der bis dato Punktschweißung befestigt wird? Ich wollte ein kurzes Stück der alten Punktgeschweissten Litze stehen lassen und die neuen mit dem Lötkolben (und natürlich Lötzinn) daran anlöten. Geht das oder wird es dort beim Starten so heiß, dass die Lotverbindung wieder aufschmilzt?
Wolli
bei dem 200ter ist die Oberfläche nicht behandelt (kann man aber "frei legen" lassen). Der Konus ist gerade.
Wenn Deiner leicht konkav ist fährst Du gleichmäßig in allen Geschwindigkeiten und selten mehr als 70 km/h.
Mein Variator läuft außen (Geschwindigkeit > 70 km/h) wesentlich mehr ein.
Die Kohlen sind heute angekommen.
Vielen Dank für deinen Einsatz.
Leider ist eine Kohle wohl beim Versand zerbröselt worden.
Lagen ja recht ungeschützt im Umschlag und wenn die durch die Maschine sortiert werden,kann es Probleme geben.
Ist aber nicht so tragisch.
Sollte es eine Nachbestellung geben,bitte dann an mich denken und noch eine Kohle mitbestellen.
Schöne Grüße von Detlef
Klosleeper:
Daß das rechte Lager meist kaputt geht,liegt meiner Meinung nach an der Reihenfolge des Einbau´s.
Vermutlich wird erst das linke Lager auf Block eingesetzt,dann die Hülse eingeschoben und dann das rechte Lager auf Block eingebaut.
Da aber meistens die Hülse zu lang ist,sitzt dann der Lagerinnenring an der Hülse an und der Lageraußenring wird zu weit reingeschlagen.
Dadurch kommt es zum Versatz des INNEN zum AUßENRING,welchen das Lager nicht lange mitmacht.
Daß das rechte Lager meist kaputt geht,liegt meiner Meinung nach an der Reihenfolge des Einbau´s.
Vermutlich wird erst das linke Lager auf Block eingesetzt,dann die Hülse eingeschoben und dann das rechte Lager auf Block eingebaut.
Da aber meistens die Hülse zu lang ist,sitzt dann der Lagerinnenring an der Hülse an und der Lageraußenring wird zu weit reingeschlagen.
Dadurch kommt es zum Versatz des INNEN zum AUßENRING,welchen das Lager nicht lange mitmacht.
das kann so nicht stimmen.
Der Versatz würde sich in gleicher Weise auch auf das gegenüberliegende Lager auswirken. Was aber bekanntlich länger hält. Die Hülse ist ja lose und überträgt die Kräfte auf beide Lager.
Das rechte Lager geht schneller kaputt weil da mehr Dreck & Wasser dran kommt. Schönwetterfahrer haben seltener einen Lagerschaden.
BMW hat auch an dieser Stelle Murks gebaut und den Lagern keine Staubmanschetten spendiert.
Das man so etwas nicht macht wussten schon die DKW Entwickler 1954 und die Chinesen haben es für ihr Billigbike (neu 380 Euro, BJ 2006) auch so abgekuckt.
Die Hülse zu kürzen ist sicher keine schlechte Idee aber meine Lager halten, obwohl ich auch bei Regen fahre, mehr als 40000km.
Das sind NoName Lager aus deutscher Produktion und kosten 2,50 Euro / Stück.
Ich habe noch ca. 70 Stück und könnte ein paar abgeben.
Ich dachte, da wird so was überprüft.
Öchom, bei mir war jedes Mal nach der Inspektion mehr kaputt als vorher, einmal bin ich sogar liegengeblieben. Also bitte von den Herren in den BMW-Werkstätten nicht zuviel erwarten.
Also nur Dichtflächen planen lassen und neue Dichtung, das war's.
Mit einem neuen Zylinderkopf kann Dir das Gleiche nochmal passieren...
JJ2006:
Außsserdem rasselt etwas in der Auspuffgegend. Auch hier wieder, nicht allzu stark.
Außsserdem rasselt etwas in der Auspuffgegend. Auch hier wieder, nicht allzu stark.
Hallo Jürgen,
auch bei dieser Fragestellung gibt Dir die Suchfunktion die schnellsten Antworten.
Nasse Straße, mit dem Hinterrad auf die weiße Fahrbahnmarkierung, Vorderradbremse ziehen, Hintern hoch und GAS !
Das Wasser ist nach ein paar Sekunden weg und es qualmt ganz gewaltig.
Auf diversen Rollertreffen wir aber mit ein wenig Öl nachgeholfen.
nachdem ich nun lange Ruhe hatte, tauschen plötzlich einige Geräusche auf - dezent, aber sie sind da und werden sicher nicht weniger.
Beim Losfahren pfeift es hinten links. Nicht stark, aber man hört es. Außsserdem rasselt etwas in der Auspuffgegend. Auch hier wieder, nicht allzu stark.
Was kündigt sich an? Hat jemand einen Tip. 15.000er Inspektion war vor ca. 1000 km.
Vielen Dank, schöne Grüsse
Jürgen
C1 200 Exe
FraEtz:
Diese Version gab es mal 2002 zu einer Ausfahrt zu bestaunen. Seit dem habe ich ihn schon lange nicht mehr gesehen.
Diese Version gab es mal 2002 zu einer Ausfahrt zu bestaunen. Seit dem habe ich ihn schon lange nicht mehr gesehen.
Tja, dann musst Du mal ins Rheinland kommen. Da gibts meines Wissens in Kleve als auch in Grevenbroich/Rommerskirchen noch je eine C1 der örtlichen Trachtengruppe.
Habe den gleichen wie alfredg für unter 50€ in der Metro gekauft.
Hebebühne mit abnehmbarer Klappe (zum Absenken des Hinderrades) habe ich bei ebay für 240 € gekauft.
Gruß
300Watt Bernd
Wasser(Regen)wird da nicht ausreichen.
Habe ich mal versucht,ist nicht gelungen.
Eventuell könnte es auf nassem Bitumen auch klappen.
Aber sinnvoll ist das wirklich nicht.
Gru0 aus Burscheid
Wird eher nur die Dichtung sein.
Eventuell ist jetzt der Zylinderkopf nicht mehr plan und müßte nachgeschliffen werden.
Das gleiche gilt für den Zylinder.
Bei beiden sollte nach dem Öffnen unbedingt die Planfläche mittels Haarlineal oder durch Tuschieren geprüft werden.
Schlimmstenfalls hat der Zylinderkopf einen Riss.
Dann wird´s teuer.
Mehrere 100€ sind da dann wohl fällig.
Aber das wollen wir ja nicht hoffen.
Gruß aus Burscheid
Wo wendest du das digitale Mikrometer mit einer Auflösung von 0,001 in der Praxis an?
Bei der Bremsscheibe sind Abweichungen in der Größenordnung wohl irrelevant.
Eine Salamischeibe schmeckt gleich gut,wenn sie +/- 0,1mm hat.
Muß also auch nicht punktuell gemessen werden.
Punktuell misst du doch in der Regel nur Platten,die überall gleich stark sein sollen.
Wo hast du die,wo es dann noch auf 0,001mm ankommt?
Dann auch noch nur im Bereich von max. 25mm.
Ich bleibe dabei.
Mit einem digitalen Messschieber kommst du in der Praxis wesentlich weiter.
Jeder Durchmesser läßt sich damit bis zu einer Größe von ca.
150mm exakt messen.
Gruß aus Burscheid
Klosleeper:
Übrigens:
Einen digitalen Messschieber wirst du in der Praxis eher gebrauchen,als ein digitales Mikrometer.
Selbst auf der Arbeit benutzen wir digitale Mikrometer eher selten.
Schon alleine deswegen,weil sie immer nur in 25mm-Schritten abgestuft sind.
Der Messschieber deckt einen größeren Bereich ab und ist genauso exakt.
Gruß aus Burscheid
Übrigens:
Einen digitalen Messschieber wirst du in der Praxis eher gebrauchen,als ein digitales Mikrometer.
Selbst auf der Arbeit benutzen wir digitale Mikrometer eher selten.
Schon alleine deswegen,weil sie immer nur in 25mm-Schritten abgestuft sind.
Der Messschieber deckt einen größeren Bereich ab und ist genauso exakt.
Gruß aus Burscheid
da bin ich jetzt etwas anderer Meinung. Mit dem Mikrometer kann ich punktuelle genauer messen, da ich hier eine kleinere Messauflagefläche habe. Mit meiner digitalen Schiebelehre konnte ich nicht so genau messen.
Mein Mikrometer ist hat einen Messbereich von 0 - 25mm in einer Auflösung von 0,001 mm.
Kann mir jemand sagen was ein Zylinderkopf so kostet und ist es ein großes Problem ihn zu ersetzen.
Danke
Bei unserem letzten Schraubertreffen hatten wir über eine Ausfahrt gesprochen!
Wie sieht’s aus?
Ist da irgend was in Planung oder kümmert sich einer?
Wir hatten ja über den Spreewald gesprochen.
Bitte auch hier mit der Planung zeitig anfangen.
Thomas
Wir sollten mit der Planung der nächsten Runde zeitig anfangen!
Da einige Urlaub haben, und / oder Kurzurlaube planen sollten wir das irgendwie für den nächsten Termin berücksichtigen.
Mein erster Vorschlag: 05.07.
Bis jetzt steht bei mir nur ein Ölwechsel an.
Thomas
Tja, ob ich Dir jetzt Regen wünschen soll überleg ich mir noch..
Grüße aus Aachen
Nun mal ne ganz bloede und unsinnige Frage, aber egal.
Hat schon mal jemand versucht, einen Burnout mit der C1 hinzukriegen.
Das Hinterrad abrauchenlassen, bis er Platzt??
Ob mann so was hinbekommt.
Was meint ihr, schafft man das??
Aber bitte nicht nach Sinn und Zweck fragen und warum das ganze.
Schoenen Abend noch
also mit der C1 hatte ich das Problem noch nicht.
Aber mit meiner 600er Diversion von Yamaha (230kg) hatte ich das schon oefters gehabt. Haette ich die Diversion noch, haette ich schon einen Vergleich versucht, da ca. 1km von zu Hause eine Ampel ist, die immer Zicken macht und der Service Wagen von Siemes schon fast zum Strassenbild gehoert.
Aber leider hat so ein Noop mir auf der Landstrasse die Vorfahrt genommen. Da war das Auto und das Bike ein fall fuer die Alteisenverwertung.
fuer E-Starter Bastelein braucht mann den Hobel nicht umbedingt Aufbocken.
Ein paar schrauben loesen reicht.
Luftfilter runter, 2 Schrauben vom Anlasser raus, Schutzblech hinten die Schrauben raus, evtl. den Ansauggeraeuschdaempfer raus, und schon kannst du den Anlasser mit ein wenig gefriemel ausbauen.
Ich habe die Arbeit nun auch noch vor mir, da die Anlasserkohlen da sind.
Deine Anlasserkohlen sind seit heute Abend bei der Post und auf dem Weg zu dir.
Das Wochenende waere gerettet. Muss nur noch schoenes Wetter sein, damit die Probefahrt Spass macht.
(seit ich den vorderen Kotfluegel montiert habe, hat es noch nicht wieder auf dem Weg zur und von der Arbeit geregnet
)Gruss
Kostet 5€ und funktioniert tadellos.
Ist denn bei diesen Geräten die Spannung auch richtig entkoppelt, so das keine Störsignale der Elektrik zum Audiogerät übertragen werden?
Leider nein.
Entweder einen DC/DC-Wandler dazwischen hängen (wie FraEtz schreibt) oder den Strom direkt von der Batterie holen.
Mein Wandler ist kurz vor Schwerin "abgenippelt". Die Dinger kosten ja echt Geld. Habe jetzt ein (abgesichertes) Kabel von der Batterie nach vorne gezogen und gut ist.
Mike1:
und für hinten: FA 208 ist die alte Bezeichnung. FA213 ist aktuell.
und für hinten: FA 208 ist die alte Bezeichnung. FA213 ist aktuell.
Thx. Sind das dann die gleichen Beläge und nur eine neue Bezeichnung? Sprich, kann man die FA208 auch kaufen?
Dort ist sowas zu sehen.
http://www.Louis.de
Dann auf online-markt und dann auf Heber und Aufbockvorrichtung.
Dort ist einer in rot für 99€ angebildet.
Mit so einem Ding kann man in der Garage gut zurecht kommen.
Die gibt es woanders auch schon mal im Angebot.
Wer also warten kann....
Gruß aus Burscheid
Keine Ahnung, was da war...
Gruss,
Alfred
Wenn die hintere Scheibe dermaßen ungleichmäßig abgenutzt ist, ist auch eine neuen Bremse fällig
Würde mich sonst sehr wundern!
Gruß Ferdi
Das ist dann die exakte Länge der Hülse.
Ich habe eine runde geschliffene(ebene)Scheibe in die eine Seite auf die Planfläche gelegt und mit einem "Tiefenmaß" von der anderen Seite von der Planfläche aus durch die Radbohrung auf die Scheibe gemessen.
Die Hülse dann entsprechend abgedreht.
Wenn das Lager links kaputt geht,wurde wohl diese Seite verspannt eingebaut.
Für Lager(SKF oder andere)in guter Qualität zahlen wir im Einkauf(bei 20% Rabatt)als Großkunde schon um die 7€ pro Stück.
Die billigeren Lager(auch SKF) sind mit anderen Fertigungstoleranzen gefertigt und eher für den Landmaschinenbau .
Um die Lager ohne Schaden wieder rauszukriegen,bieten sich nur Innenauszieher an.
Wobei das noch keine Garantie ist.
Ohne Erwärmung rauszuschlagen ist nachteilig für den Lagersitz.
Die Lagersitze werden dann etwas weiter,wodurch die Lager sich in der Felge drehen können.
Dann hilft nur noch zusätzlich einkleben mit Loctide.
Aber nur ein paar Tropfen.
Gruß aus Burscheid
Hast du das Schreiben noch irgendwo?
Danke!
Allerdings hat er diesen dB-Dämpfer verbaut. So laut ist das Ding dann gar nicht mehr, jedoch der Kat fehlt natürlich immer noch.
Sobald ich das file habe lade ich es hoch.
Buiten mijn C1 ben ik ook in het bezit van een 520 Touring en daarover zeiden ze destijds in de prospectus dat je dankzij de 80 liter tank nog over een behoorlijke actieradius beschikt.
ich habe zwar schon einiges im Forum über diverse Themen zum Variator gefunden, jedoch nichts Konkretes über die Oberflächenbeschaffenheit des treibenden Variators.
Mein C1 hat nun 20.000 km drauf und bei der Gelegenheit hatte ich so einige Wartungsarbeiten durchgeführt.
Dabei ist mir aufgefallen, dass mein Variator zwar super schön glatt ist (nicht so eingelaufen wie manch anderen Rollern), jedoch der Konus nicht linear verläuft. D.h. ein leicht konkaver Verlauf herrscht.
Wer kann mir dazu etwas sagen, ich bin mir nicht sicher ob das normal ist.
Geen idee of het bij de C1 200 meer is dan bij andere of de 125. Zelf rij ik een 200 en bij mij moest na 28000 km de cilinderkop vervangen worden omdat de benodigde klepspeling niet meer kon worden gerealiseerd met de daarvoor bestemde vulplaatjes. Er werd mij duidelijk gemaakt door de monteur dat als ik dit niet zou vervangen er een grote kans was dat de kleppen zouden verbranden vastlopen en de cilinder zouden kunnen raken etc..
Heber
Den habe ich mal fuer 66 Euro im Globus gekauft. Der passt genau drunter !!!!
Gruss,
Alfred
Ik mis op de snelweg alleen soms het vermogen om de C1 op de 100 te houden. Diepte record staat bij mij op 75 tijdens een goede herfststorm recht op de voorruit en een opdringerige truck op twee meter.
Toch zou ik het niet snel algemene slijtage noemen bovendien heeft het pennetje het maar net 2000 km volgehouden.
Dat is toch een afstand die elke C1 liefhebber wel aflegt in een jaar.
Voor de goede orde de klauw moest worden vervangen maar gezien de leveringsduur werd ervoor gekozen de versleten zo goed mogelijk te herstellen (oa is het pennetje is vernieuwd) zodat ermee gereden kon worden. Het zal dus wel zo geweest zijn dat het pennetje (te veel) speling had in zowel klauw alsmede de remblokken zelf. De trillingen door het hoge toerental van de motor hebben (zoals het in de nieuwe situatie ook doet) het pennetje doen doorslijten binnen 3 maanden of ruim 2000 km. Nogmaals algemene slijtage zou ik het niet noemen daar dit typisch een C1 (200) probleem lijkt te zijn.
Toch heb ik nog een vraag voor iedereen die ervaring heeft op dit punt. Ik blijf in mijn herinnering zien dat ook de klauw zelf leek open gebogen alsof de zuiger teveel kracht had gegeven. (ik zal zelf nog eens goed naar de nieuwe kijken als hij er weer eens af moet
) dan zit er daaronder vast nog eentje
@Klosleeper
was wäre denn die richtige Länge der Hülse in mm??
Lager von SKF für 2,96 Euro oder NoName (Fmous) für nur 0,66 Euro je Stück + Märchensteuer und Versand.
Alles zusammen immer noch günstiger als beim freundlichen.
Machen wir jetzt die nächste Sammelbestellung?
Kann mir jemand einen Motorradheber für den C1 empfehlen?
Will mal langsam mit der E-Starter bastelei beginnen..
Grüße aus Aachen,
Ansheft
Ik heb zelf al menig krat bier in mijn koffer vervoerd en net nog een inspectie van de nokken uitgevoerd. Gelukkig geen problemen waar genomen. Wat ik wel verloren ben is de handgreep maar dit is absoluut geen probleem want onder dit handvat zit precies hetzelfde handvat. alleen net iets kleiner natuurlijk
normale 6003 RS / 2RS /RSR (Bezeichnung je nach Hersteller)
sollte man für weit unter 20,- bei jedem gut sortieren Metallwarenladen bekommen.
Meine mich zu erinnern, das ich 12,xx + MWST das Stück bezahlt habe.
Ohne Hülse würden die Lager durch die Vorspannung wahrscheinlich noch nichtmal drehen und wären direkt Schrott.
Ich wüsste nicht, wie Du die Lager ohne sie zu beschädigen rauskriegen willst. Die werden ja in der Regel ausgeschlagen.
Wenn Du die Sache nochmal aufmachst würde ich gleich neue Lager einsetzen.
Ik heb ooit nog geen accuproblemen gekend (alleen toen ik hem niet op het stuurslot had gezet). Tenminste niet na het vervangen van de complete boom, maar mocht het zich voor doen dan weet ik waar ik een goede kans maak de oorzaak te vinden.
Bedankt Tizzy
Ps. Engels is geen probleem
FraEtz:
Ist denn bei diesen Geräten die Spannung auch richtig entkoppelt, so das keine Störsignale der Elektrik zum Audiogerät übertragen werden?
Ist denn bei diesen Geräten die Spannung auch richtig entkoppelt, so das keine Störsignale der Elektrik zum Audiogerät übertragen werden?
Das weißt du spätestens dann wenn du den Player angeschlossen hast
Das klingt absolut logisch. - Ich hatte das schon ´mal gelesen, aber vergessen, was da jetzt zu ändern war.
Ich hab´das zweite Lager zwar nicht auf Block eingebaut, aber es ist schlecht abzuschätzen, wie weit man das Lager einschlagen kann. Deshalb werde ich die Hülse jetzt auch kürzen/passend machen.
Ich hab´ allerdings die neuen Lager bereits drin und bin damit etwa 7km gefahren.
Nun überlege ich: Wieder ausbauen, oder lassen bis wieder kaputt?
Muß noch mal einen Händler finden, wo die Lager ´n bisschen billiger sind. - 23,80€ beim freundlichen finde ich etwas heftig... --- Ne, werd´ wieder ausbauen. Nach 7km sollten sie noch nicht beschädigt sein. - Oder?
PS: Wozu ist diese Hülse überhaupt da?
Cinimini98:
Da kannst du jeden beliebigen MP3 Player nehmen. Stromversorgung über den Zigaretten Anzünder mit einem Spannungswandler / Steckernetzgerät. So ein Teil hier (KFZ-KLEINGERÄTEADAPTER)
Da kannst du jeden beliebigen MP3 Player nehmen. Stromversorgung über den Zigaretten Anzünder mit einem Spannungswandler / Steckernetzgerät. So ein Teil hier (KFZ-KLEINGERÄTEADAPTER)
Ist denn bei diesen Geräten die Spannung auch richtig entkoppelt, so das keine Störsignale der Elektrik zum Audiogerät übertragen werden? Ich habe mir für meinen MP3-Player eine ähnliche Spannungsentkopplung wie bei Airklaus. Damit habe ich bis jetzt gute Erfahrungen.
Dieter1:
Jetzt bräuchte ich noch einen MP3 Player, evtl. auch mit Radio, welchen ich aus dem Bordnetz mit Strom versorgen könnte.
Jetzt bräuchte ich noch einen MP3 Player, evtl. auch mit Radio, welchen ich aus dem Bordnetz mit Strom versorgen könnte.
Da kannst du jeden beliebigen MP3 Player nehmen. Stromversorgung über den Zigaretten Anzünder mit einem Spannungswandler / Steckernetzgerät. So ein Teil hier (KFZ-KLEINGERÄTEADAPTER)
Das kannst du fest einbauen und dein MP3 Player ist bei Bedarf mit Strom versorgt.
Der MP3 Player benötigt ja keine 12 Volt
So ein Dichtmittel tut das,was der Name aussagt.
Es dichtet ab!
Leider aber nicht immer da,wo es soll.
Und spätestens beim nächsten Zerlegen kann es Probleme geben,da z.B. die Dichtfläche am Zylinderkopf dermaßen versaut ist,daß ein Planschleifen notwendig wird.
Von möglicherweise verstopften Kanälen will ich garnicht erst anfangen.
Gruß aus Burscheid
Wenn die Scheibe noch keine richtig tiefe Riefen hat,würde ich sie auch noch etliche Tausend km fahren.
Übrigens:
Einen digitalen Messschieber wirst du in der Praxis eher gebrauchen,als ein digitales Mikrometer.
Selbst auf der Arbeit benutzen wir digitale Mikrometer eher selten.
Schon alleine deswegen,weil sie immer nur in 25mm-Schritten abgestuft sind.
Der Messschieber deckt einen größeren Bereich ab und ist genauso exakt.
Gruß aus Burscheid
Daß das rechte Lager meist kaputt geht,liegt meiner Meinung nach an der Reihenfolge des Einbau´s.
Vermutlich wird erst das linke Lager auf Block eingesetzt,dann die Hülse eingeschoben und dann das rechte Lager auf Block eingebaut.
Da aber meistens die Hülse zu lang ist,sitzt dann der Lagerinnenring an der Hülse an und der Lageraußenring wird zu weit reingeschlagen.
Dadurch kommt es zum Versatz des INNEN zum AUßENRING,welchen das Lager nicht lange mitmacht.
Der Außenring kann sich nicht von selbst setzen,da er ja eingeschrumft wird(Lagersitz erwärmt).
Bei denne,wo die Hülse exakt die richtige Länge hat,gibt es keine Probleme.
Da ,wo die Hülse zu lang ist,wird auch ein neues Lager nicht lange halten.
Schon garnicht,wenn es Lager minderwertiger Qualität sind,die bei Ebay schon für die Miete einer Friedhofsgießkanne zu bekommen sind.
Ich wiederhole nochmal:
Habe meine Hülsen angepasst. Seitdem keine Probleme mehr.
Gruß aus Burscheid
Die normalen Beläge bei EBC heissen vorne: FA 209/2
und für hinten: FA 208 ist die alte Bezeichnung. FA213 ist aktuell.
Die Beläge von LUCAS heissen vorne: MCB671
und für hinten: MCB672LF
Gruss
Mike1
ich habe am Wochenende von Wicki den Soundhimmel verbaut. Funktioniert echt super (-Dank auch an Klaus)
Jetzt bräuchte ich noch einen MP3 Player, evtl. auch mit Radio, welchen ich aus dem Bordnetz mit Strom versorgen könnte.
Wer hat einen Vorschlag ???
vorab Danke
Für vorne habe ich übereinstimmend FA209/2 gefunden, allerdings gibt EBC selbst für hinten FA213 an, in diversen Shops habe ich aber FA208 bzw. FA231 gefunden...
Warum geht meist die rechte Seite kaputt?
Grüße
Michael
http://f3.webmart.de/f.cfm?id=25143&t=2952791&pg=1&a=1&r=threadview&
Ik heb er ook mee van doen gehad. Uitlaat eraf, deksel demonteren, draden wat verder doorvoeren en weer opnieuw gesoldeerd en omwonden met isolatieband. Daarna nieuwe pakking en deksel opnieuw gemonteerd. Nu laadt de accu weer prima.
Maar komt inderdaad bij veel c1-tjes voor.
Groetjes,
Bob
obi_wan:
Hallo zusammen,
Ich habe nun fast 44000km auf der Uhr und ueberlege, die Dinger mal rein vorsorglich zu tauschen.
Bis denne
Hallo zusammen,
Ich habe nun fast 44000km auf der Uhr und ueberlege, die Dinger mal rein vorsorglich zu tauschen.
Bis denne
BIST DU SICHER, DASS NOCH WELCHE DRINN SIND???
Spass beiseite: jedenfalls tolle Leistung, aber m.E. kannst du warten bis du beim Drehen des Vorderrades (am Ständer) entweder etwas hörst oder spürst, wenn du dabei deinen sensibelsten Finger dabei an die Steckachse hältst.
Bei meinem 200er traten die letzten Lagerschäden rechts vorne jeweils nach 2 Tagen Fahrt (über 500 km) im strömenden Regen auf.
Habe auch die Scheibe von EBC in Kombination mit den Sinter-Bremsbelägen -gehabt-.
Mittlerweile normale Bremsbeläge montiert da die Sinter-Bremsbeläge ziemliche Riefen auf der Scheibe gerissen haben.
Die normalen Beläge reichen vollkommen aus.
Het is ook echt tijd voor n grotere shuttingdeur want de zijnoppen heb ik er ook al een keer of wat (teveel) er af gestoten: behalve dat t polyester gescheurd is, is ook t piepschuim van binnen nu aan t scheuren
'k moet nou iets gaan verzinnen om de noppen mee op te vullen en toch weer vast te kunnen maken aan de schil... Schijnt vaak af te breken op t punt waar de schuine versterking van de koffer over gaat in de nok zelf, op de verticale foto goed te zien.
ja, es war der Dichtring und die Schraube war nicht richtig fest.
Habe bei der gelegenheit auch gleich das Oel gewechselt.
, so brauch ich da nicht mehr nach zu sehen.Erst mal Herzlichen Glueckwunsch dass keinem was passiert ist.
Meine Frage nun, wie lange hat bei euch das Radlager vorne gehalten?
Ich habe nun fast 44000km auf der Uhr und ueberlege, die Dinger mal rein vorsorglich zu tauschen.
Bis denne
bei mir hat der TÜV festgestellt, daß die Bremsscheiben vorne und hinten unter Mindestmaß sind. Welche nimmt man am besten, EBC? Da gibt es ja diverse Onlineshops, die diese anbieten.
Sollte ich die Beläge auch gleich mitwechseln? Wenn ja, welche Beläge sollte man für die EBC-Scheibe nehmen? Und sind vorne und hinten dieselben Beläge drin?
Thx im Voraus!
Dazu ein kleiner Zusatz von mir: Hatte etwa 200km vor Schwerin die vorderen Radlager gewechselt. - Bin vorige Woche bisschen Einkaufen gewesen, und höre bei Langsamfahrt ein Klickern, als wenn ein Stein im Profil sitzt.
Bin normal noch etwa 8km nach Hause gefahren.
Hab´ dann den Stein gesucht und nicht gefunden.
Dann hab ich Vorn mit der Hand gedreht und siehe da, ein deutliches Knacken bei jeder Radumdrehung und sauber an der Steckachse zu spühren. - Radlager gewechselt, und Alles i.O.
- Auch so kann ein Radlagerschaden sein...
Hatte dasselbe Problem, immer wieder. Alles untersucht. Zum Schluß blieb (leider) nur die Kopfdichtung, obwohl leistungsmäßig keine Probleme (wenn er denn lief) und auch kein meßbarer Wasserverlust.
Und jetzt meine Lösung (bitte nicht schlagen): Nehme Kühlsystemdichtmittel "Bars Leaks" (gelbe Dose). U.U. vorher etwas Kühlwasser absaugen. Dann ca. nur 1/4 der Dose in den Kühlwassereinlauf (NICHT in den Ausgleichsbehälter). Sieht furchtbar aus das Zeugs, aber keine Angst.
Warmfahren nach Vorschrift. Das wars. Bei meiner C1 hatte ich nach der Behandlung nie wieder Startprobleme. Es sind seit gut 6 Monaten jetzt keine weiteren Probleme im Betrieb entstanden.
Natürlich gilt dieser Tip nur auf eigene Gefahr.
Gruß controller88
die neue Scheibe hat 4,5 mm.
Ich würde auch noch nicht wechseln und warten bis sie überall unter 4,0 mm ist.
Gruß
300 Watt Bernd
Willy:
Bei 32.700 km hat die vorderer Bremsscheibe zwischen 4,19 und 4,14 mm, die hintere zwischen 4,24 am Rand und 3,90 mm in der Mitte. Damit denke ich wird ein Austausch fällig, da von BMW die Verschleissgrenze mit 4,00 mm angegeben ist.
Bei 32.700 km hat die vorderer Bremsscheibe zwischen 4,19 und 4,14 mm, die hintere zwischen 4,24 am Rand und 3,90 mm in der Mitte. Damit denke ich wird ein Austausch fällig, da von BMW die Verschleissgrenze mit 4,00 mm angegeben ist.
Neue Bremsscheiben von EBC gibt es HIER die Stärke der Bremsschiebe ist noch lange gut.
Messe mal in ein paar Tausend KM nach und du wirst sehen das die Bremsscheibe nicht viel an ihrer Stärke gelassen hat.
Erst wenn die Stärke 4,00 und darunter ist würde ich tauschen.
Hinten OK, die kann man tauschen.
hab mir bei Ebay ein digitales Mikrometer gegönnt und damit gestern meine Bremsscheiben kontrolliert.
Tja und was stell ich dabei fest?
Bei 32.700 km hat die vorderer Bremsscheibe zwischen 4,19 und 4,14 mm, die hintere zwischen 4,24 am Rand und 3,90 mm in der Mitte.
Damit denke ich wird ein Austausch fällig, da von BMW die Verschleissgrenze mit 4,00 mm angegeben ist. Dabei stellt sich mir die Frage: welche Stärke hat den eine neue Bremsscheibe??
Und dann finde ich leider trotz Bordsuche nicht mehr den Link wo man günstigere Bremsscheiben als die Original-BMW her bekommt.
Hat sich zufällig jemand die Bezugsquelle als Favorit gespeichert??
Merci für eure Hilfe
Bei mir war es ein Gussfehler des Zylinders. Dadurch kam wie auch bei einer defekten Kopfdichtung Kühlflüssigkeit in den Brennraum. Zylinder + Kopf wurden damals auch nach Ablauf der Garantie kostenlos ersetzt, da es nachweisbar ein Produktionsfehler gewesen ist. Typisch war auch bei meinem C1, daß dieser nach Trocknen der Zündkerze problemlos angesprungen ist. Hat er eine Weile gestanden, z.B. über Nacht, ließ er sich nicht mehr starten.
Vielleicht fällt uns noch was anderes....wer weiss Besseres ein! Sind wir ueberhaupt auf diese BayrischenMistWagen Leute eigentlich angewiesen? NEIN!
na,na Klaus: Uebe etwas NACHSICHT !!!Ein kleiner Schreibfehler in EHREN..............
http://schwerin-2008.medion-fotoalbum.de
Züdkerze
Was ist eine
"Züdkerze"
?? Die Showbuehne MUSS unbedingt erhalten bleiben......
Das ist C1 Kulturgut !!!!Die Vernichtung ist bei
Hoechststrafe VERBOTEN.
Das ist C1 Kulturgut !!!!Die Vernichtung ist bei
Hoechststrafe VERBOTEN.
DEM pflicht ich bei
Das ist C1 Kulturgut !!!!Die Vernichtung ist bei
Hoechststrafe VERBOTEN.
http://schwerin-2008.medion-fotoalbum.de
wahrscheinlich noch andere Möglichkeiten
danke für die Info.
Ich habe diesen § gesucht aber nicht gefunden,
oder übersehen.
unserm
führer
gratulation
zum ersten
lagerschaden
Bestand 0 Stück ----- bei 125er
Hab ich kein Problem mit
Vorgang:
Bin zügig unterwegs und es gibt einen kleinen Knall Richtung Vorderrad bei Reisegeschwindigkeit 100km/h Tacho. Da danach nix weiter passiert, tu ich es damit ab, das irgend ein Stein oder Ähnliches auf der Strasse gelegen hat und vom Reifen z.B. gegen das Schutzblech katapultiert wurde.
Es