Bei mir wird es diesmal schön ruhig. Tagsüber habe ich noch etwas an der C1 rumgeschraubt. Jetzt sitze ich alleine hier und trinke einen Barolo und gegen 24 Uhr werde ich ein kleines Feuerwerk vor dem Haus zünden. Mein Übergang wird kurz und schmerzlos und dann sind wir auch schon im neuen Jahr.
Das soll ein gutes werden, auch für alle , die hier mitlesen und irgendwie C1-verseucht sind.
Das wünsche ich euch und mir.
Gruß aus Burscheid
auch ich wünsche Euch Allen einen guten Start in das Jahr 2017.
Lasst es ordentlich krachen
Ich wünsche allen einen guten Rutsch ins Neue Jahr.
Für alle die hier und in die C1 unterwegs sein: ich wünsche alle eine gute Rutsch ins neue Jahr. Bleib gesund, bleib munter und geniess das fahren mit und schrauben an die C1.
Ein schönes 2017 zugewünscht und hoffentlich sehen wir uns im Altmühltal.
Herzliche Grüsse aus die Niederlande,
Bob
vier Jahrzehnte lang haben hubraumsatte Reihenvierzylinder die Motorradwelt mit gediegenem Druck souverän fortbewegt. Die letzten ihrer Art verschwinden bald. Und daran ist nicht nur die böse Euro 4 schuld. Robustheit, geschmeidiger Lauf, richtig Druck von unten - heute sind solche alten Tugenden nicht mehr so gefragt. Viele Käufer verlangen heute nach kernigen, emotionalen Wenig-Zylindern. In der Zeitschrift Motorrad Nr. 25/2016 gab es hierzu einen interessanten Artikel.
Keine Angst, meine Bandit 1250 fahre ich bereits seit 2 Jahren. Ein souveränes Motorrad mit einem tollen Preis-Leistungsverhältnis. Die Zahlenspielerei bezog sich nur auf den Hubraum. Sonst nichts.
Bikergruss
Joachim
10x C1?
Habe ich da was verpasst? Ich hoffe, die Bandit ist (wenn neu) schon zugelassen. Ab 1.Januar wird es wegen Euro 4 wohl schwierig oder gar nicht gehen. Die Bandit ist eine der Maschinen, die wegen Euro 4 auch aus dem Programm verschwinden und nicht mehr gebaut werden.
Ansonsten eine gute Wahl und sehr zuverlässig, wie die C1(lach).
Schon mal einen guten Rutsch ins neue Jahr, aber ohne Zweirad.
Gruß aus Burscheid
Aktueller Stand:
15 C1-Fahrer
2 Motorrad Fahrer
5 Partner Sozi/Pkw
Die Führung bei Johannsen Rum ist auf
30 Personen begrenzt,es können sich also
noch 8 Personen anmelden.
Für die Fahrt auf der Rumregatta mit dem
Salondampfer Alexandra habe ich bis jetzt
30 Personen eingetragen.
Die Reservierung werde ich am 3.01.vornehmen,
Auf dem Dampfer ist für diese erste Tour des Tages
noch ausreichend Platz.
Nun benötige ich von Euch noch Angaben zur
Übernachtung im Hotel.
Einzelzimmer 65.-€
Oder im Doppelzimmer 55,-€
Auch ich wäre gern dabei!!!
Nimmst Du mich noch mit, Torsten?
LG Klaus (53)
ein geiles Weihnachts-Video mit richtig guter Mucke! Wünsche Dir und der C1 Gemeinde ein frohes Fest und uns allen ein gesundes, sturz- und pannenfreies neues Jahr. Ich hoffe, man sieht sich im Altmühltal. In alter Verbundenheit
liebe Grüße aus Schwelm
Joachim
Neuerdings mit einem Big Four unterwegs.
10 x C1 125 cm3 = 1 x Bandit 1255 cm3
delf aus Wesseling
ich wünsche Euch auch ein Frohes Weihnachtsfest.
auch ich wünsche Allen eine ruhige, besinnliche, schöne Weihnacht und erholsame Tage.
Liebe Grüße
vom Klaus
aus der schönen Pfalz
und ein tolles Jahr 2017.
http://bmwc1nordexpress.jimdo.com
Frohe Weihnachten,
und die besten Wünsche für Glück, Gesundheit und ein Pannen- und Unfallfries neues Jahr für alle!
"...Frieden auf Erden allen Menschen, die guten Willens sind..."
fröhliche Weihnachten mit schönen Stunden und ein gutes, unfallfreies Jahr 2017.
.. na dann, frohes Fest....
auch ich wünsche euch eine frohe und besinnliche Weihnacht,
sowie einen guten Rutsch ins neue Jahr.
Dem schließe ich mich gerne an und ich wünsche euch auch schöne Feiertage und einen guten Übergang ins nächste Jahr.
Gruß Detlef und sein Tierchen
Frohe, friedliche Weihnachten und ein gutes und erfolgreiches neues Jahr !
Viele Gruesse,
Alfredg
-:¦:-
SCHÖNE WEIHNACHTSFEIERTAGE
-:¦:- -:¦:-
-:¦:-
•´¸.•*´¨) ¸.•*¨)
¸.•´¸.•*´¨)
(¸.•´ (¸.•` * ¸.•´¸.•*´¨)
UND EINEN GUTEN RUTSCH
INS JAHR 2017..!
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zum Programmablauf:
Freitag 26.05. Nach der Rumprobe bei Johannsen Rum
20:15 Uhr,Abendessen im Heimathafen Flensburg mit Blick
auf den Hafen
Samstag 27.05. 10:30 -12:30 Uhr Fahrt mit dem
Salondampfer Alexandra (20,-€ pro Person),
danach Fahrt vorbei an den Ochseninseln DK,über die Dübbeler Schanzen nach Sonderburg,weiter an der Küste entlang
nach Apenrade,Rückfahrt ins Hotel, C1sen bleiben dort.
Abends wie geplant bei Hansens Brauerei Abendessen mit Bierverkostung.Nach dem Abwinken mit dem Shuttle zum Hotel.
Sonntag 28.05. Tour nach Tondern
Bitte bis zum 2.Januar bei mir anmelden,
wegen der Platzreservierungen.
Euch schöne Weihnachten
Einen Glasschaden hat man sich schnell zugezogen. Vor 4 Jahren kostete der Wechsel der Frontscheibe 804 EUR. Die Preise beim Freundlichen werden wohl nicht nach unten gegangen sein.
Bei 125ccm bezahlt man auch keine KFZ-Steuer. Billiger geht es nicht.
Den Schadenfreiheitsrabatt kann man dann später für ein Auto verwenden.
Was soll da ein Wechselkennzeichen bringen???
Überhaupt nicht, das Wechselkennzeichen war eine Totgeburt. Die erhofften Vorteile wurden gestrichen, dazu kamen nur Nachteile, kein Vergleich zum Wechselkennzeichen in Österreich.
Es gibt nur ganz wenige Einzelfälle, bei denen sich das deutsche Wechselkennzeichen lohnt.
Redony:
Da waren nicht nur "Trolls" darunter, sondern leider auch richtig gute C1-Kenner, die sich halt der damals um sich greifenden Verpflichtung zur Aufgabe von Anonymität nicht beugen wollten.
Pandatom:
Die Aktion ist mal entstanden, da sich früher einige Trolls hier aufgehalten haben. Um dies zu mindern musste unser Admin entsprechend reagieren.
Die Aktion ist mal entstanden, da sich früher einige Trolls hier aufgehalten haben. Um dies zu mindern musste unser Admin entsprechend reagieren.
Da waren nicht nur "Trolls" darunter, sondern leider auch richtig gute C1-Kenner, die sich halt der damals um sich greifenden Verpflichtung zur Aufgabe von Anonymität nicht beugen wollten.
Leider waren es nicht nur Trolls und Leute die richtig gute C1-Kenner waren/sind, sondern auch Kenner die sich als Trolls dastellten. Teilweise anonym, teilweise mit falsche Nahme, Wohnorten etc. Und auch gab es Leute die mit mehrere angemeldete Persöhnlichkeiten sich unter einander stritten hier im Forum. Dass es so gelaufen ist tut mir noch immer weh. Ein Effekt ist wohl dass ein neues Mitglied zuerst eine kalte Dusche bekommt wie Ernst auch beschrieben hat. Sehr schade!
Herzliche Grüsse,
Bob
Gerade am 18. war der alteste Sohn von meine Sandra da mit seine Liebling! Die zwei hatten sich für ein paar Euronen ein hin und her Reise gebucht mit sowas wie der Flixbus. Sie erzählten mich nachher dass es da tatsächlich viele Holländer waren und sie haben sich dann auch sehr zuhause gefühlt. Beim nächsten Deutsche Feiertag werde ich die zwei höchstpersönlich nach Venlo oder Roermond bringen damit die selber mal erfahren können wie es ist wenn die Nachbarn sich zum Kaffeetrinken über die Grenze fahren. Vielleicht lernen die zwei dann endlich auch ein Bisschen Deutsch
Muss mich noch anmelden aber freue mich schon auf das Treffen und ein Wiedersehen mit euch!
Herzliche Grüsse,
Bob
Pizzaroller_c1:
Ein Paar für 14€ incl. Versand
http://www.ebay.fr/itm/151838013392?_trksid=p2060353.m1438.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT
Das gelb geht sehr gut auf die Tigerente!
Ein Paar für 14€ incl. Versand
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Das gelb geht sehr gut auf die Tigerente!
Hallo Leute,
Wie Pizzaroller schrieb: man kann die Manschette einfach aus Bulgarien kommen lassen. Lieferten auch bei mir zuverlässig und das Material ist einfach gut. Ob sie auch so lange halten wie die Orginalteile lässt sich jetzt noch nicht feststellen. Das gilt aber auch mit alle alternative Teile so.
Jeder wie er will! Viel Schrauberspass zugewünscht,
Bob
Hilfreich und nett wäre daher, wenn die Leute, die sich die Mühe machen, ebay-links zu platzieren, dann auch noch zwei drei Worte darüber verlieren könnten, ob sie nur so über den link gestolpert sind oder auch dort schon bestellt haben und wie sie dann damit zufrieden waren. (Meist platziert man ja nur links, wenn das was war, aber eben nur "meistens"...
Pandatom:
Hallo Obi,
ja das dürfte gehen:
Klasse L : Krafträder, vierrädrige Leichtkraftfahrzeuge und vierrädrige Kraftfahrzeuge bis 550 kg Leermasse, ohne Masse der Batterien bei Elektrofahrzeugen und maximaler Nutzleistung bis 15 kW
Ob sich das allerdings lohnt?
Es entstehen je Zulassungsantrag einmalige Kosten in Höhe von rd. € 105,-.
Wünsche ebenfalls einen 4. Adventssonntag
Hallo Obi,
ja das dürfte gehen:
Klasse L : Krafträder, vierrädrige Leichtkraftfahrzeuge und vierrädrige Kraftfahrzeuge bis 550 kg Leermasse, ohne Masse der Batterien bei Elektrofahrzeugen und maximaler Nutzleistung bis 15 kW
Ob sich das allerdings lohnt?
Es entstehen je Zulassungsantrag einmalige Kosten in Höhe von rd. € 105,-.
Wünsche ebenfalls einen 4. Adventssonntag
Zulassungsantrag wäre doch NUR 1 x notwendig, oder?
ja das dürfte gehen:
Klasse L : Krafträder, vierrädrige Leichtkraftfahrzeuge und vierrädrige Kraftfahrzeuge bis 550 kg Leermasse, ohne Masse der Batterien bei Elektrofahrzeugen und maximaler Nutzleistung bis 15 kW
Ob sich das allerdings lohnt?
Es entstehen je Zulassungsantrag einmalige Kosten in Höhe von rd. € 105,-.
Wünsche ebenfalls einen 4. Adventssonntag
mal ne frage ans Forum!?!?
Kann und darf man heute zwei Roller mit 125ccm mit einem Wechselkennzeichen fahren????
Und zwar als Beispiel eine C1 im Sommer und eine zweite im Winter über.
Einen schönen vierten Advent
An den Wochenenden kommen die Holländer/Niederländer sogar mit Bussen, da wird es dann richtig voll.
Das Brauhaus hatte aber auch schon mal bessere Qualität und Auswahl, schade...
Da ich ja am 6. nicht dabei sein konnte, habe ich gestern (Samstag) den Stammtisch alleine nachgeholt.
Ich wußte gar nicht, daß Oberhausen schon in den Niederlanden ist.
Wenn man da 2-3 Stunden über den Weihnachtsmarkt schlendert, kann man recht perfekt holländisch. Auch im Parkhaus nur gelbe Kennzeichen.
Aber schön, wie dich sich freuen können. Ich gönne es ihnen und mich stört es auch nicht. Ist andersrum ja auch nicht anders.
Wir fahren ja auch gerne zu unseren Nachbarn rüber.
Obwohl dort die Hölle los war, habe ich kein bekanntes Gesicht gesehen.
Wünsche also allen schon mal ein schönes Fest und laßt euch reich beschenken( muß nicht immer materiell sein).
Schöne Grüße aus Burscheid
versuche es doch mal im Shop
gibt es eigentlich "Wickie's Soundhimmel" noch irgendwo zu kaufen?
LG
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Das gelb geht sehr gut auf die Tigerente!
C1 ich komme aus warendorf und du kommst aus vielleicht kann man sich mal treffen !ߘ
Warum lange suchen !!!!
keine 17.-€ incl. Versand
ODER
auch Heiz-Griffgummis für unter 18.-€ incl. Versand
keine 17.-€ incl. Versand
ODER
auch Heiz-Griffgummis für unter 18.-€ incl. Versand
Ich meinte jetzt nicht leichte Drehzahlschwankungen, sondern das Flackern der Ölkontolleuchte. Wer weiter fährt schrottet den Motor.
Da man die Schrauben anpinseln oder auch mal erneuern kann, finde ich das nicht ganz so tragisch, aber die neuen verzinkten schrauben werden nach einem Winter ebenfalls wieder Rost ansetzten. Fahren im Winter ist übrigends bei meiner C1 tabu
Bis jetzt hälts
Pandatom:
Die Aktion ist mal entstanden, da sich früher einige Trolls hier aufgehalten haben. Um dies zu mindern musste unser Admin entsprechend reagieren.
Die Aktion ist mal entstanden, da sich früher einige Trolls hier aufgehalten haben. Um dies zu mindern musste unser Admin entsprechend reagieren.
Da waren nicht nur "Trolls" darunter, sondern leider auch richtig gute C1-Kenner, die sich halt der damals um sich greifenden Verpflichtung zur Aufgabe von Anonymität nicht beugen wollten.
lass dich durch die Letter nicht verrückt machen. Nachdem Du bereits dein Profil zumindest mit der PLZ erstellt hast, wirst Du sicherlich auch nicht wieder "stumpf" gelöscht. Die Aktion ist mal entstanden, da sich früher einige Trolls hier aufgehalten haben. Um dies zu mindern musste unser Admin entsprechend reagieren.
Also viel Spass beim Stöbern und Austauschen von Beitragen in diesem Forum.
ich habe mich hier heute angemeldet in diesem Forum.
Als ich den Link bestätigte las ich schon eine PRIVATE NACHRICHT :
Hab sie mal kopiert:
Kann man mir mal jemand dieses Erklären ????
Es grüsst die c1biker-Forum-Gemeinde .
Dies Forum besteht seit mehr als 10Jahren mit zur Zeit mehr als 10Millionen Zugriffen.
Aus aktuellem Anlass um gewisse Typen fernzuhalten/einzugrenzen, wurde die Teilnahme verschärft, was für den interessierten normalen C1-User wahrscheinlich unproblematisch ist.
Erwartet wird, das man sich bei der Registrierung ganz NORMAL anmeldet und im "Profil" unter "Erweiterte Userdaten" für den weiteren Verbleib hier im Forum, das mit min. der PLZ-Angabe-Eintragung abschliesst.
Geht das nicht oder wird es nicht gemacht, schaltet der ADMIN den User Accound nach 6Tagen "stumpf"ab.
Das bedeutet dann beim nächsten Mal , das man die Registrierung NEU eingeben muss.
Hat man Probleme irgendwelcher Art dabei , einfach Email an den ADMIN
*jowetec at yahoo.de*
Es lässt sich fast alles lösen.
Man muss es nur eben wollen !!!
bis denne
joachim ........der auch den ADMIN macht
ADMIN und gleichzeitig privater USER !!!
Bilder auf den privaten "c1biker-Server" einstellen werbefrei bis 500kb pro Bild über diese Adresse:
http://c1biker.dyndns.org
unter dem Button "Bilder Upload"
Was man beachten sollte dabei hier:
http://f3.webmart.de/f.cfm?id=25143&r=thread
dann kann ein Laie noch 2 Jahre in den offenen Motor schaun und sich wundern warum die Kiste nicht anspringt, da die Steuerkette doch völlig heil ausschaut.
na dann will ich mal die Teilnehmerzahl nach oben treiben ...
Peter & Sabine aus Berlin kommen ooch
Ick freu mir
Liebe Grüße
Kann man beim Steuerkettenriss gänzlich aussschließen, dass sich Kleinteile/Späne im Ölkreislauf des Motors verteilt haben?
Im Rittersaal auf der Burg finden übrigens ab und zu sogenannte Crime-Dinner statt, wo man Plätze buchen kann. Ein Erlebnis, welches man mal mitgemacht haben sollte.
Die Burg gehörte damals dem Grafen Berg, Ritter und auch Bischof von Köln, nach dem die Gegend hier benannt wurde. Deshalb "Bergisches Land".
Gruß aus Burscheid
Dafür muss man den Motor nicht ausbauen.
Solange die Kurbelwelle nicht kaputt ist, halten sich die Kosten in Grenzen und die Steuerkette wäre bei der Laufleistung sowieso schon zum zweiten mal fällig.
Zu überprüfen wäre noch, ob wirklich nur der Überlastschutz defekt ist, oder auch ein Seilzug, der viel mehr Arbeit bereitet.
Den Kopf würde ich z.B. erst runter nehmen, wenn der Motor ausgebaut ist. Runter nehmen ginge zur Not auch im eingebauten Zustand, ist aber fummelig und spätestens bei Einbau, wenn am restlichen Motor nichts dran ist, ist es eher kritisch und man braucht auch das eine oder andere spezielle Werkzeug und das Wissen über eine korrekte Ventilspiel und Nockenwelleneinstellung.
Wenn der Kopf schon runter genommen wird, sollte auch gleich der Zylinder mit runter und später Fuß und Kopfdichtung erneuert werden.
Schon wegen der Sauberkeit macht man das besser am ausgebauten Motor.
Gruß aus Burscheid
.
Jetzt haben mir drei Leute geantwortet und ich habe drei
unterschiedliche Antworten. Wie lange dauert es, für jemanden der es noch nie gemacht hat, den Zylinderkopf abzubauen?
Der Roller hat quasi volle Ausstattung: Windpaket, Sitzheizung, Topcase, Abs, Gepäcknetz, neue Reifen und Bremsbeläge. Die Mängel die ich entdecken konnte sind leichtes Spiel an der Hinterradbremse, linker Heizgriff defekt und der eine Hebel zum Hochziehen des Ständers ist defekt, dass Ersatzteil liegt aber bei.
Wenn ich mir bei Kleinanzeigen die Ersatzteilpreise angucke wird mir suggeriert, dass selbst wenn man den C1 nicht mehr repariert bekommt für die Teile die drann sind 1000€ wieder bekommen müsste. Was meint ihr?
Für mich stellt sich jetzt die Frage, vom Kauf zurücktreten, wobei es mir schon ein bisschen leid täte, da der Schaden ja erst bei mir aufgetreten ist? Zum Verkäufer fahren Zylinderkopf auf, wenn nichts kaputt ist den Roller mitnehme, ihm eventuell mehr bieten, da er ja dann das Risiko trägt? Oder den Roll für 1000 mitnehmen und selber gucken, notfallss kaputt weiterverkaufen?
Was würdet ihr mir hinsichtlich meiner Situation, dass ich im Moment nicht mehr als 2000 für nen wirklich zuverlässig laufenden Roller bezahlen kann und dass ich auf Grund meines Studiums wenig Zeit hab um mich darum zu kümmern.
Viele Grüße und vielen Dank für eure Ratschläge
eine Führung mit anschließender Verkostung
bei "Johannsen Rum" vorbestellt.
Die Führung geht 1,5 Stunden,
danach Abendessen im ?...
bin ich drann
Wir sind jetzt aktuell 20 Personen,
da geht noch was
Bei meiner Bastel C1 ist die Steuerkette zweimal gerissen.
Immer waren die Auslassventile platt.
Soetwas kann man problemlos selbst reparieren. Ist zwar viel Arbeit aber machbar.
Obwohl der Kolben ein Paar Datscher hat, läuft der Motor seit ca. 20.000km problemlos.
Ich denke, dass 1000 € für einen Roller mit Steuerkettenriß zu viel sind.
Je nachdem, wie viel kaputt ist, kosten alleine die Teile schon über 1000 €.
Ich würde keine 1000 € für den Rest ausgeben wollen.
Wie sieht er denn optisch aus? Wenn er noch sehr gut aussieht, kann es Sinn machen, einen Austauschmotor einzubauen.
Vielleicht ist auch einfach nur das Kabel der Einspritzdüse kaputt oder ein Ventil abgebrannt. Als erstes würde ich mal den Zylinderkopfdeckel abbauen und nach der Steuerkette schauen.
ich habe mich in diesem Forum angemeldet da ich einen Rat von den erfahrenen C1-Schraubern brauche.
Gestern wollte ich eine C1 125ccm mit 58000 KM kaufen. Geplant war den Roller die 200 km auf den eigenen Rädern zu überführen. Nach 50 km gibt es bei ca. 90 km/h auf der A2 ein Knack-Geräuch und der Motor nimmt kein Gas mehr an. Bin dann Rechts ran, aber der Motor startete nicht mehr. Der Verkäufer war so nett mich mit einem Sprinter abzuholen. Wir haben dann noch geguckt ob was am Motor zu erkennen ist, aber äußerlich war nichts zu sehen. Der Motor drehte aber noch frei, wenn man den Anlasser betätigt.
Heute Morgen hat der Verkäufer mich angerufen und so wie es aussieht hat sich meine Befürchtung bestätigt, dass es die Steuerkette ist. Zumindest ist unter der Schraube der Bolzen deutlich tiefer als 6mm.
Technisch bin ich nicht ganz unversiert, zumindest hab ich schon mehrere Simsons komplett aufgebaut und auch nen Simson-Motor aus Neuteilen zusammengebaut. Allerdings kenn ich mich nicht mit der Elektronik aka Fehlerspeicher etc aus. Und für mich stellt sich die Frage, ob der Motor, wenn im Verdichtungs oder Expansions Takt die Steuerkette gerissen ist einen Schaden davon getragen hat, oder ob es mit einer neuen Steuerkette getan wäre. Denn korrigiert mich falls ich mich täusche, aber bei einem Crash von Ventilen und Kolben wie in http://www.guenther-nds.de/c1tech/themakette.htm dargestellt kann der Anlasser den Motor nicht mehr durchdrehen, oder?
Ich habe heute morgen nochmal mit dem Verkäufer geredet, er wäre bereit auf 1000€ runter zugehen. Ich bin Student. Habe im Moment wenig Zeit und wäre bei nem Kompletten Neuaufbaus des Motors für 1600€ (?) auch finanziell überfordert und damit verdammt den Roller dann mit möglichst wenig Verlust weiter zu verkaufen.
Also was sagt ihr? Den Roller dort stehen lassen oder für 1000€ mitnehmen und eventuell mit ner neuen Steuerkette wieder einen funktionierenden Roller haben um zur Uni zu kommen?
Vielen Dank und noch einen Schönen Adventssonntag
Felix Schuster
da komme ich auch gerne!
Freue mich schon drauf
Gunnar
Richtig zugeschnitten hält der einzelne Müllsack sehr lange.
finde ich gut bin dabei, hätte gern ein EZ.
Gruß aus Seevetal, jetzt Lüneburg
Dirk
20-30 Plätze in der Hansen Brauerei vorreserviert.
Die genaue Personen Anzahl und die Auswahl der Essen werde ich kommendes Jahr bestellen.
Schön schön
Schade schade,
die Flensburger Bauerei hat für unser Wochenende
keine Möglichkeit der Führung mehr frei.
Ich versuche etwas Anderes in der Art zu organisieren.
super Idee, ich bin dabei.
Februar ist aber eine ganz schlechte Zeit für Schloß Burg.
Da fährt man im Sommer hin.
Gruß aus Burscheid
Die Kranenkanne, regional umgangssprachlich auch Dröppelmina (Bergisches Land, von Dröppel für Tropfen und Mina für Wilhelmine, die Hausdienerin), Dröppelminna (Nordwestdeutschland) oder Dreckpott (im Saterland) genannt, ist eine bauchige Kaffeekanne mit drei Füßen, später mit einem Fuß, und einem oder mehreren Zapfhähnen. Sie wurde aus verschiedenen Materialien hergestellt, am häufigsten aber aus Metall, vor allem aus Zinn. Um den Kaffee warm zu halten, wird unter die dreifüßige Kanne ein Stövchen gestellt. Aufgebrüht wird der Kaffee in einem anderen Gefäß.
Die Kranenkanne gelangte wahrscheinlich über Holland im 18. Jahrhundert nach Norddeutschland und ins Bergische Land. Seit das Kaffeetrinken im 19. Jahrhundert erschwinglicher und beliebter wurde, rückte die Kaffeekanne stärker in den Mittelpunkt des gedeckten Tisches. Diese Kaffeekanne hatte jedoch einen Nachteil: Der in der Kanne verbleibende Kaffeesatz – Kaffeefilter waren noch unbekannt – verstopfte nach dem ersten Aufdrehen den Ausguss, der dann mit Hilfe eines Federkiels o. Ä. gereinigt werden musste. Der Kaffee floss nicht mehr in die Tasse, er tropfte (er „dröppelte“). Dies und ihre rundliche, angeblich an eine Hausmamsell erinnernde Form, verhalf dieser Kanne regional zu dem Beinamen „Dröppelminna“.
Nach 1825 wurden die Kranenkannen allmählich durch andere Kannen mit Ausgusstülle verdrängt. Heute gehört die Dröppelmina auf jede Bergische Kaffeetafel.
Die Dröppelminna ist von den Perkolatoren zu unterscheiden, die in ihrem Inneren einen Kaffeefilter und ein Steigrohr haben und Vorläufer der modernen Kaffeemaschine sind.
Kaffeetrinken mit allem drum und dran auf Schloß Burg.
Wat is eijentlich ne Dröppelminna ?
Lokal wird noch bekannt gegeben, wenn wir die Teilnehmerzahl wissen und reservieren können.
Dann werd ich mal das Revier wechseln und Heringe in der Flensburger Förde jagen. Aber bitte mit Schlafplatz an Land
.für die Partner/innen die nicht mit dem
Zweirad unterwegs sind,gibt es für die Ausfahrten
einen Shuttleservice.
ich wünsche Euch einen schönen Nikolausstammtisch
ich wäre auch sehr gerne gekommen, aber so wie es derzeit aussieht sind wir wieder zu dem Zeitpunkt auf Kur in St. Peter Ording. Sollte sich was terminlich ändern würde ich mich nochmals kurzfristig melden.
kann nun doch nicht kommen, daher auf diesem Weg Alles Gute und Schöne für Euch zu Weihnachten....
Grüße Dirk
Herzliche Grüsse,
Bob
fahrt schön vorsichtig
der Weihnachtsmann und sein Knecht Ruprecht (also 2 Personen)melden sich zu dieser Rundreise ebenfalls mit an.
Gruß von Georg (dem Weihnachtsmann)
ja ist wirklich schade,
du hast kaum ein Treffen hier
im Norden verpasst.
Bis zum nächsten mal.
Schade, wäre gerne dabei gewesen.
Plastictüte reicht !!!! einen schönen 2ten Advent
wenn die Nähte nicht wasserdicht sind haben sie den Nachteil, dass bei Regen das
Innenleben Wasser aufsaugt, sollte der Roller ohne Sitzabdeckung draußen stehen.
Hohoho...
wir möchten gerne mit unseren Kunden am
Samstag, den 10. Dezember 2016 von 10:00 bis 16:00 Uhr
bei Gegrilltem einen angenehmen Jahresausklang und einen spannenden Ausblick auf die Saison 2017 erleben.
Deshalb freuen wir uns,Sie am 10. Dezember zum Nikolaus-Grillen bei uns begrüßen zu dürfen.
Für das leibliche Wohl wird mit Leckerem vom Grill, sowie heißen und kalten Getränken bestens gesorgt sein.
Für die Wintermonate möchten wir Sie zusätzlich über unsere
"Winter Werkstatt Rabatt" - Aktion
informieren:
In der Zeit zwischen November bis einschließlich Februar 2017 bieten wir unseren Kunden für alfallende Arbeiten an Ihren Motorrädern 10% Rabatt auf BMW Ersatzteile und die anfallende Arbeitszeit an.
Also, bis 10. Dezember in der Hagenstrasse 11 in Frankfurt/Main
Ihr TMT Motorrad Mitte Team
TMT Motorrad Mitte GmbH
Hagenstraße 11, 60314 Frankfurt
Tel: 069/489 86680 0, Fax: 069/489 86680 65
e-Mail: info@motorradmitte.de
Internet: www.motorradmitte.de
Kommt jemand aus dem Forum???
ich bin seit Jahren im Forum habe aber keinen direkten Kontakt zu anderen Usern im Forum.
Man wird kostenlos bewirtet.
Habe zuletzt (vor 1 Monat)bei meinem Sattler mehr als das doppelte bezahlt.
Aufwändig und damit teuer sind musterförmige Nähte und Leder, welches nur in geringer Menge bestellt wird.
Habe mir die Adresse von Obi aber mal abgespeichert für die Zukunft.
Danke für den Hinweis.
Gruß aus Burscheid
Hallo Andreas,
du kannst auch ebay gucken, dort hab ich meine neu beziehen und aufpolstern lassen, sogar mit Namenszug.
http://www.ebay.de/itm/Sitzbank-Sitz-beziehen-passend-fur-BMW-C1-/181297507105?hash=item2a362c6b21
schönen 2. Advend
Hat mir eine Garnitur in Schwarz komplett (Sitz, Rückenteil, Kopfstütze Kunstleder) gemacht und gleichzeitig ein wenig aufgepolstert.
Sehr saubere Arbeit.
Müsste aber erst fragen ob sie das macht
Kommt aus dem Kreis Steinfurt.
vielen Dank für die rasche Antwort. Vielleicht habe ich mich ein wenig missverständlich ausgedrückt. Es sollte gar kein echtes Leder werden. Ich habe von meiner R1200 noch Kunstleder (wetterfest) übrig. Damit möchte ich gern den Sitz & Co. von meiner C1 beziehen lassen.
Danke
Andreas
Habe alle meine C1en neu beziehen lassen und den ersten mit Echtleder.
Vorteil: Der Sitz war (ohne aufpolstern)weicher/angenehmer.
Nachteil: Die Garnitur wurde trotz intensiver Lederpflege mit den Jahren dunkler und rissig. Sah dann nicht mehr so schön aus.
Außerdem sollte bei Echtleder unbedingt eine Feuchtigkeitsbremse mit unter das Leder genäht werden. Echtleder saugt Wasser mehr auf und gibt Feuchtigkeit auch langsamer wieder ab. Nur Sinnvoll für Trockenfahrer.
In diesem Jahr habe ich die Garnitur erneut beziehen lassen. Diesmal aber mit Kunstleder, wieder in Rot.
kennt jemand einen guten Sattler im Kreis Steinfurt, der den Sitz meiner C1 200 inkl. Rückenlehne und Kopfstütze mit neuem Nappaleder beziehen kann?
Liebe Grüße
Andreas
LOL Rob... Die Manschette gibt es im C1 Teile-Shop inklusive passendem Kabelbinder. Der Tausch ist kein Hexenwerk. Wurde schon von einigen selbst gemacht.
Gruß aus Burscheid
Grüsse aus Rösrath
da Münsterland "fast" bis nach Gildehaus geht, bist Du Bestens versorgt. Einfach Kontakt mit Joachim, dem Webmaster, aufnehmen.
Hier werden Sie geholfen...
bin seit einiger Zeit begeisterter Besitzer von 2 C1 (1 x 125 und 1 x 200). Wenn man das Internet durchstöbert, fällt einem sehr schnell auf, das die Communitys im Süden Deutschlands sehr gut organisiert sind. Mittlerweile gibt es dort einige Schraubergemeinschaften und private Werkstätten. So etwas vermisse ich hier bei uns im Norden. (oder gibt es sie doch?)
Falls ihr ebenfalls an solchen Kooperationen interessiert seid, so meldet euch doch einfach bei mir. Alles ist willkommen. Egal ob Freizeitschrauber oder Profi. Ich denke, dass jeder C1-Besitzer früher oder später Hilfe von Leuten gebrauchen kann, die wissen "wie es geht".
LG
da bin ich doch auch gerne dabei.
Stellplatz bei Dir, Torsten?
Obwohl dieser Song nicht so zu meiner Geschmack gehört, bekam ich ein Tip:
Bischen über der mitte zu sehen !! ...... joachim
Der Clip ist also ganz in Ordnung!
Herzliche Grüsse,
Bob
Groeten,
Bob
Da bin ich natuerlich dabei und melde mich fuerdie Tour an.
http://bmwc1nordexpress.jimdo.com
wir die Nordfriesen möchten euch zu einer Himmelfahrts-Tour nach Flensburg und Dänemark einladen.
Termin: 26.05-28.05.2017
Vorgesehenes Programm:
Am Freitag 26.05. Treffen im C1-Cam Home,
nach dem Kaffee trinken Abfahrt nach Flensburg zum gemeinsamen Hotel (noch nicht bekannt).
17:00 Uhr Besuch der Flensburger Brauerei mit anschließendem Essen in der Brauerei. Alternativ Besuch der Rumregatta an der Schiffbrücke.
27.05.Fahrt nach Tondern DK, dort Besuch des Zeppelin Museums,
weiter durch Dänemark über Apenrade nach Sonderburg.In Sonderburg Kaffee trinken.Üder die Düppeler Schanzen an den Ochseninseln vorbei nach Flenburg zurück. Ausklang des Tages bei der Rumregatta, falls ich einen Tisch bekomme Abendessen in der Hansens Brauerei.
28.05. Fahrt mit dem Salon Dampfer Alexandra zu den Ochsen Inseln.Danach nach Lust und Laune Ausklang des Treffens.
Wir freuen uns auf Euch
Viele Grüße die C1-Nordfriesen-Jungs
ja, die Original-Plane von BMW hat das Sicht-Fenster fürs Kennzeichen.
Viele Grüße aus Freiburg, zeheins
Ich kann leider bei beiden Events nicht teilnehmen. Weder Oberhausen noch NZ.
Gruß aus Burscheid
Die Planen sind angeblich atmungsaktiv. Soll heißen: Lassen Feuchtigkeit nicht rein, aber raus. Das glaube ich auch, wenn ich mir die Struktur ansehe.
Ich habe die Fahrzeuge zwar fast immer in der Garage unter den Hauben, aber es kommt auch schon mal vor, daß das eine oder andere aus Platzgründen draußen stehen muß. Da war bisher noch alles so , wie ich es mir vorgestellt habe.
In der Garage kommen die Planen nur bei längerer Standzeit zum Einsatz und schützen vor Staub und Dreck oder Kratzern.
Gruß aus Burscheid
Goldbacher:
Das habe ich inzwischen auch so gemacht, der Reifen war ja noch ganz neu. Nach 10 Minuten war das Thema erledigt. Für die 30 € hätte ich aber fast schon einen neuen Reifen bekommen.
Das habe ich inzwischen auch so gemacht, der Reifen war ja noch ganz neu. Nach 10 Minuten war das Thema erledigt. Für die 30 € hätte ich aber fast schon einen neuen Reifen bekommen.
Für 30.-€ ? Etwa den vom Blitz ?
Alles Gute aber trotzdem und wir sehen uns dann Not Jahr im bayerischen.
Szambo
Danke für die ausführlich Bescheibung.
Wie steht es denn mit feuchtigkeit unter der Plane?
Die Plane von car-e-cover zumindest hat kein Sichtfenster und darf somit rein rechtlich nicht auf öffentlichem Gelände benutzt werden. In der Praxis sieht es aber oft anders aus. Da schaut ein Ordnungsamtsangestellter auch schon mal unter die plane.
Im Übrigen benutze ich mittlerweile 6 von diesen Abdeckhauben und bin hoch zufrieden. Allerdings habe ich mir mal eine durchgeschmort, weil ich sie zu früh über den heißen Auspuff gestülpt hatte.
Diese Hauben haben unten ein Verschlußband, mit dem man die Plane unter dem Roller verbinden kann, so daß sei bei Sturm nicht fliegen geht. Jede dieser Planen hat auch eine Tasche, in der man sie verstauen kann. Man kann diese Planen passend zum Fahrzeug bestellen, also auch passend mit Topcase. Wenn ich nicht irre, hat auch der C1 Teile-Shop diese Plane im Programm.
Gruß aus Burscheid
meiner steht ihm öffentlichen Straßenraum. Da muss die Plane ein Sichtfenster
für das Kennzeichen haben. Hat die Plane von car-e-cover eins?
Oder das Original von BMW?
... und tatsächlich habe ich auch noch eine Original unbenutzte verpackte C1-Plane, falls also jemand ernsthaftes Interesse gepaart mit einem atraktiven Angebot hat ... können wir ja mal drüber klönen.
wenn Du sie hast, dann melde Dich doch bitte, wie Du damit zufrieden bist.
Ich suche nämlich auch noch eine "Kofferfähige" Plane für den Winter.
Pandatom:
Hallo Andreas,
wir hatten mal vor Jahren jemanden der uns diese Abdeckplane zu einem Sonderpreis angeboten hatte. Ich bin mit dem Material sehr zufrieden
Hallo Andreas,
wir hatten mal vor Jahren jemanden der uns diese Abdeckplane zu einem Sonderpreis angeboten hatte. Ich bin mit dem Material sehr zufrieden
Diese gibt es noch, die bestelle ich mal.
Louis
Szambo
allgaeublitz:
Ist aber gute 16 Jahre alt.
Ist aber gute 16 Jahre alt.
"Wenn alle Inspektionen gemacht sind" ... (weiß man bei Dir ja nicht) wärs ok
einen Nagel in der Lauffläche kann man doch vom Reifendienst reparieren lassen. Wenn man kein Rennauto fährt ist das eine kostengünstige Lösung.
Goldbacher:
Danke Variobob, das erklärt jetzt auch, warum ich im letzten Jahr sechs Nägel und Schrauben im rechtern Hinterradreifen am Auto hatte. Es war immer der selbe Reifen. Ich fahre auch nur auf normalen Straßen. Ich hatte schon überlegt, ob es jemanden gibt, der mich loswerden will.
Danke Variobob, das erklärt jetzt auch, warum ich im letzten Jahr sechs Nägel und Schrauben im rechtern Hinterradreifen am Auto hatte. Es war immer der selbe Reifen. Ich fahre auch nur auf normalen Straßen. Ich hatte schon überlegt, ob es jemanden gibt, der mich loswerden will.
Vermutlich liegt die Ursache doch woanders, denn ich habe gerade wieder einen neuen Winterreifen wegen eines Nagels verloren und diesmal war es vorne links. Gut, dass die neuen Autos eine Luftdruckkontrolle und einen Kompressor an Bord haben.
die Plane von Uki hat aktuell mein C1Rudi aufgezogen...
Sorry,aber die ist schon in Leipzig.
Erfolgreiche Weitersuche.
Szambo
allgaeublitz:
Guido ist quasi der Entwickler der C1........bedingungslos zu empfehlen...........
Guido ist quasi der Entwickler der C1........bedingungslos zu empfehlen...........
Das ist wohl war.
Bin alle 2Jahre dort zum Kd.
Noch nie liegen geblieben.
Jürgen
Louis
Marion und ich werden dies Jahr auch wieder dabei sein.
Meinen 2 Mädels hat es letztes mal so gut gefallen, das sie wieder dabei sein wollen.
Da brauchen wir diesmal eine lange Tafel, sonst wird es eng.
Gruß Heiko
Eigentlich wollte ich mir so langsam AUCH einen C1-Anhänger zulegen ... ggf. beim 1. Mal nur leihen ...
Aber dieser Hinweis bringt mich zum Nachdenken ...
WENN DAS Herm liest
wird er wohl eine Gespann-Lösung SUCHEN +++ FINDEN, wetten dass ?!
und Petra kann sich den Helm 'kneifen'
DIESE Fußrasten HAT Herm schon! *lacht*
NEUER Bikergruß "FALL NICHT RUNTER"
Wilfried
Die Fahrzeugführer(innen) und ihre geliebten Maschinen kommen ja allmählich "in die Jahre". Der Eine oder Andere sucht vielleicht mal nach einer passenden Alternative. Habe jetzt in einer Motorradzeitschrift ein Fahrzeugkonzept der Zukunft gesehen, dass mich optisch irgendwie doch sehr an einen C1 erinnert. Sogar mit Rotax-Motor. Einfach mal den Link
http://www.trixyformer.com/de/Home
aufrufen und die Videos anschauen. Viel Spaß dabei.
Bikergruß
Joachim
EX-Röhnrad-Bekloppte auch noch willkommen ?
Dann schaue ich ma .......
Grüße vom Weihnachtsmann
ist wohl der dichteste.
Ich wäre dabei!
Gruß aus der schönsten Stadt im Landkreis Oldenburg
Hartmut
habe noch ein paar Stühle beistellen lassen.
Der letzte C1 Stammtisch Rhein/Ruhr in 2016 findet, wie jedes Jahr, im
Centro Oberhausen
am Di, 06.12.2016 statt.
Ab 18:00 Uhr sind im
Brauhaus Zeche Jacobi
Tische unter
"C1-Stammtisch" reserviert.
Der Weihnachtsmarkt im Centro ist bestimmt auch wieder einen Besuch wert.
Bis dann also.
Wollen wir uns wieder auf einem Campingplatz treffen????
Mein Vorschlag wäre der Campingplatz:
Campingplatz an der Altmühl
An der Altmühl 24
92339 Beilngries
Tel: 08461/8406
Fax: 08461/602964
www.campingplatz-beilngries.de
Der Campingplatz verfügt über 150 Stellplätze.
Er liegt in der Nähe von dem Tagungszentrum. Brötchenservice gibt es auf dem Platz.
Bitte um weitere Vorschläge und wollen wir evtl. reservieren damit wir zusammen stehen können, wer will.
Ich freu mich auf den Treff 2017.
Kommt gut über den Winter.
da Du ja bei den 4 Plätzen schon die 2 Plätze für Dieter und mich eingeplant hast, hier noch das offizielle Statement:
Dieter Bongs und ich werden/wollen auch kommen.
Kann nur etwas später werden, da wir in Düsseldorf einen Zwischenstop einlegen müssen.
Bis dann.
Dafür sage ich auch sehr gerne DANKE!
vielleicht sogar 2Fach
Bist Du so nett und könntest die Reservierung des Tisches um die BO-C1-Fraktion mit 3 Personen erweitern.
Wir freuen uns auf ein Wiedersehen mit Euch.
An den Raum Köln:
Wenn heir im Gefilde mal was läuft, lasst es mich bitte wissen!
Gruß
Dag
Pflicht erfüllt - bin dabei Anmeldung so eben erfolgt. Freue mich auf euch alle wieder zu sehen.
Gruß Szambo,der mit dem Rudi...ihr wisst schon ߘ
C1 Teile-Shop Guido Baumbach
Erdinger Str 63
85459 Berglern Telefon: 08762 / 7382599 18-20 Uhr
Oder
Riederer Michael 84072 Hirnkirchen Lkr.FS 08752 / 7788
Hat jemand einen guten Tipp?
Danke Hannes
wenn ich dann auch komme (will ja) dann ist der Tisch voll.....
Komme einfach mal, zur Not setze ich mich an die Theke...
Grüße aus dem kalten Rheinland.....
ich werde mal einen 4-Personentisch für den Weihnachtsstammtisch am 06.12.2016 im Centro in Oberhausen reservieren.
Ich hoffe, der Tisch ist nicht zu groß
oder
kommen evtl. doch mehr?Bitte um Rückmeldung
Bis dann
Bin dann dazu über gegangen, meine Teile größtenteils im C1-Teile-Shop zu bestellen.
Nur wenn es ganz schnell gehen muß, fahre ich noch zum Händler.
Handelt es sich um Fremdfabrikate, schaue ich auch schon mal bei anderen Anbietern rein.
Im Übrigen sind mir guter Service und Zufriedenheit mit dem Lieferanten wichtiger ,als 10% oder sonstwas.
Dann darf es auch mal Fort Knox(BMW)sein.
bei DEN (regelmäßigen) Preis-ERHÖHUNGEN ... 2-stellig!
da bekommt FALL NICHT UM gar einen anderen Sinn
Mit etwas Verhandlungsgeschick scheint es bei jeder BMW Werkstatt
möglich zu sein, diese 10% Rabatt auf Ersatzteile zu erhalten.
Wenn man mit diesem Rabatt Teile im Winter kauft und ein guter Kunde ist, so besteht die Möglichkeit auch im Sommer einen Rabatt zu bekommen.
Diese Winterrabattaktion kann man geschickt für Rabattverhandlungen nutzen.
joachim:
Wenn ich hier raus bin ist der erste weg zum TÜV
Wenn ich hier raus bin ist der erste weg zum TÜV
Joachim, den Weg kannst du dir definitiv sparen, da du wieder ohne Ergebnis beim TÜV vom Hof fahren wirst.
Grundsätzlich ist der Aufstieg in die Klasse A2 nur mit praktischer Prüfung möglich. D.h. keine Theorieprüfung und rein theoretisch auch keine praktischen Übungsstunden notwendig. Soweit, so richtig. Aber viele andere Formulierungen in der Fahrerlaubnisverordnung (FEV) und den zugehörigen Anlagen (insbesondere Anlage 7 Prüfungsrichtlinien) verlangen die Durchführung über eine Fahrschule. Und das ist auch gut so!
Das Erteilen einer Fahrerlaubnis ist ein Verwaltungsakt unseres Staates. Also ein hochoffizieller Vorgang. Da ist es mal eben mit "Tach, ich hätt gern nen neuen Führerschein"-Sagen am TÜV-Tresen nicht getan. Im Übrigen ist der TÜV nur das durchführende Prüforgan. Die eigentliche Erteilung erfolgt über die Fahrerlaubnisbehörde.
Nicht immer alles glauben, was in den Medien nur halbweich recherchiert und wiedergegeben wird. Gesetzestexte und Verordnungen...die (!) sind entscheidend.
In deinem speziellen Fall solltest du dir vorab Gedanken über folgende Dinge machen, denn die sind Voraussetzungen:
- Antrag auf Erteilung der Fahrerlaubnisklasse A2 inkl. Erfüllung aller formalen Voraussetzungen
- Prüfauftrag seitens TÜV
- geeignetes Prüfungsfahrzeug - mind. 20KW, aber nicht mehr als 35KW, mind. 400 ccm Hubraum, Verhältnis Leistung/Leermasse nicht mehr als 0,2KW/KG
- geeignete Schutzkleidung inkl. Protektoren vorgeschrieben
- Begleitfahrzeug
- Funkanlage zur Kommunikation zwischen Prüfling und Begleitfahrzeug
(Richttungskommandos müssen übrigens vom Prüfer über den Fahrlehrer an den Prüfling weitergegeben werden...merkste was
)- Pylonen für die Grundfahraufgaben
- Grundfahraufgaben werden vom Prüfer nicht erklärt, er sagt nur "mach"
...ich könnt noch stundenlang weiterschreiben
Also lange Rede, kurzer Sinn: Es wird ohne Fahrschule nicht (!) funktionieren. Letztendlich willst du ja auch während der Prüffahrt versichert sein, wenn was passiert. Oder?
HelmutZ:
Wer das C1-Link-Portal noch nicht kennt,
von dort erreicht man ALLES ganz bequem:
www.C1-Club.eu
Wer das C1-Link-Portal noch nicht kennt,
von dort erreicht man ALLES ganz bequem:
www.C1-Club.eu
NEIN, das "ALLES" stimmt EBEN LEIDER NICHT!
Und so ist dieses Portal eben leider auch keine Alternative zu den Einzeleinträgen der jeweiligen Foren auf der persönlichen Favoriten-Leiste.
Ich hoffe, beim Treffen im Altmühltal finden alle Beteiligten (wieder?) mal die Gelegenheit ihre Befindlichkeiten auszutauschen und endlich zu beenden.
Wieviele Sätze Handschellen wird's dazu wohl brauchen???
Ausschnapsen geht ja aus naheliegenden Gründen nicht.
Sonst hätte ich wohl hüben wie drüben genügend Mitstreiter gefunden, die für ein großes Fass Schnaps zusammengelegt hätten ...
Nix für ungut, wie die Bayern sagen...
von dort erreicht man ALLES ganz bequem:
www.C1-Club.eu
Hiermit bedanke ich mich sehr herzlich für die tolle Anteilnahme und auch Hilfe zum meinem Thema
"Geräusche im Antrieb".
Dank der super Hilfe von Klaus ist jetzt nach mehr als einem Jahr, drei verschiedenen BMW Werkstattbesuchen mit unnötiger Geldausgabe der Fehler beseitigt. Die ekligen Schleifgeräusche sind definitiv weg.
Per Telefon Anweisungen und Handy Fotos hin und her (auch was die Demontage betraf) ist der Fehler nun mit wenig Geld dank Klaus behoben.
Auch der Service des C1 Teileshop war vorbildlich, auch hier vielen Dank.
Mehrere Probefahrten haben das bestätigt, und ich habe das Gefühl, einen neuen C1 zu haben. Auch, weil ich zusätzlich noch die originale Geräuschdämmung eingebaut habe.
Doch woran lag der Fehler:
Im hinteren Bremssattel hatte die Halteklammer für die Bremsklötze einseitig ca. 1mm Spiel. Dadurch verkantete sich die Halteklammer leicht seitlich und schliff mehr oder minder stark zeitweise an der Bremsscheibe. Eigenartigerweise war weder an der Bremsscheibe noch an der Klammer eine Abnutzung/Grad zu erkennen. Die eine Seite der Klammer war nur etwas blank.
Das Geräusch war jedoch schrecklich.
Die Abnutzung im Alu Teil des Sattel war auf den Fotos auch gut zu erkennen. Im C1-Teile Shop habe ich nach einem neuen Bremssattel gefragt, doch die Empfehlung war, die Klammer mit Alu Paste (2 Komponenten Kleber) zu fixieren, und die im Sattel abgenutzten Bereiche aufzufüllen.
Anschließen den Grad sauber abfeilen. Fertig. Übrigens verbindet sich die Paste mit dem Alu Träger und der V2 Klammer perfekt.
Nun werde ich sehen, wie lange alles hält; einen neuen Bremssattel kann ich dann immer noch kaufen.
Auf alle Fälle hat die Schrauberei and dem C1 richtig Spaß gemacht, und hat dank Klaus auch super geklappt.
Nochmals vielen Dank an alle, die mein Schicksal geteilt haben.
Allen wünsche ich eine schöne Adventszeit.
Und tröstet euch; der nächste Frühling kommt bestimmt.
Viele Grüße
Bodo Siegmund
Schon wenn man verschiedene C1-Seiten durchstöbert stolpert man drüber.
Und wer dann auch noch richtig Intresse auf Veranstaltungen hat findet das sofort.
Als Neueinsteiger C1 weis ich das "grins"
Klosleeper:
Es wäre zwar schön, wenn in einem so großen Forum wie dieses hier auch auf alle aktuellen Veranstaltungen betreffend C1 hingewiesen wird, aber wenn sich Admin und etwaige Veranstalter nicht einig bzw. grün sind, ist das auch zu verschmerzen. Ein Hinweis auf das besagte Treffen ist ja mittlerweile hinlänglich bekannt gemacht worden und der link ist abgespeichert und somit auch direkt anklickbar.
Neueinsteiger und Nichtkenner werden es da wohl schwerer haben, auf das Treffen aufmerksam zu werden.
Was war das doch schön, als noch Harmonie herrschte.
Gruß aus Burscheid
Es wäre zwar schön, wenn in einem so großen Forum wie dieses hier auch auf alle aktuellen Veranstaltungen betreffend C1 hingewiesen wird, aber wenn sich Admin und etwaige Veranstalter nicht einig bzw. grün sind, ist das auch zu verschmerzen. Ein Hinweis auf das besagte Treffen ist ja mittlerweile hinlänglich bekannt gemacht worden und der link ist abgespeichert und somit auch direkt anklickbar.
Neueinsteiger und Nichtkenner werden es da wohl schwerer haben, auf das Treffen aufmerksam zu werden.
Was war das doch schön, als noch Harmonie herrschte.
Gruß aus Burscheid
Ich denke das das Thema irgendwie nun ausgereizt ist.
Joachim wird seine Erfahrung machen und uns bestimmt berichten.
So das künftig jeder Aufsteiger genau weis was abgeht
Da läuft momentan wohl alles schief.
bist Du sicher das die Jahreszahlen stimmen ??
Zitat BMW Motorrad Dreieich:
Werkstattreparaturen vom 01.10.2017 bis 31.03.2018: 10% Nachlass auf Lohn und Teile
Bei einer solchen Werbung ist es mit etwas Verhandlungsgeschick möglich auch auf C1 Teile diesen Rabatt zu erhalten.
BMW mach damit jetzt offiziell Werbung.
ich habe vor ein paar Jahren im Alter von 60 Jahren den Führerschein A gemacht weil ich mir einen 200er zulegen wollte.
Vorher habe ich den C1 125 seit 2003 gefahren und ca, 40.000 km auf den Tacho gebracht. Ich kann mich, glaube ich als versierten Fahrer betrachten zumal ich so ziemlich alle Alpenpässe in Deutschland und Südtirol gefahren bin.
Nun zum Ablauf: Die theoretische Prüfung ist ja nur zu machen wenn man den A macht. Der "einfache" Aufstieg ist nur mit der praktischen Prüfung verbunden. Dann gibt es für die ersten zwei Jahre eine Beschränkung auf Leistung, Hubraum ist meines Wissens egal. Danach kann man für den A eine theoretische Prüfung ablegen.
Die theorätische Prüfung hatte ich als die schlimmere angesehen, dass war bei mir nicht der Fall. Wenn man sich dahinter klemmt ist die locker zu schaffen.
Eine ganz andere Nummer ist die praktische Prüfung weil man ja schon eingeschliffene Gewohnheiten hat und dazu noch zwingend ein Motorad natürlich mit Schaltung fahren MUSS.
Das Schalten und Kuppeln ist kein Problem aber es ist eine Umstellung die ohne Übung nicht geht. Fahr mal mit eine 1300er Kawasaki Schrittgeschwindigkeit,dabei nicht die Füsse auf die Fahrbahn, immer schön geradeaus oder simmuliertes Stop und Go . Da kommen in der ersten Stunde erst einmal Schweisausbrüche.
Die praktische Prüfung die für den Aufstieg auf jeden Fall nötig ist, ist also nicht so einfach als man denkt. Wie bereits im Forum erwähnt wurde muss man sich erst mal an die Prüfungsmaschine gewöhnen. Die hat man ja nicht zu Hause stehen und fährt da nach Lust und Laune mit rum.
Ohne ein paar Übungsstunden bei einer Fahrschule hat man meiner Meinung nach keine Cance die Prüfung zu bestehen.
Da die meisten TÜV Gelände nicht für eine Prüfungsfahrt geeignet sind, wird es mit dem Fahren auf öffentlichen Straßen wo die Prüfung dann ja irgendwo abgehalten wird, unmöglich ohne Fahrschule.
Beste Grüße aus OWL
Johannes Kretzer
Das heißt aber auch, dass wenn ich zum Warnblinker auch noch Heizung möchte ich den Zusatzkabelbaum brauche, richtig?
Gruß Joachim
Goldbacher:
Wo liegt das Problem, oder wurde es schon behoben?
Wenn ich oben auf
Alle "c1biker" Treffen......... ** seit 2001 fortlaufend**
klicke, wird in der linken Spalte 2017 Bayern angezeigt.
Wo liegt das Problem, oder wurde es schon behoben?
Wenn ich oben auf
Alle "c1biker" Treffen......... ** seit 2001 fortlaufend**
klicke, wird in der linken Spalte 2017 Bayern angezeigt.
Das ist doch nicht das Gleiche! Wie Detlef schon schreibt....es wäre für die Neuen unter uns sehr hilfreich und wir wollen doch eigentlich alle, dass die "Gemeinde" eher wächst und nicht schrumpft. Uns alten Hasen kann das wurscht sein. Wir kennen die Termine und Links.
Unserem Forum tät es gut wenn es UpToDate wäre und nach dem Ende des 16. Treffens auf das 17. Treffen hinweist. Von daher erwarte ich dass spät. am 11.11.16 der Header mit dem entsprechenden Link geändert wird, ohne dass man vom Orgateam angesprochen werden muss.
Wenn ich oben auf
Alle "c1biker" Treffen......... ** seit 2001 fortlaufend**
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Am Anfang schriebst du doch von dicken Fingern. Hast du etwas Größeres angestellt? Hört sich nach Langzeitausfall an. Jedenfalls wünsche ich dir gute Besserung.
Neueinsteiger und Nichtkenner werden es da wohl schwerer haben, auf das Treffen aufmerksam zu werden.
Was war das doch schön, als noch Harmonie herrschte.
Gruß aus Burscheid
Die Kupplung und die angetriebene Einheit gibt es spezifisch für die 121er und die 176er C1 als kompl. Einheit inkl. Glocke
Auch die Führungshülsen haben verschiedene Nummern, Abmessungen sind zwar gleich aber das Material sieht anders aus.
Die grosse Feder ist bei beiden gleich.
Gruss vom CH-Profi, dem "freundlichen" Kurt
Muss mich erst mal an drei Schrauben im Fuss R gewöhnen und bis dahin werden alle Spekulationen, die hier schon aufgeworfen wurden, wo keiner was genaues zu wissen scheint weil nicht probiert oder den A schon gehabt, einwandfrei geklärt sein.
Das ist meine Premisse
Mich hat keiner (Ausrichter) angesprochen
Sturheit ist ne Sache die man klären kann
Es gab immer hier Verfahrensabläufe und die klappten fast immer bis vor einiogen Jahren !!!
Anders
Was steht denn da ????????????????????????????
Wenn man sowas macht, stellt man für meine Begriffe alles ein.
Und was steht da ??
Noch anders
Bislang interessiert das einige Ausrichter doch gar nicht, ob hier was oben verlinkt wird.
Ihr kriegt das auch so hin !
Gesponsert oder auch nicht ist anscheinend egal.
Warum dann die Frage ???
Wer Wahrheiten nicht vertragen kann, der kann ruhig meckern !
Mir persönlich geht der dauernde Wechsel auf das AT HOC Forum persönlich auf den kecks
.Aber wie war das: Sturheit siegt !
Eine Bitte um Kulanz hatte bei dem Leiter Motorrad in Dreieich Herrn Batton keinen Erfolg.
Deshalb habe ich mich mit Erfolg an den Leiter Niederlassungsverbund Mitte in Frankfurt mit meinem Anliegen gewand.
Das hatte Erfolg, man muss sich eben an die richtigen Leute wenden.
Habe gestern den Reifen zurückgebracht und heute einen neuen Gaszug als Ersatzteil abgeholt. Da wurden mir dann die 15 EUR gutgeschrieben.
Kommentar vom 4.10.2016
Bridgestone
Unbedenklichkeitsbescheinigung gerade bekommen
Manchmal kommt eben was doppelt
Manchmal kommt eben was doppelt bräuchte die Info, ob ich die Kupplung für die 125ccm auch für die 200ccm verwenden kann. Das müsste doch möglich sein???
Damit die Qualität stimmt, sind dort sicher auch permanent Mitarbeiter von BMW vor Ort.
Also keine Panik, der Vari ist wohl Original.
Geht schon, muss nur bei der Versicherung gemeldet werden. Mann kann dieses Fahrzeug dann auch für die allgemeine Ausbildung nutzen.
Ob eine C1 mitgebracht werden kann, halte ich für fraglich.
Es gibt glaube ich noch keinen Automatik Motorrad Führerschein.
Übungsstunden und prüfen mussten bis vor ein paar Jahren auf jeden Fall auf einer Maschine mit Schaltung absolviert werden.
nachdem ich mir mal wieder eine "neue" 200er Executive gegönnt habe, die aber leider keine Warnblickanlage hat nun die Frage:
Benötige ich für den Nachrüstsatz Warnblinkanlage den "Zusatzkabelbaum"?
Sie hat auch (noch) keine Sitz und Griffheizung.
Ich möchte die Maschine nicht zerlegen um dann festzustellen, hoppla da fehlt ja noch etwas.
Danke für eure Antworten
Gruß Joachim
Andreas7zw:
Für den Kaufmann bei BMW ein Ersatzteilalptraum.
15 Jahre Kapitalbindung und kosten für den Lagerplatz.
Für den Kaufmann bei BMW ein Ersatzteilalptraum.
15 Jahre Kapitalbindung und kosten für den Lagerplatz.
Bei den Preisen bei BMW dürften diese Kosten bereits einkalkuliert sein. Teuer genug sind sie ja.
War gestern bei BMW Motorrad Mitte in Frankfurt und habe die Vari/Kupplung abgeholt.
Die Kupplung ist in einer Tüte mit der Aufschrift Made in Taiwan verpackt.
Auf der Riemenscheibe steht als Herstellungsdatum 15.01.02 zusätzlich C1-121.
Vermutlich ist das Teil für die 125ccm, müsste aber auch für die 200ccm einsetzbar sein, da auch meine C1 200ccm jetzt 40.000km drauf hat und man weiß nicht wie lange das Teil dort noch hält.
Ich hoffe das passt so einigermaßen. Das Teil habe ich auf Vorrat gekauft.
Das Teil ist bei BMW gut abgelagert es ist bald 15 Jahre alt.
Für den Kaufmann bei BMW ein Ersatzteilalptraum.
15 Jahre Kapitalbindung und kosten für den Lagerplatz.
Wichtige Frage ins Forum:
Laut neueren Angaben von BMW gibt es aktuell keiene Unterschiede mehr zwischen 125 und 200ccm.
Kann man den getriebenen Vari für beide 125 und 200ter verwenden.
Hat jemand aus dem Forum konkrete Infos darüber.
Laut neueren Angaben von BMW gibt es aktuell keiene Unterschiede mehr zwischen 125 und 200ccm.
Kann man den getriebenen Vari für beide 125 und 200ter verwenden.
Hat jemand aus dem Forum konkrete Infos darüber.
Wer mal die Rep.Anleitung aufmerksam gelesen hat,bekommt folgenden Hinweis beim Zusammenbaus des getr.Variators:
ACHTUNG HINWEIS Die neue Version
des getr.Varis hat 4 Führungsbolzen,aber keine
Führungshülsen
Wer einen getriebenen Variator komplett für die 200er bestellt bekommt diese Ausführung mit 4 Bolzen geliefert!
Ob die 3er Version für 125 mit Führungshülsen noch zu haben ist,weiss ich nicht.
Beide Version müssten für die 125er eigentlich auch funktionieren
Dafür hast du einen riesen Vorteil gegen über uns C1-Schrauber,
bei Dir gibt es keine Garantiefälle....lach
Gruss vom "freundlichen" Kurt
Viele Grüße
Mannie
Bin ja auch Arzt, aber zu mir wolln die Leute immer nicht, komisch. Pathologe.
Gruß
Dag
Stecker vom Regler zur Lima abziehen und die drei Kabel auf Durchgang prüfen.
Von Kabel zu Kabel muss der gleiche Widerstand gemessen werden.
Der gemessene Widerstand muss bei den drei Messungen gleich sein und sehr niederohmig (deutlich unter 1 Ohm).
Die Antriebseinheit also Kupplung/Variator hinten (getriebene Variator) ist laut Computersystem lieferbar. Laut Abbildung fehlt aber die Kupplungsplatte und Glocke.
In einer anderen Abbildung ist das Teil aber komplett.
Zusätzlich gibt es verschieden Teilenummern für C1; 125 und 200.
Wichtige Frage ins Forum:
Laut neueren Angaben von BMW gibt es aktuell keiene Unterschiede mehr zwischen 125 und 200ccm.
Kann man den getriebenen Vari für beide 125 und 200ter verwenden.
Hat jemand aus dem Forum konkrete Infos darüber.
Deine beschriebene Reihenfolge für die Fehlersuche ist o.k.
Was ich aber auch schon erlebt hatte, Regler wurde gebraucht angeliefert, war aber auch defekt, sieht man dem Ding ja nicht an.
Mit dem Auslesegerät sieht man aber im Leerlauf sehr gut, wie der Regler arbeitet oder eben nicht. Auch mit allen Orig. verbauten Verbraucher liegt im Leerlauf immer mindestens 13,8 bis 14,2 Volt am Datenbus an.
Li-Ma Ausfall hatte ich noch nie ausser dem bekannten Kabelbruch oder den losen Inbusschrauben die die Spuhle abraspeln.
Das eingebaute Zwischenkabel mit Stecker im Falle eines eingebauten FAS für die Drehzahl abhängige Lautstärken-Steuerung ist auch eine Fehlerquelle.
Gruss aus CH vom Kurt
mache einfach wie Du das für richtig hälst.
Wenn es auf Anhieb klappt ist es toll
und wenn nicht haste wieder was dazu gelernt.
Weiterhin gute Besserung
Regler wurde getauscht, war es nicht. Batterie wurde geladen (manuell), ging.
Da würde ich doch mal bei laufendem Motor an der Batterie messen, wieviel Spannung dann anliegt. Es muß dann mehr Spannung anliegen, als bei ausgeschaltetem Motor.
Möglicherweise hat ja die Lichtmaschine selbst einen weg.
Gruß aus Burscheid
habe den Termin eingetragen.
Gruß Dirk
Die 200er Preise sind schon explodiert, jedenfalls in CH.....leider aber auch die Ersatzteil-Preise bei BMW
Ich schliesse mich mit der guten Besserung an den Finger unseres "Uurgestein"
Joachim an...(man soll eben die Finger nicht
überall reinhalten, lach...Kurt der "freundliche"
DAS wäre ein echter Hammer!
Vielleicht eine auf die C1 abgestimmte Spezial-Prüfung?
Prima Werbung für den BAY-TÜV ... dort gehen die Uhren ja eh anders (liest man zuweilen im Forum)
DANN würde vielleicht auch der überholte Hinweis auf "2016" im Login aktualisiert?
"Besucher ausdrücklich erwünscht" kann bleiben, oder? und weiterer Hinweis auf "A2"
... und die 200er Preise würden 'explodieren' ...
SERVUS & FALL NICHT UM
+ dem admin "Gute Besserung" und danach Erfolgsmeldung vom TÜV
das Thema passt gerade zu meinem aktuellen. Vor 2 Jahren fing das Problem bei mir an. Batterie wurde nicht mehr geladen, es war eines der 3 Kabel gebrochen. Diese wurden allesamt ausgetauscht und Problem war behoben bis diesen Sommer.
Plötzlich wiederstarker Leistungsabfall der Batterie. Die ABS leuchten blinkten während der Fahrt, die Tachonadel zuckte wie wild hin und her.
Also den C1 wieder zu meiner Werkstatt gebracht. Die Kabel wurden geprüft – sollten noch Ok sein. Der Spannungsregler wurde getauscht.
Bei der Heimfahrt schien alles ok – aber mit jeder Fahrt merkte ich das die Batteriespannung weniger wurde. Die ABS Leuchten gingen wieder an (im Stand) und hin und wieder zuckte auch wieder die Tachonadel. Also die Batterie wieder extern aufgeladen, erste alles gut aber mit jeder Fahrt wurde die Batterie schwächer- Ich behalft mit dann erstmal mit einem externen Starthilfegerät mit integriertem Akku, die ich zum Starten an die Batterie klemmte. Heute Morgen war die Batterie wohl schon so schwach, dass ich den Starthilfeakku nicht abklemmen durfte, das sonst der Motor sofort wieder abstarb. Ich ließ ihn also dran und alles war ok – kein flackern – gar nix.
Was kann es sein, oder wie kann ich es überprüfen. Die Batterie ist erst 2 Jahre alt und lässt sich ja extern laden, kann sie trotzdem defekt sein. Die Kabel sind wohl i.O. und der Generator neu.
VG
Mannie
Es wird empfohlen, das ganze über eine Fahrschule abzuwickeln (Meinung aller Experten), da für die ganzen Übungen, die bei der Prüfung absolviert werden müssen, eine gewisse Übung nötig ist. Ohne Übung dieser Tests ist die Prüfung praktisch nicht zu schaffen.
Dazu muß man die Übungen genau kennen und auch das Fahrverhalten des Prüfungsfahrzeugs.
Dieses muß meines Wissens einige Kriterien erfüllen, was die C1 definitiv nicht tut. Abgesehen davon sind einige Übungen wegen mangelnder Gewichtsverlagerung auf der C1(man ist ja angeschnallt)kaum zu bewältigen.
Das bedeutet nicht, daß man unbedingt eine Fahrschule dazu ziehen muß. Man kann es auch auch ohne versuchen, ist aber warscheinlich dann zum Scheitern verdammt.
Mein Rat als langjähriger Motorradfahrer:
Ich würde es über eine Fahrschule abwickeln. Kostet zwar etwas mehr, ist aber dann mit großer Sicherheit von Erfolg gekrönt.
Und nur mal zur Info
Ich hab auch schon eine führerscheinprüfung theoretisch mal gemacht ohne fahrlehrer Mir die fragebögen besorgt.
Parmal durchgegangen und fertig
Bislang ging ich immer davon aus das es Pflicht ist das über den fahrlehrer zu machen ist und wo er dann schnell über fünfhundert geht und das ist mir das nicht wert
Wenn ich weiss was verlangt wird wird das geübt und dann ohne fahrlehrer absolviert.
Zusätzlich war mein ich verlangt worden sehtest erste Hilfe usw.
Um das so zu machen wie angegeben muss 2 jahre nachgewiesen werden das man z.B. eine 125er gefahren ist.
Nicht mehr.
Ich werde es versuchen bei dem €einsatz
Dann Reden wir weiter
wie ich lese bist Du im Krankenhaus,
Hoffe doch nichts ernstes. Ich wünsche Dir gute Besserung und das Du schnellst möglich wieder zu Hause bist
Hans stimme ich hier zu.
Wer den A-Führerschein hat weis wie die praktische Prüfung abläuft und die macht man nun wirklich nicht aus dem Stehgreif.
Hier ist wirklich die Hilfe eines Fahrlehrer sinnvoll.
Schau Dir bitte mal das Erscheinungsdatum deines aufgeführten Artikels an, am besten zu sehen am Ende der Seite bei den Kommentaren.
Außerdem ist die ganze Geschichte ein alter Hut, hatten wir in diesem Forum schon mal durchgekaut.
Du kannst nicht mit einer 125er C1 beim TÜV Vorfahren und die Prüfung ablegen. Dazu braucht es schon ein entsprechendes Motorrad. Wenn Du mit ner 200er C1 vorfährst, bist du wegen Fahren ohne Führerschein sofort dran.
Was bleiben Dir dann noch für Möglichkeiten?
Ein Bekannter stellt dir das Mopped vor den TÜV und Du gehst zur praktischen Prüfung.
Oder Du machst die ganze Geschichte über eine Fahrschule. Kannst ja den Fahrlehrer überreden, dich sofort zur Prüfung anzumelden.
Ich garantiere Dir eine 100%ige Durchfallquote.
Die beste Möglichkeit ist über eine Fahrschule und den entsprechenden Übungseinheiten, die man bei einer Motorradführes heinprüfung drauf haben sollte. Kostet leider ein paar Euro, ist aber m.M. nach der effektivere Weg.
Ach ja, auf dem Mopped musst du ja deine so geliebte "Mütze" tragenߘ
Mehr bekomm ich gerade nicht hin mit de dicken Finger auf dem table
im
Krankenhaus Einfach mal als 3er führerscheinbrechtigung in A1 richtig langsam durchlesen
Wenn ich hier raus bin ist der erste weg zum TÜV
Aktuelles Beispiel: 12V72 AH im W168 gekauft und eingebaut 11/2015..........schwächelt beim Kaltstart seit gut einer Woche.
Habe noch einen 125 C1 Motor liegen, fahre aber nur noch 200 C1.
Motor komplett mit Steuergerät Laufleistung 12.000Km.
Ein "Altteilesammler", wie Philipp empfiehlt trotz einer erst vor 2 Monaten gekauften Batterie eine ganz neue einzubauen?
Wie kommt der plötzliche Sinneswandel?
Du kannst die Einspritzdüse auch mal rausschrauben und an dem Stecker hängen lassen. Dann mal starten (wenn denn der Anlasser dreht) und schauen, ob dort Sprit im Intervall raussprüht. Ist das nicht der Fall, ist das kabel irgendwo gebrochen oder gestört. Das machst du aber erst dann , wenn der Anlasser dreht und der Motor trotzdem nicht anspringt. Dabei auch darauf achten, ob der gummierte Ring unten an der Einspritzdüse drin beibt im Sockel oder an der Einspritzdüse hängen bleibt und mit rauskommt. Dann wäre die Einspritzdüse auch noch undicht (zieht Nebenluft) und der Motor springt schlecht an oder geht im Stand aus.
Gruß aus Burscheid
Das mit dem Anlasser check ich heute Abend noch. Falls er nicht defekt ist, sollte er sich eigentlich drehen, wenn ich ihn direkt an die Batterie anschließe, Anlassergehäuse auf Minus und das am Anlasser angebrachte Kabel auf Plus, wenn ich den Stromlaufplan richtig deute.
Kabelbruch an der Einspritzdüse schau ich auch nochmal. Der Vorbesitzer hatte da zwar schon das neuere flexiblere Kabel mit Knickschutz angebracht, aber vielleicht ist das ja auch schon wieder hinüber.
Gruß
Thomas
Als erstes: Der Anlasser braucht relativ viel Strom. Das heisst, daß die Batterie ziemlich voll sein muß. Unter 10 V beim Staren darf die Spannung nicht abfallen.
Zweitens:
Wenn es klickt, der Anlasser aber nicht dreht, kann der Anlasser selbst innen verdreckt sein. Kommt häufig vor, weil da Öl an der Dichtung vorbei in den Anlasser gezogen wird und dann der Kohlenstaub mit dem Öl eine nichtleitende Pampe bildet.
Da nützt dann auch eine neue Batterie oder Starthilfe nichts.
Also, erst mal die Batterie richtig voll laden und dann, wenn immer noch kein Anlasser dreht, den Anlasser am besten tauschen. Den gibt es auch im Zubehör (also um einiges billiger als das Original,so ca.60€)und dann nochmal probieren.
Wenn du aber schreibst, daß du georgelt hast, bis die Batterie leer war, hat ja wohl der Anlasser gedreht.
In dem Fall tippe ich auf ein gebrochenes kabel an der Einspritzdüse direkt oben am Stecker.
Gruß aus Burscheid
Arne1956:
Hallo,
nur um einen simplen Fehler auszuschließen:
Der Notaus wurde nicht versehentlich betätigt?
Ist zwar eher unwahrscheinlich, da es da im Normalfall nicht einmal mehr "Klack" macht...
Grüße,
Arne
Hallo,
nur um einen simplen Fehler auszuschließen:
Der Notaus wurde nicht versehentlich betätigt?
Ist zwar eher unwahrscheinlich, da es da im Normalfall nicht einmal mehr "Klack" macht...
Grüße,
Arne
Notaus wurde nicht betätigt, ich denk, dann würds auch nicht mehr "klacken"
Der größte Teil der Leute in unseren Breiten ist eben doch anständig:
Die Rechnung wurde anstandslos erstattet.
nur um einen simplen Fehler auszuschließen:
Der Notaus wurde nicht versehentlich betätigt?
Ist zwar eher unwahrscheinlich, da es da im Normalfall nicht einmal mehr "Klack" macht...
Grüße,
Arne
Danke fuer die guten Wuensche Obi. Wir waren aber nochnicht im Spreewald. Wir haben gestern unsere Saisonabschluss-
tour bei bestem Wetter gemacht. Stahlender Sonnenschein,
beste Laune und keine technischen Probleme. So muss es sein.
ich fahre seit Frühjahr diesen Jahres einen C1/200. Jetzt hats mich leider erwischt. Auf der Suche nach Hilfe über Google bin ich auf dieses Forum gestoßen.
Nun zum eigentlichen Problem:
Mein C1 ging während der Fahrt einfach aus. Als Übeltäter habe ich schnell ein lockeres Massekabel an der Batterie identifiziert. Fest angezogen und dann lief er auch wieder ca. 40 km lang. Danach war plötzlich wieder von einer Sekunde auf die nächste der Motor aus.
Leider waren diesmal alle Kabel an der Batterie fest.
Beim Versuch den Motor wieder zu starten hab ich die Batterie leer georgelt, ohne dass die C1 wieder ansprang. Wurde dann vom ADAC nach Hause geschleppt und da steht sie nun.
Die Batterie ist erst 2 Monate alt und ich hab sie jetzt auch nochmals geladen, da sie durch die Startversuche leer war.
Beim Einschalten und drücken des Startknopfes macht es leider nur kur "klack" ohne dass sich der Anlasser bewegt.
Weiß nicht ob das im Zusammenhang mit dem Nichtstarten zu sehen ist, aber im Sicherungskasten war die Sicherung Nr. 4 defekt. Lt. Stromlaufplan ist diese Sicherung für "Zusatzeinbauten" zuständig (hab Heizpaket, Bordcomputer, Warnblinker und Alarmanlage) keine Ahnung für welches Zusatzpaket dann die Sicherung 4 ist.
Doch selbst als ich diese rosa Sicherung erneuerte, blieb es nur bei einem "Klack".
Irgendwelche Ideen oder Ferndiagnose?
Danke für eure Meinungen
Gruß
Thomas
sehr guter Link, auch ich Denke über ein schnelles E-Bike nach, man hat "viel weniger" Verkehrsregeln als mit Auto oder der C1, aber schlechte Karten, wenn man auf die Schnauze fliegt
Gruss vom Kurt
Wenn man das Ding aber immer erst einschalten muss,
ist es bestimmt genau dann, wenn man es braucht gerade ausgeschaltet.
Sollte es auch noch eine Freisprechanlage und Radio mit einhebaut haben, kommt es auf die Einkaufsliste.
Ich fahre grundsätzlich beim Fahrradfahren, beim Skifahren einen Schutzhelm, der stört mich nicht im Geringsten. Eine Halskrause würde mich mehr stören.
allgaeublitz:
Das Leben wäre so einfach, wenn jeder nur das macht, was er auch sicher beherrscht. Aber die Realität ist eben so wie sie ist.
Das Leben wäre so einfach, wenn jeder nur das macht, was er auch sicher beherrscht. Aber die Realität ist eben so wie sie ist.
Ich selbst bevorzuge den Helm, der ist im Sommer bestimmt angenehmer zu tragen als im Hochsommer so eine Halskrause.
Muss jeder für sich selbst entscheiden.
Find es gut Joachim das Du so eine Info einstellst, denn ich wusste noch nicht mal das es so was gibt.
Da passt es doch, das man einen Airbag-Helm schon heut bekommen kann, der einen bis um die 30km/h einigermassen schützt und den man nicht dauernd auf dem Kopf haben muss.
Ist zwar keine so ganz günstige Variante aber macht Sinn, wenn man ansonsten Helmlos fährt.
Egal auf einer C1,Fahrrad,Mofa,oder E-Bike !!!
Ausserdem wäre es vielleicht für den einen oder anderen C1 Fahrer von Interesse, der, wie mann manchmal auch sieht, trotz C1, einen Harthelm beim Fahren aufhat.
P.s.
gibts an anderen Stellen auch etwas günstiger
wünsche Euch viel spass und ne trockene Straße.
bin in Gedanken dabei.
Danke dir für die Möglichkeiten! Bin schon vor Ort und wir sehen uns gleich. Ich freue mich! Und das Wetter ist auch noch schön,was will man mehr.
Hallo TomWie schon besprochen ist das kein Problem. Du kommst dann
ja mit dem Womo.
Bis Morgen.
Ich z.B. mache auch gerne Dinge, die ich nicht beherrsche. Schon aus Neugier.
Das ist das Salz in der Suppe(im Leben).
Der Prüfer sammelt selbst alte Mopeds und hat die entsprechende Sachkompetenz.
Das macht einen großen Unterschied bei der Prüfung der Fahrzeuge im Gegensatz zu einem anderen jungen Prüfer.
Ich vereinbare immer vorab einen Prüftermin, damit immer derselbe Prüfer die HU Prüfung vornimmt.
Damit hatte ich noch nie Probleme und meine vier C1sen kamen immer gut durch den TÜV, ohne Schäden an dem Überlastschutz.
Danke für den Tipp!
P. S.: Du hast Glück gehabt mit der Vektorisierung durch meinen Sohn - meinem Roller fehlen immer noch die Aufkleber; er hat keine Lust mehr zu vektorisieren, und ohne Grafik kein Folienprint der Aufkleber. Vielleicht überrascht er mich ja zu Weihnachten....
Nicht verzagen, Louis fragen !
Eine Überrasschung
für mich und meine Kunde.
für mich auch,Bob!
Vielen Dank für den Hinweis!
Grüße an Mutti und weiterhin Freude an Dr.Vogel Sche....
fradre:
kann ich so nicht nachvollziehen!
Was Bob schreibt,dass die Kupplung und die Glocke immer mit dabei ist,geht aus dem ETK NICHT hervor.Die Kupplung kostet allein ca.160,-€.Die Antriebseinheit ca.330€,also zusammen ca.500 €.Aber immer noch OHNE Kupplungsglocke!
Und nein,ich habe das noch nicht gekauft,auch nicht im weissen Kittel.Habe die Antriebseinheit immer überholt,in dem ich neue Bolzen und eine neue Feder eingebaut habe -das wars!!!
kann ich so nicht nachvollziehen!
Was Bob schreibt,dass die Kupplung und die Glocke immer mit dabei ist,geht aus dem ETK NICHT hervor.Die Kupplung kostet allein ca.160,-€.Die Antriebseinheit ca.330€,also zusammen ca.500 €.Aber immer noch OHNE Kupplungsglocke!
Und nein,ich habe das noch nicht gekauft,auch nicht im weissen Kittel.Habe die Antriebseinheit immer überholt,in dem ich neue Bolzen und eine neue Feder eingebaut habe -das wars!!!
Ist mir der erste Mal auch so vergangen und habe dann auch beim 1. Bestellung die Sache wie im ETK erwartet und daher auch noch zusätzlich einen Kupplung und Glocke bestellt. Wenn es dann geliefert wurde, hatte ich zwei Kupplungen und zwei Glocke. Eine Überrasschung für mich und meine Kunde.
Herzliche Grüsse,
Bob
Die Kupplung/Variator hinten, ist momentan nicht lieferbar, befindet sich im Rückstand. Das könnte im Extremfall mehrere Wochen oder Monate dauern.
Als alter BMW C1 Fan hat man natürlich noch gebrauchte Brocken im Keller. Muss mal überlegen was ich jetzt mache um die zerlegte C1 kurzfristig wieder flott zu bekommen.
Hat im Forum eventuell jemand weiter Informationen??
Was Bob schreibt,dass die Kupplung und die Glocke immer mit dabei ist,geht aus dem ETK NICHT hervor.Die Kupplung kostet allein ca.160,-€.Die Antriebseinheit ca.330€,also zusammen ca.500 €.Aber immer noch OHNE Kupplungsglocke!
Und nein,ich habe das noch nicht gekauft,auch nicht im weissen Kittel.Habe die Antriebseinheit immer überholt,in dem ich neue Bolzen und eine neue Feder eingebaut habe -das wars!!!
für die 125er oder für den 200er? - Vor-
!!!UND für BEIDE = zwei bestellt HAT ?!
FALL NICHT UM
500€ und mehr zahlen Kunden, die sich als Großgrundbesitzer oder Apotheker vorstellen, lach. Frank, da hättest du mal besser nen Blaumann angezogen beim Kauf statt nen Zweireiher.
Das ist keine Schadenfreude( ich leide mit dir), aber mir scheint, man hat dich übers Ohr gehauen.
Oder meintest du vielleicht für beide Varis,also vorne und hinten?
Gruß aus Burscheid
habe den Rabatt etwas unscharf angegeben.
Zitat:
Abzüglich der Prozente ergibt sich dann gute 300 EUR.
Da kann man etliche Prozente mehr oder weniger reininterpretieren.
Ich habe eben nochmal beim BMW Motorradhändler nachgefragt.
Die hintere Kupplung/Vari komplett mit Kupplungsglocke kostet definitiv bei BMW als Originalersatzteil ca. 335 EUR.
Der Riemen und die vordere Vari mit Lüfterscheibe kosten aber extra.
Die Kupplung/Vari hinten komplett kann jeder bestellen bei:
TMT Motorrad Mitte GmbH
BMW Vertragshändler
Hagenstrasse 11
60314 Frankfurt a. M.
Fest: 069-48986680-11
E-Mail: markus.hebisch@motorradmitte.de
Web: www.motorradmitte.com
Ich habe an einen BMW Mitarbeiter einen Link zu meinem Beitrag gesendet. Leider kann der Beitrag nur durch eingeloggte User aufgerufen werden.
Joachim als Admin bitte ändern!!!
Das hört sich aber sehr teuer an. Normalerweise ist die Kupplung schon montiert und ist die Glocke dabei. Der Preis von um die 335 euro ist meiner Meinung nach die Aktuelle (oktober 2016).
Die Nummer für die 125 und 200 sind nicht gleich:
125 21007666162
200 21007661024
Obwohl im ETK nicht die Rede ist von Mitlieferung der Kupplung und Glocke waren die Teile bei mir immer dabei.
Herzliche Grüsse,
Bob
Habe die neue Kupplung mit
Variator bei TMT-Motorrad Mitte in Frankfurt bestellt. Der Listenpreis
ist so um 335 EUR bei BMW
war wohl ein Schnäppchen!Ich komme auf ca.500,- OHNE Kupplungsglocke!
Abzüglich der Prozente ergibt sich dann gute 300 EUR.
War gestern in Frankfurt mit der ausgebauten Kupplung.
Ich hatte bereits in meiner Werkstatt eine Stunde lang versucht mit der 38 Nuss die Kupplung zu zerlegen. Bin dabei jedesmal abgerutscht und habe dabei blutige Finger bekommen.
Einsprühen der Mutter und des Gewindes mit Rostlöser und einspannen der Mutter in den Schraubstock mit kraftvollem Drehen mit zwei Händen an den Riemenscheiben brachte dann den Erfolg.
Der Rostlöser hat das rostfrei Gewinde gut geschmiert.
Habe ein 16mm² Kabel durch die Mitte der Kupplung gelegt damit beim Zerlegen nichts wegfliegen konnte.
Leider konnte ich die besagte Blechhülse wegen der Einlaufspuren nicht entfernen.
Danach bin ich mit dem Radl und den Brocken der Kupplung/Vari zu TMT Motorrad in Frankfurt gefahren.
Der dortige Werkstattmeister hat dann eine halbe Stunde lang die Kupplung weiter zerlegt, begutachtet und nach Ersatzteilen im System geschaut.
Nach einem Preisvergleich wurde dann entschieden eine komplett neue Kupplung/Vari zu kaufen.
Bei dem Kundendienst und Preis habe ich alle Ersatzteile dort bestellt.
Bei solch einer KM-Leistung brauche ich gar nicht da rein zu schauen. Da ist mir schon klar, daß die besagten Teile verschlissen / eingearbeitet sind. Die Druckstellen/Einarbeitungen der großen Feder sind eher zu vernachlässigen. Stört die Funktion nicht. Da eh einen neue Hülse drauf müßte ( besser wie geplant ein komplett neuer Vari hinten)ist das eh egal.
Warten wir ab, was dabei dann heraus kommt. Die Kupplung selbst würde ich auch erst mal als Ersatzteil verwahren.
Aber 300€ für den kompletten hinteren Vari wäre schön. Der kostet mittlerweile ein wenig mehr. Irgendwas muß ja weh tun beim C1-Fahren. Grrrr.
War übrigens bis eben in der Garage, einen C1-Motor wieder am Aufbauen. War deshalb nicht telefonisch zu erreichen.
Deine Prognose war leider richtig.
Die drei Bolzen haben sich in die Hülse eingearbeitet.
Zusätzlich sind die Führungen der Bolzen stark ausgeleiert.
Die Bolzen haben regelrechte Löcher in die Hülse reingeschliffen. Das Blech der Hülse ist an drei Stellen durch die Bolzen durchgescheuert.
Auch die Feder hat Einkerbungen in der Blechhülse hinterlassen. Die Rundungen der Feder sind auf der Blechhülse an einer Stelle deutlich sichtbar.
Kein Wunder das der hintere Vari sporadisch geklemmt hat.
Die Oberfläche der Riemenmscheiben sind noch sehr gut erhalten aber was nützt das jetzt.
Da ist für rund 300 EUR eine komplett neue Kupplung fällig.
Zum Zerlegen des getriebenen Variators habe ich heute extra eine 38 Nuss für 3/4 Zoll Ratsche gekauft.
Die Beläge der eigentlichen Kupplung haben noch 3 mm Belagstärke und die Glocke ist kaum eingelaufen. Das kann man sich als Ersatzteil mal hinlegen.
Da geht es nicht nur um die Federkraft der großen Andrückfeder und die kleinen Federn der Kupplung, sondern auch um die 3 Bolzen und Hülsen im Innern , die sich mit der Zeit in den Nuten und der übergesteckten Hülse einarbeiten und verklemmen. Da läßt sich dann auch nichts nacharbeiten oder Reparieren. Da müssen Teile getauscht werden. Lohnt kaum, also gleich einen neuen kompletten Vari.Der Verschleiß ist in der Regel schon vor der genannten km-Leistung da und da es ein schleichender Prozess ist, wird er meist auch erst spät erkannt/behoben.
Es ist richtig, daß die große Feder den Riemen auf Spannung halten soll. Ist die Feder zu schwach geworden, kann der Riemen mehr rutschen. Die Kupplungsfedern sollen die Beläge zurück halten,damit die Kupplung im Stand(wenig Drehzahl) nicht schon greift. Das würde blaue Kupplungsglocken verursachen. Der Roller will dann auch ohne Gasgeben schon los.Er ruckt also. Durch höhere Drehzahl lassen die Federn nach und die Backen legen sich in der Glocke an und nehmen somit die Achse /Hinterrad mit.
Übrigens sind manche von den großen Federn aus dem Zubehör zwar härter, aber manchmal auch etwas kürzer, was wiederum im Leerlauf für eine zu lose hintere Variomatik sorgt. Der Riemen kann mehr schlagen(dann aber nur im Leerlauf).
Gruß aus Burscheid
Die in dem C1-shop angebotene Gegendruckfeder ist 40% härter wie die Originale von BMW.
Die Kraft der Gegendruckfeder und das Gewicht der Vari-Rollen ist für die Abstimmung der Fahreigenschaften wichtig.
Momentan bin ich zufrieden wie die C1 beschleunigt.
Das ist so wie früher, kaum ein Unterschied merkbar.
Tendenziell wird durch die neue Feder mit mehr Federkraft die Motordrehzahl etwas steigen weil der Riemen enger in die Vari Scheibe gezogen wird.
Die Federkraft wirkt über den Antriebsriemen entgegen der Fliehkraft der Rollen.
Nach Einbau der Feder in die Kupplung wird entschieden ob es noch eine größere Bestellung im C1-shop gibt.
Mal sehen ob es noch Überraschungen beim Zerlegen der Kupplung gibt.
Erstmal zerlegen und dann bestellen.
Das Problem ist zwar jetzt besser geworden aber beim Runterschalten läuft die Variomativ immer noch nicht perfekt.
Jetzt steht der vierte Anlauf auf dem Programm.
Habe gerade die Gegendruckfeder für die Kupplung bei BMW bestellt. Kostet ca. 30 EUR und wird baldigst eingebaut.
Es handelt sich vermutlich um ein Summenproblem nach 57.000km.
Die Rollen sind leicht eckig.
Die Laufbahn leicht eingelaufen.
Die Rimenscheibe des Varis hat leichte Riefen.
Die Rückstellkraft der Gegendruckfeder hat im laufe der Zeit nachgelassen.
Alle diese Verschleißerscheinungen ziehen den Antriebsrimen beim Gaswegnehmen nicht mehr so kraftvoll zurück in die Ausgangsstellung wie früher.
Die Kraft der Gegendruckfeder drückt den Riemen bei Gaswegnehmen und Ausrollen hinten auf der Kupplung nach oben und vorne am Vari nach unten.
Mit 16 Jahren unter permanenter Spannung lässt natürlich die Federkraft nach.
Mal abwarten was das jetzt bringt. Werde den Erfolg dann im Forum posten. Über weitere Tips aus dem Forum bin ich dankbar.
Ich habe schon zuvor geschrieben das auch der hintere Variator bei 50000 km zu prüfen oder sogar zu tauschen ist.
Ich wurde auch beschleunigungstechnisch überrascht.
Die meisten kozentrieren sich immer auf den vorderen Variator und der hintere wird leider etwas Stiefmütterlich Behandelt.
Im hinteren Vari ist auch ein Nadellager was nach schmierung schreit
Also sollte das auch mal passieren!
Ich fühle mich leicht angesprochen von Dir, aber wie Joachim richtig vermerkte, der ganze Antriebstrackt ist x-mal von uns Experten in allen Details beschrieben worden, auf alle Deine Fragen stehen die Antworten mehrmals im Forum, also müssen wir uns mit den neu auftretenden Problemen beschäftigen, so das dafür Lösungen angeboten werden können.
Zu der Laufleistung mit über 50.000 Km deiner beiden Variatoren kann ich Dir jetzt nur zu einer gründlichen Revision raten wobei der treibende Vari mit allem drum und dran in die Tonne gehört! je grösser das Spiel vom Spacer zu den Kupferbüchsen im Vari wird, umso mehr wird auch das dahinter eingebaute Hauptlager der K.W. strapaziert usw. Steht aber alles auch schon im Forum.
Gruss vom "freundlichen" Kurt
wäre sehr gerne dabei, aber solange kann ich leider im Moment nicht planen. Wir sehen uns hoffentlich in 7 Tagen.
Im naechsten Jahr fahren wir vom 31. August biszum 3. September in den Spreewald.
Info:http://bmwc1nordexpress.jimdo.com
Es sind noch Plaetze frei.
Die Kupplung selbst trennt richtig und kuppelt auch richtig ein.
Die Kraftübertragung zum Hinterrad ist soweit in Ordnung.
Die große Gegendruckfeder drückt die hinteren Riemenscheiben zusammen, damit der Riemen am vorderen Variator bei kleiner Drehzahl wieder nach innen läuft.
Das ist eine große starke Feder.
Jetzt mal schauen ob das Problem nochmal auftritt.
Ich konnte den Fehler nicht reproduzieren.
100mal konnte ich gut anfahren und beschleunigen, einmal geht es nicht. Der Fehler trat nur selten auf, das ist das Problem.
Mal sehen ob ich diese Feder mal in die Kupplung einbaue:
http://www.c1teile-shop.de/epages/62796401.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/62796401/Products/121
Jetzt erst mal abwarten und probefahren.
Ich hoffe das der Fehler nicht mehr auftritt.
Niedrige Drehzahl beim Anfahren deutet auf ein Kupplungsproblem hin. Mein Beitrag und der von HansDampf wurden wohl überlesen.
Wenn der getriebene Variator zerlegt ist, bietet es sich auch an, die große Feder gegen eine stärkere gelbe zu tauschen (also alle vier Federn erneuern), weil dann der Riemen strammer wird und die Rollen besser zurück nach innen drücken kann.
alfredg:
Es werden ja immer mehr
Top
Es werden ja immer mehr
Top
Könnte man ja schon fast einen Stammtisch "Pfalz" gründen.
Das die Rollen des Variators bei fortgeschrittenem Verschleiß klemmen können, war für mich ein neues Phänomen.
Dachte immer es gibt nur bei Verschleiß Beschleunigungslöcher.
Auch die Suchfunktion brachte kaum Ergebnisse für mein sepezielles Problem.
Jetzt mal 1000 km abwarten ob es dauerhaft wieder richtig läuft.
Die Kupplung könnte auch noch an dem Ärgernis beteiligt sein.
Nachtrag: Die große Druckfeder in der Kupplung wäre der nächste Kandidat der die Probleme verursachen könnte.
Man muss nicht immer antworten nur um zu antworten !
OT
OT
OT
.... hab heut morgen mal was unterhaltsames mir angesehen bei voller Lautstärke, obwohl ich kein Fazebook-Fan bin
einfach geil sagt man heute glaub ich
Ich war auch oft entäuscht wegen die Experten ins Forum aber später kam oft heraus dass entweder mein Deutsch nicht so ganz in Ordnung war oder ich einfach bestimmte Sachen nicht bemerkt oder beschrieben hatte. Das letzte ist nie aus zu schliessen. Daher füge ich auch oft Bilder zu oder sogar kleine Filmschen. Das hilft beim Diagnose.
Was auch ein schwieriges Punkt ist, ist dass keiner hier Fühlen kann was du spürst wenn du mit deine Finger zum Beispiel einen Laufbahn kontrollierst. Ich habe selber versucht zu beschreiben was mit deine vordere Vari zu kontrollieren ist:
Ich würde aber sehr gut
nachsehen ob die Laufbahnen im bewegliche Variatorscheibe a)
unbeschädigt sind, also Kratzer oder b) 'Wellenaufbau' damit
meine ich dass die Laufbahnen zwar 1/4 rund aussehen aber
spürbar eine Übergang aufgebaut haben. Die Rollen
werden dann teilweise hoch geschleudert aber halten dann weil sich da
ein Hügelschen aufgebaut hat. (eigentlich hat die Laufbahn
Material abgenohmem).
Sehe auch gut nach ob die 'Gleitpilare' wo sich die sogenannte Rampenplatte hoch und runter bewegt nicht verschlissen ist (Einfressspuren).
Die Rampenplatte selber kann auch Verschleis sehen lassen. Dann sind die Fläche... nicht mehr Flach. :-)
Sehe auch gut nach ob die 'Gleitpilare' wo sich die sogenannte Rampenplatte hoch und runter bewegt nicht verschlissen ist (Einfressspuren).
Die Rampenplatte selber kann auch Verschleis sehen lassen. Dann sind die Fläche... nicht mehr Flach. :-)
Vielleicht hatte ich oder eine richtige Expert deine Beschreibung gleich richtig verstanden/gelesen. Übrigens habe ich selber unterwegs nach meine C1-Kunden immer...
...meine eigene Expert dabei!
Herzliche Grüsse aus die Niederlande,
B
bDie Experten aus dem Forum haben keine Beiträge zu meinem Problem geschrieben.
Im dritten Anlauf mit kompletten Wechsel des Variators scheint jetzt endlich die C1 wieder einwandfrei zu laufen.
Verwende den original ungeschmierten Vari von BMW mit den 10 Gramm Rollen.
Die Einlaufspuren auf der Rollenlaufbahn scheinen zwar optisch minimal zu sein, führen aber unter ungünstigen Umständen zum Verklemmen einer Rolle.
Bei einer Lebensdauer des Varis von ca. 57.000 km ist der Austausch sinvoll. Der Vari ist mit dem Riemen zusammen ein Verschleißteil.
Top
Und damit meine ich nicht die 3,50 Euro, sondern der tatsächliche Beschaffungswert aller ersteigerter Gegenstände.
Vorsichtig wäre ich mit Veröffentlichungen solcher Tatsachen. Da kann schnell ein Anwalt auch einen Strick draus drehen (üble Nachrede usw). Wobei die Frage ist, ob dieses Forum als "öffentlich" anzusehen ist.
Hier mal ein sehr ähnlicher Fall mit der Bewertung eines Anwalts:
http://www.frag-einen-anwalt.de/Nach-ebay-Auktion-behauptet-Verkaeufer,-die-Ware-sei-gestohlen-worden--f183507.html
Auch hier würde ich sagen, selbst wenn der Diebstahl stattgefunden hat, muss Schadenersatz gezahlt werden, denn das Lagern in Kisten auf einem Hof ist fahrlässig. Der Diebstahl muss nachgewiesen werden. Frist setzen und klagen, wenn es das Geld wert ist.
Gruß
Philipp
Evtl hilft es
Gruß
Philipp
Der blaue Kühlerfrostschutz ist silikathaltig und wurde unter anderen bei VW bis 1996 verwendet. Der Frostschutz ist also uralt und wird seit Jahrzehnten verwendet.
Der silikathaltige Frostschutz soll langfristig den Korrosionsschutz verlieren, deshalb möcht BMW das dieser alle zwei Jahre gewechselt wird.
Das soll aber Geldschneiderei sein und nicht nötig sein. Man kann das Kühlwasser viel länger verwenden.
Der neue Kühlerfrostschutz, den ich gekauft habe, ist eine Neuentwicklung und ist silikatfrei.
Er ist mit allen anderem Frostschutz mischbar und hat die Farbe lila. Ich werde auf den neuen Frostschutz wechseln wenn die Kühlflüssigkeit komplett gewechselt wird.
Zum Nachfüllen verwende ich noch den blauen Frostschutz.
erst einmal danke für die Hinweise. Ich werde mir jetzt die
Hinterradbremse ansehen. aufgebockt ist der Roller schon, und in der kommenden Woche wird demontiert und mit Hilfe von Klaus analysiert. Auch die Idee mit dem schlagendem Riemen werde ich prüfen, doch das Geräusch klingt eher, als würde etwas auf Metall schleifen. Der Riemen wist keine Beschädigungen auf.
Viele Grüße
Bodo
Für Wenig-Schrauber ist diese einfache Variante eine prima Lösung. Daß man dabei trotzdem aufpassen muß, versteht sich von selbst.
Das eigentlich Schwierige ist das Sichern(Einspannen) beim Lösen oder Festziehen der großen Mutter.
Gruß aus Burscheid
Aber klar, nicht zu fest anziehen.
Danke für die Bilder. Hilfreich für alle die sowas brauchen können! Ich möchte hinzufügen dass man die Mutter vom Werkzeug nicht superfest anziehen soll.
Wenn man da mit zu viel Kraft heran geht, besteht das Gefahr dass eine leichte Verbiegung der gehaltene Variatorscheibe entsteht. Sie wird nur auf zwei Stellen gehalten. (Man braucht die Mutter auch nicht zu sehr an zu ziehen weil das Instrument vor allem gemeint ist um Kupplung-'fliegerei' aus zu schliessen.
Ich meine das nicht als wäre deine Ausführung schlecht, nur als: 'Bitte beachten'.
Herzliche Grüsse,
Bob
https://www.dropbox.com/sh/muyvi2mo1z6gdeq/AAB4g5yzcaCPmdgr_rhzeZAZa?dl=0
Hätte die Bilder im Forum eingestellt, komme aber trotz Anleitung nicht zurecht, sind auch zu groß.
P.s. joachim_ADMIN
Der Server nimmt von aussen keine zu grossen Bilder an!!
Wenn man die hat, einfach an jowetec@yahoo.de schicken und ich setze die dann passend in den Beitrag ein, da ich von hier aus direkt auf den Server zugreifen kann und die Bildgrösse bzw die Grösse der Dartei dann keine Rolle spielt, die auf dem Server abzulegen .
Zusatzlich ist noch zu sagen, das der Server NUR Dateinamen in Kleinbuchstaben annimmt.
könnte es auch die Steckachs vom Vorderrad sein?
Die hat doch einen Durchgang (Loch) wenn dieses nach unten steht, hört sich dann so an wie man würde über einen Flaschenhals pusten.
Nur so eine Idee, war bei mir der Fall.
Wenn beide Varis( vorne und hinten)und auch der Riemen getauscht wurden, sollte an der Stelle eigentlich alles klar sein. Ein "Fiepen", welches geschwindigkeistabhängig mal stärker, mal schwächer, auftritt, könnte auch von einem Fremdkörper im Reifen herkommen. Es ist auch schon vorgekommen, daß eine der beiden Schrauben von der Anlasserbefestigung am Motorgehäuse links zu lang ist und zu weit in den Inneraum ragt. Dann schlägt der Antriebsriemen bei zu starker Schwingung an diese Schraube.
Kann man manchmal schon sehen, wenn man mal den Variatordeckel abschraubt und den Motor im Stand laufen läßt. Der Riemen schlägt bei Leerlaufdrehzahl etwas und bei Gasgeben wird er ruhiger. Ist das Schlagen bei erhöhter Drehzahl immer noch da, ist nicht auszuschließen, das der Riemen anschlägt.
Aber schau dir zur Sicherheit mal den Reifen an.
Ein Fiepen kann auch von der Bremse her kommen. Die ist aber rechts und eigentlich bei fahrt zuzuordnen.
Wenn du nichts findest, einfach mal Kontakt mit einem anderen C1-Fahrer aus deiner Gegend aufnehmen und ihn mal fahren lassen. Der kann vielleicht eher zuordnen, es herkommt.
Gruß aus Burscheid
Hallo liebe C1-Fans,
habe mich heute angemeldet und möchte mich/meine C1 kurz vorstellen.
Ich bin im Ruhestand und seit ca. 1,5 Jahren Besitzer einer C1 125. Nach langer langer Abstinenz von 2 Rädern sollte es jetzt dieses etwas exotische Gefährt sein.
Ohne Helm und Lederkluft im Sommer zu fahren ist schon sehr reizvoll. Die Strecke zum Segeln am Steinhuder Meer von ca. 50 km kann man gut bewältigen. Den Zweitwagen haben wir deshalb abgeschafft. Der Anfang war nicht ganz einfach, denn die C1 fährt sich schon sehr anders im Vergleich zu einem normalen Motorrad.
Doch inzwischen habe ich das gut raus, und die Kurvenfahrt hier im Weserbergland klappt jetzt auch sehr gut.
Die C1 hatte bei Kauf ca. 9000km und war technisch ok. Alles, was man machen kann, um den Roller technisch auf Stand zu bringen, habe ich machen lassen.
Inspektion, Reifen, Radlager, Aufhängung der Hinterradschwinge, Bremsbeläge vorn und hinten usw.
Dabei musste ich die bittere Erfahrung machen, dass die BMW- Werkstätten entweder die C1 erst gar nicht annehmen oder gar keine Ahnung davon haben.
Es ging damit los, dass beim Beschleunigen nach ca. 100 Metern zwischen 30 und 70 KmH ein unangenehmes Schleifgeräusch auftrat als würde der Riemen an Metall schleifen, das augenscheinlich aus dem Antrieb kommt. Eine BMW Werkstatt hat mir dann die Antriebsräder von und hinten erneuert. Der Riemen wurde ebenfalls gewechselt.
Ärger gab es, nachdem ich ca. 800€ ausgegeben hatte, und das fiet fiet fiet immer noch da war.
Motor und Fahrtleistung auch bei Steigung sind ok. Subjektiv würde ich sagen, dass nach längerer Vollgasfahrt (100-110)sich das Geräusch verliert, wenn ich dann wieder langsamer fahre.
Eine Lösung habe ich bis jetzt noch nicht gefunden, werde mich aber mal durch das Forum wühlen. Vielleicht finde ich dort einen Hinweis auf das Problem und ggf. auch einen kompetenten Schrauber, auch wenn ich dazu eine größere Stecke fahren muss.
Grundsätzlich bin ich ein großer Fan meiner C1 geworden und Pflege sie ordentlich, was ich von meinem Auto nicht sagen kann.
Wenn nur das fiet, fiet, nicht wäre. Das macht mich wahnsinnig und verdirbt mir die Fahrfreude.javascript : DoSmilie('
');Vielleicht hat jemand einen Tipp; und denkt daran, ein Profi bin ich nicht. javascript : DoSmilie('
');Viele Grüße
Bodo Siegmund
ernstk:
bin aus Maxdorf
Klaus
bin aus Maxdorf
Klaus
Maxdorf bin ich bis 1978 zur Schule gegangen.
Gruß
Klaus-Jürgen
Glückwunsch zu deinem Erfolg! Hast du die neue ungeschmierte Variator komplett geliefert bekommen? Dann sollst du noch mal nachsehen ob die Rollen 9 gramm haben... Der ungeschmierter Variator wird normalerweise mit 200-er Rollen verkauft wodurch auch ein Leistungsloch entsteht ab Tempo 50 kmh.
Herzliche Grüsse,
Bob
Klaus
Habe heute den alten Variator und die alten Rollen nach gründlicher Säuberung ohne Schmierfett wieder eingebaut. Lediglich der Spacer wurde leicht eingefettet.
Nach einer Probefahrt mit anfahren am Berg und Tempo 100 auf der Landstraße lief die C1 ganz normal.
Habe den alten Variator mit dem neuen ungeschmierten von BMW verglichen.
Da ist kein Unterschied. Der alte geschmierte hat noch einen Abdeckblechring der mit drei Kreuzschlitzschrauben festgeschraubt wird.
Der soll das weggeschleuderte Fett auffangen. Das fehlt beim ungeschmierten neuen Variator.
Beim Beschleunigen klingt alles normal, keine abnormalen Geräusche.
Das Schmierfett ist nach 15 Jahren hart geworden und vermutlich haben sich dann die Rollen beim Ausrollen und wieder Gasgeben verklemmt.
Der Motor wurde durch das große Übersetzungsverhältnis soweit abgebremst bis die Kupplung anfing zu trennen und geschliffen hat.
Dadurch kam der Motor bei Vollgas nicht auf Drehzahl und Bergauf war kein Vortrieb mehr.
Auf Dauer wäre die schleifende Kupplung dann abgebrannt.
Das Anfahren am Berg wurde abgebrochen, gewendet und ein paar Meter bergab beschleunigt. Mit Schwung konnte ich dann wieder bergauf fahren.
Ich verwende den orginal BMW Riemen.
Wenn du auf ebenen Strasse mit 50 kräftig Gaz gibst, hört man dann auch ein schreiender Lärm? Könnte hinweisen auf der Fäder in hinterem Variator. Auch Hans Dampf schreibt eine gute Tipp, meiner Meinung nach!
Jetz zu deine Fragen:
Soll ich den Vari wieder mit
Fett schmieren, die Neuen sind ja alle ungeschmiert??
Wenn es die geschmierte Version ist: Ja. Wieder Fett verwenden.
Kann ich ein
Universal-Lithiumseifenschmierfett von Rowe verwenden. Das Zeug ist
schwarz durch Molybdändisulfid und kann bis 130 Grad verwendet
werden.
Ja
Soll ich die neuen Rollen
einbauen????
Kann man wegen die geringe Kostenaufwand ruhig machen. Ich würde aber sehr gut nachsehen ob die Laufbahnen im bewegliche Variatorscheibe a) unbeschädigt sind, also Kratzer oder b) 'Wellenaufbau' damit meine ich dass die Laufbahnen zwar 1/4 rund aussehen aber spürbar eine Übergang aufgebaut haben. Die Rollen werden dann teilweise hoch geschleudert aber halten dann weil sich da ein Hügelschen aufgebaut hat. (eigentlich hat die Laufbahn Material abgenohmem).
Sehe auch gut nach ob die 'Gleitpilare' wo sich die sogenannte Rampenplatte hoch und runter bewegt nicht verschlissen ist (Einfressspuren).
Die Rampenplatte selber kann auch Verschleis sehen lassen. Dann sind die Fläche... nicht mehr Flach. :-)
Wenn ich die Alten
säubere dann müssten diese auch noch gut sein. Wann
sollte man die Rollen auswechseln???
Hängt vom Fahrstil, Hersteller der Rollen, Zustand der Variator ab. Man könte sie mal messen und vergleichen mit die Neue Rollen.
Zum Schluss: welcher Riemen hast du drin? Welcher Hersteller? Es gibt noch immer Anbieter die Zeug verkaufen was schon nach wenig Km für Ärger verantwortlich sein kann...
Viel Erfolg bei deiner Suche,
Bob
Ich würde bei der Laufleistung auf jeden Fall den hinteren Variator mit Kupplung zerlegen und anschauen.
Bei mir war bei 54000 km die Laufbahn der Gleitsegmente hinten komplett hin.
Hatte keinen richtigen Vortrieb mehr und die Gleitsegmente hatten sich auch schon ganz gewaltig in die Hülse eingearbeietet,sodas ich die Fahrt nach Greifswald nicht geschaft hätte.
Ich kann dir nur Raten den Variator hinten zu zerlegen
Gruss Christian
alfredg:
Bin aus Bissersheim.
Grüße
Bin aus Bissersheim.
Grüße
Hallo Alfred,
schon mal 3 aus meiner/unserer Ecke ;-)
Grüße
Klaus-Jürgen
Auf ein baldiges Wiedersehen
alfredg:
Bin aus Bissersheim.
Grüße
Hallo Alfred, da hat er ja die richtigen Ansprechpartner Bin aus Bissersheim.
Grüße
Auch von mir die herzlichsten Glueckwuensche zu DeinemGeburtstag. Alles Gute.
Grüße
herzlichen Glückwunsch zum Geburtstag! Wieder 1 Jahr weniger bis zur Rente!
Hoffentlich sehen wir uns bald mal wieder. Ich wünsche Dir noch einen schönen Abend!
LG
Joachim
auch von mir und deiner "Freundin " Alles Liebe und Gute zum Geburtstag! Bleib gesund und munter und vor allem so wie du bist!
Karin und Tom
wenn ich die Mitgliederliste nach PLZ sortieren möchte bekomme ich immer ERROR-Meldung.
Ist die Funktion nicht mehr in Betrieb?
Gruß
Klaus-Jürgen
sei bedankt für die netten Grüße und Wünsche.
Auch an die mit SMS und Whats app (sind ja die Nachfolgemedien zur Kommunikation ☺️ ) Nachrichten meinen Dank.
Ich hoffe ich sehe wieder viele von Euch am Weihnachtsstammtisch im Centro (iss ja nich mehr lange hin).
Gruß in die Runde
Lothar
vermutlich sind auch die drei kleinen Federn der Kupplung ausgeleiert und sollten gegen gelbe ausgetauscht werden.
Die Kupplung hinten habe ich nicht ausgebaut.
Die beiden Flächen wo der Riemen läuft sind nur leicht eingelaufen. Keine Riefen festzustellen und Beschichtung der Laufflächen noch vorhanden.
Da ist nichts bis auf das Alu durchgescheuert. Auch ist der Riemen noch in einem neuwertigen Zustand.
Der ist auch maximal ca 3.000 km gelaufen.
Die Überraschung beim Zerlegen des Vari.
Das Fett ist total hart und muss regelrecht abgekratzt werden.
Da schmiert garnichts mehr.
Die Rollen selbst haben auf der Kunststoff Oberfläche kleine Riefen von der Laufbahn fühlbar. Die Rollen sind durch den Kontakt mit der Laufbahn an der Stelle blank man sieht den Kunststoff. Der Rest ist mit einem harten Fettsiff überzogen. Deshalb die fühlbaren Riefen.
Die Rollen sind noch halbwegs rund und rollen noch auf dem Tisch. Eckig sind die noch lange nicht.
Habe bereits mit dem Riemen einen komplett neuen Vari gekauft.
Auch die 6 Rollen für 125 ccm habe ich vor Jahren bereits gekauft aber noch nie benutzt.
Ich kann aber kaum Verschleiß an dem alten Vari sehen.
Die Laufflächen der Rollen sind nicht eingelaufen, nur dreckig durch das versiffte Fett.
Werde jetzt alles mit Bremsenreiniger säubern.
Jetzt brauche ich Hilfe aus dem Forum!!!
Wollte den alten Vari wieder einbauen.
Soll ich den Vari wieder mit Fett schmieren, die Neuen sind ja alle ungeschmiert??
Kann ich ein Universal-Lithiumseifenschmierfett von Rowe verwenden. Das Zeug ist schwarz durch Molybdändisulfid und kann bis 130 Grad verwendet werden.
Soll ich die neuen Rollen einbauen????
Wenn ich die Alten säubere dann müssten diese auch noch gut sein. Wann sollte man die Rollen auswechseln???
Danke für Hilfe aus dem Forum.
komme gerade aus der Oberpfalz mit meiner C1. Hätte beinahe einen Abschleppdienst vom ADAC gebraucht.
Die Variomatik mit Kupplung ist jetzt ca. 57.000 km gelaufen. Lediglich der Riemen ist neu, maximal 5.000 km gelaufen.
An einer 15% Steigung kann ich nicht mehr anfahren.
Es quitscht nur kräftig und der Motor kommt nicht auf Touren.
Selbst bei Vollgas keine Motordrehzahl und kein Vortrieb.
Gewendet und eine kurze Strecke bergab gefahren, danach konnte ich mit Schwung die Steigung nehmen.
In der Ebene kann man relativ normal anfahren und beschleunigen aber am Berg geht nichts mehr.
Habe den Eindruck die C1 kommt bis Tempo 50 nicht richtig auf Touren, darüber alles relativ normal.
Höchstgeschwindigkeit ist mit 110 km/h auch normal.
Was dürfte verschlissen sein? Könnte ein Wechsel der Varirollen ausreichen??
Werde gleich die Variomatik mal zerlegen und anschauen.
Hoffentlich ist die Kupplung noch ok.
Sind das die Symptome einer verschlissenen Variomatik??
Herzlichen Glückwunsch zum Geburtstag und alles Gute.
Tolle und interesante Seite. :-)
Mein Name ist Klaus-Jürgen und ich komme aus Frankenthal in der Pfalz.
Ich fahre einen schwarzen C1
Gibt es im näheren Umkreis von Frankenthal auch C1 Fahrer mit denen man sich austauschen könnte ?
allgaeublitz:
Ja Guido hilft mit Sicherheit aus der Not. Schönen Sonntag
Ja Guido hilft mit Sicherheit aus der Not. Schönen Sonntag
Guido hatte im September nur noch 2 Scheiben. Eine mit kleinem Steinschlag und eine Gute. Die Gute habe ich gekauft.
Er verschickt keine FS. Ich habe Sie abholen lassen.
c1man200:
Hi Frontscheiben geschädigter C1 Fahrer Dietrich,
Sollte Webmaster Joachim keine F.S. haben melde Dich bei Guido vom C1 Shop nähe München, dort wäre eine fast Neue vorrätig, der Roller hatte unter 3000Km Laufleistung beim Ausbau.
Gruss vom "freundlichen" Kurt
Hi Frontscheiben geschädigter C1 Fahrer Dietrich,
Sollte Webmaster Joachim keine F.S. haben melde Dich bei Guido vom C1 Shop nähe München, dort wäre eine fast Neue vorrätig, der Roller hatte unter 3000Km Laufleistung beim Ausbau.
Gruss vom "freundlichen" Kurt
Ich glaube diese Scheibe ist bei mir in der schönen Pfalz gelandet.Ich hatte auch einen Glasschaden.
Klaus-Jürgen
Dass ich das einmal sagen muss! Ich habe auch erst kürzlich beim einem der größten offiziellen BMW C1 Ersatzteilehändler ein "Neuteil" mit Produktionsdatum 1/2001 erworben. Konkret war's ein Spiegelhalter (Originalverpackt), bei dem die Clips "schon beim Anschauen" gebrochen sind. Ich konnte das Teil zwar problemlos zurückgeben und hab dann nach einiger Wartezeit auch tasächlich ein funktionsfähiges Teil aus Nachproduktion (2014) erhalten aber ärgerlich wars schon. Und wohl auch kein Einzelfall.
Die gute Nachricht: Es wird wohl einiges an Verschleiss- und auch Ersatzteilen nachproduziert und dies zu durchaus realistischen Preisen...
Natürlich gibt es noch zu über 90% Ersatzteile neu!
Werden überhaupt noch Ersatzteile hergestellt? Oder wird nur ein Altteil durch ein unbenutztes Altteil getauscht?
Ein Wartungsheft wäre bei dir auch sicher völlig überflüssig.
Was du brauchst, sind Adressen für Altmetall-Entsorgungen.
Würdest du dich tatsächlich an die Wartungsvorschriften halten, wenn du so ein heft hättest?
Gruß aus Burscheid
Was war passiert?
Die C1 sprang nicht an, Batterie war voll Anlasser war intakt,bein Prüfen der Microschalter am Lanker , wackeln tat es der Anlasse kurz,dann wieder nicht etc.
Offenbar ein Fehler im Schalter….
Also demontieren der Schalter,trotz aller Vorsicht eins der kleinen Schräubchen (M2x12) weg (siehe Nummer 7 und auf dem Bild).
Habe dann jeweils 10Stück und 25 Muttern M2 bei Ebay gesucht und alles für ca. 4 Euro incl. Porto geschickt bekommen….
Bei BMW 0,57 Pro Schraube und 0,57 pro Mutter...
Dann alles mit Druckluft gereinigt , dabei das Druckstück (Nr. 6) leider ausgeblasen, aber zum Glück auf der Erde wieder gefunden….
Das Teil klemmt oft, also diese Teil gangbar machen,z.B. mit Silikonspray einsprühen….
Alles wieder zusammenbauen, justieren damit die Bremsleuchte an und ausgeht (dabei ist ein Spiegel zur Kontrolle der Bremsleuchte wertvoll) bzw. der Starter freigegeben wird.
Alles ein bisschen Fummelarbeit, dafür von jedem machbar und deutlich weniger Arbeit und kostengünstiiger als neue Schalter einbauen.....
"Für die Enkel meiner Enkel"
Ich denke, da wird denen einer zuvorkommen.
Die Puppe auf dem Bock wäre mir im Moment aber eigentlich lieber.
Gruß aus Burscheid
kann mir jemand von euch sagen, ob man irgendwo das Werkstatthandbuch als PDF auf deutsch zum Download bekommt?
Vielen Dank!
Viele Grüße
Lars
..... war heute beim Anwalt und
habe ihn angewiesen ihm nochmal klarzumachedn, das der
Verkäufer sich bewegen muss (entweder er findet das gestohlene
noch wieder oder aber es gibt eine Klage mit all ihren Konsequenzen !!)
Ohne irgendwelche Angaben das Antwortschreiben vom Verkäufer an den Anwalt.
Für meine Begriffe einfach lächerlich:
Wird sich nicht bewegt nimmt alles seinen Lauf !!
Ohne irgendwelche Angaben das Antwortschreiben vom Verkäufer an den Anwalt.
Für meine Begriffe einfach lächerlich:
Wird sich nicht bewegt nimmt alles seinen Lauf !!
P.s
Dazu nochmal :
Hab meiner Meinung nach alles versucht, gütlich das zu regeln, aber so wie das abgelaufen ist, lass ich mich nicht ver......en!!
gez. joachim
Die Beweisslage ist so EINDEUTIG !!
Das Ganze wird hier fortgesetzt
!!
Keine Diebstahlanzeige
Keine Versicherung des Freundes, der den Diebstahl ihm mitgeteit hat. (Diebstahl von seinem Grundstück heisst dann auch das er in den Schaden mit involviert wird.
Dann noch das mit dem Steuergerät wo er beraten wurde ??
Einfach nicht zu glauben !!!
Watt soll man von sowas halten??
Werd das Ganze deshalb bis zum Ende durchziehen, wenn der Verkäufer sich nicht bewegt.
Die Zeit ist verstrichen und das Anwaltschreiben nimmt seinen Lauf
Schreiben an den Anwalt:
Kurzfassung der Auktionsangelegenheit
Einzelne Emails werden als Ausdruck auch abgegeben als Ausdrucke um das Gesamtbild abzugeben
Bilder von der Auktion die zur Beweissicherung kopiert wurden
Kurzfassung der Auktionsangelegenheit
Einzelne Emails werden als Ausdruck auch abgegeben als Ausdrucke um das Gesamtbild abzugeben
Bilder von der Auktion die zur Beweissicherung kopiert wurden
............eine interessante ebay Auktion
…. die auch hier im Forum angekündigt wurde auf ebay
Bin unterwegs und setze mein Mindestgebot am Samstag den 17.September2016 ein.
Am Sonntag, den 18.September2016 um 20:58Uhr bekomm ich Nachricht, das ich die Auktion erworben habe,
für ungewöhnliche 3,50€
Am Montag, wieder zu Hause, den 19.September2016, lese ich die Nachricht erst.
Ebay schreibt:
Höchstgebot: EUR 3,50
Gut gemacht! Sobald Sie xxxxxxxx bezahlt haben, gehört dieser Artikel Ihnen.
Höchstgebot: EUR 3,50
Gut gemacht! Sobald Sie xxxxxxxx bezahlt haben, gehört dieser Artikel Ihnen.
Überweise auch gleich den ungewöhnlichen Betrag und denke
„Hast mal wieder ein Schnäppchen gemacht“
Bekomme vom Verkäufer diese Nachricht am Montag, den
19.September2016 um
10:37Uhr
Original-Text
... so hatte ich mir diese Auktion eigentlich nicht vorgestellt
... im Auktionstext stehen meine E-Mail und Telefonnummer; melden Sie sich doch einmal.
Original-Text
... so hatte ich mir diese Auktion eigentlich nicht vorgestellt
... im Auktionstext stehen meine E-Mail und Telefonnummer; melden Sie sich doch einmal.
Bekomme vom Verkäufer am 19.September2016 um 15:33Uhr darauf die Nachricht:
Na, immerhin bist Du das,
Joachim! Das war mein einziger Trost beim Ende dieser Auktion. Ich
hatte schon so einen Verdacht wegen des E-Bay-Namens und Deines Fotos,
das Dein E-Bay-Profil ziert ;-) Es gleicht der Zeichnung von Dir im
Forum ja etwas.
ich dachte, ich werde blind, als ich den Endpreis sah ... und habe über alle möglichen Tricks nachgedacht, aber ...
. ich bin zwar gebürtiger Unterfranke, lebe aber seit 58 Jahren im Rheinland und habe den Spruch "man muss auch jönne könne!" daher verinnerlicht. Du bekommst sicher in den nächsten Jahren Gelegenheit, Dich erkenntlich zu zeigen mit Tipps oder einem Kleinteil.
Wir können am besten telefonieren so zwischen 18:30 und 19:30 Uhr xxxxxxx oder dann wieder nach meiner xxxxxxx um 22:20 Uhr; geht beides.
ich dachte, ich werde blind, als ich den Endpreis sah ... und habe über alle möglichen Tricks nachgedacht, aber ...
. ich bin zwar gebürtiger Unterfranke, lebe aber seit 58 Jahren im Rheinland und habe den Spruch "man muss auch jönne könne!" daher verinnerlicht. Du bekommst sicher in den nächsten Jahren Gelegenheit, Dich erkenntlich zu zeigen mit Tipps oder einem Kleinteil.
Wir können am besten telefonieren so zwischen 18:30 und 19:30 Uhr xxxxxxx oder dann wieder nach meiner xxxxxxx um 22:20 Uhr; geht beides.
Schicke ihm per Mail am Montag, den 19.September2016 um 14:10 das er mir ein Zeitfenster schicken solle, wann ich ihn erreichen kann.
Ich unterhalte mich mit ihm nach 22Uhr und teile ihm daraufhin auch mit, das ein guter Bekannter von mir, der keine 30km von ihm weg wohnt, das abholen wird.
Alles klar sagt der Verkäufer
Teilt mir aber mit, das er nur noch bis Mitte nächster Woche noch anzutreffen ist. Ich sage zu und teile ihm mit, das ich das mit meinem Bekannten regele.
20.September2016 um 14:55
Mein Bekannter sagt zu und der Verkäufer mit auch Nachricht an mich stimmen sich zwischenzeitlich über das Abholen ab.
In diesem Zusammenhang wird mir schon mal mitgeteilt, das der Verkäufer Spiegelhalterungen von dem Autionsartikel abbaut und behält.......…. PillePalle.....nich reagiert
Ausserdem meint er, das die C1 ABS hätte, wo ich ihm erkläre, das die von ihm gedachten Vermutungen NICHT stimmen und die C1 KEIN ABS hat.
Nun bekomme ich am 20.September2016 um 21:20 ,das der Verkäufer der den ausgebauten Motor prüfen und einstellen lassen will, die Nachricht:
Originaltext:
PS @ Joachim: Das Steuergerät muss ich leider auch noch behalten. XX,
XXXX XXXX, meinte heute, nur damit hätte der renovierte Motor für mich Sinn. (Aussage eines allzeit bekannten Schraubers hier aus dem Forum)
will`s einfach nicht glauben und hoffe das da
vom Verkäufer was falsch verstanden wurde, ähnlich
wie beim ABS.PS @ Joachim: Das Steuergerät muss ich leider auch noch behalten. XX,
XXXX XXXX, meinte heute, nur damit hätte der renovierte Motor für mich Sinn. (Aussage eines allzeit bekannten Schraubers hier aus dem Forum)
Sollte es aber stimmen, das der Schrauber das ihm so gesagt hat MUSS sich wer gefallen lassen das er als „Dummschwätzer“ betitelt wird oder aber man wegen der Inspektionskosten auch andere Gedanken hat wegen dem Steuergerät !!!
Am 20.September2016 um 21:21 bekommt mein Bekannter die genaue Anweisung/Ortsbeschreibung/Zeitfenster, wie das Abholen gemacht werden soll.
Gibt (Verkäufer) „schreibt“= Händy-Nr mit dazu an.
Da mir was schwant, gehe ich auf ebay und sichere die Auktionsbilder incl. Angaben am 20.September2016 um 21:18
Zu dem Steuergerät schreib ich ihm am 20.September2016 um 21:56, das er das für einen Austauschmotor nicht braucht, da die Motorsteuerung ja bleibt in der C1, wo der Motor eingebaut wird und bestehe in diesem Fall auf den mit der Überweisung der 3,50€ den von mir erfüllten Kaufvertrag auf ebay.
Und jetzt kommts:
um 20.September2016 um 23:07 kommt dieser Originaltext vom Verkäufer:
Hallo,
das ist mir jetzt wirklich unangenehm. Das Abholen der BMW-C1-Teile muss leider abgesagt werden. Mein Freund hat mich gerade darüber informiert, dass die zwei Kartons und der BMW-Rahmen von seinem Gelände gestohlen worden sind. Ich überweise die 3,50 Euro nach Nennung der Kontoverbindung umgehend zurück.
das ist mir jetzt wirklich unangenehm. Das Abholen der BMW-C1-Teile muss leider abgesagt werden. Mein Freund hat mich gerade darüber informiert, dass die zwei Kartons und der BMW-Rahmen von seinem Gelände gestohlen worden sind. Ich überweise die 3,50 Euro nach Nennung der Kontoverbindung umgehend zurück.
Ich bestehe
1. :
Einer Anzeige bei der Polizei (sie sollte mindestens am 21.09.2016 gemacht worden sein)
2. Das sein Freund die Aussage am 20.09.2016 schriftlich bestätigt !
….. und da das auf seinem Gelände passiert sein soll, soll er den Schaden geltend machen bei seiner Versicherung bzw. er bekommt Probleme wegen dem Schaden.
Seit dem ist Funkstille vom Verkäufer
Hier gehts mir jetzt ums Prinzip und das wird, für wen auch immer, bis zum bitteren ENDE durchgezogen
Bin ich froh, das außer dem Telefongespräch am 19.September2016 alles schriftlich per Mail + Uhrzeit abgelaufen ist.
In diesem Zusammenhang möcht ich Käufern z.B. bei Ebay ausdrücklich raten, alles per Mail abzuwickeln und so wenig wie möglich Telefonisch.
Wenn die Schraubverbindung nicht gefressen hat, ist das kein Thema. Hat sie gefressen, hast du eh keine andere Möglichkeit.
Wenn du den Schalter gelöst hast, kannst du kurz WD 40 an die Schraubverbindung sprühen und einwirken lassen. Das verringert das Risiko.
Weiß ich schon, dass ich links herum raus schrauben muss, hab's ja schon gemacht.
Will einfach das das Gewinde heil bleibt.
Glückwunsch noch zum Folieren!
Nein, kennst mich ja, mach keinem Angst. War auch nicht in Chorweiler sondern mehr in der Stadt, wo es mir von meiner Motorradwerkstatt (KABRO) empfohlen worden war. Nach guten Erfahrungen vor 2 Jahren, bei der "Vor"prüfung und jetzt nach der eigentlichen Prüfung werde ich wohl, wenn sie mich noch wollen, in 2 Jahren wieder dorthin fahren, sonst melde ich mich bei Dir!
Ich verwende normalerweise das Kühlmittel mit einen Frostschutz bis -26. Halt den Finger weg von G12-artige Varianten. Die richtige farbe ist immer blau oder blaugrün. Die falsche Version geht oft im richtung Rot/Organe/Violett.
Von der Preis her kostet das blaue Zeug bei uns pro Liter 1,35 bis 3,60 euro. Kaputt gelaufen wegen Kühlflüssigkeitsprobleme ist bei meine Kunden in 8 Jahre Zeit noch keine einzige C1. Wasserpumpebeschädigungen gab es auch nicht. Zuviel Angst soll man da also auch nicht haben solange man beim richtige, blaue Farbe, bleibt.
Herzliche Grüsse,
Bob
Die Rep-Anleitung gibt da auch nicht viel mehr her:
Zitat:
12 61 000 Öldruckschalter ersetzen
Einbauhinweis:
• Gewinde von Loctiteresten reinigen
• neue Dichtung verwenden
Betriebsmittel:
Öldruckschalter..................................... Loctite 243
X Anziehdrehmoment:
Öldruckschalter............................................ 12 Nm
Mehr steht da nicht.
Ich war vor 2 Wochen beim GTÜ in Chorweiler. Die haben meinen Roller nicht angefasst. Nur Sichtprüfungen und Abgasmessung gemacht.
Hast du denen soviel Angst gemacht?
wie baue ich den aus, ohne das Gewinde im Motor zu beschädigen? Ist mir leider schon an einer anderen Maschine passiert.
Danke für jeden Tipp
Gruß Joachim
GTÜ hat die Reparatur bezahlt.
Die Welt wird doch auch noch von Verantwortungsbewussten und Anständigen bewohnt! (Und ich schätze, sie stellen sogar bei weitem die Mehrheit....)
Das Gefummel am Ständer hätte ich mir als Bastelstarter noch nicht zugetraut. Will mich jetzt erst einmal am Windpaket, wenn ich eins finde, versuchen.....
Freudiger Gruß
Bei mir schon zweimal weil sie ja schlauer waren.
Ich habe dann keine Prüfgebühren bezahlt und die Sicherung selbst ausgewechsellt. Damit war für mich der Fall erledigt.
Wenn man es nicht selbst machen kann wird die Prüfstelle ja wohl den von ihr verursachten Schaden übernehmen. Das ist doch kein Hausiererverein. Jetzt noch den Beweis zu führen das der Prüfer die Sicherung kaputt gemacht hat ist schwierig. Ich kann mir aber nicht ernsthaft vorstellen das der Prüfer alles von sich weist.
So eine Vorgehensweise kann sich so eine Prüfstelle eigendlich nicht leisten.
Der Prüfer braucht es ja auch nicht zu bezahlen, ich denke die haben eine Betriebshaftpflichtversicherung.
Gruß
Johannes
Habe den Herrschaften die Originalrechnung vorbeigefahren, um noch einmal das persönliche Gespräch zu suchen. Leider waren nur die Mitarbeiter da - der Schreibtisch vom "Sündenbock" war abgeräumt - und von den Chefs war keiner da. Die Kommunikation geht so defizitär weiter wie bisher. Keine Rückmeldung, Keine Überweisung. Morgen ruf ich noch mal an und hoffe auf umgehenden Geldeingang.
Wie die alte Mischung selbst auf die neuen Stoffe reagiert ist eine Sache, wie das Plastik-Pumpenrad nach jahrelangem Einfluss der "alten" Chemie auf die neue reagiert eine völlig andere...
für mich wäre das ein unnötiges Risiko...
Wenn schon Wechsel der Chemie, dann frühestens nach der nächsten Wasserpumpenrevision mit neuem Lüfterrad und wirklich guter Spülung. Bleibt die Frage: wozu all der Aufwand, wenn's anders auch geht???
wenn die Batterie nicht total dahin ist, kann einer der Gründe ein gebrochenes Generatorkabel sein. Die C1 hat aber auch noch einen Regler der sich auch schon mal verabschiedet.
Das müsste erst mal geprüft werden.
Ich würde eine Kombizange nehmen und behertzt an jedem der drei Generatorkabel ziehen, nicht abreissen! Wenn ein Draht ab ist merkst du das schon, die Isolierung zieht sich lang und reisst letzendlich. Sollen die Drähte standhalten ist wahrscheinlich der Regler dahin.
Sollte ein oder zwei Drähte vom Generator ab sein hilft nur eine Komplettlösung, flicken bringt nichts! Den Draht aus dem Generator etwas herausziehen und anlöten ist vergebene Mühe, das hält von 12 bis Mittag. Weichlöten funktioniert wegem Öl nicht vernünftig und dann wegen der Viberarton. Das bricht mit der Zeit wieder ab.
Also Generatordeckel öffnen und alle Kabel erneuern. Die Drähte gibt es bei einem Ankerwickler. Ca. 1m reicht für die drei Drähte aus. Den viel gepriesenen Silikondraht würde ich nicht nehmen. Den habe ich noch nirgendwo in irgendeinem Motor gesehen. Ich will nicht behaupten das dass nicht geht, habe aber Bedenken weil ich weiß wovon ich Rede. Das Problem ist eher eine Ankerwickelei in der Nähe zu finden. Wenn man die gefunden hat würde ich dort auch gleich die Drähte anschweissen lassen. Wie gesagt Löten ist wirklich keine Lösung!! Original ist auch geschweisst. Die Kabel sind auch an der Spule gekennzeichnet 1 = ohne Isollierschlauch, 2 = heller Isolierschlauch und 3 = blauer Isolierschlauch an der Statorspule. Wenn keiner schweissen kann, die Drähte an der Spule so lang lassen das men kripen kann. Mit einer handelsüblichen Hülse krimpen und sich vom Ankerwickler die passenden Ölfesten Isolierschläuche geben lassen. Keine Schrumpfschläuche und son Kram.
Die Kosten belaufen sich im Bereich von zwei EURO
Für das Schweissen habe ich den Jungens 5 EURO Trinkgeld gegeben.
Da wahrscheinlich auch die Dichtung durch das Gehäuse verbrannt ist kann man von BMW eine Tube DOW CORING 3-0115 35ml erwerben für 25 € Damit kann man das Loch abdichten und alles ist gut.
Ich habe bei mir die Reparatur durchgeführt, hat einen halben Tag gedauert.
Ich glaube das Kabel wird nicht mehr brechen, eher gibt der C1 Roller den Geist auf.
Gruß
Johannes
Gruß Jürgen
das geschilderte Verhalten ist typisch wenn ein Kabel zur Lima gebrochen ist.
Über die zwei restlichen Kabel wird noch etwas Strom erzeugt der reicht um ohne Licht und weitere Verbraucher das Bordnetz zu versorgen.
Wenn ein Kabel gebrochen ist dann hat die Lima geschätzt nur 1/3 der normalen Leistung.
Manch einem Allgäuer stört das nicht die Bohne.
Ohne Sitz und Griffheizung, ohne Soundsystem und OHNE Licht bleibt der Ladezustand gleich.
Sobald das Licht an ist wird die Batterie immer leerer...
Muss über den Winter mal genauer untersucht werden.
C1-Herz, was willst Du mehr?!
Grüße aus Nürnberg ans Orga-Team!
Roland
Grüße aus Erlensee
Habe das Datenblatt im Internet gefunden:
https://doku.mycarat.net/easydata/bilder1/9417/01/ad_Kuehlerfrost_Silikatf_Info.PDF
Das Produkt soll mit allen anderen Frostschutzmitteln mischbar sein. Zitat:
Mischbarkeit:
ad Kühlerfrostschutz silikatfrei ist mischbar mit den meisten Kühlmitteln auf der Basis von
Ethylenglykol. Für eine, optimale Korrosionsschutzwirkung und zur Verhinderung von Schlammbildung wird der unvermischte Einsatz von AD Kühlerfrostschutz silikatfrei
empfohlen. Zur Herstellung von Mischungen sollte bevorzugt enthärtetes Wasser eingesetzt werden.
Was meinen die Experten im Forum dazu???
Früher wurde gewarnt man kann den lila Frosschutz nicht mit dem Blauen mischen.
und dort (hinter der Rückenlehne) nimmst du das Werkzeug raus
und
befestigst DORT einen optimal passenden 'zugelassenen' Benzin Reservebehälter (meiner fasst 2 Liter!)
ja, die Rückenlehne passt noch drüber!
noch nen Tipp ?!
B
BHabe eine Mail an den Leiter Motorrad in Dreieich geschrieben.
Zitat:
Sehr geehrter Herr Barton,
Ich möchte mich direkt an Sie, als Leiter der Motorradabteilung in Dreieich wenden.
Heute war ich in Ihrem Hause und wollte einen Reifen, der für die C1 passen sollte umtauschen, da ich irrtümlich eine falsche Reifengröße gekauft hatte.
Die Teilenummer lautet: 85 45 0 044 176; Bridgestone B 02 TL; Kaufdatum 09.09.2016; Kunden-Nr.: 3164892 Leider ist ein Umtausch durch Herrn Sabljic nicht mehr möglich.
Erst bei der Montage bei TMT Motorrad in Frankfurt stellte sich heraus, dass die Reifengröße 120/70-12 nicht zur C1 passt.
Seit jetzt 16 Jahren (Galluswarte, Hanauer Landstraße und dann Dreieich) bin ich mit meinen vier C1sen Kunde bei BMW.
Ich habe den Reifen in gutem Glauben, dass dieser auf meine C1 passt im Sonderangebot für 15 EUR gekauft.
Wenn man als Kunde extra im BMW Motorrad Zentrum Dreieich als BMW Werksniederlassung, BMW Original-Ersatzteile kauft, dann müssen diese auch passen.
Wäre der falsche Reifen montiert worden, so hätte das eine empfindliche Geldstrafe mit Punkten in Flensburg für mich bedeutet.
Hier muss ich mich auf die Sachkompetenz der BMW-Mitarbeiter als Kunde verlassen können.
Besonders bei Reifen geht es um die Verkehrssicherheit meiner C1 Motorräder.
Ich bitte um eine kulante Regelung, selbst wenn es sich um eine Bagatellsumme handelt.
Danke für Ihre Mühe und ein schönes Wochenende.
Mit freundlichen Grüßen
Andreas
Farbenwirrwarr
noch nen Tipp: in SUCHE mal "Kühlerfrostsschutz" eingeben =
167 Ergebnisse
genüssliches Studieren ...
Welches Bier ist im Ausschank und wann ist Zapfenstreich?
So lange du auch auf die Bremsbeläge achtest und diese rechtzeitig wechselst, sind auch 3,5mm noch drin.
Fährt man aber die Beläge auch noch zugleich bis unter Minnimum, können die Beläge aus ihrer Verankerung fallen, da sie bei zu dünner Scheibe sehr weit zusammen gedrückt werden. Um solch einer Situation vorzubeugen, werden etwas höhere Verschleißgrenzen angegeben.
Auch der Tüv schaut meist auf die Restwandstärke oder die Verschleißgrenze der Beläge.
Gruß aus Burscheid
Das Vorderrad hat 13 Zoll und das Hinterrad hat nur 12 Zoll. Die Breite ist auch unterschiedlich, was ja schon erwähnt wurde.
Die Größen 120/13 und 140/12 sind übrigens gängige Größen bei vielen Großrollern und eigentlich müßte das mittlerweile jeder Rollerbesitzer, zumindest aber jeder Moped oder Reifenhändler wissen.
Nur ganz selten gibt es Zweiräder, bei denen beide Reifengrößen gleich sind.
In der Regel ist der hintere Reifen immer breiter.
Gruß aus Burscheid
Nachfolgend meine Kopie aus den Angeboten vom C1 Teile Shop:
Bridgestone Battlax SC1R- hinten - (140/70/12)
56,90 €
Bridgestone Battlax SC1F- vorne - (120/70/13)
47,90 €
*) hoffentlich war DAS jetzt kein DATEN-Klau, oder Guido?
aber Andreas ist in NOT, verursacht ... DAS schreibe ich JETZT NICHT!
... und wie waren die BMW-Reifen-Preise?
SERVUS + FALL NICHT UM
wollte heute den Bridgstone Reifen montieren lassen.
Der Mechaniker von TMT Motorrad in Frankfurt ruft mich jetzt an, das der Reifen nicht passt.
Der Reifen hat eine 120 Größe und für die C1 am Hinterrad wäre aber die Größe 140 vorgeschrieben.
Vom Durchmesser würde der Reifen auf die Felge passen, aber....
Muss jetzt wieder zur BMW Werksniederlassung nach Dreieich fahren und den Reifen umtauschen.
Hatte dort explizit den Reifen für eine C1 gekauft.
Keinem ist aufgefallen das der Ladenhüter dort nicht für die C1 passt. Ich als Kunde habe mich auf BMW verlassen und bin jetzt richtig verlassen. Bescheuert gelaufen!
Den hat in Dreieich irgend jemand vor langer Zeit falsch bestellt und dann vergammelte der Reifen im Lager.
Wird dann dort als Sonderangebot verkauft, obwohl keiner was damit anfangen kann.
Diese Reifengröße passt auf kein BMW Motorrad.
Nachtrag:
Die Reifengrösse die ich irrtümlich gekauft habe lautet :Bridgestone 120/70-12
Ich wollte auch mal was nachfüllen und bim zum Automechaniker meines Vertrauens gegangen. Der wollte mir keinen Frostschutz geben weil er meinte das ginge nicht so einfach. Es kann sein das vom falschen Mittel das Metall angegriffen würde usw.
Ich habe mich noch nicht weiter darum gekümmert, würde aber zu meinem BMW Händler fahren und dort das passende einkaufen. Lieber ein paar EURO mehr als den Motor schrotten.
Im C1 Shop gibt es eine fertige Mischung für 11,90 EURO das ist ja auch eine Alternative.
Gruß
Johannes
Freue mich jetzt schon.
Wollte 100ccm Kühlflüsssigkeit nachfüllen.
Seit Jahrzehnten ist mein Kühlerfrostschutz für die C1 und meinen alten VW-Passat BJ 1991 blau.
Der blaue Frostschutz ist aber nicht mehr erhältlich.
Für den Golf IV BJ 2003 und VW-Fox BJ 2010 verwende ich Kühlerschutz CT12 Plus; Farbe Lila.
Diese beiden Typen von Frostschutz kann man angeblich nicht mischen; es soll Flocken.
Heute habe ich einen 5l Kanister Frostschutz der Firma Carat in Mannheim gekauft.
Die Farbe ist auch Lila aber diesen Frostschutz soll man für alle Farzeuge einsetzen und mischen können.
Laut Verkäufer benötigen nur noch die allerneusten Fahrzeuge ab BJ 2015 einen sepezielleren Frostschutz.
Kann man das jetzt problemlos mischen, das gibt jetzt ein richtiges Farbenwirrwarr???
Freu mich schon!
Wenn ich in 2009 die Bremsscheiben bis auf 3,5mm abgefahren habe so müsste ich bei jetzt knapp 4mm noch genügend Reserve für die nächsten zwei Jahre haben.
Ich kann also in Ruhe neue Bremsscheiben beschaffen.
Wie weit sollte man die Bremsscheiben abfahren??
BMW gibt als Verschleißmaß 4mm vor. Die verdienen aber kräftig an den Bremsscheiben, die Brembo kostet dort so um die 180 EUR!!
Die neuen Reifen (Dot Nr. von 2009) lagen sehr lange in der Garage. Die habe ich damals auf Vorrat gekauft und auf Felgen aus der Bucht montieren lassen.
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C1 Treffen 2017
Anmeldungen über o. g. Seite ab 11. November möglich.
http://c1biker.dyndns.org/c1anzeigen/view.php?id=880
Habe gerade die Dicke der Bremsscheiben gemessen.
Die liegen bei 3,9mm und bei 3,95mm gemessen in der Mitte der Reibfläche.
Da müsste das Verschleißmaß von BMW schon erreicht werden.
Ab wann wird es richtig kritisch???
Wie dick sind die Bremsscheiben im Neuzustand??
Nachtrag:
Habe im Forum richtig alte Beiträge ausgegraben.
In einem Beitrag von mir habe ich am 26.05.09 eine Bremsscheibendicke von nur 3,5mm gemessen.
Zusätzlich gabe es im November 2009 vom user "egos" eine Sammelbestellung von Brembo Bremscheiben für 73 EUR pro Stück.
Damals hatte auch ich 2 Stück bestellt.
Gibs es vielleicht nochmal so eine Sammelbestellung.
Im C1 Teile Shop von Guido kostet die Brembo-Scheibe 84,90 EUR
Ob sich da noch eine Sammelbestellung lohnt???
Unter was für einem Usernamen ist Guido im Forum aktiv??
Es IST ein C1-Forum und nix mit Hänger, alles gefahren, von Frankfurt bis nach Regensberg und bis nach Hause mit der C1.
Mein Auto mit Hänger hole ich am Samstag per ICE ab.
Mit motorischem Gruss vom Kurt
Zum Dashboard ;-)
Mit Spiritus (1 Liter reicht) und einigen Haushaltsschwämmen und ca. 3 Stunden Arbeit bekommt man den Baaz ab.
na gut, C1en waren ja wohl beteiligt, auf dem Anhänger;
oder, Kurt?
FALL NICHT UM
willkommen im Forum! Schraubertage in Deiner Nähe gäbe es jedes Frühjahr beim C1 Club. Ansonsten gäbe es auch in jedem Frühjahr in Hirnkirchen sowie Frühjahr/Spätsommer in Gildehaus ein Schraubertreffen.
zu 2. gibt es mehrere Möglichkeiten.
Die Profis wechseln das komplette Armaturenbrett (200 €?), man kann aber auch die Beschichtung entfernen (Bremsflüssigkeit?) und in einer matten Farbe lackieren oder mit Folie bekleben.
ich komme aus der Nähe von Heidelberg.
Da der Tüv Ölverlust an der vorderen Teleskopgabel (Hinten gibt es keine,oder
) feststellte, benötige ich Hilfe bei
der Abdichtung der Gleitrohre. Die Anleitungen habe ich gelesen, Danke
dafür.Ich traue mir aber einen Wechsel nicht alleine zu.
2. Problem, bei dem ich Hilfe brauche ist mein Armaturenbrett,
es ist sehr klebrig. Wie kann ich das beheben?
Ich freue mich auf Eure Antworten.
Danke und viele Grüße
Sven
Man sieht wie die neuen Bremsbeläge sich langsam auf die alte Bremsscheibe einschleifen. Momentan sieht man die Schleifspuren nur auf einem Teil der Reibfläche.
Die Bremsscheibe wird beim Fahren ohne zu bremsen nicht heiß.
Solange Ich nach mehreren Kilometern Landstraße ohne zu bremsen die Scheibe noch anfasssen kann warte ich jetzt erst mal ab.
Der dicke Daumen des Fahrers ist somit der Temperatursensor, solange es keine Brandblasen gibt.
Das Problem scheint sich nach Einschleifen der Bremsbeläge zu erledigen.
Heute war ich in Frankfurt bei BMW Motorradmitte und habe die Räder dort abgeliefert.
Die haben sogar die neuen Bridgstone SC Battlax Reifen für die C1 im Lager vorrätig.
Vermutlich haben viele C1 Kunden die Werksniederlassung in Dreieich verlassen und sind nach Frankfurt gewechselt.
http://www.motorradmitte.bmw-motorrad.de/de/motorradmitte/de/index.html
Die verlangen für die Montage der Reifen auf die Felge einen sehr guten Preis.
Die Mannschaft dort kenne ich bereits lange vor der Firmengründung aus der BMW Werksniederlassung in Dreieich.
Das ist jetzt Geschichte.
Gruß Andreas
Danke für die Nachfrage und Danke für die Organisation der schönen Tage.
Dank der Übungen von strammen Kurvenfahrten am Samstag war die Rückfahrt mit allen Schikanen überhaupt kein Problem.
So konnten Kurt und ich eine Ölspur in einer Kurve vor Marktheidenfeld durch perfektes Driften ohne Probleme bewältigen.
Enig idee of dit goed is voor de C1 eventueel icm een loodvervanger?
Ihr seid hoffentlich alle wieder gut zuhause angekommen.
Trotz der paar Regentropfen hat es mir wieder viel Spaß gemacht, mit Euch unterwegs zu sein.
Nächster Termin zum 7.Herbsttreffen in der Fränkischen Schweiz ist vom 30.9. bis 3.10.2017. Bitte vormerken!
Ich gehe davon aus, dass Ihr alle wiederkommt.
Wer es nicht schaffen sollte, gibt mir einfach rechtzeitig vorher Bescheid.
Nach dem Treffen ist vor dem Treffen ...... die Planungen laufen!
Biker-Grüße aus dem sonnigen Nürnberg!
Roland
Die Bremse ist ein geschlossenes Syatem beim C 1.
Die ( Entlüftungsbohrung ) an beiden Deckel dient dazu damit bei absinkenden Flüssigkeitsstand Luft nachkommen kann für die GESCHLOSSENE DICHTUNG .
Die Korrosion die du unter den Deckeln hast ist bedingt durch eindringende Feuchtigkeit : Regen Waschen usw.
Ich denke du hast zuviel Bremsflüssigtkeit drin wie Detlef schon geschrieben hast.
Schraub den Deckel ab und zieh mit einer kleinen Spritze etwas Flüssigkeit ab .
wenn ich im Vorratsbehälter zuviel Bremsflüssigkeit hätte, dann müsste es doch dort über die kleine Entlüftungsbohrung auslaufen.
So ganz dicht sind die Voratsbehälter am Handbremshebel auch nicht. Ich habe dort immer etwas Korrosion durch auslaufende Bremsflüssigkeit.
Werde jetzt eine Probefahrt machen und dabei die Erhitzung der Bremsscheibe beobachten. Zusätzlich fühlt man auch den Widerstand beim schieben und ausrollen.
Vermutlich dürfte sich das Problem nach Einschleifen der Beläge mit der Bremsscheibe erledigt sein.
Bei einem meiner Autos war der Bremssattel fest, das hat man deutlich gemerkt. Der Reifen mit Felge und Scheibe hat regelrecht fast geglüht.
Vor einem Wechsel der Beläge oder der Bremsscheibe niemals die Bremsflüssigkeit nachfüllen.
Füllt man die Flüssigkeit vor einem Wechsel auf und drückt die Beläge auseinander, schiebt man die Flüssigkeitssäule zurück in den Flüssigkeitsbehälter, wo sie aber keinen Platz mehr hat wegen dem Volumen und die Flüssigkeit wird aus der Dichtung am Deckel gedrückt.
Normalerweise werden die Beläge nach dem Loslassen des Bremshebels durch Pulsieren von selber frei. Geht aber nur, wenn die Kolben und auch die Handpumpe oben leichtgängig genug sind. Sind diese nicht leichtgängig genug, verbleiben sie in ihrer Position nach dem Ziehen des Bremshebels und üben mehr Druck auf die Scheibe aus, weshalb das Rad sich schlechter drehen läßt. Die Beläge verschleißen etwas schneller.
Dieses Problem haben mehrere Leute, ohne es zu wissen.
Ist nicht beunruhigend, aber auch nicht schön.
Eine Lösung dagegen, ohne den Bremssattel zu zerlegen, habe ich auch nicht parat.
Gruß aus Burscheid
ich habe heute in Goldbach ein Angebot eingeholt.
Mir wurden ca. 40 Euro für die Montage von beiden Reifen genannt.
Zusammen mit neuen Bridgestone Battlax SC-1 kostet es 140 Euro.
Evtl. ein paar Zusatzcent für Klebegewichte und knapp 6 Euro für die Entsorgung der alten Reifen.
Das kam mir zwar nicht besonders günstg vor, aber es scheint immer noch besser zu sein, als das BMW-Angebot.
Goldbacher
Heute TÜV gehabt, Plakette bekommen.
Danach Räderwechsel vorne und hinten, weil die Reifen arg abgenutzt waren. Wollte mit den beiden Rädern zu BMW nach Dreieich um auf die beiden Felgen neue Reifen zu montieren.
Die Montage soll pro Reifen ca. 50 EUR kosten.
Das ist reichlich teuer. Was zahlen andere aus dem Forum dafür?
Beim Wechsel des Vorderrades habe ich auch gleich die Bremsbeläge mit getauscht. Problematisch war die dicken Bremsbeläge im Bremssattel über die Bremsscheibe zu bekommen.
Im Neuzustand der Bremsbeläge geht das nur sehr stramm.
Musste mit dem Schraubendreher die Beläge richtig auseinanderdrücken damit ich den demontierten Sattel über die Bremsscheibe montieren konnte.
Jetzt schleifen die Bremsbeläge etwas. Bei aufgebockten Vorderrad dreht sich das Vorderrad von Hand deutlich schwerer wie mit den alten verschlissenen Belägen.
Vermutlich müssen sich die Beläge erst etwas auf die Bremscheibe einschleifen, dann dürfte das Vorderrad wieder leichter zu drehen sein.
Bei der Probefahrt wird die Bremsscheibe handwarm.
Man kann die C1 noch problemlos schieben, aber man mekt es geht etwas schwergängiger.
Frage ins Forum: wie schwer darf sich das Vorderrad noch drehen.
Ab wann wird das Schleifen der Scheibenbremsen kritisch??
Danke an Roland für die Organisation. Es war sehr schön, auch die Routen waren toll.
Ich freue mich schon auf nächstes Jahr.
Gegen 17 Uhr war ich an meiner Kaffeemaschine.
Ich freue mich schon auf das nächste Mal.
Gruß Detlef
die AW'ler sind gut zu hause angekommen. Die Wetterapp hatte mal wieder nicht recht. Wir hatten zu Beginn kurz Regen,und umso näher wir nach hause kamen Sonnenschein.
Vielen Dank an Roland unser Top- Organisator. Es war mal wieder alles perfekt. Ein Dank an Lumpensammler Tom der uns einfing und an der Tankstelle vorbeilotste.
Ein Dank an alle Teilnehmer ohne die es nicht so lustig geworden wäre und die das Event zu dem gemacht haben was es war.
Einfach super.
Wir freuen uns auf die nächste Frankentour.
Heiko und Karin
ich hab die Gabelbrücke mit Schutzbacken in den Schraubstock gespannt und konnte das Kugelgelenk lösen.
die Auktion kann man in E-Bay immer noch abrufen.
Suchkriterium; "Rahmen BMW C1" und dann "Beendete Angebote" anklicken.
http://www.ebay.de/sch/i.html?_from=R40&_sacat=0&_nkw=Rahmen%20BMW%20C1&LH_Complete=1&rt=nc&_trksid=p2045573.m1684
Mit dieser Suchanfrage findet man ganz offiziell das beendete Angebot.
Ausserdem geht das sowieso nicht, da er "Schlaumeierweise" die Auktion bei ebay gekänzelt und somit für die Allgemeinheit der Link nicht mehr funtzen würde. (auch Bewertungen gehen dann nicht mehr :mad
So was geht bei ebay automatisch und wird einseitig da ausgeführt ohne NACHFRAGE !!!
Andreas7zw @ :
Wieder was dazugelernt, das man den Link doch noch sehen kann........... Bewertung schreiben geht aber nicht mehr definitiv !!
Tatsachen werden trotzdem im Forum gezeigt, ab dem 5.10.2016 um auch zu begreifen, wie sowas laufen kann, ohne irgendwelche Namensnennung/Bilder und um zu verstehen, wieso man darauf sauer reagiert und bis, für wen auch immer, zum bitteren Ende zu kommen das durchzieht.
Also noch ein wenig warten !!!
Vielleicht kommt man dann auf den Sinn, wie komisch Aussprüche wie "Machtstellung" doch zu sehen sind, ohne den Verlauf zu wissen.
Wenn der Verkäufer sich selbst dazu äussert, ist das sein Ding
Ich jedenfalls nicht.
Betrifft Briefgeheimnis: 
Übrigens hab ich mit Eröffnung des Beitrags schon eine Original-Nachricht eingestellt OHNE Namensnennung !!!
Übrigens hab ich mit Eröffnung des Beitrags schon eine Original-Nachricht eingestellt OHNE Namensnennung !!!
Stelle mal bitte den Link zu der besagten E-Bay Auktion hier ins Forum.
Ich weiß nicht um was für einen Artikel es geht.
Muss ja ein tolles Schnäppchen gewesen sein.
Danke!!
Allederdings hat Prof.Dr. MM die Arbeit in der Werkstatt umme Ecke geleitet und die entscheidenden Anleitungen und Tipps zur Hand gehabt ...
Nochmals Danke an Klaus
Gruß aus Berlin
Hallo xxxxxxxx,
Wir müssen Ihnen leider mitteilen, dass xxxxxxxxx Ihren Kauf abgebrochen und als Grund Folgendes angegeben hat: Artikel nicht mehr vorrätig oder Kauf kann aus einem anderen Grund nicht bearbeitet werden.
.....die Frist vom Anwalt ist auf den 5.10.2016 gesetzt sich zu äussern.
Wir müssen Ihnen leider mitteilen, dass xxxxxxxxx Ihren Kauf abgebrochen und als Grund Folgendes angegeben hat: Artikel nicht mehr vorrätig oder Kauf kann aus einem anderen Grund nicht bearbeitet werden.
Der zwischen Ihnen und
dem Verkäufer abgeschlossene Vertrag bleibt davon
unberührt.
.....die Frist vom Anwalt ist auf den 5.10.2016 gesetzt sich zu äussern.
Dann gehts hier weiter !!!
Vielen Dank für dein Tip. Ich habe es bis jetzt noch nie gemacht weil ich von diesem Forum her schon wusste wie schwierig die Ausbau sein kann. Wenn es mal nicht anders geht, dann weiss ich jetzt wie es bei dir geklappt hat.
Meistens suche ich für meine Kunden eine gute gebrauchter Gabel mit intaktem Kugelmechanismus. Wie neu sind die meiste Gabel schon lange nicht mehr...
Herzliche Grüsse aus Flachland,
Bob
da ich für den Wechsel des Traggelenkes vorne keine lange 46er Nuss zu Hause rumliegen hatte, bin ich gestern mit der ausgebauten Vordergabel in eine freie Motorradwerkstätte (mit überwiegend BMW Erfahrung). Nach intensivem Vorheizen der Tragbrücke und ausreichender Verlängerung des Ratschenschlüssels ließ sich auch mit 4 helfenden Händen das Gelenk keinen mm bewegen. Die Gefahr von der Mutter abzurutschen und die Gabelrohre zu beschädigen ist dabei recht groß.
Nun der geniale Trick des Mechanikers: statt Ratsche einfach einen Pressluftschlagschrauber verwenden und das Gelenk war im Nu offen.
Dies nur zur Info an alle, bei denen diese Reparatur eventuell auch noch ansteht.
dirkbanze:
..... was Joachim passiert ist, ist mir auch schon zweimal passiert...
Ich hoffe das Joachim den kompletten Vorgang ins Forum stellt,damit jeder der dies liest gewarnt ist....
..... was Joachim passiert ist, ist mir auch schon zweimal passiert...
Ich hoffe das Joachim den kompletten Vorgang ins Forum stellt,damit jeder der dies liest gewarnt ist....
Genau damit wäre ich vorsichtig. Da gibt es soetwas wie das Briefgeheimnis und die Vertraulichkeit des gesprochenen Wortes.
Vor dem Verkäufer warnen ist OK. Mit der Veröffentlichung währe ich vorsichtig.
einmal war das Teil zufällig vorm Verpacken die Treppe runter gefallen....
Da die Rechtslage eindeutig ist, habe ich dennoch auf Zusendung des Artikels bestanden- Preis war 1 Euro ansonsten würde ich das Teil auf seine Kosten woanders kaufen und von Ihm den Kaufpreis als Schadensersatz einklagen. Ergebnis ich habe das Teil erhalten,war sogar noch brauchbar trotz Beschädigung.
Im anderen Fall habe ich aufgegeben,leider leider....
Ich rate jedem solche Ebayverkäufer sofort zu verklagen,die können auch von Ebay ausgeschlossen werden, solche Leute haben bei Ebay nichts verloren.
Noch mal,die Rechtslage ist eindeutig,bei Joachim ist ein Kaufvertrag zu stande gekommen und der Verkäufer haftet. Das Angebot war offenbar ohne Mindestpreis eingestellt worden.
Ich weiss nicht wer den Verkäufer beraten hat,offenbar hat dieser Berater keinerlei Ahnung.....
Ich hoffe das Joachim den kompletten Vorgang ins Forum stellt,damit jeder der dies liest gewarnt ist....
das sind doch schonmal sehr gute Nachrichten!
Wir
freuen uns auf Euer Kommmen. Gute Fahrt auf der "Wäre ich doch
bloß schon da-Route" Bisher hatten wir ja eigentlich immer Glück mit dem Wetter in Franken.
Warten wir mal ab.
Es sieht übrigens so aus, als bekäme ich doch den Freitag frei und kann mit der Eifel/Chorweiler-Connection die "Wäre ich doch bloß schon da-Route" in Angriff nehmen.
Gruß aus Burscheid
FraEtz:
Auch wenn die Aufklärung bei Eigentumsdelikten eher gering ist, so ist die Anzeige doch wichtig.
Auch wenn die Aufklärung bei Eigentumsdelikten eher gering ist, so ist die Anzeige doch wichtig.
Falls ein Verkauf bei ebay bereits zustande gekommen war, hätte der Verkäufer sogar eine besondere Sorgfaltspflicht gegenüber dem Käufer (und damit auch Eigentümer) gehabt. Insofern wäre eine Nicht-Anzeige noch weniger verständlich.
Weis Bescheid !
zu diesem Beitrag noch etwas beizutragen.
Ich habe meine Meinung gebildet und werde mich von
einigen Leuten hier sehr zurueckhalten.
Viel Spass weiterhin.
MarathonMan:
Steuerteil---Dummschwätzer
Steuerteil---Dummschwätzer
Steuerteil---Dummschwätzer
Während der Fahrt mit z.B. Licht oder anderem geht der Wert natürlich (wie von Neu hier gut beschrieben) runter. Bei meinem Roller mit permanentem Batteriewächter sehe ich bei Fahrt einen Wert von ca. 13V . Ohne große Verbraucher.
Eine schwache oder alte Batterie würde da noch weniger zeigen.
Wie schon geschrieben:
Der Wert im Stand und bei Fahrt kann nicht gleich sein.
Gruß aus Burscheid
Nach dem Motto: "Böser Junge, wenn du nicht lieferst, dann schreib ich ich noch einige Sachen über dich"
Das alles könnte man, sofern Joachim wusste dass der Verkäufer auch Forumsmitglied ist, auch durch Private Nachrichten versuchen zu lösen.
Das was hier nämlich zwischen den Zeilen unterstellt wird, ist Betrug (so kommts bei mir zumindest an)
Und Betrugsvorwürfen öffentlich zu machen, solange dieser Betrug nicht bewiesen ist, kann juristische Folgen haben. Es gibt viele Urteile, wo Käufer belangt wurden, die vorschnell jemanden als Betrüger abstrafen wollten. Stichwort "üble Nachrede" und "Verleumdung".
Ich empfehle hier mal den Besuch dieser Seite: Betrugsunterstellung
Deshalb waren meine Einwände, dass man sowas lieber im stillen klärt. Natürlich spricht nichts gegen eine Warnung, dass man beim Verkäufer XY vorsichtig sein soll, aber alles andere hat in einem Forum nichts verloren.
Meine persönliche Meinung.
Sinn und Zweck eines Forums ist es ja gerade, Erfahrungen auszutauschen, positive wie negative.
Und die Anderen ggf auch mal zu warne, wenn was schief geht.
Ich seh's positiv und hoffe, dass es sich da "nur" um ein Missverständnis handelt und mit Vorlage der Anzeige dann alles erledigt ist.
Verträge sind einzuhalten. Darauf basiert nun mal unser deutsches bzw. das zugrundeliegende römische Recht. Und wenn mal was schief geht, dann hat das erst einmal derjenige aktiv zu klären, auf dessen Seite etwas schief gegangen ist. Auch da ist unser deutsches Recht eindeutig.
Insofern finde ich ...böde Kommentare von Leuten, die (hier, was die rechtliche Seite anbetrifft) keinerlei Ahnung haben, schon mehr als bedenklich.
Die Unterstellung mit "Machtposition" von Redony finde ich hier unangemessen. Wäre Joachim der ....,der ihm hier von Redony -warum auch immer- unterstellt wird, dann hätte er Dietrich sicherlich NICHT die Möglichkeit gegeben, hier seine Sicht der Dinge öffentlich zu positionieren.
DA lief bisher von beiden alles fair ab.
WAS MIR STINKT:
Auch hier sinds wieder externe, selbst unbeteiligte Personen, die's eigentlich wirklich nichts angeht, die Öl ins Feuer gießen.
MUSS DENN DAS SEIN?
Haben wir etwa hier sonst keine Themen mehr?
Edit: Rechtschreibung
Redony:
Was mir aber stark missfällt, ist die Art und Weise wie hier eine "Machtstellung" ausgenutzt wird um Druck auf den Ebayverkäufer aufzubauen.
Was mir aber stark missfällt, ist die Art und Weise wie hier eine "Machtstellung" ausgenutzt wird um Druck auf den Ebayverkäufer aufzubauen.
Was für eine "Machtstellung"? Joachim's Reaktion ist emotional und menschlich. Wenn ein normaler User sich von einem Ebay-Verkäufer hinters Licht geführt fühlen würde, von dem er weiss, dass er auch Mitglied des Forums ist, könnte er genauso reagieren und seinem Ärger auf diesem Wege Luft machen. Ob das dann richtig oder falsch ist steht auf einem anderen Blatt Papier. Aber "Machtstellung" zu unterstellen ist wohl hier Fehl am Platze. Dies wäre erst dann der Fall, wenn er ihm "Hausverbot" erteilen würde. Das ist m.E. aber hier noch nicht geschehen und ich hoffe weiterhin auf eine gütliche Einigung! Dazu müßten sich aber BEIDE zueinander bewegen und keine "Funkstille" praktizieren!
Redony:
Liegen die 13,5 - 14 V denn dauerhaft an?
Sobald sich der Lüfter einschaltet geht sie sogar auf 11,3 runter, trotz laufendem Motor.
Liegen die 13,5 - 14 V denn dauerhaft an?
Sobald sich der Lüfter einschaltet geht sie sogar auf 11,3 runter, trotz laufendem Motor.
1. Nein, natürlich nicht. Die aktuell anliegende Spannung hängt von der jeweiligen Lade-/Entladesituation ab:
Hohe Drehzahl plus wenig Verbraucher ("Last") gibt hohe Spannung und die Batterie wird geladen.
Niederige Drehzahl + viele Verbraucher ("Last") gibt niedrige Spannung und die Batterie wird entladen.
2. Wenn die Spannung bei Last wesentlich unter die Nominalspannung der Batterie unter Last fällt (das sind in etwa die berühmten 12,5V, genauer: etwa 2,08 Volt pro Zelle),
dann zeigt das, dass das Ende der Batterielebensdauer bald erreicht ist.
Eine alte Batterie mit dann niedriger Kapazität und höherem Innenwiderstand bricht unter Last eher ein als eine Neue, die "das locker wegsteckt".
Auch wenn der Ventilator nach dem Anlasser die zweitgrößte Last im C1-Stromkreislauf darstellt, so würde ich mir da bei Spannungen unter 11,5 V ernsthaft Gedanken über eine neue Batterie machen.
Oder hast Du ständig soviel Schnickschnack laufen (biste etwa Warmsitzer
oder Mopedblaster?)Mit Licht und Sitz und Griffheizung und vollem Stereo baruchts dann schon einiges an Drehzahl, bevor die C1 überhaupt lädt...
Das Thema ist geklärt also brauchts auch keine Kommentare mehr dazu.
Auch wenn Kelli vielleicht in seiner ersten Antwort etwas genervt geklungen haben mag (jeder von uns ist mal nicht so toll drauf, na und?), so haben erst die fremden Kommentare zu einer "etwas rauheren Atmosphäre" hier geführt. Wenn also AndreasJudith (und das hat ja jeder gesehen bzw. gelesen), kein Problem damit hat, dann sollten auch die anderen ...<zensiert>... keine unnötigen dummen Sprüche/Kommentare abgeben.
Das Ziel ist erreicht (die Stangen wandern per Post von A nach B) und mehr brauchts hier wirklich nicht mehr dazu.
DANKE!!!
Klosleeper:
Im Ernst: Ich verstehe nicht, wofür die ganze Aufregung.
Im Ernst: Ich verstehe nicht, wofür die ganze Aufregung.
Ich verstehs auch nicht. Hier wird von Andreas eine in meinen Augen völlig emotionslose Frage gestellt wo irgendwelche Wimpel gelagert sind, ohne irgend jemanden einen Vorwurf o.ä. zu machen. und Kelli1 reagiert dann mimosenhaft angepisst.
Für Aussenstehende nicht nachvollziehbar.
Klosleeper:
Prüfen geht so:
Batterie neu laden(Voll).
Mit Voltmeter gemessen an den Polen sollten dann bei nicht laufendem Motor so ca.12,5V da sein.
Dann den Motor starten und nochmals an den Polen messen.
Sind jetzt immer noch ca. 12,5 V da, wird die Batterie nicht geladen.
Ist die Lichtmaschine samt Verkabelung in Ordnung, sollten bei laufendem Motor an der Batterie ca.13,5-14 V anliegen.
Liefert die Lichtmaschine keinen Strom an die Batterie, ist meist wie von Klaus schon erwähnt eines der 3 gelben Kabel gebrochen.
Prüfen geht so:
Batterie neu laden(Voll).
Mit Voltmeter gemessen an den Polen sollten dann bei nicht laufendem Motor so ca.12,5V da sein.
Dann den Motor starten und nochmals an den Polen messen.
Sind jetzt immer noch ca. 12,5 V da, wird die Batterie nicht geladen.
Ist die Lichtmaschine samt Verkabelung in Ordnung, sollten bei laufendem Motor an der Batterie ca.13,5-14 V anliegen.
Liefert die Lichtmaschine keinen Strom an die Batterie, ist meist wie von Klaus schon erwähnt eines der 3 gelben Kabel gebrochen.
Liegen die 13,5 - 14 V denn dauerhaft an? Ich hab bei mir jetzt so einen Batterymonitor drin und dabei festgestellt, dass die Spannung während der Fahrt zwischen 12,4 und 13,9 V schwankt.
Sobald sich der Lüfter einschaltet geht sie sogar auf 11,3 runter, trotz laufendem Motor.
Was mir aber stark missfällt, ist die Art und Weise wie hier eine "Machtstellung" ausgenutzt wird um Druck auf den Ebayverkäufer aufzubauen.
Ich finde, sowas gehört nicht in ein Forum, sondern ist gefälligst privat zu regeln, ob mit oder ohne Anwalt sei jedem überlassen, aber was das in einem Forum öffentlich zu suchen hat, ist schon fragwürdig.
Wäre ich der Ebayverkäufer würd ich mir rechtliche Schritte gegen Joachim überlegen.
gerade Info von Werkstatt erhalten: KW (Kurbelwelle) ist nun auch ausgebaut … und wird nicht wieder rein kommen.
Damit lohnt sich die angedachte Motorrevision nun doch nicht mehr.
Daher: wieder die restlichen Optionen prüfen (Ersatzmotor, "neue" C1, anderes Fzg.).
Sch…ade!
Für mich bevorzugte Option wäre daher ein Ersatzmotor aus vertrauenswürdiger Quelle. 2 Möglichkeiten gibt es vielleicht, aber beide können auch negativ sein.
Daher: wenn noch einer ein Angebot hat / kennt: würde mich über Info freuen!
Ggf. kann es mit der Rückmeldung etwas dauern, da ich nachher auf Geschäftsreise bin. Worst case habe ich erst am WE wieder Zeit.
(Emails kann ich auf'm Smarty lesen.)
@Klosleeper und Interessierte:
E-Motor wäre halt ein Traum. Wirklich schade, daß BMW 2009 (?) die C1-Nachfolger-Studie nicht umgesetzt hat.
Da es so einige Umbauer, auch speziell für Roller, gibt, hatte ich Hoffnung / Illusion (?), daß so was evtl. doch im C1 umsetzbar wäre. (Konkrete Gedanken zur Umsetzbarkeit habe ich mir nicht gemacht)
Längere Touren mache ich allerdings auch nicht, aber 100 km und 100 km/h wollte ich schon haben.
Aber das sind Wolken, die ich zZ. nicht ernsthaft nachverfolge!
Und vielleicht: LIT C1 mit 8-kWh-Akku und 320 km Reichweite.
Vielleicht macht Apple ja Ernst (analog Musk und DP).
Schaun wir mal
es ist schwierig als aussenstehender Betrachter objektiv zu sein. Ich kann nur für mich und meine Erfahrungen mit über 15 Jahren Ebay-Käufen sprechen. Ich kann dabei nicht mehr aufzählen wieoft ich dabei regelrecht verar***t wurde. Wenn dem Verkäufer das erzielte Gebot nicht passte waren Antworten wie "Ware ist defekt", "Ware ist heruntergefallen und beschädigt" und "Ware wurde gestohlen" der absolute Klassiker. In 9 von 10 Fällen resignieren die Käufer verärgert und unternehmen nichts. Auch ich. Darauf bauen die Verkäufer um möglichst schadfrei aus der Auktion zu kommen. Ich weiss dass das nicht richtig ist und man sollte streitbarer sein. Wir sind wohl auch "gebrannte Kinder" und irgendwann platzt einem dann wohl auch der Kragen. Von daher kann ich Joachim's Reaktion durchaus nachvollziehen. Einen Anwalt dabei zu konsultieren wäre allerdings nicht mein Ding, denn dabei gibt es leider am Ende oft keinen Gewinner....ausser die Anwälte. Aber wenn bei der Problemklärung beider Parteien einer sich nicht mehr meldet ist das natürlich schwierig. Ich habe aus Joachim's Schilderungen das so verstanden, dann Du ihm nach Kauf und Zahlung lediglich mitgeteilt hast, dass die Ware gestohlen sei und nichts weiter. Offenbar war für dich die Sache dann wohl erledigt?!?!?
Ich will dir keinesfalls unterstellen dass der Diebstahl der Ware nicht der Wahrheit entspräche und hoffe sehr für dich, dass du nach Feststellung des Diebstahl's unmittelbar die Polizei aufgesucht hast um "Anzeige gegen Unbekannt" zu erheben. Dazu bekommt man ein Protokoll mit Datum und Uhrzeit. Solltest Du das nicht vorlegen können wird es leider schwierig und u.U. teuer für dich. Denn wie schon im Vorfeld mehrfach erwähnt, ist eine Anzeige unabdingbar. Ganz gleich wie hoch oder niedrig der Wert der Ware erscheint.
Ich hoffe für euch Beiden, dass ihr das Problem ohne eine "Schlammschlacht" gütlich lösen könnt!
Joachim ist
offensichtlich seit langem ein streitbarer Mensch ... schade.
Gestern habe ich Post von seinen Anwälten bekommen.
Gestern habe ich Post von seinen Anwälten bekommen.
Wenn man offensichtlich als streitbarer Mensch bezeichnet wird, wenn man auf den Ablauf der Angelegenheit reagiert und sich da derbe vera...ht fühlt, möcht ich ein streitbarer Vogel bleiben !!!
Ich warte in diesem Fall NUR mit Tatsachen auf, die der Verkäufer mir mit Uhrzeit, Datum usw. zukommen liess, bis zum 20.September2016 um 23:07(die Auktion war längst auf ebay abgeschlossen und bezahlt), wo ich ihm vorher mitgeteilt habe, das ich nicht mit einverstanden wäre, wenn Signifikante Teile zusätzlich zu vorhergehenden tolerierten Teile-Entnahmen gemacht werden.
Ich werde den Verlauf in Kurzfassung hier einstellen, weil ich eben nichts beschönigen oder verdrehen brauch, da alles schriftlich mit Uhrzeit und Datum ablief.
Wo Recht ist, soll es auch bleiben. Nichts MEHR !!
Joachim ist offensichtlich seit langem ein streitbarer Mensch ..
Dieser Ausdruck bestärkt mich noch, um das bis zum Ende durchzuziehen.
Man wird sehen was der Anwalt macht, da seit dem 20.September 2016 um 23:07 Funkstille ist, ausser das jetzt für mich persönlich belangloses Zeug vom Verkäufer hier im Forum von ihm steht.
Danach gehts weiter
Auch wenn die Aufklärung bei Eigentumsdelikten eher gering ist, so ist die Anzeige doch wichtig.
Zum Thema klauerei:
Ich habe sowas ähnliches auch schon mal erlebt: meine Kunde hatte sein Motor, Hinterrad, Auspuff und weitere Kleinkramm im Garten liegen und den nächsten Tag war alles verschwunden obwohl der Motor nicht funktionierte. Drei Wochen Später kamen die Sachen wieder zurück weil der Polizei eine Gruppe Jugendliche folgte. Neben verschiedene Roller (keine C1-en) waren auch die geklaute Teile da in eine Garage hingelegt. Ergo: auch uninteressantes kann schon interessant sein.
Zum Thema damit umgehen:
Erst nachdem ich meine Kunde überzeugte von den Gesammtwert seiner Rollerteile hat der Herr sich beim Polizei gemeldet. Hätte er das nicht gemacht, dann hatten wir die Teile nie wiederverwenden können. Ich würde in ähnliche Fälle also auch sagen: immer melden.
Herzliche Grüsse,
Bob
Wenn dem so ist, daß die Sachen vom Hof gestohlen wurden, hast du den Diebstahl ja sicher gemeldet und dann wäre die Sache zwischen euch ja aus der Welt. Auch, wenn die Teile keinen so großen Wert haben, Diebstahl bleibt Diebstahl (Straftat)und der gehört angezeigt. Die Anzeige würde dem Anwalt reichen, um die Sache als gegeben hinzunehmen. Es bleibt zwar ein bitterer Beigeschmack (ist ja schon merkwürdig, daß die Gegenstände verschwunden sind, wo sie nicht den erhofften Erlös gebracht haben), aber alles ist möglich.
Ich hoffe, es löst sich alles in Wohlgefallen auf und niemand muß in Zorn versinken.
aber ich möchte einen Einwand in die Diskussion einbringen: warum glaubt mir niemand, dass Aluteile, die auf einem KFZ-Hof zwei Tage lang zum Abholen abgestellt worden sind, geklaut worden sind? Joachim ist offensichtlich seit langem ein streitbarer Mensch ... schade. Gestern habe ich Post von seinen Anwälten bekommen. Ich würde mir wünschen, dass wenigstens dieses Forum objektiv bleibt. Ich wäre gerne länger dabei ...
Gruß von Dietrich
Die Wetterprognose sieht (vorsichtig ausgedrückt) recht positiv aus! Aber reichlich Bier darf dennoch fließen
Wenn das Pleuel krumm ist bzw. das Pleuellager defekt ist, wirst du zumindest schon mal eine neue Kurbelwelle brauchen, die bei BMW alleine schon über 700€ kostet. Dazu dann noch die ganzen anderen Teile, wobei die Materialkosten schon über 1000€ liegen.
Wenn das dann in der BMW-Werkstatt gemacht wird, wird die Rechnung bei 2000€ oder sogar drüber liegen.
Wer es hat...
Ein Umbau auf Elektro wird bei der C1 schon aus Platzgründen schlecht gehen.
Wenn überhaupt, dann nur mit sehr viel Bastelei.
Ein Elektroroller wird (egal von wem) keine Helmbefreiung und nicht dieses Sicherheitskonzept haben.
Eine Elektrokabine (z.B. Twizzi) ist halt kein Zweirad und wird nur den Tatbestand eines Stadtfahrzeugs erfüllen. Ausgedehnte Wochenendtouren sind nicht machbar.
Gruß aus Burscheid
habe mir heute den zerlegten Motor angeschaut und habe mich mangels anderer, für mich guter Alternative entschlossen, daß er reparieret wird inkl. der wichtigsten Verschleißteile. Wie oben erwähnt rechne ich ebenfalls mit 1500-1800 EUR. Schaun wir mal.
Ich schau auch noch mal nach einen anderen Motor, aber da bin ich nicht so optimistisch was geeignetes zu finden.
Habe auch bei einigen C1-Angeboten angerufen, aber so richtig gepasst hat bisher keins. Vielleicht schaue ich mir noch einen C1 an, aber für 2 habe ich eigentlich keinen geeigneten Platz.
Ich würde auch immer noch gerne auf Elektroantrieb umbauen ...
Vielleicht einen C Evolution kaufen und Antriebseinheit umbauen?
everyday:
Verkäufer:
Absolut okay. Foto bei Ebay entsprach dem Original. Als sich herausstellte, dass i. W.
die Führungsschienen der Steuerkette, und die Wasserpumpe ausgetauscht werden
mussten, habe ich einen Nachlass von Euro 150 auf den KP von Euro 980 erhalten.
Kann den Verkäufer empfehlen und habe ihm auf ebay auch eine gute Bewertung gegeben.
Motor:
Weil eine Steuerkette auf Garantie bei BMW erneuert worden war, konnte durch Recherchen
von MM bei BMW die Laufleistung bestätigt werden.
Kosten:
Motor, neue Schienen Steuerkette (hatte BMW nicht erneuert), Wasserpumpe, neue Dichtungen
Generatordeckel und Motorgehäuse: Euro 900 + neuen treibenden Variator Euro 127. Für mich i.O.
Verkäufer:
Absolut okay. Foto bei Ebay entsprach dem Original. Als sich herausstellte, dass i. W.
die Führungsschienen der Steuerkette, und die Wasserpumpe ausgetauscht werden
mussten, habe ich einen Nachlass von Euro 150 auf den KP von Euro 980 erhalten.
Kann den Verkäufer empfehlen und habe ihm auf ebay auch eine gute Bewertung gegeben.
Motor:
Weil eine Steuerkette auf Garantie bei BMW erneuert worden war, konnte durch Recherchen
von MM bei BMW die Laufleistung bestätigt werden.
Kosten:
Motor, neue Schienen Steuerkette (hatte BMW nicht erneuert), Wasserpumpe, neue Dichtungen
Generatordeckel und Motorgehäuse: Euro 900 + neuen treibenden Variator Euro 127. Für mich i.O.
Wenn du den Motor aber ungeprüft eingebaut hättest, wäre das wahrscheinlich nicht so gut gewesen (?). Zumindest hättest du für den Motor 150 mehr gezahlt und die alten Kunststoffschienen drin gehabt.
Hat BMW eigentlich eine D.I.D.-Steuerkette verbaut oder eine "original" BMW? (wo kommt die jetzt her?)
Batterie neu laden(Voll).
Mit Voltmeter gemessen an den Polen sollten dann bei nicht laufendem Motor so ca.12,5V da sein.
Dann den Motor starten und nochmals an den Polen messen.
Sind jetzt immer noch ca. 12,5 V da, wird die Batterie nicht geladen.
Ist die Lichtmaschine samt Verkabelung in Ordnung, sollten bei laufendem Motor an der Batterie ca.13,5-14 V anliegen.
Liefert die Lichtmaschine keinen Strom an die Batterie, ist meist wie von Klaus schon erwähnt eines der 3 gelben Kabel gebrochen.
Am Generator auf der rechten Seite kommen drei gelbe Kabel raus. Wenn eins davon gebrochen ist (meist direkt da, wo es aus dem Generatorgehäuse kommt), wird die Batterie nicht mehr geladen. Zu diesem Thema, auch wie man es repariert, gibt es hier schon viele Beiträge. Nur das Zusammenlöten der Bruchstelle bringt nur für kurze Zeit Erfolg. Am besten ist es, neue silikonummantelte Kabel, die öl- und hitzebeständig sind, innerhalb der Lima an zu löten und bis zum Regler (der sitzt hinter der hinteren rechten Verkleidung) neu zu verlegen. Das ist allerdings mit etwas (viel) Schrauberei verbunden.
bei meiner C1 wird während der Fahrt die Batterie immer leerer. Genau gesagt war es so, dass die vollgeladene Batterie nach 90km so leer war, dass die ABS Leuchten angingen und danach die C1 nichtmehr ansprang.
Da ich dies schon öfter bemerkt hatte, hab ich mir heute mal so einen Batteriemonitor besorgt, um das auch aufzuzeichnen:
Kann es auch an den zu vielen Verbrauchern liegen? Hatte Licht, Sitz und Griffheizung als auch das Soundsystem von Wicki (allerdings nur Standby, keine Lautstärke an).
Batterie ist etwa ein Jahr alt. Könnte auch noch aus ner anderen C1 eine nagelneue Batterie testen. Was mich wundert, dass die Batterie so extrem nachlässt. Anscheinend wird sie überhaupt nicht geladen? Die Threads dazu hab ich mir durchgelesen, mit sämtlichen Fehlerquellen die in Frage kommen.
Was sagt euch die grafische Aufzeichnung der letzten 45km?
Nach Ansagen einiger User, die mir privat geschrieben haben, doch nicht gleich alles auf den Tisch zu legen mach ich jetzt so: .....das ich abwarte was der Anwalt zurückbekommt
Dranbleiben werde ich
Ist da dann nichts zu erreichen, wird das, was ich eigentlich heute vorhatte, bis dahin verschoben.
Texte sind fertig und brauchen nur noch einkopiert werden
Wir bringen nicht nur gutes Wetter mit, sondern auch "Plan B".
Der da lautet:
"Ist das Wetter regnerisch;
findet sich mehr Bier am Tisch"
Im Ernst: Ich verstehe nicht, wofür die ganze Aufregung.
War doch ne ganz einfache Sache und niemand ist zu Schaden gekommen, außer manch ein Gemüt.
Jetzt freuen wir uns alle wieder auf das nächste Treffen und bewundern die vom Sauerland neu beflaggten Wimpelstangen.
Gruß aus Burscheid
Wimpelstangen und Hinweisschilder sind angekommen!
Vielen Dank!
Schönes Wochenende!
Jetzt ist es nur noch eine Woche bis zu unserem 6.Herbsttreffen.
Wir freuen uns auf Euer Kommen.
Noch ein kleiner organisatorischer Hinweis:
Wir werden am Samstag (1.Tour-Tag) nach ca 10 km nochmals ALLE
volltanken. Ihr müsst also am Freitag nicht mit gefülltem Tank ankommen.
Bringt gutes Wetter mit!!
Bis bald!
Roland und Tom
ich wollte meine Erfahrungen noch schildern.
Verkäufer:
Absolut okay. Foto bei Ebay entsprach dem Original. Als sich herausstellte, dass i. W.
die Führungsschienen der Steuerkette, und die Wasserpumpe ausgetauscht werden
mussten, habe ich einen Nachlass von Euro 150 auf den KP von Euro 980 erhalten.
Kann den Verkäufer empfehlen und habe ihm auf ebay auch eine gute Bewertung gegeben.
Motor:
Weil eine Steuerkette auf Garantie bei BMW erneuert worden war, konnte durch Recherchen
von MM bei BMW die Laufleistung bestätigt werden.
Kosten:
Motor, neue Schienen Steuerkette (hatte BMW nicht erneuert), Wasserpumpe, neue Dichtungen
Generatordeckel und Motorgehäuse: Euro 900 + neuen treibenden Variator Euro 127. Für mich i.O.
bei mir hat der gebrauchte Motor im August rd. Euro 1.000 gekostet. Meine Frau war auch nicht
begeistert, aber eine Auto kostet ungleich mehr.
Eine Alternative ist einen C1 mit gleicher Lackierung zu erwerben (Kosten ca. 2.000 - 2.500 Euro)
und deinen alten als Ersatzteillager aufzubewahren. Das rechnet sich, wenn man die diversen Repa-
raturen berücksichtigt, die anfallen, wenn du regelmäßig fährst. Auseinander gebaut kommen ca.
vier Umzugskisten Material zzgl. der Karosserieteile zusammen.
Wenn du dir zutraust, den Motor selber einzubauen, gibt es eine ausführliche Beschreibung von Olli.
Für den Kauf eines C1 empfehle ich dir die Checkliste aus dem Forum.
Hast du keine Ahnung, solltest du einen erfahrenen Schrauber aus deiner Gegend hinzuziehen, der
dich beim Kauf des Motors/C1 unterstützt und bereit sein könnte, den Einbau zu übernehmen.
Dessen Vergütung ist Verhandlungssache.
Kooperation von Lit und Apple?
vielleicht wäre noch "unterhaltsam", wenn uns AndreasJudith HIER im Forum den Empfang der Wimpelstangen 'quittieren' könnte ??? ... wäre für die Organisatoren 2018 die Nachfrage unnötig
ach ja, und WER die Briefmarken bezahlt HAT
... für die Kostenkalkulation
Ich würde dann wieder unterhaltsamere Themen ernstnehmen
-
(Fachausdruck wäre "thread" )Ansonsten gilt: Am Besten, Südwesten! (zumindest innerhalb Bayern und was den Unterhaltungswert anbelangt)
Erst der Schlüssel und dann gelich der ganze Motor!
Am schnellsten und nachhaltigsten wird es wohl sein bei Guido den Motor wieder herrichten zu lassen.
Es gab ja erst kürzlich hier einiges an Diskussionen zu gebrauchten Motoren und Wiederherstellungskosten.
Bei einem (vom Spezialisten)wieder hergestellten Motor hast du halt die höchste Sicherheit, dass danach für längere Zeit bzw. bis zum nächsten Kettenwechsel ( 25.000km) weitgehend Ruhe ist.
Je nach dem was sonst noch anfällig ist würde ich da mit rund um 1500-1800 Euro rechnen. Genaues kann man natürlich erst dann sagen, wenn man sieht, was wirklich fehlt.
Unter 3500 wirst du wohl kaum eine C1 bekommen, und wenn, dann kann die auch bei wenig km schon am nächsten Tag "hinne" sein.
Als Allwetterfahrzeug mit "kostenlos im Ort Parken"ist die C1 unschlagbar. Ansonsten ist ein Roller von ATU für 800 Euro, den man nach Ablauf der Garantiezeit noch für 250 Euro verkaufen kann, wohl die aktuell wirtschaftlichste Lösung.
Viel Glück!
Überflüssig, aber dennoch unterhaltsam. Sonntag 02.Okt.2016 ( sonst alles wie oben)
Dann (hoffentlich) bei herbstlichen Temperaturen und Sonnenschein.
Klosleeper:
Aha, während meiner Schreiberei kam schon eine Antwort bezüglich Motoröffnung. Ich bin zu langsam.
Aha, während meiner Schreiberei kam schon eine Antwort bezüglich Motoröffnung. Ich bin zu langsam.
Ich auch, bzw. zu müde
Daher sorry für Doppelantwort.
Wird das Pleuel sein: bin mir sehr sicher, daß die Werkstatt definitiv den Motor geöffnet bzw. so weit erforderlich zerlegt hat.
Ich gehe davon aus, dass ich da nichts mehr prüfen muss, werde aber versuchen die Werkstatt noch mal zu den Details anzurufen.
C1 beiseite stellen: da fehlt mir der geeignete Platz. Außerdem benötige ich dann bald Ersatz-Fzg.: ÖNV ist keine gute Alternative, Fahrrad leider auch nicht, PKW meiner Frau (2,5l Diesel ...) steht mir nur in Ausnahmefällen zur Verfügung.
Danke: werde ich versuchen anzurufen.
Ist das Pleuel wirklich defekt, wird eine Instandsetzung recht teuer und ein Austauschmotor wäre wohl die bessere Wahl. Bei 55oookm ist aber auch so einiges vom Rest des Rollers zu prüfen bzw. steht kurz vor dem Austausch. Da ist unterm Strich ein Roller mit weniger KM-Leistung wohl die beste Variante.
Ich würde zuerst mal schauen, was da tatsächlich defekt ist.
Bedeutet: Werkstatt wird zu teuer, egal was gemacht wird.
Also Roller möglichst schnell wieder abholen und erstmal bunkern, bis andere Möglichkeit gefunden ist.
Dann prüfen lassen, was kaputt ist und erst dann entscheiden, wie weiter vorgegangen wird.
Übrigens:
Ich bin vor Jahren auch mal stehen geblieben mit nachlassender Leistung. Motor ging aus.Nach kurzer Zeit sprang er wieder an und lief wieder, aber nur ein paar Hundert Meter, dann wieder Leistung eingebrochen.
Ursache war bei mir ein falsches Ventilspiel.
Würde auch gerne wissen, wie die Werkstatt ein defektes Pleuel diagnostiziert hat. Geht eigentlich nur über Geräusch oder Zerlegung des Motors.
Gruß aus Burscheid
Da ich erst nach 20 Uhr daheim war, konnte ich auch nicht mehr anrufen.
(Vielleicht morgen, aber eigentlich brauch ich da nicht mahr nachzufragen)
Es war aber auch so, dass ich zum Schluß auch ein deutliches Klackern/Schlagen im Motor vernommen habe; noch nicht so laut, aber deutlich und es hörte sich sch... an.
Da der Meister den C1 schon einige Jahre kennt und ich ihm auch vertraue, gehe ich davon aus, daß er nicht leichtfertig so eine Empfehlung macht bzw. diese Hand und Fuß hat.
wie hat er den Pleuelschaden erkannt?
Den müsste man eigentlich deutlich hören, jedenfalls war das bei mir so.
Wurde der Zylinder abgebaut?
Kann es nicht auch ein verbranntes Ventil sein?
Wenn der Rest noch in Ordnung ist, würde eine Reparatur wohl Sinn machen.
Hallo zusammen,
hatte die letzte Woche einen Fzg.-Ausfall bei schneller Fahrt (ca. 80-90 km/h): Leistung fiel ab, stank auch etwas nach verbranntem Gummi. Nachdem ich endlich das Teil an eine sichere Stelle geschoben (4-spurige Straße bei einsetzender Dunkelheit) und etwas begutachtet hatte, habe ich nach einiger Zeit noch mal versucht zu starten: lief wieder. Hörte sich auch normal an.
Da es mir gesundheitlich gerade nicht gut ging (starke Rückenschmerzen) habe ich es noch mal probiert, aber nach kurzer Fahrt fiel die Leistung wieder rapide ab. Dank fremder Schiebehilfe (leicht bergauf) dann irgendwann Abstellplatz erreicht und mich abholen lassen.
Nächsten Tag auch den C1 von der Werkstatt meines Vertrauens.
Leider sind die zZ. ebenfalls landunter (Chef auch gesundheitlich stark gehandicapt, Sohnemann weitgehend alleine in der Werkstatt), so daß ich erst heute die Diagnose erhalten habe: Motorschaden.
Pleuel hat was abbekommen, Lager total hin usw.; Reparatur aufwendig und fraglich, ob es sich lohnt.
(Laufleistung etwas über 55.000 km).
Da ich aktuell beruflich "etwas" unter Druck bin (muss mehrere Wochen Abwesenheit aufarbeiten zzgl. Audit zzgl. Neuprojekte …) habe ich auch nur kurz telefonieren können: Details müsste ich noch mal nachfragen.
Jedenfalls empfiehlt der Chef Motortausch.
Oder ggf. anderen Roller.
Meine Frau findet ein Auto sinnvoller.
Grund: die nicht gerade geringen Kosten für div. Kleinreparaturen, Ersatzteile und Service zwischendurch so wie 2 mal im Jahr in der Werkstatt zum Reifentausch (Winter/Sommer), da ich das ganze Jahr fahre außer Glatteis, viel Schnee usw..
Da ich den C1 eigentlich sehr gerne fahre*, würde ich ihn auch gerne behalten. Oder ein anderen kaufen (??); aber da weiß man ja auch nicht, wie's drinnen ausschaut.
Im Umkreis von 100 km gibt es zudem nicht so viele.
*(10 km zur Fa., ÖNV dauert im opt. Fall die doppelte Zeit; eher Faktor 3-5 + sehr unflexibel! Morgens wird man auf dem C1 gleich wach - insbes. bei kaltem Wetter; man ist an der ein oder anderen Stelle schneller als mit dem Auto; Motorradparkplätze sind in der Stadt kostenfrei, in der Fa. fast 10 min Fußweg näher am Büro und ich hab bei 3,5 l/100 km nicht so ein schlechtes Gewissen wie beim Auto mit sicher > 6 l/100 km …
)=> was tun?
Irgendwelche Empfehlungen?
Konkret gefragt:
1. Woher bekommt man einen guten Motor aus vertrauenswürdiger Quelle?
2. Wenn ich das hier so im Forum lese, sind die orig. Ersatzteile ja auch nicht gerade günstig: gibt es Alternativen? Fremdmotoreinbauten findet man ja nicht (??).
3. Mein Traum wäre ja ein Elektromotor mit mind. echten 90 km/h und echten 80 km Reichweite bei zügiger Fahrweise: dazu habe ich auch nichts gefunden, scheint also utopisch? (Umbau f. max. 3.000 EUR)
Habe leider aktuell sehr wenig (Frei-) Zeit zzgl. Dienstreisen und auch generell nicht in der Lage die Reparatur selber durchzuführen, also nicht so viel Zeit (und Nerven …), um die Tage noch wer weiß was zu recherchieren. Würde mich daher sehr freuen, wenn es "entscheidungserleichternde" Tipps gäbe.
Dafür schon mal im Vorfeld – bevor ich es wieder vergesse – herzlichen Dank!
hatte von unterwegs keinen Zugriff und dann hab' ich's vergessen
Also noch mal im Nachhinein: vielen Dank für die Hilfe!
Habe jetzt auch ne gute Gelegenheit die Alarmanlage auszubauen ... aber das wird ein neuer Post.
Ich gebe ihm 2 Tage Zeit
Du hast auf zwei Kartons und einen Roller(in welchem Zustand auch immer) geboten und den Zuschlag erhalten.
Nun wird behauptet(warum auch immer, warscheinlich zu wenig Erlös), das ganze sei gestohlen, richtig?
Dann wäre es doch machbar, bei der dort zuständigen Polizeibehörde anzurufen und sich zu erkundigen, ob dort ein solches Fahrzeug als gestohlen gemeldet wurde, bevor man einen teuren Anwalt einschaltet. Diese Auskunft könnte die Polizei ja problemlos geben.Den Anwalt kann man dann danach ja immer noch einschalten, wenn da nichts als gestohlen gemeldet wurde.
Gruß aus Burscheid
.....auch wenn das Forum auf Ios nicht laufen sollte.
Es wird jetzt zum dritten mal geschlossen und bis morgen gelöscht
Auch das passiert wenn
man zu schnell liest !!
Vorher wurde es immer mit einer Suchanzeige verbunden und darum wurde es dann gelöscht nach einer Zeit.
Diesmal war man kleverer und hat das unterlassen.
Sehe so meinemn Fehler mit der vorigen Ankündigung ein und ziehe die Löschung und Schliessung zurück.
Rückgrad hat immer Der, der auch Fehler zugeben kann!!!
eine interessante ebay Auktion, wo ich beteiligt bin
…. die auch hier angekündigt wurde auf ebay
Ebay-Verkäufer :
Hallo,
.....das ist mir jetzt wirklich unangenehm.
Das Abholen der BMW-C1-Teile muss leider abgesagt werden.
Mein Freund hat mich gerade darüber informiert, dass die zwei Kartons und der BMW-XXXXX von seinem Gelände gestohlen worden sind.
.....das ist mir jetzt wirklich unangenehm.
Das Abholen der BMW-C1-Teile muss leider abgesagt werden.
Mein Freund hat mich gerade darüber informiert, dass die zwei Kartons und der BMW-XXXXX von seinem Gelände gestohlen worden sind.
Dies ist nur ein kurzer Auszug, was aufbereitet wurde für weitere Massnahmen (Anwalt & Ebay), die dem bestehenden Auktionskauf incl. der Bezahlung folgen werden.
Noch ist Zeit es innerhalb einer Frist von 2 Tagen zu regeln
Danach geht`s hier weiter
Woher aus OWL?
Schau mal hier:
http://www.c1-westfalen.de/
in diesem Jahr hab ich einen schwarzen C1 mit wenigen Kilometern erstanden. Nach kleineren Reparaturen rollt er täglich weitere Kilometer.
Grüße aus OWL
Andreas
Danke für deinen Appell an Mugeline. Ich würd mich freuen, auch dem Heiko hinterher zu fahren. Wann und wo treffen wir uns?
Mein 16 Jahre altes Schätzchen mit über 90.000 km läuft jetzt nach all den Sanierungen super. Heute haben wir, unser Admin und ich, in Gildehaus eine neue obere Gabelbrücke eingebaut, seitdem ist das Lenkungsspiel = 0, ein absolut geiles Fahrgefühl.
Ich freue mich auf die Tour!
Hauptsache, Du kommst gut an!
Sollte ich tatsächlich noch den Freitag arbeiten müssen, werde ich rechtzeitig Bescheid geben, damit der Hötzilein das Zimmer nicht anderweitig vergibt. Ihr seid mir in dem Fall dann um einige Biere voraus, wenn ich eintreffe. Hoffe, dann gibt es noch was.
Hallo Karin
Das Problem ist, daß meine Maschine noch diesen Monat raus soll. Hängt irgendwie mit der Abrechnung zusammen.
Da sie noch nicht ganz fertig ist, wird es eng und mein Chef sagt:
Bevor die nicht fertig ist, gibt es keinen Urlaub.
Ihr müßtet dann ohne mich reisen. Ich würde dann warscheinlich der Zeit wegen etliches an Autobahn in Kauf nehmen müssen.
Fahr einfach dem Heiko hinterher und vergesst den Klaus nicht, der ja wohl auch mit will, oder?
Zurück wäre ich ja wieder bei euch.
Ansonsten freue ich mich schon auf ein tolles Wochenende und viel leckeres Gesöffs.
Gruß aus Burscheid
Detlef, das geht ja gar nicht.
Ich fahre am 29.9. etwa um 15Uhr vom "Zum Bergwerk 3" in 60437 Frankfurt a.M. weg Richtung Regensberg, alles Landstrasse, ich übernachte allerdings unterwegs, nur falls jemand aus dieser Gegend oder auf dieser Route mitfahren möchte......
Gruss vom "freundlichen" Kurt
Wir aus Nieder- Oberbayern treffen
uns am 30.9 beim Gillamoosplatz in Abensberg.
Abfahrt ist um ´9:30 .Ankunft am Hotel
gegen 16:00.
Ich würde mich freuen, wenn Du es irgendwie möglich machen könntest, am Freitag zu kommen.
...und René...wir sind in Regensberg, nicht Regensburg! ;-)
Viele Grüße!
Roland
Die Route geht meist auch durch Hessen(Nähe Gießen). Nimm mal Kontakt mit Mugeline auf.
Ich bin derzeit noch nicht sicher, ob ich dieses mal mit dabei bin. Mein Chef will mir am Freitag nicht frei geben. Das würde bedeuten, daß ich erst nach der Arbeit losfahren könnte und dann erst gegen Mitternacht bei euch wäre.
Gruß aus Burscheid
Aber was solls.
Es war doch eine berechtigte Frage.
Auch mir war aufgefallen, dass die Fähnchen in Greifswald nicht verwendet wurden.
Die Antwort von Kelli hätte genauso per PN kommen können.
Hört die Zankerei nie auf? Es geht hier um die gemeinsame Sache C1 und um die Treffen.
... und in "C1-Anzeigen & Inserate" werden schon "uralte Reifen" gesucht!
sooo schnell reagiert unser Forum !!!
sehr gut erklärt, nur bei unserem "Blitz" werden Nägel und Schrauben krumm wenn er darüber fährt weil der Gummi schon so hart ist, eben Jahrzehnte lang gut gelagert....lach
Gruss ins Forum vom Kurt
Dieser Kerl benützt seine C1 täglich und wenn die Lösung auf Dauer nicht hält, dann wird esd nicht lange auf sich warten lassen ;-)
Der hintere Bremssattel ist leider auch wieder weit hin... ich melde es wenn die Lösung nicht hält.
Herzliche Grüsse,
Bob
Platfüsse werdest du auch mit die C1 meistens am Hinterrad erleben. Das ist so bei alle Motorräder.
Es gibt das Prinzip dass wenn zum Beispiel ein Nagel auf die Strasse liegt, das Vorderrad es einfach überfährt und dann aufwerft, also in Bewegung bringt. Das Hinterrad kommt gleich danach und einmal kommt es so aus dass das Nagel, Schraube usw in die richtige Ecke der Reifen und Boden trefft... und dann geht so ein Teil einfach drin.
Es ist auch darum dass bei uns viele Motorräder von Polizei und Krankendiensten ein Gummischutz mitten unten am Rahmen haben. Man sieht so ein Teil sehr deutlich auf dieses Bild.
Herzliche Grüsse,
Bob
Frage vom Tüv-Mann "wie war das nochmal mit dem Ständer?"
Antwort von mir: " Erst so, dann so und dann so."
Tüv: "Ach ja."
Ich: "Und anschnallen nicht vergessen."
Beim letzten Mal habe ich gar nicht mitbekommen, daß meine C1 kontrolliert wurde. Hatte drinnen gewartet auf den Prüfer, der gerade dabei war , die Plakette aufzukleben, als ich mal kurz raus schaute. Keine Probefahrt. Der Prüfer kennt aber meine Fahrzeuge und weiss, daß ich auf alle sicherheitsrelevanten Dinge achte und meine Zweiräder auch sonst gut in Schuß halte.
Gegenseitiges Vertrauen ist schon eine tolle Sache.
Gruß Detlef
Ich gwehe grundsätzlich beim Tüv so vor
Frage ???
Kennt ihr euch aus wie das mit dem Ständer funtzt oder seit ihr gewillt beim Defekt, den ihr bei einer Fehlbedienumng verusacht, die Unkosten zu tragen, was, wenn ich es selbst repariere dafür gerade stehe, zu bezahlen, was schnell 100 bis 240.-€ kommen kann, nach Schadenshöhe, oder seit ihr damit einverstanden, das ich euch alles so einrichte, das ihr die Probefahrt absolvieren könnt, ohne das es Defekte gibt bzw. Defektprobleme.
Überhaupt kein Problem ist dann die Antwort.
Bei meinem Tüv-Fuzzi heisst es immer, wenn mir mal wieder da sind
"Stell uns das ein und alles isie !!"
Also keine Probleme :
Schnall die Jungs an, betätige die Ständerprozedur und nach Probbefahrt wieder die Rückstellung.
Das geht schom nmehr als 10Jahre so und manchmal gelingt es mir daabei auch, wenn der Ständer nicht mehr funtzt, das so geregelt zu bekommen, das der Tüv-Fuzzzi nicht mitbekommt, das die Ständersache defekt ist, dann zu überspielen
Bei mir wurde bei der letzten HU auch der Überlastschutz geknackt. Der Prüfer hat meiner Werkstatt dann 15,00 in die Kaffeekasse gelegt und ich habe es selbst repariert (jawohl!).
Ein genereller Tipp zum Schriftwechsel mit dem TÜV: Die Jungs stets in Verzug setzen, d. h., in jedem Schreiben einen Termin setzen, z. B. 2 Wochen, bis zu dem sie reagieren oder etwas machen sollen. Dann können sie, wenn es mit dem RA losgeht, diese Zeit nicht mehr herausschinden.
Gruss
Hennes
Könnte allerdings sein, dass er noch die Erstausrüster-Reifen montiert hat ... - inwischen sicher "C1-Slicks"
Aber vielleicht sind seine hinteren Slicks "slicksiger" ???
"Mit 15 PS zur Arbeit....."
was für ein Reifen verschleißt schneller, das Vorderrad oder das Hinterrad.
Das Vorderrad wird ja nur beim starken Bremsen verschlissen.
Bei der C1 ist das Vorderrad auch wesentlich schneller ausgewechselt.
Ein Vorrat an Reifen dürfte dann für das Hinterrad am sinnvollsten sein.
Beim Fahrrad hatte ich die meisten Plattfüße am Hinterrad.
das war ein alter Beitrag den ich da reaktiviert habe. Sorry
will er sich bilden
Datt is ja nen Ding !!!!
Menschen können da auch einige Zeit an Lebensqulitzät wiederbekommen, aber oft ist das nicht von Dauer
Das Problem ist nicht weg sondern NUR vertagt !!!!
Es hat soviel geholfen, das keiner so richtig da was mit anfangen kann !!!
Wenn das "morsch" ist,dann kann es im "Drehbereich" schon zu Litzenbrüchen und den zugehörigen Effekten kommen..."
"Ich tippe auf Kabelbruch/schlechter Kontakt"
Sch.....egal...
Hauptsache es funktioniert jetzt.
Das tut mir leid.
Auf meine Email haben sich die Herren schon einmal genauso still verhalten wie beim angekündigten Telefonat, das es bislang nicht gegeben hat.
Heute ging die Mail noch einmal postalisch raus. Nächste Woche wird der Schaden repariert - die Hebelmechanik läuft auch nicht ganz "lautlos", mal sehen, ob da noch mehr ist. Und wenn sie sich bis zum Abschluss der Reparatur noch nicht gemeldet haben, geht das Einschreiben raus. Da die Werkstatt mit den Herren wohl ganz gut "zu Fuß" ist rechne ich mir eine Chance aus, dass es soweit oder zur Einschaltung eines RA gar nicht erst kommt.
Da ich nun nichts mehr beweisen konnte wurde ich zum Selbstzahler .Nach mehreren Wochen Stillstand und mehreren Hundert € sowie zahllosen aufgebrauchten Nerven läuft die Kiste aber jetzt wieder.
Einen Freund und langzeitige Motorradmechaniker hat sich gestern über die C1 mit Discobeleuchtung gebogen. Einen Übergangswiderstand sei, laut sein Aussage, die Ursache sein und er hat es behoben durch eine neue Kabel über eine geschalteten Plus zur Scheinwerferschalter zu ziehen. Dazu hat er aber ein Relais einbauen müssen.
Die Beleuchtung ist jetzt ganz schön wie sie sein soll.
Herzliche Grüsse,
Bob
PS: Ideal wäre gewesen wenn man die Widerstandsquelle identifizieren könnte. Dazu hatte meine Kunde aber die Zeit nicht weil er seine C1 täglich benötigt. Ich hoffe die heutige Lösung wird halten.
Unwarscheinlich!
In der Gegend habe ich schon den Kaffee gerochen und hatte es dementsprechend eilig.
auch von mir einen herzlichen Dank für die Organisation des Sauerlandkraxler 2016 auch im Namen der BO-Fraktion. Es war wieder einmal eine sehr gelungene Veranstaltung mit interessanten Erlebnissen und Gesprächen.
Über einen nächsten Kraxler würde ich mich sehr freuen.
Bleib gesund und bis bald
@Detlef: Ich habe meine Rückfahrt allein angetreten und extra eine längere Strecke als bei der Hinfahrt genommen und genau 4 Stunden benötigt. Ich bin mir nicht sicher, aber in Marienheide habe ich vielleicht eine Bremsspur von Dir gesehen
Schön das die Stangen noch da sind.
Ich habe nicht gewusst das die Stangen bei Dir sind, Hartwig, zumal die Stangen in Greifswald nicht zum Einsatz gekommen sind.
Ich schick Dir per PN die Adresse. Porto erstatte ich.
Warum die Suchanzeige hier drin
steht ist mir schon klar.
Mir auch !!!! Watt viel schlimmer ist, das mir heut beim Rasenmähen auf dem Aufsitzmäher mein Schlüsselbund aus der Tasche gefallen ist und ich mit dem Mulch-Mäher drübergefahren bin.
Der Kofferschlüssel vom C1 ist heile übergeblieben. Gottseidank hat die C1 einen Zweitschlüssel und der Smartschlüssel war auch nicht dran
Der Rest grösstenteils zerhackt
Da ist doch das mit den heute Dunkelblauen für meine Begriffe PillePalle
Das ist das noch gefundene Ergebnis !!
Mit etwas Ueberlegung hattest Du doch drauf kommen
koennen. Oder?
Warum die Suchanzeige hier drin steht ist mir schon klar.
ALSO: Das GESUCHTE liegt bei mir im Keller und wenn mir eine
Lieferanschrift vorliegt freut sich die Deutsche Post.
Ich wette, wenn du das mit dem Kanister und dem Streichholz machst, bleibt das abgerissene Stück Schraube unbehelligt übrig.
Das kannst du dann vergolden lassen und einen Kettenanhänger draus machen, lach.
Ist dann immerhin sehr wertvoll.
Kopf hoch, wird schon.
Gruß aus Burscheid
Die Reifen bzw. bestückten Felgen nur für den Tüv zu montieren, wäre unsinnig.
Wird man in einer Kontrolle angehalten und ein findiger Uniformträger schaut in die Papiere und dann auf die Reifen, gibt es Theater.
Der schickt dich zur Vorführung und kassiert wegen Falschbereifung auch noch seinen Obulus.
Dann doch lieber einen Reifen wählen, für den es eine Freigabe gibt.
Gruß aus Burscheid
http://freigaben.motorrad-daten.de/BMW/C1_Bridgestone.pdf
Was nun fehlt sind erste Fahreindrücke
Beim Rausdrehen der M8 Schraube kam der Helicoileinsatz in meinem Falle mit raus.
Dann hat man ja beste Voraussetzungen um diesen wieder richtig einzubauen. Der Materialabtrag des Bohrers war sehr gering.
Auch das Gewindeschneiden war sehr leichtgängig.
Klar wenn man das Orginalgewinde lediglich nachschneidet.
Neuer Einsatz eingebaut, neue Schraube und fertig.
Rat an Kiwi.
Der alte Schraubenrest muss raus.
Bohren und versuchen rauszudrehen. Sonst komplett rausbohren.
Viel kann man nicht kaputtmachen da ja noch die V2A Gewindeschlange im Gewindeloch eingebaut ist.
Diese kann man leicht verbohrt auch noch entfernen.
Wenn dieser Helicoileinsatz raus ist dann wie oben verfahren.
Ein M8 Helicoileinsat mit Bohrer und Gewindeschneider kostet als Komplett Set in einer Kasette ca. 20 EUR im Fachandel.
Das Geld muss man ausgeben.
Eine Freigabe des Nachfolgers
gibt es für die C1 offiziell nicht.
Legt euch einen Satz Felgen mit Bridgestone Hoop an, oder leit euch die mit noch Tüv fähigem Profil.
Zwar eigentlich unnötige Schrauberei, aber es funtzt. Mit denen zum Tüv fahren, falls noch nicht die Freigabe existiert und man kommt ohne Probleme durch. Hab ich so gemacht mit dem Michelin Nachfolger der das gleiche Problem hatte.
Man muss sich nicht wundern, das man auf solche Ideen kommt bzw. dahin angehalten wird, bei dem VorschriftenChaos, das selbst dem Tüv-Fuzzi stinkt, das er den Vorschlag so macht, was wiederum bedeutet
Lass dir was einfallen und die Norm ist erfüllt.
Ich glaube, ich werde mich mal an die Variante von Klosleeper ranmachen. Nur auf 4mm aufbohren klingt für mich logisch, um den Schraubenrest beim Ausdrehen nicht zu weiten.
Werde wie gesagt erst am Wochenende Zeit finden und berichten.
Und notfalls bleibt mir ja noch der 5 Liter Kanister Benzin und ein Streichholz. Würde dem Teil zu Ehren sogar gutes Super Plus spendieren
Ich bin da ehrlich gesagt leidenschaftslos, finde den Reifen aufgrund seiner Laufleistung und Haftung ganz gut. Jedoch fährt man sich recht schnell einen üblen Sägezahn ins Profil und der Reifen ist aussen schneller abgefahren als innen. Das mag aber auch an der kurvenreichen Gegend hier bei mir liegen
Habe daher das Internet bemüht und einen Großhandel gefunden (Reifen direkt.de), der noch Reifen vorrätig hatte. Habe dort gleich zwei Sätze bestellt. Sind aber aus dem letzten Jahr. Eine Freigabe des Nachfolgers gibt es für die C1 offiziell nicht.
Gruß aus Burscheid
Dies ist wohl eine Fehlmeldung, ich habe letzte Woche drei Sätze Bridgestone bei Reifen Göggel bestellt und die alte Ausführung B-02 TL auch gekriegt mit DOT Nr.3216, also läuft die Fabrikation noch weiter im 2016
Gruss vom "freundlichen" Kurt
Wenn schlussendlich gar nichts mehr geht und bevor man durch das Gehäuse bohrt oder es schwächt gibt es die einfache Möglichkeit, ein dickes, angepasstes Eisenstück an die Hilfsschwinge anzuschweissen wo die gemachte Bohrung mit der nächsten Verschraubungs-Möglichkeit unten am Motor benützt werden kann. Es ist das gleiche Gewinde (Heli Coil) und wurde für die Lärmverschalung benutzt. Nun ist zwar der Befestigungs Ort cka. 8cm nach vorne versetzt hält aber genau gleich gut wie hinten am Motorgehäuse. Bei mir läuft eine schon 20.000Km mit dieser Lösung, schwarz lackiert fällt das nicht mal auf.
Gruss vom "freundlichen" Kurt
den Ausführungen von Detlef kann ich mich nur voll und ganz anschließen. Vielen Dank nochmals auch auf diesem Weg dafür, dass Du mir meinen Ex-C1 für den Kraxler zur Verfügung gestellt hast. Damit hast Du mir wirklich eine große Freude bereitet! Ein bischen Wehmut kam dabei auch bei mir auf.
LG von noch einem glücklichen Teilnehmer!
Wir sind auf der Suche nach den Tourguide Wimpelstangen die an den seitlichen Bügeln angeschraubt wurden.
Wir würden sie für das Treffen 2017 benötigen.
Vielen Dank für Hinweise.
Schönen Sonntag noch!
Da ist im Orginalzustand kein
Helicoileinsatz drin!!!
Alle C1sen die ich habe, haben den Helicoil
Einsatz dort. Das ist so ähnlich wie
beim Limaregler.
Aus dem Limaregler kommen Einzeladern in 2,5mm² .
Vom Übergabe-Verbindungsstecker in den Kabelbaum bei meinen C1sen in 1,5mm²
Jedenfalls bei 4 C1sen, die bei mir in der Halle standen, hier im mittleren Norden.
Aus dem Limaregler kommen Einzeladern in 2,5mm² .
Vom Übergabe-Verbindungsstecker in den Kabelbaum bei meinen C1sen in 1,5mm²
Jedenfalls bei 4 C1sen, die bei mir in der Halle standen, hier im mittleren Norden.
Es scheint geografische Unterschiede zu geben
Bei meiner Bastel C1 hatte ich das Problem, dass beim ersten Ausbau des Motors nach dem Kauf der defekten C1 beim Rausdrehen der Schraube der Helicoileinsatz mit herausgedreht wurde.
Mit der Schraube kam auch der V2A Draht mit aus dem Gewindeloch.
Dachte der Vorgänger hätte das Gewinde verwürgt und es mit diesem Einsatz repariert.
Ich habe dann ein M8 Gewinde reingeschnitten mit nur zwei Umdrehungen.
Die Schraube habe ich dann nur mit 10 Nm angezogen und mit Unterlegscheiben auf die exakte Länge für das Restgewinde gebracht.
Nachdem ich diese nicht richtig angezogene Schraube mehrmals verloren hatte,
habe ich das kaputte Gewindeloch mit dem Bohrer aus dem Helicoilsatz aufgebohrt und dann mit dem entsprechendem Gewindebohrer aus dem Helicoilsatz ein Gewinde reingeschnitten und dann den V2A Einsatz reingedreht.
Das hat bis heute gehalten, aber bald muss ich das Hinterrad wechseln.
Die Gewindebohrung war im Orginalzustand für ein M8 Gewinde gebohrt, da bin ich mir sicher.
Erst bei der Reparatur habe ich diese dann soweit aufgebohrt für den Helicoileinsatz.
Da ist im Orginalzustand kein Helicoileinsatz drin!!!
Ein M8 Gewinde benötigt in Alu ein ca. 16 mm tiefes Gewinde für volle Festigkeit, also etwa doppelt so viel wie in Stahl.
Bin nach dem Frühstück heute (hatte ja kurzentschlossen doch noch einen Tag drangehängt)schön über Land wieder nach Hause gefahren. Die Rückreise hat trotz schöner Strecke (Sorpetal,Schmallenberg,Lennestadt,Bigge,Meinerzhagen, Marienheide) nur 2,5 Stunden gedauert entgegen der 4 Stunden bei der Anreise.
Die von Herrm gewählte Unterkunft für mich war gut und preiswert(staun), jedoch etwas weit ab vom Schuß. Konnte das Bier erst in meiner Unterkunft genießen, da ich erst dann nicht mehr fahren mußte.
Trotzdem:
Ein hervorragendes Wochenende mit Top-Wetter,Top-Strecken,Top-Teilnehmern und gutem Tourgide und passendem Fahrtempo.
Alle Locations waren gut gewählt und die beiden Besuche bei der Montgolfiade und dem Oldtimertreffen haben das ganze abgerundet. Dank an alle, auch an den Kleinbusfahrer für die Mitnahme am ersten Abend zur Montgolfiade.
Gruß von einem glücklichen Teilnehmer
Habe es erst jetzt lesen können, da ich beim Sauerlandkraxsler war.
Gut, daß Joachim sich darauf gemeldet und seine Ausführung kund getan hat.
Fatal, wenn man in ein M8 Gewindeloch mit einem M10 Gewindebohrer will und selbst der M8 Gewindebohrer abbrechen würde, weil da ein Helicoileinsatz(aus Edelstahl) drin ist.
So geschehen schon mal vor einiger Zeit bei einem anderen Kollegen.
Der Rest der Schraube wäre theoretisch lose und mit einem Linksausdreher heraus zu holen.
Leider ist ein Helicoileinsatz nicht absolut gleich wie ein normales Gewinde und hemmt somit die Schraube etwas. Dazu kommt noch die Korrosion, welches das Ganze noch etwas schwieriger macht.
Mit einem Linksausdreher kann man nur begrenzt arbeiten. Das Kernloch darf nicht zu groß gebohrt werden, da dann der Linksausdreher die Restwandstärke zu weit auseinander drückt und das Schraubenstück erst recht verkeilt. Bei M8 würde ich höchstens 4mm bohren. Kreichöl/Rostlöser , wie von Joachim beschrieben, in jedem Fall einsetzen.
Funzt das nicht, könnte man das z.B. 4mm gebohrte Loch auf 5mm aufbohren und ein M6 Gewinde einbringen. Dann eine M6 Gewindeschraube mit Metallkleber einkleben und einen Tag warten. Dann vorsichtig versuchen, über die eingeklebte Schraube das Reststück heraus zu drehen. Wäre die abgebrochene Schraube bündig mit dem Motorgehäuse, könnte man statt mit Kleber mit einer Kontermutter arbeiten.
Keinesfalls mit einem Gewindebohrer in das offene Loch gehen, weil der Helicoileinsatz dem Gewindebohrer den Garaus macht.
Im Übrigen ist es so, daß man in Alu-Teilen, wo eine ständig lösbare Verbindung bestehen soll, Einsätze aus Stahl (Helicoil oder Ensat)einbringt,damit das Alu nicht leidet bzw. beschädigt wird.
Ist wenig Platz, nimmt man Helicoil( wenig belastbar),ist mehr Platz da, nimmt man Ensat für viel mehr Kraftübertragung.
Will man Geld und Aufwand sparen, nimmt man Garnichts und dreht Schrauben direkt in Alu.
1.
Komplettes Motorseitenteilgehäuse ersetzen. Braucht man die schlosserischen Fähigkeiten nicht, sondern muss !! NUR !! zerlegen und umschrauben
2.
Es geht ans Eingemachte.
Dazu muss man wissen, das das 8er Gewinde durch ein Helicongewindeeinsatz im Motorgehäuse erstellt ist. Hat den Grund, da man öfter diese Hilfsschwinge demontieren muss, das das Gewinde haltbar und in Grenzen belastbar bleibt, was in Alu nicht geht.
Das mal so nebenbei !!"! :
Hab jetzt wieder von so einem passionierten Schrauber
und auch einer Zweiradwerstatt eine C1 hier, die so bekloppt
sind, die Stockschrauben auch noch durch ungleiche
Inbusschraubenlängen ersetzt haben.Sollte sich nicht wundern, wenn mehrmals der Auspuff demontiert wird, das dann Probleme mit dem Auspuff kommen, da das Alugewinde dann ausgenudelt ist und zuletzt keinen Halt mehr findet.
Deswegen, wenn man den Heliconeinsatz nicht ersetzen kann, hab in dem Fall den Einsatz rausgemacht und ein 12er Gewinde eingeschnitten in Alu. Dann wurde ein Stehbolzen mit Schraubenfestiger eingesetzt.
Man sollte dabei auch wissen, das dies Gewinde im Alu ein sogenanntes Sacklochgewinde ist, was bedeutet:
Würde man durchbohren, wäre man in der sogenannten Ölwanne.
Abgeschlossen wurde das Ganze dann mit einer Hutmutter.
Dazu braucht man auch den passenden Gewinde-Bohrer, der eine kurze konische Steigung (manche behelfen sich auch damit, einen normalen Gewindebohrer an der Spitze einzukürzen)hat.
Ansonst bekommt man den Stehbolzen nicht weit genug rein und nicht die Festigkeit.
Vor dem montieren der Hilfsschwinge muss man die Bohrung an der Stelle der Hilfsschwinge erweitern, damit der Stehbolzen durchgeht.
Die Bilder dazu:
P.s.
Mit Linksausdreher hab ich nicht die besten Erfahrungen, da bei so einem geringen Gewindedurchmeesser und wenn da schon wegen Korrosion die Schraube abgedreht wurde, sich der Schraubenrest weitet beim Linksaudrehen und dann erst RICHTIG fest wird
Jeder soll selber endscheiden was für ihn das beste ist, ja das Risiko eines schwammigen Fahrverhalten oder einens Sturzes sind möglich.
Werde mich nächstes Wochenende mal dran machen und mit einem Linksausdreher starten.
Nur mal so vor mich hingesponnen...
Was würde passieren, wenn beide Schrauben abreissen und die Hilfsschwinge nicht mehr am Motor befestigt ist?
- Die Hilfsschwinge hält die Bremszange in Position
- Sie stabilisiert über den Bremszangenträger die Radachse
Würde man beim Fahren massiv Probleme bekommen? Oder sich sogar hinlegen?
Was denkt ihr?
Liest sich jedenfalls so, als ob das schon gemacht wurde.
Mit der Pressung meine ich da wo das Kabel mit dem Steckschuh verbunden ist und damit es hält verpresst oder gequetscht ist.
Hat die C1 Xenon?
Mahl ohne Steuergerät nur mit H4 Birne probieren.
Gruss Christian
Danke für Eure Hilfe!
Gruss
Hennes
Schnief.
In dem Bohrlach sitzt ein Helicongewinde das man nicht beschädigen sollte, wenn es geht. Dann zentriert ankörnern und mit einem 2,5 bis 3 mm Bohrer anbohren.
Danach auf passende grösse des Linksausdrehers erweitern
Den Linksausdreher dann ansetzen und versuchen das der Stumpf ruckt
wieder dann einsprühen muit Rostlöser und ca 1h warten
Dies mehrmals wiederholen.
Man braucht unheimlich viel Geduld dabei
Passieren dürfte -und da gebe ich ausnahmsweise mal dem Blitz recht- so etwas meiner Meinung nach nicht. Wie gesagt, hab es per Zufall entdeckt, weil der Reifen hinten neu musste. Möchte gar nicht dran denken, wenn die obere -die hat ja jetzt alle Kräfte aufzufangen- auch noch abgerissen wäre.
Liebe BMW-Leute, das ist nicht gerade eine vertrauenssteigernde Maßnahme!!
Der C1 ist so dermaßen eine Hassliebe für mich. Ich habe einige Fahrzeuge in meinem Fuhrpark, darunter einen 40 Jahre alten VW Bus. Ich glaub, ich hab an allen anderen Fahrzeugen zusammen noch nicht so viel geschraubt wie an dem C1. Wenn nur das Konzept des C1 nicht so einzigartig wäre...ich hätte ihm schon längst 5 kanisterlose Liter Benzin und ein Streichholz geschenkt.
die untere Schraube der Hilfsschwinge im Motorgehäuse ist eine M8! Ich würde es auf jeden Fall zuerst mit einem Linksausdreher versuchen.
das ist wohl ein M10 Gewinde.
Vorsichtig unbedingt zentrisch ausbohren in mehreren Stufen bis zu 7,5 mm oder 8 mm Bohrer.
Dann mit einem Gewindebohrer das M 10 Gewinde nachschneiden.
Die abrissene Schraube hat man dann entfernt und mit Glück das Gewinde im Motorblock geretten.
Sonst weiter aufbohren und ein gößeres Gewinde passend für einen M 10 Helicoil Einsatz schneiden.
Nach Reindrehen des Helicoil Einsatzes kann man dann eine neue M 10 Schraube reindrehen.
benötige für Hennes eine Link zur Reparaturanleitung der C1 besonders die Ständerzüge.
Kann man die Reparatur CD von BMW aus dem Internet herunterladen??
Auf Ollis Hompage gab es auch mal eine Anleitung, nur wo findet man das jetzt.
Für Links und Tipps aus dem Forum bin ich dankbar.
Danke Andreas
hab beim Demontieren des Hinterrads festgestellt, dass mir wohl mal irgendwann während der Fahrt die untere Schraube der Hilfsschwinge abgerissen ist.
Das erklärt wohl auch das subjektiv leicht schwammige Fahrverhalten bei Kurven in Verbindung mit Bodenwellen. Hatte das immer auf den eckig abgefahrenen Hinterreifen geschoben. Dem ist wohl nicht so
Jetzt natürlich die Jackpot-Frage:
Wie bekomme ich den Gewinderest der Schraube aus dem Motorgehäuse. Ist leider etwas tiefer im Gehäuse abgerissen, steht also nichts über, wo man ansetzen könnte.
Bringt mich ein Linksausdreher weiter?
Möchte da natürlich nix vermurksen, Motorgehäuse ist ja nicht ganz so unkritisch und leicht zu ersetzen
Viele Grüße
Steffen
Laut Händler läuft der Bridgestone für hinten auch aus.
Was meinst du mit 'Pressung'? Batterie habe ich mehrere dran gehabt, flackern ist geblieben. Minus direkt am Motor geführt, auch geblieben. Nach heute weiss ich mehr... hoffe ich ;-)
Herzlichen Dank für dein Tips!
Bob
Family_Friend:
Welke opmerking heb ik hier opnieuw gemaakt?
Variobob:
Opnieuw snap ik niet wat jij met je opmerking bedoelt.
Opnieuw snap ik niet wat jij met je opmerking bedoelt.
Welke opmerking heb ik hier opnieuw gemaakt?
Je maakte niet dezelfde opmerking twee keer; ik begreep voor de tweede keer je woorden blijkbaar anders dan je ze bedoelt. Bij rara benzinemeter dacht ik dat je de lezer een raadseltje voorhield en bij dit thema heb jij het over 'gaten in de drager' waarbij jij het blijkt te hebben over de gaten die in de remblokken zitten terwijl ik de klauw als 'drager'interpreteerde.
Ik deel jouw mening over MarathonMan, maar ik denk dat jij inmiddels bewezen hebt dat 'Kaput' niet betekent dat het meteen weggegooid hoeft te worden. Het aluminium waarin de achterwiellagers hun thuis vinden wordt aangetast door de dansende remblokken. Dat is door een goede metaal/alu-man op te lassen zodat het blik weer naadloos past. Scheefgesleten remklauwtjes zijn op een gegeven moment gewoonweg te scheef en rijp voor de vuilbak. Een uitgesleten pengat van de geleidepen is dat vrijwel nooit.
Overigens is echt niet elke achterremklauw er slecht aan toe. Met name snelwegridders worden door hun achterste Brembootjes bedankt met rinkelarij (en bij onachtzaamheid/pech) verbrande kleppen / ingeslagen klepzetels. Ik herhaal het hier maar voor meelezende snelwegrijders: voeg een loodvervanger toe bij elke tankvulling.
Hartelijke groeten,
Bob
Hast du mal die Masseverbindungen geprüft,am Motor an der Batterie.
Auch mal in die Pressung schauen kann Korosion sein
Gruss Christian
Vielen Dank für deine Aussage. Ich hatte diese Woche keine Zeit. Morgen werde ich es mir nochmal ansehen. Melde mich später wieder und nimm deine Tips mit. Mein Nachbar had einen Oziliscduweisschonwas und kennt sich damit auch aus.
Herzliche Grüsse,
Bob
BMW in Dreieich verkauft als Sonderangebot einen Bridgstone B 02 TL; Hinterradreifen für unsere C1; neuwertige Lagerware allerdings ca. drei Jahre alt zum Sonderpreis von 15 EUR.
Anfragen an: Tomislav Sabljic BMW Motorrad Zentrum Dreieich
Gustav-Otto-Straße 1;
Tel. 06103/9300-521; E-Mail tonislav.sabljic@bmw.de
Habe eben gerade einen abgeholt, haben leider nur noch den Hinterradreifen. Das passende Vorderrad wird nicht mehr produziert bei Bridgesone. Da gibt es einen Nachfolger.
Ja, jeder der das selbst schon mal gemacht hat (und das sind hier wohl zeimlich viele) kann mit Dir fühlen, was sich da so an negativer Energie aufbauen kann.
Ich selbst hatte auch das Problem, die Kabel oben nochmals aus- und einhängen zu müssen und man kann auch bei der Verlegung noch einiges falsch machen, wenn man vorher keine Fotos gemacht hat.
Ich war damals schon vor den Kabeln auf 180, wie es darum ging die Armaturenbrett-abdeckung herunterzuschrauben. Und ja, ich habe anfangs auch nicht geglaubt, dass ich wirklich alle Verkleidungsteile bis hinter zum Sitz abbauen muss...
Wichtig ist viel Zeit, passend warmes Wetter und keine Störungen/Ablenkungen. Von einer Hebebühne wie bei den Schraubertagen träume ich allerdings immer noch...
Also Kopf hoch; Es wird schon!
Es ist nur eine Frage von Zeit und Geduld...
"Greife lieber zur HB! Dnn geht alles wie von selbst!"
https://www.youtube.com/watch?v=hQj1Tsg2l5c
Gruss
Hennes
Wäre die Batterie intakt und gäbe es eine gute Verbindung zwischen Batterie und Cockpit, so würde die Batterie das Flackern abdämpfen.
Ofensichtlich ist:
Das Flackern (Spannungsschwankungen/Sprünge) tritt im Cockpit-Subsystem auf. Da laufen die Leitungen für Licht vorne/hinten, Cockpitbeleucchtung usw weg. bzw zusammen. Der gemeinsame Punkt ist der Lichtschalter. Teil dieses Subsystems ist auch der Weg zur Lichtsicherung und zurück. Es sieht nun so aus, als wäre dieser Stromzweig entweder zeitweise unterbrochen (Kabelbruch mit "Restkontakt", der sich drehzahlabhängig verändert) oder vom Batteriesystem entkoppelt und der Fehler wird anderweitig z.B. über einen defekten Regler eingekoppelt.
Die Dämpfungsfunktion der Batterie funktioniert NICHT,
wenn entweder die Batterie selbst defekt ist (unwahrscheinlich, da man das wohl beim Anlassen spannen/hören würde) oder die elektrische Verbindung zwischen "Benutzerstromkreis" im Cockpit und Batterie entkoppelt (z.B. durch Kabelbruch oder eine gelöste/schlechte Verbindung unterbrochen) ist.
ODER: ein defekter Regler (z.B eine oder mehrere Dioden defekt) koppelt die Spannungsschwankungen ein, und durch den schlechten/gestörten Kontakt zur Batterie werden sie von dieser nicht weggedämpft.
Messen mit einem Multimeter bringt da nichts. Man bräuchte ein Oszilloskop und müsste dann mit der Fehlersuche bei der Lichtmaschine anfangen. Nächster Messpunkt. Reglerausgang. Danach Lichtsicherung, danach am LichtSchalter.
Das einzige was hier mit reiner Gleichstrommessung wirklich etwas bringen kann ist den Ladestrom zur Batterie zu messen und ggf mit einer anderen C1 zu vergleichen.
Ich tippe auf Kabelbruch/schlechter Kontakt und/oder Lichtmaschine evtl. in Verbindung mit dem Regler.
Mehr kann ich erst sagen, wenn ich diser Tage den Schaltplan erhalte. (Ist auf dem Postweg)
Viel Glück!
einmal zu wörtlich genommen?
Und ich dachte immer, wir haben nur zwei Psychos hier im Forum besten Dank für die Info's.
Ich habe noch anderweitig die Info bekommen, dass wohl auch in LD bei BMW einer ist, der sich mit dem Teil auskennt, da fahre ich mal hin.
Den Kontakt zu den Schwaben nehme ich auch gerne auf. Hab auch ne rechte Hand, allerdings weiß die halt nicht, was sie an dem Teil machen soll.
Gruß Alex
http://de.wikipedia.org/wiki/Choleriker
DEIN Fehlen bedauere ich persönlich
besonders.
Schauen wir auf's nächste Jahr!
leider kann ich dieses Jahr kurzfristig doch nicht an Deiner Kraxeltour teilnehmen
Allen Teilnehmenden wünsche ich eine tolle Tour!
HennesC1:
Sooooo, jetzt ist Ruhe.
Aber mir geht es wieder richtig gut! C1 zertrümmern ist 'ne tolle, empfehlenswerte Therapie!
Hennes, der Frustrierte
Sooooo, jetzt ist Ruhe.
Aber mir geht es wieder richtig gut! C1 zertrümmern ist 'ne tolle, empfehlenswerte Therapie!
Hennes, der Frustrierte
... wie Joachim und c1man200 schon gestern mittag WARNTEN !!!
HennesC1: "Wenn's vorbei ist, gebe ich meine Erfahrungen an Euch weiter." -
DIESE Erfahrungen haben wir jetzt schriftlich! *sniff*
na dann sag Andreas Bescheid; er hat sicher schon den Scherenwagenheber geladen ...
Blitz: "das darf doch nicht wahr sein????? " - ... dem schließe ich mich an!
HennesC1:
Sooooo, jetzt ist Ruhe.
Aber mir geht es wieder richtig gut! C1 zertrümmern ist 'ne tolle, empfehlenswerte Therapie!
Sooooo, jetzt ist Ruhe.
Aber mir geht es wieder richtig gut! C1 zertrümmern ist 'ne tolle, empfehlenswerte Therapie!
Jetzt aber hoffentlich nicht Dein Ernst?
Nachdem ich vergeblich versucht habe, die Seilzüge zu wechseln, mir dabei beide Daumen begrochen habe und zahlreiche Schnittwunden davongetragen habe, hat mein Vorschlaghammer den Rest erledigt. Vorteil: Ich muss den Roller nicht mehr zusammenbauen. Ginge auch gar nicht mehr.
Aber mir geht es wieder richtig gut! C1 zertrümmern ist 'ne tolle, empfehlenswerte Therapie!
Hennes, der Frustrierte
klingt alles sehr gut. Nein, fahrbereit ist der Roller jetzt eigentlich nicht! Es sind etliche Verkleidungsteile abgebaut und selbst für eine so wichtige Tour würde ich das nicht wieder anbauen und später wieder ab+anbauen. Mir geht ja jetzt schon die Düse vor dem Zusammenbauen.
Für alle:
Ich bin jetzt auch wieder ein Stück weiter: Alles ist gut verbunden, aber wenn ich den kurzen Ständerhebel bewege, dann will sich der Ständer noch weiter ausklappen, also zur falschen Seite. Das bedeutet sicher, daß ich die Seilzüge oben falsch herum befestigt habe (gegen den Rat von C12man200). Wenn das Wechseln dann zum Erfolg führt, hätte ich mein Problem gelöst. Und viel viel Lehrgeld bezahlt.
Wenn's vorbei ist, gebe ich meine Erfahrungen an Euch weiter.
Gruss
Hennes
es gibt auch im Großraum Stuttgart ein jährliches Schraubertreffen, wo sowohl unter Anletung geschraubt wird, aber auch bei einem C1-Fahrer mit "zwei linken Händen" mitgeholfen wird.
Näheres findest Du unter www.c1club.de
Gruß,
Arne
zeheins:
Vielleicht gibt es aber auch noch ein Herbsttreffen dort?
Vielleicht gibt es aber auch noch ein Herbsttreffen dort?
Nein! Das gibt es nur im Nordwesten von Deutschland und dies ist auch schon Geschichte. Nächste Schraubertage erst wieder im Frühjahr 2017, sowohl in der Holledau als auch an der holländischen Grenze
Gruß aus Freiburg, zeheins
ich komme mal mit meiner C1 vorbei.
Dann kann man nachschauen wie bei meiner die Seilscheibe eingebaut ist.
Bringe dann auch einen Scherenwagenheber mit damit man die C1 vorne anheben kann.
Damit die C1 nicht kippt muss man dann aber Balast ins Topcase legen.
Alternativ kannst Du auch bei mir vorbeikommen.
Die C1 ist ja noch fahrbereit und ich habe direkt am oder im Garten einen schattigen Platz zum Schrauben.
Gruß Andreas
tolle Tipps, aber für mich leider zu spät. Zwar hat es lange gedauert, aber ich habe tatsächlich beide Züge soweit (richtig herum) eingebaut; nur hängt es jetzt unten an der Seilscheibe, an der ich immer nur einen Seilzug befestigen kann. Wie ich es drehe und wende: Eine Seite bleibt zu kurz. Auch mein Nachbar, der als Automechaniker Schrauberfahrung mitbringt, ist mit seinem Latein am Ende.
Die Sache ist insgesamt so kompliziert, daß ich Deinen Vorschlag, hier vorbeizukommen, sehr gerne aufnehmen möchte.
Auch vielen Dank an Klosleeper. Jeder noch so kleine Hinweis hilft!
Gruss
Hennes
ich habe vor Jahren an meiner BastelC1 auch die Ständerzüge ausgewechselt.
Dabei habe ich in möglichts kleinen Schritten den alten Zug ausgebaut und den Neuen eingebaut.
Dann kann man die zwei Züge nicht verwechseln.
Den ersten Zug oben ausgehängt und gleich den Neuen eingehängt und parallel zu dem alten nach unten geführt.
Danach Einbau in die Seilscheibe am Überlastschutz.
Erst wenn der Neue komplett eingebaut ist wird der Alte rausgezogen.
Mit dieser Vorgehensweise hatte ich kein Probleme.
Ein Wagenheber um den Ständer vom Boden weg zubekommen ist sinvoll.
Ich wohne etwas südlich von Offenbach und könnte mit meiner C1 mal vorbeikommen.
Dann haben wir auch gleich ein Muster wo man nachschauen kann wie die Züge verlegt und eingebaut werden.
Vermutlich sind Deine Züge komplett ausgebaut und jetzt kann man nur erahnen wie diese wieder eingebaut werden müssen.
Sind wenigstens Fotos vor dem Ausbau vorhanden??
Gruß Andreas
danke für die Info. Dass es nicht das billigste ist, dachte ich mir schon, da selten und alles was selten ist kostet immer etwas mehr. Wichtig war für mich das "Sicherheitskonzept" mit Gurten, Bügel... und ohne Helm.
Wenn ich google, kommen 2 Holledau zum Vorschein, hast Du noch die PLZ?
Gruß Alex
Tizzy:
't zou allicht ook helpen vermoed ik om een kant van t buisje te puntlassen aan de bat-wing, dan heb je maar aan een kant wat speling en zelfs dat zou gedempt zijn....
't zou allicht ook helpen vermoed ik om een kant van t buisje te puntlassen aan de bat-wing, dan heb je maar aan een kant wat speling en zelfs dat zou gedempt zijn....
Het buisje loopt door beide bat-wings en bedekt de hele pin. Als je deze aan elkaar vast last ben je zeker de speling kwijt maar ook hun bewegingsvrijheid.
Ik vrees dat dat lastig remt op de duur.Ik vond dat in de originele situatie de diameter van het gat te groot was ten opzichte van die van de pin. Hier komt eigenlijk het idee van het buisje vandaan. Brembo beweerde dat die ruime speling noodzakelijk was voor de bewegingsvrijheid van de remblokken. Ik heb toen de remklauw met buisje op een triltafel gemonteerd en ben gaan experimenteren met deze speling en de invloed van dat veerplaatje.
De triltafel kon de klauw laten trillen tot van 40 tot 11000 Hz. Door nu het geluid te meten kon ik de resonantie van de remblokjes meten. Door de speling van 0,0 tot 0,5 mm in stappen van 0,05 mm te vergroten kwam ik achter een werkbare speling van 0,15 tot 0,25 mm. Onder de 0,15 was de beweging te beperkt en bij 0,3 of meer nam de resonantie bijna exponentieel toe.
Boortechnisch (en omdat het er precies tussenin zat) heb ik toen gekozen voor een speling van 0,2 mm op de diameter.
Hierna ben ik verschillende smeermiddelen gaan testen om de resonantie te dempen. Al gauw was duidelijk dat kopervet het beste resultaat gaf dus tussen pin en buisje en tussen buisje en remblokdrager. Dit laatste is in de praktijk snel weg maar maakte in de testen veel uit. Alle andere vetten deden te weinig en rubbers kitten en andere gladde textiel of kunststoffen beperkte de beweging weer of trilden al stuk in mijn proefopstelling laat staan dat het het remmen zou overleven. Voordeel van het kopervet is dat je alles ook nog los kunt krijgen na verloop van tijd.
Het dempen van de trillingen is iets waar ik nog geen optimaal werkende oplossing heb kunnen vinden ook omdat deze mijns inziens afhankelijk is van hoe de klauw aan de motor hangt. Dit kan ik niet testen omdat mijn zelfbouw triltafel niet mijn hele C1 kan laten trillen en als ik de motor als triller gebruik meet ik alleen maar motorgeluiden..
der in Barcelona wohnt und hier auf dem Schraubertreffen war, hat sich von Spanien aus nach 1853km und 4 1/2 Tagen Reise gut angekommen gemeldet.
Man sieht :
Eine C1 kann auch lange Reisen ganz gut ab, ohne grosse Komplikationen.
An der Schogge 1, 59939, Olsberg
das kommt hin!
Gib "Herbertstraße" ein, da kannst du nichts falsch machen.
Die Kontermutter am Seilzugende etwas zu fest abgezogen und man braucht sofort einen neuen Seilzug, weil dann das Gewindestück gebrochen ist wegen der Dünnwandigkeit. Ideal ist es ,wenn der Roller auf einem Lifter steht. Dann läßt sich der Ständer schön ein und ausklappen und man kann dabei die Züge einstellen.
Gruß aus Burscheid
Jetzt bleibt noch die Frage, wie ich das Ende vom primären Seilzug (Nippel) in die Halterung an der Seilscheibe bekomme? Da ist nirgendwo genug Platz, um den Nippel durchzuführen. Auch der Draht selbst kann nicht zwischen der Seilschreibe und einem darüber liegenden Bolzen/Halterung vorbeigeschoben werden. Das ist tückisch.
Der Bowdenzug mit dem gekrümmten Metallrohr wird hinten an die Hebelmechanik eingeführt, Primärbowdenzug oder zum Ständer Einklappen genannt, und wird oben zu der Seilrolle montiert.
Der andere Seilzug, Sekundär oder zum Ausklappen des Ständers wird dem zufolge unten an die Seilrolle geführt.
Beim bewegen des kleinen Hebels siehst du eine an geschrägte Stelle wo du den vorderen Zug einführen kannst.
Es ist so wie unser Webmaster schreibt, das erste mal wäre diese Arbeit nur unter kundiger Leitung auszuführen, ansonsten zahlt man "Lehrgeld" spätestens bei den Kontermutter anziehen
Gruss vom "freundlichen" CH-C1 Profi Kurt
wenn man weiss aus welcher Gegend du kommst und das hier in diesem Beitrag anzugeben
Da kann es dann schon passieren, das Hilfe in nächster Nähe zu finden ist.
Auf der Karte rechts oben (falls eingetragen) kann man dich dann auch schneller zuordnen
Das hier zu beschreiben ist mühsam und wird dir nur bedingt weiterhelfen. Es ist sogar für Leute, die es schon öfter gemacht haben, eine nicht gerade einfache Sache, aber die haben dann Routine und können viel damit ausdgleichen
Auch wenn ich kein Bastler bin, so traue ich mir durchaus zu, die eine oder andere kleine Reparatur am C1 vorzunehmen. Mein Klassiker: Überlastschutz wechseln. Was ich mir jetzt allerdings mit der Reparatur eines gerissenen Seilzuges eingehandelt habe, wird mir noch nächtelang Albträume bereiten. Meine Überlegung war: Erst mal schaun, was der Biker Treff empfiehlt und dann selbst machen. Und zwar gleich beide Seilzüge, damit ich nicht in ein paar Monaten wieder dasselbe Problem habe. Dazu die Reparaturanleitung ausgedruckt und losgelegt. Langer Rede kurzer Sinn:
Die angenommene gute Stunde für die Reparatur dauert nun schon ca. 6 Stunden und ich habe noch keinen der beiden Seilzüge einbauen können. Das Abbauen der Verkleidungsteile war auch nicht so einfach wie beschrieben. Die Probleme kommen aber erst noch beim Einbau der beiden Seilzüge.
1) Erst einmal ist nicht ganz klar, welcher wohin gehört. Ich würde das jetzt an der oberen Seilscheibe mal mit „vorn“ und „hinten“ beschreiben. Muß jetzt der längere vorn oder hinten rein, oder muss der mit der leicht abgebogenen Führung vorne oder hinten hin?
2) Bei der „hinteren“, also dem Fahrer zugewandten Seite läßt sich das Original-BMW-Teil nicht einsetzen. Ich kann den Nippel einfach nicht unter dem Hebelgestänge hindurchführen und in die Seilschreibe bringen. Selbst bei einer Verstellung des Hebels gibt es keine Öffnung, die so groß wird, daß Nippel oder Seilzug hindurchpassen. Was tun?
Da ich hierzu bisher nichts Detailliertes im Forum gefunden habe, hat entweder noch niemand damit Probleme gehabt (dann wäre ich aber strotzdoof) oder es hat noch niemand versucht; denn dann müßte es zahlreiche Threads geben, in denen sich die Bastler den Frust von der Seele geschrieben haben.
Wenn ich sehe, was für ein Problem ich mir eingehandelt habe, dann hätte ich doch besser die Werkstatt für 300 EUR arbeiten lassen sollen. Schließlich haben die beiden Züge schon 75 EUR gekostet.
Ehrlich: Alleine bekomme ich das nicht hin.
Nun laßt mal hören, ob Ihr gute Vorschläge für die o. a. Punkte 1 und 2 habt und ich dann einen Grund, meinen Thread positiv ausklingen zu lassen.
ich bin um 10:01 Uhr da (ohne Dieter Bongs)!
Gibt es einen genauen Straßennamen für den Treffplatz?
Mein Navi schickt mich über die 480 nach Bruchhausen!
Variobob:
Opnieuw snap ik niet wat jij met je opmerking bedoelt.
Opnieuw snap ik niet wat jij met je opmerking bedoelt.
Welke opmerking heb ik hier opnieuw gemaakt?
Zeker niet lullig bedoeld maar ik denk dat je MM met 99 uit 100 zeker te laag beoordeeld!
Iedereen die op dit forum rondwaardt weet dat de achterklauw van hun geliefde voertuig op zijn zachts gezegd een ongelukkig product is. MM heeft bij mij, van een twee maanden oude, door een erkende BMW garage gemonteerde, remklauw binnen 1 blik en de bijbehorend seconde vastgesteld dat deze KAPUT was. Weggooien en vervangen was de enige optie maar helaas net zo tijdelijk aldus MM. In het gesprek daarover met MM, de dealer, variobob en mijzelf was de meest voor de hand liggende conclusie dat de klauw achter niet bestand is tegen de trillingen van het motorblok. Als je hierbij de maatstaven aangaande speling en toleranties van BMW zelf hanteert zat er in mijn geval niets anders op dan iedere twee maanden een nieuwe klauw te monteren. Het was aan mij of ik dat wilde doen of dat ik op eigen risico wilde onderzoeken hoe lang het goed zou gaan.
Met mijn post op dit topic wilde ik alleen even doorgeven dat ondanks ik nog steeds vertrouw op mijn oplossing van het busje om de pin, het wel zaak blijft je blokken te controleren op de ophanging en de speling. Ik weet als geen ander hoe het is om ze te verliezen op de snelweg...
Ik ga er van uit dat het slechts remblokken zijn maar jij weet ook donders goed dat de Marathonman aan 1 blik genoeg heeft om het predikaat KAPUT aan de klauw te hangen.
Hij vertrouwde ons al toe dat je dat van elke klauw kan zeggen die enkele km geleden op een achterwiel van een C1 is gemonteerd.
Het grote voordeel is dat de remblokken het veel langer vol houden dan de pin. De originele pin kreeg ik binnen enkele duizenden kilometers door daar waar de remblokken al gauw een factor 10 langer meegaan in combinatie met het buisje.
Ik vermoed dat ik nu slechts ca 12000 km heb kunnen rijden omdat de dealer ze iets ruimer heeft uitgeboord dan ik dat doe omdat zijn boorset in stappen van halve mm verloopt terwijl die van mij in 10de van mm gaat.
Het harden van het materiaal rondom het gat in de drager is zeker een optie Tizzy, hoewel een gat met slechts een tiende speling het vermoedelijk langer vol houd dan de remcomposiet zelf. Als ik ze wissel zal ik de slijtage even meten.
Da hättest du dich mal besser vorher informiert. Die C1 ist, weil nicht ausgereift wegen frühzeitiger Einstellung der Herstellung, ein kosten und zeitintensives Fahrzeug. Zugegeben ein sehr interessantes und auch spaßmachendes Vihekel.
Allerdings macht es nur dann Spaß, wenn alles in Ordnung ist und beim fahren keine Probleme auftauchen.
Dafür muß das Gefährt gut gewartet und ständig gecheckt werden. In einer Fachwerkstatt oft (nicht immer) garantiert, besser aber selbst gemacht oder von einem versierten Schrauber erledigt, steht dem nichts im Wege. Du machst es zumindest jetzt richtig und suchst einen Schrauber in deiner Gegend.
Das spart Geld und wenn ein guter Mann da ran geht, ist auch die technische Ausführung warscheinlich so wie sie sein soll.
Wenn du, wie du schreibst, selber kaum Möglichkeiten hast, solltest du zumindest möglichst oft an den angebotenen Schraubertreffen teilnehmen. Für dich kommt da z.B. die Holledau in Frage. Auch wenn die Anreise weit ist, es lohnt sich. Selbst, wenn man mal einen Tag Urlaub opfern muß.
Viel Spaß mit deiner C1. Gruß aus Burscheid
Hatte zuvor schon mal einen dicke Minuskabel vom Batterie am Motorgehäuse hinzugefügt. Hat dann aber keine Änderung zufolge. Ab Regler habe ich das also nicht gemacht.
Herzliche Grüsse,
Bob
meine Name ist Alex und ich habe mir letzte Woche einen C1 zugelegt.
Ich wohne in der Südpfalz und bin "Grenzgänger" nach Karlsruhe und möchte den C1 ab und an über die Grenze bewegen.
Heute war TÜV-Termin und ich hoffe dass er bestanden hat, wenn ich nachher abhole.
Der TÜV wäre allerdings schon 2015 fällig gewesen und da der allgemeine Pflegezustand nicht ganz toll ist, gehe ich davon aus, dass auch die Wartungen in den letzten Jahren nur "spärlich" ausgefallen sind. Die BWM-Niederlassungen kennen sich wohl nur bedingt aus, was man so liest. Daher die Frage, ob es im Bereich Pfalz/Baden einen "Privatschrauber" oder andere Werkstätte gibt, welchen man für eine Generalwartung den C1 hinstellen kann. Ich selbst habe eher nicht die Möglichkeit daran zu schrauben und wenn dann nur unter Anleitung.
Frühe mich, wenn Ihr mir weiterhelfen könnt.
Beste Grüße ALex
Bei uns in CH ist nach diversen Schadenfällen die Weisung raus, das kein Experte mehr die Hebelmechanik bedienen darf, nur der Kunde bedient dieselbe, seither ist Ruhe eingekehrt.
Die jeweiligen Schäden musste ich beheben und das Strassenverkehrsamt hat die Rechnungen bezahlt, einmal sogar ein neues Dach, da Er den Lift so hoch laufen liess, das der Hacken oben an der Betondecke durch das Dach gedrückt wurde, da waren gleich ein paar hundert Fränkli geschuldet.
Gruss ins Forum vom "freundlichen" Kurt
Da haste aber eine "Wundertüte", so aus der Ferne tippe ich auf ein Massen-Problem und zwar am isolierten Hauptkabel unter der Anlasser Befestigung. Hatte ich mal, zwar nicht genau mit den Symptomen, da war unter der schwarzen Isolation die Kabelseele bei der Lötstelle oben beim Anlasser Anschluss gebrochen, aber nicht ganz, so hat es zeitweise doch noch Durchgang gehabt und die Fehler produziert.
Bevor du ausbaust nimm ein 2,5 Quadrat Kabel mit Prüfklemmen und überbrücke diese Kabel zum Magnetschalter, hinten rechts, wo der Regler sitzt hast du sicher schon ausgekleidet, (nein, nicht Deine Frau) sondern diese C1,lach.....ich wünsche Dir viel Erfolg und Grüsse zu Hause von mir,
Kurt beim Feierabend.
Auch wenn die Generator und Regler nicht am Kabelbaum dranhängen Flackert es wie beschrieben. Auch wenn ich ein gute Ersatzregler dranhänge geht es wie ein Disco. Toll an sich, aber nervt wenn man lieber sicher unterwegs ist :-)
Batterie auch schon mal gewechselt... keine Besserung.
Wir haben Geduld...
Herzliche Grüsse,
Bob
Generator und Regler sind in Ordnung?
Vielleicht hat schon Mal einer von euch folgendes: wenn man die C1 startet und wegfährt mit Licht an, fangen der Scheinwerfer, das Rücklicht und die Tachobeleuchtung zu flackern. Das Flackern geht schneller wenn man beschleunigt und ist also Drehzahlabhängig. Im Stand flackert nichts. Wenn es am kräftigsten flackert fängt auch der Motor an ein zu halten und stirbt manschmal auch tatsächlich.
Ich hab da schon einiges versucht: Batterie, Xenon ausgebaut (war drin), ECU also Steuergerät gewechselt. Angefangen habe ich mit die Masse (Minus): am Motor, am Rahmen, direkt am Scheinwerfer.
Hat jemand von euch mal so was erlebt und wenn ja, was war die Verursacher?
Vielen Dank für euere Gedanken!
Bob
Von da an ist das Erste, was ein Prüfer von mir zu hören bekommt, wie die Hebelmechanik zu bedienen ist. Die Prüfer, die in den letzten Jahren an meiner C1 dran sind, wissen jedoch, wie es funktioniert. Sind ja immer die selben und die habe ich instruiert.
Gruß Detlef
muß leider absagen,
Termin dazwischen gekommen.
Viel Spaß
Grüße Fritz
Termin I : 12.05.17 - 14.05.17
Termin II: 08.09.17 - 10.09.17
oder Gegenvorschläge hier......
Wir waren in der Eisdiele, dort gibts auch eine Webcam...
Gruß
Philipp
ein Hinweis fällt mir ein:
mit "defekter Hebelmechanik" hätte es keinen TÜV geben dürfen -
oder? - Was sagen die TÜV-Experten?
ABER - du HAST den "TÜV bekommen" !!! Ergo im Umkehrschluss ... (m) ein Versuch der Beweisführung ...
Hoffe mit dir, dass "dort ehrenhafte Menschen sind" !
FALL NICHT UM
Noch verlasse ich mich darauf, dass das dort ehrenhafte Menschen sind, und nicht nun behaupten, es sei alles schon immer so gewesen, bzw. ich hätte mir da was ausgedacht, und sonst muss ich eben auch mit 55 noch mal wieder Lehrgeld bezahlen.
wieso "Chef"? Hast Du keinen Vermerk auf deinem Prüfprotoll, dass der Schaden der Hebelmechanik durch den Prüfer (Name, Datum, Uhrzeit) verursacht wurde?
Georg der Weihnachtsmann
Ich konnte dem Herrn zwar erklären, wie er den Roller mit Diebstahlswarnanlage anbekommt und dass er sich zum Fahren anschnallen müsse.
Nur zur Hebelmechanik bin ich nicht mehr gekommen, weil er bei meinem Luftholen den Roller schon vehement nach vorn vom Bock geschoben hatte.
"TÜV" habe ich bekommen, aber der Überlastschutz und wohl auch die Hebelmechanik sind hin; denn er lässt sich nun auch nicht mehr aufbocken. Der große Hebel schnappt in der oberen Position nicht mehr ein.
Da sich der Chef, der keine Zeit hatte, anschließend nicht mehr meldete, werde ich nun heute ein Brieflein verfassen müssen, damit die Sache dort nicht in Vergessenheit gerät....
ich bin nach gut 8 Std. Fahrt wieder gut zu Hause angekommen. Die Fahrerei war stellenweise Wahnsinn. Die vielen Baustellen machen absolut keinen Spass und der Starkregen zwischen Oberhausen und Leverkusen brachte sein Übriges.
Jochim, ich danke Dir wieder mal für Deine tolle Gastfreundschaft und die netten Gespräche! Bis zum nächsten Mal!
Rückfahrt lief bei mir ohne grosse Probleme nur a bisserl regen.
bin gerade zu Hause angekommen...
Von den 240 km 220 Km Regen, Regen, Regen....
Keine Staus, keine Unfälle....
Danke für das schöne Treffen....
Grüße aus dem Rheinland Dirk
das war bis Rheine eine Wasserfahrt mit Blitz und Donner, für den C1 kein Problem. Er hat mich gut heim gebracht.
Vielen Dank für deine Gastfreundschaft, allen Anderen auch für die schönen Stunden. Ich freue mich auf's nächste mal.
Zijn de remblokken nu het probleem, de klauw of allebei?
Als het alleen de remblokken zijn is een quick fix zo uitgevoerd. Indien het wel de remklauw is, dan kun je niet binnen een paar minuten de zaak fixen.
Groeten,
Bob
- Pomp en tankvlotterunit eruit, weerstandplaatje schoonmaken en hij doet het weer (of juist niet);
- Unit van pomp en vlotter gewoon vervangen door een goede gebruikte.
Je doet er goed aan preventief ook de pakking te vervangen van de afsluitende ring.
Groeten,
Bob
) en mss is t een quickfix..Haben die 3 Jungs kennenlernen dürfen und haben uns sehr nett unterhalten. Schade dass du nicht mitkommen konntest.
Dus,
- Hoe werkt de benzine meter van de C1?
- Wanneer gaat het lampje aan en hoe wordt deze geschakeld?
- wat zou de oorzaak kunnen zijn dat het in mijn geval niet meer werkt zoals voorheen?
Vriendelijke groet en bij voorbaat dank voor het meedenken,
Emiel
wo steht denn Deine C1 genau?
Wenn die Steuerkette einen Zahn überspringt, hat das wohl einen Grund, der auch mit beseitigt werden muss.
(verschlissene Steuerkette, defekter Kettenspanner, verschlissene Gleitschienen). Ventiltassen müssen eventuell auch gewechselt werden.
Bij het remblok, aan de kant van het achterwiel (degene die de meeste schade oploopt al sinds dit topic is gestart), is het gat dermate groot uitgeslagen of gesleten dat er nog maar een dun randje metaal over is die het behoed wederom op het achterwiel te doen stuiteren.
Ik zal proberen foto's te plaatsen zodra ik nieuwe remblokken heb. Een kort stukje kan ik nu nog wel rijden maar de snelweg laat ik even links liggen.
Liebe Grüsse,
Bob
Schönes WE
Er zijn mensen die beweren dat je met 1 liter 33 km kunt rijden maar De helling en windrichting die daarvoor nodig is heb ik nog niet mogen vinden. Een verbruik van 6 liter over 81,5 km ligt daarentegen toch wel aan de andere zijde van de onwaarschijnlijkheid. Ik besluit het pompstation rechts te laten liggen daar ik vermoed dat de meter mij enigszins voor de gek probeert te houden.
De meter krijgt mij gaande weg toch steeds meer in zijn macht en doet een voortdurend een beroep op mijn Hoofdrekencapaciteit.
Inmiddels passeer ik de 160 km wanneer de meter een nieuw dieptepunt bereikt. De wijzer wijst in het volledige duistere zwart geen kwarten en rode gebieden meer maar gewoon zwart.
Rock bottom bij 218 km. De wijzer rust tegen een zwart pinnetje. Er is geen beweging meer. Geen houvast of er nog iets gebruikt wordt of bewijs dat er nog iets in de tank zit. 9 X 25 zou toch zonder sputteren moeten kunnen. Ik laat er echter niet op aankomen en tank bij 221,8 km. Zoals gebruikelijk pompen tot de eerste klik en Viola 6,04 liter en bij het wegrijden stokt de wijzer bij drie kwart en het hoofdrekenen begint weer van voor af aan..
Zum Einmotten/einwintern unserer Motorräder und Oldtimer wird der Tank immer bis "Oberkante Unterlippe" aufgefüllt. Was keine Luftbekommt oxidiert nicht so leicht (wenn kein Biodreck drin ist). Von daher immer zum Einlagern den überteuerten, 100% Biofreien Edelsprit nehmen.
Bitte auch bedenken, dass bei längerer Lagerung sich auch der Dreck senkt, Kondenswasser hinzukommt und die Oktanzahl sinkt.
Daher sollte nach längerer Pause (>2-3 Jahre) IMMER der Tank geleert werden. Da entsorgen teuer ist, den alten Sprit filtern und einkanistern und dann in kleinen Mengen dem frisch getankten Sprit in kleinen Mengen zusetzen. Oder ganz vorsichtig die ersten 1-2 Liter "abfahren" und dann die ersten Male Super Plus zutanken.
Mit Niederoktanigem Sprit auf 10.000 Touren drehen hört sich vom Klingeln her wahrscheinlich an, wie Almabtrieb im Allgäu.
Also: Mit überaltertem Sprit nach der Pause dann höchstens mit 70 km/h zur Arbeit...
Disclaimer:
Bitte nicht nachmachen - Der letzte Satz war Satire!!!
"Old Zwinkerbook" hat ja sogar (von den Meisten) die Festnetznummer!
Dafür ist er aber auch uneingeschränkt vertrauenswürdig, gelle!
Das ist der klassische Schlachter:
Hat irgendwo irgendeine (oder mehrere) Maschine gekauft und versucht nun die Einzelteile gewinnbringendst zu verkaufen.
Warum "schlachten"?
1.Na, ganz einfach: wenn etwas nicht funzt oder nicht i.O. ist, dann ist es schwerer das nachzuweisen.
2. Die Summe der Einzelteile bringt deutlich mehr als eine ganze C1 (man braucht nur Platz und Zeit bzw. einen alten Schuppen)
"Privater Verkäufer" (ach, wirklich? und hat weit über 500 Teile von mehr als einer C1 in nur 2 Jahren verkauft!), kennt sich angeblich oder wirklich (beides gleich schlimm) nicht aus, verkauft wird unter Ausschluss aller Gewährlestungen nach Fotozustand (keine Rücknahme!)???
Bei DEM Typen ("ciloigonatom")würde ich trotz der guten Bewertungen NIE etwas kaufen.
Beispiel: Wenn ich schon lese: Steuergerät für c1 125 C1 200...
Was denn nu? Und: welche SW-Revision ???
Aber das muss jeder selbst wissen.
Gut, dass ich selbst eine vertrauenswürdige Quelle habe...
Ansonsten: Barzahlung bei Abholung mag ein Kompromiss sein, ist aber nur bei Teilen möglich , bei denen Mängel und Probleme "offen sichtlich" wären und wenn der VK nicht allzuweit weg ist...
da war doch noch wat......
Alles Gute zum
Geburtstag!
Wer braucht schon Facebook ? Kontakte kann man z. B. auch beim C1-Schraubertreffen knüpfen...
Heftiger Schauer kurz vor Gildehaus...
Gleich gehts ins Schwimmbad...
Grüße Dirk
Jetzt suche ich jemanden im Rhein Main Gebiet er mir hilft das wieder hinzubekommen.
Kennt ihr jemanden?
Vor ein paar Wochen hatte ich eine Machine da die wegen persönliche Probleme sechs Jahre nicht im Einsatz war...
...und so sah die Tankinhalt aus.
Herzliche Grüsse,
Bob
PS: Achtung, ich arbeite in die Niederlände und Belgien. Damit sei gemeint dass auch die Benzinzutatengemisch anders sein kann als in Deutschland, Österreich usw. Auch kann es sein dass die Problemfälle die ich entgegen kam vielleicht eine bestimmte Mark getankt haben. Keine Ahnung in dem Punkt. Man riechte aber immer die Terpentingeruch.
"Langzeit-Stilllegung" und "Wieder-Wachküssen"
- gefunden mit Hilfe der Suchen-Funktion -
... auch die thread-Autoren von damals sind uns gut bekannte C1-Kollegen von heute !!!
Autor
Thema: C1 Langzeit Stillegung
Cinimini98
» 18.09.06 17:00 «
Steck auch mal deine Nase im Tank. Wenn die Benzin auch 8 Jahre gestanden hat riecht sie möglicherweise wie Terpentin. Wenn dass der Fall ist: sehr aufpassen. Ich würde in dessen Fall (geruch wie beschrieben) kein Risiko nehmen und die Tank total entleren und feststellen ob es am Bodem eine kleberige Substanz gibt. Wenn ja, bau dir den Tank aus und reinige es.
Du werdest dann auch sehen dass auch am Benzinpumpe und Tankmessergeber ein Harzartige beschichtung (wie vom Tannenbaum) hinterbleibt. Das lässt sich erklären von die Zusammenstellung von Benzin. Die Zutaten sind lösen sich nicht in gleicher Mase auf. Das was hinterbleibt ist nach soviele Jahre gar kein Benzin mehr.
Wenn man in so ein Fall den Tank nicht sauber macht, und damit sei gemeint ausgebauen un das Innenleben total saubermachen wird auch mit neue Benzin die hinterlassene tärartige Substanz vom Benzinpumpe hochgepumpt und kommt damit im Brennraum. Da zündet die 'Benzin'/Luftgemisch nicht wie es tun soll weil da einfach inferiöre 'Benzin' entzündet wird. Das Zeug entzündet ebenfalls aber nicht am richtige Zeitpunkt. Wenn man da richtig Gas gibt, machen die Fehlzündungen Hitze am falschen Ort und falschem Punkt: die Kolben hält auf dem schwachstem Punkt dann nicht lange.
Zweiter Punkt: Benzinfilter. Macht man den Tank sauber und vergisst man das Filter kann die aufgebaute Dreck im Filter noch zur Elend führen. Gerade auf die erste Strecke.
Also: Terpentingeruch im Tank? Nicht fahren, Tank sauber machen (oft ist auch die Kraftstoffpumpe und Tankmessergeber dann hin) und Kraftstoffilter ersätzen. Zum Schluss neue Benzin drin und ein Einspritzreiniger hinzufügen. Und die erste Tank sehr lieb sein zum Mechanik.
Woher die kleine Geschichte kommt? Drei schöne Langschlafer würden von neue Eigentümer zerstört. Einer habe ich selber so erlebt als ich die Erfahrung noch nicht hatte. In alle Fälle waren es nette Machinen, niederige KM-zahl und... alle hatten lange gestanden.
Herzliche Grüsse,
Bob
...was wat ik bedoel. Beschermt je klepzetels. Wordt inmiddels door heel veel Duitsers gebruikt en toont bij vrijwel iedereen een reductie in de spelingafname.
Roest is wel een thema. Als de spindle roestvorming krijgt (pitting) dan sluit de keerring ook niet volledig en komt de olie er ook uit.
is nich auf meinem Mist gewachsen Den Tip hab ich bekommen von "C1 Kalle" (so steht er bei mir im WhatsApp) aus Wolfsburg.
Aber da ich dann in mein Handy reingeschaut habe und das Häkchen deaktivieren konnte, war der Spuk zu Ende
Hab keine Zeit und Bock, um jeden "Fliegenschiss" mitzubekommen auf FAZEBOOK !!
Und ich kann nicht glauben, das es euch anders geht !!!
danke für den Tipp. Häckchen an zwei Handys entfernt. Ich sach ja, Datenschleuder.
Der Nachfolger hat übrigens tatsächlich keine Freigabe, dafür aber ein paar andere.
Gruß aus burscheid
Hab gleich mal nachgeschaut und der Haken ist jetzt woanders, lach.
Gruß aus Burscheid
Webmaster und Handy-Supporter zugleich, nicht schlecht
Ich bedanke mich bei Dir, ich wäre ein Kandidat gewesen...
Gruss aus CH vom Kurt
alles kalr zur morgigen Fahrt nach Gildehaus..
Roller aufgeladen, muss zu Joachims Spezial TÜV....
Lade morgen noch Gisela ein und dann gehts nach Gildehaus...
Wetter soll prima werden, Sonne und nicht zu heiss....
Da weisste dann nie (mehr), wer eigentlich dran ist, wenn's klingelt.
Ne emailAdresse lässt sich filtern oder einfach neu anlegen, im Handy die ganzen Telefonroboter so zu blockieren, dass es nicht dauernd klingelt ist eine Sch...arbeit!
Danke für die Erinnerung, Joachim.
PS Wir selbst benutzen schon seit einiger Zeit nur noch Threema...
(aber whats-App ist ja leider immer noch bei sooooo vielen Leuten Mega-In...)
Mit der Kette braucht erst ca.15Tkm Inspektion
Ruhig das Teil im Anfang nicht hetzen und auf Vario-Tuning (Kohle verbrennen) verzichten
Geht mal in WhatsApp (aktualisierte Version) auf Einstellungen und dann auf Account.
Ihr müsst nach unten scrollen und dort steht,
dass in Zukunft eure privaten Daten auf Facebook geteilt werden und
für Werbung genutzt werden !!! Um euch davor zu schützen, müsst ihr es Deaktivieren (Haken entfernen).
WhatsApp hat es nämlich automatisch aktiviert und ihr habt nur 30 Tage Zeit es zu entfernen, danach ist es nicht mehr möglich.
Gerne weiterverbreiten!
Denn auch das sind wichtige Nachrichtwen aus meiner Sicht
Gruß aus Burscheid
Nicht 12000km sondern 1200km ist da irgendwas besonderes zu beachten? Steuerkette und Spanner tauschen oder eher nicht?
da würde ich gerne mal vorbeikommen und mir das anschauen. Ich bin in Opladen-Quettingen aufgewachsen und kenne Burscheid noch von früher. Könnte ich vielleicht Samstag nachmittag vorbeikommen. Vorher ist schlecht. Meine email ist feldbrue@hhu.de für die weitere Kontaktaufnahme, Grüsse Michael Feldbrügge
Zu geil
Gruß
Philipp
Roller hat 1200km auf der Uhr, und ja der Roller ist noch fahrbereit gewesen bevor er "eingewintert" wurde.
Habe Ihn jetzt mal gestartet und er läuft rund
NEUE Reifen - unabhängig von einer Profiltiefe !!!
die 'alten' kannst dann beim Blitz im Allgäu entsorgen;
für 'unseren Blitz' wäre es vermutlich eine Besserstellung ?!
noch was: "hydrospanner" - würde ich auf jeden Fall wechseln und dann in eBay anbieten ...
in der "Suchen"-Funktion habe ich "hydrospanner" nicht entdeckt!
Dazu müßte man erst mal wissen, welche Inspektion das war und was da alles gemacht/getauscht wurde.
Bin seit 28.08 stolzer Besitzer eines C1.
Meine Fragen an euch:
Der Roller ist nach seiner letzten Inspektion 8 Jahre nur gestanden...... Was würdet Ihr alles wechseln? hydrospanner?
Ps. Habe den c1 noch nicht gestartet
Vielen Dank
Und das tue ich auch gerne, wenn es meine Zeit zuläßt.
Mexiko ist schon wieder fast vergessen, zumindest bis zum nächsten Mal(eventuell Dezember).
Nun muß ich mich hier zurecht finden. Liegt viel an. Habe dich aber nicht vergessen, Dag.
Willkommen zurück! Und gleich wieder hilfsbereit - typisch....
z. Z. IST aktuell in "Inserate & Anzeigen" eine im Angebot
oder mit "Kugelgelenk" in der "Suchen" - Funktion ???
genau DAFÜR gibt es DIESE Funktion - übrigens 27 Treffer
oder ...
warten, bis ein/e C1-Kollege / in 'DAS' für dich abschreibt?!
habe nach geschaut. Die Manschette an der unteren Gabelbrücke ist gerissen und ich gehe davon aus das das Kugelgelenk dort kaputt ist. Wie bekomme ich das Kugelgelenk ausgebaut?
Liebe Grüße aus Nidda
ich muss leider mal wieder zum Tüv. Dafür müsste ich den Seilzug erneuern, der den Ständer einklappt. Dafür habe ich mich als Hobby-Reparateur versucht. Ich habe brav alle Verkleidungsteile abgebaut. Dabei habe ich schonmal so eine Gewindehalterung verloren.
Erste Frage:
Kann man die nachkaufen ?
Dann habe ich mich an Ollis BMW C1 Technikseiten gehalten und den Sicherungsklipp von der Seilrolle entfernt. Dabei ist mir der Ring kaputt gegangen.
Zweite Frage:
Kann man den nachkaufen ?
Jetzt habe ich das Problem, dass ich die Seilrolle nicht abbekomme.
Nächste Fragen:
Muss ich dafür beide Züge aushängen ? Kann ich die C1 dafür auf dem Hauptständer stehen lassen?
Hätte vielleicht Lust mich mal in Neuss zu besuchen und mir dabei zu helfen oder kann man dass als Ferndiagnose machen.
Desweiteren fehlt mir noch der Sicherungsclip oben an den Zügen. Kann ich den nachkaufen ?
Wir ihr seht bin ich ein wenig unsicher geworden und zweifele an meinen Fähigkeiten. Bitte helft mir, grüsse aus Neuss Michael
Viel Spaß euch allen, die ihr dabei seid.
Gruß Detlef
Bei weiterer Suche siehst du auch weiter dahinter die Aufnahme vom vorderen Federbein auf der Alustrebe. Da mal dran rumzerren oder eine zweite Person den Roller auf und abbocken lassen, während du das von unten beobachtest. Lenkkopflager prüfst du am besten, indem du aufgebockt den Lenker langsam in beide Richtungen einschlägst. Sind die nicht in Ordnung, hakelt es beim Einschlagen.
Die Augen am Federbein können auch ausgeschlagen sein und dann hat man dort Spiel. Da würde dann nur ein neues Federbein helfen.
Wenn es nur ein leises Klackern ist, könnte es auch gebrochene Zugfedern an der Hebelmechanik sein. Klingt dann aber eher nach einem Klingeln.
Wenn du bei dieser Inspektion nicht fündig wirst, bleibt dann als nächstes nur die Demontage des Amaturenbretts bzw. der Seitenverkleidung, um mehr sehen zu können oder der Besuch bei einem versierten Schrauber.
Gruß aus Burscheid
dafür komme ich!!!!!
im laufe des Donnerstages
da wird eine der Aluhülsen, in denen die Wellendichtringe sitzen, gerissen sein.
Da bietet der C1-Shop einen Rep-Satz an inkl. Gabelöl in richtiger Menge.
Zum Klackern:
Beim Fahren oder beim Bremsen?
Ist es beim Fahren, kann es die Distanzhülse zwischen den Radlagern sein, das Kugelgelenk auf der unteren Gabelbrücke oder das obere Lenkkopflager. Auch die Aufnahme des Stoßdämpfers kann ausgeschlagen sein.
Ist es beim Bremsen, sitzen die Radlager womöglich zu lose in der Felge und drehen sich mit dem Außenring im Lagersitz. Dann ist die Felge eigentlich Schrott. Kommt vor, wenn die Lager ohne die Felge warm zu machen, aus und eingetrieben werden (Materialabtrag).Beim eigenen Roller würde ich in dem Fall die Lager einkleben. Bei Fremdfahrzeugen wegen sicherheitsrelevanter Bauteile würde ich die Finger davon lassen.
Gruß aus Burscheid
eben hat Leo (Sauerland) leider abgesagt....
Schade....
Mit dem Klacken hat das aber vermutlich nichts zu tun.
da Ihr mir bei meinem letzten Problem so super geholfen hab, brauche ich auch diesmal eurere Unterstützung.
Ich habe ein klackendes Geräusch im bereich der Vordergabel. Ich habe die Bremse abmontiert und das Geräusch ist immer noch da. Die Radlager sind neu und in der Parkposition kann ich das Rad ohne Geräusch drehen. Aus dem einen Standrohr tritt Öl aus. Das Geräusch tritt nur bei Fahren auf.
Was kann das sein?
Liebe Grüße und schon mal Danke im Voraus für eure Unterstützung.
komme am Do d.01. gegen 16°°Uhr mit Werner.
Bis denne
allgaeublitz:
Ja das Fahrwerk ist mit ein Grund, warum ich mit 70km/h fahre.
Ja das Fahrwerk ist mit ein Grund, warum ich mit 70km/h fahre.
Ach, nicht wegen den Gummis ???
Navi
PLZ = 48455
Strasse = Kuhkamp 2 ("Dinis Grill")
Mein Handy 01711972629
Ik start en rij meteen weg en heb dan eerst 500 meter 30km zone en een ruime kilometer 50 tot 70 gebied (ik kan dat nog wel eens preciezer meten) alvorens ik de hele ruime invoegstrook gebruik om gestaag op de 90 te geraken en de snelweg te betreden.
Alleen als ik een trage vrachtwagen tegen kom of ingesloten wordt tussen twee van deze giganten verhoog ik mijn snelheid kort tot max. 100 om er iets sneller voor te komen.
Rond de 100 veranderd het motorgeluid en de trillingen ook wezenlijk en niet in positieve zin.
In mijn geval loopt de Rotax het soepelst en rustigst ergens tussen de 90 en 95. Gek genoeg afhankelijk van het weer.
Bij alles bedien ik het gas met fluwelen handschoen.
Vroeg in de avond arriveer ik weer thuis van een lange dag werk en parkeer de C1 op zijn vaste plek op de oprit. De teller staat inmiddels op 76 km en afgaande op de daarvoor bestemde meetapparatuur heeft mij dat 3/4 tank gekost.
Sollte Webmaster Joachim keine F.S. haben melde Dich bei Guido vom C1 Shop nähe München, dort wäre eine fast Neue vorrätig, der Roller hatte unter 3000Km Laufleistung beim Ausbau.
Gruss vom "freundlichen" Kurt
urspr. hatte ich vor, zu kommen. Wegen des neuen Motors ist alles gemacht
und genug Geld ausgegeben. Nächstes Jahr bin ich wieder dabei.
Ich wünsche euch viel Spaß. Bei dem Wetter schmeckt das Bier noch mal so gut.
scHön !!!!"
Die Endabrechnung an die Versicherung war irgendwo zwischen 750-850 Euro. Teilkasko hatte ich leider 150 Euro SB.
Da die 0 Euro SB praktisch kaum mehr kostet, werd ich auf diese wechseln. Wer weiß wann die Nächste kommt
In der C1 sind Frontscheiben, die schon ein wenig aufwändig gefertigt sind. Dazu noch die relativ seltene Nachfrage und schon geht der Preis hoch.
Ich sehe Phillip schon in etwa 10 Jahren mit einer Milchglasscheibe rumfahren, weil: "Warum tauschen, wenn noch ganz. Und wenn ein Riss, dann wird der dem Tüv eben als künstlicher Horizont verkauft."
Preis 651,91 EUR bei BMW Kühnert
inkl. 19 % MwSt. und Sperrgutversand
... wäre eine Kapitalanlage ... gewesen
Eine neue Windschutzscheibe kann ganz schnell fällig sein, es muß nur einer Überholen, und ein Stein wird hochgeschleudert und schon hat man eine böse Macke im Sichtfeld.
Ich habe noch die erste Windschutzscheibe, und außer 3-4 kleine Steinschläge ist sie noch gut.
Voeg jij loodvervanger toe aan je benzine? Met name Wynns is op elke hoek van de straat te krijgen. Ik adviseer een kruissnelheid van 100 km/u althans met een 200. Hangt er overigens ook vanaf of je C1 een beetje op temperatuur mag komen voordat het gas erop gaat...
Groeten,
Bob
Sinds ik niet harder dan 90 rij (ook op A's en E's) was het nog niet nodig mijn kleppen te stellen. Ben benieuwd hoe dat de (voor de wind) hardrijders onder ons vergaat..
Mijn C1 is net terug van zijn zoveelste kabelboomoperatie en ik start mijn eerste rit. Het is bloedheet en dus gehuld in dun katoen ga ik op weg. Tot zover niets bijzonders voor een C1 chauffeur maar na enkele meters bedenktijd gaat het benzinelampje (net iets te fel) branden. Tijd om te tanken dus nemen we de eerste mogelijkheid want het is mooi weer. Ik klap het zadel op, controleer het waterpeil en met een soepele draai verwijder ik de dop. Een sis blijft uit maar de geur is er niet minder om. Met een even zo soepele beweging steek ik het pistool in het dampende gat en spuit de tank vol. Dat gaat zo snel dat ik nog net mijn voeten in mijn teenslippers droog hou. Met een ongetwijfeld verbaasd gezicht kijk ik naar het telwerk in de pomp. DRIE LITER..Benzine tot de rand?? Vol ongeloof reken ik af en ga op weg. De wijzer van de benzinemeter slaat met gepaste snelheid geheel naar rechts.
allgaeublitz:
Warum muß eine neue Scheibe rein? Meine Scheibe ist 16 Jahre alt und topp in Schuss:
Warum muß eine neue Scheibe rein? Meine Scheibe ist 16 Jahre alt und topp in Schuss:
Hallo Blitzmerker,
warum wird man wohl eine neue Scheibe benötigen? Siehe 3. Posting.
Wenn die Scheibe deines C1 16 Jahre durchgehalten hat, ist das schön. An meinem C1 habe ich auch schon die 2. verbaut.
Mit deinem Alter schummelst du jetzt aber ein wenig. Ich denke, du bist älter als 16 und das mit dem topp ich Schuss, na ja
Groeten,
Bob
ergibt es sich warum eine neue Scheibe rein soll !!!
Gruß von
Dietrich
Ik zag net bij mijn achterbreken tot mijn grote schok dat links olie is gelekt. Waarschijnlijk heeft roest mijn keerring doen besluiten het niet meer zo nauw meer te nemen.
Maar dit is dus te reviseren? Als in doe het zelf?
Gruß aus Burscheid
Schöne Grüße von
Dietrich
Ich werde wieder an den Schraubertagen teilnehmen und freue mich schon auf Euch.
Werde im laufe des Freitags bei Euch mit Womo ankommen.
@ Joachim und Fenny: Komme nicht alleine, bringe meinen Schatz mit, den ich endlich gefunden habe.
Freue mich auf ein schönes Wochenende mit Euch.
Ganz liebe Grüße von Heidrun und Hans Jürgen.
Bis dann.
Ist denn in deinem Gespann noch ein Platz in Fahrtrichtung RECHTS frei?
Oder hat euer Hund schon 'vor-gebucht' ???
Ich kenne da wen ... Interessierte !!!
bevor wer spekuliert: ich fahre immer noch 'selbst' (200er)
Vorfreude für alle Kraxler und gute Anreise !!!
FALLt NICHT UM
Wilfried
Manollo1:
Bin auch diesmal wieder dabei.
Komme am Donnerstag und werde die Badehose
nicht vergessen
Gruß
Werner
Bin auch diesmal wieder dabei.
Komme am Donnerstag und werde die Badehose
nicht vergessen
Gruß
Werner
Schööööön... Erster Badetag Donnerstag so gegen 18:00 Uhr
Sole-Therapiebad/Whirlpool
(Aufenthaltsdauer 3 Std.)
inkl. Sole-Sportbad/Sole-Außenbad 9,50 €
Seniorenschwimmen
(Aufenthaltsdauer 3 Std.)
Freitag: 13.00-22.00 Uhr (außer an Feiertagen)
Senioren ab 60 Jahre (nur mit gültigem Ausweis)
7,00 €
Klosleeper:
Wer sich traut, kann es ruhig mal bei voller Fahrt probieren. Die Hände aber dann direkt über den Lenker halten, denn das Schlagen steigert sich und man kann nur kurz loslassen. Mit neuen Bridgestone kann ich beliebig lange loslassen.
Gruß aus Burscheid
Wer sich traut, kann es ruhig mal bei voller Fahrt probieren. Die Hände aber dann direkt über den Lenker halten, denn das Schlagen steigert sich und man kann nur kurz loslassen. Mit neuen Bridgestone kann ich beliebig lange loslassen.
Gruß aus Burscheid
genau so hab ich es auch gemacht. jedoch hab ich noch keinen Vergleich mit neuen Bridgestone Reifen. Werd dies in ein paar Wochen mal ausprobieren.
Komme am Donnerstag und werde die Badehose
nicht vergessen
Gruß
Werner
Gruß aus Burscheid
allgaeublitz:
Was bewegt einen Menschen die Hände vom Lenker zu nehmen?
Was bewegt einen Menschen die Hände vom Lenker zu nehmen?
mehreres... Ein Telefonat, mal kurz mit dem Smartphone ins Internet oder einfach die Langeweile beim Fahren
dann werd ich mal demnächst daran gehen !Goldbacher:
...Sobald ich den Hände vom Lenker nehme, wird sie langsamer.Die Lenkerenden wackeln dabei auch nicht merkbar. Ob es auch in Kurven so ist, habe ich noch nicht probiert.
...Sobald ich den Hände vom Lenker nehme, wird sie langsamer.Die Lenkerenden wackeln dabei auch nicht merkbar. Ob es auch in Kurven so ist, habe ich noch nicht probiert.
Bist ja auch kein Lemming...
Selbst würde ich das auch bei unter 70 km/h NICHT machen.
(War nicht ganz einfach, das so zu formulieren, dass ich nicht schuld
bin wenn`s doch EINER nachmacht...) Gruß aus Burscheid
Auch von mir alles Gute viel Gesundheit und allzeit gute Fahrt.
Lass mal wieder von dir hören.
Gruss Christian
Reinigen und mit Schraubensicherung wieder einbauen ?
Antwort: Einen trinken und auf den 56sten warten.
Bei 66 geht es dann mit der C1 auf die Route 66.
Wäre doch mal ne Idee.
Auch von mir hier nochmals die besten Glückwünsche zum Burzelday.
Gruß Detlef
Der (Charly)ging aber am Stock. So weit bist du ja wohl noch nicht, oder?
Die Kreativität von Bob überrascht mich immer wieder.
Da kommt sicher der Lehrer in ihm durch.
Zum Glück ist aber das Getriebe der C1 relativ unproblematisch.
Da brauchts kein Helferlein im Inneren.
Gruß aus Burscheid (wieder zu Hause).
Alles Gute zu Deinem Geburtstag, weiterhin viel Gesundheit und noch viele Jahre Freude am C1-Fahren wünschen Dir
Karin & Tom
Dank u well für das schöne Bild
ich freue mich über das Bild da sehe ich mich drin wieder.
Ereinnert mich an Charlie Chaplin
Die Lenkerenden wackeln dabei auch nicht merkbar. Ob es auch in Kurven so ist, habe ich noch nicht probiert.
MarathonMan:
...Ich liebe die Hebelmechanik :-)
...Ich liebe die Hebelmechanik :-)
Jetzt wäre es ein Leichtes das Federbein zu wechseln.
gibt es für den Typ BMW 31.31-2 eine Umschlüsselung auf andere Hersteller.Nehme doch stark an daß die Bayern das Teil auch nur zugekauft haben.
Ich liebe die Hebelmechanik :-)
Wenn sich damit auseinandersetzt ist es genauso einfach zu reparieren wie ein Automatikgetriebe ;-)
Neuteil aktuell ab Werk lieferbar aber OHNE Federbein, das heisst, das Neuteil muss auch zerlegt werden, um das Federbein einzubauen, habe ich bis jetzt nur einmal gemacht, eine sehr aufwendige Arbeit aber in Zukunft werden alle, die C1-sen reparieren, sich früher oder später damit auseinander setzen müssen, da auch der mittlerweile mindestens 13 Jahre alte Stossdämpfer vorn wesentlich zur Fahrsicherheit beiträgt.
Gruss aus CH vom "freundlichen" Kurt
Mal sehen wenn sie da ist ob ich alleine weiterkomme.Trotzdem vorerst vielen Dank.
Da lässt es sich die besser als Gesamtheit tauschen.
Gebraucht oder Neu
(Altlagerbestand Neu mir
250.-€ komplett)
egal, aber eben unterschiedlich im Preis.Aber wesentlich efektiver.
Manches hat man noch von beiden !!
Laut Teilekatalog besteht das Teil (NEU) aus 3 Einheiten und kommt dann über 600.-€
Die Hebelmechanik ist eine sehr komplexe Sache und schwer am Bildschirm zu erklären. Die zwei seitlichen Inbusschrauben halten nur die Klinke mit Feder und haben mit der Steuerscheibe nichts zu tun. Wenn du diese angeblich gebrochene Steuerscheibe ersetzen musst (habe ich noch nie gehabt bei über 50zig zu Wartenden C1sen) muss die gesamte Mechanik ausgebaut und zerlegt werden, auch der Wechsel des vordere Federbein wäre dann ein akutes Thema und nicht ganz billig.
Dann könnte man auch eine andere komplette Hebelmechanik mit wenig Laufleistung suchen und einbauen oder du sendest mir die defekte zu nach CH ins C1-Center für eine kompl. Überholung was aber auch sehr umständlich wäre. Vielleicht findet sich aber noch jemand in DE, der diese Materie auch kennt, Guido in München vielleicht, ist aber zur Zeit im Urlaub....
Gruss aus CH vom "freundlichen" Kurt
Ich habe jetzt festgestellt daß die Steuerscheibe 46522336143 gebrochen ist.
Die beiden M5 Schrauben vin der Hülse bekomme ich nicht mehr raus da ich gestern vorsorglich mit Loctite eingeklebt habe.
Als bitte meldet euch,es soll nicht umsonst sein!
Brunk.elektrotechnik@online.de
Danke für die positive Rückmeldung, ich bin dann dabei und freue mich auf die "andere" Schweiz.
Gruss an alle vom "freundlichen" Kurt
ein Schweizer in der Fränkischen Schweiz .... das passt ja!
Es hat genug Platz für Auto, Hänger und C1.....
und Dich stecken wir einfach in das freie Einzelzimmer! :-)
Bist angemeldet!!
Bis bald!
Roland
dein Kommen wäre uns eine große Freude! Das Hotel hat eine große Tiefgarage und es ist ausreichend Platz für Auto, Hänger und C1!
Roland wird dich gerne anmelden. Bis dann.....
Hört sich gut an, Euer Treffen und reizt mich auch.
Frage, wäre genug Platz für einen fünfer BMW mit kleinem C1-Hänger, ein Einzelzimmer wäre Pflicht, der Rest egal, wenn ja würde ich mich gerne anschliessen, die meisten kennen mich ja schon unter c1man200 oder der "freundliche"CH-C1-Profischrauber
Meine Anschrift;
BMW-C1 Center Kurt Kolb, alte Buchserstr. 18b, CH-8108 Dällikon
Tel.oder Fax; 0041 44 844 0680 Handy 0041 79 217 9828
Ich freue mich auf ein Feedback und Grüsse Dich Herzlich, Kurt
an diese kleinen Inbusschräubchen links und rechts kommst du von unten mit der kleinen Rätsche dran, aber nur zum nachziehen wenn der "Patient" auf dem Lift steht, ist aber eine schon rausgefallen muss meist das Instrumentenpannel abgebaut werden.
Bei mir im Jahres-Check fest im Programm integriert, muss ich aus einem anderen Grund die Verkleidung ausbauen werden die beiden Schräubchen entfettet und mit Loctite grün eingebaut und angezogen, so hält das auf ewig, EINE Baustelle weniger.
Grüsse vom "freundlichen" Kurt
Schrumpfschlauch nimmt man in der Lima nicht, da der Schrupfschlauch im heissen Öl innen soweit aushärtet, das es unter ungünstigen Umständen bricht und Teile in den Ölkreislauf eindringen können.
Löten ausserhalb der Lima und dann mit Schrumpfschlauch isolieren ist Schwachsinn !!!
Einfacher ist, einfach mal Kabelbruch in der Suchfunktion einzugeben. Da findet man genug INFO
Und wenn ich schon löten höre, hab nicht mehr grosse Lust Hinweise zu geben.
Ich werds mal beobachten und neue Reifen aufziehen lassen. Sollte es dann immer noch der Fall sein wird wohl was gemacht werden müssen. Gebrauchte Gabeln werden in Ebay dann doch wieder für relativ teuer Geld gehandelt...
Habe jetzt festgestellt daß hinter dem Bolzen so ein Riegel mit einer Feder ist.Der flattert lose ohne Funktion rum.Für was ist dieses Teil? Kan mir jemand mal eine Explosoionszeichnung senden damit ich weiß wo dass Teil hin muß.
Mfg
KDB
Wenn ich wüßte wie man hier Bilder einstellt könnte ich euch ein Foto schicken.
Wenn man mit Bilder eibnstellen nicht klarkommt, ist immer noch die Möglichkeit gegeben, die Bilder an jowetec@yahoo.de zu schicken
Dann regelt sich alles !!!
Aus der Lichtmaschine kommen v. Meiner 125er C1, 3 Kabel.
Eine war gebrochen, ich lötete sie und mittels
Schrumpfschlauch (3x), dichtete ich die Lötstelle ab.
MEINE FRAGE:Beim normal Fahren passt alles, nur wenn ich Licht aufdrehe oder blinke, spielt der Tacho verrückt.
Was soll ich noch machen?
Vielleicht kompletten Kabelbaum wechseln?
Wenn ich neues Silikonkabel, (das gebrochen war) neu einlöte,
muss ich ja bei der Lichtmaschine den Rotor abschrauben.
WIRD DANN DAS NEUE KABEL ANGELÖTET ODER ANGESCHRAUBT?
C1, 125, BJ.2002, 25.000KM.
DANKE FÜR DIE HILFE!
lg Walter S. aus Oberösterreich.
Das mit dem Ventilspiel ist nicht ganz unberechtigt.
Wenn das nicht stimmt, geht bei Fahrt die Leistung extrem in den Keller und die Kiste bleibt irgendwann stehen. im Leerlauf laeuft der Motor aber noch .Ist der Motor wieder kalt, laeuft er meist erstmal wieder eine kurze Zeit normal. Passt also nicht zum beschriebenen problem.
Gruss aus Mexiko
Kommt der Reifen nicht in Frage, tppe ich auf Franks AusfUehrungen mit den Lenkkopflagern.
Gruss aus Mexiko.
allgaeublitz:
Habe meine beiden Bopper seit gut 4000km drauf ohne daß ein Abrieb erkennbar ist.
Habe meine beiden Bopper seit gut 4000km drauf ohne daß ein Abrieb erkennbar ist.
Das wissen wir! Stell Dir vor....du würdest auch nach weiteren 4000km keinen weiteren Abrieb erkennen. Warum wohl?
das könnt Ihr knicken, ich gebe meine Erstausrüsterreifen nicht ab. Habe meine beiden Bopper seit gut 4000km drauf ohne daß ein
Abrieb erkennbar ist. Ausserdem liegt noch ein Hinterreifen umgefahren auf Halde................
Für son Schrott hab ich KEIN Verständnis
ENDE !!!!
Pandatom:
Pruuuuuuuust
Pruuuuuuuust
Blitz macht doch JETZT nen Reifenverleih auf ...
Pruuuuuuuuuuuuust
syberman:
.....so würde ich nicht rum fahren.
Oder kommst du aus dem Allgäu ߘ
.....so würde ich nicht rum fahren.
Oder kommst du aus dem Allgäu ߘ
Pruuuuuuuust
.....so würde ich nicht rum fahren.
Oder kommst du aus dem Allgäu ߘ
dank eines Koll.-Hinweises, welcher auch das Klein-Gedruckte gelesen hat *)
in Joachim's Rechnung sind 20 % erhöhtes HU-Entgelt wegen "3 Monate überfällig" enthalten (lt. Kleingedrucktem)
ergo: ich komme zum nä TÜV auch zu Joachim - allerdings mit zugelassenen Reifen UND NICHT überfällig
*) Danke Kelli1!
IST schon von Vorteil, wenn man ALLES liest ... *sniff*
********************************************************
@ Joachim:
der TÜV Nord nimmt nur 55,00 € netto - Rechnung von gestern!
von der Differenz kannste voll-tanken ...
Ich habe noch unbenutzte alte Bridgstone Reifen montiert auf Felgen, mit Bremsscheibe und ABS-Ring in der Garage liegen.
Das Vorderrad ist schnell für den TÜV gewechselt.
Ich bin auch Kölner und fahre die Bridgestone ganzjährig. Und wenn in Köln tatsächlich mal Eis oder Schnee auf den Straßen ist. Lasse ich meine C1 lieber in der Garage. Bei Glätte ist der Roller eh nicht beherrschbar.
War schon mehr als 3 Monate überfällig.
Nach getanenen Check und Mängelbeseitigung ab zum Tüv.
alles so weit i.O. , aber da schaut er auf die Reifen, die sich der C1 Freak beim Reifernhändler hat aufschwatzen lassen.
Die Neuen "Michelin Power"
Reifen hinten hat eine Freigabe
Reifen vorne hat KEINE Freigabe
Der Tüv-Mensch ruft eine bestimmte Stelle an, da wird ihm das mitgeteilt und im gleichen Atemzug, das der Vordere gar nicht mehr hergestellt wird, da er beim Test am C1 durchgefallen ist.
Tüv Prüfung verschoben und Plakette nich bekommen.
Mir fragen !!
Und watt nu ?
Tüv-Mensch:
"Haste nicht noch nen alten Booper von Michelin, dann zieh den drauf und komm heut mittag wieder vorbei".
Gesagt getan und Plakette dann bekommen.
Was sagt uns das :
Wer so blöd ist sich beim Reifenhändler noch Michelin andrehen lässt, hat spätestens beim !! Tüv Probleme !!
: Wer so blöd ist sich beim Reifenhändler noch Michelin andrehen lässt, hat spätestens beim !! Tüv Probleme !!
Mir hatten nur 2 x Reifenwechsel zu machen denn
nach dem Tüv wurde wieder zurückgewechselt Vielen Dank für die Infos KUTSCHER
hat schon jemand Erfahrungen mit Ganzjahresreifen gemacht (urban snow oder ähnliche) ? Werde bald die Reifen wechseln und denke, wenn ich ja auch im Winter fahre dann müssten eigentlich Ganzjahresreifen drauf.
Gruß
Der Kölner
Gut dass noch Sommer ist
Momentan hab ich ja dadurch keinen wirklichen Nachteil, sprich der schlagende Lenker kommt ja nur beim freihändig Fahren. Da dies ja nur zu Testzwecken vorkommt ists egal.
Ich hab den Roller so gekauft, ist mir erst jetzt aufgefallen (nach 100km).
Werd das also erstmal so lassen und so weiterfahren und nächstes Jahr mal anschauen bzw. erstmal eine gebrauchte Gabelbrücke besorgen. Oder es sind doch nur die Reifen? Sind Heidenau DOT 2012.
ja ich habe einen Drehmomentschlüssel genutzt und 10 Nm eingestellt. Möchte nur mal gern wissen wer das letzte Mal die Ventile eingestellt und dann versäumt hat den Deckel entsprechend wieder zu befestigen. Eine der Schrauben konnte ich von Hand (ohne Schlüssel) noch eine Umdrehung weiter ziehen. Und ja - das war eine Riesensauerei mit dem Öl.
Der Kölner
mfg Schos
Auch sollte man feststellen, ob der Lagerzapfen sich nicht leicht gelöst hat, den man dann wieder anziehen sollte.
Feststellen kann man das ohne gross was zu lösen, wenn man auf dem Sitz sitzt und den Lenker nach vorne und hinten drückt.
Ist da Spiel drin, sollte der Lagerzapfen nachgezogen werden.
Und fertig !!
Sollten die Lager der Gabelbrücke ausgeschlagen sein, ist das viel Arbeit und nicht gerade günstig.
Hab immer die komplette Gabelbrücke getauscht, gegen eine gute Gebrauchte.
Hab ja mehrere
mfg Schos
Trat das Problem plötzlich auf?
Ist die Kiste länger gestanden?
Gruß aus dem völlig verregneten Süden
(der allerdings kommenden Montag einen eigenen Feiertag hat!!
)Wenn Diese beim starten richtig dunkel werden, dann sollte man mal nach der Batterie schauen.
Wollte C1 starten kommt nur noch ein kratzendes Geräusch von hinten rechts unterhalb der Sicherungen ? Der Anlasser ist doch auf der linken Seite Batterie z.Zt.13,4v Bitte um Info
Aber jeder wie er möchte.
Einzig verläßlich ist hier der Drehmomentenschlüssel.
bei meiner C1 schlägt der Lenker wie wild rechts und links hin und her, sobald man beide Hände kurz vom Lenker nimmt. Geschwindigkeit ca. 90kmh. Der Lenker flattert extrem.
Meine andere C1 hat dies überhaupt nicht, diese läuft bei kurzzeitigem Hände wegnehmen ruhig weiter.
Auf was könnte dies hindeuten? Radlager oder Stoßdämpfer vorne?
kurzfristig ist noch ein Platz frei geworden (Einzelzimmer).
Wennn jemand noch kommen möchte, bitte gerne PN an mich.
Grüße!
Roland
Mit Gefühl müsste das auch ohne Drehmomentschlüssel gehen.
Aus meiner Sicht kann man da nicht viel falsch machen.
Grobmotoriker können natürlich das Alugewinde im Zylinderkopf dabei kaputt machen. Vorher müsste aber die Gummidichtung und der Plastikdeckel kräftig verzogen werden.
Problem gelöst! Die
Schrauben des Ventildeckels waren nicht anständig angezogen -
jetzt ist sie dicht !
Oder NEUES Problem geschaffen !!! Hast du vielleicht von Hand angezogen OHNE Drehmoment ???
Dann Malzeit für das nächste Mal die Inbus vom Ventildeckel lösen !!!!
Der_Koelner:
Problem gelöst! Die Schrauben des Ventildeckels waren nicht anständig angezogen - jetzt ist sie dicht !
Problem gelöst! Die Schrauben des Ventildeckels waren nicht anständig angezogen - jetzt ist sie dicht !
Bitte daran denken, dass die Schrauben der Zylinderkopfhaube nur mit 10 Nm angezogen werden dürfen. Wenn es dann zwischen Kopf und Haube immer noch saut, wird wohl eine neue Dichtung fällig sein.
http://www.leebmann24.de/bmw-ersatzteile/#!lang=&marke=BMW&mospid=51722&hg=52&btnr=52_2776&vin=
Pos.03,evtl .Pos04 Schrauben
Manchmal auch bei ebay,oder beim webmaster
habe mit einen Koffer erstanden. Allerdings fehlt mir anscheinend die Aufnahmevorrichtung hinten. Wenn ich die kleine Blende ganz hinten entferne, sehe ich zwei Gewindelöcher. Wer weiß wie das fehlende Teil aussieht und wo man es bekommt ?
Im voraus vielen Dank !
Einfach mit dem Widerstandsmessgerät messen direkt an der Lötstelle auf dem PickUp
Da sollten um die 234 Ohm +-5 Ohm angezeigt werden.
Ist das nicht der Fall = Tonne
Zusätzlich kann es sein, das direkt auf dem PickUp die Ohmzahl gemessen wurde, aber nicht vom gezogenen Stecker aus.
Dann liegt ein Kabelbruch oder eine andere Kontaktschwierigkeit vor.
Sie Startet einwandfrei
fährt ca. 4km weit dann geht der Motor aus das bei voller
fahrt und macht keinen Ton mehr. Ca. 15min warten der Motor spring
wieder an
In diesem Fall kann die Messung im kalten Zustand (man sagt das auch, wenn man einige Kilometer gefahren ist und dann nach einer Pause trotzdem wieder fahren kann, weil die Betriebstemperatur abgeklungen ist) im Bereich der ca. 234 Ohm liegen.
mfg Schos
Geh zum Mike
Fahr zum Mike lass dir einen neuen
Hallgeber einbauen dann läuft er wieder.
mfg Schos
BMWC1Sepp:
Hi Schos
Überprüf mal die Tankdeckel
Entlüftung !!!!!
tausch mal den Benzinfilter Hi Schos
Überprüf mal die Tankdeckel
Entlüftung !!!!!
Hi Schos
Überprüf mal die Tankdeckel
Entlüftung !!!!!
auch mal das Kabel zur Einspritzdüse geprüft? Ein Kabelbruch ist selten auszuschliessen. Einfach mal im Leerlauf das Kabel leicht bewegen. Geht der Motor dabei aus dürfte die Ursache leicht zu finden sein.
Sie Startet einwandfrei fährt ca. 4km weit dann geht der Motor aus das bei voller fahrt und macht keinen Ton mehr. Ca. 15min warten der Motor spring wieder an und die Fahrt geht wieder weiter aber nur ca. 1-2 km dann wieder das gleiche spiel. Habe schon 2mal Zündkerze mit Zündkabel getauscht. Das gleiche Problem wieder. Bitte um Vorschläge. Danke
mfg Schos
Gut das ich noch alle Unterlagen sowie Fotos vom Vorverkäufer habe. Ich denke wir sehen uns nicht nur auf dem Event sondern vor dem Amsgericht in Bayern ,wegen Falschaussage und Verleumdung meiner Person, wünsche aber trotzdem weiterhin gute unfallfrei Fahrt mit der von mir gekauften C1.
PS : ich komme sicher zum Event und will dir mal in die Augen sehen (
o Ich hoffe doch sehr, dass Du mir beim Intertreffen in Bayern nicht unter die Augen kommst.
Dieterrollerfan
wie kann ein Motor Nebenverbrennungen haben??
Ist der Zündzeitpunkt falsch, was nur bei falschen Steuerzeiten der Fall sein kann??
Dann muss aber die Steuerkette falsch aufgelegt worden sein.
Was passiert wenn einer der Nockenwellen ein Zahn falsch steht??
Bei größeren Abweichungen schlägt der Kolben auf die Ventile.
Ich kenne nur das Problem bei Vergasermotoren. Bei zu magerer Gemischaufbereitung wird die Verbrennung im Zylinder sehr heiß und der Kolbenboden kann schmelzen.
Die C1 ist aber ein Einspritzer, da müsste doch die Einspritzmenge das Steuergerät regeln.
Hier schliesse auch ich mich Klaus an, einmal im Jahr ein Check, Öl und Filterwechsel, Kerzenbild lesen, sagt über den Arbeitszustand des Motors viel aus, und alle anderen Schwachstellen wie scheuernde Wasserschläuche, defekte Büchsen an der Hilfsschwinge, usw. jedes Jahr werden über 50-zig C1 aufgeboten für diese diverse Checks und alle laufen wieder ein Jahr problemlos, so macht C1 fahren Spass....
Grüsse nach DE vom "freundlichen" CH-C1 Profi Kurt
Guten Abend, allerseits !
Ich ziehe hiermit meine Absicht
des Kommens zurück!
Schade - das ist bedauerlich.
Meine bekommt einmal im Jahr
Zündkerze
Oel plus Filter.
ICH SPARE NICHT AM FALSCHEM ENDE !
Motoren gehen nicht kaputt.
Sie werden KAPUTT GEFAHREN !
Lg MM
Nachdem ich heute Bilder von Zylinder Kolben und Kopf bekommen habe und sie gesichtet habe, bin ich zu dem Schluss gekommen das der Motor Kühlwasser verbrennt.
Die Dichtfläche weist bei umgedrehten Zylinderkopf (Steuerkettenseitig) von 8-ca 11 Uhr braune flecken auf.
Das lässt darauf schliessen das der Motor Nebenverbrennungen hatte.
Auch der Kolben sieht überhitzt aus.
Bitte Kopf und Zylinder vermessen mit Haarlineal auf Verzug.
Auch würde ich den Kolben vom Pleuel trennen und prüfen ob der Kolbenbolzen sich noch sauber im Kolben hin und herschieben lässt.
Ferner sind noch die Auslassventile und die Ventilsitze zu prüfen ob sie Überhitzungsschäden davongetragen haben.
Lg MM
vielen Dank für das freundliche Willkommen.
Anfang nächster Woche wird sich das Projekt C1 konkretisieren. Ich werde Euch hier auf dem Laufenden halten.
Freude am Fahren ist wichtig - auch, und gerade wenn es mal nur von A nach B gehen soll (Arbeit).
Auf dem Zweirad komme ich auf alle
Fälle immer mit einem breiten Grinsen in die Firma. Da ist der
Tag schon gewonnen.Danke auch für Eure Einschätzungen zur Ersatzteilversorgung.
Gruß Wolfgang
egos:
Der Besitzer hat erzählt,daß schon öfter die Kerze verbrannt ist, nach einschrauben einer neue
ist er dann wieder gelaufen.
Der Besitzer hat erzählt,daß schon öfter die Kerze verbrannt ist, nach einschrauben einer neue
ist er dann wieder gelaufen.
Dann schraube sie raus und schau sie dir an. Eine verbrannte Zündkerze ist jedoch nicht normal.
Ich habe den 3/8Zoll Ratschkasten von Proxxon und zusätzlich einen Drehmomentschlüssel (15Nm) verwendet.
Von Hand die Zündkerze festzuziehen traue ich mir nicht so recht.
Habe Heute dem Meister von BMW die Zündkerze mal gezeigt.
Die Elektroden sind doch erheblich abgebrannt und der Elektrodenabstand ist doch merkbar größer.
Laut BMW kann das Startschwierigeiten geben, besonders im Kuzstreckenbetrieb. Solche kurzen Strecken fahre ich mit meinen E-Bike.
Für gewöhnlich starten meine C1sen sofort. Zwei Sekunden Knöpfchen drücken und sobald der Motor die Startdrehzahl erreicht hat läuft er.
Ich musste noch nie lange orgeln.
Da ist mein Zweitakter (Gilera Runner 50ccm; 50.000 km) richtig zickig dagegen. Nach 2-4 tausend Kilometer ist die Zündkerze zugesifft und muss gewechselt werden.
Der Vergaser und das Zweitaktöl in der Schwimmerkammer sorgen für ein mangelhaft zündfähiges Gemisch. Zusätzlich ist dann der Motor regelrecht abgesoffen.
Nach längerer Standzeit ist der Auspuff dann ein regelrechter Nebelwerfer.
Da schätze ich den Einspritzer der C1.
Länger, wie 5 Min. brauche ich aber nicht zum Wechseln. Mit dem Original-Bordwerkzeug.
Gruß aus Burscheid
Ich hatte schon ein schlechtes Gewissen, da die Zündkerze laut BMW alle 7.500km gewechselt werden soll.
Wenn ich die Zündkerze ausbaue dann wechsele ich Diese auch.
Das ist eine üble Fummelarbeit und kostet mich ca 30 min Arbeit.
Da kommt es auf ca. 3 EUR für eine neue Zündkerze auch nicht an.
Mein alter Beitrag bezog sich ursprünglich auf meine C1 200.
Diese Gabel wurde damals von BMW abgedichtet.
Später habe ich die Gabel bei meiner Bastel C1 selbst repariert.
Bei dieser Bastel C1 ist durch die im Beitrag beschriebene Reparatur der Gabelabdichtung die Kniehebelmechanik etwas schwergängig.
Im Vergleich zu meinen anderen C1sen merkt man das deutlich.
Auch das Einklappen des Ständers erfordert einen größeren Kraftaufwand.
Bei meiner C1 200 ist diese Mechanik leichtgängiger.
Mache mir darüber aber keine Gedanken, das ist jetzt seit Jahren so. Habe das Lager des Ständers mal eingeölt, hat aber nicht viel gebracht.
Die Scheinwerfereinstellung wurde nicht geändert, das hat der TÜV später bei der HU ohne Beanstandung bei beiden C1sen kontrolliert.
Mein Beitrag ist jetzt ca. 7 Jahre alt und die beiden reparierten Gabeln funktioniert immer noch problemlos.
Wie hier schon beschrieben, ist die Hebelmechanik im oberen Bereich schwergängig geworden (zusätzliche Diebstahlsicherung), aber noch bedienbar. Das Abblendlicht und die Spiegel mußten auch neu eingestellt werden.
Gibt sich das mit dem schwergängigen Hebel wieder? Wird der Stoßdämpfer nach ein paar Kilometern wieder weicher und ich muss wieder alles zurückstellen?
herzlich willkommen im Club der C1-Begeisterten!
Die Ersatzteilversorgung sehe ich in den nächsten Jahren eher unkritisch. Auch wenn in der Bucht oft suggeriert wird, dass Teile angeblich nicht mehr lieferbar seien, bekomme ich vom Teile-Leiter in der NL oft die Gegenfrage, wieviel ich noch brauchen würde
Was
leider nicht bedeutet, dass die Ersatzteile nicht erheblich teurer
werden. Das ist in der KFZ-Branche aber leider üblich, auch im
PKW-Bereich, wenn ein Fzg. nicht mehr gefertigt wird. Auch werden
Einzelteile gerne als Paket zusammengefasst, was die Sache zunehmend
verteuert. Nichtsdestotrotz...die größten Kosten sind immer noch Arbeitszeiten. Wäre man auf eine BMW-Werkstatt angewiesen wird es leider richtig teuer, zumal seit Jahren keine Schulung mehr stattfindet. Wenn Du aber selbst schrauben kannst dürfte das also für Dich überschaubar sein. Falls nicht, gibt es Schraubertreffen in Nordwest und Südost. Ich empfehle bei der Besichtigung beim Kauf eine 2. Person des Vertrauens zu gewinnen. 4 Augen sehen mehr als 2 und das "must-have" zum Ende des Ziels wird auch u.U. etwas gebremst.
Ich wünsche Dir jedenfalls viel Erfolg und freuen uns auf eine positive Rückmeldung!
Willkommen in Kreis der C1 Biker
Auch ich kann dir sagen eine C1 kann Spass machen, sie kann dir aber auch Sorgen bereiten.
Beim Kauf auf jedenfall Checkliste mitnehmen und jemand der Ahnung hat.
Die letzte C1 ist 2003 vom Band gelaufen und das ist schon 13 Jahre her.
Es gibt Leute die flegen ihre Maschine und dann gibt es Leute die reparieren erst wenn es zu Spät ist oder verkaufen dann weil es zu teuer wird.
Also Augen auf
Frage hier und du bekommst Antworten
Gruss Christian
Schön, daß du dich für die C1 interessierst. Es gibt viele C1er, die nebenbei auch Motorrad fahren oder andersrum.
Ist ein ganz anderes Gefühl und macht mindestens genauso viel Spaß.
Teile-Probleme habe ich bisher noch nicht feststellen können, jedoch sind die Originalteile nicht gerade günstig, wie bei manch anderen BMW-Teilen für Motorräder auch.
Einiges gibt es aber aus dem Zweitausrüstermarkt und der Gebrauchtteilemarkt ist derzeit auch ganz gut präsent.
Wird, aus welchem Grund auch immer, viel ausgeschlachtet.
Mein Rat:
Beim Kauf einer C1 nicht in erster Linie auf den Preis schauen.
Ein vermeintliches Schnäppchen entpuppt sich später meist zu einem Groschengrab.
Ideal wäre die Zuhilfenahme eines versierten Kenners dieser Gefährte bei der Fahrzeugbesichtigung.
Die Checkliste ist für einen Neuling nicht immer und überall ausreichend hilfreich. Die Problemzonen sollten einem geläufig sein. Auch die eventuell auf einen zukommenden Kosten.
Gruß aus Burscheid
Selbst dann kann er noch viel fahren. Nach der "Leinwand" (Gewebe) kommt ja noch die Luft,lach.
Phillip, mach dir keine Sorgen. Ist wie bei deinem Lanz. Für den gibt es auch in hundert Jahren noch Reifen wie für die C1 auch. Möglicherweise kommen die dann aber mittlerweile von Mc Donalds,Apple oder Haribo, weil diese Großkonzerne sich alles einverleiben werden.
Gruß aus Burscheid
Im Moment schläfst Du sicherlich schon. Sei im Kreise der
freiluftigen C1-ler willkommen!
Die Entwicklung hat ergeben, daß der C1 nicht allein ein
Motorroller ist, um damit von A nach B zu kommen, sondern
auch ein Objekt der Freude am Fahren ist.
Letzteres, hier an einem von mehreren gemeinschaftlichen
Fahren, könntest Du schon einmal bei der SAUERLANDKRAXELTOUR
( >> bei ,,at hoc") erfahren.
Die Ersatzteilversorung seitens BMW ist meines Wissens nur
noch relativ gut. Improvisation ist also gelegentlich schon
einmal erforderlich. Hierbei und mit Ratschlägen ist die
C1-Gemeinde freundlich und nach Möglichkeiten hilfsbereit.
Gute Fahrt zu allen Zeitn !!!
HerO:
Auch in diesem Jahr gibt es wieder eine Sauerlandkraxeltour.
Zu der lade ich Euch herzlich ein.
Der Hauptaktionstag ist Sonnabend, der 10. September.
Dann führe ich Euch wieder durch unsere Geografie. oder, bei entsprechender Teilnehmerzahl, zusätzlich Silvio.
Auch er kennt hier jede Kurve beim Vornamen.
Mittags werden wir bei einer Oldtimerveranstaltung sein.
Und wer am Abend noch Lust hat, kann sich zum Abschlußprogramm der Warsteiner Montgolfiade erfreuen.
Für Freitagabend und Sonnabend ist wieder ein philosophisch- politisch- kulturelles Bierseminar im Landgasthof Körner vorgesehen.
Für die Weitgereisten schlägt dann am Sonntagmorgen (11.IX.) nach dem gemeisamen Frühstück die Abschiedsstunde.
Für diese Teilnehmer bin ich natürlich auf Wunsch auch bei der Quartierbeschaffung behilflich.
Am Sonnabend treffen wir wir uns um neun Uhr einundsechszig in Olsberg auf dem Parkplatz von der Kirche Elleringhausen.
Zur Unterstützung meiner Planung bitte ich um Meldung bei Teilnahme.
Auch in diesem Jahr gibt es wieder eine Sauerlandkraxeltour.
Zu der lade ich Euch herzlich ein.
Der Hauptaktionstag ist Sonnabend, der 10. September.
Dann führe ich Euch wieder durch unsere Geografie. oder, bei entsprechender Teilnehmerzahl, zusätzlich Silvio.
Auch er kennt hier jede Kurve beim Vornamen.
Mittags werden wir bei einer Oldtimerveranstaltung sein.
Und wer am Abend noch Lust hat, kann sich zum Abschlußprogramm der Warsteiner Montgolfiade erfreuen.
Für Freitagabend und Sonnabend ist wieder ein philosophisch- politisch- kulturelles Bierseminar im Landgasthof Körner vorgesehen.
Für die Weitgereisten schlägt dann am Sonntagmorgen (11.IX.) nach dem gemeisamen Frühstück die Abschiedsstunde.
Für diese Teilnehmer bin ich natürlich auf Wunsch auch bei der Quartierbeschaffung behilflich.
Am Sonnabend treffen wir wir uns um neun Uhr einundsechszig in Olsberg auf dem Parkplatz von der Kirche Elleringhausen.
Zur Unterstützung meiner Planung bitte ich um Meldung bei Teilnahme.
Für Dich ja kein Problem, die Leinwand unter dem Gummi wird erst so nach 15 Jahren sichtbar....lach
Gruss vom freundlichen Kurt
Mein Name ist Wolfgang, und ich bin neu hier. C1 - Fahrer bin ich noch keiner, aber das soll sich in den nächsten Tagen / Wochen ändern
. Über die C1 konnte ich auf den vielen tollen Seiten schon viel interessantes und wichtiges lesen. Checkliste zum Kauf habe ich mir schon gespeichert.
Motorrad fahre ich schon seid rund dreißig Jahren. Die letzten 11 Jahre bin ich auf einer BMW R1150 GSA unterwegs. Die C1 beschäftigt mich schon immer, war mir damals als Zweitfahrzeug aber zu teuer.
Ich denke mal, dass die Ersatzteilversorgung bei BMW für die C1 ähnlich gut ist, wie die für die vielen anderen Modelle dieser Marke. Die Zweiventilboxer werden ja auch schon eine Weile nicht mehr gebaut und trotzdem ist mir hier kein Versorgungsproblem bekannt.
Oder gibt es hier in der community andere Erfahrungen?
Auf ein gutes Miteinander
Gruß Wolfgang
ist er dann wieder gelaufen.
die (zunächst) 100 % auf deine Anfrage passen
Eingabe: "Motor springt nicht an" oder "er springt nicht an"
auch ziemlich zeitnahe Beiträge aus 2016!!!
Eric, 'besser' kann ich dir nicht helfen.
Erfolg und Glück !!!
Wilfried
Kolben und Zylinder sind wie neu. Zündfunke vorhanden, Einspritzventil spritzt ein. Was könnte sonst die Ursache sein?
Gruß Eric
Gruß aus Burscheid
Gruß aus Burscheid
Nach einem Blick in meine Wartungsunterlagen habe ich festgestellt, dass die Zündkerze bei meiner Bastel C1 mal gewechselt werden sollte.
Bei einer Laufleistung von 17.500km sollte man mal eine Neue spendieren.
Die alte ausgebaute Zündkerze NGK CR8EB sieht noch ganz gut aus.
Im direkten Vergleich mit einer neuen Zündkerze ist ein leichter Verschleiß feststellbar.
Die Hochspannungselektrode und der Massebügel sind minimal abgebrannt (geschätzt ca. 0,2mm), der Elektrodenabstand ist also etwas vergrößert.
Die Farbe der Elektroden und des Isolators ist rehbraun und es sind keine Ablagerungen sichtbar.
Die Masseelektrode ist nur leicht angeschrägt am Ende, sonst absolut stabil.
Das Moped sprang immer gut an und lief problemlos.
So richtig kaputt war die alte Zündkerze noch nicht.
Einen Motorschaden durch Abbrechen der Masseelektrode war nicht zu befürchten.
Frage ins Forum:
Was kann sonst noch passieren wenn man die Zündkerze nicht auswechselt. Irgendwann wird das Moped wohl nicht mehr anspringen, das wars dann auch.
"Made in Germany" wurde schon sehr lange durch "Made for Germany" bzw. "Europe" abgelöst!
joachim:
Gebrauchte Motoren gibt es wenige, die im 10tkm Bereich liegen. Eher liegen die meisten über 20Tkm bis 50Tkm.
Ein 10tkm Motor sollte an Kompresion mindestens über 14bar liegen. Liegt er darunter, vergiss die Angabe vom angegebenen 10Tkm-Bereich.
Da wird dann meistens geschummelt.
Auch
sind bei mir KEINE roten Siegellackkleckse im
überholten Motor Massenweise ...grins.. anzutreffen wo SOWAS
auch nichts zu suchen hätte !!°!
Gebrauchte Motoren gibt es wenige, die im 10tkm Bereich liegen. Eher liegen die meisten über 20Tkm bis 50Tkm.
Ein 10tkm Motor sollte an Kompresion mindestens über 14bar liegen. Liegt er darunter, vergiss die Angabe vom angegebenen 10Tkm-Bereich.
Da wird dann meistens geschummelt.
Auch
sind bei mir KEINE roten Siegellackkleckse im
überholten Motor Massenweise ...grins.. anzutreffen wo SOWAS
auch nichts zu suchen hätte !!°! Vielleicht haben DESHALB !!! solche "Siegellackkleckse mehr Wert als Rechnungen schlechter Werkstätten ...
Werde 'bei Tageslicht' mal auf Kleckse-Suche gehen ...
ist ein Motorenhersteller aus Gunskirchen in Österreich
Mensch Philipp ! - Wirst du vergesslich ???
bzgl. "KFZ-Papiere ?" gebe ich die ? mal an unseren FREUNDLICHEN Kurt weiter;
Kurt HAT ja schon C1en aus (fast) aller Herren Länder auf seinem 'Seziertisch' gehabt ...
Dann schon mal deine 'eingedeutschten' Michelins ...
meine Michelin aus 2002 stehen als 'Bumper' vor dem Auto - falls DAS mal 'umfällt'
2002 war meine C1 werksseitig mit Michelins ausgestattet.
Weißt du, welches weitere Teil noch 'deutsch' war ???
Auch
sind bei mir KEINE roten Siegellackkleckse im überholten Motor
Massenweise ...grins.. anzutreffen wo SOWAS auch nichts zu suchen
hätte !!°! Werden da alte Kamellen wieder aufgewärmt ?
allgaeublitz:
Selbst die originalen Reifen habe ich noch bekommen (BJ 2000)
Gruß
Philipp
Selbst die originalen Reifen habe ich noch bekommen (BJ 2000)
Gruß
Philipp
Könntest von mir einen Satz Bridgestone HOOP DOT 2006 haben - unter 100 km gelaufen, VOLLES Riefenprofil; SEHEN aus wie NEU! (gegen Porto-Übernahme)
- für dich bzw. deine C1 zweifellos eine Verbesserung !
nur für dich: FALL NICHT UM
(duck+weg)
(duckundwech) Gruß
Philipp
@ HansDampf
Ich werde erst mal sehen was ich nun mache.
Ich werde erst mal sehen was ich nun mache.
Du kennst dich doch ein bischen aus, geh ich von aus.
Meiner Meinung musst du dich entscheiden, die C1 weiterzufahren oder auszusteigen.
Mein Tip wäre, den dir bekannten eigenen Motor zu überholen, auch wenn es nicht gerade billig werden wird.
Bei deinem Motor kennst du die Stellen, die sich lohnen bzw. gewechselt werden müssten und du hast dann wieder einen guten Motor .
Da wirste im Nachhinein auch dann Spass dran haben.
Anders,.................
sich einen anderen C1 zu kaufen heisst unbekanntes Terrain zu betreten und völlige Ungewissheit, welche Rep`s dann auf einen zukommen, ausser man bekommt eine Neue C1, die es ja nicht mehr gibt.
Also PillePalle
Hab noch 2 C1sen unter xx100xx km.....
Gebrauchte Motoren gibt es wenige, die im 10tkm Bereich liegen. Eher liegen die meisten über 20Tkm bis 50Tkm.
Ein 10tkm Motor sollte an Kompresion mindestens über 14bar liegen. Liegt er darunter, vergiss die Angabe vom angegebenen 10Tkm-Bereich.
Da wird dann meistens geschummelt.
Habe es immner so gehandhabt, wenn ein Austauschmotor verlangt wird, das, wenn ich den einbaue, eine Funktionsgarantie geb von 3000km bzw. 1/2Jahr. Wird eins von beiden erreicht ist die Garantie abgelaufen.
DAS HEISST AUCH DAS UNTER € VIERSTELLIG ES SO EINEN MOTOR NICHT GIBT !!!
Das ist meiner Meinung fair.
Verschicken tu ich überholte Motoren NICHT mehr zum Selbsteinbau, ausser mir ist der Typ bekannt, der ihn einbaut.
Auch
sind bei mir KEINE roten Siegellackkleckse im überholten Motor
Massenweise ...grins.. anzutreffen wo SOWAS auch nichts zu suchen
hätte !!°! extremst mit Kunststofffarbauffrischer behandelt.
Der Motor auf dem Foto ist schön rausgeputzt.
Da gibt es jede Menge Pflegemittel damit alles glänzt.
Diesmal für 1100.
http://www.ebay.de/itm/BMW-C1-125-C-1-Motor-komplett-einbaufertig-original-12000-Km-/262558992156?hash=item3d21bc471c:g:3ZIAAOSwARZXoEng
- Bridgestone Batlaxx SC1
- Heidenau K58 & 62 (Allwetter)
- Heidenau K61 (Strasse)
- Heidenau K58 & 62 (Allwetter)
- Heidenau K61 (Strasse)
2 Hersteller, 3 Reifen!
Ist das wirklich alles?
Gibt es nichts mehr, womit man diese Liste erweitern könnte?
Variobob: Die Michelin sind
für mich noch immer was zu kipplich
Gibt es einen lieferbaren Michelin-Reifen? Habe ich nicht gefunden.
Welcher soll das sein?Bestens, Bad
P.S.:
Nicht mehr erhältlich:
- Schwalbe Raceman
- Bridgestone Hoop
- Bridgestone Hoop Pro
- Pirelli GTS24
- Pirelli Diablo
- Avon
- Michelin City Pilot
- Michelin Bopper
- Michelin Power Pure
- Bridgestone Hoop
- Bridgestone Hoop Pro
- Pirelli GTS24
- Pirelli Diablo
- Avon
- Michelin City Pilot
- Michelin Bopper
- Michelin Power Pure
Ich gebe Joachim da völlig recht,habe 55000 km runter und auf der Rückfahrt von Greifswald kam plötzlich meine Öllampe.Mit dem ADAC zurück, manuel Öldruck gemessen und siehe da kaum noch Öldruck 1-1,5 im stand kalt.Beim fahren ging er dann auf 0,5 zurück
Motor zerlegt alles ok Hauptlager, Nockenwellen,Brücken alles Ok nur die Kurbelwelle hat Spiel im Pleullager.
Ich gehe davon aus das dort der Öldruck weggeht.Nur eine Kurbelwelle kostet 650€ plus Lager,Dichtingen,Wasserpumpe usw.
Finde den Preis den Everyday gezahlt hat OK.
Ich werde erst mal sehen was ich nun mache.
Ist eine schwere Endscheidung.
Gruss Christian
Habe mir schon einige Motoren selbst besorgt(gekauft), alle angeblich einbaufertig!
Habe aber alle(Misstrauen/Vorsicht?)erst mal zerlegt und überholt.
Keiner von denen war "einbaufähig".
zu den Kosten:
Alle meine Motoren haben mich nach der Überholung mehr als 1000€ gekostet. Manche gingen sogar an die 2000€-Grenze. Aber da weiß ich dann, was ich habe.
Zum "Einbaufertig":
Ich würde einen solchen Motor nicht blind einbauen.
Es sei denn, ich kann mich absolut auf die Aussage verlassen, weil ich den Motor z.B. kenne.
Ansonsten würde ich immer erst reinschauen. Den Satz neue Dichtungen (Minnimum in diesem Fall) muß ich dann zusätzlich setzen.
Ist der Motor von Frank in Ordnung und bis auf geringe Investitionen einbaufertig, geht der Preis in Richtung "o.k."
Gruß aus Burscheid
Der ist mit 980 EUR richtig
teuer gewesen.
Wie Blaueugig seit ihr eigentlich !!!
Man kauft einen Motor für fast 1000.-€ mit angegebenen ca. 12Tkm, wahrscheinlich noch mit der China-Schrottkette vom Fahrzeughersteller BMW, die man dann möglichst, wenn man den dann einbauen will, eben gegen eine DID Steuerkette tauscht und hat somit, für meine Begriffe, noch einen günstigen Tauschmotor.
Wissen müsste man, ob es jetzt eine reines Schlachtobjekt ist oder aus einer Unfallmaschine stammt.
Eigenartig ist, wenn man das nicht weiss doch schon wohl den Motor, bei der km-Leistung, und könnte einen zum Nachdenken anregen.
Aber was solls :
So gesehen ist das Preis-Leistungsverhältnis i.O. meiner persönlichern Meinung.
Anderer Fall:
Es sterht ein Motor mit 550.-€, 49Tkm Angabe drin, sozusagen einbaufertig.
Für mich persönlich eine Frechheit die Ansage "Einbaufertig"
Wie bescheuert ist das denn?? Da kauf ich einen Bastelmiotor, der erst mal zerlegt werden muss.
Brauch wahrscheinlich auch ne neue Steuerkette und noch son paar Teile, die zum Steuerkettenewechsel dazugehören. Auch Ventiltassen könnten fällig werden
Das wäre ja noch das Geringste.
Die KW-Lager wird man dann auch noch tauschen müssen, wenn man Pech hat und dann die KW nich schon angenagt ist.
Der ganze Dichtungssatz wird fällig + Wasserpumpen-Rep-Satz, weil man so tief reingehen muss, um mnit ruhigem Gewissen den Motor zu tauschen.
ZYK incl. Ventile stehen da in der Hoffnung, das sie einige Zeit noch halten, womit ca 30Tkm angenommen werden.
Dann kommt noch, das man den sogenannten einbaufertigen Motor mit angegebenen 49Tkm, als erstes, wenn er vom Versand eintrifft, da eigentlich die Kompression gemessen werden sollte. Liegt sie unter 12bar, sollte man den Kolben wechseln, wenn die Zylinder-Nicasilbeschichtung noch Top aussieht.
Das sind alle so mal
Überlegungen und geht mal davon aus, das das teurer wird
als 1000.-€, wenn man es dann !! selbst !! nicht
machen kann.
Meine persönliche Meinung zum Kauf von "everyday" ist aus seiner Sicht, eine vernüftige Entscheidung, wo er die DID Steuerkette wahrscheinlich noch selber wechseln kann.
Telefonische Beurteilungen zu nicht gesehenden Teilen (Motor) sollte man nicht machen, aber das Risiko bei einem ca.12Tkm Laufleistung angegebenenk, halte ich für überschaubar.
Der Rest wäre Kaffeesatz-lesen
Danke euch erst mal.
Leider hat es meine c1 hingerafft
Kurbelwelle ist hin und baut keinen Öldruck mehr auf.Zuviel Spiel im pleullager.
Ich hoffe ich Krieg das wieder hin.
Danke trotzdem
Gruss Christian
Alles klar?
und addiere diese ...
da wird dir schnell schwindelig !!!
Der Trend geht eindeutig zur Zweit-C1
... und es wird wieder eine C1 vor dem Schlachter gerettet ...
und HIER hole ich mir 'erste' Neu - Preise:
... bitte ...
der Motor ist es. Zu teuer? Eine Frage der Sichtweise.
Vor genau 5 Jahren hatte ich schon mal einen Motorschaden. Damals war ein Ventil ausgeschlagen.
Der für Euro 2.200 gekaufte C1 hatte kein ABS. Deshalb habe ich nur den Motor verwendet und
viele Teile verkauft. Unterm Strich hat der Motor dann auch Euro 1.000 gekostet.
Voraussetzung ist, dass der "neue" Motor okay ist. Nach Telefonaten von MM und mir mit dem
Verkäufer scheint alles in Ordnung zu sein. Wir werden sehen und ich berichten.
Erster Fall bei mir bekannt. Danke für deine Info!
Herzliche Grüsse,
Bob
es war eine neue Steuerkarte von DID.
http://www.ebay.de/itm/BMW-C-1-125er-Motor-12-638-km-einbaufertig-/252479896854?hash=item3ac8f97d16%3Ag%3AqPoAAOSw-YVXmwrf&nma=true&si=J0CK1aHdN6qBNa%252Fssnsb%252F87LutA%253D&orig_cvip=true&rt=nc&_trksid=p2047675.l2557
Der ist mit 980 EUR richtig teuer gewesen.
Gruß Andreas
Ist und bleibt immer eine Sache der Geschmack. Für meine Kunde habe ich immer die Bridgestone Hoop Reifen geliefert. Mitlerweile sind die aber ersätzt worden durch Bridgestone SC Batlax. Die Michelin sind für mich noch immer was zu kipplich und auch ziemlich schnell hin.
Für vorne gefällt dieser Bridgestone SC1
und
Für hinten ist dieser sein Brüder
Habe mit diese Lieferant keine Erfahrung gemacht, aber vielleicht andere schon. Aufgepasst: versand innerhalb Deutschland ist ohne zusätsliche Kosten mit Ausnahme von die Insel!
Dieser Bridgestone SC1 Reifen sind etwas besser wenn die Strassenlage nass ist. Wenn du richtig weiter fahren möchtest im Herbst und Winter würde ich eine zusätsliche Radsatz mit Winterreifen empfehlen.
Herzliche Grüsse,
Bob
Das ist wohl schade... viel Erfolg bei der Wiederaufbau!
Herzliche Grüsse,
Bob
ich musste au den Tag leider den Strand auf Borkum genießen.
Allen eine schöne Sommerzeit. Bis zum nächsten Stammtisch.
mein 125er hat durch eine defekte Steuerkette einen Totalschaden am Motor. Die defekte
Kette hat die Kunststoff-Führung geraspelt. Durch die Splitter ist das Ölsieb verstopft und
damit die Ölzufuhr unterbrochen worden. Als Folge ist das Pleuellager, die Kurbelwelle, das
Gehäuse und der Zylinderkopf beschädigt worden.
Bemerkt habe ich es erst, als der Motor mit einem Mal während der Fahrt ausgegangen ist.
Der Defekt war vorher nicht feststellbar. Der Öldruckschalter zeigt es nicht an, weil durch
die Drehzahl genug Öldruck gegeben ist. Der Motor läuft immer mit zu wenig Schmierung
und alles was Ölschmierung benötigt läuft dann ein und man hat am Ende einen irreparablen
Schaden.
Die Steuerkette war im Mai 14 eingebaut worden und hat keine 20.000 km gehalten.
Ich habe auf ebay einen Ersatzmotor gekauft, den ich morgen abgehole.
ich weiss, dass Thema ist alt, und ja: ich habe gesucht, aber ich habe auch nur viele ältere Beiträge gefunden.
Mittlerweile sind allerdings nicht mehr alle in der Vergangenheit hier diskutierten Reifen lieferbar.
Daher meine Frage mit Stand 2016:
Was ist aktuell(2016 lieferbar) der Reifen der Wahl?
Und nein, es geht nicht um den billigsten, sondern den besten Reifen für die C1.
Und zwar nicht für einen Wochenend-Schnellfahrer, sondern für einen Jeden-Tag-Fahrer. Stadt und Landstrasse.
Tipps für andere Fahrertypen sind natürlich herzlich willkommen, denn eventuell hilft es auch diesen, wenn die Reifenlage 2016 mal zusammengefasst wird.
Bestens, Bad
Für die 200-er findet man einiges schon hier
Liebe Grüsse,
Bob
normal ist das nicht.
Ist vielleicht der Luftsammler voll Öl? Es gibt einen Ablaufschlauch, den man zum Ölablassen gelegentlich öffnen sollte.
ich bin seit zwei Wochen Besitzer eines C1 und nach kurzer Eingewöhnungsphase auch stolzer Besitzer.
Jetzt habe ich zum zweiten Mal ein merkwürdiges Phänomen gehabt:
Bei einem Tempo von ca. 80 km/h qualmt der C1 auf einmal heftig und schmeißt irgendwo im vorderen Bereich Öl raus, welches auf dem Hinterrad landet. Nach Abschalten des Motors, Reinigung des Hinterrads und fünf Minuten Wartezeit ist alles wieder normal. Danach kann ich auch wieder 110 km/h fahren und der Motor hat volle Leistung. Ist auch wieder vollkommen dicht, nicht das kleinste Tröpfchen ÖL mehr unter dem Roller.
Kennt von Euch jemand das Problem ?
Würde mich über Antworten freuen
Der Kölner
Ich suche noch nach einen funktionierenden Ersatzteilkatalog für die C1.
Hatt jemand da mal ein Link für mich.
Vielen Dank im Voraus
Christian
schön das du dir die Arbeit machst( so wie in alten Zeiten ) wieder eine C1 Ausfahrt organisierst hoffe wir haben an diesen Tag schönes trockenes Wetter dann ist es um so schöner, also fleißig anmelden auch wenn es noch ein paar Tage dauert bis es los gehen kann ich bin dabei.
Gruß Rudi
Getreu seinem Motto "warum wechseln, wenn es funktioniert"
wird diese auch noch drin sein, wenn die erste Metro auf Grönland in Betrieb genommen wird.
Skol!
die BremsSTIFTE auch nicht
Weder Vorne noch Hinten ...
tja Blitz Philipp ...
da nützt selbst ABS NIX ... mehr.
@Tom: hat nen bisken gedauert ...
Erholsamen Urlaub!
Und ich war nicht dabei.
Ich gelobe Besserung.
Euch Allen einen schönen Sommer.
Blick über den abendlichen See,
Segelboote am Horizont,
angenehme Temperatur,
Eisbecher auf dem Tisch,
Bierchen und anderes daneben,
nette Leutchen in kleiner Runde,
gute UnterhaltungHerz was willst Du mehr.
LG
Birgit
auch ein kleiner Kreis kann schön sein.
Hat mir sehr gut gefallen.
LG
Reimund
(Grüße von den Lofoten)
Hallo Leute
Habt Nachsicht mit Phillip.
Er kennt sich halt nur mit Trommelbremsen aus, wo er doch so fixiert auf seine Oldtimer ist.
Aber ich habe Hoffnung.
Irgendwann ist auch seine C1 ein Oldtimer und dann kennt er eventuell auch mittlerweile die Scheibenbremse.
So langsam habe ich auch den Verdacht, daß sich seine Frau heimlich um seine Oldtimer kümmert, ohne daß er davon weiß. Würde sie das nicht tun, dürften selbst seine Oldtimer nicht mehr laufen, wo er doch selber angeblich nichts macht oder wechselt.
Gruß aus Burscheid
Pandatom:
@Blitz, wenn die Stifte sich verabschiedet haben brauchst du i.d.R. eine neue Scheibe und neuen Bremssattel neben neuen Belägen. Teurer Spaß
@Blitz, wenn die Stifte sich verabschiedet haben brauchst du i.d.R. eine neue Scheibe und neuen Bremssattel neben neuen Belägen. Teurer Spaß
NEIN, dann brauch er nichts mehr. In aller Regel wird er dann getragen, denn der Kolben reicht nicht bis zur Scheibe.
na DAS reicht ja dann ...
wenn nicht, DU hast ihn ja gewarnt, was bewiesen IST!
JETZT erst recht: FALL NICHT UM
Franks:
@Redony
Hast du mal auf das Datum geschaut, wann dieser Thread eröffnet wurde? Deshalb funktioniert dieser Link nicht mehr bzw es wird was anderes gezeigt.
@Redony
Hast du mal auf das Datum geschaut, wann dieser Thread eröffnet wurde? Deshalb funktioniert dieser Link nicht mehr bzw es wird was anderes gezeigt.
Klar hab ich aufs Datum geschaut. Joachim hatte mal irgendwo geschrieben, dass man ihn auf defekte Links hinweisen soll und er dann (sofern möglich) die Links versucht zu fixen.
Ich habe die Mossgummi variante und den Kotflügel über dem Rad jedoch wenn ich in einen Schauer komme tritt auch bei mir auch Wasser aus dem Lichtschalter aus
Ich habe mir vor 4 Jahren von Alku1 eine Scheinwerferdichtung besorgt und dachte das hilft aber leider nein.
Am Besten ist die Schalter von innen zuzukleben und dann ist ruhe.
Gruss Christian
ein Elektromotor mit Solarpanel, vielleicht Hybrid, vielleicht tut sich was!!!!
einen schönen Abend noch
OHNE Worte !!!
Hast du mal auf das Datum geschaut, wann dieser Thread eröffnet wurde? Deshalb funktioniert dieser Link nicht mehr bzw es wird was anderes gezeigt.
joachim:
Eins der besten Lösungen hat meiner Meinung nach der englische C1 Freak Chris Taylor erstellt und wurde
....hier
für die deutsche C1-Gemeinschaft abgekupfert und soweit aufbereitet, das man sie nachvollziehen kann.
Eins der besten Lösungen hat meiner Meinung nach der englische C1 Freak Chris Taylor erstellt und wurde
....hier
für die deutsche C1-Gemeinschaft abgekupfert und soweit aufbereitet, das man sie nachvollziehen kann.
Also unter der "hier" verlinkten Lösung bekomme ich nur das hier zu sehen:
da scheint irgendwas nicht so ganz zu stimmen.
Hallo C 1 Freunde
Wie jedes Jahr findet Ende September auf dem Altöttinger Kapellenplatz ein Dankgottesdienst
der Motorradfahrer für die vergangene Saison statt.
Termin SONNTAG . 25 . September 2016 10.30 UHR Gottesdienst.
Organisiere daher die Teilnahme zu diesem Event.
Treffpunkt : ab 7.30 UHR Abfahrt 8 .00 UHR
beim Volksfestplatz in 94405 Landau – Isar direkt neben der B 20
bei Ankunft in Altötting nach ca. 70 km Fahrt … Weißwurstessen
10. 30 Uhr DANK – Gottesdienst mit ca. 2000 Teilnehmern
Auch eigene Anreise erwünscht.
Nach dem Event , Mittagessen im Landgasthof LINDE 84568 Pleiskirchen Wald 13
Anschließend Fahrt zum Kloster Bräu Seemannhausen zur nochmaligen Einkehr.
Anmeldung erbeten an C 1 Sepp E- Mail josefleitl@t-online.de Tel : 09951 - 1531
aus dem Lichtschalter. Kein Wunder hat dieser bei mir einen Wackelkontakt, dieser wird innen durch Nässe vergammelt sein.
Schade daß auch hier der C1 Roller zu wenig ausgereift, ausgeliefert wurde.
Gruß detlef
Ich werde es versuchen. 49 % ja, 51 % nein.
Wenn ich denn erscheine, vertrete ich die Bochumer Fraktion alleine.
Zum Einsatz kam die Folie ORACAL® 970 Premium Wrapping Cast von ORAFOL. Die Folie muss mit Heißluft vorsichtig geschmeidig gemacht werden und wird dann mit einem Folienrakel angedrückt. Das braucht bei den vielen Wölbungen sehr viel Geduld.
Die Verkleidungsteile habe ich zum Folieren abgeschraubt, also den Roller so zu sagen nackig gemacht. Die Plastikteile sind dann zwar instabil und müssen deswegen entweder von einer 2. Person gehalten oder irgendwie fixiert werden, aber sonst kommt man nicht weit genug in die Spalten. Die Demontage ist auch notwendig um die Teile auch gründlich reinigen zu können, damit die Folie richtig haftet. Aber der 16 Jahre alte Lack hat kleine Unebenheiten, trotz gründlichem Polieren, die später beim genauen Hinsehen sichtbar sind. Aber damit kann ich die nächsten 8 Jahre leben.
Nachdem ich bei einer professionellen Folierungsfirma mit einer C1 vorstellig geworden war und mir der Chef mitteilte, daß es sehr schwierig sein würde, eine C1 mit all den Wölbungen, Kanten und Ausbuchtungen zu problemfrei zu bekleben(hatte mich dann mit ihm geeinigt, nur einige Felder auf die neu lackierten teile zu kleben),bin ich erstaunt, daß dein Sohn das so gut hingekriegt hat.
Eine Folierung hält leider nicht so lang wie eine schöne Lackierung. Bis zu 8 Jahren sollte es dauern, bis es unansehnlich wird.
Gruß aus Burscheid
obi01:
Moin aus dem SHG Land,
ich habe das Geweih ausgebaut, dann Sandstrahlen und Pulver beschichten lassen und hoffe, das es nicht mehr so gammelt. Es sah schlimm aus.
lg OBI
Moin aus dem SHG Land,
ich habe das Geweih ausgebaut, dann Sandstrahlen und Pulver beschichten lassen und hoffe, das es nicht mehr so gammelt. Es sah schlimm aus.
lg OBI
Sandstrahlen und pulvern ist das einzig wahre, bei meinem Geweih kann man zuschauen wie es rostet.
Danke für den Hinweiß.
Der Guido schreibt hier leider nicht mehr, sonst hätte er mir das berichten können, oder glaubst du ich grabe das ganze Internet um?
Das Einsetzen eines funktionierenden links klappt mit meinem Tablet pc leider nicht.
Klaus53:
Hi Bokeh.
Zum hinteren Bremssattel eine kleine Eingabe von mir:
Ich habe mit Brembo (Hersteller der Bremse) gesprochen.
Man sagte mir, daß es zum Bremssattel beim C1 keine vernünftige Alternative gibt. - Die haben mir empfohlen einfach bei jeder zweiten Inspektion (also alle 15000km) unter Beobachtung der Bremsklötze, automatisch die Federbleche und die Steckstifte auszuwechseln. - Sind die Augen in den Bremsklötzen ausgeschlagen, auch auswechseln! (Egal, ob ´runtergebremst, oder nicht).
Ich hab´ jetzt 43000km runter und noch die zweiten Bremsklötze drin. (Wackeln natürlich etwas)...
Hi Bokeh.
Zum hinteren Bremssattel eine kleine Eingabe von mir:
Ich habe mit Brembo (Hersteller der Bremse) gesprochen.
Man sagte mir, daß es zum Bremssattel beim C1 keine vernünftige Alternative gibt. - Die haben mir empfohlen einfach bei jeder zweiten Inspektion (also alle 15000km) unter Beobachtung der Bremsklötze, automatisch die Federbleche und die Steckstifte auszuwechseln. - Sind die Augen in den Bremsklötzen ausgeschlagen, auch auswechseln! (Egal, ob ´runtergebremst, oder nicht).
Ich hab´ jetzt 43000km runter und noch die zweiten Bremsklötze drin. (Wackeln natürlich etwas)...
Mit dem Wechseln der Bleche wirst du aber das Wackeln des Bremssattels in keinster Weise beseitigen.
Meist schlagen die Führungsbuchsen des Sattels selber aus und die führungen des Bremssattelhalters. Das ist das Grundübel.
Franks:
Mich wundert nur, daß ich scheinbar bisher der einzigste mit diesem kleinen Mallheur bin.
Mich wundert nur, daß ich scheinbar bisher der einzigste mit diesem kleinen Mallheur bin.
Mich wundert, dass du dich wunderst dass du der erste bist. ;-)
Von Guido wurde das Problem schon am 28.4.2014 in einem Grundsatzbeitrag publik gemacht.
Manchmal kann es durchaus hilfreich sein, über den Tellerrand hinaus zu schauen.
übringens fände ich einen link zu der von dir erwähnten facebookgruppe sehr hilfrich.
ich habe das Geweih ausgebaut, dann Sandstrahlen und Pulver beschichten lassen und hoffe, das es nicht mehr so gammelt. Es sah schlimm aus.
lg OBI
So sah er vorher aus:
Und so sieht er jetzt aus:
Jetzt bin ich auf der Suche nach weißen Blinkergläsern für vorne. Weiß jemand, wo man die bekommen kann?
ich komme auch.
Frage noch Dieter Bongs.
MM: gibt mir auch eine Nachricht!
PS: Dieter Bongs kommt auch!
Lasst euch Foto`s zeigen, wie es innen, wo die Bremsklötze drinsitzen zeigen, wenn es geht ein Filmchen, so wie ich es gemacht habe, aber erst wo der Bremssattel hier war.
Kann ein Verkäufer euch das nicht geben, lasst einfach die Finger von solchen Käufen.
Der direkte Link zum Filmchen,der gerne weiter gegeben werden kann, bei Fragen an einen Verkäufer vom hinteren Bremssattel.
Macht NUR Arbeit
Anmerkung:
Der Verkäufer hat mir die Kohle für den Bremssattel umgehend wieder zurücküberwiesen, nachdem ich ihm das Filmchen zugesendet habe !!!
Der Verkäufer hat mir die Kohle für den Bremssattel umgehend wieder zurücküberwiesen, nachdem ich ihm das Filmchen zugesendet habe !!!
Dem Lack tut das bestimmt nicht gut
Dem Rücken hat es nicht geschadet (war ja keine Triebsatzschwinge).
Dank noch mal an Joachim für die sonntägliche Hilfe.
Gruß aus Burscheid
Mich wundert nur, daß ich scheinbar bisher der einzigste mit diesem kleinen Mallheur bin. Hätte ich es nach 4 jahren den Kühlwassertausch nicht für nötig gehalten, wäre mir die geknickte Leitung niemals aufgefallen.
Schon alleine deshalb hat es sich gelohnt dem Kühlsystem eine kleine Aufmerksamkeit zu widmen.
Ich habe heute einen billigen Kühlerfrostschutz aus dem Baumarkt eingefüllt, mit dem ich im Auto bisher gute Erfahrungen gesammelt habe. Es ist ein blauer Frostschutz, den ich mit destilliertem Wasser eingefüllt habe.
Nachgereichte Foto`s
Manche sind auch Sonntag`s inne Puschen Tipp: rechter Spiegel
ab und an muss 'er' ja auch seine NICHT-C1en mal bewegen ...
'so getarnt' wird seine wahre Liebe demontriert! - Supiii !!!
und wer mag, macht nen großen Bogen!
Da bin ich mit meiner C1-Cap weniger auffällig ...
FALL NICHT UM !!!
So geht Expres-Lieferung auch Hoffe, da es gut gepolstertist, das er heile überkommt.
So "schnell" wird das Teil wahrscheinlich nicht
wieder bewegt Ich habe dieses Problem bzw die
erfolgte Reperatur inkl Fotos im Facebook gepostet.
Sehr von Vorteil, wenn man dann auch noch von FAZEBOOK im klleinen Kreis dann mit Nachrichten vollgemüllt wird
Zeit hab ich schon.
Nur nicht ständig und überall für FAZEBOOK !!
Habe dir außerdem die
zwei Fotos per email zugesendet.
Anscheinend NICHT für`s Forum geeignet, bzw., da ja alle die hier sind, FAZEBOOK ständig auf dem Schirm haben, besser da aufgehoben ist, wo man es einfach an die ADMIN-Adresse jowetec@yahoo.de mailen könnte (was ja anscheinend geht), um es dann passend in den Beitrag einzugefügen.
Is schon traurig !! Harald_Duerhager:
Man kann es umgehen, indem man http://www.c1biker.de/forum/forum2/forum2.html
eingibt.
Man kann es umgehen, indem man http://www.c1biker.de/forum/forum2/forum2.html
eingibt.
Oder noch einfacher
http://f3.webmart.de/f.cfm?id=25143&d=90&
Entweder bin ich zu dumm um mit hier meinem Tablet pc Fotos einzufügen, oder dieses Forum ist dafür einfach nicht ausgelegt, um diese Fotos mit dem Tablet pc einzufügen,ich bekomme es jedenfalls nicht hin.
Ich habe dieses Problem bzw die erfolgte Reperatur inkl Fotos im Facebook gepostet.
Schau mal im Facebook unter:
BMW C1 - Deutschland
Habe dir außerdem die zwei Fotos per email zugesendet.
Hast du ein Bild von dieser Situation? Würde mich sehr interessieren!
Herzliche Grüsse,
Bob
ich würd' mal sagen: ich komme.
Wer noch?
(Inter-)nette Grüße
Birgit
Es war ein Knick im besagten Schlauch. Mußte dazu die Seitenverkleidung abnehmen, und ca 20cm bevor der Schlauch zum Kühler geht, war ein heftiger Knick. Daß da nix mehr durchging war klar. Jetzt sprudelt mit ein wenig Druckluft das Wasser problemlos in Richtung Kühler.
So ein Knick entsteht spielnd leicht. Am Kabelbaum sind die Haleclipse für diesen Schlauch angebracht, sobald sich da einer verschiebt oder verdreht, geht da nix mehr durch.
Jetzt bin ich noch am überlegen, welches Wasser ich zu meinem Kühlerfrostschutz verwende.
Destilliertes, oder normales Leitungswasser. Dann ist mir noch am Kühlerdeckel aufgefallen, daß die Dichtung spröde ist. Einzeln wirds diese wohl nicht geben, da wird es wohl das beste sein, wenn ich vorher mal im Baumarkt in Sanitärbereich schaue.
Kühlmittel ist auch Rostschutz für Kühler, Wasserpumpe und Kühlkanäle. Kühlmittel stabilisiert die elektrische Leitfähigkeit der Flüssigkeit und verhindert ihr frühzeitiges Sieden. Ein weiteres Plus: Sie vermeidet mineralische Ablagerungen.
Weitgehend unbekannt: In altem Kühlerfrostschutz bilden sich oft Bläschen (Kavitation). Platzen diese, können die Explosionen die Metallwände im Kühler durchbrechen, Kunststoffflügel von Wasserpumpen zerstören.
Gelesen in Autobild.
Wenn Du in Deinen Fahrzeugen die Kühlflüßigkeit nicht turnusgemäß wechseln willst, ist das Dein Risiko.
Die Wirksamkeit läßt mit der Zeit nach, das Wort schon mal gehört ? Wahrscheinlich machst Du das mit der Bremsflüßigkeit auch so. Gut, daß Du so weit vom Emsland entfernt wohnst.
Also bitte, vorher schlau machen und dann einen Beitrag schreiben.
Repariere aber halt erst, wenn etwas defekt ist.
Beispiel: Gestern ist beim Aufbocken (Mercedes W168) die Wagenheberaufnahme abgeschert. Jetzt sollte das Teil wieder angeschweisst werden.
Gruß
Philipp
Man kann es umgehen, indem man http://www.c1biker.de/forum/forum2/forum2.html
eingibt.
Um das Kühlwasser
abzulassen muss man schon einen Kühlwasserschlauch unten am
Motor abmontieren.
Als Amateurschrauber angefangen hab ich das auch so gemacht.
Aber es gibt extra einen Kühlwasser-Ablass den der versierte Schrauber nehmen würde wo es es doch sogar am Motorgehäuse geschrieben steht,
anstatt die Schelle zu lösen
Wer weiterhin wegen z.B. dem Austausch der Wasserpumpe die Schlauchschelle unbedingt lösen will, solle es weiterhin machen.
Mir sind einfachere Lösungen lieber
Nehme an, das da innerbetrieblich eine Verschaltung auf dem Server gemacht wurde,
das c1biker.de umgeleitet wurde.
......denn Per FTP ist der Server normal zu erreichen
Mail ist an den Betreiber des Servers unterwegs und ich nehme an, das sich das dann schnell regelt.
der Stammtisch wird am 27.07.2016 an der 6-Seen-Platte in Du-Wedau
Haus Seeblick
Strohweg
47279 Duisburg
stattfinden.
Ab 18.00 Uhr habe ich bei schönem Wetter (soll 25 Grad werden ) die Terrasse, sonst einen Innenraum, reserviert.
Anreise über A 3 Abfahrt Duisburg Wedau (15)
Anreise über A 59 Abfahrt Duisburg Wanheimerort (13)
manchmal glaube ich du kommst von einem anderen Stern und lebst in einer anderen Welt
Aus meiner Sicht macht ein Kühlwasserwechsel ohne Anlass keinen Sinn. Die Wasserpumpe hält auch nicht ewig und dann kann man auch das Kühlwasser mit wechseln.
Bis das Kühlsystem komplett entlüftet ist dauert es tausende Kilometer. Als ich den Zylinderkopf wegen Steuerkettenriß abbauen musste, habe ich auch neues Kühlwasser eingefüllt.
Auch ein angescheuerter Kühlwasserschlauch ist eine gute Gelegenheit. Ich tausche die BMW-Schlauchschellen dann gegen normale V2A Schlauchschellen aus.
Trotz vorschriftsmäßiger Entlüftung mit der Entlüfterschraube hat es lange gedauert bis der Flüssigkeitsspiegel im Ausgleichsbehälter über tausende von Kilometern ungefähr stabil war.
Ich musste ständig nachfüllen bis die letzten Luftblasen im hintersten Teil des Kühlkreislaufes raus waren.
so wie du es schilderst scheint der Schlauch vom Expansionsgefäss zum Kühler an der obligaten Stelle unter der vorderen seitlichen Abdeckung geknickt zu sein, das heisst, es findet auch kein Austausch zwischen Kühler und Expansionsgefäss statt. Was machen? entweder, sofern vorhanden mit Pressluft den Schlauch vorsichtig durchblasen, Kühlerdeckel vorher entfernen, oder die Knickstelle mit einem Schlauchverbinder eliminieren.
Schlimm ist es eigentlich nicht, da bis zum Knick doch noch ein kleiner Rest zum Ausgleich vorhanden ist, der Kühler verkraftet das problemlos, sofern Temp.-Sensor und Lüfter Motor einwand- frei arbeiten, so fahren viele herum und wissen es gar nicht.
Beim nächsten Abbau der rechten Verschalung vorn kann es dann behoben werden. Gruss vom "freundlichen" Kurt
Wenn ich www.c1biker.de eingebe, werde ich auf die
Website von www.cje.de umgeleitet.
Will da Jemand einen Scherz mit den C1-Leuten machen ?
Franks:
Weil ich ... übriges Geld habe!
Weil ich ... übriges Geld habe!
Ich gebe dir gerne meine Kontonummer
Weil ich zuviel Zeit und übriges Geld habe!
Heute steht nach 4 Jahren ein Kühlwasser bzw Kühlerfrostschutzwechsel an.
Vor 4 Jahren hatte ich das problemlos erledigt, aber nun stehe ich vor einem Problem, wo ich mommentan die Flinte ins Korn werfe.
Zum Hergang:
Ich habe am Kühler Einfüllstutzen den Deckel geöffnet.
Dann habe ich am Motorengehäuse die Ablasschraube geöffnet und zumindest mal einen Teil vom alten Kühlwasser ablaufen lassen.
Dann habe ich die Entlüftungsschraube gelöst, und mich gewundert, daß auch beim völligen herausdrehen, kein Tropfen Kühlwasser kam.
Villeicht kommt bei dieser Entlüfterschraube erst Luft bzw Kühlwasser wenn der Motor läuft.
Zu meinem Problem:
Hinter der Rückenlehne ist der Ausgleichsbehälter noch auf Max.
Ich bekomme diesen nicht leer, bzw ich weiß nicht oder nicht mehr, wie ich diesen inkl Leitungen entleeren kann, ohne die C1 auf den Kopf zu stellen.
Ich habe es mehrmals mit dem Kompressor mit Druckluft versucht, bis sich dieser Behälter aufgebläht hatte, aber ich bekomme diesen einfach nicht leer.
Könnt ihr versierten C1 Schrauben einen Tip geben, meine C1 steht jetzt halb fertig da, und ich weiß nicht mehr weiter.
Natürlich müssen dann auch alle Mängel beseitigt sein.
DWA Einbauanleitung
... woraus man auch erkennen kann, wie man sie deaktiviert ENDGÜLTIG !!!
Meine Meinung.
Braucht man nicht und macht meistens viel unnötige Arbeit und Ärger gegenüber dem Nutzen, die sie bringen sollte
... woraus man auch erkennen kann, wie man sie deaktiviert ENDGÜLTIG !!!
Meine Meinung.
Braucht man nicht und macht meistens viel unnötige Arbeit und Ärger gegenüber dem Nutzen, die sie bringen sollte
Ich habe so einen Mist in meinen C1sen nicht eingebaut.
Vermutlich handelt es sich um eine Funkfernbedienung auf 433,92 Mhz. Das ist die übliche Frequenz im Automobilbau für Keyless Entry Systeme.
Im Internet werden dafür bereits Störsender für Autoknacker und Klauer angeboten.
http://www.handyblocker.to/der-verhinderer.htm
Zusätzlich kann jeder Spaßvogel diese DWA mit einem 70cm Handfunkgerät für 50 EUR lahmlegen.
Eric
Der Ausbau ist so einfach möglich oder gibt's da wesentliche Punkte zu beachten?
Oder find ich sogar irgendwo eine Anleitung?
Für den Betrieb des C1 nicht notwendig und nur störanfällig.
Insbesondere die benutzte Funkfrequenz (433,92 Mhz) ist sehr störanfällig, dort funkt alles kreuz und quer.
Da muss man dann warten bis andere auf der Frequenz nicht mehr funken bevor man die Alarmanlage mit Funk deaktivieren kann.
Wofür eine Alarmanlage unsere alten C1sen klaut doch keiner mehr.
Bremsscheibe? Okay, das sind Teile, da schaut man vorher mal genauer hin.
Man lernt mit der Zeit und in 20 Jahren sollte sowas nicht mehr passieren.
Gruß aus Burscheid
Hin, vorher noch kurz getankt. Fehler.
Hat dort eine Stunde in der prallen Sonne im Hof gestanden. Als ich dann mit dem Prüfer in den Hof bin, war eine kleine Tropfenlache unter dem Roller, bislang unbekannt, und es roch. Er schaute unten und meinte, da sei alles nass. Man war sich nicht klar, ob Benzin oder Benzin und Öl. Die Bremsscheibe vorm mass nur noch 3,8 mm, 0,2 mm zu wenig und die Scheibenwaschanlage lieferte ein Wasser.
Heute Morgen war unter dem Roller kein Tropfen. Es waren wohl 2-3 Tropfen aus dem Überlauf bei starker Temperaturausdehnung.
Also bald mal wieder hin.
Gruß
Dag
einer meiner 2 DWA-Induktivschlüssel funktioniert nicht mehr. Ein Neuer kostet bei BMW 29. Für das Anlernen erforderliche Codieren der Fernbedienung möchte BMW nun 136,08 EUR (1,5 Std).
Irgendwie nicht wenig Geld.
Und 3 Std. Minimum soll ich meinen C1 in der Werkstatt lassen.
Fragen:
1. Ist das Anlernen wirklich so aufwendig (kostenintensiv)?
2. Alternativen?
3. Wie aufwendig ist es die DWA komplett zu deaktivieren?
(4. Wieso funktioniert ein Codierstecker nicht mehr? Wie kann der defekt werden?)
Anmerkungen:
Meine Funkfernbedienung ist noch OK, wobei sie vor 3 Wochen einmal einen "Aussetzer" hatte und ich ca. 15 min vergebens versucht habe, die Alarmanlage zu deaktivieren. Dann funktionierte sie auf einmal wieder und bis dato einwandfrei.
Dabei habe ich auch festgestellt, daß mein mitgeführter Codierstecker (Backup, wenn Batterie der Funkfernbedienung leer) nicht mehr funktioniert.
(zum suchen: Induktivschlüssel Induktionsschlüssel, Knochen, Codierstecker, …. was gibt's da noch für Synonyme?)
In gut 2 Monaten ist es wieder soweit und wir treffen uns schon zum 6.Mal in der Fränkischen Schweiz.
Ich habe für folgende Teilnehmer Zimmer - wie gewünscht - reserviert:
Roland Z.
Tom P.
Heiko W.
Karin W.
Klaus B.
Detlef M.
Jürgen F.
Hartmut I.
Alois K.
Herrmann S.
Franz K.
Willi M.
Werner S.
Ferdinand Sch.
Laurentius E.
Franz E.
Guido B.
Uli B.
Werner L.
Frank E.
René S.
Thomas Sch.
Michael R.
Falls jemand doch nicht kommen kann, bitte ich um kurzfristige Nachricht.
Die Strecken stehen und werden von mir nochmals persönlich abgenommen :-).
Das Programm (siehe oben) bleibt unverändert.
Tom und ich freuen uns, Euch wieder im Frankenland begrüßen zu dürfen.
Gute Anfahrt!
Roland
Eine neue Dichtung am Krümmer braucht es selten. Wer keine neuen Stehbolzen und Muttern hat, kann den alten Bolzen mit der fest gegammelten Mutter wieder so eindrehen durch den Flansch. Ist zwar nicht die richtige Lösung, aber der Funktion tut es keinen Abbruch.
Kleiner Tip:
Die Muttern bzw. Stehbolzen nur ein paar Umdrehungen lösen, nicht rausschrauben. Dann kann man, nachdem der Sondenstecker gelöst ist und die 3 hinteren Schrauben raus sind,den Auspuff zur Seite wegdrehen und er muß für die Arbeit am Hinterrad nicht demontiert werden.
Gruß aus Burscheid
ok - das erste mal alles wegbauen ist ja schon eine kleine Herausforderung.
Dann: *grmbl* - Stehbolzen vom Krümmer geht mit raus - also festgegammelte Mutter überredet, sich vom Stehbolzen zu trennen ... Gewinde nachschneiden ... Stehbolzen wieder setzten.
Kupferdichtung vom Krümmer in den Zylinder - wie bekomme ich denn die raus - die ist auch fester als fest - egal - ... dann halt neue Dichtung auf alte Dichtung - geht scho.
Reifen - ganz zäh .. größerer Kampf .. .alles wieder montieren - und kaum 2,5 Stunden später fährt das Gefährt wieder. Das hab ich mir einfacher vorgestellt ;-)
Wieviel Geld verlangt denn die Werkstatt des Vertrauens für das Wechseln eines Hinterreifens?
Gruß aus München
Aprilia und BMW kooperieren ebenfalls, da werden einzylinder BMW`S gefertigt. Zumindest war das vor einigen Jahren so.
Die Produktion der C1 sollten die ebenfalls wieder aufnehmen. Ein Motorrad oder herkömmlicher Roller wird eben durch einen Nachfolger ersetzt, aber was machen wir bei der C1?
Ich schone meine C1 enorm, habe diesen aber eigentlich zum benutzen gekauft.
allgaeublitz:
Lässt BMW aktuell irgend etwas in Italien fertigen?
Lässt BMW aktuell irgend etwas in Italien fertigen?
Servus Blitz!
eindeutig "JA" !!!
und nun ?
lieber Teile aus Italien, als aus China.
BMW ist ein Global Player, schon mal davon gehört ?
Für uns anders-sprachige sieht es oft so aus, daß Allgäuer italienisch und Südtiroler "allgäuisch" sprechen.
Wohl mit ein Grund, warum einige den Philipp kaum verstehen.
Würde Bilder anhängen, weiß aber nicht ob es geht oder gewünscht ist.
Oder man geht hin und zerlegt die Gabel und zieht Schrumpfschlauch mit innen Heisskleber auf.
Sieht man NUR bei genauerem Hinsehen, das die Schrumpfschläuche schon draufgezogen sind
Ein bischen aufwendig, aber es lohnt.
Hab ich vor 9 Jahren das erst mal gemacht und der Typ kam vorletzte Woche bei mir vorbei, wegen einer Ständerseil-Austauch Komplett-Rep.
Alles noch wie am erstemn Tag des Umbau`s
Wenn du die Gabel so ausbaust, kannst du vorsichtig das Öl ablassen( auskippen) und später auf beiden Seiten genau die Menge einfüllen, die rein gehört. Komplettsätze (Hülse,Dichtungen und Öl) gibt es im C1-Shop. Eine neue Dichtmanschette für das Kugelgelenk ebenfalls.
Gruß aus Burscheid
Gruß aus Burscheid
Ein Filmchen dazu....
Gabelwechsel auf dem Parkplatz in Schwerin 2008
BMW C1 Telelevergabel wechseln
BMW C1 Telelevergabel wechseln
Hier als PDF-Datei zum ausdrucken
Huelse wechseln
Einfacher ist es ,wenn du das Kugelgelenk los schraubst und die Gabel samt untere Brücke komplett nach unten abziehst. Aber die Gabel nicht umdrehen, weil dann das Öl ausläuft.
Gruß aus Burscheid
http://www.bmwc1nordexpress.magix.net
http://bmwc1nordexpress.jimdo.com
Ich möchte nun die Gleitrohre ausbauen, wie hoch muss der Abstand von Klemmung Steckachse / Unterkante Gleitrohr zum Boden sein, damit ich die Gleitrohre rausziehen kann. In der Anleitung ist der Abstand Standrohre- Boden mit 55cm angegeben, kann es nur im eingebauten Zustand schlecht abschätzen. Ich habe einen kleinen Scheren-Motorradheber der ca 45cm heben kann.
Vielen Dank
Man braucht,
wie schon gesagt,
NICHT hochladen,
sondern es BESTEHT die Möglichkeit zu verschicken !!!!
wie schon gesagt,
NICHT hochladen,
sondern es BESTEHT die Möglichkeit zu verschicken !!!!
Nur mal zur INFO
Direkt_upload ist anscheinend dazu übergegangen ein .htm hinter .jpg anzuhängen, so wie ich das jetzt versteh, damit man die Bilder NUR über Screenshot dann als direkt speicherbares Bild definieren kann.
Entweder man schafft es ein Bild direkt auf den c1biker_server hochzuladen oder man verzichtet auf sowas bei "direkt_upload"
Ich hab als ADMIN keine Lust den
Bearbeiter für diese Speichermöglichkeit darzustellen
und werde in Zukunft Bilder, die so hochgeladen werden und mir
zusätzliche unnötige Arbeit
abverlangen wollen STUMPF löschen !!"!"!.
Es herrscht IMMER das Angebot von mir als ADMIN dieses c1biker_Forumn`s, die Bilder mir zu schicken und füge sie dann passend in`s Forum ein, aber den "SCh....s" .... Direkt_upload.... mach ich nicht mehr mit.
Es herrscht IMMER das Angebot von mir als ADMIN dieses c1biker_Forumn`s, die Bilder mir zu schicken und füge sie dann passend in`s Forum ein, aber den "SCh....s" .... Direkt_upload.... mach ich nicht mehr mit.
Oder einfacher lesbar ..... !!! SO !!!
********
"direkt-Upload" ******** ..............wurde im MM-Beitrag STUMPF
gelöscht !!!!
..... oder ruf mich mal an, fällt flach und bringt für ein Forum NIX !!!!
kannst Du die Bilder bitte DIREKT ins Forum einbinden.
Direktupload hat mich gerade voll zugespammt...
Grüße aus dem immer noch verregneten Süden...
Sind die 125-er nicht alle mit 56,37 / A ausgeliefert? Habe ich immer angenommen... da sieht man, man ist nie zu dumm um zu lernen
Liebe Grüsse,
Bob
Der Kolben Zylinder Kurbelwelle alles original !
Schöne Bilder! Sieht gut aus und das darf gesagt werden... Dein erster Motor hat aber nicht mehr die erster Kolben drin, oder?
Liebe Grüsse aus das Land wo Fussbal nur noch eine Nebensache ist...
Bob
Im Fichtenmoped Forum wird das Reinigungspray auch zur Reinigung von Kettensägen empfohlen.
Noch universeller dürfte Bremsenreiniger sein. Den kann man auch als Starthilfe benutzen.
Im Luftfilter macht Bremsenreiniger müde Mopeds wieder munter.
direkt-Upload wurde
hier STUMPF gelöscht!!
Siehe Seite 2 !!!!
Siehe Seite 2 !!!!
Schließlich hast Du uns jetzt alle neugierig gemacht
Der Kolben sieht aus wie neu nach dem Bad in K2 R :-)
Selbst die Rillen am Kolbenhemd sind fühlbar und die Ringe und Nuten und Abstreifringen top
Du kommst einfach regelmäßig zur Kur nach Franken (Hötzelein) und schon ist das mit 85 auf der C1 kein Problem mehr!
Viele Grüße!
Roland
2022 ist ein Jahr, was ich noch schaffen könnte, also in nicht so weiter Ferne. Natürlich fahre ich so lange wie ich kann. Aber in 25 Jahren bin ich 85 und da liege ich bestimmt nicht mehr unter dem Roller oder sonstwas. da bin ich froh, wenn ich mich überhaupt noch alleine bewegen kann.
Die C1en werden bis dahin auf alle Fälle weniger und das Gebrauchtteileangebot sicher nicht schlechter. Über die Preise dann will ich jetzt nicht spekulieren.
Für Schrauber macht es sicher Sinn, bestimmte Teile zu horten.
Für Nichtschrauber ist es wohl Unsinn, sich ein Lager anzuhäufen. Die nötigen Teile wird es auch dann noch geben. Eventuell nicht mehr so zahlreich.
Auch Leute, die sich auskennen und schrauben, wird es dann noch geben. Beim Jahrestreffen werden dann wohl nur noch 20-30 Leute anwesend sein. Die C1en werden dann aber nicht mehr als Gebrauchsgegenstand im täglichen Einsatz sein, sondern als wirkliches Kultobjekt gepflegt und gehegt werden. Wenn dann mal eine an mir auf der Parkbank sitzenden Mumie vorbeifährt, werde ich mich mit Wehmut an meine Zeiten zurück erinnern.
Genießen wir es ,solange wir noch können.
Gruß in die Schweiz
Auch ich mache mir so meine Gedanken für "später", was, wie, warum und wie lange noch, schraube ich doch jeden Tag an den vielen C1-sen hier in CH, doch die Mutationen nehmen merklich zu, viele hören auf, meistens aus wirtschaftlichen Gründen oder Domizil-Änderung, Job-Verlust etc. Andere kaufen die C1 wieder weil es einfach Geil ist ohne Helm und Motorrad-Klamotten, überall Park-Möglichkeiten, ein paar wenige auch nur wegen der Sicherheit.
So lange diese vier positiven Überlegungen die Mehrheit bilden baue ich so lange wie möglich nur Neu Teile ein und pflege das Ersatzteillager für max. fünf C1-sen mit allen Teilen, die es laufend braucht, ich Denke da an ein Zeit Fenster bis 2022. Wenn in DE einige das gleiche tun, könnte man bei Engpässen unter einander aushelfen wenn BMW nicht mehr liefern kann.
Nach 20 Jahren sind dann eh nur noch die wirklichen Freaks mit der C1 unterwegs, z.B. unser Blitz aus dem Allgäu...lach, die Unterhalten wir dann mit Gebrauchtteilen, so sollten wir es doch die nächsten 10 Jahre problemlos schaffen, C1 zu fahren.
Gruss vom "freundlichen" Kurt :D :D :D
Wenn überhaupt, werde ich dann wohl nur noch Gespann fahren, weil man da im Stand nicht mit umfallen kann, lach.
Für mich persönlich sinnvoll ist ein Ersatzmotor (restauriert und einbaufertig).
Der kann bei einem Motorschaden sofort eingebaut werden und der defekte kann dann in Ruhe und so wie die Finanzen es zulassen, wieder aufgebaut werden.
Habe zwar inzwischen auch so einiges angesammelt,was beruhigend wirkt, aber wirklich sinnvoll ist es nicht, da eigentlich auf Grund von vielen Ausschlachtungen immer an die benötigten Teile ranzukommen ist.
Gruß aus Burscheid
Andreas7zw:
Hallo MarathonMan,
...
Für meine vier C1sen und den beiden Reservemotoren müsste man unter diesen Umständen rechtzeitig im Forum einen Erben suchen.
Es wäre Schade wenn alles in ca. 25 Jahren im Schrottcontainer landet.
Hallo MarathonMan,
...
Für meine vier C1sen und den beiden Reservemotoren müsste man unter diesen Umständen rechtzeitig im Forum einen Erben suchen.
Es wäre Schade wenn alles in ca. 25 Jahren im Schrottcontainer landet.
Wahrscheinlich finden sich auch in 25 Jahren noch 'Schlachter' -
ich habe auch schon nachgedacht:
WER soll all diese Einzelteile weiterhin kaufen?
Wenn denn die C1Biker 'aussterben' ??? oder weniger fahren ???
Oder muss man für JEDE C1 alle Ersatzteile auf Lager nehmen?
Was meinen die 'Groß-C1-Besitzer' ?
*nachdenklich*
er ist zurück im Forum!!
MarathonMan gehört zu den C1-Fahrern die Dauervollgas fahren.
Frage ins Forum:
Wie lange müsste mein Motor halten wenn ich nur maximal LKW-Tempo fahre???
Der müsste bis zur Rente reichen.
Für meine vier C1sen und den beiden Reservemotoren müsste man unter diesen Umständen rechtzeitig im Forum einen Erben suchen.
Es wäre Schade wenn alles in ca. 25 Jahren im Schrottcontainer landet.
Den Kolben würde ich dann aber doch tauschen samt Ringe. Was man oft nicht sieht, die Nuten für die Ringe weiten sich mit der Laufzeit und die Ringe kippen(twisten)in den Nuten. Dadurch geht Leistung verloren und der Ölverbrauch steigt. Die Reibbelastung auf die Zylinderwand wird auch stärker.
Gruß aus Burscheid, wo ich auch schon mal einen Lehrfilm über das Verhalten der Kolbenringe während der Arbeit im Motor sehen konnte. Du weisst ja, wir stellen die Dinger her.
ich habe mich heute entschlossen meinen ersten Motor der 125000 km gelaufen hat, den ich wegen eines Kopfdichtungsschaden getauscht habe und komplett zerlegt habe wieder zum Leben zu erwecken :-)
Kurbelwelle bleibt drin Kolben mit Ringen auch Zylinder auch.
Neuteile sind :
Hauptlager KW
Steuerkette mit allen Schienen
Wapu und Disa.
Werde dann Bericht geben nach einer Probefahrt:-)
Lg Klaus
Ps: Der Kolben nimmt grade ein Bad mit Backofenspray ;-)
Bilder folgen !
MarathonMan:
Ich gebe mein Erscheinen auch bekannt ;-)
Ich gebe mein Erscheinen auch bekannt ;-)
Aber nicht für 6.50 @ die Stunde
Wer arm ist der gibt !
Wer Reich ist der ist G...... !
Bitte einmal Gedanken machen Dagobert Duck Stapel....
Und ich schneide keine Hecke und mähe keinen Rasen !
An dieser Stelle noch einmal ein Riesendankeschön an Jörg, im Forum unter Felljoe bekannt, der sich doch tatsächlich zweimal von Worms zu mir auf den Weg gemacht hat und jeweils mehrere Stunden mit mir als Greenhorn an der C1 geschraubt hat. Meine C1 wurde durchecheckt, Ventilspiel überprüft + Ventilkappe getauscht, etc.
Ich bin noch immer hin und weg von dieser selbstlosen Hilfsbereitschaft, die ja alles Andere als selbstverständlich ist. Auf diesem Weg habe ich nicht nur einen tollen Menschen kennengelernt, sondern auch viel über meine C1 erfahren.
Ohne dieses Forum wäre das nicht möglich gewesen. Darum vielen Dank an den Betreiber dieses Forums und vor Allem noch einmal vielen Dank an Dich, Jörg!!!
Beste Grüße, Ronny
De zitting van de BMW C1 "Family Friend" is geel en na zoveel jaar erg licht geel geworden.
Zie de ooit zo mooie gele zitting !
Nu ben ik op zoek gegaan na een oplossing. De family Friend is geen leren bekleding. Dus het was effen uitzoeken wat pakt en werkt .
En ik wil het eindresultaat delen met jullie.
Het wat een makkelijk klusje met de juiste advies van de leverancier !
Het alle belangrijkste is zeer goed schoonmaken. Zorg dat er geen donkere vlekken zijn. Want geel is niet z'n goede dekkend kleur. Mocht je alles niet goed schoon krijgen kun je ook eerst met dekkende wit geheel voorbehandelen. Maar ik zou advies vragen van Dhr.Hofstee.
voor & na 
Ik heb op advies 200ml FLEXI-COAT op ral nummer gekocht.
Het aanbrengen gaat erg handig met de schuim kwastjes.
Om de structuur van de zitting te behouden heb ik het in meerdere lagen aangebracht en niet in 1 dikke laag . Anders hou je 1 gladde zitting over. Dat was steeds deppen en zorgen dat er niet teveel verf in de structuur kwam te zitten.
Het eind resultaat is verbluffend , al zeg ik het zelf.
Voor nog geen fractie van de prijs van een 2e hands zitting heb ik dit kunnen herstellen. Met dank aan het goede advies van Dhr.Hofstee van Flexicout.nl .
Ik heb uit eindelijk 150ml gebruikt op deze zeer vervaagde zitting. En ik heb de kleur geel iets donkerder laten maken dan het origineel, maar nu is die gelijk aan de buitenkant van de "Family Friend"
Ook al zeg ik het zelf ! Showroom staat ;-)
vielleicht sogar 'drin' sitzen bleiben?
Kriegt das "FALL NICHT UM" eine neue Dimension
Er fährt schon Jahre damit herum und ist zufrieden. Ich würde es selber nicht so machen weil ich angst habe dass die c1 zu Windempfindlich wird.
Herzliche Grüsse,
Bob
Ich werde mir etwas einfallen lassen, damit die C1 etwas windstiller wird.
Die Windabweiser vorne: mehr Windwiderstand ... kosten ... auch nur ein Kompromiss - ne - Danke
Idee: aus dem Material, aus dem die Cabrio Heckscheiben sind (weich PVC) - 1 mm - sowohl hinten das Windschot als auch eine Seitenverkleidung, die rechts relative weit runter geht - links noch den bequemen Einstieg ermöglicht.
Ich weiß - TÜV - Polizei .. etc. erst mal aussen vor - mach ich mir später Gedanken.
1. Prototype: mit Frischhaltefolie schon mal "eingepackt" - hat lustig ausgesehen - damit schon mal Teile der Seite abgedeckt - hinten ganz ... funktioniert.
Jetzt Bastelstadium - 4 Meter dieser Folie bestellt - erledigt.
Wie bekomme ich die Überrollrohre frei, damit ich dort was befestigen kann? - also spiziell den Gummi an dem die normalen Windpakete per Klammer befestigt werden?
Danke für euere Hilfe und Gruß ausm Süden
PS - die ersten 1000km sind geschafft
bin im Moment sehr zufrieden mit einer 16 Jahre alten BMW. Ein Verkauf steht überhaupt nicht zur Debatte. Aber Danke für das Statement........
das Thema wurde hier schon mehrfach behandelt.
Es ist der ABS-Sensor. Beim Einbauen des Vorderrades kann sich der Sensorabstand ändern. Wenn es Geräusche macht, ist der Sensor vermutlich zu nah dran. Es kann sein, dass der Sensor inzwischen weggeschliffen ist und jetzt ein neuer dran muß.
ich habe ein Problem. Ich habe die Bremsbeläge vorne gewechselt. Anschließend hatte ich Probleme mit der Vorderradbremse. Das ABS machte spielte verrückt und ich hatte Geräusche am Vorderrad. Habe jetzt die Radlager gewechselt. Die Bremse funktioniert einwandfrei, aber ohne ABS (Beide Roten Warnlampen brennen) und der Tacho funktioniert nicht mehr. Gleichzeit ist die Leerlaufdrehzahl hoch gegangen. Ich muß bremsen sonst würde der Roller los fahren. Was kann passiert sein bzw. Wie kann ich das Problem lösen.
Würde mich über Tipps sehr freuen.
Liebe Grüße Harley112
Manche Leute sparen am falschen Ende.
Ich würde ihnen anraten die C1 zu verkaufen !
Bei ihnen ist sie in den verkehrten Händen !
Mfg Klaus Stein
BMW C1 Spezialist
Andreas Judith shared his event.
17. Int. BMW C1 Treffen/Meeting 2017
Jun 15, 2017 - Jun 18, 2017 · Altmühltal / Bavaria (Germany)
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Comments
Peter Remeeus
Peter Remeeus WOW.... Ich Bin dabei / Count me in.....pleaazzz ... :-)
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Doe je mee?
The 17. International BMW C1 Meeting will take place!!
Vom/from 15.06. - 18.06.2017 im Altmühltal/Bayern (Germany).
Weitere Infos folgen.
Further Information later.
Ich möchte eben nicht einen unnötig großen Schlüssel mit mir rumtragen.
Nach den mir vorliegenden Informationen sind im C1 italie-
nische Schlösser eingebaut. Dafür sind bei vielen unserer
Schlüsseldienste standardmäßig Nachschlüssel herstellbar.
Und das, wie erwähnt, zu Preisen, die weit unter denen von
BMW liegen. Ich habe davon schon profitiert.
Meiner ist von einem Schlüsselmacher und war spottbillig.
3.) mit 40.000 km und
regelmäßiger Wartung durch BMW müsste ich
eine neue Steuerkette haben, die nicht mehr empfindlich ist? - oder
muss ich selber mal überprüfen?
Das wird wohl eher nicht so sein. Ich würde eine Prüfung auf jeden Fall empfehlen.
1.) "Windwalze von hinten": hat schon mal jemand getestet, wie sich das mit einem Dachspoiler, also einer definierten Windabrisskante am Dach verhält - da müsste doch die Walze weniger spürbar sein? (ich hab nur die beiden seitlichen Windschutzelemente (durchlässiger Stoff) von BMW
2.) wenn ich auf einen Randstein oder ähnliches fahre, dann gibt die C1 von allein Gas - d.h. der Gasseilzug hängt irgendwie am federnden Element der C1 ... bei mir - hat da schon mal jemand ein ähnliches Erlebnis gemacht?
3.) mit 40.000 km und regelmäßiger Wartung durch BMW müsste ich eine neue Steuerkette haben, die nicht mehr empfindlich ist? - oder muss ich selber mal überprüfen?
4.) Wo bekomme ich Schlüsselrohlinge für die C1 her?
5.) Ich hab ein Soundpaket, dass ich bisher noch nicht zur Mitarbeit motivieren konnte - gibt es da einen "Einschalter"?
Danke und Gruß aus München
in Flensburg bekommen wir unsere eigene
Brauerei/en.
Übernachtungen im Hotel,fußläufig oder mit shuttleservice
Dampfschifffahrt mit der Alexandra zu den Ochseninseln,Tour durch Dänemark,usw.
Gruss Torsten
Mai 2017 in Flensburg, Torsten? Heißt das dass Du da wieder "Meister" wünscht?
Übrigens.....Du kriegst von mir noch Filmmaterial von der Rügen-Tour. Your Job
hiermit möchte ich mich schonmal vorsorglich zu den
1.C1-Tom-Filmtagen in ?... anmelden.
Hoffe nur das dein Vorhaben nicht mit meinem geplanten
C1-Wochenende im Mai 2017 in Flensburg kollidiert.
Geil!
Endlich mal wieder C1-Filme mit Meisterbier in der Hand genießen.
Pandatom:
Mal sehen wie mich die anderen Drei begleiten und unterstützen
Mal sehen wie mich die anderen Drei begleiten und unterstützen
Wenn das mal kein Wink mit dem Zaunpfahl ist
Aber ich unterstütze dein Vorhaben gerne.
Du bist der Regiesseur und sagst wo es lang geht, ich der Kritiker, der an allem was zu meckern hat
Torsten_Frahm:
so geht Anfüttern !
so geht Anfüttern !
Genau, und so was macht unser Tom nicht ohne Absicht, gelle??
Torsten_Frahm:
Wo gehts zu den Filmtagen hin ?
Wo gehts zu den Filmtagen hin ?
Erstmal sehen ob mir einigermaßen ein Film gelingt? So fit wie Du bin ich ja leider nicht. Und wieviel Arbeit und vieviel Zeit darin steckt weißt Du wohl am Besten
Im
Moment liegt mir weit über 400GB Rohmaterial zur
Verfügung....uff... Sollte ich innerhalb 1 Jahres irgendwas auf die Füße kriegen werden wir über Ort und Zeit der Premiere nachdenken. Mal sehen wie mich die anderen Drei begleiten und unterstützen
Viele Leute haben mehr Glück, als Verstand.
allgaeublitz:
Mir geht jeden Tag ein "neues Licht" auf.
Mir geht jeden Tag ein "neues Licht" auf.
Advent, Advent...
Naja, wieviele Lichter braucht man wohl für eine Leuchte?
Nix für ungut
Und: Wenn etwas bricht oder gar erbrochen wird, dann war's wohl davor von etwas zuviel...
Gepäck aufm Koffer, Bier im Magen, was auch immer...
bitte, bitte, bitte.
mehr bitte mehr davon,
Wo gehts zu den Filmtagen hin ?
so geht Anfüttern !
Gruß Torsten
allgaeublitz:
Mir geht jeden Tag ein "neues Licht" auf.
Mir geht jeden Tag ein "neues Licht" auf.
Uiii....wieviel "neue Lichter" hast Du denn schon?
Ist
eben nur ein kleiner Trailer. Die ersten 20tkm sind bei den meisten c1en auch problemlos, wenn dann aber die Wartungen vernachlässig oder nur billigst investiert wird, wird früher oder später dafür bestraft werden.
Aber trotzdem, oder gerade deswegen bin ich C1-Fan.
Gruß aus Burscheid
Dirk
HIER ein ganz kleiner Einblick
schöner Film
und wohl schöner Urlaub,
da kann man ja fast neidisch werden.
Klosleeper:
Zuviel zugemutet bei der Schottlandreise. Werde in Zukunft nicht mehr so viel aufladen.
Zuviel zugemutet bei der Schottlandreise. Werde in Zukunft nicht mehr so viel aufladen.
STIMMT
Viele km kommen da nicht dazu, bis der nächste Motorschaden passiert.
Es sei denn, du überdenkst nochmal deine Einstellung zur Pflege deiner C1.
Gruß aus Burscheid
Oft werden die Koffer einfach überladen. Dazu kommen Rüttelbewegungen während der Fahrt und Vibrationen. Wenn man dann noch Reifen drauf hat, die mit Reichsmark bezahlt wurden, sind die Vibrationen umso schlimmer.
Viele Schlaglöcher oder schlechte Straßen tun ihr Übriges.
Ich glaube nicht, daß die Originalkoffer jemals einen Langzeittest über sich haben ergehen lassen müssen.Wofür auch.
Alle 8 Schrauben dran und fest! ߘ
Die waren härter als Schottlands Straßen!ߘ
Kein Gurt....schon aus optischen Gründen.
Nö risk, nö fun!
Servus aus Nürnberg!
Ich hatte meiner Alubox und seiner Befestigung an den 4 Rundbügeln am Rahmenheck wohl auch Zuviel zugemutet bei der Schottlandreise. Die Alubox war ja voll mit Ersatzteilen und Werkzeug, darauf war dann ja noch der Koffer mit dem Werkzeugkasten, zusätzlch obendrauf noch 2 Reisetaschen, das war wohl zu viel Gewicht. habe beim Abschrauben zu hause bemerkt, daß ein Haltebügel am Rahmen abgebrochen war. Habe den aber gleich wieder angeschweißt. Werde in Zukunft nicht mehr so viel aufladen. Gruß aus Burscheid
Klamabei:
Er wurde nur noch von meinen zusätzlich angebrachten Sicherungshaken gehalten.
Ich kann nur jedem empfehlen, immer wieder mal den festen Sitz der Schrauben zu kontrollieren und außerdem den Koffer zusätzlich zu sichern, zumindest mit einem Spanngurt.
Er wurde nur noch von meinen zusätzlich angebrachten Sicherungshaken gehalten.
Ich kann nur jedem empfehlen, immer wieder mal den festen Sitz der Schrauben zu kontrollieren und außerdem den Koffer zusätzlich zu sichern, zumindest mit einem Spanngurt.
... UND von den Nasen! - so sieht es zumindest aus.
evtl. auch VIER Sicherungshaken (2 vorne UND 2 hinten) montieren ?!
Ein oder ZWEI Spanngurte haben (zusätzlich) den Vorteil, dass man DIESE 'gut' sieht !!! (nicht während der Fahrt 'grins*) -
und natürlich auch nur, wenn frau / man hinsieht ... und diese ggf. DANN auch vermisst ...
Seitdem ich erst kürzlich ein ROT LACKIERTES TopCase montiert habe, bin ich diesbzgl. 'empfindlicher' ... *lacht* - zumindest vorübergehend)
noch was: die Backstein-Pflaster-Fahrten auf den "Sonneninseln" waren ideale Teststrecken für TopCase und Nasen ...
FALL NICHT UM ... (NICHT runter)
dieses Phänomen hatte ich vor ein paar Jahren leider auch mal. Seitdem rüttel ich immer am TopCase von Zeit zu Zeit. Löst sich denn einer der 4 Schrauben, merkt man dies schnell durch das zunehmende Spiel.
Ich kann nur jedem Empfehlen, immer wieder mal den festen Sitz der Schrauben zu kontrollieren und außerdem den Koffer zusätzlich zu sichern, zumindest mit einem Spanngurt.
Allerdings gibts auch Ausnahmen, der Rekord liegt glaube ich bei 160tkm mit dem ersten Motor, allerdings wurde an dieser auch einiges erneuert.
Klosleeper:
Ist einfach nur ein Spaßmobil, welches aber auch durchaus für längere Strecken als 40km gut geeignet ist.
Ist einfach nur ein Spaßmobil, welches aber auch durchaus für längere Strecken als 40km gut geeignet ist.
Z.B. 5172Km bei unserer Schottland-Tour fast ohne Murren und schnurrt wie eine Katze
Ist einfach nur ein Spaßmobil, welches aber auch durchaus für längere Strecken als 40km gut geeignet ist. Auf ebener kurvenreicher Strecke wird man ein Motorrad kaum vermissen.
Reichweite ab Leuchten der Reservelampe(ca. bei 180-200km) noch max. 90km bei Konstantgeschwindigkeit von 80km/h. also 50 km sind dann noch sicher drin.
Wenn ich mal flotter fahren möchte, nehme ich halt auch ein Motorrad.
Die C1 hat noch einen weiteren Vorteil außer den hier angeführten(Wetterschutz/Helmbefreiung/Kleidung). Man muß nicht schalten oder kuppeln. Im Stau oder Stop and Go nicht zu unterschätzen.
Und ja - nach dem ersten C1 Rausch wird die K100 und die K1 wieder gestreichelt ;-)
Im Regen bietet die C1 einen ganz guten Wetterschutz, meist wird man nur an den Schultern nass, und an der Ampel wenn man den Fuß draußen hat. Ich hasse es trotz des guten Regenschutzes im Regen zu fahren, da ziehe ich lieber das Auto vor.
Bisher Motorradfahrer - also "vorbelastet".
C1 ... Kippelig .. beim rangieren ... die ersten km .... uiiii ... liege ich schon zu weit in der Kurve? ... Fall ich gleich um? ... Hilfe - ich brauch ja die ganze Fahrbahn - wie n LKW.
Boahhhh ... GEIL .. fahren ohne Helm bei 30 Grad im Schatten nicht in den Motorradklamotten unterm Helm an der Ampel braten :-) :-) :-) Fahren bei sommerlichen Temperaturen ist viel besser als aufm Motorrad - aber:
Nachts ... kalt ... uiiiiiii zieht ganz schön in dem Ding ... a bisserl vor - direkt hinter die Windschutzscheibe - unbequem aber wenig Wind - wieder hinter - kalter Föhn.
wie .. nach 200 km der Tank leer? - ups - wie lange hier noch Reserve ist? .. bei 230 an die Tanke .. 7 Liter - wie - der zeigt doch schon lange leer an - wären ja die 300 noch drin gewesen? - vielleicht doch mal so n 1 Liter Reserve mitnehmen?
So ... - jetzt mutig - vordrängeln und hoffen, dass man als erster von der Ampel wegkommt. Vorne: Familienkutsche - BINGO - der schläft. Mit neme Sportwagen hätte ichs net probiert ;-)
Erste Tunnel Durchfahrt: autsch ... wer macht hier so n Lärm - uiii - das bin ja ich :-)
Lustig - so n C1 ... witzige Bude
Gruß aus München
Die Motorradwerkstadt von BMW
verwendet auch das 10W40 Öl für die C1.
Wer den Begriff 10W60 nicht deuten kann, macht weiterhin 10W40 auf den C1.
Soll er ruhig, da, wenn er in die Werkstatt geht, meistens nichts anderes draufbekommt !!!
Die Werkstätten befassen sich nicht mehr mit dem Entwicklungsmodell C1 (steht vor der Abwicklung) und seinen Besonderheiten. Sie machen das, was vor dem Jahr 2000 für den C1 festgelegt wurde.
Ausserdem ist für den Exoten C1 nicht eine Extrasorte Öl auf Lager zu halten und wirtschaftlich unaktrativ.
Nur wo viel C1sen in Werkstätten gewartet werden, geht der Trend auf 10W50 oder besser 10W60.
Fragt in Werkstätten,
die die Bezeichnung erklären können, was sie drauftun
und man merkt, das die was von C1sen kennen oder auch nicht.
Wer natürlich 10W40 wie vor 2000 vorgeschrieben draufmacht, hält sich an die Vorschrift des Herstellers und soll es weitermachen !!!
MIR NICHT !!!
Schaut hier
Das habe ich für meinen Golf 1 1980 verwendet.
Auch mein Passat 35i Bj. 1991 Motorkennbuchstabe RP ist ursprünglich für 15W40 vorgesehen.
Diese Ölsorte ist aber total veraltet.
10w40 ist sozusagen der Nachfolger und bei einem Qualitätsprodukt schon ein teilsynthetisches Öl.
Alle Motoren die ursprünglich für 15W40 ausgelegt waren kann man auf 10W40 umrüsten.
Es gibt nur einen geringen Preisunterschied zwischen 15W40 und 10W40.
Die Motorradwerkstadt von BMW verwendet auch das 10W40 Öl für die C1.
Das MANNOL ist meiner Meinung nach so günstig, nicht weil an der Qualität gespart wurde, sondern weil die ihr Geld in das Produkt und nicht in Werbung investieren. Marketing scheint gerade beim Öl einen großen Einfluss auf den Kaufpreis zu haben.
Ich habe da für meinen PKW 4L und für meine C1 1L also 5L zum Spottpreis für nur 23 € gekauft.
Habe Glück daß ich in meinen PKW genau das selbe öl wie bei der C1 einfüllen kann.
Nur diesen einen Liter im Netz zu kaufen, lohnt kaum.
Das Zeug erfüllt die neuesten Normen und ist sogar Vollsynthetisch, was will man mehr?
Dazu habe ich noch einen Mahle Ölfilter gekauft, also kommt mein ölwechsel für die C1 auf ca 14 Euro.
ich kanns nachfühlen wie es euch geht,
man hat über den Tag so viele Eindrücke,
die kann man erst zu Hause nach und nach
verarbeiten.
Ich könnte sofort wieder los.
Schreib doch mal kurz welche Reiserote ihr hattet,
grob die Orte reichen aus.
Gruß
Torsten
Andreas7zw:
... BMW schreibt ein 10W40 Öl vor....
... BMW schreibt ein 10W40 Öl vor....
Diese Aussage ist falsch. BMW schhreibt ein Motoröl mit der Viskosität 15W40 vor. Siehe Reparaturanleitung Seite 9, Servicedaten.
Das wiederum ist ein Öl, was es eher selten im Ladengeschäft gibt. Online gibt es da eine Menge Anbieter. Aber irgend wann muss ich auch mal das Altöl loswerden. Da wäre ein Ladengeschäft in der Nähe schon nicht verkehrt.
Das ist eine sehr ungewöhnliche Viskosität.
BMW schreibt ein 10W40 Öl vor. Das ist eine Ölsorte die vielfach verwendet wird.
Ein hochwertiges teilsynthetisches 10W40 verwende auch ich in meinen C1sen.
Diese Ölsorte passt auch in viele ältere Automotoren.
das wird nicht passieren. Die C1 ist ein geniales Fahrzeug. Fahre täglich zu Arbeit, auch bei 32 Grad........
Es stimmt, der Lüfter geht laut meinem Diagnosegerät bei fast allen C1en, wo ich es geprüft hatte, bei ziemlich genau 100 Grad an. Das ist aber dann die Kühlwassertemperatur, nicht die des Öles. Das Öl kann, wie du schon berechtigt anführst, durchaus um einiges höher liegen.
Daher ist dein Einwand mit dem Öl berechtigt und wer hier die Anforderung an das Öl unterschätzt oder als nicht wichtig erachtet, wird früher oder später dafür bestraft. Dann wird wieder geschimpft über die schlechte Haltbarkeit und Zuverlässigkeit und die C1 mit irgendeinem Trecker verglichen, in den man zur Not rein urinieren konnte, um das Ding am Laufen zu halten.
Irgendwie habe ich den Eindruck, daß unser Philip so ziemlich alles falsch macht, was man falsch machen kann. Sparwahn? Ignoranz? Trotz? Unwissenheit? oder will er uns einfach nur verarschen?
Ich warte auf den Moment , wo er sich wegen kapitalen Motorschadens oder ähnlich teurer Reparatur vom C1-Fahren verabschiedet.
Gruß aus burscheid
Ich und Computer, das ist wie Blasenpflaster und Menstruation.
Die Harmonie fehlt.
Wenn wir Glück haben, wird eventuell Pandatom da etwas zusammenstellen.
Wir haben zwar alle vier unterwegs Filmaufnahmen(Videos) und viele Fotos gemacht, die Videos dann dem Tom zum Aufspielen auf seinem Laptop überlassen, aber es waren dann zusammen so viele Stunden Filmmaterial, daß das erstmal sortiert und auf einen Nenner gebracht werden sollte.
Ich habe es zwar geschafft, meine Fotos und Videos( selbst habe ich am wenigsten gefilmt)auf dem PC zu bekommen, aber mit dem Weiterleiten hapert es bei mir noch.
Mir fehlt leider auch die Zeit, mich mit der Materie intensiver zu beschäftigen.
Einen Reisebericht wird es wohl von mir daher eher nicht geben.
Nur soviel:
Es war ein klasse Urlaub mit außergewöhnlichem guten Wetter und die von uns ausgesuchten Zielorte und Strecken samt Sehenswürdigkeiten, die dabei zu bestaunen waren, sehr gut gewählt und streckentechnisch und auch landschaftlich mit das beste, was mir zweiradmäßig bisher untergekommen ist.
Ich kann also nur jedem empfehlen, Schottland mal mit dem Zweirad in Augenschein zu nehmen. Es lohnt sich und die Bilder gehen einem sein Leben lang nicht mehr aus dem Kopf.
Mein Tachostand war nicht von ungefähr nach dieser Tour um ca. 4250km höher.
Unsere Touren waren so gewählt, daß wir sehr flächendeckend ganz Schottland mit einbezogen haben, wobei der schönste Teil eher auf der Atlantikseite einzuordnen ist. Du wirst das als Schottlandkenner wissen, aber andere, die noch nie dort waren, sollten da für eventuelle Planungen schon mal einen Hinweis drauf bekommen.
Uns hat im Vorfeld Clemens aus Köln (Schottlandkenner, hat dort gelebt und reist öfters dorthin)und das Studium zahlreicher Bücher dabei geholfen, die schönsten und interessantesten Strecken zu fahren. Einziger Wermutstropfen war:
Die Insel Skye, die wir eigentlich gerne befahren wollten, mußten wir mangels Zeit auslassen. Das hätten wir in einer Tagestour von unserem Ausgangspunkt mit der C1 kaum geschafft.
Beim nächsten Mal wird dann halt ein Basispunkt gewählt, der näher an der Insel liegt.
Weil wir nicht jeden Tag eine neue Unterkunft wollten, was bei 4 Einzelzimmern so ziemlich unmöglich ist, hatten wir uns 3 Basisunterkünfte ausgesucht, von wo aus wir jeden Tag jeweils in eine andere Region fuhren. Dazu dann noch zum Abschluß eine 4. Unterkunft bei Edinburgh für 2 Nächte, um uns in Ruhe noch diese sehr sehenswerte Stadt anzusehen. da sind wir mit dem Bus reingefahren und abends dann mit dem Taxi zurück zur Unterkunft.
Alle Unterkünfte waren o.k. und auch mit dem Essen waren wir positiv überrascht. Etwas stressig war das Verzurren auf der Fähre. Wenn da so ca.300-400 Mopeds gleichzeitig ihre Gurte anlegen, wird es eng und warm war es darin auch. Dann noch das Klettern mit Gepäck in der Hand über die vielen gespannten Gurte, da ist man froh, wenn man unter der Dusche steht. Wir hatten übrigens Comfortkabinen gebucht, was sich als sehr weise rausstellte. Zwar teurer, aber mit super Bufett abends und Zugang zur Lounge mit kostenlosen Getränken die ganze Nacht hindurch. Die Kabinen waren auch sehr geräumig und im abgesperrten Bereich, in den man nur mit der entsprechenden Bordkarte reinkam. Die Lounge hatte Panoramafenster nach vorne raus und wir waren froh, so gebucht zu haben. Diese Kabinen sind aber zahlenmäßig stark begrenzt und sollten sehr früh gebucht werden.
Ach, ich könnte Romane schreiben. Bin immer noch begeistert und muß das jetzt erstmal verarbeiten.
Gruß Detlef
Bei 100 °C Öltemperatur, die wohl für eine C1 nicht ungewöhnlich ist, ist die Viskosität bei W30 weniger, als halb so hoch wie bei W60-Ölen. (Der Lüfter geht bei 102 °C an.)
Komisch, dass ich eine neue Kurbelwelle brauchte und nicht allgaeublitz. Der 125er Motor ist wohl sehr genügsam.
Bei leichtem Zusammenschrauben war das Spiel erst sehr groß, über 1 mm, aber als der Motor fest zusammengeschraubt war, war das Spiel kaum noch zu merken.
0,2 bis 0,4 mm soll es laut Handbuch sein. Messen konnte ich es nicht, hatte ja auch keine Alternative zur Hand, aber gefüht dürfte es jetzt im Bereich um 0,3 mm sein.
wird es einen bebilderten Reisebericht von Eurer Schottland
Tour geben ?
Ich gespannt...
Schottland Fan Torsten C1Cam
wenn du die Lottozahlen von heute abend schon hast,
teile diese doch bitte umgehend HIER mit -
am besten in der Reihenfolge der Auswahl ...
Bis ca. 19 Uhr kann man ja seinen Lotto-Tipp ja noch abgeben; also beeil dich bitte !
DANKE im Voraus !
ps: bin gespannt auf den Kommentar aus dem Allgäu
Nachdem ich ja irgendwo erwähnt hatte, daß ich dummerweise meine Mappe inkl. den Aufklebern im Hotel in Greifswald habe liegen lassen, kam nun heute die Überraschung mit der Post.
Ohne darum gebeten oder angefragt zu haben, steckte ein Kuvert mit einigen Aufklebern(vom Treffen) im Briefkasten. Das Kuvert hatte keinen Absender, aber ich kann mir denken, von wem dieses unerwartete Geschenk verschickt worden ist. Hiermit möchte ich mich herzlichst bedanken und freue mich über so viel Hilfsbereitschaft, die einem hier zuteil wird.
Da fällt mir übrigens gerade ein:
Habe die Tage meinen Lottoschein mit den richtigen 6 angekreuzten Zahlen irgendwo liegen gelassen.
Ob es da auch Ersatz gibt?
Gruß aus Burscheid
Foto's Greifswald 2016
Hartelijke groeten,
Bob
http://www.bmwc1nordexpress.magix.net
http://bmwc1nordexpress.jimdo.com
Gruß aus Burscheid
Danke Hartwig,
So viele Fotos, schön alles sehen zu können.
Alles liebe und Gute zum Geburtstag viel Gesundheit und Allzeit
Gute Fahrt.
Bleib wie du bist
Christian
Auch aus Holland alles gute zu deinem Geburtstag!
Herzliche Gruesse,
Bob
Auch ich schaffe es noch heute, Dir zum Geburri zu gratulieren,
auf das alle Deine Wünsche in Erfüllung gehen.
Danke noch für die geschickten Abziehkleber vom Norden.
Gruss aus CH vom "freundlichen" Kurt
Zij breken de draadeinden af en jij moet betalen ?
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auch von uns Schotten Besucher, die seit heute wieder deutschen Boden unter den Füßen haben. alles Gute zum Geburtstag ! Bleib gesund und vorallem wie Du bist!
Liebe Grüße von Detlef, Klaus, Roland, Tom
auch aus'm Pott sollen Dich die besten Wünsche erreichen.
Bleib wie'e bist.
zum Geburtstag nur das Beste und vor allem noch viel Gesundheit.
Interessant wäre zu wissen wie hoch das horizontale Spiel der neuen KW nach der Auswechslung ist und welche Stärken der Anlaufscheiben benutzt wurden.
Lima Seite?
Vario Seite ?
LG Dieter
unbedingt die Ruhestromaufnahme messen.
Ist das Soundsystem verbaut ist bedingt durch die Ruhestromaufnahme nach vier Wochen die Batterie leer.
Das sollte man unter solchen Bedingungen ausbauen.
Bei meiner Bastel C1 habe ich das Kabel zum Soundsystem nicht an den Pluspol angeschlossen.
Trotzdem wurde das Soundsystem mit Spannung versorgt und die Batterie war ständig entladen.
Habe dann den Verstärker aus dem Sockel hinter dem Sitz herausgezogen und eingelagert.
nicht vergessen: auch Sonne bestellen !!
LG
Birgit
Hoffentlich sind die Kurbelwellen auch in Zukunft für die C1 erhältlich.
Wie viele
km hat deine C1 denn hinter sich?
Es ist seit ca 3 jahren eine Yuasha Bleisäure Batterie verbaut, die ich im Winter immer wieder geladen hatte.
Kann sich eine Batterie nach einer solchen Fahrt von ca 120km und vier Wochen so entladen, daß die C1 nicht mehr anspringt bzw ist diese Batterie noch ok?
Ich bin am überlegen ob ich als nächstes eine lithium ionen Batterie verbauen soll, denn mein Batterieverschleiß ist ziemlich hoch.
Die Lithium ionen Batterie von JMT sird bereits für 102€ angeboten. Sie ist also in den letzten monaten billiger geworden.
Szambo:
...Da ich wusste das die bayerischen Kameraden an der See meist orientierungslos sind,erlaubte ich mir sie im Schlepptau an eine ihnen bekannte Tränke zu bringen und in ihrem Kreise ein Bierlein klein mit zutrinken
...Da ich wusste das die bayerischen Kameraden an der See meist orientierungslos sind,erlaubte ich mir sie im Schlepptau an eine ihnen bekannte Tränke zu bringen und in ihrem Kreise ein Bierlein klein mit zutrinken
Bayrisches Meer
Dort gibt es übrigens auch so ein Feuerungetüm mit Namen "feuriger Elias" und natürlich ist da kein so Sodom und Gomorrha wie im hohen Norden, sondern das katholische Bayern hat natürlich schön sauber getrennt eine Frauen- und eine Herreninsel in seinem Meer...
allgaeublitz
...und warum?
...und warum?
"Der Herr sah hinab , und sprach: Es ist zu Dumm!
Ich schuf das Allgäu, doch ich weiss nicht mehr warum ..."
frei nach Bruce Low
Afterburner ausgebrannt. Nxt Tag in G-Wood stand morgens der Rügentrip an.Einige,aber eben nicht alle waren von der Nacht noch gezeichnet,dicke Augen,leicht nuschelige Aussprache,tw Kurvenschuhe an schien es mir. Abfahrt vom Hof,natürlich in leicht gelöster Formation.Hat denn hier bei diesem Haufen keiner gedient und eine ordentliche Kraftfahrerausbildung bekommen? Fragen über Fragen. Der Schwarm flog aus und fand sich erst auf der Bundesstraße zur Doppelreihe in der Kolonne.Auf recht abenteuerlichen Nebenstraßen an der Volkswerft( noch ein Ostzonen Konstrukt) vorbei über die alte Strelabrücke ins gelobte Land.Rügen,nicht Israel...
Blühende Landschaften,dunkle Alleen und ein Putbus mit Zwischenstopp ohne Absitzen bis es dann zum 'Bahnhof'ging.Dort auffahren und Paradeaufstellung einnehmen,absitzen und erstmal die Rauchsäule begutachten vonne Lok.Dunkelschwarz würde passen als Farbe,ein Gestank wie...na ja ,lassen wir das lieber,es lesen auch Damen mit!
Mit dem 'Rasenden(?)Roland'führen wir nach Binz.Dortens eine Stadtbahn/Bus die uns an den Rand,nein nicht des Wahnsinns,sondern der Fußgängerzone brachte. TipTap zum Seesteg,kurze knackige Absprache wann erneut treffen und die Truppe sickerte in die Gemeinde ein. Da ich wusste das die bayerischen Kameraden an der See meist orientierungslos sind,erlaubte ich mir sie im Schlepptau an eine ihnen bekannte Tränke zu bringen und in ihrem Kreise ein Bierlein klein mit zutrinken
Als dann die bekannte Urinalseuche ausbrach,sind alle subversiven C1er wieder zum Bhf getrollt und haben dort dann den CabrioWaggon okkupiert der uns nach Binz zurück brachte.
Genial,die vielen Witze,Zoten,Sprüche,der ewige Durst und Nikotinhunger,echte Männer eben,Whow!!!
Binziniert, getankt und mit einer Ehrenrunde auf Nebenstrecke an den RügenHwy.Links ab(geht nich anders im Osten,alles Linke eben), über den Strelasund auf den neuen Hochbrücke,wieder links ab(ein Schlingel wer hier Links denkt), nach Strahlbrode an die Fährstelle um die andere C1Tour zu besichtigen.Aus meiner Sicht und Erfahrung als Führer von Verbänden,recht ordentlich aber verbesserungswürdig.Es fehlte mir der Gruß durch Kopfwendung zu uns,dem besichtigenden Teiles der Ausfahrt.
Ok,sie haben daran zu arbeiten,ist halt ein Teil der Höflichkeit den anderen gegenüber.
Nach der Rückfahrt nach G-Wood wurde dort die Formatin an der Tanke aufgelöst und diese Tour war für mich beendet.Hatte noch familiäre Verpflichtung mit Mutti und Oma und Opa am eigenen Grill.Sorry,aber morgen geht es weiter...
Szambo und Rudi
Bei meiner Bastel C1 habe ich den Riemen erst bei über 50.000km gewechselt.
Wenn man vernünftig fährt dann hält dieser deutlich länger als dar Wechselintervall von BMW vorgegeben ist.
Habe darüber 2015 einen Beitrag verfasst.
Bei die 200-er sollen Piloten besser nicht die 15.000 Interval versuchen denn bei uns im Flachland hält der Riemen das jedenfalls nicht. Bei mir also jede 7.500 km oder spätestens bei 10.000 km raus.
Für etwa 27,50 euronen soll man sich überhaupt die Frage stellen ob man das Teil nicht vorsorglich wechseln soll. Da gilt aber: jeder wie er/sie will. Wenn es zu einen Riemenbruch kommt, gibt es meistens grössere finanzielle Folgen. Neben der vordere Vari können auch hinten die Scheiben ausser Wucht geraten wenn sich Resten der gebrochene Riemen geraten zwischen Motorgehäuse und Variatorscheiben. Wenn das passiert hat man danach einen Riemenfresser und lauft meistens gerade die vordere Variator mit Lüfterscheibe kaputt.
Obenstehendes hat übrigens Beziehung auf Erfahrungen mit die Bando Riemen (wie OEM).
Herzliche Grüsse,
Bob
Frag aber nicht wo die ist !!!!
Ohne Riemen bewegt nur der treibende Vari Scheren ab und dann kommen eben NEUE rein
FERTIG
Vorallem beim P-Markt und die Rückfahrt in der nicht Vario getriebenen 1 PS Schaukel inkl.2 Bo,s
Ich hoffe man sieht Dich und Rudi mal wieder!Dann aber ohne Inkontinenz
Es geschah zwischen Abend und Morgen.Potzblitz,die Erkenntnis die möchte ich mal persönlich kennenlernen.Ok,Genehmigung der im Halbschlaf liegenden Regierung eingeholt,hihi...
Also,gedacht,gesagt,getan.
Eine einsame aber schöne Anreise auf Nebenstrecken bis nach G-Wood.Dort der P-Platz voll von Rudi's Kumpeln. Schon mal nett,die Piepels noch unbekannt,aber nicht unsymbadisch oder wie das heißt.Lautierungen aus allen deutschsprachigen Gauen,dazu Anglizismen und franzmösische Töne jenseits des Rheines. Cool!
Hurtig zur Anmeldung und dort vorstellig geworden,wer bist du wie heißt du? Szambo,wer sonst! Ok,hier deine Tasche mit allen wichtigen drin.Erste schüchterne Annäherungsversuche an den Neuen, den ja keiner real kannte,noch so n Troll wie der aus dem Forum??
Ja,nee...is klar ,der ist Echt!Oh man,ob der passt,mal sehen...
Aus der HB das erste Fahrerbier geholt und bereits schon in die Runde eingetaucht und mit geschwätzt. Am Begrüssungsabend dann als Beobachter teilgenommen und die allgemeine Lage gecheckt. Ois isi, wie die Bayern sagen.Dank Frank &Family,sowie Peter ziemlich entspannt und locker . Auch durch die BO's lärmend begrüßt,ein viel versprechender Abend und Einstieg in die große Runde der C1er beim Jahrestreffen 2016.
Danke,Rest folgt die Tage vom
Szambo
Viel Spaß....
Hoffentlich begegnen wir uns einmal.. Nächstes Jahr in München?
Viele Grüße aus Holland...
Peter
Wünsche allzeit unfallfreie Fahrten
Also keine Politur oder ähnliches!
Orangenöl ist schon mal gut. Ich würde es mit einem Waschmittel oder auch Gallseife (keine Schmier(gel)seife!) probieren.
Oder sonst irgend etwas schmirgelfreies aus der Bio-Kiste.
Bei Spiritus hätte ich Angst, dass er die Aufkleber delaminiert.
Auf alle Fälle erst einmal bei einem Aufkleber anfangen und dann mit den Anderen ein paar Tage (Wochen?) warten, was passiert...
Viel Glück und guten Erfolg!
(Der Klassiker: Mehrfach gefaltete Küchenrolle oder Zeitung mit viel Wasser und wenig Insektenlöser auflegen und für mehrere Stunden weichen lassen und danach einfach mit Wasser und Spülmittel wegwischen)
Gruß von
Dietrich
ich würde mit Orangenöl anfangen, der entfernt Kleberreste,
oder vorsichtig mit Siritus, oder beides im wechsel.
Viel Erfolg
Torsten
Dietrich:
... und die Dinger mit Vaseline geschmiert und mit'm Hammer in die Löcher gedengelt. Hält und funktioniert.
... und die Dinger mit Vaseline geschmiert und mit'm Hammer in die Löcher gedengelt. Hält und funktioniert.
Ob die Idee mit Vaseline gut war wird sich zeigen.
Ich kenne Fälle, da haben sich die Stifte sogar ohne Vaseline mit der Zeit "rausfibriert".
Ich bin der Neue, der gleich mit der falsch angeschlossenen Batterie hier reinkam und von euch sachkundige Informationen bekommen hat DANKEEEE!
Jetzt fährt sie wieder meine C1 200 Williams mit ca. 40.000 km
Neben der C1 gibt es in meinem 2-Rad Stall noch:
1 BMW K100 mit über 130.000 km - mein Alltagsrad
1 BMW K1 mit 35.000 - mein Sonntagsrad
Ich bin 54 Jahre alt und schraube gerne mal an meinem "Fuhrpark"
Mein Domizil ist vor den Toren Münchens - in der Nähe des Ammersees.
Sollte mal einer der C1 Fahrer hier in der Nähe in Not geraten, so helfe ich gerne.
Liebe Grüße
Johann
Thema "Überlastschutz". Da habe ich heute eine revolutionär einfache Methode erfolgreich verwirklicht. Die Vollstangen 5mm aus Polyamid von Conrad gekauft. Dann zuerst das ganze Gelumpe untenrum abgebaut und mir ein Bild verschafft. Die abgescherten Bolzenstücke aus dem Metallmitnehmerscheibe rausgedrückt, das Teil wieder drangeschraubt (geht nur bei hochgeklapptem Ständer, also Roller aufgebockt oder angelehnt). Dann mit 'nem Winkelbohrer und einem 5mm Bohrer zwei Zentimeter (vielleicht etwas weniger, ich werd's beim nächsten Mal genau nachmessen), in die Löcher reingebohrt. Die Löcher liegen ja genau gegenüber den Reststiften im Kunststoff-Überlastschutz! Danach 25 mm lange Stifte vom Vollstab abgeknipst, vorne etwas entgrated (Bleistiftspitzer) und die Dinger mit Vaseline geschmiert und mit'm Hammer in die Löcher gedengelt. Hält und funktioniert. Die stehen jetzt ein paar mm raus, so dass ich beim nächsten Mal nur mit der Zange die abgescherten Stifte ziehe und mit dem Bohrer Platz mache für die Neuen! Das geht, wenn man es einmal gemacht hat sogar, ohne dass man den Spritschutz demontiert und dauert dann ca. fünf Minuten. Ach ja, darauf achten, dass ihr nicht zu tief bohrt, denn sonst zerstört ihr die Mitnehmerblöcke auf der Rückseite des Überlastschutzes, also die Plastikblöcke, die in den Ständer greifen. Deshalb auf den Bohrer eine Hülse aus Kunststoff oder Metall, die eine exakte Bohrtiefe möglich macht.
Ich find's patent und extra-billig.
Gruß an alle von
Dietrich
Andreas7zw:
Im Automobilbereich wo Vibrationen auftreten ist löten problematisch.
Im Automobilbereich wo Vibrationen auftreten ist löten problematisch.
Mit Bezug auf die Kritik des Threaderstellers dazu im Beitrag davor: Problem ist (meistens, je nachdem WER das dann WIE gelötet hat) weniger das Löten an sich, sondern die "Umwandlung" einer vibrationsfest(er)en flexiblen Verbindung in eine (teilweise) feste Verbindung mit deutlich mehr Masse.
Die sit dann eben sehr viel bruchanfälliger.
Zudem verspröden die Kupferlitzen bei unsachgemässer Lötung mit zu hohen Temperaturen, was sie noch bruchanfälliger macht.
Andreas7zw:
Wenn man Kabel anstückeln muss, dann verdrillt ich die Litzen und lasse dann etwas Lötzinn in die Verbindungsstelle laufen.
Danach kommen zwei Lagen Schrumpfschlauch drüber.
Der elektrische Kontakt ist damit langfristig sicher, da die Kontaktstelle verdillt und verlötet ist.
Wenn man Kabel anstückeln muss, dann verdrillt ich die Litzen und lasse dann etwas Lötzinn in die Verbindungsstelle laufen.
Danach kommen zwei Lagen Schrumpfschlauch drüber.
Der elektrische Kontakt ist damit langfristig sicher, da die Kontaktstelle verdillt und verlötet ist.
Ja, so würde ich das an unempfindlichen Stellen auch machen.
Langfristig ist hier relativ, zumals der C1-Kabelbaum ohnehin nicht der hochwertigste ist...
Andreas7zw:
Nachteil: unmittelbar an der Lötstelle kann das Kabel bei Vibration brechen. Das Risiko muss man aber eingehen.
Nachteil: unmittelbar an der Lötstelle kann das Kabel bei Vibration brechen. Das Risiko muss man aber eingehen.
Je nach Anwendung. Bei den "Hauptleitungen" mit hohem Strom und speziell IM Kabelbaum würde ich selbst das Risiko nicht eingehen. Lieber neu verlegen und ggf. Crimpen und dann dicken Schrumpfschlauch oder Krügerband drüber.
Andreas7zw:
Probleme mit einem solchen Kabelbruch hatte ich noch nie.
Probleme mit einem solchen Kabelbruch hatte ich noch nie.
Ich hab schon einige völlig ausgebrannte Autos und Motorräder von "Bastlern" gesehen. Es kommt wohl immer auf den Einzelfall an: WER macht WAS und WO und WIE GUT?
Andreas7zw:
Zusätzlich sollte man unbedingt für die geflickte C1 eine Teilkaskoversicherung abschließen.
Damit ist das Moped gegen Brandschäden versichert.
Der Kabelbaum ist angeschlagen und die langfristige Wahrscheinlich eines weiteren Kurzschlusses während der Fahrt ist nicht auszuschließen.
Zusätzlich sollte man unbedingt für die geflickte C1 eine Teilkaskoversicherung abschließen.
Damit ist das Moped gegen Brandschäden versichert.
Der Kabelbaum ist angeschlagen und die langfristige Wahrscheinlich eines weiteren Kurzschlusses während der Fahrt ist nicht auszuschließen.
Entscheidend ist dann im Fall der Fälle die Sichtweise des Gutachters der Versicherung im speziellen Einzelfall.
Es ist bequemer, den Gutachter nachweisen zu lassen, dass die Brandursache "Bastelei am Kabelbaum war" als den Gutachter die Lötstelle auf den Tisch legen zu lassen und beweisen zu müssen, dass es NICHT an der Lötstelle lag. Firmen ist das egal, die haben für so etwas eine Haftpflichtversicherung; dur selbst haftest dir selbst gegenüber unbegrenzt, egal was für eine Versicherung du hast...
joachim:
(Kurzschlüsse durch Verpolung gehen deshalb über diese 1,5er Leitungen und dem Regler über die zerschossenen Dioden direkt auf Masse. Auf diesem Weg kommen dann auch die Verschmelzungen zustande im Kabelbaum .)
Der Strom bei Verpolung fliesst solange, wie der AKKU liefert, weil es KEINE Absicherung im C1-Netz gibt!!!
(Kurzschlüsse durch Verpolung gehen deshalb über diese 1,5er Leitungen und dem Regler über die zerschossenen Dioden direkt auf Masse. Auf diesem Weg kommen dann auch die Verschmelzungen zustande im Kabelbaum .)
Der Strom bei Verpolung fliesst solange, wie der AKKU liefert, weil es KEINE Absicherung im C1-Netz gibt!!!
Nicht unbedingt. Dioden können nach dem "Durchbrennen" entweder einen Kurzschluss oder eine Unterbrechung darstellen.
Häufiger tritt der Zustand "Unterbrechung" auf. Bei der Anzahl an verbauten Dioden (typischerweise 6, auch bei der C1?) sind da schon einige Kombinationen möglich. "Strom macht was er will".
Die Energie, die durchrauscht bevor eine (oder mehrere) Dioden ihren Geist aufgibt langt aber locker, die jeweiligen Kabelbaumsegmente zu schmoren. Normalerweise treten die richtig heftigen Schäden wie etwa Kabelbrände daher erst durch die DIREKTEN Kurzschlüsse IM Kabelbaum auf.
Das ist bei der C1 ziemlich dumm gelöst. Selbst bei unseren Kühen aus den frühen 80ern sind daher Ladeleitungen und Verbraucher in Batterienähe (also wo plus und minus geografisch noch weit auseinander sind abgesichert).
Das einzige, was da ungesichert läuft, ist das Anlasserkabel.
das ist kurz und dick, so dass eher die Batterie platzt bevor das Anlasserkabel auch nur warm wird.
Bei der C1 würde ich das bei Neuverdrahtung genauso machen.
Das [parallele] Ladekabelpaar lässt sich wunderbar mit einer batterienahen, fliegenden Sicherung absichern.
Nach dem Bericht hier werde ich das wohl selbst kurzfristig nachrüsten. Je 20A dürften da wohl reichen, im "Normalstromkreis" (Zündung+ Licht+ ...) wohl eher weniger.
Ihr mit Euren Kabel-Querschnitten, jetzt ist klar, warum unser Admin. Joachim seine gekrausten Barthaare hatte, C1-Regler- Überspannung....lach
ich
habe was viel besseres am Testen, Wischermotor aus,- und Einbauen mit
EINGEBAUTER Frontscheibe, Ausbau hat schon geklappt an einer Crash-C1
mit schon defekter F-Scheibe, ist eine Fummel und Milimeterarbeit, aber
es geht, wenn ich wieder mal etwas Zeit habe, geht's an eine Kunden-C1,
ich berichte dann weiter....Schönes Weekend an alle vom "freundlichen" Kurt
Die Leitungen vom Regler zur Batterie hat 2,5mm².
Zusätzlich sind jeweils für + - zwei 2,5mm² Adern verbaut.
Nur die Leitungen von der Limawicklung zum Regler ist 1,5mm²
(Kurzschlüsse durch Verpolung gehen deshalb über diese 1,5er Leitungen und dem Regler über die zerschossenen Dioden direkt auf Masse. Auf diesem Weg kommen dann auch die Verschmelzungen zustande im Kabelbaum .)
Am Pluspol des Akkus sind die + Leitungen des Reglers aufgelegt.
Somit kommt eine Überleistung aus dem AKKU und nicht von der Lima. Erst wenn die Spannung/Ladezustand des Akkus weniger wird, durch zuviel Leistungforderung, das der Akku seine Pufferfunktion verliert, weil die Lima nicht liefern kann, wird die Spannung im ungünstigsten Fall zusammenbrechen, was bedeutet, das der Motor stehen bleibt bzw. er beim nächsten Starten den Anlasser nicht bewegen kann.
P.s.
Dann liegt es noch daran, wie wie gut der Akku ist und der Ladezustand.
Der Strom bei Verpolung fliesst solange, wie der AKKU liefert, weil es KEINE Absicherung im C1-Netz gibt!!!
Im Leerlauf 30 Volt ohne Last ist normal.
Wenn der Motor mit maximaler Drehzahl läuft dann kann die Spannung auch schon 300 Volt erreichen.
Also Vorsicht das kann gefährlich werden für den Hobbybastler und die Wicklungsisolation der Lima.
Die Permanentmagneten auf der rotierenden Limaglocke erzeugen das Magnetfeld zur Erregung der Lima. Das Magnetfeld kann man dadurch nicht regeln.
Der Limaregler reglt mit Thyristoren, die einfach die Wicklung kurzschließen.
Durch den Kurzschluß der Wicklung wird das Magnetfeld der Magneten kompensiert, sodass der Wicklungsstrom im Kurzschlussfall nur geringfügig über dem normalen Laststrom liegt.
Die Spannung der Lima an der Wicklung ist dann fast Null und es wird somit nur wenig Leistung verbraten.
Bei einer Limaleistung von ca. 200 Watt ist das einfach und Genial.
Beim Auto hat man Leistungen im kW-Bereich da gibt es keine Permanentmagneten.
Da hat man eine rotierende Erregerwicklung, die über Kohlebürsten gespeist wird.
Duch den Erregerstrom wird das Magnetfeld geregelt und damit die Bordnetzspannung.
Der C1 hat eine Drehstrom-Lima
Über den Regler wird aus diesem Drehstrom der C1 Lima eine + und - Stromversorgung für den C1, der auch bei schnellerer Drehzahl der Lima soweit abregelt (ca. 13,8V), das der Blei-Akku nicht überladen wird bzw. an zu kochen fängt.
Zum besseren
Verständnis:
Es ist fast wie im Hausnetz:
400V Drehstrom Netz
zwischen jeweils 2 Phasen 400V (z.B. Kraftsteckdose)
Dabei wird ein Herd auch 3phasig angeschlossen, aber die Heizplatten bzw. Backofen werden nur mit 230V gegen Null betrieben.
1 Phase gegen Null 230V (z.B.Steckdose)
Es ist fast wie im Hausnetz:
400V Drehstrom Netz
zwischen jeweils 2 Phasen 400V (z.B. Kraftsteckdose)
Dabei wird ein Herd auch 3phasig angeschlossen, aber die Heizplatten bzw. Backofen werden nur mit 230V gegen Null betrieben.
1 Phase gegen Null 230V (z.B.Steckdose)
https://www.youtube.com/watch?v=oE674zLfC64
allgaeublitz:
Wie jetzt......selber rumlöten und dann eine Versicherung abschliessen?
Wie jetzt......selber rumlöten und dann eine Versicherung abschliessen?
@ Blitz: " ... rumlöten ... " ???
alsooo schooon fachmännisch repariert - so wie ICH lese!
Teilkasko noch besser VORHER !!! - denn 'dafür' ist diese ja da!
aus der Lichtmaschine kommen 3 Kabel - 3 Phasen
Wechselspannung im Leerlauf zwischen den Phasen: knappe 30 Volt - kann das hinkommen?
Gruß Johann
Wenn man Kabel anstückeln muss, dann verdrillt ich die Litzen und lasse dann etwas Lötzinn in die Verbindungsstelle laufen.
Danach kommen zwei Lagen Schrumpfschlauch drüber.
Der elektrische Kontakt ist damit langfristig sicher, da die Kontaktstelle verdillt und verlötet ist.
Nachteil: unmittelbar an der Lötstelle kann das Kabel bei Vibration brechen. Das Risiko muss man aber eingehen.
Probleme mit einem solchen Kabelbruch hatte ich noch nie.
Zusätzlich sollte man unbedingt für die geflickte C1 eine Teilkaskoversicherung abschließen.
Damit ist das Moped gegen Brandschäden versichert.
Der Kabelbaum ist angeschlagen und die langfristige Wahrscheinlich eines weiteren Kurzschlusses während der Fahrt ist nicht auszuschließen.
(Plastikdeckel vom Variatorgehäuse abnehmen und an der Variatorlüftermutter eine Runde drehen.
Solange ich die C1 gefahren bin, war immer genug Öl vorhanden, aber die Öltemperatur kann natürlich auch mal zu hoch gewesen sein. Eine Kontrollampe ist jedenfalls während der Fahrt nie angegangen.
Der Öldruck ist sehr wichtig.
Die Gleitlager der Kurbelwelle und des Pleuls fressen sofort wenn auch nur kurzzeitig der Schmierfilm reißt.
Sobald die Vergütung der Gleitschicht der Lager beschädigt ist kommt es über kurz oder lang zum Lagerfresser.
Auch bei überhöhter Kühlwassertemperatur und damit kritischer Motortemperatur reiß der Schmierfilm schnell.
Bei jedem Tanken ein kurzer Bilk auf den Kühlwasservoratsbehälter; regelmäßiger Ölwechsel und kein Dauervollgas.
1.Original-Pleuel
Beim Original-Pleuel kann man sehen, das so was ähnliches wie ein Lagering aus einem speziellen Material dort eingepresst ist. Hier wird durch Öldruck sozusagen der Pleuel-Auge in Schwebe gehalten, was bedeutet das im günstigsten Fall, der eigentlich immer sein sollte, das Pleuel mit dem Pleueldorn nicht in Berührung kommt.
Fehlt der Öldruck entsteht sofort eine so hohe Reibung, das das Pleuelauge blau anläuft und der Lagering im Pleuel sich auflöst, der aus einer Messingaussehenden Spezial-Legierung besteht.
Das sind dann die Späne, die sich im Ölsumpf dann wiederfinden.
Die Aussparung im Pleuellagerring ist sozusagen für eine Ölreserve für den nächsten Neustart
Hier kann man sehen was passiert bei einem KW-Pleuel-Schaden
Pleuel-Schaden (125er)
Original Ersatz-Pleuel (125er) dazu
2.
Die zweite Rep.Pleuel-Ausführung.
Dort besteht der Lagerring aus einer Nadel-Lagerung.
Wenn ich das Bild finde wird es nachgereicht.
Angeblich wird das bei 125er Rennmaschinen eingesetzt.
Da wird der Schwebezustand des Pleuels im Betrieb durch die Nadellagerung unterstützt und auch der KW repariert, nimmt meistens diese Ausführung.
Ein 200er Ersatz-Pleuel hab ich noch nicht
gefunden
Warum weiss noch nicht so genau
De accu was op het laatst veel aan het schommelen in laadspanning en tijdens het rijden viel hij weer uit waarnaar ik de laadspanning kon meten met een multimeter. Accu spanning was laag 11.5 volt
Groeten Wesley
das mit den sachgerechten Lötverbindungen (im Versicherungssinne) nehme ich Dir so nicht ab - mittlerweile wird sehr viel mit "Lötverbindern" gemacht - Und ich glaube nicht, dass man bei fachgerechter Ausführung dort auf dünnem Eis ist.
Ich kenne:
1 Busunternehmen mit vielen Bussen, die Lötverbinder einsetzen
1 KFZ Werkstatt
1 Motorrad Handel / Werkstatt.
Gruß ... aus m Osten von München ;-)
Der erfahrene Mechaniker hält sich erst einmal an das, was er sieht, der erfahrenene Elektriker stellt sich erst einmal auf den Worst Case ein ("Strom ist unberechenbar") und der geübte Bastler geht erst einmal ganz unbeschwert den Weg, den er kennt und der dann auch fast immer ausreichend gut funktioniert...
Da kann sich dann ein jeder nach Gefühl und Erfahrung die für ihn passende Lösung zusammenkonfigurieren.
Einen LiMa-Regler würde ich zum Beispiel NIE bei e-bäääääääh! kaufen, andere fahren damit vielleicht schon seit Jahren problemlos umher. Da soll jeder selbst seine Schwerpunkte setzen...
Schön, dass bisher alles so gut klappt!
PS: Sachgerechte (im versicherungsrechtlichen Sinne) Verbindungen im Kraftfahrzeug sind niemals gelötet, sondern immer gesteckt, geklemmt, gecrimpt, geschraubt oder geschweisst. Es gibt gute (und zulässige) Crimp- oder auch Quetschverbinder zum "Stückeln" von Leitungen. Und wer es professionell haben will und die Anschaffung einer teuren Crimpzange sparen will: Es gibt sie noch:
Die freundlichen Bosch-Dienste mit der XXL-Kaffeekasse.
Für die C1 und in Verbindung mit robustem Krügerband oder Schrumpfschlauch tuns wohl auch die meisten "normalen" Quetschverbinder und Kabelzangen...
Ich hatte erst auf Ventile getippt und deswegen immer mal wieder das Ventilspiel neu eingestellt. Zum Schluß war es aber schon zu einem richtigen Klappern geworden. Immerhin waren noch ein paar tausend Kilometer möglich.
Gut, dass ich dieses Jahr nicht beim C1-Treffen war. Ich wäre auf dem Weg dort hin sicher liegengeblieben.
Die Späne können auch aus einem anderen Material gewesen sein. Das Einzige, das aber im Motor gefehlt hat, war das Pleuellager, deswegen wird es wohl diese Material sein.
Die Kurbelwellenlagerschalen waren noch komplett, es gab nur ein paar Laufspuren. Eine Ausgleichsscheibe neben der Kurbelwelle und ein Gehäuse, an dem die Scheibe anliegt, hatten auch etwas gelitten (leichte Riefen), das dürfte aber kein Problem sein.
Übrigens sind die leichten Schwebungen bei ca. 80 km/h noch da, die ich schon seit ein paar Jahren immer mal wieder hatte. An den Kurbelwellenlagerschalen liegt es also auch nicht.
Weil inzwischen schon der komplette Antrieb bis auf das Zahnradgetriebe (Variatoren, Riemen) ausgetauscht wurde, ist keine Ursache feststellbar. Es muß wohl doch am Reifen (Standplatten) liegen.
woher kommen die Messingspäne??? Die Kurbelwelle mit Pleullager hat doch kein Messing.
Das waren vermutlich die Lagerschalen der Kurbelwelle, die eingelaufen sind.
Das Pleullager hat doch an der Kurbelwelle und dem Kolben keine Lagerschalen aus Messing???
Die Späne im Öl und der laute Motorlauf deuten für mich auf einen schleichenden Kurbelwellenlagerschaden hin.
Keine PN
Keine PM
Sehr gute Beschreibung wie man sich öfter wünscht in einem forum wo alle von was haben können
Kurbelwelle 649 €
Anlaufscheiben 5,80 €
Lagerschalen 59,90 €
Dichtungssatz 86,90 € (nicht alle Dichtungen (Getriebe, ...) wurden benötigt)
Kolbenbolzen 17,90 €
Ölfilter 6,90 €
Motoröl 12,40 €
Kühlerfrostschutz 11,90 €
---------------------------
Summe: 850,70 €
Was ich nicht mit bekommen habe, war die U-Scheibe, die man mindestens für die Generatorglocke braucht.
Ich hoffe mal, dass sie jetzt nicht zerbröselt. Sie wurde erst vor ein paar Wochen beim Wechseln des Freilaufs eingebaut.
Dann wurden natürlich auch noch andere Verschleißteile gewechselt, weil der Motor gerade offen, bzw. draußen war.
Die Wasserpumpe hatte ich erst kurz vorher gewechselt, sollte man natürlich auch gleich machen.
Steuerkette 32,90 €
Schienen für Steuerkette 15,95 €
Ventiltasse 19,90 €
Kraftstofffilter 18,60 €
Der Kraftstofffilter hat am meisten Probleme gemacht, denn obwohl ich etwas Benzin vom alten Filter umgefüllt hatte, war viel Luft drin.
Das Gewinde im Rahmen hat sich mitgedreht und es war deswegen sehr mühsam, ihn wieder zu befestigen. Vorher war er auch nur halb fest.
Den Motor zu zerlegen war nicht weiter problematisch.
Man muss sich allerdings gut überlegen, womit man anfängt.
Den Variator mit dem Lüfterrad lässt man möglichst lange dran, damit man gut gegenhalten kann, um die Generatorglocke zu lösen.
Zm Wechseln der Lagerschalten bekam ich einen Dorn geliehen.
Das war nicht weiter problematisch. Dabei habe ich den Dorn und das Motorgehäuse festgehalten und mein Vater hat draufgeprügelt.
Wenn man keine Hilfe hat, muss man sich irgend eine Befestigung für den Motor basteln. Bei mir haben ein paar Holzklötze und Schraubzwingen gereicht.
Das Reinigen des Motors hat eine Weile gedauert.
Vor dem Öffnen, so gut es ging von außen und nach dem Öffnen von innen. Ein Kompressor mit einem langen Sprührohr, hat dabei gut geholfen.
Für die Lage der Zahnräder macht man sich am besten zwischendurch immer mal ein Bild, darauf hatte ich verzichtet und durfte dann ein Bisschen puzzeln. Gut, dass es nicht so viele sind.
Das Zusammenbauen des Motors war auch relativ einfach, bis auf zwei Zylinderkopfschrauben, an die man nur schwer ran kommt.
Wenn der Motor läuft überprüfe bitte auch die Lichtmaschine.
Die Wicklungen könnten durch den Kurzschlußstrom verschmort sein.
An der Wicklung der Lichtmaschine sind drei Kabel angeschlossen die zum Lima-Regler gehen.
Dort liegt Drehstrom an, also eine Wechselspannung. Nachmessen der drei Spannungen zwischen den drei Kabeln.
Die drei Wechselspannungen sollten gleiche Höhe haben.
was hat den die neue Kurbelwelle gekostet??
Schildere mal weitere Details, denn so einfach war die Reparatur wohl nicht.
Es gab eine Menge Messing im Motor, auch einige sehr große Brocken. Das Ölfiltersieb hat sie schön beisammen gehalten.
da freuen wir uns MIT !!! 3-fach!
ja, ich habe mitgelesen, auch die SUPiii Ratschläge der e-erfahrenen !!! Kollegen, und dir die Daumen gedrückt!
- und mir ein 'Lesezeichen' gesetzt!
DAS ist c1biker-Forum +++
FALL NICHT UM
Wilfried
- Kabelbaum vom Regler weg aufgemacht ... dort wo die 2 roten (+) und zwei schwarzen (-) Kabel miteinander verschmolzen waren die getrennt und aufgedröselt - ein paar Kabel aussen rum im Kabelbaum sind zwar auch verbacken - aber von der
Isolierung her zumindest augenscheinlich noch intakt.
- Regler abgesteckt
- Batterie + und - Pol Widerstand gemessen - kein Durchgang mehr messbar (vorher: 0,5 Ohm)
- Jetzt ganz mutig gewesen: 12 V Batterie hinten angeklemmt
raucht nix ... brennt nix .. gut
- Zündschlüssel reingesteckt - Gurt angegurtet ... Anlasser
WOOOOOOWWWWWWW ... Kiste läuft
- Breit gegrinst
Dennoch gilts jetzt
+ die Regler Kabel zu ersetzen ... und ev.
+ die zusammegebackenen Kabel aussen rum zu lösen und teilweise auch zu flicken.
+ Kabelbaum wieder zusammenbasteln
Regler in der Bucht geschossen: 16 Euro
Jetzt muss ich noch n Satz Kabel und Schrumpfschläuche kaufen ... und dann gehts los :-)
Mit dem Gefühl geh ich jetzt ins Bett und träume von trockenen Regenfahrten.
Wenns interessiert, mach ich noch n paar Photos.
Fazit: in den meisten Fällen geht wohl wirklich "nur" der Regler hinüber ... und die Kabels schmelzen / mehr oder weniger / je nach Ladungsstand der Batterie :-)
Keine CDI .. kein ABS Steuergerät
Gruß Johann
Die verschmorten Adern werden freigelegt und passend getauscht.
Dazu brauch man nicht messen, sondern muss sowas verarbeiten können.
Danach kann man umfangreiches
Prüfprogram starten Aber jeder nach seinen
Möglichkeiten!!
Zusätzliche
Frage:
Wer hat denn schon mal sowas repariert??
Für mich selbst sind mir die Beschreibungen zu theoretisch.
Wer hat denn schon mal sowas repariert??
Für mich selbst sind mir die Beschreibungen zu theoretisch.
Noch was:
125er Kabelbaum oder 200er, da ist kein Unterasdchied.
Nur wenn zuzsätzlich ABS verlangt wird, gibt es Unterschiede bei den Kabelbäumen.
Eine Schrauber-Kabelbaum-Rep. wo DAVOR und DANACH interessant sein wird.
Wenn viel Luft drin ist oder z.B. ein Schlauch oder ein Bremssattel getauscht werden muss, kommt man um ein Unterdruckgerät in Verbindung mit einem Kompressor nicht herum. Alles andere ist nervig und langwierig. Habe alles schon durch. Gruß aus Schottland
Im Fall niederohmig wird an der Kurzschlusstelle keine Leistung umgesetzt.
Mit einem Kurzschlusstrom von 1 A schmoren keine weiteren Kabel, dazu ist der Strom zu gering.
Die Spannung des Netzteils wird durch die Strombegrenzung gegen Null Volt geregelt, deshalb kaum Verlustleistung.
Vorgehensweise:
Stromlaufplan für die C1 besorgen. Runterladen aus dem Forum.
Optische Kontrolle wo ist der Kabelbaum verschmort.
Das besonders verschmorte 2,5mm² Kabel (zwei Kabel jeweils für plus und minus) von der Batterie zum Lima-Regler von den Batterieklemmen trennen.
Die abgeschnittenen Kabelreste können erstmal funktionslos im Kabelbaum verbleiben.
Batterieklemmen nochmal auf Kurzschluss prüfen.
Aufschneiden und auseinanderfriemeln der einzelnen Adern.
Das PVC der Aderisolation ist vermutlich stark verbacken.
Dei einzelnen Adern im Kabelbaum auseinanderziehen.
Dabei reißt man zwangsweise das verbackene PVC von den Adern.
Die Kabel die jetzt blank sind oder abgerissen werden ersetzen.
Anstückeln von Kabeln ist problematisch aber unvermeidbar.
Vorschlag: verdrillen und verlöten und mit Schrumpfschlauch isolieren.
Der Profi hat zusätzlich eine Stromzange.
Damit kann man ohne Auftrennen der Kabel feststellen wo der Kurzschlussstrom fließt den das angeschlossene Netzteil liefert.
Viel Erfolg bei der Friemelarbeit.
Ein großes Sortiment an Kabeln mit unterschiedlichen Querschnitten und Farben sollte auch vorhanden sein.
... das mit dem Widerstand hab ich schon - derzeit 0,5 Ohm :-) ... d.h. Kabelbaum auftrennen und nach dem Leck suchen.
Eine Frage an die "Wissenden":
Kabelbaum für 125-er und 200-er ist der Gleiche?
ABS ist ein wichtiges Kritierum?
-> da zur Zeit in der Bucht nur 125-er Kabelbäume ohne ABS sind: wieviel Verdrahtung ist das ABS? ... kann ich das ev. aus dem alten Kabelbaum rauslösen wenn ich keinen ABS Kabelbaum bekomme?
Danke für euere Hilfe :-)
Gruß Johann
Andreas7zw:
Ein Tip von einem langjährigen Elektrobastler.
Spannung auf 12 Volt und Strom fürs erste auf 1 Ampere einstellen. Dadurch ist der Kurzschlußstrom unter allen Umständen auf 1A bgrenzt.
Da kann nichts weiter passieren.
Ein Tip von einem langjährigen Elektrobastler.
Spannung auf 12 Volt und Strom fürs erste auf 1 Ampere einstellen. Dadurch ist der Kurzschlußstrom unter allen Umständen auf 1A bgrenzt.
Da kann nichts weiter passieren.
Naja.....
Das würde ich mir SO nicht trauen: 1 Ampere sind bei 12V auch schon 12 Watt; mein kleinster Lötkolben hat eine Nennleistung von 5W - damit kann ich zumindest Lötzinn schmelzen und Kopfhörerkabel totkokeln.
Im Prinzip ist der Ansatz schon richtig, aber speziell nach einem Kabelbrand würde ich da erst einmal nicht mit mehr als mit 30 bis 35 mA reingehen. Das entspricht dann dem maximalen Leck- bzw. Fehlerstrom, wie er bei noch halbwegs intakten Kabelbäumen/Verkabelungen in der C1 gerade noch auftreten darf.
Grundsätzlich stellst Du zuerst bei noch nicht angeschlossener Spannungsquelle den Strom erst einmal auf Null bzw. den kleinstmöglichen Wert und drehst dann die Spannung langsam bis zur Nennspannung auf (hier etwa 12,5 Volt).
DANN ERST schließt Du die Klemmen POLRICHTIG (+ an +, - an -) an.
UND DANACH dresht Du erst den Strom langsam bis auf die maximal an gesagten 35 mA hoch.
Dabei MUSS die Spannung auf den vorher eingestellten rund 12 Volt bleiben. Tut sie das nicht, dann trennst Du sofort wieder die Verbindung! (Massekabel zuerst!)
Dann sind bei einem Kurzschluss wenigstens nur maximal 400 Milliwatt "verheizt" worden und nicht wie oben bei 1 A rund 12 Watt!
Naheliegender ist es jedoch, als ersten Schritt zunächst mit einem brauchbaren Ohmmeter den Widerstand zwischen den abgeklemmten Anschlusskabeln der Batterie zu messen, und zwar in beiden Richtungen! In Durchlassrichtung (also in mindestens einer der Polungen beim Messen) darf hierbei der Widerstand nicht kleiner als mindestens 350 Ohm sein. Das entspricht dann in etwa dem oben beschriebenen maximalen Leckstrom von etwa 35 Milliampere.
Es versteht sich wohl von selbst, dass bei den Messungen Zündung, Licht und alle Verbraucher aus sind und die Batterie NICHT angeschlossen ist.
Gut Glück!
Oder hier nachfragen: C1 Teile Shop
der besorgt fast Alles!
Grüße Wilbert
http://www.ebay.de/itm/BMW-C1-Roller-200-125-Warnblinker-Schalter-Kabelbaum-Anleitung-Nachrustsatz-/182164884195?hash=item2a69df8ae3:g:BeMAAOSwnFZXWV6Z
ich würde meine C1-200 gerne mit dem Warnblinker ergänzen, hab leider im Web bisher keinen Anbieter gefunden, der das Nachrüstkit noch liefern kann.
Hat jemand eine Idee, wo es noch eins gibt?
Danke,
Grüße aus Königsbrunn
Dank voor je bericht.
De laadspanning is 12.97 volt.
Kabels heb ik al goed nagelopen en zitten goed vast.
Motor loopt stationair als een zonnetje
Wel heb ik een extra gauge voor de olie temperatuur geïnstalleerd, wat volgens mij niet veel verbruikt. Ik ga zo even alles doormeten als de motor loopt.
Ik hou je op de hoogte.
Groeten
Wesley
@Alois, auch dir nachträglich alles Gute zum Geburtstag!
Accu is an sich prima. Zitten de kabels er goed aan vast? Als de C1 loopt, laadt ie dan fatsoenlijk? Wat is de laadspanning?
Draadbreuken zijn over het algemeen niet snel te vinden helaas. Misschien een keer de computer uitlezen. Het zou kunnen dat er een fout of foutcode inbterug te vinden is die wijst op de oorzaak.
Groeten,
Bob
Für alle Test die Batterie durch ein Netzteil mit Strombegrenzung ersetzen. Im Handel gibt es solche Netzteile 12 V 3A bis 5A schon für unter 100 EUR.
Spannung auf 12 Volt und Strom fürs erste auf 1 Ampere einstellen. Dadurch ist der Kurzschlußstrom unter allen Umständen auf 1A bgrenzt.
Da kann nichts weiter passieren.
Erst wenn man mit dem Netzteil 12 Volt bei ausgeschalteter Zündung und Verbrauchern anlegen kann ohne Kurzschluß dann kann man die Batterie wieder einbauen.
In diesem Zustand des Kabelbaums niemals eine Batterie einbauen.
Nachtrag:
Die Strombegrenzung ist bei einem Labornetzteil wie die Ausgangsspannung einstellbar. Zusätlich sind Anzeigen für Strom und Spannung vorhanden.
Also Netzteil anschließen und Strom und Spannung an den Anzeigeinstrumenten beobachten.
aber wird wahrscheinlich aufwendig, da ziemlich durchgeschmort sein wird, unterm Sicherungkasten vorbei (dort ist es meistens ein wenig verkniffen), bis zum +Pol-Anschluss.
Wenn man solche Arbeiten oder nicht aus der Berufssparte ist und noch nie gemacht hat, ist es vielleicht besser den Kabelbaum zu wechseln, was fasst heisst :
C1 nackt machen.
Danke!
Das
macht Arbeit So guckt se aus
...Kabel am Batteriekasten
... hier ein Bild vom Stecker - Laderegler - etwas verschmort / gegrillt
Tja bei genauerer Betrachtung ߘ und wenn (er sie es) noch einen Seitenwagen hätte, aber nitt zu dem Preis, könnte man es sich überlegen
Ich melde mich für 3 Wochen ab und fahre (fliege) leider ohne meine C1 in Urlaub.
17500 € für einen Roller ohne Sicherheitsgurte, den man nur im dunkeln fahren kann?
Wie steigt man da eigentlich auf?
Das Einstellen der Ventile dürfte aber kinderleicht sein.
Wenn die Batterie (AKKU/) neu ist und voll, geht das bis zu den Akku-Anschlüssen + und - durch; denn es gibt keine Abgrenzung des Stroms, der dann fliesst bei Falschpolung.
Möchte das beurteilen zu können, nach jetzt 5 C1 Verpolungen, die repariert wurden und Einer jetzt noch ausstehenden Rep. an einer C1 (3tkm) und Akku-Ver-Polung mit vollem neuem AKKU, wo es bis zu den Akku-Anschlüssen durchgeschmort ist.
Da gibt`s dann auch wieder einen Bericht zu
und KEINE ....... !!! PN
......oder.... PM !!!
Also mir graut davor, bei sowas einfach wieder einen Akku anzuschliessen, auch wenn man einen Strombegrenzer hat.
Meine Vorgehensweise war immer, den Kabelbaum zu öffen und zu verfolgen, wie weit die Verschmorungen fortgeschritten sind und erst den Schaden dann beheben oder Kabelbaum zu erneuern.
Braucht ich bis jetzt nicht. Danach einen intakten Regler einbauen und den Akku einbauen mit angeschlossener Masse und dann den Pluspol antippen auf dem Akku.
Sollte man eigentlich immer so machen beim Eibau eines Akku`s !!!
Danach wird erst beurteilt, ob ich einen Startversuch mach
Ein C1-Kollege aus dem Sauerland wird schlafgestörte Nächte kriegen ... glaube ich
ABER: darf man damit auch zum "Internationalen C1-Biker-Treffen" ???
sondern ach aus Hesse kommen Glückwünsche.
Mein lieber Heiko,
alles, alles Gute wünschen Dir ......Glück, Gesundheit und
noch viele schöne C1 Jahre.
Frank & Moni
auch aus´m Pott kommen die besten Wünsche zum Burzeltag.
Bleib gesund. Bald brauchste ja wieder neue Energie :-)
Jetzt kommt eine Anfängerfrage - noch nie n C1 in der Hand gehabt: Wo finde ich den Regler? - Was muss ich dazu wegbasteln?
In meinem bisherigen Leben fahr ich BMW K100 + BMW K1 ...
da ist doch ein C1 die logische Reihenfolge? ;-)
Dankende Grüße an die C1 Gemeinde :-)
schreibe doch ins Forum und nicht per PN.
Einen neuen Regler kann man in E-Bay oder über den Forumsadmin Joachim bekommen. Auch direkt bei BMW gibt es das Teil, schätze das durfte ca. 100 EUR kosten.
Der Limaregler ist aber erst mal sekundär. Zuerst muss der Motor laufen. Mit einer voll geladenen Batterie und ohne Licht kann man eine Probefahrt durchführen.
Dann weiß man ob alles andere läuft, bevor man teuere Teile kauft.
Auch von uns Schottländer die herzlichsten Glückwünsche zu deinem Geburtstag! Bleib gesund und vorallem wie du bist!
Detlef, Klaus, Roland, Tom
Heute mal auf diesem Weg HERZLICHEN GLÜCKWUNSCH,GESUNDHEIT und BLEIB SO WIE DU BIST!
auch aus dem Osten der Republik alles Gute zum Geburtstag und bleib schön gesund.
Das allerbeste zu deinem
Geburtstag.Wünscht dir aus dem Süden
Alois. Noch viele gesunde Jahre und viel
Spaß weiter auf deinen Zweirädern.(OPA)
Problem behoben
)) Der Elektro-Fachfreund hat, nachdem ich die
Kiste komplett gestrippt hatte, das Kabel-Tohuwabohu systematisch unter
die Lupe genommen. Da hat sich ein Vorbesitzer oder ein "Freund"
abreagiert und nach einem kapitalen Kurzschluss alle möglichen
verschmorten Kabel rausgeschnitten (oder auch nicht). Jetzt
funktioniert wieder alles. Ich habe in dem Zuge natürlich auch
direkt die in euren verschiedenen Threats angesprochenen Fehlerquellen
(z. B. Kabelbaum am ABS gescheuert) untersucht und werde beim
Zusammenbau vorsorgen gegen weiteres Scheuern. Danke für die vielen Tipps und Anregungen.
Gruß aus Bonn von
Dietrich
Dank je wel voor je reactie.
Ik heb net een nieuw accu erin gezet de Nitro YB14L A2 WA
Nadat ik de krukas vernieuwd had dacht ik er verstandig aan te doen om er een nieuw accu in te plaatsen aangezien de vorige al een tijdje meeging, volgens de verkoper was het er een voor de c1 125.
Heb je een andere mening?
Verder heb ik gekeken voor draadbreuken maar kan helaas niet snel iets vinden.
Groeten Wesley
Der Limaregeler ist der gleiche bei 125ccm und 200ccm
Das Steuergerät ist normalerweise verpolsicher.
In der Automobilindustrie müssen die Steuergeräte viel abkönnen.
Überspannung und Verpolung darf keine bleibenden Defekte verursachen. Das wird im Lastenheft verlangt.
Ein verschmorter Kabelbaum ist genug Arbeit.
Normalerweise sind nur die Kabel zum Limaregeler verschmort.
Das hängt aber von der Dauer der Verpolung und der Kondition und Ladezustand der Batterie ab.
Normalerweise erneuert man diese Kabel und gut ist.
Kabelbaum aufbröseln und anschauen wie viel verschmort ist.
Den Lagerschaden gab es sicher schon länger, denn seit ca. zwei Jahren hat der Motor immer etwas geklackert in manchen Drehzahlbereichen.
Die Kurbelwelle muss getauscht werden.
Das Pleuellager der Kurbelwelle ist nicht mehr vorhanden.
Die anderen Teile sehen noch gut aus.
Jetzt ist guter Rat teuer.
Der Lima-Regeler ist mit Sicherheit kaputt.
Über die Dioden und die Thyristoren die zur Gleichrichtung des Drehstromes verwendet werden, ist der Kurzschlußstrom geflossen.
Dieser Regler sorgt auch für die Regelung der Batterieladespannung auf ca. 14 Volt.
Die Kabel von der Lima sind direkt mit dem Regler verbunden.
Es handelt sich um eine kleine Box die man leicht wechseln kann.
Für den ersten Versuch kann man den Regler ausbauen.
Danach 12 V (Netzteil mit Strombegrenzung) an die Batterieklemmen anlegen.
Jetzt kann man den Kurzschluß im Kabelbaum, sofern überhaupt vorhanden, suchen.
Mit viel Glück und voll geladener Batterie kann man im nächsten Schritt die C1 schon starten und der Motor läuft.
Raar probleem beschrijf jij. Niet eerder gelezen/meegemaakt. Dat wordt zoeken geblazen. Wat voor accu heb je erin zitten?
Groeten,
Bob
Bisschen spät aber nach eine Parkplatztrink in Greifswald kann ich natürlich nicht ohne einen Glückwünsch bleiben... Also: schreib und bleib wie du bist!
Liebe Grüsse,
Bob
Ich habe den Verkäufer jetzt auf einem Betrag, der für mich akzeptabel ist.
Jetzt gehen meine Überlegungen weiter:
Was kann kaputt sein?
- Kabelbaum ... ev. neu ... ev. reparieren
- CDI - Hat der C1 eine Verpolungsschutz - ev. hats eine Sicherung geworfen - ansonsten ggf. neue CDI
-> Wer kann die programmieren? - für n 200-er gibts derzeit keine auf ebay - also eine für n 125-er probieren und umprogrammieren lassen?
- ABS Steuergerät - ev. auch neu - da sind die für n 125 und 200er aber gleich
Recht viel mehr fällt mir jetzt nich ein, was im "worst case" kaputt sein könnte? - Habt ihr noch Ergänzung?
Danke für euere Hilfe
Gruß Johann aus München
auch von uns "Schotten" die besten Glückwünsche zu deinem Geburtstag!
Detlef, Klaus,Roland, Tom
PS.: Federbeine sind bestellt.
Es könnte die Steuerkette übergesprungen sein.
Dann schlagen die Ventile auf den Kolben.
Den Motor ausbauen und zerlegen ist wohl unausweichlich.
Ich war gerade auf der Autobahn in Deiner Nähe und wollte einen LKW überholen, zurück ging es hoch auf dem gelben Wagen.
Weil ich das Auto gestern wegen eines Defekts in der Tür zerlegt hatte, blieb mir heute leider nur die C1, zumindest kurzzeitig.
Jetzt baue ich erstmal das Auto wieder zusammen und wenn das fertig ist, die C1 auseinander.
Ich befürchte, dass auch die Ölpumpe oder ähnliches defekt sind und für mehr Ärger gesorgt haben. Außen am Motor gab es etwas Öl , der Ölstand war aber noch knapp oberhalb von Min.
Den Ölstand hatte ich erst kontrolliert. Bisher war immer genug drin.
Laut beim Gaswegnehmen war der Motor aber schon länger.
Fährst Du eine C1 125ccm dann sind 110 schon Dauervollgas und der Drehzahlbegrenzer ist im Einsatz.
Varideckel abschrauben und Motor von Hand durchdrehen.
Damit kann man prüfen ob noch Kompression vorhanden ist.
Sonst Motor ausbauen und Zylinderkopf runter.
Hört sich nach kapitalem Motorschaden an.
Überdies wir liegen ca. 30 km auseinander. Sailauf kenne ich gut.
Das Problem bestrand darin, daß das Metall nach hochheben des Ständers nicht mehr auf den Schalter drückte und somit der Kontakt nicht hergestellt wurde. Ein Nachbiegen des Metalls halte ich für nicht zielführend. Zumindest bietet es keine längere Perspektive auf störungsfreies Fahren.
Ich habe den Roller auf die Seite gelegt, so daß ich bei guter Sicht aller Komponenten ganz bequem das Schalterkabel kurzschliessen konnte. Jetzt rollt er wieder.
Ein neuer Stecker soll bei BMW ca. 45 EUR kosten. Ganz schön viel Geld für so ein kleines Miniaturschalterchen.
Ich danke allen, die sich meines Problems angenommen und mir gute Hinweise gegeben haben.
Gruss
Hennes
aber wir können verhindern, dass wir uns dabei langweilen!
Lieber Peter,
in diesem Sinne - wünschen wir dir ein gutes neues Lebensjahr!
- OHNE Langeweile!
Best mögliche Gesundheit und gutes Miteinander mit 'Rudi'!
die BO-Fraktion
Gabi + Raimund + Wilfried
und Adoptions-BO Frank
ich bin gerade mit meiner C1 liegengeblieben.
Ich bin ca. 110 gefahren, dann wurde ich langsamer und das Motorgeräusch wurde völlig anders. Beim Gaswegnehmen hat es mächtig geklappert, beim Gasgeben wurde es leise, Gas wurde nur sporadisch angenommen.
Der Motor war sehr heiß, springt aber noch mit Klappern an.
Der ADAC war inzwischen da und meinte es hört sich nach einem Kolbenkipper an.
Egal, ob Kolbenkipper oder Ventilproblem, es hört sich erstmal nach einer größeren Reparatur an.
Hat Jemand evtl. einen Tipp?
Hast PM
Sehr aufschlussreich in einem Forum
Ik hoop dat alles goed met je gaat.
Hier een zelfde probleem met de ABS lampjes.
Tijdens het rijden gaan ze branden, na enkele minuten valt ook de km teller uit waarna uiteindelijk ook de motor uitvalt.
Mijn C1 is dan ook niet meer te starten, na 20/30 min doet hij het meestal weer.
Ik heb mijn voorwiel vorig jaar ervoor het laatst uit gehad, ik heb ook wat metingen gedaan maar kan niks vinden.
Iemand tips?
Groeten Wesley
Der Verkäufer sagt mir, dass er die Batterie falsch angeschlossen hat und nun das +-Kabel zusammengeschmolzen ist. Was kann alles kaputt gehen und mit welchem Aufwand / Kosten muss ich rechnen?
Danke für euere Hilfe!
Johann
allgaeublitz:
War heute übrigens das einzige Zweirad auf dem Firmenparkplatz..........warum wohl?
War heute übrigens das einzige Zweirad auf dem Firmenparkplatz..........warum wohl?
"warum wohl?" - Machen deine Koll. nen großen Bogen um deine C1 ? wegen der UmFall-Gefahr?
Blitz, bin froh, dass du uns erhalten bleibst ... *lacht*
und 2017 lernen wir dich ja dann 'real' kennen - beim C1-Treffen in BAY !!! - oder?
Philipp, FALL NICHT UM!
Keine Bange, habe ja erst
26000km drauf......
verstehe.Hatte schon Sorge,dass Du uns bald verlässt....
hier: http://nl.wikiloc.com/wikiloc/view.do?id=4484169
Ook bestaat en een linksdraaiende boor.
Er is nog een manier om gebroken metalen uit aluminium te verwijderen. Neemt tijd en er moet warmte bij.
IJzeren delen (b.v. afgebroken draadeinden) kunnen op een "makkelijke" manier uit een aluminium blok worden verwijderd, door ze op te laten lossen.
Neemt wat tijd (nachtje tot 30 uur).
Hier wat info.
https://www.youtube.com/watch?v=fqZYgReuywM
En
Deze site / Eric The Car Guy.. heeft vele vele tips over alles aangaande auto en metalen en reparaties en tips.
Hier: https://www.youtube.com/watch?v=c-VD1yx61bA
Interessante Aussage von Dir, einfach weg mit der "Karre", so werden Sie aber immer weniger und Wir möchten doch noch viele Jahre C1 fahren, also behandle Deine "Karre" mal etwas mit Respekt, "Sie" wird es Dir vielleicht Danken...lach
etwas Spass muss sein...Gruss vom "freundlichen" Kurt Ja de trailer hield zich prima... voor de terugweg heb ik wel wat spatborden verbogen om de banden meer lucht te geven.
Alleen in Hengelo begon voor mij opeens dat plenzen... de drive-through van Oom Mac... deed het niet meer door electrische toestanden van het weer?
Maar alles goed.
Ik heb nu een paar kunststof spatborden gekocht om die metalen te vervangen.
Zelf heb ik per ongeluk de verkeerde groep gevolgd de eertse dag.. jammer, erg jammer want dan hadden we 4 hollanders in enen. Zelf was ik met de groep naar het fantastische model kunstdorp / resort. Echt gaaf...en een deel heen en terug in een verschrikkelijk stinkende stoom trein. Denk gestookt op zwarte terende kwalmende bruinkool o.i.d.
Zelf ben ik nog op zondag met de auto naar Prora gereden.. er zijn daar vele ingangen naar het gebouw.
Als eerst was ik bij de ingan van een jeugdherberg...maar daar was alles "SPerrgebiet" und verboten Zugang.
Dan de ingang die jullie hebben gezien. Hierna door naar een toegang waarbij er "nieuwe" appartementen in het zicht waren / alles stralend nieuw en opgeknapt / nieuwe infrastructuur en gewoon voor de deur parkeren. Heerlijk cappuccino bij zo'n modern en splinternieuw Yuppen-Café.
Mijn 2de dag was naar Peenemünde met dat Kraftwerk en V1 V2 onderzoekslabor und so. Gaaf, maar een beetje armoedig / want geen geld en te weinig bezoekersaantallen de laatste jaren.
Erfgoed mocht wel wat meer worden vertroeteld en zelfs voor de Duitsers is dit nogal ver te rijden.
Maar... alles zeer goed verzorgd / eten werkelijk uitstekend / organisatie Tadenlos Perfekt.
Heenreis goed te doen / terugreis geen bijzonderheden.
Volgend jaar München. Ik ga er heen, hoewel ik nog niet weet wat we zullen aantreffen daar. Wordt het een stadsrittourding? of is daar nog een mooie omgeving? Heb geen idee.
Was gezellig je weer te zien Bob... ook de andere Holländisch KäseKopfen... Ook bijzonder geslaagd de Fransen en de Engelsen. Ik heb me erg geamuseerd met hun.
Ook aardig wat bijgeleerd...wie wie is.
Vele groeten,
Peter
PS Foto's lukken niet, mijn Photobucket laat zich geen foto's opladen..wtf?
Den Stecker ziehen und davor die beiden Adern blank machen und provisorisch verdrillen (Kurzschliessen) und dann wieder einstecken.
Nachher wenn man den Schlater wieder i.O. hat isoliert die Blanken Stellen wieder.
FERTIG !!!
Funtzt es dann, liegt es alleine an dem verbastelten Ständerschalter
P.s.
Nach PLZ lassen sich die User NICHT auflisten, weil das einfach nicht vorgesehen ist, in diesem Program.
Es wird aber eine Karte mit User-Standorten oben rechts im Forum angezeigt, wenn man sich dort eingetragen hat und
selbst weiss, wo man in etwa sich selbst in der Karte findet. So lässt sich dann vielleicht Ein oder Andere C1-Freak in der Nähe finden.
Habe einen großen Erkenntnisgewinn zu verkraften.
Der Schalter ist in Ordnung, denn während meiner zahlreichen und erfolglosen Selbstversuche ist der C1 ein Mal angefahren.
Das Problem liegt wohl darin, daß ich das Metall/Blech, das den Schalter betätigt, beim Einbau des Überlastschutzes verbogen habe. Beim Auf und Ab des Ständers wird der Schalter nun nicht mehr betätigt, wodurch der Roller nicht mehr beschleunigt.
Allerdings: Wenn der Motor läuft und ein Dritter das Metall bewegt (dann hört man ein Klicken des Schalters!), dann müßte der Roller nach Adam Riese eigentlich das Signal zur Freigabe erhalten. Tut er aber nicht.
Das (vorübergehende) Überbrücken des Schalters scheint mir nahezu unmöglich; denn wie kommt man an dieses kleine Fuzzelteil denn heran? Und wo sind da Kabel? Jedenfalls sind die Sichtverhältnisse gleich Null, egal wie man sich legt und krümmt. Gibt es da noch einen Trick?
Ich verzweifle NICHT!
Gruss
Hennes
- dem Zylinder?
- den Ventilen?
schadet jedenfalls NICHT ?
Mir bleibt klar, dass JEDER 'Fall' auch anders ist, sein 'muss',
weil JEDE C1 'anders' gefahren wird - trotz der Aussage "fahre zügig".
Es gibt ja auch die Aussage, dass die 200er "nicht unbedingt den Stadtverkehr liebt".
FALL NICHT UM
Insbesondere bei der C1 200ccm da der Zylinderkopf identisch mit der 125ccm ist.
Dauervollgas bei der C1 200ccm ruiniert auf Dauer den Zylinderkopf selbst wenn das Ventilspiel innerhalb der Toleranzen ist.
Dieser Motor wurde nur durch Änderung des Hubes und des Kolbendurchmessers regelrecht auf 200ccm (exact 180ccm) aufgebohrt.
Bei überwigend Dauervollgas fangen die Probleme bei der C1 200ccm teilweise schon bei 20.000km an.
hoffe ihr HABT eine knitterfreie Fahrt -
und DAS bleibt auch so!!! - ergo: FALLt NICHT UM!
Im Forum ist zZ nicht viel los, Tom!
Fehlen ja wer ...
Um den Blitz kümmern sich andere ...
wird ihm wie eine REHA vorkommen!
ihr könnt noch bleiben ...
GUTE REISE
Wilfried
schöne Grüsse aus Schottland!
Detlef, Roland, Klaus, Tom
allgaeublitz:
mir ist ein Auslassventil abgeschmolzen. Die Ursache ist wohl unbekannt.
mir ist ein Auslassventil abgeschmolzen. Die Ursache ist wohl unbekannt.
Wegen der vielen heissen Luft?
Sorry, DER Steilvolrlage konnte ich nicht widerstehen.
Alles Gute für die Reparatur.
Da kann auch ein [größerer]Defekt auf der Tachoplatine selbst vorliegen. Wundere Dich also nicht, wenn der Elektriker ggf. "nichts" findet... Ideal wäre es, wenn Du eine zweite Tachoeinheit zum Tauschen bzw. ausprobieren hättest.
Vielleicht hat Joachim oder sonst jemand hier noch einen alten "Zweit-Tacho" in seinem Depot bzw. zum Verkauf?
Sicherung mit Kabelbindern statt dem Bügelist kein Thema, wenn das gut gemacht ist.
Als Elektriker würde ich bei dem Fehlerbild in einem 2. Anlauf auch die Tachoplatine selbst vorab auf Masse-/Kurzschlüsse prüfen.
Viel Glück!
Wenn Bilder, bitte keine Nahaufnahmen, sondern Aufnahmen mit hoher Auiflösung, das man sich noch an der Umgebung orientieren kann, wo das im C1 ist.
So ist das Kaffeesatz lesen
im Ernst: selbst unser freundlicher Schweizer kann nicht hellsehen, oder ? Kurt ?
Hellsehen könnte evtl. ... äh ... aber DER ist zZ auf ganz großer Tour ...
faltenfreie Reise!
Bob aus Eindhoven hat mir geschrieben, dass Du Dich in der Region sehr gut mit C1 auskennst; Du hattest ja auch die Anleitung zum ersten Check. Deshalb noch einmal ins Forum das erste Ergebnis meiner Fehlersuche:
Am letzten Wochenende hatte ich die C1 mal im Haus und das Armaturenbrett abgebaut ... da hat mich ein ziemliches Kabelchaos "angelacht". Die Stecker, die original schön nebeneinander auf der Schiene aufgesteckt sind, liegen da wild rum. Ich habe alle Stecker auseinander gezogen und mit Kontaktreiniger besprüht und wieder zusammen gesteckt. Der Fehler ist nach wie vor da. Wenn ich Licht anschalte, gehen die Kontroll-Leuchten der Blinker an und die Tachoanzeige aus. Die Blinker gehen gar nicht, egal ob das Licht an oder aus ist; auch die Warnblinkanlage geht nicht. Der Tachometer und die Digitalanzeige gehen nur, wenn Licht aus ist. Ich vermute ein Masseproblem oder einen Kabelbruch oder sowas in der Art. Ich werde am Wochenende mit einem Bekannten mal nachschauen, der ein Super-KFZ-Elektriker ist. Solche Leute haben da ja einen ganz anderen, oft intuitiven Zugang zum "Kupferwurm" und können ganz anders messen, als ich. Ich hoffe, dass da der Fehler gefunden wird.
Eine konkrete Frage zu Ersatzteilen habe ich aber: Am blauen Hauptstecker zwischen Armaturenbrett und Kabelbaum ist dieser schwarze Bügel kaputt (schon gewesen). Gibt es den einzeln, ohne dass man den Stecker komplett umdrahten muss? Zur Not mache ich sonst einen kleinen Kabelbinder drum als Losruckel-Sicherung. Faulen die Anschlüsse in dem Stecker schon mal weg? Danach hatte ich gar nicht geschaut, sondern nur gereinigt und wieder zusammengesteckt; das wird am Wochenende dann nachgeholt.
Gruß von
Dietrich
... aber ich kann doch meine zwei BOchumer 125er Kumpel / Kumpelinin mit deren Vollgas-C1 auf der Autobahn nicht allein lassen ?! - Ich will doch nicht zum einsamen C1er werden ...
oder gar auf "Anhänger-Betrieb" umsteigen ???
ja, ich plädiere ja für Landstraßen und Feldwege!!! *lacht*
Aber was TUN, wenn unser Stamm-Tourgide "Autobahn" entscheidet? Widerspruch zwecklos
Ich 'armer 200er'! - Mein Glück, dass ich beim Spritverbrauch noch Sieger bin ... NOCH!!! Die Kumpel meinen, weil ich so gut wie immer in deren Windschatten fahre ...
ergo für mich Ende der Diskussion: MACHEN = 1 Liter Liqui Moly
grüezzi in die Schweiz, du Freundlicher!
Wilfried
Je mehr Doktoren, Professoren, Spezis oder Experten man fragt um so vielfältiger wird die Diagnose,...lach
die Aussage der Bayern ist doch gut, "jeder wie er moag"
Gruss, Kurt
schadet jedenfalls NICHT - laut der aktuellen Beiträge!
2. Schritt: muss ich noch meinen home-Schrauber Prof. Dr. fragen ? - oder lieber nicht ?
... und in der BMW C1-Reparaturanleitung liest man:
"Beim Ausbau des Überlastschutzes Schalter nicht beschädigen!"
bei mir Kapitel 46.48
siehe dirkbanze und Redony
Dirk: "... ist mir auch mal passiert, den Schalter kannst Du einfach mal überbrücken, d.h. die kabel miteinander verbinden...
Wenns dann klappt, ist der Schalter defekt..."
c1man200:
Hallo Redony,
Ich kann gut Kritik vertragen, aber wenn du schreibst, bei jedem Kundendienst hätten Sie an deinem Bike die Ventile eingestellt kann ich das fast nicht glauben, auch ich habe solche Bikes von diversen BMW-NL gekriegt nach angeblicher Ventilspiel-Einstellung, der Ventildeckel war aber so staubig, der wurde gar nicht angefasst, geschweige abgebaut, also Vorsicht, Papier ist sehr geduldig.
Hallo Redony,
Ich kann gut Kritik vertragen, aber wenn du schreibst, bei jedem Kundendienst hätten Sie an deinem Bike die Ventile eingestellt kann ich das fast nicht glauben, auch ich habe solche Bikes von diversen BMW-NL gekriegt nach angeblicher Ventilspiel-Einstellung, der Ventildeckel war aber so staubig, der wurde gar nicht angefasst, geschweige abgebaut, also Vorsicht, Papier ist sehr geduldig.
Hallo, nö BMW hat hier nichts abgezockt, die sehen meinen C1 schon lange nicht mehr.
Ich hatte auch geschrieben:
Bis dahin musste ich nahezu
bei jedem Kundendienst...
, da ich den Service selber durchführe.War tatsächlich so, dass ich jedes Jahr Tassen durchtauschen musst und mit einem Auslassventil auch schon ziemlich weit herunten war. Danach bekam ich den Tipp mit dem Bleiersatz und seitdem ist da Ruhe. toitoitoi.
HennesC1:
Das klingt plausibel. Allerdings ist mir neu, daß da irgendwo ein Schalter sitzt. Dazu bräuchte ich mehr Informationen, um selbst an die Sache dranzugehen.
Das klingt plausibel. Allerdings ist mir neu, daß da irgendwo ein Schalter sitzt. Dazu bräuchte ich mehr Informationen, um selbst an die Sache dranzugehen.
Unter dem Roller am Überlastunggschutz sitzt ein kleiner Metallbügel, der wiederrum auf einen Microschalter drückt (Ersatzteil 21)
Ich freu mich auf regen Besuch...
Bis dahin Dirk
ist mir auch mal passiert, den Schalter kannst Du einfach mal überbrücken, d.h. die kabel miteinander verbinden...
Wenns dann klappt, ist der Schalter defekt...
Ich habe meinen bis heute noch nicht ersetzt...
Grüße aus dem Rheintal Dirk
Sicher ist dieses Thema nicht ganz neu, aber ich könnte für meinen speziellen Fall doch ein paar Tipps gebrauchen.
Ich habe vor ein paar Tagen den Überlastschutz erneuern müssen. Danach habe ich den Roller in die Garage gestellt und wollte heute wieder fahren.
Die rote Lampe beim Anlegen der Gurte erlischt und der Motor dreht normal, aber wenn ich Gas gebe, dann reagiert der Roller genau so, als hätte ich die Gurte nicht angelegt: stottert und zieht nicht, bewegt den Roller also0 nicht vorwärts.
Zwar habe ich im Forum auch etwas gefunden, aber es hilft mir nicht weiter. Es muss aber sicher etwas mit dem Ein- und Ausbau des Überlastschutzes zu tun haben.
Hat jemand eine zündende Idee?
Gruss
Hennes
Es hat tatsächlich viel mit der Fahrweise und der Topographie zu tun, wie unser Rotax-Motörchen benutzt wird, bei uns in CH wird sehr wenig bis gar nicht Autobahn gefahren, aber auch Ausserorts dürfen wir ja leider nur 80 km/h fahren, ich denke, daher ist bei meiner grossen "Bande" das Ventilspiel absolut kein Thema, bei meiner Maschine, 200er mit 45.000Km habe ich beim ST.Kettenwechsel mit 32.000Km das ERSTE mal eine kleine Korrektur bei einem Auslassventil vornehmen müssen, wäre aber noch immer in der Toleranz gewesen und so bei vielen anderen Bikes das gleiche.
Es wird mit Sicherheit ein viel grösserer Verschleiss im Motor statt finden, wenn dieser Motor mit höchst Drehzahlen von gegen 10.000u/min regelmässig gefahren wird, dies meine Einschätzung aus der gemachten Erfahrung.
Ich grüsse Dich aus dem C1-Center, Kurt
Fritz
Interessanter Aussage, denn immer vollgas würde lebensgefährlich sein in die Stadtmitte! ;-)
Spass bei Seite, jetzt bin ich doch mal neugierig ob du ein 125-er oder 200-er fährst. Linksum oder rechtsherum hast du eine tolle C1 wenn sie so lieb für dich ist.
@Kurt:
Jede 20.000 schreibst du, aber das muss dan wohl mit die Umgebung zu tun habe. Entweder ist die Luft in der Schweiz besser für die Rotax Kraftanlage oder man fährt in der Schweiz weniger Autobahn. Ich kann vom Holländischen/Belgischen Perspektiv deine Aussage nicht unterschreiben. Aber... hier ist (fast) alles flach und auf jeder Ecke gibt es eine Möglichkeit einen Autobahn zu benützen. Die höhere Geschwindigkeit sieht man zurück im Verschleiss.
@Algemein:
Würde bitte nicht nochmals eine Spritmarken- oder Spritartdiskussion anfangen, aber es würde mich nicht wundern wenn auch der Qualität oder zusammenstellung von die unterschiedliche Benzinlieferanten mitspielen könnte.
Herzliche Grüsse,
Bob
Sorry Kurt, ich finde viele
deiner Beiträge richtig und interessant, aber hier liegst du
mit deiner Meinung komplett daneben. Meine C1 hat inzwischen 85900 km
drauf, wovon ich seit KM-Stand 30.000 mit Bleiersatz tanke. Bis dahin
musste ich nahezu bei jedem Kundendienst die Ventiltassen wechseln. In
den nunmehr fast 56.000 km mit Bleiersatz gefahrenen KM, wurden die
Ventiltassen erst 2 x noch getauscht, seit drei Jahren
verändert sich das Ventilspiel gar nicht mehr.
Diese Erfahrung hab nicht nur ich gemacht, sondern eigentlich auch jeder der Bleiersatz drin hat.
Hier also zu schreiben dass der Zusatz unnötig ist, ist Unsinn.
Zuletzt bearbeitet: 06.06.16 11:35 von Redony
Diese Erfahrung hab nicht nur ich gemacht, sondern eigentlich auch jeder der Bleiersatz drin hat.
Hier also zu schreiben dass der Zusatz unnötig ist, ist Unsinn.
Zuletzt bearbeitet: 06.06.16 11:35 von Redony
Hallo Redony,
Ich kann gut Kritik vertragen, aber wenn du schreibst, bei jedem Kundendienst hätten Sie an deinem Bike die Ventile eingestellt kann ich das fast nicht glauben, auch ich habe solche Bikes von diversen BMW-NL gekriegt nach angeblicher Ventilspiel-Einstellung, der Ventildeckel war aber so staubig, der wurde gar nicht angefasst, geschweige abgebaut, also Vorsicht, Papier ist sehr geduldig......
Meine Aussage war, das wir für unseren Rotax-Einspritzmotor gemäss BMW-Schulung KEINEN Bleiersatz brauchen, wenn du trotzdem was reinkippst ist das Deine Sache, bei meinen über 50zig zu wartenden C1sen fährt gar keiner mit Bleiersatz herum und das Ventilspiel wird alle 20.000 Km von mir kontrolliert, es braucht ganz selten einen Tassenwechsel, eine neue Tasse natürlich, sonst bescheisst du Dich selber wenn Sie schon eingelaufen ist. Zum Schluss wie immer, jeder wie er mag....
Gruss vom "freundlichen" Kurt
28.06. geht bei mir auch.
sorry, aber wenn der Fokus auf Fußball liegt, kommen wir am 21.06. nicht.
Es kommen dann ggf. aber auch andere nicht.
Vlt. sollten wir um eine Woche auf den 28.06. verschieben. (Spielfrei).
Bitte um Meinungen.
LG
Rolf u. Birgit
Leuk stukkie!
Wenn ich die Beiträge lese, mag es so sein dass Ulli seine C1 schönend fährt. Sicher bin ich davon aber nicht, denn Ulli und ich... wir fahren leider nicht oft genug zusammen.
Also: meine Kunden die recht oft Autobahnfahrten machen, rate ich dazu das Zeug rein zu kippen. Für 'Stadtaffen' und Bundesstrassefahrer ist es meiner meinung Nach kein Muss obwohl ich Leute mit eine kleine Ventiltassenmass (Ventilsitzeverschleiss!) doch aufmerksam mache auf die Bleiersatz. Hü und Tüv scheinen kein Probleme zu geben, also für der Kat ist es kein Problem.
Herzliche Grüsse,
Bob
am 21.06. spielt die Nationalmannschaft.
Wir sollten eine Lokalität nutzen, wo wir
Fußball gucken können.
habe selten Ventile neu eingestellt
De vraag was moet het hele motorblok eruit en dan uitboren?
Na veel heen en weer gepraat motor op z'n kant en uitboren en opnieuw tappen.
Anfangs hatte ich auch noch größere Unterschiede, die letzen Male aber nicht mehr, obwohl ich keinen Zusatz benutze.
HelmutZ:
Hallo Spezialisten,
bei eBay wird ein Teil zum entlüften der Bremsen angeboten. So richtig verstehen tu ichs nicht !?
http://www.ebay.de/itm/360876633658?_trksid=p2060353.m1438.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT
Hallo Spezialisten,
bei eBay wird ein Teil zum entlüften der Bremsen angeboten. So richtig verstehen tu ichs nicht !?
http://www.ebay.de/itm/360876633658?_trksid=p2060353.m1438.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT
der Schlauch wird am Bremssattel über die Bremsenentlüftungsschraube gesteckt und hat ein Ventil drin. Das Ventil läßt die alte Bremsflüssigkeit raus, aber keine Luft rein.
Damit bekommst du aber keine Luft aus dem Bremssystem bei ABS.
Viel besser geeignet fürs Bremsenentlüften und von vielen bereits positiv im Einsatz, ist sowas hier:
Bremsenentlüftungsgerät
c1man200:
G
Bei unserem geregelten Einspritzmotor ist ein Bleizusatz bei normaler Fahrweise völlig unnötig, kann aber bei langem Vollgas fahren auf Autobahnen sowie bei nur zwei "Gasstellungen", (Leerlauf und Vollgas) bei kaltem Motor von Nutzen sein durch zusätzliche Schmierung der Ventile.
Ob der Katalysator dadurch Schaden nehmen kann weiss ich nicht
Gruss vom "freundlichen" Kurt
G
Bei unserem geregelten Einspritzmotor ist ein Bleizusatz bei normaler Fahrweise völlig unnötig, kann aber bei langem Vollgas fahren auf Autobahnen sowie bei nur zwei "Gasstellungen", (Leerlauf und Vollgas) bei kaltem Motor von Nutzen sein durch zusätzliche Schmierung der Ventile.
Ob der Katalysator dadurch Schaden nehmen kann weiss ich nicht
Gruss vom "freundlichen" Kurt
Sorry Kurt, ich finde viele deiner Beiträge richtig und interessant, aber hier liegst du mit deiner Meinung komplett daneben. Meine C1 hat inzwischen 85900 km drauf, wovon ich seit KM-Stand 30.000 mit Bleiersatz tanke. Bis dahin musste ich nahezu bei jedem Kundendienst die Ventiltassen wechseln. In den nunmehr fast 56.000 km mit Bleiersatz gefahrenen KM, wurden die Ventiltassen erst 2 x noch getauscht, seit drei Jahren verändert sich das Ventilspiel gar nicht mehr.
Diese Erfahrung hab nicht nur ich gemacht, sondern eigentlich auch jeder der Bleiersatz drin hat.
Hier also zu schreiben dass der Zusatz unnötig ist, ist Unsinn.
Nen 69er Cadillac den ich aber vor 13Jahren die Köpfe auf Bleifrei machen hab lassen. Der hat auch öfters davor mal geklingelt obwohl der Motor sehr Zahm ausgelegt ist(7.7l bei 380Ps.) Bei meinem 70er Dodge Charger mit 7,2l und ca. 450Ps hab ich nichts gemacht und fahre keinen Zusatz. Läuft aber völlig Problemlos allerdings mit Super+. Ventilspiel passt auch.
Manche US-Oldies vertragen Bleifrei ohne Ärger.In USA ist Bleifrei auch schon sehr lange vorhanden. Ich glaube irgendwann seit den 70er.
Meine C1 fahre ich schon zügig und daher hab ich mich zu der Aktion entschieden und funktioniert seit vielen Jahren.
Diesen Bleiersatz musste ich in den alten US-V8 und V6 Motoren beigeben, da ein starkes Klingeln und zu wenig Schmierung der Ventile mit 95er Bleifrei Tatsache war.
Durch ein verstellen der Zündung auf spät haben wir das am Anfang etwas kompensiert, aber trotzdem viele verbrannte Auslassventile eingefangen.
Bei unserem geregelten Einspritzmotor ist ein Bleizusatz bei normaler Fahrweise völlig unnötig, kann aber bei langem Vollgas fahren auf Autobahnen sowie bei nur zwei "Gasstellungen", (Leerlauf und Vollgas) bei kaltem Motor von Nutzen sein durch zusätzliche Schmierung der Ventile.
Ob der Katalysator dadurch Schaden nehmen kann weiss ich nicht
Gruss vom "freundlichen" Kurt
Bei jedem Tanken immer ne kleine Menge mit dazu.
Laut Beschriftung für Kat geeignet. Abgasmessung bei TÜV immer ohne Probleme.
Ventilspiel seit dem nur noch überprüft aber bleibt konstant.
Jürgen
Dann sollte es für den C1 wohl nicht geeignet sein oder ???
bei eBay wird ein Teil zum entlüften der Bremsen angeboten. So richtig verstehen tu ichs nicht !?
http://www.ebay.de/itm/360876633658?_trksid=p2060353.m1438.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT
report-D
hier die Ausfahrt in voller Länge.
Wir kommen bei 12:20 Min. raus.
Video auf Facebook
Ich brauchte etwas Zeit für die Danksagung, 60 zu werden ist doch anstrengender als ich dachte.
uns würde auch der Dienstag besser passen
Bis dann,
Birgit + Rolf
dem kann ich mich nur anschließen.
Alles,alles Gute zum Geburtstag und
noch viele schöne C1 Jahre.
Gruß Frank
auch von mir alles Liebe und Gute.
... mal unter "SUCHEN" AUCH ältere Beiträge SUCHEN UND !!! LESEN ... jedenfalls KEIN NEUES THEMA!
ICH überlege auch ... "MACHEN" ...
Grüsse ausm Sauerland!
We hadden dus de dag ervoor de scoots al vastgesnoerd en bepakt en bezakt vertrokken we rond 8:30 om duidelijk voor etenstijd weer in Nederland te zijn. We namen natuurlijk wel eerst afscheid van oude bekenden en ook van de Nederlandse aanwezigen. Nog even viel mijn oog op de zeilboottrailer van de Realbutcher. Ondanks eerdere twijfels van Duitse zijde had het ding Peter ook dit jaar weer goed naar de plaats van bestemming gebracht.
Hoe dan ook: de terugreis bleek er eentje te worden van eindeloze files, regenbuien, massale omrijdpraktijken. Toen we eindelijk dachten enige verlichting te hebben gevonden...
...bleek de muziekkeuze vooral te bestaan uit Garbage Rock. En dan wel van het totaal onbekende type.
Doodop schakelden we de Volvo rond 21.45 uur uit om de C1's af te laden. Dirk reed daarna door naar Antwerpen en ik ging mijn lief nog even met een bezoekje vereren. Gelukkig was ik ondanks het late tijdstip nog altijd welkom.
Op naar het volgend jaar. Dan staat zeer waarschijnlijk Beieren op de rol. De omgeving München inclusief alpjes links en rechts... mocht je een spaardoel hebben, dan zou dit weleens een heel leuke optie kunnen zijn. Het schijnt er prachtig te zijn én het hoofdkantoor van BMW zit er natuurlijk ook. Misschien wordt het wel een stil protest voor het hoofdkantoor voor de introductie van alsnog een elektrische opvolger ;-)
Dirk, Peter, Bert en Marian(ne); dankjulliewel voor het leuke verblijf in Greifswald!
Groeten,
Bob
und noch eins
Tja, als je dan toch...
...met de Belgische vertegenwoordiger naar Greifswald bent gekomen, kun je net zo goed ook een dagje samen rijden.
En zo gezegd zo gedaan. Ditmaal was het Carsten die onze groep door de omgeving begeleidde. Hij hield er een iets vlotter tempo in dan de dag ervoor en... hij had een verrassing in petto. Een aardige reductie door niet de gehele afstand over de weg af te leggen, maar door...
...het veerbootje te gebruiken. Blijft geinig, aldus deze landrot.
Hier zie je dat een niet bepaald magnifiek routegedeelte eenvoudigweg verviel:
Dat wat we door deze short cut wisten te vermijden laat zich het best representeren door...
...maar dan kilometers lang. Niet echt inspirerend.
Gelukkig bleef op Rügen genoeg bochtenwerk voor handen om opnieuw te genieten. O.a. is door de Hollands-Belgische C1 gemeenschap een scooterballet ten tonele gebracht. De details zal ik de lezer besparen, maar het blijft leuk om synchroon over de weg te rollen. De foto's zullen helaas uitblijven, we kunnen niet alles tegelijk.
Na wederom het inmiddels gekende visje en kinderkopjesparadijs bezocht ook deze groep Prora. Op onderstaande foto krijg je een beetje een indruk van de omvang, althans wanneer je je voorstelt dat de kolos zich eindeloos herhaalt in het bouwritme van de gelijkvormigheid:
Na een verblijf bij Prora ging het weer richting veer, maar onderweg werd spontaan voorgesteld een hoge observatiepost te beklimmen. Door een belachelijk hoge entreprijs hebben we dat maar gelaten en dat bleek achteraf geen slecht idee. Door geen stop te maken, kwamen we op tijd weer op het vaste land hetgeen mogelijk maakte dat we nog even een kaffee und kuchen konden pikken op een terrasje in Wieck. Dit kleine dorpje is opgesloeberd door de stad Greifswald en wordt door een kanaaltje gescheiden van Eldena. Hoe het eruit ziet? Daarvan waren Jean Michel uit Frankrijk en ondergetekende al vrij snel overtuigd:
En da's, zo blijkt uit een googlelyse niet zo vreemd:
Hoe en wat inzake de houten brug
Ach ja, so much for cultural history.
Moe maar voldaan arriveerden we rond dinertijd terug in het hotel, waar een goed buffet en een leuke avond volgden. En natuurlijk werden de C1's weer vastgesnoerd. 50 shades of Grey was er niets bij. Zelden zoveel mannen met riemen, ratels en tape in de weer gezien :-)
Nog één nachtje en dan naar huis...
Groeten,
Bob
weiß jemand den Unterschied zwischen Bleiersatz und LPG Ventilschutz?
Das müsste doch das Selbe sein , oder? Die LPG Fahrer haben nämlich das Selbe Problem wie wir, zu hohe Auslasstemperaturen.
Übrigens einen großen Dank an die, die mir Bleiersatz empfohlen haben, ich habe keine Venitlspieländerung mehr, das nach 20 TKm. Vorher musste ich alle 7500 die Auslasstassen tauschen.
Einen Bremsflüssigkeitstester kaufen, das spart jede Menge Geld, Zeit und viel wichtiger, Abfall! Das Zeug ist Sondermüll! Das muss nicht sein.
Bei meinen Autos habe ich Stahlflex Bremsleitungen drin, da ist die Flüssigkeit schon 8 Jahre drin, da glaube ich schon der Tester ist defekt, aber alles i.O. .
Bei der C1 sind es je nach Regenfahrten 2-4 Jahre.
Mijn kamergenoot, reispartner en hoofdvertegenwoordiger van de Belgische C1 rijders-gemeenschap rijdt vandaag een andere tocht. Voor mij bestaat de rit uit een mooi tochtje dat van Greifswald naar Prora op het Eiland Rügen.
Grofweg de trip van dag 1, maar eenmaal op het Eiland werd een meer toeristische route gevolgd.
Op de heenreis reden we over de oude van twee bruggen die het eiland Rügen verbinden met het vaste land.
Eenmaal aan de kant van Rügen werd o.a. het dorpje Gustow doorsneden, maar gestopt werd in Putbus. In het hart van deze gemeente staan prachtige villa's die lijken weggelopen te zijn uit Wenen en Parijs. Wat op de grond een rond plein lijkt, ziet er van boven aldus uit:
Helaas zonder de opgesteld C1's maar toch... fraai plaatje, niet?!
Vervolgens door naar Sassnitz, niet in de laatste plaats om...
... de injector- en bougiekabels te testen!
Kinderkopjes en dan ook nog bergaf om te belanden bij de visboer die uit het haventje de vis zo op je broodje mikt. Heeerlijk! Overigens was ik niet de enige Nederlander die zich de vis goed liet smaken: in ons reisgroepje reden ook Marian en Bert mee. Deze twee Flevorianen, met vrijwel nieuwe C1 bewapend, waren minimaal nét zo onder de indruk als ik.
Na deze culinaire tussenstop aan de rand van de Oostzee werden we door Hartwig, voorzitter van het organisatiecomité, verder geleid via een vervallen DDR-haven naar de Volkswagen-equivalent voor de Nazi-vakantievierder. Der Führer had een visioen: vakantiegelegenheid voor alle burgers. En zo ontstond een betonnen kolos die nooit dienst deed waar ie voor uit de grond werd gestampt. Het resultaat:
4,5 km beton, maar elke kamer: uitzicht op zee!
Hoe imposant ook, door de gelijkvormigheid van elke woonlaag heb je het na een uurtje echt wel gezien. Ofschoon... op de begane grond pronkte een mooie verzameling DDR-motoren. Allemaal milieuvriendelijke, ahum ahum, tweetaktjes.
En zelfs eentje met een liggende boxermotor, óók tweetakt én met cardanaandrijving!
Daarna ging het toch alweer rustig aan richting Greifswald, maar ditmaal over de nieuwe brug. Een beetje Miami Vice, maar dan anders:
Best hoog en met mooi uitzicht...
Best wel indrukwekkend...
En vervolgens, na 221 kilometer terug in de veilige thuishaven: Mercure Hotel Greifswald. Op de parkeerplaats werd er nog wat gesleuteld en binnen uiteraard heerlijk gegeten. Een leuke avond volgde voor het hele gezelschap en sommigen onder ons maakten het heel laat. Héél laat. Benieuwd hoe het op dag drie gaat verlopen.
Ich würde mit die von dir angegebenen 5,5 mm keine 10Tkm weiter fahren. Die Chance das da etwas falsch läuft würde ich als 'zu Gross' einschätzen.
Liebe Grüsse,
Bob
Liebe Grüsse,
Bob
Kann ich da nun beruhigt noch einmal 10 TKm fahren?
Oder längt sich die Kette linear?
Übrigens einen großen Dank an die, die mir Bleiersatz empfohlen haben, ich habe keine Venitlspieländerung mehr, das nach 20 TKm. Vorher musste ich alle 7500 die Auslasstassen tauschen.
Die Frage ist nun, muss es Bleiersatz sein oder tuts auch LPG Ventilschutz von Gasfahrzeugen?
Gruß Joachim
Ich habe mir letzte Woche einen C1 zugelegt und fände es toll ein paar Informationen rund um die C1 aus erster Hand zu bekommen.
Ich währe gerne beim Stammtisch dabei.
Gruß aus Neuss, Joachim
Dienstag den 21.06.2016 würde uns besser passen, Frank kann dann auch.
Bin ja erst mal 66 ...
Met een driepoot is in principe niets mis, maar een tweepoot heeft één voordeel: als je de C1 op de standaard zet, wil het bij een driepootje nog weleens voorkomen dat uitgerekend onder het middelste standaardpootje een wat hogere steen ligt. Als je eenmaal gewend bent aan het driepootje, rol je dan automatisch je scooter een klein stukje naar voren of achteren en laat 'm dan opnieuw zakken. 95 van de 100 keer staat ook dan de driepoot stabiel.
Voordeel van een tweepoot is dus: minder kans op instabiliteit.
Op het Duitse forum vind je er wat meer beschrijvingen van, maar ook mensen die C1's hebben met beide uitvoeringen. De meesten kunnen met beide versies prima leven.
Voor de doe-het-zelvers onder de lezers: gewoon de middelste poot er onderuit slijpen is niet slim. De versie van BMW (2-poot) staat in uitgestrekte toestand iets schuiner opdat de C1 er niet te makkelijk voorover vanaf rolt. Bij de driepoot is het juist dat middelste pootje dat zo geconstrueerd is dat dat risico wordt beperkt. Je kunt de 3-poot standaard verder aanpassen, maar dan moet je even zoeken op het Duitse forum.
Groeten,
Bob
Ik lees het nodige over alle problemen, leer ervan en zal mij ook wel de handigheid eigen maken, speciaal van de C1.
Sleutelervaring heb ik wel, maar meer met oude auto's. Heb wel meerdere Ducati's en een K75 gehad, maar moet bekennen daar nooit veel aan gesleuteld te hebben. Lang geleden heb ik een keer een Triumph Bonneville 750 geheel gereviseerd. Maar daar is het op motorengebied wel bij gebleven.
Wat mij intrigeerd is dat ik lees over de driepoot standaard en de tweepoot. Dat BMW zelfs een vervanging heeft gedaan van 3 naar 2. Mijn C1 heeft een driepoot. Wat is daar mis mee?
dazu passt doch einer meiner Lieblings-Verse:
"Wir können nicht verhindern, dass wir älter werden,
aber wir können verhindern, dass wir uns dabei langweilen."
Eine feucht-fröhliche Geburtstagfeier
und eine 'falten-freie' Schottlandreise!
... in diesem Sinne: FALL NICHT UM, lieber Klaus!
Wilfried
Nicht nur der Verfall an den C1en nimmt zu, nein auch der an den Besitzern.
So wird heute unser Klamabei (aus Cologne)auch 60! Gefeiert wird morgen (wo ich auch dabei sein darf) und nach ein paar leckeren Kölsch sind die Falten kaum noch wahrnehmbar.
Hoffen wir, daß möglichst viele von uns noch recht alt werden und der Verfall an beiden(Roller und Fahrer/in) sich in Grenzen hält.
Gruß aus Burscheid
Einen herzlichen Dank an das gesamte Orgateam und ganz besonders natürlich an Kelli für die perfekte Organisation des Treffens.
Schon jetzt freuen wir uns 2017 wieder dabei sein zu dürfen. Auf ein Wiedersehen in Bayern.
Is mij ook al eens gebeurd, maar dan bij het losdraaien. Hangt er ook veel vanaf of die dingen regelmatig een keertje worden losgedraaid. En dan is er ook nog de factor pech.
Toch een vraag: als je zelf de afgebroken bouten eruit kunt krijgen, dan zou je toch ook in eerste instantie zelf de uitlaat vast hebben moeten kunnen zetten? Of volg ik je niet helemaal?
Groeten,
Bob
Nach drei angehängten, wunderschönen, warmen Tagen und nochmals über 300 Km auf den Inseln, einem Umfaller von Andrew, gottlob ohne Verletzungen auf einer nicht mehr C1- tauglichen "Strasse" in der Pampa, die einfach am Wasser aufhörte, Fährbetrieb mit einem kleinen Fischerboot, sind auch Sepp, Andrew und der "freundliche" Kurt gesund zu Hause angekommen und bedanken sich nochmals bei Hartwig und dem gesamten Nordexpress für den tollen gelungenen Event!
ich komme auch auf jeden Fall. Und wie Frank bereits geschrieben hat, war das Wetter vergangenes Jahr auch zum Frühstück (Bäckerei) sehr schlecht.
Da wir aber alles schön aufgegessen haben, kam die Sonne dann noch rechtszeitig.
Also: ich komme!
Dieter Bongs kann leider nicht mit kommen!
PS: kann mich ja mit den nassen Sachen in den Keller setzen!
Da sich bei uns die Nachfragen per Mail, PN, Telefon etc. häufen ... der 8. Biker4Kids Motorradkorso
findet auf jeden Fall statt ! Die Wetterprognosen für Samstag sind gar nicht mal so schlecht, und
selbst wenn's regnet ziehen wir das durch. Das sind wir uns und den Kids schuldig !
letztes jahr hat es mit dem Wettr trotz Regen noch kurz vor dem Korsostart auch geklappt.
Ich gehe davon aus, dass sich die Organisatoren wegen der Pause eine Alternative einfallen
lassen, sollten die Rheinwiesen unbefahrbar sein.
Zurück zu Hause!
4500km, 10 tage une viele Biere und Freunden.
Nochmal danke an die Orga, das war super!
Het motorblok moet eruit.
Dat kan ik beter zelf doen.De monteur heeft een beter(goedkoper)idee. Motor op z'n kant en boren maar.
Nieuwe pakking en 200 euro armer verlaat ik {na 3 weken} de dealer.
Een leermomentje, ook voor U?
Gems
Wundert euch nicht, wenn ihr irgendwann mal einen PKW seht, der den Aufkleber vom Treffen in Greifswald drauf hat.
Der muß nicht zu uns gehören.
Wäre möglich, daß er den Aufkleber drauf hat, den ich (Alzheimer läßt grüßen) bei der Abreise inklusive Kladde in meinem Zimmer habe liegen lassen.
Fahr ich halt nakisch, gell.
Die Stunden Schlaf, die ich morgens immer verzweifelt gesucht hatte, sind auch nach gründlicher Durchsicht meines Gepäcks zu Hause nicht aufgetaucht.
Habe ich inzwischen abgehakt. Habe mir inzwischen neue geholt.
Hintergrund war:
Man möchte ja möglichst viel von so einem Treffen haben, also wäre es schade, wenn man den Aufenthalt verschläft.
Gut, die Wachstunden haben dann an der Substanz genagt, aber ich hatte das Gefühl, Spaß gehabt zu haben.
Gestern noch den Roller durch den Tüv gebracht und am Montag geht's schon weiter nach Schottland.
Gruß aus Burscheid
) aber mitfahren werde ich wahrscheinlich
wetterbedingt nichtauch von mir herzlichen Dank an Kelli und dem gesamten Nordexpress für die sehr schöne Woche in Greifswald.
Ich freue mich schon auf 2017 und die vielen kleinen Treffen zwischendurch.
Für die Pause auf den Rheinwiesen sehe ich schwarz.
Falls jemand zum Frühstück absagt ( Wetterbedingt ) bitte vorher posten, damit ich entsprechend das Volumen anpassen kann.
da wir glücklicherweise ein paar Neuzugänge in Greifswald kennenlernen durften, habe ich den Verdacht, daß sich einige wundern, daß in diesem Forum seitdem nichts mehr geschrieben wurde.
Für Treffs und Ausflüge haben wir ja das C1biker...ad_hoc...onTour.
Und dort gibt es auch einen Thread "Rückmeldung Jahrestreffen 2016".
Diese Rückmeldungen sind wertvoll, um zu sehen, dass alle gesund und pannenfrei wieder gut zu Hause angekommen sind.
was bleibt da noch zu sagen?
Nur, alles stimmt was schon geschrieben wurde.
Kompliment Hartwig, souverän und professionell.
Da gabs nix zu meckern!
Aber, so kennen u. lieben wir Dich.
Danke an alle, die ebenfalls dazu beigetragen haben!!
Bis bald
Rolf & Birgit
(Pilot & Bambi)
das C1 Jahrestreffen war auch 2016 wieder mal super! Dieter, Lothar und ich haben für die 650 Km Rückreise über die A1 mit Hänger bis Wuppertal trotz zwischenzeitlicher Stauumfahrung 11 Stunden gebraucht. Bis ich dann endlich in Schwelm angekommen bin, waren es 12 Stunden. Bei dem Regen war ich froh, nicht nass auf dem Motorrad, sonder trocken im Auto zu sitzen zu können. Wir freuen uns auf 2017!
Bikergruß
Joachim
Bin heute nach einer Übernachtung nahe Prag wieder gut in Ybbs angekommen. Das Wetter war ideal zum Fahren, ganz ohne Regen! Das Vorderradlager hat auch gehalten,daher nochmals danke für die erfolgreiche Reparatur. Extra auch danke ans ORGA-Team für die gute Arbeit.
Den Großteil des Rückwegs sind Bernd, Rüdiger, Uwe und ich gemütlich und gemeinsam gefahren. Auf dem letzten Abschnitt kurz vor Delmenhorst hat mich dann doch noch ein heftiges aber kurzes Gewitterschauer erwischt.
Vielen Dank an Kelli, die TourGuides und die Teilnehmer für das tolle Treffen.
Grüße aus dem Norden
Heinz
ich bin heute um 15:45 Uhr gut in Waldenbuch angekommen.
Vielen Dank an Hartwig und seine Helfer für das schöne Treffen.
Bayern 2017 ich bin dabei!
Viele Grüße
Horst
und ein Unwetter heute bei Frankfurt und Staus wieder heil angekommen, den Nordexpress noch mal herzlichen dank besonders
Hardwig der uns Montag u Dienstag alles gezeigt hatt.
Auch Herbert Plinski bedankt sich.
Ab Bremen sind wir über Land gefahren, was entspannter war.
Bedankt für das Treffen
Passte alles !!!
Fenni & joachim
Die Komplette Belgische C1 Fan Gemeinschaft war um 24:00 wieder zurück in Antwerpen.
Wir waren um 8:30 losgefahren also es war ein langer Trip durch stau und regen.
Ich fand es super toll und gemütlich im Norden Fon Deutschland Spezialen dank an die Teilnehmer die mehr als 2000 km C1 gefahren sind Wie Jean-Michel und Bernard aus Toulouse.
Die Orga war super und Kelli hatte alles super im griff.
Ich Freue mich schon auf Bayern wo es scheinbar kurven gibt.
Ich wünsche die C1 Fahrer die noch unterwegs sind eine gute Fahrt.
Alte Bekannte wieder getroffen,neue Freundschaften geknüpft.
Es war mal wieder sehr schön und bestens organisiert.
Vielen Dank an Präsident Hartwig und den restlichen Nordexpress!
Nochmals vielen Dank an alle ohne die das Treffen ja keins wäre und ein besonderer Dank an Kelli und die Hotelcrew.
Ich hoffe jeder kam gesund und problemlos wieder zu hause.
Herzliche Grüsse,
Bob
Jake:
... ermöglichen Startvorgang.
Wo soll ich anfangen - eigentlich schon 2014, da gab es nach dem Winterschlaf Startprobleme mit der C1 200. Batterie (nach-)geladen und etwas zögerlich sprang das gute Stück an. Irgendwie hatte ich das ganze Jahr über den Eindruck, dass die Rückfahrt von der Arbeit vielleicht wg. schwacher Batterie ausfallen könnte. Am Ende gab es keine Probleme und der nächste Winterschlaf begann. Batterie ans Ladegerät und gut.
2015, Schande über mich, aber das ist eine andere Geschichte, bin ich gar nicht gefahren und wie sollte es anders sein, jetzt war die Batterie trocken und erst mit Nachfüllen und Nachladen und viel Geduld sprang die C1 tatsächlich an. Super! Jetzt nur noch zum TÜV, nur nicht den Motor abstellen ... ups ich sollte vorher noch tanken, der Zeiger der Tankanzeige bewegte sich nicht aus seiner Nulllage, dann muss ich sie ja doch abstellen - ach was, direkt zum TÜV sind nur 200m und dort Motor laufen gelassen. Beim TÜV sofort drangekommen, keine Mängel, einige zig Euro weniger im Portemonnaie und sofort ab zur Tankstelle, 150m. Motor aus, tanken (soviel wie nie zuvor) und ... Motor springt nicht mehr an. Keinen Muckser mehr. Also nach Hause schieben (wer mitgerechnet hat: 50m) und am Nachmittag eine neue Batterie gekauft. Gelbatterie, zunächst Vollladung dann einbauen und - kein Muckser!!! Anderes Ladegerät genommen und nachgeladen - nur ein komisches "Ziehen" kein typisches Startgeräusch und kurz danach nur noch klack, klack, klack vom Relais für den Anlasser. Ganz toll! Batteriespannung deutlich über 13 V. Die scheint OK! Auf ins Forum, suchen nach Anlasser und gelesen, dass es Fälle gab bei denen der Anlasser voller Fett war, abgenutzte Kohlen u.a. Was tun?
Jetzt kommt's: Mit einem längeren Schraubendreher und einem ganz leichten Hammer die berühmten Schläge auf den Anlasser gemacht. Nur ganz leicht! Links, rechts. Jetzt war zumindest das "Ziehen" wieder da und als ich dann den Knopf vom Anlasser immer nur ganz kurz (Impuls) gedrückt habe gab es mit einem Male - einen völlig normalen Start! Sofort eine Runde gedreht und nun frage ich euch was wären eure nächsten Schritte?
Vielen Dank im Voraus von Jake (der schon wirklich lange kein Thema und daher auch keine Beiträge zu seiner C1 hatte)
... ermöglichen Startvorgang.
Wo soll ich anfangen - eigentlich schon 2014, da gab es nach dem Winterschlaf Startprobleme mit der C1 200. Batterie (nach-)geladen und etwas zögerlich sprang das gute Stück an. Irgendwie hatte ich das ganze Jahr über den Eindruck, dass die Rückfahrt von der Arbeit vielleicht wg. schwacher Batterie ausfallen könnte. Am Ende gab es keine Probleme und der nächste Winterschlaf begann. Batterie ans Ladegerät und gut.
2015, Schande über mich, aber das ist eine andere Geschichte, bin ich gar nicht gefahren und wie sollte es anders sein, jetzt war die Batterie trocken und erst mit Nachfüllen und Nachladen und viel Geduld sprang die C1 tatsächlich an. Super! Jetzt nur noch zum TÜV, nur nicht den Motor abstellen ... ups ich sollte vorher noch tanken, der Zeiger der Tankanzeige bewegte sich nicht aus seiner Nulllage, dann muss ich sie ja doch abstellen - ach was, direkt zum TÜV sind nur 200m und dort Motor laufen gelassen. Beim TÜV sofort drangekommen, keine Mängel, einige zig Euro weniger im Portemonnaie und sofort ab zur Tankstelle, 150m. Motor aus, tanken (soviel wie nie zuvor) und ... Motor springt nicht mehr an. Keinen Muckser mehr. Also nach Hause schieben (wer mitgerechnet hat: 50m) und am Nachmittag eine neue Batterie gekauft. Gelbatterie, zunächst Vollladung dann einbauen und - kein Muckser!!! Anderes Ladegerät genommen und nachgeladen - nur ein komisches "Ziehen" kein typisches Startgeräusch und kurz danach nur noch klack, klack, klack vom Relais für den Anlasser. Ganz toll! Batteriespannung deutlich über 13 V. Die scheint OK! Auf ins Forum, suchen nach Anlasser und gelesen, dass es Fälle gab bei denen der Anlasser voller Fett war, abgenutzte Kohlen u.a. Was tun?
Jetzt kommt's: Mit einem längeren Schraubendreher und einem ganz leichten Hammer die berühmten Schläge auf den Anlasser gemacht. Nur ganz leicht! Links, rechts. Jetzt war zumindest das "Ziehen" wieder da und als ich dann den Knopf vom Anlasser immer nur ganz kurz (Impuls) gedrückt habe gab es mit einem Male - einen völlig normalen Start! Sofort eine Runde gedreht und nun frage ich euch was wären eure nächsten Schritte?
Vielen Dank im Voraus von Jake (der schon wirklich lange kein Thema und daher auch keine Beiträge zu seiner C1 hatte)
Vielen Dank an euch drei - habe mir einen Anlasser besorgt, eingebaut und - läuft!
Nochmals Dank
Da habe ich wohl die Arschkarte gezogen. Hatte mich schon gefreut, daß ich direkt nach dem Frühstück schon los konnte und dann ab Lübeck nur noch Streß. Kurz vor 20 Uhr(also so um die 12 Stunden) und einigen richtig langen Staus war ich ausgehungert zu Hause. Mit der C1 hätte ich mich durchmogeln können, aber mit dem Auto und Hänger ging es nicht. Dafür bin ich aber nicht nass geworden trotz teilweise starken Regens. Roller wird erst morgen abgeladen. Hatte keinen Nerv mehr.
Das Wochenende war aber bis auf die Rückreise wieder mal ein Erlebnis und ich habe es genossen. Dank an alle, die dazu beigetragen haben.
auch wir sind um 19.30 Uhr nach 10,5 Stunden
Fahrt gut angekommen.
An alle Organisatoren, Helferlein, und an das Hotelpersonal.
Es war ein perfektes Wochenende und wir sehen uns hoffentlich
spätestens in Bayern wieder.
Bin auch wieder zu Hause jedoch musste ich die letzten 50 km auf den ADAC Huckepack machen weil ganz plötzlich mein Öldruck weg War.
Hoffe es ist nur eine Kleinigkeit.
Gruss Christian
An Hartwig und die Jungs Danke für eine geile Zeit.
Das war Balsam für meine Seele.
auch wir sind nach nichtmal 9 Std. Rückfahrt gut und gesund zu Hause angekommen. Unser Navi hat uns 3mal gut um böse Staus herum geführt, sodass wir kaum zum Stehen kamen. Dass Rückreiseverkehr nach Süden war wussten wir, hatten aber leider keine andere Wahl. Umso glücklicher waren wir dass wir eine rel. reibungslose Heimfahrt hatten.
Wir möchten uns nochmals ganz herzlich bei Kelli und seinen ganzen vielen Helferlein für ihre hervorragende Organisation bedanken. Es war mal wieder sehr schön und auch die gesamte Runde an Gästen hat sehr viel zu dem wunderschönen Verlauf beigetragen. Man freut sich immer wieder erneut alte Hasen wiederzusehen und neue Teilnehmer kennenlernen zu dürfen.
Kelli's Wahl des Hotels war wunderbar. Die Zimmer waren prima, der Service absolut mustergültig und auch das Bufett war morgens wie abends hervorragend.
Wir freuen uns auf das nächste Treffen 2017 in Bayern (Altmühltal?)
Liebe Grüße von Karin & Tom
wir sind nach 1832km, (davon alleine heute 760km) gesund und munter zu Hause angekommen. Sitzen bei herrlichstem Sonnenschein draußen und lassen bei einem Glas Wein die letzten vier Tage Revue passieren.
Es war mal wieder super schön. Alles war perfekt. Nur leider viel zu kurz.
Herzlichen Dank an Kelli,und auch an die, die vor, während und auch nach dem Treffen geholfen haben.
Bayern 2017 wir kommen.
Wenn ich geahnt hätte, dass Rückreiseverkehr nach Bayern ist, wäre ich wohl doch noch einen Tag geblieben!
Rd. 7 Stunden habe ich benötigt für 420 KM, wobei es bis Lübeck noch sehr gut lief, aber dann kams dicke! Mit dem Roller wäre ich wohl 2 Stunden schneller durch die Staus gewesen!
Danke noch mal an Kelli und Konsorten, war wieder sehr schön!
Gruß
aus der schönsten Stadt im Landkreis Oldenburg
Hartmut
die Strecke und das Rahmenprogramm wurden auf Facebook veröffentlicht:
Korsostrecke
Rahmenprogramm
Met een paar tankstops achter de rug verandert de dag langzaam in een avond. We besluiten om ondanks het late vertrekmoment toch een vorkje te eten om vervolgens richting de nacht te rijden.
Behalve ontzettend veel rode lampjes van windmolens worden we vergast door Autobahnpolizei: Bitte folgen, follow me. Brave borsten die wij zijn, volgen de beambten naar een verlicht parkeerterrein: voertuigcontrole. Het blijkt dat deze route door veel autodieven wordt gebruikt. Gelukkig zijn de vriendelijke heren al snel doordrongen van onze goede bedoelingen en zodoende mogen we snel weer door.
Precies 12 uur na ons vertrek ploffen we op bed. Benieuwd naar wat morgen ons zal brengen...
Gut angekommen und kein problemen unterwegs ...
Morgenfruh geht es los..:-)
und,
COli...schade.... :-(
Grusze,
Peter
Sh.., total verpennt - ich glaub's nicht!
Ich wünsche allen tolle Tage und Touren!
From Leonardo da Vinci to BMW C1....
die beiden Blinkerkontroll-Lämpchen leuchten dauernd (nach Zündung ein, egal ob Blinkerschalter oder Warnblinkschalter betätigt wird oder nicht. Ich habe den Eindruck, dass das die beiden Lichter etwas weniger hell sind, als wenn bei intaktem Roller geblinkt wird.
Das mit der Masse sehe ich ähnlich, deshalb war ich etwas erstaunt über den Masseschluss-Trick. Ich bin noch nicht dazu gekommen, irgendetwas zu machen. Hoffe, am WE Zeit zu finden.
Gruß von
Dietrich
DAS scheint also zu funktionieren- Du hast offensichtlich eine korrekte Masseverbindung bis zum zentralen Massepunkt.
Schlechter Kontakt kann hier auch nicht sein, weil Du das bei dem enormen Strom am Scheinwerfer (5A)sofort am Spannungs-- bzw. Helligkeitsabfall merken würdest.
Das Problem liegt also entweder in der Plus-Zuführung (Die verläuft für s Licht seperat und ist auch direkt abgesichert, was ja auch zu funktionieren scheint) oder in der Masseverbindung vom zentralen Massepunkt "vorne" zum Kombi-Instrument. Da ist natürlich der "große Kombistecker" der Verdächtige Nr. 1.
Die Lämpchen sind da weniger aussagekräftig, da die nicht unbedingt immer zur Masse hin, sondern oft auch zur Stromversorgung hin aktiv sind und quasi durch eine Masseverbindung aktiviert werden.
Eine Vor-Ort Diagnose mit Schaltplan könnte da zur Eingrenzung weiter helfen, aber es sieht so aus, als müsstest Du auf alle Fälle "aufmachen".
Ich habe gerade nochmal Deine bisherige Beschreibung nachgelesen.
Leuchten die beiden Blinkerkontroll-Lämpchen dauernd (nach Zündung ein) oder erst dann, wenn Du den Blinkerschalter betätigst? (Das ollte dann für beide Richtungen gleich sein)
Gruß Dietrich
Vielen Dank Euch zwei. Sind auf der Höhe Berlin und fahren morgen nach Greifswald.
Gruss
Viel Erfolg,
Bob
Andreas7zw:
So alle fünf Jahre sollte man den Wechsel durchführen.
So alle fünf Jahre sollte man den Wechsel durchführen.
Werde ich am liebsten schon früher machen. Ist in der Praxis aber abhängig von die Bedingungen: wie oft kommt die Machine im Fahrt. Wo schläft das Teil und so weiter. Man soll es eigentlich messen, dann lernt man auch dass ein Termin von 1 Mal pro 5 Jahre genau so richtig ist wie 1 Mal pro 2 Jahre.
Die beschriebene Folgen werden schon stimmen.
Herzliche Grüsse,
Bob
Probefahrt mit Motor und Anhänger, mit dem zu verwenden Auto, gemacht. :-)
Fast eine Stunde lang 80 und 90 km/st.
Alle Lager bleiben gleich kalt (ja echt!), so kalt wie das normales Eisen. :-D
Kein Lärm gerade aus und fahrend nach links oder rechts...
Meiner Meinung nach war die Probefahrt tadellos ausgeführt. :-)
Ein (oder 2) Fotos geht leider nicht.. Photobucket verweigert meine Fotos auf zu laden :-(
Das Auto und Anhänger stehen fix und fertig.
Gute Fahrt Allen,
Grüße,
Peter
PS Ich kann die Hinter Reifen des Anhängers aus der Fahrersitz sehr gut beobachten mit Hilfe der Spiegel links und rechts.. einfach ein zu stellen und wieder zurück zu setzen (elektrisch)...
Vielen dank Euch Allen für das mitdenken und Radgebungen. ;-)
Die machen kein Lärm / drehen leicht rund ... Und beim Fahren links und rechts kein Gehör von etwas.
Heute endlich schönes Wetter mit Sonne und trocken !!! Endlich....
und der BMW ist Heute-Morgen auf der Anhänger gefahren...
Dank für das Mitdenken und ich gehe jetzt eine große Probefahrt machen mit C1 drauf.. :-)
Grüße,
Peter
So alle fünf Jahre sollte man den Wechsel durchführen.
Bremsflüssigkeit zieht das Wasser aus der Luft an (hygroskopisch).
Das verringert den Siedepunkt und führt zu Korrosion im Bremssystem.
Diese Korrosion macht nach mehr als 10 Jahren ohne Wechsel langsam aber sicher die Bremszylinder, die Handbremspunmpe und die ABS-Ventile kaputt.
Auch die Bremsleitungen können dann von innen heraus rosten.
Bin auch Mittwoch schon da.
Die Trolle erwachen aus dem Winterschlaf und wandern in den Süden, wo Sie dann durch unglaublich hohe Berge aufgehalten werden. Macht nichts, denn hier gibt es bekanntlich die schönsten Kühe der Welt und die Trolle selbst werden bereitwillig von den netten (Tele-) Touristen aus dem Nordwesten gefüttert...
Zurück zum Thema: Wen's stört, der kann neue Deckel kaufen und die Alten dann überarbeiten (mit der E-Bürste abschmurgeln und dann neu spritzen). Dann kann man die Deckel beim zweijährigen Wechsel einfach tauschen.
Wen's stört...
Anbetrachts sich allmählich auflösenden Softlacks im Cockpit und diverser anderer kleinerer optischer Mängel tuts für mich persönlich auch gelegentliches nachfärben mit Pinsel und schwarzer Farbe...
Die Lappen beim Wechsel sind natürlich Pflicht...
Wir sind auf dem Weg zum Treffen, zur Zeit in der Tschechei. leider ist mir gestern das Kabel der Einspritzdüse gebrochen. Wir konnten dies dank dem Nähset meiner Frau notdürftig reparieren. Nun bräuchte ich ein Reparaturstecker für die Einspritzdüse.
Kann einer von Euch mir ein solches mitnehmen an das Treffen, dass ich wieder ohne Sorgen in die Schweiz zurückkehren kann.
Wir werden am Mittwoch Abend ein Greifswald eintreffen und freuen uns bereits auf das Treffen.
Liebe Grüsse von uns allen.
Das Swiss-Austria Team
Christian
Thomas, Manuela und Marcel
PS: allseits gute Reise !!!!
Er
fährt doch nur "Mit 15 PS zur Arbeit....." Dann wird er schnell wissen, daß es besser gewesen wäre, die Flüssigkeit gelegentlich zu wechseln.
Wenn es dann ganz schlecht läuft, braucht er tatsächlich nie mehr wechseln.
Gruß aus Burscheid
Wenn man mit die C1 aber auch Hügel runter rollert, würde ich jede zwei Jahr einen Wechsel durchführen. Das heisst wenn man kein Messgerät hat, denn man kann messen wie weit die hygroscopische Eigenschaft das Zeug schon verältert hat. Zur Erklärung: Wic1pedia
Die meiste Holländische Motorenhändler kaufen sich so ein Messgerät nicht und schreiben einfach auf die Rechnung dass sie das Zeug gewechselt haben. Man kann so einfach Kohle machen.
Herzliche Grüsse,
Bob
Eine Ausgiebige probefahrt machen mit C1 drauf
Dann hochbocken den Anhänger und Rechts und Links am Rad drehen
Wenn Geräusche zuhören sind NEUE einbauen
Um Euch zufrieden zu machen... werde Ich Morgen mit Anhänger mit Motor darauf eine längere Probefahrt machen..
Und Lärm machen die kaum... kein Malen Geräusche... Die drehen gut rund, wenn Ich die rund drücke..
Das Befinden der Probefahrt werde Ich Euch geben..
Grüße,
Peter
Sie müssen ohne Geräusche laufen !
Lg Klaus
Aber dieses Lager , so im Sicht, habe ich mit Bremsenflüssiglöser erst sauber gemacht und alles Fett weggespült. Alles war Fett Fett und Fett.. Und dann neues Fett da rein getan.
Also alles war nicht (niemals)im Wasser gewesen, hat nur lange stillgestanden..
Normaler weiser liegt nur ein bot drauf... oder mit dem Motor auf den weg.
Ich traue darauf kein Problem zu bekommen.
Hier Fotos vorher die Bremsflüssigreinigungsgang.:-)
Und normaler Weise, liegt der Bot so auf dem Anhänger.
Wenn er dort ankommt (mit Hänger),freue ich mich für ihn.
Gruß aus Burscheid
Mit den Lagern kommst du in Greifswald nicht an !
Da es sich um einen Bootshänger handelt, gehe ich davon aus das er im Wasser war.
Die lager sind verrostet wie ich auf dem Bild sehen kann.
Du hast ja schon geschrieben das sie warm geworden sind, also gehe ich davon aus das sie schon gefressen haben.
Da nützt auch kein neues Fett mehr.
Nicht das auf der Autobahn das Lager festfrisst und das Rad abschert und der Hänger mit der C1 drauf abschhmiert und im Graben liegt :
Liebe Grüße Klaus
In diesem Zuge habe ich gleich die Bremsflüssigkeit erneuert.
Die beiden Bremsflüssigkeitsbehälter habe ich etwa gut halb voll gemacht, und die Dichtmanschette eingesetzt und die beiden Deckelchen festgeschraubt.
Nun ist mir über die gesamte Standzeit über den Winter aufgefallen, daß an den beiden Deckel an den Schrauben minimal Bremsflüssigkeit austritt.
Ein Nachziehen der Schrauben brachte fast keine Besserung.
Habe ich evtl ein bißchen zuviel eingefüllt?
Es gibt innerhalb des Behälters keine Markierung, und man kann den Flüssigkeitsstand ja nur am Schauglas ablesen.
Eine Lustblase erkenne ich trotz schwenken des Lenkers nicht, aber wie gesagt hatte ich diese Behälter nur halb voll gemacht und diese Manschette eingesetzt.
Komisch finde ich daß die beiden Behälter ringsherum dicht sind, nur an den Schrauben sifft es leicht heraus.
Da du ja eine Steckdose hast, kannst Du Dir veilleicht aber das Gefrickel trotzdem sparen, wenn Du ein Multimeter (Spannung und Widerstand hast.
Dazu benötigst Du erst einmal ein Zigarettenanzünder-Anschlusskabel.
Erst einmal den Stecker rein und die Polung ermitteln (Was ist plus und was ist minus?) Bei korrekter Vorinstallation (das hatte BMW damals eben NICHT IMMER richtig gepolt) liegt plus auf dem gefederten Dorn und Minus/Masse auf den beiden zurückgesetzten Federn (Steckerseitig) bzw der Metallhülse (bei der Steckdose).
Wenn Du Dir sicher bist, auf welchem der beiden Pole Masse bzw. Minus liegt, dann schließe diesen Pol an den Minuspol der Batterie an und tu den Stecker wieder rein und schalte dann die Zündung ein. Wenn dann der Spuk vorbei ist, dann war's die Masseverbindung. Da liesse sich mit relativ wenig Aufwand und ohne Abbau des Armaturenbretts Abhilfe schaffen (z.B. am Scheinwerferanschluss).
Viel Glück!
Dazu müssen die 4 Kreuzschlitzschrauben der Lenkerverkleidung raus (Vorsicht, fallen gerne mal unauffindbar in den Innenraum), dann die untere Lenkerverkleidung leicht anheben und entnehmen. Nun die obere Lenkerverkleidung abheben. Dann die Gumminmanschette um das Zündschloß ein wenig nach links drehen(Bajonettverschluß) und abziehen. Jetzt kannst du das Amaturenbrett ringsum losschrauben, leicht anheben, die linken Verbindungskabel der Schalter trennen und dann das Amaturenbrett abheben. Hast du ein abschließbares linkes Fach, mußt du vorher noch den Deckel (eine kleine Schraube)vom Amaturenbrett lösen. Der blaue Stecker hat eine schwarzen bügel, der umgeklappt werden muß zum Trennen.
Gruß aus Burscheid
Gruß von
Dietrich
Sprich: Verbinder Trennen, dick mit Kontaktspray einsprühen, mehrfach ein/ausstecken, die Brühe abwischen, danach nochmals sparsam einsprühen und zusammenstecken.
Alles aus bedeutet meistens Masse- oder Stromver, seltener auch Stromversorgungsproblem.
Has Du einen Zigarettenanzzünderstecker?
Hier würde ich vorm Zerlegen zuerst prüfen/messen (Vorsicht!!! - Polung kann vertauscht sein!
Nächste Station zur Fehlersuche bzw zum Messen und Prüfen sind die Sicherungen hinter dem Sitz.(Eher unwahrscheinlich, dass Du hier das Problem findest).
Danach bleibt Dir nur noch die Demontage des Armaturenbretts wie oben beschrieben.
VIEL GLÜCK!!!
Als Tip: Die bei e-bäh angebotenen Anlasser taugen meist wenig und drehen öfter mal in die falsche Richtung. Lege lieber einen Zehner mehr an und kauf dir einen in einem ordentlichen c1teile-shop. Der kostet da rund 50 Euro plus Porto und gut ist's. Einbau solltest Du leicht selbst hinbekommen. Anleitungen gibts hier im Forum und auch noch anderswo im Netz.
Guten Erfolg!
Jetzt ist wieder Saison - "auf dem Land" muss jetzt das alte Winterobst entsorgt werden.
Den Feinbrand ins Kröpfchen
,
den Rücklauf ins Töpfchen (Tank) ...[...und die daraus resultierenden, besonders geistreichen (sic!) "Verpuffungen" ins Forum...]
Ich bin dieses Jahr leider nicht dabei
Kommt alle wieder gesund nach Hause.
Pandatom.... ein Anhängertreffen.. :-D Tolle Sache :-)
Einen Stopp in der Lüneburger Heide.
Anreise am Donnerstag.
Da bahnt sich kein defekter Anlasser an, das ist schon einer.
Durch das schlagen änderst du nur die Position der Kohlen im "Ölsumpfmief" so das sie wieder kurz kontakt machen, aber bei weiteren Startübungen schrottest du dafür auch noch den Freilauf, das wäre nicht nötig......
Gruss vom "freundlichen" Kurt
Wo soll ich anfangen - eigentlich schon 2014, da gab es nach dem Winterschlaf Startprobleme mit der C1 200. Batterie (nach-)geladen und etwas zögerlich sprang das gute Stück an. Irgendwie hatte ich das ganze Jahr über den Eindruck, dass die Rückfahrt von der Arbeit vielleicht wg. schwacher Batterie ausfallen könnte. Am Ende gab es keine Probleme und der nächste Winterschlaf begann. Batterie ans Ladegerät und gut.
2015, Schande über mich, aber das ist eine andere Geschichte, bin ich gar nicht gefahren und wie sollte es anders sein, jetzt war die Batterie trocken und erst mit Nachfüllen und Nachladen und viel Geduld sprang die C1 tatsächlich an. Super! Jetzt nur noch zum TÜV, nur nicht den Motor abstellen ... ups ich sollte vorher noch tanken, der Zeiger der Tankanzeige bewegte sich nicht aus seiner Nulllage, dann muss ich sie ja doch abstellen - ach was, direkt zum TÜV sind nur 200m und dort Motor laufen gelassen. Beim TÜV sofort drangekommen, keine Mängel, einige zig Euro weniger im Portemonnaie und sofort ab zur Tankstelle, 150m. Motor aus, tanken (soviel wie nie zuvor) und ... Motor springt nicht mehr an. Keinen Muckser mehr. Also nach Hause schieben (wer mitgerechnet hat: 50m) und am Nachmittag eine neue Batterie gekauft. Gelbatterie, zunächst Vollladung dann einbauen und - kein Muckser!!! Anderes Ladegerät genommen und nachgeladen - nur ein komisches "Ziehen" kein typisches Startgeräusch und kurz danach nur noch klack, klack, klack vom Relais für den Anlasser. Ganz toll! Batteriespannung deutlich über 13 V. Die scheint OK! Auf ins Forum, suchen nach Anlasser und gelesen, dass es Fälle gab bei denen der Anlasser voller Fett war, abgenutzte Kohlen u.a. Was tun?
Jetzt kommt's: Mit einem längeren Schraubendreher und einem ganz leichten Hammer die berühmten Schläge auf den Anlasser gemacht. Nur ganz leicht! Links, rechts. Jetzt war zumindest das "Ziehen" wieder da und als ich dann den Knopf vom Anlasser immer nur ganz kurz (Impuls) gedrückt habe gab es mit einem Male - einen völlig normalen Start! Sofort eine Runde gedreht und nun frage ich euch was wären eure nächsten Schritte?
Vielen Dank im Voraus von Jake (der schon wirklich lange kein Thema und daher auch keine Beiträge zu seiner C1 hatte)
Die Reifen hatten kleine Rissen / also abgeschrieben. Ich habe andere kaufen können die etwas großer waren (15.2-10 statt 4.00-10) gewechselt mit etwas größere, und hatte die Kotflügel anpassen müssen. Alles gelungen.
Acht das Erfinden das die Lager Spiel(lung?) hatten habe ich aufgelöst. Aufgemacht, neues Fett und einwenig angespannt.
Heute Probefahrt und alles war gut und die Lager waren nicht warm geworden.
Soo.. alles seht gut aus. Morgen den C1 drauf setzen und alles klar machen.
Mittwoch am morgen werde ich abreisen. Ich glaube 8 - 10 Stunden Fahrt.
Wir sehen uns. Alles gutes :-)
Peter
PS. in Hintergrund sieht man mein C1. :-) Und die alten Reifen :-D
die Frage geht natürlich auch an das Forum. Könnte das ein einziger Fehler sein, der für dieses Problem zuständig ist?
("Tankanzeige, Tacho, Digitalanzeige (km) und Blinkanlage") Wenn ich hier die Forumsbeiträge zu Elektro-Geschichten lese, dann geht es entweder um Tacho und Tankanzeige (Steckverbinder) oder um (Warn-)Blinker und das zuständige Relais. Beides zusammen habe ich noch nicht gefunden.
Wer hat Ideen und Erfahrungen? Und hier auch noch einmal: wer schraubt hier in Bonn und Umgebung an C1 und hilft Frischlingen?
Schöne Grüße von
Dietrich
Dein Beitrag zum C1-Schrauben in Bonn und Umgebung ist jetzt auch schon sechs Jahre alt ... Ich hatte gesucht nach C1-Schraubern in Bonn und Umgebung. Bist Du noch aktiv und wärest bereit, einem zwar schraub-erfahrenen, aber C1-Unkundigen ein bisschen zu helfen? Ich habe heute einen 125er aus Marburg nach Bonn gefahren und der hat ein wackeliges Elektro-Problem. Tankanzeige, Tacho, Digitalanzeige (km) und Blinkanlage gehen nicht. Zwischen durch war's aber alles mal an. Ich habe schon im Forum erfahren, dass viele der Steckverbinder durchoxen. Aber ich würde da doch gerne mal mit jemand erfahrenem dran. Würde mich über Antwort freuen.
Schöne Grüße von
Dietrich
dietrich.sondermann@t-online.de
wir aus dem Rhein-Main-Gebiet reisen auch am Donnerstag morgen
hier bei uns mit PKW und Hänger und 3 Personen ab.
Ca. Fahrzeit 8 Stunden.
Wir sehen uns
Sollte nach dem hinteren Vatiator auch nachgeschaut werden, auch wenn dieser noch tadellos funktioniert?
gute Idee. ich kann nur leider nicht. Habe am 22.06. Hochzeitstag.
Habt ihr alle noch einen herkömmlichen pc bzw notebook mit dem ihr dann die Fotos einstellt, und falls ihr ein tablet pc habt, wie macht ihr das?
HansDampf:
@ Neu Hier
Ich warte meine C1 alle 7500km und hatte den hinteren Variator auseinander,gereinigt gefettet und montiert.
Da sah die Hülse lange nicht so schlimm aus und das war vor 5000km.
Christian
@ Neu Hier
Ich warte meine C1 alle 7500km und hatte den hinteren Variator auseinander,gereinigt gefettet und montiert.
Da sah die Hülse lange nicht so schlimm aus und das war vor 5000km.
Christian
Die Konsequenz daraus wäre entweder zu hoffen, dass das bei Dir so ein bedauernswerter Einzelfall war oder die Hülse analog zur Steuerkette ab einer bestimmten Kilometerzahl (welcher ??? Nach den von Kurt erwähnten 50.000km ???) vorsorglich zu tauschen.
Was meint ihr?
Schönes Restwochenende
schlage vor den Juni Stammtisch am 22.6.2016 ab 18:00 Uhr hier stattfinden zu lassen :
Campingplatz Rheinblick
Campingplatz In der Aue
DE-40789 Monheim am Rhein
Deutschland
GPS-Koordinaten:
Längengrad: 6° 52' 26'
Breitengrad: 51° 7' 17'
!!!!! Da manche Navigationsgeräte Sie zu einer nahen Adresse im Ort Baumberg führen,
schauen Sie sich bitte das Bild auf dem nachfolgenden Link an:
http://www.rheinblick.info/rheinblicken/media/images/rheinblickanfahrt.jpg!!!!
Dieser Link führt Sie direkt zum Routenplaner von Google:
http://maps.google.com/maps?q=Campingplatz+In+der+Aue,+40789,+Monheim+am+Rhein+%28Campingplatz+Rheinblick%29%4051.121519,6.873789&z=14&t=k&mid=1317992406
Allen eine Gute Fahrt! Wir sehen uns in alter Frische
Allen eine Gute Fahrt! Wir sehen uns in alter Frische
Gegen zerfall hilft nur Alkohol
Fazit:" Ein paar Hopfenkaltschalen in Greiswald und alles wird gut.
Danke vielmals.
Ja... alles ist jetzt in Ordnung... nur noch probe fahren um zu sehen ob die Reifen nicht beim Einfedern die Kotflügel berührt.
Und dann fange ich an den Anhänger auf zu arbeiten mit einer Kiste und die Beleuchtung. Und erst dann der C1 da auf zu setzen...
Und Ja, ich reise ab am Mittwoch früh und komme am Mittag oder Abend am Hotel an.
Viele Grüße,
Peter
Peter
Allerdings wollte er aufgrund erschwerter Bedingungen statt wie vereinbart 50€ dann 70€. Bin dennoch sehr zufrieden.
Es stört auch nicht, daß die Sitzfläche ein anderes Kunstleder ist, als der Restliche Sitz.
Ich würde gerne zwei Fotos zeigen, aber ich bekomme das mit meinem Tablet-pc nicht hin eines hoch zu laden.
Heute noch mal schnell ne Probefahrt gemacht. Scheint alles in Ordnung. Donnerstag in der Früh mach ich mich auf den Acker. Diesmal mit der C1 auf dem Hänger. Geschmierte Brote im Auto und in einem Rutsch über Bremen/Hamburg/Rostock/Danzig/Tallin...,upps, schon zu weit. Egal, der Weg ist das Ziel. Bis die Tage, wir sehen uns.
Hallo PeterIch druecke Dir die Daumen das der Anhaenger jetzt in
Ordnung ist und Du eine schoene Anreise hast mit dem neuen PKW,
dem Anhaenger und dem C1.
PS: Kommst Du nicht schon am Mittwoch ?
Du Jürgen, ich wünsch dir eine gute Fahrt.
Selber fahre ich mit Anhänger nach Greifswald.
Bin mit einem (neuen) Toyota Verso-S. Der ist CaffeïneBrown / Cappuchino farbig. :-)
Und gehe weg von Haus den Mittwoch am Morgen.
Ich wohne ja im Westen Hollands (an die Küste)
Also bin schon anwesend im Hotel Donnertag-Abend (hoffentlich alles gut gehend).
Hoffe Euch allen da wieder zu sehen und zu treffen und ein sehr schönes Wochenende zusammen zu machen.
Alles gute aus Holland und fiel Spaß / jetzt, unterwegs und dort.
Viele Grüße,
Peter
PS
Ich dachte Gestern, so machen wir den Anhänger fertig.
ABER :-(
Erst jetzt erwies es sich das die Reifen sehr kleinen Rissen hatten. Habe 2 neuen Riefen kaufen müssen / nicht einfach, aber jemand hatte fast die gute Reifen in meiner Nähe.
Beim wechseln des Reifen erwies es sich das auch noch die Kugellager Lärm machten und (ein wenig) locker waren.
Habe heute den ganzen Tag verbracht die Reifen und die Kotflügel, Schutzblech... passend zu machen. Da die Reifen statt 4.0-10 jetzt 5.2-10 geworden sind. Also 1 Inch höher und breiter.
Und die Kugellager leicht an zu drehen und neues Fett zu geben..
Alles hat geschafft und Morgen ist Probefahrt...
So solls sein. Nur so hat man auch Spaß beim fahren.5000km hören sich nicht viel an, aber hat der Verschleiß erst einmal angefangen, geht es rapide vorwärts. Wenn die Bolzen nicht mehr vernünftig geführt werden, ist jede Bewegung schon eine zu viel und beschleunigt den Zerfall. Das kann dann ganz schnell gehen.
Ist wie bei uns. Ist erst mal die erste Falte da, nützt auch keine Creme mehr was.
Wir sehen uns beim Treffen der "Faltenbälge" in Greifswald.
@ Neu Hier
Ich warte meine C1 alle 7500km und hatte den hinteren Variator auseinander,gereinigt gefettet und montiert.
Da sah die Hülse lange nicht so schlimm aus und das war vor 5000km.
@all
Bin fertig habe gestern probefahrt gemacht und alles bestens.
Mein Reserve Vari macht sich gut.
Bis denn
Christian
Ich habe noch zwei fast neue 12 Jahre alte Booper-Reifen, wäre doch was für die Wertvermehrung Deiner C1, die halten nochmals 12 Jahre und dazu eine Lärmabdeckung für die Lichtmaschine das Sie nicht friert im Winter und die Kabel schön heiss werden..
Alles Gratis abzuholen im CH C1-Center in Dällikon
Gruss vom "freundlichen" Kurt
Ich wünsche viel Erfolg bei der Fehlerbehebung
Gruß
Philipp
Iridium-Zundkerze-NGK-CR8EIX-4218
C = Gewindedurchmesser: 10,0 mm ...... Schlüsselweite: 16,0 mm
R = mit Entstör Widerstand (5 kOhm)
8 = Wärmewert218[/U
E = Gewindelänge: 19,0 mm
IX = Iridium-Elektrode
Noch Fragen ????
P.s.
Den Blitz muss man nicht so genau nehmen
Bei seinem Spezial-Mechaniker nicht gerade nah um die Ecke schreibt er nicht.
Entweder Auftrag für hier oder Verbot da.
Es gibt einem zu Denken
.........oder wer Böses dabei denkt!
Den Blitz muss man nicht so genau nehmen
Bei seinem Spezial-Mechaniker nicht gerade nah um die Ecke schreibt er nicht.
Entweder Auftrag für hier oder Verbot da.
Es gibt einem zu Denken
.........oder wer Böses dabei denkt!
allgaeublitz:
Fahr mal raus und gib auf gerader Strecke richtig lange Vollgas.......entweder hilft es oder der Motor geht vollends kaputt.......
Fahr mal raus und gib auf gerader Strecke richtig lange Vollgas.......entweder hilft es oder der Motor geht vollends kaputt.......
allgaeublitz, bisher bin ich Dir ja beigesprungen wenn Kollegen aus dem Forum massiv über Dich hergefallen sind - aber Du machst es einem auch nicht leicht. Bitte unterlass doch solche Ratschläge: Überleg mal, ein unbedarfter Leser (wie ich) macht das wirklich und seine C1 ist hinterher Schrott. Täte es Dir dann nicht ein bisschen leid, so etwas gepostet zu haben?
Aufgrund des von kapav Geschriebenen besteht meiner Meinung nach allerding kaum Gefahr, dass er auf solche Kamikaze-Vorschläge hört.
Viele Grüße aus dem heute ausnahmsweise mal sonnigen Freiburg.
zeheins
felljoe:
Lieber Phillip, bin ja Einiges von Dir gewöhnt, aber so einen Unsinn zu schreiben gehört verboten. Grüße, Jörg
Lieber Phillip, bin ja Einiges von Dir gewöhnt, aber so einen Unsinn zu schreiben gehört verboten. Grüße, Jörg
"Philipp" - damit ER sich auch ja !!! erkennt
Jammer dat je de foto van de optische tuning niet hebt geplaatst hier... had beslist hoge ogen gegooid
Dank voor de mooie woorden, groeten,
Bob
mfg Schos
.....mit der Kerze & Zündkerzenstecker durch bist
......und der Erfolg ausbleibt, kann es sein das deine C1 einen schleichenden ZYKopfdichtungs-Defekt hat.
Dann geht`s an`s Eingemachte
Ist das der Fall, bietet sich an, wenn deine C1 um die 20Tkm oder mehr drauf hat, gleich den BMW-Erst-Ausrüstungs-SteuerkettenSCHROTT mit zu wechseln !!!
Ich verwende beides von NGK.
allgaeublitz:
... oder der Motor geht vollends kaputt.......
... oder der Motor geht vollends kaputt.......
NeuHier:
... dann kostet's halt; das wissen inzwischen auch blitzgescheite Leute...
... dann kostet's halt; das wissen inzwischen auch blitzgescheite Leute...
BEVOR ich diesen "Blitz"-Vorschlag befolgen würde:
.....zumindest mal den 'Fehlerspeicher auslesen (lassen)' !!! - vorher ...
kapav, noch etwas Geduld, WARTE auf Experten-Vorschläge
- MIT
Hintergrund-Infos !!!1. Beim Starten nach ein paar Tagen Stillstand springt er nicht an, produziert aber ziemliche Fehlzündungen.
2. Wenn ich dann die Kerze herausschraube ist die ziemlich nass: Benzin und kein Wasser!
3. Trocken gerieben und reingeschraubt springt der Motor sofort an.
Ich habe die Kerze mal nach ein paar Tagen ohne Startversuch rausgeschraubt und sie war völlig trocken. Ohne das ich Gas gebe, scheint der Motor beim Startversuch zu viel Sprit zu bekommen und säuft ab. Dann geht es mit 2. wieder weiter.
Habe schon Einspritzdüse, Zündkerze, Zündkabel und Zündspule getauscht, ohne das sich etwas geändert hat. Auch den Leerlaufsteller habe ich geöffnet und elektrisch geprüft.
Jetzt weiß ich nicht weiter.
Kann mir jemand einen Tip geben, was die Ursache sein könnte und wo ich weitersuchen könnte.
Gruß
kapav
HansDampf:
... Aber man sollte immer wieder mal ein genauen Blick bei der C1 werfen,es lohnt sich
Gruss Christian
... Aber man sollte immer wieder mal ein genauen Blick bei der C1 werfen,es lohnt sich
Gruss Christian
Oder jemanden darauf sehen lassen, der sich damit auskennt.
Regelmässige Wartung beim Profi (also normalerweise NICHT in einer "ungeübten" 08/15 Markenwerkstatt) ist das A und O bei selteneren Oldtimern, zu denen unsere C1en (leider?) auch gehören.
Ich denke mal, mit alle 2 Jahre oder alle 10.000km (je nachdem, was zuerst auftritt) fährt man(n) nicht schlecht, wenn man zumindest ein bisserl ein technisches "Gehör" und Verständnis hat und so zumindest die allergröbsten Sachen mitbekommt.
Begleitung durch einen Profi vor dem Kauf und "große Durchsicht und Inspektion" unmittelbar nach dem Kauf sollten eigentlich selbstverständlich sein.
Wenn nicht, dann kostet's halt;
das wissen inzwischen auch blitzgescheite Leute...
Dafür ein fettes "Like"
Die Flächen wo die Segmente laufen sehen nicht mehr so gut aus( leider so wie Detlef geschrieben hat).Es sind deutlich Spuren der Fliehkraft zu erkennen.
Ich hab alle 7500 km den hinteren Variator zerlegt und richtig gut gefettet.
Hab jetzt 55800 km runter und werde meinen Reserve Variator verbauen.
Ich werde wohl nicht um einen neuen Variator rumkommen
Mal sehen was da auf mich zukommt.
Aber man sollte immer wieder mal ein genauen Blick bei der C1 werfen,es lohnt sich
Gruss Christian
Ich kann aber aus Erfahrung sagen, das der hintere Vari schon nicht mehr richtig funktioniert, wenn die Hülse nur halb so schlimm aussieht.
Es ist, wie Kurt schreibt. Die 3 Bolzen arbeiten sich mit der zeit nicht nur in die Hülse ein, sondern weiten auch die Langlöcher im Grundkörper und verkanten dann. Beim Zustand einer Hülse dieses Ausmaßes gehört sicher der komplette Vari gewechselt.
Gruß aus Burscheid
Sooo schlecht, wie immer geschrieben wird, ist die C1 nicht.
Natürlich tauchen meist immer nur die negativen Fälle in einem Forum auf. Wenn es nichts zu klagen gibt, muß man ja auch nichts schreiben.
Oft sind die Halter aber auch selbst schuld an der Misere. Da wird gewartet, bis nichts mehr geht oder die Pflege/Wartung wird vernachlässigt.
Klar, die C1 ist nicht ausgereift, weil früh wieder aus dem Programm genommen.
Aber das weiß man, wenn man sich mit der Geschichte der C1 befasst. Nur einfach draufsetzen und fahren funktioniert auf Dauer nicht.
Daher werden Schraubertreffen und Hilfe angeboten, damit man/frau nicht immer auf teure Werkstätten angewiesen ist. Die Preise sind hier nun mal etwas höher wie gewohnt. Ist halt kein Fahrzeug zum Sparen, wie vielleicht manch einer glaubt.
Dafür hat die C1 eben andere Vorteile, wie Helmbefreiung und besseren Wetterschutz.
Zum zweiten:
"Der Tüv bringt nichts" zu sagen ist Quatsch. Erstens schauen die schon recht genau auf die technisch relevanten Dinge. Besonders, wenn die Fahrzeuge schon etwas älter sind.
Zweitens sieht doch jeder zu, daß sein Fahrzeug in Ordnung ist, bevor er zum Tüv fährt. Schließlich will ja keiner wieder umkehren müssen ohne Plakette und dafür auch noch Geld zahlen.
Also macht doch der größte Teil der Leute, die zum Tüv müssen, vorher einen intensiveren Check am Fahrzeug.
Und haltet die Tüv-Leute nicht für doof. Die sind fast alle nebenbei Technik-interessiert und haben oft auch selbst ein Zweirad oder Oldtimer in der Garage stehen. Sie wissen meist sehr genau, wo die Schwachstellen liegen. Wenn die dann was finden und man mit ihnen vernünftig darüber diskutiert, kann es auch gut vorkommen, daß sie einem entgegenkommen und sich nicht angepisst fühlend komplett querstellen.
Wie heisst es so schön:
"Wie man in den Wald rein ruft..."
Schön für unseren "Neuen", daß er einiges selber machen kann.
Viel Spaß und Freude mit deiner C1.
Gruß aus Burscheid
Hauptsache hohl...?!?
Gut, dass es das Forum und den freundlichen Kurt gibt.
Da ich seit einem Jahr eine C1 fahre und hier interessiert mitlese und schon so einiges gelernt habe , möchte ich mich mal kurz vorstellen
Ich bin Ü50 komme aus dem Osten von Hamburg ,fahre eigentlich
eine GS1200 wollte mich aber nicht immer dick anziehen Helm auf um kurz mal loszufahren , also was liegt da nahe eine C1 zufahren
Ich hab viel schlechts und unausgereiftes über die C1 gelesen
was ich aber kurz los weden möchte, ich war heute beim TÜV
und
ohne Mängel und Beanstandung durchgekommenhoffe die rep. halten sich im Rahmen einiges mache ich selbst so weden die Kosten in Grenzen gehalten
So und nun wünsche ich allen eine schöne Saison 2016
Die Hülsen für die 125er und 200er sind verschieden, Guido vom Shop weiss das aber auch, Sie sind problemlos bei BMW erhältlich, wenn aber die Führungen am Angetr. Vari sowie die drei Gleitsteine ausgelatscht sind, kommst du nicht mehr nach mit Hülsen wechseln (ist um die 50.000 Km Laufleistung bei der 125er der Fall, 200er meist schon etwas früher....
Gruss vom "freundlichen" Kurt
Allgaeublitz
Das ist schon die zweite hülse
Ich könnte k...n.
Aber was tut man nicht alles für sein Schatz
???
Zitat aus o. g. shop:
... zögern Sie nicht, uns zu kontaktieren.
Wir können viele Teile für Sie besorgen und haben ein umfangreiches Lager an Gebrauchtteilen.
Betriebsferien erst ab 25.05.
laut 'meinem' ETK / real-oem = BMW-Nr. 11117653463 "Deckel" für 18,20 EUR - lieferbar.
Also Hoffnung ...
Wir sehen uns in Greifswald!
FALL NICHT UM
Wilfried
Link als Nachtrag:
http://www.realoem.com/bmw/de/showparts?id=0191-EUR-10_1999_C1N_BMW_C1_0191_&diagId=24_0979#11117653463
Habe heute meine C1 durchgesehen für die große Fahrt und siehe da die Hülse im getriebenen Variator die unter der Kupplung und unter der großen Feder sitzt und die Gleitsegmente in ihren Führungen hält hat sich verabschiedet.
Das Metall ist durchgerieben und vielleicht noch 100 km und dann wäre Schicht im Schacht gewesen.
Habe eine BMW Nummer 11117653463.
Ich hoffe das BMW mir diese Hülse noch besorgen kann.
Will auch noch versuchen ein Bild reinzusetzen.
Oder hat jemand ne Ahnung wo ich diese Hülse noch bekommen kann??????
Erst mal Danke und bis denn
Gruss Christian
NeuHier:
Naja, ganz so pessimistisch würde ich das nicht sehen.
Der Elektroauto-Prototyp "Mute" (Rückwärts für e-TUM) hats dann in seiner Serienversion als BMW i3 iimmerhin zu einem der erfogreichsten Elektroautos in Deutschland überhaupt gebracht
Naja, ganz so pessimistisch würde ich das nicht sehen.
Der Elektroauto-Prototyp "Mute" (Rückwärts für e-TUM) hats dann in seiner Serienversion als BMW i3 iimmerhin zu einem der erfogreichsten Elektroautos in Deutschland überhaupt gebracht
Es ging gerade um "Kurvenfeeling", das ein "normales" Auto eben nicht bietet, sondern nur ein Zweirad und ein "Tilting Trike"
-Michael
Mit nur 12000 Km Laufleistung sind diese Kunststoffhülsen Erfahrungs gemäss noch nicht defekt.
Das Spiel meinte Er wohl an den grossen Gummilager links und rechts, aber auch das ist normal.
Wichtig sind die beiden Alu-Distanzhülsen, rechts länger als links vor den eingebauten unteren Motorgehäuse Lager, die können schon mal zerbröseln mit dieser Laufleistung wenn im Winter bei Salzstreuung gefahren wird.
Wenn die Kuststoffabdeckung an den Lagern sich lösen, müssen auch diese Ersetzt werden.
Gruss vom "freundlichen" Kurt aus CH :D :D
habe Montag den TÜV für weitere zwei Jahre bekommen, laut Bericht ohne Mängel
Nichtsdestotrotz hat der TÜV Prüfer an der Schwinge links und rechts geruckelt und dabei festgestellt, dass doch ein gewisses Spiel vorhanden ist, und er meinte deshalb, dass das Schwingenlager defekt ist.
Und zwar war es laut seiner Aussage das Lager, was näher vorne ist. Da unten waren ja zwei (ich nenn sie jetzt mal) Lagerungspunkte. Eines war näher vorne, das andere weiter hinten.
Das vordere scheint das Problem zu sein. Beim Fahren ist mir dies komischerweise noch nicht aufgefallen, auch im Vergleich zur anderen C1. Wobei wenn beide das selbe Problem haben
Jedenfalls, ist dies ein häufiges Problem und wieviele von euch hatten es schon?
Laufleistung ist ca. 12000km.
Wielang dauert denn ein Austausch? Würden sich hierfür auch die Schraubertage mal anbieten
?Viele Grüße
Christoph
Schöne Grüße aus dem Saarland
Jürgen
Morgen, 14. V. 2016, kommt auf PHOENIX um 21 Uhr ein Bericht
über PRORA (auf Rügen).
Wünsche allerseits schöne Pfingsten !
vielen Dank für die Aufklärungen!
14
Jahre ist das schon wieder her?! Eure letzte Tour ist ja auch schon
wieder 8 Jahre zurück. Na, da wirds aber langsam für
Dich mal wieder Zeit, nächstes Jahr nach dem "Rechten" zu
sehen. Vieleicht ist ja die "Fälschung" noch da? hiermit möchte ich nochmal den etwas älteren Reisebericht
von Rauke Raudzus in Erinnerung rufen.
Das war damals meine erste große Tour mit dem C1.
Für Detlef und die anderen Mitreisenden hier der Beweis,
Nessie diente als Vorbild für die C1 Designer.
http://bikerszene.de/magazin/tourenberichte/352593/plumpe-faelschungen.html
Gruß
Torsten
Nessie, so meine ich, hatte ich schon vor 25 Jahren in England auf dem Teller. Zumindest schmeckte das Fleisch entsprechend alt.
C1en waren schon vorher etliche in Schottland unterwegs. Highländer wohnen in der Eifel, also ist das Land schön leer. Einzig die "Pullower" mit 4 Beinen auf der Straße könnten uns in die Quere kommen.
Hatte schon über einen Kuhfänger vorne an der C1 nachgedacht. Aber bei 15 PS dürfte der nur aus Schweißdraht sein.
Aber zuerst kommt jetzt Greifswald. Schonmal Seeluft schnuppern.
Gruß aus Burscheid
Es könnten die schottischen Fische sooo neugierig sein, dass der ein oder andere gar das Meer verlässt ?
... wann sieht man in Scotland schon eine C1? oder gar eine C1-Gruppe ???
kalkuliert "Eisbären" oder GROßE Fische ein? Nessie?
Macht Fotos davon ... Nahaufnahmen; oder seid ihr Feiglinge?
Zur Not Pandatom als Köder einsetzen ...
vielleicht schafft ihr den Beweis FÜR "Nessie" ? mit 'ner C1 im Hintergrund?
Die C1en sind ja wohl vollkasko versichert? ... und Tom?
have a nice trip !!!
Wilfried
Unsere Roller werden vorher gecheckt und sollten für so eine kleine Runde fit sein.
Einen Ersatzanlasser und Starthilfe (Kunzer Start Booster von Louis) werden wir für den Notfall dabei haben.
Einzig die Schnur von dem Handstarter wäre interessant. Die könnten wir zum Angeln nehmen.
Gruß Detlef
Unser C1-Kollege Paul Gill (Pgill) aus Wales from the UK C1 Forum lässt fragen, ob er einen dieser Hand-Anlasser zum Jahrestreffen mitbringen soll?
Dieser EINE könnte ja 'zur Not' weitergereicht werden, woll Detlef?!
Pgill bietet einen Tausch gegen eine "schwarze C1-Uhr" an ?!
- bitte mit Batterie ...Paul, könntest du DAS bitte noch bestätigen ???
Paul, could you please still confirm ???
FALL NICHT UM
Wilfried
Ist eher was für Globetrotter, die sich wegen einem defekten Anlasser unterwegs was basteln müssen. Für zu hause wäre mir das zu viel Aufwand. Dann doch eher nen Billiganlasser rein und gut ist.
Aber schon toll , die Idee für den Notfall unterwegs.
Also einen Kickstarter ab Werk hätte der C1 gut getan, dann hätte ich eines späten Abends nicht um Starthilfe bitten müssen, und ich könnte das Starthilfekabel getrost zuhause lassen.
Watt wollt ihr
eigentlich ??
Et cheit auk ohne E-Schnuckel-Anlasser
Es geht auch von Hand wenn der E-Anlasser platt ist
Et cheit auk ohne E-Schnuckel-Anlasser
Es geht auch von Hand wenn der E-Anlasser platt ist
Scheint aus England zu kommen
http://www.c1forum.co.uk/cgi-bin/topic_show.pl?tid=10851
Nachdem der Kupferring des Öldruckregelventiels gewechselt wurde und eine größere Strecke gefahren wurde ist alles dicht.
An der Stelle ist jetzt der Motor richtig trocken und kein Motoröl tritt aus.
Man sollte die Kupferdichtringe also immer auswechseln.
Die Kupferringe vom Öldruckregelventiel; Ölsieb und Getriebeölablass sind von den Maßen identisch.
Als C1-Hobbyschrauber sollte man immer einen Vorrat haben.
Danke an die Gastgeber.
Mit freundlichen Grüßen alle
es war wieder mal ein tolles Wochendende. Vielen, herzlichen Dank für den Super Service von Fenni und Joachim, ohne die das Alles Nichts wäre. Gisela hat wohl richtig Pech mit nach Hause genommen, das ist ärgerlich. Zum Glück konnte sich Dirk um das wichtigste kümmern. Mal sehen, wie das endet.
Meine Heimfahrt dauerte 12 Stunden, aber nicht wegen Staus, sondern weil ich mir eine Route durch die Eifel und den Hundsrück ausgesucht hatte. Um ca. 19.30 war ich noch in Cochem und habe dort eine Pizza an der Mosel verspeist. Ich hatte eine wunderschöne Fahrt durch herrliche Landschaften mit vielen schönen Kurven. Ein Abstecher zum Radioteleskop Effelesberg hat mir eine Pause von über einer Stunde beschert, was ja auch nach längerer Fahrt ganz gut tut. Alles bestens und gut gelaufen.
leider ist wieder ein interessantes, nettes Wochenende vorbei. Wir hatten gute Gespräche, lecker Bier und geschraubt haben wir auch. Danke noch einmal an Fenny und Jochen für die angenehmen Stunden.
Liebe Grüße an euch Alle von C1Fliege
Auch ich bin wieser gut zu hause um 20.00 uhr angekommen. Habe mehrere Megastaus im Raum Siegen auf der A45 hinter mich gebracht.
Habe viel Zeit auf Parkplätzen verbracht, Nudeln gekocht und gefuttert, während die anderen auf der autobahn im Stau gestanden haben. :grins:
Es waren wieder schöne Tage, die ich mit Euch verbringen durfte.
Vielen Dank an Fenny und Joachim und alle die zum Gelingen beigetragen haben.
Freue mich schon auf den Herbst.
Bis dann und immer allzeit gute Fahrt.
Roller geht zum Juni Rhein Ruhr Stammtisch zurück nach Gildehaus....
auch ich bin nach herrlicher Fahrt wohlbehalten zu Hause gelandet. Waren wieder super Schraubertage mit schönem Rahmenprogramm. Danke an alle.
Jetzt ist Sie unterwegs nach Trier, mal sehen ob der Roller das schafft....
Natürlich können 50mA direkt an den Pins des Prozessors zu Defekten führen. Das macht aber kein vernünftiger Mensch.
Die Anschlüsse des Tachos sind deutlich auf der Platine herausgeführt und verdrahtet. Nur dort sollte man dann auch die 12 Volt anlegen und nicht irgendwo mitten auf der Platine.
Die Anschlüsse von Steuergeräten in der Automobilindustrie sind gut abgesichert gegen Spannungsspitzen; Verpolung; Überlast; Kurzschluss; HF-Einstrahlungen und Überspannung.
Durch einen gebrochenes Kabel wurde bei meiner C1 vielfach die Batterie bei voller Fahrt regelrecht abgeklemmt.
Das erzeugt hohe Spannungsspitzen im Bordnetz, die wegen guter Absicherung der einzelnen Komponenten zu keinerlei Schäden an der Elektronik geführt haben.
Die Spezifikationen sind sehr umfangreich, das ist viel Arbeit für das EMV-Prüflabor.
Nur dadurch kann ein sicheres funktionieren des Gesammtsystemes unter allen Umständen gewährleistet werden.
Schwergängigkeit beim hinteren Variator konnte ich auch nicht feststellen (hab schon mal alles ausgebaut).
Werde dann wohl mal die Kupplung ersetzen.
Gruß aus OWL
Da wäre dann z. B. eine zu schlaffe große Druckfeder im getriebenen Vari eine Möglichkeit.
Eine weitere Möglichkeit ist ein verschlissener hinterer Vari, bei dem die 3 kleinen Bolzen im Innern haken und eine Schwergängigkeit verursachen, wodurch der hintere Vari nicht schnell genug nachkommt und der Riemen dadurch beim Beschleunigen locker wird, weil er ja vorne schnell nach außen gedrückt wird durch die Fliehkraft.
Manchmal quietscht aber auch das kleine Lager im hinteren Vari, wenn das defekt ist. Das kann man merken, wenn man den Roller mal ohne laufenden Motor rückwärts schiebt. Ein defektes Lager macht sich dann bemerkbar.
Bei hoher Laufleistung gehört der Vari aber eigentlich ausgetauscht.
Er ist ein Verschleißteil und hält nicht ewig.
Gruß aus Burscheid
@ Chris, wenn die Rep. professionell mit HPX-Quarz beim Glaser gemacht wird, siehst Du fast nichts mehr und die Statik des Glases ist wieder vollständig hergestellt. Eine neue Scheibe ist oft garnicht notwendig. Lass dich fachlich beraten.
es sieht, als wenn man Sekundenkleber draufgeklebt hat und man sieht ganz kleine Ränder.
Mich störts nicht, hauptsächlich die Scheibe reisst nicht.
Wäre der Stein in die Verkleidung geflogen, dann hätte ich grösseren Schaden gehabt.
Man(n) oder Frau, es dauert nicht mehr lange bis zum Jahrestreffen, ich freue mich auch schon drauf.
schönes WE lg OBI
eine sehr gute Entscheidung! Das freut uns sehr!
Schade dass Du beim Jahrestreff nicht dabei sein kannst. Sicherlich findet sich eine andere Gelegenheit?
hab da ein Problem mit meiner C1:
Von einem Moment auf den anderen fing mein Schätzchen im Bereich des Variator an zu quietschen.
Das ist nach kurzer Zeit viel deutlicher und lauter geworden.
Das Ganze fängt bei ca. 30km/h an und wird immer hochfrequenter.
Die Endgeschwindigkeit ist auch nicht mehr da (bis 90 km/h kommt die 125er noch).
Sobald ich Gas weg nehme, ist das Quietschen weg.
Ich vermute da mal die Kupplung des getriebenen Variator.
Der Belag liegt so an der vorgegebenen Verschleißgrenze (2,5 / 4mm)
Die Glocke fühlt sich gut an (keine deutlichen Einlaufspuren).
Der Riemen liegt übrigens noch deutlich in der Toleranz.
Was ist euer Eindruck - kann hier noch ein anders Problem vorliegen, als die Kupplung?
Gruß
cEinser
Wie sichtbar ist denn der Steinschlag anschließend noch? Eure Erfahrungen hierzu?
ich habe mich entschlossen meine C1 zu behalten. Bleib Euch damit erhalten. Allerdings kann ich leider aus terminlichen Gründen an dem diesjährigen C1 Treffen nicht teilnehmen.
Lieben Gruß aus Mainz
Joachim
Wichtig ist, dass überhaupt etwas getan wird, damit das Glas nicht weiter erodiert bzw damit sich an der "angeschlagenen Stelle" kein "richtiger" Riss bildet.
Dass auch nicht klar ist, ob Du jemanden finden wirst, der "das mit Scheibe wechseln" so gut kann, dass er dabei nicht mehr kaputt macht als richtet, das steht auf einem ganz anderen Blatt...
Viel Glück!
Ich selbst würde die Scheibe richten lassen.
Da kann man als Glas-Profi am wenigsten falsch machen...
Über die Versicherung die Scheibe erneuern lassen. Die alte, defekte Scheibe würde ich reparieren lassen auf eigene Kosten und mir diese dann für später auf Reserve legen. Irgendwann wird es vielleicht keine Scheiben mehr geben.
Selber wechseln habe ich schon zweimal gemacht und muß das nicht unbedingt nochmal haben. Ist ne ganz schön stressige Angelegenheit. Die weichen Softverkleidungen gehen schnell dabei kaputt und die sind nicht gerade billig.
Ich hatte den Soundhimmel dabei aus dem Dach entfernt, aber an den Kabeln belassen und beiseite gehängt.
Wenn man es selber macht, aufpassen auf die kleinen Alu-Distanzhülsen, die durch das Glas gehen bei den Befestigungsschrauben. Die gehen schnell verloren.
Gruß aus Burscheid
Stelle des C1 zum Freundlichen. Die wickeln die Reparatur und die Versiherung ab. Zwar sah der Einbau bei mir nicht unbedingt professionell aus, ich musste die Verkleidungsteile nachjustieren, aber ich war froh, dass ich die 804,- Teuronen nicht selber zahlen musste. Dein Freundlicher wird auch einschätzen, ob eine Reparatur der Frontscheibe in Frage kommen würde. Da kannst du dir das Geld bei der DEKRA sparen.
falls dort überhaupt der Steinschlag "1-2 mm" entdeckt wird ???
kannst Du verbindlich das Thema "im Sichtfeld?" checken und damit die Zulässigkeit einer "Carglass-Reparatur" aus Sicht der Dekra klären.
Auch Carglass wird Dir eine diesbzgl. verlässliche Antwort geben. Nicht ohne Grund übernehmen die Versicherungen die Carglass-Reparaturen!!!
Welchen Vorteil soll eine NEUE Scheibe bringen?
Bei meiner auch 14 Jahre alten Frontscheibe könnte ich keinen Vorteil finden.
Kannst ja mit "Suchen" die Probleme der Kollegen lesen.
Und Dein besonderes Thema "Soundhimmel" ...
Ich war irgendwie der Meinung, dass bei der C1 alles im Sichtfeld ist? Bzw. der von mir ist ja auch irgendwie im Sichtfeld
Vielleicht sollte ich doch noch mal zu Carglass, wobei die 150 Euro für die TK würden mich nicht stören, wäre schließlich doch ne neue Scheibe dann... Jedoch sollte es auch vernünftig gemacht sein.
ich war am Dienstag bei Carglass und hab ein 2cent grossen Steinschlag für 104,90€ entfernen lassen.
Normal übernimmt die Versicherung in der Teilkasko den Schaden.
Beim TÜV ist es nur relevant, wenn der Steinschlag im Sichtfeld ist, ansonsten juckt es ihn nicht.
bis bald lg OBI
danke für die Antwort.
Das Problem ist ja das so Reparaturen im Sichtfeld ohnehin nicht gemacht werden. Und eine neue Scheibe wäre mir wohl dann auch auf lange Sicht gesehen das liebste.
vg
HABE zwar gelesen, dass es bei Carglass Probleme mit dem Aus- / Einbau der C1-Frontscheiben geben könnte ???
aber habe nichts gelesen von der Reparatur des "Steinschalgs".
DAS wäre doch das einfachste, oder?
Würde doch sicher 'fast jeder' beim Auto auch 'so' zumindest überlegen.
Wilfried
was soll ich sagen? Da hab ich wohl beim Kauf letztes Jahr was übersehen oder es ist tatsächlich in den letzten 500km passiert, wissen tu ichs nicht....
Ein Steinschlag in der Frontscheibe, allerdings sehr klein, und fast nicht störend. Seit es mir jedoch aufgefallen ist stört es mic immer mehr und irgendwie hab ich die Befürchtung, wenn ich es erst in ein paar Jahren machen lasse, dass die Frontscheibe dann nicht mehr lieferbar sein wird.
Die Frage ist, reicht so ein klitzekleiner Steinschlag aus um eine neue Scheibe aus der Teilkasko zu bekommen?
Die Größe ist wohl ca 1-2mm
Montag 8 Uhr hab ich zudem einen Dekra Termin zur HU, tragisch? Was meint ihr?
Die Suchfunktion hab ich auch schon benutzt zu diesem Thema und erfahren, dass es wohl ne relativ komplexe Sache ist, die Scheibe zu tauschen.
Gut, da ich die TK hab werd ich wohl zum Freundlichen aber über die Qualität der Arbeit könnte ich nur hoffen. Die Regulierung mit der Teilkasko wäre so jedoch am angenehmsten oder? Und man müsste nicht 600 Euro vorstrecken.
Wer hat sowas denn schon hinter sich, bei Freundlichen oä. und wie lief die Regulierung?
Achja, und ich hab den Soundhimmel von Wicki montiert, inwiefern ist dieser bei der Scheibenreparatur störend oder wird der Freundliche die Arbeit mit dem Himmel gar nicht erledigen? Demontieren will ich ihn eigentlich nicht wirklich...
Viele Grüße
Christoph
Der Elektroauto-Prototyp "Mute" (Rückwärts für e-TUM) hats dann in seiner Serienversion als BMW i3 iimmerhin zu einem der erfogreichsten Elektroautos in Deutschland überhaupt gebracht (was immer das dann in absoluten Stückzahlen dann tatsächlich bedeuten mag).
Das Problem sind die Marketing-Dickschädel bei BMW.
Da geht halt "tres chic" vor sehr funktionell. Insofern ist es schon ein kleines Wunder, dass es der i3 in all seiner Hässlichkeit bis auf den Markt geschafft hat.
Vielleicht bekommt der ja nach seiner (baldigen?) Einstellung auch so einen Kultstatus wie der C1???
Parallelen gäbs genug...
Nicht schön, seiner Zeit voraus, zu teuer, im eigenen Haus ungeliebt, "spezieller" Vertrieb, neue Zielgruppe ...
Aber jetzt sind wir ja schon wieder "Off-Topic" ...
Wir können ja die Diskussion morgen beim Schraubertag "Süd" bei Mike in Hirnkirchen weiterführen.
Auch die weiteste Anfahrt lohnt und das Wetter passt!
C1 kann leider nicht jeder, auch (oder vor Allem?) nicht bei BMW!
Viel Glück!
Da muss ich Dir als Elektrotechniker aber entschieden widersprechen. Damit schonst Du allenfalls die Sicherungen. CMOS-Elektronik kannst du bei Verpolung und entsprechender Spannung auch schon mit weniger als einem mA "Totmachen".
Da kommt es nur auf die Höhe der Verpolungsspannung an und die kann schon bei einem Wert von unter einem Volt tödlich sein.
Zudem können sich interne Spannungen durch den geringeren Spannungsabfall ändern und sich dadurch zerstörerische Nebenpfade (neudeutsch "Sneak Paths") auftun.
Wir kennen ja alle den Effekt des mitblinkenden Rücklichts im Auto, wenn der Masseanschluss gestört ist...
Also wenn Du dich schon absichern willst dann lieber im klassischen Sinne wörtlich mit der passenden Sicherung!
Gegen Verpolung helfen auch entsprechend dimensionierte (Schottky-) Sperrdioden. Die haben aber oft einen nicht mehr zu vernachlässigenden Reststrom in Sperrichtung.
Es hat halt alles so seine Vor- und Nachteile. Die Elektrik in der C1 ist mit den morschen Kabelbäumen in der C1 und der teilweise antiken Verschaltung sowieso immer eine Wundertüte...
Overigens is klepzetelschade ook bij 8.000 à 10.000 km mogelijk én ook in Nederland meermaals voorgekomen. Wanneer een machine bijvoorbeeld wél na duizend kilometer is gecontroleerd op klepspeling, dan kan dat bij de volgende beurt (7.500 km later) al aan de krappe kant zijn. Die kans is zelfs zéér groot omdat in de eerste jaren met name de uitlaatklepspeling vaak ongemoeid bleef als die in de onderste regionen van de marge lag. Dat is niet slim, want eenmaal door de onderste barrière (0,20 - uitlaatklep) heen, slaat de klep steeds sneller in op de zetel. Dit kan bijvoorbeeld leiden tot verbrande kleppen.
@rklunder: de compressie bleek na opbouw ruim 18 bar. Dat is een keurige waarde voor een C1, vrijwel zoals af-fabriek. Er kan niet veel weggevlakt worden overigens want de ruimte is beperkt door de geringe afstand tussen de klepjes (kop) en de zuiger (in de cilinder).
Overigens is de C1 nog niet klaar doordat ik nét voor mijn tweede bezoek mijn laatste bougiekabel elders had ingebouwd. Die had ik hier goed kunnen gebruiken omdat deze C1 meer buiten dan binnen de verbrandingsruimte vonkte. Het volgende filmpje laat het mooi zien, wel even het geluid zacht zetten svp:
Vonkt buiten de verbrandingsruimte: bougiekabel of dop lekt
Groeten,
Bob
Nee, het is niets geworden. Er is gewoonweg te weinig vraag naar. Een kleine serie is overwogen in Frankrijk, om dezelfde reden niet doorgegaan. Ook in Duitsland is de productie nooit verder gekomen dan een beperkt aantal handgemaakte exemplaren.
Groeten,
Bob
Von Appelcross durchs Gebirge war der Hammer. Jedesmal wenn
ich jetzt meine C1 ansehe werde ich daran erinnert.Regen und
Sturm von allen Seiten, Brille und Scheibe von vorn und innen
voller Wasser und ich am Abgrund. Wenn da nicht die Mauer
gewesen waere, da dann haette es nur noch Einzelteile gegeben.
Aber es ist ja alles gut gegangen und wir haben wundervolle
Tage (C1 Cam, Heinrich und ich mit C1 sowie Burghardt mit einem
anderen Zweirad) in Schottland verbracht.Der Waputausch mit der
Hotline per Handy zu Marathonman war einmalig.Super !!!!!!
ach ja da war schön !
1987 mit der Güllepumpe
2002 mit C1
2007 mit C1
2014 Pkw
2020 C1,Güllepumpe,...?
viel Spaß bei der Planung
Gruß Torsten
jij bent ooit met witte voorknipperlichtglaasjes (past niet op het scrabble bord) bezig geweest. Is dat ooit werkelijkheid geworden?
Zo ja; is er een prijs bekend?
Dank voor antwoorden, Remko
Dank voor het delen, Bob!
Wir treffen uns heute, um unseren C1-Urlaub in Schottland im Juni durchzusprechen. Daß dabei nicht nur Kaffee geschlürft wird, dürfte wohl klar sein.
Da so ein hopfenreiches Getränk recht schläfrig macht, wird auch gleich am Treffpunkt(Lodge in Cologne) gepennt.
Mit Fahren ist da nichts, wollen ja nicht mit dem Bus nach Schottland.
Hoffe, alle haben ähnlich ehrliche Ziele für heute.
Gruß aus Burscheid
An welche Montechristo hattest Du den gedacht?
Und...
...fehlt da nich auch noch der Havana Club?
Schönen Tach!
Einen ordentlichen Schluck aus der Buddel und ne gute Zigarre...
Wer mag vorher eine schöne Ausfahrt bei bestem Wetter.
Ich bin dabei,
Szambo
so wie es aussieht kann ich Euch als Tagesgast besuchen...hab zwar noch ein paar Schwierigkeiten mit dem Ausmotten meines Wohnmobils (Bremse fest)...hoffe ich aber noch in Griff zu kriegen.
Ich freu mich auf ein Wiedersehen.
Die 12V Anschlüsse, es sind ja nur zwei Pins auf der Tachoplatine, hat mir Carsten, der C1 Pirat im Forum in einem ca. 5 Jahre alten Beitrag genannt.
Mein ganzes Wissen stammt aus diesem Beitrag im Forum.
Noch ein Tipp.
Wenn man 12 Volt an die Tachoplatine anlegt, dann unbedingt ein Netzteil mit Strombegrenzung dafür verwenden.
Die Strombegrenzung auf ca. 50mA einstellen, das müsste für dem LCD Tacho voll reichen.
Mit diesen 50mA kann man kaum was kaputt machen, wenn man an die falschen Pins kommt oder verpolt.
Niemals eine Batterie dafür verwenden.
Die liefert fast unendliche viele Amperes und beim geringsten Fehler raucht alles ab.
Ein gescheites Labornetzteil mit variabler Strombegrenzung ist eine gute 100 EUR Investition.
ich hatte seiner Zeit eine Motorrad-Sitzbank damit bezogen.
(Kawasaki KLE 500 / Enduro)
Eigentlich bin ich als Sattler unerfahren und weniger begabt aber mit dem Universalbezug ist es mir gelungen und diese Sitzbank ist sowohl geschwungen wie dreimal solang wie beim C1.
Wenn man Gel-Einlagen verbaut sollte man das sicher mit dem herkömmlich Polster egalisieren. Wobei das Ergebnis wohl trotzdem deutlich kräftiger ausfallen wird.
Ist aber nur ein Aussenansicht. Ich möchte gerne wissen wie die Pinbelegung von der Platine der digital KM-Anzeige ist. Übrigens wurde das Thema von Carsten nett beschrieben:
Herzliche Grüsse,
Bob
Ich hätte gerne von einen von euch eine Beschreibung von die Platine der Tacho. Vielleicht besser nicht hier im Öffentlichkeit, sondern über PN. Wäre dafür sehr dankbar.
Liebe Grüsse,
Bob
Dieter Bongs kommt auch gerne mit.
Bitte 2 Stühle freihalten
Danke.
Gruß
Reimund
richtig, nur den Tacho als Einzelteil kann man problemlos wechseln, egal ob mit oder ohne ABS. es gibt natürlich mehr Arbeit als die ganze Einheit um zubauen.
Gruss vom "freundlichen" Kurt
Bei "MIT ABS" sind die Kontrolleuchten verdrahtet !!!!
Bei "OHNE ABS"
fehlt die Verdrahtung !!!
Klosleeper:
Über das Kurvenfeeling will ich gar nicht erst anfangen zu diskutieren.
Über das Kurvenfeeling will ich gar nicht erst anfangen zu diskutieren.
Leider sind ja alle alternativen Ideen wie das Gas-betriebene Tilting Tryke der Uni München und das voll elektrische umkleidete amerikanische Gyroskope-Zweirad "C1" genau wie der E-C1 nicht auf den Markt gekommen
-Michael
es ist richtig, die Bremsen des Kleinen bedürfen besonderer aufmerksamer Pflege, sonst sind sie recht schell runter aber kaum schneller als beim C1, da hab ich in Glanzzeiten auch jährlich gewechselt, Zumindest vorn, nach dem Treffen in Italien sogar 2x. Beim Twizy hatte ich den ersten Satz Beläge nach 10 000 km runter, der aber auf Kulanz gewechselt wurde und jetzt knapp 25 000 km auf dem Buckel hat, aber wohl innerhalb der nächsten 5000 km gewechselt werden muss, was ich aber natürlich selbst vornehme. Der Satz Beläge rundherum liegt schon bereit und kostet mich hier um die 35€. Das ist mir der Spass wert.Ist das jetzt fair genug?
Wenn
du noch Fragen hast, gerne. Sorry Michael,
dass ich mit der Gratulation zum Twizy und meinem kurzen Erfahrungs-Statement solch eine Diskussion ausgelöst habe. DerKleine ist nun mal der ideale zur Zeit verfügbare C1 Nachfolger wenn das in die Jahre gekommene Schätzchen weit über 100 000 km auf der Uhr hat und man kein Pfennigfuchser ist und eben nicht Auto fahren will.
Also nochmals danke.
machs gut!
Ich wünsche Dir viel Spass mit Deinem Twizzy sowie allzeit unfall- und pannenfreie Fahrt. Lass Dir den Spass nicht verderben!
Du hast Dir sicherlich gut überlegt, was Du machst!
PS Schade, dass aus einem fröhlichen (naja, ein lachendes [Twizzy] und ein weinendes[C1] Auge) Abschiedsthread in Nullkommanix wieder eine "Gesinnungs"-Diskussion geworden ist.
Da hätte man ruhig eine eigenen Thread aufmachen oder einen alten ausgraben können. HIER sollte es allein um Michaels Abschied gehen... Nix für ungut!
Lima-Glocke Blockier-Werkzeug
von einem C1 Freak + Schlosser-Spezi herstellen lassen und reiche hier mal die Bilder dazu weiter.
Endlich keine Hampelei mehr und hab schon 2 Interessenten die so einen Schlüssel auch möchten.
Der Schlosser-Spezi hat mir die Nachbauten zugesagt !!!
Du schreibst, dass dich die Durchsicht nur 47 EUR gekostet hat. Dann schreibe aber bitte auch, was die Bremsen ringsherum gekostet haben und nach welcher Laufleistung sie gewechselt werden mussten. Soviel Fairness sollte schon sein.
- De Twizy Cargo Urban ... is leverbaar in twee versies: met 45 of 80 km/uur topsnelheid.
Die Urban 45 geht 45 km/hr... st/km
Also....
Aber auch finde das mieten der Accu ein groszes Nachteil...
Schade das du damit aufhörst... aber eine gute Entscheidung so ein Twizzy... :-)
Das gesammte Amaturenbrett mit allen Instrumenten und den Kontrolleuchten ist natürlich unterschiedlich bei mit ABS und ohne ABS.
Wie sieht es aber mit der nackten Platine des Tachos aus?
Den Tacho mit Skala kann man doch einfach wechseln.
Der Tacho selbst dürfte doch keine Unterschiede mit ABS oder ohne ABS haben.
Vor langer Zeit habe ich ein Amaturenbrett in der Bucht gekauft.
Ich war neugierig wieviel Kilometer der Tacho drauf hat.
Der C1 Pirat unser Carsten hat mir dann die Anschlüsse am Tacho für 12 V genannt.
Nach Anlegen von 12 Volt konnte ich dann auf dem Labortisch den Tacho ablesen.
Du gibst aber nicht auf,
ich habe Dir ja schon geschrieben, wo du einen
fast neuen Tacho mit 1710 Km kriegst wenn er dann nicht schon weg ist..Tacho ohne ABS geht auch, aber die ganze Verdrahtung samt Zentralstecker muss umgebaut werden und da fängt es schon an, sehr oft ist die Verriegelung am Stecker gebrochen infolge Fehlmanipulation..
Bei mir im C1-Center hat es natürlich auch mehrere mit ABS, aber CH-DE verschicken ist zu aufwendig und Zeit habe ich eh keine...
Gruss vom "freundlichen" Kurt
für das ABS fehlen.
Beim Kombi fehlen auch die Birnen
Gruß Uli
auf meine wiederholte Frage in meinem anderen Tachothema, was der Unterschied zwischen einem Tacho mit und ohne ABS ist, hat sich bis jetzt noch keiner geäußert. Kann ich in meiner exe einen Tacho verwenden, der aus einem C1 ohne ABS stammt?
danke für Dein Angebot, vielleicht komme ich mal auf Dich zurück, Bob hat mir mal einen kompletten Stecker mit Kabel besorgt, der funktioniert gut. Zurzeit läuft der Bock wieder, nachdem ich den Kabelbaum aufgebunden habe? Schon seltsam.
Jetzt spart Renault 2000 Euro Bonus, für den Kunden ändert sich der Preis erstmal nicht.
Goldbacher:
Doch, Renault war dabei unter den Namen Nissan.
Pandatom:
beim "Gipfel" dabei waren, [...] Renault war jedenfalls nicht dabei
beim "Gipfel" dabei waren, [...] Renault war jedenfalls nicht dabei
Doch, Renault war dabei unter den Namen Nissan.
Danke für den Hinweis! Demnach dürfte dann der "ZOE" der absolute Renner werden. Wie ich gerade aktuell gesehen habe legt Renault noch einen Tausender drauf und startet wohl die Offensive mit 5.000.-Euro Prämie schon jetzt. Das bedeutet 16.500.-Euro zzgl. Akkumiete von 49.-Euro zum Preis des Twizy. Das dürfte vom Preis/Leistungs-Verhältnis her den Twizy noch uninteressanter machen. Ok....die Gaudi hat man mit dem ZOE zwar nicht aber mehr Komfort und Sicherheit.
Pandatom:
beim "Gipfel" dabei waren, [...] Renault war jedenfalls nicht dabei
beim "Gipfel" dabei waren, [...] Renault war jedenfalls nicht dabei
Doch, Renault war dabei unter den Namen Nissan.
Weil der Twizy zwar ein kleines sparsames Fahrzeug ist, das eigentlich gefördert werden sollte, aber leider kein Auto ist, wird es nicht mit der Förderung vom Staat.
Ich finde den Twizy auch äußerst interessant, aber ich könnte ihn nicht fahren, denn meine Strecken sind in der Regel länger als 100 km und der Twizy muss nach 60 km nachgeladen werden.
Ein Kaufakku wird bei Renault um die 5300 € kosten.
Weil ich meine Fahrzeuge immer gleich bezahle, ist ein Mietakku mit 50 bis 100 € im Monat für mich völlig uninteressant. Für Leute, die ihre Fahrzeuge sowieso finanzieren oder leasen, spielt ein Mietakku überhaupt keine Rolle.
Es wird viel heiße Luft um Drittanbieter-Akkus auch mit doppelter Reichweite im Twizy-Forum verbreitet, so schnell wird es aber wohl keinen geben.
Bei einem Verbrauch von ca. 5 € auf 100 km bei einem "normalen" E-Auto, wie dem Tesla 3 mit besten cw-Wert überhaupt, werden die Argumente für ein E-Auto leider sehr dünn, falls man den Strom bezahlen muss, was immer öfter der Fall ist.
Einzig so kleine sparsame Fahrzeuge, wie der Twizy machen machen wirtschaftlich Sinn, aber das will weder die Regierung, noch die Autoindustrie unterstützen.
alles richtig, aber ich hab in den letzten 4 Jahren festgestellt, dass die Betriebskosten des Twizy trotz Akkumiete denen des C1 ähnlich, eher geringer sind. Ich hatte bisher 1x Inspektion für 47,-€ und einmal Bremsklötze rundum. Wenn du dich in den einschlägigen Foren umsiehst, wirst du feststellen, dass es einen Kaufakku als Alternative geben wird. Ich bevorzuge das Mietmodell. Gewechselt wird übrigens, wenn die Kapazität 75% unterschreitet.
ich bin sehr traurig dass Du dich vom C1 verabschiedest! Ich finde sowas äußerst schade aber kann Deine Beweggründe durchaus verstehen. Es warten eigentlich sehr viele auf die, von BMW in Aussicht gestellte, C1-E wo wir wissen dass die so nicht kommen wird. Marketingmäßig seitens des Konzerns verständlich, dennoch ärgerlich.
Zum Twizy werde ich mich nicht auslassen, da es wieder mind. einen gibt, der meint mich mit bösen Argumenten beschimpfen zu müssen. Nur weil es für mich garkeine Alternative ist! Es ist nunmal kein Scooter und bevor ich mir sowas anschaffe, würde ich mir lieber einen E-Smart holen. Den bekommt man als Vorführwagen bereits ab 7.999.- und die Akkumiete kostet auch nur 15.- mehr im Monat. Wenn dann noch Prämie kommen sollte, wo m.W. nur die Hersteller mitmachen, die beim "Gipfel" dabei waren, dann würde es durchaus interessanter werden. Renault war jedenfalls nicht dabei. Aber ich fürchte da gibt es wieder genug andere Wenn's und Aber's, die dann diese Tour wieder vermasseln.
Ansonsten kann ich mich den Äußerungen von Kiwi nur anschliessen. Wer das auf den Punkt so für sich kalkulieren kann.....why not? Bei mir würde es in vielen Faktoren nicht passen. Dann fahre ich meinen Smart 451 MHD noch weiter, der nur 20.-Steuern im Jahr kostet, vom Sprit her erheblich weniger kostet als ich für die Akkumiete zzgl. Strom bezahlen müßte und eine ganz andere Reichweite und Verwendungszweck hätte. Selbst die Wartungskosten würden den Kostenfaktor bei weitem nicht erreichen geschweige denn übertreffen.
Michael, ich wünsche Dir trotzdem dass Deine Vorstellungen erfüllt werden und scheue Dich nicht, vielleicht doch mal wieder als C1-Fan zurückzukehren.
Als zweites mal die
Einspritzdüse rausschrauben und mit angestecktem Stecker/Kabel
starten.
Kleine Hinweis noch dazu: wenn du das machst, bitte die Düse so halten dass die Nebel nicht im Richtung offen liegende Düsehalterung nebelt. Die Chance ist da, dass das ganze sich entzündet und, obwohl meistens ohne technische Folgen, nicht so gut für das Herz ;-)
Liebe Grüsse,
Bob
Twizy...ganz großes Reizthema...sorry dafür
Ich hätte vermutlich auch schon längst einen Twizy in der Garage. Aber und jetzt kommt das große ABER:
Ich muss den Akku beim Twizy "zwangsmieten". Für mindestens EUR 50,- (!!!) im Monat. Selbst für viel Geld und gute Worte kann ich den Akku nicht kaufen. Und das kotzt mich mit Verlaub an. Zum einen komm ich mit der C1 und 50 Euro Spritgeld in der Tasche sehr weit und zum anderen muss ich diese 50 Euro auch dann zahlen, wenn das Ding komplett nur rumsteht (z.B. 4 Wochen Urlaub). Und wenn ich nun doch bereit bin, jeden Monat 50 Euro hinzulatzen, ja dann sagt Renault noch, ich darf aber nur 7500km im Jahr fahren, jeden Mehrkilometer hab ich wie bei einem Mietauto teuer extra zu zahlen. Das muss man sich mal auf der Zunge zergehen lassen...ich kaufe ein Auto...es gehört mir, ich bin der Eigentümer...und dennoch werde ich wie ein Leasing- bzw. Finanzierungskunde behandelt. Und das alles noch unter dem Deckmantel des Umweltschutzes. Clever gemacht Renault!!!
Und in einem Punkt werde ich sehr schnell pissig. Wenn man versucht mich zu verarschen. Und genau das macht Renault mit seinen Kunden beim Twizy. Die Batteriemiete taucht auf keinem Hochglanz-Prospekt oder in irgendeiner Werbung auf. Als unbedarfter Kunde denkst du erst einmal, ein halbwegs günstiges E-Auto zu bekommen (wenn man überhaupt das Wort "günstig" in Verbindung mit E-Mobilität nutzen kann). Und erst wenn du dich näher damit beschäftigst, stellst du fest, dass du über die Jahre eben noch einen weiteren 4-stelligen Euro-Betrag über die Batteriemiete versenken wirst. Und kommt mir jetzt keiner mit "ja, aber du bekommst den Akku ja auch jederzeit kostenlos getauscht, wenn er kaputt ist oder nicht mehr die volle Leistung entfaltet". Hier darf man sich dann gerne mal stundenlang durch die Garantiebedingungen und AGBs lesen und ernüchternd feststellen, dass das im Bedarfsfall nicht so ist.
Der Twizy hat sich somit für mich -leider- zur Hassliebe entwickelt. Naja, der Twizy kann eigentlich nix dafür. Es ist eher das Geschäftsgebahren von Renault.
C1
oder Twizy, beide machen Spaß, eines kannst du mir nicht
absprechen, ich kann jeden Tag zwischen beiden vergleichen. Ja, wir kommen auf Mittwoch zu dritt mit dem Sprinter hoch.
Der Preis der Rep. Stecker kläre ich ab, da braucht man aber nur einen Satz, es werden sicher nicht alle bei den paar Km defekt werden, etwas Zuneigung zu unseren Bikes sollt schon sein....Gruss vom "freundlichen" Kurt
Wenn der Motor mal läuft, mit Bremsenreiniger/Startpilot an den Sockel von der Einspritzdüse sprühen.
Verändert sich dabei die Drehzahl, ist der Sockel der Einspritzdüse undicht und es zieht Nebenluft.
Als zweites mal die Einspritzdüse rausschrauben und mit angestecktem Stecker/Kabel starten. Spritz die Düse in regelmäßigen Abständen, ist die Spritzufuhr /Einspritzung/Kabel in Ordnung.
Gibt es dann immer noch Probleme, würde ich als nächstes mal die Kompression messen.
Gruß aus Burscheid
Ein Elektro-Gefährt, egal welchen Herstellers, kann die C1 nicht komplett ersetzen.
Achim wird mir bestätigen können, daß Touren von mehreren 100km mit einem Twizzi oder ähnlichem nicht machbar sind. Zumindest nicht am Stück.
Über das Kurvenfeeling will ich gar nicht erst anfangen zu diskutieren. Das sind halt zweiradspezifische Fakten, die auch ein Elektrofahrzeug(vierrädrig) nicht bieten kann.
Als Alltagsfahrzeug, welches sparsam im Verbrauch ist, ist so ein twizzi sicher fast unschlagbar. Aber sowas käme für mich nur als Zweit oder Drittfahrzeug in Frage und dann auch nur, wenn die Dinger noch preiswerter werden würden.
Das, was mir der Twizzi bietet, ist mir für das Geld einfach zu wenig. Da nehme ich doch lieber ein Pedelec und einen wasserdichten Anorak dazu.
Aber wie das so ist im Leben:
Für alles gibt es Interessenten und Befürworter. Und das ist gut so. Wäre ja blöd, wenn alle das gleiche Fahrzeug fahren würden.
Man stelle sich vor, ein Inuit würd statt Hundeschlitten oder Rentier-Rikscha eine C1 oder einen Twizzi fahren. Auf/in beiden würde er sich den Ars... abfrieren.
Gruß aus Burscheid
... der Vogel fragt sich, wo die Gäste bleiben...
... schaut immer mal wieder nach...
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Meine 125er ist nach kurzer Fahrt plötzlich abgestorben (dankenswerterweise kurz vor meiner Garage
).Starten war trotz brav drehendem Anlasser nicht mehr
möglich. Erste Vermutung war ein Zündungsdefekt, die
Zündkerze zeigte nach dem bekannt umständlichen
Ausbau einen kräftigen Funken. (Tank ist übrigens
voll) Ein neuerlicher Startversuch nach dem Wiedereinbau der Kerze war
überraschenderweise erfolgreich, der Motor starb aber nach
einigen Minuten wieder ab.Ich vermute ein Problem mit der Kraftstoffversorgung, hat jemand einen Tipp für mich oder muss ich wirklich mit dem Hänger zur Werkstatt (schäm
) ?Man munkelt, du kommst per Sprinter, d. h. C1en huckepack, nach Greifswald. Da müsste doch im Sprinter genügend Platz sein für DIESE "fixfertigen Stecker" ???
Ich erteile dir hiermit den 'Auftrag' für die 3 C1en der BO-Fraktion ...
müssen wir 'nur noch' den HIN-Weg per C1 !!! schaffen ...
Frohes WE
im Ernst: IST der profi-laktische Einbau dieser "FixFertigen" ein echte Option? ... müssen ja nicht ALLE in Greifswald 'verarztet' werden ... gibt ja noch den C1-Prof. in NRW +/oder die BAY-Fraktion ...
klaro möchte das Forum einen Anhalts-Preis lesen ...
um die "AllRisk Versicherung" zwecks Kostenübernahme zu fragen? *grins* - mit Gruß an Eddy!
du hast mit Twizy einen sehr guten Nachfolger für den C1 gefunden. Ich glaube fast, er ist für ehemalige C1 Fahrer erfunden worden.
Ich fahre den Twizy seit fast 4 Jahren, er macht
einen Heidenspaß und ist mit entsprechenden Reifen voll
wintertauglich und, von kleinen Kinderkrankheiten abgesehen total
wartungsarm, das Triebwerk wartungsfrei, so dass ich zu 95% mit ihm im
Alltag unterwegs bin. Der C1 kommt nur noch für
Schönwetterfahrten zum Einsatz, so dass ich mich, wie jedes
Frühjahr auch mit Verkaufsabsichten trage. Ich freue mich wieder einen Twizianer begrüßen zu dürfen und wünsche dir viele unfallfreie Kilometer und viel Spass mit dem Kleinen.
Noch ein Tipp,
es gibt bei uns, (BMW) fixfertige Stecker mit cka. 30cm Kabel mit der richtigen Farbkennzeichnung dran zu kaufen und zwar von allen Elektr. Komponenten, also L.L.St. E-Ventil, Lambdasonde, Pot.Meter, Luft- und Wassersensor, kostet etwas, logisch, ist aber gut zu verbauen und stammt aus neuer Qualitätsgüte, teilweise mit Gummistützbalg dran, ich brauche das Zeugs regelmässig und nachher ist aber Ruhe, logisch, sonst wäre ich nur noch an Garantie arbeiten bei über 50 Bikes.
Schönes Weekend vom "freundlichen" CH-C1 Profi Kurt
Es war nett mit Euch und dem C1
Nach 40000 gemeinsamen Kilometern habe ich mein Schätzchen nun verkauft. Nachdem ein Kollege es poliert hat und den Sattel mit echtem Leder aus einem Sofa vom Sperrmüll neu bezogen hat, sah es aus wie frisch aus dem Werk - heul -.
Da BMW den E-C1 ja zwar vorgestellt, aber nie aufgelegt hat, bleibe ich auch der Marke nicht treu.
Am Montag hole ich den Twizy ab.
-Micjhael
genau das ist der Punkt. Darauf habe ich mich schon eingestellt, immer wieder zu flicken. Im März 2014 bei 76.000 Km trat der erste Kabelbruch auf, natürlich Leerlaufsteller. Danach immer wieder das gleiche Spiel, Kabelbruch Einspritzventil, dann mal wieder Leerlaufsteller. Andere Kabel waren bisher nicht betroffen, intessant, oder? Das sind ausgerechnet die Leitungen, die rel. frei durch den Motorraum führen.
Ein neuer Kabelbaum würde den aktuellen Wert meines C1 vervielfachen. Das werde ich lassen.
Da es aber ein defekt ist, der schon beim Kauf bestand, muss BMW nachbessern (das hätten die eigentlich per Rückruf machen müssen).
aber jeder wie er will!
Dabei denke ich an einen echten Oldtimer (BJ 1974) und nicht an einen Youngtimer.
Bin erst letzte Woche mit den MB Jungens unterwegs gewesen.
und wie schon oben geschrieben. Ersatzteile zahlt beim Oldtimer die Versicherung. :P
Die Schlüsseln benutze ich alle im Alltag und das sind alles andere als Oldtimer.
Weil ich mir den C1 nicht mehr leisten will haben wir mittlerweile 6 von den Schlüsseln. :P
Die Schüsseln sind halt Mercedes Qualität und keine (B)ei(M)ercedes(W)eggeworfen Teile.
Das wären dann die " C1-Flüsterer".
Hier ist schon vor längerer Zeit darauf hingewiesen worden, daß der verbaute kabelbaum bei der C1 drahtmäßig wohl vom Billigsten ist. Kabelbrüche häufen sich nach mehreren Jahren.
Da muß man sich darauf einstellen, in Zukunft immer mal wieder ein Stück zu erneuern.
Ein Stück Kabel, Klemmen und Isolierband sollte man also immer dabei haben.
Oder man läßt für teures Geld einen komplett neuen Kabelbaum einziehen. Da sollte man aber darauf achten, daß dieser aus neuerer Produktion(wenn es das überhaupt gibt) und kein alter Lagerbestand ist.
Blöd ist nur, man muß die gebrochene Stelle erst mal ausfindig machen und vor allen Dingen auch rausfinden, um welches Kabel es sich bei der Störung handelt.
Gruß aus Burscheid
ich auch nicht. Aber sie mussten sich wenigstens mit meiner Anfrage beschäftigen.
Worin liegt denn der Unterschied zwischen Tacho mit/ohne ABS. Die Leuchten sind doch alle da, oder?
ratlos:
Wie ist das mit einem gebrauchten Tacho ohne ABS, kann ich den nicht auch mit ABS verwenden?
Wie ist das mit einem gebrauchten Tacho ohne ABS, kann ich den nicht auch mit ABS verwenden?
Nein!
Das mit der Ablehnung habe ich offengestanden auch nicht anders erwartet. Sorry!
.. sieht doch recht gut aus oder ??????????????????????????
... und nun noch ein Livebild (oben rechts Datum und Uhrzeit) aus Bad Bentheim, hier ist auch die gute Eisdiele...
Livebild vom C1Platz
bei einer Pagode kosten z. B. ein Rücklicht ca. 350,- EUR,
kommt darauf an ob Du neue oder gebrauchte Teile kaufst.
Oder eine Borgward Isabella: da bist Du alle 50.000 km in der Werkstatt und das kostet richtig Geld, weil es viele Teile nicht mehr zu kaufen gibt.
Bei meinem R129 kostet eine ZKD in clus. Einbau 1.394,41 EUR !!!
Natürlich kann man sich darüber streiten, wann man welche Teile wechselt; bei meinem R129 ist es wie früher bei meiner C1: sobald ein Teil defekt ist wird es unverzüglich ersetzt und nach jeder Fahrt wird das Fahrzeug geputzt - ich hasse schmutzige Alu-Felgen genauso wie schmutzige Schuhe....nichts für ungut...aber Jeder macht es, wie er es für richtig empfindet...
Wenn ich mit dem C1 genau so viel fahre wie mit unserem Oldtimer und die Inspektionen alle bei BMW machen lasse bin ich im Jahr ca. 1000 € los.
Der Oldtimer kostet mich, wenn ich alles machen lasse, ca. 300€
Ein altes Auto ist auf eine Laufleistung von 100 - 300tkm ausgelegt. BMW hat den C1 nicht mal für 100tkm ausgelegt.
Beim C1 zahle ich ALLE Ersatzteile Preise selber.
Der Oldtimer hat eine AllRisk Versicherung und die übernimmt Teile die nicht zu normalen Verschleiß gehören wie Motor, Getriebe usw.
Hinzu kommt noch das am C1, konstruktionsbedingt, viele Teile, die richtig teuer sind, alle 20tkm kaputt gehen (Bremse HA, Steuerkette, usw. usw.).
Mittlerweile fahre ich mit dem C1 2 mal im Jahr zum Oldtimer treffen im Dorf (ca. 15km) und mit dem Oldtimer zu allen anderen Treffen bis nach Spanien.
Kann nur hoffen das der C1 mal Wertvoll wird weil es keine mehr gibt. Bisher was es das teuerste Hobby was ich mir je geleistet habe.
heute kam die Antwort von BMW per Post. Sie freuen sich mit mir über die hohe Laufleistung des C1 und sagen, dass bei der Entwicklung niemand an so etwas dachte. Kulanz natürlich keine, ich soll doch zum Freundlichen gehen, der wird mir zu einem neuen Tacho verhelfen. Sie bitten um Verständnis, dass sie nicht mehr für mich tun können.
Wie ist das mit einem gebrauchten Tacho ohne ABS, kann ich den nicht auch mit ABS verwenden?
Das Kunstleder ist bei einem Sattler günstiger zu bekommen, man muß nur darauf hinweisen, daß es bielastisches Kunstleder sein soll.
Wäre nicht schlecht, wenn man mal ein Foto von deiner Sitzbank sehen könnte.
ich kann den Universalbezug von Louis empfehlen, sehr dehnbar, Verarbeitung gelingt auch dem Laien...
Verschieden Ausführungen verfügbar, geht bei 30€ los.
Wer sich was Gutes tun will, der kann direkt noch eine Gel-Einlage mit einbauen, gibt's dort auch.
Louis Bezug
Gelkissen
die Unterhaltskosten einer C1 sind doch im Verhältnis zu einem Young-/Oldtimer doch recht harmlos. Wenn man ein Cabrio (z. B. Mercedes) älteren Baujahres benutzt, können Kosten auf einen zukommen, da kann einem schwindelig werden. Alleine ein Automatik Getriebe vom R129 kostet so viel wie 3 C1. An einem Cabrio wie z. B. einem R129, ist alleine das elektr./hydraul. Verdeck ein Fall für sich. Da ist eine C1 doch recht preiswert. Ich meinte mit Wartungshistorie auch nicht das, was die Werkstatt macht, sondern das, was der Besitzer machen läßt aufgrund Faszination oder Werterhalt. Auf jeden Fall ist die C1 was ganz Besonderes und deshalb wurde meine C1 immer sehr gepflegt.
Franks:
Ich denke, daß der BMW C1 Roller ein Geldgrab ist, wenn man jede Kleinigkeit vom BMW Vertragshändler durchführen lässt.
Ich denke, daß der BMW C1 Roller ein Geldgrab ist, wenn man jede Kleinigkeit vom BMW Vertragshändler durchführen lässt.
Leider ist es ja oftmals so, dass der C1 Roller gerade NACH dem Besuch beim BMW-Vertragshändler zum Geldgrab wird.
Die C1 erfordert halt Insiderwissen, von dem es gottseidank hier und auch in anderen guten C1-Foren jede Menge gibt. Ansonsten gibt's auch noch die diversen Schraubertreffen.
Apropos Schraubertreffen: Das Schraubertreffen Süd bei Mike in Hirnkirchen ist ja schon bald wieder am übernächsten Samstag , 7.5.2016 !
Bis dahin ist ja hoffentlich der Schnee und damit das Salz auf den Zufahrtswegen wieder weg!
Für die zwei liebsten, die man hat gibt man doch gerne was aus, für die Erste eine schöne Goldkette mit nem Klunker, für den anderen eine schöne DID Kette mit Wasserpumpe und vielleicht nur noch neue Gleitschienen, da der Klunker etwas zu teuer war, so sind dann alle glücklich und zufrieden
Gruss vom "freundlichen" Kurt
Ich hätte auch keine C1 mehr, bzw ich hätte mir den Roller erst gar nicht zugelegt, wenn ich nichts selbst machen könnte.
Beim Entlüften wird man nie absolut blasenfrei sein.
Die Restluft( nur noch vereinzelte kleine Bläschen) werden sich mit der Zeit verflüchtigen im Kreislauf.
Nach meiner Erfahrung ist die Wasserpumpe trotz guter Schmierung nach 20-30000km eingelaufen/undicht. Wird die dann getauscht, zieht das automatisch einen Kühlwasserwechsel nach sich. Diese km-Leistung ist im Normalfall nach ca. 4 Jahren erreicht. Ich halte das für einen akzeptablen Wechselzyklus.
Das meinte ich mit "Motor öffnen", da dann bei mir auch die Steuerkette erneuert wird.
Die Meinung von Harald, die C1 sei wartungs/unterhaltstechnisch relativ günstig, kann ich nicht teilen. Von all meinen bisherigen Zweirädern kosten mich die C1en doch eher mehr als alles andere. Wenn ich dann bedenke, ich müßte die Kisten für jede Inspektion in die Werkstatt geben, würde ich wohl längst keine C1 mehr fahren. Die Kosten halten sich nur dann in Grenzen, wenn man das meiste selber machen kann.
Nachdem, was sich in der Vergangenheit einige Werkstätten im Umgang mit der C1 geleistet haben, ist mein Vertrauen in ein lückenloses Serviceheft eher gering und wenn ich weiss, daß die Wartungsarbeiten zwar nicht unbedingt regelmäßig, dafür aber von jemandem, der weiss ,was er da macht, durchgeführt wurden, wäre so eine C1 für mich beim Kauf sicher vorzuziehen.
Gruß aus Burscheid
Gruß aus Burscheid
Aus meiner Erfahrung heraus dauert es sehr lange, bis die letzten Luftblasen komplett aus dem Kühlsystem raus sind.
Selbst wenn man richtig über die Entlüftschraube entlüftet.
Der Kühlwasserstand im Vorratsbehälter sinkt dann auf längere Zeit noch etwas ab.
Wie wahr,wie wahr!Genau das Problem hatte ich,habe ich noch immer.Ist nicht viel,aber man merkt es beim genauen Hinsehen schon
Selbst wenn man richtig über die Entlüftschraube entlüftet.
Der Kühlwasserstand im Vorratsbehälter sinkt dann auf längere Zeit noch etwas ab.
Man sollte immer eine kleine Menge Kühlwasser dabei haben, um bei einem Tankstopp nachfüllen können.
Das ist normal und man muss sich keine Sorgen machen ob alles dicht ist.
Da die C1 doch recht preiswert im Unterhalt ist, würde ich alle
Wartungsintervalle einhalten. Folgeschäden können erheblich teurer
werden und bei einem Verkauf (aber wer macht das schon...) macht es sich gut, wenn das Fahrzeug eine lückenlose Historie hat.
Unter "Rollator" - Suchen findet man bereits 12 Treffer, Tendenz steigend.
Denke, Hiltrud wird schon zum baldigen Jahrestreffen eine Test-Version vorstellen?
... und als Zwischenlösung 'arbeitet' Szambo an einer UMfall-sicheren "Gehstockhalterung im/am C1"
na DANN erhält unser "FALL NICHT UM" völlig neue Bedeutungen ... plural!
fradre:
Ein Rollator ist selten wassergekühlt
In einigen wenigen Fällen tritt gelbliche Flüsigkeit aus
Ein Rollator ist selten wassergekühlt
In einigen wenigen Fällen tritt gelbliche Flüsigkeit aus
.....und vergiss nicht die stetigen Fehlzündungen
in 10 Jahre wieder mal nach
'oben' holen ...
Franks, nimmst Du bitte "2026" auf Wiedervorlage ?
Franks, nimmst Du bitte "2026" auf Wiedervorlage ?
Ein Rollator ist selten wassergekühlt
In einigen wenigen Fällen tritt gelbliche Flüsigkeit aus
Mit welcher Begründung, bzw was konntest du daran beobachten?
Das eine Wechselintervalle von 2 Jahren übertrieben ist,dürfte klar sein, aber ich könnte mir gut vorstellen, daß es nach einigen jahren Ablagerungen gibt, die das Kühlsystem verschmutzen, oder daß die Schmierfähigkeit die für die Wasserpumpe sehr wichtig ist, nachlässt. Den Frostschutzgehalt kann man ja ausspindeln, das ist ja offensichtlich, aber was ist mit den anderen von mir genannten Punkten?
@Wilfried_Bo
Alles klar, 2026 diskutieren wir über dieses Thema weiter, villeicht gibt es bis dahin ein Produkt, welches nie wieder gewechselt werden muß, oder wir fahren bis dahin alle elektrisch, lach.
in 10 Jahre wieder mal nach 'oben' holen ...
Franks, nimmst Du bitte "2026" auf Wiedervorlage ?
und allgaeublitz bitte weiter "eigene Beobachtungen" sammeln ?
Es streiten sich viele Leute, ob man nun mit normalem Leitungswasser oder mit destilliertem Wasser mischen soll.
Es gibt Leute die behaupten, daß destilliertes Wasser sogar die Korrossion im Kühlsystem fördert.
Meine Wasserpumpe habe ich vor 2 Jahren beim Steuerkettentausch erneuert, bzw generalüberholt, und da trat seltsamerweise kaum Kühlwasser mit aus, und deshalb verbleibt das Kühlwasser seit mittlerweile 4 Jahren. Ich gehe mal davon aus, das ich am Kühlsystem in Zukunkt nichts machen werde, und auch der Motor hoffentlich nicht geöffnet werden muß, deshalb nehme ich den Tausch jetzt vor.
Gewechselt wird bei mir nur, wenn ich den Motor aufmachen muß.
Also nur alle paar Jahre.
Ich hatte damals den roten Kühlerfrostschutz von BASF verwendet.
Damals hatte ich mir keinen Kopf gemacht und einfach das teure BASF Markenzeugs gekauft, und mit destilliertem Wasser einen Frostschutz von ca -30 erreicht.
Weil dieser Wechsel auch an meinem Auto auch nötig war, habe ich mich damit mal genauer auseinander gesetzt, und festgestellt, daß es Silikathaltigen und Silikatfreien Kühlerfrostschutz gibt.
Der Silikatfreie Kühlerfrostschutz ist Rot/violett eingefärbt, und diesen hatte ich das letzte mal verwendet.
Silikathaltigen Kühlerfrostschutz soll man auf keinen Fall mit Silikatfreiem Kühlwasser mischen, sonst gibt es Flocken und es schäumt evtl.
Kann mir jemand sagen welches für die C1 vorgeschrieben ist?
Tuts da auch Noname Ware?
Ich wuesche Dir und Deinen Mitfahrern (ich hoffe, es finden sich
welche) eine gute,unfall-und pannenfreie Anfahrt nachGreifswald bei bestem Wetter....und bringt die Sonne mit.
http://bmwc1nordexpress.jimdo.com
De cilinderkop is gevlakt en ook is getest of de kleppen goed sloten. Dat laatste bleek niet het geval. Beide uitlaatkleppen zijn opnieuw ingeslepen en nu 100% dicht.
Niet alleen de cilinderkop bleek vervormd (= niet vlak) te zijn.
Ook de cilinder moest gevlakt worden.
Het blokje wordt nu weer opgebouwd en binnenkort als compleet blok opnieuw ingebouwd in de C1 van Simon.
Groeten,
Bob
Mir geht es nicht um die Ersparung sondern um die Notwendigkeit. Einen Kettenschienenwechsel würde mich mehr sogenannte Kohle bringen denn nicht ich sondern meine Kunden würden die Teile und meine Zeit (3 Minuten zuzätzlich ;-) bezahlen. Von mir aus fange ich an die Dinger jedes Mal zu wechseln aber es muss Sinn machen.
Auch werde ich das machen wenn es preventiv die bessere Wahl wäre aber wenn weder meine C1 fahrende Kunden noch in Forums dazu deutliche Meldungen zu finden sind, dann ist es für mich keine 'nah logisch'-Sache.
Besser könnte man die kleine Feder vom Öldruckregler öfter wechseln oder sowas. Bringt mich denn nur ein bisschen Gewinn aber macht sinn.
Gute fahrt zugewünscht an alle. Hier in die Niederlände gibt es schon wieder Winter. Schnee inklusiv...
Bob
Natürlich empfiehlt BMW auch den Tausch der Schienen. Ich schaue mir die Schienen aber immer genau an und entscheide dann, ob ich sie tausche. Hatte schon einige, die eingelaufen waren und somit auch den Kettenspanner etwas mehr einfahren zu lassen.
Sind sie noch nicht eingelaufen, verwende ich sie weiter. Zerbröselt sind aber schon öfters die Unteren Gleitstücke aus Kunststoff. Die tausche ich immer.
Duch beschädigte oder angebrochene Kettenglieder werden auch die Schienen in Mitleidenschaft gezogen und was dann schlimmer ist: Die Kunststoffraspeln können im Motor für Probleme sorgen.
Nun nochmal zum Kettenspanner:
Der Kettenspanner wird durch die Verschlußschraube auf die Kette gedrückt. Eventuelle Lockerheit der Kette wird durch das Einpumpen von Öl beim Motorlauf in den Spanner ausgeglichen. Es kann aber nur so viel Öl eingepumt werden, wie der Spanner zuläßt. Wird die Kette nun mit der Zeit wieder loser, gleicht mehr Öl im Spanner das wieder aus. Das geht so lange, bis der Spanner voll ist. Wird die katte dann noch loser, kann der Spanner nicht mehr nachdrücken. Das ist dann der Punkt, wo das Limit erreicht ist. Wieviele mm das oben ausmachen, ist wohl dem Handbuch zu entnehmen.
Aber:
Auch verschlissene Schienen oder in seltenen Fällen auch Kettenräder führen dazu, daß der Kettenspanner nachrücken kann, weil sich dann die Kette ja auch weiter eindrücken läßt.
Das Verschleißmaß oben am Spanner bezieht sich also nicht nur auf die Kette.
Wer also auf Nummer sicher gehen will, tauscht dann alles, wie Kurt es auch empfohlen hat.
Wer sparen will, schaut sich zumindest die Schienen mal an und wägt dann ab, ob man sie tauschen muß oder nicht.
Mich persönlich interessiert das Verschleißmaß oben Am Spanner nicht. Habe es auch noch nie gemessen. Ich tausche nach Gefühl, sprich nach km-Leistung oder nach Öffnen eines Motors nach optischem Zustand.
Gruß aus Burscheid
Andreas7zw:
An meiner Bastel C1 hat die Neue Steuerkette noch nicht mal 10.000km gehalten.
Kurz hinter Bayreuth auf Urlaubsfahrt war dann schluß.
Ursache war ein falsch herum eingebauter Kettenspanner.
Der Motor hat richtig gerattert, es war deutlich hörbar das etwas nicht stimmt, aber das wurde nicht richtig interpretiert.
An meiner Bastel C1 hat die Neue Steuerkette noch nicht mal 10.000km gehalten.
Kurz hinter Bayreuth auf Urlaubsfahrt war dann schluß.
Ursache war ein falsch herum eingebauter Kettenspanner.
Der Motor hat richtig gerattert, es war deutlich hörbar das etwas nicht stimmt, aber das wurde nicht richtig interpretiert.
Und was sagt das jetzt über die Qualität einer Steuerkette aus, wenn man den Kettenspanner falsch rum einbaut?
Aber ich versteht auch nicht, wieso man ein paar Euro sparen will und keine Gleitschienen erneuert und damit einen Motorschaden durch gesplitterte Plastikteile risikiert.
Ich finde, hier wird eindeutig am falschen Ende gespart.
Kurz hinter Bayreuth auf Urlaubsfahrt war dann schluß.
Ursache war ein falsch herum eingebauter Kettenspanner.
Der Motor hat richtig gerattert, es war deutlich hörbar das etwas nicht stimmt, aber das wurde nicht richtig interpretiert.
Habt ihr euch ein Werkzeug dazu
gebastelt, oder gibt's da ein besonderes Werkzeug?
Zurück zum Thema von Wegelej. Mann kann versuchen die Kettenverschleiss ein zu schätzen mit so eine Bolzen:
Das hier ist eine M6 Innensechskannt.
Wenn die Bolzen umgekehtauf die Spanner gehalten wird, ist ganz einfach zu sehen wie tief die Spanner liegt. Damit kann man auch schön einschätzen ob die Kettenwechselzeit schon da ist.
Herzliche Grüsse,
Bob
Bei mir in der Praxis ist da noch nie von so ein Fall die Rede gewesen. Und ich habe auch einige Kunden dabei die Deutlich mehr Km drauf haben.
Die einzige Beschädigung die .ich ein Wechsel durchführen macht, ist wenn sich die Kette wegen ein gebrochenes Glied ein Weg durch das Kunststoff gezogen hat. Von spontan zerbröselte Schienen ist mir nichts bekannt aber vielleicht habe ich mich nicht genügend eingespannt die Suchoption in vier Europäische Foren zu benützen...
Gerade wegen Detlef's Beschreibung habe ich heutemorgen mal neue Schienen eingebaut in ein Motor (28.400 km) damit mich klar würde dass da ein unterschied Messbar sein würde. Die Antwort: beim Kettenspanner ist da kein Messbares unterschied.
Gerne lerne ich was dazu und auch eine gute Diskussion ist dazu geeignet. Ich hoffe dass klar ist dass meine Beitrag nicht negativ gemeint ist im Richtung Detlef oder Kurt. Wenn das anders ankommt, dann bitte ich um Verzeihung.
Herzliche Grüsse,
Bob
fahre zum Treffen 2016 alleine mit der C1 nach Greifswald.Die anderen Kollegen aus dem Saarland und Umgebung fahren leider alle mit der Blechkiste.1000 km allein zu fahren macht wenig Spaß - würde mich gerne mit andere C1 Freunden treffen um gemeinsam nach Greifswald zu fahren. Meine geplante Route: evtl. Saarland - Koblenz - Kassel- Wolfsburg - Ludwigslust - Greifswald. Bin nach allen Seiten offen was Zeitpunkt u. Route betrifft. Würde mich freuen Euch zur gemeinsamen Fahrt irgendwo zu treffen.
Grüße aus dem Saarland
Jürgen
Schon bei unserem letzten C1-BMW Kurs in Stuttgart im 2007 wurde uns dringend empfohlen, beim Steuerkettenwechsel ALLE damit zusammen hängende Kunststoffteile ebenfalls auszutauschen.
Der Hauptgrund ist die Thermische Belastung des Kunststoff, siehe Ölmessstab, der auch ab 30000 Km bei leichter mechanischen Biegung einfach brechen kann.
Daher gibt es bei mir auch gleich noch eine neue Wasserpumpe und Ruhe ist....
Gruss vom Kurt
Die Gleitschienen sollten immer
mit erneuert werden.
Bitte Franks, oder Vielfahrer, erklär doch mal warum. Was passiert wenn man dass nicht macht. Gegeben Sei dass man die alte Kette nur vorsorglich wechselt.
Herzliche Grüsse,
Bob
deshalb möchte ich ja auch messen, um sicher zu gehen.
Die 30-40000km beziehen sich auf die Nachfolgekette. Wenn du eine Originale aus einem alten Bestand bekommen hast, hält diese natürlich auch nicht länger als die Erstausrüsterkette.
Heute war ich in Albstadt noch bei einem anderen Sattler der überwiegend LKW Planen und Zelte macht.
Als ich ihm den Sitz zeigte stellte auch er fest, daß der Sitzbezug mit dem Schaumstoff fest verbunden ist. Sein Vorschlag war, über den alten Bezug den neuen zu ziehen. Die hintere Wölbung bzw die Kontur so hin zu bekommen sei selbst durch das elastische Kunstleder schwierig, aber er klebt den neuen Bezug zusätzlich auf. Es war für ihn nicht selbstverständlich Edelstahl-Tackerklammern zu benutzen. Gut daß ich darauf hingewiesen habe. Das Kunstleder was er verwenden wird ist leider nicht das selbe. Es ist ein Bielastisches Glattleder mit leichter Struktur in schwarz.
Diesen Kompromiss und auf den alten Bezug zu ziehen und ca 10 Tage wartezeit, nehm ich in Kauf.
Sein Kostenvoranschlag: 50 €
habe mir den Termin auch vorgemerkt.
Ich käme dann wieder nur am Samstag (und frage auch Dieter Bongs).
LG Reimund
ich habe mir den Termin auch vorgemerkt und freuen mich schon auf das gemeinsame Event (incl. Frühstück - wie jedes mal!).
LG Reimund
Beste Grüße, Ronny
erreicht auch die Geschwindigkeit, aber viel schneller!
Aus Erfahrung wissen wir, daß die Erstausrüsterkette nicht besonders lange halten kann. Es gab viele Fälle, wo die Kette bereits bei ca. 20000km gerissen ist. Die kürzeste Haltbarkeit ,die mir bekannt ist, war ca. 18000km. Die nächste Generation Ketten hält wohl länger und ich würde diese dann nach 30-40000km tauschen. Es gab aber auch Fälle, wo die erste Kette erstaunlicherweise viel länger gehalten hat. Auf Grund meiner Erfahrung würde ich es aber nicht darauf ankommen lassen. Ein Kettenriss kann fatale Folgen haben.
Gruß aus Burscheid
69115 Heidelberg
Die erste Zahl 6 ist bei beiden gleich und ich wohn im Norden. 4 auch grosse Entfernungen m,öglich
Kann natürlich einige km oder auch viel Unterschied sein, aber es ist eben nur ein Hinweiss.
Vielleicht kanns auch einer brauchen, der dort in der Nähe wohnt.
Gar nicht kümmern geht natürlich auch
Soviel Geld wollte ich nicht ausgeben, deswegen habe ich mich für die Notlösung entschieden. Zwei Jahre habe ich nun den Bezug, in Eigenarbeit ohne Polsterererfahrung, drauf. Falten oder Abdrücke hat er bis heute nicht. Hängt natürlich auch vom verwendeten Material ab. Und wenn mein Bezug unansehnlich wird, mache ich für 12,50€ einen Neuen drauf. Es ist halt eine Frage des Budgets, das man investieren möchte.
Kenn ich zwar nicht aber liegt vielleicht in deiner Nähe.
P.s.
Man sollte seine PLZ angeben, dann wird einem vielleicht schneller geholfen
Es kann manchmal so einfach sein wenn man
nachdenkt Aber wie stelle ich dann fest, ob meine Kette am Ende ist?
Der Verschleiß an den Zahnrädern dürfte doch egal sein, da, wenn der gesamte Verschleiß von allen Teilen zu groß ist überspringt sie.
Den Fall hatte ich bei einem anderen Roller nach 26.000 Km mit der 2. Kette, so was brauche ich nicht mehr.
D.h. wenn nicht messbar, dann muss ich die Kette demnächst tauschen, richtig?
Man ist das ein Murks mit der Steuerkette!
Notfalls nimmt er neues Füllmaterial(Schaumstoff), wenn sich das alte nicht vom Bezug lösen läßt. Dabei kann man dann auch gleich über eine Aufpolsterung nachdenken.
So Leute, heute habe ich den
Sitz meiner C1 abmontiert, und mal ein paar Tackerklammern
gelöst.
Na dann mal viel Spaß beim Anmontieren
Wichtig beim Kettentausch:
Verwendet man den alten Kettenspanner wieder, so muß dort erst etwas Öl rausgelassen werden, sonst wird die Kette überdehnt und kann, trotzdem sie neu ist, reißen.
Gruß aus Burscheid
Der alte Sitzbezug ist auch bei mir fest mit dem Schaumstoff verschmolzen. Das scheint den Leuten bei der Herstellung wohl egal gewesen zu sein, was man später mal macht, wenn ein neuer Sitzbezug fällig wird. :-(( Da bleibt mir wohl bzw dem Sattler nix anderes übrig, als den neuen Bezug über den alten zu ziehen.
Aber auf der Unterseite wird der alte Keder abgeschnitten, das sieht sehr unansehlich aus.
Entweder die hast eine kürzere Lehre als ich oder einen Trick.
Also mit meiner komme ich da nicht richtig ran, und es geht ja hier um jeden mm. Der Spanner muss ja auch noch rein gedrückt werden.
Oder senkst du die Schwinge ab?
Gruß Joachim
Mit der Schieblehre geht das schon.
Hast du noch die Orginalkette verbaut, und wieviel km hat sie denn?
wie misst man am Besten den Verschleiß der Kette am Kettenspanner?
Mit der Schieblehre kommt man da ja schlecht hin.
Habt ihr euch ein Werkzeug dazu gebastelt, oder gibt's da ein besonderes Werkzeug? Im Werkstattbuch steht dazu leider nichts.
Danke für die Tipps
Joachim
ruf den Guido vom C1 Shop an, er hat einen mit 1710 Km mit ABS, bau das Ding schnell um und gut iss, bei uns (BMW) kannst du es schlicht vergessen nach nun über 15 Jahren....
Gruss vom "freundlichen" Kurt
Daar waar het 'cirkeltje' heeft de koppakking niet meer afgedicht.
Gespiegeld aan die situatie was het beeld van de koppakking zelf.
Eén en ander beredenerend is het volgende gebeurd:
1) waterpomp defect, lampje van oververhitting lichtte op
2) waterpomp vervangen
3) overdruk in het systeem (koppakking lek)
In het kort komt het erop neer dat door een gebrek aan koelvloeistof (lekkage van de waterpomp) de hitte te groot is geworden voor zowel de cilinder als de kop. Van beide, zo blijkt uit metingen van revisieprofessionals, is het oppervlak niet meer vlak waardoor de pakking ook niet langer afdichten kon.
De enige remedie is het zogenaamde 'vlakken' van beide delen. Dit moet secuur gebeuren omdat zeker niet teveel materiaal mag worden weggenomen. Er bestaat immers geen dikkere koppakking voor de BMW C1 om weggevlakt materiaal te compenseren.
Hopelijk kan de C1 over een paar dagen weer worden opgebouwd.
Groeten,
Bob
LG,
Bob
Erst mal ist wirklich Vorsicht angebracht, bei heissem Motor mit Bremsenreiniger umzugehen, es wäre nicht die erste C1, die so Abgefackelt wurde, ein defekter, durchschlagender Kerzenstecker reicht
Bei DER Auslesung des Fehlers, immer voraus gesetzt, das Gerät ist C1-Kompatibel würde ich den Stecker vom L.L.ST. mit den vier Adern genau überprüfen, es könnte eine gebrochen sein...
Gruss aus CH vom "freundlichen" Kurt
Lokalität und Speise war gut gewählt.
da hat sich die weite Anfahrt (diesmal wieder mal mit C1) gelohnt.
Jetzt liegt der Fokus auf Greifswald. Da darf die C1 aber Hänger fahren.
Gruß aus Burscheid
Wir schlagen dem Wetter mal ein Schnippchen und verschieben die Tour auf bessere Zeiten.
Euch allen ein schönes WoE daheim!
die Verwendung von Bremsenreiniger in geschlossenen Räumen nur mit äußerster Vorsicht. Die Dämpfe sind gesundheitsschädlich und explosiv.
Die Anwendung von Bremsenreiniger in Verbindung mit Rauchen ist noch gefährlicher.
Das kann kurzfristig (Verpuffung) oder langfristig (Lungenkrebs) tödlich enden.
Mopedschrauber haben vielfach mit gesundheitsschädlichen Stoffen zutuen.
Benzin mit Benzol; Nitroverdünnung; Mötoröl einathmen oder auf der Haut ist genauso schädlich.
Ohne irgendeine brennbare; leicht flüchtige; explosive Flüssigkeit fährt kein Moped.
Andreas7zw:
...
Bremsenreiniger ist mein Lieblingsthema. Das Zeug macht alle Motoren richtig munter. Knallt auch richtig gut nicht nur im Zylinder.
...
Bremsenreiniger ist mein Lieblingsthema. Das Zeug macht alle Motoren richtig munter. Knallt auch richtig gut nicht nur im Zylinder.
Hallo Andreas,
Sei bitte vorsichtig mit dem Zeug. Es gibt Gesundheitsrisiken und die gilten nicht nur für Einatmung. Auch über die Haut können schädliche Bestandteile zugang kriegen zu die Organen. Bei Reinigung mache ich so viel wie möglich sauber mit ein Tuch oder Garagepapier und nur das notwendigste wird mit Bremsenreiniger gemacht.
Herzliche Grüsse,
Bob
Für den üblichen Test ob undicht, braucht man Bremsenreiniger.
Den Düsenhalter mit Bremsenreiniger einsprühen, wenn dieser undicht ist und Nebenluft zieht dann spuckt der Motor beim einsprühen kräftig.
Bremsenreiniger ist mein Lieblingsthema. Das Zeug macht alle Motoren richtig munter. Knallt auch richtig gut nicht nur im Zylinder.
danke erst mal, ich werde in dieser Richtung forschen.
das mit der Kulanz wird sich zeigen, ich habe BMW angeschrieben.
Eddy:
Kann en nicht nachvollziehen warum man den Aufwand den alten zurück setzen zu lassen betreibt wenn man vom BMW doch neue auf Kulanz bekommt. !?!?!
Kann en nicht nachvollziehen warum man den Aufwand den alten zurück setzen zu lassen betreibt wenn man vom BMW doch neue auf Kulanz bekommt. !?!?!
Wielange ist das schon her?
Ich
fürchte bei BMW gibt es heute nach über 16 Jahren
Existenz wohl kaum noch irgendwas auf Kulanz für unsere C1. kann eigentlich nicht sein. Habe erst vor kurzen einen kpl. Satz neu zugeschickt bekommen. Die Reifen sind vom DOT her zwar von 2015, also knapp 1 Jahr alt, aber ich finde im Netz noch viele Angebote. Es gibt natürlich von dem Vorderreifen wohl auch ein Nachfolgemodell. Darauf hast Du ja schon hingewiesen
Problem beim C1 ist, dass der Dichtring im Düsenhalter sich löst. Wenn du mal die Suche mühst, findest du bestimmt genug Lösungsvorschläge.
Wird leider nichts. Schade.Der Wegstreckenzähler gehört zur StVO §57
"Das Geschwindigkeitsmessgerät darf mit einem Wegstreckenzähler verbunden sein, der die zurückgelegte Strecke in Kilometern anzeigt. Die vom Wegstreckenzähler angezeigte Wegstrecke darf von der tatsächlich zurückgelegten Wegstrecke ± 4 Prozent abweichen."
Nur wenn Du den Wegstreckenzähler ausbaust (oder abklebst) darf der TüV den Segen geben. Wenn er verbaut ist muss er auch richtig funktionieren. :P
Kann en nicht nachvollziehen warum man den Aufwand den alten zurück setzen zu lassen betreibt wenn man vom BMW doch neue auf Kulanz bekommt. !?!?!
das C1-Schicksal schlägt mal wieder zu. Nun habe ich wieder einmal das Problem, dass der kalt Motor ganz normal anspringt, im warmen Zustand aber ausgeht, wenn die Kupplung beim Anhalten auskuppelt. Mit viel Geschick kann ich verhindern, dass der Motor abstirbt, in dem ich vorsichtig mit Bremse und Gas spiele.
Von einem Bekannten habe ich mir einen Leerlauftseller geliehen, das Verhalten ist aber das gleiche. Ein anderer Bekannter hat ein Diagnosegerät speziell für alle BMW-Mopeds, das zeigt einen Fehler "Leerlaufregler Kurzschluss nach Plus". Wackeln am Kabelbaum hilft auch nicht weiter. Wer weiß etwas? Kluge Antworten oder Vorschläge sind willkommen.
Habe heute von einem Mitarbeiter des TÜV Hessen, Darmstadt erfahren, dass es bei denen keine Rolle spielt, ob der
Es gibt eine Firma, http://www.tachoprogrammierung.de/, die Tachos jeder Art "justiert". Auf meine Anfrage bekam ich die Antwort, dass das auch für den C1 kein Problem sei, aber in Holland gemacht werden muss, weil es in Dutschland verboten ist. Die kümmern sich um Alles. Das ganze kostet 150,00€, bis 31.05.2016 20% Rabatt. Ein neuer Tacho kostet das doppelte. Bei gebrauchten Teilen weiß man nicht, was man bekommt.
Bei ebay gibt es ein Angebot für 49€ mit dem Hinweis "ohne ABS". Gibt es da wirklich Unterschiede, oder kann man einen solchen Tacho auch in ABS-Maschinen verwenden?
Wilfried_BO:
Lokalnachrichten Bochum
21.04.2016 15:51 Alter: 9 Minuten
Der Blitzmarathon hier in Bochum fällt diesmal kürzer und kleiner aus.
Habe mich erkundigt:
"Auf der Rückfahrt ab 22 Uhr ist NIX mehr zu befürchten"
GUTE FAHRT und bis gleich
Gabi & Raimund & Wilfried
Lokalnachrichten Bochum
21.04.2016 15:51 Alter: 9 Minuten
Der Blitzmarathon hier in Bochum fällt diesmal kürzer und kleiner aus.
Habe mich erkundigt:
"Auf der Rückfahrt ab 22 Uhr ist NIX mehr zu befürchten"
GUTE FAHRT und bis gleich
Gabi & Raimund & Wilfried
Gruss aus Rösrath
Ich mache mich um viertel vor fünf auf den Weg.
Bis dann!
Die Variorollen die dabei waren, waren bereits nach ca 1tkm wieder mit starken Flächen, und somit wieder autauschreif.
Dann ersetzte ich die Rollen durch gleich schwere Carbonrollen, und seit, ca 3 tkm sind diese verbaut.
Im Lieferumfang der Athena Variomatik war auch die gelbe Feder mit dabei, die ich bis heute nicht verbaut habe, also hinten ist alles noch orginal.
Ich hielt es nicht für nötig diese zu verbauen, aber die genaue Aufgabe dieser Feder ist mir nicht Bekannt. Ich dachte immer diese Feder sei nur dann nötig, wenn der Antriebsriemen durchrutschen sollte.
Ich hatte mich darüber beklagt, daß meine C1 mit zu wenig Drehzahl beschleunigt, und es somit dem schwachen Motor an Leistung fehlt.
Ab 50km/h wird er beim Vollgas beschleunigen sehr träge.
Daraufhin riet mir jemand in meinem Freundeskreis dringend hinten die gelbe Feder einzubauen, nur so hat man die ideale Drehzahl.
Kann das sein, zu was der mir geraten hat?
Der nächste Blitz-Marathon findet am Donnerstag, den 21.4., ab 6.00 Uhr
24-Stunden-Blitzmarathon
hier die Messstellen in NRW
Die Kontrollstellen in Bochum:
Berliner Straße, Castroper Hellweg, Dorstener Straße, Essener Straße, Heinrich-Gustav-Straße, Ottostraße, Westenfelder Straße
Mache mich bald auf den Weg.....
Variobob:
Dann hast du warscheinlich die Wiese gesehen wo sich die Niederländische Fussbalmanschaft vorbereitet auf das kommende Europa Meisterschaft!
B :-) B
Dann hast du warscheinlich die Wiese gesehen wo sich die Niederländische Fussbalmanschaft vorbereitet auf das kommende Europa Meisterschaft!
B :-) B
Trainiert Holland schon wieder? Die Wiese ist wieder so schön grün und leer!
Alle Bilder weg! Klosleeper:
So habe ich es früher auch gemacht. Zwei Dinge sprechen dagegen:
1. Man muß die Schelle vom Schlauch lösen, was oft sehr fummelig ist.
2. Das Flügelrad/einzelne Lamellen bricht dabei auch schnell mal und die Wasserpumpe fliegt dann auch schon mal unkontrolliert in den Dreck oder sonst wo hin(Beschädigung am Wasserpumpengehäuse).
Das Rausziehen geht schneller und sicherer.
So habe ich es früher auch gemacht. Zwei Dinge sprechen dagegen:
1. Man muß die Schelle vom Schlauch lösen, was oft sehr fummelig ist.
2. Das Flügelrad/einzelne Lamellen bricht dabei auch schnell mal und die Wasserpumpe fliegt dann auch schon mal unkontrolliert in den Dreck oder sonst wo hin(Beschädigung am Wasserpumpengehäuse).
Das Rausziehen geht schneller und sicherer.
Ad1: fummelig wird es auch wenn man mit ein Bowdenkabel versucht durch daa Loch in die Asserpumpewelle zu geraten. Es gibt da wenig raum.
A2: keine von deine beschrieben Beschädigungsmöglickeiten sind mir aus meinen Praxis bekannt. Das heisst wohl nicht dass es nicht möglich ist. Aber eben wenn da ein Flügelschen abbrechen würde, dann würde man sie im Wasserpumpenraum zurück finden.
Angefangen habe ich meine Beitrag mit: ' Wie Andreas schreibt mach ich das auch öfter '. Mit ausgebautem Motor geht es fast immer so. Beim eingebautem Motor mach ich so meistens nicht, obwohl man es, wenn man sauber Arbeitet so machen kann. Auch das Herumfliegen von die Pumpen zusammenbau kann man schon vorab einkalkulieren oder einfach vorbleiben durch nur leicht zu klopfen. Man könnte eben nur so klopfen dass das WaPu-Gehäuse nur eine halbe Zentimer heraus kommt. Mann könnte auch die Schraube zuerst nicht völlig rausdrehen sondern nur eine Zentimeter damit von einen Flug von das Wapu-Gehäuse keine Rede sein kann. Nötig ist das aber nicht solange man in Ruhe schraubt/klopft.
Blödsinn ist sowas also immerhin nicht.
Herzliche Grüsse,
Bob
1. Man muß die Schelle vom Schlauch lösen, was oft sehr fummelig ist.
2. Das Flügelrad/einzelne Lamellen bricht dabei auch schnell mal und die Wasserpumpe fliegt dann auch schon mal unkontrolliert in den Dreck oder sonst wo hin(Beschädigung am Wasserpumpengehäuse).
Das Rausziehen geht schneller und sicherer.
Wie Andreas schreibt mach ich das auch öfter. Halte das nicht vor Blödsinn. Wenig Fummelei, keine Risiko zum Stiftverluss in die Ölwanne und mehr kontrolle als mit eine ziehende Bewegung. Wer sich die Mühe nehmt ein etwas längere Teil zu suchen der kann der Schlauch auch einfach angebaut lassen und nach aussen biegen und der 3/8 ratscheverlängerung oder sowas ähnliches geht ganz schön herein. Bevor man dann druck aufbaut oder klopt, zuerst aber immer mal drehen an die Pumpenwelle und an der Verlängerung versuchen zu spüren ob die Dreherei spürbar ist. Damit ist man sicher dass das Werkzeug anliegt an das Pumpenrad und nicht am inneren Teil von das Motorgehäuse.
Herzliche Grüsse,
Bob
Den Kühlwasserschlauch
zur Wapu auf der anderen Seite des Motors abziehen
.. Und dann von da aus durchstossen
Den Blödsinn hab ich mir abgewöhnt
Aber jeder so wie er will
Ich hatte kurz den Irrglauben Alu leitet nicht
Hab probeweise ein Kabel von der Fassung des Rücklichtes zur Batterie gelegt und sofort leuchtete das Bremslicht viel heller und Rücklicht ging einwandfrei, also leg ich einfach ein neues Kabel von der Fassung zu dem oder einem Massepunkt.
Jetzt bleibt momentan noch das kleine Problem, dass der Bremslichtschalter für die Hinterradbremse nicht richtig aus geht, man muss mehrmals ziehen, bevor es ausgeht...aber man kann ihn ja öffnen und mal reinschauen..also nochmals vielen Dank für die prompte Hilfe!
es freut mich das dir die Liste gefällt, und du sie hier im Forum vorstellst. Aber zur Klarstellung muss ich sagen das diese Liste nicht auf "meinem Mist" gewachsen ist. Ich habe sie vor lägerer Zeit von einem unserer C1 Kollegen bekommen.
LG Leo
schau doch mal wohin der Minus der Batterie im Heck geht.
Das Minuskabel ist doch auch mit dem ALU-Rahmen der C1 verbunden.
Da ist mit Sicherheit ein dicker Kabelschuh auf den ALU-Rahmen oder dem Motorblock verschraubt.
Schließlich fließ darüber der Anlasserstrom.
Den Kühlwasserschlauch zur Wapu auf der anderen Seite des Motors abziehen, danach eine 3/8 Zoll Ratsch Verlängerung reinstecken.
Der Durchmesser passt exakt in das Ansaugrohr zur Wapu im Motorblock.
Diese drückt exakt auf die Wapu Flügelrad und damit kann man den Wapu-Einsatz rausdrücken.
Pandatom:
Vielleicht lags an meiner Brille, die ich eh nicht habe?
Es sah eben vorher so aus wie eine leere Fußball-Wiese ohne Fussballer und ohne Ball
joachim:
Refresh !!!!, dann sollte es gehen
oder wie soll ich den Einwand verstehen ????
Refresh !!!!, dann sollte es gehen
oder wie soll ich den Einwand verstehen ????
Vielleicht lags an meiner Brille, die ich eh nicht habe?
Es sah eben vorher so aus wie eine leere Fußball-Wiese ohne Fussballer und ohne Ball
Dann hast du warscheinlich die Wiese gesehen wo sich die Niederländische Fussbalmanschaft vorbereitet auf das kommende Europa Meisterschaft!
B :-) B
joachim:
Refresh !!!!, dann sollte es gehen
oder wie soll ich den Einwand verstehen ????
Refresh !!!!, dann sollte es gehen
oder wie soll ich den Einwand verstehen ????
Vielleicht lags an meiner Brille, die ich eh nicht habe?
Es sah eben vorher so aus wie eine leere Fußball-Wiese ohne Fussballer und ohne Ball
...........Kunstoffzahnrad ab
..........Stift raus
.....mit einem z.B. dicken Schraubendreher bei rausgedrehter Schraube der WaPu den Sitz anhebeln, das sich die WaPu leicht bewegt.
....so übersteht man den Festsitz der WaPu und sie lässt sich leichter ziehen, auch ohne schweres Ausschlaggewicht
Da ich selbst keine Drehbank habe bzw. die Möglichkeit, denkt man nach, wie man das einfacher lösen kann.
Da fällt mir ein, das man noch defekte Ständerseile besitzt.
Davon nimmt man eins und fädelt es durch das Loch in der WaPu-Welle, schlingt es dann z.B. um eine Welle (ich habe Holz genommen) und hat mit einem Ruck die WaPu draussen.
So sieht es dann aus, wenn sie auf dem Tisch liegt
WaPu-Rep-Satz eingebaut mit den Simmeringen und dann baut man sie wieder ein.
Ich gehe immer hin und setz die reparierte WaPu an und bringe das Loch der Befestigungsschraube mit einem 3mm Durchschlag, den ich in das Gewinde stecke, in Führungsrichtung.
Dann setz ich über die Welle die Nuss der Zündkerzennuss und bringe sie mit einem Kunststoffhammer vorsichtig in Endposition.
Danach wird die Schraube eingeführt, Loctie243 dran, und mit Drehmoment verschraubt.
Darauf folgt dann der weitere Zusammenbau, den man nicht beschreiben muss.
Achtung !!!
....wie ich nach zwei Wechseln feststellen musste, sind manche Wellen nicht immer passend lang.
Dadurch kann der Anschlag im Limadeckel, wenn der Limadeckel montiert ist, die Welle stoppen, bzw. bremst sie ab, das sie dann das Kunststoffantriebsrad ausbremst und auch zerstören kann. .
Mir jetzt zweimal passiert.
Kann man einfach feststellen, indem man bei eingebauter WaPu-Welle z.B. ein Lineal über die Planung des Motor-Gehäuses schiebt. Es sollte am auf Anschlag gedrückten WaPu-Wellenstummel nicht hängen bleiben.
Dann passt es.
Ich selbst habe die Welle einfach eingekürzt.
Zusätlich, wie man oben sieht, sind die Original-Wellen konisch angeschliffen.
vielleicht hilft`s euch
-Abblendlicht vorne geht
-Birne ist neu
-Auf das Standlicht hab ich noch nicht geachtet
-Ich hab nichts umgebaut, mir ist es aufgefallen , da ich die Leuchten kontrolliert habe, weil im April der TÜV fällig ist
-Das zusätzliche Masse-Kabel vom Rücklicht zur Karosserie ist eine gute Idee, werd ich probieren!
-ich habe die BMW Reparaturanleitung, das ist kein richtiger Schaltplan drin, nur die Steckerbelegung der steckerleiste unterm Armaturenbrett
Bitte mal kurz hier die Link angeben oder Suchfunktion nutzen!!
Laut meinem Gedächtnis hatten wir das Thema schon mal im Forum und es wurde dem TE geholfen.
Die Masseverbindung Rücklicht zum Chassis kontrollieren.
Kabel meist braun oder schwarz, die Farbe steht im Stromlaufplan!!
Wenn es da Probleme gibt, einfach zusätzlich eine weitere Strippe zum Chassis, Rahmen ziehen.
Die Unterbrechung im Kabelbaum zu finden ist zeitaufwendig.
Einfacher eine zusätzliche Strippe legen.
http://f3.webmart.de/f.cfm?id=25143&r=threadview&t=3812051&m=16272696#16272696
Die Lösung ist aber nicht beschrieben, glaube ich. Ich erinnere mich dass ich mal ein Problem gehabt habe mit ein Relais. Ist dein Problem blos auf einem Moment aufgetreten, oder hast du da was an- oder umgebaut?
Herzliche Grüsse,
Bob
Wie sie sehen sehen sie nix!
Wenn du die Bilder nicht siehst, kann das daran liegen, weil ich die Bildernamen geändert habe und du noch die alten Links im Cache hast !!
Refresh !!!!, dann sollte es gehen
oder wie soll ich den Einwand verstehen ????
Das kann langwierig sein und eine grosse Zeitaufwendige Sucherei auslösen.
Messen kann man besser bei eingebauter Birne
Man sticht die Zuleitungsadern (z.B. mit Stechnadeln) an und misst da. Das ist realer.
Vorausgesetztdas man die Birne durchmisst, ob eventuell dort ein Defekt vorliegt.
Funktioniert das Fernlicht ?
Funktioniert das Abblendlicht ?
Wenn das Standlicht nicht geht, sieht man das vorne an der Standlichtbirne, die in direktem Zusammenhang mit dem Rücklicht leuchten sollte.
Weitere Möglichkeiten sind, da es wahrscheinlich ein Kontaktproblem sein wird,
die Stecker unterm Armaturenbrett
die Relais über den Sicherungen
die Sicherungen selbst
Es ist so wie du es beschreibst, eine Zeitaufendige suche.
Ich habe die Spannungen natürlich mit ausgebautem Birnchen gemessen, die Plastikfassung hing frei am zuführenden Kabel, hatte keinen Kontakt zur Karosserie oder ähnlichem. Die Kontakte sind blank.
Das Bremslicht sollte in Ruhe keine 6V bekommen?!
Wie sie sehen sehen sie nix! Hier mal eine
PDF-Formular Vorlage,
welche ich heute von C1Fliege bekommen habe und einem gefallen kann als Nachweis für das Ventilspiel und welche Ventil-Tassen drin sind.
PDF-Formular Vorlage,
welche ich heute von C1Fliege bekommen habe und einem gefallen kann als Nachweis für das Ventilspiel und welche Ventil-Tassen drin sind.
Das seitliche Teil des Koffers selbst hätte ich gerne gleich wie die Tunnelverkleidung.
Ich habe auf meinem Farbschild dazu noch folgende Farbnummern zur Auswahl:
Aluminium M473
Schwarz antiscratsch U466
Graphitan II met. M463
Die U466 ist vermutlich das Cockpit und Alu der Schweller. Dann kann die Tunnelverkleidung nur noch M463 sein. Liege ich da richtig. Habt ihr das auch so gemacht.
Kommt vor bei Kontaktproblemen bzw. wenn die Birne nicht richtig eingesetzt ist.
6,2 Volt kommen dann zustande, wenn die Masse offen ist und beim Prüfen Masse gegen + Kontakt Bremslicht dann die Masse über den Glühfaden des Standlichts geholt wird. (Reihenschaltung)
Aktuell: wenn ich die Bremshebel (einzeln) ziehe, leuchtet das Bremslicht. Bei eingeschaltetem Abblendlicht leuchtet hinten kein Licht und das Bremslicht geht auch nicht. Mit dem Multimeter kann ich folgende Spannungen bei eingeschalteter Zündung an der Fassung der Doppelfadenlampe messen:
Bremslicht 6,2V in Ruhe und 11,38V beim Ziehen eines Bremshebels (Bremslicht leuchtet)
Rücklicht 0V in Ruhe und 10,95V bei eingeschaltetem Abblendlicht (welches hinten nicht leuchtet) Bremslicht geht nicht (hat noch 11,08V beim Ziehen des Bremshebels)
Dabei ist es egal ob der Motor läuft oder nicht.
Was sind mögliche Quellen wo Spannung flöten geht?
So dann haben wir das schon mal raus Hast anscheinend mal hochgeladen und bist dann mit der Einstellung ins Forum nicht zurecht gekommen.
Ist auch im Anfang für manch einen verzwickt.
Wenn sowas nicht klappt, einfach mir zumailen. Dann setz ich es schon passend in den Beitrag.
Werd die Bilder mal umbenennen und in deinen Beitrag reinpacken !
Ehre wem Ehre gebührt !!! P.s.
Dann kann ich ja den Avatar in meinem Beitrag oben killen.
Er wars dann ja nicht.
Am 1. Mai findet in Bruchhausen-Vilsen ein grossesOldtimertreffen statt. Dort werden ca. 1000 Fahrzeuge
zu sehen sein sowie die einzige Borgward Werkstatt der
Welt. Ausserdem faehrt die Museumseisenbahn.
Treffpunkt 9.oo Uhr in Winsen- Luhdorf an der bekannten
Shell-Tankstelle.
http://bmwc1nordexpress.jimdo.com
http://bmwc1nordexpress.jimdo.com
Das abgebildete Werkzeug stammt
von mir !!!
Mit diesem Werkzeug ziehe ich die Wasserpumpe aus dem Gehäuse und nur mit der Hülse (die mit der Kammer) schlage ich auch vorsichtig die reparierte Wasserpumpe wieder in ihre Bohrung.
Mit diesem Werkzeug ziehe ich die Wasserpumpe aus dem Gehäuse und nur mit der Hülse (die mit der Kammer) schlage ich auch vorsichtig die reparierte Wasserpumpe wieder in ihre Bohrung.
Funktionieren tut es folgendermaßen:
Nachdem die Schraube der Wasserpumpe entfernt ist, stecke ich die Hülse über den Wellenstumpf und stecke anschließend den Original-Zylinderstift durch die Bohrung der Hülse.
Nun drehe ich die Gewindestange mitsamt dem Ziehgewicht in die Hülse rein und kann nun mit dem Ziehgewicht durch einen kurzen Schlag rückwärts die Wasserpumpe rausziehen.
Beim Einbau benutze ich dann nur die Hülse.
Die Wasserpumpe wird in ihren Sitz im Gehäuse eingesteckt, soweit es geht und nach der Befestigungsbohrung ausgerichtet.
Dann setze ich die Hülse über den Wellenstumpf auf die kleine Planfläche des Wasserpumpengehäuses an und gebe eine kurzen leichten Schlag mit einem Kunststoffhammer auf die Hülse.
Schon sitzt die Wasserpumpe wieder in ihrer Kammer, ohne daß das Gehäuse durch spitze Gegenstände wie Schraubendreher zerstört wird.
Gruß aus Burscheid
danke für den Tipp, aber dieser Aufwand, den Carsten getrieben hat, ist mir einfach zu groß.
Ich werde mal an BMW schreiben, mit wenig Hoffnung, aber wenigstens sollen die sich mit ihren Altlasten beschäftigen.
Ein neuer kostet ca. 220€, ein "junger" gebrauchter tut's wahrscheinlich auch.
nach 73.000 Km war mein erster Anlasser fertig,ich habe mehrmals die Kohlen ersetzt, dann habe ich mir im August 2014 einen neuen gekauft in ebay bei dem Händler gosch123. Ich weiß nicht, woher das Teil ist, aber er funktioniert inzwischen fast 25.000 Km in 3 Jahren. Ich bin zufrieden. Das Teil wurde verkauft als Ersatz für Aprilia Leonardo/Scarabeo. Alleine die Kilometer sind sicher nicht das einzige Kriterium für die Zuverlässigkeit. Wenn Du oft nur kurze Strecken fährst, hast Du pro 1000 Km mehr Startvorgänge als wenn Du lange Spazierfahrten machst.
Wer interessante
Werkzeugvarianten hat, soll sie ruhig hier einstellen. Nachbearbeiten
kann ich dann immer noch !!
Man sollte sich manchmal das Leben mit der C1 einfacher machen.
Manch EINER hat bestimmt gute Ideen !!!
Man sollte sich manchmal das Leben mit der C1 einfacher machen.
Manch EINER hat bestimmt gute Ideen !!!
1.
WaPu Auszieher
Hab in dem c1biker-Bildserver ein selbst hergestelltes interessantes Werkzeug dazu gefunden.
Wie sich jetzt herausstellt ist das Klosleeper`s Arbeit
Die Foto`s werden jetzt in Klosleeper`s Beitrag eingestellt.
2.
Lima-Glocke Blockier-Werkzeug
wurde von einem C1 Freak & Schlosser-Spezi hergestellt
Das von mir empfohlene Material ist übrigens qualitativ sehr gut, schwer entflammbar und lässt sich super reinigen. Ich habe es jetzt gut 2 Jahre drauf.
Ach so,Friedhofshalle war es wirklich nicht,bei der Stimmung dort...
Szambo
Will er ja nicht. Deshalb fragt er ja nach einem Schrauber, nicht nach einer Fachwerkstatt.
Aber soweit ich mich erinnern kann, hat vor noch nicht so langer zeit einer aus dem Allgäu hier ständig gepostet und Tipps zur C1 gegeben.
Der war meines Wissens aus der Gegend um Memmingen und kannte sich mit Oldtimern aus.
Aber mal im Ernst:
Wer im Outback lebt, kann nicht erwarten, daß da in direkter Nachbarschaft noch jemand lebt, der zufällig die gleiche Leidenschaft teilt.
Da muß man auch schon mal größere Strecken in Kauf nehmen, um an die gewünschte Hilfe ranzukommen.
Wäre jetzt noch interessant, welche Tauchkammer am Rudi versehentlich geflutet wurde und die Manövrierfähigkeit so stark beeinflußt hatte.
Keiner Hinweis wegen der Bestückung des Patronengurts zur Fahrt zum Jahrestreffen:
Man beachte das zulässige Gesamtgewicht! Sonst schafft Rudi das Auftauchen nicht.
Gruß aus burscheid
Heute war ich beim Autosattler, um mal nachzufragen, was es kostet wenn ich die Sitzfläche mit Kunstleder beziehen lasse. 100€ sagte er, und wenn der Schaumstoff mit dem alten Bezug fest verbunden sein sollte, wird es entsprechend teurer.
Also sind die geschätzten 100€ von Kloosleeper richtig.
Der Grund weshalb der Bezug fest mit dem Schaumstoff verbunden ist, ist nicht weil es mal verklebt wurde, sondern weil der Schaumstoff flüssig in den Bezug gegossen wurde, so sagte es mir der Sattler. Dann dürfte das Ablösen sehr schwierig werden.
Klasse gemacht, und auch noch bebildet!
Vielen Dank dafür.
Herzliche Grüsse,
Bob
ich habe das Prozedere schon lange hinter mir.
Bei 99999km bleibt der Wegstreckenzähler stehen. Alles andere funktioniert noch.
Der TüV hat das bemängelt und eine Plakette verweigert.
Nach einigem Briefverkehr mit BMW in Bayern (habe die Briefe noch irgendwo) habe ich einen neuen Tacho auf Kulanz bekommen der aber NUR von einer Vertragswerkstatt (75€ für 10 Minuten arbeit) eingebaut werden durfte. Der alte Tacho wurde natürlich einbehalten.
Nun habe ich 10000km auf der Uhr obwohl das Teil schon 140tkm gelaufen hat.
ratlos:
Hallo Gemeinde,
nach allgemeiner Kenntnis bleibt der KM-Zähler des C1 nach 100.000 Km stehen. Was passiert dann, was zeigt der Zähler an, 99.999 ???, läuft der Tacho noch?
Weiß jmand im Forum, wie man diesem Übel begegnen kann? Es ist schon ein schlechter Scherz von BMW, so etwas überhaupt zu produzieren. Gibt es einen Weg, den KM-Zähler zu nullen, und wenn ja, wer kann das? Oder bleibt da als einziger Ausweg für über 200€ einen neuen Tacho zu kaufen. Kommt man mit einem blockierten KM-Zähler durch den TÜV?
Für mich und meinen C1 wird dieses Problem noch in diesem Sommer zum Thema. Der akt. KM-Stand ist jetzt 96.500Km.
Hallo Gemeinde,
nach allgemeiner Kenntnis bleibt der KM-Zähler des C1 nach 100.000 Km stehen. Was passiert dann, was zeigt der Zähler an, 99.999 ???, läuft der Tacho noch?
Weiß jmand im Forum, wie man diesem Übel begegnen kann? Es ist schon ein schlechter Scherz von BMW, so etwas überhaupt zu produzieren. Gibt es einen Weg, den KM-Zähler zu nullen, und wenn ja, wer kann das? Oder bleibt da als einziger Ausweg für über 200€ einen neuen Tacho zu kaufen. Kommt man mit einem blockierten KM-Zähler durch den TÜV?
Für mich und meinen C1 wird dieses Problem noch in diesem Sommer zum Thema. Der akt. KM-Stand ist jetzt 96.500Km.
Gruß
Gruß
Philipp
schöne Story!
In welcher ehrenwerten Halle warst Du denn? Es geschah in einem Land zwischen Morgen und Abend, so zusagen genau hier, bei uns!
Nach dem U-Rudi einige Zeit im Trockendock verbrachte,zum abtrocknen innen und außen wurde die Batterie in der hinteren Bilge instandgesetzt durch einen mir zu der Zeit unbekannten Marinebaurat (?) . Jedenfalls konnte U-Rudi nach dessen fachkundiger Hilfe wieder gewässert werden,was am letzten Samstag bei einsetzendem Regen auch mit Erfolg geschah. Die Abnahmeprüfung sollte dann in einer anderen Werft erfolgen. Außerdem könnte das inkontinente Hinkebein ( man lese den zugehörigen Frühpost dazu) ge-instet werden.
Also Leinen los,abgelegt und in die Fremdwerft verholt.Eingelaufen nach einer Orientierungsrunde vor Ort in das hintere Dock...
Und nun: Heaven on Earth !!!
So eine geniale Halle, voll mit traumhaften Werkzeugen,Maschinen, 2-Rädrigen OstOldtimern, Echtem Fachpersonal... ihr glaubt es nicht!
Wiedererkannt,freundlichst begrüßt und den anderen Spezialisten selbst vorgestellt begann dann U-Rudi liebevoll verscheissert und begutachtet zu werden. Boing,das waren mal echte Engel der schraubenden Zunft.
Allein die Stimmung mit Flachsen,Gelächter und Geblödel,ich fühlte mich sofort heimisch bei den Jungens,wobei der jüngste wohl eher Anfang Fuffzich war.
Leider war die Liegezeit nur kurz, der aufgerufene Tarif beschämte mich zutiefst. Dem Herrgott sei getrommelt und gepfiffen,ich konnte mich auf eine Lösung vor Ort einigen und werde mit stolzgeschwellter Brust meine Schuld begleichen in der mir liebsten Währung, eine reine Literfrage im mehrstelligen %Bereich...
Weiterhin bekam ich eine mir wichtige Information unter der Hand, zum Jahrestreffen heuer,wäre diese Währung wohl gern gesehen und dem einen oder anderen nicht ganz unbekannt.
HorridoJoho, in diesem Sinne werde ich also aufmunitioniert in Erscheinung treten und entsprechende Komandos geben: Überwasserschuss,UZO auf Brücke,fertig machen ...
Rohr 1-4 wässern, Laufzeit kurze Distanz, Schottische Ladung...
Abfeuern! Und nun die Hälse auf und schlucken,ich bin dabei!
In diesem Sinne,ich wiederhole mich zwar,aber
Heaven on Earth
Szambo
nachdem ich für die Reparatur des TOP-Case Deckels für mich eine Lösung gefunden habe, hier noch ein kurzer Bericht:
Bei der Verklebung der Innen- und Außenschale des TopCasedeckels haben die BMW Konstrukteure ganze Arbeit geleistet. Die beiden Hälften sind mehrfach verklebt und lassen sich auch unter Anwendung von Gewalt nicht trennen. Vor allem im seitlichen Bereich hält der Kleber bombenfest.
Im mittleren Bereich (dort wo die beiden Schalen zusammen mit dem Griff verschraubt sind) konnte ich die Verklebung jedoch mit Kunststoffkeilen und einem Spreizkissen soweit lösen, sodass sich von hinten eine Schraube anbringen ließ. Die Mutter wird dann auf der TopCase Innenseite mit Schraubensicherung angezogen und fixiert.
Die Verklebung der Gehäuseschalen habe ich nicht neu gemacht, da sie an dieser Stelle durch die Verschraubung des Griffes sowieso zusammengehalten werden.
Vor einige Tage bekam ich eine
private Meldung von ein Forum-Miglied von denen sein Billiganlasser im
Eimer gegangen war.
War ich!
Ich möchte hier keine Panik verbreiten!
Es war ein Billig-Anlasser baugleich Aprilla Leonardo,keine Ahnung mehr woher.Er ist ca. 2Jahre eingebaut gewesen und total verreckt
Ich bitte um euere Erfahrungen mit preiswertere Anlasservarianten. Ich benütze, wie schon öfter hier geschrieben für meine Kunden ein bestimmtes Model und die Dinge fünzen alle noch tadelos. Vor einige Tage bekam ich eine private Meldung von ein Forum-Miglied von denen sein Billiganlasser im Eimer gegangen war. Er hat mich gewarnt wegen die möglicherweise mangelhafte Qualität und ich finde so eine Warnung sehr nett. Dieser Beitrag ist gemeint damit wir die Erfahrungen sammeln können.
Also bitte, wenn deine Anlasser damit aufhört, bitte eingeben wie lange sie eingebaut war und um welches Model es sich handelte. Auch wäre es gut zu beschreiben wie sich das Problem äusserte.
Vielen dank im Voraus!
Bob
Herzliche Grüsse,
Bob
Ich werde diesmal ausnahmsweise mit PKW anreisen.
gell Wilfried
.Bis Donnerstag.
Den Topcasedeckel gibt es neu bei uns, es muss aber der ganze Schliessmechanismus umgebaut werden, also Nieten aufbohren und neu vernieten, die Orig. Spezial Nieten gibt es auch, die kleinen Scheiben können wieder verwendet werden aaaber!!, die ganze "Kiste" ist von der UV-Einstrahlung im laufe der Jahre dermassen verzogen, das nach dem Umbau der Schliessmechanismus dermassen klemmt, das man beim zudrücken des Aussengriffs ein schlechtes Gefühl kriegt, sprich es ist eine nicht akzeptable Kundenarbeit, da der Deckel nicht günstig ist und es wird von mir nicht mehr gemacht, bin da etwas pingelig, Neues Case und gut ist für die nächsten zehn Jahre.....
Gruss vom "freundlichen" CH-C1 Profi Kurt
Herzliche Gruesse,
Bob
FraEtz:
Könntet ihr das Wetter von Donnerstag oder Freitag nicht auf Sonntag verschieben?
Könntet ihr das Wetter von Donnerstag oder Freitag nicht auf Sonntag verschieben?
Das wär jetzt keine gute Idee, weil ich den Regen von Ende Mai schon auf Ende April vorgezogen habe.
Ist doch sicher auch in Deinem Sinn ??
Da müssen wir einfach durch.
(Und solange Klaus nicht mitkommt, wird das Wetter sowieso nicht besser.
)sechs - setzen!
Da habe ich wieder was
angestellt
Wieso ???
Bei mir wird das unter Rückgrad abgeheftet plus
wechselhaftiges Wetter
http://www.tachoprogrammierung.de/das-team/anfahrt/http://
oder fandest du Herm`s Einwand 16.04.2016 richtig und unterstützt die Aussage,
anstatt einen ausschweifenden Paragraphen-Beitrag abzuschiessen.
meine Antwort: mit dem Hinweis auf "Verjährung" sollte 'gut sein' ! - endlich !!!
Keine klare Antwort darauf ist auch ne Antwort !!
Entschuldige:
Ich wusste nicht das der 16.4.2016 unter Verjährung fällt.
Der Rest ist PillePalle
Lol Lol Lol Lol Lol Lol Lol Lol
joachim:
Als ADMIN bezieh ich mich auf das Datum 16.04.2016
Warum ????
Wilfried
.......höre ich von dir keine Meinung dazu ...
Als ADMIN bezieh ich mich auf das Datum 16.04.2016
Warum ????
Wilfried
.......höre ich von dir keine Meinung dazu ...
meine Meinung ist hier zu LESEN: Thema "C1 Zaungäste beim Sauerland-Treffen" will wohl auch keiner mehr lesen ... ich auch NICHT!
oder fandest du Herm`s Einwand 16.04.2016 richtig und unterstützt die Aussage,
anstatt einen ausschweifenden Paragraphen-Beitrag abzuschiessen.
meine Antwort: mit dem Hinweis auf "Verjährung" sollte 'gut sein' ! - endlich !!!
Meine Art ist und
sollte auch für Andere gelten.
- meine Antwort: Nö ...
- meine Antwort: Nö ...
Noch was:
Ist über das Treffen 2016 hier irgend was vorher Themenmäßig erwähnt worden, oder kann ich nich lesen???
meine Antwort: "Themenmäßig erwähnt" auf der Titelseite, erscheint auf meinem PC IMMER vor der Anmeldung
- und
kann frau / man auch lesen ...!"thread"
unter unserem "Suchen" wird dieses Wort im Moment exakt 250 mal gefunden ...
... für mich ENDE - in diesem Diskussionsbeitrag
admin Joachim: nimm's bitte nicht sooo ernst ...
Guten Sonntag
Wilfried
Ich würde gerne mal wieder teilnehmen wollen.
Mein Wunsch:
Anreise Freitag Abend, 1 Übernachtung von Fr. auf Sa. in der Nähe, Teilnahme an der Tour und Abreise Sa. Abend.
Könntest du mir da ein günstiges Hotel mit Frühstück empfehlen, welches auch Zimmer für nur eine Nacht anbietet?
Gruß aus Burscheid
Gib zu, du hast es dem Rotkehlchen extra besonders schmackhaft gemacht, damit du dort eine schöpferische Pause einlegen kannst.
Gruß aus Burscheid
danke für die Einladung! Wäre gerne mal wieder dabei aber wir sind in der Woche mit unserem Gespann in McPomm auf Urlaub und haben nur unseren Smart dabei. Für meine Frau wäre das sicherlich mal ein Erlebnis an einer Kraxeltour mit teilnehmen zu können aber mit dem Floh hinter der C1-Truppe zu fahren. Manche schmalen Wege würden das vermutlich kaum zulassen oder?
Mir sin in Rente und
haben nix mit Paragraphen oder thread (is
datte deutsch??) zu tun.
thread :
.......können manche nicht mal aussprechen, manche müssen erst nachsehen, wie es geschrieben wird.
§ 214 BGB
§ 103 StGB kann man bei Tante Google nachsehen.
Was haben solche Hinweise hier zu suchen
erst recht nicht im Forum
thread :
.......können manche nicht mal aussprechen, manche müssen erst nachsehen, wie es geschrieben wird.
§ 214 BGB
§ 103 StGB kann man bei Tante Google nachsehen.
Was haben solche Hinweise hier zu suchen
erst recht nicht im Forum
In diesen
Beitrag passt es nicht, aber wurd hier angesprochen 16.04.2016
Dann gibts nach Ruhezeit auch die Antwort als ADMIN und auch als priv.-Forum-Mitglied.
Und ich freue mich, das darauf direkt passend geantwortet wurde!!!
Warum ????
Wilfried
.......höre ich von dir keine Meinung dazu oder fandest du Herm`s Einwand 16.04.2016 richtig und unterstützt die Aussage,
anstatt einen ausschweifenden Paragraphen-Beitrag abzuschiessen.
Meine Art ist und
sollte auch für Andere gelten.
Wer nix dazu sagt, was er auslöst, sollte auch bei passender Gelegenheit daran erinnert werden.
.................. persönliche ADMIN_Meinung
Wer nix dazu sagt, was er auslöst, sollte auch bei passender Gelegenheit daran erinnert werden.
.................. persönliche ADMIN_Meinung
Noch was:
Ist über das Treffen 2016 hier irgend was vorher Themenmäßig erwähnt worden, oder kann ich nich lesen???
ich hätte schon Lust. Könnten ihr das Wetter von Donnerstag oder Freitag nicht auf Sonntag verschieben?
Also bei mir mit Fragezeichen. Ich kann es noch nicht sicher sagen. Hängt von mehreren Faktoren ab.
Tom hat bereits die Fristüberschreitung protokolliert:
"... darüberhinaus ist der Thread nahezu 4 Jahre alt".
Auf § 103 StGB wird sich Joachim nicht berufen können, nicht mal als admin *grins*
ergo: Thema "C1 Zaungäste beim Sauerland-Treffen" will wohl auch keiner mehr lesen ...
- wie Joachim selbst wünscht: "Das wird es hoffentlich nieeee wieder in unseren C1-Gemeinde geben."
Lieber Joachim,
DANN lass 'es' doch auch: der thread heißt "Bezugsquelle Sitzbezug".
Wie steht es auf unserer Forums-Eröffnungseite:
Das 16. internationale "c1biker-Treffen" im Norden 2016 !! ...... Besucher ausdrücklich erwünscht !!!
Wilfried
da wäre ich gerne mitgefahren. Statt dessen werde ich wohl
meinen Körper an irgend welchen Stränden Sardiniens
der Sonne Preis geben.Dank !!! dir Tom, ................ das das mal so gesagt wird.
Und sollte man meiner persönlichen Meinung auch ausdrücklich betonen, wo es doch keine Antwort darauf bis jetzt gibt.
Ich selbst wollt nur abwartend darauf antworten, weil sonst hätte man es wieder mit dem Sauerland-Treffen in Verbindung gebracht, wo C1 Zaungäste NUR gegen einen €-Obulus zum Quatschen/Klönen zugelassen werden sollten.
Das wird es hoffentlich nieeee
wieder in unseren C1-Gemeinde geben.
@ Pandatom
Wenn Du noch den kleinen Ast vor der Linse abschneidest
Wenn Du noch den kleinen Ast vor der Linse abschneidest
Mach ich extra nicht ,
weil ich so immer feststellen kann, ob die Kamera eingeschaltet ist und
man autark den Zustand sieht, egal ob sich sonst noch was bewegt oder
nicht !!!!
P.s.
Das Rotkehlchen ist bei mir jedes Jahr und macht ein Nest.
Es gefällt ihm anscheinend ganz gut .
Zur Zeit ein Nest im Regal zwischen Torx-Bau-Schrauben.
Nu muss ich warten, bis alle geschlüft sind und wieder ausziehen.
Hab mir für die Zeit Ersatzschrauben bestellt
Für meinen Soundhimmel hatte ich irgendwelche Klammern aus dem Bauart verwendet, ob die jetzt rosten seh ich nicht. An der Sitzfläche würde mich das Rosten stören, deshalb Danke für den Tip wegenen VA Klammern.
Klamabei hat den Sitzbezug nicht verklebt, und es sieht trotzdem gut aus.
Falls es doch nötig ist, nimmt man da sprühkleber?
Hat jemand eine Adresse von dem oben genannten Sattler?
... da vor-freuen wir Kraxel-Liebhaber uns
Die 3 BO's Gabi + Raimund + Wilfried melden sich an;
bitte 3 x E-Zi von Freitag bis SOnntag.
FALL NICHT UM
trotz ...
Wilfried
Zum Tackern des Bezugs braucht
es auch Edelstahlklammern
Nimmt man keine VA Tackerklammern geht der Rost in kürzester Zeit los
Auch in diesem Jahr gibt es wieder eine Sauerlandkraxeltour.
Zu der lade ich Euch herzlich ein.
Der Hauptaktionstag ist Sonnabend, der 10. September.
Dann führe ich Euch wieder durch unsere Geografie. oder, bei entsprechender Teilnehmerzahl, zusätzlich Silvio.
Auch er kennt hier jede Kurve beim Vornamen.
Mittags werden wir bei einer Oldtimerveranstaltung sein.
Und wer am Abend noch Lust hat, kann sich zum Abschlußprogramm der Warsteiner Montgolfiade erfreuen.
Für Freitagabend und Sonnabend ist wieder ein philosophisch- politisch- kulturelles Bierseminar im Landgasthof Körner vorgesehen.
Für die Weitgereisten schlägt dann am Sonntagmorgen (11.IV.) nach dem gemeisamen Frühstück die Abschiedsstunde.
Für diese Teilnehmer bin ich natürlich auf Wunsch auch bei der Quartierbeschaffung behilflich.
Am Sonnabend treffen wir wir uns um neun Uhr einundsechszig in Olsberg auf dem Parkplatz von der Kirche Elleringhausen.
Zur Unterstützung meiner Planung bitte ich um Meldung bei Teilnahme.
Deshalb hab ich den alten Bezug mit einer Rasierklinge vom Schaumstoff mühsam runter geschnitten.
War eine Sch...arbeit die ich kein 2. Mal machen täte.
Zum Tackern des Bezugs braucht es auch Edelstahlklammern, normale Klammern sind zu weich und lassen sich nicht in die Plastiklächen schiessen.
Der c1shop hat glaub ich eine Sattlerei an der Hand, die verhältnismässig günstig den Sitz bezieht.
Und hast du den alten Bezug trotz der Verklebung ohne größere Beschädigungen des Schaumstoff entfernen können? Oder hast du den drauf gelassen, und den neuen Bezug einfach über den alten Bezug darüber getackert?
Ich werde mal bei einem Sattler nach einem Bi-elastischem Kunstleder nachfragen. Bi-elastisch heißt, daß man es in beiden Richtungen dehnen kann, und es dürfte sich Viel leichter aufziehen lassen
Bei diesem Sattler habe ich auch mal das Leder für meinen C1 Soundhimmel gekauft. Das war das Vertackern allerdings ein Kinderspiel.
hier wurde der Link nicht richtig eingebunden
Darum nochmals der korrekte Verweis auf den C1 Shop
C1Sitzbezug
Habe meinen Sitz auch schon mal neu bezogen. Das Kunsleder ist stellenweise aufgeklebt.
wie ich schon schrieb, ist die Sitzfläche nicht das Problem, voraus gesetzt, das Material ist entsprechend dehnungsfähig.
Ich habe das Kunstleder zuerst in den Rundungen, vorne angefangen, mit einem einfachen Handtacker angetackert und anschließend die tiefer liegenden Seiten ordentlich gespannt und befestigt. So werden die Konturen vom Sitz automatisch ausgebildet. Um extreme Faltenbildung in den engen Kurven zu vermeiden, musste ich auch einige Klammern wieder entfernen und den Stoff neu spannen. Hilfreich ist eine zweite Person, die beim Spannen hilft.
Bei der Rückenlehne sind die seitlichen Wölbungen im unteren Bereich das Problem. Ohne Abnäher sind die nicht hin zu bekommen. Vielleicht findest Du einen Polsterer, der das übernimmt.
Auf einen neuen Bezug an der Kopfstütze in der hellen Farbe habe ich bewusst verzichtet. Ich vemute aber, dass es kein großes Problem sein wird, diese auch neu zu beziehen. Dazu muss man sie schadlos in zwei Hälften trennen. Klosleeper hat in einem anderen Beitrag schon einmal beschrieben, wie man die Kopfstütze trennen kann.
Den alten, rissigen, schwarzen Originalbezug habe ich übrigens nicht entfernt, weil er mit der Polsterung verklebt ist. So habe ich mir eine komplett neue Aufpolsterung gespart.
Die ganze Aktion hat mich ein paar Stunden Zeit und ca. 20€ Material gekostet. Ich bin mit dem Ergebnis zufrieden
Ich finde, es sieht zumindest besser aus, als ein zerissener Sitz, der mit Regenwasser getränkt ist.
Die Rückenlehne wäre mir im unteren Bereich nicht gut genug, und die Kopfstütze hat noch das alte Leder, mit der schwarzen Farbe. Ich denke, daß das nur ein Sattler mit Nähmaschine super hin bekommt.
Die Sitzfläche sieht sehr gut aus, wie hast du denn die Konturen bzw die Wölbung der Sitzfläche hin bekommen so daß es gut anliegt?
Hast du den Bezug erwährmt, ohne diesen zu verkleben oder wie?
Ich besitze nur einen normalen Handtacker, also weder Elektronik noch Pressluft. Ich gehe mal davon aus, daß man da um durch zu kommen ganz gewaltig drücken muß.
Heraus gekommen ist das
Das Kuntleder habe ich bei Kunstlederprofi.de bestellt und zwar dieses: hier
Das ist ein Bootskunstleder, Salzwasser- und UV-beständig und sehr dehnbar, dadurch leicht zu verabeiten. Getackert habe ich es mit einem mechanischen Handtacker mit 8mm Klammern.
Auf Youtube findet man Anleitungen, wie man Motorradsitze selbst beziehen kann.
Der Sitz ist relativ einfach zu beziehen, die Rückenlehne bereitet da schon mehr Probleme, weil die Wölbungen im Lendenbereich abgenäht werden müssten. Ich habe darauf verzichtet und das Kunstleder einfach unterhalb der Wölbungen zusammen geklebt. Sieht zwar nicht ganz so professionell aus, aber mir reicht es.
Wilfried_BO:
DANACH beginnt der Wettkampf um den "Domteur" ...
DANACH beginnt der Wettkampf um den "Domteur" ...
Neee....den Job möchte ich nicht mehr geschenkt machen müssen. War lang genug der D-v-D in einem Forum.
gebe mal bei suchen tacho ein, da kommt irgendwann der Name Carsten; der weiß, wie es geht, daß der Tacho weiterzählt. Ich glaube, seine C1 hat mittlerweile ca. 150.000 km drauf. Es ist von BMW schon eine Frechheit.
die dir fehlenden "52" Beiträge werden 'wir' doch noch vor Greifswald schaffen!
Wenn uns der ein oder andere hilft, also quasi eine Steil-Vorlage gibt ...
denke, Herm war bereits von dir engagiert ...
DANACH beginnt der Wettkampf um den "Domteur" ...
"bis denne" *sfg*
Klosleeper:
C1er ( bis 3000 Beiträge) = Schamane
C1er ( über 3000 Beiträge) = Wunderheiler
C1er ( bis 3000 Beiträge) = Schamane
C1er ( über 3000 Beiträge) = Wunderheiler
Fühle mich gerade wie degradiert!
kann jedem passieren. Man kann nicht alles wissen.
Was für manchen total normal ist, kann bei dem ein
oder anderen viele Fragezeichen bedeuten. Ist mir
auch schon so gegangen.
den sollte es noch geben. Auch in Einzelteilen. Der Deckel
hat die Teilenr. 71 60 7659011. Guckst du hier:
ETK
schön, dass ihr beiden, die Initiatoren für die
Teilnahme bei Biker4Kids, wieder dabei seid.
Vielen Dank für die Einladung zum Frühstück. Lasst
mich wissen, wenn ich etwas dazu beitragen kann.
Liebe Grüße
Frank
Auf dem Foto sieht es sehr gut aus, und die Bewertungen von dem vk sind alle gut.
HerO:
Liebe Leute !
Könnte es sein, dass ich bei den Antworten und Ratschlägen zu
RATLOS' Frage nach der Bedeutung von ,,Bucht" nicht hie und da
eine gewisse Arroganz im Tonfall erkannt haben könnte ?
Oder mangelndes Verständnis oder Überheblichkeit für eine
andere Orientierung ?
Liebe Leute !
Könnte es sein, dass ich bei den Antworten und Ratschlägen zu
RATLOS' Frage nach der Bedeutung von ,,Bucht" nicht hie und da
eine gewisse Arroganz im Tonfall erkannt haben könnte ?
Oder mangelndes Verständnis oder Überheblichkeit für eine
andere Orientierung ?
Mein lieber Herm, was hat man denn Dir in den Kaffee geschüttet?
Erstmal sind Begriffe wie "Bucht" und
"Eblöd" seit Jahren im IT geläufig geworden und
darüberhinaus ist der Thread nahezu 4 Jahre alt,
auf den Du dich heute berufst! Ist was passiert von dem wir wissen
müssten? Alle meine C1en haben bisher den Austausch der Sitzbezüge samt Rücken und Kopfteil genießen dürfen.
Immer beim Sattler und so, wie ich es haben wollte. Also in Farbe und mit Muster.
Preise natürlich dann nicht billig. Zwischen 300 und 450€ waren es dann immer. Habe einmal nur einen Sitz einfach mit schwarzem Kunstleder beziehen lassen zum Freundschaftspreis. Das war damals für 60€. Heute aber undenkbar.
Ich denke, mit mindestens 100€ nur für den Sitz wirst du rechnen müssen. Vorteil: dabei kann man dann auch auf oder abpolstern lassen.
Ein guter Sattler baut auch gleich eine Wasserbremse mit da rein.
Die Nähte sind ja sonst nicht dicht.
Mit einem starken Tacker und entsprechend langen Krampen geht das Befestigen. Selber aufziehen ist für Ungeübte eher mühsam und meist sieht es anschließend nicht sehr professionell aus.
Wer das Geld scheut, kann sich aber einfach ein entsprechendes Fell über den Sitz ziehen. Sieht aus, als wollte der Besitzer dann einfach nur einen warmen Hintern haben und er bekommt ihn sogar auch und die Risse sind nicht mehr sichtbar.
Dazu einfach ein Fell zurechtschneiden, so daß es um den Sitz etwas herun ragt und an den Enden etwas Hosenbundgummi angenäht wird. So kann man dann das Fell von hinten über den Sitz schieben, wobei der/die Gummis( am besten zwei)praktisch unter dem Sitz quer laufen. Ähnlich einer Kniebandage.
Neueinsteiger(bis 10 Beiträge) = Anklopfer
Frischlinge (bis 50 Beiträge) = Mopedputzer
Frischlinge (bis 100 Beiträge) = Defektsucher
Geheilte ( bis 500 Beiträge) = Defektfinder
C1er ( bis 1000 Beiträge) = Pflegehelfer
C1er ( bis 2000 Beiträge) = Pfleger
C1er ( bis 3000 Beiträge) = Schamane
C1er ( über 3000 Beiträge) = Wunderheiler
Der Admin bekommt natürlich den Begriff: = Domteur
Alle Begriffe fielen mir spontan so ein und sind natürlich eher als spaßig denn fachlich zu verstehen.
Hoffe zur allgemeinen Erheiterung beigetragen zu haben.
Wenn dir Burscheid nicht zu weit ist, kannst du eine der nächsten Ausfahrten ja mal in diese Richtung planen. 4 Augen sehen meist mehr als 2.
Aber dann vorher mal melden. Nicht, daß dann 2 Augen gar nicht da sind.
Gruß aus Burscheid
Könnte es sein, dass ich bei den Antworten und Ratschlägen zu
RATLOS' Frage nach der Bedeutung von ,,Bucht" nicht hie und da
eine gewisse Arroganz im Tonfall erkannt haben könnte ?
Oder mangelndes Verständnis oder Überheblichkeit für eine
andere Orientierung ?
Dual DAB Pocket Digitalradio PR 2, DAB+ UKW,
bei eBay, Conrad, Amazon, ...
günstig und sehr klein
Die Rangliste im c1biker-Forum ist nach Beitrageinstellungen ausgerichtet.
Die Bezeichnungen zu den einzelnen Rängen hab ich vor über 10 Jahren mal bezeichnet.
Heutzutage gefallen mir die persönlich nicht mehr so ganz, aber mir ist nix besseres bislang eingefallen
Für die Ränge, wie man die betiteln könnte, hätte ich gerne eure Vorschläge
Hier:
Nur der Sitzbezugn zuzm selber tackern !!!
Da könnte ich ja gleich die Gelegenheit nutzen, und eine universelle Sitzheizung nachrüsten. Laut Verkäufer hat diese 35 Watt. Kann mir jemand dagen, ob die Lichtmaschine das
verkraftet? Ich habe ja bereits Heizgriffe und eine Musikanlage, deshalb kommen mir Zweifel ob da für die Batterie überhaupt noch Ladespannung da ist.
http://www.ebay.de/itm/Roller-Sitzheizung-NACHRUSTSATZ-Yamaha-Giggle-50-NEU-/321926375389?hash=item4af44ea7dd:g
d8AAOSwp5JWUF8Bhttp://www.c1teile-shop.de/epages/62796401.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/62796401/Categories/Gebrauchtteile__Verkleidungen/Sitze__Lenker__Instrumente
Es ist m. E. wichtig, das ein professioneller und somit erfahrener Sattler 'Hand anglegt'.
FALL NICHT UM
An meiner C1 befinden sich beim Sitzbezug an der sich beim sitzen der Arschgraben befindet (sorry der Ausdruck), zwei feine Risse von ca 2 cm . Sobald man mit dem Daumen drauf drückt Schimmert ein kleines Bisschen der Schaumstoff hervor. Scheint eine Materialermüdung zu sein, denn 21tkm sind ja nun wirklich nicht viel aber eben das Alter, und im Winter wo das Material nicht so dehnfähig ist, war ich nie unterwegs.
Der Roller steht den Winter über draußen Regengeschützt unter einem Dach, aber die Kälte wird dem Sitzbezug geschadet haben.
Der Sitzbezug kam mir auch von Anfang an sehr minderwertig vor, das scheint eine bessere Folie zu sein und ist kein hochwertiges Kunstleder.
Im ebay habe ich vor längerer Zeit fertige C1 Sitzbezüge gesehen, es war ein Set für die Sitzfläche,Rückenlehne und Kopfstütze.
Das sah um Welten besser aus, daß der Orginalbezug.
Nur das Vertackern wird wohl etwas schwer werden.
Geht das mit einem Elektrotacker?
Oder eben ausbauen und zum Sattler.
Was hat ihr für Erfahrungen, ich bin bestimmt nicht alleine mit dem Problem.
stell deine 'Frage' noch mal neu - nach deiner angekündigten Runde "im Norden".
Wird sicher nicht zu deinem (Dienstrang-)Nachteil sein
Wirst doch deine Neugierde die paar Tage noch zügeln können ?
Damit keine Missverständnisse hochkommen:
auf keinen Fall kann man 'hier' Dienstränge erkaufen! auch nicht verkaufen und erst recht (noch) nicht vererben.
... und unter "Suchen" findest du auch NIX ... also geheim ...
Sortieren geht: nach "Status"
Gute Frage!
FALL NICHT UM
wer kann mir die hier im Forum vorgegebenen 'Dienstränge' erklären. Wenn ich mal in der Erinnerung krame sieht es für mich nach Wissen/Postings Hierarchie aus. Also mon Camerade,lasst mich teilhaben an eurem Wissen.
Szambo,der neugierige...
ratlos:
Hallo Gemeinde,
Kommt man mit einem blockierten KM-Zähler durch den TÜV?
Hallo Gemeinde,
Kommt man mit einem blockierten KM-Zähler durch den TÜV?
Rudi,
wennst 'es' dem TÜV erzählst ... - wird deine C1 wohl SOFORT stillgelegt.
Wennst Pech hast, wirst du verhaftet (versuchter Betrug).
Ich würde erst nach "Greifswald" zum Tüv fahren ...
ggf. einen 'Reserve' Tacho mitnehmen, also guten Willen beweisen.
Die Geschwindigkeit wird ja noch angezeigt ...
ich kenne einen C1er hier aus der Gegend, der führt seit "99.999" Tagebuch, trägt jede Fahrt ein ... - R. meint, er würde im Falle eines Strafverfahrens "... auf Bewährung" kriegen. Könntet ihr zwei ja ggf. eine Sammel-Klage gegen BMW versuchen. Oder bei BMW einen "Nachfolge-Tacho" bestellen.
Idee: unser C1-Shop könnte sich DIESER Sache ja mal annehmen ??? -
ps: in letzter Zeit wurden häufiger "99.999" - Tachos bei eBay angeboten ... diese 'Angeber'
Ist mal beschrieben worden hier und wieder rausgenommen weil sich sonst vielleicht jemand damit falsche Sachen macht. Such dir dor einfach ein gebrauchtes Teil mit wenig KM. Oder vielleicht kann jemand dir helfen über PN. Bitte nicht ins Öffentliche beschreiben.
Also ja... nach 99.999 km ist es schluss.
Liebe Grüsse,
Bob
Sensor sauber? Sensorrad sauber (Löcherscheibe)? Abstand der Sensor i.O.?
Wenn du ein kleines Heberschen hast kannst du das hinterrad vielleicht frei von die Boden heben. Dann mal ganz gut nachsehen ob der Sensor am Sensorscheibe gut heran liegt und zwar auch wenn das Rad die volle Runde dreht. Oft gibt es da eine Schwenkung im Sensorrad. Mag auch sein dass dein Sensor hin ist, aber ich würde zuert die Sensorabstand messen und die Schwenkungcontrolle mal durchführen.
Kein Heber? Such dir ein Freund und frag doch mal ob er die C1 langsam rollen kann damit du die Kontrolle ausführen kannst. Wenn er in dieser Situation der Motor startet, weisst du genau was für ein Freundschaft es ist ;-)
Viel Erfolg!
Bob
nach allgemeiner Kenntnis bleibt der KM-Zähler des C1 nach 100.000 Km stehen. Was passiert dann, was zeigt der Zähler an, 99.999 ???, läuft der Tacho noch?
Weiß jmand im Forum, wie man diesem Übel begegnen kann? Es ist schon ein schlechter Scherz von BMW, so etwas überhaupt zu produzieren. Gibt es einen Weg, den KM-Zähler zu nullen, und wenn ja, wer kann das? Oder bleibt da als einziger Ausweg für über 200€ einen neuen Tacho zu kaufen. Kommt man mit einem blockierten KM-Zähler durch den TÜV?
Für mich und meinen C1 wird dieses Problem noch in diesem Sommer zum Thema. Der akt. KM-Stand ist jetzt 96.500Km.
Ich hab ein Problem mit meiner C1. Beim Kauf vor ein paar Monaten ist mir schon aufgefallen, dass der hintere Bremssattel ausgeschlagen war. Bei der Probefahrt kam daher dieses klickern im Bremshebel (wie es von einigen auch schon beschrieben worden ist). Da sie insgesamt günstig war habe ich sie gekauft und den Bremssattel mittlerweile auch getauscht, hat kein Spiel, Bremse entlüftet, hab im Stand bei laufendem Motor einen optimalen Druckpunkt der Bremse. Bei der Fahrt allerdings wird der Bremshebel hin und wieder beim Bremsen hart, gibt kaum nach, nach weiterem Bremsen kommt er zu seinem normalen Druckpunkt, federt /pumpt allerdings. Teilweise funktioniert die hintere Bremse auch ganz normal...wechselt sich ständig ab. Im Stand kann ich völlig normal bremsen. ABS Sensor Abstand passt, keine ABS Leuchte an...
Die vordere Bremse funktioniert einwandfrei. Ich habe kein Auslesegerät
Hat jmd eine Idee?
Geht auch mit dem Fun Audio System.
Anstatt des Kopfhörerstecker den Stecker vom Fun Audio System rein stecken.
[Spassmodus an]A propos: ich suchte zuerst Mal nach die Übersetzung von 'Strapps' auf Niederländisch. Dann kamm heraus das 'Strapps' kein Deutsch scheint zu sein. Ich möchte gerne darauf hinweisen dass Typen aus dem Ausland, also wie ich, so verwirrt geraten. Was du anscheinend gemeint hast ist natürlich ein Kabelbinder (oder das Kabelband, Plastikhandfessel.[Spassmodus aus]
Man habe ich lange auf diesem Tag gewartet! :-)
Herzliche Grüsse,
Bob
Zimmer bei mir gegenüber ist gebucht ab Donnerstag.
Gruß aus Burscheid
PS: Gibt es das TopCase eigentlich noch neu beim Freundlichen zu bestellen ?
Da EINE Hutmutter nicht gerade für`s Auassehen der Hit ist, würd ich es auch bei der anderen Seite machen.
ist mit Bronzebuchse und neuen Lagern
eingebaut!Also auf nach Stockelsdorf!!!
Ich komme.....
Gunnar
Wer Bridgestone vorher
noch nie drauf hatte braucht meistens ca 300-400km um sich dran zu
gewöhnen .
Danach braucht keine andere Reifenmarke mehr für den C1.
Danach braucht keine andere Reifenmarke mehr für den C1.
Die Schrauben, die man bei dem Reifenwechsel löst und wieder verschraubt, bitte z.B. Retinax-Fett einsetzen.
Grund :
Es kan sein das man bis 20Tkm die nicht
mehr lösen muss und die sich dann ein wenig
"festsetzen"
Es kan sein das man bis 20Tkm die nicht
mehr lösen muss und die sich dann ein wenig
"festsetzen" Einen 6mm² AMP-Kabelschuh mit 6er Loch erst zerlegt und die gelbe Isolation weggeschmissen !!
Dann, da wo normaler Weise die abisolierten Kupferadern reingesteckt werden, einen Strapps (bitte in Schwarz; hält länger) so eingeführt und fixiert, wie auf dem Bild und dann mit Gefühl angequetscht.
Die 5er Inbus Schraube/"6er Gewinde" durchgesteckt und in den Limadeckel eingesetzt.
Danach angezogen mit 10Nm und den Strapps strammgezogen und dann abgeschnitten.
So sieht`s dann verschraubt aus.
Glaube es es ist eine praktikable Lösung auf Dauer !!!
Dann prüfe auch de Luftdruck, ob der stimmt.
Auch zumindest das Vorderrad kannst du mal im Stand drehen, wenn der Roller aufgebockt ist. Das sollte sich frei drehen lassen.
Wenn das alles in Ordnung ist, ist für dich nur der Abrollkomfort etwas ungewohnt. In der Regel laufen die Brückensteine sehr gut und man kann auch den Lenker während der fahrt kurz loslassen, ohne das er anfängt zu schlagen. Das ging bei den Michelin nicht.
ich denke aber, du mußt dich erst noch an das neue Gefühl gewöhnen.
Gruß Jürgen
Der Kupferring 16x22x1,5 kostet im Werkzeuggroßhandel 20 Cent.
Alles wurde mit einem Lappen penibel gesäubert.
Das Moped wurde schräg an die Garage gestellt damit nicht viel Öl ausläuft. Die Paar Tropfen wurden vom Lappen aufgefangen.
Der alte Kupferring war doch stark eingedrückt und wurde beim Reinigen des Öldruckregelventiels vor Jahren nicht ausgewechselt.
Diese alte Aktion musste auf der Straße unterwegs durchgeführt werden, da die Öldruckkontrolleuchte bei warmen Motor im Leerkauf geflackert hat.
Dabei wurde nur die Feder nachgebogen, aber die Auflageflächen des Kupferringes wurden mangels Lappen nicht richtig gesäubert.
Der Ölverlust war minimal. Erst nach ca. 20.000km hat es ein bischen getropft. Der Motor meiner Bastel C1 war aber an dieser Stelle immer etwas mit Öl versifft.
Aber selbst der TÜV hat das Moped immer als mängelfrei eingestuft.
Vermutlich ist das Thema jetzt erledigt, aber den Erfolg kann man erst nach einer längeren Zeit feststellen.
Wenn es weiter Probleme gibt, dann werde ich den Beitrag später wieder im Forum ausgraben.
Nachtrag:
Habe mir beim Strauss extra ein Sortiment Kupferdichtringe besorgt:
Hat ca. 77 EUR gekostet aber jetzt ist man für alle Fälle ausgerüstet.
es ist tatsächlich so, wie Dethlef schreibt: Die Gummidichtung sitzt ausschließlich auf der inneren Schale. Die beiden Schalen sind verklebt, vermutlich mit einem Doppelklebeband. Zumindest habe ich mal eine Klebestelle gefunden.
Ich kann das DAB Radio Pure 2500 empfehlen.
Bin damit sehr zufrieden.
Pure Move 2500
Für mich sieht es so
aus, als wären die beiden Teile fest miteinander verklebt.
So sieht es auch aus, wenn man die linke Handschuhfachklappe trennen will, die auch aus zwei Teilen besteht. Hab die beiden Flächen sozusagen mit einem Stechbeitel trennen können.
Könnte mir vorstellen, das es beim Topcasedeckel auch so gehandhabt ist.
wichtig ist erst mal die Gummiuleiste die rund um den Deckel geht erst mal zu entfernen .
Dann kann man besser beurteilen !!
Der kommt auf jeden Fall und wird dann auch mit Hänger kommen.
Dann guck ich mal, ob ich es kaufen kann.. Der ist auch laut genug?
Danke
was aus den Kühlbehälter unten raus kommt auf der rechte Seite,
es laüft viel Raus.Traue mich nicht bis zum Johachim hin zu Fahren der hat ja im Mai ein Schraubertreffen.ich weis ja nicht genau was das ist .werde mich nach einer Werkstatt umschauen,viel ja mit den Roller nach Rügen kommen,wir kommen mit Anhänger Herbert c1 Pirat und ich. wir sind schon Sonntags da,in Rügen.
Gibt es leider nicht mehr im Handel, vielleicht noch gebraucht.
Hab´gerade mal bei Sony nachgeschaut, das hier ist fast vergleichbar:
http://www.sony.de/electronics/radios/srf-m607
denke auch ....eine neue Batterie und gut ist es.
Wird 1 oder 2 Zellen defekt sein.
habe mir den FUSION MS RA 50 MARINE RADIO gekauft (55mm Einbautiefe) und ins linke
Ablagefach eingebaut. Bin sehr zufrieden mit dem Teil.
Habe es aber nicht in der Bucht gekauft.
Ein defektes Getriebe ist mir bisher noch nicht untergekommen.
Also scheint die Menge ausreichend zu sein.
Ich habe zwar schon ein paar Mal die Lager gewechselt, aber nur wegen hoher Laufleistung und weil das Getriebe eh schon auseinander war.
Ersetzt wird schon mal gelegentlich der Wellendichtring am Getriebeausgang wegen Inkontinenz.
Und einmal habe ich eine Getriebewelle(Hinterradachse) tauschen müssen, weil die Radmutter samt dem Achsgewinde abgescherrt war. Der Fahrer hatte ein schwammiges Fahrgefühl vernommen. Klar, wenn da ein Stück von der Achse fehlt.
Gruß aus Burscheid
Die hier im Forum empfohlenen Radios sind leider nicht mehr erhältlich.
Hat jemand nen Tipp für mich?
Sollte möglichst mit AA Batterien/Akkus zu betreiben sein und mit einem Schalter einzuschalten sein(ohne immer den Sender neu zu suchen), und ausreichend Power und Empfangsleistung haben...
Danke LG Charlie
Habe mal vorsichtig probiert, die beiden Teile voneinander zu trennen. Geht nicht. Die sind fast umlaufend bombenfest miteinander verbunden. Kann nur geklebt sein.
Also wird man das Gummidichtungsprofil lösen müssen, um die beiden Schalen zu trennen.
Das sollte gehen, wenn sie nicht noch verklebt sind, was man bei dem Zusammenbau nicht unbedingt annehmen muss.
Viel Glück bei der Sache und berichte !!
Das Thema Schraubertreffen ist eine gute Idee. Werde dazu mal die Augen offen halten. Vielleicht meldet sich ja auch noch jemand aus meiner Gegend.
Beste Grüße, Ronny
.......so müsst man erst zum Deckel gehen um sich zu orientieren
bei meinem TopCase hat sich leider eine Niete der linken Halterung des Verschlussbügels am Topcasedeckel verabschiedet. Diese Halterungen sind von innen vernietet. Der TopCasedeckel besteht vermutlich aus 2 Teilen, die dann zusammengeklippst wurden. Gibt es eine Möglichkeit diese Teile zu trennen, damit ich den Bügel wieder ordentlich befestigen kann.
Schade, wäre eine gute Gelegenheit für dich gewesen.
Wird der Motor sowieso(aus welchen Gründen auch immer)geöffnet werden müssen, kann man die Kette gleich mit tauschen.
Meine Empfehlung:
Sieh zu, daß du in den nächsten Monaten es so einrichten kannst, daß du an einem der Schraubertreffen in der Republik teilnehmen kannst(da kann sich auch eine etwas weitere Anfahrt lohnen)und mache eine solche Aktion vorher mit den dortigen Schraubern klar. Spart Geld und wird mit Sicherheit so ausgeführt, wie es sein sollte.
Gruß aus Burscheid
Setz dich mal mit Klamabei(Klaus) aus Köln in Verbindung.
Dort wird am kommenden Samstag sein Motor wieder zusammen gebaut(ist derzeit komplett zerlegt).
Dazu gehört auch die Steuerkette und das Ventile einstellen.
Vielleicht läßt Klaus dich ja dabei zuschauen und du bekommst es anschließend zu Hause alleine hin.
Ich denke, ein kurzer Ausflug nach Köln wäre machbar und zuzumuten.
Gruß aus Burscheid
Gruß aus Burscheid
da hänge ich mich doch auch gleich einmal dran. Ich hatte ja geschrieben, dass ich schon bei der Jungfernfahrt direkt mal den Überlastschutz gekillt habe. Habe leider im Moment die einzige Möglichkeit, in Mannheim direkt in die BMW-Motorradwerkstatt zu fahren und habe dazu ein paar Fragen an Euch.
1. Meine C1 200 ist 15 Jahre alt und hat noch nie eine Durchsicht in einer Fachwerkstatt mit ihren 11.000 km bekommen. Sollte man eine solche Durchsicht bei der Gelegenheit von einer Fachwerkstatt durchführen lassen oder ist das rausgeschmissenes Geld?
2. Thema Steuerkette. Sollte man diese nach den 11.000 km auch prophylaktisch wechseln lassen oder nicht und wenn ja, wieviel würde mich das etwa kosten?
3. Der nächste C1-Stammtisch scheint in der Nähe von Stuttgart zu sitzen, was immerhin eine Strecke hin und zurück von ca. 200 km bedeutet. Gibt es vielleicht auch jemanden in der Nähe von Heidelberg, mit dem man sich direkt einmal austauschen und treffen könnte? Würde mich freuen, wenn ich Kontakt zu einem oder mehreren C1-Fahrern in der Nähe bekommen würde.
Vielen Dank schon einmal zu Eurer Einschätzung der beiden ersten Fragen. Bin echt froh, über dieses Forum an Euren Erfahrungen teilhaben zu können.
Beste Grüße, Ronny
Man kann viel sinnieren.
Das Öl wird heiss, fängt dann an zu schäumen und dehnt sich dann aus.
90ml reichen bei Schleuderschmierung. Ist zuviel drin geht`s wie beim Sahne schlagen.
Bitte nicht zu Hause parken
Beim Nachbarn erst recht nicht !!!
Wirst eine An-Hänger brauchen oder min.2 Tage Zeit.
Ventile einstellen sollten nicht an einem warmen Motor gemacht werden, sondern er sollte ca 12h ausser Betrieb sein.
Das Getriebe besitzt ja ein Überlaufschlauch, somit dürften bei Überfüllung keine Folgeschäden entstehen. Korrigiert mich bitte wenn ich falsch liege.
Tu 90ml rein und gut
Ich habe an meiner c1 das Getriebeöl gewechselt.
Was ich aber gar nicht verstehe ist, wieviel man da vorschriftsmäsig hinein füllen soll. In der Anleitung steht 90ml. Ich hatte mit einer Spritze genau 90 ml eingefüllt. Der Pegel war aber gar nicht an der Kontrollbohrung angekommen. Dann sah ich in einer Anleitung daß man bis zu Kontrollbohrung gehen soll bis es da heraus läuft. Jetzt sind da insgesamt sage und schreibe ca 180ml also das Doppelte wie angegeben hinein gelaufen, bis es dann aus der Bohrung heraus gelaufen war. Der Roller stand waagerecht auf dem Ständer. Hatte dann den Roller auf noch waagrechterm Boden abgestellt und die Einfüllschraube so lange offen gelassen bis es da nicht mehr heraus tropfte.Nach was soll ich jetzt gehen? Nach den 90 ml oder bis es aus der Kontrollbohrung läuft?
Ich bin neu in diesem Forum und auch C1 Neuling. Hab mich gefreut dass es diese Plattform gibt, ich suche nach einer Werkstatt / versierten Schrauber zum prophylaktischen Tausch der Steuerkette und Ventile einstellen in/um Siegen. Die meisten Dinge (ausgeschlagener Bremssattel, Überlastschutz, defekte Schalter, Ausbau zu lackierender Teile, Inspektion usw.) bekomme ich hin, aber vor dem Tausch der Steuerkette und Ventile einstellen hab ich Respekt...hoffe ihr könnt mir weiterhelfen
Danke und Gruß aus Siegen
Starte mal mit Licht und schau wie hell das Fahrlicht beim Startvorgang ist.
Werden beim Starten die Kontrolleuchten sehr viel dunkler??
12,15 an,der Roller stand ein Halbes Jahr still.was könnte das sein?
Ich verwende nur den Orginalen von BMW.
Der kostet zwar jetzt mit 10% Rabatt ca. 21 EUR.
Damit hat sich die Diskussion um Druckwerte und konische Gewinde erledigt.
Als ich bei BMW war hat sich der Werkstatmeister mein Problem angeschaut und hat auch auf den Öldruckschalter getippt.
Für diesen kostenlosen Kundendienst muss man dann auch bei BMW was teuer kaufen.
Habe mittlerweile zwei Öldruckschalter herumliegen.
Einen hatte ich vor Jahren mal getauscht, war aber nicht die Fehlerursache.
Den anderen jetzt gekauften habe ich noch nicht eingebaut, scheint aus meiner Sicht nicht die Fehlerursache zu sein. Tauschen geht aber schnell und ist kein größeres Problem.
Jetzt mal abwarten ob es weiter tropft, muss diese Jahr noch ein Ölwechsel machen, dann sind die Zusatzarbeiten schnell durchgeführt.
Bremsenreiniger in geschlossenen Räumen ist sehr gefährlich.
Das kann schnell eine Verpuffung geben und dann fliegt die Bude in die Luft.
Bremsenreiniger macht jeden Motor wieder munter, sofern die Zündung einwandfrei funktioniert.
Der Vergaser oder die Einspritzung braucht man dann nicht.
Die Gemischaufbereitung funktioniert dann manuell mit der Spraydose. Auch das als Treibmittel verwendete Butan wird gleich mitgenutzt. Man kann die C1 ja auch mit Gas betreiben.
In den Luftfilter gespritzt ist dieser erheblich billiger wie Startpilot. Das Zeug soll schließlich im Zylinder verpuffen und den Kolben bewegen.
So geht es seit 2009 mindestens 3 Mal pro Woche. Seit 2012 mindestens 5 Mal pro Woche (im Moment aber öfter) und das an Machinen von meine Kunden wovon sich keiner über Tröpfschen aus dem Bereich einer Kupferringe gemeldet hat. Null. Und es gibt Leute von wem ich die Machine vielleicht schon >10 Mal für ein Ölservice besucht habe.
Ich achte aber darauf das die Ringe immer mit die gleiche Oberflache am Motorgehäuse liegt. Normalerweise kommt ein kleines Spritschen Bremsenreiniger im Einsatz und dann geht die Zusammenstellung von Bolzen und Ringe wieder rein.
Ich kann aber nicht erklären warum das so geht. Ich benötige beim Anziehen immer einen Drehmomentschlüssel und mit Geld sparen hat es nichts tu tun. Ich finde es einfach Unsinn was zu tauschen was nicht notwendigerweise zu tauschen ist.
Ölschalter
Im Fall von Andreas7zw könnte da auch noch was anderes spielen. Abhängig von die Version ist die Ölschalter konische Gewinde oder nicht-konisch. Ich fand irgendwo eine heraussetzung damit es auf Deutsch erklärt wird:
Das Gewinde im Motorblock ist
M10X1.
Nur das Gewinde vom Schalter ist konisch, ähnlich wie bei Wasserleitungen! So'n M9,7-10,2 ansteigend mit 1mm Steigung.
Das soll dann selbstdichtend im Alublock sein.
Nur das Gewinde vom Schalter ist konisch, ähnlich wie bei Wasserleitungen!
So'n M9,7-10,2 ansteigend mit 1mm Steigung.Das soll dann selbstdichtend im Alublock sein.
...und auch schon wichtig im diesem Bezirk:
Den mit normales gewinde und
dichtungs Scheibe past auch.
Wenn du den mit den Konischen Gewinde nimst sei vorsichtig beim fest drehen,
nicht das das Gehäuse auf dieser stelle reißt.
Wenn du den mit den Konischen Gewinde nimst sei vorsichtig beim fest drehen,
nicht das das Gehäuse auf dieser stelle reißt.
Ich hatte selber Mal das ich der Schalter ersätzte und erst beim reindrehen erfuhr das die Gewinde im Gehäuse gelitten hatte von die vorgängige Montage (konischer Typ, kein komischer Typ!). Da hat es angefangen Öltröpfschen auf zu bilden. Am ende ist dann ein nicht konischer Schalter inklusive Kupferringe im Einsatz gekommen. Damit hat es dan geklappt.
Fazit: es könnte sein das es da überhaupt keine Kupferringe gibt und wenn du da eine Kupferringe montieren möchtest dann würde ich darauf achten ob dein Schalter nicht konisch ist. Die konische Version schneidet sich im Alu rein und braucht dazu auch das letzte (obere)Teil der Gewinde. Eine Kupferringe macht das unmöglich und damit ist eine Abdichtung weiter weg als je zuvor. Also: wenn es konisch in dein Motorgehäuse nicht mehr klappt dann macht es das noch weniger mit eine Kupferringe dazwischen.
Meine Gedanken dazu: frag mal um die Ecke um ein Schalter der gemeint ist für ein PKW Typ wie dieser:
OEM Nummern schaltet: 0,15 - 0,35
Die Kunststof-farbe der Schalter ist übrigens oft blau.
Ich weiss, ich weiss... die Schaltdruckdaten sind vielleicht nicht wie gewöhnt, in andere Länder gibt es Forums die damit aber gut zurecht kommen. Die Diskussion werde ich nicht mitmachen.
Herzliche Grüsse,
Bob
PS für die C1-Fans die öfter schrauben: aufgepasst mit Bremsenreiniger. Da sind oft sachen drin die für das Gehirn sehr gefährlich sind. Am besten zuerst mit etwas anderes 'sauber' machen und nur notwendig Bremsenreiniger verwenden. Am liebsten nie in eine geschlossenes Raum.
Groeten,
Bob
Einen Kupferring sollte man stets erneuern. Im Notfall kann man so einen Ring auch ausglühen, wodurch er wesentlich weicher wird und sich dann geschmeidiger anpasst. Ist aber keine Garantie und die paar Cent für einen neuen Dichtring sollte man nicht sparen.
Wer die gängigen Größen der Dichtringe kennt, sollte sich immer einige mehr kaufen und beiseite legen. Manchmal kann man sie auch im Eisenhandel oder Baumarkt bekommen.
Wenn übrigens zusätzlich zum Dichtring auch noch mit Gewindedichtung (flüssig) gearbeitet wird, kann sich auch ein verhärteter Krümel dieses Dichtmittels schnell mal zwischen Dichtring und Dichtfläche legen, was dann auch eher schädlich ist.
Gruß aus Burscheid
Meine Bastel C1 leckt etwas. Auf dem Garagenboden waren ein paar Tropfen ÖL. Die Undichtigkeut liegt unterhalb vom Öldruckschalter.
Rund um den Schalter ist es noch trocken. Auch der Kabelanschluß ist absolut trocken. Vermutlich ist der Dichtring des Öldruckregelventils die Ursache.
Habe beide, also den Schalter mit 12 Nm und das Regelventil mit 30 Nm nachgezogen jedoch wurde der Kupferring noch nicht ausgewechselt.
In der Vergangenheit musste ich öfters das Regelventil säubern und die Feder nachspannen. Mit dem Öldruck im Leerlauf und unter Last gibt es aktuell keine Probleme.
Alles mit einem Lappen und Bremsenreiniger gesäubert.
Aktuell nach 100km tropft nichts mehr aber sauber ist der Motor auch nicht gerade an dieser Stelle.
Der Ölverbrauch nach 5000km war unter 100ccm also alles kein Problem.
Sollte man die Kupferscheibe mal wechseln??
Können solche Kupfer Dichtungen nach tausenden Kilometern plötzlich leicht undicht werden??
Hat damit schon jemand im Forum Probleme gehabt?
Es müsste die selbe Kupferscheibe wie an der Ölablassschraube oder Ölsiebschraube sein.
Probleme an dieser Stelle hatte ich nie, obwohl ich beim Ölwechsel die Kupferscheiben nicht immer austausche.
Dieses mal wollen wir auch mitfahren
und laden Euch wie in den vergangenen Jahren ein.
und dann ab zum Höherweg am 4.6.2016
ich bin leider derjenige, der Donnerstags nie kann!
So auch am 21.04.2016.
Wünsche allen einen schönen Abend.
Da stehen die Reifengrößen,bopper und hoop, und -jetzt kommts-
dass das *Reifenpaar nur von einem Hersteller zulässig* ist.
Wenn der "neue" Bridgestone also eine Bridgestone- oder BMW-Zulassung für die C1 hat, dann darf man ihn auch mit dem Hoop kombinieren. Sinnvoller ist es sicherlich, dann auch hinten das neuere Profil von BS aufzuziehen (wenn's herstellerseitig auch für die C1 freigegeben is aber zwingend notwendig ist's nicht).
Hauptsache ist:
1) Der Reifen (vorne wie hinten)muss vom Reifenhersteller oder BMW für die C1 friegegeben sein
2) vorne und hinten der gleiche Hersteller
Mischbereifung (verschiedene Hersteller vorne und hinten) ist verboten, auch wenns dem Prüfer oder dem grünen Pistendienst nicht unbedingt auffallen sollte.
-Keine Rechtsauskunft- DIE gibts vom TÜV-Prüfer eueres Vertrauens.
felljoe:
Darf man den neuen Bridgestone mit einem Bridgestone Hoop auf dem Hinterrad kombinieren? Braucht man, wenn die Reifengröße stimmt noch eine gesonderte Freigabe für den C1?
Darf man den neuen Bridgestone mit einem Bridgestone Hoop auf dem Hinterrad kombinieren? Braucht man, wenn die Reifengröße stimmt noch eine gesonderte Freigabe für den C1?
Vielleicht hilft es wenn man hinten auch so ein Bridgestone SC Reifen benützt:
Bridgestone SC 1R RFD 140/70-12 TL 65L Hinterrad, M/C
Damit gefahren habe ich noch nicht... aber es wäre vielleicht interessant wegen die Sägezähnenbildung der Hoops.
Liebe Grüsse,
Bob
....immer wieder zum 01.04 lässt sich unser Detlef was sehr schönes einfallen.
Freue mich immer wieder auf den 01.04.XX .......
Mach weiter so ......
louis:
beim abdrücken ??? hast du internet aufm klo ?
beim abdrücken ??? hast du internet aufm klo ?
Du etwa nicht???
Michl:
schei.... beim abdrücken ist mir Datum aufgefallen...reingefallen sehr gut!!
schei.... beim abdrücken ist mir Datum aufgefallen...reingefallen
sehr gut!!beim abdrücken ??? hast du internet aufm klo ?
Ja das mit der Unterschrift von Ralf Schumacher kommt hin .....
Ich habe mir ja so einen Adapter aus einem 12V Steckdosenverlängerungskabel gebaut, wie Joachim mal in einem Thread vorgeschlagen hatte.
Mit diesem funktioniert die Steckdose
))
Bin mega happy.Klar, irgendwann muss die Verkabelung am C1 mal geändert werden, aber die Adapterlösung ist trotzdem die ideale mittelfristige Lösung
Aber auch Bruder Michael fuhr schon C1!
Seinerzeit hatte ich ihm am Nürburgring mal kurz meinen Roller ausgeliehen,da sein F1-Renner verreckte.....
bei den bisher von mir besuchten Jahrestreffen waren ja -natürlich- auch Williams-Ausführungen dabei.
Dabei habe ich aber noch keine gesehen, die -so wie meine seit einigen Jahren "dienstbefreit eingelagerte"- einen Schriftzug auf dem vorderen Kotflügel hat.
Ich versuche hier mal ein Bild einzustellen.
Kann mir jemand verraten, was es damit auf sich hat.
Das ist wohl keine Original-Unterschrift, sondern etwas erhaben und somit wohl aufgeklebt.
Gruß aus der schönsten Stadt im Landkreis Oldenburg
Du hast eigentlich alles richtig gemacht
Nur in dem Klick-Link "muss erst das grosse Foto eingetragen" werden und das "zweite sollte das kleine sein".
Das war vertauscht...................Umstellung erledigt
P.s.
Ich mach es immer anders, um sofort zu wissen, was das kleine Bild ist und was das grosse Bild ist.
Man geht einfach hin und macht das 800Pixel breite Bild mit einem normalen Link.
In deinem Fall das grosse Bild 800Pixel = hausen_williams_gro.jpg
Beim kleinen Bild 200Pixel mach ich mir das einfacher, indem ich dem Bildnamen vor ".jpg" einen Unterstrich hinzufüge = hausen_williams_klein_.jpg
Wenn man kürzer klar kommen will
......heisst es so:
Gross = hausen_williams.jpg
Klein = hausen_williams_.jpg
So ändere ich jetzt auf dem c1biker-Server um !!!
Alles dann in der richtigen Reihenfolge eingesetzt funtzt der Klicklink
Achtung:
....bitte den Link IMMER in Kleinbuchstaben hochladen, weil auf dem c1biker-Server alle hochgeladenen Bilder automatisch in Kleinbuchstaben umgewandelt werden.
....bitte den Link IMMER in Kleinbuchstaben hochladen, weil auf dem c1biker-Server alle hochgeladenen Bilder automatisch in Kleinbuchstaben umgewandelt werden.
Als ADMIN, da ich direkten Zugang zu dem c1biker-Server habe, brauch ich nicht die Rücksicht drauf nehmen
Wenn man einmal richtig verinnerlicht hat, ist es wie mit dem Fahrradfahren.
Man vergisst es nicht mehr !!.................grins
also ich konnte die DWA deaktivieren. Tipp Stecker 7 und Stecker 8 tauschen brachte den Erfolg. Nun ist aber noch meine Gel-Batterie hin. Guido ich hoff das klappt ;-)
Grüße,
Daniel
wollte heute nach langer Zeit meinen C1 wieder fit machen, brauch den dringend da ich ab Montag kein Auto mehr hab. Der BMW i3 braucht noch ein paar Wochen bis er bei mir in der Garage steht ;-)
Gleich vorab, die Fernbedienung ist weg. Ganze Haus abgesucht, ist weg.
Was ich aber noch habe ist ein Induktionsschlüssel, den hab ich aber nie verwendet und geht aber nicht.
Hab mir auch schon die Einbauanleitung angebschaut um die DWA vorrübergehen auszubauen, aber die Steckerbelegungen sind bei mir anders an der Anleitung und traue mich da aktuell im Blindflug nicht dran.
Was ist aus eurer Sicht der beste Weg nun? Muss ich wegen abgeklemmter Batterie den Induktionsschlüssel irgendwie neu anlernen?
Grüße,
Daniel
Goldbacher:
Hallo,
vermutlich war nicht genug Luft in den Reifen. Wenn der Luftdruck zu niedig ist, kommt man nicht mehr vernünftig un dir Kurven.
Hallo,
vermutlich war nicht genug Luft in den Reifen. Wenn der Luftdruck zu niedig ist, kommt man nicht mehr vernünftig un dir Kurven.
Hmmm ich glaube, es lag doch eher an meiner Unsicherheit
AndreasJudith:
In Stuttgart und Umgebung gibt es einen C1 Club, die können dir bestimmt weiter helfen.
Hier der link (auf der linken Seite dann unter C1Clubs): C1Clubs Region Neckar/Enz/Murr/Rems Ludwigsburg • Stuttgart • Heilbronn
In Stuttgart und Umgebung gibt es einen C1 Club, die können dir bestimmt weiter helfen.
Hier der link (auf der linken Seite dann unter C1Clubs): C1Clubs Region Neckar/Enz/Murr/Rems Ludwigsburg • Stuttgart • Heilbronn
Danke, ich stehe mit Egon in Kontakt
syberman:
Ja ich habe dein C1 damals gekauft und fahre ihn heute noch.
Ja ich habe dein C1 damals gekauft und fahre ihn heute noch.
Das ist ja schön
Für mich ging das damals alles relativ
schnell und ich war ja nicht glücklich über den
Verkauf. Aber schön, dass du ihn immer noch fährst es ist nicht sehr schön sowas zu lesen, aber verstehen kann
ich dein Entschluss schon. Wünsche Dir mit deinem neuen Bike
alles Gute und viel Spaß und immer festen Boden unter den Rädern.
Ja und freuen würde ich mich auch wenn wir uns irgendwo und irgendwann wieder sehen würden.
Mach es Gut SUSI ......
das Gefühl für die C1 kommt nach ein paar Kilometer wieder,
das kann man nicht verlernen.
Anders war es im September 2005 bei mir der noch nie einen C1
gefahren hat als ich ihn gekauft habe. Dort war euer Hof zu klein für mich und so bin ich auf die Straße für die Probefahrt.
Bezahlt und ab nach hause meine Frau ist mit dem Auto hinterher
gefahren. Aber nach 25, 30km hatte ich mich daran gewöhnt und es
machte riesigen Spaß C1 zufahren.
Ja ich habe dein C1 damals gekauft und fahre ihn heute noch.
Schade, dass die kleine Welt von C1 zu verlassen.
Harley ist effizienter zum Wandern, aber es fehlt ein Dach!
In Frankreich ist der Ton "plat plat plat"
Wir sehen uns in München.
PizzaRoller
joachim:
Ehrlich gesagt:
Wie soll man diesen Ausdrtuck in DE verstebhen
Ich kann zwar verstehen, das es, wie sagt man heute, nicht mehr Up-To-Date ist, aber was ich in meiner Altersklasse nicht verstehe, wie man so undeutsch sein kann, das man Ausdrücke wie "Thread", die, die mneisten nicht mal aussprechen können, benuztzt, wo doch es ganz einfach im Deutschen geht, das man "Beitrag" schreibt.
Ende der Durchsage !!!
"threadstarter"
Ehrlich gesagt:
Wie soll man diesen Ausdrtuck in DE verstebhen
Ich kann zwar verstehen, das es, wie sagt man heute, nicht mehr Up-To-Date ist, aber was ich in meiner Altersklasse nicht verstehe, wie man so undeutsch sein kann, das man Ausdrücke wie "Thread", die, die mneisten nicht mal aussprechen können, benuztzt, wo doch es ganz einfach im Deutschen geht, das man "Beitrag" schreibt.
Ende der Durchsage !!!
da regt sich jetzt einer auf, der es selber schafft in nur einem absatz vier englische begriffe zu verwenden
admin was wohl als Abkürzung für Administrator (Verwalter) zu verstehen ist.
user = benutzer
server = computer oder computerprogramm
upload = hochladen, übertragen
"threadstarter"
Ehrlich gesagt:
Wie soll man diesen Ausdrtuck in DE verstebhen
Ich kann zwar verstehen, das es, wie sagt man heute, nicht mehr Up-To-Date ist, aber was ich in meiner Altersklasse nicht verstehe, wie man so undeutsch sein kann, das man Ausdrücke wie "Thread", die, die mneisten nicht mal aussprechen können, benuztzt, wo doch es ganz einfach im Deutschen geht, das man "Beitrag" schreibt.
Ende der Durchsage !!!
Goldbacher:
Ganz in Deiner Nähe in 35325 Mücke gibt es Car und Bikeworld.
Ganz in Deiner Nähe in 35325 Mücke gibt es Car und Bikeworld.
soll er sich die tipps jetzt selber geben oder wie ist der hinweis zu verstehen?
ich denke mal wenn der threadstarter als Kontaktadresse info@car-bikeworld.de angibt, dann bringt es ihn nicht wirklich weiter wenn man ihm sagt dass es in seiner Nähe eine Firma car&bikeworld gibt.
Hondavaradero: der Motor ist ja nur durch eine Steckachse mit dem Rahmen verbunden, wo liegt denn genau dein Problem?
der Stuttgarter C1-Club hat am 22. und 23.04. sogar seinen jährlichen Schraubertag... Fahr doch mal hin.
Das Fahren verlernst Du nicht - wie radfahren. :-)
Gib ihm 'ne zweite Chance.
Viele Grüße aus Freiburg
zeheins
Welcome back.
In Stuttgart und Umgebung gibt es einen C1 Club, die können dir bestimmt weiter helfen.
Hier der link (auf der linken Seite dann unter C1Clubs): C1Clubs Region Neckar/Enz/Murr/Rems Ludwigsburg • Stuttgart • Heilbronn
vermutlich war nicht genug Luft in den Reifen. Wenn der Luftdruck zu niedig ist, kommt man nicht mehr vernünftig un dir Kurven.
der ein oder andere erkennt meinen Namen vielleicht wieder. Vor 12 Jahren habe ich einen C1 bekommen, zum 16. Geburtstag. Dann wurde er zum 18. durch ein Auto ersetzt. Klar, ich hab mich sehr über das Auto gefreut, wollte aber auch den C1 nicht abgeben... aber beides ging eben nicht, bzw. mein Vater war schneller, als ich eine Lösung finden konnte.
Nun bin ich 28 und habe die Möglichkeit, den C1 meiner Tante zu übernehmen. Top in Schuss, nur 12000km gelaufen. Allerdings bin ich unsicher. Als ich den Rolle letztes Jahr mal 10 km fahren musste, hätte ich ihn fast in einer 90 Grad Kurve hingelegt, weil ich mich einfach nich mehr getraut habe bzw. das richtige Gefühl für die Kurve nicht mehr hatte. Seit meinem 18. Geburtstag bin ich kein Zweirad mehr gefahren
Denkt
ihr, das kommt wieder? Habt ihr Tipps?Mittlerweile wohne ich kurz vor Stuttgart. Habt ihr Tipps, wo es hier eine Werkstatt gibt, die sich mit dem C1 auskennt? Ich selbst kann da nichts dran machen, wäre also immer auf die Werkstatt angewiesen. Gibt es denn noch genug Ersatzteile, falls mal was wäre? Ich bin jetzt ja 10 Jahre aus der C1-Materie raus und gar nicht mehr up to date.
Also, wie man lesen kann... ich wäre über Tipps, Tricks und Ratschläge dankbar.
Viele Grüße
kadda
...von Torsten
Liebe Grüsse,
Bob
- Batterie entkoppelen;
- Scheinwerferabdeckung (lackiertes Teil) vorsichtig abnehmen also von unten nach oben arbeiten;
- Scheinwerfer wegklappen;
- Die Kabelspaghetti gut durchsuchen und wenn du der richtige Draht gefunden hast versuchen das durch zu schneiden oder sowas ähnliches (geht auch mit Schäre oder Zange);
- Jetzt die Drahte umgewechselt wieder zusammen zwingen;
- Abisolieren und alles wieder zu machen / anbauen.
Aufgepast 1: wenn die Batterie nicht getrennt wird gibt es eine Möglichkeit dass es bei der Trennung mit Messer oder Zange zu Kurtschluss kommt.
Aufgepast 2: man hat nur wenig Raum. Wenn es mit deine Hände passt, kann man versuchen die Stecker heraus zu ziehen damit die Bekabelung weiter nach aussen geraten wird.
Viel Erfolg bei die Fummelei!
Herzliche Grüsse,
Bob
die schnellste Möglichkeit an den Stecker von hinten zu kommen ist wohl Seitenverkleidung links, sowie untere Seitenverkleidung links entfernen, dann spart man sich das Armaturenbrett, richtig?
Danke euch
nochmal ein Stößchen mit dem C1-Getriebeöl...
Das waren noch Zeiten!
Es geht auch beides C1 & Harley
Bob, bitteschön, einmal den Link
für Susi, ich bin grad beim Öl
einfüllen.
Liebe Grüße C1Cam FoolarschD
er muß mal wieder raus!
Ich bin dabei
Gruß Torsten
Mein Blutverdünner heißt "Ramazotti" und der macht das Fahren schon gefährlich. Aber nur dann, wenn beides gleichzeitig eingenommen bzw. durchgeführt wird und das wird vermieden. Also besteht da keine Gefahr.
Mal davon abgesehen, daß der Fall, sich auf der C1 zu verletzen, nicht größer ist, als auf nem Bahnsteig angepöbelt und zusammengeschlagen zu werden und somit ein relativ geringes Gefahrenpotenzial darstellt.
Gruß aus Burscheid
Es wird dir keiner übel nehmen, wenn du die nächste Zeit ausschließlich auf der Harley verbringst. Daß du von der C1 etwas genervt bist, ist auch verständlich. Schließlich werden die Dinger nicht jünger(wir übrigens auch nicht) und somit anfälliger, was Schrauberungeübte verzweifeln läßt. Aber man soll nie "Nie" sagen. Irgendwann juckt es dann doch und man taucht wieder an alter Stelle auf. Also, die C1 behalten und ggfs. in 10 Jahren unverhofft mal bei einem Treffen auftauchen. Da wird es dann etliche geben, die dich noch kennen oder auch vermisst haben.
Bei mir kommen die C1en trotz Harley und anderem nicht zu kurz.
Aber ich komme mit den Unpässlichkeiten der C1en ja auch besser zurecht und somit halten sich die nervenaufreibenden Defekte einigermaßen in Grenzen.
Bleib anständig und halte uns die Stange(oder was auch immer),wenn über uns in deinen neuen Kreisen gelästert wird.
Gruß aus Burscheid
Also erst messen, ob da überhaupt was ankommt an der Steckdose.
Polo:
Hallo ihr Lieben,
laut meinem Doktor ,von allen Gefahrenquellen fernhalten.
Hallo ihr Lieben,
laut meinem Doktor ,von allen Gefahrenquellen fernhalten.
Ralf,
... eine weitere 'Hilfe'-Idee: Sturzbügel (die unteren)
vielleicht übernimmt die 'AOK' gar die Kosten ?
Rechtlicher Disclaimer:
Dieser Beitrag stellt meine rein persönliche Meinung und keine medizinische Empfehlung dar!
FALL NICHT UM
Wilfried
ps: falls Rollator oder sonstige Gehhilfen Thema ist, Szambo fragen. Er sammelt zumindest Ideen ...
Oder zum Sonneninseln-Treffen kommen ...
man erwartet dort auch dergleichen C1-Zubehöre (munkelt man)
... nur noch eine Minderheit reist per C1 an ?!
Und @ neu hier- durch Hirnkirchen bin ich letzten Sonnrag erst gefahren ... Zum Schraubertag bin ich in Bella Italia ... Und -die Gummikuh ist immer noch ne BMW .. Da hast du leichte Vorteile
Da sind schon ganz andere Kräder aufgetaucht. Ich war da auch schon mal mit der Gummikuh dort...
Brrrrrrr, die zwei Maxiroller, letztes Jahr....
In Bayern heisst das nicht "Unsinn" sondern "Schmarrn".
Und wenn's dann ganz besonders schlimm wird:
"A G"scheider Schmarrn" (Hochdeutsch: ein gescheiter Unsinn- Mann beachte die Steigerung durch das Paradox: typisch bairisch-widersprüchlich).
Und bei die Österreicher heisst`s Schmäh.
Wie sagt der Volksmund da so schön:
"An jedn Dog an g'scheidn Schmäh, des mocht Spass und duad ned wäh!"
C1 behalten.
Es sei denn es ist wirklich so schlimm dass Du im Auto auch (per ärztlicher Sonderbescheinigung) vom Sicherheitsgurt befreit bist und dich schon der Druck des Sicherheitsgurtes verbluten lassen würde.
Rechtlicher Disclaimer: Dieser Beitrag stellt eine rein persönliche Meinung und keine medizinische Empfehlung dar.
Das kann doch nicht ernst gemeint sein? Mein Bruder hat mal einen Harley gehabt und musste jedes Mal als er eine Motorradfahrer grüsste anhalten damit er sein Griffgummi wieder fand. Das Ding zitterte so wie, na ja, wie ohne (Lenker)ende.
Werdest du die kleine eingebaute Fehlerschen nicht vermissen? Die kleine unebenheiten im Leben einer C1-Besitzende? Werdest du die Diskussionen über Öl nicht vermissen, und die Einigung wenn es zu Torsten's Getriebeöl kommt? Sei doch lieb, Susi, schieb deine Liebling nicht ganz in die Ecke. Staub is ein Feind...
Na ja, ich kann schreiben was ich will: du bist überzeugt von deine Wahl und dein Weg. Rein motorisch kann ich schon verstehen dass du auch Harley fahren möchtest. Mach es bitte vorsichtig und melde dich mal ab und zu, nicht nur bei dein Rollerschen, aber auch bei uns.
Viel vergnügen beim plof-plof-plof, was Holländisch ist für die bestimmte Harley klang!
Liebe Grüsse,
Bob
obi01:
Hi Bob,
Gratuliere zu deinem 2222 Beitrag, mach weiter so
Bis in Greifswald
lg OBI
Hi Bob,Gratuliere zu deinem 2222 Beitrag, mach weiter so
Bis in Greifswald
lg OBI
Ich hätte so gerne mehr Zeit... Das Phänomen was man dieses Forum schon nennen darf weil auch du mitmachst (schreibst/lest) ist einfach eine Reichtum. Und eben wenn man einander nicht mehr so oft gratulieren sieht, es darf auch Unsinn hier herein geschrieben werden. Ich mag das. Mit 'das' meine ich sowohl Unsinn als das Prinzip. Der beste Unsinn, meiner Meinung nach, wird für mich für immer aus Bayern kommen:
Unsinn aber von sehr bewunderte Art
Hat wohl nichts mit die C1 zu tun, bitte um Verzeihung, bin aber auch Eishockeyspieler und jeder kennt dieser bemerkungswertige Trainer/Spieler aus dem Süden euerem Land.
Es liebe die C1-Gemeinschaft, auch wenn es momentan eine Gezweischaft scheint zu sein. Beim Treffen hoffe ich wieder viele von euch... zu treffen.
Fall nicht un...
B :-) B
Auch mein Vater hatte Herzprobleme und Blutverdünner. Er hat aber bis sein Tot motorisiertes Zweirad gefahren... Ich kann trotzcem Ihre Entscheidung verstehen. Vielleicht hilft dieses noch ein bisschen wenn Sie noch in Zweiffel sind?
Elixier
Die Musik ist klasse ;-)
Geniess das Leben!
Liebe Grüsse,
Bob
Meine PLZ 48455 liegt zu weit weg .
Ansonsten könnt ich dir schon helfen.
Ausserdem kannste auch in der Karte schauen, ob bei dir in der Nähe Einer ansässig ist und fragen ob er helfen kann.
Dann gibt`s auch die Möglichkeit vielleicht, das Ganze mit einem Anhänger zu einem Schrauber nach Absprache zu transportieren.
Es lohnt es sich da auch weite Wege in Kauf zu nehmen !!!
Kaufe Dir eine zweite funktionierende C1.
Dann hat man ein Muster und kann nachschauen wie der Motor eingebaut ist.
Ich als C1 Fan habe vier Stück, da kann man immer an einem nicht zerlegten Muster nachschauen.
Sie ist fast fertig, es muss nur noch der Motor und die Heckverkleidungen montiert werden. Da ich leider nicht mehr weis wie der Motor mit der Aufhängung genau zusammen kommt, brauche ich Hilfe. Ich denke für so 2 Stunden.
Für das leibliche Wohl wird natürlich gesorgt.
ihr könnt mir auch schreiben an: info@car-bikeworld.de
In der CH-C1 Gemeinde wird nebenbei sehr oft noch H-D gefahren,
mittlerweile reden Wir dann bei der C1 vom "kleineren Bruder",
weil eine vollgepackte Harley mit Zelt und Schlafsack auch nicht viel schneller und schon gar nicht sicherer fährt als unsere C1, vom Regen reden wir lieber gar nicht.....
Ich verabschiede Dich Susi und wünsche Dir allzeit gute FAHRT
dies vom "freundlichen" Kurt"
2002 hat mich der Herzinfarkt vom Himmel geholt. Seitdem nehme
ich Blutverdünner. Und mit diesem Blutverdünner (Marcumar) im
Blut fahre ich wunderbar Motorrad, Auto und C1.
Ich gehe auch außer Haus und habe keine Angst davor, daß mir
ein Dachziegel auf den Schädel fallen könnte.
BEHALTE DEINEN C1 und erfreue dich an und mit jeder Fahrt
damit ! ! !
wenn mein C1 bis zum 21. wieder läuft, wäre das eine gute Gelegenheit für eine Probefahrt. Z.Zt. kränkelt er und wartet auf ein neues Kolben-Implantat. Wenn der Motor bis dahin wieder läuft, geselle ich mich gern dazu.
es gibt sicher mehrere die so merkwürdige Kombis in der Garage haben , der Klosleeper treibt es ganz besonders bunt ( sorry Detlef ) ...
Nein , in früheren Zeiten war man mit *Fremdfahrzeugen* wie zum Beispiel Honda Goldwing von einigen nicht so gern gesehen .... nachdem viele C1sen inzwischen nicht mehr existieren , hat sich das, glaube ich , etwas gelockert ...
wir kennen uns zwar nicht persönlich, schade, Glückwunsch zu der wirklich schönen HD, sehr, sehr schönes Motorrad und mein bestgemeinter Neid hierzu!! Allzeit gute Fahrt. Meine Frage ist: wenn man hier im Forum ist, darf man wohl keine HD neben der C1 in der Garage stehen haben?
Muss
ich mich jetzt auch entscheiden Ich verweise auf das allgemein bekannte Filmchen auf yt,
https://www.youtube.com/watch?v=2MSwAsdTFCQ
C1 und HD schließen sich nicht aus!!
Beste Grüße und guten Start in die Saison
ein paar von Euch wissen es ja via Facebook schon - ich habe mir dieses Jahr einen meiner Lebensträume erfüllt und mein Traumbike,
eine nagelneue Harley Davidson Heritage Softail classic , gekauft ... Meine Bandit wird verkauft , den C1 behalte ich für Stadt und Pendelfahrten , er ist auch nicht mehr wirklich *vorzeigbar*
Ein Urlaub im Westen der USA im Herbst 2015 war letzten Endes der ausschlaggebende Punkt ... und eigentlich wollte ich warten , bis ich pensioniert werde - aber - wer weiß, was bis dahin ist ---
und somit verabschiede ich mich nun endgültig aus Euren Reihen - mit einem lachenden und einem weinenden Auge ( und ein paar hier werden sich sicher freuen , mich los zu sein
)
eine Gemeinschaft wie bei den C1sern findet man selten ... das habe ich
oft und immer wieder gern festgestellt .. ich wünsche euch
weiterhin soviel Spaß und Freude mit den Kultrollern ... und
wenn mal wieder irgendein Treffen hier in der Nähe ist, lass
ich mich evtl auch blicken und fahre hinterher ... Ciao , Susi
Hi Bob,Gratuliere zu deinem 2222 Beitrag, mach weiter so
Bis in Greifswald
lg OBI
Sicherung wurde mal behauptet zu sein: F8
Beitrag von 'Isofix'
Umbauvorschläge:
Wurde bereits in 2006 als altes Problem bezeichnet.. :-)
Und ganz Einfach aber nicht ohne Risiken, denn man soll nach dem Umbau darauf achten Roller und Hilfsmittel nur mit diesem bestimten C1 zu benützen:
Vorschlag: bau ein Zwillingenstecker um
Viel Erfolg,
Bob
Naja, sagen wir es mal so. Ich hab da einen USB Adapter reingesteckt, daran dann das Handy. Geladen hat es nicht, im Gegensatz zu meiner anderen C1. Könnte dann ja beides sein oder??
Bei meiner C1 geht die Bordsteckdose nicht. Das Problem mit den verpolten Steckdosen ist mir bekannt.
Nun habe ich einen Adapter, welcher die Polung vertauscht, gebaut. Sollte dieser den Strom auch nicht zum laufen bringen, was bleibt dann noch für eine Möglichkeit, wieso es nicht funktioniert?
Möglicherweise die Sicherung? Fällt diese häufiger aus? Welche ist es? Leider hab ich keine Bedienungsanleitung...
Danke euch
ich habe mir bei Ebay einen gebrauchten Handyhalter gekauft, nachdem mein C1 bereits die Aufnahme dafür hatte.
Da ich momentan nicht dort bin, wo der C1 steht, so habe ich eine Frage zur Montage.
Und zwar ist bei mir die eckige Aufnahme am C1 bereits angeschraubt. Wird der Handyhalter mit zwei Schrauben direkt an dieser Aufnahme angeschraubt? Bin mir diesbezüglich nichtmehr sicher, da ich an der C1 auf dieser Aufnahme eine weitere ganz kleine runde Aufnahme dran hatte. Diese finde ich nun nicht mehr, und ich frage mich inwiefern diese etwas mit dem Handyhalter zu tun hat.
Kommt der Halter also direkt auf das Eckige ohne diesem runden Dings?
http://www.bilder-upload.eu/show.php?file=fe3db1-1459884790.png
Danke euch
PS: Ich weiß, das Ding ist wohl für iPhone eher ungeeignet, aber am Executive sollte er vom Prinzip aus dran sein
Wir 'mussen' noch entscheiden, ob wir den großen Tisch ? reservieren - was natürlich von der Anzahl der Teilnehmenden abhängt ...
bis zum 21. April - hoffen wir
FALL NICHT UM
Wilfried
Medikament wechseln. Ich nehme auch Blutverduenner aber
gluecklicherweise nicht das Mittel wo kein Gerinnungs-
mittel wirkt. Eigentlich sollte man dieses Medikament verbieten.
Das ist ja lebensgefaehrlich.
http://bmwc1nordexpress.jimdo.com
EG-Übereinstimmungserklärung
bitte HIER reinstellen! Detailierte Bilder helfen sicher beim Verkauf. Unser Admin wird dies hier sicherlich in Kürze löschen.
möchte meine BMW C1 verkaufen,da ich leider einen Blutverdünner nehmen muss,für den es kein Gegenmittel gibt,muss mich somit, laut meinem Doktor ,von allen Gefahrenquellen fernhalten.Das nur zur Erklärung, weshalb man überhaupt eine C1 verkauft (für mich der einzige Grund und das mit tränenden Augen :-( )
Wenn jemand Interesse hat? 125 er Bj.2001, 2.Hand, 16013 km Tüv 7/17, neuwertige Reifen,neue Batterie,neuwertige Stoßdämpfer,neue Windschutzscheibe mit Blendschutz,ABS, funktionierender Ständer an der C1 ;-) Zubehör Windabweis-Set, Heckscheibe,Sozius-Set und natürlich original Top-Case Koffer (wegen dem Kasten Bier)Unfall und Umfallfrei.Meine Schmerzgrenze läge bei 3200 €.Ist das Eurer Meinung nach realistisch?Jemand Interesse? Standort 66564 Ottweiler.Lackierung Limonengrün-Silber
Überschrift geändert joachim_ADMIN
Willkommen in unserem Forum!
Oben rechts im 'Kopf' unserer Eingangsseite gibt es die 'blau' unterlegte Funktion "Suchen".
Weil Du Deine Frage als "dringend" eingebracht hast, habe ich die ff Antwort unseres Admin Joachim aus 2012 gesucht und gefunden und nachfolgend kopiert.
Meines Wissens hat sich diesbzgl. nichts geändert,
oder Joachim?
FALL NICHT UM
Wilfried
Zitat-Anfang:
05.02.12 22:28 «
125er haben normal NUR eine Betriebserlaubnis, worauf mit der EWG-Bescheinigung zusammen der Fahrzeugschein beim Strassenverkehrsamt ausgestellt wird, vorausgesetzt er hat noch Tüv-Rest-Zeit.
Die Betriebserlaubnis wird heutzutage nicht mehr unbedingt verlangt, da die EWG-Bescheinigung + Rest-Tüv ausreicht.
Fahrzeugbrief gibt es normal NICHT für die 125er.
Kenne aber Welche, die auch den bei der 125er bekommen haben.
War dann meistens ein Fehler des Strassenverkehrsams im Anfang, wenn die Betriebserlaubnis nicht mehr vorhanden war und die mit der EWG-Bescheinigung nicht so klar kamen .
Die 200er hatte immer NUR einen Fahrzeugbrief
ADMIN und gleichzeitig privater USER !!!
Zitat-Ende
http://bmwc1nordexpress.jimdo.com
Hut ab für deine Gedanken! Macht immer Spass sich zu überlegen was da vielleicht alles nog möglich wäre. Bei mir reichen die Kohlen leider nicht um sowas im Moment durch zu führen. Na ja... Die C1 macht auch ohne 100 PS viel Spass!
Herzliche Grüsse,
Bob
beim five o clock im House Bothmar,
sann über seine Zukunft nach.
Nach vielem "ach und ach" er sprach:
"Ist es für mich auch eher unnütz,
so baue ich nichtsdestotrotz
zuhaus in Klütz
noch einen Klotz!"
Der NORDEXPRESS macht eine Tour durch den "Klützer Winkel". Gedanklich geht es um einen großen Bogen von Klütz über Hannover, London, die Downing Street 10
und wieder zurück nach Klütz zum Klotz. Und nebenbei schauen wir, was uns noch so am Straßenrand erwartet.
Beginn ist aber am So. 24. 04. 2016 9.00 Uhr am Frühstückstisch in 53.915045, 10.604239 (google maps).
Wegen der Anzahl der Stühle bitte ich um vorherige Anmeldung.
Ich wünsche eine gute Anreise
Mich kam vor dass wir hier in diesem Forum vor vielen Jahre schon untersuchten ob es Teile gab die man von Leonardo benützen könnte. Interessant zu deinem Thema ist dass folgende:
Leoteile passend oder nicht?
Der Kolbendurchmesser ist bei Malossi übrigens um die 67 mm. In Italien verkauft einer sogar eine Kolben mit 70 mm die man benützen kann zum Tuning. Ich habe damit keine Erfahrung, aber eine Tolle gedanken ist das schon weil man mit mehr Kubik auch mit mehr Ruhe herum fahren kann (Drehzahl!). Hier gibt es das Angebot, aber bitte rechne damit dass wenn man solche Umbau-arbeiten macht man oft auch andere Sachen modifizieren muss und nicht nur der Zylinder! Richtig teuer wird es wenn man das Motorsteuergerät neu programmieren lassen muss (neu entwickelte Software wird da gemeint). Alles ist bestimmt möglich aber zum welchem Preis...
Kolbendurchmesser 70 mm
Es gibt hier im Forum noch viele andere Erfahrungen zurück zu finden, auch mit Leonardo oder dazu produzierte Polini- und Malossi-teile.
Herzliche Grüsse,
Bob
... ich HABE meine Erfahrungen zum Besten gegeben; gern ...
und ausgerechnet "Kopfsteinpflaster" ist eine besondere Herausforderung für den C1-Ständer (siehe auch Pro und Kontra Zwei- oder Dreibeinständer).
Immerhin bist du daheim angekommen !!! und zwar senkrecht!
Willkommen im Forum, du nun auch als 'realer / echter' C1er!!!
FALL NICHT UM!
Wilfried *mit-freu*
Auch an Ulrich vielen Dank für den Hinweis auf den "Heizschalter". Habe gestern eigentlich dann den Schalter schon in der Stellung für Sitz- und Griffheizung gehabt, aber die Sitzheizung nicht gespürt. Entweder ist sie kaputt oder ich war zu dick angezogen. Auch das werde ich noch austesten.
@Goldbacher: Ich bin froh, dass ich offenbar nicht der Einzige bin, der auf seiner ersten Fahrt diesen Überlastschutz schrottet. Man kommt sich ja schon ein bißchen dämlich vor, direkt bei der ersten Fahrt etwas kaputt zu machen an der schönen C1.
Einen schönen Abend wünscht Euch
Ronny
Kann man den
Ĺichtschalter retten, oder neu zum Wucherpreis.
Wer braucht den schon den Schalter; denn seit Jahren ist doch schon Vorschrift, das man auch über Tag die Beleuchtung an Zweirädern einschalten sollte. Beim TÜV ist das kein Problem mehr und wer das Licht schalten will, stellt den Betriebsschalter der C1 auf NULL.
Wenn man watte nich brauch und ers meiner Meinung unnütz is, kann man es auch kurzschliessen und den Schalter für andere Funktionen nutzen, die mehr gebraucht werden, als ein unnützer LICHTSCHALTER.
Meine Art damit umzugehen!!!! Strom sparen beim
Zweirad, kann zum Risiko werden
Wer datt Dingen bedient meint
doch nur, er könnte damit Sprit sparen oder is in einer Zeit
gross geworden, wo es noch an allen Ecken geknallt hat, was auch heute
langsam wieder Probleme macht Wenn die Hülse für den Federstift gebrochen ist, kann man sie reparieren.
Falls kein Tagfahrlicht installiert ist, würde ich den Schalter einfach kurzschließen.
Habe nochmal gesucht: Hier gibt es ein McGiver-alternativ
Kleiner Tip: wer auch Ständerreparaturen durchführt: sichere deine C1 damit sie nicht umfallen kann (Frei nach Wilfried-Bo)!
Herzliche Grüsse,
Bob
Mein Apotheker hat noch immer
kein Medizin dagegen obwohl ich fast zehn Jahre wegen mein C1 nur
lächele... ;-)
dann ist es der falsche Apotheker!
Herzlichen Glückwunsch zur deine Entscheidung. Das grinzen ist meistens das grösseste Problem. Mein Apotheker hat noch immer kein Medizin dagegen obwohl ich fast zehn Jahre wegen mein C1 nur lächele... ;-)
Jetzt zu die Fakten: dein Heizungschalter hat ein Bild mit Griffe und ein mit ein Sitz drauf. Wenn du nur die Griffe heizen möchtest schaltest du nur im richtung Griffe. Wenn du nicht nur kalte Hände hast schaltest du um auf Schalterstand 'Sitz'. Damit sind deine Hände und dein Sitzfleisch erheizt. Das heisst wenn die Sitzheizung fünzt.
Zweitens: dein Ständerbedienung. Man kann das Blöckschen ersätzen. Dazu braucht man Geduld und eine Anleitung. Mehr darüber findet man hier:
Airklaus
Wenn tatsächlich nur die kunststoff Sollbrechnocken unten gebrochensind kann man auch eine Reparatur mit eine Bolzen machen aber der Vorschlag kann ich gerade nicht ganz ausführlich erklären weil ich es nicht zurückfinde auf mein Handy...
Sei aber beruhigt: jetzt bist au h du eine richtige C1-Fahrer!
Herzliche Grüsse aus die Niederlände,
Bob
das Problem mit dem Ständer ist ein typisches Anfängerproblem. Ich hatte meinen schon bei der Probefahrt zerstört trotz richtiger Bedienung aber auf unebenem Untergrund. Das ging auch ganz leicht, weil der Seegering gefehlt hatte und sich so die Stifte noch schneller zerstören ließen. Ein mal konnte man die Stifte noch nachstecken, ohne Seegering hielten die dann aber auch nicht lange.
Ich hatte dann versucht, selbst etwas zu basteln, um das Problem für immer los zu sein.
Es gibt auch Alternativen zum Austausch. Hier im Forum findet man Anleitungen, wie man es auch machen kann. Die Variante von Variobob hat mir am besten gefallen und funktioniert so jetzt schon seit einigen Jahren bei mir. Wenn man die Teile da hat, ist das in zwei Minuten erledigt.
Es gibt natürlich auch Leute, die meinen, dass dadurch der Verscheiß an den Seilzügen größer wird und man es deswegen auf keinen Fall so machen sollte. Seilzüge austauschen ist wohl ziemlich aufwändig.
Ich glaube aber nicht, dass der Verscheiß an den Seilzügen deswegen größer ist.
Bei Griffheizung nur Griffheizung
ich wollte Euch mitteilen, dass ich seit gestern nun auch zur Gemeinde der C1-Fahrer gehöre. Habe gestern eine silberne C1 200 Executive mit 10.800 km gekauft. Ich muss gestehen, dass ich bisher nie auf einer C1 gesessen bin, sondern immer nur wusste, dass ich eines Tages eine haben möchte.
An der Stelle einen herzlichen Dank an Wilfried-BO, mit dem ich in den letzten Tagen im Kontakt stand und der mir sehr viele Tipps im Vorfeld gegeben hat!
Habe dann die Heimreise knapp 200 km Richtung Neckargemünd angetreten. Wenn auch in den Kurven, an den Ampeln und im Kreisverkehr noch etwas wacklig, habe ich das Grinsen nicht mehr aus dem Gesicht bekommen.
Kleiner Wermutstropfen. Trotz exzellenter Einführung durch den Vorbesitzer, der mich insbesondere auch auf den Überlastschutz und den richtigen Umgang beim Auf- und Abbocken hingewiesen hat, habe ich es dann doch tatsächlich geschafft, diesen schon auf der Jungfernfahrt zu killen. Habe etwas abschüssig auf Kopfsteinpflaster gestanden und bin etwas in Stress gekommen, da ich als Erster in der Reihe stand, um auf eine Rheinfähre zu kommen. Habe gar keine große Kraft angewendet, aber das Hebelgesetz kommt dank tatsächlich vorhandenem Hebel hier voll zur Wirkung. Sch... Habe mir dennoch den Spaß nicht verderben lassen und hoffe, dass die Reparatur nicht zu teuer wird. Hier muss ich wahrscheinlich direkt in eine BMW-Motorrad-Werkstatt, oder? Was kostet erfahrungsgemäß eine solche Reparatur?
Noch eine Frage an Euch, die die Bedienungsanleitung nur rudimentär klärt. Habe das Heizpaket, verstehe aber die Logik der Schalter nicht. Vermute mal Mittelstellung aus, oder? Muss ich mich dann immer zwischen Sitz- oder Griffheizung entscheiden???
Freue mich jedenfalls jetzt so richtig auf den endlich beginnenden Frühling und wünsche Euch, falls heute die ersten Touren geplant sind, ebenfalls gute Fahrt und einen schönen Sonntag!
Beste Grüße, Ronny
der C1 ist ein Überwasserfahrzeug. Hier kannst du nur aufgetaucht entkommen. Als U-Boot macht er sich schlecht.
Das mit dem Schutzblech kann man machen, ist aber auch nicht die Allheillösung, da das Wasser aus dem Lichtschalter kaum von unten her kommt. Ich empfehle eher eine wirksame Abdichtung des Armaturenbretts zur Frontscheibe und weiter hochgezogen bis zu den Holmen.
Das mit den ABS-Leuchten und dem Scheibenwischer könnten verschiedene Ursachen haben. Eine wäre ein undichter ABS-Sensor. Jedoch auch eine fehlende Masseverbindung zum Armaturenbrett könnte hier Fehlerursache sein. Bei der Elektrik ist das Suchen schon etwas aufwendiger.
Hast du an der Tanke mal den Kerzenstecker geprüft? Beim Originalen bröselt gern mal das Innenleben heraus. Dann macht er sich selbständig.
Ich wüsche dir viel Erfolg beim Suchen. Lass uns bitte an deinen Erfolgen und dessen Ursachen teilhaben.
Oder das ist der inzwischen adoptierte Nestflüchtling aus Joachims Scheune.
hat U-Rudi einen extra Kotflügel / Schutzblech am Bug über'm Ruderblatt (Vorderrad)? Ich schätze mal: Nein.
Da haut es ihm die Gischt fast ungebremst in die Elektrik...
Ich habe die hier http://www.c1-windschott.de/24301.html und bin sehr zufrieden.
Viele Grüße vom Leichtmatrosen aus Freiburg
zeheins
sehr
gut!!bei mir kommt da nix gescheites, nur so ne HP u.a. mit dem Hinweis "Sie können die Domain nurheute.de für 7500 EUR vom Inhaber kaufen", mach ich was falsch?
Beste Grüße und schönes WE
habe meine neuen Brückensteine bekommen.
Hinterreifen DOT 3115
Vorderreifen DOT 1615
Also knapp 1 Jahr alt. Ich denke auch dass es schwierig ist für unsere C1en jüngere Reifen zu ergattern. Dafür ist der Umschlag wohl zu gering.
Hoffe dem Oberbootsmann ist weiter nix passiert?
Wenn er denn dem Wetter entsprechend angezogen war ?
"Stiefel" kann man erkennen ...
- also sich KEINE Erkältung zugezogen hat ?!
bzgl. des nun "WAS TUN" empfehle ich auf Klosleeper zu warten;
er ist ja in der nächsten Woche eh in deiner Nähe 'im Osten' (DD).
Ich kann mich allerdings erinnern, dass "DER aus Burscheid"
in ähnlicher Sch... - Wetter-Lage und Jahreszeit schon mal empfohlen hat, die C1 für mindestens 1 Stunde 'auf den Kopf zu stellen'
- dass soll reichen für eine ausreichende Entwässerung.
NEIN, den Motor in dieser VerkehrtRumLage NICHT starten ...
Und evtl. das 'Löchsken' im Tankdeckel abkleben; das Löchsken zum Entlüften ... könnte Sprit rausfließen.
Ob auch Wasser? ... werden die echten Schrauber noch mitteilen ?!
Szambo,
ich meine, wenn die C1 einfach in die Sonne geschoben wird ... könnte DAS auch reichen. Auf keinen Fall zum 'Freundlichen' ... heute! ... da soll auch schwer Betrieb sein ... zum Monatswechsel; und zur Saison-Eröffnung ...
FALL NICHT UM
Wilfried
ps: wie du die C1 'uffn Kopp' 1 Stunde senkrecht hälst ???
würde ich einen neuen thread öffnen ... oder Mutti fragen?!
Schade, dass du "www.nurheute.de" noch nicht kanntest; deren Telefon soll allerdings ständig besetzt sein ...
Nach 3Stündiger Regenfahrt bei 3/4 Gas schrecken die ABS-Warnleuchten auf wenn der Wischer betätigt wird,gehen aber wieder aus. Aus dem Lichtschalter blubbert Wasser von unten,links des Steuerstandes drückt Wasser dem Oberbootsmann auf die Stiefel. Dann Dauerlicht der o.a. Warnleuchten. Das Boot zieht dennoch weiter,hängt am Gas,ganz normal.
Zum Brennstoff bunkern, Maschine aus, anschließend zur Weiterfahrt,Maschine Start...Ein böses ,dumpfes Brummen vorn rechts, und nix passiert. U-Rudi verweigert den Ehrendienst auf GrosserFahrt! Sabotage denke ich,aber keine Zwielichte Gestalt gesichtet. Also wohl ein technisches Problem,Mist und in so einer Situation keinen Maschinisten wie das Gespenst Johann aus dem Maschinenraum dabei.
Entschluss: U-Rudi vor Ort geschützt und trocken untergestellt,Abholung durch Mutti mit der Dose nach Leipzig. Und heute einen neuen Versuch gestartet die Schleichfahrt fortzusetzen.Wenn nicht möglich,Bergung mit Anhänger und in das heimische Dock für weitere Reparatur.
Soweit zu Rudi dem U-Boot von gestern ...(KEIN Aprilscherz!)
Szambo ,endlich wieder aufgetaucht und trocken,aber mit Soonem Hals...
Warum gibts das "nur Heute"
Jürgen
Habe diese Seite im Netz gefunden und halte das dort befindliche Angebot für sehr interessant.
Geht mal auf " www.nurheute.de"
Da wird ein kostenloser Hol und Bring-Dienst für Zweiräder einiger namhafter Hersteller von Zweirädern in die Werkstatt angeboten. So auch für BMWs (also auch C1en).
Darüber hinaus wird auch für kleines Geld ein Hol und Bring-Dienst innerhalb der Republik an jeden Ort angeboten. Interessant z.B. für Leute, die ihre C1 zu einem Schrauber bringen oder zum Jahrestreffen transportiert haben möchten, da sie die lange Anfahrt auf dem Bock scheuen und lieber mit dem Auto fahren möchten, aber keinen Hänger oder Hängerkupplung haben.
Gruß aus Burscheid
Finde eigentlich, dass er abgesehen von der guten Ausstattung recht gut aussieht.
Gruß, Ronny
Wenn du bei Mobile.de schaust, steht da einer aus Leichlingen im Biene Maya Look. den würde ich da eher vorziehen. Hat zwar etwas mehr gelaufen, ist aber in besserem Zustand und hat angeblch sogar ein neues Top-Case, wobei dein vorgeschlagener C1 ein relativ fleckiges und (zumindest der deckel) nachlackiertes Top-Case hat. Wenn du möchtest, kann ich mir das Ding ja mal anschauen. Bin allerdings die nächste Woche beruflich in Dresden.
ich denke auch, dass man sich daran gewöhnt. Danke für die Ermunterung.
Kleines Update. Ich hatte heute Kontakt mit einem meiner Kunden, der die C1 damals bei BMW als Designer mitentwickelt hat. Er ist natürlich ebenfalls C1-Fahrer und hat mir empfohlen, eine 200er zu holen.
Unter 224052176 habe ich nun bei Mobile.de eine 200er Executive entdeckt, die knapp 11.000 km unten hat. Schaue sie mir am Samstag mal an. Ist zwar ein stolzer Preis, den ich eigentlich nicht ausgeben wollte, denke aber, dass wohl der Wertverlust über die nächsten Jahr auch nicht größer sein sollte, als bei einer günstigeren 125er. Außerdem hat sie schon die Ausstattung, die ich ansonsten ja gegen Mehrpreis auch hätte aufrüsten müssen. Was haltet ihr von der Maschine?
Melde mich auf jeden Fall wieder, wenn ich sie mir angeschaut habe.
Beste Grüße, Ronny
Es sind durch Stornierung noch Zimmer frei geworden,
siehe Homepage. Also wer noch moechte: Anmelden....
http://bmwc1nordexpress.jimdo.com
Danke, Baex, dass Du mich noch einmal darauf hinweist, dass das C1-Fahren nicht mit dem Fahren eines "normalen" Motorrades oder Rollers zu vergleichen ist. Du hast sicher recht. Habe auch schon etwas Fracksausen, da ich schon länger kein motorisiertes Zweirad mehr gefahren bin, werde es aber einfach ruhig angehen lassen, dann wird das schon klappen. Jetzt heißt es erst einmal, für mein Budget eine C1 zu finden.
Beste Grüße, Ronny
So ganz scheint das mit dem
Einbinden der Links immer noch nicht zu funktionieren.
Eigentlich ganz einfach von mobile.de aus gesehen.
Die möchten erst mal eine Anmeldung haben.
Ist man dann Angemeldet funtzt der Link auch direkt.
Bei mnir hat sich darum mobile.de auf dem Pc anscheibnend ein cookie eingerichtet und wenn ich mich nicht gerade ausgelogt hab geht der Link direkt dahin.
Is eben bei ÄbÄy anders
Da funtzt der Link immer direkt, bzw. mit eingeben der Artikelnummer, ohne das man angemeldet ist .
So versucht jeder auf irgend eine Weise seine Leute zu binden.
Es sollte ja auch nur mal gezeigt werden, was man hier dazutun muss, das der Link funtzt, um ohne IMG zu arbeiten um NUR ein Bild darzustellen.
Vielleicht wäre es einfacher, die Angebotsnummer zu posten, dann kann man selber nachschauen.
Allgemein möchte ich dir noch den Ratschlag geben, auch wenn der Preis noch so verlockend ist:
Niemals Anzahlungen auf Angebote bei mobile zu leisten, wo der Roller in England oder sonst wo im Ausland ist und du für die Verschiffung eine Kaution zahlen sollst. Auch dann nicht, wenn angeblich ein Treuhänder eingeschaltet ist und die Webseite einen seriösen Eindruck erweckt.
Dein C1 Hinweiß klingt interessant, aber solltest du sie noch genau durchchecken lassen.
Vergleiche bitte Motorradfahren nicht mit C1 fahren.
Bin auch viele Jahre ne alte BMW(hab ich noch) gefahren aber C1 fahren ist was anderes. Den hohen Schwerpunkt und die kleinen Räder merkst du schon.
Jürgen
Meine C1 habe ich auch nur vor, bei schönem Wetter zu fahren. Bei Schnee und Eis wird sie brav in der Garage stehen.
Das Windpaket wäre mir schon wichtig. Kann mir denn jemand sagen, was dieses in etwa kostet und ob man das selbst montieren kann?
Danke übrigens auch an den Admin. Ich bin offenbar zu doof, einen korrekten Link einzufügen. Sorry.
Gruß, Ronny
http://suchen.mobile.de/motorrad-inserat/bmw-bmw-c1-f1-williams-design-heizpaket-u-v-m-sindelfingen/223427430.html?&origin=PARK&ticket=ST-18496044-kjGQ4Od2sL09DYHjv5c1-mycas47-3_c01_4201
so sieht z.B. der obige Link im Forum aus und wird Fett angezeigt.
[B][URL]http://suchen.mobile.de/motorrad-inserat/bmw-bmw-c1-f1-williams-des
ign-heizpaket-u-v-m-sindelfingen/223427430.html?&origin=PARK&ticket=ST-1849
6044-kjGQ4Od2sL09DYHjv5c1-mycas47-3_c01_4201[/URL][/B]
Da die C1en ja mittlerweile alle schon etwas älter sind(auch die mit wenig km),muß man sich auch im Klaren sein, daß da sämtliche Gummiteile wie Schläuche oder Dichtungen porös und unter Umständen auch nicht mehr taufrisch sind. Auch auf die reifen sollte man achten. Bei z.B. 4000km könnten noch die ersten Reifen drauf sein(also völlig überaltet). Es wäre auch immer gut zu wissen, ob und wann eine letzte Inspektion gemacht wurde. Bei Laufleistungen um die 15000-20000km können da auch Zusatzkosten auf einen zukommen, die einkalkuliert werden müßten.
Das Windpaket ist meines Erachtens erstmal noch nicht so wichtig und auch der Koffer kann nachgerüstet, ggfs. sogar ein Case aus dem Zubehör angebaut werden. Dann braucht es aber etwas handwerkliches Geschick.
Auf alle Fälle ist es schonmal gut, daß man sich vor dem Kauf im Forum schlau macht. Natürlich sind die Preise für C1en mit sehr geringer Laufleistung recht hoch. Geringe Laufleistung ist aber kein Garant für problemlosen langfristigen Fahrspaß. Die Pflege und Wartung ist immer entscheidend.
Viel Glück bei der Suche und beim Kauf. An das Fahren gewöhnt man sich recht schnell. Ist etwas anders als mit einem normalen Bike oder Roller, aber völlig gefahrlos, wenn man nicht bei Glätte oder Schnee unterwegs ist. Durch das Angeschnalltsein ist nichts mit Gewichtsverlagerung. Wegrutschen führt da fast immer zum Sturz, der dann aber wegen der Sicherheitszelle meist ohne Blessuren abgeht. Nur für den Roller ist es dann schade, weil die Teile recht teuer sind. Daher fahre ich bei Glätte oder Schnee nicht. Auch nicht mit Winterreifen, die es für die C1 ja auch gibt.
Gruß aus Burscheid
http://suchen.mobile.de/motorrad-inserat/bmw-bmw-c1-f1-williams-design-heizpaket-u-v-m-sindelfingen/223427430.html?&origin=PARK&ticket=ST-18496044-kjGQ4Od2sL09DYHjv5c1-mycas47-3_c01_4201
Welcher ist Eurer Meinung nach besser? Ab welchem Produktionsdatum wurde übrigens der bessere Ständer verbaut? Da soll es doch in der Anfangszeit auch Probleme gegeben haben, richtig?
Auch an Joachim vielen Dank. Die ausdruckbare pdf habe ich mir bereits heruntergeladen. Diese Checkliste hilft sicher beim Kauf.
Den seitlichen Windschutz haben ja beide Roller nicht. Welcher ist denn der Beste zum Nachrüsten? Den will ich auf jeden Fall haben. Wenn ich hier so im Forum mitlese, scheinen die Vorteile ja echt zu überwiegen.
Falls jemand im Forum gerade einen Roller anbieten sollte, so bin ich natürlich auch offen dafür.
Nochmals Danke. Ich freue mich auf weitere Kommentare.
Gruß, Ronny
Schau
mal hier als ausdruckbare PDF,
was beim Kauf zu beachten ist.
Erstellt von "DocSchnaggels" früher hier mal Mitglied.
hat ABS, und wenn die Kiste echte 4000km auf der Uhr nur hat, kannst eigentlich nicht viel falsch machen, die Nächste kostet dann 500€ weniger hat aber vl 22Tkm drauf oder kein ABS aber mit Koffer usw. irgendwann muss der Groschen dann fallen
,
aber bei mobile bist du ja schon richtig für den
Marktüberblick (ich bin übrigens nicht der Verkäufer, haah)
Beste Grüße
nachdem ich schon seit einigen Tagen fleißig im Forum lese, melde ich mich zum ersten Mal. Ich bin drauf und dran, mir einen C1-Roller zu kaufen, nachdem ich schon seit Jahren damit liebäugele. Insbesondere dieses Forum macht Mut, den Schritt zu gehen, da man ja im Ernstfalle mit Hilfe rechnen kann. Ich bin zwar vor über 20 Jahren das letzte Mal Motorrad gefahren, aber angeblich verlernt man das ja nicht.
Mein Wunsch ist eine C1 mit wenig km, dementsprechend guten Zustand und, wen wunderts, zu einem nicht allzu überzogenem Preis. Ob 125 oder 200 wäre mir eigentlich nicht so wichtig, da ich damit eigentlich nur vorhabe, bei schönem Wetter zum Kunden zu fahren und vermutlich selten mehr als 30 bis 40 km pro Tag fahren werde.
Außer dem fehlenden seitlichen Windschutz wäre diese C1 eigentlich ganz ordentlich. Allerdings kostet der Koffer 350 € extra, womit man schon bei fast 4.000 € wäre. Wollte eigentlich nicht mehr als 3500 € ausgeben. Was haltet ihr von diesem Angebot?:
http://suchen.mobile.de/motorrad-inserat/bmw-c1-125-nur-4000-km-attendorn/223630884.html?&origin=PARK&ticket=ST-21314118-mTztFc35ptMCHdLpBhPf-mycas46-3_c01_4201
Beste Grüße, Ronny
PS: Gibt es eigentlich auch C1-Schrauber im Rhein-Neckar-Raum?
Diese Reifen habe ich hier in die Niederlande schon öfter aufgezogen. Fährt ähnlich wie die Hoop aber wie sie sich auf dauer halten, ist noch nicht zu sagen. Man hat mir erzählt, es soll die Hoops für vorne nicht mehr geben. Das heist dass alles was noch geliefert wird aus 2015 kommt. Eine Version aus 2016 scheint, laut meine Info's, nicht mehr zu kommen. Bitte schaut euch die DOT-daten an und wenn einer von euch doch ein Reifen aus '16 in die Hände gedrückt kriegt: bitte melden. Würde mich freuen.
Herzliche Grüsse,
Bob
Gunnar:
Leider habe ich schon etwas nicht sooooo
gutes auf dem Zettel!!!!!Familienfeier!!
Leider habe ich schon etwas nicht sooooo
gutes auf dem Zettel!!!!!Familienfeier!!
Wenn du bei Kellis family feierst, ist doch alles okay ??!!
gutes auf dem Zettel!!!!!Familienfeier!!
Viel Spass
Gunnar
Hast Du die Feiertage schon für eine erste Ausfahrt nutzen können?
Gruß
Philipp
alles gut, hab mich bei Guido schon so gut wie angemeldet...Der Neue Bridgestone vorne
Bridgestone SC 1 - 120/70-13 53P
Der Neue Bridgestone hinten
Bridgestone SC 1 - 140/70-12 65L
Das wichtige Merkmal ist hier der Profil-Typ;: Battlex-SC 1
Reifenfreigabe-Umrüstung zu diesem Bridgestone Profil.... wird dann runtergeladen zum Ausdrucken
* Bridgestone *
mit
geändertem Reifenprofil,
..............................der wahrscheinlich die Sägezahn-Ausbildung unterbindet ????
http://www.baumiworld.de/var.html
Treibender Vari
zerlegen, reinigen, Rollen prüfen (10gr.)
10g beim 200er
?????
Sicher ?????
In grösseren Höhen braucht man wahrscheinlich weniger
"g" als im Flachland wegen dem
Atmosphärendruck !! Update!! Steuerkette mit Spanner und allen Führungen ers.
Wasserpumpe ers. oder revidieren. Ventilspiel messen, einst.
Treibender Vari zerlegen, reinigen, Rollen prüfen (10gr.)
Spacer reinigen, trocken oder mit ganz wenig Silikon benetzen, einbauen (ab Laufleistung 25000 Km wird bei BMW die ganze Einheit ersetzt) Neuer Riemen einbauen und nicht verklemmen.
Hinterer Vari wie beschrieben prüfen, bei Rissen an der Führungshülse dieselbe samt Feder wechseln, altes Fett entfernen und neue Fettpackung verbauen, Kupplung und Federn kontr. Geschraubter Bremshaltestift hinten auf Durchscheuerung von den Bremsklotzaugen prüfen (aus,- und Einbau.)
So wird er Dich wieder mit Speed auf 110kmh katapultieren....
oder zu Guido bringen, wie geschrieben, Gruss vom "freundlichen" Kurt
Steuerkette neu
hinterer Variator : Riemen abnehmen, äussere Riemenscheibe herausziehen, wenn das geht, alles gut, wenn nicht sind die Rillen innen an der Führungshülse zu tief und die Verdrehung des Variators wird verhindert bis genug Drehzahlen vorhanden sind
Hülse unter der Feder am angetriebenem Vari hinten könnte von innen durch die Gleitsteine durchgescheuert sein
Ventilspiel prüfen
puhhhh, ok, danke
Anfänglicher Leistungsverlust ist für mich erstmal ein Indiz für den Vario-Antrieb.
da das Problem erst nach langer Standzeit aufgetreten ist, glaube ich auch nicht so recht an den plötzlichen hinteren Verschleiß, sondern eher an eine Schwergängigkeit/Verschmutzung.
Die Steuerkette sollte aber in jedem fall getauscht werden, auch wenn sie nichts mit diesem Problem zu tun hat.
Zu enges Ventilspiel hat sich bisher nach meinen Erfahrungen in Leistungsverlust nach der Warmlaufphase gezeigt. Passt also auch nicht zum aktuellen Problem. Das Ventilspiel wird aber beim Kettenwechsel logischerweise gleich mit geprüft bzw. eingestellt.
Beim vorderen Vari sitzt oft auch beim ungeschmierten die Hülse/Spacer klemmend auf der Kurbelwelle, weil die Schmierung fehlt und das allein könnte schon das Problem sein. Ich schmiere beim ungeschmierten den Spacer und die Rollen regelmäßig immer ganz leicht ein. Das Fett zeiht aber den Schmutz an und so muß alles gelegentlich auch gereinigt werden.
Gruß aus Burscheid
Du hast meine Infos glaub ich nicht ganz richtig gelesen Die 70 fahr ich in den ERSTEN 3 km, danach rennt die C1 100/110.Die 70 fahr ich mit Halbgas, mehr aufdrehen bringt nichts, es passiert nichts.
@all
Wohnt jemand in der Nähe von 88524 und hätte nächste Woche Zeit. Würde die C1 auf den Hänger packen und vorbeikommen. Gegen Bezahlung selbstverständlich
Gruss
Christian
Solange es keine neuen Erkenntnisse gibt, bleibe ich dabei, dass der Leistungsverlust vom zu geringen Ventilspiel kommt.
Wenn nur 70 km/h möglich sind, dreht dann der Motor sehr hoch oder eher niedrig?
Gute Idee mit den VA-Distanzhülsen, wenn es soweit ist lass es mich wissen, dies wäre für meine vielen C1-sen eine sehr sinnvolle Modifikation.
Gruss vom Kurt
Unser Webmaster Joachim hat gut aufgepasst und natürlich recht,
die 200er Ausführung hat nur den trockenen treibenden Vari verbaut, da bin ich rüber "gestolpert", sorry.
Schau Dir aber den hinteren genau an, mit abgenommenem Riemen, zieh die äussere Riemenscheiben mit grosser Kraft gegen Dich, es sollte sich mit gleichmässigem Zug machen lassen, wenn nicht sind die Rillen innen an der Führungshülse zu tief und die Verdrehung des Variators wird verhindert bis genug Drehzahlen vorhanden sind, so liesse sich der verzögerte Durchzug Deiner Maschine erklären, mit dieser Laufleistung und der langen Standzeit nicht unbekannt bei mir im C1-Center.
Viel Spass beim Schrauben und schöne Ostern wünscht Dir der "freundliche" Kurt
Aber ich weiss noch immer nicht, warum die C1 anfangs nur 70 läuft.
Welche Angaben sind noch von Nöten? Zu den Geräuschen kann ich leider, Gott sei Dank nicht mehr sagen, hab sie ja nur einmal gehört. Dann zerlege ich dann zuerst mal den Variator. Steuerkette muss ich mich erst einlesen. Hört man die nicht rasseln, wenn die ausgeleiert ist?
Vielen Dank schon mal. Meld mich nach Vollzug wieder
danke für die Ostergrüße! Ich wünsche ebenfalls Allen
Sonnige Osterfeiertage!
Szambo, mit Ostereiern aus Schokolade
Treibender Variator als alte,
gefettete Ausführung schon eher
Kenne keinen 200er mit gefetteter Variator-vorne-Ausführung !!
Danke für die Karte. Auch Euch ein schönes Osterfest und gutes Wetter, so langsam mache ich mir Gedanken, wie ich die 1200 Km pro Weg unter die Räder nehme ohne die Prostata all zu fest zu provozieren....lach...Gruss vom "freundlichen" Kurt
Es ist verdammt schwer, mit deinen bescheidenen Angaben von einem schleifendem Geräusch etwas zu Diagnostizieren.
Treibstoff ist sicher nicht mehr der beste aber wenn er noch Zündfähig ist gibt's keine Geräusche. Treibender Variator als alte, gefettete Ausführung schon eher. Auch die Hülse unter der Feder am angetriebenem Vari hinten könnte von innen durch die Gleitsteine durchgescheuert sein, aber auch nicht nach 50km
schon eher ein nur noch durch Federdruck funktionierender Kettenspanner durch die lange Standzeit, aber mit 40.000 Km Laufleistung hast du eh schon alle Glückshelferlein verbraucht also ran an den Kettenwechsel bevor der kapitale Motorschaden eintritt. Auch der geschraubte Bremsklotz-Haltestift hinten prüfen. Gruss vom "freundlichen" Kurt
Das het Detlef so schön ausgedrückt, daß ich nur sagen kann:
,,Dem schließe ich mich an!"
Hartwig - DANKE für Deine lieben Ostergrüße!
Auch in CH ist kein Bridgestone Engpass in Sicht.
Vor Ostern eben noch vier Sätze bestellt bei Fa. Göggel, DE. Allen viel Spass beim "Eiersuchen", vom" freundliche" Kurt
Ventilspiel dürfte mein Problem...KALT nur bis max. 70, danach 100 auch nicht beeinflussen, oder?
Öldrucklampe geht nach dreheb des Zündschlüssels aus und bleibt während der Fahrt aus.
Gruß aus Burscheid
Es freut mich, daß du uns allen ein schönes Osterfest wünscht. Gebe ich gerne zurück. Natürlich freuen wir uns alle auf das große, von dir organisierte, Event und freuen uns schon wie kleine Kinder darauf. Ist ja schon fast wie Weihnachten und jeder fragt sich, was bekomme ich für mein Erscheinen. Ich denke, du und deine Helferlein haben sich wieder richtig ins Zeug gelegt und niemand wird enttäuscht sein. Für mich lohnt sich die weite Anreise schon, um nur viele der mir mittlerweile bekannt gewordenen Gleichgesinnten wiederzusehen und mit dem einen oder andern ein Bier zusammen zu trinken. Kurti, auf geht's. Pannen wollen/brauchen wir nicht und wer sein Schätzchen nicht ausreichend kennt und blind nach Greifswald kommt, wird sicher um die eine oder andere Erfahrung reicher wieder den Heimweg antreten. Wie gehabt. Danke für die Ostergrüße und euch dort oben ebenfalls gegrüßt. Die Eier, die sich bewegen, sind übrigens nicht aus Schokolade.
Gruß aus Burscheid
Gruß aus Burscheid
Mal sehen, ob es im Sepetmber passt.
So wirklich zufrieden bin ich nicht, fa passt was nicht. Keiner ne Idee?
Ich wuensche Allen ein wunderschoenes Osterfest.PS: Heute in 2 Monate sehen wir uns beim 16. Internationalen
C1 Jahrestreffen 2016 "Deutsche Sonneninseln" in Greifswald.
http://bmwc1nordexpress.magix.com
leider 1 Woche zu früh für mich, schade.
Ich
wünsche Euch einen tollen Saison-Start! Wäre sehr
gerne dabei gewesen. die Brückensteine sind zahlreich verfügbar. Habe soeben den Hinterreifen für 50.-, den Vorderreifen für 37.-Euro bestellt.
Gruß
Philipp
habe meinen C1 200 nach 6 Jahren nun endlich wieder aktiviert. Kleiner Service wurde gemacht, Ölwechsel und dann lief er ohne mucken an. Seltsamerweise zu Anfang (ca. 3 km) nur max 60/65 kmh, danach dann steigernd auf 100/110 kmh. Das Ganze 3 Tage dann hab ich getankt...E10 ? (war vermutlich keine gute Idee ?) und bin damit auch normal heimgekommen, wie oben beschrieben. Hab ihn dann einen Tag stehen lassen und dann wollte er schon nicht mehr so ohne weiteres losfahren, hat nach ca. 50 m seltsame Geräusche von sich gegeben nach ca. 200 m immer lauter werdend. Hab ihn dann umdrehen wollen (zurück in die Garage), dabei ist er ausgegangen. Nach längerem Orgeln ist er wieder angesprungen. Hab ihn dann langsam nach Hause rollen lassen. Geräusche sind schwer zu beschreiben...metallisch, schleifend ? Ich bin mir nun nicht sicher, was zu tun ist, ich möchte ihn ja nicht auf Verdacht zerlegen, hab genug andere Baustellen :-(
Vielleicht hat jemand einen Tipp ? Mir kommt es komisch vor, dass er 3 Tage ohne Geräusche gelaufen ist und dann sowas.
Grüße
Christian
http://bmwc1nordexpress.jimdo.com
Vorgemerkt
ich denke ich schaffe es diemal auch.
Schöne Ostern Euch allen.
Cabrios sind um ein Vielfaches empfindlicher als eine C1.
Besonders die älteren Fahrzeuge mit hydraulischer/elektrischer Funktion wie z. B. ein R129. Da kommen schnell Summen zusammen, dafür kannst Du Dir mehrere C1 kaufen.
Ich bin mit dem kpl. Windschottpaket auf meiner C1 halbwegs trocken geblieben...
ich werde auch kommen und hoffe dort auch unseren Webmaster zu treffen, hab einen zerlegten C1-Motor im Kofferraum....
Bis dahin Dirk
Louis
Wenn Du noch den kleinen Ast vor der Linse abschneidest, wäre es perfekt. Dann kann ich daheim Bier und Chips auf der Couch auspacken
schon einmal vormerken: 04.06.2016 Biker4Kids Motorradkorso in Düsseldorf:
Bekanntmachung auf Facebook
die WebCam war ja mal zwischendurch auf die Feuerstelle ausgerichtet. Nun ist sie wieder so eingestellt, dass man nur ansatzweise was sieht. Kannst Du die Cam wieder mal mehr nach rechts drehen (von dir aus gesehen links), damit man am Geschehen von der Couch aus mehr teilnehmen kann
Jetzt ist mir klar: es wirkt; keine halben Sachen = volles Paket, und man sitzt immer noch draussen, was ja alle von uns wollen, denke ich.
Herzlichen Dank für das Angebot zum Test! Das nehme ich sicher gerne mal war.
(1 Zimmer mit
Doppelbett
1 Zimmer mit Doppelbett... Durchgangszimmer.... + 1 Zimmer mit Doppelbett.... wird immer mitvermietet, wenn z.B. Eltern mit Kindern das mieten),
1 Zimmer mit Doppelbett... Durchgangszimmer.... + 1 Zimmer mit Doppelbett.... wird immer mitvermietet, wenn z.B. Eltern mit Kindern das mieten),
gegenüber 25m von meiner Wohnung, um die 20-25.-€/Nacht pro Person ohne Frühstück, die ich freihalten könnte, für den Termin.
Nur da muss ich früh eine Anfrage haben, da die manchmal auch anders, z.B. an Kurzurlauber der Grafschaft, vermietet werden.
Die Lager knacken und sind fast bei allen C1sen total verrostet, weil die sich ja auch nur um ca 20-30°drehen und da es normale Lager sind, dann eben seeeeehr Rostanfällig sind.
Ausserdem ist es manchmal ein krebsen, das Rohr aus den Lagern dann rauszubekommen.
Deshalb C1 auf die Bühne und mit passender verstellbarer Hebevorrichtung sichern.
Hab ich aber den Auspuff abgebaut.
Dann die Schwinge selbst anheben und unterfüttern, das, wenn man das Rohr rausschlagen will, nicht die Schwinge selbst absackt.
Auf dieser Unterfütterung die Schwinge ein wenig nach hinten ziehen, damit man das Rohr manchmal mit Lager nach einer Seite rausbekommt.
Dazu schlägt man am besten von der Variseite durch.(Is der kürzere Weg und meistens fliegt bei der Verrostung gleich das Lager auf der Auspuffseite mit raus.)
Danach umgekehrt mit dem hergestellten Wertkzeug das Lager auf der Variseite rausschlagen
Dafür hab ich mir dann ein Werkzeug hergestellt. (Wer Drehbankambietionen hat oder welche kennt, sollte sich eine Welle dazu drehen)
oder einfach bei ÄbÄy günstig eine Welle ergattern und das Gewinde abschleifen
Mir war eine andere Überlegung.
Die vordere Radwelle hat die Länge die gebraucht wird und geht auch geschlagen durch die Lager.
Mann muss nur das Gewinde zurückschleifen.
Dann passt es in das Schwingenrohr und man kann dann z.B. mit dem Kuststoffhammer treiben.
Die Bohrung der Vorderradwelle bleibt dann auch heile zum eventuellen ziehen bzw. um das Teil nach getaner Rep. wegzuhängen.(Bitte nicht mit einem normalen Hammer. Dann wird das Werkzeug schrottig.)
Eingebaut werden dann VA-Lager (Sind oft an den BLAUEN Lagerschildern zu erkennen) und demnächst auch Abstandshülsen aus VA.
So wird das Knacken und der Rost eingegrenzt und man hat lange Ruhe !!
liebe Grüße Harley112
Perfekt beschrieben wie du das machst, im nach hinein könnte man die lange Schraube auch umgekehrt einbauen, dann geht es ohne Heckkasten lösen und anheben. Batterieentlüftungsschlauch anschliessen nicht vergessen am besten mit einem Silikonschlauch, der fällt nicht immer ab.
Gruss vom "freundlich" Kurt
Wenn noch jemand zum Jahrestreffen kommen moechte
auf der Homepage
http://bmwc1nordexpress.jimdo.com
gibt es die Infos und die Kontaktadresse.
Aus aktuellem Anlass
und weil ich letze Woche auch so einen Fall hatte
Ich weiss nicht wie Ihr den
Austausch eines Stossdämper`s macht, egal ob links
oder rechts, aber das ist MEINE vorgehensweise
Zuerst löst man unten am Stossdämpfer die Schraube (13er)
Dann werden am Batteriekasten die 4 TORX-Schrauben oben gelöst.
Achtung:
hinten sitzen 2 halblange TORX-Schrauben
vorne sind es 2 kurze TORX-Schrauben
(bitte beim Wieder-Zusammenbau beachten)
Dann wird noch unten im Batteriekasten ein lange TORX-Schraube mit Kotflügelscheibe gelöst und danach der Batteriekatsen (der AKKU kann angeschlossen bleiben) angelupft und z.B. mit einem Klötzchen der Abstand fixiert
(Anders lässt sich die Stossdämpfer-Schraube NICHT wechseln)
Der Wieder-Zusammenbau geht dann in umgekehrter Reihenfolge und ist dann mehr oder weniger Pille-Palle.
Vielleicht
geht es auch umfangreicher, aber datt ist nich so unbedingt mein DING
!!! als ich mir 2003 meine erste C1 125 ccm zum Räumungsverkaufspreis bei BMW kaufte, hätte ich nicht gedacht, dass daraus ein so langes, erfüllendes Hobby wird, das durch die vielen tollen Beiträge hier im Forum noch erheblich an Gewicht gewann.
Aller guten Dinge sind drei - meine dritte C1 125 ccm habe ich 2010 mit 30900 km gekauft - jetzt habe ich sie bei km 55200 für € 1900,-- aus gesundheitlichen Gründen schweren Herzens verkauft - mit allem Zubehör, das man so braucht, wenn man alles - bis auf Steuerkettenwechsel und Ventile bearbeiten - selbst machen will. Danke an´s Forum, ohne Euch und die vielen sachkundigen Beiträge wäre das alles nur halb so schön gewesen!
ich habe das komplette Paket dran und möchte es nicht mehr missen. Und wie Joachim_EN schon schrieb, macht nur der gesamte Paket Sinn! Allerdings bietet es auch keinen absoluten Wetterschutz. Ab ca. 90 km/h kommt der Regen von hinten.
Du kannst es gerne bei mir mal ausprobieren, du wohnst ja nur 5 km von mir entfernt. Ist nur in den nächsten Tagen nicht möglich, weil eine größere Motorreparatur ansteht.
das Engagement muss belohnt werden.
Wenn ich es nur irgendwie schaffe, komme ich.
als Vielfahrer habe ich die Erfahrung genmacht, dass die vorderen Windabweiser
wegen der Verbreiterung zu einen besseren Regenschutz führen.
Die hinteren bedeuten deutlich geringere Verwirbelungen im Kopfbereich.
hier meine Erfahrungen:
Verbrauch + 10 %
Leistung - 10 %
Komfortsteigerung 100 %
Die volle Wirkung stellt sich wohl erst mit dem gesamten Paket ein. Außerdem empfiehlt sich noch ein "Regenpaket": Schutzblech Vorderrad, zusätzliche Dichtungen für Scheinwerfer und Windschutzscheibe unten, Spritzschutz hinten.
Gruß aus Schwelm
Die "schwarze Kappe" dürfte die Staubschutzmanschette sein und hat keinen Einfluss auf das Lenk oder Federverhalten der Gabel.
Wenn die ständig rausflutscht, solltest du mal die Hülse prüfen, in der diese Manschette sitzt.
Möglicherweise ist diese in Längsrichtung gerissen(kommt öfters vor)und die Manschette sitzt nicht mehr fest genug. Ist die Hülse gerissen, tritt dort auch Öl aus und die Gabel federt wegen unterschiedlicher Füllmenge ungleich ein und aus.
Wenn die Bremse schwer geht, sitzt möglicherweise das Rad falsch auf dem Radlagerpaket (seitlich anders positioniert)oder aber du hast den Distanzring auf der Achse vergessen/verloren.
Zu Punkt zwei:
Prüfe, ob die hintere Achsmutter fest ist. Außerdem könnte die Distanzbuchse hinter dem Bremssattelträger falsch rum montiert sein. In seltenen Fällen hat sich auch schon mal die Zahnbuchse in der Felge gelöst, so daß das Rad trotz angezogener Mutter lose ist. In einem Fall hatte ich schon mal eine abgescherrte Achse, wo die Achse direkt hinter der Mutter abgescherrt war . Da war das Rad nur noch lose auf der Achse und wurde nur noch vom Bremssattelträger in Position gehalten.
Die Radlager hinten gehen eher selten kaputt. Eher schon das Getriebeausgangslager. Aber dann kommt meist auch Getriebeöl aus dem Bereich Schwinge/Hinterrad.
Gruß aus Burscheid
Diejenigen, die sich den Wind gerne um die Nase wehen lassen; denn nur das sei ja schließlich Moped, brauchen mir ja nicht zu antworten; denn ich hätte ruhig gern etwas weniger Wind um die Nase.
Bevor die das Geld für noch mehr Anbau ausgebe, wollte ich mich lieber erst einmal erkundigen, ob die Windabweiser an den Seiten der Windschutzscheibe und unten im Fußraum oder die seitlichen Schotts neben dem Kopf was bringen.
Ich hatte mir das Heckschott besorgt und bin davon nicht so begeistert, wie ich es mir erhofft hatte. Selbst der Regen, der mich von hinten erwischt hatte, kommt immer noch, wenn auch geringer, bis aufs Armaturenbrett rein.
Treibt man nur den Windwiderstand hoch, oder hat man auch mehr Komfort? (Da Köln kaum Schnee hat bin ich bis auf wenige Tage im Jahr Ganzjahresfahrer.)
Gruß
vom Rhein
ich fahre eine C200 und bin sehr zufrieden damit. Habe vorher zwei C125 gefahren (Leider durch Unfall verloren).
Ich habe mehrere Probleme zur Zeit.
1) Nach dem Wechseln der Vorderreifens geht die Bremse nicht mehr sauber. Das ABS kommt sehr schnell und unregelmäßig.
2) Beim Bremsen mit der Vorderradbremse stellt sich das Vorderrad etwas schräg. Ich habe die Lampe geöffnet und festgestellt, das bei einem Standrohr die obere schwarze Kappe nach oben hoch geschoben war. Ich habe die Kappe wieder nach unten gedrückt. Dannn war da Problem weg. Es ist aber wieder gekommen, wenn das Standrohr tief eintaucht.
3)Ähnliches habe ich jetzt mit dem Hinterrad. Beim Bremsen bricht das Hinterrad leicht aus. Ich habe festgestellt das die Radlager defekt sind. Könnte noch was am Hinterrad/ Schwinge sein?
Wer hat ähnliche Erfahrungen gemacht bzw. wie kann ich die Probleme beseitigen. Vielen Dank im Voraus für eure Unterstützung. Grüße Uwe
63667
heute habe ich meine Übernachtungsmöglichkeit klargemacht. Ab
6.5. bin ich dabei in Gildehaus. Freu mich schon auf klönen, Lagerfeuer, Bierchen, etc.
LG C1 Fliege aus Essen
Auch ich schliesse mich an, wie immer, einfach PERFEKT!!
Gruss vom "freundlichen" Kurt
Ich schließe mich meinem Vorredner heifish an!
allgaeublitz:
Was???? Tanken mit der C1 ist ein "Highlight" an jeder Tanke. Wer fährt schon mit 8 Euro-Rechnung vom Hof...
Was???? Tanken mit der C1 ist ein "Highlight" an jeder Tanke. Wer fährt schon mit 8 Euro-Rechnung vom Hof...
der wohl einfachste Preis-Leistungs Vergleich
entspricht Vllt nich dem Post. Im Scherzartikelhandel gibt es relativ echt wirkende "Hundeschai$$e" . Die auf den Sitz positioniert wirkt doch eher ekelig und abschreckend auf den potentiellen Täter. Nur mal so als Idee zum Thema...
Szambo,der kackt lieber selber bei anderen...
bekomme vom Presidente ein Kontinentes Bein,wenn Rudi's Sauerei mit Bremsenreiniger entfernt ist melde ich Vollzug.
TT = tolle Tage für alle....
Szambo
Wilfried_BO:
na ja Frank,
wieviele Kg musste deine C1 denn 'schleppen', hattest du denn geladen ??
Fahrer und Sozia und Gepäck ???
nö, brauchst es nicht im einzelnen anzugeben, Summe reicht.
na ja Frank,
wieviele Kg musste deine C1 denn 'schleppen', hattest du denn geladen ??
Fahrer und Sozia und Gepäck ???
nö, brauchst es nicht im einzelnen anzugeben, Summe reicht.
öhm, in Schweden war es die schwere Reisetasche. Mussten ja die Klamotten für 14 Tage mit. Meine Frau konnte nicht mit, hat nicht mehr ins Topcase gepasst und obendrauf wollte sie nicht sitzen
.Ach so, was auf der Gewichtstabelle auch nicht vergessen werden darf, in Schweden mussten wir Helm tragen. Der hatte auch noch einiges gewogen.
Tank leer fahren??, naja wer schon mal eine Tank ausgebaut und gestürzt hat, weiß, was da für eine Brühe rauslaufen kann, und das dann konzentriert am Schluß durch den Vergaser oder Einspritzer gehen lassen..., sollte man vermeiden. Ich habe neuerdings einen Kanister in der Garage stehen aus dem getankt wird, einerseits weil es nervt wegen 6,5 Litern jedesmal aufbocken, abschnallen, tanken, zahlen, anschnallen.... und auch für die Motorräder, da der Tankvorgang bei z.B. 35° in voller Motorradmontur auch keinen Spaß macht.
Nebenbei spart sich die Tochter auch schnell noch Taschengeld und geht so bei Vattern tanken
Bis denne und auf hoffentlich bald mildere Temperaturen und Wetter, mir geht das Parkplatzgesuche langsam so was von auf den....
Werde am 6.5. zu den Schrauberagen wieder bei Euch sein.
Freue mich schon auf ein Wiedersehen mit Euch.
Werde wie gewohnt mit Womo anreisen und bitte Dich lieber Joachim um Freihaltung des Stellplatzes. Bin diesmal nicht allein, Inge wird dabei sein.
Wünsche Euch allen eine schöne und gute Zeit bis dahin, bleibt gesund und munter.
MgggvlG,
es freut mich dass Dein Rudi so sparsam ist. Ist das ein 200er? Meine beiden liegen bestenfalls bei 2,3l/100km und 2,6l/100Km. Das schaffe ich aber nur bei Tourenfahrten in der Gruppe. Da liegt die Durchschnittsgeschwindigkeit bei 60-70Km/h, die Max. bei ca. 90km/h. Bei Kurzstrecken schlucken die gerne mal bis zu 4,0l/100Km. Ich bin der Meinung dass dies Top-Werte sind für ein 15 Jahre altes Schätzchen
Yo, Spritsparen ist Programm. Wenn ich den Reiter und das tägliche Gepäck rechne bin ich bei echten 85 kg. Ok,bergab gebe ich echt Feuer,~90km/h auf ca. 500m! Dann Ortseingang und daheim... Nee,in echt,3km hin,3km retour. Wenn Wetter noch ne Runde durch den Solling und das Weserbergland,meist so bei 70/80km. Von daher bin ich mehr als überrascht vom Verbrauch des 'alten Säufers' !
Szambo...
Tipp:
HINTER der Rückenlehne ist ein m. E. sicheres 'Plätzchen' für einen kleinen Reservekanister.
Wie Joachim habe ich auch IMMER einen R. dabei!-
hinter der Rückenlehen.
ja, 1 x jährlich fülle ich den R. neu ... wie immer VOR der Fahrt zum Jahrestreffen; heuer könnte man überlegen, erst im Osten 'voll zu tanken - ist preiswerter! Oder ??? FraEtz?
@ Szambo
Exaktement 249 km gefahren, 6,46ltr getankt
Exaktement 249 km gefahren, 6,46ltr getankt
Wer tankt schon bei aufflammen der Tankleuchte, wo man doch als C1 Freak eigentlich weiss, das dann noch min. 50km drin sind. Bzw. bei Sparflammen-Betrieb noch weitaus mehr.
Ich selbst hab immer ca. 1/2 L in einem leeren Öl-Behälter mit.
Leer fahren macht der C1 nix aus, wenn man Reservesprit bei hat, allen Unkenrufen zum Trotz !!
wieviele Kg musste deine C1 denn 'schleppen', hattest du denn geladen ??
Fahrer und Sozia und Gepäck ???
nö, brauchst es nicht im einzelnen anzugeben, Summe reicht.
@ Szambo:
für einen Vergleich brauchen wir DANN auch deine 'Zuladung'
Hast du bergab Sprit gespart, den Motor ausgemacht?
Hinweis: unter "Suchen" gibt es weitere Geschichten zum Thema.
nö, noch NIE eine 'mit Rudi' !!!
FALL NICHT UM
Das Habe ich nicht einmal in Schweden bei konstatnt 70-80 km/h geschafft.
Exaktement 249 km gefahren, 6,46ltr getankt weil gelbe Mangelleuchte aufgeleuchtet hatte. Boah,ey,Watt datt denn?
Nicht möglich,oder doch,wie sind eure Verbräuche( meine vom C1
)... Frostschutz oder
TragflächenEnteiser oder,oder bitte nicht hier diskutieren.Wenn meine Berechnungen stimmen bin ich als Wetterflieger mit meinem Rudi demnäxt über dem Eismeer unterwegs und suche PX 17...
Smile Szambo,der Fernaufklärer..
Hi Wilfried,
you make my day, yeah!!
WIR KOMMEN!
LG
Birgit und Rolf
Für Donnerstag, den 21. April ab 18.00 Uhr lädt die "Bochumer C1 - Fraktion"
zu einem Rhein-Ruhr Stammtisch ein.
Treffpunkt ist "Hartmanns - Wirtshaus"
Wasserstraße 77, 44803 Bochum
http://www.hartmanns-wirtshaus.de/
Hier findet ihr auch den Anreise-Link;
Parkplätze sind vorhanden.
Wir würden uns über eine rege Beteiligung freuen! 3 x
"FALL NICHT UM" aus BOchum
Gabi
Raimund
Wilfried
Ich hab' sie auch noch alle !
Bleib aufrecht!
zur Zeit Bad Drieburg in REHA
Wie in Holland wird gestohlen!!!!!und ich hatte vor über Ostern Holland unsicher zu machen.
Natürlich sollte meine C1 mit und etwas salzige Luft schnuppern. Da will ich nur hoffen, dass meine C1 gut gesichert ist.
Eine schöne, sonnige Woche und etwas mehr Wärme, damit ich Freitag endlich ausreiten kann, wenn ich dann nach 4 Wochen Erholung fast fit bin.
Entweder wird das Zündschloss rausgezogen oder die Bügel wo das Lenkschloss reinrastet wird abgebrochen. Das letzte geht nur wenn man ganz oft und kräftig am Lenker zieht. Das obere Gussteil am Vordergabel ist ziemlich stark :-)
Glücklicherweise wurden die Machinen immer wiedergefunden, aber leider immer mit viele Kratzer und Beschädigungen an Lackteile und Windschutzscheibe.
Ich war da lange Ahnungslos, aber habe angefangen meine Kunden zu informieren über die Notwendigkeit von eine Diebstahlsicherung.
Herzliche Grüsse,
Bob
HerO:
Moin zusammen !
Wie viele C1en wurden schon gestohlen ?
Moin zusammen !
Wie viele C1en wurden schon gestohlen ?
moin moin Herm!
HABE SOFORT nachgeschaut:
MEINE C1 steht noch - gegenüber unterm Dach!
... + freut sich auf die demnächst Ausritte!
Ob DAS als Antwort auf deine Frage reicht ???
na gut, Ergänzung: Gabi's C1 und Raimund's C1en !!!
waren neulich (Anfang 2016) auch noch NICHT gestohlen !!!
ergo: 3+ mal KEIN "gestohlen"
FALL NICHT UM
Wilfried
... ps: und wenn ... dann BITTE mit xxx !!! *pssst*
Ich habe schlechte Erfahrungen mit gebrauchten Federbeinen gemacht, auch mit welchen unter 10.000 Km, meist liegen die Dinger aber schon lange herum, letztes mal sogar mit Neuware von BMW, gut, Ersatzteilgarantie, aber die Arbeit wurde mir nicht erstattet.
Im C1-Shop bei Guido gibt es gute, neue und erst noch bessere Federbeine, die kann man problemlos umbauen was man von einer "Inkontinenten" Prostata leider nicht sagen kann......
Gruss vom "freundlichen" CH-C1 Profi Kurt
Gruß aus Burscheid
nun bin ich aber auch völlig platt...
Bin eben keine 20 mehr sondern ein alter Mann :-)
Die 30 Kilometer vom Hof nach Hause waren zumindest schon schön. Wenn auch schön kalt, aber das war wohl auch meiner Müdigkeit geschuldet.
Dann werde ich morgen mal ummelden fahren.
P.S Danke fürs Volltanken
freut mich, dass Ihr wieder gut zu Hause angekommen seid. Allzeit gute Fahrt!
LG Joachim
Heute nach 800 Kilometern mit Hänger und Auto bin ich platt.
30 Kilometer bin ich den C1 aber schon gefahren.
Denke das müsste aber mit dem Öl passen, da er nicht kleckerte oder viel qualmt (das Öl verbrennt).
nun möchte ich mich kurz vorstellen;
Seit heute bin ich erneut Besitzer eines BMW c1 200 Roller. Es ist ein Family Friend in Silber / Rot.
Er ist 33.000 Kilometer gelaufen und war vorher 12 Jahre im Besitz von Joachim, hier aus dem Forum.
Die Ausstattung ist sehr gut, die Steuerkette wurde von Fachleuten hier aus dem Forum bei knapp 25.000 Kilometern erneuert.
Das Öl und andere Dinge wurden bei 30.000 Kilometer gewechselt, jedoch schon 2014, so dass ein Ölwechsel nun oberste Priorität hat. Ein Set mit 10W60 Öl habe ich eben im C1 Shop bestellt.
Mängel am C1;
Die Sitzheizung ist defekt, wohl irgendwas an der Matte und das Armaturenbrett oben bei den Lüftungsdüsen ist total zerkratzt. Mal schauen was ich machen kann.
Eine Gepäckspinne ist auch dabei, dafür habe ich aber dank des Topcase keine Verwendung.
Meint ihr ich kann mit zwei Jahre alten Öl, 3500 Kilometer gelaufen, noch eine Woche fahren oder sollte ich den Roller solange stehenlassen?
Lg Gero
Wie viele C1en wurden schon gestohlen ?
Rudi wieder,alter Herr eben. Inkontinent,mit Windel nicht zu beheben,der Bursche sabbert hinten rechts am Bein,äh,Federbein aus dem selbigen. Nun habe ich schon mal nach passenden Beinchen gesucht und außer 'vergoldeten aus der Apotheke' nix preislich adäquates gefunden. Mir selbst schweben gute/ordentliche gebrauchte vor aus einer Hausschlachtung oder auch von einem Unfaller vor. Hatte bisher gute Erfahrungen damit bei den großen Brüdern von Rudi. Wäre dankbar für eure Schützenhilfe und brauchbaren Tipps,klar, erwarte auch die erfrischenden Frotzeleien über den Pinkelknaben Rudi und mich...
Szambo,noch ohne TeenaMan Windel Größe XXL
Ich habe noch eine originale C1 Abdeckplane rumliegen die original verpackt und ungeöffnet ist.
Bei Interesse einfach melden.
Grüße Uki
Danke für den Tip, das Produkt sieht gut aus.
Gruß Andreas
wir hatten mal vor Jahren jemanden der uns diese Abdeckplane zu einem Sonderpreis angeboten hatte. Ich bin mit dem Material sehr zufrieden
ich suche eine gescheite Abdeckplane für meine C1, wenn diese mal längere Zeit auf der Strasse steht.
Habe vor Jahren mal eine gute Abdeckplane bei hoellex.de gekauft, die Firma existiert aber nicht mehr.
Im laufe der Zeit haben Mäuse und Wespen, als diese zusammengefaltet im offenen Schuppen lag, der Plane sehr zugesetzt.
In der Plane war ein Wespennest und die lieben Insekten haben Löcher reingebohrt.
Die Plane für meinen Runner 50ccm haben Mäuse zernagt. Im Helmfach war eine Mäusenest.
Als ich das Helmfach geöffnet habe sind 10 Mäuse rausgehüpft, die waren danach obdachlos. Die Handschuhe wurden zum Nestbau zernagt.
Kennt jemand eine Adresse wo man Abdeckplanen speziell für die C1 kaufen kann. Am besten wäre ein Planensattler der diese noch maßgeschneidert selbst anfertigt.
JoS:
Steuerkette könnte auch fällig sein: lasse ich mal nachschauen.
Steuerkette könnte auch fällig sein: lasse ich mal nachschauen.
Wenn bei 57tkm immer noch die erste Steuerkette verbaut ist, wird es echt Zeit für den Wechsel.
Hat der C1 bereits die DID (Austausch)Steuerkette, solltest du zunächst mal das Verschleissmaß am Kettenspanner ermitteln. Ist dort alles im Rahmen, hält die DID-Kette auch 40tkm.
Meine C1cam - Videothek wächst und wächst......
Vielen Dank Torsten !
Bei mir im C1-Center werden auch zu 80% "Bridgestone" aufgezogen, ich selber fahre ganz gerne den "Avon", sehr gutes Handling, etwas zwischen Michelin und Pirelli, hält allerdings nicht so lange (ca.6500Km) wie ein Bridgestone,(ca.10000Km) dafür keine Sagezähne-Bildung, die entstehen überdies auch mit ganz neuen Federbeinen hinten
Schönes C1 Fahren bei Sonnenschein (hier in Zürich) wünscht Euch der "freundliche" Kurt
JoS:
Steuerkette könnte auch fällig sein: lasse ich mal nachschauen.
Steuerkette könnte auch fällig sein: lasse ich mal nachschauen.
DA würde ich mich NICHT unbedingt auf eine nicht mit C1en erfahrene Werkstatt verlassen. Anlässlich des Schadenspotentials würde ich da eher zählen, wieviele km seit dem letzten Tausch vergangen sind und bei mehr als 20.000 km tauschen.
In Niederbayern kein Problem: Einer der beiden erfahrenen C1-Experten Baumi oder Mike wird's schon richten ...
Da brauchst Du dich dann auch nicht um die Teile zu kümmern.
vielen Dank Euch allen.
Ich habe zugeschlagen und werde mir am Sonntag, dann meinen, C1 Roller kaufen.
Ich freue mich sehr, auch wenn ich auf die 400 Kilometer Tour (eine Strecke) mit einem Anhänger keine Lust habe, aber egal.
Es ist ein Roller hier aus dem Forum, von daher bin ich noch zufriedener.
Ich werde nächste Woche dann mehr berichten.
Es ist übrigens ein 200er geworden. Über den Preis spricht man nicht, aber auch da bin ich mehr als zufrieden.
Lg
Ja, der schaut ganz gut aus. Werde ich mir dann wohl inkl. Freilauf bestellen; ich hoffe nur, dass der auf der anderen Seite liegende Anschluß wirklich keine Probleme bereitet; kenne die Einbausituation nicht.
Steuerkette könnte auch fällig sein: lasse ich mal nachschauen.
Ich denke aber, daß bei Rasselgeräusche auch oder nur der Freilauf defekt ist.
Um den zu wechseln, muß der Generator raus, also auch Öl ablassen und eine neue Generatordeckeldichtung ist fällig.
Da stellt sich dann die Frage, ob man da nicht gleich auch die Steuerkette mit wechselt.
Ob das aber alles diese Werkstatt fachgerecht ausführen kann, muß geklärt werden.
Beim Anlasser kann es auch schon reichen, wenn der mal innen richtig gereinigt wird. Das Zerlegen und Zusammenbauen ist aber nicht ganz ohne.
Gruß aus Burscheid
Vielleicht gibt es aus Bayern oder der Schweiz neuigkeiten.
Herzliche Grüsse,
Bob
bisher fahre ich im Winter die HEIDENAU und im Sommer BRIDGESTONE. Sonst habe ich nur (im Anfang meiner C1-Zeit) Erfahrungen mit MICHELIN-Reifen gemacht, aber die sind mir zu schnell verschlissen.
Hat jmd. Vergleiche mit den BRIDGESTONEs und dazu eine bessere Alternative?
(In welchen Punkten besser?)
manchmal gibt es beim Starten Probleme: es braucht ein paar Umdrehungen und macht dann auch oft "unangenehme", "rasselnde" (?) Geräusche.
Insbes. wenn es nicht ganz so kalt ist und wenn die Batterie (bzw. der Akku) gerade geladen wurde springt er meist gut an.
Irgendwo habe ich was vom Freilauf (?) in Erinnerung, der verschleissen kann (?).
Aber ich kalkuliere vorsichtshalber mal einen Austausch mit ein.
Gibt es zum orig. Anlasser (BMW-Teil) eine empfehlenswerte Alternative?
Der Austaussch würde in einer Werkstatt durchgeführt: das sollte also ohne große Umbauaktion (zB. Umbau eines ähnlichen Anlassers auf BMW Befestigungspunkte/Anschluß) durchgeführt werden können.
Der erste Anlasser hat sich bereits kurz vor 20.000 km verabschiedet, akt. km-Stand ist 52.700 km. Vorwiegend Kurzstreckenbetrieb (selten mehr als 10 km am Stück).
- Nieuwe voorband gemonteerd?
- Controleer of het wiellager aan de kant van de remklauw. Die moet duidelijk een paar millimeter van de buitenrand van de velg liggen. De lagers kunnen in het voorwiel verschuiven, met name als de centrale wielmoer met meer dan 30Nm is aangetrokken
Doet de teller wel mee, maar met vlagen:
- Sensorblad voorwiel verbogen waardoor gebrek aan constant signaal.
Indien de km-teller wel werkt:
- Achterste abs-sensor/kabel
- Accuspanning te laag (defect gerakende accu)
- Achterste sensorblad beschadigd/verbogen waardoor geen constant signaal naar de sensor
Ben benieuwd...
Groeten,
Bob
danke für die DVD, hat mir sehr gefallen. Weiter so.
Heute ist er gekommen, der Film vom Saarland-Treffen.Toll geworden. Vielen Dank Torsten.
http://bmwc1nordexpress.jimdo.com
auch, wenn verspätet, nur das Beste.
Delf aus Wesseling
Volgende week vertrek ik voor 4 jaar naar de VS en gaat de C1 in de stalling. Tot die tijd rij ik nog volop en vanmorgen gingen beide ABS lampen branden tijdens het rijden.
Wat is er in dat geval (meestal) aan de hand? Ik zou het graag repareren voordat hij de stalling in gaat en ik dat probleem over 4 jaar moet oplossen.
Alvast bedankt.
bei Dir ist`s ja noch einfacher, Wilfried hat mich mit Text schlauer gemacht, aber nun ist der Lehrgang zu Ende.
Danke Euch beiden, Kurt der "freundliche"
nachträglich das Beste zum Wiegenfeste.
Willkommen zurück.
Nach dem jetlag verschwimmt häufig ja sowieso alles, so dass die Verspätung bald gar nicht mehr auffällt....;-)
Würde mich freuen, einen kleinen Reisebericht zu bekommen, wenn wir uns vielleicht bald mal persönlich kennen lernen.
Gruß aus dem Kölner Norden
Dag
Von dieser Plattform weiss ich auch nicht wo suchen, bitte klär mich auf, du weisst ja, bei C1 Topp, am Kompi flopp...
Gruss vom Kurt
Einer muss der letzte sein, trotzdem alles Gute im nach hinein zum 60-zigsten "Geburri", vor allem Gute Gesundheit
wünscht Dir der "freundliche" Kurt
Dann wäre aber der 125er in Rot mit unter 8000 Km und ABS was für Dich, wie schon geschrieben, Un- und Umfallfrei, 1ste Hand mit allen Papieren für 2500.- abzuholen in DE- St. Augustin allerdings ohne Topcase, dafür mit linkem grossen Fach und Pannenblinker. Gruss aus CH vom "freundlichen" Kurt
Ich wunsche dir viel gesundheit inden nachsten 60 jaren.
Grusse von der completen Belgischen C1 Fan gemeinschaft
Wir Sehen uns in Gildehaus onder beim treffen
Da werden die Hebebühnen aber verstärkt werden müssen.
Ich bedanke mich für die ganzen herzlichen Glückwünsche. Bin heute Nacht wieder zu hause angekommen und habe meinen Geburtstag im Flieger verbracht. Die Crew (Air France) hat mir sogar Champagner und eine Geburtstagskarte überreicht.
Auf geht's in die nächsten 60 Jahre. Aber schön ruhig und alles Schöne genießend. Wen es interessiert: "habe die erste Falte an mir entdeckt"
Gruß Detlef
Detlef, auch von meiner Seite alles Gute nachträglich.
Bleib gesund,... Du weist, glaube ich, ganz genau, wie wertvoll das ist. Ich freue mich auf ein Wiedersehen.
alles Gute zum Geburtstag und vor allem, viel Gsundheit und Spass im Leben.
Auch von mir Allllllles Gute Viel Gesundheit und Allzeit Gute Fahrt.
ich kann Dich sehr gut verstehen! Für das schmale Budget wird bestenfalls eine "nackte" 125er in Frage kommen, die schon bei gut 30TKm und mehr liegen dürfte. Ich würde mich erstmal darauf konzentrieren und so Extras wie Windschutz, TopCase etc. auf später verschieben, wenn Geld da ist. Im mobile.de wird man sicherlich einiges finden. Vielleicht siehst Du Dir DAS mal an? Wenigstens mit TopCase, aber ob auch mit ABS?
erst einmal vielen Dank. Ihr überschätzt leider mein Budget.
Ich habe maximal knapp über 2000 Euro zur Verfügung.
Mein anderes Hobby, der Hund, kostet leider immens durch Krankheiten. Um da mal eine Hausnummer zu nennen, in den knapp drei Lebensjahren mussten wir schon über 10.000 Euro an Tierarztkosten zahlen. Ein Rottweiler, ein Montagsmodell...
Und nein, mit der Summe übertreibe ich nicht.
Und wenn nun die obligatorische Frage kommt "warum tut man sich das alles an", dann ist die Antwort wie immer von mir, dass man als Besitzer eines Tieres die Verantwortung trägt und das Tier auch nur ein Leben hat.
Sollte kein Mitleid erzeugen, sondern nur einmal die Fakten darstellen. Und als kleiner Polizist sind eben keine so großen Sprünge drin, wobei es mehr sehr gut geht und ich sogar einen Nebenjob habe ;-)
Lg
habe ich heute in einer Zeitschrift gelesen:
C1 Executive Bj. 2000, 3300,-€, super Zustand, schwarz, brauner Ledersitz, unfallfrei, 3.Hand, 125ccm, nur 13.500 km, TÜV 03/2016,
Sonderzubehör: Windabweiser vorne, Scheibe hinten, Windschott seitlich, Soundanlage (MP3 Radio) ABS.
Auf dem Foto, es ist klein, sieht es aus als wäre auch der Dreibeinständer dran.
Tel. 02385 5722
Gruß Petra
Szambo
da Du ja leider noch in Mexico und telefonisch derzeit nicht erreichbar bist, kommen unsere Grüße an Dich auf diesem Wege!
Wir wünschen Dir zu Deinem 60. Geburtstag Alles Gute,
vorallem sehr viel Gesundheit und noch viel Freude an Deinen Hobbys!
Schmeiss am besten Deinen Ausweis weg, denn dieses hohe Alter glaubt Dir ohnehin kein Mensch! Du gehst noch locker als "junger Hupfer" durch
Wir hoffen dass Du heute dennoch diese Message online lesen kannst und nicht alleine diesen wunderschönen Tag feiern musst!
Wir trinken jedenfalls auf Dein leibliches Wohl!
Liebe Grüße aus Franken von Karin & Tom
im Mai kann ich nicht leider dabei sein.
Auch von mir die herzlichsten Glueckwuensche zum
Geburtstag. Alles Gute.
Gruß
Johann
Herzliche Grüsse,
Bob
Auch von mir die herzlichsten Glueckwuensche zumGeburtstag. Alles Gute.
Wir sehen uns in Greifswald.
http://bmwc1nordexpress.jimdo.com
Zufällig bin ich grad mit Guido vom C1 Shop an einem Kauf dran, der Besitzer hat noch eine 200er mit ABS, Rot, 11500 Km aus zweiter Hand, kein UN- und Umfaller, Klaus alias Maratonman hat den Roller für mich angeschaut, wäre o.k. nur E.Düse muss neu abgedichtet werden sowie Tank entleeren,und säubern. Fixpreis bei mir war Euro 3.650.-
Dann ist noch ein 125er in rot mit ABS und grossem Ablagefach zu haben, mit 7800Km aus 2001, ebenfalls Un- und Umfallfrei.
Bei Interesse gib mir eine private Mail für die Details.
Gruss vom "Freundlichen" Kurt aus CH, zur Zeit am C1-Schoppen in DE
Anmeldeschluss.
Alle angemeldeten Teilnehmer haben die Teilnahme-
bestaetigung erhalten. Bitte an die Ueberweisung
denken. Wem der Beleg fehlt, meldet sich bitte um-
gehend bei mir.
http://bmwc1nordexpress.jimdo.com
ich werde das Thema noch einmal hochziehen, nun soll es wirklich losgehen. Mein Speed Pedelec muss ersetzt werden, es wird Zeit.
Jemand ein Schnäppchen in der Hinterhand?
Lg Gero
Ick freu mir wie Bolle !!!
Bis denne im Norden,wir sehen uns.
Szambo
Heute in 1 Woche ist Anmeldeschluss. Also wer nochkommen moechte es sind nur noch ein paar Tage Zeit und
Zimmer (auch Ez) sind noch einige wenige frei........
http://bmwc1nordexpress.jimdo.com
seit Jahren hätte ich gerne wieder einen C1 Roller.
Ich hatte damals 2004-2006 einen C1 200 in gelb.
Mit der Scheidung musste auch er gehen.
Nun verkaufe ich mein Speed Pedelec und möchte mir endlich wieder einen C1 kaufen.
Aber die sind schon teuer und ein 200er ist wohl nicht realistisch, da sehr selten und sehr teuer.
So suche ich nun mal und hoffe einen guten C1 zu einem vernünftigen Kurs zu finden.
ABS ist ein Must have, alles andere könnte ich drauf verzichten.
Die ganzen Windabweiser kann man ja noch käuflich erwerben, denn hinten, Seite und die am Kopf will ich auch haben.
Also drückt mir die Daumen, dann komme ich glatt zum Treffen in den Norden
Gut, als (fast) Hamburger ist es auch ja nicht so weit.
Lg Gero
in etwa einer Woche werde ich verschicken.
Spielzeit: 65min.
Dvd oder Blu-ray
Gruß
Torsten
ich freue mich schon darauf. Danke, bis dahin.
Stammtisch statt. Treffpunkt ist die Hittfelder Muehle.
Ich bitte um Euer erscheinen. Es geht um unser diesjaehriges
16. Internationale BMW C1 Jahrestreffen in Greifswald.
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es hat etwas länger gedauert,der Terminkalender
war doch etwas voll.
In einer Woche soll der Film vom Saarland nun fertg sein.
Bis dann
Torsten
na dann lass' es Dir mal gut gehen. Hast Du einer Deiner C1en mitnehmen können?
Noch knapp 2 Wochen? Mit wem feierst Du dann Deinen wichtigsten und schönsten Tag in diesen Regionen, weit weg von Deinen Freunden?
Komm gesund wieder zurück und überarbeite Dich nicht! Geniess die Zeit!
Cheeriooooo
Szambo
Nee, ich meine nicht das Vorgluehen eines Motors.
Ich meine das Vorgluehen auf Greifswald.
Geniesse gerade herrliches Wetter und ca. 25 Grad und gluehe schon mal vor mit lecker Bier und Tequilla hier in Mexiko.
Leider muss ich zwischendurch auch arbeiten, aber es bleibt genug Zeit.
Bin noch knapp 2 Wochen ausser Landes und kann es kaum erwarten, wieder mit der C1 unterwegs zu sein.
Schoene Gruesse aus Puebla und fahrt vorsichtig.
Gruss Detlef
mit der Bitte um Überweisung. Sei bitte so nett und überweise
den angegebenen Betrag umgehend. Vielen Dank.
http://bmwc1nordexpress.jimdo.com
Wohin mit dem Euronen? Oder vor Ort abdrücken beim Finanzminister der Tourenplaner? Wäre ungewöhnlich aber auch okay für mich.
Melde dich mal per PN oder Mail...
Szambo,der mit dem Geld
Klappstock kenne ich nicht,eher einen Klappstuhl,der war ich früher oft wenn die Nächte zu lang waren....oi oi oi...
Meine Gehhilfen ist weder Klapp- noch teleskopierbar oder gar gefedert. Die Idee gefällt weil diebstahlsicher,obwohl wer klaut einem altenMann schon den Stock?
Andererseits ist die Klettbandsache auch nett,werden dabei die Stöcke mit in den Sicherheitsgurt eingegurtet? Klappert dann mit Sicherheit nicht...
Ansonsten bin ich inklusionsbedingt für weiter Ideen offen.
Rudi lässt grüßen,Szambo auch..
ich schnalle meine Stöcke an einen der seitlichen dicken Bügel mit 2 Klettbandgurten fest
Solche Mitglieder wie Dich kann das Forum gut vertragen.
Viel Erfolg bei der Stock-Aktion und 'nen schönen Gruß aus der südwestlichsten Ecke - zeheins
P.S. Ich hoffe, Du schickst mal ein Bild vom befestigten Stock.
Ich habe einen klappbaren Gehstock;
DER passt in mein TopCase - zusammengeklappt, klarooo !
DEN verleihe ich schon mal an C1-Kollegen;
meist an 200er, die eine 125er vor sich herschieben ... -
'so' wie bei der Abfahrt im Ski-Langlauf / Biathlon.
Wilfried
ps: ich las erst kürzlich in einem shread "Rollator an der C1"
- Suchbegriff "Rollator" oder "Ich bin wieder da!!!" - vom 20.12.15 14:38 ...
- ist auch ein ernst gemeinter Beitrag
WO ein Rolli Platz hat, findet ein 'nicht einklappbarer' Gehstock sicher auch ein Plätzchen ...
Szambo, halt uns bitte auf dem Laufenden:
"Wir können nicht verhindern, dass wir älter werden,
aber wir können verhindern, dass wir uns dabei langweilen".
... kann frau / man garnicht früh genug VOR-denken ...
Du fragtest ja "Hat jemand eine Idee ..."
Hat jemand eine Idee wie ich meinen Gehstock sinnstiftend im/am C1 befestigen kann.Dachte an eine 'Friedensversion'. Sollte nicht wie ein MG nach vorn ,oben oder hinten die Kabine verzieren. Könnte es so etwas wie ein Besenhalter in der Kabine vorn re o li sein? Mögliche Führung am Boden im Fußraum?
Sorry,ist ein ernst gemeinter Beitrag,lacht bitte nicht.Habe Bier und Chips NICHT bereit...
Szambo,hört schwer,humpelt und hat Durst...
ist halt so Unwissenheit schützt vor Strafe nicht,aber solange ich dabei bin werde ich mich nicht drücken sondern ausgelassen mit machen...
"gerechte Strafe in Form einer Runde...".
Hast du schon mal die Teilnehmerliste verinnerlicht!
Gruß
Hartmut
Ehrlich gesagt,ich wusste nicht einmal das eskortiert Microschalter gibt,geschweige wie oder wo so etwas aussieht, justiert oder auch gewechselt wird.
Bin halt ein Newbee und bitte um gerechte Bestrafung beim Jahrestreffen in Form einer Rund für die Old'eimer....
Szambo
Zündung an; am Bremshebel ziehen; nachschauen ob die hintere Bremsleuchte brennt.
Soetwas hat man schneller überprüft als einen Beitrag im Forum zu schreiben.
durch den Link habe ich mich auch wieder an die Schilderung von Birgit und Rolf erinnert und soeben reserviert!
Der Mai der kann kommen
wir freuen uns darauf.
Da bleibe, wer Lust hast,
mit Sorgen zu Haus!
Gruß aus der schönsten Stadt im Landkreis Oldenburg
Hartmut
...dann liegt's laut meiner Kristallkugel an einem der Bremsenschalter. Genauer gesagt an einem der beiden Mikroschalter an den Handbremshebeln
Zieh doch mal beim Anlassen an beiden Bremshebeln gleichzeitig, wenn Rudi mal wieder seine Tage hat.
Ersatzweise kannst du auch an den Kabeln, die von den Bremshebeln weggehen zupfen/ruckeln. Manchmal hilft das ja...
Wenn Du eine Helferin hast, dann kann Sie Dir ja sagen, ob das Bremslicht bei Betätigung des jeweiligen Hebels angeht.
Wenn Du feststellst, dass immer dann, wenn Rudis Anlasser nicht will, das Bremslicht auch nicht geht, dann hast Du das Problem eingegrenzt. Die gute Botschaft ist: Du musst nix zerlegen, nix abbauen und auch nicht unten am Anlasser rumfummeln.
Selbst im schlimmsten Fall, dass Du einen der Schalter tauschen musst, dann muss auch nix zerlegt werden, wenn du jemanden kennst, der Löten kann...
Nachtrag: Interessanter Lesestoff
Phänomen: Anlasser macht nichts
Mikroschalter an den Bremshebeln
hast anscheinend doch am Ende "goldene Hände"
bin eben nochmals bei Rudi gewesen und habe ihm die Konsequenzen dar gelegt...
Gut zu gesprochen,gestreichelt wie Muttis R45 auch und...
Brmmmm, sprang an, hat mit Stand/Fahr/Fernlicht und Blinker geblinzelt und mich an gestrahlt.
Watt datt dann ? Eagle dachte ich mir,mal sehen ob er am Montagmorgen Lust hat zu laufen,werde berichten..
Jetzt erstmal nen Kräuter auf Rudi's Genesung...
Szambo
wie war das mit dem anlassen und wenn die C1 aufen ständer
steht!!!!!Springt se an oder nitt ????
lg OBI
Heute die neue Batterie eingebaut. Schön mit Säure befüllt,24 Std ruhen gelassen,durch geladen. Ergebnis dann 13,45V. Eingebaut, nach einer Stunde gemessen : 12,76V. Alle Sicherungen im Sicherungskasten geprüft,alle i.O.
Startversuch,und...Nix! Kein Klack vom Anlasser,kein Absinken der Kontrollleuchten im Tacho. Einfach NIX !
Habe dann die Seite von Airklaus durch gelesen zu dem Problem,verstehe ich als techn Laie aber nicht.
Also,weiter fluchen,morgen die Zündkerze wechseln,aber wohl ohne Erfolg,was kann denn die dafür wenn sie keinen Strom bekommt und der Anlasser nicht dreht.Killschalter steht auf Start!
Bin total frustriert und genervt von dem Schei$$!
Szambo...
fürs blau im link, ich weiss nitt, wie ich ihn darein bekomme.
lg OBI
waren begeistert.
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ja ich, bzw wir kommen auch mit meinem WOMO, ich habe den Platz schon gleich reserviert.
Es ist dieser Campingplatz, ich hab mich für diesen entschieden, weil er ziemlich günstig liegt.
http://www.camping-greifswald.de/index.php
Falls noch fragen, ich bin in einer AHBMassnahme in Bad Drieburg und habe viel Zeit
lg OBI
dieses Jahr werde wohl erstmalig mit dem WoMo anreisen.
Zwecks "Rudelbildung" möchte ich mal wissen, ob, und wenn ja, wo ihr euch einen Stellplatz gesichert habt!
Danke
Hartmut
Nach einem schoenen Ausflug nach Luebeck bin ichwieder gut zu Hause aufgeschlagen.Mit den 2 Nord-Friesen
waren wir 11 Personen die sich sehr wohl gefuehlt haben.
Bis zum naechsten Mal.
Ach ja, die Deutsche Bahn war sehr puenktlich unterwegs !!!
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http://www.tontechnik-scheffe.de/files/Induktiv-Leitfaden.pdf
Weitere Infos:
https://de.wikipedia.org/wiki/Induktive_H%C3%B6ranlage
Alternativ kannst Du auch mal Tante Google mit dem Begriff "Ringschleife" konfrontieren.
Das ist ein alter, aber immer noch weit verbreiteter Begriff für die Technologie.
jaja, die gute alte Analogtechnik... Herzliche Grüsse,
Bob
Heute bei einigermaßen Temperaturen die neue Batterie befüllt. Den neuen Scheinwerfer vom C1Shop eingebaut. Eingebaute Batterie gemessen, 12,34V. Ok,reicht nicht.Geprüft ob Kontrolllampen brennen,ja,aber eben ohne Funkeln in den Anzeigen,morgen dann mehr. Funktion Blinker,ok,Hupe ok,Licht nur Standlicht? Warum auch immer.Liegt wohl an der zerschossenen HaloBirne und den Splittersalat im alten Scheinwerfer. Der Scheinwerfer war innen zu 70% schwarz verbrannt,wohl durch den Birnenplatzer. Wo,wer hilft ,sitzen die Sicherungen und Relais vom C1? Sollte ich da evtl auch suchen oder prüfen?
Im WHB finde ich nix dazu. Ebenso zur korrekten Inbetriebnahme des Rollers,mach ich da was falsch?
Fragen über Fragen...
Szambo
Szambo
Ich blockiere mit dem Klettband natürlich den Bremshebel für die Hinterradbremse und kann dann die Radmutter mit dem hohen Drehmoment anziehen, ohne daß sich das Rad(die Achse) mit dreht.
Die gibt es oder gab es zumindest einmal zum anschließen an den Lautsprecherausgang.
Offensichtlich bist du noch nicht so stark hörbehindert, dass Du ein Hörgerät brauchst, sonst wüsstest du das.
Ist ja gut so ...
Herzliche Grüsse,
Bob
Induktionsschleife wie in der Kirche??? Sorry bin ein alter Mann ohne technische,physikalische oder elektronische Vorkenntnisse. Zu meiner Schulzeit war Mädchen und Lehrer ärgern wichtiger als aufpassen und lernen.Schulabschluss hat trotzdem geklappt...
Szambo
hier beim China Mann:
croc lock
Preis unschlagbar: 19,54 incl. Versand
Gleichartig ist dieses:
Croc Loc
Und funktioniert gar nicht schlecht. Mit das von Joachim eingestelltes Schloss habe ich aber keine Erfahrung.
Herzliche Grüsse,
Bob
ANC= Active Noise Compensation.
Gerade bei unseren Rasenmähern und bei den ohrnah im "Oberstübchen" eingebauten Lautsprechern würde das wahnsinnig viel bringen.
Gerade wenn man keine Musik hört, sondern Stille bevorzugt.
Wettermässig sind wir C1-Fahrer ja ohnehin warmgeduscht.
Warum dann nicht auch Lärmmässig? Loud ist out!
@Szambo: Warum legst Du Dir keine Induktionsschleife?
Was in der Kirche geht, geht in der C1 erst recht!
Ansonsten geb ich euch allen natürlich recht BEIM FAHREN in der C1 Musik hören ist akustische Umweltverschmutzung.
In den Pausen ist es aber durchaus nette Abwechslung...
dirkbanze:
Kein Bagger, eine der C1sen von Joachim ist schwanger.....
Pandatom:
Was macht der Bagger dort?
Was macht der Bagger dort?
Kein Bagger, eine der C1sen von Joachim ist schwanger.....
Dann stehen jetzt wohl 4 schwangere C1en dort
Eigentlich kann der Trupp gleich den Grillplatz mitpflastern, so als Platz-Miet-Ersatz. Bitte meinen "Stammplatz" gleich mit pflastern!
Weil wenn das nix taugt und nur Schafscheiss ist baue ich das alles aus,oder?
Szambo,ohne Ohren zum Musikhören im Rudi...
Aber ich will lieber Stille sein und demütig, aber dann!
Szambo
Das sind 140km weniger Fahrt, als wenn ich mit
meinem Gespann nach Gildehaus fahre. Eine wirkliche Diebstahlsicherung ist das nicht. Den Bremsschlauch kneife ich notfalls mit ner Nagelschere durch.
So ein Ding ist dann einfacher als ein Kettenschloss auszutricksen.
Sieht aber toll aus und ist als Wegfahrsperre, wenn der Kriminelle nichts dabei hat, dann schon wirksam.
Auf die Bahn bekommst du die C1 wohl kaum, weil unten zu hoch und oben keine Zweiräder mitgenommen werden.
Zweitens:
Es gibt auch im Süden gelegentlich Ausfahrten, was sooo weit nicht ist.
Drittens:
So ein Treffen lohnt immer. Da kann man auch mal ein/zwei Tage Urlaub für investieren.
Wenn man auch nur etwas davon behält, was man dort sieht/lernt, macht das auf Dauer einiges aus in der Geldbörse. Da spart man dann doch die eine oder andere Fahrt in die Fachwerkstatt.
Gruß aus Burscheid
Ein Rahmen ohne dieser Streben/Waben, der die gleichen Kräfte aufnehmen müßte, würde von der Wandstärke her sicher 3x so dick sein müssen, was sich im Gewicht und Preis niederschlagen würde.
Wilfried_BO:
WAS wiegst du denn ?Wilfried
WAS wiegst du denn ?Wilfried
mich! [Akkusativ, oder j'accuse!, wie der Franzmann sagt]
Wilfried_BO:
... und kommt DAS nicht auch auf die Länge der "Trittplanke" an ?DWilfried
... und kommt DAS nicht auch auf die Länge der "Trittplanke" an ?DWilfried
Klaro!
Es gilt das Hebelgesetz.
Die Ausnahme, die die Regel bestätigt:
HIER ist es ausnahmsweise einmal nicht gut am bzw. auf dem längeren Hebel zu sitzen bzw. auf der längeren Planke zu stehen.
Liebe Grüße aus Wien
Markus
... und kommt DAS nicht auch auf die Länge der "Trittplanke" an ?
Wilfried
Die Stege sind bei Flachprofilen eigentlich Standard und verhindern das "Einknicken" bei Belastung der "schwachen" Seite.
Anschaulich gesprochen:
Würdest Du ein Flaches Hohlteil als Trittplanke auslegen, so würde ich ohne Steg(e) bei meinem Gewicht sicherlich nicht drauf steigen.
sagt das böse Vorurteil.
Ein anderer Aspekt ist, dass das Möppi zwei Bremsen hat und ein Schlauch bzw Seil leicht durchgeschnitten ist...
Das ist wohl eher etwas für Hangparker mit Seitenständer am Motorrad/Roller...
Der macht auch manchmal Pause, aber trotzdem zu 98% ist er Einsatzbereit übers Jahr
Bin zwar Rentner, keinen Überwachungsdienst, aber gesicherte Bilder, die immer irgendwie da sind und nicht auf anderen Servern, wo sie nachher komplett tot sind, aus nicht zu defenierten Gründen oder die "ich als ADMIN nicht wissen will".
Was hier auf dem Server ist, ist sicher solange dieses Forum bestehen wird !!!
Text ist sicher bei Webmart.de
Was will man mehr!!!!!
Video
erster 200er Test
erster 200er Test
Dabei stell ich dann fest, was so ein Teil alles für meine Begriffe, noch können sollte.
Einiges vieles muss noch angepasst werdem, was man aber erst rausbekommt, wenn man schon mal einen Motor drin laufen lässt.
(Die Teile die ich jetzt aus dem Rahmen rausgesägt habe, um einfacher an einige Sachen zu kommen)
Auf jeden Fall möchte ich folgendes noch als Sichtprobe/Übersicht dran haben:
Und am Ende kommt noch, das man einen AC-Drehstrom-Asynchron-Motor mit der Antriebswelle antreiben will, um auch Belastungstest`s zu simulieren, bis zu 10KW Drehstrom Last
Wie man sieht, vieles was noch
zu machen ist!!!
Bis jetzt ist es ein Provisorium, an dem man mitwächst, bis zum Endstadium
Bis jetzt ist es ein Provisorium, an dem man mitwächst, bis zum Endstadium
Die Idee mit dem Probestand war gar nicht so schlecht.
Habe auch schon öfters überlegt, wie man sowas umsetzen könnte ohne große Schweißarbeiten.
Du hast doch sicher nichts gegen einen "Nachbau", oder?
Mir ist heute aufgefallen, dass ich die Bilder in Joachim's (ausgerechnet!)letzten beiden Beiträgen nicht sehen kann.
Zudem fehlt bei einigen Benutzern das Avatar-Bild.
Liegt das nur an mir /meinem Rechner oder geht das anderen auch so und in der Forums-Datenbank "hängt etwas schief" ??
Bitte um kurze Rückmeldung!
Grüße in den Norden
Ich war jedenfalls ein wenig beeindruckt von der Wabenstruktur.
Ich komme seit Jahren mit dem Original-Kerzenschlüssel aus dem Bordwerkzeug am besten zurecht.
Bei den Zündkerzen verwende ich schon lange für mich nur noch die Iridium-Kerzen von NGK. Die sind zwar nicht billig, aber um einiges besser. Auch andere Kerzenstecker sind bei mir drauf. Ebenfalls von NGK.
Auf größerer Tour habe ich beides immer im Case, wie auch einige andere Sachen.
Interessant wäre, warum der Rahmen an der Stelle getrennt wurde.
Gruß Detlef
Pandatom:
Hallo Joachim,
Was macht der Bagger dort?
Hallo Joachim,
Was macht der Bagger dort?
Kein Bagger, eine der C1sen von Joachim ist schwanger.....
Szambo
Solltest du mal irgendwann auf ein Angebot über ein Diagnosegerät speziell für die C1 stoßen( z.B. C-Mon), ist auch diese Investition nicht zu verachten.
Silikonspray und Bremsenreiniger benutze ich schon fast täglich.
Gut ist auch eine lange Nuss für den Öldruckschalter.
Wird der Motor dann irgendwann mal komplett zerlegt/überholt, werden ein paar spezielle Werkzeuge nötig sein, die meist selbst gefertigt werden müssen.
Gruß aus Burscheid
es geschehen Zeiten und Wunder! Habe von Holger eine nette PDF Datei bekommen...Nennt sich WHB BMW C1 !
So etwas edles hatte ich noch nie, deshalb heute morgen ausgedruckt. Waren zwar etwas über 250 Seiten,beidseitig bedruckt. Genial was ich dann in der Hand hielt,schnell gelocht abgeheftet und mit Trennblättern zwischen den Kapiteln versehen.Edel in einem roten Ordner...
Holger,vielen Dank,du hast mir eine große Freude bereitet mit der PDF.
Nunkann ich,ganz dicke Hose versteht sich, mitlesen,und evtl meine Probleme besser beschreiben oder gar selber lösen. Einzig wäre noch gut zu wissen ob ich spezielles Werkzeug als 'Schrauberlehrling' am Roller benötige. Wer mag lege los und lasst mich nicht dumm alt werden.
Danke und Gruß in unsere Runde vom
Szambo
Also vorübergehender Radlager-Parkplatz
das ist ja sehr ärgerlich!
Hoffentlich findet die Polizei den Fahrer? Jetzt liegt ja bei Euch Schnee. Was macht der Bagger dort?
Hier mal ein paar Bilder davon, mit welcher Gewalt und Geschwindigkeit der da eingeschlagen ist.
Hab noch Glück gehabt, da ich meinen C1-AH am Vortag auf der rechten Seite abgestellt habe, wo ich eigentlich auf der linken Seite den C1-AH abstellen wollte.
Werd das Obergestell (WoMo-Bude) abfracken und dann vielleicht NEU aufbauen oder einen LKW von machen.
Das Fahrgestell hat anscheinend nix abbekommen ߘ
Die Ölspur des Verursachers führte zu einer Litauen-Bude und löste sich dann in Luft auf.
Polizeilich alles aufgenommen, aber wird wohl nix bringen.
Werd ich wahrscheinlich abschreiben müssen.
Für die Schraubertage
bedeutet es, das 2 Schlafplätze zwar ausfallen, aber Übernachtungsersatz
ist bei mir gegenüber bei einem Nachbarn schon
gefunden worden, der vermietet.
freut uns dass Du Dich hier wohlfühlst! Das macht dann auch uns Spass
Vielleicht hast Du ja auch mal Lust auf einer
der Schraubertage "aufzuschlagen"? Der eine ist NW, der ander SO. Szambo:
@ Tom Thomson
@ Tom Thomson
Nett!
das finde ich auch und besonders freu ich mich aufs Jahrestreffen.
lg OBI
bin als Newbee aufgeschlagen und werde nun nach kurzer Zeit von euch wie ein alter C1er behandelt. Das Interesse und die Tipps sind klasse,das tut mir als Mensch gut und ich fühle mich mit meinen Problemen und Anliegen mehr als verstanden. Dafür ein großes DANKESCHÖN an euch. Ich freue mich total auf das Jahrestreffen mit euch,werde am Do anreisen und abends dann zu euch stoßen...
Weiter so, das macht uns und unser Hobby aus,immer menschlich bleiben und auf Augenhöhe.
Szambo...
Rudi steht in einer Garage,sein Pech ungeheizt ,mein Pech bei den Temperaturen, leider keinen Spaß zu schrauben. Selbst in der spärlichen Sonne hier nur 3Grad,heute Schneefall, alles Mist...
Aber auch die nxt Wo keine Wetterbesserung hier in Aussicht.
Habe morgen einen Kollegen weg Elektriktrick dazu gebeten. Ich berichte..
Szambo
schön dass Dein "Rudi" noch lebt. Aber wir wissen leider immer noch nicht, ob eine neue Batterie für Abhilfe gesorgt hat? Eine fundierte Rückmeldung für alle Helfenden wäre schon nett!
Ausserdem Schlüsselstellung 2 ist nicht so günstig. Schleichende "Stromfresser" lassen sich dadurch schwer vermeiden. Also bitte inkl. Lenkradsperre auf Schlüsselstellung 1 (waagerecht) bringen, dann bist Du auf der sicheren Seite
Sonst
ist deine neue Batterie innerhalb kürzester Zeit wieder
schnell leer. Bei der derzeit kühlen Jahreszeit steht "Rudi"
sicherlich weiterhin mehr als dass er gefahren wird. Der, die, das,
wer, wie, was,
wieso, weshalb, warum,
wer nicht fragt, bleibt dumm!
Insbesondere, wenn jemand einen Roller ohne irgendwelche Anleitungen erwirbt.
Natürlich sind hier im Forum schon viele, wahrscheinlich sogar schon alle möglichen Probleme angesprochen worden, aber die Suchfunktion ist oft frustrierend. Womit ich jetzt niemanden davon abhalten möchte, die Suchfunktion doch zu benutzen.
Mach dir keinen Kopp. Hier tauchen immer wieder neue Leute auf, die sich eine C1 irgendwo geangelt haben. Dafür sind dann andere ausgeschieden, die sich von ihrem Schätzchen getrennt haben. Natürlich haben alle Neulinge ne Menge Fragen. Besonders, weil die Dinger ja nun schon einige Jahre auf dem Buckel haben und somit mit einer Reihe von Problemen behaftet sind.
Zu den allermeisten Fragen sind schon oft viele Antworten gegeben worden und man kann unter "Suchen" vieles erfahren. Ist natürlich mühselig, aber hilft auf die Schnelle gut weiter. Da die meisten Fragen eben immer wieder auftauchen, machen sich einige nicht mehr die Mühe, zu antworten, weil es schon etwas nervig wird.
Wer als Neuling keine zwei linke Hände hat und mit dem Umgang von Werkzeug vertraut ist, dem ist z.B. der Besuch eines der Schraubertreffen zu empfehlen. da bekommt man eine Menge mit und kann sich so einiges abgucken. Auch kriegt man die Schwachstellen mit und weiss, wo man besonderes Augenmerk drauf richten muß. Da du dich ja auch zum Jahrestreffen angemeldet hast, wirst du auch dort sicher viele Tipps bekommen können. Einfach nur draufsetzen und Garnichts tun, funktioniert auf Dauer bei diesen Fahrzeugen leider nicht.
Vieles kann man aber durch regelmäßige Kontrolle oder Wartung vermeiden /einschränken.
Wer selber schrauben kann, ist klar im Vorteil.
Mal sehen, eventuell bekommt "Rudi" ja eines Tages dann auch eine Freundin. Ich kenne einige, die inzwischen mehr als eine C1 besitzen.
Trotz der gelegentlichen Wehwechen.
Gruß aus Burscheid
Recht haste ja,Spannung prüfen usw. Habe den Roller neu,vllt 15 km gefahren. Kein Bordbuch/Handbuch dazu. Muss mir erst einmal alles zusammen frickeln. Alles neu in der Bedienung und Orentierung am Kradersatz...
Sorry wenn ich den einen oder anderen nerve,ist keine Absicht oder Blödheit...OK?
Szambo
nach Luebeck ab Gleis 6 a-c. Wir treffen uns alle auf dem Bahnsteig 6b um 10.40 Uhr bzw. wenn der Metronom aus Maschen
angekommen ist.
Bis Samstag.
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Gruß
Philipp
schön beschrieben
.....besser hätte ich es nicht
beschreiben können.Szambo .......baue eine neue Batterie ein und du wirst sehen du kannst dein RUDI wieder starten wie gewohnt.
Hatte so ein Problem mit einer Batterie am Motorrad, konnte nicht starten ...Batterie aufgeladen (was sehr schnell ginge)
Start OK und dann am nächsten Tag nix mehr nur noch klack ...klack . ߘ¡
Neue Batterie rein und alles war wieder gut ߘ
Szambo
Hauptbahnhof Treffpunkt?
hast Du schon die Gleisnummer oder einen anderen Treffpunkt im Auge? der Bahnhof ist groß !
Gruß Dieter und sein C1²
Stellung 1 = Lenkradschoß verriegelt und alle Stromverbraucher aus.
Stellung 2 = Lenkradschoß nicht verriegelt und Strom zumindest auf der Steckdose im linken Ablagefach und, soweit ich weiß, auch am Soundsystem.
Morgen ist dann Schraubertag. Wird auch ein neuer Scheinwerfer verbaut da der alte fast keinen Glanz mehr zeigt.
Also, dann morgen News vom Rudi...
Szambo
Andreas7zw:
Man kann doch erwarten dass User im Forum Strom und Spannung an der Batterie messen können.
Man kann doch erwarten dass User im Forum Strom und Spannung an der Batterie messen können.
Nö....fluchen ist einfacher
Ich vermisse aber Antworten! Lebt eigentlich "RUDI" noch?
Muss jetzt mal Antworten besonders auf den letzten Beitrag.
Wenn die Batterie immer leer ist, dann sollte man mal die Stromaufnahme aus der Batterie bei abgestellter Maschine messen.
Ein Strommesser ist doch einfach anzuschließen.
Man kann doch erwarten dass User im Forum Strom und Spannung an der Batterie messen können.
Wenn der Anlasser nicht dreht, dann könnte man auch mal ein Brückenkabel zwischen Pluspol Anlasser und Pluspol Batterie für einen kurzen Test legen.
immer über das Winterbatterieladegerät an.(sehr klein)
Seitdem habe ich Ruhe.Der Stecker ist schön versteckt neben dem hinteren Kotflügel.Es ist täglich nur ein Handgriff.Alles mögliche zieht Strom und BMW hat zwischenzeitlich rund 1000 Euronen wegen des Fehlers an mir verdient.Die finden einfach nichts.Kann sein durch die Diebstahlssicherung durch das Musipaket und,und und...... Ich hatte es satt.Hatte schon die Idee auf dem Koffer eine kleines Solarpanel zu montieren.
Zeitweise hatte ich zwei Batterien an Bord und das hat auch nichts genützt.Spätestens nach drei Tagen war alles leer.
Vielleicht habe ich ein wenig geholfen den Spass an euren Maschinen wieder zu finden.
Alles Liebe aus Wien Markus
mal 'ne Frage. Hast du eine DWA (Diebstahlwarnanlage) an Bord?
Sollten die bisherigen Hinweise nicht zum Erfolg führen, müsstest du dich evtl. damit beschäftigen, diese DWA dauerhaft abzuschalten (durch "ausbrücken"). das habe ich bei ähnlichen Problemen bereits zweimal machen müssen!
Gruß
1) Ob Strom anliegt (gehen die Kontrolleuchten?)
2) Ob genug Batterieleistung da ist (Spannung messen, Spannungsverlauf beachten wenn das "große" Licht eingeschaltet wird (Wie weit bricht die Spannung ein? Mehr als rund 0,5 bis 1 Volt dürfen es auch bei nicht laufendem Motor nicht sein.
3) Erst wenn diese einfache Prüfreihenfolge abgeschlossen ist und damit einigermassen sicher ist, dass die Batterie noch was taugt, lohnt es sich weiterzumachen.
Wenn Du einen Batteriewächter oder ein Voltmeter installiert hast, dann geht das in Sekunden. Wenn Du eine Bordsteckdose und ein Multimeter hast, auch. Hilfreich ist "irgendwas", was an der einen Seite einen 12V-Bordstecker hat (Vorsicht, manchmal ist die Bordsteckdose "verpolt" (+ und - vertauscht).
Wenn du dann schon den Koffer herunten und das Batteriefach auf hast ist es am einfachsten, nach der obligatorischen Schraubenkontrolle eine Jumperbox oder notfalls auch Starthilfekabel zum Auto anzuschließen. Wichtig:
im
Gegensatz zur Starthilfe zu einem anderen Auto bleibt hier der Motor
vom Auto aus! ZUr Sicherheit die Reihenfolge: Plus-Pole verbinden (rotes Kabel), Minus-Pol (schwarzes Kabel) am Auto an den Minuspol der Batterie; notfalls auch an ein blankes Blechteil, die freie schwarze Polklemme ZULETZT an den Minuspol der Batterie an und versuchst zu starten.
Springt sie DANN an, wars's die Batterie. Springt sie dann immer noch nicht an, oder der Anlasser dreht nur sehr müde, dann klemmst Du das schwarze kabel direkt an ein blankes Blech der C1. Springt sie DANN (besser?) an, dann hast Du ein Problem mit der Masseverbindung von Batterie und/oder Anlasser.
Logisch, dass zuerst die Schrauben an den Batteriepolen auf festen Sitz und zumindest grob optisch auf Schmodder geprüft
werden. Ebenso, dass bei den Anlassversuchen die Gurte eingesteckt werden, damit Harvey nicht vom Sattel fällt.
In 95% der Fälle wirst Du dann feststellen, dass es die Batterie war...
Vielleicht ist Rudi aber auch nur müde vom Karneval und jetzt eingeschnappt, weil du ihn "Mistvieh" genannt hast?
Viel Glück !
PS: so ein Spannungswächterlein kann eine durchaus nützliche Hilfe sein, wenn die Batterie nicht mehr die Neueste ist. das würde ich dann allerdings nicht bei iiiihhh-bääääh, sondern beim freundlichen schweizer Kollegen im Boxerforum kaufen.
das ist ne Menge Technik, werde euer Programm abprägen und melde mich dann wieder.Danke erst einmal...
Der stinkige Szambo....Grrrr
Viel Volt hat den die Batterie noch?
Erst mal überbrücken (Starthilfe) und dann mal sehen.
Wenn sie läuft mal die Spannung an der Batterie messen.
Kommen da mehr wie 13 Volt an wird die Batterie geladen.Wenn nicht liegt eine Unterbrechung zum Generator vor.
Wie alt ist die Batterie?
Gruss Christian
Wie verhält sich die Spannung an der Batterie beim Startvorgang? Bricht die Spannung hier zusammen?
Hast du mal die Verschraubung des Kabels am Anlasser geprüft? (Kreuzschlitzschraube)
Wichtig wäre zu prüfen, ob der Motor sich mit der Hand drehen lässt.
Wenn der Motor sich durchdrehen lässt und die Spannung beim Start nicht zusammenbricht, würde ich auf das Anlasserrelais tippen. Manchmal hilft ein dezenter Schlag, fals es nur festgegammelt sein sollte. Ist beim C1 aber eher seltener das Problem.
Nicht so schimpfen mit dem sensiblen C1. Kontrolliere
lieber noch einmal die Batterie.Brennen die Kontolleuchten?
Limakabel pruefen ist auch angesagt.Kommen da 3 Kabel raus?
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Goldbacher:
Sind die Batteriepole fest verschraubt?
Sind die Batteriepole fest verschraubt?
Ja,habe dann nach Plan abgesprüft,Spannung ok, nur kein Mucks von dem Loddel...
Batterie war bei 11,was. Ok nachgeladen ,Charger sagt 13,2V, fertig. Ok,morgen dann mit Rudi zur Arbeit. Heute morgen,Garage auf, Aufsitzen,Zündung an und....nix! Kein Klack,kein gemühle oder was,einfach NIX! Habsch n Hals gehabt,geflucht garantiert verboten so schlimm,aber, ...NIX.
Und nu? Bin ratlos ...
Bitte um Input und Tipps den Krepel zum laufen zu bringen. Und ich hatte mich so gefreut endlich wieder los zu rammeln mit Rudi...
Szambo
Habsch mich angemeldet, freu mir wie Bolle!
Cu all, Szambo
Zur Erinnerung:Am 6. Maerz ist Anmeldeschluss.
Wer noch kommen moechte, es ist noch ALLES moeglich........
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Ich werde sie testen und berichten.
Dabei werde ich auch besonderes Augenmerk auf den Betrieb der Sitz/Griffheizung und FAS als zusätzliche Verbraucher legen.
VG
Michael
Habe gestern meinen Billig-Wächter installiert. Funzt prima. Erläuterung:
Zuerst habe ich mir ein Alu-Gehäuse gefräst,in welches der Wächter genau reinpasst.
Dieses Alu-Gehäuse habe ich dann mittels kleiner Klettstreifen auf das Amaturenbrett geklebt, wo ich vorher eine Bohrung angebracht habe , um die Kabel durchzuführen. Direkt daneben einen Kippschalter angebracht, wofür eine zweite Bohrung nötig war. Über den Kippschalter kann ich den Wächter ein und ausschalten, sodaß er nur bei Bedarf bestromt ist. Dann zwei kabel von der Batterie nach vorne unter das Amaturenbrett geführt. hinten jeweils direkt an die Batteriepole und vorne an den Kippschalter. Jetzt kann ich, ohne die Zündung einzuschalten, über den Kippschalter anhand des Wächters sofort die tatsächliche Bordspannung ablesen. Ist ne Sache von 1 Sekunde. Schneller geht's nicht. Anzeige vom Wächter ist digital und in Leuchtschrift, also auch im Dunkeln hervorragend abzulesen.
Einziger Wermutstropfen:
Die Wächter kommen aus China, kosten nur knapp 2€ und sind relativ anfällig gegen Beschädigung. Beim ersten Versuch ist mir schon ein Kabel an der Lötstelle abgegangen. Daraufhin habe ich den Wächter auf der Rückseite mit Silikon(Spezial)versiegelt, sodaß die Kabel mehr geschützt sind und etwas mehr Halt bekommen. Mein Kippschalter hat übrigens auch eine kleine Leuchtdiode, damit ich sehen kann, wann er eingeschaltet ist. Wäre ja möglich, daß der Wächter mal defekt ist und ich das dann nicht mitbekomme.
Jetzt werde ich mal abwarten, wie lange so ein Ding hält. Wie gesagt, ich kann es nach Belieben an oder ausschalten.
Übrigens: Unter ca. 3,5 Volt zeigen diese Geräte aber nichts an.
Gruß aus Burscheid
Edelstahlteile (meist VA2)wie Schrauben oder Ähnliches nie mit einer Feile oder Schleifscheibe bearbeiten(z.B. kürzen), mit der vorher normaler Stahl behandelt wurde. Da haften Metallrückstände, die sich ins Edelmetall einarbeiten und diesen zum Rosten bringen. VA2-Edelstahl rostet übrigens mit der Zeit auch. Besser wäre dann VA4-Edelstahl,wie er z.B. im Bootsbau wegen der Salze verwendet wird.
Solange aber alles sauber ist, kann man Schrauben oder ähnliches auch dünn einsprühen mit einem Rostschutzmittel(klar), um eine Korrosion zu verhindern.
Gruß aus Burscheid
Das Original-Stahlfix (von Yankee Polish) für die Küche und eine alte Spülbürste oder Wurzelbürste. Hilft aber nur bei leichteren Rostanfällen und insbesondere bei verschmoddertem Edelstahl. Anschließend mit Never Dull drüberpolieren und alles sieht wieder aus wie neu.
Bei stärkerem Rost ist Schrauben tauschen am Effizientesten. Sauberes (!) Werkzeug hat übrigens keinen schädigenden Einfluss auf Edelstahl, nur sammelt sich natürlich in den Schrammen und Kratzern infolge "kraftvoller" und auch verkanteter Handhabung der Dreck AUF dem Edelstahl besonders gut.
Und - wie zumindest einige von uns aus der Küche wissen - "normaler" Edelstahl korrodiert in Verbindung mit Salzwasser ganz ordentlich.
Appropos Salz ("Elektrolyt"). Edelstahlschrauben in Alu sollte man wenn's irgendwie geht sowieso vermeiden. In Verbindung mit einem Elektrolyt (da genügt schon normales Streusalz) bildet sich ein Lokalelement, bei dem immer das unedlere Metall korrodiert, was in dem fall das Alu wäre. Auch wenn das Alu selbst wohl aussen meist lackiert und damit unemfindlich ist, sind die Gewinne innen meistens "nacktes" Alu. Geeignete Pasten (üblicherweise eben NICHT fetthaltig) können hier durch Verdrängung von Luft und Wasser sowie durch rein mechanisches Abdichten schlimmeres verhindern: Loctite lösbar vollbringt da meist wahre Wunder, selbst wenn die Schraube nicht gesichert werden muss oder schon anderweitig (Splint) gesichert ist...
Ja, Edelstahl ist spröde und hat keine "Elastikzone" wie normale Eisenschrauben. Drum reissen sie auch ebenso gerne wie unerwartet. Da sind für den "Normalo" ohne Zauberfinger Drehmomentschlüssel und Loctite oder Federscheibe Pflicht.
Es hat halt alles zwei Seiten...
syberman:
.....fahre jetzt nur noch im hellen Tageslicht ߘߘ
Da brauche ich sowas nicht mehr ߘߘߘ
.....fahre jetzt nur noch im hellen Tageslicht ߘߘ
Da brauche ich sowas nicht mehr ߘߘߘ
AHA! Daher die Sonnenbrille auf dem Profilfoto.
Tatäääää!
.....hab meine Beleuchtung im TC letztes Jahr wieder ausgebaut.
.....fahre jetzt nur noch im hellen Tageslicht ߘߘ
Da brauche ich sowas nicht mehr ߘߘߘ
Allerdings habe ich den Tip mit Neverdull noch nicht ausprobiert.
Gibts da günstigen Ersatz am besten Edelstahl?
a) viel zu teuer sind
b) noch nicht so lange auf dem Markt sind
c) und von der Nachrüstung von LI-Batterien für nicht von Anfang an dafür ausgelegte Systeme grundsätzlich abzuraten ist
Die Technologie selbst hat sich im Anwendungsbereich Starterbatterie bisher weder beim Ersteinsatz noch in der Nachrüstung ("Retrofit") ausreichend bewährt. Dazu gibt es bisher einfach zu wenig Erfahrungen, speziell im Langzeiteinsatz.
Aus meiner beruflichen Erfahrungen mit Batterietechnologie/ Batterieentwicklung halte ich die Lebensdauer von 1500 Zyklen für eine Retrofit-Anwendung für masslos übertrieben.
Die Bosch Batterie ist von Kompatibilität und Qualität her sicherlich das derzeit mit Abstand beste Produkt auf dem Markt, an den speziellen Problematiken des Nachladens bei nachgerüsteten Li-Batteriesystemen kommt sie aber prinzipbedingt auch nicht vorbei.
Nach meiner persönlichen Ansicht sind Li-Batterien im Fahrzeug-Einsatz nur dann sinnvoll, wenn Sie bereits bei der Entwicklung des (speziellen) Ladesystems bzw. Lademanagements mit berücksichtigt wurden.
Zu bedenken ist auch, dass aufgrund der deutlich besseren elektrischen Eigenschaften (Zyklenfestigkeit, Innenwiderstand) Li-Batterien über deutlich weniger Nennkapazität verfügen (typischerweise nur 1/3 bis 1/4 einer Bleibatterie). Das kann bei Motorradanwendungen mit hochstromigen Verbrauchern (Sitz/Griffheizung, Soundsystem, Licht) schnell zum Problem werden, da einfach weniger "Pufferkapazität" für Kurzstrecken vorhanden ist.
Der Preisunterschied (x5!) ist da einfach nicht zu rechtfertigen und als Nachrüstung sind die technischen Bedenken einfach zu gross.
Fazit:
Grundsätzlich ist bei der C1 vom Abenteuer der Li-Batterienachrüstung abzuraten, selbst wenn es die gutmütige und (bei Fahrrädern!) bewährte Li-Eisen-XXX Technologie ist.
Wenn Du aber das überschüssige Geld hast und es unbedingt trotz aller Bedenken ausprobieren willst, dann bitte NUR mit dieser Bosch-Batterieserie.
Meine Meinung dazu:
Probier's aus und teile uns Deine Erfahrungen mit.
Die sind dann zwar als Einzelversuch nicht unbedingt repräsentativ, aber wir haben dann in den nächsten Jahren [wieder!] jede Menge "Munition" für mehr oder weniger esoterisch-emotionale Diskussionen. da möchte ich noch mal ausdrücklich auf die ebenso uralte wie topaktuelle Diskussion über das optimale Motorenöl hier im Forum hinweisen.
Da gibt es C1en, die mit [billigsten] Baumarktöl über 100.000 km leben...
Mein Sohn erklärt mit ja auch am Beispiel von Helmut Schmidt, dass lebenslanges Rauchen völlig unschädlich ist. Der ist ja auch trotz Baumarkt-Öl (Pardon: Menthol-Zigaretten) weit über 90 Jahre alt geworden...
Mir persönlich kommt jedenfalls keine Dünn-Plörre in die C1. Da läuft das Öl, das der Schrauber meines Vertrauens dort immer einfüllt, und der hat Erfahrung mit vielen C1en. Das genügt MIR persönlich für die C1 (never change a running System).
Bei unseren Gummi-Kühen, die allerdings nur dann grasen, wenn die Wiesen frisch-grün sind kommt seit Jahrzehnten nur 15W-xx oder 20W-xx rein. Die drehen bei uns allerdings auch [normalerweise] nur bis maximal 5.500 UpM, und nicht "dauernd" über 9000 wie bei der C1...
Und günstig-gutes Öl kaufen wir von der heimischen Marke aus ULM und nicht vom Importeur (DuckUndWeg)
Nix für ungut + Grüße ins Ländle
So eng, wie von Pandatom beschrieben, geht es ja nicht täglich zu im Case. Meist ist der Zustand nur dann so, wenn eine gemeinsame Ausfahrt ansteht oder ein Treffen übers Wochenende.
Das wäre mit dem Auto dann schlecht bis unpraktisch in der Gruppe mitzufahren. Dafür wurde das Case ja entsprechend volumig gebaut, damit da reichlich reinpasst.
Übrigens:
Für Fälle, wo ich nachts Licht brauche(im Case oder anderswo am Roller)habe ich immer eine kleine Taschenlampe dabei. Die hat den Vorteil, daß ich sie überall nutzen und gezielt einsetzen kann, ohne sie fest instalieren zu müssen oder über unnötigen Batterieverbrauch infolge Bewegungsmelder nachdenken muß.
In meinem Case sind eh meist lauter Werkzeuge und eine Lampe würde da schnell beschädigt werden.
Gruß aus Burscheid
Folgendes: Bisher hatte ich in meine C1 nur ein 10w-50 bzw 10w-60 verwendet.
Das nächste Öl wird von Mannol sein, da ich bei diesem Vollsynthetiköl bei meinem PKW bereits sehr gute Erfahrungen sammeln konnte.
Bei meinem PKW wäre es wohl besser wenn ich von einem 10W-60 auf ein 0w-40 umsteige, da es bei minus Temperaturen einfach schneller an die zu schmierenden Stellen gelangt.
Nun würde ich gerne das günstige Mannol 0w-40 4Liter für den PKW und 1Liter für den Roller bestellen, also insgesamt 5 Liter.
Die Frage ist nur, ob die C1 mit 0W-40 klar kommt.
Probleme wegen des Öldrucks in Verbindung mit einer flackernden Ölkontrolleuchte gab es direkt nach dem Kauf meiner C1, jedoch war dieses Problem nur kurzfristig nach einem Ölwechsel mit 10w-50 behoben.
Vollständig war dieses Problem erst behoben, nachdem ich das Öldruckregelventil gereinigt, bzw später ausgetauscht hatte.
Also könnte es ja demnach sein, daß ich ebensl ein 0w-40 verwenden kann, aber es ist eben fraglich ob der Öldruck bei Sommerlichen Temperaturen noch vollständig vorhanden ist.
Solche Batterieen wie 2×A oder 3×A sind keine Investition, und ein Wechsel von ein bis zweimal im Jahr sind zu verschmerzen.
Theoretisch ist ein Bewegungsmelder zum an- und ausschalten eines Lichts eine tolle Idee.
Praktisch sollte man das nicht tun, wenn sich im "Fangbereich"
dauernd etwas bewegt.
Ich weiss ja nicht, wie gnadenlos fest ihr euer Gepäck im Koffer fixiert, aber ich selbst werf' meine sachen immer nur so rein.
Klar, dass sich dann beim Fahren (Federn, Schräglagen, Beschleunigen, Bremsen) eigentlich immer iregendwas im gepäckfach bewegt. Wenn's blöd läuft befindet sich also die Beleuchtung im Fahrbertrieb dauernd im "An"-Zustand und so werden aus jahren Batterielebensdauer dann nur wenige Wochen rumfahren...
Neigungs-oder Magnetschalter sind da klar die bessere Lösung für "Vergess-Schussel". Viel Aufwand im Vergleich zu den "Draufhau"-Leuchten aber wer's braucht... da brennt halt dann auch bei hellem Tag bei offenem Deckel das Licht mit.
PS der LED-Typ diskret oder SMD spielt heute, 10 Jahre nach Ersterstellung des Artikels keine Rolle mehr. Entscheidend sind allein Stromverbrauch und Lumenzahl. 100 Lumen dürften für diese Anwendung wohl eher reichlich sein...
hat schon jemand von euch damit Erfahrung sammeln können?
Bosch LTX14-BS LION
Bosch Super Moto...
VG
Michael
Im Lidl und tchibo gibts grade so eine Schrankbeleuchtung die mit Batterieen funktioniert.
Diese vom lidl ist wohl billigkram und sehr warscheinlich sind da herkömmliche leds und keine smd leds verbaut.
Das beste daran ist aber daß ein Bewegungsmelder integiert ist.
Im ebay gibt es eine Led smd Lichtleiste mit Bewegungsmelder und es lässt sich zudem noch die Neigung einstellen.
Hat jemand so etwas in sein C1 Topcase verbaut?
Das hier ist interessant:
sorry der Link geht mal wieder nicht, ich weiß nicht warum das mit dem Tablet pc nicht klappt, und woran es liegt.
http://www.ebay.de/itm/Led-Unterbauleuchte-mit-Bewegungsmelder-batteriebetrieb-Kuchenunterbau-Leuchte-/371283871196?var=&hash=item56723e45dc:m:mbPOFqfPLU8R_-Chps_rbGw
eigentlich ganz einfach
Link bei Äbäy kopieren
Hier im Forum den einzufügenden URL Button an entsprechender Stelle anklicken und den kopierten Link "einfügen".
Nun den kompletten URL-Link ankopieren und auf den "B-Fett Button" klicken
FERTIG !
P.s.
Bilder nicht, wie in einem 2012er Beitrag zu sehen ist, auf anderen Servern speichern, weil solche Links, vorsichtig ausgedrückt, nach einiger Zeit anscheinend dann tot sind.
Sowas ist für ein funtionierendes Forum nicht förderlich, weil es Beiträge absolut stumpf macht
joachim_ADMIN
Marathonman läuft und läuft und läuft...
Auch von mir alles Gute!
Henning
auch von uns die herzlichsten Glückwünsche zu Deinem Geburtstag! Bleib gesund und lass Dich mal wieder im Rahmen der C1-Community blicken! Wir vermissen Dich!
Liebe Grüße aus Franken!
und hiermit auch Grüße an die Gemeinde ...
Gruß Bernhard
Ich schließe mich den Glückwünschen an und wünsche dir alles Gute und vor allem Gesundheit.
Auch von den drei Bochumer C1-Freunden alles Gute und viel Glück für die Zukunft.
auch vom meiner Seite alles Liebe und Gute zum Burzeltag.
Bleib gesund.
Herzlichen Glückwunsch zum Geburtstag und alles Gute.
weil es über ein Server in Amerika läuft. Privat habe ich meine C1 Bilder auf der Dropbox und das schon ein paar Jahre und nichts ist mir dort passiert was du geschrieben hast. Und viele Bekannte von mir auch, habe von denen nichts negatives gehört was Dropbox betrifft. Aber es gibt ja noch andere Wolken.
Gelle ........
Aber es ist nicht schwer ein Bild auf das C1 Forum hoch zu laden. Dieses nur am Rande erwähnt.
Aber jeder wie er will ......
Ein falsches Bild angeklickt, die Benutzerkonten (wieder einmal!, passiert leider andauernd!) gehackt und schon stehen stundenlange Arbeiten am Rechner an.
Das muss nicht unbedingt sein..
NIEMALS ein schon anderweitig verwendetes Paswort auf Dropbox verwenden: Seit ich bei einer IT-Sicherheitsschulung live gesehen habe, wie leicht es ist, über Dropbox ein fremdes Konto zu hacken, werde ich persönlich mich dort nie mehr blicken lassen.
Aber das nur am Rande.
Friss, Vogel, bevor Du stirbst!
Also Joachim mach weiter so solange es unseren C1 gibt.
Und das sind dann noch einige Jahre, also pflegt die
Maschinen gut damit wir noch lange Freude am Forum und
unseren Maschinen haben.
Bis bald in Greifswald.
http://bmwc1nordexpress.jimdo.com
KeinPlan:
Unglaublich, dass so jemand Administrator ist...
Unglaublich, dass so jemand Administrator ist...
und das schon seit über 10 Jahren !!
Wer es hier gerne "quadratisch, praktisch, gut" hätte, ist vielleicht nicht lange dabei. Nur übersteigt der Nutzen dieses Forums die Macken des Admin um ein Vielfaches. Iss so
.
Hätte auch ein paar Bilder davon. Glaube die sind sehr hilfreich.
Also wenn sie jemand braucht, einfach anfragen.
Robert
danke für Deine Laudatio
Klosleeper:
Schließlich müßte er ja dann eine leere Kiste von mir wieder mit zurück nehmen,
Schließlich müßte er ja dann eine leere Kiste von mir wieder mit zurück nehmen,
Wie...schon wieder leer?
Wir fahren mit der Deutschen Bahn
Treffpunkt. Hamburg Hauptbahnhof 10.40 Uhr
Abfahrt 11.04 Uhr
Rueckfahrt ab Luebeck Hbf 17.08 Uhr
Ankunft Ham.Hbf 17.53 Uhr
Bitte um Anmeldung, da ein Sammelfahrschein gebucht
wird.
http://bmwc1nordexpress.jimdo.com
Heute sind wir alle älter und es ist nicht selten, daß man in den von dir wohl gemeinten Fahrzeugen immer mehr "Wattebäusche" sitzen sieht, die den Regen scheuen, wie eine Makrele den Liegestuhl.
Ich selber bin ab dem 20. wieder unterwegs nach Mexiko ins "Warme". Leider zum Arbeiten, nicht zum Sonnenbaden. Werde dann aber an euch denken. Wünsche eine zahlreiche Beteiligung und eine pannenfreie Tour.
Gruß Detlef
Ich als renomierter "Colorwater"-Trinker bevorzuge natürlich immer die am besten schmeckenden Biere. Die kommen hier in Deutschland nunmal aus Franken. Liegt daran, daß dort jede Menge kleine Privatbrauereien existieren und diese fast ausschließlich für den eigenen Wirtshausausschank produzieren. Dort bleiben die leckeren Inhaltsstoffe im Bier erhalten und werden nicht wegen höherer Haltbarkeit rausgefiltert. Für so ein Bier würde ich auch gerne bezahlen. Es muß also kein Freibier sein. Ein Bier, was mir nicht schmeckt, wird nicht besser, wenn es umsonst ist.
Ich würde es lieber sehen, wenn Joachim bei dem Gedanken, sich etwas einfallen zu lassen, die Sache mit dem Freibier außen vor läßt und stattdessen eher in Richtung kleiner Tombola denkt. Meine Idee:
Alle Sponsoren kommen in einen Topf und am Ende des Jahres wird einer gezogen, der dann ein kleines Präsent erhält. Eine Dienstleistung wäre auch möglich, aber da die Sponsoren ja aus größerer Entfernung kommen können, wäre ein Anfahrt dafür zu unsinnig.
Noch eine Sache zu dem Freibier:
Sollte sich Tom entschließen, den weiten Weg auf sich zu nehmen, wäre er gut beraten, das mit dem Mitbringen von leckeren Bieren zu lassen. Es war zwar von einige so empfunden worden, daß das selbstverständlich geworden ist, aber das war es keinesfalls und es war nur eine Geste der Freundschaft. Diese wurde aber ausgenutzt und war oft nicht im Interesse/Sinne des Erfinders. Tom käme der Geselligkeit wegen und nicht als Bierkutscher und wegen der teils nicht honorierten Gefälligkeit oder auf Kosten sitzengebliebener Situation will ich garnicht anfangen.
Ich weiss noch nicht, ob ich zum Treffen kommen kann, aber ich würde mich freuen, wenn Tom dann dabei wäre und ich wäre nicht böse, wenn er nur seinen Roller im Hänger hätte.
Schließlich müßte er ja dann eine leere Kiste von mir wieder mit zurück nehmen,
Der Anlasser ist bei allen links von dem großen Plastikteil(Kotflügel samt Luftsammler)abgedeckt. Diesen sollte man entfernen oder zumindest lösen, um den Anlasser zu entfernen. Dazu müssen die beiden Inbusschrauben(M6) vom Anlasser links entfernt werden und außerdem die beiden Befestigungsschrauben vom Luftfilter(M6).Will man nicht mehr Befestigungen entfernen, muß man das Kunststoffteil quasi verformen/wegbiegen. Besser ist es, wenn man aber noch das Kunststoffteil auf der rechten Seite löst und die große Schelle an dem Ansaugstutzen am Luftsammler vor dem Leerlaufsteller löst und den ganzen Sammler etwas nach hinten zieht. Der Gaszug kann eingehängt bleiben. Dann noch die kleine Kreuzschlitzschraube(serienmäßig) vom Kabel am Anlasser ausdrehen und dann kann der Anlasser von der rechten Seite mittels eines angesetzten Hammerstiels am Anlasserrand nach links aus der Gehäusezentrierung geschlagen werden. Meist reicht ein beherzter Schlag(Anlasser sitzt dort nur in einem O-Ring fest).Am besten geht diese Arbeit am Anlasser natürlich, wenn der ganze Luftsammler entfernt ist. Dazu müßte aber das Hinterrad raus.
Gruß aus Burscheid
Ich hab eben noch schnell 3 Bilder von der linken Seite gemacht.
Zu sehen ist, dass ich die zwei Schrauben am Anlasser schon gelöst habe (da war übrigens auch dieses Plastikteil dazwischen).
Bildansicht geändert, da sonst alles nicht mehr auf den Bildschirm passt..................grins !!
joachim_ADMIN
so kann man nur spekulieren, welches plastikteil da im weg ist
Dem H wollen wir am Sa. 20. Febr. 2016 etwas auf den Grund gehen u. treffen uns um 12.00 Uhr am Hbf. HL.
Dann geht es ins (neue) Europäische Hansemuseum und anschließend zum Klönschnack ins NORD.
Hartwig organisiert die Anreise ab HH Hbf. Mit einem Verkehrsmittel, welches früher mal bei (fast) JEDEM Wetter fuhr.
u.A.w.g.
und erstmal danke für deine schnelle Antwort!
Genau so wird du beschrieben hast, würde ich es gerne machen - allerdings ist (zumindest bei mit) ein großes Plastik teil im Weg (dieses verdeckt den Anlasser auf der linken Seite).
Gibt es das bei euch nicht?!?
Normal geht man hin und löst die beiden Schrauben vom Anlasser(einer ist der Masse-Kontakt 5er Inbus der Andere 5er Inbus sitzt etwas weiter)
Den Masse-Kontakt lös ich immer von oben mit der Knarre + Verlängerung + 5er Inbus.
Den Anderen 5er Inbus lös ich von der Seite mit Knarre + Verlängerung + Knickgelenk + 5er Inbus.
Sind die dazu zu benutzenden Werkzeuge nicht vorhanden, fang ich gar nicht erst an !!!
Sind die beiden Schrauben gelöst, wird von der anderen Seite z.b. mit einem Rundholze und Hammer der Anlasser ausgestossen.
Dann fummel ich den Anlasser raus aus der in Fahrtrichtung links-Seite.
Danach lös ich den den Anlasseranschluass, den ich dann an den Austauschanlasser montier und dann umgekehrt den Anlasser wieder in die ursprüngliche Stellung wieder reinfummel.
Geht manchmal bis an die Grenze, aber funtzt.
Danach werden die 5er Inbus wieder umgekehrt verschraubt, vorausgesetzt die 5er Inbus packen.
Packen sie nicht, ist der Anlasser nicht im Anlasserritzel eingerastet.
Leichtes hin und her rödeln hilft da.
Ich weiss nicht ob das richtig verstanden wird, aber ist meine Vorgehensweise.
ich versuche jetzt den zweiten Abend den Anlasser meines C1 zu wechseln, da der alte den Geist aufgegeben hat - leider ohne Erfolg...
Ich habe mich dabei an die Anleitung von Variobob gehalten:
Wenig Zeit
Wenn man es eilig hat geht es so:
...
- 4 innensechskantschrauben an die linke Seite vom Luftfilter/Kotflügel/Lüftsammlerteil äusdrehen. Aufgepasst: beim hintere Innerensechskanntschraube (Ziemlich nah am Federbein) unbedingt prüfen ob von die andere Seite eine Mutter angeschraubt ist. Wenn Ja dann Mutter zuerst lösen, sonnst brecht der kleine Bolzen ganz leicht und ist ausbohren und gewindeschneiden angesagt!
- Mit Fingerspitzengefühl kann man jetzt das Kunststoff wegbiegen (nach oben)wodurch man gerade am Anlasser heran kommen kann. Achtung: vor Anfang erst gut ansehen => nicht, ich wiederhole, nicht nur das Teil biegen wo das schwarze Kunststoff ein Loch hat wodurch man den Anlasser sehen kann. Weiter im Richtung hinterrad ein kleines Holzblöckschen dazwischen und man bekommt Schraubraum;
...
Die Innensechskant Schrauben an der linken Seite hab ich ab (5 Stück gesamt - 2 am Anlasser, 2 am Luftfilter und 1 am Spritzschutz), jedoch kann ich das Plastikteil nur minimal nach hinten bzw. oben biegen/schieben.
Mir fehlen noch mind. 5 cm, damit ich überhaupt an den Anlasser ran komme.
Hat noch jemand eine Idee/einen Tipp?
Danke + Gruss
Klamabei:
da hatten wir wohl zeitgleich den selben Gedanken.
da hatten wir wohl zeitgleich den selben Gedanken.
Klaus, haben wir das nicht öfters?
da hatten wir wohl zeitgleich den selben Gedanken.
dirkbanze:
Hallo,
ich trinke nur "bayrisches" Freibier
Hallo,
ich trinke nur "bayrisches" Freibier
Tja....damit kann ich leider nicht dienen
ich bevorzuge das fränkische!
ich trinke nur "bayrisches" Freibier
melde dich bei Dropbox an ....lade dein Bild oder Bilder hoch zur Dropbox in ein freigegeben Ordner und verlinkt das Bild /Bilder hier ins Forum.
So mache ich es wenn ich was am Bildern hier hochladen/uploaden will.
hattest Du wieder einmal ein paar getrunken, als Du das getippt hast?
Was Du für Antworten gibst - nicht zu fassen. Du hast echt ein Problem mit jedem, der nicht in Dein Schema passt oder nicht Deiner Meinung ist und hältst Dich selbst für die absolute Instanz!
Unglaublich, dass so jemand Administrator ist...
Pandatom:
FREIBIER ?
joachim:
Werd mir was einfallen lassen, das sich Sponsering im c1biker-Forum
auch lohnen kann.
Werd mir was einfallen lassen, das sich Sponsering im c1biker-Forum
auch lohnen kann. FREIBIER ?
- FREIBIER -
finde ich, ist ein guter Vorschlag.
Da sponsere ich gerne - Prost!
Ich melde mich schon mal vorsichthalber zum Schraubertreffen I/2016 an, damit ich auch nix verpasse.
joachim:
Werd mir was einfallen lassen, das sich Sponsering im c1biker-Forum
auch lohnen kann.
Werd mir was einfallen lassen, das sich Sponsering im c1biker-Forum
auch lohnen kann. FREIBIER ?
ich suche das Aufkleber Logo
vom Treffen in guter Auflösung
Wer kann mir da helfen ?
Gruß C1-Cam
Das aktive
Forum-Sponsoring ist bei
durch eine aktiven Sponsorenbeitrag um 25.-€ gestiegen und somit auf dem heutigen Zwischenstand von
+107,98€ am 20.01.2016
16 c1biker-Forum-Freaks
durch eine aktiven Sponsorenbeitrag um 25.-€ gestiegen und somit auf dem heutigen Zwischenstand von
+107,98€ am 20.01.2016
Werd mir was einfallen lassen, das sich Sponsering im c1biker-Forum
auch lohnen kann. Er kommt aus dem Münchner Raum und da ist es bis Gildehaus zu fahren eher unsinnig. Aber es gibt ja in seiner Nähe auch Schraubertreffen, wo er hinfahren sollte. Aber du hast schon Recht, den Leuten generell die Schraubertreffen zu empfehlen.
Gruß aus Burscheid
willkommen in der Gemeinde.
Ja, das sind die ersten Erfahrungen die man als C1-Biker macht. Wenn Du zwei linke Hände hast und nicht weit fahren willst, musst Du zahlen oder ein "wartungsfreundlicheres" Moped kaufen oder mit einem Haken den Ständer betätigen. Du wirst mit der Zeit erfahren, dass der C1 gerne seine Streicheleinheiten einfordert. Warte mal auf die Probleme mit dem Kabelbaum. Am besten, Du kommst mal nach Gildehaus zu den Schraubertagen, die sind unbezahlbar.
wurde gerade um 1Jahr "Werbefrei" verlängert
Das aktive
Forum-Sponsoring ist bei
und somit ist aus dem Zwischenstand
+123,18€ am 20.01.2016
durch eine Einzahlung beim Provider "Webmart" von 40,20€ für eine werbefreie Verlängerung bis Januar 2017 auf 82,98€ gesunken.
15 c1biker-Forum-Freaks
und somit ist aus dem Zwischenstand
+123,18€ am 20.01.2016
durch eine Einzahlung beim Provider "Webmart" von 40,20€ für eine werbefreie Verlängerung bis Januar 2017 auf 82,98€ gesunken.
Liste der c1biker-Forum-Sponsoren ohne Sponsorenbeträge zu nennen:
Fratz, PandaTom, Dirk, Klosleeper, HansDampf, Klamabei, hallygally, Andre, jc1, everyday, fradre, robo, Manolo1, No Tax, c1man, matthiasbecker .......
Hab
mich über jeden gefreut !!! PLUS also am 20.01.2016
+ 82,98 € !!!
Immer noch genug Luft für die Zukunft !!
Bedankt !!!
joachim_ADMIN
Termine bitte vormerken.......
Schraubertag I/2016 06.05. - 08.05.2016
Schraubertag II/2016 02.09. - 05.09.2016
Programm etc. wie in den vergangenen Jahren...
also Schrauben, Klönen, Lagerfeuer mit Bier vom Fass, Eisessen, in Holland Fisch essen usw.
Bin heute aus NZ zurück,brauche Schlaf,aber der Austausch mit euch allen ist mir sehr wichtig, suche doch als Wossi hier auch gute Freunde über den C1 hinweg...
Bis die Tage, Szambo...
Bin aus Markkleeberg also ganz aus deiner Nähe.
Also viel Spaß mit dem C1 und in dieser Runde.
Gibt es eigentlich FraEtz noch? Ein echter Kenner des C1 in Leipzig und hilfsbereit noch dazu!
Viele Grüße,
Henning
was möchtest Du uns denn mitteilen? Du hast nur Roland's Beitrag kommentarlos zitiert.
ich melde mich mit meinen Daten kurz.
Der Freund vom Willi.
Ferdinand (Ferdl) Schneider
Veilchenstr. 3
85716 Unterschleißheim
tel..089/3106446
später mehr:
Gruß Ferdl
Roland:
Hallo C1- und Franken-Fans!
Wie bereits mitgeteilt, wird auch 2016 wieder unser inzwischen schon traditionelles Herbsttreffen in der Fränkischen Schweiz vom 30.9.2016 bis zum 3.10.2016 (Fr.-Mo.) stattfinden.
Unterkunft: wie immer der Berggasthof Hötzelein in Regensberg
Programm (vorläufig):
1.Tag Ankunft/Abendessen
2.Tag Steigerwald (neuer Baumwipfelpfad ab 3/2016), Haßberge,
Mittagessen im Landgasthof,
zurück durch die nördl. Fränkische Schweiz
Abendessen
3.Tag Frankische Schweiz, Fichtelgebirge,
Automobilmuseum Fichtelberg, Mittagessen auf der "Alm"
zurück durch die Fränkische Schweiz,
Abendessen
4.Tag Heimfahrt
Als Teilnehmer habe ich mal die Mitfahrer von 2015 vorgemerkt:
Roland
Tom P.
Heiko W.
Karin W.
Klaus B.
Detlef M.
Jürgen F.
Hartmut
Dirk
Heinrich
Alois K.
Herrmann
Franz K.
Willi
Laurentius E.
Franz E.
Guido
Uli
Werner Lethmeier
Dazu kommen:
-Werner(ich hoffe, Du bist wieder fit)
-der Freund vom Willi(da brauch ich noch die Daten!)
-Frank Etzroth
-René S.
-ein freigehaltener Platz (derjenige weiß Bescheid)
Das sind 24 und damit sind wir auch schon ausgebucht.
Sollte von den Vorgemerkten jemand wissen, dass er nicht kommen kann oder will, bitte ich um möglichst kurzfristige Rückmeldung, damit ich freie Plätze weitergeben kann.
Interessenten nehme ich gerne auf die Warteliste.
PN an mich genügt.
Die Routenplanung steht und so freue ich mich schon, wenn
wir uns spätestens im Herbst alle wiedersehen.
Viele Grüße!
Roland
Hallo C1- und Franken-Fans!
Wie bereits mitgeteilt, wird auch 2016 wieder unser inzwischen schon traditionelles Herbsttreffen in der Fränkischen Schweiz vom 30.9.2016 bis zum 3.10.2016 (Fr.-Mo.) stattfinden.
Unterkunft: wie immer der Berggasthof Hötzelein in Regensberg
Programm (vorläufig):
1.Tag Ankunft/Abendessen
2.Tag Steigerwald (neuer Baumwipfelpfad ab 3/2016), Haßberge,
Mittagessen im Landgasthof,
zurück durch die nördl. Fränkische Schweiz
Abendessen
3.Tag Frankische Schweiz, Fichtelgebirge,
Automobilmuseum Fichtelberg, Mittagessen auf der "Alm"
zurück durch die Fränkische Schweiz,
Abendessen
4.Tag Heimfahrt
Als Teilnehmer habe ich mal die Mitfahrer von 2015 vorgemerkt:
Roland
Tom P.
Heiko W.
Karin W.
Klaus B.
Detlef M.
Jürgen F.
Hartmut
Dirk
Heinrich
Alois K.
Herrmann
Franz K.
Willi
Laurentius E.
Franz E.
Guido
Uli
Werner Lethmeier
Dazu kommen:
-Werner(ich hoffe, Du bist wieder fit)
-der Freund vom Willi(da brauch ich noch die Daten!)
-Frank Etzroth
-René S.
-ein freigehaltener Platz (derjenige weiß Bescheid)
Das sind 24 und damit sind wir auch schon ausgebucht.
Sollte von den Vorgemerkten jemand wissen, dass er nicht kommen kann oder will, bitte ich um möglichst kurzfristige Rückmeldung, damit ich freie Plätze weitergeben kann.
Interessenten nehme ich gerne auf die Warteliste.
PN an mich genügt.
Die Routenplanung steht und so freue ich mich schon, wenn
wir uns spätestens im Herbst alle wiedersehen.
Viele Grüße!
Roland
)allgaeublitz:
ich passe in Zukunft noch besser auf
ich passe in Zukunft noch besser auf
guter Ansatz!!
Obwohl ich bestimmt mehr Kohlen machen könnte wenn ich neue Seilzüge verwenden würde, wechsele ich ständig nur die Innenseile. Man muss aber eine Version finden die eine Durchmesser von 2 mm hat. Ich verkaufe so einen Satz (Seil und Tonne) für 5 euro und wenn man die Schraube wirklich fest dreht, halten die genau so lange wie eine neue Komplettkabel: also bis der Kabel aufgebt.
Man muss aber aufpassen beim Kabelrolle, also wo am Ständer die Schraubnippel eingehängt werden sollen. Die Rolle ist aus Alu und damit nicht besonders stark. Wenn man da beim reindrehen der Nippelschraube kraft auf die Rolle legt bricht da einfach ein Teil weg und kann man die Funktionalität vergessen.
Wer nur ein Innenkabel ersätzen will braucht nur das die Tunnelverkleidung weg zu nehmen oder weg zu biegen (beim Sitz könnte man das ganze zusammengebaut lassen). Sie zuerst überzeugt dass man das gebrochene Kabel rausgezogen hat. Hört sich warscheinlich ganz logisch an, aber ist es nicht immer wenn man nicht mit genügend ruhe arbeitet.
Zieh also von unten die verletzte Innenkabel raus. Bau die Tunnelverkleidung aus oder biege sie weg. Am oberer bereich muss jetzt die Ersatz wieder eingeführt werden. Die Version die meist vorne, also im richtung Scheinwerfer, liegt ist die schwierige der zwei: wenig raum für die Finger und wenig sicht weil das Lenker noch immer montiert ist. Doch, es geht wenn man weiss was man macht. Wer sich auf die Knien stellt und das Lenker so dreht als würde man nach links abbiegen dann kan man von die rechte Seite eigentlich schon einfach sehen wo das Seil eingeführt werden solle. Taschenlampe ist da oft ein gutes hilfsmittel. Mir kostet das mitlerweile keine 4 Minuten um das Ding herein zu fummeln.
Dann durchführen wobei man meistens ein 'Stop'-Moment spürt. Die Innenkabel hat das untere Metalteil erreicht vom Aussenkabel. Wenn man jetzt die Innenkabel am Obenseite dreht, also wie ein gummi-angetriebtes Spielflugzeug und noch einige Male das Innenseil hin und her bewegt, der spürt an ein bestimmtes punkt das es einfach durch das untere Loch gegangen ist.
Jetzt zuerst feststellen ob der Ständer sammt Sollbruchteil (Kunststof Blöckschen) in die richtige Position stehen und nicht irgendwie gebrochen. Das ist wichtig, denn wenn da die Situation nicht in Ordnung ist, dann kann ein neues Seizug richtig verbaut werden aber immerhin ohne Ständerfunktion bleiben...
Bevor man unten was festschraubt soll man sich davon überzeugen dass die obere (feste / gelöttete) Nippel richtig in die obere Rolle hängt. Dann unten die neue Innenkabel richtig ziehen und das Ende dieser Kabel durch die Schraubnippel führen. Mach es so, dass der Nippel in die untere alu Rolle verbleibt und der Innenkabel quer nach vorne liegt. Ich benütze da immer der Querverbindung der Ständer (wenn die Machine wie gewünscht auf der Ständer steht). Die von mir verwendet Innenkabel haben so eine Länge dass ich die dann weiter leiten kann zum Punkt wo der Auspuff aus der Motor nach unten läuft. Die Innenkabel leite ich also von Rolle quer zum Ständerlieger und dan hinten der Auspuff durch und wieder nach vorne.
Wenn ich der Kabel jetzt mit etwas mehr Kraft anziehe mit mein linke Hand, kann ich mit rechts der Schraubnippel richtig in die Rolle drücken und die Schraube anziehen. Das darf man ruhig kräftig machen wenn man aber aufpasst die Rolle nicht zu schaden. Sei beim ersten Mal was vorsichtig und versuch zwisschenzeitlich ob der Ständer jetzt auch richtig funktioniert. Man kann der Schraubnippel jetzt noch korrigieren!
Ist man überzeugt von die richtige Position der Schraubnippel, dan kann man die Nippelschrauben schon mal ganz gut festschrauben. Auch wenn die Schraube bricht passiert da noch nichts. Die Verbindung hält bei mir immer. Also da verschiebt sich der Nippel nie (oder doch, einmal am Anfang als ich zum erste Mal die Nippel verwendete).
Jetzt die restliche Innenkabel wegschneiden und es kann los gehen. Wenn man beide Kabel ersätzt, ist oft die Feintuning ein Problem. Auch bei mir.
Nimm dir die Ruhe und versuch es einfach mal. Es geht und ist mit die richtige vorbereitung viel schneller aus zu führen als eine Komplettwechsel.
Herzliche Grüsse aus die Niederlande,
Bob
@syberman
wenn man keine 2 Linke Hände hat ist das kein Problem die Züge selbst zu wechseln.
wenn man keine 2 Linke Hände hat ist das kein Problem die Züge selbst zu wechseln.
Stimm ich dir voll zu !!
Fummelig bleibt`s auch dann, wenn man es öfter gemacht hat.
Der Vorteil liegt nur darin, in welcher Reihenfolge man vorgeht, wenn man es unlustig in Angriff nimmt !!!
Also nur Mut .....Rom wurde auch nicht an einem Tag erbaut.
Winterzeit = Bastelzeit ߘ
sehe ich genauso ........ߘ²
Das Jahr hat gerade angefangen und die Routenplanung steht schon. Hervorragend!
Baumwipfelpfad(Baumiworld), gute Idee. Auf sowas stehe ich.
Da wird sich auch Guido freuen.
Na, da haben wir ja wieder was, worauf wir uns freuen können.
Vom Hötzilein habe ich dieses Mal sogar eine Karte zu Weihnachten bekommen.
Wird bestimmt wieder schön, wie jedes Jahr. Auf die Franken ist Verlass.
Gruß Detlef
ist bereits eingetragen
Selbermachen ist nicht so der große Hit und wahrscheinlich machst Du dabei einiges Kaputt, bis du das ganze Armaturenbrett herunten und die Züge gewechselt hast. Die Meinungen hier gehen teils doch recht weit auseinander, was man alles herunterbauen muss und wie man das macht. Obwohl ich jetzt nach einigem Lehrgeld selbst recht gut weiss, wie es geht und worauf zu achten ist würde ich künftig lieber selbst im Winter die rund 70 km vom Münchner Süden nach Berglern oder Hirnkirchen fahren, als da selbst nochmals rumzufummeln.
Die BMW Niederlassungen in München sind nicht wirklich eine gute, sondern allenfalls eine sehr teuere Alternative (>300 Euro das geht bei der alternativen Lösungen für rund die Hälfte oder weniger)und ob die das ausserhalb des Frankfurter Rings überhaupt halbwegs ordentlich hinbringen sei mal ganz vorsichtig in Frage gestellt: Bei den "alten Kisten" müssen/dürfen sich ja vielfach erst einmal die lehrlinge austoben... tagesgeschäft ist die C1 ja leider nirgends mehr.
Es gibt einen sehr guten und preiswerten BMW-Profischrauber in Unterhaching, ob der aber neben Boxern auch C1 macht weiss ich leider nicht. Eventuell einfach mal anrufen?
Alles Gute!
PS Wenn du dich für eine der beiden oben genannten Lösungen entscheidest: Fahrzeit ab Kreuz München Süd einfach knapp eine Stunde, Reparaturdauer weniger als 2 Stunden (wenn nix fuxt).
Das lässt sich also mit bestätigter Voranmeldung (damit Guido oder Mike auch wirklich Zeit haben) gut an einem Samstagmittag/frühnachmittag erledigen, ohne dass es allzu kalt oder dunkel beim Fahren werden müsste.
Wie bereits mitgeteilt, wird auch 2016 wieder unser inzwischen schon traditionelles Herbsttreffen in der Fränkischen Schweiz vom 30.9.2016 bis zum 3.10.2016 (Fr.-Mo.) stattfinden.
Unterkunft: wie immer der Berggasthof Hötzelein in Regensberg
Programm (vorläufig):
1.Tag Ankunft/Abendessen
2.Tag Steigerwald (neuer Baumwipfelpfad ab 3/2016), Haßberge,
Mittagessen im Landgasthof,
zurück durch die nördl. Fränkische Schweiz
Abendessen
3.Tag Frankische Schweiz, Fichtelgebirge,
Automobilmuseum Fichtelberg, Mittagessen auf der "Alm"
zurück durch die Fränkische Schweiz,
Abendessen
4.Tag Heimfahrt
Als Teilnehmer habe ich mal die Mitfahrer von 2015 vorgemerkt:
Roland
Tom P.
Heiko W.
Karin W.
Klaus B.
Detlef M.
Jürgen F.
Hartmut
Dirk
Heinrich
Alois K.
Herrmann
Franz K.
Willi
Laurentius E.
Franz E.
Guido
Uli
Werner Lethmeier
Dazu kommen:
-Werner(ich hoffe, Du bist wieder fit)
-der Freund vom Willi(da brauch ich noch die Daten!)
-Frank Etzroth
-René S.
-ein freigehaltener Platz (derjenige weiß Bescheid)
Das sind 24 und damit sind wir auch schon ausgebucht.
Sollte von den Vorgemerkten jemand wissen, dass er nicht kommen kann oder will, bitte ich um möglichst kurzfristige Rückmeldung, damit ich freie Plätze weitergeben kann.
Interessenten nehme ich gerne auf die Warteliste.
PN an mich genügt.
Die Routenplanung steht und so freue ich mich schon, wenn
wir uns spätestens im Herbst alle wiedersehen.
Viele Grüße!
Roland
nach langem Suchen habe ich nun insgesamt 59 Minuten Filmmaterial gefunden.
1.BMW C1, Basisversion.
2.BMW C1 Family's Friend
3.BMW C1 Executive
4.BMW C1 / BMW C1 Family's Friend / BMW C1 Executive
5.Sicherheitskonzept
6.Crash-Versuche
7.C1 Produktion: Rahmenbau (bei der Firma Verlicchi in Bologna, Italien)
8.C1 Produktion: Montage
(bei der Firma Bertone in Turin, Italien).
Interessant ist auch das die Filme sehr ausführlich beschrieben werden.
https://www.press.bmwgroup.com/austria/tvFootageDetail.html?title=bmw-c1-stand-06-2000&docNo=PF0002234
Mehr geht nicht !
Ich wünsche einen schönen C1 Abend
50km (oder etwas mehr) sind weit für dich? Selbst 100km oder mehr würden sich rechnen, wenn du die Preise beim Fachhändler berücksichtigst. Etwas Zeit mußt du eh mitbringen, denn auf die Schnelle ist so ein Zug nicht gewechselt. Und nebenbei kannst du auch noch was sehen/lernen. Den Zug mußt du auch nicht zwingend sofort wechseln. Du kannst auch bis zum nächsten Schraubertreffen warten, der dort stattfindet und klappst den Ständer solange mit dem Fuß ein oder aus. Ist zwar etwas mühselig, aber es geht. Gruß aus Burscheid
Gruss
Torsten
andere tauschen so ihre Unterhosen
(duck und wech)Danke
Robert
Tauschen lassen ? Den von vorne nach hinten und umgekehrt, oder wie? Lach, wäre mal was Anderes.
Nee, wir wissen schon, was du meinst, grins.
MfG
Robert
Der kennt sich da aus.
http://f3.webmart.de/f.cfm?id=25143&r=threadview&t=3787161&m=16269923#16269923
Wir hatten einen schoenen Nachmittag mit 13 Personen.Vielen Dank an Alle die gekommen waren.
Jetzt ist die Saison 2016 eroeffnet.
PS: Einen besonderen Dank an Frank, Leipzig liegt ja nicht
direkt bei Hamburg.
http://bmwc1nordexpress.jimdo.com
Wir koennen gern eine Lima bei mir ausprobieren.
http://bmwc1nordexpress.jimdo.com
ich bin neu hier. Möchte meine C1 lackieren und neu polstern lassen. Weiß jemand wie man die Kopfstütze zerlegt?
Danke
in München kenne ich keinen aber es gäbe 2 Anlaufstellen nördlich bzw. nordwestlich von München, beide ca. 50km entfernt. Ich habe meine Seilzüge in Hirnkirchen tauschen lassen.
bei meinem C1 125 ist nach einem Umfaller der Seilzug zum Ausfahren des Hauptständers gerissen (der Überlastschutz ist ok).
Leider bin ich technisch völlig unbegabt - gibt es in München jemand, der das reparieren kann? (selbstverständlich gegen Bezahlung).
Danke + Gruss
Torsten
Een goede film !.
Enne, Hi8,SVHS en DV bestonden al in '90
Nach der Reparatur an der Batterie messen. Bei nicht laufendem Motor soll die Spannung an der Batterie ca.12-13 Volt haben, nach dem Starten bei laufendem Motor ca. 14 Volt.
Dann kannst du sicher sein, daß die Lichtmaschine arbeitet bzw. lädt.
Ich will mich aber nicht beklagen. Es gibt Schlimmeres.
Da geht es bei den "Mädels" doch wesentlich munterer zu.
Harald_Duerhager:
Ich glaube, da wurden extra für den Film nur Frauen in die Montage geschickt. Wegen der Optik...
Ich glaube, da wurden extra für den Film nur Frauen in die Montage geschickt. Wegen der Optik...
Tja Harald, so schöne Männer wie Dich gabs halt nicht genug. Außerdem waren die "Mädels" etwas flinker.
Was "wurschelt" das Mädel denn bei der "Hochzeit" am Motor herum ???
Ich glaube, da wurden extra für den Film nur Frauen in die Montage geschickt. Wegen der Optik...
Weet trouwens niet waar ik meer verbaasd over was, dat ze in de middeleeuwen al SD kwaliteit filmpjes konden maken of dat ik gereedschap in de handen van zoveel vrouwen goed behandeld heb zien worden
Gelukkig nieuw jaar trouwens aan iedereen toegewenst!
Liebe Grüsse,
Bob
Hab noch einen Neuen gefunden.
VCM-BMW C1
Thema Crash Test
vom 22.12.2015
schön schön
You build some, you ride (C) one
Lediglich am Bildschirm des Prüfstandes sieht man, daß Flachbildschirme noch keine Selbstverständlichkeit waren, und dieser Clip mindestens 12 Jahre alt ist.
seht euch diesen Film an.
Es ist als wenn die Produktion wieder
anläuft.
Darauf habe ich nun 13 jahre lang gewartet !
SO KANN DAS JAHR 2016 STARTEN
BMW C1 Produktion bei YouTube eingeben.
Das Lichtmaschinensystem kann sehr wohl schwerwiegende Auswirkungen auf die Bordelektrik (Steuergerät) und den Motorlauf haben. Meistens tritt dies auf, wenn die Generatorwicklungen beschädigt sind (Bruch oder Isolationsfehler). Beide Probleme sind meist temperaturabhängig, da sich die Wicklungen im Betrieb erwärmen und dadurch ausdehnen. Insofern ist es wichtig, zu wissen, ob "der Effekt" erst nach "einiger Zeit" auftritt und ob dieser bei einem sofortigen zweiten Anlassversuch (unmittelbares Ausmachen des Motors sofort nach dem Anspringen und etwa einer Minute Wartezeit) auch auftritt.
Ein defektes Generatorsystem kann sowohl Spannungsspitzen aussenden (dies insbesondere bei Lastwechseln und/oder schlechten Kontakten) wie auch durch Kurzschluss/Nebenströme die Bordspannung soweit herunter ziehen, dass das Steuergerät "irritiert" ist und Blödsinn macht.
Übliche Konsequenz solcher "Effekte" sind zuerst geschädigte und Später dann ganz ausfallende Dioden (Tod durch Überspannung).
Spannungsspitzen lassen sich nur mit einem Osziloskop vernünftig nachweisen, Isolationsfehler und Windungsbrüche zur Not auch "statisch" durch Widerstandsmessungen mit einem genauen Ohmmeter (jeweils im Normalzustand, also nach der durchwarteten Nacht VOR dem Anlassen UND danach im "warmen" Störzustand).
Beides jedoch immer mit "abgeklemmmter" Restelektronik, also ohne Regler/Diodenplatte.
Erster Schritt wäre auch für mich die Messung der Bordspannung direkt am Steuergerät und danach ein vorsorglicher Tausch desselben. Bringt das nichts, hast Du irgenwo eine schlechten Kontakt bzw ein gebrochenes Kabel oder eine kaputte Lötstelle. Das kann dann aber nur ein Profi-Elektriker mit entsprechender Ausrüstung finden (->GUTER Bosch-Dienst).
Viel Glück!
Dazu mein ich, das der
Drehstrom-Generator nur 3 Adern am Stecker hat, die an den
Gleichrichter gehen.
Stimmt, aber ich habe gemeint an zu geben dass wenn der Stecker mit die 4 Adern (also die dann direkt am Kabelbaum hängt) von Gleichrichter entfernt wird, dass auch dann der Motorlauf einfach gut ist und bleibt. Wenn tatsächlich der Kreis da ist, also Generator über Gleichrichter am Kabelbaum, dass dann diese Motorlauf sichtbar wird.
Mitlerweile habe ich mit das Steuergerät / ECU gemacht was Joachim vorgeschlagen hat. Auch mit die Stecker vom Generatorkabel, anschluss am Gleichrichter habe ich mehrfach eingepresst und rausgezogen. Geändert hat das alles nichts.
Auch habe ich die Wassertemperatursensor rausgenommen und getäuscht. Auch keine Änderung.
Ich suche nochmal weiter...
Herzliche Grüsse,
Bob
Ich bin zwar keine Elektriker, aber was ich meinte:
Die Lichtmaschine/Generator selbst plus Gleichrichter kann keinen Einfluss auf den Motorlauf bzw. das Starverhalten haben, da sie nur für das Laden der Batterie während des Motorlaufs zuständig sind.
Anders sieht es beim Pick-Up aus. Der gibt die Signale an das Steuergerät, dieses wiederum entscheidet, wann gezündet, eingespritzt und wieviel bzw. wie lange eingespritzt wird.
Entweder zickt also das Steuergerät(wie Joachim vermutet) oder dessen Verkabelung(Stecker) oder der Pick-Up( eventuell seine Kabelverbindung)spielt nicht richtig mit. Es kann durchaus sein, daß die Signale oft richtig am Steuergerät ankommen, wegen einer Fehlfunktion oder eines Kabelproblems aber manchmal nicht. Die Sache mit dem Einschalten des Lichts und der dabei sich verändernden Drehzahl ist mit schleierhaft. Ich würde mal einen Spannungsmesser an die Batterie halten und diesen Vorgang des Lichteinschaltens wiederholen und beobachten, ob dabei die Bordspannung zusammenbricht.
Gruß aus Burscheid
Fachbegriffe wie "ECU"
....sind mir nicht geläufig, da man
nicht alles in einem Forum in Fachsprachen und das bestimmt Anderen
auch nicht viel sagt.Wenn man damit das Steuergerät meint, "laut Google" ist das ein Begriff, der Verwendung über Grenzen hinweg das Gleiche meint, aber hier nicht unbedingt von jedem erkannt wird.
Dazu mein ich, das der Drehstrom-Generator nur 3 Adern am Stecker hat, die an den Gleichrichter gehen.
Abgehen vom Gleichrichter gehen 2 Plusadern direkt zum AKKU in Rot und 2 Adern in Braun direkt zum Masseanschluss durch den Kabelbaum an eine Befestigungsschraube des Anlassers.
Trotz alledem wird das Steuergerät entscheiden, nach dem, was an Ergebnissen reinkommt, wie der Motor reagieren soll.
Wenn die Ursache Übergangswiderstände für veränderte Daten sorgen, können dadurch die Ausgangsergebnisse laut Programmierung ein verändertes Verhalten der Laufruhe des Motors auslösen.
Darum mein ich, das man durch mehrmaliges ein und ausstecken solcher Stecker den Übergangswiderstand minimieren kann. Oft fehlt sogar am Steuergerät der Dichtring (rot bis rot/orange)
Es ist eben
ein Fehler der manchmal schwer zu finden ist, wie beim Elektriker der
einen Erdschluss in einer Anlage lokalisieren will.
Besonders wenn es eine Null - Schutz Verbindung ist
Besonders wenn es eine Null - Schutz Verbindung ist
Wünsche dir ein Gelingen den Fehler zu finden, auszumerzen, und dann einen Bericht hier der Fehlerbehebung
Danke für deine Hinweis. Meinst du der Stecker die am ECU reingeht? Oder soll ich mehrmahl aus und einstecken versuchen beim Generatorkabelstecker => Gleichrichter?
Auch wenn der Gleichrichter nicht am Kabelbaum hängt (also auch die vierpolige Stecker raus) auch dann geht das Drehzahl im Eimer).
Herzliche Grüsse,
Bob