Ich wünsche allen ein gutes Neues Jahr 2018.
Vor allem wünsche ich euch viel Glück und Gesundheit.
Leider haben nicht alle das Glück und so wird unser Haufen stetig kleiner.
Schade für die Betroffenen und für die tut es mir sehr leid.
Mal sehen, was uns das neue Jahr bringt.
Ich wünsche allen nur das Beste.
Gruß aus Burscheid
Wir sehen uns hoffentlich alle beim Treffen 2018.
dem vom Tom geschriebene schliesse ich voll an, vor allem Gesundheit im neuen 2018
lg OBI
Ich bin auf der Suche nach einem Bild wo Michael Rieder/ C1 Mike, wie er auf einem C1 sitz.
Hat zufällig jemand auf irgendeinen Ausflug oder Treffen eins gemacht, es wäre super wenn derjenige sich bei mir melden würde.
What´s up 0176 / 2600 4465 oder email: mike.tanja@web.de
Ansonsten wünsch ich Euch allen einen guten Rutsch und GESUNDHEIT!!!!
Gruß Tanja
ich wünsche allen C1-Fahrern und deren Angehörigen
ein Gutes Neues Jahr 2018!
Bleibt Gesund und Euren Hobbys treu!
Ich freue mich auf ein Wiedersehen mit Euch bei vielen neuen Treffen, Abenteuern und Reisen!
So sollte es sein!
Da mir trotz 47 jähriger Berufserfahrung auch schon mal ein Fehler unterläuft (warum auch immer),weiß ich, daß auch einem Profi schon mal was misslingt.
Niemand ist unfehlbar.
Ich weiß aber ,was du sagen wolltest und gebe dir Recht:
Man ist in jedem Fall sicherer, wenn man knifflige Arbeiten jemandem überläßt, der sich damit auskennt.
Gruß aus Burscheid
da zeigt es sich mal wieder vertrauen keinen
sondern mache es entweder selber und lasse es bei Leuten machen die
wissen was Sie tun...
Hallo
Da ich gelernter KFZ Mechaniker der alten Schule bin und mich mit Motoren und Getriebe Instandsetzung am LIEBSTEN ( Automatikgetriebe) seit Jahrzehnten auskenne
Und mit dem BMW C 1 bestens vertraut bin seit 2001
Vertraue ich mir selber.
Es sollte ja kein Problem sein das man eine gute Firma findet die diese Sitze raus macht und dann mit „High Temperature and High Wear Resistance“ https://www.ms-motorservice.de/produkte/produkte/ventilsitzringe/ Ventilsitzringen einbaut und laut der BMW Rep. Anleitung den Sitz wieder so passend hinfräst.. ok es wird nicht ganz billig werden das dürfte klar sein.. aber um dann Ruhe zu haben warum nicht?
Was sind da euere Gedanken? Bitte keine „davon halte ich nichts“ postings.. man sollte offen sein für Verbesserungen und diese dann über viele Tausend KM testen und erst dann urteilen..
Edit: und ich kann mir nicht vorstellen das unser Kopf so besonders ist um dies nicht zu machen, da bei vielen Motorrädern es auch die Leute machen wo es entweder keinem neuen Kopf mehr gibt oder der viel Teuerer kommt als Sitz raus und neuen rein..
Das erinnert mich an die Rollertuningzeit in der Jugend.
Da gab es 70ccm Zylinder als Alternative zu den 50ccm Zylindern.
Wenn man das Moped mit einem 70ccm Zylinder frisiert hat, dann musste man nur wenige Motorteile wechseln.
Da gab es 70ccm Zylinder als Alternative zu den 50ccm Zylindern.
Wenn man das Moped mit einem 70ccm Zylinder frisiert hat, dann musste man nur wenige Motorteile wechseln.
Richtig
BMW hat ja im Grunde nichts
anderes gemacht was Malossi und Co. an Tuning anbieten in Serie gemacht
und haben wohl wegen den Kosten auf den Zylinderkopf verzichtet.. wohl
auch deswegen weil der C1 ja als Stadt Fahrzeug und nicht Dauer Vollgas
Fahrten Entwickelt wurde...Und alle anderen Teile wie Kurbelwelle.. Öl-Pumpe.. Nockenwellen ist ja in wirklich guter Qualität die schon was aushalten.. vorausgesetzt:
Ich finde das a und o ist gutes Vollsynthetisches ÖL 10W60 was für hohe Drehzahlen ausgelegt sind.. am besten eines mit einem hohen HTHS wert und regelmäßigen Ventilspiel Kontrolle.. Dann sollte dem Rotax Motor auch Vollgas nichts ausmachen...
Ich hatte meine C1 damals erst 2 Tage und bei
der 3. Fahrt von der Arbeit ist es dann passiert. Grund war wohl,
daß der Vorbesitzer über 20700 km keine Inspektion
gemacht/machen lassen hat. Also war das Ventilspiel noch original
eingestellt.
Das ist natürlich extrem blöd gelaufen für dich
und auch mit nicht gerade wenig kosten verbunden... da zeigt es sich
mal wieder vertrauen keinen sondern mache es entweder selber und lasse
es bei Leuten machen die wissen was Sie tun...leider sind die Zylinderköpfe bei der 125er und der 200ter C1 gleich.
Im Vergleich, wenn ich mit der 125ger 90km/h fahre und mit der 200ter Dauervollgas, dann wird die doppelte Kraftstoffmenge pro Zeit durch den Zylinderkopf der 200ter geblasen.
Durch die doppelte thermische Belastung sinkt die Lebensdauer erheblich. Deshalb brennen dann besonders die Auslassventile ab.
Die werden durch die heißen Auspuffgase am stärksten belastet.
BMW hat die 200ccm C1 einfach etwas aufgebohrt und keine angepasste Motorkonstruktion verwendet.
Das erinnert mich an die Rollertuningzeit in der Jugend.
Da gab es 70ccm Zylinder als Alternative zu den 50ccm Zylindern.
Wenn man das Moped mit einem 70ccm Zylinder frisiert hat, dann musste man nur wenige Motorteile wechseln.
Das war im Prinzip ein 50ccm Zylinder mit reduzierter Wandstärke. Eine lange Lebensdauer war nicht erforderlich.
Die Polizei und der enorme Verschleiß haben diese getunten Mopeds schnell aus dem Verkehr gezogen.
Bei der 200er sieht es anders aus. Thermische Belastung im Auslaßbereich extrem hoch bei Vollgasfahrt über längeren Zeitraum. Dadurch wesentlich höherer Verschleiß an Ventilen und Ventilsitzen. Kürzere Einstellintervalle sind dringend ratsam.
Auch alle Fälle von verbrannten Ventilen, die mir bisher unterkamen, bezogen sich auf 200er.
Mit dem 200er fahre ich zwar auch Vollgasetappen, aber ich versuche ,diese dann nicht dauerhaft zu bewältigen. Außerdem prüfe ich bei dem 200er alle 5000km das Ventilspiel.
joachim:
Abschluss dazu:
Werde in Zukunft als ADMIN Solche PN`s, die die Frage eines Beitrags ignorieren, pauschal ohne ADMIN-Hinweis löschen.
und FERTIG !!!
Abschluss dazu:
Werde in Zukunft als ADMIN Solche PN`s, die die Frage eines Beitrags ignorieren, pauschal ohne ADMIN-Hinweis löschen.
und FERTIG !!!
Warum nicht einfach ignorieren und es lassen? Du möchtest doch ein möglichst unzensiertes Forum betreiben?!
Ich kenne kein stark zensiertes Forum, in denen ich tätig bin (z.B. M-T), wo sich ein FP, Mod oder Admin wegen so einer Lappalie einbringen würde.
Schone Deine Nerven und überlass dies bestenfalls den Usern, dies ggf. zu reklamieren, wenn sich dadurch einer benachteiligt fühlen sollte.
Werde in Zukunft als ADMIN Solche PN`s, die die Frage eines Beitrags ignorieren, pauschal ohne ADMIN-Hinweis löschen.
und FERTIG !!!
Und nun guten Rutsch
(NICHT auf der C1 sitzend)
ins neue Jahr 2018 an alle c1biker-User HIER !!!
(NICHT auf der C1 sitzend) ins neue Jahr 2018 an alle c1biker-User HIER !!!
Bilde Dir also nix darauf ein Ich wünsche ein besseres Neues Jahr
Ich wünsche ein Gutes Neues Jahr, besser wird es wohl kaum werden.
Ich wünsche ein besseres Neues Jahr
Klosleeper:
Aber jetzt fahren wir alle mal wieder etwas runter und nehmen uns fürs neue Jahr etwas mehr Toleranz vor.
Schließlich frönen wir alle dem selben Hobby.
Aber jetzt fahren wir alle mal wieder etwas runter und nehmen uns fürs neue Jahr etwas mehr Toleranz vor.
Schließlich frönen wir alle dem selben Hobby.
Dem kann ich mir nur anschließen!
Wenn ich der Meinung bin, daß es besser ist, dem "Patienten" meine Erfahrung ohne große Diskussion in der Runde rüber zu bringen, wähle ich die Variante PN.
Damit verhindere ich, daß Maßnahmen, die aus meiner Sicht (nicht unbedingt aus Sicht Anderer) erst noch groß in Streitgespräche ausufern und zum Zweiten gibt es auch schon mal Tipps/Hinweise, die vielleicht nicht ganz legal sind und tunlichst nicht ins öffentliche Forum gehören.
Nicht, daß ich solche Tipps geben würde, aber wenn, dann eben sicher nicht im Forum.
Den Hinweis: "Du hast eine PN" halte ich für überflüssig, da jeder, der sich hier anmeldet, es ja sowieso angezeigt bekommt.
Aber jetzt fahren wir alle mal wieder etwas runter und nehmen uns fürs neue Jahr etwas mehr Toleranz vor.
Schließlich frönen wir alle dem selben Hobby.
Redony is wieder im Anschlag Ich bin mir nicht bewusst, das ein Forum existiert um hier mitzuteilen, das man eine Nachricht geschickt hat.
Entweder es ist ein Forum um sich gegenseitig zu helfen oder hintenrum Tipps zu geben.
Für hintenrum braucht man aber kein Forum !!!Für mich braucht man ein Forum um z.B. Fehler zu beschreiben und dann von anderen Usern Tipps/Lösungen zu bekommen.
Das !!!!:
Hallo Torsten
schau mal in deinen Privatnachrichten
Lg Klaus
.....ist genau das Gegenteil
Das hilft keinem anderen User der vielleicht später auch mal diesen Fehler hat und nicht recherchieren kann im Forum.
.... was soll denn diese Keule wieder mal gegen MM?
Den Blödsinn versteh ich überhaut nicht.
Es geht hier um das Prinzip Forum und NICHT um was Privates
Wieder mal Munition für den Stänkerer "Redony"
Gerne dazu bereit
alles gut - es wurde mir in der privaten Nachricht "nur" die Handy-Nr. mitgeteilt.
Dass dies nicht ins Forum geschrieben wird, ist mir ziemlich einleuchtend...
Auch ich schätze die überaus freundliche und persönliche Fachberatung dieses netten Schraubers aus dem Ruhrgebiet
Pandatom:
Das © überträgt der User hier an seine freiwillig eingestellten Beiträge incl. Bild/Dokumente dem Forum !!
Das © überträgt der User hier an seine freiwillig eingestellten Beiträge incl. Bild/Dokumente dem Forum !!
vielleicht ist das genau der Grund warum Marathonman es gerne mit PN löst. Ich möchte auch nicht dass meine Fotos oder Reparaturanleitungen in das Eigentum eines Forums und dem damit verbundenen Tagesgemüts eines Bordadmins übergehen.
Andreas7zw:
Hallo Nachtfalke,
Du hast das wichtigste bei der Behandlung der C1 vergessen.
Dauervollgas ruiniert am schnellsten den Motor.
Frohe Weihnachten und einen guten Rutsch ins Neue Jahr.
Hallo Nachtfalke,
Du hast das wichtigste bei der Behandlung der C1 vergessen.
Dauervollgas ruiniert am schnellsten den Motor.
Frohe Weihnachten und einen guten Rutsch ins Neue Jahr.
völlige unbewiesene Behauptung.
Meine 200er hat jetzt über 98.000 km drauf und davon leicht 80% Autobahndauervollgas.
Wichtiger als mit geschonten 80 km/h als Verkehrshindernis unterwegs zu sein, ist gutes Motorenöl (10W60) und regelmäßige Wartung (Steuerkette, Ventilspiel etc.). Dann kann die C1 auch Vollgas.
was soll denn diese Keule wieder mal gegen MM?
Sicherlich ist ein Forum für eine öffentliche Diskussion bestimmt. Aber jeder User hat das Recht, sein Wissen auch per PN mitteilen zu können. Ansonsten solltest Du diese Funktion hier deaktivieren, wenn Du darin einen Mißbrauch siehst.
Im Übrigen möchte ich auf Deinen eigenen Passus hinweisen:
Hallo auf c1biker.de & eu © !!
Hier können wir uns über die C 1 in Ruhe austauschen.
Für Links bzw Angebote in diesem Forum ist "definitiv der Beitragersteller" verantwortlich ,da es ein freies Forum bleiben soll.
Das © überträgt der User hier an seine freiwillig eingestellten Beiträge incl. Bild/Dokumente dem Forum !!
Hier können wir uns über die C 1 in Ruhe austauschen.
Für Links bzw Angebote in diesem Forum ist "definitiv der Beitragersteller" verantwortlich ,da es ein freies Forum bleiben soll.
Das © überträgt der User hier an seine freiwillig eingestellten Beiträge incl. Bild/Dokumente dem Forum !!
Also bitte vor der Kritik hinterfragen, welche Verantwortung ein User bereit ist zu tragen.
Sorry für meinen Einwand und OffTopic!
Man sitzt auf/in der C1 wesentlich besser und für die Bandscheibe entspannter, als im PKW. In dem hatte ich Probleme. Jetzt nach der OP mache ich vorsorglich regelmäßig Rückentraining und es macht mir auf der C1 eigentlich nur der Hintern Probleme. Das aber nur bei langen Strecken am Stück. Strecken von 500km und mehr mit entsprechenden Pausen sind kein Hindernis.
Gruß aus Burscheid
Hallo Torsten
schau mal in deinen Privatnachrichten
Lg Klaus
Entweder du lässt "ALLE" an einer Lösung teilnehmen, oder versuch in anderen Foren deine privaten Hinweise loszuwerden
oder versuch in anderen Foren deine privaten Hinweise loszuwerden Wir sind hier in einem Forum um sich gegenseitig zu helfen
Deine Art und Weise mit dem Forum hier umzugehen, mit deinen Hinweisen auf privaten Nachrichten bzw. Handy gehen mir als "privater User" und vor allem als "ADMIN" auf den Geist.
Übrigens, vor nicht allzu langer Zeit bekam ich direkt von dir die Nachricht dich in dem Forum zu löschen.
Ich habe darauf voll bewusst NICHT reagiert,
schau mal in deinen Privatnachrichten
Lg Klaus
evtl. hat wer anders auch noch einen anderen Tipp, aber ich kann mir sonst fast nichts anderes vorstellen...
Du hast das wichtigste bei der Behandlung der C1 vergessen.
Dauervollgas ruiniert am schnellsten den Motor.
Frohe Weihnachten und einen guten Rutsch ins Neue Jahr.
ich würde auf ein defektes Zündschloss tippen?!?
viele Grüße
als ich heute nach Hause gefahren bin, habe ich - nach dem Abstellen der C1 - meinen Augen kaum getraut:
Wie üblich stelle ich die Maschine auf den Ständer und ziehe den Schlüssel ab (eigentlich selbstverständlich, aber ich schreibe es in diesem Fall mal sicherheitshalber dazu: natürlich nachdem ich zuvor die Zündung nach links gedreht habe), aber die C1 geht nicht aus!
Nochmal ganz deutlich: ich ziehe den Zündschlüssel ab, aber die C1 läuft weiter!
Anschließend habe ich den Schlüssel wieder rein gesteckt und wieder an und aus gemacht. Dann ging sie kurz aus, aber nachdem ich den Schlüssel wieder abgezogen habe ging die Zündung wieder an.
In meiner Panik ist mir nicht eingefallen den "Not-Aus" zu drücken - mittlerweile ist jetzt die Batterie leer...
Hat irgendjemand eine Idee, wie so etwas sein kann und vor allem, was ich dagegen tun kann?
allgaeublitz:
Ich bin auch 56 und die C1 17 Jahre alt. Aber so eine Fahrt zum Jahrestreffen müsste doch zu schaffen sein. Es handelt sich ja schließlich um keinen "Koreabomber"..........
Ich bin auch 56 und die C1 17 Jahre alt. Aber so eine Fahrt zum Jahrestreffen müsste doch zu schaffen sein. Es handelt sich ja schließlich um keinen "Koreabomber"..........
Die ca.250km traue ich meiner C1 schon zu :-)
Nur bei mir geht es direkt nach dem Treffen dann weiter nach Bremen in Urlaub.
Also ich komme wie geplant mit meiner C1 im Huckepack "grins"
LG OBI
Stauraum Befestigung Kit für dicke Eier
obi01:
Moin Moin,
Mich würde so ein Sattel (Bild) auch interessieren.
LG OBI
Moin Moin,
Und nein ich werde keine Bilder schicken
Mich würde so ein Sattel (Bild) auch interessieren.
LG OBI
Vielleicht sowas ?
Und nein ich werde keine Bilder schicken
Mich würde so ein Sattel (Bild) auch interessieren.
LG OBI
Meine Anatomie hat sich dem Sattel angepasst
Und nein ich werde keine Bilder schicken
Ich freue mich auf Euch <3
MarathonMan:
Hallo
Mein Gesäß und meine Prostata haben sich dem Sattel angepasst.
Hallo
Mein Gesäß und meine Prostata haben sich dem Sattel angepasst.
So einen Sattel hätte ich auch sehr gerne
Ich habe fast die weiteste Anreise .
Ich muss 4 Tage Anreise machen mit Übernachtung.
Die 65 Kilometer werden sich ziehen von Wuppertal zum Treffen.
Ps: Der alte Sack ist dann schon etwas über 60 Jahre alt wenn er dort aufläuft
16 Jahre BMW C 1 .....
Mein Gesäß und meine Prostata haben sich dem Sattel angepasst.
nach 2003 die zweite Gelegenheit dabei zu sein und ich freu mich drauf
allgaeublitz:
Ich bin auch 56 und die C1 17 Jahre alt. Aber so eine Fahrt zum Jahrestreffen müsste doch zu schaffen sein.
Ich bin auch 56 und die C1 17 Jahre alt. Aber so eine Fahrt zum Jahrestreffen müsste doch zu schaffen sein.
Du willst dich auf diesen weiten Weg machen?
Vielen Dank für euere hilfreichen Tipps
Den Motor werde ich zusammen mit Guido zusammen bauen, Steuerkette wechseln, Wasserpumpe etc. ist ja alles kein Thema schon x mal gemacht... nur das Axialspiel der Kurbelwelle ermitteln und den Zylinderkopf mit den speziellen Steckdrehmomentschlüssel ist etwas Neu und da sollte man schon erst mal zuschauen
Zumal ich den Motor ja nicht Schrotten möchte, den sonst waren die Tausende von Euros umsonst
Von Anfang an sehr gutes Öl(das ich mir durch Tage und Nächte langes Suchen gefunden habe) und gute Kühlflüssigkeit (auch da gibt es Unterschiede).. schön warm fahren und alle 20.000 KM die Steuerkette trotz D.I.D wechseln...dann hält das Ding ewig ohne Problen
Bitte auch beim einbauen der Kurbelwelle in die Rechte Gehäuse-hälfte darauf achten das du mit dem ZAHNPROFIL der KW die Lagerschalen nicht beschädigst.
Um die Lagerschalen aus und einzupressen habe ich mir schon Jahren das Original BMW Spezialwerkzeug gekauft.
Zum Auspressen ist es aus Vollmaterial.
Zum Einpressen ist es auch aus Vollmaterial mit dem Unterschied das an einem Ende ein Kunststoffüberzug ist und eine Kugel die die Lagerschale mit der Oelbohrung fixiert beim Einpressen.
Außerdem hat der Einpressdorn eine Phase unten dran damit verhindert man ein zu tiefes Einpressen der Lagerschalen.
Axialspiel 0.2 -0.4 mm
Korrektur des Axilaspiels der Kurbelwelle durch ändern der Scheibendicke in Antriebsseitiger Gehäuse-hälfte.
Der Beitrag von Klosleeper zeigt mir meine Grenzen als Hobbyschrauber auf.
Die Lagerung der Kurbelwelle und Montage des Kolbens mit dem Kolbenbolzen sind Sachen, wo auch ich Unterstützung benötigen würde. Das traue ich mir so einfach nicht zu.
Ein Fehler und der nächste kapitale Motorschaden ist sicher.
Man muss als Hobbyschrauber seine Grenzen kennen.
Gutes Neues Jahr 2018; Gruß Andreas
Gruß aus Burscheid
der Motor wird so oder so mit viel „Liebe“ und Genauigkeit zusammengebaut...Von BMW gibt es so gut wie alle Ersatzteile besonders vom Motor noch...
Es gab die Kurbelwelle schon seit einiger Zeit wieder.. also schon vor den Datum das Sie mir genannt haben..
Allerdings mache Ich auch noch viele andere Sachen noch nebenbei am C1 und habe jetzt erst Bestellen können
allgaeublitz:
Wer kann solche Ersatzteile noch liefern?
Wer kann solche Ersatzteile noch liefern?
Dem Absender nach: Das zentrale Ersatzteillager von BMW in Dingfing.*
Das ist j aml ein tolles Weihnachtsgeschenk!!!
Da kommt dann an den Feiertagen keine Langeweile auf.
* Die Warterei war ja auch lang genug (im Beitrag nachzulesen), hat sich aber offensichtlich rentiert.
die Guten Willens sind!
Frohe Weihnachten und ein gutes Neues Jahr an euch alle hier!
Bleibt gesund und munter und fallt nicht um!
Also doch auf dem Holzweg Also an den Wasserkühler habe ich nun nicht gedacht.
allen hier ein Frohes Weihnachtsfest und ein tolles Neues Jahr 2018
Philipp
Highlander2203:
Welche warme Luft solle denn aus den Düsen kommen??
Welche warme Luft solle denn aus den Düsen kommen??
Aus dem Wasserkühler, der sich in der Front unterhalb der Windschutzscheibe befindet.
Szambo
Der Motor sitzt bekanntlich hinten und wer schon einmal das Cocpit demmontiert hat, weis das es keine Verbindung der Lüftungsschlitze zur Motorwärme gibt.
Ich fahre Sommer wie Winter mit meiner C1 zur Arbeit und habe während der Fahrt kein Problem mit beschlagen der Scheibe.
Vielleicht habe ich ja auch eine ausergewwöhnliche C1 oder ich bin völlig auf dem Holzeg ;-)
Wasser hatte ich bis dahin und danach schon gar nicht im Topcase.
Gehe davon aus, wenn Wasser ins Case eintritt, es nur an den Dichtungen liegen kann.
ich habe nächstes Jahr auch die Absicht mit meiner C1 zum Treffen zu kommen.
Dieses Jahr hatte sich das Treffen mit meinem Urlaub zeitlich und geografisch überschnitten. Ich war auf dem Weg nach Bremen zur gleichen Zeit wie das Treffen im Süden war.
Nächstes Jahr werde ich das kombinieren. In Urlaub fahren und diesen mit dem Treffen in NRW beginnen. Ihr habt mich so richtig neugierig gemacht. Ich werde aber mit Auto und Anhänger anreisen, da es ja dann weiter nach Bremen geht.
So eine lange Strecke nur auf 2 Rädern hält vielleicht meine C1 aus aber nicht meine Bandscheiben. Der Jüngste bin ich ja auch nicht mehr ;-).
Ansonsten fahre ich jeden Tag (Sommer wie Winter) mit der C1 zur Arbeit.
Freue mich auf das Treffen.
Bis dahin Euch Allen alles Gute
Dem kann ich mich nur anschließen. Wie schon am Tel. besprochen, es bleibt dabei, DU kommst, absolutes MUSS, wenn irgend welche Probleme entstehen, melde Dich bei mir!
Schöne Festtage und Gute Gesundheit vom C1-Profi Kurt
Lima_Seite anfangen mit Anlaufscheibe 1.0
Vari_Seite ergibt sich, wenn zusammengeschraubt mit Anlaufscheibe/Vari_Seite und dann die KW 0,2mm Spiel hat.
Versteh mich als C1 Schrauber,
der auch ANDEREN einen Tipp geben kann,
den mehr oder weniger alle als Tipp aufnehmen können,
ohne einen "persönliche Mail (PM)-Hinweis"oder "Handy-Joker",
wo Keiner was von hat.
Wir sind hier in einem FORUM !!!
ich wünsche Euch Allen ein frohes und gemütliches Weihnachtsfest, sowie ein gesegnetes neues Jahr
denkt daran Weihnachten ist nicht das Fest der Geschenke des Essens und Trinkens sondern soll uns an die Geburt Jesu erinnern.
Er kam auf die Erde als Retter und Heiland.
hat die Herrlichkeit und den Thron im Himmel verlassen und ist als armes Kind, nackt in einem Stall geboren worden.
lasst Euch davon inspirieren...
ich Hoffe, dass wir uns im bergischen Land an Fronleichnam alle gesund wiedersehen
Euer Funkturm01
Euch allen auf diesem Weg noch eine frohe Weihnacht.
MarathonMan:
Und ich werde dieses Treffen 2018 nutzen um mich mit lieben Menschen auszusprechen die ich SEHR entäuscht habe wegen meinen Persönlichen Problemen .
Ich möchte mich mit Euch wieder vertragen !
Und ich werde dieses Treffen 2018 nutzen um mich mit lieben Menschen auszusprechen die ich SEHR entäuscht habe wegen meinen Persönlichen Problemen .
Ich möchte mich mit Euch wieder vertragen !
ich würde mich sehr freuen Dich nach langer Zeit mal wieder zu treffen! Werde bitte wieder gesund und vor allem wieder der "Alte". Ich wünsche Dir viel Kraft dazu!
Ich möchte mich hier auch mal zu Wort melden.
Es geht doch hier um Bekanntschaften die schon Jahrzehntelang gepflegt werden.
Was soll dann die Alljährliche Diskussion wenn ehemalige BMW C1 Fahrer mit anderen Fahrzeugen kommen ???
Ich habe nichts dagegen wer mit einem anderen..... kommt !!!
Es geht hier um die Gemeinschaft die sich über Jahre entwickelt hat.
Und ich werde dieses Treffen 2018 nutzen um mich mit lieben Menschen auszusprechen die ich SEHR entäuscht habe wegen meinen Persönlichen Problemen .
Ich möchte mich mit Euch wieder vertragen !
Sorry ich kann einen C 1 zerlegen und in 6 Monaten wieder zusammenbauen aber mit Worten da habe es ich nicht so.
Euch allen ein ruhiges und Besinnliches Weihnachtsfest und alles gute im neuen Jahr und das wir uns alle Gesund wiedersehen.
Lasst doch mal die Kirche im Dorf. Es geht ja nicht um eine "feindliche Übernahme". Es wollen lediglich einige wenige ehemalige C1 Freunde am Treffen teilnehmen. Es kommen doch keine Fremden. Sondern alte Bekannte. Und nebenbei bemerkt auch zahlende Kundschaft.
In diesem Sinne möchte ich an die Vernunft der Veranstalter appellieren, auch "Ehemalige" zuzulassen. Man muss sie ja nicht gerade an einen extra Tisch setzen. Aber vielleicht können sie ja eine eigene Tour fahren. Da würde ich mich sogar als Guide anbieten. Ich glaube, ein C1 Jahrestreffen mit seiner Community hält das sehr sehr lange aus, ohne seine Einmaligkeit zu verlieren. Es wäre eine Bereicherung!
Frohes Fest!
Joachim
Frisch schwarz glänzend Pulverbeschichtet:
4 x alte Gummitülle
3 x neue Gummitülle
2 x neue Gummipuffer
1 x neue Plastik Topcase Halter
1 paar neue Schrauben
So macht dann C1 Fahren irgendwann wieder Spaß wenn alles schön ist und keine Rostlaube
Pünktlich zum Fest habe Ich was bekommen
Lange gewartet und jedentag an Sie gedacht...
Nun ist Sie mit einigen anderen Sachen hier...
Zum Einbau fehlen noch paar Sachen.. also noch bisschen Geduld...
Allen ein frohes Fest und auch so schöne Geschenke
Grüße
Alex
... das kann auch passieren oder ??????????
... und nun zu den Vorsätzen 2018
,Es freut mich, dass es auch im nächsten Jahr wieder eine Fortsetzung unserer jährlichen C1-Treffen gibt. Natürlich werde ich und sicherlich auch meine Schweizer Freunde wieder mit dabei sein. Dieses Treffen ist dann unser 17. Treffen in Folge. Zu allen Treffen sind wir mit unseren C1 auf Achse angereist (gesamt waren dies jetzt schon ca. 33.000 km nur für die C1-Treffen). Jedes Jahr freuen wir uns wieder auf die gemeinsame An- und Rückfahrt sowie auf den Flair der Ausfahrten in der Gruppe vieler C1en vor Ort.
Sollten sich andere 2 Radfahrzeuge als C1 bei unseren Treffen vermehren, so würde sich das für mich auf die Einzigartigkeit unserer Zusammenkünfte negativ auswirken und wohl das Ende meiner Teilnahme bedeuten. Deshalb mein Appell an alle künftigen Veranstalter: unser legendäres C1-Treffen soll ein Treffen von C1en bleiben.
Schon jetzt darf ich mich bei den Organisatoren unseres nächsten Treffens recht herzlich für euren Einsatz bedanken.
Frohe Weihnachten, Glück, Gesundheit und eine unfallfreie Fahrt im Neuen Jahr.
Auch von mir die besten Wünsche zum bevorstehenden Fest, vor allem Gute Gesundheit und auf das unsere Schätzchen den Winter gut überstehen und zum Treffen wieder Einsatz fähig sind.
Noch ein Tip fürs 2018, spart nicht an den Ersatzteilen der C1, solange diese noch erhältlich sind, es wird weniger und weniger in München und Europa weit.
Aus dem C1-Center in CH, der "freundliche" Kurt
Auch von mir die besten Wünsche zum Fest und einen möglichst stressfreien Übergang ins neue Jahr.
Um das Treffen mache ich mir keine Sorgen, eher um das Wetter.
Nicht umsonst ist das "Bergische Land" das regenreichste Gebiet in Deutschland (daher die vielen Talsperren).
Aber wenn mal die Sonne lacht, eines der schönsten Zweiradreviere. Das weiß leider auch die Streckenbetreuung.
Da wir aber alle vernünftig fahren, gibt es nichts zu befürchten.
Das Orgateam wird schon gut planen und nichts übers Knie brechen, sodaß auch dieses Treffen ein Erlebnis wird.
Wie gesagt, es gibt genug Einzelzimmer und niemand muß Angst haben, daß er zu spät kommt mit seiner Anmeldung. Daher gibt es keinen Grund zur Eile.
Kleine Anmerkung:
Das bergische Land heißt so, weil es nach dem Grafen von Berg benannt wurde. Es ist zwar recht hügelig und kurvig, aber Berge sucht man vergeblich.
Rösrath ist nahe Köln und somit am Rande vom bergischen Land.
Gruß aus Burscheid (Bergisches Land)
wir wünschen Euch ebenso ein besinnliches Weihnachtsfest und einen Guten Rutsch ins Neue Jahr 2018!
Macht Euch bitte keinen unnötigen Stress! Wir freuen uns auch auf die Anmeldung im neuen Jahr. Gut Ding muss Weile haben
Wir wünschen euch und euren Familien ein besinnliches Weihnachtsfest
und ein gesundes und zufriedenes Jahr 2018.
Orga-Team 2018 / BO-C1-Fraktion
Raimund & Gabi & Wilfried
Kommt gut ins Neue Jahr und für 2018:
FALL NICHT UM !!!
Wir sehen uns Fronleichnam im BERGISCHEN LAND
und melden uns im Januar.
ich komme auch.... und zwar aus dem Altmühltal den ganzen Weg mit
dem C1.... und zwar auf eben dessen 2 Rädern, Mann gönnt sich
ja sonst nixalle 2 Std mal ne Tank und Verschnaufpause , dann tut der Allerwerteste nich so weh
Joachim
Soweit auseinander sind unsere Meinungen anscheinend gar nicht. In meinem Beitrag habe ich hauptsächlich darauf hingewiesen, dass ich unter dem Titel Infos zum C1-Treffen 2018 erwarte. Natürlich können wir uns auch über andere Fortbewegungsmittel austauschen, aber dann bitte mit einer entsprechenden Überschrift. Im übrigen bin ich der Meinung, dass zu einem BMW C1-Treffen die Teilnehmer mit einer (oder einem) BMW C1 anreisen sollten! (Es sei denn, dass außergewöhnliche Umstände, wie z. Bsp. ein kurzfristiger Schaden an der C1 nach Ablauf der Stornierungsfrist, zum Umstieg auf ein anderes Gefährt zwingen. Das sollte aber m.E. eine absolute Ausnahme bleiben). Denn sonst geht im Laufe der Zeit die Besonderheit dieser Treffen den Bach runter und es wird ein ganz normales Zweiradtreffen. Dann werde ich mich aber verabschieden.
Aber ich gebe dir recht, dass solche Themen besser im Vorfeld zu diskutieren sind.
@ Allgäublitz:
ich will hier nicht zündeln oder gar irgend jemanden verunglimpfen. Ich bin absolut für ein friedliches miteinander.
Wir alle freuen uns doch auf das nächste Treffen (mit C1-sen)
es beginnt an allen Ecken der Restrepublik zu "brennen". Ich wäre auch für mehr "miteinander".
Frohes Fest
Philipp
Klamabei:
Die Diskussion geht hier allmählich am Thema vorbei.
Unter dem Titel "18. internationales C1biker-Treffen 2018 in NRW" erwarte ich eigentlich Infos zum Treffen 2018 und nicht zu irgendwelchen E-Fahrzeugen. Auch dann nicht, wenn sie aus dem Hause BMW stammen.
Die Diskussion geht hier allmählich am Thema vorbei.
Unter dem Titel "18. internationales C1biker-Treffen 2018 in NRW" erwarte ich eigentlich Infos zum Treffen 2018 und nicht zu irgendwelchen E-Fahrzeugen. Auch dann nicht, wenn sie aus dem Hause BMW stammen.
Nicht unbedingt.
Wenn einer mit "was fremden" zum C1-Treffen kommen will, dann finde ich das klasse, wenn das schon vorher diskutiert wird. Das erspart dann unnötigen Stress auf dem Treffen.
Gestritten wurde ja in der Vergangenheit hier im Forum schon genug. DAS brauche ich nicht auch noch im Urlaub.
Also lieber weiter so und "komische" Punkte
gleich hier im Vorfeld klären. 
Ich selbst käme erlich gesagt nicht auf die Idee, mit meiner Gummikuh zu einem mehrtägigen C1 Treffen zu kommen oder mich damit bei den Ausfahrten in den C1-Konvoi zu "schummeln".
Es ist und bleibt ein C1-Treffen.
Und ich finde es gut, wenn "so was" hier VORAB dikutiert wird.
Was meint ihr???
Der Preis für den Dreiteiler ist ja auch voll in Ordnung:
Rund 160,00 Teuronen inclusive Hin- und Rückversand (falls der Link zum ebay-Angebot von "gern-kaufen") mal irgendwann nicht mehr funktioniert. Das scheint wohl ein EBAY Zubehörhändler mit auf Motorradsitze spezialisiertem Sattler in unmittelbarer Nachbarschaft zu sein.
So weit, so gut.
Auch ist mir klar, dass man durch geschicktes Setzen von Nähten die Flächen auch viel besser und mit weniger Vorspannung faltenfrei "konturieren" kann.
Trotzdem habe ich persönlich nicht nur vom Aussehen her meine größeren Bedenken bezüglich der vielen Nähte. Hast Du (bzw. andere Leser hier) da schon Langzeiterfahrungen?
Bezüglich der Polsterung bleibe ich hin-und hergerissen:
Auch wenn mein Favorit Echtleder bleibt (Das kann man ja wie bei BMW Original mit dem Überzieher gegen Regen, Nässe und Ausbleichen schützen), so kommt für tägliche Fahrten zur Arbeit (man bzw. frau hat ja im Sommer auch mal eine helle Hose an) eigentlich nur die absolut wartungs- bzw. nachbeschichtungsfreie Variante in Frage.
Alles andere hinterliesse wohl bei der üblichen Sitzbenutzung unangenehme Spuren am Allerwertesten...
Bleibt die Kardinalfrage: (bi-elastischer, rutschgehemmter) Textilstoff oder Kunstleder????
Bei (bi-elastischem) Stoff geht es wohl einfacher, trotz Aufpolsterung stark zu konturieren und aufzupolstern, ohne Absteppungen/Nähte setzen zu müssen.
Wie sind da euere Erfahrungen?
bei mir war es auch mit aufpolstern und Rückenteil und Kopfteil, deswegen der Preis.
Nur zur INFO
ein schönes Weihnachtsfest
lg OBI
Beziehen incl. ca 2cm Aufpolstern, incl. Versand ca 85.-
Jürgen
Gerade das macht doch ein internationales C1-Treffen aus.
Für vom Hänger geschobene hochglanzpolierte "Wenig-km-Standuhren" habe ich zwar auch Verständnis (ist für manch einen eben nicht anders möglich), aber da fehlt mir ein wenig dieses Abenteuerfeeling (wer weiss, was mich erwartet).
So einem säuselndem Laubbläser kann ich rein gar nichts abgewinnen. Egal, was der kann oder welcher konstruktive Kunstbanause sich daran vergangen hat.
Ein Zweirad (speziell Roller) mit einem Trockengewicht einer Dampfwalze kann für mich keine Evolution sein.
Ich wünsche mir und hoffe, daß auch in 10 Jahren die große Masse beim C1-Treffen noch aus C1en besteht.
Vorteil Echtleder:
Sieht schöner aus und ist wesentlich weicher, angenehmer.
Nachteil Echtleder:
Trotz intensiver Pflege mit Lederspray wird es nach einigen Jahren brüchig, porös und saugt Wasser auf. Außerdem dunkelt die Farbe nach.
Alle weiteren C1en haben Kunstleder bekommen. Für die Nähte wird extra starker Faden verwendet und von innen kommt eine sogenannte Membrane unter die Nähte, damit die dicht sind.
Auch nach über 10 Jahren ist kein Verschleiß oder Ausfransen der professionell bezogenen Teile erkennbar.
Das hat aber natürlich seinen Preis. Das ist es mir aber wert.
Gruß jetzt wieder aus Burscheid, gestern noch in Mexiko.
Unter dem Titel "18. internationales C1biker-Treffen 2018 in NRW" erwarte ich eigentlich Infos zum Treffen 2018 und nicht zu irgendwelchen E-Fahrzeugen. Auch dann nicht, wenn sie aus dem Hause BMW stammen.
Gruß
Philipp
Eddy:
Die C1 wird auf den 70km sicher wieder 3 defekte haben.
Die C1 wird auf den 70km sicher wieder 3 defekte haben.
Wartungsstau oder Langzeitwirkung des Baumarktöls???
Aber solange es nur kleine "defekte" sind...
Nix für ungut
Liegen da im Forum schon Erfahrungen vor?
Hält das länger als fünf Jahre??
Kunstleder neigt ja eh schon zum Brechen/Ausfransen; wenn dann da auch noch die Perforation schon vorgegeben ist...
Und: Wie pflegt man die Nähte bei Nässe? Plastikfäden sind zwar dauerhaft, beanspruchen aber das (Kunstleder) ungleich stärker als "Naturfäden".
Fragen über Fragen...
Da ich aber meistens den Dynamik Modus wähle, komm ich dann auch nur ca 120 km komplett, haue aber JEDEM Fahrzeug in der Grundbeschleunigung ab ttttzzzzsssssssuuuummmmmmmmmmm
Ich hab meinen Sitz auch letztes Jahr beziehen lassen, auch über EBAY.
Hier der Link: Sitz beziehen
Sogar mit Namenslogo incl.
eine schöne Weihnachtszeit lg OBI
Für "was helmloses" wird es sicherlich die nächsten Jahre keine Neuzulassungen (mehr) geben. Von BMW schon gleich gar nicht.
allgaeublitz:
Meine C1 läuft seit 2012 tadellos. Ich habe lediglich einen Ölwechsel gemacht und die Starterbatterie erneuert. Da gibt es sicherlich schlimmere Fahrzeuge auf deutschen Strassen. Ich denke da nur an die vielen VW-Diesel..............
Meine C1 läuft seit 2012 tadellos. Ich habe lediglich einen Ölwechsel gemacht und die Starterbatterie erneuert. Da gibt es sicherlich schlimmere Fahrzeuge auf deutschen Strassen. Ich denke da nur an die vielen VW-Diesel..............
Dann bist Du ja rundum zufrieden und es gibt/gäbe Deinerseits auch gar keinen Grund für das ständige BMW-"Bashing" (mehr), oder???
Danke
Ja, jetzt ist Saison zum Überziehen...
Habs mir über Ebay ersteigert und jetzt den Sitz wiederbekommen.
Ebayname war"Sead"
Absolut Topqualität in Verbindung mit ner leichten Aufpolsterung.
Optik sehr ähnlich dem Original.Falls es mal jemand benötigt.
Zeitdauer mit Versand Hin-Zurück eine Woche.
Jürgen
chrissi:
Ich glaub, ich komm auch .....
Bin ja dann nicht der Erste mit Helm
Aber nur, wenn Ihr mir eine Steckdose zur Verfügung stellt
Ich glaub, ich komm auch .....
Bin ja dann nicht der Erste mit Helm
Aber nur, wenn Ihr mir eine Steckdose zur Verfügung stellt
wenn es Steckdosen gibt dann würde ich auch gerne mit Helm kommen.
Habe aber ein "richtiges" E-Motorrad und keinen KackStuhl (nicht abwertend gemeint).
Die C1 wird auf den 70km sicher wieder 3 defekte haben.
louis:
Und warum kann BMW das nicht ?
Und warum kann BMW das nicht ?
Natürlich können DIE das.
Aber sie wollen nicht.
Das passt nicht zum Image.
So wie die C1 damals auch.
Darum ist sie ja auch letztendlich gescheitert.
Ist ja auch nur ein Hinweis
snoopy:
Hallo zusammen
Vielleicht hat ja jemand interesse
Ich habe gerade bestellt mal sehen was da ankommt
Grüsse aus Hamburg
https://m.bmw.de/de/topics/service-zubehoer/bmw-service/service-pakete/informationen-bestellen.html#/bookmark=aHR0cHM6Ly9kaWFsb2cuYm13LmRlL2Ziay9wYWdlL2Jtd19pbmNlbnRpdmVfMjAxNy8/dj1t
Hallo zusammen
Vielleicht hat ja jemand interesse
Ich habe gerade bestellt mal sehen was da ankommt
Grüsse aus Hamburg
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Ist nicht wirklich kostenlos, Du verkaufst Deine persönlichen Daten !
WOW.... das ist ein Ding!!!!
Vielleicht hat ja jemand interesse
Ich habe gerade bestellt mal sehen was da ankommt
Grüsse aus Hamburg
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NoTax:
sorry, ich krieg den Link nicht zum anklicken (erscheint immer ungültiger Link) aber mit paste & copy geht`s
Danke Joachim für`s umwandeln.
sorry, ich krieg den Link nicht zum anklicken (erscheint immer ungültiger Link) aber mit paste & copy geht`s
Danke Joachim für`s umwandeln.
Ich hoffe aber, wir sehen uns dann 2018
LG aus Schwelm
Joachim
louis:
Steht denn Dein Helm unter Strom ?
Steht denn Dein Helm unter Strom ?
Vielleicht mal meine Signatur lesen, dann kommt vielleicht die Erleuchtung
chrissi:
Ich glaub, ich komm auch .....
Bin ja dann nicht der Erste mit Helm
Aber nur, wenn Ihr mir eine Steckdose zur Verfügung stellt
Ich glaub, ich komm auch .....
Bin ja dann nicht der Erste mit Helm
Aber nur, wenn Ihr mir eine Steckdose zur Verfügung stellt
Steht denn Dein Helm unter Strom ?
Bin ja dann nicht der Erste mit Helm
Aber nur, wenn Ihr mir eine Steckdose zur Verfügung stellt
Vielleicht könnte man dann gemeinsam anreisen ?
Wenn es meine Zeit erlaubt komm ich gerne...
Das war mein letzter Versuch, den Stammtisch in Oberhausen zu besuchen.
Bin extra etwas früher von der Arbeit nach hause, weil ich noch über den Weihnachtsmarkt gehen wollte. Nach ca. 25 km habe ich umgedreht, weil nur noch Staus (A3 15km) durchgesagt wurden. Das war mein drittes Mal , wo ich umgekehrt bin, weil die Anfahrt nicht möglich war, ohne stundenlang zu stehen. Es ist schade und zum Kotzen, daß mir die Teilnahme auf diese Weise verwehrt bleibt. Wegen zwei Stunden Beisammensitzen mach ich mir nicht mehr den Streß mit den Staus.
Wünsche allen einen schönen Abend und trinke mir jetzt erst mal einen starken Kaffee. So nutze ich die gewonnene Zeit und packe schon mal den Koffer. Übermorgen früh geht es wieder beruflich nach Mexiko.
Gruß aus Burscheid
Ein gutes Hotel.. Freue mich schon jetzt.
Dieses Jahr werde ich wieder am Montag ankommen und bleiben biss Dienstag und dann wieder zurück.
Vielleicht gibt es mehrere die das auch machen. Und könnten wir etwas verabreden.... laufen / wanderen / Fahrrad / Stadtbesuch usw.
Viele Grüße aus Holland.
Peter
Klosleeper:
Nichts für die Hausstrecke oder zum Kurvenflitzen in den Dolomiten.
Nichts für die Hausstrecke oder zum Kurvenflitzen in den Dolomiten.
Mit einer Gespannschwinge vorn würde das Kurvenflitzen auch zur Schwerarbeit ausarten.
Joachim_Schmidt:
und einem Mechaniker gängige Ersatzteile an die Hand geben kann?
und einem Mechaniker gängige Ersatzteile an die Hand geben kann?
Du brauchst nur die Ersatzteile mitzunehmen, welche du selbst verbauen kannst. Einen anderen Mechaniker wirst du unterwegs kaum finden.
Chrissi
BMW C Evolution
Die Treppen hoch und runter vom Bahnsteig gehen, glaube ich, nur mit so guten Reifen, wie der "Blitz" sie zu haben meint. Im Fahrstuhl wird's ja wohl 'nen bisschen eng.
Und das die Autoreisezüge den Roller auch nicht mitnehmen wollen, haben wir ja nun auch neulich gelernt.
Ich freu' mich auf jeden Fall schon.....
Gruß eines Kurzanreisers (wohl nicht per S-Bahn - wobei, nun schwant mir, wie Du es meinen könntest: dort parken, per S-Bahn ins eigene Heiabettchen und morgens wieder per Bahn zum Roller und den Anderen....)
Dag
allgaeublitz:
Die guten Michelin aus dem Produktionsjahr 2000 machen mir wenig Sorgen. Immerhin sind diese Reifen noch mit der guten alten DM (Deutsche Mark) hergestellt worden.
Die guten Michelin aus dem Produktionsjahr 2000 machen mir wenig Sorgen. Immerhin sind diese Reifen noch mit der guten alten DM (Deutsche Mark) hergestellt worden.
Ach, die sind aus alten Münzen hergestellt ??? Sind die nicht sehr laut ? Aber dann halten sie noch ne Weile.
Ich bin mal gespannt, ob du von den antiken Hartgummiummantelungen immer noch überzeugt bist, wenn sie dir bei ca. 100km/h um die Ohren fliegen( zerfetzen). Während in der Notaufnahme deine Blessuren gerichtet werden, kannst du ja schon mal im Internet nach gleichwertigem Altmaterial suchen.
Die Reifen sind keine Pyramiden; je älter, desto besser...
Aus "Gesundheitlichen" Gründen muss ich die Teilnahme vom Weihnachts Stammtisch leider absagen.
Ich wünsche Euch allen Frohe und Besinnliche Weihnachten und einen ruhigen Übergang nach 2018 .
wenn Blitz uns die 2000er Marke androht wird er das bestimmt mit den alten Reifen probieren...wenn die nicht vorher so ausgehärtet sind dass sie bei kurz vor 2000 auseinanderbrach...
Gruß vom Szambo Goldbacher:
Das Besondere ist, dass es fast 1000 besondere Beiträge waren.
Bis zu 1000 guten Wortmeldungen ist es aber noch ein langer Weg.
Das Besondere ist, dass es fast 1000 besondere Beiträge waren.
Bis zu 1000 guten Wortmeldungen ist es aber noch ein langer Weg.
Super Antwort ! Dennoch, in anderen Foren gibt weit weniger Humor.
Bis zu 1000 guten Wortmeldungen ist es aber noch ein langer Weg.
1001 ist das wohl. Ich verstehe es nicht so wirklich. Was ist so besonders an guten 1000 Wortmeldungen?
Üblicherweise hat ein Orgateam in dem entsprechenden Hotel eine bestimmte Menge an Zimmern vor reserviert. Diese Zimmer sind dann über das Orgateam samt Programm oder eben ohne zu buchen.Das Orgateam wird den Start der Reservierung rechtzeitig hier bekannt geben. Zimmer stehen dort genügend zur Verfügung, sodaß es diesmal nicht darauf ankommt, der erste zu sein. Es sind fast alles Einzelzimmer dort.
Warte noch ab, wie das Gesamtpaket vom Orgateam aussieht und entscheide dann, was du davon haben möchtest und ob es dir zusagt.
Als Kölner hast du es ja nicht weit und könntest auf Übernachtung dort verzichten. Dann allerdings entgeht dir ne Menge an Spaß bei den allabendlichen Benzingesprächen, die zu vorgerückter Stunde in Sprachkurse umschwenken. Woran das wohl liegen mag?
Als ich nun gerade durch die Sete dölmerte, um nach dem Wohnort von zwei Autoren zu schauen, landete ich falsch und fand den Zähler der Meldungen bei "allgaüblitz" gerade auf 1000 stehend.
Eine Nachricht zu der mein Kollege sagen würde: "Hört sich interessant an, isses aber nicht."
Schönen Tag noch
Dag
Ich nehme an, der Zeitrahmen mit Fronleichnam ist sowieso seit eh und je fest.
Als Erstteilnehmer stellt sich mir daher die dumme Frage, soll man erst das Programm abwarten und das Hotel dann im Paket buchen, oder ist die Hotelbuchung sowieso ein separater Akt und schnellst möglich vorzunehmen, um nicht vom Gorbatschov-Spruch ("Wer zu spät kommt,.....") eingeholt zu werden?
Gruß vom langsam frierenden C1-Fahrer
Dag
Ersatzriemen, Satz Glühbirnen u. Sicherungen, Stecker für Einspritzdüse, Zündkerze u. Stecker, Satz Radlager, Thermostat, Schlauchschellen.
Was dazu gehört: Kabelbinder, Isolierband, Bremsenreiniger, Silikon schwarz, Variatorschlüssel, Loctide-Schraubensicherung, etwas Werkzeug, Einschlagwerkzeug für Radlager, Starthilfekabel oder besseres, Voltmeter, Reifenpilot und ein Kurbelwellenauswuchtgerät!
Für letzteres müßte das Gepäck mangels Platz dann aber zu Hause bleiben.
wer denkt den beim Fahren unserer Schätzchen gleich an eine Panne.
Ich habe immmer einen kleinen Ratschkasten, Zangen und 21ger Gabelschlüssel als Werkzeug dabei.
Einen Satz Glühbirnen und die Lager für das Vorderrad; 250ccm Motoröl und 500ccm Kühlwasser als Ersatzteile dabei.
ohne zu wissen, ob dies schon einmal Thema war: welche Ersatzteile nimmt der vorsichtige C1-Fahrer mit auf eine große Tour, damit er für den Pannenfall einigermaßen gerüstet ist und einem Mechaniker gängige Ersatzteile an die Hand geben kann?
Beste Grüße vom Niederrhein
Jochen
Danke
Die gesamte belgische Fangemeinde ist glücklich.
Der weiss aber noch nichts von seinem Glück.
Schön, daß ihr euch für das Geno-Hotel entschieden habt.
Ist ähnlich strukturiert wie die Lokation im Altmühltal. Fast alles Einzelzimmer und viel Parkplatz.
Habe da sehr gut geschlafen. Man/Frau konnte es wohl hören.
Bitte >>> dort lesen ... - Danke!
Liebe Grüße vom Orga-Team 2018
BO-C1-Fraktion
Raimund & Gabi & Wilfried
Das ist doch schon mal ein schönes Vorweihnachtsgeschenk, ich drücke die Daumen, das die privaten Turbulenzen einfach zu lösen sind und grüsse Euch drei aus dem CH-C1 Center, Kurt
Ihr wartet sicher gespannt darauf, Informationen zum "18. internationalen C1-biker-Treffen 2018" in NRW zu erfahren. Wir wollten eigentlich im November damit 'erscheinen'.
Das hat leider nicht geklappt, weil unser ´Chef´ unerwartet sehr wichtige private Angelegenheiten klären muss. Aber: keine Sorgen, wir schaffen es – nur etwas später.
Gebt uns also bitte noch etwas Zeit. - Die wichtigsten Dinge für ein erfolgreiches C1-Treffen sind geklärt.
Damit ihr schon einmal wenigstens etwas erfahrt, verraten wir, dass wir im "Bergischen Land" tagen werden und in Rösrath (25 km östlich von Köln) im GENO-Hotel unsere Unterkunft haben - und es wird genügend Einzelzimmer geben !!!
Wie heißt es in einem Weihnachtslied: "Geduld, Geduld, mein Kind!"
Das erhoffen wir uns jetzt auch von euch! Danke für euer Verständnis!
Liebe Grüße vom Orga-Team 2018
BO-C1-Fraktion
Raimund & Gabi & Wilfried
auf Anfrage: "Fronleichnam ist seit eh und je fest" = 28.05.18 bis 03.06.18; frühere Anreise ist möglich
FALLt NICHT UM
Nebst dem fehlenden hinteren Spritzschutz ist sehr oft auch ein Wassereintritt bei den unteren Deckelscharnier-Befestigungen links und rechts von mir festgestellt worden, eher selten ist der Wassereintritt an der Deckeldichtung.
Gruss aus CH vom "freundlichen" Kurt
ja, ich habe seit vielen Jahren den Spitzschutz vorne und hintern.
Kann ich jedem epmfehlen.
das Wasser kommt von oben. Es liegt m. E. nicht an den Befestigungen
für die Halteklammern oder für die Reling. Die Schrauben der Reling
und letztes Jahr erneuerte Scharniere des Deckels sind mit handels-
üblichen Dichtungen ausgestattet.
Das mit der Vaseline werde ich ausprobieren und den Tipp mit der
Kordel nutzen, um das Problem einzugrenzen.
Ich glaube auch, dass die Dichtung das Problem ist. Eine neue kostet
Euro 30. Für mich nur offen, wie gut sich die alte entfernen und die
neue anbringen lassen.
Klosleeper:
Es soll auch Leute geben, die Löcher ins Case gebohrt haben. Z.B. für zusätzliche Befestigungshaken. Da spritzt bei regen immer Wasser hin.
Es soll auch Leute geben, die Löcher ins Case gebohrt haben. Z.B. für zusätzliche Befestigungshaken. Da spritzt bei regen immer Wasser hin.
Zu diesen Leuten gehöre ich.
Klosleepers Aussage kann ich aber nicht bestätigen, obwohl ich schon viele Fahrten, auch bei Starkregen hinter mir habe. Ich bin froh, diese Befestigungshaken montiert zu haben, weil ich oft auch mit Gepäck auf dem Topcase unterwegs bin.
Ich vermute eher, dass der Wassereinbruch durch die Deckeldichtung aufgrund eines von der Sonneneinstrahlung verzogenen Deckels kommt.
Gruß aus Burscheid
wenn das Topcase undicht ist, dann würde ich mal genau die Dichtung um den Deckel anschauen.
Da müsste man optisch doch was sehen.
Eventuell würde ich die Dichtung mal mit Vasiline einreiben, damit diese geschmeidig bleibt.
Für Autotüren gibt es entsprechende Pflegmittel für die Dichtung.
Die Dichtungen gehen meistens kaputt wenn man die Türen bei Frost und damit angefrorener Dichtung gewaltsam öffnet.
immer wenn es stark regnet, habe ich im Topcase Wasser.
Ich überlege, die Dichtung auszutauschen.
Wer hat Erfahrungen mit Undichtigkeiten/dem Austausch der Dichtung?
Wenn du neue Infos wegen den „No ABS“ Problem lasse es bitte einen wissen
Danke dir Grüße
Alex
Als C1 Fan mit vier zugelassenen C1sen hat man natürlich einen neuen Frontscheinwerfer auf Lager, den ich bereits gestern eingebaut habe.
Vor Ausbau des alten Scheinwerfers habe ich mit der Schieblehre gemessen wie weit die Federn zum Justiren des Scheinwerfers eingedrückt werden.
Das ist praktisch der Abstand des Scheinwerfers oben zum Blechrahmen. Danach den neuen Scheinwerfer so eingebaut.
Gestern einen weiteren Scheinwerfer bei Motorradmitte in Frankfurt bestellt und heute abgeholt. Das Teil hat mit 10% Winterrabatt 122,18 EUR gekostet.
Dabei habe ich meine C1 kurz in die Werkstatt geschoben und ein Mechaniker, der gerade in der Raucherpause war, hat nachgeschaut ob die Einstellung in Ordnung ist.
Es war alles in Ordnung und ich bin als zufriedener Kunde mit dem Ersatzteil von Dannen gefahren.
Wenn jemand mit den drei defekten Scheinwerfern, die ich jetzt rumliegen habe basteln möchte, dann bitte ich um Rückmeldung.
Nach 15 Jahren und geschätzten 50.000km sind die Frontscheinwerfer reihenweise defekt.
Das trifft jede C1 und BMW hat den Scheinwerfer deswegen schon extra nachproduziert.
Gruß Andreas
-> Hier müsste alles drin stehen, inkl. Links mit Bauplänen <-
Gibt es eine Teilkasko ohne SB?
an Dich habe ich gedacht, wenn man Deine C1 bei jedem Beitrag im Forum als Avatar (oder wie das heißt) sieht.
Wo kann man die LED-Einsätze kaufen???
Kann das Bild leider nicht vergrößern. Kannst Du das Bild mit der Frontansicht der C1 mal größer ins Forum einstellen.
Eine kurze Beschreibung des Einbaus wäre für mich sehr interessant. Vermutlich kreisrunde Löcher in den alten Scheinwerfer hinten gebohrt und die LED-Einsätze richtig wasserdicht einkleben.
Platz für das Vorschaltgerät ist dann hinter dem Scheinwerfer auch noch vorhanden. Bin um Tipps dankbar.
Mit dem Trennen von Glas und Reflektor kann ich ja üben.
Der abgesoffene Scheinwerfer mit Steinschlag in der Scheibe ist eh Schrott.
Gruß Andreas
Ist ja interessant diese Antwort, den genau dieses Kabel musste unsere BMW-Niederlassung wieder nach München retournieren weil angeblich Fehler passiert sind mit den neuen Maschinen, da dieses Kabel irrtümlich dazwischen geschaltet wurde, effektiv aber nur bei der C1 mit dem Nachfolger Computer gebraucht wurde (der GP-1 konnte direkt angeschlossen werden)
Nun habe ich schon die zweite 125er innert kürzester Zeit,beide 2000er Jahrgang, beide Importiert aus DE, bei der No ABS auf dem Auslesegerät steht obwohl ABS verbaut und voll funktionstüchtig ist, ebenfalls ein Ersatz-BMS mit der Nr. 7 662 505, kann ja kaum ein Zufall sein, ich denke, da wurde in einer DE-N.L. bei der Programmierung Fehler gemacht, dieses Problem kann aber mein Elektronik-Spezi in den Wintermonaten lösen...nicht meine Welt!
Gruss nach DE vom "freundlichen" Kurt
Ich habe Projektionsscheinwerfer in einen halbblinden Scheinwerfer eingebaut. Dafür habe ich den alten Scheinwerfer zersägt.
Es müsste doch irgendwie möglich sein, das Glas vom Spiegel zu lösen und wieder zusammenzukleben.
Es gibt eine neue Motorradwerkstatt in Bad Vilbel bei Frankfurt.
http://www.makro-motorrad.de/
Den Herrn Kropp kenne ich persönlich seit Jahren als die BMW-Werksniederlassung noch in Frankfurt auf der Hanauer Landstrasse war.
Danach hat er bei BMW in Dreieich gearbeitet. Jetzt hat er sich in Bad Vilbel selbständig gemacht.
Dort ist der Stundensatz noch bezahlbar.
Werde jetzt bei ihm mal wegen Alternativen zu dem BMW Frontscheinwerfer anfragen.
Böse Überraschung am Abend. Durch Steinschlag ist der Frontscheinwerfer bei Regen abgesoffen.
Durch den Wassereinbruch ist die H4 Birne geplatzt.
Das ist besonders toll wenn man bei Regen in der Nacht im Dunkeln dasteht.
Habe in Frankfurt jetzt wegen Ersatz angefragt.
Momentan gibt es dort einen Winterrabatt auf Ersatzteile von 10%.
http://www.motorradmitte.bmw-motorrad.de/de/motorradmitte/de/index.html
Auch bei unserem Guido bekommt man Ersatz.
https://www.c1teile-shop.de/epages/62796401.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/62796401/Categories/Elektrik__Lampen/Leuchten
Ich besitze jetzt drei defekte Scheinwerfer.
Bei Zweien ist der Reflektror blind und bei dem Dritten ist die Scheibe beschädigt.
Im Forum haben doch verschiedenen User in einen defekten Scheinwerfer LED-Leuchten eingebaut.
Wer hat Lust zusammen im Rhein Main Gebiet was zu basteln.
Bastelmaterial habe ich genug.
Soweit ich weiß hat der User Goldbacher da schon Pionierarbeit geleistet.
Gruß Andreas
Nachtrag: Eben bei TMT-Motorrad in Frankfurt angerufen.
Scheinwerfer sofort lieferbar; Kosten mit 10 % Winterrabatt ca. 122 EUR!!!
Teilenummer 631 22 329 366
Privat interessiere ich mich schon gern für Elektronik und
in der Arbeit ist es halt der Job den man macht.. Computer Systeme für große Unternnehmen zusammen zubauen..
Ja in der Tat ist ein Steuergerät was du für die C1 bestellst leer also ohne Software.. was ja auch logisch ist den es weiß ja nicht in welchem Fahrzeug es eingesetzt werden soll.. C1.. F650 etc. außerdem braucht es ja die VIN vom C1/Motorrad welche dann ja mit einprogrammiert wird und je nach Model C1/ C1 200 die passende Software drauf geladen wird..
Ich habe gestern Abend eine Mail an BMW-Motorrad geschrieben wie es in Zukunft werden soll wenn es keine alten Diagnose Systeme mehr gibt, und von den NL die Aussage kommt das dass neue System
nicht mehr kompatibel ist.
Folgende Antwort habe Ich bekommen:
Sehr geehrter Herr Reiß,
vielen Dank für Ihre E-Mail.
Die Ihnen vorliegenden Informationen sind schlicht und ergreifend falsch. Das Steuergerät eines BMW C1 oder einer F 650 GS kann auch mit unserem aktuellen Werkstattdiagnosesystem programmiert werden. Hierfür sind lediglich spezielle Adapterkabel erforderlich, die im Normalfall bei den BMW Motorrad Partnern vorhanden sein sollten.
Mit freundlichen Grüßen
Steffen Kraft
--
BMW Motorrad Direct
80788 München
Tel: +49-89-1250-16200 Servicezeiten Montag bis Freitag 08:00 – 17:00 Uhr
Fax: +49-89-1250-16201
Mail: motorrad@bmw.de
Web: http://www.bmw-motorrad.de
Grüße
Alex
Danke für Dein Feedback, ich merke, du beschäftigst Dich mehr mit Elektronik als ich, bei mir heute immer noch ein unzuverlässiges Medium, mal gehts, mal eben nicht...
wenn ich Dich richtig verstanden habe wäre ein neues gekauftes BMS für die C1 leer und DEN, der das für die Kaffeekasse aufspielt gibt es in CH mit sicherheit nicht wenn überhaupt.. doch ich habe noch je 2 Stk. gebrauchte am Lager, also kein Problem.
Gruss nach DE vom "freundlichen" Kurt
schaut mal hier,
ich hoffe der link funzt
https://www.youtube.com/watch?v=3c0Os7vpZlo
BMW C1_Sound of C1
Mari und ich sind auch dabei.
Bringen auch unsere Mädels wieder mit.
Gruß Heiko
Wenn Ich all das was ich bis jetzt gelesen und richtig interpretiere dann gibt es zwischen dem BMS-C Steuergerät und dem ABS Steuergerät gar keine Kommunikation
Wenn man sich die Belegung vom Stecker ansieht, wird man sehen das da gar keine wirklich Verbindung zwischen denn beiden Geräten gibt...laut Stromlaufplan ist das Kabel von dem Diagnosestecker so das wenn man die ABS-Diagnose anfordert diese nicht in die BMS rein geht und diese würde es dann weiterverarbeiten sondern ist einfach mit dem Pin Verbunden vom Stecker.. es müsste dann normal möglich sein das ABS Steuergerät auch ohne BMS (also abgeklemmt) nutzbar wäre... das „No ABS“ ist ja nur ein übersetzter Text vom Hexcode...
http://faq.f650.com/GSFAQs/FuelInjectionFAQ.htm#Connectors
Ich denke das die Verbindung zwischen Pin 7 am Stecker und Pin 11 am ABS Stecker gestört ist.. möglich korrodiert...
Hey Kurt
Schön zu lesen das du da schon dich auskennst und schon damit gearbeitet hast... so kannst vielleicht noch was dazu sagen wenn etwas falsch ist
Ich habe mich vor einiger Zeit darüber informiert wegen einem neuen Steuergerät da ich gerne in meinem Neuaufbau eines hätte.. (ich mag gern neues)
Was ich rausgefunden habe ist das das Steuergerät für die C1 auch in anderen Motorrädern verbaut wurde:
Und es auch oft die Teilenummer geändert wurde:
Wenn man jetzt ein Steuergerät für den C1 bestellt bekommt man eines ohne Software.. also muss man dafür das MoDiTeC anschließen und im Menü dann die VIN vom C1 eingeben und dann auf „initiale Programmierung eines Steuergerät“ gehen.. dann weiß das GP-1.. ok neues Steuergerät.. spiele aktuelle Software C1 Software auf..
Habe bei Google eine Service Info von BMW gefunden wo von einer F650 ein Update beschrieben ist..und da sieht man das es auch einen Punkt für eine Reprogrammierung gibt also 80km/h oder der bekannte Punkt Update.. oder das was wohl du brauchst „Initial programming (new control unit)“
Also einen Händler finden der für die Kaffeekasse das mal macht oder sogar machen lässt..also quasi den GP—1 mal wieder aktivieren und einem c1 daneben stellen und dann die Steuergeräte nach und nach dran hängen..
http://faq.f650.com/GSFAQs/Photos/MiscPhotos/1300301-F650GS-Dakar-driveability-issues.pdf
Laut den Fotos ist das ja schön Menü geführt..
So das ist das was ich weiß
Verbesserungen bitte gerne Grüße
Alex
Den interessiert da wohl weniger irgendein Tüv.
Wobei ich sagen muß, daß die Wahl auf eine Moto Guzzi hier schon recht mutig war. Die sind von Haus aus schon schwer und leistungsschwach.
Auf alle Fälle hat der Typ meine Hochachtung.
Die Updates der BMS wurden anno dazumal mit dem GP-1 Computer bei den BMW-N.L. neu überspielt, die Software wurde online von München zur Verfügung gestellt und somit konnte mnan alle BMS, egal welche Ersatzteil Nr. umprogrammieren, updaten, löschen, Geschwindigkeit drosseln usw. Ich habe selber mit diesem GP-1 gearbeitet, man konnte sehr viel falsch machen...
Heute sind die Dinger veraltet, Speicher überladen und wenige, wenn überhaupt können Sie noch bedienen (ich kenne keine N.L. in CH, auch nicht im südbadischen Raum.)
Was für eine Software bei einem BMS aus den Ersatzteillagern drauf ist, ja da rätseln auch wir (Guido weiss es auch noch nicht) zumal die meisten ein gebrauchtes BMS von irgend woher verbauen (auch meine wenigkeit) ich habe noch nie ein neues BMS gekauft in all den Jahren... somit ist und bleibt die C1 eine von uns geliebte "Wundertüte"
Mit motorischem Gruss aus CH vom "freundlichen" Kurt
https://www.youtube.com/watch?v=-wkSePMgR0k
Hat es kein ABS, erscheint im Diagnosegerät ,wenn es angeschlossen wird,"No ABS".
Woher weiß das BMS also, daß ein ABS vorhanden ist oder nicht, wenn die Software angeblich gleich ist?
Es müßte dann ja eine entsprechende Meldung bekommen.
Wenn der Roller von Kurt seinem Kunden also ABS-Funktion hat, das BMS aber "No ABS" anzeigt, es dazu aus einem anderen Roller ohne ABS stammt, ist entweder doch keine Gleichheit bei der Software oder es kommt beim BMS kein Signal an, daß ABS vorhanden ist.
Es gibt für das BMS nur eine Software egal ob mit oder ohne ABS
Die Spezialsoftware wäre noch für 80 km/hSie hier:
Grüße
Alex
Diese Dreiräder haben den Vorteil, dass man durch eine Spurverbreiterung und Einbau einer Fußbremse das Kraftfahrzeug auch als Dreirad zulassen kann.
Dann reicht ein normaler Autoführerschein der Klasse B aus, wenn er schon etwas älter ist.
Vor ca. 5 Jahren wurde aber auch das geändert, es gibt aktuell jetzt bestimmte Schlüsselzahlen für die Dreiräder.
Durch diesen Trick ist aber die Zielgruppe für das Fahrzeug ungemein grösser, als die für eine 125ccm C1.
Die Klasse A1 ist in Deutschland nur für alte Autofahrer, die die Klasse 3 vor 1980 gemacht haben, in der Fahrerlaubnis mit eingeschlossen.
In Frankreich, Italien und Spanien gibt es vernünftige Sonderregeln bezüglich Klasse A1 für Mopedfahrer die nur Klasse B haben.
Aus meiner Sicht war diese Führerschein-Sonderregelung mit eine Ursache für das Scheiteren der C1.
Bei Motorradfrage.net schreibt einer zum CBS:
"Der BMW C1-Roller hat so etwas."
Der liegt wohl falsch, wie auch mit seinem weiteren Text.
Bei zwei eng beieinander liegenden Vorderrädern, die zusammen mit dem Hinterrad bremsen, wie ein Auto, könnte es wohl auch ohne ABS gut funktioniern.
Weiß jemand, wie man in das Ding rein kommt? Werden die Scheiben dafür nach oben geklappt?
Komisch ist auch, dass man das Ding nur im Zeichentrickfilm in Bewegung sieht. Ich halte es für etwas zu optimistisch, dass sie das Ding schon 2018 liefern können.
Als C1-Fahrer mit Koffer wäre natürlich eine helmbefreite Cargo-Version optimal für den Umstieg / als Ergänzung. Wenn die Version nicht geplant ist, muss man sich wohl selber ein Gepäckabteil für den Rücksitz basteln.
Vor ca. zwei Jahren hatte ich mit einem BMW-Motorsport-Chef über die C1-Nachfolge gesprochen und er sagte mir, dass es sein könnte, dass so etwas wieder kommt. Schade, dass daraus wohl nichts mehr wird.
Hab mir aber die Mühe gemacht und an torrot.de folgenden Kommentar gemailt und auch für meine Begriffe eine nicht ganz zufriedenstellende Antwort innerhalb von 2h bekommen, die ich hier mal offiziell eingebe
Mail-Anfrage an torrot.de
Hallo
Hab mit den Angaben auf Siten, wo über den E-Roller geschrieben wird so einige Probleme.
Link :
http://www.n-tv.de/auto/Spanier-bringen-Idee-des-BMW-C1-zurueck-article20136368.html
Angetrieben wird der Velocipedo von einer 13,5 PS starken E-Maschine, die das rund 180 Kilogramm schwere Dreirad in 5,5 Sekunden aus dem Stand auf 45 m/h beschleunigen kann. Bei 90 km/h wird zugunsten des Stromverbrauchs abgeregelt. Damit fällt der Roller in die ""L3-Kategorie"" und erfordert in Deutschland den Besitz des Führerscheins der Klasse A.
Wenn ich das richtig lese , braucht man für diesen E-Roller den Führerschein der Klaase "A", was bedeuten würde, das alle, die jetzt eine 125er fahren können(EU-Regelung für Deutschland, das man mit dem A1 ( die Klasse 3 der alten Führerscheinklasse, Stichtag Klasse 3 vor dem 1.4.1980) haben, mit dem Führerschein der Klasse "A1" von diesem Fahrzeug ausgegrenzt werden.
Die L3 Kategorie weiss man nicht, was das bedeuten soll.
Eine Erklärung wäre nicht das Schlechteste, von EU-Deutsch in Deutsch übersetzt
Dann sollte man Preise angeben, die die MwSt. enthalten, weil die meisten Käufer wohl nicht Vorsteuerberechnung machen können.
Oder auch hier auf Ihrer Site
http://www.torrot.de/index.php/der-velocipedo-ist-da/
Die ersten Lieferungen des Velocipedo sind für September 2018 geplant. Auf einer dezidierten Webseite nimmt Torrot Electric bereits Vorbestellungen entgegen. In Abhängigkeit von der geleisteten Anzahlung auf den Kaufpreis von 6.000 Euro zzgl. MwSt. können dabei verschiedene Sondereditionspakete gebucht werden.
Wenn,. wie angekündigt es Zusatzausstattungen gibt, sollte man die schon mal angeben und das bitte incl. MwSt..
Laut Ankündigung soll ja KEIN Jahr vergehen, das dieser E-Roller geliefert werden kann.
Daraus sollte auch KLAR angegeben sein, welche Ausstattung Helmbefreit sein soll.
Wie mir scheint ist der Lieferroller mit grossem Top-Case NICHT Helmbefreit.und der Ligth-Version oder ??
""Klare Angaben im vorhinein"" wären besser glaubhaft und bringen mehr Vertrauen in diesen E.-Roller, als an der untersten Preisschraube anzufangen (MwSt. nicht mit eingerechnet angegeben)
Zusätzlich wäre noch die Frage, ob es das Fahrzeug auch mit ABS-Ausstattung gibt
bis denne
joachim
Hallo
Hab mit den Angaben auf Siten, wo über den E-Roller geschrieben wird so einige Probleme.
Link :
http://www.n-tv.de/auto/Spanier-bringen-Idee-des-BMW-C1-zurueck-article20136368.html
Angetrieben wird der Velocipedo von einer 13,5 PS starken E-Maschine, die das rund 180 Kilogramm schwere Dreirad in 5,5 Sekunden aus dem Stand auf 45 m/h beschleunigen kann. Bei 90 km/h wird zugunsten des Stromverbrauchs abgeregelt. Damit fällt der Roller in die ""L3-Kategorie"" und erfordert in Deutschland den Besitz des Führerscheins der Klasse A.
Wenn ich das richtig lese , braucht man für diesen E-Roller den Führerschein der Klaase "A", was bedeuten würde, das alle, die jetzt eine 125er fahren können(EU-Regelung für Deutschland, das man mit dem A1 ( die Klasse 3 der alten Führerscheinklasse, Stichtag Klasse 3 vor dem 1.4.1980) haben, mit dem Führerschein der Klasse "A1" von diesem Fahrzeug ausgegrenzt werden.
Die L3 Kategorie weiss man nicht, was das bedeuten soll.
Eine Erklärung wäre nicht das Schlechteste, von EU-Deutsch in Deutsch übersetzt
Dann sollte man Preise angeben, die die MwSt. enthalten, weil die meisten Käufer wohl nicht Vorsteuerberechnung machen können.
Oder auch hier auf Ihrer Site
http://www.torrot.de/index.php/der-velocipedo-ist-da/
Die ersten Lieferungen des Velocipedo sind für September 2018 geplant. Auf einer dezidierten Webseite nimmt Torrot Electric bereits Vorbestellungen entgegen. In Abhängigkeit von der geleisteten Anzahlung auf den Kaufpreis von 6.000 Euro zzgl. MwSt. können dabei verschiedene Sondereditionspakete gebucht werden.
Wenn,. wie angekündigt es Zusatzausstattungen gibt, sollte man die schon mal angeben und das bitte incl. MwSt..
Laut Ankündigung soll ja KEIN Jahr vergehen, das dieser E-Roller geliefert werden kann.
Daraus sollte auch KLAR angegeben sein, welche Ausstattung Helmbefreit sein soll.
Wie mir scheint ist der Lieferroller mit grossem Top-Case NICHT Helmbefreit.und der Ligth-Version oder ??
""Klare Angaben im vorhinein"" wären besser glaubhaft und bringen mehr Vertrauen in diesen E.-Roller, als an der untersten Preisschraube anzufangen (MwSt. nicht mit eingerechnet angegeben)
Zusätzlich wäre noch die Frage, ob es das Fahrzeug auch mit ABS-Ausstattung gibt
bis denne
joachim
Antwort-Mail
Sehr geehrter Herr Wessling,
Besten Dank für Ihre kritischen Anregungen, die wir zur Kenntnis nehmen und bei der weiteren Kommunikation beachten werden.
Wenn Sie bereits im Besitz eines Führerscheins sind, mit dem Sie einen 125er Roller in Deutschland fahren dürfen, werden Sie auch den Velocipedo fahren dürfen. Die L3 Kategorie bedeutet praktisch 125cc Hubraum.
Die normale Version ist wg. des Daches und der Sicherheitsgurte helmbefreit. Da diese Voraussetzungen bei der Cargo Version nicht gegeben sind, ist diese nicht helmbefreit.
Aktuell ist nur eine CBS (Combined Brake System) "geplant".
Wir hoffen, dass diese Informationen Ihnen zumindest etwas weiterhelfen.
Mit besten Grüßen
Ihr TORROT Deutschland Vertriebsteam
TORROT Deutschland GmbH
www.torrot.de | vertrieb@torrot.de
Tel: +49 (030) 2201-37-87-0
Potsdamer Platz 1 | 10785 Berlin | Germany
Schaut man unter CBS Bremssystem nach, gibt es da auch noch unterschiedliche Ausführungen.
Einfach leicht verwirrend.... grins
CBS ?? Erklärung ?? bei www.motorradfrage.net
Fazit !!
Viel in Planung ........-mal sehen was draus wird
Viel in Planung ........-mal sehen was draus wird
Ansonsten sehe ich wenig Chancen für das Gefährt in Deutschland. Eine Helmbefreiung halte ich für sehr fraglich, so wie es auf dem Bild präsentiert wird. Warten wir's ab.
http://www.n-tv.de/auto/Spanier-bringen-Idee-des-BMW-C1-zurueck-article20136368.html
Angetrieben wird der Velocipedo von einer 13,5 PS starken E-Maschine, die das rund 180 Kilogramm schwere Dreirad in 5,5 Sekunden aus dem Stand auf 45 m/h beschleunigen kann. Bei 90 km/h wird zugunsten des Stromverbrauchs abgeregelt. Damit fällt der Roller in die L3-Kategorie und erfordert in Deutschland den Besitz des Führerscheins der Klasse A.
Wenn ich das richtig lese aus dem Link im ersten Beitrag, braucht man für diesen E-Roller den Führerschein der Klaase "A" was bedeuten würde, das alle, die jetzt eine 125er fahren können mit dem Führerschein der Klasse "A1" von diesem Fahrzeug ausgegrenzt werden.
Sollte das stimmen wird es ein totgebohrenes Kind...... oder kann einer die Kategorie L3 erklären ??? Nachtrag:
Kopiert aus diesem Link
Die ersten Lieferungen des Velocipedo sind
für September 2018 geplant. Auf einer dezidierten Webseite nimmt
Torrot Electric bereits Vorbestellungen entgegen. In Abhängigkeit
von der geleisteten Anzahlung auf den Kaufpreis von 6.000 Euro zzgl. MwSt. können dabei verschiedene Sondereditionspakete gebucht werden.
Woran soll man da glauben ???
Eine C1 kostete in der Grundausstattung mal 9.999 DM incl. MwSt.und mit ABS und einigen Extras, war mann da schnell über 13.000 DM.
Also wird man bei diesem Fahrzeug in der Grundversion schnell auf vielleicht 9 (18.000 DM) bis über 10.000€ (20.000 DM) incl. MwSt. kommen, wenn man einige Zusatzeinrichtungen haben möchte.
Immer das GLEICHE Niedrig angeben ohne Mehrwertsteuer und nicht mit Tatsachen aufwarten.
Die Lite-Version (kein 2-Sitzer sondern NUR Lieferfahrzeug), so wie sie dargestellt ist, hat keinen kompletten Überrollbügel http://www.torrot.de/wp-content/uploads/2017/11/Velocipedo-Cargo--1030x893.jpg und wie soll da eine Helmfrei-Zulassung zustande kommen.
Und noch die Frage :
Wird da ABS mit angeboten oder wahrscheinlich nur in der Lite-Version ohne ABS, um den Preis niedrig erscheinen zu lassen !!
Bin mal gespannt, ob die eine erste Lieferung im September 2018 hinbekommen.
Termin ist schon lange im Kalender eingetragen. Wenn nichts
dazwischen kommt, bin ich dabei.
dieses mal nicht daran teilnehmen denn ich bin wieder auf
Mallorca(überwintern)
Leo HSK
Die komplette BO-C1-Fraktion (3 Personen) kommt!
Die homepage für das "18. internationale "c1biker-Treffen" bringen wir mit ...
Wir freuen uns auf ein Wiedersehen mit Euch.
FALLt NICHT UM!
Wilfried
Mir ging es damals beim Kauf nicht um Spritersparnis oder Umweltschutz.
Auch, um zur Arbeit zu fahren, wäre ein Fahrrad für mich sinnvoller.
Nein, mit ging und geht es immer noch um Fahrspaß und schöne Touren mit dem Teil.
Vor allem im Sommer ohne Helm fahren zu können hat mich besonders gereizt. Meine Motorräder sind immer öfter in der Garage verblieben.
Mit einem Elektroding, egal welcher Herstellung, werde ich das in den nächsten 10 Jahren sicher nicht erreichen.
Man muß schon wissen, was man will und dann entsprechend das Fahrzeug wählen.
Ein Elektroroller macht für mich nur Sinn, wenn die Reichweite deutlich höher ausfällt (mind. 500km,also 1 Tagesetappe) oder das Aufladen oder Austauschen der Akkus jederzeit unterwegs in kürzester Zeit passieren kann.
Anders ist z.B.ein Urlaub damit schon mal nicht machbar.
Geht es nur darum, von A nach B zu kommen (also Kurzstrecken),ist so ein Elektromobil sicher eine gute Lösung, obwohl auch diese Fahrzeuge die Umwelt in gewisser Weise belasten.
Oder meint jemand, daß die Komponenten zur Herstellung der Akkus auf Bäumen wachsen?
Der Preis für den benötigten Strom wird auch deutlich höher gehen, wenn erst mal genügend Leute umgestiegen sind. Der Fiskus läßt sich nichts entgehen.
Das Moped ist für den Preis von 6000 EUR sehr interessant.
Wenn das gescheit funktioniert würde ich das auch kaufen.
Die Reichweite des C1 Nachfolgers mit einer Batteriegröße von 8kWh dürfte ca. 100km sein.
Das entspricht auch dem Verbrauch unserer C1 von 3 Litern Benzin auf 100km.
Der Liter Benzin hat einen thermischen Energieinhalt von ca. 8 kWh.
Leider ist der Wirkungsgrad einer Benzin Verbrennungskraftmaschine nur 33,33%
Von den 3 Litern Benzin mit 24 kWh Energiinhalt wird 8 kWh zum Auspuff hinaus geblasen.
Nochmals 8 kWh werden durch den Kühler verbraten und es bleiben 8 kWh übrig um unser Teil anzutreiben.
Ich meine, der auch noch einen C1 fährt ;
Vielleicht würde ich mich mit Jowita ja auch mal aufraffen, aber nur zu zweit,dritt oder zu viert da zu sitzen ..... hmmmmmm
Also erzählt mal, wer alles kommt
Grüsse
BMW Fan
Wenn Dir 15 km/h nicht reichen, ist ein Führerschein von Vorteil:
STVO-Elektromobile
Danke für den Hinweis, du bist auch auf dem richtigen Weg, habe ich natürlich als erstes geschaut und siehe da, ein Ersatz BMS von irgend einer BMW N.L. gewechselt, warum wissen die Götter, diese Maschine ist aber wegen diversen anderen Defekten bei mir gelandet wie meistens, und geht wohl knapp an der Verschrottung vorbei....lach Gruss und schönes Weekend, Kurt
Für mich ist ein Elektrofahrzeug führerscheinfrei zu fahren.
Auf der Deutschenseite steht, dass man den Führerschein A braucht.
Da die Firma ja eine jahrzehntelange Tradition hat, wissen sie wohl zumindest ingenieursmäßig, was sie tun. Und so häufig, wie ich in Köln auf das ideale Großstadtgefährt C1 angesprochen werde, kann ich mir bei dem in Relation viel bescheideneren Preis des spanischen 3-wheelers vorstellen, dass sie nicht nach 3 Jahren ihr Experiment einstellen müssen.
Die Zeit ist eine andere.
Der Preis ist ein anderer.
Das Design ist moderner.
Selbst bei reell 100km Reichweite, käme ich ans Überlegen.
P.S. Noch nicht im Winterschlaf....
An der C1 mußten damals bei der Entwicklung noch etliche weitere Kriterien erfüllt werden.
Da die Bestimmungen heute eher noch strenger ausgelegt werden, kann ich mir auch nicht vorstellen, daß der hier vorgestellte Roller so eine Helmbefreiung bekommt. Zumindest nicht hier in Deutschland.
Da wird sich sicher noch einiges ändern müssen.
Nur so eine Idee:
Wenn das Steuergerät mal gegen ein anderes getauscht wurde, wäre es eventuell doch möglich, da dieses von einem Roller ohne ABS stammt. Ich denke, daß das mal grundgespeichert wurde und dann fix hinterlegt ist. Vergleiche mal die Fahrgestellnummer mit der auf dem Steuergerät. Vielleicht löst das dein Problem.
nun, so einfach ist es auch wieder nicht, diese drei Funktionen des vorderen ABS Sensors sind wiederum erstens mit dem hinteren ABS Sensor verknüpft und was noch wichtiger ist mit dem BMS, da werden die Informationen verarbeitet und weiter gegeben an das ABS Steuergerät, an den Leerlaufsteller,das Wischersteuergerät usw.
In der Praxis bei Tests habe ich festgestellt wenn die C1 auf der Bühne mit Räder frei Stellung und eingeklapptem Ständer beschleunigt wird setzt das ABS einen Fehler im BMS ab weil eben der vordere Sensor kein Signal sendet, da das Rad still steht.
Umgekehrter Fall, Hinterrad mit Bremse blockiert, frei drehendes Vorderrad von Hand beschleunigt (Bremsklötze leicht zurück gedrückt) Ständer eingeklappt, Gurte NICHT eingesteckt bewirkt Freigabe der Gasannahme und Freigabe der Leerlauf regelung, du siehst, sehr komplex das ganze aber das ist ja auch nicht der normale Fahrbetrieb.
Zur Zeit arbeite ich an einer 125er, ABS funktioniert auf der Strasse, Lampen brennen und verlöschen normal aber beim ansteuern des ABS-Steuergerätes für die Aktivierung zum Bremsflüssigkeitwechsel mit dem Auslesegerät heisst es da; NO ABS, super, Fehlersuche ist angesagt..
Es grüsst der "freundliche" Kurt
habe ich dich da richtig verstanden:
wenn ich den Gurt NICHT eingeklickt habe, und meine C1 trotz anschieben nicht (mehr) fahren kann, dann liegt es an einem defekten ABS-Sensor vorne?
Falls das so wäre, könnte man dadurch vielleicht ja auch die langsamen Intervalle vom Scheibenwischer begründen - denn wenn man sonst an der Ampel wartet, wischen diese ja auch immer langsam.
Gruss
Torsten
https://www.torrot.com/us/velocipedo
Franz
Dann wäre jeder PKW eine.
Aber jetzt in der kalten Jahreszeit mit demnächst einsetzender Glätte muß sich niemand schämen, wenn die C1 mal Pause machen darf.
Schließlich wollen wir ja alle, daß die Dinger auch noch lange brauchbar bleiben und nicht leichtsinnig zerstört werden.
Gruß aus Burscheid
Bei mir schon geholfen, mit der Fühlerlehre zwischen Abnehmer und Lochkranz durchziehen und gut is.
Muss nich immer passen,aber manchmal ist das einfachste (dümmste) die Lös9ung ;
Dann geniesse die paar Monate arbeiten noch, denn nachher bist du wie alle im "Rentnerstress" ich rede nun schon aus fünfjähriger Erfahrung im C1-Center..lach
Gruss nach DE vom KurtBin aber noch in aktiver Altersteilzeit. Ab Ende Mai dann in passiver und ab DeZ.2019 dann in Rente.
Bedeutet: Noch ca. 6-7 Monate arbeiten.
Danach Zeit zum C1-Fahren, wie es mir gefällt und finanzierbar ist.
Gruß in die Schweiz
du kannst nur nicht ANFAHREN ohne die Gurte einzustecken, wenn das Signal vom ABS-Sensor vorne frei gibt, also das Rad mit einer gewissen Geschwindigkeit dreht ist die Gasannahme frei, ebenso der Leerlaufsteller, der greift erst bei langsamer Drehung des Rades wieder ein, dies sind zwei der drei Funktionen vom vorderen ABS-Sensor,Tachoanzeige kommt natürlich noch dazu.
Frohes Rentner geniessen und Gruss vom Kurt
Muß aber nicht sein.
Das mit dem Sicherheitsgurt macht mir Kopfzerbrechen. Ob das zusammenhängt, wäre wirklich interessant.
Gruß aus Burscheid, Iran mußte ich gesundheitsbedingt absagen.
Bevor der sehr aufwendige Ersatz des Wischermotors in Arbeit genommen wird erst mit einem SICHER funktionierendem gebrauchtem Wischersteuergerät (Instrumententafel ausbauen, Steuergerät ist links unten verbaut,der graue Kasten mit dem blauen Zentralstecker)testen, ob der Fehler am Steuergerät, Stecker oder oxidierten Pins liegt, dies wird über den Datenbus vom vorderen ABS-Sensor via BMS (BMW-Motorsteuergerät) mit Daten versorgt.
Gruss vom CH Spezi, dem "freundlichen" Kurt
Das würde dann heissen "ERSETZEN"
Da kommt dann eine Menge Arbeit auf dich zu und äusserste Vorsicht beim Scheibe anheben und wieder festsetzen.
Daher muss es - aus meiner Sicht - irgendwas mit einem Sensor sein, der dem C1 suggeriert, dass es steht (statt fährt)
geht denn dein Tacho noch störungsfrei?
mein C1 hat seit einiger Zeit Probleme mit dem "in Fahrt" Sensor (falls es so einen Sensor gibt).
Das äußerst sich folgendermaßen:
1. Der Scheibenwischer wischt auf beiden Stufen gleich schnell (bzw. gleich langsam, da er in der schnellen Stufe viel zu langsam wischt - wie wenn er stehen würde).
2. früher habe ich mich immer beim "in die Garage rollen" schon vom Gurt abgeschnallt, um die letzten Meter zu rollen.
Dabei konnte ich (trotz Gurt nicht eingeklickt) trotzdem noch Gas geben, sobald ich eine gewisse Geschwindigkeit hatte.
Das funktioniert nun nicht mehr.
Hat jemand eine Idee?
Danke + Gruss
Torsten
Sorry
Trotzdem ist es bei einem Schlagloch wieder gebrochen.
Jürgen
Auch bei mir sind Haltenasen am Topcase abgebrochen.
Die habe ich mit Zweikomponentenkleber festgeklebt.
Zusätzlich habe ich aber in den Kleber; über die Bruchstelle; zwei möglichts lange M5 Schrauben mit eingeklebt.
Das Gewinde im Kleber verbindet sich perfekt mit dem Kleber.
Durch die Stahlarmierung (wie bei Stahlbeton) des Klebers habe ich mit einer solchen Klebestelle keine Probleme mehr.
Gruß Andreas
Mannol 2K-Pur Zweikomponentenkleber. Damit habe ich nun beide Nasen Neu verklebt. Den ganzen Bereich gut angerauht,gereinigt und dann alles Komplett mit dem Kleber aufgefüllt. Das hält nun wirklich Bombe. Habs echt mit Kraft versucht zu brechen...keine Chance.
Leider sind mir die Nasen wieder bei Beanspruchung mit den anderen Lösungen gebrochen. Zum Glück habe die Sicherheitshaken mit dran.
Möchte meine Erfahrung hiermit gerne weitergeben.
Jürgen
allgaeublitz:
Habe meinen C1 schon Ende August eingemottet.
Habe meinen C1 schon Ende August eingemottet.
Wann fängt denn bei dir der Frühling wieder an? Mai? Die Saison wäre mir offengestanden viel zu kurz. Meine C1en haben bestenfalls Januar/Februar Winterpause. Und nur dann wenn Schnee und Glatteis besteht.
Gruß
Philipp
Mir ist es nun auch zu kalt und ungemütlich geworden, mal sehen wann das Frühjahr uns aus dieser Starre erlöst
Schöne Tage euch allen,
Gruß aus Leipzig vom Szambo...
gut gewaschen vollgetankt steht sie nun im Winterschlaf.
liebe Grüße vom Funkturm01
mit nem Whisky in der Hand, logo.
Am besten gefielen mir die "Single-Track-Roads"
Das Orgateam wird sich anstrengen ... damit beim Treffen 2018 auch die Lang-Version zu genießen sein wird - versprochen!
do not fall over
In einem anderen Restaurant in Applecross bekam jeder Tisch eine Länderflagge, der dann die Bestellungen zugeordnet wurden.
Etwas später gab es dann auch etwas festeres zu Essen.
Dafür dann das Besteck.
In dem Restaurant waren wir ein paar mal. War nicht verkehrt.
Schraubt doch 2 C1sen mit Rohr-Abstandshalter so zusammen das die C1 4rädrig (PKW) wird. Dann passt es doch mit der Höhe
210cm erreichen die Beiden C1sen dabei nicht !!
das ist tatsächlich so: keine C1ABER: es gibt weitere Anbieter, die das wohl nicht ausschließen. So wie der hier:
Autoreisezug
Autoreisezug kannste vergessen, für die Motorrad-plätze ist die C1 zu hoch und auf dem Auto-Wagon gehts auch nicht. Plane da mal lieber zwei Tage mehr für die An- und Abreise ein. 400 km sind pro Tag locker auf Landstraßen zu schaffen. Auf den Weg nach Schottland hatten wir auch längere Etappen. Irgendwann gewöhnt sich auch das Sitzfleisch an die Strapaze.
Aber Korsika hört sich gut an - könnte ich mich auch mit anfreunden.
Wenn man sein Motorrad eingeben will ist im Drop-down-Menue leider angegeben: "BMW (außer C1)"
Bild dazu bei "online Buchung"
So ein Mist! Ob man ihn als "Auto" wegen der Höhe mitnehmen kann, wäre noch zu erfagen....
Sehr schade!
Das ist eine super Sache, bin seinerzeit damit mit meiner BMW R100RS zum Großglockner und nach Slowenien gekommen von Düsseldorf aus.
Das es das wieder gibt hab ich total verpennt. Guckst Du hier:
Nightjet
Bin schon am Planen: Freitag nach Feierabend nach Düsseldorf, Samstag in Innsbruck oder doch besser Wien. Von dort weiter nach Verona oder doch besser Livorno. Was meint Ihr??
Dann die neue Car-ecover über gezogen, und so steht sie jetzt den ganzen Winter, zusätzlich geschützt unter einem Carport.
Die Garage wirkt sehr hochwertig, sie lässt sich auch von einer Person alleine einigermasen gut überziehen.
Das Material wirkt sehr komisch,man könnte meinen, daß es sich hier um eine indoor Garage handelt, sie ist aber für Außenbereiche gedacht.
Komisch finde ich das Halteband, welches man unter dem Trittbrett zusammen steckt. Dieses Halteband hängt bis zum Boden runter, aber das stört mich nicht wirklich.
Bin soweit zufrieden, jetzt ist meine C1 vor seitlichem Regen und Staub geschützt.
Danke!
A propos Berge....
Habe neulich in einem Zeitungsartikel gelesen, dass nun die österr. Eisenbahn den deutschen Schlafwagenverkehr übernimmt und dabei gesehen, dass sie ihre Züge offenbar so ausrüsten, dass Pkw und Krad mitgenommen werden können (wahrscheinlich nur an den Endhaltepunkten HH, D, B). Wenn dem so wäre, könnte ich von D aus nach Wien und von da mit dem Nachtzug in der folgenden Nacht nach Livorno. Von da aus mit der Fähre nach Korsika übersetzen und dort auch mal die Bergwelt c1-rollerisch genießen, ohne mir den Hintern zuvor schon mehr als platt gefahren zu haben. Eine Vierergruppe hatte ja die Berge Schottlands gemeinsam durchtourt - aber eben doch mit, wie ich finde, superlanger Anfahrt.
Allen Tourern viel Glück und schöne Eindrücke.
Die Impressionen, die ich aus Schottland sah, waren nicht nur wegen der falschen Straßenseite sehr aufregend.
Schöne Grüße von einem, der sich immer wieder warme Gedanken macht; denn ich fahre nach wie vor täglich.
ich hatte ja den 3 Jungs, nach Fertigstellung des kpl. Films, einen Ausschnitt vor der Premiere zusammengestellt. Dabei durfte sich jeder einen Tag der insgesamt 16 Tagen, die der gesamte Film beinhaltet, raussuchen. Dabei wurden dann folgende Tage zusammengesetzt:
3. Tag: Mull of Kintyre
4. Tag: Glen Coe
8. Tag: Nordküste
Statt 97min voll Filmlänge "nur" 26min, die ich für die nächsten Tage zur Ansicht hier reinstelle.
Viel Vergnügen!
Piemont wir kommen!
Gemäss ABS Fehlerspeicher ist der Hintere-Sensor nicht in Ordnung. Den habe ich aber bereits ausgetauscht.
Nicht immer muss der Sensor defekt sein
.......auch wenn der Abstand zum Sensorring nicht stimmt, oder wenn beim Radwechsel eine Delle in diesen Ring kommt, funtzt die Software nicht und es wird dann auch ein ABS-Fehler.
Beide Lampen geben Meldung im Armaturenbrett
Bloomy:
Ich habe auch diese von car-e-cover und bin gut zufrieden damit, Seitdem mein Sohn letzte Woche mit der C1 mitten durch Xavier durchgefahren ist attestiere ich der C1 kombiniert mit fahrerischen Können auch ein große Windfestigkeit sogar während der Fahrt.
Ich habe auch diese von car-e-cover und bin gut zufrieden damit, Seitdem mein Sohn letzte Woche mit der C1 mitten durch Xavier durchgefahren ist attestiere ich der C1 kombiniert mit fahrerischen Können auch ein große Windfestigkeit sogar während der Fahrt.
Wie, der ist mit dem cover durch den Sturm gefahren ???
ich fühle mich sehr geehrt für die vielen Komplimente. Es freut mich sehr, dass Euch mein Filmchen gefällt. Ich muss aber zugeben, dass ich selbst mir den Film schon x-fach angesehen habe und es auch weiterhin tue. Ich kann den kaum sattsehen.
Das liegt aber in erster Linie an der Reise und den Teilnehmern selbst. Ich hätte es nie für möglich gehalten, dass 4 Männer sich über 16 Tage lang so gut verstehen und auch ein sehr gutes Team gebildet haben. Dazu kommen noch die tollen Vorbereitungen der Reise selbst von Detlef, Klaus und Roland. Es war nahezu alles perfekt. Zu guter Letzt auch noch dieses tolle Wetter und die Tatsache, dass unsere kleinen Motörchen das alles so munter und fast störungsfrei mitgemacht haben. 5300km waren das immerhin insgesamt für uns Franken.
Für mich war die Fahrt mit der C1 das idealste Fahrzeug für so eine Reise durch so ein Land wie Schottland.
Auf die Frage, das Video in ein Cloud bzw. anderweitig ins Netz zu stellen, muss ich leider einen Korb geben. Der Grund ist, dass die Datenmenge von über 18GB sehr groß ist und darüberhinaus "Dinge" im Film integriert sind, die nur für den Privatgebrauch bestimmt sind. Ich kann nur versuchen, das Orgateam für das kommende C1-Treffen 2018 zu fragen, ob sie einen Konferenzraum mit Beamer und Leinwand in dem Hotel bekommen könnten, ohne dass der Gemeinschaft zusätzliche Kosten entstehen. Dann kann jeder Teilnehmer frei entscheiden ob er einen Abend an der Bar oder im "Kino" verbringt. Ob dann auch soviel hohe Konzentriertheit und Ruhe, wie von den ca. 20 Zuschauern bei der Vorstellung vor einem 50"-TV bei der Frankentour, entsteht? Ich war sehr überrascht und ein klein wenig stolz, wie ich nach immerhin 97Min. sogar noch großen Beifall erfahren durfte. Damit habe ich in der Form echt nicht gerechnet.
Ich freue mich auf jedenfall schon rießig auf die nächste Tour nächstes Jahr!
TÜV is ja das Thema, unser Rudi war am letzten Mittwoch dran. Mängel war das die Spiegel angeblich lose waren...Habe sie dann im rechten Winkel zur Scheibe gestellt,und oh Wunder...sie hielten auch von allein in dieser Stellung. Vorher hatte ich sie im negativen Winkel leicht nach unten eingestellt. Manchmal frage ich mich schon ob die Graukittel einen besonderen Humor haben im Umgang mit ihren Kunden...
.Das der TÜV deutlich überzogen war,wurde nicht
bemängelt,weder verbal noch monetär gewürdigt,nein
anscheinend sind die 4 Monate egal, mir nun auch . Bin nun mit Rudi
eben im November 2019 wieder dort...Auf ein neues.Szambo
ich denke der traut sich auch nicht das "Röhnrad" zu fahren.
Er wird vermutlich sagen : "los - brems mir mal was vor!"
Meine GS wollte die TÜV Ingeneuse auch nich fahren, da sie ihr zu groß war.
Letztendlich ja auch vernünftig.
Ich werd berichten, wenn der C1 plaketiert ist.
Tschöö
Wölfi
Bleibt die Frage, wie kommt man an den coolen Film? Gibt es nicht eine Möglichkeit in auf irgendeinen dieser Cloudspeicher zur Verfügung zu stellen. Würde ihn super gerne auch sehen wollen!!
LG
Christian
Torsten_Frahm:
Ich bin einer der Glücklichen die euren Film zu Hause haben,geiles Teil, werd ich mir bestimmt noch so einige male ansehn.
Ich bin einer der Glücklichen die euren Film zu Hause haben,geiles Teil, werd ich mir bestimmt noch so einige male ansehn.
Mir geht es genau so. 3 mal habe ich bisher "geschafft": Auf 200 x 120 cm Größe. Kleiner möchte ich mir das überhaupt nicht antun. Da ist gute Laune pur mit herrlicher Landscape als "Hintergrund" zu sehen, und selbst die Aufnahmen im Regen sind eine Aufforderung: da muss ich hin. Typisch Schottland eben. Und der Regisseur ist Spitze. Super Schnitt, klasse timing, tolle music .... . Ein Juwel. Dank an die Akteure und (den) Macher!
Eine paar Gläschen single malt beim Anschauen sind sicher nicht verkehrt.
das ist auch meine Meinung, mit der C1 einfach geil.
Beste Reisezeit wie ich finde Juli/August wegen der Highlandgames
und dem Military Tattoo in Edinburgh.
Ich war schon viermal da, 1987 mit meinem Sandkastenfreund auf ner Güllepumpe. 2002 zu zweit mit der C1, 2007 mit 3 c1sen und einem Burgmann und 2014 zu dritt mit dem PKW.Und bestimmt nicht das letzte mal.
Ich bin einer der Glücklichen die euren Film zu Hause haben,
geiles Teil, werd ich mir bestimmt noch so einige male ansehn.
Heut Abend ist erstmal eine Whisky Probe, das passt
Slainte oder Cheerio miss Sophie
vielen Dank. Problem beseitigt.
Wir sind nie angehalten worden, haben in Schottland auch nur selten Polizei gesehen, dafür aber in England und im Süden von Schottland viele Blitzkisten. Zu schnell sind wir aber selten gefahren, da es gerade im Norden nur bedingt möglich ist wegen der vielen Single-Track-Roads. Da waren die Motorräder übrigens nicht schneller unterwegs wie wir. Im Gegenteil, für uns war es wegen der Variomatik(kein Schalten und Kuppeln) wesentlich entspannter , da man ab und zu in Haltebuchten ausweichen muß. Halbwegs taugliche Jethelme gibt es schon für um die 50€. Bis Newcastle hingen die angebunden am Roller. Auch bei der Passkontrolle zur Fähre hin und zurück muß der Helm abgenommen werden. daher war es für uns angenehmer.
Gruß aus Burscheid
Hatte ich vergessen: Mit der C1 in Schottland unterwegs ist das Geilste, was ich mit diesem Teil bisher erlebt hatte. Tom hat übrigens den kompletten Film fertig gestellt und bei der Frankentour vorgeführt. 1,5 Stunden pures Vergnügen und tip-top gemacht. Habe ihn mir inzwischen sicher schon mind. 5x angesehen. Kann nicht genug kriegen. Kann dieses Land nur jedem C1-Fahrer wärmstens empfehlen.
ich hab mal ne ganz andere Frage und zwar zum Thema Helm. Wie habt Ihr das gehandhabt? Seid Ihr auch in England gefahren? Hattet Ihr in England Helme auf? Falls nich, seid Ihr mal gestoppt worden?
Im englischen Forum wurde das auch schon heiß diskutiert. Demnach sind 50 Pfund Strafe fällig, da dort für die C1 Helmpflicht besteht.
Die Ausnahmeregelung in unseren Fahrzeugpapieren bezieht sich ja nur auf die deutsche StVO.
Wie ist dass in anderen Ländern geregelt??? Schottland anders als England?
LG
Christian
braucht das C1 ABS auch regelmässig "Arbeit"???
Bei meiner 1150GS Bj 2001 will das Hydroagregat, durch beherzte Vollbremsungen bis in den ABS Regelbereich zum Arbeiten genötigt werden, da es sich sonst festsetzt/rostet.
Das ABS geht durch Nichtbenutzung schlicht kaputt.
Ausserdem ist das regelmässige Wechseln der Bremsflüssigkeit zwingend notwendig.
Übrigens, die nervige Stecker- und Kabelkorrosion ist an den
BMW GS´en regelmässig Ursache von Störungen.
Viel Erfolg noch
Wölfi
ja - die TÜV Prozedur steht unserer Standuhr auch noch bevor.
Hab letzte Woche die letzten Verkleidungsteile wieder eingebaut.
Jetzt muss ich noch die Uraltreifen ersetzen und die etwas zu große Batterie richtig befestigen.
Mal sehn wie der TÜV Onkel mit dem "Röhnrad" umgehen kann.
Eine Geschichte zu netten TÜV Männern hab ich auch noch:
So um 1980 fuhr ich mit meiner Frau auf dem Rücksitz mit meiner R60/5 zum VÜK im Nachbarort. Es war Sommer und die Temperatur kroch langsam aber sicher auf die 30°C zu.
Obwohl wir beide noch gaaanz schlank waren wurde uns im klassisch schwarzem Leder langsam sehr sehr warm.
Der freundliche VÜK Mann war früher Motorradrennfahrer und freute sich schon wie Bolle endlich mal wieder so eine echte Gummikuh über den Platz zu jagen.
Seinem kundigem Popometer und den sensiblen Mechanikerohren war dann nach der ersten Runde um die Halle klar, dass da irgenwo ein Loch sein muß. ??
Danach fuhr er bestimmt noch 35 Runden um die Halle, um uns in Etappen immer ein wenig zu erklären, dass im Ansaugtrakt eine Undichtigkeit sei. Uuund - BROOOOOOOOOM - war der Graukittel mit dem Jethelm wieder weg....
Unsere Lederjacken lagen schon lange auf der Erde. Die Reißverschlüsse der Hosen und Stiefel waren auf gezippt und der Schweiß floss uns kitzelnd dem Rücken und die Beine runter.
Nach fast anderthalb Stunden gab´s dann die ersehnte Plakette und wir konnten uns endlich auf den Weg zu unseren Freunden machen.
Die fragten dann nur verwundert : ja wie seht Ihr denn aus ??
Und das bei der Hitze ....zszszsss.... Zischhhh!
Was die wohl gedacht haben ...
tschöö bis denne
Wölfi
Ich hab bei meinem 2 Ebenen:
Motorsteuergerat und ABS Steuergerät. Beide mit Fehler lesen und Fehler löschen.
Termin ist ja schon bekannt:
Dienstag, 05.12.2017 ab 18.00 Uhr Centro Oberhausen im
Brauhaus Zeche Jacobi
Weihnachtsstammtisch Rhein-Ruhr
bis dann
freue mich Euch zu sehen
Das kommt, wenn man über das Portal www.c1biker.de bzw. .eu einsteigt. Dann blickst Du quasi durch ein sehr kleines Anzeigefenster innerhalb der großen c1biker-welt auf das Forum selbst.
Beim "Direkteinstieg" über
http://c1biker.dyndns.org/wb/pages/c1biker-forum.php
gibt's immer den kompletten Schirm; egal ob im IE oder Firefox; Du wirst dann weitergeleitet auf eine Seite von f3.webmart.de und erhältst eine id für das Forum. Beispiel:
http://f3.webmart.de/f.cfm?id=25143
Über diese Adresse kommst Du dann direkt ins "zoombare" Forum mit variabler Fenstergröße.
Einmal als Lesezeichen gespeichert und gut ist's.
Etwas verwirrend, aber das ist wohl allen von uns schon mal so gegangen - egal ob IE oder FF.
Rabatte für Garagenfahrzeuge gibt es auch bei allen Gesellschaften.
auch aus Niederbayern Alles Gute zu Deinem Geburtstag, vorallem weiterhin viel Gesundheit und Freude am C1-Fahren, wünschen Dir
Laurenzius Eiwanger
Alles Gute zu Deinem Geburtstag, vorallem weiterhin viel Gesundheit und Freude am C1-Fahren, wünschen Dir
Karin & Tom
Habe alle meine Fahrzeuge bei der gleichen Versicherung angemeldet und dadurch, auch weil ich sie gesichert in den Garagen stehen habe, Prozente bekommen. Trotz Garage sind sie gegen Staub und Beschädigung mit E-Cover-Planen abgedeckt.
Selten steht mal ein Zweirad draußen und ist dem Sturm ausgesetzt. Diese Planen haben sich aber auch draußen sehr gut bewährt.
Meine Versicherung ist zwar nicht die günstigste, hat aber im Schadensfall problemlos agiert. Habe übrigens auch alle anderen Versicherungen, die man so braucht, bei dieser Gesellschaft abgeschlossen und war immer zufrieden.
letztes Jahr wollte ich dann aber ein bis zwei C1en nachträglich mit Teilkasko versichern, aber meine Versicherung wollte das wegen dem Alter(weit über 10 Jahre) nicht machen.
Da ich mich im nächsten Jahr neu orientieren will/muß (gehe dann in die passive Altersteilzeit über),werde ich dann über einen Wechsel nachdenken müssen. Spätestens, wenn ich dann ins Rentendasein wechsle, fehlt mir Geld und es will wohl überlegt sein, wie und wo ich einsparen kann.
Ein paar Fahrzeuge werden Abschied nehmen müssen.
Dann sind auch ein paar Abdeckplanen überflüssig.
Aber der C1-Welt bleibe ich auf jeden Fall erhalten. Habe ja dann auch mehr Zeit zum Fahren.
Am Montag fliege ich beruflich für mehrere Wochen in den Iran.
Da ist die nächsten Wochen eh keine Zeit für irgend ein Wechsel der Versicherung.
Schöne Grüße aus Burscheid
Für meine Begriffe ist die Frage berechtigt, wenn man weiss, was alleine an Rep.-Kosten bei NUR einer defekten Scheibe auf Einen zukommen.
Wenn ich richtig unterrichtigt bin, ist es gerade ab morgen ohne Probleme MÖGLICH die Versicherung bei KFZ`s zu wechseln. Man hat da GERADE jetzt auch noch 30Tage Zeit.
Also hat die Ansage oben erst recht ihre Berechtigung....und einfach nur allgemein zu sehen.
MEHR NICHT!!
Schau mal in dein Postfach ! !
Liebe Grüße Klaus ;-)
vielleicht klappt es mit diesem Link:
Screenshot vom Bildschirm
-> Hier steht, wie man hier Bilder hochlädt, damit sie auch jeder anschauen kann.<-
was haben meine Google-Daten mit C1Biker zu tun?
Habe aber zum Glück in den 17 Jahren die Versicherung auch noch nie in Anspruch nehmen müssen, sprich, nicht gebraucht.
Ich hoffe, das bleibt auch so.
Hatte meine Versicherung letztes Jahr gefragt. Geht jetzt nicht mehr, da die Fahrzeuge mittlerweile zu alt sind.
Gruß aus Burscheid, wo die C1en aber sicher in der Garage stehen.
Zur Zeit baue ich B&O Lautsprecher ein, die ich dann via iPhone mit Musik versorge.... Provisorisch sind sie schon verbaut, funktionieren tut's auch....
Und der C1 läuft GPS-gemessene 110 auf der Autobahn, passt also....
Ich bin happy!
Jetzt such ich mir mal hier in Basel ein paar C1 - Fahrer, vielleicht bekommt man ja nen monatlichen Stammtisch hin....
Mehrbetrag oft weniger als 10% Jahresversicherungskosten beim C1
Einfach mal die Versicherung fragen
Wenn die C1 bei Sturm umkippt, dann müsste den Schaden die Teilkasko abzüglich Selbstbeteiligung übernehmen ???
Oxford Nylon ist nicht wasserdicht und durchnässt bei jedem Regen.
Ausserdem flattert das Zeug bei Wind stark und raspelt sogar nach und nach den Lack an. Bei meinem 124ziger T-Benz war sogar die schwarze Eloxschicht des Rückspiegels durch die Nylonhülle abgescheuert.
Die Car-e-cover Tüte hab ich auch seit Monaten drauf.
Die ist wirklich ok. Flattert nicht und ist dicht.
Bei Sturm binde ich das "Röhnrad" am Carportpfosten an.
Das ist schon eine große Windangriffsfäche, die den Ständer sicher überfordert.
Tschöö Wölfi
1) adapter cable https://www.amazon.it/gp/product/B075LKQKR5/ref=oh_aui_detailpage_o02_s00?ie=UTF8&psc=1
2) BT interface https://www.amazon.com/gp/product/B006NZTZLQ/ref=oh_aui_detailpage_o00_s00?ie=UTF8&psc=1
3) software https://www.motoscan.de/
From 100€ (free app) to 150€ (full version app) of total cost.
p.s.: I tested a lot of bt interface based on elm327 chip but the only working with the sw Motoscan, is Scantool model (as indicated in motoscan site)
Enjoy it!
louis:
Dennoch hatte ich mich schon gefragt, warum BMW die Düsen nicht um 180° gedreht hat ?
Dennoch hatte ich mich schon gefragt, warum BMW die Düsen nicht um 180° gedreht hat ?
Ich denke dann würde man die Luft einfach so ins Gesicht geblasen bekommen, denn diese würde dann (reflektiert über die Scheibe) höher zurückkommen. Das wäre sicherlich nicht so angenehm.
joachim:
Was nützt die Umlenkung der Wärme an die Scheibe beim Losfahren . Die Wärme kommt erst nach mehreren Kilometern Motorbetrieb.
Für meine Begriffe nützt eher ein Antiebeschlagspray oder Tuch, was wahrscheinlich sofort wirken wird.
Es viele Gimmy`s für den C1 die nicht unbedingt 100%tig das bringen was man erwartet
Was nützt die Umlenkung der Wärme an die Scheibe beim Losfahren . Die Wärme kommt erst nach mehreren Kilometern Motorbetrieb.
Für meine Begriffe nützt eher ein Antiebeschlagspray oder Tuch, was wahrscheinlich sofort wirken wird.
Es viele Gimmy`s für den C1 die nicht unbedingt 100%tig das bringen was man erwartet
Dennoch hatte ich mich schon gefragt, warum BMW die Düsen nicht um 180° gedreht hat ?
warum ist die Seite beim Microsoft Explorer so reduziert?
Ansicht
Spass beiseite. Ein Beschlagen in einem Tunnel ist natürlich mehr als ärgerlich, es kann eine echte Gefahr darstellen!
Der Tipp mit Rasierschaum scheint mir gut. Beim schweizerischen Militär gibt's zur Gasmaskenausrüstung auch ein kleines Stück Seife und ein Baumwolltuch. Damit wird auf den Sichtgläsern der Gasmaske auf der Innenseite mit dem Seifenstift ein Strich gezogen und danach mit dem Baumwolltuch verrieben und fein verteilt.
Ist die gleiche Wirkung wie ein Anti-Beschlag-Tuch, die Feuchtigkeit lagert sich dann als Film anstelle von feinen Tröpfchen auf der Scheibe ab und die Scheibe bleibt klar und durchsichtig.
Franz
Ansonsten kann man den Versuch mit einem Rasierschaum starten. Rasierschaum auf Zewa auftragen, auf Innenscheibe verteilen und solange polieren, bis die Scheibe nicht mehr verschmiert und transparent ist. Dies soll angeblich tagelang dauerhaft halten. Habe es nur im YouTube als Tipp gesehen, selbst noch nicht probiert.
Für meine Begriffe nützt eher ein Antiebeschlagspray oder Tuch, was wahrscheinlich sofort wirken wird.
Es viele Gimmy`s für den C1 die nicht unbedingt 100%tig das bringen was man erwartet
Super Thorsten
Das werde ich Testen. Kostet nicht die Welt, im Verhältniss zum Risiko nichts mehr zu sehen.
Vielen Dank
Jürgen
Vielleicht hilft Dir das hier:
http://www.c1-windschott.de/26901.html
Lieben Gruss
Thorsten
Es müsste die 9. von unten nach oben gezählt sein.
Gibts Abhilfe?? kann ja nicht immer warten bis es abtrocknet.
Jürgen
mko:
Warum leuchten dann beide ABS Lampen? Daher vermute ich den Fehler sonst noch wo.
Warum leuchten dann beide ABS Lampen? Daher vermute ich den Fehler sonst noch wo.
Soweit ich weiß, leuchten bei einem ABS-Fehler immer beide Lampen, egal, ob nur vorne oder nur hinten der Fehler ist.
Wenn es Probleme mit dem hinteren Sensor gibt, gibt es nur ABS-Probleme.
Hier ein neuer Versuch.
Wir fahren im Jahr 2018 nach Dresden. Hier die neuesten
Infos dazu.
http://bmwc1nordexpress.jimdo.com
Musste die rechte Verkleidung vom Tunnel noch abnehmen. Das gaze Kunstoffteil wird wie ein Stift komplett herausgezogen. Das hat mit etwas WD40 Reinigung dann nach ein paar Versuchen auch geklappt... Der Stecker sah drin sehr sauber aus. Hab alles mit Luft ausgeblasen, mit Kontaktspray eingesprüht und danach nochmals sauber ausgeblasen. Umgekehrte Reihenfolge alles wieder zusammen...
Die zwei ABS Lampen leuchten immer noch :-( Tachosignal ist immernoch gut, geht wie vorher. Jetzt würde mich der Fehlerspeicher langsam wirklich interessieren. Ich schau mir das mit dem Tip Motoscan noch an. Scheint für BMW Motorräder spezifisch zu sein.
@Bloomy: Kann ich damit auch den ABS Fehlerspeicher anschauen?
Gemäss Reparaturhandbuch müsste
sich der Stecker nach rechts bewegen lassen mit einem 11er
Schlüssel. Die Frage ist nu welches Rechts gemeint ist. Richtung
Heck, Richtung Mitteltunnel oder gegen aussen?
Wen der Stecker offen ist, auf was muss ich achten? Einfach mal alles mit Kontaktspray reinigen?
Wen der Stecker offen ist, auf was muss ich achten? Einfach mal alles mit Kontaktspray reinigen?
Den 11er nach RECHTS,und dann den Stecker nach oben ziehen.
Kontaktspray auf BEIDE Teile der Einheit!
Gemäss Reparaturhandbuch müsste sich der Stecker nach rechts bewegen lassen mit einem 11er Schlüssel. Die Frage ist nu welches Rechts gemeint ist. Richtung Heck, Richtung Mitteltunnel oder gegen aussen?
Wen der Stecker offen ist, auf was muss ich achten? Einfach mal alles mit Kontaktspray reinigen?
LG Michi
freut mich sehr!
Ich hab Dich auf die Teilnehmerliste genommen.
Grüße!
Roland
würde gern mal wieder an der Frankenfahrt teilnehmen:
Klaus Bramer@t-online.de
Danke
Gruß aus Niederbayern
Willkommen, auch ich bin seit 3 Monaten und ca. 5000km ein angefressener Newcomer.
Für dich ist es nicht all zu weit zum Schweizerischen C1 Guru: Kurt Kolb in Dällikon.
Grüsse aus Bern
Franz
Das muss nicht unbezahlbar sein. Hab ein paar Sachen probiert und was bei mir läuft ist die App von Motoscan mit dem UniCarScan UCSI-2000 Adapter.
Kosten: App in der Premium Version 49,- €, Adapter 49,- € und dann brauchst Du noch ein Adapterkabel für BMW Motorrad 10pin auf OBD-2 für 29,- €.
P.S.: Kriege keine Provision von Motoscan, ist nach viel Internetrecherche nur die Kombination die zuverlässig läuft und supportet wird. Alle ELM Teile sind wirklich Trial and Error und meist eher Error.
Da könnte dann noch der Mehrfachstecker
unten am ABS selbst die Ursache sein. Der ist stark dem Schmutz und der
Feuchtigkeit ausgesetzt und sorgt dann für
Funktionsstörungen.
hatte ich vor einiger Zeit bei einem Roller aus dem Nachbarort!
Ganz heisse Spur von Klosleeper!!!War genau dieser marode Stecker!
Der Fehler wird zwar in der Statistik noch angezeigt, aber wenn der Fehler weg ist, spielt es für die Funktion keine Rolle, daß er im Fehlerspeicher noch registriert ist.
Wenn der vordere Sensor defekt ist, dürfte auch kein Tachosignal da sein, da der Tacho auch von diesem Sensor bedient wird.
Da könnte dann noch der Mehrfachstecker unten am ABS selbst die Ursache sein. Der ist stark dem Schmutz und der Feuchtigkeit ausgesetzt und sorgt dann für Funktionsstörungen.
Bischen was hat BMW ja auch aktuell noch im Netz:
Mit Freude in die Stadt
Ich bin seit 6 Wochen stolzer Besitzer einer BMW C1-125. ersteigert, abgeholt, 3h Überführungsfahrt und ich habe mich verliebt.
Nun bin ich täglich zur Arbeit unterwegs und schätze die Griff- und Sitzheizung. :-)
Leider leuchten beide ABS Lampen. Der Verkäufer hat mir das vorab schon mittgeteilt und gleich noch zwei Sensoren beigelegt. Er selber hat sie nicht eingebaut. Den Hinterrad-Sensor habe ich jetzt getauscht, die ABS Lampe bleibt aber an :-(
Jetzt vermute ich, das ev. der Fehler im Diagnosespeicher noch gelöscht werden muss. Oder im Fehlerspeichef steht was sonst noch nicht passt.
Bevor ich mir jetzt einen eigenen Tester anschaffe, wollte ich mal Fragen ob jemand in meiner näheren Umgebung ein Diagnosegerät (911, MT-1 oder C‘Mon) besitzt.
Ich wohne im Kanton Schaffhausen, Schweiz.
Liebe Grüsse
Michi
Een tweede is dat led’s vaak getest worden onder optimale omstandigheden en bij temperatuurstijgingen, zoals in de koplamp, slechter gaan presteren.
Ich habe nämlich vor kurzem telefonisch eine andere Auskunft von denen bekommen, und dürfte deshalb im Regen mit dem Roller mein Auto anmelden fahren.
Werde wohl die Räder komplett tauschen. Was der Reifen kann, trau ich mich eh nicht mit der C1 und für Adrian als Fahranfänger ist Schnee jetzt auch nicht der ideale Übungsuntergrund.
Sollte hier jemand Bedarf an diesen speziellen Reifen samt Felge haben, bitte melden.
Hier noch die Freigabe fürs Archiv (bisher ist da nur ein Prospekt)
Wie berechnet sich der Streitwert?
Kann man evtl. eine Einverständniserklärung vom Rechteinhaber bekommen?
NoTax:
Da es sich ja um ein "nicht öffentliches Forum" handelt, sollte der Tausch von Infomaterialien auch als Datein/Bilder ohne rechtliche Probleme möglich sein.
Joachim hat natürlich recht wenn er befürchtet das jemand es dann versucht kommerziell weiter zugeben und er als Admin dafür haftbar gemacht werden könnte.
Vielleicht ist ja jemand von den Teilnehmern hier juristisch kompetent und kann das erläutern, oder es kennt jemand, jemanden der hierzu befragt werden kann
Da es sich ja um ein "nicht öffentliches Forum" handelt, sollte der Tausch von Infomaterialien auch als Datein/Bilder ohne rechtliche Probleme möglich sein.
Joachim hat natürlich recht wenn er befürchtet das jemand es dann versucht kommerziell weiter zugeben und er als Admin dafür haftbar gemacht werden könnte.
Vielleicht ist ja jemand von den Teilnehmern hier juristisch kompetent und kann das erläutern, oder es kennt jemand, jemanden der hierzu befragt werden kann
ob es sich um ein öffentliches oder nichtöffentliches forum handelt spielt bei urheberrechtsverletzungen keine rolle.
Joachim hat natürlich recht wenn er befürchtet das jemand es dann versucht kommerziell weiter zugeben und er als Admin dafür haftbar gemacht werden könnte.
Vielleicht ist ja jemand von den Teilnehmern hier juristisch kompetent und kann das erläutern, oder es kennt jemand, jemanden der hierzu befragt werden kann
Auch ich hatte mich dummerweise von meiner ersten C1 in rot aus Köln kommend getrennt.
Das ging einige Jahre gut doch dann kam wieder eine Family Friends aus Bad bentheim auf den Hof.
Jetzt ist eine zweite aus dem moorigen Saterland dazugerollt für den Sohnemann und gefühlt dauert es nicht mehr die 2 Jahre bis der Jüngste soweit mit dem Führerschein ist und es steht die Dritte dabei.
Ich würde es hier gerne mit der Community der C1 Biker und nur mit dieser teilen.
Evt. alles nur als PDF mit Wasserzeichen "C1 Portal" und Kennwortschutz. Das Kennwort können wir ja hier kommunizieren. Vielleicht hab Ihr auch andere Ideen.
Wär halt cool.
Hab sie ja schon vermisst , meine kleine... ging jetzt aber halt sehr lange nicht mehr....
Was mich wundert: Bei uns in der Schweiz sind die Gebrauchtpreise bei CHF 900 für Kernschrott bis hin zu (!) 7450 CHF alles dabei....
welcome back hier von einem ebenfalls "Wieder Einsteiger" auch ich hab mir im Juli wieder eine C1 zugelegt.... wir sind halt infiziert und der Virus ist unheilbar, lach
C1 ist eben C1 da gibt's KEINE Alternative
Liebe Grüße von Viktor
nachdem ich vor 14 Jahren meine C1 verkaufen musste (Nachwuchs), habe ich mir im Juni diesen Jahres eine frostblaue C1 125 im Internet "geschossen". Wurde von einer Werkstatt versteigert, nachdem sie dort 3 Jahre draussen in einer Ecke stand und langsam vergammelte. Entsprechend günstig war sie mit einem Preis von 990 CHF. Hab dann 3 Monate Arbeit reingesteckt und unter anderem einen neu überarbeiteten Motor, den ich in München fand, eingebaut. Der ursprüngliche Motor hat zwar funktioniert, ging jedoch nach einem Probelauf mit einem lauten Knall aus und lies sich nicht mehr starten. Da ich ihn wahrscheinlich sowieso überarbeiten hätte müssen, hab ich gleich das komplette Teil getauscht. Der Rahmen hat jezt 54.000km, der Motor hatte vor der Überholung kanpp 60.000km. Da wurde aber auch Steuerkette und vieles andere getauscht, so dass jetzt erstmal Ruhe sein sollte :-)
Tja, auch sonst wurde noch das eine oder andere daran gemacht und sie auch einmal wieder richtig geputzt.
Heute morgen war es dann soweit: MFK (TÜV) stand an... und was soll ich sagen: Mängelfrei bestanden
Ich war schon einmal vor Ewigkeiten (ist ca. 14 Jahre her) in diesem Forum unter dem Namen "dobifan" angemeldet. Hier noch mit meiner "alten" und dem Kennzeichen 78XY68 (http://www.c1biker.de/laender_1/laender_1.html)
Heute lebe ich in der schönen Schweiz und fahre mit dem Kennzeichen BL 3474 herum.
Zu mir:
Mein Name ist Thorsten, ich bin 43 Jahre jung, geschieden, habe 2 Kinder, arbeite als Abteilungsleiter und schraube neben der C1 auch noch an einer 36 Jahre jungen PX 125 herum....
Wohnhaft bin ich in Laufen, das liegt zwischen Basel und Delemont.
Ich freu mich, wieder hier zu sein !
Spezialwerkzeuge usw....
werde ich nie verkaufen !!
Die lass ich mir mit in den Sarg legen .
Würde BMW das noch interessieren ? Ich weiß es nicht. Wär schön, wenn wir die Sachen unter uns austauschen könnten.
Prospekte einfach kopieren und dann zum Download bereitstellen könnt ich mir vorstellen, das es Copyright-Probleme geben könnte !!
gibt es eigentlich schon einen Bereich zum Download von BMW C1 Werbematerial wie Prospekte, Infoflyer, Poster und sonstige Werbematerialien?
Hab ich noch nicht an der richtigen Stelle gesucht?
Ansonsten schlage ich vor das einzurichten
LG
Bloomy
ich als gebürtiger Berliner ziehe daher ne Currywurst vor, lach und ne Molle
aber da ich seit 30 Jahren in Bayern bin auch Weißwurst und Brezn dazu ein schönes dunkles Weizen
Funkturm01:
na ja, wer Bier aus Bayern nach NRW bringt macht sich doch verdient grins und dazu noch Weißwürscht..... oder sehe ich das falsch
na ja, wer Bier aus Bayern nach NRW bringt macht sich doch verdient grins und dazu noch Weißwürscht..... oder sehe ich das falsch
Siehst Du falsch ! Im Pott gibts UNION und Fritten rot/weiß. ;-)
@Klosleeper: "Da kannste ja fast draußen feiern" <-- ja, wenn man(n) denn rechtzeitig zu Hause gewesen wäre :-(
@Joachim_EN: "Wieder 1 Jahr weniger bis zum Ruhestand" <-- Krass korrekt, aber auch weniger Restlaufzeit
Ich hoffe wir sehen uns 2018 beim Jahrestreffen. <-- Logisch
joachim:
Fangen wir mal mit dem Wichtigsten an:
Kurz uznd schmerzlos :
Fangen wir mal mit dem Wichtigsten an:
Kurz uznd schmerzlos :
Die Entschuldigung nehm ich erst mal an.
das freut mich ausserordentlich und sage an dieser Stelle DANKE!
Fangen wir mal mit dem Wichtigsten an:
Zu guter Letzt „Joachim, bitte
Entschuldige was ich damals losgetreten habe. War sicher nicht mein
Ansinnen dir solch einen Ärger zu bereiten.“
Kurz uznd schmerzlos :
Die Entschuldigung nehm ich erst mal an.
Alle Tatsachen, die vor fast 10Jahren gewesen
sind, sind Guido seitdem eine lange Zeit bekannt und man braucht
anscheinend so viel Zeit, um endlich mal zuzugeben das es genauso
vorgefallen ist, wie ich immer beschrieben habe.
Ein @ Redony ist auch vorsichtig geworden und editiert nicht nach, was er ansonsten schnell mal, wie bei Bob, und dann klammheimlich Rolle rückwärts macht, beim Nacheditieren
Ist eben ein Stänkerer 1.Grades, der jetzt mal die Wahrheit sieht und nicht mehr behaupten kann .
Sind alles ADMIN-Fantasien.
Ist eben ein Typ der aufmischen will und komischerweise mich dazu ausgesucht hat.
Stört mich weiter nicht; denn ich kann mich wohl wehren, da ich normal Wahrheiten weitergebe…..UND DAS KONSEQUENT und damit kommt man immer am weitesten
Mehr ist für mich für den Typen, da er ausser Stänkereien hier im Forum und andere belanglose Beiträge, ohne technischen Verstand hier zum Guten gib, alles PillePalle
Nun weiter :
Das ich geschrieben habe „gebrieft“ sollte man verstehen wie Funkturm01 mir geschrieben hat
Saubere technische Erklärungen abgeben kann man, wenn man es weiss, was ein 4takter macht.
Ich hab nur was von 2 Kerben gesagt bekommen und habe mich gegen die Unterstellung gewehrt. Wäre zu der Zeit die Erklärung, die jetzt hier vom Auslöser dieses ganzen Zwist`s in der jetzigen Form gekommen ist, wo er nach einer Zeit wusste, was der 4Takter macht, wäre die ganze Angelegenheit schon längst vom Tisch gewesen.
Also wo liegt der Fehler ????
Dann im gleichen Atemzug in seinem Beitrag
das ich mit MM und INOX nicht grün bin, hier mit einzubringen fast unverständlich bzw. ……...
MM klärt sich schon an dem, was er mit seinen SMS heute sticheln will und soll sich selber mal erst an die Nase fassen, bevor er mal Rente bezieht.
Dann zu behaupten das ein Motor nur mit dem Steuergerät funtzt, was vorher angeschlossen war, ist mehr oder weniger Dummschwätzerei
INOX erklärt sich auch ganz einfach:
Zu der Zeit, wo ich für INOX Windpakete in Deutschland,Östereich , der Schweiz usw. montiert habe, ging es ihm nicht schnell genug mit dem Umsatz und wollte mich drängen und bestimmen, wann ich dafür Zeit hätte .
Das ging mir nach einiger Zeit auf den Sack und da hab ich dann für ihn nix mehr gemacht.
Ausserdem musst ich immer mehr für das WP bezahlen als er es bei ÄbÄy dann anbietet.
Aber nicht schlimm
Ich hab es gerne gemacht
Ich hab es gerne gemacht
P.s.
Löschen wird als ADMIN nur mit Ansage oder ich bekomme eine Löschungsanfrage
Wenn ich Glück habe ist dass Meiste beantwortet
Da kommen 2 SMS und dann noch Eine
Wer ist hier Durchgeknallt ??? .... oder ist jetzt SMS Terror angesagt ???
.......guck erstmal Fussball weiter !!!!
Wer ist hier Durchgeknallt ??? .... oder ist jetzt SMS Terror angesagt ???.......guck erstmal Fussball weiter !!!!
P.s.
Ich hab kein Problem was öffentlich zu machen was mich betrifft und auch das c1biker-Forum
auch aus Schwelm die besten Wünsche fürs neue Lebensjahr.
Wieder 1 Jahr weniger bis zum Ruhestand
Ich hoffe wir sehen uns 2018 beim Jahrestreffen.
Die Bochumer könnten sich ja mal langsam melden und uns nicht so lange auf die Folter spannen.
Bis dann
Joachim
Man muß sich nicht mögen, aber respektieren.
Dazu gehören auch die unterschiedlichen Meinungen zu allen möglichen Themen.
Meinungsfreiheit ist eines der Kriterien, welche uns das leben weit angenehmer machen.
Verbale Auseinandersetzungen sind für Außenstehende eher unschön und nervend, aber die Betroffenen sind immer gut beraten, das unter sich auszumachen.
Dann muß auch keine Diskussion aufkommen, wer denn nun im Recht ist oder in der Pflicht.
Leute, ich mag euch (fast) alle. Schließlich haben wir hier ja alle das gleiche Hobby.
Hast ja echt Glück mit dem Wetter. Da kannste ja fast draußen feiern.
Schöne Grüße aus Burscheid
Es findet im schönen Canossa-Nord (aka: Ruhrgebiet statt) und da kann dann die Sache hoffentlich endlich endgültig begraben bzw. im wörtlichen Sinne gelöscht werden, nachdem das leider diese Jahr im Altmühltal nicht geklappt hat. Ich bin sicherlich nicht der einzige, der dann ein Bier mitbringt (das muss ja nicht aus Bayern und schon gar nicht aus Niederbayern sein.)
Das Leben ist zu kurz um sich dauerhaft zu streiten...
Also bis dann im nächsten Jahr im Ruhrgebiet!
Herzlichen Glückwunsch zum Burzeltag
auch von mir nochmals an dieser Stelle meinen Herzlichen Glückwunsch zum Geburtstag!
und alles Gute, vor allem Gesundheit.
der admin hat sich ja bisher nicht auf guidos ausführliche antwort geäußert.
das sage ich natürlich nicht ganz uneigennützig, denn ich wäre gern mit von der Partie (zumindest beim Bier trinken. stelle sogar in Aussicht die Brotzeit dazu zu stellen (natürlich Bayrisch, Weißwurst/Brezen und a gscheits Weizen....)
das Ganze kann dann bei mir im Altmühltal stattfinden auf neutralem Bodenvielen Dank für Deine Erläuterung und dass Du Joachim deine Entschuldigung angeboten hast. Ich hoffe inständig, dass Joachim dies jetzt auch annimmt und das leidige Thema, was uns alle Forumsmitglieder seit Jahren tödlich nervt, endlich vom Tisch ist!
Auch wenn's vermutlich ein Wunschdenken ist....aber vielleicht findet ihr Beiden doch mal irgendwann die Möglichkeit bei einem Jahrestreff zusammen bei einem Bier (oder mehr) Euch an einen Tisch zu finden und persönlich kennenzulernen.
hallo Joachim,
auch wenn ich schon lange nicht mehr aktiv in diesem Forum teilnehme, so habe ich doch genügend Informationsquellen und bekomme mitgeteilt wenn sich hier etwas interessantes tut.
Zuerst ein „Danke schön“ an Funkturm01 für deine Worte und Lob. Du bist weiterhin bei mir Willkommen und ich stehe dir auch weiterhin mit Rat und Tat zur Seite wenn es um deine C1 geht.
Ich hätte mich auch sicher nicht gemeldet wenn man hier nicht wieder über einzelne Personen schlecht redet und Unwahrheiten verbreitet. Da es meine Person betrifft will ich das so nicht stehen lassen.
Ja, der Admin Joachim und ich haben Differenzen. Ich lasse ihn in Ruhe und rede auch nicht schlecht über ihn bei anderen Leuten.
Die Aussage „von ihm schon genug über mich gebrieft worden“ ist eine Unterstellung und entspricht ebenso der Unwahrheit wie vieles anderes was in dem Beitrag von Joachim geschrieben wurde.
Ich habe mich gut mit Funkturm01 unterhalten und ich freue mich dass er so zufrieden ist. Wir haben uns über vieles „sehr nett“ unterhalten.
Auch der Name Joachim ist gefallen, da aber habe ich eine klare Haltung zu. Ich lasse ihn in Ruhe und verbreite meine Meinung die ich persönlich über ihn habe nicht weiter.
Joachim? Ja kenne ich und möchte darüber nicht weiter sprechen. So läuft das bei mir.
Jeder sollte sich selbst erstmal über einen Menschen ein Bild machen und dann selbst urteilen bevor er sich von anderen leiten lässt und voreingenommen jemanden kennen lernt.
Ich habe „noch nie“ ein persönliches Gespräch mit Joachim geführt, man hatte früher ein paar Mal Kontakt per E-Mail und hier im Forum, mehr nicht.
Mysterium Bayerische KW
Joachim, du wirfst da etwas ein wenig durcheinander, dies möchte ich klar stellen. Hier wird ja immer nur die Sichtweise von einer Seite dargestellt und die andere Seite sieht Kopfschüttelnd zu.
Nicht ich habe dir mit Rechtsanwalt gedroht oder sonst was! Mag sein dass ich den Stein ins Rollen gebracht habe, den Arsch habe ich in der Hose und stehe dazu.
Es war einmal zu der Zeit als man schrieb das Jahr 2007, 2008 ? ich weiß es nicht mehr. Lange her auf jeden Fall.
Ich habe einem C1er aus Niederbayern (Name wird bewusst nicht erwähnt) beim Tausch der Steuerkette geholfen. Irgendwann beim zusammen bauen und auf der Suche nach der OT Fixierung in der KW kam es mir sehr komisch vor dass die OT Kerbe zu sehen war aber der Kolben im UT (Prüfung mit Schraubenzieher durch Zündkerzenloch). Hääää? Was ist jetzt los? Weiter gedreht und wieder war die OT Kerbe in der KW zu sehen und jetzt Kolben im OT.
Nochmal das ganze probiert und Motor weiter gedreht, wieder gleiches Spiel. Kolben im UT und OT Kerbe an der KW zu sehen, weitergedreht Kerbe in KW zu sehen und Kolben im OT.
Der Kollege dem die C1 gehörte hat es ebenso wenig verstanden und erzählte mir dann das der Motor an dem wir gerade Schrauben ein Motor von Joachim ist.
Ich habe über das Ganze nicht weiter nachgedacht und weiter gearbeitet.
Das man dann in die Welt setzt Joachim habe einen Motor mit einer Kurbelwelle mit 2 OT Kerben verkauft, ok das konnte ich nicht ahnen und war damals sicher nicht meine Absicht.
Nicht ich habe dann hier im Forum einen Beitrag geschrieben und Joachim unterstellt er habe einen Mangelhaften Motor verkauft!
Was sich dann zwischen dem Besitzer der C1 und Joachim in Sachen 2 Kerben KW abgespielt hat entzieht sich meiner Kenntnis, ob man mit Rechtsanwalt gedroht wurde und was oder sonst noch, ich weiß es nicht und es interessiert mich nicht.
Es ging erstmal das ganz normale Geschimpfe los hier im Forum, dann kam Hubihelico und hat das ganze aufgelöst.
Die KW macht 2 Umdrehungen und die Nockenwellen 1 Umdrehung. (Übersetzung 2:1) und es ganz normal dass man im UT und OT die OT Fixierkerbe in der KW sieht.
Nicht Joachim sondern wieder ein anderer hat die Lösung beigetragen.
Joachim hat sich erstmal Unschuldig gegeben und gegen mich das Hetzen angefangen. Er selbst hat es nicht kapiert und hätte das Ganze mit einer sauberen Technischen Erklärung als „Dummes Zeug“ hinstellen können.
Auch wenn es nun Technisch geklärt war, lies es sich der C1 Kollege leider nicht nehmen an einem Bayerischen Stammtisch darüber zu berichten.
Ich selbst kam an diesem Abend später hinzu und habe nur noch zu hören bekommen „Die große Show hast du verpasst“. Was an diesem berüchtigten Stammtisch erzählt wurde weiß ich nicht, interessiert mich nicht.
Das Thema war dann irgendwann erledigt, der C1er aus Niederbayern und ich pflegen noch immer einen guten Kontakt. Nur Joachim muss immer wieder das Thema aufwärmen und so über Leute herziehen die, wie Joachim 100% weiß, nicht im Forum vertreten sind.
Wie man das finden soll, über andere Leute reden die nicht da sind und auch nicht vorbeikommen soll jeder mit sich selbst ausmachen.
Für mich gilt weiterhin, ich mag Joachim nicht und dafür habe ich meine Gründe. Es liegt mir weiterhin Fern über andere Leute schlecht zu reden, insbesondere dann wenn der Gesprächspartner den über den geredet wird nicht kennt.
Zu guter Letzt „Joachim, bitte Entschuldige was ich damals losgetreten habe. War sicher nicht mein Ansinnen dir solch einen Ärger zu bereiten.“
Ich wünsche euch allen noch Viel Spaß in diesem Forum und wer meint er müsste jetzt mit mir Kontakt aufnehmen, ihr wisst ja wo man mich findet
Es gibt viele kompetente Schrauber in DE verteilt und ich Pflege guten Kontakt zu Leuten die auch unter Joachims Zensur fallen wie z.B. Inox oder Maratohnman.
Wir haben aber besseres zu tun als über andere her zu ziehen, da gibt es viel schönere Themen.
Wenn der Beitrag vom Admin gelöscht werden sollte, wäre dies sehr schade und für mich ein weiterer Beweis dass man andere Meinungen hier nicht zulässt.
In diesem Sinne, Servus und wer unter euch ohne Sünde ist, der werfe den ersten Stein!
Mit freundlichen Grüßen
Guido
Goldbacher:
Einige Dinge davon sind auch mir zu Ohren gekommen und ich kann verstehen, dass man manche Sachen nicht dauernd wieder lesen will.
Ein Neueinsteiger muss nicht unbedingt ein Stänkerer sein, wenn er auf diese Weise aus Versehen ins Fadenkreuz gerät.
Vielleicht wäre es besser für alle Beteiligten gewesen, wenn die Beiträge einfach an die "besser passende" Stelle verschoben worden wären, anstatt sie zu gleich löschen.
Einige Dinge davon sind auch mir zu Ohren gekommen und ich kann verstehen, dass man manche Sachen nicht dauernd wieder lesen will.
Ein Neueinsteiger muss nicht unbedingt ein Stänkerer sein, wenn er auf diese Weise aus Versehen ins Fadenkreuz gerät.
Vielleicht wäre es besser für alle Beteiligten gewesen, wenn die Beiträge einfach an die "besser passende" Stelle verschoben worden wären, anstatt sie zu gleich löschen.
Als "Stänkerer" ist auch ganz bestimmt nicht Viktor gemeint sondern derjenige, der sinnfrei diesen Thread eröffnet hatte.
Wenn er dann wenigstens die Beiträge, die er zitiert, auch mal
lesen würde, dann könnte er vielleicht auch mal seine
rosarote Sonnenbrille absetzen, mit der er wie durch einen
Porzellanladen stampft. Stattdessen bringt er dann aber lieber wieder
Begriffe mit ins Spiel, die mit der Thematik überhaupt nichts zu
tun haben. Hauptsache, man macht es zum Thema gegen den Admin. Das
scheint wohl sein einziges Ziel zu sein. Mich kann man gerne als "Joachimsgetreuen" beschimpfen. Dann bitte aber auch gleichermassen als "Guidogetreuen", "Mikegetreuen", "Marathonmangetreuen", "Klosleepergetreuen" und was weiss ich noch welche Personen, die ich gleichermassen schätze und froh bin, dass es sie gibt. Jedem, der uns unsere Schätzchen am Leben erhält und uns dabei unterstützt, diese weiterfahren zu können, zoll ich meinen absoluten Respekt!
Dementsprechend verhalte ich mich aber auch, diese nicht gegeneinander auszuspielen. Ich käme beispielsweise nie auf die Idee, in Guidos Forum einen eigenen Thread zu eröffnen um Joachims Fähigkeiten in den Vordergrund zu stellen. Das kann man sicherlich in einem lfd. Beitrag, in einem Gespräch sicherlich erwähnen, das Guido auch tolerieren würde. Genauso wie Joachim seit Jahren dies toleriert, wenn z.B. Allgäublitz keinen Monat auslässt um nicht mind. 1mal Guido hochzufeiern. Aber auch dafür macht Blitz nicht extra einen Thread auf. Das wäre auch mind. genauso unanständig.
Keine Ahnung ob der TE hier das jemals kapiert. Mehr brauche ich auch nicht mehr zu erwähnen. Ich wäre froh, wenn es diese Diskussion garnicht gäbe, denn dies ist absolut OffTopic, hat nix mit unseren C1en zu tun. Ende der Durchsage!
Ein Neueinsteiger muss nicht unbedingt ein Stänkerer sein, wenn er auf diese Weise aus Versehen ins Fadenkreuz gerät.
Vielleicht wäre es besser für alle Beteiligten gewesen, wenn die Beiträge einfach an die "besser passende" Stelle verschoben worden wären, anstatt sie zu gleich löschen.
Ich stehe dazu und werde es bleiben
Hi Viktor
Alles klar
Ich habe persönlich Differenzen mit ihm und bin nicht gewillt dauernd einen neuen Beitrag mit ihm zu sehen
Es wäre gut gewesen, wenn es in einem der Beiträge gewesen wäre, die du vorher über das GLEICHE gemacht hast.
Schreib deine Lobeshymnen über ihn im gleichen Beitrag, der deine Rep betrifft und gut.
Ich muss nicht alles mitmachen was er sagt und so wie ich deine Frage verstehe, bist du von ihm schon genug über mich gebrieft worden. Also was solls
Er ist für mich ein Typ OHNE Rückgrad und wird es bis zu meinem Begräbnis bleiben, wenn er sich nicht für die bayrische KW entschuldigen kann.
Fehler kann jeder machen, aber wenn bis zum Rechtsanwalt geht und er falsche Anschuldigungen im Raum und bayrischen Stammtisch stehen lässt, ist das seine Sache
Ich brauche ihn nicht und Ende der Diskussion.
bis denne
joachim
P.s.
Warum schreibst du die Lobeshymnen nicht im Shop-Forum von www.c1biker.info
Das passen sie besser hin
Funkturm01:
Hallo Joachim
ich finde Deine Reaktion sehr befremdlich meinen Beitrag zu sperren ohne mich zu informieren.jede BMW Werbund kann hier drin stehen nur eine persönliche Bewertung von Guiido , der einer von uns ist nicht! wenn Du persönliche Probleme mit ihm hast dann trag das mit ihm selber auch nicht auf meinem Rücken bitte
Gruß Viktor
Stänkerer liegen immer auf der Lauer, die nicht mit ihm verwandt sind bzw.anderweitige Beziehungen mit ihm pflegen
Funkturm01:
sorry Pandatom,
aber man kann sich auch gegenseitig stehen lassen
Beiträge wegen eines Lobes zu sperren erinnert mich an Kindergartenzeiten. Der Eine wohnt im Norden der Andere im Süden, richtig beide haben ihre Qualitäten warum lassen die sich beide nicht gegenseitig stehen, sondern beharken sich? und warum wird der Beitrag eines Dritten, der von dem Streit nichts weiß, dann gesperrt??? Ich finde die Leistung von Joachim große Klasse denn er hat sich alles selbst angeeignet und Guido machts auch sehr gut, aber Joachim ist viel zu weit weg und Guido nur 80 km entfernt von mir und hat mir geholfen! Wenn man das nicht erwähnen darf ist das Zensur.
In Zukunft schreibt bitte von Vornherein dass man weder den Einen noch den Anderen loben darf, sonst tritt wieder ein Unwissender ins Fettnäppfchen und die empfindlichen Seelen nehmen Schaden!
sorry Pandatom,
aber man kann sich auch gegenseitig stehen lassen
Beiträge wegen eines Lobes zu sperren erinnert mich an Kindergartenzeiten. Der Eine wohnt im Norden der Andere im Süden, richtig beide haben ihre Qualitäten warum lassen die sich beide nicht gegenseitig stehen, sondern beharken sich? und warum wird der Beitrag eines Dritten, der von dem Streit nichts weiß, dann gesperrt??? Ich finde die Leistung von Joachim große Klasse denn er hat sich alles selbst angeeignet und Guido machts auch sehr gut, aber Joachim ist viel zu weit weg und Guido nur 80 km entfernt von mir und hat mir geholfen! Wenn man das nicht erwähnen darf ist das Zensur.
In Zukunft schreibt bitte von Vornherein dass man weder den Einen noch den Anderen loben darf, sonst tritt wieder ein Unwissender ins Fettnäppfchen und die empfindlichen Seelen nehmen Schaden!
Willkommen in diesem Forum, du wirst mit dieser Einstellung noch viel Freude haben :-) Am besten du machst dir gleich mal eine Blacklist. Pfui Wörter sind: Kurbelwelle, Guido, Marathonman, ...
aber man kann sich auch gegenseitig stehen lassen
Beiträge wegen eines Lobes zu sperren erinnert mich an Kindergartenzeiten. Der Eine wohnt im Norden der Andere im Süden, richtig beide haben ihre Qualitäten warum lassen die sich beide nicht gegenseitig stehen, sondern beharken sich? und warum wird der Beitrag eines Dritten, der von dem Streit nichts weiß, dann gesperrt??? Ich finde die Leistung von Joachim große Klasse denn er hat sich alles selbst angeeignet und Guido machts auch sehr gut, aber Joachim ist viel zu weit weg und Guido nur 80 km entfernt von mir und hat mir geholfen! Wenn man das nicht erwähnen darf ist das Zensur.
In Zukunft schreibt bitte von Vornherein dass man weder den Einen noch den Anderen loben darf, sonst tritt wieder ein Unwissender ins Fettnäppfchen und die empfindlichen Seelen nehmen Schaden! und was angemessen ist darf ich wohl selbst entscheiden und muss niemanden vorher fragen zu Eurer Information ich bin schon aus der Schule raus und volljährig
Pandatom:
Was ihr alles als befremdlich anseht kann ich beim besten Willen nicht nachvollziehen. Sorry, aber mal ein wenig Hirn einschalten würde euch echt gut tun.
Falls ihr es immer noch nicht kapiert habt....Joachim hat ein Forum, Guido hat ein Forum. Jeder pflegt sein Klientel und jeder hat das Recht seine Interessen zu wahren. Dass jeder den anderen toleriert und respektiert muss man nicht als Selbstverständlichkeit ansehen. Geht mal bitte mit Fingerspitzengefühl und Respekt den Akteuren gegenüber um. Beide haben ihre Qualitäten und es spricht nichts dagegen den einen in einem anderen Forum lobenswert zu erwähnen. Aber tut sowas dezent und angemessen und nicht in Form eines "Aufhängers". Es ist nicht gut auch noch unnötig Öl ins Feuer zu giessen. Sorry für die etwas harten Worte aber manchen muss man wirklich mal mit der Nase auf deren Fettnäpfchen stossen.
Was ihr alles als befremdlich anseht kann ich beim besten Willen nicht nachvollziehen. Sorry, aber mal ein wenig Hirn einschalten würde euch echt gut tun.
Falls ihr es immer noch nicht kapiert habt....Joachim hat ein Forum, Guido hat ein Forum. Jeder pflegt sein Klientel und jeder hat das Recht seine Interessen zu wahren. Dass jeder den anderen toleriert und respektiert muss man nicht als Selbstverständlichkeit ansehen. Geht mal bitte mit Fingerspitzengefühl und Respekt den Akteuren gegenüber um. Beide haben ihre Qualitäten und es spricht nichts dagegen den einen in einem anderen Forum lobenswert zu erwähnen. Aber tut sowas dezent und angemessen und nicht in Form eines "Aufhängers". Es ist nicht gut auch noch unnötig Öl ins Feuer zu giessen. Sorry für die etwas harten Worte aber manchen muss man wirklich mal mit der Nase auf deren Fettnäpfchen stossen.
Danke Pandatom, aber ich hab mein Hirn eingeschaltet, da brauchts keine Erinnerung von dir als jaochimsgetreuen.
Also reichte allein schon die positive Nennung des Namens Guido um Joachims Interessen zu stören?
Das läßt ja tief blicken, wie es mit der Meinungsfreiheit in diesem Forum bestellt ist.
Pandatom
Beide haben ihre Qualitäten und es spricht nichts dagegen den einen in einem anderen Forum lobenswert zu erwähnen. Aber tut sowas dezent und angemessen und nicht in Form eines "Aufhängers"
Beide haben ihre Qualitäten und es spricht nichts dagegen den einen in einem anderen Forum lobenswert zu erwähnen. Aber tut sowas dezent und angemessen und nicht in Form eines "Aufhängers"
Guidos Qualitäten kenn ich, die anderen sind mir nicht bekannt, klär mich doch mal bitte auf.
Dezent und angemessen: Wie soll das den passieren?
Ich hab meinen Roller bei einem Herrn G... reparieren lassen, der wohnt in XXXXXXXX und arbeitet sehr gut. Das ist aber alles nicht für die Augen des Admin bestimmt und kann auch nur per PN verraten werden
Würde dir sowas dezent genug sein?
Falls ihr es immer noch nicht kapiert habt....Joachim hat ein Forum, Guido hat ein Forum. Jeder pflegt sein Klientel und jeder hat das Recht seine Interessen zu wahren. Dass jeder den anderen toleriert und respektiert muss man nicht als Selbstverständlichkeit ansehen. Geht mal bitte mit Fingerspitzengefühl und Respekt den Akteuren gegenüber um. Beide haben ihre Qualitäten und es spricht nichts dagegen den einen in einem anderen Forum lobenswert zu erwähnen. Aber tut sowas dezent und angemessen und nicht in Form eines "Aufhängers". Es ist nicht gut auch noch unnötig Öl ins Feuer zu giessen. Sorry für die etwas harten Worte aber manchen muss man wirklich mal mit der Nase auf deren Fettnäpfchen stossen.
Funkturm01:
ich möchte mal hierzu Stellung nehmen
ich möchte mal hierzu Stellung nehmen
Danke für die Stellungnahme, damit ist für mich schon mal geklärt, dass du deinen Beitrag nicht selber geschlossen hast bzw. darum gebeten hast.
Funkturm01:
Somit stelle ich fest dass hier eine Zensur herrscht was ich sehr befremdlich finde
Somit stelle ich fest dass hier eine Zensur herrscht was ich sehr befremdlich finde
Das finde ich auch sehr befremdlich, wußte nicht, dass der Server in Nordkorea steht.
ich hab den Text kopiert und in den ersten "Generalüberholung" gestellt.
Gruß vom Funkturm01
Dank der freundlichen (das meine ich wirklich so) Hilfe von Guido läuft im Altmühltal wieder eine C1 problemlos.
Ich gebe Guido 5 von 5 möglichen Sternen!
dort wird man geholfen!
Johannes 14,6
ja ich hätte das beim Thema Generalüberholung mit einschreiben können ... meine Absicht war nicht Werbung zu machen für Guido sondern einen abschließenden Erfahrungsbericht einzustellen, dass der Admin das hier in den falschen Hals bekam war mir nicht bewusst.
Ein alter Slogan der Berliner Bank lautete "reden Sie mit uns" das ist hier nicht geschehen, was mich einigermaßen verwundert.... Der Beitrag war 3 Tage drin , aber vom Admin keine Reaktion!
Somit stelle ich fest dass hier eine Zensur herrscht was ich sehr befremdlich finde
Ich denke, Guido hat es nicht nötig einem Kunden von ihm Nachlässe o.ä. einzuräumen damit er hier im Forum Werbung macht.
Ansonsten müsst ich mal mit Guido reden, was denn so die Tarife sind, wenn ich ihn hier im Forum lobenswert erwähne. :-)
Und anstelle den Beitrag zu sperren, hätte man ihn auch in den entsprechenden Ursprungsthread verschieben können.
Er hätte doch einfach seine Erfahrung in dem bereits Bestehenden
fortsetzen können, ohne vom Thema abzuweichen! Denn diese
Empfehlung wurde ja in dem anderen Thread schon mehrfach erwähnt.
So "riecht" das aber eher nach kommerzieller Werbung, als nach einer Empfehlung, und das ist in einem Forum generell unerwünscht. Warum ist der Beitrag von Funkthurm gesperrt worden?
Wollte im gesperrten Posting auch meine positiven Erfahrungen mit Guido wiedergeben, aber da der Beitrag gesperrt ist, extra einen neuen Erfahrungsbericht aufmachen?
Ich frag mich schon welchen Grund es wohl hat, dass ein postives Feedback über Guido (aka baumiworld) gesperrt wird, ein negatives Feedback einer x-beliebigen BMW Werkstätte aber offen bleibt. Warum wird hier mit zweierlei Maß gemessen.?
Mann muss nur lange genug suchen.
Es gibt immer wieder Schnäppchen auch nach fast 17Jahren
Gruß aus Burscheid
Jetzt sind wir fündig geworden und grad mit Hänger und C1 drauf auf den Hof gerollt.
Falls es Euch interessiert, ich fand die Vorgeschichte ganz amüsant:
Es ist eine Family & Friends geworden, die ich mir heute angeschaut habe. War zwar ne Ecke weg oben in Saterland. Ehemaliges BMW Motorradhaus das im Kundenauftrag verkaufte. Erstbesitzerin war die Fleischfachverkäuferin aus dem Ort. Sie hat die C1 2002 beim Vater des Verkäufers im damaligen BMW Motorradhaus erworben und 15 Jahre lang gefahren. 34000 km stehen auf der Uhr. Da Sie nicht schraubte hat sie alle Inspektionen und Services bei BMW machen lassen. Hab sogar den Computerausdruck aller Rechnungen mit den Positionen die gemacht wurden bekommen. Dabei waren neben Umrüstung auf 2 Bein Ständer auch die Kopfdichtung und die Steuerkette. Kunstoffteile sind top, da sie zu Dreibeinzeiten mal umgefallen war und das über die Versicherung lief. Da hat man im BMW Haus dann gleich mal die ganzen Verkleidungsteile neu drangemacht ;-)
Mängel sind soweit ich das richtig einschätze einige rostige Schrauben, da sie mehr oder weniger ganzjährig gefahren wurde. Gestanden hat sie aber immer überdacht. Weiterer Mangel sind die Reifen. Dabei liegt es weder am Alter noch am Profil sondern an der Art: Es sind Crossreifen drauf, die man da oben im Moorgebiet wohl braucht.
Hinter der Kpfstütze prangt eine riesige Sonnenblume. Der Verkäufer mußte noch kurz bei der alten Dame anrufen, da der letzte Tüv Bericht fehlte. Sie war wohl doch etwas wehmütig und fragte, wer aus dem Kaff (sorry Dorf) die C1 gekauft hat und ob Sie sie denn noch auf der Dorfstrasse sehen würde. Leider nein. Auch was den Verkaufserlös angeht mußte der Verkäufer Sie enttäuschen. Ihre Wunschvorstellung lag bei 2.100,- € damit Sie damit den Grabstein Ihres Mannes bezahlen könnte. Rausgekommen sind aber 1.800,- €. Tat mir nach dem Telefonat fast leid...
Problem war jetzt nur, das ich verpennt hatte vorher zu fragen, ob die C1 noch zugelassen ist. Tüv hat Sie ja alo auch wohl Zulassung
Ich hatte meine Frau extra mitgenommen und wollte, wenn die C1 mir
gefällt damit zurückfahren und meine Frau mit dem Auto. Das
wurde nun nix. Dafür bot uns der Verkäufer gleich seinen
Hänger an. Den bringe ich ihm morgen zurück. Etwas viel
Fahrerei aber unterm Strich total nett. Außerdem ist er auf meine Frage, was er noch so hat aus der BMW Zeit gleich mal hoch ins Teilelager und hat uns noch ein paar Motorteile, eine Cockpitverkleidung mit Handyhalter, einen Gepackträger und ein Original BMW Batterieerhaltungsgerät mitgegeben. Das Diagnosegerät aus der Zeit mit dem man den Roller sogar auf 80 drosseln konnte hatte leider den Geist aufgegeben und wurde dann entsorgt :-(
Soviel zum heutigen Fund. Ich hoffe jetzt erstmal eine Weile Spaß damit zu haben, da die üblichen Defekte hoffentlich alle schon vorgekommen und behoben sind (Daumendrück). We will see.
ob das wirklich Biss-Spuren waren?
Ich habe selbst bei meiner eigenen C1 gesehen, wie man in der BMW-Werkstatt den Kerzenstecker zog: da wurde mit einem kleinen Schraubendreher durch die Gummihülle gestochen und diese dann heraus gehebelt... Leider hat mir auch einer unserer Profi-Schrauber diese gängige "faule" Praxis kopfschüttelnd bestätigt, da er schon mehrere dieser "angebissenen" Zündkabel genauer untersucht hat.
Aber nun isses ja gut - viele Grüße aus dem sonnigen Süden.
zeheins
Ist geschafft ohne Beschädigung.
Wahrscheinlich hab ich noch Einige. Das sollte klappen, aber
Wenn man das genaue Mass weiss und vielleicht noch ein Original-Foto geht`s vielleicht besser
,Da man wohl leider diese 4 dicken Gummitüllen nicht ohne Sie zu beschädigen raus bekommt ( die 3 dünneren vom Rücklicht kann man gut durchdrücken) ist meine Frage: wo kann man dieses Maß her bekommen?
Leider gibt es Sie von BMW unter der Teile-Nr. 64238390859 nicht mehr...
Vielen Dank
Grüße
Alex
Schönen Abend
Wer in solchen Foren nicht mitliest, muss seine Erfahrungen selber machen.
daheim hab ich ne echte Garage.... da kommt sie halt im Winter rein... Generell sind BMW-Motorrad-Center überwiegend heute keine Option mehr für unsere C1en. Das hat nachvollziehbare Gründe.
- BMW-Mitarbeiter werden seit über 15 Jahren nicht mehr auf C1 geschult.
- Erfahrene BMW-Meister, die sich mit C1 ausgekannt haben, sind überwiegend ins Alter gekommen und sind nicht selten im Ruhestand
- Heute ist eine Junge Generation in den Werkstätten aktiv, die sich fast ausschließlich nur mit aktuellen Motorrädern auskennen, da regelmäßig geschult.
- Heute kann also nur noch nach WIS (WerkstattInformationsSystem) gearbeitet werden und dabei entstehen Fehler mangels Erfahrung. Dabei wird auch manches kaputt repariert.
- Die AW's der Hersteller Werkstätten sind erheblich teurer als eine vergleichbare Freie Werkstatt.
Wir haben also bundesweit zum Glück vereinzelt erfahrene Schrauber, die wissen wo man Mängel bei unseren C1en suchen und beheben kann. An diese sollte man sich halten und es lohnt. Auch wenn manche Wege noch so weit sind.
Hier von "Servicewüste" zu sprechen, wie leider Blitz zum Besten gibt, ist also nicht angemessen aus den o.g. Gründen.
allgaeublitz:
Habe immer ein mulmiges Gefühl, wenn ich die C1 unter freiem Himmel abstelle.
Habe immer ein mulmiges Gefühl, wenn ich die C1 unter freiem Himmel abstelle.
Deine C1 ist doch nicht etwa grün lackiert, oder ?
Dann sollte auch im Allgäu keine Gefahr drohen.
meiner Vorbesitzerin wurde damit vorgegaukelt dass eine Wartung (nach Werksvorschrift ordnungsgemäß )durchgeführt wurde. diese hat nur 800km in 6 Jahren damit gefahren und die Maschine dann an mich verkauft. bei der anstehenden Wartung und Hinterradspiel reparieren bei Guido hat er mir beschrieben welch unglaublicher Wartungsstau da passiert ist. Der Wartungsstempel ist somit (meiner Meinung nach) nur gegeben worden um den Widerverkaufswert zu erhöhen. deshalb meine Anfrage ob da mehr solche Dinge vorgefallen sind.
Mit dem Gegenlenken ist schwer zu beschreiben. Der Wind war wirklich extrem und so kann man halt die Spur nicht halten und muss sich "dagegenlegen" / zurücksteuern.
Gruß
Bloomy
Ich hatte mal vor ca. 1 Jahr mit dem Verantwortlichen zu tun, auf Empfehlung von BMW-Schweiz, Abtlg. Motorrad.
auf die Anfrage, ob die 8000er Software auf ein BMS der C1 aufgespielt werden könnte kam die Antwort, was C1, ja da müssen wir mal schauen ob das noch geht, nach meiner Nachfrage, ob den überhaupt ein funktionierender GP-1 Computer für die C1 vorhanden sei kam als Antwort, das weiss ich nicht, war aber wohlverstanden der Meister höchst persönlich.
Schlussfolgerung für mich, kein gutes Wissen mehr vorhanden....
Da gibt es ja noch Klaus alias Marathonman, unser lieber Guido oder Mike nähe München usw. oder meine wenigkeit, leider enet der Grenze von DE. Hoffe, etwas geholfen zu haben.
Gruss vom "freundlichen" Kurt
Funkturm01, was ist der Grund der Anfrage?
wer von Euch hat schon Erfahrungen mit BMW Gottstein in Bad Säckingen machen müssen bezüglich Wartung und Reparatur?
Gruß Funkturm01
Auch ich habe mich sehr unterhalten mit deinem Bericht Bloomy,
das mit der Bettwäsche zurück geben in der Jugi habe ich auch schon erlebt bei einer C1-Überführung nach Lugano CH, diese Wetter- Kapriolen allerdings noch nie, (ist auch nicht nötig)
Wünsche Euch weiterhin interessante C1-Erfahrungen und man merke sich, mit einer C1 zu reisen wird nie langweilig
Gruss aus CH vom "freundlichen" Kurt
@ Bloomy: interessanter Bericht, habe jeden Teilbericht zeitnah gelesen. - Und den Wind um 'Gnade' ersucht ...
Ihr habt großes Glück gehabt !!!
FALL NICHT UM = meinLieblingsgruß; der PASST, woll ?!
Nur in einem Punkt bin ich nicht mit dir einverstanden: Sturmfestigkeit und Gegenlenken.
Gegenlenken macht nämlich der Wind selbst, der Fahrer muss überhaupt nichts dazu beitragen! Ein aktives Gegenlenken wäre kontraproduktiv. Die C1 fährt, wie jedes Motorrad auch, völlig selbständig. Der Wind rüttelt und schüttelt zwar die C1, aber sie wird weiterhin automatisch geradeaus laufen.
Zusammenfassung: Den Lenker muss man nicht festhalten, der ist angeschraubt :-)
Habt ihr die Landung eines A380 in Düsseldorf während des erwähnten Sturmes gesehen?
Hier gehts lang zum Video
Krass, nicht? Da musste der Pilot echt gegensteuern, sieht man gut am Seitenruder. Krass auch: über 10 Mio Zugriffe innert 6 Tagen auf dieses Video!
Franz
Guckst Du hier: Sturmerprobung C1
Hier ein Auszug von der Internetseite der Stadt Köln:
(Quelle: http://www.stadt-koeln.de/service/produkt/fahrten-mit-ungestempelten-kennzeichen-1) .... hier zum direkt ausdrucken und dann dabei haben
Sie wollen mit einem gebraucht gekauften Wagen, der abgemeldet ist, zur Zulassungsstelle fahren. Oder wie kommen Sie nach der Abmeldung wieder nach Hause?
Bedingungen für die Erlaubnis
Nach den Vorschriften der Fahrzeugzulassungsverordnung (FZV) sind Fahrten mit ungestempelten, also entsiegelten oder noch nicht gesiegelten Kennzeichen unter bestimmten Bedingungen zulässig:
Die Fahrten müssen im Zusammenhang mit dem Zulassungsverfahren stehen, insbesondere
zur Anbringung der Stempelplakette
zur Durchführung einer Hauptuntersuchung oder einer Sicherheitsprüfung.
Diese Fahrten dürfen Sie nur innerhalb des auf dem Kennzeichen ausgewiesenen Zulassungsbezirks und eines angrenzenden Bezirks ausführen. Für ein Fahrzeug mit Kölner Kennzeichen kommen also neben dem Stadtgebiet Köln selbst nur die Zulassungsbezirke
Erftkreis, mit dem Kennzeichen BM,
Rhein-Sieg-Kreis, mit dem Kennzeichen SU,
Rheinisch Bergischer Kreis, mit dem Kennzeichen GL,
Leverkusen, mit dem Kennzeichen LEV,
Kreis Neuss, mit dem Kennzeichen NE und
Kreis Mettmann, mit dem Kennzeichen ME
in Frage. Die Fahrten müssen auf direktem Weg, ohne jeden Umweg, erfolgen.
Die Fahrzeugpapiere müssen Sie dabei haben.
Die Fahrten müssen von der Kraftfahrzeug-Haftpflichtversicherung erfasst sein.
Bei Fahrten im Vorfeld einer Neuzulassung oder einer Wiederzulassung muss muss Ihnen hierzu entweder eine Versicherungsbestätigungs-Nummer (VB-Nummer) zugeteilt sein oder Sie haben eine vollständig ausgefüllte Versicherungsbestätigung, auch als Doppelkarte oder Deckungskarte bekannt, dabei, auf der der vorgedruckte Zusatz: "Gilt auch für Fahrten mit ungestempelten Kennzeichen nach § 10 Absatz 4 der Fahrzeugzulassungsverordnung" nicht gestrichen sein darf.
Rückfahrten nach Entfernung der Stempelplakette dürfen Sie mit dem bisher zugeteilten Kennzeichen bundesweit bis zum Ablauf des Tages der Außerbetriebsetzung des Fahrzeugs durchführen, wenn sie von der Kraftfahrzeug-Haftpflichtversicherung erfasst sind.
Für alle anderen Fahrten im öffentlichen Verkehrsraum benötigen Sie ein Kurzzeitkennzeichen oder ein "Rotes Kennzeichen" des Fahrzeughändlers oder der Werkstatt. Dazu zählen auch Fahrten zur Werkstatt, um dort eine Reparatur durchführen zu lassen. Ebenfalls gilt dies für Probefahrten, zum Beispiel, wenn Sie beabsichtigen, ein Fahrzeug zu kaufen."
Ende des Zitats
Steht die C1 auf öffentlichen Terrain und ist abgedeckt, muß das Kennzeichen lesbar und das Fahrzeug angemeldet sein. Deshalb gibt es Hauben mit eingearbeitetem Klarsichtfenster für das Kennzeichen. Die E-Car-Haube hat dies leider nicht, dafür aber unten einen Zurr-Riemen, der unter dem Fahrzeug die beiden Seiten miteinander verbindet (Klickverschluß), damit die Haube auch drauf bleibt.
Es soll schon Knöllchen gegeben haben, weil das Kennzeichen für das Ordnungsamt (die Polizei interessiert das nicht)nicht lesbar war, ohne die Haube anzuheben. Da ist sie wieder, unsere Bürokratie und Vorschriftenvielfalt.
Anmelden ging aber nur mit roter Nummer, wollte man mit dem abgemeldeten Fahrzeug zur Anmeldung fahren.
Daß das nun mit Oldtimern gehen soll, erstaunt mich.
Das soll auch gehen !!
Was ist ein Oldtimer
Muss er da eine H-Nummer (Minimum 30 Jahre) haben ???
Übrigens ist meinem Nachbarn vor 2 Jahren selbst eine Kawasaki 600 ohne Haube schon bei starkem Wind umgeschmissen worden, die weit weniger Angriffsfläche hat als eine C1.
Eigentlich müsste man dann ja seitlich ein Loch reinschneiden und die C1 anhängen.
Für den Fall, dass sie bei einem Wintersturm (wörtlich!!!) eine volle Breitseite bekommt.
Ohne Hülle zieht die locker durch, aber mit 4 Quadratmeter Segelverpackung???
Hallo Viktor,
ich habe am Nachmittag noch mit deiner C1 begonnen, was man da zu sehen bekommt ist erschütternd.
Die C1 soll vor ca. 3 TKm bei BMW zum Service gewesen ein? Das glaube ich nicht!
Vielleicht bei 7.500 und jetzt seit 13 TKm keinen Service gemacht, danach sieht es eher aus
Antriebsriemen hat gerade mal 17,7mm Breite. Mindestmaß 17,8mm. Neu 19,0mm. Wir hatten darüber gesprochen der Riemen schafft Erfahrungsgemäß ca. 10.000 Km und der Riemen ist total runter und sicher nicht erst 3TKm alt.
Die Diagnose ist erstellt und die benötigten Ersatzteile dazu auch. Angebot für Teile im Anhang ebenso ein paar Bilder die ich gemacht habe.
Hinterrad war schon lange nicht mehr draußen da auf der Achse festgerostet und erschwert aus zu bauen.
Hinterrad wackelt weil das ganze falsch zusammen gebaut wurde. Die Abstandshülse zwischen Bremsträger und Felge war falsch herum und die Abstandshülse hat sich schon in die Felge eingearbeitet.
Die Hinterradfelge ist Schrott und die Abstandshülse auch, Glück im Unglück dass ich gerade die eine C1 ausschlachte, von der bekommst du Felge mit neuen Bridgestone Reifen und die Abstandshülse.
Ich weiß nicht ob der BMW Händler dies überhaupt bemerkt hätte, dass dort falsch zusammengebaut wurde. Neue Hinterradfelge bei BMW 530,- Euro.
soweit die vorläufige Diagnose vom Guido
danke nochmals für den Tip mit Guido
Gruß vom Funkturm01 aus dem schönen Altmühltal
Also aufsatteln und Start. Die K läuft...die C1 ...startet nicht
Ich übernehme nochmal den Startknopf und den Gasgriff. Wir senden beide Stoßgebete zum Himmel und auf den letzten Drücker kommt Sie. Himmelherrgottnochmal was für eine Aktion.
Der weitere Weg bleibt stürmischer als gehofft. Adrian ist froh über den Scheibenwischer und ich über meine gute Verkleidung. Trotzdem schlägt Murphys law noch zu. Bei Hannover Stau. Und genau dann schüttet es. Wenn ich fahre ist das egal, aber wenn ich im Stau stehe werde ich auch nass. Stau vorbei, es hört auf zu regnen. Super Plan.
Irgendwann bin ich dann aber auch wieder trockengeblasen, Wind ist ja immer noch genug und wir machen auch endlich ein paar Meter.
Zwischendurch sogar Sonne, wer hätte damit gerechnet. Endlich gegen 20 Uhr haben wir es geschafft: Mensch und Maschine heil daheim.
Ich hoffe Ihr hattet Spaß unserer Tour ein wenig zu folgen. Für uns wird es auf jeden fall ein unvergesslicher Tripp bleiben. Ihr habt das mitgeprägt, mit Eurer Tipps und Hilfestellungen. Dafür nochmals herzlichsten Dank. Mann kann eine solche Unterstützung gar nicht genug wertschätzen, was die Moral und Motivation doch irgendwie weiterzumachen angeht.
THANX C1 FORUM!!!!
Adrian meinte ein Segel wär jetzt gut gewesen. C1 anlassen oder ausschalten ging mir durch den Kopf. Mit Blick auf den Sturm und das Hotelschild...abstellen und ausmachen.
Also auf zum Essen und wieder Wetterapp studieren und über den bisherigen Weg sprechen. Meine K fing im Sturm an Lieder zu pfeiffen als der Wind durch die Vollverkleidung pustete. Teilweise merkte ich förmlich das das Vorderrad ganz leicht wurde und hab mich schnell nach vorne geneigt um Gewicht auf die Vorderachse zu bringen und nicht weggeblasen zu werden. Adrian hatte sich inzwischen angewöhnt auf Bäume und die Richtung der Regengischt zu achten und rechtzeitig wenn er sah, dass ich vor Ihm nach links oder rechts gepustet wurde sich mit der C1 gegenzulehnen.
Zurück zur Wetterapp. In 1 Stunde müsste es besser aussehen und falls das so kommen sollte beschlossen wir doch weiterzufahren.
Hätten wir geahnt wie anspruchsvoll das noch wird, wären wir wohl nicht so frohen Mutes gewesen.
Das ganze lange Stück raus aus dem Harz gab es immer wieder heftigste Böen und kräftigen Regen. Teilweise mussten wir das Tempo auf 60 und manchmal gar auf 30 drosseln um keine Gefahren einzugehen. Mir wurde ganz anders bei jeder Windböe die meine K erfasste und dem Blick in den Rückspiegel wo ich Adrian sah, der sich mit der C1 auf Schlingerkurs befand und kräftig gegenlenken musste. Wär der zug doch die bessere Alternative gewesen schoss es mir immer wieder durch den Kopf. Wir hatten doch das Angebot von Martin mit dem Hänger!!!
Jetzt war es zu spät, wir mussten da irgendwie durch und meine Hoffnung war, dass es sobald wir aus den Bergen und dem Harz raus sind es besser wird. Doch der Harz zooooog sich hin. Immer noch Schilder nach Clausthal Zellerfeld, ich hatte das Gefühl wir hängen an einem Kaugummi und kommen gar nicht weg.
Dann diese Abschnitte mit freier Pleine. Da pustete es besonders heftig ebenso wie auf den Brücken. Zwischendurch immer mal wieder ganz langsam gefahren und teilweise auf dem Standstreifen Autos vorbeigelassen. Alter Schwede, was für ein Wetter.
Irgendwann hatten wir uns bis zur Autobahnauffahrt vorgekämpft und fuhren an die Tanke. Der Wind war jetzt so heftig, dass an ein Weiterfahren nicht zu denken war.
Erstes Problem: Wir hatten nur einen Zündschlüssel für die C1 mitgenommen. Das heißt beim tanken hätte man sie ausmachen müssen, ebenso falls man nochmal per Überbrückungskabel an die Batterie gewollt hätte und falls der Start gelänge dann nicht wieder ausstellen wollte.
Also mit dem Werkzeug des Hausmeisters das Schloss für den Batteriedeckel ausgebaut und ebenso das für die Sitzverriegelung. So war die C1 in der Lage ohne den Motor auszustellen heimzukommen, auch wenn noch mindestens 1-2 Tankstopps anstanden.
Dann das zweite viel schwerwiegendere Problem: Xavier
Hier sind wir zu Profis im Wetterrardar studieren geworden. Wir brauchten ein Zeitfenster, in dem der Orkan nicht so heftig wütet und man ruhigen Gewissens mit einer C1 den Versuch wagen kann als Fahranfänger sicher heimzukommen.
Danach sollte es ab 13 Uhr gehen. Also noch bis Mittag im Fernsehraum gechillt. Da saß dann auch die Familie, die uns tags zuvor gleich mehrfach geholfen hatte. Papa, Mama und 8 ! Kinder. Respekt!!! und total nett. Adrian hat gleich mal mit den kleinen Jungs gespielt und die Zeit ging schnell rum bis zum Mittag.
Wir sind dann um kurz nach 12 essen gegangen, was sich als goldrichtig erwies. Denn das Essen war schon da, aber die Schulklassen durften den Smiley erst ab 12:30 zum erröten bringen
Ein leiser Hoffnungsschimmer keimt auf. Draußen auf dem Parkplatz tobt das Unwetter, da ist an Start und Reparaturversuche nicht zu denken. Aber in einer schönen warmen Garage...
Erstmal frühstücken. Da ist wieder das typische Jugendherbergsflair: Klassenweise unzählige Schreihälse mit ein paar entnervten Erzieherinnen (die wären am liebsten gleich wieder raus eine rauchen;-)). Dann fällt uns ein Smiley an der Wand auf der dauernd rot leuchtet und zwischendurch ganz kurz mal grün wird. Was soll das denn sein?? Adrian hat sofort die richtige Eingebung: Der misst bestimmt die Lautstärke! Ja genau so ist es. hab leider kein Foto gemacht aber vom Prinzip her so:
Was weiter nach dem Frühstück passiert findet sich in meinen Ursprungsposts wieder. Nur soviel zur Ergänzung: Es gab noch ein paar Fragen zu klären. macht es Sinn überhaupt zu fahren bei Xavier der draußen tobt? Sollen wir beide den Zug nehmen. Soll ich auf der K heimfahren und Adrian nimmt den Zug? Wir haben uns den Kopf darüber zerbrochen, was die vernünftigste Lösung ist.
Dann hab ich meinen Kumpel aus Zorge angerufen, leidenschaftlicher BMW Motorradfahrer seines Zeichens (fährt so um die 40.000 km im Jahr!! Seine BMW ist die silberne auf dem Parkplatz der Tonenburg weiter oben im Bild). Martin fragt: Wie kann ich helfen? Ich: Weißt Du einen Abschleppdienst? Er: So ein Quatsch, ich hab selber einen Hänger. Muss nur bis 17 Uhr arbeiten. Um 18 Uhr bin ich bei Euch, wir laden die C1 auf, ich bring Euch noch einen Helm für Adrian vorbei und Ihr könnt heimfahren. Die C1 bring ich Dir in 2 Wochen nach Osnabrück, da muss ich eh hin. Alles kein Problem.
Wow das nenn ich mal einen Kumpel. Damit war eine Riesenlast von uns gefallen. So mental gestärkt haben wir in der Garage einen Startversuch unternommen, nachdem die C1 Batterie gut 2 Stunden geladen hatte. Ladegerät noch dran auf den Knopf gedrückt und...SIE LÄUFT JUHU
Zunächst gab es noch einen letzten verzweifleten Versuch. Nachdem wir um kurz vor halb eins alle Versuche abgebrochen haben, haben wir die Zündkerze rausgedreht gelassen und im Zimmer mit einem Feuerzeug bearbeitet. Dann den Alarm auf halb zwei gestellt. Die Idee war immer noch, dass er vielleicht abgesoffen ist und der Sprit so eine Stunde lang ausdampfen kann. Per Anlasser raustreiben ging ja nicht mehr, da keine Überbrückungsmöglichkeit und die Batterie höchstens einen Startversuch hinkriegt. Sollte das klappen würde ich ihn laufen lassen, Adrian wecken und dann wären wir um 2 Uhr nachts immer noch vor Xavier geflohen.
Adrian ist dann fest eingeschlafen ich hab im Halbschlaf vor mich hingedöst und von laufenden C1 geträumt. Kurz vorm alarm von selbst wachgeworden und leise raus. Inzwischen war es ganz fies am regnen und der Wind war noch stärker. Extrem ungemütlich auf dem Parkplatz aber es hilft nix:
Zündkerze wieder rein und Anlasser betätigt: NIX verfluchte Kac....
Zurück ins Zimmer, noch hier gepostet und dann eingeschlafen.
Am nächsten Morgen 7:30 aufgestanden. Nochmal das Forum gecheckt, dann Adrian geweckt. frühstück ist in der JH nicht so lang dafür der vorgeschriebene Checkout bereits um 9:30. Draußen tobt inzwischen Xavier. In diesem link kann man ab Minute 7:22 einige Bilder vom Brocken sehen wo wir waren:
Wetterlage auf dem Brocken
Keine Batterie
An dieser Stelle
könnte man verrückt werden aber ich kenne das von Mercedes,
die verstecken in diesen neumodischen Kisten gerne die Batterie an
irgendeiner total unzugänglichen Stelle im Innenraum. Also suchen
wir...im Fond nix...im Fußraum niw...unter dem Beifahrersitz nix
dann endlich unter dem Fahrersitz umrahmt von einer Metallbox mit
kleinen Öffnungen. Wie soll man da ein
Überbrückungskabel anschließen, ich werd hier langsam
bekloppt.Irgendwie kriegen wir es dann doch hingefriemelt. Koffer an der C1 ab, Kabel dran und los:
Die C1 orgelt was das Zeug hält, jetzt muss es klappen, auch wenn wir dann erst morgens zu Hause sind egal. Los spring an, sonst kauf ich mir die CD von Wischmeyer.
Keine Chance die C1 sagt keinen Mucks. Wir wissen gar nicht wie wir dem hilfsbereiten Papa , seiner Frau und der Tochter danken sollen. Aber es hilft nix wir gehen unverrichteter Dinge wieder aufs Zimmer.
Inzwischen ist es 23:30 und ich bin ratlos. Da kann höchstens noch das Forum helfen mit einer zündenden Idee. Also schreibe ich mal den Hilferuf ins Forum (ab hier kann man ab meinem ersten Post die Geschichte weiterverfolgen)
Um an die besagte Seilrolle zu kommen muss man das ganze Hebelwerk mit Seilzügen ausgebaut werden.
Dann werden beide Seilzüge von Hebelwerk getrennt und beide Hebel von der Grundmechanik getrennt.
Wenn man den kleinen Hebel vor sich liegen hat kann man die beiden Inbusschrauben lösen und die Seilrolle ersetzen.
Der Zusammenbau erfolgt dann in umgekehrter Reihenfolge.
Ich baue das Hebelwerk immer mit Seilzügen und der Unteren Seilrolle ein.
Alle ziemlich einfach. ;-)
Am C1 das Werkzeug durchgekramt. Ah da ist der Torxschlüssel. Seitliche Verkleidung ab. Adrian leuchtet mit der Taschenlampenapp: Da hinten ist die Zündkerze. Super total zugänglich
In der Werkzeugtasche ein Zündkerzenschlüssel aber dieser
normale. Schei... so kriegen wir die nicht raus. Nochmal so probiert
anzulassen...nix.Wieder rein vorbei an den rauchenden Erzieherinnen. "Schon Erfolg gehabt?" "Nein leider nicht" "Dabei ist das doch eine BMW, die sind doch so zuverlässig"
Im Zimmer Adrian googelt nach C1 springt nicht an...er liest: "...mit dem Bordwerkzeug..." Oh Mann ich Idiot, natürlich die hat ja das Bordwerkzeug hinter der Lehne und da ist der passende Kerzenschlüssel. Nix wie raus und Kerze entfernen. Adrian geh bitte zur Eingangstür und pass auf, dass uns keiner aussperrt, ich schraube derweil die Kerze raus: Ist feucht und riecht nach Sprit. Wie geht das, die kann doch eigentlich nicht klassisch absaufen??? Anlasser mit entfernter Kerze betätigt und Kerze gegen Masse: Funke ist da und es riecht nach Sprit. Batterie gibt wieder auf. Kerze rein.
Wir brauchen ein Überbrückungskabel. Außer den Erzieherinnen keiner weit und breit. Meine Idee: vielleicht sitzen noch Erwachsene im Fernsehraum. Tür auf. häää da sitzen vier Kinder um diese Zeit und spielen ein Gesellschaftsspiel?? Verkehrte Welt. Die Eltern erschlagen im Bett und die Kinder im Fernsehzimmer. Egal. "Seid Ihr mit dem Auto hier?" "Jaaa" "Habt Ihr vielleicht ein Überbrückungskabel dabei" Ein kleines quirliges Mädchen antwortet: "Ja klar das hat mein Papa dabei" und rennt gleich los. Wir hinterher, sie läuft schnurstracks zu unserem Nachbarzimmer, geht rein, spricht mit Ihren Eltern, kommt wieder raus und fragt uns: "Was war das nochmal, das Ihr braucht?" "Überbrückungskabel" "Ach so, Moment" geht wieder rein. Dann kommt der Papa verschlafen raus (ist ja auch fast Mitternacht) wir erzählen unsere Geschichte, da schaut seine Frau raus: "Ach ihr seid das, mit dem Schlüssel?! Braucht ihr den wieder?"
So ein Glück kann fast nicht sein, es war unter den vielen Gästen genau die Frau der wir den Schlüssel gegeben hatten. Jetzt konnten wir wieder jederzeit ins Haus! Läuft ja langsam besser und der Papa ist bereit mit rauszukommen und hat auch ein Überbrückungskabel. Jetzt muss es aber klappen mit der Heimfahrt.
Draußen inzwischen bis auf den Vollmond zappenduster, kalt und sehr windig.
Ich fahr neben ihn und stelle die K wieder aus und auf den Seitenständer. "Was ist los?" "Springt nicht an!"
Das kann jetzt nicht Ernst sein. Ich gehe zur C 1 und setze mich rein. Startversuch...Lampen ordnungsgemäß...anspringen Fehlanzeige. So ein Schei....!!!
Pause nochmal...NIX....Pause nochmal....NIX alter Schwede die Batterie ist echt fit so lange orgeln hätte ich ihr nicht zugetraut. Ist aber jetzt kein Trost.
Pause...nochmal ein paar hüstelnde Versuche waren dabei, wo wir dachten es klappt... wird immer weniger die Hoffnung....Pause...nochmal jetzt wird die Batterie schwach. Das kenn ich schon, beim nächsten Mal klackert es nur noch und der Anlasser dreht nicht mehr durch. Richtig genauso
Kurze Ratlosigkeit. Was sollen wir tun
Blick zur Herberge:alles dunkel und die Eingangstür ist inzwischen auch zu. Schlüssel haben wir nicht mehr. Das kann alles nicht wahr sein
Adrian geh bitte mal gucken, ob Du irgendwen finden kannst der uns nochmal die Eingangstür aufmacht, so dass wir reinkommen. Wir können ja schlecht auf der Bank vor der Tür schlafen, das wäre selbst in den Motorradklamotten erheblich zu kalt. Ich stelle derweil gefrustet die beiden Mopeds wieder auf den Parkplatz. Adrian kommt zurück: "Da sind noch 2 Erzieherinnen die eine rauchen (Stress lass nach) und uns reinlassen können." Wenigstens etwas. Hab ich eigentlich unsere Zimmertür abgeschlossen? Ich weiß es nicht. Falls ja bleibt auch in der JH nur das Fernsehzimmer mit Übernachtung auf dem Sessel. Und wie soll das weitergehen? Morgen zu fahren, sollte die C1 doch noch starten ist ja auch keine Option
Die beiden Erzieherinnen gefragt: Haben Sie ggf. ein Überbrückungskabel? Nein leider nicht. Ein Fuchs kommt vorbei und gesellt sich zu uns (nein das ist jetzt kein Scherz!!!). Er läuft zwischen unseren Füßen rum und hat überhaupt keine Scheu. Der ist wohl öfters hier sagen die Beiden. Soll man nur nicht anfassen und einfach in Ruhe lassen. Hab ich auch noch nicht erlebt. Schlau wie ein Fuchs wäre ich jetzt auch gerne was eine Lösung unseres Startproblems angeht! Hätten wir draußen übernachten müssen, wären wohl auch noch Bären gekommen. Unglaublich.
Wieder drin. Gott sei Dank wenigstens etwas. Hoch zum Zimmer : Hurra ich habe nicht zugesperrt. Rein ins Zimmer, Taschen wieder verteilt. Die Jugendherberge ist wie ausgestorben. alles dunkel alle auf den Zimmern.
Inzwischen war es 21:30 und der Entschluss fiel schwer aber eindeutig aus: Wir fahren über Nacht noch heim, denn mit Motorrad und insbesondere mit C1 im Sturm ist spassbefreit. Ankunft hatten wir so gegen 1 Uhr morgens gerechnet. Also alles eingepackt, Bettwäsche im Flur in den Container und raus.
Doch halt, wie sollen wir auschecken? Bezahlt ist schon aber wie haben den Türschlüssel und den Schlüssel zur Eingangstür, die ab 22 Uhr zu ist. Die Rezeption ist bereits jetzt zu und in den Fluren kein Mensch zu sehen.
Da begegnet uns auf der Treppe unsere Nachbarin mit dem vormals schreienden Baby, das sie durch rumlaufen zum einschlafen bringen konnte. Ob Sie wohl morgen für uns den Schlüssel abgeben kann? Ja klar kein Thema. Wow voll nett, das klappt ja mal. Dann nix wie raus und losfahren.
Alles andere Hat Guido sicher vorrätig und kriegt das hin.
Gruß aus Burscheid
Wieder auf unserem Zimmer merkten wir was JH bedeutet. Nebenan ein schreiendes Baby (voll nervig), in der ganzen Herberge Scharen von lärmenden Kindern. Bettwäsche auf dem Flur. Bett selber beziehen. Keine Handtücher oder Seife.
Das Zimmer war aber o.k, wenn auch klein. Immerhin Bad und Dusche dabei. Und vor allem, die Leute waren total freundlich und hilfsbereit. Am Ende sollten wir diese JH noch besonders zu schätzen lernen
Danke an Alle für Eure Tipps war mir eine große Hilfe.
Gruß aus dem schönen Altmühltal vom Funkturm01
Anschließend dann zurück in die Jugendherberge. Ist schon richtig windig und fies draußen. Da werden wir wohl morgen nicht wie geplant den Vormittag noch im Harz rumfahren und dann nach Hause sondern direkt nach dem Frühstück. Die schnell noch runtergeladene Wetterapp sagte zu dem Zeitpunkt Regen ab 13 Uhr und die Kassiererin im Museum hatte irgendwas von Sturmwarnung für den morgigen Nachmittag gesagt. also definitiv nix für 2 Räder und schon gar nicht für den C1.
Das alles anders kommen würde ahnten wir zu dem Zeitpunkt noch nicht.
Dann aber endlich wieder Mopedfahren im Harz. Auf verschlungenen Wegen zum nächsten Ettapenziel der Jugendherberge in Torfhaus. Eigentlich wollten wir nur kurz einchecken und dann zur Theateraufführung in eine nahegelegene Tropfsteinhöhle am Brocken. Das hat nicht ganz geklappt, da wir länger im Museum und am fahren waren als gedacht. Schade, denn die Tickets waren schon gebucht. Da das Wetter aber inzwischen weniger sonnig und es um den Brocken herum doch recht frisch und ungemütlich wurde haben wir uns gegen die kalte Tropfsteinhöhle und für die warme Almhütte am Bikertreff Torfhaus entschieden (3 Minuten zu Fuß von der JH).
Kurzes Erinnerungsfotos und dann nix wie rein in die warme Stube, denn draußen wurde es immer windiger.
Das war wirklich Klasse, können wir weiterempfehlen insbesondere mit Führung. Da wird einem erst richtig deutlich in welcher besonderen Region man ist, wie die Geschichte dazu passt und warum hier soviele Häuser schief sind. Außerdem wird die zentrale Frage beantwortet: Was macht der Frosch im Schacht?
Je höher wir kommen desto frischer wird es und ich probiere erstmals ob meine Heizgriffe überhaupt funktionieren. Hatte die noch nie eingeschaltet
Ahh das tut gut,
sie funktionieren. Dabei fällt mir ein, ich habe ja noch einen
Nachrüstsatz mit Heizgriffen für die C1 rumliegen. Die
hätten wir aber auch gut einbauen können wo wir gerade die
Verkleidung wegen der blöden Seilzurolle abhatten. Wieder ein
Gedanke der zu spät kommt.In Clausthal Zellerfeld angekommen machen wir erstmal Mittag
Zu später Stunde nochmal einen Blick auf den Innenhof geworfen:
Keine Menschenseele, selbst der kleine Tierfreund war schon zu Bett
Am nächsten Morgen Aufbruch zum nächsten Etappenziel: Clausthal Zellerfeld und während wir so fahren kommt mir ein Gedanke und ich ärger mich tierisch, dass mir das nicht vorher eingefallen ist: Hab den Günther nach dem Frühstück noch im Treppenhaus getroffen (Moin! Moin!) Ich hätte ihn doch unbedingt noch Mit Adrian und der C1 zusammen ablichten müssen. Hätte er auch bestimmt mitgemacht den Spaß. Mist die Idee kam einfach zu spät und jetzt ist es selbiges.
Was ich nicht verstehe, denn ich hatte versucht über Hotel.de und Booking.com zu buchen und beide Seiten sagten: alle Zimmer belegt
Schließlich habe ich dann direkt bei Peet dem Chef telefonisch gebucht, kein Problem.Draußen ist ein Gruppe Radfahrer angekommen. Moment Radfahrer??? Im Bikerdomizil?? Irgendwie ist wirklich alles anders diesmal. Unterwegs sind die mit ganz alten Rädern aus den 30er. Interessant. Einer steht irgendwie im Zentrum und ist sowas wie der Mittelpunkt der Truppe bestehend aus 7 Leuten. Hab ihn erst nur von hinten gesehen doch als er sich mal zu uns dreht...
Das kann jetzt nicht sein oder.. es ist Günther. Ja genau Günther der Treckerfahrer sprich Dietmar Wischmeyer. Der Typ der auf der "Verchromte Eier" CD die C1 Verarsche gebracht hat (den Link setzt ich nicht rein, die kennt Ihr, ansonsten youtube)
Was fährt eigentlich...
Doch was ist das
es ist niemand da..kein einziger Biker...wir sind die einzigen Gäste Komisch, irgendwie ganz anders als sonst. Egal, wir sind happy über die schöne Fahrt und freuen uns auf das Abendessen. Das wir dort doch noch an verchromte Eier erinnert werden sollten ahnten wir da noch nicht.
Nach 2 Stunden kurze Rast
Ist aber auch nicht so schlimm, wir haben verabredet, dass ich mit Navi vorausfahre und er hinterher und das haut wirklich gut hin.
Tagesziel für den ersten Tag ist die Tonenburg. Da bin ich mit dem Motorrad auch schon gewesen und es ist immer spannend die ganzen Biker zu sehen und Benzingespräche zu führen.
Hier mal ein paar Eindrücke aus 2009, was ich meine...meine ist übrigens die goldene Gummikuh
Das erste Bild: Startbereit zur ersten Tour mit Adrian, der vor 2 Wochen den A1 Führerschein gemacht hat.
In den letzten Tagen waren wir ein paarmal unterwegs, allerdings er immer auf der 50er Zündapp und ich mit der BMW K75. Da tragen wir zwei Helme, die per Bluetooth verbunden sind und können so während der Fahrt kommunizieren. Man braucht nichtmals irgendwelche Knöpfe drücken dafür.
Jetzt auf der C1 ist man den blöden Helm los
aber damit auch die Kommunikation
. Ich hab mir deshalb den Kopf zerbrochen, welche Lösung es geben
könnte. Da keine Zeit mehr war noch groß was einzukaufen,
musste eine Lösung aus den Beständen und Bastelkisten her.
Man nehme: 2 Funksprechgeräte mit Kopfhörer/Mikroanschluss
und einen einzelnen Knopf im Ohr, mit Mikro und Taster zum sprechen. Im Test zu Hause ging das gut. Mal sehen wie es auf der Fahrt wird. Was mir noch nicht gefällt, ist dass man zum sprechen die hand vom Lenker nehmen muss um die Sprechtaste zu drücken. Das wird die nächste Ausbaustufe. Also ich trag das unterm Helm, Funke in der Jackentasche und Adrian einfach so (man sieht auf dem Bild das Kabel, Funke liegt im Ablagefach der C1).
Der schwarze Aufkleber unten ist von meiner Harzfahrt mit der C1, wo sie auch den legendären Kyffhäuser bezwingen durfte. Also auf ein Neues, der Harz wartet und die Sonne scheint.
Bilder einzeln hochladen mit angeführtzem User-Namen dann _ und dann Datum dann _ und dann der Bildname.jpg (Natürlich der komplette Bildname in kleinbuchstaben)
"Watt anderes versteht der Server nicht!!"
...................schon funtzt datte!!
Will man Klickbilder machen, sollte das kleine Bild nicht mehr als 200 Pixel Breite haben und bevor .jpg kommt einen _ haben.
Deswegen ist bei der Bildaufbereitung es am besten, nach meiner Meinung, das man beim Grossbild 1200 Pixel (kann auch grösser sein) nimmt und dann bei der Kleinbild-Aufbereitung die 1 weglässt und somit das 200er Pixelbild hat.
Dann läd man die Bilder einzeln auf den Server und schon ist alles klar.
Wie ein Klickbild dann im Beitrag eingefügt wird, steht oben im ersten Beitrag Als Einfgüg-Link-Kopie auf dem Brett.
Es geht natürlich für manchen einfacher es in gewissen Uploads abzulegen, aber wenn ich als Admin das dann merke, werden die auf den c1biker-Server abgespeichert und der Link geändert!!
Es ist besser so, weil sonst viel Infos hier unter Umständen verloren gehen und die eigentliche Upload-INFO Schrott ist!!
Bei den Fotos bin ich noch nicht ganz am Ziel. Den Server mit upload Möglichgkeit habe ich gefunden. Ein paar Bilder hab ich ebenfalls verkleinert und hochgeladen.
Jetzt die Fragen: Wie erstelle ich ein Album? Und wie binde ich die Bilder ein?? Nach der Anleitung über [IMG] und Servername plus Bildername klappte es erstmal nicht. Oder dauert es bis die Bilder verfügbar sind??
In meiner Firma ist auch an Feiertagen Anwesenheitspflicht und Brückentage gibt es deswegen nicht.
Tja, die Augen.....
Bis 2019 denke ich in meinem Alter noch nicht..
Ich meine aber auch, dass wir es bei dem bewährten Termin belassen.... gehöre ja auch NOCH zur arbeitenden Minderheit.
Grüße von der Arbeit!
Roland
Arbeitende Bevölkerung halt. Diese stirbt bei den C1 Fahrern aber aus.
WIR SIND ZU HAUSE
Hat zwar von 14 Uhr bis 20 Uhr gedauert mit der Zwangpause als der Sturm zu heftig wurde. Da war echt alles dabei Starkregen mit Aquaplaning und Sicht gleich null, strahlenster Sonnenschein, heftigste Windboen (bei unserer Unterkunft am Brocken bis 150 km/h) und am Ende der 600 km noch ein bißchen Nachtfahrt.
Bin heilfroh, dass wir doch auf eigener Achse angekommen sind. Alles andere ist einfach stressig, teuer und zeitraubend. Trotzdem mach ich mich mal schlau bez. Pannenhilfe über Haftpflicht und was da wer in welchem Fall zahlt. So zuverlässig wie die C1 bislang lief hab ich mir da keinen Kopf gemacht.
LG
Bloomy
2 davon benützt er als Regenkombi:
1 x Größe XL für sich und 1 x S für sein Baby-Case.
glaube ich zumindest
Nur einen heißen Auspuff mögen sie genauso wenig wie alle Faltgaragen.
http://www.car-e-cover.de/pi14/pi13.htm
mit guten Erfahrungen
Der Winter naht, und meine BMW C1 steht das ganze Jahr über unter einem Carport.
Es wäre dennoch ganz praktisch, wenn ich eine Motorradgarage hätte, denn sobald es schräg regnet wird sie teilweise trotzdem nass, und eingestaubt.
Ich habe im ebay solch eine Motorradgarage für knappe 28€ entdeckt, kann mir hierzu jemand was sagen, ob diese halbwegs was taugt?
http://www.ebay.de/itm/Neu-Faltgarage-Oxford-Nylon-fur-BMW-C1-200-ABS-C1-Bj-2002-2004-/262363979943?epid=1564253138&hash=item3d161ca0a7:g:0dwAAOSw5cNYdQwT
Entschuldigt bitte, aber es gelingt mir einfach nie, den Link mit meinem Tablet pc hier so einzufügen, so daß dieser auch funktioniert. :-(
randolf
Wenn dem so ist, dann neues Federbeim? Ist es einfach zu tauschen?
Wenn dem so ist, dann neues Federbeim? Ist es einfach zu tauschen?
Erst sollte mal zweifelsfrei geklärt sein, was wirklich defekt ist !!!
Da sie nach der trockenen Nacht ansprang, könnte Nässe oder Wasser im Brennraum (undichte Kopfdichtung)die Ursache sein.
Um die Einspritzdüse gänzlich auszuschließen, mal die Einspritzdüse losschrauben(zwei Kreuzschlitzschrauben), rausziehen und mit angestecktem Stecker starten. Dann sieht man schön, ob sauber und gleichmäßig gespritzt wird.
Die C1 hat zwei gabelrohre, die oben je eine Alu-hülse haben, in denen ein Wellendichtring sitzt. Ist dieser WDR undicht (meist wegen gerissener Alu-Hülse), kann dort Gabelöl austreten und dann schlägt die Gabel schon mal durch. Das Öl würde dann an den Holmen runterlaufen. Der WDR-Ring allein wird nach so wenigen Km normal noch nicht undicht.
Das Federbein sitzt hinter der Gabel und ist unten auf einer Alu-Querschwinge angeschraubt. Das dürfte nach so wenig km auch noch nicht defekt sein.
Eventuell ist etwas lose. Radlager vorne könnten auch kaputt sein. Mal den Roller aufbocken, das Vorderrad von Hand schnell drehen und dabei eine Hand lose auf den Lenkergriff legen. Ist da Vibration oder Rumpeln spürbar, sind die Lager hinüber.
Zwischenstand: Leider kein Zweitschlüssel, daher Sitzverriegelung und Batterieklappenschloss deaktiviert. So kann getankt und notfalls überbrückt werden. Beim Tanken bleibt er an. Sind so jetzt bis zur Autobahn gekommen.
Tempo müssten wir Sturm erobert teilweise auf 30 drosseln und trotzdem hat es die C1 heftig nach links und rechts geworfen.
Drück uns die Daumen, dass weiter alles gut geht.Melde mich dann von zu Hause.
Dann kann es sein, das zu wenig Öl drin ist und deshalb der Stossdämpfer, mit seiner Federung, den Durchschlag nicht ausgleichen kann und durchschlägt.
Zu wenig Öl heisst dann, das entweder die Lippendichtung der Gabelrohre undicht ist oder die Aluhülse gerissen ist.
Jetzt wo er trocken in der Garage stand funtzte der auf einmal???
Hab das Phänomen auch gehabt.
Bei Regen schlecht bis gar nicht anspringen und bei trockenem Wetter über Tag ruckzuck anspringen.
Das Zündkabel gewechselt und die Leitung dann auch noch eingesprüht mit Spray das Wasserabweisend ist und sich die Feuchtigkeit nicht einnisten kann.
Ausserdem Iridium-Zündkerze die ansich schon gut was bringt und eine wesentliche längere Funktionsdauer hat.
Nu geht er wieder bei beiden Wetterzuständen. Telefonjoker halt ich nicht so viel von wegen eines "Anschlusstermins" ist das leider 2018 nicht möglich.
Grundsätzlich nehmen wir immer den 3.10. mit, weil da die noch arbeitende Bevölkerung einen Tag Urlaub spart.
Wir hatten übrigens schon einige Herbst-Treffen bei sehr schönem Wetter!
Grüße! Roland
Vor zwei Wochen konnte man noch im T-Shirt fahren.
Deswegen meine Frage, ob man eventuell 2019 das Herbsttreffen schon ein paar Tage früher stattfinden lassen könnte.
Die Batterie war schon OFT die Ursache für "Nicht-Anspringen".
Nun hast du diese (voll?) geladen ...
Auf jeden Fall erstmal eine Testrunde drehen; falls irgendwo ein Wackelkontakt / Kabelbruch ist ... könnte dieser bei der Testfahrt wieder aktiviert werden ???
bei erfolgreicher Fahrt: Motor laufen lassen
noch was: bist du nicht Pannen versichert?
oft in der Haftpflicht für 6 € enthalten ???
lag mir am Herzen, dir eine Antwort zu geben,
obschon ich KEIN Schrauber bin.
Viel Glück und FALLt NICHT UM!
Wilfried
Nachdem offensichtlich alle wieder gut zuhause angekommen sind,
möchte ich mich hiermit nochmals bei Euch allen für das wieder rundum gelungene lange Wochenende bedanken.
Es hat wieder richtig Spaß gemacht, die Kurven in der Fränkischen Schweiz auszutesten.
Nachdem wir jetzt alle wissen, wo die berühmte Stadtmauer in Velden nicht mehr zu sehen ist und auch das dortige Pfarrhaus von allen Seiten bewundern konnten, ist es Zeit für neue kulturelle Höhepunkte.
Wir treffen uns wieder vom 3.10. bis 6.10.2018 an alter Stelle
beim Herbergsvater Hötzelein.
Die Pläne sind noch ohne Gewähr, aber mir schwebt vor, dem markgräflichen Opernhaus in Bayreuth (Weltkulturerbe und ein wahres Kleinod des Barock), das nach jahrelangen Sanierungsarbeiten im Jahr 2018 wieder öffnet, einen Besuch abzustatten. Weiter werde ich versuchen, in Merks Motor Museum in Nürnberg eine kurzweilige Führung zu organisieren.
Wenn die Zeit reicht, werden wir vielleicht auch wieder mal beim Freiherren von und zu Egloffstein (uralter fränkischer Adel) klingeln, der sehr gerne Gruppen ab 9 Personen durch seine Burg führt. Danke Karin, für den Tipp/Wunsch.
Wer dieses Mal dabei war, ist für nächstes Jahr gesetzt.
Wer also nicht kann oder möchte, sollte mir das sobald als möglich mitteilen.
Natürlich nehme ich auch gerne weitere Anmeldungen an.
Wer zuerst kommt, mahlt zuerst!
Bis dahin!
Euer Roland aus Nürnberg
Nachdem offensichtlich alle wieder gut zuhause angekommen sind,
möchte ich mich hiermit nochmals bei Euch allen für das wieder rundum gelungene lange Wochenende bedanken.
Es hat wieder richtig Spaß gemacht, die Kurven in der Fränkischen Schweiz auszutesten.
Nachdem wir jetzt alle wissen, wo die berühmte Stadtmauer in Velden nicht mehr zu sehen ist und auch das dortige Pfarrhaus von allen Seiten bewundern konnten, ist es Zeit für neue kulturelle Höhepunkte.
Wir treffen uns wieder vom 3.10. bis 6.10.2018 an alter Stelle
beim Herbergsvater Hötzelein.
Die Pläne sind noch ohne Gewähr, aber mir schwebt vor, dem markgräflichen Opernhaus in Bayreuth (Weltkulturerbe und ein wahres Kleinod des Barock), das nach jahrelangen Sanierungsarbeiten im Jahr 2018 wieder öffnet, einen Besuch abzustatten. Weiter werde ich versuchen, in Merks Motor Museum in Nürnberg eine kurzweilige Führung zu organisieren.
Wenn die Zeit reicht, werden wir vielleicht auch wieder mal beim Freiherren von und zu Egloffstein (uralter fränkischer Adel) klingeln, der sehr gerne Gruppen ab 9 Personen durch seine Burg führt. Danke Karin, für den Tipp/Wunsch.
Wer dieses Mal dabei war, ist für nächstes Jahr gesetzt.
Wer also nicht kann oder möchte, sollte mir das sobald als möglich mitteilen.
Natürlich nehme ich auch gerne weitere Anmeldungen an.
Wer zuerst kommt, mahlt zuerst!
Bis dahin!
Euer Roland aus Nürnberg
Schöner Mist;
Da Mein Deutsch nicht so gut ist nehme ich im forum nicht zu oft teil.Gleiche problem hatte ich auch.Das konnte kabel bruch beim Einspritzer sein .
Viel Glück.
C1fahrer1954
Kerze riecht auch nach Benzin und ist leicht feucht.
Inzwischen ist auch der angekündigte Sturm mit Regen angekommen.
Läuft bei uns ;
Was komisch ist: Manchmal reagiert sie nicht beim Drücken des Anlasserknopfes. Heißt alle Lampen normal an aber Anlasser sagt nix. Dann Zündung kurz aus und wieder an und der Anlasser dreht ganz normal durch.
Gehen jetzt schlafen und hoffen auf ein Wunder.
nachdem mein Sohn jetzt den Führerschein hat sind wir ein paar Tage in den Harz aufgebrochen.
Bis heute eine tolle Tour. Für morgen ist hier Orkan angesagt. Daher wollten wir vor 2 Stunden abbrechen und über Nacht zurück nach Habergen fahren.
Was soll ich sagen die C1 startet nicht.
Haben ohne Gas zu geben zigmal georgelt, bis die Batterie schlapp gemacht hat. Dann hier in der Jugendherberge noch einen netten Papa aus dem Bett geworfen der überbrückt hat.
Kein Erfolg. Jetzt sitzen wir hier fest. Keine Ahnung wie das morgen weitergehen soll. Bin echt verzweifelt, da Adrian morgen Abend eine Karate Prüfung hat.
Zündkerze hatte ich raus und sauber gemacht, hat nix gebracht. An allen möglichen Kabeln gewackelt , keine Änderung.
Hilfe!!!
Die gäbe es sogar noch zum kaufen. Hier auf der Explosionszeichnung sieht das so aus, als ob die nur geschraubt wäre. Wahrscheinlich muss man aber das halbe Motorrad zerlegen, um an die Schraube zu kommen...
Radialspiel bedeutet: Die Achse darf sich nicht nach oben, unten ,vorne oder hinten bewegen. Das würde bedeuten, daß das Getriebelager in radialer Richtung nachgibt.
Das Spiel in Drehrichtung ist nicht damit gemeint. Das ist auch im Neuzustand vorhanden wegen der von dir angesprochenen Verzahnungen im Getriebe oder des Rads auf der Welle. Das Radialspiel wird auch in der Regel beim Tüv geprüft durch Kipp-Bewegung am Rad. Ist die Zahnbuchse z.B. im Rad gelöst, gibt es auch eine Kipp-Bewegung am Hinterrad.
Ist nur die Radmutter lose, gibt es , wenn man das Rad alleine hin und her bewegt, ein größeres Axialspiel. Dies dann aber nicht an der Welle selbst, sondern am Rad.
Will man sicher gehen, baut man das Rad aus und bewegt nur die Welle.
Es Grüsst der "freundliche" Kurt aus CH
http://www.landhaus-timmendorf.de/historie.aspx
Mir ist jedoch schleierhaft, wie man so einen Betonbunker "Seeschlößchen" nennen kann.
Gruß aus Burscheid
Nach einem wetterdurchwachsenen aber trotzdem wieder sehr schönen Treffen mit tollen Touren,Besichtigungen und archäologischer Suche nach Stadtmauern (mit Hilfe einer ortskundigen Fachkraft)bin auch ich wieder zu Hause. Wegen Nässe, Kälte und Streckenlänge war auf der Heimfahrt viel Autobahn dabei. Überraschenderweise aber kein Stau, selbst um Köln nicht. Mein Dank gilt allen Teilnehmern, Organisatoren und dem Herbergswirt, der es nicht nehmen ließ, eine Runde Schnaps zu spendieren und da die Flasche nun schon mal auf war, den Rest dann auch noch nachzuschenken. Willi for Präsident( er hatte den Wirt animiert).
Leider gab es auch einen Umfaller im Stand und ich hoffe, daß die Schäden schnell behoben sind. Der Roller war weiterhin fahrbar und nahm auch an den Touren teil.
Heute wird geputzt. So dreckig war meine C1 noch nie.
Gruß aus Burscheid
Vielen Dank für die rege Anteilnahme an dem leben meiner C1.
es grüßt aus dem schönen Altmühltal
Euer Funkturm01
Es war wieder ein super Event. Dank an alle die dabei waren.
Auf ein Nächstes freuen sich
Heiko und Karin
und morgen geht’s zum TÜV!
Gestern konnten Hartwig (kelli1) und ich, einen grundlegenden Fehler lokalisieren und beheben.
Wie schon erwähnt habe ich den Ansaugstutzen ausgetauscht, die Gummiringe von der Einspritzdüse gewechselt. Den Vergaser gereinigt Drosselklappensteller und Leerlaufsteller ebenfalls. Kabel auf einen möglichen Kabelbruch untersucht, die Lambdasonde ausgetauscht.
Hartwig konnte alle Daten auslesen, Fehler löschen, alles kalibrieren. Die Karre ging wieder nach einiger Zeit aus. Dann der ultimative Test mit dem Bremsenreiniger, wegen möglicher, undichter Stellen am Ansaugstutzen. Nichts, er läuft weiter. Motor ausgestellt! Beim Neustart, Feuer im Motorraum. Die Dämpfe hatten sich entzündet. Ein Eimer mit Wasser hat schlimmeres verhindert… Nach einem Telefonat zwischen Hartwig und Klaus (MarathonMan) wurde es deutlicher, es muss ein Zündfunke für das Feuer geben. Das Zündkabel!!! Drei bis vier Bissstellen im Kerzenstecker waren die Ursache. Nach dem Tausch des Zündkabels, keine Aussetzer oder Fehlzündungen mehr, die Rückfahrt fehlerfrei. Euch allen, herzlichen Dank für die zahlreichen Tipps und Telefonate.
LG Dieter
das Radlager oder Getriebe hat erhebliches Spiel, das äußert sich in Kurvenfahrt durch knackende Geräusche und wegdriften des Hinterrades.... tja leider hab ich aus beruflicher Sicht kaum Möglichkeiten und eigentlich auch zwei linke Hände für diese Repararturarbeiten. Das Rad lässt sich hin und herbewegen....
Zur Reparatur durch den Freundlichen hab ich darauf danach dann Garantie wenn der was verpfuscht...
@felljoe
ich lass gleich die komplette Inspektion (Steuerkette Ventilspiel, Wechsel aller Öle)
ich habe die Maschine erst vor 3 Monaten erworben, die hat einen mächtigen Wartungsstau gehabt nach Durchsicht der Papiere. na ja nun gut ich lass es machen was bleibt mir sonst... aber vielen Dank für eure Kommentare
Gruß
Funkturm01
Es war eine tolle Sechsergruppe! Toller
Tag!!
Und zu 99,9% ist dein Hinterradlager nicht defekt, schon gar nicht bei 20.000 km Laufleistung.
Danke Heinrich
Meine C1 Baujahr 2000 ca 20.000 Km Laufleistung bedarf wohl einer Generalüberholung...
letztens musste ich feststellen dass das Hinterrad Spiel hat, wohl ein lager defekt (Getriebelager?) nun denn, ich wollte eh in die Werkstatt. Hab mir auch schon eine ausgesucht in Hemau der wollte das auch machen und ist wohl auch in der Lage dazu. Leider hat er sich ein Motorrad auf den Fuß fallen lassen und fällt die nächsten 8 Wochen aus. Also einen "Freundlichen " suchen.
Fündig bin ich in Lenting (Bielmeier) geworden , dem ich die Maschine nun anvertraue, neue Reifen (Bridgestone)240€ incl.MWST die alten sind Heidenau , einfach ne Katastrophe sind noch gut aber untauglich!Dann Bremsbeläge hinten und vorne mit Einbau 150€ Umrüsten auf Zweibeinständer 200€ und das Zerlegen der Hinterachse um fest zu stellen wo das Spiel ist, incl Rep. vermute ich nochmal 400€ alles in Allem 1000€ etwa.incl Wechsel aller Öle und Wartung... Aber ich denke das ist mir die Maschine Wert...
dies soll keine Anklage kein jammern sein sondern ein Bericht was einem alles so passieren kann
ich hoffe, dass sie danach mir noch lange treue Dienste leisten wird. Ist für mich auch eine so gesehene schrottige Pfuscharbeit auch noch nicht gesehen
Dazu hab ich bei schlechtem Wetter nächste Woche dann Zeit.
Die Ständermechanik muss dann sowieso neu angepasst werden.
Bedeutet :
Das unter Umständen da einige Zeit mit hingeht.
Das unter Umständen da einige Zeit mit hingeht.
War gestern eine weiße C1 in Osnabrück anschauen. OMG wie Bilder täuschen können. 10 Minuten bevor ich da war rief die Verkäuferin an:
"oh das tut mir jetzt leid, ich hoffe Sie kommen nicht von zu weit her, der C1 springt nämlich ganz plötzlich nicht mehr an."
Gut dass es nur 10 km von mir weg ist. Hab sie dann trotzdem angeschaut. Meine Vermutung Batterie alle, die Lampen leuchteten zu schwach und der Anlasser rasselte nur ein wenig. Komisch nur, dass sich daran auch mit Überbrückungskabel zum Auto mit laufendem Motor nix änderte. War nicht anzukriegen der Vogel.
Ist aber auch nicht so schlimm, den der Allgemeinzustand war eher schlecht. Stand wohl überwiegend draußen. 3 Beinständer, abgebrochene Haltenase am Koffer sowie angeschraubte Scharniere für ein Vorhängeschloss, 3 Vorbesitzer, Schalter lose etc.
Und dafür mit 37.000km auf der Uhr wollte Sie dann auch noch 2.900,-€.
Bye bye!! Die Suche geht weiter... wenn Ihr was wisst wo ein 125er möglichst in besserem Zustand steht bis 3.000,- €, gerne!
Gestern alles wieder zusammengebaut. Überlastschutz ist gerichtet, der Reparaturversuch mit Metallkleber allerdings gescheitert. Hat ganze 2x ausklappen gehalten.
Also weiter per Fuß ausklappen, bin ich ja schon gewöhnt.
Melde mich schon mal zu den nächsten Schraubertagen bei Dir Joachim an
Dann lerne ich auch endlich mal Einige hier persönlich kennen. Bis
dahin entroste ich das Ersatzteil der ganzen Kniehebelmimik und
verpasse ihm schon mal neues Fett und dann kann eingebaut werden.Spaßmodus aus: Hälst Du das für machbar oder ist die Aktion zu groß für ein WE??
Da fällt mein Blick auf den "Killschalter" - dieser stand auf aus!!!
Keine Ahnung wie sich der während der Fahrt umschalten konnte.
Ich hatte nach dem "Schaden" schon Fotos des C1 gemacht, da ich keine Lust auf Abschleppen und Reparurkosten hatte. Wollte ihn zur Abholung in Ebay einstellen - na der Käufer hätte sich gefreut
Tja so schaffe ich es evtl. doch noch zum nächsten TÜV Termin in 2 Jahren - oder auch weiter - mal sehen. Nur investieren möchte ich nichts mehr in ihn.
VG
Mannie
Hab es doch noch telefonisch lösen können aber sie haben keine verstärkte Klammer. Nur die Originale.
Danke für eure humorvollen Beiträge.
Ich habe heute eine Mail geschickt und prompt eine Antwort bekommen.
Hat von euch noch einer das Teil?
Allein die Hemmschwelle ist niedriger, wenn man sich nicht gegenüber sitzt.
Manches wird auch missverstanden und unnötig aufgebauscht.
Früher trank man danach ein Bier zusammen und es wurde wieder gekuschelt.
Viel zu viel Aufwand.
Also dann doch eine 125er kaufen.
Und hinzu kommt, er hat auf einer KTM Duke Führerschein gemacht, mit ABS und er mag diese Anzieherei von Motorradhose, Motorradjacke samt Helm nicht wirklich. Außerdem könnte er für seine Fahrten zur Tanzschule und zum Karate auch gut den Wetterschutz und den großen Koffer nutzen. Eigentlich gibt es außer optischer Geschmacksfragen und dem Handling für Fahranfänger so gut wie gar nix was gegen C1 sprechen würde.
Müßte nur erstmal einen finden....
Soll heissen:
Der gehört in jedes Topcase und ist bei bedarf von jedem/jeder leicht unterwegs einzubauen.
Wenn da ein kabelbruch vorhanden war, hat sich das Thema "Ausgehen während der fahrt" schon erledigt.
bin auch wieder vom Virus erfasst hab eine Gebrauchte gekauft, erinnere mich gern an HH 2003 und den guten Umgangston miteinander, auch an die guten alten Chatzeiten
Wir sind alle älter geworden aber, wie ich feststelle nicht unbedingt reifer. Manche Dinge im Forum sind total überaltert so wie auch der Umgangston.... viellicht könnte man mal einen anderen anschlagen würde viel helfen
gut gemeint von mir geht freundlicher miteinander um
Euer Funkturm01
LG
"Nu,
heut ist mir auf der Heimfahrt der Motor ohne Vorankündigung ausgegangen......
Gedanken die mir durch den Kopf schossen
Was für eine Ursache??
Motor plötzlich aus.
Tank noch zu einem viertel voll
Beim Motor ausgehen trieb der Vari noch die NICHT-"bayrische KW" weiterhin an, bis kurz vorm Stillstehen und OHNE das die Öl-Lampe kam.
Beruhigend, da es dann eben kein Pleuellagerschaden ist.
Komplette Spannung noch vorhanden.
Also Sitz hoch und das Einspritzventil-Kabel angesehen.
Kabelbruch !!!
Watt nu ??
Strippenzieher gelernt und noch ausübend trotz Rentnerdasein
im Koffer gesucht nach Verbindern und fündig geworden.
4 Klapp-WAGO`s immer im Petto !!!
Restenden an der Bruchstelle blank gemacht und mit den WAGO`s jeweils verbunden.
Dann starten und es funtzte erst mal wieder."
VG
Mannie
hatte ja gehofft, dass es mein C1 (43000km) noch bis zum nächsten TÜV (2019) schafft - aber aktuell kommt eines zum anderen.
Im Sommer war ja das ABS- und Tachosignal ausgefallen (Tauschsenorkabel liegt schon zuhause bereit.
Gestern sprang er nach ca. 6 Wochen Pause schnell und ohne Probleme an, während einer kurzen Stadtfahrt, ging der Motor unterwegs plötzlich aus - kein Geräusch, kein Knall - gar nichts.
Ich wollte ihn gleich wieder starten - aber vom Anlasser war nichts zu hören. Ich denke auch nicht dass es die Batterie (neu vonBMW in 2017) ist, denn beim drehen des Zündschlüssels gehen alle Leuchten normal an.
Auf was deutet das hin?
VG
Mannie
Neben dem nicht vorhandenen ABS würde mir die flackernde Ölkontrollleuchte viel mehr Sorgen bereiten.
ich habe aktuell noch eine spannende Frage in die Expertenrunde.
Mein Sohnemann darf ja jetzt C1 fahren mit dem A1 Führerschein.
Da heißt es Krafträder mit Hubraum von nicht mehr als 125 cm³, Motorleistung von nicht mehr als 11 kW und Verhältnis der Leistung zum Gewicht max. 0,1 kW/kg.
Jetzt die Frage: Kann man den 200er C1 drosseln auf 11kW und würde das reichen oder scheitert dass schon am Hubraum??
Warum die Frage? Naja ich würde gerne weiter C1 fahren und Ihm eine eigene C1 spendieren. Leider sind die Angebote bezahlbarer C1 in meiner Region eher dünn gesäht. Gleichzeitig habe ich einen guten Bekannten der seine sehr gepflegte 200er C1 abgeben würde. Das wäre also mit der Drosselung eine Option.
Hab mir heute diese https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=242447715&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&isSearchRequest=true&makeModelVariant1.makeId=3500&makeModelVariant1.modelDescription=C1&pageNumber=1&scopeId=MB angesehen (mit Checkliste aus dem Forum ;-)) und probegefahren.
Fazit: Batterie korodierter Plus-Anschluss, einige Kratzer, springt gut an, läuft gut, bremst gut, offener ehrlicher Verkäufer, Hinterrad braucht neuen Reifen, Öldruckwarnlampe flackert im Leerlauf, Dreibeinständer, kein ABS, letzter Preis 1.800,- €
Ich denke ich lass die Finger davon wegen des fehlenden ABS. Das ist mir für die eigenen Kinder als Fahranfänger doch wichtig. Hatte leider vergessen das am Telefon zu fragen. War aber nicht schlimm, Greven ist ja nahebei.
Was meint Ihr?
-Überlastschutz gerichtet
-Bowdenzüge heil
-abgebrochene Haltenase: hier gibt es jetzt 2 Ansätze
1. Ich lebe damit dass man nur raufklappen kann und versuche das runterklappen zumindest für eine Zeitlang provisorisch zu reparieren (Denke darüber nach die beiden Schrauben (siehe Foto vom Anfang) wieder zu nutzen und alles mit Metallkleber zu sichern)
2. Ersatz Kniehebelkomplex habe ich gekauft, ist heute angekommen. Sieht insgesamt ranziger aus als mein eingebauter, hat aber ein heiles Gussrädchen für die Bowdenzugnippel. Das da allerdings rauszuoperieren traue ich mir nicht zu. Und die ganze Mimik zu tauschen ebensowenig.
Jetzt ist guter Rat teuer...
Nutzt ja nichts.
Ein wenig Geduld gehört auch zum "C1-Fahren" ...
ähhh - zum C1-Stehen
Das Teil steht zerlegt hier.... schnell wäre gut.
wo bekomme ich das verstärkte Blech für die Bremse hinten. Meins müsste erneuert werden.
wir sind wieder sicher in Deutschland gelandet und freuen uns wie jedes Jahr auf den nächsten Kurzurlaub in der Fränkischen Schweiz.
Heiko und Karin
Geht doch !!
gerade mal 65km von meiner Schrauberbude wech !!
In 5 Tagen ist es wieder soweit.
Tom und ich erwarten Euch bereits zum 7.Mal in der schönen
Fränkischen Schweiz zu 2 ausgiebigen Touren, die von uns bereits persönlich getestet wurden. Auch das leibliche Wohl und der gesellige Aspekt werden nicht zu kurz kommen.
Anfahrt ist kommenden Samstag, am 30.9.2017, nach Regensberg,
wo wir Euch im Laufe des Nachmittags erwarten.
Spätestens um 19 Uhr gibt's dann das gemeinsame Abendessen
beim Hötzelein.
Hinweis: Wir werden am ersten Tourtag nach ca. 15 km alle nochmals volltanken. Es muss also keiner mit vollem Tank anreisen.
Eine gute und sichere Anfahrt wünschen Tom und Roland!
Was Du hier schreibst ist nicht richtig. Dein BMW Meister
hat Dir gesagt Du sollst es abdichten,von mir war der Rat
Ansaugstutzen ersetzen. Es das jetzt alles dicht, hast Du mit
Bremsenreiniger alles geprueft ? Der Leerlaufsteller muss nach
dem ausbauen kalibriert werden, hast Du das gemacht ? Ist das
Zuendkabel noch heil? Kerze ? Ventile eingestellt ?
Wenn das alles gemacht ist, laeuft der Roller bestimmt wieder.
http://bmwc1nordexpress.jimdo.com
Auf meine Ausgangsfrage zurückzukommen, laut C1 Chop "Guido" ist die Bosch Lambdasonde 2258 003 475 für den C1 ok.
Es handelt sich hierbei um eine Universalsonde die in einer Vielzahl an BMW Fahrzeugen eingebaut wird und laut Boschliste von Bosch für alle BMW C1 empfohlen wird,
Von Guido habe ich mir einen neuen Ansaugstutzen kommenlassen.
Drosselklappenschalter und Leerlaufsteller ausgebaut auf Funktion überprüft, Drosselklappe gereinigt und eingestellt.
Alles zusammengebaut.
Probefahrt...
Die gleichen Symptome an der Ampel. Allerdings nimmt er in der Fahrt das Gas direkter an und beschleunigt besser.
und nun?Gruß Dieter
Es wird eigentlich verlangt, das z.B. Motorrad/Rollerfahrer auch Tagsüber mit Beleuchtung fahren.
Ich selbst hab den Schalter auch kurzgeschlossen und der TÜV hat es AUSDRÜCKLICH befürwortet und auch so abgenommen
Innovativ gesehen wäre möglich, das eine Kugelschreiberfeder, oder aber ein Feder, die in Lichtschaltern (230V Taster)stecken, funtzen würde.
Ob das passt muss man probieren.
Anders,
..............wenn man an dem Ort, wo man den Schalter zerlegt hat, mit einem Magneten grossräumig auf Suche geht, bleibt unter günstigen Umständen die Feder hängen.
Ich dachte, die wenigen, die einen Lichtschalter ausgebaut haben oder das Teil zur Hand haben, wissen eventuell was ich meine.
Bild habe ich keines, aber hier (ausdrücklich nicht meines, sondern als Verlinkung zu Günthers Seite:
http://www.guenther-nds.de/c1tech/ollis/bilder/lichtauf3.jpg
Die Feder, die den Schalter betätigen lässt....leider verloren
Falls mir jemand die Länge mitteilen kann, wäre mir sehr geholfen!
LG und danke Euch
Marco
Mucdriver1983
Ich habe leider die Feder verloren. Hat jemand einen ausgebauten Schalter und kann mir sagen, wie lang die Feder ist?
Ich habe leider die Feder verloren. Hat jemand einen ausgebauten Schalter und kann mir sagen, wie lang die Feder ist?
Ein Bild würde mehr aussagen und ich glaube das nicht, das viele User wissen, was du mit dem Teil meinst
Klare Ansagen verursachen oft weniger Nachfragen und bringen klare Antworten Ausserdem kann man rechts oben sich in die "Karte" eintragen, um somit sich mit anderen Usern austauschen zu können, die vielleicht in der Nähe der angegebenen PLZ wohnen.
C1 Gemeinschaft heisst auch bedingt OFFEN zu sein
Nachtrag :
Stiftstummel einfach rausbekommen geht meistens so:
Akkumaschine 3-3,5mm Bohrer einspannen und in der ungefähren Mitte der Stummel bohren, bis sie ans Ende kommen. Dann drehen sich meistens die Reststummel mit und können mit dem Bohrer gezogen entfernt werden
Dann passend lange Polamydstäbe mit einem Tropfen Sekundenkleber einsetzen
FETTICH !!!
SCHWER ????................grins
Der Gedanke das ganze Teil zu tauschen schreckt mich noch ein wenig ab. Gebraucht was zu finden ginge wohl noch zu einem akzeptablen Preis (80-100 €) aber ich weiß echt nicht, ob ich den Wechsel hinkriege und wie lange ich da einplanen muss
Gibt es da eine Anleitung oder Tricks wie es am einfachsten geht??
http://www.guenther-nds.de/c1tech/
Dennoch brauch ich eure Hilfe, bitte.
Ich habe leider die Feder verloren. Hat jemand einen ausgebauten Schalter und kann mir sagen, wie lang die Feder ist?
Grüße und Danke!
Marco
10 frei
9 (SA ABS)
8 (SZ Radio)
7 Wisch-Waschanlage
6 frei
5 frei
4 BMS-C
3 Horn
2 Stand-, Schlußlicht
1 Kombi-Instrument, Bremslicht
Rep-Tips usw. an der C1 als PDF zum Ausdrucken !!
Telelever Aluhülse undicht ........ PDF von "Alfred"
Man will eine C1 erwerben! ? ..... PDF Check-Liste von "Doc Schnaggels"
Die Neuen in Schwarz sind sogar so, das man die Stifte in Polyamid schlecht erneuern kann.
Also die Weissen behalten und reparieren
Keine Überlegungen heisst teuer kaufen.
Jeder so wie ers hat. Bloomny
Wie ich das Problem oben löse weiß ich immer noch nicht
Wie ich das Problem oben löse weiß ich immer noch nicht
Die Pfuscharbeit wirsste wahrscheinlich NUR lösen können, indem du oben den Bolzen erneuerst. Das Bescheuerte daran ist, das das Teil nicht gerader billig und der Arbeitsaufwand relativ hoch ist.
Mein persönlicher Vorschlag wäre, das Ständer-Hebewerk komplett zu tauschen, was oft als Gebrauchtes unter Umständen genauso "billig" ist, wie die Bolzenteile die erneuert werden müssten.
Genug Arbeit für den Winter
ich habe einen C1 200 mit ca. 27.000km.
Seit gestern funktionieren mein Abblendlicht- und Rücklicht nicht mehr.
Folgendes Fehlerbild:
1. Keine Reaktion am Lenker, wenn ich den Schalter auf Fernlicht schalte! Lampe im Cockpit bleibt auch aus.
2. Wenn ich jedoch mit dem vorderen Schalter die "Lichthupe" betätige, funktioniert zumindest das Fernlicht (alle Lämpchen im Scheinwerfer leuchten, auch das kleine Zeichen im Cockpit)
3. Abblendlicht ohne Rücklicht funktionieren leider gar nicht.
4. Bremslicht funktioniert auch.
Habt Ihr einen Tipp für mich? Die Sicherungen sehen auf dem ersten Blick hinter dem Sitz in Ordnung aus.
Wäre Nummer 2, richtig?
10 frei
9 (SA ABS)
8 (SZ Radio)
7 Wisch-Waschanlage
6 frei
5 frei
4 BMS-C
3 Horn
2 Stand-, Schlußlicht
1 Kombi-Instrument, Bremslicht
Danke und Grüße
Marco
Fehlendes Einklappen lag jetzt aber tatsächlich an dem defekten Überlastschutz. Zum testen hab ich mal Variobobs Lösung probiert mit der Schraube und den Unterlegscheiben. Siehe da es (oder er) klappt.
Wie ich das Problem oben löse weiß ich immer noch nicht
Überlastschutz ist im C1 Shop bestellt.
hatte ich voher ja schon geschrieben das das jeder selbst entscheiden muß.
Werde gerne informieren wenn es wieder reißen sollte.
Bis jetzt (nach 4 Monaten und täglicher Fahrt) alles noch im dunkelgrünen Bereich
Hab zum Schluss alle Rep.-Seile verschenkt.
Oft ist es so, das man schon Probleme hat, wenn man das Endstück passend festschraubt und es ist dann so, das man nach einiger Zeit wieder unten dabei muss und nachstellen dann angesagt ist,
weil die Einstellung nachgegeben hat
Einfach für mich persönlich SCHROTT und ne Behelfslösung.
Jeder soll mit solchen Reps glücklich werden
MIR NICHT MEHR !!
"Neue Züge rein" und auf diese schrottigen Behelfslösungen verzichten.
Auch hilft es seinen C1 mehr kennenzulernen und weiss sicher , wie man sich in Zukunft mit der Ständermechanik arrangiert
Bleibt noch die Frage wie ich die fehlenden Haltenasen ersetze....
mir ist im Mai der Bowdenzug (ablassen) gerissen.
Habe nicht den kompletten Bowdenzug gewechselt sondern nur das Drahtseil.
Statt 2,5mm , 2mm eingzogen. Altes Seil raus ,Länge messen und Neues einzeiehen.
War ca. halbe Stunde Arbeit und deutlich billiger als komplett zu wechseln.
Muss aber jeder selbst wissen ob und wie ;-)
Schau oder frag mal im C1-Teileshop nach.
Bowdenzug fürs Ständerausklappen schon beim Kauf gerissen gewesen. Könnte ich notfalls weiter mit leben.
Bowdenzug fürs einklappen sind oben an der Rolle/Scheibe die beide Bowdenzugnippel hält, diese beide Haltenasen abgebrochen. Auch das wohl schon beim Vorbesitzer. Da sind dann zwischen den Nippeln 2 kleine Löcher gebohrt und zwei Holzschrauben drin, die statt der Nasen den Bowdenzugnippel halten sollen.
Überlastschutz ist hin. Da hab ich aber nach Tipps hier im Forum schon die 5mm Polydingsdastange von Conrad bestellt.
Bleibt die Frage wie minimalinvasiv ich da jetzt rangehen kann...
Probiere mal die Hebelmechanik , wenn eine zweite Person den Roller dabei festhält. Wenn sich oben dann alles richtig bewegen läßt, wird wohl nur unten der Überlastschutz defekt sein. Das ist das weiße Kunststoffteil, welches die Seilrolle mitnimmt. An dem brechen die beiden runden Stecknippel schnell mal ab und das teil bekommt man auch einzeln (z.B. beim C1-Shop). Die Seilrolle unten bekommt man auch einzeln, aber die geht eher selten kaputt. die beiden Züge reißen auch schon mal und die bekommt man auch einzeln. Sind aber zwei verschiedene, also aufpassen, welcher wo hinkommt. Die obere Hebelmechanik bekommt man, glaube ich, nur komplett. Da würde ich dann aber versuchen, eine gebrauchte zu bekommen.
nachdem meine C1 aus Bad Bentheim mir seit dem Kauf 2015 keinerlei Probleme gemacht hat (Dank der damaligen Wartung von Joachim samt Umbau auf Halogen
) heute dann der Rückschlag:Wollte meinem Sohnemann mit frisch erworbenem 125er Führerschein zeigen wie dat mit den Ständern geht. Dabei ging die ganze Mimik prompt kaputt. Wobei die Ganze ist falsch. Schon beim Kauf funktionierte das Runterklappen des Ständers nicht.
Hat mich aber bis dato nicht groß gestört, geht ja auch mit dem Fuß. Rauf ging aber ganz normal. Nicht jedoch heute, da hat es knack gesagt und nix bewegt sich mehr.
Verkleidungen hab ich jetzt runter und bin etwas ratlos. Die Problemstelle ist wohl der Mitnehmer vom Bowdenzugnippel, der abgebrochen ist
Hier mal 2 Bilder (so es denn klappt mit dem Einfügen
)
Wie ist Euer Rat? Die ganze Klappmechanik komplett tauschen oder zerlegen
Gibt es das Rad in das die beiden Bowdenzüge eingelegt werden überhaupt einzeln zu kaufen?? Hat jemand was liegen...
Vielen Dank schon jetzt für jeden Tipp. Hab mich echt schwarz geärgert, dass das gerade passiert, wenn der Junior das erste Mal fahren sollte.
LG
Christian
Bild auf dem c1biker Server abgelegt. joachim_ADMIN
Begründung:
Wenn ich es eben kann, wird jedes Foto, was in diesem Forum vorkommt, dort abgelegt, weil dies Forum ist mehr als 15Jahre im Netz und wenn die Bilder irgendwo gelistet sind, wie z.B. amazon oder abload verlieren sich die Bilder über Jahre und sind im Forum dann nicht mehr zu sehen.
!!!! Was ich als c1biker_ADMIN für absoluten Sch..ss halte.!!!!
Wer mit den Bildern auf den c1biker-Server nicht klarkommen sollte, schickt sie einfach an meine Email jowetec@yahoo.de und ich setz die dann passend in den Beitrag !!
Rosten ist nicht mehr so gross.
Auch solltest im gleichen Zug die Knick-Knack-Lager der Motorschwinge in VA machen.
Sind die Gleichen!!!
Dann kommst wahrscheinlich länger mit den Lagern hin
Aus welcher Ecke kommst du?
Gruß aus Burscheid
nachdem auch ein neues Radlager das Vorderrad schwammig bleiben lässt, auch ABS leuchtet auf, und der Mechaniker sagt, die Buchsen sind schon so ausgeschlagen,suche ich eine Vorderfelge.
Kann wer helfen ???
Besten Dank
Burkhard
Andere gehen auf den Link oben hier "Ersattzteil-List-Preise" 200er oder 125er.
Der Rest geht frühstücken
Kann mir auch jemand den Link von diesem Lebmann schicken, man weiss ja nie was jetzt noch kommt bei BMW, eins ist jetzt schon klar die Preise steigen und steigen auch in CH
Mit motorischem C1 Gruss aus CH vom Kurt
Schön, dass Leebmann so kulant ist, wenn die mal ein Teil verschicken, dass schon "totgelagert"/überaltert ist.
Das habe ich selbst schon erlebt. Keine Diskussion, Leebmann hat sich entschuldigt und kostenlos innerhalb eines Tages für Ersatz gesorgt.
So muss Service!
Danke für den Link. Die Preisliste in Verbindung mit dem ETK ist echt gut.
Immer wieder erstaunlich, welche Preisunterschiede es gibt:
Stössel bei Leebmann Euro 5 günstiger als bei dem Freundlichen bei mir um die Ecke.
das Teil und Du hast bestimmt Deine Ruhe. Aber der BMW Meister
sagt ja das muss nicht sein.Er zieht bestimmt wieder Nebenluft weil die Huelse im Ansaugstutzen schon mal raus war.
http://bmwc1nordexpress.jimdo.com
Nur durch Zufall habe ich den Fehler gemerkt.
Die C1 lief normal. Am Fahrverhalten konnte ich die Nachlässigkeit nicht feststellen.
Selbst ohne Auspuff läuft der Motor, allerdings mit einem Höllensound.
Der springt normal an und läuft im Leerlauf normal.
Mein Vorschlag:
Anderen Auspuff anbauen und damit zum TÜV.
Leider bin ich zu weit von Dir entfernt.
Für den TÜV-Besuch könnte ich einen kompletten Auspuff mal kurzzeitig ausleihen.
Gemessen werden die Abgaswerte dann am Ende vom Auspuff, nachdem sie den Kat passiert haben und wenn der defekt ist, können schlechte Werte rauskommen.
das Absterben des Motors hat sicher einen anderen Grund. (Falschluft, Softwareversion?)
Wenn die Lambda-Sonde defekt ist, müsste der Motor im Notprogramm relativ "normal" laufen. Der Benzinvebrauch wird aber etwas höher sein.
Erstzulassung 9,2001|110tskm.
Bis auf ein paar Unwegbarkeiten über die wir reden konnten, ergab der Abgastest ein unakzeptables Ergebnis.
Die Lambdasonde ist defekt. Eine frei BMW- Werkstadt bestätigte den Verdacht des Prüfers. Die Werkstadt ist in einem Gebäudekomplex mit dem TÜV. Man kennt sich ('
');Ich habe die Sonde ausgebaut, sie war völlig vertust, eine gründliche Reinigung mit der Kupferbürste ließ sie wieder wie gut gebraucht aussehen.
Keine Veränderung.
Die C1 musste ich ständig am Gas halten ansonsten geht sie irgendwann aus.
Vorsorglich hatte ich, wie im Forum beschrieben die C1 gut 40 Minuten laufen lassen. Zwischendurch ging der Lüfter an. alles war gut. Bei der nächste Fahrt das gleiche Dilemma, stehen bleiben bei Abfall der Drehzahl, Fehlzündungen und das ständige spiel mit dem Gas.
Eingebaut ist eine Bosch Lambdasonde 2258 003 476.
Diese Sonde ist von Bosch nicht erhältlich, jedoch mit dem Hinweis die 025 003 475 einzusetzen.
Das ist eine bauähnliche Universalsonde. Lediglich der Stecker muss montiert werden.
Hat jemand Erfahrung im Einsatz mit dieser Empfehlung von Bosch.
Werde dann mal mit dem Sensor selbst beginnen.
VG
Mannie
Da bricht meist die Aluöse für den Sensor am Gabelholm ab und du brauchst dann ein neues Tauchrohr.
Wenn sich die Schraube nicht lösen läßt, eher ausbohren.
Gruß aus Burscheid
Vor 15 Jahren hatte ich den C1 öfter mal zum lackieren zerlegt nun aber lange nicht mehr und mir fehlt die Erfahrung...
VG
Mannie
In meinem fall war es umgekehrt.Kein Spiel, sondern eine Schwergängigkeit. Wie ich auch schrieb, mußte ich den Lagersitz erwärmen, da die Lager sehr stramm saßen. Auch der Bolzen saß recht fest in den Lagern und mußte rausgeschlagen werden.
Werde beim Einbau der Lager den Lagersitz auch wieder erwärmen.
Gruß aus Burscheid
(Rugby-Bekleidung empfohlen)
Gut beschrieben aber.... mir schon zwei mal passiert, Lenker hatte starkes Kippspiel, klarer Fall von Lenkkopflager, denkste, im nach hinein nach der Reparatur immer noch starkes Spiel am Lenker, erneuter Ausbau und genaue Nachkontrolle der Lagersitze, alles i.o.,nichts festgestellt erst beim Einspannen des Führungszapfen im Schraubstock habe ich Spiel im Gehäuse der Lagersitze festgestellt, sehr wenig zwar aber es reichte, um den Lenker im eingebauten Zustand in etwa 2-4mm hin und her zu wackeln. (wird bei uns bei der Motorfahrzeug-Kontrolle geprüft)
Nach dem Ersatz der Brücke, aber alter Zapfen und neue Lager war alles wieder Spielfrei.
Gruss aus CH vom "freundlichen" Kurt
Elektrisch und auch wieder ohne Helmpflicht!
Reichweite und Sicherheitskonzept aber nicht so ganz wie unser Schmuckstück!
Gruß aus der schönsten Stadt im Landkreis Oldenburg
Da ja die C1en so langsam in die Jahre kommen, ist bei dem einen oder anderen bald auch ein Lagerwechsel im Lenkkopf nötig.
Falls es jemanden interessiert und er sich schon im Vorfeld die Lager besorgen möchte:
Es handelt sich um 2 SKF-Lager der Größe 6002 2 RS.
Ich habe, weil sich die beiden Schrauben der Gabelholme nicht lösen ließen, die gabelbrücke mitsamt den beiden Gabelrohren nach oben rausgezogen.
Vorher natürlich das Armaturenbrett und den Komplettlenker abgeschraubt. Den Lenker mit einem Gummizug um die Windschutzscheibe hochgebunden.
Dann nur noch den Zapfen unter der Schutzkappe in der Mitte rausdrehen (sitzt sehr fest, Rohr auf Inbusschlüssel gesetzt).
Die Lagersitze mußte ich warm machen, da die Lager auch sehr stramm sitzen.
Beschreibung der Ersatzteile dazu !!!
Viel Spaß beim eventuellen Schrauben.
Gruß aus Burscheid
eben durch Zufall entdeckt:
Artikel vom 30.05.17
dabei!!
Viele Grüße
Gunnar
Diese Link müsste jetzt funktionieren:
http://www.faz.net/aktuell/rhein-main/frankfurt/strassenwahlkampf-mit-handkaes-und-humor-in-den-bundestag-1839796.html
http://www.faz.net/aktuell/rhein-main/frankfurt/strassenwahlkampf-mit-handkaes-und-humor-in-den-bundestag-1839796.html
Zitat:
Auch die Linkspartei hält sich an diesem Wochenende noch fern vom Zentrum. Anders als die experimentierfreudigen Sozialdemokraten setzt sie aber auf den klassischen Infostand. Und auf Überzeugung durch Masse. „Habe ich nicht toll plakatiert? Die ganze Berger Straße ist rot!“ freut sich Ottmar Jacobi, ehemals SPD-Wähler, jetzt Mitglied der Linkspartei, ehemals Kneipier, jetzt 400-Euro-Jobber. Einen Passanten, dem er die Parteizeitung „Klar“ schon zugesteckt hat, fragt er: „Hast du eine Freundin?“ „Hier habt ihr was zum Spielen“, sagt er und lacht dröhnend in seinen Schnauzer, während er ihm ein rot verpacktes Kondom mit der Aufschrift „Lustvoll. Die Linke“ in die Hand drückt.
Grüne Luftballons und Ahoi-Brause
„Wir machen hier einen lustigen Stand“, erklärt Jacobi, „Humor ist wichtig, dann bleiben die Leute stehen.“ Tatsächlich hat er mit seiner Strategie Erfolg. Kinder, Jugendliche, Alte nehmen Bonbons mit, Luftballons, Geldkartenhalter, immer wieder wird auch nach Parteiprogrammen gefragt. Plötzlich radelt der für die französischen Grünen im Europaparlament sitzende Daniel Cohn-Bendit auf dem Fußweg am Stand vorbei. „Was zum Lesen?“ fragt Jacobi und streckt die Hand voller Material aus. „Kenn ich schon“, sagt Cohn-Bendit und fährt weiter.
So werde ich Ottmar in Erinnerung behalten.
Das wird leider jetzt für den Link angezeigt
Die von Ihnen angeforderte Seite kann leider nicht ausgeliefert werden. Das tut uns leid. Interessiert Sie eine andere Geschichte von der aktuellen FAZ.NET-Homepage?
joachim_ADMIN
Wenn meine C1 mal drei Wochen steht gibts null Probleme beim Start. Die Batterie ist schon sieben Jahre drin und funktioniert wie am ersten Tag.
Wird allerdings immer wiedermal mit einem Ctek gepflegt über eine Schnellanschluß der nach außen verlegt ist.
Jürgen
TÜV Prüfer kommt zur geparkten GS:" Die kann ich leider nicht fahren. Da komme ich zwar irgendwie rauf aber dann nicht mehr runter".
Ich:" Und nun??"
Prüfer:"Dann müssen Sie die fahren".
Ich (mit drei Fragezeichen in seiner Richtung):" Echt???"
Ich:" Und was soll ich für Sie fahren?"
Prüfer:"Irgendwas wird Ihnen schon einfallen".
Ich bin dann 1x über den Hof mit starker Bremsung neben ihm.
Prüfer:" alles ok".
Hat dann noch Abgastest gemacht und die Maschine tech. gecheckt.Auch alles ok. Dann noch etwas über die GS fachgesimpelt.Eine wirklich sehr nette Begegnung.
snoopy:
Oh sorry war ich wohl etwas schnell habe mal die suche benutzt da wurde schon drüber diskutiert
Oh sorry war ich wohl etwas schnell habe mal die suche benutzt da wurde schon drüber diskutiert
Wenn Du eine Garage ( mit Strom ) hast, häng einen Akku-Jogger an die 12V Dose.
Pandatom:
Hallo....
meinen Glückwunsch! So bleibt die C1 im schönsten Bundesland Deutschlands .....
Hallo....
meinen Glückwunsch! So bleibt die C1 im schönsten Bundesland Deutschlands .....
Ich dachte, das wäre Sachsen !
carfan:
... Mir ist die c1 einmal vom Ständer gerollt und dabei die hebemechanik kaputt gegangen. ...
... Mir ist die c1 einmal vom Ständer gerollt und dabei die hebemechanik kaputt gegangen. ...
Bist Du sicher, dass das nicht nur der Überlastschutz ist?
Allenfalls könnte ich mir noch vorstellen, dass ein Seil gerissen sein könnte. Aber gleich die Hebemechanik kaputt????
Seebrücken sind (ursprünglich) lange Stege, um an den – bestimmungsgemäß – flachen Stränden der Ostseebadeorte das Anlegen von Schiffen in tieferem Wasser zu ermöglichen.
Dieser ursprüngliche Zweck ist heute nur noch Nebennutzung. Denn bald wurden die Seebrücken fester Bestandteil der Strandpromenade und Aushängeschild der jeweiligen Badeorte.
Die aufwändigen Seebrücken auf Usedom und Rügen, welche auf eine mehr als hundertjährige Tradition zurückblicken, wurden nach der Wende erneuert und zu Markenzeichen ihrer Region.
Im Versuch hier den Anschluss zu finden wu(e)rden seit 2009 die Seebrücken zwischen Travemünde und Heiligenhafen erneuert. Wegen begrenzter Geldmittel geht es dabei nicht um schiere Größe, sondern um Individualität und Wiedererkennbarkeit.
Wo und wie das gelungen ist wollen wir uns am Sonntag 1.Oktober 2017 anschauen.
Gestartet wird ab 9.00 Uhr mit dem Frühstück bei mir in Arfrade (Abfahrt 10.00 Uhr).
Ich freue mich auf eine gemeinsame Strandpartie.
war mal wieder klasse, komme nächstes mal wieder...
ohne Staus wieder zu Hause abgekommen...
Besseres Wetter ist angefordert...
Bin auch wieder gut zu Hause gelandet und freue mich mit meinem Vorredner auf unsere nächste Zusammenkunft.
Habe gerade im Forum die traurige Nachricht vom Ableben von Papafloh gelesen, der auch in früheren Jahren ein begeisteter
Besucher der Schraubertage gewesen war. Schade !!
Ruhe in Frieden, Othmar.
LG, Jürgen.
bin nach sonniger C1-Fahrt durch's Grüne wieder wohlbehalten zu Hause gelandet. Es war wieder ein schönes Schraubertreffen, auch oder weil diesmal nur der 'harte Kern' da war und wir die Sonne noch überreden mussten.
Vielen Dank, Joachim für's organisieren und an alle anderen dafür, dass ihr da wart. Ich freue mich auf's nächste Mal.
mich hat Papafloh in das C1 Forum gebracht.
Ich fahre seit 2000 die C1 und war damit in Frankfurt auf der Berger Straße bei Saturn und wurde dort von Papafloh angesprochen. Er hat damals dort gewohnt.
Leider war er kein großer C1 Schrauber und hatte wohl auch bedingt durch Arbeitslosigkeit finanzielle Probleme und musste deswegen seine geliebte C1 stilllegen.
Deshalb hatte ich seit Jahren keinen Kontakt mehr mit Ihm.
Im Forum war er auch nicht mehr aktiv.
Bedingt durch seine finanzielle Lage hat er sich wohl zurückziehen müssen.
Ich werde Ottmar in guter Erinnerung behalten, er war nur 6 Jahre älter wie ich.
Die Einschläge kommen näher!!!!
RIP Ottmar
Danke, daß du uns informiert hast. Das ist eine traurige Nachricht und es ist schade, daß er sich so früh verabschiedet hat.
Ich habe ihn als humorvollen und geselligen Kollegen in Erinnerung.
Unvergeßlich seine Teilnahme beim Rosenmontagsumzug in Kleve, wo er die Mädels kurz in seiner Kabine mitfahren ließ.
Ich bin betrübt und kann nicht fassen, daß er nie wieder irgendwo dabei sein wird.
Hoffen wir, daß uns dieses Schicksal möglichst lange erspart bleibt.
Ottmar, irgendwann sehen wir uns wieder. Dann leider ohne C1.
ich habe die traurige Nachricht erhalten, das am Dienstag (05.09.17)
Ottmar Jacobi bekannt bei den C1sern als Papafloh plötzlich und
unerwartet im Alter von 63 Jahren verstorben ist.
Langjährige C1ser und Forumsmitglieder werden ihn gekannt haben.
Er war mit uns beim Treffen 2004 in der Schweiz.
Er lebte in Frankfurt/Main.
Vor ein paar Wochen habe ich seine C1 noch in die Werkstatt gebracht,
damit sie wieder zum laufen gebracht wird.
Mit traurigen Grüßen
Botho.
bin gut Zuhause angekommen. Hatte anders als auf der Hinfahrt
kaum Regen. Wünsche euch viel Spaß.
Vielen Dank an Joachim für die Lernstunden.
meinen Glückwunsch! So bleibt die C1 im schönsten Bundesland Deutschlands
Die Anzeige habe ich wunschgemäß gelöscht.
Alles Gute!
als erstes ein großes Danke an Pandatom für seine Hilfe,
SUPER !! Nun habe ich nach 10 Jahren Höhen und Tiefen meine
C1 nach Augsburg verkauft. Bei mir wäre der Roller noch mehr
gestanden als eh schon und ich denke er soll rollen.....
Tom, wäre nett wenn Du die Anzeige löscht, nochmals danke
dafür.
Allen eine gute Zeit und fallt nicht um
Gruß hijack
carfan:
Hallo Zusammen, vielen Dank an Joachim nochmal für die super Arbeit. Die ersten 1000km sind geschafft. Keine Pannen keine Probleme. Mir ist die c1 einmal vom Ständer gerollt und dabei die hebemechanik kaputt gegangen. Da muss ich jetzt das Teil mal austauschen.
Viele Grüße Felix
Hallo Zusammen, vielen Dank an Joachim nochmal für die super Arbeit. Die ersten 1000km sind geschafft. Keine Pannen keine Probleme. Mir ist die c1 einmal vom Ständer gerollt und dabei die hebemechanik kaputt gegangen. Da muss ich jetzt das Teil mal austauschen.
Viele Grüße Felix
Ich hab noch einen 3-Bein Ständer übrig. Vielleicht helfen 2 Ständer ?
Viele Grüße Felix
Ich freue mich natuerlich sehr das es Euch gefallen hat und
habe noch so einige Ideen im Kopf. Warte ab.
http://bmwc1nordexpress.jimdo.com
Hab mich amüsiert wie Bolle.
Vielen Dank an Hartwig für die Orga. Super Programm.
Von der Besichtigung in Bad Muskau beim Fürst Pückler über ne Gurkenfabrik bis zur Kahnfahrt im Spreewald.
Super Truppe, alle gut drauf.
Hotel hat gepasst, obwohls auch mal kuschelig wurde.
Wetter ist halt nicht planbar ... und geregnet hats ja auch nur draußen ;-)
Die Ausfälle an C1 werden häufiger ... zum Glück gibts ja genügend fachkundige Schrauber und zur Not noch die geleben Engel :-)
Hoffe, daß alle wieder heile nach Hause gekommen sind !
Ick freu mir aufs nächste Mal
Gruß
Peter&Sabine
Dann drücke ich mal die Daumen, dass es bei den zwei Problemen bleiben wird und die schnell erledigt sind.
Mir bricht der Zündschlüssel beim C1 ab.
.... gottseidank hab ich Ersatz, aber muss dann alle drei Schlösser tauschen.
Sonst sieht`s schlecht mit dem Tanken & Batteriefach aus
Zwischen den 04.& 30.September werden notwendige Dachsanierungsarbeiten am Dach der Therme durchgeführt. Montags bis Freitags kann während dieser Zeit kein Schwimmbetrieb stattfinden, an den Wochenenden bleiben das Sport-und Aussenbad aber weiterhin für Sie zugänglich.
Der normale Betrieb unter woche wird Anfang Oktober wieder aufgenommen. An den Öffnungszeiten der Sauna und Bistro ändert sich nichts.
Alle Therapien finden ebenfalls statt.
Kopie der Info vom Bad
Jeder hat so seinen eigenen Stress !!
Smart hat Turboschaden und ich weiss nicht ob der fertig wird bis Freitag.
....... also C1 zum Bier holen nehmen und da gehen 5 Hasseröder/6L komplett rein, das die Klappe fast zugeht.
Sollte es erstmal reichen für Donnerstag/Freitag !!! da mußt du aber auch die Uhr immer wieder einstellen. Warum dieser Eifer? BMW ist ein "global-Player" und dadurch so etwas wie ein Gott.
Ich möchte mir einen Hauptschalter einbauen der die Spannung der Batterie unterbricht ,da ja doch einiges an Spannung im Stand verbraucht wird, nach 3 Wochen Stillstand hab ich Probleme mit der Batterie (wurde dieses Jahr erneuert),was haltet ihr davon macht es Sinn und ,wenn wo hin damit
Bin für alle Vorschläge dankbar
Grüsse aus Hamburg
Danke fürs Kompliment! Ja, es macht Freude mit so einem Cockpit. Vielleicht hilft mir meine Erfahrung als Modellbauer (Modellsegelboote)?
Den Zeitaufwand kann ich nicht genau beziffern. Vielleicht so:
- 30 Minuten Demontage
- 2-3 Stunden Ablaugearbeit
- 1-2 Stunden Lackieren
- 1 Stunde Montage
Zum Ablaugen habe ich, wie schon kurz erwähnt, ein Handelsübliches Produkt verwendet: Rico Farbentferner Spray. Das habe ich zuerst mal auf der Rückseite der Lenkerverkleidung getestet und konnte auch nach 30 Minuten Einwirkzeit nichts Negatives feststellen. Das Spray habe ich aufgebracht, 10 Minuten einwirken lassen und danach mit Hochdruckreiniger die Farbfetzen weggespült. Das habe ich wiederholt.
Danach blieben noch einzelne Farbrückstände, die sich mit Methanol und Lappen einfach abreiben liessen.
Lackiert habe ich mittels (zwei) Dosen Duply Color Plastikspray (oder Kunststoffspray?) welches keine Grundierung/Primer benötigt. Ich habe mehrere dünne Schichten aufgesprüht, jeweils ein paar Minuten Zwischentrocknung.
Die Montage erfolgt am besten erst nach ein paar Tagen Wartezeit, damit der Lack wirklich durchhärten kann. Ich konnte aber nicht warten und habe daher ein oder zwei Stellen, die leicht glänzend gescheuert wurden...
Gruss
Franz
/Edit
Beinahe vergessen: zusätzliche 30 Minuten um die Dinger mit 600er Nass-Schleifpapier anzuschleifen vor der Lackierung.
Wenn ich gewusst hätte, dass ich bloss mit 1.2 bar nach Hause gefahren bin am ersten Tag, hätte ich sofort nachgefüllt und mich an schönem Geradeauslauf erfreut.
Unterdessen habe ich die Armaturen- und Lenkerverschalung abgelaugt (Ablaugemittel und Hochdruckreiniger, Reste mit Methanol entfernt) und neu in Anthrazit matt lackiert.
Und ich war beim Freundlichen (eg Kurt). Wir haben die Primärscheibe ersetzt. Die Verzahnung der Primärscheibe war doch arg angefressen, die Verzahnung auf der härteren Kurbelwelle ist noch weitgehend O.K. Ausserdem war die Scheibe doch schon etwas abgenutzt. Der Riemen wurde auch ersetzt. Im Nachgang zur Tuning-Variator Diskussion muss ich feststellen, dass schon nur der Ersatz einer verschlissenen Scheibe den Roller wieder viel kultivierter fahren lässt, etwas tieftouriger und mit reduziertem Geräuschteppich.
Kurt kennt meinen Roller bestens, er hat ihn schon aufgrund der Servicehefteinträge identifizieren können! Nach einer Verpuffung wegen Oelverdünnung hat er schon mal den gesamten Motor zerlegt gehabt.
Hier noch ein paar Impressionen:
Erst mal bedankt das es im Prinzip richtig gemacht wurde, mit der Angabe des Dateinamen.
Beispiel 1.ter Dateiname :
Alles ist drin, was gute Sortierungsangaben auf dem Server ergibt. http://c1biker.dyndns.org/c1bikerforum/20170729_franzg_jura.jpg
Die Sortierung sollte mit dem Usernamen angeführt anfangen
Um die Sortierung nach User-Namen_Bild-Datum zu haben, tausch ich jetzt als ADMIN die Angabe der beiden Angaben.
Beispiel 1.ter Dateiname .....Dateibenennung geändert !! :
http://c1biker.dyndns.org/c1bikerforum/franzg_20170729_jura_.jpg
Das hat den Vorteil, das Alle Dateinamen nach User-Namen und Bild -Datum dann sortiert wird.
Es erleichtert auch bei einer Suche auf dem Server und hat einfach Struktur.
gez. joachim_ADMIN
Klickbild funtzt so.
Man läd 2 Bilder hoch mit gleichem Namen, die sich unterscheiden in Original OHNE Unterstrich (Pixelbreite sollte bei 1200 bis 2200) liegen
Beispiel hier:
franzg_20170729_jura.jpg
und
Beispiel hier:
kleinerem Bild MIT Unterstrich (Pixelbreite sollte bei 200 liegen
franzg_20170729_jura_.jpg
Der Vorteil ist, das man bei diesen Pixelbreiten in seinem Fotoprogramm NUR eine Stelle streichen muss, beim Format/Bildgrösse einstellen braucht.
Nun an diesem Beispiel, wie das Klickbild aussieht
[URL=http://c1biker.dyndns.org/c1bikerforum/xxxxxx.jpg]
[IMG]http://c1biker.dyndns.org/c1bikerforum/xxxxxx_.jpg[/IMG][/URL]
xxxxx ist der Platzhalter für den Darteinamen.
Es ist vielleicht ein wenig verzwickt, aber man muss sich damit beschäftigen wollen. Einfacher geht es vielleicht, wenn man sie auf einem Foto-Server legt und dann hier den Link erstellt, aber wie das so ist, geht durch Änderungen auf diesen Servern HIER der Bildlink verloren und ist nicht mehr verfügbar.
Darum geh ich auch BEWUSST dazu über, alle Bilder die hier eingestellt werden, auf meinem Server abzulegen/sichern.
Es ist auch kein Problem, wenn man mir die Bilder per E-Mail zuschickt und ich setz die dann passend ein, wie ich gerade Freizeit in der Rente habe...,. grins
Gruss vom Franz
Wenn alle Dir geratenen Tipps nicht zu einer zuverlässigen Diagnose führen fahr mal zu einer Autowerkstätte und frag dort nach einer CO-Messung im Kühlwasser, mit diesem Gerät, basierend auf einer Chemikalie, die sich bei kleinsten Mengen von Abgasen im Kühlsystem verfärbt kann man einen, sich anbahnenden Defekt der ZKD zuverlässig Diagnostizieren.
Bei Deinem massiven Verlust mit diesen wenigen Kilometern Laufleistung tippe ich von der Ferne aber eher auf ein Leck im System, W.P. oder ein durchgerostetes Leitungsrohr, was wiederum mit dem Kühlerdruck-Prüfgerät feststellbar wäre.
Frohes schaffen wünscht Dir der "freundliche" Kurt
So in etwa sieht sowas aus und scheint nicht gerade teuer zu sein
....................... gez. joachim_ADMIN
Entweder verlierst du Wasser durch die Kontrollbohrung unter dem Zylinder oder es gaht an anderer Stelle verloren. Die Alu-Rohre unten rechts unter der Verkleidung sind auch schon mal porös (oxidiert). Sollte der Motor überhitzen, weil z.B. das Thermostat nicht arbeitet, verdampft auch viel Wasser. Auf alle Fälle mal das Öl kontrollieren, ob das milchig ist.
Druck in den Brennraum würde ich auf keinen Fall geben. Würde auch nur Sinn machen, wenn beide Ventile voll geschlossen sind. Und selbst dann kannst du daraus nichts herleiten.
Gruß aus Burscheid
Ansonsten kann man es im fortgeschrittenen Stadium an weissem Rauch aus dem Auspuff und Blubbern im Kühler erkennen.
Wenn das vorne fehlende Wasser alles hinten im Ausgleichsbehälter landet, ist vielleicht nur ein Schlauch abgeknickt.
Wenn das Wasser ganz verschwindet, kann es wohl auch an der Wasserpumpe liegen.
eigentlich wollte ich auch zu den Schraubertagen kommen, aber wegen der Probleme mit meiner Kühlung sehe ich davon lieber ab. Ich möchte nicht wieder auf der Fahrt liegenbleiben, wie schon mehrmals (Kabelbruch, Keilriemen, Plattfuß)
Joachim, Jürgen bringt Dir Deine Felge, die Du mir im Frühjahr geliehen hast wieder mit. Vielen Dank dafür.
wie Klaus schon sagte, ist das Problem offensichtlich nicht ganz neu. jetzt habe ich 90 Ml Wasser nachgefüllt und nach weiteren ca. 15 km was schon wieder Wasser weg (ca. 60. Ml). Kann man die ZYKD prüfen, in dem man über das Kerzenloch bei geschlossenen Ventilen Druck auf den Zylinder gibt? Ich habe mir bereits eine alte Kerze mit Rohranschluss modifiziert, so dass ich da einen Kompressor anschließen kann. Ich möchte nicht unbedingt reparieren, was nicht wirklich defekt ist. Der Motor hat erst ca. 27.000 Km auf dem Buckel.
mit C1-Reiseführer inkl.
Ja die Straßen in Russland waren oft ne Katastropfe,
meine alten Federbeine haben dort ihre Dichtigkeit
verloren.
Nun sind hinten neue drinn von YSS,
der vorne kommt in den kommenden Wochen
rein. Mit der entsprechenden Voreinstellung
muss ich noch etwas beschäftigen,kommt man
ja nicht mehr ran nach dem Einbau.
Die Hinteren werde ich auch noch versuchen weich
einzustellen,sind noch knüppelhart.
Gruß vom wohlnördlichstenc1fahrerderinrusslandwar
Vielleicht läuft der eine Zylinder schon garnicht mehr?
Schade um jeden, der uns verläßt. Auf der anderen Seite wird die C1 einen neuen Besitzer/in finden und der/die wird eventuell ein neues Forumsmitglied sein, sofern er /sie nicht abgeschreckt wird.
Gruß aus Burscheid, wo jemand wegen Jetleg nicht schlafen kann.
Da würde ich aber mal in die Werkstatt fahren. Deine C1 läuft, wenn sie so wenig verbraucht, sicher nur auf einem Zylinder.
Das hatte ich auch schon öfters.
Gruß aus Burscheid
Werde an den Schraubertagen 2, am 8. September wieder dabei sein.
Freue mich schon auf Euch und werde auch das "Stöffche"(Ebbelwoi)
wieder mitbringen.
@ Joachim: Bringe Dir die Felge, die Du Rudi geliehen hast, wieder mit. Rudi kann leider nicht kommen.
Bitte denke an meine Unterbringung für zwei Nächte bei Deinem Nachbarn. Danke.
Bis denne !!
ich werde Freitag und Samstag dabei sein.
Freue mich schon.
Mach dir keine Gedanken. Das war nicht deine Schuld. Mich hat es gefreut in alten Erinnerungen zu schwelgen. Das sehen manch andere nicht so. Schade dafür.
Wünsche dir viel Erfolg beim Verkauf.
ja Tom so schnell vergeht die Zeit, wie ich Dir schon geschrieben habe fahre ich einfach zu wenig mit dem C1 und zum rumstehen ist der Roller zu schade. Kann mich noch gut erinnern wie Du das gute Stück nach München gebracht hast, so schnell vergeht die Zeit.....
Was ich sehr schade finde, das mein " falscher Post " zu solchen Verwerfungen geführt hat , das wollte ich wirklich nicht !!
Viele Grüße vom Ammersee,
hijack
unmoeglichen Dinge die er hier und auf Facebook abzieht.
http://bmwc1nordexpress.jimdo.com
Ach ja Klaus, auf Deinen Anruf warte ich immer noch.
Forum editieren - Menüpunkt "Moderation" - Register "Community" - Button "Eigenschaften anpassen" - Menüpunkt "User - Verwaltung". Hier auch den User suchen und löschen.
Ich bitte darum Herr Weßling !
Mit Freundlicher Hochachtung
K. Stein
Es war der Bremssattel. Nicht die Kolbenseite, die wurde ja mehrfach überprüft und auch ausgiebigst im Forum diskutiert.
Sondern es lag an der passiven Seite. Dort hatte eine der 3 "Nasen" welche den Bremsbelag halten einen Riss. Dies führte dazu dass der Bremsbelag beim Bremsen nicht gerade sondern schräg zurück gedrückt wurde und dort verkantete.
Jetzt, nach einem Jahr Stillstand, fährt er wieder.
Oder bist du auf 200er umgestiegen ???
@ !! ..... mehr lohnt nicht
Der "( Morgen )" müsste dann nach meiner Zeitrechnung der 24.08.17 sein
Der "( Morgen )" müsste dann nach meiner Zeitrechnung der 24.08.17 sein
Heute ist der 26.zigste
Da kann man sehen, das man ungeeignet ist z.B. in irgend einer Form ADMIN zu sein.
Als ADMIN hab ich gesehen, das nach meiner Meldung sich Beiträge dazu gesellt hatten und da haben MIR dann entschieden, die Beiträge stehen zu lassen!!
Manches Gehirn kann das nicht verarbeiten.
Naja nehmen wir es hin.
Haben ja jetzt schon 3 User, denen das am Arsch vorbei geht mit passend Weizenschlemmerschalen und einer Tüte Ships.
aber am Samstag können wir planschen...
Zwischen dem 4. und 30. September werden notwendige Sanierungsarbeiten am Dach der Therme ausgeführt.
Montags bis freitags kann während dieser Zeit zwar leider kein Schwimmbetrieb stattfinden, an den Wochenenden bleiben das Sport- und das Außenbad aber weiterhin für Sie zugänglich.
dirkbanze:
Terminvorschlag:
Termin I : 12.05.17 - 14.05.17
Termin II: 08.09.17 - 10.09.17
oder Gegenvorschläge hier......
Terminvorschlag:
Termin I : 12.05.17 - 14.05.17
Termin II: 08.09.17 - 10.09.17
oder Gegenvorschläge hier......
Hallo liebe Leute,
Ich kann wieder nicht dabei sein. Dieses Wochenende habe ich meine Teenager zuhause. Die brauchen unbedingt keine Eltern dabei aber wegen die Pubertät verstehen die Eltern das nicht
Viel vergnügen zusammen!
Bob
Ist schon interessant wenn man nicht weiss welcher Überholungsmanövre gemeint wird wenn man auf Deutsch sagt das etwas jemanden am Arsch vorbei geht. Ich habe es als neugierige Fremdsprachige mal nachgesucht und wurde fundig. Ihr habt glück, so schön wie ihr das sagt können wir das in Holland glaube ich nicht. Ich möchte euch gerne bedanken weil dieser Beitragsreihe mich damit doch was positives gebracht hat. Die gemeldete C1 Trennung war das natürlich nicht, die für mich unzugängliche Bilder auch nicht gerade und freundliche Dialog... na jah... Zeit für Bier und eine Tüte Chips.
Liebe Grüsse,
Bob
Dir gehen ja so gute alte Zeiten offenbar am Arsch vorbei?
Nein Thomas gehen sie mir nicht !
Einfach mal sacken lassen....
Habe grade mit Rudi gesprochen
Im Winter letztes Jahr sind 0,5 Liter Wasser nachgefüllt worden im Kühler,
bei 1 Liter Gesamt Kühlmittel-menge.
Er wird jetzt Kühlmittel im Kühler nachfüllen.
Bin gespannt wie viel.
Ich sage ZKD (Zylinderkopfdichtung)
.................. bitte die Anzeige hier C1 Brett Anzeigen & Inserate einstellen, weil das dafür extra angelegt wurde
Hier wird der ganze Beitrag dann bis morgen gelöscht
Hier wird der ganze Beitrag dann bis morgen gelöscht
Herr Weßling das war am 23.08.17 13:43
Der "( Morgen )" müsste dann nach meiner Zeitrechnung der 24.08.17 sein
Jetzt haben wir den 25.08.17.
Mein geliebter Nachbar den ich seit meiner Kindheit kannte hatte das auch ......... Er wurde daraufhin eingeschläfert
Herr Weßling
Was sind ihre Herrlichkeiten?
Zählen sie sie auf, Stück für Stück
nur schon mal eine Antwort, damit Du siehst, dass Du gehört wirst. Prinzipiell wäre es mir von der Entfernung und der Erfahrung möglich Dir zu helfen, bin auch interessiert möglichst viele c1 am Leben zu erhalten. Hatte mir aber vorgenommen, nach drei unterschiedlichen "Fremderfahrungen" erst einmal keine c1 mehr anzurühren, außer meine eigenen. Das Problem ist die Haftungsfrage und Verantwortung für die Arbeit. Es kann durchaus sein, dass man etwas macht und aus Zufall danach etwas kaputt geht und man dafür verantwortlich gemacht wird, dies ist insbesonders schwierig, wenn der Andere noch Geld dafür bezahlt hat. Bei meinen Fremderfahrungen hatte ich eine supertolle, die mir menschlich wichtig ist, eine die nervig gewesen ist und vom Gegenüber mangels Wissen nicht gewürdigt wurde und eine, die durch unerwartete technische Schwierigkeiten sehr anstrengend gewesen ist. Habe deswegen erst einmal von Fremdarbeiten Abstand genommen. Sollte allerdings niemand auf Deinen Aufruf reagieren, könnte ich aus Liebe zum C1 noch einmal darüber nachdenken. Also, Spezialisten meldet Euch. Grüße, Jörg
Der Roller läuft jetzt wieder und ich habe das Gefühl: Besser als zuvor. Die Spritzufuhr war nicht mehr in Ordnung. Meine gute Werkstatt meint, daß es der Benzinfilter gewesen ist. Zumindest ist nach dessen Austausch wieder alles ok. Geht jetzt wieder ab wie'n Zäpfchen.
Gruss
Hennes
Wir fahren 2018 erstmal nach Italien und dann schaun wir weiter
ich besitze zwei 200er und ich selbst bin wirklich nicht der große Schrauber. Meine Mechaniker sind mit der C1 nicht so vertraut und können immer nur reparieren wenn es schon zu spät ist.
Ist jemand hier dier meine beiden Lieblinge mal richtig auf Vordermann bringen kann. Natürlich gegen Bezahlung.
Damit meine ich alle bekannten Schwachstellen wie Wasserpumpe, Schläuche und was weis ich nicht was noch alles mal überprüfen und ggf. beheben.
Bitte Nachricht an mich unter udo@blaetz.de oder einfach anrufen 0171 7753428 bzw 06708 2897
Ich wohne im Raum Mainz / Bad Kreuznach
Danke für Euer Interesse
Passiert das nicht, könnte dein Thermostat defekt sein und die Motorkühlung im Kurzschluss laufen.
Die Übertemperatur dann im Kühlkreislauf würde erklären, das dein Ausdehnungsgefäss voller wird.
Wenn er schlecht anspringen würde, kann das auch Anzeichen sein, das du einen schleichenden ZYK-Dichtungs-Defekt hast.
siehe allgaeublitz
........................................................ endlich mal teilweise eine vernüftige Antwort .................wird er Experte ?????
Pandatom:
Klosleeper:
Haette mich auch gereizt.
Dito Haette mich auch gereizt.
2007 waren 3 Besitzer der abgebildeten Roller in Schottland. Jetzt ist es 10 Jahre später.
2016 wart ihr in Schottland. Ihr müsst nicht 10 Jahre warten.
................... eine geniale Lösung ! everyday:
Die guten alten Zeiten.
Die guten alten Zeiten.
Ja, Frank! Das waren sie! Und sie waren wirklich sehr schön!
Aber manche möchten wohl daran nicht mehr erinnert werden
zufällig habe ich beim Tanken bemerkt, dass der Wasserstand im Ausdehnungsgefäß am oberen Rand ist. Am Fülldeckel des Kühlsystems sehe ich kein Wasser. Habe jetzt noch nicht nachgefüllt, aber ich denke, es muss so viel Wasser fehlen, wie im Ausdehnungsgefäß zuviel ist, oder???
Die Frage bleibt, wie kommt das?
Ist es möglich, dass bei Ausdehnung das Wasser in den Behälter gedrückt wird, aber bei Abkühlung nicht mehr zurück laüft?
Wie kommt man dahinter?
Jockel:
Hallo,
hier mal ein paar Bilder dazu.
Hab gerade so ein unwilliges Teil zerlegt.
Klaglose 75000km haben ihre Spuren hinterlassen
Hallo,
hier mal ein paar Bilder dazu.
Hab gerade so ein unwilliges Teil zerlegt.
Klaglose 75000km haben ihre Spuren hinterlassen
uiii....war das nicht die da ?
Da war sie auch mal mit Gast beim Schraubertreffen in Gildehaus zum Kundendienst. Das waren noch Zeiten. Da gab es auch mal eine Keilerei, weil ich mich mit der C1 vorgedrängelt hatte
Die C1 habe ich dir dann per Hänger nach Mchn. gebracht. Da bist Du aber sehr wenig gefahren damit, gerade mal ca. 8Tkm?
Und jetzt möchtest Du das C1-fahren aufgeben? Das ist aber sehr schade. Junge, wie die Zeit vergeht.
Zum Angebote & Inserate kommst Du HIER hin. Wünsche dir viel Erfolg einen würdigen Nachfolger zu finden
tut mir leid, wollte nicht nerven. Kannst Du bitte den Link erneuern, ich lande ganz woanders ( biker adhoc on tour )
Gruß
Super lief der
Und ganz sauber von innen ;-)
................... bitte die Anzeige hier C1 Brett Anzeigen & Inserate einstellen, weil das dafür extra angelegt wurde
Hier wird der ganze Beitrag dann bis morgen gelöscht
Upp`s
Fehlerfrei geht nicht immer
Link verbessert................joachim_ADMIN
Wetten das sich der "ADMIN" wieder aufregt über diesen Beitrag !
.... !!! Kleine Wunder gibt es immer wieder !!!
Mein Handy habe ich gefunden und die Nummer auch !
Beides lag in einem BMW C1 Motor ...............
war lange nicht mehr im Forum und möchte nun meine C1 125ccm
verkaufen. Hoffe auf diesem Weg den ein oder anderen
Interessent zu finden.
Achja, ich hab sie damals ( 2007 ) von Pandatom gekauft.
Viele Grüße aus Schondorf am Ammersee,
hijack
Der Rest im Anzeigen & Inserate
joachim_ADMIN
joachim:
Versuch mal einen konstruktiven Beitrag einzustellen, der wirklich mit der C1 was zu tun hat.
P.s.
Beruht auf absoluter Wahrheit !!
Die bayrische Kurbelwelle (bKW) wird noch die C1 überstehen und ist treffend für den Erfinder.
Versuch mal einen konstruktiven Beitrag einzustellen, der wirklich mit der C1 was zu tun hat.
P.s.
Beruht auf absoluter Wahrheit !!
Die bayrische Kurbelwelle (bKW) wird noch die C1 überstehen und ist treffend für den Erfinder.
Solange von dir konstruktive Beiträge kommen [(exemplarisch hier wieder deine Kurbelwellenhysterie), muss ich nicht auch noch welche schreiben.
@ redony
Und bevor die nächsten Spekulationen von dir kommen, ich bin nicht verwandt, verschwägert oder verheiratet mit Guido. Heterosexuell veranlagt pflege ich auch keine sonstigen Beziehungen zu ihm.
Und bevor die nächsten Spekulationen von dir kommen, ich bin nicht verwandt, verschwägert oder verheiratet mit Guido. Heterosexuell veranlagt pflege ich auch keine sonstigen Beziehungen zu ihm.
Es ist erstaunlich was da geschrieben wird, wonach keiner fragt
Und es gibt eben auch User die an sich selbst erkennen, wenn der Fehler irgend woanders liegt und stehen dazu.
Stänkerfritzen erkennt man am besten an der Reaktion.
Irrtum eklärt
Irrtum eklärt
Zuletzt bearbeitet: 22.08.17 18:14 von Redony
User mit Rückgrad
Da muss ich doch annehmen dass ich selber einen Fehler gemacht habe.
Zuletzt bearbeitet: 22.08.17 17:26 von Variobob
Stänkerfritzen
sehen das der Einlass und die Stänkerei sich in Luft auflöst,
editieren ca. eine 3/4h später und löschen den eigenen
Qwatsch.
Das sagt mir persönlich viel und manch Anderem auch.
Versuch mal einen konstruktiven Beitrag einzustellen, der wirklich mit der C1 was zu tun hat.
P.s.
Beruht auf absoluter Wahrheit !!
Die bayrische Kurbelwelle (bKW) wird noch die C1 überstehen und ist treffend für den Erfinder.
Nachtrag:
Betrifft nochmal die Erklärbarkeit der Angabe "Bulshit" !!
Betrifft nochmal die Erklärbarkeit der Angabe "Bulshit" !!
Siehe Oben !!
....gefunden
vom 11/2012 die Bayrische KW und noch so was zum Forum, was auch heute
2017 nicht´s an Gültigkeit eingebüßt hat
http://c1biker.dyndns.org/c1bikerforum/jw_11_2012.pdf
http://c1biker.dyndns.org/c1bikerforum/jw_11_2012.pdf
Klosleeper:
Haette mich auch gereizt.
Haette mich auch gereizt.
Dito
Eine Anmerkung vielleicht noch dazu:
Solche Ablagerungen am Rotor können auch vom Stator der Lichtmaschine kommen wenn sich der Lack von den Wicklungen langsam Auflöst... zumal dieser ja auch schon wenn er nicht mal ersetzt wurde auch min 16 Jahre alt ist.. und das ständige Erhitzen und abkühlen lässt dem Lack irgendwann Platzen..
Schaue dir mal den Stator an
Es muss nicht davon kommen aber könnte
Grüße
Alex
Was mir einfach mehr Sorgen macht ist das plötzlich schlechte kaltstartverhalten,was mir natürlich auch noch aufgefallen ist am Berg habe ich Durchzugsprobleme, sei es dass es am Variator liegt oder vielleicht noch einen anderen Grund hat.
Gruß
Armin
Da muss ich doch annehmen dass ich selber einen Fehler gemacht habe. Warscheinlich habe ich meine Beitrag mit einen Quote angefangen den ich danach gelöscht habe (dass war jedenfalls was ich vor hatte). Das ist bis auf der Satz gemacht worden. Das würde auch erklären warum es die 'Quate'-Hintergrund nicht hatte, denn das wird am Anfang der Quote eingestellt und gerade dieses Kommando hatte ich doch erfolgreich gelöscht. Also selber geschrieben habe ich das nicht, hereingeklebt aber schon!
Ich habe daher dieser Text dann auch weggenohmen und bitte um Verzeihung für die Verwirrung.
Herzliche Grüsse,
Bob
@ Bob
...habe ich nicht selber in mein Beitrag geschrieben.
...habe ich nicht selber in mein Beitrag geschrieben.
Wenn man Bescheid weiss mit ADMIN Rechten, sollte man auch sehen können, das jedes "Nacheditieren im Beitrag" vermerkt wird, wer es gemacht hat.
So Bob (hab mich auch gewundert)
Da ich es nicht in deinen Beitrag eingefügt habe, bleibt es auch drin.
Ich möchte nicht den Eindruck erwecken, das ich das eingefügt habe und lass mir das auch in diesem Fall NICHT unterstellen !!
P.s.
Stänkerfritzen (siehe das entsprechende Beitrags-Profil dazu), die immer irgendwas zu nörgeln haben ignorieren MIR
Tuning soll man nur dann machen wenn man weiss was man macht. Ich habe das Mal mit eine Rollertuner gemacht und fand das was heraus kam super. Da gibt es tatsächlich möglichkeit um den Karakteristik zu ändern. Da soll man aber auch rechnen mit die Kosten denn umsonst geht nichts. Der Kerl ist aber nicht mehr im Einsatz.
Selber habe ich die Zahnräder/Achse vom hintere Getriebe mehrere 200-er umgerüstet auf Polini oder Malossi. Bei uns in Holland, wo es viel Flachland gibt, geht das total gut und die ruhige Laufkultur und die niederigere Verbrauch sind schon schön. Man muss aber auch dann gut nachgehen welches Rollensatzgewicht am besten geeignet ist. Und das kostet dann wieder Zeit und Kohlen.
Die Frage ob Tuning sich lohnt is auch eine Frage der grösse der eigene Sparkasse und wie gross die Erwartungen sind. Selber werde ich es nie machen aber meine Kunden haben mich ganz oft gebeten und dafür bezahlt. Die waren mehr als zufrieden. Damit wir zurück gehen zum Thema: diese Änderungen hatten nichts zu tun mit die Athena Variomatik.
A propos: Ich verbaue die Gegendruckfeder von Malossi und Athena nie wenn ich die vordere Vari neu einbaue. Was ich auch nicht mehr mache ist die Verwendung einer Kupplung von Malossi. Davon kommt es zu oft zu ein Bruch von die Osen wo die kleine Federschen eingehakt werden. Nicht die richtige Qualität.
Liebe Grüsse,
Bob
Nach dem Bruch hatt so eine Kettengliedhälfte die Eigenschaft nicht schön 'um die Ecke' zu gehen wenn die Kette von ein Zahnrad in eine andere Richtung bewegt wird. Ergo, die gebrochene Hälfte stellt sich auf und kommt an die Aussenseite höher zu liegen. Wenn jetzt die Kette die Kettenglieder passiert, schleifft sich das kleine Stückschen sich durch das Kunststoff der Glieder.
Was dann passiert ist sichtbar an diesem Ölfilter: Plastikpartikel geraten im Ölkreislauf und verschmutzt das Filter. Wenn die Kiste trotzdem laufeb bliebt wird es früher oder später eine Warnlicht-situation geben weil die Öldruck nicht mehr erreicht wird.
Oft aber bekommt der Faher dazu kaum die Zeit noch weil das Motorschon dann schon stirbt.
Herzliche Grüsse,
Bob
Variobob:
Hallo Leute,
Der Satz...
...habe ich nicht selber in mein Beitrag geschrieben. Warum das jetzt aus meine Nahme eingegeben ist weiss ich nicht. Ich möchte gerne bitten das wieder raus zu nehmen.
Herzliche Grüsse,
Bob
Hallo Leute,
Der Satz...
Bau dir von Zeit zu Zeit den richtig eingestellten Originalen Vari ein und du hast länger Spass dran
...habe ich nicht selber in mein Beitrag geschrieben. Warum das jetzt aus meine Nahme eingegeben ist weiss ich nicht. Ich möchte gerne bitten das wieder raus zu nehmen.
Herzliche Grüsse,
Bob
Irrtum eklärt
Der Satz...
Bau dir von Zeit zu Zeit den richtig eingestellten Originalen Vari ein und du hast länger Spass dran
...habe ich nicht selber in mein Beitrag geschrieben. Warum das jetzt aus meine Nahme eingegeben ist weiss ich nicht. Ich möchte gerne bitten das wieder raus zu nehmen.
Herzliche Grüsse,
Bob
joachim:
Was soll das Tuning bringen ????
kompletter Blödsinn
Oder wie EINER gross meinte, sowas selber auf die Beine stellen zu können .
Bei einer 200er bringt es was man dafür einsetzt geringes und geht mehr um Kohle zu machen
Bei der 125er so gut wie gar nix oder nur heisse Luft.
11KW sind dafür nicht GEEIGNET
Das Einzige was dabei herauskommt, ist Kohle verbrennen ! !!
Und da die Nachfrage sehr "GROSS" war, wurde das Ganze eingestamft.
Bau dir von Zeit zu Zeit den richtig eingestellten Originalen Vari ein und du hast länger Spass dran
Was soll das Tuning bringen ????
kompletter Blödsinn
Oder wie EINER gross meinte, sowas selber auf die Beine stellen zu können .
Bei einer 200er bringt es was man dafür einsetzt geringes und geht mehr um Kohle zu machen
Bei der 125er so gut wie gar nix oder nur heisse Luft.
11KW sind dafür nicht GEEIGNET
Das Einzige was dabei herauskommt, ist Kohle verbrennen ! !!
Und da die Nachfrage sehr "GROSS" war, wurde das Ganze eingestamft.
Bau dir von Zeit zu Zeit den richtig eingestellten Originalen Vari ein und du hast länger Spass dran
Geil, selten so einen Bullshit gelesen und zeigt mal wieder das du Joachim keine Ahnung hast. Du bist mit Sicherheit den optimierten Roller nie gefahren oder konntest das Tuning mal in Augenschein nehmen. Verbreitest hier halt wieder mal absolutes Nichtwissen.
Wer in den Genuss der optimierten Getriebeübersetzung gekommen ist, der kann feststellen, dass die Höchstgeschwindigkeit bei deutlich geringeren Drehszahlen erreicht wurde (mit c-mon erkennbar belegt und nicht in irgend welchen komischen Gehirnschwingungen zusammenfantasiert), Dies war aber nur ein positiver Nebeneffekt, der Verbrauch sank und der Abzug wurde besser.
Und nebenbei bemerkt: Die Tuningmaßnahme umfasste nicht nur ein Bauteil sondern es wurde an mehreren Stellen in die Motorcharakteristik eingegriffen.
Unwahr ist auch, dass das Tuningkit nicht wie du vermutet mangels Nachfrage eingestellt wurde, sondern weil der Hersteller die dafür notwendigen Teile nicht mehr liefern konnte. Eine Übernachfrage danach war deutlich vorhanden.
Auch das sind Infos die man auf Schraubertreffen bekommt, wenn man halt hingeht und nicht fernab irgendwelchen Verschwörungstheorien hinterherspinnt.
Aber man braucht sich ja nur dein Profil anschauen, dann kann sich jeder selber einen Reim über deine Fachkenntnisse machen.
Und bevor die nächsten Spekulationen von dir kommen, ich bin nicht verwandt, verschwägert oder verheiratet mit Guido. Heterosexuell veranlagt pflege ich auch keine sonstigen Beziehungen zu ihm. Das einzigste was uns vereint, ist die einheitliche Meinung über das sonderbare Gebahren manch einem. Aber da sind wir zwei inzwischen ja auch nicht mehr allein.
Zum Thema 'Kohlen machen'
Damit sind gemeint, die selbst NICHTS herstellen, sondern nur ein Teil durchschieben und durch sugerieren NUR die Hand aufhalten.
Da es so gut wie nichts bringt, bei 11KW/125er, bleibt für mich bestehen, das es für meine Begriffe Blödsinn ist auf Tuning reinzufallen.
Und die Unterschiede sind so gering, das sie auch beim 200er nicht viel bringen um Tuning dazu zu sagen.
Tuning haben schon welche versucht und nach einiger Zeit dann "eingestampft".
Wohl aus Einsicht, das die Investition in überhaupt keinem Verhältnis stehen zum Ergebnis.
Meistens nützen Verhaltensregeln beim Betrieb der Maschine "mehr" als Tuning
Bin mit Armin1949 seit jahrzehnten befreundet. Wir haben lange über die Probleme telefoniert.
Woher kommt der Schmodder im Motor???
Kenne das nur als Schwarzschlamm wegen versäumter Ölwechsel.
Das Problem hatten die großen Automobilhersteller auch als die Longlife Ölwechsel vor Jahrzehnten eingeführt wurden.
Dieser Schlamm ist hochgefährlich. Der kann die Ölkanäle im Motor verstopfen. Es gibt Lager die reagieren da hochempfindlich (Pleul, Kurbelwellenlager; Nockenwelle im Zylinderkopf).
Ein versiffter Freilauf ist da noch das kleinste Übel.
Nach Anschauen der Bilder im Forum, was kann man da machen.
Welches Öl ist geeignet den Schmodder zu lösen?
Jetzt esrtmal alle 500-1000km Ölwechsel mit Filter.
Mir ist es ein Rätsel wie sowas passieren kann???
Meine Motoren sind immer blitze-blank!!
Hatte jemand im Forum schonmal solche Probleme???
Zum thema Athena Variomatik habe ich die Meinung dass es gut läuft und hält aber die mitgelieferte Athena Rollensatz ist ein Verschleissfreund. Da benütze ich selber gerne ein Polini Sextet. (Auf gewicht achten, bitte!)
Würde ich behaupten dass es zu eine Änderung der Leistung (also Tuning) kommt: nein. Es ist eine Ersatzmöglichkeit.
Herzliche Grüsse,
Bob
Komplette Wahnsinn würde ich 'Tuning' im Algemeinem nicht nennen. Es ist davon abhängig was man sucht. Eine Hayabusa aus eine C1 machen geht nicht. Aber mehr Ruhe oder etwas schneller an ein Laster vorbei geht jedenfalls bei eine 200-er schon. Das ist aber nicht (nur) eine Frage der Variatorersatz.
Selber rede ich nie von Änderungsmöglichkeiten sondern nun dann wenn jemand bestimmte Eigenschaften seiner C1 bemängelt. Wer in Holland viel Autobahnkilometer macht und sich wegen das Drehzahl beklagt, der kann mit einige Eingriffe schon ein Bisschen geholfen sein.
Zum Thema 'Kohlen machen': es gibt hier im Forum mehrere Leute die (zusätslich) Geld machen weil sie sich mit die C1 auskennen. Ich bin einer davon, aber es gibt hier Anbieter von Neuteile, gebrauchte Teile, Spezielteile und Wartung/Servicearbeiten. Warum auch nicht? Was ist grundsätzlich falsch an Kohlen machen?
Zum thema Athena Variomatik habe ich die Meinung dass es gut läuft und hält aber die mitgelieferte Athena Rollensatz ist ein Verschleissfreund. Da benütze ich selber gerne ein Polini Sextet. (Auf gewicht achten, bitte!)
Ich hatte übrigens mal eine Umfrage im Forum wegen die Athena. Erfahrungen/Meinungen kann man hier sehen:
Umfrage Erfahrungen Athena
Liebe Grüsse,
Bob
Schlecht anspringen kommt meistens nicht vom PickUp.
Wenn der defekt ist, kann man das einfach feststellen, indem man die Einspritzdüse und Zündkerze abbaut und dann angeschlossen startet.
Wenn kein Zündfunke kommt und kein Sprit gespritzt wird, ist der PickUp defekt.
Schlecht anspringen hat oft andere Ursachen,
wie
.......scheichender Zylinderkopf-Dichtungs-Defekt (wenn es schlimmer wird, kann man das feststellen, wenn Blasen im Ausgleichsbehälter aufsteigen)
.....Einspritzdüse zieht Falschluft (kann mabn feststellen, wenn man mit Bremsenreiniger die Einspritzdüse anspritzt bei laufendem Motor und der Motor dann umgehend ausgeht)
.... Zündkerzenstecker ist innen zerbröselt (Zündkerzenkabel tauschen)
.... Batterie ist nicht voll geladen, weil die Lima einen Kabelbruch hat und keine 13,8-14V im Leerlauf bringt.
... Massekabel lose
....Kompression hat nicht mindestens 12bar
es gibt noch einiges mehr
Wenn man sich aber nicht gut auskennt mit der C1, kann das Suchen wissen und beurteilen, wo der Fehler sein könnte, unter Umständen langwierig werden.
Pauschal tipp ich mal Zyl-Kopdichtungs-Defekt im Anfangsstadium
ich habe derzeit Probleme mit meinem C1, der nur dann anspringt, wenn er Lust hat. Da habe ich angefangen, im Forum zu stöbern und komme hier und da auf den Begriff "Pickup", aus dem ich aber nicht wirklich schlau werde.
Kann jemand erklären, was damit gemeint ist und was das mit dem Starten des Rollers zu tun haben kann?
Freue mich auf Eure Erläuterungen.
Gruss
Hennes
Grundlage der Reise war ..........Dies.............
Kaliningrad
Ich werde wohl doch die Wellen tauschen müssen.
Hab Das Singen von einem Getriebe auch mit Deckelwechsel nicht wegbekommen .
Erst wo man die Getriebewellen getauscht hatte, wurde es wieder normal !!
Darum auch meine Bedenken
dass Teile bei Ebay angeboten werden, dass das gleich ein eigenes Posting wert ist, blieb ja leider unbeantwortet.
Auch das kommt hier gelegentlich vor und was auch ohne Kommentar aktzeptiert wird,
... da hier kein "Shop-Forum" existiert, sondern ein C1-Forum Das Ölfilter wurde nach dem Steuerkettenriss
NICHT gewechselt;
denn so wie es aussieht, sind das unter anderem Späne vom
Abraspeln mit defekten Steuerkette bis die dann gerissen ist. 2.
Ölrückstände im Polrad kommen meiner Meinung davon, das mit normalem Öl gefahren wurde und am Kolben gehen immer Abgase mehr oder weniger vorbei, die dann mit dem normalen Öl den Schmodder bilden
Kommt dann noch der schleichende Steuerkettenriss (Steuertkerttenspäne) hinzu, verbindet sich das mit dem Schmodder und da die Späne von dem magnetischen Polrad angezogen werden, lagern sich die im Polrad dauerhaft ab und bilden den Belag.
Ich benutze NUR noch vollsythetisches Öl 10W60
Selbst mein Smart bekommt das gleiche Öl, was ihm meiner Meinung gut tut bei jetzt 320Tkm
Edit: Hehehe......
Danke an Mike
Der Prüfer war sehr Angetan vom guten Zustand der C1. Wird ja auch gepflegt und kriegt alle zwei Jahre ihren gr.Kd. bei Guido.
Hat mich auch in den letzten sechs Jahren noch nie stehen gelassen.
Lustig war die Probefahrt des Prüfers. Da kam er doch erst mal mit nem Helm und hat dann herzhaft gelacht als ich geschmunzelt hatte. Ja,ja , C1, ich weiß keinen Helm!
Die Ständermechnik hat er dann mal lieber mich machen lassen. Hat er gleich gesagt das er da keinen Schimmer hat. Soviel C1sen hat er nicht. Abgas hat er einfach im Leerlauf die Sonde reingesteckt und gut wars. Reifen sehr genau überprüft und nach 10min. war es Perfekt.
Bis zu den nächsten zwei Jahren und da Alles so weiter hält.
Jürgen
Wir haben die letzten Jahre ein altes Häuschen saniert und sind Anfang des Jahres endlich eingezogen. Solange war leider keine Zeit für meine C1, was sich dieses Jahr aber unbedingt wieder ändern sollte.
Mit Hilfe von Frank haben wir sie dann wieder flott gemacht - vielen Dank nochmal dafür - und letzte Woche hat sie endlich wieder TÜV.
Ich freue mich auf ein paar nette Ausfahrten und vielleicht den einen oder anderen C1'er auf der Straße zu begegnen.
Das Deckeltauschen allein war es nicht. Ich werde wohl doch die Wellen tauschen müssen. Das wird dann aber ein Winterprojekt.
1.tens
Der Freilauf rutschte durch , nach Ausbau des Polrades wurden Ablagerungen wie der Schonsteinglaz festgestellt.Der Freilauf wurde gereinigt,es ging einig Wochen gut. Als Öl wurde das Castrol race 10W60 verwendet.Dann hatte ich einen Steuerkettenriß,ohne ersichtlichen Folgeschaden,Freilauf wurde nochmals wegen durchrutschen gereinigt.nach ca 800Km ging der Zirkus wieder los, Polrad ausgebaut an den inneren Ränder hing ein Teerschmier,alles gereinigt nach ca 60Km das gleiche Szenario,gleiche Schicht Teerschmier.Bei den beiden letzten Anwendungen hatte ich ein teilsythetisches 10W40 Öl eingefüllt das ich auch einem Kumpel zum Ölwechsel gab. Seine sofortige Antwort war" das Öl könnte den Schmodder im Motor gelöst haben.
Meinem Sohn habe ich das gleiche Öl 2 mal in den Motor Opel Corsa gemacht, da sah der Ölfilter ganz normal aus. Ich hab Joachim die Bilder von Polrad und Ölfilder geschickt, der wollte sie reinstellen.So einen verklebten Ölfilter wie bei meinem C1 hab ich in meinem ganzen Leben noch nicht gesehen.
Öhlwechel mache ich natürlich jährlich.
2.te Baustelle ,dann hatte ich kaltstatprobleme, die früher schon mal alle 3 Monate einmalig auftraten.Hatte dann entweder einige Stunden gewartet da hatte sich das erledigt oder wenn es sein mußte, das Gas voll aufgedreht, georgelt und dann kam er blubbernd und ging auf Drehzahl. Momentan ist das nur noch so, habe festgestellt mit ein bißchen Gas springt er an, wenn ich ihn halten kann komm er auf Drehzahl, würde ich Gas geben geht er aus.Dann muß ich ihn auf Drehzahl richtig laufen lassen, dann geht auch der Leerlauf richtig.Ich muß dazu sagen, dass ich als der Roller neu war ich erheblich Statprobleme hatte, es wurde eine neue Software aufgespielt ,da war es besser.Trotzdem pumpte der Roller nach jedem Stop erst einmal rum, um dan die richtige Leerlaufdrehzahl anzunehmen.
........... so hier möchte ich erst einmal schließen
Gruß Armin
DER ORIGINAL IST BISHER IMMER NOCH DIE BESTE WAHL, AUCH WENN DER NICHT EWIG HAELT. TUT EIN KONDOM AUCH NICHT.
GRUSS AUS MEXIKO
ICH GLAUBE NICHT, DASS ES DIE BUCHSEN IM DECKEL BEI BMW EINZELN GIBT.
ABER IM FACHHANDEL KOENNTEST DU FUENDIG WERDEN. DAZU MUESSTEST DU DIE BUCHSE ABER VERMESSEN, WAS IM EINGEBAUTEN ZUSTAND SCHWIERIG IST. AUSBAUEN, OHNE SIE ZU ZERSTOEREN,WIRD AUCH ETWAS SCHWIERIG.DER LETZTE WEG WAERE DANN, EINE ANDERE OELLOSBUCHSE EINZUPRESSEN UND DIES DANN ANSCHLIESSEND PASSEND AUSZUSPIDELN. OB SICH DAS ABER LOHNT(GROSSER AUFWAND),WAGE ICH ZU BEZWEIFELN.
DER VERSATZ DER ZU LOSE GEWEORDENEN ZAHNRADPAARE ZUEINANDER IST ABER EHER GERING, SODASS DER VON JOACHIM BEFUERCHTETE ABRIEB AN DEN ZAHNFLANKEN EHER EINE UNTERGEORDNETE ROLLE SPIELT. WARSCHEINLICH WAERE IN DEINEM FALL EIN GEBRAUCHTER DECKEL MIT WENIG KM DIE BESTE LOESUNG.
SCHOENE GRUESSE AUS MEXIKO
joachim:
@louis
Mach dir keine grossen Gedanken
Wir sind hier in einem freien Forum und da ist es manchmal interessant, sich im Profil umzuschauen, was so auf Beiträge geantwortet wird, um sich ein Bild von der Einstellung des Users zu machen.
P.s.
...... bin nicht 24h im Forum,aber meistens bekomm ich es hin, NICHT funktionierende Links passend zu machen
@louis
Mach dir keine grossen Gedanken
Wir sind hier in einem freien Forum und da ist es manchmal interessant, sich im Profil umzuschauen, was so auf Beiträge geantwortet wird, um sich ein Bild von der Einstellung des Users zu machen.
P.s.
...... bin nicht 24h im Forum,aber meistens bekomm ich es hin, NICHT funktionierende Links passend zu machen
Naja und bei manch einem braucht man nicht mal ins Profil schauen um seine Einstellung zu erkennen, gell.
Meine Frage, was denn so aussergewöhnlich daran ist, dass Teile bei Ebay angeboten werden, dass das gleich ein eigenes Posting wert ist, blieb ja leider unbeantwortet.
Mach dir keine grossen Gedanken
Wir sind hier in einem freien Forum und da ist es manchmal interessant, sich im Profil umzuschauen, was so auf Beiträge geantwortet wird, um sich ein Bild von der Einstellung des Users zu machen.
P.s.
...... bin nicht 24h im Forum,aber meistens bekomm ich es hin, NICHT funktionierende Links passend zu machen
Sonst noch Anmerkungen ?
louis:
Doch !
Andreas7zw:
Die Link geht nicht.
Die Link geht nicht.
Doch !
Dann wärs aber wesentlich benutzerfreundlicher den link auch als anklickbare verknüpfung einzustellen. so schwierig ist das nun auch wieder nicht.
ebay link
Andreas7zw:
Die Link geht nicht.
Die Link geht nicht.
Doch !
louis:
Zur Info :
Es gibt C1 Teile in der Bucht ! ( nicht von mir ! )
https://www.ebay.de/sch/9420sonja/m.html?item=263151667334&hash=item3d450fc886%3Ag%3A2D8AAOSw9C5ZlZgP&autorefresh=true&rt=nc&_trksid=p2047675.l2562
Zur Info :
Es gibt C1 Teile in der Bucht ! ( nicht von mir ! )
https://www.ebay.de/sch/9420sonja/m.html?item=263151667334&hash=item3d450fc886%3Ag%3A2D8AAOSw9C5ZlZgP&autorefresh=true&rt=nc&_trksid=p2047675.l2562
Die Eingabe von BMW C1 in ebay liefert 12.113 Suchtreffer. Was ist also so aussergwöhnlich daran dass man das als Neuigkeit hier posten muss?
Es gibt C1 Teile in der Bucht ! ( nicht von mir ! )
https://www.ebay.de/sch/9420sonja/m.html?item=263151667334&hash=item3d450fc886%3Ag%3A2D8AAOSw9C5ZlZgP&autorefresh=true&rt=nc&_trksid=p2047675.l2562
Gruß Viktor
kompletter Blödsinn
Oder wie EINER gross meinte, sowas selber auf die Beine stellen zu können .
Bei einer 200er bringt es was man dafür einsetzt geringes und geht mehr um Kohle zu machen
Bei der 125er so gut wie gar nix oder nur heisse Luft.
11KW sind dafür nicht GEEIGNET
Das Einzige was dabei herauskommt, ist Kohle verbrennen ! !!
Und da die Nachfrage sehr "GROSS" war, wurde das Ganze eingestamft.
Bau dir von Zeit zu Zeit den richtig eingestellten Originalen Vari ein und du hast länger Spass dran
danke für eure Hinweise. Ich werde mich jetzt langsam vor arbeiten. Wenn ich Erfolge zu verzeichnen habe, teile ich euch das mit.
http://www.ebay.de/itm/Tuning-Variomatik-Aprilia-Leonardo-125-Leonardo-150-Scarabeo-125/401196337411?_trkparms=aid%3D222007%26algo%3DSIM.MBE%26ao%3D2%26asc%3D20160323102634%26meid%3D949edeebfd234f039fe6b9699ea4e29d%26pid%3D100623%26rk%3D4%26rkt%3D6%26sd%3D401196337443&_trksid=p2047675.c100623.m-1
was haltet Ihr von der Athena Tuning Variomatik die auf Ebay angeboten wird, gibts da schon Erfahrungen?
muss demnächst meinen Variator austauschen , ist es ratsam den einzubauen?
Gruß Viktor
habe auch schon mal den Schalter beim Wechseln des Überlastschutzes den Schalter kaputt gemacht...
Habe dann die Kabel vom Schalter abgezogen und einfach kurzgesclossen...
Der Roller läuft dann wieder ohne den Schutz, beim Tüv gabs auch nie Probleme, fahre heute noch damit...
Wenn der Ständer noch unten ist fährt das Teil trotzdem los, also etwas Vorsicht ist schon angebracht...
Also Original von BMW sind im Getriebe folgende Lager verbaut:
1 x 6205-C3 (ohne weitere Bezeichnung, Lager ist offen da es im Öl läuft) -> das ist für die Welle die im Getriebe Deckel steckt... Lager muss aufgepresst werden...
2 x 6302 TN9/C3 (ohne weitere Bezeichnung, Lager ist offen da es im Öl läuf) -> Das ist das kleinere Lager eines ist für das Gehäuse im Getriebe das andere für den Getriebe Deckel..
zusätzlich zur Aufnahme der Radialkräfte, auch die Aufnahme von Axialkräften (< 10 %) in beiden Richtungen.
1 x 6205-2RS C3 (Lager ist wegen der 2RS Bezeichnung Abgedichtet mit zwei Kunststoffdichtscheiben für Schutz gegen Staub und Feuchtigkeit) -> Das ist das große dicke Lager was im Gehäuse sind für die Welle auf dem der Hinterreifen läuft.
C3 = erhöhte Lagerluft
TN9 = Spritzgusskäfig verst. Polyamid 66, wälzkörpergeführt
Empfehlen würde Ich SKF als Hersteller und am besten nicht von eBay sondern von einem Fachhändler..(am besten noch von SKF) Fälschungen etc. sind gerade bei Kugellager sehr in Mode gekommen... darum sind 1,99€ Lager nicht wirklich seriös..
Das sind die Bezeichnungen die ich aus meinen alten Motor ausgebaut habe..den es nicht mehr gibt
aber Neuer ist schön hier Hoffe ich konnte Helfen
Viele Grüße
Alex
Grund :
Durch das ausgeschlagene Gleitlager verändert sich die Übertragung im Getriebe und die Singgeräusche kommen dann an den Getriebezähnen zustande.
Ob sich das alleine mit dem Getriebedeckel wieder in die Reihe bringen lässt, bin ich nicht sa ganz überzeugt, weil die Getriebezähne dabei auch Abrieb durch die Schieflage abbekommen haben.
Gehe eher davon aus, das die Antriebsachse mitgewechaselt werden muss.
Laut Katalog siehe oben kommt der Getriebedeckel alleine incl. Gleitlager um die 60.-€ . Da lohnt wahrscheinlich sich keine Gedanken zu machen über eine Reparatur.
Gibt es diese Gleitlager einzeln oder muss man hier den ganzen Getriebedeckel neu kaufen.
Kann mir jemand die Handelsbezeichnungen der anderen beiden Lager im Getriebedeckel nenne? (Ich meine nicht die Arikelnummern bei BMW zu Wucherpreisen)
Dateinamensänderung ............... joachimADMIN
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geändert in
Grosses Bild: fraetz_20170813_getriebedeckel1.jpg
Kleines Bild: fraetz_20170813_getriebedeckel1_.jpg
Unterstrich vor _.jpg bedeutet immer 200Pixel Breite des Bildes
KLlickbild mit Namenserweiterung :
[URL=http://c1biker.dyndns.org/c1bikerforum/fraetz_20170813_getriebedeckel1
.jpg]
[IMG]http://c1biker.dyndns.org/c1bikerforum/fraetz_20170813_getriebedeckel1
_.jpg[/IMG][/URL]
joachimADMIN
Goldbacher:
Das nächste Mal lieber eine Reiserücktrittsversicherung mit 100 %-iger Rückerstattung abschliessen.
Das nächste Mal lieber eine Reiserücktrittsversicherung mit 100 %-iger Rückerstattung abschliessen.
Gute Idee
Das ist doch ein Tipp an künftige Veranstalter, gleich eine Rücktrittversicherung mit anzubieten.
Die Provision tut der Veranstalterkasse bestimmt gut.
ich empfehle Dir, selber mal so ein Treffen zu veranstalten.
Dann denkst Du ganz anders darüber.
Das hier anzuprangern liegt sowas von daneben.
Die Spielregeln waren (wie immer) sonnenklar. Dann was nachzufordern ist unverschämt.
Die C1-Gemeide muß froh sein, wenn sich jedes Jahr ein Veranstalter findet, der diese rießen Arbeit freiwillig und zum Nulltarif auf sich nimmt.
Durch Zeitgenossen wie Dich wird sich das nicht besonders positiv auf die Stimmung auswirken sondern eher mögliche künftige Veranstalter abschrecken.
Zu der Veröffentlichung des Original-Mailverkehrs hier kann ich nur den Kopf schütteln.
Wenn Dir die 99 € so weh tun, dann sag Bescheid und beim nächsten Treffen wird für Dich gesammelt.
Die Teilnahmebedingungen waren nicht irgendwo im Kleingedruckten auf Seite 5 versteckt, sondern klar erkennbar. Ich denke wenn sich 100 Leute anmelden, dann wurde im Hotel auch für 100 Leute Essen vorbestellt. Wenn dann nur 99 kommen, dann kann das Orgateam nicht einfach im Restaurant sagen, sorry, zahlen wir halt nur 99 Essen. Die Kosten fielen an, egal ob die betreffende Person teilnimmt oder nicht.
das Eingangposting halte ich für völlig daneben. Es ist eine persönliche Sache die man auch direkt klären kann und nur weil eine Email unbeantwortet blieb macht man draus ein grosses Tamtam.
Ich sehe es auch als nachtreten.
Und wenn du mal für eine größere Gesellschaft Essen bestellt hast, egal ob Hochzeit, Taufe oder ein C1 Treffen muss dafür bezahlt werden auch wenn die ein oder andere Person nicht kann.
Und die Preise für das Essen waren sicherlich nicht 'ohne'.
Das öffentlich zu machen, gehört hier aber nicht her.
das ist nicht als"Anklage" oder "nachtreten" gedacht, sondern eine Antwort hätte ich erwartet.
Das Geld hab ich eh abgeschrieben.
lg OBI
ich habe es sehr bedauert dass Du nicht kommen konntest, denn ich hätte mich über ein Wiedersehen mit dir sehr gefreut. Dass familiäre Umstände dies verhindert hatte ist natürlich sehr traurig und der finanzielle Schaden natürlich ärgerlich und ich verstehe deinen Frust.
Aber wir können als Aussenstehende schlecht nachvollziehen, welche Vereinbarung die Orga mit dem Haus hatte. Ich vermute einfach, dass der nötige Spielraum fehlt, den vielleicht Hartwig 2016 eher hatte.
Was ich aber nicht so schön finde, dass Du das hier öffentlich wie eine Anklage reinstellst. Das ist wie "Nachtreten" und das hat das Orgateam absolut nicht verdient.
Jetzt im Nachhinein herum zu jaulen, bringt nichts. Im Übrigen finde ich es auch nicht angebracht, den privaten Mail-Verkehr hier zu veröffentlichen.
Nachdenken kann man über dein Beispiel schon, aber die Bedingungen waren recht klar und ich glaube sie werden nächstes Jahr wieder so sein. Ob man davon abweichen kann ist wohl eine Frage der Möglichkeiten. Das ist auch dann auch abhängig von die eventuele Partner womit ein Orgateam zusammen arbeitet. Zum Beispiel wenn es kommt zu Preisfeststellung.
Kelli hat es natürlich super gemacht, aber wenn das auch welchem Grund auch nicht geht... na ja, dann geht es nicht. Dazu hat man dann auch die Teilnahmebedingungen.
Man könnte für Notfälle beim nächstem Treffen einen Zusatsbetrag pro Teilnehmer einstellen damit das Risiko kleiner wird. Aber dann verschiebt man die Diskussion, denn wieviel Leute werden sich potenziel dann zurückziehen (und damit kommt auch die Frage wie viel zusätzlich bezahlt werden soll).
Natürlich war deine Lage wegen mehrere Grunden keine tolle und ich hoffe dass es bei dir jetzt besser geht. Aber ich sehe keine einfache Strategie um das was dir passiert ist vor zu bleiben.
Ich hoffe nicht negativ vor zu kommen, so ist das sicherlich nicht gemeint.
Herzliche Grüsse,
Bob
Ich wollte nur zur "INFO", die nachfolgenden Texte, die ich mit dem Orgateam vom Jahrestreffen in diesem Jahr in Bayern hatte.
---------------------------------------------------------------
Name: jürgen oberheide
E-Mail: juergen_oberheide@web.de
Nachricht: Hallo Orgataem,
ich hab eine Frage, wenn ich mich jetzt noch abmelden würde, besteht noch die Möglichkeit das überwiesene Geld zurück zu bekommen?
Es sind zur Zeit bedenkliche Probleme mit unseren Schwiegereltern leider auf uns zu gekommen.
mfg OBI
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Moin liebes Orgateam,
Ich muss leider absagen
Ich habe meinen Platz im Forum angeboten, vielleicht meldet sich jemand.
Ich habe Hartwig gebeten mein bestelltes T.Shirt mir mit zu bringen.
Euch allen viel Spaß, ich denke an euch und sonniges Wetter für die Ausfahrten.
LG obi
Z.z.nur Handy erreichbar: ........
---------------------------------------------------------------
Gesendet: Freitag, 02. Juni 2017 um 06:00 Uhr
Von: "GB_C1 Treffen 2017" <c1treffen2017@gmx.de>
An: juergen_oberheide@web.de
Betreff: AW: Nachricht über https://c1treffen2017.jimdo.com/kontakt/
Hallo Jürgen,
die Stornobedingungen hast du mit der Anmeldebestätigung erhalten. Oder siehe auch hier: https://c1treffen2017.jimdo.com/preise-teilnahmebedingungen/
Du selbst kannst auch einen Ersatzmann zum Treffen schicken.
Wir haben niemandem mehr auf der Warteliste der für dich einspringen könnte.
Gruß
Guido
-----Ursprüngliche Nachricht-----
Von: Jimdo [mailto:no-reply@jimdo.de]
Gesendet: Donnerstag, 1. Juni 2017 23:33
An: c1treffen2017@gmx.de
Betreff: Nachricht über https://c1treffen2017.jimdo.com/kontakt/
-------------------------------------
Hallo Guido,
wie ich mit bekommen war es ein super Treffen, schade das es mit mir leider nicht geklappt hat.
Eine kleine Anmerkung von mir zu den Stornogebühren:
Ich habe von vom Treffen 2016 erfahren, das " alle Teilnhmer " von Kelli 1, das volle Geld für die Übernachtung und Abendessen zurück erhalten haben, OHNE KOMMENTAR. Er wollte und will kein Gewinn machen.
Da Ihr ja keine weitere Kosten für mich ( Campingplatz) für Hotelübernachtung und die Ausfahrten hattet. das T Shirt hab ich ja auch bezahlt und erhalten.
Es wäre meiner Meinung noch eine Überlegung wert darüber nach zu denken.
lg OBI
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Da ich bisher auf die Nachricht immer noch keine Antwort erhalten habe.
Ich sehe es so:
"keine Antwort ist auch eine Antwort",
und
99€ sind auch für mich viel Geld, wobei für mich es so aussieht, dass ich für eine nicht in Anspruch genommene Leistung trotzdem zahlen musste. Da fand ich das, was Kelli in Greiswald gemacht hat und allen denen,die abgesagt hatten, das Geld erstattet hat, ohne Kommentar.
Wie war es davor die Jahre?????????
Jetzt kann jeder sich seine eigenen Gedanken machen oder es hier nieder schreiben.
lg OBI
Torsten schrieb: Na dann bis 2027 zum nächsten mal.
Freue mich jetzt schon auf deine Meldung!
NeuHier:
Ich würde einen Radnabenantrieb benutzen...
Ich würde einen Radnabenantrieb benutzen...
Radnabenantrieb wäre wohl das Einfachste, es seih dann wenn es um die Antrieb geht. Von der Bremse her ist es eine andere Geschichte. Ich würde am liebsten nicht verzichten auf ABS und eigentlich auch nicht auf die OEM Bremsanlage. Wenn man da andere Teile verbaut, kommen die RDW/KBA-Jungs mit Fragen die nur hochgelernte Typen beantworten können.
Meinentwegen würde ich gerne eine 120-125 KM/H Begrenzung einprogrammieren lassen und die Sprintfähigkeit einer guten 176 Kubik Benziner. Man muss meiner Meinung nach die Risiken auf zu grosse Differenzen mit das Orginal achten weil die Strassenzulassung sonst vielleicht problematisch wird. In die Niederlande geht so eine umbau ziemlich einfach in die (teilweise) Deutschsprachige Länder wird das warscheinlich anders sein.
Herzliche Grüsse,
Bob
PS: schöne Woche ferien erlebt am Wolfgansee/Abersee in Österreich! Man kann da auch sehr schön Touren machen... Leider hatte ich meine Kinder statt eine C1 dabei.
Seit dem August 1971 als das Bretton-Woods-System und damit die nominale Goldbindung des Dollar aufgekündigt und der Petrodollar geschaffen wurde, hängt das westliche Finanzsystem auf Gedeih und Verderb am Öl. Rund 63 Millionen Barrel, das sind 70% der TÄGLICHEN Förderleistung werden aktuell in Motoren verbrannt und mit Dollar bezahlt. Man bedenke, was geschieht wenn, ein durchaus realistisches Szenario, in den nächsten 10 Jahren auch nur 10 oder 20% dieses Geschäftes an die E-Mobilität gehen und in wessen Händen sich die deutsche Automobilindustrie längst befindet.
.... !!! Kleine Wunder gibt es immer wieder !!! Und wenn du im Ausland bist und die DWA
vereckt ...
Du weist wo du mich erreichen kannst ,,
What makes the Waterpump ;-)
Und Hartwig
ich möchte bei dir vorbeikommen und mit dir ein persönliches Gespräch führen wenn du es möchtest....
ich habe mal wieder voll zugeschlagen. Rollen vom Ständer gerollt
und die Überlastsicherung abgerissen. Sowie die obere Seitenverkleidung (Crashelement integriert) zerstört. Hat jemand eine Beschreibung was ich in welcher Reihenfolge zum Tausch der Verkleidung demontieren muß. Für die Überlastsicherung habe ich schon was. Danke schon mal im Voraus für eure Unterstützung.
Gruß
Harley112
..oder von dem intelligenten (anschauen genügt ja..) Wissman stammen...
Warum versteht keiner, das wie in vielen anderen berreichen die Bosse der Autoindustrie den früher mal guten Ruf mit Betrug, Kartellabsprachen etc. zerstören...
.. und die Politik macht dabei mit...
Bei den Banken war es auch nicht anders und wer musste sie retten, der Steuerzahler...
... demnächt werden wir die Gewinne der Aktinonäre der Autowerke retten, es hängen ja so viele Arbeitsplätze dran...
... wirklich zum kotzen....
unser Herbst-Treffen rückt näher (noch 8 Wochen!)und die
Vorfreude steigt.
Tom und ich werden in den nächsten Tagen die Strecken nochmals aufbügeln und auf Herz und Nieren prüfen(inkl. Einkehr!).
Anbei nochmals die aktualisierte Teilnehmerliste
Roland Z.
Thomas P.
Heiko W.
Karin W.
Klaus B.
Detlef M.
Jürgen F.
Alois K.
Herrmann S.
Franz K.
Willi M.
Werner S.
Dirk L.
Ludwig S.
Laurenzius E.
Franz E.
Guido B.
Uli B.
Werner L.
Frank E.
René S.
Thomas Sch.
Kurt K. (CH)
Helmut Ch.
Hertleif R.
Wer nicht kann, der möge mir das bitte kurzfristig mitteilen.
Derzeit habe ich aufgrund von Absagen noch 1 reserviertes(Doppel-)Zimmer frei. Wer also kurzentschlossen allein oder zu zweit kommen möchte, schreibt mir eine PN und ist herzlich willkommen.
Roller-Grüße!
Roland aus Nürnberg
Fehler gefunden...
der mittlere Pin im
Stecker war nicht mehr vorhanden,
also abgebrochen und steckte wohl
im Gegestück.
Also die Stecker entfernt und mit
Quetschverbinder erneuert.
Muss jetzt noch Schrumpfschlauch rübersetzten
und alles wieder zusammen....
Die Funktion mit dem Induktionsschlüssel
ist wieder einwandfrei, er schaltet frei,
ich kann starten.
Na dann bis 2027 zum nächsten mal.
Gruß C1-Cam
graf:
Ich habe mal gehört, dass Batteriepolfett leitfähig sei.
Ich habe mal gehört, dass Batteriepolfett leitfähig sei.
Nein, Polfett leitet nicht. Darum soll man es ja auch nur bei sauberen/unoxidierten Kontakten verwenden.
Es verhindert, dass beim Verschrauben "Nester" von feuchter eingeschlossener Luft zum Ausblühen der Kontakte von innen führen. Der Kontakt selbst ist immer Metall auf Metall, da das Fett beim Verschrauben an den metallenen Kontaktstellen weggedrückt wird.
Da wo dann sonst die "böse" feuchte Luft wäre ist dann eben das "gute" (weil nicht mit dem Metall reagierende) Fett als "Platzhalter". Da oxidiert dann nichts und der Übergangswiderstand bleibt gering.
nach 10 Jahren ist es wieder soweit...
möchte für eine anstehende Auslandsreise
den Knochen für meinen Zweitschlüssel beutzen können.
Alles wie vor 10 Jahren kontrolliert, geht trotzdem nicht.
Kann es das der Pin im Kochen keinen Kontakt bekommt
und er somit nicht freischaltet ?
Wollte heute schon die zwei Steckerhinter dem Scheinwerfer rechts mitte tauschen/umstecken,konnte sie aber nicht ohne Weiteres lösen um die dwa tot zu stellen.
Habs dann nicht weiter versucht.
So hab ich das gelassen.
Hat jemand noch einen Tipp für mich?
2. Nacharbeit war angesagt. Die Distanzhülse darf nur so lange sein, wie die Alufelgen breit ist. Sonst drückt die Hülse das Lager kaputt.
Hoffe, daß alles richtig gemacht ist und das Lager arbeiten kann. Habe nur das defekte/linke Lager erneuert. Nur etwas das defekt ist kann repariert/getauscht werden.
Philipp
allgaeublitz:
Die Distanzhülse ist gekürzt ....
Die Distanzhülse ist gekürzt ....
Häää? Was hast du denn für ein Lager eingebaut? Vom Trecker?
Gruß
Philipp
Arbeitszeit ca 30 Minuten
Gruß
Philipp
Du stehst doch auf alte Sachen.
Aber ohne Quatsch: Wenn die Lager (natürlich von guter Qualität)richtig eingebaut werden, halten sie sehr lange. Bei mir schon über 40000km.
Denke, DAS tröstet etwas ...
Jedenfalls bessere Kapitalanlage als das Sparbuch deiner Sparkasse!
Habe jetzt Tellerfedern besorgt und werde das mal testen...aus rein wissenschaftlichen Gründen natürlich....
Interessant wäre jetzt noch mal das Justieren, also wie fest man die Mutter anzieht für eine sichere Funktion von Ständer UND Überlastschutz. Wie machst Du das?
Ich habe diese Beiträge leider vermisst. Ich baue dieselbe Lösung noch immer ein/an und sie funktioniert auch noch immer recht gut. Man muss aber unbedingt achten auf die Entfernung der Reststücken von die Sollbrechnocken und die Entfernung der Segerringe. Tellerfedern habe ich bis heute nicht benützt.
Bei zwei C1-en habe ich wegen Winterbetrieb (Salz wegen Eis/Schnee) mal die Sache erneuert obwohl es wegen die Funktionalität nicht gerade nötig war.
Ich verstehe nicht was bei Roger falsch gelaufen ist. Wenn der Durchmesser der Ringe nicht genügend gross ist werden sie beim Anziehen nicht gegen die alu Kabelrolle sondern gegen die Achse vom Ständer gedrückt. Damit bekommt die Kabelrolle also kein Druck und dann funktioniert das ganze leider nicht.
Herzliche Grüsse,
Bob
Ich durfte ihn schon 2 Tage Probefahren.
Bij vertrek, dinsdag ochtend... :-) De achterbank van 16 kilo heb ik er uitgehaald... mega veel meer ruimte. En er zit een reservewiel / thuisbrenger in... wat gereedschap... en andere pers. spulletje.
Dash-Camera vóór 2 stuks en áchter 1 stuks...
Gratuliere zu Deinem Kauf und Willkommen bei den Bekloppten,
die Riemenscheibe, fachlich Primärscheibe genannt löst sich nie, sofern alles richtig eingebaut und angezogen wurde, vielfach wird einfach auf die 60Nm angezogen und vergessen, den treibenden Vari immer wieder um 180 Grad nach vorn in "Laufdrehung" zu drehen so das der Antriebsriemen nicht eingeklemmt wird. Ist die Verzahnung mal angeschliffen hilft nur ein penibles nach Feilen der längs Nuten und unbedingt eine neue Primärscheibe verwenden sonst wird man nicht lange glücklich und es läuft auf den Tausch der K.Welle hinaus... Mit motorischem Gruss aus Dällikon vom C1-Profi, dem "freundlichen" Kurt Bei Fragen und Support 0041 44 844 0680
Na ja, BMW hat ja einen lebenslangen Gratispannendienst.
Doch doch, in der Schweiz gibt's das! Ich habe keine Ahnung ob in Deutschland ebenfalls.
http://www.bmw.ch/de/topics/angebote-services/service-workshops/unfallmanagement.html#pannenmanagement
Franz
ADMIN
Bild-Dateiname geändert
Na ja, BMW hat ja einen lebenslangen Gratispannendienst.
War wahrscheinlich unser Kurti,wiedermal auf Kundenschau
Mein Vorschlag bei Bildern und anderen Dateien ist:
Das grosse Bild auf 1200Pixel-Breite pauschal zu begrenzen und dann daraus das kleine Bild mit 200 Pixelbreite mit dem Unterstrichdann folgend zu erstellen.
Ausserdem bin ich jetzt vermehrt dazu übergegangen, den Usernamern + Datum der Einstellung nach diesen Angaben zu erstellen
Das hat einerseits den Vorteil, das alle Bider, die der User hochläd, auf dem Server zusammen nach Alphabet auflistet und wenn noch das das Datum eingefügt ist, sofort zu sehen, wenn man mal was sucht, die Beitragserstellung im Forum eingrenzen kann.
Bilddateinamen sollten jetzt z.B. so aussehen
username_20170722_bildname1.jpg ..................... ist dann das 1200Pixel-Bild
username_20170722_bildname1_.jpg .................. ist dann das 200Pixel-Bild was einfach mit einem Unterstrich als 200Pixel-Bild ausgewiesen wird
WICHTIG bei alledem !!!
der dateiname sollte NUR in KLEINBUCHSTABEN hochgeladen werden.
Ansonsten funtzt der Datei-Link nicht, da der Server NUR kleinbuchstaben aktzeptiert.
der dateiname sollte NUR in KLEINBUCHSTABEN hochgeladen werden.
Ansonsten funtzt der Datei-Link nicht, da der Server NUR kleinbuchstaben aktzeptiert.
bis denne
joachim
https://www.motoscan.de/unterstuetzte-bmw-motorraeder/
Nach 16 Jahren "Mopped-Pause" empfehle ich ein 'langsames' sich an die C1 gewöhnen ...
Hast ja ein tolles Bild beigefügt, Mopped UND Fahrer pickobello ... - Lass es rahmen und häng es über die C1-Werkbank.
Die Stellung der Sicherheitsgurte fällt mir auf; denke, es wird wohl die modifizierte 'Schweizer Version' sein ??? ... und spart die Hosenträger!
Du weißt ja, dass auch in der Schweiz für die C1 "Helm-Freiheit" besteht?
FALL NICHT UM
Wilfried
Ich bin neu hier und habe mir einen C1 200 in scheinbar fabelhaftem Zustand gekauft, aus erster Hand. Alle Reparaturen und Services dokumentiert. Ca. 41000 km, Steuerkette vor ca. 8000km getauscht. Frisch ab Motorfahrzeugkontrolle.
Nun habe ich gestern das Fahrzeug von Horgen nach Bern überführt, ca. 140km Fahrt.
Zuerst über den kleinen Hirzel Pass. Nach 16 Jahren Motorradpause bin ich zuerst sehr unsicher gefahren, ab Baar (ca. 10km) habe ich mich wieder sicher gefühlt, ab Zug (ca 15km) habe ich so richtig Freude am Fahren gekriegt, vor Luzern (ca. 37 km) steht das Ding mit einem Riesenkrach still. Panne.
Na ja, BMW hat ja einen lebenslangen Gratispannendienst. Touring Hilfe war nach einer halben Stunde da und hat den Roller mittels Anhänger in die nächste BMW Werkstätte gefahren, ca. 8 km. Die Werkstätte hatte geöffnet und konnte den Schaden innert 15 Minuten beheben! Die Keilriemenscheibe des Variators ist ab der Kurbelwelle gerutscht, war wohl nicht korrekt angezogen und gesichert. Leider hat die Kurbelwellenverzahnung etwas Schaden genommen, sei aber noch tolerierbar. Den Verkäufer habe ich über die Panne auch informiert und er war sofort zur Stelle und hätte mich im Falle auch nach Hause in Bern gefahren. Es war ihm wirklich peinlich.
Der Rest der Heimfahrt durchs Entlebuch und Emmental hat grossen Spass gemacht.
Franz
Mich hatte eben nur gewundert, das die Vorderbremse, bis die Warnleuchten angehen nicht korrekt funktioniert Anscheindend versucht das ABS da noch irgendwas zu regeln...
Bin trotzdem froh ABS drin zu haben, grad bei Regen und im Winter beruhigend - wenn es funktionier.
VG
Mannie
Gruß aus Burscheid
Will man das vermeiden, müsste man zwischen jeder Ferscheibe eine Unterlegscheibe setzen, um das zu vermeiden und eventuell die Schraube länger nehmen. Platz ist genug vorhanden
Besser wäre es z.B. eine Feder aus einer Hängeschaukel-Abfederung zu nehmen und die passend eingekürzt einzusetzen. Eine Ventilstösselfeder incl.Ventilstösselfeder-Abdeckplatte (Zentrierung !!) vom C1 könnte auch gehen und wäre mit einer längeren Schraube besser und einfacher passend.
Damnach wird man den Anpressdruck mit einem Drehmomentschlüssel manuell bis in den Bereich stellen müssen, das Ein und Ausfederung passen.
Dafür kann man keine Angaben machen
Das muss man schon selber rausfinden, indem man probiert
Es ist schön, wenn man mal wieder was zu lesen bekommt, was das Gehirn zum nachdenken anregt.
Wie man sieht gibt es immer noch C1-User die überlegen.
Das freut eher, als zu warten, was man kaufen kann.
Jetzt bräuchte ich nur noch einen Tipp wie fest man das Ganze so anzieht, dass es bei Grundberührung des Ständers einerseits "rutscht" aber andererseits der Ständer trotzdem mit dem Hebel bewegt werden kann, denn nur so würden die Seile ja geschützt bleiben.
Lösung: 2 größere Unterlegscheiben vor die Federringe als Abstandshalter legen, dann drücken die Federringe gegen die Scheibe wie gewollt und der Ständermechanismus funktioniert wieder einwandfrei.
Habe ein Bild gemacht, aber wie fügt man das ein?? muss ich noch rauskriegen....
Vielleicht ist der Seegering im Weg, so dass die Federringe nicht dort drücken, wo sie sollen.
Funktioniert natürlich nur, wenn beide Seilzüge noch intakt und eingehängt sind.
Bei der Rutschkupplung kommt es darauf an, daß der Reibwert groß genug ist, über den Druck den Ständer mitzunehmen. Andersrum darf er aber nicht so groß sein, Daß der Ständer beim zwangsweisen Einklappen die Scheibe mitnimmt und somit den Seilzug abreißt. Ist etwas heikel, aber nach Bobs Anweisung sollte es einigermaßen funktionieren.
Ich selber bleibe bei der Originalausführung.
Schöne Idee mit der "Rutschkupplung" statt Überlastungschutz - also bin ich in den Baumarkt gegangen und habe die Teile besorgt. Dann schön langsam nach Anweisung eingebaut, und....funktioniert nicht!
Mit 5 Federscheiben versucht...auch nicht besser . Immer läßt sich der Ständerhebel bewegen ohne dass der Ständer mitgeht.
Hat irgendwer in neuerer Zeit Etrfahrung mit der Technik, oder Modofikationen etc.?
Als nächstes würde ich die beiden Abstände der Sensoren zum Zahnkranz prüfen, danach dann die Zahnkränze selbst, ob die nicht beim Radwechsel deformiert wurden. Dann mal die Sensoren der Reihe nach abschrauben und vorsichtig anbinden, sodaß sie nicht betätigt werden u8nd dann mal bremsen. Dann dürften die Bremsen gar nicht pumpen(regeln).Tun sie es dann trotzdem, liegt es nicht am ABS, sondern eventuell an verzogenen Bremsscheiben.
Klosleeper:
Ich bleib dabei: Wir sind hier noch nicht so weit, daß man preiswerte E-Bikes kaufen kann, die auch halten und eine große Reichweite haben....
Ich bleib dabei: Wir sind hier noch nicht so weit, daß man preiswerte E-Bikes kaufen kann, die auch halten und eine große Reichweite haben....
Aber nur, weil es nicht gewollt ist. Wir sollen doch noch kräftig Öl verheizen (solange noch vorhanden ).
Brauchen wir denn wirklich nochmal 100 Jahre Entwicklungszeit um vernünftig genügend Strom zu produzieren und diesen auch zu speichern ? Wir müssen weg vom Verbrennungsmotor!
bei meinem C1 ist am Dienstag auch das ABS ausgefallen - zunächst pumpte der Vorderbremsheleb seltsam beim normalen Bremsen und seltsame Geräusche, so dass ich die Fahrt nur mit Hinterbremse beendete. Auf der Rückfahrt gingen dann beide ABS Warnleuchten an dafür konnte ich nun vorne wieder Bremsen. Wenn ich die C! ausschalte, spinnt die Vorderbremse so lange bis die ABS Leuchten aufleuchten - sonald diese leuchten gehen beide Bremsen normal.
Dürfte der Sensor vorne sein, oder?
Der letzte Radwechsel war vor dem Tüvtermin und seitdem bin ich doch ein paar Hundert Km mit normal funktionierender Bremse gefahren. Der Sensor lässt sich einfach selbst austauschen?
VG
Mannie
NeuHier:
Die aktuelle Diagnosegerät-Generation von BMW kann tatsächlich kein "C1" mehr.
.......
Vielleicht kennt ja eines der Forenmitglieder noch einen Freundlichen "mit" im Raum Köln?
......
Die aktuelle Diagnosegerät-Generation von BMW kann tatsächlich kein "C1" mehr.
.......
Vielleicht kennt ja eines der Forenmitglieder noch einen Freundlichen "mit" im Raum Köln?
......
Peeh bei KABRO in Weidenpesch ist (m)ein "Freundlicher" und hat auch das Gerät! Kann sein, dass die (neue) BMW-Werkstatt in der Seitenstrasse der Rudolf-Perthel-Str. auch so ein Teil hat, da sie sich auch den C1 auf die Fahnen geschrieben haben.
Gruß
Dag
M392Chris:
Jaja, so ein Elektro C1 wär schon was...
Akkus dann entsprechend schauen wo man sie unterbringt.
Jaja, so ein Elektro C1 wär schon was...
Akkus dann entsprechend schauen wo man sie unterbringt.
Da hätten die C1er mit Beiwagen einen Vorteil ...
@ NeuHier: BITTE !!! nicht moppern; will mich ja 'bessern',
aber DAS dauert eben ... hab Geduld!
Hätte BMW ihn gebracht wäre ich 100%ig ein Käufer geworden.
Dennoch hat mich die Thematik Elektro C1 auch nie ganz losgelassen...
Würde gerne auch einen C1 auf Elektro umbauen wenn es nicht allzu kompliziert wäre. Wenn es zB. fertige Elektro-Triebsatzschwingen gäbe und man sozusagen (bis auf Anpassungsarbeiten) diese statt der Originalen einsetzen würde. Akkus dann entsprechend schauen wo man sie unterbringt.
Gibt es noch keine Umrüstsätze für andere gängige Roller die man etwas adaptieren könnte? BMW wird das Konzept ja wohl nicht wiederbeleben...
PandaTom..
Den Elektrischen Smart ist super... und kostet nur eine kleine 23.000 euro. Basis-Modell
Hat einen Drehkreis...man... unglaublich klein.
Und keinen Probleme mehr mit dem Schaltung .. (gibt es nicht)
Grüße,
Peter
Mein Topcase allerdings hab ich mit der Sprühfolie gemacht. Man sieht schon deutliche Unterschiede aber da stört es mich weniger. Immer noch besser wie der orig. BMW-Kunststoffschrott.
Jürgen
Mattlack mit Grundierung oder Sprühfolie?
Kann mir einer bei der Entscheidung helfen?
Danke für die Antworten.
Gruß Joachim
NeuHier:
"Es gibt nichts, was es nicht schon einmal gegeben hat!"
"Es gibt nichts, was es nicht schon einmal gegeben hat!"
So ist es! Aber leider alles "Kalter Kaffee"
Was nützt es wenn BMW eine Wiederbelebung ankündigt (was
zwischenzeitlich 8 Jahre zurück liegt) und dann verstummt. Alles
nur "heisse Luft" und nicht dienlich. Da wird auch vermutlich nichts
mehr kommen, fürchte ich. BMW hätte die C1-Produktion nie
aufgeben dürfen. Hätte es eine Weiterentwicklung auf Basis
des Verbrennungsmotors gegeben, wären nicht nur die ganzen
Kinderkrankheiten beseitigt, sondern hätten heute den besten
Scooter auf dem Markt inkl. einer E-Version, die sicherlich gefragt
wäre. Siehe die Parallele mit Smart, die damals genauso kurz vor
dem Ende stand, wenn man sich erinnert. Aber man hat damals
durchgehalten....erfolgreich!Schaut mal, was Tante Google alles findet!
https://www.welt.de/motor/article4752326/BMW-gibt-erfolglosem-Roller-C1-eine-zweite-Chance.html (von 2009)
https://www.heise.de/autos/artikel/BMW-laesst-C1-als-Elektroroller-aufleben-813280.html
Und Profi-Umbauer gibts auch. Das wäre einmal interessant, die Herrschaften mit einer C1 zu konfrontieren...
http://elektroauto-umbau-murschel.de/elektroauto-umbau-und-elektromotor/
Und in einem anderen Forum gibt es sogar eine detaillierte Beschreibung, wie die Belgier von der Hochschule König balduin (Haute École Roi Baudouin) damals (2008/2009) ihren Umbau gemacht hatten.
Da Crossposten unfein ist und ich hier keine alten Glutnester befeuern will, nur mal so der Dateiname des .pdfs zum googeln:
......................oder hier direkt http://www.todaypdf.com/scooter-bmw-c1.pdf]
c1_elektro_belgien.pdf (evtl noch forum als zweiten Suchbegriff eingeben)
"Es gibt nichts, was es nicht schon einmal gegeben hat!"
allgaeublitz:
Der Defekt hat sich schon länger angekündigt.
Der Defekt hat sich schon länger angekündigt.
Seit Turin?
Dabei kamen die Batterien dorthin, wo sonst der ABS-Steuerblock saß.
Soll auch bei ABS gehen
Das Steuergerät muss "nur" umgesetzt werden. Sollte aber nicht höher sein als die Bremseinheiten am Lenker. Dann ist natürlich eine Umverdrahtung nötig am ABS Steuergerät.
Gruß
Philipp
Die Überlastschützer würden entfallen...
Das hatten die Entwickler von Malagutti / Piaggio auch gedacht beim songenannte 'Roll Lock System' am Scooop, MP3 und Fuoco. Mitlerweille wissen 1000e Eigentümer was der Preis einer Reparatur von diesem Symstem kostet. Dafür kann man schon ein E-Roller aus China kaufen.
Liebe Grüsse,
Bob
Variobob:
Ich bekomme die Frage ganz oft: wäre es möglich die C1 zu elektrifizieren? Mit 50-60 Km reichweite sind die meiste meiner Kunden schon durchaus geholfen.
Ich bekomme die Frage ganz oft: wäre es möglich die C1 zu elektrifizieren? Mit 50-60 Km reichweite sind die meiste meiner Kunden schon durchaus geholfen.
Meiner Kenntnis nach scheint es wohl aktuell zwei solche Umbauten/Exemplare bereits zu geben.
Universitäten haben Zeit und Ressourcen für "so was" Bei uns in Deutschland würde dann aber bei der zwingend notwendigen Einzelabnahme wahrscheinlich die Befreiung von der Helmpflicht auf der Strecke bleiben und dann machts auch keinen Spass mehr...
Ich würde einen Radnabenantrieb benutzen und die Batterien da anbauen, wo heute Motor und Variator sind. Der technische Aufwand hierfür hielte sich in engen Grenzen. Variator ist ja beim Elektroantrieb in dieser Leistungsklasse nicht nötig.
PS. Es braucht wohl keine "Gewitterkreaturen" mehr, um eigentlich sinnvolle Beiträge fachfremd zuzuspammen?
Naja, den (allgemein) Rollstuhl wünsche ich wirklich keinem!
WIR doch (noch) nicht ... *grins*
... vielleicht liest ja 'wer' vom C1 Shop mit ... ???
einige Zubehörteile von der C1 müssten doch 'passen' ?
- E-Zach-Auspuff? Stirnband? Halstuch? Aktenkoffer?
Die Überlastschützer würden entfallen, die leidliche Ständer-Thematik auch, ... Thema 125er und 200er wäre beigelegt?
Müssten die C1-Preise eigentlich bald sinken ??? *fg*
Bin gespannt, WANN die E-C1en ihr 1. Jahrestreffen machen? - "Umfallen" ist damit wohl auch vorbei.
Ich lass mir mal nen Prospekt kommen; wer weiß, wie lang die Lieferzeiten sind ???
Das wäre dann der Anfang vom elektrischen Rollator, nein, nein und nochmals nein, älter werden Wir C1-Fahrer später....
Gruss aus CH vom "freundlichen" Kurt
Aber nicht die alten gegen noch ältere.
Was bei Reifen geht, muß nicht unbedingt bei Lagern auch so sein.
Ist Turin evtl. nicht die 1. Adresse für einen 2-Radbau??
Mir wäre so ein Lösung lieber als ein teures Motorradnavi
Ne
gute Halterung am C1 und dein Handy
Is alles drauf und immer zeitlich auf dem neuesten Stand.
Navigerät war gestern.
HeutZuTage alles auf dem Handy und immer zeitlich sogar bei plötzlichen Stau`s autark.
hoffentlich habt ihr das nicht schon 1000 mal besprochen. Ich frag trotzdem mal:
Gibt es ein Navigerät, dass ich gut an der C1 benutzen kann, am liebsten über Saugnapf an der Scheibe und mit guter Batterieleistung und dann würde ich gerne das Navi im Tankrucksack verwenden, wenn ich Motorrad fahre und dann noch im Auto, wenn ich nicht Motorrad oder C1 fahre.
Mir wäre so ein Lösung lieber als ein teures Motorradnavi. Gibt es so eine eierlegende Wollmilchsau. Grüsse Feldi aus Neuss
noch ist allerdings "nur Abholung" im Angebot.
meinen Lieblingsgruß lasse ich 'HIER' bewusst mal weg ...
joachim`s.....P.s.
Wie "Neuhier" schon schreibt.
Erst mal die Infrastruktur schnellstmöglich aufbauen; denn es kommt immer drauf an, für welche Entfernungen man erst mal E-Antrieb will.
Das müssen km-Fresser erst mal kapieren.... grins
Wie "Neuhier" schon schreibt.
Erst mal die Infrastruktur schnellstmöglich aufbauen; denn es kommt immer drauf an, für welche Entfernungen man erst mal E-Antrieb will.
Das müssen km-Fresser erst mal kapieren.... grins
scheinen ja Alle im Urlaub zu sein
dann fahr ich auch mal
Aber Bambi kommt
sollte bei mir klappen, allerdings kann ich erst ab ca.
18:30 Uhr dabei sein.
Herzliche Grüsse,
Bob
...Voltgang Ampereus MΩzart!
Wer braucht denn schon große Reichweite!
Über 3/4 der Privatfahrten sind kürzer als 5 km; selbst 90% der Pendler in den Ballungsräumen haben weniger als 30 km einfache Anfahrt. Was soll also dieses ständige unsinnige fordern nach utopischen Reichweiten? Viel kritischer ist das Fehlen von vernünftigen Lademöglichkeiten.
Wenn man wollte, dann könnte man heute schon viel mehr elektrisch fahren. Beispiel: Österreich. In Salzburg fahren O-Busse mit dynamischem Stromabnehmer und sinnvoll dimensionerten Kleinspeichern (Supercaps?). Auf den Hauptstrecken wird nachgeladen und wenn's dann für ein paar hundert Meter oder gar Kilometer in die Pampa geht, dann geht der Stromabnehmer runter und es wird halt auf "Batterie". gefahren. Es war schon beeindruckend, wie der Bus fast geräuschlos aus der Seitenstrasse kommt, der Stromabnehmer automatisch die Leitungen sucht und dann andockt und dann wird einfach lokal emissionsfrei gefahren.
Glückliches Österreich! Die labern und besch.ssen nicht, die machen einfach!
Offensichtlich sind Österreicher und Chinesen (und Kenianer, wenn's ums Bezahlen geht) in vielen Dingen schon viel weiter wie wir arroganten Piefkes...
Ich bleib dabei: Wir sind hier noch nicht so weit, daß man preiswerte E-Bikes kaufen kann, die auch halten und eine große Reichweite haben. Und wenn erst mal genügend Leute so ein Teil haben, werden sie diese schröpfen, so wie sie es immer tun, wenn was zu holen ist. Keiner soll glauben, er könne ewig fast umsonst Strom verheizen.
Übrigens:
Wenn es akut wird mit der Maut auch für Zweiräder, diese dann im Voraus bezahlt werden muß, bin ich mir absolut sicher, daß dann auch die Kfz-Steuer für die 125 fällig wird, weil dann die Bearbeitung auf Grund der höheren Einnahmen wieder lohnt. Bisher brauchten wir die Steuer ja nicht bezahlen, weil der Bearbeitungsaufwand zur Einnahme in keinem Verhältnis stand. Kommt die Maut dazu, sieht das anders aus.
Habe speziell mal nach den Rollern auf deren Hompage geschaut.
Die haben wie auch die anderen Leichtkraftfahrzeuge billige Blei Akkus eingebaut.
Damit sind die Fahrzeueg nicht alltagstauglich.
Das sind billige China-Kracher die Containerweise dort zu kaufen sind.
Der ganze China-Krempel wird von vielen Händlern im Netz angeboten. Jeder will mit billigen China Importen das schnelle Geld machen.
Wenn deutsche Autobauer z. B. in China ab 2018 erst 8% dann 10 + 12% E-Autos anbieten müssen um verkaufen zu können.
Aber unter diesem Gesichtspunkt fängt in Osnabrück eine Firma incl. Testgelände zum Probefahren über 70ha damit an, ein für meine Meinung Weckfunktion zu übernehmen für den Nahbereich.
http://www.gerku-emobility.de/produkte/
Sowas Ähnliches brauchten wir hier auch, damit schneller was in die Gänge kommt !!
ja, er hätte sich auch KÜRZER fassen können
oder umgekehrt: FALL NICHT UM
Ich bin immer wieder begeistert, wie sich Probleme hier im Forum lösen (lassen), selbst wenn sie noch gar nicht konkret angesprochen wurden. "Standgas Probleme" (zwei Wörter) hätte unter Benutzung der Suchfunktion auch hier 250 Einträge gebracht.
Das Nebenluftthema hatten wir sowieso erst wieder kürzlich...
Schön , wenn sich alles wie von selbst löst. Du rauchst nicht zufällig HB?
Insbesondere an Olli und Bernd. Auf den Technikseiten habe ich Hilfe unter dem Thema Kabelbruch am Einspritzventil gefunden. Es war tatsächlich Nebenluft der Grund! Wie auf Bernds Bild gezeigt, habe ich einen O-Ring zur Abdichtung verwendet, und schon schnurrt der C1 wieder, ohne an der Ampel auszugehen. Ist im übrigen ein 125er mit ca. 12.000 km auf der Uhr. Bei der Gelegenheit habe ich direkt den Lichtschalter, auch nach Ollis Anleitung, repariert. Der geht jetzt auch wieder einwandfrei. Ein tolles Forum und eine echte Hilfestellung !!!
Der Kölner
Oder, Du kaufst Dir ein Steuergerät mit der aktuellsten Software!
Wer kauft sich einfach ein Steuergerät, wo er noch nicht mal weiss, ob der Fehler daher kommt.
Also meine Devise sieht da ein wenig anders aus.
Man leiht sich da ein Steuergerät, testet und trifft dann die Entscheidung !!
Oder ist Prollo !! Ausserdem weiss man noch nicht einmal 125er oder 200er ???
Ist doch nur den Steuergerätstecker ziehen und das Terstgerät dranhängen, um in etwa zu bestimmen, ob es WIRKLICH ein Steuergerät-Fehler/Defekt ist.
Oder, Du kaufst Dir ein Steuergerät mit der aktuellsten Software!
Steuergerät
Die Lösung: Einen BMW-Motorradhändler finden, der noch ein altes Diagnosegerät hat (Wie z.B. der BMW Maier in Neufinsing aber das hilft Dir als Kölner wohl kaum weiter).
Vielleicht kennt ja eines der Forenmitglieder noch einen Freundlichen "mit" im Raum Köln?
Da das Thema an sich nicht ganz neu ist: Vielleicht hilft ja auch der intensive Gebrauch der Forensuchfunktion oder von Google?
Viel Glück!
habe gerade mit dem freundlichen wegen Standgasproblemen telefoniert. Der erzählt mir, dass er mit seinem BMW-Diagnosegerät kein Softwareupdate mehr machen kann. Das wäre nicht mehr kompatibel zum C1. Einzige Lösung: Steuergerät ausbauen und nach München schicken .... !
Kann das sein ? Wer hat ähnliche oder besser noch andere Erfahrungen ?
Schon im voraus vielen Dank .
Der Kölner
Macht aber kaum jemand und ist bei der C1 auch nicht so lebensnotwendig, wie bei Hochleistungs-Federelementen von Supersportlern.
Wichtig ist der Gleichstand links/rechts. Sonst federt die Gabel ungleichmäßig und bringt Unruhe ins Fahrwerk.
Wenn z.B. eine Hülse gerissen ist und dadurch etwas Gabelöl austritt, hat man unterschiedliche Füllstände.
Dann bietet sich ein Ölwechsel geradezu an und deshalb bietet der C1-Shop auch ein Komplettpaket inklusive der schon fertig abgepackten Ölmengen an.
Ich selbst wechsle das Gabelöl nur, wenn ich die Gabel aus irgendeinem Grund ausbauen muß.
Mit Bremsenreiniger (bin mir nicht sicher, ob Joachim da wirklich mit Bremsenreiniger gearbeitet hat) wäre ich da vorsichtig. Den soll man eigentlich nicht bei Kunststoff verwenden, weil der den angreift.
Habe ich zwar auch schon bei z.B. Variatordeckel oder Ventildeckel benutzt, aber das sind Teile, die eventuell relativ günstig ersetzt werden können.
Farbe aus Sprühdosen ist immer heikel. Die ist in der Regel viel zu dünn und meist nur mit Glück großflächig ohne Läufer(Nasen)auftragbar. Die Vorarbeit, wie von Goldbacher beschrieben, sollte man auf alle Fälle bei Lackierung beachten.
Und wie merkt man dass es zu wenig ist?
(Mit Haftvermittler oder mit zusätzlicher Dose Kunststoffhaftgrund)
Bei mir hält das schon einige Jahre, ohne wieder abzubröckeln.
eine super Idee, wie viel Schichten hast du lackiert?
Soviel ich weiß müssen es mindestens 5 Schichten sein um die Folie wieder abziehen zu können.
Aber wer will das schon?
Habe mir schon ein gebrauchtes Armaturenbrett zugelegt, also mit Bremsflüssigkeit das alte Zeug runter, glatt schleifen und dann mit Folie besprühen, alles richtig?
Gruß Joachim
hat jmd. eine Idee wie man den Kühlwasserschlauch am Metallbügel/Abstandshalter am Getriebe sicher befestigt.
Der löst sich immer wieder so dass der Schlauch am Anlasser scheuert.
Oder nach was muss ich im Forum suchen?
Danke für die Antwort
Gruß Joachim
Da gab es mal ein kleine Serie von 10 (oder so) Blinkergläsern die jemand privat gemacht hat. Danach ist nichts mehr gekommen.
Für hinten kannst Du weiße Gläser hier kaufen:Weiße Blinkergläser hinten
Unter "Suchen" oben rechts gibst Du zB. "weiße Blinker" ein -
und erhälst schon mal eine Menge an Infos - sogar Meinungen gegen "weiße Blinker". Aber auch Kauf-Infos ... zB bei eBay.
Vielleicht hilf auch noch Geduld ...
FALL NICHT UM
Ich bin noch sehr neu hier da ich mir erst vor kurzem eine C1 zugelegt habe (Lebenstraum erfüllt!!)
Nun aber mein Anliegen da ich eine Dunkelblaue C1 besitze würden weiße Blinkergläser vorne deutlich besser aussehen!
Habe bisher absolut keine gefunden... könnte mir jmd von euch helfen?
Vielen Dank im voraus!
Man kann damit zwar keine tiefen Kratzer oder Beschädigungen kaschieren, aber die Oberfläche sieht gleichmäßig sauber aus.
Mein Amaturenbrett war nicht klebrig. Ich habe es als Vorbehandlung nur mit Wasser abgewaschen.
Aber Obacht!
Beim Sprühen muß man in einem durchsprühen und darf nicht absetzen, da sonst die Sprühdüse sofort verklebt.
Ich hatte mir zwei Dosen gekauft und erst mal an der Lenkerverkleidung probiert.
Eine Dose reicht aber für beide Teile, man muß sie nur zusammen bereit legen zum Besprühen.
Und keine Panik!
Zuerst sieht es schlimm aus, wie Orangenhaut. Wenn es aber abtrocknet, wird es schön glatt,aber die Oberfläche wirkt wie Mattlack.
Ist der gleiche Sprühlack, wie für Felgen und kann jederzeit wieder abgezogen werden.
Wie ich finde, eine einfache und preiswerte Lösung.
Gruß aus Burscheid
Danach z.B. mit einem Hochdruckreiniger absprühen und dann anschleifen und neu lackieren/spritzen
So, dann will ich mal eine ausführliche Antwort übernehmen
Für meine Begriffe hat Felix unwahrscheinliches Glück gehabt !!
Bei Öffnung der Ventilkappendeckels war das die Ansicht
Der Kolben und die Ventile schienen nix abbekommen zu haben und laut Sichtung auch die KW NICHT
Es sind hauptsächlich Kleinteile die ersetzt werden müssen und Sachen die sich dann mitanbieten.
1 x Führungsschiene oben, 1 x Führungsschiene unten, 1 x Führungsschiene Umlenkung, 1 x ZYK-Dichtung,1 x Fussdichtung, 1 x Lima Dichtung, 2 x Alu-Abstandshülsen, 2 x VA Lager 6003, 1 x Ölfiklter, 1 x 1L Öl 10W60, 1 x Steuerkette, 2 x Ventiltassen. 2 x KW Lager, 1 x Iridiium Zündkerze
Abschlussangaben:
Der Motor hatte 12,2bar Kompression, was völlig ausreicht
Der Motor selbst springt sehr gut an und läuft auch ruhig
Hab den Tank im Probefahren fast leer gefahren, was auch bedeutet, das er sehr gut läuft
Wenn er jetzt nach Hause fährt, hab ich ihm empfohlen, das er ihn bei der Fahrt um die 90km/h bewegt.
In ca. 5 – 6Tkm sollte er die Variomatic vorne inkl. Riemen ersetzen .
Ventileinstellung überprüfen / Ölwechsel meiner Meinung bei ca 10Tkm mehr
Wenn der Vari eher verschlissen ist deutet sich das meistens an, das er nur noch mit Mühe 90km/h erreicht.
P.s.
Hab bis jetzt noch keine C1 gehabt, die bei einem Kettenriss so einen "geringen" Schaden hatte !!
Vielleicht meldet sich ja Meister J. persönlich mit seiner Diagnose.
carfan:
Endlich kann ich mich zurückmelden. Dank der unglaublichen Hilfe von Joachim schnurrt mein C1 wieder wie ein Kätzchen.
Ab sofort ist also ein weiterer C1 in der Ecke Aachen unterwegs und wirt gerne bei Gelegenheit auch mal mit einer Schwester ausgefahren.
Viele Grüße
Endlich kann ich mich zurückmelden. Dank der unglaublichen Hilfe von Joachim schnurrt mein C1 wieder wie ein Kätzchen.
Ab sofort ist also ein weiterer C1 in der Ecke Aachen unterwegs und wirt gerne bei Gelegenheit auch mal mit einer Schwester ausgefahren.
Viele Grüße
Mich würde auch interessieren, woran lag es nun ???
habe auch so eine sache am laufen.
bei mir ist an sicherung blau 5 krichsp.
wenn ich sicherung reintu, dann hoerich blitzen im motoraum.
was kann das sein.
grussi
Wer einmal das Feeling kennengelent hat kommt wieder
KaMeKaatze (mitHelm) ist dach der grösste Mist auf dem Zweirad bei diesem Wetter bei bis und ab 100km/h.Mehr als 30° werden die Zweiräder über 100km/h sowieso weniger
allgaeublitz:
Was ist die Ursache? Ich habe bisher nur eine jämmerliche Optik.
Was ist die Ursache? Ich habe bisher nur eine jämmerliche Optik.
Dafür kann aber wohl BMW nix.
Ich habs mit Spiritus und mehreren Schwämmen gemacht.
Man gebraucht schon einiges an Zeit!1 Liter Spiritus und auch mehrere Schwämmen weil die sich mit der Zeit auflösen.
Danach lackiert.
An deine Verabschiedung kann ich mich auch noch erinnern.
Meine Teilnahme hier im Forum und mit der C1 ist in der letzten Zeit auch sehr sparsam geworden. Bin viel mehr Motorrad gefahren.
Konnte mich vom C1 aber auch nicht trennen.
Wenn auch seltener, das Grinsen beim Fahren wird wieder stärker ...
Beste Grüße
Nach langer Zeit fängt die Innenverkleidung der Armaturen, Ablage unter der Scheibe und die Lenkerverkleidung, nun auch an zu kleben.
Das hatte ich damals bei anderen C1en auch schon mal wahrgenommen.
Wie bekommt man das in den Griff?
Hilft dann nur eine Neu-Lackierung?
Oder kann man das mit irgend welchen Mitteln >säubern<?
Beste Grüße
möchte mich kurz vorstellen, für die, die mich nicht kennen
bin 62 wohnhaft in Riedenburg früher Neustadt Waldnaab, hab 2003 am ersten C1 Treffen teilgenommen , meine C1 damals 2009 verkauft und nun grad eben eine "Neue" erstanden. Freue mich auf "Alte Bekannte" und neue Gesichter... bin wieder Besitzer einer 125 er komplettausstattung mit "Inox" Windpaket.... Vielleicht wirds ja mal wieder was mit einem C1Treffen in 2018..
Grüße vom Funkturm01
Gruß aus Burscheid
Sollten da an der Batterie weitere Verbraucher angeschlossen sein, würde ich die erstmal abklemmen. Da kann man dann schon mal ein wenig eingrenzen.
Alleine wird er das nicht schaffen.
Wer kommt aus Kassel und kennt sich mit der C1 Elektrik aus????
Meine C1-200 steht nun leider schon längere Zeit still
. Zuerst hatte sie nur sporadisch Probleme. Manchmal, wenn sie ein paar
Tage nicht gefahren wurde, war die Batterie leer. Also neue Batterie
gekauft aber keine Verbesserung. Die Werkstatt hat den Lade- und den
Leckstrom geprüft. Alles ok. Das Problem hat sich mittlerweile
aber soweit verschlechtert, dass ich ohne Starthilfe den Roller nicht
mehr abstellen kann. Kabel am Generator sehen gut aus. Ich habe die
Batterie ausgebaut und messe zwischen Plus- und Minuspol einen
Widerstand von 200 Ohm. Bedeutet das Kabelbruch? Und wenn ja wie finde
ich die Ursache?Danke für gute Ratschläge
.der Stammtisch wird am 18.07.2017 an der 6-Seen-Platte in Du-Wedau
Haus Seeblick
Haus Seeblick
Strohweg
47279 Duisburg
stattfinden.
Ab 18.00 Uhr habe ich bei schönem Wetter die Terrasse, sonst einen Innenraum, reserviert.
Anreise über A 3 Abfahrt Duisburg Wedau (15)
Anreise über A 59 Abfahrt Duisburg Wanheimerort (13)
Davon bin ich jedenfalls ausgegangen.
Aber Joachim hat schon Recht. Oft sind die Aussagen in den Anfragen eher spärlich und die Antworten können wir zwar ausführlicher schreiben, aber dann werden es Romane.
Wenn ein Fragesteller mit den Antworten nicht zurecht kommet, kann er jederzeit detailierter nachfragen.
Jetzt fahre ich erstmal, um mir ein Backfischbrötchen (ähnlich Kibbeling) zu essen. Ohne Loctide, aber mit Öl. Nee, kein 10W40.
Auch kein Castrol (obwohl, weiss mans?). Wird wohl eines sein, welches man untereinander mischen kann. Dem Fisch ist es egal, der bewegt sich nicht mehr.
Gruß aus Burscheid
Alte Kurpelwelle wurde repariert.
Ein sehr allgemeiner Begriff.
Eine detalliertere Beschreibung der Kurbelwellenreparatur wäre sinnvoller.
Auch so ein Begriff:
Lima-Glocke mit loctide gesichert.
Glocke (Konus) gesichert oder die Schraube der Glocke mit LOCTITE® 243 oder 270 oder was es sonst so gibt von LOCTITE®
Klare Aussagen erleichtern oft eine Antwort.
Kann es sein, dass sie jetzt einen Pleuellagerschaden hat?
Das wäre aber eher ein Klappern, als ein Rattern.
Vielleicht kommt das Rattern auch aus dem Variator. Den könnte man ja mal abbauen und den Motor testweise ohne laufen lassen.
habe Kettenspanner entleert und wieder beim Einbau gefüllt. Alte Kurpelwelle wurde repariert. Ich denke Fachmännisch.
Lima-Glocke mit loctide gesichert.
Jetzt schau ich mal unter den Generatordeckel und dann unter den Ventildeckel ob ich meinen Fehler finde. Danke für die Antwort.
Gruß von Affalterbach nach Burscheid
Bist du sicher, daß du alles richtig eingebaut hast?
Hast du den Kettenspanner leer gemacht und vor dem Einbau wieder etwas befüllt? Hast du eine Originalkurbelwelle verbaut?
Hast du die Lichtmaschine (Glocke) mit Loctide gesichert?
Es können etliche Fehler gemacht worden sein. Wenn du Pech hast, kann schon was kaputt gegangen sein.
Zur Sicherheit würde ich den Motor nochmal öffnen und nachschauen. Zumindest den Generatordeckel abschrauben und auch den Ventildeckel.
Gruß aus Burscheid
habe bei meiner 200 er die Kurbelwelle getauscht und wieder zusammengeschraubt. Bei der Probefahrt ist nach ca 500 Meter fahrt auf einmal ein ratterndes Geräusch aufgetreten. Kann das an den Tassenstössel liegen evt. vertauscht worden? oder hat jemand eine andere Erklärung.
Danke für Eure Mühe
Günter
suche Fotos vom Treffen für die Fotosammlung aller C1 Treffen...
Bitte an dirk@banze.de schicken....
Danke Dirk
(habe leider übersehen, dass Andreas den Bericht schon reingestellt hatte.)
Danke. Kommt mit auf die Liste
Tschöö
Woelfi
Wer einigermaßen geschickt ist im Umgang mit Werkzeug, kann im Notfall auch eine längere Zug/Druckfeder nehmen und diese auf passende Länge abtrennen. Dann im Schraubstock die beiden Enden( äußeren Drahtbögen)abwinkeln auf 9o Grad und die Drahtenden etwas aufbiegen, sodaß sie über die Bolzen passen.
Die Drahtstärke ist der hauptsächlich entscheidende Faktor für die Federkraft. Der Durchmesser der Feder ist eher nebensächlich. Soll heissen:
Ob die Feder ein paar mm größer oder kleiner im Durchmesser ist, spielt nicht so die große Rolle.
Gruß aus Burscheid
duke:
hallo,
meine haupständer feder (sind wohl 2 dran aber bei mir war nur eine) ist leider gebrochen und die bei bmw wollen 18,40 für eine habe. da ja 2 dran sind original, suche ich nach einer alternativen. gibt es wo vergleichbare die ich nehmen kann und wo bekomme ich die. habe keine lust 36,80 für 2 blöde federn die wo anders 2,40 kosten (im roller laden) zu bezahlen. bei mir im rollerladen passten leider keine.
gruß
thomas
hallo,
meine haupständer feder (sind wohl 2 dran aber bei mir war nur eine) ist leider gebrochen und die bei bmw wollen 18,40 für eine habe. da ja 2 dran sind original, suche ich nach einer alternativen. gibt es wo vergleichbare die ich nehmen kann und wo bekomme ich die. habe keine lust 36,80 für 2 blöde federn die wo anders 2,40 kosten (im roller laden) zu bezahlen. bei mir im rollerladen passten leider keine.
gruß
thomas
Statt 36,80 EUR hättest du die Federn auch für nicht mal die Hälfte im C1Teileshop bekommen können.
14,95 EUR das Paar hier
2 Federn für Buzzetti BZA30283 für jeweils 1,43€ tun es auch. Haben zwar nur 1,8mm statt 2,1mm Drahtstärke aber es macht schön klack klack beim aus- und einfahren und funktioniert tadellos.
https://www.biketeile-service.de/de/rollerscooterteile/rahmenaufbau/seitenstaenderhauptstaender/federfuerseitenstaenderbuzzetti93mmbza30283.html
Gruß Ulli
Andreas7zw:
Es darf aber nicht zuviel Bremsflüssigkeit auslaufen, daher das Entlüftungsventiel schnell wieder schließen.
Es darf aber nicht zuviel Bremsflüssigkeit auslaufen, daher das Entlüftungsventiel schnell wieder schließen.
Oder zur Sicherheit ein Stück Silikonschlauch draufstecken. Das bringt etwas (Reaktions-)Zeit und verhindert Lufteintritt.
Klosleeper:
0.08% davon fahre ich.
0.08% davon fahre ich.
Du bist also mit 0,08 % unterwegs.
Soso.
Du weißt aber schon, dass das bereits 0,8 Promille sind?
Seltsam, irgendwie kommt mir der Wert bekannt vor ...
Gut gespült!
Ein Regler brennt auch nicht grundlos durch. Da sollte man vor einem Austausch immer zuerst das Umfeld prüfen.
Meine Glaskugel meint aus der Ferne, man solle vielleicht erst einmal Batterie, Dioden und Lichtmaschine prüfen, bevor der neue alte Regler auch bald wieder das Zeitliche segnet?
Wenn man die verwendet, so hält sich die Korrosion an den Kontaktstellen in Grenzen. Und für den Rest gibt's wie beschrieben Polfett.
@Andreas: Blei reagiert mit Schwefelsäure sofort zu Bleisulfat.
Nur die sich sofort bildende, aber bald darauf vollständig geschlossene Oxidschicht verhindert eine weitere Reaktion der Säure mit dem Blei. An der Luft bildet sich (wenn auch deutllich langsamer) Bleioxid, was im Gegensatz zu Bleisulfat ein ziemlich schlechter Leiter ist.
Das Polfett (gewöhnliche Haushaltsvaseline tuts auch) verhindert den Kontakt des Bleis mit der Luft und damit die Oxidation.
Auch wenn das Fett selbst nicht leitet, sollte man es doch auf die Kontaktflächen schmieren!
Warum? Die Oberflächen sind nie ganz glatt und die in den Unebenheiten eingeschlossene Luft reagiert dann mit dem Blei weiter, auch wenn "nach aussen dicht ist". Das kennen wir alle von den Rostbläschen bei alten Autos, die dann immmer dicker werden. Das Bleioxid frisst sicvh dann in die Kontaktflächen und der Übergangswiderstand steigt.
Wenn jetzt aber Fett auf der Kontaktfläche ist, dann verdrängt das da, wo die Hohlräume sind die Luft, und da, wo Metall auf Metall aufliegt, da wird es beim festschrauben sowieso heraus oder eben in diese verbliebenen Hohlräume gedrückt. Da kann dann nix oxidieren und der Übergangswiderstand bleibt immer gleich niedrig. Wenn dann durch äußere Umstände die Schraube/Polklemme aussen versifft, weil das Fett irgend wann mal abgeht, dann hat das auf die elektrische Verbindung und damit den Kontaktwiderstand keinen Einfluss, solange die Verbindung nicht wieder gelöst wird.
Ich fahre bei meiner BMW K1200S seit über 4 Jahren eine billige 6 on Batterie, die ca 45€ gekostet hatte. Sie orgelt nach all den Jahren auch nach längerer Standzeit den Anlasser munter durch.
Meine Varta war bei diesem Motorrad nach dieser Zeit schon mindestens 6 Monate auf dem Müll.
Wer eine teure Batterie mit wenig Haltbarkeit möchte, soll zur Varta greifen.
Bei meiner C1 War die Varta schon nach 10 Monaten hin.
Die Yuasha orgelt in meiner C1 schon seit mindestens vier Jahren, aber nicht ganz ohne Aussetzer. Der Soundhimmel belastet die Batterie schon sehr.
Die C1 im abgestellten Zustand auf den Ständer stellen und das Vorderrad anheben.
Jetzt das Vorderrad von Hand drehen und den Kraftaufwand abschätzen.
Danach die Entlüftungsschraube am Bremssattel öffnen und ermitteln ob Bremsflüssigkeit herausspritzt, somit noch Druck auf dem Bremssattel ist.
Jetzt das Vorderrad wieder von Hand drehen und ermitteln ob es jetzt leichtgängiger ist.
Der Bremskreis ist nach öffnen der Entlüftungsschraube mit Sicherheit druckfrei.
Es darf aber nicht zuviel Bremsflüssigkeit auslaufen, daher das Entlüftungsventiel schnell wieder schließen.
das Problem der festsitzenden Bremsen gibts bei den BMW-GSen auch.
Auch da waren es die sich innen auflösenden Bremsleitungen.
z.T quellen die derart auf, das nur der hohe Bremsdruck durch geht.
Die Entlastung der Bremszangen funzt dann aber nicht mehr, da der Druck an der Bremszange bestehen bleibt.
Auch , dass die innen reissen und sich regelrechte "Ventilverschlüsse" im Bremsschlauch bilden wurde berichtet.
Das Stahlflex-Bremsleitungen besser sind, ist kein Geheimis:
1 .Pumpen die SF Schläuche nicht, weil sie nicht elastisch
nachgeben.
2. hält dadurch das Material länger.
3. wurde wohl auf bessere Qualität geachtet, als beim
orginal Serien-billig-Produkt vorgesehen war.
Hört sich komisch an - ist aber so!
Tschöö
Woelfi
bitte,bitte ! Keine Geheimniskrämerei ! Ich bin so neugierig!
Welches Öl und wieviel davon gehört da rein?
Bei der 1150ziger GS mit dem Telelever ist ja ein ähnliches System verbaut...
Tschöö
Woelfi
auch aus dem Lipperland.
Bitte auch von hier um Aufklärung, was dem Armen C1 denn alles so fehlte...
Tschöö
Wölfi
bei meinem war nur die Drahtverschraubung nicht fest genug.
Klemm-Schräubchen vorsichtig etwas fester gedreht - und es funktionierte wieder.
Tschöö
Woelfi
Versuche, den regler zu ändern. Das LiMa auch riskiert zu sehr warm werden.
Ich bekam eine Frage von ein C1 Fahrer von wem sein Regler sich verabschiedete. Er hat bei mir ein gebrauchter Version gekauft und eingebaut. Die Reglung ist völlig OK, aber der C1-Eigentümer hat sich gewundert weil das Teil nach etwa 5 Minuten sehr heiss wurde = Zu heiss zum anfassen.
Selber war ich nie mit meine Finger an die Rippen und auch hatte ich nie mit einen Uhr daneben gestanden. Wer von euch kann vielleicht mehr dazu sagen?
Das ein Regler heiss wird ist an sich naturlich keine Überraschung. Aber Erfahrungsdata habe ich bis jetzt selber nie gesammelt...
Freue mich sehr auf euere Erfahrungen. Vielen Dank im Voraus,
Bob
Weil ich keinen zweiten Zündschlüssel dabei hatte, habe ich für die Starthilfe das Schließblech vom Batterie- und Gepäckfachschloß umgedreht.
Mit abgezogenem Schlüssel hätte ich es sonst nicht wieder zu machen können und ich weiß nicht, ob dann noch der Koffer drauf passt, oder etwas abbricht.
allgaeublitz:
Batterien gibt es an jeder Ecke zu kaufen.
Batterien gibt es an jeder Ecke zu kaufen.
... ja, aber nur Flachbatterien
Auch das BMW GROUP Mitarbeiter Magazin (online Version) berichtet von unserem Treffen im Altmühltal!
BMW GROUP Zeitung
PS. Der Text stammt nicht von dem Orga-Team des Treffens 2017!
Schönes Wochenende!
Hausen:
Schade, nicht Bochum?
Schade, nicht Bochum?
Und was wird mit "Körriewuurst" ?
Nach dem kulinarischen Highlight vom Altmühltal erwarte ich doch einen Konter aus dem Pott.
An den Durchführungen kann Säurenebel aus der Batteriezelle austreten, was zu einer Korrosion der Kabelösen aus verzinntem Kupfer führt.
Blei selbst ist gegen Schwefelsäure relativ stabil, sonst würde der Bleiakku nicht funktionieren.
Kupfer blüht aber relativ schnell auf.
Wenn die Pole der Batterie dicht sind, dann braucht man auch kein Polfett.
Man sollte einen Schlag auf die Batteriepole unbedingt vermeiden.
Auch zu festes Anziehen der Schrauben kann zu Undichtigkeiten führen.
Zwar wird dadurch die Lebensdauer der Batterie nicht vermindert, aber die Korrosion ist ärgerlich.
Das Abdichten der Durchführung der Pole ist aber normalerweise kein Problem.
Selbst der billigste Chinakracher von Batterie müsste das schaffen.
Hat Guido meines Wissens in seinem Angebot.
Glaube der Bremslichtschalter ist ein Öffner????
Richtig !!
Nur ist der Schalter durch den Bremshebel gespannt in Ruhestellung (Schalter-Kontakt offen)
Wird der Bremshebel gedrückt geht der End-Schalter wieder in seine Ruhestellung und hat Durchgang, was die Bremsleuchte dann mit Spannung versorgt und zum Leuchten bringt
Polfett habe ich übrigens entgegen meinem Anfangsposting nicht genommen,
Muss man auch nicht unbedingt, weil man beim C1 wohl öfter nachsieht
Wer lange nicht nach den Polen der Batterie (AKKU) sieht, sollte schon Polfett dranmachen, weil genau da entstehen Übergangswiderstände durch Feuchtigkeit, Korrision und es blüht silbrich aus (Elektrolyt), was wiederum dann zu höherer Leitunfähigkeit führen und somit die Abgabeleiostung beim Starten effektiv mindern kann.
Der Isolationsfaktor durch das einschmieren ist deshalb vernachlässigbar.
Dann die abgeklemmten Kabel die zu dem Bremslichtschalter führen bei eingeschalteter Zündung von Hand verbinden.
Dann müsste das Bremslicht an oder ausgehen.
Glaube der Bremslichtschalter ist ein Öffner????
Bei geöffnetem Kontakt geht das Bremslicht an.
der rechte Bremslichtschalter tut es nicht, links ja.
Ich habe ihn ausgebaut. Die Kontakte sehen in Ordnung aus(hab ich etwas nachgeschmirgelt), die mechanische Schaltung scheint auch sauber zu funktionieren (beim Test im ausgebauten Zustand). Aber Bremslicht leuchtet nicht auf.
Heißt das, die Verkabelund hat einen Defekt? Wenn es einseitig geht, sollte das Relais doch in Ordnung sein.
Hat jemand eine Idee, wo ich weiter suchen könnte.
Gruß
H.H.
Ich weiss aber , was du meinst. Man soll lange Standzeiten vermeiden mit offenen Einfüllöffnungen. Macht in der Regel aber niemand.
Wenn die Batterie trocken vorgeladen ist, dann darf keine Luft an die Platten kommen.
Die Stopfen auf den Zellen müssen luftdicht sein und auch seitlich der Anschluss für die Entlüftung muss dicht sein.
Es darf keine größere Menge Sauerstoff an die Batterieplatten gelangen. Das führt sonst zur Korrosion der Bleiplatten.
Ich selbst habe das Gefühl, dass man Bleibatterien nicht lange trocken vorgeladen lagern kann.
Es ist bekannt, dass im Betrieb die Platten immer mit Säure bedeckt sein müssen.
Wenn der Säurespiegel in den Zellen zuweit absinkt und die Bleiplattenoberkanten mit Luft in Berührung kommen ist das sehr ungünstig.
Klosleeper:
warum bestellst du denn über Versand?
warum bestellst du denn über Versand?
Ich bin selber Händler und bekomme fast alles angeliefert, also mache ich das auch so bei Motorradbatterien.
Den Fernseher selber abholen ist leider nicht möglich, bzw. dann liegt das Risiko des Transportschadens auf meiner Seite und es wird auch ca. 80 € teurer. Sofort abholen geht selten, weil z. B. Mediamarkt fast nichts vorrätig hat außer Ausstellungsstücke zum vollen Preis und erst auf Kundenwunsch bestellt.
Wenn das bedeutet, daß du grundsätzlich nichtfunktionierende Ware erwartest, warum bestellst du denn über Versand?
Ich kaufe übrigens meine Batterien schon seit Jahren bei Polo.
Da gab es nie Probleme. Alte Batterien gebe ich gegen neue ab und wenn wirklich mal eine defekt ist, ist ein Umtausch kein Problem. Ich achte aber schon auf etwas bessere Qualität. Die ganz billigen gehen ja schon auf dem Heimweg kaputt, wenn sie sich weiter als 10m von der Schrottkiste entfernen.
In der Zeitung* stand, dass etwa 32.000 gebaut wurden, von denen in Deutschland laut KBA noch rund 6.000 unterwegs bzw. angemeldet sein sollen.
Laut Zeitung waren es also mehr als doppelt so vile, so dass das Verhältnis nur rund 1 zu 500 beträgt. So oder so (Jacke wie Hose) eine ganz andere Größenordnung.
Quelle: Altmühl-Bote Gunzenhausen vom 22.6.2017, Bericht zum 14. internationalen C1 Treffen (zu finden über die Treffen-Seite/Bilder, Link ist ganz oben hier im Forum)
Ein N konnte ich auf der Batterie und auf der Packung nicht entdecken.
Die Batterie kam mit DHL, war gut verpackt, aber könnte auch auf dem Kopf oder den Seiten gelegen haben.
Ich werde sie jetzt erstmal einbauen und schauen, was passiert, denn der Lieferant ist der Meinung, dass ich sie behalten soll.
O.T.
Übrigens habe ich für meinen Vater einen Fernseher übers Internet gekauft. Die ersten beiden gelieferten mit Spedition und UP* kamen mit gebrochenem Bildschirm an, der dritte mit Hermes kam gerade heil an. Er war gut im LKW verzurrt und funktioniert sogar.
2.Und?
Was wars bzw. was hat Meister J. alles gerichtet? Die Mitleser im Land der Ferndiagnosen würden gerne ihre Glaskugeln nacheichen!
Nein, neue Batterien sehen normalerweise vor der Erstbefüllung nicht so aus. Da ist normalerweise und bei korrekter Lagerung noch nichts gequollen. Die Batterie ist wohl schon einige Zeit gestanden, was auch zu den oxidierten Kontakten passt. Die voll geladene Batterie sollte einige Zeit nach dem Abklemmen 12,5 oder geringfügig mehr Volt anzeigen. Im Laufe der Zeit nehmen dann die Batterieplatten die gezeigte Form an. Wichtig ist, dass die METALLteile der Platten (dunkel) absolut gerade sind und die Kanäle dazwischen frei sind. Der erste Kanal (von links ) im unteren Bild sieht schon relativ eng aus. Wenn die Kanäle zu sind und /oder sich die dunklen Teile der Platten berühren, dann heisst das Plattenschluss und die Batterei ist tot. Platten können sich z.B. durch Überlastung (Kurzschluss) verziehen. Im Laufe des Alterungsprozesses sehen die Schichten dann immer ungleichmässiger aus.
Bitte nicht vergessen: Batterien sind Verschleissteile und unterliegen Fertigungsstreuungen. Bei Versandkauf weiss man je nach Händler (und dessen Lieferanten) nie, was man dann wirklich bekommt. Problmatisch kann auch noch der Versand sein. Wir wissen ja alle, wie Herpes und Co mit ihren Paketen umgehen...
nachdem ich Starthilfe brauchte, weil ich versehentlich den ganzen Tag lang das Standlicht leuchten ließ und die Batterie über fünf Jahre alt ist und wegen Generatorkabelabriss vor ein paar Jahren schon mal tiefentladen war, habe ich mir jetzt eine neue Yuasa-Batterie gekauft.
Weil sie anders aussieht, als ich es erwartet habe, möchte ich hier mal die Batterie-Experten fragen, ob das normal ist.
Als erstes war mir aufgefallen, dass die Anschlüsse korrodiert waren. Das kann man ja mit Sandpapier und Polfett wieder hinbekommen, aber dann habe ich die Verschlüsse geöffnet, um die Säure einzufüllen.
Die Batterie sieht von innen aus, wie eine Tropfsteinhöhle.
Ich habe dem Versender Bilder geschickt, der meint aber, dass ich Säure einfüllen soll und eine Stunde warten, die sehen alle so aus. Das habe ich dann auch gemacht Dabei hat es gut gebrodelt und es liegen 12 V an. Soweit scheint das wohl normal zu sein.
Sehen neue Batterien innen immer so aus?
habe auf der Webcam folgendes gefunden:
Wer war das ????????????
27.6.2017 Campingplatz Birnbach Murnau Schweiz
Als ich das Getriebe bei Guido zerlegt hatte, war de Riemenkasten noch trocken, also noch nichts von der Kurbelwelle.
Jetzt zu Hause war rund um die Hinterradachse alles trocken, aber im Riemenkasten alles verölt.
Übrigens fing der Riemen an durchzurutschen beim Beschleunigen. Auch ein Indiz, daß da Öl im Kasten sein kann.
Das frisch eingefüllte Getriebeöl bei Guido war übrigens nach meiner Tour(geschätzte 2500km)schon ziemlich schwarz. Das Motoröl, welches sich mit Dreck im Riemenkasten vermischt hatte, hatte dann die gleiche Farbe. Optisch ist da ein Unterschied schon eher schwierig festzustellen.
Damit auch neulinge geholfen sind wenn es Öltröpfe hinten links am Motor gibt, nenne ich mal die bei mir bekannte mögliche Ursachen in meist vorkommliche Reihenfolge:
1) Stossdämpfer links undicht (wenn ja, dann gibt es Öl auch am Stossdämpfer und oft im oberen Bereich vom Luftfiltergehäuse);
2) Kolben(ringen)verschleiss (Öl tritt aus unterhalb das Luftfiltergehäuse, der Stossdämpfer ist meistens trocken). Zur Kontrolle kann man das 'BMW'-Deckel vom Gehäuse trennen und unten das Filterelement rausnehmen. Oft is das Luftfilter schon verölt, aber trotzdem auch mal in die Öffnung kuken wo es weiter geht im Richtung Luftsamler. Gibt es da Öl, dann ist warscheinlich der Kolben zu sehr verschlissen;
3) Simmering der Kurbelwelle undicht. In diesem Fall, findet das Öl sein weg über den Boden vom Riemenkasten/Variatorenraum. Am besten sieht man das wenn man die beide Abdeckungen runternehmt.
Wenn man eine Ferienfahrt macht und seltsamerweise von 2 Ursachen geschmiert unterwegs ist, soll man eigentlich schon irgendwo anhalten und ein Bier trinken. Gleichzeitig habe ich noch nie erlebt :-)
Herzliche Grüsse,
Bob
kann man Getriebeöl von Motoröl unterscheiden wenn es tropft???
Gibt es da einen Trick (Geruch; Farbe) wie man das macht.
Verhalten sich die Öle anders, wenn man diese zwischen den Fingern reibt.
Wie in einem anderen Beitrag schon erwähnt und wie einige auch vom letzten Treffen wissen,hatte ich Ölverlust mit eingesauter Felge/Reifen.
Ursache war zuerst der WDR-RING am Getriebeausgang(bei Guido nach dem Treffen Ring erneuert). Anschließend Weierfahrt in den Urlaub mit erneutem Öl auf der Felge.
Der Verdacht auf Fehler beim Dichtungswechsel hatte sich nicht bestätigt und auch die Vermutung von Kurt auf die Stoßdämpfer kam nicht in Frage.
Seltsamerweise hat sich wohl zeitgleich der WDR-Ring an der Kurbelwelle hinter dem vorderen Variator verabschiedet. Das Öl lief innerhalb des Antriebs nach hinten und trat aus der Aussparung am Ende aus ,um ebenfalls auf die Felge zu tropfen.
Habe gestern nochmal das Getriebe geöffnet und den Dichtring geprüft und den Kurbelwellendichtring getauscht. Hoffe, nun ist wieder alles o.k.
Getriebeölstand stimmte noch, Motorölstand war zu gering.
Also ist klar, wo das Öl herkam.
Ab sofort ist also ein weiterer C1 in der Ecke Aachen unterwegs und wirt gerne bei Gelegenheit auch mal mit einer Schwester ausgefahren.
Viele Grüße
Ich habe meine Hülse 2008 gewechselt.
Wie in meiner Anleitung beschrieben, habe ich Loctite auf die Schraube und dann mit einer Verlängerung die Mutter satt angedreht. Hält bis heute.
Anleitung
Kannst mal mit dem Drehmomentschlüssel an einer anderen Schraube die erforderliche Kraft ausloten.
Du bist ja recht clever beim Bau von Hilfsmitteln.
Falls Du eine Drehmomentlösung ohne sündhaft teueres Werkzeug bauen kannst, dann wäre es super, wenn Du das hier vorstellen könntest. Man lernt gerne dazu.
Viele Grüße,
Alfred
Gut gemacht... Ich habe mich sehr amüsiert.
Vielen dank für den OrgaTeam... eine menge Arbeit, und sehr gut gelungen... vielen dank dafür.
Bin am Montag noch nach München BMW gegangen...
Am Dienstag zu Hause gefahren... eine menge Stau (mit Anhänger dürfte ich nicht überholen..) aber menge Wasser bei mir.
Insgesamt: hin und wieder 1770 kilometer mit dem Auto gemacht :-D
Auto hat sich unglaublich gut erhalten...
Vielen dank, uns bis nächstes Jahr.. hier meine Foto's:
http://s676.photobucket.com/user/realbutcher/slideshow/Beilngries%202017
Peter
Holland
lese grad Deinen Beitrag, hatte auch eine Kundenarbeit mit den genau gleichen Symptomen wie du erlebt hast, war aber weder Dichtring noch sonstiger Getriebeöl Verlust sondern schlicht der Stossdämpfer, der beim Einfedern regelmässig Öl verlor, bei Deinem "Eigengewicht"
und der langen Reise hat vermutlich einer der beiden die Dämpferfreude verloren.....Gruss vom "freundlichen" Kurt
Ich hatte schon gehofft, ihr organisiert ein Rennen C1 - Lokomotiven im Starlight Express Theater ;-))
Gruß
Stimmt!
Man hat immer ein ungutes Gefühl.Aber man weiss um die Gefahr und stellt sich drauf ein und wer verzichtet schon gern auf schöne Touren, nur weil da etwas Öl auf den Reifen gelangt?
Hätte ich Familie und wäre jünger,würde ich warscheinlich mehr am Leben hängen und hätte mir das zweimal überlegt.
Aber so war es für mich kalkuliertes Risiko.
Hatte übrigens für eventuellen Krankenhausaufenthalt extra schon mal nur Schlappen, kurze Hose und nur T-Shirt an, damit die mich schneller blank legen können.
PS:Wenn der Blitz dort auch unterwegs war, war er so schnell, daß ich ihn nicht gesehen habe.
Ich freue mich schon jetzt darauf. Ich wünsche Euch gutes Gelingen.
Erfolgreiche Suche zugewünscht,
Bob
PS: deine Geschichte erinnert mich an eine Woche durchs Schwarzwald wobei ich bei jedes Mal das ich Sprit benötigte auch 100 ml Öl im Motor einkippen musste. Sorgenfrei fährt man dann gerade auch nicht.
Bis auf den Ölverlust war nichts. Da werde ich die Tage mal intensiv forschen, wo das Problem liegt.
Das Treffen war trotz dieses Uebels natürlich vom Feinsten und ich habe es genossen.
Alles hat gepasst,auch das Wetter.
Nun freuen wir uns auf das nächste Treffen.Bin mal gespannt,ob ich da mit einer Tankfüllung hin komme.
Schöne Grüße aus Burscheid
felljoe:
Praktisch beim Ausleeren...
Praktisch beim Ausleeren...
Ich stimme darin zu. Schönes Idee weil die Öl sich dann auch einfach wieder 'wegwerfen' lässt. Frische Öl wird jeder später wieder in die Holmen einfüllen (denke ich).
Beim ausbau vom untere Teil der Gabel (die schwarze Holmen und Brücke) ziehe ich nie das ganze gleich herunter weg. Wenn mann es senken lässt bis das Punkt wo das bewegliche und das unbewegliche Teil gerade noch zusammen sein, dann kann man da bestens ein Kaffee-break machen. Die Öl die noch noch nicht unten war wird nach dem Kaffee / Dampfnudeln / Cola Zero bestimmt von Newton herunter gezwungen sein. Vorteil? Der Untergrund bleibt sauber.
Herzliche Grüsse,
Bob
soeben vom Orgateam erhalten
Variobob:
PS: Heb wel respect voor je, dat je met dat IQ-tje van jou dat hele *&^%$%-end hebt afgelegd.
PS: Heb wel respect voor je, dat je met dat IQ-tje van jou dat hele *&^%$%-end hebt afgelegd.
See what I mean?
Die Sendung mit der Hausmeister!
Groeten,
Bob
PS: Heb wel respect voor je, dat je met dat IQ-tje van jou dat hele *&^%$%-end hebt afgelegd.
We keep on trying!
Groeten,
Bob
Und auch Ich mach mit...
Vielen grüße aus Holland,
Peter
No worries.
De Hausmaister was er gelukkig en toevallig op zondag.
Er was waterlekkage ergens hoog in de flat.
Enfin, hij leende mij een prachtige blauwe Bosch met een mooie set boren in z'n stalen doosje.
Alles heel mooi kunnen doen. Fret van 8 mm... in een gat van 7,5 mm... werkte perfect.
Met veel dank aan de balie geretourneerd.
Gisteravond na 12 uur rijden in hitte met airco (dat wer wel) en een enoprme tijd stilgestaan in een giga file. Dit omdat er een inhaal verbod was voor vrachtwagens / caravans en auto's met aanhangers.
Gelukkig heel veel water bij me.
Ik ben dinsdag retour gereden. Nog nog op maandag naar München gegaan naar BMW Welt... het BMW Museum was helaas op maandag gesloten. damn..
Dinsdag avond alles opgezadeld en volgetankt. Ik had ook 3 reservetankjes van 5 ltr bij me. Alles opgebruikt met de touren en mijn eigen touren.
Vele groeten,'t was erg aangenaam je weer te ontmoeten.
Groet,
Peter
Is dat okee?
Ich bin ungeduldig um mehr zu wissen
Vielen Dank für die netten Worte im Namen des gesamten Organisationsteam!
Auch für uns war es ein sehr gelungenes und harmonisches Treffen.
Wetter, Unterkunft und Verpflegung waren einfach Spitze!
Nicht zu vergessen die tollen Touren! Nochmals vielen Dank an die Tourguides!
(War nicht so einfach ausreichend Tourguides zu bekommen.)
Ein glückliches Händchen den Organisatoren des Treffens 2018!
It was a pleasure!
Andreas (Im Namen des Orga-Teams)
Ohne Worte !!!
Kleines Filmchen
PDF Anleitung von Alfred !!
Rep.-Anleitung
oder es gibt noch viel mehr Anregungen zu dem Thema im Forum
Ich selbst hab immer mit einem Zollstock gemessen, was der Ölstand ist in der ausgebauten Gabel (Natürlich bei dem dichten Rohr) und dann bei dem Rohr, wo es defekt war, bis zu diesem Ölstand wieder aufgefüllt und eingebaut.
.............. "FETTIG" !!!...............
Kleines Filmchen
PDF Anleitung von Alfred !!
Rep.-Anleitung
oder es gibt noch viel mehr Anregungen zu dem Thema im Forum
Ich selbst hab immer mit einem Zollstock gemessen, was der Ölstand ist in der ausgebauten Gabel (Natürlich bei dem dichten Rohr) und dann bei dem Rohr, wo es defekt war, bis zu diesem Ölstand wieder aufgefüllt und eingebaut.
.............. "FETTIG" !!!............... auf eigene Erfahrungen kann ich da nicht zurückgreifen.
- 230 Nm !! sind schon respekteinflössend.
Aber wie das praktisch zu bewerkstelligen ist, ist mir auch schleierhaft.
Diese Seite kennst Du sicher ? :
http://www.baumiworld.de/drehmdat.html
Wenn ich was schlaues entdecke meld ich mich.
Tschöö Woelfi
Zunächst einen ganz, ganz großen Dank an das Orga-Team Altmühltal für die Ausrichtung des Jahrestreffen 2017. Einzelheiten wurden an anderer Stelle hier im Forum ausführlich dokumentiert.
Die Messlatte für das nächste Treffen wurde recht hoch gelegt.
Nun denn: die Bochum C1-Fraktion hat sich am letzten Samstagabend im Altmühltal bereit erklärt, das Jahrestreffen 2018 auszurichten.
Und dabei bleiben wir auch.
Seit 2016 beschäftigen wir uns mit diesem Thema und haben uns bereits diverse Unterkunftsmöglichkeiten angegesehen.
Wir können zum jetzigen Zeitpunkt aber noch nichts Konkretes vermelden.
Unsere Planung lief eigentlich auf 2019 hinaus. Da wir stark daran interessiert sind, dass es mit dem Jahrestreffen weitergeht, ziehen wir die Ausrichtung von 2019 auf 2018 vor.
Die Örtlichkeit können wir noch nicht bekanntgeben, nur soviel:
es wird in Nordrhein-Westfalen stattfinden, nicht in Bochum, Essen oder Dortmund.
Nähere Informationen werden folgen, aber das wird sicherlich ein paar Monate dauern.
Auf ein baldiges Wiedersehen und schöne Grüße aus Bochum!
Die Bochumer C1-Fraktion
Gabi & Wilfried & Raimund
Wie aus gut unterrichteten Kreisen zu erfahren war, hängt die Bremsscheibenuhr bereits an der Wand von Guidos Werkstatt.
Das Treffen war in jeder Beziehung SPITZENKLASSE !!
Dann freuen wir uns auf 2018. Sind ja nur noch 11 und ein halber Monat.
Groetjes,
Bob
auch die CH-Gruppe ist wohlbehalten zurück.
Den vielen Komplimenten für das Bayern-OK schliessen Wir uns an, aber ehrlich, die Erwartungen wurden noch übertroffen !!
Allen eine schöne, Un-und Umfallfreie Saison.. Kurt
Leuk dat je het vraagt.
Inmiddels zijn we wat maanden verder en heb ik er naar schatting 1000-1500 km mee gereden.
De ervaring is onveranderd: heerlijk op niet te hobbelige wegen en op hobbelige binnendoor wegen wordt ik er even aan herinnerd dat ze aan de stugge kant zijn ;-)
Er is dus prima mee te rijden en heb geen "enge" momenten gehad. Hiermee bedoel ik verlies van grip of wat dan ook dat door de schokdempers kan komen. Ook cupping van de achterband is mij nog niet opgevallen, maar zal hier binnenkort met schoonmaken eens op letten.
Idealiter had ik graag jouw veren erop gezet of gereviseerd, maar het is echt het prijsverschil dat dit vooralsnog een goede oplossing maakt. Als blijkt dat ze niet functioneren of wegroesten in de winter dan kom ik alsnog graag langs hoor :-P
Ohja, ben niet zo vaak in de buurt van Eindhoven met de C1 maar als ik dat ben hoor je van me in het geval je wilt testrijden. Voel je vrij om een gil te geven als jij in de buurt van Rotterdam bent.
Terugkijkend had ik hem niet zo lang stil moeten laten staan, maar aan de andere kant deed het blijkbaar niet pijn genoeg om het aan te pakken. Ben er vervolgens wel 14u mee bezig geweest om het kreng rijdend te krijgen. Dus ik snap wel waarom ik het heb uitgesteld. Daarnaast was ik te eigenwijs om Bob in te schakelen en vind het, eenmaal begonnen, heel leuk om zelf te doen. En dat was het ook, ben nu weer heel blij dat hij rijdt en inmiddels rij ik er vijf maanden met plezier op (2-3 keer per week 40 km). Het zijn van die klussen die je blijft uitstellen, terwijl eenmaal bezig het nog vrij leuk is en de tijd sneller gaat dan verwacht.
Sleutelze ;-)
Die Gruppenfotos vom Jahrestreffen 2017 stehen zum Download bereit!
Hier: Gruppenfotos
Groeten,
Bob
allgaeublitz:
Ich war schon in Köln......schöne Stadt auch das Kölsch haut gut rein, obwohl in kleinen Gläsern angeboten. Wir waren auf der A-Rosa.Haben die Fahrt "Rhein - Süd und Rhein Nord" gefahren.#
Gruß
Philipp
PS: Ich habe damals am Strassenrand in der Innenstadt eine Executive stehen sehen
Ich war schon in Köln......schöne Stadt auch das Kölsch haut gut rein, obwohl in kleinen Gläsern angeboten. Wir waren auf der A-Rosa.Haben die Fahrt "Rhein - Süd und Rhein Nord" gefahren.#
Gruß
Philipp
PS: Ich habe damals am Strassenrand in der Innenstadt eine Executive stehen sehen
Nächstes Mal steigst Du aus, dann gibts ein Glas Kölsch und eine Dose Bremsflüssigkeit ! Was Du dann wo hinein kippst, bleibt Dir überlassen.
Louis
Gruß
Philipp
PS: Ich habe damals am Strassenrand in der Innenstadt eine Executive stehen sehen
Noch ausgezeichneter Treffen. Danke für die Organisatoren.
Schön wars. Danke an das OrgaTeam, danke an den Wettergott und den Küchenchef. Alles Spitze !
Viele liebe Grüße an die grandiose C1-Gemeinde und Vorfreude auf das nächste Treffen
Peter & Sabine
Die Touren waren gut ausgewählt. Die region Altmühltal war auf alle Fälle einen besuch wert.
Ich freue mich, dass es für das Jahr 2018 ein OrgaTeam gibt und danke den Bochumern für ihre Bereitschaft.
Im Rahmen des begleitenden Fahrens mit den 3 Bochumern hingefahren und mit dem Orgateam 2018 zurückgekehrt!
Mit Gabi unserem Schlichter und Moderator,mit Raimund dem Superguide und Wilfried dem Alleinunterhalter!Herzlichen Dank für die schönen Tage!!!
Was das diesjährige Treffen angeht,so ist es schwerlich zu toppen!
Herlichen Dank nochmal ans gesamte Team,sowie an Thomas und Guido!
Zet vast in de agenda: 31 mei t/m 3 juni 2018 Treffen in Duitsland. Het zou me niet verbazen als het ergens in de buurt van Kellerwald Edersee zal gaan plaatsvinden. Zeker is dat echter nog niet.
Groeten,
Bob
PS: Peter, is het nog gelukt? Mijn Mmmmmmakita had de accu leeg...
Ausser dass der ein oder andere keinen Biergarten mehr sehen konnte bei meiner "kulinarischen" Tour Toll war auch die Wahl des Hotels und natürlich dessen Personal und Küche. Einfach einzigartig. Der "Bayerische Abend" zum Schluss war sicherlich für Viele ein echtes Schmankerl.
Ich freue mich jedenfalls auf ein Wiedersehen zum 18. Jahrestreffen 2018 in alter Frische. Bleibt bis dahin bitte alle gesund und kommt wieder!
Engel:
Danke möchte ich noch den Tom sagen
das Navi hat gut funktioniert nach dem du es eingesellt hast
nicht einmal von der Autobahn runter gefahren.
Danke möchte ich noch den Tom sagen
das Navi hat gut funktioniert nach dem du es eingesellt hast
nicht einmal von der Autobahn runter gefahren.
Keine Ursache, Gisela. Habe ich sehr gerne gemacht
Goldbacher:
Wo und wann soll denn die Tradition 2018 fortgeführt werden?
Wo und wann soll denn die Tradition 2018 fortgeführt werden?
Fronleichnam Nord/Westlich vom Altmühltal
Danke an alle für das gelungene Treffen!
Schöne Touren und wenn man nicht Vollgas heizt, dann kann man den C1 wirklich mit 2,8 Liter fahren. Hätte ich vorher mit einem Durchschnittsverbrauch von 3,8 l nicht für möglich gehalten.
Kurz gesagt: Es hat einfach alles gestimmt! Wer aus wichtigen Gründen nicht dran teilnehmen konnte/wollte hat was versäumt.
Super, dass die Tradition auch 2018 fortgeführt wird.
cu
Redony
Auch ich bin gut heim gekommen. Es war wieder herrlich mal wieder zusammen Ausflüge zu machen. Gute Läune war in grosse Stückzähle da, die Sonne war auch gut bestellt und glücklicherweise war das Orgateam nicht Eiwangerfrei! Die genädige Frau Garmin war super programmiert, sowie die Stimmung meiner Gruppenmitglieder.
Kurt und gurt:
Toll!
Liebe Grüsse,
Bob
Die komplette Belgische fangemeinschaft ist wieder zu hause.
Bob und ich waren um 22:30 in Antwerpen, nach 13 stunden fahrt.
Danke an alle die eis moglich gemachtigd haben.
Alle netten Leute die ich wieder getroffen habe.
auch ich bin gegen 16.00 Uhr wieder in den heimischen Hof gefahren.
Wie Karin schon sagte:
ES WAR EIN SUPER TREFFEN
im schönen Altmühltal und Umgebung.
Danke an alle Orga´s und das Hotelteam, das uns bestens versorgt hat.
Ich komme auch 2018 wieder zum Treffen !!!
allgaeublitz:
Wofür soll der Wechsel gut sein? Meine C1 bremst unverschämt gut und das seit über 17 Jahren............ Beim Auto ist der Wechsel ja gut, falls jemand mit dem Wohnwagengespann einen Bergpass runter will (heiße Bremse usw.)
Aber mit der C1 muß man ja erst mal den Pass rauf fahren.......dazu hilft die Bremse wenig.
Wofür soll der Wechsel gut sein? Meine C1 bremst unverschämt gut und das seit über 17 Jahren............ Beim Auto ist der Wechsel ja gut, falls jemand mit dem Wohnwagengespann einen Bergpass runter will (heiße Bremse usw.)
Aber mit der C1 muß man ja erst mal den Pass rauf fahren.......dazu hilft die Bremse wenig.
Und runter fährst Du rückwärts ?
Hey Blitz, das war die Antwort des Monats ! Wenn Du mal in der Nähe von Köln bist ( aber nicht mit den alten Reifen und der alten Bremsflüssigkeit ) melde Dich, ich muß Dich kennenlernen. Wir können dann ganz viel gutes Bier trinken, ( Nein, unseres ist besser, wenn auch in kleineren Gläsern ) und weiter reden.
Den Danksagungen von 'FrauvonMugel' kann ich mich nur anschließen. Alles hat hervorragend geklappt und ich freue mich, dass ich an diesem Treffen dabei gewesen bin.
Danke den Oga Team für alles. Danke möchte ich noch den Tom sagen
das Navi hat gut funktioniert nach dem du es eingesellt hast
nicht einmal von der Autobahn runter gefahren.
Ich freue mich Euch spätestens beim Treffen 2018 wieder zu sehen.
Bis dann viele Grüße
Horst
Es war wieder einmal ein super gelungenes Treffen.
Ein herzliches Dankeschön dem Orga- Team. Es war ein super Event bei dem mal wieder alles passte.
Angefangen mit dem Wetter, der Location für uns und für unsere C1sen die so gut eingewiesen wurden das kein Fehlverhalten möglich war. Ein Dank an die 'Eiwangers',
Das fantastische, gourmetmäßige Essen war reichlich bemessen.
Die von uns gefahrenen Touren waren super. Kurvenreich, verkehrsarm und landschaftlich wunderschön. Die Sehenswürdigkeiten und auch die Pausen waren immer ein Highlight.
Ein Dank an alle Teilnehmer ohne die es nie zu solch einem Treffen kommen könnte.
Ich freue mich, dass sich wieder ein Team für 2018 gefunden hat.
Hiermit sind wir angemeldet. ERSTER und ZWEITER
die Bremsflüssigkeit sollte man regelmäßig wechseln.
Die Bremsflüssigkeit ist hygroskopisch, zieht also Wasser an.
Dadurch wird der Siedepunkt verringert, was durch Dampfblasen zum Ausfall der Bremse führen kann.
Zusätzlich sorgt das Wasser für Korrosion in der Bremsanlage.
Somit können dann von innen die Radbremszylinder oder die Hauptbremszylinder rosten. Das kann sehr teuer werden.
Selbst bei meinen eingelagerten C1sen, die trocken in der Garage stehen, wechsele ich spätesten jeden zweiten HU Interwall,
also alle vier Jahre, die Bremsflüssigkeit.
Aber mit der C1 muß man ja erst mal den Pass rauf fahren.......dazu hilft die Bremse wenig.
Das ist nicht so kompliziert. Lenkerprallschutz und Armaturenbrett usw. gut abdecken, falls etwas daneben geht.
Die Profis öffnen bei vorhandenem ABS dieses auch noch mit dem Diagnosegerät. Es geht aber auch so.
Das fand ich etwas viel. Kann das nicht auch jede KFZ-Werkstatt erledigen ? Für meinen PKW hatte ich nämlich ca € 80.- bezahlt.
Der Auspuff am C1 muß doch dafür nicht runter, oder ?
Wenn man eine enstprechende Waage hat, dann kann man es sehr genau auswiegen.
Weiß jemand im Forum den genauen Bohrerdurchmesser?
Wie hoch ist das genaue Gewicht der Rollen 125ccm und 200ccm C1?
Eventuell kann auch die Suchfunktion weiterhelfen.
Irgendjemand hat das bereits im Forum gepostet.
Man muss nur richtig im Forum wühlen.
@Frank: ja, nächstes Jahr dann wieder mit dem C1 in D'dorf und die Kinder unterstützen.
hähä! Ich fands lustug!
Und by the way findent man noch ohne Ende andere C1 Filmchen !
Danke für den link!
Wölfi
Umtauschen, oder wenn es z.B. BMW-Rollen sind (die mit dem Alu-Kern) einfach aufbohren.
Der Krach und Verbrauch bei niedriger bis mittlerer Geschwindigkeit reduziert sich vermutlich.
Ausbohren könnte helfen.
Habe in einem Kölner Rollershop mich im Regal vergriffen. Habe für meinen 200 C1 dummerweise 15 Gramm Rollen gekauft. Wie verhält ich der Roller nun wenn ich sie verbaue? A: schlechtere Anzug oder besser, B: erreiche ich noch meine Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h?
Habe einiges im Forum gesucht und gefunden was mir nicht weiter half.
Freue mich auf Eure Antworten. LG aus Rösrath.
Möchte mich an denen bedanken die bei der Organisation dabei waren, es war schön und aufregend. Danke.
Gruß aus Lüneburg
Dirk
NeuHier:
Sonst noch Fragen?
Sonst noch Fragen?
ja
wie kommst Du auf 15.000 ?
C1 keine 15.000 (also weniger als 1/1000), über knapp 4 Jahre und in Monokultur...
Sonst noch Fragen?
an alle WoMo-Teilnehmer, die zum Treffen keinen Campingplatz reserviert haben:
In Bayern sind Pfingstferien. Die beiden nächstgelegenen Campingplätze in Beilngries und Kratzmühle in Pfraundorf sind komplett ausgebucht.
Auf dem Azur Camping Altmühltal in Kipfenberg sind, Stand heute, noch genug Plätze frei. Es sind aber ca. 20km bis zum C 1 Hotel.
Bis dann
Gute, unfallfreie Anreise
an alle WoMo-Teilnehmer, die zum Treffen keinen Campingplatz reserviert haben:
In Bayern sind Pfingstferien.
Die beiden nächstgelegenen Campingplätze in Beilngries und Kratzmühle in Pfraundorf sind komplett ausgebucht. Auf dem Azur Camping Altmühltal in Kipfenberg sind, Stand heute, noch genug Plätze frei. Es sind aber ca. 20km bis zum C 1 Hotel.
Bis dann
Gute, unfallfreie Anreise
habe alles gecheckt und heraus gefunden Batterie defekt. Neue Gelbatterie gekauft. Alles wieder Bestens!
Danke für die Tipps.
Gruß UWe
Bei unseren BMW C1 ist die Sachlage allerdings seit Geburt in Schieflage.........
nach 15 km Motorschaden. Auslassventil abgeschmolzen
Km-Stand 23000 beide Reifen erneuert (DOT 1200)
KM-Stand 24000 Ölwechsel/Filterwechsel selbst 10 Euro
Weder Roller noch Moped.
War mir einfach zu heiß.
Habe mich dann endlich mit meiner Einkommensteuerklärung befasst.
Ab Mittwoch komme ich ja genug zum Fahren (Altmühltal mit anschließendem Urlaub weiter südlich).
Die Kids mögen es mir verzeihen.
Das Warten hat ein Ende, das Jahrestreffen steht an.
Wir sehen uns, freu!
Gruß aus Burscheid, wo morgen noch schnell der Roller geputzt wird.
hier für den 125er:
https://www.leebmann24.de/bmw-ersatzteile/view/hgindex/?series=c1n&typ=0191&og=99
Und hier für den 200er:
https://www.leebmann24.de/bmw-ersatzteile/view/hgindex/?series=c1n&typ=0192&og=99
Grüße
Alex
NeuHier:
Na, oft hilft ja auch schon die Explosionszeichnung weiter.
Teuer wird's bei der C1 sowieso...
Na, oft hilft ja auch schon die Explosionszeichnung weiter.
Teuer wird's bei der C1 sowieso...
Die suche ich gerade. Wo gibts eine ?
schade, dass es auch bei mir diese Jahr nicht geklappt hat.
Bei dem Wetter bist als Motorrad-Fahrer sicher gut ins Schwitzen
gekommen. Da wäre der C1 angenehmer gewesen.
Hoffen wir als C1-Fahrer auf ds nächste Jahr.
BMW C1 125, BJ 1/2001 gekauft 2016 mit 15999km
18800km Steuerkette vorsorglich erneuert
18800km Wasserpumpe vorsorglich
18800km Ventilspiel geprüft und korrigiert
18800km Öldruckschalter neu, Einspritzdüse abgedichtet
18800km Schrauben Ventildeckel erneuert
(alle Arbeiten selbst mit Hilfe von Felljoe)
Nochmal vielen Dank Jörg :-)
18300km Seilzug Ständer abklapp erneuert (selbst)
18300km 3Bein-Ständer auf 2Bein-Ständer umgebaut (selbst)
da die Resonanz fast null war, habe ich mich entschieden jetzt mit dem Motorrad teil zu nehmen.
Es sind um 2000 herum eine relativ geringe Stückzahl C1sen produziert worden. Das macht die Ersatzteilbevorratung bei BMW teuer und unattraktiv.
Eine Nachfertigung bei den Zulieferern ist prinzipiell immer möglich, aber aufwendig und teuer mit viel Zeitaufwand.
Ersatzteil-nachbauten von freien Herstellern sind bei der möglichen Stückzahl eher unwahrscheinlich.
Hoffentlich produziert Rotax die Motorersatzteile weiter.
Sollte ein Zulieferer aus der langen Liste der C1 Ersatzteile insolvent sein, dann sieht es düster aus.
Bis jetzt hat sich BMW um die alten Motorräder immer gekümmert um selbst für die ältesten Maschinen noch Teile zu beschaffen.
Hoffentlich gilt dies auch für die Zukunft.
Kaufleute die den Profit maximieren wollen sind bei solchen Kostenstellen sehr brutal.
"verdammt, wer macht ein Dach auf nen Roller?? bin ich der Papst?"
https://www.youtube.com/watch?v=xsl5uW-RdyY
leider kann ich dieses Jahr nicht dabei sein. Habe mit meiner Antwort bis jetzt gewartet, um noch die Chance der Teilnahme zu wahren.
Klappt leider nicht.
Viel Spaß.
Werde am Wochenende mal alles was möglich ist checken.
Gruß uwe
Die 99,00€ für die drei Tage und für die Fahrten sind bezahlt
Alles weitere per Handy.
0174 5718150
Danke für euere Antworten
Also Trennen würde ich mich nie vom C1, ist wirklich ein tolles Fahrzeug und sehe es eher als Hobby was jetzt Stück für Stück hergerichtet wird.
Danke für den Hinweiß mit dem Kontakt mit Rotax
Habe eine Mail übers Kontakt Formular gemacht und bekam relativ
Schnell eine Antwort:
Sie hatten sich wegen der C1-Kurbelwelle an Rotax gewandt; Rotax muß solche Anfragen an uns (BMW ) weiterleiten.
Ich kenne die verantwortlichen Rotax-Kollegen seit knapp 20 Jahren – die tun wirklich alles, was möglich ist, um lieferfähig zu sein! Sobald Rotax wieder Kurbelwellen hat, werden wir sie ohne Verzögerung ausliefern.
Derzeit bleibt leider nur „Geduld“.
Viele Grüße
BMW Group
Carsten Grützmacher
UX-VA-3 (Technischer Support, Gewährleistung)
Anton-Ditt-Bogen 19
80939 München
Postanschrift:
80788 München
Tel: +49-89-382-39017
Fax: +49-89-382 70 39017
mailto: Carsten.Gruetzmacher@bmw.de
Url: http://www.bmwgroup.com/
-----------------------------------------------------------
Grüße
Alex
Hab mit mehr als EINER C1 öfters was zu tun. ..... und teile NUR Erfahrungswerte mit und dazu die logische Ansicht der Dinge .
Foplglich, förderdt........
............................................kann jeder für sich behalten, wer da weiss
, was gemeint ist und es einordnen kann !Nachtfalke84:
Was können die Gründe dafür sein? und wie seht ihr die Chance das BMW eine Nachproduktion macht? November das wäre 1 Jahr keine kurbelwelle lieferbar.. ist das üblich für eine Nachproduktion?
Was können die Gründe dafür sein? und wie seht ihr die Chance das BMW eine Nachproduktion macht? November das wäre 1 Jahr keine kurbelwelle lieferbar.. ist das üblich für eine Nachproduktion?
nicht BMW ist dafür verantwortlich sondern der Zulieferant und das ist die Fa. ROTAX. Dieser stellte die Motoren u.a. für die C1 her und sitzt in Österreich. Vielleicht mal dort die Anfrage nach dem Grund der Verzögerung stellen.
joachim:
Die Generatorabdichtung backt an die Lima mit der Zeit an und lässt sich dann nach einiger nur zerbröselt lösen.
Zudem kommt noch hinzu das sie viiiielleicht ein wenig die Geräusche dämmt aber was viel schlimmer ist das sie auch die Wärme isoliert.
Foplglich läuft der Motor etwas heisser was nicht unbedingt förderdt ist für die Lebensdauer des Motors.
Dann bei jedem lösen der Lima-Abdeckung ein zeitlicher Mehraufwand der z.B. seeeehr hinderlich ist, wenn man mal Ventile einstellen will.
Fazit :
................................Einfach NUR Schrott !!!
Ab in die Tonne oder einen suchen auf ÄbÄy der so bekloppt ist das Teil zu montieren
Die Generatorabdeckung soll ja was bringen aber warum ist er so laut?
Die Generatorabdichtung backt an die Lima mit der Zeit an und lässt sich dann nach einiger nur zerbröselt lösen.
Zudem kommt noch hinzu das sie viiiielleicht ein wenig die Geräusche dämmt aber was viel schlimmer ist das sie auch die Wärme isoliert.
Foplglich läuft der Motor etwas heisser was nicht unbedingt förderdt ist für die Lebensdauer des Motors.
Dann bei jedem lösen der Lima-Abdeckung ein zeitlicher Mehraufwand der z.B. seeeehr hinderlich ist, wenn man mal Ventile einstellen will.
Fazit :
................................Einfach NUR Schrott !!!
Ab in die Tonne oder einen suchen auf ÄbÄy der so bekloppt ist das Teil zu montieren
Hast Du was geraucht, oder nur zu schnell geschrieben ?
Bei meiner C1 200 war auch durch Überhitzung die Zylinderkopfdichtung durchgebrannt. Nach der Reparatur habe ich die C1 gebraucht gekauft.
Danach ging der Ärger richtig los. Das habe ich vor Jahren ausführlich im Forum geschildert.
Motor war brüllend laut; jede Menge Späne im Öl; bei heißem Motor ging im Stand die Öldruckkontrolle (leichtes Glimmen) an.
Diese Symptome haben sich in ca. 1000km Fahrleistung immer weiter verstärkt. Die Gleitlager der Kurbelwelle waren stark eingelaufen. Durch die Überhitzung hatten diese einen Schlag bekommen.
Ich konnte aber noch mit eigener Motorkraft in die Werkstadt fahren.
Hoffentlich sind bald wieder Kurbelwellen als Ersatzteil lieferbar.
Sonst muss man sich über kurz oder lang zwangsweise von der C1 trennen. Traurig traurig
Die Riefen sind Teilweise spürbar aber nicht durchgängig.. der Motor hat 50.000 drauf und hat keinen Motorschaden sondern zum 2. mal die Zylinderkopf Dichtung kaputt.. 1. mal Kühlerschlauch durchgescheuert und beim 2. mal Thermostat hat nicht aufgemacht d.h. nur kleiner Kühlkreislauf..
Bin mit Guido schon in Kontakt und ist sehr nett
baue den Motor mit der Zeit jetzt komplett neu auf... lieber einmal richtig als auf gut Glück Dewesgen würde ich da keine halben Sachen machen und wenn schon dann so gut wie alles Neu.. ich würde mich sonst sehr sehr Ärgern wenn die Kurbelwelle dann nach paar Tausend KM versagt.. und der Motor nochmal in zwei Häften geteilt werden müsste..
Kommen die nicht an an der Batterie, könnte eine der 3 gelben Adern unten am Austritt des Lichtmaschinendeckels gebrochen sein.
Was sagen denn die anderen Ersatzteilquellen (Joachim, C1Teileshop,..) zur Lieferbarkeit?
Im Zuge der Motor Revision meines 125er C1 möchte ich auch eine neue Kurbelwelle einbauen (Riefen spürbar).
Die Kurbelwelle ist schon längere Zeit nicht lieferbar(November 2016), habe dann eine Anfrage an BMW Leebmann geschickt und habe die Antwort bekommen das Sie ab dem 01.06.2017 wieder geplant lieferbar ist..
Heute habe ich mal Angerufen und laut BMW System ist die lieferbarkeit für November 2017 geplant.
Ich bekomme per Mail die nächsten Tage nochmal Bescheid, da ich von BMW wissen wollen ob es dabei bleibt..
Das ist ärgerlich...
Was können die Gründe dafür sein? und wie seht ihr die Chance das BMW eine Nachproduktion macht? November das wäre 1 Jahr keine kurbelwelle lieferbar.. ist das üblich für eine Nachproduktion?
Viele Grüße
Alex
Kommt jemanden schon vorher nach dem Hotel?
Ich reise hier schon am Montag dort hin ab ... :-)
Bis dann und ich freue mich auf die Meeting.. ;-)
Grüße,
Peter
Holland
Ik was al verbaasd... eerst dat je niet kwam (begrijpelijk).. maar toen liep het aanmeldtermijn af.. Dus helaas..
En toen zag ik je wel weer... prima.
Er is trouwens ook iemand boven mij van de lijst af, ik was eerst 22 maar nu nummer 21... Verband?
Enfin.. razend blij dat je toch gaat.. hopelijk meerdere dagen en wat rustiger voor je (zal wel niet) ;-)
Gereedschap mee? Altijd handig lijkt me..
Vele groeten en
zie je daar... :-)
Peter
Audiosystem angeschlossen.
Alarmanlage habe ich keine.
Lenkradsperre aktiviert. Was bedeutet das?
Gruß Uwe
Ps. Ich schließe mit ab und ziehe den Schlüssel ab.
Lenkradsperre aktiviert? Was für Zusatzverbraucher (z.B. Audiosystem, Alarmanlage etc.) angeschlossen?
ich muß ständig meine Batterie laden. Ich habe eine neue Batterie gekauft, aber das Probleme ist aber geblieben.
Weiß jemand was das sein könnte?
Vielen Dank im Voraus. Gruß Uwe
Danke für die lieben Grüße!
Deine Beschreibung hört sich nicht gut an,
Ich tippe auf unzureichenden Kompressionsdruck. Der sollte mal geprüft werden. Kontrolliere auch, ob das Motoröl am Messstab milchig ist, das wäre ein Hinweis, dass die Kopfdichtung hin ist.
Vielleicht hat aber hier Forum jemand eine nicht ganz so niederschmetternde Idee, wie es zu diesem Symptom kommt.
Viel Glück!
auch von mir auf diesem ( noch etwas kürzeren) Weg herzliche Grüße zum Geburtstag, auch wenn er nun schon fast gar nicht mehr war ist.
Euch allen viel Spaß an der Altmühl - wie gern wäre ich mal dabei, aber zu dem Termin radle ich immer mit 'ner anderen Truppe....
Heut' Morgen ließ mich mein Roller erstmalig im Stich. Drehte zwar mit laufendem Anlasser immer schneller und war kurz vorm Anspringen, schaffte es aber dann doch gerade eben nicht, na und dann siegte die Eile......
Dir/Euch schöne geruhsame Touren.
Gruß
Dag
Groetjes, und bis bald!
Bob
Ich würde glauben dass auch die höhere Drehzahle hier im Spiel kommen. Diesem Jahr war ich auch schon ein paar Mal mit ein Burgman 400, Scarabeo 300 und (meine Jugenliebe) die Honda Helix 250 unterwegs. Das sind alle Machinen die nicht soviel Umdrehungen pro Minute brauchen wie die C1 beim gleichem Geschwindigkeit. Und auch wesentlich leiser... Die Aprilia Leonardo macht auch schon richtig Lärm im Vergleich mit andere 4 Takt Roller aus die gleiche Zeit. Der Leo 125 war aber auch lange der meist Kräftige in seiner Liga.
Daneben spielt auch noch eine Rolle dass man in die C1 keinen Helm trägt (also das gilt schon für die meiste Fahrer).
Liebe Grüsse,
Bob
Und warum?
Weil gespart wurde. Statt solider(er) Strukturen wurden wohl im Motorbereich die dünnstmöglihen Bleche verbaut, die natürlich wie Hölle schwingen und so den berüchtigten Kreissägen-Sound abstrahlen. Schwingungen sind bei hochdrehenden Einzylindern normal. Normal ist aber auch, dass dicke(re) Gehäuse und Bleche erstens überhaupt nicht so stark schwingen und zweitens dann die Schwingungsfrequenzen und Resonanzen deutlich tiefer (niederfrequenter) ausfallen und daher vom Ohr ersten leiser und zweitens angenehmer vernommen werden.
Da der Lärm hauptsächlich aus dem Motorbereich kommt, würde da wohl auch ein anderer auspuff nur senig Besserung bringen.
Leider...
Loud ist out!
Ein oder zwei Schritte Unterschied bei der Messung, z.B. einmal 12,5 und das nächste Mal 12,7 oder auch umgekehrt haben also keinerlei Bedeutung. Die Dinger sind nicht einmal annähernd so genau, wie sie tun. Selbst bei unmittelbar aufeinanderfolgenden Messungen liegt die Wiederholgenauigkeit selten bei mehr als 99%;
sprich : es ist normal, wenn das DigitalVoltmeter mal einen um 0,1 Volt höheren oder tieferen Wert anzeigt.
Zudem "atmen" neue Batterien auch noch. Einmal die Gasbläschen freischütteln, und schon hast Du wieder einen neuen Voltwert.
Wer misst, misst Mist!
Aussagekräftig für eine eventuelle Selbstentladung ist ausschließlich der im "Ampere" Modus (Serienschaltung) gemessene Milliampere-Wert! Der sollte 10 bis 15 mA nicht überschreiten.
Alle Infos dazu: hier
habe die Batterie anstandslos bei Tante Louise tauschen können.
Habe eine quallitativ Bessere genommen.
Vermute aber nun doch das das ein Kabeldefekt vorliegt. Mein Roller stand 14 Tage und die Batterie war so schwach das er nicht startete.
Haben in den 14 Tagen das Minuskabel abgeklemmt, da wir den Motor ausgebaut haben.
Die Batterie habe ich wieder voll geladen.
Die Voltzahl ist von gestern Abend 12,8 bis heute Morgen auf 12,7 gefallen.
Ich habe nur die original Abnehmer. Keine zusätzlich verbauten.
Werde nun doch durchmessen müssen
Die Generatorabdeckung soll ja was bringen aber warum ist er so laut?
Die Generatorabdichtung backt an die Lima mit der Zeit an und lässt sich dann nach einiger nur zerbröselt lösen.
Zudem kommt noch hinzu das sie viiiielleicht ein wenig die Geräusche dämmt aber was viel schlimmer ist das sie auch die Wärme isoliert.
Foplglich läuft der Motor etwas heisser was nicht unbedingt förderdt ist für die Lebensdauer des Motors.
Dann bei jedem lösen der Lima-Abdeckung ein zeitlicher Mehraufwand der z.B. seeeehr hinderlich ist, wenn man mal Ventile einstellen will.
Fazit :
................................Einfach NUR Schrott !!!
Ab in die Tonne oder einen suchen auf ÄbÄy der so bekloppt ist das Teil zu montieren
Aber ein 6 Zylinder wäre schon was ;
ich denke es liegt in erster Linie an der Physik, dass es sich nur um einen EinZylinder handelt. Je mehr Zylinder, desto ruhiger läuft ein Motor. Zum Vergleich, ein 6Zylinder ist auch erheblich leiser als ein 4Zylinder im PKW-Bereich.
was genau macht den Roller so laut?
Die Geräuschpakete sind ja wohl mehr oder weniger nutzlos.
Die Generatorabdeckung soll ja was bringen aber warum ist er so laut?
Ich hatte zuvor den Aprilia Leonardo 125 und der C1 hat genau das gleiche Geräusch... nunja die Motoren sind ja auch fast gleich.
Ich habe zum Beispiel ein Tackern unter Last. Ich kann aber nicht sagen wo es ausgelöst wird. Die Ventiele schließe ich mal aus. Tickert die Einspritung oder die Benzinpumpe? Oder ist das einfach so bei dem Motor?
Klamabei:
Wir sehen uns hoffentlich in 12 Tagen im Altmühltal.
Wir sehen uns hoffentlich in 12 Tagen im Altmühltal.
Ich hoffe ja sehr dass wir uns schon früher sehen. Da war doch noch was? Zähl mal oben mit
Klosleeper:
Und wie man weiss, verstehen die Franken am besten, wie man den Hopfen verarbeitet.
Und wie man weiss, verstehen die Franken am besten, wie man den Hopfen verarbeitet.
Ich weiss zumindest, wo man das Zeugs herbekommt
Das nervt und ich hoffe, daß wir bei unseren Jahrestreffen davon verschont bleiben. Man stelle sich vor, das treffen findet in einem Tal statt und wir kommen dort nicht weg oder nicht zurück zur Unterkunft. Horror!
Den Tom wirst du wohl schon vor dem Altmühltal sehen, Klaus.
Habe aus sicherer Quelle erfahren, daß der Weg ins Altmühltal von uns aus über Oberasbach führt.
Und wie man weiss, verstehen die Franken am besten, wie man den Hopfen verarbeitet.
vielen Dank für die herzlichen Glückwünsche!
Wir sehen uns hoffentlich in 12 Tagen im Altmühltal.
Auch von Holland aus: Herzlichen Glückwunsch!
Liebe Grüsse,
Bob
Ik zie net dat je je toch hebt aangemeld en meedoet.
Super gaaf dat je er bij bent.
Vele groeten uit Heemstede
Trouwens, ik vertrek al op maandagochtend naar Duitsland..wilde er een wat langer voor spel hebben om de omgeving te verkennen.
We zien elkaar daar... blij dat we nu met 4 Nederlanders zijn.
Groet,
Peter
Alles Gute zu Deinem Geburtstag, vor allem weiterhin viel Gesundheit und Freude an Deinen Hobbys. Bleib uns noch sehr lange erhalten und vorallem wie Du bist! Ich freue mich noch auf sehr viele Touren mit Dir!
Aber erstmal sehen wir uns in Kürze. Du weisst sicherlich noch was Euch erwartet
Lass Dich heute feiern und verwöhnen von Deinen Liebsten!
Liebe Grüße von Karin & Tom
Das Getriebeöl in der C1 dürfte wegen der Lebensdauer nicht kritisch sein.
In meinem Auto musste ich nach 15 Jahren das Getriebeöl wechseln.
Die Synchronringe wurden nicht mehr richtig mit dem Öl geschmiert.
Beim Schalten in den ersten Gang krachte es wenn man die Kupplung nicht mindestens eine Sekunde vorher getreten hat.
Kupplung treten und Gang rein ging nicht mehr, da hat es ständig gekracht. Nach Wechsel des Getriebeöls war der Fehler weg.
Mit dem alten Getriebeöl gab es wohl Probleme mit der Synchronisierung.
Solche Probleme können bei dem einfachen Getriebe der C1 nicht auftreten. Da gibt es keine Gänge und es wird auch nie geschaltet.
Wie spricht der Volksmund doch so anschaulich:
"Wer bremst, verliert"
Legal Disclaimer: Das ist Ironie! Bitte NICHT wörtlich nehmen!. Danke.
allgaeublitz:
Ich fahre seit 1979 ohne ABS am Motorrad. Lebe immer noch. Es ist eine Frage der Einstellung zum Fahren. Übrigens: Unfallfrei seit 1979 bei Bike und Auto............
Ich fahre seit 1979 ohne ABS am Motorrad. Lebe immer noch. Es ist eine Frage der Einstellung zum Fahren. Übrigens: Unfallfrei seit 1979 bei Bike und Auto............
Fahre seit 1972 Zweirad.
2 Unfälle ohne ABS. Da hätte es aber eh nix genutzt. Da war ich einfach zu schnell.
1 Unfall wegen dem ABS, es hat ein richtiges Bremsen verhindert. Da bin ich geradeaus in den Akker (BMW R1200S).
Das ABS was BMW bis 2008 verbaut hat ist Lebensgefährlich!
Ab 2016 fahre ich ein Motorrad (elektrisch) mit richtigem ABS und mache das ABS (fast) vor jeder Fahrt aus.
Es macht einfach keinen Spass einen Computer zu bewegen der ein richtiges Fahren nicht zu lässt.
Für Leute, die das Zweiradfahren nie richtig gelernt haben, ist ein ABS sicher eine Hilfe. Die Bremsen eh nie richtig.
Das Ding ist laut, die Sitzposition je nach Körpergröße suboptimal, trotz Dach ist es unheimlich zügig und mit den Reaktionen aus dem näheren Umfeld muss man auch heute noch umgehen können.
Ich hatte mir meine C1 auch für den täglichen Arbeitsweg gekauft, aber rückblickend erscheint sie mir dafür zu fragil - sprich es kommen vermutlich regelmäßig außerplanmäßige Reparaturen auf dich zu. Im Grunde ist sie für diese Nutzung mittlerweile auch schon zu schade und sollte eher gehegt und gepflegt als verbraucht werden. So viele gab es davon nicht und sie ist immer noch ein einzigartiges Fahrzeug.
Gruß aus Freiburg, Zeheins
MAHO:
GL4 ist für grade verzahnte Getriebe.
GL5 ist für Hypoid Getriebe.
GL4 ist für grade verzahnte Getriebe.
GL5 ist für Hypoid Getriebe.
Bin auch grad auf der Suche nach dem richtigem Getriebeöl und der Post von MAHO ist bisher offenbar der Einzige fundierte Fakt, an dem man sich abseits von Erfahrungen und Empfehlungen orientieren kann.
Castrol selber empfiehlt für die C1 das Manual EP 80W-90 und das MTX Part Synthetic 80W.
Da von dem 80W-90 bisher noch keine Rede war, bleibt eigentlich nur noch das MTX.
ABS lässt sich finanziell sinnvoll nicht nachrüsten, sollte der C1 keines haben.
Erkennbar daran: Geberscheibe vorne ist immer dran Tachosteuerung, hinten ist die Geberscheibe nur dran wenn der C1 ABS hat.
Alles andere kann man muß man aber nicht aufrüsten.
Viel Spaß beim suchen.
Nein, das Thema ist bendet. Joachim aus Ennepetal hat sich schon bei Dieter Bongs gemeldet und alles klar gemacht.
Suche dir ein der schon die meiste Ausstattung hat die du möchtest... nachrüsten kann sehr teuer sein denn manche wiegen die Teile in Gold auf.
Goldbacher:
Ist das der Shop, in dem der unbeschnittene Kotflügel 35,90 € kostet?
Ist das der Shop, in dem der unbeschnittene Kotflügel 35,90 € kostet?
35,90 € + Versand ist der shop
https://www.c1teile-shop.de/epages/62796401.sf/sec153a865805/?ObjectID=51041210
Habe gerade getestet: "Auf Lager"
Die von zeheins genannte web-site ist ein anderer Lieferant.
Ist das der Shop, in dem der unbeschnittene Kotflügel 35,90 € kostet?
Da kann man auf viele Arten bezahlen, z. B. Überweisung oder Paypal.
Wenn es nicht geht, würde ich mal einen anderen Browser probieren.
danke für die rasche Antwort.
den hab ich schon seit vielen Jahren:
http://www.c1-windschott.de/24301.html
Gruß aus Freiburg
zeheins
mein im Jahr 2004, von Joachim, gekaufter Spritzschutz hat den Geist aufgegeben. Ich will mir einen neuen kaufen aber im shop komme ich, bei der Bezahlung, immer auf eine komische Seite und kann nicht weiter.
Kann mir bitte jemand mitteilen ob es noch diesen Spritzschutz gibt, wenn ja, wo kann ich diesen bestellen.
Servus aus Niederösterreich
könntest du nach der Ansage
Hier habe ich ein paar Infos zum Austausch gefunden...
und dem vermurksten Link nicht nochmal in dich gehen und versuchen, uns die Quelle der Infos irgendwie näher zu bringen
Wäre toll und schon mal Danke dafür
Viele Grüße
Elmar
Eigentlich ganz einfach !!!
Zwar schon lange her, aber immer noch die gleiche Vorgehensweise !
................ joachim...............
SOEBEN lese ich, dass wer aus NRW einen Platz frei hat ...
IST das noch Thema? Der Kollege kommt aus Bielefeld,
da liegt W ja an der Strecke.
Donnerstag per Huckepack hin, Sonntag zurück
ruf mich an, wenn es noch Thema ist bzw. sags Dieter zur direkten Kommunikation. - Bis neulich in BAY!
Wilfried Hintzman aus BOchum
0234 289015
FALL NICHT UM!
nun bin auch ich wieder wach,
nach dem grandiosen Wochenende.
Ich denke nur an das Erlebnis das wir die Regattabegleitung an Bord der Alexandra waren.Segelboote ohne Ende
Bei unserer anschließenden Tour nach Dänemark kamen wir zufällig in die Sternfahrt des größten Oldtimertreffens von Dk hinein.
Links Oldtimer und rechts die Segel der Regatta während der Fahrt. Umjubelt wurden natürlich WIR C1-BIKER von der Dänischen Bevölkerung am Straßenrand. Auch die anderen Programmpunkte haben sehr gut zum Thema gepasst,Regattarum und Regattabier gab es auch für uns.
Vielen Dank an Harald und Johann für die Planung:Tour durch Dänemark, nach Tondern zum Zeppelinmuseum und die Reservierungen
von Hotel,Taxis und Parkplätzen.
Danke an Ingrid,Birgit und Heinke für Kaffee und Kuchen auf unserer Reise.
und danke für die Glückwünsche,
bin grad wieder wach nach dem grandiosen
Rumregatta Wochenende.
wir sehen uns bald wieder
Gruß
Torsten
Waelzlagerstahl ist sehr hart und behaelt lange seine Form und Toleranzen. VA hingegen ist nicht sehr hart, dafuer sehr zaeh. Es lässt sich auch mit einer Feile bearbeiten,wegen der Zaehigkeit allerdings nicht besonders gut. Auf eine Va -Platte haue ich auch ohne Muehe eine Delle rein. Absolut rostfrei waere uebrigens V4A, was aber noch weicher ist und meist im Bootsbau verwendet wird wegen dem Salzwasser.Was ich sagen will
ie Va
-Lager moegen zwar nicht rosten, sind aber mit Sicherheit schneller
verschlissen, als ein gut und richtig eingebautes
Waelzlagerstahl-Lager.An der Schwinge, wo keine grossen Bewegungen
stattfinden, wuerde ich die Va -Lager auch vorziehen. Hab das Rosten der Lager nicht mehr feststellen können.
Also scheint was an der speziellen Erklärung was dran zusein
Jedenfalls immer noch besser als die normalen Original-ROST-Lager
So haben Wir das aber anno dazumal im 1965 nicht gelernt, alles was magnetisch ist ROSTET auch, wenn jetzt bei diesen VA2 Lager nur die Kugeln rostfrei wären...?? bringt doch auch nichts, zumal ja jedes Lager keine Unbegrenzte Lebensdauer hat, unsere Radlager an der C1 schon gar nicht da Sie zu schwach berechnet wurden, der langen Rede kurzer Sinn, ich glaube schon lange nicht mehr alles, was mir die Verkäufer erzählen.
Gruss vom "freundlichen" Kurt
Ganz besonders möchte ich mich für die Hinweise von Klosleeper bedanken. Die Liste werde ich beim Kauf abarbeiten.
Ich hoffe, ich habe dann ebenso viel Spaß mit einer C1 wie ihr ihn schon hattet.
So wie MIR es schon nur noch machen, das man VA Kugellager z.B. im Vorderrad und auch besonders in der Schwingenlagerung verbaut.
Keine Ausfälle mehr gehabt beim Vorderrad.
Aber wichtiger erscheint mir manchmal die Schwingenlagerung, wo die sich nur um einige mm bewegt und so gut wie bei jeder C1, die ältere Lager als 3 Jahre drin hat, die so verrostet sind, das sie beim Bewegen die Lager gut hörbare Knackgeräusche abgeben.
Nun hat ich wieder welche bestellt und geliefert bekommen und versuchsweise an einen Magneten gehalten.
Der Magnet reagierte
Daraufhin hab ich an den Lieferanten dies gemailt:
Hallo
Können sie mir erklären, warum diese Lager magnetisch angezogen werden ??
Hab gelernt das VA NICHT magnetisch sein soll.
Können sie mir erklären, warum diese Lager magnetisch angezogen werden ??
Hab gelernt das VA NICHT magnetisch sein soll.
Es lies nicht lange auf sich wartemn und man bekam diese Antwort:
Es gibt viele rostfreie Stahllegierungen, von denen manche magnetisch sind und manche nicht.
Austenitischer Stahl wie der Werkstoff 1.4301 (V2A) ist zwar grundsätzlich nicht magnetisch. Es kann aber durch Umformung mit großer Krafteinwirkung (wie bei der Wälzlagerherstellung üblich) die Gefügestruktur verändert und damit der Stahl martensitisch und magnetisch werden.
Dies ändert aber nichts an der Belastbarkeit oder Rostbeständigkeit. Wenn die Typenbezeichnung auf der Dichtung der Lager 'S6003 ZZ' ist, handelt es sich auf jeden Fall um Ware aus rostfreiem Stahl.
Austenitischer Stahl wie der Werkstoff 1.4301 (V2A) ist zwar grundsätzlich nicht magnetisch. Es kann aber durch Umformung mit großer Krafteinwirkung (wie bei der Wälzlagerherstellung üblich) die Gefügestruktur verändert und damit der Stahl martensitisch und magnetisch werden.
Dies ändert aber nichts an der Belastbarkeit oder Rostbeständigkeit. Wenn die Typenbezeichnung auf der Dichtung der Lager 'S6003 ZZ' ist, handelt es sich auf jeden Fall um Ware aus rostfreiem Stahl.
Falls das vorangestellte 'S' fehlen sollte,
haben wir die falsche Ware geliefert und schicken selbstverständlich Ersatz. So kann es auch gehen. Die habe ich mit Steuerkettenriß und Sturzschaden für billiges Geld gekauft.
Die beschädigten Verkleidungsteile habe ich ausgetauscht und mit einer Spraydose dann weiß, die Farbe der C1 lackiert.
Das erkennt man natürlich bei genauem Betrachten.
Jetzt bin ich damit ca 40.000km gefahren.
Der zweite Steuerkettenriß war selbst verschuldet, da mit falsch herum eingebautem Kettenspanner ca. 10.000km gefahren.
Letztes Jahr war bei 58.000km eine komplette Sanierung der Variomatik fällig, was zusammen mit Reifenwechsel ca. 700 EUR gekostet hat.
Bei meiner letzten Urlaubsfahrt nach Bayreuth hatte ich einen Verbrauch von 2,8 Litern auf 100km Fahrstrecke.
Bis jetzt hatte ich keine größeren Reparaturen an meinen C1sen.
Da ich die drei letzten C1sen alle gebraucht und beschädigt gekauft habe, musste ich natürlich diese erst einmal flott machen.
Da musste ich einiges selbst Reparieren und auch kompetente Hilfe des Verkäufers (Zweiradmechanikermeister bei BMW) in Anspruch nehmen.
Man weiß eben nie wie der Vorbesitzer damit umgegangen ist.
Die Bastel C1 wurde vom Vorbesitzer mit Paketband an den gebrochenen Verkleidungsteilen zusammengeklebt.
Genauso wurden auch die Wartungen durchgeführt.
Mal sehen wann ich den ersten Motortotalschaden habe.
Auch wir möchte mich bedanken für das schöne Wochenende mit euch
Birgit und Johann
Danke das ihr für die Geburtstags grüsse.
Johann
Bevor ich die Verkleidung wegschraube und nach Kerzenstecker,Einspritzventil zwecks Kabelbruch schaue widmete ich mich erst mal der Baterie. Siehe da , das Pluskabel war extrem locker und hatte mal Kontakt und wieder nicht.
Schraube schön fest gezogen und nun läuft sie wieder.
Danke für die Tips
Jürgen
auch von mir ein dickes Lob an die Orgas.
War wieder super im Norden ... und wir ihr das Wetter auf den Punkt hingekriegt habt, Super !!!
Vielen Dank für alles ;-))
Peter & Sabine
1. Wer nicht selber schrauben kann oder niemanden kennt, der sich mit c1en auskennt, läßt besser die Finger davon oder ist bereit, viel Geld für etwaige Reparaturen auszugeben.
2. Wenig km (unter 10000) können von Vorteil sein, müssen aber nicht, da man nicht weiss, wie der Vorbesitzer sein Ding gepflegt hat. Eine gut gepflegte C1 mit über 30000km kann oft die bessere Wahl sein.
3. Bei ca. 20000km sind einige Verschleißteile zu tauschen.
Bei Km-Leistungen um diesen Bereich also nachfragen, was getauscht wurde oder auch nicht. Da können dann leicht Zusatzkosten auf einen zukommen.
4. Unbedingt darauf achten, ob im Leerlauf die Öldruckkontrolllampe aufleuchtet. Ist dies der Fall, Finger weg, da man nicht weiss, wie lange diese schon bei Leerlauf brennt.Das könnte nämlich nach kurzer Zeit ein teures Vergnügen werden.
5. Auf Reifen, Bremsbeläge und Öl-Leckagen achten ,dann noch bei laufendem Motor an den batteriepolen die Spannung messen mittels Multimeter (sollte dabei um die 14 V anzeigen). Liegen bei laufendem Motor nur ca. 12- 12,5V an, kommt von der Lichtmaschine nichts an Ladestrom an der Batterie an.
6. Den Ölpeilstab mal rausdrehen und schauen, ob das Ol milchig ist. Dann ist bereits Wasser im Öl und das ist so nicht gewollt. Führt zum Motorschaden. Aufwändig zu beheben.
7. Karosserieteile sind in gutem gebrauchten Zustand schon nicht günstig. Neu erst recht nicht. Sollten da zu viele Teile in Mitleidenschaft gezogen worden sein, kann das bei Austausch richtig ins Geld gehen.
8. Viele angebotene C1en im Netzt sind Baustellen und haben viel Wartungsstau. Also nicht von günstigen Preisen blenden lassen. Besser jemanden mitnehmen, der sich auskennt.
Der kann dann abschätzen, ob es sich zu dem verlangten Preis lohnt oder ob der Roller am Ende viel teurer wird als ursprünglich veranschlagt.
Die Teile-Situation würde ich als recht gut bezeichnen. Das macht eher wenig Kopfschmerzen.
Läuft so ein Ding richtig und ist alles in Ordnung, kenne ich kaum ein Zweirad, welches genauso begeistert. Und ich habe schon vieles gefahren.
Trotz derzeit 3 angemeldeter Motorräder bin ich mehr mit den C1en unterwegs, weils irgendwie entspannter und angenehmer ist bei diesem Wetter.
Bei guter Wartung und Pflege sind übrigens auch Urlaubstouren von mehreren 1000km ohne Probleme drin. Mehrfach schon selber durchgeführt.
Gruß aus Burscheid
Man steckt nicht drin...
Werde hier im Raum Ludwigshafen/Rhein gerade beim Steuerkettenwechsel und
div. anderer Kleinigkeiten von Felljoe (Jörg aus Worms) kräftig unterstützt.
Bin auch noch nicht so fit aber ganz doll lernfähig.
Viele Dinge kann man auch im Handbuch (CD) nachschlagen und selbst erledigen, vorausgesetzt man hat keine 2 linke Hände.
Klaus
mit
Es gibt im Frankfurter Raum mehrere Möglichkeiten, eine C1 reparieren zu lassen. Die oft günstigste und auch schnellste Möglichkeit ist aber, es selber zu machen. Hilfestellung gibt es hier im Forum und auf anderen C1-Technikseiten.
Vorteilhaft ist es, die Checkliste beim Kauf abzuarbeiten, die es z. B. hier gibt.
Thema: Vorstellung und Suche nach c1
Besser ist es, jemandem bei der Besichtigung der C1 mitzunehmen, der sich etwas auskennt. Schwachstellen gibt es einige.
Beachten kann man nur wenig: Bei mir in Memmingen macht der BMW-Händler nichts am C1. Ich würde heute eine C1 mit möglichst wenig km kaufen--------dann zum Spezialisten gehen (in meinem Fall Guido) und der Käs ist gegessen, wie der Allgäuer sagt.
Läuft....
Habe sie seit 6Jahren und bin quasi vom Motorrad auf die C1 gewechselt. Das Fahrverhalten ist aber schon etwas anders wie mans vom Bike gewohnt ist. Ist aber ne Übungssache.
Man kann C1`sen mit wenig Km kriegen, welche aber trotzdem einen Wartungsstau haben und man muss so einiges in Ordnung bringen.
Du kriegst ach ne C1 mit 20-30tsd Km. die Perfekt gewartet ist und du damit weniger Ärger hast. Kommt wirklich auf die Historie an.Falls du nicht selbst ein talentierter Schrauber bist brauchst du auf jeden Fall jemanden der die C1 im Griff hat. Ich rede da nicht unbedingt von einer BMW-Werkstatt.
Viel Spaß bei der Suche.
Jürgen
nach nunmehr 32 Jahren bin ich (seit meiner Führerscheinprüfung) nicht mehr Motorrad gefahren. Zuerst hatte ich weder Geld noch Lust, dann war es mir als Familienvater zu gefährlich.
Jetzt möchte ich es aber doch endlich mal mit einer C1 versuchen, was für mich auch als Pendler zum Frankfurter Hauptbahnhof (von dort muss ich mit dem Zug weiter) sinnvoll ist. Es soll eine 125er sein.
Was gibt es beim Kauf einer C1 zu beachten? Kommt man ggf. überhaupt noch an Ersatzteile ran? Ist es besser beim Händler zu kaufen? Kann der eine Garantie geben - bringt die was?
Ist es von Bedeutung welches Jahr die Erstzulassung hat? Es gibt einige Angebote mit einer Laufleistung unter 10.000 km. Ist das seriös und/oder sinnvoll?
Über eure Antworten würde ich mich freuen.
Wie gesagt geht alles und bei WB blinken nur die linken Blinker.
War echt alles super. Aber am meisten
hat mich das Wiedersehen mit Euch gefreut!!
Liebe Grüße
Gunnar
Kabelbaum
Warnblinker / Warnblinkanlage
welches Kabel vom Kabelbaum
und finde viele Diskussionbeiträge (KEINE Sprüche) *g*
hier ein Beispiel:
... hab gerade unter Kabelbaum (warum hab ich nicht gleich da gesucht) die Steckanordnung gefunden. Hat sich erledigt, danke.
Noch Zur Info falls jemand später mal sucht:
Der Anschluss ist: t (grau, 8-Polig, davon 6 Pole belegt) -
Vielleicht hilft dir 'was' ?
Nicht das ich ein Kabelbruch habe.
Thorsten und Johann,
Danke für die schönen Tage und Ausflüge, es hat mir sehr gut bei den "NORDFRIESEN" gefallen.
Können wir gerne wiederholen.
Nach 6,5 Std bin ich gut zu Hause gelandet, wohlbehalten und ohne Blessuren. Nur a bisserl Staugebeutelt und Landstrassen geschädigt.
Wenn ich nun den WB einschalten blinkt nur eine Seite!
Das könnte auf ein korrodierten Kontakt hinweisen denn das grüne Relais gibt einfach nur auf beide Seiten den Takt weiter wenn es anzieht.
Ich warte jetzt erst mal auf antworten von den Elektrik Profis hier...
Nun gehen bei kompletten Aufbau wenigstens die Blinker wieder!
Schalte ich Warnblinker an höre ich wie er blinken will aber es irgendwie nicht schafft... als wenn die Batterie am Ende was sie aber nicht ist den der Roller startet sofort.
Gemessen macht das Grüne was es soll aber unter Last kann ich es nicht testen.
Was nun...?
Ich habe nun beide Relais
Grün 61368353447 durchgemessen und OK
Schwarz 61361393412 leider kann ich es nicht testen.
Das grüne passt nur in einer Stellung aber das schwarze passt an zwei Stellen.
Beide probiert aber nichts geht.
Hat noch jemand Ideen?
Besonders viel Spass beim C1 fahren.
Lieber Johann, auch Dir alles Gute zum Geburtstag von
Karin & Tom
"Bombenwetter, kaltes Bier;
Glückwunsch auch von mir!"
Gruß aus Burscheid
Alles Gute zu Deinem Geburtstag, vorallem Gesundheit, wünschen Dir
Karin & Tom
Jockel:
Klar, es liegt immer am geistigen Niveau eines Jeden selbst. Es gab eine Zeit,da wurden hier interessante Themen diskutiert. Eine Zeit, in der mancher,so auch ich hier einiges gelernt haben. Ich habe mich, wie mancher Andere, u.a.deshalb weitestgehend zurückgezogen weil mich solche Blödeleien langweilen und das technische Niveau einer ehemals guten technischen Plattform,nichts gegen einen Spass, in den Dreck gezogen wird. Dass man sich dann auch noch von den Fans dieses Altreifenvertreters und TÜV-Gegners ausgesprochen blöd anmachen lassen muss, verstärkt meinen Eindruck,zumal meine Kritiker wohl mit C1-Technik nicht viel am Hut haben. Natürlich sind derlei Blödeleien für den technisch unbedarften ein Highlight. Mir sind sie zu blöd und gehören in ein anderes Forum. Aber gut, jedem das Seine. Ich werde den Rat befolgen und mir in Zukunft weder den Schwachsinn eines Allgäublitz, noch die dummen Pöbeleien seiner Anhänger antun. Wie gesagt, schade um die Zeit, da man hier noch was lernen konnte.
Klar, es liegt immer am geistigen Niveau eines Jeden selbst. Es gab eine Zeit,da wurden hier interessante Themen diskutiert. Eine Zeit, in der mancher,so auch ich hier einiges gelernt haben. Ich habe mich, wie mancher Andere, u.a.deshalb weitestgehend zurückgezogen weil mich solche Blödeleien langweilen und das technische Niveau einer ehemals guten technischen Plattform,nichts gegen einen Spass, in den Dreck gezogen wird. Dass man sich dann auch noch von den Fans dieses Altreifenvertreters und TÜV-Gegners ausgesprochen blöd anmachen lassen muss, verstärkt meinen Eindruck,zumal meine Kritiker wohl mit C1-Technik nicht viel am Hut haben. Natürlich sind derlei Blödeleien für den technisch unbedarften ein Highlight. Mir sind sie zu blöd und gehören in ein anderes Forum. Aber gut, jedem das Seine. Ich werde den Rat befolgen und mir in Zukunft weder den Schwachsinn eines Allgäublitz, noch die dummen Pöbeleien seiner Anhänger antun. Wie gesagt, schade um die Zeit, da man hier noch was lernen konnte.
Getreu dem Sprichwort "Reisende soll man ziehen lassen" und tschüss
Martinnw:
So ein Summer wäre gut aber der musste dann auf 10 Sekunden stehen und sowas finde ich nicht.
So ein Summer wäre gut aber der musste dann auf 10 Sekunden stehen und sowas finde ich nicht.
Warum das denn? Soll dich doch nur warnen. Sobald Du es korrigierst, ist der Summer doch aus. Oder willst Du dieses Parklicht ernsthaft benutzen können?
Notfalls kannst Du dir einen kleinen Elko vorschalten. Der bekommt nur kurz Aufladung und sobald dieser leer ist, ist auch der Summer stumm. Oder mal bei Conrad & Co. suchen, die haben auch solche kleinen Schaltungen als Bausatz.
Ein bisschen aufwendig, aber durchaus brauchbar:
So ein Summer wäre gut aber der musste dann auf 10 Sekunden stehen und sowas finde ich nicht.
habe mal gelesen, wer schlecht "sieht", hört OFT auch schlecht.
Tipp: Seit über 13 Jahren nehme mit dem Blick zurück von meinem 'Schätzchen' Abschied ...
ehrlich: nur sehr sehr selten 'DAS Ganze noch einmal' - aber schööön langsam!
für die mit Drei-Bein-Ständer:
diese blicken ja eh aus anderem Grund zurück
Ich halte mich lieber an die Devise "Leben und leben lassen" und unser Troll ist trollig und obendrein harmlos. Es gibt Schlimmeres im Leben.
Musste schon zwei mal schieben ;
Hab auch die Einbauanleitung gefunden
dann fehlen Dir Zwei, denn Du brauchst insgesamt 3 Relais:
http://www.bmw-etk.info/teile-katalog/prdm/BMW/VT/M/C1N/ohne/C1%20(0191)/ECE/1999/10/51722/77/77_0343/71607659703
hat vielleicht jemand die Einbauanleitung?
Muss außer dem roten Relais noch ein Modul verbaut werden? Hab schon mal ein Kabelbaum mit grünen gesehen.
Mein Kabelbaum hat 3 Relais Anschlüsse und in einem sitzt das Rote. Die beiden andere sind leer. Das einzelne Kabel hab ich eingesteckt. Also erst getrennt und dann das aus dem neuen Baum eingesteckt. Die andere Seite des Kabelbaum ist schlicht, Schalter und 8 Pol Stecker.
Was fehlt? Muss noch eine Sicherung rein?
Jockel:
@ allgaeublitz
Das Niveau deiner geistigen Ergüsse liegt weit unter dem was man Leuten zumuten kann. Und, man soll es nicht für möglich halten, es sinkt immer noch von mal zu mal.
Bezahlt dich jemand für diesen Schwachsinn oder gibst du den Clown hier ehrenamtlich?
"Egal wie tief man die Messlatte für den menschlichen Verstand auch ansetzt, jeden Tag kommt jemand und marschiert aufrecht darunter durch!"
Unbekannt
@ allgaeublitz
Das Niveau deiner geistigen Ergüsse liegt weit unter dem was man Leuten zumuten kann. Und, man soll es nicht für möglich halten, es sinkt immer noch von mal zu mal.
Bezahlt dich jemand für diesen Schwachsinn oder gibst du den Clown hier ehrenamtlich?
"Egal wie tief man die Messlatte für den menschlichen Verstand auch ansetzt, jeden Tag kommt jemand und marschiert aufrecht darunter durch!"
Unbekannt
Die geistigen Ergüsse manch anderer hier sind aber auch nicht besser. Niemand zwingt dich das von Allgäublitz zu lesen, oder?
Muss man immer auf ihm rumhacken oder kann man ihn nicht so nehmen wie er ist?
Besten Dank
Jürgen
Keine Sorge, aktuell fahre ich täglich meine 10 km zur Arbeit.
Gruß
Philipp
Man sieht sich ... denke uffm Jahrestreffen.
Gruß aus Berlin
zu deinem berechtigten Einwand gibt es VIELE Hinweise unter "Suchen";
wichtig: dank der Isolierung kann der Bruch (NOCH!) eine Zeit lang eine Verbindung haben ... kann und (meist) NICHT lange.
Oder das Kabel kann auch (erst) nur angebrochen sein ...
ich bin realtiv sicher: von alleine wird dein Motor-Aussetzer nicht repariert, er wird wiederkommen ... und irgendwann "NICHT mehr anspringen, als sei NIE was gewesen ..."
'so' bei meinem pic up Bruch, incl. "Batterei leer"
pass8 auf dieBatterie ...
Und dann läuft er wieder wie wenn nichts gewesen war?
Dachte wenns bricht dann ist Schluß mit Lustig.
Jürgen
"eine kl. Fehlzündung kurz vorm Stillstand" hatte ich beim Bruch eines Kabels am Zündimpulsgeber / OT-Geber / pic up.
Glück bei der Suche; Hinweise findest du unter "Suchen", auch eine diesbzgl. Vorgehensweise ...
FALL NICHT UM
Wilfried
Hat kein Gas mehr angenommen. Warnlichter waren nicht an.
Ist dann ausgerollt und hat kurz vorm Stillstand eine kl. Fehlzündung gehabt. Dannach neu gestartet und sie ist weitergefahren wie gehabt.
Nein, keinen Notausschalter betätigt. Tank ist kurz vor Reserve.Wartungen alle bei Guido gemacht.
Was war da Los.
Jürgen
Freue mich auf Dich und deinem ordentlichen Durst am 14.06.
Ich hätte gedacht das dein Problem ein Holländisches Probleme wäre... Heute beim Nachrichten war es zum xxx-ten Mal los bei Ziggo, wobei nicht nur Data, sondern auch Fernsehen problematisch scheint zu sein. Gerade heute Abend wäre so ein Problem eher komisch denn Ziggo ist der Hauptsponsor von AJAX und dieser Fussbalmanschaft spielt heute Abend eine Europa-Finale. Mal sehen ob die Ziggo Netzanbieter das noch alles rechtzeitig hin kriegen. Vor eine Stunde gab es jedenfalls noch viele...
...Niederländische Klosleepers
Herzliche Grüsse,
Bob
Liebe Grüsse,
Bob
Schön, dass es jetzt wieder so richtig klappt.
(Das ist ja bei uns alten Knaben nicht unbedingt selbstverständlich)
Geiz ist nicht geil, sondern nur DÄMLICH!!!
Es kostet, was es kostet ... (Rheinische Volksweisheit)
Mal ne Kerze gestiftet.
Bin seit Februar endlich wieder online und schaue wieder regelmäßig hier rein. Ging die letzten Monate nur umständlich über fremde Zugänge und daher war ich eher selten hier zu Gast.
Fazit: Nie wieder Anbieterwechsel online!
Was haben mir die Stunksitzungen hier in den letzten Monaten gefehlt.
Endlich wieder teilnehmen am Geschehen und mitkriegen, wer seinem Schätzchen den Garaus gemacht hat.
(Nicht ganz ernstgemeinte Spontanparolen meinerseits).Man möge mir verzeihen.
In ein paar Wochen ist Jahrestreffen und dann kipp ich mit dem einen oder anderen zusammen ein Bierchen.
Warscheinlich werden es aber mehr, als in 5 C1en Öl rein passt.
Gruß aus Burscheid
Herzliche Grüsse,
Bob
Wie soll man aber jetzt die Kabel anschrauben???
.........vorige Woche einer 125er die Ventile eingestellt.
Der hat es auch geschafft umzuverdrahten.
Also gehen tut es schon.
Akku`s (Batterien) werden z.B. bei ÄbÄy geordert nach dem günstigsten Preis und ähnlich aussehend, wie Akku`s Plus Rechts:
Da die Plus Links da oft günstiger sind und der Akku ja sowieso nicht die längste Lebensdauer hat, wird der Plus Links geordert.
Kommt er dann an, wird dann flüchtig drübergesehen und da der Akku fast gleich aussieht wie der vorige, passiert Einigen die VERPOLUNG.
Von mehr als 8Verpolungen war dieser Fehler durch Nachfrage 3 x gemacht worden.
Der Rest machte beim Fremdstarten den Fehler
Und wer den Bestell-Fehler vorher gemerkt hat, hat entweder den Kauf rückgängig gemacht und umbestellt
.................oder er hat sich, wie bei dem Bild, mit der Umverdrahtung geholfen.
Für meine Begriffe komplett
gefährlich, da man durch irgendeinen Umstand dann doch bei
Problemen, z.B. beim Fremdstarten, die VERPOLUNG schafft !!
wie schafft man es die Batterie falsch anzuschließen??
Man müsste die Batterie falsch herum einbauen, dann zeigen die Anschlüsse nach hinten.
Wie soll man aber jetzt die Kabel anschrauben???
Andere Möglichkeit:
Es soll Batterietypen mit den selben Maßen geben, wo Plus und Minus vertauscht ist.
Gibt es Händler die falsche Batterietypen für unsere C1 im Internet anbieten??
Die genaue Typenbezeichnung müsste lauten:
Wartungsfreie Batterie YUASA YB14L-A2; 12V; 14Ah.
Der Pluspol ist dann immer rechts!!!
Die Typenbezeichnung mit Pluspol links kenne ich nicht.
Für die Ausleuchtung am Tacho sind vier Birnen vorhanden.
Herzliche Grüsse,
Bob
gerade habe ich auf ebay eine ganz interessante Kreation entdeckt.
http://www.ebay.de/itm/BMW-C1-125-Sportauspuff-Sonderanfertigung-super-Sound-/332231498487?hash=item4d5a8a5af7:g:8TMAAOSw1WJZIz3o
Vielleicht bewirkt der "Anbau" ja tatsächlich eine Lärmreduktion...
Gibt es jemand im Bereich Lübeck mit
einem C1 mit welchem ich die Leichtgängigkeit des Vorderrades
vergleichen könnte?
Heifish, wenn der nicht in Urlaub ist. wohnt fast bei dir in der Nachbarschaft (siehe Karte) und Freitag den 26.5.2017 sind viele bei Thorsten.
Gelegenheiten gibts genug !!
Nur man muss wollen und sie dann ergreifen.
P.s.
Und Videos einfach bei Youtube hochladen und dann den Link hier einsetzen.
FETTICH !!
Man muss wollen
...................................dann gibt es auch Wege
Ich möchte gerne einen Videovergleich um es der BMW Werkstatt zu zeigen wie es sein sollte. So hätte ich mir heute die Probefahrt gespart und den Roller gleich wieder mit nach Hamburg gegeben. Jetzt muss er halt wieder mit dem Transporte vorbeikommen.
Es war doch mal die Rede von verstopften Bremsschläuchen. Wurden die auch schon getauscht?
Gibt es jemand im Bereich Lübeck mit einem C1 mit welchem ich die Leichtgängigkeit des Vorderrades vergleichen könnte?
Da es nicht funktioniert werde ich den Roller wieder von BMW abholen lassen...
Hat noch jemand eine Idee woran es noch liegen könnte?
ABS funktioniert (keine Fehlermeldung, Lämpchen i.O., ABS arbeitet bei Vollbremsung).
Bremse vorne öffnet nicht/nicht richtig, Bremsscheibe wird innerhalb kurzer Zeit richtig heiß (auch wenn man nur die Hinterradbremse betätigt) und ist schon wieder blau . Bremshebel lässt sich relativ leicht bis zum Anschlag durchziehen. Keine Luftblase im Schauglas im Ausgleichsbehälter (soll das so sein, BMW wirds schon wissen?).
Roller fährt bei Vollgas (mit Anlauf und Rückenwind) knapp 100 Km/h (zuvor 110-115 Km/h) und rollt bei Bergabfahrt bis zum Stillstand aus.
Bisher wurde, die Griffeinheit rechts Bremshebel/-zylinder/-scheibe und -beläge getauscht. Und jetzt die Bremskolben zerlegt. Die Bremsleitungen wurden überprüft und sind lt. BMW auch in Ordnung. Das ursprüngliche Problem besteht weiter.
Recht viel heller darf sie aber auch gar nicht werden, da du sonst bei Nacht nichts mehr siehst, wenn Du vom Tacho angestrahlt wirst und in der Windschutzscheibe nur noch Dein eigenes Spiegelbild siehst...
Vielleicht hilft es Dir ja schon, nur die mit der Zeit eingeschwärzten alten Birnchen durch neue zu ersetzen?
Das kann schon einiges bringen!
Der Tank würde ich entleren und danach voll giessen mit Aspen für 4-Takt Motoren. Der Tank ist wohl aus Kunststoff, die 'Benzin' ist aber kein Benzin sondern ein gemisch von Sachen mit unterschiedliche verflüchtigungswerte. Was nach ein Jahr noch in dein Kraftstoffbehälter zu finden ist, ist a) nicht mehr soviel als beim Anfang der stilllegung und b) nicht in die richtige Misschungsverhältnis. Nach längere Standzeit wird das was noch im Tank da ist bildet in und um die Benzinpumpe ein kleberige Substanz wie Harz aus eine Tanne. Die kan man dann auch oft wegschmeissen. Dasselbe passiert aber auch an der Tankwand. Ich habe darüber auch schon mal ausführlicher geschrieben:
Benzin aufgepasst
Herzliche Grüsse,
Bob
wenn du unter Suchen "Still(l)egung" oder "Langzeit" oder "wachküssen" eingibst,
findest du mehrere Seiten / Beiträge ... - genau passend.
Ich kann es nicht besser beschreiben.
Ich habe NUR einen Motor stillgelegt, genau wie Detlef beschreibt:
siehe unten!
FALL NICHT UM
Wilfried
von Detlef:
"Tank brauchst du nicht voll machen,da es kein Metalltank ist,der von innen rosten kann.
Öl würde ich das alte drin lassen,da Öl auch ohne Benutzung altert und das neue somit auch nicht mehr toll wäre bei Wiederinbetriebnahme.
Reifen sollten kein Bodenkontakt haben,da sich eine Platte bildet,die zur Unwucht führt.
Komplett einsprühen mit dünnem Konservierungsöl,welches sich leicht abwaschen läßt.
Batterie ausbauen oder ständig laden und entladen nicht vergessen."
Gruß aus Burscheid
seit ca. 1 Jahr habe ich einen "neuen" C1 125 exe, der alte, mit knapp 100.000 Km steht in der Garage und dient zunehmend als Ersatzteillager. Vielleicht restauriere ich ihn irgendwann einmal. Nun meine Frage. Wie sollte man den Motor präparieren, wenn der für längere Zeit außer Betrieb gesetzt wird? Dem Tank ist es wohl egal, ob er voll oder leer ist, der besteht ja aus Kunststoff. Wie gesagt, seit einem jahr steht er still vor sich hin.
Bekam mal wieder eine Anfrage, was denn alle defekt dabei geht.
Hab ihm mitgeteilt, wenn man die Verpolung noch schnell gelöst bekommt, hat man vielleicht Glück, das NUR der Lima-Regler das Zeitliche segnet und natürlich im Kabelbaum Leitungen durch das emense Stromaufkommen zusammenschmoren und dann nix mehr geht.
Er solle doch entweder, wenn er sich zutraut aus einem intakten Kabelbaum die defekt gegangenen Leitungen wieder SAUBER einfügen, was gehen würde oder den Kabelbaum komplett tauschen, was aber dann noch mehr Arbeit bedeutet.
Hat das Einfügen gemacht, aber es wollte trotzdem nix laufen, wobei er dann feststellte, das F4 defekt ist, die unter Anderem auch für das Steuergergerät zuständig ist.
Also hat er sich dann einen kompletten Kabelbaum besorgt und den getauscht, weil er der Überzeugung war, das noch irgendwo ein Kurzschluss drin ist.
Nun wollte er wieder die C1 in Betrieb nehmen, aber der Anlasser ging, aber keine Zündung und somit kein Anspringen des Motors.
Da kam bei ihm die Annahme, das wegen jedesmal Defekt der Sicherung F4, das Steuergerät doch was abbekommen hätte.
Also hat er mir das Steuergerät zugeschickt zum prüfen.
Der Prüfvorgang war !!
BMS in einer C1 wechseln gegen das Zugeschickte.
Dabei trat dann folgendes auf. Tachobeleuchtung , Ölkontrolle und einiges Anderes funtzte, aber eben sie wollte nicht Anspringen.
Sicherung F4 überprüft .
DEFEKT !!
Neue Sicherung eingesetzt und wieder Rückgetauscht auf die vorige BMS.
Starten dann und sie lief.
Nun mal ein Hinweis, um festzustellen, warum die BMS Defekt sein könnte ohne gross Sromlaufpläne zu durchforsten.
Dazu musss man wissen, das z.B. die Ölkotrolle über + direkt Verbindung zur Masse hat und somit auch aufleuchtet. Der Anlasser funtzt dann auch noch.
Nur der PickUp gibt keine Meldung an die BMS und somit funtzt keine Zündung und auch kein Einspritzventil.
Nur das kann man nicht SEHEN
Weiteres spielt sich über das Steuergerät ab, was bedeutet :
Beim ersten mal Einschalten Zündschloss leuchtet kurz immer die Lampe Kühlwasser auf und geht nach kurzer Uhrzeit wieder aus, weil über die BMS die Kontrolleuchte angesteuert wird.
Also wenn das nicht passiert, ist das ein Anzeichen, das die BMS einen Defekt hat
Dazu musss man wissen, das z.B. die Ölkotrolle über + direkt Verbindung zur Masse hat und somit auch aufleuchtet. Der Anlasser funtzt dann auch noch.
Nur der PickUp gibt keine Meldung an die BMS und somit funtzt keine Zündung und auch kein Einspritzventil.
Nur das kann man nicht SEHEN
Weiteres spielt sich über das Steuergerät ab, was bedeutet :
Beim ersten mal Einschalten Zündschloss leuchtet kurz immer die Lampe Kühlwasser auf und geht nach kurzer Uhrzeit wieder aus, weil über die BMS die Kontrolleuchte angesteuert wird.
Also wenn das nicht passiert, ist das ein Anzeichen, das die BMS einen Defekt hat
Nachtrag !!! :
Mich hat es nie interessiert, aber man kann angeblich an den letzten Teilenummern die Software Version feststellen, die da wären laut Nachricht.
............. die letzten drei Ziffern der BMS Partnummer:
xxxx299 -> März 2000 bis Januar 2001 Programm release 4000
xxxx624 -> Januar 2001 bis Oktober 2001 Programm release 7000
xxxx133 -> Oktober 2001 bis .... Programm release 8000
Soll auch irgendwo im Forum stehen... grins
Für mich war immer wichtig, was das Software-Auslesefgerät angegeben hat und da war eben die Version 8.0 dann das letzte Software-Update
Denn !!
Die x xxx +den 3 Endnummern sagen nur aus was an Software-Version bei ausliefreung drauf war!! Es kann genauso sein, das vorige Software-Versionen nachträglich ein Software-Update bekommen haben. Deshalb ist die 3stellige Endnummer nicht zwingend die richtige Angasbe.
Fest stellen ob das z.B. das Software Update drauf sein kann lässt sich einfach feststellen, indem man z.B. auf einen Haltepunkt zufährt, wo die C1 in einen niedrigeren Leerlauf runterfährt.
Schlussendlich bei Software-Versionen vor Oktober 2001 sagt NUR definitiv das Software-Gerät sicher aus, welche Software drauf ist.
Denn !!
Die x xxx +den 3 Endnummern sagen nur aus was an Software-Version bei ausliefreung drauf war!! Es kann genauso sein, das vorige Software-Versionen nachträglich ein Software-Update bekommen haben. Deshalb ist die 3stellige Endnummer nicht zwingend die richtige Angasbe.
Fest stellen ob das z.B. das Software Update drauf sein kann lässt sich einfach feststellen, indem man z.B. auf einen Haltepunkt zufährt, wo die C1 in einen niedrigeren Leerlauf runterfährt.
Schlussendlich bei Software-Versionen vor Oktober 2001 sagt NUR definitiv das Software-Gerät sicher aus, welche Software drauf ist.
http://www.c1biker.de/forum/forum2/forum2.html
...läuft einwandfrei! Aber wohin?
B
B Mannie:
Hier habe ich ein paar Infos zum Austausch gefunden
http://www.c1biker.de/forum/forum2/forum2.html
VG
Mannie
Hier habe ich ein paar Infos zum Austausch gefunden
http://www.c1biker.de/forum/forum2/forum2.html
VG
Mannie
Das mit dem einsetzen von Links musst du noch üben
Vorne hatte ich als Kosmetik noch eine gute gebrauchte Bremsschebe eingebaut - nun ist wieder gut!
Hier habe ich ein paar Infos zum Austausch gefunden
http://www.c1biker.de/forum/forum2/forum2.html
VG
Mannie
http://www.realoem.com/bmw/enUS/partgrp?id=0192-EUR-11-2001-C1N-BMW-C1_200_0192_
gibt es passende LED Leuchten die den Tacho und die LCD Anzeige gut ausleuchten?
Ich sehe fast nichts.
Ich würde einfach die Arbeit verweigern, da nicht durchführbar.
allgaeublitz:
Viel Spass beim TÜV. Die überwiegende Zahl der dort beschäftigten Prüfer haben wenig bis keine Ahnung. Wichtig ist nur die Prüfgebühr............
Viel Spass beim TÜV. Die überwiegende Zahl der dort beschäftigten Prüfer haben wenig bis keine Ahnung. Wichtig ist nur die Prüfgebühr............
Denen fallen auch 10 Jahre alte Reifen nicht auf !
Bremsflüssigkeit ist ok.... hätte da auch sofort drauf kommen müssen.
Ich behalte es im Auge.
Das Niveau deiner geistigen Ergüsse liegt weit unter dem was man Leuten zumuten kann. Und, man soll es nicht für möglich halten, es sinkt immer noch von mal zu mal.
Bezahlt dich jemand für diesen Schwachsinn oder gibst du den Clown hier ehrenamtlich?
"Egal wie tief man die Messlatte für den menschlichen Verstand auch ansetzt, jeden Tag kommt jemand und marschiert aufrecht darunter durch!"
Unbekannt
das Schraubertreffen l/2017 ist nun auch für mich zu Ende. Nach einer 'Genusstour' bei herrlichem Wetter bin ich mit meinem Twizy am frühen Nachmittag zu Hause gelandet. Es waren wieder interessante und sehr angenehme Tage. Vielen Dank Joachim, für die Gastfreundschaft und den 'Treibstoff' und an alle anderen für die frohen Stunden. Ich freu' mich auf ll/2017.
Bei einer Fahrt auf der Landstraße wurde die Bremsscheibe handwarm.
Natürlich habe ich bei dem Test nur mit dem Hinterrad gebremst.
Nach mehreren 100km hat sich das Problem erledigt. Die benutzten Bremsbeläge mussten sich erst auf die andere gebrauchte Bremsscheibe einlaufen.
Solange man die C1 noch ohne brutalen Kraftaufwand schieben kann besteht kein Handlungsbedarf.
Man hat aber auch beim Schieben gemerkt, dass es nicht so leicht wie frühere möglich war.
Die Frage mit zuviel Bremsflüssigkeit ist einfach zu prüfen.
Die Entlüftungsschraube am Bremssattel leicht öffenen.
Damit ist sichergestellt, dass kein Hydraulikdruck mehr auf dem Bremszylinder ist.
So schnell kommt keine Luft ins Bremssystem wenn der Voratsbehälter gefüllt ist. Es fließt halt ein Tropfen Bremsflüssigkeit unten raus.
Wenn es dabei rausspritzt ist noch Druck im Hydrauliksystem.
Könnte es an zu viel Bremsflüssigkeit liegen?
Der Sattel läst sich auf den Bolzen gut bewegen.
das ist ja "Sterbehilfe für eine C1" ???
Aber du hast recht, deine C1 will nicht mal der Schlachter!
Also in Italien an den Straßenrand stellen ...
Ob dich wer im Forum vermissen wird ?
arrivederci!
Mit einem 6mm dicken Magnet auf biegsame Welle. Einmal probiert und war schon raus.
Und am Montag gehts zum Tüv.
Wir haben auch geschraubt:
NICHT magnetisch
unsere C1 wird mit dem DB-Autoreisezug leider nicht transportiert. Wenn die Strecke zu weit ist würde ich einen Anhänger oder einen Sprinter mieten.
Allerdings ist die C1 für Langstrecken durchaus geeignet. Wir haben letztes Jahr ca. 5.300Km innerhalb 16 Tagen nach und durch Schottland zurückgelegt ohne Probleme.
wir planen zu zweit ein kurzfristige Fahrt zum Gardasee mit den C1
Rollern. Weiß jemand, ob noch eine Möglichkeit besteht, mit dem Autoreisezug einen Großteil der Strecke zurückzulegen?
LG
Visionair
Stilstand is niet goed... Ik sleutel graag, ook aan eikes. Ik zal buiten het forum om even contact met je opnemen om 't zaakje nog eens aan te draaien.
Groeten,
Bob
Ich babe den Stift mit Magnetheber herausbekommen!.
Dann kann der Passtift nicht im Motorblock verschwinden.
Normalerweise ruht dieser Stift dann unten in der Ölwanne.
Die Ölpunpe saugt über das Gitter der Ölsiebschraube an, da passt der Stift niemals durch.
Normalerweise dürfte da nichts passieren.
Man kann ihn mit einem Draht wieder raus fischen.
mir ist ein Maleur passiert, der Mitnehmerstift von dem Wasserpumpenzahnrad ist in den Motorblock gefallen.
Wer hat damit schon Erfahrung gemacht?
Ich denke das wird durch den Magnet von der Ablassschraube
festgehalten und schwimmt nicht herum.
Kann ich einfach Stift ersetzen und zusammen bauen?
Wie ist Eure Meinung?
habe meinen ollen Microsoft Browser auf dem Rechner ausgegraben und es geht.
Mit Firefox läuft es nicht.
Was ist den da los????
Das ist alles tot und ich finde die Anleitungen nicht mehr.
Weiß jemand aus dem Forum, ob da noch was im Internet zu finden ist??
Weiß jemand aus dem Forum, ob da noch was im Internet zu finden ist??
Ollis Seiten sind nicht über den Firefox-Browser zu erreichen!!!
Nur über IE o.ä.!
http://www.guenther-nds.de/c1tech/
Das ist alles tot und ich finde die Anleitungen nicht mehr.
Weiß jemand aus dem Forum, ob da noch was im Internet zu finden ist??
Ich habe die Anleitung bei zeiten runtergeladen und ausgedruckt.
Papier ist eben beständiger als das Internet.
dann bestelle ich schon ´mal ein Bier!!
Und beste Grüße An Heinke und Ronja!!!
Gunnar
auch bei dir möchte ich mich für die Hinweise bedanken.
Morgen wird eingebaut!
wenn ich fertig bin, werde ich mich melden
Motorrad hat ca 33000km gelaufen, die wasserpumpe ist erst ein Jahr alt.
Danke für die Hilfe.
Habe bereits besorgt bei www.c1teile-shop.de
Morgen wird eingebaut.
Danke für die Hilfe.
Danke für den Hinweis.
habe gerade die Kupplungsgocke gewechselt. Die alte mit 57.000km war kaum verschlissen, sodass ich jetzt diese auf die gebrauchte Ersatzkupplung montiert habe.
Bin mit dem Resultat zufrieden. Einkuppeln jetzt nach der ersten Probefahrt ist besser geworden.
Auch die Beläge der Kupplung sind mit 57.000km kaum verschlissen.
Leider habe ich diese 38 Mutter zur Demontage des Kupplungsträgers nicht aufbekommen.
Sonst hätte ich auch den kompletten Träger mit Belägen und Federn ausgetauscht.
Die komplette Kupplung selbst mit 57.000 km taugt immer noch als Ersatzteil.
Die Kupplungsglocke ist trotz des Alters und 57.000km so gut wie nicht eingelaufen und hält jetzt vermutlich bis 100.000km.
Nachtrag:
Habe die zwei Kupplungsglocken an der Innenseite, wo die Beläge reiben untereinander verglichen.
Die eine Reibfläche ist relativ rau, diese Glocke habe ich jetzt eingebaut.
Die ausgebaute Glocke hat eine regelrecht polierte Reibfläche.
Keine der Kupplungsglocken ist größer eingelaufen also ein Materialabtrag , wie dies bei Bremscheiben der Fall ist.
Die Bremscheiben werden immer dünner in der Dicke mit zunehmendem Verschleiß
Wie bereits geschrieben habe ich einen neue Kupplung mit Vari hinten verbaut.
Ich muss jetzt feststellen, dass die Kupplung sehr früh einkuppelt. Der Motor kommt beim Einkuppeln nicht so recht auf Drehzahl.
Die Kupplung kuppelt bereits ein wenn der Motor noch im Drehzahlkeller ist.
Muss die Kupplung vielleicht etwas einlaufen???
Mit zunehmendem Verschleiß müsste die Kupplung doch einen Tacken später einkuppeln bei etwas höherer Motordrehzahl??
Bei Leerlaufdrehzahl wird nicht eingekuppelt.
Auch wenn das Fahrzeug auf dem Ständersteht und man gibt Gas dann wird die Einkuppeldrehzahl noch nicht erreicht.
Immer ans saufen denken... nein, ich-wir fahren, 7er Gruppe aus CH, leider kein Platz für DEN Klaren, C1-Ersatzteile sind wichtiger, dann verreckt ja meistens gar nichts, hoffentlich..
Gruss in den Ruhrpott, Kurt
Andreas7zw:
Hallo Angler,
Es gab mal bei BMW einen Reparatursatz für die Wasserpumpe.
Der kostet nur die Häfte als eine komplett neue Wapu.
Hallo Angler,
Es gab mal bei BMW einen Reparatursatz für die Wasserpumpe.
Der kostet nur die Häfte als eine komplett neue Wapu.
"Reparatursatz Wasserpumpe" habe ich bei BMW - http://www.realoem.com - nicht gefunden.
NP der kompletten Wasserpumpe ca. 80 €.
Der www.c1teile-shop.de bietet einen "Reparatursatz Wasserpumpe" für 17,90 € + Versand:
"Auf Lager" wird angezeigt.
wieviel Kilometer hat Deine C1 drauf??
Wasserpumpe auswechseln und gut ist es.
Es gab mal bei BMW einen Reparatursatz für die Wasserpumpe.
Der kostet nur die Häfte als eine komplett neue Wapu.
Die Welle der Wapu kann einlaufen und auch das Flügelrad kann einzelen Flügel verlieren, die man dann im Motor suchen muss.
Die Wapu kann man einfach rausdrücken, wenn man auf der anderen C1 Seite den dicken Kühlwasserschlauch abmacht.
Direkt dahinter sitzt die Wapu.
Eine passende Ratschverlängerung reinstecken, damit kann man dann die Wapu rausdrücken, sollte diese im laufe der Jahre verklebt sein.
Reicht nicht, wenn mein Not-Aus regelmäßig beim Jahrestreffen bewegt wird?
Schade ja, dass beim Rollern 'Mit Not-Aus' der Tacho nicht weiterzählt! - So muss ich bzgl. des geringeren Verbrauchs von Hand rechnen ...
fast so wie die 'über 100.000 km - Tachos'.
Ich kenne dieser einen C1-Halter, der hat sich eine App zugelegt: C1-Tacho-App.
NEUER Tacho ist ihm zu teuer; wahrscheinlich so teuer wie der Restwert der C1 ? - Hast Du Profi noch keinen Dreh, wie man solche Tachos zurück-drehen kann ????
Kurt, kommt denn deine C1 per Anhänger?
DANN könntest du ja von unserem Lieblings-Schweizer-Schnaps mitbringen ???
du weißt schon, DEN den kein Nicht-Schweizer bezahlen kann ...
Wir hier im Ruhrpott sagen "Klarer".FALL NICHT UM
und bis bald!
Wilfried
Du brauchst doch von deinem Parkplatz aus eh kein Motor, also gleich im Leerlauf runter, aber ohne Not aus Schalter
sonst vergisst du den nachher wieder einzuschalten ..lach, die Idee von Joachim ist überdies sehr gut (sofern man kein Hörgerät braucht so wird der Notaus Schalter regelmässig gebraucht und bleibt funktionstüchtigGruss aus dem C1-Center vom "freundlichen" Kurt
nun ist alles geregelt !
Zum Abendessen in der Hansens Brauerei gab es keine
entsprechende Schnittmenge. Da die Küche an dem Wochenende
extrem ausgelastet sein wird, habe nun 23 Plätze bestellt.
Das Essen bestellt sich dann jeder selbst.Es ist mit einer hohen Wartezeit zu rechnen,bitte darauf einstellen. Bier zum Trost gibt es schnell und reichlich, so die Küche.
Die Fahrten vom Hotel und zurück werden mit vorbestellten Taxis durchgeführt. Der C1-Parkplatz vor der Abfahrt mit der Alexandra ist gebucht und ca.600 Meter vom Dampfer entfernt.
So nun noch sonniges Wetter !
Torsten C1-Cam
Wenn man das Loch zu macht, kann im schlimmsten Fall Wasser ins Öl kommen und den Motor töten.
In den motorblock unmittelbar unter den Zylinderkopf von vorne betrachtet links vor dem Ölfilter ist ein 4mm großes Loch und da läuft Kühlwasser raus. Meine Frage, wofür ist dieses Loch nötig und ob ich das dicht machen darf.
Hat jemand schon ähnliche Erfahrung?
das mit dem Ausrollen mach ich immer.
Unsere Straße hat auf 100m ein Gefälle von ca. 1,5m.
Sobald ich in die Straße abbiege mach ich den Motor aus.
Nach abbremsen durch den Motor wird ausgekuppelt und der Freilauf klackt.
Danach rolle ich und biege dann nach links auf den Garagenvorplatz. Dabei kann man in Ruhe die Laufgeräusche genießen!!
Als meine Vorderradbremse nach dem Belagwechsel etwas geschliffen hat war das beim Ausrollen sofort merkbar.
Die Erwärmung der Scheibe war dabei nicht so stark.
Das alte Bremschläuche Druck aufbauen können ist mir neu.
Meistens werden Diese undicht und müssen dann gewechselt werden.
und "Fremde" sollen an meiner C1 eh die 'Finger lassen'!
Das Ausrollen OHNE Motor werde ich auch mal probieren,
am besten bergab
- als Rentner hätte ich ja Zeit genug ...mal "HÖREN", ob sich DAS auch auf den Spritverbrauch auswirkt ?
Wenn wir bald wieder in der C1-Gruppe unterwegs sind, KÖNNTE ja auch die Kollegin mal 'bei mir hören', woll G. ?!
und ... NICHT UMFALLEN!
Vermutlich haben die wenigen, bei denen es nicht geschliffen hat ordentlich ausrollen lassen.
Meine Art auf einen Abstellplatz, Parkpatz ist immer in Voraussicht zum Abstellpunkt den NOT-AUS rechts zu schalten das der Motor ausgeht und dann ausrollen lassen bis zum Abstellplatz.
Das gibt mir dann immer eine Übersicht ob ich nicht normale Geräusche höre wie Lager usw. und ist eine Trainingseinheit abschätzen zu können wie weit der Roller noch läuft ohne Antrieb
Der Nachteil ist, das Fremde meistens den Roller nicht erst wieder zum starten bekommen, weil sie den NOT-AUS so gut wie nie testen
Die elektr. Ansteuerung des ABS-Druckmoduls
mittels Computer für die Erneuerung der darin befindlichen
Bremsflüssigkeit wird allerdings auch von den BMW-Niederlassungen
sträflich vernachlässigt,
habe auch so eine Funktion in meinem GS-911 Diagnosegerät.Habe mich aber noch nie dran getraut.....
Ganz klar, NEIN, ist mir in meiner über 40-zig jährigen Karriere im Auto,- und Motorrad Segment genau 2x passiert, bei einer C1 überhaupt noch nie, also keine Panik, es wäre nur die kleinste aller von mir aufgelisteten Möglichkeiten.
Die elektr. Ansteuerung des ABS-Druckmoduls mittels Computer für die Erneuerung der darin befindlichen Bremsflüssigkeit wird allerdings auch von den BMW-Niederlassungen sträflich vernachlässigt, da der anno dazumal verwendete GP-1 Computer mittlerweile sehr in die Jahre gekommen ist und meist im hintersten Winkel der Werkstatt verstaut worden ist.
Mit motorischem Gruss aus dem CH C1-Center vom "freundlichen" Kurt
Wenn sie sich von innen auflösen, werden wohl Stahlflexleitungen genau so betroffen sein, oder haben die eine bessere Gummimischung?
Ich klinke mich hier mal kurz mit diesem Bremsproblem ein,
1) Es ist richtig, die Entlüftungsschraube vorn kurz zu öffnen, somit wird ein allfälliger Vordruck abgebaut.
2) Es ist ebenfalls sehr wichtig, alle 3 Jahre auch das ABS-Druckmodul mit dem Computer zu entlüften resp. die Bremsflüssigkeit zu wechseln sonst können die internen Ventile verklemmen (Korrosion durch Kondenswasser)
3) Auch die Führungen am Bremssattel vorn sollten leicht gängig sein, das heisst Klötze ausbauen und die Zange von Hand am anzuschraubendem Halter hin und her bewegen, muss ganz leicht gehen, sonst zerlegen, reinigen und Führungsteile fetten, darauf achten das die Manschetten nicht gerissen sind.
4)Sogenannte Taschenbildung im Bremsschlauch ist nicht unbekannt, der innere Gummimantel löst sich ab und der vorstehende Gummi bildet im innern des Schlauches ein "Rückschlagventil", mit Druck durch den Bremshebel wird wohl die Flüssigkeit durch den Engpass durch gedrückt, zurück fliessen kann sie aber nur noch bedingt, der Anpressdruck der Beläge an der Bremsscheibe bleibt teilweise bestehen und das Rad dreht dann nach lösen des Bremshebels nur ca. 1-2 Umdrehun.
Es versteht sich von selbst das der Bremskolben in der Zange leicht zurück zu drücken geht und das Resevoir genug Platz für die aufsteigende Flüssigkeit aufweist, so muss die Anlage wieder einwandfrei Funktionieren, schade für die Ausgaben für neue Bremspumpen oben, die machen sich gut bemerkbar bei schwammigem Druckpunkt (nach perfekter Entlüftung mit Computer) oder gar mit Ölverlust an der Manschette (ist aber sehr selten)
Frohes schaffen wünscht der freundliche CH-C1Profi Kurt
Der freundliche KFZ-Meister hatte damals gemeint, dass wenn die Schläuche alt und weich sind sich nach dem Lösen die Bremsschläuche zusammenziehen und daher der/die Bremskolben nicht "zurückspringen".
Praxistest: Bremsschläuche ersetzt und es war Ruhe.
Es scheint wohl dch so zu sein wie weiter vorne im Beitrag beschrieben, dass die Bremssättel beim Loslassen des Bremshebels zumindest ein kleines Stück "zurückgesaugt" werden. Dass das dann bei weichen Schläuchen dann nicht mehr (so gut) funktioniert leuchtet mir ein.
Ob das wirklich so ist??? Mir wars damals egal, nachdem die Bremsen danach wieder problemlos gelöst haben.
Also: Neue Bremsschläuche brauchst Du sowieso irgendwann einmal (Lebensdauer ca 15-20 Jahre; sicherheitsrelevantes Teil) und das ist wohl die kostengünstigste Lösung zum "weitermachen".
! keine steinalten, aufgeweichten Original-Bremsschläuche verbauen lassen!
Nimm Stahlflexleitungen mit ABE, die sind einzeln Druckgeprüft und es ist dann für die nächsten 20 Jahre Ruhe!
ich habe in deinem Beitrag gelesen, dass man die Kurbelwelle Instandsetzen kann. Gilt der Beitrag noch? Und wenn Ja:
wo muss ich die Kurbelwelle hinschicken?
Gruß
Günter
Vermutlich haben die wenigen, bei denen es nicht geschliffen hat ordentlich ausrollen lassen.
Wenn man vor dem Abstellen stark bremst, schleifen die Bremsen stark.
Andreas7zw:
Das Vorderrad ist beim Abstellen der C1 leicht zugänglich und hat keinen Bodenkontakt.
Da kann man problemlos testen wie stark die Bremse schleift.
Die Autodoktoren in Vox haben einfach die Entlüftungsschraube am Bremssattel etwas aufgedreht.
Wenn dann Bremsflüssigkeit austritt und die Bremse frei kommt muss man in der Hydraulik (ABS-Modul) suchen.
Durch öffnen der Entlüftungsschraube ist sichergestellt dass die Hydraulik drucklos ist.
So schnell dürfte auch keine Luft ins Bremssystem eindringen.
Das Vorderrad ist beim Abstellen der C1 leicht zugänglich und hat keinen Bodenkontakt.
Da kann man problemlos testen wie stark die Bremse schleift.
Die Autodoktoren in Vox haben einfach die Entlüftungsschraube am Bremssattel etwas aufgedreht.
Wenn dann Bremsflüssigkeit austritt und die Bremse frei kommt muss man in der Hydraulik (ABS-Modul) suchen.
Durch öffnen der Entlüftungsschraube ist sichergestellt dass die Hydraulik drucklos ist.
So schnell dürfte auch keine Luft ins Bremssystem eindringen.
Warum das ABS-Modul ausbauen und alles wieder entlüften??
Wenn man die Entlüftungsschraube am vorderen Bremsattel öffnet dann ist der eine Bremskreis drucklos.
Es läuft dann etwas Bremsflüssigkeit aus.
Nicht zu lange offen lassen, sonst ist der Vorratsbehälter am Lenker leer.
Damit kann man die Bremsflüssigkeit wechseln, muss sobald von oben Luft reinkommt aber entlüften.
Um den möglichen Druck abzubauen ganz wenig öffnen und probieren ob das Vorderrad dann frei ist.
Ich kann nur sagen .
Mal eben überbrücken um das festzustellen, kannste knicken !!
Da hast dir dann was vorgenommen was aussergewöhnlich viel Zeit in Anspruch nimmt und es nicht sicher ist, das das jeweils, wenn sowas noch nicht gemacht wurde, dann funktionierend wieder zusamnmen bekommst.
Lass das mal in der Werkstatt machen
Könnte mir vorstellen das de da nicht mehr weit vom Kaufpreis einer intakten C1 entfernt bist.
Kann mir vorher noch jemand beschreiben wo das ABS-Steuergerät sitzt? Dann könnte ich ja dort die Bremsschläuche abziehen, direkt verbinden und das Steuergerät wäre mechanisch überbrückt. Und als Fehlerquelle ausgeschlossen oder bestätigt.
@ Goldbacher: wohl er arteriosklerotische Plaques. Also wenn nach dem Wechsel der Bremsschläuche das Problem behoben ist bekommt der C1 dann jeden Abend sein Statin ;-)
siehe Beitrag #1 und auch weitere von Sandmann
Für mich ist das auch neu, deswegen die Frage.
Goldbacher:
Laut Werkstatt bilden sich bei Bremsschläuchen Venenklappen?
Laut Werkstatt bilden sich bei Bremsschläuchen Venenklappen?
Hä, was soll dass den für ein Unsinn sein.
ich werde nur an den zweiten Schraubertage teilnehmen.
Nächstes Wochenende ist das letzte, an dem mein Sohn
noch im schönen Rheinland verweilt. Da möchte ich
nicht weg sein. Ab Dienstag zieht es ihn beruflich ins
Ländle.
mein erster Beitrag (Frage) in diesem Forum!
Ich habe dieses Gefährt jetzt seit 4 Jahren. Wenn es denn fährt habe ich großen Spaß damit. Doch wehe es läuft nicht, dann kommt mal wieder viel Arbeit auf einen zu. Der Roller hat gerade ein paar Monate gestanden und sollte zum TÜV. Doch leider brennt die Bremsleuchte permanent. Die beiden Brermsschalter habe ich kontrolliert, sind beide i.O. Hat einer `ne Idee?
Grüße Bernd
öhhm kann' ste da nicht noch 'n büsch'n was machen, ich meine mehr Sonne?
Gut, wenn nicht, Ich freu mich trotz dem auf euch.
Andreas7zw:
Hallo Jockel,
Der Schlag der Bremscheibe sorgt praktisch für eine Rückstellung der Bremsbeläge.
Das ganze spielt sich aber im µm Bereich ab.
Hallo Jockel,
Der Schlag der Bremscheibe sorgt praktisch für eine Rückstellung der Bremsbeläge.
Das ganze spielt sich aber im µm Bereich ab.
Sorry Andreas,
aber genau das ist falsch. Ich hab 's oben gerade erklärt, es steht auch in der Erläuterung zu meinem Video, das ist ein Mythos.
Sieh dir das Video an und du wirst sehen, dass der Kolben nach Druckabbau ganz ohne Bremsscheibe den Rückhub vollzieht.
https://www.youtube.com/watch?v=4ToQljp_QcA
Das muss er auch, denn tut er das nicht, tritt u.U. das Problem wie bei Sandmann auf, die Bremse schleift.
Die Bremscheibe hat immer einen leichten Schlag im µm Bereich.
Das ist normal und sorgt dafür das die Bremsbeläge bei drucklosem Bremskolben ganz leicht von der Scheibe abheben.
Der Schlag der Bremscheibe sorgt praktisch für eine Rückstellung der Bremsbeläge.
Das ganze spielt sich aber im µm Bereich ab.
Auch das zurückdrücken der Bremsbeläge durch einen leichten Schlag der Bremscheibe könnte das Problem sein.
Wie meinst du das, wie soll das ein Problem sein??
Das Problem könnte zwei Ursachen haben.
Hat man noch Druck im Bremssystem wenn man den Bremshebel loslässt oder klemmt mechanisch der Bremssattel am Vorderrad.
Auch das zurückdrücken der Bremsbeläge durch einen leichten Schlag der Bremscheibe könnte das Problem sein.
Das Vorderrad ist beim Abstellen der C1 leicht zugänglich und hat keinen Bodenkontakt.
Da kann man problemlos testen wie stark die Bremse schleift.
Die Autodoktoren in Vox haben einfach die Entlüftungsschraube am Bremssattel etwas aufgedreht.
Wenn dann Bremsflüssigkeit austritt und die Bremse frei kommt muss man in der Hydraulik (ABS-Modul) suchen.
Durch öffnen der Entlüftungsschraube ist sichergestellt dass die Hydraulik drucklos ist.
So schnell dürfte auch keine Luft ins Bremssystem eindringen.
Bei deinem am 04.10.16 geposteten Problem nach dem Wechsel der Bremsbeläge war die Ursache möglicherweise ähnlich gelagert. Wenn auch nicht, nur noch mal, für Interessierte der Hinweis:
Bei jedem Wechsel der Bremsbeläge, so mache ich das jedenfalls immer und fahre gut damit, den/die Kolben weit aus dem Zylinder heraus drücken, (Vorsicht, nicht ganz raus) penibel reinigen und von Ablagerungen gründlich befreien, so dass die Leichtgängigkeit auch bei vollständig zurück gedrücktem Kolben gewährleistet und dar Rückhub möglich ist, mit etwas Bremskolbenpaste versehen und mit geeignetem Werkzeug ganz un den Zylinder zurück drücken, Beläge einsetzen und den Sattel montieren.
nur mal so ein Verdacht, weil ein ähnliches Problem bei vielen Reault Twizys schon in verschiedenen Ausprägungen aufgetreten ist.
Beim Bremsen werden bekanntlich die beiden Bremskolben durch den hydraulischen Druck gegen das Widerlager gedrückt und pressen die dazwischenliegenden Bremsklötze gegen die Scheibe. Bei Lösen des Bremshebels bricht der Hydraulikdruck zusammen und beide Kolben der Radbremszylinder müssen sich, bewirkt durch ein bestimmtes Verhalten einer Radialen Vierkantdichtung oder eines dichtrings in einer schrägen Nut, im Bremszylinder, einige zehntel Millimeter zurück bewegen.(Video) Findet diese Rückbewegung nicht statt, schleift die Bremse. Das kann, je nach Ursache recht heftig sein und vom Heißlaufen der Bremse bis zur Blockade führen.
Zur Diagnose:
Bei ausgebautem Bremssattel müssen die Bremkolben (Video) beobachtet und der Bremshebel betätigt werden, nach dem Loslassen des Bremshebels müssen beide Kolben, wie schon erwähnt eine kleine aber deutliche Rückwärsbewegung zeigen.Tun sie das nicht, ungenügend oder nur Einer, ist das möglicherweise die Ursache und der Bremssattel mussje nach Ursache gereinigt, repariert oder getauscht werden.
Zur Veranschaulichung hier ein 2 Jahre altes Video von mir, das den sog. notwendigen Rückhub des Bremskolbens an einer Einkolbenbremse (Renault Twizy) zeigt:
https://www.youtube.com/watch?v=4ToQljp_QcA
Wenn da schon die Bremsschlaeuche getauscht werden sollen, dann gleich auf stahlummantelte wechseln.Habe ich auch schon ein paarmal gemacht.
Vorteil : Die Schlaeuche pumpen sich nicht auf und der Druckpunkt am Bremshebel bleibt stabil. Ausserdem halten sie viel laenger. Werden sie bei BMW wohl aber nicht haben oder verbauen wollen.
Sollte auch der Wechsel der Schlaeuche das Problem nicht loesen, könnte das Abs -Modul der Grund sein, da alle Bremsleitungen einen eigenen Zugang zum Modul haben.
Ich frage mich ob die Aussage von BMW mit den sich von innen auflösenden Bremsschläuchen stimmt und ob ich diese jetzt von BMW wechseln lassen soll.
@ Martin: Wie kommst du darauf, dass es am Radlager liegen könnte? Wenn ich die Bremse von Hand aufdrücke, dreht sich das Rad einwandfrei. Wenn ich die Bremse danach 2-3 mal betätige, ist das Rad wieder fest.
Im Deckel des Voratsbehälters muss ein Entlüftungsloch sein.
Das könnte zu sein. Ich habe zwar schon oft den Voratsbehälter geöffnet um die Bremsflüssigkeit zu wechseln, da gab es aber nie Probleme.
Den Deckel habe ich schon öfters ausgetauscht da der Lack durch austretende Bermsflüssigkeit korrodiert.
Wo genau das Entlüftungsloch ist kann ich nicht sagen.
Darüber musste ich mir noch nie Gedanken machen.
Wenn die Bremse wieder fest ist, dann die beiden Schrauben im Deckel des Voratsbehälters lösen und den Deckel leicht anheben.
Dann müsste das Vorderrad wieder frei sein. Das kann man bei stehender C1 testen.
deinen Beitrag hatte ich vorher schon gelesen. Bei mir scheint das Problem ein anderes zu sein.
Das Zurückdrücken hatte ich schon ausprobiert. Die Kolben lassen sich nur zurückdrücken wenn man vorher den Behälter mit der Bremsflüssigkeit öffnet. Irgendwie scheint das System unter Druck zu stehen.
Ob die Bremse schwergängig ist kann man doch einfach prüfen.
Den Bremssattel abmontieren und dann müsste man die Bremsbeläge mit dem Daumen bereits zurückdrücken können.
Eventuel die Bremsbeläge rausklappen, dann direkt auf die Kolben drücken. Das Zurückdrücken muss mit dem Daumen gehen.
Bei hochgebocktem Vordrrad muss sich das Rad leicht mit der Hand drehen.
Hatte das Problem bei Wechsel der Bremsbeläge war das Vorderrad auch schwergängig.
Beim Fahren ohne Nutzung der Bremse hat sich die Scheibe leicht erwärmt. Nachdem sich die Beläge und die Scheibe eingearbeitet hatten war wieder alles ok.
Nachtrag:
Lies mal meinem 6 Monate alten Beitrag:
http://f3.webmart.de/f.cfm?id=25143&r=threadview&t=4083828&pg=1
sonnig
19° / 5°
Freitag, den 12. Mai 2017
meist wolkig
20° / 9°
Samstag, den 13. Mai 2017
unbeständig
19° / 12°
Es werden Höchsttemperaturen von 19° (gefühlt: 20°) und schwacher Wind (11 km/h) aus Südwest mit frischen Böen (28 km/h) erwartet. Es kommt zu Niederschlagsmengen von 5 - 15 l/m², die Niederschlagswahrscheinlichkeit beträgt 83%, die Sonne scheint 2,5 Stunden.
Sonntag, den 14. Mai 2017
unbeständig
19° / 11°
(mehr dazu bei wetter.de)
mein C1 (200er mit ABS) hat folgendes Problem, die Bremse vorne geht nicht mehr auf.
Das ABS scheint intakt (Kontrolllampen i.o. und arbeitet bei Vollbremsung).
Aufgetreten ist das Problem spontan. Ich habe beim Fahren ein Schleifen bemerkt und die Fahreigenschaften (Beschleunigung und Einknicken vorne) wurden plötzlich schlechter. Dann gleich angehalten und festgestellt, dass sich das Vorderrad schwer dreht und die Bremse schleift.
Seitdem wurden:
Erst die Beläge gewechselt, Problem nicht gelöst.
Dann Bremsscheibe gewechselt weil durch Hitze angeblich verzogen, Problem nicht gelöst.
Dann wurde die Griffeinheit rechts getauscht, weil dort angeblich die Dichtungen verschlissen wären. Problem nicht gelöst.
Jetzt möchte BMW die Bremsschläuche austauschen, weil die Schläuche sich mit der Zeit innen auflösen würden und die Leitung verstopft??? Das hört sich für mich nicht überzeugend an…
Nach jeder dieser Reparaturen war nach 2-3 mal Bremsen die Bremse wieder fest. Was ich bemerkt habe ist, dass der rechte Bremshebel sich leichter und weiter ziehen lässt als der linke und beim schnellen Betätigen zischt. Das war aber auch bei dem alten Bremshebel der Fall (Scheibe und Griffeinheit wurden übrigens bei BMW getauscht, € 460).
Hatte jemand von euch schon das gleiche Problem oder habt ihr eine Idee woran es liegen könnte?
Schon mal Danke!
ich war bin der eingerissenen Manschette schon zweimal beim TÜV.
Beim ersten mal hat mich der TÜV-Prüfer bei der Prüfung überhaupt erst auf den Riss aufmerksam gemacht und gab (nur) den Hinweis "...sollte mal gemacht werden".
Zwei Jahre später habe ich's einfach wieder probiert und da ist es dem Prüfer letztlich gar nicht aufgefallen. Zumindest hat er nichts gesagt.
Natürlich bin ich weiter auf der Suche nach Tipps für den Austausch.
Eigentlich mache ich viel selbst an der C1 - aber da habe ich erstmal keinen Plan, wie vorzugehen ist, ohne unnötig die Gabel zu zerlegen
LG
Nach der original habe ich es an meine 14 Jahre alten C1 nicht hinbekommen.
Ich habe das Seitenteil abgebaut damit ich besser an die schrauben rann komme. Zuvor das Fach komplett ins Cockpit gesteckt. Fertig.
Die Bilder?
wenn du auf die blaue Schrift
von einem Besucher der 2014 dabei war
in Joachims Beitrag klickst, kannste Bilder gucken joachim:
Heute bekommen von einem Besucher der 2014 dabei war
Heute bekommen von einem Besucher der 2014 dabei war
???
komme auch wie gewohnt am Donnerstag, wahrscheinlich späten Nachmittag
und freue mich schon auf's Eis, das Solebad, das Bier und euch alle.
Ich könnte ein Original ergattern.
das ist der Link für das linke Ablagefach groß
vielleicht hilft es dir ?
oder in deiner NEUEN Rep. - Anleitung *lacht*
ich suche entweder das Plastik T (Halteklammer) oder ein paar Maße um ihn nach zubauen.
Es ist diese Klammer die den Kasten am Rahmen klemmt.
Oder einer alternativen Befestigung.
Hab alles.
Heute bekommen
von einem Besucher der 2014 dabei war
von einem Besucher der 2014 dabei war
Wenn man es vorher ein bisschen sauber macht, falls sichtbar das Fett rausquillt, dürfte es kein Problem mit dem TÜV geben. Gemacht werden muss es natürlich trotzdem.
hat jemand konkrete Infos zum Aufwand beim Austausch?
VG
Mannie
Ist Jahre her aber ich könnte auch die Anleitung gebrauchen.
Es sollen nur Einzelfälle sein, die es bei Kilometer 16-18 T erwischt hatte. Die Masse der Ketten übersteht die 22.500 oder oft auch deutlich länger. In wie weit ich mit dieser Einschätzung richtig liege und ob regelmäßige Inspektion (Ölwechsel) hier ein Parameter ist, bleibt wohl offen...
Viele Grüße
Dieter
Mir macht vom Fahren der C1 richtig Spass, aber er ist halt von der Qualität her definitiv das schlechteste Alltagsfahrzeug, dass ich je hatte.
C1 fahren ist noch billig, gegen mein S-Pedelec (Tempo 45km/h).
Was ich da mit aktuell 18.000km schon alles erneuern musste.
Benutze jetzt schon den dritten Li-Po Akku.
Angeblich soll ein solcher Akku 1000 Zyklen halten bei 50km Reichweite. Das müsste nach Adam riese 50.000 km ergeben.
Das muss eine Super Qualität vom BMZ (Batterie Montage Zentrum) in Karlstein sein.
Die Akkus haben zusammen rund 1000 EUR gekostet.
Jede Menge Plattfüße; Ein 28 Zoll Reifen plus Schlauch kostet ca. 40 EUR.
Jede Menge Bremsklötze für die Felgenbremse; Satz für 8 EUR
Jetzt müssen auch noch die Felgen gewechselt werden da eingeschliffen, abgenutzt.
Hauptbremszylinder der Hydraulickbremse am Lenker defekt.
Enormer Kettenverschleiß. Alle 5000 km Motorritzel Schaltkassette Fahradkette kosten jedes mal ca. 100 EUR.
Zusätzlich auch noch das große Kettenblatt mit den Pedalen.
Fahrradständer auch schon kaputt.
Jetzt ist der dritte Fahrradsattel fällig.
Dagegen ist doch C1 fahren noch preiswert.
Die Steuerkette ist dagegen billig und hält doppelt solange.
Auch die Bridgestone Reifen halten wesentlich länger und kosten nicht viel mehr wie ein guter Fahrradreifen........
Was macht der Akku?
Bei dem Preis ist es ja offensichtlich gebraucht...
Livebild, Wetter ist schon gut...
... Eisdiele mit sehr gutem Eis ist auch hier ...
Ich checke auch regelmäßig die Beleuchtung, alleine schon aufgrund meiner eigenen Sicherheit. Da ich die C1 als Alltagsfahrzeug ganzjährig nutze, habe ich auch viele Fahrten im Dunkeln.
Bei mir ist das Standlichtbirnchen scheinbar eines der qualitativ hochwertigeren Bauteile am C1. Musste ich bisher erst 1x tauschen...im Vergleich zu vielen anderen Dingen wie Steuerkette, Spanner, Radlager, Öldruckschalter...usw.
ich habe grundsätzlich Ersatzglühbirnen für die C1 an Bord.
Meistens fahre ich nur bei Tageshelligkeit. Ich kontrolliere immer ob das Abbelndlicht funktioniert an dem Garagentor.
Beim Starten der C1 muss man auch bei Tageshelligkeit bei kurzer Entfernung zum Garagentor den Lichtschein sehen.
Die Standlichtbirne hatte eine geringere Lebensdauer im Frontscheinwerfer wie die Halogenbirne.
Ob die Standlichtglühbirne noch Funktioniert sollten mal alle User im Forum nachschauen.
Damals habe ich über das Auswechseln der Standlichtglühbirne keinen extra Beitrag im Forum geschrieben.
Das ist einfach zu nebensächlich.
Mit meinem etwas lästerischen Beitrag wollte ich keinem anderen User auf den Fuß treten.
danke für das Mass.
Ursache war ein ein kleiner Haarriss in dem Plastik-Scheinwerfergehäuse. Dadurch gelangte wohl erst Kondenswasser in das Spiegelgehäuse und um Murphy's Law gerecht zu werden, tropfte es wohl genau auf den Glaskörper der H4-Birne. Nunja, was kaltes Wasser auf heissem Glas bewirkt, habe ich ja oben beschrieben
Über meine Hassliebe zum C1 muss ich ja nichts weiter schreiben, hab ich ja schon desöfteren
Ach so...mein Öldrucksensor scheint mal wieder defekt zu sein...den tausche ich dann zum dritten Mal. Was würde ich nur mit meiner Freizeit machen, wenn ich den C1 nicht hätte...
Die war doch tatsächlich nach ca. 15 Dienstjahren durchgebrannt.
Gleich 5 Stück neu beim Teilegroßhändler gekauft.
Ich kontrolliere regelmäßig den Frontscheinwerfer und auch das hintere Bremslicht. Es muss die Halogenbirne und zusätzlich die Standlichtbirne gleichzeitig brennen.
Aus Sicherheitsgründen wenn Nachts die Halogenbirne mal durchbrenen sollte. Dann ist das Moped nicht total dunkel. Am Auto hat man diese Scheinwerfer zweimal; rechts und links.
Die Standlichtbirne auszutauschen ist einfacher als ein Austausch der Halogenglühbirne.
Das müsste auch der DAU ( Dümmste Anzunehmende User) hinkriegen.
Nur ein PKW/LKW hat die Differenzierung zwischen einem Standlicht (beide Schweinwerfer) und einem Parklicht (ein Scheinwerfer L oder R). Ein Zweirad hat nur einen Schweinwerfer und da ist Standlicht = Parklicht. Oder hast Du einen 2-Stufen-Schalter in deinem C1 gefunden?
Und die Schaltung des Parklichts erfolgt auch nicht über den Blinkerhebel oder einem anderen Lichtschalter (wie in den PKW's) sondern über den Schlüssel wie oben beschrieben. Wenn man die Lenkradsperre nicht einsetzt, geht auch kein Parklicht. Alles klar?
wirklich den Lenker in Parkstellung nach rechts bis auf Anschlag gedreht? Wenn Lenker nach rechts auf Anschlag muss Schloss gedrückt nach links gedreht werden. Standlicht ist nur Parklicht und das ist mit dem Schloss von der waagerechten Stellung nach links auf 8 Uhr gedreht.
Hallo sie ziehen den Verkleidungsdeckel der über den Scheinwerfer geht nach vorne raus. Dann sehen sie den Scheinwerfer, dann schauen sie auf die Linkeseite da ist ein kleine Bügel den kann man mit zwei Finger drehen .Dann den Scheinwerfer drehen und die kleine Lampenfassung ist das Standlicht nur rausziehen.
mfg Schos
war gestern beim TÜV und dieser bemängelte "Standlicht vorne ohne Funktion".
Da ich bei meinem C1 kein Lenkradschloss (Parkleuchte) mehr aktivieren kann (trotz Lenker in Endstellung kann der Schlüssel nicht in diese Position gedreht werden), weiß ich gar nicht ob das Standlicht wirklich defekt ist.
Daher die Frage: leuchtet das Standlicht auch, wenn die Zündung an ist und der Lichtschalter auf "ein" ist?
Folgefrage: falls das Standlich tatsächlich kaputt ist, wie wechsle ich das am Schnellsten?
Danke + Gruss
Torsten
ich brauche ja auch noch den Durchmesser vom Rohr
des Schulterbügels, sorry hätte ich auch gleich nachfragen
können.
Mal sehen wie ich das jetzt bastele.
komme wie gewohnt am Donnerstag Nachmittag an
und freue mich schon auf das schöne Solebad.
Werner
Klein und reicht dicke für die Ausfahrt.
Keine Probleme mehr
P.s.
Drehbank geschossen und wird bald installiert sein
Dann gehts weiter mit VA Abstandshülsen
Ich schiebe den Beitrag mal hoch
Hat schon jemand Langzeit Erfahrungen gemacht mit den blauen VA-Lagern? Haltbarkeit.. Härte von VA etc.
Die normalen SKF-Lager fangen ja nach einiger Zeit außen an zu rosten...
Danke schön
Vielleicht gespopnsert von seinem hochgelobtem persönlichen C1-Schrauber;
Denn da taucht er nicht auf bzw. hat Auftrag !!
Fragt sich immer nur, warum schreibt er nur hier???
Voller Ernst !!
Mir ein Schelm, wer böses dabei denkt !! Die Steckerbelegung Zeit zwei mal Rot/Schwarz... einmal Uhr und einmal ABS.
Nach dem ich auch die Büchse raus hatte war schnell ein Beipass gelegt!
Der Tacho rennt wieder und die Uhr tut ihren Dienst.
Somit ist das erste Problem gelöst.
Dank an allen.
2 Pins gebrochen.
Der eine ist über und der Andere Plus.
Ich werde ihn erst mal überbrücken damit der Tacho wieder geht.
Denn die Andere Seite tauschen ist schwer wenn ich es richtig sehe.
Batt ist 100% ok und Kabel soweit ich es sehen kann fest.
Nur muss ich ihn raus bekommen! Gesehen hab ich ihn schon.
Fehlersuche Tachoausfall
Es gibt hier im Forum auch einige Lösungen zu finden. Wenn man redet von eine blaue Steckerverbindung, dann findet man die unter dem Cockpit. Ich habe auch schon einige Male gehabt dass meine Kunden kein Displayanzeige mehr ablesen konnten. Auf Holländisch, aber mit Bilder, habe ich es auch schon mal beschrieben.
Blaue Stecker, plus und Korrosion wegen Stromkreislauf
Herzliche Grüsse,
Bob
Aus geht er nicht nur vom Gas. Auch kann ich so starten und fahren... nur wir der Tacho nicht mit Saft versorgt und somit keine Uhr, kein KM Stand ... nichts.
Ich sehe nun ehrt noch mal nach der Batterie.
Ich antworte auf deine PN im Forum.
Hatte mal einen gebrochenen Kabelschuh an dem Batteriepol.
Wenn ich den Bordstein runter gefahren bin oder über eine Unebenheit gefahren bin war der Motor plötzlich aus.
Danach ließ er sich weider einwandfrei starten.
Wollte Zündkabel wechseln, doch beim Ausbau der Batterie die Überraschung, hatte plötzlich das Anschlußkabel lose in der Hand.
Nach Anschluß eines neuen Kabelschuhs war alles wieder in Ordnung.
Bei Erschütterung wurde die Batterie kurzzeitig vom Bordnetz getrennt.
Es traten keine Folgeschäden auf, denn ohne Batterie als Spannungspuffer treten jede Menge Spannungsspitzen im Bordnetz auf.
Das konnte aber die Elektronik plus Limaregeler ohne Probleme verkraften.
Der Tacho wird natürlich mit 12 Volt versorgt. Die habe ich mal über ein Labornetzteil an die Tachoplatine angelegt um den Kilometerstand des über E-Bay gekauften Tachos abzulesen.
Die ganze Tachoeinheit ist natürlich über ein Steckverbinder mit dem Kabelbaum des C1 verbunden.
Nachschauen ob dieser Stecker korrodiert ist. Kontaktspray und saubermachen kann helfen.
Blinker und Licht gehen noch.
Ich prüfe das gleich mal.
ll
Maar een C1 is van zichzelf al een dweilbrommer, geen idee of ik het verschil zou merken . En als de gemiddelde ervaring er goed mee is, neem de goedkoopste van de goede
wegelej:
Hallo Philipp,
bin da ganz deiner Meinung.
Laut Reifenverband sind Reifen nach fünf Jahren immer noch neuwertig.
Aber nach 6 Jahren sollte man sie doch wechseln, da sie ein Sicherheitsrisiko sind.
Den "alten Müll" (was sie natürlich nicht sind) von der Halde schnell noch verkaufen und dann den Käufer nach einem Jahr quasi nötigen, neue zu kaufen.
Wer's glaubt. So macht man Umsatz, nicht anders.
Hallo Philipp,
bin da ganz deiner Meinung.
Laut Reifenverband sind Reifen nach fünf Jahren immer noch neuwertig.
Aber nach 6 Jahren sollte man sie doch wechseln, da sie ein Sicherheitsrisiko sind.
Den "alten Müll" (was sie natürlich nicht sind) von der Halde schnell noch verkaufen und dann den Käufer nach einem Jahr quasi nötigen, neue zu kaufen.
Wer's glaubt. So macht man Umsatz, nicht anders.
Aber Phillip, Reifen aus 2000, wie machst du das, meine Michelins waren alle (auf mehreren C1sen) nach spätestens 15.000 Km platt. Und neue gibt's ja schon lange nicht mehr.
Grüße aus dem sonnigen Süden
Joachim
so viel Hilfe habe ich nicht erwartet.
Die Steuerkette ist gemacht mit Papiere.
Leistung... von Leistung keine Spur aber bei dem Gewicht reicht es mir.
Der Tacho wäre mir schon wichtig.... ich halte gerne per KM alles nach und einfach nicht zu schnell zu fahren ( wenn auch nur schwer möglich) ist schon wichtig.
Mit freundlichem Gruß Martin
Ist die Steuerkette gewechselt worden ???
Normal ist, das beim Erstaurüster BMW der China-Schrott eingebaut ist und ab 20Tkm oder kurz davor es mit hoher Wahrscheinlichkeit vermehrt zu Steuerkettenrissen kommt, wobei dann auch schon mal der Schaden dann 4stellig werden kann !!
willkommen im Club und viel Spaß bei Deinem neuen Projekt
Klaus
und
nach dem Kauf also direkt auf dem Rückweg viel mir auf das wenn ich über huckel fahre das Gas wegbricht.
Ich das normal? Eine Sicherheitsfunktionen?
Hin und wieder fällt der Tacho komplett aus... alles dunkel.
Wie gehe ich vor mit der Fehlersuche? Gibt es Schwachpunkte beim Tacho?
Gruß Martin
bevor ich euch mit vielen Fragen und Problemen nerve wollte ich mich kurz vorstellen!
Ich heiße Martin, bin fast 50 und komme aus der Nähe von Dortmund.
Ich habe fast 2 Jahre mein C1 gesucht und heute zugeschlagen. Es ist ein Projekt und von daher musste der C1 nicht perfekt sein aber die Grundfuktion wie ABS und Heizung sollte er haben. Mein C1 ist Bj 02 und hat wahrscheinlich mehr als 40tKM wo bei wir schon beim ersten Problem waren, aber dazu gibt es ein neues Thema.
Nun gut ...
Martin
Lader ist ok. Batterie zeigte per Voltmeter im Ruhestand nach Laden 12,6 Volt an.
Nach mehreren Startversuchen zeigte Sie dann nur noch 9,.. an. Lässt sich nun nicht mehr laden.
Ist am A....
Was heist hier eigentlich beim Überwintern ausbauen. Ich fahre ganzjährig.
Werde mal morgen Früh zu Tante Louise fahren und versuchen den Schrott zu tauschen.
Wenn möglich nicht gegen gleichwertigen Schrott
Klaus
und
habe die Truppe vom Schraubertreffen schon 3 Jahre nicht gesehen. Setze alles daran dieses Jahr wieder gabei zu sein.
Delf aus Wesseling
Sorry, aber Allgäuer Produkte sind super und gesund.
Gruß
Philipp
Getestete 2016er Lösung bei passender Hängerbreite Zusammen gezogen dann per Gurt
Und Holz verursacht keine Kratzer und mit Spanngurt die Bügel der C1 zusammengezogen ergibt ein stabiles Ganzes, bzw. steht dann so fest als kompakte Einheit, mit dann 4 Rädern !!
Die Gesamt-Starrheit auf dem Hänger kommt, wenn das restliche Verzurren erledigt ist.
Mit Rohrschellen noch zusätzlich, hab ich persönlich schlechte Erfahrungen gemacht und war mir einfach zu umständlich.
Aber wie das so ist :
Positive bzw. negative Erfahrungen sollte jeder nach seinen Erfahrungen selber sammeln....... grins !!
Positive bzw. negative Erfahrungen sollte jeder nach seinen Erfahrungen selber sammeln....... grins !!
NeuHier:
Du fragst also ernsthaft, ob er schon mal ein Rad ab hatte?
ratlos:
... mussteset Du tatsächlich schon einmal ein Rad ausbauen?
... mussteset Du tatsächlich schon einmal ein Rad ausbauen?
Du fragst also ernsthaft, ob er schon mal ein Rad ab hatte?
Natürlich hat der ein Rad ab.
Wenn schon, denn schon: gleich 2 C1en!!!
Hast wohl kein Vertrauen mehr ... *lacht*
Antwort: 12 cm - gemessen von der Außenkante Schutzbügel (Rohr)
am 1 : 10 Modell *grins*
Tipp: kannst doch die Bumper abbauen ...
FALL NICHT UM
Wilfried
ps: werde dich und dein '3-Rad' bei der Tour vermissen *g*
ich habe gerade mal nachgemessen und kam auf etwa 12 cm.
da ich ja wieder am C1-Treffen im Altmühltal teilnehmen werde und zwar
mit einem C1, brauche ich folgende Maße:
Den Abstand vom Schutzbügel - bis Spitze Bumper.
Ich werde mit 2 C1 auf dem Hänger kommen und damit die in der Mitte
nicht zusammenstoßen und der Bumper kaputt geht möchte ich einen
Anstandshalter basteln.
Gruß bis dann.
ratlos:
... mussteset Du tatsächlich schon einmal ein Rad ausbauen?
... mussteset Du tatsächlich schon einmal ein Rad ausbauen?
Du fragst also ernsthaft, ob er schon mal ein Rad ab hatte?
Und Blei im Wald..."
Ist ja koeslich!
("Lieber einen Freund verloren als eine Steilvorlage ausgelassen")
Nix für ungut und bitte um Gottes Willen nicht ernst nehmen!
nach über 100.000 km kann ich sagen, dass der Bridgestone optimal läuft. Zwischenzeitlich hatte ich auf anraten meines Händlers mal Heidenau drauf, das war abenteuerlich, besonders wenn es feucht wurde.
Übrigens kann ich zu Philipp sagen, dass er wohl ein sehr glücklicher Mensch sein muss, weil der das Risiko alter Reifen vollständig ausblendet und sich über jeden weiteren Kilometer freut, den er mit den alten Schlappen noch fährt. Halten denn Deine Bremsen auch so lange oder mussteset Du tatsächlich schon einmal ein Rad ausbauen?
Laatst moest ik een helm transporteren en mijn koffer zat vol. Dus helm opgedaan. Normaal rij ik zonder helm. Het viel mij op dat ik met mijn hem vrij snel de speakers en andere randen raakte. Wellicht een kwestie van gewenning maar het maakt je hoofdomtrek sowieso groter. De C1 beleving werd ook wel iets anders. Ik ben overigens 1,89 en heb een L-XL helmmaat.
Normaal rij ik zonder helm, wel met muts/capuchon als het koud is. Altijd met oordoppen en handschoenen. Handschoenen geven mij een veiliger gevoel, maar zijn wellicht niet nodig. Oordoppen zijn wel echt nodig, ondanks het isolatiesetje.
da ich auf meiner ganz alten BMW von 1972 schon Bridgestöne fahr, kommen die auch auf das "Rhönrad"
:Ein Freund meinte früher immer - V steht im Geschwindigkeitsindex für Verdammt hohe Geschwindigkeiten
Tschöö
Woelfi
allgaeublitz:
... schmeiß ich die Batterie (Kaufpreis 49 Euro (Wert gleich Null) einfach in den Wald
... schmeiß ich die Batterie (Kaufpreis 49 Euro (Wert gleich Null) einfach in den Wald
Blitz, Du enttäuschst mich!!!
Bisher war ich von den Allgäuer Milch-Produkten, die doch als Natur-Produkte angepriesen werden, überzeugt! Heute lerne ich, dass da vielleicht doch Schwefelsäure drin ist. Pfui-Teufel!
Und noch etwas: wer billig kauft, kauft meistens 2 Mal!
Der Schrotti zahlt bis zu 50 Cent pro Kilo Batterieschrott.
allgaeublitz:
.....schmeiß ich die Batterie (Kaufpreis 49 Euro (Wert gleich Null) einfach in den Wald
.....schmeiß ich die Batterie (Kaufpreis 49 Euro (Wert gleich Null) einfach in den Wald
Lass dich dabei bloss nicht erwischen! Das ist Sondermüll!
Es ist in "solchen" Fällen fast immer die Batterie
2) Trotzdem solltest Du noch den Ruhestrom bzw. Fehlstrom prüfen; schon alleinedeswegen, damit Du weisst, wie lange Du die C1 ohne nachladen "stehen" lassen kannst. (Sollte im Sommer kein Problem sein, aber der nächste Winter kommt bestimmt.
3) Nach Deinen Schilderungen würde ich über ein neues Batterieladegerät nachdenken. Wenn das alte bei 9,38V "voll" anzeigt...
Das ist ein gutes Beispiel, dass auch eine neue Batterie bereits mit einmal tiefentladen geschrottet werden kann. daher bitte vor der Winterpause immer abklemmen und im Winter mindestens einmal nachladen...
PS: Auch wenn Du damit den vorherigen Zustand sicherlich nicht mehr herstellen kannst und wenn Du eh eienen neuen Lader kaufst:
Vielleicht kannst Du mit der eingebauten Desulfatierungsfunktion die Batterie zumindest wieder soweit hinkriegen, dass Du damit über den Sommer kommst und dann im nächsten Frühjahr eine neue kaufen?
Ersatzweise: Das Teil ist noch kein halbes Jahr alt - da würde ich die Herstellergewährleistung ansprechen. Erfahrungsgemäß spielen die meisten Händler das Spiel auch bie Tiefentladung zumindestens einmal mit. Evtl. funktioniert ja auch ein Upgrade auf eine höherwertige Batterie (Yuasa, Yuasa, Yuasa...
Batterie?-Ne Varta nie!)
also es ist die Batterie. Habe Sie erst am 28.11.16 gekauft.
Ladegerät zeigte voll geladen aber Roller startete nicht.
Nun habe ich gestern Abend mal meine ErsatzMotorradBatterie (Wartungsfei und 12v/16Ah) direkt angeklemmt und siehe da der Roller sprang sofort an.
Auch beim Anschließen der Batterie kein Funkenschlag.
Über Nacht Batterie angeschlossen gelassen und schwupp sprang die C1 heute Morgen sofort wie gewohnt an. Auf die Arbeit gefahren und nach 11 Stunde direkt wieder angesprungen.
"Alte" Batterie hatte nur noch 9,38 V und nahm auch kein Strom mehr an.
Fazit:
Auch defekte und zusammengebrochene Batterien schlagen Funken.
Ist also nicht immer ein Kabelbruch. Puh, ich bin darüber happy
Nochmal Danke an Euch für die Infos
Klaus
und
Den gibt's immer, wenn beim Anschließem schon etwas angeschaltet ist und Strom zieht. Das sind bei ausgeschalteter Zündung die üblichen Verdächtigen wie Anlasser, Uhren, sonstirgendwas im Cockpit, ggf. Standlicht etc. pp. Das lässt sich einfach feststellen, wenn man bei ausgeschalteter Zündung mit einem zwischengeschalteten Amperemeter den Ruhe- bzw. Fehlerstrom von der Batterie ins Motorrad misst. Der sollte dann etwa 15-20 mA NICHT überschreiten.
Bei einem offenen Kabelbruch oder gar einem blanken Kabel würde der Roller vermutlich gar nicht anspringen und du würdest sehr schnell etwas riechen.
Grundregel #1: Wenn bei vorgeblich "vollem" Akku die Möhre nicht Anspringt, weil der Anlasser nicht richtig durchdreht, dann ist bei intakten/sauberen Kontakten fast immer die Batterie schuld!
Was dadurch beweiesn wird, dass es eben mit Starthilfe dann doch geht.
Du solltest also zur Sicherheit den Ruhestrom messen (bei angeschlossenem Booster (!) und dann je nach Wert auf die Suche gehen, warum die Batterie ihr Leben gelassen hat.
Sebst bei nur 10 mA Ruhestrom wäre eine nagelneue, voll geladene Batterie rechnerisch spätestens nach 1200 Stunden (sprich 50 "Ruhetagen" ohne Bewegung/Nachladen) restlos leer bzw. tiefentladen. Ein ältere Batterie ist dann praktisch tot.
Der Innenwiderstand wird dann so hoch, dass der dann beim Anlassen fliessende Strom nicht mehr ausreicht, um den Motor anzuwerfen. Trotzdem wirdt Du ggf volle 13 komma irgenwas Volt messen und alles Andere geht: sogar die C1, nachde3m mit Starhilfe der motor einmal läuft.
Ich tippe immer noch auf die Batterie.
Herzlich willkommen!
Ich kann Dir aus eigener erfahrung nur raten, Die Steuerkette SOFORT zu tauschen, wenn das noch die erste ist.
Auch schon bei weniger als 20.000 km.
das sind jetzt aber zwei verschiedene Dinge, die wenig gemeinsam haben und [Edit: gestrichen völlig] unterschiedliche Technologien repräsentieren.
Bei unseren 30 Jahr alten Gummikühen (BMW-2-Ventiler-Boxer) tun schon seit Jahren AGM-Batterien klaglos ihren Dienst.
Sie sind durch das Vlies robuster (schüttelfester) und haben eine deutlich geringere Selbstentladung und im Winter (bei langer Standzeit) einen deutlich geringeren Trend zur Selbstzerstörung durch Säureschichtung. Die leben jetzt schon die 5. Saison während da die Nassbatterien selten länger als 2-3 Jahre hielten.
AGM-Batterien gäbs in C1-Größe zum Beispiel von Yuasa. Ob sich's bei fast doppeltem Preis aber rechnet? Mit gelegentlichem nachladen im Winter und ohne Tiefentladung sind bei der klassischen Nassbatterie in der C1 auch 4 bis 5 Jahre locker drin...
Bei einer "dichten" AGM-Batterie muss man sich halt nie wieder Gedanken um den Säuerestand machen. Bei der C1 kein Problem, da mal nachzusehen oder nachzufüllen. Bei den Boxern musst du da sogar das Federbein aushängen...
EDIT: @Frank: Das bei BMW ist aber keine"typische" Li-Ionen Batterie auf Cadmium-Elektrodenbasis sondern eine Lithium-Eisenphosphat (LiFEPO4) -Batterie. Die sind im Gegensatz zu den "normalen" Li-Ionen Batterien eigensicher und keine verkappten Brandbomben wie die z.B. in Laptops und Mobiltelefonen verbauten Lithium-Ionen oder gar Lithium-Polymer-Batterien.
Leider setzt sich im Handel die Unsitte immer mehr durch, alle Arten von Batterien, wo Lithium mit drin ist als Lithium-Ionen Batterien zu bezeichnen. Geeignet sind aber nur die oben erwähnten Lithium-Eisenphosphat-Batterien, die oft auch "nur"
als Lithium-Eisen-Batterien bezeichnet werden. Jeder elektrochemische Energiespeicher arbeitet mit Ionen.
Dem Unsinn folgend könnte man auch Blei-Nassbatterien, Blei AGM-Batterien und Blei-Gel Batterien künftig als Blei-Ionen Akkus bezeichnen...
Und von wegen Kraftwerk: Die Lithium-Batterien egal welcher Art haben im allgemeinen viel weniger Kapazität- Sie können davon nur mehr nutzen (Zyklenfestigkeit).
EDIT2: Wenig gemeinsam ist natürlich übertrieben:
Beides sind meist versiegelte, in jeder Lage betreibbare Bleiakkus (sog. VRLA= Valve regulated Lead Acid -Batterien);
AGM besser und GEL weniger gut für Motorräder geeignet...
Vielleicht meldet ja einer der aktuellen Benutzer hier im Thread, wann's denn dann endlich funktioniert.
Für reine "Inlandsfahrten" allemal ein Ausprobieren wert. Da meine "Spass- und Urlaubsausfahrten" meist mindestens bis Österreich gehen, ist das im Moment für mich eher noch nichts.
Aber im Link ist es ja korrekt und die Botschaft ist korrekt angekommen.
Generell gilt (fast?) immer: mit Ausnahme von "H" stellt der spätere Buchstabe im Alphabet die höhere Geschwindigkeitszulassung dar.
Das "H kommt noch aus der Anfangszeit, wo's nur S,H und V gab.
Stand glaub ich mal für S peed,H ighSpeed und V eryHighSpeed.
Mal sehen, ob ich das noch editieren/Korrigieren kann.
EDIT: Nein, kann ich nicht. Vielleicht kann's ja der Joachim, nachdem er ja freundlicherweise auch den Link editiert hat?
Nach Einschalten der Zündung leuchteten die ABS Lampen nur schwach. Beim Druck auf den Starterknopf ging alles aus.
Der Anlasser hat keinen Muks mehr getan.
Das tolle China-Teil war gerade 6 Wochen im Einsatz und schon kaputt.
Habe mit einem Säureheber den chemischen Zusatnd der einzelnen Zellen geprüft.
Zwei Zellen sind entladen die anderen vier sind voll.
Damit hat sich eine weitere Überprüfung der Elektrik der C1 erledigt. Das ist eindeutig ein Batteriedefekt.
Bei einem Limadefekt der C1 wären alle Zellen gleichmäßig entladen.
Leider hat die Batterie ungefüllt über zwei jahre im Keller gestanden und wurde erst dann mit Säure befüllt. Deshalb ist die Garantie schon lange abgelaufen.
Jetzt habe ich die alte Varta Batterie wieder eingebaut, die ich vor sechs Wochen in Rente geschickt habe. Damit startet die C1 wieder einwandfrei.
Nachtrag:
Wenn ein Anschlußpol der Batterie korrodiert ist, dann tritt Säure am undichten Batteriepol aus. Dann korrodiert der Anschluß heftig. Diese Undichtigkeit erfordert letzlich auch den Austausch der Batterie.
Grüße Thomas
Was das anmelden betrifft, kann ich das nachholen?
Ist mir nicht aufgefallen, dass man das angeben konnte.
Bin nicht so fit im Umgang mit PC.
Lieben Gruß aus 55559 Bretzenheim bei Bingen
Ich tippe auch auf Kabelbruch da die Symtome heute nochmal für einen Kabelbruch bestätigt wurden.
Gehe aber auch davon aus das die Batterie dadurch sich verabschiedet hat.
Werde mal auf Fehlersuche gehen und Euch auf dem Laufenden halten.
Erst mal danke für die Infos
Klaus
Da hilft dann das Durchmessen mit einem Ohmmeter.Oder man engt die Stelle ein,in dem man nach und nach alle Verbraucher abklemmt. Ist aber recht muehsam. Ich gehe nach der Beschreibung auch von einem Kabelbruch bzw.blank gescheuertem Kabel aus.
GRUß AUS DER Pampa (Burscheid)
Hoffe ich finde den Fehler.
Hast mir sehr geholfen. Was das anmelden betrifft, ich bin was
Computer betrifft wie Crokodile Dundee in der Großstadt.
Grusse aus Belgiën
ich rate auch mal und tippe auf frühzeitigen Batterietod.
Mir ist mal eine neue Varta nach 3 Wochen Betrieb, während der Fahrt verstorben. Plattenschluss.
Versuch mal bei Deiner Batterie die Strombelastbarkeit messen zu lassen.
Das dürfte jede KFZ Werkstatt machen können.
Die Batteriespannung (V) allein ist nicht aussagefähig.
Kannst auch mit nem V-Meter beim Startenvorgang messen, wieviel Volt die Betterie unter Belastung noch schafft.
Meist bricht die Spannung bei der defekten Batterie weit unter 8V zusammen.
Aaaber - ist nur geraten.
Viel Erfolg bei der Suche
Woelfi
Die complette Belgische fangemeischaft komt Diesses jahr Auch.
Dirk
PS wenn Einer noch Teile braucht habe graden 10 C1 gekauft.
154 Teilnehmer....es geht offenbar nochwas. Ausserdem rechne ich noch mit dem ein oder anderen Tagesgast.
Joachim
Könnte auch ein verschlissener Anlasser sein.
vielleicht oder sogar bestimmt kann mir jemand von Euch helfen.
Sachverhalt:
Ich fahre mit meiner C1 125ccm jeden Tag auf die Arbeit. So auch heute vor 3 Wochen. Abends wollte ich starten und nur ein Surren war zu hören. Batterie im letzten Dezember erneuert.
Ich schaute nach und sah das der Minus-Pol völlig korridiert war.
Also erst mal gesäubert und ohne Probleme mit einem Booster überbrückt. Sprang sofort an.
Im Laufe der Woche Pole gesäubert und gefettet, Batterie geladen und wieder eingebaut. Beim Einbau +Kabelschuh weggebrochen.
Kabelschuh fachmännisch erneuert.
1 Woche ohne Probleme gefahren . Sprang Montags dann nicht mehr an.
Mit Booster kann ich überbrücken und der Motor startet.
Batterie wieder abgeklemmt und voll geladen.
Beim Anschliesen des -Pol nach dem +Pol gab es kleine Funken.
Meine Autowerkstatt ist der Meinung es ist ein typisches Zeichen für einen Kabelbruch.
Trotz voll geladener Batterie springt der Roller nur noch mit Hilfe meines Batterie-Booster an.
Wenn der Motor läuft liegen an der Batterie 14V an.
Natürlich lasse ich den Roller zur Zeit stehen
Wenn es nun wirklich ein Kabelbruch ist wie kann ich das genau feststellen und vor allen Dingen wie kann ich das gebrochene Kabel ausfindig machen.
Fände es toll wenn mir jemand helfen könnte
Klaus
Finde ich super, dass Du am C1-Treffen mit einer C1 teilnimmst
(Was ja eigentlich selbstverständlich sein sollte)
Übrigens ist die Idee nicht schlecht, am C1-Treffen mit einer C1 teilzunehmen.
warum muß es eigentlich immer zu seitenlangen Diskussionen und
Begründungen kommen, wenn irgendeine Person nicht am Treffen
teilnehmen will oder wird.
Diese jedes Jahr aufkommenden Diskussionen führen zu nichts außer
dass neue Leute sich wundern und vielleicht keinen Bock haben auf
eine "Gemeinschaft" wo sich einige ständig angiften.
Das gilt für alle in diesem Forum, die immer irgendwelche Begründungen
anführen, warum sie dieses und jenes nicht machen, weil ....
Mir geht das auf den Geist.
Ich leihe mir extra für diese Treffen einen C1, damit ich wieder ein
Teil der Gemeinschaft bin, an diesem Treffen.
Halte euch doch bitte zurück mit diesen leidigen Diskussionen !!!
Wir sehen uns im Altmühltal, oder auch nicht.
am Freitag haben Johann und ich die Dänemark Strecke für den 27. Mai abgefahren.
Hügelige Landschaften links und Ostsee rechts, dazu eine steife Brise als stetiger Begleiter.
Im C1 war es definitiv wärmer als außerhalb. Aber im Mai isses ja fast schon Sommer, das wird schön.
Nun noch eine Bitte an Alle zum Thema Essen bei der Hansens Brauerei.
Die Küche wünscht sich lt. Speisekarte eine Vorbestellung der Essen, weil
an dem Wochenende der Bär dort los ist und sie nicht zu wenig im Kühlhaus haben möchten.
Dies scheint für mich jetzt nicht ganz einfach zu werden, deshalb ist eure Mithilfe gefragt.
Auf der Webseite von Hansens Bauerei befinden sich zwei Speisekarten.
Wenn wir uns aus der Gruppenkarte einig werden sollen ist es schwierig
und wollen alle unterschiedliche Gerichte kommt die Küche natürlich
mehr in Schweiß.
Also bitte um Eure Essenmeldungen als PN,oder Mail, bin mal gespannt.
Ach ja bitte vergesst Eure Personalausweise nicht, an der Grenze wird ggf. kontrolliert
Viele Grüße
Torsten
Dir auch eine schöne Osterzeit und Willkommen im Club
auch ich wünsche Allen eine schöne und geruhsame Osternzeit
nix sälbär...habe 2 linke Hände für sowas. Witschelstrasse ist bei uns schon lang Geschichte, dazu bräuchte man einen Geldscheisser. Wir fahren nach Hirnkirchen.
Pandatom:
Ich habe noch eine C1 200 erworben mit nur 15TKm auf der Uhr. Nächste Woche ist großer KD und die Steuerkette fliegt vorzeit raus inkl. Wasserpumpe. Dabei werden die Ventile geprüft und ggf. Tassen getauscht, soweit nötig. Ich gehe ungern ein Risiko ein.
Ich habe noch eine C1 200 erworben mit nur 15TKm auf der Uhr. Nächste Woche ist großer KD und die Steuerkette fliegt vorzeit raus inkl. Wasserpumpe. Dabei werden die Ventile geprüft und ggf. Tassen getauscht, soweit nötig. Ich gehe ungern ein Risiko ein.
Hallo Tom,
schraubst du sälbär?? oder hast Du jemanden? Ich glaub, wir haben uns dazu schon mal ausgetauscht, kann mich gerade nicht mehr daran erinnern bzw. bin ich immer noch auf der Suche nach einem Schrauber neben der Witschelstrasse.
Soweit erst mal frohe Ostern und natürlich auch ein schönes Osterfest an die Gemeinde!!
Beste Grüße Michl
auch von mir frohe Ostern.
auch aus dem Schaumburger Land die besten und schönsten Ostergrüße
herzlich willkommen im Club der C1-Liebhaber.
Frohes Osterfest
und viele bunte Eier!
Allen ein Frohes Osterfest.
Ich habe vor 1,5 Jahren meinen C1 mit Kurbelwellenlagerschaden gekauft und anschließend instand gesetzt.
Seither läuft es, abgesehen von kleineren Defekten ganz gut.
Bis dahin...
Kun je die nader specificeren? Ik vind de Metzlers namelijk verraderlijk omdat ze de bocht induiken. Schrik er elke keer weer van als ik er (sporadisch) eentje in het vooronder tref...
Groeten,
Bob
Ich schaffe es nicht und ja, das tut weh. Drei Teenager machen es schwierig was vernünftiges zu arrangieren. Ich hoffe dass die Leute die mitmachen ein wunderschönes Treffen haben werden. Lass es nur gute Laune geben mit weder Unfälle noch Umfaller und ein gelungenes Zusammensein.
Liebe Grüsse,
Bob
ich wünsche Euch Allen FROHE OSTERN!
eigentlich wäre dies genau die richtige Wartung für die 22.500 km Inspektion. Die verbleibenden 2.000 km bis dahin muss die Maschine abkönnen. Vielleicht ziehe ich es auch vor - mal sehen.
Viele Grüße
Dieter
Meine Erstausrüsterkette habe ich aus Unwissenheit erst nach 48tkm gewechselt - es ist gut gegangen - ich habe Glück gehabt.
Das Risiko, einen kapitalen Motorschaden zu haben, ist aber sehr
groß! Ich würde es nicht nochmal riskieren. Die
Materialkosten halten sich in Grenzen, es ist halt nur ein Tag Arbeit.Bei der Erstausrüstersteuerkette würde ich dir jedoch nicht empfehlen nach dem Verschleißmaß zu wechseln. Hier brachen recht schnell Kettenglieder und verursachten einen enormen Motorschaden.
danke für die Grüße. Euch auch immer gute Fahrt und Gruß zurück.
Das Thema Steuerkette habe ich schon (als fleißiger Leser der Seiten und Foren) auf der Agenda. Ich hatte 25.000 km als Grenze im Kopf und wollte mir deswegen noch ein Jahr Wartezeit gönnen. Genügt es, wenn ich prüfe, wie weit meine Kette verschlissen ist (da hatte ich noch eine Seite in Erinnerung - müsste ich suchen) oder empfiehlst Du den Tausch in jedem Fall bei 20.000 km?
Dieter
Aha, jetzt kommt langsam der wahre Grund auf den Tisch, die ewige alte Laier mit der Kurbelwelle.
Hab zwar das mit der KW nicht erwähnt als Gesprächsstoff auf einem Treffen direkt und bin dir dankbar das du es zur Sprache bringst .
Dazu, der Name "Bayrische KW" stammt nicht von mir,
........... sondern wurde in Bad Honnef in einem interessanten Beitrag kreiert und massgeblich gefestigt
Bin immer noch dankbar ;
denn treffender konnte man den Vorfall nicht beschreiben !
Der Ausdruck wird ein Markenname bleiben, so lange es eine C1 gibt und fast jeder von den alten Hasen weiss, was damit gemeint ist.
Ich selbst habe nie grosse Diskussionen auf Treffen darüber geführt und wäre für mich da dann auch kein Gesprächsstoff.
Dazu gibt es andere Eckpunkte, die für mich persönlich viel gravierender sind, die mich dazu anhalten, anders zu planen.
Nachtrag
Wer damals mit seiner "Diagnose" falsch lag, ist ja ziemlich eindeutig. Damit sollte das Thema eigentlich vom Tisch sein.
Könnte richtig sein !!
Nur wenn sowas auf einem Stammtisch im Süden aufgebauscht und schon fast einen Rechtsstreit nach sich zieht und KEINE einzige Reaktion von der Gegenseite kommt, bleibt das für ewig sitzen.
Umbau
Wenn es mechanisch umgesetzt ist, kann man drüber diskutieren.
Es wird kein Geheimnis bleiben, aber bin überzeugt das der C1 dadurch nicht schneller wird, was das Steuergerät ja doch sowieso begrenzt.
Zum Thema Kurbelwelle: Manchmal hilft es leider nicht, sich auszusprechen. Wenn man das Thema nicht ungelöst begraben kann, hilft es nur, sich aus dem Weg zu gehen. Dafür habe ich vollstes Verständnis. Als Nichtbetroffener fühle ich mich gut genug informiert und würde lieber über andere Themen lesen.
Ich finde es sehr schade, dass keine bessere Möglichkeit gefunden wurde, denn so wird das Problem ständig wieder hoch kommen und jedem, der sich damit befasst, wertvolle Lebenszeit stehlen.
Wer damals mit seiner "Diagnose" falsch lag, ist ja ziemlich eindeutig. Damit sollte das Thema eigentlich vom Tisch sein.
Wenn niemand nachgibt, wird es für einen Außenstehenden trotzdem schwierig zu erkennen, wer der Klügere sein könnte.
---
Um was für einen Umbau geht es denn? Kann man das nicht auch hier im Forum diskutieren?
Redony:
...freue mich über dein Nichterscheinen.
...freue mich über dein Nichterscheinen.
Leider völlig falsche Einstellung, denn damit kann jeder nur verlieren!
Nur durch ein persönliches Gespräch, möglichst bei einem Bier, kann man Auseinandersetzungen evtl. beilegen. Hier ganz gewiss nicht!
Joachim, ich persönlich finde es sehr schade, Dich und Fenni bei dem Treffen nicht zu sehen. Ich respektiere aber Dein Argument, dass Euer gebuchte Urlaub im Vordergrund steht! Ich wünsche Euch jedenfalls einen sehr schönen Urlaub!
Ob sich nicht ein besserer Hinweis als in
diesem Forum findet! Dann sollte auch der Hinweis "Besucher
ausdrücklich erwünscht"schnellstens entfernt werden....gell...
Finde den Kommentar komplett passend.
Solange nix aus dem Norden oder der Mitte kommt, schon i.O.
Es passt einfach zu der Einstellung gewisser Typen
@laurenzius
Ich versuch es mal auf diese Weise, die vielleicht auch falsch ist.
Es hat nix mit dem Angebot zu tun.
Es geht um Typen !!
Es gibt eben auch Leute, wie ich persönlich sagen würde, um die "wie die Bayrische KW ", die in Bad Honnef erfunden und festgesetzt wurde, die meinen sie sind die Kings..
Mir ist es egal wie man mich einschätzt. Für mich persönlich muss ich nicht recht hasben , aber man sollte den Verstand benutzen.
Trotzdem wünsch ich euch ein einvernehmliches Treffen 2017 !!!.
Mir sinn so ein kleiner Wicht, der gar nich von Intresse is
Hakt es ab !! unter Meinung vertreten auch wenn sie in einigen Augen komplex nicht zu begreifenn ist.
Hakt es ab !! unter Meinung vertreten auch wenn sie in einigen Augen komplex nicht zu begreifenn ist.
Trotzdem wäre ich gerne zum Kurztripp
gekommen, aber wollte nicht wieder unter Umständen z.B. mit
Platzgeld (60.-€ für nix)für einen Besuch angehauen
werden, wie im Sauerland wo man NUR zum quatschen kommen wollte.
Diesen Spruch hatte ich eigentlich in diesem Jahr schon erwartet!Immer wieder mal gern genommen-Top!Weiter so!
Dann sollte auch der Hinweis "Besucher ausdrücklich erwünscht"schnellstens entfernt werden....gell...
An den Veranstalter 2018(den es hoffentlich gibt):
Drum prüfet wer sich 2018 für das Jahrestreffen binded,
ob sich nicht ein besserer Hinweis als in diesem Forum findet!
willkommen im Club und viel Spaß mit Deiner neuen Errungenschaft.
Klaus
Zelf heb ik goede ervaringen met de metzeler.
wo liegt das Problem ?
Teilnahme nur am Freitag (inkl. Abendessen) 33,- Euro
Keine Übernachtung. Anmeldung bis 07.30 Uhr im Hotel.
Teilnehmerunterlagen / Teilnahme an den Touren.
Teilnahme nur am Samstag (inkl. Abendessen) 33,- Euro
Keine Übernachtung. Anmeldung bis 07.30 Uhr im Hotel.
Teilnehmerunterlagen / Teilnahme an den Touren.
Herzliche Ostergrüße aus dem Süden
Laurenzius der 2017 schon 4000 Km mit C 1 gefahren ist.
Klosleeper:
Die Teilnahme scheint generell ruecklaeufig zu sein.
Die Teilnahme scheint generell ruecklaeufig zu sein.
Hallo Detlef,
bis heute sind es 143 Anmeldungen - ist doch schon ganz ordentlich
Allerdings finde ich es auch schade, dass Joachim nun nicht dabei ist.
stimmt, ich stand vor dem Roller
Klamabei:
Das Thermostat ist hinter dem rechten Servicedeckel unter dem Sitz. Drei Kühlwsserschläuche sind daran angeschlossen.
Die Wasserpumpe sitzt im Motorgehäuse, auf der linken Seite hinter der Generatorabdeckung.
Das Thermostat ist hinter dem rechten Servicedeckel unter dem Sitz. Drei Kühlwsserschläuche sind daran angeschlossen.
Die Wasserpumpe sitzt im Motorgehäuse, auf der linken Seite hinter der Generatorabdeckung.
... öhm, einigen wir uns mal darauf, dass wir die Seitenangaben in Fahrtrichtung sehen.
Dann wäre die Wasserpumpe auf der rechten Seite, hinter dem Generatorgehäusedeckel und dem Polrad. Das Thermostat ist dann auf der linken Seite.
Viel Spass beim Suchen.
Das ist bedauerlich, aber jeder/jede soll machen , was er/sie fuer richtig hält.
Schade, hätte gerne mit euch ein Bier getrunken, aber eigentlich hatte ich mit eurer Absage schon gerechnet.
Die Teilnahme scheint generell ruecklaeufig zu sein.
Mir gefällt es im Sueden und so hänge ich meinen Urlaub ans Treffen dran.
Gruß aus Burscheid, wo ich derzeit immer noch kein Internet -Zugang habe.
willkommen hier!
Denke daran, die Steuerkette rechtzeitig zu wechseln! Nach ca. 20 tkm haben schon einige Erstausrüster-Ketten schlapp gemacht. Ein Steuerkettenschaden setzt dem Spaß ein abruptes Ende.
Ich wünsche dir lange Zeit viel Freude mit dem Gefährt.
danke, Dir auch. Ich komme aus der Stuttgarter Gegend.
Meine erste Fahrt ging über ca. 140 km Landstraße. War bei ca. 10 bis 15 °C recht frisch.
Der Windschutz (mit dem Windschützer Paket) reicht vollkommen. Laut finde ich das Gefährt auch nicht übermäßig. Hört sich sogar (für 125 ccm) recht passabel an.
Anfangs bei kleiner Geschwindigkeit (bis man sich daran gewöhnt) ist sie recht kippelig. Wenden, ohne Fußhilfe, klappt inzwischen sehr gut. Noch immer kommt sie mir in Kurven leicht pendelig vor - es fällt mir immer noch nicht leicht die Linie und Schräglage gleichmäßig zu halten.
Das Sicherheitsgefühl in der C1 ist schon riesig. Und keinen Helm mitschleppen zu müssen hilft dem Komfort sehr. Allerdings leidet durch den obsoleten Helm etwas die Anonymität.
Eine Mütze muss her.
Cooles Gefährt.
Viele Grüße
Dieter
So nun ist es endgültig für mich raus passend zum Anmeldeschluss !!
Ich werde am diesjährigen C1 Treffen NICHT teilnehmen .
Es hat mehrere Gründe und die möcht ich auch hier angeben.
Ich werde am diesjährigen C1 Treffen NICHT teilnehmen .
Es hat mehrere Gründe und die möcht ich auch hier angeben.
1.
Ich habe keine Lust, da ich NUR zum WE kommen könnte, da ein anderer Urlaub fest gebucht war mit Fenni, der am Freitag-Treffentermin endet.
2.
Bin ich immer Spätbucher gewesen, weil ich mich nicht am Anfang einer Terminangabe schon festlegen will, da dann Sachen vielleicht persönlich wichtiger sind.
3.
Trotzdem wäre ich gerne zum Kurztripp gekommen, aber wollte nicht wieder unter Umständen z.B. mit Platzgeld (60.-€ für nix)für einen Besuch angehauen werden, wie im Sauerland wo man NUR zum quatschen kommen wollte.
Dafür wäre mir dann der Weg einfach persönlich zu weit.
Man kann sagen, das man das vergessen sollte, womit man vielleicht auch Recht hat, aber ich stelle mir einfach vor, das mir beim gleichen Ausrichter, wie in Bad Aibling passieren könnte(Zu spät mit der Anmeldung !!), wo ich damals keine Buchung zusagen konnte, wegen den Vorschriften vom Arbeitsamt zu der Zeit und Susi dann dann dafür gesorgt hat, das ich trotzdem kommen konnte bei der Urlaubszusage vom Arbeitsamt ein paar Wochen vorm Treffen.
4.
Dann ist beim gleichen Ausrichter, der sich nicht mal melden kann, wenn ein Treffen angesagt wird und man von C1 Freaks angesprochen werden muss, das als Hinweis zu setzen, schon fast lächerlich. Ich hätte es sowieso gemacht, aber eben erst dann, wenn die Eröffnung der Treffen-Anmeldung funtzt.
Stichel
Ich bin Gottseidank nicht auf den Teile-Lieferer angewiesen.
Aber macht euch nix draus.
Ich kann da gut mit leben.
Fahre gern gegen Norden, wo eine C1-Herzlichkeit herrscht ,die man erst mal finden muss.
Ich kann da gut mit leben.
Fahre gern gegen Norden, wo eine C1-Herzlichkeit herrscht ,die man erst mal finden muss.
Bin eben manchmal zu Geraderaus, gehe nicht links oder rechts, aber brauche mir Lümmelichkeiten nicht nachsagen lassen.
Seht das nicht eng, sondern wollte nur das mal hier schreiben, weil mir das schon wichtig ist, da ich eigentlich einen Umbau der C1 mitbringen wollte, das man darüber diskutieren kann. Dazu hätten auch nur 2 Tage Besuch gereicht. Aber so kann ich mir noch genug Rentner-Zeit lassen mit dem Umbau, den man schon seit mehr als 4 Jahren vorhatte und jetzt die Teile dazu aus Übersee zu Hause liegen hat.
Allen C1-Treffen Teilnehmern wünsch ich trotzdem ein angenehmes und schönes Treffen 2017 im Süden !!joachim
Bonsai65
Ich versuche jetzt nur noch einen preiswerten Schrauber zu finden, für die Dinge, dich ich nicht selber machen möchte bzw. kann.
Ich versuche jetzt nur noch einen preiswerten Schrauber zu finden, für die Dinge, dich ich nicht selber machen möchte bzw. kann.
Das Interessante ist immer wieder, das Neueinsteiger keinen Bock oder nicht richtig hinschauen im eigenen "Profil" wenigstens die PLZ anzugeben, oder noch besser sich in der "C1 Freak-Karte" eintragen, aber meinen, das mit einem Nick-Namen Leute suchen oder bei solchen Sachen aus der Nähe dann unter Umständen Unterstützung dann bekommen wollen.
Wie geht das ??
Trotzdem ein gutgemeinter Rat:
Unbedingt die Steuerkette bei über 20Tkm DRINGEND ersetzen lassen.
Viele Kettenrisse ereignen sich ab diesem Punkt, da BMW China-Schrott als Erstausrüstung genommen hat und landen dann oft bei irgendeinem C1-Schlachter auf Äbäy
Die Standfestigkeit des Dreibein ist wirklich sehr bescheiden und kann eigentlich nur noch verbessert werden.
Nicht jeder hat einen Amboss;-) oder einen guten Schrauber in der Nähe um den Dreibeinständer umzuarbeiten.
Werde natürlich Vergammeltes ersetzten oder entrosten und fetten. Habe mit dem Zweibein auch alle nötigen Teile mitgeliefert bekommen.
Wünsche Euch Allen schöne Ostertage
willkommen im Club.
Besorge Dir das Handbuch (gibt es auf CD) und Du kannst vieles selbst machen.
Herzlich Willkommen und knitterfreie Fahrt!
willkommen unter den C1-Fahrern. Viel Feude damit.
Was ist dein Standort?
Meine 125`er hat 22 TKM gelaufen und sieht optisch sehr gepflegt aus, was mich auch zum Kauf veranlasste.
Ich versuche jetzt nur noch einen preiswerten Schrauber zu finden, für die Dinge, dich ich nicht selber machen möchte bzw. kann.
zuerst einmal herzlich willkommen!
Das Thermostat ist hinter dem rechten Servicedeckel unter dem Sitz. Drei Kühlwsserschläuche sind daran angeschlossen.
Die Wasserpumpe sitzt im Motorgehäuse, auf der linken Seite hinter der Generatorabdeckung.
Kontrolliere aber zunachst einmal die Punkte, die Joachim beschrieb. Zusätzlich prüfe, ob Wasser im Motoröl ist. Kann man am Ölmessstab erkennen, wenn da eine milchige, speckige Flüssigkeit dran ist. Dann ist die Zyl.-Kopfdichtung hin.
Wenn das Öl in Ordnung ist, den Kühlwasserstand vorne am Einfüllstutzen kontrollieren,der sollte randvoll sein. Dazu die Scheinwerferverkleidung abziehen und den Scheinwerfer zur Seite klappen. Auch wenn der Ausgleichsbehälter hinter dem Sitz noch voll ist, kann es sein, das im Kühler vorne der Wasserstand zu niedrig ist. Fehlendes Kühlmittel auffüllen, den Motor warmlaufen lassen und unter dem Motor nachschauen, ob dort Kühlwasser austritt. Ist das der Fall, ist die Wasserpumpe undicht. Es tropft dort meistens auf das Auspuffrohr, so dass man den Kühlwasserverlust nicht unbedingt merkt, weil die Wassertropfen sofort auf dem heißen Auspuffrohr verdampfen. Um die Wasserpumpe zu wechseln muss das Motoröl und das Kühlwasser abgelassen werden. Der Auspuff und der Generatordeckel müssen abgenommen werden.Hinter diesem Generatordeckel verbergen sich mehrere Zahnräder, die Wasserpumpe erkennt man an dem hellen Kunststoffzahnrad unten rechts.
Am besten, Du besorgst dir eine Reparaturanleitung von der C1. Da sind die einzelnen Schritte gut beschrieben.
Viel Glück!
Als erstes schauen und den Sitz hochmachen ob der Kühlwasserstand über Maximum oder unter Minimum steht.
Das kann ein Hinweis schon sein, ob die die ZYL-Kopfdichtung einen Defekt hat.
Wenn dann bei laufendem Motor Bläschen nach den 5km aufsteigen im Ausgleichsgefäss, wäre das ein Anzeichen das die ZYLKopfdichtung hin wäre.
Gleichzeitig sollte man unter dem Scheiwerfer reinfassen ob der Kühler brüllend heiss ist.
Ist das nur Handwarm bis Kalt, ist der Thermostat defekt und im Kurzschluss.
Hättest du, wie es eigentlich sein sollte, bei der Anmeldung die PLZ und dich auf der Karte eingetragen, wäre es vielleicht auch möglich Dir Ratschläge direkt zu geben bzw. sind Schrauber in deiner Nähe die sich auskennenv und dir helfen könnten.
Dann geb ausserdem mal in der "Suchen Funktion Thermostat" ein und schon kommen viele Möglichkeiten und Bilder zu diesem Problem.
Man kann vieles im Vorfeld lösen, wenn man sich an Anmeldeformalitäten hält. ich habe mir vor 2 Monaten einen C 1 gekauft und bei der
Probefahrt leider nicht bemerkt, dass er nach 5km heiß läuft.
Ich weiß, dass das Thema hier schon mal angesprochen wurde und habe deshalb die Verkleidung komplett abmontiert, weil ich dachte ich könnte das alleine lösen...
Ich finde weder das Thermostat, noch die Wasserpumpe.
Peinlich ich weiß, dennoch frage ich hier nach, denn ich möchte ihn natürlich so schnell als möglich wieder zusammenschrauben.
Ich bitte euch um eine Lagebeschreibung.
Am besten mit Bild.
Vielen Dank für eure Antworten im voraus.
PS: C1 fahren ist wie Tragschrauberfliegen, nur 2 dimensional !
Hatte erst Drei-Bein.
Als nächstes mittleres Bein gekürzt.
Als nächstes mittleres Bein gekürzt.
Das ist in meinen Augen kompletter Schitt/Müll.
Wenn schon, sollte der Anstellwinkel verändert werden, was minimal gemacht werden kann und ausserdem werden die Standfussplatten ein wenig dem Anstellwinkel dann angepasst.
So kommt man dann schon der Anpassung von 3Bein auf 2Bein einen ganzen Schritt voran und es ist fast gleichwertig.
Ich mach es jedenfalls immer so und habe für mich gesehen eine absolut tragbare Lösung damit erreicht.
3Bein zu 2Bein
Als nächstes mittleres Bein gekürzt. War minimal Standsicherer.
Dann Wechsel auf Zwei-Bein.
Bedingt durch den leicht anderen Stellwinkel schon ein Verbesserung der Standfestigkeit.
Kanns nur so empfehlen.
Jürgen
Alles Tünnes....so eine normale Batterie bekommt man ab 25 bis 30.-Euro neu und meine Batterien halten ca. 3-4Jahre. Das passt.
joachim
Der Link gesetzt zu einer CTEK MSX 5.0 damit man was mit der Bezeichnung anfangen kann !!
allgaeublitz:
Ich habe das mittlere "Bein" mit einem Winkelschleifer "verabschiedet".
Ich habe das mittlere "Bein" mit einem Winkelschleifer "verabschiedet".
und dann beschweren dass der "zweibeinständer" nicht sauber steht.
Du hast keinen Zweibeinständer, sondern einen verhunzten Dreibeinständer.
allgaeublitz:
Ich habe das mittlere "Bein" mit einem Winkelschleifer "verabschiedet".
Ich habe das mittlere "Bein" mit einem Winkelschleifer "verabschiedet".
Und den größeren Stellwinkel hast Du auf dem Amboß hinbekommen ???
Pandatom:
Wenn die Teile nicht allzusehr vergammelt sind und vorher gut eingesprüht werden, damit sich diese leicht lösen lassen, sehe ich da keine Notwendigkeit die Neuteile zu besorgen. Ein Fehler ist es natürlich grundsätzlich nicht
louis:
Ich möchte bald von 3-Bein auf 2-Beinständer wechseln. Der liegt schon eine Weile im Keller. Sollte ich vorher Neuteile besorgen ( Schrauben, Ringe ) ?
Ich möchte bald von 3-Bein auf 2-Beinständer wechseln. Der liegt schon eine Weile im Keller. Sollte ich vorher Neuteile besorgen ( Schrauben, Ringe ) ?
Wenn die Teile nicht allzusehr vergammelt sind und vorher gut eingesprüht werden, damit sich diese leicht lösen lassen, sehe ich da keine Notwendigkeit die Neuteile zu besorgen. Ein Fehler ist es natürlich grundsätzlich nicht
Welche Teile sollte ich denn erneuern ?
Der Hauptgrund wird der Soundhimmel sein, der wohl zuviel Strom zieht.
Also mit einem Starthilfekabel für Motorräder eine Autobatterie überbrückt und er lief, und springt nun wieder an.
Dnnoch glaube ich langsam, daß die Yuasha trotz häufigem Nachladen am Ende ist.
Im Ebay habe ich einen Lithium Ionen Akku für die C1 entdeckt, kostet 105€.
Was ist davon zu halten?
louis:
Ich möchte bald von 3-Bein auf 2-Beinständer wechseln. Der liegt schon eine Weile im Keller. Sollte ich vorher Neuteile besorgen ( Schrauben, Ringe ) ?
Ich möchte bald von 3-Bein auf 2-Beinständer wechseln. Der liegt schon eine Weile im Keller. Sollte ich vorher Neuteile besorgen ( Schrauben, Ringe ) ?
Wenn die Teile nicht allzusehr vergammelt sind und vorher gut eingesprüht werden, damit sich diese leicht lösen lassen, sehe ich da keine Notwendigkeit die Neuteile zu besorgen. Ein Fehler ist es natürlich grundsätzlich nicht.
Franks:
Ok, aber wieso der Tausch von drei auf zwei Beine?
Ich selbst habe den Zweibein-Hauptständer und die Standfestigkeit ist stehts bescheiden.
Ok, aber wieso der Tausch von drei auf zwei Beine?
Ich selbst habe den Zweibein-Hauptständer und die Standfestigkeit ist stehts bescheiden.
Die Standfestigkeit des 3-Bein-Ständers ist noch erheblich bescheidener. Große Probleme bei Kopfsteinpflaster, Unebenheiten und leichtes Gefälle, was der 2-Bein-Ständer besser bewerkstelligt. Das Thema ist aber ein alter Hut und muss dem TE recht geben, es beantwortet keineswegs seine ursprüngliche Frage.
Franks:
Ok, aber wieso der Tausch von drei auf zwei Beine?
Ich selbst habe den Zweibein-Hauptständer und die Standfestigkeit ist stehts bescheiden.
Ok, aber wieso der Tausch von drei auf zwei Beine?
Ich selbst habe den Zweibein-Hauptständer und die Standfestigkeit ist stehts bescheiden.
Das beantwortet aber nicht meine Frage.
Ich selbst habe den Zweibein-Hauptständer und die Standfestigkeit ist stehts bescheiden.
willkommen im Club und allseits gute Fahrt.
Von wo kommst du?
Wenn die C1 der Garagenwand zu nahe kommt, dann kriegt den Stoß das Glas des Rücklichtes ab.
Habe durch so einen blöden Zufall schon ein neues Rücklicht kaufen müssen.
Das Abdeckglas der Rückleuchte ist aus Kunsstoff und war zersplittert.
Jetzt lege ich immer eine Decke über das Heck der C1 wenn ich die C1 platzsparend in der Garage abstelle.
Das Auto muss auch noch reinpassen.
Die Befestigungsschrauben (3x) sind alle an die obere Seite montiert, also nachdem du gemacht hast was Andreas schon schrieb hast du freies Sicht auf die Halterung. Falls du das Staufach/Batteriefach ausbaust, achte darauf das die Schrauben nicht alle die gleiche Länge haben. Zum Fach-Ausbau sollen fünf Schrauben raus gehen: vier Stück im oberen Rand und nur eine am Boden vom Fach: es is die welche am naheste an das Rücklicht liegt. Es gibt da unten noch eine Schraube (liegt in der Nähe vom Batteriedeckelschen/Zwisschenschott) aber die kannst und sollst du einfach nicht lössen.
Viel Erfolg!
Liebe Grüsse,
Bob
Die Batterie ausbauen.
Danach das komplette Batteriefach auch ausbauen.
Die Kabel zur Batterie ausfädeln und das Fach herausnehmen.
Jetzt hat man freie Sicht auf die Befestigung des Rücklichtes.
An meiner C1 wackelt das Rücklicht.
Am Oberen Bereich schein es fest zu sein aber unten bzw über dem Kennzeichenhalter bzw Spritzschutz ist es lose.
Kann mir jemand sagen, wie ich am einfachsten an die unteren Schrauben ran komme?
Dieter
ich bin auch ein Neuer hier.
Viel Glück mit Deiner neuen Errungenschaft und immer gute Fahrt-
Woelfi
ich habe mir, nach ca. 1 bis zwei Jahren hin und her überlegen, eine C1 gekauft. Es ging relativ plötzlich und ich hoffe, dass mich mein Gefühl nicht getäuscht hatte.
Ich hatte darauf geachtet, dass sie nicht zu viele Kilometer (meine Neue hat 20 k) hinter sich hat und diese mittels Scheckheft nachgewiesen werden können.
Bald hole ich sie ab. Ich bin gespannt.
Grund für den Kauf waren rein praktische Erwägungen: Bei schlechten Wetter zügig zur Arbeit zu kommen. Ob es eine tiefere Mensch-Maschinen-Bindung werden wird?
Jedenfalls grüße ich Euch alle und danke für die vielen, hier niedergeschriebenen Ratschläge.
Dieter
diese Woche hat das Dingen noch Schonzeit -
Dann wird´s ernst, mit dem Schraube erschrecken.
Mit dem passenden Durchschlag könnte ich doch fein in den Innensechskant reindengeln.
Das vielgepriesene Schraube mit Kälte erschrecken und zusammenziehen, find ich auch spannend.
Na, mal sehen welche Schraubenerschreckmethoden noch kommen...
Tschöö
Wölfi
Danach Röstlöser dran und erst am nächstern Tag den Schlüssel ansetzen. Nicht meinen das das sofort zu machen .
In Geduld liegt oft auch viel Wissen
Einfühlung in Materialeigenheiten sich durch den Kopf gehen lassen .
Das funtzt immer öfter
stimmt - nach fest kommt ab.
Deswegen hab ich keinen langen Hebel genommen. So ne lütte M10 Schraube dürfte da schnell die "Klügere" sein und außerhalb des Gewindes nachgeben.
Gut Ding will schließlich Weile haben. Ich werd immer wieder Gießen und vorsichtig mal warm und kalt machen.
Alu der Bremszange und der Stahl der Schraube haben schließlich unterschiedliche Wärmekoeffizienten. Da muss doch ohne "Abreissen" wat gehen.
viele Grüße
Woelfi
Website Calimoto
Calimoto App im Playstore
Ist mit einer Karte kostenlos, funktioniert auch offline.
Ich hab sie mir installiert und werde demnächst testen.
Gruß aus Berlin
Herzliche Grüsse,
Bob
leider muß ich Dir mitteilen daß ich dieses Jahr nicht Teilnehmen kann. Wir haben am 30.9. und am 1.10.17 eine große Familienfeier wo ich dabei sein muß. Wenn es möglich ist (bitte) reserviere für mich nächstes Jahr einen Platz.
Freundliche Grüße
Ferdinand Schneider
danke schon mal, werd weiter "gießen" und alle paar Tage ein Tröpfen an die bockige Schraube geben. Ist wie beim Gärtnern -
"man muss dem Pflänzchen Zeit lassen"
Tschöö Woelfi
PS: Der Schraubenkopf bewegt sich leicht. Aber das Gewinde im Bremssattel tut einfach nix!
sowas habe ich mal vor Jahren dort gemacht. Ist ansich eine gute Sache, aber man darf den Aufwand, einen sachlichen Testbericht zu erstellen, nicht ganz unterschätzen. Mal sehen ob ich meinen alten Test dort noch finde oder ob dieser schon gelöscht wurde
Es gibt ihn ja noch
KLICK!Hier gibt es die Möglichkeit mietfrei eines der höherwertigen (sprich teuren) Navigationssysteme für Zweirad, Auto oder Outdoor für 3 Wochen zum ausführlichen Testen auszuleihen.
Hier gibt es die Möglichkeit mietfrei eines der höherwertigen (sprich teuren) Navigationssysteme für Zweirad, Auto oder Outdoor für 3 Wochen zum ausführlichen Testen auszuleihen.
Man könnte den elektrischen Schlagschrauber vielleicht dazu nutzen, das WD40 etwas einzumassieren.
Sechskant"nuss" hoher Qualität.
Schlagschrauber (elektrisch).
nach vergeblicher Nutzung der "Suche" frage ich direkt.
Um die Räder ab zu bauen und die Bremse gängig zu machen, will ich die Bremssättel abgeschrauben.
Auch einige der Schrauben der Standuhr sind Schokobraun. Die müssen bearbeitet werden...
An der vorderen Bremse bekomme ich nun die obere Bremssattelschraube nicht einfach nicht gelöst. Die sitzt bomben fest. Leichte Prellschläge mit dem Hammer wurden mit kleinen Staubwölkchen beantwortet, aber die Schraube bleibt bombenfest.
Ich habe etwas Röstlöser und WD40 dran gesprüht und hoffe das arbeitet etwas. Bisher hat´s nix genutzt.
Falls das nix bringt, will ich mit einer kleinen Brennerflamme der rostigen Schraube einheizen. Dann sollte es doch gehen.
Hat da jemand eine Lösung?( im wahrsten Sinne ....)
Danke im Voraus
Wölfi
die Reifensuche steht mir ja auch noch bevor...
Geschwindigkeitsindex P ist doch sicher eher für Optimisten,oder ?
Sicherer dürfte es auf jeden Fall sein...
Tschöö
Woelfi
Das Womo habe ich verkauft. Die Anfeindungen, von Seiten der Nachbarschaft, wegen der Parkplatzmisere die hier herscht, hatte ich satt. Das Womo hatte ich über den TÜV gebracht und danach habe ich ein Verkaufsangebot bekommen dem ich nicht mehr widerstehen konnte, und binnen 3 Stunden war das Womo weg.
Gut so !
Was die Begleitung angeht, ich bin wieder solo. Hat nicht so recht gepasst.
Schade das Du nicht am 12.5. dabei sein kannst. Aber vielleicht klappt es dann im nächsten Jahr bei Dir.
Ganz liebe Grüße nach Fürth und an Euch alle.
MggvlG, Jürgen.
alleine und ohne WoMo? Was ist passiert?
Dirk, deine Wetterfee muss aber hellseherische Fähigkeiten haben, soweit in der Ferne
Ich bin leider nicht anwesend, da zu dieser Zeit auf Kur an der Nordsee.
Alles gebucht, Bier bestellt.....
Wetter wird gut werden, sagt die Wetterfee...
Bis dahin Dirk
Wie steht es mit der Planung der Schraubertage 2017 ?
Bin hoffentlich nicht der einzige der kommen will.
Ist der Terminvorschlag schon als definitiv festgelegt ?
Mir wäre der Termin recht.
Hoffe das es Euch allen gut geht und wir uns am 12.5. in Gildehaus sehen.
@ Joachim. Bitte für mich ein Zimmer in Deiner Nachbarschaft reservieren. Komme allein und ohne Womo.
Bis dann, schaun mer mal wer noch kommt.
da haste wohl doch jemanden auf's Glatteis geführt.
vielen Dank für deine Erläuterung!
Dem Link in Wikipedia scheint es aber genau anders herum zu sein:
Index "L" bis 120 km/h und "P" bis 150 km/h.
Aber die Argumentation macht Sinn, ich werde mal die Investition in Angriff nehmen.
unsere C1 ist doch kein Direkteinspritzer.
Die Düse im Luftansaugtrakt ist doch vergleichbar mit einem normalen Vergaser.
Zusätzlich kann die Elektronik die Benzinmenge über die Lambdasonde regeln, damit der Katalysator optimal arbeitet.
Da wird nichts mit Hochdruck in den Verbrennungsraum gespritzt.
Laat het je niet weerhouden van je lezerij en als je iets niet goed snapt/denkt dat er iets vreemds aan de hand is, dan schrijf je maar aan de bel!
Groeten,
Bob
Ik kan mij slecht voorstellen dat ''wij'' in NL zouden spreken van Brugsteen banden.
Of is dat de hobby van een paar (oude) Duitsers die graag populair doen onder elkaar?
(P bis 120 km/h; L bis 150 km/h);
sieh auch
https://de.wikipedia.org/wiki/Geschwindigkeitsindex
Das "H" kommt noch aus der Anfangszeit,
wo's nur S,H und
V gab.
Stand glaub ich mal für
S peed,
H ighSpeed
V eryHighSpeed.
Brückensteine is een officieuze Duitse vertaling van Bridgestone. Het gaat dus om hetzelfde merk.
Groeten,
Bob
Jetzt bin ich auf der Suche nach neuen Bridgestone, finde aber den neuen Blattlax SC für vorne nur mit Geschwindigkeitindex P. In der Freigabe steht jedoch nur der Index L. Darf man den trotzdem verwenden?
Nooit van gehoord!
Bridgestone komt ook zo nu en dan voorbij, maar lang niet zoals in het NL forum, waar de meesten voor Bridgestone gaan.
Vanwaar het verschil? Iemand in NL ervaring met Brückenstein?
Danke, noch eine Stimme mehr für Brückenstein !
Tschöö Woelfi
Ich habe im Jahr 2000 mit Michelin begonnen. Habe nach 5000 km das Hinterrad gewechselt und nach weiteren 5000 km die Michelin komplett herunter geschmissen. Seit dem fahre ich Brückensteine und bin damit zufrieden. 20000 km schaffe ich zwar nicht ganz, aber 15- 16000 km werden es schon.
Jetzt fehlt nur noch der Burscheider mit seinen Spruechen, dann waere der Tag perfekt.http://bmwc1nordexpress.jimdo.com
Eigentlich heisst das für uns BRPF
Kenne nur PDF!
Der Stad 'rausgesetzt'
Servus am 1. April aus dem Holländischem Süden!
Bob
dass die EU nun auch für die Benziner Direkteinspritzer Rußpartikelfilter-Pflicht ab 2018 einführen will ist bereits hinlänglich bekannt. Nun soll es auch die Motorräder und alle Motorroller, die mit der Technik ausgestattet sind, treffen. Damit wären wir mit unseren C1en mit dabei. In dem Zusammenhang werden dann für diese Fzg. Umweltplaketten eingeführt. Z.Zt. haben wir noch Euro4 mit Grüner Plakette, die wir ohne Umrüstung zu erwarten haben. Wenn aber die Einführung der Euro6 (Blaue Plakette) kommen sollte und Fahrverbote, wie in Stuttgart ab 2018 angekündigt, in vielen Städten Schule machen sollte, hätten besonders diejenigen Probleme, die mit ihrer C1 zum Arbeitsplatz müssen bzw. im Stadtverkehr mobil sein möchten.
Ob es dann für unseren Rotax-Motor einen RPF als Nachrüstung geben und was das kosten wird, steht noch in den Sternen. Ob auch Fördergelder, wie derzeit beim DPF, geben wird, ist ebenfalls unklar. Es kommen harte Zeiten auf uns C1ler zu.
wir würden uns riesig freuen dich wieder in unserer Runde im Oktober zu haben.
@Laurenzius: das ´nenn ich "Ironbutt"!
Räschbäckt !
Mir reichen so um die 350 bis 400 km auf dem Motorrad bis mein Allerwertester und mein Kreuz die weiße Fahne schwenken.
Danach will ich wochenlang auf keinen Bock mehr steigen!
Somit steht die Abstimmung auf
Bridgestone : xxxxx bisher eindeutiger Sieger
Michelin : x hm keine Empfehlung
Pirelli : xx schnell runter
Heidenau : xx nicht zufrieden
Danke !
Bis denne
Woelfi
Du meinst sicher den Reichold in Hochstahl/Aufseß.
Eine gute Wahl!!
Auch für Wohnmobilisten.....
Grüße!
Roland
Die Name und Marke kommen schnell...
Heute eine Tour mit 533 Km gefahren.
Respekt, an einem Tag 533km.
Ich glaub da wär ich tot.
Jürgen
habe gerade ein Schaeuferle im Brauerei Gasthof Reinhold in Aufsess gegessen. Es war einfach super!
Ich glaube wir waren mit der Frankentour 2013 hier.
Das Bier war auch prima!
Ein Vorgeschmack auf Oktober.
Hoffentlich ist das Wetter dann so wie heute!
Gruß Hartmut
Wofür macht man sich sone Mühe, wenn es dann heisst: "ich suche weiter" meine Erfahrung mit den Brückensteine die letzten drei Jahre
ca.20000Km im Jahr gefahren.Es gibt nichts besseres!!!
Heute eine Tour mit 533 Km gefahren.
Sind diese Aussagen und Erfahrungen genug für Dich ?
Mit Freundlichen Gruß aus dem Süden
Laurenzius E.
wir haben jedes Jahr ein C1-Treffen mit ca. 120-180 Teilnehmern. Davon fahren "gefühlt" über 100 die Brückensteine. Reklamationen habe ich bisher noch von keinem erfahren, bis auf den kleinen Mangel mit der Sägezahnbildung, der wohl seit Joachims Hinweis, geringer geworden zu sein scheint.
Blitz ist was Besonderes, fährt offenbar keine Kurven und bremst auch nicht, dafür aber immer mit 15PS zur Arbeit
@ Willfried - und Entscheidung bereut?
Oder heisst das auch ein plus fuer den Brueckenstein.
Tschoe
Woelfi
Die ersten zwei sind mir bekannt, erfüllen total ihren Zweck.
Für (m)ein Selbermachen habe ich Bedenken ...
Der Spritzschutz soll an eine 'feine Willi';
da soll auch 'von hinten' alles fein passen *lacht*
und - es soll auch "weiße MIT BMW - Emblem" geben bzw. gegeben haben. - Wer sucht der findet ...
Ich suche weiter ...
bleibt ja noch das Um-Färben eines schwarzen "BMW" - Spritzschutzes mit Emblem - aus Gummi.
FALL NICHT UM
"Na - und mal ehrlich.
Es sollte doch mehr als drei C1-Fahrer geben, die mir ihre persönlichen Reifenerfahrungen auch verraten ?"
Wenn du noch mehr Meinungen lesen möchtest: oben rechts: "Suchen"
und hier meine Entscheidung in 08/2016: Bridgestone
- getroffen aufgrund meiner damaligen "Suchen"-Ergebnisse ... *sfg*
Trau dich ;-)
Kleine voorlopige update...
Ik heb me inderdaad bedacht dat geruisprotectie minimaal zal zijn met zo'n helm.
Verder is de protectie alleen bij een zijdelingse-aanrijding...
Van een outdoor skihelm ben ik nu afgestapt. Een gewone helm zou te zwaar zijn bij een frontale botsing.
Verder:
Dan heb ik nog een helm gevonden met een ingebouwde camera...
Denk ik niet zo nodig want ik heb al een camera die meedraait.
Wat wel?
1) Voorlopig heb ik een paar handschoenen in bestelling... met vingers vrij en met knokkel protectie.
2) Verder heb ik ook een masker in bestelling.. een mond/neus masker om geen vieze lucht / stof / uitlaatgas in te ademen.
3) gehoorbescherming met standaard doppen of met mijn aangepaste oordoppen.. Of misschien nog een headset die verbonden is met de walkietalkie..
Ter bescherming van frontaal... heb ik reflectors op de spiegels geschroefd... wit.
En reflectors achterop..rood.
Tevens reflectie lint links en rechts...
Woelfi:
@ Allgäublitz. willste meine superhaltbaren Reifen auffahren -
die sind echt Standhaft und haben noch volles Profil .
Ich schick Sie Dir gern - obwohl - die verschleißen ja nieeee...
@ Allgäublitz. willste meine superhaltbaren Reifen auffahren -
die sind echt Standhaft und haben noch volles Profil .
Ich schick Sie Dir gern - obwohl - die verschleißen ja nieeee...
Seine auch nicht
Und wohl könnte das hier posten der gefährlichen Litiumbrandsatzangebote
durch manche Suchmaschine zur ungewollten Weiterverbreitung führen.
Ausserdem soll niemand den Forenbetreiber in Schwierigkeiten bringen.
Es gibt schließlich "Gockel) Da kannste alles finden - auch die unmöglichsten Sachen - wie explodierende Batterien.
so denn
Woelfi
PS - danke für die Warnung
@ logo Havelsepp, ich frag mehr als einmal.
Sonst hätt ich den Tip vom .....blitz, als die eindeutig preiswerteste Variante total gerne übernommen.
Ich bin ja nicht flatterhaft und wechsel nach Möglichkeit nix, was noch gut ist.
Aber mit Reifen hab ich bei Nässe schon meine Erfahrungen gemacht...
Na - und mal ehrlich.
Es sollte doch mehr als drei C1-Fahrer geben, die mir ihre persönlichen Reifenerfahrungen auch verraten ?
Ich will ja nicht alle Erfahrungen selber machen und lerne gerne von denen, die´s schon wissen.
@Joachim, danke - darauf läuft´s wohl hinaus.
Bisheriges Ergebnis meiner Recherche im Kleinen... : Bridgestone ST1...
@ Allgäublitz. willste meine superhaltbaren Reifen auffahren -
die sind echt Standhaft und haben noch volles Profil .
Ich schick Sie Dir gern - obwohl - die verschleißen ja nieeee...
DVD heute angekommen Herzlichen Dank für Deine mühe.
Danke auch an Hartwig für die Weiterleitung der Bestellung.
Gruß aus dem Süden
Laurenzius
der heute wider eine schöne Tour im Bayerischenwald mit 245 Km gefahren ist.
Im gut sortierten Baumarkt kann man "HobbyColor" in weiß
für ca 3 € kaufen und anschließend selbst zurechtschneiden
und anpassen.
http://www.bilder-upload.eu/show.php?file=aafee9-1490806320.jpg
http://www.bilder-upload.eu/show.php?file=ea9f32-1490806417.jpg
http://www.bilder-upload.eu/show.php?file=208deb-1490806466.jpg
Es gibt Typen die meinen, der ein oder andere Reifenmarke hätte Vorteile gegenüber Bridgestone.
Jeder Reifentyp hebt sich durch irgendwas hervor.
Jeder Reifentyp hebt sich durch irgendwas hervor.
Funktioniert das Gehirn von Einem selbst aber realistisch, nimmt man Brückensteine, die zwar die ersten 300km gewöhnungsbedürftig sind, aber dann Einst werden mit dem Betreiber.
Wer das Winterrisiko ausschliesst, hat den einzig aktzeptablen Reifen für die Sommerzeit
Zusätzlich kommt noch hinzu, das man bei Brückensteinen Graphitfett min. für die anzuziehenden Schrauben + Abntriebswelle nehmen sollte, damit sie nach 20Tkm (manche schaffen noch mehr) auch wieder losbekommt.
Das Sägezahnverhalten der Brückensteine, überwiegend beim Vorderrad, soll es ja seit 2015 nicht mehr in dem Umfang geben
Der ein oder Andere meint manchmal das Hinterteil hätte ein
Gehirn, aber bei mir entscheidet immer noch der Kopf, was mir das
Hinterteil für Daten liefert und entscheidet dann. Punkt du hattest doch schon mal gefragt ... ich bin ziemlich sicher, daß die Mehrzahl hier Brückensteine faährt und auch empfehlen würde.
Trau dich ;-)
bei meiner Stehuhr sind ja auch die Reifen fällig.
Die alten Pirelli sind zwar kaum gelaufen, aber holzhart und die Oberfläche glatt und schmierig.
Hab heute zwei C1 im Ort gesehen und einen Fahrer angesprochen.
Er fuhr Heidenau und war nicht zufrieden.
Der Andere stand geparkt und ich hab geschaut was drauf war
- Pirelli Diabolo .
Uiui der Vorderreifen war völlig dellig und ziemlich abgefahren.
Besonders die Seiten vom Kurven fahren, sahen ganz uneben und wellig aus.
Z.Zt scheint ja der Bridgestone SC1 mein Favorit zu werden.
Gibts noch andere Stimmen oder Bestätigungen zur Reifenauswahl für den Sommer?
Im Winter werd eh ich nicht fahren.
Danke für Eure Tips.
Tschöö Woelfi
Falls es von Interesse ist wegen der Lima, hier ein Auszug aus "Technik im Detail"
Hätte ich nicht gedacht, da sie sich am Ladegerät ja Laden lies.
Drauf gekommen bin ich, da ich durch die kurze Schnee/Eisperiode im Januar für kurze Zeit nicht fahren konnte. Die Batterie also aufgeladen und 2-3 Wochen im Keller stehen lassen. Nach Einbau in die C1 machte dieser keinen Muks. da die Batterie nicht im C1 eingebaut war, konnte dieser auch nicht Entleeren schuld sein.
Dieses mal eine Batterie nicht bei Amazon/Ebay gekauft,sondern direkt bei BMW und seitdem läuft die C1 wieder.
VG
Mannie
Ich habe zwei Abdeckungen von Car-e-Cover seit vier Jahren im Einsatz. Schwitzwasser hatte ich noch nie.
Bei einer Plane ist aber leider schon eine Naht auf ca. 2 cm aufgegangen. Nicht tragisch, aber ich musste nähen.
Insgesamt bin ich mit der Plane zufrieden. Aber bei einer Mitnahme im Koffer, ist der fast voll.
Ich bin im Origami nicht so begabt und habe morgen keine 5 Minuten Zeit um die Plane so klein zu fallten, dass sie wieder in die Transporttasche passt.
Positiv ist, dass das Innenmaterial der Plane weich ist und keine Kratzer verursacht, auch wenn die C1 nicht blitzblank ist.
Gruß KDB
Handschoenen , soms wel, beter van wel, maar vaak ook niet.
wieviele "Tage" bist Du hier Mitglied?
soll als übliche Verlängerung des hinteren Schutzblechs dienen - aber eben in weiß und wenn möglich, MIT BMW - Emblem,
eingestanzt oder 'weiß-blau' ???
Oder hat wer einen Tipp - ob / wie ich einen schwarzen Spritzschutz umlackieren könnte / lassen könnte ?
ohne dass die weiße Farbe wieder verloren geht.
Danke!
Wilfried
admin, habe meine Suche bewusst hier als "Beitrag" / Neues Thema eingestellt, weil dieses Teil nicht bei eBay o. ä. zu finden ist, auch nicht bei BMW. - Habe ich gesucht ... - JETZT hier!
vielen Dank für deinen super tollen Film.
Deine Filme sind ein 'Muss' für jeden.
Zu meiner Schande muss ich gestehen, dass ich dieses Mal kaum Fotos gemacht habe und dir somit auch keine zuschicken konnte.
Bin halt jetzt Oma.
Habe mir vorgenommen mich zu bessern.
Liebe Grüße und bis bald.
Film ist angekommen,und wie immer echt tolle Bilder schöne Landschaften und die Darstellen ne wucht!!!!!
Torsten
Dir und deinen Kollegen mit dem du den Film gemacht hast Vielen Vielen Dank
zsss was ich so alles fürn Umfug schrub...
Jaja - ich mein doch das spezielle Textilband für die Kabelbäume.
Habs nur nicht richtig geschrieben.
Dies Kaugummischmiraxel vom normelen Gewebeband kenn ich auch schon - baah!
Tschöö
bis dahin
Woelfi
De Engelse wetgever, alsmede de Noorse, hebben besloten dat helmplicht sowieso geldt voor C1-rijders aldaar. Het aantal beschadigde helmen in de UK staat volgens mij nog steeds op nul, maar het is alweer even geleden dat ik navraag deed aldaar.
In mijn optiek is elke beschermende maatregel er één en een helm biedt bescherming tegen verwondingen aan je hoofd. Dus in die zin zinvol. Ik zal er zelf niet mee rijden omdat ik nog steeds overtuigd ben van de bescherming die een C1 bied. Als je praat over statistische kansen op kwetsuren kun je beter met enkel- en onderbeenbeschermers rijders. Daar ging en gaat het namelijk wel vaker mis.
Qua gehoorbescherming zou ik niet kiezen voor een snowboardhelm en een fietshelm al evenmin. Beide hebben doorgaangs géén of een hooguit een dun laagje materiaal ter hoogte van de oren. Op de piste heb ik er dit weekend op gelet en snowboard/skihelmpjes zijn niet ontworpen voor geluidsreductie. Een motorhelm helpt in dat opzicht beter en verschillende van mijn klanten dragen er dan ook eentje onderweg. Nadeel, maar evenmin aantoonbaar dus wederom subjectief, is dat je bij een noodstop een kilo extra aan je nekwervels hebt bungelen. In de UK is dat, voor zover ik heb kunnen nagaan, tot nu toe niet het geval geweest. Whiplash wordt niet gerapporteerd.
Zichtbaarheid is een thema, maar dan vooral van de voorkant want hoe raar het ook moge klinken: we worden in een C1 ook van voren over het hoofd gezien. 10 van de 13 verongelukte machines die ik heb hersteld werden van de weg gereden doordat ze 'over het hoofd' werden gezien.
Handschoenen wel of niet moet iedereen natuurlijk ook voor zichzelf beslissen. Feit is dat handkwetsuren niet vaak gerapporteerd worden na een C1-ongeluk. Ik ken één Nederlander met een handbeschadiging: een scheurtje in een middenhandsbeentje nadat ie op het dak van een auto had geslagen. Mij geeft het persoonlijk wel een veiliger gevoel.
Succes met alle overwegingen!
Groeten,
Bob
Alternativ gibt es auch noch spezielles Elektro-Gewebeband (z.B. Certoplast von Vorwerk (hält immerhin noch bis rund 80 Grad).
Am Töff bitte NIEMALS normales PVC-Elektroklebeband verwenden!
So - heute hab ich den C1 weiter zerlegt und einige neue Roststellen unter den vorderen Verkleidungen entdeckt.
Der Hilfsrahmen unter dem Kühler und am Scheinwerfer blättern teilweise großflächig ab. Da ist der Lack unterwandert und blättert...
Nun ja - abgeschliffen, Rostumwandler druff und später kommt Owatrol drüber und danach Lack.
An der Verkabelung fällt überall auf, das die Kunststoffumhüllung (Bougierschläuche) der der Kabel abbrockeln.
Ich hatte vor die Kabel mit Gewebeband neu zu umwickeln und dadurch zu schützen.
Gibt`s da andere, bzw bessere Vorschläge ?
Tschöö
Woelfi
Torsten hat sich schon gemeldet. DVD ist bestellt! Danke für die Info. Da habe ich in deiner Mail glatt das "Kleingerduckte" übersehen
Sorry!LG
Joachim
hab auch gerade die car-cover-Haube bekommen.
Werd sie nachher mal "anprobieren.
Aber das wieder Einpacken, in den original Beutel ist echt was für Verpackungskünstler. Einmal ausgepackt wird die C1 Tüte erstaunlich sperrig und hat das Volumen eines 30l Kanisters .
@ hi Franks,
Die rostigen Schrauben sind an meinem, gerade in der Reanimation befindlichem C1 ebenfalls obligat !
Ist aber leider bei BMW und anderen Herstellern üblich:
Die Oberflächenbeschichtungen sind nur noch für die Optik und halten nur vorübergehend.
Ganz schlimm wird´s im Winterbetrieb, wenn Streusalz drauf kommt.
Dann wird alles, besonders die glänzenden Aluoberflächen
(eloxiert) gruselig zerfressen. Das frist echte Löcher.
Auch die nicht greade billigen hightech BMW Motorräder vertragen Streusalz überhaupt nicht.
Bei Japanern soll das nicht ganz so schlimm sein. (Angeblich)
Bei meiner alten BMW R60/5 von 1972, ist Rost aber gar kein Thema, weil BMW damals noch mehr auf ein echt hochwertiges Produkt wert gelegt hat. Gut - die /5 fährt auch nicht mehr im Winter, aber früher schon.
Heute wird einfach zuviel Geld Richtung Aktionäre geschickt, das an der Produktqualität eingespart wird.
Wer später noch was zur Schutzhülle schreiben.
22:35Uhr - So, nach dem weiter zerlegen der C1 hab ich zum Feierabend die neue car-cover-Hülle drüber gezogen.
Passt und sitzt gut. Das Material wirkt etwas steif und soll 4 lagig sein. Das ist aber nicht zu erkennen, scheint aufeinander laminiert zu sein. Fühlt sich an wie einlagig.
Aber ist OK.
Mal sehen wie´s in einem halben bis Jahr aussieht.
Tschöö schönes WE
Woelfi
danke für Hinweise. Da ich bei Glätte definitiv nicht auf dem Zweirad sitze, hatte ich lediglich auf gutes Nassverhalten gehofft.
Aber die tiefen Profilblöcke haben mich seinerzeit schon am Mountainbike, mit dem dauernden, lauten Geknurre genervt.
Dort hatte ich dann auf die guten unplattbaren Schwalbereifen Straßenreifen umgerüstet. Das war eine Wohltat.
Rrrrrrrrr rrrr rrr - aus die Maus
Na , dann werdens wohl auch die Brückensteine...
Schönes WE
Woelfi
Hier steht was zu machen ist:
http://bmwc1nordexpress.jimdo.com
Liest Du die E- Mails an Dich nicht ?
habe gerade den Trailer gesehen und richtig Gänsehaut bekommen.
Die DVD muss ich unbedingt haben! Was ist zu tun?LG
Joachim
Woelfi:
Nun ja - ich meine ich hab ´ne Dot Nr. von 2004 entdeckt.
Die sind sowas von fällig!
Nun ja - ich meine ich hab ´ne Dot Nr. von 2004 entdeckt.
Die sind sowas von fällig!
Gib's dem Blitz. Dem seine sind DOT 2000 und er steht d'rauf
Woelfi:
Noch mal zu den Reifen ?
Ich dachte an die Heidenau Allwetter Reifen, da User über nervige Sägezahnbildung bei den Bridgestönen, nach knapp einem Jahr berichteten.
Kann das jemand bestätigen ? Ich möchte ja nicht jährlich
Reifen wechseln, weil man bei Nässe kaum um Kurven fahren kann...
Noch mal zu den Reifen ?
Ich dachte an die Heidenau Allwetter Reifen, da User über nervige Sägezahnbildung bei den Bridgestönen, nach knapp einem Jahr berichteten.
Kann das jemand bestätigen ? Ich möchte ja nicht jährlich
Reifen wechseln, weil man bei Nässe kaum um Kurven fahren kann...
Die Heidenau Allwetter sind zwar gut für den Winter, sind aber unkomfortabel und laut. Man spürt auch ein gewisses "Rrrrrr" und das Kurvenfahrverhalten ist auch nicht so toll. Für eine Vespa sind diese Reifen aber sehr beliebt.
Dass die Bridgestone Sägezahnbildung aufweisen ist korrekt. Beeinträchtigt aber keinesfalls negativ bei Nässe und auch der Gripp bleibt voll erhalten. Der Vorderreifen fängt nur langsam an zu "singen" bei Schräglage. Das ist alles. Kein Vibrieren o.ä.
Ob diese Sägezahnbildung bei den neuen Modellen von Bridgestone auch noch akut sind, wissen wir leider noch nicht. Bisher haben wir noch keine Erfahrungswerte.
Danke für Eure Begrüßung und die guten Wünsche.
Da ich schon ewig an meinen Motorrädern selbst schraube graust mir vor nix! Ich bin da guter Hoffnung den C1 wieder zu beleben. Hab natürlich schon im C1-Shop das erste Paket Ersatzteile geordert. Der Autoteilhändler um die Ecke konnte
auch schon Teile liefern.
Ausserdem kann ich schon einen Erfolg vermelden! Nach dem Öl/Kerzen-wechsel hab ich eine kritischen Durchsicht gemacht, ob irgendwo offensichtliche Defekte zu erkennen sind.
Dann hab ich etwas Sprit in den Tank gegossen und den ersten vergeblichen Motorstart versucht.
Der Anlasser dreht fein, aber keine Zündung. Na und nach einigem Nachlesen auf den informativen C1 Schrauber- Seiten hab ich den Übeltäter und Spassbremser gefunden.
Der Mikroschalter der Bremse links, hatte keinen ausreichenden Kontakt zu den Drahtanschlüssen. Hab die kleinen Madenschrauben etwas nachgezogen und dann hats gebrummt.
Bin ein vorsichtig auf dem Hof, so ca 5m vorwärts gefahren und hab gebremst. Ha - bremst - aber die uralten, harten Schmierreifen flutschen, wie frisch eingekremt über die Steine. Damit kann niemand mehr fahren.
Nun ja - ich meine ich hab ´ne Dot Nr. von 2004 entdeckt.
Die sind sowas von fällig!
Na - und die Bremsen wollen auch Streicheleinheiten bekommen. Die Räder sind schwergängig und vermutlich sind auch die Radlager und Achsen gierig auf eine kleine Fettversorgung..
Morgen wird weiter zerlegt und dann die offene Elektrik wieder schön verpackt.
So denn
mal sehn wann die C1 Lieferung hier aufschlägt.
Noch mal zu den Reifen ?
Ich dachte an die Heidenau Allwetter Reifen, da User über nervige Sägezahnbildung bei den Bridgestönen, nach knapp einem Jahr berichteten.
Kann das jemand bestätigen ? Ich möchte ja nicht jährlich
Reifen wechseln, weil man bei Nässe kaum um Kurven fahren kann...
so denn...
viele Grüße,
Woelfi
Meteen geen last van plakkerige handvatten.
Een helm zou ook verbeteren bij het geluid langs de oren... ik draag nu oordopjes / gewone, industrie of speciaal gemaakte..
Als ze helemaal stil zijn, hoor je helaas het verkeer niet meer, dat doen namelijk de speciaal op maat gemaakte oordopjes via zo'n gehoorzaakspecialist... geluiddemping speciaal voor windgeruis.
Als ik een gele helm zou pakken dan val je ook nog eens meer op.
Groet en dank,
Peter
herzlich willkommen im Club.
Viel Spaß und Erfolg beim Aufbau Deiner Errungenschaft.
Macht richtig Freude eine C1 zu fahren
Klaus und
und ja auch herzlichen Glückwunsch. Die C1 ist nen prima Teil, da hast du nichts verkehrt gemacht und wirst noch deine Freude dran haben. Zumal du ja auch relativ günstig daran gekommen bist ...
Auch ich bin übers "richtige" Mopped (zuletzt BMW K 12 GT) zu einer C1 gekommen, hab die auch selbst restauriert und hab nun meine Freude daran. Die Tipps hier aus dem Forum waren (und sind) mir eine große Hilfe.
Also frisch ran an die Reanimation, hier wird dir geholfen.
Auch ich fahre Bridgestone.
Gruß aus Berlin
Zelfde vraag kan ook gesteld worden ten aanzien van bijvoorbeeld handschoenen dragen: is niet verplicht, maar ik doe het altijd (dunne leren), gewoon omdat ik het veiliger vind bij een eventuele val.
Bijvoorbeeld lange afstanden... lawaai aan de oren...
Dit voor een betere side-impackt-resistance bij een zijdelingse aanrijding.
Of is het compleet BS..
Dacht er namelijk aan eventueel zo'n helm aan te schaffen.
Voor zichtbaarheid zou de gele beter voldoen... maar je kunt ook reflectie-stickers er op plakken..
Iemand een idee of mening?
Groet,
Peter
Hier de helmen: https://www.bol.com/nl/lijstjes/verlanglijstje.html?id=5829eb4e0b8c285b2387bca0
herzlich willkommen und schön dass Du dich der "armen" C1 angenommen hast. Wird sicherlich ein langer Weg. Aber wenn Du ein leidenschaftlicher Schrauber bist wird sich das lohnen.
Bei den Reifen gibt es bei den meisten von uns einen klaren Favorit. Bridgestone. Auch wenn durch eine Änderung der Modellreihe neue Erfahrungen gesammelt werden müssen wird es vermutlich so bleiben. Von den Heidenau-Reifen kann ich nur abraten. Sind reine Schönwetter-Reifen, bei Regen und Nässe ist besonders der Vorderreifen unberechenbar. Habe jetzt auch eine weitere C1 bekommen mit Heidenau-Reifen drauf, die noch nicht alt sind und gutes Profil haben. Dennoch fliegen die in Kürze runter weil der C1 schwer in die Schräglage zu kriegen ist im Vergleich zu den Bridgestones und jetzt schon bretterhart sind.
Viel Spass und Erfolg bei der Restauration!
als Neuling möchte ich mich erst mal kurz Vorstellen. Kratzfuß in alle Richtungen
War ja nicht leicht Euch zu entdecken.
Ich heiße Matthias (Woelfi)wohne in Lippe(OWL) hab zwei erwachsene Kinder und fahr eigentlich eher Motorrad ( BMW natürlich) Bin 59 Jährchen jung und Berufsretter.
Durch meinen Schwager bin ich unverhofft in den Besitz eines Langsteh-C1-Family geraten.
Nun - für jemanden der eher BMW Motorrad fährt ein gewagter Schritt.
Der arme C1 hatte jetzt ca. 10 (!!) Jahre draußen gestanden.
Die letzte Inspektion war 2007 gemacht worden.
Dann war mein Schwager gestürzt und hatte sich nie wieder getraut zu fahren.
Neulich hab ich mich dann bereit erklärt, sein Problem - zu meinem zu machen. Preislich hatte er Mitleid mit mir. So hab ich mir die Reanimation des C1 vorgenommen und hoffe, wegen der Kosten nicht für verrückt erklärt zu werden.
Bei der Abholung zu mir nach Lippe mit einem LKW, roch der C1 streng nach Nagern.
Hier hab ich angefangen zu Zerlegen und mich ans Säubern gemacht.
Gottogott, roch der nach "Hase" - und richtig, unter der Sitzbank hatten Nager sich eingenistet, den Schallschutz angefressen und Vorräte gebunkert.
Die Kabelbäume sind z.T. abisoliert, aber nicht angefressen.
Die Schlauchhüllen sind einfach zerfallen.
Außerdem sind etliche Schrauben der braunen Pest zum Opfer gefallen - bah sieht das schäbbich aus. Besonders an den Bremsscheiben und Radachsen gehört das gewechselt.
Öle, Filter, Kerze hab ich schon gemacht. Jetzt muss ich die Elektrik wieder in Schuss bringen. Die Reifen sind knüppelhart und fertsch.
Den Sturzschaden bekomm ich hoffentlich ohne Neuteile hin, zumal - die, wie es scheint, ja kaum noch lieferbar sind.
Da gleich die erste Frage:
welche Reifen sind z.Zt. empfehlenswert.
Ich hab bisher die Heidenau K61/K58 oder K62 ins Auge gefasst
Taugen die ??
viele Grüße aus Lippe
Woelfi
danke, das sind Aussagen, die ich auch verstehe. Ich werde auf jeden Fall die Schläuche im Auge behalten und bei der Kühlwasserprüfung auf Nummer Sicher gehen, und das Wasser am Kühler prüfen. Gut möglich, dass alles recht harmlos ist, weil ich nicht weiß, wann das Wasser zuletzt OK war. Für alle, die es nicht wissen, diesen C1 kenne ich nicht so gut, wie meinen alten, es ist der von Leo, den habe ich erst seit Mai letzten Jahres. Mein alter ist wirklich am Ende und müsste dringend renoviert werden, nur mir fehlt die Zeit.
Wenn nämlich irgend eine Undichtigkeit (z.B. durchgescheuerter Schlauch) ist, funktiuniert das mit dem Ausdehnungsgefäss
nicht unbedingt,
weil dann das sogenannte Vakuum nicht vorhanden ist.
Durch solche Undichtigkeiten kann z.B. Luft in das System kommen, wie auch immer,und schon funtzt der Ausgleich nicht mehr mit dem Behälter so unbedingt.
Nicht umsonst ist das Gummiteil auf dem Ausgleichsbehälter um dieses Spiel mit dem Kühlwasser in Gang zu halten.
Deswegen kann man nur empfehlen, wenn die Kühlerlampe kommt, als erstes vorne am Kühlwasserfüllstutzen zu kontrollieren, ob da nicht Kühlflüssigkeit fehlt.
während der Schottland-Tour letztes Jahr im Juni ging bei mir auch mal die Kühlwasser-Kontrollleuchte an. Der Ausgleichsbehälter hatte einen normalen Wasserstand, dennoch konnte ich vorne ca. einen halben Liter Wasser nachfüllen. Danach war lange Zeit alles ok. Ende September bei der TÜV-Prüfung bemerkte der Prüfer einen kleinen Wasserfleck unter dem Roller. Da war mir klar, dass die Wasserpumpe undicht war. Die Undichtigkeit machte sich aber nur im Kurzstreckenbetrieb bemerkbar. War der Motor längere Zeit in Betrieb, hat sich die Pumpe selbst abgedichtet. Erst nach dem Frankentreffen im Oktober habe ich die Wapu gewechselt, weil der Wasservrlust immer größer wurde. Bis dahin bin ich dann wohl gut und gerne 4500 km mit der defekten Pumpe gefahren. Die Kopfdichtung ist bis heute noch ok.
Achte also darauf, ob nach kurzen Strecken unter dem Roller alles trocken ist. Untersuche auch das Auspuffrohr unter dem Motor, ob da Wasserflecken sind. Wenn das Wasser aus der undichten Wapu auf das heiße Auspuffrohr tropft, verdampft es sofort und hinterlässt keine Pfütze unter dem Roller. Deswegen bleibt der Schaden oft unbemerkt.
Danke für Deine beruhigenden Worte. Ich sehe das auch gelassener als Laurentius und Nachtfalke.
Laurentius, wie soll denn eine defekte Wasserpumpe 0,6 l Wasser vernichten? Die sorgt vielleicht für hohe Temperaturen, wenn sie nicht funktioniert. Redony, ich stimme zu. Die Wasserschläuche scheinen dicht zu sein. Ich weiß ehrlich gesagt auch nicht, in welcher Zeit das Wasser verloren ging, hatte nie am Kühler geprüft.
Nachtfalke, alleine die Warnung bei Übertemperatur zerschießt doch nicht die Kopfdichtung. Macht mal keine Panik.
Kann denn niemand einen "seriösen" Beitrag schreiben, warum ich bei Wassermangel im Ausdehnungsgefäß Normalstand habe? Das bedeutet doch, dass der Kühlwasserstand nuor am Kühlerdeckel geprüft werden kann.
das Teil flog heraus. Seit dem habe ich meine Ruhe.Bei mir war das auch auf der Autobahn.
Teilnahme am Treffen ist wichtig, ein T-Shirt kaufen wertvoll, eine DVD bei Torsten ordern ist aber noch wertvoller. Denn so perfekt wie dieser Film wieder mit viel Liebe, und mächtigen Zeitaufwand, erstellt wurde gibt es kein besseres Erinnerungsmaterial an einem tollen Treffen!
Und nochwas....wenn die Resonanz so niedrig bleiben sollte, dann wird Torsten sich nicht mehr motiviert fühlen, in der Richtung für weitere Treffen weiterzumachen. Ich persönlich wäre darüber äußert traurig! Von daher kann ich nur alle bitten, die da waren, ihn weiterhin zu unterstützen!
auch von mir ein Dankeschön für die Filmpremiere direkt beim Produzenten. Wieder mal - wie nicht anders zu erwarten - eine herrliche Erinnerung an ein tolles Treffen. Für alle, die sich gerne an unsere Jahrestreffen erinnern, eigentlich ein Muss. Wie kann man sich besser das Erlebnis dieser ereignisreichen Tage zurückholen ???
Da gibt es nur eine Antwort: Die DVD von C1Cam !!
macht mal keine Panik im Forum.
So schnell geht die Zylinderkopfdichtung auch nicht kaputt.
Fahr vorsichtig weiter Rudi.
Aber einen Kühlwasservorrat mitnehmen.
Wenn die Kontrolleuchte wieder aufleuchtet dann kann man sofort Kühlwasser nachfüllen.
Ich habe bereits zweimal eine Zylinderkopfdichtung (Steuerkettenriß) gewechselt.
Du warst ja schon mal bei mir, wir sind nicht weit auseinander.
Nachtrag:
Du fährst praktisch bei mir vorbei wenn Du in Frankfurt bei BMW Ersatzteile kaufen musst.
Die Werksniederlassung in Sprendlingen kann man nicht mehr empfehlen.
Alle Kühlwasserschläuche dicht????????
Dankjewel voor je toevoegingen. Ik heb er inmiddels ook weer eentje ingebouwd en ditmaal beter gelet op het lichtbeeld in het donker. Ik kan me jouw commentaar nu beter voorstellen doordat ik e.e.a. nu voor het eerst in een volledig donkere omgeving heb mogen aanschouwen. In het buitengebied ben ik het, vrees ik, aardig met je eens. Ik ga er nog eens naar kijken, ook met vergelijkende foto's voor op het forum.
Groeten,
Bob
Die bekommt immer einen Schlag wenn die Warnleuchte angeht.. man muss
es am Anfang nicht merken aber mit der Zeit wird es dann schlimmer..
Blubbern im Ausgleichbehälter.. dir drückt es das
Kühlwasser hoch..Wird wohl was die Kollegen vermuten die Wasserpumpe sein oder ein Schlauch der durchgescheuert ist..
Edit: wichtig! Sobald die Lampe leuchtet: Not-Aus schalten und nicht mehr weiterfahren da der Motor dann unendlich überhitzt!
wen Du 0,6ltr Wasser nachgfült hast würde ich sagen Deine Wasserpumpe ist hinüber . Bitte eimal Wasserpumpe neu.
Überprüfe auch den Überlaufschlauch der zum Ausgleichbehälter führt, dürfte abgeknickt sein.
Herzliche Grüße aus dem Süden.
Laurenzius
ich habe immer am Ausdehnungsbehälter der Kühlwasserstand geprüft. Der war immer knapp vor max. Als ich aber den Kühlereinfülldeckel aufgemacht habe, konnte ich dort 0,6 Liter Wasser nachfüllen. Bei einer Gesamtfüllmenge von 1,25 l ist das fast die Hälfte Wasser, das fehlte. Wahscheinlich war das der Grund, warum die Kühlung dann bei längerer, schneller Fahrt nicht ausreichte.
Offensichtlich darf man sich nicht auf den Wasserstand im Ausdehnungsgefäß verlassen.
Diebstahlanzeige wurde gemmacht am 9.März 2017
Begründung :
Da der Auktionsertrag sehr gering war, meinte er es erst jetzt im März als Diebstahl anzuzeigen, weil eben ein Wiederbeschaffungsbetrag (seit 2016 bekannt) eingeklagt wurde, der die 3,50€ um ein vielfaches mehr war.
Man bekommt eben nicht ein 200er Rahmenteil mit den angegebenen eingebauten Teilen nicht so ohne weiteres, wie angegeben.
Jeder soll sich selber dazu ein Urteil erlauben, wie er möchte.
MEINS STEHT FEST !!
Im Gericht wurde von der Richterin darauf hingewiesen, das es auch eine Pflicht gibt, sowas sicher bis zur Übergabe abzusichern.
Dann, wie es bei sowas anscheinend üblich ist, wurde ein Vergleich angestrebt, dem der Beklagte nicht zustimmen wollte.
Ich war nach Absprache mit meinem Anwalt dazu bereit !!!
Nun wird vom Gericht ein Sachverständiger aufgeboten, der den Wert für das Gericht einschätzen soll.
Sollte der Beklagte noch irgendeiner Weise sich bei dem Vergleichvorschlag der Richterin bewegen, kann das Ganze noch ohne Sachverständigen abgewickelt werden.
Ein Sachverständigengutachten soll zwischen 1000und 1500€ liegen, was die Richterin noch angegeben hat.
Die Art und Weise, die der Beklagte da auch an den Tag für mich persönlich legte, hat mich NUR noch bestärkt, das bis zum bitteren Ende, für wen auch immer, durchzuziehen.
Es gibt ja Freaks die suggerieren, das man z.B. einen Motor von einer C1 NUR mit dem Steuerteil benutzen kann, wo der Motor mal mit verbunden war.
Wahrscheinlich ein Mitauslöser dieses ganzen Vorgangs aus meiner Sichteinschätzung.
Wahrscheinlich ein Mitauslöser dieses ganzen Vorgangs aus meiner Sichteinschätzung.
Thermostat defekt und oder wie schon erwähnt Wasserpumpe. Wenn dein Kühler nicht richtig Heiß wird dann ist es das Thermostat.
Dann läuft es nur über den kleinen Kühlkreislauf.
Luft im Kühlsystem
Kühlwasserstand ok (Ausgleichsbehälter und im Kühler prüfen)
Wird der Kühler vorne richtig warm (Thermostat öffnet)
bei Tempo 90 konstant auf der Autobahn geht nach ca. 30 Minuten die Temperaturkontrolle an, Lüfter läuft. Dann nehme ich Gas weg und fahre weiter mit ca. 80 Kmh. Lampe geht wieder aus. Auch bei mäßigem Tempo in Stadtverkehr läuft Lüfter häufig.
Wo muss ich das Problem suchen?
De LED lamp geeft intensief en helder wit licht op korte afstand . Maar voor grotere afstand is het slecht. Ik probeer het uit op donkere buitenwegen, zonder andere verlichting, maar ik kan niet sneller rijden dan ongeveer 70 km/hr. Gewoon omdat ik het niet zie. Hoe ik de lamp ook instel. Met de halogeenlamp kan ik weer vol gas rijden.
Ich vermute das kann von Vollgas bei kaltem Motor kommen.
Bei kalten Motor und Vollgas nach dem Start, dehnt sich der Kolben schneller aus als der Zylinder.
Der Kolben erwärmt sich schneller wie der komplette Zylinder mit dem Kühlwasser.
Dadurch wird der Spalt zwischen Kolbenringen und der Zylinderwand kleiner.
Ich fahre meine Motoren immer die ersten Kilometer langsam warm.
Vollgas bei kaltem Motor ist eben Gift für die Lebensdauer.
Vielen Dank Torsten fuer die Ausrichtung der Filmpremieregestern Nachmittag. Ich hoffe, das wir Heinke und Dir nicht
zuviel Arbeit gemacht haben.
Der Film ist wirklich SUPER geworden. Schade das die Resonanz
fuer die viele Arbeit die Du hattest nicht dem entspricht was
Video bietet. Uns Allen, die Gestern bei Dir waren, hat jedenfalls der Film begeistert.
Vielen Dank auch noch eimal fuer die tolle Erinnerung an das
Jahrestreffen 2016.
Ich habe Deine Dokumentation schnell angeschaut, meine Meinung, ich glaube nicht so ganz an die 4500 Km Laufleistung und die ALU- Zylinderwand in Berührung mit dem gehärteten Kolbenring und Kompressionsdruckring, diese beiden Materialien vertragen sich doch überhaupt nicht, bin gespannt, was Detlef dazu meint.... der Rest sieht wirklich nach einem Abriss des Schmierfilms aus...die Oldtimer habe ich früher immer mit Öl in den Vergaser "absaufen" lassen, aber natürlich nicht über acht Jahre, die "Eingelagerten C1-Motoren sollten immer einmal im Jahr mit dem Anlasser richtig durch gedreht werden (ohne Einspritzung und Zündung)dies verhindert auch das fest kleben der feinen Gummilippen an allen Simmerringen.
Gruss und schönes Weekend aus CH vom "freundlichen" Kurt
@Goldbacher
Wie sieht denn die dazugehörige Nockenwelle aus?
Wie sieht denn die dazugehörige Nockenwelle aus?
Normal !!
@ allgäublitz
Für einen Benzinmotor finde ich normal.
Für einen Benzinmotor finde ich normal.
Absolut "Allgäumäßig" dä-ä-ä-ä-ä-mliche Aussage !!!
Einfach nicht zu überbieten !!
Wie sieht denn die dazugehörige Nockenwelle aus?
na dann hattest du ja die Vorpremiere,
warscheinlich wegen der Zeitverschiebung.
Wir sind erst um 18.00 Uhr drann.
Torsten, er ist dir mal wieder bestens gelungen!
Herzlichen Dank für die viele Arbeit, die Du Dir wieder mal gemacht hast!
Danke fürs freundliche Angebot.
Ist beides erledigt.
Dir gute Nerven beim Anbieterwechsel, einen Erfahrungsbericht zu unserem geschäftl. Anbieterwechsel verkeife ich mir; ist ja ein C1-Forum.
Schönes WE!
Grüße nach Burscheid
Kann mir aber nicht vorstellen, dass der Kolben im Laufe der Zeit festrostet.
Eigentlich stimmt das schon
Nur ich hab es so gelernt von früher, wo das unbedingt gemacht werden musste, wo die Zylinder NICHT aus Alu bestanden.
Heutzutage sind die meisten aus Alu, aber die Kolbenringe die direkt an der Zylinderwandung liegen sind immer noch aus einer Spezialeisenlegierung .
Eben die Überlegung, das hier dann zwei galvanische Elemte direkt verbunden sind und somit in gewissem Maße eine Reaktion passiert.
Darum ist meine Meinung, das ein paar Tropfen Öl nicht schaden können, bei einer längeren Lagerung und mach sie deshalb immer dann rein mit dann eingeschraubter Zündkerze
Ob das richtig oder falsch ist, kann ich nicht garantieren, aber es ist meinem Empfinden und Überzeugung nach nicht falsch.
In diesem speziellen Fall ist mir nicht ganz klar, warum sowas bei einer so jungen Motorlaufzeit passieren kann.
Meine Meinung ist, das sowas eigentlich NUR ausgelöst werden kann, wenn Öl oder Wasser fehlt.
Der Zylinder wird zu heiss, weil die Wärme nicht im Öl oder Wasser abgeführt werden kann und dann fängt es an zu stoppen im Zylinder wodurch auch immer!!!
Wie man auf den Bildern sehen kann, im unteren Bereich des Zylinders, dort wo die Richtung umschwenkt.
Das kann man nur spekulieren oder hat einer eine andere Erklärung für den Schaden ??
Kann mir aber nicht vorstellen, dass der Kolben im Laufe der Zeit festrostet.
Der Motor liegt in einem geheizten Keller.
Beim Einbau kann man ein paar Tropfen Öl auf den Kolben tropfen und den Motor von Hand durchdrehen.
Danach mit dem Anlasser ohne Zündkerze drehen lassen.
Die Ölpumpe dürfte dann schon fördern.
Nach Zündkerzeneinbau den Motor dann starten.
Joachim ist die Vorgehensweise soweit ok???
allgaeublitz:
Diese C1 ist ein tolles Ersatzteillager.
Diese C1 ist ein tolles Ersatzteillager.
Ha ! Ich habs gewusst !
............ Montag um 9:30 Uhr im Gericht Bonn gehts in die nächste Runde.
Danach INFO
P.s. ohne Rechtzschutzversicherung aus Prinzip
und
gegen Freaks, die ein Steuergerät für den C1 unabdingbar mit dem C1 Motor verbunden sehen und suggerieren, das der C1 Motor sonst ha ha nicht funtzen würde.
Habe natürlich das Motoröl abgelassen vor der Einlagerung.
Aber vergessen ein paar Ölspritzer in den Verbrennungsraum zu tun und dann Zündkerze wieder drin, oder ??
Machte schon mein Urgrossvater Mütterlicherseits Dann hätte man ein 1:50 Zweitaktgemisch im Tank.
Mit diesem Sprit dürfte auch ein Viertakter problemlos klar kommen.
Das müsste den Verbrennungsraum doch genug schmieren.
Dann müsste man doch auf der sicheren Seite sein??
Ich habe jetzt einen Motor im Keller liegen der 10 Jahre nicht benutzt wurde. Habe natürlich das Motoröl abgelassen vor der Einlagerung.
Welche Maßnahmen sind bei der ersten Inbetriebnahme erforderlich??
So sieht die Ventiltasse oben drauf aus
Warum auch immer ??
Ventil selbst sieht nicht danach aus das die durchgebrannt ist.
200er Garagen C1 angeblich ca. 4500km auf der Uhr wird zum Tüv gefahren
Abnahme Okay und dann auf dem Nachhauseweg plötzlich Leistungsverlust und springt nicht wieder an.
Das bekomm ich per WhatsAp
Erst mal wird von Kabelbruch ausgegangen und er solle mal erst die Züdkerze ausbauen und beim Trittbrett zwischen Kunststoffverkleidung und Alurahmen einklemmen und versuchen zu starten.
Zündung Okay
Dann Einspritzdüse losnehmen und schauen ob beim Starten Sprit kommt
Sprit kommt
Dann sag ich ihm er solle sich einen Kompressionsprüfer kaufen den er sowieso wohl öfter gebrauchen muss und Kompression messen.
Hatter gemacht und was kommt raus.
Der Motor bringt nur 6bar
(Da er 6bar bringt ist jedenfalles die Kette nicht gerissen)
Sag ihm der Motor sollte min. 12bar bringen, aber bei dem Wert gibts eben die Vermutung
Ventil defekt
Kolbenring gebrochen oder sonst was
Der Motor muss geöffnet werden
Er packt das Teil in ein GLS-Paket bis 40kg für 15,99€ und schickt mir das zu.
Dabei kommt diese Antwort an den 200er Motorenbesitzer zustande.
So auseinander hab ich ihn und den Fehler auch
Kolbenfresser/Kolbenkipper !!!
Selbst der erste Kolbenring ist dabei vernietet im Kolben
Eigentlich passiert das meistens wenn Öl fehlt
oder
Das er mehrere Jahre gestanden hat und NICHT, bevor man ihn wieder in Betrieb nimmt, Mal eben ein bischen Öl bei der Zündkerze reinmacht und ihn dann von Hand mehrere mal durchdreht.
Dann kurz laufen lassen und dann das ein paarmal machen, ist eine Methode.
Danach kurz fahren (vorsichtig einfahren)und wieder abkühlen lassen.
Der Schaden nun ......................................angeblich ca 4500km auf der Uhr
Die Defekte
1 x Ventiltasse ???
1 x 200er Kolben komplett
1 x 200er Zylinder
1 x 200erZYLK-Dichtung
1 x Zylinderfussdichtung
Frage ist ??
Eventuell die Kette gleich mitwechseln.
Nach ca 15Tkm müsste die auf jeden Fall gewechselt werden, aber ginge dann auch bei einer Inspektion bei 7,5-10 Tkm
1 x Kette
1 x Lima-Dichtung
Bilder dazu.
So kann es gehen, wenn man nicht behutsam drangeht
Der Schaden ist nicht gerade gering
Wenn du mit derOellampe und den Abs -Leuchten noch keine Loesung hast, komm mal bei mir vorbei. Besser aber dann vorher anrufen. Das muessten wir hinkriegen.
GRUß DETLEF, der im Moment noch immer kein Internet hat. Sch. ...Anbieterwechsel.
reiss Dir die Reifen unter die Nägel, damit fährst du bis zum nächsten Meteoriten-Einschlag
Gruss vom freundlichen Kurt
morgen gehn die ersten Filmchen unterwegs.
C1-Cam
"Dieser BMW C1 wird von privat verkauft "wie er ist". Eine Inbetriebnahme oder Probefahrten sind nicht angedacht bzw. bei ernsthaftem Interesse letztendlich Verhandlungssache. " heißt nichts anderes als "Nur Gucke, nix Anfasse"
Goldbacher:
Die Reifen halten jetzt sicher 100.000 km
Die Reifen halten jetzt sicher 100.000 km
Ich glaube, da gibt es einen Interessenten !
Kiwi:
Nur hasse ich es, wenn mir das Fahrzeug durch einen Defekt vorgibt, wann ich zu schrauben habe.
Nur hasse ich es, wenn mir das Fahrzeug durch einen Defekt vorgibt, wann ich zu schrauben habe.
Vielleicht liegt genau da der Hund begraben?
Kiwi:
Ein C1 mit Elektroantrieb, ein paar weitere Modifikationen bzgl. Haltbarkeit...DAS wäre das perfekte Fahrzeug. Träumen darf man..
Ein C1 mit Elektroantrieb, ein paar weitere Modifikationen bzgl. Haltbarkeit...DAS wäre das perfekte Fahrzeug. Träumen darf man..
Kein Traum! Sowas gibts doch bereits als Prototyp. Leider scheitert es offenbar wieder mal am Marketing dieses Fzg. in Serienreife bezahlbar zu bringen.
Freut mich, dass du mit deinen drei Rackern zufrieden bist. Ich für mich muss leider sagen, dass die C1 das schlechtste aller Alltagsfahrzeuge ist, das ich je hatte. Aber ehrlicherweise auch das am meisten Spaßbringende.
Hätte ich all die Probleme in einer Werkstatt reparieren lassen, wäre ich bestimmt locker im 5-stelligen Euro Bereich gelandet. Ein betriebswirtschaftlicher Supergau also. Ich schraube schon seit ich denken kann an meinen Fahrzeugen selbst und mache das auch ganz gerne. Nur hasse ich es, wenn mir das Fahrzeug durch einen Defekt vorgibt, wann ich zu schrauben habe.
@Goldbacher
Gefahren noch nicht. Aber drinne gesessen schon. Ich finde den Platz ausreichend und ich bin auch nicht gerade der Kleinste. Beim Twizy stoßen mir ganz andere Dinge übel auf. Aber nun ja...something is always...wie der Amerikaner sagen würde.
Ein C1 mit Elektroantrieb, ein paar weitere Modifikationen bzgl. Haltbarkeit...DAS wäre das perfekte Fahrzeug. Träumen darf man..
allgaeublitz:
Herzlichen Glückwunsch zu 3 so soliden BMW C1. Ich habe leider andere Erfahrungen machen müssen. Aber da ist eben die qualitative Spannbreite bei der Fertigung. Da müssen wir alle durch..........
Herzlichen Glückwunsch zu 3 so soliden BMW C1. Ich habe leider andere Erfahrungen machen müssen. Aber da ist eben die qualitative Spannbreite bei der Fertigung. Da müssen wir alle durch..........
Danke Blitz! Aber leider muss ich dir widersprechen. Erstmal wissen wir ja wie Du mit was zu Deinem C1 gekommen bist und wie man dir geholfen hatte. Ferner glaube ich nicht dass die qualitative Spannbreite bei der Fertigung groß war. Ich denke sogar dass die Sorgfalt sehr hoch war (auch wenn du die überwiegend "weibliche" Fertigung nicht so hoch einzuschätzen vermagst), bedingt durch viel Handarbeit. Das Problem lag eher im Vorfeld bei der Entwicklung und Konstruktion. Wäre die C1 länger gebaut worden, hätte diese mehr Reife erfahren können. Dies war aufgrund der kurzen Bauzeit ihr aber verwehrt geblieben, deswegen kam diese ansich tolle Idee nie aus der "Beta-Phase" hinaus und das ist der eigentliche Jammer heute. Dies passiert leider selbst den teuersten Premium-Herstellern nicht minder.
Dass meine Drei sich so solide zeigen verdanke ich eigentlich nur einigen sehr guten und kompetenten Schraubern aus unserer Gruppe. Dafür meinen aufrichtigen Dank an alle Helferlein! Diese kennen die Schwächen und Stärken und wissen wo man Fehler suchen muss und auch diese zu verhindern. Hätte ich diese zum Motorradcenter gebracht (die nur nach WIS arbeiten) wäre ich nicht nur sehr arm sondern diese regelrecht "kaputtrepariert" worden.
Goldbacher:
Wurde schon mal eine Proberunde mit dem Twizy gefahren?
Wurde schon mal eine Proberunde mit dem Twizy gefahren?
JA. Danach "Nein Danke"! Der Smart macht mir persönlich mehr Spaß, ist komfortabler und verkehrssicherer. Fahre den 451er als MHD seit 5 Jahren und bin sehr damit zufrieden. Als E-Version wäre das eine gute Alternative. Allerdings ist auch da noch die Reichweite ein Problem.
Ich hatte mal versucht, mich reinzusetzen. Leider war das Dach 5 cm zu niedrig angebaut.
Damit ist das aktuelle Modell für mich als C1-Ablösung unbrauchbar, nicht nur wegen der momentan zu kurzen Reichweite.
Sehr schade.
Da muss sie durch.
Jürgen
behalten kommt nicht in Frage. Mein Fuhrpark ist schon groß genug. Weiß gar nicht wohin mit dem ganzen Zeug.
Smart ist mir zu viel Auto. Ich mag es, wenn mir frische Luft um die Nase weht. Scheue mich auch nicht, den C1 bei Minusgraden zu bewegen. Lediglich glatte Strassen sind -wohl verständlicherweise- tabu.
Ich wäge momentan eher ab, alles so zu lassen wie es ist, also den C1 weiter zu fahren oder eben gegen einen Twizy zu tauschen. Mich nervt am C1 halt die ständige Schrauberei. Ich glaube, es gibt kein bekanntes C1-Problem, wo ich mit meinem nicht dabei war
Ein Alltagsfahrzeug hat einfach zu funktionieren. Draufsetzen, Schlüssel rein, starten und los. Mich nerven hierbei nicht die turnusmäßigen Inspektionen, die habe ich bei jedem Fahrzeug. Mich nervt der zusätzliche Kram...und da gibt es beim C1 ja reichlich von. Leider..
Jetzt startet sie wieder völlig Normal.
Ich glaub die war noch voll im Winterschlaf und es war ihr zu Kalt.
Jürgen
Wenn du mit dem Schlüssel den Saft/Strom freigibst hörst du ein kurzes Summen !!
Das ist die Spritpumpe, die Druck auf das System gibt, was bedeutet, das beim Starten voller Spritdruck am Einspritzventil liegt.
Allen von Denen ich eine Mail Adresse habe,
hab ich den nun aktuellen Programmablauf zugeschickt.
Wenn jemand diese Mail vermisst bitte melden.
Jürgen
War der Tank randvoll??
Wenn meine C1sen längere Zeit zwischen den TÜV-Terminen stehen dann fülle ich immer den Tank randvoll mit super plus Benzin.
Hatte da noch nie Startprobleme.
Gr. Inspektion war noch im Okt. bei Guido.
Was mich diesesmal verwunderte das ich dreimal den Anlasser betätigen musste bis sie lief. Hab jedesmal ca. 5s georgelt.
Dann lief sie Problemlos. Sprang dann sofort an.
War eventuell der ganze Sprit aus den Leitungen gelaufen und musste von der Benzinpumpe erst wieder zur Einspritzdüse gefördert werden?
Jürgen
schwer zu sagen, aber ohne ABS, hohe LL und genannten Zustand wird es schwierig. Solche Modelle werden zwischen ca. 1.000.- bis 1.500.- im Mobile angeboten. Mir wäre das offengestanden zu wenig und würde den treuen Begleiter nicht hergeben.
Dass du dich für einen Twizy begeistern könntest.
Ich würde persönlich lieber einen Smart 451-E vorziehen. Den gibt es auch schon gebraucht ab ca. 7T€ und die Monatsmiete für die Batterie dürfte geringfügig höher liegen. Aber Obacht, es gibt auch da 2 Motoren. 35 und 55KW.
Nun aber zu meiner eigentlichen Frage. Der C1 hat knappe 65.000km auf der Uhr. Was wäre da preislich gesehen überhaupt realistisch? Ist das als Fahrzeug überhaupt noch interessant oder taugt es nur als Ersatzteilspender?
Technisch gesehen steht der Kleine noch ganz gut da und läuft prima. Hat von mir alle 5000km neues Öl bekommen. Und auch sonst wurden irgendwelche Wehwechen -und davon hat der C1 ja leider viele- immer behoben. Steuerketten, Ständermechanik, Radlager, blablabla..
Optisch..öhem..es war und ist ein Daily Driver. Schulnote 3 ist vielleicht realistisch.
Hier mal die Daten:
BMW C1 125ccm
Farbe gelb/grau
Baujahr 04/2001
ca. 65.000km
Ausstattung:
großer Koffer
Windabweiser seitlich und hintere Scheibe
Warnblinker
(kein ABS)
Was würdet ihr für so ein Fahrzeug noch bereitwillig zahlen?
dag_dittert:
Danke Andreas!
Hatte einiges gelesen, aber als Selbständiger fehlt einfach Zeit,Zeit, Zeit und die Erfahrung, womit man sich eine unenedliche Baustelle schafft oder was man leicht "verschlimmbessert" oder was wirkleich leicht ohne große Ruinierchancen zu bewältigen ist.
Da meine Nebenhöhlen recht zuganfällig zu sein scheinen, werde ich mir das Windpaket besorgen. Das meine ich, in endlicher Zeit dann selber dran zu bekommen.
Lieber Luis, wenn Du von den sympathischen Menschen von Kabro Deinen Roller lieber nicht anvertrauen willst, gibt es ja jetzt einen nicht mehr ganz neuen Laden in einer Seitenstr. der Rudolf-Perthel-Str., die mit ausgedehnter C1-Erfahrung werben. Preise sind wohl BMW-ähnlich...
Danke Andreas!
Hatte einiges gelesen, aber als Selbständiger fehlt einfach Zeit,Zeit, Zeit und die Erfahrung, womit man sich eine unenedliche Baustelle schafft oder was man leicht "verschlimmbessert" oder was wirkleich leicht ohne große Ruinierchancen zu bewältigen ist.
Da meine Nebenhöhlen recht zuganfällig zu sein scheinen, werde ich mir das Windpaket besorgen. Das meine ich, in endlicher Zeit dann selber dran zu bekommen.
Lieber Luis, wenn Du von den sympathischen Menschen von Kabro Deinen Roller lieber nicht anvertrauen willst, gibt es ja jetzt einen nicht mehr ganz neuen Laden in einer Seitenstr. der Rudolf-Perthel-Str., die mit ausgedehnter C1-Erfahrung werben. Preise sind wohl BMW-ähnlich...
Sympathisch oder nicht, Du scheinst ja nicht die besten Erfahrungen mit denen zu haben.
Aber die anderen wollte ich mal testen , falls es nötig wird. Noch schläft mein Roller in der Garage.
alfredg:
Genau, gut beobachtet
Das wird ein Rolls Royce sein.
Gruß,
Alfredg
Genau, gut beobachtet
Das wird ein Rolls Royce sein.
Gruß,
Alfredg
Latürnich !
felljoe:
Locker bleiben, keine Aufregung, muß man ja nicht kaufen.
Locker bleiben, keine Aufregung, muß man ja nicht kaufen.
Danke, Kollege.
werde morgen für alle die Hotel
Resevierung entsprechend eurer Anmeldungen
vornehmen,das scheint mir einfacher zu sein.
Melde mich dann dazu.
Gruß Torsten
Hoffentlich ist da nichts fest.
Ob man das alte Öl noch sauber raus bekommt ?
Aber ihr habt Recht, bei dem Preis schlägt noch nicht mal ein Dummkopf zu, obwohl ....
Gruß
Alfredg
Das wird ein Rolls Royce sein.
Gruß,
Alfredg
Waar het bij de montage om gaat is dat de lichtbron tegen de bovenzijde van de reflector schijnt en deze verdeelt vervolgens het licht over het wegdek en de berm. Wanneer je de adapter plaatst en de lamp erin draait/klikt kan dat ook op 180 graden gedraaide wijze waardoor de reflector het licht vooral naar boven laat schijnen (door weerkaatsing van de onderkant van het reflectorhuis). Ter illustratie:
Hier zie je de totale leveromvang.
Zó zit het adapterplaatje correct om de lamp.
Maar als je de ring losdraait blijkt de lamp ook zó te monteren.
Bij incorrecte montage kun je het aan de buitenkant zien aan de uitgang van de bekabeling. Die moet naar beneden wijzen en niet, zoals op deze foto, omhoog.
Twee factoren die ook van belang zijn
Afstelling hoogte
Hierover staat in het werkplaatshandboek het volgende:
En daarnaast speelt ook de staat van de koplampreflector een rol. Die wordt vaak dof en in sommige gevallen is de halogeen H4 al eens kapotgeknald in het koplamphuis. Je krijgt dan een situatie als deze:
Reflector aangetast door hitte en kapotgesprongen H4 Halogeenlamp
Jan Willem zal waarschijnlijk later nog kijken naar de situatie bij zijn C1 en dan weten we meer.
Groeten,
Bob
Ich schliesse mich verspätet an.
Gesundheit und Allzeit gute Fahrt
Ik sluit mij aan bij het veiligheidsaspecten. Echter, zolang je binnen deze marges blijft (en daar lijkt het met de SGR veren wel op na een maand gebruik) komt het vooral neer op wat je er zelf van verwacht en comfort. Ik stel daar niet zoveel eisen. Wel ga ik de cupping in de gaten houden.
Duur is natuurlijk relatief. De veren die jij aanbiedt zijn waarschijnlijk zeer voordelig in vergelijk met origineel en helemaal in vergelijking met de Wilbers. Het is maar net iets duurder dan revisie.
We houden contact voor de test Bob
Ein Fahrzeug mit Tageszulassung mag zwar gefühlt "neuwertig" sein, ist aber keineswegs ein Neufahrzeug.
Ein bißchen schwanger geht eben nicht.
Zugelassen (egal wie lange)=gebraucht
Auch ohne Tageszulassung wäre das Fahrzeug weder Neu noch neuwertig:
1.) Mehr als 2-3 Jahre älter als die übliche Garantie- bzw. Gewährleistungsfrist; weder neu noch neuwertig-> da gibt es schon viele passende, analoge Urteile zu Haldenfahrzeugen
2.) Nicht mehr neuwertig und damit sowieso auch nicht mehr neu, da Bestandteile mit wesentlichen Funktionen (Motoröl, Reifen, Antriebsriemen, etc.) nicht mehr in einem "üblichen", einsatzfähigem Zustand sind und somit getauscht werden müssten.
3.) In die gleiche Kategorie fällt, dass das Fahrzeug so ja gar nicht mehr zugelassen werden kann, sondern durch eine Einzelabnahme muss, bevor es überhaupt zugelassen werden kann.
Von wegen neu...
"So etwas" (so eine Täuschung/Etikettenschwindel)gehört nicht nur verboten, sondern ist es auch. DAS Fahrzeug SO als neu anzubieten ist definitiv Betrug ("bereits der Versuch erfüllt den Tatbestand einer Straftat").
Haben wir keine besseren Themen?
Wie wäre es mit einer Rubrik "Bekloppte Angebote" für solche Fälle oder einem Sammelthread?
Even een korte reactie op de uitvoerige en interessante bijdrage aangaande schokdempers.
No name
De eerste optie, bedoeld voor de Honda 750, zijn prima in te bouwen. Als je ermee gaat rijden merk je dat ze zeker niet ontworpen/opgebouwd zijn voor een BMW C1: je tanden komen los in de kaak te staan. Bij elke oneffenheid krijg je door het veel te stugge karakter de trillingen rechtstreeks doorgegeven aan je ruggengraat. Op de snelweg merk je daar niets van omdat het er over het algemeen aan oneffenheden ontrbreekt. Dringend advies: links laten liggen.
SGR t.b.v. Malagutti Madison
Met dit exemplaar heb ik persoonlijk geen ervaring. Dat deze exemplaren stug overkomen verbaast me niet. Je moet bij de afstelling van de demper verder kijken dan naar alleen de passende lengte. In- en uitgaande demping zijn belangrijke factoren en zelden instelbaar. Met de veervoorspanning, te veranderen met een grote draaibare schijf of door een verstelbaar soort bajonetsluiting, zijn de effecten van het dempergedeelte niet op te vangen. M.a.w. de demping is iets anders dan de vering.
Hagon
Deze dempers zijn goed afgestemd op de C1. Ik heb moeite met de chromen look, net als jij. Ik heb nog meer moeite met de roestgevoeligheid die ik bij te veel exemplaren tegenkwam/waarover te lezen valt op o.a. het Engelse forum.
Paioli
Deze demper ken ik evenmin. Ook hierbij blijft het de vraag hoe de demper in ingebouwde staat voldoet. Het gewicht van de C1, het hoogtepunt, de karakteristieken e.d. zouden ook in het geval van deze demper een domper kunnen maken.
YSS
Deze dempersets zijn, op die van Wilbers na, de enige waarvan je de uitgaande demping kunt instellen. De afstelling wordt door velen inmiddels zeer gewaardeerd en de materialen zijn van goede kwaliteit. Belangrijkste is misschien wel dat ik de nodige uren heb zitten in de ontwikkeling van deze dempers op de afstemming van het karakter van de C1. De ontwikkelingsafdeling van YSS zit in Brabant en ik heb er de nodige tijd gespendeerd met een C1-tje over de klinker- en asfaltwegen. Wie deze overweegt aan te schaffen doet er goed aan mij even een berichtje te sturen voor de actuele prijs.
Persoonlijke ervaringen
Ik vind het van belang om ervaringen naast elkaar te zetten. Liefst dezelfde auteur met verschillende sets. In mijn geval geldt dat ik originele gerepareerde sets heb getest naast YSS, Hagon en de naamloze goedkoopste alternatieven.
Het is link om te vergelijken op 'dezelfde lengte, min of meer passende ogen en vorken' aangezien dat eigenlijk zaken zijn die veel minder belangrijk zijn dan veer- en demp karakteristieken. Dat laatste maakt juist het verschil. De spiraalveer van de originele pootjes is werkelijk zéér goed, de keerringen in de dempers begeven het echter na verloop van (korte) tijd. Een nieuwe demper, origineel BMW, dempt af-fabriek al minder perfect dan een hoogwaardig gereviseerd exemplaar. Daarom is ook de stelling:
Hobbelwegen binnendoor zijn wat stugger dan met originele vering.
een lastige zolang je niet weet waarmee je het vergelijkt.Kleine waarschuwing
Een stug karakter is op een effen wegdek meestal geen probleem. Bij flauwe bochten is er evenmin veel risico. Wanneer een de demping te stug wordt, worden de rijeigenschappen en de voorspelbaarheid ervan minder goed. Zeker op klinkerwegen en wat scherpere bochten. Hou er ook rekening mee dat een te straffe demping ook kan leiden tot een grotere kans op 'cupping' van de achterband. De krachten worden dan onvoldoende geabsorbeerd door de dempers en de band krijgt het zwaarder te verduren.
Tot slot
Ik wil heel graag een keer rijden met de dempers die jij hebt gemonteerd. Ik neem daar beslist nog contact over op.
Nogmaals dank voor je uitgebreide uitleg!
Bob
Duurste en passend
YSS 33532335988VSP
Prijs: 395 excl verzending
Voordelen:
- Voor de C1 ontwikkeld, dus past meteen en afgesteld.
- Kwaliteit ++
- Verstelbaar ++ (veel mogelijkheden)
- Progressieve veer
- Past qua optiek goed bij originele veer
Nadelen:
- Prijs --
Mijn keuze
Uiteindelijk ben ik voor SGR veren gegaan (tweede optie). De stalen lippen aan de onderkant naar buiten buigen was makkelijk met een griptang. Alles ziet er goed uit en rijdt op de snelweg prima. Hobbelwegen binnendoor zijn wat stugger dan met originele vering. Voor 112 euro klaag ik niet
Het viel niet mee een schokbreker te vinden die op de C1 specs leek. Hoop dat jullie wat aan deze kennis hebben.
Tip
Om te voorkomen dat de demper vroegtijdig lek gaat, kan je een hoes eromheen doen. Op een andere motor heb ik deze Acerbis neopreen voorvorkhoezen zitten en ze lijken mij net ook om de schokbrekers te gaan met 50mm diameter. Zijn gewoon om maat te knippen, maar is met 36cm eigenlijk niet nodig. Geen zand meer bij de seals is een langere levensduur.
Kost wel weer 25 euro, maar wellicht als je dure shocks hebt de moeite waard.
Ik geef hier een aantal opties. Die zijn ofwel direct voor de C1 (en dus ook voor C1 gemaakt en afgesteld) ofwel voor een andere scooter/motor (vaak een Malagutti Madison 125/150/250, deze komt het dichtst in de buurt qua specs). Daarom de specs van beide schokbrekers:
Achterveer specs C1
Lengte: 37cm
Top oog: 10x22
Bottom vork: 10x24
Achterveer specs alternatief
MALAGUTI MADISON 125 99>05 150 99>01 250 99>03
F12 PHANTOM MAX 125 DAL 1999
MALAGUTI Madison R 125 – 1999 > 2003
MALAGUTI Madison T 150 – 1999 > 2001
Lengte: 37cm
Top oog: 10x20
Bottom vork: 8x20
Het veerelement van de Malagutti is een stuk langer dan de kleine veren bij de C1. Dit zorgt voor een stuggere vering. Ik weeg 83kg en merk dit vooral bij kleinere schokken. Deze worden minder goed opgevangen. Op de snelweg rijdt het heerlijk.
Verder met de vergelijking op papier. Er waren vier elementen voor mij belangrijk: het moet betaalbaar zijn, kwalitatief goed, (zo goed mogelijk) passend) en qua optiek passen bij de C1.
De eerste twee elementen zijn makkelijk in hokjes te stoppen. Kwaliteit en optiek is wat lastiger (daar valt over te twisten). Daarom categoriseer ik in de eerste twee, oplopend in prijs. Ik laat vijf mogelijkheden zien: goedkoopste, op een na goedkoopste maar aanpassing nodig, betaalbaar en passend, betaalbaar maar aanpassing nodig en duurste en passend.
Goedkoopste
Universele schokdempers voor Honda: STOSSDÄMPFER*Stoßdämpfer*FEDERBEINE*Shocks/Shock absorber f. HONDA, Länge 365 mm
Deze optie ben ik op het spoor gekomen door een vreemd uitziend setje tweedehands dempers op eBay:
http://www.ebay.co.uk/itm/BMW-C1-125-3-04-Rear-Shock-Absorber-Stosdampfer-Federbein-/381917857695
Uit de advertentie maakte ik op dat deze op een C1 passen. Qua maat lijkt dit ook wel zo te zijn. De zwarte kon ik niet nieuw vinden, maar chrome wel… tegen een nieuwprijs die hetzelfde was als deze tweedehands. De lengte van het veerelement komt enigzins in de buurt, net als de totaallengte.
Lengte: 36,5cm.
Top oog: 10x18 (4mm smaller, opening van oog is met rubbers te regelen),
Bottom vork: 10x31 (7mm breder, maar zou moeten passen en oog is gelijk)
Kosten: 86,6 euro (76,8 + 9,8 verzending)
Voordelen:
- Prijs ++
- Verstelbaar
- Progressieve veer die wat meer in de buurt komt van de originele C1 veer, in vergelijking met de Malagutti veer.
Nadelen:
- De bottom vork is dermate breed dat er mogelijk een langere bout nodig is
- Kwaliteit lijkt mij minder, bij een tweedehandsadvertentie was roest zichtbaar.
- Chromen veren vind ik niet bij de C1 passen
Relevante info van site:
Länge (lenght): 365 mm (gemessen von Aufnahme-Mitte zu Aufnahme-Mitte).
Federweg: ca. 105 mm
Aussendurchmesser der oberen Kappen: max. 74 mm
Dicke der Federn: 7,5 mm oben, 7mm unten. Progressive Dämpfung (mit der Eintauchtiefe steigt die Härte).
5-fach verstellbare Vorspannung/Härte.
Breite der Aufnahmeaugen (oben): 18 mm
Breite der Gabel (unten): ca. 31 mm, Gewinde M10
Außendurchmesser der Federn max. 58 mm
Der Adaptersatz beeinhaltet 12 Gummibuchsen und 12 Kunstoffhülsen mit der Reduzierung auf 9, 10, 11, 12, 13, 14 oder 15 mm
Im Ausland tausendfach bewährt, in Deutschland leider nicht zugelassen, da die Lieferung ohne TÜV-Gutachten erfolgt.
Op een na goedkoopste maar aanpassing nodig
Achterveren van een Malagutti Madison 125/150/250 - SGR 2987448
Lengte: 37cm
Top oog: 10x20 (2mm smaller)
Bottom vork: 8x20 (4mm smaller, oog is ondanks maat prima bruikbaar en heeft geintegreerde moer)
Kosten: 112 euro (83,90 + 28 verzending)
Voordelen:
- Prijs ++
- Betere kwaliteit dan budget
- Verstelbaar
- Progressieve veer
- Past qua optiek goed bij originele veer
Nadelen:
- Vork aan de onderkant moet je een klein beetje aanpassen: beide stalen “lippen” 2mm naar buiten buigen
- Stugger dan origineel
Relevante info van site:
CODICE: 2987448
Coppia ammortizzatori idraulici regolabili intercambiabili senza modifiche agli originali.
Interasse 370 mm - attacco superiore ad occhiello 10x20 mm - attacco inferiore a forchetta larghezza 20 mm con foro filettato M8
APPLICAZIONE: MALAGUTI MADISON 125 99>05 150 99>01 250 99>03 & F12 PHANTOM MAX 125 DAL 1999
Op Google is adv type nummer een nog goedkopere aanbieding te vinden.
Betaalbaar en passend
Hagon stereo set speciaal voor de BMW C1 00> (type MC1 of artikelcode 37009)
Kosten: 215 euro exclusief verzending
Voordelen:
- Voldoet aan C1 specs, past dus direct
- Prijs +
- Voor de C1 gemaakt, dus afgesteld op gewicht etc
- Hagon kwaliteit
- Progressieve veer
Nadelen:
- Chromen veren vind ik niet bij de C1 passen
- Niet verstelbaar?
- Verkrijgbaarheid mij niet duidelijk.
Betaalbaar maar aanpassing nodig
Achterveren van een Malaguti Madison 125 etc: PAIOLI Shock Absorber "Modell MC 30/31RB / MC40RBE" 482337
Prijs: 204,7 (83,90 x 2 + 16,9)
Voordelen:
- Prijs +
- Kwaliteit +
- Verstelbaar
- Progressieve veer
- Past qua optiek goed bij originele veer
Nadelen:
- Vork aan de onderkant moet je een klein beetje aanpassen: Beide “lippen” 2mm naar buiten bu
Völlig überteuerter,unverschämter Preis! Geldvernichtung perfekt und absolut sinnlos! hier noch was für alle Alteisenleidgeplagten, also zumindest unbenutzt scheint er zu sein:
http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=240498429&sentBySearchOrder=true&utm_source=SavedSearchAgent&utm_medium=Email&utm_campaign=EmailLink
Und, ich bin nicht der Verkäufer, ich kenne den Verkäufer nicht!
Wünsche allen noch noch ne gute Woche
Michl
Hatte einiges gelesen, aber als Selbständiger fehlt einfach Zeit,Zeit, Zeit und die Erfahrung, womit man sich eine unenedliche Baustelle schafft oder was man leicht "verschlimmbessert" oder was wirkleich leicht ohne große Ruinierchancen zu bewältigen ist.
Da meine Nebenhöhlen recht zuganfällig zu sein scheinen, werde ich mir das Windpaket besorgen. Das meine ich, in endlicher Zeit dann selber dran zu bekommen.
Lieber Luis, wenn Du von den sympathischen Menschen von Kabro Deinen Roller lieber nicht anvertrauen willst, gibt es ja jetzt einen nicht mehr ganz neuen Laden in einer Seitenstr. der Rudolf-Perthel-Str., die mit ausgedehnter C1-Erfahrung werben. Preise sind wohl BMW-ähnlich...
Die Hersteller der Li-Akkus (allgemein, alle Typen) behaupten,
dass -vergleichbar zu einem externen Ladegerät- die dazu nötige Elektronik im Akku integriert wäre. Dumm nur, dass es so viele unterschiedliche Reglertypen und Generatorverfahren gibt, die noch dazu auch noch mit unterschiedlichen Ladespannungen arbeiten.
In der Praxis dürfte das Problem eher im dynamischen "Umschaltebetrieb" zwischen Lade- und Entladephasebetrieb beheimatet sein.
Speziell bei gepulstem Generatorausgang. Was für den typischen Beleiakku sogar ausgesprochen gut ist, ist für alle Arten von Lithium-Zelltypen höchst problematisch. In der Praxis könnte man das Problem wohl durch einen ziemlich üppig bemessenen Kondensator im Ladeinterface zumindest abschwächen.
Generell halte ich solche Komponenten nur dann für sinnvoll, wenn sie bereits beim Entwurf des GESAMTSYSTEMS mit berücksichtigt wurden.
So wie es bei einigen ganz neuen Motorrädern (z.B. von BMW)bereits gemacht wurde.
2. @Tom
"Blosstellen" ist rechtlich äusserst problematisch.
Nicht für mich, aber vor allem für den Forenbetreiber.
Das möchte ich ehrlich gesagt nicht riskieren - ich wollte nur generell auf die Thematik aufmerksam machen, da ich selbst auch schon nach aggressiver Werbung spontan gekauft habe.
Ich schicke Dir in den nächsten Tagen, wenn ich etwas mehr Zeit habe eine PM zum Thema
Vielleicht liegt es nur an der Stromversorgung.
An meiner C1 war mal die Plus-Verbindung im blauen Stecker unter dem Armaturenbrett korrodiert, was zu einem Totalausfall des Tachos führte.
Ich habe eine neue Leitung vom Zündschloss (Plus geschaltet) zur Tachoeinheit gelegt.
In !! diesem !! älteren Beitrag findest Du die Steckerbelegung des blauen Steckers.
Der Tacho bekommt die Impulse vom Vorderrad zur Anzeige.
Bei einer C1 ohne ABS direkt vom Impulsgeber und wenn die C1 ABS hat, dann werden die Impulse auch noch an das ABS Steuergerät weitergegeben.
Das Armaturenbrett hat bei C1sen mit ABS zusätzlich die Kontrolleuchten mit verbaut. Da müsste ein kleiner Unterschied bestehen.
Es wäre nicht sinnvoll verschiedenen Versionen der Tachoplatine innerhalb der C1 Serie zu verwenden.
NeuHier:
Das möchte ich eigentlich nicht. Es soll ja für diesen Mist nicht auch noch zusätzlich Werbung gemacht werden.
Pandatom:
Hallo....
Hast Du mal Links von gewissen Angeboten? Es wird ja eine Vielzahl von Li-Ionen Akkus unterschiedlichster Anbieter und Hersteller im Amazon angeboten.
Hallo....
Hast Du mal Links von gewissen Angeboten? Es wird ja eine Vielzahl von Li-Ionen Akkus unterschiedlichster Anbieter und Hersteller im Amazon angeboten.
Das möchte ich eigentlich nicht. Es soll ja für diesen Mist nicht auch noch zusätzlich Werbung gemacht werden.
Das ist doch keine Werbung! Wenn eine Institution eine Rückrufaktion startet muss er auch Ross und Reiter nennen. Wenn überhaupt Werbung, dann ist das Negativwerbung.
Eine banale Warnung, dass Amazon Aktionsware anbietet, ohne den eigentlichen Anbieter zu nennen, ist leider wertlos. Sorry!
Detlef wird älter !!
Hatte gehofft, das er jung bleibt und als Rentner, wenn auch jetzt in Teilzeit, weiter mit Elan dranbleibt
Da bin ich schon weiter
Was nützt mir ein LiFePO4-Akku 12V den ich nach jeder Fahrt wieder an ein LiFePO4-Ladegerät anschliessen muss zum ordnungsgemässen Nachladen
ALLES GUTE und auch weiterhin pannen- und unfallfreie Fahrt!
Und: Fall nicht vom "Thron"
Pandatom:
Hallo....
Hast Du mal Links von gewissen Angeboten? Es wird ja eine Vielzahl von Li-Ionen Akkus unterschiedlichster Anbieter und Hersteller im Amazon angeboten.
Hallo....
Hast Du mal Links von gewissen Angeboten? Es wird ja eine Vielzahl von Li-Ionen Akkus unterschiedlichster Anbieter und Hersteller im Amazon angeboten.
Das möchte ich eigentlich nicht. Es soll ja für diesen Mist nicht auch noch zusätzlich Werbung gemacht werden. Zum Teil wird da ja auch darüber hinaus auch noch mit falschen Beschreibungen und Kapazitätswerten Schindluder getrieben;
(Bei Louis gibt es auch noch so einen selbstmörderisch-verrückten Bewerter, der auch noch empfiehlt, eine Li-Ion Batterie mit einem "Normalen" Ladegerät zu laden...MACHT DAS NIEMALS!!!!)
Wie bereits im ersten Beitrag nachgetragen:
Nur da, wo explizit LiFePO4 oder Lithium-Eisenphosphat draufsteht, da könnt ihr auch sicher sein, dass diese eigensichere Technologie drin ist!
LiFePo4-Technologie wird z.B. von BC, aber auch von JMT, Kung Long, Bosch und vielen anderen Herstellern angeboten. Ich würde aber keine Empfehlung für ein System aussprechen wollen, das ich nicht selbst kenne. Der Teufel liegt hier zusätzlich noch im "Detail" der für die Rückwärtskompatibilität sorgenden Ladeelektronik.
Die ist, wenn gut gemacht relativ komplex und damit teuer (Balancing zwischen den Zellen, Automatische Erkennung kritischer Zustände, KOMPATIBILITÄT zu verschiedensten GENERATORsystemen, LADEGERÄTEn etc., pp.)
Wenn überhaupt, dann würde ich selbst wohl ein LiFePo4-System eines etablierten Herstellers wie Bosch oder Hella entscheiden.
Da steht aber preis-/leistungsmässig normalerweise nichts dafür.
Selbst setze ich bei der auch in der Übergangszeit betriebenen C1 (steht nie mehr als zwei Monate) eine klassische Nassbatterie ein; bei den Gummikühen (die länger stehen) als Kompromiss eine Blei-Vliesbatterie (wegen der geringeren Selbstentladung und dem Schichtungsschutz).
EDIT 05.03. Korrekturen und Erweiterungen
keinen Unfall und keinen Defekt unterwegs.
Bitte auch für mich wieder wie jedes Jahr eine DVD!
Freu mich schon, hast du noch meine Daten?
Alles Gute zu Deinem Geburtstag! Wir wünschen Dir vorallem weiterhin viel Gesundheit und Lebensglück! Bleib uns noch sehr lange erhalten und freue Dich vorallem auf deinen Ruhestand im nächsten Jahr, sodass wir noch viele schöne Ausflüge mit Dir erleben dürfen.
Liebe Grüße von Karin & Tom
Der Tausch ist kein Hexenwerk. Wurde schon von einigen selbst gemacht.
Hat einer von euch für mich eine DIY-Anleitung, eine (bebilderte) Beschreibung oder sonstige Tipps zum Vorgehen?
Wäre super
Viele Grüße
Elmar
das ist ja erschreckend.
Hast Du mal
Links von gewissen Angeboten? Es wird ja eine Vielzahl von Li-Ionen
Akkus unterschiedlichster Anbieter und Hersteller im Amazon angeboten.
Erst gestern wurde im "Hallo Deutschland" ein abgefackeltes Haus
gezeigt, wo der Eigentümer für sein Modellflugzeug einen
Li-Ionen Akku aufladen wollte, während er beim Frühstück
saß. Bitte beachten: Das sind billige Lithium-Ionen-Batterien, die "normalerweise" so für einen Einsatz im Motorrad allenfalls bedingt geeignet sind, da sie die nicht eigensichere
Lithium-Ionen Technologie verwenden. Batterien vom Typ "Lithium-Ionen" oder "Lithium-Polymer" können bei Beschädigung oder Überhitzung "thermisch durchgehen", d.h. das Motorrad in Brand setzen oder sogar explodieren.
http://www.ifs-ev.org/archiv/pressemitteilungen/1602PMIFS.pdf
Bisher wurden für Motorrad und Fahrradanwendungen ("E-Bike") aus diesem Grund ausschließlich eigensichere Lithium-Eisenphosphat Zellen (LiFePO4) verwendet.
Im Gegensatz zu den meist in Laptops und Mobiltelefon verwendeten Li-Ionen und Li-Polymerbatterien können diese konstruktions- und technologiebedingt auch
bei den
meisten größeren Beschädigungen und bei Überhitzung NICHT thermisch "durchgehen" (brennen) oder gar explodieren.
Man spricht daher hier von Eigensicherheit. (Nachteile sind höherer Preis, geringere Energiedichte und daher auch höheres Gewicht)
https://de.wikipedia.org/wiki/Lithium-Eisenphosphat-Akkumulator
https://gefahrgut-heute.de/lithium.htm
Also:
Egal ob E-Bike oder Motorrad oder Auto:
FINGER WEG VON LI-IONEN ODER LI-POLYMER BATTERIEN !!!
Wenn es denn unbedingt Lithium sein muss, dann unbedingt auf zwei Merkmale achten:
1. LiFePO4 (Lithium-Eisen bzw. Lithium-Eisenphosphat) Technologie
2. TÜV/GS oder vergleichbares -Prüfzeichen. CE genügt hier definitiv nicht!
Nachtrag am 05.03. aus gegebenem Anlass
Nur wo LiFePO4 (Lithium-Eisenphosphat) explizit draufsteht, ist auch sicher Lithium-Eisenphosphat drin!
Man kann eben leider NICHT behaupten, dass mit Lithium-Ionen Akkus bei Motorrädern automatisch Lithium-Eisenphosphat gemeint ist, so wie das die Kollegen von Motorradonline.de leider fälschlicherweise behaupten.
Li-Ion (Lithium-Ionen) kann theoretisch als Sammelbegriff gebraucht werden (überalll, wo Strom fließt, sind Ionen irgendwie beteiligt, auch beim Bleiakku), im allgemeinen Sprachgebrauch werden damit praktisch immer die nicht eigensicheren Lithiumakkus (typischerweise auf Cobaltbasis wie bei Laptops und vielen Mobiltelefonen) bezeichnet. Nicht alles, was im Internet gedruckt ist, muss auch tatsächlich stimmen...
lese mal den Beiträge von mir.
Hatte im Herbst 2016 das gleiche Problem.
Spezialwerkzeug Vari Schlüssel von BMW besorgen und dann selbst Hand anlegen.
Die beiden Varis zu wechseln ist nicht kompliziert.
Jeder der Schrauben mit Drehmoment festziehen kann, müsste das selbst machen können.
dag_dittert:
Mein Roller wird fast nur in einer Motorradwerkstatt gewartet und repariert, weil mir bislang die Zeit, Werkzeug und Erfahrung fehlt. Er ist dementsprechend ein ziemliches Groschengrab, ist aber recht zuverlässig und in einer Parkraum knappen Großstadt ein ziemlich treuer Freund.
Schon vor der letzten Reparatur hatte sich der Mechaniker auf Klosleepers Tipp hin mal den hinteren Variator angeschaut - These die Langschlitze im hinteren Variator (?) werden hakelig und erst wenn die darin geführten Zapfen umgeschwenkt sind, geht die Beschleunigung oberhalb 80 km/h dann wieder flüssig. Es seien nur normale Abnutzungsspuren sichtbar gewesen, kein Austausch.....
In meinem Urlaub hat sich die Werkstatt in Köln (nicht BMW) wieder der Sache angenommen und erst hinten, dann vorne getauscht. Vorne war's - die Rollen sind wohl dann doch minimal entrundet gewesen oder nicht mehr sauber geführt worden, was zu der Hakeligkeit und der stockenden Beschleunigung geführt hatte.
Nun läuft alles wieder smooth. Eine neue Heidenau Decke hinten habe ich nun auch (hat nicht sooo lange gehalten). Beim Überlastschutz diesen Jahres (bricht bei mir etwa jährlich) ist dann auch was am Aufbockgestänge verbogen, was in der Werkstatt richtig zu Problemen und Fluchen geführt hat.
Leider ist offenbar keine Probefahrt ganz am Ende nach Radeinbau erfolgt; denn es schleift etwas, was beim Bremsen weg war, aber zwischenzeitlich sind die beiden ABS-Leuchten an.
Und leider flackert bei warmem Öl die Öldruckleuchte immer noch - hab wohl vergessen diesen Mangel zur Reparatur anzusagen; denn bis er warm ist, fahren sie den Roller sicher nicht Probe. Das neue Öldruckventil werde ich mir wohl als Anfänger dann demnächst mal zutrauen. Aber wegen der ABS-Warnlamp
en muss ich ja sowieso gleich wieder hin.....
Mein Roller wird fast nur in einer Motorradwerkstatt gewartet und repariert, weil mir bislang die Zeit, Werkzeug und Erfahrung fehlt. Er ist dementsprechend ein ziemliches Groschengrab, ist aber recht zuverlässig und in einer Parkraum knappen Großstadt ein ziemlich treuer Freund.
Schon vor der letzten Reparatur hatte sich der Mechaniker auf Klosleepers Tipp hin mal den hinteren Variator angeschaut - These die Langschlitze im hinteren Variator (?) werden hakelig und erst wenn die darin geführten Zapfen umgeschwenkt sind, geht die Beschleunigung oberhalb 80 km/h dann wieder flüssig. Es seien nur normale Abnutzungsspuren sichtbar gewesen, kein Austausch.....
In meinem Urlaub hat sich die Werkstatt in Köln (nicht BMW) wieder der Sache angenommen und erst hinten, dann vorne getauscht. Vorne war's - die Rollen sind wohl dann doch minimal entrundet gewesen oder nicht mehr sauber geführt worden, was zu der Hakeligkeit und der stockenden Beschleunigung geführt hatte.
Nun läuft alles wieder smooth. Eine neue Heidenau Decke hinten habe ich nun auch (hat nicht sooo lange gehalten). Beim Überlastschutz diesen Jahres (bricht bei mir etwa jährlich) ist dann auch was am Aufbockgestänge verbogen, was in der Werkstatt richtig zu Problemen und Fluchen geführt hat.
Leider ist offenbar keine Probefahrt ganz am Ende nach Radeinbau erfolgt; denn es schleift etwas, was beim Bremsen weg war, aber zwischenzeitlich sind die beiden ABS-Leuchten an.
Und leider flackert bei warmem Öl die Öldruckleuchte immer noch - hab wohl vergessen diesen Mangel zur Reparatur anzusagen; denn bis er warm ist, fahren sie den Roller sicher nicht Probe. Das neue Öldruckventil werde ich mir wohl als Anfänger dann demnächst mal zutrauen. Aber wegen der ABS-Warnlamp
en muss ich ja sowieso gleich wieder hin.....
Hallo Dag, sag mir doch mal, welche Werkstatt das ist, damit ich da nicht auch mal hingerate.
louis
Pandatom:
Wenn man die abgebildeten Passanten betrachtet, was sie mit Handy und Kamera wirklich in ihrem Fokus haben, dann ist das armselig wie "blind" der Journalist war
Wenn man die abgebildeten Passanten betrachtet, was sie mit Handy und Kamera wirklich in ihrem Fokus haben, dann ist das armselig wie "blind" der Journalist war
Ich behaupte der Journalist war nicht nur blind, sondern auch unwissend. Das Auto in der Mitte ist niemals ein Bentley.
Hausen:
Moin allerseits,
beim Sortieren meiner Zeitschriften vom letzten Jahr stolperte ich zufällig über folgende Abbildung von Luxusfahrzeugen!
Das schönste Fahrzeug ist gaaaanz rechts ;-))
(Klick drauf macht das Bild größer!!)
Gruß aus der schönsten Stadt im Landkreis Oldenburg
WildesHAUSEN
Moin allerseits,
beim Sortieren meiner Zeitschriften vom letzten Jahr stolperte ich zufällig über folgende Abbildung von Luxusfahrzeugen!
Das schönste Fahrzeug ist gaaaanz rechts ;-))
(Klick drauf macht das Bild größer!!)
Gruß aus der schönsten Stadt im Landkreis Oldenburg
WildesHAUSEN
Ich sah nicht gleich was das Bild mit unsere C1-en zu tun hatte...
B
B Man erkennt es
beim Sortieren meiner Zeitschriften vom letzten Jahr stolperte ich zufällig über folgende Abbildung von Luxusfahrzeugen!
Das schönste Fahrzeug ist gaaaanz rechts ;-))
(Klick drauf macht das Bild größer!!)
Gruß aus der schönsten Stadt im Landkreis Oldenburg
WildesHAUSEN
Schon vor der letzten Reparatur hatte sich der Mechaniker auf Klosleepers Tipp hin mal den hinteren Variator angeschaut - These die Langschlitze im hinteren Variator (?) werden hakelig und erst wenn die darin geführten Zapfen umgeschwenkt sind, geht die Beschleunigung oberhalb 80 km/h dann wieder flüssig. Es seien nur normale Abnutzungsspuren sichtbar gewesen, kein Austausch.....
In meinem Urlaub hat sich die Werkstatt in Köln (nicht BMW) wieder der Sache angenommen und erst hinten, dann vorne getauscht. Vorne war's - die Rollen sind wohl dann doch minimal entrundet gewesen oder nicht mehr sauber geführt worden, was zu der Hakeligkeit und der stockenden Beschleunigung geführt hatte.
Nun läuft alles wieder smooth. Eine neue Heidenau Decke hinten habe ich nun auch (hat nicht sooo lange gehalten). Beim Überlastschutz diesen Jahres (bricht bei mir etwa jährlich) ist dann auch was am Aufbockgestänge verbogen, was in der Werkstatt richtig zu Problemen und Fluchen geführt hat.
Leider ist offenbar keine Probefahrt ganz am Ende nach Radeinbau erfolgt; denn es schleift etwas, was beim Bremsen weg war, aber zwischenzeitlich sind die beiden ABS-Leuchten an.
Und leider flackert bei warmem Öl die Öldruckleuchte immer noch - hab wohl vergessen diesen Mangel zur Reparatur anzusagen; denn bis er warm ist, fahren sie den Roller sicher nicht Probe. Das neue Öldruckventil werde ich mir wohl als Anfänger dann demnächst mal zutrauen. Aber wegen der ABS-Warnlampen muss ich ja sowieso gleich wieder hin.....
die ersten Cover und Label werden gerade gedruckt.
Hartwig wird die Teilnehmer vom Treffen anschreiben.
Alles weitere wie die Jahre zuvor.
Versendet wird ab dem 16. März
.......................................................................................................................Zum Ausdrucken !!!
Alle, die vor 2013 hier angemeldet waren und sich nicht mehr beteiligt haben, sich wieder NEU anmelden müssten, weil ich als ADMIN davon ausgehe, das die C1 für diese User ein "Auslaufmodel" geworden ist.
So kann auch keiner sagen,
die Forum-User-Liste ist aufgeblasen,
Manchmal sogar mehr.
Darüber hinaus mein ich, das der harte Forum-User-Kern übers Jahr um die 300 User liegt
Sporadisch kommen dann immer wieder welche übers Jahr dazu, die NICHT mehr als Tarnkappenbomber unterwegs sein wollen und die Anschnallversion ja auch vom PKW kennen, aber auch mal die Freiluftversion ausgiebig geniessen wollen !!!
Geht mit keinem ANDEREN motorisierten Zweirad
Vielleicht auch mal in der E-C1-Version
4 neue Lager und 2Simmerringe und alles ist schnell gew.
Die C1 läuft wieder.
mfg Schos
es gab heute noch eine Nachmeldung.
Der Salon Dampfer Alexandra ist nun auch mit ihrem neuen Kessel im Heimathafen Flensburg eingetroffen.
Der Kessel war 108 Jahre alt und musste wegen Rissen in der Außenhaut erneuert werden.
Die Hotelreservierung für die zwei Nächte im " Hotel ibis budget Flensburg Handewitt" ist auf den Namen: Harald Gmelin
vorgenommen worden.
Die Buchung muss jeder selbst vornehmen.
Adresse: Scandinavian-Park 9, 24983 Handewitt
Telefon: 04608 9716570
C1-Cam
Man kann es nicht mit ansehen
Telefonische Hinweise gibts ja nicht mehr und ich kenne nur Einen, der Lager des hinteren Getriebes gewechselt hat, da für meine Begriffe einige Spezialwerkzeuge bzw. Vorrichtungen gebaut oder erworben werden müssten.
Ich selbst habe bislang noch kein Kugelllager wechseln müssen, aber schon mal einen gebrauchten Getriebedeckel incl. Lager dann ausgetauscht, was ich für am sinnvollsten halte.
Und wenn Öl immer mal alle 20Tkm gewechselt wird bzw genug drin ist, ist ein Defekt sehr selten
Komplett zu wechseln aller Lager muss jeder selbst entscheiden, aber weitere Defekte der anderen Lager müssen nicht unbedingt sein, weil meiner Meinung die Lager, die verbaut sind, doch sehr gut dimensioniert sind und somit man eigentlich mit dem defekten Lagerwechsel vollkommen auskommt.
Den umfangreichen Eingriff kann man in der BMW C1 Repararturanleitung in seinem Umfang von Seite 210-220 mit Spezialwerkzeug selbst gemacht oder gekauft eigentlich ganz gut bewerkstelligen
Man muss es eben NUR wollen !!!
Groeten,
Bob
also es gibt von RMS keinen Freilauf der nur für den C1 spezifisch hergestellt wird.
der o.g. Freilauf ist für folgende Roller:
APRILIA:
Leonardo 125 Rotax 4T LC 95-
Leonardo 150 Rotax 4T LC 97-
Leonardo ST 125 4T LC 03-04
Scarabeo 200 Rotax 4T LC 01-
Scarabeo 150 Rotax 4T LC 99-
BMW:
C1 125 Rotax 4T LC
C1 200 Rotax 4T LC
HONDA:
Dylan SES 125 JF10 4T LC
Dylan SES 150 KF05 4T LC
NES/@125 JF07 4T LC
NES/@150 KF03 4T LC
FES 125i Pantheon JF12 4T LC 03-
FES 150i Pantheon KF06 4T LC 03-
PS/PES 125i JF17 4T LC 07-
PS/PES 150i KF09 4T LC 07-
SH / Scoopy 125 JF09 4T LC 01-04
SH / Scoopy 125i JF14 4T LC 05-08
SH / Scoopy 150 KF04 4T LC 01-04
SH / Scoopy 150i KF08 4T LC 05-08
Silver Wing 125 FES 4T LC 07-12
Silver Wing 150 FES 4T LC 07-12
Für den C1 brauchst du nur den Freilauf an sich, also das wo die Rollen drin sind... den Ring außen mit den 3 Schreiblöcher sind nicht für den C1 nötig da dies sowieso zu klein ist.
Habe meinen nach langen waren (Zeit, lust) doch letzte Woche ersetzt.. und kann sagen das er passt wie das Original..
Edit: Bestellt habe Ich meinen Hier
Groet,
Peter
Jedoch hab ich die Befürchtung das mir der Falsche geschickt wurde.
Mir wurde der Freilauf mit der RMS Nummer 10 030 0260 und EAN: 4054785880636 geschickt. Es steht auch drauf passend für irgendeine Honda oder Kymco 125-150 und nichts von einer C1 oder Rotax.
Ist trotzdem der passende für eine C1?
Da ich leider ja nicht weiß wie er sonst aussieht
Wenn ich das ding google, kommen häufig Freiläufe mit einer anderen RMS Artikelnr. z.b. 100300240 wird unter C1 gelistet.
Wäre super wenn ihr mir kurz helfen könntet, da das Ding ansonsten zurückgeht.
JanWillem:
''Een bak met licht'', dat wilde ik ook wel. Dus de lamp die Bob adviseerde aangeschaft bij G&G voor €61.89.
In de eerste plaats kan je de lamp op z'n kop monteren omdat de adapterring symetrisch is. Dat deed ik dus de eerste keer.
Dan heb je veel licht in de eerste 20 meter en daarna niets.
Toen de lamp er goed inzat, gisteravond een eindje gaan rijden. Waardeloos!
Als je in de bebouwde kom rijdt gaat het wel doordat de lamp veel licht opzij schijnt, maar zodra je op donkere buitenwegen bent is het over.
De lamp schijnt wel ver, maar erg zwak. Dus een grote teleurstelling± de H4 maar weer terug gezet,
''Een bak met licht'', dat wilde ik ook wel. Dus de lamp die Bob adviseerde aangeschaft bij G&G voor €61.89.
In de eerste plaats kan je de lamp op z'n kop monteren omdat de adapterring symetrisch is. Dat deed ik dus de eerste keer.
Dan heb je veel licht in de eerste 20 meter en daarna niets.
Toen de lamp er goed inzat, gisteravond een eindje gaan rijden. Waardeloos!
Als je in de bebouwde kom rijdt gaat het wel doordat de lamp veel licht opzij schijnt, maar zodra je op donkere buitenwegen bent is het over.
De lamp schijnt wel ver, maar erg zwak. Dus een grote teleurstelling± de H4 maar weer terug gezet,
Hallo Jan Willem, allereerst jammer dat je niet tevreden bent. De montagewijze geschiedt met een adapterplaatje waarvan er meerdere zijn toegevoegd. De juiste zorgt ervoor dat ondersteboven monteren eigenlijk niet mogelijk is.
Het lichtbeeld dat jouw koplamp weergeeft is ook afhankelijk van de staat van de reflector. Veel C1 koplampen hebben last van een dof effect. Ik ken jouw koplamp niet, maar het zou een factor kunnen zijn. Het lichtbeeld zou juist wel goed moeten zijn, dat is het bij de door mij omgebouwde koplampen ook.
Het is natuurlijk ook mogelijk dat de lamp niet helemaal goed is. Heb je al contact opgenomen met G&G?
Misschien kun je eens wat foto's plaatsen van het lichtbeeld / de reflector. Ik denk graag met je mee.
Zwaardere halogeenlamp
Tot slot, in het algemeen: ga niet experimenteren met sterker halogeenlampen. In de markt zijn 100w versies te koop, maar die worden veel warmer waardoor het koplamphuis boven de lamp zelf kan gaan scheuren. Dat gebeurt ook al eens bij koplampen van het normale wattage. Gevolg is dat er dan vocht binnen druppelen kan, op de halogeenpit druppelt die daarna uit elkaar klapt. Ook daarvan heb ik er al verschillende mogen vervangen.
Groeten,
Bob
JanWillem:
''Een bak met licht'', dat wilde ik ook wel. Dus de lamp die Bob adviseerde aangeschaft bij G&G voor €61.89.
In de eerste plaats kan je de lamp op z'n kop monteren omdat de adapterring symetrisch is. Dat deed ik dus de eerste keer.
Dan heb je veel licht in de eerste 20 meter en daarna niets.
Toen de lamp er goed inzat, gisteravond een eindje gaan rijden. Waardeloos!
Als je in de bebouwde kom rijdt gaat het wel doordat de lamp veel licht opzij schijnt, maar zodra je op donkere buitenwegen bent is het over.
De lamp schijnt wel ver, maar erg zwak. Dus een grote teleurstelling± de H4 maar weer terug gezet,
Jammer van je ervaring maar bedankt voor de update! Was eigenlijk ook
van plan om over te stappen maar nog niet aan toegekomen dus blij dat
het nu gesignaleerd wordt''Een bak met licht'', dat wilde ik ook wel. Dus de lamp die Bob adviseerde aangeschaft bij G&G voor €61.89.
In de eerste plaats kan je de lamp op z'n kop monteren omdat de adapterring symetrisch is. Dat deed ik dus de eerste keer.
Dan heb je veel licht in de eerste 20 meter en daarna niets.
Toen de lamp er goed inzat, gisteravond een eindje gaan rijden. Waardeloos!
Als je in de bebouwde kom rijdt gaat het wel doordat de lamp veel licht opzij schijnt, maar zodra je op donkere buitenwegen bent is het over.
De lamp schijnt wel ver, maar erg zwak. Dus een grote teleurstelling± de H4 maar weer terug gezet,
En dank voor de uitleg van de LED lamp en aanpassing (begin deel).
Zeg, waren er geen lampen via de HarleyClub te krijgen?
Waren halogeen , maar vele malen meer licht?
Of toch LED's.
Ik hoorde laatst zoiets van iemand die dat had geplaatst.
Dus veel meer licht dan de SupeHighPowerExtraBrightUltraBlue lampen van Philips.
In de eerste plaats kan je de lamp op z'n kop monteren omdat de adapterring symetrisch is. Dat deed ik dus de eerste keer.
Dan heb je veel licht in de eerste 20 meter en daarna niets.
Toen de lamp er goed inzat, gisteravond een eindje gaan rijden. Waardeloos!
Als je in de bebouwde kom rijdt gaat het wel doordat de lamp veel licht opzij schijnt, maar zodra je op donkere buitenwegen bent is het over.
De lamp schijnt wel ver, maar erg zwak. Dus een grote teleurstelling± de H4 maar weer terug gezet,
Das große Lager von Deckel ist Defekt der Lagerkäfig ist Kaputt. Somit Möchte ich alle Lager wechseln. Worauf ist zu achten?
PS. km Stand 82.000
mfg Schos
danke für die Info,
ich war gerade wieder mal an der C1 dran und tatsächlich bewegt sich sich der Kolben
habe ich mit einer Endoskopkamera nachgeprüft. das ist schon mal eine gute Nachricht denke ich mal.wie Du sagst wird jetzt davon abhängen ob die Kurbelwelle etwas abbekommen hat oder nicht. trotzdem denke ich das es sich lohnt sie zu retten.
Habe auch jetzt mal eine andere Batterie angeschlossen und sie hat 59TKM auf dem Buckel.
Am WE werde ich den motor ausbauen und zum instandsetzen schicken mal sehen was sie sagen.
Bei BMW hier in Barcelona habe ich mich erkundigt und alle Motorteile sind bestellbar.
Grüße aus Barcelona
Bob
Steuerkette gerissen. Dafür würde auch sprechen, dass sich nach dem manuellen Drehen "etwas" verklemmt hat.
Kommt bekanntlich ohne Vorwarnung.
Über die Reparaturmöglichkeiten und-preise wurde ja hier im Forum schon genügend geschrieben.
Wenn die Nockenwelle nix abgekriegt hat, dann sollte das für unter 1000 Euronen behebbar sein.
Das sieht wieder super aus! Du kannst mal wieder stolz darauf sein sowas zusammen geschnitten zu haben. Wie lange dauert die Komplettversion jetzt?
Herzliche Grüsse,
Bob
Der Einstieg in den Film lässt viel versprechen.
Ich freue mich schon auf das "Ganze".
Vielen Dank für deinen tollen Einsatz, damit die ganze C1-Gemeinde so eine Erinnerung an die gemeinsamen Stunden erleben kann.
Bis bald
Schade dass es dieses Jahr keine C1-Filmtage in NF gibt. der Trailer steht auf meinem youtube Canal zu Verfügung.
www.youtube.com/watch?v=mBGsifHiZR0
joachim_ADMIN
!! Muss man ändern !!
So sieht der Link hier im Forum richtig aus und funtzt dann !!
[youtube]mBGsifHiZR0[/youtube]
Gruss
Kenn Peter der in Barcelona auch ist
spricht deutsch englisch spanisch
Adresse schick ich dir per Nachricht
Mit dem kannst dich auch mal unterhalten
joachim_ADMIN
Ansonsten klopf doch mal bei unserem freundlichen Kurt (C1man200) an. Der dürfte nur ca. 130km von Dir entfernt sein. das flackern tritt eher beim Beschleunigen auf, wenn es kontinuierlich läuft oder wenn ich langsam beschleunige, dann passt der Öldruck.
Allgäu wäre mir am liebsten gewesen.
Danke
Cristobal
Den Film habe ich mir schon genuesslichreingezogen. Bei dem Wetter und der Jahreszeit
tat das richtig gut.Die DVD ist richtig SUPER.
Danke Torsten.
Lange dauert es ja nicht mehr und es geht in die neue
Saison.
http://bmwc1nordexpress.jimdo.com
Das heizt die Vorfreude auf die Toursaison noch mal richtig an. Die C1sen im Schuppen werden schon ganz unruhig.
tritt das Flackern der Ölkontrolleuchte vorallem im Leerlauf auf, könnte dies ein Indiz für die Verschmutzung des Öldruckventils sein. So war es bei mir letztes Jahr. Keine große Sache.
Für einen guten Service kann ich Mike in Hirnkirchen oder Guido in Berglern empfehlen.
Für mich eine BD-Version bitte, wenn das Authoring und Cover fertig sind
Letztes Jahr hatte ich gleich bei beiden C1 Probleme gehabt. Bei der eine konnte ich während der Fahrt nicht mehr beschleunigen. Ich musste sie vom ÖMTC nach Hause bringen lassen und das ein Tag vor Weihnachten. Vom defekten Anfahrsensor bis zum falschen Benzin habe ich alles untersucht, bis ich beim Kabelbruch bei der Einspritzdüse fündig wurde.
Bei der anderen C1 hat im Herbst die Lampe für den Öldruck immer wieder aufgeleuchtet. Jetzt habe ich das Öl und den Ölfilter wechseln lassen. Zwei- drei Wochen ging alles gut jetzt flackert die Öldrucklampe wieder, auch ist ein neues Geräusch dazugekommen, als ob ein Keilriemen rutscht, wahrscheinlich ist die Verschleißgrenze des Variator-Riemen erreicht. Aber so wie ich das im Forum gelesen habe, können auch andere Abnützungen für das leuchten der Öldruck Lampe verantwortlich sein. Die C1 hat jetzt mehr als 40tsd km, seit der letzten Wartung vor 8 Jahren habe ich ca. 15tsd km gemacht und ich sollte mal eine richtige Wartung durchführen. Was könnt ihr mir empfehlen, wer kann hier in Süddeutschland eine Wartung bei einer C1 machen, ohne dass ich gleich den Preis für einer neue C1 hinblättern muss.
Danke für Infos
Cristobal
Trailer: 3 Min.
Hauptfilm: 86 Min.
Nun noch das DVD/Bluray - Authoring
und das Cover Design.
Ausschlachten kostet Zeit (Schlachten, fotografieren, einstellen ins Netz, abwickeln des Versandes).
Sahneteile der C1 wird man schnell los nach Zuastand
Der Rest geschätzte 70% wird man schlechter los.
Davon 15% wird man verschrotten müssen, weil dafür kein Markt ist
Rechnet man nun einigermassen bzw kann man das, was es an Zeitaufwand ist, wird man feststellen müssen, das das Schlachten in keinem Verhältnis steht zum Aufwand.
Ausser man will da ein Geschäftsmodell von machen und hat eine Unmenge von Zeit, die man sonst vor der Glotze verbringt.
Da ist dann das Schlachten von Vorteil um Zeit platt zu hauen.
Da ist es manchmal besser, das als Ganzes abzugeben !!!
Aber nix desto Trotz !!
Überlegte Entscheidungen muss man ganz alleine für sich selber treffen !!
Das habe ich mir gedacht das es nicht so einfach sein wird. Ich werde mal den Motor ausbauen und zum Mechaniker bringen. Wenn es sich nicht lohnt es zu reparieren werde ich dann wohl die Variante nehmen die ich nicht wollte. Ausschlachten.
Ich berichte soweit ich etwas näheres weiss.
Grüsse an alle
Bob
Bau einfach den Motor aus, was jedem der ein bischen schrauben kann gelingen sollte und schick denMotor ohne Öl an Einen, der dir anbietet, eine Aussage zu machen, was mit dem Motor ist. Was dann gemacht werden muss, wird dir dann schon gesagt.
Der ganze Versand des Motors, wo die Variomatik demontiert sein sollte, weil die für die Sichtung und die Beurteilung des Defekts nicht gebraucht wird, kommt per GLS innerhalb Deutschlands gerade mal 15,30€ bis 40kg pro Weg.
Es gibt viele Ratschläge hier, aber ich bezweifle das dir was nützt und du viel Zeit verbräts und unter Umständen dann trotzdem nicht weiterkommst oder falsch einschätzt.
Es ist manchmal einfacher ein wenig über
30.-€ zu riskieren und dann alles Zeitnah wieder i.O. zu bekommen
und trotzdem mit Eigeninitiative was wieder auf die Bahn zu bringen,
als lange dran rumzufummeln und auf der Stelle zu treten, was doch sehr
frustieren kann .
Nachtrag :
Hab zwar überlesen, .................
auch da wird man drauf hingewiesen per mail und NICHT per Anruf .... grins das er in Barcelona wohnt und die C1 dort steht, aber es sollte auch ein Weckruf sein, das basteln, manchmal am Motor speziell, sich unter Umständen nicht lohnt und man sich seiner eigenen Fähigkeiten bewusst sein sollte, ob es nicht rationeller ablaufen könnte.
Und das trotz aller hier sehr gut gemachten Vorschläge, die manch Einer dann nicht so umsetzen kann.
Es gibt ja auch den Telefonjoker, der sich auch immer rarer macht... grins
Herzlichen Dank für die tolle Antworten.
Die Gute habe ich heute abgeholt und mich gleich rangemacht. Ich muss gestehen nicht lange da mein Sohnemann letzte Nacht Fieber hatte und ich dementsprechend auch eine sehr kurze Nacht hatte.
Was ich berichten kann ist folgendes.
Ich habe Goldbachers Rat gefolgt und den Plastikdeckel abgeschraubt und mit der Nuss die Kurbelwelle drehen können. Wenigstens meine ich es so gewesen zu sein weil.. ich ca. zwei volle runden gedreht habe und dann ging garnichts mehr. Genauso in die gegen gesetzte Richtung. Istw das normal?
Im nachhinein ist mir eingefallen was Goldbacher mir hat gesagt nur linksrum zu drehen ich hoffe ich habe nichts falschgemacht. Da war schon die Müdigkeit im laufe. meine Frage nun, kann es sein das die Pleulstange abgebrochen ist und das nach den zwei Drehungen sie sich irgendwie verkantet? Passiert aber nur immer an der gleichen Anzahl von Drehungen.
Noch was, bevor ich das gemacht habe habe ich nach Öl geschaut und da ist leider keins drin. Die Ursache habe ich gleich erkennen können, die Ablassschraube kann mann nicht fest ziehen, die dreht und dreht. Da auch der Ölverlust. Die paar Tropfen die jedoch rauskamen sahen normal aus und wenn man sie mit sonnenlicht angeschaut hat habe ich kein glitzern sehen können. Die Magnetschraube sah auch nicht voll mit Metallstaub aus, meines Wissens die normale Menge.
Danke FraEtz, für die Infos!!
C1man200 Danke auch für die Ratschläge, werde ich morgen versuchen. Ausser Du sagst finger weg nachdem Du mein Bericht gelesen hast. Ich muss trotzdem mal schauen wie viele KM sie hat.
Grüsse
Bob
Nun zu unserem Glückspilz mit seiner spanischer C1, die nicht mehr anspringen will, am einfachsten, Kerzenstecker entfernen, Kerze ausbauen, leere Batterie laden oder mit einer anderen kurz Überbrücken, den linken Bremshebel mit einem Klettband oder sonst was fixieren, mit dem Finger fest auf das Loch drücken wo die Kerze war und den Anlasser 10sek. betätigen, baut sich starke Kompression auf und du kannst es mit dem Finger gar nicht zuhalten sind die Ventile noch an Ihrem Ort und schliessen auch noch (nicht krumm)ebenfalls ist die Motor- Steuerkette noch an Ihrem Platz und ist (wenn überhaupt) höchstens zwei Zähne übersprungen logischer weise dreht dem zufolge auch die Kurbelwelle, wenn du nun noch mutig bist und einen kleinen Schraubenzieher in den Kerzenstecker schiebst und kurz den Anlasser betätigst erhälst du gratis einen kleinen Stromschlag damit funktioniert auch die Zündung (NICHT für Leute mit Herzschrittmacher gedacht, Lebensgefahr!!!)Die Version mit dem Kolbenfresser kannst du dann auch abhaken, dann wäre auch der Kompressionsring überhitzt und gebrochen.
Nun lass mal denn hören wie es bei der Diagnostik weiter geht.
Gruss nach Spain aus CH, vom "freundlichen Kurt"
Es kann aber auch nur eine defekte Zylinderkopfdichtung sein. Auch hier geht Kompression verloren.
Das sind aber alles Schäden, die ein einigermaßen guter Schrauber beheben kann.
Kolbenfresser als alleinige Ursache sind mir beim C1 eher nicht bekannt.
werde es morgen ausprobieren!
Gruss
Danke für die Rückmeldung!
Wie Du sagst ist es mir auch schleierhaft das es ein Kolbenfresser ist.
Da ich sie morgen erst abhole kann ich nicht sagen ob öl vorhanden ist.
Der Besitzer meinte aber das die C1 regelmäßig im service war.
Kurze Frage wie kann ich feststellen ob sich die Kurbelwelle dreht?
Laut Besitzer drehte der Anlasser aber es tat sich Garnichts. kann es sein das das Zahnrad kaputt ist?
Grüße
Bob
es würde mich wundern, wenn es ein Kolbenfresser wäre.
Lässt sich die Kurbelwelle noch drehen?
Ist noch Öl im Motor?
Vielleicht ist nur der Anlasser kaputt.
320 Euro ist ein guter Preis. Glückwunsch.
Ich hoffe Ihr könnt mir vorab mal paar Infos geben falls es schon jemand vorgekommen ist.
Ich wohne in Barcelona und gestern habe ich mir eine c1-200 für 320 Euro gekauft. JA... 320 Euro. Anzeige stand aber mit Motorschaden bzw. Um genau zu sagen Kolbenfresser.
Ich habe mir die schone mal angeschaut und ausser ein paar Kratzer sieht soweit alles in Ordnung aus.
Alls ich den Besitzer fragte was genau vorgefallen war sagte er mir er ist in die Stadt zum Abendessen gefahren und wo er zurückfahren wollte sie nicht anspring. Am nächsten Tag hat er sie zum Mechaniker abschleppen lassen uns er sagte das es ein kolbenfresser ist. Ohne den Motor zu öffnen.
Seitdem steht sie. Genau zu sagen seit 2013.
Jetzt ist meine Frage, kann es tatsächlich ein Kolbenfresser sein. Ich bin nicht sehr technisch gut drauf aber ich finde es komisch das die c1 keine Probleme gemacht hat und nach ein paar Stunden standzeit beim starten ein kolbenfresser hat.
Da die Batterie platt ist kann ich nicht sagen wie viel km sie hat. Ich hole sie erst am Samstag ab, dann werde ich sie mir unter die lupe nehmen. Ist jemand von euch so etwas schon vorgefallen bzw. Mal davon gehört.
Da die c1 schon ein kultfahrzeug ist möchte ich Sie gerne vom Schlachthof retten. Wenn der Schaden aber zu gross ist dann werde ich halt ein paar Euro in Ersatzteilen verdienen.
Könnt ihr mir Helfen?
Herzlichen Dank und hoffe von euch zu hören.
Grosse
Bob
Wenn man mit einer Blechkutsche nach Leichlingen fährt, nimmt man gewöhnlich die von dir angesprochene Langweilerstrecke, auch weil es schneller geht.
Da gibt es aber auch andere Strecken, die weit interessanter sind.
Aber ich fahre ungern in die Richtung, weil hinter Leichlingen wenig reizvolles kommt.
Da biegt man dann in Richtung Burg oder Solingen ab und kommt wieder in schöne kurvige Gefilde.
Altenberg und Bechen sind sozusagen meine Hausstrecken, aber da ist wegen hoher Unfallhäufigkeit mit Motorrädern viel Polizei präsent.
Wie überall im "Bergischen Land" ,eigentlich ein Zweiradparadies.
Gruß aus dem Bergischen
Übrigens wohnt meine Nichte dort.
Von Burscheid runter nach Altenberg und wieder hoch nach Bechen, da sind Kurven...
Viel Spaß noch mit Euren C1.
Wenn die C1 immer gut anspringt und man den Motor nicht bei einem Ampelstopp abschaltet, dann müsste der Freilauf kaum verschleißen.
Mit einer neuen Zündkerze springt meine Bastel C1 jetzt richtig gut an. Die alte Zündkerze hat immerhin knapp 20.000 km hinter sich.
Den durch Abbrand vergrößerten Elektrodenabstand hat man beim Starten deutlich gemerkt.
Maximal zwei Sekunden Anlasser bis der Motor auf Startdrehzahl ist.
Ich beobachte dann, wie die Elektronik die Motordrehzahl mit dem Leerlaufsteller an der Drosselklappe, danach auf die Leerlaufdrehzahl hochzieht.
Die Startdrehzahl meines Motors liegt deutlich unter der Leerlaufdrehzahl.
Habe mir zwei bestellt. Wer weis, vielleicht ruft jemand von uns nach einen günstigen Freilauf und es gibt keine mehr.
Ich vermeide ,wann immer es geht, direkt in eine tiefstehende Sonne zu fahren.
Übrigens sind die engeren Strecken von Witzhelden nach Leichlingen meist von schattigen Bäumen gesäumt und dort ist um diese Jahreszeit wegen naher Bäche und Feuchtigkeit oft Glätte im Spiel.
Bei allem trügerischen Sonnenschein ist also trotzdem Vorsicht geboten.
Das heißt:
Der Anlasser muß über das große Ritzel und den Freilauf eine ganz schöne Kraft aufbringen. Dabei allein ist der Freilauf schon stark belastet.
Dazu kommt dann noch, daß, wenn der Anlasser im ungünstigen Moment losgelassen wird, jedesmal ein Schlag auf den Freilauf ausgeübt werden kann. Gleiches passiert, wenn der Motor im ungünstigen Moment abgeschaltet wird. Z.B., wenn der Kolben kurz vor OT steht. Dann will der Kolben wegen der großen Kompression wieder zurück(nach unten)und das gibt auch einen kurzen Schlag auf den Freilauf und das dummerweise in die falsche Richtung, also in die, wo der Freilauf klemmt.
Hoffe, das einigermaßen verständlich ausgedrückt zu haben.
Das ist übrigens der Schlag, den man oft beim Motor-Abstellen hört.
Ich selbst habe noch keinen neuen Freilauf benötigt, wohl aber schon einige bei anderen C1ern wechseln müssen.
Daher meine Order für das Ersatzteil für den Fall der Fälle.
Gruß aus Burscheid
Dieter Bongs fährt auch zum C1-Treffen 2017 und lässt (durch mich, da er kein Internet hat) nachfragen,
ob jemand an einer Mitfahrgelegenheit ab Wuppertal (oder näheren Umgebung) interessiert ist.
Da die Anhänger jetzt sehr schnell ausgebucht sind, muss er am 20.02.2017 bereits einen Anhänger bestellen.
Bitte gebt mir eine PN (incl. Telefonnummer) bis zum 19.02.2017, spätestens ca. 20:00, ob jemand Interesse hat.
Ich werde Dieter Bongs diese Informationen sofort weitergeben.
Er meldet sich dann sofort.
Sollte jemand (umgekehrt) noch einen Platz frei haben, so kann ich dies ebenfalls an Dieter weiterleiten.
Vielen Dank.
Wie kriegt ein Spezialist denn sowas kaputt??
Das Ding besteht doch nur aus ein Paar Zahnrädern und wird nur zum Starten kurz beansprucht.
Soviel Power hat der Anlasser doch auch nicht.
Aus dem Bergischen Richtung Westen. Zur richtigen Zeit am richtigen Ort auf der L 294 nach dem Kaffeetrinken von Witzhelden nach Leichlingen. Die letzten Schneereste links und rechts am Wegesrand, die Kälte zieht langsam hoch. Die Sonne am Horizont noch gelblich grell behindert teilweise die Sicht, je nachdem in welche Kurve man sich legt verschwindet sie hinter den Bergen, wird langsam orange, schimmert durch die kahlen Winterbäume. Im Tal zieht Nebel auf, Bauernhöfe links und rechts rauschen an uns vorbei. Kurve links, Kurve rechts immer weiter gen Westen. Mittlerweile Blutrot und riesig taucht Sie wieder auf und verschwindet. Der Horizont in allen rotgelben Farben, ein paar Wölkchen spiegeln dieses Szenario wieder. Jetzt ist sie halb verschwunden taucht noch mal auf um Richtung Leichlingen mit nur einem Spalt die Nacht zu begrüßen.
Gruß aus Burscheid
Freilauf 39,99 €
+ VersandAnders gesehen wird sowas eigentlich nicht pauschal getauscht, sondern nur bei einem Defekt
wir sind schon alle sehr gespannt.
LG vom Loklenker.
dann ist fertig,
Chef Hartwig muss noch Korrektur kucken.
Gruß C1-Cam
http://www.2wheels4u.de/de/startseite/
2wheels4u GmbH - Motorradfachbetrieb
Askanierring 97, 13587 Berlin
Tel: +49 (0)30 - 336 04 166
Fax: +49 (0)30 - 336 04 167
E-Mail: info@2wheels4u.de
Web: www.2wheels4u.de
Gruß Peter aus Spandau
Ich weiss gar nicht was ihr habt
Es gibt immer welche die auf einem Bildungsstand stehen bleiben
Es gibt immer welche die auf einem Bildungsstand stehen bleiben
Ich kenn noch die 70er Jahre, wo es immer hiess das man Reifen frühzeitig sich zulegen sollte und dann dunkel z.B. im Keller mindestens 2 Jahre aufbewahren sollte, damit die nicht so schnell ihr Profil verlieren.
Das war 70er Qulitätsbewustsein
Nur hatte es den Nachteil (für manche den Vorteil), wenn sie noch mehr Jahre dort vergessen wurden und dann aufgezogen wurden, musste das unbedingt im Frühjahr passieren.
Das nannte man Schlaumeyerart
Der Grund: Satire !! AN
Das ausgehärtete Profil lockerte sich bis zum Winter, weil bei dem harten Gummi die Abnutzung extrem verlangsamte und dabei dann einzelne Profilteile sich verabschiedeten, die dann im Winterhalbjahr die Stollen bildeten, um bei Schnee und GHlätte den richtigen Gripp erzeugten.
Richtig geplant wiederholte man duiesen Ablauf in jedem Jahr, wenn man auch noch die Kilometerleisteung mit gut einschätzen konnte .
Dies Ganze musste jeder einzeln feststellen und erarbeiten.
Es gab kein Google
Die hatten meistens dann auch zum damaligen Zeitpunkt die vollen 8Jahre der Volksschule absolviert. Wer vorher ausgeschieden war/musste, dem fehlten einige Rechenformeln und da passte das Preis/Leistungsverhältnis dann überhaupt nicht mehr
Satire !!AUS
Ich könnte noch den Blödsinn weiter
gehen lassen, aber will damit nur angeben, was früher war, ist
heute eben nicht mehr unbedingt aktuell, bzw. die Polizei fuhr noch mit
dem Fahrrad Streife durchs Dorf
Hat das nu Unterhaltungswert ???
Auch der sollte manchmal nicht zu kurz kommen !!
Goldbacher:
Das Bild sieht nach Linksverkehr aus. Die Begrenzungspfosten sind ausländisch und das Schild ist auch auf der linken Seite.
Das Bild sieht nach Linksverkehr aus. Die Begrenzungspfosten sind ausländisch und das Schild ist auch auf der linken Seite.
Genau. War in Schottland
Aber vielleicht gefällt unserem Blitz das so besser?
Danke für das Bild
Philipp
allgaeublitz:
Der Gummi ist so zäh, daß ich fast keinen Verschleiss/Abrieb feststellen kann.
Der Gummi ist so zäh, daß ich fast keinen Verschleiss/Abrieb feststellen kann.
Das glaub' ich Dir auf's Wort. Und Dein Grip auf dem Asphalt dürfte nahe Null sein. So eine Fahrt würdest Du damit nur 1mal machen
ich habe die Michelin aus BJ 2000 immer noch auf den Felgen. Habe noch einen Hinterreifen liegen, der irgend wann in den nächsten 5-10 Jahren aufgezogen wird.
Der Gummi ist so zäh, daß ich fast keinen Verschleiss/Abrieb feststellen kann.
Gruß
Philipp
louis:
Bei einer echten Auktion muß der Einlieferer seine Ware nicht unter Wert verkaufen.
Bei einer echten Auktion muß der Einlieferer seine Ware nicht unter Wert verkaufen.
Blödsinn, wie kommst Du drauf? Auch
und gerade bei einer "echten" (traditionellen) Auktion muß der
Verkäufer die Ware zum Höchstgebot verkaufen. Will er nicht
unter Wert verkaufen, muß er im analogen wie im digitalen Leben
eben ein Mindestgebot ausrufen. Und auch im digitalen Leben kann er bei
(in diesem Fall eBay) ein Mindestgebot ausrufen unter dessen Wert er
die Ware nicht verkaufen will. Ruft er es aber für einen Euro aus,
dann nimmt man an, dass das eben sein Mindest"wert" ist unter dem er
nicht verkaufen will. Das gilt aber digital wie analog...Pandatom:
@Louis, lies mal die Geschichte von eBay.
Natürlich ist eBay heute eine Verkaufsplattform. Aber eBay bietet heute verschiedene Methoden des An- und Verkaufs an. Darunter gibt es auch die Möglichkeit seine Ware unter den "Höchstbietenden" an den Mann(Frau) zu kriegen. Diese Methode nennt sich Auktion und lehnt sich an den klassischen Auktionshäusern an. Die ersten Jahre, seit Entstehung von eBay, gab es nur diese Möglichkeit. Die anderen Methoden wie "Sofortkauf", "Preisvorschlag" und "Kleinanzeigen" kamen erst sehr viel später. Ich bin übrigens seit 1999 bei eBay dabei, als die Amis die deutsche Auktionsplattform Alando übernommen haben. Denn erst seitdem gibt es eBay in Deutschland und es gab dort ausschließlich Auktionen im Internet. Auch wenn Du nicht an Schnäppchen glauben magst....ich habe in den nahezu 18 Jahren eine Vielzahl von Schnäppchen erzielen können, aber auch Verluste beim Verkauf hinnehmen müssen. Denn es gab mal eine Zeit, wo es noch garkeine Händler bei eBay gab. Und auch in einem klassischen Auktionshaus, wo ein Auktionator nur im Auftrag des Anbieters die Ware veräußert, muss auch mal die Ware unter Wert verkauft werden. Nicht immer sind die richtigen Interessenten an der gleichen Stelle wie Anbieter, so wie im wahren Leben eben auch.
@Louis, lies mal die Geschichte von eBay.
Natürlich ist eBay heute eine Verkaufsplattform. Aber eBay bietet heute verschiedene Methoden des An- und Verkaufs an. Darunter gibt es auch die Möglichkeit seine Ware unter den "Höchstbietenden" an den Mann(Frau) zu kriegen. Diese Methode nennt sich Auktion und lehnt sich an den klassischen Auktionshäusern an. Die ersten Jahre, seit Entstehung von eBay, gab es nur diese Möglichkeit. Die anderen Methoden wie "Sofortkauf", "Preisvorschlag" und "Kleinanzeigen" kamen erst sehr viel später. Ich bin übrigens seit 1999 bei eBay dabei, als die Amis die deutsche Auktionsplattform Alando übernommen haben. Denn erst seitdem gibt es eBay in Deutschland und es gab dort ausschließlich Auktionen im Internet. Auch wenn Du nicht an Schnäppchen glauben magst....ich habe in den nahezu 18 Jahren eine Vielzahl von Schnäppchen erzielen können, aber auch Verluste beim Verkauf hinnehmen müssen. Denn es gab mal eine Zeit, wo es noch garkeine Händler bei eBay gab. Und auch in einem klassischen Auktionshaus, wo ein Auktionator nur im Auftrag des Anbieters die Ware veräußert, muss auch mal die Ware unter Wert verkauft werden. Nicht immer sind die richtigen Interessenten an der gleichen Stelle wie Anbieter, so wie im wahren Leben eben auch.
Du sagt es selbst, Tom. ebay lehnt sich an Auktionshäuser nur an, darf sich auch nicht Auktionsplattform nennen. Eine Auktion endet mit dem Hammerschlag, oder nachdem der letzte Bieter geboten hat. ebay- Verkäufe enden zu einem festen Zeitpunkt. Bei einer echten Auktion muß der Einlieferer seine Ware nicht unter Wert verkaufen.
Und natürlich gönne ich jedem sein Schnäppchen, aber wie bei jedem Online-Kauf kann ich nur jedem raten, lieber verzichten , als ein Risiko eingehen. Und wenn mal was schief geht, und ich bekomme mein Geld zurück, what the fuck !
Wie schafft man es, das E-Bay nicht die 10% Provision kassiert??"
Pandatom: "Indem der Scheinbieter wieder vom Kauf zurücktritt."
Andreas7zw: "Der Artikel wird ständig versteigert, aber es gibt keinerlei Bewertungen."
... zusätzlicher Hinweis:
Die Zahl der eBay-Geschäfte beim Scheinbieter erhöht sich NICHT! - Das lässt sich auch beim verschlüsseltem Nick erkennen.
und wenn man sich alle Gebote des 'Scheinbieters" anschaut, findet man (oft / meistens)
"Gebotsaktivität (%) bei diesem Verkäufer: 100%" - mit eingekreistem "?"
und in der "Gebotsübersicht" erscheint der Scheinbieter oft mehrfach ... logo, gell ?!
zu Recht rät Pandatom: "Ich würde solchen Anbietern einfach aus dem Weg gehen und woanders einen fairen Partner suchen."
Würde ich auch ...
FALL NICHT UM!
ps: oder "Anzeigen & Inserate" in unserem Forum nutzen ???
dazu noch kostenlos ...
Gruß Jürgen
Andreas7zw:
Frage ins Forum:
Wie schafft man es, das E-Bay nicht die 10% Provision kassiert??
Frage ins Forum:
Wie schafft man es, das E-Bay nicht die 10% Provision kassiert??
Indem der "Scheinbieter" wieder vom Kauf zurücktritt.
Andreas7zw:
Wenn es ständig keine Provision gibt, weil der Verkauf platzt, dann müsste das geldgeile E-Bay irgend wann mal Druck machen.
Wenn es ständig keine Provision gibt, weil der Verkauf platzt, dann müsste das geldgeile E-Bay irgend wann mal Druck machen.
Es gab mal Zeiten, wo eBay nach Reklamation Dritter den Scheinbietern nachging und diese sperrte. Heute ist das uninteressant, denn die Community dort ist heute viel zu groß geworden. Ich würde solchen Anbietern einfach aus dem Weg gehen und woanders einen fairen Partner suchen. Genauso ist das auch mit den sog. "Preisvorschlägen". Die sind manchmal auch ein absoluter Witz, denn nicht selten werden diese einfach abgelehnt ohne Gegenvorschlag.
Die richtigen ausgebufften E-Bay Verkäufer haben allesamt mehrere Accounts um bei Auktionen über diese Accounts oder Strohmänner selbst mitzubieten.
Das ist offiziell verboten, aber es kann keiner kontrollieren.
E-Bay ist diese Vorgehensweise letzendlich auch egal, hauptsache die ca 10% E-Bay Provision stimmt.
Ich beobachte seit Jahren einen Händler aus Weiterstadt.
Der hat viele E-Bay Namen. Wenn mehr als 1000 Auktionen pro Namen anfallen, wird der Name gewechselt.
Zuerst wechseln die Billigauktionen um viele postive Bewertungen billig zu erhalten.
So kann man auch das Finanzamt austricksen, man bewegt sich unter dem Radar des Finanzamtes.
Zusätzlich ist man offiziell kein gewerblicher Händler.
Momentan biete ich wöchentlich immer auf den selben Artikel mit striktem Preislimit.
Leider werde ich ständig um 50 Cent überboten.
Der Artikel wird ständig versteigert, aber es gibt keinerlei Bewertungen.
Frage ins Forum:
Wie schafft man es, das E-Bay nicht die 10% Provision kassiert??
Wenn es ständig keine Provision gibt, weil der Verkauf platzt, dann müsste das geldgeile E-Bay irgend wann mal Druck machen.
Natürlich ist eBay heute eine Verkaufsplattform. Aber eBay bietet heute verschiedene Methoden des An- und Verkaufs an. Darunter gibt es auch die Möglichkeit seine Ware unter den "Höchstbietenden" an den Mann(Frau) zu kriegen. Diese Methode nennt sich Auktion und lehnt sich an den klassischen Auktionshäusern an. Die ersten Jahre, seit Entstehung von eBay, gab es nur diese Möglichkeit. Die anderen Methoden wie "Sofortkauf", "Preisvorschlag" und "Kleinanzeigen" kamen erst sehr viel später. Ich bin übrigens seit 1999 bei eBay dabei, als die Amis die deutsche Auktionsplattform Alando übernommen haben. Denn erst seitdem gibt es eBay in Deutschland und es gab dort ausschließlich Auktionen im Internet. Auch wenn Du nicht an Schnäppchen glauben magst....ich habe in den nahezu 18 Jahren eine Vielzahl von Schnäppchen erzielen können, aber auch Verluste beim Verkauf hinnehmen müssen. Denn es gab mal eine Zeit, wo es noch garkeine Händler bei eBay gab. Und auch in einem klassischen Auktionshaus, wo ein Auktionator nur im Auftrag des Anbieters die Ware veräußert, muss auch mal die Ware unter Wert verkauft werden. Nicht immer sind die richtigen Interessenten an der gleichen Stelle wie Anbieter, so wie im wahren Leben eben auch.
Redony
ob der ebayverkäufer die unwahrheit gesagt hat, ist bis dato nicht bewiesen.
in deutschlaand gilt immer noch "bis die schuld nicht bewiesen ist, ist man unschuldig"
ich finde es schon befremdlich wie manche hier spekulieren und den verkäufer stigmatisieren.
ob der ebayverkäufer die unwahrheit gesagt hat, ist bis dato nicht bewiesen.
in deutschlaand gilt immer noch "bis die schuld nicht bewiesen ist, ist man unschuldig"
ich finde es schon befremdlich wie manche hier spekulieren und den verkäufer stigmatisieren.
Passt schon
NUR
mir ist es scheissegal wie das ausgeht, aber wer den Verlauf, wie das so gelaufen ist beobachtet, muss doch denken, das das Gericht vielleicht sich da auch ein Urteil dazu bilden können müsste.
Ich wart es einfach ab !!!
Von meiner Seite war bislang alles offen, aber wer meint einen verarschen zu können, der soll ein BISCHEN früher aufstehen
Es wird immer welche geben, die meinen, trixen zu können .
Aber da keine Diebstahlanzeige bei der Polizei "zeitnah"gemacht wurde, ist es doch schon sehr bedenklich, was da versucht wird.
es geht weiter !!!!
Ik heb een BMW alarm op de C1 zitten, maar had slechts één afstandsbediening. Wel twee van de inductiesticks. Dit voelde toch niet helemaal prettig want de inductiesticks werkte niet. Dit bleek overigens aan het middelste puntje van de contactplek te liggen op het dashboard. Even ruw maken.
Op eBay heb ik voor 14 euro een GEMEL tweeknops afstandbediening gekocht. Voor mij werkte het door even te checken of hij er ongeveer hetzelfde uitzag. Zit op veel andere BMW motoren. De eenknops ontwijken.
Boekje van het alarmsysteem staat overigens hier. De C1 gebruikt in plaats van een tien staps programmering de vijf staps programmering zoals in de Repair manual. Verder zou het hetzelfde moeten zijn.
Programmeren
Okee dit is dus heel eenvoudig. Ik vond dit op het Engelse forum (post van malc4d). Het werkt precies op die manier. Zal het hieronder vertalen. Let er wel op, de verbinding tussen de plug en de MIN-pool van de batterij is heel gevoelig. Ik kreeg het niet via de plug voor elkaar en heb de plug afgeknipt en de kabel gestript. Vervolgens een kort kabeltje naar de MIN-pool en toen werkte het. Hieronder de vrij vertaalde instucties:
1) Spaar je accu, zet je licht uit. Zadel omhoog doen. Thv koeltankje/slotvanger zit op de kabeboom een bruin/witte kabel met plug (zie foto onder). Verbind deze (zie boven) met MIN-pool van je accu. Kabeltje zo kort mogelijk en het beste werkt het om de plug te verwijderen.
2) Contact aanzetten en contactonderbreker ontgrendelen met een deactivatie stick. Je hoort het alarm nu drie maal een geluid maken. Doet hij dit niet, dan staat hij dus niet in programmeer modus!
4) Druk op BEIDE knoppen van de afstandbediening totdat het knipperen stopt en het lampje op de AB rood blijft branden. Druk nu op een van de knoppen. Het alarm piept, deze AB is ingeleerd. Herhaal voor volgende.
5) Druk nu de inductiesticks op het contactvlak. Het alarm piept, herhaal voor de volgende.
6) Klaar? Je kan max vier apparaten inleren. Contact uitzetten en kabel verwijderen. Indien nodig isolatieband op gestripte kabel aanbrengen.
Als je je contact uitzet maar de sleutel laat zitten dan knippert het alarm LED. hij laat direct zien hoeveel remotes er zijn ingeleerd en na een korte pauze hoeveel sticks.
Dat is het!
Overige tips
In dit topic staan nog wat andere tips over hoe je de batterij vervangt (en wat je daarna moet doen) en hoe je de AB synchroniseert.
AB = afstandsbediening.
Afgeknipte plug met nieuwe uni plug erop.
Pandatom:
@ Louis, wer Schnäppchen sucht geht in Auktionen. Dafür ist diese Plattform auch in erster Linie gedacht und entstanden. Sind Anbieter und Bieter fair zueinander, ist das i.d.R. auch kein Problem. In dem o.g. Fall hat der Anbieter es wohl mit der Fairness nicht so hoch gehalten und damit gegen Regeln verstossen. Auch wenn man mit den erhofften Höchstgeboten nicht zufrieden ist, sollte man den Kaufabschluss dennoch akzeptieren und nicht mit Unwahrheiten versuchen zu verhindern. Sofortkauf- und Preisvorschlag-Angebote sind nur dann sinnvoll, wenn die Angebote auch attraktiv genug sind. Das ist leider nicht immer so und oft auch uninteressant. Es gibt also in allen Fällen immer Vor- und Nachteile.
@ Louis, wer Schnäppchen sucht geht in Auktionen. Dafür ist diese Plattform auch in erster Linie gedacht und entstanden. Sind Anbieter und Bieter fair zueinander, ist das i.d.R. auch kein Problem. In dem o.g. Fall hat der Anbieter es wohl mit der Fairness nicht so hoch gehalten und damit gegen Regeln verstossen. Auch wenn man mit den erhofften Höchstgeboten nicht zufrieden ist, sollte man den Kaufabschluss dennoch akzeptieren und nicht mit Unwahrheiten versuchen zu verhindern. Sofortkauf- und Preisvorschlag-Angebote sind nur dann sinnvoll, wenn die Angebote auch attraktiv genug sind. Das ist leider nicht immer so und oft auch uninteressant. Es gibt also in allen Fällen immer Vor- und Nachteile.
Ich glaube nicht an Schnäppchen, und ebay ist kein Auktionshaus, ( Auktionen funktionieren anders ) sondern eine Verkaufsplattform. Niemand wird seine Sachen für z.B. für 1.- € verkaufen, wenn sie deutlich mehr wert sind. Da wird gerne auf beiden Seiten getrickst. Nicht mit mir.
Louis
in deutschlaand gilt immer noch "bis die schuld nicht bewiesen ist, ist man unschuldig"
ich finde es schon befremdlich wie manche hier spekulieren und den verkäufer stigmatisieren.
Sagt mal:
Diese Marktgräfin, ist die noch zu haben?
Roland:
Tom wird von mir noch angelernt!
Tom wird von mir noch angelernt!
Hurra! Darauf freue ich mich
Endlich eine Beförderung vom Lumpi zum 2. Guide Tom und ich freuen uns, Euch auch dieses Jahr wieder ins schöne Frankenland einladen zu dürfen.
Unser Stützpunkt wird wieder der bewährte Bergasthof Hötzelein
in Regensberg sein.
Für ausreichend Kurvenstrecken übernehme ich die Garantie.
Hier eine kurze Übersicht (noch vorläufig):
30.09.2017 (Samstag)
Ankunft der Teilnehmer in Regensberg am Nachmittag.
Gemeinsames Abendessen
01.10.2017 (Sonntag)
Fahrt ins Herz der Fränkischen und Hersbrucker Schweiz
Stadtführung in Velden (eine der kleinsten Städte Frankens)
Mittagessen im Landgasthof in Fürnried (bekannt und für gut befunden)
Rückfahrt durch die Hersbrucker Schweiz mit Kaffeestopp
zum Berggasthof Hötzelein
Gemeinsames Abendessen
02.10.2017 (Montag)
Fahrt in die nördliche Fränkische Schweiz
Besichtigigung/Führung Burg Greifenstein der
Grafen Schenk von Stauffenberg
Mittagessen in Landgasthof im Kleinziegenfelder Tal
Fahrt nach Sanspareil (Burg Zwernitz und Felsengarten
der Markgräfin Wilhelmine von Bayreuth) Kaffee
Rückfahrt zum Berggasthof Hötzelein
Gemeinsames Abendessen
03.10.2017 (Dienstag)
Heimfahrt der Teilnehmer nach dem Frühstück
Hinsichtlich der Teilnehmerzahl haben wir aufgrund
der regen Nachfrage etwas aufgestockt.
Wir werden deshalb voraussichtlich auch erstmals
die Touren in 2 Gruppen fahren.
Tom wird von mir noch angelernt!
Ich habe vorläufig folgende Teilnehmer auf meine Liste genommen und bitte um kurzfristige Mitteilung derjenigen,
die diesmal NICHT dabei sein können oder wollen, damit ich
entsprechend die Zimmer reservieren kann:
Roland Z.
Thomas P.
Heiko W.
Karin W.
Klaus B.
Detlef M.
Jürgen F.
Hartmut I.
Alois K.
Herrmann S.
Franz K.
Willi M.
Werner S.
Wilfried H.
Gabi B.
Raimund O.
Dirk L.
Frank D.
Ferdinand Sch.
Laurenzius E.
Franz E.
Guido B.
Uli B.
Werner L.
Frank E.
René S.
Thomas Sch.
Michael R.
Kurt K. (CH)
Falls ich jemanden vergessen haben sollte oder bei Rückfragen
gerne PN an mich.
Rollergrüße aus Franken!
Euer Roland
Louis
Die Klage nimmt Gestalt an !!
Heute geht`s in die nächste Runde.
Das Amts-Gericht Bonn hat das schriftliche Vorverfahren eröffnet !!
...... es wird weiterhin auf dem Laufenden gehalten
Ein Griff ins Klo, würde ich sagen. Viel Energie verschwendet und nichts bei raus gekommen.
Das können andere Länder besser.
Die Winterreifenpflicht für Zweiräder war auch so ein Schnellschuß, der unsinnig ist. Wenigstens das hat man eingesehen und diese Entscheidung ist so gut wie vom Tisch und wird wieder rückgängig gemacht.
Würde mich nicht wundern, wenn man demnächst auch noch vorgeschrieben bekommt, wann man zu sterben hat. Damit der Friedhofsgärtner sich das Arbeitsgerät nicht am gefrorenen Boden beschädigt, wird nur noch bei gemäßigten Temperaturen ein Sterben toleriert.
Wer im Winter stirbt, hat Verschleißgebühren zu entrichten.
Ist natürlich Quatsch, aber hier bei uns durchaus denkbar.
Gruß aus Burscheid
Alles Gute Nachträglich und bleib Gesund
Heb het malletje van Bob gebruikt door deze op een papiertje te tekenen. Is prima! Ik zou hem enkel niet 24,5cm van de voorpunt beginnen maar 24,9 (ja details). Nu moest ik het puntige gedeelte van de mail wat verder uitveilen en zat er iets meer ruimte in de voorste uitsnede. Eea kan ook aan mijn manier van werken liggen.
De mail ga ik zoeken!
Groeten,
Bob
ps, je hebt nog een mail van mij in je inbox staan :-P
Inmiddels vond een andere C1-eigenaar in Utrecht dezelfde lamp maar met een incorrecte stekker voor, ik meen, 20 euro. Alibaba.
De nieuwste ontwikkeling, althans een beetje betaalbaar, is een fan-loze versie. Ik heb er nu een tweetal van in huis:
Led H4
Groot voordeel ten opzichte van jouw versie is dat de pasvorm dusdanig is dat je niets van het koplamphuis zelf hoeft weg te schuren of slijpen. Enkel de witte ring die de lamp op zijn plek houdt moet een heel heel heel klein beetje worden verruimd.
Ik ben heel benieuwd naar jouw ervaringen met jouw kit!
Groeten,
Bob
de ontwikkelingen op LED gebied gaan zo snel dat ik je aanraad om op het moment van aanschaf van een H4 LED lamp niet blind af te gaan op de lamp die ik heb gekocht, maar vooral kijken wat er nu is. De kans is groot dat er lampen zijn die geheel zonder aanpassing in de C1 gaan. let wel op het aantal lumen (de lichtopbrengst).
Samengevat
+ Quick win, makkelijke installatie
+ Lage kosten (12 euro)
+ 35 Watt minder in gebruik
+ 900 lumen meer licht (volgens specs)
- Kleine aanpassing aan koplamphuis nodig
- Er zit een fannetje op de lamp (bewegend deel)
~ levensduur nog onduidelijk
Achtergrond
Er zijn op dit moment veel H4 LEDs met een enorm koelgedeelte aan de achterkant (thv stekker) en vaak nog met een kastje erbij. Vaak is er bij een motor geen ruimte voor een koelorgaan aan de buitenkant. Het is hier ook geen uitzondering om het originele afdekrubber aanpassen of achterwege laten. Dit zijn de H4 CREE LEDs. Daar had ik geen zin in en na wat zoeken kwam ik onderstaande COB LED lamp op eBay tegen. Deze heeft alle techniek in de koplamp zitten en had aardige specs (betere lumen en minder watt). CREE techniek schijnt overigens wel beter dan de COB techniek die onderstaande lamp heeft.
De lamp
Op eBay vond ik de volgende, die alles netjes in de lamp had, helaas wel met een fannetje voor de koeling:
Power: High Beam: 20W Low Beam: 20W (High beam = 40W door combi low en high)
Flux: High: 2000lm Low: 2000lm (standaard H4 is 1100 lumen in dim)
Color Temperature: 6500K (White Light)
Material: Aviation Aluminum
LED Type: COB
Lifespan: 50000 hours
Beam Angle: 180°
Kosten: 12 euro inclusief verzending
Hier een linkje naar de advertentie:
http://www.ebay.nl/itm/272344224627
of zoeken op: 40W COB H4/HS1 M4 Hi/Lo Beam LED Motorcycle Light lamp #J 6500K Headlamp White
Bijkomend voordeel is dat in dimlicht de LED slechts 20W gebruikt ipv 55 Watt bij een standaard H4 lamp. Goed voor ons toch al kleine dynamootje :-)
Installatie
Moeilijkheidsgraad: makkelijk
Duur: 30 minuten
Op mijn foto's zie je een nog iets grotere lamp, inmiddels (in de advertentie) hebben ze het design nog iets kleiner gemaakt. Hierdoor hoef je mogelijk minder of geen materiaal weg te halen.
Maak je koplamp lof met twee schroeven boven en een onder. Ik heb even de stand van de koplamp met een schuifmaat opgemeten (ruimte thv de veren de de schroeven borgen aan de bovenkant).
De lamp is groter dan standaard H4:
En past niet in de behuizing. je moet een stukje plastic wegschuren. Dit is een ring die niet gebruikt wordt voor steun (de H4 steunt op de hogere ring). De ring is aan de binnenkant glimmend, dit glimmende wordt overgenomen door metalen krans van ofwel de H4 LED ofwel een standaard H4. Je kan dus zonder problemen terug.
Even de binnenkant schoon blazen met een compressor.
Na het verwijderen van materiaal:
En aan de buitenkant:
Met lamp erin:
Voor de zekerheid een bandje om het rubber gedaan:
In werking. Als de motor niet loopt hoor je het fannetje lichtjes draaien.
Heb hem net gemonteerd, zal mijn ervaringen later delen.
alles Gute zum Geburtstag vor allem Glück und viel Gesundheit.
auch von uns unsere herzlichsten Glückwünsche zu Deinem Geburtstag! Bleib gesund und weiterhin mit C1 aktiv!
Wir freuen uns auf ein Wiedersehen im Sommer!
LG Karin & Tom
Ich schließe mich und im Namen der BO-C1-Fraktion meinem Vorredner an.
Alles Gute von einem Aktiven
kann es sein, dass die Paypal-Adresse nicht vollständig ist?
Nachtrag joachimADMIN
Ein Flüchtigkeitsfehler von mir !!
Richtig ist !!!! :Paypal an das Kto.jowetec@yahoo.de .
Ach so.
Auf +40,33 € ist heut morgen am 02.02.2017 die "c1biker-Forum-Kriegskasse !!!" aufgestockt worden !!
Nachtrag: Auf +50,33 € ist heut abend am 02.02.2017 die "c1biker-Forum-Kriegskasse !!!" aufgestockt worden !!
Und das wieder von einem Wiederholungstäter Es müssen keine hohen Beträge sein
.
Es reicht auch die kleinste Beteiligung.
Kann man ganz einfach loswerden , indem man z.B. bei Paypal an das
Kto. jowetec@yahoo. ......seinen Obulus eingibt
bei PayPal
"Geld senden /Freunde&Bekannte"; denn dann werden dem Empfänger keine Überweisungsgebühren abgezogen.
bedankt !! ..... joachimADMIN
und alles Gute, vor allem Gesundheit.
Grüße von einem Ehemaligen.
Der Januar 2018 fürs "AdHoc" kann kommen, um die werbefreie Verlängerung wieder abzusichern ! Dies c1biker-Forum ist bezahlt bis fast 2019
Bedankt für die Unterstützung des c1biker-Forum`s zum Nutzen für jeden C1 Freak
Auf die Verläbngerung hin hat auch schon wieder Einer einen Obulus in die c1biker-Forum-Schatulle geschickt.
+30,33 € sind am 31.01.2017 in der "Kriegskasse!!!"
Freu mich über jeden der sich am Sponsoring aktiv beteiligt !!!
Also passt schon
Freu mich über jeden der sich am Sponsoring aktiv beteiligt !!! dankeschön Im Prinzip ist wegen der Absorbation das Original mit der dünnen Kappe besser, aber leider werden beim Umfaller die Verkleidungsteile rund um die Bumper fast immer mit zerstört.
Mit den Bumpern aus Vollgummi sehe ich da eine größere Chance, daß die Verkleidungsteile heil bleiben.
Die Idee der Bumper war meines Wissens nicht die Absorbation beim Sturz, sondern den Abstand des Kopfes zur Straße beim Sturz zu vergrößern, was wohl bei ersten Crashtests in einigen Fällen vorgekommen sein soll.
Deshalb war wohl der Prototyp noch ohne Bumper vorgesehen.
Gruß aus Burscheid
Ich halte 10000km mit dem Hoop aber auch für normal. Der Michelin hat bei mir nur 4000km gehalten.
Wenn Philip seine Schlappen länger fährt (also der Meinung ist, ein Wechsel wäre zu früh), wird er sicher im Glauben sein, daß der Reifen , wenn erstmal die Decke durch ist, ein Negativ-Profil aufweist und er somit dann weitere 10000km fahren kann. Sozusagen ein Wendereifen, lach.
Er fährt nach dem Motto: "solange keine Luft entweicht"....
Die Rennleitung misst bei Kontrolle die Stelle mit dem geringsten Profil. Da kann man schon mal der Meinung sein, daß, wenn ja außen noch jede Menge Profil da ist, die Welt noch in Ordnung ist.
Ich persönlich fahre den Hoop noch so lange, wie ich ihn bekommen kann. Da weiss ich, was ich habe.
Der Nachfolger kommt erst drauf, wenn der Hoop nicht mehr zu bekommen ist.
Gruß aus Burscheid
Das einzige, was hier benötigt würde, wäre ein "alter" Bumper zum Vermessen. Wichtig ist hierbei eigentlich auch nur die Grundfläche. Das dürfte eine Ellipse sein - die kann man auch abpausen und dann vermessen. Der Ellipsoid sebst (einfach oder ggf wegen der länglichen Form doppelt) ist eine Standardfunktion,
wo hauptsächlich die Höhe interessiert. Wenn Du eine mathematische Standardfunktion benutzt, dann gibt es auch keine Probleme mit dem Copyright - geometrische Formen sind weder schütz- noch patentierbar. Es musss ja nicht exakt die BMW-Form sein - das geht sicherlich noch schöner.
Interessanter wäre die Realisierungstechnologie:
1 (wie beim Original) eine dünne Hülle und dann mit enem Schaummaterial gefüllt ODER
2 (wie bei BOB's "Gummipuffern") als Vollmaterial?
Persönlich halte ich 1 für wesentlich sinnvoller.
Bauschaum kostet wenig und das ganze ist "elastischer", was aj irgendwo auch der Sinn der sache ist: Kräfte aufzunehmen/abzuleiten.
Spannend wäre noch, wie gleichmässig die Textur der Oberfläche ausfällt. Da wird wohl vor der Endlackierung in jedem Fall noch heftig gefillert und geschliffen werden müssen, um die hohen Ansprüche hier im Forum erfüllen zu können...
Alternative:
Wenn Du eh an der Uni bist, die haben dann bestimmt auch das entsprechende Equipment von Zeiss oder Steinbichler, um so ein Crashelement optisch abtasten bzw vermessen zu können.
Das wäre eine schöne praktische Studienarbeit...
joachim:
Hallo
Frank hat mich drauf aufmerksam gemacht, das das AdHoc-Forum in die Basis-Version mit Werbung zurückgestuft wurde.
Es ist zwar noch was in der Schatulle drin für die Verlängerung, die ich jetzt für 40,20€/ 1 Jahr wieder gemacht habe, aber der Bodensatz der c1biker-Forum-Schatulle wird knapper ..... grins
Wünsch euch weiterhin gute Kommunikation auf den c1biker-Foren !!!
joachimADMIN
Hallo
Frank hat mich drauf aufmerksam gemacht, das das AdHoc-Forum in die Basis-Version mit Werbung zurückgestuft wurde.
Es ist zwar noch was in der Schatulle drin für die Verlängerung, die ich jetzt für 40,20€/ 1 Jahr wieder gemacht habe, aber der Bodensatz der c1biker-Forum-Schatulle wird knapper ..... grins
Wünsch euch weiterhin gute Kommunikation auf den c1biker-Foren !!!
joachimADMIN
Bei mir in die Praxis fahren jetzt schon mehrere seit einführung mit die Batlax. Von Zahnenbildung kann ich noch keine Nachrichten melden da es das bis jetzt bei keiner meiner Kunden zu melden gibt. Selber bin ich damit zu wenig gefahren aber wärend der Winter fahren welche auch weiter in die Arbeit mit die C1. Auch davon keine Rückmeldung wegen Probleme. Ich muss mal sehen wenn ich wieder mal eine Machine der Vielfahrer habe.
Herzliche Grüsse,
Bob
allgaeublitz:
Das ist doch ganz leicht erklärt: Die Reifen werden von vielen Fahrern viel zu früh erneuert.
Das ist doch ganz leicht erklärt: Die Reifen werden von vielen Fahrern viel zu früh erneuert.
Stimmt! Wielange fährst Du noch Deine 17 Jahre "jungen" Schlappen in Erstausrüster-Qualität?
nun ein Jahr ist fast vergangen, wie sind denn nun die Battlax?
Hat da jemand Erfahrung gesammelt?
@Kurt, nur 10.000 Km mit den Hoop? Ich fahre nun schon den 4. Satz mit ca. 24.000 Km vorne und hinten.
Hatte die Hoop einem Freund empfohlen, bei dem waren sie auch nach 10.000 Km fertig. Da frage ich mich, wie ihr das schafft nach der "kurzen" Fahrleistung die Reifen runter zu fahren.
Oder was mache ich "falsch"?
Gruß Joachim
Schön, daß du dich für die C1 entschieden hast. Auch, wenn die C1 nicht gerade die idealste Variante für einen "armen" Studenten ist. Ersatzteile für dieses Gefährt sind teuer und da das Töff-Töff nach kurzer zeit wieder produktionsmäßig eingestellt wurde, ist es nicht ausgereift und somit mit Konstruktiven Mängeln behaftet, die wiederum auch schnell ins Geld gehen können. Läuft das gerät mal einwandfrei, macht es aber enormen Spaß.
Wenn du die Möglichkeit hast, so einen Bumper (Crashelement) mit einem 3D-Drucker nachzumachen, wäre es sehr vorteilhaft, mal ein Musterexemplar herzustellen. Dann kann man sehen, ob das Ergebnis zufriedenstellend ist und sich eine Fertigung auf Bestellung rentiert. Aus rechtlichen Gründen würde ich aber das Ganze nicht publik machen. Es wird reichen, das Muster mal bei einem Treffen vorzustellen und dann beiläufig zu erwähnen, man habe einen Drucker.
Ich selbst habe an einer meiner C1en einen Bumpersatz aus Vollgummi von einem Franzosen, die mich bisher begeistert haben. Hätte besser gleich mehr davon nehmen sollen.
Sollten mich die Bumper aus einem Drucker optisch und qualitativ ansprechen, könnten diese auch meine C1en zieren.
Gruß aus burscheid
Het is niet officieel voor de C1 maar voor een BMW F650GS Dakar (2000 - 2007). Het is BMW onderdeelnummer 46 62 7 655 719 (46627655719).
Je zou hem er direct op kunnen schroeven, maar ik zocht wat meer aansluiting met het originele spatbord. Op maat maken is vrij eenvoudig met een stanleymes. Dit kan wellicht gecontroleerder met een dremel. De voorbeeldvorm heb je al door het verlengstukje. De zijkanten van het originele spatbord zul je ook een stukje wel moeten halen.
Als je het originele spatbord op maat heb gesneden even de gaatjes van binnenuit aftekenen. Boren kan van achteren, maar is wel krap. Ik heb een klein puntig stuk metaal verhit en even op de afgetekende punten gehouden, duw je er zo doorheen. Nu even de gaatjes opgroten met een boortje vanaf de andere kant (waar je meer ruimte hebt). Grijperjes op het verlengstukje (zitten al uitsparingen voor) en schroeven maar. Aan de zijkant had ik iets minder op kunnen hogen.
Wellicht kit ik het nog even af met zwarte acrylaatkit.
Szambo:
Moin,
ich habe ja einfach keine Ahnung von so etwas,aber das scheint ja eine umfangreiche Arbeit zu sein.Chapeau mon ami...
Moin,
ich habe ja einfach keine Ahnung von so etwas,aber das scheint ja eine umfangreiche Arbeit zu sein.Chapeau mon ami...
Eine SEHR umfangreiche Arbeit ist das!!! Unser Torsti hängt da monatelang mehrere Stunden pro Tag dran. Irgendwann bekommt man einen viereckigen Koller. Wer sowas noch nie gemacht hat weiss garnicht einzuschätzen, was da an Arbeit dahinter steckt. Ich weiss von was ich rede. Von daher meine allerhöchste Hochachtung an ihn!
ich bin leider noch kein C1 Besitzer. Oder doch, sie steht aber im Moment noch bei Joachim und muss repariert werden. Die Idee, die Crashelemente nachzudrucken hatte ich auch schon, als ich die Preise gesehen hab
. CAD kann ich und Drucker
hab ich. Allerdings könnte ich mich erst ab April, nach meinen
Klausuren daran machen. Sicher eine Möglichkeit als Student ein
paar Groschen dazu zu verdienen :-). Gerne dokumentiere ich auch, wenn
bis dahin noch Interesse besteht, wie man die Freiformflächen ins
CAD bringt.Viele Grüße aus der Stadt des Maschinenbaus Aachen,
Felix
Je laat hem dan achter de magneet haken en het middelste gedeelte in het gat waar de M16 bout in gaat.
De M16 bout gebruiken heeft wel de voorkeur omdat dit wat minder grof is (en het is ervoor gemaakt).
Er wordt geadviseerd om loctite te gebruiken bij het terugplaatsen van de magneet (op het tapse gedeelte). Op eBay is deze vrij voordelig te bestellen, maar dan moet je even geduld hebben.
Het is zeker niet het beste, maar mocht je geen blokkeerbout hebben en/of geen variateur-/koppelingblokkeersleutel dan werkt een slagsleutel op lucht ook goed. Natuurlijk wel even de krachtinstelling kiezen die bij het moment past (vooral bij aandraaien). Ook dit is niet de beste oplossing maar werkt prima. Schroefdraad heeft het wel iets zwaarder, maar mits je dit niet heel vaak doet gaat het goed.
ich habe ja einfach keine Ahnung von so etwas,aber das scheint ja eine umfangreiche Arbeit zu sein.Chapeau mon ami...
95 min.für die Hartwig-Heim-Version
In den kommenden Abenden sollen die
besten Fotos ins Projekt eingefügt werden,
danach wieder einschrumpfen.
NeuHier:
[offtopic]
Was ist nur aus den ganzen guten Vorsätzen fürs neue Jahr geworden?
[offtopic]
Was ist nur aus den ganzen guten Vorsätzen fürs neue Jahr geworden?
Wat für Vorsätze?
NeuHier:
Reisst euch doch bite zumindest im ersten Monat noch zusammen!
[/offtopic]
Reisst euch doch bite zumindest im ersten Monat noch zusammen!
[/offtopic]
Naja....der ist ja auch schon um
(duck und weg) Dank voor je antwoord.
Jan Willem
Een deel van het gewicht van de koffer zit boven, een spanband erover heen geeft dan gevoelsmatig minder trekkrachten bij drempels... al is de kunstofconstructie natuurlijk sterk genoeg om die klappen via een versteviging van onderaf te vangen.
Bedoel je hiermee het kastje links van het stuur? Is volgens mij niet op de contactsleutel af te stemmen... t is echt een andere, kleinere, sleutel.
Mensch, Leute!
Was ist nur aus den ganzen guten Vorsätzen fürs neue Jahr geworden?
Reisst euch doch bite zumindest im ersten Monat noch zusammen!
Das Jahr hat doch so gut angefangen!
[/offtopic]
Dank an Andreas7zw, der nicht mitgestänkert, sondern geholfen hat.
allgaeublitz:
Eine Alarmanlage beim C1? Für was ist das Teil gut?
Eine Alarmanlage beim C1? Für was ist das Teil gut?
Diese Form der Fragen habe ich echt vermisst
allgaeublitz:
Eine Alarmanlage beim C1? Für was ist das Teil gut?
Eine Alarmanlage beim C1? Für was ist das Teil gut?
Man kann z. B. immer den Zündschlüssel stecken lassen und es kann keiner damit wegfahren, der keinen Stick oder die Fernbedienung hat.
in den Steuergeräten sind für die Filterung der 12 Volt Energiespeicher (Elektrolytkondensatoren) eingebaut.
Nach Abklemmen der Batterie müssen diese Kondensatoren erst entladen werden.
Das kann durchaus ausreichen, das nach Abklemmen der Batterie beim Zusammenbrechen der 12 Volt irgendeine Elektronik noch kurz "pieps" macht.
der Platz bekommt nach einem Pächterwechsel in 20016 nur noch schlechte Beurteilungen.
Alternativ wäre noch dieser Platz, ca 8 km entfernt vom C1 Hotel
CP kratzmühle
Wilfried_BO:
vielleicht mal unter "Suchen" = selber suchen ?
vielleicht mal unter "Suchen" = selber suchen ?
da wurde dem hilfesuchenden ja dann auch ausführlich geholfen.
und falls er über die perfekt funktionierende boardsuche nicht fündig werden sollte, dann gibts es ja immer noch google als ersatzquelle.
solche fachmännischen beiträge finde ich persönlich total fürn A...
Da muss man erst mal draufkommen.
Ik heb van binnenuit een paar gaatjes geboord en dezelfde beugels gebruikt als Bob om daar een paar bouthaken aan te haken , die met een moertje binnen in de bak zijn vastgezet.
Zie je niets van en is stevig.
Nadeel is dat de koffer er wat lastiger af te halen is en daarvoor gereedschap nodig is.
Kost tien minuten.
Ik haal nooit de koffer eraf. Dus dat is geen probleem voor mij.
Jan Willem
Ik was daar niet bij.
Maar ik heb ook een slot op het ''handschoenen-kastje'' zitten dat afwijkt.
Kan dit slot ook aangepast worden op bovenstaande manier?
Jan Willem
herzlichen Dank für Ihre Bestellung, die wir gerne wie folgt bestätigen:
04.02.2017 ab 14.00 Uhr für 7 Personen zur "Bergischen Kaffeetafel".
Wir wünschen Ihnen und Ihren Gästen einen schönen Aufenthalt in unserem Haus und auf Schloß Burg und verbleiben
mit freundlichen Grüßen
Vea Jäger
Cafe-Restaurant Zur schönen Aussicht
Solingen-Schloß Burg
http://www.zur-schoenen-aussicht-solingen.de/
aktueller Stand 1:57 min. Rohschnitt,
da muss wohl noch ne knappe Stunde der
entf. Taste zum Opfer fallen.
so es geht weiter...
Ik had trouwens drie plaatjes over die niet goed zatel. Met een dremeltje kunnen reduceren tot één.
Ich hoffe ja, dass die Scheibe noch mindestens 30 Jahre hält.
Wenn nicht, dann hat sich die TK schon rentiert.
Und kostenlosen Diebstahlschutz gibt's obendrein...
Und - richtige TK ist bei uns "alten Säcken" mit SF >>20 Jahre auch nicht mehr wirklich teuer...
NeuHier:
... am Ständer etwas "nachgearbeitet" wurde, dann war's das halt.
... am Ständer etwas "nachgearbeitet" wurde, dann war's das halt.
GUTER Hinweis!
... und die 'richtige' Kasko sollte es auch sein!
Ich glaube übrigens nicht, dass die Mehrheit eine Kaskoversicherung HAT. IST für die C1 ziemlich teuer!
Aber DAS wäre ein noch anderes (m. E. interessantes) Thema ...
FALL NICHT UM
Wilfried
"Und dann hol`' ich meine Flex, und hab mit ihr..."
Mann muss ja nicht gleich alles wegmachen, was übersteht.
Schließlich haben die meisten von uns irgendeine Kaskoversicherung. Wenn DA dann der Gutachter im Schadensfall nach enem Umfaller kommt und dann feststellt, dass da am Ständer etwas "nachgearbeitet" wurde, dann war's das halt.
Auch wenn's vielleicht sogar technisch besser ist...Und die Moral von der Geschicht':
Nobody's perfekt Unsere C1'en nicht,
unsere Frauen nicht,
und wir selbst schon mal gar nicht!
Bei Sturm wird unsere C1 mit einem Fahrradschloss am Carport festgekettet.
Und (zurück zum Thema!) Bob's Bumper ("BoBus") sind wohl eine tolle Sache - bei entsprechender Stückzahl (Sammelbestellung) müsste das noch deutlich billiger werden können. Ich schau mir das jedenfalls mal beim nächsten (Schrauber-) Treffen beim Mike oder beim großen Treffen im Altmühltal genau an...
Winterliche Grüße aus dem saukalten (-15 C!)Münchner Süden.
wer hat eine C1 Werkstatt - Empfehlung in Berlin für mich?
Bitte nicht die BMW-Vertretung. Ich drucke das Geld nicht selbst.
Danke
Da weiss man was der Auslöser ist und macht sich Gedanken um den Bumper.
Entweder man macht eine Änderung am Auslöser, oder man murkst am Endprodukt herum
Wo man mit einer Bastelei ohne weiteres aus einem 3-Bein einen funktionierenden 2-Bein machen kann
Jeder wie er will !!
Mein geänderter 3-Bein funtzt jetzt schon mitlerweile über 4Jahre OHNE das das 3Bein-Problem mit Verabschiedung des Bumpers geendet hätte.
danke, Deine Idee scheint mir die bessere Lösung zu sein. Schon so oft habe ich mich gefragt, warum die Konstrukteure nicht gleich Vollgummi genommen haben, aber da kann man ja nicht mehr viel verdienen. Anreas' Vorschlag mit dem Heißkleber ist auch nicht schlecht, - Hallo Andreas-, vor "Überhitzung" habe ich keine Angst. Natürlich ist das nicht das erste Mal, dass ich vor einem solchen Problem stehe. Bisher habe ich meistens mit Montageschaum gearbeitet. Mir wäre eine dauerhafte Lösung, die einen Umfaller sicher aushält, am liebsten. Die ganze Scheiße habe ich dem blöden Dreibeinständer zu verdanken, das Ding ist mir nach dem Abstellen an der Tankstelle auf einer leicht schiefen Ebene einfach vom Ständer gesprungen. Natürlich ist der Überlastschutz auch wieder hin, aber den repariere ich inzwischen ganz routiniert mit Stangenware von Conrad. Davon habe ich ein paar Teile schon vorgefertigt in der Garage liegen, dann habe ich "nur" noch die Montage. Das geschieht aber erst wieder, wenn es etwas wärmer ist, so lange muss ich eben mit der Hand den Ständer betätigen.
Der Heißkleber schmilzt bestimmt nicht in der Sonne.
Da hatte ich noch nie Probleme.
Selbst wenn es heiß wird, dann mag die Stabilität des Klebers nachlassen, aber der Heißkleber ist immer noch viel stabiler als das Styropor.
Die Bumper aus schwarzem Kunststoff werden bei direkter Sonneneinstrahlung sicher schön heiß.
Ununterbrochener Fahrtwind könnte natürlich von Vorteil sein.
P.S. Wenn ich nicht selbst mit Heißkleber im Sommer eine schlechte Erfahrung gemacht hätte, hätte ich niemanden warnen können.
Hier im Norden wird es meistens nicht über 30°
normalerweise kann man ein Craschelement problemlos mit Heißkleber flicken.
Diese Aktion habe ich regelmäßig durchführen müssen.
Diesen Bumper kann man so zig mal über Jahrzehnte hinweg zusammenkleben.
Heißkleber ist auch sehr billig und hält normalerweise. Damit kann man auch den Styropor auffüllen.
Man muss nur vor Ort die Brocken des Craschelementes einsammeln.
auch Dir ein gesundes Neues Jahr!
Wie wäre es denn damit?
Scanner sind im Moment noch zu teuer umnd firmen die das können sind zu teuer oder haben keinen Bock.
Vielleicht bekommst du in deiner Nähe ein Fa die das kostengünstig macht und auch will
das klingt so, als hättest Du da einschlägige Erfahrung. Ich weiß nicht einmal, wie ich das Teil einscannen kann. Dass ich eine STL-Datei benötige, ist mir klar.
ich bin auch mal wieder da und wünsche allen ein gutes neues Jahr ohne Crash und mit viel Glück und gesundheit.
Mein C1 ist mal wieder umgefallen und jetzt ist das linke Crashelement gecrasht. Inzwischen kostet das Teil über 100 Euro !!!!. Das ist doch verrückt. Hat jemand schon einmal darüber nachgedacht, das Teil "einfach" auf dem 3D-Drucker selbst herzustellen? Weiß jemand, wie man an eine Zeichnung kommt oder das ganze selbst vermisst, die Form ist ja nicht so einfach. Ein Drucker wäre schon da. Das gilt übrigens auch für den Überlastschutz am Ständer, da ist der Preis noch nicht so astronomisch hoch, aber das kommt vielleicht auch noch.
Veel plezier met de fiets in ieder geval gewenst!De lijm
Plaatje verwijderen en ontvetten
Even de schroefgaten afdekken met tijdelijke schroeven
Resultaat
Ik overweeg nog om er een spanbandje overheen te doen zoals hierboven genoemd.
Ik ben Cosmas. Mijn naam is bijna net zo bijzonder als de C1. Sinds augustus 2015 heb ik onderstaande C1. Het is een 200 Family Friend en voor mij de uitkomt om door de files heen naar mijn werk te komen (20km, grotendeels snelweg). Heb diverse malen contact met Bob gehad en het werd maar eens tijd dat ik mij hier ook aanmeld. Dat het even duurde had iets te maken met een startprobleem en de motivatie die ontbrak om te klussen waardoor het beestje 10 maanden heeft stilgestaan. Dat is inmiddels opgelost. Heb al veel aan dit forum gehad en zal waar het wat toevoegt ook mijn kennis delen.
free uploadLeider müssen wir absagen.
Hin- und hergerissen haben wir uns für eine taggleiche Einladung
im Familienkreis entschieden. Die Verwandten werden ja nicht
jünger und der Kreis immer kleiner, daher ...
... keine Waffeln in Schloß Burg für uns.
Wir hoffen Ihr habt Spaß! Lecker ists allemal, wir waren schon öfter da.
Bis bald
Rolf u. Birgit
Ich schaue schon jeden Tag in den Briefkasten, ob denn wohl die DVD vom letzten C1-Treffen schon da ist
Bestelle 1 mal
Damit ich wieder geschmack bekomme
Wann - hast Du nochmal gesagt - ist der Film fertig?
ich hatte nun schon Anfragen zum
Film vom Treffen 2016.
Wie jedes Jahr dauert es noch, ist eben
was für die Winterzeit.
Ich halte euch nun auf dem Laufenden.
Gruß
Torsten C1-Cam
.... und wieviel Zeilen man sich zusätzlich reinpflastern möchte kann man einstellen !
Ohhh
Mir gefällt es SEHR GUT !!!
Aber wenn ich bedenke wieviele Eintragungen ich in der Symbolleiste
habe, würde mir dieses Addon den ganzen Bildschirm zumüllen.
Also müsste ich aufräumen. Darauf habe ich keinen Bock. Langeweile bei dem Schiet-c1-wetter ??
Hatte immer das Problem das die Lesezeichen Symbolleiste von Firefox mir nicht mehr ausreichte.
Da hab ich zufällig im Netz, weil man gezielt danach gefragt hatte, das kleine ADDON finden und hab es dann runtergeladen und installiert .
Das Pfeile links und rechts betätigen fällt dadurch weg !!!
Gefällt mir sehr gut !!! Beschreibung:
Der einfachere Weg ist es, sich einfach das Firefox Addon Multirow Bookmarks Toolsbar in seinem Browser zu installieren. Dieses Firefox Addon macht nichts anderes als eine Anpassung des CSS Codes und über die Optionen kann man sogar einstellen wieviele Reihen für Lesezeichen man angezeigt bekommen möchte.
Achtung !!
Der Nachteil dabei ist, dass bei vielen installierten Addons die Performance von Firefox stark abnehmen kann. Wer sehr viele Firefox Addons für Online Marketer instaliert hat, sollte daher die manuelle Anpassung des CSS Codes für eine zweite Lesezeichen Symbolleiste in Firefox bevorzugen.
Hatte dir auf Facebook schon mal geantwortet und geschrieben, daß wir im Sommer auch in Schottland waren.
Erstens: Im Winter bei Glätte würde ich die C1 stehen lassen.
Da man angeschnallt ist, hat man bei wegrutschendem
Rad keine Chance wegen unmöglicher Gewichtsverlagerung.
Zweitens: Wenn du die normalen Verbraucher einschaltest (also
Licht, Griff und Sitzheizung),wird die Batterie nicht
leer. Auch Musik oder angeschlossenes Navi tun nicht
weh. Erst Zusatzscheinwerfer, Schnellkochtopf und
Rheumadecke bringen die Batterie dann an ihre Grenzen.
Gruß aus Burscheid
Ende November hatte ich eine Tour mit dem Roller zu den Orkney Inseln geplant, also in der dunklen Jahreszeit, wo das Wetter auch entsprechend kalt und ungemütlich sein kann.
Da stellte sich für mich die Frage, wie komme ich mit meinem "Elektrohaushalt" hin, wenn ich über lange Zeit alle elektrischen Verbraucher eingeschaltet haben muß? Wenn ich dann abends das Fahrzeug möglicherweise mit nahezu entladener Batterie abstellen muß und wenn es dann noch über die Nacht im Frost draußen steht, springt es dann morgens noch an? Und wie bekomme ich die Batterie wieder voll, wenn gebuchte Termine eingehalten werden sollen ? Denn das Aufladen während der Fahrt kann man sich wohl abschminken.
Als ich dann einige Tage vor dem Reiseantritt von vereisten und teilweise gesperrten Straßen im schottischen Hochland erfuhr -und auch entsprechende Bilder sah- habe ich mich dann entschieden statt des Rollers lieber das Gespann zu nehmen. Mit drei Rädern im Schnee ist man nahezu unschlagbar! Und eine gefüllte Autobatterie als Reserve im Seitenwagen gibt mehr Sicherheit!
Dennoch würde ich gerne die Soll-Leistung der Lima in Erfahrung bringen...
Übrigens. der Trip war ein voller Erfolg, obwohl es saukaltwar ( -11° ) und Bilder gibt´s hier :
https://www.facebook.com/JawaBremen/photos/?tab=album&album_id=735026809984167
monthy2000:
Samstag den 4.2.2017 Wintertreff Bergische Kaffeetafel
Kaffeetrinken mit allem drum und dran auf Schloß Burg.
Wat is eijentlich ne Dröppelminna ?
Lokal wird noch bekannt gegeben, wenn wir die Teilnehmerzahl wissen und reservieren können.
hallo zusammen!Samstag den 4.2.2017 Wintertreff Bergische Kaffeetafel
Kaffeetrinken mit allem drum und dran auf Schloß Burg.
Wat is eijentlich ne Dröppelminna ?
Lokal wird noch bekannt gegeben, wenn wir die Teilnehmerzahl wissen und reservieren können.
Würde auch gerne kommen
Mit freundlichen Grüßen
Mir ist es schon mal passiert, daß meine Batterie während der Fahrt lansam leerer wurde, weil ich etliche Verbraucher permanent gleichzeitig eingeschaltet hatte. Das hatte zur Folge, daß der Anlasser beim nächsten Start nicht mehr durchzog.
Die Batterie war vorher voll und in Ordnung und die Lichtmaschine hatte auch geladen. Das bedeutet:
Über längere Zeit viele Verbraucher eingeschaltet = Lichtmaschine schafft es nicht, die Batterie immer voll zu halten.
Habe danach immer darauf geachtet, daß nicht alle Verbraucher gleichzeitig eingeschaltet sind. Dann gab es keine Probleme mehr. Habe aber zu den Original-Verbrauchern noch einige andere montiert gehabt.
Mein Vorschlag;
Lade die Batterie mal ganz voll und messe die Voltzahl.
Dann fahre mal eine gewisse Strecke (z.B.100km) mit allen eingeschalteten Verbrauchern.
Danach wieder die Voltzahl messen. Ist diese jetzt geringer, würde ich in Zukunft auf das volle Programm gleichzeitig verzichten.
Bleibt die Voltzahl gleich, mußt du dir bei guter Batterie keine Sorgen machen.
Gruß aus Burscheid
joachim:
Ähnlich verhält es z.B. bei einer Lima, egal ob in einem Auto oder einer C1 verbaut. ist der Akku das globale Netz(Puffer), was hier dann bei der C1 oder dem Auto, als Insellösung dann zu begreifen ist.
So jetzt hab ich die Schnauze voll und geh ins Bett
Mann hab ich Zeit gehabt
Ähnlich verhält es z.B. bei einer Lima, egal ob in einem Auto oder einer C1 verbaut. ist der Akku das globale Netz(Puffer), was hier dann bei der C1 oder dem Auto, als Insellösung dann zu begreifen ist.
So jetzt hab ich die Schnauze voll und geh ins Bett Mann hab ich Zeit gehabt Vielleicht weiss ja Einer ja wieviel Watt die Lima hat, NACHWEISSBAR !!! .
Klar, daß der Akku eine Pufferfunktion hat,dennoch glaube ich nicht daß die Lima 600 Watt leistet. Selbst 400 Watt scheinen mir sehr hoch gegriffen. Scheinbar hat BMW wohl ein Betriebsgeheimnis daraus gemacht
Kann noch nicht schlafen und nehm mir mal Zeit, weil KWEINERdarauf einsteigen will, bzw was schriftliches kennt dann frage ich mich: Bringt die Lichtmaschine überhaupt soviel Leistung ???
Irgendwie interessiert das KEINEN gross, wieviel Watt an Leistung die Lima bringt.
Es ist eine Lima vom Werk entwickelt worden, das alle normalen Zusatzgeräte, die vom Werk aus vorgesehen sind, von der Lima VOLL bedient werden können, wenn alles i.O. ist.
Es gibt welche, die sagen, sie hätte 400W Leistung .
Andere meinen, die hätte 600W.
KEINER von denen weiss es genau, !! wie üblich !!
Der Vergleich ist ganz einfach :
Würde man an alle Teile z.B. im eigenen Haus einschalten und bei allen anderen Häusern und würden alle ihre elektrischen Verbraucher zusammen eingeschalten, würde das gesammte Stromnetz in DE zusammenbrechen.
Was folgt daraus .
Ein Hausanschluss verbraucht in einem Haushalt bei entsprechendem Stromverbraucherverhalten normal zwischen 4 und 15KW proTag, was bedeutet, das man ca. 160W bis 600W pro Stunde verbrauchen würde, in 24Stunden.
Eine einzelne Herdplatte hat z.B. um 2000W, was bedeutet, das in anderen Zeiten am Tag weniger verbraucht werden muss, als das berechnete pro Stuinde.
Der Akku im Hausnetz ist eben das globale Netz
Ähnlich verhält es z.B. bei einer Lima, egal ob in einem Auto oder einer C1 verbaut. ist der Akku das globale Netz(Puffer), was hier dann bei der C1 oder dem Auto, als Insellösung dann zu begreifen ist.
So jetzt hab ich die Schnauze voll und geh ins Bett Mann hab ich Zeit gehabt Vielleicht weiss ja Einer ja wieviel Watt die Lima hat, NACHWEISSBAR !!! .
Die Versicherung wird versuchen, sich über die "unsachgemäße Verpackung" herauszuwinden. Ich würde also erst vom ausgepackten Motorrad Fotos machen...
Viel Glück!
die Schäden halten sich in Grenzen:
Die C1 im Garten ist sehr weich gefallen, sozusagen keinerlei Schäden, weder Bumer, Windschutz etc.
Vorne ist die C1 aufs Pflaster gefallen, daher ein paar kleine Krstzer, Handschuhfach lag daneben, aber noch ganz, Windschutz unten abgebrochen und aus den Halterungen, Bumper ist eingdrückt, aber dahinter ist alles ganz geblieben...
Also noch Glück im Unglück gehabt, nun bleiben sie ohne Verpackung....
Muss eben im Frühjahr etwas mehr putzen....
so ein Mist! Das tut mir leid. Ja, die Plane gibt dem Wind natürlich noch etwas mehr "Segelfläche"...
Aber tröste Dich: Mir hat eine Böe letztes Jahr die C1 sogar ohne Plane umgekippt - glücklicherweise nur halb gegen ein Straßenschild, so dass nur kleinere Schäden entstanden sind.
Ich drücke Dir beide Daumen! Ich hoffe, sie ist wenigsten "weich" gefallen...?
Mitfühlende Grüße aus dem (ebenfalls stürmischen) Freiburg.
zeheins
Freitag der 13. und dann noch Sturm...
Werde die C1sen gegen Mittag aufrichten und dann wissen was alles kaputt ist...
Beide waren eingepackt, dass wird auch der wahre Grund sein für den Umfall sein.
Sind Sturmschäden bei der Teilkasko versichert ???????????????
Wenn alle Stromverbraucher des Rollers eingeschaltet sind ( auch die des werksseitigen Zubehörs wie z.B. Heizgriffe und Sitzheizung ) dann frage ich mich: Bringt die Lichtmaschine überhaupt soviel Leistung ???
für den Weihnachtsmann und seinen Knecht Ruprecht bitte das volle Programm mit einplanen. Was die Unterkunft angeht, bitte ein Doppelzimmer buchen.
Gruß Georg
http://bmwc1nordexpress.jimdo.com
für mich bitte Einzelzimmer!
LG Gunnar
wenn ich das aber nun richtig verstehe lässt sich Deine DWA nur noch durch umstecken der Stecker aktivieren oder kannst Du die Anlage nun nach Belieben ein- und ausschalten.
Würde mich nun mal interessieren
Vielen Dank für die Hilfestellung!
ich habe im Sommer meine DWA auch deaktiviert.
Ist eigentlich ganz einfach. Der Programierstecker ist ein kleiner runder schwarzer Stecker an den ein Braun/Weises Kabel fürt.(sieht aus wie ein schwarzer Stift).Siehe Bilder.
Er sitzt in unmittelbarer Nähe der Sitzbankverrieglung unterhalb der Rückenlehne. Sitzbank hochklappen und links an der Verrieglung schauen.
Dort stecktst Du ein Kabel rein und verbindest es mit dem Minus-Pol Deiner Batterie. Kurz vorher DWA deaktivieren(ausschalten).
Innerhalb 12 Sec. Taste A (linke) drücken. Es ertönt ein zweifacher sowie ein verlängerter Sumton. Blinker blinken 2x.
Nun innerhalb von 12 Sec die Zündung einschalten, es ertönen 3 aufeinander folgende Töne unterschiedlicher Klanghöhe.
Programierfunktion ist aktiv.
Kabel von der Batterie und dem Programierstecker entfernen.
Jetzt kannst Du in aller Ruhe nach dem Handbuch wunschgemäß programieren.
Hoffe das das weiterhilft.
Klaus
War gerade nochmal draussen und habe gewurschtelt bis die Finger steif waren, die Stecker sind ziemlich fest, werde morgen bei Tageslicht mich nochmal dranmachen und dann berichten.
GROSS_schreibung wandelt er automatisch in klein_schreibung um.
Deswegen :
..... gibt man in dem Beitrag den Dateilink in GROSSschreibung an, wird er auf dem Server in kleinschreibung gespeichert.
!!! Somit findet der Link im Beitrag das Bild nicht mehr !!!
Nur ich als ADMIN kann direkt auf den Server und kann dann auch schon mal Dateilinks in GROSSschrift ablegen bzw. ändern in Beiträgen der C1 Freaks, das dann die Bilder zu sehen sind.
Das Armaturenbrett musste dafür nicht abgebaut werden.
Auf der anderen Seite müssten auch die Kabelfarben gleich sein.
Sonst hatte ich nichts geändert oder ausgebaut. So lässt es sich bei Bedarf auch leicht wieder aktivieren.
dritter Versuch...
http://c1biker.dyndns.org/c1bikerforum/GF2.jpg
zweiter Versuch mit den Bildern ...
Wollte über die Feiertage die leidige Wegfahrsperre deaktivieren, da ich das rumfummeln besonders mit Handschuhen satt habe. Die Fernbedienung habe ich zwar, funktioniert aber nicht (wahrscheinlich nur Batterie schwach), den Stecker zur Umprogrammierung habe ich trotz langer Suche nicht gefunden.
Also bin ich nach der Anleitung von joachim aus dem Thema: DWA wie deaktivieren ? vorgegangen und stehe jetzt vor dem Steckerbatallion, das irgendwie nicht zu der Skizze in der Einbauanleitung passt:
[IMG]http://c1biker.dyndns.org/c1bikerforum/Stecker C1 (1)[/IMG]
[IMG]http://c1biker.dyndns.org/c1bikerforum/Stecker C1 (2)[/IMG]
Kann mir jemand mit der Steckerbelegung helfen???
Gruß,
Flo
Die Link-Angaben mal sichtbar gemacht
ADMIN_Joachim
ADMIN_Joachim
Ich habe nun 39 Plätze auf dem
Salondampfer Alexandra reserviert.
Zeitpunkt:Samstag 27.05.17
10:30-12:15 Uhr (20,-€ pro Person).
Falls noch jemand mit möchte, bitte in den kommenden Tagen
melden, damit ich noch nachmelden kann.
Für Hotel, Abendessen usw.hab ich noch etwas Zeit.
groetjes,
Rick
VG
Mannie
ohne Fakten, die man nur durch Messgeräte ermitteln kann, ist jeder Ratschlag wie lesen im Kaffeesatz.
Ein Multimeter zur Spannungsmessung kostet weniger als 20 EUR.
Die Spannung am Akku zu messen ist für eine Fehlersuche Vorraussetzung.
Zuletzt kam ich mit voll geladener Batterie meist 1 Woche um die Runden, letztes startete er schon nach 4.5 kurzen Fahrten nach 2 Tagen nicht mehr. Kann es sein das doch die Batterie defekt ist, obwohl sie sich am Ladegerät aufladen lässt. Habe leider keinerlei Meßgeräte zur Hand.
Lohnt es sich eine Batterie vom BMW Motorradhändler zu kaufen (70€), oder sind diese nicht besser als die Angebote auf Ebay (ab 40€)?
Viele Grüße
Mannie
Denkt mal über die lustigen, wie auch ernst gemeinten Vorschläge nach und nehmt sie mit in 2017 !!!
Bin gut reingerutscht, weil es frostig glatt war.
Zum Glück ohne C1.
Gruß,
Alfredg
Ik wil iedereen een heel goed 2017 toewensen met bovenal een jaar in goede gezondheid.
Hartelijke groeten uit het idyllische Eindhoven,
Bob