einen guten Rutsch.Glück soll uns das neu Jahr gestalten
und wir hoffendlich die Alten bleiben!!
Gruß
Birgit&Johann
NF
Bob
Bleibt gesund, bis nächstes Jahr.
Jetzt muss ich aber los...
Die letzten 4 Positionen sind nicht erforderlich.Jedenfalls nicht in der Regel.
Die beiden Rillenkugellager im Motor sollten nicht einfach raus und eingeschlagen werden.
Gehäuse rund um die Lagersitze also erwärmen.
Beim Ausbau der Steckachse prüfen,ob die übergestülpten Distanzbuchsen(rechts eine längere)noch o.k. sind.
Die zerbröseln schonmal oder sind womöglich verloren gegangen.
Ist schon vorgekommen.
Schmiernippel waren eine Idee von Eddy und er hat damit wohl keine schlechten Erfahrungen gemacht.
Ich spare mir aber die Umbaumaßnahme und tausche halt alle 10 Jahre(geschätzter Zeitraum bei mir)die Kunststoffbuchsen(Nr.8).
War bei mir bisher noch nicht nötig.Habe aber auch noch nicht die Km-Leistung wie Eddy auf dem Tacho.
Schöne Grüße aus Burscheid
wir wünschen Euch und Euren Angehörigen ein Gesundes Neues Jahr 2013!
Bleibt uns gesund und wir freuen uns auf ein baldiges Wiedersehen mit Euch!
Karin & Tom
Ich glaube mittlerweile, dass das leichte Spiel normal ist und werde mich erstmal um die anderen Probleme kümmern müssen, die ich gerade festgestellt habe:
Teilenummern hier klicken
Wenn ich leicht am Rad wackele, habe ich das leichte Spiel, das vorher beschrieben wurde.
Wenn ich aber stärker am Rad ziehe, vernehme ich ein Knarzen aus Richtung Gummilager Nr. 12 rechts. Das wird wohl mein Geräusch sein. Das Gummilager scheint abgerissen zu sein, denn es lässt sich um einen Zentimeter verschieben.
Dabei werde ich dann auch gleich die beiden Motorlager wechseln. Vielleicht kommt das Geräusch auch von denen. Sehen kann man da nichts.
Soweit ich hier gelesen habe, sollten auch die vier Buchsen Nr. 8. gewechselt werden und in die Rohrschwinge 1 (33172343558) und Schwinge 2 (46712335953) Schmiernippel geschraubt werden. In einem anderen Thread wird von einem Nippel an Distanzhülse 10 geschrieben, das scheint mir aber nicht möglich zu sein.
Ich denke, dass es reichen müsste, wenn sich ein bisschen Fett drin befindet, es kann dort ja nicht weg.
Ich müßte also besorgen:
2 x Radlager / Motorlager
2 x 46712335952 Gummilager (12)
4 x 46712335950 Lagerbuchse (8)
1 x 33172336097 Distanzhülse links (22)
1 x 33172336098 Distanzhülse rechts (23)
1 x 46712335966 Lagerhülse (19)
1 x 46712335946 Distanzhülse innen (10)
Reicht das oder ist das zu viel?
Funktioniert denn der Tacho ?
ABS-Lampen an ?
Gruss,
Alfred
Ich hoffe nicht,daß du Dini besuchen wirst.
Mir wäre wohler,wenn du nur ihre Grabstelle besuchen würdest.
Damit tust du uns und auch Dini den besten Gefallen.
Dir natürlich auch.
Nachdem wir uns nun von Dini schmerzlichst verabschiedet haben, hoffe ich,daß uns so bald nicht schon wieder ein Verlust ereilt.
Den Weg werden wir zwar alle gehen,aber bitte nicht so schnell.
Ich denke,daß jede/r,der uns verläßt,eine schmerzhafte Lücke hinterläßt.
Also bleibt gesund und kommt gut ins neue Jahr.
Gruß Detlef
Die Hülse ist schonmal richtig rum drin.
Was die Getriebewelle betrifft:
Das große Rillenlager wird zuerst in die Triebsatzschwinge eingesetzt(vorher aber der Wellendichtring bis auf Anschlag in die Kammer).
Das Lager soll nicht bis an den Wellendichtring anliegen(ca. 0.1-0.2mm Luft zwischen Lager und Dichtring)und gibt durch seine Lage die Position der Getriebeausgangswelle vor.
Der Lagersitz soll beim Aus und Einbau des Lagers erwärmt werden,damit das Lager auch in der Position bleibt nach dem Erkalten.
Das andere kleinere Lager wird auf die Welle geschlagen(bis auf Anschlag)und diese Welle wird dann bis auf Anschlag in das Große Lager gesteckt.
Wird der Getriebedeckel nun aufgesetzt,sitzt das kleinere Lager fest im Deckel.
Somit sollte sich die Welle axial nicht bewegen können.
Tut sie es doch,sitzt entweder das große Lager nicht in der richtigen Position oder das Stichmaß(Deckel zur Kammer Getriebeausgang)stimmt nicht(z.B. durch dickere Flachdichtung).
Steckt man nun das Rad auf die Achse,verändert man am Getriebespiel nichts.
Das Rad wird mittels der Mutter über die Hülse und der Hilfsschwinge gegen den Bund auf der Achse gezogen und hat somit keinen Einfluß auf das Getriebespiel.
Was aber auch schonmal vorkommen kann:
Im Rad ist linksseitig eine Vielkeilbuchse eingepresst,mit der das Rad auf der Achse fixiert und gezwungen wird,sich mitzudrehen.
Diese Buchse kann sich lösen und dann ist das Rad etwas lose.
Da sollte man dann schnell handeln,sonst ist das Rad nicht mehr reparabel.
Gruß aus Burscheid
Mir ist das ganze nicht selbst passiert, ich muss die ganzen Infos noch etwas genauer einholen.
Dann poste ich hier wieder was.
Kennt jemand von euch einen zuverlässigen und kompetenten C1-Schrauber in Baden-Württemberg, Nähe Stuttgart/Tübingen?
Vielen Dank euch nochmal!
von mir auch nochmal auf diesem Wege meine tiefste Anteilnahme zum Abschied von Dini.
Sie war eine so herzliche Frau mit der man immer einen Scherz machen konnte und die sich auch für uns alle bei den Treffen richtig ins Zeug gelegt hat.
Vielen Dank, Dini, ich werde Dich nicht vegessen.
Beim nächsten Treffen werde ich Dich besuchen.
Rudi
Die Buchse ist so drin, wie auf diesem Bild:
Der hier hat das Problem mit einer Scheibe gelöst bekommen:
(ganz unten)
Ich habe zwar eine neue Mutter hier, aber weil ich nächste Woche die Gummis der Hilfsschwinge wechseln muß, habe ich erstmal die alte Mutter nur mit Loctite angezogen. Ich hoffe, dass das Gewinde noch ganz ist.
Das Spiel ist am Rad zu spüren. Ob die Antriebsachse auch Spiel in diese Richtung hat, kann ich nicht feststellen, hat sie aber wohl eher nicht. Sie hat aber ca. 1 mm axiales Spiel, wenn das Rad draussen ist (in Richtung Getriebe). Das wird weniger, wenn das Rad fest geschraubt ist und ist vermutlich ganz weg, wenn ich eine dünne Scheibe mit auf die Achse stecke.
Es kommt mir vor, als ob das Rad selber Spiel auf der Achse hat.
Wie man das Spiel von der Achse ganz weg bekommen kann, ist mir nicht ganz klar. Kann man das im Getriebe mit einer Scheibe ausgleichen? Dazu müsste ich wohl erstmal das Getriebe zerlegen.
Eine zusätzliche Scheibe gehört da nicht hin!
Wie rum die Abstandshülse reinkommt,ist schon wichtig.
Wenn du die Mutter ab hattest,nützen dir die 130 Newton nicht viel.
Eine demontierte Mutter soll erneuert werden oder man kann auf eigene Gefahr hin die alte wiederverwenden,dann allerdings mit Loctide sichern.
Macht man beides nicht,wird sich die Mutter warscheinlich lösen und es kommt zu Folgeschäden.
Zieht man die Mutter zu stark(weit über die 130 Newton) an,wird das Gewinde der Achse überdehnt(Materialveränderung)und die Achse reißt (meist direkt hinter dem Gewinde)ab.
Das kann auch später bei der Fahrt passieren.
Wenn ich dich richtig verstanden habe,hast du doch axiales Spiel in der Getriebewelle.
Das ist ja dann auch vorhanden,selbst wenn du das Rad und die Hilfsschwinge eingebaut hast.Unabhängig von der Distanzhülse oder sonstwas.
Oder hast du das Spiel doch nur am Rad und glaubst,es ist die ganze Achse?
Gruß aus Burscheid
Bei den dürftigen Infos sind Aussagen tatsächlich unmöglich.
Läuft der Motor denn noch?
Springt er einwandfrei an?
Läuft er besser,wenn er kalt ist,also nach längerer Pause?
Mir scheint es besser,daß da mal einer nachschaut,der sich auskennt.
20000km ist keine Leistung für die C1.Allerdings ist das in etwa der Bereich,um vorbeugend die Steuerkette und dabei auch gleich die Wasserpumpe zu wechseln.Dazu kommen noch ein paar Kleinteile.
Ist aber nichts für einen Laien,daher besser einen erfahrenen C1-Schrauber in der Umgebung suchen oder die BMW-Werkstatt aufsuchen(ist natürlich um einiges teurer).
Ich enpfehle ersteres,denn da kann auch gleich nach dem Problem gesucht werden.
Meine erste Vermutung war ein zu geringes Ventilspiel.Das äußert sich in etwas so,wie du es beschrieben hast.Aber erst,wenn der Motor warm ist.
Ist aber nur pauschal auf Grund der dürftigen Aussage hin.
Gruß aus Burscheid
Kann es sein, dass noch eine Scheibe zwischen die Hilfsschwinge und den Abstandshalter muß?
Erste Frage ???
Wie rum ist die Abstandshülse zur Hilfsschwinge eingebaut??
Zweite Frage ???
Sind in der Hilfsschwinge die Gummidämpferhülsen noch fest drin ???
auf der Welle gab es eine hellbraune Flüssigkeit. (Klüberpaste mit Getriebeöl gemischt?)
.Das ist normal....
......ein physikalischer Vorgang der dort aus der Klüberpaste, die dort ja mehr oder weniger nicht gross in Bewegung ist und dort unter gewissem Luftabschluss mit der eingeschlossenen Luftfeuchtigkeit entsteht.
Ich nehm dort auch keine Klüberpaste, sondern ein wenig Retinax, womit ich die Welle einstreiche.
Joscha_Held:
Ich habe gehört, dass die Motoren nur bis 20.000 km ausgelegt sind. Kann das sein?
Ich habe gehört, dass die Motoren nur bis 20.000 km ausgelegt sind. Kann das sein?
Wer erzählt denn so einen Quatsch?
Wenn dem so wäre gäbe die Überzahl von uns als C1-Fahrer hier nicht mehr! Mit deiner Aussage kann man nur nicht viel anfangen. Nimmt der Motor Gas an? Gibt es ungewöhnliche Geräusche? Liegt es vielleicht an der Kraftübertragung, am Variator? Eine genauere Fehlerbeschreibung wäre hilfreich.
die Zeiten, die ich mit ihr verleben durfte, werden unlöschbar in Erinnerung bleiben
Hallo Joachim
Habs mal zitiert es wird den meisten so gehen mit Dini
Ich hab sie auch gemocht ihre Freche Rauhe Art
und dann die Herzlichkeit die sie Ausgestrahlt hat
Schade ich hätte sie gerne noch einmal geknuddelt
Möge sie in Frieden ruhen
In unseren Herzen wird sie weiterleben
Letzte Grüße Inge und Klaus
Vor allen Dingen hat mich die persönliche Teilnahme vieler C1-Freaks und auch Gestecke beim letzten Gang in diesem Leben von Dini völlig überrascht.
42 gemeinsaame wechselvollen Jahre mit Dini gehen nicht spurlos vorbei für mich.
Schicksale kann man nicht bestimmen; denn das Leben geht unaufhaltsam weiter.
Dini war ein Teil meines Lebens und die Zeiten, die ich mit ihr verleben durfte, werden unlöschbar in Erinnerung bleiben.
Das wird Einigen auch so gehen, die sie kennenlernen durften.
Danke !!
Mit einem defekten Getriebelager kann ich besser schlafen, als mit einem defekten Kurbelwellenlager.
Ich habe die Gummis erstmal geklebt. Das wird hoffentlich ein paar Tage halten, bis die neuen Gummis da sind. Nächste Woche soll es ja wieder Schnee geben, dann ist es nicht mehr so eilig.
Außerdem habe ich den Bremssattel mit etwas Eisenknete ausgefüllt. Am Bremssattel lag es aber nicht, zumindest nicht nur, denn beim Betätigen der Bremse änderten sich die Schwingungen nicht.
Nachdem ich das Hinterrad mit 130 Nm (laut Tabelle) angezogen habe, ist das Spiel nicht mehr ganz so groß, aber immer noch gut spürbar.
Kann es sein, dass noch eine Scheibe zwischen die Hilfsschwinge und den Abstandshalter muß? Mir kommt es so vor, als ob der Abstandshalter zu kurz ist.
Getriebeöl ist wohl noch keines ausgelaufen, aber auf der Welle gab es eine hellbraune Flüssigkeit. (Klüberpaste mit Getriebeöl gemischt?)
Nachdem jetzt wieder alles zusammen ist, sind die Schwingungen viel schwächer geworden. Vielleicht ist es jetzt auch zu kalt oder ich bin noch nicht weit genug gefahren (ca. 5 km), denn die Schwingungen kamen immer erst nach ca. 1 - 2 km und wurden immer stärker, je länger ich unterwegs war.
ich habe mal wieder ein Problem mit meinem 125ccm C1.
Nach ca 20.000 km wurde der Roller plötzlich langsam und fuhr nur noch ein paar km/h. Der gerufene ADAC konnte nichts feststellen und ich bin ratlos.
Ich habe gehört, dass die Motoren nur bis 20.000 km ausgelegt sind. Kann das sein?
Die Achse,wo das Hinterrad drauf geschoben wird,läuft in zwei Rillenkugellagern,die bei der Montage jeweils auf Block sitzen.
Ein Lager sitzt in der Antriebsschwinge,das zweite(kleinere)auf der Welle und darauf wird dann der Getriebedeckel fixiert bzw.aufgesetzt.
Das bedeutet,daß die Welle axial eigentlich kein Spiel haben dürfte.
Es sei denn,die Getriebedeckeldichtung ist dicker(nicht original)oder aber eines der Lager ist defekt.
Meist dann das größere,welches im Gehäuse(Antriebsschwinge) sitzt.
Müßte man aber warnehmen,wenn man den Roller ohne laufenden Motor mal rückwärts schiebt.
In diesem Fall ist ein neues Getriebeausgangslager fällig,dazu dann noch der Wellendichtring(Getriebeausgang,vorbeugende Maßnahme,da das Lager ja eh raus muß) und die Deckeldichtung.
Die Hülsen(Gummilager) gibt es wohl nur bei BMW und die sind öfters schon mal verschlissen und fallen dann von selbst raus.
Die dürften aber nicht deine Geräusche verursachen.
Gruß aus Burscheid
dieser Thread hier könnte besser zu meinem Problem passen:
Nachdem ich bei höheren Geschwindigkeiten ein Klopfen und Schleifen mit starken Vibrationen höre, habe ich mir mal das Hinterrad angeschaut.
(Der Variator ist o.k.)
Wenn ich die C1 aufbocke, hat das Hinterrad Spiel.
Nachdem ich es ausgebaut habe, habe ich festgestellt, dass die Welle vom Getriebe in axialer Richtung ca. 1 mm Spiel hat.
Ist das normal oder muss ich mir eine neues Getriebe besorgen?
Außerdem sind die Gummilager an der Hilfsschwinge nicht mehr in Ordnung. An einem lässt sich die Metallhülse schon rausziehen.
Kann es sein, dass die Geräusche schon von den defekten Gummilagern kommen?
Leider hat unser BMW-Händler noch bis KW2 geschlossen.
Kann man die auch woanders bekommen?
Vielen Dank.
Weil das Problem nichts mehr mit den Pulley-Rollen zu tun hat, hänge ich mein Problem an einen anderen Thread:
http://f3.webmart.de/f.cfm?id=25143&r=threadview&t=3871497&pg=1
bin auch dabei, Zimmer ist reserviert, freue mich.
auch wir haben noch ein DZ im Landhaus Perle reservieren können und freuen uns auf das Treffen mit Euch!
1. kelli1
2. Ulrich
3. Gunnar
4. heifisch
5. Pilot
6. Bambi
6. hanjo und Birgit
7. pandatom
8. HansDampf
9. FraEtz
10. DocGerhard
11. Hausen
Wer eine Unterkunft gebucht hat, meldet sich bitte hier oder bei mir per PM oder email, damt ich die Liste aktuell halten kann und für die weitere Vorplanung. Danke .
Auch ich bin mit dabei und freue mich schon auf die illustre Truppe
!Gruß aus der schönsten Stadt im Landkreis Oldenburg
WildesHAUSEN
Auch DINI war einer der Gründe, weshalb ich immer gerne zu den
Schraubertagen nach Gildehaus gekommen bin.
DINIS freundliche, lockere und direkte natürliche Art hat nicht
nur mir sehr gefallen.
Insgeheim war sie die gute Seele dieser Trffen. Ihr Fehlen
macht mich traurig, auch ich werde sie zukünftig vermissen.
C1 - Leo
aus dem Sauerland
so winterfest bin ich dann doch nicht. Aber danke trotzdem.
Allzeit gute Fahrt und "k"einen guten Rutsch.
Erhard
mein herzlichstes Beileid gilt Dir und Deiner Familie!
Mit trauerndem Gruß
"Weinet nicht, ich hab es überwunden.
Ich bin erlöst von Schmerz und Pein,
denkt gern zurück an mich in schönen Stunden
und lasst mich in Gedanken bei Euch sein."
Meine herzliche Anteilnahme für Dich und Deine Familie.
Reimund aus Wuppertal
herzlich Beileid.
Ich kann es mit Dir fühlen, weil ich es vor 7 Jahren selber auch erlebt habe.
Harald Dürhager aus Wuppertal
Denn wer weiß,wohin wir gehn.
Tod ist nur ein kurzes Trennen
auf ein baldig Wiedersehn.
in Stillen Gedenken an Dini.
Gisela
Hallo Herr Weßling ,
mein herzlichstes Beileid für ihre schweren Stunden.
Grüsse aus Friesland
ich bin trotz meiner alten Tage auch immer mit dem C1 unterwegs.
Nur Glatteis hält mich ab. Verlege doch Deine Wintertour einmal
hierher, zu mir in's Sauerland - da lernst Du Winterberge
kennen. Quartier bietet meine Ferienwohnung.
aha, das wusste ich nicht, dass man dabei besondere Ladeströme braucht. Ich dachte dabei in erster Linie an das geringe Gewicht dieser Batterie. Geld gibt man für so viele unnütze Sachen auch aus
Ciao
Torsten
1. kelli1
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3. Gunnar
4. heifisch
5. Pilot und Bambi
6. hanjo und Birgit
7. pandatom
8. HansDampf
Wer eine Unterkunft gebucht hat, meldet sich bitte hier oder bei mir per PM oder email, damt ich die Liste aktuell halten kann und für die weitere Vorplanung. Danke .
Habe soeben gebucht und bin dabei.
Freue mich schon riesig drauf.
Bis denne
Christian
Auch von uns hier Herzliches Beileidund viel Kraft
Christian
habe den Termin gerne notiert und hoffe dabei sein zu dürfen!
mein Beileid aus.
Wenn Deine Lima funzt, dann brauchst Du so ein Ding mit Sicherheit nicht!
Ich meine auch, dass hier eine spezielle Ladetechnik notwendig ist. Ist zumindest bei den LiPos im Modellbau so.
Gruß Erhard
ist dieser Sommereinbruch nicht herrlich?
Ich bin jeden Tag mit meiner C 1 unterwegs. Das macht richtig Spaß. Von mir aus kann der Winter ausfallen!
Morgen breche es zu einer längern Tour auf. Ich freu mich schon.
Gruß Erhard
aus Oldenburg
Zur Zeit gibt es bei Hein-Gericke 25% auf alles (außer Tiernahrung
) . Da ich eh eine neue Batterie für das nächste Jahr brauche: Was haltet ihr von dieser Batterie oder hättet ihr einen besseren Vorschlag. 25% !!!
Batterie
Ciao
Torsten
dir wünsche ich viel Kraft und Zeit, um alle Trauer, die seelischen Wunden zu übersehen …
möge deine Nächsten dir direkten Beistand leisten – es gibt eine große virtuelle Gemeinde, die in Gedanken auch neben dir / euch steht …
Grüße aus Hannover
Bernhard und Edda
auch ich möchte Dir mein Mitgefühl ausdrücken. Ich wünsche Dir und Deiner Familie für die Zukunft die Kraft, den Schmerz zu überwinden.
Wer so gewirkt im Leben, wer so erfüllte seine Pflicht
und stehts sein Bestes hat gegeben,
für immer bleibt er uns ein Licht.
In Tiefer Trauer Klaus
auch wir sind zutiefst bestürzt.
Möge der Schmerz über den Verlust Dich nicht erdrücken und die Erinnerung an die gemeinsame Zeit Dir genügend Kraft für die Zukunft geben.
Monika und Frank
Wie Du ja schon weisst: Ich bin dabei. Zimmer ist auch schon gebucht.
Der NORD-EXPRESS trifft sich dann wieder zur gemeinsamen
Anfahrt.
http://www.bmwc1nordexpress.magix.net
aufgrund des Vorjahreserfolges und der vielen Nachfragen, habe ich wieder ein Tourangebot ausgearbeitet und lade dazu herzlich ein:
28. Juni – 30. Juni 2013
Das „Tourhotel“ und die empfohlene Unterkunft ist das „Landhaus Perle“:
Falkenseer Damm 17 in 13585 Berlin
Telefon: 030 - 339 39 064
http://landhaus-perle.de/
5 Einzelzimmer á 49,00 Euro
1 Dreibett-Zimmer á 110,00 Euro
1 Vierbett-Zimmer á 147,00 Euro
8 Doppelzimmer á 69,00 Euro
Die Preise verstehen sich pro Zimmer/pro Nacht inkl. Frühstück.
Ich bitte die Interessierten umgehend selbständig dort zu buchen, da eine Reservierung seitens des Hotels nicht zugesichert wurde …
* * *
Als weitere Unterkunft käme die „Pension Hotel Kallmeyer“ in Betracht:
Seegefelder Str. 75 in 13583 Berlin
Ca. 2km Fußweg vom Landhaus Perle
http://www.hotel-kallmeyer.de/index.html
Bitte auch hier eigenständig anfragen und buchen …
* * *
Für Wohnmobilfreunde ist folgender Platz zu empfehlen:
(ca. 2 km vom Landhaus Perle entfernt)
http://www.womotreff.de/
Program:
Freitag 28. Juni 2013
- Anreise
- abends
entw. Besichtigung BMW-Motorradwerk Spandau
oder Besichtigung der Reichstagskuppel
oder Rollertour Innenstadt
- danach geselliges Beisammensein
Samstag 29. Juni 2013
- Frühstück
- Tagestour
Tourvorschlag A Schiffshebewerk Niederfinow, Kloster Chorin, Oderbruch
Tourvorschlag B Spreewald mit Kahnfahrt
- abends geselliges Beisammensein
Sonntag 30. Juni 2013
- Frühstück
- Rollertour über "Spinnerbrücke" ins Havelland u. Abreise
Ick freu mir auf euch
Mein herzliches Beileid.
Holger
wir sind tief traurig und uns bleibt leider nicht mehr als Dir und Deinen Kindern und Enkelkind unser herzlichstes Beileid auszusprechen. Wir werden Dini immer in guter Erinnerung behalten und sie sehr vermissen.
Liebe Gruesse Karin & Thomas
sehr sehr traurig.
Mein tiefes Beileid.
delf aus Wesseling
in diesen schweren Stunden möchten wir unser tiefes Mitgefühl zum Ausdruck bringen. Mögest Du die Kraft haben diese schwierige Zeit zu überstehen.
In tiefer Trauer
Conny und Frank
Sehr sehr sehr trauriger Nachricht. Ich wuensche Joachim und alle Familienmitglieder und Freunden alle Kraft zu. Ich werde Frau Dini auch vermissen, obwohl Sie in meine Gedanken weiterlebt.
Liebe Gruesse,
Bob
Wir wünschen Joachim für die bevorstehende schwierige Zeit alles Gute.
Heiko und Karin
Gabriella und Ich wünschen Dir die nötige Zeit zum Trauern und Abschiednehmen und auch Kraft um wieder in die Zukunft zu blicken.
Kurt, Gabriella und "Boomer" aus CH
Ich werde Dini vermissen.....
Dirk Banze
Adresse Friedhof für den Routenplaner:
Gildehaus, Friedhof und Friedhofskapelle, Bentheimer Straße 5
Von Bad Bentheim aus in Gildehaus die erste Strasse links, Bentheimerstrasse, einbiegen und dann liegt der Friedhof auf der rechten Seite....
ich wünsche Euch allen eine ruhiges und angenehmes Weihnachtsfest und ein gutes und gesundes neues Jahr ohne Crash im Leben und mit dem C1.
Über die "Umstellung" habe ich ein paar Beiträge gelesen und habe sehr schnell damit aufgehört, weil ich nichts zur Sache, dafür aber jede Menge Unverständliches gelesen habe und weil mir für so etwas die Zeit zu schade ist. Wahrscheinlich habe ich deswegen auch völlig übersehen, worum es Achim eigentlich geht. Ehrlich, ich weiß es nicht so genau und frage jetzt einfach nochmal nach, was sich für mich demnächst im Forum und bei der Anmeldung ändert. Möglicherweise geht das kurz un knapp, wenn nicht, werde ich es schon merken.
Gute Besserung
Hier in Antwerpen kann man immer noch gut fahren.
Heute noch eine runde gedreht.
Ich wünsche alle Frohe weinachten und einen guten Rutsch ins neue Jahr.
Dass wir nächstes Jahr wieder fiel Spaß an der C 1 haben.
Gruße aus Antwerpen.
Wir möchten alle C1 Fahrer fantastische Festtage zuwünschen. Ich hoffe der Geist von Weihnachten wird uns alle so viel wie möglich bezaubern, am liebsten für das ganze Jahr.
Liebe Grüsse,
Sandra und Bob
unbedingt so leicht. Die Glaette ist doch noch sehr
stark vorhanden.
Daher: Habt ALLE ein schoenes Weihnachtsfest,passt gut auf
DRAUSSEN (zu Fuss und mit dem Auto) kommt GUT in das neue
Jahr und alles, alles Gute fuer 2013.
Renate und Hartwig
8Grad plus, leicht feucht ....
ach ja, frohe Weihnachten ....
Gruß Bernhard
Wir wünschen Euch und Euren Familien eine fröhliche Weihnacht.
Kommt gut in das Jahr 2013
Viele Grüße
Conny & Frank
ich wünsche Euch allen ein schönes Weihnachtsfest
und ein Gutes,Gesundes und Erfolgreiches neues Jahr.
Auf das wir uns alle im nächsten Jahr mal irgendwo
wieder sehen.
da sich mit dem Weihnachtsfest auch das Jahr 2012 dem Ende zuneigt, ein herzliches Dankeschön an allen Organisatoren und Helfern, die erst die schönen Touren und Treffen 2012 möglich gemacht haben. Wir freuen uns schon jetzt auf Euch und das nächste Jahr mit vielen gemeinsamen Touren und Treffen.
Wir wünschen allen C1 Freunden ein frohes gemütliches Weihnachtsfest und einen guten Rutsch ins neue Jahr, außerdem ein sonniges unfallfreies Rollerjahr 2013.
Dete
,,B S" wird auch registriert. Das ist sogar noch deutsch -
schööön !
Minarelli sieht es wohl auch so und deshalb haben sie die "Off-Topic"-Kerbe wohl weggelassen.
Nicht wichtig oder am Thema vorbei,so hat es da den Anschein.
Leider hält diese englische "Artikulation" immer mehr Einzug in den globalen Interessenaustausch und dann kommt man irgendwann ins Schwitzen,wenn man mal versucht,ein vorhandenes Problem zu schildern.
In 30 Jahren werden wohl alle Lösungswörter in den Schwedenrätseln(Rätselheften) nur noch aus zwei Buchstaben(Abkürzungen)bestehen.
Ich sag nur: BS!!!
Bull-shit!
Gruß aus Burscheid
joachim:
OT
... is meiner Meinung eine Floskel, die sich im Netz eingebürgert hat, was bedeuten soll, das es nix z.B. hier im c1biker-Forum mit Sachen rund um die C1 zu tun hat.
Sag ich mal so !!!
OT
... is meiner Meinung eine Floskel, die sich im Netz eingebürgert hat, was bedeuten soll, das es nix z.B. hier im c1biker-Forum mit Sachen rund um die C1 zu tun hat.
Sag ich mal so !!!
Genau, der Begriff Off-Topic, kurz auch OT, kommt aus dem Englischen und bedeutet etwa so viel wie abseits des eigentlichen Themas oder ohne Bezug zum Thema. Wird in Foren eigentlich sehr häufig verwendet um, ausschlißlich an der Thematik interessierte User vorzuwarnen.
Übrigens Herm, passiert mir auch manchmal, daß ich mit einer Abkürzung nichts anfangen kann. Googeln hilft oft, es gibt im Web ganze Abkürzungsverzeichnisse.
... is meiner Meinung eine Floskel, die sich im Netz eingebürgert hat, was bedeuten soll, das es nix z.B. hier im c1biker-Forum mit Sachen rund um die C1 zu tun hat.
Sag ich mal so !!!
Muß man denn alles wissen ? Verdammte Abkürzungen !
OT = ? ? ? OT = Oberer Totpunkt, OT = Ortsteil,
OT = Otto tot . . .
Wie ist denn nun der Zusammenhang von OT und
Weltuntergang ?
Bitte um höfliche Aufklärung, also bitte keine
Klugscheißerei. - Danke.
Klosleeper:
Hallo Jockel
"Leere Parkplätze"
Wo gibt es die denn?
Hallo Jockel
"Leere Parkplätze"
Wo gibt es die denn?
Hallo Detlef,
stimmt, die sind rar in diesen Tagen. Nee, ich war neulich der Letzte auf dem Firmenparkpletz(war unterwegs) und allein im Schnee konnte ich mich nicht beherrschen, Lenkrad rum und...
Nach dem 3. Kringel kam dann doch noch eine junge Kollegin um die Ecke.
Ich will gar nicht wissen, was die gedacht hat.
Männer! Ich freue mich, wenn es weiterhin begeisterte C1-Fahrer gibt, die sich hier austauschen wollen.
"Leere Parkplätze"
Wo gibt es die denn?
Nein,mit den fehlenden Haken hat es nichts zu tun.
So eine Feder habe ich selbst auch bei einem meiner Schätzchen verbaut.
Ohne das Ganze live vor Augen zu sehen,kann ich da dann auch nicht weiter helfen.
Gruß aus Burscheid
Pandatom:
Deine Betonung lag auf "NUR NOCH C1 fahren"!
Deine Betonung lag auf "NUR NOCH C1 fahren"!
Richtig, aber das war eine Empfehlung, man selbst sollte immer schon einen Schritt weiter sein.
http://www.bmwc1nordexpress.magix.net
Der Riemen ist es nicht, denn den habe ich testweise getauscht.
Mahlende Geräusche sind aus dem Getriebe auch keine zu hören.
Ein Spiel am Kurbelwellenlager konnte ich auch nicht feststellen.
Weil das Problem nach dem Austausch der großen Feder gegen eine Malossi-Feder aufgetreten ist, befürchte ich, dass es am getriebenen Variator liegt. Die Malossi rastet nicht ein, weil ein paar Haken fehlen, die die originale Feder hat. Dadurch hat sie keine Spannung in Drehrichtung. Kann es an den fehlenden Haken liegen? Dann würde ich mich aber wundern, dass ich hier darüber noch nichts gelesen habe.
Pandatom:
Ohhh....was ist aus dem Twizzy geworden?
Jockel:
Erster Schritt: Nur noch C1 fahren.
Erster Schritt: Nur noch C1 fahren.
Ohhh....was ist aus dem Twizzy geworden?
Hallo Tom,
ich hab fast drauf gewartet, aber ich sehe Du denkst mit.
Twizy fahren wäre dann der zweite Schritt, weil das die Emissionen gegenüber dem C1 noch mal um 60-100% senkt.
Der Twizy ist jetzt witterungsbedingt mein Hauptfahrzeug. Während sich der C1 bei trockenen Straßen auch im Winter gut bewegen lässt, ist der Twizy, winterbereift und heckgetrieben bei Schnee und Eis geradezu in seinem Element. Es macht schun einen Heidenspass jetzt damit zu fahren oder mal aus purer Lust auf einem leeren Prkplatz ein paar Donuts in den Schnee zu malen
Auch nimmt der Twizy dem C1 (wie auch dem Diesel) jetzt im Winter die leidigen Kurzstrecken ab.
Ergänzen sich schon ganz gut die beiden, s. Avatar.
Jockel:
Nur noch C1 fahren.
Nur noch C1 fahren.
Ohhh....was ist aus dem Twizzy geworden?
Klosleeper:
Dieser Planet wird zerstört werden!Ist nur eine Frage der Zeit.
Wenn wir es nicht schaffen,wird es eine andere Macht sein.
Dieser Planet wird zerstört werden!Ist nur eine Frage der Zeit.
Wenn wir es nicht schaffen,wird es eine andere Macht sein.
Hallo Detlef,
wir werden es schaffen, eine andere Macht hat da gar keine Chance. Da müsssten die Menschen ihre Gewohnheiten schon sehr ändern. Erster Schritt: Nur noch C1 fahren.
ich ich habegedacht, dass wäre eine neue Käsesorte.
Danke! Foto ist aber von MarathonMan, die Leute waren natürlich beim Treffen, die UFO ist von J.Costa und die Bildbearbeitung von die Sandra...
Ok, Ok... die Idee war von mir ;-)
Liebe Grüsse,
Bob
Dieser Planet wird zerstört werden!Ist nur eine Frage der Zeit.
Wenn wir es nicht schaffen,wird es eine andere Macht sein.
Wir alle(derzeit lebenden) werden es wohl nicht mehr erleben.
Ich hoffe nur,daß meine C1en wenigstens noch so lange halten,bis ich das nächste Mal umziehe( nächste Wohnung hat keine Fenster und ist aus Holz)und ich diese auch so lange unterhalten/bezahlen kann.
Die Mayas konnten ja nicht wissen,daß ich so viel Spaß am C1-Fahren habe,sonst hätten die von vornherein den Termin auf unbestimmte Zeit verschoben.
Gruß aus Burscheid
Yuppiee.......wir sind noch da!
Also doch!Hotelstornierungen für 2014 widerrufen!
Hatte schon gedacht,ich könnte mich doch noch davor drücken!
Die Maya's feiern einen Neubeginn! Vielleicht keine schlechte Idee für die gesamte Menschheit auf dieser Weltkugel?!
E.T. und seine Freunde waren doch schon in Juni dabei...
Die Scheibe läuft, auch in eine C1...
Liebe Grüsse,
Sandra und Bob
PS: Schön dass ihr noch da seit!
Der PC ist für viele endgültig überholt
In der Computerwelt zeichnet sich ein klarer Trendwechsel ab. Dektop- und Notbook-PC dürften bald ausgedient haben.
KLICK!
Also findet er nie statt....
Viel schlmmer ist, dass gerade mein Computer nicht mehr starten will, offenbar hat der Untergang nur bei Windows 8 stattgefunden...
Hier der vorläufige Programmablauf.
Als ADMIN wünsch ich euch auch ein schönes Weihnachtsfest und ein gutes neues Jahr 2013.
P.s.
Mit Glückwünschen bei jeder Gelegenheit ist nicht so mein Ding, aber jeder hier im Forum macht sein Ding, was er gut kann, worüber ich sehr froh bin.
So kann man sich mehr auf Sachen rund um`s c1biker-Forum konzentrieren.
Und das ist gut so!!
Ausserdem bedenkt immer:
................. das Feierlichkeiten zum Jahresende bei den meisten hier weniger zu feiern gibt als man schon gehabt hat.
Da passiert nix mehr.......
das haben wir es alle überlebt.
LG syberman
fröhliche Weihnachten und ein gutes neues Jahr.
Aber der Tag ist noch nicht zu Ende, kann
ja noch viel passieren.
Wäre mir auch sehr ungelegen gekommen.
Bin gerade ein spannendes Buch am lesen und ich hätte mich geärgert,wenn ich das Ende nicht mehr hätte lesen können.
Außerdem will ich ja nächsten Herbst die Straßen in Franken noch mal genießen.
Gruß aus Burscheid
Frohes Fest Gute Rutsch und allen viel Gesundheit für
2013.
Auch allzeit gute Fahrt
Gruß
Christian und Familie
Da würde ich versuchen,die Sache zu lokalisieren.
Zuerst mal den Riemen und den vorderen Variator demontieren und den Motor ohne Variator laufen lassen.
Könnte ja sein,daß die Kurbelwelle schon Spiel in den Lagern hat.Radial,nicht axial,denn da soll sie ja Spiel haben.
Danach mal den hinteren variator von Hand drehen,ob das ne Schwergängigkeit oder ein Haken zu spüren ist.
Dann wieder den vorderen Vari und den Riemen montieren und den Roller ohne laufenden Motor rückwärts schieben.
Ist dann ein Knacken zu vernehmen,sind ein oder beide Lager im hinteren Vari defekt.
Ist da auch nichts zu vernehmen,den hinteren Vari demontieren und mal das Hinterrad(irgendwie frei aufbocken)von Hand mit Schwung drehen.
Auf Mahlgeräusche vom Getriebe achten.
Die Spannung des Riemens im Leerlauf sieht auf dem Video normal aus und auch bei Volllast ist nichts Auffälliges zu sehen.
Gruß aus Burscheid
da du wie du gesagt hast nicht viel schrauberkenntniss hast , machst du das eigendlich ganz toll.
Mein Rat :
C1 Repaaratur CD besorgen , sind alle reparaturen beschrieben bebildert etc.
Natürlich sind dort keine Fehlersuche oder Lösungen .
Aber für all die freundliche Anregungen aus dem Netz hilft es dann noch ungemein mit um die sache zu verstehen.
Ich würde dir empfehlen , das Ventilspiel zu überprüfen ,
ggf. Kommpressionstest (wie viel druck dein Kolben im Zylinder macht )und ggf eine Verlust test ob die ventile überhaupt noch dicht sind, bzw wo du die Luft dann hindrückst ,
Ansaug , Abgas oder kurbelgehäuse.
Das geht nur mit spezial werkzeug und mit einigem Hintergrundwissen.
gruss aus friesland
Ein neuer Riemen ist noch keine 1500 km drauf.
Vermutlich wäre wohl ein einfacher Gummiriemen besser gewesen, als die teure Dayco Kevlar-Variante.
Das Geräusch hier trifft es ganz gut:
http://www.youtube.com/watch?v=-4qLgAAKhRQ
Soll ich den Riemen mal umdrehen oder kommt es vielleicht daher, weil ich ihn ausversehen nach der Kupplungsreparatur anders rum eingebaut habe?
auch von uns........
und.....
Moni & Frank
Ich habe eben ein konstruktives Gespräch mit meinem BMW Mechaniker gehabt. Freundlich wie immer, hat er mir angeboten die Sache noch einmal auf Herz und Nieren zu prüfen, allenfalls die ZKD auszuwechseln. Ich bringe den Scooter nach den Festtagen in seine Werkstatt.
Bis dahin wünsche ich euch allen frohe Festtage und einen guten Rutsch ins neue Jahr! Ich werde mich ganz bestimmt wieder melden...
Grüessli
Markus
Danke für eure Ausführungen! Ich lerne täglich dazu... Mir ist bewusst, dass eine defekte ZKD zwingend gewechselt werden muss. Wo ich einfach noch das Problem habe, ist mit der sicheren Diagnose. Da der Wechsel der ZKD teuer ist, möchte ich es halt gerne wissen, um nicht unnötig Kosten zu haben. Ausser dem Problem beim Kaltstart spricht zur Zeit noch nichts anderes für eine defekte ZKD: ich sehe noch keinen weissen Dampf, keine Bläschen im Ausgleichsgefäss und das Öl werde ich heute Morgen noch anschauen.
Ich bin gerne bereit, Geld in meine C1 zu investieren, aber bevor ich die Reise bis zu Kurt antrete, möchte ich mit der Diagnose sicher sein.
Ich berichte, sobald ich das Öl angeschaut habe.
Ich wünsche euch einen schönen Tag!
Grüessli
Markus
Wie Frank schon schrieb,ist der Pegelstand im Ausgleichbehälter nicht immer gleich und kein Indiz für eine defekte Kopfdichtung.
Was man am Ausgleichsbehälter aber sehen kann bei defekter Kopfdichtung,sind aufsteigende Luftblasen bei laufendem Motor.
Das aber auch nur,wenn die Undichtigkeit schon etwas größer ist(Überdruck durch Kompressionsdruck in den Kühlkreislauf) und bei großer Undichtigkeit kann auch schonmal der Deckel vom Ausgleichsbehälter abspringen.
Eine undichte Kopfdichtung(wenn es denn so ist) sollte getauscht werden,auch wenn mit der Iridiumkerze der Motor besser anspringt.
Wenn eine Undichtigkeit da ist,wird die mit der Zeit größer und kann auch zu Schäden führen.
Hast du auch schon das Öl angeschaut?
Ist das bereits milchig,wird`s höchste Zeit.
Immer vorausgesetzt,es liegt an der Kopfdichtung.
Gruß aus Burscheid
Ich schließe mich allen Danksagungen und guten Wünschen
dieser Jahresendzeit mit Sympathie an.
Behaltet immer Bodenhaftung damit wir uns heile
wiedersehen!
Wenn du bei Deiner Messung verläßliche Werte haben willst, muss das Kühlwasser auch exakt immer die gleiche Temperatur haben.
Vielen Dank auch an diejenigen, die mir hier erneut mit Rat beistehen.
Ich habe heute Abend die Iridium Kerze erhalten und vor dem Einbau den Scooter zuerst starten wollen. Nach drei Versuchen liess ich es sein und baute die Iridium Kerze ein. Der zuvor durchgeführte Test an der Masse zeigte schöne Fünklein. Und siehe da, der Motor sprang gleich an. Ob dies nun tatsächlich die Iridium Kerze ist, wird sich morgen früh zeigen.
Ich habe den Motor laufen lassen und den Ausgleichsbehälter beobachtet. Keine Bläschen zu sehen. Ich habe den Stand markiert und werde ihn in den nächsten Tagen, sofern mich das Wetter fahren zulässt, regelmässig am gleichen Standort überprüfen. Verstehe ich richtig: bei defekter ZKD steigt der Pegel?
Ich habe den Stecker des Leerlaufstellers überprüft und Letzteren ausgebaut. Eine Reinigung des blitzblanken Teils erübrigte sich. Auch der Stecker des Temperaturfühlers (das ist doch das längliche Teil auf dem schwarzen Kunststoffkasten unter dem sattel, das man herausziehen kann, oder?) sieht gut aus.
Morgen will ich noch die Einspritzdüse testen. Und sollte der Motor nicht starten wollen, baue ich die Kerze nach ein paar Mal orgeln noch einmal aus und schaue, ob sie nass (Wasser) ist. Die Kerze, die ich heute ausgebaut hatte, war recht schwarz, obwohl sie praktisch neu ist und ich sie zudem vor ein paar Tagen gebürstet habe.
Sollte das alles nichts nützen, werde ich bei Kurt vorsprechen. Ich berichte hier in den nächsten Tagen gerne weiter.
Und was ich noch sagen wollte: ich habe schon versucht, mit leicht Gas zu starten, aber das hilft nicht. In jedem Fall spüre ich, wie der Motor laufen will; meistens läuft er auch ein paar Sekunden, bevor er wieder abstirbt, insbesondere wenn ich dann versuche Gas zu geben. Und nach 4-6 Mal orgeln kommt er dann...
Grrr...
Ich danke euch allen noch einmal herzlich!
Grüessli
Markus
und alles Gute für Euch, Euren Familien und Euren C1.
Auch von Inge und mir Besinnlíche Weihnachtstage
und einen Guten Rutsch ins neue Jahr
Und Alles wird gut
FROHE WEIHNACHTEN!
Freut Euch auf "FR-2013" und noch mehr aufs Treffen in einer genialen C1-Mittelgebirgsregion 2014!
Ich bedanke mich schon mal für alle Festtagswünsche und gebe diese ebenfalls weiter an alle,die hier mitlesen.
Laßt euch reich beschenken oder genießt ein paar Urlaubstage,so wie der Sepp in Österreich.
Gruß Detlef
auch wir wünschen Euch ein besinnliches Weihnachtsfest.....
...im Kreise Eurer Lieben und bleibt gesund!
Karin & Tom
vor etwa einem Jahr bei fast 60 Tkm wollte mein Roller im kalten Zustand auch erst nach längerem Orgeln und gutem Zureden anspringen. Jedesmal wenn ich dann die Zündkerze ausbaute, war diese feucht, roch aber nicht nach Benzin. Also konnte das nur Wasser sein. Mir fiel damals auch auf, dass das Kühlwasser im Ausgleichsbehälter (wie syberman schon schrieb)immer mehr wurde. Als dann nach einigen Tagen, es konnten auch 2-3 Wochen sein, weißer Qualm aus dem Auspuff kam, war klar, dass die Kopfdichtung hinüber war. Das Öl am Messstab sah dann auch milchig aus. Ich vermute, dass an deiner C1 wohl auch der Wechsel der ZKD fällig ist. Die Ersatzteile (Zylinderkopf- und Fußdichtung, Generatordeckeldichtung, Motoröl, Ölflilter) kosten so um die 70 Euro. Der Austausch ist aber ein Haufen Arbeit, wobei auch Fachwissen nötig ist. Ich denke, der freundliche Kurt kann dir bestimmt weiterhelfen. Auch wenn er nicht gleich bei Dir um die Ecke wohnt, wird sich die Anreise wahrscheinlich lohnen.
Wünsche Euch allen ein frohes Fest ,
viele Geschenke ,
ganz besonders aber Gesundheit für Jahr 2013.
Hoffe doch das wir uns auf verschiedenen
Ausfahren und Treffen mit der C1 wiedersehn.
PS: Bin bis Silvester in Österreich ( Plichtbesuch )
Gruß Sepp
Der Fehlerspeicher erfasst auch nur Probleme,die mit der Elektronik zusammenhängen.
Mechanische Probleme oder Undichtigkeiten z.B. an der Kopfdichtung werden da nich erkannt.
Somit kannst du eigentlich den Temperaturfühler,die Drosselklappe und den Leerlaufsteller schon ausschließen,wenn der Fehlerspeicher ausgelesen wurde.
Es läuft immer mehr auf die Kopfdichtung hinaus.
Prüfe aber trotzdem noch den Funken und die Einspritzdüse auf Funktion und dann wäre die Anbietung von Kurt in der Schweiz eine gute Lösung.
Gruß aus Burscheid
Ich weiss, ich wiederhole mich, aber ich möchte noch einmal für alle Tips herzlich danken. Ich werde in den nächsten Tagen alle Ratschläge ausprobieren, die mit meinen Fähigkeiten machbar sind, und alles unterlassen, was meiner C1 schaden würde...
Mein BMW Mechaniker hat den Fehlerspeicher wiederholt ausgelesen und mir versichert, nichts Ungewöhnliches festgestellt zu haben.
Ich muss mir nun einen Überblick schaffen, welches Teil welche Funktion hat, d.h. welches Teil ist der Leerlaufsteller, welches ist die Temperatursonde usw. Dann werde ich die überprüfen und schauen, ob ich etwas feststellen kann.
Und wenn alles nicht hilft, habe ich zum Glück noch den freundlichen Kurt in der Schweiz, auch wenn ich nicht gerade nebenan wohne...
Ich halte euch auf dem Laufenden!
Grüessli
Markus
schraub doch mal die Zündkerze raus und warte eine Nacht.
Bevor du sie am nächsten Tag wieder einschraubst, starte dein
C1 (ohne ZK) für 8-10 Sekunden und schraub deine ZK wieder ein. Wenn dein C1 dann ohne Probleme anspring hast du ein Problem mit der ZKD denk ich mal.
Wie viel Wasser ist in deinem Ausgleichbehälter? müsste eigentlich etwas weniger Wasser drin sein oder?
Meine ZKD war vor 2 Jahren bei 41.000km auch defekt aber meine C1 sprang immer gut an, aber nach einer Woche fahren war mein Ausgleichbehälter immer randvoll mit Kühlwasser.
Hatte sich durch den Druck in den Ausgleichbehälter gedrückt.
LG syberman
Ich lese gerade von deinen Startproblemen bei deiner C1 und das du ein Landsmann von mir bist, wenn du mit diesen guten Tips hier nicht mehr weiter kommst dann melde Dich bei mir per P.N. aber nicht erst, wenn dann alles schon vermurkst ist, es braucht schon etwas Wissen, um eine C1 lange am Leben zu erhalten, die C1 geht nicht kaputt, Sie wird kaputt gefahren oder geschraubt.....
Grüsse vom "freundlichen" Kurt
Der Leerlaufsteller ist sozusagen der Choke.
Desweiteren gibt es noch den Lufttemperaturfühler,der auch seine Infos an das Steuergerät abgibt.
Das ist das teil,welches unter der Sitzbank zu sehen ist und in dem Luftsammler steckt.
Der könnte verschmutzt sein oder der Stecker nicht richtig drauf sein oder auch defekt sein.
Lambdasondenstecker und Drosselklappenregler kommen ja erst zum eigentlichen Einsatz,wenn der Motor läuft.
Ideal wäre in deinem Fall,den Fehlerspeicher mal auszulesen.
Warscheinlich hast du aber niemanden in deiner direkten Gegend,der ein Diagnosetool hat.Außer eben deine Werkstatt.
Auf deine Frage wegen der Kopfdichtung:
Wenn du den Motor von außen erwärmst(Heizstrahler),kann es schon sein,daß das kondensierte Wasser im Brennraum verdampft(sich verflüchtigt)und dann das Zündgemisch besser entflammbar wird.
Es wäre auch denkbar,daß die mechanik durch die Wärmebehandlung gangbarer wird,welche im Kaltzustand vieleicht irgendwo nicht richtig schließt/positioniert wird(z.B.Leerlaufsteller/Drosselklappe ).
Mach mal folgendes:
Im kalten Zustand die Einspritzdüse rausnehmen,am Kabel hängen lassen und starten.
Schauen,ob die einwandfrei spritzt/nebelt.
Dann als nächstes die Kerze raus,in den Stecker stecken,das Ganze irgendwo an Masse legen(nicht mit den Fingern an die Kerze packen dabei)und starten.
Schauen,ob einwndfreier Funke kommt.
Ist beides der Fall,kannst du schonmal die Spritzufuhr und die Zündung ausschleißen.
Dann als nächstes den Temperaturfühler aus dem Luftsammler ziehen(ist nur leicht eingerastet)und mal mit Bremsenreiniger( du siehst,ein Allerheilmittel)absprühen und reinigen.
Den Stecker(hat zwei Kabel)auf richtigen Sitz prüfen.
Als nächstes dann den Leerlaufsteller mal ausbauen(steht VDO drauf und ist schwarz).
Vorsicht!!!
Diesen nur ausbauen,wenn Zündung ausgeschaltet ist und auch die Zündung nicht einschalten,wenn der Steller ausgebaut ist.
Den Sitz und den Konus mal absprühen/reinigen und wieder einbauen.
Man kann ihn auch zerlegen und richtig reinígen,aber davon würde ich bei deinem Kenntnisstand abraten.
Wenn das alles nicht fruchtet,solltest du eine Person suchen,die dir bei dem Wechsel der Kopfdichtung behilflich ist,denn dann muß man diese Variante in Betracht ziehen.
Schöne Grüße aus Burscheid
Leider war die undichte Einspritzdüse nicht der Grund für meine Kaltstartprobleme. Sowohl gestern Abend als auch heute Morgen musste ich wieder orgeln... und dies, nachdem der Motor gestern nach längerer Warmluftzufuhr, um das Silikon aushärten zu lassen, problemlos ansprang.
Somit stellen sich für mich die zwei folgenden Fragen:
Was funktioniert nicht, wenn der Motor die Zufuhr von Warmluft benötigt, um zu starten? Zur Erinnerung: wenn ich einen Elektrostrahler bei geöffnetem Sitz auf den Motorraum richte - etwa 15 bis 20 Minuten lang - springt der Motor an.
Was hat die Warmluftzufuhr mit einer allenfalls defekten Zylinderkopfdichtung zu tun? Oder: wie kann warme Luft bewirken, dass der Motor trotz defekter ZKD anspringt?
Ich weiss nicht, ob die C1 einen "Choke" hat. Gibt es neben dem Leerlaufsteller eine andere Einrichtung, die das Gemisch bei tiefen Temperaturen regelt? Gibt es eine Temperatursonde, die allenfalls defekt sein könnte?
Bin gespannt auf eure Meinungen!
Grüessli
Markus
in 2013 wordt de dertigste midweektoer georganiseerd door de "uitvinders" van het concept.
Als je vijf dagen wil sturen is dit een leuke optie..
maar waarschijnlijk is het c1-treffen ook in dezelfde week , net als de afgelopen 2 jaar.. :-(
Traditionsveranstaltung!
Sonntag 13. Januar 2013 um 14.00 Uhr im Schloss Bergedorf:
Wir begruessen das Jahr 2013 mit Kaffee und Kuchen.
Wie immer auch gern zu ZWEIT.
Ich bitte um Eure Anmeldung.
http://www.bmwc1nordexpress.magix.net
ich drück Dir beide Daumen das es das war.
LG syberman
Heute Morgen habe ich die Einspritzdüse abgedichtet und, da es bei uns kalt und die Garage ungeheizt ist, einen elektrischen Strahler auf den Scooter gerichtet, damit das Silikon korrekt trocknen kann. Nach einigen Stunden der bange Moment: springt er an, oder nicht? Und tatsächlich, es schien mir, als ob ich den Anlasser kaum berührt hatte, als der Motor lief!
Nun hoffe ich einfach, dass es nicht die wohltuende Wärme des Elektrostrahlers, sondern wirklich die dichte Einspritzdüse war, die geholfen hat. Ich werde es heute Abend spät (mit ungeheizter Garage) noch einmal versuchen und euch informieren.
Grüessli
Markus
Danke für die Ermutigung. Ich habe zwar keine mechanischen Kenntnisse, bin aber ein geübter Bastler (Modellflug) und werde morgen die Abdichtung versuchen. Werde euch auf dem Laufenden halten!
Grüessli
Markus
Wer hier ein Bild einstellen kann, kann auch die Siliconentrick durchführen ;-)
Viel Erfolg!
Bob
Liebe "Helfer"
Ich bin von all der Hilfsbereitschaft beeindruckt. Wenn man als Unbeteiligter Beiträge liest, fällt die Hilfsbereitschaft nicht so auf. Wenn man betroffen ist, sieht das ganz anders aus.
Ich möchte den Einspritzsockel zuerst mit Silikon abdichten. Dann kann ich ein Resultat messen und allenfalls später ein neues Teil bestellen.
Deshalb nehme ich bezüglich Marke und Typ gerne einen Rat an.
Und: ich verstehe richtig, der breite Ring, der nicht herauskommen sollte, wird mit diesem Silikon in den Sitz geklebt.
Ich freue mich, das alles auszuprobieren, und meine "Büroangestelltenhände" mal so richtig schwarz werden zu lassen!
Grüessli
Markus
Erstmals Komplimente dass es dir gelungen ist! Gratuliere!
Zur Sache:
Dieser ist von Detlef gemeint:
Zur kontrolle kannst du mal versuchen wie die Kiste angeht, wenn die EinspritzdUse sammt Gummidichtung mit dein daum von oben richtig draufpresst. Wenn der Motor jetzt am laufen kommt, dann ist das klar der Ursache.
Und es gibt noch eine andere Lösung.
Viele Gruesse,
Bob
PS: In der Schweiz gibt es jedenfalls der freundliche Kurt...
Sehe grade,daß du die Bilder drin hast.
Unten an der Einspritzdüse ist der gummierte Ring mit rausgekommen.
Der sollte eigentlich fest im Sockel bleiben.
Da kannst du mit Sicherheit davon ausgehen,daß an der Stelle eine Undichtigkeit vorhanden ist.
Es gibt 2 Möglichkeiten:
Entweder den Sockel der Einspritzdüse neu kaufen(der mit 3 Inbausschrauben am Zylinderkopf angeschraubt ist) oder den gummierten Ring mit Spezialsilikon(Öl und säurefest)dünn einstreichen und wieder einsetzen.
30 Minuten trocknen lassen und weiter geht`s.
Dieses spezielle Silikon sollte aber nicht in den Brennraum oder an die Düsenöffnungen geraten.
Es ist schwarz und wenn du eine genaue Bezeichnung brauchst,melde dich.
Das nehme ich übrigens auch an der Kabeldurchführung am Genratordeckel.
Hat bei mir bisher schon mehrere Jahre funktioniert.
Sicherer(sauberer) ist natürlich ein neuer Sockel.
In dem ist der gummierte Ring fest mit drin.
Gruß aus Burscheid
Hallo Bob
Wow, ich hab's geschafft!
Grüessli
Markus
Bremsenreiniger(Spraydose) bekommst du normalerweise in jedem Baumarkt und er ist leicht entflammbar.
Hat die gleichen Eigenschaften wie Startpilot,ist in der Regel aber billiger.
Den sprühst du bei laufendem Motor(macht also nur Sinn,wenn der Motor mal läuft)an den Sitz des Einspritventils in seinem Sockel.
Verändert sich dabei die Drehzahl,ist der Sitz undicht.
Mit Fett solltest du aber nicht daran gehen.
Das schmilzt bei heißem Motor und verflüchtigt sich im schlimmsten Fall in den Brennraum.
Die Iridiumkerze kannst du zur Not auch erstmal ohne Adapter eindrehen und testen.
Zwar steckt dann der Stecker nicht fest drauf,aber der Kontakt ist trotzdem da und es sollte funken.
War bei mir jedenfalls des öfteren so.
Sollte das Problem damit behoben sein,kannst du dann immer noch einen Adapter besorgen.
Kerzenstecker mußt du nicht wechseln.
Eine undichte Kopfdichtung kann auch für Feuchtigkeit im Brennraum sorgen(Wasserverlust nach innen).
Das sorgt, wie bereits erwähnt, für schlechtes zündfähiges Gemisch.
ist das gemisch allerdings dann doch mal gezündet,springt der Motor im Anschluß meist problemlos an.
Es dauert dann eine Weile,bis wieder so viel Wasser in den Brennraum gelangt ist,daß es Probleme bereitet.
Wenn die Kopfdichtung tatsächlich undicht ist,kann(muß nicht) es auch sein,daß Wasser in den Ölkreislauf gerät.
Also auch das Öl mal prüfen,ob es milchig ist.
Gruß aus Burscheid
Ich wohne in der Schweiz, in Tentlingen in der Nähe von Fribourg.
Ich habe Bilder der Einspritzdüse gemacht, nun muss ich noch herausfinden, wie ich die posten kann...
Grüessli
Markus
Ich weiss nicht in welche Umgebung du wohnst, aber wenn du das mal eingeben köntest, dann kann vielleicht ein C1Biker in deine gegend helfen. Man weiss ja nie...
Bob
Vielen Dank für Deine Antwort. Nun, was den Kerzenstecker angeht, da habe ich schon einen für Kerzen ohne Noppen eingebaut, da ich eine NGK CR8E (eben ohne Noppen, mit Gewinde, im Unterschied zur CR8EB) drin habe. Als Laie wollte ich nur wissen, ob dieser Stecker für die spezielle Iridiumkerze geeignet ist. Ich denke aber schon... Und dann noch vielen Dank für Dein Angebot!
Ich muss hier meinen Mechaniker in Schutz nehmen. Er sagte klar, dass er eher nicht davon ausgeht, dass die ZKD defekt ist. So, wie ich ihn verstanden habe, hat er sich in den letzten 30 Jahren regelmässig um C1 Roller gekümmert.Er hat sich bis jetzt auch viel Zeit genommen, um zu versuchen, das Problem zu lösen. Intermittierende Probleme sind halt auch schwierig... Er hat den Roller mit seiner Anlage geprüft und in der Software keine Fehler gefunden.
Vielleicht hofft er eben auch wie ich, um die (wie ich als Laie vermute) zeitaufändige Arbeit des Wechsels der ZKD herumzukommen...
Ich werde als nächstes eben die bestellte Iridiumkerze einbauen und schauen, ob das Einspritzventil dicht ist. Übrigens: kann ein undichtes Einspritzventil beim Kaltstart Probleme machen, aber danach beim nächsten Start funktionieren? Es ist beeindruckend, wie sauber und schnell meine C1 nach einem ersten mühsamen Start anspringt... Gilt das Gleiche für eine undichte ZKD?
Grrr, ihr seht, ich verstehe nicht viel von der Sache...
Liebe Grüsse
Markus
......6 Tage nach der Anmeldung "stumpf gelöscht" werden, ohne gross nachzufragen
Hat man mit den Voraussetzungen Probleme, kann man das mit dem ADMIN klären per Mail oder im Forum per PN
@heaven_721
Nein, soweit ich weiss muss dann auch der Zündkerzenstecker getauscht werden.
Nein, soweit ich weiss muss dann auch der Zündkerzenstecker getauscht werden.
Man braucht keinen neuen ZK-Stecker, da man auf das Gewinde der Iridium-Kerze einfach den passenden Adapter draufdrehen kann.
Muss man sich eben besorgen. Manchmal haben das Werkstätten, aber es gibt es auch im Netz zu bestellen.
Solche Schraubadapter hab ich mir einzeln bestellt und auch noch mehrere zur Verfügung.
Hast du die angegeben Sachen probiert, was in Werkstätten meistens nur über Neuteile geht und bist nicht weitergekommen, geh man davon aus, das Kopfdichtung einen schleichenden Defekt hat, den man zu diesem Zeitpunkt schlecht analysieren kann.
Ich mach das immer mit einem kompletten Ansaugteil incl Einspritzdüse, um so das einzugrenzen, was in der Werkstatt anscheinend nicht möglich ist. Hab ich dann die gleichen Symptome wie oben beschrieben, wird die Ventileinstellung kontrolliert und kommt man dan immer noch nicht weiter, gehts an die ZyK-Dichtung.
Bislang wurde so der Defekt immer sicher eingegrenzt.
P.s.
Meiner Meinung hat deine BMW-Werkstatt nach Monteursaussage noch nicht viele C1sen in Reparatur gehabt. ZyK-Dichtungsdefekte kommen durchaus auch bei der km-Leistung vor.
Sollte es zu einer teilweisen Zerlegung des Motors kommen möcht ich dir empfehlen die Wasserpumpe zu kontrollieren, ob da eventuell die Propellerflügel abgebrochen sind, da die hier an zwei C1sen anscheinend dafür verantwortlich waren, das die ZyK-Dichtung einen Schlag mitbekommen haben.
Siehe hier zur INFO
Da wurde Wasserpumpe und ZyK-Dichtung gewechselt und alles war wieder im grünen Bereich
Vielen Dank für Deine ausführliche Hilfe. Nun, meine zur Zeit eingebaute Zündkerze ist baugleich mit Deiner rechts im Bild. Ich wollte nur wissen, ob der Umstand, dass eine Iridium Kerze zum Einsatz kommt, den Einbau eines speziellen Steckers bedingt.
Ich möchte den Test mit "Bremsenreiniger" machen. Was ist das? Geht allenfalls auch etwas Anderes?
Möchtest Du ein Bild mit dem eingebauten oder dem ausgebauten Einspritzventil? Ich habe es schon einmal herausgenommen. Es hat im eingebauten Zustand leicht seitliches Spiel. Ich habe beim Wiedereinbau auf die Spalten Fett draufgegeben, in der Hoffnung, dass dies dichten wird. Wenn ich das eingebaute Ventil bei laufendem Motor bewege, verändert sich das Geräusch beim Ventil.
Ich schreibe noch heute meine Garage an, um die Softwareversion zu bekommen.
Jetzt schon vielen Dank!
Bonnes salutations
Markus
Zylinderkopfdichtung kann doch die ursache sein. Man kan das auch ziemlich einfach selber feststellen wenn es das Problem genügend gross ist. Am Zündkerzen soll es dann feuchtigkeit geben der sich nicht einfach entzünden lässt (was mit Benzin doch den Fall sein wurde). Mit 'genügend Gross' wird gemeint dass es immer ein Anfangstadium gibt wobei die Kühlflüssigkeit im Brennraum gar nicht so spürbar ist. Joachim hat darüber mal eine Feststellungsvorgang geschrieben, aber die habe ich so schnell nicht gefunden.... kommt bestimmt noch.
Was auch mitspielen kann ist die Softwareversion. Einen Reset ist noch keine neue Software. Wenn es bei deine C1 noch um Version 4.0 geht, dann kann das schon mitspielen... gerade beim Anlassen. Hat man dir erzählt/sehen lassen welche Version auf die ECU steht?
Einspritzdüseabdichtung kann, wie Klosleeper auch geschrieben hat, auch eine Rolle spielen. Wenn du mal ein Bild einstellen kannst von das braune Einspritzventil unter dem Sitz, dann ist es oft auch auf ein Bild sichtbar. Wenn du mit Bremsenreiniger in der Nähe von der Ventilsitz sprühst soll das Motordrehzahl darauf nicht reagieren.
Für Zündkerzenzweck ist dieses Bild glaube ich schon O.K.:
So wie ich die geliefert bekommen habe, hatten die aber ein abnehmbare Kappe drauf. Leute die der Orginalstecker noch drauf haben, brauchen es in dessen Fall nicht ab zu nehmen (weder der Stecker noch die Kappe...)
Viel erfolg bei deiner Suche,
Bob
PS: Batterieanschluss nicht irgendwie lose?
Gruß,
Eberhard
Vielen Dank für eure raschen Reaktionen. Sie sind sehr wertvoll. Ich werde als erstes eine Iridiumkerze besorgen. Ich habe in meiner C1 bereits eine "normale" NGK Kerze eingebaut, die CR8E, also ohne den Noppen, sondern mit dem Gewinde. Passt die Iridium kerze NGK CR8EIX auf den gleichen Stecker?
Grüessli aus der Schweiz
Markus
wir wollen unser Versprechen einlösen und richten auch kommendes Jahr wieder unser kleines, aber feines Herbsttreffen
im Frankenland aus.
Aufgrund des Brückentages am 4.10.2013, ist für die arbeitende Bevölkerung nur 1 Tag Urlaub erforderlich!
Nachdem wir 2 volle Tage zur Verfügung haben, ist sicher diesmal auch wieder etwas Kultur im Programm (Weltkulturerbestadt Bamberg!).
Ansonsten werde ich für Euch wieder ein paar schöne Touren in der Fränkischen Schweiz herauspicken.
Das leibliche Wohl wird sicher auch nicht zu kurz kommen.
Dass wir hier bei uns die höchste Breuereidichte der Welt haben, sei nur am Rande erwähnt.
Quartier wird wieder im Berggasthof Hötzelein (www.berg-gasthof.de) mit seinem traumhaften Talblick bezogen
(DZ mit Frühstück: EUR 74-84/EZ m. Frühstück: EUR 60/Nacht).
Wer also rechtzeitig für 2013 planen möchte, schickt mir
eine Anmeldung per PN.
Achtung: Das Kontingent ist begrenzt!
Besinnliche Weihnachtstage und einen guten Rutsch (aber nicht mit der C1!)wünscht
Roland aus Nürnberg (auch im Namen von PandaTom)
Das kann die Zusammensetzung Benzin/Luft sein,kann aber auch kondensiertes Wasser im Brennraum sein.
Benzin/Luft-Gemisch kann z.B. nicht passen,wenn es eine Undichtigkeit an der Kopfdichtung oder Einspritzdüse gibt.
Beides kommt schon mal öfters vor bei den C1en,unabhängig von der km-Leistung.
Ich würde an deiner Stelle zuerst mal den Zündfunken verstärken,indem du eine Iridium-Kerze einsetzt.
Das hat bei mir schon mal geholfen.
Geht es dann immer noch nicht,solltest du den Sockel der Einspritzdüse auf Undichtigkeit prüfen(sollte man sowieso ab und zu mal machen).
Der Leerlaufsteller funzt auch schon mal nicht richtig und dann springt er auch schlecht an.
Das fällt dann wieder in die Kategorie Benzin/Luft-Gemisch.
Gruß aus Burscheid
Ich habe seit August eine C1, die mir viel Freude, aber auch Kummer bereitet. Sie hat Jahrgang 2000, 12'700km und läuft eigentlich gut. Nur beim Kaltstart habe ich Probleme. Ich muss mehrere Male orgeln, bis sie startet. Danach startet sie auf den ersten Knopfdruck, auch wenn sie nur einige Sekunden lief. Ich war bereits mehrere Male in der BMW-Garage, wo ich sie gekauft habe:
Die Kerze ist neu, der Kerzenstecker ebenfalls.
Die Kompression soll gut sein.
Mehrere Softwareresets durchgeführt.
Wegen der geringen Kilometerzahl schliesst der Mechaniker eine defekte Zylinderkopfdichtung eher aus.
Die Batterie ist neu.
Einige Male startete sie besser, nachdem ich einen elektrischen Heizstrahler etwa 15 Min. lang auf den Motor richtete. Bei den letzten zwei Versuchen hat dies auch nicht geholfen.
Ich weiss nicht mehr weiter und verliere langsam die Freude an meiner C1, vor allem weil ich selber von Mechanik nicht viel verstehe. Es ist halt schon stressig, am Morgen früh nicht sicher zu sein, ob ich das Ding anbringe und dabei das halbe Quartier zu wecken...
Ich bin für jeden Tip und Hinweis dankbar.
Liebe Grüsse
Markus
dank Deutscher Bahn sind wir auch
gut, bequem und sicher wieder nach
Hause gekommen.
Was wir noch sagen wollen:
liebe Freunde, nette Gespräche,
tolle Unterkunft, gute Verpflegung,
Nervenkitzel bei Glatteis am Bahnsteig,
ein ignoranter Schaffner, idyllischer
Rundgang im Weihnachtstrubel in
Schwerin, all das hat mal bewiesen, dass
auch ein Kurztripp jederzeit die Reise
zu EUCH ALLEN wert ist.
Herzlichen Dank liebe Renate und lieber
Hartwig nochmal über diesen Weg. Ihr
schafft es mit Eurer liebenswerten Art
immer wieder uns alle zu bewegen.
Liebe Grüße
Birgit & Rolf
(Bambi & Pilot)
Vielen Dank an Alle die wieder bei unser Weihnachtsfeierdabei waren.Es hat viel Spass gemacht mit Euch das Wochenende
zu verbringen. Das herrliche Wochenende ging viel zu schnell vorbei.
Wir wuenschen Euch ein schoenes Weihnachtsfest und ein
GUTES NEUES JAHR.
http://www.bmwc1nordexpress.magix.net
Nachdem ich ein schönes Wochenende mit Euch Allen
(nach fast einem Jahr Nordexpress), und der bezaubender Mutter
meiner Kinder verbringen durfte,
Ganz vielen Dank an Renate und Hartwig, die ausgeharrt haben bis 1,30 Freitag Nachts wo wir endlich da waren.
Und Renate und Hartwig , Danke für die kleinen Geschenke
die ihr in mühevoller Kleinarbeit gezaubert habt,
wo wir alle sehr viel Freude dran haben.
Dank an das Theam von der Suchtklinik die uns Herzlich aufgenommen haben
Natürlich musste ich noch Beton schnüffeln
Am Heiligengeistfeld Flakbunker und in Wilhelmsburg Flakbunker
Vorher habe ich mit meinem Schatz noch eine Begehung im alten
Elbtunnel gemacht und so war ich um 20 Uhr wieder zurück .
auch wir sind gesund und munter wieder zu Hause angekommen. Nochmal recht vielen Dank an alle, die gekommen sind. Unserer besonderer Dank geht an Hartwig und Renate für die Organisation und das Team der Suchklinik, für die liebe Bewirtung.
Der Weihnachtsmarkt war wieder schön. Auch das Wetter hatte durchgehalten.
Viele Grüße und frohe Weihnachten wünschen euch
Conny und Frank
Margrit und Dieter ohne C 1/ uns hat der Alltag wieder.
Nochmals ein ganz herzliches DANKESCHÖN an Renate und Hartwig.
Die Organisation und das dann immer so ein großer Zulauf ist, begeistert. Über 20 Leute, die konnte man auf dem Weihnachtsmarkt gar nicht zusammen halten. Und dennoch sind wir wieder fast gemeinsam und kostenfrei im Hotel angekommen.
Es war nett zu sehen und höhren, das auch die Anderen körperliche oder gesundheitliche oder familiäre Probleme haben und das man sich doch in diesen Kreisen wohlfühlt.
Alt werden wir später!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Schön,daß du noch bei der C1-Truppe bist.
Habe lange nichts mehr von dir gehört und schon gedacht,daß du keine C1 mehr fährst.
Gruß Detlef
Es macht keinen Sinn,das 125er Steuergerät in den 200er einzubauen.
Die haben unterschiedliche Software drauf.
Eine stärkere Sicherung würde ich auf keinen Fall einbauen.
Wenn du absolut nicht fündig wirst,wäre eine Möglichkeit noch,alle verbraucher abzustecken und einen nach dem anderen anzuklemmen,bis irgendwas passiert.
Einfacher wäre aber sicher der gang zu einem Elektro-Spezi,wie dem Bosch-Dienst.
Da würde ich dann aber versuchen,mit dem gestrippten Roller hinzukommen.
Da spart man sich dann vor Ort die langwierige Demontage der Verkleidungsteile.
Viel Glück bei der Suche.
Gruß aus Burscheid
Ich habe jetzt erst mal alles an Plastik von vorn bis hinten abgeschraubt. Keine offensichtlichen Schadstellen, auch nicht im Bereich des Unfalls (vorne links). Nun bin ich in Sachen Elektrik nicht wirklich erfahren, ich bitte daher um etwas Nachsicht. Gerne würde ich ein anderes Steuergerät testen. Ich könnte das aus meinem 125ccm nehmen ? ? ? Wie groß ist die Gefahr, dass ich das definitv intakte Steuergerät meines 125ccm schrotte wenn ich es in den defekten 200ccm einbaue? Würde der 200ccm überhaupt mit dem 125ccm Gerät anspringen? Vielleicht kann mir hierzu ja Jemand einen Tip geben. Ansonnsten werde ich wie vorgeschlagen mal alles nacheinander abziehen und sehen was passiert. Wie sinvoll wäre es, da ja der Roller jetzt "gestript" ist, eine stärkere Sicherung einzubauen und zu schauen, wo es eventuell schmort? Danke für weitere Tips!
Beste Grüße
Robert
Ich habe 99.999 Km + 2.001 one taro + 44.444 auf den taro = 146.444 Km
Heiko
Ich möchte mich für die netten Geburtstags-Glückwünsche von Euch bedanken und wünsche allen ein schönes Weekend und eine Frohe Vorweihnachtszeit
Der "freundlichen" Kurt
Ich bin davon überzeugt, dass jeder, der hier nach Hilfe ruft, diese auch bekommt. Ich habe hier bislang jedenfalls keine schlechten Erlebnisse erfahren!
Also, locker bleiben und das Kölsche Grundgesetz befolgen
ich kenne hier aus dem Forum ja niemanden persönlich ausser Guido. Ich bin auch erst seit Juni Besitzer einer C1. Vielleicht sollten wir mal zusammenstellen wie die Erwartungen eines C1-Forums sind. Was ist der Nutzen, was können wir aus unserem Gedankenaustausch gewinnen?
Die Zukunft wird hart........v. a. wenn es so weiter geht.
http://www.musik-downloaden.at/music-pack_chillout-01.htm
habe nun zwar schon eine weile keinen c1 mehr, was aber nicht bedeutet das ich das teil nicht immer noch grandios finde!!!!
bin aber nach wie vor ab und zu im forum unterwegs. was jedoch in der letzten zeit hier abgeht ist für mich mehr als fragwürdig!!!!
war ja selbst zu einigen wenigen treffen ( z.b. hamburch, moosbach) und habe nur gute erinnerungen daran.solche diskussionen, streitereien zum teil unter der gürtellinie gabs damals nicht. war immer eine tolle truppe, offen für alle fragen um den c1 und absolut hilfsbereit.
aber irgendwo ist wohl das verständniss für den anderen und ein wenig toleranz auf der strecke geblieben.
für mich nicht ganz nachvollziehbar.
schade drum!!!!
sehr gut, dass die OP gut verlaufen ist.
Geniese die Reha und wenn die Sonne wieder scheint, biste wieder dabei ..... musst Du wieder dabei sein
das muss ich noch klären.
MfG
RMB
Hierbij wil ik u officieel laten weten, dat uw oplossing inmiddels ook succesvol wordt toegepast in een C1 die ik in onderhoud heb. Het werkproces, door jou zo zorgvuldig beschreven en van beeldmateriaal voorzien heeft mij zeer geholpen.
Heb wel even moeten zoeken naar de juiste buis, maar dit is uiteindelijk ook gelukt.
Diepe buiging, waarvan akte,
Variobob
Wir haben doch genügend Zeit... dann bleibe ich einfach was länger gespannt ;-)
Ist die Teilenummer von so eine Kühler auf das Teil selber zurück zu finden?
Bob
Laut BMW ETK soll es gehen um: 7,52X3,51
Damit wurde ich auch fundig.
Viele Grüsse,
Bob
da musst du aber bis zum Frühjahr warten.
Außerdem muss ich noch klären, ob mein Roller schon den stärkeren Lüfter hat, oder ob ich noch einen besorgen muss.
MfG
RMB
Kommt gerne vorbei, Ihr seit IMMER willkommen.
http://www.bmwc1nordexpress.magix.net
Das Wochende fängt fast an und ihr werdet euch ab morgen wieder sehen. Ich hoffe ihr werdet ein tolles Zusammensein haben. Viel Vergnügen zugewünscht und vielleicht kommen wir auch mal zu euch. Von mir aus gilt dass ich nun endlich mal wissen möchte wie es in Schwerin aussieht...
Liebe Grüsse aus die Niederlande,
Bob und Sandra
PS: Die Grüsse gehen natürlich auch nach Hagen, obwohl (noch) weniger nordlich!
Auch nach mehrere 100-te Kilometer in Stop-und-Go Verkehr kann ich nochmal schreiben, dass die zweite O-Ring alles ohne Kleberei doch genügend abschliesst.
Ich bin begeistert von diese einfache Notlösung die auch meine Kunden gerne zur Verfügung stellen werde. Glücklicherweise habe ich auch noch eine alternatieve Lieferant (um die Ecke) gefunden. Bei meine BMW Niederlassung fragt man stolze 4,05 Euro für so ein Teil. Jetzt habe ich 1,50 bezahlt. Obwohl es noch kostengünstiger zu haben ist, heisst es dann nicht gut mit Benzin/Öl zusammen zu gehen.
Liebe Grüsse,
Bob
Bin gespannt ob es auch bei deine zweite C1 so auswirckt wie du gedacht hast. Würde mich freuen über deine Erfahrung zu lesen.
Regenreiche Grüsse aus Holland,
Bob
dank des freundlichen Forummitglieds Lemmingway bin ich im Besitz eines nagelneuen Geräuschpakets.
MfG
RMB
auch HERZLICHEN GLÜCKWUNSCH und VIEL GESUNDHEIT!
Ich hoffe dass The Forc1e... noch lange ...with you sein wird, Kurt. Viele Ferien nach schöne Insel in die Ferne, Treffenbegegnungen und natürlich Freude am Schrauben.
Bleib gesund... und freundlich! :-))
Liebe Grüsse, auch von die Sandra,
Bob
ich wünsche Dir Alles Gute zu Deinem Geburtstag!
Bleib gesund und weiterhin fröhlich und ich freue mich auf ein baldiges Wiedersehen beim nächsten C1-Treffen!
http://www.bmwc1nordexpress.magix.net
Morgen Abend gehts los
Ich freu mir nen Wolf
Und auf die Gesichter bin ickke mal jespannt
mit wem ich komme ......
Die Klemmfeder für die Steckdose und die Deckeldichtung sind bei BMW bestellt, im Frühjahr kann dann der Einbau starten zusammen mit der Warnblinkanlage und der Steckdose im Staufach. Vielleicht schaffe ich es ja sogar zun den Schraubertagen in Gildehaus ;-)))
Vielen Dank euch allen für die Unterstützung!
Vorweihnachtliche Grüße aus Hannover von
Eberhard
fradre:
Nur die Unterbringung der Gäste wird in Höhlen sein!
Nur die Unterbringung der Gäste wird in Höhlen sein!
möchte wissen, wie Ihr Höhlen-Einzelzimmer basteln wollt?!
Zumal schon einige Reservierungen vorliegen ...
Erstmalig wäre DANN allerdings die Chance, direkt neben den C1-Schätzchen zu schlafen ... - SUPI!
Wilfried
ps.: für 2014 soll eine Tour durch eine Sauerland-Höhle führen!
Ich hörte, nur für 200er; woll Herm ?
Ich hörte, nur für 200er; woll Herm ?
Ach,er nun wieder!Haste wohl falsch gehört!Nur die Unterbringung der Gäste wird in Höhlen sein!
Mehr weiss ich davon nicht.
Ohne Schallschutzpaket an der Lima vernachlässigbar oder deswegen
Tschau..... syberman
gute Besserung!
LG
Joachim
Ich glaube,dem ist so.
Sozusagen das "Endlager" für 200er.
Und alle in gelben C1-Jacken.
Wenn dann in 2000 Jahren die Dinger durch Zufall entdeckt werden,werden die sie für mind. 5000 Jahre alt halten auf Grund von antiken Steuerketten usw.
Aber nun erstmal ab nach France und die herrliche Gegend dort unten genießen.
Gruß aus Burscheid
auch aus der tiefverschneiten Schweiz alles Gute zur Genesung, auf das du bald wieder an unseren C1-Schätzchen Hand anlegen kannst wünscht Dir, Kurt
Variobob:
Hallo Jungs (da die Mädl noch nicht geschrieben haben ;-),
Hallo Jungs (da die Mädl noch nicht geschrieben haben ;-),
Die Mädls haben keine Zeit....müssen Weihnachtsplätzchen backen
MIT einer solchen Jacke sähe der zweite von links genauso GUT aus wie die anderen drei!!!
in "L" oder "XL"
FALL NICHT UM
Wilfried
ps.: für 2014 soll eine Tour durch eine Sauerland-Höhle führen!
Ich hörte, nur für 200er; woll Herm ?
dann mach mir doch mal ein Angebot!
Kennst du den Unterschied zwischen den Lüftermotoren?
MfG
RMB
Also, die 519 und 520 sind es sicherlich nicht oder ich habe nicht die richtige Halterungen bekommen obwohl mit das richtige Teilenummer. Die beide obengenannte Nummer sind zwar einszeitig offen, aber das C-Teil (zum Einhaken) ist wesentlich kleiner, also zum Beispiel für der Schlauch im richtung Überdruckfass (von der Durchschnitt her meine ich).
Die von Klaus (MarathonMan) genannte alternative ist naturlich gut und würde mich auch abseits vom Forum vorgeschlagen.
Wenn ich die richtige finde, werde ich das hier auch mal wieder melden.
Liebe Grüsse,
Bob
Jetzt freuen wir uns erst einmal auf das Frankreichtreffen.
U n d - wir hoffen dort auf zahlreiche Begegnungen.
Wir wünschen unseren C1-lern eine schöne Jahresendzeit und
ein gutes Jahr 2013!
Ich schließe mich allen guten Wünschen an.
Genieße die Reha !
schön, dass die OP gut verlaufen ist und das die Reha jetzt feststeht.
Weiterhin gute Genesung.
von mir auch Gute Genesung
das du schnell wieder fit bist Und wenn ich dich mit dem C1 irgentwo hinfahren soll
sag Bescheid
61 13 2 350 519
527
519 müsste der Originale sein
527 sind die Halter für Zündkabel , gehen aber auch
Auch von mir alles Gute für Deinen weitere Genesung und komm bald wieder auf die Beine.
Dein fachkundiger Rat und Dein persönliches Auftreten wird von der C1-Gemeinde gebraucht.
Machet jut
du bist wieder hier
in deinem Revier
warst nie wirklich weg
hast Dich nur versteckt.
(ist von MMW oder Marius Müller-Westernhagen)
Auf baldige Genesung und das du wieder der alte wirst ....gell
Halt die Ohre steif, oder Koop hoch ...besser noch alles wird wieder Gut
GLG Frank
Detlef hat recht das müsste einer von Nr: 2-4 sein.
siehe hier: Diverse Kabel&Schlauch-Halter
Die Teile-Nr: stehen weiter unten .....gell ...Bob,
auch dir wird geholfen
LG Frank
Ich hatte gelesen, dass die immer undicht sind und deshalb nicht sehr beliebt!
stimmt schon,
aber wenn man die mit einem Heissluft-Föhn nachbearbeitet, bekommt man die ohne grosse Umschweife zu 95% wieder so hin, das die dicht werden im geschlossenen Zustand
wenn man mal was langes transportieren will
....zu bekommen gebraucht je nach Zustand, zwischen 60.- bis 130.-€ und wenn man mal Glück hat auch günstiger.
Hab noch einige Eingebaute/Ausgebaute, die ich entweder im Austausch zur normalen Abdeckung oder auch ganz weggeben werde.
Für meine Begriffe wenn man ein WP hat überwiegend NUTZLOS. Fast so wie das Lima-Geräusch-Paket-Teil.
Kopf hoch und weiter so.
delf aus wesseling
danke!
Ich habe da noch eine Frage, wodurch unterscheiden sich die verbauten Lüfter der Baujahre bis 07.2001 und ab 07.2001.
Laut der ETK Liste ist dies das einzige Bauteil, welches man nachrüsten muss, wenn man eine bis Baujahr 07.2001 gefertigte C1 hat.
Hat eventuell noch jemand ein aufklappbares Sonnendach rumliegen, oder sind die auch alle in die Tonne geraten?
Ich hatte gelesen, dass die immer undicht sind und deshalb nicht sehr beliebt!
MfG
RMB
schön dass Du wieder da bist und danke für Deine ausführliche PN! Es geht also wieder gesundheitlich aufwärts und wir freuen uns auf eine wunderschöne C1-Saison mit Dir!
Weiterhin Gute Besserung!
Auf Grund der regen (per PN oder Mail)Nachfrage:
Meine OP ist erfolgreich verlaufen und ich bin wieder zu Hause.
In ca. 4 Wochen geht es in die Reha und da werde ich wohl wieder eine Weile nicht hier anwesend sein.
Somit müßte ich bis Toulouse wieder C1-tauglich sein.
Ich freue mich drauf,Gruß aus Burscheid
Das müßte die Nummer 61132350519 sein.
Alternativ könnte es aber auch die Nummer 61132350520 oder 61112350527 sein.
Diese beiden Schellen sehen ähnlich aus,haben aber einen anderen Schlauchdurchmesser.
Eine von den dreien ist aber richtig.
Gruß Detlef
Ich bin auf der Suche nach ein Teilenummer und wurde nach mehrere Suchen nicht fundig... Vielleicht weiss einer von euch die richtige Daten. Es handelt sich um ein Halter von der aussieht wie dieses:
Und angebaut wird an der Einspritzventilhalter. Die Funktion: es soll eine der Wasserschlauchen von dem Thermostat nach vorne weghalten vom Fahrgestell.
Wie hier zu sehen ist, ist einer bei mir weggebrochen...
Nur noch das 'Ratschteil' ist noch da. Das C-Teil ist weg.
Das kommt öfter vor und ich möchte mir einige besorgen lassen... Wer weiss mehr?
Vielen Dank,
Bob
(leider nicht der 10.000.000-er View...)
die Höhlenforscher kenne ich. Nur rechte Hand von dir kann ich trotz Vergrößerung nicht erkennen.
klick mich!
OHNE WORTE!
Dort gibt es ja Höhlen in Massen und viele sollen ja noch bewohnt sein(Höhlenbären und lendenshortbekleidete Kannibalen)
,was durchaus zu interessanten Abenden führen könnte.Wenn er denen mit dem "Bremsenreiniger" kommt,gehen denen die Augen über.
Da fällt mir der "Boris Karloff"(Frankensteins Monster) wieder ein:
"Rauchen gut,Feuer nix gut"
Gruß aus Burscheid
Der Klaus kann es einfach nicht lassen
Lieben Gruß Christian
Hiermit Anmeldung
Ich freue mich richtig drauf,und ist nicht ganz soweit wie Frankreich.
Ich wünsche euch alles Gute und bis dann
Christian
Ich wäre so gern mit von der Party gewesen doch leider geht es nicht
Ich wünsche euch viel Spass trinkt ein Bier für mich mit.
Ich hoffe das wir nächsten Jahr mal wieder ein paar Runden drehen.
Allen ein frohes Fest und gutes Reinkommen in 2013.
Gruß
Christian und Familie
und
Vario-Seite die 0,8er Anlaufscheibe,
um ein Spiel im Gehäuse zu bekommen.
Habe zwei Mehls Kurbelwellen auf Höhenschlag einmessen lassen,
und die Antwort war,
bei den Mehls Wellen war er doppelt so hoch
wie
bei den BMW Wellen mit Motorschaden.
es fliegt sofort die 15A Sicherung für`s Steuergerät raus,
wäre es nicht sinvoll da den Anfang zu machen, also ab
Motor-Steuergerät die Kabel untersuchen oder das Motor-Steuergerät selbst hat was weg. Kannst du das Steuergerät mit jemanden tauschen?
Bitte berichte weiter was du so alles gemacht hast, nur so können wir den Fehler einkreisen .....gelle.
LG syberman
De belangrijkste reden hiervoor is, dat 'Je bent gewaarschuwd' prima is wanneer het een duidelijk probleem betreft. Van de beschreven klacht is echter op geen enkel internationaal C1 forum een voorbeeld bekend en daarmee erg onwaarschijnlijk.
Mocht de oorspronkelijk auteur zich alsnog melden, dan zal ik graag dit thema weer openstellen.
Groeten,
Bob
Wenn du das Zündschloss einschaltest passiert also nichts, damit ist gemeint: die Sicherungen bleiben alle wie gehabt? Nur wenn du die Anlassertaste betätigst knallt die bestimmte Sicherung heraus?
Ich verstehe, dass wenn die ECU-Sicherung heraus knallt, dass die Kiste dann nicht läuft. Ich verstehe nicht, dass obwohl irgendwo im Anlasserstromkreislauf einen Kurzschluss vorhanden zu sein scheint, gerade dieses Teil einfach weiter funktioniert...
Ich habe selber sowas noch nicht erlebt, aber ich würde anfangen mit der Anlasser + Kabel.
Eine Idee wäre es um die + Kabel von der Anlasser zu trennen. Da kommt man ziemlich einfach heran. Der Stecker gut freiliegen damit es sicherlich kein erneute Kurzschluss machen kann, und dann noch mal der Anlassvorgang machen. Fliegt die Sicherung wieder heraus, kann man der Anlasser als Ursache ausschliessen.
Danach Mal nachsehen ob es irgendwo in der Nähe von der Zylinder oder das Fahrgestel eine Schleuderstelle gibt.
Dann wäre vielleicht noch der Schalter mangelhaft (oder von der Unfall beschädigt). Da kommen so einige Kabel zusammen vorne, auch + und -
Viel Erfolg mit deine Suche,
Bob
das war die richtige Antwort auf
allgaeublitz:
Das war vor 30 Jahren die Vorgehensweise meines Bruders. Höher absichern und dann die Brandstelle (Schmorstelle) erneuern.
Das war vor 30 Jahren die Vorgehensweise meines Bruders. Höher absichern und dann die Brandstelle (Schmorstelle) erneuern.
der war gut......
LG Frank
Weihnachtsmarkt ohne Schnee ? Das ist doch wie Sommer
ohne Sonne. Davon hatten wir doch genug in diesem Jahr.
Also: Lasst es SCHNEIEN in Schwerin.Wir kommen.........
http://www.bmwc1nordexpress.magix.net
na dann, lass ich die C1 eben zu Hause ...
Wir werden dann mit der Bimmelbahn schon um die Mittagszeit eintreffen ...
Wir freun uns ooch
... angefangen wurd, das es keine doppelten Emails mehr hier gibt.
Es sind ne Menge nach mehr als 10Jahren c1biker-Forum und ist auch noch nicht fertig
Dadurch wurden heute 30 User-Eintragungen gelöscht.
Das muss bei jedem User mit Doppel-Email einzeln gemacht werden, was schon langwierig ist.
Es wurd danach vorgegangen, wenn Einer z.B. 2 gleiche Email-Adressen angegeben hatte, das die früheste Eintrag/User-Nick gelöscht wurde.
Sollte Einer nicht mehr ins Forum reinkommen, weil er entgegen der Annahme des ADMIN gelöscht wurde, sollte er eine Nachricht per Mail geben.
Hat er den gleichen Vornamnen und auch Nachnamen angegeben bei den User-Nicks, kann der ADMIN ihm sagen, unter welchem Nick-Namen er noch geführt wird.
Meint er sich unter der gleichen Email anmelden zu können nach Abschluss dieser Bereinigug, sollte er davon ausgehen, das er auf eine schon vorhandene Email-Adresse bei einer Neuregistrierung hingewiesen wird.
Hat man kein PW mehr, kann man das in der Anmeldung anfordern
Also bei normalen Usern mit einer noch bekannten Email-Adresse, bekommt er OHNE weiteres ein PW wieder.
Wer sich loyal hier verhält, wird hier im Forum immer klarkommen !!!
Wie gesagt melde ich mich wieder, leider ohne ein passendes Angebot. Ich habe mich warscheinlich schon verabschiedet von diese Teile. Wenn ich nochmal an sowas vorbei komme, melde ich mich bei dir.
Nachschrift: wenn ich auf eblöd.de suche nach "BMW C1 Hitzeschild Radlauf Motorabdeckung" gibt es da doch jedenfalls ein Teil. Preiswert ist es aber immerhin nicht.
Liebe Grüsse,
Bob
allgaeublitz:
Das war vor 30 Jahren die Vorgehensweise meines Bruders. Höher absichern und dann die Brandstelle (Schmorstelle) erneuern.
Das war vor 30 Jahren die Vorgehensweise meines Bruders. Höher absichern und dann die Brandstelle (Schmorstelle) erneuern.
Solange es noch lohnt, die
"Schmorstelle" zu erneurn
liegt es nicht nahe, daß der Kurzschluß, von besagtem Unfall herrührt? Vorher lief er ja noch. Dann wäre es sinnvoll die von Unfallschäden betroffen Stellen nach gequetschten oder beschädigten Kabeln o. elektr. Bauteilen abzusuchen. Wenn 's nicht hilft, wie von Rolf beschrieben, nach der Ausschluss-Methode weitersuchen.
Es sind nunmehr 1429 User die bis jetzt noch freigeschltet sind, obwohl einige Anmeldungsvoaussetzungen noch fehlen.
Das ist noch so lange bis man die Startvoraussetzungen aufgearbeitet hat.
Das ist noch so lange bis man die Startvoraussetzungen aufgearbeitet hat.
Es fehlt noch die Aufarbeitung, das Nur noch eine einzige Email-Adresse verwendet werden kann
Die Gleichstellung in pauschal (steht im Moment auf = 0)
Spezielle direkt den betreffenen User können noch diese Einstellungen gemacht werden:
.....werden erst in Angriff genommen, bis das mit den Email-Adressen geregelt ist.
Im Moment ist die Gruppen-Gleichstellung auf Startposition = 0
1429 sind heute angemeldet.
Bei dieser Aufarbeitung von Userangaben wurden unvollständige Angaben wie "F." und "A." ohne Nachfragen gelöscht, weil ich das als ADMIN in diesem Forum, so wie ich es verstehe;
Forum für eine sich vertrauende lose Gemeinschaft
....ausschliessen möchte.
Als Schreibende brauchen wir keine Pseudo-User und vor allen Dingen keine Maulwürfe wie "Pitter", c1toppis, oder auch "INOX" oder was solchen Typen noch so einfällt.
Man versucht es jetzt eben mit diesen Anmeldungs/Forum-Teilnahme-Voraussetzungen auf ein Minimum runter zu bekommen.
Das heisst auch das die nur hier mitlesen wollen auch keine weiteren Angaben machen brauchen, wie NUR die PLZ
Das heisst zwar das man nicht alles absichern kann, aber Spione
wird man nie ganz vermeiden können, aber eben minimieren.Das ist meine ADMIN-Vorstellung von einem c1biker-Forum !!
siehe hier
Die Frage ist hier:
... 0.8er auf der Lima oder auf der Vario-Seite ???
Nehme an das hier die Lima-Seite gemeint ist
Auf der Lima Seite fängt man normalerweise mit der 02/1er Anlaufscheibe an
Auf der Vario-Seite wird dann mit der 03/1er, 03/1,2er oder 03/1,4er Anlaufscheibe angepasst bis zum tolerierten Spiel.
Bei Original-KW`s eigentlich keine Problematik.
Bei Nachbau fehlt da manchmal die Präzision der Nachbauherstellung
Das auf der Limaseite mit der 01/1er Anlaufscheibe angefangen wird, hat wahrscheinlich Gründe, die die KW da braucht als Abstand.
z.B.- Kettenflucht/verzahnung, Wasserpumpenverzahnung,PicUp usw., was auf der anderen Seite direkt auf die Variomatic geht , bei der Abstände, wenn sie im 1,0-1,4bereich liegen, keinen grossen Einfluss zu haben scheinen.
ich bin sicher du schreibst von Sicherung Nr.: 4 lt. AIRKLAUS.
Sicherungsbelegung: (von unten = 1 nach oben = 10)
Kann nur raten alle sonstigen Verbraucher "aus" zu schalten die nicht beim Startvorgang benötigt werden. Es liegt ein Kurzschluß vor. Leider kann man nicht die einzelnen Funktionen am Steuergerät ab und wieder anklemmen.
Das Aufsplitten der Funktionen mit Zündung "ein" ist schwierig. Die Kontrolle der Kabelführung oft einfacher. Z.B. Lamdasonde,
Benzinstandsgeber,Kombiinstrument den Stecker ziehen. Zündspule, Notausrelais das Zuführungskabel kontrollieren.
Abraten würde ich von einer stärkeren Sicherung. Dann lieber aufwendig mit Ohmmeter gegen Masse alle beteiligten Bauteile messen.
Sie sind ohne OT-Kerbe und haben Passungs-Ungenauigkeiten.
Musste mir Anlaufscheiben für die Kurbelwelle von 32/50/1
auf 32/50/0,8 schleifen lassen,
weil es bei BMW diese Stärke nicht gibt.
Mit der ersten Mehls Kurbelwelle zerstörte ich meine
Öldruckpumpe wegen Ungenauigkeit der Zahnräder.
Bekam im Austausch eine neue Kurbelwelle ohne probleme.
Nach längerer Krankheit komme ich nun nach und nach wieder in gang. Bisher habe ich hier immer tolle Tips erhalten, mal sehen ob mir bei meinem neusten Problem Jemand einen Tip geben kann.
Ich habe vor ein paar Monaten einen C1 200 mit leichten Unfallschäden gekauft. Div. Plastikteile sind gebrochen aber es ist alles gerade und funktioniert soweit. Allerdings springt der Motor nicht an. Dies äußert sich wie folgt: Zündung an, Anlasser drücken, Anlasser läuft, es fliegt sofort die 15A Sicherung für`s Steuergerät raus, Anlasser läuft weiter. Kompression vorhanden. Pauschal habe ich mal Zündkerze, Stecker und Kabel erneuert. Ohne Erfolg. Neue Sicherung rein (die üblichen 32V/15A) und sie knallt sofort bei der ersten Anlasserdrehung durch. Wie sollte man weiter vorgehen? Vielen Dank schon mal im Voraus für ein paar Tips!
Liebe Grüße
Robert
Icke Freu (wir Freun) uns
sieht nach Schnee aus.............http://www.bmwc1nordexpress.magix.net
Bob
Alles durchdacht ala BMW
Übrigens, hätte ich dir meins gerne zur Verfügung gestellt. Aber das dämpft jetzt gerade das Geräusch in irgend einer Müllpresse.
RMB:
Wenn ich beide Roller gleichteitig im Stand laufen lasse hört man den Unterschied. Auch im Fahrbetrieb ist der Unterschied sofort zu merken.
Aus diesem Grund möchte ich auch an dem anderen Roller das Geräuschpaket verbauen.
Wenn ich beide Roller gleichteitig im Stand laufen lasse hört man den Unterschied. Auch im Fahrbetrieb ist der Unterschied sofort zu merken.
Aus diesem Grund möchte ich auch an dem anderen Roller das Geräuschpaket verbauen.
Ein Tipp: Tausche doch mal das Geräuschpaket von dem einen auf den anderen C1 und wiederhole den subjektiven Test nochmal. Könntest Dich evtl. wundern
Also ich wollte mein Geräuschpaket abbauen und wegschmeissen. Als ich es runter hatte und damit gefahren bin verspürte ich kaum einen Unterschied. Da aber alles darunter vergammelt war und ich keine Lust auf Neulackierung hatte musste das Geräuschpaket wieder drauf ohne eine akustische Verbesserung erzielen zu können. Glaub mir....das Set ist ansich völlig nutzlos! Jeder Motor klingt im Lauf völlig anders und die Geräusche setzen sich ja aus mehreren Komponenten zusammen, auch welche auf die das Geräuschpaket garkeinen Einfluss hat.
Warscheinlich kann ich erst am ende dieses Wochenende suchen. Heute geht eine Privatreise richtung Küste (Zeeland) und danach übernachten wir warscheinlich bei meine Sandra...
Melde mich noch dazu,
Bob
joachim:
Ich schmeiss das Geräuschpaket an der Lima speziell raus aus folgendem Grund
....bei ner Inspektion ein umständliches Entfernen und fummelig
.....dann ist der Schaumstoff meistens fest angebacken und zerbröselt beim Demontieren
..Die Limagehäusekappe fängt hinter dem Dämmstoff dann oft an zu rosten
Der Lack ist dann auch meistens teilweise weg
Oben die Befestigung muss man dann auf jeden Fall, wenn man es weiter brauchen will, ein ca 12mm Loch in die Kunststoffkappe bohren und die Schlüssel-Schraube gegen eine passend lange Imbusschraube 8mm wechseln.
Wesentliche Montier und Demontiererleichterung
Bin davon überzeugt das dadurch das Öl auch auf einem höheren Temperaturniveu ist, was dem Motor nicht unbedingt was ausmachen muss, aber den Verschleiss an anderen Teilen beschleunigen wird.
Ausserdem find ich die dafür angesehene Geräuschdämpfung nicht gerade pralle, was die Geräuschminderung betrifft.
Unter Geräuschdämpfung stell ich mir jedenfalls was anderes vor.
Das sind eben die Gründe, das ich diesen Teil des Geräuschpakets für überflüssig halte.
Ich schmeiss das Geräuschpaket an der Lima speziell raus aus folgendem Grund
Oben die Befestigung muss man dann auf jeden Fall, wenn man es weiter brauchen will, ein ca 12mm Loch in die Kunststoffkappe bohren und die Schlüssel-Schraube gegen eine passend lange Imbusschraube 8mm wechseln.
Wesentliche Montier und Demontiererleichterung
Bin davon überzeugt das dadurch das Öl auch auf einem höheren Temperaturniveu ist, was dem Motor nicht unbedingt was ausmachen muss, aber den Verschleiss an anderen Teilen beschleunigen wird.
Ausserdem find ich die dafür angesehene Geräuschdämpfung nicht gerade pralle, was die Geräuschminderung betrifft.
Unter Geräuschdämpfung stell ich mir jedenfalls was anderes vor.
Das sind eben die Gründe, das ich diesen Teil des Geräuschpakets für überflüssig halte.
Hallo
Ich Habe keine Schwierigkeiten das Geräuschpaket abzubauen
( Gewusst wie )
Ich mache lieber 3 Schrauben mehr los , ALS irgentwelche Löcher zu bohren :-)
Löcher Bohre ich gerne
WOANDERS
Ps:
Wie sieht das aus ???
Ein Generatorabdeckung mit einem Loch ??
gerne!
@ Syberman,
oder es fahren alle heimlich damit rum!
Gruß
RMB
sind dann doch alle auf dem Müll gelandet so wie es ausschaut....gell
LG syberman
Wenn du keine Angebote dafuer bekommst kann ich gerne mal sehen ob ich da irgend wo noch was liegen habe.
Schneereiche Gruesse aus die Niederlande,
Bob
eigentlich dachte ich, dass ich mich vor Angeboten nicht retten kann!
Scheinbar hat doch jeder der ein Geräuschpaket hat, dieses ausgebaut.
Wo sind denn nun die ganzen nutzlosen Geräuschpakete?
Gruß
RMB
Mehr an Geräuschdämpfung und vor allem was Durchdachtes, das die angegebenen Mängel ausgiebig minimiert.
joachim:
.
Unter Geräuschdämpfung stell ich mir jedenfalls was anderes vor.
.
Unter Geräuschdämpfung stell ich mir jedenfalls was anderes vor.
ja, aber was und wie?
Oben die Befestigung muss man dann auf jeden Fall, wenn man es weiter brauchen will, ein ca 12mm Loch in die Kunststoffkappe bohren und die Schlüssel-Schraube gegen eine passend lange Imbusschraube 8mm wechseln.
Wesentliche Montier und Demontiererleichterung
Bin davon überzeugt das dadurch das Öl auch auf einem höheren Temperaturniveu ist, was dem Motor nicht unbedingt was ausmachen muss, aber den Verschleiss an anderen Teilen beschleunigen wird.
Ausserdem find ich die dafür angesehene Geräuschdämpfung nicht gerade pralle, was die Geräuschminderung betrifft.
Unter Geräuschdämpfung stell ich mir jedenfalls was anderes vor.
Das sind eben die Gründe, das ich diesen Teil des Geräuschpakets für überflüssig halte.
Dadurch ist das Auge grösser und der Pleuelsteg dünner ausgeführt.
Könnte mir vorstellen, das man so das Gewicht des Pleuels kompensieren will, gegenüber dem Originalen Pleuel, bei den Tourenzahlen
Wird gerade so was in Betrieb genommen, weil einer meiner C1sen eine Pleuellagerschaden hat bei 67tkm.
Als INFO was mit der Defekten KW angestellt wurde:
Die alte KW zerlegt und ein Pleuel mit Rillenkugellagerung eingesetzt
Mal sehen wie das ausgeht.
Das Pleuel selbst verbauen werden hier die Wenigsten können, da da einige Geräte zu gehören die mehr kosten als 3 KW's und dann fehlt noch meistens die Erfahrung dazu.
P.s.
Interessieren würde mich mal ob die 125er und 200er Pleuel gleich sind, weil die schreiben "Rotax 125-180"
Ausserdem sieht mir die komplette KW danach aus, das es die Minarelli-KW ist ohne OT-Kerbe und sonstige Passungs-Ungenauigkeiten, die hier schon mal aufgeführt waren
das war ein gemütlicher Stammtisch.
Genau passend in der hektischen Vorweihnachtszeit.
Da konnte man ein wenig entspannen und mit netten Leuten,
bei Speis und Trank einen schönen Abend verbringen.
Eine bedondere Freude machten die Überraschungsgäste
aus dem Norden (per Express?).
Renate und Hartwig :-)), das hat uns sehr, sehr, sehr gefreut.
Gern hätten wir Euch etwas mehr Ruhrpott gezeigt,
als Brauhaus und Centro.
Das holen wir ein andermal nach, versprochen.
Hier gibts sooooviel zu sehen.
Allen C1'ern wünschen wir eine schöne Adventszeit.
Bis bald
Rolf, =^.^= & Birgit
ja ich will aber meine Frau will nicht!
(Seit 24 Jahren wilde Ehe und Kind)
Gruß
RMB
ja ich habe bereits alles im Forum dazu gelesen, aber ich habe nun folgenden Erfahrungswert.
Ich habe zwei 200er C1 Roller, einer mit dem kompletten Geräuschpaket und einer mit dem kleinen Paket. Der Roller mit dem kompletten Geräuschpaket ist mir dieses Jahr zugelaufen und sollte eigentlich als Ersatzteilträger dienen. Er ist 88000km gelaufen und war immer bei BMW zur Wartung. Bei Kilometerstand 70000 ist laut den Unterlagen bei ihm die "originale" Steuerkette gerissen (der Klassiker). Der Motor wurde wieder instandgesetzt und läuft seit 18000km sehr gut. Nach meiner Meinung hat das Geräuschpaket dem Motor nicht geschadet, aber den Lärm erheblich reduziert.
Anhand der Wartungsunterlagen sind keine Schäden, oder Probleme durch Überhitzung zu erkennen. Wenn ich beide Roller gleichteitig im Stand laufen lasse hört man den Unterschied. Auch im Fahrbetrieb ist der Unterschied sofort zu merken.
Aus diesem Grund möchte ich auch an dem anderen Roller das Geräuschpaket verbauen.
Info am Rand: der C1 ließ sich mit wenigen Euros und ein paar kleinen Wartungsarbeiten ohne Probleme durch den TÜV und wieder auf die Straße bringen. Ich habe ihm noch einen Satz Urban Snow spendiert und nutze ihn jetzt als Winterroller.
Mit freundlichem Gruß
RMB
bin auf diese Firma im Internet gestoßen:
https://aktualisierer13.safe-order.de/motorrad-mehls/xtcatalog/product_info.php?info=p897_12537-KW-Reparatur--mit-Pleuel-fuer-Rotax-125-180.html&XTCsid=rveb24rathi8qeb615p0e1fq91
was haltet Ihr im Forum davon??
Die bieten Kurbelwellen und Reparaturen unter der Rubrik BMW für Rotax-Motoren an.
Hat schon jemand Erfahrungen mit der Firma gesammelt???
Gruß Andreas
Nachtrag:
Kurbelwelle für BMW-C1 für 234 EUR.
https://aktualisierer13.safe-order.de/motorrad-mehls/xtcatalog/product_info.php?info=p965_2440-Kurbelwelle-BMW-C1-125-Aprilia-Leonardo-125.html&XTCsid=rveb24rathi8qeb615p0e1fq91
Problem: zur Zeit alles nicht lieferbar
Doch ich will!
Und dann war das erste was mir in mein Kopf kam folgendes Bild:
Eine liebevolle Beziehung kann zu tun haben mit ein Mann oder Frau, eine C1 oder, genau: ein Geräuschpaket. Es gibt Leute die nichts anderes haben möchten und Leute die von alles nichts halten.
Zum Thema Geräuschpakket habe ich auch meine Bedenkungen, sicherlich im Sommerbetrieb. Wenn ich aber vorschlage das zu entfernen, sagt man öfter dass man lieber die Abdeckung drant lässt damit es schöner aussieht... jeder wie er will...
Liebe Grüsse,
Bob
Lass es bleiben, Bitte! Das "Mäntelchen" wärmt das Motörchen zu fest, echt!!
Gruss vom CH-C1 Profi, dem "freundlichen" Kurt
Gruß
RMB
ich kann eigentlich auch nur davon abraten.
Hause angekommen. Es war ein sehr netter Abend mit Euch.
Bis bald.
http://www.bmwc1nordexpress.magix.net
Dat wollste dir doch wohl nicht dranne schrauben
hat jemand noch ein ungeliebtes Geräuschpaket für den Generatordeckel und die Triebwerksschwinge rumliegen?
Mit freundlichem vorweihnachtlichem Gruß
RMB
Da wurde eine Frist gesetzt
.....kommt dann nix, wird bei Neuanmeldungen umgehend gelöscht ohne weiter nachzufragen
Wer z.B. die PLZ Eintragung sucht.
Die ist zu Erreichen in "Einstellungen" dann "Erweiterte Userdaten"
Der Rest erkärt sich dann von selbst.
Die ersten Rückmeldungen sind erstaunlicherweise nach 1h schon gekommen.
Und weitergehts
.... als erstes sind Neuanmeldungen abzuklopfen zurück
bis 1.11.2012.
Der Rest kommt dann in der allgemeinen Aufarbeitung des Forums
freut mich das der Tipp auch an deiner C1 geht, warum auch nicht.
Was bei meiner C1 geht müsste auch an deiner C1 gehen oder?
Will mal hoffen das es auch so lange hält wie bei mir.....gell.
LG
Frank
Umstellungsarbeiten die schon auf 4Jahre zurück ihrer ersten Anmeldung bereinigt wurden.
Jetzt wird es weiter so gehalten:
Dazu kamen noch die vor 3Jahren zuletzt eingeloggt waren und NULL Beiträge beisteuern konnten oder wollten, also nur Leser/Beobachter/Neugierig auch gelöscht wurden.
Das wird so weiter in diesem Rhytmuss beibehalten
Nun sind es dann im Moment "1437" angemeldete User
Es geht eben nicht ratz-fatz als Einzelkämpfer
Die Gleichstellung geht weiter bis alle gleichgestellt sind
-Nur Lesende = nur die PLZ ausser den anderen Daten
-Lesende und Schreibende = PLZ und Festneztznummer(keine Handynummer) Sonderregelungen kann man per ADMIN regeln
-User sperren kann man da auch zuordnen.
Das wird dann nach und nach durchgezogen ohne Ansehen der Person.
Entweder alle oder Keiner
hier liegt die Betonung auf "ALLE"
Im Forum selber hat der ADMIN noch zusätzliche Möglichkeiten für den einzelnen User wie:
bis demnächst hier weiter
"Es werden neue Zuordnungen angelegt"
Es kann sein, das dabei eventuelle Sperrungen rauskommen, die nicht gewollt sind.
Da diese Arbeiten durchaus umfangreich sind, möchte ich Betroffene bitten, sich eben per Mail jowetec@yahoo.de oder wenn es funtzt, per PN hier im Forum melden.
Versteht man das nicht oder erwartet man Fehlerlosigkeit, sollte man in ein anoymes C1-Forum wechseln.
Dort ist Anonymität bzw.Pseudo-User ähnlich unserem nicht mehr gemeldetem "Pitter" da höchstes Gebot und Einige von hier sind dort als normale User schon "vertreten".
"Pitter" war hier früher als INOX vertreten und schied aus wegen seiner cholerischen Beitragsschreibereien auf dann zum Schluss, eigenen Wunsch, aus, den ich dann postwendend vornahm.
Sollte man eine Adresse suchen bzw. dafür fragen.
Die ist unter der ungeschützten Wortschöpfung "c1biker" dann auch als http://www.c1biker.info zu erreichen.
Man landet weitergeleitet im c1shop
..........anscheinend gerade angemeldet ohne eigene Kreativität
Hat mit diesem Forum nichts gemein, ausser das es auch um die C1 geht.
Allen die keine Startschwierigkeiten tolerieren und sich bei Schwierigkeiten nicht melden wollen, ist das dann die richtige Anlaufstelle.
Ich wünsche denen da viel Erfolg.
Dies ist kein Diskussionsbeitrag, sondern eine INFO des ADMIN mit Erklärungen und Ausweichmöglichkeiten, wenn einem hier die Grundvoraussetzungen nicht gefallen sollten.
Der Beitrag wird so dementsprechend gleich geschlossen
Ende der INFO
Wird nur dann wieder aufgemacht, wenn es ADMIN-Forum-Sachen betreffen!!!
Heute mal Zeit genommen für der Ausbau von der Einspritzdüse von meiner C1 damit ich mal den Trick mit eine zweite Gummi zu versuchen. Ergebnis: Problem scheint nicht mehr da zu sein, also der Motor stirbt nicht mehr ab wenn ich mal anhalte für ein Ampel oder irgendwo anders.
Obwohl ich es als Notreparatur gedacht hatte, werde ich mal sehen ob und wie lange es hält.
Zur erklärung noch mal kurz: es gibt eine Gummibuchse mit ein Innenleben aus metal. Die Buchse soll ein festen Sitz haben in ein Kunststoffteil wo das Einspritzventil reingedrückt wird. Das Zweck von dieser Buchse ist eine lüftdichte Situation da zu stellen. Nach einige Jahre löst sich die Buchse und verliert sie die richtige Funktion. Die Gummibuchse kommt dann auch einfach mit wenn man das Einspritzventil ausbaut.
Gummiteil kommt einfach raus. Soll es aber nicht!
In die Orginalzustand sieht die Zusammenstellung so aus:
Orginal
Wenn man kein Zeit / Geduld / Geld / Lust hat wurde hier vorgeschlagen eine zweite Gummiring über das Ende von das Einspritzventil an zu bringen. Das sieht dann so aus:
Zwei statt einer GummiringeWeil die zweite Ringe um ein breiteres Teil von das Einspritzventil geschoben wird, wird ist die Totaldurchschnitt genau genügend gross dass man beim Einbau die Gummibuchse fest in ihre Sitz drückt...
Beispielbild: Ventil reingeschoben, zweite Ringe deutlich zu sehen.
Wenn man danach die 2 Kreuzschlitzschrauben reindreht wird alles so zusammen gedrückt das alles wieder gut funktioniert.
Vielen Dank für den Tipp,
Bob
War eine schöne Stammtischrunde und wir haben das C1-Jahr 2012 mit vielen Gesprächen, Erlebnissen usw. zum Ende gebracht.
War ein netter Abend, vielen Dank an die Organisatoren.
bin auch wieder gut zu hause angekommen, war mal wieder schön....
Wir schaffen es leider diesmal wirklich nicht...
Viel Freude zugewuenscht und guten Apetit!
Sandra und Bob
Lutz und ich schaffen es heute nicht, würde zu Spät werden :-))
Bis nä Jahr in alter Frische
Chrissi
Heiko und Mari
Lieve groeten,
Eberhard
Ich bin nicht 100% sicher, aber sehe doch mal nach ob du eine Ringe dabei hast die so gestattet ist das sie nur in eine Richtung schiebt. Wenn du in dieses bild die Nummer 14 suchst, hast du eine Idee wovon ich rede. Ist aber eine Ringe mit eine ziemlich grosse Innendurchmesser.
Nacheditiert: heisst auf Gutdeutsch Klemmfeder und hat die BMW Ersatzteilnummer 71607659248. Vielleicht kann jemand bestätigen dass ich da das richtige Teil nenne...
Bob
Mit diesem Wetter konnte ich es nicht lassen meine Variobobtor mal aus zu bauen damit ich es mal fotografieren konnte...
Garmisch nun mal anders.
Sind übrigens Polini 11 gr. Rollen drin.
Wie man sieht ist die Oberfläche nicht gerade mit eine CNC-Machine bearbeitet. Ich möchte aber gerne mal erfahren welche Einfluss meine Schleiferei hätte. Die grosse Drückfeder wird später dieser Woche auch mal eingebaut.
Eine Edingtest, wobei man mit eine wasserfeste Marker ein Strich auf die Riemenseite der Variator anbringt, ist auch durchgeführt. Was heraus kam:
Strike! Nöh... Streich! Auch falsch, argh, Strich!
Ich werde dasselbe auch mal mit eine Orginalvariator machen. Mal sehen was dann heraus kommt. Wenn einer das schon gemacht hat lasse ich mich gerne überraschen...
C1ao,
Bob
Die originalen sollen ja auch schon nach 25000 km schlapp machen
Es sind immer als erstes die Wellen die einlaufen und dann können die Simmeringlippen nicht mehr dichten.
Kann man eventuell die Simmeringe etwas versetzt einbauen, wenn die Welle eingelaufen ist oder ist nur eine Einbaulage möglich?
Versetzt bringt nichts ;denn die kommen immer auf Anschlag da rein.
Es ist rein das Material der Welle das nachgibt.
Vielleicht gewollt !!???
Du hast gefragt:
Kann man eventuell die Simmeringe etwas versetzt einbauen, wenn die Welle eingelaufen ist oder ist nur eine Einbaulage möglich?
Ich würde die Gedanke wirklich schnell gehen lassen. Damit ist sie nicht dumm (ich habe deine Gedanke auch gehabt ;-) aber wenn die Welle schon ein Schleiffspur hat, dann verbreitet das eher schneller wenn man die Simmerringe irgendwie anders einbaut. Wie Joachim schreibt: die Rillen in die Welle sind das grössere Problem. Nicht die Simmerringe.
Auch von die Orginalversion gibt es zerstörte Exemplare, aber da weiss man oft genau was die Ursache war... zum Beispiel zu wenig Kühlmittel (Schlauchbruch) oder falsches Material im Kühlkreis.
Liebe Grüsse,
Bob
Dass der RMS-Pumpensatz problematisch ist, hat auch noch keiner behauptet. Leider aber auch noch nicht das Gegenteil.
Optisch macht er jedenfalls auf mich keinen guten Eindruck, insbesondere die raue Oberfläche der Welle. Mir fehlt leider der Vergleich.
Vielleicht bin ich zu skeptisch, weil ich teilweise in meiner Berufsausbildung an einer Außenrundschleifmaschine mit dem Schleifen von Getriebewellen beschäftigt war. So etwas hätte ich als Lehrling nicht abgegeben.
Soweit ich es richtig verstanden habe, waren die problematischen Propeller alle mit einem Stift befestigt, also kein RMS, zumindest nicht so einer, wie ich ihn jetzt habe.
Natürlich könnte ich eine Originalwelle zu kaufen, aber ich warte erstmal noch ein paar Berichte ab. Die originalen sollen ja auch schon nach 25000 km schlapp machen.
Dieses Jahr werde ich sowieso nicht mehr dazu kommen, die Teile zu wechseln.
Die alte Wasserpumpe werde ich wohl erstmal zerlegen müssen, um zu entscheiden, ob ich sie entsorgen muss.
Kann man eventuell die Simmeringe etwas versetzt einbauen, wenn die Welle eingelaufen ist oder ist nur eine Einbaulage möglich?
ich freu mich schon,werde auch auf der Rückfahrt von Gildehaus vorbeichauen....
Wenn ich die Moeglichkeit habe mir wieder eine heraus zu bauen, dann werde ich das gerne mal machen. Zulieferanten haben auf meine Nachfrage geantwortet dass gleichartige Faelle eher selten sind. Die reden dann aber von imitat WaPu Repsaetze fuer alle Roller fuer den die Dinger verkauft werden.
Eine Falschmischung von zwei nicht zusammen gehoerende Kuehlmittel ist zwar eine interessante Gedanke, aber wenn ich darueber nachfrage ist bei keiner so eine Schaden bekannt. Auch nicht im PKW-zubehoer in meine gegend. Es wird natuerlich eine andere Geschichte wenn man Spruehwasser fuer der Scheibenwischer drin kippt... nehme ich an. Diese Erfahrung hoffe ich nie zu erleben :-)
Liebe Gruesse,
Bob
Wenn Einer ne Frage stellt, wo von Original Teilen nicht die Rede ist, lass ich sowas gar nicht los.
Ich nehme an, das weiss @Tippfehler selber.
Gut das ich nur Originalteile einbaue.
Ich weis warum !!
Fahre damit am besten .
Tauscht man nur die Welle, gehen die Simmering-Dichtlippen wieder auf Dichtigkeit.
Ihr braucht auch nicht im Richtung von die Niederlände zu fliehen... Aktuell sieht es bei mir jetzt so aus:
Liebe aber kalte Grüsse,
Bob
Ich werde dann wohl nur die Simmeringe wechseln, ...
Liest man genau, ist ein Ausweg angezeigt, der auch von Begreifenden gern angenommen wird.
Es gibt immer Lösungen
Das ich das Einzelkämpfer nicht in 24h durchziehen kann, sollte von Einigen begriffen werden.
Die Zeit arbeitet mit
Diejenigen die am Lautesten tönen, geht es um ganz was Anderes.
Da darauf explizit hingewiesen wird, und Auswege angezeigt sind, sollten das auch die letzten "Schwachsinnigen-Ausdrücker" begreifen.
Nur auf die Schippe nehmen, lass ich mich nicht
Hab keine Lust das zu umschreiben.
Wie schon gesagt sind die Voraussetzungen klar und habe vorher da schon mitgeteilt, das speziell wegen "Aufkocherei" dieser Beitrag nun geschlossen wird.
Sind dann noch Fragen dafür gibt die PNn oder auch die ADMIN-Email.
Ihr müsst Euch aber beeilen, das sind Live-Bilder.
Was Joachim macht (oder nicht macht) ist ganz alleine seine Sache!
Es ist sein Forum. Wer hier mitmachen möchte hält sich an seine Regeln oder geht!
Wir sind hier alle nur Gäste!
Wem das nicht passt soll gehen!
Was mich nur verwirrt hat das es eine Festnetznummer sein muss. Viele sind nicht mehr im Besitz einer solchen weil NUR noch per IP (oder GSM) telefoniert wird.
Wäre nicht auch eine funktionierende Handynummer eine alternative?
Die haben keine Metallbügel und schon eine stärker ausgeprägte Biegung.
Jürgen
Jetzt bitte nicht wieder von vorn anfangen.
Joachim hat deutlich erklärt was man machen muss mit Festnetz Nummer oder Pn an ihm.
Die letzten Tage waren schlimm.
Jetzt bitte ruhe oder man spielt mit den neuen Regeln oder nicht.
Ich fahr morgen zur Arbeit mit der C1.
Das macht Spaß.
Gruße aus Antwerpen
Dirk
salzburger:
[...]Genau deshalb ist diese Aktion absolut schwachsinnig und unnötig. [...]
[...]Genau deshalb ist diese Aktion absolut schwachsinnig und unnötig. [...]
Ich denke nicht, daß wir diese ganze fruchtlose Diskussion jetzt wieder von vorne anfangen sollten. Aber wenn, dann wenigstens sachlich und in einem vernünftigen Ton wie Deine Vorganger. So ein bizarres Palaver wie zuletzt hilft keinem.
Unterbleibt diese Prüfung aber, kann sich jeder mit einem Fakeaccount einfach eine Phantasienummer eintragen.
Genau deshalb ist diese Aktion absolut schwachsinnig und unnötig.
Und genau deshalb wird diese Aktion auch überhaupt nicht durchgezogen werden, weil es gar nicht umsetzbar ist.
Bin froh, daß es dieses Forum gibt. Änderungen bestimmen das Leben, also gerne weiter so
wenn etwas Neues kommt, klemmt's immer mal etwas. Ichkann Joachims Schritte nachvollziehen, hoffe aber inständig, da sie ja hier Bescheid wissen, auch wie man den Admin kontaktiert, daß der es hinbekommt, daß uns alle alten Hasen ohne große Fisematenten erhalten bleiben. Bis natürlich auf die Handvoll, die das aus ganz anderen Gründen eh nicht wollten. Es gibt sicher bei Einigen, wie bei Eddy objektive Gründe dafür und es hieße das Kind mit dem Bade auszuschütten und wäre kontraproduktiv da Dienst nach Vorschrift durch zu ziehen. Dafür kennen wir uns zu lange, oder?
Diese Bügel-Verteilung ist bei anderen Auto-Wischer nicht so gut. Deshalb lässt sich der Wischer schlechter biegen und an einer gewölbten C1-Scheibe anlegen.
Ich hab schon einige Wischer nachgebogen, aber es gab immer Bereiche, oben oder unten, an denen der Wischer schlechter anlag.
Da muss viel probiert werden. Bei Zubehör-Wischer, die der Feingliedrigkeit des C1-Wischers ähneln, ergeben dann bessere Wischergebnisse.
Für mich hat sich nichts geändert.
Ich komme nach wie vor so ins Forum wie bisher.
Kann sein,daß ich damals meine Festnetznummer angegeben hatte und der Admin weiss,daß mein Nickname zu der Nummer passte.
Besteht also kein Grund,dies zum jetzigen Zeitpunkt nochmals zu überprüfen.
Wer sich aber jetzt neu anmeldet,muß wohl damit einverstanden sein,daß der Admin auf eine Festnetznummer besteht,die er zur Kontrolle zurückrufen kann.
Ob ein Kontrollanruf zu einer Handynummer für ihn sicher genug erscheint,weiss ich leider auch nicht.
Angegebene persönliche Daten kann man ja bei der Einstellung ausblenden lassen,sodaß im Forum für alle anderen nur der Nickname oder die zugestandenen Daten wie z.B. die Postleitzahl erscheinen.
Gruß aus Burscheid und einen schönen Restadvent.
Ich bin unter 10-15 Telefonnummern zu erreichen aber es ist keine Festnetznummer mehr dabei. Werde ich, weil ich nicht im Festnetz telefoniere hier raus geworfen?
Noch einen schönen 1. Advent,
LG
Joachim
Dieter Bongs und ich (leider diesmal ohne Harald) planen auch zu kommen.
Es ist ja bekannt, das WupperTAL sehr viele Höhen hat, die bereits jetzt schon zugeschneit sind.
Mal sehen, wie es Montag und Dienstag ist.
so heftig wie es derzeit hier schneit ist leider nix mit "schwarze Straße"
Heute ja nicht schlimm aber morgen wird's mal wieder spannend!
verwoehnen.
Bis bald.
http://www.bmwc1nordexpress.magix.net
vielen Dank Euch Allen.
Habe, einarmig, mit viel Hilfe, gestern nett
im kleinen Kreis gefeiert. Einarmig, weil ich
Gips habe, Handgelenk gebrochen, operiert
und Titanplatte implantiert.
NEIN, NEIN!! Nicht mit der C1 gestuerzt.
Auch Radfahren kann gefaehrlich sein. ;-)
@Gunnar: Wir sehen uns schon eher, falls Du zur
Weihn.feier kommst! *FREU*
Euch allen einen erholsamen 1.Advent.
Bis bald
Birgit
ich fahre immer noch, es kann ja weiß sein und die Straßen
sollen schwarz bleiben.
Gruß Uli
Wir wünschen Euch jedenfalls einen schönen 1. Advent!
Dürfte dann also auch bald im Sauerland so sein.
Jetzt gehts richtig ab!
Auch von mir alles Gute Viel Gesundheit
Schönen 1.Advent
Gruß Christian
Endlich ein anderes und schönes Thema
Bei uns sind es 1,5 grad und wir haben leichtes Grieseln.
Noch ist alles grau aber ich hoffe das die weiße Pracht auch uns bald erreicht.
Ich wünsche euch allen einen schönen 1.Adventund bis dann
Gruß Christian
sehe es gerade auf dem Wetter-Radar. Geht ganz schön ab. Und mein Vetter will morgen vom Münsterland zu uns kommen. Da wird er sich aber freuen
Seit zwei Stunden schneit es hier wie doll.
Dürfte dann also auch bald im Sauerland so sein.
Gruß aus Burscheid
Natürlich auch von mir und der restlichen Bochumer C1-Fraktion alles Gute zu Deinem Wiegenfest.
Manchmal weiss ich nicht,wohin mit dem ganzen Schnee beim Räumen.
hier bei mir in Willingen weiss man das schon!
Also,her damit!
Schneekannonen laufen erst ab ca.4 Grad minus.Alle brennen auf die Eröffnung der Skisaison.
Ich eher nicht,fahre lieber Roller!
Normalerweise fällt Schnee ja nur über Festland.
Nun ist deine Heimat ja "nur" angeschüttet,also kein richtiges Festland.
Deshalb wohl so wenig Schnee,lach.
Nee,war nur der übliche Spaß.
Seid froh,daß ihr nicht so viel Schnee habt.
Manchmal weiss ich nicht,wohin mit dem ganzen Schnee beim Räumen.
Gruß aus dem noch schneefreien Burscheid
Vielen Dank für die Idee um der Weihnachtsman mit ein Ventilator aus zu rüsten. Die Ergebnis ist aber, dass ich gerade hier bei uns die erste Schneeflocken gespürt habe! So früh gibt es das Zeug hier normalerweise nicht. Glücklicherweise schmelzt es auch wieder gleich...
Liebe Grüsse,
Bob
herzliche Glückwünsche zum Geburtstag
wünschen Dir Heiko und Marion.
Seltsamerweise bekomme ich die Steckdose nicht fest, scheinbar fehlt da auch ein Teil, sie lässt sich im Bohrloch vor und zurück bewegen.
Gruß aus Hannover,
Eberhard
Grüße, Jörg
FraEtz:
Da schauen wir mal, ob sich da etwas organisieren lässt.
Da schauen wir mal, ob sich da etwas organisieren lässt.
Einbau Ablagefach
auch von mir alles Liebe und Gute zum Geburtstag.
alles Liebe und Gute und immer genug Luft im Reifen wünschen aus der C1-Hauptstadt
Barbara und Klaus
Mit Neuschnee, Kerzenschein, Lebkuchenduft und allem drum u. dran. Wir sehen uns erst nächstes Jahr.
herzlichen Glückwunsch zum Geburtstag und alles Liebe und Gute und lass Dich von Deinen Lieben heute verwöhnen.
PS. auch von Chester alles Liebe.
Klosleeper:
Du solltest aber erstmal prüfen,ob der Arm ohne Wischer auf der Scheibe anliegt oder hier schon ein Fehler vorliegt.
Aber den WIschmotor nicht ohne Wischer betätigen.
Du solltest aber erstmal prüfen,ob der Arm ohne Wischer auf der Scheibe anliegt oder hier schon ein Fehler vorliegt.
Aber den WIschmotor nicht ohne Wischer betätigen.
Und auch auf keinen Fall bei zurück geklapptem Wischerarm!!
Das Bergische Land begrüsst die Entscheidung des (Hoch-) Sauerlandes und wünscht gutes Gelingen.
auch von den Nordfriesen alles Gute zum Geburtstag.
Gruß Johann
mit Sturzbügel sowie so nicht zu machen
Ich muss noch immer der erste C1 hier in die Niederlande/Belgien mit die Sturzbügel warten dürfen... Hätte mich die Teil sehr gerne mal gut angesehen.
Bin übrigens kein Frauenartz, auch nie gewesen... wäre auch nicht mein Ding weil ich beim ansehen von Blut mich nicht gerade wohl fühle. (Jetzt weisst du auch warum ich C1 Fahre!)
Liebe Grüsse,
Bob
Wenn du schon einen Wischer aus dem Zubehör nimmst und dir sicher bist,daß du ihn richtig montiert hast,kannst du nur noch versuchen,den Wischer selbst(nicht den Arm,an dem er befestigt ist)etwas zu biegen,so daß er oben mehr drückt.
Es gab auch mal so flächige Lamellen zum anstecken am Arm(universal),die dann durch Staudruck vom Fahrtwind den Wischer stärker andrücken.
Du solltest aber erstmal prüfen,ob der Arm ohne Wischer auf der Scheibe anliegt oder hier schon ein Fehler vorliegt.
Aber den WIschmotor nicht ohne Wischer betätigen.
Gruß aus Burscheid
Danke!
Die Frauenarzthände gehen ja noch. Aber dann kommt das Handgelenk und der Arm. Da wird es dann schon eng und mit Sturzbügel sowie so nicht zu machen.
Hallo BirgitAuch von uns die herzlichsten Glueckwuensche zu Deinem Geburtstag.
Alles,alles Gute .
Wir sehen uns, noch in diesem Jahr.
http://www.bmwc1nordexpress.magix.net
kannste Dir schenken, passt leider nicht, damit wäre das Problem für immer gelöst gewesen, daher eben einkleben wie beschrieben für Bob.
Gruss vom CH-C1Profi, dem "freundlichen" Kurt
(P.S) Ich bin für ALLE erreichbar unter www.bmw-c1man.com
Das linke Teil abbauen ist aber für mich nicht nötig: meine Hände sind so klein dass ich die Operation auch durch das Lüftauslassgitterloch machen kann. Das linke Teil soll im Kniebereich sicherlich gelösst werden...
Ist eine Fummelei, aber alles ausbauen ist auch nicht immer so das.
Das Thema war hier auch schon mal besprochen.
Liebe Grüsse, leider nicht von die Küste,
Bob
Ist das Schellenunterteil unabdingbar für die beiden Schrauben die von innen des Ablagefaches geschraubt werden?
Danke.
Eberhard
Eberhard schreibt vom großen Fach und das ist nur links
Gruß Uli
Beim Linken dagegen muss das linke Verkleidungsteil runter, da du anders an die unteren Schrauben nicht herankommst. Damit du aber das linke Verkleidungsteil ab bekommst musst du vorher die Verkleidung des linken Tritts demontieren. Macht etwas Arbeit, ist aber machbar.
welches hast Du denn? Links oder rechts?
Danke im Voraus.
Grüße aus Hannover,
Eberhard
ich möchte mich den Worten der Vorschreiber anschließen und die alles Gute zum Geburtstag, sowie viel Gesundheit wünschen.
auch von mir alles Gute zum Geburtstag, viel Gesundheit und stets knitterfreie Fahrt mit Deiner C1
Auch ich nutze diese Gelegenheit,dir zum Geburtstag zu gratulieren.
Also alles Gute und einen schönen Feiertag heute.
Zum Stammtisch kann ich ja leider nicht kommen,also hat sich unsere kleine Abmachung erledigt.
Schöne Grüße,Detlef
die besten Grüße aus Hamburg!
Bleib gesund und beehre uns bald
wieder - vielleicht zur Saisoneröffnung
in der Suchtklinik??????
Wäre schön!!
Obwohl es noch ziemlich frisch ist (die Nacht hat erst gerade angefangen) möchte ich dir eine schöne Geburtstag zuwünschen, auch von meine liebe Sandra.
Herzliche Grüsse aus die Niederlande,
Bob
hoffentlich nie wieder hier
Das war deine letze Meldung die alles sagt
kopiert vfom Original
Hallo Joachim, alter Sack,
lass es nun gut sein und putze am 01.12.2012 schnell alles wech.
In den letzten 5 Jahren hat Dir niemand etwas getan !
Vielleicht klappt es dann bei einem quasi Neuanfang besser,..nix dagegen.
Guter Rat von
Walter..dem Arschloch
lass es nun gut sein und putze am 01.12.2012 schnell alles wech.
In den letzten 5 Jahren hat Dir niemand etwas getan !
Vielleicht klappt es dann bei einem quasi Neuanfang besser,..nix dagegen.
Guter Rat von
Walter..dem Arschloch
Dann scheint es ja zu stimmen, was ich geschrieben haben soll !!
Ar......h.
Ar......h.
jetzt schon 2x
das bringen nur asoziale Elemente auf die Tasten und keine
"hochcharakterfesten" Admins oder User!
Nochmals, Nur Menschen können mich Beleidigen!
Walter...der liebe
So
In einer Stunde werden auf eigenen Wunsch abgeschaltet
In einer Stunde werden auf eigenen Wunsch abgeschaltet
Der Nerv wurde getroffen und brachte das Fass zum Überlaufen ;denn irgendwann wird das dickste Fell dünner auch bei mir.
Somit fängt die Liste damit an, wem die Ehre gebührt
Die Liste kann bis 24°° vervollständigt werden, was kein Problem sein wird
Alle diese sind mit den zusätzlichen Forderungen PLZ und Festnetznummer(FNN) nicht einverstanden , obwohl angeboten wurde, das man die FNN auch per Mail mitzuteilen wäre.
Ich respektiere das und wünsche ihnen viel Glück in ihrem Forum, wo alles anonym gemacht weren kann und Typen wie "Pitter" machen können was sie wollen.
Nach Ankündigung dieser Massnahme kamen einige Charaktere richtig in Wallung.
Das von mir aus da dann auch drauf reagiert wurde, ist das Ergebnis.
Selbst halte ich diese Massnahme für dieses Forum gut, was sich in der Zukunft zeigen wird; denn viele haben das als nicht gerade schönen Unterhaltungswert gesehen, verstehen die Massnahme und vom überwiegenden Teil wurde das eingesehen und ist auch schon im Forum geändert worden in ihren Angaben. Es wurden da dann einige Angaben für andere User in der "Pers.Einstellung" aktiviert oder deaktiviert.
Und gut ist.
Weiterhin haben schreibende User aus dem Forum mir eine Rufnummer per Mail zukommen lassen, die dann nicht im Forum erscheinen.
Diese Lösung ist beschrieben.
Was mir nach reiflicher Überlegung für ein überwiegend Maulwurf und Pseudo-User freies Forum jetzt vorgenommen habe, zieh ich jetzt auch strikt, Andere sagen Stur, durch.
Wenn, gilt es eben für ALLE ohne Ansehen der einzelnen Person.
Das anonyme Forum gibt es ja und sollen die sich dann besser unterhalten können, als hier mit FNN und PLZ.
Aktzeptiert
Einige Rufnummern sind mir bekannt von den alten Hasen, aber eben nicht Alle.
Ab 0°°Uhr werden diese hier genannten abgeschaltet.
Dann wird erst mal ins Bett gegangen
In der nächsten Zeit wird dann gecheckt, ob die Forderungen angenommen werden und wenn fehlend informiert
Kommt dann keine Reaktion werden eben Massnahmen eingeleitet.-
Mir ist bewusst, das das viel Zeit kosten wird, aber ich bind mir das an`s Bein, weil ich der MNeinung das es dem c1biker-Forum gut tun wird.
Auch ist mir bewusst das Maulwurftypen es wieder versuchen werden und es dem Einen oder Anderen hoffentlich kurzfristig nur gelingen wird.
Stell ich so was fest, stell ich sie an eine Art Pranger, da ich keine Lust habe wenn Einer einen bewusst mit Vorsatz veräppeln will.
Ausserdem werden ab 0°°Uhr alle Beiträge die um dieses Thema sich drehen geschlossen
jowetec_Admin
Ps.
Wer sich noch in die Deaktivierungs-Liste bewusst jetzt eintragen will, kann das noch bis 0°°Uhr geregelt bekommen
Franki
UNd morgen früh Forum küss ich dich wach
wie willste dich melde wenn wir heut um 00 abgeschaltet werden.
Als Pseudo vielleicht....
;Und Morgen Forum :
http://www.youtube.com/watch?v=5QPvSwpA0TQ
Donke dir ach e schee WE.
Meins wird gut i fahr morsche nach Meenz
zum Fussball gugge un do de noch oner druff zu mache.
Sonntach geht es mir dann nit sooo gut.
Tschau Klausi un nen Gruss hemme
Frank
hab gerade mal nachgeschaut, immer noch die gleiche Nummer die ich schon lange gespeichert habe
see schon Ik versteh dir
un du mig och
Schönes We Euch
genau.....
wie recht du doch hast....gell
von Dir auch nit odder.
LG Hessekopp syberman
nix host gesgt
......am
löl
hab mir deine Handy Nummer auch notiert.
Man weis nie fuer was so was gut ist.
Doch um Freunde anzurufen, wenn man sie auf dem Festnetz
nicht an de Hoerer bekommt .....gell ,Klausi du alter Hessekopp!!!
Liebe Gruesse Frank
Lange nichts gehört von dir
Lg Der Hessekopp
Genau D fuehrt gegen F 3 zu 0
ist genau so wie ich mir das vorstelle.
LG syberman
Es gibt von VW einen Einspritzdüsenhalter zum Einschrauben
Werde mich mal rumhören ob der passt
Teilenr 037 133 555 a
UNTER Vorbehalt ich weis nicht ob er passt
Melde mich wenn ich da Teil habe
Falls was ist kannst dich gerne melden
Lg KLaus
http://f3.webmart.de/f.cfm?id=25143&r=threadview&t=3963091&pg=1#16297406
Aber bitte auf Festnetz
Danke well
Hab dich auch lieb :-)
Deine hab ich auch :-)
Hab ich mir notiert,danke.
Ich gehe aber trotzdem mal davon aus,daß der letzte Beitrag noch von ihm selbst ist.
Möchte diese Möglichkeit nutzen,allen,die sich heute von hier verabschieden,zu danken für ihre bisherige Mitarbeit,regen Gedankenaustausch und Teilnahme an der jahrelangen Diskussion über das C1-Geschehen.
Schade,daß ihr nun weg seid,zumindest aus dem Forum hier.
Ich hoffe,wir sehen uns mal und gehen nicht in Feindschaft auseinander.
Ich persönlich hege keinen Groll gegen irgendjemand,auch wenn ich nicht mit allem,was hier abgelaufen ist,so richtig einverstanden bin.
Aber macht`s gut und kommt gut über den Winter.
Schöne Grüße aus Burscheid
Wenn jemand mit mit sprechen möchte wegen einem Problém
mit der BMW C 1 nicht mit Bunkerproblemen
Hier mal meine Handynummmer
0171 8325 289
Du solltest Dich entscheiden.
Habe gerade mein erste Herzklopfen wieder zurück bekommen :-))
Viel Fussbalvergnügen zugewünscht!
Bob
also ich Log mich nur aus, um auf Sky Fußball zu schauen ....gell
En schönen Abend wüsche ich euch schau dann aber noch mol reu.
LG syberman
denke mal du meinst Carsten (unser C1 Pirat) an seinem C1
ist soweit ich weis noch alles Original (mit Original-Teilen versehen)
Macht halt eine gute Wartung und fährt Motor schonend.
Weiter so Carsten.
LG syberman
Heute noch geantwortet....gelle
@Bob
Drückt das Einspritzventil beim Einbau dieser O-ring so nach unten dass damit auch die original Gummidichtung in das Gehäuse gedrückt wird und falschluft keine Chance mehr hat? Sieht aus als wäre das deine Gedanke dabei, oder?
so wie es aussieht ja denn ich habe (hatte) bis heute keine Probleme mit Falschluft und so. C1 läuft und Läuft was das
Einspritzventil bei mir mit den 2 O-Ringen betrifft.
Kannst das ja mal so testen, wenn es bei mir geht und hält warum nicht bei deiner C1.
Liebe Grüße Frank
Alias......syberman
Schön dass du (noch) dabei bist ;-)
Drückt das Einspritzventil beim Einbau dieser O-ring so nach unten dass damit auch die orginal Gummidichtung in das Gehäuse gedrückt wird und falschluft keine Chance mehr hat? Sieht aus als wäre das deine Gedanke dabei, oder?
Bitte heute Abend noch antworten, gell...
Bob
oder machst es so wie ich und meine C1 fährt schon über 4 Jahre ohne Probleme damit.
siehe Link:
sybermEinspventil
sind wie auf dem Bild zuerkennen 2 O-Ringe drauf.
GLG Frank
Danke für deine Beiträge hier, deine Zusammenfassung von deine Erfahrungen mit die Rollen war nicht die Einzige welche ich gerne gelesen habe.
Hoffentlich treffen wir uns wieder in Frankreich oder über Email.
Viel vergnügen an deine C1 Arbeiten zugewünscht um das wichtigste noch mal zu nennen: C1... Fahrspass Pur!
Liebe Grüsse,
Bob
dem schließe ich mich auch an ... sehen oder hören uns.
LG Frank
Ich hoffe es wird dir gut gehen. Vielleicht sehen wir uns in Frankreich, oder irgendwo anders. Danke für diene Beiträge hier im Forum.
Liebe Grüsse,
Bob
Ich bin überzeugt, es wird auch in den nächsten Jahren hier noch User geben, zumindest von den alten Hasen die auch ohne TelNr. hier posten können.
Warten wir es mal ab ob ich morgen noch posten kann....gell
oder nur noch lesen
wenn dem so ist dann werde ich mir das nicht so lange antun und sage dann auch Tschüsssss mit üß.
Liebe Grüße Frank
grattis på din nytt C1 och alltid skadafri fart.
hälsningar
Claus
(gratulation zu dem neuen C1 und allzeit schadensfreie Fahrt)
.....Denke, eben wird´s schmutzig.......
Ar......h.
Solange muss man eben solche Typen dann noch ertragen können, aber was soll`s.
Einen Maulwurf ala Guillaume-"Pitter" wird es ab morgen nicht mehr geben
Onkel Dieter lässt grüßen.
Wirste dir wieder was neues an Pseudo-Daten zulegen müssen.
Vielleicht fällst`e dann früher auf.
Kennst dich ja mit Pseudo's aus, ähnlich wie bei ÄBÄY, aber das wird sein Gründe haben
Was ist denn noch Original an dem Roller wenn er über 100.000 km auf dem Buckel hat.
Wie lange hält der Motor bei normaler Wartung?
Gruß Erhard
.....dann ist der Spuk am END !!
bin überzeugt, in 5,5h und 1 Minute sind viele Geister
wieder da, machste nix dran!
Ich hoffe, du hast ne Flatrate
Walter
Halbwerttzeit nur von einigen Stunden
Aber macht nix
Vielleicht ist er im anonymen C1 Forum wiederzufinden und der Steinmetz hat an den richtigen Stellen den Radiergummimeißel angesetzt.
und ab jetzt noch ca. 5,5h
.....dann ist der Spuk am END !!
.....dann ist der Spuk am END !!
ab 0°°Uhr 21 Tage weiter bis zum prophezeiten Weltuntergang
Kurt's Appell kann ich nur beipflichten! Ich hoffe wir sehen uns dennoch beim nächsten Jahrestreff gesund und in alter Frische?
na klar doch trotzt krampfhaften Überlegends habe ich
immer noch nicht begriffen, wer wen in den letzten 5 Jahren
etwas getan hat ??
Ich weiss auch nix
Walter
Du stehst auf dem Spickzettel und bekommst keine Sonderbehandlung
Ende der Durchsage als Admin
Ich hoffe wir sehen uns dennoch beim nächsten Jahrestreff gesund und in alter Frische?auch ich habe von diesem "Gezettere" mitgekriegt, mich aber nicht geautet, seid doch einfach lieb miteinander, schliesslich haben wir doch alle die gleiche "Macke", unsere geliebten C1-sen, ich hoffe doch, das wir uns alle immer wieder irgendwo finden, spätestens beim Treffen in France...
Grüsse vom "freundlichen" Kurt
Hier noch ein gutes Beispiel für Forums regeln
Beachte vor allem "Der Account-Status der User im DFORUM"
An Admin Joachim,
meinen Account bitte mit sofortiger Wirkung bis spätestens zum 30.11.2012 um 19:00 löschen.
Alle Äußerungen nach dieser Uhrzeit stammen nicht mehr von mir.
das sich Pseudo-User jetzt zu erkennen geben, die jetzt kalte Füsse bekommen haben.
nööö, die sich mit mollig warmen Füßen falschen Darstellungen
erwehren müssen !!
Ist in Gildehaus eigendlich schon der Krieg aus??
oder wird dort die Post noch mit der Feldpost ausgetragen ??
Grüße an alle, man liest sich, man schreibt sich, man sieht sich
Walter
Hilft dem ein oder anderen hier auch ganz sicher weiter.
Lieber stehend sterben als kniend Leben.
Für nur 3 Jahre Deutschland schreibst du recht gutes Deutsch.
Respekt.
Das mit den Hosen runterlassen ist eine Redenswendung und bedeutet:
Dinge preisgeben,Sachen offenlegen.
In diesem Fall:
persönliche Daten angeben,wie z.B. die Telefon-Nummer.
Das wollen einige aber nicht und daher dieser Konflikt.
Solange meine Daten nur beim Admin hinterlegt sind und nicht im Forum erscheinen,bin ich mit dem System einverstanden.
Viel Spaß mit deiner C1.
Gruß aus Burscheid
ehrliche Angaben zu machen bei der Anmeldung
Der Knackpunkt ist jetzt überwiegend bei den schreibenden Usern,
das eine Festnetznummer keine 'Handynummer' bei den Usern angegeben werden soll
....und auch das die PLZ als erstes bei der Anmeldung angegeben ist.
PLZ soll sofort bei der Anmeldung angegeben werden
Wenn man dann auch im Forum schreiben will, eben die Festnetznummer.
Möchte die Einer nicht im Forum angeben, kann er sie dem ADMIN auch mailen. Sie wird dann nicht im Forum erscheinen, sondern da kommt dann eine Festnetznummer vom ADMIN rein.
Vertraut man dem ADMIN nicht, geht das natürlich nicht
Es soll ab dem 1.12.2012 0°°Uhr so sein
Ziel ist es dabei, Pseudo-User auszugrenzen und wie man hier auch sehen kann, das sich Pseudo-User jetzt zu erkennen geben, die jetzt kalte Füsse bekommen haben.
Weiteres ist auch in der unten angegebenen Signatur verlinkt
Sind dann noch Fragen, einfach mailen oder mit der PN hier im Forum die Verbindung zum ADMIN herstellen.
Antwort wird`s IMMER gegeben !!
So ist es eine freie Entscheidung, ob man hier mitmacht oder auch nicht
Anonymes Forum ist ja schon eröffnet und der Link wird oben mit (ADMIN-Wortschöpfung) Fratzenkennung für Smartphones angegeben.
P.s.
Geburtsstunde dieses "c1biker Forum`s" war 09.01.02 !!!
Wer da oben stirbt, weiss ich nicht, oder man muss den Steinmetz bestellen !!!
Geht oft schlecht bei einem geklauten Grabsteinbild
.......wie so vieles hier !!!! "keine genauen Kenntnisse"...den Rest verkneif ich mir.
danke für die Information.
Das mit den Hosen verstehe ich nicht ganz, aber eine Teleffonnummer habe ich eingetrage.
Grüsse
Arne
Jetzt kommen mir gleichzeitig die Tränen und der Kaffe hoch.
Soviel sei noch gesagt: Ich bin überzeugt, es wird auch in den nächsten Jahren hier noch User geben, zumindest von den alten Hasen die auch ohne TelNr. hier posten können. Ich wette das geht, wenn man das aus irgendwelchen verständlichen Gründen nicht kann oder möchte. Aber wir sind Gäste hier, und wenn ich einen Wunsch habe oder mir die Hausordnung nicht passt, muß ich vernünftig mit dem Hausherren reden und hier nicht rummotzen.
Arne1956:
Hallo zusammen,
was sind denn das für neue Spieregeln?
Ich habe mich gerade erst angemeldet, weil ich letztes Samstag ein C1 gekauft habe.
Hallo zusammen,
was sind denn das für neue Spieregeln?
Ich habe mich gerade erst angemeldet, weil ich letztes Samstag ein C1 gekauft habe.
Hallo Arne herzlich willkommen bei den C1ern. Wenn Du Dich gerade erst angemeldet hast und Dir dabei nichts besonderes aufgefallen ist, dann ist alles o.k. Das ist ein ganz normales Forum, ich finde es noch besser als ein ganz normales Forum.
Es gibt aber Leute in manchen Gegenden Deutschlands die lassen, wenn Du sie nach der TelNr. fragst jedes mal die Hosen runter
, jedenfalls sagen sie das. Ietzt wollen die jetzt nicht überall tun, verständlich. Also Viel Spaß mit uns und Deinem C1.
was sind denn das für neue Spieregeln?
Ich habe mich gerade erst angemeldet, weil ich letztes Samstag ein C1 gekauft habe.
Grüsse
Arne
PS: Entschuldigung für mein Deutsch, bin Schwede und erst seit 3 Jahren in Deutschland.
nachdem unser Admin auf seinem Hausrecht bestehen bleibt und einseitig neue Spieregeln für Mitglieder einführt, heißt es für mich hier die Zelte abzubrechen.
Ich bedanke mich bei allen, die ich im letzten Jahrzehnt kennenlernen durfte und die mir das eine oder andere Mal mit Sachverstand geholfen haben. Von einigen habe ich ja die Emailadresse und wir werden sicherlich in Kontakt bleiben.
Machts, ses guad, ich bin dann weg.
von Schnee keine Spur aber stellenweise glatte Strassen heute Morgen. Trotzdem geht es mit dem Roller noch zum Schwimmbad.
Ich muss leider heute arbeiten aber ich melde mich wieder. Das mit dem Strich war auch bei mir mein Startpunkt. Sie ist jetzt nicht mehr da. Mag sein das die Riemen zu weit heraus zerpresst wird. Werde mal mit eine Kamera aufnahmen machen.
Sturzbuegel moechte ich auch gerne nachbauen lassen aber ich habe noch keine orginal als Beispiel. Steht schon seeeehr lange auf meine Wuenschliste.
Cilinderkopfueberholung und Stossdaempfer sind auch gelungen, muss doch irgendwo anfangen, gell? (nach Sybermaennische Art)
Bis spaeter!
Bob
Die Zahl 28(in deinem Fall)müßte Auskunft über das Profil geben,wenn ich nicht irre.
Zum einen ist der Winkel der Keilform und zum anderen die Kontur damit gemeint.
Wer da Experimente machenwill,sollte schon zumindest auf den richtigen Winkel achten.
Passt die Keilform nicht zu den Laufflächen der Riemenscheiben,rutscht oder verkeilt der Riemen.
In beiden Fällen ist mit enormen Verschleiß zu rechnen.
Gilt übrigens auch bei falscher Materialbeschaffenheit.
Grob gesagt:
Nehme ich einen Riemen aus Metall(gibt es nicht),sind die Riemenscheiben schnell hin.
Nehme ich einen Riemen ohne Gewebeeinlagen,ist der Riemen schnell hin.
Das sollte schon zueinander passen.
Was auch noch erwähnt werden sollte,ist die "Flucht" der beiden Riemenscheiben zueinander.
Der Riemen sollte in allen Positionen möglichst parallel laufen(von vorne nach hinten).
Ist im Fall der C1 aber zu vernachlässigen,da das hier gegeben ist.
Beruht auf Erfahrungen aus meinem Arbeitsbereich,wo wir oft mit stufenlosen Getrieben(Variomatik)und ähnlichen Riemenantrieben arbeiten.
Gruß aus Burscheid
Mach mal nen Strich mit Filzstfit aucf den Vari und dann fahre Vollgas. Der Riemen wird den Strich wegradieren. Da bleibt dann nicht viel stehen.
Es gibt beriets Tunuing Variatoren die nach dem gleichen Prinzip der geänderten Laufbahn arbeiten.
Ich bin nicht auf Höchstgeschwindigkeit aus, für so was gibt es Motorräder. Aber bei 80-100 ca 500 Umdrehungen weniger Drehzahl und eine kräftigere Beschleunigung macht schon Spaß.
Versuch macht kluch
weiterhin Viel Erfolg.Ist nur nicht meine Art, wie hier geschehen, über etwas zu reden was noch in der Testphase ist.
Andere C1er machen sich Hoffnung das da was kommt und hinterher kommt nix weil fehlschlag oder es entspricht nicht dem was sich der andere vorgestellt hat und schon ist man wieder der Böse wiel man vollmundige Versprechnungen gemacht hat wo dann doch nix kommt.
Grundsätzlich sehr gut wenn sich mal einer Gedanken macht.
Da fällt mir ein wollte nich mal einer die Sturzbügel nachbauen??
So genau habe ich mir den Variator noch nicht angeschaut, aber wenn die Riemenscheiben nicht genug zusammenkommen, könnte man vielleicht die große Hülse um 1 mm kürzen. Wenn die Verzahnung zu kurz wird, müsste man es mit einer Scheibe hinter dem Variator ausgleichen.
Danke für deine Auseinandersetzung. Versteht du auch Riemerisch? Ich meine, wenn auf eine Riemen steht 799x19x28, weisst du dann was die 28 heist?
Es gibt Riemen die von der Länge her (799 in Fall unsere C1-en) ziemlich nah heran kommen. Breiter sind die dann wohl auch als die angebliche 19mm (eigentlich öfter weniger breit...) Aber dann kommt's: was sagt in unserem Fall der Wert '28'?
Ich weiss es nicht und obwohl ich seit deine Beitrag danach gesucht habe im Internet, weiss ich es noch immer nicht... :-(
Übrigens repariere ich fast täglich und das macht mir auch super viel Spass. Einige Holländische Autobahnfahrer, C1-er gemeint, haben ausdrücklich gefragt ob da was zu machen wäre gegen die hohe Drehzahle und damit zusammenhangende Lärm. Ich kann darüber nur sagen: wenn die Leute mit weniger Drehzahl auch von A nach B kommen, ist die Verschleiss warscheinlich auch geringer.
Wenn du für deine Rücken auch mal mit ein Powerfeil zur Sachen gehen möchte, bitte bescheid sagen: bring ich dir gerne! :-)
Liebe Grüsse und gute Nacht zugewünscht, an alle,
Bob
jowetec:
Noch ca. 29h
.....dann ist der Spuk am END !!
Noch ca. 29h
.....dann ist der Spuk am END !!
Bis zum Weltungergang sind es noch 21 Tage.
Ich hoffe mal,daß nach dem Stichtag 1.12.hier wieder Ruhe einkehrt.
Es macht mir keine Freude,dieses Forum anzuklicken und ständig diese Streitereien lesen zu müssen.
Gruß aus Burscheid
Die große Feder im hinteren Variator soll einen Gegendruck erzeugen.
Es soll verhindert werden,daß die hintere Variatorscheibe zu lose wird und damit zu schnell auseinander geht.
Das würde einen losen Variatorriemen erzeugen,was wiederum ein Durchrutschen verursacht.
3 Dinge also:
1.Feder zu lasch/zu kurz bewirkt Durchrutschen des Riemens,damit keinen guten Vortrieb.
2.Feder zu stark bewirkt hohen Kraftaufwand am vorderen Variator,um den hinteren zu öffnen(könnte die Beschleunigung negativ beeinflussen)
3.Feder zu lang bewirkt Drücken auf Block beim Öffnen,was die Endgeschwindigkeit einschränkt.
Dazu muß man wissen,daß,wenn der vordere Variator durch die Drehzahlerhöhung komplett zusammengedrückt wird,dieser dann den Riemen vorne ganz nach oben/außen wandern läßt und dann der Riemen hinten ganz nach innen/Scheiben auseinandergedrückt wandert.
Ist diese Position erreicht,hast du die größtmögliche Übersetzung und damit höchste Geschwindigkeit auf ebener Strecke.
Willst du diese Geschwindigkeit erhöhen,mußt du erreichen,daß der Riemen vorne weiter nach außen und hinten weiter nach innen wandern kann.
Das kannst du,indem du den Vari innen so bearbeitest,wie du es beschrieben hast oder indem du es schaffst,daß die beiden Varischeiben sonstwie weiter zusammenkommen bei gleicher maximalen Drehzahl.
Theoretisch wäre auch noch denkbar,einen etwas kürzeren Riemen aufzulegen.
Der wird zwar vorne genausoweit nach außen gedrückt wie der Originale,drückt aber dann gleichzeitig den hinteren Vari weiter auseinander und wenn der es hergibt(weiss ich jetzt nicht)müßte er dann schneller drehen.
Damit dreht also das Hinterrad dann auch schneller.
Aber eben nur,wenn der Originalriemen nicht schon bei max.Drehzahl im hinteren Vari am Anschlag(also ganz unten)liegt.
Wenn es mir mehr auf diesen Leistungszuwachs ankäme,hätte ich schon längst, wie Guido,solcherlei Versuche gemacht.
Ich bin aber zufrieden mit dem,was meine C1en bringen und mache mir nicht die Mühe mit solchen Versuchen.
Für mich stehen mögliche Reparaturversuche eher im Vordergrund.
Ist meines Erachtens wichtiger,aber ich gönne jedem seine selbst erdachten und ausgetüfftelten Verbesserungen.
Ob es jetzt mehr Höchstleistung,Höchstgeschwindigkeit oder geringerer Spritverbrauch ist.
Schöne Grüße aus Burscheid
Wirklich spannend wird es wenn die Federvorspannung der grosse Variatorfeder im hintere Variator erneuert ist... muss leider mindestens bis Samstag warten. Die Teilelieferung ist zwar schnell aber hier in die NL nicht wie bei euch!
Bis später,
Bob
Seit einige Wochen habe ich meine eigene C1 wieder nachdem mein Bruder das Teil so um ein Jahr gefahren hat. Ich habe das ganze Jahr kaum fahren können weil ich ein bestimmtes Treffen zusammenstellen müsste/wollte und daneben auch mein Traum warmachen und mich verselbständigen. Alles gut und klar; jetzt fährt dieser Junge wieder....
Vor ein paar Wochen hat ein Bastler mal erzählt wie er an eine Honda Camino Moped der vordere Variator geändert hat damit die Riemen die ganze Lauffläche benützten. Damit wäre es möglich eine höhere Höchstgeschwindigkeit oder wenigstens dieselbe Topspeed aber mit ein niederiger Drehzahl zu erreichen. Das alles natürlich nur nach Feinabstimmung mit Rollengewicht und Federstarke von die grossere und kleinere Federn am hintere Vario/Kupplung.
Seiner Meinung ist das viele Rollerhersteller die Variatoren nicht neu entwickelen, wie Guido auch schon beschrieben hat. Die von der C1 kommen von Taiwan Golden Bee, was einer der grössten Rollerhersteller von Taiwan ist. Die Teile sind warscheinlich in eine etwas andere zusammenbau auch verwendet in andere 125-200 Kubikroller. Ich habe schon öfter gesucht nach eine andere Bezügsquelle für diese Variatoren aber fundig wurde ich nicht.
Zurück nach mein 'Moped Tuning' Freund: ich sollte mal mit eine vordere Vario vorbei kommen damit er mich mal erklären konnte ob seine These auch für unsere C1 gilt. Also innerhalb von 24 Stunden bin ich dahin gefahren und habe da eine verschlissene vordere Vario auf der Ladentisch gelegt.
"Da...", sagte Don Camino, "da gibt es zu sehen dass die Riemen nicht ganz nach aussen gedrückt wird..." Und wer mal die Lauffläche von die vordere Variator angesehen hatt, hatt vielleicht auch schon mal gedacht dass die letzte paar Millimiter an die Grenze der Scheibe nicht berürt wird von der Riemen. Auch nicht wenn man mit Höchstgeschwindigkeit unterwegs ist.
Auch hat er das Gleitrohr dabei genommen und darauf hingewiesen dass die vordere Scheiben ebenfalls ein paar Milimeter aus einander stehen bleiben, auch in eine Höchstgeschwindigkeitssituation...
Die Erklärung dafür ist dass die runde Rollen nicht weit genug nach aussen centrifugiert werden. Dadurch wird die bewiegende Scheibe nicht genügend im richtung der fester Lüfterscheibe gedrückt. Dass die Rollen nicht weit genug nach aussen rollen, hat alles zu tun mit dem Fakt dass sie nicht weiter nach aussen rollen können. Die Laufbahne sind so zu sagen begrenzt. Hierunter sieht man wie das gemeint ist:
Da gibt es ziemlich viel fleisch...
"Das sollst du mal schrittgeweise Material wegfeilen und versuchen was passiert..." Und so habe ich dann mit eine Handfeile angefangen. Die Laufbahnen waren doch schon 'Hügelich' und die Rollen liefen überhaupt nicht lineair im richtung entpunkt. Viel zu verlieren gab es also nicht.
Das Resultat kann ich jetzt noch nicht sehen lassen weil der Vario im Moment noch eingebaut ist, aber nach meine Handarbeit und eine darauffolgende Feinschleifferei mit eine elektrische Feil entstand eine sogenante 'Overrange' Variator. Wobei ich auch die unebenheiten in die Rollenlaufbahne weggeschliffen habe. Die erste Ergebnisse habe ich dann erworben in die 125-er von mein Bruder. Danach in meine eigene 200-er.
Was heraus kam war in beide Fälle mit die Orginalrollen (9 & 11 Gramm) gefühlsmässig gleich: a) schöner Kraftentfaltung also weg war das Karakter von eine verschlissene Variator. (Das heist dass man eine Variator noch ein zweites Leben schenken kann wenn die Rollenlaufbahnen nicht mehr in Ordnung sind.) und b) die Höchstgeschwindigkeit nahm zu, laut Tacho von ungefähr 100 auf 110. Leider sind beide Machinen nicht optimal gewartet und von Variatoren, Riemen und Kupplung her nicht gerade 'wie neu'. Mein 200-er lief endlich mal wieder 120 obwohl ohne Topcase, aber mit Windpakket. c) Das Drehzahl war niedriger wie zuvor gehabt. Weniger Lärm auch. Das letzte ist meinentwege das wichtigste: weniger Verschleiss.
Ich mach da noch mal weiter wenn ich wieder ein bisschen Zeit habe. Zuerst werde ich die grosse Feder im hintere Vario wechseln gegen eine Neue. Das soll auch noch ein paar Kilometer drin sein. Dann berichte ich nochmal darüber.
Klar ist alles was hieroben steht reiner Bastlerarbeit. So ist es auch gemeint, aber wenn das klappt, dann werde ich mal mit eine Firmen darüber unterhalten und sehen ob sowas auch einfach/gut in Serie zu machen ist... auch habe ich noch eine andere Idee um die Scheiben besser zu einander zu bekommen. Darüber später mal mehr wenn ich damit mal Probe gemacht habe.
Das Werkzeug war übrigens so etwas wie dieses:
Black & Deker Powerfile
Übertraum für mich ist aber eine passende J.Costa Variator... wenn es hier Schnee und Eis gibt werde ich das Project mal anfangen.
Wenn einer von euch auch schon solche Experimente gemacht hat, dann freue ich mich auf euere Erfahrungen!
Liebe Grüsse,
Bob
Ich habe Charakterlich nach "Joachim`s Welt" nichts Anderes erwartet.
Noch ca. 29h
.....dann ist der Spuk am END !!
Noch ca. 29h
.....dann ist der Spuk am END !!
Aber morgen Früh, wenn ich wieder raus muss, brauche ich sie nicht unbedingt. Ich hoffe, die haben sich bis dahin ohne viel Wirbel verzogen.
Ich freue mich dass ich Euch mit ein paar Flocken so glücklich machen durfte
(Mann was sind wir bescheiden geworden
)Endlich mal ein Moment wo ich mal nicht traurig bin dass ich nicht in die Nähe von euch wohne: Käse, sicherlich die geschmolzene Version, ist für mich die grosseste Alptraum :-))
Genies eueres Zusammensein und komm wieder gut zuhause.
@Klosleeper: es hatte mich nicht überrascht wenn du doch irgendwie eine SnowC1 konstruiert hättest... Noch immer nicht dabei in Oberhausen? Bin selber noch nicht sicher weil wir am 5. Dezember ein Kinderfest haben wie bei euch mit Weihnachten....
Liebe Grüsse aus die Niederlände,
Bob
PS:
Schnee könnt ihr alle behalten.
Bringe ich in geballter Form mit nach Oberhausen!
Hier ist noch alles super. O.K, super ist relativ. Meine Temperaturen sehen anders aus.
Schnee könnt ihr alle behalten. Außerdem will ich am Dienstag auf den Weihnachtsmarkt nach Oberhausen und dann zum Stammtisch.
2 Tage später soll es für 4 Tage nach Warnemünde gehen. Hoffentlich auch kein Schnee.
Liebe Grüße aus dem Ahrtal.
bei uns im Rhein/Main Gebiet ist noch nichts vom Schnee oder fall zusehen. Fahre immer noch mit meiner C1 zur Arbeit und zurück, aber es wird deutlich kälter (im Moment sind es nur 2,5°) aber Schnee soll es auch ab Freitag Abend bei uns geben, bin mal gespannt..... wie auf so vielesssss gell.
LG Frank
Super ein neues und schönes Thema. Ja!! lass uns über Schnee
oder andere schöne Dinge reden. Dann brauchen wir auch zu dem anderen Mist nichts mehr zu schreiben.
Wir laden auch die anderen Streithähne dazu ein. Das beruhigt ungemein.
Nochmals zum Scharnier vom Topcase, musste eben eins infolge Federbruch wechseln, DU hast recht, bei Unterlegeung Scharnier-Case drückt es den Deckel mehr nach unten, bei Unterlegung Scharnier-Case hebt es den Deckel an, auch ein Profi hat nicht immer recht, sorry und Gruss vom "freundlichen" Kurt
Du hast recht, meistens, aber nicht immer, ich musste diese Woche gleich bei zwei Inspektionen mit 15000 Km diese E-Düsen Hülsen neu einkleben oder eben den ganzen Träger wechseln, bei sich so oft wiederholenden Arbeiten stinkt mir die Auswechslerei eben auch, zumal diese Variante, die ich Bob geschrieben habe wirklich auch sehr lange hält und auch schneller gemacht ist, von der Standzeit mal abgesehen, beim nächsten mal muss der Halter dann aber auch ersetzt werden, aber eben, jeder wie er will.... Gruss vom "freundlichen" Kurt
Ich hatte zwar vor Jahren mal einen Einachstrecker mit Schneeschild gekauft,der war aber nicht für einen Umbau gedacht.
Das Ding ist schwer und sehr kräftig und trotzdem tut er sich schwer bei viel Schnee.
Eine C1 oder sonstein Einspurfahrzeug hat einfach nicht die Kraft und den Grip,um einen Schneeschieber sinnvoll einzusetzen.
Selbst ein Aufsitzmäher mit Schneeketten(hat mein Bruder)und hohem Gewicht und guter Leistung schafft es nicht,den Schnee zu räumen,wenn er schwer und hoch liegt.
Meinen Traktor will ich im Winter aber nicht mehr missen.
Ist ein ehemaliger Balkenmäher (umgebaut)aus der Schweiz zum Mähen der steilen Gebirgswiesen.
Braucht aber leider mehr Sprit,als die C1.
Gruß aus Burscheid
.....bis dahin noch ein bisserl Werbung zur Entspannung!
jowetec:
Ich habe Charakterlich nach "Joachim`s Welt" nichts Anderes erwartet.
Noch ca 35h dann ist der Spuk am END !!
Ich habe Charakterlich nach "Joachim`s Welt" nichts Anderes erwartet.
Noch ca 35h dann ist der Spuk am END !!
jowetec:
doc Schnaggels ist im Prinzip der Auslöser der auch ein dickes Fell zum durchlässig werden verhelfen kann.
Aber an sich nichtig, wenn man sein Verhalten hier und woanders über eine längere Zeit betrachtet gegenüber dem Forum. Und mir ist das Peenuts
@ cinimini98
War das von Doc Schnaggls der Auslöser?? wenn ja dann ist das nach eigenen Angaben so dicke fell doch nicht so dick?
War das von Doc Schnaggls der Auslöser?? wenn ja dann ist das nach eigenen Angaben so dicke fell doch nicht so dick?
doc Schnaggels ist im Prinzip der Auslöser der auch ein dickes Fell zum durchlässig werden verhelfen kann.
Aber an sich nichtig, wenn man sein Verhalten hier und woanders über eine längere Zeit betrachtet gegenüber dem Forum. Und mir ist das Peenuts
Sorry, das hier ist ja wohl jetzt der Gipfel der Lächerlichkeit.
Wo will mich und mein Verhalten denn der werte ADMIN beobachtet, Verzeihung, natürlich betrachtet haben?
Allmählich kann ich wirklich nur noch zu einer gezielten Behandlung wegen akutem Verfolgungswahn raten.
Allerdings komm ich nur durch ausgiebige Interpretation zu diesem Schluß, da sich mir der Inhalt des zitierten Postings mangels klarer deutscher Formulierung leider nicht ganz erschließt.
glaube die untere Dichtung war das Problem.
Ich habe aber trotzdem beide gewechselt !!
Zu anderen Ersatzteilen sind die O-Ringe beim BMW doch noch bezahlbar.
Gruss,
Alfred
Endlich mal ein Moment wo ich mal nicht traurig bin dass ich nicht in euere Nähe wohne: Käse, und noch schlimmer... der geschmolzener Art, ist mein Nummer Eins Alptraum!
Also bitte geniessen, sicherlich von der schneereiche Atmosphäre her... Hier in die Niederlande werden wohl wieder warten müssen bis ende Januar. Wir feiern Winter meistens nur eine kleine Woche denn die Nordsee macht unseres Klimat oft zu warm... Positiv daran ist dass man C1 Fahren kann!
Liebe Grüsse,
Bob
Für den CH-C1 Club ist der Schnee doch ein Tag zu früh gekommen, wir haben heute abend den Saisonausklang bei einem Käsefondue geplant und keiner der acht angemeldeten hat den Heidenau Snow-Crip drauf, also auf die vierrädrige "Kiste" umsteigen, ich denke, der Abend wird trotzdem schön.....
Grüsse an alle und eine schöne Vorweihnachtszeit wünscht Euch der "freundliche" Kurt
Sicherlich! Ich habe mal gelesen dass Detlef/Klosleeper so ein Teil gekauft hat. Ich weiss aber nicht wie weit die Umbauarbeiten geraten sind... :-))
Übrigens kann mit eine C1 schon in der Schneefahren, was mit eine Suzuki Burgman 650 kaum gelingt... Einer meiner Kunden hat mit beide Erfahrung. Die C1 bollert noch ein bisschen nach und lässt sich noch lenken wenn man vom Gas geht. Die 650-er Burgman aber lässt das Hinterrad aber ganz schnell blockieren. Nach 5 Versuchen war es daher mit diese Grossroller dann schluss. Die Erklärung laut Suzuki NL: zuviel Wiederstand in die Überbringung weil mit Zahnräder statt Riemen ausgerüstet.
Liebe Grüsse,
Bob
schau Dir die Scharniere und die Befestigung derselben richtig an dann siehst du was?? Bei einer UNTERLEGUNG ist weniger Anpressdruck vom Deckel auf die Kiste, also auch weniger Anpressdruck von der Dichtung auf die Anliegefläche....von mir aus Ende der Diskusion, machs gut....
Gruss vom "freundlichen" Kurt
Gibt es eigentlich schon einen Schneepflug für die C1?
Juhu endlich wieder einmal etwas positives. Freuen wir uns doch auf die schöne besinnliche Weihnachtszeit. Somit kommen auch wir Schweizer an den Christchindlimärt, denn diese feinen Schmeckereien wollen wir uns doch nicht entgehen lassen.
In diesem Sinne ¨für das Oestreich-Schweizer Team
Loui
P.S Natürlich kämen auch wir nach Holland um eine Runde zu drehen!
Auch hier!!
herzlichen Dank für Deine Einladung! Wäre gerne gekommen aber mein WoMo ist seit gestern im Winterschlaf und darf ab übermorgen nicht mehr auf die Strasse.
Aber Schnee ist auch was Schönes! Morgen abend wird tradionell der Nürnberger Christkindlesmarkt eröffnet und dann wird es wieder nach Glühwein, Bratwürsten und Lebkuchen riechen...und das im weissen Schnee. Das ist leider viel zu selten.
Noch ca 39,5h dann ist der Spuk am END !!
Obwohl mein Herz im Winter dreifach schneller schlägt (Winter => Eis => Eishockey!) kann ich jetzt nur sagen: komm zu mir und wir fahren mal hier eine kurze Tour. Du hast mein Festnetznummer, oder?
:-))
Geniess den Blick Tom, ist wirklich schön!
Bob
Leider ist damit heute nichts mit C1 fahren
Mein gestriger Beitrag der mit dem Abschluß "ich will keinen Angreifen" war wirklich so gemeint. Aber ok wenn es nicht so ankommt.
Die Rückschau ist interessant.
Nur Joachim, wir beide haben privat gar nix und im zusammenhang mit der C1 nur ganz wenig miteinander zu tun gehabt.
Ich kann mich an einen Mailverkehr und 1 Telefonat erinnern.
Das war irgendwann 2006 oder so da habe ich einen Tauschmotor von dir vermittelt. Auf die zugesagt Vermittlungsprämie von 100 Euro warte ich heute noch. Du kannst diese jetzt aber behalten.
2007 Bad Aibling hat du vor Anmeldeschluß gesagt, ich komme wenn cih genaueres weiß wegen Arbeitsamt u.s.w
Aber Anmeldeschluß ist eben Anmeldeschluß und wer zu spät kommt den betraft das Leben. So sehe ich das, die Orga Chefin jedoch nicht und so bist dann eben doch ncoh zugelassen worden.
Alles was du als Angriff oder sonst wie verstanden hast, hast du mal deutlich falsch vertsanden. Aber ist nun auch egal.
Was du am anderen Ende von DE machst war mir schon immer relativ wurscht, das deine Ersatzteile Schrott sind habe ich relativ schnell bemerkt und auch von anderen bestätigt bekommen. So war die Ersatzteilequelle schnell versiegt.
Was auch immer du verstanden hast, es ist anders.
Der Shop war ne zündende Idee vor vielen Jahren, es hat eine Zeit gebraucht das ganze gut vor zu bereiten und um zu setzen. Das Forum hinten dran ist ein Kundenforum für die, die hier nicht können oder wollen.
Das nennt mam Kundenservice, falls du dieses Wort kennst und weißt was es bedeutet.
Das war jetzt mal eine rein an den Admin Joachim Weßling aus Gildehaus gerichtete Nachricht.
Nicht die feine Art es öffentlich zu schreiben aber er will es ja scheinbbar so?
Nachtrag:
Ich habe und hatte auch bisher kein Interesse irgend jemanden in der Öffentlichkeit oder bei anderen C1ern schlecht zu machen.
Wäre schön wenn auch andere Menschen den anderen C1er einfach so akzeptieren wie er ist. Wenn einem die Art des anderen nicht gefällt dann am besten ignorieren.
Ganz offiziell, ich habe kein Interesse daran mit Joachim oder jemand anderen einen Kleinkrieg zu führen. Was soll der Blödsinn. Soll jeder machen was er will und wie er meint aber bitte ohne andere Öffentlich zu beleidigen oder einen Streit öffentlich aus zu tragen.
In diesem Sinne.... Servus.
Ich weiß nicht was MM für Probleme mit Joachim hat, geht mich nix an und interssiert mich auch nicht. Aber es hier öffentlich zu schreiben finde ich nicht ok.
nix neues!
gleiches Kaliber !Übrigens, auch nach in einem Fred vom ADMIN mich als Arschloch
zu bezeichnen ( was alle lesen konnten) blieb ich ganz
gelassen !
Nur Menschen können mich beleidigen
Nun lasst es gut sein, das Forum hat auch viele gute
Seiten und Hilfe gebracht. Nachtragend wird man erst, wenn
eine Sache unwahr verdreht wird,..dagegen kann sich nur
ein Pseudo-User wehren, wenn er auch sonst 387 anständige Freds
zitiert hat.
Walter...der liebe !!
Es ist wirklich an der Zeit, dass die PseudoUser gestrichen werden....
....Allerdings stört sich eine deutsche Eiche auch nicht daran, ob sich eien Widsau an ihr reibt....
Es ist wirklich an der Zeit, dass die PseudoUser gestrichen werden....
....Allerdings stört sich eine deutsche Eiche auch nicht daran, ob sich eien Widsau an ihr reibt....
1. Termin: Freitag 3.5. bis Sonntag 5.5.2013
2. Termin<. Freitag 30.08 - Sonntag 01.09.2013
Ablauf, Programm etc. wie in den vergangenen Jahren...
Von den Teilnehmern wird gute Laune erwartet, die Kosten für Getränke, gemeinsames Frühstück werden per Umlage finanziert...
Sehr gehrter ADMIN, USER, BELEIDIGER, NACHTRETER usw,
ich habe deinen verzweifelten Rechtfertigungsroman gelesen.
die HÄLFTE ist gelogen !!
Tatsache ist, dass ich damals nicht weiter als Bankinstitut
herhalten wollte. Nach den lukrativen Montagetouren wurden
auf den Rückwegen lieber gebrauchte oder Schrott C1 ( heute
noch deine Bestände) aufgekauft.
Nach dem Motto: INOX kann ja warten,..der hat hat ja genug.
Als ehrbarer Kaufmann sage ich ,..äußerst link.
hast dann keine Ware mehr bekommen,..BASTA!
Geschweige wie ich als Bittsteller in Gildehaus nach Termin
einfach sitzen gelassen wurde und ADMIN mit DINI zum Einkaufen
fuhren.Das ist die wahre Begebenheit!
ACHTUNG! solche Leute sind auf keinen Fall vertrauenswürdig! ( besonders was Tel.-Nr. angeht!)
O. K... mach dich mit deinem Forum und der handvoll noch User
glücklich und dann flux ab aufs Sofa
Übrigens, das Palaver liegt erst nur gut 7 Jahre zurück, das du in deinen Memoiren aufkochst :-))
N/S..Wenn bei einem Intern. Jahrestreffen der ADMIN bei ner
Frikorolle und en Heinecken im Abseits in einer Pinte hockt
währen 180 C1 Freunde im großen Saal fürstlich dinnieren,
DANN STIMMT WAS NICHT !!
Ich schau mal wieder nach Belieben rein.
ein Zusatz in Fett!
ich habe deinen verzweifelten Rechtfertigungsroman gelesen.
die HÄLFTE ist gelogen !!
Tatsache ist, dass ich damals nicht weiter als Bankinstitut
herhalten wollte. Nach den lukrativen Montagetouren wurden
auf den Rückwegen lieber gebrauchte oder Schrott C1 ( heute
noch deine Bestände) aufgekauft.
Nach dem Motto: INOX kann ja warten,..der hat hat ja genug.
Als ehrbarer Kaufmann sage ich ,..äußerst link.
hast dann keine Ware mehr bekommen,..BASTA!
Geschweige wie ich als Bittsteller in Gildehaus nach Termin
einfach sitzen gelassen wurde und ADMIN mit DINI zum Einkaufen
fuhren.Das ist die wahre Begebenheit!
ACHTUNG! solche Leute sind auf keinen Fall vertrauenswürdig! ( besonders was Tel.-Nr. angeht!)
O. K... mach dich mit deinem Forum und der handvoll noch User
glücklich und dann flux ab aufs Sofa
N/S..Wenn bei einem Intern. Jahrestreffen der ADMIN bei ner
Frikorolle und en Heinecken im Abseits in einer Pinte hockt
währen 180 C1 Freunde im großen Saal fürstlich dinnieren,
DANN STIMMT WAS NICHT !!
Ich schau mal wieder nach Belieben rein
Walter....der liebe
jowetec:
Dazu hab ich mal eine kleine Legende übers c1biker-Forum erstellt Langwieriges, das allerdings nicht alles ist in den letzten 10 Jahren war, was da aufgezeigt ist.
Dazu hab ich mal eine kleine Legende übers c1biker-Forum erstellt Langwieriges, das allerdings nicht alles ist in den letzten 10 Jahren war, was da aufgezeigt ist.
@joachim
ich war die letzten 10 jahre täglich mehrmals im c1biker-forum und hab so ziemlich jeden beitrag seitdem gelesen. fühle mich also durchaus gut übers boardgeschehen informiert.
aber trotzdem kann ich dein statement in "legende übers c1biker forum" nur zu ca. 30% deuten. glaubst du ernsthaft, dass irgend ein boardmitglied der in den letzten jahren oder monaten neu dazugestoßen ist, auch nur annähernd erahnen kann, was du klarstellen willst.
zusammengefasst interpretiere ich deine PDF-Legende so:
- 1. es mag so an die 5 Jahre her sein, da wurde dir mal unterstellt, dass du bei einer motorumbauaktion eine nicht originale kurbelwelle eingebaut hast.
- 2. im Jahr 2007 gab es Knatsch beim C1 Treffen in Bad Aibling weil du nur kurzfristig zugesagt hast und keiner fest mir der planen konnte. Also auch schon 5 Jahre her.
Zwischenfrage: hat das in Holland und den anderen Treffen denn problemlos geklappt?
Und seit dieser Zeit nagt also der Pein in dir und du hast gegrübelt und gegrübelt wie man das nun alles rein waschen könnte.
dabei ist dir dann im November die rettende Idee gekommen: an all dem Makel an deiner Person sind nur die PseudeUser schuld. Viele bisher unbescholtende Mitglieder traf daraufhin der Bannpfeil der Verdammnis in Form eines drohenden Boardrauswurf.
Jeder der sich deinen Geboten nicht unterwirft, ist als unehrlich anzusehen und pfui igitt weg damit
Ironie an: Danke jetzt sehe ich dank deines Statements wirklich klar. Ironie aus
Merkst du eigentlich nicht in welchen Blödsinn du dich verrannt hast?
scheisse kann nicht mehr
komm mal aus dir raus JOWETEC !!!!
Kriege langsam Kotzreitz hier
Entweder du sagst es
Ober ich
OK !!
Verstehe nicht, weshalb der Deckel undicht werden sollte.
Hiermit schliesse ich für mich den Beitrag und werd ihn am 1.12. ganz schliessen
Gott sei Dank!
Ich möchte jetzt auch mal was dazu sagen
Die Ansaugbrücke .....
Hält nach meinen Erfahrungen ca 6 Jahre !!!
Also was sind 35 € in sechs Jahren ???
Wenn man alle sechs Jahre das Teil wechselt
Liebe Grüße Klaus
Und Joachim
"Passt jetzt"
Es gibt eben immer wieder Schlaue Jungs
Also abhaken
Hiermit schliesse ich für mich den Beitrag und werd ihn am 1.12. ganz schliessen.
Löschung steht schon auf dem Spickzettel
du kannst deinen bluthochdruck mir gegenüber runterfahren, weil zum 1.12. darfst du nämlich auch meinen account auflösen.
wie schizophren deine art ist, zeigt sich ja schon wieder darin, dass du es völlig in ordnung findest einen link auf guidos forum zu setzen, um einen beitrag von doc schnaggle zusammenhangslos zu zitieren, es aber ach so verwerflich ist, wenn normale user wie ich dies tun.
übrigens: inzwischen sollte man wissen wie man links richtig verknüpft. bei deinem http://www.c1biker.eu/forum/admin11_%202012#.pdfkommt nämlich rein gar nichts.
Danke mal wieder für euere Mühe das alles wieder zu melden... Ich ben gleich auf die Suche gegangen nach das Amerikanisches Zeug. Sieht so aus...
Oder?
Kostet hier in die Niederlände noch keine 10 Euro!
Kleben mache ich übrigens schon länger, aber ich hatte die Hoffnung es gäbe eine bessere Methode statt Kleberei oder Neumontage.
Liebe Grüsse,
Bob
@ cinimini98
War das von Doc Schnaggls der Auslöser?? wenn ja dann ist das nach eigenen Angaben so dicke fell doch nicht so dick?
War das von Doc Schnaggls der Auslöser?? wenn ja dann ist das nach eigenen Angaben so dicke fell doch nicht so dick?
doc Schnaggels ist im Prinzip der Auslöser der auch ein dickes Fell zum durchlässig werden verhelfen kann.
Aber an sich nichtig, wenn man sein Verhalten hier und woanders über eine längere Zeit betrachtet gegenüber dem Forum. Und mir ist das Peenuts
Deine Ironien und Hetz-Eskapaden, die du gegen mich privat und auch als ADMIN veranstaltest hast, obwohl du hier so tust mit der Nachtragsaussage:
@ cinimini98
Mit disem Beitrag möchte ich weder den Admin noch sonst jemanden angreifen oder beleidigen.
Aber vielleicht den ein oder anderen zum nachdenken anregen.
Mit disem Beitrag möchte ich weder den Admin noch sonst jemanden angreifen oder beleidigen.
Aber vielleicht den ein oder anderen zum nachdenken anregen.
Für mich persönlich ein Zeichen wieder von Ironie, die erst mit "lieber joachim" dann mit "grosser Meister" und jetzt hoffentlich mit "Der Hr. Admion" (original kopiert) ein Ende finden wird. Dazu hab ich mal eine kleine Legende übers c1biker-Forum erstellt Langwieriges, das allerdings nicht alles ist in den letzten 10 Jahren war, was da aufgezeigt ist.
Ob es dir gefällt oder nicht, ist mir sch... egal.
Alles was da steht kann ich belegen.
Im richtigen Moment charakterlich reagiert, hätte man alle diese Sachen im Ansatz vergessen lassen können.
So werden die von mir stehen bleiben, solange deine Einstellung so bleibt.
Im richtigen Moment charakterlich reagiert, hätte man alle diese Sachen im Ansatz vergessen lassen können.
So werden die von mir stehen bleiben, solange deine Einstellung so bleibt.
Ende.
@ Kloskeeper sein Einwand,
das das auf mehr Klübchenbildung und Abgrenzung hinzielt, kann ich verstehen, aber wenn man es unter den c1-Freaks vo0n da aus betrachtet, ist das nicht ab jetzt, sondern ist schon viel länger am Kochen.
Für mich persönlich explizit gesehen, ist das extrem schon seit Bad Aibling so !!!!
@ Freatz sein Einwand,
das eine IP-Nummer völlig ausreichen würde, stimmt im eigentlichen Sinn.
Nur wir sind hier in einem kostenlosen Forum für den überwiegenden User-Anteil und Einigen, die seit dem letzten Jahr sich beim Sponsoring dieses Forums beteiligt haben.
Der ADMIN macht die Betreuung freiwillig umsonst, was für mich völlig normal ist.
Die Einen leisten sich Tauben die Anderen betreiben ein Forum.
Beides ist nicht umsonst. Eben von mir verstanden als Hobby
Deshalb hab ich auch keine Lust, wenn Schwierigkeiten auftauchen, über die IP-Nr. den User festzustellen und wie Fraetz schon richtig sagt, das das nicht so einfach ist, wie ich das geschrieben habe und das da schon einiges mehr an Aufwand entsteht.(eben vom Fach)
Diesen Aufwand werd ich mir NICHT antun und möchte lediglich, wie es sich eigentlich für eine normale lose Gemeinschaft sein sollte, wo Vertrauen da ist, in diesem Forum, wo es hier im Eigentlichen NUR um die Zusätze PLZ und Festnetznummer geht.
Ansonsten hat sich in der Anmeldung für den ehrlichen User NICHTS geändert
Verstehen kann ich die Einwände sowieso nicht, da ich annehme, das sich alle hier im Netz tummeln und bei ihren Angaben DA, wenn sie was ersteigert oder bei anderen Sachen Angaben im Netz gemacht wurden, das da mehr als die PLZ + eine Festnetznummer und die hier als normal empfundenen Angaben angegeben wurden.
Viele Andere könnte man auch anführen und auf hole, für mich gesehen, Stänkereien möcht ich nicht eingehen
Wer vielleicht die ein oder anderen Rechtschreibfehler bemängelt, versteht ein technisches Forum NICHT und im Prinzip ändert das nichts an der jeweiligen Aussage.
Überwiegend wird es trotzdem verstanden .
Nun ein Abchluss-PDF , das die Anmeldeprozedur ab dem 1.12.2012 betrifft.
Dies Teil wird auch bei dem Anmeldungsfenster dann verlinkt, so das es KEIN "Endloslink" wird.
Hiernach warte ich den 1.12. ab, was man sich für Stänkereien in den meisten Fällen noch anhören muss.
Danach wird dieser Beitrag geschlossen Antworten zu der Anmeldeprozedur werden vom ADMIN nur noch per Mail beantwortet, weil ich hier es noch ein wenig für einige Charaktere brodeln lasse und bis jetzt meiner Meinung vielleicht zu haarklein beschrieben wurde.
Hiernach wird das Anmeldefenster bearbeitet
P.s.
in den beiden PDF`s kann sich was wiederholen, aber eine PDF davon wird nur für die Anmeldung verwendet.
Wie weltfremd muss man eigentlich sein, um für ein C1-Forum Reklame zu schieben mit solch einer , ich sag mal "Fratzenkennung" die natürlich jeder, der KEIN Fratzenerkennungs-App für sein Smartphon besitzt,erkennt.
Auflösung dazu für Freaks mit NICHT-Fratzen-Erkennungs-APP
Hier wird der Link mal in Normal-Form gegeben,
http://c1shop.forumprofi.de und wie man sieht dem C1Shop angegliedert
Als ADMIN empfehle ich das den Usern hier, die mit ehrlichen Angaben und zusätlicher PLZ und Festnetznummer nicht klar kommen.
Werbeslogen da (bewusst abkopiert)
"C1-Teileshop-Forum: Der einzigste Treffpunkt für anonymen und unzensierten Meinungsaustausch zum BMW Kultroller"
Die Alternbative ist DA und dann eben nix wie wech !!!!
lass mal, Fragen nicht zu beantworten, hat durchaus System.
Wie auch dieser Thread.
Bei Deinen Fragen stellt sich mir eine Frage:
Was passiert wenn Dokumente, Bilder ... die unter Urheberschutz stehen kopiert werden, damit das Forum hier keine "Lücken" aufweist.
Ich bleibe bei meinem Standpunkt, zu meinen Daten.
Wer was anderes dazu meint, hat nicht verstanden um was es hier ging, Datenschutz.
Daher werde ich die Regeln nicht annehmen und das hat nichts mit
"Dreck am Stecken?"
zu tun.Zu Regeln gibt es ein nettes Zitat von Oscar Wilde, aber das lass ich besser mal. Könnte falsch verstanden werden.
Hier mal noch Info, zur Speicherung von Passwörtern im Browser.
Autologin ist ja so praktisch. Wie das so sehe, wird diese Artikel bei einigen nicht verstanden. Aber die vielen, die bei PC-Problemen, Virenbefall, Malware..... helfen, wollen ja auch von etwas leben.
Am tollsten fand ich allerdings gestern meine letztmalige Passwortänderung. Die entsprechende Site wollte nicht, hat wohl was gegen Firefox. Beim nächsten Login ging nichts mehr, nur als ich dann auf "Passwort vergessen" geklickt habe, wurden mir meine Zugangsdaten unverschlüsselt im Klartext zugeschickt!!???!!
Bin in einigen professionellen Foren, aber das hab ich bislang noch nicht erlebt. Wenn man dort das Passwort vergessen hat, kommen da Mails die auf eine https Site gehen und es muss das Passwort geändert werden. Aber vielleicht bin ich ja von diesen professionellen Sites verwöhnt.
Ach so, Passwörter sind bei mir grundsätzlich nicht im Browser gespeichert, egal ob IE, Firefox, Opera......
Wie es auch sei,
wünsche Euch allen ein friedliches Fest
und denkt dran,
fahrt nicht schneller als Euer Schutzengel fliegen kann.
Wenn du auf Nr. sicher gehen willst mach es so wie`s Detlef beschreibt aber mit Permatex ULTRA BLACK HI-Temp RTV Silicone Maker (Made in USA) Das verwenden wir auch als Ventildeckeldichtung bei den neuen Motoren, wo es keine Dichtungen mehr gibt. Ist ein bisschen eine Fummelei, aufpassen, das die Führungshülse innen, wo die E-Düse mit den zwei NEUEN O-Ringen eingeschoben wird peinlich sauber ist, sonst hast du das Dichtzeugs unten an der E-Düse, dann geht nichts mehr. Ich schleife jeweils aussen an der Hülse noch etwas von der Gummierung ab und schleife in der mitte rundherum eine leichte Nut rein wie für einen O-Ring Sitz, alles Fettfrei machen vor dem Auftragen, rein mit der Hülse, am besten am Abend und am nächsten morgen kriegst du dieses Teil nie mehr raus, ehrlich, ist besser und einfacher als den ganzen Träger zu ersetzen, ist halt auch eine ewige Baustelle.
Gruss vom "freundlichen" Kurt
Nach Ausgleichung der Wölbung änderst du das seitliche Mass nicht, wohl aber durch Unterlegung der Scharniere, so das die Dichtung innen nicht mehr anliegt und du Wassereintritt hast.
Also der langen Rede kurzer Sinn, neu machen kannst du es auf diese Art nicht, neu kaufen bei BMW in München sehr wohl...
Grüsse vom "freundlichen" Kurt
Klosleeper:
Hallo Bob
Meistens wird der gummierte Metallring im unteren Stutzen lose und damit undicht.
Der bleibt dann auf der Einspritzdüse hängen,wenn man die rauszieht.
Ist das der Fall,nützt ein oder beide O-Ringe tauschen überhaupt nichts.
Hallo Bob
Meistens wird der gummierte Metallring im unteren Stutzen lose und damit undicht.
Der bleibt dann auf der Einspritzdüse hängen,wenn man die rauszieht.
Ist das der Fall,nützt ein oder beide O-Ringe tauschen überhaupt nichts.
So isses, ich glaub, ich hätte dieses Bild schon mal hochgeladen.
Bei mir vor 3-4 Jahren gemacht - Ruhe iss. Der neue Düsenhalter liegt noch immer in der Kiste.
Bis zum nächsten Mal.
Meistens wird der gummierte Metallring im unteren Stutzen lose und damit undicht.
Der bleibt dann auf der Einspritzdüse hängen,wenn man die rauszieht.
Ist das der Fall,nützt ein oder beide O-Ringe tauschen überhaupt nichts.
Dann brauchst du entweder den Sockel neu oder du dichtest den gummierten Ring im Sockel mit Silikon(kein normales,sondern spezielles,ölresistentes Silikon)ab.
Das Silikom ist schwarz und trocknet innerhalb weniger Minuten gebrauchsfertig an.
Ich warte immer so ca.15-30 Min.
Bisher hält bei mir dieses Silikon schon mehrere Jahre ohne Probleme.
Muß aber vernünftig angebracht werden,also keine Schmiererei an Stellen,wo es nicht hingehört.
Gruß aus Burscheid
Viele Grüsse,
Bob
Armaturenbrett war vorher richtig klebrig, ist wieder prima geworden.
Gruß Jürgen
.....sie haben die gleichen Maße
War das die Untere oder die Obere? Die Nummer 10 gibt es zweimal im Bild :-)
Liebe Grüsse aus die Niederlände,
Bob
Nummer 10
Seit dem ist Ruhe und der Motor laeuft super rund !
Die Dichtung Nummer 2 hatte ich mir auch besorgt, die war aber noch ok.
Gruss,
Alfred
Warum man Überwachung braucht
Man kann zwar die Administration eines Forums nicht direkt mit der Überwachung vergleichen, die die Politik mit uns allen veranstaltet, weil man nicht gezwungen wird, an einem Forum teilzunehmen, aber vielleicht kannst auch Du an der 87 Sekunden-Erklärung erkennen, dass solche Tendenzen sehr problematisch sind.
Wie schon öfter in mehrere Beitrage beschrieben, gibt es ein ziemlich oft rückkehrendes Problem mit der Gummidichtung vom Einspritzgehäuse. Bei jeder Ampel fängt es an im Leerlauf unruhig zu laufen und droht einfach aus zu gehen. Jetzt spielt dasselbe auch mal wieder bei meine eigene C1 und ich kann natürlich einfach das Gehäuse erneuern, die gute 35 Euro kann ich mir noch leisten...
Aber ich erinnerte mich eine Lösung mit Gummidichtringe, was hierbeschrieben wurde. Ich möchte gerne wissen ob die Lösung auch langzeitig hält und bitte daher um Erfahrungen, auch für meine Kunden wenn die mal ein einfache Notreparatur durchführen möchten.
Scilicone dran geht natürlich auch, aber hält nicht so lange und man muss das Zeug zuerst austrocknen lassen. Nicht wirklich eine Notreparatur.
Vielen Dank für euere Antworte und weitere Tips,
Bob
Auf die Rollenhabe ich jetzt ganz wenig HDX 2 drauf gemacht, das muss wohl erst noch verdampfen.
Dann werde ich mal versuchen, die Sache etwas einzufahren. Im Moment fahre ich immer nur kurze Strecken.
Ich hatte das Problem schon mal vor ein paar Wochen, weil es nach ein paar Kilometern wieder weg ging, dachte ich, dass es wohl an der Straße liegt und hatte mir nicht mehr viel Gedanken darum gemacht.
@ Tippfehler
Erst hatte ich HDX2 probiert, da gingen die Rollen aber nur schwer zu verschieben
Erst hatte ich HDX2 probiert, da gingen die Rollen aber nur schwer zu verschieben
Das ist eigentlich normal da das HDX2 ein wenig Betriebs-Zeit braucht um "geschmeidig" zu werden
@ Tippfehler
Auch damit ist es noch da, aber scheinbar nicht mehr ganz so stark.
Auch damit ist es noch da, aber scheinbar nicht mehr ganz so stark.
Wenn es die trockene BMW-Variator-Version ist.
Da hilft unter Umständen eine breite Schraubendreher-Spitze Shell-Retinax. Eher wenig als zu viel.
Auch sollte man prüfen ob das im RealOEM.com aufgeführte Teil "Rohr" Nr.11 E.Nr.11117653455 gut gängig ist.
Hakelt das im Betrieb, bekommen die Rollen sozusagen Luft und fangen an zu tanzen/rappeln
Danke für die Antwort.
ich habe hier zwar schon mehrere C1en gesehen, bin aber noch nicht mit einem anderen Fahrer ins Gespräch gekommen.
Die Lüfterscheibe ist auch schon neu. Ich muss mir wohl doch einen neuen Variator besorgen.
Zuerst hatte ich die Radlager in Verdacht, weil die auch so Schleifgeräusche von sich gegeben hatten. Die sind inzwischen erneuert und der Abstandshalter wurde auch auf die richtige Länge gekürzt. Die Schleifgeräusche am Vorderrad sind jetzt weg.
Für mich sieht es so aus, als ob der Riemen in Schwingungen kommt. Ich werde wohl noch mal den alten Riemen draufbauen. Leider werde ich wohl demnächst nicht mehr so viel C1 fahren und testen können, wenn es ab morgen hier einen Wintereinbruch gibt.
Hast du vielleicht in deine Umgebung noch ein C1 Fahrer? Dann kannst du vielleicht mal die Varioteile wechselen, zuerst mal Lüfterscheibe (kleine Probefahrt), wenn es nichts bringt dann mal der vordere Vario (kurze Probefahrt) usw.
Vielleicht bekommst du damit fundig was die Quelle ist...
Viel Erfolg mit deine Suche,
Bob
schopes:
Wer solche massiven Probleme hat, seine PLZ und Tel.-Nr. mitzuteilen, sollte so konsequent sein und das Forum ohne grosses Palaver verlassen.
Wer solche massiven Probleme hat, seine PLZ und Tel.-Nr. mitzuteilen, sollte so konsequent sein und das Forum ohne grosses Palaver verlassen.
Und hinterher heißt's dann, keine Ahnung, wo die ganzen User geblieben sind. Hint: Du kannst diesen Thread ignorieren, dann bekommst Du nichts von der Diskussion hier mit.
Diese Wölbung m oberen Bereich ist mir ebenfalls aufgefallen, und hatte mir überlegt, ob diese normal ist, oder nicht.
Wenn ich diese Wölbung durch erwährmen nach unten drücke, werden dann seitlich die Spaltmaase wieder gleichmäsiger?
Diese Wölbung sieht man übrigends auch an dem Topcse von diesem ebay-verkäufer sehr gut.
Genauso sieht es bei meinem Topcase auch aus, nur die seitlichen Spaltmaase sind viel ungleichmäsiger.
Ich denke, dass diese Idee mit den Distanzstücken gar nicht so schlecht ist, weil das Scharnier von oben stärker den Deckel nach unten drückt, und somit das obere seitliche Spaltmaas geringer wird.
Wer solche massiven Probleme hat, seine PLZ und Tel.-Nr. mitzuteilen, sollte so konsequent sein und das Forum ohne grosses Palaver verlassen.
Reisende soll man nicht aufhalten.
Es reicht jetzt.
Wenn Dich diese Aufbiegung am Topcasedeckel stört nimmst du einfach einen Heissluftföhn, wärmst die Krümmung vorsichtig auf der Stufe bis 350° bis du von Hand (geschützt mit Arbeitshandschuh) die Wölbung leicht nach unten drücken kannst, verbleibst in dieser Position bis sich der Kunststoff abgekühlt hat, mit einem nassen Lappen gehts noch schneller!
Mit der Dichtheit des Topcase hat dies aber keinen Einfluss, da die Dichtung am inneren Rand abdichtet! Gutes gelingen..
(Nebenbei, ich benütze diese Aufwölbung immer mit der linken Hand, um das Case runter oder rauf zu nehmen, probiers mal...)
Gruss vom "freundlichen" Kurt
Weil mich das Rattern / Schleifen / Hoppeln stört, habe ich mal wieder die Originalrollen eingebaut. Auch damit ist es noch da, aber scheinbar nicht mehr ganz so stark. Es fängt schon bei 50 ganz leicht an und wird immer mal schneller und langsamer, auch bei gleichbleibender Geschwindigkeit. Der Variatorriemen ist noch relativ neu, eine gestärkte Feder ist im getriebenen Variator auch schon drin, langsam weiss ich nicht mehr weiter.
Mir ist das ganze nicht ganz klar:
http://www.ebay.de/itm/Distanzstucke-fur-BMW-C1-Top-Case-Deckelschliesung-/200853202566?pt=Motorrad_Kraftradteile&hash=item2ec3c8a686
Cinimini98:
Der Hr. Admion wird meinen Account hoffentlich wie angekündigt am 01.12 löschen, dies wird sicher einige User freuen.
Der Hr. Admion wird meinen Account hoffentlich wie angekündigt am 01.12 löschen, dies wird sicher einige User freuen.
Nö....finde ich persönlich nicht gut und kann mich auch nicht darüber freuen! Jeder Ausschluss und Abgang ist ein echter Verlust!
Ulrich:
Hallo Hartwig ich muß dir recht geben, wie im Kindergarten
die das nicht wollen haben die soviel Dreck am Stecken?
Ich habe keine Probleme mit PLZ oder Telefonnummer
Hallo Hartwig ich muß dir recht geben, wie im Kindergarten
die das nicht wollen haben die soviel Dreck am Stecken?
Ich habe keine Probleme mit PLZ oder Telefonnummer
Also das mit dem Kindergarten, da schließe ich mich an.
Aber wer hat den Kindergarten angefangen???
Der Hr. Admin möchte nun Daten von den Usern die einige nicht bereit sind an zu geben.
Aber wieso möchte der hr. Admin jetzt auf einmal diese Daten??
Auf diese Frage habe ich keine vernünftige Antwort gefunden, oder überlesen.
War das von Doc Schnaggls der Auslöser?? wenn ja dann ist das nach eigenen Angaben so dicke fell doch nicht so dick?
Was mich persönlich betrifft. ich hatte die ganzen jahre die korrekte PLZ und auch Namen im profil. Erst vor ein paar tagen habe ich auf xxxx geändert.
Die meisten hier wissen das ich mit dem C1 Teile Shop zu tun habe (der Admin ganz sicher) und wer lesen kann wird im Shop ein Impressum finden.
Da steht alles drin, da gesetzlich vorgeschrieben.
Hinzu kommt das sich die meisten, ich würde mal 80-90% tippen sich von den Intern. Treffen / Ausfahrten / Schraubertagen u.s.w. kennen.
Bei einem pers. treffen wird man ja auch nicht von seinem Gesprächspartner nach Wohnort, Straße, PLZ, Konfektionsgröße, Mädchenname und was nicht noah alles gefragt.
Da wird man mit dem Vornamen angesprochen und evtl. noch wo man so grob herkommt (Norden, Süden, Osten, Westen) und gut.
Warum dann also hier die Hosen runter lassen und alles zu meiner Person angeben. Auch wenn dies nur der Admin sehen kann??
Über die Art des Forum wurde schon mehrfach erfolglos diskutiert. Die meisten sind schon viele jahre hier und kennen nichts anderes. Bzw. gab es für C1 Biker kein wirklich alternatives Forum die letzten Jahre.
Das Forum hier hatte sozusagen eine ungewollte Monopolstellung.
Was ich auch nicht verstehe, einerseits ist der beitragsteller für seine beiträge verantwortlich anderseits will der Admin alles von dem Schreiber wissen falls es mal Ärger gibt oder was weiß ich.
Also wer ist jetzt für den Beitrag den ich hier geschrieben habe verantwortlich?? Ich oder der Admin oder beide?
Je mehr ich drüber nachdenke desto nehr Fragezeichen kommen da bei mir auf.
Der Hr. Admion wird meinen Account hoffentlich wie angekündigt am 01.12 löschen, dies wird sicher einige User freuen.
Gruß
Guido (den Vornamen gebe ich freiwillig an)
Nachtrag:
Hier wird immer davon geschrieben, man soll geradeaus sein und ehrlich sein. Ist man ehrlich wird man von dem ein oder anderen dem das nicht gefällt entsprechend unfreundlich oder auch hinterlistig darauf hingewiesen.
Teilweise werden dann wieder Vorkommnisse ausgegraben die schon lange vergessen sind. Ich persönlich nennen so was EHRLICH GESAGT "Hinterfotzig und unter aller Sau".
Bei so etwas sollte der Admin meiner Ansicht nach eingreifen. Öffentlicher Streit geht gar nicht. Die alten werden sich an INOX erinnern, seine Beiträge waren teilweise grenzwertig hatten aber meist einen Nährwert für alle. Heute noch wird das uralte Ding immer mal wieder erwöhnt. Da frage ich mich muss das sein, kann man die alten Sachen nicht mal ruhen lassen? Oder trägt so was der guten Stimmung bei??
Man trifft immer und ständig Menschen, ob persönlich oder virtuell die einem mit ihrer Art nicht gefallen. Damit muss man Leben oder denen aus dem Weg gehen.
Mit disem Beitrag möchte ich weder den Admin noch sonst jemanden angreifen oder beleidigen.
Aber vielleicht den ein oder anderen zum nachdenken anregen.
Klosleeper:
Hallo Mad Earl
Ich muß nur Doppelklick auf meinen Usernamen machen und kein Passwort eingeben und schon bin ich angemeldet.
Passwort ist auch hier gespeichert.
Hallo Mad Earl
Ich muß nur Doppelklick auf meinen Usernamen machen und kein Passwort eingeben und schon bin ich angemeldet.
Passwort ist auch hier gespeichert.
Vermutlich durch die Umschalterei offenes/geschlossenes Forum bleibt man nicht angemeldet.
Klosleeper:
Die Logik,den Besitz einer C1 vom Zugang zum Forum abhängig zu machen,entzieht sich mir.
Die Logik,den Besitz einer C1 vom Zugang zum Forum abhängig zu machen,entzieht sich mir.
Ich hab mir eine Harley gekauft und fahre nur noch selten C1. Falls sich mal jemand hier gewundert hat, wenn er von nem Harleyfahrer gegrüßt wurde, das war ich. ;-) Hat also nichts direkt mit dem Forum zu tun.
Klosleeper:
Im Übrigen weiss ich nicht,was das ganze Theater hier soll.
Meine Daten hat der Admin komplett und im Forum taucht trotzdem nur die Postleitzahl auf.Ist so gewollt.
Damit komme ich gut zurecht.
Im Übrigen weiss ich nicht,was das ganze Theater hier soll.
Meine Daten hat der Admin komplett und im Forum taucht trotzdem nur die Postleitzahl auf.Ist so gewollt.
Damit komme ich gut zurecht.
Auch das Harley-Forum, das ich frequentiere, gehört einem einzelnen Fan. Es hat wesentlich mehr Mitglieder, und es gibt trotzdem keine Probleme mit "Pseudos". Alle Angaben persönlicher Daten sind freiwillig. Ich habe hier sowieso mehr angegeben als damals bei meiner Registrierung gefragt war. Ich bin kein "Pseudo", sondern mit meinem Realnamen seit Jahren registriert.
Das Forum gehört dem Admin und er hat das Hausrecht. Klar kann er hergehen und auf einmal bestimmen, daß ich meine Telefonnummer angeben muß, wenn ich posten will. Ob ich das mitmache, ist aber meine Entscheidung. Letztlich ist das Forum die Summe seiner Mitglieder, und ob die Person, die es betreibt, sich und allen einen Gefallen tut, wenn sie neue Regeln aufstellt, die vorher so nicht vereinbart waren, um ein Pseudoproblem zu lösen, bleibt abzuwarten. Ich bin/war in Citroën-Foren, BMW-Foren, US-Car-Foren, und nirgends wird ein solches Bohei um die Userangaben gemacht. (Und Comic Sans auf Schimmelgrün muß man woanders auch nicht ertragen.)
Wer mit den Regeln, die der Admin aufstellt, einverstanden ist, oder ihnen zähneknirschend zustimmt, kann das ja gerne machen. Ich bin hier weniger stark investiert und lasse mir deshalb auch weniger gefallen als jemand, der seit Jahren regelmäßig postet und ein fester Teil der Gemeinschaft ist.
die das nicht wollen haben die soviel Dreck am Stecken?
Ich habe keine Probleme mit PLZ oder Telefonnummer
gehoerst Du zu den ......
Aus einer Muecke einen Elefanten machen ist schon schlimm.
Aber was hier getrieben wird ist eine Frechheit.
Deine PLZ musst Du fast ueberall angeben und die Tel. nummer steht von den MEISTEN von uns im Telefonbuch. Ausserdem hat der Admin schon eine Bruecke gebaut. Und die anzunehmen ist
tragbar. Fuer Alle.
http://www.bmwc1nordexpress.magix.net
kelli1:
ich komme mir vor wie im Kindergarten. Ihr habt Probleme,
bzw. ihr macht EUCH welche.Das ist schon schlimm wie sich
manche Leute hier verhalten.
ich komme mir vor wie im Kindergarten. Ihr habt Probleme,
bzw. ihr macht EUCH welche.Das ist schon schlimm wie sich
manche Leute hier verhalten.
Diese Aussage kann man in dieser Allgemeinheit unterschreiben.
Die Frage ist nur, wer in diesem Kindergarten sind die Kinder, und wo sind die Betreuer.
bzw. ihr macht EUCH welche.Das ist schon schlimm wie sich
manche Leute hier verhalten.
http://www.bmwc1nordexpress.magix.net
Die Telefonnummer lässt sich natürlich zumindest mal ausprobieren.
Hier mal meine Telefonnummer vorab:
09005 107 004 80
1,99 Euro / Min. aus dem deutschen Festnetz
.....und ich zähle schon die Tage, und warte ab was mit dem User (syberman) passiert .....gell
Frohe Weihnachten euch all dann e Moll und en guten Rutsch!!!!
LG Frank
Hoffentlich auch nach dem 01.12.2012
LG syberman
Ich muß nur Doppelklick auf meinen Usernamen machen und kein Passwort eingeben und schon bin ich angemeldet.
Passwort ist auch hier gespeichert.
Die Logik,den Besitz einer C1 vom Zugang zum Forum abhängig zu machen,entzieht sich mir.
Im Übrigen weiss ich nicht,was das ganze Theater hier soll.
Meine Daten hat der Admin komplett und im Forum taucht trotzdem nur die Postleitzahl auf.Ist so gewollt.
Damit komme ich gut zurecht.
Gruß aus Burscheid(was übrigens von mir immer freiwillig erwähnt wird).
Wie auch immer, ich habe eh nicht viel gepostet, aber wenn ich nicht posten kann, lese ich auch nicht mehr. Mein Konto kann am 1.12. gelöscht werden.
Vielleicht sollte ich sogar den C1 verkaufen. Bin bis 30.11. per PN erreichbar. ;-)
Ich auch
Jeder hat eine andere Auffassensaufgabe und mir liegt daran, das was ich schreibe, auch vertreten zu können.
Vielleicht ist es falsch zu versuchen, fast auf alles eine Antwort zu geben.
Ich werd damit leben müssen
jowetec:
Es ist jetzt getrehnnt worden..............
Es ist jetzt getrehnnt worden..............
Das verstehst Du unter SACHBEZOGEN? Ich geb's auf!
Hört endlich auf.
So ist es Udo, danke!
Liebe Grüsse,
Bob
@ Pandatom
......wofür steht "die I." im derzeitigen Betreff "Admin-Schelte, die I. .... bitte loslegen"
......wofür steht "die I." im derzeitigen Betreff "Admin-Schelte, die I. .... bitte loslegen"
geändert in "I", weil ich auf deinen Vorschlag eingehen möchte.
also wart`s ab
Schnellschüsse sollten das nicht sein, sondern für meine Begriffe überlegte Änderungen, damit man weiss was im Prinzip zusammengehört.
Nacheditiert:
Es ist jetzt getrennt worden und wer Teil I. nachlesen möchte, braucht nur in den Anfang gehen.
Dort steht ein direkter Link hin
..............
isch hätt da mal a frach.......
......wofür steht "die I." im derzeitigen Betreff "Admin-Schelte, die I. .... bitte loslegen"
Admin.....in sachen Rechtschreibung...
Sache, die
Wortart: Substantiv, feminin
Häufigkeit:
Nach obenRechtschreibung
Worttrennung:
Sa|che
Beispiele:
in Sachen Meyer [gegen Müller]; in Sachen (zum Thema) neuer Trainer; zur Sache kommen
Hi Klaus, Wilfried, Joachim,
Man kann alles von mir haben, Vorwahl, Endwahl, Email, WWW, aber DIE EINE Grösse, die behalte ich für mich!!
Grüsse an alle ins hoffentlich noch lange lebende Forum vom
"freundlichen" Kurt
Man kann alles von mir haben, Vorwahl, Endwahl, Email, WWW, aber DIE EINE Grösse, die behalte ich für mich!!
Grüsse an alle ins hoffentlich noch lange lebende Forum vom
"freundlichen" Kurt
Hallo Kurt
Hab mir Tattoo machen lassen
Das steht Sks drauf :
Steuerkettensammlung
Und Kurt ich hab dich(EUCH ALLE)
nach dem 1.12.2012
iw : ersten zwöllften zaaweitausendzaa zwölf
Auch noch Lieb
Aber was euer Admin so abzieht, angefangen von der (nicht) Gestaltung des Forum, über seine Rechtschreibung bis hin zu diesem Verfolgungswahn in sachen pers. Daten, das ist echt mehr als amüsant.
Will der Admin jetzt alle Telefonnummern anrufen und schauen, ob die echt sind? Jeder Depp kann sich eine Fake-Email-Adresse einrichten und die mail weiterleiten lassen.
Ich schlage vor: Wie wäre es mit einem Post-Ident-Verfahren, so wie wenn man ein Konto bei einer Bank eröffnet. Oder wie bei der Verifizierung eines Paypal Kontos?
Vielleicht auch eine amtlich beglaubigte Kopie des Personalausweises?
echt krank...
Da ich keine Festnetznummer in Verwendung habe, muss ich offensichtlich gegen meinen Willen mit 1.12. adieu sagen!
Schade, aber wie schon unser alter Kaiser gesagt hat: "Es war sehr schön, es hat mich sehr gefreut!".
oldischrauber:
kannst du mal annähernd daten infos geben was es jetzt im endresultat gebracht hat.
kannst du mal annähernd daten infos geben was es jetzt im endresultat gebracht hat.
Beschleunigung bis ca 100 deutlich besser und Endgeschwindigkeit ein wenig mehr, 5-10 Km/h. Alles mit Windpaket und Topcase, Motodrehzahl deutlich runter.
Spritverbrauch minimal runter um 0,1 Liter. Aber eine Verbrauchsenkung wollte ich nicht erreichen das ist der natürliche Nebeneffekt.
oldischrauber:
wilst du dann teile in serie fertigen und verkaufen ?
wilst du dann teile in serie fertigen und verkaufen ?
Die Teile die benötigt werden sind leider nicht ganz einfach zu bekommen. Ich habe einige bestellt und die sind schon verplant.
Es wird natürlich weitere geben. Ein Verkauf ist bisher nicht geplant, der Umbau ist nichts für Hobbyschrauber. Womit ich deine Schraubefähigkeiten nicht in Frage stellen will, ich kenne diese ja nicht.
Bis jetzt ist der Umbau nur hier bei mir geplant.
Alles weitere bitte per E-Mail. Du erreichst mich über den C1 Teile Shop.
da du schreibst dein 200 ter ist fertig ,
kannst du mal annähernd daten infos geben was es jetzt im endresultat gebracht hat.
Ich meine damit endgeschw erhöht
oder motordrehzahl bei gleichbleibender geschwindigkeit gesenkt
oder oder .Spritverbrauch ?
Hast du die ganze versuchsreihe nur für dich gemacht oder wilst du dann teile in serie fertigen und verkaufen ?
gruss aus friesland
oldischrauber 26670
Man kann also im allgemeinen sagen, das die pseudouser eine gespaltene oder gestörte persönlichkeit haben.
Ich meine wenn ich mit mir selber diskutiere denke
ich das man entweder sehr alt ist und langsam an demenz leidet
und unter umständen vergist das man mit sich selber spricht oder
ganz einfach langsam ein weichen keks hat , grins ...
das war aber jetzt nur ein bischen von mir gesponnen .
trotzdem erst mal danke.
gruss aus friesland
oldischrauber 26670
Klar will ich. Wohin sollte ich denn sonst gehen.
Deine Schrauberqualitäten sind unschlagbar.
Mir gehts ja nur mal um eine spontane Frage. Bisher konntest du mir ja da auch mal helfen. Ab 1.12. scheint vieles anders zu sein.
Jürgen
Das ist eine gute Frage. Ich habe mal auf verschiedene Seite gesucht nach die richtige Erklärung aber fundig wurde ich nicht.
Für mich ist ein Pseudo User ein Mitglied von wem nicht bekannt ist wer es ist. Er/Sie hat so zu sagen eine unbekannte Identität. Das ist normalerweise kein Problem, aber unter umstände kann es das schon werden.
Es hat auch hier im Vergangenheit Beispiele gegeben das Mitglieder mit sichselber diskutierten, also einmal als sichselber und einmal unter eine Pseudo Identität.
Man kan auch verstehen dass bestimmte Leute sich unter eine Pseudo Identität anmelden nachdem es zuvor ärger gegeben hat und einer heraus geworfen ist oder selber schluss damit gemacht hat. Das Zweck um dann ein Pseudo Nahme zu benützen ist dann weniger Positiv, denn diese Pseudo User versuchen oft die Atmosfäre negativ zu beeinflüssen oder von innen heraus ein Forum aus zu höllen.
Weil Pseudo-User so schwierig zu ermitteln sind, kann ein Admin auch nicht einfach was machen und muss teilweise zusehen wie bestimmte Kommunikationsprozessen laufen, oder er/sie versucht mehr klarheit zu bekommen über die Mitglieder damit auch was gemacht werden kann.
Leider haben alle Massnahmen in diesem Bereich auch nachteile, denn der Admin bekommt a) mehr Information und b) muss sich das alles vernüftig speichern. Da muss man die Mitglieder schon viel erklären und eine vernünftige Form finden.
Ende meiner Beschreibung, ich hoffe du verstehst jetzt ein bisschen mehr von die Problematik.
Liebe Grüsse aus die Niederlände,
Bob
... nicht dass du den Admin noch auf Gedanken bringst?
... aber das gehört dann in einen anderen thread!
FALL NICHT UM
Wilfried
wollte mal fragen ,
was ist ein pseudo user , und was hat er eigendlich davon ?
kann mir das ganze eigendlich nicht zusammenreimen
gruss aus friesland
oldischrauber 26670
Man kann alles von mir haben, Vorwahl, Endwahl, Email, WWW, aber DIE EINE Grösse, die behalte ich für mich!!
Grüsse an alle ins hoffentlich noch lange lebende Forum vom
"freundlichen" Kurt
Und da c1biker.de immer noch akut im Netz steht, was auch weiterhin so sein wird, nicht weiter gepflegt, aber doch gewisse Aussagen auch heute noch aktuell sind, steht da immer noch "forum2"
Das steht bei mir oben links im Firefox und kommt auch, wenn ich einen Bookmark anlege.
Jockel:
will er oder kann er nicht sagen?
will er oder kann er nicht sagen?
Kann er nicht, willl er nicht. Sein oder nichtsein...???
Glaubst du wirklich das ich hier auf dieser Plattform meine Monatlange Arbeit die eine Menge Zeit und Geld gekostet hat veröffentliche?
Kurt hat was probiert und es dann irgendwann gelassen, warum auch immer.
An dem Punkt war ich auch schon und habe weitergemacht.
Das Ergebnis ist "ES GEHT WAS" zur Zeit kann ich nur Aussagen für die 200er treffen. Meine 125er wurde leider unfreiwillig frühzeitig aus dem Verkehr gezogen so dass ich mit dieser nicht weiter testen konnte.
In 2013 geht es mit der 125er weiter. Die 200er ist fertig.
Unter Berücksichtigung der Tatsache, daß der Hersteller(der das alles in endlosen Testreihen durchexerziert hat)
Glaubst du das wirklich?
In dem Getriebe versammelt sich die geballte Ingenieurskunst des Hersteller? was sie am hinteren Bremmsattel u.s.w verpennt haben, haben die dann in den Antrieb gesteckt?
Natürlich ist die C1 wie jedes andere Fahrzeug für die Berge sowie das Flachland und für Fahrer mit 50 Kg sowie auch 150 Kg geeignet. Eben eine Universallösung.
Aber kann man diese an seine eigenen Bedürfnisse / Fahrprofil anpassen?
Eine Idee haben ist gut. Sich mit der Idee beschäftigen und vorantreiben ist sehr gut.
Eine Idee erfogreich umsetzen ist der wahre Erfolg.
Wenn du mich kennen würdest, wüsstest du das ich in der Öffentlichkeit erst dann von Dingen spreche wenn diese fertig und sozusagen Spruchreif sind. Vorher werden nur Personen eingebunden von denen ich denke das diese mit ihrem Wissen weiterhelfen können.
Andere machen nur große Sprüche in der Öffentlichkeit und dann passiert nix weiter. Schade, so was nenne ich dann Dummschwätzer.
Es geht was in Sachen Änderung von Kurbelwelle zu Hinterrad. Dies kann ich mit Zahlen, Daten, Fakten und auch einem Video belegen.
Aber sicher nicht hier wo mancher meint sich mit der Arbeit anderer brüsten zu müssen.
In diesem Sinne weiterhin Viel Spaß...
Nochmals editiert um ein paar Tippfehler zu korrigieren.
Baex:
Wo find ich euch wenn ich Fragen habe, und mir hier keiner weiterhelfen kann.Jürgen
Wo find ich euch wenn ich Fragen habe, und mir hier keiner weiterhelfen kann.Jürgen
Hallo Jürgen,
du hast meine Mail Adresse, glaube auch die Tel Nr. und du warst auch schon bei mir.
Was willst du mehr?
da werden Sie geholfen.Danke an Willy
Baex:
Wo find ich euch wenn ich Fragen habe, und mir hier keiner weiterhelfen kann.
Jürgen
Wo find ich euch wenn ich Fragen habe, und mir hier keiner weiterhelfen kann.
Jürgen
Wenn du ab 1.12. Hilfe brauchst: siehe Signatur
Fazit: Ein Trauerspiel!!
Einge kompetente Schreiber verabschieden sich ja(schade).
Stellenweise verständlich. Hatte immer vondenen gute Tips erhalten.
Wo find ich euch wenn ich Fragen habe, und mir hier keiner weiterhelfen kann.
Jürgen
Gemeinsam werden wir Ihn Besiegen
sorry user
versuche mal eine Kurzfassung aufzuschreiben.
Joachim ärgert sich über Äußerungen von Doc_Schnaggls und verfasst diesen Thread.
Doc_Schnaggls beendet seine Mitgliedschaft
Auf Seite 2 in dem Thread stellt Joachim die Teilnehmeregeln für das Forum neu auf
Grundvoraussetzungen bei er Anmeldung zum betreten des Forums und zum lesen.
…..eine gültige Email Adresse die auch ach der Anmeldung zu erreichen ist und KEINE Verschleierte Adresse ist
…...den richtigen Vornamen
….den richtigen Nachnamen
…..Ausserdem ist dann die Mindestvoraussetzung zum lesen, das die PLZ angegeben ist
Grundvoraussetzung als Schreibender.
Ist für den ADMIN das eine Festnetznummer (keine Handynummer) eingetragen wird.
Dies hat diesen kleinen "Aufstand" hier ausgelöst, bei dem sich doch wohl noch ein paar langjährige (erfahrene) User (Schrauber) verabschiedet haben, andere denken wohl noch drüber nach.
Dabei geht es einfach nur um die Frage:
wie viel Daten bin ich bereit von mir bekannt zugeben.
Daher dieser Termin 01.12.2012.
Denn dann kannst Du an dem Forum nur noch teilnehmen, wenn Du mindestens die PLZ angibst.
Hoffe habe es richtig wieder gegeben??
----------------------------------------
Jetzt mal noch ein paar Anmerkung zu den von Joachim geforderten Grundvoraussetzungen....
Hatte schon das Vergnügen, dass in den Internetanfängen meine Originaladresse missbraucht wurde, weil ich da zu Leichtsinnig war. Es war recht aufwändig, dass wieder zu beenden. Aus diesem Grund geh ich mit meinen Daten sehr vorsichtig um und gewisse Grundschutzmaßnahme werde ich nicht aufgeben, nur weil Joachim das gern so hätte.
Nicht umsonst bieten Provider mittlerweile diese "Verschleierung" an.
Bin allerdings nicht so blauäugig, zu glauben das die "Verschleierung" einen schützt, aber sie erschwert es.
Denn wenn man ins Internet geht hinterlässt man auf Dauer Spuren. Es wird auch keiner freiwillig ins Haifischbecken springen ohne gewisse Grundschutzmaßnahmen.
Und wenn ich unter falscher Flagge segeln will, dann ist das heutzutage bislang kein Problem. Denn gerade in den Ballungsräumen, brauch ich keine Festnetznummer, Handy reicht.
Okay, damit bin ich noch findbar --
Handy ist an meinen Namen gebunden, sicher??
Wenn ich nun ins Internet gehe, bekomme ich vom Provider eine IP über die ich identifizierbar bin!!??
Schon mal was von TOR, Blackvpn, Perfect-Privacy .... gehört?
Vielleicht wird das erst mit IPv6 unterbunden, nur glaub ich es nicht.
Denke hier im Forum gibt es den einen oder anderen, der dies recht gut beurteilen kann, was geht oder auch nicht, wenn man es wirklich darauf anlegt.
Soviel zu den Grundvoraussetzungen und deren vermeintlichen Absicherung des Admins.
Musste das mal schreiben.
Nur ob sich dieser Aufwand für das Forum hier lohnt??
Nein
Somit ist für meiner einer zu diesem Datum hier Schluss.
Servus Kurt!
Bleib DU uns HIER erhalten und gib schnell deine PLZ und deine Telefonnummer mit doppelter Vorwahl an den Admin !
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Konfektionsgrösse nicht vergessen bitte
LIeben Gruss an Wilfried
Und fallnicht um
ALLES WIRD GUT D.. i
Der Begriff Messie-Syndrom (von englisch mess ‚Unordnung‘, bezeichnet schwerwiegende Defizite in der Fähigkeit, die eigene Wohnung - bei Kurt Werkstatt oder schweizerisch "Garage" - ordentlich zu halten ...
Solch eine ordentliche Garage habe ich noch nie gesehen; ja, persönlich besichtigen dürfen.
Meist liegt Kurt im weißen Oberhemd und weißen Handschuhen unter einer der 50 C1en, die er im fulltime Hauptberuf als "freundlicher BMW-C1-Garagen-Eigentümer" für seine 50 C1-Kunden betreut ...
Bei DEM C1-Schraubermeister brauchen die Schweizer C1-Fahrer keine Zweit-C1 !!!
Die BMW-Motorrad-Werksvertretungen aus ganz Europa fragen bei C1-Problemen bei ihm nach ...
Als Nebenberufung hilft er uns hier im Forum ...
Servus Kurt!
Bleib DU uns HIER erhalten und gib schnell deine PLZ und deine Telefonnummer mit doppelter Vorwahl an den Admin !
FALL NICHT UM, du und deine 50 C1'er
Wilfried
Variobob:
Hallo Guido,
Und was kam aus deine Erfahrungen heraus? Wird mich sehr interessieren.
Liebe Grüsse,
Bob
Hallo Guido,
Und was kam aus deine Erfahrungen heraus? Wird mich sehr interessieren.
Liebe Grüsse,
Bob
Nun Bob,
will er oder kann er nicht sagen? Eigentlich ist es kein Hexenwerk. Frank hat's ja schon in einem Satz gesagt und Kurt mit seinem Test untermauert.
Unter Berücksichtigung der Tatsache, daß der Hersteller(der das alles in endlosen Testreihen durchexerziert hat) außer der Leistungsentfaltung auch den Verschleiß bei einer bestimmten verbauten Materialqualität (Lebensdauer) und die Wirtachaftlichkeit eines Motors zu berücksichtigen hat, ist in 2 Sätzen gesagt was passiert, wenn ich bei einem Serienmotor an der Drehzahlabstimmung schraube:
1.Verkürze ich das Übersetzungsverhältnis, erhöht sich die Motordrehzahl bei einer bestimmten- aber auch bei Endgeschwindigkeit, die Leistungsentfaltung (Steigung, Beschleunigung) verbessert sich, der Verbrauch steigt.
2. Verlängere ich die Übersetzung, sinkt die Motordrehzahl bei einer bestimmten- aber auch bei Endgeschwindigkeit die Leistungsentfaltung (Steigung, Beschleunigung) verschlechtert sich, der Verbrauch sinkt.
Verwendest Du in einer 125er Schwinge eine 200er Getriebeabstimmung passiert Letzteres. Der Variator gleicht da noch ne Kleinigkeit aus, ändert aber nicht das Ergebnis.
Die Motorleistung wird ja in keinem Falle verändert.
Zum C1-Triebwerk sei noch gesagt, daß er auf der letzten "Rille" auskonstruiert ist und Fahrleistungsverbesserungen, auf Kosten des Motors gehen.
Die Japaner und Chinesen werden es uns zeigen!!!
Das du aus die Spaghetti nicht viel machen kannst ist gut zu verstehen. Da laufen einige Themen durch einander. Du werdest warscheinlich schon eine oder mehrere nachrichten bekommen haben was du machen solltest um hier in C1biker-Forum problemlos weiter machen zu können.
Das Ende der Welt wird es wohl nach dem 1.12.12 nicht geben, und wenn doch, dann halt in eine C1.
Freundliche Grüsse an alle Eifelfahrer,
Bob
Wer den Avatar von cinimini98 früher Pseudo-User "Stammtisch Munich" vermissen sollte, sei gesagt, das das seine eigene Initiative ist und NICHT der ADMIN.
Gleichzeitig hat er sich schon verabschiedet und wie ich sehe seine Bilde3r die hier im Forum verlinkt waren
Kurz und knapp "die Links dazu sind gelöscht"
Da man einige Bilder, die man als wichtig für das Forum erachtete, gesichert hatte, konnte man die widerherstellen.
Sollten von anderen Usern noch Bilder von Ihm gesichert sein die hier im Forum gelöscht wurden, bitte mir überstellen, damit man das Forum wieder vervollständigen kann.
Auf seine Nickeleien, gerade hier in der Beitragsreihe, möcht ich in diesem Zusammenhang hier nicht eingehen.
danke erst mal für die antwort ,hatte so etwas auch erwartet ,
aber die hoffnug stirbt bekanntlich zum schluss.
Aber wie kommt es das du 50 c1 am leben erhältst , bist du c1 messi oder mehr schrauber ?
mfg
oldischrauber 26670
aus Neugier habe ich mal die 200er Innereien des Endantriebs in die 125er Triebsatzschwinge verbaut, das Ergebnis war wie schon vermutet sehr ernüchternd, die Leistungsentfaltung beim Anfahren war noch verhaltener als sonst, die Endgeschwindigkeit auf meiner Prüfstrecke wurde fast nicht mehr erreicht obwohl fast 2km lang und nur eine unwesentliche Steigung drin und das bekannte Beschleunigungsloch bei 70 Kmh verschlimmerte sich noch, also, alles in allem bringt das alleine gar nichts, da wären noch Modifikationen am Vari nötig und das Programm im Steuergerät müsste neu überschrieben werden... Ende meines Tests, ich habe auch gar keine Zeit mehr dazu, bin froh, die über 50zig C1sen im Originalzustand zuverlässig im Betrieb zu halten, die Zeit für die Basteleien kommt noch früh genug Ende 2017 wenn die C1-Ersatzteile auslaufen.
Gruss vom "freundlichen" Kurt
also möcht ich zusammen mit euch allen mal ins eingemachte zu gehen.
Da ich hier im schönen ostfriesland , sind und hügel und berge fremd und wir machen uns höchstens gedanken wie wir mit anlauf über die nächste überquerung von einem deich zum nächste hüpfen
möchte ich mal das problem mit den bergen ausseracht lassen.
Da meine Formelsammlung und das theoretisch wissen schon 28 jahre her ist und man das mit der grauen theorie sowie so meist nur zu Prüfungen braucht , deswegen würde ich gerne mal nen paar fragen stellen und die dazugehörigen Daten.
-Also wir fahren echte 110 km/h ( 30,55 m/s)
-gehen wir von max drehzahl aus 9250 U /min
-eine untersetzung von 1:3,29 (ergibt sich aus
eingangswelle 17 zähne und abtriebswelle 56 zähne
-Radumfang 140/70-12 sind radumfang 1,572 m
-19,43 U/s mit hinterrad 1165,8 U/min
-1165,8 U/min x 3,29:1 wären 3835,482 U/min an der
eingangswelle des endantriebes , kann das stimmen ??
Wenn da so wäre würde ja der Variator incl kupplung eine untersetzung von 2,41 : 1 produzieren , kann das so sein ?
Mein unwissen ist bis dato ist die drehzahl wirklich so hoch
(9250 U/min) , ist die unter/übersetzung von kurbelwelle bis eingangswelle wirklich 2,41 :1 ?
Die ander unbekannt ist für mich die zwischenwelle , da diese
auch nicht baugleich zwischen 200 ter und 125 er ist
deswegen bin ich mir bei der berechnung vom endantrieb ein wenig unsicher das dieser bei 125 er wie folgt aussieht:
eingangswelle 17 zähne , zwischenwelle ? ,
abtriebswelle 56 zähne dato 1:3,29 ????
beim 200 ter
einganswelle 17 zähne , zwischenwelle ? andere ,
abtriebswelle 55 zähne dato 1:3,23 ????
so jetzt könnt ihr erst mal rechne und mir ein wenig auf die sprünge helfen , hoffendlich ....
Anmerkung zu admin und privat user joachim:
Mach weiter so und streitet euch nett so viel in euerm schlägerforum adminsschelte.
Benutzt es für was es geadacht ist und zerfleischt euch nicht gegenseitig.
Wäre schön wenn man , fals es euch noch bis 2013 gib mal ne info über ein schraubertag haben könnte damit mir uns alle noch mal ins gesicht sehen können.
Auch nach dem 1.12 userabschaltungen oder dem 20.12.12 dem
weltuntergang ( glaube im maja kalender oder zeugen jehovas)
grinsssss....
Also wie gesagt kopf hoch und all zeit guten rutsch uffm roller.
Übrigens Joachim oder admin oder .. werde dich sobald ich zeit gefunden habe mal , aufsuchen um ein bisschen blödsinn zu babbeln.
bis dahin ....
oldischrauber 26670
Und was kam aus deine Erfahrungen heraus? Wird mich sehr interessieren.
Liebe Grüsse,
Bob
ich bin nur noch selten hier im Forum unterwegs und habe dieses Thema nicht von Anfang an verfolgt. Ehrlich gesagt, irgendwie verstehe ich nicht, worum es überhaupt geht ????
Den vielen Beiträgen konnte ich ab Seite 2 schon nicht mehr folgen.... Wahrscheinlich ist am 1.12. Weltuntergang...oder auch nicht ?!? Wenn ich irgendwas machen soll, bitte PN an mich. Wenn nicht, dann auch gut.
Schöne Vor-Adventsgrüße und eine friedliche Zeit
Variobob:
Da gibt es noch einiges zu entdecken.
Da gibt es noch einiges zu entdecken.
Ich habe bereits entdeckt
Es wurde viel probiert, investiert und getestet und mittlerweile auch perfektioniert.
Hier wird von vielen schlau daher geredet ohne es probiert zu haben oder Beweise liefern zu können.
Die Frage von Oldischrauber war doch eindeutig. Antworten die da kommen sind nix halbes und nix ganzes.
OK meine auch nicht aber das ist so gewollt.
Wie schreibt unser Admin immer "Net lang schnacken..." aber hier wird leider nur geschnackt und nicht getan.
Während Villariba noch überlegt wird in Villabacho bereits Probe gefahren.
In diesem Sinne... weiterhin lustiges fachsimpeln.
Ich habe keine Erfahrung mit die unterschiedliche Ueberbringungen. Werde das auch nicht schnell machen. Ich glaube das die Variatoren eher und einfacher zu beeinfluessen sind als die Ergebnisse in das Endgetriebe. Die orginal Varitoren sind auf Durchschnitt entwickelt und das nicht nur fuer unsere C1. Da gibt es noch einiges zu entdecken.
Es gab einmal ein Cross C1 (ertzberg oder sowas) die glaube ich doch sowas gemacht haben. Mir scheint das man entweder (A) beschleunigung gewint mit ein 200-er mit 125 zahnrad oder (B) Hoechstgeschwindigkeit wenn ein 125-er mit ein 200 Zahnrad. ABER: in Situation A muss die Machine eine hoehere Drehzahl produzieren um die Hoechstgeschwindigkeit zu erreichen. Das waere nicht in Ordnung sein, denn die Anzahl der Umdrehungen ist im Hoechstbereicch schon sehr hoch... In Situation B ist die Frage ob die Strecke flach genug ist, denn wenn Hügelich wird es in die Durchzug schon schnell nicht kräftig genug sein um die Kiste auf Höchstgeschwindigkeit zu kriegen.
Das mit A und B gilt aber nur dann wenn die Variatoren ungeändert blieben. Es ist nicht aus zu schliessen dass mit genaue Abstimmung von Rollen (entweder Orginal, Malossi, Dr. Pully gleitrollen...) und beide Variatoren viel weg zu nehmen ist. Das wird dann alles aber zuerst versucht werden müssen und langfristig getestet von ein oder mehrere KM-Fresser.
Liebe Grüsse,
Bob
Wenn ich z.B. permanent 50km/h fahren möchte,erreiche ich diese mit unterschiedlichen Drehzahlen,wenn ich das Übersetzungsverhältnis ändere.
Gruß aus Burscheid
Klosleeper:
Hallo Leute
Ich glaube nicht,daß die Änderung im Getriebe einen Einfluß auf die Drehzahl des Motors hat.
Hallo Leute
Ich glaube nicht,daß die Änderung im Getriebe einen Einfluß auf die Drehzahl des Motors hat.
In Bezug auf eine gleichbleibende Geschwindigkeit, doch.
Ich glaube nicht,daß die Änderung im Getriebe einen Einfluß auf die Drehzahl des Motors hat.
Wie sollte auch.
Was sich ändern wird,ist das Beschleunigungsverhalten und eventuell die Endgeschwindigkeit minnimal.
Da man ja am Motor selbst nichts verändert,wird er sich immer gleich verhalten.
Einzig die Übertragung von der Kurbelwelle zum Hinterrad wird verändert.
Das Rad dreht also schneller oder langsamer,je nachdem,was ich verändere.
Kann sich aber bei Steigungen auch schnell negativ auswirken.
Einfach vorzustellen,wenn man es mal mit einem Fahrrad vergleicht,welches eine 24-Gangschaltung hat und man mit verscheidenen Gängen eine Steigung fährt.
Ist man da im falschen Gang,muß sich der Motor(Beine) ganz schön quälen und geht in den Keller.
Sogesehen kann man glauben,daß vieleicht die Drehzahl runter geht,aber das hängt dann mit der Belastung zusammen.
Gruß aus Burscheid
Wenn du im 125-er das Permanentgetriebe vom 200-er verbaust, wirst du zwar auch eine geringfügige Drehzahlabsenkung erreichen, aber gleichzeitig auch ein Leistungsverlust, da die Übersetzung damit "länger" ist.
wollte mal nachfragen ob schon jemand den 125 endantrieb in ein 200 ter oder umgekehrt verbaut hat.
Da die Übersetzung ja um ein Zahn unterschiedlich ist was ergibt sich aus dem unterschied ,
Beim 125 höhere drehzahl ,
beim 200 etwas gesengte drehzahl ? oder umgekehrt ?
Hat jemand Lösung für Drehzahlabseckung , ausser sich mit dem gasgriff etwas zurück zuhalten .
Über info wäre ich dankbar ,
mfg
oldischrauber - 26670
Dann beschwerst Du Dich über das Gedicht???
Kannst es ja halten wie Du es willst, kenne nach wie vor keine Foren die man nicht einsehen kann.
Wie wäre es mal mit ein paar Beispielen???
Geschütze Bereiche zählen nicht, nur komplett geschlossene Foren.
Gehe mal davon aus, dass Du die Anmeldemaske "ändern" wirst?!?
Denn ich würde mich garantiert nicht bei einem Forum anmelden, dass mich gleich als "Pseudo-User" bezeichnet, wenn ich nicht meine Original E-Mail Adresse, Namen und PLZ angebe.
Falls ich das doch tue, warum sollte ich dann meine Original Daten angeben???????
Denn ich konnte es ja vorher nicht ansehen.
Ergo, die "Pseudo-User" Accounts werden zunehmen.
Egal unter welchen Account Du diese Antwort gibst, für mich gibt es nur eine Person die hier antwortet:
Joachim = Admin oder Admin = Joachim.
Beim Fahren gab es ab ca. 80 km/h bis 110 km/h ein Hoppeln, das sich wie ein Standplatten anfühlt, oder als ob sich ein Stein im Profil des Vorderrades befindet.
Die Frequenz ändert sich. Bei gleicher Geschwindigkeit wird aus einem langen "Schleifen" ein immer kürzeres Rattern, das sich beim Gaswegnehmen leicht ändert. Jetzt habe ich mal Kupferpaste an die Laufflächen des Variators geschmiert, weil dann die Pulley-Rollen besser zu gleiten scheinen, als wenn alles trocken ist. Erst hatte ich HDX2 probiert, da gingen die Rollen aber nur schwer zu verschieben. Kupfer soll ja manchmal mit Aluminium reagieren. Mein Variator hat aber seine beste Zeit schon hinter sich, darauf kommt es jetzt auch nicht mehr an.
Leider ist es nicht ganz weg gegangen. Jetzt lässt es sich aber aushalten. Wenn es wieder schlimmer wird, werde ich nochmal alles sauber machen.
Mit den originalen (?) Rollen hatte ich ein gleichmäßiges Vibrieren um ca. 60 - 70 km/h.
Die Waschpumpe kriegst du im C1 Shop bei unserem lieben Guido alias Cimini oder eben bei BMW-Motorrad in München. Solltest du in der Schweiz sein kriegst du Sie im BMW-C1 Center K.Kolb
CH-8108 Dällikon
Gruss vom "freundlichen" Kurt
jowetec:
Abtrennen würde heissen, das jeder dann zusammensuchen müsste, worum es geht.(verwässern)Oder, wie es in diesem Beitrag gemacht wurde, erst anheizen und dann wenn Kritik kommt, löschen, das keiner mehr nachvollziehen kann, was in den Nachfolgebeiträgen kommt und steht.
Abtrennen würde heissen, das jeder dann zusammensuchen müsste, worum es geht.(verwässern)Oder, wie es in diesem Beitrag gemacht wurde, erst anheizen und dann wenn Kritik kommt, löschen, das keiner mehr nachvollziehen kann, was in den Nachfolgebeiträgen kommt und steht.
Nein! Nix löschen oder "verwässern". Das wäre ja nicht korrekt!
Ich würde den Thread dort trennen wo Du mit Deinem LINK beginnst und diesem einen neuen sachbezogenen Betreff verleihst. Die Beiträge davor können mit dem alten Betreff in einem eigenen Thread so verbleiben wie sie waren. Und diejenigen die sich berufen fühlen Deinem Aufruf "Admin-Schelte.... bitte loslegen" zu folgen können weiter auf Dir herum hacken
Ich hoffe ich habe damit meinen Lösungsvorschlag verständlicher gemacht?
ja !!!! ...........als ADMIN
Privat ist das was Anderes
Als ADMIN versteh ich das als Stunk machen.
Privat kann ich darüber schon schmunzeln.
Man möchte die Trennung ADMIN und Privat. Dann sollte man auch zwei Meinungen tolerieren.
Abtrennen würde heissen, das jeder dann zusammensuchen müsste, worum es geht.(verwässern)Oder, wie es in diesem Beitrag gemacht wurde, erst anheizen und dann wenn Kritik kommt, löschen, das keiner mehr nachvollziehen kann, was in den Nachfolgebeiträgen kommt und steht.
Als ADMIN möchte ich gerne, das man alles in diesem Fall nachlesen kann.
Der ADMIN jowetec und private User joachim ist die nächsten Stunden nicht erreichbar, da ich mich um "wichtigere Dinge" kümmern muss.
Frühstück ist beendet
meinst Du wirklich dass er das so beabsichtigt hatte? Ich jedenfalls finde das Gedicht witzig und obendrein gut gemacht!
Vielleicht solltest Du Deine Planänderung und alle sachlichen Beiträge vom ursprünglichen Thread "Admin-Schelte.... bitte loslegen" abkoppeln und einen sachbezogenen Betreff bilden?!
Vielleicht würde das schon helfen weitere Provokationen zu vermeiden!?
Ich jedenfalls fass das so aus und als User anheizen.
Einfach Traurig und das nach mehr als 7Jahren
jowetec:
Ja
Ja
Kein Problem
......wäre mir ohne eure Hilfe bzw Anstoss bis heute nicht aufgefallen
Tja ab dem 30.11.2012, 23:59:59 ist dann Schluss damit.
Dann bau die Anmeldemaske auch bitte so, dass der Link nicht auf einen Thread im Forum verweist. Denn ein Neuling wird sich so die Anmeldungsvoraussetzungen nicht ansehen können. Er landet in einer Endlosschleife, bei der immer ein weiterer Browsertab aufgeht.
Habt beide Recht.
Es ist ein Fehler von mir.
Vorher war das Forum auch für "anonyme User" freigestellt. Dann hab ich das umgestellt, das nur noch "angemeldete User" sich einloggen konnten, und der Link wurde dann zu einer Endlosschleife
......wäre mir ohne eure Hilfe bzw Anstoss bis heute nicht aufgefallen
Hab es zurückgesezt
Den Zugang zum Forum bis ich das geändert habe und das in einem eigenen Link hinterlegt habe der keine Zugangsmodalitäten hat. [
Das passiert vor dem ersten Dezember
Dann ist die Endlosschleife tabu
Ein Forum ist unter Anderem auch dazu da, egal wer den Fehler macht, das der Hinweis kommt.
mir dann gedacht, dass DIES ja erst zum 01.12. greifen soll.
Wilfried
Die Anmeldungsvoraussetzungen, die der User hier, wenn er im Forum komunizieren will,
sind erarbeitet.
sind erarbeitet.
Dann bau die Anmeldemaske auch bitte so, dass der Link nicht auf einen Thread im Forum verweist. Denn ein Neuling wird sich so die Anmeldungsvoraussetzungen nicht ansehen können. Er landet in einer Endlosschleife, bei der immer ein weiterer Browsertab aufgeht.
wo kann ich die Wasserpumpe bestellen?
Servus und danke Ralf aus München C1 200
@ allgaeublitz
Auch ich gehöre zu den "Hilfesuchenden".
Bitte lasst das Forum hier weiterleben......
Auch ich gehöre zu den "Hilfesuchenden".
Bitte lasst das Forum hier weiterleben......
Ich versteh manchmal deine Sprechblasen hier nicht und im Anfang war das sogar interessant und unterhaltend, aber ich kann dich beruhigen !!
Egal wie das Ganze ausgeht und wer sich vom Acker machen will. (2 haben sich ja schon zum 1.12.12 geoutet)
Reisende soll man nicht aufhalten
Dieses Forum hat eine Mindest-Laufzeit bis 24.08.2015......
Dann bin ich ganz sicher im Erlebungsfall in Rente
....... und ist auch von einigen Usern seit dem vorigen Jahr (von Usern hier selbst angeregt), mit Spenden bis dahin gesponsert.
Auch danach ist noch Kohle da, um zu verlängern
Es braucht sich somit keiner Sorgen machen und versuchen darüber zu diskutieren
P.s.
Wer sich komplett streichen lassen will, sollte nur in dem Fall bedenken:
Das "ad hoc" ist dann auch nicht mehr zu erreichen. Wenn man angemeldet bleibt kann man speziell einzelne "Foren" sperren.
.........also könnte man im "ad hoc" bleiben.
Dafür werden auch keine !!!! speziellen Angaben !!! benötigt und sind auch nicht vorgesehen, da das ja fast nur Freaks sind, die sich untereinander meistens persönlich sogar kennen.
Material ist Aluguss (das ist härter) und lässt sich nur begrenzt biegen .
Zuviel,...... brechen die wohl mal gerne ab
Kann ich persönlich nix mit anfangen
Also, nun ich selber wieder öfter auf mein schwarz-gelbes Monster unterwegs bin, ist dieser Beitrag von Stoffel mir nochmal in meine Gedanken gekommen. Hat jemand in die Zwischenzeit hierzu schon mal etwas neues gefunden? Zugegeben: meine eigene Hände sind auch nicht supergross und von der 'Feeling' her ist die Abstand von die Hebel zu die Griffe für mich schon ziemlich weit...
Wenn es keine neuigkeiten gibt, werde ich mal selber versuchen ob ich da was machen lassen kann. Weiss jemand aus welches Material das Zeug gemacht worden ist?
Grüsse aus eine Holland wo die Herbst jetzt überall ist... Regen ohne Ende ;-(
Bob
auch ich bin gestern respektive heute morgen um 1 Uhr nach dem Kartenspielabend wieder mal mit meiner F1 nach Hause gefahren, da hab ichs gar nicht als kalt empfunden, der innere Frostschutz halt...lach, aber heute morgen zu meiner Werkstatt bei nur 4°, es sind doch 12 Km, brrrrr, Sie steht nun wieder ganz weit hinten im Raum, bereit für den Winterschlaf.....
Grüsse nach Holland und an alle C1-Freaks die auch jetzt noch C1 fahren vom "freundlichen" Kurt aus CH
Vielen Dank für deine Auseinandersetzung! Ich glaube, wir müssen noch mal in die Schule für Software Engineering... Ist natürlich nur ein Witz. Ich werde machen was hier vorgeschlagen wurde und melde mich zum diesem Thema dann wieder. Es kann wohl ein bisschen dauern bevor es soweit ist.
Gerade von meine Liebling nach mein eigenes Schrauberparadis gefahren mit mein C1, also ein bisschen kalte Grüsse in deiner Richtung trotzdem ganz herzlich,
Bob
es hat keiner von einer 100% igen Sicherheit gesprochen, zu mindestens ich nicht. Der Vergleich von Dirk zwischen einem Forum und einem Onlineshops ist etwa so wie Äpfel mit Eiern zu vergleichen. Ich denke, dass Pandatom ausführlich die Bedenken der User mitgeteilt hat. Ich verstehe auch nicht, warum hier manche verallgemeinern. Ich habe in keinem Posting gefunden, das jemand etwas gegen die Mail-Adresse hat. Genau aus den Negativerfahrungen heraus, die Pandatom nannte, ist meine Festnetznummer auch im I-Net nicht zu finden und das soll auch so bleiben. Um mit mir in Kontakt zu treten würde eine E-Mail-Adresse oder PN reichen. Das ist in der Regel auch kostenlos. Ich wäre jedoch gerne bereit meine Handynummer zu hinterlegen. Mit meinen Klarpersonalien habe ich bereits mehr hinterlegt und dem Admin das Vertrauen geschenkt, als ich in sonst irgend einem Forum gemacht habe. Dort reichte bis jetzt Nick, Passwort und E-Mail-Adresse.
Da ich mich beruflich auch mit Internetkriminalität beschäftige, weiß ich was geht und was nicht. Wenn es hier User gibt, die entweder in ihrer "Blauäugigkeit" (soll keine Beleidigung sein)oder denen es egal ist was mit ihren Daten geschieht so ist das ihre Entscheidung. Sie sollen aber bitte auch die Entscheidungen derer Akzeptieren, die das nicht möchten.
Das der Admin die IP-Adresse sieht ist doch in Ordnung. Damit ist im Falle des Rechtsstreit zumindest der Anschluss des Absenders verifizierbar. ... und ja, so einfach mit Anrufen beim Provider ist es in so einem Fall nicht. Die rechtlichen Hürden sind da etwas höher gehangen.
Für mein Verständnis, so wie ich es aus anderen Foren kenne, ist es eigentlich egal ob Pseudouser oder Klarnamenuser, so lange sie sich an die Forenregeln (wo sind die hier überhaupt?)halten. Machen sie es nicht, werden sie durch Moderatoren oder Administratoren für eine gewisse Zeit gesperrt. Im Wiederholungsfall kann das dann durchaus bis zum Löschen des Accounts führen. Vielleicht wäre das auch ein Vorschlag für dieses Forum.
Entspannt Euch mal alle, sonst gehen hier freundschaftliche Bindungenn kaputt. Und ich möchte doch unsere Servicetreffen im April noch machen.
ich habe deine Probleme gelesen, identisch mit einem ähnlichen Patienten bei mir, auch nach Ölverlust und verschmierter Bremszange und Beläge hinten. Massnahme; Reinigung mit Hochdruckreiniger UND Motorreiniger oder Bremsenreiniger, ganz speziell die gelochte Bremsscheibe, da hocken die mit Öl vollgesogenen Bremspartikel drin und verschmieren die neuen Beläge von neuem bei Erhitzung der Scheibe. Des weiteren Rundlauf der ABS-Scheibe und der Bremsscheibe kontrollieren, könnte durch die einseitige Erhitzung verzogen sein oder sogar leicht angelöste Befestigungsschrauben an der Felgenauflage zur Folge haben. Mit Computer ABS-Pumpe zum Entlüften aktivieren, ist aber nur nötig nach Entleerung oder Wechsel eines Bremsgebers. ABS hat ein eigenes Steuergerät in der Pumpe eingebaut, da werden manchmal Interne Fehler abgelegt die nur BMW löschen kann, wir kommen da nicht rein aber mit der Funktion ABS aktivieren beim Entlüften löschen sich die Internen Historiefehler von selbst. Ein Trick ist noch das jeweilige Abklemmen der vorderen und hinteren Bremsleitung am Schlauch um den Verursacher sicher zu lokalisieren aber VORSICHT auf der Probefahrt mit nur einem Bremskreis!! Alle anderen C1-Freaks sollten das tunlichst bleiben lassen!!
Gruss vom "freundlichen" Kurt
Danke
Philipp
Kleiner Zwischenstand
Hab im Forum von Webmart angefragt.
Das Erste, was ich daraus gelesen habe, bzw. weil es mir zu lange dauerte, dann beim Support.
....alle die im Internet sich tummeln, haben bei elektronischen Daten NIE die 1000%tige Sicherheit,
Das Pentagon lässt grüssen !!!
...... aber bei Webmart wird z.B. jeden frühen Morgen der Server überprüft, unter anderem ob Auffälligkeiten da sind, um das Program selbst stabil zu halten usw.
Ausserdem wurde mir im Forum auf meine Frage nach den Daten, die der User bei der Anmeldung angibt, die er aber über "pers.Einstellungen" deaktiviren kann, folgendes mitgeteilt.
Vorlauf dazu:
@ jowetec
Wenn man die kompletten Daten angegeben hat, wie vorher in dem Beitrag angeführt und geht zu den "pers.Einstellungen"
und deaktiviert dort
"öffentliches Profil"
"Name anzeigen"
"Öffentliches Geburtsdatum"
"Email-Adresse anzeigen"
danach *speichern*
Der Endeffekt ist dann doch :
Der normale User bekommt nur noch den "Nick" angezeigt mit noch seinem "Beitragsstand"
Zusätzlich erscheint doch dann noch die "PLZ" und vielleicht die "Stadt" wenn sie angegeben wurde.
Hat er dann noch eine "Signatur" erstellt, kommt auch die noch.
Den deaktivierten Rest der Angaben bzw. die kompletten Daten können doch dann nur noch vom ADMIN eingesehen werden.
Oder lieg ich da falsch ?????
Wenn das jetzt so richtig ist und auch vom betroffenen User richtig eingestellt wurde.
Wie gut ist das dann abgeschottet, das der normale User von einem anderen User die deaktivierten Daten NICHT sehen kann, wenn er auf den "Nick" klickt.
Wenn man die kompletten Daten angegeben hat, wie vorher in dem Beitrag angeführt und geht zu den "pers.Einstellungen"
und deaktiviert dort
"öffentliches Profil"
"Name anzeigen"
"Öffentliches Geburtsdatum"
"Email-Adresse anzeigen"
danach *speichern*
Der Endeffekt ist dann doch :
Der normale User bekommt nur noch den "Nick" angezeigt mit noch seinem "Beitragsstand"
Zusätzlich erscheint doch dann noch die "PLZ" und vielleicht die "Stadt" wenn sie angegeben wurde.
Hat er dann noch eine "Signatur" erstellt, kommt auch die noch.
Den deaktivierten Rest der Angaben bzw. die kompletten Daten können doch dann nur noch vom ADMIN eingesehen werden.
Oder lieg ich da falsch ?????
Wenn das jetzt so richtig ist und auch vom betroffenen User richtig eingestellt wurde.
Wie gut ist das dann abgeschottet, das der normale User von einem anderen User die deaktivierten Daten NICHT sehen kann, wenn er auf den "Nick" klickt.
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@ Patrick
OK, jetzt verstehe ich Deine Frage. Du fragst Dich, ob es für normale User doch irgendwie möglich ist, die Daten eines anderen Users, die bei diesem *nicht* im Profil angezeigt werden zu sehen.
Das ist nicht möglich.
Nur Admins können dies einsehen, denn nur Admins kommen in die Userverwaltung.
Viele Grüße
Patrick
OK, jetzt verstehe ich Deine Frage. Du fragst Dich, ob es für normale User doch irgendwie möglich ist, die Daten eines anderen Users, die bei diesem *nicht* im Profil angezeigt werden zu sehen.
Das ist nicht möglich.
Nur Admins können dies einsehen, denn nur Admins kommen in die Userverwaltung.
Viele Grüße
Patrick
Abschliessend dazu:
Wer totale Sicherheit will, sollte !! wech !! bleiben aus dem Netz fast aller Möglichkeiten
IP-Nummer im Forum kann man als ADMIN jederzeit sehen, bei den Beiträgen
Verlangt man dann in einem "kostenlosen" Forum, das man bei Gegebenheiten einen Antrag an den jeweiligen Provider stellt, um die schreibende Person festzustellen. Haä ???
Ich glaubs einfach nicht, bei den Minimal-Angaben.
In diesem Sinne
gespendet von einem User
Meintest du "Ollanda del Sol" was der grosse Bruder nicht einsortieren konnte oder *"H"ollanda del Sol*...............Da hatte er was!!! Musste mal eben wieder umsatteln zum Admin, damit man mir nicht wieder vorwirft, das ich mich chaotisch verhalte. Das Nächste, was dann mal abgeklopft wurde.
Wie viele "doppelte bz.w dreifache Email`s" hier existieren.
eine Menge
Damit wird jetzt auch aufgeräumt.
Und zwar nach dem Muster:
.......die drinbleibende Email wird sein, wo der User die meissten Beiträge gemacht hat.
Das zusätzliche Entscheidungskriterium kommt dann, wann er das letzte Mal drin war.
Sollte dann Fragen sein, wird entweder über die "Festnetznummer" angerufen,
oder per Mail, da man ja nicht weiss, wann er wieder im Forum ist, wird das eben der bessere Weg sein, nach ADMIN-Denke.
PN ist da nicht unbedingt von Vorteil, da man nicht weiss, wann er die sieht bzw. er wieder im Forum ist.
Ist alles durchgeforstet, wird es dann nur noch möglich sein, mit einer Email angemeldet zu sein.
Überwiegend kommen diese Fehler, weil Einer z.B. nach längerer Abstinenz wahrscheinlich die Daten vergessen hat und auch der ADMIN KEINEN Zugriff auf das PW hat, kann er ihm da auch nicht helfen
........bedingt durch das Forum-Program selbstdas schon eine gewisse Feinfühligkeit automatisch hat, "ADMIN-Meinung",und das im Forum-Program selbst sitzt und ich auch überhaupt kein Intresse an PW`s haben möchte.
Danke für deine Gedanken. Hockdrückreiniger sammt Radlagerwarnung kann ich bestimmt noch versuchen lassen (kann der Herr warscheinlich auch selber machen denn er hat so ein Ding zuhause).
Steuergerätwechsel hätte ich auch gestern bereits machen können... habe immer eine dabei. Werde ich noch mal machen wenn ich wieder dahin gehe. Mit vier C1-en vor Ort ist schnell wieder Wartung angesagt, man bin ich eifersüchtig auf der Kerl: eine C1 hat nur 1100 Kilometer drauf!
Wenn es noch andere Erfahrungen gibt, dann lese ich gerne davon.
Liebe Grüsse aus Ollanda del Sol,
Bob
Endlich mal was ohne Festnetznummer Meine Ansicht ist, das fast alles durchprobiert wurde.
Mir fallen im Moment nur 2 möglichkeiten dazu ein.
1.
Das Ansprechen kommt eigentlich, wenn alles richtig läuft, nur davon, das die Sensor-Signale vorne und hinten nicht im Gleichklang beim Steuergerät ankommen und dann das Steuergerät entscheidet, das ABS zu aktivieren.
2.
dirkbanze:
2. Jeder der meint möglichst wenig Daten im Internet zu hinterlassen, sollte sich nicht in Foren rumtreiben, den die werden bis auf die letzte Zeile gescannt, aber aber nicht vom Admin des Forums, sondern von Google u.a. ....
2. Jeder der meint möglichst wenig Daten im Internet zu hinterlassen, sollte sich nicht in Foren rumtreiben, den die werden bis auf die letzte Zeile gescannt, aber aber nicht vom Admin des Forums, sondern von Google u.a. ....
Da gebe ich Dir 100%ig Recht! Keiner hat behauptet dass dies vom Admin aus ausginge sondern ausschliesslich von externen Institutionen wo es Seriöse, aber leider auch Unseriöse gibt....und dies Zahlreich! Wer immer noch glaubt dass "nur" 500 Tel-Nummern in einer Interessengemeinschaft, die im direkten Zusammenhang mit Namen und PLZ gebracht werden können, nur von "Anfängern" heimgesucht würden hat noch nicht realisiert dass wir im 21.Jahrhundert leben!
dirkbanze:
Die Mitteilung von belastbaren Daten bei der Anmeldung ist ein Selbsverständlichkeit in vielen Foren und war auch schon üblich im Fidonetz, weit vor dem Internet....
Die Mitteilung von belastbaren Daten bei der Anmeldung ist ein Selbsverständlichkeit in vielen Foren und war auch schon üblich im Fidonetz, weit vor dem Internet....
Also das heutige IT mit all seinen Vorzügen und Gefahren mit dem Fidonet aus der Epoche der 80/90er Jahre zu vergleichen bringt mich schon sehr zum Schmunzeln.
Dies sagt Dir der ehem. Distributor der Software FrontDoor und RemoteAccess, falls Dir als Betreiber der Bonzo-Box(2:243/8333) Namen wie PANDALAN-BBS_1-4(2:2490/1040-1043), RA_SUPPORT_1-6(2:2490/1500-1508) und ComDas_BBS_1-2 noch dunkel ein Begriff sein sollte Ich denke die Wenigsten wissen heute was das Fidonet damals war?! Das war im Gegensatz zum heute öffentlichen Internet ein geschlossenes Netz, was völlig anders strukturiert war, und Kommerz war strikt verboten! Begriffe wie Pishing, Trojaner und Computerviren waren damals noch Fremdwörter und im Grunde genommen hatten wir damals noch eine Heile Computerwelt! Es gab auch keine Foren sondern den Fidonet-Nodes waren überwiegend Mailboxen aufgesetzt wo sich die Mitglieder vereinzelt per Modem oder ISDN einwählen mussten oder als Points den Nodes anschliessen konnten. Phantasienamen und Passwort reichten zur Registratur und Email-oder IP-Adressen gab es damals auch nicht.
Ich möchte damit nur andeuten dass ich nicht auf der Brennsuppen daher geschwommen bin und Anfang der 90er meine ersten Gehversuche mit dem Internet hatte, dass das Fidonet leider Ende der 90er weitgehendst verdrängt hatte.
dirkbanze:
Allein wegen der noch immer umstrittenen Verantwortlichkeit für Beiträge im Forum (letztlich der Admin), muss der Admin echte Daten von denen haben, die dort schreiben wollen....
Allein wegen der noch immer umstrittenen Verantwortlichkeit für Beiträge im Forum (letztlich der Admin), muss der Admin echte Daten von denen haben, die dort schreiben wollen....
100% Agree! Ich denke ich habe auch mehr als nur 1mal hier zum Ausdruck gebracht daß ich sein Vorhaben unterstütze! Die Frage ist also nicht das OB sondern das WIE! Deswegen habe ich auf die Risiken hingewiesen, die wir ohnehin überwiegend naiv in Kauf nehmen und jeden Tag dazu lernen müssen!
dirkbanze:
4. Nachdem ich einige Kommentare und Beiträge gelesen habe, könnte ich Joachim nicht verdenken, wenn er einfach die Arbeit an dem Forum einstellen würde und das Forum schließen würde...
Ich hoffe aber, dass er das nicht tut....
4. Nachdem ich einige Kommentare und Beiträge gelesen habe, könnte ich Joachim nicht verdenken, wenn er einfach die Arbeit an dem Forum einstellen würde und das Forum schließen würde...
Ich hoffe aber, dass er das nicht tut....
Eine ähnliche Sorge habe ich auch und würde dies ebenfalls sehr bedauern wenn es zu dieser Schlusshandlung kommen würde.
Ich verstehe auch nicht warum Vereinzelte hier immer meinen zur Keule greifen zu müssen. Wir leben heute im 21.Jahrhundert und sollten doch eigentlich in der Lage sein sachlich miteinander zu diskutieren! Das Forum gehört den Usern!. Schliesslich steht und fällt ein Forum nur mit den Mitgliedern und seinen Beiträgen! Jeder der unsachliche Komentare in einen Thread reinstellt, tritt in erster Linie das Forum, und natürlich auch die Arbeit des Admin's, mit Füßen!
Ich habe jedenfalls keine offene Rechnung mit dem Admin (und ich hoffe er nicht mit mir) und ich möchte höflichst darum bitten solche Interpretationen hier nicht hinzuzudichten (auch nicht als fiktive Frage)! Auch habe ich meine Kritik, die ich für konstruktiv halte, nicht öffentlich hier reingestellt um den Admin zu ärgern sondern weil das Vorhaben des Admins uns Allen etwas angeht und Lösungsvorschläge machen wollte! Dass dies dann mit zur Eskalation führt habe ich nicht erwartet und tut mir auch leid! Im Übrigen habe ich meine sensiblen Daten schon längst unserem Admin per Email übermittelt und er war damit zufrieden! Ich kann Jedem nur empfehlen diese Alternativlösung in Betracht zu ziehen!
Jede Registratur in Suchmaschinen, Foren und Online-Händlern hinterlassen Spuren seiner Daten die an Konzerne für teures Geld vermarktet werden. Von den ganzen Rabatt-Karten und Gewinnspielen und was weiss ich nicht alles rede ich schon garnicht mehr. Das ist ein absolutes Milliardengeschäft. Hinzu kommen dann auch noch eine Vielzahl unseriöser Gestalten, die alle nur unser Bestes wollen....nämlich unser Geld! Es spielt dabei absolut keine Rolle wie gross oder wie klein oder wie populär ein Forum ist. Das Pishing der Daten wird in der Summe gebündelt und je öfter ein Name und Tel-Nummer mit Ortsangabe sich wiederfindet umso höher deren Trefferquote. Diese führt zum Erfolg und zwangsläufig zu deren Profit!
Ich bin selbst Admin eines Forums und wir sind mit gut 900 Mitgliedern erheblich kleiner und auch unpopulärer als dieses hier! Und dennoch werden wir angegriffen und all unsere Aktivitäten und User durchleuchtet. Wenn wir keinen Blocker installiert hätten würden wir so manches garnicht mit bekommen. Wie so etwas in der Praxis aussieht kann ich sehr gerne mal hier reinstellen wenn es jemanden interessieren sollte.
Vielleicht hilft das ein wenig zu verstehen wie sowas im Hintergrund vonstatten geht. Für die hohe Ziffer an Views sind in erster Linie diese "Seeker" verantwortlich und nicht wir, die im Forum tätig sind!
Im Übrigen....in Telefonbüchern stehen nur meist Namen, Anschrift und Tel-Nummer.....kein Hinweis auf Interessen oder Kaufgewohnheiten oder andere Dinge! Dennoch gab es in der Vergangenheit genug Skandale wo die damalige Telekom und auch Verlage Adressen unerlaubt verkauft hatten. Leider werden diese heruntergespielt und auch wieder tot geschwiegen. Ich bin schon lange nicht mehr in einem Telefonbuch zu finden denn ich möchte nicht den Tag erleben wo mein Briefkasten größer ist als unsere 240L-Papiermülltonne!
Es tut mir leid dass mein Beitrag wieder mal so lange geworden ist aber es ist mir ein Bedürfnis nochmals darauf hinzuweisen dass ich einer gemeinsamen Lösung objektiv beitragen möchte.
In diesem Sinne.....NIX FÜR UNGUT!
Obwohl zuvor vieles zu lesen gab zum Thema ABS, kann ich die richtige Antwort noch nicht finden ergo: ich bin einen Kampf mit ein C1 angegangen und ich habe noch nicht gewonnen. Also eine Bitte um Hilfe:
Lage
Federbein hinten rechts war undicht, C1 Fahrer hat ein verlusst an Bremskraft gemeldet. Viel Ölreste haben dir rechte verschmutzt, so auch Sensor und Bremsbeläge/Scheibe.
Was gemacht (Teil 1)
- Bremssattelhalter, Sensor und Bremsscheibe zuerst gut saubergemacht;
- Stossdaempfer gewechselt (hatte noch ein dichtes Exemplar);
- Bremsbeläge gewechselt.
Was kam heraus (Teil 1)
- Hatte die Idee das die Bremse gut angegriffen hat;
- Aber... nur hinten fängt die Bremse jetzt von Anfang an zu pulsieren (als wäre ABS aktiv).
- ABS Warnleuchte bleiben aus.
Was gemacht (Teil 2)
- Bremsleitung mal richtig entlüftet (weil Drückpunkt im Stand nicht erster Sahne war);
- Sensorabstand überprüft, war völlig OK;
- ABS Rad auf Swenkungen kontrolliert: Scheibe da, Swenkungen nicht...
Was kam heraus (Teil 2)
- Keine nennenswerte Verbesserung.
Was gemacht (Teil 3)
- Sensor mal gewechselt (habe meistens eine dabei).
Was kam heraus (Teil 3)
- Keine nennenswerte Verbesserung.
Was gemacht (Teil 4)
- Bremsflüssigkeit erneuert, nochmal entlüftet.
Was kam heraus
Im stand superdrückpunkt, wärend der Fahrt pulsierung wie zuvor. ABS Warnleuchten bleiben wie jedes mal aus.
Ich wäre sehr dankbar für euere Tips / erleuchterende Fragen.
Liebe Grüsse,
Bob
(Bekenender etwas mehr Schreiber)
Ich verstehe es nicht :
Bildung ist Genuss ??????????????
Wieso streitet ihr auch wegen Festnetznummern,
Datenschutz,Namen,usw ,rum . !!!!!!!!!!
Es ist zum LACHEN ,wie im KINDERGARTEN.
Nach Medienberichten von den Zeugen Jehovas
erledigt sich doch alles von selbst.
Hintergrund ist das Ende des Mayakalenders am 21 . DEZ
Manch einer befürchtet den Weltuntergang an diesem TAG.
Wünsch EUCH allen noch schöne Tage bis dahin.
PS. Ich find das Forum aufschlußreich für uns C1 Fahrer.
Gruß Sepp
Im Verkehr fahren kannst Du ja schon. Das beweist deine langjaehrige Erfahrung damit.
Gruss,
Alfred
Alles Gute zum Geburtstag!
Das wünsche ich dir aus Hamburg.
auch von mir beste Wünsche zum Geburtstag!
Bleib uns als Wetterzauberer in Gesundheit erhalten!
Der Klarnamenszwang wird wieder zurückgefahren, Fake-Accounts werden wieder erlaubt. Auch in diese Richtung kann es gehen:
http://www.gizmodo.de/2012/11/21/145135.html
Wenn man irgendwo etwas kauft, ist es selbstverständlich, dass die Gegenseite den Geschäftspartner kennt.
Das kann man nicht auf ein Forum verallgemeinern. Hier werden keine Geschäfte geschlossen. Es ist ein Forum, das an keinen Laden angebunden ist, sondern eine Plattform zum Gedankenaustausch von Leuten mit dem gleichen Hobby. Momentan ohne gleichwertige Alternative. (Zumindest ist mir keine bekannt.) Dazu gehört natürlich auch, mal ein Ei zu legen, anstatt nur zu gackern, bzw. neue Erkenntnisse auch zu erklären, anstatt nur zu schreiben: Ich weiß etwas, was noch keiner wußte und das ist richtig gut. Wer es auch wissen will, dem erkläre ich es gerne bei mir zuhause mit Kaffee und Kuchen. ;-) Leute mit Kaffee- und Kuchenallergie fühlen sich da irgendwie ausgeschlossen, also besser lieber gar nicht erst gackern.
Ob sich durch den Ausschluß bestimmter Benutzergruppen die Qualität verbessert, wird sich zeigen.
(Man könnte meinen, dass es sich diese User selbst aussuchen können, so einfach ist das aber nicht.)
Obwohl ich erst kurz hieran teilnehme, sind mir natürlich auch gewisse Spannungen zwischen den Usern nicht entgangen.
Auch neue User werden nicht so leicht aufgenommen, bzw. die Antworten an diese sind nicht immer konstruktiv. Ich kann mir schon vorstellen, was zwischen Admin und manchen Usern so abgeht. Das wird sich wohl nicht so leicht ändern lassen, denn C1-Fahrer sind wohl eher Individualisten mit Ecken und Kanten, die von der Umwelt nicht immer verstanden werden.
Ich hoffe, dass die neuen Bestimmungen dazu beitragen, die dicke Luft etwas zu verdünnen und dass oben wieder Technikfragen oder gemeinsame Aktivitäten diskutiert werden. Bisher ist ja leider das Gegenteil passiert.
Allen anderen wünsche ich allzeit gute, unfallfreie Fahrt.
Gruß von Holger aus Berlin
Bei jeder Onlinebestellung muß man wesentlich mehr Daten
Preis geben als hier im Forum.Wisst Ihr was mit euren Daten passiert?
Bei jeder Forenregistrierung muß eine korrekte Mailadresse angegeben werden
sonst wird diese nicht aktiviert.
Bei jeder Sportaktion (Lauf) muß ich mich mit vollständiger Adresse anmelden.
Bei jeden Telefongespräch wird die Nummer mitgegeben, es sei denn man kann diese unterdrücken.
bei jedem Einkauf mit Paybackkarte, Deutschlandkarte oder wie sie auch heissen wird
der Name und die gekauften Produkte gespeichert. Wisst Ihr was mit euren Daten passiert?
Jetzt wird von uns verlangt den Namen, eine Mailadresse, Telefonnummer und
eine PLZ zu hinterlegen. Aus meiner Sicht mit nachvollziehbaren Gründen. Da diese Daten noch nicht einmal
öffentlich gemacht werden, verstehe ich bei manchen die überzogenen Reaktionen nicht.
Auch die privaten Angriffe gehören nicht in das Forum, dafür gibt es die PN.
Ich bin gerne in dem Forum, habe viel uneigennützige Hilfe erfahren und Freundschafen geschlossen
und hoffe das vielleicht doch noch ein Umdenken einsetzt.
Werner
(Bekennender Wenigschreiber)
Ja-ja,zerfleischt euch ruhig weiter.
Wem nützt das ?
Niemanden.
So ein Forum basiert auf die Einbringung und Erfahrung von vielen.
Auf der Strecke bleiben die Hilfesuchenden.
Wenn da am Schluß nur noch wenige übrigbleiben,die antworten können/wollen,wird kaum noch jemand das Forum in Anspruch nehmen und die Sinnhaftigkeit solch eines Forums stellt sich dann in Frage.
Ich persönlich hätte keine Lust ein Forum anzuklicken,wo sich nur verbal gestritten wird und ich mich entscheiden muß,zu welcher Gruppe/Person ich Partei ergreifen muß.
Da es nun eher in meiner Natur liegt,mich aus solchen Streitigkeiten rauszuhalten,werde ich versuchen,alle mir bekannten Personen so in Erinnerung zu behalten,wie ich sie bisher kannte und auch schätzen gelernt habe.
Meinungsverscheidenheiten sind immer gegeben und sind auch diskutierbar.
Wenn es aber in schweren Streit ausartet,macht mir das Ganze keinen Spaß und ich werde mich davon befreien,indem ich mich zurückhalte.
Sei es im Forum oder auch bei Treffen.
Ich will das C1-Geschehen genießen und mich nicht ständig ärgern müssen über persönliche Abneigungen oder öffentliche Anfeindungen.
Irgendwo hat jeder hier Recht mit seiner Einstellung,aber sowas kann man auch anders klären.
Gemeinsame C1-Treffen in der Zukunft?
Ja,wird es wohl geben,aber mit verstärkter Grüppchenbildung.
Nicht schön,aber so sagen es mir meine Karten.Leider!
Gruß aus Burscheid
Willy:
ich finde es gelinde gesagt von dir eine bodenlose frechheit, dass du leuten die ihre privatsphäre nicht preisgeben wollen für dumm hinstellst. hast du deinen IQ schon mal prüfen lassen?
:mad :mad
inzwischen dürfte es auch bei dem letzten hinterbänkler angekommen sein, dass die meisten leute, die sich hier aktiv im forum beteiligen gegen eine bekanntgabe persönlicher daten ausgesprochen haben. die mir bekannten feedbacks schauen mehrheitlich so aus, dass es hier ab 1.12. ziemlich ruhig werden dürfte, wenn die ankündigungen umgesetzt werden.
dirkbanze:
Hallo,
zunächst einmal:
Dummheit ist ein Privileg....
Vor dem Schreiben bitte das Gehirn einschalten......
Hallo,
zunächst einmal:
Dummheit ist ein Privileg....
Vor dem Schreiben bitte das Gehirn einschalten......
ich finde es gelinde gesagt von dir eine bodenlose frechheit, dass du leuten die ihre privatsphäre nicht preisgeben wollen für dumm hinstellst. hast du deinen IQ schon mal prüfen lassen?
:mad :mad
inzwischen dürfte es auch bei dem letzten hinterbänkler angekommen sein, dass die meisten leute, die sich hier aktiv im forum beteiligen gegen eine bekanntgabe persönlicher daten ausgesprochen haben. die mir bekannten feedbacks schauen mehrheitlich so aus, dass es hier ab 1.12. ziemlich ruhig werden dürfte, wenn die ankündigungen umgesetzt werden.
Nun,
das nenn' ich selektive Wahrnehmung', gezählt hab ich weniger als 6 oder 8, da bei weit über 1500 Mitgliedern, 2196 Views oder hunderten Aktiven dieses Häuflein eine Mehrheit zu nennen, finde ich dann doch schon verwegen und ich erspare es uns allen das auszudrücken, was ich gegenüber Leuten empfinde, die die Messer wetzen, wenn Einer von ein paar selbsternannten Platzhirschen in die Mangel genommen wird. Der Mann hat hier 10 Jahre den Karren gezogen. und ich hoffe er wird ihn weiter ziehen, ohne solche Bramarbas die die "Privatsphäre" verteidigen und zetern, man müsse "die Hosen runterlassen" ist doch bei einer TelNr. und einer PLZ schon kurios und deswegen die Brocken hinschemeissen zu wollen einfach lächerlich, aber bei soviel giftigem Misstrauen dann doch wieder angeracht. Dirk liegt da mit seinem Begriff gar nicht so falsch. Übrigens Telefonbücher sind voll von solchen geheimen Daten.Ich erinnere mich zB, daß einer, der heute hingeschmissen hat alle nasenlang postete: Ruf mich mal an Nr 123456... aber Joachims Bitte an Neulinge, genau diese Nr zu hinterlegen zum Anlass nimmt hier auszusteigen, da weiß ich nicht wo ich mich hinfassen soll.
Ich könnt' mich einschiffen, wenn es nicht so deprimierend wäre, solche u.ä. Posts von Leuten zu lesen, denen man eigentlich ein wenig Verstand zugetraut hätte. So ist es einfach nur armselig.
dirkbanze:
Hallo,
zunächst einmal:
Dummheit ist ein Privileg....
Vor dem Schreiben bitte das Gehirn einschalten......
Hallo,
zunächst einmal:
Dummheit ist ein Privileg....
Vor dem Schreiben bitte das Gehirn einschalten......
ich finde es gelinde gesagt von dir eine bodenlose frechheit, dass du leuten die ihre privatsphäre nicht preisgeben wollen für dumm hinstellst. hast du deinen IQ schon mal prüfen lassen?
inzwischen dürfte es auch bei dem letzten hinterbänkler angekommen sein, dass die meisten leute, die sich hier aktiv im forum beteiligen gegen eine bekanntgabe persönlicher daten ausgesprochen haben. die mir bekannten feedbacks schauen mehrheitlich so aus, dass es hier ab 1.12. ziemlich ruhig werden dürfte, wenn die ankündigungen umgesetzt werden.
Glücklicherweise gibt es inzwischen eine echte forumsalternative, wo man hilfe bekommt und einen gedankenaustausch pflegen kann, ohne "die hosen runterlassen" zu müssen. ich kann jedem nur empfehlen, ab 1.12. umzusteigen.
zunächst einmal:
Dummheit ist ein Privileg....
Machne nützen es leider aus.....
1. Dieses Forum wurde jahrelang allein von Joachim bezahlt, erst vor einem Jahr wurden die Kosten durch eine nicht von Joachim veranlasste Spendenaktion von den Forenmitgliedern übernommen....
2. Jeder der meint möglichst wenig Daten im Internet zu hinterlassen, sollte sich nicht in Foren rumtreiben, den die werden bis auf die letzte Zeile gescannt, aber aber nicht vom Admin des Forums, sondern von Google u.a. ....
Die Mitteilung von belastbaren Daten bei der Anmeldung ist ein Selbsverständlichkeit in vielen Foren und war auch schon üblich im Fidonetz, weit vor dem Internet....
Allein wegen der noch immer umstrittenen Verantwortlichkeit für Beiträge im Forum (letztlich der Admin), muss der Admin echte Daten von denen haben, die dort schreiben wollen....
3. Ich war bisher der Meinung, dass die Mitgliedschaft in einem Forum freiwillig ist, kein C1-Fahrer wird dazu gezwungen, genauso wie keiner gezwungen wird an den Schraubertagen teilzunehmen....
4. Nachdem ich einige Kommentare und Beiträge gelesen habe, könnte ich Joachim nicht verdenken, wenn er einfach die Arbeit an dem Forum einstellen würde und das Forum schließen würde...
Ich hoffe aber, dass er das nicht tut....
5. Eine wichtige Regel zum Schluss:
Vor dem Schreiben bitte das Gehirn einschalten......
Hab es mal als Anlass gesehen, alle die länger als 4 Jahre die letzte Anmeldung gemacht haben, die pausschal zu löschen.
Dieses wird auch in Zukunft so beibehalten.
Das trotzdem noch über 1500 angemeldete User hier sind, zeigt auch wie die regelmässigen Neuanmeldungen, des es noch genug C1 Freaks gibt.
Es werden einfach nicht weniger, eher mehr.
Vielen herzlichen Dank für die netten Geburtstagswünsche!!!
Ich werde versuchen, danach zu leben....
Wenn damit der Zugriff nach 7-jähriger Mitgliedschaft nicht mehr möglich ist, dann sei es so.
Okay
Wenn du davon deine Zugehörigkeit hier abhängig machst, hab ich es meiner Meinung an Sturheit richtig eingeschätzt.
Denk erst mal an Olli, um mit ihm ins Reine zu kommen.
Falls er sich mit dir überhaupt telefonisch unterhält.
Wird wahrscheinlich nur schriftlicuh per Mail gehen.
Dann sehen wir weiter.
Auf sofort Stur schalt ich immer, wenn man bei, ich nenn es mal Besprechungen, erst andere Personen vorgeschoben werden, wenn man die Besprechung anfängt.
Das haben die meisten gar nicht da mitbekommen, sondern nur das ich darufhin sofort dicht gemacht habe.
Sollte mir das mit irgendeinem wieder so passieren werd ich genauso wieder reagieren,.
Jeder hat seine eigenen Grundsätze und nach meinem Verständnis von Gemeinschaftsverhalten untereinander, passte das übewrhaupt nicht und wird es so auch nicht können.
Wenn du das weiter besprechen willst hier, wird es immer ärmer.
Marion und ich werden auch dieses Jahr dabei sein.
Centro, Weihnachtsmarkt und Stammtisch, sind eine
unschlagbare Kombination.
Gruß Heiko
ich wünsche Euch allen einen schönen Weihnachtsstammtisch
Mein "Büro" hat Weihnachtsfeier auf dem Bonner Weihnachtsmarkt, da wird es diesmal nichts mit der Fahrt ins Centro.
Und Thüs
Zuletzt bearbeitet: 21.11.12 19:54 von MarathonMan
Achtung als ADMIN:
Das schreib ich hier bewusst rein, weil das der richtige Affront ist, wie ich das persönlich und als ADMIN das einschätze, wenn mal auch von Anderen dazu auf dein Verhalten eine Meinung geschrieben wird.
Wer deine Änderungszeiten sieht weiss, was man davon halten muss.
Ich hab deshalb auch nix anderes von dir erwartet, das du das hier gelöscht hast.
Du hast Glück, das wegen der Festnetznummer so ein Schriftverkehr ist und ich die Zeit/verpennt bzw. es vorher nicht kopiert hatte
Ich hätte es sonst hier wieder eingesetzt.
Nur damit der Nachherlesende auch weiss, worum es hier eigentlich ging
Aber du hast ja genug Fans die alles tolerieren, egal was du machst.
Wer weiss , morgen redest du schon wieder anders.
Bin ich von dir so gewohnt.
Das ist ADMIN Sprache und nichts anderes !!!!
völliger Unsinn ist sich von einer Festnetznummer eine Pseudo-Sicherheit von was auch immer zu erwarten,
Bin auch ich nicht bereit diese kund zu tun.
Wenn ich trotz 7-jähriger Zugehörigkeit auch ein Pseudouser bin, dann soll er mich auch aussperren (abschalten)
Danke Frank, gebe dir völlig Recht.
Vielleicht die letzten Grüße ......
syberman
vielleicht auch mit Gemaline "Dini".
Das stellt sich aber erst Ende November raus.
Man wirds sehen.
Also bis dahin.
das ist ja mal eine Ansage für 2014.
Superidee und ich bin auch dabei.
Aber jetzt erstmal nach Fronkreisch.
Ohne meinen Fradre sag ich nix!
Gemach,gemach!
Anmeldungen,wenn der Ausschuss zustimmt ab ca.Okt.2013
Es gibt KEINEN Frühbucherrabatt wie bei Alltours.
Wir sollten uns doch zunächst mal auf Frankreich konzentrieren!
Egon:
Dann bestelle ich schon mal ein EZ bei Dir
fradre:
"Quartiermeister"-Orga 2014
"Quartiermeister"-Orga 2014
Dann bestelle ich schon mal ein EZ bei Dir
Egon,
und was sagen Deine 7 Schwabenpfeil-Kumpels zu " ein EZ" ?
DAS war wohl bei Euch im Süd-Westen früher auch mal anders?!
Ich glaube, Quartiermeister Frank wird auch dran denken, dass niemals ein C1-Schwabe allein kommt ...
FALL NICHT UM nach Stuttgart und Umgebung
Wilfried
Bitte Vorreservierung für ein EZ.
Ich bin dabei.
Gruß Sepp
fradre:
"Quartiermeister"-Orga 2014
"Quartiermeister"-Orga 2014
Dann bestelle ich schon mal ein EZ bei Dir
Wenn ich es gut verstehen habe, kannst du jetzt schon gar nicht sitzen... wäre es vielleicht eine Idee um eine Umkehrhebebühne bei dir zu besorgen? Die C1 kan dann umgekehrt hängen damit du liegend weiterschrauben kannst?
Jetz mal ernst: Gute Besserung zugewünscht. Mein Bruder, jawohl da ist er wieder... hat auch ein Rücken-OP überlebt. Man hat da u.a. zwei Werbel korrigiert und mit Edelmetal verbunden. Glaube es oder nicht, er war nachdem wieder solange wie vor 20 Jahre: 1,82 statt 1,80.
Kleines Nachteil, meine eigene Länge blieb gleich und ich war schon immer kleiner wie ihm...
Halt den Ohren steif, Detlef!
Bob und Sandra
Der Stammtisch in Oberhausen kann von mir definitiv nicht wahrgenommen werden.
Meine noch nicht zu hundert Prozent feststehende OP ist just auf den 4.12.festgelegt worden.
Bis zum 3.12. bin ich erstmal noch zu hause und danach falle ich wohl für einige Zeit aus.
Schöne Grüße aus Burscheid
Wir machen auch mit.
Sandra und Bob
MarathonMan:
Melde mich hiermit an
Melde mich hiermit an
... Ich auch, ich auch, ich auch (allerdings nur einmal
)Super Sache, dass Ihr Euch der Sache doch tatsächlich angenommen habt!!! Und dann auch noch vor der Haustür - ich freue mich jetzt schon!
@ Pandatom
Von daher ein Vorschlag zur Güte:
Stell den Usern doch bitte frei auf welchem Weg sie Dir die Daten zukommen lassen wollen um Dir das Ziel der Verifizierung zu ermöglichen!
Von daher ein Vorschlag zur Güte:
Stell den Usern doch bitte frei auf welchem Weg sie Dir die Daten zukommen lassen wollen um Dir das Ziel der Verifizierung zu ermöglichen!
Ich meine, das das auch irgendwo stand, das, wer dem nicht traut mit der Festnetznummer, das auch per direkter Mail machen kann
.
Die Suche hatte Erfolg z.B. hier
Auch dies ist nacheditiert
Meiner Uberzeugung nach ist das, wenn es im Forum richtig eingestellt ist, genauso sicher.
Hab noch nichts gegenteiliges gehört in den letzten 10Jahren bei dem Software-Forum-Anbieter.
Aber was solls !
Hab gerade mal eine Anfrage an Webmart gestellt wegen der Datensicherheit
Mal sehen, was da kommt
FraEtz:
Nein Jockel, in diesem Punkt muss ich dir widersprechen. Unabhängig davon, dass es völliger Unsinn ist sich von einer Festnetznummer eine Pseudo-Sicherheit von was auch immer zu erwarten, bin auch ich aus beruflichen und privaten Gründen, die ich hier nicht weiter erläutern werde, nicht bereit diese kund zu tun.
Jockel:
Hier scheint es u.a. wieder mal um alte Rechnungen zu gehen, oder?
Hier scheint es u.a. wieder mal um alte Rechnungen zu gehen, oder?
Nein Jockel, in diesem Punkt muss ich dir widersprechen. Unabhängig davon, dass es völliger Unsinn ist sich von einer Festnetznummer eine Pseudo-Sicherheit von was auch immer zu erwarten, bin auch ich aus beruflichen und privaten Gründen, die ich hier nicht weiter erläutern werde, nicht bereit diese kund zu tun.
Der Satz ist eine Frage, der kann man nicht widersprechen
Frank,
genau das meine ich. Wenn Du aus beruflichen und privaten Gründen nicht bereit Deine TelNr. kund zu tun wird das, 10-jähriger Zugehörigkeit, da bin überzeugt, sicher überhaupt kein Problem sein. Das weißt Du genau. Deswegen Halte ich diesen Zirkus hier ja für total überzogen und unnötig.
Von (Pseudo)Sicherheit kann keine Rede sein, aber mit einer TelNr. kann ich als Admin eines Forums per Rückruf schauen ob es den User XY wirklich gibt.
Was Pandatom da unterstellt finde ich ebenfalls überzogen. Der Verkauf von Namen und Adressen wären heute eines der lukrativsten Geschäfte innerhalb des IT-Netzes. Ja, lurativ ist es, Datensätze zu Millionen zu handeln. Wer in ein Forum eindringt oder glaubt, daß einer in ein Forum eindringt um 500 Telefonnummern zu ergattern ist wohl eher ein Anfänger. Außerdem, jetzt ist er ja drauf gekommen, daß man solche Daten nicht online speichern muss.
Ich behaupte, bei etwas gutem Willen hätten sich die meisten Bedenken und Vorwüfe per PN mit Joachim klären lassen. Aber darum, und das finde ich schade, scheint es hier überhaupt nicht zu gehen.
jowetec:
Es tut schon weh, das nur gesucht wird, wo man den Hebel ansetzen kann.
Und wer meint, das es wegen der Festnetznummer so einen Aufstand rechtfertigt, wo man ihn im Forum für normale User unterdrücken kann, den muss man für meine Begriffe nicht unbedingt verstehen.
Es tut schon weh, das nur gesucht wird, wo man den Hebel ansetzen kann.
Und wer meint, das es wegen der Festnetznummer so einen Aufstand rechtfertigt, wo man ihn im Forum für normale User unterdrücken kann, den muss man für meine Begriffe nicht unbedingt verstehen.
Also es tut mir leid aber hier versucht KEINER in irgendeiner Form einen HEBEL anzusetzen. Auch macht hier niemand einen AUFSTAND!
Warum willst Du nicht begreifen dass es einem Cracker völlig schnurz egal ist ob ein Eintrag "unterdrückt" ist oder nicht. Wenn solche Typen an sensible Daten heran wollen dann ist das für sie ein Leichtes dies zu tun. So naiv kannst Du doch nicht wirklich sein dass Dir sowas fremd sein sollte!
Die meisten von uns sind sicherlich bereit Dir Loyalität zu zeigen und ihre sensiblen Daten anzuvertrauen. Soll heissen wir vertrauen Dir. Wir vertrauen aber nicht der Software dessen Datenbank unsere Daten hüten soll!
Von daher ein Vorschlag zur Güte: Stell den Usern doch bitte frei auf welchem Weg sie Dir die Daten zukommen lassen wollen um Dir das Ziel der Verifizierung zu ermöglichen!
Am vertrauenswürdigsten wäre die Zusage dass Du Dir eine eigene Datenbank der User anlegst die Du als Datei (z.B. Excel) extern auf einen USB-Stick auslagern kannst. Soviel Mehrarbeit ist das auch nicht denn Du musst sowieso alle Eintragungen durchforsten und "aufräumen".
Schlaf mal ein paar Nächte darüber und zeige einfach zu einer objektiven Alternative bereit zu sein!
Wenn ich was nacheditier z.B falsche Zeichen oder vergessene oder wenn mir zu dem Beitrag noch was eingefallen ist, sollte man das Recht haben es nachzueditieren, ohne so einen für mich weltfremden Kommentar loszuwerden oder war das ein Versuch einen aus der Reserve zu locken, um wieder den Hebel ansetzen zu können.
Ist gelungen !!!!!
jowetec:
Lohnt sich für mich nicht, die Diskussion auszuweiten und darauf zu antworten.
Lohnt sich für mich nicht, die Diskussion auszuweiten und darauf zu antworten.
Finde es schon bemerkenswert, wenn die Antwort von 21:21 um 21:30 mal so eben nach gearbeitet wird. obwohl man die Diskussion nicht ausweiten will.
Es geht ja lediglich um Datenschutz in diesem Thread / Forum und nicht um einen vermeintlichen Hebel.
Oder fährst Du Deine C1, ohne funktionierde Bremsen???
Ich meine es ist alles gesagt
Ich rede hier auch nicht von der bayrischen KW kreiert in Bad Honnef.
Und Fehler in der Unterscheidung Admin und Privat in dieser hitzigen Debatte näh ich mir heute an die Backe.
Es tut schon weh, das nur gesucht wird, wo man den Hebel ansetzen kann.
Und wer meint, das es wegen der Festnetznummer so einen Aufstand rechtfertigt, wo man ihn im Forum für normale User unterdrücken kann, den muss man für meine Begriffe nicht unbedingt verstehen.
Wir diskutieren hier über das Forum was NUR in die c1biker.de Site eingebunden ist.
Offensichtlich ist Dir wohl nicht mehr klar das dieses Forum auch über http://www.c1biker.eu/html/foren.html eingebunden ist und die Kontakt Site verweist auf Dich. Überblick verloren????
Bei solch ein schludriger Pflege der Sites
http://www.c1biker.de
http://www.c1biker.eu
kein Wunder.
Zumal Du bei dem Thread wenig unterscheidest, zwischen dem
User = Joachim und dem Admin Joachim, obwohl Du wohl Wert darauf legen zu scheinst.....
Bin mal gespannt wieviele "alte Hasen", noch nach dem Endtermin 01.12.2012 aktiv hier sind. Werd leider nicht mehr prüfen können, denn PLZ als auch Telefon Nummer sind meine privat Angelegenheit.
Das ist kein Aufstand !!!
Es geht um Datenschutz und kann der Admin dies gewährleisten????
Ist somit eine ganz einfache Anforderungen an ein Forum.
Also wo sind die entsprechenden AGB´s ?!?!
Jockel:
Hier scheint es u.a. wieder mal um alte Rechnungen zu gehen, oder?
Hier scheint es u.a. wieder mal um alte Rechnungen zu gehen, oder?
Nein Jockel, in diesem Punkt muss ich dir widersprechen. Unabhängig davon, dass es völliger Unsinn ist sich von einer Festnetznummer eine Pseudo-Sicherheit von was auch immer zu erwarten, bin auch ich aus beruflichen und privaten Gründen, die ich hier nicht weiter erläutern werde, nicht bereit diese kund zu tun.
Im Übrigen hat Pandatom ausreichend Gründe genannt dieses nicht zu tun.
Wenn also der Admin der Meinung ist, das ich trotz 10-jähriger Zugehörigkeit auch so ein Pseudouser bin, dann soll er tun was er nicht lassen kann.
Als ADMIN wäre es zwar lieber in deutsch,
Grund
Da könnte man auch kostenlos anrufen
Es geht doch nur darum, das man eine kleinen Vorteil hat mit der Festnetznummer, das der ADMIN das schon alleine im Netz abgleichen kann, wenn er meint dafür einen Grund zu haben.
Also watt soll der Aufstand ......und es sollte für meine Begriffe die FNN da gespeichert sein, wo man sich immer trifft. Im Forum
Private Mailadresse, da wieder nachzusuchen heisst für mich verzetteln
Weiterhin gute Fahrt mit den C1en.
Wir sehen uns dann im Sauerland 2014.
Wir sehen uns dann im Sauerland 2014.
Selbstverständlich sind auch Teilnehmer willkommen,die dann nicht mehr an diesem Forum aktiv beteiligt sind!
Meine Telefonnummer ist ja bekannt, weil sie auch schon per Mail zusammen mit meinem Namen und meiner Adresse übermittelt wurde. Es besteht doch keine Notwendigkeit mehr, sie auch im Forum zu speichern.
Ich habe hier keine Rechnung offen (glaube ich jedenfalls).
Ich meine, dieses Forum ist uns allen einiges wert und jeder der diese beiden 'sensibelen' Daten geschützt haben möchte, kann sie auch per eMail übermitteln, oder wenn er das nicht möchte, auf diesem Wege Versändnis einfordern. Da muss hier nicht so ein Aufstand veranstaltet werden. Datenschutz?? Hier scheint es u.a. wieder mal um alte Rechnungen zu gehen, oder?
Dann muss es so sein
Schade, dass ich hier bald nicht mehr schreiben darf.
Die steht immer noch, aber wird nicht gross weiter gepflegt.
Wir diskutieren hier über das Forum was NUR in die c1biker.de Site eingebunden ist.
Dazu kann ich dir auch was sagen.
Erst war sie defekt und dann wo ich sie wieder reanimiert hatte kam z.B. ein Franzose (c1club.de kennt das Problem auch)und danach noch andere User, die meinten die Daten schützen zu müssen vor z.,B. vor dem BKA
oder sonstigen Gründen, wie das sie keine C1 mehr hätten.Da hab ich die Lust verloren noch gross was zu machen, weil wenn du weisst, was das für ein Problem es ist, das aus einer Site zu löschen und die trotzdem komplett zu halten, wirste das wahrscheinlich verstehen.
Wenn ich die Site noch mal wieder reanimiere, kommen auch da Vorgaben drin, das ich das NICHT mehr machen brauch, weil der User das Copy einem dann überträgt.
Hat er dann dazu keine Lust z.B. wegen der Russen
wird erst gar nichts gemacht.hoffe das reicht erst mal
Ne PDF zu konstruieren ist eben wesentlich leichter, als eine Site im Netz dauerhaft zu pflegen und Chaoten dabei unter Kontrolle zu halten
@cinimini98
Abschließend....
Bitte auch diesen Account zum 01.12.12 löschen.
In meinem Profil steht derzeit als Name xxxx und das ist gut so.
Den Quatsch den man sich hier einfallen lässt brauche ich sicher nicht.
Abschließend....
Bitte auch diesen Account zum 01.12.12 löschen.
In meinem Profil steht derzeit als Name xxxx und das ist gut so.
Den Quatsch den man sich hier einfallen lässt brauche ich sicher nicht.
Wird angenommen ......den Rest spar ich mir !!!
Ich habe Willy sein Profil geprüft, was man so lesen kann entspricht der Wahrheit. Ich kenne Willy persönlich.
Aber noch nicht lange in Kraft hier, was er dir wahrscheinlich bestätigen kann
Wie Weltfremd muss man sein um solche Regeln als Admin auf zu stellen?? Das Internet hat nicht erst gestern eröffnet und wie schon geschrieben wurde, andere Internetnutzer sind nicht blöd.
Das hat nichts mit kleinem oder großen Forum zu tun.
Ich war auch lange Mitglied in diesem Forum, sehr viele kennen mich persönlich. Wer mich kontaktieren möchte hat es bisher auch immer ohne das Forum geschafft.
Nochmal es geht hier nicht um Schikane, sondern um Loyalität.
Enteder alle oder keiner.
Enteder alle oder keiner.
Klare Ansage, kommt aber so nicht wirklich rüber.
Wenn man meint, das es zuviel ist, was man verlangt, sollte man selbst ein Forum aufmachen.
Gerne doch, Herr Admin. Den Link in ein weiteres C1 Forum spare ich mir an dieser Stelle.
Spricht hier ein Pseudo-User ???
Ich habe Willy sein Profil geprüft, was man so lesen kann entspricht der Wahrheit. Ich kenne Willy persönlich.
Ist zwar eh wurscht, weil mein Wort nicht zählt. Aber es ist gesagt
Abschließend....
Bitte auch diesen Account zum 01.12.12 löschen.
In meinem Profil steht derzeit als Name xxxx und das ist gut so.
Den Quatsch den man sich hier einfallen lässt brauche ich sicher nicht.
Weiterhin gute Fahrt mit den C1en.
Wir sehen uns dann im Sauerland 2014.
Gruß
Guido
....tote Links in diesem kostenlosen Forum zu löschen ist ein Fulltimejob, gerade von denen die einen Link woanders ablegen und dann wenn es ihnen in den Kram passt, es dort zu löschen
ich meinte da auch gar nicht die toten links die in irgendwelchen mitgliedsbeiträgen versteckt schlummern, sondern die verlinkung un der rubrik "trix&tips". da totelt es nämlich auch ziemlich.
In einem -wie ich meine zunächst sachlichen Beitrag- über Scheibenwasserflüssigkeiten hast du völlig Zusammenhanglos den Beitrag von Doc_schnuggle aus Guidos Forum reinkopiert. Auf meine Anmerkung was diese Verlinkung mit dem Ursprungsthread zu tun hätte, gab es bis heute keine plausible Erklärung.
Das ist meine Erklärung dazu
Ausserdem was will man hier als Admin wissen
Name und Vorname
Schreibend Festnetznummer
und PLZ( wenn die nicht zu unterdrüken ist und man leidet unter Verfolgungswahn, weiss ich nicht in welchem forum man sich hier trifft.)
Die PLZ ist dafür gedacht,das man in etwa weiss welche Gegend der User anzutreffen ist.
Und das sollte unbedingt sein.
Von genauer Strasse Hausnr. hat keiner gesprochen oder ????
Den Rest kann man einstellen
Nochmal es geht hier nicht um Schikane, sondern um Loyalität.
Enteder alle oder keiner.
Wenn man meint, das es zuviel ist, was man verlangt, sollte man selbst ein Forum aufmachen.
Die Russen braucht man nicht zu fürchten, dafür ist dies hier viel zu klein, eher die Chinesen.
Abschliessend ist zu sagen, das einige es schon einsehen und komischer Weise das Profil dementsprechend geändert haben.
Darum möcht ich nicht gross weiter darüber diskutieren.
Es scheint es wird so aktzeptiert, eben bis auf Einige die es anders möchten oder denen es nicht passt.
Man kann keinen aufhalten.
....tote Links in diesem kostenlosen Forum zu löschen ist ein Fulltimejob, gerade von denen die einen Link woanders ablegen und dann wenn es ihnen in den Kram passt, es dort zu löschen
Darum geh ich schon oft hin wenn Fotos eingestellt verlinkt werden, das ich die Dateien sichere und mit einem ständig erreichbaren Link versehe, solange dieses Forum existiert.
Nicht alle aber für meiner Meinung im Forum Wichtige.
Und das eben entscheidet ein Admin
Das ist auch der Grund für
Das © überträgt der User hier an seine freiwillig eingestellten Beiträge incl. Bilddokumente dem Forum !!
Man lernt immer wieder dazu
Dieser Link ist nicht verfügbar, wegen Verdachts auf Malware!
Das sollte ein Bewanderter eigentlich wissen, das auf Firmenservern da der Server-Firmen-Admin entscheidet, was MalWare ist und bleibt.
Wenn Du schon das Forum so dicht machen willst, dann nimm doch bitte auf der Startseite des Forums die Anmerkung Zitat
",da es ein freies Forum bleiben soll."
runter.
Denn das ist für mich das hier kein freies Forum mehr, in ein freies Forum kann jeder weltweit reinsehen. Schreiben ist eine andere Sache.
Und vergiss nicht die Überschrift dieses Threads lautet, "Admin-Schelte ..... bitte loslegen.
Also wunder Dich nicht wenn dann Schelte kommt, zu der eigentlich der User Joachim aufgefordert hat. Aber lassen wir die Haarspaltereien.
Upps ein Update letzten Eintrages. Hast meine Antwort etwas überholt, aber kann ja noch erweitert werden.
Bitte wo kann ich einstellen, dass meine PLZ "unsichtbar" bleibt????.
Denn nach wie vor gilt, je weniger Daten im Internet über einen zu finden sind, um so weniger kann ein Profil über einen erstellt werden, war da früher auch etwas leichtsinniger. Das hat auch was mit alten Hasen zu tun und nichts mit Privilegien.
Zumal es ja wohl um die Datensicherheit im Forum nicht so doll bestellt ist. Denn wenn ich das Forum aus der Firma ansteuern will, dann kommt da ein klarer Hinweis:
Dieser Link ist nicht verfügbar, wegen Verdachts auf Malware!
da dein Forumstitel ja "Admin-Schelte... jetzt loslegen" heißt, nutze ich doch gleich mal die Gelegenheit.
Als ich deinen Admin-Forumsbeitrag gelesen hatte dachte ich angesichts von
Dieses Forum ist mehr als 10Jahre aktuell und hat so manche Erschütterung überstanden.
und diesem hier:
zunächst an eine Ironie.
In einem -wie ich meine zunächst sachlichen Beitrag- über Scheibenwasserflüssigkeiten hast du völlig Zusammenhanglos den Beitrag von Doc_schnaggle aus Guidos Forum reinkopiert. Auf meine Anmerkung was diese Verlinkung mit dem Ursprungsthread zu tun hätte, gab es bis heute keine plausible Erklärung.
Gleichwohl wurde der Rausschmiß von Doc jetzt zum Anlass genommen und auf Pseudo-User loszutreten.
Grundvoraussetzung als Schreibender.
Ist für den ADMIN das eine Festnetznummer (keine Handynummer) eingetragen wird.
Ist für den ADMIN das eine Festnetznummer (keine Handynummer) eingetragen wird.
Ist dir eigentlich bekannt, dass es Leute geben soll, die gar keine Festnetznummer mehr haben und nur noch per Handyflat telefonieren?
Zur Verifizierung ist die Telefonnummer eh ungeeignet, da kann man sich schnell eine Identität aus dem Telefonbuch herausbasteln. Kommt als Steigerung dann vielleicht noch, dass künftig Personalausweiskopien vorzulegen sind?
Also was bringt die Angabe der Telefonnummer für Nutzen? Du wirst ja wohl kaum Forumsmitglieder zuhause anrufen wollen?
Ich bin bei rd. 50 Foren angemeldet und bei keinem mußte man Reallifedaten und Telefonnummer angeben. Das hat nichts mit Mißtrauen dir gegenüber zu tun, sondern mit Pseudoadressen zu arbeiten ist eine reine Vorsichtsmaßnahme. So wie das Forumsstyle hier ist, kann ich mir nicht vorstellen, dass wirkungsvolle Schutzmaßnahmen getroffen wurden um Datendiebstahl zu verhindern. Ich möchte ungern meine Anschrift und Telefonnummer auf irgendwelchen russischen Hackerseite wiederfinden zu müssen.
Bei einer mehr als 10-jährigen Forumsmitgliedschaft, ohne Angabe einer Telefonnummer von einem Pseudouser zu sprechen, ist schon schwer nachzuvollziehen.
Pandatom hat recht, je mehr Restriktionen eingeführt werden, umso weniger User werden sich aktiv am Forum beteiligen oder als Nachwuchs dazukommen. Und schon heute sind die Leute die aktiv durch Forumsbeiträge auffallen an den zehn Fingern abzuzählen.
Ich würde es sehr begrüßen, wenn du deine Zeit lieber darauf verwenden tätest um hier mal tote Links auszumisten, als sich über Anmeldeprozeduren den Kopf zu zerbrechen.
...... aber in dem Teil lässt sich das nur begrenzt bewerkstelligen, weil dieser Teil in dem Programm nur für eine begrenzte Buchstaben/Stellenzahl fixiert ist, was ich nicht ändern/bestimmen kann
Darum steht auch der Link drin um gleich klarzumachen worum es geht
Ich will gar nicht mehr haben, als das was angegeben ist.
Aus einem einfachen Grund:
Das reicht mir zu verifizierung und wenn mir da was faul vorkommt, wird reagiert
Ich bin der Meinung, das das klar und deutlich ist.
Ausserdem, wenn man sowas einführt sollten alle mitmachen und gerade auch die alten Hasen.
Privilegien sollte man da ausser acht lassen.
Doc_Schnaggels hat zwar nebulöse Angaben gemacht in seinem Profil, aber das hat nichts mit Pseudo-User zu tun.
Hier geht es um den Termin 1.12.-2012, was man danach angibt
Zum Anderen kommt noch hinzu, das man mit den Einstellungen einstellen kann, was an Daten im Forum zu sehen sein soll.
Hier geht es ausschliesslich darum, das wenigstens der Admin wissen sollte, welche User-Indentität im Forum ist.
Wer nur lesen will,der braucht ja auch nur die PLZ angeben und KEINE Telefonnummer.
Also was soll das alles
Per Email will ich so wenig wie möglich an Daten haben,weil man das alles in den Forum-Angaben regeln kann.
Im Forum-Profil die Daten, da wo sie hingehören
ich beobachte seit Tagen den Dialog in diesem Thread und eigentlich wollte ich mich nicht dazu äußern. Allerdings sind hier Unklarheiten die der Richtigstellung bedürfen!
Erstmal gebe ich Dir grundsätzlich Recht.....Pseudo-User wollen die meisten hier sicherlich nicht! Ich persönlich unterstütze die Handhabung eines geschlossenen Forum's und deswegen bin ich auch hier! Wer sich ausschliesslich anonym in einer öffentlichen Plattform aufhalten will soll ins Facebook o.ä. gehen.
Aber nur weil nicht jeder bereit ist seine persönlichen Daten hier in einem Register zu hinterlegen ist hier noch lange kein Pseudo-User. Im konkreten Fall (der wohl mit der Hauptauslöser schien) ist Doc_Schnaggls kein Pseudo-User. Denn er ist sehr lange aktives Mitlied in diesem Forum und Dir (und auch vielen anderen) persönlich bekannt!
Die Gründe, persönliche Daten in einer Anmeldung zu verweigern, können sehr vielfältig sein! Der Verkauf von Namen und Adressen sind heute eines der lukrativsten Geschäfte innerhalb des IT-Netzes. Das soll keine Unterstellung Dir gegenüber sein..... aber kannst Du uns als Admin 100%ig garantieren dass sich Cracker keinen Zugang zur Datenbank Deines Forum's verschaffen können? NEIN....das kannst Du nicht. Du hast ja noch nichtmal einen Cracker-Blocker installiert der Dich und die User schützen soll!
Darüberhinaus fällt mir bei Deinem Prozedere der Anmeldung neuerdings folgende Formulierung auf:
Ich finde diese Form der Darstellung in zweierlei Hinsicht höchst ungeschickt! Zum Einen werden Neuzugänge von vorn herein abgeschreckt und zum weiteren ist gerade sowas doch eine Einladung Andersdenkender (nach dem Motto "Jetzt erst recht"), die wir wiederum doch eigentlich nicht haben möchten! Es soll Köpfe geben die weitaus cleverer und einfallsamer sind als wir alle zusammen.
Also nochmals....ich stimme der Bekämpfung von Pseudo-Usern zu....aber sowas geht auch Freundlicher und ohne Schwingung mit der Keule gegenüber den Mitgliedern!
Ich überlege im Übrigen meine persönlichen Daten aus dem Register wieder zu löschen denn ich bin seit 2004 aktives Mitglied und persönlich bekannt und sehe mich von daher nicht als Pseudo-User einzustufen! Du solltest also alternativ die Übermittlung aller Daten per Email anbieten und nicht nur die Telefonnummer.
Spricht hier ein Pseudo-User ??? Man kann alles umgehen, aber ist das in diesem Forum nötig?
Wenn ja, hat der hier bestimmt nix zu suchen !!
Identitätsgenerator
@Variobob
Ich habe übrigens meine Zweiffel ob es die Pseudo-mitglieder nicht gelingen wird sich unter eine andere Identität dauerhaft an zu melden.
Ich glaube es gibt zu viele Möglichkeiten in diese digitale Welt.
Ich habe übrigens meine Zweiffel ob es die Pseudo-mitglieder nicht gelingen wird sich unter eine andere Identität dauerhaft an zu melden.
Ich glaube es gibt zu viele Möglichkeiten in diese digitale Welt.
Da geb ich dir Recht.
Nur wer das in diesem Forum schon macht, ab dem 1.Dez 2012, ist für mich privat gesehen auf deutsch gesagt einfach ein Ar.........h
Die Pseudo-Gehabe wird eine Zeitlang vielleicht gutgehen, wenn es nicht gleich zu Anfang auffällt.
Irgendwann kommt sowas immer raus !!!
Die werden dann auch vom ADMIN namentlich öffentlich genannt.
Anders wird dem Phänomen der Pseudo-User nicht bezukommen sein.
Wer sich so verhält, will es ja auch nicht anders.
Ich glaube aber nicht, das es hier im Forum davon viele sind.
Man wird auf diese Typen gern verzichten können ist mein Gefühl !!! ... und auch die Zuversicht des ADMIN`s.
Man wird auf diese Typen gern verzichten können ist mein Gefühl !!! ... und auch die Zuversicht des ADMIN`s.
Even dit onderwerp 'gekickt' in de hoop dat EriC1 nog wat aanvullend beeldmateriaal kan/wil invoeren.
Groeten,
Bob
Hatte da dann doch mal nachgesehen und war überrascht dass ich meine alte Emailadresse noch drin stehen hatte... Habe immer nur hier im Forum eingelogt und dann erfahren dass mir jemand eine Nachricht geschickt hat...
Ich habe übrigens meine Zweiffel ob es die Pseudo-mitglieder nicht gelingen wird sich unter eine andere Identität dauerhaft an zu melden. Ich glaube es gibt zu viele Möglichkeiten in diese digitale Welt.
Gerade doch noch mal im Spiegel geschaut... ich bin noch immer derselbe. Glück gehabt! Ich hoffe, ihr auch!
Liebe Grüsse,
Bob
Nur als Admin werden keine Pseudo-User mehr geduldet
Eine Festnetznummer gibt mehr Sicherheit, wenn man mal den User verifizieren will.
Und gut
Linken können dabei immer noch Einige.
Fällt das auf wird das öffentlich.
In anderen Foren wird das auch kommen, ausser in Foren, die sowieso anonym sind.
UND hier ist kein anonymes Forum
PUNKT !!!
Hier soll ohne Pseudo-User ausgekommen werden, weil es einfach nicht mehr anders geht, wie einige beweisen und meinen, sie könnten hier welche verar....n.
Bei Sonderfällen: (werden wenige sein)
Wenn du keine Festnetznummer hast, teilt man das dem Admin mit.
Da wird dann schon ne Regelung gefunden
So einfach ist das
Grundvoraussetzung als Schreibender.
Ist für den ADMIN das eine Festnetznummer (keine Handynummer) eingetragen wird.
Na super,
somit muss ich mir jetzt wieder eine Festnetz Nummer zulegen, um einen Beitrag hier zu schreiben.
Wirklich toll, in Zeiten wo alles immer mobiler wird.
Das hat für den AMIN-rechtliche Gründe um User, wenn es sein müsste, zu verifizieren.
??? Kenne bislang kein anderes Forum, bei dem ich meine Telefonnummer aus irgendwelchen rechtlichen Gründen angeben muss.
wünsche dir gute, schnelle Besserung und das du nächste Saison wieder voll dabei bist.
eine ganz tolle Idee ist das.
Natürlich hoffe ich, dass die tollen jährlichen Sauerlandkraxeltouren vor und auch nach dem geplanten C 1-Treffen in 2014 fortgesetzt werden können.
Jetzt schon wünsche ich dem Orgateam für alle weiteren Planungen eine glückliche Hand.
vlG von George, dem Weihnachtsmann
Yuppie....ich freue mich schon jetzt drauf!
....und ich erst!
RESPEKT ,RESPEKT , RESPEKT , HerO
Wünsche viel Spaß bei den Vorbereitungen
für das große EVENT.
Gruß Sepp
Ich bin nicht sicher,ob ich dabei sin kann.Fahre gleich in die Klinik wegen meiner Rückenprobleme und habe eine Einweisung wegen einer nötigen OP.
Sollten die mich gleich dabehalten,wird`s wohl nichts mit dem Stammtisch.
Im Moment kann ich nicht sitzen,weder im Auto noch auf dem Roller.
Falls ich nicht kommen kann,wünsche ich allen einen schönen Tag in Oberhausen.
Werde mich warscheinlich die nächsten Tage hier nicht melden können.
Schöne Grüße aus Burscheid
Beiträge wo ich unter Anderem mit dem Ausdruck"Blödsinn" geantwortet habe, entspricht meinem privaten Verständnis was da geschrieben wurde.
PUNKT
Das Jetzige hat wiederum ein Beitrag ausgelöst, wo in etwa, sagen wir mal, Privat völliges Unverständnis zu den Angaben da aufkamen, wie auch von anderen Usern vielleicht in feinerer Art angesprochen wurde.
Die Verlinkung zu einer Hetze gegen mich persönlich, in meinen Augen, in einem anderen Forum, war dann meine Reaktion, "wo ich diesen Vorgang schon seit der Zeit weiss, was da stand", gemacht habe.
In meinem Verständnis war das richtig und als damalger ADMIN/privater User gingen mir seine Pseudo-User-Profil-Angaben zusätzlich auf den Zeiger.
Wenn Andere dazu anders stehen, soll ihnen ihre Meinung belassen bleiben; denn schleimen liegt mir nicht.
Ich hoffe alles was ich sage ist direkt, jeder weiss was gemeint ist und es lässt da keine grossen Umschreibungen zu.
Da kann mir Einer immer gut gewesen sein.
Steht eine Ehrliche direkte Antwort an, wird sie geschrieben egal wer er ist.
Das hat jetzt den Vorteil der Aufspaltung vom ADMIN und privatem USER
Weil wir sie nicht wagen, bleiben sie unerreichbar." - Ende Zitat
Ihr wagt 'sie' - die Übernahme der Ausrichtung des "Internationalen C1-Motorrollertreffens 2014".
- und wir freuen uns auch schon auf 2014 !!!
Viel Freude
bei allen Vorbereitungen -wünscht euch Wilfried
FALL NICHT UM!
2014 übernimmt die Gruppe
,, C1 - Motorrollerfreunde
Hochsauerland - Ostwestfalen "
die Ausrichtung des
,,Internationalen C1-Motorrollertreffens".
Hier ein Link aus dem GS Forum:
http://www.gs-forum.eu/technik-bastel-ecke-120/nicht-lackieren-sondern-bekleben-folieren-31484/
gruß miche
Auch aus Holland eine Glueckwuensch zu deiner Geburtstag!
Liebe Gruesse,
Bob
Das ist nicht viel, aber man kommt vorwärts und das sehr günstig mit viel Laderaum. (Gas für ca. 5 € auf 100 km)
In etwas mehr, als zwei Jahren bin ich 66 000 km damit gefahren.
Dieses Jahr wurde er geschont, weil jetzt oft die C1 dran glauben muss.
Der Nachfolger B200 NGD hat übrigens 156 PS und dürfte wesentlich mehr Spaß machen. Außerdem verbraucht er nochmal 15 % weniger.
Ich durfte vor kurzem einen 1,6 CNG Opel Zafira fahren und kann dir sagen, das hat keinen Spaß gemacht. Das war eine Quälerei.
Vielen Dank an Alle für die netten Reaktionen.
Schönen Sonntag noch und einen guten Start in die neue Woche!
Welcome back
Hatte nichts anderes erwartet
Fahre selbst Motorrad und das sehr gerne,
aber wie du schon geschrieben hast .....
(So schön wie das Motorradfahren auch ist, aber die täglich Rödelei mit den Motorradklamotten war schon nervig.)
LG syberman
da darf oder soll ich auch nicht fehlen Dir zu gratulieren ...gell.
Also, alles Gute zum Geburtstag wünsch ich Dir und
was sonst noch dazu gehört, wie Gesundheit usw....
LG syberman
Man kann bei diesem Autobauer aber auch sehr verbrauchsarme Erdgas-Autos kaufen. So etwas bietet BMW leider nicht.
Premium-Hersteller sehe ich aber weniger in der Pflicht, als Massenhersteller, wie VW oder Opel.
auch mir alles gute zum Geburtstag.
Johann
FraEtz:
Genau, das sind die Sachsen, die die Welt braucht.
Genau, das sind die Sachsen, die die Welt braucht.
Das nennt man eine freudsche Fehlleistung,
aber Recht hat er. Auch was dieses schwachsinnige Gefährt, für Leute die eine Geldbörse haben wo bei normalen Menschen der Verstand sitzt, angeht. Das Gespür für seine Verantwortung in punkto Weiterentwicklung notwendiger individueller Mobilität ist diesem ältesten Autobauer der Welt längst irrsinniger Gigantomanie gewichen.
MSchnell:
Das Argument von Toyata dazu ist, dass eine größere Batterie das Gewicht so stark erhöht hätte dass die gesamt-Effizienz gesunken wäre.
Das Argument von Toyata dazu ist, dass eine größere Batterie das Gewicht so stark erhöht hätte dass die gesamt-Effizienz gesunken wäre.
Das ist das Problem mit allen Hybriden: Egal wo und wie du fährst, du schleppst immer einen Antrieb zuviel mit dir rum.
alles gute zum Geburtstag und viel Gesundheit.
ich habe es immer noch nicht genau verstanden, wie die praktische Prüfung A bzw. A1 für einen Führerscheininhaber der Klasse 3 bzw. B vor 1980 abläuft.
Sind das jetzt nur die im Link beschriebenen Grundprüfungen für A, oder auch noch fahren im Verkehr.
Gruß Ulli
FraEtz:
Genau, das sind die Sachsen, die die Welt braucht.
Genau, das sind die Sachsen, die die Welt braucht.
SachSen????
Und die Welt braucht die??? (ich weiss....ich bin mal wieder gemein.....sorry!)
wir mussten in unserem Clubforum in diesem Jahr auch den Zugang für nicht ordentlich registrierte Nutzer einschränken.
Ärger und Missbrauch nahmen einfach überhand. Dieses Problem haben leider immer mehr offene Foren.
Mit freundlichem Gruß
RMB
Das Gewicht der Batterie ist sogar geringer als beim nicht-Plugin Vorgängermodell.
Das Argument von Toyata dazu ist, dass eine größere Batterie das Gewicht so stark erhöht hätte dass die gesamt-Effizienz gesunken wäre.
Aber von Mercedes gibt es ja jetzt endlich ein wirklich vernünftiges voll-Elektro-Auto:
http://www.focus.de/auto/neuheiten/sportwagen/mercedes-sls-amg-coupe-electric-drive-der-unbezahlbare-elektro-renner-von-amg_aid_826613.html
-Michael
Regelungen, mit denen m. E. jeder leben kann.
...und weiter geht es dann hier......
Vor weg:_
Der USER Doc_Schnaggels wird auf eigenen Wunsch zum 1.12.2012 abgeschaltet.
Seine Beiträge werden weiter zu lesen sein, aber nur die Vergangenen.
Das © überträgt der User hier an seine freiwillig eingestellten Beiträge incl. Bilddokumente dem Forum !!
Zukünftige wird es unter Doc_Schnaggels nicht mehr geben.So Zeit ist genug vergangen das man das abschliessend beantworten kann, wie vorgeschlagen,
Wenn man mit dem Untertitel ADMIN etwas schreibt es aber PRIVAT gemeint ist dann sollte man sich 2 Accounts anlegen um Private Aussagen und Admin Ansagen auch für nur mitlesende deutlich trennen zu können.
Nur so ne Idee.
Nur so ne Idee.
nun als ADMIN.
Dieses Forum ist mehr als 10Jahre aktuell und hat so manche Erschütterung überstanden.
Hab auch mal davon eine Rückschau angelegt, die aber hier nur neuen Diskussionsstoff auslösen würde und belass es mit diesem Beitrag.
In der Zeit hat es meiner Ansicht gut funktioniert, das der ADMIN auch gleichzeitig privater User ist.
Jetzt da es getrennt wurde in ADMIN = jowetec und priv.User = joachim ändert sich gegenüber der Vorzeit eigentlich nichts, was das Schreiben im Forum angeht.
Nun als ADMIN werden dann auf die früher angegebenen Vorbehalte eingegangen, das sich hier einige Pseudo-User tummeln und wird jetzt versucht, ab dem 1.12.2012 das einzugrenzen
Als Admin hab ich KEINE Lust mehr diese Pseudo-User zu dulden.
Darum werden einige Grundvoraussetzungen jetzt eingeführt,um diese Pseudo-User auszugrenzen.
Was jetzt an Voraussetzungen folgt, wird permanent nur von einigen Usern versucht zu unterlaufen.
Der überwiegende Teil verhält sich so, wie es in einer losen Gemeinschaft NORMAL ist
Deshalb sollte das eigene Profil untersucht werden, was als Angaben fehlt.
Wer davon was nicht Öffentlich machen will, kann das in den Profil-Einstellungen An bzw. abschalten.
Grundvoraussetzungen bei er Anmeldung zum betreten des Forums und zum lesen.
…..eine gültige Email Adresse die auch ach der Anmeldung zu erreichen ist und KEINE Verschleierte Adresse ist
…...den richtigen Vornamen
….den richtigen Nachnamen
…..Ausserdem ist dann die Mindestvoraussetzung zum lesen, das die PLZ angegeben ist
…..eine gültige Email Adresse die auch ach der Anmeldung zu erreichen ist und KEINE Verschleierte Adresse ist
…...den richtigen Vornamen
….den richtigen Nachnamen
…..Ausserdem ist dann die Mindestvoraussetzung zum lesen, das die PLZ angegeben ist
Grundvoraussetzung als Schreibender.
Ist für den ADMIN das eine Festnetznummer (keine Handynummer) eingetragen wird.
Das hat für den AMIN-rechtliche Gründe um User, wenn es sein müsste, zu verifizieren.
Die Angaben kann man im Profil angeben und auch da EIN bzw AB-schalten.
Wird es im Forum nicht gewollt, kann man auch den ADMIN das mitteilen per jowetec@gmx.de.
Alle Angaben die dem ADMIN mitgeteilt werden, werden in keinem Fall weitergegeben. Ausnahme ist wenn vorher die Freigabe beim ADMIN erteilt wird.
Hat bis heute auch so funktioniert .
Das reicht mir als ADMIN. Alle anderen Angaben sind freiwillig.
Wer in den Grundsatzangaben bei nur lesende z.B.
Vorname = rrr oder Hermann_ angibt
oder beim Nachnamen = xxxxx oder tttt oder sonstigen „Blödsinn“ angibt
oder bei der PLZ einen mit 12345 auf den Admin auf den Arm nehmen möchte, bekommt Bescheid
zuerst wird der Avatar gestrichen, oder min. 14Tage Lesesperre. Ändert sich nichts dann bis auf weiteres
Weiterführend geht es bei auch schreibenden Usern, die meinen, das man keine Telefonangaben machen müsste.
Als erste wird der Avatar gesperrt
Danach werden seine Beiträge nur noch nach manueller Freischaltung freigegeben.
Weiter geht es dann, das man nur noch lesen kann.
Dies alles betrifft, das die Regeln der Anmeldung schon mal i.O. Sind .
Das wird für den ADMIN wesentlich mehr Arbeit bedeuten, aber durch Pseudo-Herausforderer ja so gewollt.
Für mich selbst bedeutet es aber auch, das die Rücksichten die man bis jetzt genommen hat als ADMIN und gleichzeitig priv.USER, besser trennen kann und als ADMIN die Vorgaben, was für die meisten hier Anwesenden ein ganz normaler Vorgang ist, besser bestimmen kann.
Alle diese Änderungen treten zum 1.12.2012 ein und sollten bis dahin geregelt sein .
Bei den Meisten ist schon fast alles richtig .
Ausser die Pseudo-User kommen in leichte Verlegenheiten
Ist man damit nicht einverstanden, sollte man sich ein Forum suchen, wo man die Gemeinschaft besser auf den Arm nehmen kann.
Hier bleibt es weiterhin frei, aber eben mit gewissen eigenen Charakter-Eigenschaften
Hier bleibt es weiterhin frei, aber eben mit gewissen eigenen Charakter-Eigenschaften
gez. ADMIN_jowetec
Joachim Wessling
Kuhkamp 1
48455 Gildehaus
jowetec@gmx.de
.....059245335 oder 01711972629 direkt
P.s.
Wie schnell alles umgesetzt wird nach dem 1.12.2012, wird man sehen. Bin noch nicht in Rente
auch von mir die besten Grüße...
bleib so, wie du bist
Gunnar
Übrigens ist die Welle in der Packung schon leicht angerostet.
Auch von mir alles Gute und viel Gesundtheit.
Gruß Christian
ich wünsche Dir zu Deinem heutigen Geburtstag Alles Gute und vorallem viel Gesundheit!
mich würde mal interessieren welche Flüssigkeit, laut
Verwechselung ,bei dem völlig zerstörten ORIGINALEN Pumpenrad
eingefüllt wurde??
Auch zuwenig oder kein Frostschutzmittel im Kreislauf kann
in der kritischen Temperaturrange zu Eisbrei werden und die Pumpe bekommt bei einem Startversuch richtig Arbeit.
Kann, kann, kann,
Alles Andere bedarf einer ausführlichen Testreihe!
pitter
De laadspanning van de C1 is perfect schommelend tussen de 13,89 en 14,12 Volt (tijdens het rijden want ja hoe test je anders een tweewieler zonder koppeling).
bis jetzt sind wir 20 Personen, aber es koennen gernnoch einige Personen mehr werden.
Also: ANMELDEN , es wird Zeit.
http://www.bmwc1nordexpress.magix.net
Bei meiner RMS-Wasserpumpe hat der Seegering keine Löcher.
Danke! Dann ist das also kein Zeichen womit man das Unterschied machen kann.
Pitter schrieb:
für mich ist mit die Ursache der teilweise Auflösungs-erscheinungen der Propeller eine alte versiffte
Kühlflüssigkeit.
Kühlflüssigkeit.
Ist wohl möglich, aber dann soll es mit die orginal Version auch so laufen oder nicht? Vielleicht übersehe ich da was... Man kann auch davon ausgehen dass Leute nach dem WaPu-Wechsel auch das Kühlmittel erneueren, oder? (Weiss schon dass nicht jeder das macht, aber doch...)
Schöne Abend zugewünscht,
Bob
Die NoName-Pumpe auf dem ersten Bild von Joachim hat einen flachen "Kopf", wie auch meine RMS oder die "Name unbekannt" von Variobob.
Wechselt man nicht auch die Kühlflüssigkeit, wenn man die Wasserpumpe wechselt? Es müsste doch auch eine Menge dabei auslaufen.
für mich ist mit die Ursache der teilweise Auflösungs-erscheinungen der Propeller eine alte versiffte
Kühlflüssigkeit.
Man sollte sich mal näher damit beschäftigen !!
pitter
Habe gerade mal eine kurze Internetsuche gemacht und dabei sieht die RMS-Version so aus:
Damit ist sie gleich an die Dyna Kreba / Vicma Version. Es ist die einzige bei mir bekannte 'NoName'-variante wovon der Segerring Löcher hat statt Haken. Vielleicht kann jemand das mal bestätigen?
Ich werde auch noch mal nachfragen auf andere Foren im Ausland. Vielleicht gibt es gleiche erfahrungen...
Vielen Dank dafür!
Bob
sind. Gerhard hat sich sehr gefreut.
Bis zur Weihnachtsfeier.
http://www.bmwc1nordexpress.magix.net
Habe nicht auf die verschiedenen Propellertypen bis zum dritten Bruch geachtet; denn alle defekten Wp hatte ich vorher nicht eingebaut, sondern stammten von anderen Schraubern oder waren selbst gewechselt worden.
Darum weiss ich auch nicht, woher deren WP-Reps stammen und hatte auch bis dahin keinen Anlass dazu, da ich das bis zur jetzigen Häufigkeit es für Ausreisser hielt.
Fakt ist für mich, das wenn ich einen Motor so weit aufmache das man problemlos an die WP kommen kann z.B. beim Kette wechseln, werden die Wp`s dann überprüft, ob noch alle Flügel dran sind. Zusätzlich wird festgehalten dann, was für ein Propeller-Typ drinsitzt.
In der Situation ist das ja auch nur ein Akt von ein paar Minuten.
Das fatale an dieser Sache ist, das der normale C1 Freak es nicht gut feststellen kann, ob da Ungereimtheiten sind; denn die C1 funtzt fast genauso mit den abgebrochenen Flügeln
Ausserdem bin ich überzeugt, das von denen die keine org.-Wp-Rep`s eingebaut haben, auch erst wieder nachsehen, wenn die WP tropft .
Eher bestimmt nicht
Weil ich auch Wasserpumpe Reparatursätze eingebaut habe bei C1-en in die Niederlände und Belgien, habe ich mal richtig gesucht und folgende Versionen gefunden:
Wie man sieht sehen die von oben ganz ähnlich aus, obwohl der Kyoto-version Flügel aus dickeres Material hat und auch eine dickere Bodenplatte. Das Orginal ist im neue Zustand weiss, hier ist es ein gebrauchter Version.
Die Flügel werden etwas deutlicher sichtbar unter eine andere Ecke, obwohl wieder mit wenig Licht geschossen...
Die Bodenplattedicke ist nur bei die Kyoto-version dicker wie die drei andere Räder.
Individuel sehen die so aus:
Das Orginal
Dyna Kreba / Vicma (ähnelt von Bauart aus das Orginal am meisten, wo gebaut?)
Nahme unbekannt, zulieferant aus EU, aber wo gebaut?
Kyoto, Boden und Flügel dicker ausgeführt. Sieht von aufbau aus als sehr solide. Kann aber nicht sagen ob das Material gleich ist wie das Orginal. Hergestellt in China, nicht Taiwan.
Ich kann keine Bilder einstellen von ein RMS-Teil, weil ich die nie gehabt habe.
Eine Frage an Joachim: hast du die Flügelreste noch da? Wenn ja, dann bitte mal vermessen.
Ich werde meine Kunden darüber Berichten dass es möglicherweise Probleme geben kann. Für alle deutlichkeit, ich habe nach mehr als 40 WaPu-wechsel noch kein einziges Mal sowas erlebt wie Joachim beschrieben hat. Ich werde mal bei einige nachsehen ob es da so ein ähnliches Schadenbild zu sehen gibt. Ich werde davon auch gerne benachrichten hier.
Die WaPu-Rep.Satz wird von mir auch mit Kettenwechsel oder jeweils 22.500 km gewechselt. Ab heute aber nachdem ich meine Kunde auch die Wahl geben werde zu warten bis sich Tropfen bilden, was auch noch 10 bis 20tKm dauern kann. Selbstschrauber können damit prima leben. Von der Aufwand her werden die meisten nicht-schrauber warscheinlich doch um Ersetzung bitten, aber wie Joachims erklärte ist es nicht notwendig.
Liebe Grüsse aus Holland,
Bob
Deswegen verzichte ich lieber auf die Öltemp. und habe nun nur die Wassertemperatur.
Temperaturfühler vom WaSSER habe ich den originalen angezapft. Geht mit dem Louis Drehzahlmesser inkl. Tempanzeige problemlos ohne viel Adapter und Kabelsalat
mFG
Ich wurde heute angerufen von die Niederländische Geheimdienst. Sie bekamen eine Bitte um Hilfe von ihre Kollegen in Deutschland weil folgendes Bild freigegeben wurde (schlechter Kwalität weil von ein Geldautomatkamera gemacht):
Man hatte schon ausgedacht dass es hier vielleicht um ein C1 Fahrer handelte weil der bisher Unbekannte wegfuhr nachdem er zuerst so...
Und danach so...
zu sehen war.
Kann ich bekannt geben dass es sich hier um der King der Münchener Ring handelt?
Viel Fahrvergnügen zugewünscht!
Bob
PS: Die ganze Film ist hier zu sehen.
Hans
Helm, Schutzkleidung und Stiefel sind Pflicht für die A2-Lizenz
Helm, Schutzkleidung und Stiefel sind Pflicht für die A2-Lizenz
Richtig!!!!
Aber nur für die Lizenz-Prüfung
Bestanden dann die 200er fahren, ohne den Quatsch!!
Mehr will man als C1-Freak ja gar nicht !!!
UND braucht man NICHT in Joachim`s Leben. Es freut mich, dass Du wieder ein Schätzchen erworben hast.
Allzeit sichere Fahrt!
Grüße aus Nord- nach Süd-Bayern!
Roland
C1-fahren für Kurzstrecken(Stadt oder Arbeit)und Motorrad für lange Strecken(Urlaub,Fahrt zu zweit mit Gepäck).
Wobei damit nicht gesagt ist,daß man nicht mit beidem auch jeweils das andere tun kann.
Ich genieße,wie viele,beides und will es nicht missen.
"Freu",wenn das Wetter auch noch mitspielt.
"Shit",wenn ich ,wie im Moment,kaum zum Fahren komme,da mein Rücken wieder mal ne Auszeit nötig macht.
Da stehen 5 angemeldete Zweiräder in der Garage und nichts geht,absolute Negativstimmung in der Bude.
Glückwunsch an Andreas für den Erwerb eines Nachfolgers und viel Glück damit.
Gruß aus Burscheid
Persönlich hab ich keine Lust mehr auf ein fahrbares Einmantorpedo umzusteigen mit Tarnkappe.
"Endgültig"
"Endgültig"
Helm, Schutzkleidung und Stiefel sind Pflicht für die A2-Lizenz
Danke für die INFO !!!
(So schön wie das Motorradfahren auch ist, aber die täglich Rödelei mit den Motorradklamotten war schon nervig.)
Deswegen ist mir auch völlig unverständlich, das man als C1Fahrer ganz aussteigt, was nicht bedeutet, noch nebenbei Motorrad zu fahren.
Persönlich hab ich keine Lust mehr auf ein fahrbares Einmantorpedo umzusteigen mit Tarnkappe.
"Endgültig"
"Endgültig"
So, endlich kann ich auch wieder C1 fahren.
Nachdem der Motor meiner erster C1 nach 75.000km nur noch mit hohem finanzielem Aufwand hätte Instand gesetzt werden können, habe ich heute meinen "Neuen" abgeholt.
C1 200 Executive in schwarz von 2002 mit 14.000km auf dem Tacho.
(So schön wie das Motorradfahren auch ist, aber die täglich Rödelei mit den Motorradklamotten war schon nervig.)
Schönes Wochenende!
http://www.bikers-school.de/grundfahraufgaben.html
http://www.fahrtipps.de/verkehrsrecht/pruefungsrichtlinie.php?anlage=2
jetzt heisst es fleißig üben, denn Automatik-Motorräder gibt´s ganz selten
Mein Tipp ist, eine Fahrschule mit ner 600-700er Honda/Yamaha zu suchen, die Honda/Yamaha ist meiner Meinung nach am gutmütigsten.
wie lange im Strassenverkehr fahren
was für genaue Slalom usw.-Übungen
gibt es dafür irgendwo was nachlesbares ??Ü?
Wenn eine Fahrschule aber jemanden "Pflichtfahrstunden" wie Ueberlandfahrt, etc. aufdruecken will, dann will man dort nur Geld ziehen oder man hat absolut keine Ahnung, wie diese Regelung funktioniert.
Diese Fahrschulen sollte man meiden !
Gegen freiwillige Ueberland- etc.-Fahrstunden spricht natuerlich nichts. Das kann jeder halten wie er moechte.
Danke fuer den Online-Link !!!!
Gruss,
Alfred
Eberhard
Ich find das riecht nicht unangenehm.
Ist ja ein Alroundmittel welches sogar bei Verletzungen eingestzt werden kann.
Jürgen
sind die anfälligen Wasserpumpenwellen die aus dem c1 shop ?
mfg
oldischrauber
26670
Waffenöl BALLISTOL. Einspühen> 30 min einwirken lassen> abwischen> fertig. VERTRÄGT REGEN !>>>> Auch super für Armatur, Lenker, Innenverkleidung, Luftansaugkasten, Schutzblech hinten.
und stinkt wie die Pest
pitter
Waffenöl BALLISTOL. Einspühen> 30 min einwirken lassen> abwischen> fertig. VERTRÄGT REGEN !>>>> Auch super für Armatur, Lenker, Innenverkleidung, Luftansaugkasten, Schutzblech hinten.
alte Jacke, baut mein Kumpel schon 1 1/2 Jahre.
pitter
Variobob:
Hallo Jockel,
Auch der plug in version, hat nur eine beschränkte E-Höchstgeschwindigkeit von 80 KM/h. Darüber fängt der Beziner an,
Hallo Jockel,
Auch der plug in version, hat nur eine beschränkte E-Höchstgeschwindigkeit von 80 KM/h. Darüber fängt der Beziner an,
Upps, das wusste ich nicht, weiß aber von meinem eigenen Stromer, dass alles über 80km/h sehr an der Reichweite knabbert.
Übrigens möchte ich gerne darauf hinweisen, dass ich glaube dass C1-en mit >90tKm sehr gut fahren können oder so wiederaufgebaut worden können dass die wieder wie neu fahren. Das kostet dann vielleicht einiges, aber es ist und wird noch lange möglich sein.
Viele Grüsse aus das Nahe Westen,
Bob
Viele Grüsse aus das Nahe Westen,
Bob
Das ist beruhigend
Auch der plug in version, hat nur eine beschränkte E-Höchstgeschwindigkeit von 80 KM/h. Darüber fängt der Beziner an, obwohl es auch einigen gelungen ist kürzlich 94 KM/h zu fahren. Das alles kann man in die Orginalausführung nur 15-25 KM danach gehen die Lämpschen aus und muss der grosser Freund von Herr Piëch wieder mitmachen: Herr Otto.
Übrigens möchte ich gerne darauf hinweisen, dass ich glaube dass C1-en mit >90tKm sehr gut fahren können oder so wiederaufgebaut worden können dass die wieder wie neu fahren. Das kostet dann vielleicht einiges, aber es ist und wird noch lange möglich sein.
Viele Grüsse aus das Nahe Westen,
Bob
Variobob:
Bei mir um die Ecke gibt es ein Firmen die Toyota Prius Hybrid so umbaut dass das Japanische Teil rein Elektrisch mit 100 Km/H 100 Kilometer weit kommt. Das es hier schon Technik von gestern betrifft heisst meiner Meinung nach dass es innerhalb von nicht viel Jahre viele verschiedene Mobilitätsmöglichkeiten gibt... vielleicht unsere eigene C1? Wer weiss...
Liebe Grüsse,
Bob
Bei mir um die Ecke gibt es ein Firmen die Toyota Prius Hybrid so umbaut dass das Japanische Teil rein Elektrisch mit 100 Km/H 100 Kilometer weit kommt. Das es hier schon Technik von gestern betrifft heisst meiner Meinung nach dass es innerhalb von nicht viel Jahre viele verschiedene Mobilitätsmöglichkeiten gibt... vielleicht unsere eigene C1? Wer weiss...
Liebe Grüsse,
Bob
Hallo Bob,
den Prius, die ersten Baujahre, konnte man nicht über Stecker laden, den bauen die um. Inzwischen gibt es den Prius Plug-in Hybrid serienmässig.
Egentlich gehört das ja gar nicht hier her, andererseits aber doch "viele verschiedene Mobilitätsmöglichkeiten" hat mit dem C1 angefangen, vorher gabs nur Autos und Moppeds. Wer aber 12 Jahre C1 gefahren ist und der C1 12 Jahre alt ist und > 90tkm auf'm Buckel hat, muss sich umschauen. Viele von uns haben vorgesorgt und haben mehrere C1er im Stall.
Aber wie Du schon sagst, es gibt "viele verschiedene Mobilitätsmöglichkeiten" und Alternativen zum Auto in wenigen Jahren. Nur, egal was alles im Stall steht, ein C1 muss mindestens dabei sein, damit wir noch lange den Grund und die Möglichkeit haben uns in fröhlicher Runde zu treffen.
ist ja immer wieder schön. Aber dieses Mal kann ich nicht, weil
wir an dem Abend eine Kundenveranstaltung haben.
Euch viel Spaß.
Liebe Grüsse,
Bob
Es wird lediglich eine praktische Prüfung verlangt.
Natürlich wird es sinnvoller sein,vorher ein paar Fahrstunden zu machen,zumal das Prüfungsmotorrad sich anders als z.B. eine C1 verhält.
Gezwungen wird aber niemand dazu.
Ich kann mir auch vorstellen,daß die eine oder andere Fahrschule einen nicht zur Prüfung anmelden will,wenn man nicht vorher dort einige Fahrstunden macht.
Gruß aus Burscheid
Ein Sahne Teil, aber eben nicht ganz billig.
Absenkbarer Hänger (Rampe überfüssig)
Hab mich auch erkundigt.Laut aussage von der
Fahrschule sind 6 Pflichtstunden erforderlich,
2 Überland,2 Stadt,1 Nacht und 1 auf der Autobahn.
Kosten tut der Spass ca. 500-600 Euros.
FraEtz:
Hallo Jockel,
Getreu dem immer wieder gut funktionierenden Ausspruch: Verluste solidarisieren; und Gewinne privatisieren.
Hallo Jockel,
Getreu dem immer wieder gut funktionierenden Ausspruch: Verluste solidarisieren; und Gewinne privatisieren.
Stimmt Frank,
bisher hat das immer so geklappt. Inzwische stehen aber die Lobbyisten und Missmanager beim deutschen Steuerzahler
Schlange. Pharmalobby, Energie(wende)konzerne, notleidende Banken, bei der Autoindustrie ist die letzten Subventionen (5 Mrd Abwrackprämie und 1 Mrd Forschungsfördrung E-Mobilität) noch offen, da stehen die schon wieder auf der Matte.
Einst hat sie den Bürger mal ernährt,
heut ist's mit der Wirtschaft umgekährt.
Da ruf ich doch als Steuerzahler der schwäbischen Hausfrau aus der Uckermark zu:
Mutti mal 'n büsch'n Geld ich will Zahlen.
Mache dir mal keine Sorgen um die Dt. Automobilindustrie. Der deutsche Steuerzahler wird schon dafür Sorge tragen, das es der Aktionärslobby trotz Missmanagement gut geht.
Getreu dem immer wieder gut funktionierenden Ausspruch: Verluste solidarisieren; und Gewinne privatisieren.
joachim:
Wie man sieht, wird weiter von höchster Stelle der deutschen Wirtschaft der E-Antrieb mehr oder weniger verteufelt,
Das bedeutet dann einfach
Anschluss verpasst !!!
Wie man sieht, wird weiter von höchster Stelle der deutschen Wirtschaft der E-Antrieb mehr oder weniger verteufelt,
Das bedeutet dann einfach
Anschluss verpasst !!!
Hallo Joachim,
mit der These: Anschluss verpasst ! Stehen wir nicht ganz alleine.
Heute auf manager-magazin.de entdeckt. Ein vernichtendes Urteil:
Volkswagen-Chef Martin Winterkorn wird nicht müde zu betonen, ein Elektroauto könne - leider, leider - nicht weiter als 150 Kilometer fahren. Und das werde noch eine ganze Weile so bleiben. Da sei es doch kein Wunder, dass fast niemand die Fahrzeuge haben wolle.
Deutsche Autoindustrie: "Klumpenrisiko rund um den Verbrennungsmotor"
Derweil läuft in den USA seit Monaten das Model S von Tesla vom Band, dessen Top-Variante mindestens 400 Kilometer weit kommt, wie inzwischen vielfach bestätigt ist. Die Elektrolimousine hängt einen Porsche Panamera mühelos ab und hat mangels Verbrennungsmotor vorn sowie hinten Kofferräume. Kein Wunder, dass die US-Presse den Wagen aus Kalifornien unisono in den Himmel lobt und die Fans seinen Erfinder Elon Musk wie einen Messias feiern.
Zwei Nummern bodenständiger geht Renault vor. Die Franzosen bringen in wenigen Wochen den Zoe zu den Händlern. Doch auch der knackt dank zahlreicher Innovationen wie einer Wärmepumpe zu Heiz- und Kühlzwecken zumindest die 200-Kilometer-Marke.
Hat Winterkorn den Markt so wenig im Blick, dass ihm diese Entwicklung entgangen ist? Oder verbreitete er ganz bewusst Fakten von geringem Wahrheitsgehalt, die zu seinem Glück auch selten hinterfragt werden? [...]
Bequeme Rolle als Nachzügler
[...]Der Kurs ist auch volkswirtschaftlich potenziell brisant. Denn der Vorsprung, den sich die USA, Frankreich und auch Japan inzwischen erarbeitet haben, macht sich nicht nur bei den Absatzzahlen bemerkbar: Während in den Vereinigten Staaten bereits sechs Elektroautos als Serienmodelle vom Band laufen, ist es in Deutschland kein einziges. Der parteilose Stuttgarter Oberbürgermeister-Kandidat Sebastian Turner nannte die Autoindustrie der Schwabenmetropole deshalb bereits wenig schmeichelhaft ein "Klumpenrisiko rund um den Verbrennungsmotor".
Piëch rät indirekt vom Kauf der neuen VW-Stromer ab
[...]Gelingt den Deutschen trotzdem der Anschluss? Volkswagen glaubt offenbar selbst nicht daran. Zuletzt riet Aufsichtsratschef Ferdinand Piëch Kunden indirekt davon ab, die neuen VW-Elektromodelle zu kaufen. "Ich halte nichts vom reinen Elektroantrieb", sagte er am Wochenende der "Bild am Sonntag".
Bei der praktischen Prüfung werden sechs Grundfahrübungen , wie Slalom, Bremsen und Ausweichen gefordert. Da sollte man in der Fahrschule seines Vertrauens doch mal ein paar Fahrstunden ordern. Pflichtstunden fallen dabei weg, aber es ist ja auch ein gewöhnen an das Fahrschulmotorrad, denn mit der C1 wirst Du die Prüfung nicht absolvieren dürfen.
In der Ausgabe 24 von MOTORRAD ist ein sehr ausführlicher und informativer Artikel über die neue Führerscheinregelung enthalten. Der ist auch online eingestellt:
http://www.motorradonline.de/recht-und-verkehr/neue-fhrerscheinregelung-fr-motorrder-ab-2013/387737
EberhardTieck:
Hi Tiga,
steht dein C1 bei BMW oder hast du einen Schrauber in Arnum? Hoffentlich fährt er bald wieder!
Mein C1 steht in der Garage und wir warten auf den 1.4.2013 ;-)
CU Eberhard
Hi Tiga,
steht dein C1 bei BMW oder hast du einen Schrauber in Arnum? Hoffentlich fährt er bald wieder!
Mein C1 steht in der Garage und wir warten auf den 1.4.2013 ;-)
CU Eberhard
Hey, steht bei dem Meister meines Vertrauens (damals auch bei BMW gelernt und lange gearbeitet) in Arnum.
Bei meinem mickrigen Gehalt (ö.D.) wäre BMW selbst unmöglich ^^
joachim:
Was so alles togeglaubt wird, ist oft immer noch da !!!
Ich fürchte, der ist hier nicht mehr aktiv!
Was so alles togeglaubt wird, ist oft immer noch da !!! Richtiiiiig ^^
Pandatom:
Nix gegen nette Begrüßung! Aber habt Ihr mal auf das Datum der Neu-Vorstellung gesehen??? 07.08.09 22:05 Ich denke dass dies schon über 3 Jahre her ist! Und sein letzte Online-Anmeldung war am 16.04.2010. Ich fürchte der ist hier nicht mehr aktiv!
Nix gegen nette Begrüßung! Aber habt Ihr mal auf das Datum der Neu-Vorstellung gesehen???
07.08.09 22:05 Ich denke dass dies schon über 3 Jahre her ist! Und sein letzte Online-Anmeldung war am 16.04.2010. Ich fürchte der ist hier nicht mehr aktiv!Hat mich auch begeistert, dass nach so langer Zeit mal wieder eine Benachrichtigung über Antworten kam :-)
In der Tat war ich hier lange nicht mehr aktiv. Wieso, weiß ich ehrlich gesagt selber nicht :-)
Aber wäre ich weg, hätte ich mich verabschiedet ;-)
Franks:
Hallo Tiger1335.
Erstmal glückwunsch zu deiner C1.
Auf dem Foto sieht dieser noch sehr gepflegt aus.
Die Ausstattung deines Rollers ist sehr gut, da kannst du zufrieden sein.
Der Preis, naja billig war dieser nicht, aber der Verkäufer wusste eben, dass bei diesen Schätzchen eine Wertsteigerung zu erwarten ist.
38tkm wären mir zuviel gewesen.
Wenn man aber bedenkt, dass du die neue Steuerkette schon drin hast, und diese Reperatur kostspielig gewesen wäre, und mit dieser guten Ausstatttung, dann finde ich den Preis ok.
Der Vorbesitzer hatte sich anscheinend mit dem Thema C1 und dessen Schwächen befasst,sonst hätte dieser weder die Steuerkette erneuert, noch der vordere Spritzschutz montiert.
Den Steuerkettenspanner würde ich trotzdem mal nachmessen.
Auch wenn die Steuerkette die neue Version ist,kann es trotzdem sein, dass die Gleitschienen so eingelaufen sind, dass diese das Verschleissmaas beeinflussen könnten.
Hat der Vorbesitzer nur die Steuerkette oder auch die Gleitschienen erneuert bzw erneuern lassen?
Ich bin 33 Jahre alt, und zähle mich unter den C1 Fahrern zum jungen Gemüse, aber du mit deinen 22 jahren drückst den Altersdurchschitt deutlich nach unten
Du wirst merken, dass du auf diesem Ding überall positiv auffällst, und dir sogar junge Frauen zuwinken werden.
Jedenfalls war es mehrmals, bei mir schon so .
Hallo Tiger1335.
Erstmal glückwunsch zu deiner C1.
Auf dem Foto sieht dieser noch sehr gepflegt aus.
Die Ausstattung deines Rollers ist sehr gut, da kannst du zufrieden sein.
Der Preis, naja billig war dieser nicht, aber der Verkäufer wusste eben, dass bei diesen Schätzchen eine Wertsteigerung zu erwarten ist.
38tkm wären mir zuviel gewesen.
Wenn man aber bedenkt, dass du die neue Steuerkette schon drin hast, und diese Reperatur kostspielig gewesen wäre, und mit dieser guten Ausstatttung, dann finde ich den Preis ok.
Der Vorbesitzer hatte sich anscheinend mit dem Thema C1 und dessen Schwächen befasst,sonst hätte dieser weder die Steuerkette erneuert, noch der vordere Spritzschutz montiert.
Den Steuerkettenspanner würde ich trotzdem mal nachmessen.
Auch wenn die Steuerkette die neue Version ist,kann es trotzdem sein, dass die Gleitschienen so eingelaufen sind, dass diese das Verschleissmaas beeinflussen könnten.
Hat der Vorbesitzer nur die Steuerkette oder auch die Gleitschienen erneuert bzw erneuern lassen?
Ich bin 33 Jahre alt, und zähle mich unter den C1 Fahrern zum jungen Gemüse, aber du mit deinen 22 jahren drückst den Altersdurchschitt deutlich nach unten
Du wirst merken, dass du auf diesem Ding überall positiv auffällst, und dir sogar junge Frauen zuwinken werden.
Jedenfalls war es mehrmals, bei mir schon so
.Vielen Dank auch noch mal an dieser Stelle xD
Allerdings bin ich inzwischen 26 und habe die positiven Rückmeldungen in den letzten Jahren bemerkt und kann sie an dieser Stelle bestätigen :-)
Auch haben sich viele, sehr nette Gespräche ergeben.
Vor allem in der hannoverschen Innenstadt, da ich da auf den Zweiradparkplätzen direkt an der Oper im Stadtkern parke, wenn ich dienstlich in der Stadt bin ;-)
Den technischen Rest, den du geschrieben hast kann ich im Moment aus dem o.g. Grund nicht prüfen, da mein zweirädriger roter Flitzer ja gerade außer Dienst steht :-)
So und mal so ganz allgemein:
Entschuldigt bitte diese wirre Antwort :-)
Ich habe nur eine Email von Eberhards Antwort bekommen, den Link angeklickt und geantwortet.
Dabei ist mir völlig entgangen, dass es schon eine zweite Seite mit vielen neuen, netten Antworten gab.
Asche auf mein Haupt :-)
Aber ich glaube, dass ich jetzt alles nachgeholt habe.
LG aus der schönen (gut, heutiger Wetterlage nach eher mäßig zufriedenstellenden) Region Hannover :-)
steht dein C1 bei BMW oder hast du einen Schrauber in Arnum? Hoffentlich fährt er bald wieder!
Mein C1 steht in der Garage und wir warten auf den 1.4.2013 ;-)
CU Eberhard
Ich fürchte, der ist hier nicht mehr aktiv!
Was so alles togeglaubt wird, ist oft immer noch da !!! welch nette Überraschung, dass hier noch mal was passiert :-)
Gerne werde ich mich dann melden :-)
Im Moment stehen meine 2-Räder allerdings beide in der Werkstatt...
Der C1, weil er nicht richtig läuft. Zündaussetzer, Fehlzündungen, an der Ampel einfach aus,...
Mal sehen was dabei raus kommt.
Aber gehe ich die WBA an, schreibe ich dir gerne mal, macht zu zweit eh viel mehr Spaß :-)
LG nach 30457 :-)
Ich habe mal in einer Fahrschule gefragt und die wussten noch nicht Bescheid. Man gab mir nur den Hinweis, dass ich mich anmelden solle und da sicher einige Pflichtstunden auf mich zukaemen.
Ich denke, das war mal wieder aus der Huefte geschossen.
Hoffe, dass keine Pflichtstunden erforderlich sind. Vielleicht eine Stunde (sind wohl nur 45min) vorher, um zu verstehen, was gefordert ist. Dann halt die Pruefung.
Gruss,
Alfred
joachim:
Das sind NICHT die Lagerschalen, sondern ist die Pleuellagerung, was bedeutet, das die KW bald das Zeitliche segnen kann!!!
...beim letzten Ölwechsel auch das C1 Gold im Öl
Das sind NICHT die Lagerschalen, sondern ist die Pleuellagerung, was bedeutet, das die KW bald das Zeitliche segnen kann!!!
Hallo Joachim,
du machst mir ja richtig Mut!
Gibt es neue Erfahrungen mit alternativen Kurbelwellen auch für den C1 200(Minarelli etc.)?
Ich hatte einen Beitrag gelesen, wo der Motor erfolgreich mit einer Zubehörwelle lief, aber Schleifgeräusche zu hören waren.
Gibt es da neue Erkenntnisse? Es gab zwei Berichte, einer von Georg57 und Klosleeper.
Hat schon mal jemand über die Anfertigung eines geteilten Pleus nachgedacht oder reicht der Platz im Kurbelwellengehäuse dafür nicht aus?
Der Motor hat erst 30tkm runter, läuft gut und der Öldruck ist auch Ok. Ich werde ihn so weiter fahren und zeitnah einen erneuten Ölwechsel machen.
Gruß
RMB
der letzte C1 Stammtisch Rhein/Ruhr in 2012 findet, wie jedes Jahr, im
Centro Oberhausen
am Di, 04.12.2012 statt.
Ab 18:00 Uhr sind im
Brauhaus Zeche Jacobi Tische unter
"C1-Stammtisch" reserviert.
Der Weihnachtsmarkt im Centro ist bestimmt auch wieder einen Besuch wert.
Bis dann also.
war wohl meine C1. Hörte sich seinerzeit nicht so dramatisch an. Ein Glück, dass Dir nichts passiert ist.
delf aus wesseling
Wenn die Wasserpumpe sowieso keine 40000 km hält, werde ich sie jetzt doch wechseln, wie hier besprochen, weil die nächste Steuerkette wohl erst wieder bei über 50000 km fällig wird.
Die neuen Simmeringe kommen dann auch gleich rein. Ich hoffe, dass sie mindestens so lange halten werden, wie die originalen 11 Jahre alten, wenn ich sie drin lassen würde.
Die Betreffend Person
Weis was ich meine
Klaus
MarathonMan:
Gemeintschaftlich werden wir den Kampf gegen (IHN)
Gewinnen
Gemeintschaftlich werden wir den Kampf gegen (IHN)
Gewinnen
schwalbenschwänze, otternasen und ist hier weibsvolk anwesend?
btw: was kostet denn das originalwerkzeug.
Er hatte da ja auch schon den 1er
....Da darf er eh jedes Zweirad fahren.
Wenn er nur den 3er vor 1.4.1980 gemacht hätte siehts so aus.
.....bis 125ccm/11KW, aber dann ist bis jetzt Schluss.
200er (176ccm) geht niiiiich bis jetzt.-
Ich habe mir schon lange das Original Werkzeug besorgt zum aus und eintreiben der Lagerschalen
Das besondere an dem Werkzeug zum EINTREIBEN ist es hat eine Fixierung der Oelbohrung und der Ring wo die Lagerschalen
anliegen ist aus PLASTIK um selbige Nicht zu Beschädigen.
Liebe Grüße Klaus
Und alles wird gut Glaube fest daran
Gemeintschaftlich werden wir den Kampf gegen (IHN)
Gewinnen
Must ich mal loswerden
Egal was vorgefallen ist .....
...beim letzten Ölwechsel auch das C1 Gold im Öl
Das sind NICHT die Lagerschalen, sondern ist die Pleuellagerung, was bedeutet, das die KW bald das Zeitliche segnen kann!!!
Entweder eine oder warscheinlich sogar beide Federn(eine dann schon früher) gebrochen.
So wird der Ständer jetzt nur noch vom Seil oben gehalten und das nicht mehr richtig.
Ständerfedern sitzen auf der rechten Seite direkt nebeneinander am Ständer.
Vorsicht beim Fahren ohne federn!
Mich hat es mal bei einer Probefahrt(Federn fehlten beide)fast ausgehebelt in einer Kurve,weil der Ständer zu früh aufgesetzt hat.
Eine gebrochene Feder hing noch halb am ständer und verursachte ein Klingelgeräusch beim Fahren,welches es zu lokalisieren galt.
Nach der besagte Kurve war es lokalisiert.
Gruß aus Burscheid
Ist aber das Kurbelwellenlager selbst(also das lager im unteren Pleuelauge)betroffen,ist ne neue Kurbelwelle fällig.
Am besten zwei Dorne fertigen lassen.
Einen aus Alu oder Eisen zum Raustreiben der alten Lagerschalen und einen aus hartem Kunststoff zum Reintreiben der neuen Schalen.
Wichtig:
Der Zapfen,der in den Lagerschalen sitzen soll,sollte nicht zu stramm sein.
So ca.0,02-0,05mm kleiner ,als der Kurbelwellenstumpf wäre optimal.
Ich fixiere die beiden Halbschalen jeweils mit einem O-Ring drumrum auf dem Zapfen des Eindrückwerkzeuges.
Und auf die Ölbohrungsposition beim eindrücken achten.
Ich mache mir mit einem Filzschreiber je eine Markierung am Gehäuse(neben der Lagerbohrung)und eine markierung auf dem Halbschaleaußennrand und setze den Dorn mit den aufgesteckten Halbschalen dann so an,daß die Markierungen übereinander stehen.
Auch sinnvoll:
Eine passende Buchse fertigen als Unterlage im Motorgehäuse,damit beim Schlagen das Gehäuse nicht bricht/reist.
Das Gehäuse liegt also mit der Planfläche rund um die Lagerbohrung auf nur auf der Buchse auf.
Buchse aber dann am besten aus Weichmetall,damit die Planfläche nicht beschädigt wird.
Gruß aus Burscheid
Mag sein,daß viele Wasserpumpen durchaus länger halten,als ca. 20000km.
Ich habe aber schon einige getauscht,die undicht waren und die hatten so um die 20000km runter.
Ich habe auch viele getauscht,die noch nicht undicht waren.
Aber:
Ich tausche die Pumpe beim Kettenwechsel fast immer gleich mit,weil ich eine zweite Reparatur in womöglich kürzester Zeit lieber vermeiden will.
Leider gibt es die Wellen nicht einzeln und so nimmt man dann den Reparatursatz.
Wenn ich von allen 20-30000km ausgehe,dann ist das ein Wechsel in so ca.alle 4 Jahre.
In solchen Zeiträumen kann ich der C1 ruhig mal nen Rep-Satz gönnen.
Jedenfalls würde ich mich ärgern,wenn ich gerade die Kette gewechselt habe und eine Woche später tropft es aus der Bohrung.
Für Leute,die nicht selber schrauben können,macht das schon wieder eine größere Aktion aus.
Anreise zum nächsten Schrauber oder Werkstatt plus Zeitaufwand und ggfs. neue Dichtungen.
Sparen ist ja gut,aber nicht am falschen Ende.
Die Idee mit dem Wechsel des Lüfterrades von der alten Pumpe auf den neuen Rep-Satz ist aber sehr gut.
Der Stift heisst offiziell "Spannstift"
Wenn man den ersetzt,sollte man ein Ende des neuen Stiftes ein wenig zusammendrücken(schlagen),z.B. mit der Hammerspitze auf einem Schraubstock,dann läßt er sich besser in die Bohrung einfädeln.
Gruß aus Burscheid
genau so ein Werkzeug brauche ich, nachdem ich beim letzten Ölwechsel auch das C1 Gold im Öl gefunden habe und sich vermutlich ein Kurbelwellenlagerschaden ankündigt.
Danke für die Maße, mit denen kann ich mir nun auch so einen Dorn drehen lassen.
Mit freundlichem Gruß
RMB
Er hat doch den alten 1er gemacht,schon 1979.
Da darf er eh jedes Zweirad fahren.
Was aber sehr schön ist für die alten 3er-Besitzer(also vor 1980 gemacht),die dürfen ab Januar nach nur einer praktischen Prüfung Zweiräder bis 48 PS fahren.
Ich glaube übrigens nicht,daß dieses vorgestellte Ei(eigentlich eine schöne Form,auch die Front und Heckleuchten sind ansprechend)schon in 2 Jahren auf deutschen Straßen zu sehen sein wird.
Und wenn es dann endlich kommt,wird es nicht billig sein.
Aber warten wir es ab.
Interessant ist das Gefährt allemal.
Gruß aus Burscheid
dass ich in dem Fall besser nicht durchs Schiebedach schaue ist mir schon klar... hatte aber gestern am Ständer nix gefunden. Na gut, dann kriech ich heute halt nochmal drunter.
Aber immerhin weiß ich ja jetzt, dass ich bis Zwei zählen muss ;-)
Zahlreiche Grüße vom Fritzmaddin!
Ist eine Feder gebrochen, ist da auch nur die Hälfte an Kraft zum Hochhalten da.
Wirst schon mal in die Kniee gehen müssen, um das zu kontrollieren.
Nachdem mein C1 lange Zeit einfach das gemacht hat, wofür ich ihn gekauft habe (nämlich fahren) gibts jetzt ein Zipperlein:
Gestern fühlte sich das Einklappen des Ständers schon irgenwie komisch leicht an und ich bilde mir ein, irgendein Knacken gehört zu haben. Im Resultat setzte in der ersten Kurve schon der Hauptständer auf...
Ich habe jetzt gemerkt, dass dieser sich zwar ein- und ausklappen lässt, aber eben nicht mehr anständig "oben" bleibt sondern sich selbsttätig bei jeder Bodenwelle ein wenig gen Fahrbahn bewegt.
Was ist das? Ist da eine Feder gerissen?
Aufgeständerte Grüße vom Fritzmaddin!
Ich bin mir sicher, dass diese noch mindestens 10tkm ohne Auffälligkeiten gelaufen hätte.
Die Pumpenwelle weist nur leichte Riefen auf, an denen die Simmeringe waren.
Diese Riefen kann ich aufgrund fehlender Werkzeuge nicht nachmessen, aber diese Riefen dürften im hundertstel Bereich liegen.
Auch der Steuerkettenspanner den ich getauscht hatte, wäre sicher nicht nötig gewesen. Dieser hat keinerlei Laufspuren.
Laufspuren hingegen haben die Gleitschienen, und vor allem die obere Gleitschiene an der Stelle, an der der Steuerkettenspanner auf der gegenüberliegenden Seite gedrückt hatte.
Bei einem Tausch von 15 Euro, sollte man nicht lange überlegen.
Dann ist auch das 200er Hindernis gelöst, für den alten 3er vor 1.4.1980
Denk mal drüber nach Man weiss ja nicht, wie die Ami-Banane in 2 Jahren eingestuft wird!!
.... mal festhalten bei welchem km-Stand auf den WaPu-Wechsel aus pauschalen Gründen verzichtet wurde!!!
2.
...sollte man daran benennen, wann sie wirklich defekt ging !!!
3.
Den Propeller der Defekten dann auf jeden Fall aufbewahren!
Unter Umständen wird man erstaunt sein, wie lange noch alles gefuntzt hat ;)
Ein paar Beispiele die ich kenne
bei
19Tkm Kettenwechsel, aber erst bei 36Tkm WaPu defekt.
oder
24Tkm Kettenwechsel, aber erst bei 39Tkm WaPu defekt.
oder............ das gibts auch
16Tkm Kettenwechsel und bei 21Tkm WaPu defekt.
manchmal lagen Jahre dazwischen, was am Gebrauch/km/j lag.-
Ausserdem hat ich welche, die partou darauf bestanden,eben wegen der Ansagen hier im Forum, die WaPu pauschal zu wechseln.
Diese haben allesamt mehr als 15tkm noch gehalten.
Das höchste war 31Tkm, was unter Umständen Jahre sein können
Nur gut dass ich 1981 den Führerschein Klasse 1 nach dem der Klasse 3 im Jahr 1979 gemacht habe, damit darf ich noch heute und in Zukunft jeden Bock fahren - ein letztes Stück Feiheit.
Eberhard
diese Vorbestellung gibt es schon seit ein paar Monaten. Ich hoffe dass das Interesse weltweit gross genug wird dass der Preis auf angekündigte 16.000$ sinken wird.
Der Prototyp nimmt ja langsam Formen an. Es wäre schön wenn es in 2 Jahren Serienreife erzielt. Der Kreisel ist ja noch ganz schön laut.
Das erpart mir dann schon ein paar Arbeitsschritte. Bei 21000 km wäre die originale Wapu wohl auch noch nicht fällig.
Ich hebe mir die Teile dann mal für den nächsten Steuerkettenwechsel auf.
Wie ist der Lüfter befestigt? (Gewinde?)
Ich nenn ihn mal Hohlspannstift.
Der wird mit nem Durchschlag rausgeschlagen.
So kann man den Originalpropeller demontieren und mit dem gleichen Arbeitsgang umgekehrt auf die NoName Welle wieder einsetzen.
Mit passendem Werkzeug und schon mal gemacht, eigentlich kein Akt.
@tippfehler:
Könnte das so eine No-Name Wasserpumpe sein
schwatter Propeller = VolltrefferKönnte das so eine No-Name Wasserpumpe sein
Ausserdem schmeiss ich nicht eine funktionierende WaPu raus, nur weil gerade am offenen Herzen/Motor geschraubt wird, was manche unbedingt vorschlagen, sondern erst bei akutem Defekt.
Grund:
Eine defekte WaPu hat nicht die Folgeschäden, wie der Erstausrüster-Schrott von BMW-Steuerkette.
Deswegen meiner persönlichen Meinung nach, völlig überzogen die zu wechseln, wenn sie noch nicht hin ist.
Dazu komm ich wahrscheinlich auch nie auf hundert WaPu`s wechseln in meinem Schrauberleben.
In 2 jharen zu kaufen und jetzt kan man bestellen.
24000$.
http://www.youtube.com/watch?v=QlLV1ZPdB9A&feature=player_embeddedLit C1
grusse aus Antwerpen
ich habe hier gerade eine (aus einem Steuerketten-Set) vor mir liegen mit der Bezeichnung:
RMS Motorcycle Parts
100110170
KIT REV.P.ACQ SCARABEO
125-150
Made in Taiwan.
Könnte das so eine No-Name Wasserpumpe sein, oder hat sich die bewährt?
Gut, dass ich sie noch nicht eingebaut habe.
Wie ist der Lüfter befestigt? (Gewinde?)
Da meine Ansprüche, was die Passgenauigkeit betrifft, hoch sind hatte ich mich lieber für die Orginale Wasserpumpe entschieden.
Also bei aller Liebe zu günstigen Ersatzteilen, aber so etwas darf nicht passieren!
Die Passgenauigkeit und die Qualität sollte stimmen!
An meinem Auto hatten die orginalen Wasserpumpen ein Kunstoffrad.
Da man diese Kunstoffräder oftmals in kleinen Stückchen aus den Kanälen fischen musste, waren bei den neueren Wasserpumpen alle Wasserräder aus Gusseisen.
Das blieb mir aber zum Glück erspart, und konnte an meinem PKW diese Wasserpumpe nach 10 jahren und ca 120tkm rechtzeitig wechseln.
Hat schon seinen Grund, weshalb man bei so etwas nicht sparen sollte.
Es wurde mal analysiert, wie man das bemerken könnte.
Die C1 läuft ganz normal.
Solange man sie fährt, geht die Lampe nicht an, obwohl kein einziger Propellerflügel mehr da ist.
Der Freak kam zu mir damit über 200km in einem Stück
Blasen kamen nicht wegen eventueller defekter Kopfdichtung
Dauernd muss man zwar Wasser nachfüllen. Kommt wahrscheinlich davon, wenn sie länger im Stand läuft oder im unteren Tourenbereich, das sich durch leichte Überhitzung Gasblasen bilden, die nach dem Abkühlen dann wieder zusammenfallen.
Komischerweise reicht das aber nicht aus, das die Kühlerlampe kommt
.....für meine Begriffe ein ganz linker Vorfall und sehr schlecht zu analysieren.
Da dauernd Wasser nachgekippt werden musste, haben wir uns drauf geeinigt die Kopfdichtung zu erneuern(schleichender Kopfdichtungsdefekt ??.)
Dann, wo dann der Kopf ab war, sah man einzelne Flügelstücke in den Kühlwasserkanälen, was dann eben auch zum Anlass genommen wurde, die WaPu auszubauen.
Was kam hervor???
Eine WaPu, wo alle Flügel fehlten und nur noch die Scheibe vorhanden war.
.....das jetzt nachgereichte Foto hab ich
extra auf der Bühne gemacht, da draussen erst hätte gemäht werden plus der Laubbläser hätte in Aktion gehen müssen. 
Alle abgebrochenen Flügel wurden trotzdem noch gefunden.
Meine Ansicht zu der ganze Sache.
Die Qualität der Flügel sind anscheinend den Temperaturen nicht gewachsen.
Ausweg dazu!!!
Da ich ja die defekten WaPu`s gesammelt hatte (Sammler & Jäger), werden ab heute die alten Propeller demontiert und auf das No-Name Rep-Teil gesetzt.
Was mir dabei noch aufgefallen ist, weil ich es bei meiner eigenen C1 getestet habe (8000km), das ich nur den Propeller gewechselt habe auf die NoName-Rep-Welle und ihn wieder in die alten Simmeringe gesteckt habe, aus dem Gedankengang raus, das die Wellen immer eingelaufen sind und eben nicht gross die Simmeringdichtungen die Undichtigkeiten hervorrufen.´
Das soll aber jeder für sich selber entscheiden.
Bei mir hats geklappt!!
Als Selbst-Schrauber geht man ab und zu Wege, das man nicht unbedingt alles neu haben muss.
Zusätzlich wurde dies Problem auf dem letzten Rhein-Ruhr-Stammtisch von einem C1 Freak angesprochen und somit hat es Aktualität.
Der ganze Ärger dabei:
.... sind die Flügel der WaPu abgebrochen, geistern sie im Kühlkreislauf rum und setzen unter Umständen den Kühlwasserdurchfluss soweit runter, das eventuell der Kopf + Dichtung Schaden nehmen kann, eben durch die Blasenbildung.
Das Glück was noch dabei ist, das die abgebrochenen Teile am Thermostat nicht vorbeikommen und somit der Kühler nicht verstopft wird.
Der Mist dabei:
Wenn man die WaPu ausbaut und die Flügel weg sind, wird man die Kopf/Kopfdichtung losmachen müssen um Bruchteile, wie man sieht, entfernen zu können.
Fazit:
No Name Rep WaPu Flügel abbauen und von der zu tauschenden Org-Welle den Flügel draufsetzen.
Ansonsten eben nur noch den Origial-Rep-Satz nehmen!!
No Name Rep WaPu Flügel abbauen und von der zu tauschenden Org-Welle den Flügel draufsetzen.
Ansonsten eben nur noch den Origial-Rep-Satz nehmen!!
hat sich bei uns Schraubern hier im süden vielfach bei defekten Lagerschalen bewährt
vielen Dank für die netten Glückwünsche.
Verschleisswert Lagerdurchmesser 32,07mm
Wenn de die pdf brauchst, gibts die im Netz
Einfach mal googeln
.....ansonsten PN und ich geb dir den Link zum Runterladen
ob der noch weiß, wovon er redet?
"Dass der Verbrennungsmotor "noch lange Zeit der vorherrschende Antrieb bleiben" wird, da er immer noch großes Potenzial zur Effizienzsteigerung biete"
Das Potenzial zur Effizienzsteigerung wird auch gepflegt, wohlgemerkt, das Potenzial. Das weiland in Selbstvepflichtungen agekundigte Flottenemmisionsziel 120g/km (Verbr. ca 5l/100km ist immer noch nicht erreicht und von dem vor über 10 Jahren in Aussicht gestellten 1l-Auto ist auch noch nichts zu sehen. 3l ?? Lupo u. A2 eingestampft, das Potenzial bleibt noch lange erhalten..
"Mein Idealbild: ein Hybrid, mit dem man in der Stadt elektrisch fährt, der aber trotzdem 200 PS hat, um lange Strecken zügig und komfortabel bewältigen zu können",
sagte Piech.Aber natürlich, am besten 500 Ps, wegen der Effizienz.
Aber ob Vatter damit morgens zur Schicht fahren möchte Zügig und komfortabel früh um 7 auf 'm Kölner Ring, ich lach mich tot. Wovon der Malocher die Kröten dafür hernimmt, hat sich Herr Wolkenkuckuksheim-Piech auch noch nicht überlegt. Opel baut sowas nämlich schon etwas kleiner für 43 000 € in der billigsten Ausführung.
In Europa stockt der Neuwagenverkauf jetzt schon gewaltig, die Leute brauchen 's Geld für 's Benzin.
Und in indien oder China, aktuell Hauptabsatzmarkt von VW, ist das auch nichts für die Masse und weiter oben ist die Luft dünne zumal da Autobauer aus ganz Europa und USA auf der Matte stehen. Und wieviel Inder oder Chinesen sich in 5Jahren die ständig fallenden
Spritpreise leisten wollen wird darüber entscheiden, was sich absetzen lässt.China dürfte wohl der Prüfstein für die Prognose des blitzgescheiten Herrn Piech werden, denn China wird das erste Land sein, in dem es E-Mobilität auf breiter Basis geben wird. E-Roller sind in manchen Gegenden jetzt schon Standard, der Rest wird – mit freundlicher Unterstützung der autoritären, korrupten, aber nicht dämlichen Geschäftsfühung des Landes – folgen.
Wer dort in Zukunft Stückzahlen verkaufen will, sollte jetzt schon ein günstiges,serienreifes E-Modell im Sack haben und das know how für die Infrastruktur gleich mit.
So Herr Piech, nun legen 'se sich mal wieder hin, Gute Nacht VW.
kann mir bitte jemand sagen wie viel mm Durchmesser die Lagerschale der Kurbelwelle hat? Sind es nur 36 mm?
Ich bin gerade auf der Suche nach einem Ein- bzw. Austreiber für die Kurbelwellenlagerschalen.
Mit freundlichem Gruß
RMB
07.08.09 22:05 Ich denke dass dies schon über 3 Jahre her ist! Und sein letzte Online-Anmeldung war am 16.04.2010. Ich fürchte der ist hier nicht mehr aktiv!Erstmal glückwunsch zu deiner C1.
Auf dem Foto sieht dieser noch sehr gepflegt aus.
Die Ausstattung deines Rollers ist sehr gut, da kannst du zufrieden sein.
Der Preis, naja billig war dieser nicht, aber der Verkäufer wusste eben, dass bei diesen Schätzchen eine Wertsteigerung zu erwarten ist.
38tkm wären mir zuviel gewesen.
Wenn man aber bedenkt, dass du die neue Steuerkette schon drin hast, und diese Reperatur kostspielig gewesen wäre, und mit dieser guten Ausstatttung, dann finde ich den Preis ok.
Der Vorbesitzer hatte sich anscheinend mit dem Thema C1 und dessen Schwächen befasst,sonst hätte dieser weder die Steuerkette erneuert, noch der vordere Spritzschutz montiert.
Den Steuerkettenspanner würde ich trotzdem mal nachmessen.
Auch wenn die Steuerkette die neue Version ist,kann es trotzdem sein, dass die Gleitschienen so eingelaufen sind, dass diese das Verschleissmaas beeinflussen könnten.
Hat der Vorbesitzer nur die Steuerkette oder auch die Gleitschienen erneuert bzw erneuern lassen?
Ich bin 33 Jahre alt, und zähle mich unter den C1 Fahrern zum jungen Gemüse, aber du mit deinen 22 jahren drückst den Altersdurchschitt deutlich nach unten
Du wirst merken, dass du auf diesem Ding überall positiv auffällst, und dir sogar junge Frauen zuwinken werden.
Jedenfalls war es mehrmals, bei mir schon so
.Solltest du mal eine Warnblinkanlage nachrüsten, sag mir bitte Bescheid, würde gerne mitmachen da das an meinem C1-Roller noch fehlt.
Gruß,
Eberhard
grote beurt, kleppen, Vsnaar, blok en remolie (ik heb volsyntheet voor 5 euro/liter) dexos2 van GM
Spät,aber nicht zu spät.
Auch von mir die herzlichsten Glückwünsche zu deinem heutigen Geburtstag.
Laß es dir gutgehen,Gruß Detlef
alles Gute zu deinem Geburtstag.
wie oft denn noch.....
wünsch ich dir auch zum Geburtstag.....gelle
also….. alles, alles Gute für dich.
LG Frank
Sind doch zu 90% Freaks ab min 18T€ und mehr in der Maschinen-Preisklasse.
das finde ich aber sehr übertrieben .....Joachim
Bin selbst das Stilfser Joch mit meinem Motorrad oft genug gefahrn.60% könnte eher hinkommen mit min 18T€ oder mehr....gell
Fahre auch nur 1ne C1 und nen Motorrad der Preisklasse 4000€
und sooooo viele neu Maschinen hab ich auch nicht gesehen.
LG Frank
ÖAMTC: "Die Straße gratis befahren dürfen Fahrräder und Fahrzeuge mit Elektro- oder Hybridantrieb."
"Rollator" ist nicht erwähnt.
Vielleicht regst du eine Ergänzung der Maut-Bestimmungen an ?!
Aber beeil dich: ab Januar 2013 wird zur Kasse gebeten.
FALL NICHT UM
Wilfried
Klosleeper:
Mit dem Rollator wird`s anstrengend.
Mit dem Rollator wird`s anstrengend.
......aber dafür kostenlos
Gruß aus Burscheid
LG
Joachim
Ik putte uit de oude doos inzake dat gebeuren met mijn broer zijn C1. De ervaringen van het gebroken kabeltje richting injector heb ik uitgebreid beschreven op 4 mei 2009 toen ik de problemen net achter de rug had. Het ging om een rit van Eindhoven naar Gildehaus ivm een sleuteldag aldaar. Die beschrijving zou je voor de gein eens kunnen doorlezen, al is het een behoorlijke lap tekst. Misschien komen de ervaringen overeen...
Groeten,
Bob
auch von mir besten Glückwünsche zu Deinem Geburtstag!
Herzlichen Glückwunsch zu deinem Geburtstag.
Ich wünsche dir eine schöne Geburtstag (das was von den Tag noch übrig ist, denn es ist schon nachmittag...)
Bleib gesund... und kauf dir doch mal wieder ein C1! ;-)
Viele Grüsse aus die Niederlände,
Bob
Und trotz gesalzener Preise tummeln sich dort die biker.
Sind doch zu 90% Freaks ab min 18T€ und mehr in der Maschinen-Preisklasse.
Wen wunderts da ???
Klosleeper:
Ist sicher nur der Anfang.
Andere Pässe werden folgen.
Ist sicher nur der Anfang.
Andere Pässe werden folgen.
Angefangen haben andere schon vor langer Zeit.
Das Ganze könnte nach hinten losgehen,da die Leute wegbleiben und darunter etliche Arbeitsplätze und Existenzen gefährdet sind.
Und trotz gesalzener Preise tummeln sich dort die biker.
auf das die Bude voll werdet.http://www.bmwc1nordexpress.magix.net
ich freue mich und komme am 16.
Schöne Grüße
Sven
Meines wissens nach, hat der Carsten bereits die 160tkm Marke geknackt.
Die Japaner und Chinesen werden es uns zeigen, wo man die Kinnlade dann hier in der Wirtschaftz mehr in Höhe des Bauchnabels danach suchen wird.
Das bedeutet dann einfach
Anschluss verpasst !!!
Aber macht nix.
Vielleicht ist der Umbau der jetzigen C1 bald keine Utopie mehr
Diesen Tip von Dir werde ich bei nächster Gelegenheit mal ausprobieren, das ewige Gejammer meines Malers (bei Euch Lackierer)über die problematische Entfettung der Teile vor der Grundierung geht mir langsam auf die Nerven, von den vielen Fränkli reden wir lieber gar nicht....
Gruss und eine "arbeitsame" Woche wünscht Dir der "freundliche" Kurt
Eingefüllt in eine Sprühpumpflasche kann man damit gut z. B. ein verkratztes Armaturenbrett einnebeln, wirken lassen und somit die Beschichtung leicht abbekommen.
Natürlich sollte man dabei einige Sicherheitsmassnahmen einhalten.
Danach abwaschen mit Verdünnung und schon hat man eine weiter aufzubereitende Grundvoraussetzuing zum neu lackieren.
Es gibt eben auch Eigenschaften, die man anders auch nutzen kann, bevor sie ganz entsorgt werden !!
Man sollte sich an die vorgegebene DOT-Spezifikation halten.
Ich mußte z.B.früher an meinen Harleys ständig die Dichtmanschetten wechseln,weil die von der agressiven DOT 5-Bremsflüssigkeit zerfressen(aufgelöst) wurden.
Das,obwohl Harley DOT 5 vorgeschrieben hatte.
Mir ist nicht bekannt,daß BMW da an der Bremsanlage diesbezüglich was geändert/angepasst hat.
Gruß aus Burscheid
Südtirol gehört nicht zur Schweiz!
Also tut den Schweizern nicht Unrecht(auch wenn sie dort die Verkehrsregelung sehr gewissenhaft bei den "Piefkes" umsetzen).
Gruß aus Burscheid
c1man200:[...
So Unrecht hat unser Joachim nicht mit seiner Aussage, das alles nur noch der Gewinnobtimierung gilt, leider...
Gruss vom "freundlichen" Kurt
So Unrecht hat unser Joachim nicht mit seiner Aussage, das alles nur noch der Gewinnobtimierung gilt, leider...
Gruss vom "freundlichen" Kurt
Ja, ja Springer im Allgemeinen und die Auto-Bild im Besonderen. Mit Panikmache und gesundem Geschäftsinteresse den Leser hinter die Fichte geführt
"Es kann mehr als nur Frostschutz: Es ist Rostschutz für Kühler, Wasserpumpe und Kühlkanäle. Kühlmittel stabilisiert die elektrische Leitfähigkeit der Flüssigkeit und verhindert ihr frühzeitiges Sieden. Ein weiteres Plus: Sie vermeidet mineralische Ablagerungen.
Weitgehend unbekannt: In altem Kühlerfrostschutz bilden sich oft Bläschen (Kavitation). Platzen diese, können die Explosionen die Metallwände im Kühler durchbrechen, Kunststoffflügel von Wasserpumpen zerstören. Deshalb empfehlen Fachleute, die Kühlflüssigkeit alle drei Jahre zu wechseln.
Weitgehend unbekannt: In altem Kühlerfrostschutz bilden sich oft Bläschen (Kavitation). Platzen diese, können die Explosionen die Metallwände im Kühler durchbrechen, Kunststoffflügel von Wasserpumpen zerstören. Deshalb empfehlen Fachleute, die Kühlflüssigkeit alle drei Jahre zu wechseln.
Kavitation ist ein Problem an Schiffschrauben (Kavitetionsfraß) und tritt schon mal an Pumpenrotoren auf, Kavitetionsfraß hab ich an einer Kühlmittelpumpe noch nie gesehen. Kavitetionsbläschen implodieren sobald sie unter normalen Druck gelangen, wie sie aber in den Kühler gelangen und dort Wände durchbrechen sollen ist mir schleierhaft.
Rostschutz? Daß Motorblöcke nicht mehr aus Grauguss und Kühler aus Kupfer sind, wissen wir nicht scheint BILD zu hoffen, genauso wenig, daß eine verbesserte elektriche Leitfähigkeit der Kühlflüssigkeit für den alten Rudi ist. Mineralische Ablagerungen verhindert man wirksamer, indem man mit destiliertem Wasser nachfüllt.
Es ist richtig, das laut Wartungsplan der Wechsel alle zwei Jahre mit der von BMW freigegebener Kühlflüssigkeit erfolgen sollte, jetzt kommts!! zu den damaligen Spezifikationen vor 10 Jahren. Die haben sich aber mittlerweile um 3 erneuerte Faktoren geändert oder sind, ganz neu bei VW! noch nicht einmal mehr mischbar mit den alten Frostschutzspezifikationen, was nun?
Jeweils wie von Detlef beschrieben beim W.P. Wechsel gleich die ganze Sauce ablassen und mit einem handelsüblichen mischbarem Frostschutz neu befüllen und das Entlüften nicht vergessen.
Ob das nun nach 4 oder 6-7 Jahren erfolgt ist völlig egal, das Mischverhältniss 50 zu 50 ergibt einen Schutz von über -30°, dann fährt auch mein Kunde in Sankt Moritz nicht mehr mit der C1.. das gleiche gilt übrigens auch für die Bremsflüssigkeit, damals hatten wir Spezifikationen von DOT2 oder DOT3, heute sind wir schon bei fünf, besser ist`s nicht geworden nur der Siedepunkt wird immer höher geschraubt und die Wasseraufnahme beschleunigt sprich ein jährlicher Wechsel der Bremsflüssigkeit ist mittlerweile bei BMW-PKW`s schon pflicht. Bei unser Schätzchen also ruhig noch das Dot 3 einfüllen und so alle 3-4 Jahre wechseln, bei einer genauen Pflichtenheft nachführung reicht es sogar meist bis zum jeweiligen Bremsbelagwechsel. So Unrecht hat unser Joachim nicht mit seiner Aussage, das alles nur noch der Gewinnobtimierung gilt, leider...
Gruss vom "freundlichen" Kurt
Nachdem ich die Wasserpumpe generalüberholt, und eingebaut hatte, goss ich den viertel Liter oben am Kühler-Einfüllstutzen nach.
Das Kühlsystem muss anschliessend entlüftet werden!
Erst vor ein paar monaten hatte ich das Kühlwasser gewechselt, und somit hatte ich nur, die fehlende Menge ergänzt.
Es ist Rostschutz für Kühler, Wasserpumpe und Kühlkanäle. Kühlmittel stabilisiert die elektrische Leitfähigkeit der Flüssigkeit und verhindert ihr frühzeitiges Sieden. Ein weiteres Plus: Sie vermeidet mineralische Ablagerungen.
Alles das hab ich mir von Rennspezies erklären lassen, die alle desteliertes Wasser nehmen zum verdünnen und wenn die Werte noch stimmen gehen auch mehr als 6Jahre.
Wahrscheinlich andere Fachleute, aber denen trau ich mehr als den Angegebenen, wo Hauptsache der Umsatz im Vordergrund steht.
Laut Wartungsplan Wechsel der Kühlflüssigkeit alle 2 Jahre!
und das nicht ohne Grund.
Hier noch ein Hinweis aus Fachkreisen:
"Es kann mehr als nur Frostschutz: Es ist Rostschutz für Kühler, Wasserpumpe und Kühlkanäle. Kühlmittel stabilisiert die elektrische Leitfähigkeit der Flüssigkeit und verhindert ihr frühzeitiges Sieden. Ein weiteres Plus: Sie vermeidet mineralische Ablagerungen.
Weitgehend unbekannt: In altem Kühlerfrostschutz bilden sich oft Bläschen (Kavitation). Platzen diese, können die Explosionen die Metallwände im Kühler durchbrechen, Kunststoffflügel von Wasserpumpen zerstören. Deshalb empfehlen Fachleute, die Kühlflüssigkeit alle drei Jahre zu wechseln.
Weitgehend unbekannt: In altem Kühlerfrostschutz bilden sich oft Bläschen (Kavitation). Platzen diese, können die Explosionen die Metallwände im Kühler durchbrechen, Kunststoffflügel von Wasserpumpen zerstören. Deshalb empfehlen Fachleute, die Kühlflüssigkeit alle drei Jahre zu wechseln.
pitter
Durch den Anschlußstutzen läßt sich mittels großen Kreuzschraubendreher auch die Wasserpumpe sehr gut rausschlagen,nachdem die Befestigungsschraube entfernt wurde.
Anschließend fülle ich neues Wasser ein.
Somit ist der Wasserwechsel vollzogen.
Ob das jetzt nach 3,4 oder 6 Jahren passiert,ist mir eigentlich schnuppe.
Gruß aus Burscheid
Eine Erhebung,die mir bisher am meisten zu schaffen gemacht hat.
Die Apres-Party anschließend bleibt dagegen in besserer Erinnerung.
Gruß aus Burscheid
nach Durchsicht der Reparaturen/Defekt-Datenbank vermisse
ich das Wechseln der Kühlflüssigkeit.
Die Kühlflüssigkeit sollte auch alle 3-4 Jahre gewechselt
werden.
Ob nun beim Wechsel der Wasserpumpe dies geschehen ist ??
Das Mischungsverhältnis von 1:1 Frostschutz und Wasser
ergibt dann den idealen Frostschutz von 30-33 Grad-minus
und sorgt für ein sauberes Innenleben.
pitter
13300km: Öl,Ölfilter, Luftfilter,Irridium Zündkerze,Kühlwasser,
Bremsbeläge vorne und hinten.
14000km: Dayco-Antriebsriemen, Malossi-Variorollen
15000km: Neues Öldruckregelventil
16300km: Steuerkette, Steuerkettenspanner, Geitschienen, Wasserpumpe generalüberholt, Auslassventile angepasst.
Daytona Heizgriffe
16500km: Beide Reifen durch Bridgestone Hoop ersetzt.
Bremssattelbleche und den Steckstift hinten erneuert.
Yuasha Batterie.
Alle Reperaturen hatte ich selbst durchgeführt.
Hauptsache unser Feldberg in Hessen ist noch Maut-Frei...gell.
LG
syberman
BMW C1 125, BJ 08/2002 gekauft 09/2005 mit 3594km
Bei 7000km Wasserschlauch durchgescheuert,gewechselt (selbst 20€)
Bei 7500km Reifen vorne und hinten gewechselt. Michelin auf Bridgestone Hoop.(Reifen Werkstatt 135,00€
Bei 8000km Heizgriffe rissig, gewechselt. Neue Griffe von BMW F650. (selbst 8,50€)
Bei 8664km BMW Pflegedienst mit Ventilspiel, Motoroel, Bremsflüssigkeit wechsel und Oelwechsel Getriebe Variatorriemen (BMW Werkstatt 350€)
Bei 12000km Variatorrollen getauscht (selbst 20€)
Bei 16000km Top Case Reparatur zwei Federn waren gebrochen (selbst 0€)
Bei 17000km Variatorriemen gegen Kevlar-X von Malossi getauscht (selbst 45€)
Bei 18467km OT-Geber defekt, in Eigenleistung gewechselt (selbst 80€)
Bei 21076km Bremsbeläge vorne gewechselt. (selbst 32€)
Bei 22158km Wechseln der Steuerkette, Wasserpumpe und der Hilfsschwinge, Ventile kontrolliert OK. (selbst 154€)
Bei 25500km Neue Scheibe bei BMW einbauen lassen. Versicherung hat bezahlt(Werkstatt BMW 675€)
Bei 27000km Heizgriffe abgenutzt gewechselt neue sind von Louis (selbst 11,50€)
Bei 30454km Treibender Variator komplett mit Spacer, Rollen 9gr und Lüfterscheibe gewechselt (selbst 145€)
Bei 31067km Radlager vorne gewechselt (selbst 12€)
Bei 32677km Schon wieder Heizgriff-Gummis abgenutzt, gewechselt neue sind wieder von der BMW F650. (selbst 9,50€)
Bei 33914km neue Reifen Bridgestone Hoop aufgezogen, aus und einbau ich den Rest bei Zweirad Neuman in Hochheim (136,95€)
Bei 33914km neue Bremsbeläge hinten "LUCAS BREMSBELAEGE ORGAN.MCB 672 LF" (selbst 30,95€)und die hintere Bremse so bearbeitet wie Johannes es beschrieben hat.
Bei 33914km Rep-Satz für Bremse hinten (Teile-Nr: 34 217 660 342)dabei sind:1 Bolzen, 1 Sicherungsklammer und die beiden Bleche.(BMW 10,45 + 19% MwST)
Bei 35279km Schraubertreffen in Gildehaus 28-30.08.09:Ventile, Vari getrieben.treibend kontrolliert OK,Brems Öl gewechselt und entlüftet mit ABS,Kerze, Luftfilter Variriemen gewechselt, hintere Bremse eine Feder zwischen den Stift eigebaut (selbst u mit Hilfe von anderen für 75,-€)
Bei 36304km Öldruckschalter defekt neuen eingebaut (selbst 8,90€ gekauft vor ca. 11/2 Jahren)
Bei 37.312km Benzinfilter gewechselt, vorgezongen normal bei 40.000km selbst 18,-€
Bei 37876km beide Bowdenzüge gewechselt 61,49€ aus & Einbau selber. (ein Bowdenzug war gerissen)
Bei 39.362km Schraubertreffen in Gildehaus 13-15.08.10: hatte keine Reparatur war nur zum .............................. hier
Bei 39.699km Rep-Satz Einspritzdüsenkabel VAG eigebaut 12,-€ (Kabelbruch) auch selbst gemacht
Bei 40.188km Einlassnockenwelle 142,95€, Kettenspanner 52,50€, Stahlunterlegscheiben 2x 3,95€ (Steuerkettenrad)gewechselt weil Steuerkette um 3 Zähne übergesprungen zusammen mit Oel und Oelfilter und klein Teilen 217,25€ Einbau selbst mit hilfe von Detlef (Klosleeper) plus 88€ für Bremsscheibe mit Beläge vorne gewechselt (ich selber) also alles zusammen 305,25€ (Gut das ich jetzt viel selber machen kan)
Bei 41954km Motor ausgebaut >> wegen Zylinderkopf-Dichtung, Steuerketen und WaPu wechsel. Ventile neu Eingeschliffen, Ventile neu eingestellt und eine Ventiltassen gewechselt. >>Motor wieder eingebaut,und siehe da sie Läuft wieder. Alles selber gemacht und die Kosten waren so um die 165,00€.
Bei 52.177km Öldruckschalter defekt neuen eingebaut (selbst 11,90€)
aber erst ab 800m über NN
pitter
Der Mann im Film heisst "Marten" Soltau.
Kurioserweise gibt es ja noch unseren "Martin" Soltau,ebenfalls aus Hambung,der eine C1 fährt.
Habe mich auch zuerst täuschen lassen.
Ob die verwandt sind?
Keine Ahnung.
Das Windschwein heisst aber sicher nicht Martin.
Gruß aus Burscheid
Nun ist es wohl amtlich.
Trotz massiver Widerstände umliegender Gastwirte wird ab Januar 2013 eine Maut auf der südtiroler Seite des Stilfser Jochs eingeführt!
Einzeltickets gibt es nicht.
Wochenticket kostet 10€ für Motorradfahrer.
Ausweichmöglichkeit ist der Umbrailpass.
Meine Meinung:
Ist sicher nur der Anfang.
Andere Pässe werden folgen.
Das Ganze könnte nach hinten losgehen,da die Leute wegbleiben und darunter etliche Arbeitsplätze und Existenzen gefährdet sind.
Gruß aus Burscheid
Das C-Mon sagt dir z.B.:
Hinterer ABS-Sensor kein Signal!
Mit dem C-Mon kannst du auch per Taste das ABS-Modul aktivieren und hörst,ob es arbeitet.
Dabei werden auch kurz die beiden Lampen aktiviert,um zu prüfen,ob diese noch funktionieren.
Gruß aus Burscheid
Ik ben wat aan het trekken geweest aan de diverse kabeltjes en draden, lijkt nu weer goed.. misschien combi met vochtig weer dat het beter gaat.. nader onderzoek volgt.
Wird also angezeigt, dass z.B. der hintere Sensor kein oder fehlerhaftes Signal liefert?
Hausen:
ich bin ungeduldig! Bei welcher Minute taucht unser Schätzchen auf?
ich bin ungeduldig! Bei welcher Minute taucht unser Schätzchen auf?
- 1:35 - 1:55
- 13:09
- 16:23
- 24:20
BTW...heute habe ich im ZDF das erste Mal ein Mainzelmännchen-Spot mit einer C1 gesehen.
Aber das einzige Wilde,was ich bisher in Hamburg gesehen habe,gab es auf der alten "Bahn",wo sie früher das "Reep" gedreht haben.
Der Name des C1-Fahrers kommt mir aber aus dem Forum bekannt vor.
Gruß aus Burscheid
Mich trieb keine Ungeduld, da ich den Filmbeitrag an sich interessant fand und war dann auf einmal erstaunt, wie die C1 mit dem Stadtgevatter "kurz" auftauchte und da schnittig vorfuhr.
Darum hab ich auch angegeben, das das Ganze um die 30Min. lang ist.
ich bin ungeduldig! Bei welcher Minute taucht unser Schätzchen auf?
Mit dem vorderen Stossdämpfer und seiner Lebensdauer muss ich Dir wiedersprechen, Ausnahmen bestätigen aber die Regel. Bei uns in CH werden alle älteren Motorfahrzeuge im Zyklus von zwei Jahren für die Amtliche Prüfung im Strassenverkehrsamt aufgeboten und von Experten geprüft. Die Dämpfer können auf modernsten Messgeräten samt Fahrzeug auf Ihre Funktion getestet werden und daher weiss ich bei meinen mittlerweile über 50 gewarteten C1sen, das die Dämpferleistungskurve auf dem Messgerät immer noch in den amtlich vorgeschriebenen 25% Leistungsverlust verbleibt und die Sicherheit absolut gewährleistet ist. Sicher gibt es bessere Dämpfer auf dem Markt aber das ist ein anderes Thema.
Auch das mit der Zeit auftretende Spiel in den Stossdämpfer-augen oben und unten kann bis etwa 50000 Km aufgeschoben werden, es tut der Sicherheit absolut keinen Abbruch.
Es sei aber ausdrücklich hier vermerkt das die 50000 Km nur eine variable Lebensdauer des vorderen Dämpfers vorgibt und je nach Einsatz, Gewicht, Soziusbetrieb etc. er auch früher schon ersetzt werden muss. Ölverlust des vorderen Dämpfers habe ich bis jetzt noch nicht erlebt, also ganz sooo schlecht wie Sie ab und zu gemacht werden sind Sie nicht....
Mit motorischem C1-Gruss vom "freundlichen" Kurt
bewaffnete C1-Piloten in HH !!!
bin schwer beeindruckt. Jagt auf Wildschweine, Rehböcke, Krähen, Wildkaninchen (lecker)
Und das in der Hafenstadt.
für das Thema des Threads "Temperaturvergleich" muss man ja erstmal die Geber und Instrumente verbauen.
Und da bräuchte ich ein paar Tipps von euch.
Öltemperatur: aktuell habe ich den Geber über eine Adaptermutter in der Ölablass-Öffnung. Aber so richtig dicht wird das nicht und gefällt mir auch nicht besonders. Manche machen das im Ölfilterdeckel. Mir ist aber nicht recht klar wie. In der Mitte, also Geber praktisch im inneren des Filters? Mit Gewinde in dem Gussteil? Mit Kontermutter? Wird das richtig dicht? Gibt es idealer Weise Fotos davon?
Wassertemperatur: in der Winterpause möchte ich nun auch einen Geber für die Wassertemperatur verbauen. Wo ist dafür die beste Stelle? Für meinen Geber gibt es Schlauchadapter mit 14/16/18mm Durchmesser. Welchen brauche ich?
Bin für jeden Tipp dankbar.
Grüße
Elmar
Interessanter Beitrag, wo auch die C1 zum Tragen kommt.
Dauer ca. 30Min
"Grossstadtjäger" in HH
hier trifft man sich: Brauhaus im Centro
8 Personen.
http://www.bmwc1nordexpress.magix.net
Dann komme ich auch.
Gruß Dieter aber ohne C 1
Hoffentlich bleibe ich nicht vor dem Elbtunnel hängen!
Ich kann leider nicht bestätigen dass die vordere Dämpfer so lange hält und schon gar nicht dass das Teil arbeitet wie es eigentlich soll. Ich habe dazu schon einige Male geschrieben. Wenn bei dir oder bei ein Vorbesitzer die vordere Stossdämpfer einmal oder mehrmals richtig überfordet worden ist, ist der Wirkung (also was davon noch übrig war bevor die Überforderung) nicht mir gewährleistet.
Ich schreibe "also was davon noch übrig war" weil man selber nicht bemerckt wie die Funktion von die Stossdämpfer überhaupt zurückläuft. Das Innenmaterial ist nicht gerade von superkwalität und verliert auch wenn Orginal erneuert recht schnell die Wirkung.
Herausbekommen ob da was mit deiner vordere Stossdämpfer nicht stimmt wird schwierig sein, weil man es in ausgebaute Zustand meistens nur überprüfen kann mit eine dazu geeignete Machine. Die haben normalerweise nur die Spezis.
Wenn du mal Erfahrung machen möchtest mit eine Überholte Stossdämpfer für vorne, dann solltest du einfach mal eine PN schicken. Du brauchst in dessen Fall nur das Hebelmechanismus ab zu bauen (bitte nicht aus einander nehmen!) und ab zu schicken in die Niederlände. Ich werde dann innerhalb einige Tage dein eigenes Hebelmechanik wieder zurückschicken mit ein überholte Stossdämpfer drin.
Was ich auch machen lassen kann, ist eine Graphik dastellen lassen wie dein heutige Stossdämpfer sich verhält zu ein überholtes Exemplar. Dann hast du mit Sicherheit klar im Bild ob es warscheinlich ist dass du der Übeltäter erfasst hast.
Du werdest erstaunt sein, es sei denn wenn die Ursache nicht in gerissene Hülsen oder lose Mutter zu finden ist, wie der freundliche Kurt schon geschrieben hat.
Die C1 hat ein gutes Fahrwerk aber die Stossdämpfer sind (auch neu) nicht gerade die Nr. 1.
Schraub mit Freu(n)de!
Bob
Wo und wann soll der Stammtisch in Oberhausen stattfinden ??
Grüsse aus Rheurdt
das wurde aber auch Zeit. Jetzt mit dem Roller zum Weihnachtsstammtisch nach Oberhausen.
de eerste keer dit jaar, dat is bijna voorbij schande, wat je
pitter
Heute ist es zum ersten Mal dieses Jahr dazu gekommen dass ich mal länger als 30 Minuten C1 gefahren bin. Unterwegs war ich im Regen von Eindhoven nach Helmond. Dabei war es auch noch übervoll mit Autos weil es so um 17.30 Uhr war. Glaube es oder nicht, ich habe von jeder einzige Meter einfach genossen.
Was ich damit sagen will: die C1 bleibt doch einfach Super!
Liebe Grüsse,
Bob
PS: Ich freue mich natürlich auf der Rückfahrt :-))
Es braucht schon etwas Wissen und handwerkliches Geschick um den vorderen Dämpfer zu ersetzen. Bedingung ist der komplette Ausbau der gesammten Hebelmechanik sowie die Zerlegung derselben um die beiden weissen Kunststoff-Führung seitlich nach oben auszufahren. Erfahrungsgemäss hält der vordere Dämpfer aber mindestens 50-60000 Km ohne Probleme, etwas Spiel (2-3mm) in den Aufnahmeaugen oben und unten ist normal, es besteht kein Handlungsbedarf. Wichtig ist der Anzug der selbstsichernder Mutter im unteren Auge des Dämpfers der Televarschwinge und ein spielfreier Kugelbolzen derselben, keine gerissenen Gabelrohrhülsen, das siehst du aber am Ölverlust der Gabel. Auch der Lenker muss absolut Spielfrei sein, dies ist aber eine andere Baustelle.....
Gruss vom "freundlichen" Kurt
Ich habe seit einiger Zeit beide ABS Leuchten am brennen, kurz nach dem Losfahren.
Abstände Sensor/Sensorscheiben sind ok.
Hat wer in der Nähe von Dortmund / Lünen ein Fehlerspeicherlesegerät und ein paar Minuten Zeit nach Abspache?
habe auch grade ne Antwort von ner Instandsetzungsfirma bekommen,
können sowohl Gleitlager als auch Nadellager anbieten.
Pleulsatz gefräst verstärkt 219 .-
Kw pressen richten 74,90.-
aber leider glaube ich das meine kw zu mitgenommen ist ,
stark ausgeglüht und beide lagersitze sehr riefig , mhhhh.
Sehe mit mal nach Unfällen um , wo motor noch läuft.
Aber grade zur zeit komplett fahrbereite C1 125 für
1299.- euro , da kommt man ab und zu ins grübeln , ob die ganze
Arbeit sich manchmal überhaupt lohnt ??
Es müste doch ordendlich kurbelwellen geben , grade von rennsport oder ähnliches ie halten oder besser sein müsten als vieleicht die org. BMW wellen. Aber erst mal thanks for the answer.
gruss aus friesland
oldischrauber - 26670
im Kfz-schein steht, dass Zulassung für eine Person.
Muss somit ein zus. Sitz dann eingetragen werden?
bzw. ist Soziusbetrieb überhaupt zulässig und dann nur auf dem Originalsitz???
Die große Feder ist verschlissen (165 mm).
Sie wurde gegen eine stärkere Malossi-Feder (gelb) ausgetauscht und die drei kleinen Kupplungsfedern wurden auch durch gelbe Malossi-Federn ersetzt.
Der Ausbau und das Zerlegen war problemlos alleine möglich. Beim Zusammenbau hatte ich Hilfe, so war das Thema nach 10 Minuten erledigt. Eine Spannvorrichtung braucht man nicht, wenn ein Helfer die Kupplung (mit den Händen) zusammen drückt, während man die große Mutter aufdreht.
Wie man die Federn ohne den Deckel mit den drei Seegeringen zu entfernen wechseln kann, ist mir Rätsel. (Tipp von Klosleeper Thema: Lager getriebener Variator)
Ich glaube, dass ich im Fingerhakeln gegen Klosleeper keine Chance habe.
Die Pulley-Rollen haben inzwischen schwarze Scheuerstellen bekommen. Ich habe sie gereinigt und auf die Scheuerstellen ein wenig Klüberpaste gegeben. Mal sehen, wie lange ich damit fahren kann, bis der Variator verdreckt ist. Meine Frage danach wurde hier leider nicht beantwortet, so dass ich es selber probieren muss.
Jetzt ist das Anfahren so, wie man es erwartet. Die Kupplungsglocke ist bei meiner Testfahrt ohne Deckel schön heiß geworden. Das macht mir schon ein bisschen Angst vor Riemenverlust bei Fahrten im Stadtverkehr oder Stau.
Die Farbe der Kupplungsglocke ist grau (noch kleine Spur von blau). Sie sieht noch aus wie neu, die Kupplungsbeläge auch. (Kilometerstand: 20700)
an meinem Baby habe ich nach kurzer Fahrt manchmal auch sofort ein klackern im vorderen oberen Bereich (Cockpit/Lenkung) wenn ich über Unebenheiten fahre.
Im kalten Zustand kann ich den Fehler nachstellen wenn ich im Stand wild auf meinem Baby 'herumhüpfe' so das die Dämfung ordentlich arbeiten muß.
Der TÜV und die Werkstatt hatten vor 3 Wochen nichts bemängelt.
Zur Zeit habe ich fast alle Verkleidung abgebaut um nach dem Fehler zu suchen.
Ein Spiel in der Voderradaufhängung sehe ich bisher nur am oberen Stoßdämpfer Auge oben Richtung Kniehebelmechanik bei Betätigung dieser.
Mein Verdacht beruht auf defekten Stoßdämpfer(ca 35.000km) wegen der 'Erwärmung des Öls' oder eben auf der 'ausgeleierten' Lagerung des Stoßdämpfer an der Befestigung zur Kniehebelmechanik.
Momentan bin ich mir nicht Sicher wie ich den Stoßdämpfer zur genaueren Prüfung ausbauen kann.
Erst komplett die Hebelmachnik runter oder kann ich einen der Bolzen heraustreiben? Nach ETK kann ich nicht den Bolzen direkt am oberen Auge nehmen sondern dem am anderen 'Ende' oder?
Hat wer ne Anleitung oder mal ein Foto?
Auf den ETK Seiten sehe ich auch keine Reduzierung von dem Stoßdämpferauge auf den Bolzen. Ist die dann beim Stoßdämpfer dabei bzw integriert?
Hoffe auf Eure Hilfe.
Gruß und Danke Andre (arsel)
die Tellerfeder/Tellerfedern brauchen nicht gefächert zu werden, da in diesem Fall kein Federweg erforderlich ist.
Die üblichen Tellerfedern sind aus Oehärter und sind gut
resistent gegen Rost
( Seegerringe werden auch immer SCHWARZ eingebaut)
pitter
Wenn schon solche Basteleien(zugegeben,manchmal bessere Funktion),dann aber gute Qualität verwenden.
Tellerfedern(wie von Pitter vorgeschlagen)halte ich hier auch für die bessere Lösung.
Allerdings gibt es die meines Wissens nicht in rostfreiem Stahl.
Demnach müssen diese dann gut eingeölt oder gefettet werden,sollte man diese verwenden.
Die Federkraft der Tellerfedern kann man beeinflussen,indem man einerseits mehrere gleichseitig aufeinander legt oder andererseits immer mehrere gegeneinanderlegt. Das kann man auch paarweise machen.
Also eine mit der Wölbung nach links,die nächste mit der Wölbung nach rechts usw.
Dadurch wird dann auch der Federweg vergrößert.
Schöne Grüße aus Burscheid
Gute Nacht!
Bob
Hi Bob,
de schotelveren en hun opstelling is de tech. de beste oplossing.
. Probeer naar Google Afbeeldingen en kijken naar het assortiment van.
De veerringen zijn er om te manier waarop jongens en een
Spring afgesloten ruimte moeilijk voor te stellen.
pitter
Gute Tipp, werde mal sehen ob ich die in meine Umgebung einzelne kaufen kann. War mir zuerst nicht klar was ein Tellerfeder ist, auf Holländisch nennen wir ein 'Schotelveer'...
Liebe Grüsse,
Bob
Oder was noch besser wäre, eine dementsprechende Feder zu finden, die den Gesamtdruck erbringt
warum nicht gleich Tellerfedern einstzen ?
In allen Variationen und Ø erhältlich, könnte schon eine reichen mit den erfolderlichen kp.
Das ist die optimale Druckverteilung rundum
pitter
Für mich hat Bob aber eindeutig die gelungenere Lösung.
Da muss ich aber schreiben dass ich die Italienische Lösung gerne selber gefunden hätte. Wäre für mein Stolz nicht schlecht gewesen ;-)
Ich möchte am liebsten nichts beschädigen an mein C1. Das beschränkt aber dann gleich die Möglichkeiten. Vielleicht werde ich im Winter noch was anders ausdenken... Seitenständer? Glaube es nicht...
@Franks: wenn du dir am rechter Seite auf die Boden liegst, dann kannst du unter die linke Kantenschweller eine Drehscheibe. Da können möglicherweise statt zwei kunststoff Sollbrechnocken auch zwei Bolzen reingedreht sein. Die Lösung geht oft lange gut, aber wenn es mal zu kräftiger Betätigung der Hebel kommt, kann einer der beide Bowdenzüge schon mal brechen.
Liebe Grüsse und... Ständer hoch!
Bob
Und ich möchte zum wiederholten Male die dringende Bitte an Dini und Joachim äußern sich mit MM endlich gütlich zu einigen so dass er wieder gerne zu den Schraubertagen kommt
Kommt wohl nichts .......
Cest la vie
Erst neulich, ist mir bereits zum zweiten mal, der Roller über den Hauptständer nach vorne gekippt. Genauso wie in dem Clip mit dieser silbernen C1 hatte ich meine C1 wieder auf den Haupständer gezogen.
Bis jetzt hatte noch kein Überlastschutz auf sich aufmerksam gemacht.
Meine C1 ist von 3/2000.
Kann es sein, dass dieser Überlastschutz erst später eingführt wurde?
Sobald ich mich unter meine C1 lege, um nach die beiden Kunstoffbolzen zu suchen, kann ich rein gar nichts davon erkennen.
In einem Fall hatte ich allerdings die Schraube kurz gelockert, um beide Hebel wieder optimal zu justieren.
Anschließend natürlich wieder angezogen.
nicht nur Bob, sondern auch ein findiger Italiener macht sich Gedanken um die Ständer-Sollbruchstelle. Für mich hat Bob aber eindeutig die gelungenere Lösung. Ich habe das recht neue Video zum Thema einmal eingestellt.
eine gute Idee, man fährt im trockenen aber der Preis von rund 7.500 EUR ist einfach zu hoch.
Soviel hat noch nicht mal die BMW C1 vor 10 Jahren gekostet.
Für das Geld bekommt man von Dacia schon bald ein komplettes Auto.
Heb hetzelfde gehad bij de C1 van mijn broer. Toen bleek het de kabel naar de injector te zijn. Vlak bij het stekkertje knikt ie vaak om en uiteindelijk breekt ook het laatste koperdraadje in de kern.
Een paar keer ter controle aan rommelen maakt al veel duidelijk.
Andere mogelijkheid: bougiedop ligt los of zit gedeeltelijk los door broosgeworden materiaal in de dop.
Bougiedop afnemen en kijken of er resten aan de bougie blijven klemmen die eigenlijk in de dop thuishoren. Ook checken of de dop nog lekker vast erop zit.
Bougiekabel zou het ook nog kunnen zijn. Of... en dat is bij sommigen de eerste onderzoeksstap: een nieuwe bougie. Vreemd genoeg is die ook nog wel eens verantwoordelijk voor dit soort symptomen.
Wat je ook nog eens kunt doen, is met een lopende motor met wat remmenreiniger bij de injector/gasklephuis sproeien. Dit zou geen effect mogen hebben op de motorloop.
Groeten en succes met je zoektocht,
Bob
Ausgetestet ist mir das nicht bekannt
Nadellager-Pleul werden auch angeboten um eine Original-KW wieder zu reanimieren.
Eingebaut schon, aber noch nicht ausgetestet.
Meines Wissens kann dir auch keiner richtige Erfahrungen dazu sagen.
Geredet wird oft viel, aber das Meißte ist nur vom Hörensagen.
misschien zoek ik verkeerd...
Symptomen.. enerzijds hoog stationair, anderzijds afslaan.
en overslaan bij hoge toerentallen, boven de 90km/u
misschien de sensor, in de (allang vergane) katalysator ?
het kunnen natuurlijk ook 2 oorzaken zijn.
hatte schon im gesamten Forum gesucht um Infos über die Kurbelwellen zu bekommen ohne die meiste Mutmasungen.
Wer hatte schon andere Hersteller von Kurbelwellen in sein Motor gebaut und kann wirkliche Erfahrung wieder geben.
Das die orginale Welle gleitgelagert ist beim 125 er c1 und die zubehör oder überholten Wellen sind ja mit einem Nadellager ausgestattet , halten diese länger ? Oder sind die wirklich so schlecht wie sie hier teilweise beschrieben werden.
Gibt es Alternativen zu diesen Nadellager oder gibt es mitlerweile vieleicht geteilte Pleuls zum verschrauben.
Über wirkliche Infos wäre ich dankbar , da ich mir vorgenommen habe 2 Motoren wieder aufzuarbeiten.
Danke erst mal und ne Sturzfrei Zeit.
oldischrauber
plz 26670
,
find ich mutig und hat bestimmt spas gemacht so was auf die beine zu stellen , aber leider sieht er hinten herum ein wenig aus wie ein citroen er 70 ziger Jahre.
Past wahrscheinlich nicht mehr in unsere rundgelutschte Rollerzeit.
Aber das schlimmste ist leider auch dein Preis !
Denk mal dran BMW ist auch im Hochpreissegment auf die Nase gefallen .....C1.....grinsssss
Leider find ich auch die Motorisierung besch...
aber warten es wir ab , vieleicht gehts ja doch ,
trotzdem viel Glück und gute Geschäfte..
oldischrauber
26670
Vielen Dank für die Info,
werde es mal Beobachten.
Gruß von der Schwäbischen Alb Kutscher
Hier noch welche
Torsten ich zeige dir wie das geht
Ps: Der Zug war grade durch !!!
http://www.cabrioroller.de/
Damit wir uns nicht falsch verstehen:
Ich habe großen Respekt vor dem Entusiasmus von Leuten,die solche oder ähnliche Projekte angehen und umsetzen.
Das dann sogar noch mit Tüv-Segen.
Aber ehrlich gesagt,kann ich mir kaum vorstellen,daß es für dieses vorgestellte Fahrzeug einen größeren Interessenkreis gibt.
1.
Hierbei handelt es sich um einen Zweitakter,die ja so langsam von der Bildfläche verschwinden sollen.
Man hätte besser das Augenmerk auf einen Viertakter mit Zukunftsaussichten gelegt.
2.
Ein 50er Roller wird hauptsächlich von Jugendlichen im entsprechenden Alter gekauft.
Diese Klientel bevorzugt aber sportlich aussehende Roller und auch die Möglichkeit,seine Roller individuell umzugestalten.
Ob erlaubt oder nicht,sei mal dahingestellt.
3.
Eben für diese Klientel darf ein Roller nicht viel kosten.
Meist Jugendliche mit geringem Einkommen.
Solch eine Eigenkonstruktion wird sicher mehr kosten,als alle 08/15-Roller,die zuhauf auf unseren Straßen unterwegs sind.
4.
Mich erinnert dieses vorgestellte Ding stark an China,wo ich ähnliche Konstruktionen zuhauf schon live erlebt habe.
Optisch spricht mich persönlich eigentlich nur die Farbe an.
So leid es mir tut,aber ich fürchte,es wird nur wenige Interessenten geben.
Ist aber nur meine Meinung und vielleicht denken andere anders darüber.
Trotzdem viel Glück und Danke,daß der Erbauer so nett war,erfahrungsgesättigte Dachrollerfahrer um ihre Meinung gefragt zu haben.
Gruß aus Burscheid
nun ist es an mir, mich aus diesem Forum zu verabschieden.
Die Hintergründe sind rein persönlicher Natur.
Es entspricht nicht meinem Umgang mit meinen Mitmenschen hier jetzt mit Dreck auf eine einzelne Person zu werfen oder zu versuchen Unfrieden zu stiften.
Zum „Warum“ nur folgende Anmerkungen:
Ich habe einfach keine Lust mehr, hier jedes Wort, das ich schreibe, auf die Goldwaage legen zu müssen um mich nicht wieder Sticheleien und persönlichen Angriffen einer einzelnen Person auszusetzen.
Das „gutsherrenhafte Verhalten“ das ich dieser bestimmten Person in diesem Forum ankreide, habe ich am 22. Juli 2011 in einem anderen C1-Forum erwähnt – und dazu stehe ich auch, insbesondere auch im Hinblick auf alles, was ich seitdem von dieser Person miterleben durfte.
Im Laufe der letzten Woche hatte ich den Admin nach erneuten Unstimmigkeiten aufgefordert, sowohl meinen kompletten Account als auch die Verlinkung der von mir erstellten „Checkliste zum Kauf einer C1“ aus der Webseite zu löschen, da das Urheberrecht dafür nach wie vor bei mir liegt.
Diese Löschung wird mir nun verweigert, da Zitat:
„Das © überträgt der User hier an seine freiwillig eingestellten Beiträge incl. Bilddokumente dem Forum !!
Da das Anzeigen & Inserate zum Forum gehört, bin ich der Überzeugung, das man das nicht löschen braucht.
Wenn du drauf bestehst, werd ich das auch so im Forum so darstellen“
Dies kann ich nicht nachvollziehen, da es sich bei der Checkliste weder um einen Forenbeitrag, noch um ein Bilddokument handelt.
Die Erläuterung hierzu erfolgt an dieser Stelle nur als Hintergrundinformation zu den diffusen Andeutungen, die seitdem durch das Forum geistern.
Ebenfalls lasse ich mich durch den letzten Satz des Zitats hier auch nicht einschüchtern oder mundtot machen.
Auch die Löschung meines Accounts wurde nicht vorgenommen, da (Zitat) „Hab dich nur gesperrt, was ich jetzt erst mal wieder auflöse, damit du auch teilhaben kannst an der Diskussion.“ Darauf lege ich aus den oben genannten Gründen jedoch keinen Wert mehr.
Somit ergeht hier nochmals der Auftrag an den ADMIN, sowohl mein Konto bei diesem Forum als auch die Checkliste endgültig zu löschen.
Die Checkliste steht natürlich allen Interessenten weiterhin auf der bereits erwähnten Internetseite Baumiworld kostenlos zum Download zur Verfügung.
Abschließend bedanke ich mich noch für viele nette Kontakte hier im Forum und bitte darum diese, für mich endgültige, Entscheidung so zu akzeptieren.
Grüße,
Dirk
ich bin auf der Suche nach Jemand der mir bei meiner Produktion/Verkauf meines Motorrollers hilft.
Ich habe ein Prototyp erstellt den es so auf dem Markt noch nicht gibt.
Es handelt sich um einen Motorroller der komplett überdacht ist und als 50ccm zugelassen ist.
Ich habe das Modell selber gebaut und auch über den TÜV gebracht und möchte dies jetzt mehrfach produzieren lassen und verkaufen.
Eure Meinungen dazu ??
Mfg
Webseite:
Herzlich willkommen bei der Scheelen Fahrzeug Gmbh - Cabrio Roller CR 50
Facebook:
http://www.facebook.com/ScheelenFahrzeugeGmbh?fref=ts
Der Roller hat 35000km, werde Deine wertvollen Tips beherzigen.
Gruss
du schreibst keine Laufleistung von deiner C1, wäre aber von Vorteil für die Fehlersuche. Sehr selten, aber saumässig gefährlich ist z.B. die fehlende, selbstsichernde Mutter beim Stossdämpferauge unten in der Televarschwinge, die Schraube kann zwar nicht ganz herausfallen aber die ganze Schwinge mit dem losen Dämpfer macht bei der Einfederung nur teilweise seinen Dienst. Ich empfehle Dir dringend, die Sache bei einem C1-Schrauber überprüfen zu lassen bevors zu einem Ausflug in die Botanik kommt....
Gruss vom CH C1-Profi Schrauber, dem "freundlichen" Kurt
Wenn deine C1 in den Winterschlaf geht füll doch mal das Expansionsgefäss genau bis zum Strich auf und nach einem Monat kontrollierst du erneut, da gibt es manchmal eine Scheuerstelle durch die Gaszughülle, was zu einem tropfenweisen Verlust der Kühlflüssigkeit führt und so ganz einfach zu Diagnostizieren ist. Wasserpumpe mit deer geringen Laufleistung ist eher unwahrscheinlich und für den Kettenwechsel blieb die W.P. drin, also hat die BMW-N.L. diesbezüglich nichts falsch machen können.
Noch eine Anmerkung an alle die jeweils beim Goldkettenwechsel auch die Wasserpumpe erneuern (so wie ich) Die Anlaufscheibe ist neuerdings nicht mehr im Satz enthalten, es muss die alte Anlaufscheibe eingebaut werden (hinter dem Antriebsritzel)
Grüsse an alle vom "freundlichen" Kurt
mir ist ein Titel für Bild 2. eingefallen
"Die Rettung naht!!!......Wasser marsch!!!"
oder "Komm zu Daddy"
Genial,mach weiter so.
C1-Cam
Klar war das ein Wunsch von mir,Kettenspanner war bei 6mm
und im Forum immer die Info Steuerkett-Erstausstatter ist
Schrott.
Und bei der Wasserpumpe war ich der Meinung daß beim Steuerketten wechsel die auch getausch wird,stimmt war
mein Fehler ,hätte ich der Werkstatt sagen müßen.
100% bin ich mir nicht sicher,ob die Tropfen aus der
Leckbohrung kommen,sie waren aber auf dem Boden.Kann ich erst im Frühjahr sagen,wenn
ich das nochmal Teste (C1 hat Winterruhe)
Gruß Kutscher
Termin steht
Ich hatte beides bei ca 14tkm getauscht, mit dem Ergebniss, dass die C1 kein einiges mal mehr in den Begrenzer gelaufen ist.
Erst gestern hatte ich auf der Schnellstrasse bei leichtem Gefälle laut Tacho 120 km/h und der Begrenzer machte gar nicht auf sich aufmerksam.
Wenn dieser auf einer ebenen Strecke sich zu oft meldet, und der Antriebsriemen und die Variorollen schon viele tausend km hinter sich haben, kann ich einen Austausch nur empfehlen.
Das schont Motor und Nerven!
Alles Gute zum Geburtstag!!!!!
wünscht Dir
Bernhard aus Schwabach
hallo Tom,
hallo C1-Gemeinde,
ich hab mich über Eure Glückwünsche sehr gefreut.
Vielen Dank!
Ich freu' mich schon auf's Wiedersehen mit Euch in 2013.
Roland
Glückwunsch aus Köln!
Nachdem ich mit meiner C1 gerade insgesamt ca 60km auf einer Schnellstrasse und auch in der Stadt unterwgs war, fiel mir dieses Schnarren wieder auf.
Wenn man im Stand kurz Gas gibt, wird das ticken mir der Drehzahl syncron schneller.
Es sind also keine Vibtationen, die das verursachen.
Bei ca 50 km/h konnt man dieses Geräusch am ehesten vernehmen, nur das dass aus dem Tickern ein Scharren entsteht.
Sobald man schneller fährt, fällt es mit zunehmender Geschwindigkeit bzw Drehzahl weniger bis gar nicht mehr auf.
Bei vollgas 110 km/h merkt man es nicht mehr.
Dieses Geräusch ist bei kaltem und warmen Motor gleichermasen.
So lasch wie die alte Steuerkette ohne Spanner war, und die neue selbst ohne Kettenspanner extrem straff war, könnte dieses Schnarren auch die Steuerkette verursachen.
Ist aber nur eine Vermutung von mir, dass es an der neuen und sehr straffen Kette liegt
Als ik het goed begrijp zou de vertanding op de krukas zich verdraaid hebben ten opzichte van diezelfde krukas? Dat zou de eerste keer zijn in 7 jaar tijd dat ik daar iets over lees/hoor/zie.
Wat wel vaker voor komt is dat de distributieketting een aantal tanden over lijkt te springen bij met name de inlaatnokkenas. Feitelijk weet de nokkenas zich inclusief tandwiel óp die nokkenas zich echter te draaien ten opzichte van de ketting. De gevolgschade is identiek aan jouw beschrijving.
Ben heel benieuwd naar het fotomateriaal. Zou je dat alsjeblieft willen plaatsen?
Groeten,
Bob
eine finstere Seite hat, die er jetzt
zum ersten Mal öffentlich ausleben
konnte.
....und ist auch so gemeint
ich bin vor 3 Wochen gleich 400km von Kassel nach Berlin und ehrlich gesagt nach 200km trotz Kälte fast eingepennt.
Wollte nur nach Hause. Zum Glück haben mein neues Schätzchen und ich durchgehalten.
Werde den Herbst mal nutzen, um mich intensiv mit allen Teilen beschäftigen.
Heute hab ich mal den Filter vom Variator rausgenommen und nach dem Vorschlag im Forum durch ein Fliegengitter ersetzt.
Danke für Deine Tips...., hatte vor 2 Tagen mal bei einem Verkaufsangebot gelesen, dass der Roller angebl. 125 Km/h läuftund bin daher auf die Idee mit der Rausnahme vom Begrenzer gekommen.
Denke, es ist besser so!
Reicht ja auch.
FraEtz:
Ja mit der großen Klappe ist unsere Politik immer schnell bei der Sache. Wenn es dann aber umgesetzt werden soll, werden sie doch dann sehr Lobbytreu und dann wird in den Köpfen der Politiker nur noch hohler Dampf produziert.
Also so schnell wird das hier in Deutschland nicht und der Elektroauto Hype ist auch eine weile her.
Variobob:
Bei euch ist elektrische Mobilität doch auch ein Trend, oder?
Bei euch ist elektrische Mobilität doch auch ein Trend, oder?
Ja mit der großen Klappe ist unsere Politik immer schnell bei der Sache. Wenn es dann aber umgesetzt werden soll, werden sie doch dann sehr Lobbytreu und dann wird in den Köpfen der Politiker nur noch hohler Dampf produziert.
Also so schnell wird das hier in Deutschland nicht und der Elektroauto Hype ist auch eine weile her.
Yepp Frank,
es ist leider genau so. 6000 Lobyisten bevölkern den Bundestag mit Hausausweis, das sind 10 pro Volksvertreter, da weißt Du was und wen die vertreten und wen sie verkaufen und die Mineralölwirtschaft ist, dank saftiger Spritpreise reich und mächtig.
400 einheitliche öffentliche Ladestellen! gibt es in Amsterdam. In Dänemark und Israel werden Strukturen für Wechselakkus aufgebaut
Was nützt das E-Mobil wenn in D die Infrastruktur fehlt?? Wenn die deutscen E-Mobilisten sich mehr als 40km von der heimischen Steckdose entfernen, müssen sie einen Kofferraum voll Kabel und Adapter mitführen und eine Aktenmappe voller Chip- u. RFID-Karten dazu. Wobei es ein Adapter auf bis zu 250 € brigt uind die Kartengebühren im Voraus bezahlt werden aber an der Stromsäule nicht funzen.
Wir könnten wahrlich von den Dänen und Holländern jetzt schon eine Menge lernen.
Merkels 1 Million E-Fhrzg? Zum piepen! Die Deutschen werden noch in 30 Jahren mit ihren Benzinkutschen durch die Gegend stänkern und das letzte Hemd an der Tanke dafür löhnen und das ist so gewollt.
Dennoch bin ich seit 2 Monaten Elektrisch unterwegs. Klar hätte ich gerne den C1-e genommen aber BMWs letzter Schrei für die City kostet soviel wie ein Kompaktwagen, frisst auch genau so viel und ist in punkto Sicherheit im vergleich zum C1 eine Katastrophe. Also musste ein Import aus Frankreich her. der bringt mich zu 90% meiner Ziele. Nach der Arbeit (30km Gesamtstrecke) kommt er an die Steckdose und ich an den Esstisch. Nach 1 Std sind wir beide wieder fit für 70 km. das reicht für fast Alles. Für den Rest hab ich immer noch den C1, der 's im ehrwürdigen Alter jetzt gut hat. Spass macht Einer mehr als der Andere. Iss so
Bij het starten ging de distributie ( ketting ) van tijd af.
Dit leek een probleem in de distributie kettingspanner dat wel vaker schijnt voor te komen.
Tot twee maal toe hetzelfde probleem gehad dat "gerepareerd" is door de dealer.
De derde keer is het goed misgegaan. Gebroken kleppen, kapotte zuiger en meer van dat fijns.
Gebleken is dat het aandrijf-kettingwiel op de krukas ( dat daarop gekrompen hoort te zitten ) is gaan slippen op de krukas.
Vette malheur. Heb hier ook afgrijselijke foto's van!
Foutje van Rotax bij de productie van het blok.
Oplossing : even een nieuwblok onder de C1.
Het lijkt me dat dit probleem toch wel vaker voorgekomen zal zijn.
Je bent gewaarschuwd.
danke für die schnelle Antwort, es ist in der Tat so, dass die beiden Markierungen zueinander stehen und die Einlassnocken etwas nach oben zeigen. D.h, es ist nicht exakt die gedachte Mittelliene der Nocken, die ich zunächst als verbindlich gesehen habe. Also ist die Welt in Ordnung.
Danke
Klaus
Den "Pot",den du meinst,war auch mein "erster".
Erst viel später investierte ich in einen Pot,den Pitter meint.
Als ich anfing,Zweirad(motorisiert)zu fahren,war die Helmpflicht noch nicht eingeführt.
Die Chinaroller sehen wirklich nicht sehr wertig aus,sind aber praktisch,in China schon von Kindern zu fahren und äußerst preiswert.
Dort sind sie massenhaft unterwegs und hier würden sie wohl Probleme mit dem Tüv bekommen.
Zumindest die meisten.Helm (oder was man dort für einen solchen hält)tragen dort übrigens fast alle.
Gruß aus Burscheid
Joachim:
....fahre dann zur Tanke stecke 1.-€ in den Hochdruckautomat und mach mit einer Dusche, nicht zu nah, alles sauber.
....fahre dann zur Tanke stecke 1.-€ in den Hochdruckautomat und mach mit einer Dusche, nicht zu nah, alles sauber.
.... und bloß nicht auf die Radlager mit dem Hochdruckreiniger. Sonst hast du daran keine lange Freude.
Auf den Zahnrädern der Nockenwellen sind je eine Markierung,die in etwa gegenüber/zueinander stehen muß.
Dreh mal weiter.
Gruß aus Burscheid
Auch vom "Höhlenbär" aus dem "Bergischen Land" die herzlichsten Glückwünsche zu deinem heutigen Geburtstag!
Ich hoffe,dein Rücken macht nicht so viel Probleme wie meiner derzeit.
Genieße den Tag und ich denke,wir sehen uns auf der Fahrt nach Toulouse.
Denn du wirst den Tom ja wohl nicht alleine losschicken wollen.
Gruß aus dem auch verregneten Burscheid
Variobob:
Bei euch ist elektrische Mobilität doch auch ein Trend, oder?
Bei euch ist elektrische Mobilität doch auch ein Trend, oder?
Ja mit der großen Klappe ist unsere Politik immer schnell bei der Sache. Wenn es dann aber umgesetzt werden soll, werden sie doch dann sehr Lobbytreu und dann wird in den Köpfen der Politiker nur noch hohler Dampf produziert.
Also so schnell wird das hier in Deutschland nicht und der Elektroauto Hype ist auch eine weile her.
Hier in Eindhoven, gibt es jedenfalls auf viel Parkplätze eine Lademöglichkeit. Es würde mich wundern wenn das in Deutschland nicht auch der Fall wäre. Bei euch ist elektrische Mobilität doch auch ein Trend, oder?
Meistens sind es bei uns aber Chinaroller die nicht sehr schnell fahren und von der Bauart her nicht sehr gut aussehen.
Ob das 'weiter' ist oder nicht, weiss ich nicht. Ich glaube selber das nur eine E-C1 so wie wir die hier im Forum herumfahren wirklich sinn macht für die richtige Pendler.
Bob
Also locker bleiben und lieber nen Schnaps,als nen Klaps.
Einverstanden. Ich werde warten bis die nächste Schnappsmöglichkeit da ist! Und dann geht's los! ;-)
Liebe Grüsse aus die NL,
Bob
weiter ??
und OHNE Pott aufn Kopp
pitter
als Winterbschäftigung möchte ich die Steuerkette wechseln, jetzt meine Frage zu der Stellung der Nocken bei festgesetztem OT. In den Anweisungen steht, die Nocken müssen nach außen zeigen. Bei mir ist es so, dass die Auslassnocken nach außen zeigen, aber die Einlassnocken etwas noch oben zeigen. Müssen die Nocken in gedachter Mittellinie exakt auf einer Linie sein?
Danke und Gruß
Klaus
....fahre dann zur Tanke stecke 1.-€ in den Hochdruckautomat und mach mit einer Dusche, nicht zu nah, alles sauber.
In bis zu 80% der Fälle reicht das oft erst mal aus.
Das betrifft beide Sensorringe vorne wie hinten die im Zusammenspiel das ABS auslösen
Auch aus die Niederlände die herzliche Glückwünsche zu deinem Geburtstag. Ich hoffe ihr werdest nicht soviel Regen haben wir hier im Moment runter kommt...
Liebe Grüsse aus die Niederlände,
Bob
VON
ZU die Herzlichsten Glückwünsche zu Deinem heutigen Geburtstag! Alles Gute und vorallem noch Viel Gesundheit und knitterfreies Fahren in Zukunft und bleib wie Du bist! Ich freue mich auf die nächste Tour zusammen mit Dir!
Lass Dich heute im Kreise Deiner Familie feiern und verwöhnen!
Karin & Tom
dieses Forum ist die ideale Plattform, zwischen C1-Fahrern Wissen, Halbwissen, Nichtwissen und Erfahrungen auszutauschen.
Wenn ich zu Beginn meiner C1-Zeit nicht durch googeln hierauf aufmerksam geworden wäre, hätte ich viel verpasst. Ich werde nie vergessen, wie ich das erste Mal bei einem Weihnachtsstammtisch im Centro Oberhausen einen Teil der Usern kennenlernte. Im Lauf der Zeit habe ich viele von euch kennen und schätzengelernt, deren Kontakt ich heute nicht mehr missen möchte.
Im Forum ist es wie im Leben an sich: Man ist sich nicht immer einig, sollte aber die Meinung/Ansichten anderer tollerieren.
Leider werden im Schriftlichen schon mal aus der Situation heraus Formulieren genutzt, die anders als beim Gespräch nicht relativiert werden können. Jede spätere Ergänzung kann es dann nur noch schlimmer machen.
Ich bitte deshalb alle, Beiträge mit Bedacht und einem Schuss Zurückhaltung zu verfassen. Manchmal tut es auch gut, sich an die Empfehlung zu halten, mal eine Nacht darüber zu schlafen und erst dann mit abgekühltem Gemüt zu antworten oder es vielleicht auch einfach auf sich beruhen zu lassen.
Dann haben wir alles was davon und keiner hat Grund, sich aus diesem Kreis zu verabschieden.
Kostenlose Parkplätze und freie kostenlose Ladestationen.
Und dann noch in den Taxi-Bereich.
Wahrscheinlich hier unvorstellbar.
Fängt es an wenn es feuchtig ist drausen oder erst nachdem du mehere Kilometer gefahren hast? Wenn Sprittwasser der Übeltäter ist, soll es nicht gleich die Probleme geben.(Hast du ein zusätzliche Kotflügel vorne dran?)
Hat es angefangen nach ein Reifenwechsel?
Hast du die lochreichen kleine Sensorräder mal auf unebenheiten/schmutzigkeit kontrolliert?
Mehr Fragen als Antworten, bitte um Verzeihung ;-)
Bob
Wollte ja eigentlich nicht,aber es brennt mir auf der Zunge.
Es ist wirklich schade und irgendwie verstehe ich es nicht,wie man,wo man doch das gleiche Hobby teilt,sich so entzweien kann.
Wie entsteht sowas?
Durch leichte Meinungsverschiedenheiten.
Die sind legitim und jeder darf sie haben.
Nun hat der Mensch ja bekanntlich zwei Hälse!
Kriegt er des anderen Meinung in den besagten zweiten Hals,ist das Dilemma schnell da.
Das baut sich dann schnell auf und wird durch parteiergreifende Zustimmungen Dritter dann zum Konflikt,der so wohl von keinem wirklich gewollt war.
Ich halte es so:
Ich habe meine Meinung,gönne aber jedem anderen auch seine.
Daraus muß ich keinen Streit oder Schlimmeres entstehen lassen,sondern denke mir meinen Teil und schweige,wenn ich merke,daß man so nicht wieterkommt.
Öffentlich machen halte ich für keine gute Idee und wenn sich das nicht unter vier Augen regeln läßt,dann geht man eben getrennte Wege und gut ist.
Es gibt in meinem Fall nur ganz,ganz wenige im C1-Kreis,die mir nicht besonders sympatisch sind.
Deshalb käme ich aber nie auf die Idee,sie hier anzugreifen oder mich deshalb aus dem Forum zurückzuziehen.
Fehlerfrei ist niemand und eine Schuld(wenn denn vorhanden)sollte man sich eingestehen und manchmal auch mal fragen:
Habe ich das jetzt in den falschen Hals gekriegt?
Oft liegt es ja auch an der Art einer Person.
Das die nicht zwangsläufig immer so sein kann,wie man es gerne hätte,ist logisch.
Die muß man (oder auch nicht)so nehmen,wie sie ist und wenn man sich darauf einstellt,liegen die Dinge oft wesentlich einfacher.
Es gibt hier viele Charaktere und ich habe auch viele kennengelernt.
Ich weiss sie zu nehmen(meistens jedenfalls)und komme gut damit klar.
Eine zerrüttete Ehe(ist sie erstmal da)ist schwer wieder zu kitten.
Ich möchte mir aber nicht nachsagen lassen,daß ich sie verursacht habe und schon deshalb würde ich immer versuchen,die Wogen zu glätten.
Also locker bleiben und lieber nen Schnaps,als nen Klaps.
Gruß aus Burscheid
Wer sich ein bisschen mit Gruppen, Vereinen oder auch Foren auskennt, weiß das es früher oder später -aus welchen auch immer- zu derartigen Spannungen kommt.
Tatsache ist aber auch das Foren, Gruppen immer nur so gut sind, sich weiter entwickeln wie die Initiatoren bzw. die aktiven Mitglieder es voran bringen.
Für mich gehören auch "Konflikte" zur Gruppenentwicklung, gerne wünsche ich das auch anders aber die Erfahrung zeigt das es hin und wieder mal "scheppern" muß, damit es weiter geht.
Ein wundervolles Wochenende wünsche ich uns allen.
LG
Holger
gehäuft, wenn ich bei Regen unterwegs bin, fällt mein ABS aus. Ich habe einen 2001 C1. Das Sensorkabel hinten habe ich schon getauscht.
Mir fällt auf, dass dem Ausfall immer vorausgeht, dass sich die hintere Bremse "weich" anfühlt. Sprich: das ABS arbeitet, obwohl keine Blockierung vorliegt. Man merkt das rappeln des ABS und der C1 verzögert kaum.
Wenn ich die Zündung ausmachen und wieder starte, funktioniert es ein paar Minuten, dann wieder nicht mehr.
Ich habe auch schon die Batterie ausgetauscht und versucht, ob es ohne Licht (Stromverbrauch reduzieren) liegt - ohne Erfolg.
Ideen?
Grüße,
René
joachim:
Damit der Scheibenwaschaanlage-Beitrag hier nicht mehr dazu passende Antworten gesabbert werden, hab ich das Thema mal getrennt.
Damit der Scheibenwaschaanlage-Beitrag hier nicht mehr dazu passende Antworten gesabbert werden, hab ich das Thema mal getrennt.
Also ist das geschriebene der anderen nur gesabber was man eh nicht ernst zu nehmen braucht?
Ich mach mal nen Beitrag da können die sich auskotzen und mein ach so dickes Fell nimmt das dann auf.
Dan habe ich wieder Munition gegen die anderen wenn ich in ein paar Jahren mal wieder was brauche.
Wenn man mit dem Untertitel ADMIN etwas schreibt es aber PRIVAT gemeint ist dann sollte man sich 2 Accounts anlegen um Private Aussagen und Admin Ansagen auch für nur mitlesende deutlich trennen zu können.
Nur so ne Idee.
hier nicht mehr dazu passende Antworten gesabbert werden,]
im Hundeforumgeht es gesitteter zu
pitter
Also freie Schussbahn
Hier kanns weitergehen
Das heisst aber auch dass andere ehemalige Coautoren ihr Schreiberei nicht rückgängig machen können. Man kan sich schon vorstellen dass ein entäuschte C1 Fahrer sein ehemalige Lob für die C1 oder dieses Forum später nicht mehr zurückfinden möchte im Internet...
Kann ich irgendwie auch verstehen, denn das würde meinen dass es Löcher geben wird die die zusammenhang im Forum, möglicherweise stark, beeinflüsst. Ich weiss nicht wie das in andere Foren zugeht.
Werde jetzt mal Traumen gehen von ein Treffen mit viel Sonne und ohne Orgateamverantwörtlichkeit, ich hoffe auf Ländle...
Gute Nacht,
Bob
auf die erklärung, so sie denn kommt, bin ich mal gespannt.
das sich damit jemand, der seit jahren und mit fast 800 beiträgen angepisst fühlt, ist aus meiner sicht nur allzu menschlich und verständlich.
De verkoper adviseerde me om bij de eerste start de laadspanning te meten. Het zou namelijk ook kunnen zijn dat de spanningsregelaar die de veel te hoge spanning van de dynamo naar een accuacceptabele 13 a 14 volt moet doen zakken. Bij een defect van deze regelaar komt er een te hoge spanning op de accu waardoor platen krom trekken en cellen uitvallen.
Morgen accu ophalen en meten maar...
ich denke wir sollten ruhig deutsch miteinander reden und aufhören jedes Wort zweckgebunden auf die Goldwaage zu legen und darüber zu wehklagen. Klar ist Joachim ein Rauhbein, das wissen wohl inzwischen die meisten von uns. Nur kann ich für meinen Teil damit weit besser umgehen als mit den Sticheleien und der Arroganz Anderer hier. Meckern kann jeder, das Forum als stiller Leser zu nutzen und ansonsten nichts mit Rat oder Tat beizutragen, das muss auch mal klar gesagt werden, auch in der Absicht, mag legitim sein, berechtigt aber Niemanden, Einen zu maßregeln, der dieses Forum aufgebaut, es mit viel persönlichem Engagement betrieben und vielen von uns mit etlichen nützlichen Tipps konkret geholfen hat und das auch weiter tut. Wenn der sich dann als User tatsächlich mal (für einige Mimosen, die nur darauf warten) im Ton vergreift, sollte man nicht über das Forum und dessen Admin herfallen. Das ist billig und scheinheilig.
Kann jeder sehen wie er möchte, ich jedenfalls bin mir dessen bewusst, welchen Nutzen und vor allem wieviel Spass und Schöne Stunden ich diesem Forum, seinen Mitgliedern und seinem Gründer zu verdanken habe.
Im Übrigen, Reisende soll man bekanntlich nicht aufhalten. Natürlich hat es auch gute Leute gegeben, die sich, aus welchen Gründen auch immer, aus unserer Mitte zurück gezogen haben. Sie sind ersetzt worden und sie werden in Zukunft ersetzt werden.
Das haben gute Foren so an sich.
Schönes Wochenende
@Joachim: ich versuche zu verstehen was du meinst mit die Copyrightaussage, aber ich ahne dass mein Deutsch mich im Stich lässt. Das ist ernsthaft gemeint, ich verstehe nicht warum es von dir hier nochmal gemeldet worden ist. Kannst du das nochmal erklären, bitte?
Ich bin der Meinung dass das C1Biker-Forum eigentlich eine Perle ist für Deutschsprachige* C1 Fahrer. Das soll es auch bleiben. Besser noch, ihr Hochglanz zurück gewinnen. Ich hoffe also nicht dass mehr und mehr Mitglieder nur noch mitlesen und damit die Muschel schliesst.
* und natürlich die mitlesende Ausländer die, wie ich, Deutsch verstehen (mehr oder weniger) und schreiben (noch weniger)
Bob
Es sind immer die anderen schuld und ich bin der beste. Wobei mit ich, nicht meine Person gemeint ist.
Die paar die hier noch schreiben und meinen sie wüßten ja soviel und können schlaue Ratschläge geben die halten das alles hier noch mal Leben. Wobei Klosleeper wirklich einer ist der weiß von was er schreibt.
MM hat es schon lange richtig gemacht und sich mit seinem Wissen rund um die C1 sowie seiner Hilfsbereitschaft zurück gezogen.
Es ist an der Zeit nur noch als stiller Leser teil zu nehmen.
Ich kann mir helfen und wer Hilfe braucht findet mich auch ohen das Forum
Weiterhin euch allen Viel Spaß.
Wenn ich mit weniger Drehzahl fahre, kann man es schon als Tickern bezeichnen.
Sobald ich vollgas fahre, eher als Schnarren.
Jedenfalls ging die Fühlerlehre am AV mit 0,30 zäh zwischen Tasse und Nockenwelle hindurch.
Ich hätte das eine AV von 0,20 auf 0,25 vergrössern und das andere AV das bereits 0,25 hatte, lassen sollen.
Wenn man aber bedenkt, dass die Ventile sich im Laufe der Zeit in den Ventilsitz hämmern, hatte ich an beiden AV mit 0,30 das beste Bauchgefühl.
Die Wasserpumpe ist mit einem Reperatursatz von BMW runderneuert worden.
Im Standgas hört sich alles normal an.
Da hast du keinen Einfluss drauf.
Der Motor ist voll ausgereizt und wenn du länger was davon haben willst,solltest du ihm auch nicht mehr zumuten.
Der Federungskomfort der C1 ist mit dem eines top-gedämpften Motorrad natürlich nicht zu vergleichen.Eigentlich ist er aber ausreichend und wenn er bei dir wirklich zu wünschen übrig läßt,könnte tatsächlich der Einzelstoßdämpfer vorne verschlissen sein.
Durch die Hebelmechanik ist die Funktion aber völlig anders,als bei herkömmlichen Gabelfederungen vorne.
Die Befstigungen aller Teile vorne würde ich aber mal der Reihe nach checken,ob da noch alles o.k. ist.
Ansonsten ist der Umgang mit dem Roller aber schnell verinnerlicht.
Als ich meinen ersten in Aachen abholte(nur Landstraße zurück),
hatte ich zu Hause(ca.100km)schon das Gefühl,daß ich das Ding schon ewig fahre.
Nur das Gurten habe ich anfangs schon mal vergessen und merkte es dann aber nach kurzer Zeit.
Viel Spaß mit deinen Töff-Töff.
Gruß aus Burscheid
Zu großes Ventilspiel verursacht eher ein Tickern als ein Schnarren.
Wer sich nicht sicher ist,was ein Geräusch verursacht oder woher es kommt,kann sich ein Stetoskop besorgen oder mit Einem Schraubendreher am Ohr die vermeintlichen Stellen am Motor abhören.
So läßt sich einigermaßen zuverlässig der Ort der Geräusche lokalisieren.
Ich bin auch für möglichst großes Spiel bei den(zumindest)Auslaßventilen.0,30 ist aber eigentlich schon über der Toleranz von max. 0,29.
Ich würde in deinem Fall nochmal das Spiel prüfen und ggfs.doch eher etwas verringern.
Schnarrgeräusche können auch vorkommen,wenn z.B.die Ritzel nicht mehr ganz mit den Kettengliedern harmonieren.
Oder wenn du z.B.eine neue Wasserpumpe(nicht Original)verwendet hast,die ein wenig zu lang ist und am Generatordeckel schleift.
Wie gesagt,mit einem Stetoskop läßt sich schon einiges feststellen.
Gruß aus Burscheid
ich bin seit 3 Wochen glücklicher Besitzer eines C1 125 und wirklich begeistert.
Bin noch nicht sehr viel gefahren, da noch etwas unsicher wegen der " Kippeligkeit".Hab allerdings 30 Jahre Motorraderfahrung
Mir ist aufgefallen, dass bei Fahrbahnunebenheiten und z.B. Überfahren von niedrigen Einfahrtschwellen sehr schlechte Dämpfung vorn vorhanden ist, es kracht fast.
Ist das normal?
Dachte, der Roller sei einigermaßen komfortabel gefedert...oder ist was kaputt?
Öl tritt nicht aus und HU war vom Vorbesitzer im Juli.
Kann man den Drehzahlbegrenzer leicht entfernen oder schadet das?
Hab gemerkt, dass der Roller sehr viel schneller fahren möchte.
Ich übrigens auch!
Danke für Hinweise und freu mich, dass es dieses exklusive Forum gibt.
Fallt nicht um!
wir brauchen für Hilfe aus dem Forum noch weitere Fakten.
Öldruck bei heißem Motor im Leerlauf ok??
Späne im Öl??
Kompression???
Anspringverhalten??
ich wußte schon immer, dass du etwas irre bist!
Im Forum schreib ich als !!! * User * !!! und nicht als Admin!!!
.... Und Nerve oder provoziere genauso wie jeder Andere und es auch sich manchmal rausnimmt.
Manchmal sind klare Aussagen einfach nicht zu ertragen, sondern mehr das Schleimen .
Mit mir nicht!!!!
Das lass ich mir auch als User hier nicht verbieten, wie es jeder Andere sich das auch gönnt
kleines Beispiel:
Bewußt ironisch von mir aufgenommen!!!!....und auch sicher so gemeint
.....lieber Joachim oder ....grosser Meister
....hab nicht gross drauf reagiert, da könnte man was ganz anderes aus der Kiste holen.
Hab ich gar keinen Nerv zu.
Wenn man meint, das man als Schreiber/User sich anders verhalten sollte, weil man den privaten User nicht mehr sehen will, kann man ein Forum Besser an ein IT-Untermnehmen abgeben oder nur noch als Admin und keine technischen Beiträge mehr zusteuern.
Wird bei mir erst im persönlichen Ableben passieren
Damit ist meine Ansage vorerst beendet
bis denne
joachim
Aus aktuellem Anlass, möcht ich noch mal auf die Ansage in der Eröffnungs-Site hinweisen.
Das © überträgt der User hier an seine freiwillig eingestellten Beiträge incl. Bilddokumente dem Forum !!
Ich bin der Überzeugung das das ausreicht.
Wer es besser weiss wird sich "anstrengen" müssen.
In Erwartung !!
Bitte bedenke das Jeder, der hier schreibt und Dokumente bzw. Bilder zu Verfügung stellt.
!!!!! Klare Aussage !!!!!
wenn du in guten Händen geraten willst,dann wende
von Mitte bis Norden an "MM" Marathonman oder von
Mitte bis Süden an Guido-C1Teile Shop.
Dort wird qualifiziert beraten und geholfen.
Wird wohl mal der Motor zerlegt werden müssen
pitter
Ich hoffe, es findet sich in diesem Forum jemand, der mir mit ein paar Tipps helfen kann. Meine C1 hat 73.000 km weg und ist bislang immer gut gefahren. Vor Kurzem waren die Ventile verbrannt und sind getauscht worden. Danach war wieder alles okay, aber nun fährt sie nur noch 50 km/h und ist sehr laut.
Da ich mir den BMW-Service nicht leisten kann, habe ich bereits folgendes selbst kontrolliert:
Antrieb, Zündkerze, Zündung, Reset der Elektronik gemacht, Auspuffdichte. Scheint alles in Ordnung zu sein.
Wer kann mir helfen ??
Danke.
Martin
Bin ein glücklicher Mann, aber mein Tagen sollen ein bisschen länger sein... :-)
Bob
Das von mir gemeinte Abwehrartikel war übrigens dieses:
Ich werde jetzt glücklicherweise selber wieder schrauben gehen, verzeih mir bitte... ich versuch später wieder mit zu lesen.
Viel Erfolg bei deine Überdenkungen.
Bob
Ich hatte hier mal gelesen, dass die Vibrationen ebenfalls vom Ventilspiel beinflusst werden.
Also deutet in meinem Fall alles auf das Ventilspiel hin.
Nachdem ich das Ventilspiel xmal kontrolliert hatte, und nur die Auslassventile leicht vergrössert hatte, habe ich irgendwie kein schlechtes Gewissen, dass ich jetzt irgend etwas falsch gemacht habe.
Die Einlassventile blieben von mir unberührt, da war alles in der Toleranz.
@ Variobob
Dein Link funktioniert irgendwie nicht bzw kann nichts erkennen.
Was ist denn dein Geheimrezept?
Die Antwort:
Es gibt eine optische Möglichkeit um die Marder schnell hin zu schicken. Es ist keine teuere Sache, aber nicht weniger efektiv wie die altmodische Mittel. Aber aufgepasst auch Kaninschen, Murmeltiere und Hamster können davon völlig aus bilanz geraten! Daher die Hinweis: nur im Motorbereich montieren!
Wenn ich es richtig habe, findet man es hier auf Eblöd:
www.ebloed.de/236156%uio_212_mmarderschutz
Ende OT
Zu deine Ventile: Einlass 0,05 bis 0,10 soll ok sein. Auslass hast du auch kontroliert und soll mit 0,25-0,30 auch stimmen.
Wir lesen uns noch!
Bob
PS: Bild war natürlich als witz gemeint! MarathonMan sieht aber gut aus auf dieses Halloweenbild, dass ich es nicht lassen konnte...
Der Kühlerschlauch hatte Beisspuren, war aber noch dicht.
Trotzdem hatte ich diesen erneuert.
Bisher benutzte ich immmer Mardersray.
Es stinkt, aber ob das bisher den Marder zuverlässig vertrieben hat, kann ich leider nicht sagen.
Ich parke in der Tiefgarage eines Mehrfamilienhauses.
Durch das grobmaschige Rolltor schaffte es der Marder, ständig in die Tiefgarage zu kommen, und mein Auto und auch von meinen Nachbarn voll zu kacken.
Vor einem viertel Jahr hatte aufgrund dieses problems, eine Firma, auf das Rolltor jalousieen nachgerüstet.
Jetzt hat der Marder keine Chance mehr.
Was ist denn dein Geheimrezept?
Was ich noch zu dem Rasseln erwähnen möchte ist, dass ich die Einlassventile nur um 0,05 vergrössert, bzw Ventiltassen um 0,5 niedriger eingebaut habe.
Da es bei den Ventiltassen immer in 0,05 Schritten geht, wäre es schon seltsam, dass das Ventilspiel, dass ich beidseitig gerade mal um 0,5 vergrössert hatte, sich so stark auswirkt
Hast du jetzt eine andere Lösung zur Abschreckung der Marder? Hier in Holland haben wir dafür eine ausgezeichnete Lösung entdeckt, made in Germany. Gibt es bei euch keine Alternative?
Bob
Ich hatte mal am linken Ohr ein geplatztes Trommelfell.
Nach mehreren Hörtest konnte mir der Ohrenarzt bestätigen, dass das kranke Ohr auf manchen Tönen nachgelassen hat, das rechte Ohr das aber mindestens ausgleicht, wenn man nicht sogar besser hört als früher.
Bestes Beispiel:
Ich hatte an meinem Auto einen Marderschreck verbaut.
Man musste diesen nur an die Autobatterie an + und- anschliessen.
Ein Marderschreck sendet Töne aus, die wir Menschen nicht hören, aber den Marder stören soll.
Nachdem ich das verbaut hatte, konnte ich mich nicht mehr in der Nähe meines Autos aufhalten!
Alle paar Sekunden konnte ich ein schrilles Pfeiffen hören, und ich wurde fast wahnsinnig dabei.
Ich hatte sämtliche andere Leute befragt, ob sie das auch hören.
Niemand konnte dieses schrille Pfeifen vernehmen, ausser ich natürlich.
Ich hatte diesen Marderschreck wieder ausgebaut, und verschenkt
Was ich mit dieser Tatsache sagen will ist, dass ich ein scheinbar sehr empfindliches Gehör habe.
Dieses Schnarren, müsste allerdings jedem auffallen, weil es andere Tonlagen sind.
Bist du Musiker? Ist eine fremde Frage, aber meine Sandra hat lange Saxophon gespielt (hat jetzt so ein Smartphone...) und sie hat sich damit ein feines Gehör entwickelt. Wenn du auch ein Musikinstrument spielst kann es sein dass du auch daher die Änderung besser hörst.
Die Klang, lässt sie sich eher beschreiben als ein hochtönige metallische* Klang im Motorritmus?
* nicht gemeint wie in Musik von Metallica!
Ich frage es so, weil bei ein Kettenrasseln dass abweichend klingt...
Bob
Ich hatte während der Fahrt das Hitzeblech des Auspuffs angefasst, und am Geräusch hatte sich nichts verändert.
Zum Bremssattel:
Genau so wie du es beschreibst, hatte ich ebenfalls die hintere Bremse betätigt, um zu erkennen, ob sich das Geräusch verändert, bzw weg ist. Dann wäre es der Bremssattel gewesen.
Sicherlich gibt es noch genug andere Teile die vibrieren können.
Tatsache ist, dass dieses Geräusch seit dem Steuerkettenwechsel, auf sich aufmerksam macht.
Werde nochmals alle Schraube kontrollieren.
Leistung und Kraftentfaltung sind nach wie vor etwa gleich, wie vor dieser Aktion.
Da ich mehrere Fotos gemacht habe, konnte ich mir nochmals anschauen, ob ich auch wirklich, bei gesetzter OT-Schraube beide Nockenwelle gegenüber auf der Markierung hatte.
Das war auch so, beide Nockenwellen, standen genau gegenüber.
Ich bin mir ziemlich sicher dass es am Ventilspiel liegt.
Es wurde schon berichtet, dass das vergrössern des Ventilspiels, das Laufgeräusch erheblich verändern soll.
Wie gesagt, hatte ich das Ventilspiel an beiden einlassventilen von 0,25 und 0,20 auf beidseitig 0,30 vergrössert.
Nachdem ich die Steuerkette eingebaut hatte, hatte ich die OT-Schraube entfernt, und den Motor von Hand durchgekurbelt.
Bevor ich dann den Ventildeckel aufgesetzt hatte, nahm ich noch einmal das Ventilspiel, und das war unverändert.
Es war also die letzte Tätigkeit, bevor wieder ich alles zusammen montiert hatte.
Was ich jetzt tun werde ist:
Ich werde mal alles abklopfen, ob sich nicht doch was gelockert hat, was dieses Geräusch verusacht.
Dann werde ich mal nach dem Steuerkettenspanner schauen, und nachmessen, wie weit der Steuerkettenspanner nach unten in Richung Steuerkette gewandert ist.
Ausserdem werde ich überprüfen, wie leicht sich dieser zusammendrücken lässt.
Viele Grüsse aus den Schwabenland
Erstmals: nett dass du dein Problem meldest. Zweitens: wie du beschrieben hast das die Kettenspanner eingebaut wurde ist OK. Drittens: bist du der Meinung dass die Machine so fährt wie zuvor, also von der Leistung und Kraftentfaltung her?
Auf Nummer sicher:
Wenn du auf Nummer sicher gehen möchtest sollst du dir doch überlegen deine Motor senken zu lassen damit die Ventildeckel abgenommen werden kann. Nochmal Ventilspielkontrolle wäre dann möglich aber auch eine Kontrolle ob alle Bolzen OK sind. Damit meine ich nicht dass du nicht schrauben kannst, aber ich glaube du bist wie die Meisten hier auch ein Mensch.
Auch ist es mit gesenkte Motor möglich ganz einfach die Befestigungsmutter (eigentlich auch Bolzen) vom Kettenspanner raus zu drehen und die Spanner zu beobachten. Gibt es da Klemmspuren obwohl richtig eingebaut?
Wenn auf Nummer weniger sicher:
Wenn du die Idee hast dass die Geräusche der Motorlauf nicht negativ beeinflüssen, ist auch eine andere Möglichkeit da... Du hast geschrieben das diese Geräusche hörbar sind im mittlere und höhere Umdrehungenbereich. Ich nehme an, dass du die Feststellung wärend deine Fahrt gemacht hast. Oft kommen geräusche von das Auspuffschutzblech oder der hintere Bremssattel. Kannst du vielleicht auch mal kontrolieren ob die nicht mitzittern? Hitzeschild einfach im Stand (und wenn du willst mit Motor aus) einfach draufklopfen und sehen ob es da zu Blechgekletter kommt. Bremssattelkontrolle kannst du am beste wärend der Fahrt machen durch deine Hinterradbremshebel ein kleines bisschen an zu ziehen. Damit hebt man das freie Spiel so zu sagen auf und kannst du diese Quelle ausschliessen oder weiter untersuchen.
Es gibt bestimmt noch andere mögliche Ursachen... bin gespannt.
Schrauberische Grüsse aus die Niederlande,
Bob
Kopfüber?
Ich habe den neuen Steuerkettenspanner wie beim alten auch, mit der Öffnung nach oben eingelegt, und den Deckel mit der Dichtung drauf geschraubt.
Nach dem ersten Start, hörte man ein sehr lautes schnarren, genau das selbe wie jetzt, nur noch viel lauter.
Nach ein paar Sekunden war es verschwunden, und das war für mich das Zeichen, dass der neue Steuerkettenspanner ab diesem Momment Öldruck aufgebaut hatte.
Für mich hört es sich nach zuviel Ventilspeil an.
Ich bin aber in der toleranz geblieben, bzw am äusseren Rand mit der Toleranz.
Villeicht sehe ich das ganze zu eng.
So ein Motörchen mach nunmal auf sich aufmerksam.
Tatsache ist, dass dieses Geräusch vor dieser ganzen Aktion deutlich leiser oder ganz weg war.
Ein Steuerkettenspanner der Kopfüber mit der Öffnung nach unten eingebaut wurde, ist natürlich fatal.
Wie soll sich dieser mit Öl befüllen?
Derjenige ist dann mit der Schwachen Feder der sich im Spanner befindet gefahren.
Das geht solange gut, bis die Steuerkette ausleiert.
beim Steuerkettenwechsel unbedingt darauf achten dass der Kettenspanner richtig herum eingebaut wurde!!!
Bin mit falsch herum eingebautem kettenspanner knapp 10.000km mit meiner Bastel-C1 gefahren, bis die Kette wieder gerissen ist.
Im Forum halten viele dies als unmöglich aber unser Detlef; Klosleeper ist mein Zeuge.
Hatte auch so ein Rasseln konnte es aber nicht zuordnen und bin einfach weiter gefahren.
Erst Detlef hat durch Zufall in einem Telefonat mich auf den Irrtum aufmerksam gemacht.
Hatte natürlich zuerst den Kettenspanner wieder falsch herum Eingebaut und bin mit neuer Kette ca 250km gefahren.
Dumm gelaufen man zahlt Lehrgeld, dafür läuft meine Bastel C1 jetzt super.
Gruß Andreas
Seit dem letzten Steuerkettenwechsel ist mir bei mittleren und höheren Drehzahlen ein deutliches Rasseln bzw Schnarren aufgefallen.
Bei dem Steuerkettenwechsel hatte ich das Ventilspiel an beiden Auslassventilen von 0,25 und 0,20 auf 0,30 auf beiden Seiten vergrössert, also auf die grösste Toleranz, wie es auch empfohlen wird.
Da ich diese Reperatur gewissenhaft ausgeführt hatte, vermute ich, dass das Schnarren von dem vergrösserten Ventilspiel kommt, das ich vergrössert hatte.
Kann das sein?
Und wie sagt unser "Kaiser Franz" immer jedes Jahr?
- Jo hoam miar denn scho wieda......Winterpause?
Alle Jahre wieder immer dasselbe.....
@Doc_Schnaggls: Bitte bleib uns im Forum erhalten!
Nicht jedem hat dasselbe Fell und auch haben nicht alle jederzeit in ihre Kommunikation die richtige Ton. (Für mich ist es überhaupt schwierig, weil ich deutlich anderssprachig bin. Damit sind bestimmte Nuancen für mich überhaupt wie unsichtbar.) Aber man muss sich in ein Forum, wo es zu 99,9% der Fälle um schriftliche Kommunikation geht, immer Mühe machen einander richtig zu verstehen. Und, vielleicht noch wichtiger, man soll sich Mühe machen sich von das Positive in jeder Beitrag zu überzeugen.
Ein Forum wie dieses soll, so glaube ich, so funktionieren dass man nicht unbedingt sprechen soll wie durch eine Blume. Man muss schreiben können wie man das machen möchte ohne dass man sich sorgen machen muss ob da vielleicht die Inquisition um die Ecke kommt. Klar gibt es falsche Aussagen, oder stimmen manchmal 'Fakten' nicht und auch ich schreibe oft blöde Sachen... trotzdem schreibt jeder obwohl er/sie die Zeit auch anders benützen hätte können.
Ich möchte ausdrücklich darauf hinweisen dass ich mit Inquisition nicht ein Person meine, sondern eine bestimmte Art von reagieren. Es gibt leute die sowas öfter machen als andere. Ich halte solche Verurteilungen, also sehr negative Reaktionen, durchaus für unnötig und es tut an jedes Forum nur Abbruch. Von Doc_Schnaggls ist mir nur ein Beitrag bekannt in dem er sein Frust geliegt hat. Damit gehört er meiner Meinung nach nicht mal zu den Top 25 im C1-Bereich.
Eine andere Faktor ist die dynamik die entsteht wenn die Beiträge wie beim Tischtennis hin und her geschrieben werden. Da gibt es Leute die sich Mühe machen die Diskussion an zu heizen statt zu regulieren. Da werden manchmal Spiele gespielt und, wie man auf Holländisch sagt: alte Rechnungen beglichen.
Ich hoffe das wir uns in eine bessere Atmosphäre noch lange hier treffen können.
Nette Grüsse aus die Niederlände,
Bob
Ich würde die Maskerade so beibehalten.
Schreckt unliebsame Besucher ab,wenn du so die Tür aufmachst.
Wenn du aber das Zeug wieder loswerden willst,das Mittel dazu hast du ja schon in der Hand.
Bremsenreiniger ist für alles gut.
Gruß aus Burscheid
Wieso hat die Werkstatt beim km-Stand von 12000km die Steuerkette gewechselt?
War das ein Wunsch von dir selbst?
Dann hättest du auch die Wasserpumpe erwähnen sollen.
Denn es ist nicht üblich,bei diesem km-Stand die Wasserpumpe oder die Steuerkette zu wechseln.
Wenn die Tropfen wirklich von der Leckbohrung stammen,wäre es bei diesem km-Stand eher die Ausnahme.
Ist natürlich möglich,aber meist werden die Wasserpumpen so ab ca.20000km undicht.
Schaden kann es aber nicht,wenn du die Wasserpumpe(Rep-Satz) auch noch wechselst.
Hierrauf ist in einem früheren Beitrag von dir auch schon hingewiesen worden.
Gruß aus Burscheid
Da wollte ich das Hinterrad ausbauen, und dazu musste der Radträger ab.
Am Radträger war das Radlager, das auf der Hinterachse aufgesteckt war, und das wollte sich nach nur einem Jahr nicht lösen lassen.
Viel WD40 und viele Schläge mit dem Gummihammer, lösten das Problem.
Es war im Lager selbst kein Rost zu erkennen.
Nach erneuter Montage hatte ich an dieser Stelle nicht mit der Kupferpaste gespart.
Die Bilder erinnern mir an Ländle! Jeder nacht hast du damals so herum gelaufen... Du siehst noch immer gut aus!
Schreckliche ;-) Grüsse,
Bob
das war meine Tochter
die ich sehr lieb habe
Lg Klaus
Bremssattel scheint eine Herausforderung zu sein.
Deshalb habe ich einen Abzieher konstruiert (siehe hier). Die Stahlplatte habe ich auslasern lassen. Die Druckspindel nahm ich von einem gängigen Klauenabzieher.
Das Abziehen begann problemlos, der Bremssattelhalter bewegte sich wie gewünscht. Doch zeigte es sich, daß das hintere Lager zum Vorschein kam. D.h., das Rad konnte nicht folgen.
Um die Bremsscheibe nicht zu beschädigen mußte ich mit dem Ziehen aufhören.
Lösung: Alle Bremsscheibenschrauben raus und danach weiter ziehen.
Das ging dann gut.
Nun konnte ich mit dem Klauenabzieher das auf dem Antriebszapfen festsitzende hintere Lager auch abziehen.
Ursache: Korrosion – der Roller, unter 5000km, muß lange in feuchter Umgebung gestanden haben. Außerdem ist wohl bei der Erstmontage das Fett knapp gewesen.
Bild 1. könnte den Namen tragen...
"schau mir in die Augen Kleiner"
oder "mach mir doch kein Knutschfleck"
oder auch "unter einer Eichenrinde sitzt der Klaus der Blinde"
Wer hat geschminkt...Graf Zahl?
Da können meine Maskenbilder vom letzten Filmtreffen
nicht mithalten.
Bild 2. überlege noch...
LG
Torsten C1-Cam
Beim Warmlaufenlassen im Stand für den Ölwechsel,waren unter dem Auspuff auf dem Boden 2 kleine Tropfen Kühlwasser KM 12600
Vermutlich aus der Leckbohrung.?
22.03.2012 wurde in einer BMW Werkstatt bei KM 12000
Steuerkette/Varioriemen/Bremsflüßigkeit gewechselt.
Hätte die Werkstatt nicht auch gleich die Kühlwasserpumpe
wechseln können ?
Muß wohl jetzt selber einen Rep.Satz Kühlwasserpumpe
Best. und einbauen
Gruß Kutscher
Bitte nicht erschrecken
Marathonman
Mal ganz anderes
wir habern mit anderen Kollegen
Jünge Mütter die KInder haben ,die Betreut werden weil sie mit ihrem Leben nicht klarkommen und dann Kinder bekommen haben,
Abends im Wald im Hemer etwas inzieniert
Es war ganz lustig und schön
Ich habe den Zombie gespielt XD
Lg Klaus
Gerade diese Stecker habe ich gemeint. Die Warnungslampe geht aber nicht an, habe das gerade noch mal für dich nachgeschaut.
Was die ECU warscheinlich macht ist:
a) feststellen das es keine Werte vom Temperatursensor gibt;
b) der Lüftermotor laufen lässt.
So programmiert wurde es warscheinlich weil damit eine Überhitzung zu verhindern ist...
Viele Grüsse aus ein regenisches Flachbarland,
Bob
und nicht benötigte. Er ließ sich sofort und ohne Zwang auf einen Scheinwerfertausch ein.(Noch mal danke Dirk)
Der Umbau war unproblematisch, er beschränkte sich auf Kabel abziehen und den Scharnierstift heraus zu ziehen. Zeitaufwand:
10 Minuten. Vielleicht ist so ein Tausch auch für Jörg möglich.
So ein Schraubertreffen mit "Verleih" und anschließenden TÜV Besuch sehe ich als gute Altenative.
Zur Lichtweitenverstellung: Ich bin mit meiner Frau seitdem 2000km gefahren, aber nur bei Tage oder Dämmerung. Bei dem besch... Licht reicht es wenn ich mich alleine im dunklen auf die Klappe lege.
Wer sich über das den Begriff "Blödsinn" in einer früheren Angelegenheit so aufregt, das er auf anderen Plattformen darüber herzieht, hätte sich eigentlich wundern müssen, das man damals nicht schon seinem ausdrücklichen Wunsch entsprochen hat.
Wer bei solchen Kleinigkeiten schon ausrastet, sollte sich erst mal ansehen, was man sich als Admin und privat hier alles gefallen lassen muss.
Dafür hab ich ein zu dickes Fell und schaue oft genug drüber weg.
Wenn er meint, wegen einer einzelnen Person rauszumüssen, sollte man ihn nicht aufhalten.
Das muss man als Admin und auch privat ertragen können.
Und es ist ist interessant, das man in solch einem Fall selbst aussteigt und Forumsmitglieder so tun, als wenn der Admin ihn dazu aufgefordert hat.
In einem Forum sollte man auch Kritik ertragen können.
Wer das nicht kann sollte schleunigst aussteigen
Werde es auf alle fälle mal testen! Muß dann auch die Warnleuchte vom Kühlwasser angehen?
Normalerweise schon... beim Öldruckschalter ist es nämlich so.
Wäre super, wenn jemand bei Gelegenheit den gleichen Versuch macht
Einfacher gehts wirklich nicht mehr und es bleibt alles original.
http://www.pearl.de/a-NC8215-5242.shtml
Gruß
Ich kann über die entstandene Situation nur traurig sein... Leute wie Doc_Schnaggls liegen mir nah am Herz und das gefühl habe ich für die meiste C1 Biker die sich hier und/oder beim Jahrestreffen treffen.
Es ist nicht das erste Mal dass sowas hier passiert und es wird auch nicht das letzte Mal sein. Der Hoffnung dass leute sich doch wieder anmelden habe ich nicht, obwohl das auch schon mal passiert ist. Manschmal sind die persönlichkeiten zu stark, öfter ist die Ursache so klein dass man sie als blödsinn bezeichnen kann... und soll.
Herzliche Grüsse an euch alle und ins besondere an Dirk. Ich werde ihm und seine Beiträge sehr vermissen.
Bob
.....die bei Vor und Zuname [fff rrr] solche Angaben machen, hätten eigentlich schon viel früher gesperrt werden sollen.
...seh ich als Admin so und ist für mich persönlich eine Frechheit !!
joachim:
Gut :
Da es um gewisse Betriebsstoffe einer Scheibenwaschanlage geht möcht ich mich
als gutsherrenhaften "Leitung" eines gewissen Admins in einem recht bekannten C1 Forum auch meinen,
wahrscheinlich für Einige unqualifizierten Senf dazugeben.
Datt musste mal raus
Gut :
Da es um gewisse Betriebsstoffe einer Scheibenwaschanlage geht möcht ich mich
als gutsherrenhaften "Leitung" eines gewissen Admins in einem recht bekannten C1 Forum auch meinen,
wahrscheinlich für Einige unqualifizierten Senf dazugeben.
Datt musste mal raus
Das war ja klar, das der geschätze Herr Admin hier wieder seine besonders wertvollen Ergüsse absondern muss.
Es ist auch gar nicht fraglich, Inhalte aus einem anderen Forum hier zu verlinken - manche Leute dürfen einfach alles.
Auftrag an Admin:
Meinen Account bei diesem Forum mit sofortiger Wirkung löschen.
Auf Kontakt mit diesem Admin und seinem kleinen Königreich (nicht die anderen User) kann ich gerne verzichten.
mein Bruder hat Nierensteine
eine mutter hat Wasser in den Beinen
mein Vater ist am verkalken,
wir bauen morgen
pitter
Da es um gewisse Betriebsstoffe einer Scheibenwaschanlage geht möcht ich mich
als gutsherrenhaften "Leitung" eines gewissen Admins in einem recht bekannten C1 Forum auch meinen,
wahrscheinlich für Einige unqualifizierten Senf dazugeben.
Datt musste mal raus
Für das ausführende Handwerk sind solche Kalkablagerungen in einem Rohrsystem mit unter 15° warmen Wasser nichts aussergewöhnliches. Erst recht nicht bei 17 deutschen Härtegraden. Handwerker schauen schon mal in solche Leitungen rein, was der Auftraggeber oft vor und nach dem Auftrag gar nicht sieht oder sehen will.
Ausser es interessiert ihn.
Nun zu einer Beobachtung in einem Baumarktladen:
Da seh ich einen jüngeren Kunden mit einem Einkaufswagen mit ca. 10 x 5 Liter/Kanistern desteliertem Wasser zur Kasse fahren.
Neugierig frag ich ihn, was er mit soviel desteliertem Wasser will.
Antwort:
Wir haben eineige 2-Rad-Rennsportmaschinen die alle einen neuen Wasserwechsel bekommen, eben um Kalkablagerungen im Kühlkreislauf auf ein Minimum zurückzuschrauben.
Ausserdem, da die meisten Motorteile heutzutage aus Alulegierungen sind, wollen wir damit die Kalkablagerungen auf ein Minimum zurückschrauben.
Es hat sich als vorteilhaft erwiesen und wird nun grundsätzlich bei uns so gemacht.
Ich fragte ihn, warum er z.B. nicht das Tauwasser einer Kühlanlage nehmen würde, was auch ohne Kalkanteile ist.
Antwort:
Da haben wir noch gar nicht drüber nachgedacht.
Ausserdem kostet desteliertes Wasser nicht viel
Doc_Schnaggls:
Dann ist es ja gut, dass es hier auch solche Super-Schlaumeier wie Dich gibt.
Vielleicht liegen die verkalkten Wasserbehälter auch einfach an den in der Nähe liegenden Heizstäben...
motordoc:
Hinzu kommen die Schlaumeier die sagen, dass erst ab 60°C Kalk ausfällt.
Habt ihr noch nie verkalkte Wasserbehälter an Kaffeemaschine und co. gesehen?
Wirklich noch nicht??
Woher mag dieser Kalkbelag bei 20°C bloß kommen ??
Das sind dieselben Leute, die bedenkenlos E25 tanken würden,
wenn es testweise angeboten würde und 1 cent billiger wäre.
Manno mannomann !
Hinzu kommen die Schlaumeier die sagen, dass erst ab 60°C Kalk ausfällt.
Habt ihr noch nie verkalkte Wasserbehälter an Kaffeemaschine und co. gesehen?
Wirklich noch nicht??
Woher mag dieser Kalkbelag bei 20°C bloß kommen ??
Das sind dieselben Leute, die bedenkenlos E25 tanken würden,
wenn es testweise angeboten würde und 1 cent billiger wäre.
Manno mannomann !
Dann ist es ja gut, dass es hier auch solche Super-Schlaumeier wie Dich gibt.
Vielleicht liegen die verkalkten Wasserbehälter auch einfach an den in der Nähe liegenden Heizstäben...
Ich will das Ganze ja nicht eskalieren, aber (Doc Schnaggels) da irrst Du gewaltig. Erstens meinte er Wasserbehälter (der Kaffeemaschine) und nicht den Thermosbehälter / Glaskanne.
Und: schneide doch einfach mal eine Kaltwasserleitung Deiner Wohnung / Hauses auf und berichte mir dann was Du darin siehst (vorausgesetzt Du wohnst in einer Gegend mit kalkhaltigen Wasser). Und, was siehst Du? Massiv Kalk. Oh, und dass bei nur 10 bis 15 Grad Wassertemperatur. Hm , wie eigenartig....
Oder schaue Dir deine Gartengiesskanne an, oder was auch immer...60 Grad wird die wohl nicht haben, es sei denn Du willst Eisblumen giessen
Gruss Majortom
An meiner BMW K1200S kann man nach 16tkm ebenfalls an den Heizgriffen verschleissspuren erkennen.
Und diese hatte ich neu gekauft.
Bin froh, dass ich die Daytonas dran habe
und das der Kilometerstand stimmt
pitter
motordoc:
Hinzu kommen die Schlaumeier die sagen, dass erst ab 60°C Kalk ausfällt.
Habt ihr noch nie verkalkte Wasserbehälter an Kaffeemaschine und co. gesehen?
Wirklich noch nicht??
Woher mag dieser Kalkbelag bei 20°C bloß kommen ??
Das sind dieselben Leute, die bedenkenlos E25 tanken würden,
wenn es testweise angeboten würde und 1 cent billiger wäre.
Manno mannomann !
Hinzu kommen die Schlaumeier die sagen, dass erst ab 60°C Kalk ausfällt.
Habt ihr noch nie verkalkte Wasserbehälter an Kaffeemaschine und co. gesehen?
Wirklich noch nicht??
Woher mag dieser Kalkbelag bei 20°C bloß kommen ??
Das sind dieselben Leute, die bedenkenlos E25 tanken würden,
wenn es testweise angeboten würde und 1 cent billiger wäre.
Manno mannomann !
Dann ist es ja gut, dass es hier auch solche Super-Schlaumeier wie Dich gibt.
Vielleicht liegen die verkalkten Wasserbehälter auch einfach an den in der Nähe liegenden Heizstäben...
Ich bin versucht bei so viel Unkenntnis Kurt Beck zu zitieren: "Einfach mal..."
Bin froh, dass ich die Daytonas dran habe
Wenn man ohne Heizgriffe hatte und Die abgewetzt waren, hatte die C1 auch schon mehr als eine Tachoumrundung gelaufen !!
Klebrige 0riginal-Heizgriffe hat man schnell, aber von Original-Griffen ohne Heizelement, kenn ich das bis jetzt nicht das die klebrig wurden und Auflösungserscheinungen haben.
Wattè macht ihr euch alle für Probleme.
Hööö !!
Hööö !!
Geht doch viel einfacher ohne die Griffe zu demontieren
..... und datte` für schlappe 12,50 plus Versand
da aus besagten Gründen (siehe Guido) an Kühler und Pumpe nix gemacht werden kann,
sollte man schauen, wie die Oberflächenwärme des Motors optimal abgeführt werden kann.
z.B. den Schaumstoff des Geräsuchpaketes ausbauen ?
Eine Absenkung der Motordrehzahl (Dr. Pulley Rollen) wäre auch ratsam.
Dass der Kühler sauber ist, genug Wasser im System schwappt, die Wasserpumpe passt ...
setze ich mal voraus.
Beste Grüße !
Da gehts um die Wasserqualität von 0,70 ltr im Waschbehälter.
Nur 700 Kubikzentimeter - die Menge einer kleinen Flasche.
Und diese Menge reicht für mehrere Jahre.
Und dann diskutiert man tagelang, ob man hier nicht 1-2 cent
sparen kann, wenn man die billigste Brühe reinkippt.
Und nachher jammern, wenn die Pumpe klemmt oder die Düse verstopft ist.
Hinzu kommen die Schlaumeier die sagen, dass erst ab 60°C Kalk ausfällt.
Habt ihr noch nie verkalkte Wasserbehälter an Kaffeemaschine und co. gesehen?
Wirklich noch nicht??
Woher mag dieser Kalkbelag bei 20°C bloß kommen ??
Das sind dieselben Leute, die bedenkenlos E25 tanken würden,
wenn es testweise angeboten würde und 1 cent billiger wäre.
Manno mannomann !
Bei Gerhard in Hittfeld am 16.November 2012 19.00 Uhr.
Anmeldung bei mir per Mail oder hier im Forum.
http://www.bmwc1nordexpress.magix.net
Und wer hat schon eine Apothekerin 'an der Hand' ???
ich!!!!!!!!!!!!!!!!!
also bedenken los ... Lüfter ging zu 100 pro nicht an. Hatte den Roller extra im Stand länger laufen lassen nach einer längeren Fahrt.
Zufällig jemand da aus Raum Baden-Baden / Karlsruhe, der für ein Bierchen den Lüfter überprüfen könnte
Zufällig jemand da aus Raum Baden-Baden / Karlsruhe, der für ein Bierchen den Lüfter überprüfen könnte
Ich wohne wohl nicht im Raum Baden-Baden/Karlsruhe, und Bier muss ich auch nicht unbedingt haben, aber ich habe einen Tip für die Kontrolle der Wirkung von der Lüftermotor. Es gibt gerade an die Zylinderkopf einen runde Stecker. Wenn du die abziehst und dann mal deine C1 startest dann fängt normalerweise der Lüftermotor gleich zu laufen. Motor danach gleich wieder ausschalten und Stecker rein stecken.
Ist bei mir schon einige Male passiert dass ich gerade diese Stecker übersehen habe und immer hat der Lüfter (nach dem Starten) angefangen zu drehen.
Viele Grüsse aus die Vriererlande,
Bob
DANN entfällt auch für manchen die Qual der Wahl!
Muss nicht jede(r) gleich eine Liter-Flasche kaufen.
Und wer hat schon eine Apothekerin 'an der Hand' ???
FALL NICHT UM
Wilfried
der die Melisse im Wasser fand;
der Geist ihm dann die Scheibe klart,
die Klosterfrau den Kalk erspart.
Ich hatte früher schon geschrieben,daß bei mir immer zwei Pinnchen Single-Malt-Wiskey mit reinkommen.
Da läuft (wegen dem schönen Aroma)auch schonmal bei Sonnenschein der Wischer.
Gruß aus Burscheid
Auch von mir nochmal recht vielen Danke für das Frühstück und die Tour. Mit euch lernt man immer wieder etwas Neues kennen.
Ich habe mich inzwischen für eine Rundumerneuerung meiner C1 entschieden. Meine C1 ist noch im jungfräulichen Zustand. Es sind bisher fast nur Originalteile dran und drin. Dabei wird auch das BMW-Windsschott einem zweiteiligen weichen müssen. Inzwischen sind eine Menge Teile an mich unterwegs, bzw. größtenteils schon da.
Für Guido und INOX dürfte damit Weihnachten gesichert sein und ich habe unterm Weihnachtsbaum wieder viel zu schrauben.
Naja, das Loch muß ja nicht so groß sein, wie die Scheibe.Wenn es in Höhe der Kofstütze ist, wird es zumindest im Stand nicht mehr meinen Kopf treffen, denn der ist über der Kopfstütze.
Wenn das Loch nicht zu hoch eingeschliffen wird ist das Risiko auf Wassereintritt im Stand gleich null. Diese Aussage ist auf Praxis zurück zu führen, allerdings nicht mit das PMMA Schott von BMW, sondern mit ein alternatives Material. Das ist aber ein wesentliches Unterschied: PMMA zerbrösselt schneller und lässt sich schnell zerstören bei Schleif- oder Sägearbeiten.
Fazit: Lochposition im Nackenbereich und nicht viel höher => wenig Risiken auf Wassereintritt im Stand. Fehlerchance bei bearbeitung von das orginal Schott: gross.
Es gibt neben die Windschottversion von Inox/C1Teile-Shop auch noch andere Anbieter so wie Isotta und c1-windschott.de. Wenn du die Angaben mal durchlesen werdest, dann wird Deutlich dass beim c1-windschott.de-version eine grossere naht offen bleibt damit die Luftdruck sich nicht aufbauen kann. Selber habe ich damit keine Erfahrung aber die wurden zuvor auch von Guido verkäuft. Letztere hat aber umgeschaltet auf die Version von Walter/Inox/C1Optimal.
Viel Erfolg mit deine Überlegungen, und wenn du was ausgedacht hat: bitte melden! Immer interessant...
Bob
Ich würde jetzt nicht unbedingt das Original Windschott zersägen. Wenn es nicht den gewünschten Effekt bringt
Entweder umrüsten auf Textil oder das 2 teilige.
Oder versuchen eine C1 mit Textil Windschott ggf. dem 2 teligen Windschott probe zu fahren.
oder aus Riffelblech , lies sich bei EBay trotz mehrerer Durchläufe nicht verkaufen.
Wenn es in Höhe der Kofstütze ist, wird es zumindest im Stand nicht mehr meinen Kopf treffen, denn der ist über der Kopfstütze.
Man könnte ja ein Fliegengitter einkleben.
und was passiert bei Regenfahrten oder im Stand ??
die Luft ist zwar draußen, aber das Wasser drinne
pitter
Reicht es eventuell, wenn man mit dem Kreisschneider ein großes Loch hinter der Kopfstütze bohrt, um die Verwirbelungen zu entschärfen?
Franks:
Demnach müsste es vor Vorteil sein, wenn man desiliertes Wasser oder gefiltertes Wasser vom Wäschetrockner benutzt.
Ist es der Kalk der der Pumpe zu schaffen macht?
Demnach müsste es vor Vorteil sein, wenn man desiliertes Wasser oder gefiltertes Wasser vom Wäschetrockner benutzt.
Ist es der Kalk der der Pumpe zu schaffen macht?
Hallo,
im Wasser gelöster Kalk wird erst ab Temperaturen von mehr als 50 - 60°C wieder fest.
Ich weiß ja nicht, was Du so mit Deinem Wischwassersystem anstellst - in meinem werden diese Temperaturen jedenfalls nie erreicht.
Aber wenn es Dir damit besser geht, kannst Du natürlich gerne destiliertes Wasser, gefiltertes Wasser vom Wäschetrockner oder auch geheiligtes Wasser aus Lourdes reinkippen.
Nötig ist es auf jeden Fall NICHT.
Grüße,
Dirk
Wie heisst es doch so schön:
"Bevors die Scheiben dir vereist,nimm Klosterfrau Melissengeist!"
ein gutes Tafelwasser oder Fachinger mit nen Schuß Zitrone
ist auch nicht zu verachten
pitter
Finde diese Preise wirklich unverschämt!
Sorry, aber das muss ich doch mal loswerden.
Ich hatte mich schon über meinen Yamaha Cygnus bzw über die Ersatzteilpreise geärgert, aber dass das BMW noch toppt.
Ich hatte für meinen ehemaligen Yamaha cygnus 125 eine vordere Bremsscheibe benötigt.
Im Zubehör gabs rein gar nichts.
Also musste ich die orginale für wuchernde 140 Euronen kaufen.
Dann gings weiter mit einem neuen Auspuff.
Dieser kostete orginal 400 Euro!
Dann einen von ebay einen Orginalnachbau gekauft, für 165 euro.
Dieser hatte keine ABE bzw e-zulassung.
Der Tüv hatte zum Glück nichts zu bemängeln
Mommentan habe ich noch keinen Bedarf, aber sind die EBC-Bremsscheiben für die C1 von guter Qualität?
Dieters C 1 wird jetzt eingemottet. Mit den Touren dieses Jahr ist es gewesen. Hat sicherlich allen, aber auch mir spass gemacht, wir sind eine richtig gute Gruppe.
Ich freue mich auf die Runde bei Doc und die Weihnachtsfeier in der Suchtzentrale.
Gruß Dieter und sein c 1
Ist es der Kalk der der Pumpe zu schaffen macht?
Franks:
@Guido
Hast du die alten Schleuderbacken wieder eingebaut?
Auf den Bildern sieht zumindest von den drei Backen einer Verschlissen aus.Oder müssen die unterschiedlich dick sein?
@Guido
Hast du die alten Schleuderbacken wieder eingebaut?
Auf den Bildern sieht zumindest von den drei Backen einer Verschlissen aus.Oder müssen die unterschiedlich dick sein?
Die Perspektive des Foto ist etwas unglücklich.
Alle 3 Backen sind gleichmäßig verschlissen gewesen. Die Kupplung ist sicher nicht mehr die beste aber ich habe so was auf Lager und kann mir selbst schnell helfen wenn es gilt
so habe ich die nochmal drin gelassen. Die Kupplungsbeläge (Backen) sind bei jeder C1 rechts dünner wie links.
Die Glocke dreht sich gegen den Uhrzeigersinn und somit greift die Kupplung an der rechten Seite der Backen zuerst, so ergibt sich dort immer ein höherer Verschleiß.
Kupplungen kann man in vielen Shops kaufen aber warum in die Ferne schweifen wenn das gute liegt so nah?
Aber wir sind ja alle Alt genug um selbst entscheiden zu können wo man Teile einkauft.
.....................wenn Probleme mit der Pumpe bestehen.
Weniger an meiner Eigenen C1.
Z.B. funtzt die Pumpe nicht, bau ich den Behälter incl. Pumpe aus. Dann geh ich hin, wenn die festsitzt und mach den Förderschlauch ab und impfe den Ausgang der Pumpe mit Pressluft. Kommt dann ein jaulendes Geräusch, weiss ich das die festsitzende Pumpe wieder los ist.
Dafür muss vorher die Flüssigkeit raus.
In mehr als 90% der Fälle ist die Pumpe dann wieder Okay.
Nachtrag:
Dabei bau ich den Einfüllschlauch auch nicht ab und da hilft dann auch die 6mm Bohrung.
Wie du siehst, ist es einerseits Vorsorge, anderseits beim Befüllen ein logischer Füllendstand, wann der Behälter voll ist.
Im Prinzip das gleiche logische Verhalten bei der Ölschleuderscheibe am Kettenrad.
Das steht nicht in der Betriebsanleitung !!!!
Andere tauschen gleich und denken nicht weiter nach
Schön sich jetzt am Kamin aufzuwärmen.
Danke für den Hinweiss, dass man den Schlauch am besten in Ruhe lassen sollte.
Was ich aber immer noch nicht weiss, warum hast du den Behälter überhaupt schonmal ausgebaut?
Du bohrst zimelich viel.
Versuch mal den Behälter vom Schlauch zu trennen.
Oft werden das dann mehr als 2 Teile.
Ich glaube wir reden hier von einem Vorratsbehälter, der den Strassenfeuchtigkeiten mehr ausgesetzt ist, wie in einem Auto.
Interessante Vergleiche
Es gibt logische Sachen, die Vorgänge vereinfachen können.
.... der Rest steht im Betriebshandbuch.
Hatte diesen Beitrag beim herumstöbern erst jetzt gelesen.
Ich wunderte mich ebenfalls, dass der Lüfter bei sommerlichen Temperaturen 30-35 grad und nach einer Standzeit von 10-15 min nicht anfing zu arbeiten.
Ich machte mir Sorgen, und von meiner K1200s kenne ich das nicht so.
Da fängt bei sommerlichen Temperaturen der Lüfter bei einem kurzem Stop an der Ampel sofort das arbeiten an.
Als ich dieses Forum noch nicht kannte, hatte mir ein C1-Fahrer geschrieben, dass er erst nach ca 30 min anfängt zu lüften, und das auch nur bei sehr starker Bergfahrt, bzw wenn das Motörchen sehr gequält wird.
Das selbe hatte mir ein BMW-Vertragshändler erzählt.
Zu Kontrolle des Lüftermotors, hatte ich eine alte 12V Batterie an das abgezogene Lüfterkabel angeschlossen, und siehe da, er läuft.
Unglaublich !
Jetzt weiss ich, wo ich meine neuen Schleuderbacken bestelle.
Sicherlich halten die lange, wenn man eher überland unterwegs ist.
Dafür bekommst Du drei Stück aus dem Shop von Guido.
Hast du die alten Schleuderbacken wieder eingebaut?
Auf den Bildern sieht zumindest von den drei Backen einer Verschlissen aus.
Oder müssen die unterschiedlich dick sein?
Also der orginale Schleuderbackensatz ist sehr teuer!
http://www.bmwteilekatalog.info/BMW/M/C1N/ohne/C1%20%280191%29/ECE/2000/03/51722/21/21_0154
Schon billiger, und musste gar nicht lange suchen:
http://www.ersatzteile-motorrad-shop.de/products/Rollerteile/Variomatikteile-Roller/Kupplungsschleuderbacken/standard/Schleuderbackensatz-fuer-Bmw-C1-125-Bj-99-03.html
Es geht noch billiger:
http://www.scooter-discounter.com/keilriemen-naraku-f%C3%83%C6%92%C3%82%C2%BCr-125150ccm-s-KEILRIEMEN%20NARAKU%20743%20x%2020%20x%2030%20f%C3%83%C6%92%C3%82%C2%BCr%20GY6%20125/schleuderbackensatz-kupplung-aprilia-leonardo-125150-125200-p-95410-1.html
Ölschleuderscheibe und jetzt auch noch in den Schlauch
Musst du den Behälter so oft abbauen und wiso?
An meinem Auto habe ich den Wischwasser-Behälter demontiert, weil jede Menge Seifen und Kalkreste drin waren.
Das macht man aber nur alle 5-10 jahre.
Es sind genau 0,7 liter.
...... wird der Behlter sein.Wer den Füll-Schlauch mitbefüllt, der nicht immer dicht ist, hat ein wenig viel mehr an Wischwasser drin.
Sollte aber bedenken, ob er auch selber mal da reparieren/auseinanderbauen muss.
Dann gibts ne Flächendeckende Sauerei auf dem Fussboden, wenn man den Schlauch vom Behälter demontiert.
Aus diesem Grunde bohre ich immer ein 6mm Loch in den Wellschlauch oberhalb des Vorratsbehälters.
So kann man problemlos sehen/merken, wann der Füllbehälter voll ist und beim Demontieren gibts keine grossen Sauereien mehr.
Wer damit schon die Erfahrungen gemacht hat beim Demontieren, weiss wovon man redet
Wenn es in der Reparaturanleitung stehen würde, hätte ich hier nicht gefragt. Es gibt zwar eine Anleitung, aber die ist nicht vollständig. (Daher habe ich übrigens die Drehmomente.)
Wenn man das schon mal gemacht hat, sind die fehlenden Schritte sicher selbstverständlich.
Nachdem ich festgestellt habe, dass man die Riemenscheiben leicht mit Hand auseinanderdrücken kann, sehe ich kein Problem mehr in der Reparatur.
Es ist ziemlich kalt geworden, und es wird höchste Zeit für alle C1sen die draussen frieren müssen, die Scheibenwaschanlage mit Scheibenfrostschutz zu befüllen.
Ich benutze das billige Zeug von Lidl oder Aldi
(Ca 5 Euro für 5 Liter) das unverdünnt bis -60 grad nicht einfriert.
Natürlich kann man das mit ca der Hälfte mit Wasser verdünnen.
Demnach hat man einen Frostschutz bis -30 grad, also für einen deutschen Winter müsste das reichen.
Auch wenn man bei Temperaturen unter 0 Grad nicht mehr fährt, sollte man den Behälter trotzdem mit Scheibenfrostschutz befüllen, um das Platzen des Behälters oder deren Leitungen zu verhindern.
Frage:
Weiss jemand, wieviel Volumen der Scheibenwasserbehälter hat?
Wenn ich hälftig Wasser und Frostschutz einfülle, sollte ich das wissen.
Nachtrag:
Bin was die Füllmenge betrifft, fündig geworden.
Es sind genau 0,7 liter.
Also wenn man den Einfüllschlauch mit einrechnet, werden es ca 1 Liter sein.
und nochmals, die Glocke kann bequem auf einer Tisch-oder Säulenbohrmaschine mit der Pinole und einem U-Profil
als Niederhalter abgenommen werden
pitter
Tippfehler:
Danke, diese Kupplung hat 8 Federn. Ich dachte, dass die C1-Kupplung nur 3 Federn hat.
Danke, diese Kupplung hat 8 Federn. Ich dachte, dass die C1-Kupplung nur 3 Federn hat.
Soll ja auch nur ein Beispiel sein.
Die C1 Kupplung hat 3 Federn und ein Seitenschneider reicht zum wechseln der Federn. Fummelei??? gar nicht.
Dauert keine 10min das ganze an der Werkbank mit Schraubstock.
Vielleicht sollte man sich mal die Rep Anleitung besorgen, da steht es auch drinne.
Wenn man es selbst machen will dann eben probieren denn Versuch macht kluch
und evtl. Lehrgeld zahlen.Oder die Finger davon lassen wenn es nicht kann und nicht versuchen will.
Abgeschliffene 38er Nuss habe ich keine und es geht zumindest bei mir auch mit einer ganz normalen 38er.
(Ich habe gesehen, dass es nur ein Beispiel ist, bringt nur für die C1 Reparatur nicht so viel.)
da schließe ich mich an. Gstern bei strahlendem Sonnenschein noch gefahren.
War zwar kalt, aber mit der richtiger Kleidung kein Problem.
Bei der C1 geht es leider nicht ganz so leicht.
Gruß aus burscheid
Bin ich aber nicht!
http://www.youtube.com/watch?v=0rF6jKPR-oE
Die Reihenfolge ist richtig.
Die Federn der Kupplung kann man aber tauschen,ohne die Kupplung komlett zu zerlegen.
Ist aber ne Mordsfummelei.
Wie ich die Federn allerdings da reingefummelt habe,kann ich nicht mehr genau sagen.Ist schon zu lange her.
Hatte ne Spitzzange,nen Schraubendreher und nen Federhaken dazu benutzt.
Federhaken ist auch sehr gut für die Ständerfedern und Hebelmechanikfedern zu gebrauchen.Bekommt man z.B. bei Polo oder Louis.
Bei Louis läuft er unter "Federspanner" und kostet ab 6,99€
Die Mutter vom hinteren Vari wird nicht mit Loctide gesichert.
Gruß aus Burscheid
weil es hier so schöne Bilder gibt und das auch irgendwie zum Thema passt, frage ich hier mal nach, wie man die Kupplung rausbekommt.
Leider konnte ich bisher keine brauchbare Reparaturanleitung für den getriebenen Variator, bzw. die Kupplung finden.
Ich stelle mir das so vor:
1. Lüfterrad vom vorderen Variator abbauen.
2. Riemen abnehmen
3. M12-Mutter vom getriebenen Variator abschrauben.
4. Federring abnehmen
5. Kupplungsglocke abnehmen
6. Den kompletten Variator abziehen. Braucht man einen Abzieher?
7. Die Mutter M28x1 mit einer abgeschliffenen 38er Nuß lösen.
8. Den Variator irgendwie einspannen (oder wenn man stark ist mit den Knien runterdrücken).
9. Die Mutter M28x1 abschrauben und die Kupplung abnehmen.
10. Kupplung zerlegen, Federn tauschen, zusammenbauen
11. Mutter M28 mit 50 Nm anziehen (Die Blodine in dem Youtube-Film hat mächtig gezerrt und hatte einen Gegenhalter, das sah eher nach 100 Nm aus.)
12. Variator wieder in C1 einbauen
13. Kupplungsglocke aufsetzen
14. Federring und Mutter anschrauben mit 60 Nm und Loctite
15. Riemen und Vorderen Variator wieder zusammenschrauben mit 60 Nm und Loctite
Kann das bitte mal jemand, der so etwas schon gemacht hat berichtigen, bzw. schreiben, worauf man besonders achten muß?
fradre:
Bin mal auf ein schier unglaubliches Video gestossen,wie jemand die Kupplung wechselt:
http://www.youtube.com/watch?v=W12VsjkCUSo&feature=channel
Bin mal auf ein schier unglaubliches Video gestossen,wie jemand die Kupplung wechselt:
http://www.youtube.com/watch?v=W12VsjkCUSo&feature=channel
Geiles Video, als er sich mit den Knien draufsetzt zum runterdrücken habe ich auf den Moment gewartet wo er abrutscht und alles herumfliegt. Aua, Aua
Der Variator ist nur geringfügig größer wie unserer aber da sieht man mal wieder, man darf ruhig dumm sein, man muss sich nur zu helfen wissen.
Detlef hat es mit der Kupplung wieder mal sehr gut erklärt.
Die C1sen hatten wir schon vor unserem Urlaub, aus dem wir gestern mit der Sonne im Koffer zurückkamen in den Winterschlaf gebracht.
Den Schnee könnt ihr im Frankenland und in Thüringen behalten.
Wie man in dem Video sieht, reichen eine Blondine und drei Schraubzwingen auch aus, um das Ganze wieder zusammen zu bekommen.
Leider wird nicht gezeigt, wie man das auseinander bekommt. Das stelle ich mir etwas schwieriger vor.
Aber bestens vorbereitet:C1 schläft im Winterquartier bei MM.
Quattro und Winterbereifung warten auf Einsatz!
http://www.youtube.com/watch?v=W12VsjkCUSo&feature=channel
Die Original-Kupplungsfedern sind so ausgelegt,daß die Kupplungsbeläge bei Leerlaufdrehzahl schon in der Glocke angelegt werden.
Wenn man die Kupplungsglocke mal entfernt und den Motor startet,werden die Beläge sogar durch die Fliehkraft so weit auseinandergeschleudert,daß die Federn der Kupplung überlängt werden(dann sind die federn aber im Anschluß schrott).
Habe ich schon probiert.
Baut man schwächere Federn ein,will die Kupplung schon bei Leerlaufdrehzahl die Glocke mitnehmen und weil aber der Wiederstand des Fahrzeuggewichts bzw.der aufsitzende Fahrer den Roller festhält,ist die Reibung in der Glocke so stark,daß die Glocke blau anläuft.
Baut man stärkere Federn ein,ist eine höhere Drehzahl nötig,damit die Reibung der Kupplung in der Glocke stark genug ist,um den hinteren Vari,also das Hinterrad,mitzunehmen.
Das bedeutet,daß der Roller erst bei etwas höherer Drehzahl vorwärts rollt.
Auch das habe ich schonmal ausprobiert.
Hatt früher mal im Rollershop einen Satz Kupplungsfedern mit 3 verschiedenen Stärken (insgesamt 9 federn)gekauft,weil die alten Federn ausgelutscht waren.
Erstaunlich war für mich,daß die Federn in der Kupplung schneller verschlissen waren,als die Kupplungsbeläge.Die sind noch heute in Ordnung.
Indiz:
Wenn man mal den variatordeckel abnimmt und den Motor startet,kann man erkennen,ob die Kupplungsglocke starke Tendenz zeigt,sich drehen zu wollen im Leerlauf.
Dann ist die Reibung der Kupplung schon zu stark,das heisst:
Kupplungsfedern schon zu schwach oder die Motordrehzahl ist etwas zu hoch.
Die Kupplungsglocke ist dann meist schon blau verfärbt.
Gruß aus burscheid
Een voorbeeld: een machine zonder ABS, Fun Audio Systeem en zonder ingeschakelde verlichting verbruikt minder dan eentje waarop alles zit en werkt. Een te lage spanning in de accu laat zich bij een ABS-uitgevoerde machine vaak al zien doordat de ABS lampen blijven branden op het dashbord. Dit komt doordat de spanning onder een bepaald peil onvoldoende is om de werking van de electrisch aangedreven ABS pomp te garanderen. Op dat moment wordt de werking van de ABS pomp stopgezet en remt je C1 dus als een kalere versie. Eén voordeel: hierdoor onstaat vaak een direkt duidelijker waarneembaar drukpunt. Maar dit terzijde...
Het kan zijn dat jij op jouw C1 een anti-geluidskit hebt zitten, ook over het motorgedeelte waar de draadjes uit naar boven komen. Je kunt dan de drie kabeltjes niet zien bij het juiste knikpunt. Of je C1 dat heeft kun je makkelijk controlerend door er je hand tegenaan te houden of een keertje te tikken. Als het metalerig klinkt heb je de kunststof kap dus niet.
Groeten maar weer,
Bob
fradre:
@Guido
Hast Du oder jemand anderes Erfahrungen mit der Dr.Pulley Hit-Kupplung
@Guido
Hast Du oder jemand anderes Erfahrungen mit der Dr.Pulley Hit-Kupplung
Würde ich auch gerne mal Probefahren, aber es gibt leider noch kein passendes Modell für uns.
Wenn eine Hit Kupplung kommt die auch bei uns passt werde ich genre mal eine einbauen.
Bis dahin kann man härte Federn von Malossi in die Serienkupplung einbauen.
Ich habe eine Malossi Sportkupplung hier liegen aber einbauen ist das eine, Probefahren bei dem Wetter das andere
Hast Du oder jemand anderes Erfahrungen mit der Dr.Pulley Hit-Kupplunghttp://www.drpulley.info/shop/index.php?cPath=3&XTCsid=nsuajaqlvhrvt85gm8stk3rd93
Würde mich mal interessieren was die bei uns bringt?
Noch bleibt der Schnee nur auf Autos und Feldern liegen, die Strassen sind nur nass. Tippfehler:
Das Anfahrproblem hatte ich vorher schon, aber es war kaum aufgefallen.
Das Anfahrproblem hatte ich vorher schon, aber es war kaum aufgefallen.
Danke. So ist es bei den meisten und wenn es dann wirklich spürbar ist wird gejammert und natürlich nur das negative berichtet.
Tippfehler:
Die Frage ist nur, wie man die ganzen Federn ohne Spezialwerkzeug tauschen kann. Vielleicht könnte man sich auch mit einer Kupplung aus ebay für ca. 48 € behelfen.
Die Frage ist nur, wie man die ganzen Federn ohne Spezialwerkzeug tauschen kann. Vielleicht könnte man sich auch mit einer Kupplung aus ebay für ca. 48 € behelfen.
Das Tauschen gegen härtere Kupplungsfedern bringt Erfolg aber der Austausch ist eben nicht für jedermann. Die Kupplung aus ebay bekommst du woanders günstiger
aber auch diese wird wieder aufgrund der weichen Federn nach ein paar Tausend KM das gleiche Problem haben.Es ist so, die meisten 125er hat ein Loch zwischen 50 und 70 dies kann man mit den Pulley Rollen ganz gut beheben. Die Anfahrschwäche wird erst nachdem sich die Rollen auch eingelaufen haben nach ein paar Hundert Km spürbar.
Der Anfahrschwäche aber kann man entgegen wirken. Da muss jeder selbst entscheiden was er will.
Weiterhin galt es eine Universallösung zu finden.
Auch der Hersteller hat eine Universal C1 produziert ohne das Fahrergewicht, Zuladung, Windpaket, Sozius u.s.w. zu berücksichtigen.
Natürlich kann man noch eine Feinabstimmung machen wo die genannten Punkte berücksichtigt werden aber das ist dann icht jedermanns sache. Ich kann nicht abschätzen wer wie gut im Umgang mit Werkzeug an der C1 ist.
Deshalb Pulley Rollen in einer Größe und Gewicht für alle.
In der 200er gehen die Rollen noch besser, aber 200er Fahrer gibt es eben weniger.
Fakt ist, wer in der 125er vom geschmierten auf den ungeschmierten Umbauen muss hat ein Problem. Das Aufbohren der Rollen im Original Variator ist eine Lösung aber nachdem sich das ganze eingelaufen hat, ist eine deutliche Verschlechterung der Beschleunigung sowie am Berg spürbar.
Original Vari und Pulley behebt das ganze jedoch spürt man dann die Anfahrschwäche erst richtig.
So hat man die Wahl zwischen Pest und Cholera
Bei meinem neuen Umbau wird das ganze auf Fahrergewicht u.s.w abgestimmt und auch die Kupplung wird umgebaut. Leider ist das Wetter bei uns richtig ekelhaft, ich konnte weit über Tausend Km Probe fahren und der Umbau bzw. Feinabstimmung wird es nur hier bei uns geben.
Einige andere 200er Fahrer haben meiner beriets gefahren und da waren alle begeistert und wollten dies am liebsten auch sofort haben. Dazu aber leider erst im nächsten Jahr mehr.
Ausserdem sieht es mit diesem am besten aus.
Naja bis auf kleine Schönheitsfehler.
Im Ernst,ich weiss schon,warum ich die "BMW-Kühlschränke" nicht mag.
Auch wenn da sehr viel reinpasst.
Gruß aus Burscheid
Als het zo zou zijn dat de accu niet meer laad door dit defect vroeg ik mij af hoe lang ik zou kunnen rijden en starten voordat de accu te leeg zou zijn?
Zou ik als hij eenmaal vol is en weer lekker start met een druppellader de lading na elke rit weer op peil kunnen brengen?
Gewoon verder rijden zonder dynamo en iedere keer de C1 aan de lader hangen alsof het een moderne elektrische versie betreft...
Een huisarts met maar liefst vier C1's gebruikt twee ervan intensief. Deze heeft hij uitgerust met een sleutelcontact a la nooduit bij vrachtwagens. De accu wordt dan aan plus of minzijde ontkoppelt. Het slotje is aangebracht in een van de holtes waar normaal gesproken voetsteunen worden gemonteerd.
Op mijn vraag waarom, antwoordde hij dat zijn accu's vaak leeg raakten, zelfs als ie de machines op stuurslot zette.
Wat je misschien al gedaan hebt, maar misschien ook niet, is de drie gele kabeltjes controleren die vanuit de dynamo (bovenaan het zwarte deksel waar ook je olievuldopje in zit geschroefd). Het komt heel vaak voor dat één van deze kabeltjes door het herhaaldelijk heen en weer buigen uiteindelijk sneuvelt. Het is verstandig deze draden ook daadwerkelijk even te bewegen, aangezien soms de isolatie nog okay lijkt, maar de kern toch door is. Dit voel je wel, al zie je het niet. Hieronder een foto van C1Pirat, Duitse forum, van zo'n gebroken kabeltje:
Meet ook een keer de laadspanning bij de accupolen als je C1 stationair loopt. Deze is vaak te laag als er iets mis is tussen dynamo en accu.
Jij weet vast wel hoe je het spanningsverval/stroomverbruik kunt meten door een meetinstrument tussen accupool en kabel te plaatsen. Je krijgt dan waarschijnlijk ook inzichtelijk hoe groot het verbruik is. Op die manier krijg je wellicht ook een indicatie...
Het is geen antwoord op jouw vraag,maar je weet nu wel dat je niet de enige bent. Ik zal ook. Eens kijken of ik meer te weten kan komen over zekeringen en zo....
Groeten,
Bob
Weil jetzt ab ca. 20 km/h der Düsenantrieb einsetzt, fällt es extrem auf. Wenn die Kupplung bis 20 km/h arbeitet und danach erst der Variator, würde ich die Kupplung als Fehlerquelle nicht ausschließen.
Die Frage ist nur, wie man die ganzen Federn ohne Spezialwerkzeug tauschen kann. Vielleicht könnte man sich auch mit einer Kupplung aus ebay für ca. 48 € behelfen.
Es wird hier zwar viel über den getriebenen Variator geschrieben, aber leider konnte ich keine Reparaturanleitung / Ausbauanleitung finden. Kann mir jemand einen Tipp geben?
Damit kannst du dann mit Sozius Flugzeuge blenden.
!!!RICHTIG!!! Kommt auf die Gewichte an.
Aber wer fährt denn schon im Dunkeln mit Sozius-Gewicht.
Oder warum sind die meisten Lichtweiten-Verstellungen regelgerecht eingerostet, das sie beim Demontieren zerbröseln.
Entweder kommt es davon, das der Sozius sehr wenig gebraucht wird und wie schon gesagt "Über Tag stellt so gut wie keiner die bei Bedarf ein"
Ausserdem ging es hier mal erst darum eine Tüv-Eintragung zu bekommen und wie man sieht, gibt es schon was dafür nicht mehr!!!
Also was soll die Laberei.
Weitere Gedanken macht man sich nach der Eintragung oder auch nicht.
Also was soll die Laberei.
Weitere Gedanken macht man sich nach der Eintragung oder auch nicht.
Fakt ist:
.... das es sich am Besten komplett mit Scheinwerfer im montierten Rahmen tauschen lässt, weil nur der Schanierstift gezogen werden und keine grosse Fummelei gemacht werden muss.
+ Ich bin keine Datenbank für Leuchtweitenregelung
Ende!!
Aber wer direkt fragt bekommt auch Antworten.
stimmt
gut, dass hier jemand zur Ordnung ruft
pitter
joachim:
Leih dir von einem Soziusbesitzer den Scheinwerfer incl Leuchtweitenregelung und das eingebaut in dem Schweiwerferrahmen, den man mit einem Stiftziehen demontieren und auch wieder montieren kann.
Dann lässte dir das beim Tüv eintragen und tauscht nachher das wieder zurück.
Jeder macht sein Leben so schwer, wie man in solchen Fällen es sich selber machen will.
Brauchen tut so gut wie keiner die Scheinwerfereinstellung-Einstellung und ist fast bei allen nachher eingerostet
Leih dir von einem Soziusbesitzer den Scheinwerfer incl Leuchtweitenregelung und das eingebaut in dem Schweiwerferrahmen, den man mit einem Stiftziehen demontieren und auch wieder montieren kann.
Dann lässte dir das beim Tüv eintragen und tauscht nachher das wieder zurück.
Jeder macht sein Leben so schwer, wie man in solchen Fällen es sich selber machen will.
Brauchen tut so gut wie keiner die Scheinwerfereinstellung-Einstellung und ist fast bei allen nachher eingerostet
Öhm sorry, aber das ist falsch. Fahre mal im Dunkeln ohne LWR. Damit kannst du dann mit Sozius Flugzeuge blenden. Stellst für den Scheinwerfer nach unten, wird es Solo Mist.
Wer nur bei Tageslicht fährt, dem kann es wohl egal sein.
Die guten Fahreigenschaften kann ich bestätigen. Bei 2000 km möchte ich jedoch noch nicht von Langzeiterfahrungen sprechen. Ich werde mich weiter von den Rollen überraschen lassen.
Im Übrigen wird die Geschwindigkeit bis 20 km/h durch die Kupplung geregelt. Der Variator arbeitet erst darüber.
Und dann so nach 5 Tagen mit jeweils 40 km Stadtverkehr kam das was "Tippfehler" so beschrieben hat.
Erst denkt man, er säuft gleich ab - oder bekommt zu wenig oder zuviel Luft. Aber dann so ab ca. 15 km/h geht's wieder los, als ob der Teufel hinter dem Maschinchen anschiebt.....
Erst denkt man, er säuft gleich ab - oder bekommt zu wenig oder zuviel Luft. Aber dann so ab ca. 15 km/h geht's wieder los, als ob der Teufel hinter dem Maschinchen anschiebt.....
Genau diese Erfahrungen habe ich auch gemacht!
An der Kupplung kann es bei mir nicht liegen,die ist noch frisch.
Habe 2mal diese Erfahrungen gemacht....und deshalb wieder raus
mit den Dingern!
Die Spaltmaase zwischen Deckel und Gehäuse sind in meinem Fall ungleichmäsig.
Im oberen Bereich hat das Topcase einen grossen Spalt von ca 6mm und nach unten hin geht der Spalt gegen null.
Auf der linken Seite ist das Spaltmass im unteren Bereich ca 1mm.
Ich weiss, dass es nicht so genau wie beim Auto sein kann, aber kann man das Spaltmaas zwischen Deckel und Gehäuse irgendwie einstellen?
also hier ist meine Erfahrung mit dem Roller und den Rollen: Sie wurden vor ca. drei Wochen eingebaut und dann ging es ab wie Schmidts Katze. Im Ernst! Es hat wirklich super Spaß gemacht. Und das mit einem 125er.
Der Roller drehte aus dem Stand beim Beschleunigen schön hoch und fuhr eigentlich ohne Leistungsloch los, und das bis ca. 110 km/h - laut Tacho. Ok ok - ich bin ein Fröstling und habe alles, was man sich an Windabweisern dranbauen kann drangebaut
Und dann so nach 5 Tagen mit jeweils 40 km Stadtverkehr kam das was "Tippfehler" so beschrieben hat.
Erst denkt man, er säuft gleich ab - oder bekommt zu wenig oder zuviel Luft. Aber dann so ab ca. 15 km/h geht's wieder los, als ob der Teufel hinter dem Maschinchen anschiebt.....
Guido meinte zwar auch, dass evtl. die Kupplung daran Schuld hat, dass es am Anfang so langsam abgeht, aber ist halt komisch, dass es direkt nach dem Einbau anders war ;(
Naja - im Großen und Ganzen bin ich aber zufrieden. Mal sehen wie sich das Ganze auf den Verbrauch auswirkt.
Grüßle
Torsten
Ich meine nur im das Sieb zu halten. Das Sieb selbst finde ich schon sinnvoll.
Aber durch den schwarzen Deckel staut sich auch die Hitze die im Vari entsteht.
Was bringt es???
Besser Kühlung und eine Optik die nicht jeder hat
Der Aludeckel ist aber nach den Jahren bei den meisten recht unansehnlich geworden. Der Deckel wurde erst Sandgestrahlt und dann mit Felgensilber lackiert.
Erst gestern habe ich meine C1 gründlich gewaschen, und nicht dran gedacht, dass man auf unlackierte Kunstoffteile keinen Motorradreiniger benutzen sollte.
Nachdem vor allem das Topcase arge Flecken bzw trieler hatte, und die Kunstoffteile im Kniebereich verblichen waren, verwendete ich das hier:
http://www.testberichte.de/p/sonax-tests/xtreme-kunststoffgel-aussen-nanopro-250-ml-testbericht.html
Kaum aufgetragen, war alles weg und wie neu, und man sieht absolut nichts mehr davon.
Mal sehen wie lange.
Ich kann nur jedem raten, den Motorradreiniger nicht auf Kunstoffteile aufzutragen.
Mir ist das Problem schon lange bekannt, nur hatte ich einen Momment nicht dran gedacht.
Hier zu lesen:
http://www.bmw-k-forum.de/viewtopic.php?f=41&t=6596764
Dein selbt gebauter Variofilter sieht interessant aus,
aber was bringt das denn für Vorteile?
Die Verstellung besteht aus gesamt 7 Teilen. Jedoch ist eines der Teile nicht mehr lieferbar. Alle 7 Teile haben zusammen knapp 40 Euro gekostet.
HIER DER ETK DAZU
Der Bügel mit der Nr. 7160 7 659 230 ist nicht mehr lieferbar.
Dann lässte dir das beim Tüv eintragen und tauscht nachher das wieder zurück.
Jeder macht sein Leben so schwer, wie man in solchen Fällen es sich selber machen will.
Brauchen tut so gut wie keiner die Scheinwerfereinstellung-Einstellung und ist fast bei allen nachher eingerostet
De accu was in 1 klap niet meer in staat welk lampje dan ook te laten opgloeien. Zelfs na de starthulp van een grote vierwieler was hij niet meer in staat de boel draaiende te houden.
Het nieuwe exemplaar liet alles weer perfect lopen tot gisteren.
Een lullig prrrrrt was alle reactie die de startprocedure nog produceerde. Een dag en nacht laden (in de motor) gaf geen significante verbetering.
Nu staat de accu los van de motor te laden in de hoop dat hij straks weer fris zijn werk kan doen.
Nu denk ik dat er toch iets mis is met de bedrading van de C1. Dus dat er iets lekt waardoor accu leegloopt en het laden ook niet meer lukt.
Ik vraag me nu af welke zekering en elektrische onderdelen ik los kan koppelen zonder het starten en lopen van de motor onmogelijk te maken. Op die manier kan ik er wellicht achter komen waar het probleem zich in de bedrading bevind.
das sind leider 7 Pos. Einzelteile-Sammelsorium.
Ob es die Regulierung auch als Kit gibt, bin ich
überfragt..
Vielleicht kann hier jemand die Ex-Zeichnung aus der ETK einstellen.
pitter
immer wieder wäre es praktisch, jemanden mitnehmen zu können.
Daher habe ich mir einen Soziussitz und Fußrasten zugelegt (Ebay). Den bisherigen Besitzer des Sitzes bat ich, auch die Leuchtweitenregulierung mitzuschicken, das klappt aber nicht.
Hat jemand eine übrig, gar Teilezeichnungen, oder im GR-Stuttgart einen C1, an dem ich mir die "Blechlesbaugruppe" mal anschauen kann? Ohne werde ich wohl zu keiner Fahrzeugscheineintragung kommen..
Ich danke Euch.
Grüße aus dem Strohgäu,
Jörg
Wir schaffen es heute nicht. Vielleicht nächstes mal...
Guten Apetit,
Sandra und Bob
die Kupplung werde ich mir demnächst mal vornehmen. Wenn man beim Anfahren etwas weniger Gas gibt, geht es erstmal auch.
Nachdem ich den ganzen Tag damit im Stadtverkehr und auf der Autobahn unterwegs war, muss ich sagen, dass ich jetzt auch häufiger auf den Tacho schauen muß, um meinen Führerschein nicht zu riskieren.
Nach fast jedem Kaltstart hat meine C1 nach wie vor eine Anfahrschwäche, bzw nimmt in den ersten Sekunden das Gas nicht gleich an, und man muss erstmal mit dem Gas spielen.
In einem anderen Softwarethread habe ich gelesen, wie man die unterschiedliche Software erkennt.
Sobald ich anhalte, dauert es noch 1-2 sekunden, bis der Motor mit dem Standgas runter geht.
Laut Inspektionsheft war meine C1 im jahr 2004 das letzte mal beim 7500km Service.
Könnte meine C1 schon 7.0 oder gar 8.0 drauf haben?
Möchte vermeiden, dass ich aufgrund Softwareupdate zum
fahre, und Geld für eine Software bezahle, die meine C1 bereits drauf hat.Tippfehler:
Beim Anfahren meint man, dass er gleich absäuft
Die Ursache dafür findest du an deinen Kupplungsfedern. Die Feder leiern mit den Km aus, ist ja euch ein Verschleißteil. Die Kupplung greift nun etwas früher / schneller und daher die erstmal niedrige Drezahl. Beim Anfahren meint man, dass er gleich absäuft
Wenn die Kupplung verschlissen ist, neue rein und dann ist auch das Anfahrloch weg.
Tippfehler:
muss an Stellen bremsen, wo ich es bisher nicht brauchte.
Achtung dies bedeutet mehr Bremsenverschleiß muss an Stellen bremsen, wo ich es bisher nicht brauchte.
Tippfehler:
Dass die Drehzahl bei 60 jetzt niedriger sein soll, konnte ich nicht nachvollziehen.
Ja, in der Beschleunigung ist die Drezahl etwas höher. Fahre mal z.b. 60 /70 /80 Km/h und halte die Geschwindigkeit.Dass die Drehzahl bei 60 jetzt niedriger sein soll, konnte ich nicht nachvollziehen.
Du wirst merken das du das Gas fast ganz zurückdrehen kannst und die Drezahl deutlich runter.
Im Stadtverkehr macht es sich nicht so bemerkbar aber auf der Landstraße.
Jetzt ist das Fahrverhalten so, wie auf dem russischen C1-200 Video.
Beim Anfahren meint man, dass er gleich absäuft, aber dann geht es ordentlich zur Sache in jedem Geschwindigkeitsbereich. Ohne Oropax geht es jetzt nicht mehr. Der Verbrauch ist jetzt sicher höher.
Den Berg, den ich vorher gerade so mit 60 geschafft habe, schaffe ich jetzt mit 70 und muss an Stellen bremsen, wo ich es bisher nicht brauchte. Die Endgeschwindigkeit habe ich noch nicht getestet. Mit den Originalrollen (10 g) (Topcase ja, seitliche Windabweiser nein) waren maximal 126 laut Tacho (121 km/h laut GPS-Log teilweise leicht bergab) möglich.
Dass die Drehzahl bei 60 jetzt niedriger sein soll, konnte ich nicht nachvollziehen.
ich versuche ebenfalls vorbeizukommen, kann aber aus beruflichen Gründen nicht sicher zusagen.
Gruß Helmut
Doc_Schnaggls:
Ich habe noch nie gehört, dass eine Wischwasseranlage auf Grund von Verkalkung nicht mehr funktionsfähig war.
Somit werde ich auch zukünftig normales Leitungswasser reinkippen.
Grüße,
Dirk
Ich habe noch nie gehört, dass eine Wischwasseranlage auf Grund von Verkalkung nicht mehr funktionsfähig war.
Somit werde ich auch zukünftig normales Leitungswasser reinkippen.
Grüße,
Dirk
Reccht so, "gefiltertes BITTA-Wasser", was immer das auch sein soll, in die Wischwaschanlage und " The Queen of Table Waters " für die Fahrzeugwäsche. Das Winterloch naht, da wird mangels technischer Themen auf den Putz gehauen und Orden hagelt's obendrauf. Herr lass es wieder Frühling werden.
Ich möchte nicht das Abwasser von meinem Trockner nehmen.
Nette Grüße, motordoc
Nette Grüße, motordoc
warum nicht, kann doch noch gute Würze drinne sein
Dem C1 nur das Beste !
von mir auch einen Orden
pitter
motordoc:
aber dass die GEL-Batterien
im C1 nicht lange halten, habe ich noch nie gehört / erlebt !
Ich habe 2 C1_200, die seit Jahren anstandslos mit AGM / GEL-Batterien laufen:
aber dass die GEL-Batterien
im C1 nicht lange halten, habe ich noch nie gehört / erlebt !
Ich habe 2 C1_200, die seit Jahren anstandslos mit AGM / GEL-Batterien laufen:
Das ist sehr schön da es bei dir funktioniert. Ich mag das neumodische Zeugs nicht und schwöre auf Säurebatterien.
Die Erzählungen jener die mit GEL schlechte Erfahrung gemacht haben bekräftigen meine Meinung.
Das Varta, Banner, Hoppecke und wie sie alle heißen nicht so tolle Qualität wie man es erwartet liefern kenne ich
YUASA sind wirklich gute Batterien, die halten bei guter Pflege ein paar Jahre.
Letztendlich muss jeder selber wissen was er einbaut und wie immer Versuch macht auch hier kluch.
motordoc:
Mann Leute,
wenn ich das hin und her ím Forum so lese habe ich das Gefühl jeder ist nur dann happy,
wenn er die billigste Lösung für seine C1 gefunden hat. Jeder Cent zuviel erzeugt Stress.
Mann Leute,
wenn ich das hin und her ím Forum so lese habe ich das Gefühl jeder ist nur dann happy,
wenn er die billigste Lösung für seine C1 gefunden hat. Jeder Cent zuviel erzeugt Stress.
Für die Aussage, die ich 100% unterstütze, verleihe ich dir einen Orden.
http://www.youtube.com/watch?v=ZRfSWDAAq8k&feature=endscreen
Was mich schon eine Weile beschäftigt ist die Frage, in welcher Jahreszeit beim C1 Hochsaison ist?
Man sieht auf mobile und Autoscout zumindest in meinem Umkreis von 100km deutlich weniger C1en als noch vor kurzem.
Wenn ich auch dieses Jahr eine Schrauberorigie hatte, bin ich dennoch froh, dass ich meine C1 vor ca 5 monaten relativ günstig in ebay erteigert hatte.
Ich würde jetzt keinen mehr finden, ausser zu weit weg, oder zu teuer usw
wir haben bei uns im Ort Wasser mit einem Härtegrad von 17,5°dh, somit hartes Wasser.
Bei Waschmaschinen und Trocknern wird bei Wassertemperaturen von >60°C empfohlen einen gesonderten Enthärter zuzugeben um vor Verkalkungen zu schützen - mein Wischwasser bei allen Fahrzeugen erreicht eher selten 60°C...
Ich habe noch nie gehört, dass eine Wischwasseranlage auf Grund von Verkalkung nicht mehr funktionsfähig war.
Somit werde ich auch zukünftig normales Leitungswasser reinkippen.
Grüße,
Dirk
wenn ich das hin und her ím Forum so lese habe ich das Gefühl jeder ist nur dann happy,
wenn er die billigste Lösung für seine C1 gefunden hat. Jeder Cent zuviel erzeugt Stress.
Hey - ihr beide habt Recht: Kalk im Wasser ist nicht gut für Pumpe, Düsen etc.
Keimfrei sollte es auch sein, damit es nicht nach langer Verweilzeit im Behälter maukt.
Und ja - der eine hat regionalbedingt kalkarmes - der andere eben hartes Wasser.
Ich z.B. nehme gefiltertes BITTA-Wasser und gut ist.
Ich möchte nicht das Abwasser von meinem Trockner nehmen.
Nette Grüße, motordoc
deine enorme Erfahrung bzgl. C1 in allen Ehren, aber dass die GEL-Batterien
im C1 nicht lange halten, habe ich noch nie gehört / erlebt !
Ich habe 2 C1_200, die seit Jahren anstandslos mit AGM / GEL-Batterien laufen:
Einmal eine KYOTO und einmal eine Hawker.
Aus meinem Bekanntenkreis kann ich bestätigen, dass die Säurebatterien
von VARTA schlecht sind und die YUASA-Batterien sehr hochwertig.
Ich kann aber niemand davon abraten, GEL oder AGM-Batterien zu verbauen, ganz im Gegenteil !
Gruß, motordoc
z.Z. im Angebot: 39,95 € anstatt 49,95 €
FALL NICHT UM
Wilfried
Ook eerst de spiegels demonteren en de voorste zijkappen aan de bovenkant lossen en wegkiepen van de spiegelvoet. De kap rond de lamp moet ook los.
Zonder de ruit te demonteren is het schijnbaar in Engeland al eens gelukt. Ik zou het zelf niet snel doen, omdat je steeds op moet passen dat je niet iets teveel druk op het glas uitoefent. Ik weet dat er verschillende Duitsers aan begonnen zijn en het idee gaandeweg toch maar lieten varen. Van één Duitse C1 eigenaar weet ik dat het niet-demonteren van de ruit hem, jawel, een ruit heeft gekost.
Succes met je klus!
Groeten,
Bob
Das Preisunterschied war damals grösser. Ich würde mich jetzt auch anders entscheiden warscheinlich.
Und ja, wie mehr Leds umso besser :-)
Bob
http://www.louis.de/_10fd95dd271207139efd70fa7d89008861/index.php?topic=artnr_gr&artnr_gr=10003695&anzeige=all&ADTRACTIONSLOT=home_zweifach_10003695
Als ich die das erste Mal drin hatte,nervte mich das Rasseln im Leerlauf/Standgas.
Deshalb strich ich damals die Laufbahnen ganz dünn mit Fett ein und schrieb das auch hier im Forum.
Es brachte keinen Nachteil,aber das Rasseln war weg.
Allerdings muß der Vari dann gelegentlich zerlegt und gereinigt,danach wieder mit Fett bestrichen werden.
Das Fett bindet Schmutz und der ist halt nicht geeignet.
Gruß aus Burscheid
Das Ding von Louis,welches Bob hat,hängt bei mir auch mittels Halter fest an der Wand in der Garage.
Kein lästiges Aus und Einpacken.
Funktioniert tadellos und auch ich verwende nur Säurebatterien.
Und die halten bei mir etliche Jahre,wie auch bei Guido.
Auch in der C1 im Winter,allerdings muß alle paar Wochen nachgeladen werden,wenn sie nur rumstehen.
Meine Batterien habe ich meist bei Polo gekauft.
Gruß aus Burscheid
Gruß aus Burscheid
In einem anderen Thread habe ich gelesen, dass man ruhig einen Hauch Fett draufmachen soll (Klüberpaste, HDX2?)
Was ist empfehlenswert?
ich hoffe auf weitere Reaktionen auf den Stammtisch, in dem ich den Thread noch oben hole.
Bisher haben ihr Kommen zugesagt oder könnten kommen:
Detlef
Rolf
Birgit
Harald
Reimund
Dieter
und ich
Der Tisch ist auf meinen Namen (Zipper) für 18:00 Uhr reserviert.
Ich bemühe mich, pünktlich zu sein.
Es hat mir mehrmals geholfen um gestorbene Kraftfabriken wieder am Arbeiten zum bekommen.
Zum frishhalten täucht es meiner Meinung (und Erfahrung) nach ein 12v 300mAh an deine Battakku an zu schliessen. Mit frischhalten ist gemeint: eine gut funktionierende Battakku eine langere Stilstand helfen zu überleben.
Auch habe ich mal eine 12V 4Ah Ladegerät benützt. Das hat aber nicht lange gehalten weil das aus der Chinesische Provinz 'Fung Ktio Ni' kam. Es tat was seine Geburtsort schon verratete...
Zum Thema Batterie/Akku, sollen die Leute mit viel Kohlen auch mal ein Blick werfen auf Li-Ion Jungs. Die sind kleiner, leichter, verlieren nur sehr langsam Kraft und sollen 1000 bis 2000 Ladezykli überleben. Der Preis bei uns in eine Motorradladen war etwa 200 Euro.
Und wenn das alles noch nicht klappt, dann gibt es natürlich noch das Xphone. Dank dieses Forum habe ich damals gleich das Teil bestellt, muss es aber noch immer zugeschickt bekommen. Aber es bleibt das Schweitzerische Messer für der echte Powergeneration... ;-)
Liebe Grüsse an alle,
Bob
Pitter:
ein AKKU ist aufladbar, eine Batterie nicht
ein AKKU ist aufladbar, eine Batterie nicht
ICH kann auch Batterien laden. Mach ich schon viele Jahre und es geht
Batterie, Akku is doch wurscht hauptsache das Ding hat Saft.
Ich will ja keine Werbung machen, aber mit dem Teil geht es prima Batterielader Auto, Moped, Säure, Gel, Dauerlader oder Jogger genannt einfach anschließen und gut ist.
Dieser hat bei 12V satte 3,8 Ah.
Wenn man damit eine Batterie mit 14 Ah aufladen will, fängt diese zu kochen an.
Man soll ja immer mit höchstens 10% der Amperezahl der Batterie aufladen, also beim C1 höchstens 1,4 Ah.
Für Autobatterieen ist ein Ladegerät mit 3,8 Ah viel zu schwach.
Meiner Meinung nach taugt es in beiden Fällen nichts!
o.k. dann nimm das nach Deiner Erfahrung, wird dann
schon richtig sein
pitter
Ausser die billigen um 5 Euro mit lächerlichen 300mAh.
Diese Billigdinger brauchen lange,
und erkennen nicht, wann die Batterie voll ist.
läd und entläd sanft den Akku, hält ihn einfach fit.
Mukibude auch engstem Raum
pitter
Ich habe ein Softwaregesteuertes Ladegerät, für Motorradbatterien mit 600mAh.
Es kann die Batterie sogar entsulfatieren und erkennt, wenn die Batterie defekt sein sollte.
Letzteres funktionier scheinbar nicht so dolle.
Es hatte schonmal Ok angezeigt, obwohl die Batterie völlig hinüber war.
Tatsache ist, dass heute mein Ladegerät, nach 15-20 Stunden Ladezeit, endlich das ok gab,
und das ist auch gut so! nicht so hastig.
Ordentlichen AKKU rein, bei längerem Stillstand
einen Akkujogger dran, Säurestand regelmäßig überprüfen,
haste einige Jahre Ruhe.
( ein AKKU ist aufladbar, eine Batterie nicht)
pitter
Das wundert mich schon lange, und gut dass du es auf den Punkt bringst.
Ich fragte mich schon lange, wie der Laderegler die Kennlinien beider Batterien, also Säure und Gel richtig erkennen, und laden kann.
Tatsache ist, dass heute mein Ladegerät, nach 15-20 Stunden Ladezeit, endlich das ok gab, und ich diese von der Nabelschnur trennen konnte.
Sie orgelt wieder fleissig, und ich hoffe, dass es nochmal gut gegangen ist.
Ich werde aber defenitiv keine Varta mehr kaufen, und ich denke, dass meine nächste auch eine japanische Yuasha wird.
Ist halt schon ein Risiko, wenn man keinen Kickstarter hat.
Anschieben fehlanzeige.
Das kann bei einer schlechten Batterie unter Umständen beim ADAC enden.
Die normale Säure Batterie fängt an zu gasen und gut ist.
und es geht ab nach unten durchs Schläuchlein
Von Gelbatterien halte ich auch nix
pitter
Ich kenne ne Menge Leute die haben schlechte Erfahrung mit Gel in der C1 gemacht. Heißt nach max. 1 Jahr war das Ding wieder kaputt.
Wegen dem ständigen prüfen und nachfüllen der Säure Batterie wollte man sich so die Arbeit sparen.
Gel Batterien mögen es wohl nicht wenn die Dauerhaft volles Programm >14V geladen werden. Dafür gibt es Laderegler aber der in der C1 ist eben nicht für GEL ausgelegt, so was gab es damals noch nicht.
Die normale Säure Batterie fängt an zu gasen und gut ist.
Meine Batterien sind alle von YUASA und werden im Winter im Heizungskeller aufbewahrt und ca. alle 6 Wochen nachgeladen. Die eine hat 8 jahre gehalten die zweite ist 6 jahre alt und funktioniert noch.
Ich persönlich finde GEL Batterien für die C1 nicht geeignet.
Ne gute Säure Batterie hält bei ordentlicher Pflege i.d.R 5 Jahre und auch länger.
Ich bin KEIN Elektriker und daher heißen bei mir die Dinger Batterie und nicht Akkumulatoren oder so. Schlau daher reden können gerne die anderen.
ich kann deine Erfahrungen teilen - VARTA ist nicht mehr der
Inbegriff für Qualität, so wie es mal war!
Auch ich habe mich für eine wartungsfreie GEL-Batterie entschieden,
die eine geringe Selbstentladung hat und nicht so empfindlich auf Tiefentladungen reagiert.
Empfehlen kann ich die KYOTO GEL YB14L-A2.
Ist glaube ich baugleich mit TECNO und inTact.
Erhältlich u.a. bei PAMOTO.de
Die Baumaße sind identisch der Original Säurebatterie.
Aber Achtung:
Beim Transport einer Batterie via Paketdienst wird diese
rum geworfen und kommt angeschlagen beim Besitzer an.
Somit empfielt sich der sorgsame, persönliche Transport !!
Schönen Gruß,
Motordoc
Am liebsten wäre mir eine wartungsfreie Batterie.
Ich glaube als Alternative gibt es nur noch eine Geelbatterie.
Aber im Ebay gibts bei den Gel Batterieen nur als noname.
Bei mir hängen alle Fahrzeuge, die nicht täglich bewegt am Batterieträiner. Das hat sich bewährt. Er kostet auch nicht so viel,
Akkujogger, kürzlich bei ALDI EURO 17,99
pitter
Bei manchen Fahrzeugen ist der Akku schon nach 2 Wochen Stillstand durch den Ruhestrom leer. Das will ich lieber nicht so oft testen.
Vielleicht würde auch ein Hauptschalter helfen, aber dann muss man immer die Uhr neu einstellen.
In eerste instantie zeg ik:
De schakelaar niet forceren. Dat is de grootste fout, gewoon maar harder gaan duwen. Beter eerst eruit wurmen en het binnenwerk schoonmaken. Ook een schakelaar die naar de *&^%$ lijkt is in veel gevallen nog te redden. Ik laat het je binnenkort zien.
Groeten,
Bob
Dank voor je testuitkomsten en natuurlijk ook voor het feit dat je je weer eens laat zien op het forum!
Even een vraag omtrent de hoeveelheid kilometers die de modificatie nu achter zich heeft. Je schreef dat de teller inmiddels op 70.000 staat, maar niet sinds welke kilometerstand je het RVS-pijpje gemonteerd hebt.
De uitkomsten zien er super uit. Heb je enige vorm van slijtage kunnen ontdekken aan de gaten in de remblokken zélf? Zijn deze niet ruimer geworden?
Moet mij van het hart dat ik je aanname dat een verruiming van het oppervlak waarop de blokken op de pen rusten geniaal blijkt. Hulde en bewondering vallen je ten deel wat mij betreft.
Inmiddels heb ik wel al een oplossing voor mensen die wel met een versleten achterremklauw/grondplaat te maken hebben. Hierbij wordt een gebruikte maar identieke klauw van een andere motorfiets (dus geen C1) gebruikt en de grondplaat wordt teruggebracht in de originele staat. De speling is, zo blijkt, dan weer verdwenen.
LET OP: de 'oplossing' van een rubber slangetje tussen de remblokken is in principe af te raden. De stugheid van de verschillende soorten rubber, maakt dat je de blokken in bepaalde gevallen schuin afslijt. Dit gaat soms al na een paar duizend kilometer mis.
Groeten uit het zuiden,
Bob
Zu viel an den Heizgriffen gespielt, und zu wenig gefahren.
Villeicht spielen dann auch noch die tiefen Nachttemperaturen eine Rolle.
Jedoch bin ich von Varta-Batterien nicht mehr überzeugt!
Hatte mich schon bei meinem alten Roller sehr enttäuscht.
Hätte doch besser eine Yuasha nehmen sollen.
Franks:
[...]Nachdem ich im juni 2012 den Roller mit einer scheintoten Batterie gekauft hatte, musste erstmal eine neue her [...]
[...]Nachdem die C1 nicht mehr anspringen wollte (Anlasser klackte nur noch)[...]
[...]Nachdem ich im juni 2012 den Roller mit einer scheintoten Batterie gekauft hatte, musste erstmal eine neue her [...]
[...]Nachdem die C1 nicht mehr anspringen wollte (Anlasser klackte nur noch)[...]
Die ist sicher im Eimer, tiefenladen kann auch einer neuen Batterie das Genick brechen.
So ein Pech hatte ich bei meinem alten Roller auch schon.
Eine JMT-Batterie nach ca 10 monaten Schrott.
Dann auf Garantie und Aufzahlung eine Varta.
Diese war nach ca 15 monaten Schrott.
Dann eine Yuasha auch auf Garantie.
Sie hatte einen Winter draussen überwintert,
und nach der Winterpause orgelte der Anlasser fleissig durch.
Dann hatte ich ihn verkauft.
Sie bekommt noch eine Chance von mir.
Ich hatte gerade mal das Internet durchforstet, und da bin ich auf eine glaubhafte Formel gestossen.
Die Ladezeit ergibt sich folgendermassen:
Die Amperestunden der Batterie geteilt durch die mAh des Ladegerätes.
In meinem Fall:
Die Batterie hat 14Ah und das Ladegerät 600mAh.
14Ah:06Ah = 23,3 Stunden.
Scheinbar muss ich meiner Batterie mehr Zeit zum laden gönnen.
......ein toter Accu wird wohl hin sein.
Warum hat der C1 keinen Kickstarter??
Nachdem ich im juni 2012 den Roller mit einer scheintoten Batterie gekauft hatte, musste erstmal eine neue her.
Ich hatte mich in ebay für eine Varta die leider nicht Wartungsfrei ist, entschieden.
Da ich letztens meine Heizgriffe montiert habe, tue ich der Batterie sicher keinen Gefallen, wenn ich Strecken von 6-20km fahre.
Nachdem die C1 nicht mehr anspringen wollte (Anlasser klackte nur noch) hatte ich erstmal die Gelegenheit genutzt, und eine externe Ladesteckdose verbaut.
Dann für eine Nacht das M&S Ladegerät mit 600 mAh angestöpselt.
Ich staunte nicht schlecht, dass die 5 Monate alte Batterie nach 10 Stunden immer noch nicht Voll aufgeladen war.
Jetzt hänge ich sie nochmal eine Nacht dran, und dann mal sehen.
Normalerweisse zeigt das Ladegerät immer zuverlässig an, wenn die Batterie voll aufgeladen ist, und schaltet dann auf Erhaltungsladung um.
Das Lichtmaschinenkabel wurde vom Vorbesitzer mal gelötet, mit einem Schrumpfschlauch ummantelt, und scheint in Ordung.
Was sind eure Erfahrungen, mit der C1 und der Batterie?
War eine wunderschöne Tour!
Vielen Dank an Thomas für die Vorbereitung und an Major Tom für die Durchführung.
Ich kann bestaetigen, dass die C1 besser anzieht und das Leistungsloch zwischen 60-70KM/h weg ist. Ich habe das Gefuehl, dass es jetzt bei 80 liegt, aber das taeuscht sicher, weil die C1 vorher so gut zieht.
Auch die Drehzahl scheint in allen Geschwindigkeitsbereichen niedriger zu sein.
Das ist mein persoenlicher Eindruck zu den Rollen.
Sie kosten nicht die Welt und Ich kann sie nur weiterempfehlen !
Gruss,
Alfred
Raar dat ik er nog nooit iemand over heb horen klagen op het forum.
Wauw was ik dat echt vergeten..
Da bin ich aber froh,daß ich so weit weg wohne und an eurer Tour nicht teilnehmen konnte.
Ihr wart am Kloster Andechs?
Wäre ich mitgefahren,säße ich wohl jetzt noch dort.
Bin schon zweimal dort gewesen(am Kräutergarten/großer Parkplatz verbotenerweise im Wohnmobil übernachtet)und halte das dortige Bier(besonders das Dunkle)für eines der besten der Welt.
Teilnehmer,ihr seid zu beneiden.
Gruß aus Burscheid
MajorTom:
dass ich anscheined als Ersatztourguide vorgesehen war
dass ich anscheined als Ersatztourguide vorgesehen war
Das war Gückssache für uns das du dabei warst.
Nochmal Vielen Dank für das kurzfristige einspringen und die Vielen Infos unterwegs.
MajorTom:
Aber vielleicht waren wir ja mit unseren 13 C1 der Grund für den Stau...die Leute haben uns wohl für Ausserirdische gehalten.
Aber vielleicht waren wir ja mit unseren 13 C1 der Grund für den Stau...die Leute haben uns wohl für Ausserirdische gehalten.
Bitte 12x C1 und ein Motorrad. Wir sind ja nicht so und nehmen auch ehemalige und hoffentlich bald wieder C1 Fahrer mit.
MajorTom:
Das war wirklich ein wunderschöner Tag, mit super Wetter und einer supernetten C1 Truppe.
Das war wirklich ein wunderschöner Tag, mit super Wetter und einer supernetten C1 Truppe.
Das hat du recht. War ein toller Tag, eine tolle Tour mit tollen Leuten.
Weiter gehts im Süden in 2013...
Wahrscheinlich werden sich alle gedacht haben: wer Tom heisst ist bestimmt eh ein halbes Navi (TomTom)...Zum Glück hatte Guido von Thomas zumindest noch eine Übersicht der ungefähr geplanten Route mitbekommen. Nachdem ich die Daten Starnberger See, Ammersee, Peissenberg, Wessobrunn usw. in mein Human Navi (auch Hirnkasterl genannt) "eingespeichert" hatte konnte es losgehen. Heraus gekommen ist eine, trotz Improvisation, wunderschöne Tour. Nachdem sich die letzten Nebelschwaden verzogen haben konnte man auch endlich erkennen wo wir da eigentlich überall unterwegs waren...
Der grandiose Ausblick auf dem Hohenpeissenberg bei dann strahlenden Sonnenschein und ungewöhnlicher Hitze hat für das Kältebibbern am Morgen und für den schon mächtig knurrenden Magen entschädigt. Weiter gings deshalb zum Treffpunkt aller Hungernden und Dürstenden, nach Kloster Andechs. Nachdem wir uns durch Berge von Schweinshaxen durchgefuttert hatten gings dann wieder in Richtung Heimat. Auf der Heimreise gabs dann noch einen grösseren Stau vor dem Gelände der DLR (Deutsche Luft und Raumfahrt)in Oberpfaffenhofen wo heute Tag der offenen Tür war. Aber vielleicht waren wir ja mit unseren 13 C1 der Grund für den Stau...die Leute haben uns wohl für Ausserirdische gehalten.
Das war wirklich ein wunderschöner Tag, mit super Wetter und einer supernetten C1 Truppe.
Ich hoffe Ihr seid alle gut zu Hause angekommen.
Majortom
Jedenfalls ist bei der alten Orginalkette überall ein grosses M eingeprägt.
" > there's not much you can do about it.
Oh yes there is!!
I lifted the dash panel & layed-on 75mm wide strips of duct-tape right accross the entire under-dash, protects all the exposed connections & plugs/sockets as well, never happened again. "
Op de UK forum kwam ik echter het volgende tegen, ihk: ipv de ruit te verwijderen heeft men de motor opengemaakt om eea te kunnen verwijderen:
"Well what a night this has been but its finally fixed.
I took the dash off and replaced the control module but it made no difference so I decided to see about the motor itsself. I had read about having to remove the windscreen to get it out so I got inventive and took the back off the wiper motor and withdrew the arm so I could get it all out. a lot fiddly but it worked....
after taking it apart I found that the metal disc on the back of the white cog was basically corroded and badly worn which was causing a bad contact so I took the disc off the cog and ran it across the bench grinder to smooth off the metal face which has given it a new lease of life. complete pain to take apart and put back together but I have intermittent wipe once again! to be fair to the motor, its seen action for 52000 miles so far so its to be expected!
thanks for any advice as it spurred me on to get to the bottom of it!!!
Kev "
Enfin, nog leuker is het dan om te lezen dat je een oplossing lijkt te hebben gevonden voor de rempin. Deze topic opnieuw doorlopend zag ik dat je al wel bezig was geweest maar echt aan de orde is het niet meer geweest (of ik heb er overheen gelezen). Heb je nou zelf een pin van RVS gedraaid (laten draaien) en welk hardheid heb je dan gebruikt??
Bei 90 KM/h fängt es bei mir auch an zu vibrieren an - Drehzahl ist etwa bei 7800 U/min.
Die Laufleistung der C1 ist im allgemeinen beeindruckend. Andere Marken/Roller sind da schon ziemlich am ende.
Gruß
Will ich flott und sportlich unterwegs sein oder will ich das Schätzchen schonen und möglichst behutsam bewegen?
Wenn letzteres,dann nutze ich nicht das ganze Potenzial.
Wenn ich es nicht voll ausschöpfen will,so ist das völlig legitim.
Mir ist die vorhandene Leistung aber eher noch zu wenig und das,was da ist,wird auch voll genutzt.
Wenn das auf Dauer dem Motor nicht gut tut,dann ist es eben so und er bekommt bei Zeiten eine entsprechende Renovierung.
Zum Rasen nehme ich dann das Motorrad und wenn es mir um Sparsamkeit ginge,ständen sicher keine C1en in der Garage.
Ich werde aber jede Art der Anwendung dieses Zweirades akzeptieren und keineswegs verteufeln.
Jeder soll es so nutzen,wie es ihm gefällt.
Gruß aus Burscheid
Ik ben dus op zoek naar een ander type schakelaar...
Of naar de oorzaak cq oplossing om de waterhuishouding van de c1 in goede banen te leiden. Zo vult mijn rechter dashboard bakje zich door de afwateringsgaatjes juist met water en is om dezelfde reden geen mp3 speler veilig in de linker.
De continu stand functioneert wel gewoon.
Wie heeft er ervaring met dit probleem en heeft tips voor het uitbouwen van de ruitenwissermotor?
Bijna 70k op de klok en still breaking strong..
Scheinbar hast du Recht.
Ich dachte, dass das von Daytona kompatibel ist.
War ein Griff ins Klo, und womöglich nimmt der Verkäufer diesen Schalter nicht mehr zurück.
Dieser Schalter ist nur für Daytona 3 Heizgriffe.
Vielleicht kann dir ein Elektroniker helfen.
Bei 2 Bewertungen vor deiner Bewertung bei Louis
hat einer unter Sebastian 46 einen Schaltplan
(stufenlos) eingestellt. Oder mach es einfach so wie unter http://www.gpz1100.net/ dargestellt ist.
ich hörte mal von einem UM-Faller ???
FALL NICHT UM
Wilfried
was soll es........
http://www.bmwc1nordexpress.magix.net
Nachdem ich den digitalen Heizgriffschalter erhalten habe,
http://www.ebay.de/itm/Ersatz-Schalter-DAYTONA-3-HEIZGRIFFE-4-Stufen-Schalter-Spare-Switch-vith-Holder-/221113827145?pt=Motorrad_Kraftradteile&hash=item337b693f49
wollte ich den auch gleich anschliessen.
Pustekuchen, die Anschlüsse passen nicht.
Am Orginalschalter sind vier Kabel mit Rot, Gelb, und Grün und Schwarz.
Am digitalen Schalter sind Rot, Gelb, Schwarz.
Grün fehlt am digitalen Schalter komplett.
Ich weiss auch gar nicht, für was das grüne Kabel sein soll.
Ausserdem ist am digitalen Schalter das gelbe Kabel mit nur einem Stecker, am anderen ein doppelt gelber Stecker.
Tja jetzt weiss ich auch nicht weiter.
kelli1:
wir haben es nicht mit Anhaenger zu tun,
wir haben es nicht mit Anhaenger zu tun,
kelli, viele C1-Freunde benutzen einen Anhänger für den Roller-Transport.
Vielleicht lohnt es sich ja doch, mal vorbeizuschauen, bevor ich mir die ganzen Teile für den Steuerkettenwechsel und das Windpaket zuschicken lasse. Eine einfache Strecke von ca. 360 km schreckt mich aber etwas ab. Gildehaus ist fast genau so weit entfernt (370 km).
Einfach dann mit beiden Kettenrädern die Kette spannen.
So würde sich exakt eine Längenänderung messen.
Ansonsten schätzen und nix genaues haben
Die exakte Länge zu bestimmen,ohne die Kette zu trennen,ist schwierig.
Wenn ich die neue D.I.D-Kette mit der alten ausgebauten(angeblich ca 30000km gelaufen)gemeinsam über eine Stange hänge,hängt die alte etwa 5mm tiefer(länger).
Das wird aber nicht überall gleich sein.
Gruß aus Burscheid
Franks:
Hm, das klingt fast so, als wäre der Motor nicht vollgasfest.
Aber es stimmt schon, dass ab 90 kmh der Motor anfängt zu dröhnen und vibrieren.
Darunter hört sich das ganze viel materialschonender an
Hm, das klingt fast so, als wäre der Motor nicht vollgasfest.
Aber es stimmt schon, dass ab 90 kmh der Motor anfängt zu dröhnen und vibrieren.
Darunter hört sich das ganze viel materialschonender an
Kommt von daher das man bis ca 85-90 im Variatorbereich fährt.
Dann ist der Vari an der äußersten Stellung angekommen und jeder weitere Geschwindigkeitszunahme wird durch Drehzahl erreicht.
Aber so ist eben mit der C1. Ein größerer Vari im Durchmesser ist leider nicht möglich.
Daran jedoch arbeite ich derzeit recht erfolgreich, zumindest mit der 200er. 125er kommt in 2013 aber auch dran.
Pitter:
Schon Erfahrungswerte verfügbar ?
Schon Erfahrungswerte verfügbar ?
Ja und zwar jede Menge
frag halt den richtigen.In der 200er gehen die Pulley wirklich gut. Ein wenig mehr Endgeschwindigkeit ist möglich, aber da reden wir von 3-5 Km/h.
Beschleunigungsverhalten ändert sich spürbar und gerade im Bereich 50-80 ist kein Loch vorhanden und beim Gas geben geht es auch voran.
In der 125er machen sich die Pulley leider nicht ganz so stark bemerkbar wie in der 200er aber das Loch bei ca. 50-60 was sehr viele habe ist weg und Beschleunigungsmäßig ist es etwas besser.
Am besten gehen die Pulley zusammen mit dem Original BMW Variator, da merkt man es deutlich.
Ich möchte noch anmerken das die Pulley Rollen welche im C1 Teile Shp anbgeboten werden von uns lange getestet wurden. Man kan nicht einfach das gleiche Gewicht der Rollen nehmen (125er 9 Gramm und 200er 11 Gramm).
Auch die Pulley gibt es in 0,5 gramm Schritten und wir haben lange probiert was das ideale Gewicht ist.
Bei der 200er sind wir der Rolle in Übergröße treu geblieben, was zur Folge hat das wenn man mit einer Geschwindigkeit fährt z.b. Tacho 60 durch die Stadt dann ist die Motordrezahl deutlich niedriger.
Was deutlich in Zahlen heißt kann ich wohl erst nächstes Jahr sagen, mein MT1 Verlängerungskabel ist unterwegs zu mir aber ob es mit Einbau und Testfahrten dieses Jahr noch was wird??
Kleine Vorschau:
Z.zt teste ich un meiner 200er weitere Tuningmaßnahmen die sehr gut ankommen. Mit Windpaket und Topcase auf der Landstr. 118 laut Tachon und auf der Autobahn über 120.
Das ganze bei deutlich besserer Beschleunigung und gesenkter Motordrezhal. Umbaukosten sind nicht sehr hoch.
Wie weit wir dieses Jahr noch testen können ist vom Wetter abhängig. Sicher aber ist das der Umbau nur hier bei uns durchgeführt wird und nicht zum Kauf im Shop angeboten wird.
Da es dann wirklich Tuningmaßnahmen sind hat sich das Thema ABE erledigt. Aber von außen ist der Umbau nicht erkennbar, da bleibt alles Original.
Wer so schmerzlos ist und Xenon Licht einbaut der hat vor dieser Maßnahme keine Angst.
Hier mal zwei Fotos,wie man auch als Laie den Unterschied der alten Originalsteurkette zur neueren D.I.D-Kette unterscheiden kann.
Bilder sind leider etwas unscharf geworden.
Auf Foto 1:
Obere Kette ist die D.I.D-Kette.
Man sieht am Rand der äußeren Kettenlaschen in der Mitte jeweils eine Vertiefung.
Bei der Originalkette sind die Laschen außen gerade.
Foto 2:
Links die alte Originalkette.
Von oben auf die Ketten geschaut,sieht es so aus,als wenn die alte Kette als Verbindung zwischen den einzelnen Gliedern je 3 Laschen hat und die D.I.D-Kette nur zwei.
Das sieht aber nur so aus wegen der Vertiefungen in den Laschen bei der D.I.D-Kette.Die hat natürlich auch 3 Laschen.
Bei der D.I.D sind in mehreren Laschen auf die D.I.D.-Prägungen eingestanzt.
Aber so kann man beim Öffnen des Ventildeckels schnell erkennen,ob da schon eine andere Kette drin ist.
Bilder stellt Joachim hoffentlich in Kürze rein.
Schöne Grüße aus Burscheid,wo mir gerade eine blöde Inbusschraube(M6x60) für das Motorgehäuse fehlt und ich deshalb den Ersatzmotor Nummer 5 nicht weiter zusammenbauen kann.
Dr. Pulley
Aber es stimmt schon, dass ab 90 kmh der Motor anfängt zu dröhnen und vibrieren.
Darunter hört sich das ganze viel materialschonender an
Sorry, dass ich mich jetzt erst wieder melde, aber bei mir geht's derzeit drunter und drüber
Also:
um das Leben des Motörchens zu erhalten, vermeide ich Vollgas und Kurzstrecken.
Meist fahre ich 30km am Stück, bevor die Kiste wieder abgestellt wird.
Das Ganze meist über Landstrasse mit ca. 80km/h. Dann dreht der Motor mit 7500U/min
Allerdings scheint der Vari (getrieben und treibend) schon recht ausgelutscht zu sein. Normalerweise fahre ich 90 bei der Drehzahl...
Unserm guten Stück nur das Beste.
Dr. Pulley
Video von der Intermot-Köln anschauen !
Auch im c1teile-shop erhältlich.
Schon Erfahrungswerte verfügbar ?
pitter
Macht aber nur halb so hell wie meine und weil sie länglich ist, wirds schwierig sie in dem gewölbten Deckel festzukleben.
Ich hab übrigens noch 2 Akkugehäuse und 8 LED's hier liegen. Wenn du eine haben möchtest...
Nachdem ich mir die ausgebauten Teile zb die Steuerkette und Gleitschienen mal in aller Ruhe unter die Lupe genommen habe, kann ich über die Erstausrüsterteile mit einer Laufleistung von 16500 km folgendes berichten.
Die untere Kettenschiene hat nur leichte Laufspuren, und die obere Kettenschiene hat im gegenüberliegenden Bereich des Kettenspanners ,also in der Laufschiene, leichte Einkerbungen, die eindeutig von der Steuerkette stammen.
Zur Steuerkette:
Wenn man die Steuerkette durch die Finger gleiten lässt, ist kein hakendes Kettenglied zu spüren.
Leider habe ich vergessen, die neue Steuerkette auf ihre Gesamtlänge zu messen, um diese mit der alten Steuerkette zu vergleichen.
Die Gesamtlänge meiner alten Steuerkette beträgt 371 mm.
Frage: Kann mir jemand mitteilen, wie lang die neue Steuerkette ist?
Ich habe die Steuerkette am Meterstab straff so gut es ging straff gezogen, und von Ketten-aussenseite zu aussenseite gemessen.
Selbst wenn man es als Fahrer nicht bemerkt, so kann diese leichte Unwucht auf Dauer zur frühzeitigen Beschädigungen der Radlager führen.
Auch die neuen Reifen werden es einem danken!
Jemand der das noch nie gemacht hat, und sich erst mal in diese materie rein arbeiten muss, braucht viel länger.
Jetzt würde ich es mindestens doppelt so schnell schaffen, aber nicht in 2-3 Stunden.
Wenn ein Mechaniker das in 2-3 Stunden schafft, ist er ein günstiger Mechaniker.
Ich war so langsam, dass jeder der das bezahlt hätte, arm geworden wäre.
Egal, das Motörchen schnurrt, und das ist die Hauptsache.
Ich hatte mich beim Steuerkettenwechsel gewundert, dass an der Nockenwellenbrücke eine Lagerschale, Riefen aufgewiesen hatte, und das nach nur 16tkm.
Man konnte diese Riefen grösstenteils auspolieren, aber nicht vollständig.
Nun habe ich beim vielfahrer Carsten in seiner Reperaturliste nachgeschaut, ob er diese Nockenwellenbrücke schon einmal erneuert hat.
http://c1-pirat.eu/wartung_ges.html
Bei 109118km ist bei ihm die Nockenwellenbrücke erneuert worden.
der Bremsflüssigkeitswechsel war nicht so erfolgreich.
Erfreulich war aber, das meine Bastel C1 nach 3000km keine Späne im Öl hatte. Der Motor hat jetzt 40.700 km drauf mit zwei Steuerkettenrissen.
Der Motor ist knapp 10.000km mit falsch herum eingebautem Steuerkettenspanner gelaufen. Das Motörchen hat schon allerhand hinter sich und läuft und läuft.
Da sage mal einer der 125ccm Motor ist nicht robust.
War selbst dabei. Da sitzt jeder Handgriff.
Jürgen
Franks:
Laut meinem freundlichen, dauert das wechseln der Steuerkette mindestens einen Tag.
Laut meinem freundlichen, dauert das wechseln der Steuerkette mindestens einen Tag.
Falls du es noch nicht gemerkt hast, der Freundliche hat keine Ahnung.
Franks:
Wie das in 2-3 Stunden geschehen soll, ist mir nachdem ich die ganze Arbeit hinter mir habe, ein Rätsel.
Wie das in 2-3 Stunden geschehen soll, ist mir nachdem ich die ganze Arbeit hinter mir habe, ein Rätsel.
Dann bist du hiermit als Zuschauer in meine Werkstatt eingeladen.
Steuerkette mit Wasserpumpe, Ventilspiel prüfen ggf. einstellen und Ölwechsel mit Filter in 3 Std.
Da wird nicht gehetzt oder schlampig gearbeitet
nebenbei ein wenig blöd daherreden ist auch noch drin.Auch die C1 ist ein FAHRzeug und nicht INDERWERKSTATTRUMSTEHTEIL
danke für Eure Antworten.
Also mit den Rädern zum Aufziehen und dann auf dem Bock selbst auswuchten. Das wird das beste sein.
Hatte bis heute das Wort Wuchtbock noch nicht gehört. Ist einfach und genial das Ding.
Gruß Ulli
Wie das in 2-3 Stunden geschehen soll, ist mir nachdem ich die ganze Arbeit hinter mir habe, ein Rätsel
nun ja, es gibt Leute, die den Wechsel schon öfters gemacht
haben und jeder Handgriff aus dem ff sitzt.
Anderseits Leute, die sich erst mal durchgefragt haben,
dann Hand angelegt und der Verzweiflung nahe, endlich das
Kettchen drinne haben.
Da können schnell Stunden zu Tage werden
pitter
Steuerkette mindestens einen Tag.
Wie das in 2-3 Stunden geschehen soll, ist mir nachdem ich die ganze Arbeit hinter mir habe, ein Rätsel.
Das wechseln der Bremsflüssigkeit ist schon ein grösserer Act.
Egal ob vorne oder hinten, hatte ich immer das Problem, dass am Entlüftungsventil des Bremssattels Luft gezogen hatte.
ganz herzlichen Dank für die netten Grüße und Wünsche, die ich heute per Anruf, SMS, E-Mail,Grußkarte(n),PN, .... bekommen habe. Wusste gar nicht, dass mich so viele Leute kennen
.Wäre heute wirklich gerne ne Runde gekurvt, aber hatte- dienstlich bedingt- nicht sollen sein.
Aber morgen ....(Cheffe schon über den frühen Dienstschluss morgen in Kenntniss gesetzt).
Ich wünsche Euch ein schönes WE mit einigen Km unter den Socken bei herrlichen Spätsommertempraturen.
Was ist davon zu halten?
http://www.ebay.de/itm/LED-Leuchte-OSRAM-DOT-it-LINEAR-VARIO-Silber-/280719315141?pt=DE_M%C3%B6bel_Wohnen_Leuchtmittel&hash=item415c2cd0c5
16 Personen sind wir bis jetzt.Du kannst ja Deine "Kontakte" nach NF aufleben lassen.
Vielleicht haben die ja auch noch Interesse.
http://www.bmwc1nordexpress.magix.net
- 120° Abstrahlwinkel
- 3 X AAA Batterien
- > 30h Leuchtdauer
Durch den integrierten Neigungsschalter leuchten die LED's bei geöffnetem Deckel automatisch auf.
Versteckt zwischen den beiden Erhebungen am Verschlussmechanismus auch vor Beschädigung durch Gepäckteile geschützt.
Kosten:
1x Neigungsschalter RS-online 455-3693 2,70€
2x SMD LED's ...........RS-online 745-8437 0,35€
1x Batteriegehäuse ..RS-online 410-1438 0,99€
2x Widerstände
1x kleines Stück Platine
Round about bissi mehr als 4€
Leute mit Sensor im Popo merken es am Verhalten des Motors
und wenn mehr Sprit wie Oel am Messstab vorhanden ist
pitter
Hartwig, für Margrit und für mich bitte ein Doppelzimmer.
Ich denke mal, wir kommen auch.
und freuen uns riesig.
Gruß an Renate und tschüss
Dieter und sein C 1
auch von mir alles, alles .....Gute zum Geburtstag ....
und ein Herzlichen Glückwunsch.
LG
Frank
Natürlich muß ein Rollerreifen ausgewuchtet werden.
Andreas7zw:
Mit Ölwechsel habe ich 3,5 Stunden dafür gebraucht.
Mit Ölwechsel habe ich 3,5 Stunden dafür gebraucht.
Sicher ist jeder andere bereit diese Zeit auf zu wenden.
Es soll Leute geben die wechseln in der Zeit die Steuerkette
Es gibt preiswerte und vernünftige Lösungen für den Wechsel zuhause, ohne einen Kompressor benutzen zu müssen.
Da dauert ein Wechsel dann 15 min.
Hauptsache du hast mal wieder was dazugelernt.
Klosleeper:
EOM
EOM
WTF is OEM?
EOM......bedeutet das der Beitragersteller vergessen hast was reinzuschreiben oder aber, wie es hier gemacht wurde, das mann einen Beitrag mit mehreren verschieden Absätzen darin auseinanderziehen will.
Entweder macht sowas der Beitragersteller innerhalb 48h nach dem ersten hochladen/speichern oder der Admin macht das, der das ohne Zeitbegrenzung immer machen kann
joachim_admin
Bin total geschafft da ich bei meiner Bastel C1 die Bremsflüssigkeit gewechselt habe.
Zum Absaugen der Bremsflüssigkeit habe ich eine 100ccm Spritze mit Schlauch verwendet.
Dummerweise war beim Hinterrad dabei der Vorratsbehälter am Lenker leer, sodass ich Luft ins System gesaugt habe.
Diese Luft wieder raus zu bekommen war viel Arbeit und dafür musste ich ca 0,6 Liter Bremsflüssigkeit durchsaugen.
Am Vorderrad habe ich aufgepasst und es lief problemlos. Der Druckpunkt am Bremshebel Hinterrad ist ca 0,5 cm später als beim Vorderrad.
ABS funktioniert problemlos bei einer Hinterradvollbremsung.
Es ist also auch für einen Hobbymechaniker mit viel Arbeit möglich die Bremsanlage zu entlüften. Mit Ölwechsel habe ich 3,5 Stunden dafür gebraucht.
Gruß Andreas
Man nehme eine 38er Nuss und drehe sie vorne soweit ab,daß die große Innenfase komplett verschwindet(Mutter ist flach und so greift die Nuss besser).
Um nicht einen großen Nusskasten(LKW-Bereich)kaufen zu müssen,schweisst man einen 19er Vierkantklotz an ein Flacheisen,was dann als Hebel funktioniert.
Um die Mutter zu lösen,muß der Variator eingespannt werden.
Das Gleiche gilt für das Festziehen der Mutter.
Ist die Mutter nur gelöst,steckt man den Vari zwecks besserem Handling auf einen Dorn(passend den Lagerinnendurchmessern),wobei der Dorn auf einem Klotz aufgeschweisst gut in den Schraubstock gespannt werden kann.
Für das Sichern des Varipakets beim Abschrauben der Mutter verwende ich dann noch das BMW-Originalwerkzeug zum Spannen.
So eingespannt im Schraubstock ist die ganze Aktion sehr sicher und easy zu bewerkstelligen.
Hier geht es aber in erster Linie um das Lösen der großen Mutter.
Sehen oder lesen kann man es nur mit dem Diagnosegerät,weil dieses das Steuergerät ausliest.
Gruß aus Burscheid
Danke
Matthias
Da sich in meinem Fuhrpark auch eine BMW K1200S befindet, lese und schreibe ich wie bei meinem C1 auch viel in den Foren.
Das Problem mit verschlissenen Steuerketten scheint nicht nur ein hausgemachtes Problem beim C1 zu sein.
Wenn auch das Problem viel später eintritt, sollten Laufleistungen jenseits der 100tkm keine Laufleistung sein.
http://www.bmw-k-forum.de/viewtopic.php?f=21&t=6598035
Alles Gute und vorallem Viel Gesundheit in den nächsten Jahren wünschen Dir Tom und "Deine Freundin"
ich habe mir einen Wuchtbock (und der hat sich schon lange amortisiert!) gekauft, weil die Reifenhändler immer einen Mist erzählen, dass man die Reifen nicht wuchten muss!
Blödsinn, die wollen sich wie du sagst nur das Geld für einen Adapter für Ihre Wuchtmaschine sparen.
Bei mir sind es immer zwischen 20 und 40 Gramm die ich draufkleben muss und das bei unterschiedlichen Felgen und jeder!! Reifenmarke die ich aufgezogen habe.
Dann "schwebt" der Roller auf der Straße.
Und wenn ihr euch die Reifen von Kleinwagen mit 13 Zoll Felgen anschaut, die sind auch nicht viel größer. Kommt da einer auf die Idee nicht zu wuchten?
Nein!
Gruß Jo
wer öfters auf Demonstrationen fährt, nicht schlecht
pitter
Wer meint,er müßte mit solchen Zusätzen fahren,soll es von mir aus ruhig tun.
Ich sage nur,es ist nicht nötig.
Bei mir sind in allen C1en noch die ersten Köpfe drauf und Ventile drin.
Und ich nehme sie immer hart ran.Lange Vollgasfahrten usw.
Ventilspiel wird regelmäßig kontrolliert,aber ist selten zu verändern.
Da investiere ich dann lieber in wichtigere Dinge.
Gruß aus Burscheid
Ich wusste nicht was ich davon halten musste, aber wie öfter ich darüber geredet habe mit Überholungsprofis und die Idee auch mal besprochen habe mit Leute bei uns in die Technische Universität Eindhoven, kann ich nur schreiben dass das Zeug eigentlich harmlos sein soll für der Kat. Auch von der Wirkung her gibt es da kein Zweifel. Bleiersatz schützt die Oberfläche von Ventile und Sitze.
Wenn der Kat sterben würde, kauft man für nicht so viel Geld eine gebrauchte Auspuff: einfacher zu wechselen und im Wert nicht vergleichbar mit ein neue oder gebrauchte Zylinderkopf oder Zylinderkopfüberholung. Dazu kommt auch noch dass ein Auspuff sich innerhalb zehn minuten wechseln lässt wo man für ein Zylinderkopfaustausch sehr viel mehr Zeit braucht...
Auch mit Bleiersatz soll man noch immer regelmässig Ventilspielkontrolle durchführen. Eine C1 Fahrerin ist mir bekannt die mit das Zeug rundfährt und die Machine läuft noch immer Tadellos. Selber fahre ich zu wenig weil ich entweder zuviel schraub(t)e oder mit meine Sandra ein Treffen organisierte ;-)
Wäre aber nett wenn andere Versuchkaninschen sich auch meldete wegen die Erfahrungen...
Liebe Grüsse aus die NL,
Bob
ich habe so ein Teil (von Tschibo). Wenn man ein Windpacket dran hat und das Teil auf´m Dassel, muss es schon mindestens minus 10 Grad sein, sonst kriegst du Schweißausbrüche.
Kurzzusammenfassung: die Dinger sind qualititativ top, ab Werk unfahrbar hart und ich würde es nicht wieder tun.
Vorne habe ich ein Wilbersfederbein verbaut.
Noch einen weiteren Nachteil gibt es: wegen dieses Fahrwerks bin ich oft viel zu schnell unterwegs.
schade daß Du noch nicht dabei sein kannst.
Wir, Erwin, Willy, Alois und Ferdl werden dabei sein.
Das Wetter soll ja mitspielen.
Ich wünsch Dir alles Gute und gute Besserung.
Gruß
Ferdl
http://www.ebay.de/itm/Ersatz-Schalter-DAYTONA-3-HEIZGRIFFE-4-Stufen-Schalter-Spare-Switch-vith-Holder-/221113827145?pt=Motorrad_Kraftradteile&hash=item337b693f49
Am Standardschalter ist mir die Stufe On zu kalt, und die Startstufe zu heiss. Ich brauche eine Heizstufe die sich in der Mitte befindet.
Bin gespannt, ob es so funktioniert, wie ich mir das vorstelle,
Werde hier berichten, wenns soweit ist.
... ob Bleisersatz dem Kat schaden zufügt.
Wenn Bleiersatz seinem Namen die Ehre gibt, das es sich hier nicht um Blei handelt, mag es gehen.
Fakt ist:
Blei-Zugabe als Solches himmelt den Kat.;denn Blei verstopft die Katbeschichtung und so gibts dann nix mit Umwandlung, was die Kat-Aufgabe wäre.
Ob das Spezial-Mittel dann was nützt, ist da auch die Frage.
Ich persönlich halt es für Quatsch !!!
Klosleeper:
Auswuchten ist meines Erachtens zumindest bei diesen Reifendimensionen nicht mehr nötig,da die Felgen und auch vernünftige Reifen heutzutage sehr gut und genau gefertigt werden können.
Auswuchten ist meines Erachtens zumindest bei diesen Reifendimensionen nicht mehr nötig,da die Felgen und auch vernünftige Reifen heutzutage sehr gut und genau gefertigt werden können.
Dann betrügt mich mein Reifenhändler? der wuchtet immer aus und klebt immer was drauf. Je nach Reifentyp zwischen 10 und 30 Gramm.
Aber einen Reifenhändler der so was wuchten kann gibt es nicht an jeder Ecke.
Natürlich bekommt man erzählt man muss nicht auswuchten weil er es nicht kann oder keinen Bock hat seine Wuchtmaschine um zu bauen um die kleinen 12 Zoll drauf zu kriegen.
Vibrationen im Lenker oder im Trittbrett können auch von den Reifen kommen.
Aber jeder wie er will. Bei mir gibt es immer neue Ventile und Auswuchten. Egal ob Bridgestone, Heidenau, Schwalbe oder sonst was.
Klosleeper:
Klar könnte man das ausprobieren.
Klar könnte man das ausprobieren.
und während Villariba schon fährt wird in Villbacho noch diskutiert
Fahre seit fast 2 Jahren das Zeug, schon einige Liter davon veheizt. Seitdem kein Ventilspiel mehr eingestellt aber regelmäßig kontrolliert.
Der Motor macht den Eindruck das er ruhiger läuft. Kann aber auch nur Einbildung sein.
Schaden tut es meiner C1 nicht.
Kurz nach Holland hatte ich Motorschaden und der "neue 200er" fährt das Zeugs auch. Der Motor wurde mit Neuteilen aufgebaut.
Net lang rumreden. MACHEN.
Wer hier fragt kriegt viele verschiedene Antworten und ist hinterher genau so schlau wie vorher. Entweder macht er dann doch oder er lässt es bleiben.
Ich sage immer "Versuch macht kluch" denn dumm sterben können die anderen.
Meine C1 fährt 210 schwupps die Polizei hat´s nicht gesehen
Schade,daß er gehen mußte,aber den Weg werden wir irgendwann alle nehmen.
Gruß aus Burscheid
Es ist unklar,wie sich das auf Kat,Lambdasonde und somit Steuergerät,dazu Benzinfilter und Einspritzdüsenlöcher/kanäle auswirkt.
Klar könnte man das ausprobieren.
Mir wäre mein Motor oder Auspuff dafür aber zu schade.Nur wegen eventuell früher eingeschlagene Ventilsitze(ist auch nicht bewiesen)den Motor zu riskieren,halte ich für eine schlechte Lösung.
Ich finde so ein Vorhaben auch unnötig,da der Motor ja bei einigen auch schon große Laufleistungen geschafft hat.
Gruß aus Burscheid
Habe schon etliche Reifen für die C1en selbst aufgezogen und auch abgezogen.
Ist aber ne Schei...Arbeit und werde ich nur noch im Notfall machen.
Bei lackierten Felgen auch nicht unbedingt zu empfehlen.
Auswuchten ist meines Erachtens zumindest bei diesen Reifendimensionen nicht mehr nötig,da die Felgen und auch vernünftige Reifen heutzutage sehr gut und genau gefertigt werden können.
Habe bisher auch nie irgendwelche Unwuchten festgestellt.
Wenn irgendwann doch mal,kann ich sie immer noch zum Wuchten bringen.
Ich tausche aber bei jedem zweiten Mal die Ventile mit aus.
Auch dafür habe ich mir ein Werkzeug gekauft.
Schläuche sind keine drin.
Gruß aus Burscheid
Hilfsmittel "Werkzeug für Lagerschaleneinbau Kurbelwelle"(Eigenfertigung)
Gehäusehälften jeweils auf die Alubuchse auflegen(mit der glatten Planfläche im Gehäuse,da wo die Anlaufscheiben anliegen),dann mit dem Kuststoffdorn alte Lagerschalen rausdrücken(schlagen).
Habe aber noch einen zweiten Dorn aus Alu nur zum Rausschlagen bzw. drücken.Zum Rausdrücken habe ich mir extra eine Hydraulikpresse gekauft,was aber nur lohnt,wenn man es öfters macht.
Neue Lagerschalen um den Zapfen des Kunststoffdorns legen,mit einem O-Ring drumrum sichern und dann die neuen Lagerschalen mittels des Dorns wieder einschlagen.Den Sitz der Ölbohrung vorher mit Filzschreiber markieren und den Dorn mit den Lagerschalen entsprechend positionieren.
Wegen der nicht besonders hochwertigen Ventilsitze der C1 spiele ich mit dem Gedanken bei jedem Tankstop Bleiersatz einzufüllen.
Beim bleiersatz handelt es nicht nicht um Blei, aber dennoch würde mich interessieren, ob Bleisersatz dem Kat schaden zufügt.
Fährt jemand mit Bleiersatz und hat dies bezüglich Erfahrungen?
Mein derzeit ältestes Fahrzeug im Stall ist inzwischen gut 13 Jahre alt, die Scheibenwaschanlage wurde immer mit normalem Leitungswasser + Frostschutz bzw. Sommerwaschzusatz befüllt und funktioniert sowohl an der Windschutzscheibe, als auch an den Frontscheinwerfern noch wie am ersten Tag...
PS: Meine C1 ist nicht ausgewuchtet (man merkt es bei hoher Geschwindigkeit)
1938 hat er seinen ersten Laden eröffnet, nun ist er verstorben.
Tolles Lebenswerk.
Detlev Louis
Grandseigneur der Branche
Muss schon automatisch funktionieren
FraEtz:
wie wäre es damit?
Ich weiß, das wäre zu einfach. Aber am Tag brauche ich kein Licht im Topcase.
wie wäre es damit?
Ich weiß, das wäre zu einfach. Aber am Tag brauche ich kein Licht im Topcase.
Reifen wird beim Reifenhändler aufgezogen, ist schlauchlos und bei einer 125er kann man das Wuchten sein lassen.
lasst ihr die Reifen maschinell aufziehen, oder machen das auch einige selbst mit Handwerkzeug?
Ist eigentlich ein Schlauch drin und wie ist es mit auswuchten?
Gruß Ulli
» 16.10.12 21:15 « M15
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wie wäre es damit?
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wie wäre es damit?
schön und gut, aber ich hatte schon einige LED Lampen
mit Druckpunkt-Schalter eingeklebt, die aber dann bei voll
beladenem Topcase aktiviert wurden und der internen
Batterie den Rest gaben.
Besser ist auf jeden Fall ein separater Schalter.
pitter
Ich weiß, das wäre zu einfach. Aber am Tag brauche ich kein Licht im Topcase.
http://www.airklaus.de/BMW_C1/tipps___tricks/LampeTopCase/lampetopcase.html
Diese Idee ist war nicht schlecht, aber mir schwebt da was anderes vor
Das Stichwort ist Neigungsschalter.
http://de.rs-online.com/web/p/quecksilberfreier-neigungsschalter/2357623/
Statt des Kontaktes am Schließmechanismus den Neigungsschalter einfach in die Lampe integrieren, sodass er bei geöffnetem Topcase geschlossen und bei geschlossenem Topcase geöffnet ist. Die Leuchte sollte dann natürlich im Deckel sitzen
Einfach, kompakt und rückbaubar...
Was haltet Ihr davon?
gerade in der Bucht gefunden.....
Verstellbare Windstopper-Maske aus Fleece für 3,28€
Der Fleece (kein Neopren!) hält Gesicht und Hals schön warm und lässt sich via eingelassender Kordel(?) auch halbwegs gut auf den persönlichen Gesichtstyp einstellen. Die Sturmhaube / Skimaske ist nur in der Farbe schwarz bzw. eher dunkel grau erhältlich. Jendenfalls ist es eine super Sache beim C1 fahren bei -20°C........
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Grüße aus dem Rheinland .... Dirk
habe Abreisschraube mit einem kleinen Meißel gelockert und dann problemlos per Hand ausdrehen können.
Danke für Eure Ratschläge.
Grüße, Jörg
http://www.c1biker.eu/pdf/heizgr_umbau_daytona.pdf
Genau so habe ich den Schalter auch montiert, allerdings mittig, weil sich links und rechts die Schalter von Licht unf Warnblinker befinden.
Das Aufkleben des Schalters mit dem dahinter befindlichen Klebepad, ist in diesem Falle nicht so gut, weil sich das Loch für die Aussparung eines Schalters darunter befindet.
Es hält, aber ich denke mal nicht lange, weil der Klebepad nur eine sehr kleine Klebefläche hat.
Genau wie in diesen Beitrag beschrieben, habe ich die Masse von eine der M6 Schrauben vom Kühlwasser einfüllstutzen genommen.
Wat fürn Zufall.
Heute morgen, bei 4°C musste ich nach ca 3 Minuten auf 20% der Leitung runter schalten. Definitiv zu heiß
Auf meinem täglichen Weg von ca. 30 Minuten sollte noch genügend Power für den Akku über bleiben.
Die Daytonas sind etwas dicker als die alten, und liegen besser in der Hand.
Die Heizleistung geht voll in Ordnung.
Wenn einem die Griffe richtig einheizen sollen, muss man den Schalter dauerhaft auf Start drehen.
Bei einer Heizleistung von 57 Watt auf der Startstufe frage ich mich, ob es die Lichtmaschine überhaupt noch schafft, die Batterie mit ausreichend Ladestrom zu versorgen.
Ich weiss nicht ob das den Heizgriffen gut bekommt, schliesslich soll man nach einer Minute auf On zurück drehen.
Den Schalter habe ich am Armaturenbrett zwischen dem Licht und Warnblinkschalter geklebt, und dafür den Blindschalter entfernt.
Sieht nicht so toll aus, aber ich wollte die Orginal-Heizgriffe nicht.
Bin zufrieden
Dieser Schalter hier würde mich interessieren:
http://www.ebay.de/itm/Ersatz-Schalter-DAYTONA-3-HEIZGRIFFE-4-Stufen-Schalter-Spare-Switch-vith-Holder-/221113827145?pt=Motorrad_Kraftradteile&hash=item337b693f49
Dieser besitzt mehr Heizstufen, und man sieht auch nachts, auf welcher Stufe man sich befindet.
Ich nehme an, dass man den alten Schalte aus, und den neuen schalter einstecken muss.
Aber ganz schön teuer!
Am liebsten hätte ich mir gleich die Oxford oder die Daytona 3 Heizgriffe mit dem LED-Heizgriffschalter gekauft.
Beide haben aber den Nachteil, dass die Griffe offen sind, und das würde an einem Roller blöd aussehen.
aufgrund eines vorgezogenen Renovierungstermins (Malermeister kann in der 43. KW zu uns kommen), muss ich leider den Stammtisch absagen.
Allen TN liebe Grüsse und ein schönes Treffen.
Gruß
Reimund
Franks:
Am liebsten würde ich das Zeug runter beizen, und ordentlich lackieren lassen.
Möchte meinen C1 nicht zum Geldgrab machen, und deshalb leb ich damit.
Am liebsten würde ich das Zeug runter beizen, und ordentlich lackieren lassen.
Möchte meinen C1 nicht zum Geldgrab machen, und deshalb leb ich damit.
Wenn du das Zeugs selbst runter machst dann sind die Kosten je nach Lackierer um die 100-150 Euro.
Wenn man ne farbe nimmt die er eh gerade lackieren muss dann ist es meist etwas preiswerter. Wenn du deine eigene Farbe z.b. BMW U466 haben willst und er nen extra Lackiergang für dich macht....
ich werde es wohl nicht schaffen. Bin dienstlich unterwegs.
Vielleicht könnte man aber mit Karbonstreifen so eine Art Karbon-Williams hinbekommen.
.Wenn ich aber mein Armaturenbrett inklusive Lenkerverkleidung anschaue, frage ich mich, was für ein extrem kratzempfindlicher Lack verwendet wurde.
Dieser Lack ist weich wie Gummi, und lässt sich sehr leicht mit den Fingernägeln zerkratzen.
Am liebsten würde ich das Zeug runter beizen, und ordentlich lackieren lassen.
Möchte meinen C1 nicht zum Geldgrab machen, und deshalb leb ich damit.
(warum auch immer das da so gemacht worden ist ?).
ohne zu bedenken, dass das Kurzschließen schneller geht ?
Langfingerfrage
pitter
Die Muttern sollten, wie schon beschrieben, eigentlich festgeheftet sein.
Eine davon ist eine Abrissschraube (oder wie man es auch nennt) , soll heisen, die bekommt man nur mit etwas Fingerspitzengefühl mit einem stabilem spitzen Schraubendreher und nem Hammer gelöst, weil diese keinen bzw. nur einem Kegelkopf hat (warum auch immer das da so gemacht worden ist ?).
Das Zündschloss selber ist ohne Kabel, wird nur angesteckt, ist halt nur der Kontaktgeber wie ein Schalter.
Ist was fummelig, aber kein Problem.
Grüße
Viel Erfolg zugewuenscht,
Bob
Kann bei der Abschlußfahrt leider noch nicht teilnehmen
aber ich wollte diese Tour, die Guido organisiert
nur einige Ansprechen bzw. informieren.
Ich selbst bin auf den Weg der Besserung ,aber es dauert noch
bis ich wieder richtig laufen kann.
Gruß Sepp
ja und du fährst selbst auch mit?!
na da erinnere ich mich doch an deine Aussage "heuer ist ende"
freue ich mich mit dir / euch, dass du wieder C1-fahrfähig bist!
FALL NICHT UM
und mach's gut, mein Lieber!
und grüß mir bitte den Alois, wenn er mitfährt
Wilfried
am kommenden Sonntag ist unsere diesjährige Abschlusstour geplant. Die ersten Wettervorhersagen melden trocken, teilweise sonnig, 10-15 Grad.
Es geht mal wieder Richtung Süden, rund um die Oberbayrischen Seen mit Kloster Andechs u.s.w.
http://www.baumiworld.de/tour.html
Erster Treffpunkt 08.00 Uhr an der BMW Welt, Abfahrt ca. 08.15 Uhr
Weiterer Treffpunkt um 09.30 Uhr am Mc Donalds in Starnberg
Zwecks besserer Planung bitte kurze Rückinfo wer, wo dazu kommt.
Vielen Dank und bis Sonntag an der BMW Welt
Ich war heute beim ortsansässigen(der ist relativ neu)Folienbeschichter und Lackierer.Offiziell hat er eine Druckerei.
Wollte eine Auspuffblende beschichten lassen,da ich mit meinem bisherigen Lieferanten nicht mehr zufrieden bin und er angeblich auch dicht macht.
Der genannte Preis für die Auspuffblende war um einiges teuerer,als beim bisherigen Fachmann.
Als ich ihm meinen Roller zeigte zwecks Einschätzung des Arbeitsaufwandes,stellten wir fest,daß er in der Werkstatt eine Garnitur Armaturenbrett plus Lenkerverkleidung und Mitteltunnel einer C1 aus Süddeutschland zum Beschichten(lackieren) da liegen hatte.
Ich war schon sehr überrascht,wie jemand aus Süddeutschland an seine Adresse gekommen ist.
Internet!
Was ich sagen kann,ist,daß der gute Mann exelente Arbeit macht,allerdings auch nicht ganz billig ist.
Preisbeispiel:
Armaturenbrett,Deckel von Ablagefach links,Lenkerverkleidung oben und unten und den Mitteltunnel unter den beiden Hebeln von der Ständermechanik in Karbonlook lackiert inklusive Vorarbeit(anschleifen und reinigen)für ca. 400€.
Natürlich gibt es auch andere Varianten,als Karbon.
Sollte jemand Interesse haben,kann ich mal nach seiner Homepage fragen.
Werkstatt ist hier in Burscheid.
Ebenso gibt es hier zwei gute Sattler und auch eine tolle Lackiererei sowieso.
Schöne Grüße aus Burscheid
die Abreißschrauben sind/können nicht sehr festezogen sein.
Mit einer kleinen scharfen Grip oder Kombizange geht es.
pitter
Grüße, Jörg
herzlichen Dank für Deinen Tip. Leider bezieht sich dieser vermutlich auf den Ausbau der oberen Armaturenverkleidung, dafür muß man die Abdeckung des Zündschlosses verdrehen. die Verkleidung habe ich schon abgenommen, es geht jetzt darum, diesen blöden Kabelbaumstecker, der hinten auf dem Zündschloss sitzt ohne Beschädigung zu entfernen und das Schloss an sich auszubauen. Grüße, Jörg
Hilfsmittel "Werkzeug zum fixieren des Zylinderkopfes zwecks besserer Handhabung" (Eigenfertigung)
An eine entsprechende Kunststoffplatte(Schonung der Planfläche)wird eine Metallplatte angeschraubt.
Mit dieser Metallplatte kann man das Ganze in den Schraubstock spannen.
In die Kunststoffplatte werden Gewindelöcher angebracht,die dem Bohrbild des Zylinderkopfes entsprechen.Idealerweise kann man in diese Gewindelöcher auch
(z.B. hier eine Liefer-Adresse) ENsat-Gewindeeinsätze
reindrehen.So halten diese Gewindelöcher ewig.
Auf die Kunststoffplatte wird nun der Zylinderkopf aufgeschraubt und so sitzt er im Schraubstock sicher fest ohne beschädigt zu werden oder unkontrolliert rumzurutschen beim Händeln der Ventilkeilmontage.
All diese Punkte sind Anregungen,wie man es machen kann.
Zum Teil nur 1zu1 umsetzbar,wenn man die Möglichkeiten dazu hat.
Selbstverständlich kann man es auch anders lösen.Ich habe es halt so gemacht.
Ich habe alle nummerierten Bilder an Joachim geschickt und hoffe,daß er sie nun passend den Hilfsmitteln zuordnet.
Es ist auch nur ein Teil meiner Hilfswerkzeuge.
Für ambitionierte Schrauber aber vielleicht interessant.
Schöne Grüße aus Burscheid
und die Winterzeit, die Langeweile, die Bastelzeit kommt noch ….
bin gespannt was dann noch so kommt …
ich hab meine Griffheizung nur eingebaut. Zwar auch etwas aufwendig mit extra verlegter dicken Zuleitung, aber den Schalter nur unter die Lenkkonsole – reicht.
Hier http://www.gpz1100.net/ ist so ein kleines Projekt beschrieben ….
Gruß B.
Herzlichen Dank im Voraus für Eure Ratschläge.
Grüße, Jörg
Bob
(Bilder stellt freundlicherweise Joachim dazu rein)
Hilfsmittel "Flexibler Magnet" (Kaufteil)
Eignet sich hervorragend zum rausziehen von Ventiltassen oder auch zum Fischen von Ventilkeilen oder sonstiges.
Hilfsmittel "Ventile einschleifen" (Kaufteil)
Hier nimmt man das passende Ende,welches dann mit Spucke auf den Ventilteller geklebt wird und dann von Hand in den Ventilsitzen rotiert wird.Schleifpaste gering im Ventilsitz auftragen.Nach dem Einschleifen alles gründlich reinigen.
Hilfsmittel "Werkzeuge zur Ventilkeilmontage" (Eigenfertigung)
Dorn mit Aussparung für Demontage der Keile ist aus Stahl,Dorn für Montage der Keile ist aus Alu.
In den Aludorn kommt ein gehärteter(nitriert)Einsatz mit genau ausgeklügelter Innenausarbeitung.
Mit diesem Werkzeug drücke ich die Keile von Hand recht flott rein.
Es ist auch nur ein Teil meiner Hilfswerkzeuge.
Für ambitionierte Schrauber aber vielleicht interessant.
Schöne Grüße aus Burscheid
Hier noch die erste Version nach dem Bestücken.
Hab noch einige Ergänzungen und Korrekturen am Layout vorgenommen. Jetzt sind auch die Anzeige LED's im Amaturenbrett dimmbar
Leider ist es mir nicht gelungen die LED's scharf zu stellen.
Die Anzeige besteht aus 5 weißen LED's die ich rechteckig geschliffen habe. Anschließend zusammen geklebt und das Kabel angelötet.
In die Abdeckung des leeren Schalters eine passende Aussparung gefeilt und die LED's darin eingeklebt.
Die Kabel nach hinten heraus geführt und mit einem Kabelbinder als Zugentlastung befestigt.
Hier das neue Layout während dem Ätzen und auf dem zweiten Foto der Vergleich zwischen erster und zweiter Version.
Es wurden ein paar Bauteile eingespart, und die Anordnung optimiert.
Fertig bestückte Platine mit genügend Platz für Beschriftungen.
Platine passend in einem Gehäuse mit zwei eigentlich überdimensionierten Schrauben
leider waren keine anderen da. Am Deckel wurden die Gummi-Kabeldurchführungen eingesetzt.
Eingeführte Kabel (genügend lang abgemantelt) im Deckel des Gehäuses
Fertig angeschlossene und funktionsfähige Platine.
.
.
.
.
Die Funktionen sind nun folgende:
Animation bzw. Anzeige der Betriebsbereitschaft beim Einschalten der Zündung durch Lauflicht der LED's im Amaturenbrett
Taster der Scheibenwischwassersteuerung
- kurz gedrückt: Stufen der Griffheizung (5 - 1) durchtasten. (Entsprechende Anzeige an den LED's im Amaturenbrett)
- lang gedrückt: Wischwasserpumpe läuft so lange wie der Taster gedrückt bleibt. Scheibenwischer läuft natürlich auch an.
- Kombination kurz, lang: Dimmen (hell oder dunkel) der LED's im Amaturenbrett
Habe den Fehler gefunden.
Eine Steckverbindung zwischen Schalter und Heizgriffe, scheint Kontaktschwierigkeiten zu haben.
Nachdem ich an den Steckern gewackelt hatte, funktioniert nun alles einwandfrei.
Ich sage mal ja, frage Reimund und Dieter auch.
Muß Euch unbedingt von den vielen C1 in Paris berichten.
Reifen kauft man im Voraus.
Denn nach der richtigen Einlagerzeit haben die auch die beste Laufzeit.
Heute interessiert was auf Formel 1 gefahren wird und keine Laufzeit. Da wird eher über Sägezahnprofil diskutiert, wo andere Reifenmarken schon zweimal gewchselt wurden
Einfach bekloppt.
.....und manchen haben interessante Sensoren in ihrem eigenen Hinterteil sitzen
Das mit dem Tüv ist meistens auch so`n Fall. Nur bei Neuabnahmen wird oft das Herstellungsjahr moniert und in einigen anderen Fällen auch, wo bestimmte Voraussetzungen gesetzt werden.
Der Rest geht nach Sichtprobe (Rissig) durch und nicht nach Herstellungsjahr. Neue werden mehr in Sichtprüfung genommen die Bordsteinquetschungen hinter sich haben.
Auf los gehts los mit den "Gutenbergaspiranten"
Termin und Ort notiert! Mal sehen was mein Diesntreisekalender dazu sagt!
da muss ich schmunzeln, wenn ich lese, wie ihr der "negativ Werbung" der Reifenindustrie einfach so glaubt ohne mal darüber nachzudenken.
Einerseits sollen Reifen bis 5 Jahre einen Gebrauchswert von 100 % haben (die wollen ihre Lagerware loswerden),
andererseits sollen die Reifen nach 8-10 Jahren ersetzt werden (die wollen natürlich wieder Ware verkaufen).
In der Technik gibt es nichts wo über Jahre nichts geschieht und dann plötzlich innerhalb kurzer Zeit schlecht wird!
Ich fahre auf 2 meiner Roller vorne noch die originalen Bopper von 2000 und auf meinem 3. Wagen sind Contis von Anfang 1999 drauf.
Und die Lenken und Bremsen in allen Lagen noch einwandfrei! Und die "alten Reifen" sind allesamt besser als die neuen DingelDongLingelLong Reifen die so mache "Sportfahrer"
aus Geldnot auf ihre Kisten montieren!
Ja ja, ich kenne das, dass die Reifen mit dem Alter hart werden (da müssen sie schon sehr alt werden), aber seltsamerweise erreichen diese "harten Reifen" auch keine höhere Laufleistung als die neuen weichen. Und wer Formel 1 schaut weiß den Unterschied! Gerade beim C1 mit den Bridgestone Reifen kann man das gut nachvollziehen, da hatte ich schon 8 Jahre alte und auch neue hinten drauf, ich merke keinen Unterschied, die waren alle so nach 20TKm abgefahren!
Das Schlimmste für die Reifen ist
1. UV Strahlung (Schattenparker sind nicht die Dümmsten) da werden die Reifen porös und rissig, Wasser dringt ein und
der Stahlgürtel rostet und
2. mechanische Überbeanspruchung durch scharfe Bordsteine und Schlaglöcher.
Da wird der innere Stahlgürtel überdehnt und es kann dann zu einem Dauerbruch der Stahlfäden kommen (so einen Reifen habe ich schon gesehen).
Deshalb kaufe ich mir wenns geht Fahrzeuge entweder mit abgefahrenen oder ganz neuen Reifen, denn von den länger Gebrauchten weiß ich nicht was die so hinter sich haben.
Was glaubt ihr warum der TÜV sich bei Reifen nicht für das Herstellungsjahr interessiert? Weil es nicht sicherheitsrelevant ist! Denen ist wichtig, das der Reifen nicht abgefahren ist, keine (bei Autos achsweise) Mischbereifung aufgezogen wurde und das er nicht rissig ist (warum wurde oben erklärt). Und glaubt mir, die Jungs sind nicht dumm!
Vielleicht kommt jetzt der Eine oder andere ins Grübeln, gut so.
Fazit:
Selbstverständlich altern Reifen, aber mit etwas gesundem Menschenverstand müssen noch gut alte Reifen nicht entsorgt werden, jedoch beschädigte und die können auch erst ein halbes Jahr alt sein! Und ob eine Reifen gut oder schlecht ist ist nicht vom Alter allein abhängig. Das ist so wie beim Mindesthaltbarkeitsdatum bei Nahrungsmitteln.
Gruß Jo
Da wäre ich dabei.
Gruß aus Burscheid
ich habe die Tage immer mal geguckt, ob für den 25.10. was veröffentlich wird.
Sollte nichts anderes geplant sein, schlage ich Düsseldorf mit dem Scottis vor.
Navi-Vorgabe-Daten:
PLZ: 40225 P.s liess sich bei meinem *Garmin-nuvi* nicht als PLZ eingeben, sondern NUR unter "Düsseldorf" verwirklichen.
joachim
Strasse: Christophstr. 2
die Impotenz kommt,wenn die Mühlen blub-blub
stehen bleiben
pitter
?Welchen Schalter hast du verbaut?
bokeh:
Glückwunsch. Ich weiss noch mit welchem Gefühl ich den Motor nach dem Steuerkettenwechsel zum ersten Mal gestartet habe...
Und ein Hoch auf das Forum, das dies alles ermöglicht!
Glückwunsch. Ich weiss noch mit welchem Gefühl ich den Motor nach dem Steuerkettenwechsel zum ersten Mal gestartet habe...
Und ein Hoch auf das Forum, das dies alles ermöglicht!
Das kannste laut sagen, da ist der erste Motorstart, fast ein Orgasmus
Sie passen einwandfrei und fühlen sich viel besser an als die alten klebrigen Griffgummis.
Es ist mir ein Maluer nach dem anderen passiert.
Ich wollte die Heizgriffe an die 12V Bordsteckdose die der Vorbesitzer verbaut hat, anschliessen.
An der Dose zog ich den Stecker ab, und die Dose fiel auseinander.
So eine Spritzwassergeschützte Dose mit 29mm Durchmesser müsste es im Kfz Fachhandel geben, hoffe ich zumindest.
Dann hatte ich das plus und minuskabel von der 12V Dose an die Heizgriffe angeschlossen, und beide Griffe wurden warm.
Kurze Zeit später hatte ich durch das proffesorium einen Kurzschluss verursacht.
Dadurch brannte im Sicherungkasten eine 4A Sicherung duch.
Diese war schnell ersetzt, nur ist es jetzt leider so, dass die Kabel der 12 V Steckdose Stromlos sind.
Weiss gerade nicht mehr weiter.
An was der Vorbesitzer die Steckdose angeschlossen hat, weiss ich nicht.
Alle Elektrische Einrichtungen meiner C1 funktionieren tadellos, ausser eben die Zuleitung der 12 Steckdose, und natürlich meine Heizgriffe verweigern ihren Dienst bzw sind Stromlos.
Zumindest in Deutschland gäbe es ohne Kat Probleme.
Ich kann mir nicht vorstellen, dass bei dem kleinen Motörchen einen Sound entstehen kann.
Warum hat der das Lamdasondenkabel mit einem Schlauch überzogen?
Bob
Konnte es selbst auch noch nicht hören. Akrapovic ist aber bekannt für guten Sound.
Gibt es das Bild auch mit Ton?
Ist nicht meine C1. Der Besitzer und Baumeister wird sich noch melden
Fahne sollte,falls angebracht,auch vorher entfernt werden.
Ebenso gilt das für angebrachte Dachantennen
Gruß
Und ein Hoch auf das Forum, das dies alles ermöglicht!
Wenn man mit einer Hebebühne oder dem Hydrauliklifter arbeitet,wäre es sinnvoll,alle sehr festen Schrauben vorher zu lösen(aber nur lösen,nicht abschrauben).
Also dann,wenn der Roller noch sicher auf dem Boden steht.
Beim Anziehen der Schrauben dann umgekehrt.
Ich denke da besonders an die Radmuttern.
So werden an dem auf der Bühne stehenden Roller keine allzu großen Kräfte wirksam.
Anmerkung:
Wer eine Hebebühne kaufen möchte,sollte vorher mal den Zollstock(Gliedermaßstab)auspacken und die Deckenhöhe der Garage checken.
Sonst wird aus einem Flachdach schnell ein Giebeldach.
Fahne sollte,falls angebracht,auch vorher entfernt werden.
Gruß aus Burscheid
Vielen Dank! Ich habe die 13 Nm schnell geändert... mein Deutsch bleibt auch mit Beziehung zu die Zifern nicht ohne fehler...
Servus im richtung Süden,
Bob
Franks:
Hallo Klausoleum.
Nachdem ich vorgestern bei Louis die Daytona Heizgriffe besorgt habe, mache ich mir darüber langsam Gedanken.
...
An dieser Steckdose könnte ich ebenfalls an den Anschlusskabeln mit Einschneiverbindern den Strom abzapfen.
Jedoch sind die Stromkabel so dünn, dass ich mir lieber eine andere Möglichkeit suchen werde.
...
Ich denke, dass es wohl am besten wäre, den Orginalstecker von BMW mit den Zubehör Heizgriffen zu verbinen, wenn überhaupt eine steckerbuche an meinem Roller vorhanden ist.
Hallo Klausoleum.
Nachdem ich vorgestern bei Louis die Daytona Heizgriffe besorgt habe, mache ich mir darüber langsam Gedanken.
...
An dieser Steckdose könnte ich ebenfalls an den Anschlusskabeln mit Einschneiverbindern den Strom abzapfen.
Jedoch sind die Stromkabel so dünn, dass ich mir lieber eine andere Möglichkeit suchen werde.
...
Ich denke, dass es wohl am besten wäre, den Orginalstecker von BMW mit den Zubehör Heizgriffen zu verbinen, wenn überhaupt eine steckerbuche an meinem Roller vorhanden ist.
Emm, bei 55W fließen bei 12V ca 5A.
Bei 1,5mm² was im Haus so gängig ist, geht man von 16A Nennstrom aus.
Quelle: Querschnittstabelle
Leider nix kleiner 1,5mm² angegeben.
Laut dieser Tabelle sollten ca 0,5mm² reichen:
http://mitglied.multimania.de/lvane/design/drahttabelle.pdf
Leider kenne ich die Annahmen nicht, unter der diese Tabelle aufgestellt wurde.
Du könntest ggf. den original BMW Heizgriffschalter verwenden. Nur werden dir dann nach ein paar Minuten die Finger qualmen. Der kennt glaub ich nur ein oder aus
Oder wenn du auf meine Umsetzung zurück greifen möchtest, könnte ich dir eine Platine die ich noch hier liegen hab bestücken.
Hast du gut beschrieben mit der Bühne, schön breit sollte Sie auch sein, Platz für griffbereites Werkzeug ist Gold wert.
Nun zieht aber jeweils die neue Bundmutter beim Hinterrad lieber mit 130-135 Nm statt mit 13 Nm an, sonst "Überholt" Euch noch das eigene Hinterrad...
Grüsse vom CH-C1-Profi, dem "freundlichen" Kurt
Franks:
Ich denke, dass es wohl am besten wäre, den Orginalstecker von BMW mit den Zubehör Heizgriffen zu verbinen, wenn überhaupt eine steckerbuche an meinem Roller vorhanden ist.
Ich denke, dass es wohl am besten wäre, den Orginalstecker von BMW mit den Zubehör Heizgriffen zu verbinen, wenn überhaupt eine steckerbuche an meinem Roller vorhanden ist.
Olli`s Vorschlag
Cinimini98:
Wenn deine C1 bereits Warnblinker oder FAS hat dann brauchst du nix zusätzliches außer dem Schalter und die Heizung natürlich.
Wenn o.g nicht vorhanden dann benötigst du den Zusatzkabelbaum.
Wenn du bereits Heizpaket hast benötigst du den Kabelbaum natürlich nicht. Ich gehe mal davon aus das du bisher kein Heizpaket hattest und dies nun gerne nachrüsten möchtest.
Zusatzkabelbaum 25,-
Schalter Heizung 43,30 gibt es alles bei deinem
Für den Einbau des Zusatzkabelbaum plane mal 5 Std. ein.
Der Kabelbaum geht unter dem Armaturenbrett bis zur Sicherungsbox hinter der Rückenlehne.
Wenn deine C1 bereits Warnblinker oder FAS hat dann brauchst du nix zusätzliches außer dem Schalter und die Heizung natürlich.
Wenn o.g nicht vorhanden dann benötigst du den Zusatzkabelbaum.
Wenn du bereits Heizpaket hast benötigst du den Kabelbaum natürlich nicht. Ich gehe mal davon aus das du bisher kein Heizpaket hattest und dies nun gerne nachrüsten möchtest.
Zusatzkabelbaum 25,-
Schalter Heizung 43,30 gibt es alles bei deinem
Für den Einbau des Zusatzkabelbaum plane mal 5 Std. ein.
Der Kabelbaum geht unter dem Armaturenbrett bis zur Sicherungsbox hinter der Rückenlehne.
Du hast Warnblinkanlage.
Nachdem ich vorgestern bei Louis die Daytona Heizgriffe besorgt habe, mache ich mir darüber langsam Gedanken.
Der Vorbesitzer meiner C1 hat nachträglich für sein Navi eine 12 Volt Bordsteckdose in das Armaturenbrett nachgerüstet.
Diese wurde von ihm so angeschlossen, dass sie per Zündung funktioniert.
Wo genau er diese angeschlossen hat, weiss ich nicht, irgendwo am Fahrzeugkabelbaum mit Einschneidverbindern.
An dieser Steckdose könnte ich ebenfalls an den Anschlusskabeln mit Einschneiverbindern den Strom abzapfen.
Jedoch sind die Stromkabel so dünn, dass ich mir lieber eine andere Möglichkeit suchen werde.
Wenn ich es richtig in Erinnerung habe, fliessen bei der Startstufe der Heizgriffe ca 55 Watt, und da braucht man sicher dickere Kabel.
Ich denke, dass es wohl am besten wäre, den Orginalstecker von BMW mit den Zubehör Heizgriffen zu verbinen, wenn überhaupt eine steckerbuche an meinem Roller vorhanden ist.
Tatsache ist, dass meine C1 ab Werk über eine Warnblinkanlage verfügt, und habe ich irgenwo mal gelesen, dass wenn so eine Warnblinkanlage verbaut wurde, gleichzeitig auch die Steckerbuchse für die Heizgriffe vorhanden sind
delf aus Wesseling
Hebebühne:
Wer genügend Raum hat, soll sich meiner Meinung nach entscheiden für eine stabile Hebebühne. Man soll sich da nicht entscheiden für die preiswerteste Version denn der ist auch oft nicht genügend stabil. Ich habe so ein Teil gebraucht gekauft und komm damit aus, aber ich werde das Teil warscheinlich ersätzen durch eine bessere Version.
Darauf ist zu achten dass es die Hebebühne in verschiedene Breite und Länge anbietet. Möglichst eine breite Version nehmen die auch ohne Auffahrrampe genügend lang ist.
Dritte Punkt, wenn es was kosten darf: es gibt Versionen wo man eine Klappe ausnehmen kann. Somit wird es möglich das Hinterrad zu sencken damit es nicht nötig ist die Roller sehr hoch zu heben zur Ventilspielkontrolle/Motorausbau usw.
Achtung: wenn man sich für eine Hebebühne entscheidet, bracuht man noch immer eine zusätzliche Schereheber, damit man das Motorschen korrekt positionieren kann zum schrauben.
Vierte Punkt: von mein Stossdämpferüberhollungsprofi habe ich verstanden dass er ganz oft angerufen wird von Eigentümer von Hebebühne aus China (nicht die Anrufe, sondern die Bühne kommen aus Asien... ;-) Problem ist dass bei diese Bühne ersatzteile oft benötigt sind, weil die von Hydrolik her nicht gerade super verarbeit sind. Die Ersatzteile gibt es aber a) nicht oder b) nicht einzelne. Eine zu grosse Kostenaufwand ist dann erforderlich und da kann man besser ein bisschen mehr bezahlen.
Leute mit Rückenprobleme oder die nicht so gross sind wie ich, sondern grösser als meine 1,75 Meter sollen sich unbedingt diese Option im Gedanken nehmen.
Motorradheber hydraulisch (also kleiner wie eine Bühne)
Hiermit sind die Versionen gemeint die man meistens mit eine Fusspumpe hochhebt. Viele davon haben kleine Stahlräder damit man der Heber nicht jedes mal von dem Boden nehmen muss. Ich habe davon zwei, eine mit und eine ohne Räder. Einer ist geeignet bis 550 Kg, die andere bis 750 Kg.
Vorteil ist, dass wenn man eine mehr oder weniger flache Untergrund hat (viele von euch wissen bereits, dass in die Niederlande auch nicht alles flach ist...) das Teil genügt zum schrauben ohne dass es sehr viel Raum braucht. Ist wesentlich kompakter als die Hebebühne für Erwachsene, so zu schreiben.
Von der Stabilität her, ist die Version ohne die Räder oft besser, weil es zu mehr als nur 4 Punkte auf der Boden liegt. Es gibt immer diese zusätzliche Schrauben womit man die vier Eckpunkte von der Heber ausgleichen kann. Damit ist die Stabilität zu realisieren, aber trotzdem bleiben es vier Punkte.
Die Arbeitshöhe ist beschränkt auf um die 40-44 Cm, was durchaus genügt.
Nachteil ist auch hier, dass Billigteile schneller Öl verlieren oder Öldruck verlieren, was bei mir auch schon den Fall ist. (Öldruckverlusst hat mein Heberschen, ichselber glücklicherweise noch nicht...)
Wenn man zuhause schraubt auf mehrere Stellen die man nicht ohne Treppe oder ähnliches erreichen kann, muss man zweimal nachdenken ob dieses Teil die erste Wahl ist, denn die haben auch ein angemessener Eigengewicht.
Schereheber
Nachteile sind, dass man mit eine Schereheber nicht dieselbe Arbeiten machen kann wie mit die andere zwei genannte Hebemittel. Man soll damit rechnen dass zum Beispiel der Ausbau von der Vordergabel nicht gelingt weil der Roller dann nach vorne von der Heber kippt. In diese Fälle benütze ich immer die kompakte hydraulischer Version.
Zweite Punkt ist vor- und nachteil Zugleich: es gibt kein Hylaulik, also auch keine Chance auf damit relatierte Probleme. Nachteil ist dass man die Schereheber hoch- und runterdrehen muss. Dauert ein bisschen länger.
Dritte Kritikpunkt: wenn man der Heber nicht richtig positioniert könnte der Roller nach vorne abkippen. Mir ist gefragt die richtige Position mal mit Bilder aus zu zeichnen, aber meine Kamera macht im Moment nicht mit...
Vorteile, meiner Meinung nach: kompakt, leicht und zuverlässig. Alle Arbeiten die man öfter hinten machen muss sind gut durch zu führen.
WARNUNG:
Egal welche Heber man entscheidet zu kaufen, mach was du machst auf nummer sicher. Damit wird gemeint: arbeiten wie Ein- und Ausbau von das Hinterrad, lösen oder festziehen von der Hinterradmutter (130Nm ist schon kräftig!) soll man immer mit Rücksicht machen. Eine Person extra kann und soll der Roller festhalten.
Falls kein Baum in der Naehe ist, an dem Du die C1 binden kannst
, dann musst Du halt aufpassen und die spielenden Kinder fernhalten ... Viel Erfolg !
Gruss,
Alfred
Ob die Orginalschrauben sogenannte Dehnschrauben sind weiss ich selbst auch nicht.
Tatsache ist, dass das 8.8 Schrauben sind, was man an den Schrauben ablesen kann.
Mein Vater meinte, dass 8.8 Schrauben aus einfachstem Stahl sind.
10NM wären für diese Schrauben auch angebracht, und nicht 35Nm.
Ich hätte skeptisch werden sollen, dass das nicht sein kann, eine M6 Schraube mit einer Kunstofführung so stark anzuziehen.
Schraubenkleber hatte ich dafür verwendet, und mit Gefühl festgezogen.
Bei der nächsten Ventilspielkontrolle werde ich beide Schrauben durch neue Orginalschrauben ersetzen, aber für die nächsten 10-20tkm sehe ich selbst keine Bedenken.
Bei der oberen Nockenwellenbrücke sind mir an einer Lagerschale Laufspuren, bzw nicht allzu tiefe Riefen aufgefallen.
Mit einer Polierpaste hatte ich das meiste beseitigen können.
Die Lagerschalen bestehen leider aus empfindlichem Aluminium. Ich weiss nicht ob das bei anderen Fahrzeugen auch so ist.
Wenn diese Riefen durch einen Einbaufehler entstanden sind, wäre das ein Fehler vom Werk gewesen, denn dieser Motor war sicher noch nie geöffnet worden bzw eine Ventileinstellung durchgeführt.
Hatte mich übrigends vertan.
Ich hatte auf der Liste für die Drehmomentangaben,
"Abdeckung Kettenspanner" mit Kettenführung verwechselt.
War ein Fehler meinerseits
Die Schrauben,von der du eine abgerissen hast,werden nur mit 10NM angezogen und mit Loctide gesichert.
Dabei ist auch darauf zu achten,daß beide Lagerbrücken beim Anziehen vorne bündig sind und nach dem Anziehen kurz die Nockenwellen auf Axialspiel geprüft werden.Das sollten sie haben.
Das mit dem Entfernen der unteren Führungsschiene(wie Guido es geschrieben hat)mache ich auch immer so und dann geht es auch immer,ohne daß die Spannschiene gelöst werden muß.
Auslaßnockenwelle immer zuerst einlegen,Kette darüberlegen und auslaßseitig stramm ziehen.Dann erst die Einlaßwelle drunter schieben und einfädeln/einlegen.Brücke drauf und erst dann den Kettenspanner einbauen.
Was in deinem Fall jetzt nicht so gut ist:
Eine normale Innensechskantschraube mit Röhrchen als Ersatz könnte für Probleme sorgen.
Im Zylinderkopf entstehen extreme Temperaturunterschiede.
Ein Lösen oder gar Abreißen der Schraube wäre möglich.
Es wurden/werden im Motorenbau an solchen Stellen auch deshalb sogenannte Dehnschrauben verwendet.
Ich weiss nicht,ob die Originalschrauben eben solche Dehnschrauben sind.
Zumindest müssen die Schrauben aber mit Loctide gesichert werden.
Gruß aus Burscheid
Etwas Obacht ist dabei aber schon erforderlich.
Schöne Grüße aus Burscheid
Ja, ich bin mir relativ dass du diesen Anschluss (Eigentlich original Griffheizung) nur beim Zusatzkabelbaum hast.
Bei mir liegt der freie Stecker unterm Amaturenbrett bei den ganzen anderen Steckern. (rot)
Dieser Strang ist Werkseitig ausreichend abgesichert und über "die Zündung" (entsprechendes Relais) geschaltet.
Die Frage ist ob der Zusatzkabelbaum Vorraussetzung für die Warnblinkanlage ist. http://www.c1.ollis-seiten.de/
Hast du dir schon überlegt wie du die Griffheizung Steuern möchtest?
Habe es endlich geschafft, meine C1 läuft wieder.
Die Steuerkette auf die Kettenräder zu bekommen, bzw die Nockenwelle wieder in die Lagerschalen zu bekommen, war eine unglaubliche fummelei.
Nachdem ich gestern die Steuerkette beim besten willen nicht auf die Kettenräder bekam, entfernte ich heute die untere Kettenschiene.
So bekam ich die Steuerkette beinahe auf die Kettenräder, aber es reichte dennoch nicht ganz.
Ich hatte dann zusätzlich, die obere Kettenschiene an der hinteren Schraube nochmals gelöst, und uns so bekam ich die Kette auf die Kettenräder.
Leider war die Auslassnockenwelle um einen Zahn an OT vorbei.
Also ein neuer Versuch, mit Erfolg!
Dann wieder die untere Kettenschiene eingeschoben, und die obere Kettenschiene wieder angeschraubt.
Nachdem ich die obere Nockenwellenbrücke angeschraubt hatte, schraubte ich mit den zwei Schrauben die Führung die sich zwischen beide Nockenwelle befindet,an.
Ich benutzte den Drehmomentschlüssel, und staunte, dass das Drehmoment laut Ollis Reperaturanleitung 35Nm betrug.
Eine von den zwei Distanzschrauben ist am Gewinde abgebrochen!
Pos. 9
http://www.bmwteilekatalog.info/BMW/M/C1N/ohne/C1%20%280191%29/ECE/2000/03/51722/11/11_2921
Zum Glück ist diese Schraube an der oberen Nockenwellenbrücke abgebrochen, und so musste ich nur diese abbauen.
Mein Vater (Maschinenschlosser) konnte das steckende Gewinde entfernen.
Weil ich aber wegen einer Schraube nicht extra zum freundlichen fahren wollte, ersetzte ich durch eine herkömmliche M6 Schraube, und damit sich die Schiene beim festschrauben nicht zusammen zieht, setze ich ein passendes Distanzröhrchen ein.
Dann war alles fein.
Für was diese Schiene gut sein soll, ist mir sowiso ein Rätsel, wird schon für was gut sein dachte ich.
Das Ventilspiel war vorher an links 0,20 rechts 0,25.
Jetzt sind beide 0,30.
Die Einlassventile haben 0,05-010 und diese hatte ich auch nicht verändert.
Aufgrund der sehr straffen Steuerkette hatte ich beim neuen Steuerkettenspanner auf das Befüllen mit Öl verzichtet.
Ausserdem hat der Steuerkettenspanner die Nockenwellenposition überhaupt nicht beeinflusst, weil die Steuerkette so stramm sitzt.
Nachdem ich alles wieder zusammen hatte, war alles wieder fein.
Der Roller läuft in etwa gleich gut wie vorher, nur mit dem Gefühl, endlich mit einer hochwetigen und nicht ausgelutschten Steuerkette unterwegs zu sein.
Ich möchte mich bei Klosleeper, Jockel, joachim, Crimini und Variobob, für eure fachkompetenten Tips und Tricks ganz herzlich bedanken.
...oder Fischer Luftdübel besorgen
Grüße
Ohne etwas unterstellen zu wollen, hoffe ich, dass ich auch die richtige Steuerkette erhalten habe.
Ich Weiss ja nicht, wie leicht Verwechslungsgefahr besteht.
Ich Weiss ja nicht, wie leicht Verwechslungsgefahr besteht.
oder nötigenfalls 2 Glieder zusätzlich einnieten
pitter
Ich hatte beim Wechsel der Steuerkette das gleiche Problem.
Bei mir saß die linke (lange) Kettenführung nicht ganz richtig ( Kette lag nicht richtig drin), hat mich auch etwas probieren gekostet, da man das ja nicht sieht.
Bis die Markierungen der Kettenräder so lagen wie sie sollten hat mich dann noch mal vier Versuche gekostet. Der Kettenspanner hat die Lage der Markierungen der Kettenräder kaum beeinflusst, da die Kette sowieso schon stramm saß.
Die ganze Aktion ist halt etwas fummelig, wenn man es das erste Mal macht.
Gruß kdb_64
Wie man sieht,
verzichten schon Einige beim Nockenwellen demontieren auf das dauernde Zerlegen, was für meine Begriffe auch für das Brechen der U-Scheiben mitverantwortlich sein kann.
Deshalb :
lösen des Kettenrad`s sollte normal grunsätzlich auch dann eine neue U-Scheibe zur Folge beim wieder zusammenbauen haben, da man oft nicht weiss, wie der Vorgänger angezogen hat und die Scheibe den Stress anscheinend nicht gut verträgt.
Foto's van mijn C1 waarvan ik het dashboard en de stuurmantel opnieuw heb laten spuiten volgen binnenkort.
Danke für den Tip.
Genau das habe ich mir auch schon überlegt.
Sobald man die Schiene ausbaut, könnten sich die Nockenwellen einlegen lassen.
Sobald ich die Spannschiene im nachinein einlege, müsste die Steuerkette bereits auch ohne Kettenspanner extrem spannen.
Die alte Steuerkette lies sich bei ausgebautem Steuerkettenspanner mühelos entnehmen und kam mir viel länger vor.
Demnach müsste die alte Steuerkette extrem verzogen sein!
Hakelnde Kettenglieder konnte ich nicht feststellen.
Habe die alte Steuerkette mal duch die Finger gezogen, alle Kettenglieder sind leichtgängig, und auch sonst sieht sie optisch noch gut aus.
Wegen dieser extremen Längung, war es für diesen Austausch höchste Zeit!
Ohne etwas unterstellen zu wollen, hoffe ich, dass ich auch die richtige Steuerkette erhalten habe.
Ich Weiss ja nicht, wie leicht Verwechslungsgefahr besteht.
Also werde heute mein Glück nochmals versuchen.
Als ich gestern beim freundlichen war, bestätigte ein Mechaniker, das Problem mit den Steuerketten.
Sobald die Werkstatt eine C1 mit streikendem Motor erhält, gerät meistens gleich die Steuerkette in Verdacht.
Wenn die Nockenwelle sich nicht reinkippen lässt in seine Position ganz einfach die untere Führungsschiene rausnehmen, Nockenwellen rein, Schiene wieder rein.
Dadurch das alle Schienen schon eingelegt sind bekommst du die Nockenwelle nicht rein.
Ich mache es genau andersrum, zuerst die Auslassnockenwelle dann die Einlassnockenwelle und alle mit montierten Zahnrädern.
Du hast selbst geschrieben das du denkst die Kette ist zu kurz, ja dann schau doch mal wo du der Kette etwas Luft oder Länge verschaffen kannst
Für das Auslassnockenwellenrad ist das nicht immer den Fall. Da gibt es immer eine Linie eingekerbt in die Oberfläche die dann im richtung Centralpunkt stehen soll. Entschuldigung, das hätte ich besser beschreiben können, und müssen.
Leider habe ich im Moment Probleme mit meine Kamera und auch mit meine Handy... Bilderschiessen ist im Moment nicht meine Ding.
Schöne Grüsse,
Bob
spät aber immer hin.
Nachräglich .......Herzlichen Glückwünsch zum Geburtstag!
LG
syberman
Meinst du die orangenen Farmarkierungen auf jeweils einem Zahn der Zahnräder?
Diese sind an meinem Roller nur noch schwer zu erkennen, aber man erkennt sie gerade noch so.
mit einem Motor?
Wenn du die Zahnräder abhemst, dann bitte auch sehr gut achten auf Loctite-resten. Die sollen nicht im Ölkreislauf geraten...
Zum lösen soll man, laut BMW Reparaturanleitung, die Bolzen rausdrehen im eingebauten Zustand... also mit die Kette drauf. So mache ich das normalerweise auch. Im ausgebaute Zustand würde ich das Teil irgendwie zwischen Holz klemmen, aber erfahrung habe ich damit nicht.
Besonders hilfreich ist eine Taschenlampe mit LED-lampe drin. Die Farbmarkierung am Einlassnockenwelle ist damit immer gut zurück zu finden. Auch mit die Abdeckscheibe noch drauf.
Ich weiss seit kurzem dass es auch Brille gibt mit solche Lämpschen dran, aber das ist eine andere Geschichte ;-)
Viel Erfolg nochmals!
Bob
Ich habe sogar die neuen Unterlegscheiben zuhause liegen.
Ich dachte mir einfach, dass die Unterlegscheiben bei einer nicht erfolgten Demontage der Zahnräder von der Nockenwelle auch nicht brechen können.
Ausserdem müsste ich erstmal schauen, wie ich am besten die Zahnräder von der Nockenwelle abmontiere.
Die schrauben sind bestimmt bombenfest, und mit Schraubensicherung gesichert.
Ich kann leider nicht die Nockenwellen in den Schraubstock einspannen, das wäre fatal.
Also muss ich erstmal schauen, wie ich die Schraube am besten gelöst bekomme.
Ich hatte die Ölstreifscheibe, die den OT Matkierungspunkt am Zahnrad verdeckt, als die noch alte Steuerkette verbaut war, bei gesetzter OT schraube einen Markieungsstrich für OT gesetzt.
Franks:
Ich dachte mir, dass ich mir evtl das abmontieren der Kettenräder von der Nockenwelle sparen kann, ......
Ich dachte mir, dass ich mir evtl das abmontieren der Kettenräder von der Nockenwelle sparen kann, ......
ich würd auf die paar cent was die unterlegscheiben er nockenwellenräderbefestigungsschrauben kosten pfeiffen und die nockenwellenräder abbauen und UNBEDINGT neue unterlegscheiben verwenden.
das ist auf jeden fall sicherer als durch ein verkanten der nockenwellen diese u.u. zu beschädigen. da sparst du meiner meinung nach abolut am falschen ende.
zumal du bei der einlassnockenwelle auf der ölabstreifscheibe eh nicht richtig erkennen kannst, wann die OT kerben zueinandern stehen.
Meiner Meinung nach kann man es auch ohne das lösen von die Zahnräder machen. Wenn kein Drück von der Spanner da ist, was der Fall ist laut deiner Berschreibung, kannst du am besten folgendes machen:
1) Untere der Zwei Nochenwellenbrücken gut draufstecken. Das soll ohne Wiederstand gelingen, also nicht mit Kraft heran. Detlef, Klosleeper, hat schon mal beschrieben warum.
2) Einlasnockenwelle auf- oder reinlegen (ist der obere der zwei, Nockenwelle lässt sich erkennen weil sie eine Abdeckscheibe dran hat).
3) Kette über das Zahnrad legen aber so, dass wenn die Nockenwell rechtsherum bewogen wird mit die markierte Zahn nur ein bisschen unter der Naht der beide Nockenwellebrückenteile steht. (Wenn der Spanner rein geht und macht was seine Nahme sagt wird das Kettenrad sich wirklich richtig positionieren...)
4) Nimm jetzt die Auslassnockenwell und versuch so genau wie möglich die Kette druf zu liegen damit auch diese Markierung im Richtung Mitte steht. Lege die Nockenwelle aber noch nicht drauf, das machst du erst wenn die Kette richtig zwischen die Zähne reingeht. Also zuerst die Kette drauf, dann ruhig und mit Vorsicht die Nockenwelle reinkippen.
5)Zuerst mal gut beobachten ob beide Markierungen sich richtig gegenüber einander befinden, das geht so:
Wenn du jetzt nicht zu hard die Kettenspanner im position schiebst (nicht festdrehen, sondern nur reinsencken lassen und mit ein Finger nur ein bisschen Druck drauf machen, sollen die Markierungen eigentlich in eine Linie zu einander stehen.
Wenn nicht: neuer Versuch!
Wenn's stimmt: weiter mit die obere Hälfte der Nockenwellenbrücke.
Nachtrag: warscheinlich werden einige Leute hier schreiben dass man am besten doch die Zahnräder abnehmen soll. Die haben da warscheinlich recht, a)weil man dann auch die Unterliegscheibe ersätzen kann und b)eventuelle (Har)risse an die Nockenwelle sichtbar werden. Das letzte ist eine gute Sache wenn die Kette mal übersprungen ist. Bei dir ist das aber nicht den Fall.
Viel Erfolg, du bist schon ganz weit!
Bob
Herzlichen Glückwünsch zu deiner Geburtstag!
Liebe Grüsse aus Holland,
Bob
Die beiden Tassen für die Auslassventile konnte ich beim freundlichen gegen dünnere gebrauchte eintauschen.
Er verlangte keinen cent
Ich habe die Wasserpumpe erstmal mit dem Reperatursatz generalüberholt und eingebaut, klappte wunderbar
Dann die neuen Gleitschienen und die Steuerkette eingesetzt.
Und nun habe ich ein Problem:
Es geht um den Steuerketteneinbau.
Ich dachte mir, dass ich mir evtl das abmontieren der Kettenräder von der Nockenwelle sparen kann, und versuchte die Steuerkette bei seitlich gekippten Nockenwellen, so die Steuerkette auf die beiden Zahnräder zu heben.
Leider geht das nicht, dann bekomme ich eine Nockenwelle nicht mehr in die Lagerschalen eingesetzt.
Ich achtete darauf, dass die Steuerkette sauber in den Gleitschienen, und auf dem Kurbelwellenritzel liegt.
Im vergleich zur alten Steuerkette die bei ausgebautem Steuerketenspanner extrem durchgehangen hatte, und sich problemlos von den Zahnräder abheben lies, fühlt sich die neue Steuerkette zu kurz an.
Diese Aktion versuchte ich bei ausgebauten Kettenspanner, und deshalb wundere ich mich umso mehr.
Jetzt kann ich natürlich die andere Variante wählen, indem ich die Zahnräder von den Nockenwellen abmontiere.
Aber dann habe ich Bedenken, dass ich wegen der straffen Kette die Zahnräder nicht mehr auf die Nockenwellen bekomme.
Please help
Geburtstag.
auch aus Wuppertal die besten nachträglichen Grüße zu Deinem Geburtstag.
Man sieht sich; spätestens wieder in Düsseldorf bei "Biker4Kids".
einlassventile stellt man nach möglichkeit auf die 0,05 ein, weil dann der motor die optimale leistung hat.auslassventile dagegen eher auf die obere toleranz, weil die sich gerne einbrennen und bei zu geringem ventilspiel gerne mal reißen.
Hier gibts übrigens eine schöne Vorlage, wo du deine Ventilwerte eintragen kannst um künftig besser vorab planen zu können, welche ventiltassen man braucht:
Vorlage Ventiltassen
KLICK!Ich denke, ich werde es so machen, wie du es schreibst.
Die beiden Auslassventile 0,20 und 0,25 werde ich jeweils auf 0,30 vergrössern.
Die Einlassventile werde ich so lassen wie sie sind, nachdem ich in einen älteren Bericht gelesen habe, dass das Forenmitglied FraEtz die Einlassventile genau wie in meinem Fall, einen Wert von 0,05-0,10 gemessen hatte.
Nachdem er die Einlassventile um 0,05 vergrössert hatte, lief er schlechter als vorher.
Zu lesen hier:
http://f3.webmart.de/f.cfm?id=25143&t=3354312&pg=1&r=threadview
Allerdings find ich die Angaben ein bischen dürftig, um bei einigen Interesse auszulösen.
Kein weiterführender Link.
Ist man hier nicht so unbedingt gewohnt bzw. Beschreibung.
Eigentlich Schade
Alfred
Ich habe mir noch zwei kurze Dachlatten auf die Schienen des Hebers gelegt. Damit kommt man auch unten ueberall prima dran.
Die C1 kann damit auf einmal komplett angehoben werden und steht auch recht fest.
Zur Sicherheit lege ich aber oben unterm Dach immer noch ein Spannband durch und befestige es bei mir in der Garage am der Decke bzw. am Garagentor-Rahmen. Die faellt so garantiert nicht um !
Achtung, wenn Du das Vorderrad oder das Hinterrad abmachst. Nicht, dass sie nach vorne oder hinten kippt.
Ich hatte im Sommer meine C1 mit diesem Heber angehoben und Vorderrad und Hinterrad zwecks Reifentausch abmontiert. Die C1 blieb sicher auf dem Motoradheber stehen und ich musste mit den Raedern nur einmal zum Reifenhaendler fahren. Der Heber ist echt Klasse !
Gruss,
Alfred
Ich würde auf jeden Fall beide Auslaß einstellen, du willst ja nicht in wenigen Tausen Km wieder zerlegen.
Auslaß immer auf max. also Richtung 0,30 einstellen.
Lässt du den 0,25 unten links so wie er ist muss dieser beim nächsten messen sicher eingestellt werden.
Aber jeder wie er will....
Dein Tip, wäre auch der günstigste, und das Auslassventil von knapp 0,20 hat es meiner Meinung nach auch dringend nötig, es von 0,20 auf 0,25 zu vergrössern.
Ist es richtig, dass die Einlassventile sich aufgrund niedrigerer Temperaturen nicht so sehr verstellen?
Zu den Einlassventilen:
Wäre es nicht von Vorteil, an den Einlassventilen das Ventilspiel geringfügig zu vergrössern?
Ich möchte eben vermeiden, dass die Einlassventile sich rasch der Toleranzgrenze nähern, wäre aber auch froh, wenn ich nur eine Tasse benötige.
deine Variante sieht mir am stabilsten aus, insbesondere wenn man keine Möglichkeit hat den Rollen zu sichern.
Da sind doch noch ein paar Gewindebohrungen unten irgenwo, könnte man den da zusätzlich Verschrauben?!
Werd mal im Baumarkt nachschauen, evtl. im blauen mit der gelben Schrift wenn die wieder 20-25% haben .
grüße
S.
Hat mir keine Ruhe gelassen mit dem Material des Halters.
Also ab in die Garagen und nachgeschaut.
Scheint so,daß die Halter wohl tatsächlich alle aus Alu sind.
Einer ist bei mir aus Alu,der andere aber aus Stahlblech.
Deshalb hatte er auch Rost.
Warum der aus Stahlblech ist,wo scheinbar alle anderen aus Alu sind,ist mir schleierhaft.
Zu den Ventilen von Franks:
Ich würde nur das eine Auslaßventil anpassen.
Also eine Tasse tauschen.
Grundsätzlich sollte nach dem Tassentausch und auch nach dem Kettentausch das Ventilspiel nochmals geprüft werden.
Man kann alle Tassen untereinander tauschen.Macht aber nur Sinn,wenn mehrere Tassen ersetzt werden müßten und die einzelnen Tassen auch das entsprechende Maß haben.
ein bisschen eitel macht doch nichts, du siehst ja nun auch schon wie ein Professor aus, doch ohne dein "Nasenfahrrad" glaubt man Dir eh nur die hälfte, also, was solls und bei dem schwachen Geschlecht wollen wir doch auch noch ein wenig punkten, da ist mir die Brille echt im weg, die Ledstirnlampe hingegen, da siehste Sachen die sonst im verborgenen bleiben, es muss ja nicht immer nur die C1 sein, nicht?
Herzlichen Schraubergruss vom "freundlichen" Kurt
Philipp
Heute habe ich nun meine C1 mit Ratschengurte an die Garagendecke an dem Eisenrohr, das quer durch die Garage läuft, aufgehängt.
Als Aufhängepunkt habe ich den Rahmen, der sich jeweils links und rechts unter der Sitzbank befindet, gewählt.
Als zusätzliche Sicherheitsmasnahme habe ich an den beiden Sturzbügeln ebenfalls Ratschengurte angebracht.
Beim Ventilspiel sind die Toleranzen, die ich von Olis Reperaturanleitung entnommen habe, folgendermasen:
Einlassventil: 0,05-0,14
Auslassventil: 0,20-0,29
Als erstes hatte ich den Motor mit der OT-Stellschraube auf OT fixiert.
Nachdem ich das Ventilspiel gemessen hatte, stellte ich folgendes Fest:
Bei beiden Einlassventilen geht die Fühlerlehre mit der Stärke 0,05 leicht durch, und die nächst grössere Fühlerlehre 0,10 lässt sich selbst mit Druck nicht mehr durchschieben.
Folglich müsste das Ventilspiel irgendwo zwischen 0,05 und 0,10 dazwischen liegen, also noch innerhalb der Toleranz, aber schon in Richtung zu klein.
Somit befinden sich die Einlassventile noch in der Toleranz, möchte aber eure Meinung hören, ob ich das Ventilspiel nicht doch besser vergrössern sollte.
Auslassventil links neben der Steuerkette also in Fahrtrichtung rechts 0,20.
Bei diesen Auslassventil geht die Fühlerlehre 0,20 schwer durch.
Da das Ventilspiel an den Auslasventilen mindestens 0,20 sein soll, wäre dieses Auslassventil sehr hart an der Grenze.
Das andere Auslassventil ist mit 0,25 genau mittig in der Toleranz.
Ich möchte das Ventilspiel so gut wie möglich einstellen, und möchte vermeiden, dass meine C1 zum erneuten Ventile einstellen bald wieder zerlegt werden muss.
Ich habe das Ventilspiel mit der noch alten Steuerkette genommen.
Muss ich erst die neue Steuerkette montieren, und dann das Ventilspiel nochmal messen?
Mommentan sind noch die alten Ventiltassen und die noch alte Steuerkette verbaut.
Wie soll ich jetzt mit dem nicht optimalen Ventilspiel nun vorgehen?
Könnte ich bei meinem Ventilspiel, die unteren Ventiltassen also die für die Auslassventile, für die Einlassventile verwenden?
Brauche Hilfe, und für wertvolle Tips, bedanke ich mich ganz herzlich
Franks:
Nur noch 40tkm dann brauchst du wieder nen neuen Tacho.
Nur noch 40tkm dann brauchst du wieder nen neuen Tacho.
Oder auch nicht.
Pitter:
Die Dachpartie zum Spoiler abdichten wird einiges
bringen.
Die Dachpartie zum Spoiler abdichten wird einiges
bringen.
Einfacher und effektiver wäre es, für Abfluss zu sorgen, zumal wenn es wirklich Kondenswasser sein sollte.
Interessant ist dabei, das, wenn man die Kopfstütze mal demontiert, da ein nicht geringe Masse an Wasser kommen kann.
stimmt, einiges kommt von oben und drückt sich zwischen Dach
und Dachspoiler,von dort in die Holme und hinter die Verkleidungen.
Die Stehbolzen der Kopfstütze stehen dann förmlich im Wasser.
Die Dachpartie zum Spoiler abdichten wird einiges
bringen.
pitter
anenzephalos:
Fährt wer hin?
Fährt wer hin?
Wird morgen verschoben ins "ad hoc" wo es eigentlich hingehört und jezt geschlossen.
joachim_admin
Wenn die Öesen aus Alu wären, würden sie nicht rosten.
Einfachste Lösung
Magnet dranhalten (hab ich gemacht und wurde nicht angezogen bei mehreren C1sen).
Fazit :
Wird wohl Alu sein (Alu rostet zwar nicht, aber kann durch Feuchtigkeit sozusagen ausblühen) Bei schwarzer Farbabdeckung dann schon den Anschein erwecken, das es rosten würde.
Dieser Bügel wird ja wiederum mit dem Kopfstützengestell das aus Eisen-Metall besteht als Einheit verschraubt
Interessant ist dabei, das, wenn man die Kopfstütze mal demontiert, da ein nicht geringe Masse an Wasser kommen kann. Sogenanntes Taupunktwasser, was durch die Temperaturwechsel wahrscheinlich zustande kommt.
Mehrheitlich mir passiert, bei C1sen, die viel Draussen gestanden haben.
Bei Garagenfahrzeugen wenn ich es wusste fast nie.
Wäre zwar möglich,daß die mal von irgendjemandem aus Stahlblech nachgemacht wurden
das wäre allerdigs eine teure Bastelei
pitter
Auch von mir die besten Wünsche zu deinem heutigen Geburtstag!
Bleib sauber und genieße den Tag.
Schöne Grüße aus Burscheid
Wenn die Öesen aus Alu wären,würden sie nicht rosten.
Ich weiss ja nicht,ob es da verschiedene Ausführungen gab/gibt.
Ich habe an zweien meiner 4 C1en diese Halter dran und die sind definitiv aus Stahlblech.
Die habe ich nämlich schon abgehabt zum Nachlackieren,weil die am Rand rosteten.
Ich nutze die Oesen als Befestigung für meine selbstgefertigten Fahnenhalter.
Wäre zwar möglich,daß die mal von irgendjemandem aus Stahlblech nachgemacht wurden,aber das kann ich mir schlecht vorstellen.
Gruß aus Burscheid
hier gibts den stream davon:
automobil vom 7.10.2012
bei ca. 9:50 Minuten fängt der beitrag an
Danke, gut, dass ich nachgefragt habe. Die sehen eigentlich stabil aus
sind für einen Golfsack oder Tasche
konzipert und reichen dafü vollkommen aus
pitter
Du bist der Beweiss, dass die C1 doch recht lange halten kann.
Fährst du viel vollgas?
Was sind deine Masnahmen, um das Leben der C1 zu erhalten?
Nur noch 40tkm dann brauchst du wieder nen neuen Tacho. lol
@c1mann200
.....auch ich benutzte diese Brille, wurde mir aber den ganzen Tag zu schwer auf der Nase, nun bin ich auf eine gute Ledstirnlampe zu meiner Nahsichtbrille umgestiegen,
.....auch ich benutzte diese Brille, wurde mir aber den ganzen Tag zu schwer auf der Nase, nun bin ich auf eine gute Ledstirnlampe zu meiner Nahsichtbrille umgestiegen,
Da ich das Nasenfahrrad permanent drauf sitzen habe, war bei mir der Austausch besser und auch vom Gewicht her ist es weniger. Liegt wohl daran, das ich durch die Brille sehen will "scharf" und keine Light-Version (Kunststoffgläser) mir leiste und auch keinen Sinn darin sehe, als Schrauber/Handwerker.
Ne Sonntagsbrille hab ich NICHT.
Darum kenn ich den Gewichtsunterschied nicht.
Vorher so ne Stirnlampe versucht, fühlte mich da aber zu beengt und hab daraus ne Standleuchte gemacht.
Kurt, wenn ich natürlich die Brille eitel nur aufsetze, wenn ich sie brauche, wäre mir deine Vorgehensweise wahrscheinlich auch so in den Sinn gekommen. Ok dieser Bleiersatz dient zur längeren Lebensdauer.
Schade, dass BMW gerade bei diesem Roller zu wenig auf Qualität gesetzt hat
Es scheint so, als wäre die C1 tatsächlich nur als Stadtfahrzeug entwickelt worden.
Aber eine Tour über die Schwäbsche Alb war problemlos und hattte mir richtig spass gemacht!
Ich lesen gerade, dass Carsten die 160tkm erreicht hat, unglaublich!
Wenn an meiner C1 das Ventilspiel ausserhalb der Toleranz ist, muss ich mich erstmal erkundigen, welche Tassen ich überhaupt benötige.
Somit liegt der Steuerkettentausch erstmal auf Eis.
Zumindest diese Ösen werden dann beim Steuerkettenwechsel nicht dran glauben müssen.
Cinimini98 stellt dort drei Modelle vor.
Ich habe soetwas: Motorradheber, aber aus dem Baumarkt fuer 59 Euro
Kann ich empfehlen.
Gruss,
Alfred
Der Link wird hier zugeordnet, wenn er in einem Beitrag sozusagen als vollständig gesehen wird.
Ansonsten bleibt alles beim ALTEN !!
Diese Liste bleibt geschlossen, damit das wirklich auch NUR eine Linkübersicht bleibt.
Fang mal mit Dem Esel
(MIR) an.Schrauberhilfen allgemein
@joachim >>> Schrauber-Brille mit Scheinwerfer
Heizgriffe /Umbauten
@ Spaceman >>> Heizgriffe von Daytona (z.B. Louis, Polo, Gericke)
C1-Elektrik
@ Rollo >>> Sicherungsbelegung
Zylinderkopf
@ klosleeper >>> Werkzeug zum fixieren des Zylinderkopfes
Ventile einstellen
Ventil-Stössel wechseln
@ klosleeper >>> Werkzeuge für Stößel-Ventilke Keile mon- bzw zum demontieren
Bremse H
Bremse V
Reifen-Montage-Tips
@ wegelei >>> "Rollerreifen-selbst-wuchten-Anleitung !!!"
Lenker-Prallplatte
@joachim >>> link kommt noch*** Demontage-Hilfe
Topcase
@ klausoleum >>> Topcase-Innen-Beleuchtung
"getriebener" Variator
@ klosleeper >>> "Werkzeug zum Lösen der großen Variatormutter"(Eigenfertigung)
"treibender" Variator
Lagerschalen wechseln bzw. Werkzeug
@ klosleeper >>> Lagerschalen-Werkzeug (Eigenfertigung)
usw.
Dies ist erst der Anfang und erwartet nicht das alles gleich 100%tig ist.
Vorschläge bitte per PN und fuktionierende E-Mail dabei mit angeben.
Rück-Antwort kommt dann immer per Email und nicht über PN.
Hab schon einige hier in der Röhre liegen, die noch organisiert werden müssen.
Nachtragsinfo.
Da dies normal immer ein geschossener Beitrag ist werden Beiträge aus den oben genannten Gründen gelöscht, wenn er mal geöffnet ist, wenn man daran arbeitet.
Bitte bedenkt das !!!
Ich benuetze schon sehr lange eine Scherenheber wie dieses von Louis.Wenn du eine moeglichkeit hast deine Machine nach dem hochdrehen irgendwie zu sicheren, kann da nichts passieren. Ich mache das sehr oft so und funktioniert.
Ich habe mir das Teil gebraucht gekauft und seit 2,5 Jahre in Betrieb. Man kann da auch eine Gummimatte drauf legen, geht aber auch ohne. Zum Ventielspielkontrolle oder Einstellung davon taucht es auch. Was du auch fuer eine Loesung benuetzen werdest, achte bitte darauf dass sich der Motor frei senken laesst. Man kan schon mal ein Kabel oder Leitung vergessen und es waere wohl schade wenn da was falsch lauft.
Viel Erfolg zugewuenscht!
Bob
"Waagen" muessen zusammenhalten
Ich wünsche Dir zu Deinem heutigen Geburtstag Alles Gute, vorallem viel Gesundheit und noch viele viele unfallfreie Jahre mit dem C1!
Die Ösen neben der Kopfstütze sind aus Stahlblech(dickwandig)gestanzt und geformt,nicht aus Aluminium.
Na, dann gehen wir mal tiefer Wort für Wort in die Materie:
Die Ösen sind aus 4 mm Materialstärke AL -W19 gestanzt und
gehen rum wie Butter.
Dickwandig ist auch nichts, da kein Hohlraum vorhanden ist.
Fachkunde beendet :-)) sorry
pitter
( geändert in Stanzteil)
Die ersten Einstellungen sind meist bei ca. 15Tkm fällig.
200er öfter wie die 125er.
Das eine C1 die kleinste Tasse benötigt hatte ich erst 2x und selbst dann kann man realtiv günstig wieder instandsetzen.
Der Zylinderkopf ist eben nicht Premium
Man kann dem einhämmern der Ventile in den Ventilsitz aber auch ganz einfach vorbeugen mit Bleiersatz.
Stifler:
könnte mir bitte an dieser Stelle mal nen genauen Plan/Zeichnung
für die Aufbockhilfe geben, das Ding wo die C1 nach vorne und hinten gekippt werden kann? ( war schon des öfteren in der Bucht zu verkaufen)
könnte mir bitte an dieser Stelle mal nen genauen Plan/Zeichnung
für die Aufbockhilfe geben, das Ding wo die C1 nach vorne und hinten gekippt werden kann? ( war schon des öfteren in der Bucht zu verkaufen)
Das Teil willst du nicht wirklich nachbauen.
Warum ist es aus der Bucht verschwunden??? Weil das Teil wirklich so konstruiert war das es absolute Spitze ist und sich der Verkäufer vor Aufträgen kaum retten konnte?
Nehme einen ganz normalen Motorrad Wagenheber den man seitlich drunter schieben kann, damit hast du mehr Freude wie mit dem Teil aus der Bucht.
oder auch an den Schulterbügeln aufhängen. Nicht die feine Englische Art aber immer noch besser.
Wäre nicht der Berner Sennen-Hund die geeignetere Hunde-Rasse?
Mit Ziel-Wasser im Fässchen um den Hals; natürlich am BMW-Schlüssel-Anhänger.
Du könntest 'dies' ja mal für uns Nicht-Schweizer testen ?!
Hilft vielleicht auch Detlef; zumindest in Garagen-Nähe!
Ansonsten ist 'ne 125er wohl zu schwach für einen Sennen-Hund im Topcase, oder?
Gib es die Ledstirnbrille auch mit zwei Lampen? auch mit Xenon?
gute Nacht allerseits
Wilfried
Sind gerade im Sonderangebot, und das Geld auf jeden Fall wert!
Dass ich gewartet habe, hat sich gelohnt, und von den alten klebrigen Standardgriffe habe ich die Nase voll.
Ich weiss aber noch nicht wo ich diese am besten anschliessen soll.
Meine C1 hat ab Werk eine Warnblinkanlage aber keine Heizgriffe.
Wenn ich richtig gelesen habe, ist mit dieser Warnblinkanlage bereits der Kabelbaum verlegt, der einfaches anschliessen per Reperaturstecker ermöglicht.
Brauche ich diesen oben genannten Reperaturstecker, um diesen mit den Strom-Anschlusskabel zu verbinden?
Möchte wenn möglich, nicht mit den beigefügten Einschneidverbindern den C1 Kabelbaum versauen.
Mir ist sehr wichtig, dass die Heizgriffe nach abschalten der Zündung, ebenfalls abschalten.
Pos. 8
http://www.bmwteilekatalog.info/BMW/M/C1N/ohne/C1%20%280191%29/ECE/1999/00/51722/61/61_2484
könnte mir bitte an dieser Stelle mal nen genauen Plan/Zeichnung
für die Aufbockhilfe geben, das Ding wo die C1 nach vorne und hinten gekippt werden kann? ( war schon des öfteren in der Bucht zu verkaufen)
Material und Schweisarbeiten stellen kein Problem dar.
MfG
stifler
Den Hund (Mittelschnautzer)hätte ich schon, nur fehlt Ihm die Begabung, mich beim Schrauben tatkräftig zu unterstützen, ganz im Gegenteil, wenn ein Kunde in meine Werkstatt kommt führt er sich wie Rambo auf, so das mir das Werkzeuge vor Schreck aus den Händen flutscht, von den doofen schwarzen Torxschräubchen reden wir lieber nicht, ich kenne schon alle erdenklichen Vestecke in,- und auswendig, gut das es eben diese Ledstirnlampen gibt....lach
Gute Nacht wünscht der "freundliche" Kurt
Ich hatte auch schon Fälle,da war nach nur 5000km das Ventilspiel nicht mehr in Ordnung.
Die Ösen neben der Kopfstütze sind aus Stahlblech(dickwandig)gestanzt und geformt,nicht aus Aluminium.
Dieser Halter(Ösen)ist aber nicht an allen C1en verbaut.
An denen würde ich die ganze C1 aber nicht aufhängen.
Gruß aus Burscheid
Am EV und AV waren die viel Ventile vollkommen in der Toleranz.
Bei weiteren 3 jahren und ca 23tkm später, überprüfte ich es noch einmal.
Alle Ventile waren nach wie vor in der Toleranz.
Lediglich die Auslassventile hatten ein leicht vergrössertes Spiel, daher stellte ich diese minimal nach, was eigentlich noch nicht nötig war.
Ich fuhr fast immer Vollgas.
Der hatte keine Ventiltassen, lediglich Schräubchen mit Kontermuttern.
Ich denke, dass die Herstellervorgaben, dass man das Ventilspiel alle 7500km kontrollieren soll, übervorsichtig ist.
Was wäre denn, wenn man dafür die beiden Ösen neben der Kopstütze benutzt?
die sind nur aus schlappes Aluminium und werden sich
schnell verziehen.
pitter
Nimmt man die C1 aber oft richtig ran(viel Vollgasanteil),wird das Spiel sich aber rasch verändern.
Auffällig für mich:
Besonders bei den 200ern sind die kleinsten Tassen schnell erreicht.
Bei meinen eigenen C1en ist so ca. alle 3 Jahre mal eine odere mehrere Tassen fällig.
Gruß aus Burscheid
Trotz mehr als 10 Jahren beruflicher Tätigkeit in HH (-Norden) war heute auch für mich jede Menge Neues dabei. Ein Zeichen für die rasante Entwicklung dieser Stadt. Und ihres Hafens.
Vielen Dank Hartwig, für dieses "Update".
Und das Frühstück war wieder maxilecker, liebe Renate.
In meiner Nachbarschaft werden bereits seit einiger Zeit Hunde speziell darauf trainiert,durch "Winseln" oder kurzes "Bellen" den C1-Schrauber in die richtige Richtung zu lenken.
Hat man mit dem Schlitzschraubendreher die Aussparung im Schraubenkopf gefunden,zeigt der Hund das durch Lecken an der Nase an.
Nach drei verabreichten "Leckerlis" pinkelt er sogar einen versehentlich verursachten Kabelbrand aus.
Du siehst,du brauchst dir keine Sorgen um die Zukunft machen.
Ich für meinen Teil trainiere bereits seit längerem im Dunkeln(wie das Waffenzerlegen beim Bund)und hoffe,in spätestens 10 Jahren den C1-Motor komplett bei Nacht ohne Licht zerlegen zu können.
Den Kerzenstecker abziehen habe ich schon drauf.
Gruß aus Burscheid
Weisst du, ob an deiner C1 überhaupt schon einmal die Ventiltassen getauscht bzw erneuert wurden?
habe mal in den Inspektionsrechnungen der 1000der, 7500ter, 15000ter und der 22500ter nachgeschaut, es wurde kein Tassenwechsel dokumentiert. Beide an diesen Inspektionen beteiligten Werkstätten traue ich korrektes Arbeiten zu, das heisst, dass sie auch das Ventilspiel nachgemessen haben.Dem km stand zufolge bist du Langstreckenfahrer, das dürfte wohl auch einiges ausmachen.
Im Gegenteil, bin eigentlich in der Hauptsache im Stadtverkehr unterwegs, dafür ist unser Schätzchen ja auch gedacht. Die eine oder andere längere Tour hab ich schon gemacht, ist aber ein Bruchteil der bisheigen Laufleistung.auch ich benutzte diese Brille, wurde mir aber den ganzen Tag zu schwer auf der Nase, nun bin ich auf eine gute Ledstirnlampe zu meiner Nahsichtbrille umgestiegen, zum Beispiel beim Noppen zentrieren der Gummifussmatten hilft es ungemein, ein punkt genaues helles Licht und beide Hände frei zu haben, ich frage mich nur, wie das in 5-10 Jahren bei den C1-Reparaturen weitergeht wenn dann die Hände schon mal zu wackeln anfangen und das Sehvermögen noch mehr in die Binsen geht....lach, Tragen wir es mit Fassung!
Gruss vom "freundlichen" Kurt
Weisst du, ob an deiner C1 überhaupt schon einmal die Ventiltassen getauscht bzw erneuert wurden?
Es könnte sein, dass deine C1 als diese noch wenig km hatte, von der Werkstatt das Ventilspiel neu eingestellt wurde, und sich seit du selbst daran schraubst, nichts mehr verändert hat.
Dem km stand zufolge bist du Langstreckenfahrer, das dürfte wohl auch einiges ausmachen.
Dem abgenutzen Schlüsselbart, die etlichen Macken an den Sturzbügeln vom Sicherheitsgurt nach hinten schnellen, kann ich von meiner C1 fast behaupten, dass diese die 13900km auf Kurzstrecken bewegt wurde.
Klosleeper:
Hallo Leute
Wenn man sich mal vor Augen führt,daß die Dreharbeiten fast einen ganzen Tag gedauert haben(wobei Klaus da ne Menge Spaß bei hatte),finde ich die paar Minuten eher enttäuschend.
Für meine Begriffe ist dabei nichts,was man nicht schon wußte,rüber gekommen.
An Klaus lag`s nicht.
Hallo Leute
Wenn man sich mal vor Augen führt,daß die Dreharbeiten fast einen ganzen Tag gedauert haben(wobei Klaus da ne Menge Spaß bei hatte),finde ich die paar Minuten eher enttäuschend.
Für meine Begriffe ist dabei nichts,was man nicht schon wußte,rüber gekommen.
An Klaus lag`s nicht.
Nee, der hat doch 'ne gute Figur gemacht, ich habe nur wegen Klaus angeschaltet.
Das da kaum brauchbare Infos rüber kamen, habe ich befürchtet.
Das Sicherheitskonzept des C1 wurde wenigstens erwähnt, Beim C650GT mit der schlechtesten Sicherheit O-Ton: "Zahreische Sicherheitsfeatures zB Reifendrucküberwachung"- Wahnsinn, aber was soll'n sie auch sagen. Das Fahrzeug mit der besten Sicherheit wurde in dem Punkt nicht bewertet. Na gut.
Mehr Zeit hat man sich bei dem Audi 80 Cabrio genommen, da fand ich die Fehlersuche recht interessant, kann man so auch auf den C1 übertragen.
@ salzburger:
Jepp, habe ich seit einem Monat. Macht, wie ich finde, genau so viel Laune wie der C1, nur anders. Das macht die Wahl manchmal richtig schwer.
Danke an Renate für das tolle Morgen-
buffet - als Hamburger habe ich nun
auch noch ein paar Dinge über Hamburg
erfahren, die ich nicht kannte!!Unglaublich!!?
Jetzt beende ich deb C1-Tag mut einem deftigen
Sauerfleisch-Abendbrot!!
freue mich schon auf die nächsten Treffen
Klosleeper hat recht, der Beitrag ist ziemlich zusammen geschnitten worden.
Für den Beitrag stand nur begrenzte Sendezeit zur Verfügung, so dass in der Sendung nur die wichtigsten Punkte der drei Fahrzeuge angesprochen werden konnten. Meine Kommentare zum Vergleich mit der C1 blieben gänzlich auf der Strecke. Der Spaß aber, den ich mit dem Team hatte, bleibt unvergesslich.
Sollte letzteres der Fall sein, muss ich erstmal die neuen Tassen besorgen.
Gibt es bei der C1 eine ungefähre Faustformel, inwie weit das Ventilspiel, sich nach 16500km verändert?
Dieter und sein C 1 dankt Hartwig, und für das zweite Frühstück meinen Dank an Renate, die es jedes Mal wieder übertreibt.
Gruß Dieter und seine C 1
Geht aber nur,wenn kein Windpaket verbaut ist.
Gruß aus Burscheid
Wenn man sich mal vor Augen führt,daß die Dreharbeiten fast einen ganzen Tag gedauert haben(wobei Klaus da ne Menge Spaß bei hatte),finde ich die paar Minuten eher enttäuschend.
Für meine Begriffe ist dabei nichts,was man nicht schon wußte,rüber gekommen.
An Klaus lag`s nicht.
Schade eigentlich,meine Erwartungen an Infos waren jedenfalls größer.
Hätte mir Klaus nicht schon im Vorfeld einiges erzählt,wäre ich jetzt genauso schlau wie vorher.
Interessant wäre noch der neue C-Roller(Elektro)von BMW gewesen als neue Alternative bei dem Vergleich.
Denn der soll ja auch im nächsten Jahr auf den Markt kommen.
Alternativ nur als Stadtfahrzeug,nicht zur C1.
Gruß aus Burscheid
Jockel:
Für den Alltag allerdings hat er bei mir ausgedient Für den Ersatz in diesem Bereich hab ich mich von 3 Dingen leiten lassen:
1. Sicherheit ohne Helm
2. Sicherheit
3.Fahrspass
Da bleibt nur Einer, egal was Vox nachher meint.
Für den Alltag allerdings hat er bei mir ausgedient Für den Ersatz in diesem Bereich hab ich mich von 3 Dingen leiten lassen:
1. Sicherheit ohne Helm
2. Sicherheit
3.Fahrspass
Da bleibt nur Einer, egal was Vox nachher meint.
Jepp, habe ich mir genauso auch gedacht, hast du auch einen Twizy?
soeben Deinen Beitrag live gesehen
Glückwunsch zum Testfahrer! Daher juckt es mich hobbymäßig weniger, daß zur altersbedingt steigenden Reparaturanfälligkeit eheblich steigende Ersatzteilkosten kommen, schrauben tu ich eh selber.
Für den Alltag allerdings hat er bei mir ausgedient Für den Ersatz in diesem Bereich hab ich mich von 3 Dingen leiten lassen:
1. Sicherheit ohne Helm
2. Sicherheit
3.Fahrspass
Da bleibt nur Einer, egal was Vox nachher meint. Deren heilige Pflicht ist es eh nicht uns zu beraten oder gar zu informieren, nicht mal uns zu unterhalten, deren Aufgabe ist es, uns dazu bringen den lieben langen Tag Werbung zu schlucken.
http://www.vox.de/medien/sendungen/auto-mobil/aktuelle_sendung/2791a-13932a-629b-19/vergleichstest.html
Wenn sich die Fachleute nicht einig sind, wähle ich einfach die goldene Mitte
Zum Aufbocken:
Im www. habe ich mehrere Möglichkeiten entdeckt, mit der man die C1 mit dem Wagenheber aufocken kann.
Solch eine Aufnahme müsste ich mir erstmal anfertigen, deshalb habe ich einen anderen Gedankengang.
In meiner Garage habe ich die Möglichkeit die C1 mit einem Flaschenzug aufzuhängen.
Im oberen Bereich der Garage läuft quer ein Eisenrohr, an der man auch schon ein 250kg Motorrad per Flaschenzug angehoben hatte.
Frage:
Könnte ich die C1 an den beiden Sturzbügelrahmen aufhängen, um das Heck anzuheben?
Ich frage deshalb, weil ich nicht genau weiss, wie belastbar der Sturzbügel ist.
Vielleicht kann man hier einen Beitrag aufmachen, wo kleine Schrauberhilfen zum Tragen kommen, ob selbst gebaut oder auch als Fertigteil geändert oder auch im Orginal vorgestellt werden.
Einzelne Beiträge hier hab ich vor in der FAQ als Direkt-Link dann zu setzen, um nicht immer gross hier suchen zu müssen, wo es nun gerade steht.
Einzelne Beiträge hier hab ich vor in der FAQ als Direkt-Link dann zu setzen, um nicht immer gross hier suchen zu müssen, wo es nun gerade steht.
Fang mal mit was an, was mir von Anfang an auf den Zeiger gegangen ist bei Inspektionen und auch sonst so bei knifflichen Arbeiten, wo die Beleuchtung nicht so ohne weiteres ausreicht.
Als Brillenträger hab ich mir eine Brille besorgt, wo der Beleuchter gleich mit eingebaut ist,zu Kosten unter 10.-€ und das in etwa der Brillengläserstärke.
Es hilft einem, das man sich den zweiten Mann sparen kann und auch das man Extra-Aufbauten machen muss, um gut ausbeleuchtet da zu sein, wo nicht das ganze Licht hinkommt.
Musste eine Zwischengrösse nehmen, die nicht ganz die Sehschärfe ausgleicht und bin am überlegen, ob ich mir die Gläser nicht von einem Brillen-Spezi anpassen lasse.
Sollte eigentlich möglich sein, da man ja meistens so einen Brillenpass besitzt, wo alle für den Brillen-Spezi die Daten drinstehen, die er für die zu fertigenden Gläser braucht.
Für meine Begriffe hat das Teil den Funktionstest bravorös bestanden und hier auch gleich die [URL=http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=261037138964&ssPageName=ADME:L
C E:3160]Quelle[/URL] dazu.Info bei Smily-Auftreten, wenn die im eingesetzten Link auftauchen
Der Link lässt sich hier nicht einbauen, wenn "Quick Icons" angeklickt ist, bei der Beitragseröffnung, da es von dieser Software mit Smilys interpretiert wird.
Also:
"Quick Icons" ABSCHALTEN und schon funtzt die Sache
Ansonsten bei Ebay in der Suchenfunmktion diese Nummer 261037138964 eingeben, dann klappts auch.
In der Regel geht es auch ohne Befüllung.
Ich habe es erst zweimal erlebt,daß nach dem Einbau einer neuen Steuerkette samt Kettenspanner die Kette übergesprungen ist beim ersten Startversuch.
Daher gehe ich immer auf Nummer sicher.
Möglicherweise hängt es auch vom Zustand der Ritzel auf den Nockenwellen und der Führungsschienen ab,ob die neue Kette mit ungefülltem Kettenspanner genug Vorspannung hat oder zu lose ist.
Wer sich nicht sicher ist,ob er nicht zu viel anfüllt,sollte es lieber lassen und es ohne versuchen.
Gruß aus Burscheid
Du hast doch den Anhaenger, das Arbeitsmaterial passtdoch wohl dannn auch noch mit ??
http://www.bmwc1nordexpress.magix.net
ist die Empfehlung 5 Jahre.So lange gilt er als neu und kann und
darf als NEUREIFEN verkauft werden.Vergoelst ist nur das
Beispiel. Das gilt fuer (fast?)alle Reifenhaendler.
http://www.bmwc1nordexpress.magix.net
rollo:
Wenn im Anhängerbetrieb die Geschwindigkeits Grenze 80 [KMH] ==> auf 100 [KMH] auf Autobahnen erhöht wird, dann auch nur wenn die Reifen des Anhängers nicht älter als 6 [J] sind.
Wenn im Anhängerbetrieb die Geschwindigkeits Grenze 80 [KMH] ==> auf 100 [KMH] auf Autobahnen erhöht wird, dann auch nur wenn die Reifen des Anhängers nicht älter als 6 [J] sind.
INFO Quelle
Gruß Dieter und sein c 1
http://www.vergoelst.de/reifenalter
http://www.bmwc1nordexpress.magix.net
allgaeublitz:
Wichtig ist am Reifen, daß Profil vorhanden ist und das schwarze Ding die Luft hält so gut es eben geht (Gummi ist in geringem Masse luftdurchlässig). Ich habe meine C1 von einem alten Mann gekauft, die Reifen sind bestimmt 8 oder 10 Jahre drauf. Gruß Philipp
Wichtig ist am Reifen, daß Profil vorhanden ist und das schwarze Ding die Luft hält so gut es eben geht (Gummi ist in geringem Masse luftdurchlässig). Ich habe meine C1 von einem alten Mann gekauft, die Reifen sind bestimmt 8 oder 10 Jahre drauf. Gruß Philipp
Hallo Philipp,
so alte Reifen würde kein Reifenhändler bei Kunden Anlieferung aufziehen. Wenn Reifen im Fachhandel bestellt werden, darf das DOT nicht älter als drei Jahre sein. Ein älteres DOT verpflichtet nicht zur Abnahme. Wenn im Anhängerbetrieb die Geschwindigkeits Grenze 80 [KMH] ==> auf 100 [KMH] auf Autobahnen erhöht wird, dann auch nur wenn die Reifen des Anhängers nicht älter als 6 [J] sind. Reifen sind schon aufwendig gefertigt und behalten ihre Eigenschaften nur wenn Reifendruck dem Reifen entsprechend paßt und das Alter der Reifen nicht zu hoch ist. Dazu gehört auch die Elastizität des Reifens.
Termin ist notiert!!
Manch einer sollte froh sein,wenn ein aufmerksamer Tüv-Prüfer Sicherheitsmängel ans Tageslicht fördert,die der Halter des Fahrzeugs selbst noch garnicht bemerkt hat oder als unrelevant eingestuft hat.
mein Reden, aber die Prüfing. sind die Dummen
pitter
Gruß
Philipp
Klosleeper:
Kettenspanner mit kleinem Inbusschlüssel oder ähnlichem öffnen(kleine Kugel leicht eindrücken)und das Motoröl,was vorher in den Hohlraum über der Kugel gefüllt wurde,einlaufen lassen.
Nicht zu viel,der Spanner muß sich noch eindrücken lassen.
Füllt man zuviel ein,läßt sich der Spanner nicht mehr bewegen(eindrücken)und man spannt über den Verschlußstopfen des Kettenspanners die Steuerkette zu stark,sodaß sie ,selbst wenn neu,reissen kann.
Kettenspanner mit kleinem Inbusschlüssel oder ähnlichem öffnen(kleine Kugel leicht eindrücken)und das Motoröl,was vorher in den Hohlraum über der Kugel gefüllt wurde,einlaufen lassen.
Nicht zu viel,der Spanner muß sich noch eindrücken lassen.
Füllt man zuviel ein,läßt sich der Spanner nicht mehr bewegen(eindrücken)und man spannt über den Verschlußstopfen des Kettenspanners die Steuerkette zu stark,sodaß sie ,selbst wenn neu,reissen kann.
Ich habe noch nie einen Kettenspanner vorbefüllt.
Die neue Kette hat dadurch dass diese noch nicht gelängt ist und durch den Kettenspanner genug Druck.
Neue Kette rein und Kettenspanner einabuen. Zwischen den beiden Nockenwellen dann mal die Steuerkette eindrücken, da ist nicht viel was sich bewegt.
Bisher ist bei mir keine Kette beim ersten Start übergesprungen und nachdem der Motor zum ersten mal wieder Öldruck aufgebaut hat ist auch der Kettenspanner korrekt befüllt.
Wenn man zuviel einfüllt.... es wurde ja beschrieben. Kann auch nich hinten losgehen.
Um den Ventildeckel gut abschrauben zu können,sollte der Motor vorne hochkommen.
Das geht nur,wenn die hinteren Stoßdämpfer unten gelöst werden,der Roller insgesamt angehoben wird und somit durch das Anheben der Motor kippt(Hinterrad bleibt am Boden und über das Kippen über die Motorachse kommt der Zylinderkopf hoch.
Aber Achtung!
Davor muß die Schelle geöffnet werden,wo der hintere Bremsschlauch und die Kabel vom Generator durchführen und diese aus der Schelle rausgehoben werden,damit sie wegen zu starkem Zug nicht abreissen.
Kettenspanner mit kleinem Inbusschlüssel oder ähnlichem öffnen(kleine Kugel leicht eindrücken)und das Motoröl,was vorher in den Hohlraum über der Kugel gefüllt wurde,einlaufen lassen.
Nicht zu viel,der Spanner muß sich noch eindrücken lassen.
Füllt man zuviel ein,läßt sich der Spanner nicht mehr bewegen(eindrücken)und man spannt über den Verschlußstopfen des Kettenspanners die Steuerkette zu stark,sodaß sie ,selbst wenn neu,reissen kann.
Gruß aus Burscheid
Habe gerade mal grob überschlagen,welche Kosten auf unseren Allgäuer zukommen werden,wenn er es geschafft hat,den roten Gurtriegel im Liegen zu lösen,nachdem er wegen der vernachlässigten Reifen die Rauhigkeit des Asphalts mittels Ellnogen vermessen hat.
Diese werden bei weitem die Kosten für anständige und gute Reifen übersteigen.
Aber wenn er schon die Reifen vernachlässigen will,möchte ich mir garnicht vorstellen,wie seine C1 sonst so aussieht.
Manch einer sollte froh sein,wenn ein aufmerksamer Tüv-Prüfer Sicherheitsmängel ans Tageslicht fördert,die der Halter des Fahrzeugs selbst noch garnicht bemerkt hat oder als unrelevant eingestuft hat.
"Kopfschüttel" über manche Einstellung hier.
Gruß aus Burscheid
@allgäublitz: Du hast langsam wirklich einen an der Waffel (sorry)!
Gerade das Sicherheitskonzept der C1 ist unser höchstes Gut. Was nützt einem die passive Sicherheit wenn die Aktive missachtet und darüberhinaus nicht geprüft wird?Wie schon Klosleeper geschrieben hat....Desintresse eines Prüfers ist nicht die Regel und sollte es auch nicht geben. Aber die Angst vor falschen Handhabungen führen schonmal dazu dass man einen C1 schnell wieder vom Hof haben möchte. Sind eben auch nur Menschen. Meine Prüfer bisher haben immer ordentlich ihren Job gemacht. Und ob das ein C1 oder ein Roller vom Mars ist sollte dabei völlig egal sein. Ein C1 hat auch nur 2 Räder, Bremsen und eine Lenkgabel wie jedes andere Zweirad auch und sind sicherheitsrelevante Teile!
Fakt ist, wenn unzulässig, dann unzulässig, da ändert auch die HU nichts dran und im Schadensfall kann ich mich nicht auf den Prüfer berufen, der hat´s ja so abgenommen...
Ein neuer Satz Reifen kostet unter 100€, das sollte jedem Fahrer dem einzigen Kontakt zur Straße wert sein, insbesondere wenn der/die Reifen schon sehr alt sind.
Schade das diese Personen nicht nur sich selber sondern auch andere Gefährden.
in diesem Sinne...
WEIHNACHTSFEIER 2012Am 15.und 16.12. 2012 findet in diesem Jahr unsere Weihnachtsfeier statt.
Am 15.12 um 15.00 Uhr treffen wir uns im EUROPA-Hotel in Schwerin.
Abends geht es zum Weihnachtsmarkt in die Stadt. Alle Geschaefte
in Schwerin haben an diesem Abend lange GEOEFFNET.
Nach dem Bummel durch die Stadt fahren wir wieder zusammen ins
Hotel um dort den Abend gemuetlich ausklingen zu lassen. Sonntags
nach dem Fruehstueck geht es wieder Richtung Heimat.
Um auch hier rechtzeitig die Zimmer zu bestellen bitte ich
um rechtzeitige Anmeldung ( fuer die Zimmer und die Feier) bei
mir.
http://www.bmwc1nordexpress.magix.net
Unsere Saisonabschlusstour findet in diesem Jahr am 27.
und 28. Oktober statt.
Treffen am 27. Oktober bei mir zum 2. Fruehstueck.
Danach fahren wir zur Glaesernen Meierei in Dechow zur
Besichtigung. Termin haben wir dort um 12.oo Uhr. Nach der
Besichtigung fahren wir weiter nach Schwerin zum EUROPA-Hotel.
Sonntag fahren wir in das Elefantendorf Platschow und sehen
uns dort um.
Nachmittags gehts von dort wieder Richtung Heimat.
http://www.glaeserne-meierei.de
http://www.elefantenhof-platschow.de
Die Hotelzimmer in Schwerin sind bestellt,die "Rentner" unter uns sollten den Rentenausweis mitnehmen.
Anmeldungen bitte umgehend an mich.
http://www.bmwc1nordexpress.magix.net
besorg dir bitte noch die Repanleitung von BMW!
Durch das Aufbocken kommt die Schwinge weiter runter und du hast mehr Platz, um am Zylinderkopf zu schrauben.
Gruß
RMB
Klamabei:
Diese Sendung "Auto-Mobil" soll am 07. Oktober um 17 Uhr über den VOX-Sender ausgestrahlt werden.
Diese Sendung "Auto-Mobil" soll am 07. Oktober um 17 Uhr über den VOX-Sender ausgestrahlt werden.
Erinnerung für Interessierte.
Genauer FaltschachtelKarton.
und versuch doch mal diesen - mit nem Feuerzeug - anzuzünden.
das wird schwierig ...
Ich möchte doch nur den Unterschied zwischen der ersten installierten Software und des letzten Updats wissen.
Da steht, wie man feststellen kann ohne das Steuergerät auszulesen.
Ob 4.0 odr 7.0 oder 8.0 drauf ist
Bei 4.0 bleibt die Leerlaufdrehzahl beim Anhalten z.B. an einer Ampel konstant in einer bestimmten Höhe stehen.
Bei 7.0 oder 8.0 regelt das Steuergerät in der vorgegebenen Situation weiter runter, was der Ölverdünnung in der Warmlaufphase entgegenwirken soll.
Wer 7.0 drauf hat, braucht nicht unbedingt auf 8.0 updaten;
denn 7.0 reicht!!!
Nachdem ich nun alle Teile beisammen habe, kann es in den nächsten tagen, mit dem Steuerkettentausch los gehn.
Ich möchte mich beim C1 shop für die gute Lieferung bedanken.
Schnell, und preislich sehr fair sag ich nur!
So, nun zu meinen Fragen:
Da man den neuen Steurkettenspanner vor dem erstmaligen Gebrauch mit Öl füllen sollte, hätte ich gerne gewusst, wie man beim Befüllen am besten vorgeht?
Laut Ollis Reperaturanleitung zum Steuerkettentausch, muss der Roller aufgebockt werden.
Ist das notwendig, und weshalb?
von BMW 2005 auch auf die Software 8.0 kostenlos upgedatet. Hatte mein C1 dort um ihn wieder zum 125er zumachen, war als 80er eingetragen.
Als ich ihn abholte wurde mir gesagt dass dies ein kostenloser Service ist.
Und der
hatte auch noch das FAS um geklemmt so dass es nur an ist wenn Zündung eingeschaltet ist. War bei BMW-Motorrad Senger in Rüsselsheim (nur zur Info)
LG
syberman
Goonyeee:
Was sind da für Änderungen vorgenommen worden?
Was sind da für Änderungen vorgenommen worden?
Es kommt darauf an welche Softwareversion du hattes. Der Stand der Software sollte Version 8.0 sein.
passente Verschraubungsdichtungen besorgen.
Das update haben die kostenlos gemacht.Aber ich habe vergessen zu Fragen was da geändert wurde.
Wie kommst du drauf das ein Update aufgespielt wurde, steht es auf der Rechnung oder hat man es dir bei der Übergabe gesagt?
Hast du dafür zahlen müssen?
Hast du die gleiche Frage mal der Werkstatt gestellt?
Feder hatte natürlich Untermaß und wurde ebenfalls ersetzt
Untermass haben wohl auch neue Federn!
Hatte mal ne Neue bestellt und nur 168mm gemessen!
Vielen Dank für die Hinweise und Tips.
Man braucht einiges an Spezialwerkzeug bzw. Größen die nicht wohl jeder im Hausgebrauch hat.
Eine 38er Nuss, Halter für den Vari, Seegeringezange für Innenseegeringe, Drehmomentschlüssel u.s.w.
Die beiden Lager habe ich auf Verdacht erstmal neue bestellt.
Das Teil zerlegen und irgendwann mal wieder zusammen bauen wollte ich nicht da es für mich die erste Komplettzerlegung war, wer weiß ob ich das Ding in in ein paar Wochen wieder zusammen bekomme
Hier in paar Bilder der Aktion. Dauer ca. 1 Std.
Mit ein wenig Übung kann man das durchaus unter 1 Std. mit Ein-/Ausbau des Vari an der C1 erledigen.
Vari komplett zerlegt.
Laufbahn / Steigung welche nicht Oval sein sollte.
Riemenscheiben.
Vari Halter / Niederhalter, kein BMW Sonderwerkzeug..
Geschafft, alles wieder zusammen.
Die Lager habe ich an einer anderen Adresse wie bereits genannt gekauft.
Das Nadellager kann ich für 10,- Euro und das Kugellager für 11,- Euro das Stück besorgen.
Das Kugellager war noch ok, das hat die Geräusche nicht verursacht. Aber wenn schon zerlegt dann gleich richtig.
Kupplung + Glocke war noch gut. Feder hatte natürlich Untermaß und wurde ebenfalls ersetzt.
Alles in allem habe ich den Vari nun für unter 50,- Euro überholt.
Wenn er nun nochmal 40-45 Tkm schafft wäre das spitze.
UND siehe Pitter: "die Prüfing. ... lesen auch hier."
FALL NICHT UM
Wilfried
Die Frage nun, aus welchem Material könnte man den neue anfertigen?
Jede Autowerkstatt hat normal "Klingerit"-Dichtungspappe auf Lager, wo normal Dichtungen manuell raus geschnitten werden können und auch passende manuelle Stanzwerkzeuge in verschiedenen Durchmessern.
Nimm die defekte oder noch intakten Abstand-Pappe-Ring mit als Muster und es wird dir geholfen.
1,5mm Pappendicke sollten ausreichen.
Autowerkstätten die das nicht mehr haben, sind meistens welche, die NUR nach Teilenummer arbeiten können und für meine Begriffe Handwerklich nur noch nach Herstellerangaben reparieren in der Lage sind.
Erwartet von denen nicht allzuviel Flexibilität.
sind aus Luxuspappe, halten die Hülse nur zentrisch
pitter
Pappe nehmen wollte ich so einfach nicht nehmen,
die Originalen sind ja auch nicht aus einfacher Pappe, oder doch?
Gruß Jo
Jedes passende Metallrohr würde gehen.
Innendurchmesser minimal größer als der Außendurchmesser der Steckachse,
Außendurchmesser nicht viel größer,als der Außendurchmesser des Lagerinnenrings.
Länge sollte idealerweise dem exakten Stichmaß der beiden Planflächen in der Felge zueinander sein.
Um das Distanzrohr beidseitig je einen Pappring zum Zentrieren in der Felgenbohrung,damit die Steckachse besser eingefädelt werden kann.
Gruß aus Burscheid
bokeh:
Ich komme auch ohne aus.
Ansonsten war ich versucht "Karton" zu sagen. Aber etwas schwerer Entflammbares wäre wohl geeigneter. Sonst fängt die Felge auf der Heizplatte an zu qualmen....
Ich komme auch ohne aus.
Ansonsten war ich versucht "Karton" zu sagen. Aber etwas schwerer Entflammbares wäre wohl geeigneter. Sonst fängt die Felge auf der Heizplatte an zu qualmen....
Das ist in der Tat, gelinde gesagt, schwer zu verstehen und wohl kein guter Tipp.
Die Distanzhüse ermnöglicht den Kraftschluss der Steckachsenmutter über die Lagerinnenringe zum Bund der Selben. Wenn das Ding nicht zentrisch und passend zwischen den Lagern sitzt, verspannst du die.
Sonst fängt die Felge auf der Heizplatte an zu qualmen....[
Das sollte auch nicht sein, die Lager werden bei ca 120°C eingesetzt, da dürfte nichts qualmen. bokeh:
Ich komme auch ohne aus.
Ansonsten war ich versucht "Karton" zu sagen. Aber etwas schwerer Entflammbares wäre wohl geeigneter. Sonst fängt die Felge auf der Heizplatte an zu qualmen....
Ich komme auch ohne aus.
Ansonsten war ich versucht "Karton" zu sagen. Aber etwas schwerer Entflammbares wäre wohl geeigneter. Sonst fängt die Felge auf der Heizplatte an zu qualmen....
????????????????????????????????????????
Dann schreibe doch mal bitte genauer, wie du das machst und welche Laufzeiten du so mit einem Satz Radlager schaffst.
Ansonsten war ich versucht "Karton" zu sagen. Aber etwas schwerer Entflammbares wäre wohl geeigneter. Sonst fängt die Felge auf der Heizplatte an zu qualmen....
da freue ich mich sehr wenn ich so etwas lese, bis 2025, super.
Aber dann fällt mir wieder ein, für welche Firma ich arbeite, einen kleinen Automobilzulieferer den Ur-Opa Robert gegründet hat und da ist nach 15 Jahren für BMW definitiv Schluss!
Bei den Benzens ist das anders, da kanns nach 30 Jahren noch was geben.
Gruß Jo
ich habe heute beim Radlagwerwechsel festgestellt, das die Abstandshalter der Distanzhülse im Vorderrad ihre Zeit hinter sich haben, bei mir sind sie zerbröselt. Leider gibt es nur die ganze Hülse als Ersatz zu einem Wahnsinnspreis, 16,72 € !!
Die Frage nun, aus welchem Material könnte man den neue anfertigen?
Ich bin mit Sicherheit nicht der Einzige bei dem die Dinger kaputt sind.
Danke für eure Ideen
Gruß Jo
Ich kenne etliche Prüfingenieure,die selber seit vielen Jahren Motorrad fahren und auch dran rumschrauben.
Von denen gibt es genug bei den meisten Tüv-Vereinen und die werden sicher auch wissen,wo sie schauen oder suchen müssen.
Wenn da irgendwo mal einer Desinteresse zeigt oder nicht richtig hinschaut,ist das nicht der Normalfall und man sollte vorsichtig sein mit sochen Äußerungen.
Bei mir wird der Tüv sozusagen vor der Garage gemacht und das Ganze basiert auf Vertrauen gegenseitig.
Wäre schade,wenn durch blöde Propaganda die Prüfer sich genötigt sehen,die C1en in Zukunft besonders unter die Lupe zu nehmen.
Meine Meinung und die scheint mir nicht so verkehrt.
Gruß aus Burscheid
Wenn man mit einem gepflegten Fahrzeug vorfährt, wird der Prüfer sich schon sicherer sein, dass man das Fahrzeug nicht nur optisch, sondern auch technisch fit hält.
die Prüfing. sind nun mal alle dumm, aber die lesen
auch hier.
Bis zum nächsten mal
pitter
Trotz der verschiedenen Reifen bin ich das Risiko eigegangen, und bin ohne die Reifen zu erneuern, und zur HU gefahren.
Ergebniss ASU mit 0.1% Co bestanden.
Bei der HU lief der Prüfer mehrmals um das Fahrzeug herum, und machte mir den Eindruck, als hätte er so ein Ding noch nie gesehen
.Scheibenwischer und die Beleuchtung hatte er gechekt.
Solche Dinge wie zb Anfahrunterbrechung bei nicht angelegten Gurten und ausgeklappten Hauptständer, oder den hinteren Bremssattel auf Spiel kontrollieren, prüfte er erst gar nicht.
Eine Probefahrt lies er ebenfalls sein.
Und schon war der neue Stempel dran.
Grüsse vom "freundlichen" Kurt
Kann ich nur empfehlen....
Gruß
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"§ 6 Preise, Versandkosten und Lieferbedingungen
Alle Preise verstehen sich inklusive der gesetzlichen Mehrwertsteuer zuzüglich Versandkosten. Bei Zahlung per Nachnahme fallen bis zu einem Warenwert von 1.800,00 € zusätzlich 10,00 € Nachnahmegebühren an, ab 1800,00 € Warenwert zusätzlich 20,00 €. Der Versand erfolgt in Deutschland innerhalb von 10 Tagen nach Zahlungseingang. Bei einem Auslandsversand erhalten Sie die Ware innerhalb von 14 Tagen nach Zahlungseingang.
joachim_Admin
Der angetriebene Variator gibts bei BMW als Einheit kompl. mit der Kupplung und der Kupplungstrommel Nr. 2100 7 666 162 (125er)
Die Kupplung gibts auch einzel zu kaufen Nr. 2100 7 653 342 (125er) und Kupplung 200er 2100 7 661 522. Vorsicht! auch der Variator vom 200er hat andere Führungshülsen und eine andere Sekundärscheibe, beide 200er Scheiben sind jedoch längst entfallen, wenn also die Bohrungen von den verdrehhülsen schon oval sind ist eine Revision vom 200er ausgeschlossen!
Nadellager und Kugellager gibts günstig bei Wahners Motoshop in D- 55237 Bornheim. Artikel Nr. für das bei BMW sauteure Nadellager ist P82518R für rund 15 Euro.Das andere nehme ich von SKF Nr. 61902-2RS1
Bevor überhaupt überholt wird musst du erst die grosse Mutter lösen, am besten zu zweit da hoher Federdruck vorhanden ist und die Mutter das sonst nicht überlebt (Gewindeausriss)
Wir haben hiefür ein Spez. Werkzeug, es geht aber schneller und einfacher mit zwei zusätzlichen Händen, die brauchts eh nachher für den Mutteranzug (sollte immer erneuert werden) auf die 50Nm mit Loctite.
Nach Ausbau der Hülse (einfach mit Schraubenzieher abdrücken) und den Führungsbolzen mit den Rondellen siehst du sofort ob die Bohrungen rund oder schon oval sind.
Die Einzelteile vom 125er gibts alle noch bei BMW, ist aber sehr teuer.
Für den Ausbau des Nadellagers brauchst du den gleichen Abzieher wie für die Radlager, vorsicht, innen ist ein Sicherungsring verbaut den man beim zusammenbau sehr gerne vergisst, hernach kann man die ganze Schei... wieder zerlegen
Die Revision ist also keine Hexerei, sobald man aber eine von den beiden Scheiben ersetzen müsste lohnt sich der Aufwand nicht mehr im vergleich zum Komplett-Bauteil, da auch die vielen Kleinteile, die es unbedingt braucht für eine perfekte Revision sich Euromässig ganz schön zusammenläppern und nur bei BMW erhältlich sind aber dies muss jeder selber wissen.
Den angetriebenen Variator sollte man so um die 50000 Km mal überholen, (mit 60000 Km ist es meist zu spät)dann hält er nochmals so lange bei regelmässigem Antriebsriemen-Wechsel, die Kraft wird über die Riemenflanken übertragen und diese werden mit der Zeit Glasig-Hart was wiederum die Oberflächen-Versiegelung an den Riemenscheiben hinten zerstört.
Grüsse vom "freundlichen" Kurt
Franks:
Scheinbar sind die Teilekataloge die es online gibt preislich nicht auf dem laufenden, oder der freundliche bei dem ich Kunde bin, verlangt zuviel.
AHG Eningen verlangt für die Pumpenwelle nicht wie im Teilekatalog 35 Euro, sondern 41,41 Euro plus mwst
Scheinbar sind die Teilekataloge die es online gibt preislich nicht auf dem laufenden, oder der freundliche bei dem ich Kunde bin, verlangt zuviel.
AHG Eningen verlangt für die Pumpenwelle nicht wie im Teilekatalog 35 Euro, sondern 41,41 Euro plus mwst
Hatte ich bereits mehrfach hier erwähnt. Preiserhöhungen, die es mittlerweile 2-3x im Jahr gibt kommen erst Moante später in den Online Katalog, MwSt ist bei den angegebenen Preisen nicht enthalten.
Der Örtliche Aufschlag je nach Händler bis zu 20% kommt ggf. auch noch hinzu.
Der Online ETK schön und gut aber die Preise kann man nur als grobe Orientierung nehmen.
Wenn der Händler mehr verlangt als der Online ETK preis + MwSt einfach mal fragen warum er soviel teurer ist als die von BMW angegebene UPE
Manch einer muss es eben erst im eigenen Geldbeutel spüren, es muss nicht immer der freundliche sein.
Werkzeug zum zerlegen ist da. Kupplungen habe ich schon viele gewechselt aber die beiden Scheiben voneinader trennen???
Es gibt das komplette Teil für 305,76 wie schon geschrieben aber da ist die Kupplung und Kupplungsglocke dabei, das ist auf dem ETK Bild nicht zu sehen, aber wenn man es kauft ist es komplett.
Ich habe bereits komplette hintere Varis gekauft. Dank Willy habe ich vor einigen Jahren einen kompletten getriebenen Vari sehr preiswert in Engalnd gekauft, der ist nun im Einsatz.
Die beiden Scheiben gab es mit Lager u.s.w. für rund 150,- das Stück. Die Scheiben einzeln aber sind bereits entfallen und nicht mehr erhältlich. Auch verschiedene Einzelteile gibt es bereits nicht mehr.
Das Nadellager kann ich für ca. 15,- Euro besorgen. Das Lager 61902 RS1 bekommt man für ca. 10,-. Beides nicht von BMW aber SKF.
Ob sich die Reparatur lohnt und wie schwierig sich das ganze gestaltet?? ich werde berichten.
Wenn die Führungen der Schienen defekt sein sollten macht es natürlich keinen Sinn mehr neue Lager ein zu bauen.
In montierten Zustand lassen sich die beiden Scheiben ganz ohne zu haken auseindaer und zusammenfahren, das macht Hoffnung.
Erstmal Danke und schaun mer ma....
Gruß aus Burscheid
Franks:
Scheinbar sind die Teilekataloge die es online gibt preislich nicht auf dem laufenden, oder der freundliche bei dem ich Kunde bin, verlangt zuviel.
AHG Eningen verlangt für die Pumpenwelle nicht wie im Teilekatalog 35 Euro, sondern 41,41 Euro plus mwst
Für den Kettenspanner 50,58 Euro plus mwst
Scheinbar sind die Teilekataloge die es online gibt preislich nicht auf dem laufenden, oder der freundliche bei dem ich Kunde bin, verlangt zuviel.
AHG Eningen verlangt für die Pumpenwelle nicht wie im Teilekatalog 35 Euro, sondern 41,41 Euro plus mwst
Für den Kettenspanner 50,58 Euro plus mwst
falls du im teilekatalog nachgeschaut hast, den joachim hiervor kurzem verlinkt hat, dann hast du vermutlich übersehen, dass darin die preise alle nettopreise sind.
wenn du wrsatzteile benötigst, die der c1 shop nicht hat, dann gibts originalteile bei genuine-parts.de günstiger als beim örtlichen bmw händler. nachteilig ist der mindestbestellwert von 250 eur, aber bei einer motroinstandsetzung ist man da schnell drüber.
AHG Eningen verlangt für die Pumpenwelle nicht wie im Teilekatalog 35 Euro, sondern 41,41 Euro plus mwst
Für den Kettenspanner 50,58 Euro plus mwst
dann eben in den verbleibenden 11 Einzelteilen nach ETK
zum Aussuchen
pitter
yes, Antriebseinheit Nr. 21 00 7661 024 (ohne Kupplung)
das ist doch unsachlich es geht doch nur um das Rohr/Platte, wo die Feder gelagert ist, neu kaufen kann jeder
Kann man denn den Grundkörper des Varis auch ersetzten?
yes, Antriebseinheit Nr. 21 00 7661 024 (ohne Kupplung)
EURO 305,76 einschl. Steuer
pitter
Kann man denn den Grundkörper des Varis auch ersetzten?
Mit diesem Werkzeug geht es halt wesentlich schneller und sicherer.
Lohnt sich nur,wenn man das öfters macht.
Das von Hans angesprochene Spezialwerkzeug habe ich mir damals auch bei BMW gekauft(kostete ca.100€).
mit einem einfachen z. B. U-profil als Niederhalter
kann man bequem auf dem Tisch einer mittleren Tisch-oder Ständerbohrmaschine mit der Pinole die Glocke niederhalten,
die Mutter lösen und langsam die Feder entspannen.
Dasselbe gilt für den Zusammenbau.
No Problem
pitter
Habe noch je ein solches Lager in der Garage liegen.
Habe erst einmal die beiden lager gewechselt und werde es wohl nicht mehr machen,da die beiden lager zusammen schon fast soviel kosten,wie der ganze Grundkörper des Variators.
Das Problem ist,daß die Nadelhülse meist kaputt geht,wenn man das kleine Rillenkugellager ausbauen will.
Meines Wissens gibt/gab es die Nadelhülse nicht woanders,als bei BMW zu kaufen,das kleine Rillenkugellager aber schon.
Und damals war die Nadelhülse auch teurer,als das kleine Lager.
Das von Hans angesprochene Spezialwerkzeug habe ich mir damals auch bei BMW gekauft(kostete ca.100€).
Das dient aber zum Zerlegen des Variators,nicht für den eigentlichen Ausbau der Lager.
Hatte mich damals durch alle Lagerkataloge unserer Firma gesucht,aber keinen Lieferanten für die Nadelhülse gefunden,außer dem Hersteller eben dieser Hülse,die eine Sonderanfertigung war und nicht im Handel angeboten wurde.
Wäre ja schön,wenn es mittlerweile diese Nadelhülse frei zu kaufen gäbe.
Allerdings ist in der Regel der Grundkörper des Varis im Bereich der 3 Führungen auch schon verschlissen,wenn die Lager defekt sind.
Nachtrag:
Habe eben mal in meinen Listen nachgeschaut.
Für die Nadelhülse hatte ich seinerzeit schon 47€ bezahlt.
Es gibt aber wohl die Firma WMS in 55237 Bornheim
Tel. 067349629-0
Dort soll es das Rillenkugellager SKF 61902-2RS 1 für ca. 10€
und das Nadellager P 82518 R für ca.14€ geben.
Gruß aus Burscheid
Erfahrungen was man beachten sollte wenn den das Teil komplett zerlegt??
BMW benutzt ein Spezialwerkzeug zum demontieren des getriebenen Variators. Wenn man den Variator ohne dieses Werkzeug, ich sag mal "Spannungshalter" dazu, auseinander baut, fliegen die Einzelteile durch die Gegend, u.U. nicht ganz gesund.
nach nun rund 47.000 Km macht mein hinterer Variator schreckliche Geräusche
habe noch einen Variator mit obigen Symptomen bei mir liegen, würde ihn zum Üben zur Verfügung stellen.
Weiß jemand welche Bezeichnung das Lager Nr. 6 hat.
kann man dann vielleicht nach dem Ausbau nachmessen
nach nun rund 47.000 Km macht mein hinterer Variator schreckliche Geräusche.
Weiß jemand welche Bezeichnung das Lager Nr. 6 hat.
Klickbild:
Bei BMW werden für das Nadellager Nr. 4 mal eben 32,- Euro und das Rillenkugellager Nr. 6 ganze 58,- Euro aufgerufen.
Das Nadellager Nr. 4 ist ein 20x29x18 und bekommt man für rund 10,- Euro im Internet.
Erfahrungen was man beachten sollte wenn den das Teil komplett zerlegt??
Für sachdienliche Hinweise bereits Vielen Dank.
Wäre ja schön,wenn man den Stoßdämpfer reparieren/überholen kann.
Das ist was gemacht worden ist. Wo hinten die Stossdaempfer Oelverlust haben, ist das vorne nicht schnell dem Fall. (Warscheinlich hat man bei Bertone daher auch die Alubuchse verwendet am Gabel, damit es doch noch zu Oelaustritt kommt ;-)
Vorne ist das Problem dass die Kolbe ganz unten nicht genuegend Platz hat. Ganz eingefedert (wenn man das so schreibt auf Deutsch...), also mit die Frontpartie ganz zusammengedrueckt, ist die Zylinder um ein bisschen zu kurz. Damit wird bei einem stolzen Huegel oder zum beispiel ein Strassenband die Daempfer ganz zusammen gedrueckt, die innere Stange sammt Hoehe der Kolben ist aber groesser als das freie Raum. Kolben kommt am Rande also zuerst an die Grenze und bekommt gleich danach die volle Kraft von der Stange im Zentrum zu verkraften. Das geht oft lange gut, kommt aber auch vor dass mit ein Auffahrsituation die Sache so zerstoert wird dass von Daempfung keine Rede mehr ist.
Kurz und gut: ja, die sind reparierbar und kommen dann besser heraus. Ausbau und Einbau machen es aber zu einer ziemlich grosser Aufwand.
Bob
Will im Winter auch mal ran, aber im eingebauten Zustand.
Bei uns gib es leider keinen C1-Freak in der nähe ( PLZ 76437).
2T-Motoren inkl. KW-Wechsel habe ich schon durchgeführt und diese laufen heute noch
Hier nun ein kurzer erster Bericht zum Stand der Ding:
1. Montage Heizgriffgummis
Mit einer Kanüle lässt sich der Bremsenreiniger sehr gut zwischen Griff und Lenker einbringen um so den Gummigriff einfach ablösen zu können.
Nach dem Ablösen des alten Gummis von der Kunststoffhülle (Gasgriff) müssen einige Erhebungen beseitigt werden, da der Heizgriff nicht so weich wie der Originalgriff ist.
Beim Aufschieben des Heizgriffgummis auf die Kunststoffhülle des Gasgriffs auf die korrekte Ausrichtung achten. Ansonsten könnte der Kabelabgang am Heizgriffgummi im ungünstig Winkel zum Bremsgriff stehen.
Kabelführung am Gasgriff für genügens Reserve über den kompletten Drehwinkel des Gasgriffes und genügend Abstand zwischen "Vollgas-Stellung" am Kabelabgang und Bremsgriff.
Die beiden Kabelenden nach vorne unter das Amaturenbrett verlegen und für späteren Anschluss fixieren.
2. Elektronik (Steuerung)
Schaltungsentwurf, Schaltplan und Layout
5 rechteckige LED's werden optisch ansprechend in einer Schalterabdeckung im Amaturenbrett eingelassen.
Dem Wischwassertaster werden nun über die Elektronik zwei Funktionen zugewiesen. Kurz betätigen => Heizstufe schalten, länger halten, Wischwasser sprühen...
Die vorher unter dem Armaturenbrett fixierten Leitungsenden werden mit denen der Griffheizungssteuerung verbunden.
Original BMW Reparaturstecker vor und nach der "Passendmachung" (Getreu dem Motto, was nicht passt wird passend gemacht) für den original Stecker (Heizgriffe) am Nachrüstkabelbaum.
Leiterbahnkontrolle mittels Taschenlampe
Halbfertig bestückte Platine
Forstezung folgt...
auch ich möchte mich für die super Ausfahrt bedanken.
Bin natürlich bei dem 3.Treffen dabei.
Grüße aus Schwabach
Bernhard
Die vordere Mutter dreht sich nicht und bleibt somit in ihrer Position.
Manch einer sichert die bereits benutzte Mutter mit Loctide(Schraubensicherung)und das hält in der Regel auch.
Eine Werkstatt wird das ablehnen aus eventuellen Haftungsgründen,denn es besteht ein Restrisiko.
Dann gibt es noch die ganz Kreativen,die mittels Kontermutter arbeiten oder ähnliches.
Funktioniert auch,ist aber alles nicht so,wie gewollt.
Im Übrigen sollte man des Öfteren mal einen Blick auf die Mutter(egal,wie oder was montiert)werfen.
Gruß aus Burscheid
Denn er fährt genau so wie er spricht....nämlich langsam!
Und auch er überlegt nächstes Jahr wieder dabei zu sein...aber er überlegt noch...nämlich langsam!
Vielleicht kommt aber der schnelle Frank auch mal mit!
Gruß Uli
Im Eifer des Gefechts hatte ich vergessen, in dieser Lieferung gleich die Hinterradmutter mit zu bestellen.
Soll man ja bei jeder Radmontage erneuern.
Weshalb man nur hinten, und nicht vorne auch die Radmutter erneuern soll, ist mir ein Rätsel.
Ist das eine übervorsichtige Masnahme, oder hat BMW schon Recht, diese jedes mal zu erneuern?
Ich bestellte diese Hinterradmutter bei BMW.
Wird bei BMW auch nicht teurer sein dachte ich, pustekuchen!
Als ich diese Hinterradmutter beim BMW-Vertraghändler bestellte, staunte ich nicht schlecht.
9,98 Euro plus Mwst finde ich eine echte Unverschämtheit.
Eine weitere Möglichkeit:
"Hügelchen" vermeiden.
Nee,im Ernst.
Meinst du mit Überholung den Stoßdämpfer selbst oder die Befestigung des Stoßdämpfers?
Wäre ja schön,wenn man den Stoßdämpfer reparieren/überholen kann.
Schöne Grüße aus Burscheid,wo es auch Hügelchen gibt,aber immer paarweise.
Wenn ich nicht gerade im Ausland mein Geld verdienen muß,ist mit mir auch wieder zu rechnen.
Der Weg ist das Ziel und für Frankenland nehme ich auch gerne die 550km(nur Landstraße) in Kauf.
Schon alleine für die Matratze.
Gruß aus Burscheid
Wird bestimmt wieder ein schönes, verlängertes Wochenende.
LG Roland
Von daher freue ich mich auf eine weitere Wiederholung im Jahr 2013.....diesmal mit einer 2-Tagestour..
Anmeldung: Erster
Ich habe im dann erzählt dass es eine Alternativ gibt, obwohl nicht gerade billig, weil man viel Zeit zum umbauen braucht. Das war dann aber kein Thema und ich habe die Sache ausgebaut, umgebaut und... jawohl... eingebaut.
Nachdem das alles fertig war habe ich zuerst mal geprüft wie das ganze vorne (ohne laufendes Motor) sich eindrücken lässt und wieder zuruck kommt. Da war ich entäuscht, weil ich kein Unterschied sah oder spürte... Mmmm... Mal sehen was passiert wenn ich mit die Kiste fahre. Erste Kurve, Hügelschen, Zweite Kurve, um die Ecke, Hügelschen, Kurve, Ecke (die Leute die schon Mal in Holland waren wissen wie Strassenbau in der Statt aussieht). Mit diese Änderung fährt die C1 einfach anders: Zielgenauer, ruhiger, mehr Bilanz und ich habe versucht das Teil vorne durchschlagen zu lassen bei eine bestimmte Stelle wo das normalerweise sehr schnell passiert... es ist mir einfach nicht gelungen.
Fazit: vorne ist was möglich und ja, man spürt das Unterschied wirklich.
Liebe Grüsse aus das durchaus flache Holland,
Bob
Aufgepasst: Leute mit Probleme mit die Federung/Dämpfung vorne sollen sich zuerst sehr gut einliesen zu diesem Thema, weil oft andere Ursachen als der Stossdämpfer das Fahrverhalten beeinflüssen. Es gibt da zum Beispeil eine möglichkeit von Harrisse in die Alubuchse oben am Gabel. Billiger von der Ersatzteile her und auch mit weniger Aufwand zu reparieren.
auch ich möchte mich an dieser Stelle für Euer Kommen und für das wunderschöne Wochenende mit Euch ganz herzlich bedanken! Die Truppe war klein aber fein und vorallem absolute Spitze! Wir hatten nicht nur eine wunderschoene Tour, mit Strecken die selbst ich noch nie in der Vergangenheit jemals befahren hatte, sondern wir hatten auch sehr viel Spass zusammen!
Besonders möchte ich mich bei RollerRoland bedanken, der die ganze Organisation ganz alleine und vorallem vorzüglich abgewickelt hatte! Er ist für mich der Meister im Frankenland!
Von daher freue ich mich auf eine weitere Wiederholung im Jahr 2013.....diesmal mit einer 2-Tagestour....denn Franken ist gross und man kann noch vieles Schönes dort erkunden!
auch ich bin nach 35 Minuten, zusammen mit Tom, wieder zuhause eingetroffen.
Es hat eine Menge Spaß gemacht, unser kleines Herbsttreffen zu planen und mit Euch unterwegs zu sein.
Es freut mich, daß Ihr alle wohlbehalten in der Heimat angekommen seit.
Den Vorschlag von Mugeline das Treffen vom 3.10. bis 6.10.2013
zu wiederholen (dann mit 3 Übernachtungen) wollen wir gerne aufnehmen.
Um besser planen zu können, können sich Interessierte gerne bei mir melden (zunächst mal unverbindlich).
Viele Grüße aus Nürnberg!
Euer Roland
ich schließe mich dem Lob meiner "Vorschreiber" an. Es war toll und es hat gepasst. So ein Treffen steht und fällt auch mit der
Truppe und die war super!
Nochmals vielen Dank!
Übrigens wir haben und in Bad Ems von den Leuten von der Schattenseite des Rheines getrennt und nicht wie behauptet, umgekehrt!
Gruß
Hartmut 2
Na,dann war ich wohl der Letzte,der zu Hause angekommen ist.
So gegen 19Uhr,da ich ab Bonn dann das letzte Stück über Autobahn gefahren bin und rund um Köln mal wieder alles dicht war.
Hat sich gelohnt,die lange Anreise.
Wetter ,Tour,Besichtigungen,Unterkunft,Verpflegung und die Truppe,alles super.
Dank nochmals an alle,die dazu beigetragen haben.
Bis zum nächsten Mal.
Gruß aus Burscheid
vielen Dank für die super vorbereitete Planung. Es hat auch alles gepasst oder konnte passend gemacht werden.
Nachdem wir uns heute in Bad Ems auch noch von letzten Zwei von der 'Schäl sick' verabschiedet haben sind wir um 17.20 Uhr gut zu Hause angekommen.
Wir freuen uns schon jetzt als wiederholter Wiederholungstäter dabei sein zu dürfen.
Die Gegend ist einfach unfassbar schön und abwechslungsreich. Und die Sträßchen, die Roland offensichtlich gut geplant hat, waren aller erste Sahne
Die ganze Truppe war auch gut drauf, das Hotel und vor allem die Aussicht ins Tal einfach Klasse
Tja, das schreit nach Wiederholung !!!
Lieben Dank an Roland und Tom
Wir hoffen euch alle gesund und munter auf einem der nächsten Treffen zu sehen ...
Gruß aus Berlin
Angela & Peter
danke für die schöne Frankenrundfahrt.
Gruß Uli
Und nun warte ich auf die Homepage unserer französischen Gastgeber für 2013.
bin auch gerne Kunde bei BMW-Motorrad in Frankfurt am Main.
Die haben noch ein Herz für die Hobbyschrauber!!
Der dortige Werkstattleiter hat mir gezeigt wie man am abgebauten Zylinderkopf meiner Bastel C1 die Ventile ausbaut.
Anfang des Jahres wurde dort der Motor meiner Schlacht-C1 wieder zusammengebaut.
Dachte zuerst der Motor wäre richtig kaputt aber nachdem ich den Motor richtig zerlegt hatte und die Kurbelwelle ausgebaut war, konnte kein größerer Schaden festgestellt werden.
Den Zusammenbau mit Wechsel der Kurbelwellenlager habe ich dann dem dortigen Werkstattmeister überlassen.
Bei dieser Gelegenheit wurde auch der Lehrling ohne Zeitdruck am C1 Motor unterwiesen und ausgebildet.
Den Zylinderkopf und den Rest (Steuerkette; Wasserpumpe; Ölpumpe) habe ich dann selbst montiert.
Soll bis jetzt der einzige C1 Hobbyschrauber im Raum Frankfurt sein, der in diesem Umfang seine C1sen selbst repariert.
Ohne Tipps und Infos von BMW Frankfurt und dem C1 Forum hätte ich diese Arbeiten nie erfolgreich abschließen können.
In Frankfurt stehen, wenn ich dort bin, immer mehrere C1sen in der Werkstatt.
Im Umkreis um Frankfurt scheint es 10 Jahre nach Produktionsende immer noch viele C1-Fans zu geben, die mit dem dortigen Kundendienst sehr zufrieden sind.
Gruß Andreas
Sobald es feucht und kühl ist macht er auf den ersten 100 metern Probleme.
Soll ja angeblich die alte Software schuld sein.
sie haben natuerlich im preis sich kaum druecken lassen.
alles wurde schoen eingebaut, obwohl ich die teile selbst anlieferte(c1 teileshop, vielen dank fuer die extrem fachliche beratung)
oeldruckanzeigeeinbauanleitung wurde mit begeisterung der jungen mechaniker von bmw frankfurt zuerst studiert und als sehr durchdacht anerkannt und verbaut. diese sagten mir, so eine anzeige gehoert in jede c1.
grussi vom dan
anenzephalos:
"Es gibt alles und das noch mindestens die nächsten 13 Jahre" war die Antwort auf die Frage nach der Ersatzteilversorgung für den C1 bei unserem Frankfurter BMW-Motorrad-Haus.
- zur gefälligen Beachtung wg. der Unkerei hier -
"Es gibt alles und das noch mindestens die nächsten 13 Jahre" war die Antwort auf die Frage nach der Ersatzteilversorgung für den C1 bei unserem Frankfurter BMW-Motorrad-Haus.
- zur gefälligen Beachtung wg. der Unkerei hier -
Ich lach mich schlapp, wer auch immer dir diesen Mist erzählt hat es stimmt nicht. Schon gar nicht alle Teile.
Es gibt eine klare Regel bei BMW.
Nach Produktionsende 15 Jahre Teileversorgung danach wird das Fahrzeug zu BMW Classic (Mobil Tradition) überführt und dort wird neu entschieden was im Programm bleibt.
Meist sind das dann TÜV relevante Teile oder Teile die man zwingend zum fahren braucht z.b. Kurbelwelle, Kolben, u.s.w.
Es gibt heute schon einige Teile nicht mehr. Wenn ein Lieferant für ein Teil in Insolvenz geht, geht das Teil meistens mit und es gibt nur noch den Abverkauf und fertig.
Oder der Lieferant kommt mit Preiserhöhungen daher dann kann es auch ein Teil Treffen das es ausläuft.
Der Kollege vom Teiledienst in Frankfurt kann mich gerne mal anrufen
hat er sicher auch schonmal getan.Aber so einen Blödsinn den Kunden erzählen die das ja scheinbar auch glauben und veröffentlichen. .... Kopfschüttel...
danke für eure Tipps,
ich werde nächstes Wochenende mit meinen Freund der sich mit Roller auskennt mal die Variomatik prüfen. Evtl. auch das Ventilspiel.
Grüße Tommi
Nach Produktionsende hatte BMW die Ersatzteile nur bis 2013 garantiert.
Bei den Aufklenern und Dekore hatten sie jedenfalls nicht Wort gehalten.
schöne Grüße aus die Frankfurt
http://www.bmwc1nordexpress.magix.net
Ich wurde sehr kompetent beraten und vor einem Fehlkauf bewahrt, habe dadurch 90 € gespart.
Ich bin weder verwandt noch verschwägert mit BMW, ganz im Gegenteil - ich fahre (jetzt auch) BMW und schäme mich nicht!
Schoene Gruesse aus die Niederlande,
Bob
- zur gefälligen Beachtung wg. der Unkerei hier -
Mir war das nur wenige Kilometer von daheim entfernt passiert. Wenn eine solche Panne in größerer Entfernung auftritt, sind Aufwand und Kosten möglicherweise größer als der Preis der Schläuche. Weil man von der Temperaturanzeige nicht gewarnt wird, könnte also während der Fahrt ein kapitaler Motorschaden sich ereignen, der möglicherweise gleichzeitig von der Öldruckkontrolleuchte angezeigt wird.
Insofern halte ich den Austausch der Schläuche für eine gute Investition in die Zuverlässigkeit und Standfestigkeit des C1.
suemunich:
tja ...und wieder genau der Termin , zu dem wir nach bardolino zum Weinfest fahren .... vielleicht nächstes Mal ne Woche eher ??? würde ja auch gern mal mitkommen ...
tja ...und wieder genau der Termin , zu dem wir nach bardolino zum Weinfest fahren .... vielleicht nächstes Mal ne Woche eher ??? würde ja auch gern mal mitkommen ...
Das war wohl nix, Weinfest ist erst eine Woche später. Hast Du uns ganz schön in die Irre geführt.
PS.: Ich wünsche euch eine schöne Tour. Wir hatten hier rund um den Gardasee auch schon schöne Touren und die Erfahrung 20% Steigung zu zweit schafft der C1 nicht mehr ;-(
RMB:
60,-€!
Stolzer Preis für etwas Gummi.Gruß RMB
60,-€!
Stolzer Preis für etwas Gummi.Gruß RMB
Gummiformteile sind nicht nur von Meter-Ware abgeschnitten.
Genau wie Damenstrümpfe bei Keilriemenriss,kann man sich mit Kondomen bei Kühlwasserschlauchdefekten behelfen!
Bei uns ginge dieser Termin gar nicht!
Ne, Spass beiseite, was tun, wenn der passende Kühlerschlauch nicht mehr geliefert werden kann? Gibt es Meterware, die zugeschnitten wird?
Ich kann leider nicht dabei sein, da ich nicht fehlen möchte, wenn meine Fortuna den Huub Stevens und seine Schalker verhaut
rechnen kann man natürlich nicht damit, aber falls es klappt, ist das für mich wie Weihnachten, Geburtstag und C1 fahren zusammen
Also, Grüße an Alle und bis die Tage***
Stolzer Preis für etwas Gummi.
Gruß
RMB
Dabei hatte ich noch Glück, denn kurz zuvor war ich noch auf der Autobahn.
Die vier Schläuche, die es im C1-Teile-Shop gibt, habe ich dort bestellt, kosten knapp 60,-€, das sind aber nicht alle.
Jetzt ist wahrscheinlich meine Zylinderkopfdichtung hin.
Man kann eben nicht alles beaufsichtigen.
So,wie der Fahrer sich da durchschlängelt,wird er eh nicht mehr lange fahren.
Das kann auf Dauer nicht gutgehen.
Aber das ist eine andere Geschichte.
Gruß aus Burscheid
Schaue bitte mal oben rechts wo Karte steht
Da findest du c1 Fahrer in deiner Nähe
Gruß Christian
Das ist aber ein 200er.
Welche Variatorrollen hat der drin?
Mein 200er dreht irgendwie viel niedriger und nimmt das Gas auch nicht ganz so bissig an. Schade, dass man die Geschwindigkeit nicht ablesen kann.
Gut, dass man mal einen anderen 200er im Betrieb als Vergleich zum eigenen C1 sieht. Die meisten Videos sind leider mit 125er.
ich wünsch' Euch eine streßfreie Anfahrt ohne Stau.
Grüße!
Roland
Lohengrin:
Nun möchte ich gerne Eure Tipps, was bei diesem Tachostand denn sinnvollerweise wartungstechnisch gemacht werden muss.
Nun möchte ich gerne Eure Tipps, was bei diesem Tachostand denn sinnvollerweise wartungstechnisch gemacht werden muss.
Hallo Jochen,
Olli hat mal für die Inspektionen alle Pkt`e zusammen getragen.
Inspektionen
so der Roller ist aufm Hänger verzurrt. Morgen früh gehts los !
Und die Programmänderung ist Spitze
Wir freun uns ooch !
Peter & Angela
Der Antriebsriemen mit den Variogewichten.
Öl Filter Luftfilter Zündkerze
die Schwingungen haben viele C1er.
Nach meiner Erfahrung hängt es stark davon ab, wie gut und wie schlecht der Variator ist und ob der Antriebsriemen aus dem Zubehör kommt oder von BMW. Mit dem BMW Riemen läuft meine C1 besser. Muss bei deiner aber nicht so sein!
Die Außentemperatur scheint auch eine Rolle zu spielen, so treten bei kaltem Wetter scheinbar anfänglich weniger Vibrationen auf.
Abgebrochene Lüfterflügel können auch Vibrationen verursachen.
Gruß
RMB
wie bereits Bob geschrieben hat, waren auch unsere Holländischen C1-Freunde (zahlreich) nach Wuppertal zum C1-Stammtisch gekommen.
Es war ein schöner und gemütlicher Abend und ich danke allen, die erschienen sind.
Bis zum nächsten Stammtisch.
Bis naechstes Mal,
Bob und Sandra
Das verstehen ist das eine, die Erfahrung das andere und das genaue Werkzeug und sauberes Arbeiten ein absolutes muss. Jeder von uns C1-Profis hat irgendwann mal Lehrgeld bezahlt, auch ich nach über 35 Jahren Selbständigkeit mit U.S. Cars. Ich wünsche Dir gutes gelingen beim Kettenwechsel, bei Unsicherheiten lieber einmal zuviel nachfragen...
Gruss vom "freundlichen" Kurt
dieses Video ist vom Freund meiner Tochter gedreht worden.....ist mein C1 wirklich so schnell```???
Beste Grüße vom Niederrhein,
Jochen aus Kleve
habe ich schon soweit alles verstanden.
Aber danke dass ihr mich vorwarnt, somit wird mir umso mehr klar, dass ich mit entsprechendem Respekt an diese Sache ran gehn muss.
30sek auf 100!
Ich war mir nicht bewußt, dass unsere C1 so langsam ist.
Gruß
RMB
Cinimini98:
Die 125er hat sehr unterschiedliche Leistungsentfaltung.
Einige schaffen eben so die 100 Km/h andere rennen wie verrückt auf 110-115 laut Tacho.
Variator ist oftmals die Ursache, Ventilspiel tut seinen teil dazu.
Nicht verrückt machen. Die C1 wird keine Rennmaschine die 125er schon gar nicht.
Die 125er hat sehr unterschiedliche Leistungsentfaltung.
Einige schaffen eben so die 100 Km/h andere rennen wie verrückt auf 110-115 laut Tacho.
Variator ist oftmals die Ursache, Ventilspiel tut seinen teil dazu.
Nicht verrückt machen. Die C1 wird keine Rennmaschine die 125er schon gar nicht.
So hab ich das auch nicht gemeint, mir ging es mehr um die Ursachen. Bei mir laufen beide Motoren bei Tacho jenseits der 110 in den Begrenzer. Tut er das unterhalb der 100, ist das ein recht sicheres Indiz dafür, daß an der Variomatik was nicht stimmt.
Falsches (zu großes) Ventilspiel zehrt auch an der Vmax, bewirkt aber, daß wegen fehlender Leistung der Begrenzer nicht erreicht wird.
Deine Schrauberkünste in Ehren wenn du den Zahnriemen an einem Ford Escort gewechselt hast, viel falsch machen kannste da aber nicht im Gegensatz zu einem Steuerkettenwechsel an einer C1, mein Rat, lass es bleiben und übergib diese Arbeit einem C1-Profi, ER muss NICHT mit der blau-weissen Libelle angeschrieben sein! Diesen Rat vom "freundlichen" Kurt, der jeden Tag die C1-sen am Leben erhält
ich hätte da mal ein Anliegen.
Ich habe die 200er erst seit Kurzem. Das Maschinchen hat jetzt 12.000km auf der Uhr. Davon bin ich ca. 2000 gefahren. Soviel zu meiner Erfahrung mit dem C1.
Ich konnte bislang keine technischen Schwierigkeiten feststellen. Ich bin der Meinung, dass der Roller technisch i.O. ist.
Aber ich möchte auch sicher sein, dass es wirklich so ist! Ich kann nicht beurteilen, ob die Schwingungen die ab 90 km/h rhythmisch immer stärker werden normal sind. Ich weiss auch nicht, wie sich der Roller anfühlen sollte, da ich bislang ausser meinem, keinen anderen gefahren bin.
Mein Wunsch wäre es, würde ein erfahrener C1 ler meinen Roller mal testfahren!
Findet sich hier im Forum jemand, der in der Nähe von Oldenburg zu Hause ist, der das mal machen würde?
Gruß Erhard
so ich bin da, derzeit 17:35 Uhr noch ganz alleine.....
Warte nun.....
dann ist mein 125-Renner mit 118km/h laut Tacho sehr gut gelungen. Danke für deine Arbeit
Gruß
Philipp
Mit der Programmänderung bin ich voll einverstanden.
Gruß Detlef
Willy:
da merkt man wieder wie unterschiedlich die eindrücke beim thema antrieb sind.
da merkt man wieder wie unterschiedlich die eindrücke beim thema antrieb sind.
Die gefühlte Verbesserung ist bei jedem anders.
Du kannst meine 200er gerne mal Probe fahren. Aber Achtung da sind die Hagon Federbeine verbaut
Die 125er ist schon im Winterschlaf.
Wie gut das wir eine Rückenlehne haben, da kann es einen nicht nach hinten runter hauen wenn man das Gas aufdreht.
Cinimini98:
Pulley in der 200er absolute spitze.
Pulley in der 200er absolute spitze.
hi guido, da merkt man wieder wie unterschiedlich die eindrücke beim thema antrieb sind. wenn es diese schnarcher von gs911-mac hern endlich schaffen würden ihr diagnosegerät als deutsche version rauszubringen, dann hätte ich den rollenprüfstand schon längst fertig und wir könnten wunderschön diagramme vergleichen.
ich geb da die hoffnung aber nicht auf. vielleicht schafft jerome es vielleicht auch mal eine MFT-Variante mit USB Anschluss ur Auswertung am PC (Excel o.ä.) zu bauen. das wäre dann das nonplusultra
Bei anderen Beiträgen ändert der Admin immer den Beitrag so das es auch ein Link wird zum anklicken.
Hier nicht?? Warum??
Admin einfach übersehen oder andere Ursachen?
Die 125er hat sehr unterschiedliche Leistungsentfaltung.
Einige schaffen eben so die 100 Km/h andere rennen wie verrückt auf 110-115 laut Tacho.
Variator ist oftmals die Ursache, Ventilspiel tut seinen teil dazu.
Nicht verrückt machen. Die C1 wird keine Rennmaschine die 125er schon gar nicht.
Wenn der Laden die Pulleys verkauft haben die, die doch auch getestet, oder? Schonmal dort angefragt?
Ich fahre die Pulleys in 125er und 200er.
In der 125er sind die OK, man merkt es wird anders, besser in der Beschleunigungsphase.
Pulley in der 200er absolute spitze.
1. Original-BMW-Rollen
Positiv:
- halten sehr zuverlässig
- ziehen kräftig von unten raus (von vorteil bei ampelstarts)
negativ:
- beim beschleunigen im mittleren geschwindigkeitsbereich träge (zwischen 70-80 km/h leistungsloch)
- Endgeschwindigkeit max. 105 km (lt. GPS)
2. dr.pulley
positiv:
- Höchstgeschwidigkeit 112 km/h (lt. GPS)
- trotz höherer geschwindigkeit geringere drehzahl
negativ:
- anfahrtsschwäche: d.h. roller braucht, bis er auf touren kommt -> damit schlechtere ampelstarts
- zwischen 70-80 km/h nicht ganz so durchzugsstark
- manchmal bleiben die rollen hängen, geht man z.b. vom gas um gleich wieder zu beschleunigen, hängt der antrieb (nicht immer, nur manchmal)
- höhere motorvibrationen bei höchstgeschwindigkeit
3. Malossi
positiv:
- höhere geschwindigkeit als original 110 km/h lt. GPS
(kommen aber in der endgeschw. nicht ganz an pulley ran)
- gleichmäßige leistungsverteilung über den gesamten drehzahlbereich
negativ:
- geringe zuverlässigkeit: ein rollensatz war bei mir bereits nach wenigen Tagen defekt, ein anderer hat nur eine saison gehalten.
trotz der geringen haltbarkeit sind die malossi rollen meine persönlichen favoriten. man muss beim einbau aber auf die richtige einbaulage achten (malossischriftzug gehört nach rechts)
4. Polini:
gibts wenig dazu zu sagen, weil die nahezu mit den originalrollen von der charakteristik identisch sind, keine erkennbaren vor- oder nachteile. aus meiner sicht eine billige Alternative zu den Originalrollen.
Dafür aber an einem Ford Escord den Zahnriemen.
Ich hoffe, dass ich dieser Sache gewachsen bin.
Eine Anleitung gibts im Internet noch dazu.
Ich werde mir dazu viel Zeit lassen
Jetzt fehlt nur noch ein halber Zentimeter bis nach ganz oben, wenn er wieder abgebockt wird. Ich befürchte, dass man da nichts machen kann.
Meine C1 hat einen Zweibeinständer. Für die unmodifizierte 3-Bein-Version würde der Hebel wohl noch reichen, weil der Ständer nicht ganz so weit nach vorne schwenkt. Bei meiner C1 ist der Hebelweg aber etwas zu kurz.
Jetzt haben wir es doch noch wieder zurück zum Thema geschafft. Also lieber etwas weniger wegfeilen, als zu viel.
joachim:
Entweder man weiss es !!! genau !!! oder !!! macht ca.-Angaben. !!!
Sonst noch Fragen ???
Entweder man weiss es !!! genau !!! oder !!! macht ca.-Angaben. !!!
Sonst noch Fragen ???
Entschuldige meine Unwissenheit großer Meister, war keine böse Absicht.
Ein Kollege hier im Raum München hat vor ca.3 Monaten dort gekauft und selbst abgeholt und hat den genannten Preis bezahlt. Die Rechnung dazu habe ich leider nicht gesehen.
Ich habe die Aufkleber dann verkleben dürfen.
Nach erfolgter Bestellung hat er sich erlaubt dann mal nach 14 Tagen nach zu fragen wann die Aufkleber abholbereit sind. Antwort war in ca. 1 Woche. Soviel zu den 5-6 Tagen Lieferzeit.
Entweder man weiss es !!! genau !!! oder !!! macht ca.-Angaben. !!!
Sonst noch Fragen ???
das ist die deutsche !!!!! Gründlichkeit !!!!!
pitter
Vor wenigen Jahren kaufte ich neue Stoßdämpfer (2Jahre Ersatzteilgarantie), die dann dort 3mal ausgetauscht werden mussten, weil die innerhalb der 2 Jahre immer undicht wurden. Beim ersten mal konnte ich den Monteur (es war nicht der C1-Spezi) noch den Tipp geben, wie man es einfacher macht, nicht nach Anleitung sondern ohne viel abzubauen. Fand er auch gut. Bei den nächsten malen wurde ich vom Annahmemeister unfreundlich aus der Werkstatt komplimentiert. Auch seine sonstigen Gespräche waren sehr Arrogant-typisch.
In dem Glashaus sollten Kunden keine technischen Fragen stellen und immer brav mit der Kreditkarte oder Bar zahlen. Diese Annahmemeister werden immer mal ausgewechselt.
Es gibt in und südlich von Hannover freie Werkstätten, die auf BMW-Motorräder spezialisiert sind. Die sind günstiger und da kann man auch mit den Leuten reden. Die eigenen C1-Erfahrungen und der Erfahrungs- und Wissensschatz hier aus diesem Forum, können die nicht ersetzen aber die geben es auch zu und die Gespräche sind offen, ehrlich und freundlich. Meine anderen beiden Motorräder würde ich da eher reparieren lassen, mache aber auch alles selbst.
Gruß Bernhard
.....NUR die Williams Aufkleber, diese nur als kompletten Satz für 190,- + MwSt und Versand.
Das nur mal zur Preisrichtigstellung "Williams-Klebersatz"
Gesendet: 8:48 Mittwoch, 22.August 2012
Betreff: "Williams"-Klebersatz BMW C1
Sehr geehrter Herr Wessling,
vielen Dank für Ihre Anfrage.
Der komplette Klebesatz für die BMW C1 Williams beträgt inkl. Versandkosten 148,50 Euro zzgl. Mwst.
Die Lieferung erfolgt an Privatpersonen nur nach Vorauskasse. Somit wäre der zu überweisende Betrag 176,72 Euro.
Unsere Bankverbindung: Kreissparkasse München, BLZ xxxxxxxxx, Konto-Nr. xxxxxxxx
Die Lieferzeit beträgt nach Zahlungseingang ca. 5-6 Arbeitstage.
Betreff: "Williams"-Klebersatz BMW C1
Sehr geehrter Herr Wessling,
vielen Dank für Ihre Anfrage.
Der komplette Klebesatz für die BMW C1 Williams beträgt inkl. Versandkosten 148,50 Euro zzgl. Mwst.
Die Lieferung erfolgt an Privatpersonen nur nach Vorauskasse. Somit wäre der zu überweisende Betrag 176,72 Euro.
Unsere Bankverbindung: Kreissparkasse München, BLZ xxxxxxxxx, Konto-Nr. xxxxxxxx
Die Lieferzeit beträgt nach Zahlungseingang ca. 5-6 Arbeitstage.
Entweder man weiss es !!! genau !!! oder !!! macht ca.-Angaben. !!! Sonst noch Fragen ???
Wichtige Programmänderung!
Wir werden am Samstag keine Ausfahrt bei bedecktem und nicht ganz trockenem Wetter machen.
..... sondern bei sonnigem, leicht bewöktem und trockenem Wetter! (so sagt's zumindest der aktuelle Wetterbericht für Samstag für die Fränkische Schweiz).
Ich freu' mich!
Roland
Koelle:
Das es die Dekore nicht mehr gibt stimmt so nicht.
Die Firma Koch http://www.kochfolientechnik.de/
stellt mit Lizenz von BMW auf jeden Fall noch
die Williams Dekore her.
Der komplette Satz kostet da 140€ + MwSt..
Ob die Firma noch weitere Dekore anbietet weiß ich nicht müsste dann mal erfragt werden.
Das es die Dekore nicht mehr gibt stimmt so nicht.
Die Firma Koch http://www.kochfolientechnik.de/
stellt mit Lizenz von BMW auf jeden Fall noch
die Williams Dekore her.
Der komplette Satz kostet da 140€ + MwSt..
Ob die Firma noch weitere Dekore anbietet weiß ich nicht müsste dann mal erfragt werden.
Das steht sogar im ETK man muss nur lesen können, was manchen Händler scheinbar schwer fällt.
Die Fa. gibt es noch und die machen NUR die Williams Aufkleber, diese nur als kompletten Satz für 190,- + MwSt und Versand.
Auch gibt es verschiedene Aufkleber noch bei BMW. Nicht alle sind entfallen bei einigen sind noch Restbestände auf Lager.
Wie die Klebekraft ist nach x Jahren der Lagerung???
Gruß, Eberhard
Guten Morgen aus die NL,
Bob
Die Firma Koch http://www.kochfolientechnik.de/
stellt mit Lizenz von BMW auf jeden Fall noch
die Williams Dekore her.
Der komplette Satz kostet da 140€ + MwSt..
Ob die Firma noch weitere Dekore anbietet weiß ich nicht müsste dann mal erfragt werden.
Grüße
Sascha
Da wird geschraubt und probiert, hinterher ist die C1 im A... und dann wird gejammert.
Die Schuld wird grundsätzlich bei anderen gesucht.
Mit Fachmann sind jedoch sicher nicht die Werkstätten des Hersteller gemeint
http://www.bmwteilekatalog.info/BMW/M/C1N/ohne/C1%20%280191%29/ECE/2000/03/51722/11/11_2921
Welche Schrauben sind gemeint? 2 mal Pos 2 ?
Ist die U Scheibe des Polrades einmal pos 2 ?
http://www.bmwteilekatalog.info/BMW/M/C1N/ohne/C1%20%280191%29/ECE/2000/03/51722/11/11_2918
Ich habe leider auf einer Seite kein C1 Dekor mehr.
Aufgrund Lackierarbeiten musste dieser dran glauben
Und dekore bzw Schriftzüge sind ja leider nicht mehr lieferbar
Wenn Kabelbruch, dann hilft meine Beschreibung nichts. Von langfristige Fussbedienung moechte ich dringend abraten. Es kommt ein Moment dass man der Staender vergisst und doch vom Platz kommt und dann geht es in die erst Kurve total ^&^%#$%.
Ich habe es leider Mal gesehen wenn ein C1 Fahrer das erlebte. Nicht nur viele Teile kaput, auch sein Bein beschaedigt. Denke nicht ' Passiert mir nicht',denn es gibt Momente dass man nicht ganz mit sein/ihr Kopf dabei ist.
Schoene Gruese, Staender hoch,
Bob
Wurde ein anderer Riemen eingesetzt(Zubehör),ist zu prüfen,ob die Länge des Riemens vom Original abweicht.
Ist der Riemen z.B.etwas länger,wird er zwar wie der Originale durch die Fliehkraft am treibenden Variator ganz nach außen gedrückt,schafft es dann aber auf Grund der Länge nicht,den getriebenen Variator komplett auseinanderzudrücken.
Das bedeutet,daß die Übersetzung nicht ganz stimmt.
Also gleicher Effekt,wie beim verschlissenen Riemen.
Motor dreht zwar komplett aus,aber das Hinterrad(Getriebe)dreht weniger schnell.
Gruß aus Burscheid
@Variobob
Ich kann ihn doch auch mit dem Fuß hochschieben, ...???
Wo ist der Vorteil, wenn ich die Mutter mit den Federringen löse und dann wieder festziehe?
Wenn er dann wieder aufgebockt wird, rutscht er wieder in die andere Richtung vor und und ich muß ihn wieder mit dem Fuß hochschieben.
Naja, bald werde ich drunter liegen und es wissen.
Die Planflächen der 3 Wellen(Kurbelwelle und Nockenwellen)stehen gegenüber den Planflächen der Ritzel und des Generators zu weit zurück.
Wenn die Schrauben mit dem richtigen Anzugsmoment (oder sogar mehr)angezogen werden,wölben sich die Unterlegscheiben sehr stark und es kommt zur Ermüdung bzw.zu Spannungsrissen,da die U-Scheiben gehärtet sind.
Manchmal fallen die U-Scheiben in mehreren Stücken ab,wenn man die Schrauben nur löst.
Gefährlich wird es,wenn man die Scheiben wiederverwendet und diese eine andere Position einnehmen oder sogar gewendet werden.
Ich wechsel auch die Schrauben jedesmal gegen eine höhere Güte mit aus.
Das mit den Loctide-Resten (von Bob angesprochen)ist auch nicht zu unterschätzen.
Wenn da Reste unter den Anlageflächen sitzen,gibt es oft fatale Folgeschäden.
Gruß aus Burscheid
tommi:
Hallo Jockel,
auf was muss ich beim prüfen achten?
Sieht man die Abnutzungen in den Variatoren?
Braucht man dazu einen Schlagschrauber?
Grüße Tommi
Hallo Jockel,
auf was muss ich beim prüfen achten?
Sieht man die Abnutzungen in den Variatoren?
Braucht man dazu einen Schlagschrauber?
Grüße Tommi
Da solltest Du am Besten jemand drauf sehen lassen, der sich auskennt. Grob geht es um die Laufflächen des Riemens (Ebenheit, Rillen), Zustand der Rollen-Laufbahnen, Zustand u Verschleißmaß der Rollen (19,6mm) Zustand aller beweglichen Teile des Vari (Spacer Gleitstücke usw). Zustand u. Verschleissmaß des Riemens (17,8mm).
Einen Schlagschrauber brauchst Du nicht, wohl aber einen Variatorschlüssel.
Viel Erfolg bei deine Arbeiten!
Bob
Das naechste Projekt wird dann natuerlich ein Bremsschirm sein, denn der hintere Bremssattel war nach 5 Meter schon hin...
Bob
Wenn du mit Rutschkupplung die Loesung meinst wie ich damals eingestellt habe, dann kann es sein dass bei dir passiert was schon oefter bei meine Kunden passiert: die Rutschkupplung hat mal rutschen muessen und hat sich danach nicht voellig zurueck stellen lassen. Was bei mir meistens hilft ist volgendes:
- such ein Freund oder fang ein Freundschaft an damit du einen Helfer hast
- zuerst Roller auf dem Staender stellen
- bitte dein Helfer die obere der zwei Heber hoch zu halten
- loese die selbstsicherende Mutti... aeh... Mutter
- versuch die zwei orginal Loecher in die Alu Drehscheibe wieder in eine Linie zu bekommen wie die zwei in das kunststoff Teil
- ziehen sie die selbstversicherte Mutter wieder gut an
Meistens klappt es danach wieder. Ich hoffe, auch bei dir!
Service,
Bob
auf was muss ich beim prüfen achten?
Sieht man die Abnutzungen in den Variatoren?
Braucht man dazu einen Schlagschrauber?
Grüße Tommi
ja es sind Windabweiser verbaut, eigentlich hat der C1 Vollaustattung somit auch mehr Gewicht.
Komme aus der Münchner Ecke.
Grüße Tommi
Wie viel PS hat denn so eine 1200er?
Bei dem Fahrtwind steht der Spiegel dann vermutlich wieder genau richtig.
Es könnte sein, dass ich ich auch bald solche Aufkleber brauche, wenn meine Verkeidung beim Lackierer war. (Ich meine die großen vorne.)
Ohne Aufkleber sieht die C1 irgendwie nackt aus.
Vielleicht lassen sich die Kratzer an den Ecken aber auch mit Smart-Repair beseitigen.
Meiner Meinung nach sind die 125-er orginal ausgeliefert mit die geschmierte Version. Die 200-er mit die Ungeschmierten. Das bringt in deiner Fall warscheinlich nichts weil,abhaenig von die Laufleistung und die Vorbesitzer der Variator vielleicht gewechselt worden ist.
Mir kommt vor das die Hoechstgeschwindigkeit nicht ganz stimmt in deiner Fall. Sind vorne Windabweiser montiert? Die nehmen einiges weg (bis zu 5 Kilometer...)
Wenn du mal angeben koentest wo do wohnst, dann kannst du vielleicht mit jemanden hier im Forum verabreden mal Varios zu wechselen. Mit mir wird das nicht schnell klappen weil ich gar nicht in Deutschland wohne :-)
Bob
ich habe zwar keine Erfahrungen mit den Tuning-Variatorrollen Dr. Pulley, aber der Tacho Deines 125er sollte in der Ebene mit einer intakten original BMW C1 Variomatik locker 110 km/h erreichen. Wenn das nicht so ist, liegt es in den allermeisten Fällen an verschlissenen Komponenten (treibender, getr. Vari o. Riemen). Ich rate Dir zu erst den treibenden Vari (Beim 125er sollte original ein Geschmierter verbaut sein) gründlich zu überprüfen, dann auch Riemen und den Getriebenen auf Verschleiss.
bei mir steht jetzt leider fest, dass ich nicht werde
kommen können. Ich wünsche euch viel Spaß.
kann man anhand der Fahrgestellnummer erkennen ob bei der 125er
ein geschmierter oder ungeschmierter Variator verbaut ist?
Danke im Voraus und
Grüße Tommi
Leider geht der Ständer beim Reinklappen nicht mehr ganz hoch.
Ich meine, dass es erst seit ein paar Tagen so ist. (man hört es)
Gibt es da einen Trick? Ich werde mich wohl mal wieder drunter legen müssen und die Bowdenzüge etwas verstellen.
Leider war das Gewinde zum Einstellen schon gebrochen, obwohl der Vorbesitzer die Bowdenzüge erst kurz vorm Verkauf erneuern ließ. (zu dünn)
Der Ständer kommt aber immerhin noch so hoch, dass in Kurvenfahrten keine Funken sprühen.
habe mir einen C125 gekauft. Nach 2 Tagen Fahren zur Arbeit habe ich mich nun an die Fahreigenschaften gewöhnt und macht nun richtig Spaß.
Auf der geraden schafft er nach einer Zeit die 90 bis max. 100 km/h
Wenn es leicht bergauf geht läuft er noch 70-80,
bei steileren Bergen fällt er bis 60 ab.
Nun die Frage hat jemand Erfahrungen mit den
Tuning Variatorrollen Dr. Pulley
die beim C1 Teileshop angeboten werden.
http://www.c1teile-shop.de/epages/62796401.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/62796401/Products/105/SubProducts/105-125
Sind die Geschwindigkeiten normal dar er eigentlich mit 102 eingetragen ist.
Danke und Grüße Tommi
Liebe Gruese,
Bob
ich habe nach dieser Anleitung auch vor ca. 1 Jahr auf die "Rutschkupplung" umgebaut und kann es nur empfehlen.
Seit dem habe ich mindest 1x Überlastschutz wechseln eingespart.
Grüse aus Dessau-Roßlau
Diese beiden Krümmermuttern müssten sich sehr leicht lösen lassen. Grund hierfür ist, dass ich diesen erst vor 3 monaten abmontiert hatte. Ich habe die angegammelten Muttern mit Kupferpaste wieder angeschraubt. Beim nächsten mal werden diese Krümmermuttern erneuert.
Warum soll man die Unterlegscheiben auch erneuern?
Wenn du schlau bist,bestellst du die beiden Stehbolzen für die Krümmeraufnahme auch noch mit.
Oft sind die Muttern dermaßen fest,daß man sie nicht ab bekommt.Dann drehen sich die Stehbolzen mit raus und die Muttern lassen sich auch meist so nicht runterdrehen.
Zu dem Rep-Satz Wasserpumpe:
Soweit ich das sehe,sind die Rep-Sätze aus dem Shop keine Originale und daher günstiger.
Waren bei mir nicht alle passgenau,aber funktionierten(teilweise aber nachgearbeitet).
Wenn du die alte Pumpe ausbaust,achte auf den Stift in der Welle.
Am besten einen sauberen Lappen drunter legen,denn der Stift fällt schon mal gerne in den Ölsumpf und dort bekommt man ihn schwer wieder raus.
Wenn du das Polrad von der Kurbelwelle ziehst,solltest du auch die große U-Scheibe austauschen,die unter der 13er Sechskantschraube sitzt.
Gleiches gilt für die beiden U-Scheiben auf den Nockenwellenzahnrädern,solltest du diese Schrauben lösen.
Die Scheiben sind gehärtet und sollten keinesfalls gegen andere getauscht werden.
Übrigens:
Guido kennt den Betreiber des C1-Shop sehr gut.Solltest du Fragen zu den angebotenen Sachen haben,wäre Guido ein guter Ansprechpartner.
Gruß aus Burscheid
Franks:
und warum gibt es diesen Wasserpumpen Reperatursatz in diesem Shop billiger?
und warum gibt es diesen Wasserpumpen Reperatursatz in diesem Shop billiger?
Warum kostet ein Ferrari das doppelte eines Porsche?
Warum kosten die Bananen bei Rewe mehr als bei Lidl?
Verwaltungs und Lagerkosten sind bei BMW wahrschienlich etwas höher
Die Herren Manager wollen ja auch bezahlt werden.
Franks:
Liefert dieser zuverlässig?Erfahrungen?
Liefert dieser zuverlässig?Erfahrungen?
Ich denke schon
Steuerkettenreperatursatz mit dem 10W60 öl und Campion Ölfilter.
Steuerkettenschienenset
Wasserpumpenreperatursatz
Abzieherschraube und OT Schraube
Auspuffmuttern und Dichtungsring
Bremsflüssigkeitsbehälterschrauben
Bremssattelbleche und Stift (vorsorglich)
Hinterradmutter (vorsorglich)
Scheibendichtung
Macht eine Gesamtsumme von 192,40 Euro plus Versand
Jockel:
Ich habe meinen letzten WaPuRepSatz (watt'n Wort ).
Ich habe meinen letzten WaPuRepSatz (watt'n Wort
). Hallo Achim,
da fällt mir das Wortspiel vom C1Chef NL zu ein.
Zitat:
BMW C 1 Biker Treff OT: Zwei Arbeiter ... » 10.09.09 22:58 «
Kommt einen selbstschraubende C1-200 Fahrer beim BMW-Motorradhändler:
Guten Tag, Herr Händler...
Guten Tag, Herr Kunde...
Hätte gerne einige Teile bestellt...
Aber klar, kein Problem, bitte sagen Sie womit ich Ihnen helfen kann...
Zum Thema Steuerkettewechsel hätte ich gerne folgende sachen: 1317686731, 1312343091, 1317651397, 1317651395, 1317651396, 1117653415, 1117670750...
Klappt: das heisst Kette, Schiene, Spanner u.s.w...
Sicher, sicher, und zum Thema Wasserpumpe dann nochmal die Nummer 1117653482, 1517655262, 1517651431...
Meine Komplimente, Sie kennen sich mit Ihre C1 gut aus: Reparatursatz, Gummiringe und Zahnrad... alles dabei...
Das wäre dann wohl genügen für die nächste 7.500 Kilometer, wann werden Sie die Teile aus München bekommen, erwarten Sie? Sie kennen sich übrigens auch gut mit der C1 aus!
Moment Mal, Sie vergessen da doch ein Teil?
Wieso dass denn?
Die 34217694855 natürlich, ohne neue Hinterradbremssattel geht nichts, oder?
Diesmal nicht, Herr Händler, meiner hält schon 2100 Kilometer!
Gratuliere... Sie sind ein Einzelfall!
Scherzliche Grüsse aus Holland,
Bob
) und andere Teile dort gekauft und verbaut. Bin sehr zufrieden und kann den C1 Teile Shop nur empfehlen. Maschine ist aus 2003 und hat bisher 2 Wartungen gehabt, bei 13400 km. Daher denke ich an einen Grundcheck mit Austausch der Flüssigkeiten/evtl. Bremsklötze.
Für Tipps wäre ich dankbar!
MfG
Micha
Ich denke, wenn alle Teile die selbe Qualität haben, werde ich hier im http://www.c1teile-shop.de bestellen, wenns zudem billiger ist.
Liefert dieser zuverlässig?
Erfahrungen?
Dann aber bitte auch die Nr. 3 gleich 2x beim freundlichen mit bestellen.
fradre:
das müsste der Rep.satz sein:
POS.2!
http://www.bmwteilekatalog.info/BMW/M/C1N/ohne/C1%20%280191%29/ECE/1999/00/51722/11/11_2897
das müsste der Rep.satz sein:
POS.2!
http://www.bmwteilekatalog.info/BMW/M/C1N/ohne/C1%20%280191%29/ECE/1999/00/51722/11/11_2897
Aber an pos 2 steht nur Wasserpumpenwelle!
Ausserdem wird dafür 35 Euronen plus mwst verlangt!
POS.2!
http://www.bmwteilekatalog.info/BMW/M/C1N/ohne/C1%20%280191%29/ECE/1999/00/51722/11/11_2897
Der film ist von BoB und die einbau anleitung.
Ist hier
Ich habe den stander mit der rutsch kuplung seit 1.5 jahr.
Bin damit zufrieden.
Aber bei mir ist auch das seil gerissen weil ich falsch geparkt habe.
Grusse Aus Antwerpen
Der complette Belgische C1 Fanclub
weiss nur im Moment nicht mehr die Teilenummer!
Ich werde alles wechseln, also auch Gleitschienen, Spanner, Wasserpumpe generalüberholen, Dichtungen.
Ich benötige den Wasserpumpen-Reperatursatz, den es hier im shop für ca 18 Euronen gibt.
http://www.c1teile-shop.de/epages/62796401.sf/sec365f3fc516/?ObjectPath=/Shops/62796401/Products/504
Gibt es beim BMW-Händler diesen Reperatursatz nicht?
http://www.bmwteilekatalog.info/BMW/M/C1N/ohne/C1%20%280191%29/ECE/2000/03/51722/11/11_2897
Schon alleine die Pumpenwelle pos 2 ist beim freundlichen viel teurer
Erstausrüster-BMW-Ketten-Schrott ersetzen mit der neuen Kette Ohhh – reparier lieber selbst.
Gruß aus den ca. 10km südlichen Landkreis
Bernhard
Was ist denn mit Nocken gemeint?
Wahrscheinlich Nocken, die durch Federdruck oder ähnliches, anstatt der 2 Kunststoff-Pinne, die sonst immer abscheren z.B. bei Fehlbedienung, dafür genommen worden sind.
Wenn er sozusagen den Ständer zurückstellt, nachdem er aus den Nocken gesprungen ist, rasten die Nocken wieder ein und der Ständer funtzt wieder NORMAL
na, der "Mittelfinger" schein nicht zu Geltung zu kommen!
event. durch ganz Schlaue abgeflext ??
pitter
Franks:
Soweit ich weiss, hat mein C1 noch kein Überlastschutz, das kam wenn ich richtig informiert bin, erst später.
http://www.youtube.com/watch?v=BuCp6usXDQ4&feature=relmfu
Soweit ich weiss, hat mein C1 noch kein Überlastschutz, das kam wenn ich richtig informiert bin, erst später.
http://www.youtube.com/watch?v=BuCp6usXDQ4&feature=relmfu
Auch deine C1 wird einen Überlastschutz haben.
Was ist denn mit Nocken gemeint?
Soweit ich weiss, hat mein C1 noch kein Überlastschutz, das kam wenn ich richtig informiert bin, erst später.
http://www.youtube.com/watch?v=BuCp6usXDQ4&feature=relmfu
FraEtz:
... oder auch so
... oder auch so
... aber nur wenn Stützlast und GesGew. im grünen Bereich sind. Sonst so.... oder ähnlich.
super Idee, vielen Dank, da kann man sich ja gut informieren.
Mein C1 geht am 31.10. in den Winterschlaf.
Vorher ist noch eine Inspektion geplant
- jetzt mit Kontrolle der Steuerkette ;-)
Gruß Eberhard
Als ich im July 2012 meinen Roller in ebay ersteigert hatte, war dieser ebenfalls auf der rechten Seite mit Kratzer übersäht.
Ich konnte damit nicht leben, und zum Glück habe ich im Bekanntenkreis einen Lackierer, der das sehr günstig lackiert hat.
Meiner ist von 3/2000 und hatte nur 13900km, also fast der gleiche km stand.
Wie wenig manche mit dem C1 fahren, ist schon erstaunlich.
Wenn du lange dran freude haben willst, dann kannst du am Steuerkettenspanner das Verschleissmas überprüfen.
Meine Steuerkette ist bei 15tkm an der Verschleissgrenze.
Ein aktuelles Foto hätte ich gerne beigefügt, geht aber leider vom Rechner nicht sondern nur über eine URL ;-)
........ oder zuschicken per Mail jowetec@yahoo.de
Dann wird es passend eingestellt.
Habe meinen BMW C1 nun seit einigen Wochen und kämpfe noch mit kleinen Schwierigkeiten. Zur TÜV-Abnahme für die Zulassung musste der Roller zu BMW, dann war das neue ausgewechselte Vorderrad/Radlager gleich defekt, der hintere Stoßdämpfer links spuckte Öl nach einer Fahrt über eine typisch hannoversche Bodenwelle, nun klemmt auch noch das Lenkradschloss und der Lenker lässt sich nicht mehr absperren...Das rechte vordere Seitenteil und die hintere rechte Verkleidung habe ich mit Gebrauchteilen aus dem Internet getauscht da sie ziemlich zerkratzt und teilweise gerissen waren. Ein zweiteiliges Windschott ist nun eingebaut hinter dem ebenfalls neuen Sitz und das Hitzeschild am Auspuff habe ich schwarzmatt lackiert. Eine Warnblinkanlage möchte ich bei Gelegenheit verbauen. So in aller Kürze die Geschichte meines C1, den ich aus Magdeburg geholt habe wo er einige Jahre abgemeldet herumgestanden hatte (EZ 04/2000 mit 13200 km). Ein aktuelles Foto hätte ich gerne beigefügt, geht aber leider vom Rechner nicht sondern nur über eine URL ;-)
CU on the road, Eberhard
Klosleeper:
Diese ordern aber seit vielen Jahren ihre Zulieferteile nur noch in kleineren Margen.
Immer nur so viel,wie sie gerade brauchen.
Dafür dann über das Jahr verteilt sehr oft.
Lagerhaltung ist zu teuer geworden.
Daher sind die verbauten Teile fast immer recht neu.
Diese ordern aber seit vielen Jahren ihre Zulieferteile nur noch in kleineren Margen.
Immer nur so viel,wie sie gerade brauchen.
Dafür dann über das Jahr verteilt sehr oft.
Lagerhaltung ist zu teuer geworden.
Daher sind die verbauten Teile fast immer recht neu.
Größtenteils gebe ich dir da recht. Aber auch ein Hersteller hat seine Mindestabnahmemenge.
Wenn der Hersteller schon die Maschinen umrüsten muss für das Teil dann muss da schonmal eine Tagesproduktion ausgelastet sein. So kann es sein das eine Teil nicht mehr nachbestellt wird oder der Preis enorm ansteigt.
Klosleeper:
Bei BMW (wie bei anderen auch)wird es Disponenten geben,die rechtzeitig nachbestellen,wenn ein Artikel zur Neige geht.
Bei BMW (wie bei anderen auch)wird es Disponenten geben,die rechtzeitig nachbestellen,wenn ein Artikel zur Neige geht.
Wie heißt es so schön
der Glaube stirbt zuletzt.Auch Negerlein uns Spione sind willkommen.
Danke für die Wünsche!
Roland
Wir werden Euch einen Abgesandten zwecks Spionage schicken!
Schöne Tour wünschen jetzt schon...
Herm
und
Mag sein,daß eingetütete Elektroteile länger halten.
Mag sein,daß eingetütete Gummiteile länger halten.
UV-Licht verkürzt die Haltbarkeit.
Eingetütete oder dunkle Lagerung verhindert aber nicht den Alterungsprozess.
Ich meine das geht auch hier klar raus hervor
Oder wie soll man den Satz verstehen
Privat würde ich da so manch einen O-Ring oder Simmering(heisst offiziell WDR oder Wellendichtring)mit Sicherheit noch verwenden.
Mir geht es mehr darum das privat zu betrachten
oder wieso laufen Lima`s um die Jahrhundertwende auch heute noch in Oldtimern, ohne das was geändert wurde.
Fazit:
Lasst euch nicht verückt machen.
Das was Firmen machen, ist eine ganz andere Philosophie
........... Die da wegschmeissen, machen das auf Geheiss der Chefetage und NICHT, weil sie das meinen.
Fragt mal nach, was da noch alles gerettet wird, bevor das in der Tonne landet.
Lasst euch nicht verückt machen.
Das was Firmen machen, ist eine ganz andere Philosophie
........... Die da wegschmeissen, machen das auf Geheiss der Chefetage und NICHT, weil sie das meinen.
Fragt mal nach, was da noch alles gerettet wird, bevor das in der Tonne landet.
Hartmut, Detlef, Heiko und ich.
Knappe 500 Kilometer liegen vor uns. Keine Hektik.
Freue mich schon riesig.
Tom und ich freuen uns auf Euer Kommen.
Wäre schön, wenn Ihr am kommenden Freitag bis spätestens
16 Uhr in Regensberg ankommt.
Die vorläufige Wettervorhersage für Samstag:
Nicht so sonnig, aber einigermaßen trocken bei 19 Grad
Wir wünschen Euch eine streßfreie Anreise!!
Tom und Roland
Vielen Dank für die zahlreichen Antworten auf meine Anfrage.
Ich habe wieder Mut geschöpft das der Roller doch irgendwie wieder ans Laufen kommt.
Wenn BMW den Roller als "wirtschaftlichen Totalschaden" einstuft werden ich den Roller da halt wegholen und den Antrieb selber ausbauen. Ich habe zwar schon viel an der C1 selber gemacht (Bremssattel, Anlasser, Ständermechanik, ...) aber am Motor wage ich mich nicht dran. Deswegen würde ich gerne euer Angebot annehmen und von einem von euch den Motor durchchecken lassen. Ich werde mich hierzu per PM bei euch melden.
Vielen Dank nochmal für die zahlreichen Antworten.
Viele Grüße,
Artur
Mag sein,daß eingetütete Elektroteile länger halten.
Mag sein,daß eingetütete Gummiteile länger halten.
UV-Licht verkürzt die Haltbarkeit.
Eingetütete oder dunkle Lagerung verhindert aber nicht den Alterungsprozess.
Dichtungen,speziell mit Gummianteilen,werden nicht nur porös,sondern härten auch aus.
Das auch,wenn sie eingepackt und in dunklen Schränken deponiert sind.
Wenn ich daran denke,was wir früher(als unsere Firma noch alle erdenklichen Dichtungen hergestellt hatte)jedes Jahr vernichtet haben,weil es nicht mehr den Anforderungen entsprach,tut es mit immer noch im Herzen weh.
Heute fertigen wir nur noch Kolbenringe in unserem Standort her.
Aber da wir nach wie vor ein großes Lager mit unter anderem den verschiedensten Dichtungen und Schläuchen zum Bau und der Wartung von Maschinen haben,werden immer noch regelmäßig alle paar Jahre diese entsorgt und gegen neue ausgetauscht.
Das,obwohl sie in dunklen Schränken gelagert sind.
Privat würde ich da so manch einen O-Ring oder Simmering(heisst offiziell WDR oder Wellendichtring)mit Sicherheit noch verwenden.
Selbst die Papierdichtungen(z.B. Zylinderfußdichtung oder Generatordeckeldichtung)verlieren selbst in eingepacktem Zustand mit den Jahren ihre Eigenschaften.
Das wird man als Endverbraucher aber kaum feststellen.
Ein Großabnehmer,wie Autobauer,durch regelmäßige Prüfungen aber sehr wohl.
Diese ordern aber seit vielen Jahren ihre Zulieferteile nur noch in kleineren Margen.
Immer nur so viel,wie sie gerade brauchen.
Dafür dann über das Jahr verteilt sehr oft.
Lagerhaltung ist zu teuer geworden.
Daher sind die verbauten Teile fast immer recht neu.
Bei BMW (wie bei anderen auch)wird es Disponenten geben,die rechtzeitig nachbestellen,wenn ein Artikel zur Neige geht.
Handelt es sich dann um Artikel,die nur selten gebraucht/gekauft werden,sind die Preise dafür entsprechend hoch.
Will damit sagen,daß im Fall der C1 wohl keine riesige Kiste mit Tausenden von Dichtungen einer bestimmten Sorte bei BMW rumsteht,sondern gerade mal soviel davon vorhanden sein wird,wie üblicherweise gebraucht.
Aus diesem Grund muß sich also keiner Sorgen machen,daß er bei BMW alte Teile bekommt.
Natürlich kann immer mal ein Ladenhüter dabei sein.
Wer mir nicht glaubt,läßt es eben bleiben.
Ich baue fast täglich die verschiedensten Dichtungen ein und sehe/merke da schon Unterschiede zwischen einem neu gelieferten und einem gelagerten Artikel.
Daß Elektroartikel auch altern,habe ich von unseren Elektronikern und Elektrikern.Daß war ich mir vorher auch nicht so bewußt.
Ist aber eigentlich logisch,da fast alles vergänglich ist.
Gruß aus Burscheid
bevor wer fragt: JA, die Bumper werden 1/4jährlich 'gewendet' ...
Die Farbangleichung kannste dir sparen.
Nimm das "NL-Bumper-Black" (Typenbez.), was sich Einige hier auf den Schraubertagen bei "AKTION" (so heisst der Laden) gebunkert haben und die Teile kannste auf dem Niveu von 3Monate nach der Erstausfahrt halten.
Dazu brauchst nicht mal ne "Dr.Gutenberg"-Bezeichnung auf der Dose
Dafür sind Fenster-Wendetechniken in der Sommerzeit, wenn sie dann mal zutrifft, nicht nötig und kosten keine 3.-€/Dose.
@ Wilfried_BO
Den dritten Erfolgs-Tip kann man dann begleichen mit 0,5lWeizenschlemmerschale.
Seit einige Zeit habe ich einen URL gespeichert von Genuine Parts. Ich hatte diese Webadresse mal hier im Forum bekommen. Es gehoert zur eine Firma wo man auch die Preise nachforschen kann und wo man auch eine Bestellung eingeben kann. Erfahrung habe ich damit nie gemacht, aber zur einschaetzung von Kosten hat es mir von Anfang an gut geholfen.
Leider ist es nicht so dass man hier auch suchen kann nach das bestimmte Teil dass man braucht. Also zuerst die Nummer suchen auf eine ETK-aehnliche Seite und dann koennte man bestellungen machen ueber Genuine Parts. Soweit ich gesehen habe, ist die andere Seite (Von Franks/Joachim... aeh... vom Forum) nicht von ein Laden oder Firma.
Man soll auch darauf achten, dass bei Genuine Parts die Preise hoch sind wenn man nicht gleich fuer mehr als 250 Euronen einkauft...
Liebe Gruesse,
Bob
dann nimm die beiden montierten Bumper und sprühe
die mit Dr. Wack Farbauffrischer, dann haste 4 neue
pitter
Ich habe meine 2 Reserve-Bumper auf der Festerbank gelagert,
damit diese genau so ausbleichen wie die Originalen an der C1.
Ist das falsch ???
FALL NICHT UM
Wilfried
ps: NEIN, weitere C1-Teile lagern NICHT auf dieser Fensterbank!
übrigens Ostseite; kriegen also nur Morgensonne ab.
bevor wer fragt: JA, die Bumper werden 1/4jährlich 'gewendet' ...
Aber EIN NEUER sieht an der alten C1 echt Sch ... aus!
Die Überlastschützer sind luftdicht eingeschweißt und liegen im dunklen Ablagefach, seit heute!
Dank ans Forum!
Start 2013 am 13. Januar 2013 im Schloss Bergedorf
http://www.bmwc1nordexpress.magix.net
tolle Sache - das habe ich mir immer gewünscht!
Der Jahresauslauf läuft ja schon
mal ganz gut an!!
Viele Grüße
Der Rest viel Laberei um NICHTS !!!
Beispiel hier:
So eingelagert wie angegeben die Lima, ist garantiert nach 20Jahren noch so wie heute.
Gummi z.B hat meistens nur Lageralterungsschäden, wenn es UV-Licht ausgesetzt wurde und austrocknet in den Lagerjahren. Dann kann es rissig werden, ist aber bei richtiger Lagerung um ein vielfaches zu verzögern.
Werden für den C1 keine Ersatzteile mehr produziert, sondern nur gelagert?
Wenn der Zylinder Riefen hat,sind die fast immer tiefer,als die Nikasilschicht dich ist.
Nikasil ist eine Oberflächenbeschichtung,keine Härtung.
Sicher,sie ist dann härter,als das Grundmaterial,aber auch strapazierfähiger und gleitfähiger.
Diese Schicht ist nicht sher dick und du tatest gut daran,den Zylinder nicht nachzuhohnen.
Leichte Kratzer kann man beipolieren,Riefen bekommt man durch Hohnen nicht weg.
Es sei denn,man hohnt reichlich raus,was dann aber lange dauert und das Kolbenspiel zu groß werden läßt.
Die Rauhigkeit(wird in Tausendstel gemessen)spielt auch eine gewisse Rolle.Insbesonders,wenn man neue Kolbenringe verwendet.
Was wohl die wenigsten wissen:
Auch die Kolbenringe werden bei der Herstellung gehohnt.
Die neueste Generation(nur für bestimmte Motoren) nicht mehr,da mit einer speziellen Beschichtung (sehr empfindlich gegen Kratzer)versehen.
Weitere Ausnahme:
Die Kolbenringe der Formel 1
Der Übermaßkolben ist,wie du schon schreibst,kaum im Durchmesser größer.
Risse kann man übrigens mit Hilfe von Leckagespray ganz gut erkennen.
Wer sich nicht sicher ist,sollte so ein Spray verwenden.
allgäuer:
Motoreninstandsetzung ist zwar kein Hexenwerk,aber es sind doch viele Dinge zu beachten.
Ohne fundierte Kenntnisse kann man sehr viel falsch machen.
Ein falschrum eingebauter Kolbenring z.B. hat fatale Folgen.
Die Laufflächen der Kolbenringe haben die unterschiedlichsten Konturen,die man mit bloßem Auge kaum/nicht erkennen kann.
Oder denkt z.B. auch jeder daran,daß der 200er gegenüber dem 125er unterschiedliche Fuß und Kopfdichtung hat.
Anzugsmomente und Reihenfolge der anzuziehenden Schrauben ist auch nicht unwichtig.
Gruß aus Burscheid
durch Hamburg und die Umgebung.
Treffpunkt ist um 9.00 Uhr bei mir zum 2.
Fruehstueck.Ich bitte um Anmeldung.
http://www.bmwc1nordexpress.magix.net
Termine 2012:
27./28. Oktober Saisonabschluss
16. November Stammtisch
15./16. Dezember Weihnachtsfeier
Ich hatte neues gekauft. Nicht das alte aus dem Katzenkloo.
Hab eh keine Katzen, eher eine Katzenallergie.
Unser Waschbeton ist schon recht rauh. Das Öl hätte auch gut einziehen können. Mich wundert´s aber es ging rückstandslos alles wech.
Ich hatte die gelöste Achse auch stecken lassen, und bin zu einem Freund gefahren, um Federspanner zu leihen. Stunden später die Achse rausgedrückt und unter dem Auto voller Öl. Riesenschei...
Gruß Bernhard
dann bist du der zweite, der beim C1 einen gerissenen Kolben erfährst.
Das hatte ich auch mal. Das Öl ist dann über den Luftfilterkasten auf die Straße getropft. Ist mir auf den Weg zur Arbeit passiert. Man sah später noch die ca. 2 km-lange Tropfspur, die ich beim Schieben hinterließ.
Zur Ursache: der Haarriss ist am Kolben über den Kolbensteg gewesen. Ich hatte es beim Motoröffnen nicht gleich gesehen. Erst als ich Digitalbilder an Klaus mailen wollte, erkannte ich auf den Fotos, bei der Fotovergrößerung die unterschiedliche Kolbenablagerung. Und dann erst den Riss. Somit den logischen Ölauswurf über den Luftfilterkasten.
Nun – entgegen einiger Empfehlungen von KFZ-Freunden, die mir ein Ausschleifen des Zylinders empfahlen, weil ein oder zwei Riefen mit dem Fingernagel spürbar waren, habe ich NUR einen neuen Kolben mit Ringen ausgetauscht. Die Meinung von BMW hat mich nicht interessiert!!!
Riefen bekommt jeder Zylinder durch Kaltstarts, meist unten an der Zylinderwand. Wenn der Ölverbrauch dann höher wäre, hätte ich immer noch den Zylinder aushohnen lassen können.
Die Meinungen derer, die ich um Rat fragte war geteilt. Ich entschied mich erst mal für die günstigste Variante.
Wasch den alten Kolben gut aus. Am Kolbenboden sind Nummern, Buchstaben oder sonstige Kennungen zur exakten Größe. Bei der Bestellung in der Hauptniederlassung hat man mir dann den falschen Kolben geliefert. Zwar nur sehr geringe Abweichung, aber ich hatte es reklamiert und noch mal bestellt. Also achte darauf. Von Verschleiß oder Abnutzung des Zylinders, weil Nikasil-gehärtet, kann vernachlässigt werden.
Den neuen Kolben muss man dann sinnig einfahren. Das war vor ca. 5Jahren. Fährt heute noch. Ölverbrauch nicht feststellbar.
Gruß Bernhard
So ist es!
Baue gerade meinen fünften Ersatzmotor auf(gestern das Gehäuse gebürstet,gereinigt,abgeklebt und lackiert).
Sind aber alle für den eventuellen Eigenbedarf und nicht verkäuflich.
Wäre also nicht schlimm,wenn ich da mal eben einen anderen dazwischenschiebe.
Schöne Grüße nach Holland
Bob
Da ist aber heute noch geringfügig was zu sehen.
Ich denke,es kommt auch auf den Untergrund (Bodenmaterial)an.
Gruß aus Burscheid
Die Aussage,daß der Kolben gerissen ist,ist ja erstmal nur eine Vermutung.
Oder haben die den Motor aufgemacht? Doch wohl nicht.
Daher ist der angegebene Schaden in der Höhe auch nur spekulativ.
Um ganz sicher zu sein,muß der Motor genau inspizeirt werden,also wohl teil oder ganz zerlegt.
Erst dann siehst du,was erneuert werden muß.
Vorher braucht man garnicht darüber nachdenken,ob es sich lohnt oder was es kostet.
Ersatzmotor kann auch schlecht sein,es sei denn,er ist überholt worden.
Aber dann kostet er warscheinlich mehr,als der angegebene Betrag oben.
Anderen Roller würde ich nur empfehlen,wenn man sicher ist,daß der Motor o.k. ist.
Wenn du willst,kannst du mir den Motor vorbeibringen und ich/wir nehmen ihn auseinander und schauen nach,was los ist.
Dann kannst du entscheiden,was du weiter unternehmen willst.
Burscheid ist ja nicht soooo weit von Düsseldorf entfernt.
Du müßtest allerdings nah an Köln vorbei.
Gruß aus Burscheid
Katzenstreu, für den gröbsten Aufsaugeffekt ca. ein Tag, dann noch mal neues ca. 2Tage ausgestreut. Es hatte sogar zwischendurch geregnet.
Man sah und sieht nichts mehr von Öl oder Flecken.
Deshalb macht es auch wenig Sinn,sich jahrelang elektrische Bauteile als Reserve auf Lager zu legen.
Da ist es besser,sich diese dann bei Bedarf eben neu anzuschaffen.
Wenn es die denn überhaupt noch neu gibt.
Gleiches gilt auch für Dichtungen oder Schläuche(besonders Bremsschläuche).
Das ganze Zeug altert,auch wenn es nicht benutzt wird und nur rumliegt.
Will man trotzdem sparen und sowas gebraucht verwenden,muß man sich im Klaren sein,daß die Sachen unter Umständen nicht mehr die Qualität haben,wie sie sein sollte und beim Erwerb dieser entsprechend beim Preis berücksichtigen.
Für ein neuwertiges Teil,was aber schon Jahre im Regal liegt,zahle ich nicht annähernd den Neupreis.
Bezieht sich aber nur auf Teile,die dem Verfall ausgesetzt sind.
Gruß aus Burscheid
Wäre es nicht besser,die Ursache zu beseitigen,als täglich den Gasbrenner zu benutzen?
Natürlich hatte ich auch schon Ölflecken unter meinen Autos.
Aber selbst der beste Ölbinder(aus der Firma entliehen)hatte die Spuren nicht restlos beseitigt.
Das wird auch Katzenstreu nicht schaffen.
Aber eine gute Idee ist es allemal.
Gruß aus Burscheid
Gebraucht konnte man möglicherweise eine Zylinder und Kolben verwenden, doch aufgepasst denn wenn man sowas von zum Beispiel Ebay kauft ist nicht gesagt dass das Zeug auch noch in Ordnung ist. Wenn ich sowas mache wird zuerst die Durchmesser von der Zylinder und Kolben gemessen, was ich die Profis überlasse. Die haben a) Messgeräte und b) Kenntniss von wie man Messen soll.
Kolbenringe werde ich aber immer erneuern, was auch meint dass die Kiste wieder abwechselend eingefahren werden soll. Meistens kommt heraus das die Zylinder recht gut ist aber die Kolben eigentlich nicht ganz. Für weniger als 150 Euro ist eine neue Kolben (sammt Kolbenringe!) zu haben bei der Freundliche. Da spart man schnell am falschen Ende.
Zum Thema Kurbelwelle kann man eine gute gebrauchte Version verwenden, aber... da muss man doch sehr sicher sein wie auch das Teil kontroliert werden soll. Von der Oberfläche her kann man schon beurteilen ob da die Rede ist von Verfarbung (<- entschuldigung wenn das kein korrektes Deutsch ist...) Wenn so eine Kurbelwelle dunkel bzw im Richtung dunkelblau/schwarz aussieht an eine oder beide Seiten der Pleuelstange: Finger weg! Leider ist das nicht das Einzige... andere Sachen sind:
- Seitliches Spiel auf das Pleuellager;
- Verschleiss weil die Kurbelwelle einfach nahezu zuviel verkauft hat.
Erfahrungssache: auch wenn eine gebrauchte Kurbelwelle als 'Gut' zu bezeichnen ist, kann es zum Beispiel nach 15000 Km erneulich zur Probleme wie Öldruckverlusst kommen (Rotlampe!)
Mit die Laufleistung von die Düsseldorfer stellverträter unserer Gemeinschaft ist auch die Frage wie es der Zylinderkopf geht. Das Teil gebraucht kaufen werde ich nie ausser es sei für wenig Geld weil gute Einlassnockenwelle drauf steckt. Es ist möglich die Zylinderkopf aus zu rüsten mit neue härtere Ventilsitze: neuwertig und besser wie die orginal Version. Viel Verschleiss ist übrigens mit ein Bezinzusatz (Bleiersatz) zu bekämpfen.
Erfahrungssache: wenn man so eine Überholarbeit durchführen lässt muss man damit rechnen das die richtige Endergebniss Zeit braucht und damit Geld kostet. In mein Fall hat das Erste Versuch zum Totalschaden geleitet und das ist niemanden zugewünscht. Jetzt fahren mehrere Holländer täglich damit rund und habe wir keine Probleme mehr erfahren.
Lagerschale, Dichtungen usw. sollen unbedingt erneuert werden.
Eine Ersatzmotor kann man versuchen, dabei ist es aber auch Sache auf zu passen. Unabhängig von der Bezugsquelle würde ich wichtige Kontrollepunkte nach dem Empfang unbedingt nachgehen. Sachen worauf man achten soll:
- DiD- Steuerkette drin?
- Ventilspiel OK?
- Neues Typ Steuerkettespanner drin?
- Wasserpumpe neu? (Seitendeckel muss dafür abgenommen werden)
Wenn die Deckel doch ab ist: sprüh mal mit Bremsenreiniger auf und rum die verschiedene Teile die jetzt sichtbar sind. Wenn da doch noch kleine Partikel sichtbar werden, dann sicherlich nicht einbauen!
Für Mitschreiber/leser hier im Forum werde ich sagen: such ein Person des Vertrauens damit man sicherer geholfen wird.
Viel Erfolg und schöne Grüsse an Düsseldorf,
Bob
Laut Analyse von BMW ist der Kolben gerissen was zur Folge hat das Öl über die Ventile rückwärts durch den Luftkanal und dem Luftfiltergehäuse ausläuft.
Das purer ist Unsinn.
Wenn schon Öl wegen eines gerissenen Kolbens austritt, dann weil es durch den Kompressionsdruck über die Entlüftung in den Luftkasten geblasen wird.
Gut das hilft jetzt auch nicht weiter, aber vor den Leuten, die solche Erklärungen abgeben würde ich meinen C1 zuerst mal in Sicherheit bringen.
Loxley, zerleg den Motor, dann hol Dir Hilfe zur Analyse und entscheide dann wie 's weitergehen soll. Möglichkeiten gibt es bestimmt. Kann sein, das sich die Sache mit ein paarhundert € beheben lässt.
ich empfehle dir, einen gebrauchten 125er oder 200er zu kaufen, der möglichst
die gleiche Lackierung hat, den Motor zu tauschen und den Rest als Ersatzteil-
lager zu nutzen oder zu verkaufen.
Ich glaube, dass kommt in Summe billiger.
allgaeublitz:
Nach einer Zerlegung sieht man die beschädigten Teile. Müssen die Ersatzteile unbedingt neu sein? Was hat zum Schaden geführt. Der User fährt ja 40km zur Arbeit, also keine Kurzstrecke.
Nach einer Zerlegung sieht man die beschädigten Teile. Müssen die Ersatzteile unbedingt neu sein? Was hat zum Schaden geführt. Der User fährt ja 40km zur Arbeit, also keine Kurzstrecke.
gebrauchte lagerschalen, gebrauchte steuerkette etc.? na viel spass damit, würde ich die finger von lassen.
gebrauchte kurbelwelle wäre möglich, wenn der zustand gut ist, aber woher nehmen und nicht stehlen? loxley wird nicht monate warten können, bis irgendwann mal vielleicht eine bei ebay drinsteht.
ich bin der meinung, dass der motor komplett zerlegt werden müsste, um hier eine genaue kostenschätzung machen zu können.
eine pleuellager gibt es z.b. schon gar nicht zu tauschen, sondern da brauchst die komplette kurbelwelle, welche allein schon rd. 550 eur kostet, dann noch kolben und falls der zylinder beschädigt wurde, weitere hunderte von euros.
neue kurbelwellenlagerschalen, neue steuerkette und weiteres kleinzeugs. da bist locker bei 1.000 eur.
alternativ einen gebrauchten 125 er motor einzubauen wäre möglich, du musst dann aber auch das steuergerät tauschen, weil 200er und 125er motorsteuergerät unterschiedlich sind.
Nach nunmehr erst 58000km hat sich der Motor meiner 200er mit einer großen Öllache unterm Roller verabschiedet. Laut Analyse von BMW ist der Kolben gerissen was zur Folge hat das Öl über die Ventile rückwärts durch den Luftkanal und dem Luftfiltergehäuse ausläuft. Die Reparatur soll laut BMW 1200 bis 1500€ kosten was für mich bedeutet das ich das irgendwie selbst Lösen muss oder aber den Roller aufgebe.
Jetzt ist es so das die C1 trotz der ganzen Reparaturen die ich in den letzten Monaten und Jahren reingesteckt habe die günstigste Lösung für den Weg zur Arbeit (eine Strecke 40km) ist. Daher muss ich nun irgendwie versuchen die Kiste wieder in Schuss zu bekommen.
Was meint ihr? Wie teuer würde es werden wenn man selber den Kolben und die pleullager austauscht? Hätte evtl. jemand von euch kurzfristig Zeit dazu wenn ich ihm den Antriebsstrang vorbei bringe (evtl. du Klaus)?
Hat vielleicht jemand von euch einen günstigen 125er oder 200er Motor "in der Ecke" liegen?
Viele Grüße aus Düsseldorf,
Artur
Vereinzelt gibt es ja noch Vertreter der Zunft der Motorenwickler. Neu wickeln und vergiessen(lassen) dürfte da wohl nicht mal annähernd die Hälfte der veranschlagten Kosten von 400 Euronen verbrauchen.
Und länger halten...
wenn ich einen Ölfleck habe so halte ich mit dem Gasbrenner drauf. Damit brenne ich das Öl regelrecht aus dem Straßenbelag oder Steinen.
Den Rest macht dann die Natur im Laufe der Zeit!
Wenn man was sieht, es für die Allgemeinheit zu verwerten, ist gefragt und NIICHT, wer der Erste ist.
sorry, habe den Fred gefunden!!
hmmm, der neueste Preis für z. B. Magnetzündgenerator
lautet EURO aufgerundet 454,- einschl. Steuer.
pitter
Der Hinweis das die Preise OHNE MWSt angezeigt werden denke ich wäre sinnvoll.
Weiterhin kann es von Händler zu Händler Preisunterschiede geben und Preiserhöhungen werden nicht immer sofort dort Online übernommen.
Die letzte Preiserhöhung war am 01.08 diese ist dort noch nicht enthalten.
Grundsätzlich guter Link aber die Preise sollte man als Richtwerte sehen und sich nicht darauf verlassen was da steht.
Joachim
Respekt,Respekt,
das ist Info + Servise
Gruß Sepp
http://www.bmwteilekatalog.info/BMW/M/C1N/ohne/C1%20%280191%29/ECE/2000/03/51722/12/12_1066
Knapp 400 euronen inkl Märchensteuer boah
aufgrund eines Todesfalles im engsten Familienkreis werde ich leider an der Fahrt nicht teilnehmen.
Roland bitte ich mir die durch die Stornierung entstehenden Kosten mitzuteilen.
Ich wünsche Euch eine gute Zeit in der Fränkischen Schweiz.
Udo
Komme gleich mal rum und bring den starken Leo mit,
dann geht das auch!Schritt für Schritt!
Das ist kein neues Phänomen.
Darüber wurde schon öfters hier geschrieben.
Einsprühen und wirken lassen ist schonmal nicht schlecht.
Dann mit einem Stück Holz oder Kunststoff von links durch die Speichen gegen den Rand der Bremsscheibe klopfen.
Meist geht das Rad dann runter.
Wenn nicht,hilft tatsächlich nur noch der Abzieher,so wie von Kurt beschrieben.
Wichtig:
Bein Einbau die Achse fetten.
Und die Bremsscheibe auf Ebenheit prüfen.
Gruß aus Burscheid
Gibt es in deine Nähe kein Schrauber der vielleicht aushilfe bieten kann? Zuzweit macht es mehr Spass und gehen Räder auch einfach lockerer von die Wellen...
Bob (der der leider dein Tour nicht mitfahren konnte...)
Mit nem Heissluftföhn anwärmen die Stelle und dann abkühlen lassen über Nacht
Danach so vorgehen wie Kurt.
Nen Abzieher braucht man bei der Methode nicht unbedingt, aber nen zweiten Mann.
Das klappt meistens
Wichtig bei der ganzen Sache ist, das man dem Caramba Zeit lässt als Rostlöser sein Aufgabe zu erfüllen.
WD-40 - und Carambabäder waren unter Begleitung von leichten
Schlägen ( Nicht auf den Hinterkopf ! ) meine ersten
Aktionen.
Gehebelt, still gebetet und leise geflucht habe ich auch schon.
Eine hochfeste Verbindung wie man sie sich anderenortes nur
wünschen kann.
Die Bremsscheibe möchte ich nicht opfern. Muß und werde
notfalls eher Geld für einen Spezialabzieher opfern.
Neen, je bent niet de enige. Het komt vaak voor dat de lak afbladdert of eenvoudigweg beschadigd raakt. Ondanks het label Antiscratch heeft menigeen de krassen erin staan.
Op het Duitse forum las ik een paar jaar geleden al dat het met spiritus en staalwol makkelijk schoonmaken was. Ik heb getracht het nog terug te vinden en stuitte daarbij o.a. op deze thread.
Heb je de sticker al ontvangen? Misschien is het leuk om je foto's ook te posten. Ik zal dat later ook doen met de foto's van de hierzo gelakte delen.
Groeten,
Bob
(Natürlich alles sehr OT, wofür meine Verunschuldigung)
Bob
Aber richtig
mit 56 Liter Sprit und CARAMABA nix WD0 40 XD
LG Klaus
Der Bowdenzughalter wird mit einem 6er Imbus gelöst, muss aber für den Überlastschutz-Ersatz nicht ausgebaut werden, manchmal kriegt man die Seilzüge allerdings ganz schlecht aus der Seilzug-Rondelle ausgehängt, ich kürze und runde nachher die Einhängnasen jeweils um 4-5 mm an der Schleifmaschine so gehts beim nächsten aus,- und einhängen viel leichter und spielfrei eingestellt bleiben die Züge an ihrem Ort. Vorsicht, das Einstellgewinde der Bowdenzüge kann nur gerade, nicht seitlich aus dem Halter ausgebaut werden und wird nur handfest befestigt sonst bricht das Einstellgewinde, die Neuen werden mittlerweile in Spanien mit dünnerem Material hergestellt, ja auch so kann man sparen...
Gruss vom "freundlichen" Kurt
Das Phänomen ist mir bestens bekannt, es passiert meistens bei trockener Montage ohne Klüberpaste oder bei Maschinen mit sehr wenig Km beim ersten Radausbau. Ausbau erfolgt dann zu zweit, einer zieht gleichmässig am Rad, der andere klopft mit dem 500Gr. Kunststoffhammer auf die Welle, aber nicht zu stark.
Ich nehme den grossen Zweibein-Kukoabzieher, angesetzt hinter der Bremsscheibe, dann gehts meist wie Butter runter, Korrosion an der Welle anschliessend mit Poliertuch entfernen. Einmal musste ich aber auch da noch mit Klopfen auf den Abzieher nachhelfen, (die Bremsscheibe hatte diese Tortour auch nicht überlebt), diese Welle hatte richtige schwarze Korrosionsfurchen auf der Oberfläche. Dies war ein Roller aus Italien der mit Salzwasser "geduscht" wurde....
Gruss an alle vom "freundlichen" Kurt
HerO:
Korrosion zwischen Lager (Innenring) und Zapfen der
Antriebsachse.
Korrosion zwischen Lager (Innenring) und Zapfen der
Antriebsachse.
Das wird 's sein Herm. Ich meine, ich hatte da ouch schon mal Schwierigkeiten. Also erst mal WD 40 o.ä. und vorsichtoge Schläge
werden helfen. Probleme.
Nicht heute: Der Bremssattelhalter läßt sich nicht von der
Antriebsachse abziehen.
Korrosion zwischen Lagerschale (Innenring) und Zapfen der
Antriebsachse.
B o m b e n f e s t !
Einen passenden Abzieher habe ich nicht und gibt es wahrschein-
lich auch nicht.
Ist diese Komplikation schon einmal irgendwo aufgetreten ?
Bin für einen klugen Rat dankbar ! ! !
Gruß aus Burscheid
Danke für die Hilfe!
Gruß Heinz
Das hatte mich auch schon immer interessiert.
Was für ein Zufall das der Steuerkettenhersteller M aus Italien kommt, wie ganz viele andere Teile auch
Aber wir haben ja nun zum Glück die DID Lösung.
Heute habe ich mich mal unterhalten mit ein Grosshändler hier in die Niederlände. Wir kamen auf das Thema Steuerkette und ich war überrascht: ich konnte bei dieser Firmen selber sagen wie lange das Teil sein soll da die die Kette auf ein Rollen haben!
Obwohl ich nie sowas einbauen möchte habe ich doch ein bisschen weitergefragt und da kam heraus dass die Markennahme 'Morse' sei... "Mmmm..." habe ich dann gedacht und gleich gefragt ob es auf die Glieder zufälligerweise ein 'M' draufstand. 'Nah sicher, wieso?'
Nachdem ich von unsere Erfahrungen erzählte und das wer die Buchstabe 'M' für Mangelhaft halten, hat der lieber Kerl noch leise gesagt, dass bei ihm keine solche Fälle bekannt sind. Meine wichtigste Frage kam danach: 'Wie lange verkäuft ihr das Zeug schon?' Seit anderthalbes Jahr...
Und los geht es wieder mit D.I.D. obwohl auch die manchmal brechen. Wer nochmal suchen will nach die Orginallieferant wird hier fundig. Wer die Orginal C1-Kette sucht kann das laut Katalog vergessen (habe wohl nicht lange gesucht...)
Schöne Grüsse von wo man ein C1 nur flach hinstellen kann :-)
Bob
das federbein rechts hat bei mir gelect deswegen ausgetaucht bei zirca 80 000 - 100 000 Km und mit ein orginal BMW esest
und links nor der orginal fon werc mit 144 444 KM
Heiko
wer es genauer wissen möchte,
am 20.05.2012 wurden die Hagon Federbeine montiert
und am 11.06.2012 wieder demontiert.
Das sind drei Wochen
Roller stand bis Holland warm und trocken
Kurze Probefahrten überzeugten mich.
5.06 Abfahrt nach Slenaken
10.06
Rückfahrt A7, bei Sichtung auf Raststätte
erschreckendes Bild, siehe oben.
Zum Glück war ich nicht allein unterwegs,danke Heinrich.
Gepäck runter gerödelt
Mutter unten gelöst, siehe Bild
Nur noch gefühlt ein Handgewindegang im Alu-Halter vorhanden.
Kolbenstange vorsichtig mit reichlich Schraubensicherung angedreht.
Federbein wieder fest und aufgerödelt
Eine Std. Pause, dann vorsichtig weiter,
Heinrich ständig hinter mir, mit Blick auf die Federbeine.
Abends sicher zu Hause eingetroffen.
11.06
Demontage beider Federbeine
Die Kolbenstange mit Schraubensicherung ließ sich im Schraubstock wieder lösen.
Das linke Kolbenstange ließ sich mit leichtem Fingerdruck durch die Feder per Hand abdrehen, dabei fiel eine Priese Rost in das Sackloch des Alu-Halters.
Jetzt sitzen wieder die Originale drinn, die waren noch im guten Zustand.
Sehr schade finde ich das Fa. Wilbers sich auf meine Bitte der Stellungnahme nicht gemeldet hat.
Gruß
Torsten C1-Cam
wer es genauer wissen möchte,
die Federbeine wurden am 20.05.2012 montiert
und am 11.06.2012 demontiert.
Das sind drei Wochen.
Roller stand bis zu Fahrt nach Holland trocken.
Kurze Fahrproben überzeugten.
6.06.,Abfahrt nach Slenaken
11.06.
Für das Auseinanderdrehen des linken Federbeins
benötigte ich kein Werkzeug. Finger durch die Feder,
mit leichtem Druck auf die Kolbenstange dabei ließ
sich der Halter leicht von Hand abdrehen.
Dabei fiel eine Priese Rost in das Sackloch,siehe Bild.
Seit dem fahre ich wieder mit den Original Federbeinen,
denn Die waren noch in gutem Zustand.
Bis zum Zersetzungszeitpunkt auf der Autobahn hatte mich das bessere Federverhalten der Hagon-Dämpfer überzeugt.
Sehr schade finde ich auch das Fa.Wilbers sich auf meine Bitte
der Stellungnahme nicht geantwortet hat.
Gruß
Torsten C1-Cam
Ich habe von das alles nichts mitbekommen und finde es schade wenn sich da von Tom aus was ändert. Ich weiss nicht besser oder du, Tom, warst immer dabei. Ich habe mich immer gefreut auch dir wieder zu sehen und das war auch letztes Mal nicht anders.
Ich muss aber auch sagen, dass ich, obwohl ich von dein Meisterbier mitgetrunken habe, dir nicht bezahlt. Das tut mir sehr leit, und weh tut's auch. Ich bitte um Verzeihung und werde mich über PN bei dir melden.
Das Marathonman nicht dabei war bedauere ich auch, was auch gilt für andere C1-Freunde die diesmal nicht dabei gewesen sind. Ich habe selber aber auch mehrmals versagt, zum beispiel wenn ich mal wieder meine Kinder bei mir hatte. Das soll also jeder für sich entscheiden.
Überigens ist die Einladung für das Schraubertreff im Süden sehr nett, und es wurde nicht zum ersten Mal geschrieben. Ich muss mir noch ein Turbo auf meine alte Espace montieren, vielleicht schaff ich es dann nächstes Jahr :-)
Speziel an Tom: wenn ihr nochmal im Richtung Holland kommt, dann werde ich gerne Bier nach deiner Geschmack fertig halten. Ich ahne aber, dass das NL-Zeug nicht besser schmecken kann wie das Meistersaft was du immer mitgeschleppt hast. Vielen Dank dafür, selbstverständlich war deine Mühe für mich nie!
Liebe Grüsse,
Bob
Doppelte Beiträge mit meistens gleichem Wortlaut werden "GRUNDSÄTZLICH" ohne Rückfrage umgehend gelöscht bei Admin-Sichtung, so wie jetzt den Vorigen, der gleich nicht mehr da ist.
Das Forum wird !! NICHT !! permanent 24h gesichtet.
.....darum kann manchmal auch einige Zeit vergehen, bis das dann durchgeführt ist.
.....auch trifft das zu, wenn der Beitragsersteller meint er müsse seinen Beitragsinhalt löschen aus irgendeinem privaten Einfall hger, um dann was leer dastehen zu lassen.
Das Forum wird !! NICHT !! permanent 24h gesichtet.
.....darum kann manchmal auch einige Zeit vergehen, bis das dann durchgeführt ist.
.....auch trifft das zu, wenn der Beitragsersteller meint er müsse seinen Beitragsinhalt löschen aus irgendeinem privaten Einfall hger, um dann was leer dastehen zu lassen.
Ansonsten bei anders gelagerten Fällen wird die Löschung angekündigt und nach einer Karenz-Zeit dann vollzogen auch ohne weitere Nachfragen.´
Nachtrag !!!!
!!!! Dies gilt ohne Ansehen der Person !!!!!
!!!! Dies gilt ohne Ansehen der Person !!!!!
Diese Nachricht ist ausschliesslich als Admin-INFO anzusehen
betrifft mich nicht als privater User
joachim !!!!
trotzdem, unglaublich, besser ??
pitter
Pitter:
Hi,
ups, allerhand, sowas gehört sich auch nicht.
aber wir haben Gott sei Dank die Glaubensfreiheit und
was ich glaube, sei mir bitte überlassen, klaro ?
pitter
Hi,
ups,
allerhand, sowas gehört sich auch nicht.aber wir haben Gott sei Dank die Glaubensfreiheit und
was ich glaube, sei mir bitte überlassen, klaro ?
pitter
Stimmt, und das hier ist das C1-Forum und nicht die Kirche.
Hier zählen Fakten, wie auf den Bildern zu sehen und nicht der Glaube an wen und was auch immer.
ups,
allerhand, sowas gehört sich auch nicht.aber wir haben Gott sei Dank die Glaubensfreiheit und
was ich glaube, sei mir bitte überlassen, klaro ?
pitter
Torsten Aussage hier ist 100% GLAUBWUERDIG.
http://www.bmwc1nordexpress.magix.net
Schau dir mal die Fotos an!
An der Gewindestange gammelt es.
An der Gewindestange gammelt es.
und das in nur 4 Monaten und nur 1000 Km ??
Glaub ich nicht !!
pitter
An der Gewindestange gammelt es.
Gruß
RMB
Wie man auf den Bildern unschwer erkennen kann, ist der Lack schon ziemlich bröselig...
erstmal bin ich froh, dass Torsten selbst körperlich unbeschädigt geblieben ist!
Ich fahre die Hagon, wie schon in einem anderen Thread geschrieben hatte, nun seit ca. 3000km.
Als ich von Torstens Fall hörte (bei ca. 2tkm), habe ich meine Federbeine kontrolliert und musste bei einem ebenfalls eine lose aber noch vollständig verschraubte Kolbenstange feststellen.
Habe dann die lose Gabel abgeschraubt, Gewinde gereinigt, Loctite aufgetragen und wieder fest verschraubt.
Das Gabelgewinde sah bei mir auch auf den ersten Blick ausgerissen aus wie auf Torstens Fotos. Dem ist aber nicht so, denn der obere Teil ist eine Passbohrung, bei der man lediglich noch die Spitzen vom Gewindebohren sieht. Das tieferliegende Gewinde war noch völlig intakt.
Ich bin mir sicher, dass die Verbindung nun hält, werde aber trotzdem regelmäßig prüfen.
Es handelt sich hierbei scheinbar um einen reinen Fertigungs- bzw. Qualitätsfehler (fehlende Schraubensicherung). Darf nicht vorkommen, tuts aber immer wieder und überall!
Dass technische Ausführungen geändert werden ist normal, allerdings müssen dann auch die neuen Prozesse eingehalten werden!
Ansonsten halte ich Hagon schon für einen Hersteller, der weiß wie man Federbeine baut. Auch die Sicherung der Kolbenstange mittels Loctite o. Ä. ist durchaus üblich - man (Hagon) muss es dann halt auch machen!
Wären sie von einem anderen, unbekannten Hersteller, hätte ich die Teile sofort wieder zurück gegeben!
Für mich habe ich entschieden, die Teile zu behalten, unter der Bedingung, dass die reguläre Garantie/ Gewährleistung in vollem Umfang bestehen bleibt, was auch inzwischen bestätigt wurde.
Mir gefallen die FB von der Abstimmung sehr gut und Alternativen gibt es so gut wie Keine.
Die Originalen werde ich mir jedenfalls nicht mehr antun.
Die einzige Möglichkeit die BMW-FB standfester zu bekommen ist derzeit wohl nur die italienisch/niederländische Reparaturlösung...?
immer "Kopf hoch". Von vielen Herstellern ist nichts zu erwarten. Ich habe auch bei der A(h)-Klasse so meine Erfahrungen gemacht. Da ist der C1 ein Stiefkind....... Mercedes hat sich "Schnitzer" erlaubt, richtig geil.....
Franks:
Ich denke, dass die orginalen Federbeine vom preis leistungsverhältniss gar nicht so schlecht sind.
Ich denke, dass die orginalen Federbeine vom preis leistungsverhältniss gar nicht so schlecht sind.
Das muss jeder selber wissen. 390,- Euro für ein paar Federbeine die Qualitativ in der 50,- Euro Liga spielen.
Franks:
Sind die Hagons immer Schrott?
Sind die Hagons immer Schrott?
NEIN. Der hier gezeigte Fall war und ist noch immer ein Einzelfall. Der Hersteller hat einen Montagefehler eingeräumt und abgestellt.
Anders ist dies bei unserem hinteren Bremssattel :-) Fehler erkannt und die Änderung noch schlechter gemacht. Heute will man davon nix wissen wie bei der Steuerkette.
Wir haben noch ganz andere Baustellen
Kopfschüttelnde Grüße
sondern er gibt das Geld überlegt aus.
Unüberlegt ausgeben wäre, wenn man für einen C1 Federbeine in der 900 Euro klasse kaufen würde.
Mit 800-800 Euronen stimmt einfach das Verhältniss nicht mehr. Wenn ich solch eine performance haben will, dann muss ich meine K1200S fahren. Ich denke, dass die orginalen Federbeine vom preis leistungsverhältniss gar nicht so schlecht sind.
Wie sieht es mit der Mehrheit aus? Sind die Hagons immer Schrott?
Man will sparen,manchmal am verkehrten Ende.
Es gibt auch Leute,die verfahren 10 Liter Sprit,nur um den Liter für 2 Cent günstiger zu bekommen.
Aber in diesem (oben genannten) Fall ist der Preisunterschied doch schon erheblich.
Allerdings für so eine Ausführung lohnt die größte Einsparung nicht.
Gruß aus Burscheid
So teuer sind die nicht, im Vergleich.
nach nur 1000km sehen die so gammelig aus?
Gruß
RMB
ja,der BMW Ballon hatte Startschwierigkeiten unter all den Anderen
Muss irgendwie am Namen liegen.....habe ich mit meinem Roller manchmal auch!
Vielen Dank Herwart für die Bereitstellung deiner tollen Bilder.
auch ich möchte mich (besser spät als nie) für die tolle Tour und die sehr gute Organisation bedanken! Als quasi Einsteiger in die Sauerlandkraxlertourgenießertruppe
habe ich mich sehr wohl gefühlt und würde gerne nächstes Jahr wieder mitfahren. Vielleicht sogar mit Übernachtung.
Schau mer mal. Gerne gebe ich auch meine paar Bilder zum Rudelgucken frei. (Ich hab´s neu angelegt, ich hoffe es funktioniert....)
https://plus.google.com/photos/115944518124420121661/albums/5789636507740370529?authkey=CJzY1qevhKikIA
hiemit möchte ich den Besitzern von Hagon-Federbeinen für BMW-C1 den Hinweis geben, Diese ggf. zur eigenen Sicherheit zu überprüfen.
Anmerkung zu meinen Schadensbildern:
- 05/2012 neue Hagon Federbeine verbaut.
- ca.1000 Km gefahren
- Schaden während Autobahnfahrt
- Kolben rechts vor Ort mit Schraubensicherung notdürftig gesichert und Heimfahrt weiter angetreten
- Demontage beider Federbeine
- Linkes Federbein ließ sich ohne Kraftaufwand per
Hand auseinanderdrehen.
- Federbeine reklamiert
Gruß
C1-Cam
Bilder folgen....
mit den org.Bildunterschrtiften..........joachim
Scheuerstelle Feder an Zylinder
Zustand AB-Parkplatz, Gewinde beschädigt
Zustand AB-Parkplatz
Scheuerstelle Bremssattel.
Ferderbeine rechts und links.
Federbein rechts mit Loctite-Resten
Zustand AB-Parkplatz, Mutter wurde bereits von mit entfernt
2012 - 2004 =
http://www.bmwc1nordexpress.magix.net
Jeder,wie er mag!
Natürlich gibt es auch Leute beim Schraubertreffen,die überhaupt keinen Alkohol trinken.
Das Bier wird übrigens erst dann getrunken,wenn alle vom Schrauben wieder zurück am Lagerplatz sind.
Nicht,daß jemand meint,daß da den ganzen Tag der Kessel kreist.
Ich persönlich finde es schon recht angenehm,wenn man nach getaner Arbeit auch ein wenig schlemmen darf.
Wieviel,darf auch jeder selbst entscheiden.
Was die Frage anbelangt,ob es im Raum Frankfurt auch ein Schraubertreffen gibt:
Da war mal was angeregt worden,ist aber wohl im Sande verlaufen.
Ich bin aber der Meinung,daß man einmal im Jahr ruhig auch mal ein paar(500?,machbar) hundert Kilometer fahren kann,um sich einiges zeigen oder machen zu lassen.
Erstens kann man dabei ne Menge Geld sparen und zweitens lernt man dabei auch einiges.
Wer dazu nicht bereit ist oder die Zeit nicht aufbringen will/kann,merkt es auf Dauer in seiner Geldbörse.
Und das ist dann womöglich noch das kleinere Übel.
Er/sie muß ja dabei nichts trinken.
Bei Tom sieht es etwas anders aus.
Er hat schon eine recht große Strecke zu fahren.Dazu (weil mit Wohnmobil)bot sich das Mitbringen der Biercontainer gut an (ist auf dem Roller etwas schwierig).
Da waren natürlich alle happy,aber er wurde dafür nicht ausreichend gewürdigt(bezahlt?).
Für viele halt Routine und fast selbstverständlich.
Notbremse ist o.k.
Für mich ist es richtig so und ich würde mich auch freuen,wenn er ab und zu auch in Zukunft vorbeischaut.
Gruß aus Burscheid
Ein paar schöne Videos habe ich mir auch schon auf Youtube angeschaut.
Schade, dass solche Treffen nicht für alle Teilnehmer schön enden, bzw. die Erwartungen nicht ganz erfüllt werden können. Das lässt sich bei der großen Anzahl der Teilnehmer wohl nicht vermeiden.
So wie es aussieht, fehlen mir aber ein paar wichtige Voraussetzungen, um ein "unauffälliger" C1-Schraubertreffen-Teilnehmer werden zu können.
Wurden dort eigentlich schon Teilnehmer gesehen, die kein Bier trinken?
(Alkohol ist doch besser im Tank aufgehoben, ...?)
Gibt es auch Schraubertreffen in Hessen (Raum Frankfurt / Darmstadt)?
De lak (interieurlak) is dus gewoon aan het vergaan, als je met je nagel een kras kunt maken is de lak al verrubberd en kan het er gewoon met een lapje doordrenkt met spiritus (iets anders werkt niet) af geveegd worden. Twee bevriende c1-rijders hebben hier ook last van. Ik denk dus dat alle c1-rijders hier last van hebben. Raar dat ik er nog nooit iemand over heb horen klagen op het forum.
Maar toch vreemd dat dit zomaar gebeurd. Ik heb voor een kleine 500 euro kosten moeten maken om alles opnieuw professioneel over te laten spuiten. Nu met gewone buitenlak ipv interieurlak.
Zijn er meerdere rijders met dit probleem of betreft het een bepaalde serie?
De mijne is uit 2002
René
ich danke Dir fuer Deine Klarstellung und Deine ehrlichen Äußerungen! Freiwillige Teilnahme finde ich richtig! Diesen Status haette ich sehr gerne auch wieder (deswegen habe ich auch diesen Thread eröffnet)!
Leider wird mir genau dies verwehrt durch Deine Spendenaufrufe für das Bier aus dem Frankenland bei den Einladungen! Damit fühle ich mich unter Druck gesetzt. Es sind in den Jahren eine gewisse Erwartung und auch Selbstverständlichkeit entstanden. Die Menge von 3 Fässern wird schon zur Bedingung gestellt und gegen Forderungen nach einem 4. Fass musste ich mich auch schonmal wehren. Da ich nicht mehr weiss wo das noch hinführen soll ziehe ich hiermit die Notbremse!
Ihr werdet sicherlich eine Alternative finden und Umlagen auf Bier werden sicherlich unabdingbar sein. Es sei denn Ihr findet wieder jemanden der Euch ein gutes Bier zum Selbstkostenpreis von 65 Cent pro 0,5L Glaskrug anbietet und alle Nebenkosten unter "seinen Teppich" kehrt!
Damit sah ich jedenfalls meinen Beitrag für "weniger gut Betuchte" auf meine Weise geliefert zu haben. Und wer meint ich haette einen Geldsch****** der irrt gewaltig!
Ich bitte einfach nur um Verständnis! Danke!
P.S.: Im Übrigen kannst Du in deiner Funktion als ST-Manager gerne mal bei Herrn Meister anfragen ob er Euch auch die Faesser zuschicken kann? Dann brauchst Du mich in Zukunft ohnehin nicht mehr dazu. Wegen Joachim's Anfrage wegen der Abfuellung seiner 20 3L-Flaschen habe ich mich umgehend gekümmert aber leider bis heute noch keine Antwort erhalten. Werde aber gerne nochmals tel. nachfragen. Ihr seht also dass ich weiterhin um Euer leibliches Wohl durch unser Grundnahrungsmittel bedacht bin.
will so gegen 16:00 Uhr hier los, könnte unterwegs noch zwei Leute mitnehmen...
Fahre Sinzig, Nierendorf bzw. Duisdorf, Bonn, Köln Wuppertal....
Einfach mal melden per PN....
oder per Mail dirk@banze.de
kann noch nicht fest zusagen, plane aber zu kommen.
eigentlich ist es schade, dass wir in Zukunft wohl auf das schöne Meisterbier verzichten müssen, aber zur Klarstellung....
1. Die Teilnahme an den Schraubertagen ist und bleibt freiwillig, wer kommen will darf das aber immer noch.....
2. Die gemeinsamen Tage waren und sollen immer noch schön bleiben, dazu gehört aber auch, dass sich nicht alles um eine Person, um eine angeblich so wichtige Person drehen sollte....
3. Das Schrauben, am bestens selbst unter Anleitung und nicht professionell, wie in einer Werkstatt, wie schon in der Vergangenheit praktiziert, findet immer noch statt und vielen ist bisher auch geholfen worden..
4. Die Gastfreundschaft von Dini und Joachim ermöglicht auch weniger "Betuchten" ein paar schöne Tage zu verbringen (Übernachtungsmöglichkeiten, Raum auch bei schlechtem Wetter, preiswertes Frühstück und Mittagessen zum Selbskostenpreis per Umlage, etc. )
5. Gerade weil das Schraubertreffen wenig durchorganisiert war und es eigentlich nur wenige Regeln gab, außer der Umlage für Frühstück und Mittagessen und gute Laune mitbringen, klappte es in der Vergangenheit doch immer gut. Bisher wurde das mitgebrachte Bier auch immer ordentlich und ganz bezahlt, oft auch durch freiwillige Spenden.
6. Auch das Rahmenprogramm war dort immer gut, manches wäre ohne den C1-Platz, die grosse runde Bank, die Feuerstelle, den Grill, etc. und damit ohne die Grosszügigkeit von Dini und Joachim nicht möglich...
7. Ohne die Schraubertage müsste auch das Gras auf dem C1-Platz nicht gemäht werden oder ?????
Zusammenfassend....
Es mag sein, dass einige mehr Organisation, mehr Regeln brauchen...
Die meisten der bisherigen Teilnehmer aber sicherlich nicht...
Im kommenden Jahr werden hoffentlich wieder Schraubertage in Gildehaus stattfinden, die ersten Anfang Mai, die zweiten Ende August, Anfang September, falls Dini und Joachim zustimmen.....
Versprochen.
Auch dieses eine Tour von und mit dem NORDEXPRESS - im siebten Jahr!
Pitter:
Mal sehen, wenn der erste C1-Fan aus Estland ein Treffen organisieren will.
Mal sehen, wenn der erste C1-Fan aus Estland ein Treffen organisieren will.
Von mir nach Tallin fahre ich mit dem C1 15km.
sollte bei mir auch klappen. Freu mich drauf.
da schon ALLES gesagt und geschrieben ist von mir nunein DANKESCHOEN fuer das wundervolle Wochenende an Heinrich
und alle Mitfahrer.
http://www.bmwc1nordexpress.magix.net
auch ich kann mich bei Heinrich für seine hervorragende Tour und Organisation nur ganz herzlich bedanken und habe Verlangen nach mehr auf der Westseite
Auch meinen herzlichsten Dank an alle Teilnehmer! Ihr wart mal wieder eine super Truppe mit denen das Wochenende sehr viel Freude bereitet hat! Ansonsten kann ich mich den Vorrednern uneingeschraenkt anschliessen! Morgen gehts wieder in Richtung Heimat...800Km stehen mir noch bevor und werde in tollen Erinnerungen nur so schwelgen bis denne
joachim
Carsten:
Für die Zukunft bedeutet mein Defekt jedoch, daß sich möglicherweise weitere LiMa's verabschieden werden
Für die Zukunft bedeutet mein Defekt jedoch, daß sich möglicherweise weitere LiMa's verabschieden werden
Bei 153000 km beim C1,
So lange halten die Lichtmaschinen mancher Autos nicht.
traumhaft, traumhaft, wirklich!
Dein gut ausgewogenes Spätsommerwetter, eine super Strecke mit den typischen Schleswig-Holsteiner Kurvenhügeln auf kleinen Sträßchen rauf und runter. Immer wieder Stopps zum Schauen und Zuhören. Viele Seen und der Ostseestrand, Fördeufer und Kieler Hafen. Auf kleiner Landesfläche hast du uns sehr viel gezeigt!
Danke für die Idee und die Organisation.
Mit der Mitreisendentruppe hat es wieder einmal mächtig Spaß gemacht. Ich freue mich immer wieder, so viele bekannte Gesichter zu sehen.
Schön dass die Kieler Förde noch eine zweite, westliche Seite hat. Das läßt Hoffnung und Erwartungen an das nächste Jahr wachsen! Du darfst dann erneut unser Tourguide sein!
Kurzum es war eine Klassetour mit netten Freunden!
Da bin ich immer wieder gern dabei.
auch ich bin gegen 18:15 Uhr wieder zu Hause angekommen.
KEIN Stau VOR dem Elbtunnel, aber drinne, gaaaanz unten vorm Wiederanstieg! Ging aber mit rd. 20 KMH sinnig voran.
Ansonsten ist ja alles zustimmungsfähig von Birgit aufgeführt.
Danke an Heinrich und alle Mitfahre für das schöne Wochenedne!
Hartmut
den Test habe ich zwar nicht gemacht, aber trotzdem danke für den Tipp!!
Für die Zukunft bedeutet mein Defekt jedoch, daß sich möglicherweise weitere LiMa's verabschieden werden
War wirklich wieder supertoll
Die richtigen Leute und gutes Wetter
gepaart mit einer tollen Organisation:
das passt schon - danke an alle!
Wie sehen uns bestimmt bald wieder??!!
Gunnar
Lieber Heinrich, liebe anderen Mitfahrer.
Zurück von der Weltreise, und da wir denn kürzesten Rückweg hatten (nur bis Kalifornien), kommt von uns das erste `DANKE` -Posting.
Heinrich hat wieder mal alle Erwartungen perfekt erfüllt. .... und ein Wetterchen war dass, wie gemalt.
Die traumschöne Kielerförde, leicht herbstlich angehauchte Landschaften, schöne Landstrassen, Türme zum Erklettern, oder zum `von unten geniessen', Schlösser und Landgute, schöne Parks, Fischbrötchen an der Ostsee, ein kleines C1-Domino (zum Glück glimpflich, da beim Parken), ein gemütliches Hotel mit leckerer Verpflegung, ein U-Boot, das Ehrenmal der deutschen Marine, Kuchen vom Feinsten mit Milchkaffee oder anderem `Feinem` und eine verwirrende Rundfahrt durch einen Kreisverkehr, dadurch getrennte Anreise zum Scandinavienkai, dort herzlicher Abschied von Allen.
Alle, die nicht dabei waren, haben echt was verpasst.
Lieben Dank, Heinrich für diese tolle Tour.
Den tollen Mitfahrern auch, wie immer sehr diszipliniert und sicher, ein dickes Lob.Wir hatten , wie immer viel Spass mit Euch und freuen uns aufs nächste Mal.
DANKE AN ALLE FÜR DIESES TOLLE WOCHENENDE.
Rolf und Birgit (und =^.^= )
da war mein alter Beitrag ein Volltreffer.
Mit meinem Testvorschlag hätte man vermutlich feststellen können, daß der Drehstrom der aus der Lima kommt unsymetrisch ist.
Die Spannung zwischen den drei Phasen ist also nicht gleich. Dann hat der Laderegler Probleme 14 Volt unter Last 300 Watt max. auszuregeln.
Gruß Andreas
Gruß aus Burscheid
Da geht nur neu wickeln oder Tonne.
Interessant wäre vielleicht noch wieviel Ohm bzw milli-Ohm gegen den Sternpunkt die einzelnen Wicklungs-Stränge haben.
Der Sternpunkt sitzt normal da, wo es in den flexiblen Anschluss-Übergang geht.
Wenn kein Ölfilter drin ist, könnten die Kokelkrümel Probleme machen.
So aber, da ja immer ein Filter vorgeschaltet ist, sollte es dort auch zurückgehalten werden.
Nachtrag:
Man misst immer über den Sternpunkt, was wiederum bedeutet, das man immer die Ohm-Zahl von 2 Spulenreihen in Reihenschaltung hat.
Deswegen Milli-Ohm-Messung die eventuell was aussagt, aber dann nur von einer Spule!!!
In dem Bild bedeutet das´, das alle 1ser oder 2er oder 3er-Spulen in Reihe zum Sternpunkt gemessen werden und so jeweils als Gesamtspulenwiderstand des einzelnen Strangs stehen.
Nehme in diesem Fall sogar an, das der Übergangs-Widerstand der Stränge zur Masse (Blechpaket) unterschiedlich ist und somit dort Leistung verbraten wird, die sich im Ankokeln der Lackisolation andeuten
nun ist es mal wieder soweit:
der nächste C1-Stammtisch findet wieder am Mittwoch, den 26.09.2012, ab 18:00 Uhr, in Wuppertal statt.
Ich habe im Restaurant
Akropolis, Hatzfelderstraße 41, 42281 Wuppertal
"Der Grieche in der Kurve"
einen Tisch (im Obergeschoss - hinten rechts) reserviert.
Die Anreise erfolgt über die A 46 (Ausfahrt 35) Wuppertal-Barmen.
Um rege Teilnahme wird gebeten.
ACHTUNG !
der Isolier-Tauchlack ist schon sehr bröckelig.
Das sind dann nachher die gelb-braunen Partikel die
im Oelkreislauf landen!!
Hätte sowiso erneuert werden müssen.
pitter
Es war NICHT der Laderegler
Mit dem neuen Regler keine Änderung der Symptomatik.
Also Generator getauscht und es liegen wieder 14 Volt im Leerlauf mit Belastung (Licht/Heizung/Radio) an
Grund ist höchstwahrscheinlich eine durchgebrannte Wicklung. Könnte aber auch mein provisorisch geflicktes LiMa Kabel sein. Das habe ich noch nicht geklärt...
Hier die Bilder:
und
oder groß:
http://c1-pirat.eu/upload/IMAG0600.jpg
http://c1-pirat.eu/upload/IMAG0601.jpg
Also, auf nach Süd-Frankreich!
ich beharre nicht, sondern denke diese Treffen zu zentralisieren und das trotzdem Internationale Teilnehmer
zusammenkommen.
Italien war schon für die Norddeutschen eine zünftige
Anreise, hatte sich aber echt gelohnt, war einfach Spitze.
O.K. wer die Zeit, Kosten und Strapazen nicht scheut
wird nicht zu halten sein
Ich persönlich fahre auch bis nach Afrika zu einem Treffen.
Schade wäre nur, wenn die Teilnehmerzahl dadurch sinken
würde.
pitter
beachte bitte,diese Treffen tragen den Namen
Internationale C1 Treffen
. Warum beharrst du so darauf, dass die Treffen auf deutschem Boden stattfinden?schade das du heuer wegen deiner Knieverletzung keine C1 Ausfahrten mehr machen kannst, kann mir Vorstellen das es dir nicht leicht fällt momentan auf das Motorradfahren zu verzichten.
Aber ich denke mal nächstes Jahr kannst du wieder loslegen, es war nämlich immer was besonderes wenn du die eine oder andere Tour Organisiert hast und wir am Abend mit unseren C1 Rollern
wieder alle gut heimgekommen sind. Wünsche dir auf diesem Wege gute Besserung.
LG Rudi aus Straubing
fradre:
;wer weiss,wer weiss....
könnte ja 2014 wieder mal in Deutschland passieren!
;wer weiss,wer weiss....
könnte ja 2014 wieder mal in Deutschland passieren!
ach was ...
FrauvonMugel:
Mehr Bengel als Engel, da muss ein anderer dabeigewesen sein.
"wenn Engel reisen..
Mehr Bengel als Engel, da muss ein anderer dabeigewesen sein.
oder
fradre:
Am Vorabend dieses grossen Ereignisses werden immer Schamanentänze aller Botho abgehalten!Ausserdem fordert Alleinunterhalter Leo mit entzückenden Klängen die dunklen Regenwolken zum Abzug auf!
Am Vorabend dieses grossen Ereignisses werden immer Schamanentänze aller Botho abgehalten!Ausserdem fordert Alleinunterhalter Leo mit entzückenden Klängen die dunklen Regenwolken zum Abzug auf!
oder
ein Vertrag mit Petrus hift? Wer weiss ...
das ist ja das Problem, diese Jahrestreffen sollten nur
in Deutschland stattfinden, abwechselnd im Norden-Mitte-
und Süden, mit einigermaßen im Rahmen bleibende An/Abreisen.
in Deutschland stattfinden, abwechselnd im Norden-Mitte-
und Süden, mit einigermaßen im Rahmen bleibende An/Abreisen.
;wer weiss,wer weiss....
könnte ja 2014 wieder mal in Deutschland passieren!
das ist ja das Problem, diese Jahrestreffen sollten nur
in Deutschland stattfinden, abwechselnd im Norden-Mitte-
und Süden, mit einigermaßen im Rahmen bleibende An/Abreisen.
ca.95% Teilnehmer sind nun mal aus Deutschland.
Mal sehen, wenn der erste C1-Fan aus Estland ein Treffen
organisieren will
pitters Meinung
Die OWL-HSKler sind dabei!Fahrzeug ist gebucht!
Die OWL-HSKler sind bereit!Fahrzeug ist gebucht!
"wenn Engel reisen..
Mehr Bengel als Engel, da muss ein anderer dabeigewesen sein.
Ganz tolle Filme und schöne Fotos, Kläuschen, du wirst immer besser! da habt Ihr aber auch viel Wetterglück gehabt, man sagt ja auch, "wenn Engel reisen.." nicht Karin? Ich hoffe, im 2013 auch mal mit Euch mitfahren zu können...dürfen?
L.G. an alle vom "freundlichen" Kurt
ich habe Deinen "Einsatz" stets bewundert und mir waren neben der Organisation mit dem Bier auch die Kosten bewusst. Daher meinen großen Respekt. Es zeigt wieviel Dir die Gemeinschaft wert ist / war. Verstehen kann ich Dich nur zu gut. Auch ich habe das in Oberhausen hautnah miterlebt und sehe das genau wie Du. Mir tut es auch sehr leid.
MM fehlt irgendwie.
Leide habe ich nicht viel Hoffnung das sich das legt, Beispiele der Vergangenheit belegen das ( es sei nur Inox genannt). Es steht mir kein Urteil zu, mache ich auch nicht, aber eine Meinung dazu sei erlaubt, auch wenn sie dem ein oder anderen nicht passt.
Leider konnte ich die letzten beide Jahre nicht "richtig" teilnehmen (OP, Ellenbogenbruch, Urlaub), habe aber dennoch versucht (Kurzbesuche mit Auto) wieder liebe Bekannte dort zu treffen.
Auf jeden Fall, wie immer Du Dich auch entscheidest, Du wirst sehr fehlen und ich bedauere das- kann es aber verstehen.
Auch ich hoffe auf eine "Harmonisierung" damit die Schraubertage wieder so werden, wie sie mal waren -nämlich Spitzenklasse.
Am Bier lag`s nicht.
Das konnte besser nicht sein.
Ich hatte immer den höchsten Respekt vor Tom sein Erscheinen.
Ich glaube nicht,daß ich mir zweimal im Jahr diese Strecke angetan hätte.Und das über Jahre.
Natürlich wäre es schade,wenn er nun wegbleibt.
Aber man muß ihn verstehen und es ist sein gutes Recht.
Ich glaube,daß es auch eher die Leute sind,die dringend Hilfe brauchen,die unbedingt teilnehmen wollen.
Wenn es nur um die Geselligkeit ginge,überlegt so manch einer,ob er die Anreise antreten soll oder nicht.
In meinem Fall diesmal mußte ich abwägen,ob ich teilnehme oder den 50sten einer guten Freundin(gehört zu meinem Freundeskreis schon seit über 35 jahren) mitfeiere,zu dem sie mich schon im letzen Jahr extra eingeladen hatte.Da war für mich die Sache eigentlich klar.
Das hatte ich im Vorfeld aber schon bekannt gegeben.
Wenn mich der eine oder andere vermißt hat,tut es mir leid.
Die Termine mache ich nunmal nicht.
Gruß aus Burscheid
Wenn 2 Rheinländer sich mal in die Wolle geraten sind, regulieren sie das meist beim Stammtisch am nächsten Sonntag
yes, aber es wurden schon faßweise Gerstensaft verabreicht
und hat nix genutzt
Vielleicht war es das falsche Bier ?
pitter
Wenn 2 Westfalen sich in die Quere gekommen sind, wird der Streit spätestens auf dem Sterbebett beigelegt.
Hatten 2 Mecklenburger Streit miteinander, regeln das frühestens die Enkel."
Pandatom:
Dass ich bisher nie zum südlichen Schraubertreff gekommen bin lag leider immer an meinem Zeitplan.
Dass ich bisher nie zum südlichen Schraubertreff gekommen bin lag leider immer an meinem Zeitplan.
Das ist schade. Aber es kann ja noch kommen.
Unsere Schraubertage sind immer im Mai. genauer Termin wird zu Jahresbeginn festgelegt.
Du bist gerne Willkommen, auch ohne Meisterbier
Auch MM oder Bob können gerne mal zu den Schraubertagen im Süden kommen.
In 2012 hatten wir Teilnehemer aus Fulda.
Der Thread von MM wurde nicht "weggeputzt" sondern auf meine Tel. Bitte hin von ihm selbst gelöscht. Dass ein textloser Thread danach dann vom Webmaster entfernt wird ist völlig normal!
Wir wollen hier nicht unseren Webmaster angreifen sondern ihn einfach nur dazu animieren über gewisse Situationen nachzudenken und was zu ändern. MM ist von daher nicht im Zugzwang sondern er hat m.E. den 1.Schritt gemacht, nun wäre es gut wenn von anderer Seite was kommt. Dabei wäre es für alle Beteiligten hilfreich über die alten Klamotten nicht mehr zu diskutieren sondern einfach einen Neubeginn zu starten. Dies ist vorallem ein dringender Apell an MM!
Ich fuhr nach Gildhaus nicht zum Schrauben sondern einzig allein zum Treffen lieber Menschen und zum Feiern mit viel Spass am Lagerfeuer!
Dass ich bisher nie zum südlichen Schraubertreff gekommen bin lag leider immer an meinem Zeitplan.
Ich hoffe dass ich damit einiges klarstellen konnte für diejenigen die fern vom Geschehen sind.
nach deiner objektieven Schilderung, volles Verständnis.
Es erschien ja auch vor einigen Tagen ein Fred von MM
der eine Klarstellung wünschte.
Dieser Fred wurde kurzerhand weggeputzt !! basta !
Aber, es gibt im Süden, z.B. in Hirnkirchen, so tolle
und ordentlich saubere Schraubertage, wo die "Fässchen"
NACH dem Schrauben auch geleert werden können und strecken-
mäßig für dich günstiger liegt.
Der ganze Klamauk war vorherzusehen und einige haben das
viel früher erkannt.
MM hat wahrscheinschich gutmütig zuviel gezeigt.
Aber die Adresse von Prof Dr. MM ist in den einschlägigen
Kreisen der User bekannt, die Wert auf eine ordentliche
Arbeit in Ruhe legen. Für den Süden hat auch unser Guido
einen guten Namen für gute Arbeit und Ersatzteile.
Also, andere Mütter haben schönere Söhne
pitter
Dies hat leider eine Vielzahl von Gründen. Das Hauptproblem ist schonmal rein geographisch. Eine Hin-und Rückfahrt von über 1.200Km ist für mich im Gegensatz zu anderen Teilnehmern nicht gerade kostengünstig. Während die meisten mit dem C1 mit einem Verbrauch von ca. 3L für kleines Geld anreisen können kostet mich bei den derzeitigen Spritpreisen so eine Reise über 200.-Euro, bei 2 Terminen sind das im Jahr schonmal alleine über 400.-Euro. Und das ist noch eine kleine „Milchmädchenrechnung“ denn Betriebs- und Verschleißkosten des Gespann's wird dabei noch gar nicht berücksichtigt und mir stehen nächstes Jahr für mein WoMo mind. 2.000.-Euro an grosse KD-Kosten bevor. Bei jeder Fahrt kommen für Zwischenübernachtungen und Verpflegungen auch noch Nebenkosten hinzu. Also schon rein wirtschaftlich gesehen ist das eigentlich ein NoGo.
Aber das habe ich ja bisher sehr gerne gemacht und mir war es die Sache vor allem auch wert! Und um diese Wertstellung letztendlich geht es langsam. Es kann nicht sein dass ich mich auf den weiten Weg mache um festzustellen dass mind. 6 Leute sich das Recht aus persönlichen Gründen herausnehmen der Teilnahme fern zu bleiben während ich mich, von der Traditionspflicht seit 7 Jahren her gebunden, einen Stress mit 3 Bierfässern mache und am Ende auch noch um mein Geld fast „betteln“ muss. Und dabei geht es lediglich nur um die 120.-Euro die ich dafür ausgelegt habe. Von den anderen Unkosten und dem zeitlichen Aufwand, die Fässer und Gläser zu holen und wieder zurück zu bringen, rede ich gar nicht und das sieht auch keiner denn leider wird mir das Zeug's nicht frei Haus geliefert. Dass ich auch noch diesmal gesundheitlich schwer angeschlagen war hat die Sache vom Stress her mind. nochmals verschlimmert. Aber dennoch habe ich es gemacht um meinen Pflichten nachzukommen.
Natürlich wurde in der Runde darüber viel diskutiert. Aber um die Lösung der Umlage anstelle von Spenden diskutieren wir ja schon mind. seit 2 Jahren und passieren tut aber nix! An Ideen kann's nicht liegen. Auch der Aufruf von Spendern im Forum vorab ist auch nicht gerade förderlich. Ich möchte nicht wissen wie viele sich genau davor fürchten mal irgendwann „dran zu sein“ und stillschweigend weg bleiben.
Und was mich schon seit über 2 Jahren mehr als wurmt ist die Tatsache dass MM sich nicht mehr willkommen fühlt und von daher fern bleibt. Dies ist ein Urgestein im Forum und der Schraubertage gewesen und seine Gesellschaft ist mir mit am wichtigsten neben einer Vielzahl von Leuten die diesmal auch alle gefehlt haben. Der mehrfache Appell an Dini und Joachim sich endlich mit MM wieder mal zu einigen schlugen fehl. Stattdessen präsentiert mir Joachim am Lagerfeuer olle Kamellen gegen MM, die keinen mehr heute wirklich interessiert. In OB auf der Weihnachtsfeier ist der MM extra auf Joachim zugegangen um den Konflikt zu beenden und wurde schroff abgewiesen. Genauso wurde mir jetzt von dem o.g. Mitglied auf ähnliche Form eine Abfuhr erteilt beim Versuch den Konflikt am WE zu schlichten.
Es tut mir leid aber ich habe für solche „Kindergarten-Spiele“ erwachsener Menschen absolut kein Verständnis denn dafür ist das Leben eigentlich zu kurz um sich wegen Kinkerlitzchen in einer Gruppe auseinander zu treiben. Denn schliesslich betreiben wir hier alle ein Hobby und hier geht es um nix was eine langfristige Auseinandersetzung wert wäre.
Der Disput mit dem o.g. User hat mich am WE sehr nachdenklich gemacht und dies hat nun zu diesen Zeilen geführt mit der Bitte sich gemeinsam Gedanken zu machen wie man für Langstrecken-Anreisende die Teilnahme wieder attraktiver zu machen. Und dabei geht es mir vorrangig darum im Vorfeld mittelfristig zu erfahren wer z.B. kommt und wer nicht kommt damit ich für mich entscheiden kann ob sich die Fahrt lohnt. Der übliche Spruch "wer kommmt der kommt" und "alles regelt sich" ist für mich nicht so ideal.
Und ich möchte zum wiederholten Male die dringende Bitte an Dini und Joachim äußern sich mit MM endlich gütlich zu einigen so dass er wieder gerne zu den Schraubertagen kommt. So schwer kann das doch eigentlich nicht sein und sowas "regelt" sich auch nicht von selbst! Dann bin auch ich wieder sehr gerne dabei!
Ich glaube zwar nicht,daß er diese Summe bekommen wird,aber ich würde den Preis auch erstmal so ansetzen.
Es gibt immer jemanden,der bereit sein wird,solch eine Summe zu bezahlen,wenn er unbedingt so ein Töff-Töff haben will in neuwertigem Zustand.
Man muß ihn nur finden und deshalb muß das Angebot auch flächendeckend eingestellt werden,nicht nur hier im Forum,wo nur die Insider lesen.
Übrigens:
Auch wenn das Ding viele Jahre nur gestanden hat,ist es nicht mehr neuwertig.Viele Teile altern auch,auch wenn sie nicht benutzt werden.Dichtungen und Gummiteile wurden ja schon angesprochen.
Viel Glück für deinen Kollegen.
Gruß aus Burscheid
salzburger:
Bei 700 km ist er logischerweise meist gestanden. Die Erstbereifung dürfte auch noch drauf sein. Da man aber so etwas selten im Internet findet, dachte ich, ihr könntet mal eine Einschätzung geben.
Meine persönliche Einschätzung wäre so ca. 4500 Euro, kommt das hin?
Bei 700 km ist er logischerweise meist gestanden. Die Erstbereifung dürfte auch noch drauf sein. Da man aber so etwas selten im Internet findet, dachte ich, ihr könntet mal eine Einschätzung geben.
Meine persönliche Einschätzung wäre so ca. 4500 Euro, kommt das hin?
Das glaubst du doch selber nicht.
also ich würde auch so zwischen 4-4,5t€ ansetzen.
Reifen sollten dann sofort gewechselt werden, ebenso alle Flüssigkeiten.
Dann würde ich erstmal fahren und beobachten was noch so kommt (Riemen, Federbeine, alle möglichen Dichtungen etc.).
Meine persönliche Einschätzung wäre so ca. 4500 Euro, kommt das hin?
Er will das Teil demnächst verkaufen, was ist die wert?
tanzmuffel:
Hallo Heinrich,ich komme doch nicht mit.
Hallo Heinrich,ich komme doch nicht mit.
Schade - aber dafür darfst Du dich auf einen intakten Roller freuen
.ich komme doch nicht mit.Roller wird erst nächste Woche fertig.
Gruß Horst
deswegen übe ich hier schonmal seit Montag hier in der Lüneburger Heide. Habe schon alles an Wettervariationen durch und derzeit ist Sonne bei Temp. unter 10°C......brrrrr....aber es macht dennovh Spass! Und den Spass lass ich mir auch am Sa/So nicht durch die o.g. Wettervorhersagen vermiesen!
Ich freue mich jedenfalls auf Euch und einen herrlichen Event!
ab Samstag(mittag) geht es mit dem Wetter aufwärts: böiger Wind, gelegentlich Sonne, Regen - eher nicht, kalt. Typisch norddeutsches Küstenwetter
.Vielleicht trinken wir dann abends statt Hugo lieber Grog
.auch ich möchte mich für die tolle Kraxeltour bedanken, es war ein super Tag mit tollen Leuten und Touren!
Detlef, du hast das perfekt beschrieben wie man die Lagerbrücke de,- und montiert, bleibt noch die Anmerkung von der Reihenfolge des Anzugs auf die 10Nm, wenn dann die Lagerbrücke sammt N.W. wirklich perfekt positioniert und ausgerichtet ist, immer von der mitte her im Kreis die Schrauben mit gefühl anziehen, erst am Schluss mit dem Drehmomentschlüssel entgültig das vorgeschriebene Drehmoment erreichen, ich gehe mit den alten Imbus-Schrauben sogar auf 11 Nm. So gibt man dem Öl in den Sacklöchern auch Zeit, sich zu verdrängen. Ich habe es noch nie anders gemacht, aber dies im Forum so detailiert auszuschreiben habe ich mich nicht getraut, da es doch viele Leute hat, die das nötige Grundwissen nicht haben, gerade beim verkannten der unteren Lagerbrücke, dem ausrichten der Nockenwellen etc. und dann wird es sehr schnell gefährlich.
Joachim, in unserem Alter muss es doch nicht immer noch schneller gehen, dafür aber einfacher und perfekt...
Bob, Dir wünsche ich, das dein Laden läuft und die Euronen fliessen, lach....
Ein schöner Tag an alle vom "freundlichen" Kurt, bei mir stehen wieder mal vermurkste Bowdenzüge an, äh..
Zeit ist Geld, das stimmt. Mehr Zeit ist aber auch mehr Leute schneller helfen koennen. Wenn man ohne Risiken sachen schneller machen kann, ist das gut fuer jeder. Gut geht aber vor schnell, wie immer.
Bob
Man/alle lernt/lernen ständig dazu.
Niemand ist absolut und immer perfekt.
Und wer viel schraubt,lernt umso mehr.
Nebenbei bemerkt:
Ich persönlich halte auch nichts davon,Rekorde aufzustellen.
Lieber mehr Zeit nehmen und gewissenhaft arbeiten.
Zahlt sich auf Dauer aus.
Bei Werkstätten sieht es ein bißchen anders aus.
Da gilt:
Zeit ist Geld!
Gruß aus Burscheid
Ich weiss nicht was Prof. Dr. MM dazu sagen wuerde, aber ich weiss doch dass er warscheinlich auch noch zusaetzliche Tipps und Tricks nennen koente. Es gibt keiner von wem ich mehr gelernt habe als von Klaus und dafuer bleib ich ihm immer dankbar! Es handelt sich dabei nicht nur um Schrauberei, auch um mein technisch Deutsch und wie wichtig Bremsenreiniger eigentlich ist...
Wenn ich nicht soweit entfernt von Kurt wohnte wuerde ich auch sehr gerne mal ansehen wie 'Der Freundliche' so alles macht, oder Mike oder Guido... lernen kann man immer. Und Freude an die C1 haben wir doch alle, oder?
Weil ich viel vor Ort, also in anwesendheit von C1 Besitzer schraube, gibt es auch aus diese Ecke manschmal eine Frage wie: "Sag mal, Bob, warum machst du diese Arbeitsschritt nicht zuerst und dann Spaeter die andere Sachen?" oder "Warum benuetzt du nicht dieses Werkzeug statt das andere?" Da ist das schon passiert dass ich da was dazu lernte...
Gute Nacht zugewuenscht aus Holland,
Bob
LG
Joachim
Ich komme nochmal zurueck auf diesem Thema, besser gesagt: die Lektionen wie hier gezeigt und geschrieben sind klasse. Ich benuetze vieles fast taeglich. Joachims 'Trick' ist im Grunde schon super, was Detlef danach hinzugefuegt hat meine Schraubarbeiten weitergeholfen.
Es lebe das Forum!
Liebe Gruesse aus die NL,
Bob
Hier nun meine Erfahrung zum modifizierten Ständer.
Anläßlich der Schraubertage haben wir den Ständer eingebaut.
Der Aufwand ist recht überschaubar und der Umbau war nach zwanzig Minuten
erledigt.Die ersten Tage habe ich aus Gewohnheit noch immer überprüft ob
der C1 auch richtig auf dem Ständer stand. Durch die Modifizierung wurde eine
wesenlich bessere Standfestigkeit erreicht.
Mittlerweile habe ich volles Vertrauen zu dem Ständer und möchte ihn nicht mehr missen.
Ob Zwei- oder Dreibeinständer muß jeder selbst für sich entscheiden. Wem einmal die C1
über den Ständer gedrückt wurde, (wie bei mir durch eine Sturmböe), der hat ein anderes
Verhältnis zur Standsicherheit vom Dreibein.
Gruß
Werner
schön, dass es bei Dir klappt.
Du warst ja auch schon überall ...... ;-)
Gruß!
Roland
ähm....mein Radlager ist ja fast neu .....
Sieht gut aus bei mir!
Urlaub für den Freitag ist genommen,Reha-Kur ist zwar schon bewilligt,wird aber sicher zu einem späteren Zeitpunkt stattfinden.
So steht einer Teilnahme wohl nichts im Wege.
Schließe mich dann am Freitag Morgen dem Eifel-Express an.
Kathi-Bräu war ich schonmal(mit dem Motorrad).
Auch sehr leckeres Bier und die Schlachtplatte war echt klasse.
Aber essen werden wir ja woanders.
Ich freue mich schon auf das Wochenende und hoffe auf gutes Wetter.
Prüft vorher eure Radlager!!!
Schöne Grüße von Detlef
die Kraxler sind gekraxelt, die Schrauber haben geschraubt (und nicht nur das), nur die Talsperren haben sich ein wenig gesperrt.
Jetzt ist's Zeit für die Frankentour vom 28.9. bis 30.9.2012.
Wir treffen uns am Freitag den 28.9.2012 in Regensberg (bei Kunreuth, Nahe Forchheim) im Berg-Gasthof Hötzelein bis spätestens 16:00 Uhr , denn um 16:30 geht's bereits weiter zur Burgbesichtigung nach Egloffstein.
Falls jemand ein Fragen zur Anfahrt hat, möge er sich bei mir melden.
Für die Nachmelder der letzten Tage haben wir noch Zimmer bekommen!
Speziell für Bernd und Roland: Abfahrt am Samstag ist um 8:30 Uhr in Regensberg.
Die Straßen sind vorgebügelt - schönes Wetter ist vorbestellt.
Wir freuen uns auf Euer Kommen!
Tom und Roland
Eine weise Entscheidung hast du da getroffen den die Originalen Dämpfer sind gar nicht so schlecht wie sie hier gemacht werden, vor allem sind sie auf das Fahrwerk des C1 optimal abgestimmt, so blöd waren die Ingenieure nun auch wieder nicht... ich musste bis anhin erst fünfmal die Dämpfer ersetzen (von 52 gewarteten C1sen,)einmal Sozius-Betrieb, zweimal mit sehr wenig Km, unter 15000, das heisst für mich "Standschaden", und zweimal bei über 50 000 Km bei normaler Benützung, da kann man, finde ich nichts sagen. Der vordere Dämpfer wird aber doch sehr vernachlässigt, er sollte nach 50 000 Km erneuert werden, die Werte auf dem Prüfstand haben um bis zu 40% nachgelassen, die Gummibüchsen oben und unten sind ausgeleiert. Ölverlust ist relativ selten. Der langen Rede kurzer Sinn; anstatt hinten gross rumbasteln um Kosten zu sparen lieber auch ein Augenmerk auch auf den vorderen werfen, die Reifen und das ganze Fahrverhalten werden es verdanken!
Gruss vom "freundlichen" Kurt
( . . . u. natürlich auch Freundin !)
Ich schließe mich bezüglich des Filmes und der Fotos von Klaus
den vorangegangenen Stellungnahmen im vollen Umfang an.
Besonders hübsch finde ich die Portraits von Klaus' sauerlän-
dischen Freundinnen.
An Frank und Leo auch hier nochmals verstärkten Dank für ihre
Unterstützung.
Ähnliche Anerkennung kann ich den Teilnehmern aussprechen.
Gegenüber dem Vorjahr hat sich die Teilnehmerzahl um rund
47% erhöht.
Auch ich freue mich auf die nächste SKT. Hoffentlich küßt mich
dafür noch die Muse !
Zum Schluß bedanke ich mich bei Euch für die mir erwiesene
Anerkennung.
HIER auch noch ein bisschen Lesestoff.
auch von den hagons werde ich wohl Abstand nehmen - denn ich möchte mir deswegen nicht unbedingt 12 kg anfuttern - das wäre in der knappen Zeit sicher auch nicht gesund - und wohl fühlen würde ich mich schon gleich überhaupt nicht mehr ...
die italienischen Federbeine waren lediglich ein Google Ergebnis, und da mein Spezl keinerlei Erfahrungswerte hatte , meinte er , ich könnte ja hier mal fragen , ob jemand diese Firma bzw deren Produkte kennt .. kann man aber - wie gelesen !!! - auch vergessen ... das hatte also nichts mit Halbwissen zu tun .. das mit dem " ich brauch ja nur einen Dämpfer wechseln " war eigentlich meine Idee .. habe gemeint , das reicht ... natürlich werde ich auch hier eure Ratschläge befolgen , und beide austauschen - und da es für mich nun die einfachste Alternative ist , wohl die Original teil von BMW hernehmen ...und hoffen , das sie genauso lange halten , wie die jetzigen - weil - wenn die dann verschlissen ist , nähert sich meine C1 sicher auch ihrem Ende ... und ich brauch mir über erneuten Austausch keine Gedanken machen ...
Franks:
Hier hat jemand nach sehr wenig km, die orginalen Federbeine, gegen die Hagons getauscht:
http://www.ebay.de/itm/Federbein-Stosdampfer-BMW-C1-Roller-125ccm-Hinten-/251144180127?pt=Motorrad_Kraftradteile&hash=item3a795c119f
Sind die Dinger so schlecht, dass sich die gerade mal 189 Euros nicht lohnen?
So wie ich es gesehen habe, gibt es diese in Schwarz, und chrom.
Und beide Rosten?
Hier hat jemand nach sehr wenig km, die orginalen Federbeine, gegen die Hagons getauscht:
http://www.ebay.de/itm/Federbein-Stosdampfer-BMW-C1-Roller-125ccm-Hinten-/251144180127?pt=Motorrad_Kraftradteile&hash=item3a795c119f
Sind die Dinger so schlecht, dass sich die gerade mal 189 Euros nicht lohnen?
So wie ich es gesehen habe, gibt es diese in Schwarz, und chrom.
Und beide Rosten?
Wo hat du denn das gelesen???
Geh nochmal auf Seite 1 und lese meinen etwas längeren Beitrag.
Denn wer lesen kann ist klar im Vorteil
Jede Feder die eine Dämpfung verrichtet ist berechnet worden, die C1 Federbeine finde ich persönlich, und ich kenne auch viele andere, zu weich. Deshalb haben wir die Hagons etwas hörter ausgelegt. Das widerum ergibt einen Nachteil für die Leichtgewichte.
Es sind alle Volljährig und es muss jeder selber wissen was er tut.
Habe ich mich auf meiner Baustelle am Knie
verletzt und mußte auf den OP - Tisch.
Hiermit fallen für mich alle noch geplanten
Roller bzw. Motorradfahrentouren
für heuer aus.
Gruß Sepp
http://www.ebay.de/itm/Federbein-Stosdampfer-BMW-C1-Roller-125ccm-Hinten-/251144180127?pt=Motorrad_Kraftradteile&hash=item3a795c119f
Sind die Dinger so schlecht, dass sich die gerade mal 189 Euros nicht lohnen?
So wie ich es gesehen habe, gibt es diese in Schwarz, und chrom.
Und beide Rosten?
Der Orginalfeder von der Stossdämpfer ist eigentlich sehr gut wieder zu verwenden weil er einfach gut auf seine Arbeit berechnet ist. Dazu haben Federungsexperten scheinbar Rechenmodellen, geht mir aber zu weit.
Die überholte Teile sind nicht billig. Die Originalen werden zuerst geöfnet, was nicht 1,2,3 geht weil sie zugeschweist sind. Zum schliessen muss dann draht geschneidet werden und eine passende Schliesskappe dazu gesucht. Ab dieses Moment sind die Stossdämpfer später einfach reparierbar oder an zu passen.
Nachteil: man muss seine eigene Stossdämpfer abgeben. Wenn man umsteigt auf Alternativen kann man immer einer/beide Orginalstossdämpfer auf Ebay anbieten. Das drückt die Kosten.
Vorteil: für deutlich weniger als die Orginalteile fährt man mit Orginaloptik und sicheres Fahrverhalten, völlig Fahrerunabhängig übrigens.
Für das vordere Dämpferschen habe ich dasselben schon mal machen lassen, aber den letzte Mal dass ich davon geschrieben habe, haben viele behauptet dass das vorne kaum die Rede ist von Wechselnotwendigkeit. Auch da ist man für weniger Geld besser geholfen als mit ein Orginalteil.
Wer sich mit einen Umbaupartner in die Gegend in Verbindung stellt soll sicherlich mit so um die 250 - 300 Euro für Umbauarbeiten rechnen. Sicherlich nicht mehr! Das Zeug muss nicht unbedingt aus Holland oder Italien kommen...
Schöne Grüsse aus die Niederlände,
Bob
Scheint ne Glückssache zu sein.
Freue mich schon auf die DVD.
Kann man aber wohl nicht mit dem Alter oder der km-Leistung festmachen.
Das Fahrergewicht scheint auch keine Rolle zu spielen.
Meiner Meinung nach hängt es mit der Verarbeitungsqualität zusammen.
Ist wohl wie beim Wein.
Mal gut,mal nicht.
Gruß aus Burscheid
Vielen Dank für die schönen Eindrücke eurer Tour.
Es ist,als wäre man dabei gewesen.
Vor allem der Komentator Leo( könnte ein Bruder von Rüdiger Hoffmann sein
)mit seinen "Luftballons" hat mir viel Spaß bereitet.Habe beide Filmchen genossen.
Schöne grüße aus Burscheid
https://picasaweb.google.com/111288868298106607221/KRAXLER12II?authuser=0&feat=directlink
Im hinteren Bereich habe ich ja über den verölten Motor berichtet.
Ich möchte die Stossdämpfer nicht ganz ausschliessen.
https://picasaweb.google.com/111288868298106607221/KRAXLER2012I?authuser=0&feat=directlink
Teil II folgt!
cinimini
Die Qualität der Originalen ist eher bescheiden und wird durch eine Generalüberholung besser????.
Ja ich habe die variobob uberholten stossdämpher seit 5 monaten.
BoB hat sie mir geliehen und zu mir vorgeschlagen wen ich sie gut vinde konte ich sie kaufen.
Nach zwei tagen habe ich mich entschlossen und gekauft.
Das fahrverhalten ist viel besser und die stossdämpher schlagen nicht durch auf einer schlechten strasse.
Weil man die dämpher jetzt auch öfnen kan, kan man sie evt auch reparieren wehn sie nicht mehr dicht sind.
Grusse Dirk aus Antwerpen
die Fotos sind SPITZE!!!
Ganz besonders die von den Rindviechern
Wenn du die Stoßdämpfer als Ersatzteil kaufst und selbst einbaust, hast du 2 Jahre TeileGarantie.
so hab ich es gemacht !!!
und musste 3mal wechseln (lassen), weil die Originalen so gut sind.
Ölverlust, weil verschmiert, kann man noch gut erkennen. Druckverlust kann man nur durch das Einfedern erkennen. Beim Ausfedern wabbelt die C1, es dämpft nicht mehr.
Das erste mal beide, dann zwei mal nur einen. Wechseln wollte die BMW-Werkstatt immer selbst, kostenfrei, nur wurde mir unterstellt, dass ich meine alten eingebaut habe. Gab also etwas Streß.
Ich meine, dass die Originalen ja auch schon über 10 Jahre alt im Lager rumdümpeln und den Druck verlieren. Somit auch nicht besser werden.
Fahre also wieder seit Jahren, die Einfedern aber nicht dämpfen.
Ich finde hier die anderen Angebote dann wesentlich interessanter.
Gruß Bernhard
so, nun bin ich auch wieder gut daheim....
Gut so,sagt meine Frau....
Grüße Dirk
Es war ein SAU geiles Wochenende
Mal ohne Bunker
Dafür mit Mugeline und Tom ...
Nicht zu vergessen die DREI ( 3)
Männers bei mir aufm Zimmer.
War lustig, ich habe geschnarcht
Nun Denn löl
Ganz besonderen Dank an Petra und Herm für die gute
Bewirtung
An die Olsberger Wasserwerke für den Warmwasserausfall
am Samstrag morgen bbrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr
MM Musste KALT Duschen (So klein war der kleine MM )
Ich habe viel erlebt das Wochenende
Und danke an die Kühe und den Frank
Das er angehalten hat
Hier mal der Link von die Bilder
https://picasaweb.google.com/matathonman/9September2012?authuser=0&feat=directlink
auch wir sind so gegen 14.30 Uhr (glaube ich) zu Hause angekommen.
Es war ein super Wochenende. Vielen herzlichen Dank an alle, vor allem aber an Herm und seine Frau Petra für die herzliche Aufnahme als Neuzugang und gerne nächstes Jahr als Wiederholungstäter.
Alles andere ist sowieso schon gesagt.
Bis bald
Sie haben mit dem vor einigen Jahren eingestellten Vectra aber auch gar nichts gemeinsam. Die Vectra Plattform wird im GM Verbund nicht mehr verwendet.
Gruss Schopes ehm. Mitarbeiter im Werk Opel Bochum
Ich bin ein paar Km weiter in Richtung Ostsee gefahren und in der Oase Suedsee in Soltau gelandet, wo ich ein paar Tage verweilen werde. Es ist Wunderschön hier und schwelge hier noch in den herrlichen Erinnerungen des vergangenen Wochenendes. Es war mal wieder ein hervorragendes Erlebnis an der Kraxeltour ein weiteres Mal mit teilhaben zu dürfen. Dafür danke ich vorallem Herm und seiner lieben Frau für deren tolle Gastfreundschaft und Organistation sowie Fradre und Leo für ihre Unterstützung an Herm's Seite! Auch habe ich mich riesig gefreut liebe Wiederholungstäter sowie Neuzugaenge angetroffen zu haben. Es war alles in allem ein gelungenes Wochenende und freue mich schon auf Leo's Film.
Hochladen geht langsam!
Rollo und Discokugel haben ja schon alles erzählt, dem kann ich mich nur anschließen.
Er heisst "Ampera" ist meine Wissens begründet auf der Ausgangsbasis des "Vectra"
Bin gestern auch ohne Panne zu Hause angekommen.
Es war wieder eine traumhafte Tour mit klasse Orga und Teilnehmern!
Nächstes Jahr versuche ich aber wieder abends an den philosophischen Gespächen teilzunehmen...
Vielen Dank für diesen schönen Tag und bis bald!!!
war um 9:30 Uhr wieder in Schwelm. Ich kann mich Helmuts Kommentar nur anschließen. Vielen Dank Herm an Dich und Deine Frau für Kost und Logis und dieses super Wochenende! Das gilt natürlich auch für Frank und Leo und alle Anderen die mitgewirkt haben! LG auch auf diesem Weg an alle Sauerlandkraxler. Ihr habt heute Morgen ja noch tief und fest geschlafen, alls ich mich auf leisen Sohlen aus dem Haus geschlichen habe. Kommt gut heim!
LG
Joachim
Der gesamte Tag war für jeden C1`ser unter Gleichgesinnten traumhaft. Vielen Dank an Herm seiner Frau und Tourguide Frank(fradre). Mein Dank geht auch an die Teilnehmer die solch einen Event ermöglichten mit 24 C1`sen durch das schöne Sauerland zu fahren.
der Vectra von Opel in den USA gebaut wird
Meinst du den Ampera? Der Vectra wurde doch vor ein paar Jahren eingestellt.
In dieser Anlage erzeugt man mit Hilfe von elektr. Energie Methan,
dann werd ich mir mal vorsorglich ne Kuh im Gartenstellen und die anfallenden Grünabfälle verfüttern.
pitter
Zusätzlich sind aber mit dabei:
Harald
Johann
Carsten
Horst (?)
Fofftein - das wird ne lange Schlange.
joachim:
Der E-Antrieb wird so ein Nischen-Produkt sein und bleiben, unter Umständen gesteuert von Hersteller und Staatslobby.
Der E-Antrieb wird so ein Nischen-Produkt sein und bleiben, unter Umständen gesteuert von Hersteller und Staatslobby.
Wenn neue Energieen für die Moblität âuf den Markt drägen, kann das denen die z.Z. 99,99% des Moblitätsenergiemarktes in der Hand haben nicht gefallen. Da diese aber neben Goldman Sachs Group, Inc. so ziemlich das Mächtigste sind auf diesem Globus, werden sie Ihre Interessen noch etliche Jahre durchsetzen und den Leuten auch in Zukunft sagen wo 's lang geht. Man wird dem braven Medienkonsumenten verklickern, daß es die höchste Stufe der Zivilisation ist, sich mit einem 2,5t Offroader zu bewegen und jede Woche ander Tanke ordentlich zu löhnen, Und die werden gehorchen und das tun. Insofern hast Du Recht und die Liste der erfolgreich begrabenen venünftigen Konzepte ist lang.
Nur gab es immer, und das werden auch die nicht verhindern können, einen kleinen Teil findiger Leute, die denen was Besseres einfällt als dieser Schwachsinn und dabei noch richtig Spass haben, Mainstream hin oder her,
wie zB 2000 die C1er.
Jetzt sind wir 12 Jahre weiter.
In dieser Anlage erzeugt man mit Hilfe von elektr. Energie Methan, welches man dann mit einem Wirkungsgrad v. 25% in einem Ottomotor verbrennt.
Elektromotoren haben einen Wirkungsgrad von 90%.
..... und es wird alles in eine spätere Zeit verschoben
Der E-Antrieb wird teilweise bald Geschichte werden,
da z.B . Audi an der Produktion der Methanisierung von Windstrom mit Hochdruck arbeitet
und so die Grossindustrie und auch der Staat ihren Ertrag abschöpfen können, was bei E-Antrieb wesentlich schwieriger sein wird und dann alle Betriebe wie Bosch, Auspuffhersteller usw. und all die anderen Zulieferer bestehen bleiben können,
damit der Verbrennungsmotor weiter existieren kann.
Der E-Antrieb wird so ein Nischen-Produkt sein und bleiben, unter Umständen gesteuert von Hersteller und Staatslobby.
GeneralMotors(GM) hat es uns vorgemacht, wie sowas läuft und bedenkt das der Vectra von Opel in den USA gebaut wird, um nach meiner persönlichen Überzeugung, wie schon einmal durchgezogen, den Daumen drauf halten zu können.
Wartets ab.
Werd zwar persönlich auf E-Antrieb setzen, da das die einzige Art ist um alle diese Zusammenhänge im Endeffekt günstiger für einen selber beeinflussen zu können.
nach dem wunderbaren Tag gemeinsam mit vielen C1'en im Sauerland bin ich problemlos zu Hause eingetroffen.
Vielen Dank an Herm und seine Freunde die uns Sauerland näher gebracht haben, gezeigt haben das Skispringen auch bei 30 Grad möglich ist, wie Bob und seine holländischen Freunde nach der Fertigstellung der höchsten NRW Brücke noch schneller nach Winterberg kommen können und bei der Warsteiner Mongolfiade Heißlufballons anderer Biermarken auch willkommen sind.
Gruß Helmut
FraEtz:
Ich bin zwar nicht Klaus, aber den Gefallen tue ich Dir gerne.
Klaus, ich will Dich jetzt im Twizy sehen!
Ich bin zwar nicht Klaus, aber den Gefallen tue ich Dir gerne.
Klasse Frank, wenn Du auch nicht der Klaus bist, ich finde ein C1er macht auch im Twizy eine gute Figur.
Dabei siehst Du nicht mal unglücklich aus (macht Laune das Teil), skeptisch allerdings schon.
Klaus, ich will Dich jetzt im Twizy sehen!
Ich bin zwar nicht Klaus, aber den Gefallen tue ich Dir gerne.
Variobob:
Gerade die Hagons von 189 Euro werde ich nicht nehmen. Rosten schnell und die Erfahrungen von Britische C1 Fahrer im Englandforum sind nicht gerade super. Die von Guido sind überarbeitete versionen und sollten neue orginale Stossdämpfer ähnlen oder nur ein weniges Steifer sein. Hängt wohl von Fahrergewicht ab, nehme ich an.
Gerade die Hagons von 189 Euro werde ich nicht nehmen. Rosten schnell und die Erfahrungen von Britische C1 Fahrer im Englandforum sind nicht gerade super. Die von Guido sind überarbeitete versionen und sollten neue orginale Stossdämpfer ähnlen oder nur ein weniges Steifer sein. Hängt wohl von Fahrergewicht ab, nehme ich an.
Absolut richtig.
Die Hagon Dämpfer, die aus dem offiziellen Hagon Programm kommen und bei ebay für 189,- angeboten werden, werden auf das Fahrergewicht abgestimmt.
Hagon ist dafür bekannt eine eher harte Abstimmung zu bauen.
Ergebnis ist bei den auf das Fahrergewicht abgestimmten Federbeinen das diese immer Bretthart sind und untauglich für die C1.
Unsere im C1 Teile Shop angeboteten Hagon werden NICHT auf das Fahrergewicht abgestimmt, wir haben hier lange probiert bis wir eine für die C1 gute Abstimmung ohne das Fahrergewicht zu berücksichtigen gefunden hatten.
Diese Federbeine aber gibt es nur bei uns, auch der Hersteller montiert diese nur für uns als Sonderanfertigung.
Auch unsere Abstimmnung ist etwas härter als das Original aber die, die beriets UNSERE Hagon fahren sind alle zufrieden.
Für leichte Fahrer mit ca. 70Kg und weniger aber trotzdem nicht zu empfehlen.
Wir arbeiten aber an einer noch weicheren und für leichte Fahrer geeignete Version.
Die italienieche Fa. mit den 4 Buschtaben heißt IMCA
die Federbeibne haben weder Gutachten noch sonst irgendwas und TÜV für diese bekommen ist sehr teuer da Einzelabnahme.Ich habe ein paar dieser Dämpfer im Keller liegen, totaler Schrott. Bretthart, Qualität unter aller Kanone, u.s. w so was kann man wirklich nicht empfehlen, da fällt mir nur Kopfschütteln zu ein. Zeigt mal wieder das der, der so was empfiehlt diese Federbeine wahrscheinlich selbst nicht kennt und vom hören sagen bla,bla.... so was nennt man dann Gefährliches Halbwissen.
Orignal BMW Federbeine kosten das Stück 190,- und immer nur einen wechseln ist Blödsinn. Wenn das der Mechaniker auch empfohlen hat dann gute Nacht.
Der Kollege Paris hat Wilbers Federbeine in seiner C1. Diese Kosten auch 805,- das Paar, wem es das Wert ist ok. Selbst habe ich diese noch nicht gefahren.
Das Thema Federbeinbe hat uns auch sehr lange beschäftigt. Die Kosten für eine Reparatur jedoch liegt, zumindest hier in DE, bei den gleichen Kosten wie für ein paar Hagon. Die Qualität der Originalen ist eher bescheiden und wird durch eine Generalüberholung besser????.
Wer was in seinen C1 einbaut muss jeder selber wissen. Geiz ist eben bei vielen noch immer geil und hinterher wird gejammert....
Nachtrag:
Fa. IMCA bietet die Federbeine offiziell für BMW C1 an, was mir gerade aber noch einfällt das die Länge der Federbeine auch nicht mit dem Original übereinstimmt. Die sind mal eben 20mm länger. Heckhöherlegung inkl.
Kosten liegen bei rund 90 Euro das Paar und die Fa. Forza bietet auch welche an für rund 50 Euro das paar da aber geht es andersrum die sind zu kurz um 20mm.
Die C1 Federbeine sind in der Länge auch etwas besonderes und diese Länge wird nicht sehr oft verwendet.
Wie immer alles ohne TÜV Gutachten, ABE oder sonst was womit man TÜV bekommen könnte.
Da aber für Vectrix ...............
Datt Teil hab ich erst letzte Woche mal wieder geladen und dann getestet.
Geht ab wie`n Zäpfchen, aber ohne Helm einfach Sch... und einem tränen die Augen bei 100km/h ohne Helm bannich.
Also abhaken und wieder verticken.
Das E-Teil lässt sich nicht ohne grooooosse Spezifaktionen im C1 unterbringen.
würde die Lima mal unter Last testen. Dafür würde ich drei Autoglühbirnen H4 einsetzen. Beide Glühfaden in Reihe und jede Birne kann kurzzeitig auch mal 24 Volt ohne gleich durchzubrennen.
Diese drei Birnen direkt an die Lima anschließen und Motor laufen lassen. Alle drei Birnen sollten etwa gleich aufleuchten. Damit kann man die Funktion der Lima unter Last prüfen.
In der Lima sind mehrere Stränge zu einer Wicklung zusammenegschaltet. Da könnte eine Wicklung eine Unterbrechung haben.
Überdies müssten die Glühlampen mit zunehmender Motordrehzahl heller aufleuchten.
Wäre ein Vorschlag von mir zum Tetsen der Lima ohne Regler.
Gruß Andreas
Klamabei:
[...]Da aber für Vectrix und BMW die Helmpflicht besteht, ist für mich der C1 immer noch die beste Wahl.
Diese Sendung "Auto-Mobil" soll am 07. Oktober um 17 Uhr über den VOX-Sender ausgestrahlt werden.
[...]Da aber für Vectrix und BMW die Helmpflicht besteht, ist für mich der C1 immer noch die beste Wahl.
Diese Sendung "Auto-Mobil" soll am 07. Oktober um 17 Uhr über den VOX-Sender ausgestrahlt werden.
Da war nix, oder? "Auto-Mobil" wird wohl immer sonntags ausgestrahlt, nur an den beiden nächsten Sonntagen kommt auch nix dergleichen.Klaus, ich will Dich jetzt im Twizy sehen! Meintest Du vielleicht So den 07. November um 17 Uhr ?? Ich werd dranbleiben.
Edit: Nee Du meinst natürlich den 7.10.
Ich war 'nen Monat zu früh.
Liebe Grüsse,
Bob
zur Info:
Seit ein paar Wochen fahre ich auf Notprogramm. Heißt: mit ausgeschaltetem Fahrlicht, was der Sicherheit nicht unbedingt dienlich ist und außerdem noch ordnungswidrig ist. Licht wird nur im Notfall eingeschaltet.
Grund:
im Frühjahr hat sich das erste Mal mein Bordspannungswächter während der Fahrt gemeldet (Spannung <11,6V). War jedoch nur ein einziges Mal --> vergessen.
Vor ein paar Wochen jedoch (es war 36°C heiss) meldete er sich erneut und der Fehler blieb anstehen. Gemessen: mit Fahrlicht sackte die Spannung während der Fahrt unter die 11,6V. Ohne Licht erholte sich das Ganze auf 12,5 bis 12,8 Volt. Normalerweise müssen das 13,8-14,0 Volt sein.
Verdacht:
Kabelbruch meines Provisoriums, was bereits 90.000km auf dem Buckel hat (normale PVC ummanelte Litze anstatt der Originalleitungen). Spannungen zw. den 3 Drähten gemessen: 13,3/11,6/10,8 Volt AC mit meinem Billigmultimeter. Kabelbruch schloss ich erstmal aus.
2. Verdacht:
Laderegler. Habe ja seit Jahren noch einen Ersatz im Keller (Gebrauchtteil aus der Bucht). Also ans Werk: Verkleidung abbauen (Kotzanfall) und tauschen. Nachdem die halbe Karre zerlegt war, der neue Regler eingebaut war, überlegte ich kurz, ob ich die Batterie provisorisch anschliessen sollte um das Ganze mal zu testen. Widerstände zw. den Wicklungen war übrigens durchweg 0,5 Ohm --> definitiv kein Kabelbruch.
Wie gesagt: ich überlegte nur kurz (leider). Dann dachte ich: Scheiß drauf, volles Risiko; alles wieder zusammengebaut und Probelauf.
Resultat: Spannung kam ohne Licht nicht mal auf die 12 Volt. Verdammter Mist! Spannungen zw. den Wicklungen: 10,7/1,0/0,9 Volt. Also auch der Regler aus der Bucht verreckt, schlimmer als meiner, bzw. neuer Verdacht: LiMa defekt.
Mit Hängen und Würgen habe ich dann geschafft bei montierter Verkleidung die beiden Stecker vom Regler abzuziehen und wieder zu messen: im Leerlauf 29,3 Volt zw. allen Wicklungen, also LiMa i.O.
Fazit:
neuen Regler bei BMW bestellt, Regler aus der Bucht ein Griff ins Klo.
Wird nächste Woche geliefert und dann eingebaut...
Variobob:
[...]Wenn du willst kannst du damit gerne Probe machen. Ich kan dir überarbeitete Versionen schicken, aber möchte dann später gerne deine Orginale zurück empfangen (zb in Toulouse). Wenn die überarbeitete Versionen dir nicht gefällen, schickst du die einfach wieder zurück.[...]
[...]Wenn du willst kannst du damit gerne Probe machen. Ich kan dir überarbeitete Versionen schicken, aber möchte dann später gerne deine Orginale zurück empfangen (zb in Toulouse). Wenn die überarbeitete Versionen dir nicht gefällen, schickst du die einfach wieder zurück.[...]
Na das ist ja nun ein Angebot, das man nicht ausschlagen kann. Ich habe mir die Teile an Bobs C1 in Gildehaus ansehen können. Was mir besonders gefiel und Bob hier nicht erwähnte: Sie sind im Gegensatz zu den Originalen Wegwerf-Stoßdämpfern reparierbar.
Ich habe mehrmals versucht zu Kontakt zu kommen mit Rinaldo oder Rinaldi Sozpenzione in Italien. Diese Firmen nimmt die Orginal Dämpfer auseinander und baut das Innenwerk neu auf. Die verstehen da aber kein Englisch oder trauen es sich nicht zu antworten.
Ich habe daher hier in die Niederlande gesucht nach eine gleichartige Partner und wurde fundig. Wenn du willst kannst du damit gerne Probe machen. Ich kan dir überarbeitete Versionen schicken, aber möchte dann später gerne deine Orginale zurück empfangen (zb in Toulouse). Wenn die überarbeitete Versionen dir nicht gefällen, schickst du die einfach wieder zurück.
Mir gefällen die Teile super, gleich Chef (Dirk, Belgien und noch 4 andere C1 Fahrer in die Niederlände und zwei Fahrerinnen in Belgien).
Liebe Grüsse,
Bob
Also, viel Spaß Euch allen !!!
zumal ich ja erstmal nur einen brauche.
da würde ich aber beide neu montieren !!pitter
Johannes(Paris)hat meines Wissens mal solche extrem teuren(qualitativ sehr gute)Dämpfer eingebaut.
Der Preis ist aber sehr hoch und ich würde warscheinlich auch davor zurückschrecken,mir die in einen "Roller" einzubauen.
Es gibt aber einige,die sich die Hagon-Dämpfer eingebaut haben.
Preislich o.k.,aber qualitativ nicht besonders hochwertig.
Es ist nicht auszuschließen,daß diese Dämpfer für die C1 nicht ideal sind,da die C1 doch ein relativ hohes Eigengewicht hat und somit schon etwas aus dem üblichen Rahmen fällt.
Als Notlösung für Susi aber eine Überlegung wert.
Gruß aus Burscheid
die Freude mein Problem Motor-AUS mit der Reparatur des Kabels zum Temperaturfühler gelöst zu haben war gestern nach meiner ersten längeren Ausfahrt leider schon wieder vorbei. Nach einer kurzen Bergfahrt oben angekommen - Motor geht selbstständig Aus !!!
Auf dem Weg nach Hause immer wieder das gleiche Spiel. Zuhause meinen Motortester angeschlossen und im Wartungsprogramm alle Adaptionswerte der Motorsteuerung zurückgesetzt. Wie angegeben wollte ich dann den Motor ein paar Stunden später (er sollte ja kalt sein) bis zum Einsatz des Lüfters laufen lassen, sodass die Motorsteuerung ihre Werte wieder neu lernen kann. Motor gestartet, er ging sofort wieder aus. War unmöglich den Motor im Leerlauf laufen zu lassen. Dachte mir dann, dass ich eventuell einfach eine Runde fahren sollte. Habe ich dann heute gemacht. Leerlauf ging überhaupt nicht mehr, bei Bergabfahrt ohne Gas gab der Motor Geräusche von sich, als ob er sich verschlucken würde. So gings jedenfalls nicht. Wieder nach Hause, Motortester angeschlossen und Fehlerspeicher ausgelesen. Tester zeigt Drosselklappenfehler.
Habe dann bei meinem Ersatzmotor im Keller mal nachgeschaut, ob ich eventuell Teile zum tauschen dabei habe.
Glücklicherweise hat mir mein Verkäufer des Motors auch die ganzen Anbauteile dran gelassen (Motor hatte ja nur 200 km drauf) sodass ich als erstes mit dem Leerlaufsteller anfangen konnte. Dieser Kauf vor gut 10 Jahren war wohl ein kleiner Glückstreffer, zumal ich für das ganze Teil incl. Zustellung ja nur 250 Euro bezahlt habe.
Leerlaufsteller beim Ersatzmotor abgebaut und dann bei meiner C1 eingebaut, die Motorkenndaten mit dem Tester wieder zurückgesetzt und siehe da, Motor läuft wie schon lange nicht mehr. Von Beginn an sauberer Leerlauf. Nachdem der Motor im Stand die Betriebstemperatur erreicht hatte, bin ich auch gleich eine Runde gefahren. Alles perfekt - wie NEU. Einen solch feinen Leerlauf hatte ich die letzten zig tausend Kilometer nicht mehr.
Nun vermute ich, dass meine Probleme mit dem Motor Aus von Beginn an bereits wie Joachim in diesem Beitrag weiter vorne angeführt hat auf den Leerlaufsteller zurückzuführen waren. Das gebrochene Kabel zum Temperaturfühler dürfte schon lange vorher defekt gewesen sein, was auch meine Probleme (starker Leistungsverlust bei Bergfahrten je heißer der Motor läuft) erklären könnten. Dieses Problem hatte ich schon lange. Bei Ausfahrten mit meinen schweizer Freunden war es sehr gut feststellbar. Mit kaltem Motor am nächsten Morgen war alles immer wieder vorbei. Der Motortester gab bei diesem Fehler auch an, dass er schon mehr als 200 mal vorgekommen sei. Da ich den Tester erst seit kurzem gekauft habe, bin ich auf diesen Fehler (gebrochenes Kabel) auch erst jetzt aufmerksam geworden.
Soweit sogut - ich werde die Situation weiter beobachten und wenn notwendig weiter berichten.
hier ein hilferuf vom oranje, laut heinrich ist die unterkunft dicht aber soll hier mal fragen wer bereit ist sein doppelzimmer zu teilen!
also hier meine aufruf
kaapsecruiser@gmail.com bedankt sich schon mal....cheers
Um die Lekage zu lokalisieren, habe ich das Luftfiltergehäuse geöffnet.
Der Luftfilter und das kleine Gehäuse war sehr sauber, und nicht ölig.
Ich hatte dann das kleine Luftfiltergehäuse abmontiert, um in das grosse Luftfiltergehäuse zu schauen.
Darin befanden sich am ablaufloch nur einige Tropfen Motorenöl.
Ausserdem hatte ich zwischen Hinterradadfelge und Motorengehäuse mit den Fingern dazwischen abgetastet.
Meine Finger waren nur schwarz dreckig, aber nicht ölig.
Somit kann ich einen undichten Simmerring an der Antriebswelle fast ausschliessen.
Nun bin ich fast so schlau wie vorher.
anenzephalos:
"Kolbenringe ist Quatsch!"
Welche Qualifikation zeichnet Dich aus für eine solche Aussage?
"Kolbenringe ist Quatsch!"
Welche Qualifikation zeichnet Dich aus für eine solche Aussage?
Jetzt muss ich mal ein gutes Wort für Klosleeper einlegen.
Wenn du hier erstmal lesen würdest bevor du solche unqualifizierte Beiträge abgibst, dann hättest du beim lesen bereits festegestellt das du bei Klosleeper einen echten C1 Fachmann hast und keinen der nur blöd daherredert wie viele andere.
Mechaniker oder ähnliches gelernt zu haben heißt nicht gleich das man der C1 Schrauber ist.
An der C1 haben sich schon genügend Leute mit großer Klappe verucht und sind ganz schön auf die Nase gefallen.
Solche Typen und Beiträge regen mich einfach nur auf.
Warum auch nicht??
Geld verdient war ja nicht wirklich. Das ganze Unternehmen C1 ist stümperhaft gewesen.......
Sollte Öl von unten in den Brennraum geraten,ist nicht nur der Ölabstreifring defekt/verschlissen,sondern auch die beiden über dem Schlitzring liegenden Kompressionsringe.
Der Abstreifring ist so konstruiert,daß er immer etwas Öl durchläßt (wegen der Schmierung)und spätestens beim oberen Kompressionsring sollte kein Öl mehr durchkommen.
Punkt 2:
Ist ein/die Kompressionsringe defekt,drückt der Kompressionsdruck an den Ringen vorbei in den Motorraum und somit entsteht Überdruck,der das Öl durch die Gehäusenetlüftung in den Sammler(eventuell auch in den Luftfilter) drückt.
Punkt 3:
Wäre dies der Fall,würde die Kompression wohl nicht ausreichend sein und er hätte Probleme beim Starten oder beim Fahren.
Punkt 4:
Ich glaube nicht an verschlissene oder defekte Kolbenringe.
Bei der km-Leistugn sehr unwarscheinlich.
Habe bei all den bisher zerlegten C1-Motoren (waren recht viele)nur ein Mal defekte/verschlissene Kolbenringe gehabt und dieser Motor hatte eine recht hohe km-Leistung.
Punkt 5:
Natürlich kann auch ich mich täuschen.
Da ich aber seit 42 Jahren bei einem der größten Kolbenringhersteller arbeite(als Maschinenbauer für Kolbenringherstellungsmaschinen)bin ich recht gut vertraut mit der Funktion und den Hunderten von verschiedenen Kolbenringen,die es gibt.
Zu meinen Aufgaben gehören unter anderem auch Schulungen beim Kunden(Montageeinsätze) und das beinhaltet auch gute Kenntnisse über die Funktion der einzelnen Ringe,sowie deren Aufbau und Formen.
Da ich bei Inbetriebnahmen der Maschinen auch den Qualitätsnachweis erbringen muß,fertige ich auch selbst dabei Kolbenringe in verschiedenster Form an.
Ich denke schon,daß ich bezüglich der Kolbenringe ein wenig Ahnung habe.
Was ich nicht weiss(wenig),kann ich in unserem Kolbenringhandbuch nachlesen.
Gruß aus Burscheid
Ich mußte mal bei einem Motorrad alle 5000 km die Simmerringe der Gabel wechseln. Da war auch alles mit dünnem Film versaut. Das war ein 7,5 er Öl.
Die Dunkle Stelle im Bereich der Getriebeöl-Einfüllschraube ist im Bereich der Schraube herum alles verölt.
Von der Einfüllschraube kommt es warscheinlich nicht, da auch oberhalb der Schraube öl zu sehen ist.
Fototechnisch ist das leider nicht so gut festzuhalten.
Ich wasche das Fahzeug mal, und dann mal sehen.
Um die das Reifenprofil zu verölen, ist die Menge noch zu gering.
http://i4.instantgallery.de/f/fr/franks/8f5d220655984.jpg
http://i5.instantgallery.de/f/fr/franks/6dd0820655985.jpg
wenn ich bis dahin meinen Roller wiederhabe werde ich in Bornhöved zu euch stoßen. Abends verabschiede ich mich wieder Richtung Kiel.Du hatest mir ja angeboten zu helfen. Hätten wir aber warscheinlich nicht hinbekommen. Zylinderkopf gerissen.
Gruß Horst
BMW-Motorräder.
Welche Qualifikation zeichnet Dich aus für eine solche Aussage?
Ein wirklich guter Mechaniker würde im Vornhinein keine Möglichkeit ausschließen. Schon gar nicht bei einer Ferndiagnose (die ja bekanntlich nicht gestellt wird).
Öl aus dem Auspuff würde auf einen verschlissenen oder gebrochenen Ölabstreifring oder undichte Ventilkäppchen (Ventilschaftabdichtung) deuten. Öl im Luftfilterkasten auf Überfüllung oder verschlissenen Kompressionsring.
Da auch in 30 Jahren noch das hier Geschriebene im Internet zu lesen sein wird, sollten bei ernsthaften Themen nur verifizierte Aussagen gemacht werden.
An Herrn Frank,S. sei gerichtet, daß auch ich eher auf eine einfache Lösung hoffe, denn auch mir ist das anfängliche Schmunzeln über die Befindlichkeiten der verschiedenen C1´en und deren Besitzer etwas vergangen.
Wenn man davon augeht, daß nicht alle hier registrierten Mitglieder eine Lösung für ihr Problem suchten und deren Anzahl ins Verhältins setzt zu der Zahl der angemeldeten C1, dann bleibt die Hoffnung, daß 96 % aller C1 problemlos und gut gewartet durch die Lande rollen.
die Schwelmer starten auch in wenigen Minuten!
LG
Joachim
Wenn man riecht,daß es Getriebeöl ist,weiss man immer noch nicht,wo es herkommt.
Ich bleibe dabei!
Erstmal sauber machen und dann beobachten,wo es herkommt.
Kolbenringe ist Quatsch!
Wenn da was defekt ist,wird Öl in den Brennraum gelangen und mit verbrannt.
Wirkt auf den Hintermann,wie Nebel.
Das Steuergerät wird dann wohl auch etwas durcheinander kommen und die Karre wird schlecht laufen,denn die Lambdasonde meldet:
Mischung ändern!
Der einzige Weg aus dem Brennraum wäre für das Öl durch den Auspuff.
Der hat zugegeben keinen Simmerring.
Gruß aus Burscheid
Icke FReu mir
Dann mal zügig!Ich denke Du(WIR??)wollen heute noch auf die Bruchhauser Steine?
Eberhard
Männers
Icke FReu mir
Mit betanken von die 90 Kubik ist es natuerlich einfach zuviel rein zu kippen. Von Geruch her kann man auch das Unterschied wohl machen. Auch hat Getriebeoel eine groessere Klebekraft und laesst sich nicht so einfach von dein Haende ab zu waschen.
Bob
Achja -der Dekra Prüfer hat mal wieder den Überlastschutz geschrottet ..und da ich ein Rechnung brauchte ,war ich bei der Niederlassung München -und mich hätte fast der Schlag getroffen ..bei der letzten Reparatur dieser Art -glaube ,es ist 5 Jahre her -habe ich 55€ bezahlt -diesmal waren es 94,01€...so langsam sollte es Luxussteuer geben ..wenn man sich einen C1 leistet ..
fradre:
@Tom:Meisterbier gibst keins!Es werden Spezialitäten der hiesigen Region gereicht.(natürlich auch Flüssige)
@Tom:Meisterbier gibst keins!Es werden Spezialitäten der hiesigen Region gereicht.(natürlich auch Flüssige)
Nö....ich bringe ja auch nix mit
Umso mehr freue ich mich auf hiesige Spezialitaeten....auch Flüssig! Denn das bisserl was ich ess kann ich trinken auch
einen leichten Ölaustritt hatte ich bei einem Getriebeölwechsel an meiner Bastel C1 auch. Die 90 ccm waren wohl etwas zuviel des guten.
Der Ölfilm hat sich bis fast zur Lauffläche des Hinterrades ausgedehnt. Habe das Öl zweimal sorgfältig abgewischt und dann war es gut.
Man sollte die Sache aber beobachten denn Öl auf der Lauffläche des Hinterrades ist nicht gut beim Fahren von Kurven.
Das Problem hat sich von selbst erledigt.
Gruß Andreas
Mach mich jetzt auch auf den weiten Weg!
@Tom:Meisterbier gibst keins!Es werden Spezialitäten der hiesigen Region gereicht.(natürlich auch Flüssige)
Schoen, wenn man mehr Probleme mit dem Anmelden hat, als mit der C1 !!!!
Seit doch froh darueber ...
Gruss,
Alfred
anenzephalos:
Wahrscheinlich Kolbenringe wechseln. Oder es wäre zu viel Öl eingefüllt.
Ja. Das ist nach nur 16 Tkm auch mein erster Tip. Ganz klar Wahrscheinlich Kolbenringe wechseln. Oder es wäre zu viel Öl eingefüllt.
Jockel:
So wild ist es nicht, Spezialwerkzeug? außer Variatorschlüssel fällt mir nichts ein.
Hinterrad raus , getr. Vari runter (1), 6 Schrauben des Getriebedeckels lösen (2) u. mit 2 davon Deckel abdrücken.(3) Deckel und Getriebe abnnehmen, (4) dabei auf die Anlaufscheiben der Zwischenwelle achten. Simmering raushebeln und durch Neuen ersetzen (5), nicht ganz eindrücken, sondern nur bündig, daß noch Luft zum Lager bleibt. Alles wieder einsetzen(auf die Anlaufscheiben achten), Deckel mit neuer Dichtung drauf, Vari rein Rad drauf, gut.
So wild ist es nicht, Spezialwerkzeug? außer Variatorschlüssel fällt mir nichts ein.
Hinterrad raus , getr. Vari runter (1), 6 Schrauben des Getriebedeckels lösen (2) u. mit 2 davon Deckel abdrücken.(3) Deckel und Getriebe abnnehmen, (4) dabei auf die Anlaufscheiben der Zwischenwelle achten. Simmering raushebeln und durch Neuen ersetzen (5), nicht ganz eindrücken, sondern nur bündig, daß noch Luft zum Lager bleibt. Alles wieder einsetzen(auf die Anlaufscheiben achten), Deckel mit neuer Dichtung drauf, Vari rein Rad drauf, gut.
Gute Kurzbeschreibung. Wenn wir als letzten Schritt noch Getrieböl GL4 90ml einfüllen aufnehmen ist die Beschriebung sehr gut
Beim Abnehmen des Getriebedeckel läuft das bisschen Öl heraus. Entweder vorher ablassen oder was unterstellen wo es reinlaufen kann.
Diese Anmeldung von Detlef würde ich auch gern nutzen ...
funzt bei mir leider nicht.
funzt bei mir leider nicht.
Normal ist, das man unter dem PW den Haken setzt "Anmeldung speichern".
.....und schon ist alles geregelt.
Ein Grund:
funtzt das nicht ist beim Browser z.B. bei Mozilla in "Extras", "Eigenschaften" , "Sicherheit" bei "PW speichern" NICHT der Haken gesetzt.
Im IE läuft das ähnlich ab, Cookies merken nicht angehakt.
Du bist natürlich gleichermaßen willkommen. Die Heimfahrt
(schon) am Sonnabend wird Dir vielleicht schwer fallen:
,,Abendprogramm" nach der Fahrt.
Komm heile hier an!
Alles im grünen Beriech - das gleiche Verfahren wie im
vorigen Jahr !
Ich habe hier auch noch erwas für Dich.
Sei willkommen !
Raten bringt nichts!
Logische Vorgehensweise:
Sauber machen und schauen,wo es her kommt.
Das Leben könnte so einfach sein.
Vorsicht!
Wenn die Felge schon ölverschmiert ist,ist der Reifen auch bald voll.
Sieht dann zwar schön glänzend aus,aber garantiert sind dann in kürzester Zeit neue Bumper und Blinker fällig.
Also nicht warten,bis der Reifen erneuert werden muß,sondern sofort checken.
Dafür reicht ein Säubern des gesamten Bereichs und das Rad muß nicht raus.
Gruß aus Burscheid
Franks:
Also schau ich mal nach dem Luftfilter.
Wenn sich darin Öl befinden sollte, was soll ich dann tun?
Also schau ich mal nach dem Luftfilter.
Wenn sich darin Öl befinden sollte, was soll ich dann tun?
Reinigen, Stöpsel aus dem Ablaufschlauch ziehen und den Luftsammler entleeren, auf richtigen Ölstand achten.
Darf man mit einen Twizy auf einem kostenlosen Zweiradparkplatz parken? Ich nehme an, dass es nicht erlaubt ist. Damit ist dieses Gefährt zumindest für mich uninteressant.
ich habe grünes Licht für morgen vormittag zu starten und werde gegen Spätnachmittag bei Euch eintrudeln.
Ist "mein" WoMo-Stellplatz wieder frei? Ich freue mich auf ein Wiedersehen mit Euch!
Meine C1 hat erst 16tkm, aber es wird wohl so sein, dass der Simmering durch das Altern warscheinlich noch mehr verschleisst, als wie mit den km.
Naja es ist ja noch ungewiss, ob dieser Simmering tatsächlich die Ursache ist.
@ Variobob:
Hallo ins schöne Holland.
Ich werde sobald es möglich sein wird, Bilder von der verölten Felge und dem Motor machen.
Das Federbein ist es zum Glück nicht, das wäre sonst im unteren Bereich verölt.
Also schau ich mal nach dem Luftfilter.
Wenn sich darin Öl befinden sollte, was soll ich dann tun?
Kannst du mal ein Bild einstellen? Wenn der Motor zuviel Druck aufbaut, dann kommt es im Luftsammler und wenn es wirklich viel zuviel ausspuckt, gerat es im Luftfiltergehäuse. Da gibt es ein kleines loch, gerade unter das Luftfilter wodurch sich das weggedrückte Öl sein weg nach aussen findet. Das Loch ist nicht zu sehen, ausser wenn der Luftfiltergehausedeckel entfernt wird und man sein Blick richtet auf der Boden von das Luftfiltergehause. Wenn das Luftfilterelement selber an die Unterseite wirklich Ölreste hat, dann ist warscheinlich von überdruck die Rede.
Kein tolles Voraussicht, und möglicherweise auch nicht was wirklich bei deine Karre passiert. Kontrolieren lässt sich es aber ganz einfach, weil mit das lösen von drei Schrauben von das Lüftfiltergehause sichtbar wird ob es da viel Öl zu finden ist.
Was auch sein kann, ist dass das linke Federbein Öl verliert. Kommt auch öfter vor, aber wird dann auch oft dreckig und damit kaum zu übersehen.
Viel Erfolg mit deine Suche!
Bob
allgaeublitz:
Korrektur: Die LKW fahren 88 km/h (immer satt am Limit) und die vielen Ausländer noch schneller. Der Twizy hat auf deutschen Autobahnen nichts verloren, und verliert auch sonst auf der ganzen Linie....... Solche Autos sind Spinnereien unserer Regierung......schade
Korrektur: Die LKW fahren 88 km/h (immer satt am Limit) und die vielen Ausländer noch schneller. Der Twizy hat auf deutschen Autobahnen nichts verloren, und verliert auch sonst auf der ganzen Linie....... Solche Autos sind Spinnereien unserer Regierung......schade
Der Twizy ist das erfolgreichste Elektromobil aller Zeiten und verkauft sich verdammt gut (im Gegensatz zum C1, der nach kurzer Zeit eingestampft wurde) und wer sich mal bei den Besitzern umhört, so sind die alle sehr zufrieden.
Wie gesagt, erst fahren, dann mitreden
Franks:
Kommt das an der C1 öfters vor?
Langsam wird mir die Karre unsympatisch.
Kommt das an der C1 öfters vor?
Langsam wird mir die Karre unsympatisch.
Dazu besteht wohl noch kein Grund, wart's doch erst mal ab. Bei mir ist es im Frühjahr passiert, km-Stand:ca 86500. Unsympatisch, nee unheimlich war mir die Karre solange ich sie beim
reparieren ließ. Seit dem ich selbst Hand anlege (6 Jahre) wächst die Sympatie. Klosleeper:
Hallo Leute
Also,wenn ich mich hier anmelden will,dann klicke ich auf "Anmelden",es erscheinen die zwei Spalten mit dem Usernahmen und dem leeren für Passwort.
Nun klicke ich mit Doppelklick(links)auf meinen Usernahmen(erste Spalte)und es wird automatisch mein Passwort in die zweite Zeile geschrieben.
Dann nur "anmelden" drücken und schon bin ich drin.
@ Joachim ???
Diese Anmeldung von Detlef würde ich auch gern nutzen ...
funzt bei mir leider nicht.
Hat wer ein Hilfe?
Wilfried
Hallo Leute
Also,wenn ich mich hier anmelden will,dann klicke ich auf "Anmelden",es erscheinen die zwei Spalten mit dem Usernahmen und dem leeren für Passwort.
Nun klicke ich mit Doppelklick(links)auf meinen Usernahmen(erste Spalte)und es wird automatisch mein Passwort in die zweite Zeile geschrieben.
Dann nur "anmelden" drücken und schon bin ich drin.
@ Joachim ???
Diese Anmeldung von Detlef würde ich auch gern nutzen ...
funzt bei mir leider nicht.
Hat wer ein Hilfe?
Wilfried
Kommt das an der C1 öfters vor?
Langsam wird mir die Karre unsympatisch. :-(
Carbohne worte
Herzliche Grüsse aus die NL,
Bob
Vielleicht nicht fest genug angezogen (20 Nm, glaube ich);
oder die Dichtung vor dieser Schraube ist ihren Namen nicht mehr wert? ?
Wäre ja leicht zu prüfen.
... und DAS gab es schon mal ...
FALL NICHT UM
Wilfried
Franks:
.
Kann mir jemand sagen, ob dieser Simmerring aufwendig ist zu tauschen, bzw braucht man Spezialwerkzeug?
.
Kann mir jemand sagen, ob dieser Simmerring aufwendig ist zu tauschen, bzw braucht man Spezialwerkzeug?
So wild ist es nicht, Spezialwerkzeug? außer Variatorschlüssel fällt mir nichts ein.
Hinterrad raus , getr. Vari runter (1), 6 Schrauben des Getriebedeckels lösen (2) u. mit 2 davon Deckel abdrücken.(3) Deckel und Getriebe abnnehmen, (4) dabei auf die Anlaufscheiben der Zwischenwelle achten. Simmering raushebeln und durch Neuen ersetzen (5), nicht ganz eindrücken, sondern nur bündig, daß noch Luft zum Lager bleibt. Alles wieder einsetzen(auf die Anlaufscheiben achten), Deckel mit neuer Dichtung drauf, Vari rein Rad drauf, gut.
Hier fix noch 'n paar Bilder dazu.
Wie ihr Captcha umgehen könnt.
Kann mir jemand sagen, ob dieser Simmerring aufwendig ist zu tauschen, bzw braucht man Spezialwerkzeug?
Müsste Pos. 5 sein, oder irre ich mich?
http://www.bmwteilekatalog.info/BMW/M/C1N/ohne/C1%20%280191%29/ECE/2000/03/51722/11/11_2905
für mich trifft Variante a.) zu, komme und fahre am Samstag.
Gruß
Helmut
ich habe das Problem, dass ich bei meiner 200er kein Standgas habe. Sprich an der Ampel stirbt mir der Motor ab.
Beim normalen Fahren bricht das das Gas ebenfalls ein, erst ab ca. 80 Kmh hält er die Geschwindigkeit.
getauscht wurden: Temperaturfühler, Standgasrücksteller (Leerlaufsteller), Einspritzdüse mit Einspritzdüsenhalter und Dichtung, Zündkerze, Zündkabel.
Die Drosselklappe ist 1 a, der Drosselklappenpodi wurde testweise getauscht,zum Schluss wurden die Ventile neu eingestellt.
Es bringt nichts.
Nach dem Tausch von Standgasrücksteller lief der Motor eine Zeit lang ganz normal, dann brach das Standgas wieder ein, bei der Einspritzdüse dito.
Wie wenn sich das Steuergerät mit dem neuen Bauteil beschäftigt, Einstellungen abgleicht und die schlechteste behält.
Daher suche ich einen oder eine interessierte C1 Biker oder Bikerin mit einer 200er die mir zum Testen das eigene Steuergerät zur Verfühung stellen würde.
Ich wohne in 64823 Groß-Umstadt und komme natürlich vorbei.
Die Umbauarbeiten erledige ich ebenfalls, nur deine Zeit und Geduld benötige ich.
Nach dem Test (Testfahrt) baue ich natürlich alles wieder zurück.
Ich verspreche mir dadurch Gewissheit ob mein Steuergerät wirklich defekt ist und ich mir ein neues beschaffen muss.
Mit freundlichen Grüßen
anoli
ratlos:
Hallo,
aus eigener Erfahrung tippe ich auf den Leerlaufsteller.
Der wurde nicht getauscht.
Was bitte ist der Standgasrücksteller, wo sitzt der und wie funktioniert der?
Hallo,
aus eigener Erfahrung tippe ich auf den Leerlaufsteller.
Der wurde nicht getauscht.
Was bitte ist der Standgasrücksteller, wo sitzt der und wie funktioniert der?
Hallo,
stimmt. Mit Standgasrücksteller meine ich den Leerlaufsteller.
Den hatte ich in Verdacht, aber warum hält meine C1 dann erst das Gas ab ca. 80Kmh?
Denn dann dürfte der Leerlaufsteller doch nicht mehr arbeiten.
Das tut er doch nur im Stand, oder?
Dann so verfahren wie Guido sagt. Wenn Du gleich Gewissheit haben willst, Hinterrad abnehmen schauen,
wenns's so ausschaut Simmerring wechseln.
Ich habe anstatt vorgeschrieben GL4 vollsynthetisches Castrol Getriebeöl bzw Hinterachs Differenzialöl verwendet.
Hab ich letzlich auch verwendet!Bisher keine Probleme!
Genau hinsehen, sauber machen, fahren und nochmal genau hinsehen.
fradre:
Das Problem ist,das 90ml meist schon zuviel ist!
Ich lasse ab,messe das abgelassene Öl und fülle diese Menge wieder ein.Aber,gibt sich mit der Zeit,bis Max. wieder erreicht ist.
Das Problem ist,das 90ml meist schon zuviel ist!
Ich lasse ab,messe das abgelassene Öl und fülle diese Menge wieder ein.Aber,gibt sich mit der Zeit,bis Max. wieder erreicht ist.
Wenn es nur daran läge wäre das gut.
Könnte durchaus hinkommen, denn der Getriebeölwechsel liegt erst 3 Monate und 2tkm zurück.
Wieviel öl sollte man dann einfüllen?
Ich habe anstatt vorgeschrieben GL4 vollsynthetisches Castrol Getriebeöl bzw Hinterachs Differenzialöl verwendet.
Ist das dafür ungeeignet?
http://www.castrol.com/castrol/genericarticle.do?categoryId=9018721&contentId=7033919
Ich lasse ab,messe das abgelassene Öl und fülle diese Menge wieder ein.Aber,gibt sich mit der Zeit,bis Max. wieder erreicht ist.
An meiner C1 ist mit das erste mal vor 2 Wochen eine leicht verölte Hinterradfelge aufgefallen.
Ausserdem ist das Motorengehäuse bzw Getriebegehäuse im Bereich des Hinterrades mit einem dünnen Ölfilm überzogen.
Irgendwelchen Ölaustritt an sichtbaren Schrauben oder Dichtungen konnte ich bis jetzt noch nicht feststellen.
Am Überlaufschlauch des Getriebes hängen keine Tropfen.
Beim Getriebeölwechsel habe ich 90ml vollsynthetisches Getriebeöl SAE 90 verwendet.
Tach zusammen !
Eine kleine Sorge weniger: Wir können am Mattenskispringen
in Willingen teilnehmen!
Natürlich nur als Zuschauer ! ! !Wie gesagt, ausprobieren...
dieder ein wichtiger Punkt, wobei man bei einem C1 Kauf
unbedingt genau hinsehen muß
pitter
Sa 15.09.12 AIDAcara (08:00 - 17:00 Uhr) 193 m
So 16.09.12 MAGNIFICA (08:00 - 16:00 Uhr) 294 m
Das sind "alte Bekannte", die häufiger von Kiel aus starten. Das schauen wir uns am So. an.
Also,wenn ich mich hier anmelden will,dann klicke ich auf "Anmelden",es erscheinen die zwei Spalten mit dem Usernahmen und dem leeren für Passwort.
Nun klicke ich mit Doppelklick(links)auf meinen Usernahmen(erste Spalte)und es wird automatisch mein Passwort in die zweite Zeile geschrieben.
Dann nur "anmelden" drücken und schon bin ich drin.
Eventuell muß man dafür sein Passwort speichern beim ersten Mal.Keine Ahnung,habe ich vielleicht früher mal gemacht.
Jedenfalls habe ich mit dem Captcha-Geschiss nichts mehr zu tun.
Gruß aus Burscheid
Masterialeinsatz ca. 1.-€ und handwerklicher Einsatz.
Sonderlösungen gibt es auch, aber teuer und vom Ergebnis gleich.
Aber wer eben diese Vorgaben nicht kennt muss meckern.
Völlig normal und stört mich weiter nicht.
99,9% kommen damit klar und GUT
Diese Sendung "Auto-Mobil" soll am 07. Oktober um 17 Uhr über den VOX-Sender ausgestrahlt werden.
Wenn ich es nicht lesen kann, dann druecke ich solange auf das Symbol "Get a new challenge", bis es lesbar ist.
Das ist doch nicht wirklich ein Problem, oder ?
Gruss,
Alfred
Ich würde ein anderes nehmen, wenn ich Admin wäre. Wers nicht glaubt, einfach mal ausprobieren
stimmt, Müll
pitter
Ich würde ein anderes nehmen, wenn ich Admin wäre. Wers nicht glaubt, einfach mal ausprobieren.
Wenn`s mehr nicht ist!!
Es ist dir anscheinend ja gelungen !!!! ............. einfach war gestern
leider nur a) - wenn's passt :-/
Ich habe schon häufiger so was gemacht, aber das hier im Forum ist wirklich der letzte Müll. Ich behaupte, es ist definitiv in 9 von 10 Fällen nicht möglich die Wörter zu lesen.
Bitte mal ausprobieren und nachbessern, das nervt wirklich...
Stifler:
Twizy, schon mal nachgerechnet was der kostet, angefangen mit 50€ monatlicher Akkumiete, hinzu kommt noch Versicherung wie beim KFZ oder Quad, was aber Nachteile mit sich bringt.
grüße
Twizy, schon mal nachgerechnet was der kostet, angefangen mit 50€ monatlicher Akkumiete, hinzu kommt noch Versicherung wie beim KFZ oder Quad, was aber Nachteile mit sich bringt.
grüße
Der Twizy, den ich inzwischen selbst habe, macht verdammt viel Spaß und dürfte bei denjenigen, die nicht selber schrauben können, kostenmäßig günstiger sein als der C1.
Mein Tipp: Beides mal Probe fahren. Wie gesagt, ich bin beim Twizy hängen geblieben aus den gleichen Überlegungen raus.
auch habe es mir herunter gesaugt. In Google gesucht = kein Problem und ab auf die Festplatte.
aus eigener Erfahrung tippe ich auf den Leerlaufsteller.
Der wurde nicht getauscht.
Was bitte ist der Standgasrücksteller, wo sitzt der und wie funktioniert der?
ratlos:
aber er "nudelt" ewig.
aber er "nudelt" ewig.
das wird wohl an der Bandbreite deines Anschlusses liegen. 62 MB wollen eben gezogen werden.
Ich konnte mich nicht beklagen. Ging bei mir recht zügig.
mach' mal, und schau was passiert. Man bekommt die Auswahl der verschiedensprachigen Handbücher aber er "nudelt" ewig.
ratlos:
Der Link funktioniert nicht (mehr).
Der Link funktioniert nicht (mehr).
da war noch nie ein link. wie der threadstarter geschrieben hat, ist eine suchmaschine zielführend. also einfach den dateinamen bei google eingeben.
ich hoffe meine Email ist angekommen. Da ich jedoch nichts mehr gehört habe, noch einmal auf diesem Weg.
Heiko und ich reisen am Freitag an und fahren am Sonntag wieder nach Hause.
Freue mich schon riesig euch wieder zu sehen.
HerO:
b) Komme Freitag, fahre Sonnabendabend zurück
b) Komme Freitag, fahre Sonnabendabend zurück
Hallo Herm,
für mich trifft Variante b.) zu.
Auch ich bin gut zuhause gekommen, natürlich nicht erst jetzt sondern Samstag schon. Nach ein Jahr von abwesendheit war es wirklich wieder ganz gut zu plaudern über wichtige sachen wie Rollerfahren, Schraubarbeiten und dem Geschmack von das Bier. Über das letzte möchte ich aber gerne noch mal wissen, wem ich mein Beitrag schuldig bin. Ich werde dazu noch über PN kontakt aufnehmen.
Eine herzliche Dankeschön an euch alle, auch an die nicht Schrauberin 'Frau Dini'die sich wieder mal sehr gut um uns gekummert hat.
Auch an Chef eine schöne Dankeschön weil er mit mir den ganzen Zeit durchgehalten hat. Das alleine ist schon erstklassich, aber dann auch noch mit soviel Freude ist einfach super. Ich hoffe es kommen noch viele ähnliche Momente.
An Buskutscher möchte ich gerne gute Besserung wünschen. Ich habe zuhause noch einige kleine Sachen von dir gefunden in mein Auto nachdem wir deine Blaue Blitzmachine zur Schrauberschaune transportierten mit meine Pfedenkraften-abschlepp-hänger. Ich melde mich auch darüber noch bei dir damit du deine Sachen wiederbekommst.
Zuletzt möchte ich mir bei Joachim bedanken weil ich auch von ihm ieder einiges dazu gelernt habe. Die Lösungen mit die 4 Schrauben die das Deckelschen unter das Lenker halten ist herforagend einfach, also genial. Der Draht welcher du einbaust damit Limakabel nicht mehr brechen ebenso. Vielen Dank!
Liebe Grüsse an alle, das Wochenende hat mir Riesenspass gemacht.
Bob
fradre:
Wetteraussichten:
http://www.wetter.com/wetter_aktuell/wettervorhersage/wettervorhersage_details/?d=2&id=DE0011641
....und kommt die goldene Herbsteszeit,so fahren Sie mit Ihren Dachrollern durchs Sauerland weit und breit!
Wetteraussichten:
http://www.wetter.com/wetter_aktuell/wettervorhersage/wettervorhersage_details/?d=2&id=DE0011641
....und kommt die goldene Herbsteszeit,so fahren Sie mit Ihren Dachrollern durchs Sauerland weit und breit!
Da müßte dann in deinem Fall die 200er-Software aufgespielt werden.
Das macht aber nicht jeder Händler einfach so.
Es sind ja auch fahrzeugspezifische Daten darauf gespeichert,wie Fahrgestellnummer,Herstellungsdatum usw.
Die allerdings wirken sich nicht auf die Steuerung aus.
Einfacher ist es ,ein anderes Steuergerät von einer 200er zu besorgen.
Versuche doch erstmal,eins auszuleihen und zu probieren.
Gruß aus Burscheid
Bastler:
Hatte auch das gleiche Problem über Wochen.
Drei Tage war der C200 in der BMW-Niederlassung
und
Sie konnten den Fehler nicht finden.
Durch die Kompressionsprüfung daheim
fand ich heraus,
das die Ventilsitze/Ventil defekt waren.
Kostete ca. 200 Euro
und er läuft wieder SUPER.
Hatte auch das gleiche Problem über Wochen.
Drei Tage war der C200 in der BMW-Niederlassung
und
Sie konnten den Fehler nicht finden.
Durch die Kompressionsprüfung daheim
fand ich heraus,
das die Ventilsitze/Ventil defekt waren.
Kostete ca. 200 Euro
und er läuft wieder SUPER.
Laut meiner Werkstatt haben sie die Ventile nachgestellt.
Hm wie mache ich eine Kompressionsprüfung?
Ich glaube nicht an ein Softwareproblem, der Fehler trat anfangs nur sporadisch auf, jetzt ist er ständig da.
Die Lambdasonde hatte ich in Verdacht, aber warum sackt mir ständig im normalen Fahrbetrieb das Gas weg? Wie kann das mit der Lamdasonde zusammenhängen?
Hier wurde geschrieben dass der Unterschied zwischen einem 125er und 200er Motorsteuergerät die Software wäre.
Ähm heißt das wenn ich ein Steuergerät von einer 125er einbaue, geht ohne eine Softwareupdate von BMW sowieso nichts?
Ausser man hat bereits einen Smart Diesel aufm Hof stehen, dann lohnt es sich aus Spritspargründen nicht, in den C1 zu steigen.
Einen Spritverbrauch von nachgerechneten 3,15L/100km Super Plus oder 3,25L Super ist für mich der Hauptgrund, weshalb ich mit dem C1 zur Arbeit jeweils 18km ins Fitnesstudio jeweils 10km Einkaufen usw nutze.
Mann muss schon Schrauberkenntnisse verfügen, sonst wirds teuer, und unterm Strich wäre dann Autofahren billiger.
Zum Vergleich:
Mein BMW 316i Coupe säuft 9L/100km.
Meine BMW K1200S benötigt knapp 6,5L/100km auch nicht wenig, aber aufgrund der Fahleistungen ok
Kurzstrecken, wie zb um die Ecke zum Bäcker meide ich mit der C1.
Da nehme ich besser das Fahrrad.
125ccm Roller sind allgemein sparsam, da ist die C1 kein konkurrenzloses Sparwunder.
Die Befreiung der Helmpflicht und dessen Sicherheit, und den tollen Wetterschutz hatte mich zum Kauf bewegt.
Ausserdem bin ich BMW-Fan :-)).
Drei BMWs ein BMW 316i Coupe , eine BMW K1200S und eine C1, wer hat das schon ;-)
Wenn der C1 keine Befreiung der Helmpflicht hätte, wäre die C1 sicherlich noch ein viel grösserer Flop für BMW geworden.
immer nach dem Motto:
gutes Werkzeug, halbe Arbeit
pitter
Radlager bestellt, Radlager eingefroren, dann alte raus und neue tiefgekühlt rein. Ging echt super einfach. Fertig war die Geschichte. Rollt wieder vom Feinsten :-)
Vielen Dank aber auf jeden Fall für eure Anteilnahme und die guten Tipps. Das mit den Drehmomenten habe ich verinnerlicht und mir auch einen DMS zugelegt. Da fühlt man sich gleich sicherer beim Schrauben.
Gutes Nächtle
Torsten
obermann:
kommt dann mit vollgas auf 50-60 m/h - dann ist ende. beschleunigung wie beim mofa. was kann das ein?
kommt dann mit vollgas auf 50-60 m/h - dann ist ende. beschleunigung wie beim mofa. was kann das ein?
Hört sich an wie Notprogramm. Tacho geht? ABS auch i.O.? Lammdasonde o.k. Gut das hätte BMW längst finden müssen aber die lassen, gerade jetzt im Hochbetrieb, manchmal Leute ran, die können keinen Dosenöffner handhaben.
Ruf mich mal an
0171 8325 289
Liebe grüße Klaus
obermann:
fahren mit dem c1 kann sehr, sehr teuer sein. die reparaturen und der service bei bmw kosten ein vermögen. und der c1 ist sehr anfällig. hatte noch nie ein so teures Gefährt.
fahren mit dem c1 kann sehr, sehr teuer sein. die reparaturen und der service bei bmw kosten ein vermögen. und der c1 ist sehr anfällig. hatte noch nie ein so teures Gefährt.
Die C1 ist auch kein Gefährt welches man bei BMW abgibt zur Reparatur.
Oder man hat genug Kohle auf dem Konto das es nicht weh tut.
Deine Aussage kann man so jedoch keinesfalls bestätigen.
Aber jeder wie er meint.
Smart als Alternative, oder C1 von Citroen, bequem auch als C2.
Also es gibt im Kleinstwagensegment ne Menge alternativen, der Smart ist halt am günstigsten in der Versicherung.
grüße
bin neu hier. hab seit 4 jahren meinen c1 und eigentlich so gut wie alles schon mal reparieren lassen. jetzt bin ich ratlos und die bei bmw auch. der roller lief ok - ich hab ihn ordentlich abgestellt und wollte 30 min später laosfahren. seitdem kommt er nicht mehr auf touren. er springt an - und kommt dann mit vollgas auf 50-60 m/h - dann ist ende. beschleunigung wie beim mofa. was kann das ein?
ScarymanC1:
fahre ich maximal 7000 km im Jahr.
In der Regel fahre ich in der Woche:
4x zum Sport ~ 15km pro Strecke
1x Sonstiges ~ 5km pro Strecke
Für diese kurzen Strecken lohnt sich nicht das günstigste Auto.
fahre ich maximal 7000 km im Jahr.
In der Regel fahre ich in der Woche:
4x zum Sport ~ 15km pro Strecke
1x Sonstiges ~ 5km pro Strecke
Für diese kurzen Strecken lohnt sich nicht das günstigste Auto.
Für diesen Fall würde ich Dir, da ich gerade selbst auf dem Trip bin z.B.das empfehlen, mit Airbag.
komme Freitag, fahre Sonntag zurück. Brauche eine Übernachtungsmöglichkeit, möglichst mit Bettzeug. Oder muss was mitgebracht werden? Gibt es auch eine genaue Adresse fürs Navi?
Ich freue mich sehr!
LG
Joachim
Aber ergänzen.
Im Winter wird ein PKW immer im Vorteil sein.
Speziell zu deiner Frage:
Nur für Kurzstrecken ist die C1 nicht die beste Wahl.
Das günstigste Zweirad ist sie auch nicht,aber definitiv das sicherste.
Da sie seinerzeit recht früh wieder aus dem Programm verschwand,ist sie auch nicht ganz ausgereift.
Soll heissen:
Schrauberkenntnisse wären von Vorteil.
Bei guter Pflege macht sie aber einen Mordsspaß und hat einen entscheidenden Vorteil im Sommer.
Der Luxus,ohne Helm fahren zu dürfen,kann garnicht hoch genug eingeschätzt werden.
Solltest du dich tatsächlich für die C1 entscheiden,wirst du mit Sicherheit nach kurzer Zeit auch größere Strecken damit in Angriff nehmen.
Spritverbrauch,ÖL und Versicherung sind günstig.Steuern fallen bei der 125er keine an.
Du solltest bei der Anschaffung aber darauf achten,daß technisch alles in Ordnung ist und da sind ne Menge Dinge,die zu begutachten sind.
Ideal wäre dann eine Person,die sich auskennt und dich begleitet.
Es gibt übrigens auch die Möglichkeit,den 125er drosseln zu lassen,um mit der Kleinkraftlizenz fahren zu können.
Macht aber nicht besonders viel Spaß.
Gruß aus Burscheid
Kann man sagen das der C1 in der Stadt ähnlich sicher ist wie ein Auto oder gibt es da doch noch einen großen unterschied?
tja, hmmmm,, kann man sagen, allerdings ohne Aibags und
dann die Fahrweise
pitter
ich habe mich letzte Woche von meinem 3er BMW Compact getrennt. Der Wagen hat mich im Jahr ca. 2000€ gekostet. Dabei fahre ich maximal 7000 km im Jahr.
In der Regel fahre ich in der Woche:
4x zum Sport ~ 15km pro Strecke
1x Sonstiges ~ 5km pro Strecke
Für diese kurzen Strecken lohnt sich nicht das günstigste Auto. Einen 50ccm Roller möchte ich nicht fahren da mir das Unfallrisiko zu hoch ist.
Da ich nur einen B Führerschein habe müsste ich für den C1 auch noch den A Schein machen. Was meint ihr soll ich mir einen gebrauchten C1 kaufen oder wird der teurer als das Auto? Mit welchen Kosten kann man den Pauschal für den C1 rechnen, etwas Schrauben kann ich selbst?
Kann man sagen das der C1 in der Stadt ähnlich sicher ist wie ein Auto oder gibt es da doch noch einen großen unterschied?
für mich trifft "f" zu:
Heimschläfer!
Für mich trifft leider Punkt "e" zu.
"e" setze ich mal für keine Teilnahme.
Es steht der nächste Geburtstag an am Wochenende.
Fahren mit der C1 daher nicht ratsam.
Wünsche allen Teilnehmern viel Spaß und tolles Wetter.
Gruß aus Burscheid
Zuerst mal meine herzlichsten Glückwünsche zu Dirk`s Geburtstag nachträglich.
Hatte über das Wochenende keinen Zugang ins Internet.
Das mit dem Unfall(mit dem MP3?)tut mir leid und ich hoffe,daß es glimpflich ausgegangen ist.
Schön,daß ihr ein tolles Wochenende hattet.
Wäre gerne dabei gewesen,aber mein Wochenende war auch nicht von schlechten Eltern.
Klettergarten(Schienbein aufgeschlagen)und Geburtstag habe ich gut überlebt.
Mit 15 Leuten die Nacht zum Tag gemacht.3x.Ist nichts mehr für mich.
Bin kaputter,als wenn ich beim Schraubertreffen gewesen wäre.
Nun erhole ich mich mal und dann wohl beim nächsten Treffen wieder dabei.
Schöne Grüße aus Burscheid
also ich versuche wieder mal zu kommen. Dies entscheidet sich leider sehr kurzfristig am Do. nach meinem Besuch beim Doc.
Sollte ich kommen koennen träfe für mich auch Punkt D zu, d.h. käme Freitag, führe Sonntag mit meinem WoMo und Hänger.
Für mich trifft Punkt d zu:
Komme Freitag, fahre Sonntag zurück
Moin, Moin,
bin auch wieder gut zu Haus angekommen.
Ich möchte mich sehr für die herzliche Aufnahme in Euren Kreis bedanken, es hat viel Spass gemacht!
Besonders hab ich natürlich Dini ins Herz geschlossen, die Verpflegung und diese liebevoll ausgesprochenen Anweisungen (die SOFORT auszuführen sind) herrlich (ich muss nur zusehen das meine Chefin Dini nie kennenlernt sonst hab ich zu Haus nix mehr zu lachen)
Es hat mir gut gefallen bei Euch besonders die entspannte Schrauber-Atmosphäre an der Scheune...mal eben diverse Fehler gefunden und repariert - toll. Ich hätte gewettet, das der Eine oder andere C1 nicht mehr in Betrieb geht...
Der Wehrmutstropfen war für mich der Unfall, ich hoffe das sich unser Opfer weiter erholen konnte und kein Leid bleibt.
Ich wär ja gern noch mit Euch nach Nordhorn den letzten Tach gefahren aber ohne C1...
Ich hab schon die Suchmaschine für einen Kompakthänger u. einen Zweit-C1 angeschmissen (wer hat schon nur einen C1?!)
Tolle Gemeinschaft, tolles Essen, ich komme wieder -wenn ich darf -Dini?
PS Dirk, zu welchem Event bist Du schon weiter gereist, brauchst Du noch Unterstützung :-)?
MAHO:
Hey,
Also, ich als wenig Fahrer, kippe Fuchs Vollsynthetisches
5W50 in meine C1,ich bin da auch nicht so pingelig und
mache jedes Jahr Ölwechsel, sondern so alle 6000 km,
was durchaus 3-4 Jahre dauern kann.
Grüsse aus Kassel, Matthias
Hey,
Also, ich als wenig Fahrer, kippe Fuchs Vollsynthetisches
5W50 in meine C1,ich bin da auch nicht so pingelig und
mache jedes Jahr Ölwechsel, sondern so alle 6000 km,
was durchaus 3-4 Jahre dauern kann.
Grüsse aus Kassel, Matthias
Bei nur einem Liter Öl und den geringen Kosten eines neuesn Ölfilters,
könntest du dem Motörchen ruhig öfter ein neues Öl gönnen.
leider kann ich doch nicht teilnehmen!
Ich habe Terminprobleme.
Ich wünschen allen Teilnehmern schönes Wetter und eine unfallfreie Fahrt.
Viel Spaß!
Viele Grüße
Hartmut2
Also, ich als wenig Fahrer, kippe Fuchs Vollsynthetisches
5W50 in meine C1,ich bin da auch nicht so pingelig und
mache jedes Jahr Ölwechsel, sondern so alle 6000 km,
was durchaus 3-4 Jahre dauern kann.
Grüsse aus Kassel, Matthias
Bedingt durch eine PC-Havarie sind mir u.a. auch wichtige
Daten für unsere aktuelle Sauerlandkraxeltour verloren
gegangen.
Infolge dessen benötige ich bis Mittwoch von allen Teilneh-
mern folgende Informationen:
a) Bin Tagesteilnehmer, ja oder nein ?
b) Komme Freitag, fahre Sonnabendabend zurück
c) Komme Sonnabend, fahre Sonntag zurück
d) Komme Freitag, fahre Sonntag zurück
W a s___t r i f f t___z u_?
Es gibt kein Übernachtungsproblem ! ! !
Noch erwas:
Die Fahrt endet gegen halb sechs in Warstein. Danach beginnt
dann noch ein Programmpunkt mit offenem Ende.
Meine E-Postanschrift: >> C1-HerO@t-online.de <<
das klingt ja gut und sieht auch gut aus. Ich wünsche Dir eine schöne Zeit und Gute Erholung.
Rudi
Wer nicht löten kann oder will oder .....
Aber nicht vergessen "Geiz ist Geil"
10 Bremslichtschlater wegen Mengenrabatt kaufen? brauch man die anderen 9 auch nochmal?
Außerdem ist der Conrad Schalter nicht verschlossen und die Lötkontakte liegn frei und korrodieren fröhlich dahin.
Dann hat man auch wieder Verwendung für die 9 anderen Schalter
das ist das Rep. Handbuch vom C1.
Aber ohne Schaltpläne und AU-Daten.
Meines Wissens hat die Rechte darauf BMW. BMW verkauft/verkaufte die Werkstatt-CD.
Gruss,
Alfred
Dieser hier ist ein Öffner und der C1-Bremsschalter ist ein Schliesser.
Kleine Elektrokunde:
Eingebaut im C1 ist der Schalter ein Schliesser, da der Zustand da ausgeschaltet bedeutet (Bremshebel in Ruhe/AUS-Stellung) und Schalter gedrückt
Baut man ihn nun AUS und misst ihn durch, ist er ein Öffner.
Deshalb ist es schon richtig, das er bei Conrad als Öffner eingestellt ist.
Fakt ist nun,
........das man ihn als Öffner bestellt und auch kauft,
Wenn er dann eingebaut ist und die Bremse
(Bremslicht nicht an)
in Ruhestellung ist´
(Bremshebel in Ruhe/AUS-Stellung)
...... kann man ihn auch als Schliesser sehen.
Darum vielleicht die verwirrenden Betrachtungsweisen
Ich habe mich nur im Preis geirrt (grob aus dem Kopf). Nach Rechnung vom 6.7.12 zahlte ich 10 * 1,57 € abzüglich 0,80 € Mengenrabatt.
Anlaß der Empfehlung war, daß bei ebay die Schalter gebraucht (!) - mit Kabel und Stecker - für 12,90 € nicht nur angeboten, sondern auch gekauft werden. Es macht, zumindest in dieser finanziellen Größenordnung, aber überhaupt keinen Sinn, ein Verschleißteil durch ein Gebrauchtteil zu ersetzen, wobei auch die Arbeit wegen Verkleidung und Kabelbindern viel umfangreicher ist, als nur oben die beiden Kabel anzulöten.
Außerdem habe ich die o.g. Schalter verbaut und sie funktionieren, sonst hätte ich das hier nicht empfohlen.
leider sind die schönen Schraubertage II/2012 und die Geburtstagsfeier vorbei, aber ich bin nun in Carolinensiel an der Nordsee angekommen...
Ferienwohnung direkt am Museeumshafen mit Blick auf den Hafen und Wlan, die Sonne scheint, Fischbrötchen hat auch schon geschmeckt...
Nur im Kühlschrank ist noch kein Weizenbier, läßt sich aber ändern, Lebensmittelladen hinterm Haus..
Die sonstige Versorgung: Wlan vorhanden, Eisdiele direkt vor der Tür, Frühstückscafee ca 35m und Bierstube ca 35 m in die andere Richtung Bierpreis 0,2l 1 Euro, was will man mehr?????
Meine Wohnung im 1. Geschoss linkes Fenster
Gästehaus am Museumshafen
Livebild vom Hafen......
ist ein kostenlos herunterzuladendes Werkstatthandbuch (62 MB). Leider fehlt ein Fehlersuchprogramm.
Den Hinweis fand ich auf einer seelenverwandten homepage, auch die Suchmaschine ist zielführend.
(Die meisten werden darüber verfügen, aber - angesichts der Forumsbeiträge - eben nicht alle Interessierten.
Ist die Frage wie und vor allem wann er betätigt wird
Oder es wären unterschiedliche Pumpen verbaut. Bei meinem C1 ist bei losgelassenem Bremshebel der Bremslichtschalter gedrückt (=Öffner). Das entspricht auch der Abbildung im Werkstatthandbuch.
http://www.wetter.com/wetter_aktuell/wettervorhersage/wettervorhersage_details/?d=4&id=DE0011641
....und kommt die goldene Herbsteszeit,so fahren Sie mit Ihren Dachrollern durchs Sauerland weit und breit!
Der km stand sollte auf jeden Fall mit Tüv berichten, rechnungen oder ähnlichen bewiesen werden.
Ansonsten hat dieser evtl 50tkm oder mehr gelaufen.
Ich bin auch wieder in Antwerpen.
Danke an Alle fur die schöne zeit.
Viel Besserung fùr unseren Buskutscher.
Bis nachstes Mall.
Grusse Dirk
Habe Buskutscher wohlerhalten nach Hause gebracht und pausiere in Haunau auf einem Campingplatz.
Ich danke Dini und Joachim für deren wiederholt tolle Gastfreundschaft und danke allen die zu der Geselligkeit mit beigetragen haben. Besonders gefreut habe ich mich über den neuen Zulauf "Juwi" der sich sehr schnell in die Gemeinschaft hervorragend eingliedern konnte.
Ich wuensche Buskutscher schnelle Genesung und dass er unserer Gruppe weiterhin gesund erhalten bleibt.
Meinen Dank an Hartwig, der mit mir nach Friedrichstadt gefahren ist, wo wir die Nordfriesen, Harald, Johann und
Holger getroffen haben. Nach einem längeren Small Talk eine interessante Führung in einer hundertjährigen Tischlerei.War sehr Aufschlußreich. Wetter hat mitgespielt und ich bin gut wieder in der Heimat gelandet. Meine C 1 hat mitgespiel, an der Zapfsäule jenseits von 10,00 € bezahlen zu müssen, war doch fremdlich. Diesen Kassenbon rahme ich ein.
Mit Gruß Dieter und seine C 1
wer soll was dagegen haben oder sagen, mit einem anderen Zweirad an der C1-Gemeinschaft teilzunehmen. Wenn es dir nichts ausmacht zwischen den C1-“sägen“ hinterher zu fahren.
Die C1-Verbindung war doch der Auslöser. Die entstandenen Bekanntschaften und Freundschaften (oder ggf. Meinungsunterschiede) gehen doch über den C1 hinaus.
Ich stand auch mal kurz davor den C1 wegzugeben. Die Verbindung zu dieser Gemeinschaft hat mich davor bewahrt. Dieses Jahr hab ich ihn wieder häufiger genutzt. War ja ein feuchter Sommer und es macht wieder Spaß.
Im Vergleich mit anderen Motorrad-Modellen ist die C1LeidensGemeinschaft schon einzigartig. Und so viel mehr Leiden und technische Ausfälle hat der C1 im Vergleich auch nicht. Die Hilfsbereitschaft und die Jahres-Treffen-Organisation ist aber schon vorzüglich und einzigartig.
Beste Grüße, Bernhard
auch ich bin gut und wohlbehalten wieder zu Hause angekommen. Diesmal bin ich von Hagen aus über Landstraße durch Sauerland und Rothaargebirge bis Gießen gefaren, von wo ich den Rest der Strecke wieder die Autobahn benutzte. Vielen Dank an Alle, die zuständig waren für Bier, Verpflegung, Unterkunft und technische Unterstrützung, besonders an Dini, die wieder, wie immer, Alles gut im Griff hatte. Jürgen wünsche ich auf diesem Wege nochmals gute Genesung und eine rasche Erholung von dem Schrecken. Kopf hoch, es hätte auch anders enden können. Diesesmal habe ich richtig gemerkt, wie die Gruppe Anteil am Schicksal eines Freundes nimmt. Das fand ich großartig.
Auch Bob wünsche ich für seine Zukunft als sebstsändiger C1-Schrauber alles Gute und viel Erfolg. Bob, Du schaffst Das.
Wer von Euch kennt die VW-Teilenmmer für den Stecker am Einspritzventil? Hab's vergessen, bitte durchgeben.
Danke an Alle für das schöne Wochenende.
wer war denn der Pechvogel
delf aus Wesseling
ich bin wieder Heim. Unserem Pechvogel von hier aus baldige Genesung, Dini und Joachim vielen Dank für die Fürsorge. schön von dir zu hören.
Ich fahre auch schon seit fast 4 Jahren keinen
C1 mehr. Sondern jetzt MP3 400 von Piaggio.
Und ich darf trotzdem immer zu den Treffen
kommen. Nächstes Jahr in Toulouse.
Sechsmal werden wir noch wach - H E I ß A - dann istKRAXELTAG !
Wie bewährt gibt es an der Jakobushütte wieder eine kleine
Brotzeit (kl. Frühstück).
Es ist von Vorteil, wenn Ihr ein Fernglas mitbringt -
wirklich!
Wer von Westen anreist kann kurz vor Olsberg, in NUTTLAR,
eine bft-Tankstelle nutzen.
Übernachtungsfahrer mögen sich ggf. noch einmal mit mir in
Verbindung setzen (02962 / 5621).
Ich wünsche allen Teilnehmern eine gute Anreise!
Bei diesem Ebay-Motor muss man mit diesem Km-Stand nun bereits an den Steuerkettenwechsel denken, (Baujahr 2000) sofern den die angegebene Laufleistung auch stimmt, nur nach dem ausgebauten Tacho kann man nicht gehen, zwingend wären mindestens Offiz. BMW-Rechnungen die nicht länger als ein Jahr zurückliegen, da steht dann auch immer die Fahrgestell-Nr. mit drauf, so kann man mit der Motor-Nr. feststellen, ob er von diesem Fzg.ausgebaut wurde, wenn nicht, begibt man sich aufs Glatteis......
Gruss vom "freundlichen" Kurt
Gute Idee, Heinrich.
Danke für die Vorplanung!
Habe mich bekanntlich angemeldet.
Gutes Wetter wird bestimmt von Dir vorbereitet
Aber nach Grönland wollen wir auch, ........ wenn dort das Eis geschmolzen und der Straßenbau fertig ist.
es freut sich schon
auch von mir optimistische Glückwünsche zu Deinem Geburtstag!
alles Gute
delf aus Wesseling
http://www.ebay.de/itm/BMW-C1-Motor-125-ccm-18500-KM-Anlasser-komplett-Erstzulassung-03-2000-/170903768367?pt=Motorrad_Kraftradteile&hash=item27caa88d2f
Auch aus dem "NORDEN" die herzlichsten Glueckwuensche.
Alles Gute.
http://www.bmwc1nordexpress.magix.net
Auch aus der Schweiz alles Gute zu Deinem Geburri, bleib gesund und auf das alle Deine Wünsche in Erfüllung gehen....
wünscht Dir der "freundliche" Kurt
Joachim hat sie ersetzt, dabei gleich die Steuerkette (bei 23200 km) ersetzt, Ventile eingestellt und noch ein paar Kleinigkeiten gemacht. Jetzt läuft das Rollerchen wieder und muckt hoffentlich in nächster Zeit erst mal nicht mehr auf!
Gruß,
Andre
So aus der Ferne ist es natürlich immer schwierig einen Fehler anhand einer Beschreibung zu finden. Aber im einfachsten Fall ist es nur der Blinkgeber.
Ich hab allerdings noch keinen gesehen, der kaputt war.
Sind deine Birnen alle ganz? Die alten Blinkgeber die noch nicht elektronisch sind, arbeiten lastabhängig. Ist eine Birne defekt, blinkt die übrig gebliebene viel schneller.
Hat also eine der Blinkerbirnen kurz keinen Kontakt, wird der blinker schneller blinken.
Ob die Birne nun wirklich aufgeleuchtet hat, kannst du während der Fahrt nicht erkennen. Du siehst nur eine schnell blinkende Meldeleuchte im Cockpit.
Du siehst, die Ursache kann auch von wo ganz anders herkommen.
Der Blinkgeber ist der Grund fürs schnellere blinken, aber die Ursache kann durchaus wo anders liegen.
Mit dem Blinkgeber (Nr.6 auf der Zeichnung, Teil Nr.61 36 2306959) ist mein Problem zu lösen?
Sanary
Drei Tage war der C200 in der BMW-Niederlassung
und
Sie konnten den Fehler nicht finden.
Durch die Kompressionsprüfung daheim
fand ich heraus,
das die Ventilsitze/Ventil defekt waren.
Kostete ca. 200 Euro
und er läuft wieder SUPER.
Spass bei Seite...
Das sitzt hinter der Rückenlehne auf der rechten Seite des linken Aluträgers in einer schwarzen langen Box. (Über den Sicherungen)
Genau zwischen den senkrechten rechteckigen Rohren, bzw. auf der rechten Seite vom linken Rohr
Nummer 2 ist der Kasten, und Nr. 3 der Deckel den man öffnen muss:
Das Blinkrelais soltle an oberster Stelle sein (Nr. 6)
http://bmwetk.com/teile-katalog/prdm/BMW/VT/M/C1N/ohne/C1%20%280191%29/ECE/2003/04/51722/61/61_1415
Und Nr. 2 hier sollte das Blinkrelais sein:
http://bmwetk.com/teile-katalog/prdm/BMW/VT/M/C1N/ohne/C1%20%280191%29/ECE/2003/04/51722/61/61_1594
auch von mir und der Bochumer Fraktion alles, alles Gute und bleibe der C1-Gemeinde noch lange wohlgesonnen.
Bis bald,
alles Liebe und Gute zu Deinem Geburtstag und erfreue uns weiterhin mit Deinen technischen Spielereien.
habt ihr Dirks Geburtstag auch ordentlich gewürdigt?
alles Gute zu deinem Geburtstag. Lass dich in Kreis der
Schrauber in Gildehaus ordentlich feiern.
der Blinktakt meiner C 1 wird immer schneller. Ich befürchte, das Relais wird schlappmachen.
Kann ich das als "Laie" selbst tauschen? Wenn ja, könntet Ihr mir bitte mitteilen wo das Relais zu finden ist, Foto?
Erst einmal vielen Dank!
Sanary
Leo
spielt er denn heute abend auf seiner ukulele wieder?
spielt er denn heute abend auf seiner ukulele wieder?
Ganz einfach
Hatteter verjessen einzuladen
everyday:
Fortuna schafft das.
Feucht meinst du bestimmt von innen oder?
Fortuna schafft das.
Feucht meinst du bestimmt von innen oder?
Fortuna kann nur noch gewinnen, denn wir sind ja schon in der Bell-Etage
natürlich meiner ich meisterbiermäßige feuchtigkeit
Fortuna schafft das.
Feucht meinst du bestimmt von innen oder?
Es scheint so, dass BMW uns nicht im Regen stehen lässt, und die Teile weiterhin verkauft.
gut, dass wir ein Dach überm Kopf haben
pitter
Es wurde im jahre 2003 von BMW garantiert, dass die Ersatzeile für 10 jahre erhältlich sind.
Es scheint so, dass BMW uns nicht im Regen stehen lässt, und die Teile weiterhin verkauft.
spielt er denn heute abend auf seiner ukulele wieder?
ich muss mich ausschlafen
, damit ich Morgen beim ersten Heimspiel der Fortuna in der ERSTEN BUNDESLIGA nach 15 Jahren rrrrichtig fit bin...Wünsche Euch allen einen Schönen, feuchten Abend...
delf aus Wesseling
Die Scheibenwaschpumpe ist bei uns unter der neuen Ersatzteil-Nr. 6712 8. 362 154 wieder Baugleich lieferbar.
Grüsse vom "freundlichen" Kurt
Die Scheibenwaschpumpe ist bei uns unter der neuen Ersatzteil-Nr.6712 8 362 154 Baugleich wieder am Lager.
Grüsse vom "freundlichen" Kurt
Diagramm Parameter (Quelle: http://www.gs911.de)
Zudem direkte Spannungsversorgung über ausreichend Querschnitt und Relais. (über 2V Spannungsabfall auf den original Litzen)
Beim C1 hab ich da so meine bedenken, ob der Kunststoffreflektor das lange mitmacht...
Davon abgesehen bin ich mit dem C1 Licht sehr zufrieden. Das Fernlicht ist in den meisten Fällen ausreichend.
ich kann dieses Mal leider nicht dabei sein.
Wünsche euch viel Spaß an diesem Wochenende.
@Dirk Banze: besondere Pläne für morgen?
Die könnten dir sicher Aufschluss darüber geben wo der Hund begraben liegt. Sofern Der Fehler im Einzugsbereich des Steuergerätes liegt.
Zapfanlage läuft, Cameras sind wieder online....
Livebilder nur mit Mozilla nicht mit IE
die eine, bei mir die rechte, Kamera ist weg geknickt.
Kannst Du die mal richten.
Oder regnet es bei Euch auch so wie in Wuppertal!
Viel Spaß.
Sorry, jetzt ist alles wieder gut. Super,
Ich mache mich so gegen 17 Uhr auf den Weg und hoffe bis 19 Uhr da zu sein.
Der Eintrag ist von 15 Uhr. Sind die Filmtage schon rum?
Wünsche euch viel Spaß
ich dich gerade einparken gesehen
Ich mache mich so gegen 17 Uhr auf den Weg und hoffe bis 19 Uhr da zu sein.
Bis gleich!
Ich vermute mal Software
Ganz genau !!!
Während ihr morgen schraubt,schwitze ich dann im Klettergarten.
Hast Du auch die leichten Rollen drin?-damit kann man besser klettern!
anoli:
Auf meine Frage ob das Steuergerät vom 125er und 200er identisch sind, meinte FraEtz sie sind unterschiedlich.
Worin unterscheiden sie sich?
Auf meine Frage ob das Steuergerät vom 125er und 200er identisch sind, meinte FraEtz sie sind unterschiedlich.
Worin unterscheiden sie sich?
Ich vermute mal Software
danke für die Anleitungen.
Was die Einspritzung betrifft, habe ich den Nebenlufttest gemacht und obwohl sich nichts änderte die Einspritzdüse und den Düsenhalter incl.Dichtung getauscht.
Nach dem Austausch lief der Motor ganz normal und hatte auch normales Standgas für ca. 30km, dann brach das Standgas wieder ein.
Den Standgasrücksteller habe ich selbst schon zerlegt.
Hatte hier die Anleitung gefunden.
Er war schutzig, aber selbst nach der Reinigung änderte sich nichts.
Ich habe auch schon selbst einen Reset gemacht. Bringt auch nichts.
Im Moment riecht mein C1 stärker nach Abgasen und hat auch einen Verbrauch von 4,4L.
Seltsam war dass er gestern Morgen nach ca. 20km auf einmal wieder ganz normales Standgas hatte, nach 4 oder 5 Ampeln brach es aber wieder ein.
Weil ich auch ständig am Gas spielen muss, weil er sonst die Geschwindigkeit nicht hält, schließe ich den Rücksteller aus (der arbeitet ja nur im Stand)
Daher meine Vermutung dass mein Steuergerät den Fehler verursacht.
Auf meine Frage ob das Steuergerät vom 125er und 200er identisch sind, meinte FraEtz sie sind unterschiedlich.
Worin unterscheiden sie sich?
Werde gleich abgeholt zum langen Wochenende an der Mosel.
Wünsche allen Teilnehmern viel Spaß und gutes Gelingen bei allen Aktivitäten.
Gebt euch Mühe,nicht daß da was übrig bleibt bei Tom`s "Rührcontainern".
Während ihr morgen schraubt,schwitze ich dann im Klettergarten.
Schöne Grüße von Detlef
Nein, leider ist der Bob noch nicht da... Er wird sich aber so zwischen 17 und 18 Uhr melden in Gildehaus, ohne die liebe Sandra aber mit der Dirk aus Antwerpen.
Wir freuen uns schon riesig...
Liebe Grüsse aus die Niederlände,
Bob
dirkbanze:
Falsch , das heißt habe Rücken....
Pandatom:
Baut schonmal die Zapfanlage auf....nicht dass ich wieder alles selber machen muss. Fässer dürft Ihr dann auch ausladen....habe Schulter.
Baut schonmal die Zapfanlage auf....nicht dass ich wieder alles selber machen muss. Fässer dürft Ihr dann auch ausladen....habe Schulter.
Falsch , das heißt habe Rücken....
Ok....habe ich auch immer...
Pandatom:
Baut schonmal die Zapfanlage auf....nicht dass ich wieder alles selber machen muss. Fässer dürft Ihr dann auch ausladen....habe Schulter.
Baut schonmal die Zapfanlage auf....nicht dass ich wieder alles selber machen muss. Fässer dürft Ihr dann auch ausladen....habe Schulter.
Falsch , das heißt habe Rücken....
Sitze bereits seit 3 Std. hier in der Sonne und rühre die Fässer um. Jetzt wird's hier aber schwatt und werde mich so langsam vom Acker machen. Werde erstmal nach Denekamp Diesel schluerfen gehen. Die Hiesigen haben mit 1,58 echt ein Rad ab.
Baut schonmal die Zapfanlage auf....nicht dass ich wieder alles selber machen muss. Fässer dürft Ihr dann auch ausladen....habe Schulter.
Bis heut am frühen Nachmittag......
Bitte das Bier nicht so schütteln.......
Grüße Dirk
Zuerst mal Willkommen im Club!
Es ist schwer zu sagen,was das sein kann,wenn man es nicht selber sieht/hört.
Ich weiss nicht,wie fit fu mit der Schrauberei bist.
Ich würde das Problem(wenn es denn eines ist)erstmal eingrenzen.
Ich würde mir die ungefähre Drehzahl bei 50km/h merken(Drehzahlmesser hast du ja nicht),dann den vorderen Variator und den Riemen ausbauen,die Gurte einstecken und den Roller vom Ständer nehmen und starten.
Dann die ungefähr gemerkte Drehzahl per Gasgriff erreichen und schauen,ob die Schwankungen in der Drehzahl bei gleich gehaltener Gasgriffstellung immer noch da sind.
So kann ich dann sagen,ob das Problem vom Motor kommt oder von der Variomatik.
Ideal wäre natürlich ein vorhandenes Diagnose-Tool C-Mon,mit dem ich die Drehzahlen sehen kann.
Wenn du schreibst,daß das Problem nur bei ca. 50/60km/h auftritt,drängt sich die Vermutung auf,daß es an der Variomatik liegen wird.
Gruß aus Burscheid
Vorab möcht ich anmerken, dass dieses Forum mächtig super ist, gerade für einen C1-Neuling wie ich es bin. Mein Lob an die C1Biker im Hintergrund und alle Mitglieder die diesen Erfahrungsaustausch ermöglichen!!
Also wie gesagt, ich bin Rookie und fahre die C1 seit knapp 2 Wochen. Es ist eine C1 125ccm EZ 2/2001 und ca. 33000KM Produktionsnummer ca. YA12500. Letzte große Inspektion 7/2011 bei ca. 30.000KM mit neuen Reifen, Bremsen, Variator, Riemen, Kniehebelmechenik für knapp 2.000EUR bei BMW durchgeführt.
Doch nun zu meinem "Problem". Seit zwei Tagen schwankt die Motorleistung bei gleichbleibender Griffstellung bei städtischen Geschwindigkeiten um die 50/60 KM/h. Es fühlt sich an wie eine "Sinuskurve", d.h. gleichmäßiges Absacken und Steigern der Leistung - nicht dass es falsch interpretiert wird, wir reden hier nicht von 5 KM/h absacken, auf dem Tach ist dies nur schwer ablesbar, aber man spürt (und hört) diese Leistungsschwankung. Muss ich besorgt sein? Was wäre denn zu prüfen?
Bin für jede Anregung dankbar die mir meine Sorge eines Motorschadens schmälert.
Vorab vielen Dank und beste Grüße!
dann schreib noch 2 Nordfriesen dazu
Gruß
Johann
joachim:
Rasen ist frisch getunt
Rasen ist frisch getunt
Du meinst wohl gemäht und gedüngt?
Edit: Sach mal dem alten Mann mit dem weisen Köder.....er soll nicht meinen Platz vollkacken! Ich sehe alles!
wie man auch im Netz sehen kann
qm sind noch genug frei.
bis denne
joachim
Ik neem even via een persoonlijk bericht contact met je op ivm de standaard bediening sticker.
Sandra
Muss ich die 90 Liter Meister alleine in Monheim versaufen?
Als ik me niet vergis heeft Bob de stickers voor de bediening van de hendels op voorraad liggen. Ik sms hem even je vraag en kom er later vandaag op terug.
Groetjes, Sandra
einen schönen Schalter hast du da ausfindig gemacht, aber:
Dieser hier ist ein Öffner und der C1-Bremsschalter ist ein Schliesser.
Gruß, Motordoc
Standgas
oder das
Leerlaufsteller 1
Leerlaufsteller 2
So wie man hört, war wenigstens das Waffelessen bei Christians an der Neye-Talsperre ein kleines Trostpflaster.
Auch Heute noch ziehen mich bei den Youngtimer-Touren die vielen Talsperren im Bergischen Land magisch an bis zur Rurtalsperre in der Eifel, wo ich vor 3 Wochen war. Man kann locker ca. 17 Talsperren an einem Tag abfahren. Die meisten liegen in unmittelbarer Nähe. Beim nächsten Mal muß das Wetter einfach besser werden.
nach der Kurbelwelle käme dann z.B. das große Problem mit dem hinteren Bremssattel usw.
pitter
Klosleeper:
Gib bei "suchen" einfach mal Minarelli ein.
Gib bei "suchen" einfach mal Minarelli ein.
Habe mal in älteren Beiträgen zu dieser Minarelli Kurbelwelle gelesen.
Dass die Kerbe für OT fehlt, muss man wohl in Kauf nehmen.
Fährt schon jemand mit dieser KW?
Hätte hier gerichtet werden können !!
Ein paar Fragen:
ist dafür Platz irgendtwo?
WoMo Platz ist genug vorhanden !!
incl. 230V + W-Lan
incl. 230V + W-Lan
was muss ich an wen bezahlen
hier fallen NUR die Unkosten an die man selbst verursacht (Weizenschlemmerschalen-Umlage vernichten und Essensumlagen vor Ort
/ im voraus?
Das wird bei C1-Treffen gemacht, aber NICHT hier.
...........hier ist alles mehr überschaubar !!
...........hier ist alles mehr überschaubar !!
ich lese gelegentlich was von Ausfahrten, ich hätte dann keinen C1 dabei...?!
Regelt sich hier vor Ort.
muss ich irgendt ein anderes Gefährt für die Verbindung Stellplatz zu Schrauberscheune organisieren?
NEIN !!
regelt sich auch hier !!
regelt sich auch hier !!
Schrauben steht doch auch diesmal wieder im Vordergrund?
Am Samstag Ja !!
Am Freitag ist Meisterbier-Weizenschlemmerschalen-Vernichtungsaktion angesagt am Lagerfeuer und klönen.
Da wirds dann nix mit Schrauben.
Am Freitag ist Meisterbier-Weizenschlemmerschalen-Vernichtungsaktion angesagt am Lagerfeuer und klönen.
Da wirds dann nix mit Schrauben.
ivm met restauratie van mijn C1 ben ik op zoek naar de sticker die uitleg geeft over de standaardbediening die rechtboven op het dashboard zit geplakt.
Mijn C1 is van 2002, dus het gaat om de brede sticker
Weet jij waar ik deze nog kan krijgen?
alvast bedankt
René
, meistens war ja der 1. Oktober immer der Stichtag, wo weitere Informationen und Anmelde-Platformen veröffentlicht wurden !
Wir werden uns noch alle früh genug damit auseinandersetzen können, wie wir darunterkommen werden
An dem Stattfinden des Treffen habe ich auch überhaupt keine Zweifel
ich würde mich auch gern anmelden wollen (1 Person).
Mein C1 hat leider wieder eine Gabelinkontinenz...daher würde ich mit dem Wohnmobil aus der Lüneb.-Heide kommen wollen.
Ein paar Fragen:
ist dafür Platz irgendtwo?
was muss ich an wen bezahlen / im voraus?
ich lese gelegentlich was von Ausfahrten, ich hätte dann keinen C1 dabei...?!
muss ich irgendt ein anderes Gefährt für die Verbindung Stellplatz zu Schrauberscheune organisieren?
Schrauben steht doch auch diesmal wieder im Vordergrund?
Danke für die Antworten.
Wir haben noch ein grosse Familienfest in Borken, ggf müsste ich mich vorzeitig verabschieden wenns Bescheid von der Chefin gibt...
felljoe:
Hallo, springt der c1 im kalten Zustand gut an ? Gibt es die von Dir beschriebenen Probleme beim noch kalten Motor, oder treten diese erst bei warmen Motor auf ? Läßt sich der Motor im warmen Zustand starten ?
Grüße, Jörg
Hallo, springt der c1 im kalten Zustand gut an ? Gibt es die von Dir beschriebenen Probleme beim noch kalten Motor, oder treten diese erst bei warmen Motor auf ? Läßt sich der Motor im warmen Zustand starten ?
Grüße, Jörg
Hallo,
wenn der Motor kalt ist (besonders wenn er über Nacht stand und logischer weise die Temperatur morgens viel niedriger ist wie abends) springt er schlecht an. So 2 - 3 X starten ist normal. In den 1. paar Minuten geht er dann an Kreuzungen/Ampeln nicht aus, weil er noch höher dreht. Sobald er "Betriebstemperatur" bekommt bricht mir bei Stopps das Standgas weg, bzw. er hält das Gas nicht.
Bei warmen Motor springt er gut an. Aber hat halt kein Standgas.
Franks:
Taugt die nichts?
Habe den Bericht über die Billig Kw nicht gefunden.
Taugt die nichts?
Habe den Bericht über die Billig Kw nicht gefunden.
Versuch macht kluch
Einbauen, fahren und selbst Erfahrung sammeln. Die gemachte Erfahrung darf gerne hier mitgeteilt werden.
Geiz ist nicht immer geil.
Habe den Bericht über die Billig Kw nicht gefunden.
Sie werden warscheinlich die größten Schwierigkeiten damit haben,das Ganze für alle verständlich hier kund zu tun.
Übersetzung und so weiter.
Soll ja schließlich alles möglichst stressfrei sein.
Ich mach mir da überhaupt keine Sorgen,daß die Jungs das ganz gut hinkriegen.
Die planen schon etwas länger daran,als nur ein paar Monate.
Also immer locker bleiben und Ruhe bewahren.
Gruß aus Burscheid
ihr seid schon am Reisen, tut sich denn dort was ??
pitter
Es gibt in Deutschland mehrere Stellen,wo man die Fahrzeuge abholen bzw. mieten kann.
Es wird auch in deiner Nähe sicher eine Stelle geben.
Anmerkung:
Sie haben auch ein paar ältere Fahrzeuge,wo die Seitenteile als Auffahrrampe benutzt werden.
Von denen hat mir der Vermieter aber im Fall C1en abgeraten.
Gruß aus Burscheid
Sag ich doch-ist eine Alternative!
Schade nur,dass ich selbst nicht nach Toulouse fahren kann!
Habe heute einige wichtige Hinweise in den Beitrag über Toulouse in "At-hoc-Touren" reingeschrieben.
Wer da Interesse hat,sollte sich schnell entscheiden.
Schöne Grüße von Detlef
War heute mal bei dem Verleiher und habe mir die Fahrzeuge angeschaut und mit ihm durchgesprochen.
Zuerst:
Es passen tatsächlich 4 C1en drauf,entweder(für mich die bessere Lösung)alle quer zur Fahrtrichtung oder einer quer und drei längs.
Die Ladefläche ist breit genug und zum Verzurren ist genügend Platz.
Befestigungsmöglichkeiten sind vielfach und Verzurrmaterial ist auch genügend vorhanden.
Die Auffahrrampe ist unter der Ladefläche eingeschoben(mit Schloß gesichert)und misst 1m Breite und 3,50m Länge.
Also lang genug,um da rauffahren zu können.
Sitzplatzangebot ist ausreichend(theoretisch für 7 personen).
Pritschenbreite ist 2,40m
Schienen auf dem Pritschboden sind sehr variabel zu verwenden.
Die C1en würden aber sicher über Spanngurte und in den Radwippen gesichert werden.
Verbrauch ca.11-13 Liter Diesel.
Vmax= ca.130km/h
Fahren darf jeder,aber einer muß den Führerschein vorzeigen und den Vertrag unterschreiben.
Für die anderen Führerscheine ist dann der Fahrer/Mieter verantwortlich,um das zu checken.
Fahrzeug wird vollgetankt abgeholt und vollgetankt abgegeben.
Endreinigung nur,wenn extrem dreckig oder im Innenraum Müll liegt,sonst Reinigungsgebühren fällig.
Wegen ein paar Krümel machen die keinen Stress.
Fahrzeuge können nur in Deutschland gemietet werden,aber z.B. in Österreich gibt es auch Abgabestellen.
Die Fahrzeugflotte umfaßt derzeit 33 Fahrzeuge.
Jetzt kommt`s:
Ab 7 Tage Mietdauer sind ja 3000km frei.
Darüber kostet jeder gefahrene km.
Fahrzeug lohnt also für eine Woche zu mieten.
Problem:
Die Nachfrage gerade in den Sommermonaten ist sehr hoch.
Wenn so ein Fahrzeug also im Juni/Juli nächsten Jahres gebraucht wird,sollte es bis spätestens Oktober diesen Jahres gebucht werden.
Die zwei Fahrzeuge,die vorhin vor der Tür standen,sind heute morgen reingekommen und morgen schon wieder weg.
Es gibt einige Clubs/Gruppen,die nach einer Tour sofort für das nächste Jahr wieder fest buchen.
Die größte Gruppe war wohl mal mit 6 Transportern,also 24 Mopeds unterwegs.
Positiv:
Wenn man möchte,kann man auch darin rauchen.
Müßte amn sich aber in der Besatzung absprechen.
Extrabestimmung oder Versicherung für Frankreich gibt es nicht.
Für Die Leute,die nicht auf der C1 da hinfahren wollen und gerne in größerer Gruppe reisen,ist das eine prima Lösung und bei 4 Personen halten sich die Kosten dann in Grenzen.
Schöne Grüße von Detlef aus Burscheid(ca. 20km vom Verleiher in Leverkusen-Opladen)
ich habe auch eine Audio Fun Anlage nachgerüstet und da mußte ich ein rotes Kabel direkt an die Batterie anschließen. Wenn Du dieses rote Kabel mit einem Schalter unterbrichst ist die Anlage vollkommen von dem Bordnetz getrennt. Es gibt noch einen Anschluss von der Zündung aus, dazu mußt Du aber die vordere schwarze Verkleidung um den Tacho abbauen. Ich hoffe Du kommst mit meinen Angaben zurecht und wünsche Dir viel Erfolg.
Gruß Sveni
auch von uns ein paar tröstende Worte.
Wir haben es sehr bedauert, und ich weiß, dass Du uns toll um die Seen,
die gestauten, gesperrten geleitet hättest.
Aber , wie gesagt, bei dem Schietwetter .... (und ... wir werden nicht jünger!)
Ich hoffe, du bist uns nicht gram.
Wir sind, bei neuer Planung des Datums, wieder mit Kalender in 'HAB-ACHT-
STELLUNG' und hoffen dass es dann mit uns und dem Wetter klappt.
Liebe Grüße
Birgit & Rolf
klar wollen wir auch noch nach Grönland, KLASSE, Heinrich.
Hört sich toll an, was Du geplant hast.
@Gunnar: eine Mieze ist in jedem Fall dabei, aber wir konnten
Sie immer noch nicht vom C1-fahren überzeugen.
Wir freuen uns auf Euch ALLE!!
Liebe Grüße aus Duisburg
Rolf, Birgit
und die kleine Süsse =^.^=
3 Möglichkeiten:
1.einfach das Lenkerschloss einrasten, wenn Du Deinen Roller abstellst, sonst saugt nämlich der Verstärker den Akku leer.
2.Es liegt ein Kabelbruch des LiMa-kabels am Generatordeckel vor. Spannung an den Batteriepolen messen.
Die müsste bei Motorlauf min 13,8V betragen.
3.Batterieanschlüsse lose/korrodiert, Akku schwach.
Schalter find ich unnötig, kannst Du aber immer noch einbauen.
ich habe seit kurzen meine 125 gegen eine 200 getauscht.
Ich bin total zufrieden. Aber jetzt war meine Batterie ein paar mal leer. Ich habe eine Audio fun anlage installiert und benutzte diese auch. Diese ist aber nur in einer bestimmten Schlüsselstellung aus. Wo kann man einfach einen zusätzlichen Schalter einbauen. Ich brauch ein paar Tipps.
Gruß
(ich)
kelli
Gunnar
Torsten C1-Cam
Dieter Rollerfan
Optimist
Pandatom
Hausen
Rolf + Birgit
C1 Nordlicht
Habe ich jemanden vergessen?
Es sind noch Zimmer frei!
Jetzt aber zu den Tourdaten. Treffpunkt am
15.Sept. um 10.00 Uhr in Bornhöved, Alter Markt ( 54.070769,10.227973 ).
Am Samstag wird mehr gefahren mit kurzen Stopps, am Sonntag eher umgekehrt. Ende ca. 16.00 Uhr südlich Kiel.
PS Wie wärs mit einem Abstecher nach Grönland?
geht doch, warum die TÜV Leute immer so kaputt reden
pitter
Franks:
Ich dachte immer, dass die Kurbelwelle für den 125ccm Motor alleine über 600 € kostet, und es nur von BMW gibt.
http://www.ebay.de/itm/Kurbelwelle-BMW-C1-125-/120966711716?pt=Motorrad_Kraftradteile&hash=item1c2a2d89a4
Ich dachte immer, dass die Kurbelwelle für den 125ccm Motor alleine über 600 € kostet, und es nur von BMW gibt.
http://www.ebay.de/itm/Kurbelwelle-BMW-C1-125-/120966711716?pt=Motorrad_Kraftradteile&hash=item1c2a2d89a4
Frag doch mal den Verkäufer wer der Hersteller der KW ist.
Über die Passform der Billig KW hat Klosleeper schon ausführlich berichtet. Die Suche Funktion ist in dem Fall dein Freund.
heute C1 getüvt, Xenon war eingebaut, C1-Fahrlicht war an, H4 Birne zum Austausch lag im Koffer....
Also alles zugelassen und TÜV abgenommen.....
http://www.ebay.de/itm/Kurbelwelle-BMW-C1-125-/120966711716?pt=Motorrad_Kraftradteile&hash=item1c2a2d89a4
Franks:
Eigentlich müsste die C1 200
C1 176 heissen.
Eigentlich müsste die C1 200
C1 176 heissen.
Korrekt! Aber 200er klingt einfach besser
-Kugel-Feder-Öldruckkäfig vom Ventil neu
-Öldruckschalter neu
-bestimmt 100ml Öl abgezogen, dass es nur noch bis zur Mitter des Ölstabes steht.
.
.
.
Lampe seit ca. 60 km AUS - mal abwaten, bis es wieder richtig warm wird. Motor ging nie über 106°C in den Tagen.
Gruß
Wenn die C1 mein einzigestes Zweirad wäre, hätte ich sicherlich auch den Wunsch nach mehr Leistung.
Eigentlich müsste die C1 200
C1 176 heissen.
Seitdem ich den Riemen und die Variorollen erneuert habe, dreht mein 125ccm Motor bei weitem nicht mehr so nervtötend.
... bin schon in Gildehaus, war auch schon in der Therme und Eis essen ....
Pandatom sorgt auch für Meisterbier......
Wetter wird immer besser......
Also auf nach Gildehaus.....
Scheinbar gibt es große Unterschiede beim Verhalten der 200er.
Meine gelb-grüne ist ja auch eine 200er.
Also ich merke keinen Unterscheid im Spritverbrauch und bei der Laufkulter(gibt es die bei der C1 überhaupt?)merke ich auch keinen Unterschied.
Im Gegenteil.
Meine 200er läuft rauer,als die beiden 125er.Bei Vollgas kribelt es in den Griffen,was es bei den 125ern nicht tut.
Km-Laufleistung in etwa bei allen gleich.
Eingeschlagene Ventilsitze kenne ich in erster Linie von den 200er.
Auch beim Tassenwechsel(Ventilspiel)waren es immer die 200er,wo die kleinen Größen eher gebraucht wurden.
Ich behaupte mal,da ist was dran,daß die 200er schon verschleißfreudiger ist.
Deshalb und wegen der nur minimalen Mehrleistung wollte ich nie eine 200er haben.
Da niemand sich auf meine Verkaufsaktion bei "Mobile"(und der Preis war unter 3000€ mit viel Arbeit drin)gemeldet hatte,habe ich ihn behalten und anders lackieren lassen.
Nur deshalb habe ich auch eine 200er.
Gruß aus Burscheid
rollo:
Hallo @all,
ich werde einmal aussetzen
Hallo @all,
ich werde einmal aussetzen
ABGELEHNT!
Von D'dorf kann man schnell nach Gildehaus zum Biertrinken kommen und ausserdem ist das Zeug's auf der Messe eh zu teuer!
irgendwie haben wir uns bei den Schamanentänzen wohl
im Datum geirrt. Ich war heute beruflich in Düren.
Strahlendes Wetter, Sonne pur etc. oder die Wettergötter
liefern nicht mehr pünktlich.
ich werde einmal aussetzen und den
in besuchen. Endet am 2.Sep. Euch allen viel Spass.Ist vollkommen klar.
Aus einem aufgebohrten 125er wird kein vernünftiger Motor, auf keinen Fall ein 200er, eigene Erfahrung hin oder her.
Jockel:
Laufkultur? Wenn mit Laufkultur die erheblich stärkeren Vibrationen gemeint sind, die sich wenigen tausend km am hinteren Bremssattel und später an der gesamten Aufhängung bemerkbar machen, gut.
Thermische Probleme, geringere Stanfestigkeit, höhere Kosten kommen dazu.
FraEtz:
Damit hast du ja Recht.
Aber der Verschleiß am Zylinderkopf, konkret an den Ventilsitzen spricht dagegen.
Pandatom:
Beschleunigung beim Sprint und der geringere Spritverbauch bei Tourenfahrten spricht für den C200.
Beschleunigung beim Sprint und der geringere Spritverbauch bei Tourenfahrten spricht für den C200.
Damit hast du ja Recht.
Aber der Verschleiß am Zylinderkopf, konkret an den Ventilsitzen spricht dagegen.
Laufkultur? Wenn mit Laufkultur die erheblich stärkeren Vibrationen gemeint sind, die sich wenigen tausend km am hinteren Bremssattel und später an der gesamten Aufhängung bemerkbar machen, gut.
Thermische Probleme, geringere Stanfestigkeit, höhere Kosten kommen dazu.
Nöööö....kann ich so nicht pauschal bestätigen! Ich habe zwei C200 und eine C125. Die Silberne C200 klingelt und vibriert seit 8TKm und hat sich bis zum heutigen Stand von 35TKm nicht gross veraendert, habe auch immer noch den 1. Bremssattel drauf und der bleibt auch drauf. Meine Tigerente C200 hat bis heute bei 20TKm kein Geklingel auf dem Bremssattel, genauso wie der Rote C125 bei 15TKm.
Aber Laufkultur ist fuer mich wenn ich bei Touren oder im Stadbetrieb mit meinen 200ern nach kurzer Beschleunigung vom Gas gehen und es laufen lassen kann. Bei meiner C125 ist permanent ein hochtouriges "Geheule" des Motor's zu hoeren. Auch wenn ich bei einer Tour einem 125er hinterher fahre hoere ich nicht selten mehr das "Geheule" meines Vordermann's als der meines eigenen 200er entlang eines Gegenstands am Strassenrand.
Das zahlt sich dann auch im Verbrauch nieder. Meine Silberexe ist mit 2,3l/100Km am sparsamsten, meine Tigerente liegt bei 2,6l/100Km und meine rote C125 macht nix unter 3,2/100Km. Ergo.....jeder C1 verhaelt sich immer etwas anders bei gleichem Fahrstil.
AndreasJudith:
Guido du Sack!
Guido du Sack!
Na....dann wollen wir dem Sack auch danken für seine Aufmerksamkeit!
Variobob:
Jetzt bin ich überzeugt! Ich komme auch!
Jetzt bin ich überzeugt! Ich komme auch!
Das will ich wohl auch gemeint haben.....(sonst haettest Du auch was hinter die Löffel bekommen).....kommt Deine liebe Sandra diesmal auch mit?
@ All: Vielen Dank für die Geburtstagswünsche!
Jockel:
Wenn mit Laufkultur die erheblich stärkeren Vibrationen gemeint sind, die sich wenigen tausend km am hinteren Bremssattel und später an der gesamten Aufhängung bemerkbar machen, gut.
Thermische Probleme, geringere Stanfestigkeit, höhere Kosten kommen dazu.
Wenn mit Laufkultur die erheblich stärkeren Vibrationen gemeint sind, die sich wenigen tausend km am hinteren Bremssattel und später an der gesamten Aufhängung bemerkbar machen, gut.
Thermische Probleme, geringere Stanfestigkeit, höhere Kosten kommen dazu.
Ich nehme an du fährst eine 125er und führst diese angeblich speziellen 200er Schäden hier an weil du davon gelesen hast?
Ich habe einen 125er mit über 60TKm und eine 200er mit 45TKm beiden haben die gleichen Probleme. Egal wie man diese fährt.
Ventilsitze beim 200er hat auch nicht jede.
Eigene Erfahrungen sind meist besser als sich auf das Geschwätz anderer zu verlassen. Wie auch beim Thema Reifen für C1
FraEtz:
Damit hast du ja Recht.
Aber der Verschleiß am Zylinderkopf, konkret an den Ventilsitzen spricht dagegen.
Pandatom:
Beschleunigung beim Sprint und der geringere Spritverbauch bei Tourenfahrten spricht für den C200.
Beschleunigung beim Sprint und der geringere Spritverbauch bei Tourenfahrten spricht für den C200.
Damit hast du ja Recht.
Aber der Verschleiß am Zylinderkopf, konkret an den Ventilsitzen spricht dagegen.
Laufkultur? Wenn mit Laufkultur die erheblich stärkeren Vibrationen gemeint sind, die sich wenigen tausend km am hinteren Bremssattel und später an der gesamten Aufhängung bemerkbar machen, gut.
Thermische Probleme, geringere Stanfestigkeit, höhere Kosten kommen dazu.
Pandatom:
Beschleunigung beim Sprint und der geringere Spritverbauch bei Tourenfahrten spricht für den C200.
Beschleunigung beim Sprint und der geringere Spritverbauch bei Tourenfahrten spricht für den C200.
Damit hast du ja Recht.
Aber der Verschleiß am Zylinderkopf, konkret an den Ventilsitzen spricht dagegen.
Hallo....
3 Fässer Meister soeben bestellt, morgen werden diese frisch abgefüllt, am Mittwoch wirds abgeholt und geladen. Donnerstag gehts auf die Bahn, ab Freitag nachmittag sehen wir uns in alter Frische!
Bye......Tom
3 Fässer Meister soeben bestellt, morgen werden diese frisch abgefüllt, am Mittwoch wirds abgeholt und geladen. Donnerstag gehts auf die Bahn, ab Freitag nachmittag sehen wir uns in alter Frische!
Bye......Tom
Jetzt bin ich überzeugt! Ich komme auch!
Liebe Grüsse,
Bob
Der C1 mit 125ccm wird deutlich billiger gehandelt, und es gibt viel mehr davon.
Deutlich unter 4000 euronen wirst du bei einem 200ccm C1 nicht wegkommen.
Das war auch der Grund, weshalb ich mich für den 125ccm C1 entschieden hatte.
Gruß Uli
3 Fässer Meister soeben bestellt, morgen werden diese frisch abgefüllt, am Mittwoch wirds abgeholt und geladen. Donnerstag gehts auf die Bahn, ab Freitag nachmittag sehen wir uns in alter Frische!
ich musste auch lange nach meiner 200er mit einem erträglichen Kilometerstand suchen und der Preis war auch kein Schnäppchen.
Die C1 sollte auch an die 4000,-€ kosten. Zum Glück konnte ich den Verkäufer etwas runterhandeln, aber nachdem ich den Wartungsstau behoben hatte war ich auch wieder bei etwas über 4000,-€ angekommen.
Billiger werden C1 Roller bestimmt nicht!
Gruß
René
chrissi:
Also, bis bald dann, vielleicht schon den ein oder anderen bis Freitag Abend Gildehaus***
Da weiss ich aber auch noch nicht, ob ich wirklich komme ... mal sehen !!
Also, bis bald dann, vielleicht schon den ein oder anderen bis Freitag Abend Gildehaus***
Da weiss ich aber auch noch nicht, ob ich wirklich komme ... mal sehen !!
Nix "mal sehen".......ich wäre mächtig enttäuscht wenn Du nicht am WE kommen wuerdest! Also aufraffen.....ich tue's auch
tja sehr schade, dabei hast Du dir soviel Mühe gegeben. Ich denke die Anderen wissen das auch. Dafür trotzdem noch einmal vielen Dank!! Alles kann man eben nicht planen und das Wetter schon mal gar nicht. Aber wenn Du meinst, einen neuen Termin gefunden zu haben, melde Dich, sofern es mir irgendwie möglich ist, komme ich natürlich gerne mit!!!
Liebe Grüsse
Herwart
(Fliwatüt)
Aber wir haben ja auch das beste draus gebastelt mit dem dann doch noch kleinen Ausritt !
Und, ob man es glaubt oder nicht, nach dem Waffelessen habe ich Helmut bis nach Dormagen bekommen, ohne nochmal zum Essen anhalten zu müssen....
Also, bis bald dann, vielleicht schon den ein oder anderen bis Freitag Abend Gildehaus***
Da weiss ich aber auch noch nicht, ob ich wirklich komme ... mal sehen !!
Pandatom:
Schonmal im strömenden Regen mit dem C1 minutenlang vor einer Bahnschranke oder einer roten Ampel gestanden?
Schonmal im strömenden Regen mit dem C1 minutenlang vor einer Bahnschranke oder einer roten Ampel gestanden?
Jau, 3 Min bei Gewitter im T-Shirt an einer an einer roten Ampel haben
gereicht, die Füße nwaren das Einzige, was noch trocken war.
Dank Ständer. Glaub mir, vernünftiges Regenzeug hilft besser als 5 Ständer.
Es soll aber auch Fälle geben, da ist ein vernünftiger Ständer durch nichts zu ersetzen.
Auch von mir die herzlichsten Glueckwuensche zu Deinem
heutigen Geburtstag. Alles Gute. Viel Glueck bei der
C1 suche.
http://www.bmwc1nordexpress.magix.net
nun schreib mal nicht so einen Schmarrn, es hat eine einzige 200er in Kiel mit unter 15000 Km für 4000.-Euro, mach mal den Leuten nicht den Mund wässerig mit deinen vielen 200ern....
Gruss vom "freundlichen" Kurt
Klosleeper:
Aber der Dreibeiner hat ja ein vorstehendes drittes Bein und das dürfte bei 35mm mehr Vorstand des Ständers keinen Bodenkontakt mehr haben.
Aber der Dreibeiner hat ja ein vorstehendes drittes Bein und das dürfte bei 35mm mehr Vorstand des Ständers keinen Bodenkontakt mehr haben.
Richtig, aber das ist ja dann funktionslos und wird, wie beim 2beiner durch die 2 äußeren Beine ersetzt und entfernt.
Was das Topcase angeht, beim Deckel schließen nie von hinten drücken, immer von oben. auch beim 2beiner. Dann pssiert nix, auch wenn man ml fest zu drücken muss.
Parken: Auf der Ebene egal, bei Gefälle einfach immer bergauf.
Hauptständer an meinen Motorrädern hab ich nur bei Panne benutzt, ansonsten nur den Seitenständer, der ist vor allem auf schlechtenm Grund 10x standfester.
Hab schon manchmal mit dem Gedanken gespielt, sowas wie beim C1-E
an meinen Jockel zu schrauben.
Dann wäre das ganze Hebel- und Überlastschutzgedöns überflüssig.
oder vorne nen abgefahrenen Schlappen aufziehen,dann
passt es wieder
pitter
Im Prinzip hast du Recht.
Aber der Dreibeiner hat ja ein vorstehendes drittes Bein und das dürfte bei 35mm mehr Vorstand des Ständers keinen Bodenkontakt mehr haben.
Aber egal,auch ich habe keine Probleme mit dem Dreibeiner.
Wenn man die Schwierigkeiten dieser Ausführung kennt,stellt man sich drauf ein und parkt entsprechend.
Auch beim beladen von hinten(Druck auf das case)sient man sich entsprechend vor.
Natürlich wäre das ganze sicherer,wenn der Ständer schräger angestellt ist.
Eine Notwändigkeit besteht aber nicht.
Habe diese Woche noch einem Nachbarn den Hauptständer an seine neue 800er BMW geschraubt.
Das Ding steht absolut senkrecht,wenn die Karre aufgebockt ist.
Da habe ich noch mehr Bedenken.
Gruß aus Burscheid
von den Ideen und Vorschlägen, die hier einfließen, kann man Dinge gut finden und übernehmen. oder Verbesserungen vorschlagen oft ist es angebracht dagegen zu argumentieren, grundsäzlich leben wir alle gut damit. Zuweilen wirkt die (tschuldigung
) Haarspalterei der Bedenkenträger doch ewas putzig. Es handelt sich hier um eine Idee, die auf unseren AlkuC1, ich selbst hab mich in Hollandmit ihm darüber unterhalten, wahrscheinlich aber auf mehrere Leute zurückgeht und die sich schon zigfach bwährt hat. Natürlich ist kaum etwas so gut, als daß es sich nicht noch verbessern ließe, aber mal als Handwerker an die Thoretiker:
Nehmt ein Lineal zur Hand und probiert's aus. Der Fuß des Ständers beschreibt einen Bogen mit r=190 um sein Lager. Wenn er durch die Modifikation des Anschlages 35mm nach vorn kommt, und das ist weit mehr als ausreichend, entfernt er sich weniger als 2mm vom Boden. Das heißt: Ein Streichholz auf dem Boden würde die Veränderung ,die Joachim hier vorschlägt oder der Alois schon seit Jahren praktiziert mehr als ausgleichen.
Ich für meinen Teil benutze den 3beiner seit 12 Jahren und fahre gut damit. Es ist immer gut ein Bein mehr zu haben.
Harald_Duerhager:
da ist im Vertrieb kein Mensch, der sich damit beschäftigt. Die antworten Dir nicht einmal !!!
da ist im Vertrieb kein Mensch, der sich damit beschäftigt. Die antworten Dir nicht einmal !!!
Bei Rotax bekommt man Antwort. Wenn auch keine positive aber wenigstens Antwort.
Ich habe da nicht Privat sondern als Geschäft angefragt.
Auch auf anderen Wegen z.b. über Großhändler die mit Rotax zu tun haben ist nix zu kriegen.
So was nennt man dann Exclusivrechte.
@Franks
Glaubst du wirklich das bei den BMW Preisen und über 10 Jahre C1 noch niemand auf diese Idee gekommen ist
auch von mir natürlich
"HERZLICHEN GLÜCKWUNSCH"
zum Geburtstag.
Auf das dein Wunsch nach einer neuen C1
in Erfüllung geht.
die kurze Schnuppertour hat gezeigt, dass Du und Harald was großartiges geplant habt und auf jeden Fall einen erneuten Anlauf verdient!
Danke und viele Grüße an Dich, Harald und die vielen Talsperrenfetischisten und vor allem an die mutigen "neuen" die es werden wollten ;-)
Gruß Helmut
schade, dass das Wetter euch einen Strich durch die Rechnung gemacht hat.
Da die Tour jetzt steht, kannst du ja mal auch spontan - entsprechen der Seite "ad hoc" - bei guten Wetteraussichten zur Teilnahme aufrufen. Vielleicht klappt es dann noch dieses Jahr.
Wer verbreitet denn das Gerücht, das gebrauchte C1 200 unter 15000km über 4.000,- EUR kosten ? In mobile.de stehen genug zu vernünftigen Preisen.
Auch hier war die Hin- sowie die Rückfahrt nur regnerisch.
Dieter und ich sind gut in Wuppertal angekommen.
ich bin seit 16.00 Uhr wieder zu Hause.
Es war zwar regenerisch von Schauer bis
Wolkenbruch. Aber ein paar Talsperren haben
wir ja trotzdem gesehen und die Waffeln waren
sehr lecker. Bis demnächst irgendwann, und
vielen Dank für die Planung und Orga.
Man könnte sich mal mit Rotax in Verbindung setzen, weil schliesslich der Motor von denen stammt.
Villeicht könnten die die Ersatzteile billiger anbieten.
Es braucht nur eine minimale Veränderung, um die verbesserte Standfestigkeit zu bekommen.
Trotzdem wird dir in mehr als 90% der Abstellungfälle diese Veränderung das mit besserer Standfestigkeit gedankt haben.
Ist wie beim passend Dachlatte kürzen.
Manchmal ist es besser sich vorsichtig an das Passende heranzutasten, wo man erst im betriebserproibtem Zustand die endgültige Aussage machen kann.
Selbst Reissbrett & Winkellehre gibt nicht die endgültige Funktionssicherhbeit her, ohne manuell zu testen.
leider ist die Talsperrentour dem schlechten Wetter zum Opfer gefallen.
Ich bedanke mich bei jedem, der trotzdem gekommen ist und dann nach langer Diskussion und danach noch schönen Gesprächen die Heimreise (bei Regen) angetreten hat.
Aufgeschoben ist nicht aufgehoben.
Na,dann gibts ja bald Kartoffelsalat aus eigener Ernte.
"Erdäpfel a la bridgestone"
Gruß aus Burscheid
genau, wie zuvor beschrieben.
Auch der nur geringe Abstand ein-
gezogenes Vorderrad zum Boden geht mit ein.
gezogenes Vorderrad zum Boden geht mit ein.
pitter
Als Speichereinheit weniger, aber als Blumen-Deko-Topf schon was Originelles. Was Ähnliches probier ich gerade aus mit ausrangierten C1 Reifen und weiss aber erst wenn die Grünanteile braun werden, was das bringt.
Hier mal ein Rezept dazu !!!
Die Ernte wird dann auch mal festgehalten lieber ne alte Schraube, als ne junge Niete
pitter
wie recht du hast, bei meinen vielen gewarteten C1sen wird überall, wo zulässig und vertretbar schon längst mit Edelstahl A4 gearbeitet resp. Modifiziert, verträgt sich mit der Aluguss-Legierung, rostet nie und sieht erst noch schön aus, nur, meine zwei Stahlwille-Drehmomentschlüssel gibts auch nicht im Baumarkt und genaue Drehmomente einhalten bei A4 Schrauben ist ein absolutes must!
Schönes Weekend vom "freundlichen" Kurt
auch von mir alles Gute zum Geburtstag und viel Glueck bei der Suche nach einem neuen 200er!
In den 12 Jahren,wo ich jetzt C1 fahre,habe ich bei meinen die Ablaßschrauben immer gut und mit normalem Werkzeug rausbekommen.
Es ist nicht die Schraube,die Probleme macht,es ist der Schrauber,der da mit falschem Ehrgeiz rangeht.
Gruß aus Burscheid
Was sagt denn Rotax zu dieser Entwicklung (Ablaßschraube).
und den Haufen anderer Schrauben !!
pitter
Ich habe die 5 Megapixel ersteigert und schau sie mir mal an.
Läßt sich eventuell noch was draus machen.
Gruß aus Burscheid
auch von mir die allerbesten Glückwünsche zu Deinem Geburtstag.
Ich hoffe Du hast bald wieder ne C1 unterm Allerwertesten.
Viele Grüße vom "Kollegen" aus Nürnberg!
Roland
Soweit ich weiss,bist du ja ohne C1 nicht ganz ohne Zweirad.
Nimmste halt ne kurze Auszeit.
Trotz allem wünsche ich dir alles Gute und einen schönen Geburtstag!
Viel Glück und reichlich Gesundheit dazu.
Gruß Detlef
auch von mir die besten Glückwünsche zum Geburtstag.
Das mit der neuen C1 klappt schon wieder.
Kopf hoch.
Gruß
300Watt Bernd
Auch aus dem südlichen Teil aus Bayern
die besten Geburtstagswünsche.
Frag mal bei Mike in Hirnkirchen nach,
der hat gute und schöne C1.
Gruß Sepp
Jedoch die besten Glückwünsche und alles Gute zum Geburtstag.
Lass dich ordentlich feiern.
Die nächste C1 wird sicher bald gefunden sein und dann gibt es wieder Freude am Fahren.
Einen schönen Tag wünschen wir dir...
c1man200:
Hi Guido,
das hat mit blödheit nichts zu tun, das ist nur eine rein kaufmännische Rechenaufgabe
Hi Guido,
das hat mit blödheit nichts zu tun, das ist nur eine rein kaufmännische Rechenaufgabe
Genau. Wir haben gerechnet.
Sicher kann man den Motor für unter 1.000 wieder zum laufen bekommen aber was ist mit den anderen Teilen?
Zylinder + Kolben haben Riefen und Kolbenrinbge sind verschlissen, Nockenwellen haben deutliche Riefen, Ölpumpe. Das ist alles ebenfalls hinüber und ich empfehle dies zu erneuern.
Die Stoßdämpfer sind ausgelutscht, Schwingenlager ausgeschlagen, treibender Vari gebe ich noch 5 TKm.
Das summiert sich ganz schön.
Es gibt noch C1 am Markt. Man sollte ca. 4.000 einplanen um was vernünftiges zu bekommen.
in 10 Jahren wenn die Auswahl einer vernünftigen C1 nicht mehr so wie heute ist, dann kann man so was wieder aufbauen.
Aber bei der aktuellen Auswahl??
So hat er ein Ersatzteillager und eine andere C1 mit wenig Km die ihn die nächsten Jahre Freude am Fahren bereiten wird (hoffentlich.
)dirkbanze:
Ich hoffe Euch alle wieder live zu treffen....
Ich hoffe Euch alle wieder live zu treffen....
Habt Ihr auch den Frotzelblitz eingeladen?
Restalkohol, wenig Schlaf, und dann noch dieses Wetter....
das sind keine guten Voraussetzungen für eine Talsperrentour. Ich bleib daheim und wünsche euch eine gute Fahrt!
LG
Joachim
www.Wetter.de meldet:
Regenrisiko98 %; Luftfeuchtigkeit 83%; Windgeschwindigkeit 31-54Km/h.
"Es ist wolkenreich und örtlich fällt etwas Regen oder Nieselregen. Es gibt kaum Chancen auf Sonnenschein"
Da heißt, den ganzen Tag in der Gummipelle verbringen. Straßen permanent nass, starke Windböen.
Ich sage schweren Herzens ab.
um 5 Uhr war der Himmel noch sternenklar aber nun
zieht es sich auch zu. Ich komme also leider nicht ;. Bin aber froh, wenigstens bei der Probefahrt dabei gewesen zu sein ;.
Man sieht sich bestimmt noch mal.
Ansonsten wünsch ich Euch trotzdem eine gute Fahrt. Ihr könnt ja die Pausen länger gestalten falls es zu usselig wird.
Liebe Grüsse
von Herwart
(Fliwatüt)
1. das Wetter in Wuppertal: leichter Reger und etwas windig
Uhrzeit: 6:50
ich bin schon munter,
es gibt noch ein schnelles
Müsli, und dann geht´s ab auf die
Piste nach Wuppertal. Bis gleich.
Wir haben hier sternenklaren Himmel,
aber etwas frisch.
Also,mal ehrlich.
Bei einer km-Leistung von 75000 würde ich da auch keinen neuen(überholten) Motor reinhängen.
Wenn die Kohle da ist,würde ich mir auch eine andere C1 mit wenig km anschaffen und den Defekt-Roller als Ersatzteilspender behalten.
Es sei denn,man hat vorgesorgt und einen Ersatzmotor in der Garage liegen.
Den kann man dann einbauen und den defekten wieder aufbauen,wie es zeitlich passt und das Geld da ist.
Man muß dann nicht auf das Fahren verzichten,weil kein anderer Roller da ist oder das Ding kaputt ist.
Gruß aus Burscheid
das hat mit blödheit nichts zu tun, das ist nur eine rein kaufmännische Rechenaufgabe, denn eine gebrauchte 200er mit weniger als 15000 Dokumentierten Km ist bei euch nicht unter 4200.- bis 4500.- zu haben, 12 Stück davon habe ich übrigens schon selber nach CH Importiert, was Laufleistungsmässig darunter liegt gibts schon bald nicht mehr und wenn dann gehts auf 5000.- hoch, meine letzte erworbene F1-Willi in Dingolfing mit 7500 Km kostete sagenhafte 5550.- (das war allerdings ein CH-Kundenauftrag) und die war trotzdem von BMW schon arg verbastelt, daher habe ich ja die enorm wichtigen Unterhalts-arbeiten erwähnt die mit dem 75000er KM-Stand schon abgearbeitet worden sind (sollten) und nun sag mir mal, was an der Alu-Space Fram Technik sonst noch defekt gehen sollte? warum um himmels willen soll da kein neuer Motor rein? wenn ich nur schon an die ausgelutschten Gewinde an der Lagerbrücke, Nockenwellenräder, die niemand wechselt, Kettenführungsbolzen unten, usw. du weisst selber, wie verbastelt das Produkt sein kann bis hin zu den von BMW verkörnten Radlagersitzen vorn denke, alles schon gehabt, fast jede Woche steht ein neues Sorgenkind vor meiner Werkstatt und daher mein Vorschlag für ein neues Triebwerk, aber... nur auf weite Sicht und jeder wie er mag oder eben die Euronen reichen ich schrieb es schon mal im Forum, es wird immer enger und eine C1 zuverlässig und jederzeit über 1000 Km von A nach B zu fahren wird nicht billiger und soll es auch nicht.
In dem Sinne schönes Weekend vom "freundlichen" Kurt
Franks:
Was ist für die C1 besser?
Langstrecke, oder eher kürzere Strecken?
Was ist für die C1 besser?
Langstrecke, oder eher kürzere Strecken?
Langstrecke, wie bei eigentlich allen verbrennergetriebenen Fahrzeugen.
Langstrecke, oder eher kürzere Strecken?
bei so viel Promis darf ich doch nicht fehlen,
habe mein Zimmer gebucht
Gruß Dieter und sein c 1
ich komme gerade von einer Tour in der Eifel zurück.
Mußte leider feststellen, dass mein Variator noch nicht
vollständig in Ordnung ist. Bei Steigungen kommt der C1
nicht auf Touren. Ich quälte mich heute mit 50 - 70 km/h
den Berg hinauf. Ich saß auf dem Roller und hätte ihn am
liebsten angeschoben. Das macht keinen Spaß.
Ich sage deshalb für morgen ab. Statt zu düsen, werde
ich mich mit dem C1 anderweitig beschäftigen.
Ich wünsche euch allen viele Spaß und fahrbares Wetter -
obwohl, Schietwetter gibt es beim C1 ja gar nicht.
Man sieht sich.
habe heute Vormittag die MTB Tour absolviert. Talsperren habe ich keine gesehen. Das blieb den Rennradfahrern vorbehalten. Geil war´s trotzdem! Wenn morgen die Navis ausfallen, brauchen wir nur den Schildern der 16 Talsperren Radtour nachfahren!
Ich freu mich drauf!
LG
Joachim
c1man200:
Hallo Andreas,
In deiner Situation kommts nun wirklich darauf an, wie gut und regelmässig die C1 gewartet worden ist, Bremsanlage, Reifen, Beleuchtung, Gabelrohre, Kühlerschläuche, Anlasser, Hebelmechanik,und wichtig, vorderer und hintere Stossdämpfer sowie die Triebsatzschwingenlagerung, bei dem Km-Stand ist in der Regel vieles schon mal erneuert oder mindestens repariert worden und dann lohnt sich doch der Kauf und Einbau eines neuen 200er Motors, so hast du dein Schätzchen, das du kennst wieder mit einem neuen "Herzen", auch der Treibende und Angetriebene Varator sowie der Anlasser wären mit dabei, es hat noch welche in München für cka. 3400.-Euro! wäre doch vielleicht eine Überlegung wert, oder?
Gruss vom "freundlichen" Kurt
Hallo Andreas,
In deiner Situation kommts nun wirklich darauf an, wie gut und regelmässig die C1 gewartet worden ist, Bremsanlage, Reifen, Beleuchtung, Gabelrohre, Kühlerschläuche, Anlasser, Hebelmechanik,und wichtig, vorderer und hintere Stossdämpfer sowie die Triebsatzschwingenlagerung, bei dem Km-Stand ist in der Regel vieles schon mal erneuert oder mindestens repariert worden und dann lohnt sich doch der Kauf und Einbau eines neuen 200er Motors, so hast du dein Schätzchen, das du kennst wieder mit einem neuen "Herzen", auch der Treibende und Angetriebene Varator sowie der Anlasser wären mit dabei, es hat noch welche in München für cka. 3400.-Euro! wäre doch vielleicht eine Überlegung wert, oder?
Gruss vom "freundlichen" Kurt
Keine Angst, hier im Süden sind wir nicht ganz so blöde....das haben wir alles schon durch.
Bei der C1 ist es wirklich besser sich nach was anderen um zu sehen.
Nur mit Motorreparatur ist es eben nicht getan.
75.000 KM hinterlassen ihre Spuren
Super. Mit dem Firefox kann ich die Bilder der Kameras sehen!
Mit dem IE nicht!
ich habe volles Verständnis dafür, wenn man bei einem so unbeständigem Wetter und einer so langen Anreise erst kurzfristig eine Entscheigung trifft.
Das trifft auch für all die anderen zu, die jetzt war zugesagt haben, aber erst morgen das Wetter abwarten wollen.
Ich schaue morgen noch einmal (bis 7:00 h) ins Forum, danach könnt ihr mich übers Handy erreichen!
Ich bin gegen 8:00 h bei McDonalds, da ich ja "Veranstalter" bin:
.....ich bin ja eigentlich kein Warmduscher aber mindestens 3 h allein für die An- und Abreise von Gütersloh nach Wuppertal über die AB bei vorauss. Regen macht nicht wirklich Spaß. Ich schau morgen früh um 5 Uhr noch mal in den Himmel was der Wettergott so von sich gibt. Das mit dem Tanzen hat ja wohl anscheinend nicht so wirklich geklappt, dass muss noch mal geübt werden. Also nicht böse sein, falls ich nicht kommen sollte. Aber was sagt der Franz immer: Schau mer mal......
Liebe Grüsse von Herwart (Fliwatüt)
In deiner Situation kommts nun wirklich darauf an, wie gut und regelmässig die C1 gewartet worden ist, Bremsanlage, Reifen, Beleuchtung, Gabelrohre, Kühlerschläuche, Anlasser, Hebelmechanik,und wichtig, vorderer und hintere Stossdämpfer sowie die Triebsatzschwingenlagerung, bei dem Km-Stand ist in der Regel vieles schon mal erneuert oder mindestens repariert worden und dann lohnt sich doch der Kauf und Einbau eines neuen 200er Motors, so hast du dein Schätzchen, das du kennst wieder mit einem neuen "Herzen", auch der Treibende und Angetriebene Varator sowie der Anlasser wären mit dabei, es hat noch welche in München für cka. 3400.-Euro! wäre doch vielleicht eine Überlegung wert, oder?
Gruss vom "freundlichen" Kurt
http://www.c1biker.eu/c1platzlive.html drauf klicken und den C1-Platz live erleben....
Ich hoffe Euch alle wieder live zu treffen....
Kymco kann es nicht besser,aber preiswerter.
Würde BMW alles selber bauen,wären ihre Fahrzeuge(zumindest hier in Deutschland)unbezahlbar.
Eine C1 in der Form wird es wohl nicht mehr geben.
Hätte ich mir mit einem größeren Motor(um die 500ccm) auch gewünscht.
Da die C1 aber damals auch die alten Autoführerscheininhaber ansprechen sollte,hatte man die 125ccm im Blick.
Was den Preis des Neuen "Großen" angeht,ja,zu teuer.
Yamaha bietet den T-Max derzeit für ca.9ooo€ an.
Und der kann alles ganauso gut,ist nur nicht ganz so schnell.
Vieleicht auch nicht so schnell kaputt.
Und ein Gewicht um die 250kg wird von den meisten großen Motorrädern weit unterboten und ist für einen Roller meiner Meinung nach nicht akzeptabel.
Mir ist unklar,welche Zielgruppe BMW damit erreichen will.
Bei den Werkstätten ist es so,daß meist die No-Name-Dinger mehr Ehrgeiz entwickeln.
Die wollen sich und anderen beweisen,daß sie es auch können.
Allerdings können sie oft nicht auf die Erfahrung und den Wissensstand zurückgreifen,die Fachwerkstätten oft nunmal haben.
Das Ganze ist eine Kosten und Vertauensfrage.
Natürlich ist es immer ideal,wenn jemand dran rumschraubt,der sich mit dem Fahrzeug auskennt.
Zu dem Preis von oben möchte ich noch nachtragen,daß ich die Kosten für eine Werkstatt für akzeptabel halte.
Von privat wäre der Betrag natürlich etwas hoch.
Gruß Detlef
Es war und ist, eben ein Nischenprodukt.
Komisch, dass BMW mit dem BMW C600 wieder die Ära mit den Rollern aufleben lässt.
13000 Euro und einen Spritverbrauch von mindestens 6 Litern bei gerade mal 60 ps.
Der Motor stammt von Kymco, villeicht können die es besser.
Solche Roller gibts doch schon zuhauf.
Hätte BMW nur einen c1 Nachfolger heraus gebracht, dafür wäre die Zeit reif gewesen!
Daß er(Motordoc)weiss,was er macht und es vernünftig hinbekommen hat,zweifel ich nicht an.
Es ist nur keine gute Idee,solch eine Empfehlung an jedermann weiterzugeben,da viele eben keine 3 Jahre Ausbildung an der Feile hatten.
Manch einer fühlt sich nun eventuell ermutigt,das nachzumachen und das kann eben schiefgehen.
Ich denke aber,daß Motordoc auch nur mitteilen wollte,wie er es gemacht hat und nicht beabsichtigte,daß auch "Ungeschickte" dies so umsetzen.
Gruß aus Burscheid
Doch überredet!Du wirst es nicht bereuen!
Ich komme auch
Harald_Duerhager:
Hallo zusammen, ich mache schonmal Schamanentänze, aber das Wetter hält am Sonntag sicher. Ihr könnt ja auch auf der Rücktour in Wipperfürth an der Neye-Talsperre noch Waffeln essen ? Am Startplatz MacDonald in Wpt.-Ronsdorf ist im angrenzenden Industriegebiet genügend Platz für ein Hängergespann. Viel Spaß und gutes Wetter.
Hallo zusammen, ich mache schonmal Schamanentänze, aber das Wetter hält am Sonntag sicher. Ihr könnt ja auch auf der Rücktour in Wipperfürth an der Neye-Talsperre noch Waffeln essen ? Am Startplatz MacDonald in Wpt.-Ronsdorf ist im angrenzenden Industriegebiet genügend Platz für ein Hängergespann. Viel Spaß und gutes Wetter.
Seltsam nur, dass bei nur 75.000 km so viel im Motor defekt ist.
Aber sei froh, dass Du nur eine neue C1 suchst - ein Oldtimer oder Youngtimer sind da viel teurer: alleine ein Differential kostet mal eben um die 1.800,- EUR ohne Einbau versteht sich.
Also bei mobile eine C1 suchen - da werden genug angeboten; da Du dieses Gefährt kennst, weißt Du, wo man beim Kauf darauf achten muß.
Gerade im eingebauten Zustand nicht gerade der beste Tip für die Allgemeinheit.
Ich geh mal davon aus, das er das am ausgebauten Motor gemacht hat, was ja nicht viel Mehrarbeit macht und mehr Sicherheit gibt.
Nen Motor einer C1 ist schnell ausgebaut.
Hat er ausserdem in der Industrie seine Lehre gemacht, hat er min. 1Jahr Erfahrung im Feilen an eingespannten Teilen und wird das hinbekommen OHNE den Sitz gleich zu versauen.
Repariert wird nicht. Alle anderen Baugruppen sind ja auch schon 75.000 km alt.
EUR 1.500 ist auch eine eher optimistische Schätzung.
Da kauf ich mir lieber eine mit wenig km (<10.000km) und behalt die "Alte" als "Ersatzteillager".
Der Markt für 200er mit wenig km ist allerdings sehr klein.
Schaun mer mal.
FrauvonMugel:
O.K. lieber Chrissi, du kommst mit feiern und dann fahren wir gemeinsam.
O.K. lieber Chrissi, du kommst mit feiern und dann fahren wir gemeinsam.
Ähmm, ich bin Abends feiern, und vorher den ganzen tag auf der Messe in Dortmund, abends Messeparty...
also wat solles, viel Schlafen kann ich im Endstadium ***
aber gemeinsam fahren tun wir doch, allerdings morgens noch erst nach Nierndorf düsen ..hmmmmmmmm. nö
Dieses Wort hört man leider allzuoft.
Eigentlich nicht,aber es wäre besser,wenn.
So redet man ein Problem weg und ist auf der sicheren Seite.
Sollte nämlich doch ein Riss passieren,kann man dann sagen:
"Ist eigentlich sehr selten,aber es wäre besser gewesen,Sie hätten die Kette gewechselt.
Wir haben es ja angeregt."
Ich bin mir nicht sicher,wie BMW "selten" definiert.
Mir sind aber etliche Kettenrisse bekannt und die Folgeschäden machen auch schnell mal einen wirtschaftlichen Totalschaden aus.
Daher immer wieder der Gute Rat,rechtzeitig die Kette zu wechseln.
Auch,wenn sie noch gut aussehen sollte.
Eine gute Werkstatt mit Kenntnissen über die C1 hätte auch die Wasserpumpe gleich mit gewechselt.
Wenn ich davon ausgehe,daß die geleistete Arbeit aber vernünftig und richtig ausgeführt wurde, geht der Preis in Ordnung.
Gruß aus Burscheid
Meines Wissens haben nur der Temperaturfühler und die Kettenspannerverschlußschraube einen Alu-Dichtring.
Wer mit der Feile nicht geübt ist,hat sich schnell den Bereich an der Dichtfläche(Motorgehäuse)versaut.
Gerade im eingebauten Zustand nicht gerade der beste Tip für die Allgemeinheit.
Gruß aus Burscheid
Da ihr unter anderem auch an der Bevertalsperre an der Staumauer Pause machen wollt,sei darauf hingewiesen,daß dort an den Wochenenden ein beliebter Motorradtreff ist.
Da wird also richtig was los sein.
Aber das Eis dort vom Eiswagen ist echt spitze und der Punkt ist auch echt sehr schon zum Pause machen und Gucken.
Zum Restalkohol:
Wenn ihr abends alles schön leer trinkt,gibt es morgens keinen Rest mehr.
Dennoch Vorsicht!
Gerade an den Wochenenden sehr viele Motorräder dort unterwegs und die haben oft die "Rennleitung" schon ab morgens im Nacken.
Also schön chick machen für die Fotos.
Gruß aus Burscheid
Gruß Jürgen
Wie ist die Werkstatt darauf gekommen, dass diese Steuerkette noch nicht verschlissen war?
FrauvonMugel:
O.K. lieber Chrissi, du kommst mit feiern und dann fahren wir gemeinsam.
papperlapapp Karin, schlafen wird doch total überbewertet
Also, rauf aufn Bock
Also, rauf aufn Bock
O.K. lieber Chrissi, du kommst mit feiern und dann fahren wir gemeinsam.
Oh wei, oh wei, lieber nicht. Restalkohol wird nämlich von der Polizei auch total überbewertet.
Ich lass ja nie was über
papperlapapp Karin, schlafen wird doch total überbewertet
Also, rauf aufn Bock
Also, rauf aufn Bock
O.K. lieber Chrissi, du kommst mit feiern und dann fahren wir gemeinsam.
Leider Jahrelang versteckt !!
Original Vari Sieb bleibt erhalten.
Klickbilder:
ne 200er mit Sturzbügel vom Herm, mit unter 10000 Km, ich bin dabei aber er hütet ja seine Sturzbügel wie eine "Klucker" heisst bei uns wie die Henne die Eier (tschuldigung, Herm)
Die nächste Pause bei Dir Wilfried dauert bestimmt etwas länger
seid gegrüsst vom "freundlichen" Kurt
Das Verändern der Anschläge beeinträchtigt die Seilscheibe einsch.Überlastschutz mit der Anfahrkurve des Mikroschalters.
Vergiss es !!
Es liegt im Toleranzbereich und kann vernachlässigt werden!!!
Das das vor Jahren schon mal gemacht wurde ist mir bekannt und ist jetzt nicht NEU erfunden worden.
Die hintere Kante wurde ein wenig modifiziert, wie in der Zeichnung angegeben.
Da die Veränderung minimal ist, kommt man mit ein wenig schleifen aus.
Man könnte auch von hinten es mit ner Flex/1mm-Scheibe zu 6/8tel einschneiden und dann so den Aufstellwinkel anpassen (Anpassen heisst mit Hammer) und danach wieder verschweissen.
Ist aber nach der minimalen Veänderung gar nicht nötig.
Denn auch so liegen Welten dazwischen, was die Standsicherheit VORHER/NACHHER dann betrifft.
Mir jedenfalls reicht es völlig aus !!!!
Hab heut morgen noch mal ein Bild mit einer anderen Kamera gemacht, wo beide Arten von Ständer solitär nebeneinander stehen.
Auch da ist wenig zu sehen, was genau verändert worden ist, für Einen, der sich damit nicht näher befasst bzw. von theoretischen Überlegungen ausgeht.
Wer für meine Begriffe mehr Anstellwinkel haben will, der gar nicht nötig, ist sollte einen Arbeitsplatz mit Lehre und Reissbrett einrichten.
Es kommt nicht viel mehr dabei raus !!!
Es steht immer noch im Raum und ist für mich nicht wegzudiskutieren.
Cinimini98 am 24.08.12 08:47
Mir drängt sich er Eindruck auf das hier nicht jeder seine Modifikationen zeigen darf bzw. so etwas nur ganz wenigen gestattet ist.
Mir drängt sich er Eindruck auf das hier nicht jeder seine Modifikationen zeigen darf bzw. so etwas nur ganz wenigen gestattet ist.
auch ich habe diese Version schon ausprobiert und ad Akta gelegt, ein neuer Zweibein rein, für die, dies wollen gleich noch verchromen und das Problemchen ist für ewig erledigt, man gibt die Kohle manchmal wirklich blöder aus...
Gruss vom "freundlichen" Kurt
optimal wäre deshalb eine umbaulösung, bei der nicht nur der anstellwinkel verändert wird, sondern auf der winkel der beiden stellfächen (was aber wohl nur durch abschneiden und umschweissen gehen dürfte)
genau,und das ist nur in einer aufwendigen Lehre
genau machbar !! nix mit phi x Daumen
pitter
Hat der keine speziellen C1 kenntnisse?
270 Euros hört sich zunächst günstig an.
Aber:
Wurde der Steuerkettenspanner, die Gleitschienen und die Wasserpumpe erneuert bzw neu abgedichtet?
Wohl kaum bei dem Preis.
nur die kette gewechselt oder auch die führungsschienen und kettenspanner erneuert?
wurde eine original bmw kette eingebaut oder eine DID kette?
bei guido hättest du die steuerkette in originalqualität für 32 eur bekommen, also schon mal fast 50% gespart gegenüber deiner.
es stimmt, dass dadurch der anstellwinkel richtung vorderreifen verändert wird.
allerdings steht der ständer dann nicht mehr vollflächig auf dem boden auf, sondern nur noch mit der hinteren abstellkante.
optimal wäre deshalb eine umbaulösung, bei der nicht nur der anstellwinkel verändert wird, sondern auf der winkel der beiden stellfächen (was aber wohl nur durch abschneiden und umschweissen gehen dürfte)
als ich die threadüberschrift gelesen hatte, war ich gespannt ob joachim einen möglichkeit gefunden hatte de. ständer so zu modifizieren, dass er sauber auf dem boden aufsteht. bin jetzt aber überrascht, dass der uraltumbauvorschlag nochmals auf deen tisch kommt und scheinbar selbst bei alten hasen noch nicht allen bekannt war.
Habe bei meiner C1 Steuerkettenwechsel in einer freien Werkstatt
durchführen lassen,bei km 25400. Läuft einwandfrei. Kosten 270,00 Euro inkl Mwst. Ist das günstig oder angemessen ?Kette 67 Euro.
Gruß Jürgen
FrauvonMugel:
Musste jedoch gerade feststellen, dass ihr euch ja unheimlich früh schon trefft.Bei uns ist den Abend vorher Straßenfest, direkt vor der Haustür.
Man sieht sich.
Musste jedoch gerade feststellen, dass ihr euch ja unheimlich früh schon trefft.Bei uns ist den Abend vorher Straßenfest, direkt vor der Haustür.
Man sieht sich.
papperlapapp Karin, schlafen wird doch total überbewertet
Also, rauf aufn Bock
der wichtigste Aufsatzbreich ist beim Dreibein der "Mittelfinger" der einen voreilenden Winkel zu den
äußeren Ständerfüßen hat.
Dieses Mittelteil weitere 2-3 Grad nach vorne verändern
und etwas auffüttern tut sein Besseres.
Das Verändern der Anschläge beeinträchtigt die Seilscheibe
einsch.Überlastschutz mit der Anfahrkurve des Mikroschalters.
(event.Nachstellarbeiten)
pitter
Cinimini98 am 24.08.12 08:47
Mir drängt sich er Eindruck auf das hier nicht jeder seine Modifikationen zeigen darf bzw. so etwas nur ganz wenigen gestattet ist.
Mir drängt sich er Eindruck auf das hier nicht jeder seine Modifikationen zeigen darf bzw. so etwas nur ganz wenigen gestattet ist.
!!!! Das bedarf einer Erklärung, wer das HIER nicht gestattet haben soll. !!!
@jockel
Das müsste funktionieren wenn man 's nicht übertreibt, denn dann wird er in der Tat zu kurz.
Das müsste funktionieren wenn man 's nicht übertreibt, denn dann wird er in der Tat zu kurz.
An alle Rasemäherspezi`s & Schweiss- und Hammer-Freaks
2h nach dem Rasenmäher nutzt auch kein Dünger, wenn es seit 6Tg nicht mehr geschauert hat !!!
Es funtzt ...!!!
...wenn man moderat vorgeht und sich Zeit zum testen nimmt.
Abstand modifiziert in der neuen Schrägstellung verändert sich zum Original um ca 5-10mm bei ausgeklapptem Ständer und liegt in der Toleranz.
Keine Praktiker sondern technische Zeichner können das mit der Winkellehre Zeichnerisch wohl nachvollziehen. Dazu hab ich keine Zeit, kurz vor der Rente, "hoffentlich"
Theorethisches labern bringt da nicht viel, angelehnt an den "a.....litz"
; denn wie mir scheint, gibt es noch welche die im Handwerk stehn
joachim:
Hab ne Lösung gefunden, den Anstellwinkel so zu verändern, um eine geringe Gradzahl, das die Ständerfüsse ca.2-3cm weiter vorstehen.
Nun hab ich handwerklich eine bombastische Standsicherheit erreicht mit relativ einfachen Mitteln.
Hab ne Lösung gefunden, den Anstellwinkel so zu verändern, um eine geringe Gradzahl, das die Ständerfüsse ca.2-3cm weiter vorstehen.
Nun hab ich handwerklich eine bombastische Standsicherheit erreicht mit relativ einfachen Mitteln.
Unser AlkuC1 hat vor 2 oder sogar 3 Jahren hier einen Umbau gezaigt der wurde damals belächelt.
Dieser Umbau funktioniert einwandfrei.
Mir drängt sich er Eindruck auf das hier nicht jeder seine Modifikationen zeigen darf bzw. so etwas nur ganz wenigen gestattet ist.
ich hatte auch das Problem . . .
Habe dann mit ner Feile den Schraubenkopf bis zur Dichtung
auf 2 Seiten abgefeilt, bis 2 parallele Flächen entstanden waren.
Dann mit nem Engländer fest dran und auf war die Schraube.
Da zwischen Schraube und Gehäuse der Aludichtring ist,
konnte nix passieren.
Vllt mal sowas probieren ?
Euer Motordoc
Willy:
der nutzwert wâre auf jeden fall vorhanden, wenn man schritt für schritt in bildern festhalten würde, was wo und wie umgebaut wurde.
der nutzwert wâre auf jeden fall vorhanden, wenn man schritt für schritt in bildern festhalten würde, was wo und wie umgebaut wurde.
Ich weiß zwar nicht was Joachim gemacht hat, vermute aber, er hat diese beiden Anschläge ein wenig abgetragen.
Das müsste funktionieren wenn man 's nicht übertreibt, denn dann wird er in der Tat zu kurz.
Werde das bei mir einkleben mit einem speziellen Polyrethan-Kleber für Kunststoffe.
Der Kleber hat sich bewährt aus dem C1-Fahrlicht-Projekt
In jeder Idee lässt sich ein Haar finden In jeder Idee lässt sich ein Haar finden
stimmt, was ist, wenn sich der Fliegendraht (ein Drahtgeflecht)
sich mal selbständig macht ? wie ist der befestigt ?
pitter
Ich kenn mehrere verstopfte Filter und weiss das es wichtiger ist die groben Teile zurückzuhalten.
Denn der Feinstaub fliegt da so durch ohne gross Verschleiss zu erzeugen, da der Luft-Widerstand ein anderer ist, als beim Filterschwämmchen.
Kühlung wird bestimmt durch den Luftdurchsatz
Das Wichtigste was damit erreicht wird, das die Kühlung über einen langen Zeitraum gleich bleibt und entscheidend ist für ein funktionierende Variomatic mit weniger Verschleisserscheinungen.
In jeder Idee lässt sich ein Haar finden Nun hab ich handwerklich eine bombastische Standsicherheit erreicht mit relativ einfachen Mitteln.
ohne aufwendige Trenn und Schweißarbeiten in spez. Vorrichtungen ist eine ordentliche Veränderung des
Austellwinkels und auch die eingeklappte Lage kaum
einzuhalten. Auch der nur geringe Abstand ein-
gezogenes Vorderrad zum Boden geht mit ein.
Aber vielleicht geht es auch einfach,
mit Flex, Hammer und Amboss
pitter
Aber:
Durch dieses grobmaschige Fliegengitter geht auf jeden Fall mehr Dreck in die Variomatik, wenn du den orginalen Variomatikfilter weg lässt.
Als zusätzliche Maasnahme finde ich das super, weil sich der orginale Variofilter sehr schnell mit groben Dreck zusetzt.
joachim:
Hab mal ein Foto gemacht, wo man in etwa das sehen kann.
Leider nimmt die Kamera seitlich ein wenig verschwommen auf .... !! brauch ne NEUE !! ..., aber worauf es ankommt ist schon zu erkennen.
Hab mal ein Foto gemacht, wo man in etwa das sehen kann.
Leider nimmt die Kamera seitlich ein wenig verschwommen auf .... !! brauch ne NEUE !! ..., aber worauf es ankommt ist schon zu erkennen.
hallo joachim,
wenn ixh mir deine fotos ansehe, dann muss ich dir widersprechen. deine kamera nimmt nicht nur im randbereich unscharf auf, sondern auch in der mitte, oben, unten, hinten, vorne, rechts und links. mit andern worten: jemand der von der materie keine ahnung hat und sich anhand des fotos informieren will, der steht da ziemlich blöd da, weil erkenne kann man da drauf nämlich nichts.
das einzigste was man annähernd erkennen kann, dass dein rasen mal wieder gedüngt werden muss, soviel schadhafte stellen wie der hat.
wenn man schon einen heissen tipp für die ständermodifizierung hat, dann sollte man auch fotos machen auf denen man details sieht und nicht nur unscharf zwei aufgebockte c1sen abbilden.
der nutzwert wâre auf jeden fall vorhanden, wenn man schritt für schritt in bildern festhalten würde, was wo und wie umgebaut wurde.
Heute bei einer C1 gefunden
Vorteile :Hier eine Aprilia erklärung
eine im Standgas bei warmem Motor aufleuchtende Öldrucklampe -Wird die Drehzahl geringfügig erhöht, erlischt sie aber sofort. Bei mir war die Ursache recht einfach: Etwas zu viel Motoröl nach Ölwechsel eingefüllt. Ich habe mir das von einem Mechaniker erklären lassen. Bei zu viel Motoröl bildet sich im warmen Motor Schaum auf dem Öl, der zu dem besagten Effekt führt.
PS. der Ort der C1 Skizze vom Öldruckschalter ist vom Leonardo, dieser sitzt nämlich unter dem Zylinder.
Hmmm - der Premiumhersteller ....
wir fahren doch erst kurz vor Mittag, nämlich um 9:00 h, los!
Frauen brauchen doch nicht so viel Schlaf wie Männer.
Schade; und viel Spaß beim Straßenfest.
LG
Reimund
Hast du denn auch Fotografiert, wo du den Dreibeinständer nachbearbeitet hast?
Nachtrag:
Ist bei deiner Nachbesserung noch genügend Abstand, zwischen Vorderrad zum Boden?
Ich hatte im www Exemplare mit bereits 150tkm gesehen, jedoch handelt es sich um die 125ccm Versionen.
Ich denke, dass eine Laufleisung von 75tkm viel für solche Motörchen sind, trotzdem frage ich mich, was du anders gemacht hast, als diejenigen der 150tkm Marke.
Wenn du wieder eine C1 mit 200ccm möchtest, dann legst du rukzuck 4000 euronen auf den Tisch, zumindest wenn diese gut erhalten, und mit wenig km sein soll.
Ich an deiner Stelle würde über eine Reperatur nachdenken, so kommst du viel billiger weg.
Wenn man ein Motorrad hat, und bei voller Montur bei diesem Temperaturen fährt, weiss man erst, wie geil die C1 ist.
Ich brauche um mich vor der Motorrradtour einzukleiden fast 10 Minuten Zeit!
Hab ne Lösung gefunden, den Anstellwinkel so zu verändern, um eine geringe Gradzahl, das die Ständerfüsse ca.2-3cm weiter vorstehen.
Nun hab ich handwerklich eine bombastische Standsicherheit erreicht mit relativ einfachen Mitteln.
Hab mal ein Foto gemacht, wo man in etwa das sehen kann.
Leider nimmt die Kamera seitlich ein wenig verschwommen auf .... !! brauch ne NEUE !! ..., aber worauf es ankommt ist schon zu erkennen.
Geringe Veränderungen haben manchmal gewaltige Ergebnisse Kannst auf dem Rückweg von der KRaxltour 201x ne C1 mitnehmen ...
nee,nee!
eine 200er ist so gut wie meine,...demnächst!
Musste jedoch gerade feststellen, dass ihr euch ja unheimlich früh schon trefft.
Bei uns ist den Abend vorher Straßenfest, direkt vor der Haustür.
Ich wünsche euch schönes Wetter und eine unfallfreie Fahrt.
Man sieht sich.
als ich die Überschrift gelesen habe, bekam ich einen ganz schönen Schrecken.
Auch der lange Bericht bis
Ein neuer C1 / 200 muß her. Andere Roller sind für mich keine Alternative.
ließ mich dann wieder atmen.Von Heidennau mit Stollenprovil kann ich nur abraten (K58)
Hab vorne jetzt nur ca 5mm am Rand noch nicht eingefahren
Bestellt bei Giga Reifen, ca. 83€ für beide mit 1 Jahr Garantie gegen diverse Schäden.
Gruss
....die Anderen sind meistens schon unter 10Tkm an der Verschleissgrenze.
Meinetwegen können die auch Blasen kriegen
Hauptsache ich fühl mich sicher immer doof, wenn das passiert. Ging mir letztes Jahr genauso. Ich hatte mich dann auch
entschieden, einen neuen gebrauchten zu kaufen. Denn der C1 hat eben einmalige Vorteile
durch seine Konstruktion ggü. allem anderen. Mit dem alten hast du dann ein Ersatzteil-
lager, dass auch nicht zu verachten ist.
Die Fahrt nach Holland war wohl zuviel für den Kleinen.
Auf der Rückfahrt von Holland an der fast letzten Ampel vor der heimatlichen Garage, schon in München, leichtes flackern der Öldruckkontrollleuchte im Leerlauf.
Öldruckregelventil gereinigt - ohne Erfolg.
Öldruckschalter ausgetauscht - ohne Erfolg.
Ölwechsel mit 10/W60 (war auch vorher immer drin) - ohne Erfolg.
C1 zu Guido: Kurbelwellenlager ausgeleiert. Kurbelwelle lies sich deutlich per Hand hin und her bewegen.
Motor raus: Kurbelwelle hinüber (Riefen) (Neue Kurbelwelle kostet EUR 600.) Neue Kurbelwelle einbauen ohne neuen Kolben und Zylinderkopf die auch schon "angezählt" sind macht keinen Sinn = wirtschaftlicher Totalschaden.
Sinnvolle Reparatur oder "neuer" Motor wären wohl unter ca. 1.500 nicht zu machen.
Das war´s!
Es ist/war eine C1 200 mit 75.843 nur von mir gefahrenen Km.
C1 wurde immer warm gefahren, bis auf die Treffen fast nur im Stadtgebiet von München bewegt, selten am Anschlag. Regelmäßige Inspektionen/Wartungen und Verschleißteile Austauch. 2 x jährlich Ölwechsel bei einer jährlichen Fahrleistung von ca. 7.500 km. Erstzulassung war 26.02.2002.
(Die C1 war wir damals den vollen Kaufpreis wert.)
Fahre zur Zeit mit dem Motorrad zur Arbeit. Aber das nervt in der Stadt. Die Rödelei mit den Klamotten und dem Helm. Mitnehmen kann man auch kaum was. Und dann noch die aktuelle Hitze!
Ein neuer C1 / 200 muß her. Andere Roller sind für mich keine Alternative.
Kannst auf dem Rückweg von der KRaxltour 201x ne C1 mitnehmen ...
Herm wird DANN wahrscheinlich eine übrig haben, woll Herm?!
Hast ja auch 'nur' einen Ar... zum BMW-Fahren!
Natürlich ne 200er mit ABS und Sound; die Willi eher NICHT!
Übernahme komplettes HerO-System ist Pflicht!
Wenn du Glück hast, gibt es die C1 MIT !!! Sturzbügeln vorne!
noch was: auf deinem Rückweg per Anhänger bist wieder bei mir zur Pause eingeladen ... WANN?!
FALL NICHT UM
Wilfried
delf:
Hi Gemeinde,
der Schulalltag hat zugeschlagen. Ein mir nicht bekannter Termin ist aufs Schrauberwochenende verlegt worden. Somit kann ich leider seit langer Zeit dieses Mal nicht kommen.
Hi Gemeinde,
der Schulalltag hat zugeschlagen. Ein mir nicht bekannter Termin ist aufs Schrauberwochenende verlegt worden. Somit kann ich leider seit langer Zeit dieses Mal nicht kommen.
... so gehts ja nicht, teile mir bitte die E-Mail des Schulleiters mit, ich werde diesen dann aufklären, dass Du nicht fehlen darfst.....
es mag sein, dass der reifen länger hält, aber es bildete sich sehr schnell sägezahnmuster. ich fahre inzwischen schwalbe raceman und bin bisher vom verschleiss sehr angenehm angetan.
der raceman ist aber bei nässe leicht kippliger zu fahren, bei trockener strasse klebt er förmlich auf dem teer.
Franks:
ok, genau diesen hätte ich als drauf montiert. Also dann besser Bridgesone.
ok, genau diesen hätte ich als drauf montiert. Also dann besser Bridgesone.
Einerseits wird dem was hier geschrieben wird nicht geglaubt und bei dem Thema dann widerum doch??
Gerade die Reifen sind ein ganz spezielles Thema wo es viele Meinungen zu gibt.
Der Heidenau ist kippelig, der Bridgestone macht Sägezahhnbildung, u.s.w so hat jeder Reifen sein pro und contra.
Welcher Reifen einem selbst am besten liegt sollte man selbst erfahren
Ich fahre seit Jahren den Heidenau K61 und finde diesen klasse.
Bridgestone habe ich auch 1x gefahren. Ne danke nix für mich.
Als nächstes kommt Schwalbe Raceman dran.
Jeder wie er meint.
Die meisten C1er fahren wohl den Bridgstone.
Aber es gibt sehr viel Reifen mit Unbedenklichkeitsbescheinigung für die C1.
Pirelli
Michelin
Heidenau
Bridgestone
Avon
Schwalbe
IRC
der Schulalltag hat zugeschlagen. Ein mir nicht bekannter Termin ist aufs Schrauberwochenende verlegt worden. Somit kann ich leider seit langer Zeit dieses Mal nicht kommen.
Hätte ja schon gerne ein oder zwei Meisterbiere gehabt.
delf aus Wesseling
Gut dass ich auf dieses Thema gekommen bin.
Franks:
Aber wenn der Heidenau Reiden so schlecht auf der C1 ist, von welchem Heidenau redet ihr?
Es gibt verschieden Heidenau Reifen
Aber wenn der Heidenau Reiden so schlecht auf der C1 ist, von welchem Heidenau redet ihr?
Es gibt verschieden Heidenau Reifen
Der normale K58/61 der für den C1 freigegeben ist.
Ansonsten gibt es noch die Forumsuche. Da wurde das Thema Reifen ausdiskutiert.
Grüße, Jörg
5 Megapixel, 8 GB Speicher, ohne Sim-Lock. und andere raffinessen
Es gibt verschieden Heidenau Reifen
Weil ich erstmal die Betriebserlaubnis behalten will, habe ich mir eine Philips XP Moto X-treme Power eingebaut (13,70 €). Das sieht jetzt schon viel besser aus. Mal sehen, wie lange die hält und ob der Spiegel es überlebt.
Ich habe auf der Airklaus-Seite einen Umbau mit zwei Linsen gesehen, der wohl eine Betriebserlaubnis hat. Das sieht nach viel Arbeit aus, könnte aber helfen, wenn der Spiegel blind ist. Die Artikelnummern haben sich geändert (10033012, 10033013, sehen so ähnlich aus, vielleicht bekommt man auch den Rahmen 10020919 irgendwie eingebaut.)
Nach dem nächsten TÜV, bzw. wenn die XP Moto X-treme Power durchgebrannt ist, werde ich wohl nicht um Xenon herum kommen.
Franks:
Dass man bei einer erneuten Vorführung die ganze Hu nochmals bezahlen muss, lese ich zum ersten mal.
Bisher war doch immer nur eine kleine Gebühr für die Nachprüfung fällig.
Dass man bei einer erneuten Vorführung die ganze Hu nochmals bezahlen muss, lese ich zum ersten mal.
Bisher war doch immer nur eine kleine Gebühr für die Nachprüfung fällig.
Ich habe auch nicht behauptet dass man die ganze HU nochmals bezahlen müsse. Frueher war es so dass man wegen einem kleinen Reifenmangel einen Mängeleintrag bekam und gut war's. Heute liegt es im Ermessen des Prüfers wie hart er Dich für so einen kleinen Mangel "bestraft" und die Bestimmungen sind leider härter geworden. Wenn er der Meinung ist dass Deine Reifen gegen die Sicherheitsbestimmung verstoesst kann er damit ein "Fass aufmachen". Aber Du kannst auch hoffen dass er zu faul ist sich zu bücken oder Du fragst nach einem der Rücken hat
schos:
Hallo mein Reifenhändler sagt der Neureifen darf drei Jahre alt sein und als Neureifen verkauft werden. Wer von euch hat schon mal das Herstellerdatum beim Reifenkauf von Fachhändler angeschaut, man geht davon aus es ist ein neuer Reifen oder liege ich ganz falsch?
mfg Schos
Hallo mein Reifenhändler sagt der Neureifen darf drei Jahre alt sein und als Neureifen verkauft werden. Wer von euch hat schon mal das Herstellerdatum beim Reifenkauf von Fachhändler angeschaut, man geht davon aus es ist ein neuer Reifen oder liege ich ganz falsch?
mfg Schos
Das mit den 3 Jahren ist eine Vorgabe des Gesetzgebers. Mir wäre so ein Reifen schon zu alt denn nach 3 Jahren fehlen bereits 50% des Weichmachers und damit hat so ein Reifen nicht mehr seine vollständigen Fahreigenschaften. Nach spaet. 6 Jahren entaelt der Reifen keinen Weichmacher mehr. Ich schaue immer auf die Dot beim Händler bzw. Frage beim Onlinehändler nach der Dot. Meine Reifen waren beim Kauf noch nie älter als 3 Monate (nicht Jahre).
Diese soll angeblich 100% mehr Licht bieten.
17 Teuros habe ich im Baumarkt dafür bezahlt.
Die Strassenränder sind weit beleuchtet, man könnte wirklich meinen, als dass es das Fernlicht wäre.
Es kommt mir fast so vor, dass der Scheinwerfer mal neu eingestellt werden muss.
Aber diese Bittstellerei in der Wekstatt und hoffen dass mir die Werkstatt günstig macht, nervt mich.
Vor dem dem Roller ca 10-15 meter habe ich einen gebündelten Lichtstrahl.
Dieser mittlere Lichtstrahl geht nicht sehr weit und ist auch nur so breit wie eine Fahrbahn..
Die gleichmäsige Ausleuchtung lässt zu wünschen übrig, aber ich kann mich trotzdem nicht beklagen.
Wenn ihr das Abblendlicht meines Yamaha Cygnus 125 Rollers gesehen hättet, dann wüsstet ihr, dass das Abblendlicht der C1 gar nicht so schlecht ist.
Die Ausleuchtung meiner BMW K1200S ist viel gleichmäsiger, aber es ist zum Vergleich der C1 auch ein riesiger Scheinwerfer, und zudem noch H7
Toytuu:
Hallo Willi,
danke für den Link. Ist echt Klasse gemacht die Anleitung. Frage, was kostet denn der Umbau?
Gruß Erhard
Hallo Willi,
danke für den Link. Ist echt Klasse gemacht die Anleitung. Frage, was kostet denn der Umbau?
Gruß Erhard
der von mir verbaute xenonsatz kostet derzeit bei ibäh 45 eur
ebay xenon
danke für den Link. Ist echt Klasse gemacht die Anleitung. Frage, was kostet denn der Umbau?
Gruß Erhard
soeben komme ich von meiner ersten wirklichen Nachtfahrt. Bin durch die Stadt, über Land und ein wenig Autobahn gefahren.
Ich bin entsetzt wie wenig Licht der Scheinwerfer im Abblendmodus auf die Straße bringt.
Die Birne ist neu. Schweineteuer, das Hellste was auf dem Markt ist! Der Spiegel glänzt, ist also nicht angelaufen.
Die Schweinwerfereinstellung habe ich versucht so optimal wie möglich zu stellen. Aber dennoch bleibt im Ausleuchtungsbild, ca. 20-30 Meter vor dem Roller ein dunkler Keil. Rechts und links davon ist es heller. Das kann doch nicht wahr sein, dass man die Straßenränder im Licht erkennt, aber nicht was direkt vor einem auf der Straße liegt. Manchmal war das schon grenzwertig. Schlaglöcher, Verkehrsinseln unbeleuchtete Fußgänger.... nee, die Fahrt hat mir gar keinen Spaß gemacht.
Wie habt Ihr das Problem gelöst, oder fahrt Ihr nur tagsüber?
Gruß aus Oldenburg
Erhard
Da ich mich bei zwei Reifenhändlern mich über den gleichen Reifen informierte, stellte sich ein Preisunterschied von 100€ raus.
Das war ein Schnäppchen!
Hinterher stellte ich fest, dass es sich um Reifen aus dem jahre 2004 handelt.
Das war aber zu dieser Zeit noch im Rahmen, und für 100 Euro weniger,
konnte ich darüber hinweg sehen.
Diese Winterreifen habe ich heute noch, aber es ist genau das gleiche Thema, wie bei meinem C1.
Noch jede Menge Profil, aber an der Altersgrenze.
mfg Schos
Das sind allerdings vorschriften vor 12 jahren, also ob das noch gilt, kann sein.
Dass man bei einer erneuten Vorführung die ganze Hu nochmals bezahlen muss, lese ich zum ersten mal.
Bisher war doch immer nur eine kleine Gebühr für die Nachprüfung fällig.
ich werde ab morgen auch einige "Sonnentänze"
aufführen. Dann sollte es mit dem Wetter eigentlich
klappen. Also bis Sonntag dann.
Ich werde hier so gegen 6.00 Uhr losbrausen. Nach
ca. 200 km sollte ich so gegen 8.15 Uhr am Treffpunkt sein.
Da es ja den Michelin als Erstbereifung nicht mehr gibt, war der meiner Meinung nach der beste Reifen für den c1, habe ich die verschiedensten Marken ausprobiert.
Fahre aktuell den Schwalbe "Raceman" und bin damit sehr zufrieden, besser als alle anderen nach dem Michelin.
Schade, schade ist das Saure Land ä, tschuldigung, Sauerland so weit weg von Zürich, ist doch weit oder? Ich wäre ja so gerne auch mal mit Euch mitgefahren anstatt jeden Tag die "kranken" C1sen pflegen aber aufgeschoben ist nicht aufgehoben und ab 14. Dez. 2013 ist der "freundliche" Kurt pensioniert und dann bin ich mit Sicherheit auch mal dabei, freue mich jetzt schon auf eure Berge an der "Baumgrenze"
Gruss an alle vom "freundlichen" Kurt
Reifenpaarung nur von einem Hersteller!
Also keine Mischbereifung!
Besser noch mal nachsehen,bevor es zum Tüv geht.
Gruß aus Burscheid
Franks:
Ich glaube ich riskiere es einfach, und gehe mit der C1 so zum Tüv.
Villeicht meckert er nicht mal.
Ich glaube ich riskiere es einfach, und gehe mit der C1 so zum Tüv.
Villeicht meckert er nicht mal.
Warum willst Du das Risiko eingehen wenn Du ohnehin schon weist dass Du neue Schlappen brauchst? Dir ist schon bewusst dass es seit 1.7.12 neue Bestimmungen gibt? D.h. Bereits bei kleinen Maengeln gibt es keine Kulanz mehr sondern bedeutet Neuvorfuehrung was erneut Geld kostet. Kann ätzend werden wenn's blöde läuft.
und die Moral von der Geschicht, Ratschläge annehmen mag er nicht.
jau, zwecklos
Gruß,
Michael
fradre:
Dass man genau den Reifentyp aufmontieren soll, der in den Papieren steht, ist Schnee von vorgestern
Dass man genau den Reifentyp aufmontieren soll, der in den Papieren steht, ist Schnee von vorgestern
Das habe ich auch nicht geschrieben.
Lesen bildet.
Und wenn du nicht den Typ montiert hast, der in der Zulassung steht, dann solltest du wenigstens die Freigabe mitführen.
... und das ist kein Schnee von gestern...
Der Prüfer hat nen Affen gemacht,weil Bridgestone drauf war!!!!
In meinem KFZ-Schein stand allerdings nur Michelin drin!
Der war irgendwann mal von Saison zu Ganzjahresbetrieb umgeschrieben worden.Er hat in seiner Reifendatenbank nachgesehen...und... es ging auf einmal!
Dann hat er mir noch einen Ausdruck mit Stempel und Unterschrift mitgegeben!Den solle ich ständig!!mitführen!
Total,Banane!
@Pandatom:Heidenau fahre ich auf meiner Piaggio Sfera 50 auch!
Kann ich nur bestätigen:Superreifen für Fuffies!
Franks:
Ich glaube ich riskiere es einfach, und gehe mit der C1 so zum Tüv. Villeicht meckert er nicht mal.
Ich glaube ich riskiere es einfach, und gehe mit der C1 so zum Tüv. Villeicht meckert er nicht mal.
und die Moral von der Geschicht, Ratschläge annehmen mag er nicht.
Dass man genau den Reifentyp aufmontieren soll, der in den Papieren steht, ist Schnee von vorgestern
Ich glaube ich riskiere es einfach, und gehe mit der C1 so zum Tüv.
Villeicht meckert er nicht mal.
Franks:
Nachdem ich ein bisschen in den Rollerforen gegoogelt habe, liest man häufig, dass ein Mischen der Bereifung zulässig ist.
Nur die Grösse, Geschwindigkeitsindex und die Tragfähigkeit müssen passen.
Nachdem ich ein bisschen in den Rollerforen gegoogelt habe, liest man häufig, dass ein Mischen der Bereifung zulässig ist.
Nur die Grösse, Geschwindigkeitsindex und die Tragfähigkeit müssen passen.
Ja, im Prinzip schon. Wenn es aber in der Betriebserlaubnis dazu Festlegungen gibt, wie beim C1, dann sind diese bindend. Das Einzige was zwischenzeitlich generell aufgehoben wurde, ist die Herstellerbindung.
Weiterhin brauchst du für den Reifen deines Vertrauens eine Freigabe, oder aber du musst ihn bei einem Sachverständigen abnehmen lassen.
Franks:
Nach wieviel jahren tritt das Verfallsdatum denn ein?
Nach wieviel jahren tritt das Verfallsdatum denn ein?
Aso, "Verfallsdatum" war jetzt etwas flapsig gesagt, aber daß Reifen altern und damit ihre Eigenschaften verändern, stimmt schon.
Tatsache ist: Frischer (eingefahrener) Gummi greift am Besten. Untersuchungen mit ungenutzten Neureifen unterschiedlichen Alters haben gezeigt, dass sich die technischen Eigenschaften über die Jahre negativ verändern können. Je nach Lagerbedingungen gilt das zT auch für Reifen die noch nicht aufgezogen sind. Weichmacher machen sich davon, Ozon und Sauerstoff spalten die Polymerketten der Gummimischung auf.
Auch beim Neukauf achte ich darauf: Älter als drei Jahre sollte ein Reifen beim Kauf nicht sein – worauf man bei der Auftragserteilung hinweisen kann.
Auf jeden Fall sollten sie nach ca. 6 jahren ersetzt werden, weil diese Reifen schneller aushärten und dann der Grip verloren geht.
Mich hat das bisher weniger betroffen, älter als 2 Jahre ist bei mir noch kaum ein Reifen geworden.
Nur die Grösse, Geschwindigkeitsindex und die Tragfähigkeit müssen passen.
zzt. haben sich folgende Teilnehmer angemeldet bzw. haben ihr Interesse bekundet:
Christian (Chrissi)
Frank (everyday)
Helmut (Discokugel)
Herwart (Fliwatuet) war schon bei der Probefahrt dabei!
Lutz (SAGA55)
Joachim (Joachim_EN)
Dieter (Dieter Bongs)
Birgit (Bambi)
Rolf (Pilot)
Botho (mit MP3)
Friedrich = 3 *(WODDY mit Frau und ein Freund)
Lothar (Kugelo)
und unser Harald (in Gedanken)!
Wetter:
Bitte schaut am Samstagabend auf den Wetterbericht und dann ins Forum. Zu 90 % soll es halbwegs trocken bleiben - dann fahren wir.
Absagen dann bitte über PN oder SMS (0151 22650078)!
Ich freue mich auf Euch!
Die meisten C1 Fahrer benutzen Bridgestone, haben die längste Laufleistung und sind vorallem in Schräglagen wunderbar. Ich fahre auf meinen C1en die Reifen nie länger als 4 Jahre aus Sicherheitsgruenden und würde an Deiner Stelle die Reifen sofort erneuern. Mischbereifung ist bei der C1 nicht zulässig.
4-6Jahre!
Mit deinem Hertstelldatum ist das so eine Sache.
Wenn ein Reifen z.B. schon 10 Jahre alt ist,heisst das nicht,daß er auch schon 10 Jahre an dem Fahrzeug ist.
Mir ist letztens aufgefallen,daß die Reifen an meinem Auto 2 Jahre älter sind als das Auto.
Habe ich mal als Fertigsatz auf Alufelgen gekauft und nicht drauf geachtet. Lagen warscheinlich schon länger in der Ecke.
Gruß aus Burscheid
aber der Hintere ist ja mit 5 Jahren auch schon übers Verfallsdatum. Ich würde beide runterwerfen und Lieblingsreifen aufziehen.
Wenn ich den Vorderreifen erneuere, müsste ich vorne einen Pirelli aufziehen, weil der hintere auch ein Pirelli ist.
Das möchte ich aber nicht, weil ich als nächsten Reifensatz sobald der hintere fällig wird, Heidenau montieren möchte.
Sind bei Rollern einfach meine Lieblingsreifen
Franks:
Hallo zusammen.
[...] Ich habe an meinem C1 Roller zwei verschiedene Reifen.
[...] das Herstellungsdatum des Vorderreifen sagt Ende 2004 und der Hinterreifen 2007.
[...] wäre ärgerlich, wenn mein C1 deshalb die HU nicht besteht.
Hallo zusammen.
[...] Ich habe an meinem C1 Roller zwei verschiedene Reifen.
[...] das Herstellungsdatum des Vorderreifen sagt Ende 2004 und der Hinterreifen 2007.
[...] wäre ärgerlich, wenn mein C1 deshalb die HU nicht besteht.
Mit einem 8 Jahre alten Vorderreifen würde ich keinen Meter fahren.
Mein Tipp: runter den Müll ond ordentliche Socken drauf.
Ich habe an meinem C1 Roller zwei verschiedene Reifen.
Der Vorderreifen ist ein Sava
Der Hinterreifen ist ein Pirelli.
Hatte den Roller so gekauft, es war mir bei dem Kauf auch gar nicht aufgefallen.
Soweit ich weiss, müssen beide Reifen von der gleichen Marke sein, was zumindest bei Motorrädern so sein muss.
Tatsache ist, dass der Roller mit dieser Reifenkombination schon mehrmals so durch den Tüv gekommen sein muss, denn das Herstellungsdatum des Vorderreifen sagt Ende 2004 und der Hinterreifen 2007.
Der Roller wurde in den letzten acht jahren nur ca 5tkm bewegt, was erklährt, weshalb so alte Reifen drauf sind.
Im September sollte ich damit zum Tüv, wäre ärgerlich, wenn mein C1 deshalb die HU nicht besteht.
Kann mir jemand was handfestes über den C1 und dessen Reifenbestimmungen sagen?
nachdem nun die Startzeit und -ort bereits bekannt sind, möchte ich Euch noch weitere Informationen zu der Tour geben.
Die Hinfahrt wird uns an folgende Talsperren führen:
1. Herbringhauser Talsperre - Trinkwassertalsperre (südlich - fahren nur daran vorbei)
2. Wuppertalsperre - Stausee (südlich - incl. kleine Pause - wenn gewünscht)
3. Bevertalsperre - Stausee (incl. Pause an der Staumauer)
4. Kerspetalsperre - Trinkwassertapsperre (keine Haltemöglichkeit - nur winken - liegt sehr versteckt)
5. Lingesertalsperre - Stausee (incl. Pause - wenn gewünscht)
6. Brucher Talsperre - Stausee (incl. Pause - wenn gewünscht)
7. Aggertalsperre - Stausee (Vorbeifahrt - Pause wenn gewünscht) - jetzt fängt der Hunger an!
8. Listertalsperre - Stausee (incl. Mittagspause - siehe auch Link)
Mittagspause machen wir:
Restaurant Kalberschnacke
Nach der Mittagspause werden wir ein letztes Mal einen Teil der Listertalsperre in Verbindung mit dem
9. Biggesee (nur Vorbeifahrt - Pause ist gerade mal 15 Minuten her!)
sehen und fahren und dann die Rückfahrt antreten.
Wir verlassen die Talsperren und fahren quer durchs schöne Bergische Land wieder Richtung Wuppertal. Auch hier sind kleine Pausen möglich und angedacht.
Die gesamte Strecke habe ich mit meinem Wagen einmal abgefahren (Rolf evtl. eine Lösung für Dich).
Jetzt muss nur noch das Wetter mitspielen.
bei uns in CH, wo auch sehr viel bei minus-Temp. unter 10 Grad oder tiefer gefahren wird hat sich ein 10 W 40 Vollsynthetic Premiumöl als Ganzjahresschmierstoff gut bewährt, bei Motoren über 50000 Km Laufleistung fülle ich dann das Mobil 1 Racing 4T-4Stroke Fully Synthetic 15 W-50 ein, einmal in 12 Monaten oder nach max. 7500 Km wird der Saft mindestens gewechselt und ich beklage in den letzten 5 Jahren bei über 50 gewarteten C1sen keinen einzigen Motorschaden...
Gruss vom "freundlichen" Kurt
Helmut54:
Mitlerweise schon ca 3/4 Liter Bremsflüssigkeit durchgezogen.Seltsammerweise kommt keine Luft am Ventil mehr.Aber die Bremse ist nicht mehr so,wie sie einst mal war.Habs aufgegeben.
Mitlerweise schon ca 3/4 Liter Bremsflüssigkeit durchgezogen.Seltsammerweise kommt keine Luft am Ventil mehr.Aber die Bremse ist nicht mehr so,wie sie einst mal war.Habs aufgegeben.
Willy:
Hallo Helmut,
hast du das Problem erst seit dem Wechsel der Bremsflüssigkeit oder auch schon vorher? Bei meinem c1 mit ABS hatte ich nämlich auch plötzlich ein schwammiges Bremsverhalten. Der Bremshebel verhielt sich beim Betätigen so, als ob Luft im System wäre. ich hab dann auch mit dem Unterdruckentlüftungsgerät, dass du hast, versucht die Luft rauszubekommen, hat aber nichts gebracht.
Auch die Entlüftung der ABS Pumpe mit dem c'mon diagnosegerät
konnte das Problem nicht beseitigen.
Hallo Helmut,
hast du das Problem erst seit dem Wechsel der Bremsflüssigkeit oder auch schon vorher? Bei meinem c1 mit ABS hatte ich nämlich auch plötzlich ein schwammiges Bremsverhalten. Der Bremshebel verhielt sich beim Betätigen so, als ob Luft im System wäre. ich hab dann auch mit dem Unterdruckentlüftungsgerät, dass du hast, versucht die Luft rauszubekommen, hat aber nichts gebracht.
Auch die Entlüftung der ABS Pumpe mit dem c'mon diagnosegerät
konnte das Problem nicht beseitigen.
Hallo Willy
Hatte das Problem vorher nicht.Musste aber den Sattel vom Schlauch trennen,da ich den Stift nicht rauskriegte für die Beläge.Bremspunkt ist anders,etwas schwammig.
Letzlich brachte nur ein Austausch des Kompletten Bremshebels eine Besserung. Vielleicht liegt dein Problem auch am Bremshebel.
mfg Schos
Es ist nicht nur mit erhöhtem Verkehrsaufkommen zu rechnen,sondern die Schneefallgrenze(gehört auch zu den innerdeutschen)soll für dieses Wochenende unter die 200-Meter-Marke fallen.
Da könnten bei Mc Donalds die Hamburger ausehen,wie gezuckerte Berliner.
Aber ihr macht das schon.
Gruß aus Burscheid
und wenn dann alle Stricke reissen, die Knipex dreimal abgeflutscht ist gibts das Ausdrehwerkzeug von Stahlwille, das klopft man vorsichtig ins mittlerweile runde Loch rein und durch das lösen fressen sich die gehärteten gewellten Kanten ins Material rein, da baut man locker ein Lösedrehmoment von 80Nm auf, wenns dann immer noch nicht geht nimmt mann einfach den nächst grösseren Ausdreher, der geht dann bis 150Nm, irgend etwas löst sich dann mit Sicherheit, dann haben die Vorgänger aber ganz schönen Mist gebaut, es kommt aber leider oft vor. Dann steht bei mir auf der Rechnung; Ausbau der überzogenen und vermurksten Ölablasschraube sfr. 40.-
Gruss vom "freundlichen" Kurt
Ob die Ikea Schrauben bzw Imbusmuttern rostempfindlich sind, kann ich mir schon vorstellen, weil diese eigentlich in einem Regal eingesetzt werden, und nicht im Regen und Salz ausgesetzt sind.
Aber die Schrauben hatte ich wie schon gesagt, aus VA Edelstahl ersetzt.
Die Aufnahmen sind eher bescheiden, weil es schon dunkel war, und die Beleuchtung beschissen:
http://i4.instantgallery.de/f/fr/franks/fdfb720597454.jpg
http://i6.instantgallery.de/f/fr/franks/168d020597456.jpg
Wenn man an diesen Stellen(Regen und Spritzwasser ausgesetzt)Schrauben verwendet,sollte man immer VA-Schrauben einsetzen.
Erstens sieht es auch nach langer Zeit noch gut aus und zweitens lassen sie sich auch nach Jahren noch problemlos lösen.
Gruß aus Burscheid
Die zwei fundamentalen Dinge:
Richtiges Drehmoment und vernünftiger(kein Weichmetall) Inbusschlüssel,dann hat sich jede OP erübrigt.
Gruß aus Burscheid
Grüße, Jörg
Jetzt möchte ich mich mal offiziell anmelden!
Da ich aber die mit Abstand längste Anfahrt aller Teilnehmer habe und man nie weiss,wieviel Verkehrsaufkommen an den Grenzübergängen der innerdeutschen Landesgrenzen herrscht,bitte ich um Nachsicht,wenn ich mich verspäte!
M.f.G.F.D.
Bei der Montage stellte ich fest, dass die beiliegenden Stolmen-Schrauben M6/16mm zu kurz waren.
RICHTIG !!
Da gehts dann wieder an`s Überlegen
Eine Halb-Schelle, jeder Seite, am besten die dann innen sitzt, auf der !! richtigen !! Seite der Schellenlasche mit einer Flex abplanen um ca 1,5 -2mm und schon passen die Ikea-Schrauben wieder.
...angepasst kaufen kann jeder !
Das ist ein gutes Beispiel für Werkstattpfusch
nicht unbedingt, schließlich spielt da auch die Elekrolyse
zwischen Ablassschraube, Dichtring und Wanne eine Rolle
(Dreck,Wasser,Salz und Hitze als Zusatz.)
pitter
Auf dem kotflügel hatte ich eine selstklebende Folie mit dem Ausschnitt geklebt, und mit der Stichsäge ausgeschnitten.
Ich hatte die weissen Endbeschläge angeschliffen, und schwarz lackiert. Das selbe hatte ich mit den Einsätzen gemacht, aber ob an den daran der Spaydosenlack hält, naja wird sich zeigen.
Bei der Montage stellte ich fest, dass die beiliegenden Stolmen-Schrauben M6/16mm zu kurz waren. Ich musste im Baumarkt M6/20 mm kaufen.
Die Imbusmuttern konnte ich trotzdem verwenden.
Ich hatte bei der Montage das Vorderrad ausgebaut, ansonsten wäre ich von innen nicht an die Schrauben gekommen.
Der Vorderradkotflügel sitz fest, und auch ein herzhaftes runterdrücken lies ihn nicht ins rutschen bringen.
Bilder folgen
sie hat nicht nur kein Standgas, sie hält auch das Gas nicht.
Ich muss ständig am Gashebel spielen, sonst bricht sie ein.
30 zu fahren ist so echt ein Kunststück
Prima bin sowieso gerade den Himmel am bauen dann kann ich direkt die Antenne darin verbauen ...
Nach langer Fehlersuche und ebenfalls Austausch diverser Teilen ist die Werkstatt ratlos!
Nich sich wundern!!!
Wenn ich die Symptome alle so sehe, könnte es auch der Anfang einer defekten Zylinderkopfdichtung sein, wo dann ab und zu ein wenig Kühlwasser in den Motorkreislauf Zylinder/Kolben kommt, der dann sporadisch den Fehler verursacht.
Ein Anfangssymptom mal angegeben und das daran vermuten:
....ein sehr seltener Fehler, aber schon 3mal erlebt und als Beobachtung festgehalten
Beobachtung-Nachtrag :
Das es die Zylinderkopfdichtung im Anfangsstadium sein kann, stellt man auch fest, wenn man beim Öl ablassen den Ölfluss im letzten Drittel der Menge betrachtet/beobachtet.
Wenn dabei so kleine blinkende Flitzer dazwischen sind, wo man erst denkt das das Späne sind.
Sind es aber nicht, sondern kleinste Wassertropfen.
gfviugfvkgu
joachim:
.....unters Gummi der Scheibeneinfassung schieben oder wenn de den Empfänger in den C1 Himmel istallierst ist das Problem einfach nicht vorhanden
.....unters Gummi der Scheibeneinfassung schieben oder wenn de den Empfänger in den C1 Himmel istallierst ist das Problem einfach nicht vorhanden
Sollte noch die 4-er Version drauf sein, hast du die Ursache schon.
Ein Reset wurde jedes Mal gemacht wenn der Tester angehängt wurde, was ja öfter passiert ist. Ich hatte meine C1 4 Wochen in der Werkstatt
Welcher Softwarestand ist im Steuergerät?
getauscht wurden: Temperaturfühler, Standgasrücksteller, Einspritzdüse mit Einspritzdüsenhalter und Dichtung, Zündkerze, Zündkabel.
Die Drosselklappe ist 1 a, der Drosselklappenpodi wurde testweise getauscht,zum Schluss wurden die Ventile neu eingestellt.
Es bringt nichts.
Nach dem Tausch von Standgasrücksteller lief der Motor eine Zeit lang ganz normal, dann brach das Standgas wieder ein, bei der Einspritzdüse dito.
Wie wenn sich das Steuergerät mit dem neuen Bauteil beschäftigt, Einstellungen abgleicht und die schlechteste behält.
Da in dem Thread um den Ersatzteilverkauf bei BMW die Diskussion um das Öffnen der Ablassschraube wieder auflebte, möchte ich den Thread hier mit meinen Erfahrungen abschließen.
Ich habe etliches versucht, um die Schraube zu lösen:
1. Inbus-Bit mit WB Weld Metallkleber eingeklebt aushärten lassen und ... Mist
2. 40-Torx-Bit angeschliffen, eingeklopft und ... Mist
3. Mit Zange probiert ohne Hinterrad auszubauen => man kommt nicht optimal bei
4. Hinterrad ausgebaut vorsichtig mit Rohrzange probiert => Muster der Rohrzange im Schraubenkopf aber klappt nicht da Schraube für meine 3“ Rohrzange irgendwie zu klein.
5. Große Wasserpumpenzange (ja von Knippex) fest zudrücken und mit geschwollenen Adern auf der Stirn losdrehen => Schraube draußen.
Vielen Dank an die BMW Niederlassung Kaiserslautern, bei der der Vorbesitzer alle Wartungen in den letzten 8 Jahre machen lies. Leider haben die MA dieser NL auch an anderen Stellen ganze Arbeit geleistet. Aber das ist ein anderes Thema.
Und ja, es gibt Unterschiede zwischen dem 125-er und 200-er Steuerteil.
ich habe in einem anderen Beitrag über schlechten Leerlauf geklagt.
Sprich meine C1 200 geht an der Ampel immer aus.
Nach einigen Tests und Versuchen wusste ich nicht mehr weiter und habe den 200er in die Werkstatt gebracht.
Nach langer Fehlersuche und ebenfalls Austausch diverser Teilen ist die Werkstatt ratlos!
Das einzige was jetzt noch die Ursache sein kann, wäre das Steuergerät. Dafür rufen die aber ein paar Hundert Euro auf.
So jetzt die Frage:
auf Ebay gibts das schon unter 200 Euro gebraucht.
Gibt es Unterschiede zwischen dem 125er und 200er Steuergerät?
Und ist das hier auch das Richtige? http://bmwetk.com/teile-katalog/prdm/BMW/VT/M/C1N/ohne/C1%20(0191)/ECE/2001/09/51722/13/13_0889
Muss ich nach dem Einbau einen Tester zum Programmieren anhängen oder lernt es von selbst?
Mit freundlichen Grüßen
anoli
Hallo,
wie oder wo verlegt ihr die ? Front oder Heckscheibe, wie weit vom Rahmen entfernt ? Oder in der Dachscheibe ?
Gruß Sveni
Schau mal bei airklaus auf der Seite :
Autoradio
komisch, das selbe habe ich neulich auch gefragt und da kam von Dir doch eine sehr hilfreiche Antwort.
Helmut54:
Mitlerweise schon ca 3/4 Liter Bremsflüssigkeit durchgezogen.Seltsammerweise kommt keine Luft am Ventil mehr.Aber die Bremse ist nicht mehr so,wie sie einst mal war.Habs aufgegeben.
Mitlerweise schon ca 3/4 Liter Bremsflüssigkeit durchgezogen.Seltsammerweise kommt keine Luft am Ventil mehr.Aber die Bremse ist nicht mehr so,wie sie einst mal war.Habs aufgegeben.
Hallo Helmut,
hast du das Problem erst seit dem Wechsel der Bremsflüssigkeit oder auch schon vorher? Bei meinem c1 mit ABS hatte ich nämlich auch plötzlich ein schwammiges Bremsverhalten. Der Bremshebel verhielt sich beim Betätigen so, als ob Luft im System wäre. ich hab dann auch mit dem Unterdruckentlüftungsgerät, dass du hast, versucht die Luft rauszubekommen, hat aber nichts gebracht.
Auch die Entlüftung der ABS Pumpe mit dem c'mon diagnosegerät konnte das Problem nicht beseitigen.
Letzlich brachte nur ein Austausch des Kompletten Bremshebels eine Besserung. Vielleicht liegt dein Problem auch am Bremshebel.
ich habe mir von Blaupunkt die Scheibenklebeantenne
gekauft.
Jetzt sind ja die Antennendrähte noch auf zu kleben.
Diese sind ja jeweils ca. 53cm lang.Dann habe ich eine Gesamtlänge von fast 1,10m.
Wo habe ich denn soviel Platz um diese jeweils nach links und recht zu verlegen ?
Grüße
koelle
Klosleeper:
Genau mit diesem Gerät plus Kompressor habe ich meine Bremse entlüftet.
Genau mit diesem Gerät plus Kompressor habe ich meine Bremse entlüftet.
Ich vertraue dir und habe mir das Gerät jetzt auch bestellt.
joachim:
Jungs, wenn ihr schon über das Kettenspannermindestmass diskutiert, deckt euch doch erst mal mit Hintergrundwissen über die Aussage, was das aussagt.
Man wechselt z.B. die Steuerkettenschienen und verringert damit schon mal unter Umständen die Mindestmassaussagekraft um bis zu 20%, die dann schon wieder einige tausend km-Betriebs-Verlängerung bedeuten kann.
Jungs, wenn ihr schon über das Kettenspannermindestmass diskutiert, deckt euch doch erst mal mit Hintergrundwissen über die Aussage, was das aussagt.
Man wechselt z.B. die Steuerkettenschienen und verringert damit schon mal unter Umständen die Mindestmassaussagekraft um bis zu 20%, die dann schon wieder einige tausend km-Betriebs-Verlängerung bedeuten kann.
Stimmt, deshalb ist das Verschleißmaß der Steuerkette auch nur ein Indiz für den Verschleiß. Ein weiteres wären z.B. Fremdstoffe im abgelassenen Öl. Wer häufiger unter einem verklemmten Öldruckregelventil leidet, ohne das es zuvor einen Ölwechsel oder OP am "offenen Herzen" gab, sollte sich auch mal Gedanken machen. Das nur so zum Hinweis.
Pitter:
Hi,
und wenn der Hebelarm immer noch nicht reicht, reisst
man unter Umständen den gesamten Nippel raus.
Alles schon da gewesen !!
pitter
Hi,
Man braucht schon einen ordentlichen Hebelarm.
und wenn der Hebelarm immer noch nicht reicht, reisst
man unter Umständen den gesamten Nippel raus.
Alles schon da gewesen !!
pitter
Stimmt, da muss dann aber vorher beim hereindrehen schon jemand gemurkst haben.
Man braucht schon einen ordentlichen Hebelarm.
und wenn der Hebelarm immer noch nicht reicht, reisst
man unter Umständen den gesamten Nippel raus.
Alles schon da gewesen !!
pitter
Hinter dem Öldruckschalter sitzt außer einem Dichtring nichts!
Dichtring auch nur,wenn der Schalter kein konisches Gewinde hat.
Was da bei dir abgefallen ist,sind Teile des Schalters selbst.
Den hätte ich deinen Schilderungen zufolge schon längst gewechselt und dann ist wohl auch das Problem mit der flackernden Lampe weg.
Die Ausführung von Kurt zu den Ölen ist zwar richtig,aber wir haben die Erfahrung gemacht,daß der Motor mit dem Vollsynthetik 10W60 problemloser läuft.
Jetzt soll nicht jeder sofort wechseln,sondern dies ist ein Hinweis auf eine Möglichkeit,die angewendet werden kann.
Ich mache es auch nur,wenn es Probleme gibt.
Bei Temperaturen weit unter Null stehen die meisten C1en eh still.
Gruß aus Burscheid
Man wechselt z.B. die Steuerkettenschienen und verringert damit schon mal unter Umständen die Mindestmassaussagekraft um bis zu 20%, die dann schon wieder einige tausend km-Betriebs-Verlängerung bedeuten kann.
Mit der Gripzange bezog ich mich auf Willis Aussage.
Das hab ich auch so verstanden.
wenn bei mir dieser Mangel beanstandet wird gehe ich wie folgt vo; erst mal den Ölfilter ausbauen, den Deckel OHNE Filter wieder einbauen (mit altem O-Ring), Öldruckschalter ausbauen und ein Präzisions-Öldruckmanometer anschliessen, den Verschluss vom Überdruckventil ausbauen, lass ruhig etwas Öl auslaufen, schwemmt eventuelle Fremdkörper mit raus, die Feder im Kunststoffkäfig cka. um die hälfte verlängern (auseinanderziehen, kommt nicht so drauf an, da sie eh ersetzt wird) den Kugelsitz säubern und alles wieder einbauen (mit Kugel) und nun den Motor im Leerlauf OHNE das fehlende Öl zu ergänzen laufen lassen, das Manometer sollte etwa 2,0 bis 2,5 bar anzeigen, die Lampe ist aus, nun weiter im Leerlauf arbeiten lassen, der Druck fällt mit steigender Wassertemp. ab, nach cka. 15-20min. geht der Lüfter an und der Druck darf keinesfalls unter 0,6 bar fallen (egal was für eine Ölviskosität eingefüllt ist)bei Motoren mit 50000 bis 80000 Km bewegen wir uns in dem Bereich, bei Motoren mit 20000 bis 50000 Km fällt der Druck nicht unter 0,9-0,8 bar, erreichst du diese Werte ist noch kein akuter Lagerschaden vorhanden, ein neues Überdruckventil und Schalter einbauen, Filter einbauen, Öl wechseln und ein 15W50 4T-4V Markenöl einfüllen, von einem 10W60er wird abgeraten bei Ländern wo die Temperatur unter null Grad sinkt. Bei einem allfälligem Steuerkettenwechsel um die 60000 oder mehr Km immer auch eine neue Ölpumpe verbauen, man sieht es nicht aber die Verschleissgrenze ist meist schon überschritten. Nun toi, toi bei deiner Mühle, auf das Sie noch lange lebe... Gruss vom "freundlichen" Kurt
Ölsieb,Filter waren nach 7000km absolut sauber. Kein Metall/Abrieb.
Ist wirklich eine seltsame Erscheinung mit dem Öldruck.
Habe mir mal das "öldrucktagebuch" hier auf der Homepage durchgelesen. Eine wirkliche Erklärung für alles gibt es scheibar nicht.
Hoffe wirklich, dass das nur der Schalter der Fehlerpunkt ist.
Grüße
Gruß vom Allgäuer
Wenn du trotz reinigen des Regelventils und seines Sitzes immer noch die Lampe brennen hast bei Standgas und dein Öldruckschalter dicht ist,kannst du es noch mit einem Vollsynthetiköl 10W60 probieren.
Leuchtet die Lampe dann immer noch im Stand,könnte deine Kurbelwelle in den lagern eingelaufen sein,sodaß dort kein Druck mehr aufgebaut werden kann,weil das Öl ungehindert wegfließt.
Das allerdings wäre fatal,weil teuer.
Was zumindest schonmal nicht gut ist,daß die Lampe zu oft angeht.
Dann nämlich bekommen die Schmierstellen jedesmal zu wenig ÖL und der Motor nimmt Schaden.
Hier ist schnelle Abhilfe gefragt.
Gruß aus Burscheid
Mit der Gripzange bezog ich mich auf Willis Aussage.
Hallo Allgäuer
Wenn Guido zwei Ventildeckelschrauben "rausoperieren" mußte,lag/liegt das nicht an der Qualität der Schrauben(die sind garnicht so schlecht)sondern am Vorgänger,der diese Schrauben einfach zu feste angezogen hat.
Diese Schrauben werden genauso wie die meisten mit Drehmoment angezogen und der ist bei diesen Schrauben recht gering.
Ohne Drehmomentschlüssel werden sie oft weit über Gebühr angezogen.
Mir scheint,du hast da ein Schätzchen erwischt,wo der Vorbesitzer außer Hammer und Feile kein Werkzeug besitzt.
Gruß aus Burscheid
Genau mit diesem Gerät plus Kompressor habe ich meine Bremse entlüftet.
Man muß nur aufpassen,daß man oben rechtzeitig nachkippt,sonst zieht es wieder Luft.
Vorteil ist:
Durch den Kompressor findet ein ständiger Sog statt,was ein Auf und Zudrehen oder Pumpem unnötig macht.
Gruß aus Burscheid
Wer das Problem mit einer kleinen Gripzange lösen kann, braucht die eigebntlich nicht, da die Schraube dann nicht so fest sitzt. Wahrscheinlich reicht dann eine Kombizange/kleine Wasserpumpenzange schon aus.
Da aber die Schraube oft sehr festsitzt, kann man das mit einer kleinen Gripzange gleich knicken und wie schon gesagt wurde, packt die Zange nicht richtig, ist automatisdch das Ganze dann nur noch mit ausbohren zu regeln.
Geh mal davon aus, das sowas noch nicht richtig versucht worden ist oder man hatte noch nicht ein derart festsitzendes Problem.
Zwingend angesagt ist, das man besser den Auspuff abbaut, um alles mit einem alles entscheidenden Versuch zu lösen.
Wer natürlich meint, das das nicht nötig ist, sollte sich nachher die richtigen Flüche einfallen lassen oder auf probiertes zurückgreifen.
Mir ist das sch....egal
Passt ein normler 13er Ringschlüssel drauf und kostet nur 4,99 ,-. Natürlauch auch auf Lager gewesen...super!
Manchmal sollte man es auf die einfache Art versuchen
Überlege jetzt sogar mein Öldruckschalter und Ölventil einfach meim Apriliahändler zu kaufen vom Leonardo...
Meine Ölleucht ist im Standgas wieder kräftig am leuchten... werde doch alles neu bestellen und einpflanzen.
@Kurt: in 4 Wochen sogar meine Frau , die aber überzeugte VESPA-Bikerin ist
schön das Ihr mitfahren und so früh aufstehen wollt (wie Herwart aus Gütersloh).
Wenn man das Wetterthema einmal "vertagt", dann finden wir schon einen Abstellplatz in der Nähe vom McDonalds. Schau Dir mal den Googlemaps-Links am Anfang des Beitrages an.
Ansonsten bringt Ihr bitte eine Tüte gute Laune und pro Person 100g Ausdauer mit.
Fazit: herzlich Willkommen.
Habe genau das selbe Problem mit der C1 ABS und der Vorderradbremse.Habe allerdingst ein Entlüftungsgerät mit Unterdruck und Kompressor benutzt.
http://www.scheuerlein-motorentechnik.de/bremsenwerkzeuge/bremsentlueftung/bremsenentlueftungsgeraet-4.html
Mitlerweise schon ca 3/4 Liter Bremsflüssigkeit durchgezogen.Seltsammerweise kommt keine Luft am Ventil mehr.Aber die Bremse ist nicht mehr so,wie sie einst mal war.Habs aufgegeben.
Baex:
Meine ist schon bei 11`km voll an der Grenze, und ich fahre nicht am Limit.
Jürgen
Meine ist schon bei 11`km voll an der Grenze, und ich fahre nicht am Limit.
Jürgen
Ich denke, dass sich die Steuerkette bereits in der Einlaufphase am meisten verzogen hat, und mit den zunehmenden und mit den tausenden km immer weniger.
Deshalb wird es beim nachmessen am Steuerkettenspanner kaum einen Unterschied ausmachen, ob man jetzt 10tkm oder 15tkm damit unterwegs war.
Da wird die Schraube nicht soooo sehr fest gewesen sein.
Man braucht schon einen ordentlichen Hebelarm.
Gruß aus Burscheid,wo ich letzte Woche noch eine Magnetschraube losgehämmert habe,weil nichts anderes ging.
Der Motor war ausgebaut und eine neue Ablaßschraube ist fällig.
Wurde hier schon oft drüber diskutiert.
Joachim hat Recht!
Kannste nicht vergleichen.
Aprillia hat nur eine Nockenwelle und ist nicht baugleich.
Hat also eine andere Steuerkette und es wirken ganz andere Kräfte auf diese.
Zu Franks:
BMW hat bei der Entwicklung sicher nicht damit gerechnet,daß die Kette nur 15-20000km hält.
Das hat sich erst später rauskristallisiert.
Zumindest hat man dann reagiert,obwohl das Problem immer als "nicht vorhanden" abgetan wurde.
Es gibt aber auch Fälle,wo die erste Kette 40000 oder mehr gehalten hat.
Unwissende oder Zocker!
Gruß aus Burscheid
jetzt könnte man natürlich argumentieren,dass nicht jeder ein gripzange hat, aber bevor ich 12 eur für eine neue hinterradbefestigungsmutter ausgebe, kaufe ich mir für das geld lieber eine gripzange.
Passt an direkten wesentlichen Motorteilen nix und ist verlorene Liebesmüh.-
Also ich habe die kleine Ölablasschraube mit Magnet vor 14 Tagen bei BMW (NL Saarbrücken) bestellt und bekommen.
Geht also.
Danke noch an Joachim für den Tipp die vermurkste Scharube mit der Rohrzange bei ausgebautem Hinterrad herauszudrehen.
War das Einzige was funktioniert hat.
Franks:
Da gebe ich dir recht!
Aber die Steuerkette ist mit kurz vor der Verschleissgrenze und nicht darüber.
Also ein bisschen muss sie noch durchhalten bis ich die Steuerkette, Spanner, und Wasserpumpe tauschen werde.
Wirklich eine Unverschämtheit bei so einem Fahrzeug eine Kette zu verbauen, die nach 15tkm an der Verschleissgrenze ist
Da gebe ich dir recht!
Aber die Steuerkette ist mit kurz vor der Verschleissgrenze und nicht darüber.
Also ein bisschen muss sie noch durchhalten bis ich die Steuerkette, Spanner, und Wasserpumpe tauschen werde.
Wirklich eine Unverschämtheit bei so einem Fahrzeug eine Kette zu verbauen, die nach 15tkm an der Verschleissgrenze ist
Hat Aprilia in ihrem Rotaxmotor eine andere Verbaut? Nach 70.000 ist die immer noch ok.
Jürgen
Vielen Dank für deine Antwort
Wir d.h. meine Frau ein Freund und ich würden bei gutem Wetter gerne mitfahren.
Da wir in Dorsten wohnen,wollte wir vielleicht mit einen Autoanhänger anreisen und dann die Tour mitfahren.
Gibt es vieleicht am Treffpunkt eine Möglichkeit unser Gespann abzustellen??
Bitte teile mir mit ob wir uns anmelden müssen und wir sonst etwas besorgen oder mitbringen sollen .Ich würde mich über eine baldige Nachricht freuen.
Gruß Friedrich Username Woddy
Der Öldruckschalter ist bei allen C1sen am gleichen Ort eingebaut, es gibt auch keine andere möglichkeit als im Hauptölfluss direkt nach der Ölpumpe. Manchmal sind die Ersatzteilzeichnungen halt etwas schwer zu interpretieren..
Gruss vom "freundlichen" Kurt, und lass deine Freundin ruhig mit aufs Bild, ev. eine neue C1-Bikerin??
Aber die Steuerkette ist mit kurz vor der Verschleissgrenze und nicht darüber.
Also ein bisschen muss sie noch durchhalten bis ich die Steuerkette, Spanner, und Wasserpumpe tauschen werde.
Wirklich eine Unverschämtheit bei so einem Fahrzeug eine Kette zu verbauen, die nach 15tkm an der Verschleissgrenze ist
auf dem Schaubild ist der Öldruckschalter in einer anderen Bohrung eingebaut, als bei mir?!
Meiner ist direkt über dem Ventil des Öldruckes eingebaut - seitlich.
In der Skizze aber unterhalb des Zylinders.
Gab es da änderungen bei den Bj.?
Gruß
http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=0191&mospid=51722&btnr=11_2900&hg=11&fg=11
Ich werde mir die Karre mal bei Gelegenheit anschauen,ob da eventuell 4 C1en drauf verzurrt werden können.
Das ist sehr gut,Detlev!Dann brauch ich das nicht zu machen!
Berichte bitte mal,da ich vom richtigen Verzurren keinen Plan habe!Lt.Auskunft des freundlichen Mitarbeiters der Firma müsste es machbar sein!......Schwätzen kann man viel...
Klosleeper:
Interessant ist die Lösung für Leute,die zu zweit auf einer C1 fahren wollen,weil in der Kabine genug Platz für die Personen ist.Oder für Leute,wo die Herzensdame mit möchte,aber eben nicht auf der C1.
Interessant ist die Lösung für Leute,die zu zweit auf einer C1 fahren wollen,weil in der Kabine genug Platz für die Personen ist.Oder für Leute,wo die Herzensdame mit möchte,aber eben nicht auf der C1.
... oder auch so
Wenn ich das richtig sehe,bräuchte man das Fahrzeug für mind.4 Tage.
Zu den rund 500€ Miete kommen noch km-Kosten dazu.
Da nur 1200km frei sind,wären das noch mal gut 300€ für die km.
Da nur für Österreich und Schweiz das Pickerl mit drin ist,nicht aber die Autobahngebühren ib Frankreich,kommen diese auch noch dazu.
Dann werden wohl nur 3 C1en da vernünftig draufpassen und verzurrt werden können.
Das heisst:
Alle Kosten geteilt durch 3.
Ach,und Sprit braucht das Ding ja auch.
Scheint mir keine günstige Lösung zu sein.Zumahl die Karre mit Vmax.130 auch nicht viel schneller läuft,wie eine C1.Voll beladen sicher eher weniger.
Für eine Truppe,die die lange Reise auf der C1 scheut,aber eine angenehme Variante.
Mal kurz kalkuliert:
Miete 1 Woche(macht Sinn,weil dann 3000km frei)=770€
Sprit ca.250-260Ltr.hin und zurück = 390€
Maut hin und zurück = geschätzt ca.200€
gesamt rund 1400€
geteilt durch 3 Fahrzeugführer macht über 450€ pro Nase.
Will man die Strecke nicht in einem durchfahren,kommt noch jeweils eine Übernachtung für hin und zurück hinzu.
Ich werde mir die Karre mal bei Gelegenheit anschauen,ob da eventuell 4 C1en drauf verzurrt werden können.
Die Zentrale ist ja wohl in Leverkusen.
Interessant ist die Lösung für Leute,die zu zweit auf einer C1 fahren wollen,weil in der Kabine genug Platz für die Personen ist.Oder für Leute,wo die Herzensdame mit möchte,aber eben nicht auf der C1.
Gruß aus Burscheid
Sanary:
Noch eine Frage zur Steuerkette. Nach Fahrgestellnummer ist meine C1 10/2001 produziert worden. Ich hörte einmal, dass es sein könnte, das damals bereits eine etwas bessere Steuerkette verbaut wurde. Stimmt das?
Noch eine Frage zur Steuerkette. Nach Fahrgestellnummer ist meine C1 10/2001 produziert worden. Ich hörte einmal, dass es sein könnte, das damals bereits eine etwas bessere Steuerkette verbaut wurde. Stimmt das?
Miss das Verschleißmaß der Steuerkette und du hast zumindest einen Anhalt wie der Zustand der Steuerkette sein könnte.
Franks:
An meinem C1 ist bei 15tkm die Steuerkette bereits an der Verschleissgrenze.
Diese werde ich im Winter erneuern, weil ich Bedenken habe, dass mir diese um die Ohren fliegt.
An meinem C1 ist bei 15tkm die Steuerkette bereits an der Verschleissgrenze.
Diese werde ich im Winter erneuern, weil ich Bedenken habe, dass mir diese um die Ohren fliegt.
Das Erreichen des Verschleißmaßes heißt nicht, kann noch warten bis Winter.
Also viel Spaß beim russisch Roulett.
keiner zwingt dich, in Österreich zu starten
siehe: http://bikertransit.com/deutsch/stationen/deutschland/32,31,152005,liste9.html
gt. Sonntag
Wilfried
erst einmal vielen Dank für die ausführlichen Rückmeldungen zu meiner Frage. Als nächstes werde ich also den neuen Antriebsriemen bestellen. In meiner Wartungsbestätigung ist der "Pflegedienst 7500 km" von einer BMW Werkstatt in Lenggries abgestempelt. Ob damals der Riemen ausgetauscht wurde? Aber egal, er wäre wohl sowieso fällig.
Mit den Bremsen warte ich noch etwas. Ein Austausch der vorderen Bremsbeläge bei etwa 20000 km scheint ja in Ordnung.
Noch eine Frage zur Steuerkette. Nach Fahrgestellnummer ist meine C1 10/2001 produziert worden. Ich hörte einmal, dass es sein könnte, das damals bereits eine etwas bessere Steuerkette verbaut wurde. Stimmt das?
Grüße
Stefan
Eine gute Idee, aber für jemanden der die Strecke mit dem C1 die Strecke abkürzen möchte ist Soelden leider ein schlechter Startpunkt.
Franks:
Ich stehe ebenfalls vor der Überlegung, Heizgriffe zu verbauen.
Viele beklagen sich über die orginalen Heizgriffe, die einfach so aufplatzen, so habe ich es auch bei meinem Arbeitskollegen an seiner C1 gesehen.
Ausserdem soll die Heizleistung bescheiden sein, und leider nicht regelbar.
Der Vorteil ist aber, dass man dem roller nicht ansieht, dass diese nachgerüstet wurden, und das gefällt mir umso besser.
Ich glaube kaum, dass es mit 84 Euronen für das orginale Nachrüstset getan ist.
Märchensteuer, und wer weiss was man sonst noch braucht.
Die Daytonas hatte ich schon einmal an einem Motorrad, und diese waren nicht nur sehr hochwertig, sondern auch von der Heizleistung überragend!.
Dafür fand ich das umstellen nach einer Minute von Start auf on echt blöd.
Ich hätte am liebsten einen stufenlosen Heizregler.
Die Heizgriffe von Oxford haben einen vielseitig einstellbaren Heizregler, jedoch ist deren Nachteil, dass es diese nur mit offenen Lenkerenden gibt, was an der C1 blöd aussieht.
Einen derartigen Aufwand werde ich allerdings beim nachrüsten der Heizgriffe nicht aufwenden, jedoch bin ich noch am überlegen, wo ich diese am besten, wenn es sich um Zubehör Heizgriffe handelt, anschliessen werde.
Die billigen von Saito und son Schrott würde ich nie kaufen!
Ich stehe ebenfalls vor der Überlegung, Heizgriffe zu verbauen.
Viele beklagen sich über die orginalen Heizgriffe, die einfach so aufplatzen, so habe ich es auch bei meinem Arbeitskollegen an seiner C1 gesehen.
Ausserdem soll die Heizleistung bescheiden sein, und leider nicht regelbar.
Der Vorteil ist aber, dass man dem roller nicht ansieht, dass diese nachgerüstet wurden, und das gefällt mir umso besser.
Ich glaube kaum, dass es mit 84 Euronen für das orginale Nachrüstset getan ist.
Märchensteuer, und wer weiss was man sonst noch braucht.
Die Daytonas hatte ich schon einmal an einem Motorrad, und diese waren nicht nur sehr hochwertig, sondern auch von der Heizleistung überragend!.
Dafür fand ich das umstellen nach einer Minute von Start auf on echt blöd.
Ich hätte am liebsten einen stufenlosen Heizregler.
Die Heizgriffe von Oxford haben einen vielseitig einstellbaren Heizregler, jedoch ist deren Nachteil, dass es diese nur mit offenen Lenkerenden gibt, was an der C1 blöd aussieht.
Einen derartigen Aufwand werde ich allerdings beim nachrüsten der Heizgriffe nicht aufwenden, jedoch bin ich noch am überlegen, wo ich diese am besten, wenn es sich um Zubehör Heizgriffe handelt, anschliessen werde.
Die billigen von Saito und son Schrott würde ich nie kaufen!
Dem kann ich genauso nur zustimmen. Ich glaube die original Heizgriffe von BMW kommen an die Daytona nicht ran.
Wenn die Blackbox erstmal fertig ist, sollte der Einbau ein Kinderspiel sein.
Es ist halt schön weil man es wie bei den original Griffen nicht erkennt.
4 bis 5 Heizstufen sind ja fast schon stufenlos
Zum einheizen ist definitiv Leistung nötig. Nur so kann man schnellstmöglich eine angenehme Temperatur erreichen. Sollte jemand noch irgendwo ein paar original Griffe rumliegen haben, wäre ich dankbar wenn man dort den Widerstand eines Griffes messen könnte.
Wenns soweit fertig ist, geb ich gern ein Statemant ab
Viele beklagen sich über die orginalen Heizgriffe, die einfach so aufplatzen, so habe ich es auch bei meinem Arbeitskollegen an seiner C1 gesehen.
Ausserdem soll die Heizleistung bescheiden sein, und leider nicht regelbar.
Der Vorteil ist aber, dass man dem roller nicht ansieht, dass diese nachgerüstet wurden, und das gefällt mir umso besser.
Ich glaube kaum, dass es mit 84 Euronen für das orginale Nachrüstset getan ist.
Märchensteuer, und wer weiss was man sonst noch braucht.
Die Daytonas hatte ich schon einmal an einem Motorrad, und diese waren nicht nur sehr hochwertig, sondern auch von der Heizleistung überragend!.
Dafür fand ich das umstellen nach einer Minute von Start auf on echt blöd.
Ich hätte am liebsten einen stufenlosen Heizregler.
Die Heizgriffe von Oxford haben einen vielseitig einstellbaren Heizregler, jedoch ist deren Nachteil, dass es diese nur mit offenen Lenkerenden gibt, was an der C1 blöd aussieht.
Einen derartigen Aufwand werde ich allerdings beim nachrüsten der Heizgriffe nicht aufwenden, jedoch bin ich noch am überlegen, wo ich diese am besten, wenn es sich um Zubehör Heizgriffe handelt, anschliessen werde.
Die billigen von Saito und son Schrott würde ich nie kaufen!
Kein schlechtes Reisekonzept:
http://www.bikertransit.com/deutsch/startseite/-/10,10,152005,liste9.html
Die originale Heizung ist wirklich ausreichend und eben wie du schreibst auch original und dann auch unverbastelt. Bei der Sitzheizung gibt es eher berechtigte Klagen über die zu lange Wartezeit, bis es doch mal warm wird.
Wem der Aufwand zu groß ist, der verbaut sich die von Louis.
VG
Michael
Mit "Zahnriemen" meinte er sicher die Steuerkette.
1.
Wenn gerade beim Tüv,sollten die Bremsen noch top sein,da der Tüv diese kontrolliert.
2.
Antriebsriemen soll laut BMW alle 7500km gewechselt werden.
Er hält aber locker 15000km.
Bei einem km-Stand von 15000 würde ich ihn aber wechseln,wenn es noch nicht geschehen ist.
3.
"Zahnriemen"(wohl Steuerkette)würde ich wechseln bei ca. 20000km.
Oder eher,wenn der Motor eh geöffnet wird wie z.B.zum Ventile einstellen.
4.
Wenn man Angst hat,weiterzufahren,obwohl der Tüv alles für gut befunden hat,wann will man dann fahren?
Zusatz:
Ventilspiel "0" ist eher selten,aber hatte ich auch schonmal zur Hand.
In der Regel wird das Spiel eher kleiner,da sich die Ventilteller in ihre Sitze im Kopf einhämmern und somit in Richtung Nockenwellen wandern.
Daher werden die Ventiltassen ja auch meist dünner am Boden(kleinerer Wert)und sind irgendwann am unteren Limit.
Größer wird das Ventilspiel meist,wenn die Ventiltasse eingehämmert ist(eine Delle bekommen hat).
Zumindest meint man das.
Daher das Spiel immer über die ganze Breite der Nocken messen,nicht nur in der Mitte.
Auch innen auf der Planfläche der Ventiltassen hat sich manchmal ein Ventilschaft eingedrückt und somt das Ventilspiel vergrößert.
Beim Wechsel der Ventiltassen auch immer vorher innen reinschauen,ob die kleine Planfläche noch eben ist.
Sonst stimmt das ermittelte Ventilspiel nicht.
Nachtrag für Franks:
Die Ventiltassen meiner K1100RS sind übrigens identisch mit denen der C1.
Könnte also bei deiner K1200 auch so sein.
Ist von Vorteil,wenn man ein Sortiment verschiedener Tassen betreibt.
Gruß aus Burscheid
Irgendwo habe ich mal gelesen, dass das Ventilspiel mit zunehmender Laufleistung geringer wird.
Stimmt das , und warum?
Ich kenne es so, dass das Ventilspiel grösser wird.
Das Ventilspiel werde ich beim Steuerkettenwechsel prüfen.
@syberman:
Warscheinlich hattest du einen anderen Fahrstiel, als die drei Vorbesitzer meiner C1.
Beim nächsten Bremsbelagwechsel werden an meiner C1 voraussichtlich die Bremsscheiben fällig sein.
Neue Bremsbeläge auf fast eingelaufenen Scheiben werde ich dann jedenfalls nicht mehr verbauen, wenn dann komplett.
Nachdem ich in diesem forum einen gruseligen Fred über den hinteren Bremssattel gefunden hatte, mag ich seither hinten gar nicht mehr bremsen.
Auch wenn in diesem Fred berichtet wird, dass der Bremssattel durch vibrationen des Motors ausleiert meine ich, dass ich die hintere Bremse schone, wenn ich diese bei normaler Fahrweise nicht betätige.
Der gesteckte Sicherungsstift war beim hinteren Bremsbelagwechsel jedenfalls noch fast wie neu.
Ein leichtes Spiel hat der hintere Bremssattel bereits.
Was ich nicht verstehe, weshalb lässt du die Variomatik neu fetten, und die Variorollen und den Riemen nicht erneuern?
Da gebe ich dir völlig Recht.
Bei 14tkm waren die hinteren Bremsbeläge an der Verschleissgrenze.
Bei mir war das so:
Vorne bei ca. 19.000km gewechselt.
Hinten dann bei 33914km neue Bremsbeläge hinten "LUCAS BREMSBELAEGE ORGAN.MCB 672 LF"
Bei 40.188km Bremsscheibe mit Beläge vorne gewechselt
Jetzt mit fast 52.000km kommen wahrscheinlich beide also Vorn und Hinten bei ca. 60.000km dran.
LG
syberman
Das wären geringe Kosten gewesen, und der Arbeitsaufwand fast der selbe.
Seit ich bei 15tkm den Antriebsriemen und die Variorollen erneuert habe, dreht der Motor bei Höchstgeschwindigkeit deutlich niedriger, was den Motor mit sicherheit schont.
Bei 15tkm ist der antriebsriemen bestimmt noch nicht an der Verschleissgrenze, aber wie gesagt, lohnt der Wechsel bei 15tkm auf jeden Fall!
An meinem C1 ist bei 15tkm die Steuerkette bereits an der Verschleissgrenze.
Diese werde ich im Winter erneuern, weil ich Bedenken habe, dass mir diese um die Ohren fliegt.
Bei 14tkm waren die hinteren Bremsbeläge an der Verschleissgrenze.
Es waren noch die Bremsbeläge von Brembo, also vermutlich noch die ersten.
Die vorderen Beläge waren noch ganz ok.
Ich wechselte vorne und hinten auf EBC Sintermetall.
Seither bilde ich mir ein, dass ich vorne mehr Handkraft benötige, und genau das wollte ich eigentlich nicht
.Ansonsten ein klasse Roller, bin voll zufrieden
Kann ich einfach weiterfahren?
Eigentlich ja, deine C1 läuft ja super so wie du schreibst.
Aber so kleine Sachen kannst du schnell überprüfen.
Was ist mit dem Zahnriemen?
einfach mal nach messen, das Limit für den Zahnriemen ist 17,8mm
aber bitten an mehreren Stellen messen. Wenn drunter wechseln.
Könnte etwas an den Bremsen zu machen sein?
Bremsbeläge Vorn/Hinten, auch nach sehen (Sichtprobe) und gegebenenfalls wechseln aber bei 15.000km sind eigentlich die vorderen Bremsbeläge dran. Bremsbeläge hinten ....nach meiner Erfahrung halten die oft das Doppelte an km.
Bremsflüssigkeit kontrollieren ob zwischen Min/Max sich das Bremsoel befindet.
Limit:
Zahnriemen =17,8mm
Bremsscheibe =4mm
Kupplung = 4/2,5mm
Schönes WE noch,
LG
syberman
meine C 1, Baujahr 2001, hat jetzt knapp 15000 km auf dem Buckel. Vor ein paar Tagen war ich beim TÜV. Der Prüfer meinte, sie sei "in Top-Zustand".
Kurz darauf ließ ich in der Roller Werkstatt den Variator schmieren. Das Öl wurde Ende vergangenen Jahres gewechselt, seither sind etwa 3000 km gefahren. Auf dem Ölmeßstab sieht das Öl aus wie neu.
Meine C 1 lässt sich ohne Probleme bis 110, Tachoanzeige, beschleunigen. Sie fährt sich wunderbar. Die Bremsen wirken hervorragend. Ich bin allerdings ein eher vorsichtiger Fahrer. Mache meistens Touren, wenig Kurzstrecke.
Kann ich einfach weiterfahren? Muss der Antriebsriemen gewechselt werden? Was ist mit dem Zahnriemen? Könnte etwas an den Bremsen zu machen sein?
Grüße
Stefan
Grüße, Jörg
-Michael
Die bekommst du so ohne weiteres schlecht wieder da raus.
Mit der Handpumpe bist du nächste Woche noch dran.
Am besten geht es mit Kompressor und einer Unterdruckentlüftung.
Sowas kann man kaufen oder ausleihen,wenn man eine Werkstatt gut kennt.
Als zweites geht es mit dem C-Mon Diagnosegerät auch ganz gut,wenn man es hat oder jemanden kennt,der eins hat.
Mit dem aktiviert man auf Knopdruck das ABS-Modul.
Mit der Handpumpe habe ich nach zwei Stunden aufgegeben und dann ein Unterdruckgerät gekauft,welches ich an den Kompressor angeschlossen habe.
Ging recht schnell,aber die neue Bremsflüssigkeit mußte ich zweimal komplett durchschicken.(also unten im sauberen Behälter auffangen)
Gruß aus Burscheid
ja, bei den meisten Fahrzeugen funktioniert das so und die Bremse ist entlüftet.
Nicht aber beim C1 mit ABS.
@Wegelej
Wenn du mit dem Unterdruckgerät arbeitest, solltest du zu erst das Gewinde des Entlüftungsventil mit Teflonband abdichten. Weiterhin brauchst Du eine Einrichtung, mit der du die Bremsflüssigkeit vom Behälter her durch drücken kannst. Ich hjatte mir hier etwas aus einer 100 ml Spritze und einem alten Deckel gebaut. ... Und 500 ml später sollte dann auch die Bremse wieder funktionieren.
Im Übrigen war ich damals mit der Bremse auch bei BMW, weil ich auf das Motodict hoffte. Aber die hatten es auch nicht besser hin bekommen.
ich benutze eine Gerät das mit einer Handpumpe ein Vakuum erzeugt und die Bremsflüssigkeit aus der Bremse saugt. Da kann keine Luft mehr zurück in die Bremse. Zusätzlich unterstütze ich durch pumpen am Hebel.
Gruß Jo
bei meinem Motorrad bin in so vorgegangen:
1.Ventil am Bremssattel öffnen (wegen möglicher Sauerrei einen Schlauch drüber ziehen und in ein Behälter leiten lassen)
2.Bremshabel bis zum Anschlag ziehen ( flüssigkeit wird aus der Ventile geddrückt)
3.Bremshebel halten und zweite Person schließt wieder das Ventil am Bremssattel.Ganz wichtig, sonst zieht beim loslassen des Bremshebels das System wieder Luft!!!!!
4. Bremsbehälter am Bremshebel nachfüllen/schließen.
5. das alles einige male machen und ... fertig ohne Spezialwerkzeug.
Grüße , Sebastian
benötige dringend Hilfe.
Habe heute mal wieder "versucht", die Bremsflüssigkeit zu wechseln an einer C1 mit ABS.
Hinten ging es problemlos, aber vorne!!
Habe einmal kurz nicht aufgepasst und schon war Luft im System .
Ich habe nun versucht, mit meinem Bremsentlüftungsgerät die Bremsflüssigkeit so lange absaugen bis sie klar
und frei von Blasen ist und mit dem Bremshebel das ganze unterstützt. Aber da zieht es immer Luft an der Entlüfterschraube vorbei, ich kann also nicht erkennen, ob die Bremsflüssigkeit nun blasenfrei ist
Aber nachdem ich ca. einen halben Liter Bremsflüssigkeit durchgezogen habe fühlt sich die Bremse immer noch schwammig an, kein Druckpunkt mehr vorhanden.
Hat jemand eine Idee?
Ich habe das Werkstatthandbuch, aber es hilft mir auch nicht weiter. Muss ich nun doch zu BMW und mir das System mit dem Diagnosegerät entlüften lassen?
Bin für jede Info dankbar.
Schon vorab Danke für erure Hilfe
Gruß JO
Meine Überlegungen der letzten Tag:
1) Welches System
Es gibt genau 2 Möglichkeiten. Entweder ich hol mir beim Freundlichen das Nachrüstset für 84 Euro. (Wieviel Leistung haben die eigentlich??)
Original
Oder Heizgriffe von Louis.
Diese fahre ich schon seit längerem am Motorrad und bin über die Heizleistung erstaunt/überrascht.
Daytona 57W laut Verpackung
Die Saitos fuhr ich von Anfang an am Leonardo. Brauchen aber wesentlich länger bis sie durchgewärmt sind.
Saito 40W
=> Entscheidung: Daytonas
2) Umsetzung und Einbau
Die original Heizgriffe können an den Vorhandenen Kabelbaum (Zusatzkabelbaum falls vorhanden) angeschlossen werden. Ich vermute man kann diese nur ein oder ausgeschalten??
Sieht auf jeden Fall sauber aus und ist halt original und unverpfuscht.
Hier setzt meine Herrausforderung an.
Ich würde gerne die Daytona Heizgriffe von Louis verwenden. Sind wegen ~60W sehr schnell warm. Ansteuern mit dem original Schalter ist relativ schlecht. Würden diese dauerhaft eingeschaltet, werden diese doch relativ schnell schwer heiß.
Abhilfe schafft hier eine eigene Steuerung wie ich sie schon im Motorrad verbaut hab.
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Exkurs: Heizgriffsteuerung in meinem Motorrad
Übersicht Schaltplan Steuerung
Da ich beim Motorrad den Lichthupenschalter nie genutzt habe, habe ich diesen kurzer Hand einfach abgeklemmt und den Kontakt für die Steuerung genutzt. Für den µController habe ich ein kleines Progrämmchen geschrieben was einfach aus "4 Stufen" besteht. Mit dem Taster kann von AUS bis STUFE4 durchgetastet werden (Pulsweitenmodulation). Im Cockpit sind 4 LED's die die aktuelle Stufe anzeigen. Als kleines Gimmick blinken die 4 LED's beim einschalten der Zündung 3 mal kurz auf.
Die Steuerung ist eigentlich nahezu perfekt.
Nachteil: Zuviel Veränderungen und kein Originalzustand mehr
Exkurs Ende
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Ich würde gern diese Steuerung in den C1 einbauen. Das ganze Heizsystem geschlossen und mit der Option zum Originalzustand. Die Platine bekommt ihre eigene Box mit Anschlüssen die in den original Kabelbaum integriert werden können.
Quelle: Reparaturhandbuch BMW C1
Spannungsversorgung über den original Heizpacketstecker am Nachrüstkabelbaum.
Hierfür habe ich mir einen passenden Stecker aus dem Kabelbaumreparaturset ausgesucht:
Nr. 8 sollte passen
Fehlt noch der Taster zum steuern. Der original Schalter kommt nur bedingt in Frage.
Meine erste Idee war es, da die Lichthupe nicht so oft benutzt wird, diesen Taster als Signalgeber zu verwenden. Die Lichthupenfunktionalität soll bedingt weiter verfügbar sein.
Umsetzung:
Stecker des linken Kombiinstrumentes auseinander stecken und die beiden Gegenstücke dazwischen Stecken (ähnlich wie bei der DWA) und Lichthupensignal mit dem µController auswerten.
Impulse <1 Sekunde werden als Änderung der Heizstufe gewertet und wenn der Taster länger als 1 Sekunde betätigt wird leuchtet das Fernlich auf ohne die Heizstufe zu verändern.
Vorteil: 1. Somit könnte man die benötigten Adern abgreifen ohne den Kabelbaum zu zerstören.
2. Bedienen der Steuerung ohne die Hände vom Griff zu nehmen. Die Griffe kühlen bei kalter Umgebung relativ schnell aus.
Nachteil: Man bekommt diesen 12poligen Stecker/Buchse nicht als Reaparaturstecker bei BMW.
Einzigste Lösung wäre den Kontakt der Lichthupe aus dem 12poligen Stecker zu entfernen und ein entsprechendes Gegenstück für den Kontakt zu finden. Damit wäre dann aber die eigentliche Lichthupenfunktion außer Betrieb. Zum wiederherstellen des Originalzustandens könnte man den Kontakt einfach wieder in den Stecker einbringen.
Als Rückmeldung über die entsprechende Heizstufe müsste man eine LED in einen der evtl. noch vorhandenen Blindstopfen der Nachrüstschalter (Heizung, Warnblinker) einsetzen.
Loch ins Cockpit bohren ist nicht diskutabel
Einen extra Taster in den Blindstopfen einsetzten ist auch nur bedingt gut. Habt ihr mal versucht, während der Fahrt den Taster/Schalter zu bedienen?? Genau... sch****...
Soweit meine Überlegungen. Soganz gefällt mir diese Lösung noch nicht, weil nicht ganz perfekt und die Option des Originalzustandes nicht gegeben ist.
Über Anregungen und Überlegungen bin ich immer dankbar.
NACHTRAG: Wenn man die beiden Stecker-/Buchsenkombination irgendwo bekommen könnte, könnte man sogar eine Meldeleuchte als im Cockpit als Rückmeldung nutzen.
Zum Beispiel: Fernlichtleuchtmelder bei Stufe 2 zweimal kurz aufleuchten wenn von Stufe 1 in 2 geändert wird.
erfahrungsgemäß dauern solche Touren zwischen 5 - 6 Stunden (einschl. kleineren Pausen sowie einer längeren Mittagspause).
Wir wollen uns ja auch unterhalten und Spaß haben.
Fazit: nur kein Stress!
Ich bin jetzt im Rahemn der Vortour daran die Strecke zu optimieren und liege bei einigen Einschränkungen im Rahmen der Menge der Talsperren bei ca. 150-160 km.
einmal jährlich findet die 16-Talsperren-Rad-Touristikfahrt (RTF) statt. Der Streckenverlauf von bis zu 210 Km ähnelt vermutlich dem unserer C1 Tour. Die nächste RTF ist am 25.8.2012. Alle wichtigen Informationen zu diesem Radsport-Highlight (Teilnahmebedingungen, Streckenprofil, Streckenbeschreibung u. Unterkünfte) findet man unter www.skiclub-gevelsberg.de.
Also, wer die Strecke vorab auch mal mit dem Fahrrad testen will...
Ich werde mal den Rundkurs für die Mountainbiker ausprobieren (34,6 Km und 1088 Höhenmeter).
LG
Joachim
Meine Erfahrung: bei meinem seinerzeitgen unverschuldeten Unfall stellte der gegnerische SV erstmal einen Totalschaden fest (Zeitwert nach Liste). Nach meinem Einwand, dass m.E. die Liste nicht korrekt sei, schlug ich ihm vor, im Internet nach vergleichbaren Modellen am Gebrauchtmarkt zu suchen. Das Ergebnis war, dass die Reparaturkosten bezahlt wurden und von Totalschaden keine Rede mehr war! (Nebenbei bemerkt: Bruch eines Mittelfußknochens ergab mit Anwalt mehr als € 3000 Schmerzensgeld)
Muß ich meine Versicherung eigentlich auch informieren, obwohl ich keine Schuld habe ?
Ja, würde ich erst einmal machen. Kann ja sein, dass die Unfallgegnerin oder ihre Versicherung doch Ansprüche stellt. Da hast du den Schaden wenigstens gemeldet.
Werde jetzt erst einmal abwarten, noch keinen Anwalt einschalten, kenne im Raum Worms keinen Gutachter, der sich mit c1 auskennt. Werde euch weiter informieren, was so passiert.
Grüße, Jörg
Gut dass der Unfall bei Dir glimpflich verlaufen ist und nur Sachschaden entstanden ist. Ich hatte vor ca. 4 Jahren eine ähnliche Unfallsituation. Mir wurde die Vorfahrt genommen und der Verursacher war einsichtig. Habe sofort einen Erfahrenen Gutachter aufgesucht. Der hatte den Schaden auf 50.- knapp unter des wirtschaftlichen Totalschaden gesetzt. Das waren damals 2.550.- Euro. So gab es wenigstens keine Streitdiskussionen mit der gegnerischen Versicherung. Nach Abzug der MwSt. Habe ich mir den Betrag auszahlen lassen und die Defekten Teile selbst erneuert. Dann hat der Gutachter noch die Lenkeinheit bei BMW vermessen lassen. Die kosten von 330.- und seine 550.- hat die Versicherung auch anstandslos beglichen. Wie schon erwähnt wurde....es wird immer dann blöde wenn der Gutachter oder eine BMW Werkstatt einen so hohen Schaden betitelt dass es direkt in den Totalschaden fällt. Dann kommen die mit Restwerten von lächerlichen 1000.- Euro daher.
Bei meinem 21 Jahre alten 500 SL wurde meine Frau letztes Jahr von einem Opel aus der Seitenstraße abgeschossen. Es lief genau so ab, wie Cinimini besprochen. Das Auto hat einen Wert von ca. 9000 €.
Der Gutachter hatte Angebote über 3500 € für den Restwert, stellte einen Wiederbeschaffungswert von 7000 € fest und die Reparatur sollte knapp 6000 € Kosten. Nach einigen Diskussionen mit der Versicherung habe ich das Auto in einer Fachwerkstatt reparieren lassen und auch noch 10 Tage Ausfallgeld bekommen.
Es könnte von Vorteil sein, dass es viele Angebote mit extrem hohen Preisen für die C1 im Internet gibt.
Also ich hatte schon diverse Verkehrunfälle unverschuldet
und ich habe jedesmal einen Anwalt eingeschaltet.
Dieser wurde auch immer von der gegnerischen Versicherung bezahlt.
Wäre mir ganz neu das ich den selber bezahlen muß ...
Anders sieht das aus wenn die Schuldfrage noch vor Gericht geklärt werden muss denn dann ist klar das man erstmal den Anwalt selber zahlen muss.
Grüße
koelle
Selbst habe ich erst vor ein paar Wochen ähnliches erlebt und streite noch immer mit der Versicherung.
C1 125 mit 60.000Km, Bj,2001.
Gem. deiner Auflistung was so kaputt ist, ist es ein Totalschaden.
Das ganze lief bei mir wie folgt.
Unfallgegner gab bei Polizei seine 100% Schuld zu.
Versicherung möchte Kostenvoranschlag
Kostenvoranschlag bei der Motorrad NL München gemacht.- 3.100 Euro
Versicherung sagt ist unglaubwürdig, Gutachten muss her.
Gutachter der Versicherung zahlt die Versicherung direkt.
Freie Wahl des Gutachter bei der Versicherung angesprochen. Ja aber anderen Gutachter musst du erstmal selbst zahlen. Auftraggeber zahlt den Gutachter.
Ich habe zum Glück einen erfahrenen C1 Gutachter in meinem Süddeutschen Kreise der das Gutachten gemacht hat. Ergebnis 3.800 und wirtschaftlicher Totalschaden. Totalschaden war es auch schon bei den 3.100.
Wiederbeschaffungswert und Restwert legt der Gutzacheter fest und genau da gibt es dann Ärger.
Für den Restwert gibt es Tabellen, diese aber gehen an der Realität vorbei. Dort wird dir nach Liste wahrscheinlich ein Wiederbeschaffungswert von 1.000 Euro zugesprochen aber dafür gibt es keine gleichwertige C1. Der Gutachter muss sich auf dem Markt erkundigen was so eine C1 kostet u.s.w. darauf haben die wenigsten Lust, wird ja nicht extra bezahlt.
Restwert das gleiche, dieser sollte so niedrig wie möglich sein. Den Restwert zieht die Versicherung vom Wiederbeschaffungswert ab da du ja den Schrott (Restwert) zuhause hast. Auch hier liegt es mal wieder am Gutachter Restwertangebote ein zu holen. Mind. 3 Stück sind erforderlich, das höchste Gebot ist dann der Restwert.
Ich musste dann zum Anwalt wegen Restwert, Wiederbeschaffung u.s.w. hat die Versicherung alles nicht akzeptiert da es nicht der eigene Gutachter war.
Anwalt übernimmt meine Rechtsschutz, da du als geschädigter ohne Schuld an dem Unfall KEINEN Anspruch auf einen Anwalt hast zahlst du diesen selbst oder deine Versicherung. Die Versicherung des Unfallgegner übernimmt meinen Anwalt erstmal nicht.
Wegen den Schmerzen auf jeden Fall zum Arzt. Die Versicherung wird dann den Arzt kontaktieren und dieser wird deine Verletzungen, nachdem du ihn von der Schweigepflicht entbunden hast, der Versicherung bekannt geben. Gemäß Schadenkatalog bekommst du dann Schmerzensgeld.
Mir wollte die Versicherung gar kein Schmerzensgeld zahlen, erst als der Anwalt eingeschaltet wurde gab es auch Schmerzensgeld.
Mein Unfall war am 03.07 und diese Woche hat die Versicherung erstmal den Gutachter bezahlt.
Alles andere wird noch verhandelt.
Meine C1 habe ich zwischenzeitlich auf eigene Kosten erstmal repariert so dass ich wieder fahren kann.
Lange Rede kurzer Sinn.
Arzt aufsuchen, Anwalt einschalten,C1 erfahrenen Gutachter suchen und viel Zeit mitbringen.
Viel Erfolg.
Nachtrag:
Sicher gibt es auch Versicherungen mit denen man einen eigentlich eindeutigen Fall ganz unkompliziert ohne Anwalt abrechnen kann.
In meinem Fall leider nicht.
Komisch, das hatte ich bisher bei keinem Fahrzeug.
zunächst einmal gut, dass nicht so viel passiert ist.
Als Alternative zum Gutachter könnte man sich auch einen Kostenvoranschlag vom Freundlichen holen. Bei einer erfahrenen Werkstatt ist das vielleicht sogar besser. In der Regel wollen die aber was dafür haben, was bei einer Reparatur angerechnet wird. Die können aber keinen Restwert bescheinigen. Ein Gutachter ohne C1 Erfahrung ist vielleicht auch nicht optimal.
Ein Gang zum Arzt ist vielleicht auch nicht verkehrt (ein Schleudertrauma findet sich immer!). Wenn Du diese Forderungen dann durchsetzen willst, ist ein Anwalt immer besser.
Viele Grüße
Heiner
Also Dir als Geschädigter steht ein Gutachter Deiner Wahl
zu. Das solltest Du auch unbedingt machen da sonst die Versicherung ihren eigenen Gutachter vorbei schickt und
dieser mit Sicherheit zu Gunsten der Versciherung den Schaden kalkuliert.
Grüße
koelle
Wenn deine Professionals Glasurit Lack verwenden, dann kannst du mit dieser Formel die Farbe machen lassen:
Es handelt sich um 'Glasurit Line 90'
oder...
Wobei es sich um Glasurit Line 55 handelt.
Viel Erfolg!
Bob
Meist ist es eine der drei Adern,die am Generatordeckel austreten und es ist direkt am Deckel(da wo es rauskommt) gebrochen.
Wenn der Motor mal läuft,die Spannung an den Batteriepolen messen.
Die müßte dann etwa 14 Volt anzeigen.
Ist es um oder unter 12 Volt,wird die Batterie nicht geladen,also wohl der genannte Kabelbruch.
Gruß aus Burscheid
Zur Farbe Aluminium: Ich bedanke mich für eure gut gemeinten Tipps bezüglich Felgensilber. Da es sich bei meiner C1 um einen Versicherungsfall handelt, überlasse ich die Lackierarbeiten lieber einer professionellen Lackiererei und hoffe, dass sie das Teil inclusive Klarlackschicht so hinbekommen, dass keinerlei Unterschied zum Originalteil (welches nicht mehr erhältlich ist) sichtbar ist.
gäbe es den "Kantenschutz im Satz" im C1 Teile Shop, hätte ich natürlich darauf hingewiesen.
IMMER suche ich zunächst im og Shop ... habe sogar 2 mal gesucht;
NACH Guidos Mail dann nicht mehr;
hätte er ja drauf hingewiesen, wetten dass ?
der Kantenschutz wird für links bzw. für rechts angeboten, also JE STÜCK 16,58 € x 2 = 33,16 € incl. MWSt.
Wollte mit "Kantenschutz" Singular ausdrücken; sonst hätte ich ja "Satz" oder "Paar" oder "Kantenschütze(r)" ... geschrieben. - Schreibe ich das nä Mal, versprochen.
Ja, mit deinem Rabatt kannst du also weiterhin bei deiner Quelle kaufen ...
Wünsche dir / euch noch einen erholsamen Urlaub.
Dein Urlaubsende habe ich ja schon HIER bekanntgegeben!
Wilfried
ich möchte mich noch einmal recht herzlich beim Silberlöwen (Reimund, mit "e"!) bedanken. Hast gut gekocht ;-). Klasse Tour (wenn auch mit vielen "für Anlieger frei" Strecken und gefühlten 300 km(grins). Nette Leute (Raimund, Volkmar, Ulrich) supie Wetter und viel Spass gehabt. Gerne wieder. Wenn ich´s einrichten kann, komme ich natürlich am 26.08. wieder. Die überarbeitete Tour möchte ich mir eigentlich nicht entgehen lassen. Auch wenn´s für mich eine recht weite Anreise mit dem Fliwatüt war. Aber Radio an und los geht´s. Gerne würde ich Euch auch meine Bilder die ich gemacht habe zur Verfügung stellen. Kann man die ggfls. auch hier im C1 Biker Treff hochladen, damit Andere sich die wieder herunterladen können??
Gruß
Fliwatüt (Herwart)
P.S.: Vielleicht sehe ich dann beim nächsten Mal auch den Swinger-Club .....grins
Wilfried_BO:
übrigens: den "Kantenschutz" gibt es noch bei BMW zu kaufen,
übrigens: den "Kantenschutz" gibt es noch bei BMW zu kaufen,
Richtig, NOCH.
Wilfried_BO:
kostet ca. 16,00 €. Bei eBay wird er OFT teurer verkauft.
kostet ca. 16,00 €. Bei eBay wird er OFT teurer verkauft.
Das war einmal. Kostet schon sehr lange Zeit 26,90 Euro.
Weitere Preiserhöhungen nicht ausgeschlossen.
Wenn du mir 20 Sätze zu je 16,- Euro besorgen kannst.... gerne.
kostet ca. 16,00 €. Bei eBay wird er OFT teurer verkauft.
Denke, einige Käufer wissen nicht, dass BMW den Kantenschutz noch HAT ... und preiswerter verkauft.
JETZT wissen wir 'es' hier im Forum!
FALL NICHT UM
Wilfried
eine Frage habe ich noch: Wo muss der zusätzliche Schalter eingebaut werden?
Danke und Gruß aus Celle von
Gert
mal mit Voltmeter im Leerlauf die Batteriespannung prüfen!
eine Audiofunanlage hat er. Diese habe ich selbst eingebaut und hatte in den ersten zwei Jahre keine Probleme. Allerdings möchte ich nicht ausschließen, dass dies der Fehler ist. Morgen werde ich die Batterie mal laden und dann wieder berichten.
Danke und Gruß aus Celle von
Gert
Guten abend, Gert!
Wenn Dein C1 mit einer Audiofunanlage ausgestattet ist, könnte
dort die Ursache für eine ständige Batterieentladung liegen.
Um diese Ursache auszuschließen mußt Du nach Fahrtende den
Zündschlüssel immer bis auf ,,OFF" zutückdrehen.
Bei Zündschloßstellung ,,R" liegt noch Spannung an der
Audiofunanlage an.
Es ist auch sinnvoll, nachträglich für die Audiofunanlage
einen extra Schalter einzubauen.
ich komme aus Celle und fahre bzw, versuche eine BMW C1 125 ccm zu fahren.
Bis 2010 fuhr das Fahrzeug einwandfrei. Im letzten Jahr begannen dann die Probleme:
Ständig war die Batterie leer. Da ich dachte es liegt an diese und habe sie deshalb zwei mal getauscht.
Im Frühjahr habe ich die Batterie geladen und dann ging es wieder los. Noch immer vermutete ich die Batterie als Fehlerquelle. Deshalb habe ich mir diesmal eine Gelbatterie gekauft. Leider das gleiche Problem: Leere Batterie.
Da ich mit meinem Latein am Ende bin:
Weiß jemand Rat oder kann eine Werkstatt hier in Celle empfehlen?
Vielen Dank für Eure Hilfe und Gruß aus Celle von
Gert
Die Ablaßschraube ist die mit dem kleineren Innensechskant und die hat einen Magneten.
Man könnte natürlich eine einfache Verschlußschraube eindrehen.
Aber:
Jedes Spänchen,was nicht am Magneten hängen bleibt,könnte in den Ölkreislauf geraten und somit an jede Schmierstelle(Lager).
Also besser die Originalschraube verwenden.
Die andere Schraube mit dem größeren Innensechskant hat innen den Kegel,auf dem das Sieb(Drahtzylinder)aufgesteckt und zentriert wird.
Vorsicht!
Das Sieb geht beim Rausdrehen schonmal gerne verloren(fällt in den Ölauffangbehälter).
Gruß aus Burscheid
Sebl:
Die Ölablassschraube ist leider nur ohne Magneten lieferbar.
Die Ölablassschraube ist leider nur ohne Magneten lieferbar.
Blödsinn.
Sofort lieferbar und kostet 8,64 Euro inkl. MwSt.
Bei dem Preis ist die Schraube NICHT vergoldet
Der Händler hatte nur keinen Bock...
Ich glaube ich habe noch ein paar davon zuhause.
Aber erst nächste Woche wieder.
die heutige Vortour, bei dem super Wetter, hat mir sehr viel Spaß gemacht. Das Mittagessen war lecker und der "Nachtisch" war süß!
Ich bedanke mich bei meinen Mitfahrern:
Raimund (Robo)
Herward (Fliwatuet - hatte die weiteste Anreise - kam aus Gütersloh)
und meinen beiden Kollegen Volkmar und Ulrich (kamen mit ihren Motorrädern).
Ich habe viele Tipps, Hinweise und Anregungen bekommen, um die Tour optimaler zu gestalten und zu "lenken".
Ich hoffe, das jeder gut zu Hause angekommen ist.
Jetzt geht es an die Nacharbeit und last Euch alle am 26.08.2012 überraschen.
Ich werde jetzt noch Bittbriefe an die Forstämter und an besondere Anlieger schicken, damit wir für unsere Tour auch die Durchfahrt-Genehmigungen bekommen (ha ha ha)!
Du solltest zwingend die Orig. Ölablasschraube mit Magnet einbauen Der Hinweis wundert mich schon, wo hier die mit Magnet gar nicht angeboten wird, die mit 6er Imbus gelöst wird.
Ölablassschraube OHNE Käfigsieb
Diese Farbkombi koennt ihr auch bei allen anderen silberfarbenen Teilen verwenden. Es passt dann alles zusammen und niemand merkt einen Unterschied zum Original.
Kann ich auch nur empfehlen ...
Gruss,
Alfred
MSchnell:
Finde ich wohl !
Pandatom:
Hmmmm.....ein net so guter Vergleich
Hmmmm.....ein net so guter Vergleich
Finde ich wohl !
Ich meinte das eher unter dem Aspekt eines "sensiblen Thema's" auf dem unsere Medien mit Pauschalurteilen um sich werfen und von daher man derzeit nicht als Vergleich heranziehen sollte
Sehr gut als Ersatz geeignet für M473
Ach so fast vergessen:
Auch für das Auspuffblech gut geeignet.
Vorteile:
Leicht zu händeln und schnell trocknend
Genau fuer diese Stelle gibt es fuer ein paar Euro aber auch den Kantenschutz.
Dann brauchst Du nicht lackieren.
Kantenschutz links und rechts
Gruss,
Alfred
Im Umkreis von 10 km gibt es hier 4 Erdgastankstellen. Davon liegen zwei Stück direkt auf meinem Weg.
In Deutschland gibt es über 900 Erdgastankstellen
Tanken muß ich ca. alle 300 km. In Deutschland sind Erdgastankstellen überhaupt kein Problem. Alle 300 km kann man ruhig mal 5 Minuten Pause machen.
In Italien gibt es an jeder zweiten oder dritten Tankstelle Metano. Das Problem in Italien ist, dass man dafür manchmal die Autobahn verlassen muss.
In der Schweiz gibt es auch Erdgas, das ist aber extrem teuer.
Sollte man sich doch mal in eine Erdgaswüste verirren, komme ich mit dem 55 L Benzintank da ohne Probleme wieder raus.
Was ärgert Ihr Euch über die zukünftigen Resursen, die da vielleicht kommen oder auch nicht, die Abzocke können Wir auch nicht verhindern, das ist der moderne Kapitalismus, aber auch der wird sich noch ändern wie die Planwirtschaft von dazumal, geniessen wir doch einfach unsere sichere und geile Vehikel Namens C1 die nächsten 5 Jahre, ab dann werden wir noch mehr gefordert sein, um unsere Schätzchen weiter zu betreiben....
So sehe ich das, Grüsse an Euch vom "freundlichen" Kurt
Du solltest zwingend die Orig. Ölablasschraube mit Magnet einbauen, das C1-Motörchen wird es Dir mit einer langen Lebensdauer danken!
Gruss vom "freundlichen" Kurt
Pandatom:
Hmmmm.....ein net so guter Vergleich
Hmmmm.....ein net so guter Vergleich
Finde ich wohl !
Eine Absprache zu Ungunsten dritter sollte von der "Obrigkeit" unterbunden werden. Bei Mord funktioniert das ganz gut. Bei Umwelt-Verbrechen funktioniert das ganz schlecht.
Nun ist natürlich jedes gute Geschäft eine Absprache zu Ungunsten dritter (irgendwo muss der Gewinn ja herkommen), wenn aber die gesamte Weltbevölkerung betroffen ist, sollte man den Geschäften nicht freien Lauf lassen.
-Michael
Klosleeper:
Ob`s so kommt?
Ich glaube ,ja!
Gruß aus Burscheid
Ob`s so kommt?
Ich glaube ,ja!
Gruß aus Burscheid
Hallo Detlef,
ich glaube nein und ich bin froh, daß Du nicht Kanzler bist.
Eigentlich haben wir das, wie Tom schon sagte, zur genüge diskutiert und in dem Videos ging es ja auch interessanterweiseauch darum wie abhängikeiten geschaffen und die Junkies dann abgezockt werden. Das ist ja auch Dein Gedanke und wenn morgen 80% der Leute auf E-Mobilität umsteigen würde, wäre Dein Szenario vielleicht sogar denkbar. Aber es kommt nicht so.
In Deutschland gibt es 48 Millionen Autos. Frau Merkel hat verkündet: Bis 2020 soll es 1 Million E-Fahrzeuge geben, was natürlich Unsinn ist, wie alles was Frau Merkel angekündigt hat. Es werden max. 100 000 werden, aber selbst wenn 5x soviel hatten wir es mit 1% der Flotte zu tun, die restlichen 99% fahren weiter brav an die Zapfsäule, eher 99,8%.
Es ändert sich also im Grunde gar nichts.
Man wir weiter E-Modelle auf Automobilsalons und -messen ankündigen und Lobbyarbeit dagegen machen, mit Erfolg, die Meisten mögen die Dinger nicht.
Dabei bin ich überzeugt, dass die Volkswirtschaft sogar gewänne. Sehr viel Geld, das wir an der
Tankstelle lassen, fließt nach Dubai, Russland oder Saudi Arabien. Mit erneuerbaren Energien schaffen wir die
Wertschöpfung dagegen im eigenen Land. Das dürfte mehr sein als ein Ausgleich für die entgangene
Steuern. Jetzt wirst Du wieder sagen: So schlau ist Frau Merkel nicht. Ich fürchte, Du hast Recht.
Werde mal die nächsten Händler bei Achern anrufen.
Danke für die Info - hätte nicht gedacht, dass so gar eine sondererlaubnis für den Verkauf der C1 Teile gibt. Dachte erst, dass der Verkaufe keine richtige Lust hatte zum suchen.
Gru´´ß
Reicht ein abschleifen aus, oder würde das zu wenig Platz zwischen Kotflügel und Rad bedeuten?
Ja,dann nehm ich doch einen schwarzen "EDING" (Filzschreiber)mit nach Italien.
Wofür nen EDDING
So watt hammwer immer mit nem Cuttermesser direkt in den Papieren geregelt. ´007 lässt grüßen
leider habe ich für den Halter keine Teilenummer gefunden
und den Befestigungssatz gibt es bei BMW nicht mehr.
Hat einer von Euch mal ein Foto von dem Winkel ?
Eventuell noch mit Bemaßung das wäre super dann
kann ich mir das Teil selber bauen ?!
Grüße
koelle
und der Flirtfaktor ist super
na dann mal schnell einen Soziussitz, Fußrasten und ne
Leuchtweitenregulierung montieren.
Nicht vergessen, den POTT für die Mieze
pitter
Gruß aus Burscheid
So habe ich mir zumindest schon mal eine Tour dorthin gespart.
Was im C1-Shop zu bekommen ist,bestelle ich meist(nicht immer,weil manchmal eilig) dort.
Gruß aus Burscheid
Natürlich ist selbsterzeugter Strom derzeit um vieles günstiger als Sprit!
Wenn ich sage,daß Strom teurer wird,wenn erstmal alle abhängig sind,meinte ich damit nicht nur den Strom,den man kaufen kann,sondern auch den ,der selbst erzeugt wird.
Du glaubst doch nicht allen Ernstes,daß sich der Staat oder alle,die die Hand aufhalten,sich die beisherigen Einnahmen entgehen lassen.
Denen wird schon was einfallen,wie sie an ihre(unsere) Kohle kommen.
Für selbsterzeugten Strom wird man Abgaben leisten müssen.
Solaranlagen werden unbezahlbar werden und Fahrzeuge mit Stromanschluß werden besteuert werden,wie 3 Literautos(damit meine ich nicht den Spritverbrauch).
War immer schon so.
Erst ködern,dann zuschlagen.
Nur wer jetzt elektrisch fährt,kommt in den Genuß,einen günstigen Verbrauch zu haben.
Allerdings auf Kosten teurer Anschaffung und keiner unbegrenzten Aktionsradien.
In 30 Jahren sprechen wir uns wieder,wenn die Elektromobile nur noch Sonntags rausgeholt werden und die Solarcarports bei Ebay verhökert werden.
Ob`s so kommt?
Ich glaube ,ja!
Gruß aus Burscheid
Gut, dass ich in Italien und der Schweiz nur wenig abgezockt wurde.
Franks:
Normalerweisse können selbst BMW-Autohändler diese Teile bestellen.
Normalerweisse können selbst BMW-Autohändler diese Teile bestellen.
Falsch!!!!
Damals wie vor 10 Jahren und auch heute können nur BMW C1 Händler Teile bestellen und evtl. einen Repaeraturservice anbieten.
Das hat nix mit Motorrad oder PKW zu tun.
Wer damals eine C1 verkaufen und/oder reparieren wollte musste einen eigenen Vertrag dazu mit BMW abschließen, das hat nicht jeder Händler gemacht.
Nur die, die damals diesen C1 Vertrag gemacht haben und diesen bis heute nicht gekündigt haben können Teile bestellen, wenn Sie denn wollen
BMW Motorrad Niederlassungen können IMMER C1 Teile bestellen.
Oder vorher den Händler anrufen ob er C1 Parnter ist / war oder auf www.bmw.de nachsehen.
Mini und Rolls Royce gehören auch zu BMW und du kannst nicht bei jedem Händler dazu Teile bestellen u.s.w.
Tippfehler:
Es gibt auch noch eine kleine Gruppe Erdgasfahrer.
Damit liegt der Kraftstoff-Kilometerpreis für ein Auto auf dem selben Niveau, wie bei der C1. (ca. 50 % billiger als Benzin oder 30 % billiger, als Diesel oder Autogas) Bei mir ergibt das pro Jahr eine Einsparung von mindestens 2000 €.
Sorgen um den teuren Akku und zu lange Tankdauer muß man keine haben.
Erdgasautos gibt es auch schon seit Jahren und sie werden von vielen Autofahrern gemieden, genau wie Elektroautos.
Es gibt auch noch eine kleine Gruppe Erdgasfahrer.
Damit liegt der Kraftstoff-Kilometerpreis für ein Auto auf dem selben Niveau, wie bei der C1. (ca. 50 % billiger als Benzin oder 30 % billiger, als Diesel oder Autogas) Bei mir ergibt das pro Jahr eine Einsparung von mindestens 2000 €.
Sorgen um den teuren Akku und zu lange Tankdauer muß man keine haben.
Erdgasautos gibt es auch schon seit Jahren und sie werden von vielen Autofahrern gemieden, genau wie Elektroautos.
Ja, da magst du Recht haben. Eine Frage sei aber gestattet. Wo überall im Ausland warst du schon mit dem Erdgasauto?
Selbst hier im Inland sind Erdgastankstellen an den "normalen" Tankstellen eher rahr gesät. Da muss man schon eine Firma finden, die selbst Erdgsfahrzeuge betreibt, oder eine Niederlassung des Gaslieferanten um zu tanken. Gegenwärtig schmälert wohl der Umweg, um eine Tankstelle zu finden die Ersparnisse um Einiges.
Ein Anruf bei der Zulassungstelle ergab, dass ich die Änderung der Dokumente vorher anmelden muss, damit in der Hauptstelle ein Systemadministrator da ist, der den Druck des Bindestrichs abstellen kann, da dieser noch im Programm fest verankert ist.
Natürlich ist der Selbstkostenpreis bei uns eine volle Gebühr für die Zulassungsbescheingung Teil 1.
Man fällt halt auf mit dem Ding, und der Flirtfaktor ist super
http://www.baum-bmwshop24.de/BMW-C1/?XTCsid=0dbde929c77ae92ff942ef911faca9a7#2
aber nur eine sehr kleine Auswahl!
BUMPER IM ANGEBOT!!!!!!!!!!
hier finde ICH einen Link zum online - Kauf:
http://www.online-teile.com/bmwmc/
hope Ihr findet auch BMW - Kühnert?
Ich habe dort mehrfach gekauft.
Wenn was nicht klappt, bitte fragen ...
FALL NICHT UM
Wilfried
In diese Abzockerstaaten fahr ich sowieso nicht
Wieder so ein Gag!
Auf den aktuellen (Euro) Kennzeichenschildern ist zwischen dem Ortskennzeichen und den nachfolgenden Buchstaben kein Bindestrich.
Schaut mal in dem Fahrzeugschein nach! Bei mir ist dort einer. (Sowohl beim PKW als auch beim Roller.)
Das kann teuer werden in Italien!
Dt. Handwerks Zeitung
Normalerweisse können selbst BMW-Autohändler diese Teile bestellen.
Cherry Subminiaturschalter 250V/AC DC1 DC1B-A1AA
1 Öffner, Lötanschluß 250 V/AC IP67
Best.-Nr. 704391-62 (Teilenummer: DC1B-A1AA)
Wer einen Conrad in der Nähe hat und damit das Porto spart,
gleich 10 Stück bestellt und damit Mengenrabatt erhält,
der zahlt das Stück weniger als 1,30€ und hat bis zur Rente Ruhe.
Die Filialen haben ihn nicht vorrätig, hier in Ffm bestellt, war er aber nach etwa vier Tagen da.
Wer nicht löten kann, sollte sich bei ebay nach einer Lötstation umschauen. Etwas Schrumpschlauch (2-4 mm) wird noch benötigt.
Nach dem Ständerschalter werde ich mal schauen.
ich sollte meiner Lackiererei die Farbcodes meiner schwarzen BMW C1 executive bekannt geben.
Folgendes Schild habe ich am Rahmen gefunden:
Nun aber die Frage:
Welche Farbe ist das Schwarzmetallise und welcher Code ist für den unteren silbernen Kunststoffschweller....
Meine damit dieses Teil:
ansonsten Frage an C1-Teile-Shop ?
pitter
Nur BMW-N.L. mit angeschlossener Motorradwerkstatt und Verkauf liefern noch C1- Ersatzteile aus.
Die Nr. für das Gehäuse lautet 1134 7.651 415
Kugel Nr. 1111 7.653 480 und Feder Nr. 1111 2. 343 011 und Kupferdichtring Nr. 0711 9.963 276
Gruss vom "freundlichen" CH-C1 Profi Kurt
Jockel:
Haloo Detlef,
sei nicht so pessimistisch. Im Gegensaztz zum Öl, das immer knapper und teurer wird, ist regenerativ erzeuter Strom nahezu unbegrenzt produzierbar und im krassen Gegensatz zur Ölförderung wird zB Solarstromerzeugung immer billiger.
Klosleeper:
Aber:
Strom wird mit Sicherheit auch nicht billiger.
Ganz sicher nicht,wenn erstmal alle davon abhängig sind. :mad
Aber:
Strom wird mit Sicherheit auch nicht billiger.
Ganz sicher nicht,wenn erstmal alle davon abhängig sind. :mad
Haloo Detlef,
sei nicht so pessimistisch. Im Gegensaztz zum Öl, das immer knapper und teurer wird, ist regenerativ erzeuter Strom nahezu unbegrenzt produzierbar und im krassen Gegensatz zur Ölförderung wird zB Solarstromerzeugung immer billiger.
Also Jockel....das suggerieren uns die Oekos schon mind. Seit den 70er Jahren (Oelkrise, Sonntagsfahrverbot....you rememeber?) und bis Oel mal wirklich knapp wird sind wir schon sehr sehr lange unter der Erde. Und dass Strom billiger würde....davon traeumen wir nur. Die Rechnung geht für uns Verbraucher leider nicht auf, denn dafür sorgen schon die Unternehmen und Politiker. Die Carport Lösungen sind sicherlich attraktive Lösungen die dem ein bisserl entgegen steuern können aber in der Praxis doch seine Tuecken aufweist. Die Gruende haben wir schon in der Vergangenheit mehrfach diskutiert.
Jockel:
Eine kleine Gruppe Schlauer widersteht dem und steuert immer noch grinsend die Zapfsäule an: Die C1-Fahrer.
Eine kleine Gruppe Schlauer widersteht dem und steuert immer noch grinsend die Zapfsäule an: Die C1-Fahrer.
Das unterschreibe ich sehr gerne und fuehle mich dabei wie Asterix&Obelix
Die bessere Lösung wäre
z.B. eine im Soundhimmel eingebaute Komplettlösung!!!
z.B. eine im Soundhimmel eingebaute Komplettlösung!!!
Es gibt noch unendlich mehr was dagegenspricht, das Verstärker-/Endstufenteil im Batteriekasten unterzubrinbgen.
Wenn ich hier mal so ein verbautes Teil, meistens mit katastrophaler Verbindungs-Installation, habe, wird es abgeklemmt und der Besitzer muss es dann selbst wieder in Betrieb nehmen, da es in meinen Augen die schlechteste Lösung ist, es im Batteriekasten zu montieren.
Fazit :
Bevor man eine Radio-Lösung einbaut, sollte man sich wirklich Gedanken machen
Wo plazier ich das Teil ???
Bevor man eine Radio-Lösung einbaut, sollte man sich wirklich Gedanken machen
Wo plazier ich das Teil ???
SOP:
Hallo,
wie oder wo verlegt ihr die ? Front oder Heckscheibe, wie weit vom Rahmen entfernt ? Oder in der Dachscheibe ?
Gruß Sveni
Hallo,
wie oder wo verlegt ihr die ? Front oder Heckscheibe, wie weit vom Rahmen entfernt ? Oder in der Dachscheibe ?
Gruß Sveni
Schau mal bei airklaus auf der Seite :
Autoradio
habt ihr auch die Erfahrung gemacht, dass ein BMW-Autohaus/Werkstatt keine BMW-Motorradteile bestellen kann?
Wollte heute etwas bestellen und es war nicht möglich, da keine Motorräder verkauft werden.
Jetzt müßte ich ca. 30km zum nächsten BMW-Motorradhändler um Kleinteile zu bekommen.
Gibt es eine möglichkeit, die Teile nach der TeileNr, online zu bestellen? Brauch das Öldruckregelventil und Öldruckschalter.
MFG
Damit liegt der Kraftstoff-Kilometerpreis für ein Auto auf dem selben Niveau, wie bei der C1. (ca. 50 % billiger als Benzin oder 30 % billiger, als Diesel oder Autogas) Bei mir ergibt das pro Jahr eine Einsparung von mindestens 2000 €.
Sorgen um den teuren Akku und zu lange Tankdauer muß man keine haben.
Erdgasautos gibt es auch schon seit Jahren und sie werden von vielen Autofahrern gemieden, genau wie Elektroautos.
Klosleeper:
Aber:
Strom wird mit Sicherheit auch nicht billiger.
Ganz sicher nicht,wenn erstmal alle davon abhängig sind. :mad
Aber:
Strom wird mit Sicherheit auch nicht billiger.
Ganz sicher nicht,wenn erstmal alle davon abhängig sind. :mad
Haloo Detlef,
sei nicht so pessimistisch. Im Gegensaztz zum Öl, das immer knapper und teurer wird, ist regenerativ erzeuter Strom nahezu unbegrenzt produzierbar und im krassen Gegensatz zur Ölförderung wird zB Solarstromerzeugung immer billiger. Viele, vielleicht sogar die meisten von uns bräuchten ihn nicht einmal unbedingt zu kaufen. Ein Carport genügt um den "Spritbedarf" für die alltägliche Mobilität zu sichern.
Abhängikeiten sind nicht naturgegeben sondern werden geschaffen indem man wie im Video
"Warum das Elektroauto sterben musste" zB Stadtbewonern allradgetriebene SUV's oder 280 PS-Spritfresser aufschwatzt oder Premiumhersteller sich außer Stande sehem ihren Flottenverbrauch unter 10l zu senken.
Eine kleine Gruppe Schlauer widersteht dem und steuert immer noch grinsend die Zapfsäule an: Die C1-Fahrer.
So gut wäre das Geschäft nicht.
Je größer das Angebot(80000),desto geringer der Erlös pro Einheit.
Um 80000 Poeple zu killen,bei denen die Organe dann aber noch zu gebrauchen sind,wirst du mehr als 4 Wochen Urlaub benötigen.
Wegen dem Erdöl:
Es gibt ja wohl noch einiges mehr.
Nur die Förderung wäre momentan dafür zu teuer,weil zu aufwändig.
Wenn aber in ferner Zukunft die Mengen wirklich knapp werden,wird man auch da ne Lösung finden.
Natürlich wieder auf Kosten der Kleinverbraucher.
Aber:
Strom wird mit Sicherheit auch nicht billiger.
Ganz sicher nicht,wenn erstmal alle davon abhängig sind.
Gruß aus Burscheid
MSchnell:
In meiner Stadt leben 80000 Menschen. Wenn ich die alle umbringe und ihre Organe verkaufe, das wäre doch ein tolles Geschäft !!!
-Michael
"es stecken noch eine Billion Barrel Öl in der Erdkruste, bei einem Preis von 100Dollar pro Barrel Rohöl ist das ein Geschäft um 100 Billionen Dollar, das noch gemacht werden kann"
In meiner Stadt leben 80000 Menschen. Wenn ich die alle umbringe und ihre Organe verkaufe, das wäre doch ein tolles Geschäft !!!
-Michael
Hmmmm.....ein net so guter Vergleich
"es stecken noch eine Billion Barrel Öl in der Erdkruste, bei einem Preis von 100Dollar pro Barrel Rohöl ist das ein Geschäft um 100 Billionen Dollar, das noch gemacht werden kann"
In meiner Stadt leben 80000 Menschen. Wenn ich die alle umbringe und ihre Organe verkaufe, das wäre doch ein tolles Geschäft !!!
-Michael
ich wollte mich für die Testfahrt am Mittwoch bei Dir anmelden. Bis ich bei Euch bin dauerts allerdings ca. 2 - 2,5 h. von Gütersloh aus (vielleicht fahre ich auch AB, schau mer mal). Da heißt es früh aus den Federn. Gibt es eine Handy-Nr. die ich im Fall der Fälle anrufen kann, falls ich mich etwas verspäte?
Ansonsten freue ich mich schon auf die Ausfahrt und die Benzingespräche.
P.S.: Ich hab noch ein älteres GARMIN. Kann ich da die ITN-Datei auch laden ?? Aber wenn nicht ist auch egal.
wie oder wo verlegt ihr die ? Front oder Heckscheibe, wie weit vom Rahmen entfernt ? Oder in der Dachscheibe ?
Gruß Sveni
Danke für den Tipp und schon bestellt
joachim:
Ist zwar langwierig, aber für meine Begriffe recht interessant.
Ist zwar langwierig, aber für meine Begriffe recht interessant.
Hochinteressant, da war GM drauf und dran, aus Versehen das zu schaffen, wovon uns hier die versammelte Medienpower weismachen will, daß es das nicht geben kann: Ein erfolgreiches Elektroauto.
Ist zwar schon bekannt, aber immer wieder sehenswert - jede Minute, denn es schafft Verständnis, wenn man das denn will.
Wie heißt es im Film?
"es stecken noch eine Billion Barrel Öl in der Erdkruste, bei einem Preis von 100Dollar pro Barrel Rohöl ist das ein Geschäft um 100 Billionen Dollar, das noch gemacht werden kann"
Wie bescheiden, Ölpreis aktuell in Dollar (Brent) je Barrel 113,54 USD, u. es werden 200 oder 250 USD je Barrel , rosige Aussichten. E-Mobilität hätte da gerade noch gefehlt.Gezahlt wird an der Zapfsäule, Tag für Tag mehr.
Koelle:
Hallo,
welche Antenne könnt Ihr empfehlen ?
Hatte mal von einer Scheibenklebeantenne gelesen
taugen die was ?
grüße
koelle
Hallo,
welche Antenne könnt Ihr empfehlen ?
Hatte mal von einer Scheibenklebeantenne gelesen
taugen die was ?
grüße
koelle
Ja...die von Blaupunkt ist ausgezeichnet!
welche Antenne könnt Ihr empfehlen ?
Hatte mal von einer Scheibenklebeantenne gelesen
taugen die was ?
grüße
koelle
YouTube
"Warum das Elektroauto sterben musste"
ist zwar fast 1,5h lang, aber hilft für viele Diskussionen mit Hintergrundwissen der E-Emntwicklungen und ihren Bremsern
....auch unter UNS !!!
Ist zwar langwierig, aber für meine Begriffe recht interessant.
Nix für Hektiker in der heutigen Zeit, wo alles am Besten mit höchstens 30Min. auskommen muss.
Nachschlag gegen Langeweile "Frontal21"
LG
Joachim
ich beschäftige mich gerade damit, daß Wetter von heute zum 26.08. zu kopieren....
mal sehen, ob´s gelingt
Kommt 2,90€ die Dose.(2Dosen reichen für nen kompletten C1-Refresh-Durchgang)
Getestete Anwendung
Staubigen C1 einsprühen und die Geduld haben ca 2h einziehen lassen. Danach noch mal leicht übersprühen und dann min. 3Tage nix dran machen.
Dann bei ner Tanke oder wenn man es selbst hat, bei laufendem Motor mit einem Hochdruckreiniger kalt/weich abspühlen.
Danach trocknen lassen bzw lufttrocknen, indem man ne Runde dreht.
Wieder min 3 Tage warten und wenn man dann noch meint man müsste mehr glänzen, mit weichem Tuch nachpolieren.
Danach hält die Versiegelung ca 6-9Monate je nach Unterstand der C1.
Bei mir steht se immer draussen und es bleibt Top.
Auch bestens geeignet zum Einmotten über Winter.
Leicht einsprühen und dann einfach wegstellen.
Wenn se dann wieder im Frühjahr geweckt wird, die Hochdruckreinigerprozedur anwenden und FERTIG.!
Geduld braucht man zwingend dazu .
Wer die nicht hat, sollte es lassen.
Es geht natürlich komplzierter, aber dafür bin ich zu faul. Wer es mal versuchen will = PN
Für den Refresh des Topcase hab ich eine andere Lösung genommen. Link steht weiter oben.
Danach mit diesem angegeben Zeug hier versiegeln.
BESTENS !!!
fradre:
frag mal bei unserem webmaster nach!
der hat was besseres!
kann ich nur empfehlen!
frag mal bei unserem webmaster nach!
der hat was besseres!
kann ich nur empfehlen!
hier der Thread zur Kunststoffpflege
der hat was besseres!
kann ich nur empfehlen!
Ich möchte euch berichten, wie ich die verblassten Kunstoffe an meinem C1 wieder ansehlich bekommen habe.
Es ist sicher nicht für die Ewigkeit, jedoch kann ich nach 4 Wochen sicher sagen, dass der unlackierte Fussraum bzw Beinverkleidung an meinem C1 mit diesem Zeug aus dem Baumarkt für knapp 7 Euro wieder schön Schwarz wurde.
Auch der schwarze Topcasedeckel wurde wieder schön und gleichmäsig dunkel.
http://www.nigrin.de/produkte/nach/produkt/72939/
Es färbt nach dem antrocknen nicht ab, einfach mit einem Schwämmchen auftragen, aber besser mit Handschuhen.
Dann antrocknen lassen, und mit einem Tuch nochmal drüber wischen bzw polieren.
Für die Kunstoffe am Rückenteil, Topcasegehäuse, Cockpit und Schaltereinheiten habe ich das hier verwendet.
Es ist transparent, und für verschiedenfarbige Kunstoffe geeignet:
http://www.google.de/products/catalog?q=sonax+kunststoff+gel&hl=de&prmd=imvns&bav=on.2,or.r_gc.r_pw.r_qf.&biw=1440&bih=742&um=1&ie=UTF-8&tbm=shop&cid=16674812395014040584&sa=X&ei=fJImUMqgMuWL4gT384DoBA&ved=0CGgQ8wIwAA
Über die Langzeitwirkung von sonax kunstoffgel kann ich noch nichts sagen.
Ulrich:
Hallo Dirk ich möchte aber dieses mal ein Becher Eis
in Holland habe wir keines gegessen.
Gruß Uli
Hallo Dirk ich möchte aber dieses mal ein Becher Eis
in Holland habe wir keines gegessen.
Gruß Uli
Eis essen wir immer in Bad Bentheim auf dem Schlossplatz......
von der Eisdiele aus ein Livebild
ab Montag, den 27.8 werde ich täglich ein Probeeisessen veranstalten und zwar nach dem Besuch es Schwimmbades...
In Holland gibt es Kaffee und Käse.......
bis denne
joachim
Schrauben mit Schraubensicherungsflüssigkeit und extra Gummiunterlage unter der Schelle - dann hält auch alles ohne Probleme ;-)
Aber die 50,- dafür hätte ich auch nicht bezahlt....
Einfach auf Deinem eigenen Link gehen und auf Warenkorb gehen. Die Portokosten mit 9.- sind allerdings ganz schön heftig Blöd nur, dass ich zum nächsten Ikea hin und zurück 80 km fahren muss.
Weiss jemand, ob man bei denen online bestellen kann, bzw haben die einen Versand ?
Holländer weg ??? Das Angebot mit der Ferienwohnung klingt gut. Könntest Du, lieber Joachim, für mich schon mal klarmachen.
Bis bald, Ihr Schrauber !!
MggvlG
joachim:
Wenn der KF rutscht liegt das fast immer dran, wie montiert
Wenn der KF rutscht liegt das fast immer dran, wie montiert
ich hab noch keinen kf mit rohrschellenbefestigung gesehen, der bombenfest war. mit der ikea lösung mag es vielleicht besser sein.
Ich warte noch auf einige Zahlungen, auch auf den
"Briefumschlag".
http://www.bmwc1nordexpress.magix.net
Nach dem Slogen
"Wenn der Hund nich geschissen hätte, wäre der Hase nich ausgerutscht" Oder hier fertig kaufen: Spritzschutz
in Holland habe wir keines gegessen.
Gruß Uli
Du solltest dazu sagen, dass der Holländer zu hat und es dort leider keine Zimmer mehr gibt.....
Datt is noch nich ganz raus.
Der Holländer is zwar wech.
Angeblich ist bis dahin ein Nachfolger da.
Deshalb auch schon mal ein Quartier in Petto.
Deshalb hab ich das noch nicht endgültig angesagt.
Dini Bitte ein platz fuhr mich im wohmo.
Geht klar meint Dini !!!
Du solltest dazu sagen, dass der Holländer zu hat und es dort leider keine Zimmer mehr gibt.....
Hab ne Ferienwohnung aufgetrieben wo ca. 3-4 Leute unterkommen können
30.-€/Tag für die komplette Ferienwohnung
30.-€ Endreinigung
...macht bei 3 Leuten 10.-€ pro Tag
....plus einmal die Endreinigung aufgeteilt.
bitte hier melden dann macht Dini datt klar.
Entfernung vom c1biker-Platz ca. 1000-1500m zu Fuss über den Mühlenberg.
alfredg:
Warum Rohrschellen ?
Nimm die STOLMEN vom IKEA.
Findest Du weiter oben in den Links...
Sieht aus wie ein Originalteil !
Und rutscht nicht ...
Gruss,
Alfred
Warum Rohrschellen ?
Nimm die STOLMEN vom IKEA.
Findest Du weiter oben in den Links...
Sieht aus wie ein Originalteil !
Und rutscht nicht ...
Gruss,
Alfred
Ja diese hier:
http://www.ikea.com/de/de/catalog/products/50179934/
Sind leider in weiss, also jeweils eine Nase absägen, und schwarz lacken.
Nimm die STOLMEN vom IKEA.
Findest Du weiter oben in den Links...
Sieht aus wie ein Originalteil !
Und rutscht nicht ...
Gruss,
Alfred
Spritzschutz vorn
fast umsonst gegen Regenwasser
Rohrschellen die nicht richtig sitzen, und Kontakt zum Vorderrad schaffen, ohje!
Diese Anleitung die du mir verlinkt hast, ist sehr gut, leider kann ich kein Holländisch.
Kann es halt nicht sehen, wie an der C1 das ganze Dreckwasser von der Strasse, in die Elektrik spritzt.
Was gäbe es sonst noch für Alternativen?
hier
danach kannst dir nochmals überlegen, ob du wirklich diesen kotflügel haben willst.
falls du trotzdem den kotflügel haben willst, dann gibts hier ne bebilderte anleitung.
Da ich mit meiner C1 des öfteren im Regen unterwegs bin, ist mir der Wunsch nach einem Vorderrradkotflügel gekommen.
Möchte es so billig wie möglich, aber keinen Murks haben.
Stimmt es, dass dieser hier passt?
http://www.ebay.de/itm/Kotflugel-GILERA-ICE-/370630631184?pt=Motorrad_Kraftradteile&hash=item564b4e9f10
Bekommt man die Halteschellen im Baumarkt?
Gruß
Philipp
allgaeublitz:
Weiß jemand, warum ich mit meinem Apple Air hier nicht einloggen kann?
Weiß jemand, warum ich mit meinem Apple Air hier nicht einloggen kann?
Mit welchem Browser arbeitest Du denn? Mit Firefox auf Apple kein Problem bei mir.
Nachtrag: Mit Safari auch kein Problem!
Seltsam ist jetzt, dass auf einmal Öl aus dem Öldruck"schalter" raus kommt??!! Also dirkt über dem Ventil der Kontakt mit der Klemme.
Vielleicht hatte auch nur der Schalter dann einen Schuß...
Gruß
Nee,kann dir warscheinlich keiner sagen.
Dazu müßten die Spezis wohl mehr über dein "Tun" oder "Getanes" wissen.
Gruß aus Burscheid,wo Apples gegessen werden(manchmal als Kompott).
Speziell an den Auslaßventilen.
Er ist dann dort einfach thermisch höher belastet.
Ansonsten kann man dem Motor nicht mehr ankreiden,als dem 125er.
Was auch auffällig scheint(allerdings nicht am Motor selbst),sind stärkere Verschleißerscheinungen am hinteren Bremssattel.
Hat wohl mit den Vibrationen oder Schwingungen des Motors zu tun.
3PS Mehrleistung können nicht der Grund sein.
Gruß aus Burscheid
Die Belgische Fan gemeinschaft komt auch.
Ich spende ein Halbes Fass Meister bier.
Dini Bitte ein platz fuhr mich im wohmo.
Dass hoch bed war toll das letste mal.
Grusse Dirk
Ich hatte neulich bis auf die Verschlusschraube das gesamte Regelventil ersetzt, das kostete gerade mal ca 2,70 Euro.
Welches von beiden ist eigentlich der standfestere Motor?
Danke für die bisherigen Tips, da wird sicher etwas dabei sein.
Noch habe ich Urlaub und kann mich in aller Ruhe darum kümmern.
Grüße,
Ulrich
Ventile ...
Gruss,
Alfred
sauber ist nicht alles. Auf die inneren Werte kommt es an ...
Spass beiseite. Lass uns bitte wissen, ob es auch bei Dir auch geholfen hat.
Gruss,
Alfred
Jetzt ist es bei mir auch soweit. Die Öllampe flackert im Stand. Beim Gasgeben ging diese sofort wieder aus.Oft hier gelesen und froh gewesen nicht betroffen zu sein.
Gleich mal die hier beschriebene Kugel gereinigt.Erster Testlauf im Stand- Lämpchen bleibt aus. Bin gespannt was bei der Fahrt im laufe des Tages passiert.
Andere Frage!? Hat der 200er C1 den gleichen Motor/Schwächen wieder der 125er, nur größerer Zylinder?
Gruße
Aufgerollte Wellpappe !! schick mal die Route :-)
Adresse haste ja ....
Güsse
Chrissi
Hast du eine Decke zwischen Hebebühne und Dachrahmen gelegt?
Das gäbe sonst böse Kratzer.
joachim:
So sah mein erster Kontakt mit einem Reifenhändler aus, der auch partou beim C1 keinen Reifen wechseln wollte.
Da hab ich seine Bühne in Beschlag genommen und den Reifenwechsel selbst gemacht.
Ohne Widerworte !!!
Man schrieb das Jahr 2001
So sah mein erster Kontakt mit einem Reifenhändler aus, der auch partou beim C1 keinen Reifen wechseln wollte.
Da hab ich seine Bühne in Beschlag genommen und den Reifenwechsel selbst gemacht.
Ohne Widerworte !!!
Man schrieb das Jahr 2001 GEIL!!!
Da hab ich seine Bühne in Beschlag genommen und den Reifenwechsel selbst gemacht.
Ohne Widerworte !!!
Man schrieb das Jahr 2001 Willy:
hi guido, dachte du wärst in urlaub und nimmst mal abstand vom c1?
hi guido, dachte du wärst in urlaub und nimmst mal abstand vom c1?
Urlaub- Ja, Abstand vom C1- Ja, habe hier noch keine gesehen.
Dank modernster Technik ist man ja überall online.
Cinimini98:
Wo hast du den Tip nur her?
Wo hast du den Tip nur her?
hi guido, dachte du wärst in urlaub und nimmst mal abstand vom c1? ich hab den tip von so nem typen auf nem südbayrischen schraubertreffen, wo aber eh niemand hinfährt und es immer total uninteressant ist.
Willy:
Reifen Nabholz in Erding montiert und wuchtet C1 Reifen.
Reifen Nabholz in Erding montiert und wuchtet C1 Reifen.
Wo hast du den Tip nur her?
Nabholz baut aber die Räder nicht ein oder aus. Dafür wuchtet er die Räder vernünftig.
Aber ich kenne einen der da auch immmer hinfährt mit ausgebauten Rädern, sogar ohne Termin.
Um da das Hinterrad auszubauen,sind einige Arbeiten nötig,für die man Kenntnisse braucht(z.B. Anzugsmomente)und wo man Teile demontieren muß,was einigen Zeitaufwand in Anspruch nimmt.
Will man beide Räder gleichzeitig ausbauen,muß der Roller auch noch so aufgebockt werden,daß er nicht nach vorne oder hinten kippt.
Also auch noch eine spezielle Hebevorrichtung nötig.
Einen Reifenhändler zu finden,der das alles macht(kann),wird schwierig.
Besser ist immer,die Räder selber auszubauen oder von einem Bekannten machen zu lassen,der die Möglichkeit und Kenntnis hat.
Ich denke,im Raum München wird sicher der eine oder andere C1-Fahrer die Möglichkeit haben.
Gegen eine Obulus bei ihm die Räder ausbauen und dann damit zum nächsten Reifenhändler,der auch die kleinen Räder auf seiner Montagemaschine aufnehmen kann.
Kann auch nicht jeder.
Gruß aus Burscheid
Hier stehen noch viele in der Liste,die längst nicht mehr dabei sind oder hier lesen.
Zugelassene C1en kann man ermitteln,ja.
Aber wer mittlerweile keine C1 mehr fährt und sich nicht abgemeldet hat,ist kaum zu erfahren.
Zumindest stehen viel drin,die schon lange nicht mehr reingeguckt haben.
Gruß aus Burscheid
jetzt habe ich mich doch mal hier angemeldet. Ich heiße Ulrich, bin 44 Jahre und fahre seit 2001 einen C1 200 Williams als schnelles Stadtgefährt.
Heute wollte ich bei meinem angestammten Reifenhändler Euromaster in der Bodenseestrasse einen Termin für den Reifenwechsel auf Bridgestone vorne und hinten vereinbaren und bekomme leider zur Antwort, dass man den C1 nicht mehr annimmt. :-((
Mit der BMW-Niederlassung habe ich mehr schlechte Erfahrungen, so dass ich das dort nicht machen lassen möchte.
Kennt jemand im Raum München einen Reifenhändler, der das kann und macht und noch faire Preise verlangt ?
Ein- und Ausbau selbst geht bei mir nicht, da ich keinen Platz zum Unterstellen habe und dafür auch eher 2 linke Hände habe.
Grüße,
Ulrich
P.S. In der Forensuche hatte ich leider auch kein Glück
nun ist es bald soweit.
Mit Hilfe von Harald (Zweitberuf Talsperrenwart
) steht nun die Route. Vielen lieben Dank an Harald!Wir treffen uns um 8:30 h bei
McDonald's, Erbschlöer Str. 164, 42369 Wuppertal
Google-Maps:
http://maps.google.de/maps?hl=de&bav=on.2,or.r_gc.r_pw.r_qf.&biw=1257&bih=709&wrapid=tlif134443294677010&um=1&ie=UTF-8&q=McDonald's,+Erbschl%C3%B6er+Str.+164,+42369+Wuppertal&fb=1&gl=de&hq=McDonald's,+Erbschl%C3%B6er+Str.+164,+42369+Wuppertal&cid=0,0,13647243989717111500&sa=X&ei=NmsiUJ2uDYeC4gTk0oDwDQ&ved=0CHwQ_BIwAA
Die Abfahrt sollte dann so um 9:00 h erfolgen.
Ich freue mich auf jeden der bis jetzt
- zugesagt hat oder
- noch kommen will (bitte noch eine PN dann).
Die Tourroute wird ab nächste Woche gerne an interessierte Teilnehmer (bitte PN) als ITN-Datei verschickt.
Ich freue mich auf Euch und auf schönes Wetter.
PS: eine Testfahrt über die gesamte Distanz findet (bei schönem Wetter) am 15.08.2012 (Start und Uhrzeit bleibt) statt. Wer mit will -> bitte per PN melden.
Klosleeper:
Wenn man die Gesamtzahl der C1-Besitzer in Relation zu den gemeldeten Forumsteilnehmern sieht,liest hier nur ein relativ geringer Teil.
Wenn man die Gesamtzahl der C1-Besitzer in Relation zu den gemeldeten Forumsteilnehmern sieht,liest hier nur ein relativ geringer Teil.
na ja, immerhin 21,5 [%] lt. heiner`s Anfrage beim KBA im Jahr 2011.
Werde bei den Schraubertagen dabei sein. Freue mich schon auf Euch.
Werde wahrscheinlich mit "Ratlos" zusammen fahren und vielleicht ist Syberman auch dabei. Schaun mer mal !!
@ Joachim : Bitte beim Holländer ein Zimmer für mich reservieren.
Bis denne !!
MggggvlG
Der microschalter war ziemlich, sauber und wenn man das Federblech gegen den schalter drückt, hört man diesn deutlich klicken.
Habe alles mit WD 40 abgeschmiert.
Habe allerindgs Zweifel, dass ich damit das Problem beseitigt habe.
Ich war in jare 2000 wa ich 31
und 12 jare speter und 144 000 Km mit meiner c1 varen es dan chon 43
wi di zeit rum get
Heiko
Eine undichte Stelle(z.B.Deckel am Tank,wie beschrieben)wird immer auch einen Benzinfleck auf dem Boden verursachen.
Ist nur Geruch vorhanden,ist es Ausdünstung irgendwo.
Tankdeckel,Überlaufschlauch oder Auspuff,wenn unverbrannter Sprit da austritt.
Gruß aus Burscheid
Habe schon einige gesehen.
Allerdings sind nicht alle in diesem Forum vertreten oder kennen es nicht.
Wenn man die Gesamtzahl der C1-Besitzer in Relation zu den gemeldeten Forumsteilnehmern sieht,liest hier nur ein relativ geringer Teil.
Aber auch als Yuppie kann man sich getrost den gelegentlichen gemeinsammen Ausfahrten anschließen.
Spaß kommt da immer auf und das eine oder andere an Erfahrung oder Wissen kriegt man da auch noch mit.
Mir wäre zumindest egal,wie alt ein Teilnehmer an der jeweiligen Tour ist.
Gruß aus Burscheid
das werde ich am Wochenende mal machen.
allgaeublitz:
Das Nachziehen der Schrauben ist eigentlich Arbeit bei der Inspektion.
Das Nachziehen der Schrauben ist eigentlich Arbeit bei der Inspektion.
NÖ! Also jetzt fängst Du aber wirklich an zu träumen!
Wenn ein Werkstattmeister beim Fzg. bei einem KD alle Schrauben auf Verdacht zu prüfen und nachzuziehen hätte könnten wir das in der ohnehin teuren "Servicewüste Deutschland" gar nicht mehr bezahlen! Grüße
Gruß
Philipp
Student => passt
Klaus => passt
C1 => passt
Alter => fast, du + 3 Jahre
LG
koelle
Welcome back
Aber das C`mon gebe ich nicht raus (lach)
GLG
syberman
Pitter:
[...] ist erst 77 und fährt wie der Teufel
pitter
[...] ist erst 77 und fährt wie der Teufel
pitter
Stimmt, den kenn ich auch. Der Franz ist vielleicht der Schnellste,
aber bei weitem nicht der Älteste. Dieses update haette eigentlich damals bei den ersten Inspektionen gemacht werden sollen. Wurden sie aber nicht...
Ich bin froh, dass ich 8.0 drauf habe. Startet nun SOFORT nach 1/8-Umdrehung. Leicht antippen und sie laeuft. Das war mit 4.0 nie so !
Wenn man herunterbremst, dann laeuft die 8.0 bis kurz vor dem Stillstand leicht nach, damit man besser wieder durchstarten kann. Gute Idee !
Die 8.0 wird Dir aber nichts bei deinem "Gasannahme-Problem" bringen. Ich hatte damals genau das gleiche Problem und da half nur ein Reinigen des Staender-Schalters. Denn erst wenn der Staender hochgeklappt ist, dann zieht der Motor durch. Genau diesen Effekt hast Du die ersten Sekunden. Offensichtlich ruettelt sich der Kontakt nach ein paar Sekunden wieder frei und alles wird gut.
Also...
Punkt 1: Software-Update auf 8.0 -> meine Empfehlung (Thread suchen)
Punkt 2: Kontakt reinigen (meine Empfehlung)
Gruss,
Alfred
Grüße aus Rüsselsheim
) auch!...aber nach dem Nachziehen war alles wieder schick!
Bei mir lief es allerdings schon beim Tanken...
der älteste ist erst 77 und fährt wie der Teufel
pitter
schön dass Du wieder dabei bist. Sie kommem ja doch (fast) alle wieder
nach dem sich in den letzten Tagen einige
sich von Ihren Roller verabschiedet haben,
bin ich jetzt wieder zurück.
Hab jetzt einen Williams von 2001 mit 18000km.
3 Jahre ohne C1 waren lang genug nach diversen
anderen Zweirädern hab ich jetzt noch meine XT 500
und den Roller ... aber die XT wird wohl verstauben
Liebe Grüße
koelle
das wird schwer mit den Yuppies.
Ich bin ja mit meinen 40Lenzen noch einer der
jüngeren C1 Fahrer ...
Grüße
koelle
Ich werde morgen mal kontrollieren
mach mal, war bei mir genau so wie es Jockel gepostet hat.
LG
syberman
da kann ich nur sagen….. schadeeee das du dein C1 verkauft hast.
Hoffe aber dass du uns im Forum erhalten bleibst.
LG
syberman
erst einmal Willkommen bei den C1 verrückten.
Bin zwar etwas älter (fast doppelt so allllllt)
komme aber aus Hochheim, also bei dir
um die Ecke. Du kommst ja aus Rüsselsheim oder?
>>>>>So zu deiner Frage:
Ich kenne kaum einer der dein Alter hat, kann mich aber
auch täuschen ...gell
LG
syberman
Kennt ihr schon die Daten? Möchte ich mal dick in der Agenda aufschreiben.
da würden sich wohl alle ,die dich kennen (und vermissen), über ein Wiedersehen sehr freuen.
Da das mein erster eigener Beitrag ist mal was zu mir:
Ich bin jetzt 23, dualer Student, seit 4 Jahren C1 Besitzer, Ich hab sogar extra wegen der C1 meinen A Führerschein gemacht und hab es nie bereut
Was ich gerne mal wissen würde, ich habe schon häufig C1 Fahrer gesehen, aber alle deutlich älter als ich. Gibt es eigentlich noch andere Yuppies außer mir, also genau die Zielgruppe die der C1 ansprechen sollte?
Ich würde nämlich gerne Mal die anderen kennen lernen, die der C1 auch so überzeugt hat. Z.B. Mal im Raum Frankfurt ne Tour machen (Autofahrer erschrecken wenn Sie ne Gruppe C1 sehen ...)
Grüße:
Klaus
schön von Dir mal wieder was zu lesen! Schade dass Du nicht wieder nach einem C1 gesucht hast. Aber ein Wiedersehen beim nächsten Treff, der nächstes Jahr in Toulouse sein wird, wäre dennoch schön!
Seit einem Monat bin ich wieder zurück zur Marke BMW und habe mir meinen Wunsch erfüllt: Nach der (beinahe gewaltsamen) Trennung meines geliebten C1 im Jahr 2006 habe ich nun eine BMW R1200 GS gekauft. OK, ich habe damit hier nichts zu suchen, aber ich wollte trotzdem mal "Hallo!" sagen.
Wer weiss, vielleicht darf ich nächstes Jahr trotz Helm-Motorrad mit den Schweizern und mit ThomasLie zum nächsten Treffen mitkommen? Wohin eigentlich?
Gruss aus der Schweiz
Erik
Franks:
Wiso muss man die Mühle fast eine halbe Stunde laufen lassen?
Batterie abklemmen müsste doch reichen, oder nicht?
Wiso muss man die Mühle fast eine halbe Stunde laufen lassen?
Batterie abklemmen müsste doch reichen, oder nicht?
Für das Motorsteuergerät nicht! Dies verändert ja im Laufe des Fahr-Betriebes seine Kennlinien und verbleibt auch. Um diese wieder auf Werkseinstellung zurück zu bringen muss dieser erst stromlos gemacht werden, der Motor abkühlen und dann darf dieser nur im Leerlauf laufen bis er erstmals Betriebswärme erreicht hat. Dies dauert ca. 20Min. und ist abgeschlossen wenn der Lüfter sich aktiviert. Danach Motor wieder abstellen und neu starten.
so wird es nun mal gemacht ! geschulte C1-Werstattspezis
haben das so praktiziert. ( und die gibt es auch noch)
ansonsten, jeder so wie er meint.
pitter
Batterie abklemmen müsste doch reichen, oder nicht?
dann macht doch zuerst mal ein "hausmacher" RESET
Batterie für ca. 2-3 -Stunden abklemmen, wieder anklemmen
und im Stand die Mühle laufen lassen, bis vorne hörbar
der Kühlerlüfter einschaltet.
Kann ca. 20 minuten dauern.
Man wird sehen
pitter
Franks:
Laut den C1 Profis hier, liegt das an der veralteten Software.
Kann mir jemand sagen, was so ein softwareupdate kostet?
Laut den C1 Profis hier, liegt das an der veralteten Software.
Kann mir jemand sagen, was so ein softwareupdate kostet?
Auf eben diese Frage wurde mir hier im Forum 50 - 150€ (je nach Händler) geantwortet.
Pandatom:
schau'n mer moal.....
dirkbanze:
....dass Pandatom wieder mindestens drei Fässer mitbringt....
....dass Pandatom wieder mindestens drei Fässer mitbringt....
schau'n mer moal.....
... und nun, was soll das bedeuten ????????
Können wir nun mit Dir, auch wichtig, und mit der Flüssignahrung rechnen, oder müssen wir den Transport anders organisieren, z.B. per Gerichtsvollzieher mit Handschellen etc. ?????
Die Einnahme von Meisterbier ist schon eine lange Tradition und darf nicht unterbrochen werden......
Außerdem ist es fraglich, ob das Lagerfeuer ohne Meisterbier überhaupt brennt, Schrauben ohne Meisterbier geht auch nicht......
Seit 2 monaten besitze ich die C1.
Sie springt immer problemlos an, jedoch nimmt sie das Gas vor allem morgends sehr schlecht an, so dass man erst mal am Gas zupfen muss.
In meinem Fall ist das sporadisch, und bei hoher Luftfeuchtigkeit besonders ausgeprägt.
Nachdem sie sich dann in Bewegung setzt, kann es die ersten 100 metern zur schlechten Beschleunigung kommen.
Schlechte Gasannahme kann sogar gefährlich sein, und bin beim anfahren schon fast umgekippt.
Laut den C1 Profis hier, liegt das an der veralteten Software.
Kann mir jemand sagen, was so ein softwareupdate kostet?
der Sensor ist ziemlich träge und auch unterschiedlich auf seitliche Neigung, wenn die C1 auf dem Ständer steht, kann man seitlich schon so fest wackeln, das ein Ständerfuss vom Boden weg ist bis Sie los geht, anders beim Abbocken, also Neigung nach vorn oder hinten, da heult das Ding ziemlich schnell los, vermutlich so gewollt, es heisst ja auch DWA, also Diebstahlwarnanlage in Verbindung mit der elektronischen Wegfahrsperre, ich bin aber kein Fan von diesem fehleranfälligem Produkt, besser und einfacher ist der Hebelblocker oder ein Bremsscheibenschloss....
Grüsse vom "freundlichen" CH- C1Profi Kurt
Du faehrst den Staender ein hast keinen richtigen Kontakt. Somit nimmt die C1 kein Gas an. Durch das Laufen des Motors und der Vibration scheint dieser Kontakt nach ein paar Sekunden wieder zu Arbeiten. Dann nimmt die C1 auch Gas an.
Der Kontakt ist unten am Ueberlastschutz. Vielleicht hilft da mal WD40 ...
Gruss,
Alfred
Frei nach Loriot. dirkbanze:
....dass Pandatom wieder mindestens drei Fässer mitbringt....
....dass Pandatom wieder mindestens drei Fässer mitbringt....
schau'n mer moal.....
Wer die Möglichkeit hat(Führerschein und Kohle)und sich ein Motorrad und eine C1 halten kann/will,ist immer gut bedient.
Wenn alles klapprt kann ich das ab 2013 auch bis 34KW, der Aufstockung der 3er Altherrenregelung, die bis jetzt nur bis zum 125er/11KW Zweiradführen reicht.
....aber mir würde nieeee in den Sinn kommen die C1 zu ver1äussern.
Allein wegen der Helmbefreiung, sicherem Schutz, solange man in der Fahrgasstzelle alles lässt und dem nicht zu verachteten einfachen Betriebsführung ohne vorher Aufbretzeln zu müssen, um mal eben z.B . Brötchen zu holen vom Hausbäcker, der gerade mal 6km wegwohnt.
Ausserdem müsst ich das Grinsen an der Ampel bei über 30° im Schatten beim Halt an der Ampel abstellen,
wenn für einen Tarnkappenbomber in der Hirnoberschutzschale es zu heiss wird. Wer sieht bei den Temperaturen oberhalb von 30°dann schon Einen .
Da kann man dann froh sein, wenn man die Alternative für Kurbesorgungen, den C1, hat.
also meine C1 ist Winter bei starkem Sturm umgefallen, die Alarmanlage war an, ist aber nicht losgegangen. Ich habe zwar nicht nach der Einstellung geschaut, weil ich das ganze mit der Programmiererei nicht so recht verstehe, aber ich glaube bei mir ist die Empfindlichkeit ein bischen wenig. Hihihi.
Ich mache die Alarmanlage gar nicht mehr an, weil die Wegfahrsperre ist ja aktiv und wenn die einer klauen will kommt der mit nem Hänger und weg isse.
Gruß Sveni
bald ist es soweit :
2. Schraubertag 2012 31.08. bis 02.9.2012 in Gildehaus
Ich gehe davon aus, dass Pandatom wieder mindestens drei Fässer mitbringt, eins davon geht auf meine Rechnung, da ich am 1.9. Geburtstag habe...
Weiter Spender erünscht....
Ansonsten wie immer, schrauben , klönen, Lagerfeuer usw...
bald ist es soweit :
2. Schraubertag 2012
31.08. bis 02.9.2012 in Gildehaus
Ich gehe davon aus, dass Pandatom wieder mindestens drei Fässer mitbringt, eins davon geht auf meine Rechnung, da ich am 1.9. Geburtstag habe...
Weiter Spender erünscht....
Ansonsten wie immer, schrauben , klönen, Lagerfeuer usw...
Viele Grüße noch an den NORDEXPRESS !!!! Mit diesen netten Leuten habe ich so manches C1-Treffen genossen. Vielen Dank dafür und Alles Gute, vor allem eine unfallfreie Fahr, wünscht Euch.
Joachim
Olganspende?
Kaum ist man nicht zu Hause, wild einem del Loller
geschlachtelt ^_^!
Das nächste Mal hintellege ich meinen Olganspendeausweis ^_^!
Kaum ist man nicht zu Hause, wild einem del Loller
geschlachtelt ^_^!
Das nächste Mal hintellege ich meinen Olganspendeausweis ^_^!
Die herrenlose C1 ist repariert, läuft und kann bremsen.
Danke der vielen Nachfrage.
C1Dieter:
Hallo Sebl,
bin inzwischen schon bei 40300 km - immer noch ohne Steuerkettenwechsel, werde das aber jetzt aktiver angehen, zumal ich die Austauschteile vom C1-Teileshop schon im Regal liegen habe - berichte gern, wenn das passiert ist.
Grüsse aus Berlin, C1Dieter
Hallo Sebl,
bin inzwischen schon bei 40300 km - immer noch ohne Steuerkettenwechsel, werde das aber jetzt aktiver angehen, zumal ich die Austauschteile vom C1-Teileshop schon im Regal liegen habe - berichte gern, wenn das passiert ist.
Grüsse aus Berlin, C1Dieter
Wenn du so viele km mit der orginalkette absolviert hast, wundere ich mich, dass es noch nicht zum Gau kam.
Meine Kette ist nach 15tkm schon an der Verschleissgrenze
Am besten erst mal den Verschluss 3 nachziehen oder erst mal nicht mehr so voll tanken.
Dann werde ich mit meiner Nase mal auf die Suche gehen, denn Benzin verdunstet rasend schnell (gegenüber Diesel). Sehen wird man daher nichts oder nicht viel
Oder Du hast übervoll getankt?
Wie heftig müsste ich gegen den Roller stossen?
Meiner hat irgendwie noch nicht reagiert.
Dafür ist die Alarmanlage allerdings beim Versuch die Batterie abzuklemmen losgegangen
Siehe Suche.
Ich starte den Motor vorm anschnallen. Zwei bis drei Sekunden braucht er aber schon.
Sicherlich von Temperatur, Luftfeuchtigkeit und Softwareversion abhängig.
bin inzwischen schon bei 40300 km - immer noch ohne Steuerkettenwechsel, werde das aber jetzt aktiver angehen, zumal ich die Austauschteile vom C1-Teileshop schon im Regal liegen habe - berichte gern, wenn das passiert ist.
Grüsse aus Berlin, C1Dieter
mein 125er benötigt nach dem Anlassen ca. 20 Sekunden, bevor er willig ist,
das Gas anzunehmen. Wenn ich vorher Gas gebe, passiert nichts. Was kann
die Ursache sein?
die Überlastschutz repariere ich regelmäßig selber. Hier im Forum habe ich den
Tipp erhalten, mit 5 mm Polyamidstangen von Conrad. Das klappt prima. Seitdem
habe ich zwei, einen im Einsatz und einen reparierten fertigen Ersatz auf Lager.
Das Original zu kaufen und ggü. der Dekra geltend zu machen, ist mir deshalb
einfach zu aufwendig.
Helmut hat Recht, ich hätte besser aufpassen müssen.
In zwei Jahren passiert mir das nicht nochnmal.
schade das Du deine C1 verkauft hast.
Meine Frage dazu: War es schwierig zu einem angemessenen Preis die C1 zu verkaufen??
Wie war die Resonanz, gab es viele Interessenten??
Ich besitze vier C1'sen und jetzt auch noch zwei E-Bikes und noch einen Youngtimer VW Passat BJ 1991.
Da muss ich auch mal etwas in der Garage aufräumen.
Gruß Andreas
Geht mir auch so.
Gestern noch mit dem Motorrad in Gildehaus gewesen,was mit der C1 etwas länger gedauert hätte.
Aber bei der Hitze war es in den Klamotten nicht angenehm und ich hätte schon mehr Spaß mit der C1 gehabt.
Daher kann ich auch schlecht verstehen,wie man die C1 gegen einen anderen Roller tauschen kann.
Aber das muß jeder selber wissen.
Die Reihen lichten sich und es kommt das Jahr,wo beim Jahrestreffen zwar jede Menge alte C1en auftauchen,aber die Leute in einem kleinen Gasthof untergebracht werden können.
Bin mal gespannt,wen ich von den alten Hasen in 10 Jahren noch dort antreffe.
Gruß aus Burscheid
ich möchte mich hiermit von euch als C1-Fahrer verabschieden, ich habe es getan, meine C1 ist verkauft. Seit 2 Wochen habe ich nun eine MP3 400 LT. Bis jetzt habe ich den Schritt noch nicht bereut, ich hoffe, es bleibt so.
viele Grüße aus dem sonnigen Saarland
C1-Saarpirat
Stephan Naumann
Für kürzere Strecken kommt der C1 zum Einsatz, für längere Fahrten die K1200S.
Sobald ich meine K1200S fahren will, heisst es erstmal die Thermowäsche, Protektorenjacke, den Lederkombi, Stiefel, Handschuhe und Helm anziehen.
Bei 30 grad, und womöglich noch im Stau, nein danke!
Man kann nichts transportieren, weil ein Topcase oder Koffer an meinem Motorrad blöde aussehen würde.
Mein BMW C1 macht mir mittlerweile mehr Spass, als meine K1200S
Gar kein Ständer!
Auch ein Zweirad sollte in Zukunft ohne Ständer auskommen können.
Und wenn doch mit einem,dann als zusätzliche Hilfe zwecks Wartung oder Radausbau.
Das wäre eine Evolution!
Außerdem sollte in meine Augen ein Roller(egal,welcher Art)ohne fremde Hilfe rangierbar sein.
Ein Roller mit der Masse eines Leopardpanzers ist für mich kein besonders zukunftweisendes Ingenieursmeisterwerk.
Leicht und wendig muß er sein.
Dabei flott und sparsam und auch halbwegs komfortabel und reisetauglich.
Nur für die Stadt reicht leicht und sparsam.
Gruß aus burscheid
Warum?
Weil es dort nur von ehemaligen Arbeitskollegen(Rentnern)so wimmelt.
Die kaufen nichts,wollen nur quatschen.
Wenig Zeit?
Nee,sieht nicht so aus.
Macht aber nichts,weil ich warscheinlich auch so enden werde.
Der Mensch ist nunmal ein Herdentier,sieht man auch bei den Jahrestreffen.
Gruß aus Burscheid
-Michael
wenn Du mir
hier vor Ort
eine bessere Alternative nennst,
hier vor Ort
eine bessere Alternative nennst,
Man kann dir hier guten Rat geben, da du anscheinend in Deutschland ?????
deinen Wohnort hast fahre auch schon seit Juni 2000 meine C1, möchte sie auch nicht missen, weil ideales Verkehrsmittel in der Stadt. Dann kam 2006 noch `ne 1150 RT dazu, ist die bessere Maschine für längere Strecken und ich nutze beide, die eine für die Stadt, die andere für schöne Touren über Land oder Urlaubsfahrten.
Auch als ATZ`ler in der passiven Phase und später als Rentner werde ich mich von keiner von beiden trennen.
Ruhestand heisst:
Kein Urlaub mehr, kein Überstundenausgleich, keine Freistellung,
keine Krankmeldungen, kein Blaumachen, usw.
Man muss dann alles in seiner Freizeit erledigen....
Daher haben Rentner und Pensionäre nie mehr Zeit......
Meine Dekra Prüfer habe ich vor Aufsitzen immer gewarnt bezüglich der Hebelei, wobei sie dann immer meine Handhabe abgewartet haben. Und die Abgaswerte habe ich Heute noch als Unterlage. Aber die Reparatur müßte Dekra übernehmen - steht ja auf dem Aufkleber deutlich, wie die Hebel zu benutzen sind !!
Aber wenn man sich die Filme von Torsten z. B. von Clusone 2011 ansieht, kommen einem doch erheblich Zweifel an der Entscheidung. Die Gemeinschaft der C1 Fahrer ist im Vergleich zu anderen Treffen einfach super gut und immer sehr lustig. Das war immer super. Ich würde meine C1 Heute nicht mehr verkaufen. Ein Old-/Youngtimer oder ein Motorrad ist kein Vergleich zu einer C1.
wenn Du mir hier vor Ort eine bessere Alternative nennst, werfe ich denen mein Geld hinterher.
Die Qualität von BMW-Werkstätten läßt bei Autos (habe mittlerweile den 5ten BMW) definitiv und anscheinend auch bei Mopeds nach, wobei ich nicht weiß, ob es sich hier um eine zeitl. unglückliche Kombination von Inspektion und Materialfehler / Zerfall handelt.
DER ABS-Sensor ist sicher nicht defekt, die Kiste rannte eher besser als vorher bis knapp 120km/h.
Danke und Grüße
Kann das Stehenbleiben des Wischers im Dauerlauf (Intervall geht ewig) vom Wischermotor kommen?
Schau mal nach ob der ABS Sensor noch funtzt (Geschwindigkeit anzeigt beim Fahren)
ABS Sensor defekt bedeutet:
Haben die die Reifen demontiert und dabei einen ABS-Sensor falsch eingestellt oder beschädigt ???
Achtung oft Lehrlingsfehler !!!
...einzelne Zündausetzer haben oft als Ursache, Zündkerze defekt oder der Kontakt in der Zündkappe zerbröselt.
...unrunder Lauf kann am Leerlaufregler liegen bzw mit der Zündkerze zu tun haben.
Warum schmeisst du eigentlich deine Kohle einer Lehrlingswerkstatt nach????
Kommt oft vor,da die Herren Monteure keinen Bock auf C1-Schrauben haben.
Probefahrt bei Dekra mach ich/darf ich immer selbst !
Man kennt sich
pitter
bei mir war es so:
trotz meiner Frage, ob der Prüfer mit der Mechanik klar kommt und er das bejahte, war es dann passiert.
Da ich den Roller dann nicht mehr allein auf- und abbocken konnte, habe ich ihn gleich beim Tüv stehenlassen. Der Händler (45km entfernt) hat den Roller dann per Hänger dort abgeholt und mir einen Ersatzroller für zwei Tage vor die Tür gestellt. Reparatur gemacht und dann meinen Roller wieder zu mir gebracht und den Ersatzroller wieder mitgenommen. Waren nicht nur die Reparaturkosten, sondern auch 2x 90km Transport- und Nutzungskosten für den Ersatzroller. ich habe es nicht bezahlt, aber angeblich waren es über 600€. Die Prüfer fassen hier übrigens einen C1- Roller nicht mehr an!
ich war auch diese Woche zur HU. Bei der GTÜ.
Der hat nur Licht getestet und 2 Sek. seinen Rüssel in den Auspuff gehalten.
=> 60€ für 5min.
Ein Problem mit dem nach 4-6 Wischbewegungen stehenbleibenden Scheibenwischer konnte er dabei nicht sofort lösen.
dann zuerst mal schauen, ob die Mutter auf der vielverzahnten Wischerachse festgezogen ist.
pitter
Franks:
Wie heisst der Prüflauf?
Wie heisst der Prüflauf?
Abgastest im Leerlauf, Ziffer 06 Seite 2
meine C1 200 mit ca 23.000km war vor kurzem zur großen Inspektion beim Freundlichen mit neuen Flüssigkeiten, Riemen, Reifen usw, mehr als 1000 ocken.
Ein Problem mit dem nach 4-6 Wischbewegungen stehenbleibenden Scheibenwischer konnte er dabei nicht sofort lösen.
Nach der Inspektion kam es zu folgenden Problemen:
1. sehr unrunder Leerlauf mit häufigem ABsterben des Motors, befürchte an jeder Ampel mittlerweil, daß sie ausgeht
2. einzelne Zündaussetzer oder so ähnlich beim BEschleunigen aus niedrigen Drehzahlen
3. verschlucken des Motors beim Beschleunigen nach Anrollen auf eine AMpel
4 bin nach fast 10 J C1 vor kurzem beim ANfahren mit gleichzeitiger Schräglage umgekippt. Die erwartete Fliehkraft kam nicht wg ausbeleibender BEschleunigung
5. Die Gurtkontrolleuchte glimmt / leuchtet mit beiden Gurten eingesteckt, zuerst konnte ich damit fahren, jetzt ist das blockiert.
Habe Batterei auch schon abgeklemmt und Kabel kurzgeschlossen.
ICh weiß nicht, ob 1-5 letztendlich eine gemeinsame Ursache haben. Hat jemand eine Idee?
Kann das Stehenbleiben des Wischers im Dauerlauf (Intervall geht ewig) vom Wischermotor kommen?
Danke schon mal
Pent
Zufällig jemand da aus Raum Baden-Baden / Karlsruhe, der für ein Bierchen den Lüfter überprüfen könnte
Wie heisst der Prüflauf?
War der Co Wert zu hoch?
komme gerade von der Dekra. Einen kurzen Moment nicht aufgepasst
und der Prüfer hat es geschafft, die Überlastschutz zu schrotten.
Kurioses habe ich auch wieder erlebt:
Die Abgaswerte stimmten angeblich nicht und er wollte "Prüfungs-
bedingungen" schaffen. Damit die vorgegebene Drehzahl ereicht wird,
hatte er die Idee, dass ich den Roller rückwärts mit dem Hinterrad
über die Senke rolle,damit es frei hängt und Gas gegeben werden kann.
Das habe ich abgelehnt - Ratlosigkeit bei ihm.
Glücklicherweise hatte ein Kollege den Tipp, das es beim C1 einen
anderen Prüfwert bei Leerlauf gibt - und siehe da, alles in Ordnung.
Was haben wir für ein Glück, dass der Gesetzgeber uns alle
zwei Jahre spannende Momente verschafft.
Gute Wahl!
Aber war die Möglichkeit nicht gegeben,die C1 nebenher zu fahren?
Gerade im Sommer mit Helm auf wirst du sie vermissen.
Als Rentner fährt man sicher auch öfters mal ein paar km zum nächsten Gesundheitscheck.
Nicht,daß die dir dann ein Brandeisen ins Leder drücken.
Gruß aus Burscheid
Gerade bei den derzeitigen Temperaturen geht der Lüfter im Stand schon mal öfters an.
Möglicherweise geht er auch bei dir an,nur du hörst es nicht.
Man muß schon ein Ohr dafür haben.
Wenn du dir nicht sicher bist,ob deiner angeht,laß einfach mal das ganze Wasser ab und starte den Motor.
Ich hoffe,daß du nicht auf alles hörst,was man dir hier schreibt.
Mit dem C-Mon kann man übrigens den Lüfter per Tastendruck aktivieren,um zu prüfen,ob er läuft.
Gruß aus Burscheid
super - was würde wir ohne das Forum nur machen.
Gar nicht auszudenken, dass es mal nicht mehr
sein könnte.
Klausoleum:
Ich les hier nur von Ruhe- und Unruhestand...
Hmm lasst mich rechnen, ich darf wohl erst mit 80 gehen, dann sind das immerhin noch 55 JAHRE
Ich les hier nur von Ruhe- und Unruhestand...
Hmm lasst mich rechnen, ich darf wohl erst mit 80 gehen, dann sind das immerhin noch 55 JAHRE
Jetzt deprimiere uns mal hier nicht so. Da schläft man ja gleich ein, oder versuchst du das Durchschnittsalter des Forums so enorm nach unten zu drücken
Du kannst bedenkenlos ein hochwertiges Autoöl verwenden, am besten vollsynthetisch 10W50 oder 10W60.
Die Kontorllleichte geht beim Zündung einschalten an, geht also!
Diese Leuchtete auch auch bei der besagten Temp. nicht auf.
Geht bei euch der Lüfter öfters an ???? Hatte auch bei hochen Temp. nie den eindruck, das dieser anspringt.
MFG
ich habe meinen geliebten C1 2011 verkauft und mir 1 Zylinder mehr gegönnt (BMW 1150 RT). Da ich seit Oktober 2011 Rentner bin, muss ich nicht mehr jeden Tag 7km zum Bahnhof fahren. Dafür habe ich den C1 2002 gekauft. 30000 km hat er mir gute Dienste geleistet und nicht im Stich gelassen. Die C1-Treffen fand ich immer super organisiert und sie werden mir immer in schöner Erinnerung bleiben.
Ich habe noch die letzten Teile im C1 Anzeigenblatt eingestellt.
Ich werde das Forum auch weiterhin beobachten.
Viele Grüße von
Joachim
somit auf den Treffen die Jugend nicht zu finden ist, sollte auch klar sein
na, na, kommt drauf an, wo die Jugend aufhört, da tut sich aber
noch einiges !!
pitter
Hmm lasst mich rechnen, ich darf wohl erst mit 80 gehen, dann sind das immerhin noch 55 JAHRE
Papperlapapp "dünnes Eis"!
Scheinbar kennst du unseren Joachim nicht.
Der hat so ein dickes Fell,dagegen ist ein Bärenfell ein Nachthemd.
Er versteht Kritik oder ignoriert sie,wenn sie ihm unwichtig erscheint.
Auch das ist ein Grund,warum dieses Forum existiert.
Andere hätten längst das Handtuch geschmissen.
Gruß aus Burscheid
ich habe mich aber schon vor 34 Jahren für den Unruhestand (zwangsläufig)entschieden, find es jetzt aber ganz gut so und hoffe seit 2 Jahren nur das beste für dieses Forum.
Weiter so.....
Gruß Sveni
Ich habe bei Bob die Seitenaufkleber für die Executive gekauft. Er hat unter Anzeigen eine entsprechende Annonce. Die Aufkleber haben die gleichen Maße, aber nicht exakt die gleiche Farbe. Das Grau ist nicht so brilliant. Aber für meine Ansprüche völlig o.k. Über die Langzeithaltbarkeit kann ich noch nichts sagen.
joachim:
Ab der Zeit geniesse ich schon die Normal-Rente ein paar Monate, wenn man sich nicht schon vorher sich entschieden hat für den UNRUHESTAND.
Ab der Zeit geniesse ich schon die Normal-Rente ein paar Monate, wenn man sich nicht schon vorher sich entschieden hat für den UNRUHESTAND.
und das hört sich an wie Lebenslänglich. Aber es ist ein saugutes Gefühl.
Roller anderer Marken, die so viel gebraucht werden wie der C1 haben meiner Meinung nach noch höhere Kosten. Da lohnt sich meist gleich ein Neufahrzeug,was auch wieder ins Geld geht. Den C1 versucht man aber so lange am leben zu erhalten wie möglich
und investiert eben in die Wartung. Denke man muß immer alles im Verhältnis sehen....
Klosleeper:
...
Wenn es auch nicht optimal ist,so existiert es zumindest doch und ich bin froh darüber,daß sich jemand drum kümmert.
...
Wenn es auch nicht optimal ist,so existiert es zumindest doch und ich bin froh darüber,daß sich jemand drum kümmert.
UUUUUUhhhhh!
Dünnes Eis!
Ich liebe das Forum gerade wegen seiner personifizierten Unvollkommenheit!!!
Und ja, ein ganz ein Dickes Dankeschön an unseren Kümmerer!
...Aber ein Großteil der Jugend weiss dass man für sein Geld arbeiten gehen muss und passt dementsprechend gut auf seine Gadgets auf. ...
Schön wär's.
Schau dir mal die Altersverteilung auf den C1-Schrubertreffen an.
Da sind die meisten wohl vor 1970 geboren (neudeutsch: Digital Immigrants). Die wissen noch was sie tun und wenn [noch] nicht, dann wollen sie's wenigstens wissen.
die sind halt auch noch mit Sandkastendreck, dem [richtigen], kreativen Lego und den Kosmos-Kästen groß geworden und nicht mit Ipod und GameBoy.
Natürlich gibt es auch Ausnahmen und das ist gut und schön so.
Nur ist das heute nicht mehr der Normalfall, sondern in den Peers der Pubertierenden sind heute leider diejenigen, die ihr 30-Gang-fahrras noch selbst flicken und warten können leider die extrem unangesagte und uncoole Ausnahme.
Tempora Mutantur.
Natürlich glaube ich trotzdem immer noch an das Gute im Menschen...
"Finde mir einen Schrauber und ich werde die C1'en verschonen..."
Im Gegensatz zu den reflektierenden Folien im anderen Beitrag zu diesem Thema ist hier bei den "matten" Aufklebern sicherlich sprayen die weitaus bessere Lösung.
Gute Messebauer können beides: sprayen und kleben.
Da würde ich mich mal beraten lassen...
Andersrum wär's auch kein Problem. Technisch gesehen. Dann müssten halt die Kontakte am Schalter überbrückt werden.
Jeder muss selbst wissen, was er tut. Ökonomisch ist es sicherlich...
Respekt.
Gruß Sveni
Villeicht kann er einen Geheimtipp geben, wie die C1 lange lebt.
Vielleicht schieben.
Kauft denn so ein Ding jemand für dieses Wucherpreis?
hat ja ehrlich die Überraschung ausgeschlagen.
Kann der Motor 153 tkm halten.
Ok, die Steuerkette ist natürlich nicht mehr die erste.
http://www.spritmonitor.de/de/detailansicht/139843.html
Die Reperaturen waren nur die gewöhnlichen Verschleissteile:
http://c1-pirat.eu/wartung_ges.html
Angeblich halten die Reifen bei ihm über 50tkm.
Kann das sein?
http://c1-pirat.eu/reifen.html
Nachtrag:
Habe gerade gesehen, dass es sich bei dem Vielfahrer um ein Forenmitglied handelt.
Villeicht kann er einen Geheimtipp geben, wie die C1 lange lebt.
man,was nen Roller...mit dem wahrscheinlich besten Preis?!!
Bob scheint im verdienten Urlaub zu sein
pitter
Ich glaube als Lehrvideo bei den Schraubertagen,
aber bestimmt nicht am C1
pitter
So muß es gehen, hab das schon mal bei Joachim gesehen.
Der hat auch ein Video darüber gemacht.
Ich glaube als Lehrvideo bei den Schraubertagen,
oder war das noch ganz am Anfang mit Norbert (Gott habe Ihn selig).
Hält bombenfest
Lt.Tankwart, der meinen Autoreifen auf Foehr geflickt hat,
der Kommentar: nicht so schnell fahren ...
Habe den Reifen danach nie gewechselt !
Warte noch was mit der Rente.
Dann mache ich mit.
Schön,daß es weitergeht mit dem Forum.
Wenn es auch nicht optimal ist,so existiert es zumindest doch und ich bin froh darüber,daß sich jemand drum kümmert.
Man sieht sich,Gruß Detlef
Meine C1 lies ich aufgrund eines Sturzes an der Seitenverkleidung neu lackieren.
Leider musste der Dekorschriftzug dran glauben
Kann jemand solch einen Aufkleber (Bild roter Kreis) anfertigen?http://i6.instantgallery.de/f/fr/franks/e4eb620533136.jpg
Die basteln weniger rum, und haben ein besseres Verhältniss zum Wert des Fahrzeugs.
Ich bin 33 jahre alt/jung und war schon immer der pingelige Pflegefanatiker.
Ich bin froh dass ich so bin, also es gibt auch Ausnahmen.
Hab´ im Moment einiges um die Ohrern.
Vor allen Dingen hat unser Hündchen Nachwuchs bekommen.
Und die drei Kleinen beschäftigen uns zur Zeit rund um die Uhr. :-)
Bezahlt von den "c1biker"-Interessen-Gemeinschaft-Spenden. P.s.
Ab der Zeit geniesse ich schon die Normal-Rente ein paar Monate, wenn man sich nicht schon vorher sich entschieden hat für den UNRUHESTAND.
NeuHier:
ich würde keine C1 von einem "Jüngling" kaufen.
Generation Internet (oder neudeutsch auch "digital natives" genannt) kennt die Worte "Wartung" und "Pflege" schier nicht mehr". Ein Trumm wird drei Jahre benutzt und wenn's nicht mehr tut (selten) oder was chiceres ansteht (häufiger) dann wird das Altteil entsorgt und was neues beschafft.
Die reifere Generation weiss noch, dass "des Geld ned auf der Wiesn wachst" (a wenn's guat brenna dat) und geht entsprechend pfleglich mit ihren Liebhaberstücken (Neudeutsch: "gadgets") um...
Nur so meine Meinung...
ich würde keine C1 von einem "Jüngling" kaufen.
Generation Internet (oder neudeutsch auch "digital natives" genannt) kennt die Worte "Wartung" und "Pflege" schier nicht mehr". Ein Trumm wird drei Jahre benutzt und wenn's nicht mehr tut (selten) oder was chiceres ansteht (häufiger) dann wird das Altteil entsorgt und was neues beschafft.
Die reifere Generation weiss noch, dass "des Geld ned auf der Wiesn wachst" (a wenn's guat brenna dat) und geht entsprechend pfleglich mit ihren Liebhaberstücken (Neudeutsch: "gadgets") um...
Nur so meine Meinung...
Dieser Meinung muss ich doch energisch wiedersprechen!! Du tust der Jugend unrecht, wenn du alle in einen Topf wirfst.
Es mag Ausnahmen geben die sich von Haus aus keine Sorgen ums Geld machen müssen. Aber ein Großteil der Jugend weiss dass man für sein Geld arbeiten gehen muss und passt dementsprechend gut auf seine Gadgets auf.
Nur keine Grundsatzdiskusion losbrechen
[Wenn überhaupt,] dann sind das Alter der Kiste und die Laufleistung in Bezug auf die Spezifikation kritisch und nicht das Alter des Benutzers.
Die C1 wird schon rund 10 Jahre nicht mehr gebaut und Roller sind nun mal typischerweise auf eine Lebensdauer von maximal 20-30.000 km ausgelegt. Das sind aber dann typischerweise schon Vespas und BMWs, ein typischer Baumarktroller kann froh sein, wenn er 10.000 km hält.
Also was?
Lasst lieber die Kirche im Dorf!
ich würde keine C1 von einem "Jüngling" kaufen.
Generation Internet (oder neudeutsch auch "digital natives" genannt) kennt die Worte "Wartung" und "Pflege" schier nicht mehr". Ein Trumm wird drei Jahre benutzt und wenn's nicht mehr tut (selten) oder was chiceres ansteht (häufiger) dann wird das Altteil entsorgt und was neues beschafft.
Die reifere Generation weiss noch, dass "des Geld ned auf der Wiesn wachst" (a wenn's guat brenna dat) und geht entsprechend pfleglich mit ihren Liebhaberstücken (Neudeutsch: "gadgets") um...
Nur so meine Meinung...
dein Schatz der Nibelungen wird abgewertet. Die kritischen Blicke der C1`ser verfahren hier wie eine Ratingagentur. Da nicht komplett.
herzlichen Dank für die Zusendung der DVD's! Der Film ist Dir mal wieder super gelungen und wir haben den "Kino-Abend" sehr genossen!
auch ich bedanke mich für die prompte Zusendung, mit viel Liebe im Detail, der Aufkleber! Vorallem erstklassinge Qualität der Aufkleber!
das beste daran ist der Seitenständer
pitter
NeuHier:
Normalerweise gehört da auch noch eine passende Reibahle mit dazu.
Normalerweise gehört da auch noch eine passende Reibahle mit dazu.
Dann schau dir mal den Haken genau an. Vielleicht fällt dir da was auf. Dann könntest du das Stahlgruberteil dort lassen wo es jetzt auch liegt.
Als ich das Filmchen abspulte,bin ich vor Schreck aufgesprungen,weil ich dachte,mein "Vorwerk" hat sich im Schlafzimmer selbstständig gemacht.
Gott sei Dank,war es dann nur die Turbine,die in (London?)die Tauben verscheucht hat.
Gruß aus Burscheid
Bastelbuden mag stimmen!
Aber ich wehre mich dagegen,daß das mit einem fortgeschrittenen Alter zu tun haben soll.
Gut,die meisten C1-Besitzer haben nunmal ein höheres Alter.
Ich bin aber überzeugt,daß,wenn die Besitzer alle 20 Jahre jünger wären,der Zustand ihrer C1en keineswegs besser wäre.
Aber schön,daß man uns "Senile" so einschätzt.
So brauche ich mir keine Gedanken machen,wie ich es schaffen soll,einem "KiTa-Entflohenen" seine Mühle wieder herzurichten.
Die sind ja bestens mit der Wartung und Pflege vertraut.
Gruß von einem "Fortgeschrittenen".
das eine verschlossene Stück könnte noch gut sein.
Der Rest ist Hundefutter
pitter
Aha - und wieder etwas gelernt.
Hoffentlich werden wir so etwas also nie brauchen....
Danke
Torsten
herzlichen Dank für deine Bemühungen. Super Aufkleber in standesgemäßer Verpackung kamen bei mir an. Danke
Cinimini98:
Wenn die C1 dann auch die Motorleistung der F650 hat nehme ich die Blinkende Gurtleuchte gerne in Kauf
Wenn die C1 dann auch die Motorleistung der F650 hat nehme ich die Blinkende Gurtleuchte gerne in Kauf
Km Leistung im Tacho hat nichts mit der im Steuergerät zu tun ;-)
Wenn man ein Steuergerät einer F650 einbaut
(GLEICHE TEILENUMMER, aber andere Software)
blinkt die Gurtwarnleuchte!!
Und wieder einen Tag schlauer...
ER LÄUFT!!!!
Steuergerät gewechselt (BMW hat ein neues Steuergerät mit falscher Software eingebaut gehabt, und dann den selbst eingebauten Fehler nicht gefunden
)Echtes Schnäppchen!!
und so hört der Scooter sich an.
Bis dann Rolf
allgaeublitz:
Es gibt da einen Leitsatz: "Selbst gemacht----gut gemacht". Mit dieser Lebensphilosophie geht es unseren C1-Rollern gut.
Werkstätten müssen Gewinn abwerfen, nicht gute Arbeit leisten. Wer das erst mal kapiert hat ist auf einem guten Weg.
Es gibt da einen Leitsatz: "Selbst gemacht----gut gemacht". Mit dieser Lebensphilosophie geht es unseren C1-Rollern gut.
Werkstätten müssen Gewinn abwerfen, nicht gute Arbeit leisten. Wer das erst mal kapiert hat ist auf einem guten Weg.
allgaeublitz:
machen Sie nur das, was sie sicher beherrschen
machen Sie nur das, was sie sicher beherrschen
ich möchte dir dein Leitmotiv noch einmal vor Augen führen. Du stolperst mitlerweile über deine eigene Lebensphilosophie.
Bis dann Rolf
Sebl:
Wie sind eure Werte so?
Wie sind eure Werte so?
rollo:
» 08.06.11 14:55 « M55
Hausen:
(weiss jemand, ab welcher Temperatur der eigentlich anspringen sollte?).
» 08.06.11 14:55 « M55
Hausen:
(weiss jemand, ab welcher Temperatur der eigentlich anspringen sollte?).
Hallo Hartmut,
Einschalttemperatur für Lüfter 102 [°C]
Einschalttemperatur für Kühlmittel Warnleuchte 114 [°C]
Bis dann Rolf
Sorry vertippt!
Ich schließe gerne meinen Vorrednern an: Vielen lieben Dank für Deine Mühe!
Bis bald
Damit das Wasser besser reinlaufen kann, und alle Schlüssel schön die gesamte Umgebung des Zündschlosses markieren...
Pitter:
Hi,
hmmm, demnach müssten dann ca. 70% Bastelbuden unterwegs sein.
Hi,
Eine C1 wird immer eine Bastelbude sein, wenn der Verkäufer/Besitzer/Fahrer in "gehobenem" Alter ist/war
hmmm, demnach müssten dann ca. 70% Bastelbuden unterwegs sein.
Ich stimme dem zu. Die meisten C1 sind Bastelbuden.
Die Preise und Service beim freundlichen sind eine Frechheit.
Selber helfen ok aber da bleibt dann vieles auf der Strecke.
Ölwechsel, Luftfilter bekommen die meisten hin, bei der Zündkerze geht es dann schon los u.s.w.
C1 Schrauber oder Schrauberhelfer sind Mangelware also was tun?
Was man sich zutraut so gut es geht selber machen und wenn gar nix mehr geht dann schaun mer ma.
Der Verkaufspreis fällt ja trotz mangelender Wartung nur wenig
Gibt es hier eigentlich auch eine Spaßecke, in die man die spaßigen Beiträge von allgaeublitz verschieben kann? (Und ein paar von mir vielleicht auch, wie z. B. diesen hier.)
Ein kleines Späßchen zwischendurch ist ja mal ganz nett, aber wenn es in jedem Thread ist, verfällt die Wirkung und
neue Mitleser / C1-Interessenten könnten durch die Geistesblitze verwirrt werden.
Eine C1 wird immer eine Bastelbude sein, wenn der Verkäufer/Besitzer/Fahrer in "gehobenem" Alter ist/war
hmmm, demnach müssten dann ca. 70% Bastelbuden unterwegs sein.
tollo Erkenntnis
pitter
Eine C1 wird immer eine Bastelbude sein, wenn der Verkäufer/Besitzer/Fahrer in "gehobenem" Alter ist/war. In meinem Fall hat meine C1 bei einen sehr, sehr fähigen Mechaniker (Guido)zu Gast sein dürfen.
Fähige Leute (und auch Deppen) sind glücklicherweise keine
landschaftlichen Spezialitäten. Trotzdem ist (Entwicklungs-)
Hilfe aus einem ,,Bundesausland" selbstverständlich sehr will-
kommen.
Entfernungen sind organisaorisch überwindbar.
Wenn ich Dir hier öffentlich von meiner Idee/ meinem Vorhaben
berichtete, wäre der Überrschungs- und Spaßeffekt verloren.
ALSO:
Wenn Du mit den Elektronen, Dioden und all ihren Verwandten
auf du und du stehst u n d verschwiegen sein kannst und auf
neue/andere Ideen neugierig bist, dann melde Dich über PN.
Funktioniert aber nur bei Schlauchlos-Reifen und ist ohne die entsprechende Gummilösung und sachgemässe Überprüfung der [demontierten] Karkasse von innen nur eine kurzfristige Notlösung.
Normalerweise gehört da auch noch eine passende Reibahle mit dazu.
Zu kaufen bei Stahlgruber/Tip-Top
allgaeublitz:
Es gibt da einen Leitsatz: "Selbst gemacht----gut gemacht".
Es gibt da einen Leitsatz: "Selbst gemacht----gut gemacht".
Naja.
Es hängt schon auch davon ab, WER es selbst macht.
DEIN C1 ist ja auch erst wieder richtig gelaufen, nachdem ihm Cinimini98 die Ehre erwiesen hat.
folgenden "Schatz" habe ich heute zufällig in meinem Bordwerkzeug gefunden:
Mein Schatz
Was könnte das sein? Die Teile in dem Plastik mit der Folie drüber sind aus sehr festem Gummi und in drei Schichten aufgebaut. Und dieser Metallhaken - könnte ihn mir eher beim Zahnarzt vorstellen. So zum Wurzelziehen
. Grüßle
Torsten
HerO:
Guten Abend, allerseits!
Ich suche aus unserem Kreis einen Elektroingenieur u./o.
Elektronikpraktiker für eine spezielle C1-Aufgabe
abseits vom Fahrzeug, aber fahrerbezogen.
Zur anstehenden Aufgabe kann ich hier allerdings leider
keine Angaben machen.
Meldung bitte n u r über PN !
Guten Abend, allerseits!
Ich suche aus unserem Kreis einen Elektroingenieur u./o.
Elektronikpraktiker für eine spezielle C1-Aufgabe
abseits vom Fahrzeug, aber fahrerbezogen.
Zur anstehenden Aufgabe kann ich hier allerdings leider
keine Angaben machen.
Meldung bitte n u r über PN !
Erzähl mir mehr. Bin zwar nicht aus dem Sauerland, aber für gute Ideen immer zu haben.
Klosleeper:
Recht so,sehr löblich.
Es besteht Hoffnung,daß die C1en nicht aussterben.
Recht so,sehr löblich.
Es besteht Hoffnung,daß die C1en nicht aussterben.
Die C1 ist zu schade, und kein wegwerfroller.
Das war an meinem Yamaha Cygnus anders.
Diesem Roller hatte man die 13 jahre und 24tkm deutlich angemerkt.
Das Fahverhalten war total Schrott.
Es war halt damals schon ein Einstiegsmodell, und jetzt habe ich ein Premiummodell
Es besteht Hoffnung,daß die C1en nicht aussterben.
In meinem Bekanntenkreis bin ich dafür bekannt, meine Fahrzeuge mit Gebrauchsspuren zu kaufen, um sie bald wieder wie neu strahlen zu lassen
Sag mal,fährst du auch ab und zu mal mit dem Ding oder willst du es nur studieren?
Gruß aus Burscheid
Er wird planen,dem Steuergerät den momentanen Finanzstatus(z.B.Den Inhalt der Geldbörse)mittels Transponder zu übermitteln,worauf dieses den Fahrzyklus samt materialschonenden Motorlauf dem Status anpasst.
Sozusagen:
"Keine Piaster,Leistung Desaster!"
Gruß aus Burscheid
Frage 1:
Was kostet derzeit ein gutes Pedelec(Elektrofahrrad)?
Frage 2:
Reicht das nicht völlig aus für kurze Strecken oder in der Stadt?
Frage 3:
Was könnte ich mit dem eingesparten Geld (Differenz zwischen Pedelec und Elektro-C1)machen?
Antwort:
Eine zusätzliche C1 kaufen für die Mam,damit man am Wochenende auch mal zusammen ein längeres Tourchen machen kann.
Gruß aus Burscheid
nur ganz knappdaneben
!Alles Gute !
Von vornherein dem Verkäufer klarmachen,daß man heute auf alle Fälle ein Fahrzeug kaufen will.
Wenn nicht seins,dann ein anderes.
Wenn der schnallt,daß ich seinen Preis nicht akzeptiere und binnen kurzer Zeit anderswo mein Geld lasse,ist ihm klar,daß er bei mir nur die eine Chance hat,sein Fahrzeug loszuwerden.
Hat er keinen anderen Interessenten,dürfte es ihm schwerfallen,sich diese eine Chance entgehen zu lassen.
Allerdings sollte man seine Schmerzgrenze nicht zu sehr belasten.
Immer schön fair bleiben beim Verhandeln.
Treibt man es zu sehr auf die Spitze,könnte es sein,daß man sich später ärgert über ein tolles entgangenes Angebot.
Besonders dann,wenn man woanders eine Krücke gekauft hat,die vorher vermeintlich ein besseres Angebot war.
Gruß aus Burscheid
Jedes alte Gebrauchtfahrzeug ist eine Wundertüte, ich hatte mit solchen Bagatellen bis jetzt noch Glück.
Zum Thema Scheinwerfer:
Der Scheinwerfer ist fast wie neu, keine Brandstellen!
Es befanden sich nur kleine schwarze Schmutzkrümel im Scheinwerfer.
Naja die einen mögen mich sicher für Banane halten was ich getan hab.
Ich hatte beim Birnentausch den Schmutz durch das Birnenöffnung mit einem Pinsel angelöst, und dann mit mit dem Staubsauger heraus gesaugt.
Nachtrag:
Ich habe nun den Rahmen demontiert.
Ich habe diesen so gut es ging entrostet, und mit Hammerite in Schwarz gestrichen.
Die Gewindebolzen waren in Ordnung und nur stark angerostet.
Es war ein Irrtum meinerseits.
Ich wäre mit meinem "Blindkauf" nicht mal 10 km Richtung Heimat gekommen..........dank schlechter Wartung bei BMW und keiner Wartung in den Folgejahren.
Klosleeper:
Ich frage mich,wieso das Ding "Evolution" heißen soll
Ich frage mich,wieso das Ding "Evolution" heißen soll
Eine echte Revolution von BMW war der C1. Seit dem geht die Evolution rückwärts.
Du machst mir langsam Sorgen, nimms nicht zu genau mit dem Gilb, es scheint du hast ne "Wundertüte" gekauft, alles was du anschaust ist am Anschlag, nein, Spass beiseite, diese Gewindehülsen sind fix angeschweisst, also, alles ausbauen, vorsicht vor Bruch bei den angeroststen Schrauben unter den Federn, sandstrahlen, grundieren und schwarz spritzen oder weiss, dann siehste denn nächsten Gilb früher
Gewinde nachschneiden, fetten uuund wahrscheindlich ist auch dein Reflektor den du nun einbaust hinüber sprich ausgebrannt, das siehste an den Schwarzen Flecken, hab ich recht? wenn nicht hast du auch mal Glück gehabt...Gruss vom "freundlichen" Kurt
Selbst,wenn es weit weg ist,würde ich es mir vorher ansehen.
Manchmal lohnt auch eine weite Anreise,um ein Fahrzeug zu kaufen.
Zwecks Besichtigung kann man sich dann mit einem "Kenner" vor Ort verabreden.
Eventuell kann man auch mit Hänger schon anreisen,um das Fahrzeug bei Gefallen gleich mitzunehmen. Dann würde ich mir aber mehrere Fahrzeuge auf dem Weg raussuchen und ggfs. bei Nichtgefallen das nächste anfahren.
Gruß aus Burscheid
Das Netzteil eines Kühlers sind?? exakt, die feinen Waben zwischen beiden Wasserkästen, sprachlich auch geläufig unter Kühlerelement, mit vorsichtig ausblasen meinte ich, nicht grad die Düsenspitze von der Luftpistole im Element versenken, etwas Abstand, uii, ihr wollts aber auch genau wissen...
Es grüsst Euch der "freundliche" Kurt
Für mich bleibt es eine Studie,die wohl in kleiner Stückzahl verkauft werden wird.
Bahnbrechendes kann ich an dem Ding nicht erkennen.
Dann auf alle Fälle eher das "Ei" aus "der neuen Welt" von Uncle Sam.
Gruß aus Burscheid
Wenn es stört,dann muß das ganze zerlegt ,abgeschliffen und neu lackiert werden.
Die Rahmen rosten eigentlich bei allen C1en.
Gruß aus Burscheid
Wenn nur 2/3 mit Kraftstoffantrieb bei ner Vorführausfahrt wieder zurückkommen, erzählt man was vom Elektroantrieb.
Mit Kraftstoffantrieb wird doch im Moment deswegen nicht ausgeliefert, oder.
Der kommt dann in € wie die Hälfte einer Eigentumswohnung auf dem Lande.
Ausserdem watt willste mit dem Teil ??(Tarnkappenbomber)
Der Preis und die übrigen Daten lassen schwer den Verdacht aufkommen, dass sich der Roller derzeit in England befindet und er erst nach einer Anzahlung auf die Reise zu uns geschickt wird.
Deshalb: Niemals per Voauskasse, Western Union o.ä. bezahlen.
Wir alten Hasen wissen was da abläuft, aber jemand der das das erste mal macht, wird leicht Opfer der Nigeriamafia
eben im Spiegel online entdeckt.
http://www.spiegel.de/auto/fahrberichte/elektroroller-bmw-c-evolution-a-847193.html
[Schlaumeiermodus an]: Die Leuchteneinstellung verstellt sich nicht, einmal eingestellt und gut ists. Ob da dann Rost an dem Schrauben dran ist oder das ganze glänzt wie die Glatze von Kojak hat für die Leuchtfunktion überhaupts keine Auswirkungen[Schlaumeiermodus aus]
Klausoleum:
Was das?
c1man200:
Hallo zusammen,
das Netzteil des Kühlers mit Pressluft (Vorichtig) reinigt,
Hallo zusammen,
das Netzteil des Kühlers mit Pressluft (Vorichtig) reinigt,
Was das?
Achtung Netzteil vorher aus der Steckdose ziehen!
Gruß
RMB
c1man200:
Hallo zusammen,
das Netzteil des Kühlers mit Pressluft (Vorichtig) reinigt,
Hallo zusammen,
das Netzteil des Kühlers mit Pressluft (Vorichtig) reinigt,
Was das?
Pitter:
Hi,
richtig lesen und anschauen, Verstellung Leuchtweite
ist Pos.8-11.
oder oben mit den 2 besagten Schrauben Versuche machen
pitter
Hi,
Die Scheinwerferhalterung hat im oberen Bereich jeweils links und recht eine Einstellschraube für die Leuchtweite
richtig lesen und anschauen, Verstellung Leuchtweite
ist Pos.8-11.
oder oben mit den 2 besagten Schrauben Versuche machen
pitter
Ja schon, aber erstens ist pos 8-11 nicht an dieser
Stelle angezeichnet, an der es auch angeschraubt wird.
Ausserdem sehen die Gewindebolzen auf der Zeichnung ganz anders aus.
Die Scheinwerferhalterung hat im oberen Bereich jeweils links und recht eine Einstellschraube für die Leuchtweite
richtig lesen und anschauen, Verstellung Leuchtweite
ist Pos.8-11.
oder oben mit den 2 besagten Schrauben Versuche machen
pitter
Jetzt müsste das Foto sichbar sein,
wenn auch zu gross.
Habe es in dieser hinsicht nicht so ganz drauf,
aber ich hoffe man kann sehen worum es geht.
Nachdem ich gestern eine neue Scheinwerferbirne eingebaut habe, ist mir folgendes aufgefallen.
Die Scheinwerferhalterung hat im oberen Bereich jeweils links und rechts eine Einstellschraube für die Leuchtweite.
Diese Einstellschrauben sind in ein Gewinde geschraubt, die aussehen wie Gewindebolzen.
Es sind die Gewindebolzen, die mit einer Feder umgeben sind.
Diese Gewindebolzen sind an meinem C1 links und recht total verrostet, bzw rissig und aufgeplatzt.
Ich kann nicht erkennen, ob man diese Bolzen einzeln tauschen kann, oder ob man den kompletten Scheinwerferhalter
erneuern mus.
Es sieht an meinem C1 fast so aus, als wären diese Gewindebolzen mit dem Halterrahmen verschweisst.
Ich kann das aufgrund des Rosts nicht so recht erkennen, ob diese an den Halterrahmen angeschweisst oder ob diese durch den
Rost angebacken sind.
Hier sieht man die verrosteten Bolzen, die jeweils links und rechts von der Feder umgeben werden:
http://i6.instantgallery.de/f/fr/franks/35f7620515326.jpg
Bilder die grösser als 600Pixel in der Breite sind, bitte als Klickbilder oder nur als Link einstellen.
......wie das geht steht in der Forum-FAQ
Es bringt sonst die Forum-Ansicht durcheinander.
Oder den Link im Bild-Namen verstecken
Beispiel dazu, wie das hier aussehen würde
SCHEINWERFER-ANSICHT
joachim_Admin
......wie das geht steht in der Forum-FAQ
Es bringt sonst die Forum-Ansicht durcheinander.
Oder den Link im Bild-Namen verstecken
Beispiel dazu, wie das hier aussehen würde
SCHEINWERFER-ANSICHT
[URL=http://i6.instantgallery.de/f/fr/franks/35f7620515326.jpg]SCHEINWERFER
-ANSICHT[/URL]
joachim_Admin
Hier kann ich nicht erkennen, ob es sich bei dieser Exposionszeichnung um diesen Bolzen handelt, könnte es position 6 sein?:
http://www.bmwteilekatalog.info/BMW/M/C1N/ohne/C1%20%280191%29/ECE/2000/03/51722/63/63_0621
Wer den Drehzahlbereich nicht über Stunden voll belastet, sondern zwischen 90- und 110 Kmh variert, die Ölwechsel mit Filter regelmässig durchführt, den Varifeinfilter vor grossen Touren reinigt und zu guter letzt ab und zu das Netzteil des Kühlers mit Pressluft (Vorichtig) reinigt, wird keine Temp.Probleme haben, getestet mit einer 200er mit 25000 Km über Gotthardpass, zurück über San Bernadino, rauf nach St. Motitz und rüber über den Flüela, alles an einem Tag, das einzige Problem war, mein "Arsc....
Grüsse vom "freundlichen" Kurt
Da hast du schon recht, ich habe die Anzeige auch kopfschüttelnd gelesen, und das mit dieser Laufleistung..
Ich selber musste aber auch dieses Jahr für einen mir unbekannten Kunden eine 200er mit allem Zubehör für 5555.- Euro in Dingolfing holen, mit 7400 Km, auf die Frage, wie er diesen Preis rechtfertige (ging mich zwar nichts an) war seine Antwort, es sei einfach mal so eine Idee gewesen, dies mit dieser Schnapszahl zu probieren, runter könne man immer noch..
der langen Rede kurzer Sinn, solange es immer wieder Käufer gibt, die dermassen Überzahlen muss man sich nicht wundern...
Es Grüsst Dich, der "freundliche" Kurt
Letzt Woche auf der Autobahn ca. 40 km Strecke und ständig am Drehzahlbegrenzer zeigte die Nadel 130°C an.
Das ist aber immer so!
Würde da etwa ein grösserer Wasserkühler was bringen??
Gruß
300Watt Bernd
Wer später Bremst ist länger schnell
Ich suche aus unserem Kreis einen Elektroingenieur u./o.
Elektronikpraktiker für eine spezielle C1-Aufgabe
abseits vom Fahrzeug, aber fahrerbezogen.
Zur anstehenden Aufgabe kann ich hier allerdings leider
keine Angaben machen.
Meldung bitte n u r über PN !
Zu den Daten:
BMW C1 125 Family Friends
Bj 2000 13900km
Extras: ABS BMW-Topcase Windschott hinten.
Bis auf eine zerschrammte Seitenverkleidung, Unterzug und Stosstange bzw Schutzblech, Auspuffblech und leicht verblasster Kunstoff war dieser Roller in gutem Zustand!
Die Teile lies ich durch einen bekannten billig lackieren.
Zustand jetzt fast neu!
Warum ich das schreibe?
Egal ob in Ebay oder mobile.de sehe ich sehr viele Angebote, wo ich mich frage, ob die Verkäufer ein Rad ab haben.
Es kann ja jeder verlangen was er denkt, aber wenn es in richtung Neupreis geht, also ne!
Wie das hier zb.
http://www.ebay.de/itm/Wahrscheinlich-Beste-BMW-C1-125-auf-dem-Markt-/271025539938?pt=Motorr%C3%A4der&hash=item3f1a618b62
Wenn es sich hier auch um ein seltenes Modell handelt, aber 40tkm und so ein Preis also ne!
http://suchen.mobile.de/motorrad-inserat/bmw-c-1-200-williams-weissenburg/159461268.html?lang=de&pageNumber=5&__lp=5&scopeId=MB&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&makeModelVariant1.makeId=3500&makeModelVariant1.modelDescription=c1&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&vehicleCategory=Motorbike&segment=Motorbike&negativeFeatures=EXPORT&categories=Scooter
Genau so war es mir meinem BMW 316i coupe.
Als ich im Teilekatalog nachschaute und die Teile bei einem BMW händler abholte, war der Preis, auch wenn ich die 19% Märchensteuer einrechnete deutlich höher.
Als ich fragte, warum das so ist, sagte mir der Teileverkäufer dass diese Seiten oft nicht aktuell sind.
ich suche Aufkleber-Folierung-für Seitenteile- vorne
in C1-EXECUTIV und in rund-gelb C1.
Ich hatte hier mal gelesen, dass sich ein Spezi damit beschäftigt, die Aufkleber herzustellen.
Oder sollte doch noch bei BMW was zu bekommen sein ?
pitter
ich lese da von deiner Unsicherheit bezüglich Kauf der 125er C1, für den Preis könntest du ruhig zuschlagen sofern eine Dokumentation über die angegebene Laufleistung vorhanden ist!Am besten, du fragst einen C1-Profi um Begleitung gegen einen kleinen Unkostenbeitrag, der sieht und hört sehr viel mehr als du. Dann stehen die Arbeiten an, die Cimini schon vorgab, ich würde auch noch das Kettenverschleissmass und den Spanner von einem C1-Schrauber!! prüfen lassen, da du eine von Jahrg.2000 erstehst, aber nicht bei BMW, die wissen meist von nichts. Es gibt ab und zu solche Gelegenheiten, bei mir wars in Freiburg eine 200er mit 4500 Km, alles schön Dokumentiert von einem älteren Herrn, solche "Geschenke" werden aber immer seltener.
Gruss vom "freundlichen" Kurt aus CH
Neue Fahrerlaubnisklassen ab 2013:
Führerscheinklasse A1
Die Fahrerlaubnisverordnung erlaubt für die Führerscheinklasse A1 keine Sonderauflagen mehr. Das Tempolimit von 80 km/h für 16- bis 17-Jährige wird bei Leichtkrafträdern bis zu 125 cm3 Hubraum und eine Motorleistung von maximal 11 kW aufgehoben. Besitzer der Fahrerlaubnisklasse 3 und 4, die vor dem 01. April 1980 ausgestellt wurde, dürfen diese Klasse weiterhin fahren.
Führerscheinklasse A1
Die Fahrerlaubnisverordnung erlaubt für die Führerscheinklasse A1 keine Sonderauflagen mehr. Das Tempolimit von 80 km/h für 16- bis 17-Jährige wird bei Leichtkrafträdern bis zu 125 cm3 Hubraum und eine Motorleistung von maximal 11 kW aufgehoben. Besitzer der Fahrerlaubnisklasse 3 und 4, die vor dem 01. April 1980 ausgestellt wurde, dürfen diese Klasse weiterhin fahren.
QUELLE: http://www.kfz-auskunft.de/fuehrerschein/fahrerlaubnisverordnung.html
(Recht weit unten)
Mein Sohn würde gerne (ohne Führerschein zu machen) eine C1 kaufen,da er vor kurzem gelesen hat das ab 01.01.2013 die nächste Regelung der EG in Kraft tritt. ( mit 3er Führerschein
bis 125 ccm)Da mein Sohn Bj.1982 ist, müsste er jetzt ja extra den Führerschein machen.
Kann mir jemand weiterhelfen?
Gruß an alle Biker
lass Dich von allgäublitz nicht auf's Glatteis führen. Gerade er hat einen "Blindkauf" getätigt und ist erstmal dadurch voll auf die Schnauze geflogen. Wenn Cinimini98 ihm nicht die Kiste wieder kostengünstig instandgesetzt haette sähe er heute ziemlich alt aus. Dennoch liest man von ihm nach wie vor nur Dumme Sprüche die keinem wirklich helfen
Soviel als dazu....Was ich damit sagen will....wenn Du selbst nicht gerne schraubst und Dir nicht selbst helfen kannst würde ich Dir raten von dem Kauf Abstand zu nehmen. Dein Misstrauen des Verkäufers gegenüber sehe ich gerechtfertigt und was mich noch stutzig macht ist seine Aussage dass er in den letzten 8 Jahren alle 2 Monate den C1 nur angelassen habe. Davon wird ein Motor sicherlich kaum besser.
Lass Dir einfach Zeit und suche in Ruhe andere Angebote. Es gibt genug davon.....
Im Normalfall sind die Temperaturen im zwar hohen,aber grünen Bereich.
Meine Extrem-Temperatur ist auf steiler Passfahrt zustande gekommen.
Überhitze C1- Motoren habe ich bisher auch noch keine auseinander genommen.
Ich sehe es eigentlich wie Frank und Guido.
Spezielle Maßnahmen nicht nötig und unter Umständen für den Motor tödlich.
0,9Liter Öl!
Zusätzliche Schläuche(Leitungen)plus Ölkühler ziehen schonmal einiges an Öl aus dem Vorrat.
Bedeutet,daß im Ölsumpf zu wenig vebleibt.
Füllt man den nun höher auf,ist der Pegel im Stillstand zu hoch.
Mehrleistung der Ölpumpe ohne entsprechende Veränderung der Kanäle/Rückführung kann zu Übermenge an den Schmierstellen führen.Zum Beispiel könnte zu viel in den Nockenwellenraum gelangen und über die Gehäuseentlüftung in den Sammler geraten.
Reicht der Bohrungsquerschnitt der Ölkanäle für die Fördermenge nicht aus,wird der Druck des Öls die Strömungsgeschwindigkeit erhöhen und dies wirkt widerum kontraproduktiv.
Man baut sich quasi eine Heizung.
So ungefähr habe ich es jedenfalls gelernt.
Wer glaubt,in Richtung Ölkühler experimentieren zu müssen,wird Lehrgeld zahlen und seinen Motor sicher mehr als einmal zerlegen müssen.
Gruß aus Burscheid
Alle C1en sind aus ungefähr dieser Zeit.
Wenn du wirklich eine C1 haben willst,wird es immer eine aus diesem Zeitraum sein.
Mit der km-Leistung kann man eigentlich nicht viel verkehrt machen.
Es sei denn,der Vorbesitzer hat das Ding schlecht behandelt.
Ideal ist immer,jemanden mit Kenntnis beim Besichtigen mitzunehmen.
Preis?
Ohne Angabe über Hubraum?
200er wird meist höher gehandelt als 125er.
Bei der km-Leistung werden sicher noch die ersten Reifen drauf sein.
Die kannste schonmal neu mit einkalkulieren.
Ansonsten würde ich nur die Flüßigkeiten tauschen und eventuell den Riemen,der mittlerweile porös sein könnte.
Der Preis wäre zumindest eher günstig.
Gruß aus Burscheid
die Ölpumpe könnte man vermutlich durch eine elektrische Ölpumpe unterstützen, dadurch könnte der Ölkühler optimal positioniert werden.
Erkläre mir bitte, wie und wo du den Eingriff in den Ölkreislauf gemacht hast oder machen würdest. Gibt es Bilder von den Vorarbeiten bzw. den Bauteilen?
Gruß
RMB
RMB:
wenn du sagst, dass alles schon getestet wurde, hat es denn funktioniert?
wenn du sagst, dass alles schon getestet wurde, hat es denn funktioniert?
An einem Motor gestestet, NEIN. Ich habe keine Lust mir den Motor kaputt zu fahren
aber Anschluss u.s.w ist alles möglich. Platz für den Ölkühler nahe am Motor um kurze Wege zu haben schon schwieriger.Einbau und Testfahrt haben wir uns gespart, da nach der Theorie die Pumpe zu schwach ist.
Die Schlauen Sprüche Klopfer können es gerne widerlegen.
Schafft es die Ölpumpe auch noch bei dem größeren Kreislauf den Motor mit genügend Druck zu versorgen?
Das liegt dran, wie und wo der Ölkühler eingebaut wird.
Der Ölkühler sollte im Ansaug der Ölpumnpe liegen und einen geringen Durchflusswiderstand haben.
Dann funtzt das, da die Druckseite und die Durchlässe ja nicht verändert werden, aber es muss zwingend der Ansaugwiderstand gering gehalten werden.
Franks:
Wess jemand, ob man sich auf die Preisangaben und die Artikelnr verlassen kann, bzw wird diese Seite gepflegt?
Wess jemand, ob man sich auf die Preisangaben und die Artikelnr verlassen kann, bzw wird diese Seite gepflegt?
Die dort angezeigte Preise sind Nettopreise also musst du noch 19% Märchensteuer drauf rechnen. Die Preise aber sind z.zt. aktuell.
Wenn dein BMW Händler dann nochmals mehr verlangt frage ihn mal warum
es ist leider normal das der Händler nochmals 5-20 % draufschlägt. Dagegen machen kannst nix außer woanders hin gehen.BMW Niederlassungen schlagen nix drauf.
Auf der Startseite des Teilekatalog steht.
Liebe Autofreunde,
hier präsentieren wir Ihnen den gesamten Ersatzteil-Katalog von BMW, MINI und Rolls-Royce. Sie finden hier alle Einzelteile, aus denen Ihr Auto besteht. Passend dazu sehen Sie die zugehörigen Ersatzteil-Nummern sowie eine ungefähre Preisangabe.(Alle Daten sind 2012 aktualisiert worden.)
hier präsentieren wir Ihnen den gesamten Ersatzteil-Katalog von BMW, MINI und Rolls-Royce. Sie finden hier alle Einzelteile, aus denen Ihr Auto besteht. Passend dazu sehen Sie die zugehörigen Ersatzteil-Nummern sowie eine ungefähre Preisangabe.(Alle Daten sind 2012 aktualisiert worden.)
Motoröl
Getriebeöl
Ölfilter
Reifen
Bremsbeläge
Bremsflüssigkeit
Kühlflüssigkeit
Variatorriemen
wenn 125er Variator neu schmieren
ggf. Kupplung
Den Rest wirsrt du sehen wenn die C1 mal wieder gefahren wird.
8 Jahre Standzeit ohne Konservierung ??
pitter
Wess jemand, ob man sich auf die Preisangaben und die Artikelnr verlassen kann, bzw wird diese Seite gepflegt?
Ich werde bis auf die Verschlusschraube, alle Teile des Öldruckregelventils erneuern.
Wenn die Angaben von dieser Seite stimmen, kostet das fast nichts.
http://www.bmwteilekatalog.info/BMW/M/C1N/ohne/C1%20%280191%29/ECE/2000/04/51722/11/11_2900
Cinimini98:
Alles schon durchgedacht und getstet.
Die Schnittstell ist nicht das Problem.
Wohin mit dem Ölkühler? Er sollte möglichst vom Fahrtwind gekühlt werden.
Idealerweise kurze Leitungen haben und nicht im Bereich liegen wo man Steinschlaggefahr hat.
Das wichtigste aber, durch den Ölkühler hat du einen größeren Ölkreislauf.
Schafft es die Ölpumpe auch noch bei dem größeren Kreislauf den Motor mit genügend Druck zu versorgen?
RMB:
Hallo,
das Problem ist eigentlich nur die Schnittstelle.
Leider gibt es keinen Adapter, den man zwischen den Ölfilterdeckel wie beim PKW schrauben kann.
Kann jemand so etwas vielleicht drehen?
Gruß
RMB
Hallo,
das Problem ist eigentlich nur die Schnittstelle.
Leider gibt es keinen Adapter, den man zwischen den Ölfilterdeckel wie beim PKW schrauben kann.
Kann jemand so etwas vielleicht drehen?
Gruß
RMB
Alles schon durchgedacht und getstet.
Die Schnittstell ist nicht das Problem.
Wohin mit dem Ölkühler? Er sollte möglichst vom Fahrtwind gekühlt werden.
Idealerweise kurze Leitungen haben und nicht im Bereich liegen wo man Steinschlaggefahr hat.
Das wichtigste aber, durch den Ölkühler hat du einen größeren Ölkreislauf.
Schafft es die Ölpumpe auch noch bei dem größeren Kreislauf den Motor mit genügend Druck zu versorgen?
Hallo Guido,
wenn du sagst, dass alles schon getestet wurde, hat es denn funktioniert?
Gruß
RMB
Gruß Dieter und sein C 1
Ich bekam vom freundlichen gesagt, dass sich der Lüfter sehr selten, und nur bei stärkster Beanspruchung wie zb steile Alpenpässe einschaltet.
An meiner BMW K1200S schaltet sich der Lüfter nach kleinen Ampelstops schon ein, und das war von Anfang an so.
RMB:
Hallo,
das Problem ist eigentlich nur die Schnittstelle.
Leider gibt es keinen Adapter, den man zwischen den Ölfilterdeckel wie beim PKW schrauben kann.
Kann jemand so etwas vielleicht drehen?
Gruß
RMB
Hallo,
das Problem ist eigentlich nur die Schnittstelle.
Leider gibt es keinen Adapter, den man zwischen den Ölfilterdeckel wie beim PKW schrauben kann.
Kann jemand so etwas vielleicht drehen?
Gruß
RMB
Alles schon durchgedacht und getstet.
Die Schnittstell ist nicht das Problem.
Wohin mit dem Ölkühler? Er sollte möglichst vom Fahrtwind gekühlt werden.
Idealerweise kurze Leitungen haben und nicht im Bereich liegen wo man Steinschlaggefahr hat.
Das wichtigste aber, durch den Ölkühler hat du einen größeren Ölkreislauf.
Schafft es die Ölpumpe auch noch bei dem größeren Kreislauf den Motor mit genügend Druck zu versorgen?
das Problem ist eigentlich nur die Schnittstelle.
Leider gibt es keinen Adapter, den man zwischen den Ölfilterdeckel wie beim PKW schrauben kann.
Kann jemand so etwas vielleicht drehen?
Gruß
RMB
dort sind 100°C keine seltenheit
ein ölkühler wäre mit sicherheit sinnvoll oder ein öl-wasser wärmetauscher in verbindung mit einem größeren wasserkühler
am Freitag den 27.7. hatte ich meine drei Aufkleber in der Post
Gut gemacht, habe mich sehr gefreut
Lieber Gruss vom CH-C1 Profi, dem "freundlichen" Kurt
Danke für den Hinweis hier!
bei diesen Temperaturen wäre ein Ölkühler hilfreich.
Hat schon mal jemand einen in den C1 eingebaut?
Unter der Suche Funktion war leider nichts zu finden.
Gruß
RMB
Dann lieber doch auf zur Bucht und eines kaufen.
Es soll welche geben die persönliche Nachrichten (PN) hier im Forum nicht finden können
Da wird es besser sein anonym in der BUCHT zu ordern.
Ich habe ebenfalls mit Bremsenreiniger diese Führung besprüht, und mit einem Wattestäbchen gereinigt.
Reicht es, wenn man nur die Feder erneuert, oder besser das gesamte Öldruckregelventil, also Feder, Führung und die Kugel?
Wäre aber ratsam,einen im Case zu haben für den Fall der Fälle,da die auch schonmal undicht werden.
Regelventil kann man tauschen.
Alle Teile sind einzeln zu bekommen und kosten nicht viel.
Die Feder würde ich regelmäßig(alle paar Jahre) tauschen,da die an Kraft verliert.
Meist setzt sich Schmutz in der Bohrung im Ventilsitz ab,was zum Flackern der Lampe führt.
Nur die Teilchen ausbauen und reinigen,reicht nicht.
Der Sitz muß mit gereinigt werden.
Ich sprühe kurz mit Bremsenreiniger aus.
Gut möglich,daß das Flackern nichts mit dem vorher verwendeten Öl zu tun hat.
Mir ist aufgefallen,daß oft nach einem Ölwechsel(egal welches)
die Lampe anfängt,im Leerlauf zu flackern.
Die Kurbelwelle hat(soll haben)Axialspiel.
Das kann man manchmal fühlen.
Radialspiel ist schlecht und deutet auf eingelaufene Lagerschalen bzw.Kurbelwelle hin.
Ist dieses Spiel zu groß,bricht der Öldruck auch dort zusammen und reicht nicht aus im Leerlauf,sodaß die Lampe flackert.
Ich denke,du meinst die Gummimanschette mit dem Bolzen,mit dem der Längslenker an der Gabelbrücke befestigt ist.
Gehe mal davon aus,daß deine Hülse,in der die Abdichtung sitzt,gerissen ist.
Sieht man im eingebauten Zustand oft nicht.
Um die auszubauen bzw. zu wechseln,muß die untere Gabelbrücke gelöst werden und die untere Gabel nach unten abgezogen werden.
Vorher Rad ausbauen,Bremssattel an der Gabel abschrauben und Bremsschlauch mit Schelle lösen.
Sollte noch ein zusätzlicher Spritzschutz verbaut sein,muß der auch ab.
Die Hülse ist stramm aufgesteckt und kann mit Holz oder ähnlichem vorsichtig runtergetrieben werden.
Vorsicht beim Umdrehen der Gabel auf Kopf!
Dann läuft das Restöl raus.
Gruß aus Burscheid
Umfrage? Gibts hier eine Funktion hier im Forum?
Steuergeräte sind immer so eine Sache. Es gilt wohl: Dont touch running systems!
Ich möchte nicht an einem C1 sterben schuld sein ;-)
Dann lieber doch auf zur Bucht und eines kaufen.
vielen Dank das ihr auch noch an den Geburstag eines
"Abtrünnigen" denkt.
Ich habe mich sehr gefreut.
es gibt drei neue Clips auf meinem YouTube-Kanal:
C1Cam
C1-Treffen 2001
C1-Treffen 2002
C1-Treffen 2003
Viel Spaß bein anschauen.
Gruß
Torsten C1-Cam
Diese Ölkontrollleuchte flackerte nicht während der Fahrt, sondern nur im Standgas bei bei Betriebswarmen Motor.
Das Standgas war sehr ungleichmäsig, bzw schwankte im Sekundentakt auf und ab.
Der Vorbesitzer hatte vor dem Verkauf noch einen Ölwechsel durchgeführt, was man an der Helligkeit des Öls deutlich erkennen konnte.
Als ich den Vorbesitzer angerufen hatte, und das Problem schilderte wusste er von nichts.
Hoffentlich ist er mit diesem Problem nicht weit gefahren.
Nachdem ich vom BMW händler einen Tips bekam, dass es evtl das falsche öl bzw dieses zu dünnflüssig sein könnte, wechselte ich das Öl inklusive Filter erneut.
Ich habe Vollsynthetisches 10W50 eingefüllt.
Die Öllampe flackerte nicht mehr, und ich ging davon aus, dass das Öl für den C1 zu dünnflüssig war, bzw der Vorbesitzer die falsche Viskositat evtl ein 0W eingefüllt hatte,
Jedoch nach einer Vollgasfahrt von 10km flackerte die Ölkontrolleuchte mit den verbundenen Standgasschwankungen erneut.
Nachdem ich im Internet einen Bericht über das verschutzte Öldruckregelventil und das damit vorhandene Problem mit dem Öldruck gelesen hatte, machte ich mich an die Arbeit und reinigte das Öldruckregelventil.
Es sah sauber aus, dennoch reinigte ich das Kügelchen, die Feder, die Kunstoffhülse, und das Gehäuse gründlich.
Und siehe da, seither habe ich Ruhe.
Ich denke, dass mir so ein Motorschaden erspart blieb.
Ist es ratsam, das Öldruckregelventil zu erneuern, auch wenn man das Problem behoben hat?
Ich denke da hauptsächlich an die Feder.
Und wie sieht es mit dem Öldruckschalter aus?
Sollte dieser auch erneuert werden?
Ich möchte sicher gehen, dass meine C1 mit einem perfekten Öldruck versorgt wird.
Um unterwegs den Motor nicht zu beschädigen, habe ich mir in das Bordwerkzeug einen passenden Imbusschlüssel eingepackt, damit ich an Ort und Stelle das Öldruckregelventil ausbauen und reinigen kann.
Zu dieser Vorsichtsmasnahme kann ich jedem C1 fahrer nur raten!
Ich hoffe, dass durch das kurzfristige fahren mit diesem Problem kein Schaden bzw erhöhter Verschleiss entstanden ist.
Beim Riementausch konnte ich jedenfalls kein Lagerspiel an der Kurbelwelle feststellen.
Laufen tut er jedenfalls erste Sahne!
Wenn die Hülse gerissen ist,nützten neue Dichtungen alleine nichts.
Ich kaufe sie bei BMW,da mir kein Schop bekannt ist,wo es die Einzelteile gibt.
Gruß aus Burscheid
Hat sich ganz schön gequält,die Kleine.
Wurde so heiss,daß der Wasserschlauch samt Schelle von Stutzen des Eingangs zur Wasserpumpe abflutschte(Gummi extrem weich)und das gesamte Kühlwasser schlagartig rausspritzte.
Zum Glück war ein Gebirgsbach und eine weggeworfene Trinkflasche in der Nähe,sodaß ich vor Ort wieder auffüllen konnte.
Um den Schlauch hatte ich Isolierband gewickelt,damit die Schelle mehr Druck ausüben konnte.
Dies als Info,was so alles passieren kann durch hohe Temperaturen.
Nachtrag:
Vorsicht für Nachahmer!
Wasser wurde erst einige Zeit später eingefüllt,nachdem der Motor abgekühlt war.
Sollte man bei heissen Motor nie machen.
Hätte ich gleich erwähnen sollen,da Unverständnis entstand.
Gruß aus Burscheid
Ich weiss nicht,ob in deiner Nähe jemand ein Steuergerät zur Verfüging hat,aber du solltest mal eine Umfrage starten.
Ich würde auch mal jemanden fargen,ob er dein angeblich defektes Steuergerät bei sich testen könnte.
Sozusagen mal einen Austausch untereinander machen ,um zu sehen,ob sich die Lage dann ändert.
Eventuell läßt sich das alte Gerät ja retten,indem man die Software neu aufspielen läßt.
Mit dem der 650er kommst du ohne richtige Software jedenfalls nicht weiter.
Ab und an stehen bei Ebay zwar welche drin,aber die werden gebraucht recht hoch gehandelt.
Gruß aus burscheid
Danke für die vielen Glückwünsche,
bin von meiner Rumänien - Tour
nach 4200 km Fahrleistung wieder im Lande.
Gruß Sepp
Gruß,
-Michael
Wie komm ich nun an ein Steuergerät mit entsprechender Software? Ebay und darauf achten dass die Nummer identisch ist? (Ist das Kriterium genug?)
Dass mir jemand aus meinem nahen Umkreis ein Steuergerät leiht, halte ich für unwahrscheinlich aber nicht unmöglich ;-)
einige Leute haben hier auch eine Wassertemperatur oder Öltemperaturanzeige eingebaut.
Ich selbst habe den Fühler vom Wasser angezapft.
In den letzten Tagen bei über 30 °C stieg es auf Spitzenwerte bis max 120°C ( Stau ) . Bei normaltemp liegt sie bei etwa 100°C +-5 . Kontrollleuchte des Wassers ging nie an. Funktioniert aber beim Selbsttest ;-)
Wie sind eure Werte so?
Ist der Einbau der rechten Dichtung anders? Die Anleitung zeigt, dass die Linke Seite zusätzlich ein silbernes Teil am Tauchrohr hat und die rechte nicht ?!
Bei mir ist am Vorderrad und Kotflübel auf einmal sehr viel Öl aufgetaucht. Beim drunter schauen, habe ich gesehen, dass die (in Fahrtrichtung) rechte Seite Ölig ist.
Wo habt ihr die Kompletten Dichtungen bestellt? Würde dann auch gleich beide Seiten machen. Ideal wäre ein Shop, der gleich auch noch das richtige Öl anbietet.
Danke
Klausoleum:
Das andere ist ein Austauschsteuergerät, was BMW bei einem Reperaturversuch eingebaut und in Rechnung gestellt hat!!
Das andere ist ein Austauschsteuergerät, was BMW bei einem Reperaturversuch eingebaut und in Rechnung gestellt hat!!
Da teste doch erstmal ein richtiges C1 Steuergerät. Es wird dir sicher jemand eines ausleihen.
Wenn BMW dir ein anderes eingebaut hat dann sicher kein C1 Steuergerät. Die C1 Steuergeräte sind seit langer Zeit, wegen fehlender Hardware Bauteile, nicht lieferbar.
Die F650 GS hat das gleiche Steuergerät aber andere Software und davon sind noch ein paar wenige vorhanden.
Also hat wohl der schlaue Händler ein Baugleiches aber mit anderer Software versehenes Steuergerät eingebaut.
Würde mich nicht wundern
Sie ist immer auf das jeweilige Fahrzeug/Typ abgestimmt.
Ich erwähnte beriets,daß selbst ein Steuergerät vom 200er nicht ohne weiteres in die 125er implantiert werden kann.
Wenn die richtige Software aufgespielt wird,funktioniert es wohl.
Macht aber nicht jeder Händler so ohne weiteres.
Daß das 650er Gerät baugleich ist,ist durchaus möglich.
Gibt ja noch andere Bauteile,die in mehreren Modellen verbaut sind.
Gruß aus Burscheid
Klosleeper:
Aus den Quelltexten geht hervor,daß das eine aus einer 125er stammt und das andere aus einer 650er.
Das aus der 650er wirst du wohl nicht brauchen können.
Da ist nicht die entsprechende Software drauf und ich bin nicht sicher,ob sich die richtige dort aufspielen läßt.
Auch auf den Steuergerät einer 200er ist eine andere Software drauf.
Gruß aus Burscheid
Aus den Quelltexten geht hervor,daß das eine aus einer 125er stammt und das andere aus einer 650er.
Das aus der 650er wirst du wohl nicht brauchen können.
Da ist nicht die entsprechende Software drauf und ich bin nicht sicher,ob sich die richtige dort aufspielen läßt.
Auch auf den Steuergerät einer 200er ist eine andere Software drauf.
Gruß aus Burscheid
Nee oder?
Das eine mit dem Karoaufkleber ist mein Original aber defekt (F4 löst aus, ohne Einspritzdüse, Zündspule und Leerlaufsteller). Das andere ist ein Austauschsteuergerät, was BMW bei einem Reperaturversuch eingebaut und in Rechnung gestellt hat!!
Das erklärt natürlich so einiges :-(( Und vll erklärt dass auch die blinkende Gurtwarnleuchte... Die es nicht gibt...
Nachtrag:
Hab im Teilekatalog nachgesehen...
Steuergerät C1
Steuergerät F650 (K14)
Das bedeutet dass die Hardware identisch ist. Die Software allerdings nicht. Hab ich das so richtig verstanden? Oder ist die Software lernfähig und merkt wieviel Hubraum und dementsprechend Sprit benötigt wird?
vielen Dank für die schnelle Zusendung der Holland-Aufkleber.
Sind sehr gut geworden!
Gruß
Hartmut
Viel Spaß dann beim Einbau und weiterhin gute Fahrt.
Ciao
Torsten
Bis auf diese Anfahrschwäche direkt nach Kaltstart bin ich auch wirklich zufreiden.
Der Spritverbrauch liegt bei meiner C1 bei 3,3-3,5 Liter.
Wenn sich dieser durch eine geänderte Software als positiver Nebeneffekt nach unten korrigieren liese, würde ich darüber nachdenken.
Was sagen diese beiden Nummern aus?
Das sind die Ersatzteilnummern nach denen man bei BMW bestellen kann.
125er oder 200er oder 650er, haben da eigene Bestellnummern
Oft steht auf dem seitlichen Rand die Motornummer bei einem gebrauchten Steuergerät. Da kann man unter Umständen sehen, ob 125er, was mit = YA oder 200er = YB anfängt.
Was sind sonst noch die Unterschiede, zwischen den verschiedenen Software Versionen?
Softwareunterschied 4.0 oder 7.0 - 8.0
Das hier habe ich mommentan im Betrieb:
http://www.liqui-moly.de/liquimoly/produktdb.nsf/id/de_2760.html?Opendocument&land=DE
Ein "Dreibeiner"(Ständer)grüßt einen "Dreibeiner"(Räder).
Alles Gute zu deinem heutigen Geburtstag!
Und vergiß den Helm nicht.
Schöne Grüße von Detlef
Das widerum weitet den Sitz noch mehr und führt zum Totalschaden der Felge.
Hier sollte der richtige Sitz der lager nochmals geprüft werden.
Notfalls kann man die Lager mit Loctide "Welle,Fugen,Nabe" in ihrer richtigen Position einkleben.
Dann aber trocknen lassen ,also ein paar Stunden warten,bevor man damit fährt.
Loctidenummer: 638
Gruß aus Burscheid
Ich nehme in der Regel das Castrol 10W40 aus dem Baumarkt(Motoröl,nicht speziell für Zweiräder).
Macht der Motor Zicken,kommt Vollsynthetik 10W60(ebenfalls Castrol)rein.
Ich denke,mit dem 10W50(Vollsynthetik)kannst nicht viel verkehrt machen.
Ölverdünnung muß nicht zwangsläufig mit Kurzstrecken zu tun haben.
Ungünstige Positionen der Kolbenringe(Stoß bei allen drei übereinander)könnte Gleiches bewirken.
Gruß aus Burscheid
Das aus der 650er wirst du wohl nicht brauchen können.
Da ist nicht die entsprechende Software drauf und ich bin nicht sicher,ob sich die richtige dort aufspielen läßt.
Auch auf den Steuergerät einer 200er ist eine andere Software drauf.
Gruß aus Burscheid
Kosten werden sehr unterschiedlich gehandhabt.
Es gab anfangs nur die 4000er Version,zwischenzeitlich die 7000er und zuletzt bis heute die 8000er.
Angeblich läßt sich aber nicht überall die neuere Software aufspielen.
Soll heissen:
Manche hatten den Roller in der Werkstatt zum Aufspielen und es wurde auch versucht oder angeblich gemacht,aber es war anschließend immer noch die alte drauf.
Eine andere Möglichkeit ist der Wechsel des Steuergeräts,wo die neuere Software schon drauf ist.
Das kostet gebraucht aber meist mehr als die Aufspielung.
Verbesserungen?
Soll es geben.
Mein erster hat immer noch die 4000er und der läuft am besten.
Bevor der nicht zickt,wird da nichts geändert.
Übrigens:
Mit dem C-Mon kann man auch den vorhandenen Softwarestand auslesen und auch,ob das Steuergerät zum Roller gehört(Fahrgestellnummer ist dort hinterlegt).
Gruß aus Burscheid
https://www.dropbox.com/s/t05q6lqtoxhv9sn/IMG_20120727_160352.jpg
Die Nummern auf den Aufklebern unterscheiden sich. Zuerst dachte ich an eine fortlaufende Nummer. Habe aber bei Ebay Steuergeräte mit identischen Nummern gefunden:
Steuergerät 7 655 299
Steuergerät 7 668 133
Meinte These der fortlaufenden Nummer hat sich damit also schommal erledigt.
Kann mich jemand aufklären?
Was sagen diese beiden Nummern aus?
Dieser Ölzusatz von Mathy, was in einem Teleshopping Fernsehsender erklährt und mit erstaunlichen Versuchen und Prognosen darauf geschworen wurde, den Verschleiss und den Benzinverbrauch zu senken, stellte sich als klare Mogelpackung heraus.
Das alles hatte der ADAC aufgedeckt, und ich glaube kaum dass der ADAC lügt.
http://www.adac.de/infotestrat/tests/autozubehoer-technik/spritsparmittel/default.aspx
Auch wenn Du jetzt mit was Anderem rumfährst!
HERZLICHEN GLÜCKWUNSCH!
So etwas müsste ja nur bei Kurzstreckenbetrieb entstehen, und da würde ich dann besser das ganze Öl erneuern, oder den Roller auf einer längeren Strecke bewegen.
Auch wenn man das überschüssige Öl absaugt, hat man im Öl Benzin dabei, was die Schmierfähigkeit herabsetzt und dem Motor schadet.
Um bei der Ölverdünnung auf der sicheren Seite zu sein, ziehe ich so alle 1000 bis 1500km mit einer großen Spritze 300 bis 400ml Öl durch den Einfüllstutzen ab und erneuere die Menge.
das ist die beste Lösung und das Motörchen wirds danken
pitter
Es liegt nicht an den Radlagern - sind nämlich beide erst am letzten Sonntag ausgewechselt worden
wie eingebaut ? vorschriftsmäßig eingeschrumpft oder
mit reichlich Pattex ?
pitter
Es wird hier berichtet, dass man in die C1 kein Motorradöl verwenden sollte.
Da die Motorradöle weniger Reibminderer besitzen, um das Rutschen der Nasskupplungen zu verhindern wird hier davon abgeraten.
Dass das bei einem Roller kein Thema ist, ist klar, und man kann guten gewissens ein hochwertiges Autoöl verwenden.
Ich hatte erst vor 2 monaten und 1tkm einen Ölwechsel inklusive Filter durchgeführt.
Im Baumarkt wusste ich nicht, was ich für ein Motorenöl nun kaufen soll und hatte mich für vollsynthetisches 10W/50 Hochleistungs-Motorradöl von Liqui Moly entschieden.
Ich hatte mich aufgrund hoher Drehzahlen die Motorräder ausgesetzt sind, für ein Motorenöl das für Motorräder geeigent ist, entschieden.
Für meinen C1 möchte ich nur das beste, und er soll lange halten !
Habe ich nun das falsche Motorenöl in meine C1 eingefüllt, und wäre ein Autoöl besser geeignet?
Auf der Homepage von Motoul, wird bei dem Ölberater ein Motorradöl sogar empfohlen.
Das hier:
http://www.motul.com/de/de/products/33
Die Geschichte mit den verbesserten Software-Generationen kenne ich von meiner BMW K1200S.
Muss ich für eine verbesserte Software auch zum BMW Händler?
Weiss jemand was dafür verlangt wird?
Was sind sonst noch die Unterschiede, zwischen den verschiedenen Software Versionen?
Sehen Bremsscheibe und Beläge ok aus?
Bei mir waren es die Lager,die (gerade neu eingebaut)sich in der Felge gedreht haben beim Bremsen,weil sie zu lose in der Felge saßen.
Ist schon ewig her,aber ich vergesse es nie.
Gruß aus Burscheid
Wenn ich das richtig in Erinnerung habe, kann es wohl mit der Software-Version zusammenhängen.
Stammtisch am Freitag den 17. August 19.00 Uhr Hafen Hamburg Bruecke 10
Es ist ein C1 Gast in Hamburg, mit ihm und seiner Ehefrau wollen wir einen netten Abend verbringen.
Ihr koennt auch gerne ( wenn ihr wollt) mit Partner erscheinen.
Ich bitte um umgehende Anmeldung
http://www.bmwc1nordexpress.magix.net
Gruß
wenn ich meinen C1 stark mit der Vorderbremse abbremse ruckelt es vorne im Gleichtakt.
Es liegt nicht an den Radlagern - sind nämlich beide erst am letzten Sonntag ausgewechselt worden. Die Lenkerverschraubung auf der Gabel sitzt auch fest.
Gibt es ein Lager im Berich der Gabel, dass vielleicht erneuert werden muss.
Laufleistung meines C1 ist 87.000km.
Habt ihr eine Idee, was ich tun kann?
Dieses Phänomen ist tatsächlich nur dann, wenn man ihn sofort nach dem Start bewegen will.
Der C1 200 Roller meines Arbeitskollegen hat damit scheinbar weniger Probs, dieser fährt sofort los.
Wenn man sich ein entsprechendes Kabel mit Verbindungsstecker nach vorne verlegt.
Gruß aus Burscheid
Ist also wohl nichts ungewöhnliches.
Anschmeissen und sofort losfahren ist nicht.
Etwas Zeit sollte man ihm nach dem Kaltstart schon gönnen.
Ich hole ihn morgens aus der Garage,starte ihn und mache dann das Garagentor zu.
Dann setze ich mich in den Roller und schnalle mich an.
Wenn ich dann losfahre,nimmt er gewöhnlich das Gas sauber an.
Gruß aus Burscheid
Trotzdem frage ich mich, weshalb nur bei hoher Morgenfeuchte dieses Problem auftritt.
Gelegentlich kommt es an meiner C1 zu einer Anfahrschwäche direkt nach dem Kaltstart.
Der Motor springt immer sehr gut an, jedoch nimmt er besonders an feuchten tagen in den ersten 50-100 metern, das Gas so schlecht an, dass dieser mit einem tiefen Brummen fast aus geht.
Sobald ich mit dem Gas spiele läuft er dann wie gewohnt.
Die Zündkerze hatte ich im Verdacht, und gegen eine NGK Iridium getauscht.
Leider hat sich daran nichts verändert.
Seit 2 monaten besitze ich diesen Roller, und seither besteht das Problem.
Was könnte das sein?
http://f3.webmart.de/f.cfm?id=25143&t=3775190&r=threadview
ist mit noch mehr Funktionen und Nachfolger von c mon.
Gibt es Empfehlungen welches das geeignetere ist?
GS911 oder C-man und wie sie alle heißen.
Sofern man das überhaupt so pauschal sagen kann.
Lediglich blinkt die Gurtwarnleuchte direkt nach dem einstecken der Gurte auf. (Die Unterbrechung der Wegfahrsperre fehlt, selbe Funktion wie Not-Aus Schalter)
Nächster Schritt: Batterie abgeklemmt lassen und hoffen dass sich das Steuergerät resettet.
Was ich mich frage: Wieso ist gerade die Gurtleuchte eine LED und alle anderen sind Glühnirnen?
Es ist doch vermutlich das Kabel zum Einspritzventil.
Ich hatte das zuerst nur angeschaut und für gut befunden, auch weil ich es fixiert hatte, so wie ich das mal als Tipp gelesen hatte.
Aber jetzt hab ich bei laufendem Motor überall mal geruckelt und gewackelt. Dabei schien alles in Ordnung (Zündkabel und Kerzelstecker, Betterie,...) aber sobald ich nur an das Kabel zum Einspritzventil komme, geht er aus.
Auf den Test hätt ich auch gleich kommen können...
Ich werd mir also das Reparaturset bestellen und hoffe dann, dass mir mein Gefährt dann wieder treue Dienste leistet :-)
Danke für Eure Hinweise!!!
http://www.c1biker.eu/technik/einbauanl/dwa_einbauanleitung1.pdf
Blattseite 15
PDF-Seite 16
Ich hab leider auch keinen Induktionsschlüssel mehr.
"neue Software- Version"
tippen.
Werkstätten müssen Gewinn abwerfen, nicht gute Arbeit leisten. Wer das erst mal kapiert hat ist auf einem guten Weg.
Es war Deine Entscheidung und jammern hilft jetzt nichts mehr.
Die meisten haben es dir prophezeit und ich habe deine Motive auch verstanden(wenn auch schwer zu glauben),aber nun ist das Kind in den Brunnen gefallen.
Es ist,wie es ist.Die C1-Gemeinde ist leidensfähig und das gemeinsame Hobby schweisst zusammen wie sonst selten.
Der Banker schraubt mit dem Müllmann zusammen usw.
Das weisst du und mir ist schon klar,daß dir diese Kameradschaft bei deinen Sternschnuppen(upps)etwas abgeht.
Bei uns bist du jedenfalls immer willkommen und solltest du irgendwann mal dein "Schwimmbecken" gegen eine C1 eintauschen,
ist es ,als wärst du nie weggewesen.
Gruß Detlef
ich könnte eine DWA kaufen bei dieser ist zwar
die Fernbedienung dabei aber leider fehlen die
Induktivschlüssel.
Kann ich trotzdem einen neuen Induktivschlüssel
anlernen ?
Grüße
koelle
Wenn bei beiden nichts festzustellen ist,dann mal die Kerze raus,in den Stecker stecken und das ganze an Masse halten und starten.
Wenn der Funke regelmäßig kommt,kerze wieder rein und Einspritzventil ausbauen(nur die beiden Kreuzschlitzschrauben raus und Düse nach oben rausziehen).
Der Stecker bleibt an der Einspritzdüse dran.
dann mal starten und schauen,ob der Ventil regelmäßig spritzt,aber nicht auf den heissen Auspuf halten.
Gruß aus burscheid
bei dem Super-Film sind mir doch erhebliche Zweifel an dem Verkauf meiner C1 gekommen, aber sie ist weg. Vielleicht gewöhne ich mich noch an ein R129-Cabrio aber nicht an die Leute, die so ein Auto fahren. Kein Vergleich zu der C1-Gemeinschaft. Aber meine C1 im M1:10 und M1:18 verbleiben mir noch un die vielen Fotos und die Filme von Torsten und die vielen Touren mit Euch.
Das mit dem "Selbstsicheren Auftreten" muß ich in der Form leider auch ab und an anwenden.
Alles kann ich auch nicht wissen und wenn ich dann beim Kunden mit tausend Fragen bombardiert werde,muß mir spontan was einfallen,sonst bin ich unten durch und man glaubt mir nichts mehr.
Die Wortwahl dabei ist aber oft entscheidend und man sollte sich dabei immer ein Türchen offen halten.
In diesem Fall hatte aber wohl der Monteur weniger als "0" Ahnung.
Soll aber wirklich nicht heissen,daß die ganze Werkstatt auf dem Level ist.
Sogesehen war meine Verurteilung wohl doch etwas hart.
Gruß aus Burscheid
Schwieriger ist es für einen Laien,die(wenn)vorhandenen Riefen richtig einzuschätzen.
Leichte Laufspuren sind normal und wenn der Spanner gefüllt ist,sollte er sich kaum bis garnicht eindrücken lassen.
Es ist eher selten,daß der Spanner getauscht werden muß.
Oft macht man es aus Vorsicht und manche nehmen auch die zwischenzeitlich geänderte Version,die weniger nachgeben kann.
Habe ich auch schon verwendet.Kann bisher nichts nachteiliges sagen.
Gruß aus Burscheid
Klosleeper:
Die Werkstatt,die in einer C1 einen "Vergaser" findet,sollte zur Frittenbude umdekoriert werden.
Die Werkstatt,die in einer C1 einen "Vergaser" findet,sollte zur Frittenbude umdekoriert werden.
Jetzt sei mal nicht so.
Sicheres auftreten bei völliger Ahnungslosigkeit. Das ist erste Schulstunde für Service Berater.
Man muss dem Kunden den Blödsinn verkaufen können und schon ist der Kunde super zufrieden weil die Werkstatt sofort nach der eigenen Fehlerbeschreibung einen Lösungsansatz hatte.
Das sind Spezialistem echt toll bei Werkstatt xxx wenn dann die dicke Rechnung kommt ist man erstmal erschrocken aber das legt sich wenn die C1 für ein paar Tage mal vernünftig fährt.
Das Geld hat sich ja gelohnt
So ist das da draussen. Ich selbst praktiziere so was nicht habe aber einige Jahre im Autohaus gerabeitet.
Sie läuft wieder perfekt.
.....und wir sind immer noch nicht weiter für später folgende Fragen
Softwasre 4.0 oder 7.0
Watt denn nu ??????
Ich hab den Stecker mal abgezogen und angeschaut, Stecker und Kabel schauen eigentlich gut aus. Ich hab auch schon vor langer Zeit das Kabel mit einem Kabelbinder am Stecker fixiert, das hab ich mal hier als Tipp gelesen. Ich werd aber morgen mal die Spannung am Stecker messen. Vielleicht fällt da ja was auf.
Du hast es für mich sehr gut erklährt, und das Prinzip der Hydrostössel ist mir bekannt, weil ich vor jahren an einem Ford Escort diese samt Nockenwelle ausgetauscht habe. Diese musste ich vor der ersten Inbetriebnahme ebenfalls mit einer Apotherkerspritze mit öl befüllen.
Erkennt man den Zustand des Steuerkettenspanners, wenn man diesen ausbaut an Laufspuren?
Ich frage deshalb, weil du davon berichtet hattest, dass man diesen nicht zerlegen kann.
Ich möchte mir die 50-60 Euronen für einen Steuerkettenspanner sparen, aber nur dann, wenn dieser sich noch im Top Zustand befindet.
du könntest mal am Stecker am Einspritzventil (ESV) oder am Kabel zum ESV nachschauen.
Das Problem hatte ich auch: Immer wenn ich über ein Schlagloch gefahren bin ist das Hinterrad ein- oder ausgefedert und dann gab es einen Aussetzer.
Dann einfach im Teileshop was neues bestellen:
Reparaturstecker
Ciao
Torsten
Meine C1 springt problemlos an. Nimmt auch Gas an. Aber manchmal geht sie für ca. eine Sekunde die Zündung aus und die C1 wird damit sofort langsamer, um dann wieder ganz normal zu beschleunigen.
Wenn sie auf dem Ständer steht lässt sich folgendes reproduzieren:
Sie springt problemlos an. Wenn man sie hinten nach unten drückt, so dass Hinterrad und Feder etwas belastet werden, dann geht sie sofort aus.
Auch mit Sozius geht sie dementsprechend sofort aus.
Benzin ist drin, Batterie ist voll, Anlasser dreht wie gesagt ganz normal. Zündkerze und Stecker sehen gut aus.
Sie hat ca. 10000 km auf dem Buckel und steht überwiegend draußen.
Die Wegfahrsperre auszubauen hab ich versucht, finde aber die 3 beschriebenen Stecker nicht. Wenn ich dem LED Kabel folge, komm ich zum dicken Kabelbaum und dann gehts in alle Richtungen weiter ;-)
Hab versucht die DWA mittels Programmierung zu deaktivieren. (Reparaturanleitung S. 65.5 65.6) Bin aber nur soweit, dass ich den Summerton aktiviert hab. Ganz aus hab ich sie noch nicht schalten können. Die Nachbarn freuen sich auch schon ^^
Hiermit werd ich es auch mal noch versuchen. Gerade gefunden:
http://www.c1biker.eu/technik/einbauanl/dwa_einbauanleitung1.pdf
Übringens hab ich vor nicht allzulanger Zeit das Steuergerät getauscht. Muss dass an die Wegfahrsperre angelernt werden? Blinkt vll desswegen die Lampe. (Auf dem alten Steuergerät ist die Rahmennummer mit einem Aufkleber vermerkt). Nichtmal der Freundliche hat jemanls eine blinkende Gurtwarnleuchte gesehen...
Gruß aus Burscheid
Hilft oft in solchen Fällen.
Die Werkstatt,die in einer C1 einen "Vergaser" findet,sollte zur Frittenbude umdekoriert werden.
Wenn dann noch auf der Rechnung diese Arbeit bezahlt werden will,würde ich sie fragen,ob sie auch noch den Luftdruck des sich im Radkasten befindlichen Ersatzrades prüfen könnten.
Gruß aus Burscheid
nach deinem Beschreib scheint die Wegfahrsperre noch aktiv zu sein, ist Sie wirklich deaktiviert, du hörst das am Druckaufbau der Benzinpumpe und aufleuchten der roten Temp. Lampe. Dann probier mal, den Roller mit eingesteckten Gurten und hochgeklapptem Ständer etwas in Fahrt zu bringen (Bergab)dann sollte er Gas annehmen sonst bleibt nur noch das Studium des Schaltplans und die Ausmessung oder noch besser, der kompl. Ausbau der Wegfahrsperre, mit dieser Einrichtung haben wir ab und zu Probleme.
Gruss vom "freundlichen" Kurt
Es sei denn,er hat starke Laufspuren oder Fehlfunktionen.
Der Kettenspanner arbeitet im Prinzip wie ein Hydrostößel.
Den kann man auch nicht zerlegen,ohne ihn zu zerstören.
Es arbeiten zwei Zylinder ineinander,wobei der äußere im Zylinderkopf sitzt und der innere sich im äußeren etwas bewegt.
Der äußere stützt sich gegen die Spannschiene(Kette) ab,der innere wird durch die Verschlußschraube in den äußeren gedrückt.
Ein Ölvolumen,was sich bei Motorlauf innen aufbaut,begenzt den Weg des inneren Zylinderes.
Ist wenig Öl oder keines drin,läßt sich der innere Zylinder komplett eindrücken und es besteht kein Druck auf die Spannschiene(Kette).
Durch den aufgebauten Öldruck im Motor wird auch Öl in den kettenspanner gedrückt,welches an einem Ventil im Kettenspanner vorbei ins Innere gelangt.
Aber eben nur soviel,wie der Platz darin es hergibt.
Dadurch wird eine fast starre Verbindung der beiden Spannerteile erreicht.
Das Ölpolster kann aber etwas nachgeben,Öl kann aber nicht wieder raus(Ventil schließt in Rückwärtsbewegung).
Sind aber strake Riefen an der Oberfläche(Lauffläche) der Zylinder,kann das Öl an diesem entstandenen Spalt austreten und der Spanndruck kann einbrechen.
Ein Neuer Kettenspanner wird ohne Ölfüllung verkauft.
Wenn man den so einbaut,kann die Kette überspringen beim ersten Startversuch,da noch kein Öldruck vorhanden sit im Spanner.
Der Spanner muß also erstmal etwas angefüllt werden vor dem Einbau.
Aber nicht zu viel,da sich sonst der Spanner nicht weit genug zusammendrücken läßt beim Reindrehen der Verschlußschraube.
Versucht man es mit Gewalt,wird die Kette zu stramm gespannt und kann reissen.
Sogar eine neue!
Führungsschiene und Spannschiene müssen bei der km-Leistung wohl noch nicht mitgetauscht werden,ich persönlich würde es aber immer machen.
Die kurze untere Schiene dient wohl nur dazu,daß die Kette beim Ausbau der Nockenwellen nicht unten von dem Ritzel auf der Kurbelwelle rutschen kann.
An der findet eigentlich kaum Verschleiss statt,allerdings wird sie schnell porös und könnte zerbröseln.
Sollte also dann auch getauscht werden.
Viel Text für eine kurze Frage,aber ich hoffe,es halbwegs verständlich rübergebracht zu haben.
Gruß aus Burscheid
Habe ca. 3 Std. die Batterie abgeklemmt, dann im Stand laufen lassen bis der Lüfter ansprang.
Danach ausgiebige Probefahrt. Ergebnis : Sie läuft wieder perfekt.
PS. Der BMW - Händler wollte den Vergaser reinigen !!!!
Sebl:
@ Tippfehler - der war nicht schlecht
Ich bin immer noch davon überzeugt, dass die Steuerkette sehr unter nicht warmgefahrenen Motor leidet.
Bist du Erstbesitzer und sind die 11 Tkm in der Stadt oder Landstrasse zusammen gekommen?
-Welches Öl benutzt du ?
-Regelmässiger Ölwechsel gemacht? Bei der Laufleistung dann nach Datum und nicht nach KM !?
Finde auf jeden fall, dass bei den km da etwas nicht stimmt?!
Bei 30.000km werde ich meine auch unter die Lupe nehmen.
@ Tippfehler - der war nicht schlecht Ich bin immer noch davon überzeugt, dass die Steuerkette sehr unter nicht warmgefahrenen Motor leidet.
Bist du Erstbesitzer und sind die 11 Tkm in der Stadt oder Landstrasse zusammen gekommen?
-Welches Öl benutzt du ?
-Regelmässiger Ölwechsel gemacht? Bei der Laufleistung dann nach Datum und nicht nach KM !?
Finde auf jeden fall, dass bei den km da etwas nicht stimmt?!
Bei 30.000km werde ich meine auch unter die Lupe nehmen.
Meine Steuerkette ist wie ich bereits schon einmal erwähnt hatte, nach 15tkm mit 5,5mm gemessen am Steuerkettenspanner direkt vor Verschleissmaas.
Es ist nunmal ein Kurzstreckenfahrzeug, und meine wurde sicherlich auch oft auf kurzstrecken bewegt.
Ich fahre damit 18km zur Arbeit, und dafür ist der Roller optimal.
Ich würde nicht erst bei 30tkm messen, das ist zu riskant!
Für mich steht fest, dass die Steuerkette spätestens im Winter erneuert wird.
Ist es empfehlenswert, den Steuerkettenspanner und die Gleitschienen in diesem zuge gleich mit zu erneuern?
Was verschleisst am Steuerkettenspanner?
Ist im Steuerkettenspanner eine Feder die lahm wird, oder wie muss ich mir das vorstellen?
Fragen über Fragen
» 25.07.12 10:37 «
Fährt der C1, nimmt er Gas an oder fällt er in den Begrenzer, der den Start verhindert. Ansonsten wie schon geschrieben, prüfe die Kontakte der Sensoren.
Em, nein er fährt leider nicht, Gas nimmt er keines an, maximal Leerlauf. Laut Schaltplan wird die GurtLED nur von den Gurtschlosskontakten bedient. Und die sind entweder offen oder geschlossen (Kontakte).
Vll kann die Wegfahrsperre noch darauf zugreifen. Davon hab ich leider keinen Schaltplan.
Wenn du der Meinung bist, das es dass nicht sein kann, dann wird dir hier im Forum wohl niemand weiter helfen können, da es keine Blinkfunktion an dieser Kontrolllampe gibt.
Kannste aber auch einfach feststellen
Wenn man z.B, Fahrbedingt an der Ampel halten muss.
Wenn da dann der Leerlauf nicht merklich zurückgeht bei Stillstand, ist da die alte Version drauf.
Geht der Leerlauf merklich zurück bei Stillstand haste da wahrscheinlich schon 7.0 oder 8.0 drauf.
Die einfachste Art bei sowas ist, das Steuergerät zu tauschen
Die Leuchte geht ja auch aus!
Nur nach deaktivieren der Wegfahrsperre blickt die Leuchte.
Hier das Video dazu:
Video blinkende Leuchte
Gurt rein, Lampe aus, Wegfahrsperre deaktiviert, man hört die Benzinpumpe,
Gurtleuchte fängt zu blinken an...
Die Kamera ist leider bisschen träge sodass das blinken etwas verfälscht wird.
ich habe die C1 vor einem Jahr mit 3500 km erworben.
Jetzt habe ich 4200 km auf dem Tacho.
Das Fzg. stand sieben Jahre in der Nähe von Bremen ohne bewegt zu werden.
beim "C1 Freundlichen "
Das erstmal ohne Werkzeugkasten
pitter
c1man200:
Hallo C1-Fan,
Es gibt KEINE blinkende Gurtleuchte in der C1-Elektronik, sehr wohl aber ein Wackelkontakt beim Microschalter im Gurtschloss, kann aber problemlos mit dem MT-1 oder C-mon ausgelesen werden, ansonsten überbrücken, dann hast du deinen Fehler...
Viel Spass beim Basteln wünscht der "freundliche" Kurt
Hallo C1-Fan,
Es gibt KEINE blinkende Gurtleuchte in der C1-Elektronik, sehr wohl aber ein Wackelkontakt beim Microschalter im Gurtschloss, kann aber problemlos mit dem MT-1 oder C-mon ausgelesen werden, ansonsten überbrücken, dann hast du deinen Fehler...
Viel Spass beim Basteln wünscht der "freundliche" Kurt
Wow, dass kann kein wackler sein, dafür ist es zu regelmässig. Ca zweimal pro Sekunde...
Video kommt gleich... bzw morgen früh...
Leider besitze ich kein Lesegerät, und zum freundlichen komm ich so auch nicht
wie kann ich die neue Software aufspielen ???
Es gibt KEINE blinkende Gurtleuchte in der C1-Elektronik, sehr wohl aber ein Wackelkontakt beim Microschalter im Gurtschloss, kann aber problemlos mit dem MT-1 oder C-mon ausgelesen werden, ansonsten überbrücken, dann hast du deinen Fehler...
Viel Spass beim Basteln wünscht der "freundliche" Kurt
Die geht noch nur aus, wenn beide Gurte eingesteckt sind?
Ist es Richtig dass der C1 nur bei eingesteckten Gurten und eingeklapptem Hauptständer Gas annimmt? Und wieso blinkt die Gurtkontrollleuchte?
JA
Weil vermutlich einer der Endschalter an den Gurtschlössern den Geist aufgegeben hat.
1) Zündung eingeschaltet, Gurtkontrollleuchte leuchtet rot auf
2) Beide Gurte ins Gurtschloss gesteckt, Gurtkontrollleuchte erlischt
3) Wegfahrsperre deaktiviert, Gurtkontrollleuchte BLINKT rot??
4) Hauptständer eingeklappt, keine Änderung, Stecker vom Hauptständerschalter abgezogen und Kontakte gebrückt, keine Veränderung.
Ist es Richtig dass der C1 nur bei eingesteckten Gurten und eingeklapptem Hauptständer Gas annimmt? Und wieso blinkt die Gurtkontrollleuchte?
Jetzt muss ich auch noch schnell meinen großen Dank für den schönen und ereignisreichen Tag zum besten geben. Es war wieder ein tolles Erlebnis.
Dank an Karin und an den Rest der Truppe.
bis auf bald
Der Blau-Rote C1 ist der Roller meines Arbeitskollegen.
Korrektur angenommen. Ich habe die beiden Auslassventile gemeint. Sorry
Philipp
bei mir war es ein defekter Zündkerzenstecker. Ausgetauscht ging alles wieder einwandfrei.
Viele Grüße
Jörg
nach Aufspielen der neuesten Software
duerfte das Problem behoben sein.
Motor kann immer noch zerlegt werden!
pitter
allgaeublitz:
WGanz wichtig beim C1-Motor-----Ventilspiel auf Maximum stellen.
WGanz wichtig beim C1-Motor-----Ventilspiel auf Maximum stellen.
Einspruch! Ich und auch weitere hier stellen das Einlassventil immer auf den geringsten Wert, weil dann die Leistung besser ist. Ich hatte bei meinen 62.000 km jetzt noch nie das Problem, dass der Wert noch kleiner wurde, sondern das Spiel wurde immer größer.
Bei den Auslassventilen stimmt die Aussage, den größeren zu nehmen.
Also:
Einlassventile 0,05 mm
Auslassventile 0,30 mm
jetzt nach einem Jahr ohne Probleme ( C1 125er, 4000 km ),
stirbt der Motor beim Anbremsen an einer Ampel oder Stop-Str.
ab. Er startet danach ohne Probleme und der Leerlauf ist auch
stabil.
Was ist das Problem ???
Watt da dran amtlich aussieht versteht wahrscheinlich nur ein Schweizer. Verticke keine CD´s
Biste aber wieder voll auf Kollisionskurs, hast du mal wieder eine C1 die nicht läuft oder Zicken macht?...., nichts für ungut, musste nur über deinen "Amtlichen" Ton lachen
Gruss vom "freundlichen" Kurt
Wir sind ausschließlich Landstraßen gefahren, die alten Straßen entlang der A 31. Wenig Verkehr, entspanntes Fahren!
Quer durch das Ruhrgebiet, was allerdings etwas nervte, Ampeln über Ampeln und natürlich ständig rot.
Den Veranstaltern dieses Wochenende nochmals vielen Dank, es war eine tolle Tour. Ist wiederholungsbedürftig!
Gruß
Hartmut 2
Es wird angesagt und geraderaus gesprochen.
Schleimen war gestern bzw. woanders
Danke dass du aufgeräumt hast! So muss ich auch nur einmal meinen Gedanken in Worte fassen
Übrigens, laufen tut er mitlerweile, nimmt aber noch nicht so richtig Gas an. Klingt ein wenig schwerfällig...
Haste damit hier Schwierigkeiten
................... mir mailen jowetec@yahoo.de
Sollte normal min 12,5 besser 13 Bar haben.
ich bitte vier stück !!
Adresse weist du ja
Bunker 234
Untertunneldorf 3
In 5789040 Marodistan
Lg TUnnel
durch einen unglücklichen Sturz ist meine linke Seitenverkleidung in BMW Frostblau arg verkratzt und gerissen.
Kann mir jemand helfen, eine gebrauchte, aber gute Verkleidung zu besorgen?
Falls ja, vielen Dank und e-mail an volker.hirsch@arcor.de.
P.S.: Habe nicht herausbekommen, wie ich im Anzeigenmarkt eine "Suche" Anzeige aufgeben kann.
Freitag Kompression gemessen. Anlasser geht in die Knie. Druck bei 6 bar. Baterie ausgebaut, aufgeladen und heute wieder eingebaut. Druck gemessen 3mal hintereinander: alle 3 mal etwas über 10 bar. Jetzt muß ich nur noch das defekte Zündkabel wechseln, und wenn er dann anspringt und richtig läuft bin ich richtig stinkig . Solange halte ich mich aber mit einem Kommentar über den BMW Händler zurück.
Gruß Horst
Sei froh,daß es nur die Bremsbeläge waren und nicht der Motor.
Scherz beiseite,es war wirklich nicht vermeidbar.
Und wir danken dir für dein Verständnis.
Dafür bekommst du nagelneue Beläge und ich baue sie dir auch wieder ein.
Grüß mir die "Tzing-Tao-Trinker".
Gruß aus Burscheid
nochmals vielen Dank für die tolle kameradschaftliche Hilfe
bei der der Instandsetzung meiner "stotternden" C1.
Und überhaupt - ein absolut fantastischer Samstag im "Hochsommer-2012".
Vielen Dank an die Organisatorin!
Nun gut - dem Regen sind wir ja davon gefahren. Und Jetzt wird eine Woche bei strahlendem Sonnenschein gearbeitet.
Regen und Gewitter gibt es ja dann erst wieder am kommenden Wochenende.
Bis denne - Lutz
Geplante Ausfahrt wird wegen Terminüberschneidung auf späteren Zeitpunkt verschoben.
Gruß Sepp
wie geil ist das denn
hab mich köstlich amüsiert
da kennt einer die Bucht nicht, super ......
Ihr seid mir eine "Rasselbande" bis jetzt meinte ich, mit "die Bucht" meint Ihr Hamburg, die Hafenbucht eben...
nun Rudi, du bist in dem Fall nicht alleine, E-Blöd kenne ich schon seid Jahren, aber mit dem Übernahmen
bei uns in CH völlig unbekannt, da sieht man mal wieder, wie man sich über Komunikation verirren kann, Per Steinbrück lässt mit seiner Kavallerie und den Schweizer-Indianer grüssen...Schöne Woche an alle vom "freundlichen" Kurt, überdies, auch der Freundliche ist in der Schweiz beim Hauptsitz von BMW völlig unbekannt, obwohl ich da nur Germanen als Kumpel habe!
Mugel:
Olganspende?
Kaum ist man nicht zu Hause, wild einem del Loller
geschlachtelt ^_^!
Olganspende?
Kaum ist man nicht zu Hause, wild einem del Loller
geschlachtelt ^_^!
Bling doch 10 Neue mit.... zum Pleiss von Einem
Kaum ist man nicht zu Hause, wild einem del Loller
geschlachtelt ^_^!
Das nächste Mal hintellege ich meinen Olganspendeausweis ^_^!
Gluss aus dem Leich del Mittel
Heutel Mittag gehe ich auch chinesich essen ^_^.
Joachims Ratschlag ist genau richtig. Ganz normaler UHU-Alles-
kleber tut es. Das Gefranze damit nach innen schön glatt
streichen und aushärten lassen. NACH dem Aushärten (Trocknen)
kann der Sitz wieder runtergeklappt werden.
Die Aufkleber sind bestellt.Mir fehlen noch einige Versandadressen. Bitte per PN
mir noch mitteilen. Danke.
PS: Fuer Nachzuegler habe ich dann noch eine "EISERNE
Reserve".Falls noch jemand moechte......
http://www.bmwc1nordexpress.magix.net
Auch ich bin wieder gut zu Hause gelandet.Vielen Dank an die Organisatoren.Es waren tolle Tage
bei Euch an der Weser.
Auch in der "Gruppe" hat alles SUPER gepasst, bis BALD.
http://www.bmwc1nordexpress.magix.net
ich hab's auch geschafft und bin nach schöner Fahrt im heimatlichen Mansfelder Land eingetrudelt. Iss ja schon alles gesagt, kann mich nur anschließen. Es war ein herrliches Wochenende. Vielen Dannk an alle die dabei waren, vor allem natürlich an unsere Karin und meine Qartiereltern Udo und Gabi.
auch ich bin wieder gut zu Hause angekommen.
Vielen Danke an die Weser-Sprinter für das schöne Wochenende. Die Tour war gut. Die Führung in der Meyer-Werft spitze. Erstaunlich, das auch bei solch großen Schiffen die "Schwangerschaft" nur 9 Monate dauert.
Wenn es klappt, bin ich beim nächsten mal wieder dabei.
nachträglich noch alles gute zum Geburtstag viel Gesundheit und Glück.
Da war ja richt was bei Euch los.
zweimal Schäufele mit Kloß bitte ...
auch ich bin wohlbehalten zurück im wilden Osten ...
Schön wars bei euch. Vielen Dank den Weser-Sprintern für das tolle WE.
Man sieht sich
Super gemütliches Hotel mit Top
Zimmern und bestem Service.
Der Werftbesuch war sehr interessant,
obwohl ich schon einmal da war.
Die Storch-Reha-Klinik hat mich total
fasziniert - so etwas habe ich noch nie
gesehen!!
Die netten Abendausklänge haben mir auch
sehr gut gefallen!!
ich freue mich auf die nächste Nordtour
Gunnar
.....wenn du schon dabeibist, wirste die Lager am besten gleich mitbestellen sollen.
Die sind meistens dann schon schwergängig, da sie ja nicht gerade viel ganz bewegt werden und den Umwelteinflüssen extrem ausgesetzt sind.
Sind die Gleichen wie die Vorderradlager.
Gruß
Bremsbelege einer herrenlosen C1 entwendet
Habe die Organentnahme bereits gebeichtet.
An alle Teilnehmer ein herzliches Dankeschön für dieses super Geburtstagswochenende. Es hat viel Spaß gemacht, das Wetter hat mitgehalten usw.
Freue mich schon auf das nächste Mal.
Lasse Dich heute gross feiern! Wir wären heute sehr gerne bei Dir gewesen!
Hallo Karin und Tom, das nächste Mal klappt es bestimmt wieder.
Hallo Karin
Halte aus!
Ich bin ja bald da.
Hier schon mal ein Bussi vorab.
Halte aus!
Ich bin ja bald da.
Hier schon mal ein Bussi vorab.
Hallo Detlef, habe ausgehalten.
Man sieht sich beim diesjährigen Kraxler im September!
Hallo Frank, freue mich schon jetzt. Denn nach der Tour ist vor der Tour.
Einen schönen Tag/Abend noch und Gruß an Heiko.
Hallo Andreas, wenn ich ihn sehe. Grüße nach China.
.(besser spät als nie )
Hallo Guido, das sage ich auch immer. Lese den Beitrag von Klosleeper zu meiner Tour, du hörst von uns.
Anfahrt mit zwischenzeitlichem Regenschauer und einigen Staus.
Gemütlicher Geburtstagsabend(ging bis 4 Uhr morgens
).Ca.3-4 Stunden Schlaf,dann gutes Frühstück und klasse Tour(immer trocken) mit Suche "Wo ist Werkstatt?"(irgend Jemand hat vergessen,das er hinten auch bremsen muß)
.Bremsbelege einer herrenlosen C1 entwendet und bei besagter Person instaliert.
Rätzelraten,was ist im Essen(chinesisch)
Nächster Abend (kurzer Schlaf vom Vortag machte sich bemerkbar),früher ins Bett,als gewohnt.
Bei herrlichstem Sonnenschein aufgestanden,abermals super gefrühstückt,dann schön am Rhein entlang und anschließend Autobahn die Heimreise.
Für all diese Erlebnisse herzlichen Dank an Karin und alle Teilnehmer.
War echt super und ich bin glücklich.
Gruß aus Burscheid
Nicht umsonst wird diese Schraube mit LOctide-Schraubensicherung eingesetzt.
Schraubt man sie ohne ein,kann sie verloren gehen.
Gruß aus Burscheid
auch möchte mich noch nachträglich meinen "Vorredner" anschließen und Dir alles Liebe und Gute wünschen.
Die Löcher kommen von den Rollen.
In dem Moment,wo der Riemen gerissen ist,wurden die Rollen schlagartig lose und sind wohl unkontrolliert im Innern umhergeschlagen.
Gleiches kann passieren ,wenn man den Motor startet ohne Riemen,aber mit eingebautem Vari.
Gruß aus burscheid
Dabei kann schnell das Gehäuse reissen.
Wenn der Tipp mit der Zange nicht funzt,bleibt nur noch der Spitze Meissel,mit dem außen am Rand in Losdrehrichtung geschlagen wird.
Loctide Schraubensicherung(oder anderes) gehört an diese Ablaßschraube nicht dran.
Dann wird der nächste Ölwechsel zum Alptraum.
Gruß aus Burscheid
Diesen Motor habe ich aber noch nicht eingebaut und warte darauf,bis einer meiner Motoren vereckt.
Dann wird er eingebaut und getestet.
Ich glaube aber nicht,daß der lange hält,da beim Drehen von Hand ein leichtes Haken der Steuerkette auf der Kurbelwelle zu merken ist.
Die Verzahnung auf dieser Kurbelwelle scheint nicht besonders passgenau zu sein.
Na,mal abwarten.
Ich würde von dieser Welle jedenfalls abraten.
Gruß aus Burscheid
Gruß aus Burscheid
Der Variator hat keine Auswirkung auf die Drehzahl des Motors.
Gas ganz auf,heisst "Höchstdrehzahl".
Diese Drehzahl liegt an der Kurbelwelle an,egal was für ein Variator verbaut ist oder in welchem Zustand der ist.
Der Variator setzt nun diese Drehzahl in Vortrieb um und der Zustand des Varis gibt dieser Umsetzung vor wie sie halt stattfindet.
Ist der Vari(oder Riemen)nicht in Ordnung,wird auch das Hinterrad nicht entsprechend der Ausgangsdrehzahl Kurbelwelle bewegt.
Wenn man so will,kann man den gesamten Variator als Getriebe sehen,bei dem man die Übersetzung durch Tausch eines Zahnradpaares verändern kann.
Du hast also durch deine Aktion lediglich die Funktion der Übertragung von Kurbelwelle zum Hinterrad etwas optimiert(normalisiert).
Natürlich kann es passieren,daß eine Störung vom Variator verhindert,daß die Kurbelwelle ihre Maximaldrehzahl erreicht.
Da müßte dann aber dermaßen hohe Schwergängigkeit vorhanden sein,daß sich der Roller im Stand kaum bewegen läßt.
Aber schön,daß deine Aktion etwas bewirkt hat.
Gruß aus Burscheid
Steigungen gab es wenige, Steigerungen (Störche!) dafür mehr.
Vielen Dank an die Weser-Sprinter für eine bemerkenswerte Tour.
Bzgl. Teilenummer müsste es die
33172336098
sein. Bin mir da aber nicht ganz sicher, weil die Abbildung unter
http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=0191&mospid=51722&btnr=46_0628&hg=46&fg=60〈=de
etwas täuscht. Die Teile sind hier gleich lang abgebildet.
joachim:
.....einfach kleben nach innen!!
.....einfach kleben nach innen!!
Wenn der Polsterer mir zu teuer ist, mache ich das so.
Keine Ahnung was man dafür für einen Kleber benutzt
Neue wieder aufstecken und umgekehrt mit dem Schrauben verfahren #
Fertig!!
Achtung:
Dabei den Motor mit Unterlagen auf Höhe halten, das er nur soweit absackt, das man die neue Hülse aufschieben kann, da er sonst runterfällt.
So kann man sich weitere Demontagen unter Umständen ersparen.
Weiß nicht so recht weiter ... hoffe, dass mir jemand helfen kann. Es geht um die Motoraufhängung bzw. die Hülse, welche rechts neben dem Generatordeckel zu finden ist. Diese Hülse ist rechts deutlich länger als links. Besagte Hülse hat einen Riss. Seitdem kommt es bei einer bestimmten Drehzahl (so ab 60 km/h) zu einem unangenehmen "WUMMERN". Kann man diese Hülse problemlos wechseln ? Ist das Ding evtl. eingepresst ?
besagtes Teil sieht man z.B. auf Bild 7 und 8 bei Thema Motorwechsel (http://www.guenther-nds.de/c1tech/).
Für Tipps wäre ich dankbar. Viele Grüße aus der Oberpfalz
Da fehlen die OT Kerben und auch sonst ist die nicht passgenau.
Muss man nachträglich setzen oder ausmessen.
...... und 150.-€ davon wird geträumt !!!
Könnte das ein Polsterer neu antackern, dass es wieder schön aussieht?
Suche eine kostengünstige Lösung.
Wir brauchen hier keine 2 gleichen Antworten in verschiedenen Beiträgen.
Heut abend wird jeweils die doppelte Antwort gelöscht !!!
lebarongl:
oder in Italien eine gebrauchte von einer baugleichen....
ist schon öfter diskutiert worden.
oder in Italien eine gebrauchte von einer baugleichen....
ist schon öfter diskutiert worden.
Welche Baugleiche?
Die Diskussionen über das Thema habe ich wohl verschlafen.
Bitte genauere Angaben, ich verstehe es nicht
Suche geht weiter...
ist schon öfter diskutiert worden.
Dann bist du mit max 150 dabei....
mfG Gerald
)Das du noch lange der C1 Gemeinschaft erhalten bleibst.
Danke nochmal , Karin, für die tolle Orga inclusive "eat & drink", war doch ein schöner, gelungener Tag
und einen neuen Schrauber haben wir ja jetzt auch gefunden, der ist alsbald in der Facebook-Gruppe mit Bewerbungsvideo verewigt
Also, bis bald....
Chrissi
Haben von Masse zur Zündkerzspitze 350kOhm. Auf der Primärseite hat die Spule 2Ohm (zw. 1 u. 3).
Gefehlt hat die Spannung am Pin3 der Zündspule.
Ob der Zündfunke nun da ist, weiß ich morgen wenn der Akku wieder voll ist.
Nach dem Steuergerätewechsel läuft jetzt auch die Benzinpumpe kurz an.
Bin mittlerweile soweit, dass ich Spannung an der Zündspule habe und die Benzinpumpe beim freigeben der Wegfahrsperre kurz anläuft...
Fürs Anlassen war dann aber die Batterie zu schwach. Vll gibt es nach dem wiederaufladen den zündenden Funken...
Der Leerlaufsteller ist aber nich nicht da.
Werde berichten
Es sollte eine so grosse Zange sein.
Auspuff vorher abbauen und Reifen auch, damit man da besser drankommt.
Kein Chinawerkzeug nehmen; denn dann ist Versauen vorprogrammiert.
Du hast bei sowas nur einen Versuch.
Nachtrag:
Oft funtzt es auch, wenn man die 6er Imbusnuss mit einem Hammer nochmal bis zum Endpunkt einschlägt und dann die Knarre aufsetzt.
Watt man alles so mit "Loctite" machen kann !!
wenn auch etwas verspätet, trotzdem:
nachträglich:
H E R Z L I C H E N . G L Ü C K W U N S C H
zum Geburtstag !!!
Da es heute Nachmittag geregnet hat, habe ich bei meiner Zweit-C1 das erste mal das Öl gewechselt. Leider hat sich dabei herausgestellt, dass der 6'er Innensechskant der kleinen magnetischen Ölablassschraube rund ist.
Hat von euch jemand einen Tip. wie ich die Schraube, ohne sie auszubohren, rausbekomme?
Von Loctite gibt es eine Paste, die angeblich das Harausdrehen von solchen Problemfällen erlaubt. Hat jemand Erfahrung mit der?
Gruß
KDB64
auch von mir noch die besten GLückwünsche.
Gruß
300Watt Bernd
soweit ich weiß sollte der Riemen doch alle
7.500 km gewechselt werden ?
Dann ist es nicht verwunderlich wenn er nach
40.000 km den Geist aufgibt und größere Schäden
verursacht. Auch wenn du nicht so flott unterwegs
bist, sollte der Riemen wenigstens alle 15.000 km
raus. Beim MP3 wird der Riemen samt Variator
alle 10.000 km gewechselt. Das ist auch notwendig.
Der Schaden (die Löcher) wird wohl von herumfliegenden
Teilen des Riemens verursacht worden sein.
ich hoffe Ihr hattet eine schöne Tour
und besseres Wetter als wir hier in Ostheim.
Wir sind aber ein gutes Stück vorangekommen.
Aber ich wäre natürlich gerne mit Euch durch
die Eifel gebraust.
Laßt es Euch schmecken (vom Chinesen) und
Gruß an alle C1-Verrückten in Nierendorf.
Hast du die Steuerkette schonmal erneuert?
der Motor startet auch ohne eingebauten Leerlaufsteller. Dann ist allerdings der Leerlauf nicht stabil und ich weiß nicht, ob man wirklich so fahren kann. Das Starten hat jedenfalls funktioniert, habe es selbst ausprobiert.
Hab mir gestern Abend noch den Schaltplan ausgedruckt und mit Farbstifen die Adern gekennzeichnet.
Im Grundsatz gehen alle Aktoren zum Steuergerät.
Sehr übersichtlich aber da man den Inhalt des Steuergerätes und deren Funktion nicht kennt ist auch eine Fehlersuche schwieriger...
Wenn ich den Leerlaufsteller habe, und der Funke noch nicht überspringt ;-) fang ich an durchzumessen. Für den Notfall hab ich hier noch ne zweite Motronic (Steuergerät) liegen, wobei ich mir nicht sicher bin ob das Teil tadellos funktioniert.
Ist aber in einer original Verpackung...
Klausoleum:
.... dem fehlenden Zündfunke ausschließen.
.... dem fehlenden Zündfunke ausschließen.
kannst du ausschliessen dass den zündkerzenstecker innerlich zerbröselt ist? das ist nämlich nicht mal so selten der Fall
Fliwatuet:
... Willy hatte mit seinem Tipp recht. Es war tatsächlich die fehlende Schraube (Nr.6) am Bremsanker (?) ...
... Willy hatte mit seinem Tipp recht. Es war tatsächlich die fehlende Schraube (Nr.6) am Bremsanker (?) ...
Danke für deine Rückmeldung. Freut mich dass ich dir helfen konnte.
Sehs positiv: Du hast mit deiner Schrauberaktion jetzt deinen Roller mal so richtig kennen gelernt.
Allerdings frag ich mich schon, welche "Fachwerkstatt" das war, die dir einen neuen Stossdämpfer einbauen wollten. Das sind ja die größten Pfeiffeinheinis und um die würde ich künftig einen großen Bogen machen.
Es war tatsächlich die fehlende Schraube (Nr.6) am Bremsanker
Heisst zwar Hilfsschwinge,wo die Schraube drinsass, aber das nur als Randbemerkung.
Fakt ist, das z.B. die Alu-Hülsen an der Motoraufhängung mal brechen wollen, aber wenn diese Schraube fehlt, ist z.B. beim Reifenwechsel die Schraube NICHT entsprechend angezogen worden bzw übersehen worden.
Was bedeutet:
Beim Reifenwechsel bzw. bei der Demontage der Hilfsschwinge, besser bevor der Auhspuff montiert wird, nochmal den festen Sitz der Schrauben an der HILFSSCHWINGE nachprüfen.
Ab er wie RMB schon richtig drauf hingewiesen hat, ist, das auch der Fragende die Abschluss-Vollzugs-Meldung macht, was Einige hier ganz vergessen.
Fragen, dann den richtigen Hinweis bekommen und dann Tschüss bis zur nächsten Frage.
Das bringt einem Forum wo das untereinander Helfen angesagt ist nicht viel!!!
Fragen, dann den richtigen Hinweis bekommen und dann Tschüss bis zur nächsten Frage.
Das bringt einem Forum wo das untereinander Helfen angesagt ist nicht viel!!!
auch ich wünsche Euch eine wunderschöne und unfallfreie Tour und ein wunderbares regenfreies Wetter dabei!
Gruß
René
Vielen Danke erst einmal für die vielen guten Tipps und Ideen!! Man lernt ja nie aus. Willy hatte mit seinem Tipp recht. Es war tatsächlich die fehlende Schraube (Nr.6) am Bremsanker (?) oder wie Kurt geschrieben hat, das "verlorene Schräubchen an der Lagerung der Sperrklinke (??ist das die Sperrklinke??) die die Fahrwerksprobleme ausgelöst hat. Kleine Ursache - große Wirkung. Innerhalb von nur 20 Sekunden und einer kostenlosen Schraube hatte sich das Problem erledigt......und ich depperter Depp hab dafür den halben Roller auseinandergeschraubt. Na ja, wenigstens hab ich einiges dazugelernt und ihn nebenbei richtig saubergemacht.
Viele Grüsse
Herwart
Der, von da wo die Sonne schon lange aufgegeangen ist und der hier schon seit Stunden bei 40° im Schatten bei der Arbeit schwitzt und vom Rollerfahren nur träumt.
Wenn sonst kein Fremdkörper in der Variomatik zu sehen war, kann das nur der gerissene Riemen verusacht haben.
Dieser sieht ja übel aus!
Auf dem Bild sieht man diese minderwertigen Schrauben, von denen ich im anderen Fred berichtet hatte.
Bei welchem km stand und welchem Alter hatte sich der Antriebsriemen verabschiedet?
Diese Arbeit hat sich gelohnt!
Schon nach ein kürzester Zeit stellte ich fest, dass der Motor in allen Geschwindigkeiten mit viel weniger Drehzahl arbeitet.
Diese hohen Drehzahlen, und das hässliche Schnarren bei Höchstgeschwindigkeit sind verschwunden.
Ob dieses Schnarren an den Rollen gelegen hatte, oder weil der Motor mit weniger Drehzahl arbeitet, kann ich nicht sagen.
Ausserdem weiss nicht nicht, ob die neuen Variorollen, oder der neue Antiebsriemen für die niedrigeren Drehzahlen sorgen.
Tatsache ist, dass wie gesagt, eine Variorolle starke Flächen hatte.
Der Antriebsriemen hatte eine Breite von 18,3mm, also noch deutlich über der Verschleissgrenze.
Trotzdem erneuerte ich diesen aus altersgründen.
Die Höchstgeschwindigkeit und die Beschleunigung sind in etwa gleich wie vorher.
ratlos:
allgaeublitz,
Deine Tränen kannst Du Dir sparen, die Schrauben sind schlecht und die Idee, sie durch Inbusschrauben zu ersetzen, finde ich gut. Ich habe die gleiche Erfahrung gemacht. Allerdings ist das Problem mit beim Lösen der Schrauben geringer, wenn man einen hochwertigen und gut passenden Kreuzschlitzschraubendreher verwendet.
allgaeublitz,
Deine Tränen kannst Du Dir sparen, die Schrauben sind schlecht und die Idee, sie durch Inbusschrauben zu ersetzen, finde ich gut. Ich habe die gleiche Erfahrung gemacht. Allerdings ist das Problem mit beim Lösen der Schrauben geringer, wenn man einen hochwertigen und gut passenden Kreuzschlitzschraubendreher verwendet.
Richtig, und genau so einen Schraubendreher wie du empfiehst habe ich verwendet.
Diese Schrauben sind null gehärtet, und sollten auch wenn diese nicht ausnudeln, getauscht werden.
Ich hatte solche zufällig in meiner Schraubenschachtel.
Sind ein wenig länger, macht aber nichts, weil das Gewinde tiefer geschnitten ist, als die Orginalschrauben lang sind.
Bevor diese minderwertigen Schrauben aufgedreht werden, empfehle ich erstmal die Schrauben mit WD40 einzuölen.
Deine Tränen kannst Du Dir sparen, die Schrauben sind schlecht und die Idee, sie durch Inbusschrauben zu ersetzen, finde ich gut. Ich habe die gleiche Erfahrung gemacht. Allerdings ist das Problem mit beim Lösen der Schrauben geringer, wenn man einen hochwertigen und gut passenden Kreuzschlitzschraubendreher verwendet.
nach einem herrlichen Ostseetrip mit Buskutscher zeitweise im Regen habe ich meinen C1 auf der Heimfahrt die letzten 115 Km auf der Autobahn von den Gelben Engeln wegen gerissenem Keilriemen nach Hause transportieren lassen. Riemen ersetzt und Variator gereinigt. Dabei habe ich festgestellt, dass sich neben jeder der 3 Schrauben der Varaiatorabdeckung (treibender)jeweils ein kleines Loch befindet. Es sieht aus, als hätte da irgend ein scharfer Gegenstand von innen den Deckel durchstoßen. Seht Euch mal die Bilder an, hat jemand eine Idee, woher das kommen kann?
Ich kann mir nur schwer vorstellen, dass das der gerissenene Riemen verursacht hat, dann würden doch die Ränder der Beschädigung nach innen stehen.
Ohne Blockierwerkzeug war das Aufdrehen der Mutter am Lüfterrad schwierig.
Zu zweit mit einem Knebel und entsprechender Nuss, löste sie sich nach einigen Hammerschlägen.
Ich weiss, dass es nicht gerade die feine englische Art war, aber es hatte funktioniert.
Mir fiel sofort auf, dass der Variator eine Beschichtung ähnlich wie eine Klarlackbeschichtung hat, an der grossflächige Abplatzungen vorhanden sind.
Es ist aber der innere Bereich richtung Spacer in der sich der Riemen bei geringen Geschwindigkeiten befindet.
Die Lüfterscheibe sieht noch wie neu aus.
Beim Aufdrehen der Schrauben vorderen Variator stand ich vor dem nächsten Problem.
Die drei Kreuzschlitzschrauben waren fest gebacken, so dass ich eine erst eine Schraube gar nicht aufdrehen konnte.
Diese Schrauben sind aus so einem weichen Material, dass man den Kreuzschlitz ruckzuck rund hatte.
Man musste die Schraube aufmeiseln.
Später hatte ich diese durch M4 Imbusschrauben ersetzt.
Beim öffnen des Variators sah ich, dass sich das meiste Fett nicht mehr auf den Rollen befand, sondern auf der Innenseite des Blechdeckels.
Eine Variorolle hatte starke Flächen, und die anderen sahen optisch noch gut aus also hatte sich der Austausch der Rollen gelohnt.
Am Variator waren im Bereich der Variorollen nur sehr geringe Laufspuren vorhanden, bzw leichte Oberflächenkratzer, also völlig unbedenklich.
Mit Benzin und einem Pinsel reinigte ich alle Fett verschmierten Teile.
Die neuen Rollen hatte ich schön eingefettet, nicht zuviel und nicht zu wenig.
Die Gleitschienen den Spacer und die Achse fettete ich ebenfalls ein.
Mit Loctite sicherte ich die vordere Mutter.
Bin gespannt wie schnell er jetzt ist, villeicht bringt er ja ein paar km/h mehr
Was der Leerlaufsteller ist und wie er funktioniert, konnte ich mit auf den vorherigen vier Seiten anlesen. Für diese Informationen schonmal herzlichen Dank!
Mir stellt sich, aus aktuellem Anlass die Frage:
Würde der C1 bei nicht angeschlossenem Leerlaufsteller ein Zündfunke generieren?
Beitrag vom » 11.06.12 20:12 «
Klosleeper:
Hallo Rudi...
... Daß der Motor angesprungen ist ohne Leerlaufsteller,ist durchaus möglich.
Habe bei einer C1 auch schonmal festgestellt,daß der Leerlauf besser war,nachdem ich nur den Stecker während des Laufens des Motors abgezogen hatte.
Das war dann aber auch nur bei Leerlauf der Fall.
Hallo Rudi...
... Daß der Motor angesprungen ist ohne Leerlaufsteller,ist durchaus möglich.
Habe bei einer C1 auch schonmal festgestellt,daß der Leerlauf besser war,nachdem ich nur den Stecker während des Laufens des Motors abgezogen hatte.
Das war dann aber auch nur bei Leerlauf der Fall.
Also Stecker runter, Leerlaufsteller ausbauen, Zündung an und versuchen zu starten. Zündfunke da?
Bin gerade am Fehler suchen und wollte den Zusammenhang des nicht vorhandenen Leerlaufstellers und dem fehlenden Zündfunke ausschließen.
Die allerbesten Wünsche aus München!
Einen schönen Tag/Abend noch und Gruß an Heiko.
Alles Gute zum Geburtstag!
Eine schöne Tour morgen!Man sieht sich beim diesjährigen Kraxler im September!
Leo,Herm und....
Halte aus!
Ich bin ja bald da.
Hier schon mal ein Bussi vorab.
Gruß Detlef
auch von mir die herzlichsten Geburtstagsgrüße, genieße Deinen Tag.
Wir sehen uns morgen.
Auch aus der Schweiz liebe Geburtstagsgrüsse und auf das Deine Wünsche alle in Erfüllung gehen, Bleib gesund und weiterhin Unfallfreie Fahrt wünscht Dir der "freundliche" Kurt
wir wünschen Dir zu Deinem heutigen Geburtstag Alles Gute und vorallem weiterhin viel Gesundheit, darüberhinaus noch viele viele Ideen und auf dass Du uns noch sehr sehr lange in der Truppe erhalten bleibst!
Lasse Dich heute gross feiern! Wir wären heute sehr gerne bei Dir gewesen!
Wir trinken aus der Ferne so auf Dein Wohl und freuen uns auf ein baldiges Wiedersehen!
Karin & Tom
ich wünsche euch schöne Tage und bedaure, dass ich nicht dabei sein kann
Gruß aus der schönsten Stadt im Landkreis Oldenburg
WildesHAUSEN
c1man200:
Hallo,
Man kann (oder könnte) über das Steuergerät die gelaufenen Betriebsstunden auslesen.
Hallo,
Man kann (oder könnte) über das Steuergerät die gelaufenen Betriebsstunden auslesen.
Richtig. Das MT1 kann das auch.
Aber ich habe festgestellt das nicht jedes Steuergerät auch Betriebsstunden anzeigt.
Ob es an 125er oder 200er oder Version der Software liegt habe ich noch nicht herausgefunden.
Die Reifen sind wie gesagt noch die ersten und die Bremsscheiben sind gerade erst angekratzt.
Den Leerlaufsteller hat man mir wohl vergessen mitzugeben :-(
Der Kunde dem ich den C1 abgekauft habe, ist anscheint Berufsbedingt viel im Ausland unterwegs und somit nicht dazu gekommen ihn zu bewegen.
Aber wie gesagt, wenn er nicht läuft bringen mir auch 2000km nichts ;-)
Bedenkt bitte nicht nur die Laufleistung bei den Steuerketten-Führungsteilen sondern auch die Betriebsjahre!!
Wie man weiss gibts C1sen, die haben nach 10 Jahren erst 16000 Km oder weniger auf der Uhr, sind aber trotzdem Xtausendmal im heiss-kalt Zustand gewesen und wir reden hier von KUNSTSTOFF-Führungen, also, wer auf der sicheren Seite sein will bitte immer mit der Kette austauschen, vorallem die untere schwarze Kralle, die habe ich mal mit 18000 Km in Einzelteilen herausgefischt
diese Anbauteile kosten fast nichts und so lange wir Sie noch kriegen? Bei mir IMMER mit dabei!Gruss vom "freundlichen" Kurt
Es ist zwar noch ein wenig hin bis zum unserem Treffen vom 28.9. bis 30.9.2012. aber um die Vorfreude ein wenig zu schüren, nachfolgnd unser vorläufiges Programm:
28.09.2012:
- Anreise bis 16 Uhr nach Regensberg/Berggasthöf Hötzelein
- 16:30 Abfahrt nach Egloffstein (Shuttle? 15 Min) zur
Besichtigung der Burg Egloffstein (ca. 40 Min. Führung nur
für uns). Die Burg in malerischer Lage über dem Trubachtal
befindet sich seit über 800 Jahren (!) im Familienbesitz
derer von und zu Egloffstein
- 18:30 Abendessen in einem Brauereigasthof in der Nähe
anschl. Rückfahrt ins Quartier
29.09.2012:
- 8:30 Nach dem Frühstück geht's los
- 9:30 Besichtigung der Teufelshöhle bei Pottenstein
(1 Stde./Tropfsteinhöhle/größte Schauhöhle
Süddeutschlands)
- Anschl. Weiterfahrt durch die fränkische Schweiz nach
Hochstahl. Mittagessen im Brauereigasthof Reichhold
- Nachmittags kreuz und quer durch die nördliche fränkische
Schweiz
- Zwischenstopp bei der Kathi-Bräu (legendärer Bikertreff)
Brotzeit/Kaffee
- anschl. auf und ab bis zum Berggasthof Hötzelein
- Abendessen
30.09.2012:
- nach dem Frühstück geht's wieder heimwärts.
Wir haben wieder die schönsten Strecken für Euch ausgesucht.
Kurven satt garantiert - schönes Wetter ist bestellt.
PS:
Durch eine Absage hätten wir kurzfristig noch ein Einzelzimmer frei. Wer also Lust hat, meldet sich bei mir über PN.
Rückfragen gerne
Auf Euer kommen feuen sich
Roland und Tom
Man kann (oder könnte) über das Steuergerät die gelaufenen Betriebsstunden auslesen, es braucht allerdings auch das nötige Wissen und das neue Kabel für den Compi seitens der BMW-NL. Laut Bild sieht das ja noch wirklich wie neu aus aber eben, Steuergeräte und Tachoeinheiten kann man wechseln...
ich hoffe für Dich, das die Jungfräulichen Kilometer stimmen..
Gruss vom "freundlichen" Kurt
Was mich aber wundert ist:
Wenn er wirklich so wenig gelaufen sein soll,wieso fehlt dann da der Leerlaufsteller?
Eine Tachoeinheit ist austauschbar.
Daß jemand mit abgeklemmten Tachosensor Tausende km abspult,ist unwarscheinlich.
Man kann aber am Allgemeinzustand erkennen,ob die km-Leistung annähernd echt ist.
Oder hat der Roller lange in einer Werkstatt gestanden und man hat sich dort einiger Teile bedient für andere Fahrzeuge?
Gruß aus Burscheid
Ich habe eben versuchsweise mit einem Netzgerät Spannung angelegt um den Stromfluss beeinflussen zu können. Alles ok, kein Kurzschluss, Ruhestrom ca 2A.
War erstaunt als ich die Tachoanzeige gesehen habe:
Bild
Ist der Tachostand im Steuergerät oder im Tacho selbst gespeichert?
Zünden geht leider noch nicht, es fehlt wohl der Leerlaufsteller:
Bild2
Ich werd aber berichten wie es weiter geht...
unterwgs sein.
http://bmwc1nordexpress.magix.net
Was der C1 auch gerne hat sind gebrochene Kabel am Ausgang des Motorgehäuses.
Franks:
Hm, gibt es noch eine Alöternative zu BMW und DID Kette?
Welche wohl besser ist von beiden.
Hm, gibt es noch eine Alöternative zu BMW und DID Kette?
Welche wohl besser ist von beiden.
Die BMW Kette ist in BMW Verpackung und kommt von DID
Die DID Kette kommt direkt von DID ohne BMW Aufkleber.
BMW kauft die Kette und viele andere Teile auch nur zu und stellt diese nicht selbst her.
Die machen nur ihre eigene Verpackung und Aufkleber drauf und das will bezahlt werden.
... also bestes C1-Wetter
Welche wohl besser ist von beiden.
Franks:
Ich frage mich, weshalb die Steuerketten, und damit meine ich vor allem die DID Ketten so billig sind.
Nicht dass ich damit jetzt ein Problem hätte, im Gegenteil aber da kostet ja eine hochwertige Fahrradkette noch mehr
. Ich frage mich, weshalb die Steuerketten, und damit meine ich vor allem die DID Ketten so billig sind.
Nicht dass ich damit jetzt ein Problem hätte, im Gegenteil aber da kostet ja eine hochwertige Fahrradkette noch mehr
Also bei den DID Ketten kann ich Dir sagen, die find ich auch für ne Kette, die man aller 30 000km wechseln muss, teuer genug. Der Zahnriemen an meinem Auto hält 3x so lange und ist auch nicht teurer.
Was die C1-No-Name-Erstausrüterketten angeht
da kostet ja eine hochwertige Fahrradkette noch mehr
Die taugen ja auch nicht halb so viel 
wie eine hochwertige Fahrradkette. Nachtrag:
Ist die DID Steuerkette ok, und hat jemand Erfahrung damit?
Gut Risse sind kaum bekannt, allerdings längen sie sich auch nicht unerheblich. Also auch die DID-Ketten immer regelmässig auf Verschleiss prüfen und (besser ab ca 30 000km) wechseln.
Ich würde erstmal eine neue Batterie einbauen und messen,wie sie sich verhält.
Wenn sie neu ist,sollten an der Batterie über 14V anstehen,wenn der Motor läuft.
Von einem defekten Laderegler hört man hier eher selten.
Bei erst 6000km auch eher unwarscheinlich.
Viel Spaß mit deiner C1 und ein neuer Bumper ist wohl auch fällig,wenn ich das auf dem Foto richtig sehe.
Die Rückenlehne wirst du wohl abgeschraubt haben,oder fehlt die bei dir?
Gruß aus Burscheid
Nicht dass ich damit jetzt ein Problem hätte, im Gegenteil aber da kostet ja eine hochwertige Fahrradkette noch mehr.
Nachtrag:
Ist die DID Steuerkette ok, und hat jemand Erfahrung damit?
Ich besitze seit ca 6 Wochen auch eine.
Bei 15000km sollten sie noch in Ordnung sein.
Es sei denn ,die Steuerkette hat schon Schaden genommen und hat die Schienen innen weggeraspelt.
Hinweis:
(wurde schon drauf hingewiesen)
Wasserpumpe gleich mit tauschen(Rep.-Satz)und wenn das Ventilspiel nicht stimmt,auch gleich die netsprechenden Tassen besorgen und rein damit.
Das könnte,wenn man keine zu Hause hat,das Fahrzeug schonmal für 2-3 Tage stillsetzen,weil der Händler die nicht immer hat und über das Wochenende auch nicht geöffnet hat.
Idealerweise das Spiel vor dem Zerlegen messen und nach dem Wechsel nochmals kontrollieren.
Gruß aus Burscheid
ich hatte mich zwar die Woche schon angemeldet, wollte aber mit meiner Vorstellung warten, bis mein C1 auch wirklich zuhause ist
Ich selbst komme aus dem Saarland, bin 25 Jahre alt und habe ein abgeschlossenes Elektrotechnikstudium. Weshalb ich das hier erwähnt? Der Roller hat leider ein noch nicht lokalisiertes elektrotechnisches Problem, welches wohl mit der Batterie zusammenhängt.
Soe wie es aussieht ist diese ausgelaufen. Evtl durch defekten Laderegler überladen?!
Genaue Details hab ich leider keine...
Der C1 hat gerade mal 6000km auf der Uhr, und noch die original Reifen von 2000 drauf (DOT 2100). Baujahr ist Ende 2002. Sollte wohl mit einer der letzten sein, die gebaut worden sind.
Heute waren ich ihn dann abholen:
Bild 1
(Leider lassen sich Bilder aus meiner Dropbox nicht einbinden)
Was jetzt zuerst ansteht ist Fehlersuche.
Wenn er dann aber hoffentlich bald läuft, freue ich mich drauf jeden Tag mit ihm zur arbeit fahren zu dürfen :-)
Gruß
Philipp
bin in Urlaub und kann deshalb nicht kommen.
Allen einen schönen Abend.
allgaeublitz:
Ich schraube mal den Kettenspanner auf und messe. Meine Kette hat gerade mal 210 km hinter sich. Ich melde mich.
Ich schraube mal den Kettenspanner auf und messe. Meine Kette hat gerade mal 210 km hinter sich. Ich melde mich.
hier oben würde man dazu sagen:
Entweder wird die Arbeit kontrolliert
oder
dem haben sie ins Gehirn gesch.... !
Mehr fällt mir dazu im Moment nicht ein.
allgaeublitz:
Ich schraube mal den Kettenspanner auf und messe. Meine Kette hat gerade mal 210 km hinter sich. Ich melde mich.
Ich schraube mal den Kettenspanner auf und messe. Meine Kette hat gerade mal 210 km hinter sich. Ich melde mich.
Ich hab jetzt mal meine Kristallkugel befragt. Ich sag dir voraus, dass nach 210km dein Kettenspanner bei ca. 3-4mm liegt.
mein Rotax Motor in meiner Bastel C1 hat da schon einiges hinter sich. Aber der Motor läuft und läuft wie der alte Käfer.
Hat jetzt gut 40.000km drauf und hat zwei Steuerkettenrisse überlebt. Lediglich die Auslassventile waren krumm und mussten zweimal gewechselt werde.
Ursache des letzten Schadens war ein verkehrt herum eingebauter Kettenspanner, mit diesem bin ich aber knapp 10.000 km gefahren bevor die zweite Kette gerissen ist.
Leider habe ich die dabei entstehenden Geräusche auf den Auspuff geschoben. Man kann wenn man die Geräusche kennt, das Rattern einer mangelhaft gespannten Steuerkette hören.
Jetzt läuft der Motor bereits 2.500km einwandfrei. Der Kolben hat zwar ein paar Schrammen von den Auslassventilen abbekommen was aber keine Probleme bereitet.
Der Rotax Motor ist garnicht so schlecht, wenn man nicht Dauervollgas fährt und den Motor immer sorgfältig warm fährt.
Gruß Andreas
Franks:
210 km? Man kann's aber auch übertreiben. allgaeublitz:
Ich schraube mal den Kettenspanner auf und messe. Meine Kette hat gerade mal 210 km hinter sich. Ich melde mich.
Wäre gut zu wissen, ob auch die neue Steuerkette sich nach kürzester Zeit sich wieder in die Länge zieht.Ich schraube mal den Kettenspanner auf und messe. Meine Kette hat gerade mal 210 km hinter sich. Ich melde mich.
allgaeublitz:
Ich schraube mal den Kettenspanner auf und messe. Meine Kette hat gerade mal 210 km hinter sich. Ich melde mich.
Ich schraube mal den Kettenspanner auf und messe. Meine Kette hat gerade mal 210 km hinter sich. Ich melde mich.
Wäre gut zu wissen, ob auch die neue Steuerkette sich nach kürzester Zeit sich wieder in die Länge zieht.
Ich habe mit einem Messchieber Rückseitig den Tiefenmesser benutzt.
Ergebniss 5,5mm.
Scheisse und das nach lächerlichen 14700km
Muss der Steuerkettenspanner auch ersetzt werden?
Und die Gleitschienen?
Franks:
Muss ich den neuen Dichtungsring beim freundlichen holen?
Ist das ein o-ring oder eine Kupfer bzw Aludichtung?
Muss ich den neuen Dichtungsring beim freundlichen holen?
Ist das ein o-ring oder eine Kupfer bzw Aludichtung?
Hallo Franks,
danke für die Blumen, da gibt es aber, wie Du feststellen wirst noch einige verdienstvollere C1er in unserer Runde. Was die Dichtung angeht, es ist ein Kupferring 18,2X24X1, den Du sicher beim
erhältst. Du kannst aber auch einen anderen Cu-Ring dieser Abmessung verwenden. Es empfiehlt sich eh immer eine Schachachtel voll Dichtungen aller Art im Werkzeug zu haben. Willy:
Lieber 50 EUR jetzt investieren als danach nur noch einen Klumpen Metallschrott zu haben. und dabei auch gleich die Wasserpume mit austauschen.
Lieber 50 EUR jetzt investieren als danach nur noch einen Klumpen Metallschrott zu haben. und dabei auch gleich die Wasserpume mit austauschen.
Recht hat er allemal, mit einer Erstausrüsterkette im Motor fährt man immer mit einem schlechen Gefühl. Ob man sich ranwagt oder nicht, hängt ven den Fähigkeiten und Vorkenntnissen ab, ein Wochenende sollte aber völlig ausreichen. Für die Materialkosten plant man besser etwas mehr ein ein.
Willy:
bei 15.000 km mit der ersten Steuerkette würd ich nicht lange nachmessen, sondern eine neue Einbauen, selbst wenn das Verschleißmaß noch nicht erreicht ist.
Lieber 50 EUR jetzt investieren als danach nur noch einen Klumpen Metallschrott zu haben. und dabei auch gleich die Wasserpume mit austauschen.
bei 15.000 km mit der ersten Steuerkette würd ich nicht lange nachmessen, sondern eine neue Einbauen, selbst wenn das Verschleißmaß noch nicht erreicht ist.
Lieber 50 EUR jetzt investieren als danach nur noch einen Klumpen Metallschrott zu haben. und dabei auch gleich die Wasserpume mit austauschen.
15tkm schafft normalerweisse der billigste chinaroller ausm Baumarkt.
Ich habe hier schon von Motorschäden bei 15km wegen defekter Steuerketten gelesen.
Ich benötige für diesen Wechsel auf jeden Fall länger als 2 Stunden, und ob das für mich als Hobbyschrauber überhaupt zu bewältigen ist, muss ich mir nochmal anschauen, bzw durch den Kopf gehen lassen.
Es wird wohl eine Winterbeschäftigung werden, aber bis dahin werde ich weiter fahren, vorausgesetzt, dass das Verschleissmaas noch nicht erreicht ist.
Ausserdem ist es mit 50 Euronen nicht getan.
Sicherlich braucht man auch neue Gleitschienen, oder etwa nicht?
Der Wasserpumpenreperatursatz kostet auch nochmal.
es ist nie zu spät.
Weitere Angaben über PN.
An dieser stelle muss ich mal an euch beiden ein dickes Lob aussprechen.
Ich bin noch nicht lange dabei, aber wenn ich eure Beiträge lese, muss ich wirklich sagen, dass Ihr wohl einer der absoluten Profis seid.
Weiter so!
Noch eine Frage zum Dichtungsring.
Muss ich den neuen Dichtungsring beim freundlichen holen?
Ist das ein o-ring oder eine Kupfer bzw Aludichtung?
Ich bin wirklich sehr gespannt, wie weit meine Steuerkette nach 15tkm (und vermutlich viele Kurzstrecken von den drei Vorbesitzern)
sein wird.
Franks:
die Steuerkettenspannerschraube öffen und nachmessen.
Kommt man leicht an diese Schraube um sie zu öffnen, um nachzumessen?
Was muss man alles dazu abmontieren um ran zu kommen?
die Steuerkettenspannerschraube öffen und nachmessen.
Kommt man leicht an diese Schraube um sie zu öffnen, um nachzumessen?
Was muss man alles dazu abmontieren um ran zu kommen?
Ran kommen ist kein Problem. Einfach den Sitz hochklappen
es ist die Schraube mit dem gelben Pfeil. Rausdrehen und von der Oberkante bis zum Kettenspanner messen. Wenn gut Verschlussschraube mit neuem Dichtring einschrauben, 35 Nm.
.Ich schaue gerade auf phoenix eine Reportage in der berichtet wird, dass viele Produkte, eine vom Hersteller gewollte verkürzte Lebensdauer bekommen.
Ich denke, dass die meisten C1 Fahrer nicht um Gefahr des Motors bewusst sind. Also fahren sie nach dem Motto, es wird schon nichts passieren.
Wer will schon mehrere hundert Euro für eine Reperatur ausgeben, wenn der Roller fährt wie er soll.
Auf Nachfrage bei einem ehemaligen BMW C1 Vertragshändler zum Thema Steuerketten und Motorschäden, bekam ich nur die Antwort, dass er davon nicht wüsste, und dass die meisten C1 Fahrer bei höheren Laufleistungen sich nicht mehr sehen lassen.
In einem Wartungsplan wird die Steuerkette nicht aufgeführt, somit gibt es dieses Problem nur inoffiziell.
Ich bin ja schon ab Freitag dort,sonst hätten wir zusammen fahren können.
Bistro ist in "Nierendorf,Herrenwiesenring".Nicht zu verfehlen,da sicher einige C1en dort parken.
Kurz hinter Ortseingang rechts rein.
Geschätzte 65km von dir.
Gruß Detlef
Oft ist es aber so,daß der Kolben dann Kontakt mit den Ventilen bekommt.
Ergebnis:
Ventile krumm,eventuell Kolben gebrochen und den Zylinder beschädigt,PLeuel krumm und somit eine neue Kurbelwelle nötig,Späne oder Metallteile im Ölkreislauf und an allen Schmierstellen und damit weitere Schäden.
Kurzum,ganz schnell mal eben Materialkosten zwischen 1000 und 2000€.
Dazu noch Arbeitslohn,der in der Werkstatt nicht billig ist.
Motor muß ausgebaut und komplett zerlegt werden.
Und ja,es gibt immer noch Leute,die meinen,ausprobieren zu müssen,wie lange so eine Steuerkette wohl hält.
Gruß aus Burscheid
Dann fluchtet der Außenring zum Innenring des/der Radlager zueinander nicht.
Die Radlager sind dann schnell hinüber.
Werden die Klemmschrauben zuerst angezogen und erst dann die Achsmutter,kann eine Verspannung der beiden Gabelholme erfolgen.
Das beschädigt die Laufflächen und Dichtungen der Rohre und Gabelhülsen.
Steckachse krumm glaube ich nicht.
Entweder sind die Lager kaputt oder es ist beim Einbau was falsch gemacht worden.
Gruß aus Burscheid
Man liest ja vor allem hier, viel darüber.
Ich werde demnächst bei 15tkm mal die Steuerkettenspannerschraube öffen und nachmessen.
Kommt man leicht an diese Schraube um sie zu öffnen, um nachzumessen?
Was muss man alles dazu abmontieren um ran zu kommen?
Da du nicht der erste und einzigste bist,der eine defekte Kurbelwelle hat,sind gebrauchte sehr begehrt.
Warscheinlich wirst du nicht drumrum kommen,eine neue bei BMW zu kaufen,denn nur dort bekommst du die Originalwelle.
125er und 200er sind unterschiedlich.
Manchmal ist es sinnvoll,einen kompletten Gebrauchtmotor zu kaufen,bei dem die Kurbelwelle noch in Ordnung ist.
Da hat man dann gleich noch ne Menge anderer Ersatzteile.
Solltest du die Welle selber wechseln wollen,denke auch an neue Kurbelwellenlagerschalen in den Gehäusehälften und die entsprechenden Dichtungen.
Viel Glück.
Gruß aus Burscheid
Für mich steht fest:
1. War das mit dem Distanzring gefragt NICHT ohne Grund.
2. Wenn du die 6er Imbus zuerst angezogen hast und dann die Schraube der Vorderradachse kann folgendes passieren:
Man fährt damit los und die Spannung der 6er Imbus lässt nach.
Dadurch entsteht auf der Achse Spiel, was bedeutet das das Rad wandern/?eiern? kann.
Ausserdem ist es nicht gerade das Feinste für den Bremssattel, da die Bremsklötze dann auch weiter während der Fahrt auseinandergehen/rappeln und dann beim Bremsen der Weg zur Bremsscheibe für die Klötze weiter werden kann.
Auch die Lageraussseiten können da drunter leiden
Ausmalen kann man sich da manches.
Fazit:
Die Anschraubreihenfolge ist umgekehrt und mach es so wie FraEtz es dir angesagt hat.
ist eine deiner 2 C1en ne 200er?
wieviele KM? und was soll DIE kosten?
Inspektionen gemacht? NEUE Kette drinne?
Abholung aus BO ist ja KEIN Problem? sogar OHNE Anhänger.
Und du behälst ja dann immer noch eine?!
Wenn's ne 125er ist, frage ich Raimund - für seine Sammlung.
FALL NICHT UM
Wilfried
Bin im Herzen immer noch mit Euch verbunden, siehe Unterstützung bei der neuen Talsperrentour. Habe auch immer noch 2 C1, M1:10 und M1:18 !! Bis Montag.
also die Distanzhülse ist drauf. Ich hatte bloß letztes Jahr nach dem Radlagerwechsel für einen Tag vergessen die Hülse drauf zu machen. Kann es sein, dass das jetzt solche Auswirkungen zeigt? Ich denke auch, dass es egal ist wie man den Ring drauf macht.
Ich hatte auch einmal die Radmutter vor den kleinen Klemmschrauben mit 30 Nm festgezogen und da ließ sich das Rad mit Schwung so ca. zwei Umdrehungen anschubsen. Dann habe ich etwas gelockert und es drehte sich viel öfter. Daher denke ich, dass es nichts mit dem Bremssattel zu tun haben kann.
Das mit den Bildern bringt glaube ich in meinem Fall nix - man sieht nichts! Im Ernst! Aber auf jeden Fall vielen Dank für eure ganzen guten Tipps aus der Ferne. Ich kann mir auch vorstellen, dass einer von euch C1-Götter mit dem bloßen Auge oder euren geübten C1-Händen wahrscheinlich sofort wisst, was los ist.
Ich halte euch auf jeden Fall auf dem Laufenden.
Torsten
Teile Nr 1111 7 663 101 für 125er
Viel Spaß
ich hoffe es ist noch nicht zu spät für eine Anmeldung. Ich würde mich gern der Tour anschließen. Ich hab ja schon mitgekriegt, dass es um 9 Uhr Frühstück in euerem Bistro gibt. Ich weiß nur nicht, wo das Bistro ist. Um wie viel Uhr ist dann etwa die Abfahrt geplant?
Kann mir jemand sagen wo ich im Internet eine Kurbelwelle für meinen C1 125er bekomme.
Gruß an alle
tostbrot:
...
Aber beim Drehen habe ich festgestellt, dass sich das Vorderrad so seitwärts hin und her bewegt, d.h. sie ist krumm! Also wahrscheinlich.
...
Aber beim Drehen habe ich festgestellt, dass sich das Vorderrad so seitwärts hin und her bewegt, d.h. sie ist krumm! Also wahrscheinlich.
Eher nicht, deutet mehr diese Frage hin?
joachim:
Andere Frage ????
Hast du den Distanzring, von vorne gesehen auf der rechten Seite, vielleicht vergessen ???
Ist Dir vielleicht entgangen?Andere Frage ????
Hast du den Distanzring, von vorne gesehen auf der rechten Seite, vielleicht vergessen ???
Das wäre das gelbe Teil.
....die Gewichte des Variators fallen infolge fehlender Fliehkraft nach innen und Du rollst einfach aus.
.....aber der Motor selbst ist zu 90% Schrott
FraEtz:
Das war nun genau verkehrt herum. Erst die große Mutter mit Drehmoment anziehen und dann die beiden Klemmen an den Gabelholmen.
Das war nun genau verkehrt herum. Erst die große Mutter mit Drehmoment anziehen und dann die beiden Klemmen an den Gabelholmen.
So hab ich's auch gelernt, und noch 1-2mal einfedern ehe man die Klemmen anzieht.
tostbrot:
Darüber hinaus ließ sich später nach dem Zuschrauben (mit DMS! und den richtigen DM - danke rollo) das Vorderrad nicht mehr ganz so flüssig drehen. Soll ich es etwas lockerer festziehen?
Darüber hinaus ließ sich später nach dem Zuschrauben (mit DMS! und den richtigen DM - danke rollo) das Vorderrad nicht mehr ganz so flüssig drehen. Soll ich es etwas lockerer festziehen?
Hi Torsten,
lass den Kram doch auseinander, oder willst Du so fahren? Ich hoffe nicht. Ich hab langsam folgende Vermutung. Dein linkes Radlager ist im Eimer, und zwar total. Der Außenring sitzt in der Felge, Käfig und Kugeln sind weg, der Innenring sitzt auf der Steckachse und verhindert, dass Du diese leicht herausziehen kannst. Wenn Du auf der Bremsseite in den Lgersitz schaust, wirst Du die beiden Lagerringe und die fehlenden Kugeln erkennen, wenn das denn so sein sollte. Nur dann würde ich den Zossen nicht einmal mehr schieben.
so da habe ich mir gestern mal das Vorderrad vorgenommen.mal alles aufgeschraubt, aber leider die Steckachse vorne nicht herausbekommen. Also ich wollte nicht mit aller Gewalt draufhauen. Wäre vielleicht schon gegangen...
Aber beim Drehen habe ich festgestellt, dass sich das Vorderrad so seitwärts hin und her bewegt, d.h. sie ist krumm! Also wahrscheinlich.
Bei Ebay kann man so Achsen kaufen, für um die 25,-.
Glaubt ihr, mir wäre damit etwas geholfen?!
Darüber hinaus ließ sich später nach dem Zuschrauben (mit DMS! und den richtigen DM - danke rollo) das Vorderrad nicht mehr ganz so flüssig drehen. Soll ich es etwas lockerer festziehen?
Ich habe also zuerst diese Klemmschrauben und zuletzt die große Radmutter angezogen.
Genießt die zwei kurzen Sommertage (Mi und Do) vielleicht mit etwas Kabrio-feeling auf unserem schönen Zweirad.
Torsten
da fällt mir aber ein Stein vom Herzen. Danke für die Info.
Gruß Sveni
SOP:
Der Motor blockiert aber steht dann ruckartig auch das Hinterrad ?
Der Motor blockiert aber steht dann ruckartig auch das Hinterrad ?
Ist mir schon passiert, Ventil abgerissen. Nix dergleichen. Es knallt, die Gewichte des Variators fallen infolge fehlender Fliehkraft nach innen und Du rollst einfach aus.
weis nicht wo das Thema hingehört aber mich würde mal interessieren was bei 120 km/h auf der Autobahn passiert wenn die Steuerkette reißt. Der Motor blockiert aber steht dann ruckartig auch das Hinterrad ?
Gruß Sveni
Botho wir sehen uns
Harald_Duerhager:
Setze mich auch an den Nebentisch.....
Setze mich auch an den Nebentisch.....
Hi Harald, wenn Du nicht über Dein Auto sprichst, kannst Du ruhig bei uns sitzen
NeuHier:
wie lange dauert es für einen Durchschnittsschrauber, den C1 so weit zu strippen, dass man ...
wie lange dauert es für einen Durchschnittsschrauber, den C1 so weit zu strippen, dass man ...
Mit Einrichten des Arbeitsplatzes 10 min.
Konkret:
Was muss getan werden und wie lange dauert es für einen Durchschnittsschrauber, den C1 so weit zu strippen, dass man
-die Riemenbreite nachmessen
-die Scheiben auf Einlauf prüfen
-den Abrieb entfernen und den Zuluft-Filter säubern
-den gefetteten ggf. nachschmieren
-<habe ich was wesentliches vergessen?>
kann?
Das scheppern beim Gaswegnehmen nervt ziemlich, aber solange die Kiste gut zieht und problemlos bis in die Begrenzung läuft scheut man sich natürlich, was zu machen.
Solange nichts kaputt gehen kann.
Und: Wenn man(n) dann schon so weit ist, sollte man dann nicht schon den Ersatzriemen und die Schmiermittel für den Fall der Fälle bereit liegen haben?
Mehrere Tage zerlegt rumstehen ist für unseren C1 nicht, da meine Frau jeden Tag damit in die Arbeit fährt (wenn sie nicht gerade wie heute ein rabiater Trottel an der gerade umspringenden Ampel von hinten umfährt).
Ich fahre nun seit ca. 8000 km einen Poloni Kevlar (816 x 18,9 mm. Anfangs war er bei Geschwindigkeiten ab 90 km/h sehr laut, so dass ich mir bei der ersten Tour mit dem Riemen unterwegs in einer Apotheke Oropax besorgt habe. Gekostet hat der Riemen 39 € (im April 2011 in einem Scooter-Shop). Der Lärm hat sich inzwischen gelegt (oder ich bin immun dagegen geworden). Die Kraftübertragung war und ist immer noch ok.
Der treibende Variator ist ein Malossi Multivar 2000 mit 8 Gramm Rollen. Ich bin mit diesem Variator zufriedener als mit dem Originalen. Bisher ist der Motor mit dieser Kombination noch nie in den Drehzahlbegrenzer gelaufen, auch nicht bergab.
Der Roller ist übrigens ein 125er.
Ja, ist eine 200er.
Ob die 125 km/h realistisch sind, kann ich nicht sagen, hatte noch kein GPS angeklemmt. Vermutlich muss man 10 abziehen. Der Verbrauch steigt aber extrem an, wie auch die Geräusche. Deswegen fahre ich meist 100 - 110. 110 schafft meine laut Tacho auch noch leicht bergauf. Das Ventilspiel ist genau in der Mitte der Toleranz.
leider muß ich für die Tour bei Euch absagen.
Aufgrund des regnerischen und kühlen Wetters,
sind wir mit unseren Lehmbauarbeiten in Verzug.
Daher müssen wir jedes mögliche Wochenende nutzen.
Schade, aber die nächste Tour bei Euch kommt bestimmt.
Gruß an alle Mitfahrer und den Sonnentanz mache ich
trotzdem für Euch.
...und Nierendorf flutet
Da kannste ja gleich zur Olympiade nach England fahren. Da "flutets" auch
Aber wenn Nierendorf geflutet wird, ..... hilft das Dach auch nix mehr. Egal: Freuen tun mer uns trotzdem.
Wenn der Riemen zu lang(länger als original)ist,schlägt er bei Leerlaufdrehzahl mehr und kann dabei am Motorgehäuse anschlagen.
Da er aber auch dreht dabei,scheuert er an diesem und wird erstens selbst beschädigt(da er ja mit dem Rücken anschlägt)und könnte langfristig auch das Gehäuse beschädigen.
Eventuell dort,wo die Befestigungsschrauben durchgehen.
Habe schon angescheuerte Innenflächen im Variatorgehäuse gesehen,wo der Riemen ständig Kontakt hatte.
Den gleichen Effekt hat man übrigens,wenn die große Druckfeder hinten zu schwach wird.
Im hinteren Vari ist nur ein Rillenkugellager,welches zwar gekapselt(RS-Lager),aber relativ unterdimensioniert und bescheuert plaziert ist.
Dahinter befindet sich eine Nadelhülse,die allerdings gefettet werden muß und sauteuer ist.
Die größten Probleme am hinteren Vari machen die 3 kleinen Bolzen mit den Hülsen in der größeren Überwurfhülse.
Dort arbeiten sich die Bolzen ein und schaffen so Riefen,die die Funktion stark beeinträchtigen.
Zum Fetten des trockenen Varis vorne:
Er muß nicht gefettet werden(Kurt schrieb es bereits),aber hauchdünn eingefettet beseitigt man das Rasseln im Leerlauf.
Nur aus dem Grund fette ich es ein.
HAUCHDÜNN!
Zur Orientierung:
Ein 10-Euroschein ist ne Bibel dagegen.
Gruß aus Burscheid
Ist es von Vorteil, wenn der Riemen von Dayco ein bisschen kürzer ist, als die anderen?
Ich meine was die Höchstgeschwindigkeit betrifft.
Ok, ich habe jetzt für den Dayco etwa das doppelte
(ca 15 Euro mehr ) bezahlt, als gegenüber dem von Tensai.
Scheiss drauf :-)
Franks:
Also der billige Tensai hat die Länge 799mmm
Der Dayco hat die Länge 803mm
Der einzigste Malossi in Ebay hat gar keine Längenangabe.
Also der billige Tensai hat die Länge 799mmm
Der Dayco hat die Länge 803mm
Der einzigste Malossi in Ebay hat gar keine Längenangabe.
Tensai in 799 Preiswert und gut. Passt wunderbar. fahre ich seit ca. 10.000 Km
Dayco in 803 ist etwas kurz und macht oft Probleme beim aufziehen. Der sitzt ordentlich stramm. Kann man durchaus fahren.
Malossi oder Athena sind 815 lang und lassen sich super montieren. Neigen aber dazu durch zu rutschen.
Nicht immer ist das Preiswerte Zeugs schlechter. Auch im Aldi gibt es gute Sachen.
Der Dayco hat die Länge 803mm
Der einzigste Malossi in Ebay hat gar keine Längenangabe.
@Tippfehler:
Also mein C1 125ccm schafft mit viel Auslauf und Rückenwind auf der ebenen 110 km/h.
Hast du den C1 200?
einen Dayco (Kevlar) 803 mm lang gekauft.
Der wurde bei mir zur ersten Wahl, weil er zu den kürzeren der angebotenen Riemen zählte. Nachgemessen habe ich ihn nicht. Ich nehme an, dass er nicht zu lang ist, denn über zu hohe Motordrehzahl und Durchrutschen kann ich mich nicht beklagen.
Bei Rückenwind werden laut Tacho 125 km/h erreicht.
Muß ich mir jetzt Sorgen machen, dass ich nicht lange Freude daran haben werde? (Ich fahre meistens langsamer.)
Dann hätte ich mich für den Antriebsriemen von Tensai entscheiden müssen.
Dieser ist in ebay der billigste, und kostet ca 16 Euro.
Ich wollte aber Markenqualität, und habe mich für den von Dayco entschieden.
Hoffentlich ist dieser nicht zu lang, sonst würde das bedeuten, dass der Roller die Höchstgeschwindigkeit nicht mehr bringt.
Ich habe gerade mal nachgeschaut wie die Riemenlänge unterschiedlichster Hersteller angegeben wird.
Unter den drei Antriebsriemen die ich untereinander verglichen hatte, waren alle Maase unterschiedlich.
Das liegt daran, dass alle Hersteller unterschiedliche Messverfahren anwenden, dies bedeutet aber nicht, dass diese Antriebsriemen unterschiedlich lang sind.
Franks:
Soll das heissen, dass der einzigste Riemen für die C1 der orginale von Bando ist, der was taugt und alle anderen sind Schrott?
Soll das heissen, dass der einzigste Riemen für die C1 der orginale von Bando ist, der was taugt und alle anderen sind Schrott?
Nein, das soll es nicht. Das heißt es wird viel Schrott angeboten. Wenn dann noch Geiz ist Geil dazu kommt
Der Bando ist das beste was man für den C1 bekommen kann.
Die Länge des C1 Riemen ist wieder mal was besonderes und diese Länge stellt nicht jeder her.
Also werden Riemen in Überlänge einfach für C1 angeboten. Klar passen die auch aber.....
Tippfehler:
Ich verstehe das so, dass nicht alle Riemen schlecht sind. Wenn die Länge stimmt, ist alles im grünen Bereich.
Ich verstehe das so, dass nicht alle Riemen schlecht sind. Wenn die Länge stimmt, ist alles im grünen Bereich.
Richtig.
Die angebenen Maße der Hersteller variieren auch sehr, der eine gibt die Innnenlänge an der andere die Außenlänge
wer wo misst sagt aber keiner.Cinimini98:
Entscheident ist die Länge des Riemen.
Entscheident ist die Länge des Riemen.
Ich verstehe das so, dass nicht alle Riemen schlecht sind. Wenn die Länge stimmt, ist alles im grünen Bereich.
Cinimini98:
Es werden sehr viele Riemen für C1 angeboten. Viele davon sind aber nicht geeignet für die C1.
Athena, Dayco, Malossi, u.s.w. alle bieten Riemen für C1 an.
Entscheident ist die Länge des Riemen. Verstärkt sind ALLE Riemen. Ein reiner Gummiriemen würde bei den Temperaturen die am Vari entstehen schmelzen.
Kevlar bla,bla sind nur Werbesprüche.
Ich habe sehr viele Riemen die angeblich für C1 sind eingebaut, gefahren, weggeworfen.
Viel Erfolg
Franks:
Den Antriebsriemen werde ich durch einen verstärkten Dayco Kevlar riemen ersetzen.
Den Antriebsriemen werde ich durch einen verstärkten Dayco Kevlar riemen ersetzen.
Es werden sehr viele Riemen für C1 angeboten. Viele davon sind aber nicht geeignet für die C1.
Athena, Dayco, Malossi, u.s.w. alle bieten Riemen für C1 an.
Entscheident ist die Länge des Riemen. Verstärkt sind ALLE Riemen. Ein reiner Gummiriemen würde bei den Temperaturen die am Vari entstehen schmelzen.
Kevlar bla,bla sind nur Werbesprüche.
Ich habe sehr viele Riemen die angeblich für C1 sind eingebaut, gefahren, weggeworfen.
Viel Erfolg
Soll das heissen, dass der einzigste Riemen für die C1 der orginale von Bando ist, der was taugt und alle anderen sind Schrott?
Kugelo
robo
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syberman
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mit einem Erdbeben zu rechnen. Das Zentrum befindet sich direkt unter dem Laacher See, der dann explodiert und Nierendorf flutet. Aber sonst alles o.k.
Franks:
Den Antriebsriemen werde ich durch einen verstärkten Dayco Kevlar riemen ersetzen.
Den Antriebsriemen werde ich durch einen verstärkten Dayco Kevlar riemen ersetzen.
Es werden sehr viele Riemen für C1 angeboten. Viele davon sind aber nicht geeignet für die C1.
Athena, Dayco, Malossi, u.s.w. alle bieten Riemen für C1 an.
Entscheident ist die Länge des Riemen. Verstärkt sind ALLE Riemen. Ein reiner Gummiriemen würde bei den Temperaturen die am Vari entstehen schmelzen.
Kevlar bla,bla sind nur Werbesprüche.
Ich habe sehr viele Riemen die angeblich für C1 sind eingebaut, gefahren, weggeworfen.
Viel Erfolg
jetzt seh ichs auch, am Elektro-Generatorgehäuse mit den eingebauten Akus... lach, man kann nicht alles wissen!
Gruss vom "freundlichen" Kurt
Diese Nadellager sind beidseitig abgedichtet und für mindestens 50 000 Km absolut wartungsfrei, dann sollte aber auch mal der angetriebene Variator überholt werden und die Lagerungen, Hülse, Feder etc. ersetzt werden.
Ein fetten der ungeschmierten Version des treibenden Variators ist nicht mehr nötig, ansonsten regelmässige Kontrollen und Reinigungen unabdingbar sind, da vom Fett jeglicher Abrieb von den Rollen und des Riemens aufgenommen wird.
Der Spacer und die Lagerung des Variators sind mittlerweile Wartunfsfrei und werden absolut trocken verbaut.(BMW-Kurs vom 10. 2009) Er hat eine Lebensdauer von mind. 20 000 Km bei regelmässigem Riemenwechsel.
Alle 7500 Km sollte der Riemen ersetzt werden, das Variator - Gehäuse und der treibende Variator ausgeblasen werden, die Rollen reinigen und wiegen (8,8 bis 9 gr. beim 125er, den Kevlarriemen kannst du Dir sparen, hält zwar länger, dafür weniger Reibung und schlechtere Kraftübertragung, das heisst mehr Schlupf und höherer Spritverbrauch, der Bando ist dafür berechnet, der Verschleiss findet an den Riemenflanken statt, (beim Kevlarriemen aber am Variator) es entsteht Reibung durch den Schlupf der Variomatic und die Riemenflanken "verglasen", ein ganz normaler Verschleiss, dieses System gabs überdies schon vor 40 Jahren bei DAF.
Der langen Rede kurzer Sinn, bei Einhaltung dieser Vorgaben wird es nie ein Problem oder gar ein Defekt unterwegs am Antriebstrakt (ausgenommen Motor natürlich) geben, wir haben es wochenlang mit Pässefahrten in der Schweiz getestet und keiner ist liegengeblieben.
Gruss vom "freundlichen" Kurt
c1man200:
Hi Willi,
was ist den bei 3 + 4 auf dem Bild bei dir befestigt? Diese Art Hilfsschwinge kenne ich noch gar nicht beim C1?
Gruss vom "freundlichen" Kurt
Hi Willi,
was ist den bei 3 + 4 auf dem Bild bei dir befestigt? Diese Art Hilfsschwinge kenne ich noch gar nicht beim C1?
Gruss vom "freundlichen" Kurt
Das ist die Hilfsschwinge vom Elektro-C1. Erkennt der Fachmann übrigens am nicht vorhandenen Auspuff
Da sitzt die Steckachse,mit der der Motor(die Antriebsschwinge)an der Hilfsschwinge befestigt ist.
Auf der Steckachse befinden sich links und rechts vom Motor je eine Alu-Buchse.
Rechts eine längere.
Diese ist schon des Öfteren geplatzt und hat sich verabschiedet(verloren gegangen).
Dann hat man auch ein schwammiges Gefühl,weil der Motor dann seitlich wandert.
Wäre in diesem Fall eventuell auch eine Möglichkeit.
Gruß aus Burscheid
Wir sehen uns.
Gruß aus Burscheid
was ist den bei 3 + 4 auf dem Bild bei dir befestigt? Diese Art Hilfsschwinge kenne ich noch gar nicht beim C1?
Gruss vom "freundlichen" Kurt
morgens 12-16 Grad leicht bewölkt
mittags 17-20 Grad wolkig
abends 14-17 Grad leicht bewölkt
Regenwahrscheinlichkeit für den ganzen Tag 20%
Ich habe mich nun für folgende Ersatzteile entschieden:
Den Antriebsriemen werde ich durch einen verstärkten Dayco Kevlar riemen ersetzen.
Die Variorollen werde ich von Malossi in 9 gramm was dem Orginalgewicht entspricht, ersetzen.
Ob die Laufbahnen im Wandler Laufspuren haben, oder nicht, weiss ich noch nicht, aber ich kann mir das nach 15tkm irgendwie nicht vorstellen.
Um das jetzt festzustellen, müsste ich schon jetzt alles zerlegen, und das ist mir zuviel Aufwand.
Wenn es doch Laufspuren gibt, bleibt mir wohl keine andere Wahl.
Ich werde die Variorollen leicht fetten, mit Malosssi MRG Fett mit Molybdänsulfit.
Nun habe ich noch eine Frage zu
dem hinteren Wandler.
Dieser sitzt auf einer Welle mit Nadellagern.
Muss man diese Lagerung ebenfalls mal fetten?
Ich frage deshalb, weil bei meinem damaligen Yamaha Cygnus 125 beim erneuern des Schleuderbackensatzes, das Fett an der besagten Stelle total vertrocknet war.
Bevor du dir jetzt neue Rollen besorgst,prüfe erstmal,ob die Laufbahnen im Variator überhaupt noch o.k. sind.
Wenn die stark eingelaufen sind,werden dir neue Rollen nichts bringen.
Wie schon geschrieben,beim 125er sollten 9-Gramm-Rollen rein.
Leichtere oder schwerere haben zwar in manchen Bereichen ihren Vorteil,aber in Summe passen die 9-Gramm am besten.
Du wirst noch den geschmierten drin haben.Zu erkennen an dem Blechdeckel mit O-Ring und 3 Schrauben auf der Rückseite.
Der neue (wenn du denn einen kaufst)wird ein ungeschmierter sein.
Da rasseln die Rollen im Leerlauf,was nervt.
Daher die Laufbahnen der Rollen hauchdünn mit Fett einstreichen.
Da der Vari aber nicht gekapselt ist,mußt du von Zeit zu Zeit den Vari ausbauen und reinigen.
Der Abrieb vom Riemen geht mit dem Fett eine Verbindung ein,die langfristig für Störung sorgt.
Auch außen auf den Spacer mache ich ganz dünn Fett.
das ist die Dicke Hülse,wo der vordere Variator drauf bewegt wird.
Auch hier öfters mal reinigen,da das Fett verharzt und dann die Beschleunigung schlechter wird und die Drehzahl beim Anhalten verzögert runter fährt.
Es muß nicht unbedingt "Retinax" sein.
Das Fett sollte aber nicht auf die Laufflächen des Variators geraten,also da,wo der Riemen läuft.
Noch was für die Logik:
Schwere Rollen erhöhen der Spritverbrauch enorm!
Ist ja schließlich Zusatzgewicht,was der Roller mitschleppen muß.
Dem kann man entgegenwirken,indem man kein Münzgeld in der Geldbörse hat,sondern nur Scheine.
Oder man benutzt abgefahrene Reifen,weil dann der Roller auch wieder leichter wird.
Und an der Elfenbeinküste hat einer die Erfahrung gemacht,daß er mit "Blähungen" schneller unterwegs ist,weil leichter.
Nicht ganz ernstgemeint und Gruß aus Burscheid
Leichtgewichtige sollten 9g Rollen einlegen
Schwergewichtige sollten 8 -8,5g Rollen einlegen
Ne Messerspitze Fett Shell retinax ist bei der trockenen Variausführung nicht das Verkehrteste.
Beim Trockenen sollte man die Rollen mit einem 6,1mm Bohrer aufbohren . Dann hat man ca. 9g.
Beim geschmierten sollte man das Fett komplett auswaschen und ersetzen, aber besser nur die Hälfte reinmachen als vorher drin war.
Spritsparmassnahmen regelt man mit dem Gasgriff!!!
Dafür schwerere Rollengewichte halte ich persönlich für Blödsinn.
Heute wird als Erstzteil der ungeschmierte Variator verkauft, da sind die für den 125er zu schweren Rollen für den 200er dabei, die braucht man dann extra beim 125er.
Man kann beim ungeschmierten Vari minimal Fett (aber nur einen Hauch!) auf die Rollen geben.
Das mit den schwereren Gewichten würde ich nicht machen, das bringt nix und schadet nur. Wenn Du da am Ende 0,1l auf 100km sparst und dann nicht die Berge hochkommst hast Du nix gewonnen.
Also wieder ohne mich.
Schöne Grüße von Detlef
melde mich hiermit schon einmal an und hoffe auf mehr Sonnenstrahlen.
Herzliche Grüße aus dem Bochumer Regen
Gabi
möchte bitte auch einen Aufkleber!
Danke
Gabi
Wenn ich mal nicht zu erreichen bin (schaue selten in meine Post) schicke bitte den Aufkleber an Raimund (Robo), der ja auch 3 bestellt hat, mit nem Zettel, dass er für mich ist.
DANKE
Diese Schraube ging mir neulich während der Fahrt auch flöten und danach eierte es beim Bremsen extrem rum. Dachte auch zunächst, dass es von vorne kommt, daheim hab ich aber festgestellt dass der Übeltäter hinten saß. Neue Schraube mit Loctite rein und gut wars.
Deshalb seh auch mal nach ob nicht z.B. die Hülsen der Motoraufhängung gebrochen sind.
Den Fall hab ich selbst schon mal gehabt auf der Fahrt zum Treffen nach Garmisch.
Er hat aber normal zur Folge, das die Kiste eierich wird und das immer während der Fahrt.
Das Bremsverhalten ist dabei auch komisch.
....nur mal so als Info da ja andere Sachen schon im Gespräch sind.
ich habe den Termin notiert. Leider kann Dieter Bongs nicht mitkommen.
Bis dann.
Mein Roller hat die 15tkm bald erreicht.
Den Riemen und die Variorollen werde ich nun, auch wenn der Riemen nicht an der Verschleissgrenze ist, nun doch erneuern.
Nun meine Frage zu den Rollen.
Wie schwer müssen die Rollen beim BMW C1 125 sein?
Muss man die neuen Variorollen mit Fett einbauen, oder einfach so einlegen?
Wo bekomme ich das Fett her?
Was ist sonst noch abzuschmieren?
Kann ich meinen Roller durch schwerere Gewichte sparsamer machen, und zieht dieser dann überhaupt noch akzeptabel?
der Stammtisch wird an der 6-Seen-Platte in Du-Wedau
Haus Seeblick
Strohweg
47279 Duisburg
stattfinden.
Ab 18.00 Uhr habe ich bei schönem Wetter (irgendwann kommt ja wohl der Sommer ) die Terrasse, sonst einen Innenraum, reserviert.
Anreise über A 3 Abfahrt Duisburg Wedau (15)
Anreise über A 59 Abfahrt Duisburg Wanheimerort (13)
bitte setze mich mit 2 Aufklebern auf die Bestellerliste.
Vielen Dank und Gruß
Heinz
Cinimini98:
Selbst wenn diese dicht sein sollten
Zu wenig Öl in der Vordergabel macht diese sehr weich und macht ein schreckliches Fahrwerk.,
Selbst wenn diese dicht sein sollten
Zu wenig Öl in der Vordergabel macht diese sehr weich und macht ein schreckliches Fahrwerk.,
Hallo Guido,
dagegen spricht, dass der Fehler recht schlagartig eingetreten ist.
Selbst wenn diese dicht sein sollten ist es empfehlenswert das Öl in der Vordergabel zu tauschen und vor allem auf richtigen Stand (Füllmenge) zu bringen.
Das vorgeschriebene SAE 10 Gabelöl ist auch sehr weich, da habe ich schon andere Öle erfolgreich getestet.
Zu wenig Öl in der Vordergabel macht diese sehr weich und macht ein schreckliches Fahrwerk.
Wir haben keine zustätzliche Feder in den Holmen wie andere Mopeds.
Von der Werksttt welche dir einen neuen Stoßdämpfer vorne empfohlen hat würe ich Abstand nehmen, wieder einer der nicht weiß wovon er redet, davon gibt es sehr viele,
c1man200:
Hei Joachim,
auch noch wach, nun aber ab in die Klappe und schlaf gut!
Gruss vom ebenfalls abtretenden Kurt
Hei Joachim,
auch noch wach, nun aber ab in die Klappe und schlaf gut!
Gruss vom ebenfalls abtretenden Kurt
Gemacht Kurt,
aber ich hab Urlaub und hatte Probleme mit meinem PC.
Gute Nacht!
auch noch wach, nun aber ab in die Klappe und schlaf gut!
Gruss vom ebenfalls abtretenden Kurt
an Deinem vorderen Federbein und Deiner Kniehebelmechanik scheint nichts defekt zu sein. Du solltest mal die Lagerung des Längstlenkers, sowohl vorn, wie Detlef schreibt(Kugelgelenk) als auch hinten am Rahmen. Für mich liest es sich so, als wenn sich da etwas gelöst hätte, gerochen ist oder eines der Lager defekt ist. Das würde auch das plötzliche Auftreten erklären
An einen Ölverlust glaube ich nicht, sicher hättest Du das bemerkt, auch hat das Gabelöl im Gegensatz zu einer einfachen Telegabel nichts mit der Dämpfung, und damit auch wenig mit den Fahreigenschaften zu tun.
Wie viele Strecken-Km hat dieser Roller schon hinter sich? Unter 70000 Km ist weder ein Federbruch noch sonst ein Dämpferproblem vorn bei meinen über 50zig gewarteten C1sen bekannt, verbogene Welle und verlorene Schräubchen an der Lagerung der Sperrklinke sehr wohl aber dann funktioniert die Einrastung der Kniehebelmechanik nicht mehr, aber Dämpferölverlust über die gerissenen Gabelrohrhülsen könnten die Ursache sein. Verlorene Selbstsichernde Mutter an der Televarverbindung (Aluschwinge, wo der Dämpfer unten befestigt ist) hatte ich auch mal, aber der Bolzen verklemmt sich und fällt normalerweise nicht raus...kontrollieren, sonst wirds gefährlich!! Reifendruck o.k.? sonst fällt mir im moment nichts ein, ich bin auch gerade am intensiven Studium dieser Hebelgeschichte, nicht ganz einfach bei kompletter Zerlegung das erste mal, aber auch das kriegen wir in den Griff....
Gruss vom "freundlichen" Kurt
Einfach mal von unten unter die Frontverkleidung schauen,ob da Öl von oben runterläuft.
Wenn da einseitig Öl fehlt,kann es auch zu schwammigen Fahrverhalten führen.
Macht sich aber normalerweise nicht beim Bremsen bemerkbar.
Das Kugelgelenk vorne am Längslenker (an dem der Stoßdämpfer mit dem unteren Auge eingehängt wird)solltest du auch auf festen Sitz prüfen.
Wenn da womöglich die Mutter gelöst ist,sitzt die untere Gabelbrücke nicht mehr fest am Längslenker.
Es sollte sich mal jemand anschauen oder eine Probefahrt machen,der die C1 kennt.
Ansonsten hilft nur,alles nachsehen,was damit zusammenhängt.
Daß das Hebelgelenk (gebraucht gekauft)auch kaputt sein soll,kann zwar möglich sein,halte ich aber für unwarscheinlich.
Gruß aus Burscheid
Wo steht der große hebel während der Fahrt?
Gruß
Fliwatüt
Funktionieren denn die beiden Hebel noch so wie sie sollen?
Gruß aus Burscheid
Muss natürlich Kniehebelgelenk in der Betreffzeile heißen!
(Ordnung muss sein )
.....und den Gruß ganz unten hab ich auch vergessen. Sorry, wird hiermit nachgeholt:
Mit ganz lieben Grüßen aus dem schönen Ostwestfalen
von Fliwatüt
P.S.: Hab soeben die Editiermöglichkeit gefunden! Klappt supie!
Gruß
Fliwatuet
bin recht neu hier (bin eigentlich kein Foren-Freak) habe aber bereits tolle Eindrücke in Slenake gesammelt. (Ich war der kurzentschlossene Nachzügler) Nun hab ich ein Problem bei meinem Fliwatüt (grins) mit dem ich alleine nicht mehr so recht weiter komme. Vielleicht könnt ihr mir helfen. Ich freue mich jetzt schon auf Eure Rückmeldungen. Aber nun hier das Problemchen: Bei meinem C1 ist von jetzt auf gleich(sprich an einem Tag) die Federung vorn, von angenehm hart auf super weich umgesprungen. Die ganze Fahrfreude die ich vormittags noch hatte, war am Nachmittag plötzlich dahin. Der freundliche BMW´ler und ich waren der selben Meinung, dass das nur am vorderen Stoßdämpfer liegen könnte. So habe ich denn kurzentschlossen ein gebrauchtes, komplettes Kniehebelgelenk (mit Stoßdämpfer) käuflich erworben, eingebaut.......und leider immer noch den gleichen Effekt.
Besonders wenn ich die Hinterradbremse ziehe, federt der C1 vorne sehr tief ein, was er vorher definitiv nicht gemacht hat. Beim Fahren fühlt es sich an, als ob man auf Eiern unterwegs wäre und man traut sich gar nicht die Vorderbremse zu benutzen, weil man Angst hat, dass das Vorderrad sich löst (was natürlich Unsinn ist). Da das gekaufte Teil in einem nicht so guten Zustand war, gehe ich davon aus, dass dieses "Ding" ebenfalls defekt ist. Hat jemand von Euch ähnliche Fahrwerkserfahrungen gemacht oder kann sich jemand vorstellen woran es noch liegen könnte? Ich bin mit meinem Latein so ziemlich am Ende........
Mit ganz lieben Grüßen aus Ostwestfalen
von Fliwatüt
Fühlen sich die Ablagerungen hartkrümelig an, ist Vorsicht angesagt.
Ich war mir auch nicht ganz klar, ob das nur Benzin auf der Kerze ist!
Oft fängt bei ZYK-Defekt das so an, das der Motor schlecht anspringt. Dann wird das mit dem Anspringen immer schlechter.
Danach, wenn man die ZK rausschraubt, ist die nass, aber das ist dann Feuchtigkeit.
Macht man die ZK dann z.B. mit einem Heissluftfön trocken springt der Motor eventuell an. Das macht er mit einer neuen ZK oft in diesem Stadium sofort und läuft dann unter Umständen in beiden Fällen tadellos.
Stellt man ihn dann wieder nach einer ausgiebigen Fahrt ab und lässt ihn dann mehr als 24h aus, geht der Zirkus oft von vorne los, bis er dann gar nicht mehr anspringen will.
Achtung :
Am Ausgleichsbehälter ist das in diesem Stadium dann noch nicht unbedingt erkennbar. Erst wenn die ZKD mehr defekt ist sieht man Blasen, wenn er warm ist im Ausgleichsbehälter, was dann definitiv bedeutet
ZKD austauschen
ist ein ganz feiner abrieb wenn man ihn abstreift
kann es sein dass es wirklich nur vom einlaufen war oder ist auch das noch abnormal?
auch ich lese von diesen Irrwegen, die dein Schätzchen bisher durchlaufen musste, selbst Hand anlegen bedeutet aber schon, eine gewisse Kenntnis von der Materie zu haben, du lässt ja deinen Herzinfarkt auch nicht beim Urologen behandeln, obwohl das auch ein Arzt ist, was ich damit sagen will, genau das gleiche bei BMW, da ist ein riesiges Segment an Motorrädern zu warten und für unsere 10-jährigen C1sen ist schlicht niemand mehr zuständig, (die Ausnahme bestätigt die Regel) daher lohnt sich auch ein An,- oder Überführungsweg von 100 bis 150 Km zu einem C1-Profischrauber, den auch nur beim Ventile einstellen oder gar wechseln können eine Menge Fehler gemacht werden.
Bei meiner letzten Arbeit vor 4 Tagen, einen, von BMW schon diagnostiziertem Motorschaden an einer 125er war tatsächlich eine 10ner Nuss ins Loch vom Auspuff eingeworfen worden, zusammen mit der immer brennenden Öldrucklampe (defektes Überdruckventil)und dem Gerassel der Steuerkette mangels fehlender Hydraulikfunktion des Kettenspanners hörte sich das auch so an, war aber schlussendlich mit einer Grossen Wartung und Steuerkettenrevision erledigt und läuft wieder ruhig.
Gruss vom "freundlichen" C1-Profi aus CH, Kurt
@ Sebl: Die Pumpe höre ich auch immer kurz anlaufen.
@ Joachim: Das mit dem Kühlwasser gibt mir zu denken! Ich war mir auch nicht ganz klar, ob das nur Benzin auf der Kerze ist! Der Wasserbehälter zeigt allerdings keinen Wasserverlust.
@ Klosleeper: Das mit der Einspritzdüse werde ich mal machen.
Gibt es hier im "Nassen Dreieck" (HH-HB-Nordsee) nicht doch jemanden, der Ahnung und Zeit hat, meinen Roller mal durchzuchecken? Das wäre mir das Liebste!
Gruß,
Andre
C1NDY:
[...]aber mal ehrlich - wenn ich 12.000 Euro für'n E-Mobil ausgeben wollte, dann eher für den Lit als für das Fahrrad!
[...]aber mal ehrlich - wenn ich 12.000 Euro für'n E-Mobil ausgeben wollte, dann eher für den Lit als für das Fahrrad!
Mal abgesehen davon, dass nicht alles was Pedale hat ein Fahrrad ist (das eRockit hat 9 KW Motorleistung und ist damit alles nur kein Velo) ist Deine Haltung nachvollziehbar. Man muss nur daran glauben, dass das stimmt was der Spiegel da schreibt. Warten wir's ab, ich wette dagegen.
ich bin kein Schreibmuffel ich war nur noch bicht wieder am C1 zugange. Ich habe mir einen Kompressionsprüfer zugelegt und wenn ich mehr weiß melde ich mich wieder.
Gruß Horst
aber mal ehrlich - wenn ich 12.000 Euro für'n E-Mobil ausgeben wollte, dann eher für den Lit als für das Fahrrad!C1NDY:
Für 10.000 weniger fänd ich's ganz interessant
Für 10.000 weniger fänd ich's ganz interessant
Für 10.000 weniger?? Was erwartest Du?
Dafür gibts nicht mal den Akku.
Laut Spon will ja Lit-Motors 2014 seinen C1 für den gleichen Preis (12.460 €) auf den Markt bringen.
Ne verwegene Ansage...
Laut Hersteller sind es genau 12.460 Euro plus Überführung
Warscheinlich mehr als ein Kleinwagen.
Gruß aus Burscheid
In diesem Sinne
Philipp
So sollte es immer sein!
Damit könnte ein gewiefter Elektronikbastler schon Zusatzinstrumente für Kühlwassertemperatur und Drehzahl bauen.
Am besten ablesbar sind und bleiben LED-Thermometerskalen.
Die könnte man dann auch einfach durch simple Bohrungen im Cockpit realisieren.
Die notwendige "Nachtschaltung", damit die Dinger dann bei Dunkelheit nicht blenden ist ja auch kein Problem.
Was meint ihr?
Leistung ist Energie pro Zeiteinheit.
Warum sich nicht lange abstrampeln/anstrengen für einen kurzen
Erfolgsmoment? Das ist doch in vielen Lebensbereichen auch nicht anders...
Für die Nichtphysiker: es wird hier halt mühsam per in den Pedalen strampeln erzeugte Arbeit als (elektrische) Energie gespeichert. Die wird dann für einen Moment des Glückes kurzeitig abgerufen. Man kann sich das auch so vorstellen, dass jemand mit dem Fahrrad einen langen Berg hochfährt und mit der dabei verrichteten Arbeit Lageenergie ansammelt.
Über die kann er dann bei einer kurzen, steilen Bergabfahrt verfügen und damit erstaunliche Geschwindigkeiten aufbauen.
Mich haben am Stilfser Joch (bergab!)auch schon Fahrradfahrer mit deutlich über 100 km/h überholt.
Ich habe den Film angeschaut uuuund genossen!!, fänomenal, Spitze, besser gehts nicht, auch die Hintergrundmusik perfekt passend, ganz einfach, habt Ihr ganz toll und professionell gemacht, nochmals ein herzliches Dankeschön, nun freue ich mich aufs Ländle....
Lieber Gruss aus CH vom "freundlichen" Kurt
Jeder, auch die die hier bestellt haben, bekommenselbstverstaendlich die bestellten Aufkleber.
PS: 150 sind es bei weitem nicht.Das Interesse ist doch
nicht so gross.
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du hast ja recht!
Das haben die, die sich hier meldeten, in ihrer Euphorie wohl überlesen.
ich möchte hier nicht als "Nörgler" verstanden werden. Auch mich hat der "Virus" gepackt.
Ich wünsche einen schönen Sonntag mit wenig Wind
Philipp
Kelli hatte in seinem Eröffnungsbeitrag extra darauf hingewiesen,daß Bestellungen über PN laufen sollten.
Finde ich auch gut so,sonst stehen hier bald um die 150 Bestelltexte.
Gruß aus Burscheid
allgaeublitz:
Der 3-Bein-Ständer ist gelinge gesagt eine Frechheit. Wie blind kann ein Konstrukteur sein, wie desinteressiert an seiner Arbeit??
Der 3-Bein-Ständer ist gelinge gesagt eine Frechheit. Wie blind kann ein Konstrukteur sein, wie desinteressiert an seiner Arbeit??
Nun ist es langsam aber mal gut!
Wir wissen dass der C1 nicht aus der "Beta-Phase" herausgekommen ist. Aber damit leben wir und dennoch lieben wir das Teil! Also akzeptiere einfach dessen Schwächen oder suche Dir was anderes! OK? Ähnliches machen wir zwecks Überprüfung von Spindelkästen an unseren Maschinen während der Erprobung auch schonmal.
Da werden statt der richtigen Gehäusedeckel provisorische Makrolonscheiben mit Papierdichtung verwendet.
Es geht darum,zu sehen,ob die Ölverteilung(Schleuderöl)überall hinkommt.
Ist aber immer nur für kurze Zeit.
Was ich sagen kann,ist,daß man wenig sehen kann vom Innenleben,da das Öl die ganze Scheibe(Deckel)bespritzt.
Ich denke,daß es beim Ventildeckel nicht viel anders sein wird.
Aber wenn du es mit relativ wenig Kosten und Aufwand hinbekommst,dann wäre es ein schöner Gimmik.
Größtes Problem wird die längerfristige Abdichtung sein.
Viel Spaß und Erfolg wünsche ich dir.
Gruß aus Burscheid
Vergessen wir doch bitte nicht die Eingangsfrage von Thomas und
sein Problem.
Dieser Schaden ist ein Versicherungsfall und weswegen sollte
Thomas sich selbst deswegen besondere Umstände machen?
Die Organisation der Schadensregulierung erbringt sowieso
genug Anstrengungen.
Meine Empfehlung:
Die Versicherung mit dem Problem/der besondern Situation
konfrontieren und die Übernahme der Kosten für eine Werk-
stattinstandsetzung fordern.
Eine kompetente Werkstatt mit der vollständigen Schadensbehe-
bung beauftragen.
an diese Kerzenstecker kann ich mich noch gut erinnern, die haben wir auch als Showeffekt an den V8-motoren von Mustang, Caddys, T-Bird, Trans-Am etc. angebracht, sah heiss aus bei dunkelheit durch die Haubenhutze, alles natürlich verboten, störte ja jedes Autoradio krass, aber die 8-Spur Kassetten liefen ja mit den Stones und Beatels tadellos... so, genug geschwärmt, zurück zum C1, ich bin dran, einen Prototyp von C1-Ventildeckel aus durchsichtigem Kunststoff anfertigen zu lassen, wäre ebenso geil, die Nockenwellen etc. beim laufen zu sehen.. einfach mal so eine Idee, das Hitze- und Ölbeständige Material macht noch Probleme bei dieser Maschine die dies formt, wenns funktioniert berichte ich.
Schönes Weekend vom "freundlichen" Kurt
Ich hatte vor ca.35 Jahren für meine Kawa Z900 mal Kerzenstecker gekauft,die durchsichtig waren und der durchsichtige Kunstsoff in verschieden Farben erhältlich war.
Da konnte man sehen,während der Motor lief,ob bis zur Zündkerze einwandfreie Funktion vorhanden war.
Sah besonders nachts klasse aus.
Leider waren die Dinger nicht funkentstört und daher nicht zugelassen.
Die Kerze selber war so natürlich nicht zu kontrollieren.
Gruß aus Burscheid
Mal im Ernst.Solche Aktionen sind immer der letzte Schritt.
Bevor man da ran geht,muß man sich erkundigen,was da auf einen zukommt.
Da handelt man sich schnell mal Ärger ein.
Zum Beispiel braucht es bei der C1 einen speziellen Drehmomentschlüssel für die Zylinderkopfschrauben/Muttern,Manoskop genannt oder man bastelt sich selber was.
Dann sollte man auch die nötigen Anzugsmomente wissen und die entsprechenden Dichtungen haben.
Wenn man solche Tipps gibt,sollte man zumindest darauf hinweisen,sonst bringt man den Fragenden schnell in Schwierigkeiten.
Nicht jeder hat alles und kann alles.
Gruß aus Burscheid
ich würde dann auch zwei nehmen.
Danke für Deine Mühe
ich habe auch noch für einen Aufkleber Platz am Roller, also bin ich mit einem Stück dabei.
noch besser......ZK runter, dann sieht man, warum der Motor nicht arbeitet.
das ist ne gute Idee
oder direkt eine Glas-Testkerze zum
Durchschauen einsetzen. Ob die Kerzen mit diesem Gewinde
erhältlich sind ist fraglich .
pitter
N/S sind erhältlich, 10 mm ca. EURO 70,-
Nächster Schritt:
Die beiden Kreuzschlitzschrauben oben an der Einspritzdüse rausdrehen und die Einspritdüse mit dem angesteckten Schläuchen und Kabel vorsichtig nach oben rausziehen.
Dann mal starten und schauen,ob die Einspritzdüse regelmäßig spritzt.
Wenn ja,dann Einspritzdüse wieder einbauen.
Dann bliebe eigentlich nur noch eine undichte Kopfdichtung (wie Joachim vermutet)oder eine zu geringe Kompression.
Sollte es an der Elektronik liegen(z.B.Temperaturfühler,Leerlaufsteller oder so),dann wäre ein Diagnosetool nicht schlecht,mit dem man den Fehlerspeicher mal auslesen könnte.
Ventilspiel würde ich erstmal ausschließen,weil du ja zwischendurch einwandfreien Motorlauf und Leistung hattest.
Gleiches gilt für Steuerzeiten.
Gruß aus Burscheid
.....sonst würde der Motor beim Anlassen und Orgeln nicht absaufen, oder?
Bist du sicher das das Sprit ist und nicht etwa Kühlwasser, was bedeuten würde, das deine Zylinderkopfdichtung Auflösungserscheinungen hat.
Spritzufuhr - wenn ich den Zündschlüssel drehen, höre ich immer die Pumpe kurz an laufen. Achte mal darauf, ob es immer der Fall ist.
Ich glaube, dass oft dieser Schalter am Ständer an derartigen Problemen Schuld ist. Hier im Forum habe ich auch mal gelesen, wie man diesen überbrücken kann.
Gruß
Ich bestelle hiermit 3 Stück!
Vielen Dank für Deine Mühen!
Bis bald
Dann hälst du den kerzenstecker mit der eingesteckten Kerze irgendwo an Masse (z.B. eine Schraube am Motor)und drücke den Startknopf.
Wenn jetzt der Funke nicht gleichmäßig oder garnicht kommt,hast du ein Problem mit der Zündung.
Zündkabel,Zündspule,Pickup?
Kommt der Funke regelmäßig,wäre der nächste Schritt die Spritzufuhr zu prüfen inklusive der Dichtigkeit der Einspritzdüse.
Gruß aus Burscheid
Oder im Himmmel.
Nirgends ist man absolut sicher,auch nicht in einem SL.
Wollen wir hoffen,daß wir alle noch lange am Boden kleben.
Egal,mit welchem Fahrzeug oder auch nur zu Fuß.
SL gefällt mir übrigens auch,hat aber zwei Räder zu viel.
Gruß aus Burscheid
Ich würdige Dein Angebot sehr, aber wir wollen es dabei belassen, dass ich seit 17.03. SL Fahrer bin und bleibe vorerst. Man sieht sich bei den Stammtischen ??
Mein Roller fährt (wenn er fährt) völlig problemlos, Motor läuft ruhig, zieht gut, Höchstgeschwindigkeit stimmt, alles anscheinend ok. Ich habe ihn ca. drei Wochen nicht bewegt, wollte dann losfahren - und die Mühle springt nicht an. Viel Ahnung habe ich nicht, aber immerhin, Zündkerze rausgebaut: nass und riecht nach Benzin, sieht aber gut aus (Farbe, Elektrodenabstand 0,7 mm). Über Nacht ausgebaut gelassen, währenddessen Batterie ans Ladegerät gehängt. Nächster Tag: gleiches Problem. Dann zwei Tage später neue Zündkerze eingebaut. Springt an! Am laufenden Motor an allen möglichen Kabel geruckelt, weil ich vermute, dass ich einen versteckten Kabelbruch vielleicht durch Aussetzer bemerken würde. War aber nicht so, Motor lief gleichmäßig. Einige Tage problemlos gefahren.
Heute springt die Mühle wieder nicht an! Kerze nass, Motor abgesoffen. Jetzt bin ich am Ende mit meinem Latein.
Gibt es noch einen Tipp, was ich machen könnte, ohne viel Ahnung oder Werkzeug zu haben?
In den anderen Threads zum Thema lese ich immer wieder: Bring deinen Roller zu jemandem, der sich auskennt (aber besser nicht zu BMW)! Das würde ich gern machen. Wer kennt sich aus und wäre bereit, sich mal um mein Schätzchen zu kümmern? Wohne in Norddeutschland zwischen Hamburg und Bremen.
Gruß!
Andre
Torsten
Und was meint ihr mit Gefühl?!
Und was meint ihr mit Gefühl?!
Torsten mach dir keine Sorgen. Hier wurde mit Sicherheit das motorische Feingefühl angesprochen.
Z.B. Ein Bodybuilder hat oft ein anderes Gefühl für fest.
Willy und Frank haben aber die richtigen Worte getroffen. Erkennungszeichen: "du legst dir einen Drehmomentschlüssel zu."
Bis dann Rolf
Es gibt schlimmere Defekte am C1!
für mich dann bitte auch 2 Stück
Gruß
Udo
Es sind jetzt schon genuegend Bestellungen eingegangen,die Aufkleber werden auf jeden Fall angefertigt.
Bestellschluss ist der 22.Juli 2012.
http://www..bmwc1nordexpress.magix.net
Viele Grüße
Christoph
Und was meint ihr mit Gefühl?! Ihr glaubt, dass was mit meinem Gefühl nicht stimmt....
Und mit der Schraubensicherung, hast Recht Rollo. Habe ich auch nicht gemacht, als ich das Vorderrad mal ab hatte wegen den Radlagern. Aber wie schon gesagt. Am Wochenende ist das Rad dran
Grüßle
Torsten
Danke nochmal
Bei meiner C1 war das Auslassventil abgebrannt (20600km). Keine Wartung gemacht bei 15000km, die 7500er Inspektion vermutlich gammelig ausgeführt. Die Kosten waren dank Guido in erträglichem Rahmen. Dieser kleine Motor braucht eben besondere Pflege............das kapieren die wenigsten. Mit dicken Rechnungen ist es eben nicht getan.
Mich jedenfalls sieht keine BMW-Schmiede..........
rollo:
Es sollte auch Schraubensicherungsmittel dazu benutzt werden.
Es sollte auch Schraubensicherungsmittel dazu benutzt werden.
Hallo Torsten,
was du nicht gelesen hast ist das Schraubensicherungsmittel.
Darauf habe ich expliziet aufmerksam gemachen. Nun waren die Drehmomente dabei. Ich denke es ist trotzdem eine Aussage.
das rundet das Bild schön ab!
Für mich bitte 2 reservieren.
bis bald...
Habe ihn jetzt zweimal gesehen.
Auch die Musik trifft meinen Geschmack.Vieles davon habe ich sogar in meiner Plattensammlung.
Wenn man dann die Landschaft sieht,kommt man gleich wieder in Urlaubsstimmung.
Freue mich schon auf Toulouse.
Gruß aus Burscheid
Ja, ja, Kurtmeine Anmerkung klingt schon etwas verwegen. Doch es ist
tatsächlich so, daß es dieses Phänomen gibt. Ich habe schon
zweial Federbruch, verursacht durch Schwingungen, erfahren.
Bizarr.
"nach fest kommt ab"
Inzwischen kosten vernünftige Drehmomentschlüssel wirklich kein Vermögen mehr, selbst hazet gibts schon für rd. 120 EUR und für die hälfte auch NoNames. Proxxon ist z.B. zu empfehlen.
Ein Drehmomentschlüssel ist unabdingbar.
Kaufe dir einen Drehmomentenschlüssel, sonst ist bald wieder etwas an deinem C1 defekt.
Echt sehr lustig - im Ernst - ich schreibe wie fest muss es sein, wenn man keinen Drehmomentschlüssel hat und du schreibst mir die Drehmomente auf. Echt cool. Harhar
Vielleicht hast du so einen Drehmomentunterarm?!Aber gut. Heute morgen nochmal am Vorderrad schnell gedreht und es eiert wirklich der ganze Reifen. Aber es ist kein Ruckeln am Lenker zu spüren.
Mal sehen, evtl. komme ich am WE dazu mal alles abzuschrauben.
Ein schönes solches.
Torsten
Und ich wette, die würdest DU mit KUSSHAND nehmen, oder ?!?!? :-)))
finde ich große klasse von dir, das du dir die Mühe gemacht hast. Ich hätte diesen Aufkleber am Ende von unserem C1 Treffen gerne gehabt.
Jetzt klappt es vielleicht doch noch. Ich bestelle 2 Stück bei dir.
Viele liebe Grüße
Detlev
… unterwegs mit netten Leuten
Die Steuerkette hält hoffentlich noch eine weile.
Wer weiss?Erstausrüster China-Schrott Kette,wer weiss?
Zuerst einmal willkommen im Club.
Dann als nächstes:
Diese Rubrik sollte allem,was mit Touren oder Treffen zu run hat,vorbehalten sein und bleiben.
Alles andere geht über "c1biker.de".
Dort tauschen wir uns rege aus.
Zu deiner C1:
Bei 15000 liegt normalerweise ja eine Inspektion an.
Da wird bei BMW auch der Riemen getauscht(wohl alle 7500km).
Ob das Verschleißmass erreicht ist oder nicht,spielt da keine Rolle.
Es geht auch um die Haltbarkeit und da kann ein alter Riemen,der noch ein gutes Maß hat,durchaus schon in schlechtem Zustand sein.
Im schlimmsten Fall fliegt er dir unterwegs um die Ohren.
Passieren tut da in der Regel nicht viel.
Wenn du schon nicht tauschst,soltest du dir aber einen Ersatz in das Case legen und einen Variatorschlüssel zum Wechseln auch.
Die K1200S wollte ich mir auch mal kaufen und habe sie probegefahren.
War dann aber doch nicht mein Ding.
Viel Spaß noch mit der C1.
Gruß aus Burscheid
ADAC ??? na, dann lasst Euch mal ein Angebot machen
aber bitt vorher hinsetzen
pitter
Also das Motoröl, und den Ölfilter habe ich getauscht.
Das Luftfiltergehäuse wurde gereinigt, und einen neuen Luftfilter verbaut.
Der Riemen hat noch lange nicht das Verschleissmas erreicht mommentan noch 18,3mm breit, und die Variomatik arbeitet sauber.
Bremsflüssigkeit und Beläge habe ich vorne und hinten gegen EBC-Sintermetall getauscht.
Ventilspiel habe ich noch ncith kontrolliert, wäre das nach 15tkm sinnvoll?
Die Steuerkette hält hoffentlich noch eine weile.
Über die Steuerkette und über den hinteren Bremssattel habe ich hier schon üble Dinge gelesen.
An meinem hinteren Bremssattel ist mir bis jetzt noch nichts von den Beschreibungen aufgefallen, ausser dass die Beläge in den Führungen minimal spiel haben. Der bolzen selbst sieht noch gut aus.
rollo:
Es wird natürlich die Frage auftauchen nach dem Steuerkettenwechsel.
Es wird natürlich die Frage auftauchen nach dem Steuerkettenwechsel.
steuerkette wurde natürlich nach dem ersten motorschaden getauscht, genauso wie
-zylinder
-kolben
-kurbelwelle
-ölpumpe
-wasserpumpe
-ventile
und noch ein paar kleinteile...
Franks:
Nun zum BMW C1.
BMW C1 125 Ez 3/2000 14tkm
Nun zum BMW C1.
BMW C1 125 Ez 3/2000 14tkm
Hallo Franks,
willkommen im C1 Forum. Auf jeden Fall wünsche ich dir allzeit gute Fahrt und Freude am Roller. Bei dir wird dann ja für eine Durchsicht die 15000 [KM] Inspektion anstehen.
vielen Dank für Eure positiven Rückmeldungen zum Film "Clusone 2011".
Auf Grund der Nachfrage(35) werde ich noch bis zum 23.07 Bestellungen annehmen.
Das ist der Tag nach der Filmvorführung in der C1-Hochburg.
Wer also noch einen Film möchte...
C1-Cam
Seit ca 4 Wochen bin ich stolzer Besitzer eines BMW C1 Rollers.
Neben meines 16 jahre alten BMW 316 i coupe und meiner geliebten BMW K1200S, habe ich mir dieses Kultobjekt angeschaft um ohne diese blöde Bikerausrüstung möglichst trocken zum einkaufen und zur Arbeit (18km) zu kommen.
Für längere Strecken ist mir meine BMW K1200S natürlich lieber.
Ich bin 33 jahre alt, ledig und wohnhaft im kreis Tübingen liegt südlich ca 50 km von Stuttgart.
Meine Hobbys sind:
Autos Motorräder, Roller, Fitnesstudio.
Nun zum BMW C1.
BMW C1 125 Ez 3/2000 14tkm
Frostblau/Kalaharigelb
ABS BMW-Topcase Warnblinker und Windschott hinten.
Ich habe diesen im Ebay zum Preis von 2610 Euronen ersteigert.
Hinzu kam die kleine Inspektion die ich selbst erledigte.
Der Antriebsriemen hat nach den 14tkm eine Breite von 18,3mm.
Die Steuerkette hält hoffentlich noch eine Weile, bis ich sie erneuern werde.
Schade, dass dieses Fahrzeug nicht mehr gebaut wird, mir macht der C1 riesen Spass!
Na Herm, nun haste aber Vollgas gegeben, die Pariser sind nun wirklich nur zum Schutz von Schmutz gedacht, dabei haben die lieben Ingenieure vergessen, das durch diesen Gummi der Schmutz möglichst lange in der Feder verbleibt, also lieber ab und zu eine kräftige Reinigung durch Spritzwasser beim Fahren und bei Bruch weg mit dem Gummi.., lieber die Drehpunkte der Feder mit Bosch-Spezialfett von annodazumal, (Zünverteilerwelle- Unterbrecher) fetten, aber nach 10 Jahren im gleichen Bett lässt auch unsere Federkernmatratze nach, bei den Schwingungen natürlich, was denkst Du denn schon wieder.....grins
Gruss an allle vom "freundlichen" Kurt
war Sonderausstattung.
tostbrot:
Wie fest muss es denn sein, wenn man keinen Drehmomentschlüssel hat?
Wie fest muss es denn sein, wenn man keinen Drehmomentschlüssel hat?
Es sollte auch Schraubensicherungsmittel dazu benutzt werden.
Ok danke bin ich wieder schlauer ...
An der inneren Hülse kann es auf keinen Fall liegen.
Wenn das Lager,egal auf welcher Seite,schon so defekt ist,daß die Bremsscheibe eiert,dann eiert auch das ganze Rad.
Vergessener Distanzring führt auch nicht zum Eiern.
Dann würde das Rad sich axial aber bewegen können.
Zum Prüfen aber am besten den Bremssattel mal abschrauben,da der das Rad etwas in der Bewegung einschränkt.
Zum Prüfen des Schlages reicht es,wenn die Radmutter schonleicht angezogen(fest) ist.
Stark oder leicht angezogen macht da keinen Unterschied.
Es kann aber durchaus sein,daß eine Bremsscheibe schonmal verzogen ist.
Kann auch beim Reifenwechsel oder Lagertausch passieren.
Überhitzung schlie0e ich in diesem Fall mal aus.
Das Rad mal von Hand schnell drehen,während der Roller aufgebockt ist und die Finger dabei auf den Lenkergriff legen.
Spürst du dabei starke Vibrationen,ist ein Lager im Ar....
Gruß aus Burscheid
Die Kurbelwelle muß axiales Spiel haben und dafür gibt es bei BMW Anlaufscheiben in 3 verschiedenen Dicken.
Wird z.B. eine Lagerschale zu weit nach innen gepresst,klemmen die Anlaufscheiben und laufen sofort ein.
Wichtig ist auch beim Wechsel der Lagerschalen,daß die Ölbohrung in der Lagerschale genau mit dem Ölkanal im MOtorgehäuse übereinstimmt.
Ist das nicht der Fall,bekommt die Kurbelwelle an den Lagerstellen kein Öl.
Gruß aus Burscheid
Nur der mit ABS bestellt hat hat ayuch ABS bekommen.
Die meisten 200er die ich kenne, die kein ABS haben, sind Weiss oder Jade
Hast du den Distanzring, von vorne gesehen auf der rechten Seite, vielleicht vergessen ???
Das natürlich auch.
also dass ne Kugel fehlt, glaube ich nicht, da an der Seite am Kugellager alles dicht scheint. Ob es an der anderen Seite eiert, muss ich mal schauen. Kann es vielleicht sein, dass ich das Rad nicht richtig festgeschraubt habe.
Wie fest muss es denn sein, wenn man keinen Drehmomentschlüssel hat?
Soll ich es mal ausbauen und diese Stange in der Mitte mal anschauen?
Gute Nacht und vielen Dank für die guten Ideen.
Torsten
allgaeublitz:
Lagerschäden kann man super mit "Slick 50" vorbeugen. Ich habe meine C1 damit versorgt.
Lagerschäden kann man super mit "Slick 50" vorbeugen. Ich habe meine C1 damit versorgt.
Diese Mittelchen zur "Verlägerung der Motorlebensdauer" sind teurer als ein guter Whisky. Dafür helfen sie auch super, man muss nur dran glauben.
Ich bevorzuge letzteren: Nach jeder fünften Fahrt ein Glas auf gut gefüllten Magen
hilft dem Motor genau so gut wie dieses Zeug das vor allem den Herstellern und Händlern gut tut. auf der suche nach einen Roller bin
ich auf eine C1 200 gestoßen die laut
Angaben des Verkäufers kein ABS hat.
Hatte die 200er nicht immer ABS ?
Grüße
koelle
mein Bett hat auch eine Matratze mit Federkerntaschen,
event. wegen dem Nachschwingen?
Ich würde mal sagen, dass die Tüllen das Eindringen
von Dreck zwischen den Windungen verhindern sollen.
pitter
tostbrot:
[...] Jedenfalls ist kein Knacken zu hören oder Spiel festzustellen (also finde ich...) nur beim Drehen eiert die Bremsscheibe und irgendwie auch das Innere an der Achse hoch und runter, also nicht seitwärts.
Hat jemand eine Idee, ob das schlimm ist, ob man da was machen kann oder einfach weiterfahren.
[...] Jedenfalls ist kein Knacken zu hören oder Spiel festzustellen (also finde ich...) nur beim Drehen eiert die Bremsscheibe und irgendwie auch das Innere an der Achse hoch und runter, also nicht seitwärts.
Hat jemand eine Idee, ob das schlimm ist, ob man da was machen kann oder einfach weiterfahren.
Würde ich nicht wenn am Vorderrad was eiert. Wenn das so ist, sollte das Rad auch einen Schlag haben, oder? Der Sache würde ich auf den Grund gehen.
Klingt nach schlimm und nicht weiterfahren.
Eisguaba:
(ich hoffe der link funktioniert, sonst muss ich es alternativ hochladen)
https://www.dropbox.com/s/ny8ellyr9ci1sqd/2012-06-26%2013.25.30.jpg
rollo:
Hast du ein Bild der Späne nach der Einlaufphase?
ja klar :Hast du ein Bild der Späne nach der Einlaufphase?
(ich hoffe der link funktioniert, sonst muss ich es alternativ hochladen)
https://www.dropbox.com/s/ny8ellyr9ci1sqd/2012-06-26%2013.25.30.jpg
Die Späne an der Magnetschraube sind Stahlspäne und sagen nichts über einen Kurbelwellenschaden, der äußert sich u.a. in rotblonden Spänen (Lagermetall) im Öl. Das ist 'ne andere Geschichte, evtl auch Ursache.
Eisguaba:
zum thema öldruck:
relativ kurz bevor die 2. kurbelwelle gestorben ist habe ich von jener besagten firma den öldruck überprüfen lassen. sie haben gesagt sie könnten das prüfen und das ergebniss war normal.
zum thema öldruck:
relativ kurz bevor die 2. kurbelwelle gestorben ist habe ich von jener besagten firma den öldruck überprüfen lassen. sie haben gesagt sie könnten das prüfen und das ergebniss war normal.
Das ist schon klar, sagt aber nichts aus, sonst hätte auch die Öldruckkontrolleuchte einen fehlenden Öldruck angezeigt. Nur ist mein Verdacht, daß zB der Motor nach der ersten KW-Reparatur nicht gespült wurde odeer durch unsachgemäßen Gebrauch von Dichtmitteln Ölkanäle verschlossen sind. Es gibt Fälle, wo solche Dinge, wie bei Dir, zu wiederholten Kurbelwellenschäden geführt haben.
Sie haben nämlich auch den Zweck, dem
Federschwingen entgegegzuwirken.
Federschwingen entgegegzuwirken.
Achsooooooo ????!!!Deshalb haben C1sen ab ca. 20Tkm geplatzte oder gar keine Gummi`s mehr.
Was so alles passiert.Unscheinbare Teile, die Schlauchstückchen über den Federn.
Trotzdem würde ich den Ratschlag . . .
,,Die Gummi's selbst sollten aber nicht unbedingt nötig sein."
. . . nicht befolgen. Sie haben nämlich auch den Zweck, dem
Federschwingen entgegegzuwirken. D.h. natürlich nicht, daß
eine Feder ohne dieses Schlauchstückchen duch Schwingungen
unbedingt brechen muß - das KANN passieren, muß aber nicht.
Wenn nun so ein Schlauchstück verloren geht, ist das
nicht schlimm.
Mit einem Silikonkern in der Feder lassen sich Federschwingun-
gen einfach, billig und gut verhindern.
ich will hier keine namen nennen.
Wer will denn Namen wissen
KEINER !!!
Es geht darum ob BMW-Händler-Wertkstatt oder Motorrad-Fachwerkstatt-nix mit BMW zu tun ????
Kupferspäne sind für mich nicht erkennbar
Wusste gar nicht das man Kupferspäne an einer Magnetschraube feststellen kann.
ich habe dein Bild einmal etwas aufgebohrt. Kupferspäne sind für mich nicht erkennbar. Es wird natürlich die Frage auftauchen nach dem Steuerkettenwechsel. Für mich sieht es aus wie ich beschrieb Ölwechsel 9000 [km] bei mir.
ich mal wieder :-) Diesmal mit einer Frage, ob das normal ist oder nicht. Wahrscheinlich nicht! So, jetzt geht´s los:
In letzter Zeit habe ich beim Fahren so eine Art schwammiges Gefühl. Kann natürlich subjektiv sein. Luftdruck passt. Dann habe ich heute mir das Vorderrad etwas genauer angeschaut; vielleicht ist es ja wieder das Radlager. Habe ich letztes Jahr - also vor ca. 5.000 km mit dem lieben Guido gewechselt
Jedenfalls ist kein Knacken zu hören oder Spiel festzustellen (also finde ich...) nur beim Drehen eiert die Bremsscheibe und irgendwie auch das Innere an der Achse hoch und runter, also nicht seitwärts.
Hat jemand eine Idee, ob das schlimm ist, ob man da was machen kann oder einfach weiterfahren.
Danke schonmal.
Torsten
Ich hatte schon einmal ein Leck in einem der Alurohre, die das Kühlwasser zum Kühler unter dem Scheinwerfer führen. Das Leck war unter der vorderen Schelle.
Sobald ich das freigebaut habe finde ich die Stelle sicher. Ich dachte ich kann möglicherweise schon einmal Teile bestellen, weil das ein bekanntes Problem ist. Offenbar nicht so ein-eindeutig.
Grüsse
Bokeh
Weil sie sich aus den Schellen lösen und an scharfkantigen Stellen am Rahmen anliegen.
An der Stelle,wo der Luftsammler sitzt oder der Ausglichsbehälter,liegt normalerweise kein Kühlwasserschlauch.
Mal den linken Servicedeckel abschrauben und die Sitzbank hochklappen und nachsehen,wo genau das Leck nun wirklich ist.
Meist links zwischen Motor und Rahmen unterhalb vom Thermostat.
Da sitzt ne blöde Schweissnaht am Rahmen,die freut sich ungemein auf jedes Gummistück,welches sie malträtieren kann.
Gruß aus Burscheid
Meines Wissens sind alle Kurbelwellen der C1en nicht gehärtet,außer an den Wellenenden,wo das Gewinde ist und vielleicht der Pleuelbolzen.
Das wäre auch erstmal nicht das Problem.
Die Wellenstümpfe laufen in Lagerschalen ,die speziell beschichtet sind.
Das funzt nur einwandfrei,solange ein guter Ölfilm dazwischen aufgebaut wird.
Werden die Lagerschalen beim Reinpressen innen beschädigt oder sogar verformt,ist die Reibpaarung nicht mehr gegeben und die Welle frisst in den Schalen.
Zu erkennen an kupferfarbenen Spänen im Öl(unter der Beschichtung ist eine Kupferschicht,wie beim Verchromen).
Das Pleuellager läuft auch in so einer Schale.
Da aber der gemeine Hobbyschrauber das Pleuel kaum zerlegt,kann hier beim Einbau nichts verkehrt gemacht werden.
Auch Dreck im Öl kann die neuen Lagerschalen und somit die Kurbelwelle zerstören.
Hier wurde meiner Meinung nach nicht ordentlich gearbeitet.
Gruß aus Burscheid
joachim:
Fachwerkstatt???
Was ist darunter zu verstehen ???
Fachwerkstatt???
Was ist darunter zu verstehen ???
ich will hier keine namen nennen.
aber es sind definitiv keine unerfahrenen auf dem gebiet c1.
rollo:
Hast du ein Bild der Späne nach der Einlaufphase?
Hast du ein Bild der Späne nach der Einlaufphase?
ja klar :
(ich hoffe der link funktioniert, sonst muss ich es alternativ hochladen)
https://www.dropbox.com/s/ny8ellyr9ci1sqd/2012-06-26%2013.25.30.jpg
zum thema öldruck:
relativ kurz bevor die 2. kurbelwelle gestorben ist habe ich von jener besagten firma den öldruck überprüfen lassen. sie haben gesagt sie könnten das prüfen und das ergebniss war normal.
ich könnte bei interesse auch weitere bilder liefern.
2) Stimmt denn jetzt die Kompression oder was ist der aktuelle Wert?
Meine Kristallkugel vermutet, dass die Ventile aufgrund zu geringen Spiels eingeschlagen sind und nicht mehr richtig schließen. Wenn die jetzt das Spiel korrekt eingestelt haben, dann nimmt die Kompression sicherlich zu, wird aber wegen möglicher Schäden an Sitzen und Ventilen selbst nicht die "Standardwerte" über 10 bar erreichen.
Da hift dann nur, neue Ventile einzuschleifen.
Kolben/Ringe halte ich für unwahrscheinlich. Dann hätten sie die Kiste überhaupt nicht mehr zum Laufen bekommen.
Ich würde nochmals die Kompression prüfen (lassen) und mich dann an einen qualifizierten Motoreninstandsetzer wenden. Arbeiten an Kopf und Ventilen führen ohnehin die wenigsten Werkstätten noch selbst durch, die Mehrheit bringt die Teile auch nur zu den o.g. Spezialisten zur Wiederaufarbeitung oder bestellt gleich neu.
Es liegt tatsächlich ein Kabelbruch vor.
Eine Ader ist tot.
Werde mich wohl oder übel am Kabelbaum stückweise vortasten.
Eine Ader ist tot.
Werde mich wohl oder übel am Kabelbaum stückweise vortasten.
Da dies ein Fehler ist, der nicht so allgemein ist, bitte genaue Darstellung, auch wenn schon teilweise Antworten darauf sind.
Das bedeutet mal alles zusammenfassen in einem Beitrag
1.
Wie machte er sich bemerkbar.
2.
Wo wurde der Bruch gefunden mit Foto.
3.
a/
...........leuchtete die Lampe "Kühlwasser" nach dem Einschalten der C1 auf und ging dann nach ca.5-10Sekunden aus, was ja normal ist ??
b/
.....War beim Starten der Zündfunke da ?
c/
...........gab beim Starten das Einspritzventil den Sprit frei und zerstäubte ?
Ich meine man sollte das alles beantworten, da das ja mehr als ein "gemeiner" Fehler ist und der in Zukunft wohl öfter kommen kann.
der C1 steht wieder bei mir in der Garage.
Ich habe mich noch mit dem Monteur unterhalten und daraus mußte ich entnehmen, daß in diesem Jahrhundert bei dem Händler noch kein C1 repariert wurde. Um den Fehler einzugrenzen hat er erstmal gegoogelt(!!!!!)Das Erbebnis war der Leerlaufsteller.
Also haben die den Leerlaufsteller bestellt. War er aber nicht.
Irgendwie haben die ihn wieder zum Laufen bekommen (Leerlaufsteller und Finger drauf?)aber er zog nicht richtig.
Letzte Auskunft: Schlimmstenfalls Kolben und Zylinder defekt
ca. 900.-€ .
Gruß Horst
Es liegt tatsächlich ein Kabelbruch vor. Eine Ader ist tot. Werde mich wohl oder übel am Kabelbaum stückweise vortasten
Hallo Thomas, na dann mal viel Spaß. Diese ehrenvolle Aufgabe hatte ich an dem Roller aus der Eifel.
Es liegt tatsächlich ein Kabelbruch vor. Eine Ader ist tot. Werde mich wohl oder übel am Kabelbaum stückweise vortasten.
Wilfried_BO:
... 'so' werde ich immer wieder gewarnt, inzwischen über 6 Jahre;
na klaro steige ich immer von der Umfall-Seite auf ...
... 'so' werde ich immer wieder gewarnt, inzwischen über 6 Jahre;
na klaro steige ich immer von der Umfall-Seite auf ...
Hallo Wilfried,
6 Jahre umfallfrei ist schon sehr gut. Wenn ich mich im Geiste sehe wie oft ich schon meine C1 beim Zudrücken des Topcase vor dem Ümfallen gerettet habe. Oder den 3 Bein-Ständer in einer Mulde betätigt habe, abgestiegen und C1 abgefangen. Es ist mühsam aber ich muß dadrüber schmunzeln. Wie das wohl für andere ausgesehen hat?
Ich hatte beim Ölwechsel 9000 [Km] auch kleine geriebene Späne an der Magnetschraube.
........von der BMW-Erstausrüster-China-Schrottkette.
völlig NORMAL !!!
bokeh:
Hatte das schon mal jemand? Kann an der Stelle ein Kühlwasserschlauch durchscheuern?
Hatte das schon mal jemand? Kann an der Stelle ein Kühlwasserschlauch durchscheuern?
Gib einmal unter "SUCHEN" Kühlwasserschlauch ein. Interessante Scheuerstellen werden dort beschrieben.
Eisguaba:
meine frage:
wie plausibel ist das ganze eigentlich?
meine frage:
wie plausibel ist das ganze eigentlich?
Hallo Uli,
der ganze Vorgang wie du es schilderst ist unplausibel. Hast du ein Bild der Späne nach der Einlaufphase?
Ich hatte beim Ölwechsel 9000 [Km] auch kleine geriebene Späne an der Magnetschraube. Davon ist schon mehrere Ölwechsel später gar nichts zu sehen.
der Gaszug kann daran scheuern wenn er nicht korrekt verlegt ist, und der Plastikbehälter scheuert sich durch.
L.G. vom "freundlichen" kurt
Eisguaba:
eine email an den hat ergeben dass wsl. nur derartige kurbelwellen auf lager sind.
sie seien mit dem hersteller in verbindung und warten auf klärung.
eine email an den
hat ergeben dass wsl. nur derartige kurbelwellen auf lager sind.sie seien mit dem hersteller in verbindung und warten auf klärung.
Ach echt?
Der freundliche kennt den Hersteller der KW sicher nicht. Der bestellt diese bei BMW und reklamiert auch dort. Eine Reklamation erfolgt IMMER schriftlich. Also wo sind die Unterlagen der Reklamation?
Soll er doch erstmal den Hersteller nennen
und dir mal das ganze schriftlich geben. Bzw. die Aussage des Hersteller das es ein KW Problem ist.Wenn es ein Hersteller Problem ist brauchst du ja nix zahlen und bekommst ein kostenloses Ersatzfahrzeug.
Eisguaba:
meine frage:
wie plausibel ist das ganze eigentlich?.
meine frage:
wie plausibel ist das ganze eigentlich?.
Der freundliche hat ordentlich Mist gebaut und dir will er nen riesen Bären aufbinden damit du den Mist bezahlst den er praktiziert.
Such dir nen guten Anwalt und zahle erstmal keinen cent an den....
Lass dir die defekten Altteile aushändigen.
Was ist darunter zu verstehen ???
BMW-Händler-Wertkstatt oder Motorrad-Fachwerkstatt ????
So wie sich das anhört, hattest du einen KW-Schaden.
Wenn der Motor da nicht gespült wurde, könnte man sich vorstellen, das die Pleuel-Lagerspäne noch drin waren beim nächsten Ölwechsel.
Anders lässt sich eigentlich nicht erklären, das sie überhaupt noch läuft.
'so' werde ich immer wieder gewarnt, inzwischen über 6 Jahre;
na klaro steige ich immer von der Umfall-Seite auf ...
Ob's hilft? - ICH glaube dran ...
Euch allen wünsche ich "FALL NICHT UM" !!!
Wilfried
@ Detlef: die großen und kleinen Kratzer sind alle mehr oder weniger rauspoliert, jedenfalls auf den 1. Blick NICHT zu erkennen! Ja, und die Ersatz-Karosserie-Teile lagern im Keller!
Bevor wer fragt: in original C1-ROT aus eBay
Eisguaba:
meine frage:
wie plausibel ist das ganze eigentlich?
ich ahbe mir leider nur die teile der ersten reperatur geben lassen....
hat jemand anders ähnliche probleme?
meine frage:
wie plausibel ist das ganze eigentlich?
ich ahbe mir leider nur die teile der ersten reperatur geben lassen....
hat jemand anders ähnliche probleme?
Das ist ja abentheuerlich. Wenn es "weiche" Kurbelwellen geben sollte (fehlende Oberflächenhärtung der Zapfen), müsste man es an den Zapfen nachweisen können und den Lieferanten in die Pflicht nehmen. In der Regel sind die Lager eher hin.
Für mich sieht das nach einem Problem mit dem Öldruck aus, als würde an einem oder mehreren Lagern nicht genügend Öl ankommen.
Nur ist es Job der Werkstatt, die die Reparatur angenommen hat, Diese in einer angemessenen Zeit zu einem angemessenen Preis auszuführen. Mach denen Beine. Fachleute sind das.
Ist der Ruf erst ruiniert, lebt sich's gänzlich...
nicht gehärtete kurbelwellen? wenn sich so eine firma fachwerkstatt nennt, dann gute nacht.
wahrscheinlich wurde hier von anfang an gepfuscht und jetzt will man sich aus der verantwortung stehlen.
Mein Ausgleichsbehälter für das Kühlwasser leert sich langsam. Ich finde Tropfen auf dem darunter liegenden Luftkasten. Hatte das schon mal jemand? Kann an der Stelle ein Kühlwasserschlauch durchscheuern?
Lieben Dank
Bokeh
Ja Pitter, gib lieber einen Euro mehr aus für einen Kompressionsmesser. Mit entsprechenden Adaptern bist du gut gerüstet für viele Fahrzeuge.
bin bestens ausgerüstet und das mit vielen DM´s und EUROS
brauche keine Adapter, meine PROFI- Kompressiosmesser haben
abgestufte Gewinde
pitter :-))
Da hilft nur Rechtschutz, guter Anwalt....zuletzt wird diese Werkstatt geschlossen.........
ich hab (leider) wieder probleme mit meiner c1:
zuerst einmal die vorgeschichte (siehe ehemaliger post):
nachdem sich ca. bei 15000KM der motor verabschiedet hatte wurde dies von einer
fachwerkstatt repariert.der
teilte mir damals als ursache folgende theorie mit: das geräuschpaket hat zu einer überhizung geführt (bei einem auf 80 kmh gedrosselten 125er!) daraus resultierte ein kippender kolben der durch zerstürung der beschichtung zu einem ölverlust geführt hat was letztenendes zum versagen der schmierung führte....diese theorie wurde bereits diskutiert.
und nun die neuen ereignisse:
nach der einlaufphase (1000km) konnten beim ölwechsel späne an der magnetschraube festgestellt werden und das öl glich einem metallic-lack, wenn man es in die sonne hielt. nachdem sich die c1 dann wenig später verabschiedete ( leistungsabfall bis zum stillstand) packte ich sie (mal wieder) auf den anhänger und fuhr sie zum
.und ab jetzt wird die geschichte noch interessanter.
dieser diagnostizierte ein kurbelwellenproblem und teilte mir bei der abholung mit, dass es probleme mit einem zulieferer gibt. angeblich seien die kurbelwellen nicht gehärtet, was zu einem versagen führt.
ich konnte und wollte es irgendwie nicht glauben was die logische konsequenz daraus sein sollte:
das selbe nocheinmal?!
prompt:
jetzt (eine einlaufphase später):
beim ölwechsel wieder späne und das öl sieht genauso aus.
eine email an den
hat ergeben dass wsl. nur derartige kurbelwellen auf lager sind.sie seien mit dem hersteller in verbindung und warten auf klärung.
meine frage:
wie plausibel ist das ganze eigentlich?
ich ahbe mir leider nur die teile der ersten reperatur geben lassen....
hat jemand anders ähnliche probleme?
anmerkung: auch soetwas trennt einen liebhaber nicht von seiner c1 <3
edit: die c1 läuft trozdem aktuell mit vermeindlich kaputter kurbelwelle einwandfrei. öltemperatur je nach belastung normal glaub ich (hab keine referenzwerte)
mfg uli
Van Harte, veel plezier en een mooi feestje.
Groetjes
Dirk
De halve C1 club van België
Ok sieht ja richtig professionell aus das Teil.
Für meine Zwecke würde auch das C`mon reichen
schade vielleicht will es ja mal jemand gebraucht verkaufen.
@Klosleeper : bist ja deinen C1en treu geblieben ... viele Grüße vielleicht kennst Du mich ja noch hast mir damals bei meinem ersten Roller mal mit der Steuerkette ect. geholfen.
auch vom dem 2. Wuppertaler alles Liebe und Gute - nachträglich - zum Geburtstag.
ThomasLie:
Hallo Joachim,
danke für die übersichtliche Skizze - gibt es einen Trick wie ich den Stecker vom BMS abbekomme (ohne Gewalt). Möchte wenn möglich keine Klippverschlüsse beleidigen ....
Hallo Joachim,
danke für die übersichtliche Skizze - gibt es einen Trick wie ich den Stecker vom BMS abbekomme (ohne Gewalt). Möchte wenn möglich keine Klippverschlüsse beleidigen ....
Hallo Thomas,
der Stecker des BMS hat oben einen roten Griff, den Du nur nach oben ziehen musst, dann löst sich der Stecker von selbst. Umgekehrt, Stecker aufsetzen, rotes Teil nach unten drücken - Stecker verriegelt.
Ich nehme mal an,bei Thomas ist es wie mit dem Sonntagausgehanzug.
Wenn der nen Fleck hat,geht der in die Reinigung.
Es gibt Leute,die legen sehr großen Wert auf makelloses Aussehen und fühlen sich auch nur dann wohl auf dem Roller.
Ich bin übrigens auch einer von denen.
Klar kann man mit einem zerschradelten Roller weiterhin fahren.
Es sieht halt nicht mehr so schön aus und nicht jeder mag das.
Wenn ich manchmal den Zustand von so einigen C1en sehe,tut es mir weh und ich kann es nur schwer verstehen.
Aber solche Leute gibt es eben auch,die mit der Funktion zufrieden sind,egal wie das Ding aussieht.
Das ist auch ihr gutes Recht.
Gruß aus Burscheid
Wer aber das C-Mon hat, muß nicht unbedingt den Nachfolger haben.
Jerome hatte mir kurz vor dem Erscheinen des Nachfolgers geschrieben,daß er nur noch das neue Modell fertigen wolle.
Macht auch Sinn.
Gruß aus Burscheid
Vor nicht allzu langer Zeit hatten wir das gleiche in der Eifel.
Diagnosegerät sagte "Fehler am Temperaturfühler".
Wir haben den Fühler getauscht,aber der Fehler kam immer wieder.
Motor sprang schlecht an oder auch garnicht.
Haben dann mal Messung an den Kabeln vom Stecker gemacht und zum vergleich an einem gesunden Roller.
Siehe da,unterschiedliche Ergebnisse.
Also Kabel abisoliert und Bruchstelle gesucht.
Die befand sich an der Stelle,wo das Kabel in den Kabelbaum ging und dieser rechts unter der Sitzbank in einer Schelle am Rahmen stark geknickt wird.
Neue Kabel angelötet und isoliert und alles war gut.
Nun ließ sich auch der Fehler dauerhaft löschen.
Gruß aus burscheid
Termin ist notiert.
Ich würde die Werkstätten nicht so pauschal schlecht reden.
Es gibt auch welche,wo gute Arbeit geleistet wird(allerdings halt nicht billig).
Meine Vermutung ist aber:
Bringt man eine C1 dorthin,wird eventuell keiner Bock drauf haben und man läßt den Azubi da dran.
Nach dem Motto:
"Ist doch nur nen Roller."
Ich hätte auf alle Fälle immer ein ungutes Gefühl bei der Abholung.
Wenn das dann noch richtig teuer war,umso schlimmer.
Übrigens:
Die letzte C1,die ich für mich gekauft und zurecht gemacht habe,hat nachweislich in der Zeit vorher bei dem Vorbesitzer um vieles mehr am Kosten in der Werkstatt verursacht,als der Neupreis war.
Wer aber keine andere Möglichkeit hat,muß abwägen.Teuer bezahlen oder anderes Fahrzeug.
Gruß aus Burscheid
aus dem C´mon ist das MT1 geworden. Ich selber habe das C´mon aber in der Statusanzeige für die Betriebszustände ist das MT1 besser.
Es ist möglich mehrere Parameter gleichzeitig anzuzeigen.
Beim C`mon nacheinander.
so schlimm sehen die Fotos des Schadens auch nicht aus.
Die Bumper kann man problemlos mit Heißkleber wieder zusammenkleben, das habe ich schon zig mal so gemacht.
Der Kratzer auf der Auspuffblende ist nur ein Schönheitsfehler. Solange nicht teile der Verkleidung abgesplittert sind sondern nur verkratzt, hätte ich auch damit keine Probleme.
Solange das Spiegelglas des Rückspiegel nicht gesprungen ist oder die Halterung ausgebrochen ist muss kein neuer Rückspiegel beschafft werden.
Laut meinen Infos ist der komplette Rückspiegel nicht mehr lieferbar. Man merkt, dass die C1 seit fast 10 Jahren nicht mehr produziert wird.
Die Ersatzteile sind nicht mehr alle verfügbar, sodass man improvisieren muss. Verkleidungsteile gibt es nur noch unlackiert im Einheitsgrau.
Meine Unfall habe ich mir damals nach Gutachten auszahlen lassen. Seit 10 Jahren benutze ich ein verkratztes Topcase was mich aber nicht stört.
Mit dem Geld von der Versicherung habe ich mir meine Bastel C1 zusätzlich gekauft. Im Forum habe ich bereits viel über Probleme der Bastel C1 geschrieben.
Fahre das Teil jetzt ca. 15.000 km, hat viel Kratzer und ist teilweise mit der Spraydose lackiert aber Sie läuft und läuft.
Für mich ist die C1 ein alternatives Fortbewegungsmittel zum Auto. Auf Schönheit und Optik lege ich nicht so viel Wert.
Gruß Andreas
danke für die übersichtliche Skizze - gibt es einen Trick wie ich den Stecker vom BMS abbekomme (ohne Gewalt). Möchte wenn möglich keine Klippverschlüsse beleidigen ....
nach 3 Jähriger C1 loser Zeit werde ich mir
in nächster Zeit wieder einen Roller zulegen.
Gibt es eigentlich noch das Diagnosetool
zu kaufen ?
Ich hatte meins leider damals verkauft.
Grüße
Sascha
… ich hatte innerhalb der letzten 10 Jahre auch für den ein oder anderen das Gilera-Schutzblech anbauen sollen …. der jedoch keine Lust hatte (ich auch nicht), den Ausschnitt auszusägen oder wie bei mir etwas abzufeilen …. und dann immer welche von Joachim fertig gekauft und angebaut.
Halten alle noch prima !!
Zum Thema TÜV:
Der Gilera Kotflügel ist bereits ein Fahrzeug-Kotflügel. Also von den Materialeigenschaften dafür konstruiert und zugelassen. Wenn der nicht zu dämlich oder zu lasch angebaut wird, dann wird kein Prüfingenieur was dagegen sagen. Er muss fest sein und darf nicht am Rad schleifen. Schellen aus einem Joghurtbecher sollten es natürlich auch nicht sein.
Bei selbstgebogene Kotflügelblechen oder Plastikstreifen wird es schwieriger. Da ist die Fachkompetenz des Prüfingenieurs gefordert und die Qualität wie so was angefertigt ist. Den einen reicht dann eine gute Ausführung, beurteilt selbst und nickt "ok", der andere will aufwendige und teure Materialprüfungen haben.
Ich hab schon einiges am Motorrad und Auto, an selbstgebauten und von anderen Fahrzeugen kombiniert. Der Umgangston, die technische Qualität und natürlich der mitdenkende Prüfingenieur ist da entscheidend.
Von da aus zum Sensorstecker auf Durchgang messen.
Da ist nix zwischen.
Mach ein Ganz-C1-Foto von der Seite in höchster Auflösung.
Da hat man den besseren Überblick und kann Zuzsammenhänge erkennen.
Nahaufnahmen kann man dann problemlos am PC machen.
Wenn dein Speicherplatz kein hochauflösendes Foto zulässt, schick mir das.
Ich stell es dann in deinen Beitrag ein.
Bei Fragen nach solchen Teilen, mail ich das den Nahaufnahmen-Erstellern grundsätzlich.
Sind zwar gut gemeint aber bringen nix für Einen, der sich orientieren will.
hast du eventuell einen Plan für die Belegung am Steuergerät. Kann ich das direkt messen, wenn ich den Stecker am Steuergerät und am Temperatursensor abziehe oder sind da noch irgendwelche Teile dazwischen.
joachim:
Hier mal ein Beispiel einer Mail die man letzte Woche bekam und was da so bei manchen los ist :
Hier mal ein Beispiel einer Mail die man letzte Woche bekam und was da so bei manchen
los ist :Habe eine C1 hier die stand mehrere Monate bei einem BMW Motrrad Händler weil sie nicht anspringt.
Fehlersuche des Händler erfolglos. Kunde holt C1 wieder ab.
Ich drücke für paar Sekunden den Startknopf: Motordreht, hörbar keine Kompression. Der Motor dreht leer dahin.
Ventildeckel runter, nix zu sehen alles ok.
Motor raus, Kopf runter, beide Auslassventile verbrannt.
Km Stand 22.900 und die C1 war immer pünktlich beim dem gleichen BMW Händler zur Inspektion.
Weiter gehts mit dem Geschmierten Variator, 2 Schrauben des Deckel hinten total locker die dritte Schraube rundgedreht. Fett im Vari total verklebt.
Da war lange keiner dran, oder dran schon aber hat es vermurkst und so wieder eingebaut.
Das sind BMW Werkstätten denen sofort alles abgenommen gehört.
So gibt es leider sehr viele Werkstätten in Deutschland.
Ein Kostenvoranschlag für meinen Unfall war auch Abenteuerlich, die Niederlassung München hat erst wieder in 3 Wochen Zeit für so was. Andere BMW Motorrad Händler sagen, lassen Sie die C1 mal da, damit kennen wir uns nicht aus und müssen mal sehen....
@Tanzmuffel
vielleicht verstehst du jetzt die Tips "hol die C1 da weg".
es ist ganz schön heftig. Nimm doch einmal Kontakt mit Variobob auf. Eventuell kann er helfen.
Steuergberät bis zum Sensorstecker
Es könnte ein Kabelbruch sein, den das MT1 auch als Fehler angibt, weil er das als Defekt erkennt.
Dem MT1 ist es egal ob Kabelbruch oder Sensordefekt
Beides wird als derselbe Fehler ausgegeben.
Pitter:
ob PKW oder Zweirad, ich verwende grundsätzlich einen Kompressionstester mit Kerzengewinde zum Einschrauben.
ob PKW oder Zweirad, ich verwende grundsätzlich einen Kompressionstester mit Kerzengewinde zum Einschrauben.
Ja Pitter, gib lieber einen Euro mehr aus für einen Kompressionsmesser. Mit entsprechenden Adaptern bist du gut gerüstet für viele Fahrzeuge.
leider wurde meine C1 von einer unvorsichtigen Autolenkerin beim Parken ihres Autos am TopCase hinten angefahren. Sie hat den C1 nach vorne geschoben, er ist dann vom Ständer gekippt (Überlastschutz) und umgefallen.
Defekte: Spiegel rechts, Verkleidung rechts komplett (obere und untere), Aufprallschutz, Auspuffblende, Topcase ...
siehe Bilder: Fotos Parkschaden
Nachdem ich mich vorerst mit der Versicherung einigen konnte, habe ich nun das Problem, dass ich verschiedene Teile meiner schwarzen Executive Ausführung nicht mehr bestellen kann. Das heißt, die Teile müssen lackiert werden.
Seitenteil oben in schwarz: muss lackiert werden, Klebeschildchen sind nicht mehr bestellbar. Müssen von einem Grafiker angefertigt werden. Wurde dies bereits schon mal gemacht. Gibt es die Grafik eventuell als Druckvorlage ?
Seitenteil unten in Silber: Leider ist das Teil stark in Mitleidenschaft gezogen worden, Teil ist neu beim BMW Partner nur noch in schwarz erhältlich - wie bekomme ich das original Silber (denke es ist ein eingefärbtes Kunststoffteil) wieder her.
Spiegel, TopCase, Aufprallschutz, Auspuffblende und Überlastschutz sollten kein Problem sein. Teile verfügbar.
Danke für eure Tipps !
los ist :Motor starb mit ca.25000 km an Flüssigdichtung im Ölkanal(Öldrucklampe rot).
Bei 4000 km wurde von der Firma BMW (Name mir bekannt) auf Garantie wegen zu hohem Ölverbrauch die Kolbenringe usw. getauscht.
Der Mechaniker hatte keine Fußdichtung und machte das mit einem Silikon auch über die Öl-Kanäle.
Hat lange gehalten. Haben nach Zerlegung des Motors aus einem Kanal den Silikon gezogen.
Der Mechaniker hat auch im Motor seine spuren hinterlassen.
Schrauben ohne Drehmomenzschlüssel angezogen und überdreht usw.
Bei 4000 km wurde von der Firma BMW (Name mir bekannt) auf Garantie wegen zu hohem Ölverbrauch die Kolbenringe usw. getauscht.
Der Mechaniker hatte keine Fußdichtung und machte das mit einem Silikon auch über die Öl-Kanäle.
Hat lange gehalten. Haben nach Zerlegung des Motors aus einem Kanal den Silikon gezogen.
Der Mechaniker hat auch im Motor seine spuren hinterlassen.
Schrauben ohne Drehmomenzschlüssel angezogen und überdreht usw.
tanzmuffel:
Wen ich ihn weghole ist mir aber auch nicht geholfen. In SH ist er der einzige BMW Motorradhändler.Aber ein defektes Zündkabel hat er gefunden.
Gruß Horst
Wen ich ihn weghole ist mir aber auch nicht geholfen. In SH ist er der einzige BMW Motorradhändler.Aber ein defektes Zündkabel hat er gefunden.
Gruß Horst
Du fragst hier nach Hilfe. Ein Lösungsweg wird dir aufgezeigt, den aber möchtes du nicht.
Ja dann.... greife mal ganz tief in den Geldbeutel und zahle dem freundlichen die Versuche deine C1 zu reparieren.
Mehrere haben dir bestätigt das die Werkstatt anscheinend keine Ahnung hat bzw. weiß was sie tut.
Wenn du meinst das die deine C1 hinbekommen dann Viel Spaß weiterhin.
Dann aber verstehe ich nicht deinen Hilferuf hier im Forum nicht.
Pandatom hat völlig recht mit der Aussage
Es gibt erheblich kompetentere Hilfe also ein BMW Motorradhändler!
was du jetzt daraus machst ist deine Sache.hast du dein Problem mitlerweile in den Griff bekommen. Habe derzeit bei meinem C1 ziemlich genau die selben Symptome. Mein neuer Motortester MT1 (Danke an Jerome) zeigt mir den Fehler, dass der Temperaturfühler defekt sein soll (Fehler kam 200 mal vor). Habe mir einen neuen Temperaturfühler eingebaut. Leider lässt sich der Fehlerspeicher aber nicht löschen, der gleiche Fehler ist immer noch da.
Was war bei dir schlussendlich die Ursache ?
tanzmuffel:
Wen ich ihn weghole ist mir aber auch nicht geholfen. In SH ist er der einzige BMW Motorradhändler.
Wen ich ihn weghole ist mir aber auch nicht geholfen. In SH ist er der einzige BMW Motorradhändler.
Ja und? BMW Motorradhändler wäre für meine C1en die absolut allerletzte Adresse wo ich meine "Babys" hinbringen würde! Es gibt erheblich kompetentere Hilfe als so ein BMW Motorradhändler! Ich würde nach der Dir genannten Aussage auch sofort den C1 da wegholen!
Cinimini98:
Hol das Teil schnell da weg. Da wird einem ja beim lesen schon schlecht.
Auch 8 ist viel zu wenig. Zeigt das der freundliche nicht weiß was er da tut.
Auf die Diagnose würde ich erstmal nix geben und einen ranlassen der sich auskennt.
Fehlende Kompression hört man schon beim starten.
Für die Feinheiten wieviel Druck hat er denn nun brauch man einen Kompressionsprüfer und mit dem sollte man auch umgehen zu wissen.
tanzmuffel:
Keine Kompression( 6 muß mindestens 8 sein)
Jetzt ist die Frage was tun.
Keine Kompression( 6 muß mindestens 8 sein)
Jetzt ist die Frage was tun.
Hol das Teil schnell da weg. Da wird einem ja beim lesen schon schlecht.
Auch 8 ist viel zu wenig. Zeigt das der freundliche nicht weiß was er da tut.
Auf die Diagnose würde ich erstmal nix geben und einen ranlassen der sich auskennt.
Fehlende Kompression hört man schon beim starten.
Für die Feinheiten wieviel Druck hat er denn nun brauch man einen Kompressionsprüfer und mit dem sollte man auch umgehen zu wissen.
Wen ich ihn weghole ist mir aber auch nicht geholfen. In SH ist er der einzige BMW Motorradhändler.Aber ein defektes Zündkabel hat er gefunden.
Gruß Horst
Der C1 braucht Superbenzin------also eine klopffeste Brühe. Besser geht das nur noch mit Dieselmotor...........
Aber zu deinem Problem: Wenn keine Kompression, dann ist eines der 4 Ventile undicht.........
Kein richtiges Wissen, wie ein Vari funtzt.
.....bei leichten Rollen ist die Drehzahl hoch in der unteren Geschwindigkeit und sorgt da von der Physik her, für eine bessere Übersetzung/Durchzug.
Nur man muss dabei bedenken, das das auch begrenzt wird vom Drehmoment des Motors.
Die Höchstgeschwindigkeit wird bestimmt vom Umfang der Rollen(die Laufbahnen sollten nicht eingelaufen sein) und was der Motor an Fliehkraft bringt, das er sie bis zum Endpunkt bringt.
Den Rest der Vari-Übersetzung ist dem getriebenen Vari überlassen, der natürlich nicht verschlissen sein sollte.
Wenn man ihn von Hand auseinanderdrückt, sollte er sich leicht verschieben.
Macht er das nicht, funtzt die Hülse mit seinen Führungsnocken nicht mehr. Das Ganze sollte leichtgängig sein.
Übrigens kann man sich das an Schraubertagen auch zeigen lassen, wenn man daran Interesse hat
Außerdem können auch leichte Rollen leichter verklemmen und damit den vorderen Variator nicht ganz schließen lassen.
Stimmt, wenn die Feder des getriebenen Vari ausgelutscht ist, der im eigentlichen Sinn für die Straffung des Riemens zuständig ist.
Der Vorgang wird, glaub ich, auch automatisches Anpassen genannt.
Hatte zu der Zeit eine Gipsform gemacht, um einen KF für den C1 in Kleinserie zu machen.
Als ich dann die Nachricht von "BP aus B" bekam, wurde das gleich probiert und noch ein wenig für meine Begriffe gestrafft.
Fand es perfekt und hab die Gipsform, wie das so mein Ding ist, wenn ich merke, das was besser ist, umgehend in die Tonne gekloppt.
Zu der Zeit kosteten gegenüber heute das Rohmaterial bei immer noch gleichem Abgabepreis der KF mit seinen Schellen in Edelstahl 150% weniger und es hat Spass gemacht die herzustellen.
Auf diesem Weg noch bedankt für den Ideenanstoss der von "BP aus B" ausging !!!
Dann kamen die sogenannten Trittbrettfahrer rochen das Geschäft und stiegen dann bei ÄbÄy ein, was von mir ganz wenig gemacht wurde, da es mir zu blöd war und ich eine andere Einstellung von Gemeinschaft habe.
So ist das immer, wenn welche Lunte riechen und dann einsteigen. Kann ich gut mit leben !!
Und auch nicht mein Ding. Es gibt noch so viel offene Ideen, das Andere das man machen sollen.
Ich denke heute noch immer zurück an die Typen von der Vorschriftenstelle auch einige, wie man wieder sieht, die auch hier im Forum sind.
Trotzdem hat er sich durchgesetzt.
Übrigens Meckerer gibt es immer bei Ideen die nicht vom Tüv oder Hersteller sind und völlig normal-deutsch.
Da muss man eben sein dickes Fell behalten können.
Nur wer den heute noch haben will, wird tiefer in die Tasche greifen müssen, da einige Premium-Hersteller bei den Rohpreisen keine Lust mehr haben, da noch einzusteigen.
Alle anderen Angaben sind meist fadenscheinig !!!
#16290958
und
#16236655
Für mich scheint beides einleuchtend.
Außerdem können auch leichte Rollen leichter verklemmen und damit den vorderen Variator nicht ganz schließen lassen.
---Hinzugefügt---
Wenn die Rollen leichter werden, werden sie auch kleiner und schaffen es evtl. auch nicht mehr, die Riemenscheiben zusammenzudrücken.
Da hat Pitter Recht.
Deshalb habe ich mir einen passenden Adapter gefertigt mit O-Ring,der einerseits ins Kerzengewinde passt und auf den ich auf der anderen Seite den käuflichen Kompressionsprüfer aufschrauben kann.
Gruß aus Burscheid
ob PKW oder Zweirad, ich verwende grundsätzlich einen Kompressionstester mit Kerzengewinde zum Einschrauben.
pitter
vor knapp 10 Jahren hatte ich das Gilera ice an meinem C1 unter gebaut. Die Idee hatte ich Joachim mitgeteilt, der dann eine kleine Serie startete und den Ausschnitt etwas größer ausgeschnitten hatte.
Ich habe meins jedenfalls recht knapp am Vorderrad sitzen, nicht ganz so dicht wie bei Eddy.
Das wichtigste, die Schellen sollten unterfüttert werden, damit diese nach dem Festschrauben nicht rutschen können und gut klemmen. Mit Kraftaufwand darf es nicht verschoben werden.
Wenn das Schutzblech nicht richtig fest ist, verrutscht und verschmort es – logisch!
Ich hatte auch einen dicken Lappenkneul unters Schutzblech geklemmt, sehr viel dicker als der Abstand es zulässt, und das Rad gedreht. Das Kunststoffteil verwindet sich, der Lappen rutschte durch und nichts weiter ist passiert.
TÜV-Vorschriften über den Abstand gibt es nicht. Aber – wenn jemand keine feste Verbindung anschrauben kann, dann wird der TÜV meckern – zurecht.
Gruß B.
Gefeliciteerd met je verjaardag!
» 29.03.11 16:41 «
rollo:
Hallo @all,
heute war es an der Zeit beim C1 die Kompression zu messen.Stahlend blauer Himmel mit Sonnenschein. Unter diesen Voraussetzungen hat es mir richtig Spaß gemacht an der C1 zu werkeln.
Fummelige Arbeit allemal aber das kannte ich ja schon.Ich habe das Zündkabel von den Kabelschellen gelöst und den Kerzenstecker abgezogen. Zündkerze rausgeschraubt. Das Zündkerzengesicht sah prima aus, lediglich die Mittelelektrode ist durch Abtragung an den Elektrodenecken rund. Knapp 1 [mm] Fühlerblatt paßte zwischen die Elektroden. Bereitete im täglichen Betrieb (Startschwierigkeiten etc.) keinerlei Probleme.
Die Messung mit dem Kompressions-Tester ist relativ schnell erledigt. Das Meßgerät ist ja vom Aufbau ein Maximalwert-Speicher und kann ganz in Ruhe abgelesen werden.
220 [Psi] wurden ermittelt was gute 15 [Bar] entspricht.
Ich habe mich für die [PSI] Scalierung wegen der besseren Aufteilung entschieden. Muß aber nicht sein 1/2 [Bar] hin oder her? Jetzt weiß ich warum Detlef sich einen Adapter für seinen Kompressions-Tester beschafft hat!!! O.K. zum Schluß die neue Iridium Zündkerze eingesetzt.Nun bin ich gespannt ob die Haltbarkeit dieser Kerze wirklich länger sein wird.
1 [PSI] = 0, 06894 [Bar]
nun ist Kompression gemessen worden
Hallo @all,
heute war es an der Zeit beim C1 die Kompression zu messen.Stahlend blauer Himmel mit Sonnenschein. Unter diesen Voraussetzungen hat es mir richtig Spaß gemacht an der C1 zu werkeln.
Fummelige Arbeit allemal aber das kannte ich ja schon.Ich habe das Zündkabel von den Kabelschellen gelöst und den Kerzenstecker abgezogen. Zündkerze rausgeschraubt. Das Zündkerzengesicht sah prima aus, lediglich die Mittelelektrode ist durch Abtragung an den Elektrodenecken rund. Knapp 1 [mm] Fühlerblatt paßte zwischen die Elektroden. Bereitete im täglichen Betrieb (Startschwierigkeiten etc.) keinerlei Probleme.
Die Messung mit dem Kompressions-Tester ist relativ schnell erledigt. Das Meßgerät ist ja vom Aufbau ein Maximalwert-Speicher und kann ganz in Ruhe abgelesen werden.
220 [Psi] wurden ermittelt was gute 15 [Bar] entspricht.
Ich habe mich für die [PSI] Scalierung wegen der besseren Aufteilung entschieden. Muß aber nicht sein 1/2 [Bar] hin oder her? Jetzt weiß ich warum Detlef sich einen Adapter für seinen Kompressions-Tester beschafft hat!!! O.K. zum Schluß die neue Iridium Zündkerze eingesetzt.Nun bin ich gespannt ob die Haltbarkeit dieser Kerze wirklich länger sein wird.
1 [PSI] = 0, 06894 [Bar]nun ist Kompression gemessen worden
Tippfehler:
Wenn die vorderen Variatorrollen zu leicht geworden wären, würde wohl das Gegenteil passieren. (Der Anzug ist besser, aber die Höchstgeschwindigkeit sinkt.)
Wenn die vorderen Variatorrollen zu leicht geworden wären, würde wohl das Gegenteil passieren. (Der Anzug ist besser, aber die Höchstgeschwindigkeit sinkt.)
Wer hat dir denn den Mist erzählt???
tanzmuffel:
Keine Kompression( 6 muß mindestens 8 sein)
Jetzt ist die Frage was tun.
Keine Kompression( 6 muß mindestens 8 sein)
Jetzt ist die Frage was tun.
Hol das Teil schnell da weg. Da wird einem ja beim lesen schon schlecht.
Auch 8 ist viel zu wenig. Zeigt das der freundliche nicht weiß was er da tut.
Auf die Diagnose würde ich erstmal nix geben und einen ranlassen der sich auskennt.
Fehlende Kompression hört man schon beim starten.
Für die Feinheiten wieviel Druck hat er denn nun brauch man einen Kompressionsprüfer und mit dem sollte man auch umgehen zu wissen.
ich hab ihn zum Freundlichen gebracht. Heute kam der Anruf:
Keine Kompression( 6 muß mindestens 8 sein)
Jetzt ist die Frage was tun. Gibt es bei uns einen Spezischrauber ?
Gruß Horst
Vermutlich ist das bei meiner C1-200 auch so. Weil meine C1 nur wenige Berge erklimmen muß, habe ich damit kein Problem.
Wenn die vorderen Variatorrollen zu leicht geworden wären, würde wohl das Gegenteil passieren. (Der Anzug ist besser, aber die Höchstgeschwindigkeit sinkt.)
Ich bin verblüfft, dass die Profis von hier das anders sehen, ...???
wir wuenschen Dir ebenfalls zu Deinem Geburtstag alles Gute und vorallem viel Gesundheit!
Karin & Tom
Pitter:
Die ganze Bastelei an Teillösungen bringt nix.
pitter
Die ganze Bastelei an Teillösungen bringt nix.
pitter
Dabei ist doch alles sooo einfach:
"Die aktuelle Übersetzung des Getriebes wird durch den Laufradius des Umschlingungselementes definiert, der wiederum eine Funktion der axialen Position der Kegelscheiben der Primär- bzw. Sekundärseite zueinander ist."
auch von uns liebe Grüße zu Deinem Geburtstag und alles Gute.
Conny und Frank
neuen treibenden Variator plus neue Primärscheibe rein,
neuen original Treibriemen drauf und gut ist !!
Die ganze Bastelei an Teillösungen bringt nix.
Das muß man eben mal investieren und ist auch nicht die Welt.
pitter
wie vor beschrieben den Variator aufmachen und zunächst den vorderen (treibenden) überprüfen. Anstelle des Shell Retinax kannst du m. E. auch jedes andere Hochleistungschmierfett nutzen.
Eine gute und günstige Quelle ist der
C1 Teile Shop
Hier findest du alles, was du benötigst.
Solltest du Hilfe benötigen, hier im Forum um Unterstützung bitten. Irgendwer in deiner Nähe sollte helfen können.
Klosleeper:
Aber deine Längenangabe stimmt nicht.
Die passt eher zu den Federn der Hebelmechanik.
Aber deine Längenangabe stimmt nicht.
Die passt eher zu den Federn der Hebelmechanik.
Ich habe meine Ersatzfeder gemessen. Und mit diesem Thread weiß ich die Feder gehört zur Hebemechanik. Danke an Detlef
Grüße
Hallo nach Holland.
Liebe Sandra,alles Gute und die besten Glückwünsche zu deinem heutigen Geburtstag!
Schöne Grüße aus Burscheid von Detlef
Deine Teilenummer für die Federn ist schon richtig.
Aber deine Längenangabe stimmt nicht.
Die passt eher zu den Federn der Hebelmechanik.
Oder du hast die Länge der federn gemessen,wenn sie ganz auseinandergezogen ist.
Der Ständerschalter wird nur betätigt,wenn der Ständer ganz ausgeklappt ist.
Deshalb kann man auch starten oder fahren,wenn der Ständer nicht ganz hochgeklappt ist.
Joachim:
Stimmt!
Die Gummitülle ist über beide Federn gestülpt.
Hatte sie erst einmal gewechselt und habe da eine mit und eine ohne Gummi bekommen.
Deshalb war ich der Meinung,daß nur eine bestückt ist.
Gruß aus Burscheid
Auch von mir und meiner Familie alles Gute,viel Gesundheit und immer viel Spass mit Bob und C1
Gruß Christian
alles Gute zun Geburtstag.
alles Liebe und Gute zu deinem Geburtstag. Nachdem das Jahrestreffen schon ein paar
Wochen vorbei ist, hast du (und Bob) dich hoffentlich von den Strapazen erholt.
ich hatte mit dem 125er Motor dasselbe Problem. Hat sich dann in Slenaken krass bei Steigungen bemerkbar gemacht.
Der treibende Variator war noch ein geschmierter und die Rollen arg in Mitleidenschaft genommen. Ich hatte noch das Glück, den Variator vom 200er zu haben. Mit diesem und neuen Rollen für Euro 45 vom Freundlichen läuft der Roller wieder richtig gut.
Danke Euch schon Mal.
Mucdriver1983:
Aufruf: Gibts nen Münchner, der mit mir das anschauen will? Gerne auch außerhalb!
Grüße
Aufruf: Gibts nen Münchner, der mit mir das anschauen will? Gerne auch außerhalb!
Grüße
schaust mal auf C1_hilfe_ausserhalb
Guido hilft dir da sicher gerne weiter
Klosleeper:
Die Federn vom Ständer müßten kürzer sein.
Die Federn vom Ständer müßten kürzer sein.
15 Zugfeder 2 Anzahl 46522336150
Teilegruppe A Gewicht 0.02 kg 18,94 EUR pro ca. Preis
(inkl. 19% MwSt. zzgl. Versand)
Ich wollte diese vermessen. Sorry wenn die Feder es nicht ist, wie Detlef vermutet. Konnte auch nicht richtig nachsehen, nur schiet Wetter den ganzen Tag.
Klosleeper:
Das kam wohl von der gebrochenen Ständerfeder,die(nur noch eine)lose am Haken hing und bei mir vor der Garage abgefallen ist.
Bei einer Probefahrt habe ich dann in einer Kurve recht früh mit dem Ständer aufgesetzt,was mich ein wenig ausgehebelt hatte.
Es ist also äußerste Vorsicht geboten beim Fahren ohne Ständerfedern.
Das kam wohl von der gebrochenen Ständerfeder,die(nur noch eine)lose am Haken hing und bei mir vor der Garage abgefallen ist.
Bei einer Probefahrt habe ich dann in einer Kurve recht früh mit dem Ständer aufgesetzt,was mich ein wenig ausgehebelt hatte.
Es ist also äußerste Vorsicht geboten beim Fahren ohne Ständerfedern.
Hat der Ständerschalter versagt? Der durfte die Probefahrt gar nicht zulassen.
auch von mir noch die besten Glückwünsche und viel Gesundheit.
Gruß
300Watt Bernd
gib die Kohle aus für die 2 neuen Federn bei BMW, 104mm lang und aus Rostfreiem Material daher so teuer, die beiden Gummis ruhig weglassen, beim Einhängen etwas Fett unter die 4 Drehpunkte dann halten Sie doppelt so lange, das wird leider bei den Inspektionen auch vernachlässigt, ich nässe die Federn jeweils noch mit WD40 ein, kann nicht schaden...
Gruss vom "freundlichen" Kurt
Inzwischen tropft auch kein Öl mehr. Ich hoffe., dass sich die Sache erledigt hat.
Eine der Ständerfedern hat auch eine Ummantelung,sind also zwei verschiedene Federn.
Wie auch auf dem Teile-Bild zu erkennen ist, haben beide Ständerfedern eine Hülse, die aus Gummi besteht.
Das bedeutet :
Beide Ständer-Federn sind gleich in der Ausführung.
Die Gummi's selbst sollten aber nicht unbedingt nötig sein.
Klosleeper:
Hallo
Bei dem Preis ,der da berechnet wurde,wird es sich um den vorderen Variator gehandelt haben,der getauscht wurde.
Warscheinlich ohne Lüfterscheibe(deshalb nur 85€).
Hallo
Bei dem Preis ,der da berechnet wurde,wird es sich um den vorderen Variator gehandelt haben,der getauscht wurde.
Warscheinlich ohne Lüfterscheibe(deshalb nur 85€).
Nee Detlef, neu kostet ein treibender Variator einiges mehr als 120 € ohne Lüfterscheibe. Wahrscheinlich sind vor 7 Jahren nur die Gewichte, Riemen und/oder Lüfterscheibe gewechselt worden. Es muss sich gar nicht nur um Verschleiß handeln, allein das Fett verwandelt sich nach so langer Zeit in eine pechartige Schleifpaste.
Bei dem Preis ,der da berechnet wurde,wird es sich um den vorderen Variator gehandelt haben,der getauscht wurde.
Warscheinlich ohne Lüfterscheibe(deshalb nur 85€).
Ich denke,daß das Problem vom hinteren Variator kommt,der wohl noch nicht getauscht wurde.
Ich kann mir nicht vorstellen,daß nach nur 8000km der vordere Vari schon wieder verschlissen sein soll.
Den kompletten Variator,egal,ob vorne oder hinten oder beide,kann man leicht selber tauschen,wenn man den Variatorschlüssel hat.
Etwas Loctide-Schraubensicherung für die Achsmutter vorne am Vari braucht man auch noch.
Gruß aus Burscheid
Ich glaube,du hast die Maße von den Federn der Hebelmechanik angegeben.
Die Federn vom Ständer müßten kürzer sein.
Ich glaube auch nicht,daß die Federn vom Ständer so teuer sind.
Die Federn von der Ständermechanik sind aber sehr teuer.
Eine der Ständerfedern hat auch eine Ummantelung,sind also zwei verschiedene Federn.
Letzte Woche war ein Kollege bei mir,der über ein Klapper/Klingelgeräusch klagte.
Das kam wohl von der gebrochenen Ständerfeder,die(nur noch eine)lose am Haken hing und bei mir vor der Garage abgefallen ist.
Bei einer Probefahrt habe ich dann in einer Kurve recht früh mit dem Ständer aufgesetzt,was mich ein wenig ausgehebelt hatte.
Es ist also äußerste Vorsicht geboten beim Fahren ohne Ständerfedern.
wir haben dann erstmal einen Gummizug an den Ständer befestigt,damit der Kollege wieder nach Hause fahren konnte.
Gruß aus Burscheid
Aufruf: Gibts nen Münchner, der mit mir das anschauen will? Gerne auch außerhalb!
Grüße
Mucdriver1983:
7 Jahre und knappe 8000km her.
Wobei mir das jetzt nicht sagt, was da genau gemacht worden ist.
Der gesamte Variator für 115 Euro ist kaum möglich, oder?
Und falls ja, kann dieser schon wieder defekt sein?
7 Jahre und knappe 8000km her.
Wobei mir das jetzt nicht sagt, was da genau gemacht worden ist.
Der gesamte Variator für 115 Euro ist kaum möglich, oder?
Und falls ja, kann dieser schon wieder defekt sein?
Dein 125er enthält noch die gschmierte Version, bei der es sich empfiehlt, ab und an mal nach dem Fett zu sehen, d.h. das Ding zu reinigen und neu zu fetten (Shell Retinax HDX 2)
Macht man das nicht, gibt es, so hab ich es erlebt, früher oder später erhöhten Verschleiß oder Funktionsstörungen, Also mal sauber machen u. nachsehen. Gleich mal Lüfterscheibe , Riemen u. Getriebenen mit checken.
Was nichts mehr taugt raus, wenn der getriebene o.k. ist bleibst Du beim Material unter 200 €, wenn es nicht doch noch etwas anderes sein sollte aber ein geschm.Variator hat nach 29 000 km sein Geld gebracht.
Ach ja, Es gibt als Ersatz komplett nur noch die ungeschmierte Version, ist aber mit 9 Gramm-Gewichten sehr gut geeignet, auch wenn da die Meinungen im Forum auseinander gehen.
Ich habe mir Aufkleber anfertigen lassen,
siehe mein Fotoalbum unter Holland.
Die Kosten dafuer werden pro Kleber (Breite 12 cm), je nach Bestellmenge 1,50 Euro bis 2,60 Euro betragen incl. Porto.
Bestellungen ueber PN an mich.Wenn genug Bestellungen
eintreffen werde ich die Aufkleber bestellen.
http://www.bmwc1nordexpress.magix.net
Seneca12:
oder kann mir die Maße der Feder nennen.
oder kann mir die Maße der Feder nennen.
Die Feder ist 3 [mm] stark und 24 [cm] lang. In den Windungen hat die Feder einen Durchmesser von 23 [mm]. Die Windungen sind auf 64 [mm] angeordnet.
Ok, also folgendes ist gemacht worden:
Im Jahr 2005 bei 21500km:
Variator: 85,81 Euro
Arbeitszeit Variator erneuern: 29,70 Euro
Also 7 Jahre und knappe 8000km her.
Wobei mir das jetzt nicht sagt, was da genau gemacht worden ist.
Der gesamte Variator für 115 Euro ist kaum möglich, oder?
Und falls ja, kann dieser schon wieder defekt sein?
Grüße
Maggo
Der Treffpunkt ist:Autohaus Tobaben (FORD) Buxtehuderstrasse 84
21073 Hamburg-Harburg
Wir treffen uns dort um 13.00 Uhr zur Fahrt an die Weser.
Ich freue mich auf Euch.
http://www.bmwc1nordexpress.magix.net
wie Achim schon anmerkt überprüfe den Variator nach Olli`s Vorschlag.
Dann wird es wohl der treibende Variator komplett sein.
letztens wollte ich mit meinem C1 den Heimweg antreten, da stellte ich fest, daß der Hauptständer nicht mehr eingeklappt bleibt.
Offensichtlich ist die Zugfeder (bzw. Federn) gerissen, jedenfalls befindet sich am Hauptständer keine einzige Feder, die selbigen in eingeklappter Position hält.
Der freundliche BMW
möchte rund €20,- pro Feder!Kennt jemand ein Fremdteil (Aprillia/Piaggio/etc.) oder kann mir die Maße der Feder nennen.
Den "normale" Zugfeder kosten ca. €2-4.
Danke für die Unterstützung!
Das gesamte Teil oder eher nur die Gewichte?
Grüße und Danke Dir Achim
ich möchte noch einmal an die Talsperrentouren im Jahre 2004 erinnern und die Tradition in diesem Jahr fortführen.
Aufgrund der in den nächsten Tagen und Wochen schon jetzt bekannten Tourentermine, möchten ich Euch bitten, auch diesen Termin in
Euren Kalendern zu reservieren.
Die 3. Talsperrentour ist gerade in Arbeit (Harald plant mit) und wird uns wieder zu einigen der vielen Talsperren im Bergischen Land führen.
Ihr könnt Euer Interesse schon jetzt hier oder per PN bekunden.
Weitere Details kommen in den nächsten Tagen.
Mucdriver1983:
leider zieht er zwischen 50 und 70 km/h ganz schlecht. Ab 70 ist wieder alles fein.
leider zieht er zwischen 50 und 70 km/h ganz schlecht. Ab 70 ist wieder alles fein.
Das hört sich nach Variator an. Schon mal was dran gemacht worden?
ich heiße Maggo und habe einen BMW C1 125er Roller.
Er hat immer seinen Service erhalten, stand nun eine Weile und funktioniert so weit so gut.
Es ist ein BJ 2000 und hat 29.000km.
Nur leider zieht er zwischen 50 und 70 km/h ganz schlecht. Ab 70 ist wieder alles fein.
Gibt es dieses Problem öfter und wenn ja, was kann ich machen?
Grüße und danke schon Mal für Eure Hilfe
Maggo
auch von mir die besten Glückwünsche,
und bleib Gesund.
FrauvonMugel:
So langsam läuft der Countdown!
Heute die Tour im Groben...
So langsam läuft der Countdown!
Heute die Tour im Groben...
Mensch Karin hast Du mich erschreckt,
wo ist denn wieder meine Brille...Ich hab: "...Tour im Graben" gelesen. Denn isses ja gut.
Wir werden etwa 140km fahren. Viele enge Kurven.
Freue mich schon riesig
Freue mich schon riesig
Ich auch
Heute die Tour im Groben einmal abgefahren.
Was ein Glück, denn es gab 3 Ortsdurchfahrtssperrungen.
Wir werden etwa 140km fahren. Viele enge Kurven.
Freue mich schon riesig.
Wenn es stimmt,daß du heute Geburtstag hast,kommen natürlich auch von mir herzliche Glückwünsche zu deinem Ehrentag.
Wie ich lese,bist du unterwegs und genießt das Leben.
Recht so!
Schöne Grüße von Detlef
joachim:
In Relation
Auch wenn das schon stimmen sollte, wäre das Phänomenal !!!
Das futuristische Gefährt soll eine Höchstgeschwindigkeit von über 160 km/h erreichen. Noch beeindruckender ist die Reichweite des Stromers. Angeblich soll die gespeicherte Energie im 8-kW-Akku für bis zu 320 Kilometer pro Ladung reichen. Ob derlei Werte auch im Praxiseinsatz zu erreichen sind, muss sich jedoch noch zeigen.
Zitiert aus dem Spiegelbericht
Zitiert aus dem Spiegelbericht
In Relation
Auch wenn das schon stimmen sollte, wäre das Phänomenal !!!
So isses, ich hatte das hier kommentiert
isofix:
Hi zusammen,
wenn es stimmt : 190km/h ; 350km Reichenweite ; Kreiselinstrument -> dann sind 12600 € nicht zuviel
Michael
Hi zusammen,
wenn es stimmt : 190km/h ; 350km Reichenweite ; Kreiselinstrument -> dann sind 12600 € nicht zuviel
Michael
Ja wenn, aber da haben wir's wieder, die BILD-Zeitung. und die Wahrheit
autobild.de:
Der Hesteller gibt die Höchstgeschwindigkeit mit 120 Meilen (rund 190 km/h) pro Stunde an. Die Reichweite soll mehr als 350 Kilometer betragen,
Simon will den Roller bis 2014 vom jetzigen Status des Prototypen zur Serienreife bringen. Und Preise nennt er in einem Firmenvideo auch bereits: 16.000 Dollar (knapp 12.600 Euro) soll der C1 kosten.
Der Hesteller gibt die Höchstgeschwindigkeit mit 120 Meilen (rund 190 km/h) pro Stunde an. Die Reichweite soll mehr als 350 Kilometer betragen,
Simon will den Roller bis 2014 vom jetzigen Status des Prototypen zur Serienreife bringen. Und Preise nennt er in einem Firmenvideo auch bereits: 16.000 Dollar (knapp 12.600 Euro) soll der C1 kosten.
Mich interessiert das Ding sehr entsprechend verfolge ich alles, was es dazu zu lesen gibt. Zu den Fahrleistungen ist mir aufgefallen, daß sich auf der Lit-Webseite die Motorleistung von Oktober bis heute von 40 auf 20KW halbiert hat, die Top-Speed und die Reichweite aber gleich geblieben sind.
120 Meilen (rund 190 km/h) mit einer Reichweite von 350km mit einem 8 KW-Akku?
Cw-Wert und Rollwiederstand müssen märchenhaft sein.
autobild.de:
Und Preise nennt er in einem Firmenvideo auch bereits: 16.000 Dollar (knapp 12.600 Euro) soll der C1 kosten.
Und Preise nennt er in einem Firmenvideo auch bereits: 16.000 Dollar (knapp 12.600 Euro) soll der C1 kosten.
Richtig heißt es:
Ende 2014 soll der C-1 in einer ersten Kleinserie für 24.000 Dollar auf den Markt kommen. Bei einer Großserienproduktion würde sich der Preis nach Angaben des Herstellers auf rund 16.000 Dollar (knapp 12.600 Euro) reduzieren
Das ist etwas völlig anders. Da sich kaum geug Dumme finden, die 24.000 Dollar, den Preis von 2-3 Kleinwagen, für das teure Spielzeug hinzublättern, wird es eine Großserienproduktion wohl nie geben
Ein Hersteller darf mit sog. Microcars oder elektrofahrzeugen gern ein Spielzeug, ein unbedeutendes Nischenprodukt auf den Markt bringen, sobld er an den Massenmobilität verdienen will, legt er sich mit der Weltmineralölwirtschaft an, Ein Konzern wie Renault-Nissan begibt sich da in Gefahr, Lit-Motors ist chancenlos.
Ich bleibe dabei, es wird das Ding kaum unter 30 000€ geben.
Das futuristische Gefährt soll eine Höchstgeschwindigkeit von über 160 km/h erreichen. Noch beeindruckender ist die Reichweite des Stromers. Angeblich soll die gespeicherte Energie im 8-kW-Akku für bis zu 320 Kilometer pro Ladung reichen. Ob derlei Werte auch im Praxiseinsatz zu erreichen sind, muss sich jedoch noch zeigen.
Zitiert aus dem Spiegelbericht
Zitiert aus dem Spiegelbericht
In Relation
Auch wenn das schon stimmen sollte, wäre das Phänomenal !!!
Gunnar:
Ich fahr auf jeden Fall mit Dir - Wenn Zeit und Punkt bekannt sind, bin ich da!!
Viele liebe Grüße.......
Ich fahr auf jeden Fall mit Dir - Wenn Zeit und Punkt bekannt sind, bin ich da!!
Viele liebe Grüße.......
Mir gehts genauso.
Viel Gesundheit und eine immer fahrbereite C1.
Das du den C1ern noch lange erhalten zu bleibst.
wenn es stimmt : 190km/h ; 350km Reichenweite ; Kreiselinstrument -> dann sind 12600 € nicht zuviel
Michael
Hhm,
wenn ich meinen Routenplaner so betrachte, dann muß ich ja irgendwie ganz dicht an Hamburg vorbei ...
Dann verratet mir doch bitte, wo es wann tatsächlich für euch losgeht.
Würde mich freuen, wenn ihr mich für den Rest mitnehmt.
Gruß Peter
allgaeublitz:
bin gerade zuhause angekommen. Der C1 rennt wie`d Sau.
bin gerade zuhause angekommen. Der C1 rennt wie`d Sau.
Hallo Philipp,
endlich kannst du dich dem eigentlichen Sinn eines C1 Besitzer widmen. Genieße deine Ausfahrten und schließe dich Gleichgesinnten an. Besuche Schraubertreffen und fange an, deine C1 selbst in Wartung zu nehmen, natürlich mit deinem Bruder.
Andreas7zw:
vielleicht ein Nachfolger für unsere C1
vielleicht ein Nachfolger für unsere C1
BMW i Pedelec Concept: Elektro-Fahrrad für den Kofferraum des i3. Wo bleibt da der Sicherheitsaspekt. Guido hat es gerade in einem anderen Thread erwähnt wie wichtig es ist, wenn man Plastik zerbrechen hört aber selbst heil bleibt.
allgaeublitz:
bin gerade zuhause angekommen. Der C1 rennt wie`d Sau.
Danke Guido
bin gerade zuhause angekommen. Der C1 rennt wie`d Sau.
Danke Guido
Wie ich gesagt habe "Technisch gesehen kommst du zuhause an"
Was die anderen Verkehrsteilnehmer so machen kann man ja schlecht vorraussagen.
Mich hat man diese Woche auch abgeschossen.
Blödes Gefühl so ganz umliegend auf dem Asphalt. Das Geräusch des zerbrechenden Plastik u.s.w.
nicht schön.Gut das ich C1 fahre und kein normales Moped.
und der Preis für die Hämorrhoidenschaukel ??
pitter
Den Quatsch gibts bei Smart und dem Stern auch.
vielleicht ein Nachfolger für unsere C1
http://www.bmwblog.com/2012/06/13/premiere-bmw-i-pedelec-concept/
Was unter dem Namen BMW so alles entwickelt und groß angekündigt wird.
Danke Guido
da er nicht in der Lage ist die bezahlte Leistung zu erbringen.
und auch keinerlei Verantwortung für seine Tätigkeiten übernimmt, Klasse, das ist die Lizenz zum Gelddrucken
pitter
Da passt es doch ganz gut, dass man ab 1 Juli wegen einer defekten Glühlampe bei der HU einen erheblichen Mangel mit Wiedervorführung angeteert bekommt. Da kann man die Statistik so richtig unreal in die Höhe treiben.
Die haben offensichtlich von den Arbeitsagenturen gelernt.
Wenn man dann mit dem C1 zu so einem Blau- oder Grünkittel fährt überlege ich schon jedes mal, ob ich danach nicht einen Betrug anzeige, da er nicht in der Lage ist die bezahlte Leistung zu erbringen.
Erstmals Danke fuer euere nette Worte. Es gibt manschmal Momente dass mein Wohnzimmer ueber das Forum bis Nord-Deutschland oder Sued-Italien reicht. Nette Leute, die C1 Fahrer...
Gestern hat mein Herz die Testerei gut durchstehen. Ist halt ein Momentaufnahme aber ich bin immerhin froh damit. Von mein Bauch muss ich mir teilweise wohl Verabschieden. Ich werde mich ein neues Fahrrad kaufen und die 20 km nach Sandra 'fietsen' muessen.
Mein Bruder wird Sontag wieder nach Hause zurueckkehren. Es ist nicht zu fassen wie die Wissenschaft und Praxis sich weiterentwickelt haben in 20 Jahre.
Wie Wilfried immer schreibt: Fall nicht um!
Liebe und gesunde Gruesse,
Bob
Eddy:
Es ist mir wirklich dadurchgegangenen das hier schon drüber gelästert wurde.
Es ist mir wirklich dadurchgegangenen das hier schon drüber gelästert wurde.
Eddy.....ich wüsste nicht wo hier ueber den C1 Lit irgendwo gelästert wurde
Von Spiegel Online gibt es einen weiteren Bericht. Ich sehe die Entwicklung durchaus positiv und wenn die Nachfrage gross werden sollte wäre der Preis von ca. 16.000.-Dollar durchaus greifbar. Man kann nur hoffen dass Importeuere und Behoerden nicht wieder den Preis in Euro so derart hoch schrauben wie beim SegWay
heifish:
Ich stelle das Ventilspiel beim Auslass eher an der oberen Toleranz ein, beim Einlass lieber eng.
Ich stelle das Ventilspiel beim Auslass eher an der oberen Toleranz ein, beim Einlass lieber eng.
Ich habe bei einem Motor zigtausend Km ein EV konstant bei 0,05 gehabt, bei meinem jetzigen Motor beide EV ebenfalls 0,05.
Man sollte allerdings dann lieber einmal öfter das Ventilspiel kontrollieren, was die 125er angeht. Bei einer 200er wäre ich da viel vorsichtiger.
Für diejenigen,die es noch nicht mitbekommen haben:
Man plant in Brüssel,EU-weit für alle Fahrzeuge,die älter als 7 Jahre oder eine hohe km-Leistung haben,einen einjährigen Tüv-Zyklus einzuführen.
Der soll dann spätestens ab 2015 in Kraft treten.
Was das kostenmäßig für uns bedeutet,kann sich jeder denken.
ADAC und viele Organisationen sind strikt dagegen.
Zumahl nur weniger als 1% der Unfälle auf defekte Fahrzeuge zurückzuführen sind.
Hier soll wieder mal der kleine Mann bluten,der sich nicht alle 5 Jahre ein neues Fahrzeug leisten kann.
Man muß sich mal vorstellen:
Man hat ein Zweirad(oder mehrere)mit Saisonkennzeichen.
Die benutzt man also nur für ca. 6 Monate im Jahr und das oft nur sporadisch.
Wenn ich mit dem Ding jetzt jedes Jahr zum TÜv muß,wird es also nach allen 5-10 Touren(unter Umständen)geprüft und muß entsprechend bezahlt werden.
Wenn es wirklich soweit kommt,karre ich alle meine Fahrzeuge nach Brüssel vor das Parlament,übergieße sie mit Benzin und fackel sie dort ab.
Ein neues kommt mir dann nicht mehr ins Haus.
Die spinnen,die Römer,eh,Brüsseler.
FraEtz:
Bevor ich das Luftfiltergehäuse abbaue[...]
Bevor ich das Luftfiltergehäuse abbaue[...]
Von "abbauen" war auch keine Rede. Das Foto diente nur zur Orientierung. mein Tipp lautete:
Einfach mal das Filtergehäuse un dessen Umgebung kontrollieren.
Daß man den Ablaufschlauch des Luftsammlers ab und an öffnet, gehört zur Wartung, hilft aber nichts mehr, wenn Öl durch den Umfaller aus dem Luftsammler in das Filtergehäuse und das Verbindungsstück übergelaufen ist. Das Filtergehäuse hat keinen Ablaufschlauch.
"Geeignetes Gefäß"?
Bei der Exklusivität der C1 müßte das dann wohl ein Untersetzer aus "Meissner Porzelan" sein.
Ideal ist immer eine Ölauffangwanne,die jeder Hobbyschrauber zu Hause haben sollte.
Gibt es verschließbar und mit Tragegriff versehen bei allen führenden Motorradzubehörketten.
Geht auch beim Ölwechsel bei der C1 ganz gut.
Im beschriebenen Fall gehe ich auch davon aus,daß da nichts beschädigt wurde,wo Öl austreten kann und es sich um Übergelaufenes Öl handelt,was über dem Sammler nun ausgetreten ist und sich nach einer Weile von selbst erledigt.
Allerdings könnte der Luftfilter sich vollgesaugt haben und sollte in dem Fall gereinigt werden.
Ist der Roller nach rechts gefallen,könnte das Öl am Temperaturfühler(Sammler)ausgetreten sein.
Gruß aus Burscheid
Klosleeper:
Beim Ventile-Einstellen tendiere ich persönlich aber immer eher zur oberen Toleranzgrenze.
Kleiner wird das Spiel in der Regel von selber,sodaß die Einstellintervalle somit auch länger sind.
Gruß aus Burscheid
Beim Ventile-Einstellen tendiere ich persönlich aber immer eher zur oberen Toleranzgrenze.
Kleiner wird das Spiel in der Regel von selber,sodaß die Einstellintervalle somit auch länger sind.
Gruß aus Burscheid
Der Klarheit wegen: Das verbrannte Ventil war doch ein Auslassventil?
Gibt es solche Schäden auch am E.v.? Ich stelle das Ventilspiel beim Auslass eher an der oberen Toleranz ein, beim Einlass lieber eng. Es gilt doch nach wie vor, dass der Einlass thermisch geringer belastet ist als der Ausgang?
Einfach mal das Filtergehäuse un dessen Umgebung kontrollieren. Vielen Dank erst mal für die CDs, sind diese Woche am Mittwoch bei mir in der Garage angekommen aber ich hatte noch keine Zeit zum schauen. Was kriegst du dafür? Bei einem geraden Noten- Eurobetrag schicke ich Dir die Kohle per Brief an die angegebene Absender-Adresse, ansonsten bräuchte ich noch die IBAN-Nr. und den BIC-SWIFT Code deiner Bank.
Lieber Gruss aus CH vom "freundlichen" Kurt
wenn es Richtung Bremen geht?? Ich
fahr auf jeden Fall mit Dir -
Wenn Zeit und Punkt bekannt ist, bin
ich da!!
Viele liebe Grüße.......
Groß gelästert wurde über dieses Fahrzeug hier nicht.
Nur der Preis wird wohl zu hoch sein,wenn das Ding auf den Markt kommt und das wurde hier moniert.
Verarbeitung ist für einen Versuchsträger akzeptabel,aber für eine Serie nicht gut genug.
Da muß und wird sich sicher noch was tun.
Aber auch dieses Fahrzeug ist kein Ersatz für eine C1.
Ist eben auch nur ein Stadtfahrzeug oder nur für Kurzstrecke.
Gruß aus Burscheid
sorry, aber ich lese die letzte Zeit hier nicht ständig mit. Es ist mir wirklich dadurchgegangenen das hier schon drüber gelästert wurde.
Tut mir Leid.
Hallo Rolf,
auf welche Seite ist der Roller gefallen und wo bildet sich der Öltropfen "Lagebezeichnung". Wenn möglich mit Bild.
Das Wochenende steht ja kurz vor der Tuer.Wer faehrt von hier aus mit ?
http://www.bmwc1nordexpress.magix.net
Kaputt gegengen ist nichts, da Boden und Büsche weich genug waren.
Aber: Seit der Zeit habe ich immer leichte Ölflecken unter dem Fahrzeug nach dem Parken und auf der Motorunterseite. Kann es sein, dass irgendwo während der Seitenlage etwas Öl ausgetreten ist, dass nun langsam abtropft?
wurde hier schon vorgestellt. Lit-C1
http://www.autobild.de/artikel/e-roller-lit-c1-vorstellung-3488032.html
immerhin heißt das Teil schon mal C1
Früher hatte Das 15.-€ gekostet
du brauchst eine EU-Übereinstimmungsbescheinigung für das Strassen-Verkehrsamt. Zumindest bei der 125èr ist das so. Hat mir auch gefehlt aber die Besorgung über den BMW Händler war schnell erledigt. Die ganze Abwicklung lief unter Kundenbetreuung.
ich musste gestern wegen eines Notfalls ein altes Fahrzeug wieder anmelden, das bisher nur ein Saisonkennzeichen hatte und stand auch vor der Problematik Wechselkennzeichen ja oder nein. Mein Versicherungsmakler, der sehr viele Versicherungen vertritt, konnte mir keine Versicherung nennen, die überhaupt einen preisleichen Vorteil bei WK bietet. Wozu also WK ? Ich habe das Auto dann ganzjährig angemeldet. Falls jemand eine Versicherung kennt, die günstige Angebote zum WK bietet, bitte hier posten. Übrigens, die Schilderdienste scheinen, zumindest in unserer Gegend, gut gerüstet.
Gruß aus dem Saarland
C1-Saarpirat
Habe ein Problem, bei meinem Umzug habe ich meinen Brief (glaube es war dieser grüne Zettel, verloren)
Was mache ich nun? Soweit ich weiss ist das ja garkein richtiger Brief mehr, oder?
Wie kann ein möglicher Folgebesitzer die C1 wieder zulassen?
TüV _ Bericht ist ebenso an dem Ort wo auch der Brief sein wird...eben irgendwo unbekannt abgelegt.
Hoffe ich habt gute Hinweise für mich!
Braucht man überhaupt diesen grünen Zettel für die Zulassung?
TüV -Bericht ist denke ich eh nicht tragisch weil der eh neu gemacht werden muss-Abgelaufen im Juli!
Gruss Alex
Zwei Fahrzeuge, ein Nummernschild
Die reinen Zulassungskosten (vermutlich für ein Fahrzeug) belaufen sich auf 70,20 Euro. Hinzu kommen die Kosten für die neuen Schilder und die Halterrahmen. Es ist für jedes Fahrzeug eine elektronische Versicherungsbestätigung notwendig.
Soviel zum Thema Geld einsparen.
Bei uns (Versicherungsmakler) hat noch keiner nachgefragt.
Die Wechselkennzeichen sind zumindest in der Anfangsphase voraussichtlich nicht bei allen Schilderdiensten vorrätig.
Wenn alle Prüfer so argumentieren würden,dürfte im Winter keine Abnahme für Zweiräder mehr möglich sein.
Der nächste Schritt wäre dann die Ablehnung von PKW ohne Klimaanlage im Hochsommer.
Aber löblich,daß er sich Sorgen um die C1 gemacht hat.
Gruß aus Burscheid
Wusste garnicht, dass es blinde Prüfer gibt
Es gibt schon bemerkenswerte Prüfer:
Ich war heute kurz nach einem kräftigen Gewitterregen beim GTÜ und wollte die HU. Der Prüfer schickte mich wieder fort mit der Begründung, der Asphalt wäre nach dem Regen zu glitschig und er möchte die C1 bei der Probefahrt nicht zerlegen - ich solle doch bei besserem Wetter wiederkommen. Ich meinte nur, das Teil hat ABS und nannte ihn einen Feigling.
Viel Glueck an Euch Beide.
Ich kann das alles gut nachvollziehen da ich vor einigen
Monaten selbst in einer aehnlichen Situation war und ganz
arg mit dem Tod gespielt habe.
http://www.bmwc1nordexpress.magix.net
Steine sind kein Problem weil das Teil nach geben kann.
O. K. dann mal "Hals und Beinbruch" wenn der richtige kommt
Wusste garnicht, dass es blinde Prüfer gibt
pitter
Steine sind kein Problem weil das Teil nach geben kann.
Da würde ich mir bei dieser Stümperhaften Rohrschellenbefestigung mehr sorgen machen. Ich kenne viele denen das Teil, so wie auf den Bildern, runter gerutscht ist.
Die Gabel arbeitet ja ordentlich und das Teil arbeitet sich dann immer tiefer.
Das Teil muss ja manchmal nach dem Einbau noch mit dem Fön behandelt werden damit es nicht schleift. :P
Ihr solltet froh sein das bisher noch nicht mehr passiert ist. Mit meiner Konstruktion kann das nicht passieren.
Aber wie ist das immer hier mit den Oberlehrer. Wenn die Argumente aus gehen ruft man nach dem TüV. Der hat sicher was zu bemängeln.
Im Sommer länger als im Winter.
Ist aber auch unterschiedlich und merkt man, wenn der Anlasser nich mehr richtig will.
Lima ausbauen nohne Öl abzulassen bzw. zum Reparieren
Reparieren und dann bis zur Presse kein Theater mehr !!
Funtzt immer noch tadellos.
Qualität ist kein Zufall
die gibt es bei Guido !!
pitter
dann möchte ich besonders deinem Bruder und Dir die Daumen drücken und wünsche Euch alles Gute und wieder viel Gesundheit.
Okay,der Abstand zum Reifen ist recht knapp.
der ist nicht nur knapp, sondern saugefährlich !
Lass da mal ein kräftiges Steichen reinschlüpfen.
Kein TÜV nimmt bei genauen Hinsehen die Sache ab
pitter
Aber von der Ausführung mit den Schellen am Holm bin ich auch nicht begeistert.
Gruß aus Burscheid
Die Gefahr des Überspringens ist bei 2 Nockenwellen größer.
Behaupte ich jetzt einfach mal auf Grund der Physik.
Ganz einfach deshalb,weil bei nur einer Nockenwelle die Kette um einiges mehr im Umfang über dem Ritzel liegt als bei zwei Nockenwellen.
Geschätzt liegt die Kette bei nur einer Nockenwelle mindestens die Hälfte des Ritzelumfangs auf,bei zwei Nockenwellen nur knapp über ein Viertel auf jedem Ritzel.
Es ist aber nicht so,daß die Kette überspringt(was ja die meisten glauben),sondern die Nockenwellen drehen unter der Kette durch,wenn diese zu locker ist und der Druck der Ventilfedern auf die Nocken einwirkt und diese hochschnellen lassen will.
Solange die Kette auf Zug(also bei Abwärtsbewegung der Nocken)über die Kurbelwelle gehalten wird,ziehen sich die Glieder der Kette richtig in die Zahnräder(Ritzel).
Sind die Nocken über den tiefsten Punkt hinweg,wollen sie wegen der noch oben drückenden Ventilfedern schlagartig nach oben schnellen,was über die Kette im Eingriff verhindert wird.
Ist der Kettenspanner ohne Wirkung oder die Kette zu lang/locker,gibt diese jetzt auf der Spannerseite nach und die Nockenwelle kann unter der Kette durchrutschen.
Anders sieht es aus,wenn die Nockenwellen(wodurch auch immer)blockieren oder zu schwergängig sind.
Dann zieht die Kurbelwelle die zu lose Kette schon bei der Abwärtsbewegung der Nocken über die Ritzel/Nockenwellen.
Der Wasserkreislauf wird wohl vom Konstrukteur ausreichend berechnet worden sein und somit werden die Kanäle groß genug sein.
Wäre dem nicht so,würde der Lüfter ständig(auch während der Fahrt)anlaufen.
Wo ich eine Schwachstelle sehe,ist der zu kleine Ölvorrat im Motor.Knapp 1 Liter wird nicht ausreichend runtergekühlt.
Schon garnicht,wenn man zu wenig Öl drin hat,was ja schnell passieren kann.
Gruß aus Burscheid
will ja nicht meckern, aber
huuuu, und was sagt der TÜV dazu
bei dem Abstandzum Reifen
pitter
Mal eine Frage an jeder der sich die Zylinderkopf von eine Leonardo mal angesehen hat: sind die Wasserkühlunglöcher tatsächlich grösser als bei der C1-Version?
Schöne Grüsse aus die Niederlaende,
Bob
So weit kam es aber nicht... Kaum eine halbe Woche später war er auf die Arbeit, er ist Haupt einer Grundschule, und hat dann so ein Gefühl gespürt auf sein Brustkorb. Nachdem es länger und länger dauerte hat er sich entschieden seine Kollegen und die Kinder alleine zu lassen und ist er zum Erster Hilfe gefahren im Krankenhaus. Da wurde aus eine gleich durchgeführte Kathetisierung klar, dass der Bursche nicht eins sondern zwei Verengerungen hatte und wohl an beide Herzkranzgefäße (vorne und hinten). Mittlerweile rief mir die lieber Frau Mutti an und erzählte mir was passiert war. Ich war überraschend schnell mit meine Gedanken hier im Forum, wo die geschichte von Frank mich so beeindrückt hat...
Jetzt sind wir mal 9 Tage weiter. Letzter Montag hat er eine Operation am offenen Herzen durchstanden und gestern war er zum ersten Mal aus seinem Bett. Ich hoffe es wird ihm so weitergehen wie es auch Frank geht, obwohl Frank natürlich ausser das C1-Lebenselixier auch weitere sachen macht zu seinem gesunde Glück.
Angst macht es mir selber doch ein bisschen: die Ärtzte im Krankenhaus haben darauf hingewiesen dass er, gleich wie ich, erblich belastet sind. Mein Körper ist auch noch mal weniger Gesund als seines, denn obwohl er 6 Jahre alter/6 cm grösser ist wie ich, ist mein Gewicht höher als seines...
Heutemorgen also einiges ablassen lassen zur Kontrolle, und morgen werde ich machen was ich schon viel zu lange nicht gemacht habe: auf dem Fahrrad... beim Arzt, selbstverständlich.
Noch mal eine kleine Tip: sei nicht verzweiffelt wenn du Druck auf deine Brustkorp spürst. Es kann, wie eine C1, dein Leben retten.
Liebe grüsse aus die NL,
Bob
PS: Nicht die tolleste Erfahrung war es um mit unsere Mutter zusammen mein Bruder zu besuchen. Mein Vater hat seine letzte Lebenswoche vor etwa 20 Jahre im selben Abteilung verblieben. Ein Herzinfarkt wurde im fatal, er war schon mit 37 Jahre dran und hat trozdem noch 20 Jahre weitergelebt. Damals konnte man ihm nicht helfen wie jetzt... leider.
Wenn es sich nicht auswirkt mit dem Öl im Sammler,ist es o.k.
Zum Lösen des Kettenrades:
Es stimmt.
Zum kettenwechsel müssen die Kettenräder nicht gelöst werden.
Ich (und andere auch)geh aber immer auf Nummer sicher und tausche bei der gelegenheit gleich die Sechskantschrauben inklusive der Dicken Unterlegscheiben.
Die Schrauben wegen der höheren Festigkeit und die Scheiben,weil die alten schon ein Knacks weghaben und bei nächster Gelegenheit zerbersten können.
Habe schon ein paarmal geplatze U-Scheiben ausgebaut.
Wenn das passiert,werden die Ritzel schlagartig lose und brechen mit der Nase die Nockenwelle aus.
Dann sind über hundertdreisig Euro für eine Nockenwelle fällig,wo 3 neue U-Scheiben(Generator auf Kurbelwelle gleich mit) gerade mal ca. 10 Euro kosten.
Da gehe ich kein Risiko ein und das mache ich auch bei jedem Motor,der mir unter kommt.
Aber jeder,wie er will.
Gruß aus Burscheid
Die Anleitung liegt noch im Altpapier.
Wenn Bedarf ist kann ich gerne mal nachsehen.
Die Bohrung wird immer etwas Öl durchlassen und dieses wird in den Sammler geraten.
Anscheinend spielt das bei der Zentrifugalkraft der Ölschleuderscheibe im Betrieb keine grosse Rolle, da aus dem Stopfen des Luftfilteransaugs nach tausenden Kilometer/Inspektionsintervall kaum bis gar nichts rauskommt, wenn man mal wieder Kontrolle macht.
Im Winter bzw der kalten Jahreszeit, ist mir aufgefallen, kommt schon mal was raus aus dem Schläuchlein des Luftansaugs, aber das wird Jahreszeit bedingt sein.
Da das von mir jetzt schon 6Jahre so gemacht wird und dadurch weniger Gefummel entsteht bei Kontrollen, wird es bei mir beibehalten.
Sobald ein Motor auftaucht, wo die Ventilstellung überprüft wird, wird das als erstes gemacht, weil es sich dann anbietet, da die KW auf "allen OT-Kerben geblockt"
ist und es somit einfacher ist.Erst danach wird z.B. die Kette gewechselt.
Kettenräder werden bei mir normal nie demontiert
viele wollen nicht begreifen, das das nämlich gar nicht nötig ist,
ausser wenn das Fenster in der Ölscheuderscheibe gesetzt werden soll, da es einfacher ist, wie man schon mal in einem Filmchen gezeigt hat.
Jeder soll es so machen wie er will.
Ich versuche immer bei sich wiederholenden Arbeiten den Ablauf zu straffen und das ist für mich gesehen ein gutes Beispiel.
Gruß Jürgen
Vielen Dank euch beiden!
Wenn du die schaffst,wird dein Nickname geändert in "Jopi".
Gruß aus Burscheid
Die Idee mit dem Loch ist sicher nicht schlecht.
Vereinfacht die Sache etwas.
Aber:
Erstens ist das Blech eine "Schleuderscheibe",gedacht das abschleudernde Öl der Nockenwelle nicht in den Entlüftungsschlauch gelangen zu lassen.
Die Bohrung wird immer etwas Öl durchlassen und dieses wird in den Sammler geraten.
Ist wohl nicht viel,aber immerhin möglich.
Außerdem muß jedesmal,wenn die Schraube vom Ritzel gelöst wird,aus welchem Grund auch immer,die Blechscheibe vor dem Anziehen der Schraube richtig positioniert werden.
Ich mache mir immer einen dünnen Strich mit einem Marker an der entsprechenden Stelle außen auf der Blechscheibe.
Die Stelle kann man sehen,weil auf dem Zahn des Ritzels an der entsprechenden Stelle eine farbliche Markierung ist.
Man muß halt genau hinsehen.
Meist ist der Marker auch beim nächsten Zerlegen noch erkennbar.
Gruß aus Burscheid
bittschön, hier die Gepäcknetzeinbauanleitung
Muss dich aber enntäuschen, eine Bohrschablone ist bei der Originalanleitung nicht mit dabei, sondern nur die Bemaßung, wie das Netz hingehört. Kommst also ums messen nicht drum rum.
Hätte jemand evtl. die Einbauanleitung und die Bohrschablone, oder zumindest die annähernden Maße für mich?
Vielen Dank im Voraus!!!
Für mich ist die Sache klar.....unser Gesetzgeber will diesen Rohrkrepierer bewusst so präsentieren und sicherlich kaum ändern.
Die meinte ich mit Pappnasen
pitter
Also ich bin wahrlich kein Freund der Versicherer aber in diesem Fall scheinen diese für die Missstände kaum verantwortlich zu sein.
Schuld ist unser Verkehrsminister der das Prinzip eines Wechselkennzeichens nicht kapiert zu haben scheint und unser Finanzminister der meint auch noch für ruhende Fzg., die wie beim Saisonkennzeichen nicht auf öffentlichen Strassen geparkt werden dürfen, volle Steuer im Jahr erheben zu müssen. Beim Saisonkennzeichen ist es auch klar geregelt, man versteht also die Logik einfach nicht. Am Ende auch noch die Einschränkungen der Klassen sowie die horrenden Gebuehren in der Zulassungsstelle. Alles Missstände die der Gesetzgeber zu verantworten hat. Was für Angebote soll denn ein Versicherer dann bitte eröffnen um gegen den Murks entgegen zu wirken?
Für mich ist die Sache klar.....unser Gesetzgeber will diesen Rohrkrepierer bewusst so präsentieren und sicherlich kaum ändern.
sagenhaft, was die Leute von den Pappnasen verarscht werden.
Die Versicherer bieten einfach keine Versicherungen für
Wechselkennzeichen an, ist ihnen freigestellt
pitter
Freue mich auf die nächsten 51 :-)))))
FraEtz:
Aber glaube mir. Meine 3 Tropfen, die in den Tank passen sind daran bestimmt nicht schuld.
Aber glaube mir. Meine 3 Tropfen, die in den Tank passen sind daran bestimmt nicht schuld.
Gut Frank,
das sagen erst mal Millionen und das läppert sich. Aber die Bemerkung ging eigentlich nicht an Deine Adresse. Nee. der ganze Biospritirrsinn wurde uns ja als "Klimaschutzmaßnahme" verkauft und das ist Blödsinn. In einem Bereich, der 6% der Klimagase emittiert 5 oder 10% des Brennstoffes klimaneutral zu ersetzen ist nun mal dummes Zeug.
Es ist auch völlig aussichtslos damit den stark steigenden Ölverbrauch und die u.a. dadurch explodierenden Preise bei Kraftstoffen abzufangen, im Gegenteil. Billiger isses auch nicht, es wird ja quersubventioniert, macht also den Sprit noch teurer und erhöht obendrein die Nahrungsmittelpreise und den Verbrauch des Motors.
Das Zeug dient zudem einem einzigen Zweck, die Abhängigkeit. der Verbraucher von der Mineralölwirtschaft zu sichern.
Meinst Du nicht, daß jeder der diesen Mist in den Tank füllt sich selbst ins Knie f...kt?
Wenn du allerdings mit "Meine 3 Tropfen, die in den Tank passen " den Tank des C1 meinst, dann liegst Du nicht sooo falsch. C1 fahren macht nicht nur Spass, sondern spart gegenüber dem Auto gut 50% Sprit, völlig egal welchen. Und der beste, klimafreundlichste und günstigste Sprit ist der den man nicht tankt,
und was ich überhaup nicht tanke, ist E10.
Zitat/Frage HARTMUT 2:
,,Wie sieht es mit der Übernachtung von Samstag auf Sonntag aus?"
Antwort: G u t - es sind noch günstige Übernachtungsplätze bei
mir frei.
Herzlichen Glückwunsch.
Dirk
Der Hollander der in Antwerpen Wohnt
Jede Ventileinstellungsüberprüfung verlässt so die Bühne !!!
Danach wirds einfacher !!
auch aus´m Switzerland ereilen Dich die B-day Grüße.
Halt die Ohren .....
rollo:
Über welchen Leistungsverlust sprechen wir hier? Nuancen oder gravierend? Hat der Mechaniker auch am Variator Wartungsarbeiten durchgeführt?
Leistungsverlust läßt sich mit einer Kompressionsdruck-Messung feststellen.
Mein Vorschlag:
Kurbelwelle im OT mit Montageschraube BMW festsetzen.
Ventilspiel kontrollieren ggf. einstellen. Dabei würde Augenfällig ob Steuerzeiten passen.
Über welchen Leistungsverlust sprechen wir hier? Nuancen oder gravierend? Hat der Mechaniker auch am Variator Wartungsarbeiten durchgeführt?
Leistungsverlust läßt sich mit einer Kompressionsdruck-Messung feststellen.
Mein Vorschlag:
nee, wird es nicht. Da eine Änderung der Steuerzeiten um ein Zahn sich am Ventilspiel wenn die KW am OT fixiert ist, nicht auswirkt.
Leistungsverlust läßt sich mit einer Kompressionsdruck-Messung feststellen.
Mein Vorschlag:
Bob
Jockel:
Stimmt, bringt allerdings noch weniger. Aber warum nich ab und an etwas völlig sinnloses tun?
Stimmt, bringt allerdings noch weniger. Aber warum nich ab und an etwas völlig sinnloses tun?
Diese Worte aus deiner Feder oder auch Tastatur verwirren mich jetzt doch ein wenig.
Ja ich weiß, dafür müssen andere hungern, weil die Preise für Grundnahrungsmittel gestiegen sind. Aber glaube mir. Meine 3 Tropfen, die in den Tank passen sind daran bestimmt nicht schuld.
happy birthday
delf aus Wesseling
Habe das Gefühl, das die Beschleunigung und auch die Spitzengeschwindigkeit etwas geringer geworden sind.
1.
Wie schon angesagt, kann es an grosszügiger Ventileinstellung liegen und stellt sich von selbst nach einiger Zeit wieder ein.
2.
Ausserdem hat man fast immer das Gefühl, das sich die C1 anders fährt, als vor der Ventileinstellung.
Manche merken es manche eben nicht !!!?
Danke Torsten,für den schönen Film!
wassermann:
Habe das Gefühl das die Beschleunigung und auch die Spitzengeschwindigkeit etwas geringer geworden sind . Ist das möglich und lässt sich da was ändern.
Habe das Gefühl das die Beschleunigung und auch die Spitzengeschwindigkeit etwas geringer geworden sind . Ist das möglich und lässt sich da was ändern.
Sicher gibt es die Möglichkeit, daß die Steuerzeiten an einer NW um einen Zahn verkehrt eingestellt wurden. Ich vermute aber eher, daß das Ventilspiel (was ja meist mitgemacht wird) zu großzügig eingestellt wurde. Was anderes fällt mir jetzt nicht ein. Beides müsste überprüft werden und ließe sich dann ändern.
Laut Mechaniker keine Veränderungen an der alten Kette feststellbar
Tolle Aussage, das sind Spezis. Leider verändern sich die Erstausrüterketten sehr wohl, auch wenn der das nicht sieht. Manchmal sieht man's, dann ist es höchste Zeit gewesen. Manchmal hört man's, dann ist es zu spät.
Gruß Jürgen
herzlichen Glückwunsch
auch von mir die besten Glückwünsche zu deienm Geburtstag und immer guten Sound on Board.
Gruß
300Watt Bernd
Auch von mir alles Gute und von den restlichen Bochumern natürlich dito.
Mach et jut und bis bald
Weiterhin guten Durchblick!
Man sieht sich demnächst mal.
Der Stift ist nicht das einzigste Problem.
Stimmt schon !!!
Nur wenn es am Stift nicht mehr richtig klappert wird das rütteln folglich auch nicht mehr wesentlich nach hinten auf das Blech der Klötze übertragen.
Das Federteil wird ausserdem damit auch noch zusätzlich entlastet.
Der gesteckte Stift ist auch viel haltbarer als der geschraubte.
1.
.....weil er das Rappeln zum Teil dämpft
2.
.....weil das Material vom Härtegrad besser sein soll, als vom Schraubstift.
Zusätzlich kommt noch, das der Schraubstift als festes geschraubtes Glied keinen Puffer mehr hergibt.
Rappel,Rappel,Rappel,Rappel.....Peng !!
Tippfehler:
Wenn man das hörbare Problem abstellt, sind auch die Schwingungen und die Belastung des Haltestiftes viel geringer.
Es könnte dazu führen, dass man an Teilen der Bremse, z. B. dem Haltestift viel länger Freude hat. Die Geräusche kann man ignorieren, aber so einen angenagten Stift möchte ich jedenfalls nicht an meiner Bremse haben.
Wenn man das hörbare Problem abstellt, sind auch die Schwingungen und die Belastung des Haltestiftes viel geringer.
Es könnte dazu führen, dass man an Teilen der Bremse, z. B. dem Haltestift viel länger Freude hat. Die Geräusche kann man ignorieren, aber so einen angenagten Stift möchte ich jedenfalls nicht an meiner Bremse haben.
Das Problem des Haltestift mag man damit hinauszögern aber wie Frank schon erwähnte das ist nur 1 von 3 Problemen mit dem hinteren Bremssattel, genau darauf wollte ich hinaus
Der Stift ist nicht das einzigste Problem.
Ich persönlich habe lieber einen angenagten Stift. Den sieht man immer ohne was ab zu bauen und ich kann immer noch rechtzeitig reagieren.
Der gesteckte Stift ist auch viel haltbarer als der geschraubte.
Grundsätzlich ist es lobenswert wenn sich jemand Gedanken macht um Probleme die uns der Hersteller mitgegeben hat.
Wir sind ja alle Alt genug und können selbst entscheiden welche Änderungen wir an unserem Fahrzeug vornehmen.
FraEtz:
doch, hin und wieder und des hat bis jetzt noch nicht geschadet.
NeuHier:
Macht das denn hier jemand?
Macht das denn hier jemand?
doch, hin und wieder und des hat bis jetzt noch nicht geschadet.
Stimmt, bringt allerdings noch weniger. Aber warum nich ab und an etwas völlig sinnloses tun?
Der hintere Bremssattel wird sich mit welchen Gummis auch immer, weiterhin selbst zerstören.
Ich meine gesagt zu haben, das es das Problem nicht löst, aber wesentlich verzögert.
Also was soll das!!!
Das klappern is wech und das ist der Hauptgrumnd für das Ausschlagen des Bremssattels und die Nagerei am Bremssattelstift.
Darauf kommt mir es an.
Der Rest intressiert mich einen S....dreck !!
Natürlich muss dabei der Bremssattel plus Stift noch i.O. sein.
Ansonsten ist die ganze Massnahme Quatsch !!!!
Zum Gummis brennen.
Geh von aus, das das theoretisch gemeint ist.
Wer es praktiziert hat, würde das nicht mal erwähnen.
NeuHier:
Macht das denn hier jemand?
Macht das denn hier jemand?
doch, hin und wieder und des hat bis jetzt noch nicht geschadet.
Tippfehler:
Wenn man das hörbare Problem abstellt, sind auch die Schwingungen und die Belastung des Haltestiftes viel geringer.
Es könnte dazu führen, dass man an Teilen der Bremse, z. B. dem Haltestift viel länger Freude hat. Die Geräusche kann man ignorieren, aber so einen angenagten Stift möchte ich jedenfalls nicht an meiner Bremse haben.
Wenn man das hörbare Problem abstellt, sind auch die Schwingungen und die Belastung des Haltestiftes viel geringer.
Es könnte dazu führen, dass man an Teilen der Bremse, z. B. dem Haltestift viel länger Freude hat. Die Geräusche kann man ignorieren, aber so einen angenagten Stift möchte ich jedenfalls nicht an meiner Bremse haben.
Genau das ist das Problem, was Cinimini98 mit seinem Bild darstellt. Der Stift mit Federsatz kosten beim Freundlichen ein Apfel und ein Ei. Aber die zerschossenen Führungen der Bremsklötzer und die ausgeklapperte Führung des Bremssattels bleibt.
Das Problem mit den verschmorten Gummis werde ich nicht haben, denn ich bremse eher selten, bzw. lasse meine Bremsen nicht glühen. Ich bin der Überzeugung, dass ein Gummi die Schwingungen viel besser dämpfen kann, als eine Feder. Außerdem gibt es bei der Feder das Problem, dass der Gegendruck immer größer wird und damit der Weg, den der Bremshebel gezogen werden muß.
@Cinimini98
Wenn man das hörbare Problem abstellt, sind auch die Schwingungen und die Belastung des Haltestiftes viel geringer.
Es könnte dazu führen, dass man an Teilen der Bremse, z. B. dem Haltestift viel länger Freude hat. Die Geräusche kann man ignorieren, aber so einen angenagten Stift möchte ich jedenfalls nicht an meiner Bremse haben.
Was soll das bringen mit den Gummis zwischen den Belägen bzw. am Haltestift?
So kann man das hörbare klappern abstellen aber noch lange nicht das eigentliche Problem.
Der hintere Bremssattel wird sich mit welchen Gummis auch immer, weiterhin selbst zerstören.
So geht es natürlich auch:
Die Frage war ernst gemeint!!!
FrauvonMugel:
Hoffentlich ist das Wetter dann besser als heute.
Hoffentlich ist das Wetter dann besser als heute.
ja genau, es hat heute sogar bei uns geregnet.
Die 4`th Kraxeltour
==> 
war im späten Sep.`11 mit top Wetter. Wenn wir mit der 5`th Kraxeltour dort anknüpfen können habe ich um das Wetter keine Sorgen. das Teil bei eBay IST verkauft.
hope es kommt KEIN 'Blinder' hier ins Forum und fragt, wie das Teil um- und DANN eingebaut werden kann ...
... der Rolf missverstanden hat ...
Frohes Schaffen allerseits
Wilfried
natürlich nehmen wir dich mit.
Lieber Roland,
auch ich bevorzuge Bardolino und komme trotzdem.
Wir befinden uns gerade in Bad Laasphe und es ist den ganzen Tag nur am regnen. Und bis Marburg war es nicht besser.
Wenn man den Schlüssel rumdreht und die Kiste läuft, ist das Kontrolle genug !!
Du solltest nur überlegen,ob du,wenn die Gabel schonmal raus ist,nicht gleich beide Hülsen erneuerst.
Ich würde es bei mir machen.
Zumindest würde ich die Gelegenheit nutzen und zumindest die Dichtungen in der zweiten Hülse tauschen.
Gruß aus Burscheid
Links ist der Zylinderkopf den Andreas für 150[€] in der Bucht gesehen hat. Rechts der C1 Zylinderkopf. Paßt?
kdb_64:
Das nachträglich am Vorderrad angebrachte Schutzblech (Version von der Gilera ICE) hat sich auf das Vorderrad gedrückt, ist geschmolzen und hat sich als Kunststoffbelag um den vorderen Reifen gelegt. Das Ganze ist so verbacken, dass ich die Kunststoffteile mit dem Schraubenzieher nur mit Mühe von Reifen abbekomme.
Also wer so eine Konstruktion hat sollte ab und zu mal die Schrauben kontrollieren. Ich bin mir recht sicher, dass ich die Rohrschellen gut angezogen hatte.
Das nachträglich am Vorderrad angebrachte Schutzblech (Version von der Gilera ICE) hat sich auf das Vorderrad gedrückt, ist geschmolzen und hat sich als Kunststoffbelag um den vorderen Reifen gelegt. Das Ganze ist so verbacken, dass ich die Kunststoffteile mit dem Schraubenzieher nur mit Mühe von Reifen abbekomme.
Also wer so eine Konstruktion hat sollte ab und zu mal die Schrauben kontrollieren. Ich bin mir recht sicher, dass ich die Rohrschellen gut angezogen hatte.
Das gleiche ist mir vor kurzem auch passiert, allerdings hat mich eine nette Autofahrerin auf das Problem aufmerksam gemacht, bevor es so gravierend wurde.
Kann man machen.
Halte es persönlich für Blödsinn
wer noch Eine haben möchte...
14 Tage noch.
Gruß
Torsten
Leider will der Thomas die Spritzschutze nicht mehr herstellen aber eventuell lernt er noch ein Familienmitglied an..
Versteh ich schon, da der KF-Rohling-Hersteller seine Preise soweit angepasst hat, das der Rohling doppelt, bei manchen 3fach so teuer geworden ist. Ausserdem sind die Eddelstahlschellen auch schon über die 4,50€ gegangen per Stück.
Die Feder macht einen immer grösseren Gegendruck bis zur Verschleisgrenze der Klötze
Das Gummi passt sich durch Selbstverschleiss an und der Druck bleibt in etwa gleich.
Nachteil:
Man braucht bei jedem Klötze-Wechsel ca 10-15tkm ein neues Gummi.
Biete es einfach mal an:
Man überweise per PayPal-Kto. (jowetec@yahoo.de) 3.-€ und ich schicke 2 Gummis incl.Versand per Warensendung.
Der Überschuss der entsteht bei der Sache, geht in die Kriegs-Kasse C1biker-Forum !!
Auf der PayPal-Überweisung MUSS stehen:
"Hiermit bestätige ich, das ich das Gummi in eigener Verantwortung verwende am hinteren Bremssattel der C1"
Einfach auf die PayPal-Anweisung kopieren und FERTIG !!
Einfach auf die PayPal-Anweisung kopieren und FERTIG !!
Ansonsten wird die PayPal-Überweisung zurücküberwiesen.
Warum???
Weil wir hier nicht in der Vorschriftenstelle sind und ich auf "Gutenberg"-Einwände keinen Bock hab.
alfredg:
Da das Teil 4 Ventile hatte, war es wohl fuer die C1, richtig ?
Da das Teil 4 Ventile hatte, war es wohl fuer die C1, richtig ?
falsch
! Trotz gleicher Zahl der Ventile kann die Betätigung unterschiedlich sein. Beim C1 gibt es je eine Nockenwelle für Ein- u. Auslass (DOHC), beim Aprilia Leonardo werden die ebenfalls 4 Ventile über 1 Nockenwelle mit je einem gegabelten Rollenkipphebel betätigt (OHC). Da geht nichts auszutauschen.Schwierig wird es eher sein, eine von Druck und Abmessungen her passende Feder zu finden
rollo:
... Für die, die E10 tanken auch interessant. ...
... Für die, die E10 tanken auch interessant. ...
E10 tanken ?????
Macht das denn hier jemand? Gruss
STOLMEN
Die nennen sich STOLMEN.
Die seitliche Lasche habe ich aber abgesaegt, alles schoen mit der Feile bearbeitet und neu lackiert. Sieht aus wie Original !
Gruss,
Alfred
Du hast eine PN.
Für alle anderen:
Am 4.7.2012 ist vorläufiger Anmeldeschluß.
Also wer will, der darf!
...und was ist schon ein Bardolino gegen ein
gutes Meister-Bier.
Nix für ungut Susi, wir hätten Dich wirklich gerne dabei gehabt!
Viele Grüße!
Roland
Das rechte Rohr ist noch dicht....
Oder denkt Ihr wenn die untere Gabelhälfte schon draussen ist, sollte ich beide machen?
Grüsse
Bokeh
Seit Jahren werden von mir beim Schweizer C1-Club nur die perfekt angepassten Spritzschutze vom Thomas Moll eingebaut und die Anzugsschraube von innen zusätzlich mit einer M6 Mutter aus Inox gesichert, das hält auf ewig. Leider will der Thomas die Spritzschutze nicht mehr herstellen aber eventuell lernt er noch ein Familienmitglied an...oder ich übernehme den Part, mal sehen, ich berichte dann.
Grüsse an alle und frohes schaffen, der "freundliche" Kurt
Mit ihnen werden Festplatten in geräuschgedämmte Computergehäuse eingebaut. Die Schwingungen sollen sich durch die Gummis nicht aufs Gehäuse übertragen.
Die Löcher sind so groß, dass sie auf dem Stift fest sitzen, als wären sie für die C1-Bremse entwickelt worden.
Die Gummis geben nach, halten aber die Bremsklötze trotzdem ruhig. Wenn die Bremsklötze dünner werden, rutschen sie einfach zusammen. Ob sie lange halten werde ich wohl erst in einem Jahr wissen. Der Austausch / Einbau dauert aber keine 5 Minuten.
könnte sein, dass die Befestigungen, die Schrauben, bis zum Anschlag angezogen SIND, aber der Durchmesser der Gabeln zu gering ist ???
es gibt/gab da den vorderen Spritzschutz mit prima passenden
Ausschnitten und Schellen von Thomas Moll und auch eine Sorte von anderen Anbietern, die mit Vorsicht zu genießen ist.
Der TÜV schaut auch da genau hin !
pitter
wenn dann kommt alles aufeinmal. Ist ja noch mal gut gegangen.
Pitter:
Hi,das war doch ganz klar, dass sich die Versicherer nicht
die Butter vom Brot nehmen lassen.
[...]
Gibt nix umsonst !!!!!!
pitter
Haben wir Schlimmeres verdient, Hi,das war doch ganz klar, dass sich die Versicherer nicht
die Butter vom Brot nehmen lassen.
[...]
Gibt nix umsonst !!!!!!
pitter
Pitter:
[...] jeden Morgen steht ein Doofer auf [...]
[...] jeden Morgen steht ein Doofer auf [...]
Millionen pitter, Millionen
und wir kriegen was wir verdienen, wetten?
möchte als Ersttäter mitfahren, Termin ist notiert.
Wie sieht es mit der Übernachtung von Samstag auf Sonntag aus?
Bitte um Hinweise!
Gruß
Hartmut2
als Ersttäter wäre ich auch gerne dabei.
Vielleicht nehmen mich die Nierendorfen, andere Rheinseite, mit?
Gruß
Hartmut2
also 'etwas' unterfüttert werden müsste ?
DAS war bei mir 'vor Jahren' auch der Fall.
Ein wenig Isolierband / dünnes Gummi, und das Problem war gelöst.
Ja, sehr gefährlicher Platz für solch ein Malheur!
Ist ja noch mal gut gegangen ... mit Blick nach 'oben'!
FALL NICHT UM
Wilfried
Ich werde bei Gelegenheit die Befestigung nacharbeiten
Ich wollte eine unschöne Erfahrung mit euch teilen.
Vor ein paar Tagen war ich auf der Landstraße unterwegs. Mit ca. 80 km/h einen Berg runter. Plötzlich Leistungsverlust, d.h. C1 wird merklich langsamer.
Erste Reaktion kurz mehr Gas, Mühle wird noch langsamer. Zweite Reaktion, 'Mist Kolbenfresser'. Ditte Reaktion, bremsen und rechts ran.
Da stehe ich nun an der Leitplanke. Auf der anderen Straßenseite ist ein Pannenstreifen, also nach dem Verkehr schauen und rüberschieben (immer noch aufgesessen, da kein Platz/Untergrund) um die C1 auf den Ständer zu bringen.
Ich drücke los, keine Chance, die C1 bewegt sich nicht, dabei versuche ich bergab zu schieben. Jetzt wurde es langsam ungemütlich. Wenn der nächste LKW von hinten kommt will ich auf der anderen Seite sein. Also geb ich noch mal alles. Es knackt und langsam schleifend kommt die C1 in Bewegung.
Als ich mit einiger Kraftanstrengung auf dem Pannenstreifen gegenüber bin, kann ich die C1 auf den Ständer stellen und suche nach der Ursache. Das nachträglich am Vorderrad angebrachte Schutzblech (Version von der Gilera ICE) hat sich auf das Vorderrad gedrückt, ist geschmolzen und hat sich als Kunststoffbelag um den vorderen Reifen gelegt. Das Ganze ist so verbacken, dass ich die Kunststoffteile mit dem Schraubenzieher nur mit Mühe von Reifen abbekomme.
Also wer so eine Konstruktion hat sollte ab und zu mal die Schrauben kontrollieren. Ich bin mir recht sicher, dass ich die Rohrschellen gut angezogen hatte.
ein Bild von dem Maleur
Das die Preisliste nicht den neuesten Stand hat glaube ich auch.
Bis dann Rolf
rollo:
07 O-Ring 2 31427659033 Teilegruppe H
1,20 EUR
08 Dichtungsgehäuse Gleitrohr 2 31422335934 Teilegruppe D 42,13 EUR
12 Wellendichtring 2 31427652715 Teilegruppe F
11,54 EUR
14 Manschette 32X42,2 2 31422338086 Teilegruppe F
16,26 EUR
-------------
= 71,13 EUR (inkl. 19% MwSt. zzgl. Versand)
07 O-Ring 2 31427659033 Teilegruppe H
08 Dichtungsgehäuse Gleitrohr 2 31422335934 Teilegruppe D
12 Wellendichtring 2 31427652715 Teilegruppe F
14 Manschette 32X42,2 2 31422338086 Teilegruppe F
-------------
= 71,13 EUR (inkl. 19% MwSt. zzgl. Versand)
Wo auch immer du die Preise herholst, diese sind ALLE faslch und immer nur auf 1 Stück bezogen.
Er benötigt immer 2 Stück.
Ich habe den ETK aus 2012 mit immer aktuellen Preisen auf dem PC zuhause.
Aber auch das ist keine Preisgarantie da viele Händler auf die UPE noch was aufschlagen.
Klosleeper:
Im Prinzip brauchst du neu die Teile 7/8/12 und 14.
Im Prinzip brauchst du neu die Teile 7/8/12 und 14.
07 O-Ring 2 31427659033 Teilegruppe H
08 Dichtungsgehäuse Gleitrohr 2 31422335934 Teilegruppe D
12 Wellendichtring 2 31427652715 Teilegruppe F
14 Manschette 32X42,2 2 31422338086 Teilegruppe F
-------------
= 71,13 EUR (inkl. 19% MwSt. zzgl. Versand)
Bis dann Rolf
Klosleeper:
Im Prinzip brauchst du neu die Teile 7/8/12 und 14.
Im Prinzip brauchst du neu die Teile 7/8/12 und 14.
Richtig.
Dazu aber dann bitte aus der alten Gabelhülse Nr. 11 & 13 ausbauen und in der neuen wieder verwenden.
Gabelöl SAE 10W in jedem Holm 320ml wird auch noch benötigt.
Das Kugelgelenk in der Gabelbrücke geht auch gerne kaputt (Nr.4) schau dir das vorher mal an.
Zum Wechsel des Kugelgelnk aber brauch man eine spezielle Nuss, aber wenn die Gabel schonmal draussen ist und das Gelenk fällig findet man sicher auch dafür dann eine Lösung.
Mist, ich war zu langsam… hier kommt die Schneckenpost.
Nachträglich alles Gute zum Geburtstag.
Detlev
Gruß aus Burscheid
Wenn das Ventilspiel viel zu eng wäre,also so eng,daß das Ventil garnicht mehr geschlossen wird,wäre die Kompression beim Verbrennungstakt nicht gegeben und der Motor würde wohl erst garnicht anspringen.
Druck in den Luftfilter/Ansaugtrakt wäre ja nur möglich,wenn das Einlaßventil nicht schließt.
Man sagt immer,besser zu großes als zu kleines Spiel.
Wobei bei zu großem Spiel der Öffnungsquerschnitt beim Füllen des Brennraumes relativ klein sein wird und somit auch wieder Leistung verloren geht.
Beim Ventile-Einstellen tendiere ich persönlich aber immer eher zur oberen Toleranzgrenze.
Kleiner wird das Spiel in der Regel von selber,sodaß die Einstellintervalle somit auch länger sind.
Für optimale Leistung sollte aber die mittlere Toleranz angestrebt werden.
Gruß aus Burscheid
Nr. Beschreibung Erläuterungen Anzahl Von Bis Teilenummer Preis Ergänzungen Photo
01 Gleitrohr links 1 31427663927 +Pfand
02 Gleitrohr rechts 1 31427663928 +Pfand
03 Gabelbrücke unten 1 31422330692 +Pfand
04 Kugelgelenk 1 31422311409 $140.92 +Pfand
05 Zylinderschraube M8X30 4 07119901025 $0.47
06 Zylinderschraube M8X35 ZNS 2 07119901027 $1.22
07 O-Ring 2 31427659033
08 Dichtungsgehäuse Gleitrohr 2 31422335934 +Pfand
09 Distanzrohr 4 31422335931
10 Gleitbuchse 4 31422335932
11 Scheibe 2 31422335940
12 Wellendichtring 2 31427652715
13 Sicherungsring 32X42,2 2 31422335938
14 Manschette 32X42,2 2 31422338086
15 Gabelstandrohr 2 31422335927 +Pfand
16 Stopfen 2 31422330694
17 O-Ring 2 31422335638
18 Sicherungsring D=29,5 2 31422335928
19 Teleskopgabelöl 1000ML SAE10 ? 31429062158 $27.35
jeden Morgen steht ein Doofer auf und macht, alleine schon
der Schildchen wegen
Das ist ja das Problem unserer Republik, fast fifty-fifty !
pitter
Pitter:
Hi,
Das Weihnachtsgeld für die Leute der Strassenverkehrsämter
und der Schildermacher ist damit gesichert
Gibt nix umsonst !!!!!!
pitter
Hi,
Das Weihnachtsgeld für die Leute der Strassenverkehrsämter
und der Schildermacher ist damit gesichert
Gibt nix umsonst !!!!!!
pitter
öhm, das glaube ich nicht, so doof kann man doch nicht sein, sich auf solch einen Schwindel einzulassen.
das war doch ganz klar, dass sich die Versicherer nicht
die Butter vom Brot nehmen lassen.
Das Weihnachtsgeld für die Leute der Strassenverkehrsämter
und der Schildermacher ist damit gesichert
Gibt nix umsonst !!!!!!
pitter
FraEtz:
Ja, es ist traurig,[...]
Haben den alle vernünftigen Leute diesem Land schon den Rücken gekehrt, dass in den Beraterpositionen nur noch Deppen übrig bleiben?
Ja, es ist traurig,[...]
Haben den alle vernünftigen Leute diesem Land schon den Rücken gekehrt, dass in den Beraterpositionen nur noch Deppen übrig bleiben?
Nee, nee Frank,
die Deppen werden extra von den Verbänden der zB Versichrungswirtschaft gestellt, oder besser der fertige Gesetzentwurf von dem Interessenverbad dem Gesetzgeber zur Unterschrift vorgelegt und abgenickt.
So geschehen und belegt beim unseeligen Gesetz zum Nichtraucherschutz, da trugen die Gesetzesvorlagen sogar noch den Briefkopf des Verbandes der Tabackindustrie und deren oberste Lobbyistin, eine ehemalige Abgeordnete der Grünen im Bundestag, ist heite noch stolz, daß er genau so durchgegangen ist. Ein Beispiel von Vielen. Wir leben in der postdemokratischen Zeit, die von manchen recht treffend als Lobbykratie bezeichnet wird.
Schönen Sonntag.
Meine Hülse links ist nun auch defekt. Vermutlich ist das passiert als wir die minus 20 Grad hatten.
Hat jemand der das schon einmal gemacht hat bitte die Teilenummern der benötigten Teile für mich? Die Hülse habe ich gefunden (3142 2 335 934), aber welche Dicht- und Sicherungsringe ich noch haben sollte kann ich auf realoem nicht herausfinden.
Vielen Dank
Grüsse
Bokeh
Probleme gibt es wohl eher mit fähigen Werkstätten. Da könnte der Vergleich mit dem BMW C1 eher passen.
Haben den alle vernünftigen Leute diesem Land schon den Rücken gekehrt, dass in den Beraterpositionen nur noch Deppen übrig bleiben?
Würde ein Einlaßventil auch so aussehen, wenn es kein Spiel mehr hätte oder wäre der Schaden vielleicht größer, weil alles in Richtung Luftfilter geblasen wird?
Gut, dass ich meine C1 vor ein paar Wochen mit dem Hänger abgeholt hatte und nicht die 500 km damit nach hause gefahren bin. Vermutlich wäre ich nicht weit gekommen.
Zuhause hatte ich erstmal alle wichtigen Teile, wie Kette, Ventilspiel und Variator geprüft. Ein Einlaßventil hatte kein Spiel mehr.
Drückt mir bitte die Daumen, dass meine Steuerkette noch bis zum Winter durchhält. (Momentan 19500 km mit 3,9 mm Spiel.)
Gruß
Philipp, der Allgäuer
Anfangs war ich total begeistert von der Idee eines Wechselkennzeichens.
Insbesonders,da ich derzeit 7 angemeldete Fahrzeuge ausschließlich alleine nutze.
Nachdem aber nun scheinbar klar geworden ist,daß es keinerlei Vorteile bringt,verschwende ich keinen Gedanken mehr an dieses Unterfangen.
Ärgerlich nur,daß da wieder jede Menge Zeit und Steuergelder verschwendet worden sind.
Für mich ist das Thema erstmal erledigt.
Gruß aus Burscheid
Meine letzte Ausführung galt auch eher allgemein.
Daß Guido keine halben Sachen macht,traue ich ihm zu und bin auch überzeugt,daß er eher einen Handgriff mehr macht als zu wenig.
Ich denke schon,daß deine C1 anschließend wieder in Ordnung ist.
Damit das so bleibt,solltest du aber auch entsprechend mit dem Teil umgehen.
Bedeutet:
Nur Leute dranlassen,die sich damit auskennen!
Idealerweise alles mitnehmen an Wissen,was möglich ist.
Z.B.durch Teilnahmen an Schraubertreffen.
Gruß aus Burscheid
ich war die letzte Woche mal bei meinem Versicherer (A..anz). Ich glaub jetzt auch, die Nummer mit dem Wechselkennzeichen wird ein Rohrkrepierer.
Je Fahrzeug ist ein eigenständiger Vertrag erforderlich. Der Rabatt (je Vertrag) beträgt satte 12%!!
Bei diesem Wert werde ich den finanziellen (Schilder, An-/Ummeldung) sowie zeitlichen (Umschrauberei) Aufwand nicht betreiben!
Gruß aus der schönsten Stadt im Landkreis Oldenburg
WildesHAUSEN
Klosleeper:
Aber so schlecht kann das alte (BMW-Schrott)ja nicht gewesen sein,sonst hättest du nicht so viele Zeit(km) damit verbracht.
Aber so schlecht kann das alte (BMW-Schrott)ja nicht gewesen sein,sonst hättest du nicht so viele Zeit(km) damit verbracht.
ich bin mehr als 100000km mit dem Teil gefahren weil ich nicht so leicht aufgebe und gedacht habe das man diesen Schrott verbessern könnte.
Habe in der Zeit auch vieles verbessern können so das er mittlerweile wieder perfekt fährt aber ich will es mir nicht mehr leisten.
Mit so viel Aufwand (Geld), den man braucht um einen C1 zu fahren, kann man 4 Roadster unterhalten.
Dem Motor hat das Baumarktöl nicht geschadet. Wenn man regelmäßig die Steuerkette wechselt reist nach 700000km zwar das Ventil ab aber allen Lager geht es nach wie vor sehr gut.
Zu den Smart's .....
Habe mittlerweile 5 Stück mit zusammen mehr als 450000km und der, für den Weg zu Arbeit, fährt nun mit Ethanol nachdem ich den mit mehr als 220000km (mit dem ersten Motor incl. Chiptuning) meiner Frau abgetreten habe.
Es macht nach wie vor Spass mit dem Teil schneller, wärmer, offener und mit mehr Musik als im C1 rum zu düsen.
Nur an der Ampel ist man nicht immer der erste.
Die Stelle am Ventil ist weggeschmolzen (verbrannt).
Also kann da kein Teilchen den Zylinder oder den Kopf beschädigt haben.
Die Ventilteller werden in Betrieb richtig rotglühend.
Beim Schließen geben sie die Wärme jedesmal an die Ventilsitze ab.
Diese werden dann zwar auch heiss,aber nicht in dem Maße wie die Ventilteller,da die Wärme über den ganzen Zylinderkopf abgeleitet wird.
Die Gefahr,daß also die Ventilsitze beschädigt werden,ist geringer.
Trotzdem sollte man beim Einbau eines neuen Ventils den Ventilsitz einschleifen.
Idealerweise mit Hilfe des neuen Ventils und einer Schleifpaste.
Logisch,daß das Ventilspiel anschließend neu ermittelt werden muß.
Gruß aus Burscheid
An Arbeiten werden ausgeführt:Steuerkette neu, Ventilfedern neu, diverse Dichtungen neu, Öl- und Filterwechsel, Variator reinigen und neu schmieren, Keilriemen erneuern, Einspritzdüse erneuern, bzw abdichten. Also eine dicke Inspektion bei KM-Stand 20700 und Nacharbeiten, was BMW damals versäumt, verschlampt hat.
Gruß
Philipp
"Wir werden sehen.
Bei den Preisen wird das Ding wohl kaum Chancen haben,auch wenn es optisch recht ansprechend ist."
Bei den Preisen wird das Ding wohl kaum Chancen haben,auch wenn es optisch recht ansprechend ist."
so wars ja wohl seinerzeit auch mit "unseren C1en" was hat es mit dem Ventil genau auf sich???
Für mich sieht es abgebrannt aus???
Gab es zusätzliche Schäden am Zylinderkopf, dem entsprechendem Ventilsitz.
Ist das abgeplatzte Ventilstück in den Zylinderraum gefallen und hat für weitere Schäden gesorgt??
Was ist jetzt alles kaputt am Motor und dem Zylinderkopf??
Ich fürchte auch,daß der tatsächliche Preis noch etwas steigen wird.
Ich glaube außerdem auch nicht,daß die ersten Exemplare wirklich schon Ende 2014 auf den Markt kommen.
Wir werden sehen.
Bei den Preisen wird das Ding wohl kaum Chancen haben,auch wenn es optisch recht ansprechend ist.
Gruß aus Burscheid
suemunich:
Am kommenden Sonnrag ,1.7. Findet im FIZ das BMW Familienfest statt-falls von Euch zufällig jemand dabei ist
Am kommenden Sonnrag ,1.7. Findet im FIZ das BMW Familienfest statt-falls von Euch zufällig jemand dabei ist
Ja, Danke für den Hinweis
Ich würde glatt den BMW-Schrott nochmal hervor kramen wenn es darum geht eine Runde um den See zu fahren.
und wie sieht ae mit dem smart-Schrott aus ?
besser ??
pitter
NoTax:
Jetzt ist der nicht umfallende C1 auch im SPIEGEL gelandet.
http://www.spiegel.de/auto/aktuell/elektrischer-kabinenroller-lit-c-1-aufrecht-dank-gyroskop-a-841439.html
Jetzt ist der nicht umfallende C1 auch im SPIEGEL gelandet.
http://www.spiegel.de/auto/aktuell/elektrischer-kabinenroller-lit-c-1-aufrecht-dank-gyroskop-a-841439.html
Hallo Holger,
diese Schreiberlinge darf man wirklich nicht ernst nehmen, die sind eben die modernen Märchenerzähler. Ich hab hier im Oktober das Geschreibsel der "Zeit" stark angezweifelt
Jockel:
Nicht schlecht das Ding. Wird wohl nie gebaut werden, nicht mit den techn. Daten und zu dem Preis.
-Ein drittes Rad, Vorder- oder Hinterachse oder ein "Landefahrwerk" und der ganze High-tech-Zirkus ist überflüssig.
-Ein "rollendes Smartphone" mit geschlossener, 2türiger Karosserie, rundum verglast, mit 40 KW satt motorisiert, Gyroskopstabilisiert und mit Interneanschluss zu einem Preis von unter 10 000 € (13 000$)
ist, denke ich, nicht zu machen.
Spon:Nicht schlecht das Ding. Wird wohl nie gebaut werden, nicht mit den techn. Daten und zu dem Preis.
-Ein drittes Rad, Vorder- oder Hinterachse oder ein "Landefahrwerk" und der ganze High-tech-Zirkus ist überflüssig.
-Ein "rollendes Smartphone" mit geschlossener, 2türiger Karosserie, rundum verglast, mit 40 KW satt motorisiert, Gyroskopstabilisiert und mit Interneanschluss zu einem Preis von unter 10 000 € (13 000$)
ist, denke ich, nicht zu machen.
Angeblich soll die gespeicherte Energie im 8-KW-Akku für bis zu 320 Kilometer pro Ladung reichen. Ob derlei Werte auch im Praxiseinsatz zu erreichen sind, muss sich jedoch noch zeigen.
Da fress ich aber einen Besen, zum Vergleich: Der Twizy, auch von der Presse mit unhaltbaren Thesen angekündigt, schafft 60-80 km mit einem voll geladenen 6 KW-Akku.Das wäre dann bei Lit Motors das 4-5fache bei doppelter Vmax. Unsinn²
Was waren das noch Zeiten, da Journalisten noch ein Minimum von dem verstanden und/oder rechechierten, was sie da zusammenpinseln. Aber die mit den vier großen Buchstaben macht 's vor: Je mehr Scheiße drin steht, desto besser verkauft sich das Wustblatt.
Auch bei den Preisen läuft es ganau so, wie ich dachte
ZEIT.de im Oktober:
Für den Marktstart des C-1 peilt Lit Motors einen Verkaufspreis von 13.000 Dollar an.
Spon aktuell:Ende 2014 soll der C-1 in einer ersten Kleinserie für 24.000 Dollar auf den Markt kommen. [...] Wer den C-1- vorbestellen will, kann das bereits jetzt tun - für eine Anzahlung von 250 Dollar.
Na dann los, das Ding kostet mit einer einigermaßenen Ausstattung jenseits der 30 000, wetten?
Guido,Danke für deinen schnellen Bescheid hier über den Befund.
Gruß aus Burscheid
Alleine das sagt schon aus,daß er niemals passen kann.
Gruß aus burscheid
Schönes WE
Philipp
http://www.spiegel.de/auto/aktuell/elektrischer-kabinenroller-lit-c-1-aufrecht-dank-gyroskop-a-841439.html
Den Rest kann sich jeder denken
Andreas7zw:
Der Zylinderkopf mit den vier Ventilen muss aber eine Sonderentwicklung speziell für BMW sein.
Der Zylinderkopf mit den vier Ventilen muss aber eine Sonderentwicklung speziell für BMW sein.
MadCat:
Hi,
meines Wissens nach müssten die Bezeichnungen wie folgt lauten:
R120 125ccm (Aprilia Leonardo 125, u.Ä.)
R121 125ccm (BMW C1 125)
R154 150ccm (Aprilia Leonardo 150, u.Ä.)
R176 176ccm (BMW C1 200)
Hi,
meines Wissens nach müssten die Bezeichnungen wie folgt lauten:
R120 125ccm (Aprilia Leonardo 125, u.Ä.)
R121 125ccm (BMW C1 125)
R154 150ccm (Aprilia Leonardo 150, u.Ä.)
R176 176ccm (BMW C1 200)
MadCat:
Hi,
BMW hat einen R120 von Rotax benutzt, ihn erweitert/verbessert und er wurde von Rotax als R121 gebaut.
Der Motor des 200er unterscheidet sich vom R121 nur durch andere Kurbelwelle, Pleul, Kolben, Zylinder und Untersetzungsgetriebe und wird R176 genannt.
In den Vorserienfahrzeugen kamen R120 zum Einsatz. Auf meiner Seite kann man schön die Motoren sehen. Insbesondere den Auspufftopf. Einfach mal zu vergleich nach Aprilia Leonardo im Netz nach Bildern suchen.
Im Gegensatz zum R120 mit 9kW/12,3PS leistet der R121 bei gleichem Hubraum 11kW/15PS.
Hi,
BMW hat einen R120 von Rotax benutzt, ihn erweitert/verbessert und er wurde von Rotax als R121 gebaut.
Der Motor des 200er unterscheidet sich vom R121 nur durch andere Kurbelwelle, Pleul, Kolben, Zylinder und Untersetzungsgetriebe und wird R176 genannt.
In den Vorserienfahrzeugen kamen R120 zum Einsatz. Auf meiner Seite kann man schön die Motoren sehen. Insbesondere den Auspufftopf. Einfach mal zu vergleich nach Aprilia Leonardo im Netz nach Bildern suchen.
Im Gegensatz zum R120 mit 9kW/12,3PS leistet der R121 bei gleichem Hubraum 11kW/15PS.
heifish:
Na dann woll`wir mal. Also: der Motor vom Leonardo 300 hat 264,5 ccm, stammt von Minarelli und basiert auf dem Motor vom Leonardo 250, welcher von Yamaha stammt.
Eine völlig andere Baustelle ist der Motor vom Leonardo 125, welcher von ROTAX aus Österreich stammt und auch als Grundlage der Entwicklung des C1 Triebwerks diente (welches ebenfalls von ROTAX gefertigt wurde). Da der Leonardo Motor ein OHC und der C1 Motor ein DOHC ist, gibt es ab dem Zylinderfuß erhebliche Unterschiede. Die Lichtmaschinen + Elektrik sind auch völlig verschieden. Wenige Teile der „Peripherie „ sind austauschbar.
Ob die Geometrie der Aufhängung passen würde, weiß ich nicht. Und billig waren Aprilia Teile noch nie. (Was bei denen wohl die Triebsatzschwinge kostet ??)
Einen 200er Leonardo hat es meiner Kenntnis nach nie gegeben, dafür einen 150er.
Na dann woll`wir mal. Also: der Motor vom Leonardo 300 hat 264,5 ccm, stammt von Minarelli und basiert auf dem Motor vom Leonardo 250, welcher von Yamaha stammt.
Eine völlig andere Baustelle ist der Motor vom Leonardo 125, welcher von ROTAX aus Österreich stammt und auch als Grundlage der Entwicklung des C1 Triebwerks diente (welches ebenfalls von ROTAX gefertigt wurde). Da der Leonardo Motor ein OHC und der C1 Motor ein DOHC ist, gibt es ab dem Zylinderfuß erhebliche Unterschiede. Die Lichtmaschinen + Elektrik sind auch völlig verschieden. Wenige Teile der „Peripherie „ sind austauschbar.
Ob die Geometrie der Aufhängung passen würde, weiß ich nicht. Und billig waren Aprilia Teile noch nie. (Was bei denen wohl die Triebsatzschwinge kostet ??)
Einen 200er Leonardo hat es meiner Kenntnis nach nie gegeben, dafür einen 150er.
achim1:
tja,
sehr interessant, eure antworten, und das war´s dann wohl mit dem leonardo thema.
was ihr so alles wisst.
gut so und danke.
tja,
sehr interessant, eure antworten, und das war´s dann wohl mit dem leonardo thema.
was ihr so alles wisst.
gut so und danke.
Ich habe mal wesentliche Aussagen zum Thema C1 vs. Leonardo zusammengestellt. Die Kompatibilität ist nicht gegeben. Sogar der Starter ist im Zweikohlen-Betrieb.
Ort: BMW FIZ, Knorrstrasse Ecke BMW Allee, U-Bahn Am Hart
Es sind 3 Sets geplant:
1. Auftritt 12.40 Uhr FIZ Hauptbühne (20 Min.)
2. Auftritt 14:30 FIZ Nähe Crashanlage - keine Bühne (20 Min.)
3. Auftritt 15:30 FIZ Innenhof Bühne (30 Min.)
Andreas7zw:
Der Preis wäre toll wenn das Teil nur passen würde???
Der Preis wäre toll wenn das Teil nur passen würde???
Der Leonardo-Zylinderkopf ist völlig anders und passt nicht für den C1
in der Bucht wird ein Zylinderkopf für Aprilia Leonardo angeboten, der auch passen für die C1 sein soll?????
http://www.ebay.de/itm/BMW-C1-Aprilia-Leonardo-Zylinderkopf-Rotax-NEU-/330753993943?pt=Nutzfahrzeugteile&hash=item4d02796cd7
Der Preis wäre toll wenn das Teil nur passen würde???
Gruß Andreas
Mit der C1 ist es wie mit jedem Spielzeug.
zuerst will man es unbedingt haben und später liegt es dann rum.(entweder kaputt oder uninteressant geworden).
Das dir ein neues Spielzeug derzeit besser gefällt ,ist verständlich.
Aber so schlecht kann das alte (BMW-Schrott)ja nicht gewesen sein,sonst hättest du nicht so viele Zeit(km) damit verbracht.
Das "Weggesperrtsein" hat dein altes Spielzeug nicht verdient.
Ich sehe es so:
Dein anfänglich innig geliebtes Töff-Töff ist in die Jahre gekommen und mit der Zeit bei dir zum einfachen Gebrauchsgegenstand verkommen.
Nicht einmal ein leckeres,gutes Öl hast du ihm mehr gegönnt.
Daß die C1 dann irgendwann die Segel streicht und dir den Fahrspaß verdirbt,war abzusehen.
Wir wissen alle,daß die C1 nicht ausgereift und perfekt ist,aber dein niederschmetterndes Urteil (BMW-Schrott)hat sie nun wirklich nicht verdient.
Verstehe das jetzt nicht falsch,aber ein wenig Kritik mußt du dir schon gefallen lassen.
Schöne Grüße aus Burscheid
mir geht es genauso, die Biester sind so klein und schnell meistens versteckt er sich in Schmidt
Viele liebe Grüße vom Rursee
Dete
Toytuu:
Wann wäre denn ein Schraubertreff?
Wann wäre denn ein Schraubertreff?
ich denke Gildehaus wäre gut
Vielleicht sieht man sich...Würde mich freuen
sonnige GrüsseSusi
Turmuhren werden nicht ausrangiert, weil sie kaputt sind, sondern weil sie durch moderne wartungsärmere Funkuhranlagen ersetzt weden.. Sind aber dann teure Sammlerobjekte, du zahlt schon 1000 € für 'n altes Zifferblatt. ein mehrfaches für 'ne alte Uhr. Ordentlich saniert wird's richtig teuer.
Hallo,
habe 1974 eine Lehre als Mechaniker in Turmuhrenfirma gemacht.
Bei diesen Sammlerpreisen hätte ich mal einige Teile sammeln sollen.
Gruß
Wann wäre denn ein Schraubertreff?
Schau von Zeit zu Zeit in das ad-hoc Forum, Termine werden dort eingestellt.
Der Reflektor ist un beschädigt.
Ich werde mal schaun was "preiswürdig" ist. Geld für nix muss man ja auch nicht raus tun.
Gruß Erhard
Klosleeper:
Boah,Rolf
Da hast du ihm aber ne Menge Lektüre zum Lesen gegeben.
Die Frage ist auch,braucht er akut eine Werkstatt oder sucht er für die Zukunft was.
Wenn es für die Zukunft ist,bietet sich der Besuch beim nächsten Schraubertreffen in Gildehaus an.
Ist zwar auch nicht gerade um die Ecke aber es lohnt sich für ihn,dort mal vorbei zu schauen.
Gruß aus Burscheid
Boah,Rolf
Da hast du ihm aber ne Menge Lektüre zum Lesen gegeben.
Die Frage ist auch,braucht er akut eine Werkstatt oder sucht er für die Zukunft was.
Wenn es für die Zukunft ist,bietet sich der Besuch beim nächsten Schraubertreffen in Gildehaus an.
Ist zwar auch nicht gerade um die Ecke aber es lohnt sich für ihn,dort mal vorbei zu schauen.
Gruß aus Burscheid
So weit ist das gar nicht von Oldenburg entfernt. Das ist nicht viel mehr als ein schöner Ausflug.
Wann wäre denn ein Schraubertreff?
Gruß Erhard
Cinimini98:
Leider kann man man vorher nicht feststellen wie gut die Werkstatt sich mit der C1 auskennt das sieht man hinterher auf der Rechnung.
Leider kann man man vorher nicht feststellen wie gut die Werkstatt sich mit der C1 auskennt
das sieht man hinterher auf der Rechnung.Moin,
das war auch der Anlass für mein Posting. Mir geht es darum eine gute, bewährte Werkstatt oder Schrauber zu finden. Die Frickelbuden sind allseits präsent.
Dein Posting mit dem Verweis auf dem C1-Shop kam genau richtig. Eben hat mir jemand die Ständermimik kaputtgemacht! Mit roher Gewalt, mit 120 kg auf dem Sattel, hat er den Ständerhebel durchgedrückt. Den Überlastungsschutz habe ich gerade in Deinem Shop bestellt.
Gruß aus Oldenburg
Erhard
das sieht man hinterher auf der Rechnung.hatte mal das selbe Problem mit meiner C1 200.
Benutze die Suchfunktion im Forum.
Folgende Punkte sollten abgeklärt werden damit kein kapitaler Motorschaden vorliegt.
Ist der Motor sehr laut insbesondere beim beschleunigen?
Sind Späne im Öl, bzw. wird das Ölfilter regelrecht mit Spänen zugesetzt.
Wenn dem so ist dann deutet dies auf defekte Kurbelwellenlager hin.
Da hast du ihm aber ne Menge Lektüre zum Lesen gegeben.
Die Frage ist auch,braucht er akut eine Werkstatt oder sucht er für die Zukunft was.
Wenn es für die Zukunft ist,bietet sich der Besuch beim nächsten Schraubertreffen in Gildehaus an.
Ist zwar auch nicht gerade um die Ecke aber es lohnt sich für ihn,dort mal vorbei zu schauen.
Gruß aus Burscheid
Toytuu:
Mich würde interessieren ob jemand im Großraum von Oldenburg eine zuverlässige Werkstatt
Mich würde interessieren ob jemand im Großraum von Oldenburg eine zuverlässige Werkstatt
Hallo Erhard,
C1 Werkstatt im Großraum Oldenburg.
Borgwardstr. 4-6
28279 Bremen
Tel.: 0421 83030
Dieser BMW Motorrad Partner ist 44 km Luftlinie vom Zentrum Ihrer Postleitzahlen-Region entfernt.
Homepage: http://www.bmw-motorrad-bremen.de
Händlertyp: BMW Motorrad Verkauf, BMW Motorrad Service
Am Nüttermoorer Sieltief 3
26789 Leer
Tel.: 0491 4541905
Dieser BMW Motorrad Partner ist 51 km Luftlinie vom Zentrum Ihrer Postleitzahlen-Region entfernt.
Homepage: http://www.fimotec-online.de
Händlertyp: BMW Motorrad Verkauf, BMW Motorrad Service
Stresemannstr. 319
27580 Bremerhaven
Tel.: 0471 98280-0
Dieser BMW Motorrad Partner ist 53 km Luftlinie vom Zentrum Ihrer Postleitzahlen-Region entfernt.
Homepage: http://www.bmw.de/ah_bobrink
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32351 Stemwede
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rollo:
Hallo findus ,sieh dir auch einmal diesen Thread an.
Hat mich überzeugt mit vorher/nachher Demo. Einfach bessere Ausleuchtung. Werde ich auch machen. Danke für den Tipp.Hier einmal der preiswerteste Anbieter den ich über "Preis Hai" finden konnte wie findus schon schreibt: 15,00 € inklusiv Porto
findus:
Er hat eine Moto XP von Phillips eingebaut.
Er hat eine Moto XP von Phillips eingebaut.
Hallo findus ,sieh dir auch einmal diesen Thread an.
Hat mich überzeugt mit vorher/nachher Demo. Einfach bessere Ausleuchtung. Werde ich auch machen. Danke für den Tipp.Hier einmal der preiswerteste Anbieter den ich über "Preis Hai" finden konnte wie findus schon schreibt: 15,00 € inklusiv Porto
Ich habe die Philipps heute noch und bin zufrieden.
Der Trend geht zum Xenon Licht.
noch ist es nicht soweit, aber ......
Mich würde interessieren ob jemand im Großraum von Oldenburg eine zuverlässige Werkstatt oder einen zuverlässigen Schrauber kennt.
Klar, ich könnte zur BMW Niederlassung gehen. Aber ich hab so so meine Zweifel. Der Azubi der dann an den Roller gesetzt wird, ging wahrscheinlich in die Grundschule als der Roller gebaut wurde und kennt sich nicht wirklich aus. Ich mag mich täuschen, aber das war mein erster Gedanke.
Danke für einen Tipp
Gruß Erhard
die ersten 500 km habe ich nun schon zurückgelegt. Ich muss sagen es macht immer mehr Spaß diesen einmaligen Roller zu fahren.
Gestern bin ich in die Nacht hineingefahren und musste mich doch wundern wie schwach das Abblendlicht ist. Zuerst dachte ich würde mit Standlicht fahren. Aber dem war nicht so.
Nun zu meiner Frage: Welche Leuchtkörper habt Ihr eingesetzt um die Welt vor Euch zu beleuchten.
Gruß aus Oldenburg
Erhard
und mit einem Lötkolben, mit der entsprechenden Spitze und etwas ABS-Materialbeilage kann man ohne Probleme die Teile
verschweißen/ haltbar verbacken.
pitter
Das Zeug haertet schnell aus und ist wirklich stabil.
Habe damit auch Laschen repariert. Zusaetzlich habe ich gleich kleine Blechstuecke mit eingelegt. Das haelt !
Gruss,
Alfred
wenn das Bildchen auch als Avatar eingesetzt werden soll dann schreib
https://lh5.googleusercontent.com/--orAsJ8CveA/T-2hXA3DrvI/AAAAAAAACVY/-kbNYnayRK8/s75/Fahrrad%2520mit%2520dach.jpg
natürlich muß Image davor und / Image dahinter. Also eckige Klammer auf IMG eckige Klammer geschlossen. Das selbe am Ende deiner Eingabe mit zusätzlichem Slash in der eckigen Klammer.
Dumm gelaufen wenn " Sprit alle " mit einem Fluggerät passiert.
ich habe mir Epoxy-Harz und GFK-Vlies besorgt und damit großflächig die Laschen am übrigen Teil wieder angeklebt (hinterlegt). Ich habe den Eindruck, das hält jetzt mehr aus als der ganze Rest, und ist Ruck-Zuck erledigt. Du musst halt schnell arbeiten, denn das Zeug härtet innerhalb weniger Minuten.
lies mal im Forum Anfang Juni unter "Startprobleme zum Anhören", da wirst Du vielleicht auch schlauer. Ich hatte vor Kurzem ein ähnliches Problem, und habe auf der Suche nach der Ursache viel Unterstützung usa dem Forum gehabt und auch viel gelernt. Wenn Du schon schreibst, der Zündfunke kommt unregelmäßig, da kannst Du doch nicht davon ausgehen, dass die Zündung OK ist. Hier könnte das Rroblen durchaus liegen. Auch Die Spritversorgung muss geprüft werden, also Einspritzventil herausnehmen und Starten. Wenn Du Sprit siehts, ist da wohl alles OK.
Tipp: Nimm doch mal die Kerze raus und lass ihn drehen, wenns stark nach Benzin riecht, ist er vielleicht "abgesoffen". Lass ihn dann mal ohne Kerze weiter drehen, dann wird er wieder trocken. Vielleicht hilft's (alter Zweitaktertrick).
Ich kenne noch eine Ursache, die mich auch geärgert hat. Die Anschlussdrähte vom Einspritzventil waren brüchig und ein Draht war innerhalb des Kabelbaumes, dort wo der Kabelbaum mit Kabelbinder fixiert ist, unter der Isolierung gebrochen. Man konnte das nur erahnen, aber wenn man die Leitung bewegt hat, konnte man spüren, dass da nur noch die Isolierung da war. Schau mal genau hin. Dafür könnte der Umstand spechen, dass Du bis zuletzt noch gefahren bist.
rollo:
Hallo @all,
gerade in den Übergangszeiten mache ich häufiger Ölkontrolle. Dabei wird die Viskosität des Öl`s sowie die Farbe beurteilt. Natürlich nicht mit einem Viskosimeter sondern zwischen den Fingern beurteilen. Man bekommt sogar Übung aber da der Aufwand nicht groß ist, werden schnell mal 200 [ml] abgepumpt und ersetzt. Das sind bei 900 [ml] Gesamtvolumen über 20%.
klick mich
Das ganze dauert nicht lange und beruhigt. Für die, die E10 tanken auch interessant.
Die normalen Ölwechsel-Intervalle sind hiervon nicht beeinflusst
Hallo @all,
gerade in den Übergangszeiten mache ich häufiger Ölkontrolle. Dabei wird die Viskosität des Öl`s sowie die Farbe beurteilt. Natürlich nicht mit einem Viskosimeter sondern zwischen den Fingern beurteilen. Man bekommt sogar Übung aber da der Aufwand nicht groß ist, werden schnell mal 200 [ml] abgepumpt und ersetzt. Das sind bei 900 [ml] Gesamtvolumen über 20%.
klick michDas ganze dauert nicht lange und beruhigt. Für die, die E10 tanken auch interessant.
Die normalen Ölwechsel-Intervalle sind hiervon nicht beeinflusst
Praktiziere ich immer noch. Gerade in den Übergangszeiten.
hab ich schon probiert die sind unterschiedlich. Bei mir war erst die eine Seite durch umfallen kaputt. Den Puffer hab ich mir neu, beim Freundlichen, gekauft (knapp 80 Euro). Kurz danach war die andere Seite auch fällig, da wollte ich aus zwei einen machen, doch da habe ich gemerkt das beide Seiten in der Form verschieden sind. Ging als nicht.
lg Sveni
Klosleeper:
Das ist auch ein positiver Aspekt am C1-Fahren.
Auf der C1 sind alle gleich.
Manche sind halt "gleicher".
Jeder weiss was und jeder kann was und alle zusammen ergänzen sich.
Unbequeme Zeitgenossen sind hier eher selten und so macht es Spaß,gemeinsame Treffen und Touren zu veranstalten.
Das ist auch ein positiver Aspekt am C1-Fahren.
Auf der C1 sind alle gleich.
Manche sind halt "gleicher".
Jeder weiss was und jeder kann was und alle zusammen ergänzen sich.
Unbequeme Zeitgenossen sind hier eher selten und so macht es Spaß,gemeinsame Treffen und Touren zu veranstalten.
250%ige Zustimmung, Kann man nicht besser sagen.
Übrigens:
Sollte Jockel mal eine Turmuhr ausmustern,würde die am C1-Platz in Gildehaus sicher eine gute Figur machen.
Sollte Jockel mal eine Turmuhr ausmustern,würde die am C1-Platz in Gildehaus sicher eine gute Figur machen.
Schade Detlef, Turmuhren werden nicht ausrangiert, weil sie kaputt sind, sondern weil sie durch moderne wartungsärmere Funkuhranlagen ersetzt weden.. Sind aber dann teure Sammlerobjekte, du zahlt schon 1000 € für 'n altes Zifferblatt. ein mehrfaches für 'ne alte Uhr. Ordentlich saniert wird's richtig teuer.
Auf der C1 sind alle gleich.
Manche sind halt "gleicher".
Jeder weiss was und jeder kann was und alle zusammen ergänzen sich.
Unbequeme Zeitgenossen sind hier eher selten und so macht es Spaß,gemeinsame Treffen und Touren zu veranstalten.
Übrigens:
Sollte Jockel mal eine Turmuhr ausmustern,würde die am C1-Platz in Gildehaus sicher eine gute Figur machen.
Gruß aus Burscheid
Die hintere Spitze ist meines Wissens leicht nach oben gezogen.
Würde durch umdrehen nicht exakt in die Aussparung der Verkleidung passen.
Gruß aus Burscheid
Klosleeper:
.
Wenn Benzin im Öl,dann ist es auch zu dünn und baut zu wenig Druck auf.
.
Wenn Benzin im Öl,dann ist es auch zu dünn und baut zu wenig Druck auf.
Darauf deutet das hin:
doclupe:
Eher zu viel als zu wenig Öl. Der Stand war 1 cm oberhalb der max. Markierung und das Öl sah sehr sauber aus. Habe ich zu viel Öl im Motor, oder was stimmt hier nicht?
Eher zu viel als zu wenig Öl. Der Stand war 1 cm oberhalb der max. Markierung und das Öl sah sehr sauber aus. Habe ich zu viel Öl im Motor, oder was stimmt hier nicht?
Viel Kurzstrecke gefahren? Bei kaltem Wetter?
Mach mal 'ne Gruchsprobe, wenn das Öl nach Benzin riecht, raus damit und Neues drauf.; am besten 10W60.
Und, ganz wichtig, solange das rote Geflacker nicht weg ist : Nicht mehr fahren.
Wie Detlef sagt, erst mal Öldruckregelventil reinigen. Seltener kann es auch der Öldruckschalter sein.
tanzmuffel:
Der Zündfunke ist sowas von unregelmäßig.Also an der Zündkerze liegt es nicht. Was nun ?
Gruß Horst
Der Zündfunke ist sowas von unregelmäßig.Also an der Zündkerze liegt es nicht. Was nun ?
Gruß Horst
Der Zündfunke ist sowas von unregelmäßig ?? Wie sieht das aus ??
Aussetzer? zeitweise kein Funke?
Stecker untersuchen ggf. Stecker und Kabel tauschen.
An sonsten, eins nach dem Anderen: Sprit da? Einspritzdüse raus, gucken ob Sprit kommt.
joachim:
Das sind eben Aufstiegchancen!!!!
Das sind eben Aufstiegchancen!!!!
Wenn's so einfach ginge Joachim,
auch hier gilt: nicht alles glauben was in den Medien gesagt wird.
Ich habe auch nicht schlecht gestaunt. Aber was sind Titel, dafür gibt 's nichts, jedenfalls nicht im im Handwerk, da wirst'e dafür bezahlt, was du kannst und was du ablieferst, egal was du vor 40 jahren mal gelernt hast, Das Zertifikat hilft nicht mal um eigestellt zu werden, die testen was Du kannst. Wenn wir das Werkzeug einpacken, tickt das Schätzchen wieder. Ein "Winkeleisenverdrahter" ist am nächsten Tag wieder beim Vermittler. Schöne Medienwelt hin oder her, das Leben ist hart.
tanzmuffel:
Der Zündfunke ist sowas von unregelmäßig.
Der Zündfunke ist sowas von unregelmäßig.
Eigentlich könnte man sagen der Fehler ist überschaubar.
- War der Leerlauf als er noch lief auch unregelmäßig?
- Kannst du durch Ersatzteiltausch noch mehr ausschließen?
jetzt habe ich mal eine neue Zündkerze in den Stecker gesteckt
und gestartet. Der Zündfunke ist sowas von unregelmäßig.Also an der Zündkerze liegt es nicht. Was nun ?
Gruß Horst
Dabei die Frage. Ist für die Kappe nicht links/rechts egal? Ist die Kappe beidseitig zu nutzen
Ja,Rolf, hatte auch schon mal dran gedacht!Zumal die schwarze Kappe sich sehr gut vom Styroporunterbau abschrauben lässt!Re und Li sind gleich-nur einmal umdrehen,dann sind sie gleich!
Aber wie kommt man an top erhaltene und nicht vermackelte Kappen dran-das ist die Frage.
Hier gibst ab und zu mal Schnäppchen,habe ich auch meine letzten Bumper her:
http://www.baum-bmwshop24.de/BMW-C1/Rahmen---Anbauteile/
Dazu muss der Schrauber dem C1er eben vorschlagen was im zusammehang mnit der geplanten Rep. noch alles sinnvoll wäre.
Habe schon ganze Motoren ausgebaut, zerlegt, neue Kurbelwellenlager, Schwingenlager, u.v.m. an 1 Tag erledigt.
Morgens kommen, Abends fahren und eine Menge gesehen und gelernt.
Der C1 Besitzer sollte natürlich vorher wissen was er will so das diese Teile mind. mal auf Lager sind. Das übliche was so nebenbei noch kommen kann wie Buchse Hilfsschwinge, undichte Einspritzdüse, Zündkerzenstecker hat man sowieso auf Lager.
Ich mag es lieber wenn ich dem Schrauber über die Schulter schauen kann.
Es kann immer was kommen was absolut nicht geplant war und dann kann man sich um eine Lösung bemühen bzw. dem Kollegen eine Ersatz C1 mitgeben oder ähnliches. Das aber bleibt die Ausnahme.
Gut geplant ist halb geschraubt.
Klosleeper:
Suchst ja ein neues Crashelement und hast dann das kaputte Teil dafür übrig.
Suchst ja ein neues Crashelement und hast dann das kaputte Teil dafür übrig.
Ich suche eigentlich nur die schwarze Abdeckkappe aber.....
[ Details ] 46512329491 Crashelement Schulterbügel Links
Teilegruppe D Gewicht 0.15 kg
68,42 EUR
(inkl. 19% MwSt. zzgl. Versand)
Die schwarze Abdeckkappe war nach der Heimfahrt von Slenaken nicht mehr da. Ich habe selbst gar nichts gemerkt. Im Moment stehe ich vor der Entscheidung: Kompletter Crashpad-Wechsel oder warten das sich einer meldet der eine schwarze Kappe liegen hat. Dabei die Frage. Ist für die Kappe nicht links/rechts egal? Ist die Kappe beidseitig zu nutzen(nein ich denke dabei nicht an Toilettenpapier).
Wird natürlich von Ihm erledigt.
Bei mir sind es genau 150km. Fahre wahrscheinlich trotzdem mit dem Hänger denn da bin ich Wetterunabhängig.
Allerdings fahr ich dann schon 100km/h.
Jürgen
In Amerika heisst es immer vom Tellerwäscher zum Millionär.
Hier ist man dann vom "Winkeleisenverdrahter" zum Uhrmacher aufgestiegen, ohne Gutenbergambitionen
Hab es auch ähnlich durchgemacht, nur ein wenig umgekehrt.
Vom Elektriker zum Nebenjob "Winkeleisenverdrahter"
Fremdwort-Erklärung:
Winkeleisenverdrahter = Schlosser-Handwerker
Kurzschlussvisionär = Elektriker-Handwerker
vom Himmel gefallen".BMW veranschlagt laut AW Katalog 4,5 Stunden für Steuerkettenwechsel.
Da es meistens damit nicht getan ist, wie Klosleeper schon angemerkt hat, kommen da Kosten, wo man doch schon überlegen sollte, ob man nicht sein Wissen damit erweitert, da es ja bei den meisten das Hobby ist, es im Rahmen bezahlbar bleibt,
oder hier im Forum gibt es Einige, die das auch in der gegenseitigen Hilfe machen.
In 48455 wird das meistens so gehandhabt, das man entweder mit der C1 kommt und dann per Bahnticket wieder nach Hause und wenn sie dann wieder schüssig ist, per Bahn kommt und dann wieder nach Hause fährt.
Alles mit geplantem 29.-€ Ticket, da hier ICE Halt (Grenze) ist.
oder
....man nimmt hier solange ein C1 von mir, zum wieder nach Hause und dann wiederkommen, mit.
oder
....wie jetzt auch Einer der aus dem Raum Frankfurt kommt und zu Mitte August sich angemeldet hat, mit seiner C1 am späten Nachmittag kommt, die C1 vorbereitet wird, hier in der Gästekoje übernachtet und dann am anderen Morgen die Einstellungen überprüft/eingestellt werden
Dann wird wieder nach Hause getuckelt.
oder
.....hab auch schon C1sen abgeholt/gebracht.
Das geht auch, aber ist Entfernungsbegrenzt.
oder
..... selbst mit Hänger bringen geht auch.
Ansonsten einfach zum
und mit Würde löhnen Das sind nur mal einige Möglichkeiten, wie man den Kostenfaktor beherschbar halten kann, wenn man sich untereinander helfen will und unter Umständen so seinen Wissenshorizont erweitern kann.
Wahrscheinlich gibt es noch mehr Lösungsansätze
Da sind auch Schraubertage ein durchaus attraktive Lösung zum lernen und der Geselligkeitspflege der besonderen Art.
Wahrscheinlich gibt es noch mehr Lösungsansätze
Da sind auch Schraubertage ein durchaus attraktive Lösung zum lernen und der Geselligkeitspflege der besonderen Art.
Flüssig und in Franken beheimatet.
So,nun muß ich zur KG.
Gruß aus Burscheid
Meist(fast immer)schließt dann das Regelventil nicht komplett und läßt den Öldruck abfallen.
Manchmal hilft dickeres Öl,z.B.10W60 Vollsynthetik.
Manchmal ist die Ölpumpe zu stark verschlissen(aber eher selten).
Manchmal sind die Kurbelwellenlager zu stark verschlissen(dann eine größere Baustelle).
Zuerst würde ich aber das regelventil ausbauen,reinigen und mit einer neuen Druckfeder wieder einbauen.
Als Notlösung reicht das etwas Längerziehen der Druckfeder.
Ist aber nur von kurzer Dauer hilfreich,z.B. unterwegs als "Erste Hilfe".
Wenn Benzin im Öl,dann ist es auch zu dünn und baut zu wenig Druck auf.
Gruß aus burscheid
und wenn er jetzt noch ein 1 : 10 Topcase in Aussicht hat?
vielleicht deinen Erstversuch, Rolf?!
An einer 'Meister-Version' wäre ich auch interessiert, rot oder schwarz, bitte kein "Um-Fall-Case"
FALL NICHT UM
Wilfried
Styropor?
Na klar,bietet sich an.
Suchst ja ein neues Crashelement und hast dann das kaputte Teil dafür übrig.
Kann man aber schlecht lackieren,weil sich das Styropor dann meist zusammenzieht.
Aber es wird wohl Lacke geben,wogegen das Styropor unempfindlich ist.
Gruß aus Burscheid
doclupe:
Eher zu viel als zu wenig Öl. Der Stand war 1 cm oberhalb der max. Markierung und das Öl sah sehr sauber aus. Habe ich zu viel Öl im Motor, oder was stimmt hier nicht?
Eher zu viel als zu wenig Öl. Der Stand war 1 cm oberhalb der max. Markierung und das Öl sah sehr sauber aus. Habe ich zu viel Öl im Motor, oder was stimmt hier nicht?
Fährst du überwiegend Kurzstrecke? weniger 5Km.
Km Stand des Motor?
Was für Motoröl ist eingefüllt? SAE 5 W xx oder 10 W xx oder ???
Zuviel Öl kann auf Ölverdünnung hinweisen.
Ölmesssatb rausnehmen und mal am Öl riechen.
Wenn du Benzin riechst hast du Ölverdünnung. Dann ist ein Ölwechsel erforderlich.
Die Hinweise und Fragen der anderen sind auch zu berücksichtigen.
Harald_Duerhager:
Ich habe den Löschkreuzer Weser, Fertigmodell von Graupner den Rumpf scheibchenweise abgetastet und im Maßstab auch M 1:100 mit Funkfernsteuerung
Ich habe den Löschkreuzer Weser, Fertigmodell von Graupner den Rumpf scheibchenweise abgetastet und im Maßstab auch M 1:100 mit Funkfernsteuerung
ganz andere Kategorie als Topcase fürs C1 Modell.
Alle Achtung!!!Ich denke da eher an ein Styropor-Stück das an einem Winterabend in Form gebracht wird.
Ps. Bin gespannt wie lange du ohne C1 durchhältst.
guckst Du auch hier:
http://c1.ollis-seiten.de/
"Öldruckregelventil"
Seit gestern flackert die rote Ölkontrollleuchte im Leerlauf.
Nur im Leerlauf, bei Gas geben geht sie aus.
Den Ölstand habe ich kontrolliert. Eher zu viel als zu wenig Öl. Der Stand war 1 cm oberhalb der max. Markierung und das Öl sah sehr sauber aus. Habe ich zu viel Öl im Motor, oder was stimmt hier nicht?
Das sind wir wohl alle!
Nachdem Allgäublitz uns bei jeder Gelegenheit neugierig gemacht hat,ist die Diagnose bei Guido spannender als das Ergebnis beim Fussball.
Gruß aus Burscheid
allgaeublitz:
ich fahre am Samstag mit Hänger gute 180 km. Kann dann gerne mal posten, wie lange ich unterwegs war. Allerdings 90km/Stunde müssten auf der AB möglich sein??
ich fahre am Samstag mit Hänger gute 180 km. Kann dann gerne mal posten, wie lange ich unterwegs war. Allerdings 90km/Stunde müssten auf der AB möglich sein??
na da bin ich mal auf guidos bericht gespannt, was dem c1 letztlich gefehlt hat.
Pitter:
Hi,
heute, im TV-WDR Lokalzeit aus Köln, an der Kirchturmuhr
in Paffenhofen bei Bergheim, habe ich das erste mal Obermeister Jockel arbeiten sehen
Hi,
heute, im TV-WDR Lokalzeit aus Köln, an der Kirchturmuhr
in Paffenhofen bei Bergheim, habe ich das erste mal Obermeister Jockel arbeiten sehen
"Obermeister "?? Pitter,
ich bin ein einfacher Handwerker, und das mit Hingabe. Mein Arbeitsort ist die Werkstatt
An den Ort Pfaffendorf bin ich durch den Ausfall eines Kollegen geraten.
Die Mechanik des "Motors" war allerdings um einiges größer
Gut Pitter das ist nicht immer so, Tagesgechäft sind die jüngeren Baujahre:
Nur ist die aus dem Beitrag des WDR
hier noch bei uns in der Wekstatt während der Sanierung. um einiges kostbarer und kniffliger zu händeln, auch wenn das für den Laien nicht so aussieht.
Nun werden mech. Turmuhren immer seltener. weswegen ich meine Brötchen mehr mit dem Bau dieser
Sachen verdiene. c1man200:
Waaas??
Unser Joachim flickt auch noch Kirchturmuhren, ist das wahr oder verscheissert uns da jemand?? Joachim, ich dachte, du bist mit den C1sen schon überlastet und jetzt noch die Schei... von den Zeigern kratzen das die Uhrzeit wieder stimmt
Waaas??
Unser Joachim flickt auch noch Kirchturmuhren, ist das wahr oder verscheissert uns da jemand?? Joachim, ich dachte, du bist mit den C1sen schon überlastet und jetzt noch die Schei... von den Zeigern kratzen das die Uhrzeit wieder stimmt
Kurt, für mich der beste Job wo gibt.
Ich habe den Löschkreuzer Weser, Fertigmodell von Graupner den
Rumpf scheibchenweise abgetastet und im Maßstab auch M 1:100 mit Funkfernsteuerung - davon gibt es nur 3 Stück, waren damals auf der Modellbau in Dortmund. Ist nur zeitlich sehr aufwendig. Dann ein Modell aus Balsaholz - aber der Deckel muß zum Öffnen sein, sonst ist es langweilig !!! Dann eine Gipsform und darin mit GfK ausfüllen.
allgaeublitz:
ich fahre am Samstag mit Hänger gute 180 km. [...] Allerdings 90km/Stunde müssten auf der AB möglich sein??
ich fahre am Samstag mit Hänger gute 180 km. [...] Allerdings 90km/Stunde müssten auf der AB möglich sein??
Möglich sicher, erlaubt nicht.
g0477:
Beim BMW Händler wurde mir gesagt, dass es keine mehr zu kaufen gibt.
Kann mir bitte jemand sagen, wo ich die Pumpe noch kaufen kann?
Danke Ralf
Beim BMW Händler wurde mir gesagt, dass es keine mehr zu kaufen gibt.
Kann mir bitte jemand sagen, wo ich die Pumpe noch kaufen kann?
Danke Ralf
40 €ronen für diesen Schrott??
Meine war vor längerer Zeit undicht, hab sie aber wieder flicken können. Dennoch hatte ich mal vorsorglich recherchiert.
Vielleicht findest Du hier was Passendes.
zum Glück gibt es hier das Review ...
Die Fahrt dauert mit Hänger sicher über drei Stunden. (Hin und zurück.)
Ich würde die drei Stunden lieber beim Schrauben zuschauen und mir eine Fahrt sparen.
Der Weg in diese Richtung wäre mir nicht zuweit.
C1 auf den Hänger, abgeben und später wieder abholen.
Jürgen
Schön,wenn man das selber machen kann und daher kann ich nur jedem empfehlen,sich das mal zeigen zu lassen(Schraubertreffen).
Der nächste Wechsel kommt bestimmt.Zwar nicht so bald aber doch irgendwann.
Wer partout 2 linke Hände hat,muß es dann halt machen lassen.
Ein paar Werkzeuge braucht`s natürlich auch dazu.
Gruß aus Burscheid
Bei manchen dann recht realistisch.
Eisenbahnschiene aus U-Stahl?
Wie habe ich das Teil damals gehasst.
Aber die Idee mit dem "Selberfertigen" ist garnicht so schlecht.
Ich würd`s aus hartem schwarzen Kunstsoff machen und schön glätten.
Wenn man es in Fahrzeugfarbe lackieren möchte,kann man jeden x-beliebigen Kunstsoff nehmen.
Merke:
Aus Schokolade würde ich es nicht machen,da sich diese nicht mit der Sonne verträgt.
Wenn dann noch der Enkel das spitz kriegt,ist das Ding bald spurlos verschwunden.
Gruß aus Burscheid
Wer erinnert sich noch an das Stück Eisenbahnschiene ("U-stahl"),
das dann meist als Fernsehturm endet???
Hat eigentlich allgäublitz seit dem 18.6. hier wieder gepostet oder hat der Allmächtige doch getroffen? Für Ortsunkundige: Kempten ist die Haupt- und Kreisstadt des Oberallgäus
Vielleicht wirst du ja hier im Forum fündig?
Du mußt halt ggf beim "Original-"Soundsystem Kompromisse eingehen.
Aber da gibt's eh bessere Lösungen, auch hier im Forum.
Die Zusatzausrüstungen kannst du peu a peu nachrüsten.
Du wohnst ja nicht so weit weg vom Veranstaltungsort der Schraubertage Süd
dann steigen ja unsere beiden andern Oldtimer (auch BMW) mit ihren 47 PS ganz erheblich im Wert!
Es gibt fast nichts, was sich nicht wieder instandsetzen lässt.
Speziell, bei mechanisch bewegten Teilen.
Schliesslich gibt es ja PNs und wir haben hier einige wirklich talentierte Scrauber, die "eventuell" in Form von Nachbarschaftshilfe für dicht tätig werden könnten...
Das Problem bei/mit BMW ist weniger, dass die so teuer sind sondern eher, dass die das wohl (regional unterschiedlich) nicht all zu oft machen. Auch hier gilt wieder:
Erfahrung und Routine sind durch nichts zu ersetzen!
Besonders nicht bei "so" alten Teilen, wo aufgrund des Alters immer etwas fuchsen/schiefgehen kann/wird.
Um mal die Kommunikation etwas anzukurbeln:
Wo wohnst du denn?
Ich wohne im Raum München und weiss genau, wo ich diese Arbeiten im Herbst machen lassen werde...
Es zaehlt der Tag der Antragstellung !
D.h. wenn man vor dem 19.Januar seinen Antrag stellt, dann koennte man nach dem 19.Januar seine praktische Fahrpruefung zum A2 ablegen und zwei Jahre spaeter wird der automatisch zum offenen A.
Wer nach dem 19.Januar den Antrag stellt, macht eine prakt. Pruefung fuer den A2 und dann nach zwei Jahren nochmals eine prakt. Pruefung fuer den A.
Mal sehen, was die Behoerden sich da einfallen lassen um un das zu vermiesen. Eigentlich sollten die Behoerden ja in unserem Sinne handeln ...
Ich hoffe nicht, dass irgendwelche Sturkoepfe sich hier durchsetzen und dem mit viel Aufwand (unser Geld wieder) einen Riegel vorschieben.
Gruss,
Alfred
BMW Motorrad München um die 100,- die Stunde.
BMW veranschlagt laut AW Katalog 4,5 Stunden für Steuerkettenwechsel. Auch wenn die schneller fertig sind werden dir die 4,5 Std berechnet.
Den BMW Motrrad Händler deiner Wahl anrufen und fragen was die Arbeitsstunde kostet oder gleich einen Kostenvoranschlag geben lassen.
Ersatzteile mitbringen wird nicht gerne gesehen
Hier im Forum wird dir kein Privater Schrauber öffentlich schreiben was er nehmen würde.
Da ich es nicht selber kann, muß ich es machen lassen.
Die Preise der Teile habe ich recherchiert.
Es geht mir rein um die Arbeitszeit.
Jürgen
g0477:
Beim BMW Händler wurde mir gesagt, dass es keine mehr zu kaufen gibt.
Beim BMW Händler wurde mir gesagt, dass es keine mehr zu kaufen gibt.
Richtig. Ersatzlos entfallen.
Dann wirst du wohl auf eine Gebrauchte Pumpe zurück greifen müssen.
Beim BMW Händler wurde mir gesagt, dass es keine mehr zu kaufen gibt.
Man sollte noch einen Versuch machen, der oft zu 90% funtzt, bevor man sich den Stress antut mit dem sogenannten
.Bau die komplette Pumpenanlage (Pumpe mit Behälter)aus, zieh die Pumpe vom Behälter, den Schlauch dann abgezogen und blas mit ner Pressluftpistole in den Pumpenausgang der Pumpe rein, das man den Pumpenanker aufheulen hört .
Nun alles wieder zusammenstecken einbauen und FERTIG !
NICH immer gleich die Flinte ins Korn werfen.
Es ist manchmal einfacher als man denkt, wenn man denkt !!!
Wenn dem so ist,frag mal bei Joachim nach.
Der wird sicher eine gute Gebrauchte haben.
Bist du sicher,daß die Pumpe defekt ist?
Kabelanschluß schon geprüft?
Ist auch der erste Fall,wo ich von einer defekten Wasserpumpe für die Scheibenwischanlage an der C1 lese/höre.
Gruß aus Burscheid
wuste doch, dass du immer mit der Zeit gehst.
Schön, dass ein Nordlicht dem Rheinischen helfen
konnte.
Kann mir bitte jemand sagen, wo ich die Pumpe noch kaufen kann?
Danke Ralf
Unser Joachim flickt auch noch Kirchturmuhren, ist das wahr oder verscheissert uns da jemand?? Joachim, ich dachte, du bist mit den C1sen schon überlastet und jetzt noch die Schei... von den Zeigern kratzen das die Uhrzeit wieder stimmt, Vario-Antrieb nützt da wohl nichts... lach, na dann, wie auch immer, fröhliches schaffen wünscht Dir der immer freundliche C1-Profi, Kurt
Ja, Achim dank Pitter bei der Arbeit erwischt.
Jockel
vielen Dank für euer Interesse am
Film "Clusone 2011".
Vom jedem Besteller benötige ich noch welche
DVD Formate eurer Player lesen kann,
ob DVD+R oder DVD-R.
Werde das dann entsprechend beachten.
Falls ihr es nicht wisst bitte die Bezeichnung
des Players mitteilen.
Achtung am 15.07 ist Bestellschluß
Eine Neuauflage wird es danach nicht mehr geben.
Gebt bitte anderen Interessierten C1-Bikern,
die in diesem Forum nicht immer aktiv sind,
den Hinweis.
Trailer sind auf meinem YouTube Kanal:C1Cam zu sehen
Ein Hinweis noch zur HD-Version:
Diese ist eine M2T-Datei (.m2t),
die ist auf dem PC, oder vom Stick sowie mobiler Festplatte
über einem geeigneten Blu-ray Player abspielbar.
Die drei Teile haben insgesamt eine Größe von 35GB.
Gesamtspiellänge:185 min.
Ein entsprechendes Speichermedium muss in dem Fall zugeschickt werden.
Bitte Info an mich per Mail oder PN.
Gruß
Torsten
heute, im TV-WDR Lokalzeit aus Köln, an der Kirchturmuhr
in Paffenhofen bei Bergheim, habe ich das erste mal Obermeister Jockel arbeiten sehen
Die Mechanik des "Motors" war allerdings um einiges größer
Grüße an Joachim, dem "Jockel" !
pitter
War ich dabei?
(Schadenfreude ist die schönste Freude...)
Aber deine Vorstellungen lassen sich mit diesem Betrag sicher verwirklichen.
Mit Glück bekommst du auch etwas günstiger eine.
Gruß aus Burscheid
Eher müssen um das zu bekommen
Ja - ja, Rolf !
Es ist offensichtlich: Du bist immer wieder für neue gute
Einfälle prädestiniert.
Mach nur so weiter !Mit internettem Gruß
- - - H E R M
Viel Glück und Spaß dabei
vielleicht lags daran dass der link auf fb war.
bin natürlich auch dabei, werde auch Manfred, Werner und Jürgen auf die Füße treten, dass sie sich bei dir melden.
Das gilt für viele, die vor 1962 geboren sind
Wer
vor dem 1.4.1980 seinen Pkw-Führerschein erhielt,
darf Leichtkrafträder bis elf kW fahren.
Nach dem 18. Januar 2013 braucht die Generation der Babyboomer, die bis 31. März 1980 den Auto-Lappen erhielt, nur noch eine praktische Prüfung abzulegen, dann kommt sie in den Genuss der A2-Lizenz für Motorräder bis 48 PS. Im Übrigen gilt das auch für diejenigen, die früher einen Führerschein der Klasse 4 für Mopeds mit 50 cm³ ohne weitere Beschränkung ablegten. Bislang können die Älteren Leichtkrafträder bis 11 kW fahren.
Wer
vor dem 1.4.1980 seinen Pkw-Führerschein erhielt,
darf Leichtkrafträder bis elf kW fahren.
Nach dem 18. Januar 2013 braucht die Generation der Babyboomer, die bis 31. März 1980 den Auto-Lappen erhielt, nur noch eine praktische Prüfung abzulegen, dann kommt sie in den Genuss der A2-Lizenz für Motorräder bis 48 PS. Im Übrigen gilt das auch für diejenigen, die früher einen Führerschein der Klasse 4 für Mopeds mit 50 cm³ ohne weitere Beschränkung ablegten. Bislang können die Älteren Leichtkrafträder bis 11 kW fahren.
Wenn ich das richtig verstehe, betrifft das bei diesen Voraussetzungen NUR die praktische Prüfung für uns alte Knacker (Kl 3 vor dem 1.April 1980)ohne theoretische Prüfung und auch keinen vorgeschriebenen Fahrlehrer-Fahrstunden.
Wo und wie das nun eingeleitet werden muss, wäre interessant zu erfahren.
Man mache sich schlau !!!
Fuehrerscheinklasse A2 mit prakt. Pruefung
Neue Fuehrerscheinregelung
Praktische Pruefung ist gut, nur wo ?
Was wird der Spass wohl kosten ?
Das laeuft doch sicherlich wieder ueber eine Fahrschule mit Anmelden, Fahrstunden, etc...
Frueher gab es noch die Moeglichkeit direkt beim Tuev (ohne weitere Nebenkosten) den Fuehrerschein zu machen.
Ich habe seierzeit den 4er Fuehrerschein dort fuer 10DM ! erworben. Das waren noch Zeiten 1979 !
Gruss,
Alfred
Wären 3500-4000Euro gerechtfertigt für meine Wünsche?
Unbezahlbar und tüvtechnisch hier in Deutschland kaum zu schaffen.
Aber die Arbeit ist technisch absolute Spitze,wenn man von einigen groben Frässpuren(ein Schlichtvorgang wäre besser gewesen)mal absieht.
Das Gesamtgewicht der Maschine dürfte leider auch zu hoch sein,da doch viele Teile zwar gewichtsoptimiert,aber trotzdem aus dem Vollen gefräst und somit schwerer als herkömmliche, dünnwandige Teile geraten sind.
Aber darum ging es dem Hersteller wohl sicher auch nicht.
Danke für das Bildmaterial.
Gruß aus Burscheid
einfach nur Geil das Ding, nun aber noch schnell eine andere Alu-Bremssattelbefestigung hinten für den C1, gleich in Serie und BMW solls bezahlen... grins
Lieber Gruss vom C1-Profi aus CH, dem "freundlichen" Kurt
Der Spaßfaktor und der Auffallfaktor sind fast nicht zu toppen.
Und das Sicherheitskonzept ist eh über jeden Zweifel erhaben.
danke an alle, die sich bisher bei mir angemeldet haben, aber auch an diejenigen, die diesmal nicht dabei sein können und mich bereits informiert haben.
Aktuell wären wir 10 (od. 11) C1en bei 12 (od. 13) Teilnehmern.
Somit wären noch 4-5 Plätze frei.
Bei Interesse meldet Euch bitte bis zum 4.7.12 per PN bei mir an. Auch "Ersttäter" sind natürlich herzlich willkommen.
Viele Grüße!
Roland aus Nürnberg
Dass die Preise für Ersatzteile und Wartung recht hoch sind habe ich schon mehrmals rauslesen können.
Dies nimm ich beim C1 allerdings getrost hin. Es ist einfach die Faszination, welche ich mit einer Vespa definitiv nicht habe
Des weiteren bin ich bereits von meinem Einser BMW SEHR HOHE Wartungs-, Reparatur und Ersatzteilpreise gewohnt.
ich möchte gerne Wiederholungstäter werden. In diesem Jahr weis ich:
Zitat Herm:
Bekleidung nach dem Zwiebelprinzip ist sehr empfehlens-
wert. Frühmorgens ist es schon ,,recht frisch'' und ab Mittag
kannst Du dann leichtern - der Wettergott scheint uns hold zu
sein !
wert. Frühmorgens ist es schon ,,recht frisch'' und ab Mittag
kannst Du dann leichtern - der Wettergott scheint uns hold zu
sein !
darum ist auch das Logo anders ausgefallen.
an der ursprünglichen Planung hat sich ja nichts geändert. In der Hoffnung das sich bei mir terminlich nichts ändert.
Schön,daß du von der C1 begeistert bist.
Ehrlich gesagt,bin ich mir aber nicht sicher,ob die C1 das geeignete Fahrzeug für einen Studenten ist.
Wenn du dieses Forum mal genauer unter die Lupe nimmst,wirst du feststellen,daß mehr als häufig über hohe Ersatzteilpreise und Werkstattkosten gejammert wird.
Die öffentliche Meinung über Studenten ist doch die:
Wenig Kohle,daher angestrebte Sparsamkeit und kaum Zeit für Schrauberei(lange Schlafen und Büffelei
).Solltest du nicht von Haus aus dir diesbezüglich keine Sorgen machen müssen,wäre eine günstigere(und zuverlässigere) Variante eines Zweirades sicher die bessere Lösung für dich.
Wenn du aber trotz meiner Unkenrufe an der C1 festhalten möchtest,solltest du überlegen,ob eine C1 mit frisch gemachter Inspektion(und den damit erneuerten Verschleißteilen)und über 20000km nicht eventuell sogar besser ist,als eine mit 10000km und allerlei vorhersehbaren(nötigen) Tauschaktionen.
Soll heissen:
Wenig km sind nicht unbedingt die bessere Lösung.
Ob sie jetzt unbedingt rot sein muß,ist Geschmacksache.
Die selteneren Farbgebungen lassen sich eigentlich besser wiederverkaufen.
Gruß aus Burscheid
Anbei eine kleine Anleitung "Wie fräse ich mir ein Motorrad".
Viel Spass damit und ein intaktes Skrollrad an der Maus ;-)
Der CNC Fräser
Den Leitfaden zum Kauf hatte ich bereits durchgelesen.
Die Nachrüstung des originalen Fun Audio Systems gestaltet sich also als nicht möglich, wenn man den Nachrüstsatz nicht bekommt.
Da ich einfach lieber das originale System haben möchte, kommt für mich eine Eigenbaulösung eigentlich nicht in Frage.
Das einfachste wäre wirklich, den Roller mit Vollausstattung zu bekommen. Ich bin ja gespannt ob ich noch fündig werde
Was wäre denn preislich gerechtfertigt bei meiner Wunschausstattung? Will mich ja, falls ich ihn finde, nicht noch über den Tisch ziehen lassen.
Aber wie ich gesehen habe muss ich um die 3500-4000Euro rechnen??
lebarongl:
kann ich ei bild direkt einfügen?
kann ich ei bild direkt einfügen?
Hallo Gery,
schau dir einmal in Ruhe diesen Link an. Hier stehen Anweisungen im Forumscode erklärt. Jederzeit über Hilfe aufrufbar.
M392Chris:
Seit der Markteinführung des C1 bin ich von diesem fasziniert, und ich gedenke, mir diesen Sommer einen zu kaufen.
Seit der Markteinführung des C1 bin ich von diesem fasziniert, und ich gedenke, mir diesen Sommer einen zu kaufen.
Dann lies dir auch einmal Doc_Schnaggls Checkliste zum Kauf einer C1 durch.
M392Chris:
Wie sieht es mit der Ersatzteilversorgung aus?
Da das Fun Audio System recht selten ist, würde hier nachrüsten häufig Sinn machen?!?
Wie sieht es mit der Ersatzteilversorgung aus?
Da das Fun Audio System recht selten ist, würde hier nachrüsten häufig Sinn machen?!?
Teileversorgung ist grundsätzlich ganz gut.
Das FAS gibt es nicht mehr bei BMW. War aber auch nicht so toll das Teil.
Es gibt zum FAS wesentlich bessere Alternativen, z.b. von dem Forummitglied Wicki.
M392Chris:
Wie sieht es mit dem Heizpaket aus?
Wie sieht es mit dem Heizpaket aus?
Heizpaket gibt es noch als Nachrüstsatz.
Heizgriffe, Heizsitz und ggf. den Zusatzkabelbaum sind nur Teile schonmal rund 330 Euro. Wem es das Wert ist.
Mache dich bitte zuvor auch über die Wartungskosten mal richtig schlau. Da ist so mancher hinterher ganz schön erschrocken.
Ansonsten erstmal Viel Spaß und Viel Erfolg bei der Suche nach dem richtigen Gefährt.
dann will ich mich mal vorstellen.
Mein Name ist Christoph und ich bin 22jähriger BWL Student aus nähe Ingolstadt in Bayern.
Seit der Markteinführung des C1 bin ich von diesem fasziniert, und ich gedenke, mir diesen Sommer einen zu kaufen.
Leider habe ich schon sehr genaue Vorstellungen, wie er sein soll, was die Suche relativ erschwert:
125ccm, Rot, wenig km <10000
ABS, Fun Audio System, Heizpaket und original Topcase sollten schon drin sein. Das Windpaket auch, aber hier scheint mir das nachrüsten recht unkompliziert.
Wie sieht es mit der Ersatzteilversorgung aus?
Da das Fun Audio System recht selten ist, würde hier nachrüsten häufig Sinn machen?!?
Es gab doch von BMW einen Nachrüstsatz für 250 Euro.
Gibt es diesen noch oder ist diese Versorgung eingestellt worden?
Wie sieht es mit dem Heizpaket aus?
Danke euch schonmal.
lg
Interessant ist auch pin 3 und 4 , Wassertemperatursensor.
Zur Öltemperatur kann ich nach längerer Fahrt genaueres schreiben.
MFG
klick kann ich ei bild direkt einfügen?
mfg G
allgaeublitz:
machen Sie nur das was sie sicher beherrschen.
machen Sie nur das was sie sicher beherrschen.
allgaeublitz:
Krasser blitz in Kempten am 18.06.12 legt alles lahm. Gekürzter Videoausschnitt.
irgendwie läuft dein Beitrag nicht. Dann gibt`s noch: ???
Bedenke das man bei facebook eventuell angemeldet sein muß.
ich wäre gerne ein Ersttäter, aber leider fahren
wir zu dieser Zeit Kreuz, und zwar im Mittelmeer.
Naja vielleicht klappt es ja malzu anderer Zeit.
LOL, mfG Gery
http://www.facebook.com/photo.php?fbid=411039482267777&set=a.411039428934449.88913.100000851865073&type=3&theater
Klosleeper:
So wie ich das sehe,hat Sebl wohl einen Drehzahlmesser verbaut und dieser zeigt nun nicht direkt das an,was der motor drehzahlmäßig gerade macht.
So wie ich das sehe,hat Sebl wohl einen Drehzahlmesser verbaut und dieser zeigt nun nicht direkt das an,was der motor drehzahlmäßig gerade macht.
dem stimme ich zu. Die proportionale Anpassung zum Drehzahlspektrum ist bei geregeltem Leerlauf mit 1800 [min-1] zu gering. Ich habe mit C`mon gemessen immer bei 9100 [min-1] gelegen. Dann erreicht der Drehzahlmesser auch nahezu 10000 [min-1] als Maximalwert.
Achim sein Schaubild deckt sich mit dem Schaltplan. Ich gehe davon aus das du Pin 1 des Steuergerätes zur Drehzahlinfo benutzt.
c1biker.dyndns.org/c1bikerforum/
X9510 Zündspule
T9010 Zündkerze
So wie ich das sehe,hat Sebl wohl einen Drehzahlmesser verbaut und dieser zeigt nun nicht direkt das an,was der motor drehzahlmäßig gerade macht.
Der Motor macht schon das,was er soll,aber er sieht es am drehzahlmesser eben nicht.
Das hat er etwas unklar in seiner Anfrage dargestellt.
Gruß aus Burscheid
MSchnell:
Wenn überhaupt, muss es bei antippen eine Bremse sofort auf 0 springen !!!!!!
Wenn überhaupt, muss es bei antippen eine Bremse sofort auf 0 springen !!!!!!
Interessanter Gedanke dessen Realisierung bestimmt nicht unmöglich ist, richtige Tempomaten gehen so. Wir haben Microtaster an den Bremshebeln und ein BMS. Man müsste es nur der Software beibringen.
Ohne dasß ich dieses bestimmt nützliche Hilfsmittel (Tempomat ist eine Übertreibung) schon mal probiert hätte, geliebäugelt hab ich schon öfter damit. Wer öfter mal 6-7 und mehr Stunden im C1 auf der Autobahn verbringt hat Zeit, darüber nachzudenken.
Angst vor einem klemmenden Gaszug hätte ich nicht, die C1 Bremsen sind um sin mehrfaches leistungsfähiger als der Motor.
Eddy:
komisch, ich lebe immer noch. Liegt sicher daran das ich selber fahre und nicht alles der Technik überlasse. :P
komisch, ich lebe immer noch. Liegt sicher daran das ich selber fahre und nicht alles der Technik überlasse. :P
Stimmt, der Arsch ist auf2 Rädern immer noch der beste Sensor und Erfahrung die beste Software. joachim:
Die Verbibndung besteht nicht direkt, sondern geht über die Komando-Zentrale (Steuergerät) und entscheidet, wer wann angesteuert wird.
Somit auch verschiedene Farben.
.... welche Farbe der Pickup zur Zündspule hat?
Die Verbibndung besteht nicht direkt, sondern geht über die Komando-Zentrale (Steuergerät) und entscheidet, wer wann angesteuert wird.
Somit auch verschiedene Farben.
Korrekt!
Pin-Belegung und Farben am BMS
Klosleeper:
Es gehen von den Amaturen die Schläuche an einen Verteiler(wegen ABS)und von dort dann weiter an die Bremszangen.
Es gehen von den Amaturen die Schläuche an einen Verteiler(wegen ABS)und von dort dann weiter an die Bremszangen.
Stimmt oben am Lenker geht es los mit einem Bremsschlauch und dann weiter unten wieder an den Bremssattel.
Den am Lenker sieht man nur nicht wegen der Verkleidung, die habe ich ganz vergessen.
Also macht es Sinn mit 4 Stück.
Ummantelung? mal sehen brauch man nicht unbedingt. Ist was für´s Auge.
Neue Dichtringe für die Hohlschraube sind wohl dabei.
Sebl:
Die Öltemperatur ist auch noch dabei. Bleibt bei 70 °C stehen... Fühler hab ich bei der Ölschraube eingebaut.
Grüsse!
Die Öltemperatur ist auch noch dabei. Bleibt bei 70 °C stehen... Fühler hab ich bei der Ölschraube eingebaut.
Grüsse!
70 Grad Öltemp. habe ich nach ca 5 Km und geht problemlos bis 110 Grad mit 10W60 Motoröl.
Also wenn es nicht über 70 Grad hinausgeht stimmt auch da was nicht.
Nettes Spielzeug
Grüsse!
Sebl:
Der Drehzalmesser am Zündkabel ist doch recht ungenau
Der Drehzalmesser am Zündkabel ist doch recht ungenau
was ist denn daran ungenau?
Zündet Dein C1 nur manchmal und hat Aussetzer?
Aber für Leute, die nicht wissen wie man ein Zweirad bewegt und für alles technische Helferlein brauchen (ähnliche Helfer sollten einige auch zum denken einsetzen
) ist das sicher nicht zu empfehlen.PS: dem TüV Prüfer hat es nicht gestört weil man das Teil abschalten kann.
Die Bremsleitungen sind geteilt.
Es gehen von den Amaturen die Schläuche an einen Verteiler(wegen ABS)und von dort dann weiter an die Bremszangen.
Nochwas zu den stahlummantelten Schläuchen:
Wer diese in Farbe wünscht,sollte wissen,daß die Farblichen Überschläuche einfach nur aus Schrumpfschlauch bestehen.(meistens zumindest)
Was bedeutet,daß die farblichen Überzieher nicht ganz so unempfindlich sind.
Desweiteren sind bei dem Komplettangebot die Hohlschrauben wohl nicht dabei.
Weil man die alten wiederverwenden kann.
Wer jetzt farbliche Schläuche wünscht,sollte sich die Hohlschrauben in der gleichen Farbe noch dazu kaufen.
Kostet dann allerdings einiges mehr.
Es gibt übrigens auch noch die Firma Fischer-Hydraulik GmbH.
Die fertigen auch passende Schläuche für alle Modelle mit ABE an.
Preise müssen allerdings erfragt werden.
Aufpassen:
Die oben angebotenen Sätze sind nur für C1en mit ABS.
Ohne ABS braucht man einen anderen Satz.
Gruß aus Burscheid und ja,ich würde mir die Sätze auch gerne einbauen.
Warte aber,bis es nötig wird.
.... welche Farbe der Pickup zur Zündspule hat?
Die Verbibndung besteht nicht direkt, sondern geht über die Komando-Zentrale (Steuergerät) und entscheidet, wer wann angesteuert wird.
Somit auch verschiedene Farben.
rollo:
Kennt jemand eine andere Lösung ...
Kennt jemand eine andere Lösung ...
Tempomat für Zweiräder ist doch wohl gemeingefährlich und hoffentlich verboten !
Bei Motorrädern mit Kupplung schon schlimm genug, aber mit Automatik ist das offensichtlich tödlich.
Wenn überhaupt, muss es bei antippen eine Bremse sofort auf 0 springen !!!!!!
Ich möchte bitte nie einen klemmenden Gaszug erleben.
-Michael
kann mir jemand auf die schnelle schreiben, welche Farbe der Pickup zur Zündspule hat? Der Drehzalmesser am Zündkabel ist doch recht ungenau und will jetzt versuchen dirket vor der Spule das Signal ab zu fangen.
Grüße
Cinimini98:
Schon klar, woher soll ich sonst den Hinweis auf 4 Leitungen haben?
Aber wo baust du die 4 Leitungen ein? das ist die Frage.
Meine beiden C1 haben jeweils nur 1 Bremsschlauch vorne und 1 hinten.
1 + 1 macht bei mir 2.
Bei Lieferung von 4 bleiben 2 übrig, was macht man mit den beiden?
Schon klar, woher soll ich sonst den Hinweis auf 4 Leitungen haben?
Aber wo baust du die 4 Leitungen ein? das ist die Frage.
Meine beiden C1 haben jeweils nur 1 Bremsschlauch vorne und 1 hinten.
1 + 1 macht bei mir 2.
Bei Lieferung von 4 bleiben 2 übrig, was macht man mit den beiden?
Wenn ich drüber nachdenke hast du wohl recht
Mal anschreiben, evtl. ein Tipfehler
Aber wenns 4 sind reicht es doch für 2 C1sen ^^
lg.
---Edit---
ABS-Version hat vier Leitungen.
Aber wo baust du die 4 Leitungen ein? das ist die Frage.
Meine beiden C1 haben jeweils nur 1 Bremsschlauch vorne und 1 hinten.
1 + 1 macht bei mir 2.
Bei Lieferung von 4 bleiben 2 übrig, was macht man mit den beiden?
...also noch einfacher gehts nicht mehr, blaues Hier anklicken und schon bist du richtig mit allen Infos (4 Leitungen).
lg.
So was wollte ich auch schon lange aber wenn die mit ABE geliefert werden ist das optimal.
Anzahl der Leitungen 4? habe ich was verpasst?
Doppelscheibenbremse vorne oder so was?
Danke für den Hinweis.
Hier gibt es fertige Stahlflex Bremsschläuche für unsere C1 125/200 mit ABE.
Preis 99,95€ Versandkostenfrei (ab 70€)
Spiele imo (auch ein wenig wg. der Optik) sowas nachzurüsten.
Grüße
Nicht schön, aber sehr wirkungsvoll. Jetzt hört sich die C1 an, wie ein Roller und nicht mehr, wie eine Schleifmaschine.
O.T.
Inzwischen wird sie auch fast täglich ca. 130 km von mir bewegt, wenn das Wetter schön ist.
das hat den Vorteil das man es stufenlos einstellen kann und wenn man möchte beide Hände frei hat.
http://www.wunderlich.de/shopart/8166120-1-9/Shop/Teilepool/8/CruiseControl-schwarz-beschichtet.htm
Groeten,
Bob
Da wurde auf eigenen Wunsch noch mal eben das Bremsbeläge-Rappeln ein wenig reduziert frei nach "von und zu Gutenberg".
Hab jetzt so ein passendes Abstandshalter-Gummi gefunden, was so elastisch ist, das es sich zusammendrücken lässt bis zur Dicke von weniger als der Bremsscheibendicke im Untermass.
Die Lösung wird die Zeit zeigen ob die Federung ausreicht.
Persönlich halt ich es für einen aktzeptable Eingriff, weil ich die schon länger getestet habe.
Achtung :
Wer so was macht, macht das in eigener Verantwortung und sollte es technisch nachvollziehen können, wie es sich praktisch verhält.
Hab jetzt so ein passendes Abstandshalter-Gummi gefunden, was so elastisch ist, das es sich zusammendrücken lässt bis zur Dicke von weniger als der Bremsscheibendicke im Untermass.
Die Lösung wird die Zeit zeigen ob die Federung ausreicht.
Persönlich halt ich es für einen aktzeptable Eingriff, weil ich die schon länger getestet habe.
Achtung :
Wer so was macht, macht das in eigener Verantwortung und sollte es technisch nachvollziehen können, wie es sich praktisch verhält.
Den kompletten letzten Satz aus diesem Beitrag möcht ich noch mal ausdrücklich betonen
Dazu noch einige Sätze:
Das mit den Gummis ist ja nicht neu (nicht mehr hier aktiver C1 Freak "EBS"), sondern schon längst bekannt, der für meine Begriffe zum ersten mal das öffentlich machte.
Es wird damals, wie heute argwöhnisch betrachtet, aber meistens von denen, die das theoretisch und nicht praktiziert haben.
Theoretisch betrachtet ein völlig normaler Vorgang.
Ich war bis vor einiger Zeit auch immer skeptisch, weil mir ein Benzinschlauch "zu stabil" war.
Auf der Suche nach einem dickwandigierendem weichfestem Gummischlauch wurde ich dann fündig. Er ist so dickwandig und trotzdem weich, das, wenn er auf dem Bremsklotzstift sitzt, sozusagen fast auf die Bremsscheibe aufsetzt.
Das hat den Vorteil, das bei gedrückter Bremse das Gummischlauchstück dicker wird und dann eben automatisch angepasst wird.
Kann man auch sehen, wenn man das Bild im Grossformat-Bild betrachtet, wo man dann die Bremsscheibenspur erkennen kann.
Das bedeutet auch, das sich der Schlauch weiter so anpasst, wie der Bremsbelag auf den Klötzen abnimmt und am Ende dann auch veschlissen ist.
Bei neuen Bremsscheiben und Bremsbelägen kann man von einem Schlauchstückchen von 8 bis 10mm ausgehen.
Es kommt nicht auf ein genormtes Mass an, da sich das automtisch im Betrieb anpasst.
Wenn bei mir die Bremsklötze abgenommen haben, wird weider ein Foto gemacht.
Ausdrücklich sei gesagt, das dies das Rappeln zwar im wesentlichewn unterbindet und den Verschleiss dadurch weit verzögert, aber auf keinen Fall die Komplettlösung ist.
Vom Hersteller wird keine weiterhin KEINE Lösung kommen.
Darüber muss man sich klar sein.
Wer Bedenken hat sollte es lesen und dann vergessen.
Geldbörse auf und FERTIG.
Die Politik hofft auf die Wirtschaft und die Wirtschaft auf die Politik.
Wer werfe nun den ersten Stein.
Klasse
M1 (Pkw / Wohnmobile)
L (Motorräder)
01 (Anhänger)
So soll das Wechselkennzeichen zum Einsatz kommen.
Zitat T-online:Wenig Vorteile
Der Nutzen des Wechselkennzeichens ist unter anderem deshalb umstritten, weil es Fahrzeughaltern nach Experteneinschätzung kaum finanzielle Vorteile bringen wird: Für beide Fahrzeuge muss die Kfz-Steuer in voller Höhe entrichtet werden.
Das war einfach Klasse letztes Jahr, da will ick wieder dabei sein ...
und meine Angela ooch !
Ick freu mir !
Bis denne
Bei mobile.de steht eine 125er Exe mit 15500km zum Verkauf für 2000€.
Die steht in Birkenfeld(also wohl in deiner Nähe) und hat als Mängel eine defekte Ständermechanik(angeblich Seilzug gerissen)angegeben.
Als Case ist eine Alu-Box verbaut und es scheint sich zu lohnen,sich die mal anzuschauen.
Gruß aus Burscheid
Das Leben ist ein Kreislauf.
Als "Höhlenmenschen" entstanden wir(erst später) und als solche werden wir uns zurückentwickeln.
Der eine früher ,der andere später.
Eventuell hat sich das ja am Ende des Jahres eh erledigt.
Wer noch nicht hat,sollte schnell noch eine Haube für seine C1 besorgen,damit die beim Weltuntergang nicht so einsaut.
Gruß aus Burscheid
freut mich, dass Du wieder dabei bist.
Ich hoffe, dass es für Dich diesmal passt ;-)
Zimmer wird reserviert.
VG Roland
http://www.soester-anzeiger.de/nachrichten/kreis-soest/warstein/familienparadies-gesamtkunstwerk-2361425.html
Klicken, Kontakt aufnehmen, alles wird gut :-)
Schonmal vielen herzlichen Dank für die schnellen Antworten! Jetzt habe ich mal einen groben Überblick---ich werde jetzt mal schauen, welche Geräte so auf dem Markt sind und mich dann bei euch durchfragen. Spitze!
Kommt denn jemand hier aus dem Raum Stuttgart?!?!!
Meist ist es ein gebrochenes Kabel an der Einspritzdüse oder ein nicht richtig sitzender Kerzenstecker,wenn es so plötzlich kommt.
Alles andere ist in der Regel ein schleichender Prozess,der sich vorher ankündigt.
Gruß aus Burscheid
remklauw verwijderen,
zeskantmoer lossen, en de 2 klemschroeven
steekas eruit trekken, let op de plek en de positie van de afstandsbus.
inzetten = omgekeerd
waar wil je die hebben?
er staat ook een online bij de engelse c1 klup
http://c1forum.co.uk/Downloads/C1RidersManual.pdf
nach langer Zeit habe ich mal wieder meinen alten Beitrag aufgesucht.
Das hat ja ganz schön abgegangen. Eigentlich war das nicht der Grund des Beitrags. Hab was gelernt
Abschluß: Ich hab den C1 noch. Gebe ihn auch nicht her. Der Ärger ist verraucht und ich liebe ihn halt. Mittlerweile lasse ich auch nicht mehr bei BMW warten, sondern habe 30 km entfernt einen C1-"Verrückten" gefunden, der einfach alles an dem Ding macht.
Ihr hattet jeder für sich recht. Und ich habe gelernt. Deshalb mein später Dank an alle, die etwas dazu beigetragen haben.
Gruß
Rüdiger
schade, schade. Dieses Jahr leider nicht.
Ich wäre gerne wieder mit dem Nierendorf-Express
mitgefahren.
Gruß Heiko
wieder kein Glück mit dem Termin.
Wenn Ihr schön durch das Sauerland kraxelt, bin ich auf einem Segelschiff auf dem ijsselmeer.
Vielleicht habe ich nächstes Jahr mehr Glück.
Gruß Heiko
Arno:
[...]Deshalb die Frage von mir in welche Richtung sich der Anlasser drehen sollte, da ich keinen Vergleich von einer laufenden C1 habe.[...]
[...]Deshalb die Frage von mir in welche Richtung sich der Anlasser drehen sollte, da ich keinen Vergleich von einer laufenden C1 habe.[...]
Hallo Arno,
das mit Deinem Anlasser ist mir ein großes Rätsel. Ich habs gestern schon mal mit Worten versucht, hier noch mal ein Bild, wie die Drehrichtungen verteilt sind.
Klosleeper:
Moment mal,Arno
Du hast doch geschrieben,daß der Anlasser dreht,aber der Motor
*************************************************************
Moment mal,Arno
Du hast doch geschrieben,daß der Anlasser dreht,aber der Motor
*************************************************************
Genau das ist doch das Problem... Du hörst dass der Anlasser in Funktion ist. Dann geht man davon aus dass dieser, wenn er sich dreht, auch in die richtige Richtung funktioniert. Also war meine Schlussfolgerung dass der Freilauf defekt sein muss. Freilauf gewechselt.! Nach dem Umbau war der Fehler gleich. Anlasser dreht...Motor nicht. Deshalb die Frage von mir in welche Richtung sich der Anlasser drehen sollte, da ich keinen Vergleich von einer laufenden C1 habe. Nach Ausbau und Zerlegung des Anlassers...siehe oben.
Ich schicke gerne Bilder...
lg Arno
musste erst mal wieder drauf kommen oder gekommen werden ...
FrauvonMugel:
Hallo Roland,
[...] Wiederholungstäter vom letzten Jahr.
Hallo Roland,
[...] Wiederholungstäter vom letzten Jahr.
Hallo Roland,
noch 'n Wiederholungstäter freut sich an den Tatort zurück zu kehren.
Aber schau erst mal nach Olli`s erste Hilfe bei solch einem Problem.
Oder Hilfe von Airklaus.
ich bin gestern von Kiel-Mettenhof nach Gaarden (9km) gefahren.
Dann nach Hohwacht (45 km) und von Hohwacht nach Kalifornien (30km). Er lief wunderbar , sprang immer ohne Probleme an.
Von Kalfornien wollte ich nach Hause aber er sprang nicht an.
Der Anlasser drehte wie immer ohne Probleme. Der Motor wollte aber konnte nicht.Wo muß ich anfangen zu suchen (im Forum hab ichs schon aber nichts gefunden).
Gruß aus Kiel
Horst
Ik weet (nog) niet precies hoe je een voorwiel eruit moet halen, maar volgens mij is dat vrij simpel. Ik geef Bob straks wel even een seintje dat hij je even aangeeft hoe dat moet.
Over mijn perikelen meld ik me met een maitje bij je;-)
Groetjes, Sandra
Harald_Duerhager:
War früher "extrem" Modellbauer, Schlachtschiff Scharnhorst M 1:100 mit Funkfernsteuerung etc..
War früher "extrem" Modellbauer, Schlachtschiff Scharnhorst M 1:100 mit Funkfernsteuerung etc..
Hallo Harald,
ich wüste garnicht das Topcase in dem Maßstab 1:10 zu fertigen.
Aber ich habe ja bei Heinrich eine prima Alternative gesehen.
Das könnte ich besorgen von Playmobil. Habe ich bei den Kindern gesehen, als Ladegut für Spielauto`s .
ich habe bei einem ausgeschlagenen Bremssattel die Siftführung ausgebuchst.
Ich glaube ich hatte damals VA Rohr zur Hand.
Soweit ich weiß hält das noch heute.
Seit der dran ist, ist absolute Ruhe.
Mein Gummi ist relativ weich und läßt sich ganz leicht zusammen drücken. Momentan ist durch den Gummi keine Änderung der Bremswirkung zu erwarten.
Optimal wären wohl zwei Gummis, die genau in die Löcher der Bremsbeläge passen, außen anliegend etwas größer sind und innen ein Loch haben, dass der Stift gerade noch durch passt. Dann könnte der Bremsklotz zusammen mit dem Gummi zur Mitte wandern, ohne dass man einseitige Abnutzung oder komplettes Versagen der Bremse bei abgenutzten Belägen befürchten muß.
Vielleicht auch eine Metallhülse mit Gummis an den Seiten, weil das wenige Material im Loch des Belages wohl nicht lange halten wird.
Weil man beim Starten die Bremse betätigen muß, merkt man aber schon vor der Fahrt, ob etwas nicht stimmt.
An der vorderen Bremse würde ich so etwas nicht machen, auf die muss man sich immer verlassen können.
Außerdem hat die C1 ja noch einen dritte Bremse für den Notfall (Ständer ausfahren). ;-) Hat das schon mal jemand probiert?
Dann sieh mal zu, daß Du den 8.Sept. freischaufelst. Es wäre
schön, Dich (und vielleicht einige Neue) dabei zu haben.
schön, Dich (und vielleicht einige Neue) dabei zu haben.
2 Neue sind dabei.
Wir freuen uns.
Ich freu' mich
Roland
Es ist ja so,daß die Beläge abnutzen und mit der Zeit immer mehr zusammen wandern.
Das wird durch den Schlauch verhindert,sodaß sich die Beläge dann nur im vorderen Bereich richtig anlegen können.
Eine Druckfeder zwischen den Belägen wäre eine bessere Alternative.
Die gibt nach beim Bremsen und hält die Beläge ohne Druck auf die Bremse in der "Hab-acht-Stellung",also außen(soweit es der Bremskolben zuläßt).
Beide Maßnahmen lindern das Problem aber nur teilweise.
Niemand soll glauben,daß damit alles in Ordnung ist.
Gruß aus Burscheid
wir sind wie bereits besprochen dabei.
Wiederholungstäter vom letzten Jahr.
Mir ist auch aufgefallen, dass der Bremssattel von Fett verschmiert war. Der Vorbesitzer muss die Führungen ziemlich vollgepumpt haben. Ich werde es mal beobachten.
Wenn ich zum TÜV fahre, muss ich wohl ein scharfes Messer mitnehmen, damit ich den Gummi abschneiden kann, falls der Prüfer so etwas nicht sehen will.
Hoe kan ik het voorwiel verwijderen. Er moet een andere band om, deze was nog origineel "Bopper" geloof ik.
Maar kan nergens op fourum vinden hoe het bwiel er uitgehaald kan worden.
Groet en dank.
Alles goed met Sandra haar perikelen????
Peter
PS Kom je nog naar Zandvoort? een deze dagen??? Zou zo leuk zijn...
Hier noch mal der Hinweis, wo man die Codenummern für die jeweiliege C1 finden kann unterm Sitz
Es bedeutet lediglich,daß die Aufnahme der Beläge gleich ist.
Die Befestigung des Bremsattels und deren Ausführung sowie die Größe des/der Kolben im Bremssattel kann anders sein.
Das widerum hat Auswirkung auf die Bremskraft und deren Dosierung.
Es ist aber durchaus möglich,daß es den gleichen Sattel auch an anderen Zweirädern gibt.
Übrigens:
An meiner K1100RS sind die gleichen Ventiltassen drin wie bei der C1.Da allerdings 16 statt 4 Stück.
(Sag noch einer,Ventileinstellung bei der C1 sei teuer)
Gruß aus Burscheid
Nachdem ich meinen hinteren Bremssattel-Stift auch "gummieren"
Wie soll man das interpretieren ???
Da wäre eine Fotoansicht schon aufschlussreich
Vor gebrauchten, die schon mal an einer C1 dran waren, sollte man wohl Abstand halten, ...???
Das kommt immer auf den Zustand an und ob man den beurteilen kann.
Meistens ist aber besser zu investieren in einen Bremssattel, der schon auf dem Alu-Teil montiert ist, was ausserdem besser ist, als nur den Bremssattel auszutauschen und auch einfacher.
Du hast doch geschrieben,daß der Anlasser dreht,aber der Motor nicht mitdreht.
Also die Kurbelwelle sich nicht mitdreht.
Hattest eine falsche Drehrichtung oder den Freilauf im Verdacht.
Abgenutzte Kohlen sorgen aber nicht für falsche Drehrichtung oder nichtdrehende Kurbelwelle.
Die sorgen höchstens dafür,daß der Anlasser garnicht dreht.
Also gehe ich davon aus,daß deine erste Aussage nicht stimmte.
Der Anlasser hat wohl nicht gedreht.
Wie auch immer,es sind neue Kohlen fällig und dann ein neuer Versuch.
Gruß aus Burscheid
Alle ohne Topcase,weil es meiner Meinung nach auch keine gab.
Die Verpackung gab es auch nicht her,weil das Modell genau eingepasst war.
Kann mir nicht vorstellen,daß es zwei Ausführungen gab.
Gruß aus Burscheid
Ich habe den Anlasser heute ausgebaut und geöffnet. Die Batterie ist richtig angeschlossen.
Ich konnte es kaum glauben...drei Kohlen waren ca noch 1 mm vorhanden und eine Kohle war nicht mehr vorhanden. Das dieses die Ursache für die falsche Drehrichtung war habe ich nicht für möglich gehalten ! So kann mann sich überlisten lassen. Anlasser hat Funktion und Motor springt nicht an...mitunter ein Grund eine C1 zu verkaufen...
Danke und bis zum nächsten Problem.
lg
Arno
P.S
habe Bilder gemacht. Kann man diese hier hochladen damit andere Schrauber schneller zum Ergebnis im Fehlerfall kommen ?
Ist beim lösen bzw. wieder montieren der Dämpfer irgendwas zu beachten?
Vor gebrauchten, die schon mal an einer C1 dran waren, sollte man wohl Abstand halten, ...???
Die Bremssättel von der BMW F650 sehen auf den Bildern genau so aus, haben aber andere Teilenummern (vermutlich wegen der unterschiedlichen Halterung, die man mitkaufen muss).
Wenn ich in der BMW-Teilesuche nach Fahrzeugen suche, die die selben Bremsbeläge drin haben, bekomme ich diese Auswahl:
Teil 34212345449 (Satz Bremsbeläge) wurde in folgenden Fahrzeugen gefunden:
C1N: Details zu C1N
C1N C1 (0191) ohne, Europa
C1N C1 200 (0192) ohne, Europa
E169: Details zu E169
E169 F 650 94 (0161) ohne, Europa
E169 F 650 97 (0162) ohne, Europa
E169 F 650 ST 97 (0163,0168) ohne, Europa
K14: Details zu K14
K14 F 650 CS 02 (0174,0184) ohne, Europa
K14 F 650 CS 04 (0177,0187) ohne, Europa
K71: Details zu K71
K71 F 800 S (0216,0226) ohne, Europa
K71 F 800 ST (0234,0244) ohne, Europa
Könnte es sein, dass dort die selben Bremssättel verbaut wurden? Die müßten gebraucht doch wesentlich besser erhalten sein.
Der hier sieht auf den Bildern noch ganz passabel aus:
http://www.ebay.de/itm/390345745395
Was sagt ein geübter C1-Schrauber dazu?
NC-941
1 : 10 orig. BMW, glaube 49 €
steht vor mir: OHNE Topcase - in ROT, logo!
gt. Abend Rolf
Wilfried
ps: Drei-Bein-Ständer (aber danach hast du ja NICHT gefragt)
C1NDY:
Ah danke für die Anleitung - zwei Punkte machen mir aber Kopfschmerzen:
- Triebsatzschwinge schwenken
- auf Drossel achten
Was ist denn damit gemeint?
Ah danke für die Anleitung - zwei Punkte machen mir aber Kopfschmerzen:
- Triebsatzschwinge schwenken
- auf Drossel achten
Was ist denn damit gemeint?
Triebsatzschwinge schwenken ist hier sehr gut beschrieben, Punkte 1-6.
Mit Drossel ist das weiße Teil im Entlüftungsschlauch gemeint(weißer Pfeil). Den kannst Du aber zur Not auch dran lassen, wenn Du keine Schellenzange hast.
Arno:
Meiner Anlasser dreht sich gegen den Uhrzeigersinn !!! Der Feilauf ist somit immer gegeben und der Motor kann nicht anspringen.
Habe ich einen Fehler in meiner Denke ?
Meiner Anlasser dreht sich gegen den Uhrzeigersinn !!! Der Feilauf ist somit immer gegeben und der Motor kann nicht anspringen.
Habe ich einen Fehler in meiner Denke ?
IMHO nein, er dreht definitiv falsch rum.
Ein Verpolen (auch des Anlassers) würde Kurzschluss bedeuten. Entweder es ist wie Detlef sagt, daß etwas falsch zusammengelötet wurde oder es ist ein falscher Anlasser verbaut worden. Was wäre zu tun?
Anlasse erst mal raus, untersuchen, oder am besten gleich tauschen.
- Triebsatzschwinge schwenken
- auf Drossel achten
Was ist denn damit gemeint?
C1NDY:
Ich hab's nochmal probiert, aber wenn man weiter weg geht, sieht man nur noch den Krümmer. Dem Bild von Jockel nach würde ich aber auch bei der Ventildeckeldichtung bleiben.
Gibt's eine Anleitung zum Wechsel? Brauch ich eine neue Dichtung, oder kann die Alte nochmal verwendet werden?
Ich hab's nochmal probiert, aber wenn man weiter weg geht, sieht man nur noch den Krümmer. Dem Bild von Jockel nach würde ich aber auch bei der Ventildeckeldichtung bleiben.
Gibt's eine Anleitung zum Wechsel? Brauch ich eine neue Dichtung, oder kann die Alte nochmal verwendet werden?
Hallo C1NDY,
ich seh das auch so. Um sicher zu gehen, kannst Du ja im Abstand von ein paar Km mit einem weißen Lappen w.o. beschrieben um die Deckelunterkante gehen. Die Dichtung würde ich auf jeden Fall erneuern, kostet nicht die Welt.
klick Gibt's eine Anleitung zum Wechsel? Brauch ich eine neue Dichtung, oder kann die Alte nochmal verwendet werden?
Verpolung an der BATTERIE führt zweifelos zu Problemen.
Das steht außer Zweifel und da habe ich Jockel dann doch richtig verstanden(ein Gag).
Das hilft Arno aber nicht weiter,da ja sein Anlasser dreht,aber eventuell falschrum.
Meines Erachtens,sollte er wirklich falschrum drehen,ist dann wohl der Anlasser zerlegt und falsch wieder zusammengebaut worden.
So eine Fall gab es doch hier schonmal oder sogar mehrere.
Also,erstmal prüfen,ob die Drehrichtung wirklich richtig ist.
Gruß aus Burscheid
Nur das verlangt ein wenig Erfahrung mit sowas.
.... hier hab ich das mal gemacht/aufgezeigt.
Es war die vierte C1, die mittlerweile gerettet wurde, ohne den komplettemn Kabelbaum zu wechseln !!
gruß miche
Klosleeper:
Bin ich jetzt blöde?
Nach dem Beitrag von Jockel dachte ich noch,das wäre ein Witz.
Aber warscheinlich steh ich diesmal auf dem "Schlauch".
Bin ich jetzt blöde?
Nach dem Beitrag von Jockel dachte ich noch,das wäre ein Witz.
Aber warscheinlich steh ich diesmal auf dem "Schlauch".
Nee, nee Detlef,
das mit der verpolten Batterie war nicht ganz ernst gemeint.
Das Problem hat's ja leider schon öfter gegeben mit richtigen Brandschäden.
Aber ohne Kurzschluss, wäre es eine Erklärung, stimmt 's?
vom Freitag bis Sonntag den 31. Aug. – 1. Sept. 2012
Evtl. Ausweichtermin 7 - 9 . Sept
Tour -- Route
1. Treffpunkt Landau – Isar Treffpunkt -- Abfahrt 8 Uhr
2. Treffpunkt Landshut , um den ( Oberbayern ) ein kürzere Anfahrtszeit zu gewähren.
3 .Treffpunkt Taufkirchen,
weiter nach Wasserburg – Amerang -- Frühstückspause
anschließend nach Gstadt oder Prien am Chiemsee.
Mit dem Schiff zur Besichtigung Schloss Herrenchiemsee ( König – Ludwig )
Mittagspause
Anschließend Fahrt nach Schliersee – Tegernsee – Achenpass – Sylvensteinsee - Deutsche Alpenstraße
Übernachtung bei Garmisch Partenkirchen ,wird noch freigehalten für verbindliche Buchungen
EZ oder DZ
2.Tag : Auffahrt zur Zugspitze , Ausweichmöglichkeit bei evtl .schlechter Sicht
Besichtigung der Schlösser Hohenschwangau – Neuschwanstein oder Schloss Linderhof
Übernachtung
Rückfahrt wird noch ausgearbeitet ,aber markante Zwischenpausen werden eingelegt.
Verbindliche Anmeldungen mit Anzahlung für Reservierte Übernachtung bis 1 . August
Verbleibe mit freundlichem Gruß Sepp
PS: Bin bis 16. Juli in Rumänien auf Tour mit der GS
nach dem positiven feed-back der Teilnehmer vom letzten Jahr wollen wir (Pandatom und ich) Euch wieder zu unserem kleinen Herbsttreffen in die Fränkische Schweiz vom 28.9. bis 30.9.2012 (Fr. bis So.)einladen.
Unterkunft wieder im Berggasthof Hötzelein in Regensberg in der Nähe von Forchheim (Kosten EUR 60/pro Nacht im EZ bzw. EUR 84 für das DZ, jew. inkl. Frühstück).
Wir werden wieder eine schöne Tour zusammenstellen (evtl. mit Besichtigung der Teufelshöhle) und für zünftige Einkehr sorgen
(Schäufele!). Die Abende lassen wir bei 1 bis ? Landbieren ausklingen.
Nachdem die Teilnehmerzahl auf ca. 15 beschränkt ist und ich die Zimmer fest reservieren muss, bitte ich um Anmeldung
bis zum 4.7.2012 per PN bei mir (Roland).
Rückfragen gerne!
Es freuen sich
Tom und Roland
Der macht dir zwar die Teile, aber die werden schon sehr schnell verblassen und sich abreiben, da er wahrscheinlich nicht die nötige "wetterfeste" (und trotzdem flexible) Spezialbeschichtung hat. Und über Aufkleber gehen nur Pfuscher mit Klarlack drüber aber keine Profi-Lackierer.
Das ist eine typische Aufgabenstellung für einen Airbrusher.
Der schneidet sich die entsprechenden Schablonen und spritzt das so, dass du keinen Unterschied siehst. Nur dass das gespritzte silber halt nicht so gut reflektiert wie das vom Aufkleber.
Dafür ist es dann halt kratzfest.
Kosten sollte das nicht die Welt, vielleicht 500- 600 Euro für die gesamte (Teil-) Lackierung?
Du hast Anspruch auf einen gleichwertigen Ersatz, solange der Zeitwert des gesamten Fahrzeuges nicht überschritten wird (Und gebrauchte C1er sind teuer!) Das sollte also kein Problem sein.
In so einem Fall ist auch ein Kostenvoranschlag, den die gegenerische Versicherung abnickt sinvoller als ein Gutachten.
Rede halt mit denen.
Problematisch wird es eigentlich nur, wenn du den Schaden nicht reparieren lässt. Dann erhältst du (ggf. per Gutachten) nur den Preis, den der Aufkleber gekostet hätte erstattet.
Lässt du reparieren, so müssen sie das zahlen, was es kostet. Ist der Versicherung der Voranschlag zu teuer, sollen DIE doch einen ihrer günstigeren (Vertrags-) Lackierer nennen.
Das wäre wahrscheinlich von Haus aus die effizienteste Lösung.
Das Stichwort hier heisst "Smart Repair" Diese Zunft arbeitet fast immer sebst mit Airbrush-Technik oder hat einen begabten "Sprayer" an der Hand und was diese Leute können ist schier unglaublich! Und trotzdem bezahlbar. Da kann der "Normal-lackierer" nur staunen.
Viel Glück!
Dringend empfohlen: (Heck-)Scheibe und Windschutzpaket
Nützlich und Nett: Original-Topcase
Eventuell vorher mit einem Foren-Mitglied treffen und sich eine C1 ansehen, die in einem bekannt gutem Zustand ist. Wenn man vorher noch keine C1 im Detail gesehen hat ist es schwierig zu beurteilen, ob etwas so ist wie es sein soll oder nicht.
Das ging uns beim Kauf genauso. Da wollte uns zuvor ein superschlauer Verkäufer bei vielen Dingen weißmachen, dass das "so" gehört (z.B. dass man den Ständer wie beim Motorrad mit dem Fuß einklappen muss).
Am besten du nimmst zum Kauf jemanden mit, der selber eine hat.
Vielleicht wirst du hier im Forum fündig?
Ansonsten: Nicht beim Kaufpreis (falsch!) sparen. ich bin jetzt nacträglich sehr froh, dass wir uns damals eine C1 mit nur 10.000km gekauft haben. Das hat zwar "etwas mehr" gekostet,
dafür sind wir aber jetzt auch bis wir uns in den nächsten 5.0000 bis 10.000 km bzw 3-6 Monaten Forum hier "eingenordet" haben vor Überraschungen sicher.
Jeder, der einen Aufkleber (original) hat, sollte ihn scannen und hochladen.
Diese koennte man bearbeiten und bei Bedarf irgendwo nachfertigen lassen.
Es gibt keine andere Moeglichkeit, da jemals wieder dranzukommen.
Andere Ideen ?
Gruss,
Alfred
Bei jeder Notbremsung ist das Teil potenziel gefährlich denn man kann nicht 100% sicher sein dass es im richtigen Stand stehen bleiben wird und auch kann man schon bremsen, aber gleichzeitig nicht das Gas völlig zurückdrehen, weil das Teil da im Weg sein kann.
Obwohl ich davon nie erfahren habe, ist davon doch eine Meldung von jemanden der berichtet von ein Burgman wobei das in eine Fahrsicherkeitstraining passiert ist. Kann wohl eine Frage der Einstellung sein, aber immerhin soll es genennt werden, glaube ich.
Schöne Grüsse nochmal,
Bob
auf GAR KEINEN FALL!!! Das ist ja in Notsituationen lebensgefährlich!!!Beim Motorrad könnte ich ja noch die Kupplung ziehen, um den Kraftfluss zu unterbrechen, aber bei ner Variomatik...
So wie auf Bob´s Foto zu sehen wird es angebracht und funktioniert da ganz prima. Auch in der Stadt!
Man bekommt weniger schnell Krampf weil man nicht unbedingt sein Handmusculatur benützen muss. Ein Tempomat ist es eigentlich also nicht eher ein Hilfsmittel
trotzdem, forget it
pitter
Hier ein Bild wo zu sehen ist wie es gemeint ist:
Man bekommt weniger schnell Krampf weil man nicht unbedingt sein Handmusculatur benützen muss. Ein Tempomat ist es eigentlich also nicht eher ein Hilfsmittel.
Wenn man von Langstreckenfahrt wieder in ein Dorf hinein fährt und man muss wirklich weg vom Gas, kann man (abhängig von sein Handgrösse) doch noch die Gasgriff und Bremse benützen. Mein Hand ist glücklicherweise nicht zu Gross, aber zum Beispiel Wolfgang Amadeus Chrissi wird sich damit schon mehr Mühe machen müssen.
Sonnst kann vielleicht einer der weniger Begeisterten dir Mal eine ausprobieren lassen. Man weiss ja nie... Von die Niederlande => Deutschland wird es schon schnell zu teuer.
Schöne Grüsse,
Bob
Dann auch mal meine Erfahrung:
Seit Ländle dran gehabt. Für lange Strecke (zum Beispiel Autobahn oder Bundesstrasse): Herrlich!
Verschleiss der Magura Heizgriffe: nicht durch mein Throttle Rocker. Habe es ständig montiert gehabt.
Im Stadtbetrieb: nicht wärend der Fahrt aber nach anhalten oder bevor Anfahrt der Tempomat im Anti-Gasrichtung soweit drehen dass es nach unten steht.
Mein Bruder, Stadtaffe, ist nicht begeistert. Fährt aber nur von Ampel nach Ampel und weisst nicht was Bundesstrasse ist. Ich würde mal so ein Teil kaufen und für die 10 Euro sehen ob es dir was bringt. Ich glaube das so ein Teil hier bei mir um die Ecke 7 Euro kostet. Also es lohnt sich mal weiter zu gucken...
Schöne Grüsse und viel erfolg mit deine Entscheidung.
Bob
ja, deshalb auch die Suche nach einer anderen Lösung.
Der vorgestellte Tempomat ist zwar simpel. Aber ob er der Aufgabe als Tempomat gewachsen ist?
Klosleeper:
Wenn es einen Kurzschluß gegeben hat dürfte meiner Meinung nach der Anlasser nicht mehr drehen.
Wenn es einen Kurzschluß gegeben hat dürfte meiner Meinung nach der Anlasser nicht mehr drehen.
das ist genau der PKT.
Es funktioniert zwar äußerst einfach,aber ist auf grund seiner Konstruktion kontraproduktiv.
Es funktioniert auf Basis einer Selbstklemmung(durch geschlitzte Ausführung entsteht eine gewisse Vorspannung).
Da das Teil relativ schmal ist und immer an einer Stelle auf dem Gasgriff sitzt,wird es sich in den Griffgummi einarbeiten und eine Rille produzieren,die irgendwann dazu führt,daß das Teil nicht mehr klemmen kann,da die Rille zu tief geworden ist.
Könnte besonders bei Heizgriffen zu Problemen führen.
Gruß aus Burscheid
Kann es sein,daß du diesen Link in einen falschen Beitrag gepackt hast?
Sollte doch sicher zu der Klammergeschichte gehören.
Gruß aus Burscheid
Sorry,sehe gerade,daß dort ja auch eine Trottle-Control angeboten wird.
Also doch im richtigen Beitrag.
Nach dem Beitrag von Jockel dachte ich noch,das wäre ein Witz.
Was soll das mit einem Kurzschluß zu tun haben?
Wenn es einen Kurzschluß gegeben hat dürfte meiner Meinung nach der Anlasser nicht mehr drehen.
Weder links noch rechtsrum.
Aber warscheinlich steh ich diesmal auf dem "Schlauch".
Gruß aus Burscheid
http://www.drpulley.info/shop/index.php?cPath=38&XTCsid=8ectqphnogmqrkq0o76rf65o44
Jockel:
Aber der Akku ist ist richtigrum angeklemmt, oder?
Aber der Akku ist ist richtigrum angeklemmt, oder?
Kurzschluß
Cinimini98:
Meines liegt die meiste Zeit im Topcase rum.
Meines liegt die meiste Zeit im Topcase rum.
Meines auch.
Gruß
300Watt Bernd
Arno:
Meine "neue" C1 ist in meinem Besitz noch nie gelaufen, deshalb habe ich auch keine Vergleichmöglichkeiten.
Meine "neue" C1 ist in meinem Besitz noch nie gelaufen, deshalb habe ich auch keine Vergleichmöglichkeiten.
Aber der Akku ist ist richtigrum angeklemmt, oder?
Der Generator,der auf der Kurbelwelle sitzt,sollte beim Starten rechtsrum drehen,wenn man direkt drauf schaut.
Demnach muß das kleine Ritzel über dem Generator linksrum drehen.
Dieses wiederum wird ja von dem Anlasser gedreht.
Also sollte der Anlasser so drehen,daß das kleine Ritzel linksrum dreht.
Eventuell wurde der Anlasser zerlegt und falsch zusammengebaut.
Kann schonmal passieren,wenn z.B.neue Kohlen eingebaut werden.
Gruß aus Burscheid
ich habe die Suche benutzt und keinen Eintrag gefunden. Meine "neue" C1 ist in meinem Besitz noch nie gelaufen, deshalb habe ich auch keine Vergleichmöglichkeiten.
Gekauft wurde sie mit "Wassereinbruch" und sie "springt" nicht an (kann ja auch nicht gehen wenn Wasser im Auspuff steht). Der Motor wurde ausgebaut und die Dichtungen ersetzt. Nach dem Zusammenbau und des ersten Startveruchs drehte der Anlasser aber der Motor nicht.
Nach den Recherchen hier im Forum sollte es wohl die Freilaufeinrichtung sein. Diese habe ich ersetzt und der Anlasser dreht aber der Motor nicht...
So wie ich gelesen habe ist die Laufrichtung des Motors (vom Generator aus gesehen) im Uhrzeigersinn.
Dann sollte er auch in diese Richtung gestartet werden.
Der Anlasser dreht sich somit (auch durch die Übersetzungen) im Uhrzeigersinn. Der Freilauf blockiert und die Kurbelwelle wird angetrieben.
Meiner Anlasser dreht sich gegen den Uhrzeigersinn !!! Der Feilauf ist somit immer gegeben und der Motor kann nicht anspringen.
Habe ich einen Fehler in meiner Denke ?
Danke für Eure Hilfe.
lg Arno
P.S
- nach den Halterungen des Anlasser zu urteilen ist er Original
- Seitendeckel, Polrad ect. ist alles ausgebaut und somit kann ich die Funktion der Teile beobachten
Aber auch gerade im Stop and Go hat man so immer die Finger an der Bremse...
Wenn es stören sollte, kann man es einfach wegdrehen und muss es nicht gleich im Topcase versenken...
Hab es gleich wieder nach dem Kauf an die C1 rangemacht!
allgaeublitz:
.Mein C1 hat sein "Debüt" gehabt.
.Mein C1 hat sein "Debüt" gehabt.
...und nicht nur die C1...
Egal wo man es hinschiebt, innen oder außen es ist im Stadverkehr immer im weg.
Auf der Autobahn ok aber im Stadtverkehr gefährlich da man bei falscher Stellung versehentlich Gas gibt.
Ich habe es nach Holland auf der Autobahn benutzt und im Aachener Stadtverkehr schnell wieder weg.
Rumfahren damit aber tun viele.
Meines liegt die meiste Zeit im Topcase rum.
Nachtrag:
ging am Thema vorbei aber nu is es raus
Erst lesen dann denken dann schreiben
Ich kann mir auch einen elektrisch verstellbaren Drehzahlbegrenzer vorstellen.
Müssen Sicherheitsauflagen eingehalten werden?
Vielen Dank für die Schöne Stunden bei euch. Die Ausfahrt war sehr schön und gut organisiert. Es wäre schön wenn jemand mir Bilder senden könnte.Danke
mfg Schos
das mit den Bildern ist mir bekannt.
Aber ein zweites Zugangspasswort kostet
extra. Und das lohnt sich nicht.
Aber Danke für den Hinweis.
Allen anderen Danke für die Blumen.
Eben darum meine ich, wie so oft geschrieben, diese passive Lebensversicherung ist schlicht UNBEZAHLBAR, daran sollte jeder denken wenn es wieder einmal ein paar Euro oder Schweizer Franken mehr kostet! In dem Sinne, allzeit Gute Fahrt wünscht Euch allen der "Freundliche" C1-Profi, Kurt
Jetzt sind wir schon zwei, die das "Kind beim Namen" nennen. Nichts ist peinlicher als die Wahrheit.........
Ist seit 2003 bekannt und warte lieber bis zum 30.6.2012, wenn dir einiges klar erklärt wird, bevor du weiter Ansichten hier einstellst, wovon dir die Erfahrung und der Sachverstand einfach fehlt
Nur schreiben des Schreibens müssens,
bringt uns hier keinen Deut weiter; denn die Einschätztung, wie man dich einstufen muss, wird durch solche Sprüche nicht besser. joachim:
Was mich wundert, das das KZ mit abgebildet war, was hier oben grundsätzlich nicht mehr gemacht wird.
Was mich wundert, das das KZ mit abgebildet war, was hier oben grundsätzlich nicht mehr gemacht wird.
Hallo Joachim,
wir in Bayern glauben nur was wir gesehen haben.
In der Heimatzeitung sind jeden Tag Unfallfotos zu sehen, sonst kann ja jeder schreiben was er will.
Gute Besserung dem Unglücksfahrer.
Gruß
300Watt Bernd
Unser Fachhändler hat Probleme damit, wenn ich die bessere Kette mitbringe mit dem Einbau,zwecks Gewährleistung.
Soll wieder der BMW-Schrott sein.
Da habe ich aber keine Lust drauf.
Wäre dankbar wenn jemand einen Schrauber kennt, der sich das zutraut. Bezahlung ist kein Thema.
Jürgen
Da gibt es gar keine Frage.
Raus mit der Kette !!!!
Wartung war nicht bekannt, daher habe ich eine gr. Inspektion machen lassen. Man die war echt teuer.
Jetzt im Frühjahr wieder Ölwechsel bei 10500km beim Händler.
Ich selber fahre sie relativ Normal. Selten Vollgaßetappen.
Was beim Vorbesitzer passiert ist weiß ich nicht.
Jürgen
Ausseredem solltest du schon angeben 125er oder 200der
So ungefähr hatte ich damals auch gedacht.
Hatte neben meinen Motorrädern einen 125er Roller ins Auge gefaßt,um günstig zur Arbeit zu fahren.
Schnell fiel die Wahl auf die C1 wegen der Helmbefreiung und der Möglichkeit mal schnell ohne groß in Klamotten zu steigen zur Arbeit zu kommen.
Nach kurzer Zeit fiel mir auf,daß ich immer mehr mit dem Roller unterwegs war,statt mit den Mopeds.
Gerade bei hochsommerlichen Temperaturen war es weitaus angenehmer.
Mittlerweile besitze ich 4 C1en.
Also deine angepeilten 3-4 Tausend km im Jahr halte ich für unwarscheinlich.
Als Motorradfahrer mit der gültigen Lizenz bietet sich eine 200er an.
Die wird aber in der Regel etwas höher gehandelt und kostet Steuern(125er nicht),was aber recht wenig ist.
ABS dient der Sicherheit und ist ein gutes Wiederverkaufsargument.
Topcase ist sehr sinnvoll und Griffheizung ist auch nicht schlecht.
Ein Zweibein statt Dreibein-Ständer bietet mehr Sicherheit im aufgebockten Zustand.
Km-Stand ist wichtig.
Sollte der Roller mehr als 20000km haben,nachfragen,ob die Steuerkette schon gewechselt wurde.
Ansonsten den hinteren Bremssattel auf festen Sitz prüfen.
Der ist zwar im Neuzustand schon etwas wackelig,aber wenn er zu sehr ausgeschlagen ist,gehört er in die Tonne.
Vordergabel ,Stoßdämpfer hinten auf Ölverlust prüfen.
Auf der Probefahrt auf Endgeschwindigkeit,Anzug und Beschleunigung am Berg achten.
Ein neuer Variator vorne und hinten geht ins Geld.
Ist als Neueinsteiger aber schwierig zu beurteilen.
Besser ist immer,man nimmt jemanden mit,der sich auskennt.
Auch kaputte Verkleidungsteile sind teuer zu ersetzen.
Blasser Scheinwerfer und gerissene Frontscheibe sowieso.
Viel Glück bei der Suche,Gruß aus Burscheid
gibt es Alternativen zu E-Bay. Habe bei hood.de mal gesucht.
http://www.hood.de/suchergebnisse.htm?q=BMW C1
Das Angebot ist aber sehr dürftig.
Ich habe das Gefühl, daß die beste Zeit von E-Bay vorbei ist.
Internetfirmen steigen kometenhaft auf, verglühen aber genauso schnell.
Erstmal ein herzliches Grüß Gott! Schon seit längerem bin ich an dem Kauf einer C1 interessiert.
Leider bin ich auch nach intensiver Recherche nur bedingt schlauer und brauch eure Hilfe!
Auf was ist denn beim Kauf einer gebrauchten C1 zu achten?
Welche Sonderausstattung ist denn eurer Meinung nach unverzichtbar. Die C1 werde ich für den Stadtverkehr nutzen, da ich noch ein Auto und ein anderes Motorrad für Touren habe. Ich denke es werden so 3-4' km pro Jahr.
Schon mal vielen lieben Dank für eure Tips....ich werde euch auf dem Laufenden halten.
PS: Vielleicht kennt ja auch jemand von euch einen guten Verkäufer?!?!
wir zwei aus Erpel Reiner und Ich haben je ein Zimmer gebucht.
Bitte berücksichtige unsere Anmeldung.
Gruß
Hartmut
Danke für deine Hinweise und Beschreibung über die Beseitigung des Mangels am Federbein.
Habe das dem leidgeprüften C1er so weitergegeben.
Er hat gerade heute eine gebrauchte Hebelmechanik samt Federbein bekommen mit relativ wenig km.
Er wird das Federbein also prüfen und tauschen.
Habe auch noch eine irgendwo rumliegen und werde sie bei Gelegenheit mal genauer untersuchen.
Zuerst aber stehen andere Dinge im Vordergrund.
Gruß aus Burscheid,wo bereits die Karten von Frankreich studiert werden zwecks Routenplanung nach Toulouse.
Wenn bei solch geringer Laufleistung der Spanner schon solch ein Maß erreicht hat,würde ich auf alle Fälle mal nachschauen,was da los ist.
Ignorieren kann teuer werden.
Mal die Ventildeckelhaube abnehmen und nach den Führunsschienen schauen.
Es reicht,wenn der Spanner rausgenommen wird und die Führungsschiene nach oben rausgezogen wird.
Vorsicht!
Aufpassen,daß die Kette(wird dabei lose)nicht überspringt.
Ist die Schiene innen weggeraspelt,könnten ein oder mehrere Kettenglieder bereits gebrochen sein.
Dann reicht ein Kettentausch allein nicht aus.
Dann befinden sich auch grobe Kunststoffspäne im Ölkreislauf,die die Versorgung gefährden.
Solch "angefressene" Schienen können für ein großes Verschleißmaß am Spanner sorgen.
Gruß aus Burscheid
Mich kümmert es einen Dreck,was andere über mich und mein Gefährt(egal,was)denken.
Mir muß es gefallen und Spaß machen,auch wenn ich damit eine Lachnummer abgebe.
Und wenn es so ist,nimmt man auch gerne mal ein paar Mängel in Kauf.
Ist beim Handy oder der Cauchgarnitur nicht anders.
Man muß halt nur unterscheiden,ob es sich um einen Gebrauchsgegenstand(Nutzfahrzeug)oder um ein reines Freizeitgerät(mit Nutzungspotenzial für den täglichen Gebrauch)handelt.
Für ersteres gibt es bessere(günstigere) Alternativen,für zweiteres derzeit nichts Vergleichbares(einspurig,offen und Helmbefreiung).
Bin mal gespannt,wann im Allgäu der "Blitz" zum ersten Mal geblitzt wird.
Ist natürlich nicht ernst gemeint und schon garnicht gewünscht.
Gruß aus Burscheid
der ADAC hat beim Abladen an der Kennzeichenhalterung gezogen, und die Laschen vom Träger und den beiden Seitenteilen ausgebrochen.
Schaden ist beim ADAC gemeldet.
Die Kleber sind nun aber nicht mehr bei BMW erhältlich. ADAC sagt ich solle einen Kostenvoranschlag vom Händler holen, der kann den alten Zustand aber nur teilweise herstellen, weil nur grundierte Teile erhältlich sind, die zum Lackierer müssten. Es scheint so, dass es gerade noch als Bagatellschaden unter 750 Euro ausgeht, damit kann ich keinen Gutachter beauftragen, der wird da nicht bezahlt.
Wäre jetzt die Frage, ob ein Offsetdrucker so Kleber drucken kann, oder was das drauflackieren kosten würde.
allgaeublitz:
Dieser Opel hat Kultstatus
Dieser Opel hat Kultstatus
Wenn man den richtigen fragt ganz bestimmt.
Die C1 hat auch Kultstatus unter den C1er.
Andere lachen einen aus mit dem Teil.
So ist das beim Manta auch.
Alles Ansichtssache
@ Tippfehler - der war nicht schlecht Ich bin immer noch davon überzeugt, dass die Steuerkette sehr unter nicht warmgefahrenen Motor leidet.
Bist du Erstbesitzer und sind die 11 Tkm in der Stadt oder Landstrasse zusammen gekommen?
-Welches Öl benutzt du ?
-Regelmässiger Ölwechsel gemacht? Bei der Laufleistung dann nach Datum und nicht nach KM !?
Finde auf jeden fall, dass bei den km da etwas nicht stimmt?!
Bei 30.000km werde ich meine auch unter die Lupe nehmen.
Somit hast du wieder Zusammenhängende Dialoge.
Dieser Silentbloc im Federbeinauge hat tatsächlich von Neu auf "Spiel", falsches Wort, Gummifederweg! weil er eben so konzipiert ist, dies war im Kurs bei BMW auch ein Thema aber eben, wechseln und zwar den ganzen Dämpfer, mittlerweile sogar mit der Feder.. logisch das mit der Zeit diese gewollte Gummifederung noch mehr Weg macht weil der Gummi geschmeidiger wird aber wenn die Vulkanisierung o.k. ist, der Dämpfer kein Öl verliert und die C1 nicht schon bald Geburtstag hat (100000)hänge ich das Teil ab, primere die Hohlräume im Silentbloc und fülle Sie anschliessend mit Polyuretan auf (Klebstoff für die Frontscheibenverglasungen)und das Spiel ist weg und es hält die nächsten 50000 Km. Auch bei mir wurde dieses "Spiel" schon beanstandet aber nachdem ich dem Experten eine ausgebaute Kniehebelmechanik erklärt habe wurde die Beanstandung zurückgezogen und bisher wird nicht mal mehr auf Spiel kontrolliert, habe grad heute wieder zwei Motorfahrzeug-Prüfungen hinter mir, beide Televarbauteile haben etwa 4-5 mm "Spiel" im beschriebenen Gummiauge.
L.G. vom "freundlichen" Kurt
Einfach mal "Steuerkette" in der Suche eingeben und man erhält 250 Treffer...
Und was das mit irgendeinem anderen Fahrzeug zu tun hat erschließt sich mir nicht!
Zum Thema: Warum klemmen an dem C1 die Steuerkettenglieder nach läppischen 16000km???
ich werde auch mal das Federbein unten lösen und mir das Federauge mal genauer anschauen und nächste Woche berichten.
Gruß
René
mit einiger Verspätung im Nachhinein auch von mir Alles Gute zum Geburtstag.
Viele Grüße
Michael
Neue kaufen inkusive Kleber und Lackierung,oder alte reparieren und neu lackieren oder gute gebrauchte besorgen.
Sollten die Teile beim Transport beschädigt worden sein,müßte der Transporteur dafür aufkommen.
Dann hattest du das aber direkt bemängeln und dir bestätigen lassen müssen.
Gruß aus Burscheid
Dann gibt es noch einen Schweisskit bei Polo oder Luois.
Mit dem kann man es selber machen.
Habe sowas seit ca. 2 Jahren hier liegen,aber noch nicht probiert.
Kann also nichts über das Ergebnis sagen.
Gruß aus Burscheid
Lager ist nicht gleich Lager.
Manche Toleranzen sind bewußt so gewählt.
Kommt immer auf den Einsatzzweck an.
Die Lager sind deshalb auch zusätzlich bezeichnet.
Meist bezieht sich das aber auf das Lagerspiel.
Aber auch das Außenmaß unterliegt einer bestimmten Toleranz.
Diese Toleranzen werden schonmal bei im Ausland gefertigten Serien etwas großzügig ausgeschöpft.
Gute Qualität hat halt seinen Preis.
Würden alle Hersteller mit der Einstellung mancher ausländischen Produkteure an die Sache rangehen,könnten die Artikel auch günstiger sein.
Und laß sich niemand von dem Aufdruck blenden.
Auch Nobelfirmen lassen Standartware mittlerweile auswärts pruduzieren.
Gruß aus Burscheid
Schön,wenn man es mit Humor nehmen kann.
Ich persönlich glaube ja nicht,daß unsere Mannschaft viel weiter kommt,aber gönnen werde ich es der Mannschaft und den Fans schon.
Eure Niederlage hat nicht an den Fans gelegen.
Gruß aus Burscheid
Der Tüv hatte an der gabel gewackelt,sie nachoben und unten bewegt und festgestellt,daß der Längslenker(großes Aluteil)sich ander Unteren Federbeinaufnahme bewegen läßt.
Also genau an der von Joachim markierten Stelle.
Da die Schraube noch fest ist,vermuten wir nun ein ausgeschlagenes Federbeinauge.
Er wollte das Federbein bei nächster Gelegenheit mal unten lösen und sich das Auge anschauen.
Hat sich bisher noch nicht gemeldet.
Das vorhandene Spiel an der Stelle kam mir aber auch schon recht groß vor.
Ich kann mir nicht vorstellen,daß das so gewollt ist.
Außerdem hat der Tüv auch noch die Lagerung der Hilfsschwinge,an der der Motor vorne angeflanscht ist,bemängelt.
Der C1-Fahrer ist an einen Prüfer geraten,der sich auskannte und jeden Mängel(gab noch andere)erkannt hat.
Auch so kann`s gehen.
Gruß aus Burscheid
Baex:
...
Daher lieber gleich das Komplettprogramm. ...
...
Daher lieber gleich das Komplettprogramm. ...
jupp, habe ich bei 16tkm vorsorglich auch gemacht und da klemmte die Originalkette auch schon in einigen Gliedern!
Wir sind raus... auch die Stimmung wird wieder Flach hier zu Lande.
Viel Erfolg an euere Jungs!
Liebe Grüsse,
Bob
würde Lager nicht über E-Bay kaufen, sondern nur im Fachhandel.
Bei Lagern gibt es China-Fälschungen die billig eingeführt werden, um dann teuer über die Bucht verkauft zu werden, aber einfach nur Ramsch sind.
Im Fachhandel kostet ein Lager ca. 5 EUR ist eher billiger als in der Bucht und dann noch mit Versandkosten.
Gruß Andreas
Gruß Eberhard
Tja und nun gibt es die schwarzen Aufkleber mit gelber Umrandung nicht mehr.
Was soll ich nun machen? Dachte ich habe Anrecht dass der Roller wieder so da steht wie vor dem Schaden? Der Händler meinte "Pech gehabt". Hab gemeint, ob die das nicht drauflackieren könnten? Er meinte das zahlt keiner, obwohl die Teile müssen doch eh lackiert werden, da n grundiert lieferbar..
Thermometer zu bekommen ist in diesem Lande fast nicht möglich. Wollte ein Bratenthermometer, nix bei Kaufland oder Real, dann war ich bei Toom, Bauhaus und Praktiker, wollte irgendein Thermometer, was über 100 Grad misst, hätte auch nochmal ein Infrarot gekauft, weil ich meines verlegt habe...nix. Aber vor 6 Wochen habe es Bratenthermometer bei Aldi oder LIDL gegeben...leider hab ich es nicht mitbekommen.
Nun gut, fürs erste läuft wieder alles.
Gruß Eberhard
Mit freundlichem Gruß
René
Daher lieber gleich das Komplettprogramm.
Jürgen
Das Federbeinauge vorn unten hat etwas Spiel, wobei dies der falsche Ausdruck ist, es ist eine sogenannte federnde Gummibuchse verbaut, das heisst unten und oben in der eingepressten Buchse (die es nicht einzeln gibt!) ist gewollt ein Hohlraum, man kennt dieses Prinzip auch an den Vorderachsen von Autos, wenn die Vulkanisation der Buchse noch i.o. ist braucht selbe resp. der Dämpfer sammt Feder nicht ersetzt zu werden, sonst werden etwa 240.- Euro fällig.
Gruss vom "freundlichen" Kurt
du hast die richtige Stelle im Bild markiert.
Das Spiel habe ich im aufgebockten Zustand spüren und auch sehen können. So wie es ausschaut, bewegt sich der Bolzen 2-3mm im Federauge, wenn man an der Vordergabel per Hand rüttelt. Der Bolzen NR. 5, scheint sich nicht im Längslenker zu bewegen.Längslenkersteckachse und Kugelkopf scheinen fest zu sein.
Mit freundlichem Gruß
René
vielen Dank für die Bewirtung und die super Organisation der Tour bei schönstem Wetter.
Kirchturmglocken in Aktion aus 1 m Entfernung zu Sehen und Hören, wer hat das schon erlebt?
Dank auch an deine Damen für die Bewirtung.
Gruß
300Watt Bernd
Also die 6mm habe ich locker erreicht.
Allerdings schon bei 11`km.
Ist die Originalkette echt so ein Schrott das es bei der Laufstrecke schon so weit ist?
Auffällige Geräusche habe ich aber keine. Werde sie trotzdem erneuern lassen.
Jürgen
Hab mal ein Bild dazu eingestellt, was bei solchen Fragen wahrscheinlich schneller zur Antwort führen würde, ohne viel hin + her + Vermutumngen.
Und Erklärung, wie du den genauen Punkt festgestellt hast, wären hilfreich, ohne es ausgebaut zu haben.
Es gibt auch noch mehr Stellen die Spiel haben können, wie 8-14 oder das Kugelkopfgelenk
endlich habe ich vermutlich die Ursache für das springende Vorderrad bei Kurvenfahrten gefunden.
Das untere Auge des Federbeins hat viel Spiel (oder ist das normal?).
Kann man das Federbeinauge neu ausbuchsen oder ist das ein Federbeintotalschaden?
Mit freundlichem Gruß
René
Alle diejenigen von uns,die selber an der C1 schrauben,haben es sich selbst beigebracht oder irgendwo abgeguckt.
Sie/wir haben es auch nicht vorher gekonnt und nur duch dauerndes Schrauben erlenrt.
Nur da,wo ein Werkstattschrauber ständig mit einer C1 beschäftigt ist,kann man mit einwandfreier Arbeit rechnen.
In den anderen Werkstätten ist man auf das glück,den Instinkt und den/das Willen/Können des jeweiligen Schraubers angewiesen.
Kann gut gehen,kann auch schiefgehen.
In jedem Fall wird´s nicht billig,schon wegen der vorgegebenen Preise für die Arbeitsstunden.
Mit denen kommt ein wenig geübter Schrauber meist auch nicht hin,was eventuell schon zu Oberflächlichkeiten führen kann.
Das wissen die und deshalb hält sich ihre Begeisterung bei Anlieferung einer C1 in Grenzen.
Gruß aus Burscheid
rollo:
ich habe mit deiner PLZ Memmingen 13 [Stck.] BMW Autohäuser zur Reparatur deiner C1 gefunden als das Thema mal aktuell war.
Die entspechenden Suchparameter habe ich mal gemarkert.
warum wollte dort keine Motorrad-Werkstatt von BMW ran?
ich habe mit deiner PLZ Memmingen 13 [Stck.] BMW Autohäuser zur Reparatur deiner C1 gefunden als das Thema mal aktuell war.
Die entspechenden Suchparameter habe ich mal gemarkert.
warum wollte dort keine Motorrad-Werkstatt von BMW ran?
Auf der BMW-Homepage konnte man vor langer Zeit auch mal nach dem Kriterium "C1 Servicepartner" suchen, scheint heute nicht mehr zu gehen, auch wenn einige Händler diesen Titel noch verwenden:
http://home.mobile.de/ADOLFHISGEN#ses
Das Hauptproblem könnte sein, einen Mechaniker/Mechatroniker mit C1-Erfahrung in der Werkstatt zu haben. Meine Erfahrung: Auch Werkstätten ohne den Servicepartner-Zusatz haben Wartungsarbeiten durchgeführt, wenn ein solcher Mitarbeiter vorhanden war.
Grüße, Ewald
Der Schwellerkantenschutz links ist teurer als rechts der.
Also verstehen muss man das nicht.
Die Preise werden bei den nach Lust und Laune gemacht.
Jeden Tag steht ein Dummer auf....
Die wissen in weclhe Richtung eine Schraube herausgedreht wird und das reicht.
Welche Teile wirklich gesucht sind und vor allem was sollte man zusammen lassen damit es auch einer wieder einbauen kann, so wie die Kniehebelmechanik, davon haben die keine Ahnung.
Da geht es nur darum möglichst schnell möglichst viel zu verdienen.
Genau so was habe ich neulich erst gekauft NEU beim freundlichen irgendwas um die 7,- Euro.
Bei mir kam mal einer einen Roller abholen,der hatte schon 2 Motorräder im Sprinter.
Der hatte sich garnicht dafür interessiert,was an dem Roller alles gemacht wurde oder dran war.
Dieser Roller wurde anschließend garantiert zerlegt und bei Ebay in Teilen verhökert.
Wenn man den Platz und die Möglichkeiten hat,zerlegte C1en für längere Zeit zu bunkern,lohnt sich eine Zerlegung und der Teileverkauf allemal.
Einige Teile lassen sich nur schwer verkaufen,daß wird einkalkuliert.
Klauen muß man die Dinger nicht,da es genügend defekte(Unfallroller oder Motorschäden)zum Ausschlachten gibt.
Auch Roller,die sich nicht verkaufen lassen(kein Gebot oder zu wenig Erlös)werden dann schonmal zerlegt und in Teilen verkauft.
Gruß aus Burscheid
Hauptständer Ständer Stütze Träger Rahmen EUR 69,90.
70€ für 'n 3beinständer, wer kauft sowas? Mit ein Minimum an Sachverstand würde er das Ding ungereinigt in die Tonne kloppen, da lohnt's sauber machen und das Foto nicht. Bringt das was, Dinge zu verkaufen, von denen man nichts versteht??
Ich bin da vielleicht etwas wunderlich, aber deshalb hab ich bis heute in der Bucht noch gar nichts gekauft. Wenn ich was brauche, geh ich zu jemandem, den ich kenne und der Ahnung hat von dem was er verkauft.
Deshalb kauf ich übrigens schon länger nichts mehr was beim
was aber nicht für alle gilt. SinusEcho:
Der Austauch des Leerlauffeststeller schafft ein verändertes Fehlerbild. Er startet und nach 5 Kilometern geht die Stopautomatik wieder an.
Der Austauch des Leerlauffeststeller schafft ein verändertes Fehlerbild. Er startet und nach 5 Kilometern geht die Stopautomatik wieder an.
öhm, welche Stoppautomatik???
mal wieder werden Gebrauchtteile teilweise teurer als Neuteile bei BMW angeboten:
http://www.ebay.de/sch/m.html?item=261006425937&pt=Motorrad_Kraftradteile&_sacat=0&_nkw=BMW+C1&hash=item3cc531ff51&_ssn=mopsfrikadelle&rt=nc
Wie kommen da Motorradschlachter auf ihre Kosten????
Werden C1sen eigentlich öfters mal geklaut???
Sind schon Fälle von Diebstählen im Forum bekannt??
Nachtrag:
Ich frage mich immer woher die Schlachter die Teile, die in E-Bay angeboten werden bekommen.
Unfallfahrzeuge??? Schrottfahrzeuge???
hier sind meine Fotos:
Fotos vom Jahrestreffen in Slenaken
ich bin leider schon in Urlaub.
Zum anderen läuft der C1 immer noch nicht.
Der Austauch des Leerlauffeststeller schafft ein verändertes Fehlerbild. Er startet und nach 5 Kilometern geht die Stopautomatik wieder an.
Langsam wird das zu einem Frustobjekt.
Schöne Fahrt
Sven
das nenne ich ......mehr Glück als Verstand……..
hab mir gerade vorgestellt mir wäre das mit dem Motorrad passiert….. man oh man…
Da sieht man wieder wie sicher unser C1 doch ist.
Gute Besserung an den Unglücksfahrer dem ja nicht viel passiert ist.
LG
Frank
wer lesen kann ist klar im Vorteil, isch hab’s leider mit meinem Tab überlesen.
Jetzt geht es auch auf mein Tab. Dankee Hartwig für den Hinweis
Botho hast sehr schöne Bilder und Videos gemacht.
Alla bis denn
LG
Frank
Nicht auszudenken wenn das ein Motorad gewesen wäre.
Zeigt mir wieder das ich das richtige fahre
Leider ist wieder ein C1 weniger
Gruß Christian
allgaeublitz:
Weiß man, wie es dem Fahrer geht?
Weiß man, wie es dem Fahrer geht?
ja, das weiß man. Steht im Bericht. Zitat: Dank des Schutzkäfigs sowie dass der Fahrer des BMW C1 Rollers angeschnallt war, erlitt der Rollerfahrer keine schwereren Verletzungen.
deine Bilder von Slenaken sind super. Die Bilder deiner Kreuzfahrt sind für jedermann mit dem angegebenen Passwort zugänglich. Ich wollte nur das du, das Wissen dadrum hast.
klasse Fotos.
Wie man wieder sieht, ein Vorteil/Sicherheitsaspekt gegenüber den "MIT" Tarnkappe-Bombern.
Was mich wundert, das das KZ mit abgebildet war, was hier oben grundsätzlich nicht mehr gemacht wird.
schöne Fotos. Man kann sie sich herunterladen.
Pandatom:
Ufff......GOTTSEIDANK!!!! Wer von uns hatte diese vielen Schutzengel?
Ufff......GOTTSEIDANK!!!! Wer von uns hatte diese vielen Schutzengel?
Auch ich hatte schon einen schweren und einen mittelschschweren Crash. Viele von uns kennen 2-3 ähnliche Unfälle, die dann für den C1er glimpflich ausgingen. Der C1 ist ein Schutzengel.
Alles was Du suchst steht drin.
C1 in Traktor
habe versucht auf deine Bilder zu zugreifen auf myDrive geht
aber nicht. Ok habe es auch nur mit meinen Samsung Tab versucht aber die wollen eine UserID und ein Password das ich ja nicht habe schade. Versuch es heute Mittag mal mit einem PC gelle.
Schoenen Sonntag noch
GLG
Frank
ratlos:
in der Bucht. Seht Ihr, ich habe gelernt.
in der Bucht. Seht Ihr, ich habe gelernt.
Rudi ich wußte du bist ein sehr cleveres Kerlchen. Super ...
rollo:
warum wollte dort keine Motorrad-Werkstatt von BMW ran?
warum wollte dort keine Motorrad-Werkstatt von BMW ran?
Vielleich zuviel vorneweg über den Propeller geschimpft und gemeckert?
ratlos:
Derzeit im Angebot 25,00€ in der Bucht. Seht Ihr, ich habe gelernt.
Derzeit im Angebot 25,00€ in der Bucht. Seht Ihr, ich habe gelernt.
Die entspechenden Suchparameter habe ich mal gemarkert.
klick michwarum wollte dort keine Motorrad-Werkstatt von BMW ran?
Derzeit im Angebot 25,00€ in der Bucht. Seht Ihr, ich habe gelernt.
Pandatom:
Nicht jedes BMW-Autohaus hat auch einen Motorrad-Center! Unser C1 ist jedenfalls kein Auto!
Nicht jedes BMW-Autohaus hat auch einen Motorrad-Center! Unser C1 ist jedenfalls kein Auto!
Stimmt.
Die C1 wurde nicht in jedem Autohaus / Motorradhaus verkauft.
Viele haben hinterher den Vertrag wieder gekündigt.
Ersatzteile und Reparaturen bekommt man nur bei C1 Service Partnern.
Zu finden unter BMW Motorrad dann oben auf Services und ganz unten auf BMW C1 Service Partner.
Dort werden Sie gegen viele Euro geholfen
Mißverständnis meinerseits.
Ich dachte,du meinst die kompletten Gleitstücke.
Ja,der Medikamentenkonsum hinterläßt Spuren.
Hoffe,daß es kein Dauerzustand wird.
Wenn du also die Gleitstücke drin hast,ist alles in Ordnung.
Gruß aus Burscheid
Bitte nicht dem Datenschutz melden! Habe gerade Vari ausgebaut und untersucht!
Das Ersatzteil Variator komplett,welches den geschmierten Vari ersetzt,ist der Vari vom 200er mit 11g Rollen sowie gelblichen Gleitstücken OHNE!Federbügel!!!Ich habe noch einen nagelneuen geschmierten Vari der 125 Version.Der hat schwarze Gleitschuhe und auch Federbügel!Man bekommt keine Federbügel in den als Ersatz erhältlichen Komplettvari hinein!Somit ist der Betrieb in der neuen Version auch ohne Federbügel möglich.In der Reparaturanleitung ist eine Zeichnung mit dem Verschleissmass von 0,5mm zwischen Gleitschuh und Variator angegeben-diese Mass bezieht sich demnach nur auf die ältere geschmierte Version!
Ist doch ein WERK und KEINE WERKSTATT!!! Ausserdem ist der "Laden" spät. 2016 Geschichte! Immer wieder ein Vergnügen.
Wir durften den Film schon in Holland im Empfang nehmen. Es wird eine Filmvorführung bei unserer Tour in und um die C1 Hochburg am 21.07.2012 geben.
Die Internetseite "Ebay" kennst du? "E-Bay" - mal frei artikuliert - "electronic bay" wäre auf deutsch übersetzt "elektronische Bucht".
Kurz einfach nur "Bucht" statt "Ebay".
Hab gerade mal nachverfolgt wie die Rückreise von Slenaken gegangen ist.
Ob man das weiter auswerten kann, müsste man mal am PC ausprobieren, was mir weiter noch nicht gemacht haben
habe so ein GPS-DATENLOGER in mein Navi mit drinne.
Nennt sich Routenaufzeichner wird wohl das selbe sein
denk ich, werde es mal testen wenn ich Morgen mit dem
Motorrad unterwegs bin.
Bis dann
syberman
Torsten_Frahm:
Hallo C1-Freunde,
auf Grund der Nachfrage nach einem DVD-Film von
Clusone, habe ich mich nun doch entschieden
interessierten eine Kopie zukommen zu lassen.
Der Film war bisher nur als Dankeschön für das italienische
Orga-Team vorgesehen. Einige Spender von Bild und Video Material sind ebenfalls bedacht worden.
Wer eine 3erDVD möchte, melde sich bitte per PN oder Mail.
Ein Trailer dieses Films ist ja auch auf meiner YouTube Seite:
"C1-Cam" zu sehen.
Eine HD-Version 35GB groß kann nach Absprache in geeigneter Form verschickt werden.
Diese Angebot möchte ich auf vier Wochen beschränken,
danach wird es keine Neuauflage mehr geben.
Gruß
Torsten C1-Cam
Hallo C1-Freunde,
auf Grund der Nachfrage nach einem DVD-Film von
Clusone, habe ich mich nun doch entschieden
interessierten eine Kopie zukommen zu lassen.
Der Film war bisher nur als Dankeschön für das italienische
Orga-Team vorgesehen. Einige Spender von Bild und Video Material sind ebenfalls bedacht worden.
Wer eine 3erDVD möchte, melde sich bitte per PN oder Mail.
Ein Trailer dieses Films ist ja auch auf meiner YouTube Seite:
"C1-Cam" zu sehen.
Eine HD-Version 35GB groß kann nach Absprache in geeigneter Form verschickt werden.
Diese Angebot möchte ich auf vier Wochen beschränken,
danach wird es keine Neuauflage mehr geben.
Gruß
Torsten C1-Cam
Moechte gerne melden dass dieser Film wirklich klasse ist. Sandra und ich waren in Clusone dabei, aber mit ein Mietwagen. Erst letzte dienstagabend bekamen wir ein viel deutlicheres Bild von was wir nicht mitbekommem haben. Torsten und sein Partner in Crime (DFM) haben ein wares Reisedokument zusammengeschneidet und mit Musik tollerweise zusammengeschmolzen. Diesmal kein Lied oder nervende Hollaender, sondern ein zusammenfassung van Natur, Kultur und unsere C1 Erfahrungen in Italien. Wirklich klasse!
Bob (der den Film wirklich sehr genossen hat, wie seine Sandra...)
funktioniert ganz gut.
auf Grund der Nachfrage nach einem DVD-Film von
Clusone, habe ich mich nun doch entschieden
interessierten eine Kopie zukommen zu lassen.
Der Film war bisher nur als Dankeschön für das italienische
Orga-Team vorgesehen. Einige Spender von Bild und Video Material sind ebenfalls bedacht worden.
Wer eine 3erDVD möchte, melde sich bitte per PN oder Mail.
Ein Trailer dieses Films ist ja auch auf meiner YouTube Seite:
"C1-Cam" zu sehen.
Eine HD-Version 35GB groß kann nach Absprache in geeigneter Form verschickt werden.
Diese Angebot möchte ich auf vier Wochen beschränken,
danach wird es keine Neuauflage mehr geben.
Gruß
Torsten C1-Cam
Hat jemand Erfahrungen mit einem GPS-Datenlogger? GPS-Datenlogger
Das sind Geräte, die GPS-Daten aufzeichnen und im Nachhinein am PC ausgelesen werden können. Die gibt es bereits für unter 40 Euronen und funktionieren fast wie eine Black-Box mit Aufzeichnungsvolumen von 256.000 Datensätzen. Man kann damit Strecken dokumentieren, weil das Gerät, je nach Einstellung alle paar Sek. oder Minuten die GPS-Position speichert. In Google Earth sieht man dann die exakt gefahrene Strecke. Auch die Fahrgeschwindigkeit lässt sich im Nachhinein über die gesamte Strecke grafisch auswerten.
Mir scheint das ein recht nettes Spielzeug zu sein, weil man damit sehr gut einen Trip oder einen ganzen Urlaub dokumentieren kann. Auch Digitalbilder, sofern man eine Kamera mitbenutzt, werden mit der Strecke verbunden und durch den Zeitstempel des Bildes exakt in die Strecke integriert.
Ich überlege zurzeit, ob ich mir so ein Teil zulegen soll und suche nach Erfahrungen Anderer damit.
Zuerst mal vielen Dank für die "konstruktiven" Antworten die mir weiterhelfen.
...und da ist es wieder dieser Forum Phobie...
lg
Arno
Mach dir nichts draus.
Es kommt öfters vor,daß man den "Forrest" vor lauter Bäume nicht sieht.
Mir auch schon passiert.
Gruß aus Burscheid
Diese 3 Bügel gehören auch in den ungeschmierten Vari hinein.
Ohne kann es dir sogar passieren,daß die ganze Sache klemmt und keine Funktion zeigt.
Außerdem hat die Blechscheibe dann Spiel und arbeitet sich in den Alu-Grundkörper ein.
Die Rollen laufen dann auch nicht sauber in ihren Bahnen.
Ist mir ein Rätsel,daß du schon so viele km damit gefahren bist ohne Probleme.
Gruß aus Burscheid
jetzt fällt mir nichts mehr ein, und jedes Wort würde die ganze Angelegenheit nur schlimmer machen. Ohne den link von Tom würde ich jetzt noch grübeln. Habt ein Nachsehen mit mir.
Rollen sind nur ganz dünn eingestrichen worden.
Brauch man normal nicht.
Einfach Messerspitze Retinax HDX2 auf der jeweiligen Rolle absetzen und dann den Vari wieder zusammensetzen.
Das Verteilen im Vari übernimmt das Retinax HDX2-Fett selber im Betrieb
hast recht einfach super, super geiles Video.
Roger des haste super gut gemacht.
Aber ein Fehler ist dabei...
Isch bin nit druff uff de Video, ja slber Schuld gelle.
LG Frank
Ansonsten Ebay ist ein Internet-Auktionshaus. Dort kannst du durch Höchstgebot Waren erstehen.
Die Internet-Adresse lautet http://www.ebay.de/sch/i.html?_nkw=bmw c1. Du mußt dich anmelden wenn du dort aktiv wirst. Kannst aber erst einmal als Gast dich schlau machen welche Möglichkeiten es für dich gibt.
hab mich köstlich amüsiert
da kennt einer die Bucht nicht, super ......
Rudi ...Kopf hoch ....wird schon wieder …das mit den beiden Füßen ...gell
LG
Frank
hier unter diesem Link könnt ihr meine
Bilder und Videos vom Treffen sehen.
Sollte jemand Interesse an den Originalbildern
haben, dann bitte die Nummer mitteilen, dann
schicke ich das Bild per Mail (jeweils ca. 2,5MB)
Bilder
User: Gast@bodo-mit-dem-bagger
Passwort: BMW-C1
hätte gerne auch ein Bild an meine eMail geschickt ....gell
Meine eMail haste ja.
Grüße
Herr sieberman
alias
syberman
ihr habt es abber gut isch bin schon die ganze Woche am Arbeiten.
Hoffe ihr hattet noch sehr schönes Wetter in de Holland.
LG
Frank
super Bilder die ihr da eingestellt habt.
Ich hatte ja keine Zeit selbst welche zu machen,
warum auch immer .....
LG
Frank
http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=0191&mospid=51722&btnr=24_0983&hg=24&fg=05〈=de
POS.5+6
Grüße, Jörg
Grüße, Jörg
BW foto's
Nochmals vielen Dank an Sandra und Bob und gute Besserung für Sandra.
PS.: wenn ich dazu komme, stelle ich die Bilder in den nächsten Tagen in mein Fotoalbum.
Wenn Du Erholung brauchst - komm in die Nierendorfer
Erholungsgmeinde. Ich pflege Dich dann gesund.
auch von mir gute Besserung für sandra.
Ich hab so ein Infrarot-Thermometer, mal sehen, ob es damit auch geht. Heizplatte hab ich keine im Keller, wir haben nur ein Ceranfeld, aber da gibt es auch ein kleines Feld...sollte doch auf kleiner Stufe auch gehen, wenn die Frau einkaufen ist
Den Plastikring hab ich gekillt, weil ich mit der Heißluft von schräg oben drauf musste, und zu nah dran war. Er hat einen Riss und wellt sich. Eine Woche wird es wohl halten, und man lernt ja immer dazu
allgaeublitz:
Der C1 scheint bei BMW Autohäusern nicht sehr beliebt zu sein. Das kann man allerdings sehr schnell ändern.........
Der C1 scheint bei BMW Autohäusern nicht sehr beliebt zu sein. Das kann man allerdings sehr schnell ändern.........
Achja???? Wie denn.....?????
Jetzt alles klar???
Der Leerlaufsteller mit der kompletten Ansaugbrücke und der Einspritzdüse ist bei der C1 relativ einfach und genial aufgebaut.
Durch die Möglichkeiten der modernen Elektronik spart man sich einen Vergaser mit all seinen Problemen.
Als ich bei meiner Bastel C1 einen Kabelbruch an der Batterie hatte, viel der Verdacht auch auf den Leerlaufsteller.
Nach nur ein bischen Basteln am Leerlaufsteller war dieser ein Totalschaden und endete genauso auf dem Seziertisch wie der vom Rudi.
Wenn der Leerlaufsteller defekt ist, dann ist dieser fast immer irreparabel dann muss ein Neuer eingebaut werden.
Ist zwar nicht billig aber auch nicht überteuert bei BMW zu erhalten. Vermutlich wird dieser VDO-Steller auch in vielen anderen Motoren nicht nur bei BMW eingesetzt.
Da könnte Guido mit seinem C1 Shop mal schauen ob es Alternativen zu dem Ersatzteilkauf bei BMW gibt.
Gruß Andreas
leider ist Deine Anwort für mich nicht sehr hilfreich, anscheinend fehlt mir das ein Grundwissen.
ratlos:
Was bitte ist "die Bucht"?
Was bitte ist "die Bucht"?
eYblöd
Dein Kunststoffring ist verbrannt? Hast Du direkt mit dem Foen auf das Lager gehalten?
Klosleeper:
Da ist kein Motor drin.
Da ist kein Motor drin.
Ich vermute es ist ein Schrittmotor im Stellglied des Leerlaufstellers verbau. Die elektrische Ansteuerung läßt sich sehr gut und einfach über die Motronik realisieren. Impuse von der Motronik lösen den Step rechts/links aus.
Schaltplan ausschnitt.
- z. B. eine Cabrio-Mütze mit Klett-Gurten unter dem Kinn -
DANN sparst Du auch noch die Ohrstöpsel.
... wobei wir wieder beim Thema "billig" wären
Ich stimme Alfred voll zu!
FALL NICHT UM
Wilfried
Das sagt doch Alles.
Garfield:
Was passiert mir Trottel, ich komme zu nah ran, und der Plastikring vom Lager bekommt einen Riss.
Naja, muss das Lager wohl wieder ausbauen und ersetzen. Wie lange wird das halten, bis es ausgewaschen ist?
Was passiert mir Trottel, ich komme zu nah ran, und der Plastikring vom Lager bekommt einen Riss.
Naja, muss das Lager wohl wieder ausbauen und ersetzen. Wie lange wird das halten, bis es ausgewaschen ist?
Wenn Du ein wenig geschickt bist, diese Kunststoffringe lassen sich wechseln. Probiers mal mit den alten Lagern, es würde auf jeden fall halten bis Du neue Lager hast. Wenn's funzen sollte, tu noch etwas Fett drunter.
Garfield:
Der Typ bei Ebay hat mich ausgesperrt, weil ich zweimal nachgefragt habe, warum die Lager noch nicht abgeschickt sind, und ich sie dringend brauche. Naja es gibt ja noch andere, teurere...
Der Typ bei Ebay hat mich ausgesperrt, weil ich zweimal nachgefragt habe, warum die Lager noch nicht abgeschickt sind, und ich sie dringend brauche. Naja es gibt ja noch andere, teurere...
Ebay??-Gut, da kenn ich mich nicht aus. Ob man da Lager kaufen soll? Ordentliche Lager gibts hier oder beim Fachhändler und teuer sind die nun wirklich nicht.
Also ich habe das rechte Lager ein Stück zuückgezogen, dann den linken Sitz mit Heißluft aufgewärmt. Leider kam man da nicht so gut von der Seite durch den ABS-Ring ran, sondern mehr von oben. Was passiert mir Trottel, ich komme zu nah ran, und der Plastikring vom Lager bekommt einen Riss.
Hab das Lager noch 0,6mm tiefer einschlagen können, und nun geht die Bremse auch wieder. Hab zwar immer noch über 1mm Abstand vom ABS-Sensor, aber er funktioniert.
Naja beim zweiten mal geht es besser, muss das Lager wohl wieder ausbauen und ersetzen. Wie lange wird das halten, bis es ausgewaschen ist?
Der Typ bei Ebay hat mich ausgesperrt, weil ich zweimal nachgefragt habe, warum die Lager noch nicht abgeschickt sind, und ich sie dringend brauche. Naja es gibt ja noch andere, teurere...
graf:
Wieviel Hitze verträgt eigentlich der Lack???
Wieviel Hitze verträgt eigentlich der Lack???
Das hab ich mich auch schon gefragt.
Ist aber für den Radlagertausch nicht so wichtig, denn die dafür erforderlichen 100-120°C verträgt er. Weit über 150°C würde ich aber nicht gehen, ist ja auch nicht nötig. Also immer schön langsam aufheizen, sonst könnt's Probleme geben.
ratlos:
ich habe auch schon versucht, die Felge mit der Heißluftpistole zu erwärmen. Bei dieser Methode vermute ich, dass die Nabe nicht genügend Wärme abbekommt. Bessere Ergebenisse habe ich gehabt, in dem ich die Felge einfach auf eine kleine Kochplatte gelegt habe und mit einem geeigneten Thermometer in der Nabe die Temp. gemessen habe, bis ca. 100°C erreicht waren.
ich habe auch schon versucht, die Felge mit der Heißluftpistole zu erwärmen. Bei dieser Methode vermute ich, dass die Nabe nicht genügend Wärme abbekommt. Bessere Ergebenisse habe ich gehabt, in dem ich die Felge einfach auf eine kleine Kochplatte gelegt habe und mit einem geeigneten Thermometer in der Nabe die Temp. gemessen habe, bis ca. 100°C erreicht waren.
Die Platte darf auch ruhig etwas größer sein.
Ich benutze dieses Teil, eine gut durchgewärmte Felge ist die halbe Miete. Da lässt sich's ruhig arbeiten und die Restwärme reicht nach getaner Arbeit noch für einen Satz Rühreier.
Heute habe ich von den Freundlichen meinen neuen Leerlaufsteller agbeholt und eingebaut. Jetzt ist die Welt wieder in Ordnung. BMW nennt dieses Teil schlicht und einfach "Schalter". Mit dem Bergiff "Leerlaufsteller" konnte der Freundliche im Ersatzteilverkauf Frankfurt nichts anfangen. Die Teilenummer, die mir Uli genannt hat, hat da weitergeholfen.
Danke nochmals an Andreas für die freundliche Unterstützung.
Liebe Grüße Pr.Dr.MM und Kleines
... was hast du denn mit "Kleines" gemacht ???
... was ist das für eine Tüte ???
... hast du damit "Kleines" bearbeitet ???
(tut das nicht weh?)
Basteln?? Wenn es jemand in die Hand nehmen würde und ordentliche Aufkleber drucken lässt und dann per Post versendet.... u.s.w.
Es gibt sicher genügend Interessenten die sich daran beteiligen und bereit sind ein paar Euro zu zahlen.
100 oder 150 Aufkleber bekommt man für um die 100 Euro + Porto.
Muss sich nur einer finden der das übernimmt.
Danke ich nicht, ich habe andere Baustellen sollte nur mal so ne Idee sein.
Es gibt sicher genügend Interessenten die sich daran beteiligen und bereit sind ein paar Euro zu zahlen.
100 oder 150 Aufkleber bekommt man für um die 100 Euro + Porto.
Muss sich nur einer finden der das übernimmt.
Danke ich nicht, ich habe andere Baustellen sollte nur mal so ne Idee sein.
Hallo Guido,
Wir werden uns noch mal Mühe machen und auch angeben was das eine oder andere Kosten soll. Adressen haben wir auch, das ist wohl das Problem nicht.
Schönes Wettergrüsse aus Holland,
Bob
PS: Deine Bilder von Slenaken auf Baumiworld sind super!
weiterhin GUTE BESSERUNG,
und Erholung von der OP.
Wir spielen glaube ich am
Sonntag gegen die Dänen.
Muetze/Kappe aufsetzen und Ohrstoepsel rein.
So mache ich es immer und alles ist prima !
Gruss,
Alfred
auch von mir ....Gute Besserung und ganz liebe Grüße!
Werde schnell wieder gesund .....gell
GLG
Frank
Bin natürlich dabei!
Wir wirden euch dann ein schönes Spiel gegen Portugal liefern und dann nochmal, in das Finalespiel....
Nöh... ich glaube nicht das unsere Multimilionäre noch weiter spielen nach das Spiel gegen die Portojungs.
Es lebe die C1, viel wichtiger als Fussbal!
Bob
PS: Nein Detlef, war kein Gulpen sondern Apfelsaft. Im Moment liegt sie ganz schön ruhig zuhause auf der Couch...
...... vielleicht habe ich auch eine zu kleine Messerspitze Retinax verwendet.
Bitte nicht mehr verwenden, da sich dann alles ins Gegenteil umsetzt!
Es geht NUR darum die Reibkräfte im Betrieb ein wenig zu mindern.
c1man200:
Heute kriegt die Löw-Manschaft von den Holländern 2 zu 1 auf den Deckel,
Heute kriegt die Löw-Manschaft von den Holländern 2 zu 1 auf den Deckel,
Dein Wunsch ist nicht erfüllt worden. Ergebnis umgekehrt hat geklappt. So einfach ist das manchmal.
Klosleeper:
Kurbelwellen für die C1 sind sehr teuer.
Kurbelwellen für die C1 sind sehr teuer.
Ja, leider...
Und denke daran,daß die 200er Welle nicht identisch mit der 125er ist.
Ja, das hatte ich mir im Vorfeld auch schon gedacht und dann festgestellt, dass die Teilenummern unterschiedlich sind. Von daher mache ich mir auch nicht so viel Hoffnung (für den 125er gibts sogar neue Wellen für die Leonardo-Roller bei eBay), aber für den 200er wird es wohl schwer.
ich habe leider auch das Problem, dass eine von den Aufnahmen/Sicherungen an meinem Topcase vorne nicht mehr vorhanden ist. Habe mir schon die Sicherung mit dem einfachen Haken gemacht, welche mir aber nicht so gut gefällt, da der Ab- und wieder Anbau dadurch etwas kompliziert ist...
Die Lösung von syberman gefällt mir sehr gut, aber leider bekommt er die Verschlüsse ja nicht mehr
Ich habe mich mal auf die Suche nach solchen Verschlüssen gemacht und bin fündig geworden!
Ich habe genau die gleichen gefunden!!! Kann sie direkt vom Hersteller bekommen.
Das Ganze würde dann für 2 Verschlüsse + allen benötigen Schrauben, Scheiben und Sicherungsmuttern inkl. Versand bei €19,50 in verzinkter Qualität und €29,50 in V2A Edelstahl kosten.
Jetzt wollte ich mal fragen ob hier evtl. noch jemand Interesse daran hat?
Ich würde alles zusammen bestellen, mit allem benötigten Zubehör (Schrauben, Muttern...) komplettieren und als Einschreiben, im Luftpolsterumschlag wieder an die Interessenten versenden.
Ich würde auch noch eine bebilderte Einbauanleitung basteln, oder syberman stellt uns freundlicherweise seine zur Verfügung?
Ich würde sagen wir mal bis Ende des Monats, also bis zum 30.06. warten und sammeln und dann bestellen!
Bei Interesse bitte hier reinschreiben, oder per PN direkt an mich!
Bei Interesse bitte hier reinschreiben, oder per PN direkt an mich!
Auf das die Topcase nicht mehr wegfliegen!
Gehen gelegentlich auch kaputt und sind daher sehr gefragt.
Du wirst wenig Glück haben,eine gute gebrauchte zu bekommen.
Ich würde z.B. keine abgeben,wenn ich eine hätte.
Ich muß immer damit rechnen,daß ich sie selber brauche.
Aber vieleicht hast du ja doch Glück und jemand löst sein Lager auf.
Und denke daran,daß die 200er Welle nicht identisch mit der 125er ist.
Gruß aus Burscheid
Ich wollte nur klarmachen,daß es sich bei dem Leerlaufsteller schon um ein komplexeres Teil handelt,als nur um ein einfaches 0/8-15 Gerät aus der Wühlkiste.
Und sowas hat nunmal auch seinen Preis.Ob der in der Höhe gerechtfertigt ist,sei mal dahingestellt.
Gruß Detlef
Ist das da etwa ein "Gulpen" auf dem Nachtisch?
Gruß aus Burscheid und tragt es mit Fassung
Wer die Kosten hierfür scheut,kann sich eine gut erhaltene komplette Sitzbank(Sitz)in der Bucht oder bei Joachim besorgen.
Gruß aus Burscheid
sicher hast Du Recht, für wenig Geld gibt' nicht viel, aber das heißt nich unbedingt, dass Alles was teuer ist auch wertvoll sein muss im Sinner von viel von Wert, siehe Überlastschutz. Dieser Plastikabfall wird nur wegen der Nachfrage immer teurer.
ich habe auch schon versucht, die Felge mit der Heißluftpistole zu erwärmen. Bei dieser Methode vermute ich, dass die Nabe nicht genügend Wärme abbekommt. Bessere Ergebenisse habe ich gehabt, in dem ich die Felge einfach auf eine kleine Kochplatte gelegt habe und mit einem geeigneten Thermometer in der Nabe die Temp. gemessen habe, bis ca. 100°C erreicht waren. Das ist viel bequemer und, so glaube ich, auch sicherer. Es dauert schon eine gewisse Zeit, bis das Material sich richtig erwärmt. Das Lager nochmal herausziehen ist bei erwärmter Felge kein Problem. Wenn ds Lager kalt und die Felge heiß sind, fällt das Lager fast von selbst in den Sitz. Aber Du musst schnell sein, das Lager mus sofort an seinen richigen Platz, weil durch das kalte Lager der Lagersitz sofort schrumpft und u.U. verhindert, dass das Lager in die richtige Position kommt.
Dein ABS-Verhalten verstehe ich nicht. Wenn der Abstand zu groß ist, gehen die Warnleuchten an und das ABS hat keine Funktion. Das Bremsen funktioniert einwandfrei, eben ohne ABS, die Räder können blockieren, das sit alles.
Nach dem Spiel, hast Du ja nun genug Zeit für sie,
Garfield:
Das Lager lag in der Gefriertruhe, die Felge hab ich mit Heißluftpistole heiß gemacht, und trotzdem musste ich klopfen wie ein Weltmeister.
Das Lager lag in der Gefriertruhe, die Felge hab ich mit Heißluftpistole heiß gemacht, und trotzdem musste ich klopfen wie ein Weltmeister.
Könnte sein, Du hast es verkantet, ein gekühltes Lager sollte sich relativ leicht in eine gut erwärmte Felge eindrücken lassen.
Das wäre nicht gut. Unbedingt mit einem längeren, passenden Dorn führenund Gefüüüühl walten lassen.
Sensorabstand ist 2 mm...zu groß. Muss sich wohl alles verschoben haben.
So ist es, das Lager ist definitiv nicht mehr am Anschlag Möglicherweise, genau wie ich beschrieben habe, hast Du beim ensetzen des rechten Lagers das Bremsseitige wider raus gedroschen,
Nochmal: Das wäre mit passender Distanzhülse nicht passiert.
Wie soll ich nun vorgehen? Beschädige ich das rechte Lager, wenn ich es ein Stück herausziehe? Das Linke weiter einschlagen und hoffen, dass alles nachgibt, wird auch nicht ideal sein...
Das wäre jetzt der Zeitpunkt, Nägel mit Köpfen zu machen und die Hülse exakt auf Maß zu bringen.
Hilft nichts, das rechte Lager muss wieder raus. Ich würde die Nabe neu erwärmen,
das rechte Lager gerade (evtl. ein Stück )heraus ziehen, das Linke an den Anschlag drücken und das rechte gegen die Hülse und nicht weiter.
Ordentlich geht das nur mit passendem Werkzeug und etwas Routine, von den Schlägen wird die Felge nicht besser.
bei meiner in der Werkstatt stehenden C1-200 ist aufgefallen, das die Kurbelwelle an einer strategischen Stelle etwas zerbröselt ist - hat noch jemand eine gute (gebrauchte) für mich übrig?
Das wichtigste heute ist dass mein 'Prulleke' die Gallenblasenoperation ueberlebt hat und sich schon was besser fuehlt. Leider ist es waerend der Abend ein bisschen weniger am lacheln, aber es sieht nicht schlecht aus... Die Hollaender in Polen sind leider nicht so gut dran...
Hup Holland Hup
Liebe Gruesse,
Bob
PS: Robben schiessen schon Jahre kein Tore mehr!
Das Lager lag in der Gefriertruhe, die Felge hab ich mit Heißluftpistole heiß gemacht, und trotzdem musste ich klopfen wie ein Weltmeister.
Tja und nun die Ernüchterung, sobald ich fahre und bremsen will, spricht das ABS an, und nimmt die Bremskraft weg. Der Sensorabstand ist 2 mm...zu groß. Muss sich wohl alles verschoben haben.
Wie soll ich nun vorgehen? Beschädige ich das rechte Lager, wenn ich es ein Stück herausziehe? Das Linke weiter einschlagen und hoffen, dass alles nachgibt, wird auch nicht ideal sein...
Glückwünsche.
Hallo Mugel komme aus
INCHENHOFEN
Sitzbezüge gibt es bei Polo oder Louis.
Ewald:
Von der Variante, das Altteil wieder einzubauen und das Neuteil immer mitzuführen, halte ich wenig, da ich nicht unbedingt bei Dunkelheit und Regen am Straßenrand an meinem C1 schrauben will.
Von der Variante, das Altteil wieder einzubauen und das Neuteil immer mitzuführen, halte ich wenig, da ich nicht unbedingt bei Dunkelheit und Regen am Straßenrand an meinem C1 schrauben will.
Das wäre auch nicht nötig. Joachim schreibt das weil er weiß, daß ein Leerlafsteller schneller gewechselt ist als eine Glühlampe und daß man wegen dessen Defekt nicht liegen bleibt, sondern immer noch beliebig weit fahren kann, wenn auch ohne Standgas.
Ewald:
Mein C1 hat jetzt knapp 12.000 km auf der Uhr.Korearoller sind schon bei dieser Laufleistung meist beim Abdecker gelandet.
Mein C1 hat jetzt knapp 12.000 km auf der Uhr.Korearoller sind schon bei dieser Laufleistung meist beim Abdecker gelandet.
Das ist richtig und sollte auch mal gesagt werden.
Grüße und danke für den Tip, Jörg
ratlos:
[...]Dann waren wir uns einig, dass es sicherer ist, das linke Lager zuerst einzusetzen und das rechte Lager dann bis zur Distanzhülse.[...]
[...]Ich warte auf Widerspruch.
[...]Dann waren wir uns einig, dass es sicherer ist, das linke Lager zuerst einzusetzen und das rechte Lager dann bis zur Distanzhülse.[...]
[...]Ich warte auf Widerspruch.
Stimmt Rudi,
das bestreite ich ja nicht Ich schrieb hier sinngemäß:
Wichtig ist ganz allein, daß das Lager auf der Sensor-Seite am ANSCHLAG des Lagersitzes sitzt, nicht die Reihenfolge des Einbaus. Wenn Du das mit der Reihenfolge hinkriegst, o.k. Dann weißt Du aber immer noch nicht, ob das so bleibt.
Besser ist es darauf zu achten, daß beide Lager am inneren Anschlag des Lagersitzes der Nabe sind, ansonsten "wandert" möglicherweise das Rad.
Besser ist es darauf zu achten, daß beide Lager am inneren Anschlag des Lagersitzes der Nabe sind, ansonsten "wandert" möglicherweise das Rad.
Worum geht es mir? Es ist nicht falsch zuerst das linke Lager einzusetzen, aber ausreichend ist es eben auch nicht.
Wenn hier stur nach Rep-Handbuch verfahren wird, es keineswegs eine Garantie dafür ist, daß der
Sensor-Abstand auf Dauer stimmt. Es entspricht nun mal den 'Regeln der Kunst', daß Innen-u. Außenring der Lager im exakt gleichen Abstand fixiert sein sollten. Alles andere geht früher oder später in die Hose.
Aber gut, dem was Detlef hier noch mal so ausführich und richtig beschreibt, ist nichts hinzu zu fügen.
Cinimini98:
Wenn es darum geht "Hauptsache billig" dann fahre besser keine C1.
Wenn es darum geht "Hauptsache billig" dann fahre besser keine C1.
Hast Du das aus diesem Satz rausgelesen?
Tippfehler:
Mir gefallen die textilen Windschotts optisch nicht.
Mir gefallen die textilen Windschotts optisch nicht.
Ich wundere mich, dass mir empfohlen wird, teure Fahrzeuge zu kaufen und im selben Satz unterstellt wird, dass ich es billig haben will.
Genau so wenig passt die Bemerkung, dass ein Windpaket sinvoll ist und ich mir lieber ein anderes Fahrzeug mit Fenstern zulegen soll.
Das hilft mir leider nicht bei der Beantwortung der Frage und der Tipp kommt etwas zu spät, denn die C1 ist bereits gekauft und ein anderes Fahrzeug mit schließbaren Fenstern habe ich schon. Das wird übrigens auch ohne Helm gefahren. ;-)
jetzt, wo die Diagnose feststeht, würde ich genau wie Du sofort ein Neuteil einbauen. Von der Variante, das Altteil wieder einzubauen und das Neuteil immer mitzuführen, halte ich wenig, da ich nicht unbedingt bei Dunkelheit und Regen am Straßenrand an meinem C1 schrauben will.
Mein C1 hat jetzt knapp 12.000 km auf der Uhr. Eine Scheinwerferbirne, 2 Bowdenzüge für den Ständer und einen Überlastschutz habe ich bislang gebraucht, sonst nur die üblichen Wartungsarbeiten. Korearoller sind schon bei dieser Laufleistung meist beim Abdecker gelandet.
Grüße, Ewald
Das da bei einem Preis von 89€ mehr als nur ein schnöder Magnet,zwei Drähte und etwas Kunsstoff drin sein muß,hätte dir einleuchten müssen.
Das Ding ist keine Wundertüte,sondern schon ein komplexes Bauteil,was man nicht so einfach zerlegen oder manipulieren kann.
Na ja,nun isser hin und eh ein neuer fällig.
Es liegt nun mal in der Natur des Menschen,daß ab und zu der "Forscherdrang" durchkommt und manchmal hilft es auch.
Um die Fehlerquellen des Stellers ausfindig zu machen,hättest du den Steller aber nicht komplett zerlegen müssen.
Aber schön,daß der Fehler gefunden und behoben wurde.
Gruß aus Burscheid
alles Gute zum Runden.
Bin mal wieder zu spät....
Hoffe Du hast auch alles gut überstanden.
Allerspätestens bis Toulouse oder mal
zwischendurch in der Holledau
Heiko
Heiko
Den Kopf stoße ich mir sowieso schon fast beim Einsteigen. Mit Skihelm habe ich nur ca. 1 cm Luft nach oben
prima, mit dem Helm, genau richtig
pitter
Hausen:
So kann sich jeder evtl. einen eigenen Aufkleber, den ja so viele vermisst haben, basteln
So kann sich jeder evtl. einen eigenen Aufkleber, den ja so viele vermisst haben, basteln
Basteln?? Wenn es jemand in die Hand nehmen würde und ordentliche Aufkleber drucken lässt und dann per Post versendet.... u.s.w.
Es gibt sicher genügend Interessenten die sich daran beteiligen und bereit sind ein paar Euro zu zahlen.
100 oder 150 Aufkleber bekommt man für um die 100 Euro + Porto.
Muss sich nur einer finden der das übernimmt.
Danke ich nicht, ich habe andere Baustellen
sollte nur mal so ne Idee sein.die Sandra soll erst wieder gaaanz gesund werden, da warten wir -nicht wahr, Jungs- doch gerne auf die Aufklebervorlagen!
Auch von mir viele Grüße und gute Besserung
Hartmut
Liebe Angela.....heisst das dass wir uns 2014 alle in Berlin wiedersehen werden???
Ja, Pandatom, genauso habe ich das auch verstanden. Mit dem Nordexpress haben der Havelsepp und die Angela ja schon -wie ich gehört habe- erfolgreich getestet ;-))
Gruß aus der schönsten Stadt im Landkreis Oldenburg
WildesHAUSEN
Hartmut
Die C1 ist sehr laut beim fahren. Wenn du Ruhe beim fahren willst kauf dir ein E-Bike.
Windpaket ist durchaus sinnvoll. Aber nicht so ein Plastikzeugs an den Seiten.
Die seitlichen Textilabweisen sind die beste Wahl.
Wenn du es Zugfrei ohne jeglichen Wind haben möchtest kauf dir einen Smart und schließe die Fenster, da kannst du dann auch per Bluetooth telefonieren.
Wenn es darum geht "Hauptsache billig" dann fahre besser keine C1.
wo habt Ihr Euch denn versteckt?
Ich bin aus Steckenborn und habe noch nie eine C1 in der Gegend rumfahren sehen.
Ich würde glatt den BMW-Schrott nochmal hervor kramen wenn es darum geht eine Runde um den See zu fahren.
Bin schon soo oft mir dem Teil liegen geblieben das ich lieber mit der Schüssel meine Rurseerunden drehe.
Gruß
Eddy
Dann müsste ich aber das hintere, das ich jetzt schon habe entsorgen oder gebraucht verkaufen.
Absägen macht wahrscheinlich weniger Arbeit und kostet nichts, außer ein paar Schrauben und Abstandshaltern, falls es sich sägen lässt. Vielleicht reicht es auch, wenn man mit der Lochkreissäge ein großes Loch in höhe der Kopstütze bohrt.
Für den INOX +Textil-Windabweisersatz müsste ich ca. 208 € über ebay zahlen. Mir gefallen die textilen Windschotts optisch nicht.
Die Plastikteile kosten weniger als die Hälfte.
Den Kopf stoße ich mir sowieso schon fast beim Einsteigen. Mit Skihelm habe ich nur ca. 1 cm Luft nach oben. Fahren geht, beim Schieben muß ich den Kopf einziehen.
Ich werde es mal im Sommer weiter testen. Bisher habe ich die C1 erst ca. 300 km bewegt und es war ziemlich windig am Hinterkopf.
Ob die Geräusche vom Motor normal sind, kann ich leider nicht beurteilen. Es ist bereits ein Geräuschpaket installiert. Den Auspuff hört man kaum, dafür aber den Luftfilter, Schleifgeräusche von Motor und Antrieb und Ventilklappern bei niedrigen bis mittleren Drehzahlen. (Das Ventilspiel habe ich schon eingestellt.)
Ich hatte gehofft, auch diese Geräusche mit den Plastikwindschotts etwas zu entschärfen.
Leider scheint es wohl kaum Erfahrung mit "Variante 2" zu geben, weil die "Variante 1" schon so schlecht war.
Den Skihelm (ca. 600 g) habe ich wegen der Bluetooth-Freisprecheinrichtung und dem Navi ausprobiert. Mit ihm ist der Wind kein Problem, aber telefonieren während der Fahrt funktioniert nicht.
Im Sommer und für Kurzstrecken wollte ich gerne oben ohne fahren.
weil Sie so herrlich und friedlich Festen können...
Hupp, Hupp Holland hofft der "freundliche" Kurt und Gute Besserung bei der Abräumung deines Steinbruchs liebe Sandra
Angela:
.... Wenn ihr in Berlin seid, werde ich dies natürlich auch machen.....
.... Wenn ihr in Berlin seid, werde ich dies natürlich auch machen.....
Liebe Angela.....heisst das dass wir uns 2014 alle in Berlin wiedersehen werden???
....Robben schießen keine Tore!!!! Liebe Sandra.....Gute Besserung und baldige Genesung!
chauffiert haben. Wenn ihr in Berlin seid, werde ich dies natürlich auch machen.
Ansonsten bin ich im Käseland zu der Erkenntnis gekommen, dass mein Mann morgens
schon mit einem Lied auf den Lippen aufstehen kann und nicht alles schmerzt (weil die Arbeit im Garten ruft).
Ja,ja man lernt nie aus…..
Hoffentlicht geht's so aus !!!
ein "Rollo-GIF"
Viel Erfolg und Vergnügen beim ansehen, ich werde an euch denken vom Anfang bis Ende...
Liebe Grüsse,
Bob (die seine Geliebte jetzt nicht erreichen kann weil sie sich im Moment teilweise von sichselber verabschiedet...)
Unsere Jungs scheinen heute wieder auf dem Platz zu stehen...
aber nur zu stehen, besseres Gesamtbild
sorry, pitter
Ich musste unterbrechen, da ich privat anders eingebunden bin.
Ende des Monats geht´s aber wieder weiter.
Ich schicke das pdf dann zu Joachim und er legt es dann fuer alle ab.
Gruss,
Alfred
das mit dem fest sitzen ist so eine Sache. Du erinnerst Dich sicher noch daran, dass mein linkes Lager 1 Woche nach Einbau Geräusche machte und sich heraussstellte, dass es nicht fest im Lagersitz saß. Ich habe es nicht heraus- oder hineingeschlagen sondern mit heißer Felge und kaltem Lager eingesetzt. Die Ursache für das lockere Lager bleibt unklar. Wir haben es dann in Gildehaus mit Loctite eingeklebt, jetzt ist Ruhe.
Euere Frage werden wir schnell beantworten können. Die Sandra wird jetzt operiert aber kommende Tage wird sie wieder am Computer gehen... Warte bitte noch ein Bisschen. Vielen Dank!
Liebe Grüsse,
Bob
Die Diskussion, ob ich den alten LlSt wieder hin bekomme oder nicht betrachte ich für beendet. Soeben habe ich das Teil geöffnet (Nieten aufgebohrt und vorsichtig auseinandergezogen) und war nicht in der Lage, den Stift aus der Spindel herauszubekommen. Spannung auf die Anschlüsse 1,4 oder 2,3 bewegen den Kern nicht wirklich. Daraufhin habe ich alles gereinigt und wieder zusammengefügt. Dann wollte ich es noch einmal öffnen, um zu sehen, wo ich die neuen Löcher für die Nieten bohren kann, und, obwohl ich nun schon wusste, wie das Innenleben aussieht, sind mir beim Auseinanderziehen die dünnen Anschlussdrähte einfach abgerissen.
Wahrscheinlich hätte ich das vermeiden können, aber, wie so oft, geht's schief. Also: Warnung! Lasst besser die Finger davon. Jetzt warte ich auf den Rückruf vom Freundlichen, dann wird ein neuer LlSt geordert. Der Alte dient lediglich noch als Anschauungsobjekt, ich werde ihn aufheben.
Danke noch mal an Andreas, ich melde mich, wenn ich das neue Teil habe.
bei Facebook findet ihr unter "BMW C1 - Deutschland"
eine soeben gegründete Gruppe.
Hier kann man Bildchen hochladen und dummes Zeug veröffentlichen.
Liebe Grüße
Lutz (SAGA55)
https://www.facebook.com/groups/BMWC1
Von Fussball habe ich keine Ahnung!
Will ich auch nicht!
Aber für Sandra habe ich eine gute Nachricht:
Steine sind schwer und wenn die erstmal raus sind,wird sie sich besser/leichter fühlen.
Alles wird gut!
Bis zum nächsten Mal und Danke für alles.
Gruß Detlef
den Kopf gestossen an den Windabweisern.
Es kommt erheblich weniger Wasser von hinten und von der Seite
nach innen.
http://www.bmwc1nordexpress.magix.net
So,wie du es hier geschrieben hast,ist es die richtige Reihenfolge.
Aber nur,wenn du den Originalzustand hast und keine überarbeitete Variante(Hülsenkürzung).
Was Jockel meinte(so sehe ich das),ist folgendes:
Die Planflächen in der Felge sind nicht umsonst dort angebracht.
Da sollten eigentlich bei allen Felgen die Radlager anliegen.
Wegen(warscheinlich)zu ungenauen Fertigungstoleranzen hat man wohl die Distanzhülse einfach länger gemacht und eine Einbaureihenfolge der Lager festgelegt.
Das heisst:
Einlager liegt in der felge an der Planfläche an und eines wird durch die Distanzhülse auf Abstand gehalten(liegt also nicht an).
Das erfordert die richtige Reihenfolge beim Einbau.
Wären alle felgen mit eyakt gleichen Innenabstand gefertigt ,könnte man die Distanzhülsen auch alle gleichlang auf exakte Länge fertigen.
Dann kann man beide Lager auf Block einbauen und müßte sich wegen der Reihenfolge auch keine Gedanken machen.
Dann wäre aber der Sensorabstand unter Umständen noch anzupassen,der dann aber für ewig immer gleich bleibt.
Diese Variante habe ich so vorgenommen und wenn man dann noch zusätzlich den Lagereinbau so vornimmt,wie es sein soll(Felge erwärmen,Lager abkühlen),halten die Lager auch ewig und sitzen in der Felge anschließend auch stramm.
Ein Lagertausch unterwegs ist meist die Folge von falsch eingebauten Lagern(daher frühzeitig defekt)und ist außerdem eine absolute Notlösung!
Da man ja neue Lager braucht,keine Heissluftpistole oder Kältespray zur Verfügung hat,werden die Lager so raus und reingeschlagen,wodurch es in der Felgenbohrung zu Materialabtragung konmmt.
Das führt zue Vergrößerung der Bohrung und die Lager sitzen nicht mehr stramm bzw. drehen sich eventuell mit.
Bei nichtangepasster Distanzhülse kann dann das Rad sogar seitlich wandern,was den Sensorabstand verändert.
Gruß aus Burscheid
Das Spiel heute wird Holland verlieren, das ist doch sicher.
Gute Besserung an Sandra.
http://www.bmwc1nordexpress.magix.net
Hausen:
ob ihr vielleicht auch noch mal euer Logo in hoher Auflösung verschicken könnt.
ob ihr vielleicht auch noch mal euer Logo in hoher Auflösung verschicken könnt.
Hallo Hartmut,
Deine Anfrage beschäftigt mich auch. Etwas höhere Auflösung wäre von Vorteil.
Liebe Gruesse,
Bob (ohne Sandra die gerade noch MIT Gallenblasen sammt Steinen im Krankenhaus liegt...)
Das hintere Windschott habe ich schon entsorgt.
An den seitlichen habe ich mir schon etliche male die Rübe gestoßen.
Sei es beim Einstieg oder bei technischen Arbeiten .
War schon einige Male versucht,alles abzureissen und in die Tonne zu kloppen.
Einen großen Unterschied zu "ohne" kann ich nicht feststellen.
Einzig bei Regen kommt weniger nach innen bzw. man wird etwas weniger nass.
Für großgewachsene Fahrer stellen die Windabweiser schon ein Hindernis(beim Ein und Ausstieg) dar.
Aber das muß jeder für sich entscheiden,ob er mehr offen oder eher eingekapselt fahren möchte.
Beim "Schrauben" stört das Ganze Zeugs zumindest schon.
Gruß aus Burscheid
In seltene Fällen kommt es vor, daß sich wegen dem plötzlich losen Widerstand des treibenden Variators eine odere mehrere Rollen im Vari verkanten oder um 90Grad verdrehen.
Dann nimmt der Roller nach dem Wechsel des Riemens kein Gas an bzw. hat keinen Vortrieb.
Also dann den Vari runter,öffnen und die Rollen wieder in richtige Position bringen.
Gruß aus Burscheid
das originale hintere Windschott brauchst du nicht zu zersägen,
es gibt in der Bucht einen Anbieter für ein hinteres Windschott mit Luftschlitz.
http://www.ebay.de/itm/BMW-C1-HINTERES-Windschott-2-teilig-komplett-incl-Befestigungen-/280898550377?pt=Motorrad_Kraftradteile&hash=item4166dbba69
Gruß
RMB
Wenn mehrere in der Nähe angemeldet sein sollten, ist das eine Hilfe klar zu differenzieren.
Andere angemeldete User sehen deinen Stansort so, wie du auch die anderen angemeldeten User siehst.
Also im Prinzip alles normal !!!
Aus meiner Sicht macht es keinen Sinn hier ein Gebrauchtteil einzubauen.
1.
.....kommt es drauf an wieviel das Teil schon auf dem Puckel hat um so eine Aussage zu machen.
Von mir aus gesehen als pauschale Ansage FALSCH !!
2.
liegt es oft daran, wie man ein sogenanntes Defektes wieder auf Vordermann bringt oder bringen kann.
Das kann dann aus meiner Sicht eben auch an den Rep-Fähigkeiten des Monteurs liegen.
Ausserdem wenn es denn klappen sollte mit der Wiederbelebung dces defekten Teil's, käme das NEUE als sofort funktionierendes Teil in die Bereitschaftstasche und nicht umgekehrt, da das Reparierte mir weniger Gewissheit geben würde, wenn es dann gebraucht wird und zweitens wahrscheinlich das NEUE nicht auf seinen Einsatz so lange warten müsste wie umgekehrt
da ihr gerade eine schöne Rundsendung gemacht habt (Foto vom MM) wollte ich hier noch mal fragen, ob ihr vielleicht auch noch mal euer Logo in hoher Auflösung verschicken könnt. So kann sich jeder evtl. einen eigenen Aufkleber, den ja so viele vermisst haben, basteln.
JAAA, Bob, die Schoko-C1 waren auch lecker, aber die Haltbarkeit dann doch geringer als Aufkleber ;-))
Gruß aus der schönscten Stadt im Landkreis Oldenbrug
WildesHAUSEN
Hartmut
Angeblich kann man damit auf die vorderen Windabweiser verzichten.
Kannste knicken !!!
Wer das behauptet hat noch nie Vergleichsfahrten gemacht
Auch der "freundliche" Kurt mit seiner 5-köpfigen Schweizer-Truppe meldet eine pannen,- und unfallfreie 700 Km lange Rückreise in die Schweiz, Zwischenstopp in der schönen Pfalz und schon waren wir wieder in einem Dorffest gelandet mit Wein, Wei.. und Gesang, ein schöner Ausklang.
Sandra und Bob, Vielen Dank für euren Einsatz, es war toll!
Grüsse vom Kurt
nachdem von den Plexiglas-Windschaufeln innen am Holm abgeraten wird, wollte ich mal nachfragen, ob jemand mal die "Variante 2" probiert hat, die oben außen am Holm befestigt wird und unten bis zum Bügel geht.
http://www.c1-windschott.de/20801.html
Von hinten ist ein großer Spalt zu sehen, der die überschüssige Luft eigentlich wieder raus lassen müsste.
Wenn sie außen sitzen, dürfte doch auch die Verletzungsgefahr abnehmen.
Angeblich kann man damit auf die vorderen Windabweiser verzichten.
Kann man das hintere originale BMW-Windschott zersägen und in ein 2-teiliges umbauen oder reichen vielleicht schon ein paar Scheiben an der Befestigung, um den Staudruck zu verringern?
unser Rudi heißt nicht mehr Rudi Ratlos.
Gestern haben wir die Leerlaufsteller zwischen meiner Bastel C1 und Rudis C1 getauscht, mit Erfolg. Rudis C1 läuft mit meinem Ersatz Leerlaufsteller einwandfrei.
Mit dem Teiletausch besteht jetzt über die Fehlerursache Gewissheit. Momentan ist noch der Steller aus meiner Schlacht C1 eingebaut, aber bald kommt ein Neuer rein.
Aus meiner Sicht macht es keinen Sinn hier ein Gebrauchtteil einzubauen. Die Mechanik des Leerlaufstellers ist doch einem gewissen Verschleiß unterworfen.
Mit einem Neuteil das wieder 60.000 km halten sollte, hat man bis ans Lebensende des Motors ruhe.
Gruß Andreas
Wenn ich auf der Karte nachsehe, finde ich bei meinen Wohnort eine hellblaue Blase mit Haus und Stern. Alle anderen Standorte sind mit einer dunkelblauen Blase gekennzeichnet. Was muss ich tun, damit in meinem Profil der Hinweis verschwindet?
Ich warte auf Widerspruch.
Grundsätzlich kann man doch sagen, dass bei Startproblemen unbedingt während des Starvorganges die Batteriespannung kontrolliert werden muss. Sinkt sie stark ab, z.B. auf 10 Volt, dann ist die Batterie leer oder kaputt, bleibt sie über 11 Volt, dann liegt die Ursache an anderer Stelle. Liegt ein Zellenschluss vor, dann kommt die Batterie vor dem Starversuch schon nicht mehr auf 12 Volt.
Vor dem Spielzeug mit den beiden Steckern für den Zigarettenanzünder kann ich nur warnen. Es taugt überhaupt nicht für große Ströme, die beim Laden der Batterie und besonders beim Starten erzeugt werden. Während des Startvorganges des C1 habe ich mit einer Strommesszange 38 Ampere gemessen. Wenn die Batterie leer ist und Starthilfe von einem zweiten Fahrzeug gegeben wird, addiert sich zum Anlassstrom (38 A) der Ladestrom der leeren Batterie, der auch nicht zu vernachlässigen ist. Da könnnen schon locker kurzzeitig 40-50 A zusammenkommen. Ein dünnes Kabel, wie im Beispiel dieses Spielzeugs, raucht da einfach ab. Dieses Teil eignet sich bestenfalls zum Nachladen oder langsamen Aufladen der Batterie, nicht als Überbrückungskabel zur Starthilfe.
Ich habe aus 4 kräftigen Krokodilklemmen und 2 m Kabel mit 6 mm², was man im Elektronikfachgeschäft kaufen kann, ein Starthilfekabel angefertigt, das ich immer dabei habe. Das kostet nicht viel und funktioniert.
FraEtz:
Das Radlager auf der Bremsscheibenseite auf Anschlag setzen.Dann das Andere, bis es mit dem Innenring an die Hülse anschlägt.
Das Radlager auf der Bremsscheibenseite auf Anschlag setzen.Dann das Andere, bis es mit dem Innenring an die Hülse anschlägt.
Das ist zwar Standardfolklore im Forum und hält sich hartnäckig aber Murks ist es doch, hier und hier wurde schon versucht das zu erklären.
Daß das Murks ist und auch nicht weniger blödsinnig wird, wenn es nur oft genug wiederholt wird konnte man jetzt auf dem Treffen in Slenaken am praktischen Beispiel sehen. Da hatte ein Teilnehmer Probleme mit dem Tacho und sicher auch ein etwas schwammiges Fahrgefühl.Als Ursache der Probleme stellte sich heraus, daß sich das Rad auf den Lagern hin und her schieben ließ.
Woher kommt sowas??
Das Radlager auf der Bremsscheibenseite auf zu erst Anschlag setzen.Dann die Distanzhülse und das...
Andere quasi fliegend dagegen setzen, etwa so:
MURKS!! Die beiden Anschläge in der Nabe sind dazu da, daß beide Lager dort anschlagen. Dann ist es völlig gleichgültig ob man die Lager rechts oder links beginnend oder bei Vollmond einbaut.
Alles GUTE zum Geburtstag.
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Auch aus dem Norden alles Gute zu Deinem heutigen
Geburtstag. Alles Gute.
http://www.bmwc1nordexpress.magix.net
alles, alles Gute zu deinem Geburtstag.
Ich hoffe Du musst nicht in der Tiefgarage feiern.
Gruß
300Watt Bernd
ich bin Neu in der C1 Welt und habe einige Beiträge hier gelesen. Gibt es eine Bezugsquelle der Sitzbezüge ? Mein Sitzbezug ist wie auch hier schon vielfach geschildert an den Klammern gerissen. Ich kann natürlich zu einem Polsterbetrieb gehen wenn es keinen Nachbau gibt.
lg
Arno
P.S
Eine 125ziger ist im Moment noch eine Baustelle da ein Motor mit Wasser nun mal nicht läuft...
130.000 Km mit einem Riemen?
Ich glaube ich hab von zwei Fällen geredet.
ca. 130000km Gesamtlaufzeit mit 3 C1sen
Da stand meines Wissens nix dabei, wieviel Riemen man da verschlissen hat.
So gesehen irgendwie die Frage unverständlich Grüße, Jörg
Ist mir vor kurzem gerade erst passiert...
Gab eine Knall beim Gasgeben und dann drehte der Motor hoch, aber der Vortrieb war weg...
Nach hause, Werkzeug und neuen Riemen geholt, Deckel ab, Riemen aus getriebenem Variator gepult. Vorderen Variator (Treibenden) abgebaut, neuen Riemen und Deckel wieder drauf und weiter ging es!
Kurzer Schreck, aber ohne Folgeschäden! Musste dann nur noch einmal ran um Schraubensicherung und Dremoment nachzuholen...
Viel Erfolg noch beim Grübeln.
Ich gucke die EM NICHT...
als die Kiste gestern nach dem Zusammenbau des LlSt sofort wieder ansprang, war ich sehr euphorisch. Doch heute Morgen hat mich die Realität wieder eingeholt. Kein Anspringen, außer mit ausgebautem LlSt. Mit eingeb. LlSt war Starten mit leichtem Gas möglich, aber ohne Gas blieb der Motor sofort stehen.
Heute habe ich bei Andreas einen anderen LlSt eingebaut und der Motor startete sofort und lief auch normal. Mein LlSt in Andreas' C1 zeigte die bekannten Symptome. Jetzt habe ich genug, ich bestelle mir einen neuen LlSt, da die Sache wohl nun endgültig geklärt ist.
So, und jetzt noch ein bischen Fußball mir Bier.
Schon zweimal gehabt bei ca 130000.
Einmal mit einer C1 1,5km abgeschleppt
Anderes Mal zu Hause angerufen Werkzeug bringen lassen und neuen Riemen aufgesetzt.
Fertig !!!
Manches ist viel einfacher bei nlogischem Denken !
ratlos:
1:0 RUS:POL, und ich mache mir Gedanken, was eigentlich geschieht, wenn während der Fahrt der Zahnriemen reißt?
1:0 RUS:POL, und ich mache mir Gedanken, was eigentlich geschieht, wenn während der Fahrt der Zahnriemen reißt?
Hey Rudi,
Du meinst sicher den Keilriemen, einen Zahnriemen hat der C1 nicht.
Du bleibst eifach stehen weil der Vortrieb weg ist, wenn er reißt, aber das Passiert relativ selten. Dennoch, ich hab immer Einen als Ersatz dabei.
ratlos:
Ich lese aus Deinen Ausführungen heraus, dass Du eine andere Ursache nicht ganz ausschließt. Allerdings bin ich unzwischen sehr sicher, dass mein Problem von dem LlSt kommt.
Ich lese aus Deinen Ausführungen heraus, dass Du eine andere Ursache nicht ganz ausschließt. Allerdings bin ich unzwischen sehr sicher, dass mein Problem von dem LlSt kommt.
Nee Rudi,
die kann mann nie ganz ausschließen, ich bin aber ganz Deiner Meinung und tippe auf den Leerlaufsteller. Fange dann immer mit dem Einfachsten an. Sollte der C1 sich nur mit leicht geöffneter Drosselklappe starten lassen, im Leerlauf unrund laufen, stottern oder gar ausgehen, kann es sein, daß dieser Steller verharzt oder verdreckt ist.
In den ausgebauten u. ggf demontierten Steller einfach etwas Bremsenreiniger sprühen, kurz einwirken lassen, auf ein Tuch kippen (könnte grau-schwarz sein, was da raus kommt) und dann noch mal durchspülen, ausblasen, trocknen leicht einfetten u. wieder einsetzen. In den meisten Fällen hilft das und man kann erst mal wieder starten. Ob man das Teil nun sofort oder später ersetzt ist Ermessenssache, die Dinger sind leicht zu beschaffen und in 2 min. gewechselt. Bei mir läuft das Altteil im Testbetrieb, Ersatz hab ich aber auch.
alles Gute zu deinem Geburtstag. Ich hoffe, du hast/hattest einen schönen Tag im Kreis deiner Familie/FReunde.
herzlichen Glückwunsch zum Geburtstag und alles Gute und Gesundheit wünschen Dir die Wuppertaler Dieter und Reimund.
Einen schönen Abend noch und lass Dich verwöhnen.
Auch von der Bochumer C1-Fraktion alles Gute zum Geburtstag.
Mach et jut.
Bei der Gelegenheit, ich brauche vordere Bremsbeläge, kann man da von Ebay kaufen, oder sind die Murks. Es gibt "organic" und "metall" bzw. "Sinter", was passt vernünftigerweise zu der Bremsscheibe?
egal was Du machst, Du musst darauf achten, dass sich das bremsseitige Lager, also das linke in Fahrtrichtung, bis zum Anschlag im Lagersitz der Felge befindet. Der ABS-Sensor verändert sich nicht. Es kann sein, dass Du über die Hülse das linke Lager wieder herausdrückst, weil nicht die Lagersitze in der Felge den Abstand zwischen den beiden Lagern vorgeben, sondern die Hülse selbst. Also Vorsicht bei zu viel Druck auf das rechte Lager. Wenn sich der Lagerinnenring der Gegenseite über die Hülse mit dreht, halte ich das nicht für problematisch, so lange es noch möglich ist, die Hülse zwischen den Lagern leicht zu bewegen. Das ist ohnehin erforderlich, weil Du ja die Hülse auch zentrieren musst, um die Achse durchstecken zu können.
auch von mir aus dem Hessenland vom Hessekoop syberman.... alles, alles Gute zu Deinem Geburtstag.
Wir sehen uns ja bald, feier schöööööön.
GLG Frank
vom syberman alles Gute zu Deinem Geburtstag
LG Frank
einen schönen Dank nach Käseland !!!
Das war echt Klasse, was das Mini-Orga-Team Sandra und Bob da auf die Beine gestellt hat ... Respekt ! Nicht zu vergessen Ron, der immer hilfsbereit und freundlich präsent war.
Ich bin total begeistert von meinem ersten Jahrestreffen an dem ich teilnehmen konnte. Tolle Leute, tolle Landschaft, ziemlich gutes Wetter, gute Unterkunft und Verpflegung, schöne Touren (Dank an mein Tourguide-Team und an das funktionierende Tomtom-Navi) ...
Euch allen wünsche ich noch viel Freude auf der C1 und ich hoffe, dass man sich auf ner Tour noch mal wieder sieht, ihr seid mir ans Herz gewachsen (selbst die Düsseldorfer Fussballfans
).Herzlichen Dank
von Angela & Peter
aus Berlin
Alles Gute zum Geburtstag!
(Und übertreib es nicht mit der Abnehmerei ;-))
Alles Gute zu Deinem runden Geburtstag!
Bleib gesund!
Zunächst ist mir aufgefallen, dass wenn ich den Innenring drehe, sich die Hülse mit dem Innenring der Gegenseite mitdreht. Ist das zu stramm eingepresst?
Dann hab ich das ganze einbauen wollen, und nun hat sich der ABS-Sensor-Abstand verändert. D.h., ich kann die nicht Brebsscheibenseite gar nicht bis zum Anschlag einpressen, denn damit schiebe ich über die Hülse die Gegenseite wohl wieder ein Stück raus.
Kann ich das jetzt so lassen, und den ABS-Sensor einfach nachstellen? Die eine Seite weiter einpressen drückt ja über die Hülse auf den Innenring der Gegenseite, und belastet die Kugeln, um den Außenring wegzudrücken. Hält das Lager das aus? Ebenso wenn ich das andere Lager ein Stük abziehe, wird den Kugeln nicht gut tun, oder?
War meine ersten Lager, die ich verbaut habe, hab noch nicht soviel Erfahrung damit.
ich hab dann auch noch nen Zimmerchen gebucht ...
Ick freu mir
Gruß Peter
alles Gute zum Geburtstag und viel Gesundheit. Lass dich von Mugeline verwöhnen.
joachim:
Geh mal hin und geb jeder Rolle ne Messerspitze Vari-Fett....Retinax HDX2 !!!
Geh mal hin und geb jeder Rolle ne Messerspitze Vari-Fett....Retinax HDX2 !!!
mit den Eigenschaften Molybdändisulfid hilft das Fett den Verschleiß zu mindern.
Ich war das erstemal bei einen internationalen treffen dabei und hat mir ganz gut gefallen.
Bei Alois kann ich leider nicht kommen, die Enkel kommen dieses Wochenende auf Besuch und da muß ich schon dabei sein.
Gruß Ferdl
Grüße, Jörg
Leichtes Klickergeräusch (nicht metallisch) aus dem treibendem Variator (zumindest bei der neueren Variatorversion, (besonders gut hörbar im Fahren beim Gaswegnehmen) deutet meiner Meinung nach auf verschlissene Rollenlaufbahnen oder Rollen hin.
Geh mal hin und geb jeder Rolle ne Messerspitze
Vari-Fett....Retinax HDX2..... un wech is datt Ganze.
Hilft auch meiner Meinung, wenn man es macht von Anfang an, den Verschleiss geringer zu halten über die Standzeit des treibenden Vari !!!
Bleib uns noch lange erhalten und auch weiterhin so gesund und munter (oder sollte ich eher sagen "umtriebig?
")Dann fehlt nur noch das schöne Wetter für die Feier...
Liebe Grüße
NeuHier
Und dann heißt's auch noch C1...
Zufall?
Persönlich bevorzuge ich ja das Ryno ,
auch wenn ich mioch selbst damit wohl nicht auf die Autobahn trauen würde.
Funktionieren tut wohl beides, bei der C1-neu ist zu bedenken, dass die Riesen-Schwungmassen (sic!) auch erst einmal in Schwung gebracht und dann auch bewegt (beschleunigt) werden müssen. Ich schätze mal grob, dass sich dadurch das Leergwicht mindestens verdreifacht bzw. das Gesamtgewicht mit einer Person verdoppelt.
Hell, blechernd, metallisch klingende Geräusche,(wie wenn man kleine Schellen aneinanderschlägt (Varta Hase), die bei zunehmender Drehzahl auch in Frequenz und Lautstärke zunehmen, deuten bei beiden Variatorarten auf verschlissene Federbügel(11117653456) und Gleitstücke (11117653461)hin. Maßnahme: Variator ausbauen, Toleranzen messen, ggf. beides austauschen, hat schon bei zwei c1`sen funktioniert.
Leichtes Klickergeräusch (nicht metallisch) aus dem treibendem Variator (zumindest bei der neueren Variatorversion, (besonders gut hörbar im Fahren beim Gaswegnehmen) deutet meiner Meinung nach auf verschlissene Rollenlaufbahnen oder Rollen hin. Habe die Bahnen nicht gemessen aber Austausch der Rollen brachte keine Veränderung. Vermute, daß die Rollen etwas zu viel Spiel haben. Da keine Beeinträchtigung des Fahrverhaltens zu bemerken ist, fahre ich den Variator weiter.
vielen Dank für das Bild und deine Mühe, es allen zu schicken.
Gruss vom "freundlichen" Kurt
Liebe Grüsse,
Sandra und Bob
wünscht dir Uli
Bist Du im Moment daheim? Ich bin für die Arbeit für zwei Wochen in Lingen
Zur Zeit bin ich zu Hause und per Handy fast 100%tig zu erreichen.
bis denne
joachim
Auch von dem "rückenkranken bergischen Lausbub" alles Gute zu deinem heutigen Festtag!
Laß es dir gutgehen und genieße den Tag.
Gruß Detlef
Das Geburtstagkind aus Bayern wünscht dir
alles Gute zu deinem Geburtstag.
Bleibe gesund und noch viel Freude
mit deiner C1.
Die Bilder in der Anleitung sind ja auch recht aussagekräftig.
Bist Du im Moment daheim? Ich bin für die Arbeit für zwei Wochen in Lingen, da könnte ich mal abends bei Dir vorbeikommen. MT1 habe ich dabei. Wann würde es Dir passen?
Samstag kommen wir persönlich zum Gratulieren
Bis dahin lass es dir gut gehen und ordentlich feiern.
Gratuliere aus die Niederlände! Wir sehen uns nächstes Jahr in Frankreich.
Sandra & Bob
Große Probleme: Zylinderkopfdichtung nach 1 Jahr, Radlager vorne mehrmals, aufgescheuerte Bremsleitung vorne, brüchige Leitungen im Kabelbaum unter dem Sitz, aufgescheuerter Wasserschlauch links am Rahmen, DWA-Totalausfall, Sitzheizung defekt, Griffheizung links defekt, Gurtschlossschalter rechts defekt, Zündkabel schon 2 Mal gebrochen, Anlasserkohlen 2 Mal verschlissen, Lichtschalter defekt, Steckverbindungen für Blinker hinter der Verkleidung korrodiert.
Das sind nur die Highlights. Man muss ihn einfach Lieben.
ich bin sehr geneigt, mich Deiner Meinung anzuschließen. Sicher arbeiten neue Teile präziser und zuverlässiger, aber nach diesen Erfahrungen...? Ich lese aus Deinen Ausführungen heraus, dass Du eine andere Ursache nicht ganz ausschließt. Allerdings bin ich unzwischen sehr sicher, dass mein Problem von dem LlSt kommt. Möglicherweise hat der zeitweise gar nicht mehr funktioniert. Jetzt werde ich das Ganze mal ein paar Tage testen, dann werde ich sehen, wie es weiter geht. Ihr seid alle sehr hilfsbereit und hilfreich, hier sieht man wieder einmal, wie nützlich und wertvoll so ein Forum und solche Freunde sind. Danke dafür.
Was allgaeublitz anmerkt, kann ich voll unterstützen. Ein entspanntes Fahren mit dem C1 über Wochen ist kaum möglich, ständig kommen irgendwelche Kleinigkeiten oder auch größere Dinge, die den Genuss trüben. Wenn ich für die Lösung aller Probleme immer eine Werkstatt aufsuchen müsste, hätte ich das Sch...Ding schon längst einem meiner Feinde aufgeschwätzt.
P.S. Bei uns scheint die Sonne bei leichter Bewölkung, das ist bestimmt ein gutes Zeichen.
Alles alles Gute zum Geburtstag
wünscht dir der gesamte Niederbayernexpress.
Kommen am Samstag zum Gratulieren
mit Gefolge.
Gruß Sepp
alles, alles Gute zu deinem Geburtstag.
Lass dich reich beschenken. Aber nicht noch eine C1.
Gruß
300Watt Bernd
SurFlo:
Hallo allerseits,
gibt es hier einen Steuerkettenprofi im Raum München der gegen Bezahlung die Steuerkette meines 200ers tauschen würde? Bin am Limit mit 6mm Durchhang angekommen und trau mich nicht mehr zu fahren.
Grüße aus München,
Florian.
Hallo allerseits,
gibt es hier einen Steuerkettenprofi im Raum München der gegen Bezahlung die Steuerkette meines 200ers tauschen würde? Bin am Limit mit 6mm Durchhang angekommen und trau mich nicht mehr zu fahren.
Grüße aus München,
Florian.
Guckst Du hier,
www.baumiworld.de
Gruß
300Watt Bernd
gibt es hier einen Steuerkettenprofi im Raum München der gegen Bezahlung die Steuerkette meines 200ers tauschen würde? Bin am Limit mit 6mm Durchhang angekommen und trau mich nicht mehr zu fahren.
Grüße aus München,
Florian.
da sieht man auch, was man so verpasst hat ....
dein fotografisches Auge sieht mehr ...
... Motive
... als C1-en zusammen.
Klasse - weiter so.
Beste Grüße Bernhard
Was man mit der richtigen Ausrüstung und Kniffen alles anstellen kann...
Nach gemütlicher 2-tägiger und auch wettermäßig angenehmer Rückreise sind auch wir gut angekommen.
Danke noch mal an die Organisatoren
nicht gleich die Flinte in's Korn werfen. So wie der aussieht, sollte der möglicherweise noch funktionieren. Ich hatte das gleiche Problem vor ein paar Monaten . Zerlegt das Ding, gereinigt, durchgeblaaasen, abgeschmiert und wieder eingebaut. Seit dem tut er's wieder tadellos.
@ Detlef: Daß das schlechte Startverhalten von Rudis Motor durch den verschlissenen Konus kommt, bezweifle ich.
Beim Starten ist die Drosselklappe geschlossen und das Bypassventil eh offen:
Der Konus sieht bei mir aktuell so
aus und der Leerlaufsteller ist, wie gesagt voll funktionstüchtig.Er startet ja auch, wenn gar kein Konus mehr da, sprich der Leerlaufsteller ausgebaut ist. Der ausgeschlagene, und damit nicht mehr dicht schließende Konus wird sicher früher oder später für den, von Dir genannten, unsauberen Lauf durch (durch den Bypass strömende) Falschluft führen. Mit dem Startverhalten hat er aber IMHO nichts zu tun.
Das hast du schon richtig erkannt.
Den Stift kann man nicht nur,den soll man reindrehen,bis er Formbedingt nicht weiter reingeht.
Den Rest dann mit dem Daumen weiter reindrücken,während der Schalter über die eingeschaltete Zündung den Magnet freigibt.
Denn weiter rein muß der Stift und war es auch,bevor du ihn rausgeholt hast.
Daß der Motor angesprungen ist ohne Leerlaufsteller,ist durchaus möglich.
Habe bei einer C1 auch schonmal festgestellt,daß der Leerlauf besser war,nachdem ich nur den Stecker während des Laufens des Motors abgezogen hatte.
Das war dann aber auch nur bei Leerlauf der Fall.
Beim Gasgeben lief der Motor dann aber nicht mehr sauber.
Der Leerlaufsteller sollte also schon in Ordnung sein.
Möglicherweise war Dreck im Steller der Hauptgrund für dein Problem und ist vorübergehend nun behoben,wird aber sicher über kurz oder lang wegen dem Konus wieder auftreten.
Ein neuer Steller wird in nächster Zeit mit Sicherheit fällig werden.
Die Beseitigung deines Problems ist meiner Meinung nach nur von kurzer Dauer.
Joachim hat Recht,wenn er behauptet,daß man nicht immer gleich Neuteile kaufen muß,aber in deinem Fall zeichnet sich eine Neuanschaffung schon ab.
Ein gebrauchter Leerlaufsteller schafft zwar auch Abhilfe,ist aber auch schon ein wenig verschlissen und ist in kürzerer Zeit zu wechseln,als ein neuer.
Ist ne Rechenfrage.
Ein neuer für viel Geld,der 8 Jahre(nur ein Beispiel) hält,
oder 4 gebrauchte,die jeweils 2 Jahre(ebenfalls ein Beispiel) halten.
Ich persönlich würde mir einen neuen einbauen und den zur Zeit funktionierenden als Ersatz in den Koffer packen.
Gruß aus Burscheid
Bin erst heute daheim in Ybbs angekommen. Die 930 km habe ich doch geteilt, da ich erst mit Verspätung weggekommen bin: Da ich am Samstag zu faul zum Tanken war, wollte ich dies am Sonntagmorgen erledigen. Aber denkste: 4 Tankstellen habe ich aufgesucht, aber alle hatten sonntags geschlossen. Jetzt weiß ich warum die Holländer alle mit Fahrrädern unterwegs sind! Erst die 5. hatte wenigstens ab 0900 Uhr aufgesperrt so habe ich einStunde versch... und das bei einem km-Stand von 275 km! Aber es war immer noch knapp 1 l im Tank.
Danke also an Bob und Co. für die schönen Tage!
auch die 2 FRANKEN sind gut nach einer schönen Tour quer durch Deutschland ohne Regen und Seitenwind zuhause angekommen.
Unser Lob geht an Sandra u. Bob für das schöne C1 Treffen.
Grüsse An Alle
Bernhard u. Roland(Latzhosenman)
Ja geweldig... reuze naar mij n zin gehad.. hier alles al weer uitgepakt en opgeborgen.
Motor staat nog op de aanhanger.
Zal ik wel vaker gebruiken.. zooo gemakkelijk.
Dank Bob (Bob bedankt!) voor zijn tips en adviezen en de reparatie..
Was echt te gek.. en kei leuk (zoals jullie dat zeggen) ... kei-gaafff...
Is ie al een beetje bijgekomen... zal wel he.. jij ook wel he.. ha ha ...
Vele groeten en hopelijk tot ziens.. Geloof dat Bob nog in Zandvoort moet zijn. We hebben logeerruimte als dat nodig mocht zijn... Wone in Heemstede... kom je langs naar Zandvoort...
'Khoor het wel!.. :-)
Groetjes...
Peter
Die Bilder der Woche
Es sind Bilder von einer Abenteuertour in den Dunkeln Teilen
der Mergelgrotte bei Maastrich.
Danke an Frank, Wilfried und Reimund ,
Hoffe ihr konntet den Abend schlafen
Bilder von Landschaften gesehen aus der C1.
Bilder von C1 Bikern, von Lachenden und Glücklichen Kühen
Impressionen von Valkenburg,einer Führung und einer Fahrt
mit einer Elektrobahn durch die Gemeindegrotte in Valkenburg
http://www.gemeentegrot.nl/index.php?lang=de
Detailfotos von Kullernden Überrollbügeln
Impressionen vom Amerikanischen Soldatenfriedhof
HENRI-CHAPELLE in Belgien
http://vdk.de/cgi-bin/cms.cgi?ID=nw9737
Es war ziemlich Ergreifend dort die Fotos zumachen
Mir standen teilweise die Tränen in den Augen
Und vielen Dank an den C1 Kollegen der das C1 Lightpainting gemacht hat
So und nun viel Spaß beim Schauen
Hier der Link
https://picasaweb.google.com/matathonman/11Juni2012?authuser=0&feat=directlink
Vielen danke für das schöne Treffen. Ihr habt euch viel Mühe gegeben. Es hat uns sehr gefallen. Auch an das Hotel und dem Campingplatz unseren Dank.
Es waren schöne Touren auf schmalen Strassen. Das Wetter war zwar etwas windig, aber ansonsten annehmbar.
Wir haben heute Slenaken verlassen und sind in die Nähe von Venlo gefahren. Ein paar Tage Urlaub haben wir noch. Ich hoffe, das Wetter bleibt schön.
da hat sich das Stillhalten ja wirklich gelohnt! Toll!
LG
Joachim
vielen Dank auch aus Schwelm für das gelungene Treffen in Slenaken. Es waren vier tolle Tage mit Euch und all den vielen C1 - Verrückten.
LG
Joachim
Joachim,
ich würde ihn, so wie man ein totes Gehirn aufbewahrt, in Alkohol einlegen, oder in Schnaps.
Gruß Uli
Teilenummer 1354 7 654 025
Preis 89,09
Gruß Uli
Wenn er dann wieder spinnt, haste immer noch die Möglichkeit zu wechseln.
Kann sein, wenn er nicht steril eingetütet ist, das die Ritzen von Spinnen bis zum Ernstfall besetzt sind. Bin eben kein Vorsorgetauscher
Vor allen Dingen dann, wenn man ohne grossen Aufwand tauschen kann !!!
lass Dir gesagt sein, dass es nicht genügt, ein paar Windungen Draht um das Zündkabel zu wickeln und an einem Drehspulinstrument die Drehzahl ablesen zu können. Dazu gehört schon mehr, denn es werden nur die kurzen Zündimpulse aus dem Zündkabel in den Draht induziert. Die reichen nicht aus, dass sich der Zeiger bewegt. Wenn Du Dich mit Elektronikbasteleien beschäftigen willst, mach ruhig weiter, aber suche Dir im Internet ein paar Grundschaltungen für einen Drehzahlmesser.
Ein Beispiel hier:
analoger Drehzahlmesser
Es gibt auch welche für ein analoges Zeigerinstrument, such mal selbst.
Jetzt habe ich diesen Stift hinein gedreht, bis er, durch seine Form bedingt, nicht mehr weiter rein ging. Bevor ich ihn wieder eingebaut habe, machte ich einen Startversuch ohne Leerlaufsteller. Dabei sprang der Motor sogar an und lief besser als mit Leerlaufsteller vorher. Jetzt, mit eingebautem Leerlaufsteller ist wieder alles normal und die sch... Kiste läuft mal wieder. Also ist mein Problem mit großer Wahrscheinlichkeit dieser Leerlaufsteller. Damit wäre ich jetzt ein gutes Stück weiter und werde mir wohl einen neuen besorgen. Hat jemand eine Vorstellung, was der kostet?
Mann, das ist ein riesiges Bild, haha. das Bild wird an alle gesendet. Ich freue mich auf alle deine anderen Fotos.
Grüße aus Holland
Gruß Dieter und sein C 1
ich denke, wenn die Ansteuerung defekt wäre, würde er wohl überhaupt nicht mehr anspringen oder normal laufen. Das ist ja nicht der Fall. Also warte ich jetzt mal auf Anreas,
- Hallo Andreas, bitte melden -
und dann werden wir weiter sehen.
Danke erst mal an Alle für die guten Tipps.
Gruppenfoto ist raus
7,86 MB
Der Stift wird axial (wohl über Magnetspule)bewegt.
Vor Zerlegung wird gewarnt!
Ist etwas heikel,das Ganze wieder zusammenzukriegen.
Der Konus auf dem Bild sieht nicht mehr gut aus.
Könnte tatsächlich der Grund für dein Problem sein.
Ein mechanischer Funktionstest folgendermaßen:
Stecker am ausgebauten Leerlaufsteller anstecken,mit dem Daumen den Konus im Leerlaufsteller fest reingedrückt halten und dann die Zündung einschalten.
Der Leerlaufsteller will nun den Bolzen rausfahren.
Ist das der Fall,ist die Elektrik am Steller wohl in Ordnung.
Gibt man dem Druck nach,fährt der Bolzen komplett raus und wenn man nicht aufpasst,fliegt er (weil Druckfeder innen)mitsamt Innenleben bis nach "Slenaken".
Dann kann man das Innenleben reinigen.
Alles wieder in richtige Position bringen(Zahnstange hat eine Kontur,die sich nur in einer Position einschieben läßt),Daumen drauf und Druck drauf geben und dann Zündung ein(vorher Stecker wieder drauf).
So läßt sich der Bolzen reinschieben.
Wenn er drin ist,Zündung aus.
Kurz warten und dann kann man den Daumen wegnehmen,der Bolzen bleibt drin.
Leerlaufsteller wieder einbauen und Zündung wieder ein.
Eigentlich sollte er nun neu kalibriert werden.
Normalerweise funktioniert er aber auch so.
Muß halt durch Fahren,ab und einschalten,dem Steuergerät die entsprechenden Infos geben.
Aber in diesem Fall wird es auf Dauer nichts bringen,da der Konus Zicken macht.
Gruß aus Burscheid
hier ist das C1-Video ! Einfach Super!
Chrissi hat ja schon "gepetzt" - Es stimmt, nach einer tollen Heimfahrt bei strahlendem Sonnenschein sind auch wir wohl erhalten in der Heimat angekommen. Ärgerlich nur, das mich Christian und sein "Besuch" am Freitag Abend zu übermäßigem Alkoholkonsum genötigt haben. So musste ich am Samstag die Windmühlenbesichtigung ausfallen lassen und nach einem verspätetem Frühstück direkt zum Treffpunkt "Mittagessen" fahren. Aber besser zu spät, als gar nicht. (Der Dritte aus unserem Alkoholvernichtungsprogramm wurde tagsüber ja überhaupt nicht mehr gesehen)
Auch ich kann mich nur meinen Vorrednern (-schreibern) anschließen und sagen: Vielen Dank, liebe Sandra - vielen Dank Bob für erlebnisreiche Tage im wirklich wunderschönen Holland. Ich freue mich sehr, Euch beide bei einem der nächsten Stammtische (Oberhausen?) wieder zu sehen.
Lutz (SAGA55)
Danke an MM für die illegalen Höhlentrips und die schönen Fotos!
Danke an robo für die schöne Tour durch die Eifel und nach Monschau!
Danke Wilfried und Gabi für die freundliche Aufnahme!
So macht Ost-West Annäherung Spass!
Der Alltag hat mich wieder....
Ich warte auf den Leerlaufsteller von Andreas, dann werde ich den Beweis haben.
Ist da eigentlich ein richtiger Motor drin, wie im Stromlaufplan zu sehen und könnte man den im ausgebauten Zustand unter Spannung prüfen?
Anmerkung:
Da ich ja sowieseo schon in der Elektrik rumfummele, habe ich mal alle messbaren Werte notiert, für alle Fälle.
Drosselklappenpoti: 0,9 - 5,1KOhm
Leerlaufsteller: 1,4: 50 Ohm, 2,3: 50 Ohm
Wassetremp.-Sensor bei 19°C: 2,6 KOhm
Lufttemp.-Sensor bei 19°C: 5,9 KOhm
Sandra
Leuk dat je er bij was, ik hoop dat je het goed naar je zin hebt gehad.
Groetjes, Bob en Sandra
allgaeublitz:
gibt es von dem Leerlaufsteller eine verbesserte Ausführung zu kaufen, oder wird nur die gleiche "Qualität" angeboten?
gibt es von dem Leerlaufsteller eine verbesserte Ausführung zu kaufen, oder wird nur die gleiche "Qualität" angeboten?
Warum? Der Leerlaufsteller unterliegt einem normalem Verschleiß. Als Stellglied normal. Kein Schwachpkt. erkennbar
der nach verbesserter Qualität verlangt. Wäre die Steuerkante (Schräge)aus Keramik würdest du dermaßen über den Preis lästern.
Die vier aus Bayern Franz (77 Lenze) Werner
Hermann und ich sind auch ohne Probleme heil
gegen 19 Uhr nach Hause gekommen.
Danke für die 4 schönen Tage.
C1NDY:
It's Magic :-)
It's Magic :-)
nicht unbedingt. Die Physik hat einen enormen Anteil an diesem
Wunder.
Wir möchten uns sehr gerne noch bedanken bei alle Leute die auf dem Camping ihre Tage erlebt haben. Ihr habt die Familie Kreuzer (zu wem der Camping gehört) einen unwarscheinlich schöne Woche besorgt. Die Angelique und Jean-Marie wusten vorab nicht was Dachroller sind und jetzt sind sie der Meinung dass C1 Biker einfach SUPER sind. Von dem Geschäft aus kann den Monat Juni für die Familie auch nicht mehr kaput :-)
Wir melden uns noch...
Bob
Auch ich bin wieder at Home.
Vielen Dank an Sandra und Bob.
Hatte leider nicht die Zeit mich von vielen zu verabschieden
aber wir sehen uns wieder.
Gruß Christian
Auch wir sind seit 20 Minute wieder zurück in die Realität. Man was haben wir von euere Anwesentheit genossen! Wir werden jetzt schnell ins Bett gehen, denn morgen geht es wieder ab in die Arbeit.
Ein bisschen traurig war es schon wann die Roller alle weg waren. Deshalb werden wir warscheinlich heutenacht von euch alle traumen...
Liebe Grüsse,
Sandra und Bob
Vieln Dank an Sandra und Bob für das Tolle Wochenende
Hat Riesen Spass gemacht
Auch Danke für die Holländische Navi was mich immer angeschriehen hat
Ich bin noch nach dem Soldatenfriedhof gefahren um Fotos zumachen,dann zurück nach Hotel Kreutzer MIttagessen.
Danach bin noch nach der Siegfriedlinie bei Aachen gefahren
Dort habe ich Kühe aufgenommen
War so um 18.15 Uhr wieder zu Hause
http://de.wikipedia.org/wiki/Westwall
http://de.wikipedia.org/wiki/H%C3%B6ckerlinie
auch bin nach kurzem Zwischenstop in Geldern,
wieder in der Heimat angekommen.
1. Dank an Sandra und Bob für die perfekte Orga.
Es war eine Super Leistung von Euch beiden. das alles auf die
Beine zustellen.
2. Dank an das Hotelteam, was uns auf´s beste versorgt hat.
3. Dank an unseren Tourgide der Gruppe 6 und 1 (Daniel) der uns
mit perfekten Hollandkenntnissen durch die Landschaft geführt hat.
4. Vielen Dank an Alle die da waren und dazu betrugen ein solchen Event zu erleben.
Ich hoffe wir sehen uns alle spätestens in Frankreich wieder.
Siehe oben
Bitte eine Email an mich von allen die das Bild haben wollen
Habe nicht von allen die E_mails
BETREFF GRUPPENFOTO SLENAKEN
klaus-stein (ÄT)gmx.de
bin auch wieder heil zu Hause angekommen.
Mein allerherzlichster Dank für ein supertolles C1-Wochenende (mein 1. Internationales) an Sandra und Bob!
Ich fühlte mich sofort wohl bei Euch in Holland und habe mich sehr darüber gefreut einige Bekannte wiederzusehen und noch mehr Verrückte kennengelernt zu haben! -> To be continued (wie ich das mit Toulouse regeln kann weiß ich im Moment allerdings noch nicht...)
Munter bleiben!
nach 8:45h Fahrt - ohne einen Regentropfen und ohne holländische Windböen - hat mich meine treue BMW C1 200 wieder sicher in die Schweiz zurückgebracht.
Herzlichen Dank an Bob und Sandra, die zusammen ein sehr schönes und abwechslungsreiches Treffen organisiert haben. Trotz "last-minute" Stress haben sie nie die Nerven und die gute Laune verloren!
Beste Grüsse
Daniel Kuster
BMW C1 Club Schweiz
www.bmwc1club.ch
Wie schon von Frank und den Wuppies geschrieben. haben wir alle unseren Heimatort erreicht !
Sandra und Bob haben ein gelungenes Treffen auf die Beine gestellt!, dafür tausend Dank....
Best Western war als Location absolut empfehlenswert und wie man gesehen und erlebt hat, es geht auch mal ohne Einzelzimmer ;-), auch wenn ich dann einmal mit selbst, gefüllter Minibar mit Lutz und Besuch "derbe" abgestürzt bin....
Als Tourguide nicht unbedingt empfehlenswert
, aber was solls, ich denke, meine Truppe war auch am Samstag mit meinem "HansHans" und mir zufrieden...Wir hatten ja dann auch dank toll ausgebauter Landstrassen in DEUTSCHLAND
mächtig aufgeholt, und Mühle; Mittagstisch und Fähre wie geplant in der Tour eingebaut !!Also dann, größtes Wiedersehen in Toulouse...
, Klausam besten zu der Dir bekannten Mailadresse von der Homepage..
Danke vorab
die nordfriesische Sprache hat uns seit 19 Uhr wieder.man, war das ein schönes Wochenende.Danke an Sandra und Bob;
Ein großes Lob von
Harald und Ingrid
Johann und Birgit
Unser Dank an Sandra und Bob, die es geschafft haben, als Miniteam eine so große Veranstaltung zu managen. Mütze ab !
Nur der Umweg über Landau ist mir etwas weit
auch wir sind trotz verkehrsdichter AB nach nur 6 Std. wieder heil zu Hause angekommen!
Unser Dank richtet sich voran an Sandra und Bob! Trotz etwas Chaos und der ein oder anderen Improvisation war das Treffen absolute Spitze! Vielleicht hat genau aus diesen Gruenden alles einen besonders hohen Wert erreicht. Die Touren und die Landschaften waren wunderschön und von daher gilt mein Dank unserem Tourguide Fraetz, der Gruppe 9 für 10 (oder war's umgekehrt?) erfolgreich angeführt hatte. Ebenfalls unser Dank an alle die massgeblich für den Erfolg des Events mit dazu beigetragen haben!
Es hat jedenfalls wieder sehr viel Freude gemacht und wir hatten wieder viel Spass und vorallem sehr viel zu Lachen!
Wir freuen uns auf das nächste Treffen. Auch wenn wir noch nicht so recht wissen wie wir das mit Toulouse realisieren sollen so hoffe ich doch auf ein grosses Wiedersehen mit möglichst allen wieder!
FrauvonMugel:
Zwischendurch in Nideggen den Jockel 'ausgesetzt' und weiter ging die Tour.
Zwischendurch in Nideggen den Jockel 'ausgesetzt' und weiter ging die Tour.
Der hat's dann auch ganz alleine und wohlbehaltennach Hause geschafft
Weitere Fluchtversuche von Mugel wurden durch Udo, Highlander und Marion im Keim erstickt.
@ Heiko: Unsere "Fluchtversuche" haben einen Heidenspaß gemacht, vor allem der Letzte, war wieder mal fällig.
Ich hoffe jetzt schon auf 1-2 Fluchtgelegenheiten in knapp 6 Wochen.
Jau, das war ein tränenreiches Wochenende, ein paar Freudentränen beim Wiedersehen, ganz, ganz viele Tränen gelacht bei dem Spaß, den wir miteinander hatten, und eine Abschiedsträne zum Schluss, weil's wieder viel zu schön und viel zu schnell vorbei war.
Dafür Dank an alle die dabei waren und mit denen ich so viel Spaß haben durfte.
Meinen Respekt und ein dickes Dankeschön an Sandra und Bob für den harten aber guten und gelungenen Job, den ihr da für uns geleistet habt.
Enen besonderen Gruß an Ron, der mir immer geholfen hat wenn ich Bob nicht behelligen wollte.Wieder ein Treffen, das wir lange, lange nicht vergessen werden.
hier der Link zu dem Video auf you tube.de
Video
mfg Schos
auch von mir nochmal ein herzlichen Danke an Sandra und Bob - das sie uns einen bis dato "Weißen Fleck" auf der Landkarte näher gebracht habe .. alle Achtung und Respekt, zu zweoit so ein riesiges Treffen zu organisieren und managen..
Danke auch
- an Gruppe 3 - und Chef "Bernd Johann" - Jungs - ihr wart echt super - selten in einer so gut funktionierenden Truppe mitgefahren .. keine Bremsen , alle voller Rücksicht und Nachtsicht - hat perfekt gepasst , fand ich !
- und natürlich an Elmar, der mich mal wieder perfekt vopn und zum Zeil geleitet hat ...
- an alle Lieben , die ich nur einmal im Jahbr sehe und auf die ich mich immer wieder aufs Neue freu ...
Bis zum nächsten Mal in Toulöouse ... das wird dann einen Mammuttour ..
auch wir beide aus dem Staderraum (Ahlerstedt, Apensen)
sind nach 6,5 Std. per Autobahn wieder heil u. trocken
angekommen.
Vielen Dank an Sandra und Bob für ein gelungenes C1 Treffen.
Grüße von
Bernd u. Helmut
Jetzt kann ich mit Ruhe in die Feinplanung gehen.
Frühstück ab 9 Uhr in Mugel und Mugelines Bistro.
Tour je nach Wetterlage kurz oder lang. Da sind wir flexibel.
Eintreffen wieder in der C1 Hochburg. Bestellung beim Chinesen wie das letzte Mal.
Filmvorführung für Interessierte von dem Treffen 2011 in Italien.
Material mit 185 Minuten Dauer liegt vor.
BMW C1 Meeting 2011 Clusone Part 1 - 3 von C1- Cam
tolle Fotos. Nimm mich bitte auch in den Verteiler auf.
mfg
Das heisst:
Foto ist verkehrt rum(auf dem Kopf,wie Joachim vermutet).
Das bedeutet:
Die Stelle,wo das Öl zu sehen ist,ist die Nahtstelle Ventildeckel/Zylinderkopf.
Also die Ventildeckeldichtung scheint undicht zu sein,nicht der Zylinderkopf.
Gruß aus Burscheid
Es verdreckt mit der Zeit,aber was noch schlimmer ist:
Der Konus arbeitet sich ein und so ist der perfekte Sitz nicht mehr gewährleistet.
Dann nützt auch ein Kalibrieren nichts mehr.
Dann gehört der Steller ausgetauscht.
Gruß aus Burscheid
tolle Bilder, bitte nimm mich auch in den Verteiler auf.
danke
Gruß
C1-Saarpirat
auch die Saarländer (einschließlich Gisela) sind wieder gesund zu Hause.
Vielen Dank an das holländische Mini-Orgateam.
C1-Saarpirat
die bewährte Runde der Hinfahrt hat mit einem weniger auch eine super Rückfahrt gehabt bei strahlendem Sonnenschein. Nach kurzweiliger Fahrt über Landstraßen bin ich um 13:35 Uhr wieder wohlbehalten zu Hause angekommen.
Bob + Sandra: Ein ganz dickes Lob für eure Organisation. Gerade das nicht 100 %ig perfekte hat dem ganzen eine schöne Note gegeben.
Dirk (Chef): Noch einmal vielen Dank für den Tourguide. Hast du toll gemacht.
klasse Bilder. Schön, dass du wahrscheinlich durch die "Bunkerfotografie" so tolle
Fotos machen kanst. Damit hast du deine zwei Hobbies prima miteinander kombiniert.
Bitte nimm mich in den Verteiler mit auf. Vielen Dank.
zu Hause ist ein herzliches "dank u wel" Sandra und Bob
für ein unvergessliches Meeting in Slenaken.
Alles war super und wir hatten viel Spaß in Holland.
Wir hoffen alle C1 Freunde kommen wohl behalten nach Hause
und immer dran denken: lichten an och over dag
ich melde mich auch für die tollen Fotos an.
LG
Reimund
auch die beiden Wuppertaler sind wieder gesund und munter in Wuppertal angekommen. Es waren mal wieder 4 schöne Tage.
Besonderer Dank geht an Sandra und Bob, die durch viele Höhen und Tiefen ein super Treffen ausgerichtet haben.
Es war einfach: SUPER - Danke am alle!
https://picasaweb.google.com/117900109088200489623/2012C1Slenaken?authuser=0&authkey=Gv1sRgCMP37-X99tv8AQ&feat=directlink
Hoffe, das der Link funktioniert.
Joachim, das mit dem Ausschalten ist mir klar, das habe ich von Anfang an beachtet. Man weiß ja nie, was eine Steuerung so denkt.
Inzwischen habe ich alle Leitungen zu den Sensoren zwischen Stecker an der Motorsteuerung und den jeweiligen Anschlüssen der Sensoren durchgemessen, da ist nichts unterbrochen. Bleibt wohl nur noch der Leerlaufsteller.
Andreas, ich komme auf Dein Angebot zurück. Melde Dich mal per PN und teile mir mit, wie ich Dich erreichen kann. Danke.
Dieter Bongs und ich sind auch wieder gut in Wuppertal angekommen.
Für die ganzen 4 herrlichen Tage möchte ich mich
1. bei Martina und Chrissi zwecks super Frühstück
2. bei meinen Mitfahrern: Chrissi, Dieter, Frank, Helmut, Lothar und Lutz zwecks super geinsamer Hin- und Rückfahrt
3. bei Sandra und Bob für das schöne Treffen und für Ihre Mühe und den Einsatz
4. bei allen TeilnehmerInnen für die schönen C1-Tage
bedanken.
Bis zum nächsten Mal.
Morgen geht es dann noch 350 KM nachhause.
War wie die letzten Jahre auch wieder sehr schön.
Klaus, wenn möglich bitte die Bilder per Mail senden oder stelle die doch irgendwo ein zum runterladen, wenn das für dich ok ist.
Das ist klasse.
Mail bitte an c1(at)baumiworld.de
Danke.
die Nierendorfer sind nach der unendlich laaaangen Fahrt
auch wieder in ihrer C1-Hochburg gelandet.Ein dickes DANKE an Sandra und Bob für die viele Arbeit
es war ein gelungenes Treffen 
Leider sind wir mit den Navis doch nicht zum Heimatort "Mutti" gefahren, eigentlich schade. Vielleicht beim nächsten mal.
Allen anderen eine gute Heimfahrt, eine schöne Zeit und ein Wiedersehn 2013 in
Klaus und
auch die vier aus Rhein/Main sind gut um 15:22 zuhause angekommen und das ohne Regen.
Unser Dank geht natuerlich auch an Sandra un Bob und alles was mit Orga und co zutun hat.
Danke fuer das Tolle und geile C1 Treffen in Slenaken 2012.
Bob hoffe du bist mir nicht boese fuer die Fahne die ich hatte die eigendlich am meinen C1 haengen sollte gelle
GLG Frank
Die hätte ich dann auch gerne. DANKE.
ausser...........
Wer "nicht kapiert", das man die C1 komplett abschalten muss, damit der Leerlaufsteller nach dem Wieder-Einschalten sich wieder einregeln kann, wird bei dem Fehler "nieeee" überhaupt einen Erfolg haben
Das Bild steht auf dem Kopf und müsste um 180° gedreht werden. Hinzu kommt, das das eine Nahaufnahme ist, wo nur noch der Spezi sich orientieren kann, wo oben und unten sein könnte.
Macht grosse Bilder als "Klickbilder".
Richtige Bildlinkadressen einsetzen und schon laufen Klick-Bilder.
[URL=http://www.Bild-Ort_im_www_Provider.de/[B]grosses_Bild[/B].jpg]
[IMG]http://www.Bild-Ort_im_www_Provider.de/[B]kleines_Bild[/B].jpg[/IMG][/
URL]
- grosses Bild = ......egal wie gross, da es in einem extra Fenster angezeigt wird.
- kleines Bild = ......z.B. 200Pixel Breite, da es im Forum-Beitrag angezeigt wird und mit dem angeklickt das grosse Bild sich in einem extra Fenster auftut.
Das löst das Problem auch für den Nichtversierten.
Der Leerlaufsteller ist das schwarze Teil,wo VDO drauf steht.
Der sitzt über dem Drosselklappengehäuse.
Den aber auf keinen Fall abbauen,wenn die Zündung eingeschaltet ist.
Das Summgeräusch machen die Steller jedesmal,wenn man die Zündung einschaltet oder wieder abschaltet.
Ich denke aber auch,daß dein Problem nicht daß Drosselklappenpoti ist,sondern eher der Leerlaufsteller.
Mit dem Diagnosegerät C-Mon kann man die Steller auch kalibrieren,wobei dann auch das Summgeräusch hörbar ist.
Ein neuer Leerlaufsteller ist nicht billig,also besser vorher mal einen anderen gebrauchten testen,wenn die Möglichkeit besteht.
Gruß aus Burscheid
..... wollte bin schon am Sonntagabend nach Hause aufgebrochen .....
Hast Du auch den Parkplatz gekehrt ?? Das muss immer der Letzte machen. Auch meinen Dank an Sandra und Bob für die große Mühe und Arbeit so ein Treffen zu organisieren. Es hat viel Spaß gemacht.
klick michIch wünsche Euch allen, die ihr in Holland seid, eine gute Heimreise.
Bis bald
tolle Bilder die du gemacht hast. Hast Du noch die Bilder welche du von uns am Abend vorher gemacht hast.
Wäre toll wen du diese und das Gruppenfoto mir per E-Mail zuschicken könntest .
Gruß Heiko
Bei den Werkzeugen und Hilfsmitteln muss man einfach improvisieren. Vor einigen Tagen habe ich mir ein Ausziehwerkzeug für den Anlasser konstruiert
. Wer Zugang zu Rittal-Material hat, hat hier einen Vorteil, weil der Bolzenabstand (bei meinem Werkzeug 2 Schrauben M6)38mm sein muss, das ist bei den Rittal-Schienen schon vorgebohrt. Damit kann man den Anlasser problemlos aus dem Sitz ziehen und beim Einsetzen hilft das Werkzeug auch. Mit dem gekürzten Inbusschlüssel kommt man besser an die Schrauben. Auch der Nierendorfer Trupp hat sich zurück durch die Eifel gekämpft. Zwischendurch in Nideggen den Jockel 'ausgesetzt' und weiter ging die Tour.
Weitere Fluchtversuche von Mugel wurden durch Udo, Highlander und Marion im Keim erstickt. Mein Dank.
Unser Dankeschön geht an Sandra und Bob für ein gelungenes C1 Fest und an Petrus der trotz aller Prognosen sich bis auf wenige Ausnahmen von seiner guten Seite zeigte. Es war alles super, tolle Leute, alte und neue Gesichter.
Wir freuen uns jetzt auf Toulouse 2013.
ich bin wieder gut nach einer Stunde Fahrt in Köln angekommen. Meine Abfahrt in Slenaken verzögerte sich ungewollt. Nachdem ich meine Campingausrüstung gut auf der C1 verstaut hatte, fuhr ich los. Ich kam aber nur 50 Meter weit, der Motor ging während der Fahrt auf der holperigen Zeltplatzwiese aus und wollte nicht mehr anspringen. Schnell stellte sich heraus, dass das sich Kabel der Einspritzdüse verabschiedet hatte. Pandatom, der zufällig vorbeikam, konnte mir mit einem passenden Reparaturstecker und dem entsprechenden Werkzeug aushelfen, so dass das Problem schnell behoben war.
Dafür an dieser Stelle herzlichen Dank an Pandatom!
Sandra und Bob haben ein gelungenes Treffen auf die Beine gestellt! Der Ort und das Essen waren gut und ich habe wieder interessante Leute kennen gelernt.
Vielen Dank für die abwechslungsreichen Tage!
Hab nochmal nachgeguckt - sieht mir nach Variante 1 aus. Frank hatte den Ventildeckel schonmal runter - schien mir nicht all zu schwer zu sein.
schos:
Hallo wo gibt die Bremsleuchte zum kaufen oder ist die selber zusammengebaut?Kosten?
Hallo wo gibt die Bremsleuchte zum kaufen oder ist die selber zusammengebaut?Kosten?
Habe die Bremsleuchte bei ATU gekauft ca. 15 € und die Halterung aus Chrom-Nickel selbst gebogen.
Gruß
300Watt Bernd
schau mal hier:
http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=0191&mospid=51722&btnr=46_0645&hg=46&fg=30
Das ist ein Online-Katalog für Ersatzteile. Der Kennzeichenträger z.B. ist Nr. 2 und hat die Ersatzteilnummer 46622329059. Diese Nummer gibst Du hier ein:
http://www.online-teile.com/bmwmc/advanced_search_result.php?keywords=46622329059
Das Teil kostet in D 41,56 Euro.
Grüße, Ewald
da ich mir nicht noch eine Nacht bei der erfrischenden Temperatur im Zelt gönnen wollte bin schon am Sonntagabend nach Hause aufgebrochen. Die Fahre war wunderbar, ich war fast alleine auf den Straßen (warum bloß?) und der C1 hat mich mit Höchstgeschwindigkeit sicher und ohne Nachzutanken nach Hause gebracht. Vielen Dank an Martina und Chrissi für das Frühstück und die Organisation der Anfahrt.
Es war ein sehr schönes Treffen welches Sandra und Bob organisiert haben. Bedanken möchte ich mich auch bei Dirk unseren tollen und supernetten Tourenguide der uns sicher durch zwei Länder gelotst hat. Für mich war es ein unvergessliches Erlebnis und ein Ausdruck purer Lebensfreude als die italienischen C1 Freunde während der C1 Fahrt wunderschöne Arien gesungen haben.
Helmut
Doch schick ich auf Wunsch zu per BUNKER
ODER MERGELPOST
ALLEN EINE GUTE HEIMFAHRT
Hier Das Gruppenfoto von Slenaken
Danke fürs Stillhalten
Da die weiteren Bilder, aus welchen Gründen auch immer, mit einem nichtfunktionierenden Link versehen waren und dafür Platzhalter das Ganze in die Länge gezogen haben, hab ich als ADMIN die Links gelöscht
joachim
Ich bewundere die Ideen mit dem Abzieher, mit was man sich alles behelfen kann. Meiner sieht ähnlich aus, mit einem 15er Dübel und der Nuss.
meinst Du mit der Hülse die Hülse zwischen den Lagern in der Felge? Da war bei mir keine Dichtung o.Ä., die Hülse ist blank. Beim Zusammenbau musst Du auf die Reihenfolge achten, zuerst das linke Lager (Bremsseite), dann das Rechte Lager einsetzen. Sonst gibt es Probleme mit dem Abstand des ABS-Sensors, falls Du einen hast. Es genügt, darauf zu achten, dass die Hülse mittig sitzt, notfalls mit der Achse zentrieren. Erwärmen der Felge hilft bei der Montage, Lager gut gekühlt montieren.
Mein Abzieher besteht auch aus einem Messingdübel mit 10mm Innengewinde und aus einem Reduzierstück 1-1/2" auf 1-1/4" aus der Sanitärinstallation, siehe Bild
. Zum besseren Arbeiten habe ich später das Reduzierstück längs aufgeschlitzt, damit ich den Dübel in das Lager setzten kann, ohne das das Reduzierstück stört. Wenn der Dübel im Lager sitzt, schiebe ich seitlich das Teil zwischen Felge und Zugschraube, dann wird gezogen.Viel Erfolg
An Adreas7zw: Freut mich, von Dir zu hören und komme auch gerne auf Dein Angebot zurück, wenns so weit ist. Ich würde Dich auch gerne mal außerhalb von Problemlösungen treffen, wir sollten Kontakt halten.
heiner:
Ich denke, zu diesem Fahrzeug ist schon reichlich diskutiert worden.
Twizy
Gruß, Heiner
Bis dahin könnte man auch den Twizy nehmen
Ich denke, zu diesem Fahrzeug ist schon reichlich diskutiert worden.
Twizy
Gruß, Heiner
oha, ich sehe vermintes Gebiet
Gut zu hören, dass es auch C1 Besitzer in meiner Nähe gibt.
Ich wohne in Heusenstamm also ca. 25km nördlich von Oberramstadt. Hatte schon viele Probleme mit meinen C1sen aber meine vier laufen trotz aller Wiedrigkeiten sehr gut.
Hatte beim letzten Motorschaden meiner Bastel C1 viel Glück.
Aus meiner Sicht ist der Rotax-Motor sehr robust, dabei werden viele im Forum wiedersprechen
Gestern habe ich einen Ersatzteilsteinbruch bekommen und in meinem Schuppen eingelagert. Den Motor habe ich bereits Anfang des Jahres ausgebaut und der liegt jetzt generalüberholt im Keller.
Melde dich mal, könnte Dir mal einen Leerlaufsteller zu Testzwecken ausleihen.
Gruß Andreas
Wenn sdu keine Ahnung hast warte den 30.Juni ab und halt Rudi hier nicht auf
Von dir wird im Moment nix praktikables kommen !!!
So nun zu "Rudi Ratlos"
Ich vermute dein Problem am Leerlaufsteller
Les dir folgendes mal durch und du wirst wahrscheinlich Erfolg haben
Gruß
Philipp
hiermit übertrage ich Dir die Nutzungsrechte meines Tondokumentes zur Verwendung als Klingelton.
Detlev und Ewald, der Kerzenstecker ist in Ordnung, alles fest und sieht auch wie neu aus, ist auch erst ein Jahr alt.
Der Test mit dem Bremsenreiniger sollte nicht als Starthilfe dienen, ich habe ja auch geschrieben, dass ich gesprüht habe als das Ding schon lief, sondern ich wollte feststellen, ob am Einspritzventil unzulässig Luft gezogen wird. Diesen Trick habe ich von Buskutscher, er hatte das Problem mit einen Leck am Einspritzventil. Trifft es zu, dann geht der Motor sofort aus. Benzinversorgung scheidet nach meiner Meinung aus, weil, wenn er dann startet, läuft er ganz normal. Übrigens, wenn er startet, dann sofort, ohne langes drehen, als wäre nichts gewesen. Gestern habe ich mal den ganzen Kabelbaum im Motorraum aufgewickelt, weil ich da auch schon meine schlechten Erfahrungen gemacht habe (Kabelbruch)unter dem Textilband, habe jedoch nichts entdeckt, außer ein paar spröde, brüchige Drahtisolierungen. Mit der Lupe konnte ich dann allerdings feststellen, dass nur die Isolierung brüchig ist, die Litzen sind in Ordnung. Jetzt läuft er mal wieder, mal sehen wie lange.
Danke für die Tipps.
Den kannst du dann bei der Versicherung einreichen.
Gruß
RMB
Kann mir jemand die Ersatzteilpreise für die Teile raussuchen, bzw. was kostet das mit Lackierung? Bagatellschaden geht bis 750 Euro, darüber kann ich ja einen Gutachter nehmen. Müsste aber teuerer sein, denke ich.
Problem, es wird die Aufkleber für das Wespenheck nicht mehr geben, und das möchte ich gerne behalten. Folglich kann ich nur über Gutachter abrechnen, und hoffen, das mir jemand hier die Laschen wieder anschweist.
Gruß Eberhard
Bis dahin könnte man auch den Twizy nehmen
Ich denke, zu diesem Fahrzeug ist schon reichlich diskutiert worden.
Twizy
Gruß, Heiner
Schätze das ist mal wieder ein Totalschaden bei den Preisen und Lackiererkosten...
So, mittlerweile hab ich die Radlager raus. Habe mir mit einem 15er Fischer Messingspreizdübel, einer 12er Schraube mit Mutter und einer 32er Nuss einen Auszieher gebaut. Die 32er Nuss ist etwas zu eng für das LAger, aber ich konnte es plan ziehen, hab dann eine Wasserpumpenzange zwischen Nuss und Felge gelegt,und dann das Lager gar rausgezogen.Problem, auf der Hülse sind zwei so eine Art Dichtungen, ich denke Zetrierhilfen für die Hülse , eine war in zwei Teilen in der Felge, was nehm ich dafür?
Gruß Eberhard
wie Kloosleeper schon ganz richtig schrieb: Ein Verdächtiger ist immer der Kerzenstecker, da bleibt das Innenleben gern an der Kerze hängen. Für irgendwas um die 25.- Euro gibt es den neu beim freundlichen BMW-Händler.
Mit Bremsenreiniger kannst Du prüfen, ob der Motor überhaupt lauffähig ist. Dann mußt Du das Zeug aber nicht auf das Einspritzventil sprühen (das müßte dann ja hochgradig undicht sein), sondern direkt in den Luftfilterschnorchel. Der Motor muß dann sofort starten, da das Zeug hochgradig brennbar ist.
Startet er nicht, in Richtung Zündung weitersuchen. Startet er, stirbt aber nach 10 Sek. wieder ab, in Richtung Benzinversorgung.
Allzu oft würde ich die Nummer mit dem Bremsenreiniger nicht machen, da das dem Motor u.U. nicht gut bekommt.
Grüße, Ewald
Der Niederbayernexpress fährt am Samstag den 16 . Juni
zum Alois nach 86570 Inchenhofen.
Unser C1 Freund Alois ,
der(Schrauber der alles weiß und kann )
hat uns zur Gebutstagsfeier eingeladen.
Und wir kommen .............und besuchen ihn.
Bitte um Verbindliche Anmeldung bei mir ,wegen Organisatorischer Vorbereitung.
Treffpunkt : Samstag den 16. Juni, Abfahrt 8 Uhr bei mir
Hoffe auf zahlreiche Beteiligung
Es wird bei jeder Witterung gefahren
Gruß Sepp
Bob -wir hoffen doch sehr ,du hast uns zum Empfang unseres bayrischen Ministerpräsidenten Seehofer bei der Beatrix mit angemeldet..wir Versprechen ,das wir dann auch für Holland jubeln ,wenn sie gegen Dänemark und Portugal spielen
Sonnige Grüsse
Susi
Tot straks!
Sandra und Bob
Kaffee,kacken,duschen.
In dieser Reihenfolge,dann geht´s los.
Bis später.
dann lass den Hänger mal fliegen,
Hauptsache er fliegt hinter dir her.
Gute Fahrt und keine Staus.
Die ersten sind schon wach. Geplante Abfahrt 9.30 Uhr.
jetzt geht es los. Der erste Wuppertaler macht sich auf den Weg über W-Cronenberg, hole Dieter ab, nach Dormagen zum Stärken zwecks Weiterfahrt mit lieben c1-Freunden nach Slenaken.
S L E N A K E N - wir kommen.
Warm soll es allemal werden!In 2 Stunden gehts ab Franken los und wir hoffen eine störungsfreie Fahrt zu haben. Werde den Hänger etwas "fliegen" lassen
Wir freuen uns jedenfalls auf eine Wiedersehen mit vielen bekannten und einigen neuen Gesichtern.
nun geht es los
Gruß die Nordfriesen
Freue mich schon darauf ein paar bekannte aber auch viele neue Gesichter zu sehen und kennen zu lernen!
Bis Morgen...
Viele Grüße aus Slenaken
hatten eine durchwachsenen Anreise , was das Wetter betraf - aber die letzten 100 km waren trocken.. kann also nur besser wedern ..
wir sehen uns .. bis dann
Susi und Elmar
Solange das stehende Wasser auf dem Platz nicht salzig schmeckt,handelt es sich um Süßwasser(Regen)und es ist noch kein Deich gebrochen.
Ich dusche auch gerne warm,aber das ist sicher auch auf dem Platz möglich.
Ein wenig Regen wird mir aber die Laune nicht verderben und so werde ich,egal welches Wetter,morgen vormittag losrauschen.
Freue mich schon auf ein leckeres Hot-Dog spezial mit Pommes.
Und natürlich auf das Wiedersehen mit Gleichgesinnten.
Bringe auch meine eigene Toilette mit.
Gruß aus Burscheid
Bin mal gespannt, glaube aber nicht, dass das realisierbar ist.
wir wünschen Euch eine GUTE FAHRT und wir freuen uns auf ein Wiedersehen morgen nachmittag!
Wir starten hier gehen 7.00Uhr und hoffen ab ca. 14.00Uhr einzutreffen.
wir wünschen Euch eine GUTE FAHRT und wir freuen uns auf ein Wiedersehen morgen nachmittag!
Wir starten hier gehen 7.00Uhr und hoffen ab ca. 14.00Uhr einzutreffen.
Zet hem dan van zijn pootjes af.
Span de banden links en rechts aan.
Nog eentje over de achterkant waar de bak op staat.
en dan het voorwiel vast naar voren en het achterwiel vast naar achteren.
5 spanbanden...
Had je gelezen over die extra onderdelen plaatwerk?
Heb je email adres?
Ik wil aanstaande vrijdag die kant op komen... in de middag meerijden (als kan) en overnacht in Geleen en ben dan zaterdag ook nog daar...
Altijd wat later op de dag... ochtend problemen...
Maar top Bob... :-)
Als ik daar ben merk ik wel aan wie ik wat moet betalen... komt denk ik best wel goed... toch? :-))
ich verfolge schon seit Tagen die Wettervorhersage …
scheint für den Fr und Sa einigermaßen trocken zu werden. Nur die Anfahrt dürfte für einige eine Tagesdusche werden.
Ich seh´s ganz entspannt.
Ich bringe mein C1 trocken mit (steht im Wohnwagen)!
Falls es sehr sonnig wird, fahr ich vielleicht mit dem Motorrad (steht im Transit)
(oder meine bessere Hälfte verweist mich in den C1 und fährt selbst mit dem Motorrad)
Frage an die die schon da sind:
steht der Campingplatz schon unter Wasser?
(dann möchte ich auf den WoMo-Platz)
Bis Morgen, Gruß Bernhard
an die anderen – viel Spaß beim Duschen.
PS: wenn man weiß, dass die Dusche nass und kalt ist, dann kräftig singen und die gute Laune nicht verlieren.
bin gerade retour aus´m Land der Berge und des Franken.
Koffer auspacken, Klamotten reinbringen, Slenaken Klamotten packen,C1 fertigmachen (Fahnen, Duftbäumchen usw.
)paar Stündle pennen und los gehded. Bis morgen früh bei den Rühreiern.
nicht erschüttern. Du bist ja so empfindlich wie deine
schwarzen Kollegen.
Wir sehen uns in NL
Ik stuur je even een PN, graag even contact opnemen zodat we je kunnen aangeven waar je het beste kunt aansluiten.
Superleuk dat je nog even komt kijken!
Groeten,
Bob
Bei RealOEM sind wenigstens bei einigen Teilen Richtpreise angegeben. Das hilft manchmal bei der Entscheidung, sich noch weitere Kleinteile mitzubestellen.
Gruss,
Alfred
eurem Trupp wünschen wir eine schöne, trockene Anfahrt.
Sehe gerade das Dete online ist. Du hast eine Private Nachricht. Weiß nicht ob du das Feld oben rechts schon gesehen hast.
Du hattest eine Frage an Udo gestellt bezüglich der Anreise über Nideggen. Habe noch keine Antwort von dir bekommen.
Bitte melden.
Ben zelf een beetje bevreesd dat bij het zetten af van de standaard ik dan met een omvallende C1 te maken krijg.
Zal eem kijken hoe dit logistiek op te lossen, wilde het eigenlijk zo hebben dat ik dit alleen kan doen... zonder anderen erbij...
Aanstaande vrijdag ga ik naar Slenaken als alles goed gaat. Ben nu bezig de aanhanger voor de C1 aan te passen.
Hij moet worden vastgezet met sjorbanden.
Nu wil ik de pootjes vast zetten voor de plaats. En de achterkant zonder bak via een sjorband in vertikale zin.
Maar hoe zet ik de rest ook al weer vast, zonder de boel kapot te trekken.
Ik heb een hele platte aanhanger, met een oprij hulpstuk. Hij staat dan gewoon op zijn pootjes en moet niet kunnen verschuiven of kantelen.
Tevens heb ik nog al wat resten plaatwerk en plastic. Ik wil dit meenemen.. is dat een goed idee...
Bij een valparij vervangen, alleen enkele krasjes er op. Alles door verzekering vervangen.
Ik zoek ook verder natuurlijk hier op de site. Staat me bij dat Bob over het vastsjorren een goede opmerking had gemaakt. Kan alleen niet zo snel vinden. Komt nog wel.
Ik ga vrijdag die kant op en ben heel misschien zaterdag er ook. Sta denk ik niet aangemeld en logeer ergens anders (Geleen). En zie dan wel hoe en wat daar gebeurt, lijkt me dat één C1 erbij niet echt een probleem moet zijn.
Vele groeten,
Peter
http://www.realoem.com/bmw/select.do?kind=M&series=C1N&arch=0
und bringt besseres Wetter mit, hier schifft es heute in Strömen...
aber lieber heute, als morgen
Gruß
RMB
habe wegen schlechten Wetters und anderer Verpflichtungen heute meinen Aufenhalt unterbrochen...
Regen, Regen die ganze Nacht, Fahrt zurück, wenigstens im Auto war es warm, eine einzige Wasserschlacht, bis kurz vor Sinzig...
Mit der C1 wäre ich garnicht die 130 km von Holland nach Sinzig fahren können....
Werde morgen nachmittag oder am Freitag mein Zelt, meine C1 und unseren Webmaster Joachim wieder besuchen....
... jetzt unter die warme Dusche und aufheizen lassen.....
Harald_Duerhager:
Das 1. Mal nicht dabei zu sein ist schon etwas ..?? !!!
Das 1. Mal nicht dabei zu sein ist schon etwas ..?? !!!
Harald, dafür gibt es hier im platten Westen einen altbewerten Spruch:
"Es gibt kein größeres Leid,
als sich der Mensch selbst andeit "
An diese Feeling, die Du jetzt hast, hatte ich vorher appelliert,
aber dafür warst Du ja leider nicht empfänglich !!!
Wie ich schon sagte, Man(n) hätte auch C1 und SL(mit Frau)
fahren können, das Leben sollte vielseitig sein und bleiben !
Danke dennoch für die guten Wünsche, wir trinken
ein Bier auf Dich mit und werden Dich vermissen !!!
Ich vermisse Dich besonders, da auch in Tour-Vorbereitungen der
Kontakt zu Dir sehr intensiv war und wir alle Touren
zu den Jahrestreffen seit Suhl immer zusammen gefahren sind.....
Einfach nur Schade !!!!!!!!!!!!!!!!
Schön dass man erstmals die Technik sieht, die Präsentation der "Bastelkiste" ist allerdings nicht so professionell.
http://www.latimes.com/business/autos/la-fi-motorcycle-car-20120526,0,4147294.story
ich werde am Donnerstag so gegen 17.00 Uhr
eintreffen. Vor 14.00 Uhr komme ich hier nicht
weg. Aber dann geht´s auf die Piste.
Bis dann.
ich werde am Donnerstag so gegen 17.00 Uhr
eintreffen. Vor 14.00 Uhr komme ich hier nicht
weg. Aber dann geht´s auf die Piste.
Bis dann.
noch ist das Wetter gut und wir sitzen schon in schõner Runde bei den Benzin-Gesprächen.
Grüsse an Alle noch Daheim und Unterwegs
werde bei Gelegenheit mal spionieren gehen.
dat sieht ja schlimm aus ... ich meine die Fotos aus der Werkstatt ...
Aber ich schätze mal, dass das in ein paar Stunden erledigt war.
Nun rollt sie wieder - Gott sei Dank !
Und bis Holland wird sie gerade noch so halten, hoffe ich doch ganz schwer !
Bleib senkrecht
Gruß Angela&Peter
Da hilft nur eins
Losfahren und hoffen das bis Holland alles hält
Und wenn nicht rechts ran und schrauben
Bis dann
Gruß Christian
Meine C1 ist startklar nur noch ein paar Sachen packen und dann geht es morgen gegen 11 Uhr los nach Herford.
Endlich mal wieder den Hammerhaufen sehen.
Christian
Bis Morgen abend. Auch Du fahr VORSICHTIG.
http://www.bmwc1nordexpress.magix.net
ich wünsche Euch allen eine gute Anfahrt und eine schöne Zeit beim Treffen mit hoffentlich schönen Wetter.
Liebe Grüße
Petra
mein Roller steht verschnürt auf dem Hänger.
Morgen früh gehts los ...
Wir freuen uns auf euch im ZwischenübernachtungsGasthof !
Fahrt vorsichtig !
Bis denne
Angela&Peter
mach i, wenn die en Woizen habbe gelle
LG
Frank
es wäre alles halb so schlimm, wenn Bob mal endlich Käse essen würde. Dann kommt auch die Sonne!
in der Tat; es fehlt
1. ein Mitfahrer
2. ein Geprächspartner
3. ein Tourenfahrer
4. ein lieber C1-Freund.
Wir werden aber berichten und schau ab und zu mal nach Westen (Richtung Slenaken).
(egal wie das Wetter wird, ich habe die Sonne im Herzen!)
syberman:
Weil ....kein Bier vor 4
Weil ....kein Bier vor 4
Hi Frank,
aber irgendwo ist es doch immer schon 4...
Stell mir mal ein Weizen kalt, um die Zeit sollten wir auch eintreffen.
Grüßle,
Dirk
sehen uns am Donnerstach gegen vier.
Weil ....kein Bier vor 4
LG
Frank
Ziehe mal den Kerzenstecker ab und prüfe das Innenleben.
Dann eine Kerze in den Stecker,das Ganze an Masse halten und starten.
Wenn dabei der Funke nicht gleichmäßig kommt,würde ich mal den Kerzenstecker samt Kabel tauschen.
Beim Abziehen des Steckers mal darauf achten,ob der Stecker richtig fest saß.
seit einigen Tagen lässt mich mein C1 gelegentlich beim Anlassen im Stich. Er springt kurz an und geht sofort wieder aus. Beim nächsten Versuch kommt er langsam zum Drehen, erreicht aber nicht die Normaldrehzahl und stirbt wieder ab. Er hört sich dann an wie ein alter Einzylinder-Diesel. Das wiederholt sich mehrmals. Gas geben nützt überhaupt nichts. Wie aus heiterem Himmel startet er dann ein paar Minuten später, als wäre nichts gewesen. Habe schon mit Bremsenreiniger, während er wieder normal lief das Einspritzventil eingesprüht, keine Reaktion. Ich habe eine MP3-Datei an diese Nachricht angehängt, da könnt ihr euch das anhören. Hat jemand eine Idee?
Startproblem zum Anhören
Mal sehen,was er uns über den Treff zu erzählen hat.
Auch,wenn wir oft belächelt werden bei solchen Treffen,könnte ich mir vorstellen,dort mal vorstellig zu werden,wenn sich die Möglichkeit ergibt.
Momentan haben aber andere Pläne Priorität.
Gruß aus Burscheid
Also Visier auf und los geht es, wenn schon denn schon!
Brauchen wir nicht!!!
Viele Grüße
Heiner
Pandatom:
Wer sowas sucht muss zu Fuß gehen und hoffen dass seine Schuhe keine Mängel hat.
Wer sowas sucht muss zu Fuß gehen und hoffen dass seine Schuhe keine Mängel hat.
Gehen?? Zu Fuß???
Hey Tom, ich zahle Versicherung bzw. und Steuren für 10 Fahrzeuge, alles was weiter ist wie 100 m wird gefahren.
Zu Fuß gehen, ne kannst vergessen!!
Ich versuche zwar meine C1 zu schonen aber laufen kommt nicht in frage.
Gruß
300Watt Bernd
Sich vorstellen ist immer so eine eigentümliche Sache. Vor allem dann wenn man im Forum den ein oder anderen kennt, jetzt aber nicht mehr erkennen kann unter welchen Nicknamen er sich verbirgt! Also hier und jetzt schon mal Grüsse an alle, die mich persönlich kennen und mich gebeten haben, einmal in diesem und anderen Foren aktiv zu werden.
Mein Name ist Mo Hanselmann und ich bin in fast in Holland (2Minuten bis zur Grenze) wohnhaft, aber hier wird mich niemand erkennen oder mich suchen!
Warum nicht? ALLE Biker verbinden meine Person mit Krefeld (Erklärung folgt nachfolgend).
Seit 1966 bewege ich mich über diese Erde (nicht nachrechnen bitte). Sofort mit 18 Jahren fahre ich über diesen Planeten und habe direkt mit meinem 18. Lebensjahr meine Führerscheine gemacht. Vorher habe auf Feld- und Wiesenwegen mit Mofa´s + Moped´s geübt (alles verjährt). Nach meiner Sturm- und Drangzeit habe ich nicht nun seit einigen Jahren einen hauseigenen männlichen Sklaven (Ehemann) und seit nunmehr 13 Jahren eine Tochter. In jungen Jahren habe ich eine Ausbildung zur Restaurant und Hotelfachfrau am Tegernsee gemacht und habe zu dieser Zeit in der knappen Freizeit auf zwei Rädern den Tegernsee und den Großraum München erkundschaftet. Dann zog es mich wieder an den Niederrhein. Ist so schon flach hier und man sieht seine Verwandtschaft frühzeitig kommen (auf Moped und we………)
Seit einigen Jahren betreibe ich in Krefeld eine Gastronomie, die ich im letzten Jahr auch für alle „zwei und Dreirad“ Fans geöffnet habe. Am 15.Mai 2011 haben wir den Bikertreff Krefeld Niederrheinhalle mittels einer Saisoneröffnung zum Leben erweckt. Seit einem Jahr ist mein Moped (Suzuki GSX 400) fast zum Stillstand gekommen, da ich nunmehr jedes Wochenende arbeiten muss.
In Krefeld haben mich immer wieder zahlreiche Biker angesprochen, informiere uns mal, wir sind in dem und dem Forum, dort muss du uns Info´s zukommen lassen ………! Und wenn man mich lange genug nervt dann …… und hier bin ich nun. Ich weiß auch dass die Foren kein Ort für Eigenwerbung sind, aber ich möchte hier auch nicht mit Werbesprüchen etc glänzen, sondern möchte hier nur hin und wieder auf spezielle Termine/ Veranstaltungen/Infotage hinweisen.
Ich habe auch ganz bewusst einen Nicknamen gewählt, der mich klar und deutlich zu erkennen gibt, unter dem Deckmantel eines anonymen Nicknamens möchte ich nicht agieren.
Also Visier auf und los geht es, wenn schon denn schon!
Sofern möglich werde ich in dieser Eröffnung auch noch ein Bild von mir anhängen, ich bitte von Kommentaren jeglicher Art Abstand zu nehmen! ;-)
So, nun habe ich den ersten Schritt gemacht, Heinz, Udo, Petra und alle anderen Biker aus Krefeld und Umgebung …. Ihr seht, ich habe mich dieses Mal wirklich an den PC gesetzt und mich überwunden!
Wer mehr über mich und meinen Treff wissen möchtet, kann mich auf vielfache weise kontaktieren: bikertreff-krefeld@t-online.de
facebook: mo hanselmann oder bikertreff krefeld
oder letztendlich unter www.bikertreff-krefeld.info
Letztendlich muss ich hier dem Admin noch die Chance geben mich zu maßregeln, aber ich glaube mit meiner ehrlichen Art und Weise habe ich nicht wirklich gegen die Regeln des Forums verstoßen. Wenn doch, einfach die entsprechenden Stellen schwärzen! (Ist Dieter Bohlen in seinen Büchern auch schon passiert)
So, jetzt dürft Ihr loslegen, aber bedenkt ich bin nicht jeden Tag in den Foren aktiv, meine Familie liegt mit jetzt schon in den Ohren!
Und solltet Ihr mal zu mir kommen, die kleinste die dort rum läuft bin ich!
Mo Hanselmann
PS: Mo steht für Marion, aber ich hasse diesen Namen, also bitte Mo!
das wünsche ich eurem Trupp und allen anderen Fahrern auch.
Hatte vergessen zu sagen. Leider erst am Donnerstag.
gute Fahrt.
Du weisst jedenfalls nicht was Dir an Spass entgehen würde. Ein "perfektes" Fahrzeug ohne Macken wird man jedenfalls nirgends finden, weder bei 2 oder 4Rädern, ganz gleich welche Marke! Wer sowas sucht muss zu Fuß gehen und hoffen dass seine Schuhe keine Mängel hat. ich habe diese Bremsleuchte aus Uli´s C1-Teile-Shop eingebaut und vorher mit dem TÜV-Prüfer bzgl. der Einbauhöhe (> 150cm) gesprochen.
Er hat keine Bedenken wegen der Höhe. Natürlich ist das keine Garantie, dass es in Zukunft bei der TÜV-Abnahme kein Theater gibt, aber wenn ich mir anschaue, wieviele C1 mit der Bremsleute an dieser Position rumfahren, kann es so schlimm ja nicht werden...
Die Befestigung dieser Lösung erfolgt an den Schrauben, die die beiden oberen Halter des Winschotts halten.
Grüße,
Dirk
Sandra und Bob
Sonnenschein
Es ist jetzt so wie gestern. Es regnet
Joachim ist schon unterwegs und ich fahre jetzt ...
bis gleich
Dirk
Viele Grüße aus Slenaken
Ich habe die Bremsleuchte mit Zusatzblinkern unterhalb des Spoilers angebaut -wie bereits geschrieben-. Damit war ich schon dreimal beim TÜV und der Prüfer ist jedesmal begeistert von den Leuchten.
Gruß
300Watt Bernd
Vielen Dank für die zahlreichen und herzlichen Begrüßungen!
Echt nett hier
Bis bald
Dete
COli:
Hallo 2.-, 3.- oder Zusatzbremsleuchten-Freaks,
Bin mal gespannt, was bei der HU im August passiert...
Hallo 2.-, 3.- oder Zusatzbremsleuchten-Freaks,
Bin mal gespannt, was bei der HU im August passiert...
Zweite Bremsleuchte nach EG Recht erlaubt.
vielen Dank für die lieben Geburtstagswünsche!
Ich freue mich , Dich in Slenaken kennen zu lernen.
Bis Donnerstag
Geht`s auch so ?????
C1 Spoiler Bremse-Blinker-Einheit
C1 Spoiler Bremse-Blinker-Einheit
Bis jetzt fährt ........Leo
..........damit durch die Gegend incl. Tagfahrlicht.Ab morgen wahrscheinlich 2 mehr
wenn meine kleine Rote die Strapazen der Holland/Belgien Rundfahrt überlebt hat, bin ich auch dabei.
Gruß Heiko
Unser Weg führt über die Eifel nach Slenaken.
Hier noch ein Nierendorfer, der am letzten Wochenende noch am Rursee war. Bikertreff direkt am Rursee.
Wir sehen uns in Slenaken und vielleicht ja auch bei unserer Tour am 21.07.12. (Tour in und um Nierendorf)
Schau doch bitte im ad hoc Forum. Ist nicht gleich erkennbar, aber ich glaube es hatte jemand schon einen Link eingestellt.
herzlich willkommen im Forum.
Wir sehen uns in Holland, auch
wenn ich jetzt ein Dreirad fahre.
Nierendorf liegt in der Nähe von Bad Neuenahr in der Gemeinde
Grafschaft. Uns erkennt man sehr leicht: Vorgeschobener Unterkiefer, mächtige Augenwülste, Starke Halsmuskulatur halt wie Grafschafter Urmenschen so aussehen - ach ja - und wir fahren C1
ich frühstücke zu Hause und werde wie Lothar bis 10:30 Uhr eintreffen.
sieht fast aus wie neu.
Na dann, bis Donnerstag .....gell
LG
vom
Hessekopp
auch von mir ein herzlich Willkommen bei den C1 - Verrückten.
Bis in 4 Tagen und den Resrt von heut.
LG
syberman
hänge mich hier mal an diesen alten Fred.
Ich habe jetzt eine LED-Bremsleuchte von einem Opel Corsa B verbaut.
Ich habe die originale Windschottscheibe verbaut und hatte schon lange vor eine zusätzliche BL zu montieren.
Irgendwann bin ich mal hinter einem Corsa hinterhergefahren und dachte, das könnte ganz gut passen mit dem Schirm an der Leuchte und die Leuchtkraft hat mir auch gefallen.
Gedacht, für 18,- in der E-Bucht erstanden, eingebaut - und: passt!
Befestigung und Kabelverlegung am/ im Spoiler. Sieht fast aus als wäre es Serie.
Bin mal gespannt, was bei der HU im August passiert...
Erster
schön, dass ihr nach 10 Jahren hier ins Forum gefunden habt (besser spät als nie!).
Bis in 4!!! Tagen...
so bald gehts los....
Roller steht schon auf dem Hänger...
nun muss nur noch alles andere eingepackt werden....
Computer, Server, Naslaufwerke, Fernseher, Beamer, Lautsprecheranlage mit 1000 Wattverstärker, Lichtanlage
Motorradbühne, Werkzeug, Ersatzteile....
Küche, Lebensmittel, Tabak und Bier nicht vergessen..
... aber ich habe ja noch 12 Stunden Zeit.....
Da habt ihr ja vom Rursee aus quasi ein Heimspiel.
Hier noch ein Hinweis:
Die Nierendorfer(bei Bad Neuenahr)organisieren schonmal eine gemeinsame Ausfahrt.
Auch das wäre für euch eine gute Möglichkeit,einige Leute kennenzulernen.
Für Außenstehende:
Die Rureifel ist ein beliebtes Motorradeldorado.
Allerdings auch mit einigen Streckensperrungen und vielen Kontrollen.
Wer dort wohnt,kommt um ein Zweirad praktisch garnicht drumrum.
Gruß aus Burscheid(nicht das Burscheid in der Eifel)
herzlichen Willkommen bei den C1 - Freunden. Damit Ihr nicht alleine nach Slenaken fahren müsst, gibt es im Forumsteil " .... ad hoc on Tour"
...on_Tour
einige Fahrgemeinschaften, denen Ihr Euch bestimmt anschliessen oder auch dazu stossen könntet. Schaut mal "rein"!
Ansonsten: gute Anreise nach Slenaken.
Liebe Grüsse,
Bob
wie Ihr unschwer erkennen könnt, bin ich der Neue in Eurer Mitte.
Ich bin Baujahr '59 und seit 2002 fahren wir BMW C1. Ich fahre eine 200er Family Friends und meine Frau eine 125er Exclusive, beide Bj.2002. Bisher haben wir unsere Touren in die Eifel, den Hunsrück, Belgien und Holland alleine unternommen. Das soll sich nun ändern! Ich hoffe, dass ich in Slenaken viele von Euch kennen lernen werde.Den Geburtstagkindern Klamabei, Flyer, Tijmen wünsche ich alles Gute zum Geburtstag.
… Schönheit auf den Punkt gebracht
Viele Grüße vom Rursee
Dete
Vor der Anfahrt bitte alle an folgende Dinge denken:
Ölstand kontrollieren,
Reifenprofil und Luftdruck prüfen,
Bremsbeläge und Flüssigkeitsstand prüfen,
Batterieladezustand und Säurestand prüfen,
Warnweste für Belgien mitnehmen,
zur Sicherheit auch ein Verbandspäckchen,
kleines Brettchen für unter dem Ständer,wenn auf Campingplatz gebucht,
eventuell ein paar Ersatzteile(Öldruckschalter,Zündkerze und Stecker,Isolierband und etwas kabel).
Rund um Aachen wimmelt es von Radargeräten(fest und mobil)und in Belgien und Holland wird eine Überschreitung recht teuer.
Sprit ist in Deutschland günstiger,also kurz vor (nichtvorhandene)Grenze noch tanken.
Wünsche eine angenehme Anreise!
Gruß aus Burscheid
Ja,am Schatten kann man erkennen,daß das Vorderrad trotz Aufbocken Bodenkontakt hat.
Jetzt weis ich auch wo ich die Unterlegscheiben vergessen hab
baaaaaaaaaaaaaaaaa
MarathonMan:
Moin Jungs und Mädels
Es ist vollbracht
siehe Fotos
Moin Jungs und Mädels
Es ist vollbracht
siehe Fotos
JETZT hat der Schuster wieder die besten Schuhe!
Sieht ja wieder fast so aus wie Neu! Glückwunsch!Liebe Leute !
Um das mit dem INST-Uraub klarzustennen:
Geinstet wird vom Nutznießer. Arbeitsqualitätskontrollen
gemeinsam mit Gastgeber. Gastgeber spendiert die Probe-
fahrten und den Erfolgsschluck.
Zur Aufnahmekapaztät: Aus Platzgründen ist immer nur eine
Instadsezungsaktion durchführbar. Das betrifft jedoch nicht
die Anzahl der Zugucker und Besserwisser. Die kann man dann
noch zum Fegen und Aufräumen gebrauchen.
Mit nternettem Gruß
H E R M
Klosleeper:
Hallo Christian
Also "Rühreigeschlabber" ohne mich.
Trotzdem "Danke" für die Einladung.
Gruß aus Burscheid
Hallo Christian
Also "Rühreigeschlabber" ohne mich.
Trotzdem "Danke" für die Einladung.
Gruß aus Burscheid
Alles klar, Detlef, sehen uns dann beim Bierchen
Liegt das nun an der hügeligen Hagener Landschaft oder am falschen Einbau der Gabel?
Ansonsten:
Fleissig,fleissig!
Gruß aus Burscheid
Kläuschen, willst du wohl sofort noch einen ordentlichen Spritzschutz vorn anbringen und per Ferndiagnostik sehe ich deine Gabelrohrbrücke um 1,5mm zu tief, das Moorhuhn hockt ja aber hinten...
L.G. vom "immer freundlichen" CH-C1-Profi Kurt
Mit der Tire Android App, habe ich gerade deine Hinterreifen digital nachgesehen. Da fehlen noc 0.2 Bar....
Bob
hab ich extra weniger Luft reingemacht !!
Das Moorhuhn hat
Höhenangst
Es ist vollbracht
siehe Fotos
MarathonMan:
So musss ein Schrauber ausssehn löl
Dann klappts auch mit der Nachbarin
So musss ein Schrauber ausssehn löl
Dann klappts auch mit der Nachbarin
Wieso???
Hat die Nachbarin auch einen C1??
NeuHier:
Uuuuuuuh!
Da stellt sich die Frage, vor welchem ich mehr Angst haben sollte:
Dass der Fall auf dem Foto oben oder dass der Fall auf dem Foto unten eintreffen könnte ??!?
Uuuuuuuh!
Da stellt sich die Frage, vor welchem ich mehr Angst haben sollte:
Dass der Fall auf dem Foto oben oder dass der Fall auf dem Foto unten eintreffen könnte ??!?
... oder vor DEM Schrauber? - Mütter, holt Eure Töchter von der Straße ... SOFORT!
Das sind ja die absoluten Schreckensszenarien auf den beiden Fotos im letzten Beitrag. Da stellt sich die Frage, vor welchem ich mehr Angst haben sollte:
Dass der Fall auf dem Foto oben oder dass der Fall auf dem Foto unten eintreffen könnte ??!?
Lieber einen gesunden Ranzen als eine cranke Kurbelwelle!
Ich habe schon meine Teilnahme an Slenaken in Frage gestellt.
So,wie es aber im Moment aussieht,werde ich teilnehmen.
Bin zwar krank geschrieben und der Termin in der Röhre wurde auf nach dem Treffen verschoben(weiss also noch nicht genau,was bei mir los ist),aber bei Einnahme meiner Tabletten ist es auszuhalten und ich sehe keinen Grund zur Nichtteilnahme.
Ich werde aber,auch wenn ich gerne am "Rühreifrontenkrieg" mitgemacht hätte,auf direktem Weg(Autobahn)von mir nach Slenaken fahren.
Warscheinlich treffe ich mich unterwegs noch mit Klamabei aus Köln.
Also "Rühreigeschlabber" ohne mich.
Trotzdem "Danke" für die Einladung.
Gruß aus Burscheid
also wir stoßen doch nicht auf euere Gruppe sondern fahren direkt das Ziel an. Herr und Frau "Baby Schwimmen" schließen sich unserer Gruppe noch an und wir fahren dann durch die
Eifel nach NL.
Euch eine gute Fahrt.
groetjes
Klosleeper:
Würde ja gerne die Rühreiparty mitmachen,aber ich gedenke
auf direktem Wege möglichst schnell/kurz
nach Slenaken zu kommen.
Im Moment sieht alles nach Teilnahme aus...
Würde ja gerne die Rühreiparty mitmachen,aber ich gedenke
auf direktem Wege möglichst schnell/kurz
nach Slenaken zu kommen.
Im Moment sieht alles nach Teilnahme aus...
?????????????????
Ja wat denn nu, Detlef, Teilnahem am Rührei essen und dann
volle Pulle durchstochen ??? Kein Problem, wenn Du das so machen willst,
so verstehe ich zumindestens Deine Aussage, die Teilnahme am Jahrestreffen
wirst DU ja nicht in Frage gestellt haben, oder ?! :-)))
Also, 12 Eier für Dich einplanen oder nicht
LG
Chrissi
ich hatte vor kurzem HIER meine (immer noch sehr positiven) Erfahrungen geschildert.
Du solltest die Vorspannung auf der obersten (entlastesten) Stellung stehen lassen, da jede stärkere Stufe der Vorspannung die Federbeine noch härter macht.
Grüße, Jörg
Hattest Recht
Hab ich vorhin richtig drangeschraubt
Danke nochmal
Hab durch die Ganze Scheise mein
Idealgewicht wieder
So musss ein Schrauber ausssehn löl
Dann klappts auch mit der Nachbarin
Lg der Klaus ;-)
Meiner kommt immer zuletzt dran !!!!
Ich glaube, da liegt noch eine ganz andere Störung vor!
Störung ??
Da liegt grösseres Vor
siehe Bilder
ABER MAL SEHN OB DU DAS CAOS WIEDER ZUSAMMEN BEKOMMST !!!!!!!!
Es gibt Leute die sind froh das IHR Roller wieder läuft !!
Liebe Grüße Pr.Dr.MM und Kleines
BMW C1 Spezialist
fradre:
Bob,hat er schon in Drachmen bezahlt?
Bob,hat er schon in Drachmen bezahlt?
ich meine die neue Währung kommt erst noch in Griechenland. Dann wird ein "€" eingetauscht in Fiasko, also 100 Desaster = 1 Fiasko.
Man kommt mit seiner defekten C1 dorthin,stellt die C1 in die Werkstatt,macht ein paar Tage Urlaub und fährt dann mit der reparierten C1 wieder nach Hause.
Jetzt braucht Herm nur noch einen versierten Schrauber.
Gruß aus Burscheid
Die Holländer machen z.B. einen sehr leckeren Gauda-Käse mit Wasabi!
Der ist grün,teuer uns sehr lecker.
Den kann man auch in Deutschland kaufen.
Natürlich noch viele andere Dinge und wenn man schonmal da ist,sollte man sie auch probieren.
Den Fla,den mir Bob mitgebracht hatte,hab ich schon aufgegessen.
Gruß aus burscheid
Ich hoffe, der Thanos bringt orginale Tzaziki... das wäre was...
Ist immer schön dass man sich freuen kann auf etwas was man in seine eigene Umgebung nicht immer hat. Detlef wird zum Beispiel wieder besser von sein Vlaflip... (aus Holland!) auch wohl Flipje Vla genennt. So etwas wie flüssiger Almyoghurt ohne Alm und auch ohne Yoghurt und mit ein Erdberen oder Vanille Geschmack.
Nah, wir werden euch auch einiges von die Niederländische Region anbieten. Vielleicht gefällt es euch auch...
Liebe Grüsse,
Bob (und Sandra)
Er wird zuerst von Athen nach Amsterdam fahren und danach kommt er wieder im Richtung Süden damit er Teilnehmen kann in Slenaken.
Bob,hat er schon in Drachmen bezahlt?
Obwohl, hier noch zuhause, hat Thanos seine Reise angefangen. Er wird zuerst von Athen nach Amsterdam fahren und danach kommt er wieder im Richtung Süden damit er Teilnehmen kann in Slenaken. Ich hoffe, er hat wieder seine Kamera dabei.
Wolkige Grüsse aus die NL,
Bob
Pandatom:
Tolles Angebot!
Tolles Angebot!
Wieviele C1`ser kannst du aufnehmen???
Ist das etwa der Beginn der Sauerlandkraxlerschraubund erholungstage???
Da bin ich dabei!
Lieber Klaus,
E g a l - wann, was, und warum - ich biete Dir hier einen
INST-URLAUB an. Wenn Du willst, mit oder ohne Deiner weiblichen
Fürsorge, in meiner Fewo und Werkstatt.
Nach Slenaken. Für die Probefahrt(en) können wir ggf. dann
gleich die SAUERLANDKRAXELROUR nutzen.
Einzelheiten regeln wir direkt.
Mit internettem Gruß
H E R M
Warum Orange...
In die Kommentare kann man auch lesen dass bei euch Orange zuerst in Zusammenhang mit Mühl gedacht wird.
Vor ein paar Wochen gab es auf ARD, ZDF oder WDR eine Sendung mit das Thema Fussball zwischen Deutschland und die Niederlände. Einige hatten selber erfahrung gehabt als Spieler oder Trainer der Deutsche Nationalmannschaft leider gab es als einzige Holländvertreterin eine Dame die meiner Meinung nach ein bisschen zu Stolz auf ihre (und meine Heimat) war.
Meiner Meinung nach soll Fussbal, wie ein kleines oder ein grosses Treffen, die Leute naher an einander bringen. Wer schon Mal ein Eishockeyspiel in der DEL gesehen hat, zum Beispiel in die kleine, aber tolle Eishalle in Krefeld, weiss dass es durchaus möglich ist sich zusammen ein Spiel zu geniessen obwohl meistens nur eine der Zwei Manschaften gewinnt.
Überigens haben wir special für die Deutsche Treffenteilnehmer die Aussenseite von das Best Western Hotel weiss lackiert. Ihr könnt also Farbe und Farbroller zuhause lassen!
Fahnen und alles andere bitte mitnehmen, denn es wird natürlich Fussball geguckt (für die Leute die es gerne sehen möchten).
Sportliche Grüsse,
Bob
Wer viel fährt macht viel kaputt...
Sind aber auch viele Schäden die mit den jahren eben kommen und man als Verschleiß bezeichnen kann.
Hätte man aber auch einiges früher erkennen können, wenn man sich mal 10 min. Zeit nimmt und die C1 mal genauer betrachtet.
Lenkopflager defekt und weitergefahren.
Nicht ganz billig aber alles reperabel. MarathonMan:
wird ne teure Action .....
ansonsten
Ab in die Bucht .
wird ne teure Action .....
ansonsten
Ab in die Bucht .
die Mängelliste reicht ja schon bis zur unterlassenen Hilfeleistung deinem C1 gegenüber. Deine Einsicht gibt uns aber Hoffnung dich noch lange in unseren Reihen zu wissen.
Teuer wird's bei der C1 sowieso...
Bist Du Dir da ganz sicher???
Das popeligste, was ich persönlich an [analogen] Audiokabeln kenne sind die berüchtigten Lacklitzen in den Kopfhörerkabeln.
Auch die sind mit üblichem Werkzeug kaum zu löten.
Fizzelanschlüsse am Motorrad zu löten muss eh schief gehen.
Eventuell kannst du ja einen passenden Klinkenstecker mit angespritzem Kabel kaufen und dann versuchen, die beiden Kabelenden m e c h a n i s c h miteinander zu verbinden?
Ja, spleißen und verdrehen wie weiland beim Kommiss!
Möglich wäre auch crimpen oder in einer gemeinsamen Kabelhülse verpressen. Danach natürlich ordentlich isolieren (Schlauch muss vorher drauf bzw. durch!)und Zugentlasten, ggf. vergießen.
Vielleicht kannst du hier auch ein Foto von dem Kabelende einstellen? Mich würde schon interessieren, wie so ein "Kohleleiter" real aussieht.
Grüße aus dem Süden
Also, nach meiner Schätzung würden wir so um 12:45
den Punkt "J passieren, könnten wir als Pausenpunkt
an der Kreuzung ein Paar Meter weiter mit
Weiterfahrt 13:00 einplanen...
Kreuzung Ringstr. / Jägerhausstrasse als Treffpunkt ???
Also, wenn Ihr Bock habt machen wir von dort schon ne grosse Kolonne
Argggggg, nur noch eine Woche Juhuuuuuu !!!!
LG,
Bob
habe auch noch eine arg vermurkste Kniehebelmech-schei....im Schraubstock, aber mein Audiokabel macht mir mehr sorgen, abgezwackt und verlängert mit einem neuen Klinkenstecker wäre es ja schnell aber bei Kohlenleitern hört der Spass auf, wer weiss Rat?? Joachim, du bist doch stark auf Schwachstrom oder bist du schon am Bunkern für die Holland-Tour?? lach
Gruss vom "freundlichen" Kurt
Zu lange warten tut man nicht.
Klar kann man ihn wieder reparieren und klar,kriegt Klaus das auch hin.
Die Frage ist:
Ist er bereit dazu und will er das überhaupt?
Zu wünschen wäre es.
Gruß aus Burscheid
aber, aber Kläuschen, da haste aber etwas zu lange zugewartet,
Ja Kurt
Ok geb es ja zu waren 3 Roller davor löl
MarathonMan:
ja und nu
1 Lohn abwarten
2 teile ordern
3 fertig machen
4 fahren
5 ende offen ....................
ja und nu
1 Lohn abwarten
2 teile ordern
3 fertig machen
4 fahren
5 ende offen ....................
NA DENN ISSES JA JUT!!
aber, aber Kläuschen, da haste aber etwas zu lange zugewartet, nun aber in die Hände gespuckt und los gehts, alles in einem Aufwasch, wegen Kleinigkeiten fangen wir eh gar nicht an.. Frage, hat schon jemand einen Wackelkontakt am Audiokabel (im linken Fach) vom F.A.S. gehabt und das Kabel repariert, direkt hinter dem Klinkenstecker, Kohlenleiter (wie im Flugzeug) oder zwei Seelen die man problemlos reparieren könnte? Sonst hätte ich, wie immer alles im Griff, Startbereit für die 600 Km...
Grüsse aus CH vom "freundlichen" C1-Profi, Kurt
1 Lohn abwarten
2 teile ordern
3 fertig machen
4 fahren
5 ende offen ....................
wird ne teure Action .....
ansonsten
Ab in die Bucht .
nein nein, der Schuster hat die SCHLECHTESTENSchuhe. Man sieht es ja : TOTALSCHADEN::::::::::
http://www.bmwc1nordexpress.magix.net
Da habe ich mal meinen C1 zerlegt weil was geklappert hat.
Lenkkopflager ausgeschlagen, dadurch FOLGESCHADEN WEIL ICH WEITERGEFAHREN BIN:
Linke Tauchrohrhülse geplatzt und die Lagerschalen vom
Tauchrohr aus dem Gehäuse gekommen.
Unterer Kugelkopf Manschette weg und ausgeschlagen weil Dreck
reingekommen ist.
GABEL totalverrostet und die Aluteile befallen
Also komplette Gabel ........
Hab mal weitergeschaut.....
Reifen vorne und hintern unter Maß und hinten Nagel drin
Bremsklötze vorne und Hinten runter
Radlager vorne ausgeschlagen beide
Licht und Warnblinkschalter defeckt keine Funktion
Linke und Rechte Elektroeinheit am Lenker (blinker wischer Anlasser usw defeckt )
Scheinwerfer blind
Wischwaschpumpe defeckt
Selbiger Übertragungswinkel der das Wasser durch die Windschutzscheibe
drückt defeckt
Wischerblatt gerissen
Primäraussenscheibe defeckt
Treibender Variator defeckt
Variatoriemen verschlissen
Gertriebener Vario total verdreckt ..............
Sieb Variator total verdreckt und zu
Dichtung zwischen Anlasser und Motorgehäuse undicht dadurch Motorgehäuse stark
Oelverschmiert ....
Luftsammlergehäuse ausgeschlagen dadurch zieht der Motor Dreck....
Beide ABS kränze Totalverrostet und die Schrauben auch
Auspuff total innen drin am klappern
Hitzeblech ausgeschlagen
Beinschild gerissen oberhalb von Armaturenbrett
Rückleuchte Loch drin (Parkschaden)
Diverse Abschürfungen an den Plastikteilen ..
Netze im Beinschild gerissen..
Liebe Grüße Klaus
hier eine Livecam in Slenaken, damit Ihr sehen könnt wie das Wetter ist....
Das Wetter sollgegen Ende nächster Woche wieder gut werden, hoffentlich....
die Nierendorfer könnten doch theoertisch am Punkt J
zu Euch stoßen. Wann wärt Ihr denn dort ?
Modifizierung Route A
Und ich wollte doch sooooooo gern am Punkt J wenden :-)))
ist das Abstandshaltergummi als Rolle geschlossen?
Ja !!
Das ist so zurechtgeschnitten vom Abstabstand her von einem Schläuchlen in Decimeterware
joachim:
....Hab jetzt so ein passendes Abstandshalter-Gummi gefunden,
....Hab jetzt so ein passendes Abstandshalter-Gummi gefunden,
ist das Abstandshaltergummi als Rolle geschlossen?
Sowas lohnt eigentlich nur ,wenn man selbst montiert.
Hab das Glück das der Reifen-Fuzzi im Ort hier 5.-€ pro gewechselten Reifen nimmt.
Realistisch lohnt sich da das Selbstaufziehen für mich nicht. Wenn dort rechtzeitig neue Reifen aufgezogen werden,erübrigt sich eine Mitnahme von Ersatzreifen.
Kaufe ich im Internet neue Reifen und muß die zum Händler schaffen zwecks Montage,dann findet sich immer eine Lösung,um die zu transportieren.
Das lohnt meist aber nicht,da der Händler in der Regel Aufschlag nimmt,wenn die Reifen nicht bei ihm gekauft wurden.
Sowas lohnt eigentlich nur ,wenn man selbst montiert.
Gruß aus Burscheid
Einen 2. Reifen könnte Herm mal testweise zusätzlich transportieren - vielleicht in Slenaken?
Herm, bitte nicht unbedingt real ...
Ländergrenzen gibt es in Slenaken genügend ... sogar kürzer erreichbar als 2011!
hou het recht (FALL NICHT UM)
Wilfried
allgaeublitz:
Der Ansaugstutzen war abmontiert, die Einspritzdüse auf den Einlass gerichtet. Ich habe den Anlasser betätigt und nach 3-4 Umdrehungen haben wir eine Verbrennung ausserhalb des Motors gehabt. Also stimmen die Steuerzeiten für die Einlassventile nicht. Die Ursache wird sich klären.........
Der Ansaugstutzen war abmontiert, die Einspritzdüse auf den Einlass gerichtet. Ich habe den Anlasser betätigt und nach 3-4 Umdrehungen haben wir eine Verbrennung ausserhalb des Motors gehabt. Also stimmen die Steuerzeiten für die Einlassventile nicht. Die Ursache wird sich klären.........
FraEtz:
Ich sach mal dazu nischt.
War das der KFZ-Meister, der da mit gefummelt hat, von dem du geschrieben hattest?
Ich sach mal dazu nischt.
War das der KFZ-Meister, der da mit gefummelt hat, von dem du geschrieben hattest?
joachim:
Stell deine Versuche ein.
Kannst du nicht hören/abwarten, oder dient dies hier zur Unterhaltung ??????
Stell deine Versuche ein.
Kannst du nicht hören/abwarten, oder dient dies hier zur Unterhaltung ??????
Jauuu, wat denn sonst? Is doch köstlich.
Ich kann nicht mehr
Viel Spaß damit
War das der KFZ-Meister, der da mit gefummelt hat, von dem du geschrieben hattest?
allgaeublitz:
Wir hatten am Samstag den Ansaugkrümmer weg, da ist die Flamme auch aus den beiden Einlassventilen gekommen.
Wir hatten am Samstag den Ansaugkrümmer weg, da ist die Flamme auch aus den beiden Einlassventilen gekommen.
Wie geht das denn?? Da brauche ich mal eine Erklärung.
Habe nämlich die Woche auch noch nen Termin zum Reifenwechsel!
Kam aus dem Raum Köln.
Mit dem Topcase und Gumminetz ab zum Reifen-Fuzzi Ko0mplett-Neu-Bereifung.
Das Netz erhöht
die Topcase Ladefähigkeit um min das Doppelte.Da wurde auf eigenen Wunsch noch mal eben das Bremsbeläge-Rappeln ein wenig reduziert frei nach "von und zu Gutenberg".
Hab jetzt so ein passendes Abstandshalter-Gummi gefunden, was so elastisch ist, das es sich zusammendrücken lässt bis zur Dicke von weniger als der Bremsscheibendicke im Untermass.
Die Lösung wird die Zeit zeigen ob die Federung ausreicht.
Persönlich halt ich es für einen aktzeptable Eingriff, weil ich die schon länger getestet habe.
Achtung :
Wer so was macht, macht das in eigener Verantwortung und sollte es technisch nachvollziehen können, wie es sich praktisch verhält.
allgaeublitz:
Wir hatten am Samstag den Ansaugkrümmer weg, da ist die Flamme auch aus den beiden Einlassventile gekommen. Also die Steuerung verstellt (Kette übergesprungen) ist sehr wahrscheinlich. Aber wir werden sehen........
Wir hatten am Samstag den Ansaugkrümmer weg, da ist die Flamme auch aus den beiden Einlassventile gekommen. Also die Steuerung verstellt (Kette übergesprungen) ist sehr wahrscheinlich. Aber wir werden sehen........
Also wenn du noch weiter selber irgendwelche Sachen probierst dann wirst du die Sache eher verschlimmern, oder komplett schrotten!
Halt dich doch lieber an das was DU SELBER in DEINER Signatur geschrieben hast!!!
allgaeublitz:
IUnd bitte auch nicht auf mich und meinen "Blindkauf" schimpfen
IUnd bitte auch nicht auf mich und meinen "Blindkauf" schimpfen
Wir schimpfen nicht sondern schmunzeln nur! Und wir amüsieren uns natürlich - zugegeben auf Deine Kosten - aber das bist Du letztendlich auch selbst schuld mit Deinen Auftritten!
Aber irgendwie ist die Geschichte auch spannend für uns Aussenstehende und sind sehr gespannt auf Guido's ersten Befund!
Mein persönlicher Favorit ist die ausgebrochene Nockenwelle. Da irgendwo geschriuben wurde das es in den Auspuff hinein zündet. Deutet auf falsche Steuerzeiten hin.
Wenn wir eine ordentliche Diagnose haben wird berichtet.
Im Rahmen der Rep wird dann auch gleich die Steuerkette getauscht u.s.w.
Vielen lieben Dank für die Geburtagswünsche.
Hanjo
Solange du ja nicht genau weisst,was wirklich das Problem an deinem Roller ist,macht es wenig Sinn,über die Kette zu schimpfen.
Noch ist ja nicht gesagt,daß die Kette dein Problem ist.
Also,nachschauen lassen und dann meckern.
Guido hat doch seine Hilfe angeboten,also wird dir doch geholfen.
Daß er nicht sofort zu dir kommt,dürfte wohl verständlich sein.
Schließlich willst du ja was von ihm und so mußt du dich halt nach ihm richten.
Für deinen Schnellschuß kann ja keiner was ,außer du selbst.
Nun mußt du halt in den sauren Apfel beissen und eventuell sogar Lehrgeld zahlen.
Ich glaube eigentlich nicht,daß die Kette dein Problem ist.
Auch wenn sie vieleicht schon genug km auf dem Buckel hat und das Verschleißmaß an der Grenze sein mag.
Getauscht gehört sie aber allemal.Schon aus Vorsorge.
Das wird aber nur ein Schritt sein zum problemlosen Motorlauf.
Gruß aus burscheid
allgaeublitz:
es ist wirklich ein C1, kein Korearoller. Der Verkäufer in Herne kann wirklich nichts dafür, daß der Motor nicht mehr will.
es ist wirklich ein C1, kein Korearoller. Der Verkäufer in Herne kann wirklich nichts dafür, daß der Motor nicht mehr will.
Das werden wir prüfen.
Was der Verkäufer wusste oder auch nicht da können wir alle nur vermuten.
Die Moral von der Geschicht, kauf dir kein Flugzeug wenn du keinen Landeplatz hast.
@felljoe
Spannschiene 1131 7 651 395
Führungsschiene 1131 7 651 396
Führung 1131 7 651 397
das sind die Führungen die getauscht werden sollten.
In der Regel reicht es,wenn du die beiden erstgenannten Schienen wechselst.
Die untere Schiene dient nur zum Verhindern,daß die Kette unten von der Kurbelwelle springen kann und die obere in der Mitte soll verhindern,daß die Kette von den Ritzel springen kann.
Beide letzteren haben keine Auswirkung auf das Verschleißmaß am Kettenspanner.
Allerdings bleibt noch eine Unbekannte,die Nockenwellenritzel selber.
Auch die verschleissen,allerdings laut Erfahrung eher wenig,und können ebenso Auswirkung auf das Verschleißmaß am Kettenspanner haben.
Daß deine "neue" Kette sich schon dermaßen gelängt hat,kann ich mir schwer vorstellen.
Um die Führungsschiene auszutauschen,reicht es schon,den Ventildeckel abzunehmen.
Die Spannschiene allerdings ist mit einer Schraube im Motorgehäuse befestigt und da muß dann schon der Genratordeckel abgenomen werden.
Gruß aus Burscheid
es ist wirklich ein C1, kein Korearoller. Der Verkäufer in Herne kann wirklich nichts dafür, daß der Motor nicht mehr will.
allgaeublitz:
Ich habe einen C1 der nicht mehr anspringt und im Umkreis von 170 km keine Werkstatt, die mir helfen kann/will. Das ist Deutschland.....ich bin begeistert.
Ich habe einen C1 der nicht mehr anspringt und im Umkreis von 170 km keine Werkstatt, die mir helfen kann/will. Das ist Deutschland.....ich bin begeistert.
Ich frage mich schon lange warum Dir BMW in einem Umkreis von 170km nicht zur Hilfe gehen will? Kann es vielleicht rein zufällig sein dass Du Dir SOWAS in Deinem "Blindflug" hast andrehen lassen?
Du wärst absolut nicht der Erste dem man im Eblöd sowas als "wie C1" aufgeschwatzt hätte
(Obacht Guido.....Du weisst nicht was auf Dich zukommt....)
Made in Germany
10:30 Abfahrt(Damit Lodda auch mit kann)
...... Du bist so gut zu mir Ich denke das kann ich schaffen (wird aber schwer !!) Werde dann unterwegs auf´m Bock frühstücken (ohne Rührei... höchstens verlorene Eier)
Ja die Steuerkette ist ist von der Qualität her sehr übel. Das ist nicht BMW-Standard. Auch ich habe einen C1 gekauft, der satte 20 km gelaufen ist und jetzt nicht mehr anspringt. Das ist "Spitze".
machen Sie nur das, was sie sicher beherrschen
machen Sie nur das, was sie sicher beherrschen
Bin eigentlich für klare Worte.
Hier im Norden gibt es einen Spruch, der den Kern der Sache wiedergibt.
"Man macht das Maul auf" wenn man "Bescheid" weiss.
Bei obiger Aussage streicht man auch den Satz
machen Sie nur das, was sie sicher beherrschen
Er passt einfach nicht, trocken ausgedrückt
Ist das Steuergerät nicht vor vielen Monaten schonmal als Übeltäter vermutet worden?
Wenn es sich nicht umprogrammieren läßt(keine Möglichkeit),eventuell ein gebrauchtes anderes besorgen.
Möglicherweise im Tausch.
Gruß aus Burscheid
ich bin bei der Mammut-Anfahrt dabei, da helfen sicherlich die Rühreier diese zu überstehen ...
Viele Grüße
Helmut
Silberloewe:
Hallo Chrissi!
Vielen Dank für die Organisation und den leiblichen Startvorbereitungen am Donnerstag, den 7.6.2012 bei Euch Zuhause.
Dieter Bongs und ich sind dabei!
@-Detlef: Danke für den Hinweis - natürlich DONNERSTAG!
Gruß
Reimund
Hallo Chrissi!
Vielen Dank für die Organisation und den leiblichen Startvorbereitungen am Donnerstag, den 7.6.2012 bei Euch Zuhause.
Dieter Bongs und ich sind dabei!
@-Detlef: Danke für den Hinweis - natürlich DONNERSTAG!
Gruß
Reimund
Es ist doch schon getauscht worden und die neue (12500km alt)wird sicher die neuere,bessere Version sein.
Die sollte eigentlich länger halten,als die ursprüngliche.
Ich denke mal,so um die 20000km sollte sie noch gut sein.
Bei 6mm Spannerweg würde ich aber die Führungsschienen mal checken.
Die wurden möglicherweise nicht mitgetauscht und sind nun wohl verschlissen.
Gruß aus Burscheid
Wenn ich das richtig lese,fahrt ihr am Donnerstag nach Slenaken und am Freitag dann nochmal.
Würde ja gerne die Rühreiparty mitmachen,aber ich gedenke auf direktem Wege möglichst schnell/kurz nach Slenaken zu kommen.
Im Moment sieht alles nach Teilnahme aus und ich werde dann bei eurem Ankommen wohl schon geparkt,Zelt aufgebaut und den ersten Humpen Bier verinnerlicht haben.
Habe soeben die Schilder und Tourgidefahnen an Bob und Sandra übergeben.
Die waren heute zu Besuch bei mir ,ebenso wie MM mit Michaela.
Habe dabei einiges über das Treffen erfahren und freue mich schon auf das Event.
Wir sehen uns in Slenaken.
gruß aus Burscheid
Grüße, Jörg
Vielen Dank für die Organisation und den leiblichen Startvorbereitungen am Freitag, den 7.6.2012 bei Euch Zuhause.
Dieter Bongs und ich sind dabei!
Gruß
Reimund
ersteinmal vielen Dank für die Glückwünsche!
Nun ist der Fehler vom "Bad Honnef" Motor gefunden.
Vorgeschichte:
200ter Motor nach 85000km Pleuellagerschaden/Totalschaden
125ger Austauschmotor von Ebay verbaut.
Kopfdichtung nach 100km durch.
Motor in "Bad Honnef 2010" zerlegt
Motor von MM neu aufgebaut.
Motor nahm nach dem Einbau schlecht Gas an.
Diverse Teile durchgetauscht, Fehler nicht zu finden.
26.05: 125ger Steuergerät von Hanjo eingebaut
und siehe da ...sie läuft gut!
Werde kommende Woche bei BMW fragen ob sie mir das Steuergerät umprogramieren können.
Falls die Werkstatt das nicht hinbekommt, hat jemand von Euch
vielleicht die Möglichtkeit zu programmieren ?
Gruß
Torsten C1-Cam
wie mit Silberlöwe besprochen, planen wir unsere Mammut-Anfahrt am Donnerstag, den 07.06.
ab 9:00 Treffen bei mir, bekanntes Rührei-Frühstück inclusive, wenn weg, dann weg
um Anmeldung wird gebeten !10:30 Abfahrt(Damit Lodda auch mit kann
)Es stehen zwei Touren zur Auswahl, wenn das Wetter schön sein sollte, planen wir die Anreise mit einem Bogen durch die Eifel und von Belgien her kommend, Anfahrtzeit circa 3.5 Stunden ! 146km
Tour I.
Falls das Wetter, was wir alle nicht hoffen wollen eher schlechter wird, fahren wir die Strecke, die wir bei der Testfahrt nach Slenaken zurück gefahren sind, Zeitaufwand ca 2.0 Stunden, 97 km
Tour II.
Soooo, dann wollen wir einfach das Wetter von HEUTE mal zu nächsten Donnerstga 1:1 kopieren (Schön wärs)
bis dahin...
liebe Grüsse an Alle
Auch wenn wir uns nicht in Holland sehen:
Herzliche Glückwünsche zum Geburtstag!!!
auch von uns unseren herzlichsten Glückwunsch zu Eurem Geburtstag! Bleibt gesund und Euren C1en sowie dem Nord-Express treu!
Wir freuen uns auf ein Wiedersehen!
Karin & Tom
Ich wünsche Euch alles Gute und viel Gesundheit zum Geburtstag
Ansonsten ist das teilweise "Die Katze im Sack ordern"
!! Datt is nich so miehn Ding !!
up Plattdütsch Die herzlichsten Glueckwuensche an EUCH BEIDEN. Alles,
alles Gute.
Wir sehen uns in Holland.
http://www.bmwc1nordexpress.magix.net
Naeheres in den naechsten Tagen.
http://www.bmwc1nordexpress.magix.net
Benutze selbst das Vorgängermodell C`mon. Reicht aber auch.
Jockel:
Mich würde brennend interessieren, wie man das rauskriegt ohne die Kette auszubauen
allgaeublitz:
Die Steuerkette hat eine Längung von ca 5 mm.
Die Steuerkette hat eine Längung von ca 5 mm.
Mich würde
brennend interessieren, wie man das rauskriegt ohne die Kette auszubauen Vielleicht so??
Zum Bilder raten/lesen gehts auch mit der Bild-Zeitung, wenn sie mal Einer liegen lässt.
Schuster bleib bei deinem Leisten, wenn du nicht fliessend englisch verstehst joachim:
Meld dich besser erst wieder, nach vernünftiger Sichtung !!!
Meld dich besser erst wieder, nach vernünftiger Sichtung !!!
Schade,
jetzt wo 's spannend wird.allgaeublitz:
Die Steuerkette hat eine Längung von ca 5 mm.
Die Steuerkette hat eine Längung von ca 5 mm.
Mich würde
brennend interessieren, wie man das rauskriegt ohne die Kette auszubauen überleg dir dein Vorhaben in Verbindung mit dem MT1 durchzuführen. Dann kannst du viele Betriebszustände zur Anzeige bringen. Digital nicht Analog aber sehr genau. Bezugsquelle auf der letzten Seite.
allgaeublitz:
machen Sie nur das, was sie sicher beherrschen
machen Sie nur das, was sie sicher beherrschen
ich möchte dir dein Leitmotiv noch einmal vor Augen führen.
Gut gemeinter Rat:
Fang nicht da dran rumzufummeln, sondern "ab auf den Hänger" und Einem bringen, der sich auskennt !!!
Du wirst mehr defekt machen, als es Nutzen bringt, bei dem was bis jetzt so geschrieben wurde.
Das ist auch meine Meinung
Kannst du nicht hören/abwarten, oder dient dies hier zur Unterhaltung ??????
Ich wills gern noch mal wiederholen
Gut gemeinter Rat:
Fang nicht da dran rumzufummeln, sondern "ab auf den Hänger" und Einem bringen, der sich auskennt !!!
Du wirst mehr defekt machen, als es Nutzen bringt, bei dem was bis jetzt so geschrieben wurde.
Fang nicht da dran rumzufummeln, sondern "ab auf den Hänger" und Einem bringen, der sich auskennt !!!
Du wirst mehr defekt machen, als es Nutzen bringt, bei dem was bis jetzt so geschrieben wurde.
Meld dich besser erst wieder, nach vernünftiger Sichtung !!!
MarathonMan:
Da ABER auf den Bilder wie ich gesehn habe
Kühlwasser hing am Auspuffrohr....
Da ABER auf den Bilder wie ich gesehn habe
Kühlwasser hing am Auspuffrohr....
Stimmt, sind ja gute Fotos.
daß das "Öl" aus der Leckbohrung unterm Zylinder austritt. Dann wäre es aber mehr Wasser als Öl
Wenn Oel rauskommt ist der Simmering oelseitig undicht
Da ABER auf den Bilder wie ich gesehn habe
Kühlwasser hing am Auspuffrohr....
MarathonMan:
Jockel
Es ist dei Wasserpumpe !!!!
Jockel
Es ist dei Wasserpumpe !!!!
Es ist eben nicht mei Wasserpumpe, es ist sei Wasserpumpe. Aber nur wenn's hier rauskommt.
jetzt hast Du 's gemerkt, daß es die WaPu ist.
Könnt' ja auch die Ventildeckel-, die Kopf-, oder die Fußdichtung sein, wenn das auch seltener vorkommt.
Es ist die Wasserpumpe !!!!
MarathonMan:
Hallo Chris
Müsste die Wasserpumpe sein
Hallo Chris
Müsste die Wasserpumpe sein
Wenn's da
rauskommt, isses die Wasserpumpe.Es gibt eine große Wahrscheinlichkeit, daß das "Öl" aus der Leckbohrung unterm Zylinder austritt. Dann wäre es aber mehr Wasser als Öl und die Wasserpumpe müsste repariert werden.
Müsste die Wasserpumpe sein
Meld dich mal bei mir
#0171 8325 289
Lg Klaus
als hätte ich nicht schon genug stress mit dem Roller.
Jetzt fängt er auch ganz plötzlich an Öl zu verlieren...
Hat jemand eine Idee was das sein könnte?
Ich bin wirklich kein Fachmann und wäre über jede Einschätzung dankbar!
Lieben Dank,
mein Bruder kann auch nicht reparieren. Die Steuerkette hat eine Längung von ca 5 mm. Ist aber noch ganz. Unsere Vermutung ist, daß die Kette übergesprungen ist und deshalb die Steuerzeit nicht mehr stimmt.
mit Sitzheizung neu 4000€ bezahlt.
habe schon Infos für den Einbau eines Drehzahlmessers hier im Forum zusammengesucht.
Paar Sachen fehlen mir aber noch - Es muß ja ein Analoger sein,der einfach dan das Zündkabel gelegt wird. Die Anzahl der Windungen ist aber ausschlaggebend! Kann man jemand noch diese Zahl sagen
Oder hat es doch jemand an "Pin 1" des Steuergerätes angeschlossen?
Danke schon mal und Grüsse!
Bei mir funktionieren beide Links.
Können wir den als "Einzelbeitrag" oder "Permalink" irgendwo
"ganz oben" anpinnen?
Da du ja aus Salzburg bist
Bei den netten Piefkes von nebenan gibt es wirklich besser wirkende C1en mit vergleichbar viel bzw. wenigen km schon für z.T. deutlich unter 4.000 Teuros.
Und der Raum München ist Deutschlandweit gesehen mit der teuerste!
Ich weiss, wovon ich spreche, da ich selbst erst vor kurzem eine C1 für meine Frau gesucht und gefunden habe.
Der größte Besch....versuch war dabei ein Händler in Regensburg, der angeblich eine in Zahlung gegebene C1 eines dortigen BMW-Mitarbeiters angeboten hatte...
Vielleicht wirst Du ja hier im Forum fündig?
Ich habe damals einige gute Angebote von vertrauenswürdigen, langjährigen Forenmitgliedern erhalten und dann auch tatsächlich bei einem gekauft. da lohnt auch schon mal eine weitere Anfahrt. Dabei ist z.B. von Salzburg nach Nürnberg auch nicht recht viel weiter als nach Wien...
Ich werde berichten wenn die C1 hier ist und wir eine Diagnose haben.
joachim:
Nicht zu vergessen "Notration" flotter Heinrich Gegenmittel
Nicht zu vergessen "Notration" flotter Heinrich Gegenmittel
fradre:
da wird Ihnen geholfen!
Habe wie immer die halbe Apotheke im Topcase!
da wird Ihnen geholfen!
Habe wie immer die halbe Apotheke im Topcase!
Hat Frank wie immer zuverlässig dabei.
....genau!So isses....
Nicht zu vergessen "Notration" flotter Heinrich Gegenmittel
Klosleeper:
Mir viel Glück ist aber nur die Kopfdichtung kaputt.
Mir viel Glück ist aber nur die Kopfdichtung kaputt.
Nur die Kopfdichtung kann ich mir nicht vorstellen aber hoffen wir das beste für allgaeublitz.
Gruß
300 Watt Bernd
Ich dachte,ich hätte mich klar genug ausgedrückt.
Nur "Kette tauschen" ist wohl nicht.
Aber wie gesagt,warten wir ab.
Schulterbügel heissen die Dinger und sollten nach jedem Sturz neu vermessen werden, wir haben eine Lehre dazu, macht aber niemand ausser bei einem bösen Crash, ich musste Sie auch noch nie ersetzen...wegen 4-6 mm Differenz, Augen zu und durch, aber Deine Sturzbügel, die fehlen mir immer noch....hoffe auf ein Weihnachtsgeschenk, lach.... im Tausch mit Li-Ma, super!
bis bald in Holland, Grüsse an alle vom "freundlichen" Kurt, Schöne Pfingsten!!
Ersteigerte Kabelbäume bei Ebay könnten so gesehen zum Reinfall werden,da sie ja auch schon dem Alterungsprozess unterliegen.
Da sollte man dann wohl besser direkt einen neuen verwenden,wenn es soweit ist.
In Zukunft liegt jedenfalls immer eine Kabelrolle im Case.
Gruß aus Burscheid
Da er die nicht selbst machen kann,könnten aus den 4400€ innerhalb eines Jahres schnell 6000€ werden.
3500€ halte ich für das vorgestellte Fahrzeug für angemessen.
Aber wenn jemand bereit ist,die Summe zu zahlen.....
Gruß aus Burscheid
FraEtz:
Nein, es ist die Firma VDO.
Das Teil heißt dort digitaler Linearsteller.
Nein, es ist die Firma VDO.
Das Teil heißt dort digitaler Linearsteller.
Stimmt,
es scheint sich abzuzeichnen, daß außer den Kabeln der Eispritzdüse auch immer öfter andere Kabel im
Motornähe ( von Sensoren u. Leerlaufsteller) bzw deren Isolation zerbröseln. Und zwar oft an mehreren Stellen gleichzeitig, so daß es Sinn macht, bei Störungen dies zu kontrollieren und und wenn man fündig wird die Strippen bis an den Abzweig des Kabelbaums frei zu legen.
Solange die Kurbelwelle gedreht werden kann(über den Anlasser),wird auch etwas Kompression aufgebaut werden können,da der Kolben ja dabei verdichtet.
Bei gerissener Steuerkette fallen beide Nockenwellen in entlastete Stellung,also alle Ventile geschlossen.
Wenn hier absolut keine Kompression vorhanden ist,wird wohl ein oder mehrere ventile im ars...sein oder der Kolben selbst ist kaputt.Eventuell sogar der Kopf und der Zylinder gleich mit.
Also nix mit überschaubaren Kosten.
Mir viel Glück ist aber nur die Kopfdichtung kaputt.
Es hilft nichts,da ist gründliche Untersuchung nötig und das ist nicht mal eben gemacht.
Guido wird`s rausfinden.
Solange werden wir warten müssen und spekulieren können,wie wir wollen.
Gruß aus Burscheid
mit "Sturzbügeln" wird doch oft das 90° gekippte "U" neben den Schultern bezeichnet - Rollo weiß wie diese heißen!!!
Und solange keine 'anderen' Sturzbügel montiert sind, gibt es auch kein Problem. Aber ...
Die 'echten' Wunderlich-Sturzbügel vorne ...
ja, die wären allein 500€ wert.
Frohe Pfingsten allerseits und "hou het recht"
Wilfried
Guido -da kommt ja ne menge arbeit auf dich zu!
Gruß
300Watt Bernd
PS: Man muß sich dem Problem stellen.......
mein gepflegtes Topcase sieht nicht anders aus, aber
das Luftfiltergehäuse ist schon reichlich blass
pitter
Mike1:
Flachstecker mit 4 Kabeln (Fa. Hella).
Flachstecker mit 4 Kabeln (Fa. Hella).
Nein, es ist die Firma VDO.
Das Teil heißt dort digitaler Linearsteller.
Zur Fahrzeugausstattung kann ich nur sagen, Sturzbügel konnte ich auf den Bildern nicht erkennen. Die Farbe des Topcase lässt meiner Meinung darauf schließen, dass der Gute doch eine ganze Zeit der Sonne ausgesetzt war und einem Kilometerstand von genau 10000 km traue ich schon überhaupt nicht so richtig über den Weg.
Aber anschauen und genau hinschauen kann nicht Schaden.
Meine persönliche Meinung ist, dass ich mir diese C1 nicht zu diesem Preis kaufen würde.
Jetzt muß der Motor wohl zerlegt werden.
besser ne unverbastelte für 4.400 als ne VERBASTELTE für
3000,-
wenn unverbastelt (nach genauer Prüfung!!) dann machen.
Wird ein heißes Eisen,reine Vertrauens, Prüfungs-und
Verhandlungssache
pitter
Leider sind wir im Moment nicht zuhause sondern auf dem Campingplatz. Trotzdem die Abwesendheit von BiFi, HiFi und WiFi schick ich hier mal ein Bild von unserem Unterkunft.
Grüsse, mit sehr viel Sonne, aus die Niederlande,
Sandra und Bob
Eine mit die andere ohne ABS.
Für den geforderten Preis, würd ich die aber auch nicht weggeben, wo die als 125er sogar noch umgerüstet werden können auf 200er.
Werden nur einige Neuteile getauscht.
Loklenker:
Viel zu teuer. Ein tausender weniger und es wäre O.K
Viel zu teuer. Ein tausender weniger und es wäre O.K
Unfug! Auch wenn der Preis hoch angesiedelt ist so kann man den doch nicht gleich von vornherein so abschmettern ohne zu wissen wie werkstattgepflegt und wie der Allgemeinzustand ist. Die Tatsache, dass es ein BMW-Mitarbeiter ist und der C1 gepflegt zu sein scheint bringt mehr Pluspunkte als viele vermeintliche Schnäppchen. Ausserdem ist der Preis als VB angesetzt, also verhandelbar! Also wäre es m.E. lohnenswert sich zumindet den Eigentümer und C1 näher anzusehen wenn es in der Nähe ist!
Gruss
habe mich mal hier angemeldet um zu fragen, was ihr von diesem Angebot haltet
Mir kommts a bisserl viel vor, aber Auswahl gibts wenig bei uns in Österreich.
Hat jemand schon mal ausgerechnet, was so die Kilometerkosten sind, die man veranschlagen muss. Voraussetzungen sind beim mir wie folgt:
- 3000 km jährliche Fahrkilometer
- Inspektionen kann ich nicht selbst erledigen, außer Öltausch
Sorry,daß ich deine selbstverlegten Kabel als Übeltäter angeprangert habe.
Wollte eigentlich nur damit zum Ausdruck bringen,daß blanke Kabel(egal welche)für Störungen sorgen können,die den Leerlauf beeinflussen.
Wer also keinen Fehler findet,sollte sich mal die Kabel an den entsprechenden Stellen genauer ansehen,notfalls auch die Ummantelung mal entfernen.
Gruß aus Burscheid
Ein Bild habe ich leider nicht zur Hand.
Der schwarze Leerlaufsteller sitzt auf der Drosselklappe. Flachstecker mit 4 Kabeln (Fa. Hella).
Schrumpfschlauch
Nein an Schrumpfschlauch dachte ich auch nicht. Ich möchte/muss die Kabel (4 Stk.) zum Leerlaufsteller ja einzeln isolieren ohne den Stecker zu entfernen. Ist ja kein Kabelbruch..
Gruss
Mike1
Schoene Gruesse,
Bob
Für die Isolierung werde ich mir aber noch was Ausdenken.
Beim "Ausdenken" vergess auf der Stelle Schrumpfschlauch.
Da kommst du nämlich vom Regen in die Traufe, da Schrumpfschlauch nicht elastisch bleibt.
Die beste Lösung ist und bleibt Kabelbaum-Gewebe-Textil-Band (Baumwollgewebe), das seit dem II.Weltkrieg und auch noch vorher bis heute bei solchen Sachen verwendet wird
PS: Wo ist dieser Kabelbaum, der zum Leerlaufregler führt? Bild wäre saustark!!!!!
Ich muss Dich leider korrigieren:
Es waren NICHT meine selbstverlegten Kabel! Es war der "kleine, kurze" Kabelbaum, der zum Leerlaufregler geht. Die Isolierung der dünnen Kabel waren stellenweise gebrochen (da Weichmacher aus der Isolierung verflüchtigt), dadurch kamen DIESE Kabel aneinander.
Ich habe das Isolierband vom Leerlaufregler bis zum Kabelbaum entfernt und dann das Ergebnis gesehen. Z.Zt. fahre ich ohne Isolierband mit 4 "losen" Kabeln. Der C1 springt wieder sofort (ohne Gas) an, hält den Leerlauf, ist quasi wie neu.Für die Isolierung werde ich mir aber noch was Ausdenken.
Gruss Mike1
Dat zouden we heel leuk vinden! De eerste C1 eigenaren zijn er overigens maandag al. Ik meen een stuk of 5 à 6. Daarna neemt het gestaag toe. Op donderdag moet de hele bubs zo'n beetje binnen komen.
Het weer voor de aankomende 16 dagen in Slenaken...
Groeten,
Bob
Das es ein Bauartbedingtes Problem ist ärgert mich.
Dachte mit meinen Maßnahmen wäre es weg. Regenfahrten lassen sich leider nicht immer vermeiden.
Jürgen
Ist direkt die ETK
.....weiss allerdings nicht ob das ohne vorheriges "Login" meckert
BMW Teilekatalog
Das widerum bedeutet, das die eigenen technischen Fähigkeiten und vor alllen Dingen der dafür aufwendige Zeitrahmen dafür investiert wird.
Alles andere heisst, bei Regen nicht fahren, da es mit normalen Mitteln NUR eingegrenzt, aber nicht ganz verhindert werden kann
Das Problem haben fast alle.
Du könntest den Schalter mit Silikon ringsum abdichten.
Dann kommt zwar kein wasser mehr am Schalter vorbei,aber unter dem Schalter steht nach wie vor Wasser an,welches auch in den Schalter gelangen kann.
Ich würde mal versuchen,von unten unter den 3 Schaltern eine großflächige Gummiplatte am Amaturenbrett(eventuell mit Klettband) anzubringen.
So,daß die Schalter von unten abgedeckt werden.
Wird nur etwas schwierig wegen der zu kurzen Kabel.
Gruß aus Burscheid
Habe auf der linken Seite in Höhe Deckel vom Staufach genau zwischen Lichtschalter und Deckelkante immer einen Wassereintritt. Ist so wie wenn jemand reinblubbert.
Licht ist immer an und dadurch der Schalter ja schräg eingerastet. Kommt das Wasser von unten durch den Schalter rein?
Spritzschutz vorne und Scheibenabdichtung habe ich.
Wie kann ich das abdichten?
Jürgen
Ik zal proberen of ik op donderdag of vrijdag 's avonds kan komen kijken.
Bitte mal den ganzen Link von der BMW-Serviceseite hier einstellen.
Danke
You don't have permission to access /e/403 on this server.
geht nicht
Liebe Grüße Klaus
Bei einem Fahrzeug ,wie der C1,welches schon seit Jahren vom Markt verschwunden ist,sehe ich absolut keine Erfolgsaussichten.
"Den Ritter von der traurigen Gestalt",der gegen Windmühlen kämpft,lasse ich gerne jemand anders spielen.
Nehmt die Dinger wie sie sind oder laßt es.
Gruß aus Burscheid
Man kann auch auf die BMW - Motorradseite gehen und unter Services findet man den Link auch.
ETK
@Pandatom, Cinimini98 und wicki: Danke, aber ich kann in letzter Zeit auch kaum noch glauben was ich hier so zu lesen bekomme. Obwohl man ja über manches schon etwas mehr als nur schmunzeln kann...
Pandatom:
@koesel3 & allgaeublitz: Manchmal frage ich mich in was für einer Welt Ihr eigentlich lebt? 
@koesel3 & allgaeublitz: Manchmal frage ich mich in was für einer Welt Ihr eigentlich lebt?
Manschmal???
Immer öfter!!
Gruß
300Watt Bernd
koesel3:
hier sind wir ja richtig beim Thema "Wertschöpfung". Kann man da mit einem guten Rechtsanwalt nicht mal die Firma BMW in die Knie zwingen?
Ich hätte gute Lust dazu
hier sind wir ja richtig beim Thema "Wertschöpfung". Kann man da mit einem guten Rechtsanwalt nicht mal die Firma BMW in die Knie zwingen?
Ich hätte gute Lust dazu
Oh ja mach mal. Da ist noch einer dann seit ihr schon zu zweit.
Da wird BMW sicher gleich klein bei geben bei 2 Klägern mit guten Anwälten.
Pandatom hat es wieder mal sehr treffend geschrieben.
Verlängert deine eigene Zufriedenheit Wir haben nichts gefunden und nachdem er die Gurte eingesteckt hatte,lief der Motor auch im Leerlauf und nach einem kurzen Gasstoß erhöhte sich die Leerlaufdrehzahl.
Diagnosegerät zeigte keine Probleme an und so hatte ich das Steuergerät selbst im Verdacht.
Mike hat dann zu Hause das Gerät mal getauscht und auch Wiederstaände irgendwo gemessen.
Er hat dann den Fehler gefunden.
Er hatte einige zusätzliche Kabel verlegt und eines der kabel war blank gescheuert und bekamm gelegentlich Kurzschluß,welcher dem Steuergerät etwas Kopfzerbrechen bereitete.
Das Steuergerät selbst war in Ordnung.
Nachdem er das/die Kabel in Ordnung gebracht hatte,war alles wieder normal.
Merkwürdig fand ich nur,daß sich das Problem durch Einstecken der Gurte erkennbar machte.
In dem Fall war aber klar,daß es sich um Elektrikprobleme handelte.
Gruß aus Burscheid
Die anderen verhindern nur,daß du losfahren kannst.
Beim umgelegten Notausschalter dreht aber auch der Anlasser nicht.
ich habe mal schnell ins Video reingehört, mir fällt so nichts auf, ausser die Drehzahlen hängen nach dem Gasgeben, deutet eben doch auf falsche Luft zwischen Einspritzventil, Führungsbüchse und Halter, Bremsreiniger-Test oder mit Pressluft gehts auch wenn man hat. Ich würde auch mal die Kerze unmittelbar nach dem Startversuch, (wenn der Motor kalt ist) ausbauen, wenn Sie nass ist mit der Feuerzeugflamme (VORSICHT! Tankdeckel verschlossen!!) testen ob es Benzin oder Frostschutz ist, das Problem hatte ich auch schon bei kaltem Motor, sah aus wie ein tropfen Benzin an der Massenelektrode der Kerze aber es war eben Frostschutz, der Anfang einer sich verabschiedender Zyl. Kopfdichtung, ohne Wasser im Öl,
oder umgekehrt, ohne Druckaufbau im System. Das erklärt dann aber nur das sehr schlechte Starten, da im Zylinder nach dem abstellen des Motors durch die Abkühlung die warme Luft im Zylinder aufsteigt, ist Sie ganz, ganz leicht mit Kühlflüssigkeit angereichert legt sich das auf dem tiefsten Punkt unter dem Zyl. Kopf ab und das ist eben die Massenelektrode der Kerze. Die ganze Übung stellt man auch mit einem Co-2 Leckdedektor fest der in fast jeder Garage verfügbar ist, damit stellt du dann auch geringste Mengen Abgase im Kühlsystem fest. Noch einfacher, wenn er nicht anläuft, neue Kerze rein, startet er sofort, haste deinen Fehler, sofern Zündkabel, Spuhle, OT-Geber in Ordnung sind.
Gruss vom "freundlichen" Kurt
Ich hätte gute Lust dazu
Glaube ich aber nicht, da er dieselben Macken macht, egal ob Gurt eingesteckt oder nicht, egal ob Ständer eingeklappt oder nicht. Das Anschnall-Licht funktioniert auch (Gurt einstecken -> Licht geht aus). Motor nimmt auch (wenn er mal läuft) ganz normal Gas an.
Bezüglich der Drehzahlschwankungen im Leerlauf nach dem Starten: Die macht sie auch ab und zu von selber. D.h. Anstarten -> zu niedriger Leerlauf -> nach 10 Sekunden wird der Leerlauf dann zu hoch...
Frank kann aber trotzdem sein Case vollpacken,da ja auch Brandblasen,Zeckenbisse,Heuschnupfen und "Kater" zu bekämpfen sind.
....genau!So isses....
Verändert sich dabei die Drehzahl?
Gruß aus Burscheid
Mir hilft im Moment aber nur eine Spritze(eben wieder eine bekommen)und die wird Frank wohl nicht haben bzw. setzen dürfen.
Die Tabletten helfen mir leider nicht.
Hänger habe ich selber,bräuchte also Leos Hilfe nicht.
Möchte aber,wenn möglich,mit der C1 anreisen und auch an den Touren teilnehmen.
Hoffe mal,daß bis dahin wieder alles im Lot ist.
Frank kann aber trotzdem sein Case vollpacken,da ja auch Brandblasen,Zeckenbisse,Heuschnupfen und "Kater" zu bekämpfen sind.
Gruß aus Burscheid
Es kommt mir so vor,als wenn der sich beim etwas Gasgeben irgendwie aufhängt,sprich der Zug irgendwo geknickt oder der Überzug beschädigt ist und somit den inneren Zug behindert.
Das mit dem Sprit kannste vergessen.
Gruß aus Burscheid
Besonders um min 1:00 herum merkt man das komische Verhalten:
Der Leerlauf ist zu niedrig, wenn man etwas Gas gibt, ist der Leerlauf anschließen zu hoch!
Hallo Jockel!
Jockel:
Einen nicht funktionierenden Leerlaufsteller erkennt man oft daran, daß der Motor bei leicht geöffneter Drosselklappe dann doch anspringt
Einen nicht funktionierenden Leerlaufsteller erkennt man oft daran, daß der Motor bei leicht geöffneter Drosselklappe dann doch anspringt
Ne, er springt egal ob mit oder ohne Gas gleich schlecht an.
Jockel:
aber null Leerlauf hat.
aber null Leerlauf hat.
Der Leerlauf war anfangs nur gaaaaaanz zu beginn schlecht, mittlerweile ist er komisch, siehe Video
Jockel:
Wenn Funke und Sprit vorhanden sind und der Motor nicht anspringt oder schlecht läuft (bei der Zündanlage ist es dennoch möglich, saß sie unter Druck nicht sauber zündet) wäre es ratsam sich Steuerzeiten und Kompression anzusehen.
Wenn Funke und Sprit vorhanden sind und der Motor nicht anspringt oder schlecht läuft (bei der Zündanlage ist es dennoch möglich, saß sie unter Druck nicht sauber zündet) wäre es ratsam sich Steuerzeiten und Kompression anzusehen.
Kompression mag ich ausschließen, da die zweite C1 genau dieselbe Kompression hat (und einwandfrei anspringt).
Hallo Juwi!
Juwi:
das Erste was ich machen würde wenn Grunddinge stimmen, wie von Dir beschrieben, ist Startpilot.
das Erste was ich machen würde wenn Grunddinge stimmen, wie von Dir beschrieben, ist Startpilot.
Yo, bin bis jetzt noch nicht dazugekommen, aber ich besorge mir auf jeden Fall noch ne Dose und probiere damit mal die Einspritzdüse durch.
Juwi:
Und wenn er läuft kannst Du ja die anderen Tips, die gemacht wurden abarbeiten.
Und wenn er läuft kannst Du ja die anderen Tips, die gemacht wurden abarbeiten.
Das Problem ist ja: Wenn er läuft, dann läuft er...
Juwi:
Ergänzungshinweis: ist möglicherweise weit weg...aber ich höre das sich die Spritqualitäten kontinuierlich verschlechtern und ein Haltbarkeit nicht lange gegeben ist...
Ergänzungshinweis: ist möglicherweise weit weg...aber ich höre das sich die Spritqualitäten kontinuierlich verschlechtern und ein Haltbarkeit nicht lange gegeben ist...
Das Problem ist über einige Tankfüllungen kontinuierlich immer schlechter geworden. Außerdem tanke ich mit der anderen C1 an denselben Tankstellen und die läuft einwandfrei.
Juwi:
Soll heissen, wenn Du einen halben Tank voll Sprit aus dem letzten Jahr hast, dann kipp mal schnell frischen dazu
Soll heissen, wenn Du einen halben Tank voll Sprit aus dem letzten Jahr hast, dann kipp mal schnell frischen dazu
Eventuell werde ich das mal machen, aber ich fürchte, das wird nichts bringen
auch fradre HAT jetzt einen Teil des HERO-Transportsystems -
die regenwasserdichte C1-Gepäcktasche, neulich noch in eBay!
sieht gut aus und der Inhalt tutet allen C1ern gut - woll, Frank?!
Hat Frank wahrscheinlich von der Steuer abgesetzt ...
Detlef freut sich schon ...
Egon, freu mich auf in 2 Wochen ...
Hou het recht
Wilfried
ps: kleiner Hinweis: ist holländisch ...
fradre:
Habe wie immer die halbe Apotheke im Topcase!
Habe wie immer die halbe Apotheke im Topcase!
Stellt sich die Frage, ist Deine Apotheke so klein oder das Topcase so groß ?
Filmchen von Clusone
38.000 km mit der ersten Kette. Es geht also doch immer schön warmfahren und nicht ständig am Begrenzer trägt bestimmt sein Teil dazu bei,oder ?!
Diese Ansicht halte ich für komplett falsch und unter Umständen sehr fatal.
Der 125er ist für Vollgasfahren besser geeignet als der 200er.
Meine werden jedenfalls Digital gefahren. Entweder vollAN oder vollAUS. Darum brennt die Reserve bei mir auch immer schon ab 150km und einem Transportgewicht über 100kg.
Den Erstausrüster-Schrott an Steuerkette, die BMW darin verbaut hat, war und ist absoluter Schrott.
Wer mehr als 20Tkm auf dem Tacho hat sollte sich glücklich schätzen, das ihm dieser Schrott nicht gerissen ist.
Ich kenne mehrere Steuerkettenrisse unter 20Tkm
Bis heute zieht sich BMW aus dieser Verantwortung heraus, obwohl klammheimlich mit einer neuen Teilenummer eine andere St-Ketten-Qualität eingeführt wurde. Diese reisst zwar sehr selten (persönlich hab ich da noch keinen Kettenriss gesehen), aber hat auch eine Längendehnung (Verschleiss), wenn sie über 30Tkm drauf hat. Deswegen ist ein vorsorglicher Wechsel auch dieser Kette nicht die schlechteste Investition zwischen 30-40Tkm.
Der Kettenspanner ist sehr selten das auslösende Teil eines Schadens, aber ein guter Indikator, ob sich die Kette gelängt hat, ohne gross den Motor aufzumachen. Wenn sich eine Kette längt, kann das zur Folge haben, das der Kettenspanner die Kette nicht mehr straff halten kann und dann die Kette am Kettenrad einige Zähne überspringt, was dann auch zur Katastrophe führen kann.
Feststellungen ob die Schrott-Kette noch gut ist, kann man so gut wie gar nicht. Das Einzige, wenn man feststellt beim durchlaufen z.B. über den Finger, das die Kette hakelt und ganz schlimm, wenn einzelne Glieder schon gebrochen sind. Dann ist das aber auch ein Zeichen, das man gerade noch mal Glück gehabt hat, bevor es zum möglichen Totalschaden des Motors kam.
Wir als Hobby-Schrauber sollten uns abschminken eine noch intakte Schrottkette richtig beurteilen zu können. Wie die Erfahrung gezeigt hat, braucht man auch darüber nicht philosophieren, sondern man schreitet zur Tat und wechselt.
BASTA !!!
…........oder wie sagt man hier im Nord-Westen:
Nich lange Snacken, sondern Kopp innen Nacken.
immer schön warmfahren und nicht ständig am Begrenzer trägt bestimmt sein Teil dazu bei,oder ?! Mich würde nach deinem Wechsel interessieren, wie weit der Verschleiss schon fortgeschritten war, inkl. Kettespanner. Hast du deinen Spanner kontrolliert und hörst du bei der KM-Leistung ein Rasseln der Kette?
Wäre super wenn ein paar Infos preisgeben könntest!
Danke und Gruß
allgaeublitz:
ich wollte meine Position auch verbessern, das Speichern klappt nicht. Ist eben alles etwas ungenau.........
ich wollte meine Position auch verbessern, das Speichern klappt nicht. Ist eben alles etwas ungenau.........
Warum ungenau? Ich kann mir auch vorstellen das eure Einträge mit einem Übernahme-Impuls am Server erfolgen. Z.B. um Mitternacht.
herzlich willkommen.
1. Die Frage ob es sich lohnt ist überflüssig
2. an dem Programm kannst Du bestimmt noch teilnehmen. Hierzu schreibe hier im Forum eine persönliche Nachricht (PN)
an den Organisator Variobob. Klicke oben rechts auf [Mein Forum], dann auf neue Nachricht .
Alles weitere erklärt er Dir dann.
Mit der Unterkunft kann es allerdings eng werden. Ist schon so ziemlich alles ausgebucht. Evtl. auf dem Campingplatz zelten.
Ich hoffe,daß ich bis Slenaken wieder halbwegs fit bin.
Dann überlege Dir bitte die Sache mit der Hanglage nochmal
Nee, mal Spaß beiseite. GUTE BESSERUNG und : Du wirst gebraucht in NL. Was wäre denn ein Treffen ohne Dich ??
habe eben die Angaben ergänzt u. Speichern angekl.
wird aber irgendwie nicht angenommen ! ???
Mein Verkäufer meinte, dass bei meiner C1 eine Inspektion bei 19 000 km gemacht wurde, aber dass demnächst der hintere Reifen runter müsse. Wobei so was kann man doch sicherlich bei ATU oder Pitstop machen lassen, oder ist das auch so etwas spezielles?
mit dem Wissen wo du auf der Karte zu finden bist ist es schnell gefunden. Wenn ich über dein Profil nach dem eingetragenen Ort suche ist dort keine Angabe. Warum ???
Elektroroller von BMW
Aber wahrscheinlich dauert es, bis BMW aus seinem Dornröschenschlaf erwacht.
im Ernst: ich hörte, Leo aus dem HSK kommt mit dem C1-Anhänger.
Sein Weg führt ihn normal nahe an Burscheid vorbei ? Könnte!
Mal nen Tipp ?!
Denk dran, Leo ist nicht so oft online; evtl. Telefon?
fradre hat sicher die Nummer! oder Herm!
evtl. du auf Herms HERO-Gepäcksystem?
Gute Besserung!
Wilfried
PN ist geschickt.
Schoene Gruesse aus Helmond(NL) wo es jetzt kein Treffenwetter ist: Donner,Blitze und viel zuviel Wasser!
Bob
Hauptsache ist aber erstmal,daß ich in Slenaken dabei sein kann.Ich hoffe ,doch.
da wird Ihnen geholfen!
Habe wie immer die halbe Apotheke im Topcase!
ich interessiere mich für das C1 Treffen in Holland,der
Anmeldeschluß hierfür war ja der 1.03.2012,da hatte ich noch
keine C1.
Meine Frage ist nun: lohnt es unangemeldet dort hinzufahren
und kann man an dem Programm teilnehmen?
Unterkunft organisiere ich selbst.
Welche möglichkeiten gäbe es für mich?
Kann mir jemand Auskunft geben?
Allzeit Gute Fahrt
Gruß
Peter
In Deinem 1. Thread hast Du Dich vorgestellt wie folgt:
Name: Peter
Wohnort: ein kleines Dorf im Westerwald
Aber egal....der Veranstaltungsort ist Gildehaus bei Bad Bentheim. Wohnort unseres Admin!
Hallo rollo,
in die Karte hatte ich mich die Tage schon eingetragen,
schau mal die A3 entlang ,Ausfahrt Neuwied/Altenkirchen/WilLroth
Gruß Peter
ich komme aus dem Kreis Neuwied,nähe Koblenz.
Der nächte Termin ist also 31.08-2.09.12
und der Veranstaltungsort wäre wo?
Gruß Peter
Danke, melde mich bei dir!
es war mir nicht möglich zu ermitteln ob der südliche oder der nördliche Schraubertreff für dich in Frage kommt.
D.h. Gildehaus.
oder 84072 Hirnkirchen. Dann melde dich doch einfach einmal hier. Mit Sicherheit wird dir Auskunft gegeben.
Trage dich doch einfach einmal hier in die C1 Karte ein.
Entweder hier oder hier
ich interessiere mich für das C1 Treffen in Holland,der
Anmeldeschluß hierfür war ja der 1.03.2012,da hatte ich noch
keine C1.
Meine Frage ist nun: lohnt es unangemeldet dort hinzufahren
und kann man an dem Programm teilnehmen?
Unterkunft organisiere ich selbst.
Welche möglichkeiten gäbe es für mich?
Kann mir jemand Auskunft geben?
Allzeit Gute Fahrt
Gruß
Peter
guckt Du HIER
Bist Du selbstverstaendlich herzlich willkommen!ich bin ja Neueinsteiger mit der C1 und ich würde gerne wissen
ob für 2012 nocheinmal Schraubertage geplant sind ?
Wenn ja wo ,und ob man die evtl.besuchen darf?
Allzeit Gute Fahrt
Peter
aber nix wie ran an das Fitness-Programm.
Kopfstand,
Handstand,
Klimmzüge,
Streckbank,
Finger in die Steckdose,
und
1000 km C1-Fahren.
meine 125er C1 ist inzwischen 38500 km gelaufen und insofern auch reif für einen Steuerkettenwechsel. Da ich am Westrand von Berlin wohne, können wir das Problem ja evtl. gemeinsam angehen.
Hatte schon Kontakt mit Frank Etzrodt, ist ein erfahrener Schrauber aus Wermsdorf bei Leipzig und wir sind eigentlich so verabredet, daß wir nur noch die Details zum Kettenwechsel klären müßten.
Kannst Dich bei Interesse ja mal melden - Tel. 030 36801450 oder 0172 3092089.
Grüsse von C1Dieter
Leider scheint das nicht gleich angezeigt zu werden.
Man wird also noch längere Zeit als anwesend geführt.
Habe gestern Arztbesuch gehabt und zwei Spritzen bekommen.Hat erstmal für ne Weile geholfen.
Nun mit Medikamenten geht es auch etwas besser.
Nächste Woche mal zur CT und schauen,ob nicht doch was mit den Bandscheiben/Wirbeln ist.
Ich hoffe,daß ich bis Slenaken wieder halbwegs fit bin.
Das C-Mon,egal in welcher Form umgebastelt,wird mir sicher nicht helfen.
Apotheke hat mich gestern schon beliefert.KG kommt auch ins Haus.
Ihr seht,ich werde rundum versorgt.
Ob ich längere Strecken auf der C1 sitzen kann,muß sich in der nächsten Zeit zeigen.
Im Moment fällt mir das Sitzen auf einem Stuhl schon schwer.
Socken und Hose bekomme ich alleine garnicht an(habe ich auch nicht an).
Eingebrockt hat mir das der Ausbau vom Motor an meiner K1100RS.
Der liegt jetzt leider zerlegt in der Garage und wartet auf die Wiedermontage.
Hauptsache ist aber erstmal,daß ich in Slenaken dabei sein kann.Ich hoffe ,doch.
Gruß aus Burscheid
du meldest dich garnicht? - müssen wir uns Sorgen machen?
Schuß daneben ???
Eigentlich heißt es doch: "fragen Sie Ihren Arzt oder Apotheker";
gilt das heutzutage auch nicht mehr?
Oder bist du Kassen-Patient? - oh weh ...
JETZT hat fradre aber ein Problem ...
auch nicht für erfahrene c'mon Füchse?
auch nicht mit der neuesten c'mon Version?!
FALL NICHT UM
Wilfried
Ob man das auf dem Campingplatz für wenige Tage wirklich braucht?
Gesprächsstoff wird es doch genug geben.
Ich bin ja schon froh,wenn ich weiss,was ein OT-Punkt ist.
Nicht zu verwechseln mit G-Punkt.
Meist der interessantere.
Beides zu finden ohne WLan oder WI-Fi.
Gruß aus Burscheid,derzeit außer Gefecht mit Hexenschuss,daher hier online.
Die Wi-Fi Alliance ist eine 1999 ursprünglich unter dem Namen WECA (Wireless Ethernet Compatibility Alliance) gegründete, über 300 Unternehmen umfassende Organisation, die Produkte verschiedener Hersteller auf der Basis des IEEE-802.11-Standards zertifiziert und so den Betrieb mit verschiedenen Wireless-Geräten gewährleistet. Wi-Fi wird heute als Synonym für WLAN benutzt.
Bifi ist eine Salamiwurst und eine Marke des Unilever-Konzerns.
[Klugscheissern OFF]
Liebe leute,
ich lese immer Wifi; WIFI! Heißt das wirklich so, was ist denn
das ? ? ?
Die Dinger heißen doch Bifi !
Falls ich irgend etwas nicht richtig verstanden oder gedeutet
habe, dann klärt mich bitte auf!
Mit internettem Gruß
H E R M
Schöne Grüsse,
Bob
Der funzt genauso wie "Pilot",ist aber oft preisgünstiger und den sollte jeder C1-Besitzer in der Garage/im Topcase haben.
Für oben genannten Test nehme ich kurz den Temperaturfühler aus dem Ansaugkasten und sprühe dort hinein.
Den Fühler schnell wieder rein und starten.
Muß aber schnell gehen,bevor das Zeug verdunstet.
Geht besser,als am Ansaugschnorchel vom Luftfilter.
Gruß aus Burscheid
Da habe ich bisher noch nie Probleme mit den Lagern gehabt.
Einmal habe ich die Abtriebswelle(die,wo das Rad draufgesteckt wird)tauschen müssen,weil die Welle hinter der Radmutter abgescherrt war.
Was schonmal vorkommt,sind Undichtigkeiten am Wellendichtring am Getriebeausgang.
Um den zu tauschen,muß das Getriebe zerlegt werden.
Also Rad runter,getriebenen Vari ausbauen und den Getriebedeckel entfernen.
Den Deckel kann man entfernen,wenn man zwei der komplett rausgedrehten Befetigungsschrauben in die offenen Gewindelöcher des Deckels eindreht und diesen damit abdrückt.
Aufpassen auf die Anlaufscheiben auf den Wellen im Getriebe,daß die wieder an die richtige Stelle kommen.
Lager aus und einbauen wie gehabt mit Erwärmung und Innenabzieher.
Und eine neue Deckeldichtung verwenden.
Gruß aus Burscheid
das Erste was ich machen würde wenn Grunddinge stimmen, wie von Dir beschrieben, ist Startpilot.
Und wenn er läuft kannst Du ja die anderen Tips, die gemacht wurden abarbeiten.
Ergänzungshinweis: ist möglicherweise weit weg...aber ich höre das sich die Spritqualitäten kontinuierlich verschlechtern und ein Haltbarkeit nicht lange gegeben ist...
Was soll das heissen?
Zu Zeiten als Honda die gute alte Boldor auf den Markt brachte (80er) musste mein Freund Böbby bereits nach zwei Tage stehen, den Sprit aus den Vergasern ablassen damit die Gute wieder ansprang...hätte ich für nen blöden Schnack gehalten wenn mich nicht Jahre später die selbst erworbene CBX genau des selben Phänomens belehrt hätte...
Soll heissen, wenn Du einen halben Tank voll Sprit aus dem letzten Jahr hast, dann kipp mal schnell frischen dazu
Viel Erfolg
Danke für die Hinweise.
Die Lager im vorderen Motor/Schwingenbereich hab ich mit dem Steuerkettenwechsel bei 27.500 km getauscht. Waren mir im Fahrbetrieb nicht aufgefallen aber bei der Demontage
Hintere Radlagerung:
die zwei Lager in der Bremsankerplatte hatte ich gefunden u. gemeint; leider wegen Manual den Begriff Hilfsrahmen verwendet...
Diese kann man relativ leicht prüfen.
Ich meinte die Gegenlagerung dazu im Motor, müsste so aussehen(?)
Wie prüfen und wieviel Arbeit zu tauschen? (Nur Deckel ab oder Motor wieder raus?) Halten diese Lager wegen Öl im Motor möglicherweise länger?
Ergänzungsquizfrage:
wenn ich das H.-Rad ausgebaut habe und die Welle vorwärts-rückwärts drehe, wieviel Spiel darf dann sein?
Vielen Dank nochmal für eure Tips, verspreche auch beim Schraubertreffen II dabei zu sein.
Am häufigsten gehen im hinteren(Motor/Schwingenbereich)die beiden Lager kaputt,die vorne links und rechts im Motorgehäuse sitzen.
Es sind die gleichen Lager,wie die vorderen Radlager.
Die sind aber anderen Belastungen ausgesetzt(keine große Drehbewegung,sondern Zentrierung der Schwinge und spielfreie Aufnahme)und sie sind dem Schmutz so richtig ausgesetzt,weshalb sie flott vergammeln.
Ich habe mir angewöhnt,bei jedem Motorausbau diese Lager auszutauschen.
Die Alubuchse auf der Steckachse(rechte Seite),die durch dieser Lager führt,zerbröselt auch schonmal,weshalb man dann ein schwammiges Fahrgefühl bekommt(Schwinge kann seitlich wandern)und man dann nach dieser Hülse schauen sollte.
Habe schon 2 C1en gesehen,wo diese Hülse komplett verloren ging.
Ist aber jetzt ein anderes Thema.
Lagertausch im Motor übrigens genauso wie bei den Radlagern mit Erwärmen der Lagersitze.
Die Lager im Brmessattelhalter gehen eher selten kaputt,dafür aber die Buchsen in der hinteren Hilfsschwinge(da ,wo der Auspuff angeschraubt wird).
Die werden mit der Zeit zu locker(schrumpfen)und sorgen für Spiel.
Gibt es aber einzeln bei BMW und werden normalerweise eingepresst.
Gruß aus Burscheid
Meint ihr mit Wi-fi "Wiesen-F(V)iecher"?
Die holländischen "Riesen-Wiesen-Kaimane"(gepanzerte Blattläuse)mögen besonders gerne die Isolierung der Einspritzdüsenkabel.
Am besten kurz vor der Grenze die Kabel ausbauen.
Gruß aus Burscheid
Juwi:
Mein Gedanke war, das wenn die vorderen Radlager auseinanderfliegen, die hinteren auch fällig sind...u. bei der Recherche hier im Forum hab ich halt gelesen das die Hinterradlagerung anders aufgebaut ist.
Mein Gedanke war, das wenn die vorderen Radlager auseinanderfliegen, die hinteren auch fällig sind...u. bei der Recherche hier im Forum hab ich halt gelesen das die Hinterradlagerung anders aufgebaut ist.
Das Hinterrad hat keine Radlager in dem Sinne wie das Vorderrad. Es ist auf der Antriebswelle verbaut die ihrerseits 2x im Getriebe und mit 2 Lagern (3) im im Bremssattelhalter (2) gelagert ist.
Wie Guido gesten schrieb, gehen diese Lager selten kaputt.
Was er, und wahrscheinlich auch Du meint, ist die Lagerung der ganzen Schwinge (nicht der Hilfsschwinge, die enthält keine Lager). Aber das ist wieder eine ganz andere Geschichte und sieht so aus .
FraEtz:
Hat der Campingplatz auch kostenlos WiFi?
Hat der Campingplatz auch kostenlos WiFi?
Die Frage wollte ich auch schon stellen
schönen dank für Tips u. Hinweise.
Mit den hinteren Radlagern/Schwingeneinheit haben wir glaub ich an einander vorbei gesprochen...
Mein Gedanke war, das wenn die vorderen Radlager auseinanderfliegen, die hinteren auch fällig sind...u. bei der Recherche hier im Forum hab ich halt gelesen das die Hinterradlagerung anders aufgebaut ist.
Ich hab mal in das C1 Manual geschaut, dort sehe ich eine Hilfsschwinge mit einem Lager, ein oder mehrere(?) müssen dann wohl in der Triebsatzschwinge verbaut sein...
u. da war meine Frage ob man die einfach heraus bekommt.
Datenbank: ich hab kein Problem ein Exel-Sheet aufzubauen, das die relevanten Daten aufnehmen kann.
Wichtig wär aber sicherlich, da dies ja keinen kommerziellen Hintergrund hat, das die Daten von jedem selbst eingepflegt werden...
Da sehe ich ein kleines Problem, wie wandelt man ein Exel-Sheet in eine Online-Version um, die jeder registrierte User pflegen kann?
Im Hotel Best Western hat man WiFi. Umsonst. Nach Aussage unserer Hotelpartner soll eigentlich mittlerweile jeder der vier Hotels WiFi haben zur selber Bedingungen, also kostenlos.
Wir werden darüber dieses Wochenende benachrichten.
Schöne Grüsse,
Sandra und Bob
!!!!Internet-Stick für 30Tg ist jetzt auch von heut an gebongt
Bei meinem Provider (1+1) angerufen und hab innerhalb 5 min. alles regeln können.
........wird auch mit anderen Providern gehen
100MB Datenvolumen für um die 9.-€
.......reicht es nicht aus, bekommt man per Mail Nachricht und kann dann noch nachbuchen.
Das das so einfach ist zu regeln, hab ich nicht gedacht und man ist auf der sicheren Seite, überschaubare Kosten zu haben !!
Unser "Treck" ist in diesem Jahr nicht so gross.
Wir sind nur "7" (auf einen Streich). Das kann doch
nur Glueck bringen.
http://www.bmwc1nordexpress.magix.net
auf wie viele Mitreisende dürfen wir uns denn freuen?
es war ein toller Tag und es war schön Euch alle nach längerer Zeit wiederzusehen.
Nach dem das DFB Sportgericht in der ersten Instanz für Fortuna Düsseldorf entschieden hat, dürfte auch Chrisis Genesung nichts mehr im Wege stehen
Viele Grüße
Helmut
Du wirst mehr defekt machen, als es Nutzen bringt, bei dem was bis jetzt so geschrieben wurde.
Was du suchst, weiss ich nicht und Auktionen die gelaufen sind werden nach 3 Monaten nicht mehr zu sehen sein.
Wenn du Beurteilungen durchforstes, wirst du nicht fündig werden, weil mir das zu blöd war bei "alleswieneu" !!!
Und jetzt taucht der Restwert anscheinend auf, wo unter Anderem auf die Scheibe geachtet werden sollte, da es sein könnte das es die Angeblindete ist.
Darum war das nur als Hinweis zu beachten
Ich bin für jeden Tipp dankbar, was zur Behebung des Fehlers beitragen kann.
Die Daten der C1
Baujahr 2000, km-Stand 20700, TÜV 7/13
Cinimini98:
Ja, dann mal los.
Machst du den Anfang und die Verwaltung?
Ja, dann mal los.
Machst du den Anfang und die Verwaltung?
Gute Idee Juwi,
Unterstützung wirst du bekommen von den C1 Freaks. Da bin ich mir sicher. Fange auch gleich an. Nur entsprechende Auswertung fehlt.
Klosleeper:
Die Bandbreite der Lebensdauer von den vorderen Radlagern reicht von ca. 2000-80000km.
Liegt an der Einbauweise.
Daß die Lager lange halten können,beweisen hohe km-Leistungen mit dem ersten Satz Lagern,die korrekt eingebaut worden sind.
Die Bandbreite der Lebensdauer von den vorderen Radlagern reicht von ca. 2000-80000km.
Liegt an der Einbauweise.
Daß die Lager lange halten können,beweisen hohe km-Leistungen mit dem ersten Satz Lagern,die korrekt eingebaut worden sind.
Stimmt, ich hab genau diese Erfahrung gemacht:
Original-Radlager vorn nach weniger als 30 000Km hinüber, beim Wechsel auf korrektes Maß der Distanzhülse und fachgerechten Einbau geachtet - halten jetzt seit ca 60 000km. Über die Qualität kann ich nichts sagen, hab ich mal auf'm Schraubertreffen geschenkt bekommen, müssen aber wohl gut sein. Kleiner Tipp, vielleicht
auch Aberglaube:
Beim Einbau, aber auch immer wenn Gelegenheit ist (Reifenwechsel, Bremsenwartung/wechsel) immer mal darauf achten, daß genügend Fett unter der Gummilippe ist. Das verhindert u.a. Korrosion. @ Guido
Cinimini98:
[...]Wenn du diese denn auch raus bekommt und nicht noch die Lagerhülse dazwischen brauchst da alles vergammelt ist und nicht rausgeht u.s.Das ganze Paket nennt man dan Schwingenlager erneuern und das ist etwas mehr. [...]
[...]Wenn du diese denn auch raus bekommt und nicht noch die Lagerhülse dazwischen brauchst da alles vergammelt ist und nicht rausgeht u.s.Das ganze Paket nennt man dan Schwingenlager erneuern und das ist etwas mehr. [...]
Das ist zwar richtig, aber das sind dann nicht die hint. Radlager, dass wir hier niemanden durcheinander bringen.
Juwi:
Um rechtzeitig vorsorgen zu können, gibts hier im Forum Anhaltswerte wie lang die Hinterrad-Lager halten?
Um rechtzeitig vorsorgen zu können, gibts hier im Forum Anhaltswerte wie lang die Hinterrad-Lager halten?
Hinten sind es 6004 Lager. Dies hatte ich bisher 2x das die defekt waren. Beides bei C1en mit mehr als 50.000 KM.
Juwi:
Wobei ich gelesen habe das diese dann in der Schwingeneinheit sitzen, Aufwand?
Wobei ich gelesen habe das diese dann in der Schwingeneinheit sitzen, Aufwand?
Aufwand ist nicht sehr hoch aber auch für ziemlich die Katz da es keinen richtigen Sinn macht nur diese Lager zu tauschen.
Wenn du diese denn auch raus bekommt und nicht noch die Lagerhülse dazwischen brauchst da alles vergammelt ist und nicht rausgeht u.s.w.
Das ganze Paket nennt man dan Schwingenlager erneuern und das ist etwas mehr.
Juwi:
Wäre nicht die Einrichtung einer Datenbank, in der die Defekte mit km-Stand verzeichnet sind, sinnvoll?
Könnte man rechtzeitig tauschen und würde nicht unterwegs erwischt...
Wäre nicht die Einrichtung einer Datenbank, in der die Defekte mit km-Stand verzeichnet sind, sinnvoll?
Könnte man rechtzeitig tauschen und würde nicht unterwegs erwischt...
Ja, dann mal los.
Machst du den Anfang und die Verwaltung?
Gruß
Philipp
Liegt an der Einbauweise.
Daß die Lager lange halten können,beweisen hohe km-Leistungen mit dem ersten Satz Lagern,die korrekt eingebaut worden sind.
Dies ist aber leider meist nicht der Fall.
Auch neu ausgetauschte Lager können falsch montiert worden sein und verrecken dann recht schnell.
Letztendlich gibt es auch noch Qualitätsunterschiede beim Lager selbst,die Einfluß auf die Lebensdauer haben.
Wie Rollo schon schrieb,kann man keine pauschale km-Leistung für die Laufleistung angeben.
Gruß aus Burscheid
Ich bin Auch wieder zu hause.
Auf der ruckfarht bei Eindhoven noch ein par gewitter aber uberstanden.
Es war toll und ich frue mich auf das trefen.
Bis bald.
Dirk
Der Hollander der in Antwerpen Wohnt
ich fand in eBay.de nur EINEN mit 1 eBay-Geschäft - 13.04.11
Hat er vielleicht seine Angebote schon wieder raus?! Oder Tippfehler?!
Jedenfalls kann ich deine Warnung nicht umsetzen.
übrigens gehen keineswegs die überteuerten C1-Teil weg;
im Gegenteil ... die meisten C1-KAUF-Interessenten wissen wohl die aktuelle Preissituation ...
FALL NICHT UM
Wilfried
einen rgelmäßigen Intervall zum Wechsel der Radlager gibt es nicht. Hin und wieder die Radlagerprobe machen.
Oder joachim sagt immer vor dem Abstellen des Roller`s "Zündung ausstellen" und ohne Motorlauf rollen lassen. Dabei auf Geräusche achten.
jetzt hats uns auch erwischt, km-Stand 37.500, während der Fahrt komisches Geräusch, Vorderrad fängt an zu vibrieren u. schlagen (Angaben meiner Frau :-)
Vorderrad hat Spiel, seitwärts sind die Radlagerkugeln zu sehen -> Käfig in einem Lager gebrochen, Kugeln lose, Prüfung anderes Lager macht auch Geräusche...
Um rechtzeitig vorsorgen zu können, gibts hier im Forum Anhaltswerte wie lang die Hinterrad-Lager halten? (Wobei ich gelesen habe das diese dann in der Schwingeneinheit sitzen, Aufwand?)
Wäre nicht die Einrichtung einer Datenbank, in der die Defekte mit km-Stand verzeichnet sind, sinnvoll?
Könnte man rechtzeitig tauschen und würde nicht unterwegs erwischt...
mach bitte einen neuen Threat fuer dein Problem auf.
Nemooo hat ein Startproblem. Er hat ordentlich aufgelistet, was er schon gemacht hat und bittet um Hilfe.
Dein Problem muss nicht identisch sein mit dem von Nemooo. Deshalb finde ich es nicht passend hier alles durcheinander zu wuerfeln. Ich moechte Dich hier nicht vergraulen, sondern Dich nur bitten diese beiden Probleme zu trennen.
Lasst uns in diesem Threat zuerst Nemooo auf die Reihe bringen.
Danke !
Nach Rückfrage bei BMW um eine pünkliche Auslieferung meines BMW C 650 GT im Sept.2012 bestellten Rollers,erhielt ich keine aussagekräftige Auskunft.
Da mit keinen Flob Roller bekomme, habe ich der Vertrag STORNIERT.
Als eingefleischter BMW-Fahrer von ca. 45 Jahrenwägen
und Besitzer eines der besten Motorräder der Welt,einer
R 1200 GS und einer C1 werde ich auf den C 650 GT noch einige Zeit warten bis zur Neubestellung.
Gruß Sepp
Unsere Uebernachtung auf der Anreise steht. Wir sind in
Bad- Waldliesborn. Bis Soest ist es ja nur noch einen
Katzensprung. Schreib doch bitte mal die Uhrzeit und den
von Dir geplanten Treffpunkt. Wir haben dann noch einen
weiteren Mitfahrer den ich ja auch dann noch Info geben muss.
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Ebenso wird es bei einer 125er sein.
??? Sie braucht halt ein bissle, aber dann !!
Spaß mal beiseite, Wettervorhersage war Gott-sei-dank- voll was für´n A...h. Bis auf den Regenguß während des McDoof Frühstücks, wo wir ja im Trockenen saßen, den ganzen Tag über Sonne pur. Hab sogar die Murmel etwas verbrannt (sagen die anderen) Ja, die Sonne in den Holländischen Bergen sollten man nicht unterschätzen.
Habt Dank an die Tour-Teilnehmer, an Tourguide "kranker Optiker" und an Bob, Sandra und die gesamte belgische Fraktion für den überaus gelungenen Tag.
Bis in knapp 2 Wochen
Danke, an Bob, Sandra incl Family, Chef für den Empfang am Best Western...
Das Wetter war überhaupt nicht den Prognosen entsprechend, dafür absolute Spitze, obwohl ich gesundheitlich am Morgen etwas angeschlagen war, Das Lebenselexier C1 Fahren hat meine Schweissausbrüche iregendwie verdrängt, auch wenn ich heut´Abend noch nicht ganz der Alte bin
, naja wird schon !!!Also auf bald
habe meine beiden Zylinderköpfe und einen Zylinder planen lassen und war am Vatertag stark am basteln. Habe mir eine Vorrichtung zur Montage der Ventilkeilchen aus einer alten Schraubzwinge gebaut und konnte diese auch erfolgreich anwenden. Nach dem Zusammenbau meines Moppets - es waren keine Teile übrig- wollte das Teil nicht anspringen. Steuerzeiten stimmten, habe aber kein Kompressionsprüfgerät.
Heute den Motor wieder geöffnet, Ventile eingeschliffen, wieder zusammengebaut, gestartet und läuft.
Heute einen Probelauf über 8km überstanden, Morgen wieder 25km zur Arbeit. Mal sehen.
Gruß
Ralf
Hier noch so`n "Schlachter-Fuzzi"
Machte schon 2011 im November mit seinem Namen "alleswieneu" seine Aufwartung und angebotener Top-Frontscheibe, die allerdings unten schon teilweise BLIND war.
Nun bietet er die Reste, die nicht mehr so gefragt sind und vielleicht auch die Blind-Frontscheibe an.
Vorsicht ist bei dem Angebot anzuregen.
auch ich bin gut zu Hause angekommen. Ich kann mich meinen "Vorredner" nur anschliessen.
Fazit: Ssssssuuuuuppppeeeerrrr - Tag mit Euch allen.
Danke.
Bei der Konzernpolitik war auch nichts anderes zu erwarten.
Anfang Mai hatte wir bei der Besichtigung des BMW Motoradwerkes aber schon einen Maxiroller in Betrieb gesehen.
Cinimini98:
Schade, man hat aus der C1 scheinbar nix gelernt.
Schade, man hat aus der C1 scheinbar nix gelernt.
Tja...das ist mehr als peinlich für BMW
C1 125 made in 2000
Da ich Bahn extrem User bin (>30.000km/a) wirds woll bei 17xxx dieses Jahr bleiben.
Grüße aus Hessen
Ich musste feststellen, das Lothar mit seiner 125er eine deutlich höhere Endgeschwindigkeit erreicht. Bei mir sind es laut Tacho gerade mal 1ß2 km/h.
Tja Frank, wo zweihunderter draufsteht muss nicht immer 200er drin sein. Ebenso wird es bei einer 125er sein.
Herrlichstes Wetter bis zum Schluss! (außer in Dormagen).
Super Organisation. Auch der Empfang in Slenaken von Sandra, Bob, Dirk und dem C1 Nachwuchs, alles perfekt.
Und wer meint, dass Holland flach ist wird in 2 1/2 Wochen überrascht sein.
Die Unterkunft ist super. Freue mich schon riesig.
Pitter:
Hi,
sorry, die Mühle muß ja erst mal laufen :-(((
pitter
Hi,
sorry, die Mühle muß ja erst mal laufen :-(((
pitter
Nee, nee ich würde es ruhig versuchen den Akku mal ne halbe Std. abzuklemmen. Es geht ja IMHO darum, dem Steuergerät irgendwelche verhunzten Lernwerte auszutreiben.
bin gerade wieder zu Hause angekommen. Super Tour, super Wetter.
Wer hätte das gedacht, als es heute Morgen um 10:00 in Dormagen
so geregnet hat. Nur Sonnenschein den ganzen Tag. Herrlich!
Ich musste feststellen, das Lothar mit seiner 125er eine deutlich höhere Endgeschwindigkeit erreicht. Bei mir sind es laut Tacho gerade mal 1ß2 km/h. Auf der Autobahn ist er mir locker davon gefahren.
Vielen Dank an Chrissi für die Organisation.
habe gerade mein Tip richtig gestellt, das gilt, wenn der
Motor nach dem Starten auch läuft, sorry
pitter
erkläre mal bitte, wie das "Reset" gemacht wird? Ich habe die C1 erst seit 2 Wochen, bin als totaler Neuling.
Danke
Philipp
sorry, die Mühle muß ja erst mal laufen :-(((
pitter
Bei den Pressefahrzeugen bei der Vorstellung kammen 1/3 mit einem Motorschaden zurück ins Werk
Steuerkette ??
pitter
Nemooo:
Software-Reset. Habe ich eben vorher durchgeführt -> Njet. Macht genau dasselbe.
Klosleeper:
Auch würde ich die Batterie mal für mindestens eine halbe Stunde abklemmen und dann wieder anklemmen.
Auch würde ich die Batterie mal für mindestens eine halbe Stunde abklemmen und dann wieder anklemmen.
Pitter:
für ein Reset der Steuerung die Batterie mal für 2-3 Stunden
abklemmen, dann wieder anklemmen und den Motor im Stand
so lange laufen lassen, bis der Kühlerlüfter hörbar einschaltet.
für ein Reset der Steuerung die Batterie mal für 2-3 Stunden
abklemmen, dann wieder anklemmen und den Motor im Stand
so lange laufen lassen, bis der Kühlerlüfter hörbar einschaltet.
wird schon.Einen nicht funktionierenden Leerlaufsteller erkennt man oft daran, daß der Motor bei leicht geöffneter Drosselklappe dann doch anspringt, aber null Leerlauf hat.
Wenn Funke und Sprit vorhanden sind und der Motor nicht anspringt oder schlecht läuft (bei der Zündanlage ist es dennoch möglich, saß sie unter Druck nicht sauber zündet) wäre es ratsam sich Steuerzeiten und Kompression anzusehen.
Danke für den Tipp, und "Daumen drücken"
Philipp
für ein Reset der Steuerung die Batterie mal für 2-3 Stunden
abklemmen, dann wieder anklemmen und den Motor im Stand
so lange laufen lassen,( sorry,wenn er läuft !) bis der Kühlerlüfter hörbar einschaltet.
( dauert etwa 20 Minuten)
pitter
heifish:
Was ist dran an dem Gerücht, BMW habe die Rollerfertigung in Berlin wegen "konstruktionsbedingter Qualitätsmängel " derzeit eingestellt?
Was ist dran an dem Gerücht, BMW habe die Rollerfertigung in Berlin wegen "konstruktionsbedingter Qualitätsmängel " derzeit eingestellt?
Kein Gerücht.
Die bereits gefertigten Scooter wurden erst gar nicht an die Händler ausgeliefert.
Markteinführung auf unbestimmte Zeit verschoben.
Schade, man hat aus der C1 scheinbar nix gelernt.
hier mal was aus dem BMW Maxirollerforum:
Re: Auslieferung der Fahrzeuge
Beitragvon eheinz » Di 8. Mai 2012, 19:16
Info heut von meinem BMW Haendler:
Auslieferung auf unbestimmt verschoben! Bei den Pressefahrzeugen bei der Vorstellung kammen 1/3 mit einem Motorschaden zurück ins Werk. Also nicht wegen Verkleidungsteile usw.
Keine Ahnung vom C1, irgendwie mal schnell die Kiste zerlegt und dann auf die große Kohle hoffen.
Viele seiner angebotenen Teile gibt es bei BMW als Neuteil günstiger.
AGB´s macht er sich wie er sie gerade braucht.
UM GEWÄHRLEISTUNGSANSPRÜCHE GELTEND MACHEN ZU KÖNNEN MÜSSEN SÄMTLICHE ERWORBENEN TEILE IN EINER FACHWERKSTATT VON FACHPERSONAL MONTIERT WERDEN. DIES IST VOM KÄUFER SCHRIFTLICH ( RECHNUNG) ZU BEWEISEN
Wieder so einer von der Pipi Langstrumpf Sorte. "Ich mach mir die Welt wie sie mir gefällt."
Klosleeper:
Ich habe deinen Leerlaufsteller im Verdacht.
Einfach gegen einen anderen austauschen,kann manchmal nicht reichen.
Er müßte neu kalibriert werden,damit er dem Steuergerät exakte Infos geben kann.
Eventuell kann eine längere Fahrt mit dem anderen Leerlaufsteller schon ausreichen.
Ich habe deinen Leerlaufsteller im Verdacht.
Einfach gegen einen anderen austauschen,kann manchmal nicht reichen.
Er müßte neu kalibriert werden,damit er dem Steuergerät exakte Infos geben kann.
Eventuell kann eine längere Fahrt mit dem anderen Leerlaufsteller schon ausreichen.
Hm, meinst Du? Ich habe natürlich auch jedes Bauteil von der Zicken-C1 zum Quertest in die funktionierende C1 umgebaut. Ergebnis:
- funktionierender Leerlaufsteller in Zicken-C1: macht genau dasselbe
- Zicken-Lerrlaufsteller in funktionierende C1: läuft 1a!
Klosleeper:
Die Steuerkette würde ich mal eher ausschließen.
Nur ein Zahn verdreht hat nicht diese großen Auswirkungen.
Zumindest springt der Motor damit noch relativ gut an.
Die Steuerkette würde ich mal eher ausschließen.
Nur ein Zahn verdreht hat nicht diese großen Auswirkungen.
Zumindest springt der Motor damit noch relativ gut an.
ok, das sind ja mal gute Nachrichten, dann lass ich das mal soweit, denn bis zum abnehmen vom Ventildeckel zu zerlegen ist ja auch nicht wenig arbeit.
Klosleeper:
Fehlerspeicher auslesen würde sicher helfen.
Fehlerspeicher auslesen würde sicher helfen.
Habe leider kein Diganosegerät -> wird wohl die nächste Anschaffung...
Klosleeper:
Ist deine Lambdasonde wieder richtig eingesteckt?
Ist deine Lambdasonde wieder richtig eingesteckt?
Das habe ich noch nicht probiert, könnte ich auch mal tauschen. Eingeseteckt ist sie auf jeden Fall.
Klosleeper:
Auch würde ich die Batterie mal für mindestens eine halbe Stunde abklemmen und dann wieder anklemmen.
Eventuell muß das Steuergerät den Takt neu finden.
Wenn bei ausgebauten Nockenwellen und angeklemmter Batterie die Kurbelwelle gedreht wurde,kommt das Steuergerät durcheinander.
Könnte dann im falschen Takt zünden wollen.
Auch würde ich die Batterie mal für mindestens eine halbe Stunde abklemmen und dann wieder anklemmen.
Eventuell muß das Steuergerät den Takt neu finden.
Wenn bei ausgebauten Nockenwellen und angeklemmter Batterie die Kurbelwelle gedreht wurde,kommt das Steuergerät durcheinander.
Könnte dann im falschen Takt zünden wollen.
Ok, mache ich zwangsläufig, da ich gestern vor Wut einge ganze Batterie leergeorgelt habe (der arme Starter)...
Batterie hängt seit gestern am Ladegerät
joachim:
Wenn sie dann mal läuft würd ich erst mal den Bremsenreiniger-Test machen, bevor weiter grössere Sachen gemacht werden.
Wie ???
......einfach, wenn sie läuft, Bremsenreiniger in die Nähe des Einspritzdüsenfusses spritzen.
Wenn der Motor dabei reagiert, z.B. mit absterben oder noch mehr stottern, haste den Fehler!!!
Dann am besten den Einspritzdüsenhalter komplett wechsel.
Dichtversuche bringen oft bei sowas nicht das Meiste und sind manchmal dann Glücksfälle!
Wenn sie dann mal läuft würd ich erst mal den Bremsenreiniger-Test machen, bevor weiter grössere Sachen gemacht werden.
Wie ???
......einfach, wenn sie läuft, Bremsenreiniger in die Nähe des Einspritzdüsenfusses spritzen.
Wenn der Motor dabei reagiert, z.B. mit absterben oder noch mehr stottern, haste den Fehler!!!
Dann am besten den Einspritzdüsenhalter komplett wechsel.
Dichtversuche bringen oft bei sowas nicht das Meiste und sind manchmal dann Glücksfälle!
ok, werde mir morgen dann mal eine Dose Bresenreiniger besorgen und das mal testen.
Viele Grüße aus Karlsruhe, das BAP Konzert war wunderbar!
habt Ihr alle Schlafstörungen ??? bis gleich
es ist herrliches C1 - Wetter und ich mache mich jetzt auf den Weg.
Bis gleich!
wir trinken noch einen Kaffee und fahren dann los.
Bis gleich.
Den Festhalte-Punkt gibts einzeln.
Die Widerkralle NUR als komplette Schlosseinheit
Wie ???
......einfach, wenn sie läuft, Bremsenreiniger in die Nähe des Einspritzdüsenfusses spritzen.
Wenn der Motor dabei reagiert, z.B. mit absterben oder noch mehr stottern, haste den Fehler!!!
Dann am besten den Einspritzdüsenhalter komplett wechsel.
Dichtversuche bringen oft bei sowas nicht das Meiste und sind manchmal dann Glücksfälle!
Einfach gegen einen anderen austauschen,kann manchmal nicht reichen.
Er müßte neu kalibriert werden,damit er dem Steuergerät exakte Infos geben kann.
Eventuell kann eine längere Fahrt mit dem anderen Leerlaufsteller schon ausreichen.
Die Steuerkette würde ich mal eher ausschließen.
Nur ein Zahn verdreht hat nicht diese großen Auswirkungen.
Zumindest springt der Motor damit noch relativ gut an.
Fehlerspeicher auslesen würde sicher helfen.
Ist deine Lambdasonde wieder richtig eingesteckt?
Auch würde ich die Batterie mal für mindestens eine halbe Stunde abklemmen und dann wieder anklemmen.
Eventuell muß das Steuergerät den Takt neu finden.
Wenn bei ausgebauten Nockenwellen und angeklemmter Batterie die Kurbelwelle gedreht wurde,kommt das Steuergerät durcheinander.
Könnte dann im falschen Takt zünden wollen.
Gruß aus Burscheid
Meine Fragen:
Kennt Ihr das Problem?
Ist es richtig, dass die Klappe/Schließe letztlich das Case als Drittpunkt festhält und das Spiel daraus resultiert?
Gibt es dieses Teil einzeln zu kaufen?
Danke für Eure Infos!
Christoph
Ich bin am verzweifeln! Bitte helft mir weiter!
Aber der Reihe nach:
Zicke:C1 125, ca. 25tkm
Problem:- springt wenn sie kalt ist schlecht an
- springt schlecht an, geht dann aus und lässt sich danach (fast) gar nicht mehr starten
- Wenn sie kalt ist, läuft sie im Leerlauf unrund.
- Ist sie warm, gibt es keine Probleme. Weder mit dem starten, noch mit dem Fahren. Hängt gut am Gas, subjektiv auch keine geringere Leistung als die andere C1. Stirbt bei der Ampel nicht ab, usw.
Problemhergang:Das ganze hat letzten Winter angefangen. Ich bin mit ihr von zuhause aus der (relativ) warmen Garage in die Arbeit gefahren. Starten? Kein Problem. Nach der Arbeit (8h), bei kalten Außentemperaturen (so um die 0 °C) ist sie dann immer schlechter angesprungen (Roller steht vor der Firma auf der Straße).
Ganz zu beginn ist sie normal angesprungen, war dann aber kurze Zeit (einige Takte) auf einer sehr niedrigen Drehzahl, hat sich dann gefangen und ist dann normal gelaufen.
Danach hat es sich immer weiter verschlimmert, sodass sie zum Schluß dann nur nach einer laaaangen Orgelpartie angesprungen ist, tw. mit denselben Problemen w.o., d.h. im Leerlauf war sie ein paar Takte zu beginn sehr unrund und ist (wenn man nicht aufgepasst hat), einfach ausgegangen. - Das Alles aber nur in der Kälte! In der Garage ist sie einwandfrei angegangen.
Ich hab das ganze dann auf die Kälte geschoben. Da dann eh der erste Schnee gekommen ist hab ich mir gedacht, das sehe ich mir dann im Frühjahr an.
So, die letzten Wochen wars dann soweit, ich wollte der Sache auf den Grund gehen. Da auch ein Steuerkettenwechsel bei der anderen C1 anstand, wollte ich das in einem Aufwasch machen (Service, Steuerkettenwechsel und Problembehebung). Und jetzt ists noch schlimmer geworden (nur vom stehen über den Winter!), die C1 springt nichtmal mehr in der warmen Garage gscheit an! Um für den Ölwechsel das Öl warm zu machen wollte ich sie starten -> war sie nur mit Mühe dazu zu überreden
Also: Was habe ich schon geprüft:So gut wie alles
- Ventilspiel. Im Zuge des Steuerkettentausches habe ich natürlich auch gleich das Ventilspiel geprüft. Ein AV war bei 0,18; das Andere und die EV waren innerhalb der Toleranz -> Alle Ventile eingestellt. Nach Steuerkettenwechsel und Ventilspiel einstellen -> dasselbe Phänomen.
- Kompression. Da ich ja eine 2. C1 habe (die 1a läuft) -> Super vergleich. Beide haben genau dieselbe Kompression (also keine verbrannten Ventile).
- Zündkerze. Mit der Schwester-C1 getauscht -> dasselbe
- Leerlaufregler. Ausgebaut, gereiningt, wieder eingebaut -> dasselbe. Mit der Schwester-C1 getauscht -> dasselbe
- Temperatursensor. Mit der Schwester-C1 getauscht -> dasselbe
- Drosselklappensteller. Mit der Schwester-C1 getauscht -> dasselbe
- Einspritzdüse. Mit der Schwester-C1 getauscht -> dasselbe
- Kabelbruch an der Einspritzdüse: Njet. Egal was man da wackelt und tut und zerrt und reißt: Die C1 verändert ihr verhalten nicht die Bohne.
- Tank: Dzt. Halbvoll, macht sie aber egal bei welchem Benzinstand.
- Batterie und -kontakte: Batterie ist voll (über Winter geladen), Kontakte sind gereinigt und Kontakte mit Polfett und ordentlich Schmattes angezogen.
- Zylinderkopfdichtung: Scheint ok zu sein, das Öl war beim tauschen nur Öl (ohne Wasser) und das Kühlwasser war nur Wasser ohne Öl.
- Software-Reset. Habe ich eben vorher durchgeführt -> Njet. Macht genau dasselbe.
Jetzt gehen mir die Ideen aus
Ich habe noch drei Dinge die ich anbieten kann (Strohhalme an die ich mich klammere): Ich glaube beim Steuerkettenwechsel habe ich die Kette um einen Zahn falsch draufgelegt. Da die beiden Markierungen ja nie genau zueinanderzeigen, habe ich sie glaube ich in der falschen Position draufgelegt -> das werde ich morgen vlt. nochmal ändern.
Das Zweite: Seit ich an der Einspritzdüse gebastelt habe, macht sie komische Sachen:
Wenn man sie startet springt sie an, läuft danach aber zu langsam. Entweder geht sie dann mit der Zeit aus oder sie dreht nach einer Weile zu schnell!?! Was ist da los??!?
Und das Dritte: Einspritzdüsendichtung habe ich noch nicht überprüft, da ich keinen Bremsenreinigerspray habe. Welche Dichtung ist da überhaupt gemeint? Die mit der Nr. 11617653177?
Bitte bitte bitte Helft mir! Ich bin langsam am verzweifeln; hätte mir echt nicht gedacht, dass ich nach soviel stillem lesen vor so einer unbewältigbaren Aufgabe stehe
Silberloewe:
Hallo zusammen,
habe mir mal eine Fahrstrecke ausgedacht:
Speicher mir das mal in mein TomTom.
Bis morgen!
Hallo zusammen,
habe mir mal eine Fahrstrecke ausgedacht:
Speicher mir das mal in mein TomTom.
Bis morgen!
Ich habs ein bißchen ausgearbeitet, etwas weiter südlich, dafür weniger Stadtverkehr, wenn es regnen sollten, hassen wir Ampeln, immer bestmöglich rollen lassen !!!
Tourenkarte
Auktion auf ÄbÄy -Auktionsnummer 261006433723
Hatte ihm ne mail geschrieben, auch weil ander Sachen von ihm so komisch waren.
Hallo mopsfrikadelle,
Die Kenne scheinste ja nicht gerade zu haben von C1 Neupreisen; denn dies hier bekommt man NEU NEU für 27.-€ NEU
Die Kenne scheinste ja nicht gerade zu haben von C1 Neupreisen; denn dies hier bekommt man NEU NEU für 27.-€ NEU
Antwort:
Hallo
das wissen sie andere vlt nicht mfg- mopsfrikadelle
das wissen sie andere vlt nicht mfg- mopsfrikadelle
Übersetzt sollte das wohl heissen, nehm ich an:
"Das wissen Sie!! Andere vielleicht NICHT !! "
Da sieht man`s wieder!!!
Frechheit siegt !!! Pitter:
Hi,
und das mit Recht !!
pitter
Hi,
zu viel Fortuna Düsseldorf im Kopf....IMMER NOCH, dank Hertha´s Einspruch !
und das mit Recht !!
pitter
Pitter, ich habe das nicht geschrieben, um von DIR
eine Rechtssprechung zu bekommen, die wird am Montag gefällt, mit Kölnern rede ich eigentlich schon gar nicht über so ein Thema, die sollen erstmal selber den Schwarzen Rauch vom Stadion abziehen lassen habe mir mal eine Fahrstrecke ausgedacht:
Fahrbeispiel (hin)
http://maps.google.de/maps?saddr=L%C3%BCbecker+Stra%C3%9Fe+6,+Dormagen&daddr=Knechtstedener+Stra%C3%9Fe+41569,+Rommerskirchen+to:L361,+50126+Bergheim,+Deutschland+to:K41,+50126+Bergheim,+Deutschland+to:K32,+50126+Bergheim,+Deutschland+to:L213,+50189+Elsdorf,+Deutschland+to:J%C3%BClicher+Stra%C3%9Fe,+52428+J%C3%BClich,+Deutschland+to:L136,+52457+Aldenhoven,+Deutschland+to:L136+to:Camerig+to
oorpstraat,+slenaken&hl=de&ie=UTF8&sll=50.773325,5.935621&sspn=0.031156,0.075188&geocode=FayfCwMdJvlnACkdrW6qcTS_RzE0RCkne7MREg%3BFZo2CwMdacBmACkhLLDl3zW_RzE4AIgebiOvDQ%3BFe2aCQMdYkllACmjOUFNPka_RzEPalcs5wi4qg%3BFaWgCQMdfqpkACnZLCe4YUa_RzGS4u5oqK64VQ%3BFYy4CQMdIGFkAClXLr0XxEW_RzEJkufBpDpXYA%3BFWqRCQMdAmdjACl9P5SA1ES_RzHARrBf66VHpg%3BFXFuCQMdp95hACmB-dLZulu_RzFtEOWzbxXtug%3BFV2HCAMdiqBfACn9GaBJr1-_RzEEU3ehQ8zUAw%3BFedJCAMdRAJfAA%3BFVqwBgMdBHlaAA%3BFRa0BgMdHWRZACmTfayrcJPARzFylhKzAkSPtQ&t=h&dirflg=ht&mra=ps&z=10Speicher mir das mal in mein TomTom.
Bis morgen!
Herzlich und hilfsbereit.
Mit soviel Antworten in solch kurzer Zeit hatte ich gar nicht gerechnet.
Danke dafür.
Hoffen wir mal, dass es nur der Überlastschutz ist.
Danke an Joachim, wir treffen uns morgen
Danke auch an Klosleeper für Dein Angebot.
Bestens,
Bad
zu viel Fortuna Düsseldorf im Kopf....IMMER NOCH, dank Hertha´s Einspruch !
und das mit Recht !!
pitter
Wer sich weiter über den Twizy austauschen will sollte das tun im "Twizy-Forum"
Ende der Ansage als "ADMIN"
Admin-Nachtrag:
Studierte, die sich wie "Trollies" benehmen und sich dann noch eintragen als "Hans Wurst" mit "schulmeister"@ können noch einige Zeit mitlesen und werden dann "!!willkürlich!!" vom Admin komplett gestrichen.
Solche Typen brauchen wir hier nicht !!!!
Studierte, die sich wie "Trollies" benehmen und sich dann noch eintragen als "Hans Wurst" mit "schulmeister"@ können noch einige Zeit mitlesen und werden dann "!!willkürlich!!" vom Admin komplett gestrichen.
Solche Typen brauchen wir hier nicht !!!!
Ab ins Twizy-Forum.
Die werden schnell merken, was für einen Vogel sie sich da eingefangen haben.
BITTE voller Tank: 10:00 Uhr Abfahrt !!
Direkt gegenüber ist auch ne Tankstelle..
achso nochwas,
in Belgien Verbandskasten und Weste PFLICHT !!!
falls wir also an der Grenze entlang düsen, sollte jeder so ne Weste und Verbandszeug dabeihaben !!!
ich hab übrigens noch nix im Navi Programmiert, zu viel Fortuna Düsseldorf im Kopf....IMMER NOCH, dank Hertha´s Einspruch !
Stelle morgen mein Navi einfach auf Ziel Slenaken und OHNE Autobahn oder sogar Fußgängermodus...Der macht auch immer richtig Spaß
oder möchte jemand anderes führen ?? reie mich genr in der Mitte ein, wenn einer will****
Hier die koordinaten des Mc. Donalds...
http://maps.google.de/maps?q=51.09347,6.813678&hl=de&ll=51.093389,6.813669&spn=0.016792,0.033088&num=1&t=m&z=15&iwloc=lyrftr:m,16175582099191329450,51.093429,6.813991
Also, wer kommt, der kommt
das ist die einzige Möglichkeit, da auch der Steuerkettenwechsel gemacht werden muß. Guido hat mir seine Hilfe bereits angeboten. Er hat allerdings nicht sofort Zeit für mich. Ist aber kein Problem, da ich halt in der Zwischenzeit Auto fahre.
Schönes WE
Philipp aus dem Allgäu
sollte der Überlastschutz neu eingesetzt werden, ACHTUNG!
In der Anleitung wird auf ein "Federblech" hingewiesen.
Genau gesagt, ist das die Schaltwippe von dem Ständer-Mikroschalter, der von dem Überlastschutz betätigt wird.
pitter
Ich mache keine Inspektionen.
Wenn du aber Hilfe brauchst in Bezug auf Defekte oder bezüglich der Technik,kannst du dich bei mir melden.
Burscheid ist ja nicht sooo weit weg von Köln.
Gruß Detlef
vielleicht hilft der Link weiter
http://f3.webmart.de/f.cfm?id=25143&t=2876595&pg=1&r=threadview
Allzeit unfallfreie Fahrt
Gruß
Holger
Natürlich,aber ich fürchte,das ist nicht groß genug.
Wenn ihr aber schon so früh da seid,habt ihr die Möglichkeit,einen Schutzwall aufzuschütten.
Den kann man dann im nächsten Jahr zum Spargelstechen nutzen.
Man sieht(hört)sich.
herzlich Willkommen in der C1-Gemeinde ud viel Spaß mit Deiner C1 und unfallfreie Fahrt.
Es gibt folgendes zu den Schraubertagen im Westen zu sagen:
siehe hier: Schraubertage
Ferner kannst Du jemandem eine "Persönliche Nachricht = PN" zukommen lassen, der Dir dann auch individuell helfen kann.
Bitte schreibe mal "joachim" an. Der kann Dir bestimmt helfen.
Pandatom:
Wir kommen auch erst am Donnerstag nachmittag auf dem Campingplatz an. Ich bitte ebenso einen schoenen grossen Stellplatz für unser "Schiff" frei zu halten! DANKE vom FRANKE
Wir kommen auch erst am Donnerstag nachmittag auf dem Campingplatz an. Ich bitte ebenso einen schoenen grossen Stellplatz für unser "Schiff" frei zu halten! DANKE vom FRANKE
Oh Schreck, ich hatte früher mit Dir und einigen Fässern Bier gerechnet...
Was sollen wir nun tun, kein Bier viel Durst ????????
Noch eine Frage an Klossleeper, können wir das Wohnmobil von Joachim als Lärmschutzwall benutzen, Du weisst schon warum.
willkommen im Club der vernünftigen C1-Fahrer, die sich nicht
von kuriosen, neuartigen E-Fahrzeugen auf 4 Rädern beeindrucken
lassen.
Und bevor ich nur "AAARGHH" sagen konnte, war die Hand am kleinen Hebel und der Bowdenzug schon hin.
es muß nicht gleich der Bowdenzug sein, da wäre erst einmal
der Überlastschutz, ein kleines Plastikteil event.
auszuwechseln. Es gibt hier viele Anleitungen dazu.
pitter
1. warum bin ich hier?: weil ich mir einen gekauft habe.
2. warum sage ich Hallo?: weil ich freundlich bin.
3. warum frage ich?: weil etwas kaputt ist - das ist der Erstimpuls.
4. warum eröffne ich ein Thema?: weil ich mit der Suchfunktion noch nicht genug fand und jetzt spezifisch nachhaken möchte.
Zunächst ein freundliches Hallo von einem c1-Newbie.
Ich wollte diesen Design-Klassiker schon lange haben. Und ich habe einen gut gepflegten in Kassel gefunden - ich weiss allerdings nicht wie des Verkäufers Forumsname war, aber er war ein Forist.
Der sehr gelb-schwarze ist gut gepflegt, komplett und macht mir seit Überführung und Ummeldung grossen Spass.
ABER - 2 Sachen:
- Im Juni ist TÜV und vor TÜV hätte ich nichts dagegen dem Kerlchen eine Inspektion angedeihen zu lassen.
- Ich weiss wie es geht, das geht seit 3 Wochen super - ich habe das Prinzip verstanden: Das Aufbocken.
Aber heute zeigte ich meine C1 einem Freund. Der war zu schnell.
Kaum gezeigt, sass er schon drauf. Und bevor ich nur "AAARGHH" sagen konnte, war die Hand am kleinen Hebel und der Bowdenzug schon hin.
Daher die Frage:
Wem würdet Ihr die Reparatur des Bowdenzugs und die Inspektion angedeihen lassen?
In Köln?
Wer ist der Schrauber Eures Vertrauens?
Gibt es Schraubertage-West?
Aber als erstes braucht das runde Kerlchen Inspektion, Ständer und TÜV.
Danke für Eure Köln C1-Schrauber-Infos und Hilfe
bestens,
Bad
Aber ich erinnere mich noch sehr gut, was am C1 nach ungefähr dieser Zeit so alles festzustellen war:
- weggefallene Topcase mangels Sicherung
- verpolte 12 Volt Ladestecker
- extreme Ölverdünnung bei der Anfangssoftware
- nach 2000 km abgefahrene Erstausrüsterreifen (Michelin Bopper)
- C1sen die beim Schließen des Topcases umfallen (Dreibeinständer?
etwas länger hat es dann gedauert bis folgendes auftrat:
- zerbröselte Heizgriffe
- aus den Schaltern austretendes Wasser
und noch etwas später:
- Steuerkette
- Bremssattell
usw usw.
Trotzdem, ich habe den C1 geliebt, bereue keine Sekunde ihn besessen zu haben und stehe nach wie vor zu dem Konzept. Vielleicht hätte ich meinen auch behalten, wenn ich nicht so viel Kohle dafür bekommen hätte.
Aber trotzdem war und bin ich froh, dass es inzwischen Fahrzeuge gibt, die als Alternative dienen können (zumindest für mich und viele andere).
Mehr wird nicht kommen.
Übrigens:
Mein Elektrorasierer,der wirklich ausgereift ist,hält höchstens 5 Jahre.
Der hat keine Achsen,Bremsen,Lenkung,Beleuchtung oder Scheibenwischer.
Ein Fahrzeug,was gerade neu auf den Markt gekommen ist,zu lobdudeln,daß Wartungsintervalle von 60000km drin sind,muß diese erstmal erreichen.
Meines Wissens bisher noch nicht erreicht.
Schlußsatz meinerseits.
Gruß aus Burscheid
Nachdem Sprit und Funke vorhanden sind und der tatsächliche Zustand vom "Neuling Allgäublitz" derzeit schlecht zu beurteilen ist,wird dann wohl doch ein Fachmann ran müssen.
Kiste einpacken(auf den Hänger)und ab zu jemanden,der sich auskennt.
Selber zerlegen und den Fehler suchen wird wohl zu nichts führen.
Wenn er nicht groß Lehrgeld zahlen will,ist das die vernünftigste Lösung.
Natürlich können wir hier weiter spekulieren und Ursachenforschung betreiben,aber ich fürchte,dann fährt er dieses Jahr nicht mehr.
Gruß aus Burscheid
allgaeublitz:
Als ich die Einspritzdüse heraus hatte, war nach einigem Orgeln eine Explosion im Auspuff.
Als ich die Einspritzdüse heraus hatte, war nach einigem Orgeln eine Explosion im Auspuff.
Wo Blitz ---da Donner. Ist doch alles in Ordnung...
C1 startet nicht
Ich bin mit meinem Latein am Ende.
Wetteraussichten werden immer wärmer und trockener...
nachher regnets überhaupt nicht, und wir kriegen 23 Grad...
also, auf gehts !!!!
Treffen 9:00 Uhr
bei MC in Dormagen, Lübeckerstr. Industriegebiet
Abfahrt 9:45 bis 10:00 Uhr
Du rechnest hier Unterhaltskosten hoch und bezeichnest den Kauf des Twizys als mutig und richtig. Mutig ist die Entscheidung, da bin ich mit dir eins. Aber wie lange fährst du den Twizy um einzuschätzen, das Deine Entscheidung auch richtig war? Ich glaube, da bist du zu euphorisch. Was auch an so einer Kiste kaputt gehen kann, hatte ich ja schon mal geschrieben. Da möchte ich mich nicht wiederholen.
Das Freundschaften nicht mit einem Fahrzeug zusammenhängen, das solltest auch du wissen. Deshalb finde ich den Vergleich kindig.
Im Übrigen bin ich nach wie vor der Meinung, dass an dem Konzept einen Elektromotor mit einer Batterie anzutreiben aber auch überhaupt nichts neues oder Innovatives ist. Die Grundlagen dazu sind schon seit zig Jahren vorhanden. Auch das Antriebskonzept des Opel Ampera ist ein ganz alter Hut und wurde jetzt lediglich "heiß gewaschen" um es in einem PKW zu bringen. Also bitte, wo sind hier die Innovationen.
Der Twizy ist und bleibt ein reines Stadtfahrzeug. Außerhalb wird es zu einem Blutgerinnsel der Landstraße. Wem das so reicht, der soll es so nutzen.
Klosleeper:
Der letzte(vorletzte nach Korrektur) Satz von Joschi war der einzig korrekte Punkt betreffend dem Twizzy.
Der letzte(vorletzte nach Korrektur) Satz von Joschi war der einzig korrekte Punkt betreffend dem Twizzy.
Ich nehme an, dass du alle anderen Sätze aber nicht widerlegen willst?
Bei so vielen Leuten, die "gegen" den Twizy sind, müsste es doch eigentlich ein Leichtes sein, meine Argumente sachlich zu entkräften, anstatt immer nur pauschal zu behaupten, meine Aussagen wären falsch.
...aber es kommt nix...
Den kann ich gelten lassen.
Pandatom:
Twizy ein "Konkurrenzfahrzeug" zum C1??? Sag mal von was träumst Du eigentlich am hellichten Tag? Und Twizy stellt sicherlich alles andere als ein WELTBILD dar vor dem man Angst haben koennte!
Du überschätzt Dich und Dein Twizy maßlos! Und Deine Milchmädchen-Rechnungen, die Du Dir selbst aufstellst und meinst uns aufbrummen zu müssen, beeindruckt mich sicherlich nicht! Ich sehe gerne über den Tellerrand und erkenne dabei mehr Realität als Du und verrenne mich vorallem dabei nicht ins "Habenwill".
Twizy ein "Konkurrenzfahrzeug" zum C1??? Sag mal von was träumst Du eigentlich am hellichten Tag? Und Twizy stellt sicherlich alles andere als ein WELTBILD dar vor dem man Angst haben koennte!
Du überschätzt Dich und Dein Twizy maßlos! Und Deine Milchmädchen-Rechnungen, die Du Dir selbst aufstellst und meinst uns aufbrummen zu müssen, beeindruckt mich sicherlich nicht! Ich sehe gerne über den Tellerrand und erkenne dabei mehr Realität als Du und verrenne mich vorallem dabei nicht ins "Habenwill".
Also meine "Milchmädchenrechnungen" kann ich zumindest plausibel erklären und darstellen und bisher habe ich noch keine Gegenrechnung gesehen, sondern nur Stammtischsprüche.
Dass ich mich selbst überschätze glaube ich nicht, denn ich habe über meine Fähigkeiten hier gar nicht gesprochen.
Was den Twizy im Vergleich zum C1 betrifft, so glaube ich schon, dass ich das besser beurteilen kann, als andere hier. Ich war der erste hier, der einen C1 gefahren hat (schon bevor er offiziell verkauft wurde) und der einzige, der auch einen Twizy besitzt.
Pandatom:
Es wird der Tag kommen bis auch Du es endlich begriffen hast dass nicht jeder Pionierschritt auch der Richtige ist!
Es wird der Tag kommen bis auch Du es endlich begriffen hast dass nicht jeder Pionierschritt auch der Richtige ist!
Man kann ja sicherlich streiten, ob der Twizy für jeden (der einen C1 hat) passt. Aber dass dieser Pionierschritt mutig und richtig war, ist unstrittig.
Kleine, leichte, elektrobetriebene Fahrzeuge sind zumindest für die Stadt die Zukunft, das kann man wohl nicht bezweifeln. Und der C1 auch mal für diesen Zweck gedacht war, zeigt eigentlich nur, dass es schade ist, dass diesen Schritt nicht ein deutscher Hersteller gehen konnte oder wollte.
Vielleicht haben die deutschen Hersteller ja etwas vom Erfolg des Twizy gelernt, und die sehr interessanten Studien von Opel und VW bleiben dann doch nicht nur reine Studien. Und der C1 war ja schon mal kurzzeitig elektrisch als Prototyp zu sehen.
Die Suche geht weiter
joschi:
Aber ein "Konkurrenzfahrzeug" macht dich nervös, weil du Angst um dein Weltbild hast.
Aber ein "Konkurrenzfahrzeug" macht dich nervös, weil du Angst um dein Weltbild hast.
Twizy ein "Konkurrenzfahrzeug" zum C1??? Sag mal von was träumst Du eigentlich am hellichten Tag? Und Twizy stellt sicherlich alles andere als ein WELTBILD dar vor dem man Angst haben koennte!
Du überschätzt Dich und Dein Twizy maßlos! Und Deine Milchmädchen-Rechnungen, die Du Dir selbst aufstellst und meinst uns aufbrummen zu müssen, beeindruckt mich sicherlich nicht! Ich sehe gerne über den Tellerrand und erkenne dabei mehr Realität als Du und verrenne mich vorallem dabei nicht ins "Habenwill".
Es wird der Tag kommen bis auch Du es endlich begriffen hast dass nicht jeder Pionierschritt auch der Richtige ist!
Cinimini98:
Du hast Dich doch von Deinem C1 verabschiedet, das war konsequent! Warum verabschiedest Du Dich nicht auch vom C1-Forum
Du hast Dich doch von Deinem C1 verabschiedet, das war konsequent! Warum verabschiedest Du Dich nicht auch vom C1-Forum
Warum verabschiedest du dich nicht aus diesem Thread?
Es wird doch niemand gezwungen, darin zu lesen und schon gar nicht, darin zu schreiben.
Aber irgendwie scheint das Interesse sehr groß zu sein, von wegen ... am A... vorbei...
Und selbst wenn es dich nur erheitert, immerhin... Offensichtlich gibt es nichts interessanteres für dich zu tun, sonst würdest du dich nicht in diesem Thread rumtreiben..
Von daher entscheidet jeder selbst, was er macht...
...erinnert mich an religiöse Fanatiker....
jetzt fehlt nur noch, dass du Twizy-Handbücher und Prospekte
kostenlos an eingefleischte C1-User versendest
pitter
joschi:
Es gibt genug Leute, die auch in diesem Forum an dem Thema Interesse haben...
Es gibt genug Leute, die auch in diesem Forum an dem Thema Interesse haben...
Ja da gehöre ich auch dazu. Weil ich schon lange icht mehr soviel gelacht habe wie bei diesem Thema.
Der Twizy geht mir am A.. vorbei aber was hier in diesem Beitrag alles geschrieben wurde ist schon sensationell. Ich persönlich hatte bisher viel zu lachen, andere evtl. auch.
Ich kann mich Panadtom nur anschließen.
Du hast Dich doch von Deinem C1 verabschiedet, das war konsequent! Warum verabschiedest Du Dich nicht auch vom C1-Forum
Hier wird über so vieles sinnlos diskutiert, das rein garnichts mit dem C1 zu tun haben, nicht mal indirekt, das stört keinen.
Aber ein "Konkurrenzfahrzeug" macht dich nervös, weil du Angst um dein Weltbild hast. Vielleicht schleichen sich bei dir selbst schon so langsam Zweifel ein, ob dein angebetetes Kultobjekt noch das einzig seligmachende ist. Dann lieber den Ketzer verbannen, Augen verschließen, Tunnelblick....
...erinnert mich an religiöse Fanatiker....
Hey Leute, es geht um urbane Mobilität, C1 Fahrer waren mal innovative Querdenker, warum heute so rückwärtsgewandt. Ich nehme doch mal an, dass eure "Freundschaften" nicht abhängig davon sind, welches Fahrzeug ihr fahrt, oder vielleicht doch?
Soviel Weltoffenheit und Intelligenz sollte man als Mensch schon haben, dass man das reine Diskutieren über Gebrauchsgegenstände, die man selbst nicht besitzt, nicht als Provokation interpretiert, sonst hat man ja doch eine sehr materialistische und eingeschränkte Denkweise.
Mit anderen Worten: Das Fahrzeug trägt sich komplett selbst, bietet aber für mich einen deutlichen Mehrwert, ist umweltfreundlicher und macht mehr Spaß.
Mein gutgemeinter Rat unter ehemaligen C1-Freunden,
" Fahre, aber fahre mit Gott " bis die Batterie leer ist
pitter
Pitter:
Hi,
was soll das ??
warum werden hier immer wieder Vergleiche mit dem
Kackstuhl C1( nicht von mir) und der Kasperschüssel ( von mir)
Twizy gemacht?
Es liegen Welten zwischen den beiden Fahrzeugen, im Prinzip
alles absoluter Quatsch.
pitter
Hi,
was soll das ??
warum werden hier immer wieder Vergleiche mit dem
Kackstuhl C1( nicht von mir) und der Kasperschüssel ( von mir)
Twizy gemacht?
Es liegen Welten zwischen den beiden Fahrzeugen, im Prinzip
alles absoluter Quatsch.
pitter
Ganz einfach, weil es vielleicht doch Leute gibt, die ab und zu über den Tellerrand hinausschauen. Es gibt einige Leute, die ihren C1 gegen einen Twizy tauschen, oder es sich überlegen. Die Zielgruppe ist eine ganz ähnliche mit einigen Überschneidungen. Warum man das ganze immer so emotional sehen muss, verstehe ich nicht. Es geht hier eigentlich um einen Gebrauchsgegenstand, einige hier scheinen aber ihre Persönlichkeit durch den C1 zu definieren, das halte ich für krank.
Mich interessieren intelligente Fahrzeugkonzepte, so wie es der C1 zu seiner Zeit war und der Twizy heute ist.
was soll das ??
warum werden hier immer wieder Vergleiche mit dem
Kackstuhl C1( nicht von mir) und der Kasperschüssel ( von mir)
Twizy gemacht?
Es liegen Welten zwischen den beiden Fahrzeugen, im Prinzip
alles absoluter Quatsch.
Sollen die Twizer doch endlich glücklich mit ihrer Karre
werden, garantiert vorläufig immer im Rampenlicht fahren,
bestaunt werden ( hammer alles hinter uns)
und erst einmal30.000 Km fahren und dann abrechnen
Mal sehen, die ersten langen Gesichter im Twizy Forum
pitter
Jockel:
k
Sicher? Steuern hat er auf keinn Fall bezahlt. Der 125er ist im Gegensatz zum Twizy steuerfrei und auch die Versicherug kostet nur einen Bruchteil dessen was für den Twizy fällig wird, wobei viele noch gar nicht wissen was da auf sie zu kommt.
k
joschi:
....ziemlich sicher, er hatte ihn ja nicht stillgelegt. Ist aber auch eigentlich egal, ein KFZ ist fast immer ein Kostenfaktor und keine Geldanlage.
....ziemlich sicher, er hatte ihn ja nicht stillgelegt. Ist aber auch eigentlich egal, ein KFZ ist fast immer ein Kostenfaktor und keine Geldanlage.
Sicher? Steuern hat er auf keinn Fall bezahlt. Der 125er ist im Gegensatz zum Twizy steuerfrei und auch die Versicherug kostet nur einen Bruchteil dessen was für den Twizy fällig wird, wobei viele noch gar nicht wissen was da auf sie zu kommt.
Die Steuer wird, so wie es aussieht in nächster Zeit abgeschafft, weil die E-Auto Befreiung auch auf Quads übertragen wird, abgesehen davon sind das im Moment 22 Euro, damit bekommst du bei deinem C1 nicht mal einen Ölwechsel gemacht. Was die Versicherung betrifft, gibt es jetzt schon Haftpflichtversicherungen für 100 Euro bei 100 %. Das pendelt sich demnächst alles noch ein.
Ich habe aber nicht behauptet, dass Twizy fahren ein billiges Vergnügen ist, aber sicherlich nicht teurer als die meisten Motorräder, der C1 eingeschlossen, zumindest wenn man die Reparaturen und Wartungen nicht selbst machen kann.
Die erste Wartung ist beim Twizy nach 30.000 Kilometern oder einem Jahr vorgeschrieben, danach liegen die Abstände bei 60.000 Kilometern !!! beziehungsweise zwei Jahren. Wenn man von den Jahren absieht und das Risiko trägt, ist das Intervall ca. 8 mal länger als beim C1. Außerdem gibt es dann bei der Inspektion kaum etwas, das Kosten verursachen kann, man kalkuliert mit ca 80 Euro Inspektionskosten.
Das war aber zuletzt nicht das Thema, sondern Wertanlage:
Eure C1sen müssen jährlich im Wert um mindestens 2 % steigen, zzgl aller Fixkosten und Reparaturen, sonst legt ihr das Geld besser auf die Bank. Bei einem angemeldeten und versicherten C1 sind das mit Inspektionen, TÜV, Versicherung usw. mehrere hundert Euro jährlich, die da insgesamt zusammenkommen.
Ein Fahrzeug macht nur Sinn, wenn man es fährt, mein C1 wurde jährlich 2000 km bewegt, der Twizy wird nach momentaner Hochrechnung auf ca. 8000 kommen. Ungefähr 6000 km davon nimmt er dem VW Caddy und 200 km dem C1, was einer Einsparung der Spritkosten von ca. 1000 Euro für die beiden Fahrzeuge entspricht, damit habe ich die Batteriemiete, die Stromkosten, die Inspektionskosten und Wartungskosten für den Twizy drin.
Was oben drauf kommt sind die Einsparungen für Reparaturen und Inspektionen am C1, damit kann ich den Wertverlust des Twizy abfangen.
Mit anderen Worten: Das Fahrzeug trägt sich komplett selbst, bietet aber für mich einen deutlichen Mehrwert, ist umweltfreundlicher und macht mehr Spaß.
@Joachim: Du kannst so viel provozieren wie du willst, auf dein Stammtischniveau werde ich mich nicht herablassen.
nachdem Wetter.de bis Aachen uns Sonnenschein vorhersagt (bis zu 20 Grad) und Wetter.com nur in Slenaken teilweise "leichten" Regen ankündigt (um die 19 Grad) , können wir doch ruhig mit den C1-sern fahren. Zu Mittag sind wir ja im Hotel und stärken uns.
Erst gegen Abend (ca. 18:00 h) wird das Wetter auch bei uns schlechter; aber dann sind wir ja wieder zu Hause.
Regensachen sind eingepackt!
........nicht fähig ist,
....nicht rechnen kann,
den tatsächlichen Verbrauch anzugeben.
Warte die Zeit ab, dann kommt auch hier wieder die Rechnung, sobald ein zugelassenes Fahrzeug auftaucht, wenn auch teuer, was mit Schwungmassenenergie auskommt. joschi:
....ziemlich sicher, er hatte ihn ja nicht stillgelegt. Ist aber auch eigentlich egal, ein KFZ ist fast immer ein Kostenfaktor und keine Geldanlage.
....ziemlich sicher, er hatte ihn ja nicht stillgelegt. Ist aber auch eigentlich egal, ein KFZ ist fast immer ein Kostenfaktor und keine Geldanlage.
Sicher? Steuern hat er auf keinn Fall bezahlt. Der 125er ist im Gegensatz zum Twizy steuerfrei und auch die Versicherug kostet nur einen Bruchteil dessen was für den Twizy fällig wird, wobei viele noch gar nicht wissen was da auf sie zu kommt.
Du hast doch Deinen Rolli blind gekauft, vorab bezahlt (ohne überhaupt zu wissen für was) und jetzt ist das Teil auch noch funktionslos und weisst noch nicht wie hoch die Folgekosten sind! War das jetzt die ideale Lösung von Deiner Sicht? Hör endlich auf unkonstruktive Kritik an Menschen und Institutionen zu üben die wohl weit mehr wissen was sie tun als Du!
3 Wetterdienste sagen für Sonntag ganztägig Regen voraus.
Davon einer sogar mit Gewitteransage.
Ein 4ter sagt Regenwahrscheinlichkeit vormittags 20%; nachmittags 40%.
Vor (fast) 43 Jahren sind Menschen auf dem Mond spaziert, aber das Wetter für 3 Tage einheitlich vorhersagen geht nicht.
Und das bei immer besserer Technik
Ist doch ganz normal!
Gruß
300Watt Bernd
allgaeublitz:
Ich bekomme die Zündkerze nicht raus. Bordwerkzeug fehlt.
Ich bekomme die Zündkerze nicht raus. Bordwerkzeug fehlt.
Hast Du nicht mal einen Zündkerzenschlüssel??
Da ist sie C1 ja in guten Händen!
Gruß
300Watt Bernd
Liest man selten, einen Hilfe-Ruf und die Antwort in EINEM Beitrag! Dazu noch die richtige Antwort ...
Hast doch schon viel gelernt HIER! -
FALL NICHT UM
Wilfried
Und wenn der Bau mal beschlossen ist, dann sitze ich nur noch in deiner Garage -bei einem kühlen Augustiner- rum.
Komme eh bald, wegen dem Antriebsriemen und Öl brauche ich auch noch.
Gruß
300Watt Bernd
Der Zündimpulsgeber hat 2009
160 Euro gekostet und
jetzt kostet er 108,90 und das bei jeder 2 Steuerkette ich kann mir das nicht leisten oder Kurt willst du die C1 Fahrer abzocken.
160 Euro gekostet und
jetzt kostet er 108,90 und das bei jeder 2 Steuerkette ich kann mir das nicht leisten oder Kurt willst du die C1 Fahrer abzocken.
Da rechnet man 19% Märchensteuer drauf.
Waas kommt da wohl raus 129,591 = gerundet 129,59€
Ohne Märchensteuer stand es schon mal hier c1man200:
logo, ich meinte nicht DENSO-Deutschland, da haben wir auch schon angefragt, nein, die Japsen stellen das Ding her und vermutlich Spott billig aber wie schon geschrieben, die Sprachbarriere eben..
logo, ich meinte nicht DENSO-Deutschland, da haben wir auch schon angefragt, nein, die Japsen stellen das Ding her und vermutlich Spott billig aber wie schon geschrieben, die Sprachbarriere eben..
Häääää?
Denso Japan wird dir selbst wenn du dich verständigen kannst nix verkaufen dafür gibt es die Niederlassungen in den Ländern.
Das Teil kommt wahrscheinlich aus Japan und findet so wie ich es gesagt bekommen habe bei Rotax Anwendung.
Rotax wiederum kauft dann über Denso Österreich oder eben Denso Deutschland, Denso Europa.
Das Teil kennen die aber verkaufen es nicht und auch die Großhändler können es nicht bestellen.
Der Pick Up kostet aktuell in DE 129,59 inkl. Märchensteuer beim BMW Händler.
Andere Länder, andere Sitten und auch andere Preise
wicki:
Wohnt halt nicht jeder so nah bei dir, wie ich.
Wohnt halt nicht jeder so nah bei dir, wie ich.
Tja du bist nur wenige KM weg von mir und kommst selten vorbei?
Irgendwas stimmt da nicht?
Cinimini98:
Komme auch eben erst aus der Garage....
Komme auch eben erst aus der Garage....
Hey, heute ist "VATERTAG" nicht "SCHRAUBERTAG".
Aber zu dir war Ihm der Weg ja zu weit!
Wohnt halt nicht jeder so nah bei dir, wie ich.
Gruß
300Watt Bernd
Klar,wenn er trotz dieser Beschreibung die Einspritzdüse nicht erkennt,sollte er generell die Finger von dem Roller und andere dran lassen.
Aber irgendwie traue ich ihm die Findung des Steckers doch zu.
Sollte es der Stecker samt Kabel sein,weiss er hiermit,daß er das nötige Ersatzteil bei dir(C1-Shop) bekommen kann.
Gruß aus Burscheid
Schon klar,daß es dort sowas wohl kaum gibt.
Aber wenn ich zelte,achte ich immer darauf,daß mein Zelt nicht gerade in einer Senke(meist die schönsten Plätze) steht.
Sonst steht das Zelt bei Regen in einem Tümpel.
Aber in der Gegend des Treffens befinden sich durchaus auch einige Hügel mit annehmbaren Steigungen.
Das Meer wird man aber auch mit einem Feldstecher nicht sehen,es sei denn,daß einem das Bier so gut schmeckt,daß man die Laterne für einen Kometen hält.
Gruß aus Burscheid
Klosleeper:
Nur die Sitzbank hochklappen,den Tankdeckel abnehmen,die zwei schwarzen Stöpsel von der Manschtte rund um den Tankeinfüllstutzen rausziehen und die Manschette abziehen(hängen zwei Schläuch lose dran,die ins Nichts führen).
Dann siehst du die Einspritzdüse,wo ein Stecker mit zwei Kabeln dran ist und eines der Kabel könnte gebrochen sein.
Nur die Sitzbank hochklappen,den Tankdeckel abnehmen,die zwei schwarzen Stöpsel von der Manschtte rund um den Tankeinfüllstutzen rausziehen und die Manschette abziehen(hängen zwei Schläuch lose dran,die ins Nichts führen).
Dann siehst du die Einspritzdüse,wo ein Stecker mit zwei Kabeln dran ist und eines der Kabel könnte gebrochen sein.
Du hast mal wieder recht.
Aber wenn man die Bauteile nicht kennt tut man sich schwer diese zu erkennen.
Also steht man da, Sítz hochgeklappt, und nun???
Er sollte sich lieber um einen vernünftigen Schrauber kümmmern der auch was zeigen kann damit er selbst was lernt und sich zukünftig vielleicht selbst zu helfen weiss.
Komme auch eben erst aus der Garage....
Ein Kabelbruch an der Einspritzdüse z.B.ist in ein paar Minuten erkannt.
Das kannst du schon vorab mal checken.
Nur die Sitzbank hochklappen,den Tankdeckel abnehmen,die zwei schwarzen Stöpsel von der Manschtte rund um den Tankeinfüllstutzen rausziehen und die Manschette abziehen(hängen zwei Schläuch lose dran,die ins Nichts führen).
Dann siehst du die Einspritzdüse,wo ein Stecker mit zwei Kabeln dran ist und eines der Kabel könnte gebrochen sein.
Gruß aus Burscheid
da hast Du recht, aber wer zahlt darf ja auch nutzen, oder??
Hoffe ich doch mal.
Ist echt ein geiles Gerät.
Gruß
300Watt Bernd
der Wunsch von Detlef mit der Hanglage ist nicht so abwägig.
Holland liegt im Grundsatz / Durchschnitt nur 1 Meter unter dem Meeresspiegel, der aber in Amsterdam (-Pegel) gemessen wird.
Der höchste Punkt des Festlandes, der Vaalserberg im äußersten Süden, in der Provinz Limburg, im Dreiländereck zu Deutschland und Belgien, befindet sich 322,50 m über dem Amsterdamer Pegel.
Also: mit einem guten Feldstecher kann er die Deiche und das Wasser sehen.
Hätte Bob bestimmt auch so gesagt!
Viele NL,nicht nur in die NL entscheiden sich dann so ein Reparaturauftrag nicht an zu nehmen. Das ist meiner Meinung nach noch immer besser dann die Auftrag annehmen obwohl man sich nicht genuegend mit die C1 auskennt. In letztem Fall ist aerger angesagt, weil die Rechnung immer hoeher wird als noetig und Probleme oft nicht (richtig) behoben werden.
Wenn mir ein neue C1 Fahrer fragt sein geradegekaufte Kiste (auf Ebay oder aenliches) flott zu machen, ist meine Aussage immer dass ich vorab da nicht sagen kann was das kosten soll. Detlef hat voelig recht mit Beziehung zu die Kisten die wie Schnaepschen verkauft werden. (Aber das ist bekannt: Detlef hat so oft recht dass ich nicht weiss von eine falsche Aussage :-))
Wenn Wartung, wirklicher Laufleistung und Fahrweise nicht bekannt sind, ist annahme einer Reparatur nicht immer vernuenftig. Der BMW NL die Allgaublitz nicht helfen wollte, hat vielleicht zig andere Motorraeder in die Wartelinie mit dem sich die Mechaniker gut auskennen. Das es damals nur einige Niederlassungen gab die Schrauberlaubniss hatten ist in die Niederlaende ueberigens richtig.
Schoene sonnenreiche Gruesse aus die NL,
Bob
allgaeublitz:
ja, Weiterbildung ist ein ungeliebtes Kind. Jeder sträubt sich davor.
ja, Weiterbildung ist ein ungeliebtes Kind. Jeder sträubt sich davor.
Das ist ja auch schon wieder so ein allgäuer "Geistesblitz"...
Nicht jeder sträubt sich, sondern leider ist es meist so, dass es den Wekstattbesitzern zu teuer ist jemanden auf eine teure Schulung zu schicken. Wenn dann anschließend zu wenig Kunden, mit entsprechendem Fahrzeug kommen!
Ich habe immer gerne alle angebotenen Weiterbildungen genutzt und tue das auch weiter!
Meine BMW-Motorradwerkstatt hat sogar jemanden der entsprechende spezielle Schulungen auf der C1 hat!
Leider verdient er dadurch an mir auch nicht mehr...
Aber er hat noch immer einige C1-Kunden, die ihre Fahrzeuge gerne hingeben!
Würde der Pick-Up um die 20€ kosten,würde ich ihn auch alle paar Jahre vorsorglich tauschen.
Bei dem derzeitigen Preis allerdings nehme ich einen plötzlichen Ausfall(egal wo)in Kauf.
Habe allerdings einen gebrauchten als Ersatz parat liegen.
Gruß aus Burscheid
Wer trotzdem so ein "schnäppchen" erwirbt,muß eben damit rechnen,daß er nach kurzer Zeit im Regen steht.
Die C1 ist und bleibt ein nicht ausgereiftes "Sorgenkind" und der Besitzer hat entweder die begabung zum Selberschrauben oder kennt eine Möglichkeit dazu.
Ansonsten bleiben die teuren Werstätten,die aber nicht unbedingt ein zufriedenes Ergebnis liefern,dafür aber das Taschengeld verschlingen.
Mein Rat an Allgäublitz(und seinesgleichen):
Nicht gleich mit Beleidigungen oder Anschuldigungen aufwarten,sondern erstmal kleine Brötchen backen und sich helfen lassen,wo sinnvolle Hilfe auch geboten wird.
Das können Schraubertreffen oder Gleichgesinnte sein,die sich auskennen.
Ein Mechanikermeister,der das Fahrzeug nicht kennt,ist nicht unbedingt ein Garant für modellspezifische korrekte Wartung und Reparatur.
Den Spot und die Ironie,die dir hier zuteil wird,hast du dir in kurzer Zeit selbst eingebrockt und mußt nun damit leben und versuchen,die Scharte wieder auszuwetzen.
Manchmal hilft schon die richtige Wortwahl.
Lieber einmal weniger schreiben,als einmal unbekümmert.
Gruß aus Burscheid und "nein",bin kein Oberlehrer und will auch keiner sein.
In den letzten Jahren werde ich von meist den selben Prüfern "bedient",die alle fachkompetent scheinen und selber Motorrad fahren,z.T.auch Oldtimer besitzen.
Die wissen sehr gut,was sie machen(außer dem Umgang mit der blöden Hebelei)und ich bin recht zufrieden mit der Behandlung.
Auch ich habe 7 Fahrzeuge gleichzeitig zugelassen,die regelmäßig zum Tüv müssen und das geht wirklich ins Geld.
Da ist man froh,wenn der Prüfer einem entgegen kommt und die Sache "beschleunigt".
Ich rechne direkt mit dem Prüfer(der in die Werkstatt kommt)ab und spare dabei ein paar Euro.
Gruß aus Burscheid
syberman:
"""""" genau wie bei mir vor 5 Jahren """""
Deswegen alleine halte ich persönlich von vorsorglichem Tauschen bei dem Teil gar NICHTS, da der Fehler jetzt ja eindeutig zu lokalisieren ist und im eigentlichen Sinn keine umfangreichen Folge-Schäden zu erwarten sind.
Eine Kette da zu wechseln alle 30 - 40Tkm, macht da mehr Vorsorge-Sinn !!!!
Den Pick-Up "pauschal" zu wechseln, ist für mich ein Fall von Kohle verbraten.
Variobob:
Meiner Meinung nach gibt es ganz viele die ihre C1-en anfang Juni zur NL bringen. Ich glaube, du bist eine davon!;-))
Meiner Meinung nach gibt es ganz viele die ihre C1-en anfang Juni zur NL bringen. Ich glaube, du bist eine davon!;-))
"Meine" gemeinte NL = NiederLassung
"Deine" gemeinte NL = NiederLande
Ich muss gestehen ich komme lieber in Deine NL
Weil kein Techniker mehr für den C1 geschult wird!
auch damals kaum geschult wurde !!
pitter
Gefällt mir!
Ist aber nicht so unbedingt das Motorrad was sich junge Leute kaufen.
Das Geld liegt auf der Strasse, man muß es nur aufheben (einen Reparaturauftrag annehmen).
bin auch für Punkt 1 oder 3. Schauen wir mal.
Hallo Mugeline,
ich wollte nur daran erinnern, dass du am Samstag auf Sonntag
Dienst auf unserem Jubi Fest des Vereins hast.
Es gibt keinen Schongang für C1 Fahrer.
Und wer bringt mich morgens nach Hause ?
ich wollte nur daran erinnern, dass du am Samstag auf Sonntag
Dienst auf unserem Jubi Fest des Vereins hast.
Es gibt keinen Schongang für C1 Fahrer.
Und wer bringt mich morgens nach Hause ?
Hallo lieber Udo,
werde meinen Dienst nach der Geburtstagsfeier unseres dann 19jährigen Sohnes antreten. Abends wird er seine alte Mutter eh nicht mehr dabei haben wollen.
Und für das nach Hause bringen, werde ich notfalls auch noch eine Lösung finden, weil bei schönem Wetter möchte ich die Testfahrt nach Slenaken schon antreten.
So jetzt gehe ich weiter das leergewordene Kinderzimmer renovieren.
Einen schönen Vatertag wünsche ich euch ....
ich bin auch für Variante 1 und dann evtl. Variante 3.
Komme auf jeden Fall mit dem C1 nach Dormagen, da in Wuppertal und Dormagen jeweils 24 Grad angesagt sind.
Ich freue mich schon sehr.
Pandatom:
...Wer seinen C1 zur NL bringt ist in meinen Augen selber schuld!
...Wer seinen C1 zur NL bringt ist in meinen Augen selber schuld!
Meiner Meinung nach gibt es ganz viele die ihre C1-en anfang Juni zur NL bringen. Ich glaube, du bist eine davon!;-))
ich wusste nicht, daß der Fall schon mal so ausführlich beschrieben wurde, sogar mit Ursache. Bei Dir solls ja damals am Öl gelegen haben.
War auf jeden fall interessant zu lesen.
Aber es ist wie ich vermutete, die Fehlersuche kann da erst mal recht aufwändig sein. Das war dann entscheidend:
Motorsteuerung den Widerstand des Pickups (Pin's 8 und 18) prüfen. Falls einer der Drähte durch ist, mißt man hier "unendlich Ohm". Ansonsten müßte ein Wert angezeigt werden.
Steuergerät Pin's 8 und 18 hätte ich wissen sollen, gut ich hab's am Steckr gemessen (daher 235 Ohm) das ist etwas fummeliger.
Das Ergebnis war dann das Gleiche: zweieinhalb Stunden später Freidentanz. Beim nächsten Mal geht's dann etwas flinker, obwohl ich ein nächstes Mal nicht unbedingt brauch.
Du hattest damals das Glück den Picup für 160 €uronen zu bekommen, da kriegste heute man gerade Kabel und Stecker dafür.
Egal, jetzt geht's los. Dir und allen C1ern einen schönen Feiertag!
Wer seinen C1 zur NL bringt ist in meinen Augen selber schuld!
Zitat:" Ich mache an dem Roller gar nichts. Der wurde einigen wenigen Niederlassungen auf`s Auge gedrückt, die mussten dann den Verkauf und die Wartung machen. Ich weiß nicht, wo ich Sie hinschicken könnte."
Diese Aussage saß.........sehr tief.
Wie schon von Karin und Lothar erwähnt, wollten wir ja eigentlich
schönes Wetter
wat ist denn nur los mit Petrus ?! Habe da drei Vorschläge für Sonntag
1. Möglichkeit
Wir trotzen dem Wetter, holen uns die Regenklamotten aus der Ecke und
fahren einfach BMW C1, wir haben doch alle ein Dach
2. Möglichkeit
Wir mieten uns Sprinter, fahren bis 1 km vorm Hotel und holen die C1sen
"proforma" raus und fahren den letzten Kilometer
3. Möglichkeit
Wir könnte ja den Termin auf jeden Fall halten und wenn das Wetter einfach nur Kacke ist, könnten wir uns doch auch von einem Automobil tragen lassen, uns ein wenig in Slenaken umschauen und was leckeres Essen....
Wäre das sooo verwerflich ?!
Also, ich bin zu Punkt 1 und 3 bereit, bei Punkt 3 fahre ich auch gerne selber und biete 3 Plätze im PKW ab Dormagen an....
abwarten .....TOM
genau wie bei mir vor 5 Jahren
Montags - Freitags war alles wunderbar und Samstags wollte er nicht mehr.
Der Anlasser dreht und dreht und C1 springt nicht an. Vorher einmal am Anlasser gedrückt und er sprang an.
Status nach 2 Tagen:
Immer noch kein Funke und kein Benzin.
Tipp von Carsten:
Motorsteuerung den Widerstand des Pickups (Pin's 8 und 18) prüfen. Falls einer der Drähte durch ist, mißt man hier "unendlich Ohm". Ansonsten müßte ein Wert angezeigt werden.
Carsten hat sein Widerstand des PickUps gemessen: 241 Ohm (2000er Messbereich)ich null Ohm.
Also hab ich auch den Pickup gewechselt.
siehe hier: C1 geht nicht an / läuft wieder
LG
Frank
auch von mir ein herzliches Willkommen und immer viel Spass mit der C1.
Gruß
300Watt Bernd
Immer Nett und guter Laune -liegt aber bestimmt auch an den Einnahmen-.
Fachliche diskusionen sind ja noch umsonst.
Aber bei 10 TÜV-Pflichtigen Fahrzeugen ist das schon kein Spass mehr -und es kommt ja noch eine Preiserhöhung im Juli dazu.
Gruß
300Watt Bernd
Er hat unbedingt unseren Fuhrpark um eine Guzzi California 1100 EV erweitern müsen.
Gruß
300Watt Bernd
Pandatom:
Wat is denn aus Deinem Bruder (KFZ-Meister und Kettenspezi bei VW) geworden?
Wat is denn aus Deinem Bruder (KFZ-Meister und Kettenspezi bei VW) geworden?
Der ist derzeit auf Lehrgang "VENTILE"!!
Gruß
300Watt Bernd
logo, ich meinte nicht DENSO-Deutschland, da haben wir auch schon angefragt, nein, die Japsen stellen das Ding her und vermutlich Spott billig aber wie schon geschrieben, die Sprachbarriere eben..
wie Ulrich wohl auf die 108.90 Euro kommt für einen neuen Pic-up von BMW, ich weiss es nicht aber ich kaufe Ihm gleich noch zwei für den Preis ab, versprochen, gleich mitnehmen ans Treffen, ein Bierchen inclusive !! ich habe eben einen bei BMW-CH bestellt 258.- sfr. inkl. 8% MwSt.
Gruss an alle vom "freundlichen" Kurt
Notfalls könnte man auch ein paar alte Skistiefel schlachten.
Die haben zum Teil auch solche "Zughaken"...
Gruß
NeuHier
(der immer noch ein gut erhaltenes Original-Topcase sucht)
PS. Das war schon fast peinlich, eine von nur zwei Maschinen zu fahren, die beim Schraubertag in Hirnkirchen KEIN Topcase montiert hatten.
... Berücksichtigung eines geeigneten Platzes mit Meerblick und Hanglage.
Hanglage! in Holland?? Das ist so klein und flach, da hast Du von überall Meerblick
(Bob, ist nur Spaß)allgaeublitz:
Prüfer sind auch nur Menschen. Meine pauschale Aussage bezog sich auf satte 34 Jahre Erfahrung seit Erwerb des Führerscheines.
Also nicht für Ungut.
Philipp
Prüfer sind auch nur Menschen. Meine pauschale Aussage bezog sich auf satte 34 Jahre Erfahrung seit Erwerb des Führerscheines.
Also nicht für Ungut.
Philipp
Genau das klang bei deiner unreifen Aussage nicht durch!
Und solche Bemerkungen sollte man von deinem Baujahr eher nicht erwarten dürfen! Aber du hast dich hier ja auch gleich entsprechend eingeführt, dafür meinen Glückwunsch...
Cinimini98:
Wenn es die Steuerkette ist dann... ja dann.
Bei dem Gedanken daran muss ich schon lachen
Wenn es die Steuerkette ist dann... ja dann.
Bei dem Gedanken daran muss ich schon lachen
Es bleibt wohl spannend!
Quadratmeter Grund du brauchst vielleicht hast du
ein Zelt mit Übergrösse
Gruß Uli
rollo:
Warum von BMW eine andere Qualität gewohnt. Es könnte sich ja auch um Wartungsstau durch den Vorbesitzer`s handeln!!!
Warum von BMW eine andere Qualität gewohnt. Es könnte sich ja auch um Wartungsstau durch den Vorbesitzer`s handeln!!!
Das hat du schön geschrieben. Stimmt 100%
Nicht gleich die Kiste verfluchen, erstmal die Ursache suchen.
Wenn es die Steuerkette ist dann... ja dann.
Bei dem Gedanken daran muss ich schon lachen
allgaeublitz:
Ich bin ehrlich gesagt von BMW eine andere Qualität gewohnt. Bin gespannt, was die Ursache des Totalausfalles ist.
Ich bin ehrlich gesagt von BMW eine andere Qualität gewohnt. Bin gespannt, was die Ursache des Totalausfalles ist.
allgaeublitz:
Probefahrt ist gemacht, der "Blindkauf" hat sich gelohnt.
Probefahrt ist gemacht, der "Blindkauf" hat sich gelohnt.
Warum von BMW eine andere Qualität gewohnt. Es könnte sich ja auch um Wartungsstau durch den Vorbesitzer handeln!!!
Prüfer sind auch nur Menschen. Meine pauschale Aussage bezog sich auf satte 34 Jahre Erfahrung seit Erwerb des Führerscheines.
Also nicht für Ungut.
Philipp
ich wollte nur daran erinnern, dass du am Samstag auf Sonntag
Dienst auf unserem Jubi Fest des Vereins hast.
Es gibt keinen Schongang für C1 Fahrer.
Und wer bringt mich morgens nach Hause ?
c1man200:
Hi Achim,
dann liege ich doch nicht so falsch, jeweils beim zweiten "Goldkettenwechsel" so zwischen 60000 bis 65000 Km jeweils auch den Picup zu ersetzen, wie lange hat nun Deiner gehalten? Kabelbruch oder Ausfall von der Spule?
Hi Achim,
dann liege ich doch nicht so falsch, jeweils beim zweiten "Goldkettenwechsel" so zwischen 60000 bis 65000 Km jeweils auch den Picup zu ersetzen, wie lange hat nun Deiner gehalten? Kabelbruch oder Ausfall von der Spule?
Hallo Kurt,
da liegst Du sicher richtig, der Wechsel ist zwar nicht sooo aufwändig aber es ist fatal, wenn das Teil igendwo unterwgs verlässt.Da hatte ich noch Glück, daß es mich zu Hause erwischte, abens hingestellt, früh wollte er nicht mehr. Hat bei mir um die 85 000 km gehalten, Ausfall der Spule.
Was den Preis und die Preispolitik angeht (BMW ist da bei weitem nicht allein), daruber sprachen wir ja schon an anderer Stelle. Entweder die Spule ist aus Golddraht gewickelt, oder: Die Teile in Umlauf zu bringen oder alten Omas die Handtaschen zu entreißen ist gleich zu bewerten.
Ich habe schon mal gefragt ob jemand einen guten Draht zu DENSO hat, die Orig. Part Nr. wäre 032500-2162 Sensor Assy, ich komme mit meinem bescheidenen Englisch in Japan leider nicht weiter
..
Interessant, das Sprachproblem dürfte aber das Geringste sein.
Cinimini98
Großhändler die von Denso beliefert werden. Anlasser ja zu fast BMW Preisen und Pick Up NÖÖÖÖÖ.
Irgendwann suchst du dann gute Alternative Lösungen, wenn Original Teil nicht möglich. Beim Anlasser hat es geklappt.
Großhändler die von Denso beliefert werden. Anlasser ja zu fast BMW Preisen und Pick Up NÖÖÖÖÖ.
Irgendwann suchst du dann gute Alternative Lösungen, wenn Original Teil nicht möglich. Beim Anlasser hat es geklappt.
Eure Detektivarbeit ist sicher ein Segen für die C1er, nicht nur, daß es die Teile evtl.günstiger gibt, sondern auch, das es in Zukunft überhaupt noch Welche gibt.
Da ich auch zelten werde,aber auch erst Donnerstag eintreffe,bitte ich die Vorhut um Berücksichtigung eines geeigneten Platzes mit Meerblick und Hanglage.
Toilettennähe und gute Verkehrsanbindung wäre von Vorteil.
Man sieht sich.
Gruß aus Burscheid
kostet er 108,90 und das bei jeder 2 Steuerkette ich kann
mir das nicht leisten oder Kurt willst du die C1 Fahrer abzocken.
c1man200:
Ich habe schon mal gefragt ob jemand einen guten Draht zu DENSO hat, die Orig. Part Nr. wäre 032500-2162 Sensor Assy, ich komme mit meinem bescheidenen Englisch in Japan leider nicht weiter..
Ich habe schon mal gefragt ob jemand einen guten Draht zu DENSO hat, die Orig. Part Nr. wäre 032500-2162 Sensor Assy, ich komme mit meinem bescheidenen Englisch in Japan leider nicht weiter..
Kurt, was für eine Frage
Wir hatten Kontakt mit Denso Deutschland, die sitzen bei uns ganz in der nähe.
Wegen Anlasser und Pick up. Original Nummern hatten wir auch.
Die kannten die Teile auch aber Nöööööö
Großhändler die von Denso beliefert werden. Anlasser ja zu fast BMW Preisen und Pick Up NÖÖÖÖÖ.
Irgendwann suchst du dann gute Alternative Lösungen, wenn Original Teil nicht möglich. Beim Anlasser hat es geklappt.
dann liege ich doch nicht so falsch, jeweils beim zweiten "Goldkettenwechsel" so zwischen 60000 bis 65000 Km jeweils auch den Picup zu ersetzen, wie lange hat nun Deiner gehalten? Kabelbruch oder Ausfall von der Spule? die Dinger sind ja nur mit einem Oszillo... schweres Wort, zuverlässig zu prüfen und dazu noch sauteuer. Ich habe schon mal gefragt ob jemand einen guten Draht zu DENSO hat, die Orig. Part Nr. wäre 032500-2162 Sensor Assy, ich komme mit meinem bescheidenen Englisch in Japan leider nicht weiter..
Gruss vom "freundlichen" Kurt
rollo:
[...]Tausch des Pick-Up. Hast du den mit Kabel bis zum Stecker getauscht oder abgelötet?
[...]Tausch des Pick-Up. Hast du den mit Kabel bis zum Stecker getauscht oder abgelötet?
Hallo Rolf,
hab ich mit Stecker gewechselt,ist am einfachsten. Es lag übrigens kein Kabelbruch vor, das Teil selbst ist im Eimer.
super Fehlerbeschreibung. Interessant für mich ist auch der Tausch des Pick-Up. Hast du den mit Kabel bis zum Stecker getausch oder abgelötet?
Gestern hat mich mein C1 seit langer Zeit in Stich gelassen, und das, als ich früh zur Arbeit fahren wollte. Der Anlasser drehte munter, der Motor sagte keine Ton.
Erst mal mit dem Rad in die Firma, nach Feierabend dann neugierig an die klassische Fehlersuche: Sprit?? Funke??
Also Einspritzdüse raus, gesartet: Kein Sprit. Sichtprüfung Stecker und Kabel i.O.,Benzinpumpe baute sicht-u. hörbar Druck auf. Ehe man das Kraftstoffsystem weiter untersucht empfiehlt es sich, zu schauen, ob überhaupt ein Funke da ist denn wenn der auch fehlt, liegt der Fehler ganz woanders. Dazu Kerzensecker ab, Reservekerze rein, gesartet, Kein Funke.
So, Fast unmöglich, daß Sprit-u. Zündsystem gleichzeitig ausfallen. Ergo liegt der Fehler da, wo beides gesteuert wird: Steuergerät und Picup.
Nachdem ich das Steuergerät probehalber gewechselt, die Sicherungen, alle Stecker und Kabel durchgeprüft hatte, erst mal ne dreiviertel Stunde 2 Messspitzen gesucht/gebastelt um über den winzigen Stecker des Picup dessen Widerstand messen zu können und siehe da: Ersatz-Picup = 235 Ohm, verbauter Picup = kein Durchgang. Defekt? Also, Generatordeeckel runter, das Teil getauscht - der Jockel schnurrt wieder. Die Vatertagstour ist auch gesichert.
Springt danach nicht mehr an.
Gruß, Heiner
Joachim, unser Webmaster, und ich werden wohl auch schon am Montag auf dem Campingplatz eintreffen...
Joachim mit Wohnmobil, ich mit Zelt, so haben wir jedenfalls die Plätze reserviert....
Wir wollen auch die Gegend erkunden allerdings nur kleine Toeuren....
Dini kommt am 8.6. per Zug nach....
Bis dann Dirk
Wenn Regen, dann fällt die Fahrt ins Wasser. (zumindest für mich) Aber hoffen und tanzen kann ja helfen !
Du und tanzen, dass will ich sehen.
vor 2,5 Jahren- Prüfer 1: "... ne C1, wie geil ist datt denn...
vor 0,5 Jahren- Prüfer 2: "... ne C1, nee ne, ...na ja dann muss ich wohl ma. Aber datt mit dem Hebelzeugs machen Se aber ma selba"
Probefahrt war kurz und Prüfer 2 wollte "das Teil" nur so schnell wie möglich von der Backe haben
(vorher aber Xenon gegen H4 getauscht) sicher ist sicher"
Grundvoraussetzung ist natürlich schönes Wetter
Wenn Regen, dann fällt die Fahrt ins Wasser.
(zumindest für mich) Aber hoffen und tanzen kann ja helfen ! Versuch´s mal hiermit: C1 Diagnose Datenbank
gestern abend ist der Motor ausgegangen während der Fahrt. Kein Lebenszeichen mehr, die Batterie leergeorgelt.
und ? Sprit im Tank ?
pitter
danke!!!!!! Ich bin für weitere Tipps offen.
PS: Den Weg zum Schraubertag am letzten Samstag hätte ich wohl so nicht geschafft.
Man sorgt für Unterhaltung !! Bericht für Dormagen
Morgens 14/16 Grad leichter Regen
Mittags 17/20 Grad wolkig
Abends 14/17 Grad leichter Regen
Bericht für Slenaken
Morgens 13/15 Grad leichter Regen
Mittags 16/18 Grad leichter Regen
Abends 13/15 Grad leichter Regen
Aber wenn Du Glück hast ist es nur ein Kabelbruch. SuFu hilft!
gestern abend ist der Motor ausgegangen während der Fahrt. Kein Lebenszeichen mehr, die Batterie leergeorgelt. In Memmingen kein BMW-Händler der die Reparatur machen kann/will. Wer hat einen Tipp, wo ich mit der Fehlersuche anfangen kann?
Gruß
Philipp
Sollte sich jemand auf so ein Nagelbrett setzen und wehtun,wird er seine Wut am Roller auslassen.
Meist verschwinden solche Fahrzeuge im Transporter,ohne daß sich jemand dabei rein setzt.
Die wollen die auch nicht selber fahren sondern zu Geld machen.
Wenn ich könnte und dürfte,würde ich einen Sprengsatz einbauen,der sich aktiviert mit Zeitzündung,wenn der Roller umgesetzt wird.
Zu deaktivieren mit dem Originalschlüssel.
Sprengsatz gerade so stark,daß er den Transporter samt Insassen zerlegt.
Nee,bin kein Militant.Aber solche Gedanken kommen mir,wenn mir jemend mein Eigentum wegnehmen will.
Nachts einen Hund an den Roller binden,ist auch nicht so gut.
Der hält den Roller womöglich für einen Laternenpfahl oder Baum.
Gruß aus Burscheid
Wilfried,Raimund,Gabi und ich sind ab Montagnachmittag da!
Da geht noch was...........
Wer von euch reist den bereits vor dem Treffen in Slenaken an. Wir werden spätestens am Sonntag vor dem Treffen da sein. Da kann man noch die eine oder andere Tour machen.
man befestige auf dem C1 Sitz einen dünnen Sitzbezug. Zwischen C1 Sitz und Sitzbezug schiebe man ein Nagelbrett--> aber bitte dann selber dran denken, wobei wir dann wieder bei der Ausgangslage mit dem Bremsscheibenschloss sind (dran zu denken....). Den Tip habe ich mal von einem Taxifahrer (fürs Auto) gehört.
Gruss
Majortom
heifish:
Ich bin jetzt kein Experte für das Allgäu, aber hier im Norden sind Blitze meist kurz, laut und ziemlich wahllos beim Ziel ihres Einschlags. Haben will sie eigentlich niemand.
Ich bin jetzt kein Experte für das Allgäu, aber hier im Norden sind Blitze meist kurz, laut und ziemlich wahllos beim Ziel ihres Einschlags. Haben will sie eigentlich niemand.
Auf der Fahrt nach Clusone letztes Jahr hatten wir im Allgäu live Blitze erlebt. Kann nur sagen.....Sehr unangenehm!
wer erst jetzt den Beitrag sehen will:
Sendung vom 12.05.2012, ab der 14. Sende-Minute.
Ich möchte mich noch nachträglich für das schöne Frühstück und die schöne Unterhalt bei Marjoleine und Fritz bedanken.
Deswegen hab ich auch Einzelne;
denn wer den Seilzug noch nie ausgebaut hat, bricht meistens die Nase am NOT-AUS-Hebel am Lenker ab, was bei den Äbäy-Schlachtern zu 99% der Fall ist.
und wir Berliner dachten immer das Schönste in Berlin sei im Norden von Berlin die Autobahnauffahrt Richtung Hamburg und im Süden die Autobahnauffahrt Richtung München, habe ich mich etwa geirrt?
Die Beamtin, die uns vorm Gefängnis sofort mit dem SEK gedroht hat, das ist typisch Berlin, eigentlich habe ich mich schon an die Umgangsformen gewöhnt. Woanders hätte man zu Gästen gesagt:" Guten Tag, hier ist das Parken nicht erlaubt, können Sie bitte wegfahren, vielen Dank!"
So werde ich als Gast in anderen Städten und Ländern behandelt! Wenn ich meinen Berlinern von z.B. Wasserbrunnen in Bayern erzähle, die sauber sind und nicht als Mülltonne benutzt werden, da staunt der Berliner ungläubig.
Viele Grüße aus Berlin-Mariendorf
Christian
allgaeublitz:
für TÜV, DEKRA und Konsorten habe ich nur "ein müdes Lächeln" übrig. Das sind traurige Gestalten, nichts weiter. Ich sage immer: Augen auf bei der Berufswahl.........
für TÜV, DEKRA und Konsorten habe ich nur "ein müdes Lächeln" übrig. Das sind traurige Gestalten, nichts weiter. Ich sage immer: Augen auf bei der Berufswahl.........
Blödmann.
Bei meiner TÜV Station ist ein prüfer der selbst mal C1 gefahren hat und prüft meine dann immer gern, da er mal wieder fahren kann.
Hat aber auch hin und wieder den Nachteil einer längeren Wartezeit da dieser eine Prüfer unbedingt die C1 abnehmen will
Das aber sind Wartezeiten die man gerne in kauf nimmt. Nettes Gespräch nebenbei gehört dann genauso dazu.
Aber auch mit Dekra, KÜS, und anderen kann ich bisher nichts negatives berichten. Mit der C1 kennt sich eben nicht jeder TÜV Prüfer aus. Deswegen sind diese aber nicht gleich alle schlecht.
Wie man in den Wald hineinruft, so schallt es heraus...
Das lässt sich also problemlos trennen auch wenn BMW das nur komplett liefert und in der Anleitung steht dass Gurtschloss und Bowdenzüge nur komplett getauscht werden können.
Man kann also ein defektes Gurtschloss gegen ein anderes gebrauchtes ohne Bowdenzug tauschen.
Grüße,
Jürgen
allgaeublitz:
für TÜV, DEKRA und Konsorten habe ich nur "ein müdes Lächeln" übrig. Das sind traurige Gestalten, nichts weiter. Ich sage immer: Augen auf bei der Berufswahl.........
für TÜV, DEKRA und Konsorten habe ich nur "ein müdes Lächeln" übrig. Das sind traurige Gestalten, nichts weiter. Ich sage immer: Augen auf bei der Berufswahl.........
Irgendwie hast du es geschafft, in diesem (hervorragendem) Forum innerhalb kürzester Zeit einen Ruf aufzubauen. Alle Achtung ....
Deine Meinung kann ich in keinster Weise teilen. Ich fahre immer zur Dekra und hatte nie Probleme mit den Jungs. Sie waren immer sehr aufgeschlossen und interessiert an meinem C1.
Viele Grüße
Heiner
Ich hab da auch noch was als Abschreckung;
Ein Jugo* bricht nachts in ein Haus ein. Als Er gerade durch das stockfinstere Wohnzimmer schleicht hört er eine Stimme; "ICH SEHE DICH UND JESUS AUCH!"
Er erschrickt fast zu Tode, schaltet die Taschenlampe ein und sieht auf der Stange in der Ecke einen Papagei sitzen welcher wiederholt; ICH SEHE DICH UND JESUS AUCH! Da meint der Jugo erleichtert: e, scheisse mann, hasch mi aber voll krass verschreggt... Wie du heisse? "Elfried". Was, "Elfried" mann...isch doch voll krass blöde Name für Papagei, mann! Grinst der Vogel, na und.. Jesus isch au voll krass blöde Name für Rottweiler hinter Dir!
Zur Erklärung; "Jugo" ist keines falls eine Beleidigung, sondern nur eine Abkürzung für;
"junger, unangenehmer, gewalttätiger Osteuropäer"
Schöner Tag an alle vom "freundlichen" Kurt
allgaeublitz:
für TÜV, DEKRA und Konsorten habe ich nur "ein müdes Lächeln" übrig. Das sind traurige Gestalten, nichts weiter. Ich sage immer: Augen auf bei der Berufswahl.........
für TÜV, DEKRA und Konsorten habe ich nur "ein müdes Lächeln" übrig. Das sind traurige Gestalten, nichts weiter. Ich sage immer: Augen auf bei der Berufswahl.........
Dieses Urteil zeigt absolute Kompetenz
allgaeublitz:
für TÜV, DEKRA und Konsorten habe ich nur "ein müdes Lächeln" übrig. Das sind traurige Gestalten, nichts weiter. Ich sage immer: Augen auf bei der Berufswahl.........
für TÜV, DEKRA und Konsorten habe ich nur "ein müdes Lächeln" übrig. Das sind traurige Gestalten, nichts weiter. Ich sage immer: Augen auf bei der Berufswahl.........
Ich kann diese ,,Erkenntnis" nicht teilen oder bestätigen.
Ich bin mit mehreren C1-sen, Motorrad, PKWs und Anhänger
häufiger Besucher bei TÜV oder DEKRA.
Bin noch nie auf Ignoranten gestoßen. Wenn man mit dem C1
kommt, sind sie besonders aufgeschlossen-interessiert (wohl
auch oft etwas unsicher).
Und manchmal kam ich, wenn die Prüfer Zeit hatten, schon
mal ins Fachsimpeln mit ihnen.
Mit internettem Gruß
...H E R M
Lieber Detlef,
in meinem Beitrag von heute Mittag iat noch eine Kleinigkeit
versteckt.Die von Dir angesprochene Geschicklichkeit und die Praktiken
der KLAUstomanen
entsprechen zu 100 Prozend DeinerBeschreibung - volle Übereinstimmung!
Wir können also nur hoffen, in den Lücken der Statistik zu
verbleiben. Getreu dem Vergleich: ,,Oh heiliger St. Florian,
verschon' mein Haus, zünd' andere an!"
Für die nächste Tour frage ich Frank einmal, ob wir nicht
mal für diese Zeit die Hunde tauschen können.
Gute Nacht allerseits !
Mit internettem Gruß
...H E R M
allgaeublitz:
für TÜV, DEKRA und Konsorten habe ich nur "ein müdes Lächeln" übrig. Das sind traurige Gestalten, nichts weiter. Ich sage immer: Augen auf bei der Berufswahl.........
für TÜV, DEKRA und Konsorten habe ich nur "ein müdes Lächeln" übrig. Das sind traurige Gestalten, nichts weiter. Ich sage immer: Augen auf bei der Berufswahl.........
Aha, was machst du denn so, außer dumme Forenbeiträge zu verfassen und sich sperren zu lassen?
Was hast du denn studiert...?
Man kann ja nie wissen wer da so im Forum ist und mitliest...
... und nicht alle sind immer über einen Kamm zu scheren, gell...?!
Ein trauriges Kapitel, das mit Hilfe einer freundlichen Angestellten der Zulassungsstelle ein gute Ende gefunden hat.
Danke dafür
habe das Hotel bereits gebucht!!
Hier nur der Form halber zum mit-
zählen
liebe Grüße
Gunnar
Gruß Erhard
danke für das herzliche Willkommen.
Klar, die Weser-Ems-Tour werde ich mitfahren.
Interessant wie sich die C1 bei ordentlich Seitenwind verhält. Im ersten Moment habe ich mich erschrocken. Doch als Segler habe ich recht schnell begriffen, dass man die Schaukelei auch geniessen kann.
Je mehr ich fahre um so begeisteter bin ich.
Gruß Erhard
syberman:
Ende August hatte ich 18 Paar eingestellt und
die Stückzahl mit geändert.
Werde heute Abend nachsehen ob noch ein Paar da ist.
Wenn ja, stimmt meine Rechnung, und der Heiko bekommt dann
das letzte Paar.
LG
syberman
Ende August hatte ich 18 Paar eingestellt und
die Stückzahl mit geändert.
Werde heute Abend nachsehen ob noch ein Paar da ist.
Wenn ja, stimmt meine Rechnung, und der Heiko bekommt dann
das letzte Paar.
LG
syberman
Solltest du noch ein weiteres Paar finden würde ich das nehmen!!!
Er hatte dann von seinem Vorhaben Abstand genommen, wohl auch auf Grund des fehlenden Drehzahlmessers.
Roller vor die Garage gestellt(eigene)und gewartet,bis Prüfer kommt.
Der kam,kratzte die Plakette ab und klebte eine neue dran.
Wollte nur den km-Stand wissen (wegen der Eingabe im Computer/Tüvbescheid) und auf die Frage,ob ich mal starten solle,meinte er:
"Wenn einer sich so um sein Fahrzeug kümmert,kann da nichts dran sein."
Keine AU,keine Kontrolle von Reifen,Bremsen oder Licht.Nichts!
Muß allerdings dabei sagen,daß der Prüfer meine Fahrzeuge schon seit Jahren begutachtet.
So macht Tüv Spaß.
Er hätte aber außer dem Xenon-Licht auch nichts zu bemängeln gehabt.
Gruß aus Burscheid
Vergess das mit dem Übersetzen in mehrere Sprachen.
Die Leute,die deine C1 klauen würden,hätten das Schloss schneller auf,wie du mit dem Schlüssel.
Deine Übersetzung würden die dann zu Hause in Ruhe lesen,während sie sämtlche Teile versandfertig machen.
Gruß aus Burscheid
stimmt so nicht ganz,
Ende August hatte ich 18 Paar eingestellt und
die Stückzahl mit geändert.
Werde heute Abend nachsehen ob noch ein Paar da ist.
Wenn ja, stimmt meine Rechnung, und der Heiko bekommt dann
das letzte Paar.
LG
syberman
auch von mir ein
herzlich Willkommen im Club der C1 Süchtigen.
LG
syberman
wenn man denk ...man hatt schon viel erlebt,
kommt immer wieder was neues dazu ....gell
Was lernen wir daraus ???????????
Immer einen Wagenheber mitführen.
Bin sicher du hattest deinen Spasssss .....oder?
LG
syberman
Im Beitrag Kompakt
Wegen einer Demo der Occupy - Bewegung,
die die Börse umstellen wollten,
wurde der Korso umgeleitet.
Das Apollotheater wurde nicht erreicht,
da da auch die Übertragungswagen für die
Landtagswahlen standen.
Hinter uns wurde direkt am Anfang der Zug auseinandergerissen,
weil einige die roten Ampeln beachteten.
Im Beitrag Kompakt
Wegen einer Demo der Occupy - Bewegung,
die die Börse umstellen wollten,
wurde der Korso umgeleitet.
Das Apollotheater wurde nicht erreicht,
da da auch die Übertragungswagen für die
Landtagswahlen standen.
Weiter wurde der Zug hinter uns auseinandergerissen,
weil einige die roten Ampeln beachteten.
Ein langes Band könnte ich auf Tour mitnehmen, aber meinen
Hund - grübel, grübel ? ? ? !
Hund - grübel, grübel ? ? ? !
bei mir geht das!unser Dackel passt gut ins Topcase!
Herzlich Willkommen!
Das wäre gleich was für Dich: Weser-Ems-Tour
Wenn man 2 C1sen hat, steht man "ständig" beim TÜV. Heute wars mal wieder soweit und ging auch flott voran: Die Hagon Stoßdämpfer gingen kommentarlos durch und die kleine Spiralfeder am Sicherungsstift zwichen den hinteren Bremsklötzen fiel auch nicht ins Auge des Prüfers. Abgasmessung im Leerlauf ok. "Und jetzt müssen wir noch bei 2500/min messen. Haben Sie einen Drehzahlmesser?" Häh??? Es gibt Menschen, denen sieht man auf Anhieb an, dass Diskussionen sinnlos sind. Dieser war so einer. Hat mal eben einen Wagenheber organisiert, das Hinterrad hoch, ich am Gasgriff gedreht: "Geht doch."
C1 hat eine neue Plakette, der Prüfer seinen Willen, ich die Freude über einen glücklichen (TÜV-)Menschen.
Schöner Tag heute.
nicht vergessen,
prima Spargelsuppe im Restaurant "De Boswachter" an der
Anfahrtsstrasse
pitter
wenn Du über die A 46 kommst, können wir uns auf dem Parkplatz hinter der Ausfahrt "30 Haan - Ost" so gegen 8:15 h treffen und dann gemeinsam weiter fahren.
Gruß
Reimund
Guten Morgen zusammen !
Besten Dank für die guten Ratschläge. Ich werde sie in meinem
Herzen bewegen.
Ein langes Band könnte ich auf Tour mitnehmen, aber meinen
Hund - grübel, grübel ? ? ? !
Bei den Sprachen muß ich mich allerdings auf eine enge Auswahl
begrenzen. Ich suche noch eine Übersetzung ins Klausophische.
Die KLAUstrophobie ist mächtig auf dem Vormarsch!
Mit internettem Gruß
... H E R M
Die complette Belgische C1 fan gemeinschaft komt sonntag auch.
Ich werde Aus antwerpen nach Slenaken fahren und sehe euch dan beim hotel.
Grusse Dirk
wozu hast du denn den Hund?
Die Übersetzungen in ALLE osteuropäischen Sprachen ergibt dann wohl ein Büchlein ...
- und ob die Diebe sich DAS durchlesen ?
Wilfried *lacht, dich an*
Arum_de:
2. Öffnen konnte ich das Schloss nicht.
2. Öffnen konnte ich das Schloss nicht.
Botho:
Laut Anleitung können die Schlösser nur komplett
mit Bowdenzug getauscht werden.
Laut Anleitung können die Schlösser nur komplett
mit Bowdenzug getauscht werden.
Botho hatte sich zum Thema schon einmal eingelesen.
letzter .....und ich nemm ach des letzte Zimmer gell
besser ist es wenn Du das Bremsscheibenschloss auch "Physikalisch" mit dem Lenker in Verbindung bringst, d.h. dadurch die Gedächtnisstütze verstärkst.
Bringe an dem Bremscheibenschloss ein auffälliges Gurtband an. Dies legst Du dann nach Anbringen des Schlosses über den Lenker. Dann vergisst man das garantiert nie.
Gruss
Majortom
Guten Morgen, Chrissi !
Wenn sich keine Hindernisse auftürmen, fahre ich mit. Für meine
Planung reicht Deine Treffpunktangabe allerdings nicht aus.
In Dormagen gibt es acht Gewerbegebiete. Ich brauche Name des
Gewerbegebietes und Anschrift der Mc-Don-Bude!
Wünsche weiterhin guten Durchblick!
Mit internettem Gruß
...H E R M
Guten Morgen, C1-ler !
Ich habe mir für meine C1sen Bremsscheibensschlösser ange-
schafft.
Damit ich nicht aus Versehen losfahre, ohne sie vorher zu
entfernen und mir dann alls kaputtrammele, habe ich mir
als Gedächtnisstütze ein kleines Schild angefertigt:
,, Bremsscheibenschloß abnehmen !"
Das Schild hängt dann am Lenker.
Wer das lesen kann, erkennt schon ein Klauhindernis oder
eine Klauerschwerung.
Jetzt kommt mir der Gedanke, ob es nicht vielleicht sinnvoll
wäre, den Text auch in einigen osteuropäischen Sprachen
mit aufzubringen.
Mit internettem Gruß
....H E R M
aktualisiere ich mit....
Daten fürs Navi, werde ich erst ab Mittwoch/Donnerstag realisieren können...
bis dahin herrscht geistiger Fortuna Düsseldorf NOTstand im Großhirn
Obwohl ich in Berlin bei der 1:2 Sensation unserer Truppe LIVE dabei war, habe ich immer noch Bauschmerzen, ob wir es dieses Jahr wirklich schaffen mit dem Aufstieg..... Dienstag Abend bin ich schlauer ***
1.Gurtschloss kann vom Bowdenzug einfach getrennt werden. Bowdenzug ist mit der Auslösemechanik nur aufgesteckt.
2. Öffnen konnte ich das Schloss nicht.
Beim umdrehen ist aber ein kleines Kunststoffteil rausgefallen. Das hatte das Schloss wohl blockiert.
Gruß,
Jürgen
Während des Korsos wurden fast alle begleitenden,sichernden Polizeibeamte abgezogen (Einsatz ??). Korso fuhr dann ohne "0ffizielle" Sicherung weiter.
Egal: Ziel erreicht- Düsseldorf lahmgelegt
vielen Dank für den Hinweis aber eine Rep.-Anleitung habe ich mir schon besorgt.
Gruß Peter
nehmt ordentlich Sprit mit, in der Ecke ( das bergische Land
von Holland) sind Tankstellen rar
schöne Gegend !
pitter
Habe noch 1 Paar davon, ........werde keine mehr bekommen."
Wenn er das eine paar noch hat dann ist ja gut, sonst???
wollte das Thema nur aktualisieren. Habe mir den Sonntag, den 20.05.2012, freigehalten.
Muss noch mit Dieter Bongs sprechen!
schau auch mal hier:
Halterung
das ist aber mal eine saubere und ordentliche Sache.
So sollte/kann es sein, dort kann man sich wohlfühlen !!
@ Guido,
siehst im Twizy so platzängstlich aus
verständlich, dasDingen ist ne Beleidigung
pitter
Hondatreiber:
Ps:suche eine Bedienungsanleitung/Fahrerhandbuch,hatte bei ebay
eine ersteigert angekommen ist ein Serviceheft
Ps:suche eine Bedienungsanleitung/Fahrerhandbuch,hatte bei ebay
eine ersteigert angekommen ist ein Serviceheft
Bedienungsanleitung? Vielleicht kannst Du das eher gebrauchen.
Cinimini98:
Die üblichen Verdächtigen: Öldruckschalter, Wasserpumpe.
Die üblichen Verdächtigen: Öldruckschalter, Wasserpumpe.
Stimmt, hatte ich beides schon. Öldruckschalter is heikel, den würde ich mir sofort genauer anschauen u. ggf. wechseln. Sollte man am Besten auch immer dabei haben, den Letzten hab ich in Clusone vor 'm Hotel getauscht. Ansonsten weiterfahren und bobachten, die Suche ist ja nicht sooo schwer: einfach täglich vor der Fahrt kontrollieren, vom evtl. gef. Tropfen das Lot nach oben fällen
und ggf. an der Schwinge horizontal weitersuchen
Das letze Mal als ich einen Öltropfen unter'm C1 fand war der Schlauch vom Luftsammler durchgescheuert. .....beim Abstellen Pappe drunterlegen
... Foto macen und einstellen
und dann warten
Dann kommt bestimmt ne differenzierte Antwort
Mit den Angabe jetzt, ein bischen Dürftig
Regenschauer am Vormittag haben viele C1er nicht abhalten können.
AlkuC1 war wirklich mit dem Twizy da
ich will ja das andere Thema nicht aufwärmen aber das Teil gehört verboten. Sche war´s erste Bilder sind Online.
Wer noch Bilder hat kann mir diese gerne per Mail senden.
Danke an alle die organisiert, geholfen oder einfach nur teilgenommen haben.
Die üblichen Verdächtigen: Öldruckschalter, Wasserpumpe.
C1NDY:
bin jetzt am überlegen, wie man es zusätzlich sichern könnte.
bin jetzt am überlegen, wie man es zusätzlich sichern könnte.
vielleicht auf diese Art?
War schon immer skeptisch, dass zwei Nasen und eine Klammer das Ding halten sollen und bin jetzt am überlegen, wie man es zusätzlich sichern könnte.
habe nun meinen C1 125ccm seit 25.03 12 u. 550Km.
1. Ölwechsel u.Filter erneuert.
2. Bowdenzüge von Ständer erneuert,war vom Vorbesitzer geflickt
3. Wind/Wetterschutzpaket angebaut
4. Vorderradkotflügel angebaut
5. Spritzschutz hinten (Eigenbau)angebaut,mußte unbedingt sein,
denn ohne ist ja eine Katastrophe.
Was mich etwas Nachdenklich gemacht hat ist was ich hier im Forum lese von Störungen u. Schäden bei z.T.geringen KM Laufleistungen.Soetwas kenne ich eigentlich seid ende der 70er
Jahre von anderen Fahrzeugen die ich besas u.besitze nicht mehr.Na ja die Zeit wirds zeigen.Etwas Zuversicht giebt mir die
KM-Hitliste.Das wars erst mal von meiner Seite.
Euch allen GUTE FAHRT
Gruß Peter
Ps:suche eine Bedienungsanleitung/Fahrerhandbuch,hatte bei ebay
eine ersteigert angekommen ist ein Serviceheft
bin gestern eine schöne Ründe mit meiner C1 gefahren und hab bei abstellen einen kleinen Tropfen Öl unter meinem Moped entdeckt. Dabei blieb es dann auch, allerdings konnte ich nicht erkennen, wo der hergekommen ist.
Könnt ihr mir irgendwelche Tipps geben, wo man mal suchen sollte und inwiefern man noch fahren kann?
Vorab vielen Dank!
das war ja SUPER von Dir !!!!
Da hab ich ja alles was ich brauche.
Wie ich schon im März geschrieben habe hat das mit dem
runterladen bei mir nicht funktioniert.
Vielen DANK Dir für die Hilfe und allzeit Gute Fahrt.
Gruß
Peter
zweiter mit Absage
- weil wie Rollo in der Zeit im Urlaub. herzlichen Willkommen.
Sanary
das hört sich wie immer wenn du eine Tour planst super an, Fritz und ich überlegen ob wir dabei sein können.
und vor allem viel Spass und unfallfreie Zeitgestern habe ich zugeschlagen. Entgegen aller Vernunft, habe ich mir eine C1-200 in rot gekauft.
Seit dem es die Roller gibt, schaue ich denen hinterher. Also ist es logisch, dass ich irgendwann einmal eine besitzen musste.
Das Mopped ist von 2001 und hat 9900 km auf der Uhr. Der Zustand ist "fabrikneu". Ein wirklich unglaublich guter Pflegezustand.
Ich freue mich hier auf einen regen Austauch und auch Treffen.
Gruß aus Oldenburg
Erhard
darf dich daran erinnern, dass wir BOchumer seit Italien für unsere Hoch-Sauerländer Freunde ein Reserverad mitführen! Der Tranport per Anhänger hat ja NICHT gefunzt, weil dieser eine andere Route fuhr
Thema Höchstgeschwindigkeit ist wahr ... - aber ich habe ja nach Italien einen neuen vorderen Variator verbauen lassen ...
Neues Spiel, neues Glück!
Und dann kannst uns ja mal verraten, wie du einen Paketdienst organisierst, wenn du noch keine Quartiere vorgebucht hast? Fällt mir nur ein, den DHL-Wagen hinterherfgahren lassen ...
- dich an!joachim:
Das ist so ähnlich wie, wenn man den Schüssel abbricht in einem Vorhängeschloss, weil man zu früh den Schlüssel gedreht und er dann dabei abgebrochen ist.
Man steckt den abgebrochenen Schlüssel mit Bestimmtheit dann ganz rein und versucht aufzuschliessen, was oft, da alle Zuhaltungen bedient werden, auch funtzt.
Das ist so ähnlich wie, wenn man den Schüssel abbricht in einem Vorhängeschloss, weil man zu früh den Schlüssel gedreht und er dann dabei abgebrochen ist.Man steckt den abgebrochenen Schlüssel mit Bestimmtheit dann ganz rein und versucht aufzuschliessen, was oft, da alle Zuhaltungen bedient werden, auch funtzt.
Jau, ist passiert aber gut wenn ein joachim in der Nähe ist. Vorhängeschloss war schnell besorgt.
DankeNach Slenaken aus dem Ruhrpott 7 Tage unterwegs?
Liegt warscheinlich am ganzen Gepäck,was du jetzt mitschleppen kannst und was sich dann auf die Endgeschwindigkeit auswirken wird.
Kleiner Tipp:
Schick das ganze Zeug mit der Post und du brauchst nur den Kulturbeutel im kleinen Ablagefach mitnehmen.
Spaß beiseite.
Es ist wohl nicht verkehrt,für Leute,die den halben Hausstand mitnehmen wollen,eine Unterbringungsmöglichkeit, wie das von Herm,anzubieten und zu nutzen.
Ich persönlich komme aber auch so klar.
Gruß aus Burscheid,wo ich beim Rücksetzen mit meiner Hängerkupplung vorhin einen Smart aufgespiesst habe.
trotz zweier Spiegel nicht gesehen,da Smart zu schmal und Kofferraum(Kombi)mit Sperrmüll voll war.
Einen Twizzy hätte ich wohl überrollt.
Ich habe das HERO-System auch verbaut und auf unserer Italien-Tour 2011 über 10 Tage / 2000 km genutzt.
Dabei habe ich einen größenmäßig passenden wasserdichten Seesack (in ROT natürlich, passend zur C1) ZWISCHEN Rückfront und Topcase rutschfest montiert und zusätzlich eine regendichte C1-Gepäcktasche (Ladevolumen BIS 40 Liter) AUF dem sich bildenden oberen Rand des Seesacks und dem Topcase montiert. - Das Topcase ließ sich weiter normal öffnen.
Ja, die C1 erhielt einen höheren Schwerpunkt ...
DAS WAR SUPER, dank HERO!
HERO kann ich für die große Tour nur empfehlen.
Ich führe 'es' Euch in Slenaken mal vor - voll genutzt (weil wir 7 Tage unterwegs sind).
FALL NICHT UM
Wilfried
ps: Wer ein Foto möchte, bitte PN
Dann ein letzter Versuch.
Reinungsspray, Kriechspray, einfach mal einen kräftigen Schuß an das kleine Blechteil,
danach mit Nachbars Hilfe Ständer hoch und runter, ca fünf Mal. Gestartet, Gas gegeben....
Und die alte Dame fährt wieder.
Reinungsspray, Kriechspray, einfach mal einen kräftigen Schuß an das kleine Blechteil,
danach mit Nachbars Hilfe Ständer hoch und runter, ca fünf Mal. Gestartet, Gas gegeben....
Und die alte Dame fährt wieder.
Siehste,
......logisch denken wird bringt oft die scnellste Lösung.
Aber richte dich drauf ein, das der Schalter mal wieder zicken wird.
Dann weisste auf jeden Fall, was gewechselt werden sollte und (Läuft da uanscheinend unter Bremslichtschalter "hinten" Nr. 21) haste dann hoffentlich schon bereitliegen.
Das ist so ähnlich wie, wenn man den Schüssel abbricht in einem Vorhängeschloss, weil man zu früh den Schlüssel gedreht und er dann dabei abgebrochen ist.Man steckt den abgebrochenen Schlüssel mit Bestimmtheit dann ganz rein und versucht aufzuschliessen, was oft, da alle Zuhaltungen bedient werden, auch funtzt.
Das suchen nach Werkzeug hat sich zwar hiermit erledigt und das Verschlossene ist frei, mit der Wehmut, das es ein neues Vorhängeschloss kostet, was später besorgt werden kann.
MadMax67:
Gibt es einige Mitglieder aus der Nähe von Heilbronn? Also HN plus Umkreis 50km. Eventuell auch einen Stammtisch? Würde mich gerne mit anderen C1-Fahrern austauschen. Und zu einem C1-Treffen werde ich demnächst auch kommen.
Gibt es einige Mitglieder aus der Nähe von Heilbronn? Also HN plus Umkreis 50km. Eventuell auch einen Stammtisch? Würde mich gerne mit anderen C1-Fahrern austauschen. Und zu einem C1-Treffen werde ich demnächst auch kommen.
Stutggart und Umgebung hat einen C1 Stammtisch und viele weitere Aktivitäten.
HIER KLICKEN
laden ein zur Weser-Ems Rundreise vom
20.07. - 22.07.2012
Freitag den 20.07.12
Anreise: Uhrzeit ca. 18:00 – 19:00
Willkommen im Landhotel Butjadinger Tor
in Nordenham, Butjadinger Str. 62-69
Grillen ca. 19:00 Uhr
Danach geselliges Beisammensein!
Samstag den 21.07.12
Frühstück ca. 8:00 - 9:00 Uhr
Abfahrt zur Weser-Ems Rundreise ca. 09:00 Uhr
Mit Besichtigung der Meyer Werft in Papenburg
Ankunft im Landhotel Butjadinger-Tor ca. 18:30 Uhr
Abendessen ca. 19:00 Uhr danach geselliges Beisammensein
Sonntag den 22.07.12
Frühstück ca. 8:00 - 9:30 Uhr
Abreise nach dem Frühstück
Gute Heimreise wünschen die Weser-Sprinter
Preise für die Weser-Ems Rundreise vom 20.07.-22.07.12
inklusiv Frühstück
Im Einzelzimmer p/N 55,00€
Im Doppelzimmer p/N 55,00€
Im Doppelzimmer zwei Personen/N 80,00€
Buchungen der Zimmer im Internet http://www.butjadinger-tor.de oder Tel. 04731 / 93 88 0
Bis zum 28. Mai 2012 Stichwort: C1-Treffen
Abendessen und Eintrittspreis 35,00€
Zahlbar am Ankunftstag
Anmeldung unter berndjordan@t-online.de
Wer noch C1-Fahrer kennt der leite diese Einladung weiter.
Ich freue mich auf Euer kommen und hoffe auf zahlreiche C1-Freunde.
N'abend allerseits
Richig, Sanary ! Du bringst es auf den Punkt - auf die
Transportkapazität kommt es drauf an.
Und wenn noch mehr davon von Nöten ist, dann gibt es ja
immer noch das HERO-System: Noch zusätzlich rd. 35 Ltr.
einfach zwischen Koffer und Rückwand.
Gut für lange Fahrten.
Mit internettem Gruß
H E R M
Willy hatte Dir im März bereits einen Link über die Anleitung reingestellt. Habe Dir mal den Ausschnitt der Bedienung der Funktionen rausgesucht:
Ich hoffe Dir hilft das weiter?
kann mir jemand erklären wie die Alarmanlage/Wegfahrsperre
richtig bedient wird ?
Was bedeutet 1 X Blinken,2 X Blinken der Blinker ?
Habe beim Kauf keine Bedienungsanleitung bekommen.
Nicht vom Fahrzeug und von der Alarmanlage.
Dabei ist Handsender u. 2 Stiks.
Bin für Informationen dankbar.
Gruß
Peter
ich fahre gerne mit.
Gruß
Torsten
Das Topcase hat für mich den "Gebrauchswert" der C 1 noch einmal deutlich erhöht. Gerade war ich einkaufen. Eine Kiste Mineralwasser, vier Liter Milch, Tomaten, Paprika, Äpfel, Birnen, Käse, Quark, Wurst, Senf, alles passt ins Topcase; einfach großartig. Ich bin begeistert!
Ein schönes Wochenende!
Sanary
Komme auch gerne mit- ohne Womo!
Sind da auch Miezen?
viele Grüße
Gunnar
MadMax67:
Gibt es einige Mitglieder aus der Nähe von Heilbronn? Also HN plus Umkreis 50km. Eventuell auch einen Stammtisch?
Gibt es einige Mitglieder aus der Nähe von Heilbronn? Also HN plus Umkreis 50km. Eventuell auch einen Stammtisch?
also in Heilbronn wärst du der erste C1 Fahrer wenn du dich einträgst. Aber sieh einmal selbst.
Karte
oder einfach selber in der Anmeldezeile auf Karte mit der Maus drücken.
Also, besten Dank an euch alle und man liest sich...
plane mich bitte auch mit WoMo mit ein!
Jockel schrieb: ...oder besser stolzer vierter
das ist immerhin die Holzmedaille
was heißt überhaupt
...haben wir Chancengleichheit auch für Handwerker...
Du machst doch jetzt nicht so auf "männliche Alice Schwarzer", oder ?? Egal , ich freu mich natürlich auf ein Wiedersehen.
plan uns schon mal ein, mit =^.^= und WoMo
Am 15./16. September 2012 soll es mit dem C1 "Von Bali über Kalifornien nach Brasilien" gehen.
Hinter dieser "Weltreise" verbergen sich Orte im Osten der Kieler Förde.
Die dortige Landschaft trägt den Namen *Probstei* und hat allerhand zu bieten. So viel, dass es unter Berücksichtigung der Anreise locker 2 Tage braucht, um einen ersten Eindruck zu bekommen.
Die Unterbringung erfolgt hier.
Anmeldungen sind erwünscht.
Dieses Projekt soll eine Fortsetzung finden (in 2013?) auf der Westseite der Förde, die nicht weniger interessant -aber anders- ist. Dadurch wird auch die Stadt Kiel (obwohl nicht eigentliches Ziel der Tour)"stattfinden".
wenn Du die Einladung zur Tour wieder abends einstellst, haben wir Chancengleichheit auch für Handwerker. Bin natürlich wieder gerne dabei, aber da ich einer der wenigen bin, der tagsüber arbeitet und nicht an einem Rechner rumhängt
leider, oder besser stolzer vierter.Nichts für ungut,
ich freu' mich "Bedienungsanleitung?"
Hie gibt´s eine Reperaturanleitung
MadMax67:
Falls jemand aus dem Umkreis Heilbronn sich dazu Berufen fühlt, dann darf er mich jederzeit kontaktieren.
Falls jemand aus dem Umkreis Heilbronn sich dazu Berufen fühlt, dann darf er mich jederzeit kontaktieren.
zu finden ist der Schalter lt. Bildchen. Von vorn gesehen. Vom Brücken des sinnvollen Schalters ist abzusehen.
Wenn ich den Roller anschiebe, was ja bei dem Gewicht wirklich keinen Kleinigkeit ist, dann nimmt er ganz kurz das Gas an.
Muss ich den Roller jetzt tatsächlich in die BMW- Werkstatt abschleppen lassen?
Würde gerne Hannos Tipp wahrnehmen, habe aber leider keine Ahnung, wo ich das besagte Kabel finde bzw. kappen muss und was mit was verbunden werden soll. Gibt es da irgendwo im Netz eine Bedienungsanleitung?
joschi:
Allerdings hat er 10 Jahre lang Steuer und Versicherung bezahlt.
Allerdings hat er 10 Jahre lang Steuer und Versicherung bezahlt.
Bist du sicher?
Einzelheiten folgen rechtzeitig.
Das ist wohl falsch verstanden worden.
Es sollte nur zum Ausdruck gebracht werden,daß sich die C1 auch nach vielen jahren noch gut an den Mann bringen läßt.
Wollte ich ein Fahrzeug als Geldanlage nutzen,so würde ich mir ein oder mehrere Oldtimer anschaffen.
Die sind nachweislich weit höher einzuschätzen,als Bankzinsen.
Die C1en dienen in erster Linie auch nur zum Spaß und den haben die meisten auch damit.
Steht Sparsamkeit an erster Stelle,gibt es zweifellos bessere Alternativen.
Zweirad und Helmbefreiung!
Diese Kombination bietet nur! die C1.
Gruß aus burscheid
Auch der C1 ist nicht wirklich eine Geldanlage, auch wenn er einen relativ geringen Wertverlust hat bzw. gar keinen, wenn man ihn nicht fährt.
Das Geld auf der Bank bringt aber immer noch als Anlage am meisten, selbst wenn es nur 2 % sind.
Ein Kollege hat sich vor ca 10 Jahren einen C1 125 Exe mit kaum Kilometer für 3000 oder 3500 Euro gekauft. Er hat ihn eigentlich nicht gefahren. Den bekommt er sicherlich für das gleiche Geld wieder weg. Allerdings hat er 10 Jahre lang Steuer und Versicherung bezahlt. Aber selbst wenn er ihn abgemeldet hätte, wäre das Geld auf der Bank besser gelegen.
Wer vor 10 Jahren 3000 Euro fest angelegt hat, der ist heute wahrscheinlich locker bei 5000 (keine Ahnung wie der Zins damals war)
Meinen Twizy habe ich nicht als Geldanlage, sondern weil ich damit (genau wie ihr) richtig viel Spaß habe, mich darin sicher fühle und mit relativ gutem Gewissen fahren kann.
Natürlich ist die Voraussetzung, dass man sich so etwas neues leisten kann und will, ohne dass ich jetzt weiß, was das Teil in 10 Jahren noch Wert ist. Aber selbst wenn es nichts mehr wert wäre, ist das aufs Jahr gerechnet vertretbar.
aber wenn ich eine Wertanlage bräuchte, würde ich mir ein Haus kaufen, keinen C1. Das Ding ist zum Fahren da, am Besten im Rudel. Stimmt's?
Den C1 wollte vor 10 Jahren auch keiner mehr haben, bis auf ein paar Verrückte, die jetzt glücklich darüber sind Einen o. Mehrere zu besitzen. Und ein gepflegter Twizy in 10 Jahren? Die Prognose ist müßig, um zu wissen, was aus dem "Auto-Scooter" wird, ist es evtl besser beides zu haben.
Batteriemiete oder Spritkosten, egal ob Urlaub oder Krankheit, ich fülle zZt jährich 600-650 € in den C1-Tank, Tendenz stark steigend. Die "Auto-Scooter-Batterie" ist da eher kostengünstig und nach Kilometern gestaffelt
Pitter:
lieber die Kasperschüssel weg und für das dicke Geld
2-3 gebrauchte C1 hamstern
lieber die Kasperschüssel weg und für das dicke Geld
2-3 gebrauchte C1 hamstern
Das ist aber nur die halbe Rechnung, ein C1 "verbraucht" während eines normalen Wartungsintervalls des
"Auto-Scooters" allein zwei Steuerketten. Dazu kommen 5x Ventile einstellen 6 Ölwechsel, 2-3 Variatoren und was sonst noch an diversen Luftfiltern, Anlasserkohlen oder Kopfdichtungen gebraucht wird. Ich finde das völlig in Ordnung und hab seit 12 Jahren und über 110 000km viel Spaß am C1-Fahren und Schrauben aber für den Alltag brauch ich was weniger Aufwändiges.
Was ich mit der gewonnenen Zeit mache??...C1 pflegen und faaahren.
Ansonsten anschnallen, C1 mit den Füßen anschieben und Gas geben. Wenn er da Gas annimmt, ist es der Ständerschalter. vielleicht muss bloß die Blechfahne neu gerichtet werden.
Wenn es am Schalter liegt, abschneiden, mit kleiner Klemme Kabel verbinden, Schlauchband drüber, fertig.
Habe ich vor 7 Jahren gemacht, seit dem ist Ruhe mit dem Problem.
fett abgeschmiert auf der Zulassungsstelle. Notar, Kaufvertrag, Eidesstattliche Erklärung usw, usw. Deutschland live, Amtsschimmel, etc
Ohne dieses Gerät bleibt noch die Möglichkeit,beim Gasgeben im Roller sitzend(abgebockt und angeschnallt)mit den Füßen die Fuhre mit anzutreiben.
Nimmt der Roller dann Gas an,liegts wohl am Ständerschalter.
Der sitzt nunmal beschis....
der wird vom weissen Überlastschutz unter dem Roller seitlich am Ständer betätigt oder eben nicht.
Dreck,deformiertes Blech oder defekter Schalter können die Ursache sein.
Die Stelle erstmal gründlich reinigen und dann nochmal probieren.
Gruß aus burscheid
Will damit sagen,daß gut gepflegte C1en mit Sicherheit in etlichen Jahren noch sehr gefragt sind.
Ob das bei so einem "Auto-Scooter" auch der Fall sein wird,wage ich zu bezweifeln.
Die stehen dann verbotenerweise wohl neben den Altglascontainern zum Entsorgen.
Übrigens:
Zahlt man die monatliche Batteriemiete auch,wenn man 4 Wochen im Urlaub oder für mehrere Wochen auf Montage oder im Krankenhaus ist?
Spritkosten würden dann zumindest nicht anfallen.
Gruß aus Burscheid
C1 200 Bj.11/2000
25000km,alle selbst gefahren
Geht das nicht wirste austauschen müssen.
Oder es geht dir wie hier !!!! Zuerst mal zum Thema Helmpflicht. Das gibt es weder in Belgien noch in die Niederlande.
Vielen Dank für euere Aufmerksamkeit denn von die Belgische Warnwestemitführverpflichtung für BMW C1 Fahrer war mir nichts bekannt. Wenn ich gerade eine Internetsuche startete fand ich heraus dass jeder Motorradfahrer so eine Weste mit haben soll. Gleich wie eine Verbandtasche..
Oder das gleich zusammen.
Kommendes Wochenende möchten wir die letzte sachen machen und dann wird es auch wieder Mails oder ähnliches geben.
Schöne Grüsse aus die Niederlände wo es nicht gerade trocken ist...
Bob
Paarmal den Ständer manuell mit zweitem Mann zum Festhalten der C1 bewegen
Eventuel isses es dann wech
Gurte kann man austrixen, indem man unterm Sitz die Stecker der Gurte trennt. Braucht man aber nur zu machen, wenn die Leuchten nicht ausgehen wollen bei eingesteckten Gurten.
Jetzt hat es mich auch erwischt. Fahre seit ca. 8 Jahren einen C1. Alles tadellos - bis gestern. Startete den Roller, zog den Ständer ein, war angeschnallt, aber trotzdem nimmt der C1 kein Gas an. Ist so, als ob er noch auf dem Ständer steht. Hat irgendjemand ad hoc einen Lösungsvorschlag? Mein Problem: Bin alles andere als ein begnadeter Schrauber. Falls jemand aus dem Umkreis Heilbronn sich dazu Berufen fühlt, dann darf er mich jederzeit kontaktieren.
lieber die Kasperschüssel weg und für das dicke Geld
2-3 gebrauchte C1 hamstern
pitter
joschi:
... wer es sich leisten kann...
chrissi:
Tja Leute, ich habs mir überlegt, Twizy..vielleicht
eine C1 abgeben nööööööö,
Tja Leute, ich habs mir überlegt, Twizy..vielleicht
eine C1 abgeben
nööööööö, ... wer es sich leisten kann...
Ich kann es mir absolut nicht leisten mich von einen meiner C1en zu trennen!
Und Ich komme mit dem TWIZY??
bei der Distanz ??
dann nimm aber mal 20 liter Diesel, Stromerzeuger und ne Bilchpumpe mit
pitter
chrissi:
Tja Leute, ich habs mir überlegt, Twizy..vielleicht
eine C1 abgeben nööööööö,
Tja Leute, ich habs mir überlegt, Twizy..vielleicht
eine C1 abgeben
nööööööö, ... wer es sich leisten kann... Hätte mein Vater damals seine Issetta nicht für ein paar Mark verkauft, um sich sein erstes richtiges Auto zu kaufen.... Wer weis, ob man es mal bereut...
Und Ich komme mit dem TWIZY??
chrissi:
Ähhmmm, ich hätte da noch ne 200er Executive abzugeben. aber auch "nur vielleicht" !!!
Doch wenn ich so ein "Ei" bestelle, dann habe ich 2 C1sen, ein Twizy und ein Auto, und muss mich dann fragen......
4 Fahrzeuge !! WOFÜR ????
Ähhmmm, ich hätte da noch ne 200er Executive abzugeben.
aber auch "nur vielleicht" !!!Doch wenn ich so ein "Ei" bestelle, dann habe ich 2 C1sen, ein Twizy und ein Auto, und muss mich dann fragen......
4 Fahrzeuge !! WOFÜR ????
Tja Leute, ich habs mir überlegt, Twizy..vielleicht
eine C1 abgeben
nööööööö, war grad mit der silbernen Exe heut´morgen zum TÜV, alles paletti nebst Bremssatteln...
Wieso soll ich die verkaufen, frißt ja kein Brot...
von Bob per Mail informiert. Es lesen ja nicht
Alle hier im Forum mit.
http://www.bmwc1nordexpress.magix.net
Waran ihr aber denken solltet,ist das Mitführen einer Warnweste.
Die ist in Belgien Pflicht auch für Zweiräder und meines Wissens gehen die Touren teilweise auch durch Belgien.
Gruß aus Burscheid
... für C1er is das Tragen eines Schutzhelms untersagt!!!
richtig und verständlich !!
Im angegurteten Zustant mit Rückhaltesystem würde bei einem
Frontalcrash die Kopfbeschleunigung durch das Gewicht des
Helmes enorm zunehmen
pitter
Danke
... nutz doch die Standzeit für den Wechsel der Steuerkette?!
und wir hier im Forum können besser schlafen ...
... und keiner kann sagen, "des Kettenriss war vorhersehbar"
Gute Idee, Philipp? - Hau rein ...
Wilfried
wicki:
Der Rekord vom 06.09.2011 ist somit entgültig gebrochen.
Der Rekord vom 06.09.2011 ist somit entgültig gebrochen.
Hallo wicki,
der Rekord vom 6.9.2011 ist aktuell nicht überschrieben worden. Dafür spricht auch joachim`s Aussage "die Anzahl der User wird beeinflusst durch speichern der selben bei Abmeldung"
Bis dann Rolf
"Helmpflicht"
Es besteht für Fahrer und Beifahrer auf sämtlichen Krafträdern Helmpflicht (Ausnahme BMW C1-Roller: hier ist das Tragen eines Schutzhelms untersagt). Auch Fahrer und Beifahrer von Trikes und Quads unterliegen der Helmpflicht, es sei denn diese sind mit Sicherheitsgurten ausgerüstet. - Ende Zitat
... für C1er is das Tragen eines Schutzhelms untersagt!!!
http://www.adac.de/infotestrat/motorrad-roller/recht-motorrad/motorrad-ausland/motorradrecht-niederlande/default.aspx -
FALL NICHT UM
Wilfried
*) habe auf die Schnelle KEIN Datum gefunden
zusammen mit einer Neuanschaffung habe ich auch ein paar alte Prospekte usw. bekommen.
Da steht u.a. drin, dass für die C1 in Holland Helmpflicht besteht?
Ich hoffe mal, dass das inzwischen überholt ist, oder?
Gruß aus der schönsten Stadt im Landkreis Oldenburg
Hoffen wir das sich die Meteorologen für den Bereich Oberbayern irren.
Ansonsten könnte es nass werden.
Ich muss leider mit dem Auto anreisen
RMB:
Zulassung als Motorrad, braucht man dann den Motorradführerschein um den Twizy zu fahren?
Gruß
RMB
Zulassung als Motorrad, braucht man dann den Motorradführerschein um den Twizy zu fahren?
Gruß
RMB
Der Twizy wird als Quad L7e versichert und darf mit dem normalen Autoführerschein gefahren werden (80er Version).
wicki:
Wenn das so weiter geht, dass jeder C1 Fahrer zwei oder gar 15 C1` en "SEIN EIGEN" nennt, dann sind die ca. 20.000 verbliebenen C1 bald auf 2500 Besitzer verteilt.
Dann kennen wir uns ja bald alle persönlich.
Wenn das so weiter geht, dass jeder C1 Fahrer zwei oder gar 15 C1` en "SEIN EIGEN" nennt, dann sind die ca. 20.000 verbliebenen C1 bald auf 2500 Besitzer verteilt.
Dann kennen wir uns ja bald alle persönlich.
Wäre ja auch nicht schlecht oder...
Zu meinen zwei C1sen hat sich nun noch ein Sparta Fahrrad mit Sachsmotor Einzylinder-Zweitakt-Motor mit 30cc Hubraum Baujahr 1993 (meine C1sen sind also deutlich jünger) gesellt...
... hat ca. 1996 in den Niederlanden 2099,- Gulden gekostet und mich heute 120,- Euro
Müssen wir nun ein Fass weniger ordern????????
Nö, wir anderen müssen uns nur mehr anstrengen, oder einen Tag länger üben....
Grüße vom Rhein
Dirk
Aber Gott sei Dank -das meiste fällt ja daneben-
Gruß
300Watt Bernd
Ulrich:
Hallo Bernd um was für einen Rekord geht es den eigenlich????
Hallo Bernd um was für einen Rekord geht es den eigenlich????
Hallo Uli,
gesten waren 42 User online.
Sah gut aus.
Bis bald am Hagebaumarkt
Gruß
300Watt Bernd
Dann kennen wir uns ja bald alle persönlich.
Gruß
300Watt Bernd
Das Alter kommt von selbst aber gefahrene Kilometer lassen sich nicht wegwünschen.
Gruß
300Watt Bernd
aber der Philipp hat ja einen Bruder, dieser hat zwar noch kein Ahnung von seinem Steuerwechselglück.
Doch der Schraubertag 2013 kommt bestimmt und Philipp auch.
Irgend wann kriegen wir dich -mit der Steuerkette-
Ob C1 oder VW
Gruß
300Watt Bernd
mfg Schos
Cinimini98:
Wer sagt das man mit der C1 anreisen muss?
Wer sagt das man mit der C1 anreisen muss?
Obacht Guido......am Ende kommt der mit seinem Volkswagen und wenn ihm dann auf dem Weg zu Dir seine Steuerkette um die Ohren fliegt bist Du schuld.....
allgaeublitz:
Ich nehme gerne den nächsten Termin war.
Im Süden dann Mai 2013.Ich nehme gerne den nächsten Termin war.
Wer sagt das man mit der C1 anreisen muss?
Ist ja auch egal. Du machst eh wie du meinst das es richtig ist.
Viel Spaß noch....
Gruß
Philipp
Ich höre sehr gut auf eure Stimmen.
Ich höre auch ab und zu Stimmen Der Süddeutsche Schraubertag ist dir zu weit weg und hier wurde bereits alles geschrieben.
Wer zusätzlich noch die Suche des Forum bemüht hat Lesestoff für die ganze Nacht.
Themen die man kennen sollte, idealerweise bevor man sich eine C1 kauft.
Steuerkette, Bremssattel hinten, Inspektion, Bowdenzüge, Überlastschutz, Reifen, Batterie, u.s.w.
Den Anwalt der BMW nach über 10 Jahren C1 verklagt weil die damals Schrott verbaut haben den möchte ich mal kennen lernen.
Aber mach nur und berichte bitte hier. Wird das nächste interessante Thema: Allgaueblitz vs. BMW Motorrad wegen Mangelnder Konstruktion des C1 Roller.
Die Steuerkette lasse ich prüfen, versprochen.
Absoluter Blödsinn !!!!
Kann keiner so richtig feststellen und gibt dir keiner die Zusage, wenn er Ahnung vom C1 hat, das die Kette noch gut ist.
Nich lange Schnacken sondern Kopp in Nacken.
Wo du keinen blassen Schimmer von den Eigenarten des C1 hast lass dir was sagen von C1 Freaks, die schon mehr als 10Jahre die Kenne vom C1 haben und laber über solche Dinge nicht mehr, weil es einfach nichts bringt.
Ansonsten wirst du hier auch noch der Forum-Kasper !!
Aber da kennst du dich ja mit aus wie man nachlesen kann woanders
Mit einer eidesstattlichen Erklärung geht die Ummeldung auch ohne FZ-Brief. Die Steuerkette lasse ich prüfen, versprochen.
PS: Diese Steuerkettengeschichte ist ja jedem hier sehr, sehr wichtig. Wie stellt sich da BMW zu dieser Misere?? Kulanz scheint ja dort ein Fremdwort zu sein. Ich habe gute Lust meinen Rechtsanwalt anzusetzen.
Klosleeper:
Neuteile könnten irgendwann kanpp oder teuer werden.
Neuteile könnten irgendwann kanpp oder teuer werden.
Stimmt, heute erst einen Leerlaufsteller (bei VDO heißt das Teil "digitaler Linearsteller") für 90,- Teuro beim
erworben.Gebrauchtteile wird es immer mehr geben,da viele C1en wegen hohen Alters(km-Leistungen)oder Defekten ausgeschlachtet werden und bei Ebay oder sonstwo auftauchen.
Wichtig ist auch,in welchem Zustand sich ein erworbenes Fahrzeug befindet.
Lege ich beim Kauf etwas mehr an und kann gröbere Mängel ausschliessen,fallen so schnell keine größeren Kosten an.
Ich behaupte mal,daß die Werkstattkosten den größten Batzen ausmachen.
Kann ich nicht selber schrauben oder kenne ich niemanden,der das kann,lasse ich besser die Finger vom C1.
Gruß aus Burscheid
Wie ich schon in Gildehaus angedeutet hatte,werde ich bein zweiten Schraubertreffen in diesem Jahr nicht dabei sein können.
Bin ab dem 31.8.eingeladen bis einschließlich 4.9. und am drauffolgenden Wochenende auch.
Daher hatte ich schon im Januar Urlaub angemeldet vom 31.8.-14.9.
Stehe also für diesen Zeitraum nicht zur Verfügung.
Wie es mit Montageeinsätzen um diese Zeit herum aussieht,ist noch nicht abzusehen.
Plant also erstmal ohne mich.
Gruß aus Burscheid
RMB:
Ich habe mir vor zwei Wochen eine zweite C1 ins Haus geholt.
Ich habe mir vor zwei Wochen eine zweite C1 ins Haus geholt.
RECHT SO!!!
der Twizy ist für mich nicht von Interesse, das war nur eine allgemeine Frage.
Ich habe mir vor zwei Wochen eine zweite C1 ins Haus geholt.
Gruß
René
Zulassung als Motorrad, braucht man dann den Motorradführerschein um den Twizy zu fahren?
Gruß
RMB
Gruß
RMB
frag doch mal im TWIZY Forum nach !!!
Lasst bitte C1 auch weiterhin C1 bleiben
pitter
Gruß
RMB
den Twizy gibt es auch als Version mit Tempo 45km/h.
Dann kann man das Fahrzeug in Frankreich; Italien; Spanien und soweit ich weiß auch in Tschechien ohne Fahrerlaubnis, Führerschein fahren. So stand es heute in der Motorwelt vom ADAC.
Da eröffnen sich dann ganz andere Marktchancen für den Hersteller als in Deutschland.
Als besserer Krankenfahrstuhl für Rentner ohne Führerschein ist das Ding gut genug.
Gruß Andreas
Meine Recherchen bezüglich der Versicherung gehen weit auseinander.
Viele Gesellschaften machen Verträge 'unter Vorbehalt'
Einige machen große Unterschiede ob es sich um die kleine Maschine handelt oder die Große.
Einstufung erfolgt dann mit Versicherungskennzeichen bzw. als PKW.
Heute bekam ich die Auskunft, dass die Einstufung nach Zulassung erfolgt. Die Zulassungsstellen haben dahingehend eine große Entscheidungsfreiheit. Das Fahrzeug wurde mit der großen Maschine als Motorrad zugelassen. Diese Aussage war für die Gesellschaft bindend. Man sollte also vorher mal beim zuständigen Amt nachfragen.
Melde mich sobald ich neuere Informationen habe.
Na ja, ich dachte, dass es möglich sein muss, die C1 noch mindestens 10 Jahre zu bewegen.
Ich möchte das Maschinchen für gelegentliche Fahrten und nicht als alleiniges Transportmittel.
Gruß aus dem Norden
auch ich mache mir Gedanken über die Vibrationen, die die hintere Bremszange beschädigen.
Bei meiner C1 habe ich dieses Problem noch nicht. Ich fahre viel zu wenig.
Es ist doch immer so, dass die Passungen ausleiern. Im Aluminium de Bremszange und der Stift. Wenn es möglich wäre, die Vibrationen an der Zange zu dämpfen oder aus zu schalten, wären die Probleme weg.
Ich überlege, ob es nicht möglich ist, die Passungen, die ausleiern, aus zu bohren und eine Büchse ein zu fügen, also mal ausbüchsen. Wenn dann die Büchse verschlissen ist, braucht man nur die zu ersetzen. Ich denke an dünne, starke Kunststoffschlauchstücke von Hochdruckluftleitungen, oder Messing (Kupfer) Büchsen.
Am letzten Schraubertag im August 2011 hat mir jemand gezeigt, dass er eine ziemlich schwache (Kugelschreiber)Schraubenfeder über den Stift zwischen die Bremsbacken geschoben hatte, um die Vibrationen zu dämpfen. Das habe ich bei meiner C1 zuhause auch gleich getan.
Man kan nie wissen.
Wahrscheinlich denke ich zu einfach.
Aber die Idee wollte ich schon lange mal anschneiden.
DANK sei ihm ...
und stimmt: 'da' geht noch mehr ...
rollo:
Also würde dich das selbe Thema immer wieder einholen. Sieh dir den Vorgang des Steuerkettenwechsel`s einmal an.
Also würde dich das selbe Thema immer wieder einholen. Sieh dir den Vorgang des Steuerkettenwechsel`s einmal an.
DAS habe ich schon ausgedruckt auf meinem Schreibtisch zu liegen...
Aber vielen Dank trotzdem!
polli30:
Die, die mir auch vom Preis her vorschweben haben aber auch "schon" 14-19TKm runter...
Die, die mir auch vom Preis her vorschweben haben aber auch "schon" 14-19TKm runter...
Also würde dich das selbe Thema immer wieder einholen. Sieh dir den Vorgang des Steuerkettenwechsel`s einmal an.
das Thema Steuerkette haben wir ja auch in einem anderen Beitrag
Wenn du eine andere kaufst mit weniger KM wird dich das Thema Steuerkette irgendwann wieder einholen.
Wenn du jetzt schon angefangen hast die derzeitige C1 her zu richten dann würde ich nicht mittendrin aufgeben.
Suche dir jemanden der dir helfen kann und tausche die Steuerkette. Die Kosten sind überschaubar, du lernst eine Menge über deine C1 und du weißt was du gemacht hast.
Ich habe mir ja nun wieder eine C1 zugelegt und daran ist einiges zu machen.
Sie läuft ja nun wieder V-Max (dank Joachim!
) aber das ist leider nicht alles...Ich habe mir eine mit gut 32TKm gekauft und leider die Steuerkettenproblematik nicht auf dem Schirm gehabt!
Ölwechsel (Motor und Getriebe) Variator, Riemen, LuFi, Wischergummi, Zündkerze usw. habe ich schon gemacht!
Meine Überlegeungen sind jetzt entweder Steuerkette, so schnell wie möglich, wechseln oder verkaufen und eine mit wenig(er) KM kaufen?
Die, die mir auch vom Preis her vorschweben haben aber auch "schon" 14-19TKm runter...
Lohnt sich das, oder muss ich da auch schon ran?
Bei meiner aktuellen müsste ich auch Reifen machen, aber die liegen schon im Keller. Auch div. andere Teile, die ich bei Guido erstanden habe...
Habe mir eine mit 14TKm angesehen, aber da klappert der hintere Bremssattel schon ganz ordentlich!
Preis (€2800,-) wäre mir dafür schon wieder zu hoch gewesen!Was meint ihr?
Ausserdem habe ich selber noch keine Steuerkette, bei ´ner C1 gewechselt!
Gibt´s da erfahrene und hilfsbereite Kollegen aus Berlin/Umland?
Das soll´s erstmal soweit sein...
Würde mich über eure Anregungen und Meinungen freuen!!!
wicki:
Kopfschütteln -ja Tom- das zweite mal!
Kopfschütteln -ja Tom- das zweite mal!
Also wieder zwischen uns Gleichstand beim
Toytuu:
Dem Gesetz des Marktes folgend, bedeutet eine Verknappung der Ersatzteile eine Verteuerung der ohnehin nicht preiswerten Teile.
Dem Gesetz des Marktes folgend, bedeutet eine Verknappung der Ersatzteile eine Verteuerung der ohnehin nicht preiswerten Teile.
Wenn Du unter Ersatzteile die Verschleißteile verstehst, ist das Angebot größer geworden. Und die wenigen Teile, welche den 200er vom 125er unterscheiden, sind eher selten defekt.
Hallo Peter,
das war schon eine höchst abwechslungsreiche und interessante Tour, die Du für uns zusammengestellt hast. Und eine feine "Truppe", die da unterwegs war. Irgendwas war mit dem Wetter !? Unwichtig. Das mit dem "Rudeltrieb" der C1 scheint zu stimmen: wenn eine zickt....... .
Aber auch ich bin etwas unterkühlt aber frohgemut daheim gelandet, voll mit Kalorien und anderen Erinnerungen. Dankeschön! Ick freu mir schon uffs näxte mal.
ich erwäge ernsthaft mir einen C1 200 in Bestzustand anzuschaffen. Der recht hohe Kaufpreis ist nicht das Einzigste was mich noch zurückhält.
Meine größte Sorge ist, wie sich die Ersatzteilversorgung in den kommenden Jahren entwickeln wird. Speziell für den 200er, der ja nicht so häufig gebaut wurde, könnte es eng werden. Dem Gesetz des Marktes folgend, bedeutet eine Verknappung der Ersatzteile eine Verteuerung der ohnehin nicht preiswerten Teile.
Oder, sehe ich da zu schwarz?
Was meint Ihr.
Gruß Erhard
Oldenburg
Der Rekord vom 06.09.2011 ist somit entgültig gebrochen.
Da geht bestimmt noch was.
Gruß
300Watt Bernd
Gruß
300Watt Bernd
Unglaublich, jetzt hat der nicht einmal die Fahrzeugpapiere und ist auch noch zufrieden!!!
Kopfschütteln -ja Tom- das zweite mal!
Gruß
300Watt Bernd
Kleiner "Pitstop" bevor du Gas gibst, hör auf die Kollegen vom C1-Forum, lass mindestens mal das Verschleissmass der Steuerkette und die Hydraulik-Funktion von einem Profi prüfen, wenn möglich nicht bei BMW!(ich gehöre zwar dazu) und auch das Radlager lässt sich nicht aufschieben sonst bezahlst du teures Lehrgeld, dies rät Dir der immer "freundliche" BMW-C1 Profischrauber aus CH, Kurt
COli:
.....aber es juckte so dermaßen in den Fingern...
.....aber es juckte so dermaßen in den Fingern...
Hat's Dich jetzt endlich auch erwischt?
Wollte mich ja eigentlich nicht zu unserem neuen C1-User äußern aber es juckte so dermaßen in den Fingern...
allgaeublitz:
.... Ich bin mal gespannt.......
.... Ich bin mal gespannt.......
-> Ich nicht!!! (Aber Hauptsache die KS-Teile sind wieder schön schwarz!!!
Mehr soag i net (ich schmeiß mich weg).
habe Dir eine PN gesandt.
Gruß
Reimund
Hab Bandscheibenvorfall + Wirbelkanalstenose, evtl OP. Saison 2011 ist wohl gelaufen, bevor sie richtig angefangen hat.
Gruß Hilli
Aber ihr seid ja alle wieder heil zurück!
auch ich bin endlich wieder zu Hause angekommen nach einer staureichen und stressigen Fahrt (stand Dank TomTom GoLive 2,5Std vor einer Vollsperrung nachdem sich ein LKW umgelegt hatte und 24T Joghurt über die Bahn verteilt hatte
).Das Wochenende war mal wieder super und mein Dank gilt vorallem Dini und Joachim als auch allen Mithelfern für ihren unermüdlichen Einsatz! Danke auch an Chrissi für Holz (wird noch umgelegt) und seinen wieder mal tollen Klavierstuecken. Danke auch an alle die fleißig mitgeholfen haben die Fässer zu leeren.
Ich freue mich jedenfalls auf ein Wiedersehen in alter Frische!
allgaeublitz:
Schaut mal meinen Benzinverbrauch in spritmonitor an (koesel3), dann könnt Ihr mal Mass nehmen, was mit Serienfahrzeugen alles möglich ist.
Schaut mal meinen Benzinverbrauch in spritmonitor an (koesel3), dann könnt Ihr mal Mass nehmen, was mit Serienfahrzeugen alles möglich ist.
Jetzt lenk mal nicht vom Thema ab.
Wir sind C1 Fahrer und nicht irgendwelche Kutscher von Fahrzeugen die jeder haben kann.
auch von uns vielen Dank für das schöne (na ja bis aufs Wetter) Wochenende. Sind gegen 22.30 Uhr zu Hause angekommen. Wie sagt man so schön, Berlin ist eine Reise wert
Das Radlager vorne macht etwas Geräusch, aber nichts wildes. Ich weiß nicht, wie lange er gestanden hat
kein Problem, ist nur etwas ausgetrocknet
pitter
allgaeublitz:
Ich bin auch kein Vollgasfahrer.
Ich bin auch kein Vollgasfahrer.
WAAAASSS??????
Du hast uns doch hoch und heilig versprochen....."Ich werde es so halten, daß der C1 am Dienstag erst mal umgemeldet wird. Dann ordentlich Gas geben".
So eine Pleite aber auch.....
Nach einer kurzen Testfahrt schon so eine Aussage,nachdem du augenscheinlich wenig Kenntnisse über die C1 hast?
Na,warten wir´s ab!
Gruß aus Burscheid
ja ich bin im Elchforum gesperrt
ja ich bin im Motortalk-Forum gesperrt (Hausverbot).
Dies hat allerdings seine Gründe.
Ich habe meine C1 heute gegen 11 Uhr per Illox geliefert bekommen. Probefahrt ist gemacht, der "Blindkauf" hat sich gelohnt.
Gruß
Philipp
ich schaffe es dieses Jahr leider nicht.
delf aus Wesseling
Danke
Gruß
300Watt Bernd
Genau DAS :-)
Herrlich ich bin begeistert... der ghostet scheinbar überall rum... :-D
Oder hier auch noch was....
Ich sag nur "dont feed the troll"...
allgaeublitz ist auch im Elchfans-forum durch seine "fruchtbaren Beiträge" schon (negativ) aufgefallen...
Ciao Sascha
Motorradkorso in Düsseldorf (WIR LEGEN DIE STADT LAHM)
Frühstück ab 9:00 Uhr bei mir !!!....Navidaten...??
Per PN !!
mein rechtes Gurtschloss lässt den Gurt nicht mehr raus.
Laut Anleitung gibt es das Gurtschlsss nur zusammen mit den Bowdenzügen.
Bei Ebay wird ein Gurtschloss ohne Bowdenzüge angeboten.
Fragen:
1. Kann ich die alten Bowdenzüge abschrauben und an dem gebrauchten Gurtschloss wieder einfach befestigen?
2. Kann man das Gurtschloss zerlegen und wieder zusammenbauen?
Danke und Grüße,
Jürgen
Ist der Kollege, mit dem ich am Freitag so schön "Formation" gefahren bin, eigentlich hier? D-CI 200 war das Kennzeichen, auf dem Katzenklo stand "Weinliebhaber", wenn ich mich recht erinnere...
Gruß aus Monheim
Fritzmaddin!
Da der MySql-Server wieder läuft,
..............wird dies hier jetzt gestoppt und morgen gelöscht
Es funtzt wieder alles !!
danke - war ein tolles WE!
Jetzt haben wir Blut geleckt
und schöne Wege zur Hauptstadt kennen
wir ja nun auch?!!
Bis bald
Gunnar
Schade das die Tage schon wieder vorbei sind......Peter,das hast Du toll gemacht,tolles Hotel, tolle
Besichtigungen und wunderschoene Rundfahrten. Das alles
macht Appetit auf mehr.............
Auch wir sind mit alles Fahrzeugen wieder in "West-
deutschland" gelandet, auch der "Pechvogel" laeuft
wieder. Ich hoffe sehr, das die Reparatur dauerhaft
ist.Das defekte Teil haben wir ausgetauscht.
Und denke bitte dran: Weil es so schoen war ...........
http://www.bmwc1nordexpress.magix.net
bin auch wieder, nach etwas chaotischer Fahrt Dank meines chaotischen Navis, zusammen mit Jürgen gut zu Hause angekommen. Etwas nass war es manchmal schon, aber damit könnnen wir Leben. Vielen Dank an die freundlichen Unterstützer, die mit Rat, Tat und Interessensbekundung meine "Wartungsarbeiten" begleitet haben. Besonderen Dank an die Organisatoren, insbesondere Dini, die wieder alles Super hin bekommen, und ihren freien Tag geopfert hat, und die Bierspender. Da ich nicht nach Holland mit Fahre, wünsche ich schon jetzt allen Teilnehmern viel Vergnügen und eine gute Wiederkehr. September werde ich wohl wieder zum Schraubertreffen in Geldehaus sein.
Bis dann.
denke, die 200er werden bald im Anzeigenblatt auftauchen ...
Ich warte schon drauf ... als Käufer!
Wirst bestimmt noch mehr Richtiges "auf Anhieb" finden! Tolle Angebote ... übrigens kostenloser Versand in BRD!
Wilfried
auch wir sind gut zu Hause angekommen. Danke für das schöne Wochenende. Wenn es wieder mal klappt, kommen wir gerne wieder.
Habe zum Schluss noch den Schlüssel vom Soziussitz abgebrochen.
Habe aber zum Glück den Sitz noch los bekommen.
Vielen Dank für den Tip
allgaeublitz:
Auch ich will nur möglichst lange "Freude am Fahren haben", wenn auch nur auf zwei Rädern.
Gruß
Philipp
Auch ich will nur möglichst lange "Freude am Fahren haben", wenn auch nur auf zwei Rädern.
Gruß
Philipp
Dann tausche die Kette und GUT!
Gruß
300Watt Bernd
Auch Rudi und ich sind nach einer schönen Fahrt und einigen heftigen Regenschauern, wieder gut und wohlbehalten zu Hause angekommen.
Wir haben uns wieder sauwohl bei Dini und Joachim gefühlt.Vielen Dank an Euch beide für die schönen Stunden.
Auch ich persönlich möchte mich bei Euch allen, die Ihr teilgenommen habt,für Eure Freundlichkeit und für Euren Trost, den Ihr mir gespendet habt in meiner momentanen Trauer um meine Lebensgefährtin, auf das allerherzlichste bedanken.
Ich konnte das WE mit Euch richtig geniessen und wurde von meinem Kummer,durch die schönen Stunden mit Euch,abgelenkt und wieder mit Lebensmut erfüllt. Nochmals vielen Dank dafür.
Freue mich auf unser nächstes Treffen in Holland, sowie bei den Schraubertagen 2 im Herbst.
Bleibt alle bis dahin gesund und munter und habt allezeit eine gute Fahrt.
MggvlG
bin nun auch wieder gut zu Hause angekommen, bequem und warm im Auto, nur die C1 hat auf dem Hänger gefroren...
Allen die dabei waren und mal wieder für gute Stimmung gesorgt haben ein grosses Dankeschööööööön...
Mal wieder schöne Stunden mit guten Freunden , wo gibt es das noch sonst.....
Freue mich schon auf Ende August zum den nächsten Schraubertagen in Gildehaus....
Ich habe mal etliche Bilder der beiden Platzcams hochgeladen...
hier klicken
... hier könnt Ihr den Ablauf anschauen (alle 10 Minuten wurde eine Aufnahme gespeichert...)
Mariendorf:
Hallo Frank,
wie machst du das, ich denke du bist in Berlin und dein Roller ist hinüber?
Du meinst doch nicht etwa, den Polo 9N mit 3 Zylinder und 64 PS Baujahr 2006, den fahre ich nämlich, eigentlich ein supertolles Auto. Was muss ich machen? Steuerkette bei ATU wechseln lassen?
Schöne Heimfahrt für dich und deinen Sozius, es regnet dann nicht mehr.
Viele Grüße aus, jetzt wieder, Berlin-Mariendorf
Christian
Hallo Frank,
wie machst du das, ich denke du bist in Berlin und dein Roller ist hinüber?
Du meinst doch nicht etwa, den Polo 9N mit 3 Zylinder und 64 PS Baujahr 2006, den fahre ich nämlich, eigentlich ein supertolles Auto. Was muss ich machen? Steuerkette bei ATU wechseln lassen?
Schöne Heimfahrt für dich und deinen Sozius, es regnet dann nicht mehr.
Viele Grüße aus, jetzt wieder, Berlin-Mariendorf
Christian
Hallo Christian,
mein Polo ist bereits Bj 2003 aber ansonsten genau der 64 PS Dreizylinder. Bis 100000 km war ich auch der Meinung, dass das ein Klasse Auto ist, bis mich im Rahmen einer Durchsicht am nächsten Tag meine Werkstatt anrief und mich fragte, ob den der Polo "schon immer" so schlecht anspringt. Das Ende vom Lied war Steuerkette übergesprungen. Kulanz von VW war Null Komma Nix 7und zum Dank dafür gab es die Steuerkette nur im Satz mit schweine teueren Kettenrädern, die ich eigentlich nicht brauchte. Und auch hier behauptete VW, dass das eine absolute Ausnahme sei. Einen Tag später hatte ich dann mal einen befreunteten ADAC-Schlepper befragt. Der hatte mir dann bestätigt, dass diese so genannte "absolute Ausnahme" keine ist, sondern bei dieser Laufleistung leider die bittere Regel bei diesem Fahrzeug.
Daraus schließe ich (man möge mich korrigieren), daß nicht zwangsläufig ein Defekt auftreten muß. Natürlich werde auch ich einen der nächsten Schraubertage wahrnehmen, denn mit meinem Bruder habe ich noch kein Wort gesprochen, ob und wann er da Hand anlegen kann.
Also bitte alle Uhren auf "Null" zurück. Ich möchte hier wirklich niemanden ignorieren oder gegeneinander ausspielen. Auch ich will nur möglichst lange "Freude am Fahren haben", wenn auch nur auf zwei Rädern.
Gruß
Philipp
aufgrund von tatkräftiger Unterstützung von Forumsmitgliedern aus Berlin, sollte ich in der Lage sein, meinen C1 morgen wieder zum Laufen zu bekommen. Daher ist mein Eintrag obsolet. Ich möchte mich hier noch einmal herzlich für die Unterstützung und Ersatzteile der Berliner C1-Forumsmitglieder bedanken.
@Andreas7zw: den Link habe ich nicht erreicht. Daher habe ich den Eintrag hier gemacht. Danke für den Hinweis.
@Admin/ Joachim: Da ich meinen C1 jetzt wahrscheinlich morgen wieder zum Laufen bekomme, kann dieser Eintrag geschlossen werden, falls gewünscht.
Vielen Dank Alexander
delf:
Es hat mir wieder Freude gemacht, mit meiner Chefin Dini für Euch das Frühstück vor zu bereiten.
Es hat mir wieder Freude gemacht, mit meiner Chefin Dini für Euch das Frühstück vor zu bereiten.
Hey delf,
dafür gebührt Euch beiden auch Dank und Anerkennung,
denn Frühstück am Morgen beim Schraubertreff in Gildehaus ist lecker und ein Riesenspaß. Abends dann ein paar Maß Meisterbier, ich könnt immer wieder sterben dafür.
Dem Orga-team Dini und Joachim besten Dank. Aber auch an Chrissi
der mit Feuerholz und handgemachter Musik der besonderen Art für Wärme gesorgt hat, Dirk für sein offenes Ohr und allen Freunden für zwei schöne Tage.
@ Dini: Marita sagt, sie schaut beim nächsten Mal wieder vorbei. Dann aber länger, versprochen.
Am Maß beim Kettenspanner kann man zwar feststellen,daß etwas verschlissen ist,aber es muß dann nicht zwangsläufig die Kette sein.
Eingelaufene Führungschienen oder abgenutzte Ritzel haben auch Auswirkungen auf das Maß.
2.
Ist die Kette gegen die neuere Version ausgetauscht worden,verlängert sich die Laufleistung,ist aber keinesfalls mit "lebenslang" zu bezeichnen.
Ich würde die neue Kette spätestens nach ca. 40000km wieder rausschmeissen.
3.
"Nur" 2 Ventile und ein Kolben nach einem Kettenriss wären eine günstige Folge.
Warscheinlicher sind aber zusätzlich defekter Zylinderkopf,beschädigter Pleuel und somit die ganze Kurbelwelle und beschädigte Führungsschienen,die ihre Späne in den Ölkreislauf abgegeben haben.
Also Motor zerlegen und reinigen.
4.
Unterschätze niemand das "Motörchen".
Wenn man es nicht kennt,kann man einiges falsch machen.
Auch wenn der Bekannte oder Bruder z.B. Kfz-Meister ist.
Man erinnere nur daran,wie oft selbst in BMW-Werkstätten schon C1en falsch repariert und montiert worden sind.
5.
Immer wieder tauchen C1en in den Verkaufsforen auf,wo am falschen Ende gespart worden ist.
"Ich schau mal,wie lange die kette hält und tausche dann" erfüllt einen zwar mit Stolz(boah,wie mutig),veranlaßt dann aber zur Vertäufelung über die anfallenden Kosten bei der C1 bis hin zur "Schlechtmachung" des Fahrzeugs,welches es so nicht verdient hat.
Einfach nur reinsetzen und bis zur Ewigkeit fahren ist nicht.
Man muß schon auch ein wenig Pflege angedeihen lassen die Warnungen von Leuten beachten,die ihre Erfahrungen mit dem Teil schon gemacht haben.
Gruß aus Burscheid
Trocken angereist und trocken nach Hause gekommen.
Nur Samstag abend hat es etwas geregnet.
Im Zelt und auf der Rückfahrt ein wenig gefroren.
Kein schlechtes Wochenende.
Erstmals ist Bier über geblieben.
Da haben wohl ein paar Leute gefehlt.
Danke an die Bierspender und an Tom für das Mitbringen.
Dank an Dini und Joachim für die Bewirtung.
Dank an Chrissi für das Mitbringen vom Feuerholz.
Zum Zusammenschmeissen sind wir nicht mehr gekommen,wird aber nachgeholt.
Gruß aus Burscheid
allgaeublitz:
Aber zurück zu dieser Steuerkette. Sollte das Teil wirklich abreissen, dann sind 2 Ventile krumm und der Kolben beschädigt. Ist das soweit richtig? Wenn ja, sind die Kosten doch auch noch überschaubar (incl.BMW-Top-Zuschlag).
Aber zurück zu dieser Steuerkette. Sollte das Teil wirklich abreissen, dann sind 2 Ventile krumm und der Kolben beschädigt. Ist das soweit richtig? Wenn ja, sind die Kosten doch auch noch überschaubar (incl.BMW-Top-Zuschlag).
Klar.....wenn ein 4-stelliger Betrag (excl. BMW-Top-Zuschlag) aus der Portokasse gezahlt werden kann dann mach das so. Ist ja auch zu mühsam auf Verdacht 50.-Euro für so eine dumme Kette ausgeben zu wollen. So ein richtiger Knall mit Kettenreaktion ist dann doch viel spannender
das regnen begonnen.
Vielen Dank für das schöne Wochenende.
Gruß Uli
Beginn: ca. 09.00 Uhr wie immer in 84072 Hirnkirchen bei Au in der Hallertau.
Es werden wieder C1 Schilder aufgestellt, so dass es auch jeder findet.
Es sind bereits einige Reparaturen angemeldet. Wer, noch was zu schrauben hat aber noch nicht angemeldet ist für den werden wir auch noch eine Lösung finden.
Für Essen und Trinken ist gesorgt. Ersatzteile sind viele vor Ort verfügbar.
Hoffen wir auf gutes Wetter. Auch in diesem Jahr werden wieder mehr als 50 (in Worten fünfzig) C1en erwartet.
Alle Infos dazu auch unter: http://www.baumiworld.de/schraubertag.html
200er: 24500 km
Hoffe das das bis nächstes WE geklärt ist,
Vorteil:
Dieser Eintrag hätt es sonst schon nicht mehr gegeben bzw. wäre schon gelöscht, wenn der Mysql-Server wieder läuft
allgaeublitz:
Wenn ja, sind die Kosten doch auch noch überschaubar (incl.BMW-Top-Zuschlag).
Wenn ja, sind die Kosten doch auch noch überschaubar (incl.BMW-Top-Zuschlag).
Das ist doch mal ne Aussage.
Wenn man genug Euro hat oder bereit ist aus zu geben dann ist das alles relativ.
Es soll Leute geben die sagen ein Ferarri ist preiswert andere können ihn sich widerum nicht leisten. Warum nur?
So gesehen hast du recht. Fahre weiter und nehme das Forum nicht ernst die haben ja eh alle keine Ahnung, außer dein VW Meister natürlich.
Aber bitte schreibe hier deine Erfahrungen wenn es den Knall gab oder ihr die Kette getauscht habt.
Ganz unten die letzten 3 Bilder war auch ein ein Steuerkettenriss, klar hat ja auch 38 TkM auf der Uhr gehabt.
Diese C1 wurde nicht wieder repariert.
Ich bin doch ein bisschen neidig wieder mal vermisst zu haben. Das nächste Mal werde ich alles versuchen um wieder dabei zu sein. Sandra und ich hatten neben unsere gesammtliche Kinder (6) auch noch einiges zu tun für das Treffen in Juni.
Schreib bitte nicht das die frisch gebackene Brötchen auch wieder da waren beim Frühstück... ich spüre der Geschmack jedes mal wenn ich an Gildehaus zurück dencke...
Liebe Grüsse,
Bob
Jeder macht wie er will aber es ist meiner Meinung nach ein grosses Vorteil zu lernen von und mit Leute hier im Forum.
Viele Erfolg bei deine Gedankenmacherei. Und noch mehr beim schrauben.
Schöne Grüsse,
Bob
normalerweise gehören Verkaufsangebote hier hin:
http://www.c1biker.eu/dirk/anzeigen/index.php
Die Hompage ist aber nicht erreichbar. Wenn ich diese aufrufe kommt nur eine Fehlermeldung.
Frage ins Forum: Was ist da los??????
Gruß Andreas
ich bin gestern Abend bei geringer Schauerneigung gut wieder in Krefeld gelandet.
Es hat wie immer viel Spaß gemacht. Lecker Bier, für das ich Tom einmal ausdrücklich
danken möchte, der dafür allerlei Mühen hat.
Vielen Dank an Joachim für seine tatkräftige Unterstützung.
Ein großes Lob an Dini für die köstliche Verpflegung.
Wir sehen uns spätestens in Slenaken.
Dieses kleine Italomotörchen werden mein Bruder und ich schon in den Griff bekommen.
du meinst sicher das kleine Oesi-Feuerzeug ?????
pitter
Habe mir gestern eine Predigt anhören dürfen mich hier nicht aufzuregen. Also werde ich weiterhin den Kopf schütteln.
wie machst du das, ich denke du bist in Berlin und dein Roller ist hinüber?
Du meinst doch nicht etwa, den Polo 9N mit 3 Zylinder und 64 PS Baujahr 2006, den fahre ich nämlich, eigentlich ein supertolles Auto. Was muss ich machen? Steuerkette bei ATU wechseln lassen?
Schöne Heimfahrt für dich und deinen Sozius, es regnet dann nicht mehr.
Viele Grüße aus, jetzt wieder, Berlin-Mariendorf
Christian
allgaeublitz:
ich sehe hier keinen "dummen" Spruch. Das aktuelle Steuerkettenproblem bei VW hängt auch nur mit der aktuellen Qualität der Steuerkette zusammen. BMW wäre sehr gut beraten, eine hochwertige Steuerkette für den C1 anzubieten. Solche Firmenphilosophie kann in`s Auge gehen...........
ich sehe hier keinen "dummen" Spruch. Das aktuelle Steuerkettenproblem bei VW hängt auch nur mit der aktuellen Qualität der Steuerkette zusammen. BMW wäre sehr gut beraten, eine hochwertige Steuerkette für den C1 anzubieten. Solche Firmenphilosophie kann in`s Auge gehen...........
Welches aktuelles Steuerketten Problem?
Die Wolfsburger Schrottschmiede hat bereits seit mindestens 9 Jahren ein Steuerketten Problem. Hier brauch der eine nicht vom anderen abschauen. Da würde nur Mist raus kommen. Übrigens ich rede vom Polo 9N 1,2. Frage doch mal Deinen Kfz-Meister, ob er davon auch nichts weiß.
BMW C1 läuft im Stand sauber. Habe Gurte angelegt und wollte wegfahren beim gasgeben kommt es zu keiner Leistung ich kann nicht wegfahren. es hatte vorher das lämpchen aufgeleuchtet zu wenig Treibstoff, hab dann 5 Liter Superbenzin nachgefüllt. kann es sein daß Luft oder Schmutz in das Treibstoffsystem gelangt sind. Das seltsame ist nur daß die Maschine einwandfrei gestartet werden kann und im Stehen der Motor ganz normal läuft keine Aussetzer nichts, wenn ich dann wegfahren will und Gas gebe dann kommt keine Leistung auf
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Für den größeren Teil des Lebens einer C1 wäre Hilfe möglich, dazu doch relativ preiswert, oder, Guido?
Fehlt allerdings die Montage-Anleitung. Ob unser
- Kurt hilft?Na, und für's C1-Fahren wird ja wohl der VW-Meister einen Vorschlag erarbeiten ... -
voller Hoffnung
Wilfried
KMStand: 39492, davon seit Juni '03 selbst gefahren 38850km
Viele Grüsse
aigu
die Rückfahrt war schei.... nass.
Alles war wie immer super.
Es hat mir wieder Freude gemacht, mit meiner Chefin Dini für Euch das Frühstück vor zu bereiten.
delf aus wesseling
Endlich Tuning ohne Ende
Gruß Peter
Es war ein toller Tag. Vielen lieben Dank an Dini.
Unsere Rückfahrt verlief im Dauerregen, aber wir hatten ja ein Dach über dem Kopf und zusammen 4 Räder auf dem Asphalt.
Wir sehen uns hoffentlich gesund in Holland.
Jeder ist seines Glückes Schmied!
Gruß
RMB
ja, ja, das Alter .... woll, Herm?! -
HIER nun wiedergutgemacht - i hope!
Lieber Herm!
NACHdem du nun bei Sepp Erfahrungen gesammelt HAST ...
gibt mir das den letzten Kick: ICH KOMME ... auch zur Kraxltour. - OHNE Bedingungen ...
Freu mich auf dich / auf euch! -
bis dahin für alle: "FALL NICHT UM"
Wilfried
ich sehe hier keinen "dummen" Spruch. Das aktuelle Steuerkettenproblem bei VW hängt auch nur mit der aktuellen Qualität der Steuerkette zusammen. BMW wäre sehr gut beraten, eine hochwertige Steuerkette für den C1 anzubieten. Solche Firmenphilosophie kann in`s Auge gehen...........
Einfach und gegen Feuchtigkeit geschützt mit Kabelbaum-Gewebeband.
Stromdiebe sind komplizierter zu verarbeiten und einfach zu klobig für meine persönlichen Begriffe.
.....müsste eine fällige Kette nicht hörbar sein?
Eigentlich Ja !!
Aber dann wird`s beim C1 unter Umständen umgehend ein grosses Loch im Portomoney verursachen.
Meine Ansicht zu dem Begriff
....meinem Bruder (KFZ-Meister bei VW) mal dran machen. 30000km sollte so eine Kette allerdings schon durchhalten.
Wer sich hier eingelesen haben sollte, würde solch d...... Sprüche gar nicht erst loslassen, wo VW ein eigenes Steuerkettenproblem hat, das es erst mal selbst in den Griff bekommen sollte, bevor es einen kompetenten Ratschlag weitergibt bzw. seine "KFZ-Meister".
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Gerne maile ich Interessenten Bilder und die Reparatur-/ Inspektionsnachweise. Leider bin ich nicht in der Lage den Roller selbständig zu Schrauben und schaue mich nach einem mit weniger Kilometern um.
Standort ist Berlin. Kontakt gerne per Mail lutzlong@yahoo.com, oder über Handy 0171-3158651.
Alexander Fenske
Ich hatte es so verstanden, dass die neuen Ketten ewig halten, ...???
Das wäre schön.Die (neue) Kette darfst du ca. alle 30.000 KM wechseln.
Bestes Indiz für eine veschlissene Kette ist das Maß am Kettenspanner.
Meiner hat jetzt 23500km und man hört überhaupt nichts, außer die normelen mechanischen Geräusche.
Wenn du die Kette bei dem Lärm den der Motor macht noch raushören willst dann gutes gelingen.
Wenn es soweit ist das der Kettenspanner nicht mehr arbeitet und man theoretisch die Kette klappern hören könnte ist diese schon übergesprungen.
Über das Thema wird hier seit Jahren geschrieben. Wer es nicht glauben will macht eben die eigenen meist teuren Erfahrungen.
NACHdem du nun bei Sepp Erfahrungen gesammelt HAST ...
gibt mir das den letzten Kick: ICH KOMME ... auch zur Kraxltour.
OHNE Bedingungen ...
Freu mich auf dich / auf euch! -
bis dahin für alle: "FALL NICHT UM"
Wilfried
Meiner hat jetzt 23500km und man hört überhaupt nichts, außer die normelen mechanischen Geräusche.
MFG
Müssen die dann auch wieder nach 16000 km gewechselt werden?
Meine Steuerkette hat 3,9 mm Spiel bei ca. 19000 km. Bis 6 mm dürfte sie wohl noch weitere 5000 durchhalten. Ich hatte eigentlich vor, sie erst nächstes Jahr bei vielleicht 21000 km zu wechseln.
wenn Petrus das heutige Wetter kopiert und richtig in seinen Zwischenspeicher legt und morgen wieder beim Sonnenaufgang in den Tag hinein kopiert (legt) - dann komme ich auch.
Ansosnten:
Danke fuer die Bestaetigung ...
Aber dennoch, gibt es wegen der Aufstockung Neuigkeiten oder neue Termine ?
Gruss,
Alfred
Grüße Sveni
derzeitiger Tachostand 22.350 Km.
C1 200 Family Friends gebraucht gekauft mit 80 Km auf der Uhr. Also bis jetzt 22.270 Km selbst gefahren.
George
der Weihnachtsmann
Gruß
300Watt Bernd
Meine Steuerkette wurde bei 16213 km gewechselt denn SICHER ist SICHER und ich würde es wieder tun. Habe derzeit 23230 km auf dem Tacho, also noch etwa 9000 km bis zur nächsten Kette.
Ist halt so!
Gruß
300Watt Bernd
wicki:
Hallo Tom,
Warum denn???
Pandatom:
Ich schüttel schon seit 3 Jahren nur den Kopf
Ich schüttel schon seit 3 Jahren nur den Kopf
Hallo Tom,
Warum denn???
Schau doch mal die Historie des TE an. Seit 08.06.09 16:30 sucht er einen C1 und nun laesst er sich nach einem Blindkauf eine schicken ohne über deren Zustand Bescheid zu wissen, erhofft sich obendrein noch Spielraum bei der Steuerkette und nimmt ansonsonsten Hilfe kaum an. Ich kann Guido nur beipflichten und dabei den Kopf schütteln.
Im Übrigen....meine drei C1en machen mir nicht soviel Kummer wie meine Cosa 200 und ich bin kein Schrauber und stecke trotzdem nicht über Gebühr Geld in meine C1en rein. Aber ich rege mich auch nicht auf wenn ich vorzeitig eine Steuerkette tauschen lassen muss! Wir sind alle gehalten vorausschauend zu fahren, ich handle auch vorausschauend (soweit moeglich) wenn ich meine C1en noch sehr lange fahren moechte für das es auch in naher Zukunft keine echte Alternative geben wird! Ausserdem möchte ich weder Forum, die Touren und die Menschen, die daran teilnehmen, für kein Geld der Welt missen müssen!
Pandatom:
Ich schüttel schon seit 3 Jahren nur den Kopf
Ich schüttel schon seit 3 Jahren nur den Kopf
Hallo Tom,
Warum denn???
Ist doch immer das gleiche!!
Das wird noch schlimmer -mit mehr Kilometern- mehr Probleme!
Die C1 ist halt keine Vespa, da habe ich in 14 Jahren nur getankt sonnst NIX, sogar die erste Zündkerze ist da noch drin.
Gruß
300Watt Bernd
Habe danach gesucht, aber ihn nicht mehr gefunden ...
Gibt es hierzu mittlerweile neuere Informationen ?
Wuerde irgendwann gerne mal von der 125er aufsteigen.
Wollte den Fuehrerschein auch schon mal nachmachen, aber fuer das Geld bekommst Du fast ein Motorrad !
Fast ueberall in der Welt ist es mittlerweile einfacher die Fahrerlaubnis zu bekommen. Scheinbar sind wir hier in Deutschland zu doof um Fahrzeuge zu lenken ...
Ich hatte seinerzeit den 4er Fuehrerschein fuer 10 DM gemacht. Dafuer war nur eine theoretische Pruefung notwendig, die man fuer den 10er auch direkt beim TÜV machen konnte. Das waren noch Zeiten ! Fahre ich deswegen schlechter mit der C1 ?
Gruss,
Alfred
Mugel und Mugeline
In Ruhe lassen und man(n) wird schon merken was passiert
und evtl. dann hier lesen.Schraubertag ist zu weit, Zeit habe ich auch keine, Hinweise aus dem Forum werden nicht ernst genommen u.s.w.
Dann muss es eben erst richtig knallen und dann wird gejammert "Sch... C1 die ist ja so teuer" u.s.w.
Da muss jeder selber wissen was er tut.
Ich wünsche dir Viel Spaß mit deiner C1.
Wobei ich mich neulich schon gefragt habe, wenn ich weiß ich kaufe eine C1 wo die Steuerkette und evtl. weitere Arbeiten fällig sind, ich selbst das nicht machen kann oder möchte und auch keinen kenne der mir hilft,
ich nicht bereit bin mal ein paar KM zu fahren.
Warum kaufe ich dann eine C1?
Ich kaufe mir auch kein Boot wenn ich das Meer nicht vor der Tür habe und keine Möglichkeit habe es zu transportieren.
ick freu mir dass Du doch Dein Klavier mitbringen willst. Ich kam erst vor 2 Wochen in den herrlichen Ohrenschmaus:
Von daher kann ich nur allen empfehlen.....Alle Daumen hoch!
Letzen Sonntag war es in Fürth doch goil:
Danke nochmals für den herrlichen Tag und beide Mannschaften durften zufrieden sein!
Holz wird natürlich umgelegt...genauso wie das Bier (wenn sich keine Spender mehr finden sollten).
Viele Gruesse derzeit aus Baumberg (Monheim) vom Stellplatz Rheinblick
Meine Antwort war:
Dann ist auch der Besuch der Eisdiele deutlich billiger....
Dann ist auch der Besuch der Eisdiele deutlich billiger....
Folgendes lässt sich dann auch einfach lösen:
Hat man nach dem Eisverkosten noch eine längere Ausfahrt angedacht, bleibt das Sitzkissen am A....h einfach kleben.
Hilft ungemein Sitzproblemnachwirkungen einfach zu lösen dirkbanze:
Meine Anzwort war: Dann ist auch der Besuch der Eisdiele deutlich billiger....
Meine Anzwort war: Dann ist auch der Besuch der Eisdiele deutlich billiger....
Du und Dein Eis in Bad Bentheim.....
als ich meine erste C1 neu hatte, hat mich mal ein Ehepaaar darauf angesprochen, dass dei C1 nur für eine Person geeignet sei...
Meine Anzwort war: Dann ist auch der Besuch der Eisdiele deutlich billiger....
Die Antwort kam nicht gut an, war mir aber egal....
Ich hatte nämlich recht oder ??????
Grüße aus Gildehaus an den Rest der Welt-
Dirk
Heute haben zwei mal Leute einfach die Türen hochgemacht und sich reingesetzt. Da fehlt jegliche Kinderstube.
wiesooo Mädel'sssssssss - plural?
Sei froh, dass bei deinem aktuellen 'Mobil' NUR EINE Platz hat!
Stimme dir ansonsten voll zu: C1 OHNE Soziaaaa !!!
Da kannste sogar neben dem Gülle-Acker Pause machen ...
*lacht*
Wilfried
wicki:
Schönes Wetter -JJAA,
aber man beachte -auf Foto Nr. 30 rechts- das ist noch "SCHNEE".
Ja, im Bayerischen Wald da ist die Welt auch Anfang Mai noch i.O..
Und die Maibäume werden am 29.April aufgestellt
Schönes Wetter -JJAA,
aber man beachte -auf Foto Nr. 30 rechts- das ist noch "SCHNEE".
Ja, im Bayerischen Wald da ist die Welt auch Anfang Mai noch i.O..
Und die Maibäume werden am 29.April aufgestellt
Es gab schon einige Motoren die haben
keine 20 000km geschafft.
Wer es nicht wahrhaben will, sollte schon mal die Loecher in der Boerse dicht machen .
allgaeublitz:
Bei 21500 km ist doch noch etwas Spielraum bis zu Kettenbruch?
Bei 21500 km ist doch noch etwas Spielraum bis zu Kettenbruch?
ich kann Dir nur raten nicht mehr allzulange mit der Steuerkette zu warten! Bei meinem Tausch im Rahmen einer gr. Inspektion bei ca. 14tkm klemmten schon einige Glieder...
hier mal mein Kurzerfahrungsbericht der HAGON-Federbeine aus Guido's Shop:
Mein Fahrergewicht liegt bei gut 90kg und ich bin vollkommen begeistert von der Straßenlage!
Das Heck wippt nicht mehr nach, das schwammige Gefühl in Kurven ist weg - ein hoher Sicherheitsgewinn!
Sie sind härter als die Originalen, was mich aber z. B. bei Schlaglöchern, Bahnübergängen etc. überhaupt nicht stört, im Gegenteil, man merkt wie sie dämpfen und nicht nur federn....
Der Komfort ist aus meiner Sicht nicht signifikant schlechter außer evtl. bei längerer Kopfsteinpflasterstrecke wo die Härte doch auf Dauer spürbar wird.
Kurz: Sehr empfehlenswerte Alternative für Fahrer ab ca. 80kg (subjektiv)!
Falls Interesse besteht, kann ich anbieten in Slenaken mit dem Einen oder Anderen mal eine kleine Probefahrt zu machen?
Gruß von dem mit dem straffen Heck
FraEtz:
Hallo Dirk, der Twizy wäre nichts für dich. nach 2 km wäre der Akku alle
Hallo Dirk, der Twizy wäre nichts für dich. nach 2 km wäre der Akku alle
Wozu..
Habe Solarzellen auf dem Dach und eine Windkraftanlage..
Lass deine neue C1 doch gleich zum Schraubertreff liefern ...
Da bleiben angeblich 'immer' ein paar Teile übrig ...
vielleichts kannst was davon gebrauchen. -
auf jeden Fall könnten dir einige bei der Entscheidung helfen,
ob'st überhaupt die Lieferung annimmst ?!?!?
FALL NICHT UM
Wilfried
chrissi:
WAS IST DENN EIGENTLICH MIT FEUERHOLZ !!!!
Würde gerne was holen gehen, wenn Ihr NIX anständiges da habt...
Für 30 EUR kriegt mann da schon einiges.....
Schmeissen wir zusammen ???
WAS IST DENN EIGENTLICH MIT FEUERHOLZ !!!!
Würde gerne was holen gehen, wenn Ihr NIX anständiges da habt...
Für 30 EUR kriegt mann da schon einiges.....
Schmeissen wir zusammen ???
Klar schmeissen wir zusammen, Ich glaube per Webcam 'n schlappen Kubik am
Lagerfeuerplatz gesehen zu haben.
Bis morgen!
Das letzte war doch echt geil, oder ???
Würde gerne was holen gehen, wenn Ihr NIX anständiges da habt...
habe aber diesesmal nicht unbedingt Lust, alles zu Löhnen
Für 30 EUR kriegt mann da schon einiges.....
Schmeissen wir zusammen ???
Ein Schweden-Holz hab ich noch hier, bring ich auch mit !!!
bis morgen abend dann !
delf:
Hi Chrissi sicher nur bis Samstag. Sonntag hat die Fortuna ja ihren grossen Tag. Ich hoffe, wir sehen uns in der Relegation. Fortuna gegen den FC delf aus Wesseling
Hi Chrissi sicher nur bis Samstag. Sonntag hat die Fortuna ja ihren grossen Tag. Ich hoffe, wir sehen uns in der Relegation. Fortuna gegen den FC delf aus Wesseling
Natürlich "nur" bis Samstag, ich als Hardcore-Fan habe schon die Karten für das Duisburgspiel drei Monate da liegen
Aber großer Tag ?? nöö, ich denke, der war letzten Spieltag in Fürth, wo ich mit TOM und einem guten Freund von mir auf der Hauptribüne gesessen habe, und wir soooooooooooooooo viel Glück hatten zum 1:1 wie lange nicht...
Und der ganz grosse Tag ???, mal sehen, vielleicht am Dienstag, den 15. Mai um 22:15 Uhr
???Wer weiss....
HerO:
Verschärftes Kompliment an Sepp: Planung, Einstimmung und
Durchführung der Tour 1 A !
Verschärftes Kompliment an Sepp: Planung, Einstimmung und
Durchführung der Tour 1 A !
Das ist nichts neues, ob eine Tagestour oder 2-3 Tagestouren
Kärnten, Osttirol usw. Immer bestens organisiert, war oft schon
dabei. Für so toll geplante Touren nehme die Anfahrt 160km zum Sepp immer wieder gern in Kauf.
Fortuna gegen den FC
delf aus Wesseling
Pilot:
Erster
Erster
Dann halte mal schon ein Platz für uns warm. Wollen morgen gegen 14:00 eintrudeln.
Ich kann leider nicht, wäre aber verdammt gern dabei gewesen! Wünsche allen viel Spaß!
Tatsächlich, vor einer halben Stunde läutete der Hermes Bote und brachte das Päckchen mit den benötigten Kleinteilen.
Der Einbau ging flott und ohne Probleme, nun bin ich mit meinem Gebrauchtkauf recht zufrieden.
Vielen Dank noch einmal für Eure Unterstützung!
Herzliche Grüße
Sanary
Nach Berlin ueber Regensburg ? Da ist mir der Umweg doch zu weit........
http://www.bmwc1nordexpress.magix.net
Nr.1
Stand: 30900km
alle selbst gefahren
Nr.2
Stand: 40350km
ca. 34000km selbstgefahren
Nr.3
Stand: 41750km
ca.1600km selbst gefahren
Nr.4
derzeit abgeklemmt
keine km-Angaben
Gruß aus Burscheid
aber nur von Freitag auf Samstag, werde Freitag Abend so um 19-19:30 eintrudeln....Für ein Klavierkonzert bitte ich um rege Bestellungen....
will Euch ja nicht unnötig Qualen aussetzen
Die Gefahr,daß man eine Schraube zu fest anzieht,ist immer gegeben.
Bei einer Metallschraube würde dann mit Sicherheit das Gehäuse zerstört(reissen,brechen)werden.
Da die Wandstärke in dem Bereich nicht sehr groß ist,geht man auf sicher und schwächt die Verschlußschraube.
mit wenig Newton reicht es völlig aus,den Stopfen über den O-Ring abzudichten.
Kein Druckaufbau und ein Festbacken durch Korosion ist auch ausgeschlossen.
Laßt das mit dem Metallstopfen,macht wenig Sinn.
Gruß aus burscheid
Der Schraubertag lohnt sich auf jedem Falle. Setzte Dich aber unbedingt mit Baumi in Verbindung, bezgl. Steuerkettenwechsel. Ich hoffe es klappt dann am Schraubertag in der Hallertau.
Nette Leute und ein paar Schrauberplätze.
Gruss Ulima (der auch schon im Biergarten in Kronburg war)
Für die breite Masse und Selbstschrauber ist dein Tip ganz sicher eine gute Lösung.
Besser und einfacher läßt es sich für die meisten wohl nicht machen.
Gruß aus Burscheid
Maximalgewicht aber bitte nicht überschreiten!
Sonst müssen wir beim Schraubertag die Ständerrohre verstärken.
Oder du fährst nakisch,dann geht noch einiges.
Klosleeper:
Mit Tüftelei meinte ich das Fertigen meines Spezialwerkzeuges.
War schon klar. Mit Tüftelei meinte ich das Fertigen meines Spezialwerkzeuges.
Wenn man Zeit und die Möglichkeit hat so was selber zu bauen dann ist es ok. Ich wollte ja nur noch eine Möglichkeit auf zeigen mit der fast jeder relativ einfach die Ventile Aus und Einbauen kann ohne vorher ein Werkzeug fertigen zu müssen.
Klosleeper:
Brauche also keine Hilfe oder Anleitung mehr diesbezüglich.
Das du das kannst ist klar. Daran habe ich nicht gezweifelt.Brauche also keine Hilfe oder Anleitung mehr diesbezüglich.
Ich kann dir sagen,warum die Leute um das Ding rumgestanden,ja soger sich reingesetzt haben.
Die haben nach vergeblichen Versuchen,ein 50Cent-Stück irgendwo hineinzustecken,resigniert den Kopf geschüttelt und geflucht:
Schei.... Dinger,dauernd im Ars...!
Gruß aus Burscheid
Mit Tüftelei meinte ich das Fertigen meines Spezialwerkzeuges.
Nachdem das fertig war,ist das Einbauen kein Problem mehr.
Für den Ausbau hatte ich schon lange vorher ein spezielles Werkzeug gefertigt.
Brauche also keine Hilfe oder Anleitung mehr diesbezüglich.
Aber Danke für dein Angebot.
Ich bringe aber mein Werkzeug mal mit nach Holland,wenn ich dran denke.
Ich denke,damit bin ich auch schneller.als mit einem Spanner.
Gruß Detlef
nun mach den Leuten doch keine Angst, grins ...
Berlin ist die sicherste Hauptstadt Europas !
Und wenn sich ein Mariendorfer auch noch als Parkwächter anbietet ... kan ja schon mal gar nichts mehr passieren !
Ich wünsche allen eine stressfreie Anfahrt !
Ick freu mir
Gruß Peter
Erstens muss ich sagen dass ich nicht der Meinung haben dass dieses Kunststofbolzen mir nie verunsichert hat. Das hat mit der 5 Nm zu tun, was eigentlich kaum anziehen genennt werden kann, und mit der bolzenartige Bauart. Knarren/Ratsche und oder Maulschlüssel passen wunderbar aber macht es für der Selbstschrauber einfach das Kunststofteil zum Schrott ein zu ändern.
Da die Motorhälfte die der Aprilia Scarabeo 125 einigen, hätte ich erwartet eine gleiche kunststof Bolzen an zu treffen. Das ist aber nicht den Fall. Erster Unterschied: der Preis. Wo BMW 1 Euro nochwas verlangt, machen die Italiener das besser... 9 Euro nochwas!
und...
Aus Kunststoff sind beide gefertigt. Der Farbe von beide Teile ist nicht gleich. Ich bin kein Materialexpert aber bei Aprilia sieht es wie PVC aus. Bei BMW wie das aus wie, bei uns in die Niederlände bekannte, Nylon.
Der Konstruktion ist wesentlich anders und an der Aufschrift von der Apriliavariante wurde auch klar warum BMW ein anderes Model eingebaut hat: 'Aprilia' steht ab zu lesen von die Italienische Version.
Die Apriliabolzen lässt sich nicht mit ein Maulschlüssel rein- oder rausdrehen weil es 5-eckig ist. Beim ein- und ausdrehen fühlt sich das Teil stabiler an wie das von BMW. Die Passgenauigkeit ist bei die Italoversion ein wenig besser. Die Länge ist gleich.
Es gibt also eine 'Alternativ'. Ich würde machen wie Guido und Joachim sich schon einigten: die bilige BMW Version einbauen. Mir ist übrigens nicht klar warum nicht einfach ein Bolzen wie alle andere eingebaut wurde. Bin aber kein Materialexperte...
Schöne Grüsse aus Holland,
Bob
Ihr liegt völlig falsch,
die Trittleiter ist im oberen Koffer, allerdings ist dann nicht mehr viel Platz im Koffer....
Überlege ob ich noch einen Dachgepäckträger installiere und einen kleinen Zusatzkoffer, der die ganzen Schlüssel aufnimmt, anschraube....
Außerdem muss ich noch ein paar Steckdosen einbauen für Vorwärtskamera und Rückfahrkamera, Abstandsmesser, Navi, Innenbeleuchtung Koffer, Ladergerät für Ebookreader, MP3 Player, Handy, Kühlbox ...
Ich habe auch noch keinen Platz für einen Aschenbecher und eine Ablage für meinen Tabak gefunden...
Mein Tabeltt PC hat auch noch keinen richtigen Platz gefunden, ebenso wie mein UMTS Router, der Netzwerkswitch, die Nas-Station mit 6 Terrabyte Festplattenkapazität, ganz zu schweigen vom Flaschenhalter mit Kühlrippen für mein Weizenbier und der passende Glashalter...
Auch fehlt der Anschluss zum Aufpumpen meines Luftbettes...
Es fehen auch noch Neigungsmesser, Wetterstation, Windmesser, Regenmesser etc.
Es wird auch langsam Zeit für eine Rollatorhalterung, Stützräder, Anhängerkupplung auf die ich meinen Fahrradträger montieren kann...
Ersatzrad feahlt auch...
Ich weiss garnicht was sich der Hersteller der C1 dabei gedacht hat, so wichtige Teile zu vergessen
Grüße aus Gildehaus
Dirk
Preise weiss ich nicht.....
Was ist TÜV ??????
Grüße aus Gildehaus Dirk
Die Tour fuehrt uns nicht direkt ueber die B5 sondern
ueber Wittenberge nach Friesack und dann nach Berlin.
Wir werden rechtzeitig in Berlin erscheinen. Hoffen wir
auf GUTES WETTER .
PS: Christian macht uns ja richtig Angst vor den Berlinern.
So wie ich die kenne sind das ganz ordentliche (jetzt) Bundes-
buerger.Aber wenn er seine selbstgestellte Aufgabe ordentlich
ausfuehrt kann uns ja nicht passieren.(?).
Bis Morgen. Ich freue mich.
http://www.bmwc1nordexpress.magix.net
ich würde gerne am Samstag um 10 Uhr dazustoßen, so dass ich das Gruppenfoto für euch machen kann. Wenn ich etwas früher komme, dann kann ich die C1en bewachen, so dass sie nicht gestohlen werden können, wir sind ja in Berlin, und wir planmäßig die Tour fahren können. An die werten Besucher: in Berlin Geld und Papiere möglichst immer am Körper tragen.
Ich hätte auch gerne mal die Reichstagskuppel besichtigt, aber ich gehe davon aus, dass ich als Berliner die Sicherheitsprüfung nicht bestanden hätte, Peter, du bist ja zum Glück Spandauer. Wie heißt eigentlich der Fluss zwischen Berlin und Spandau, kann ja nur Spree oder Havel sein, aber das wird mir Havelsepp bestimmt demnächst mal erklären. Ansonsten viel Spaß in Berlin! Bis Samstag!
Viele Güße aus Berlin-Mariendorf
Christian
aber man beachte -auf Foto Nr. 30 rechts- das ist noch "SCHNEE".
Ja, im Bayerischen Wald da ist die Welt auch Anfang Mai noch i.O..
Unglaublich
Gruß
300Watt Bernd
die Liste ist wieder aktuell und RICHTIG sortiert
Update: SOP ist nun auch dabei *sorry*, Klosleeper ist aktualisiert
Hans:
kommt noch der O-Ring 11 11 7 653477 dazu mit 0,55 €, aber das ist keine Beantwortung meiner Frage.
kommt noch der O-Ring 11 11 7 653477 dazu mit 0,55 €, aber das ist keine Beantwortung meiner Frage.
Wenn du dir wegen 1,63 Euro Gedanken machst es anders ggf. günstiger wieder zu reparieren dann frage ich mich ob die C1 das richtige Fahrzeug für dich ist.
Viel Erfolg und Entschuldige das ich versucht habe zu helfen ohne deine Frage konkret beantwortet zu haben.
4 Fahrzeuge !! WOFÜR ????
tja, dann fragt man sich, warum das ganze Öko-Gelaber
pitter
also, ich fands schonmal recht geilll, bis auf die doch sehr harte Federung....
Habe Ihn mit 65 km angegebener Reichweite in die Hände bekommen und bin 30 km gefahren !!!
Danach war die Anzeige auf einem zu erwartenden Wert von 34 km Rest-Reichweite...gesunken....
Ich muss aber dazu sagen, daß es heute auch "extremer" Stromverbrauch war....
Dauerregen - und vorab gesagt, die Feuchtigkeit, die nach Innen dringt, ist eigentlich mehr als überschaubar, wenn man den C1 dagegen antreten lässt, MUSS man es als definitiv trocken bezeichnen, auch auf der Autobahn, allerdings sollte jeder, der bei 16-18 Grad damit fährt und mal die 85 km über Autobahn testen will, seinen Nierengurt anziehen, um die Hüfte wirkt es schon recht frisch
Belastungen der Batterie !
1.) Nur Volle Pulle Gas gegeben...
2.) Scheiben wischer an,
3.) Scheibenheizung an,
4.) Licht dauerhaft an...,
volles Programm also , hätte nur noch mein Iphone an die Boxen klemmen sollen, hatte nur kein Verbindungskabel dabei...
dann wäre alles auf ON gewesen...
Also, Spass hat es auf jeden Fall gemacht, überlege noch
und wenn ich bedenke, dass eine C1 in einer guten Ausstattung NICHT billiger war, wächst der Wunsch danach an !Und als Werbeträger für die Firma wäre es schon der Knaller...
Erfahrungsbericht Beobachtungen !!
Es ist schon fast peinlich, wie im Stau einen die Leute angegafft haben, mal schmunzelnd, mal Parallel nebenherfahrend und mit dem Handy Filmchen am machen, und die andere Hand DAUMEN HOCH...
Dann war ich auf der Friedrichstr. in Düsseldorf 10 Minuten einen happen essen, dort hatte ich einfach mal so die Flügeltüre in der Parktasche nach oben offen gelassen...
und zählte über 20 Leute, die um das "EI" drumherumliefen, ein Anzugträger hat sich sogar einfach reingesetzt, war ja auch mächtig Werbung von Renault druff
, der dachte vielleicht, wäre ein Ausstellungsstück Alles in allem denke ich heute abend immer noch an die Ausfahrt, was meiner Geldbörse doch arg schmerzen könnte
Ähhmmm, ich hätte da noch ne 200er Executive abzugeben.
aber auch "nur vielleicht" !!!Doch wenn ich so ein "Ei" bestelle, dann habe ich 2 C1sen, ein Twizy und ein Auto, und muss mich dann fragen......
4 Fahrzeuge !! WOFÜR ????
ich habs nun auch....
Grund:
Kann endlich während der Fahrt, die Dicke der Bremsbeläge und den Zustand der Radlager nict nur hören sondern auch sehen...
Grüße aus Gildehaus
Dirk
Hört sich wieder sehr gut an! Komplimente, laut die Bilder von Guido war das Wetter auch noch mal 1. Sahne. Ich wünschte mich wieder mal dass ich nicht so weit entfernt wohnte... und wir nicht unsere eigene Tour vorbereiten mussten.
Schöne Grüsse aus Holland,
Bob
Pandatom:
....und Freitag treffen wir uns beim....
....und Freitag treffen wir uns beim....Jau Tom
beim besten
wo gibt.Pitter:
Hi,
es kommen demnächst noch viele kleine E-FT
Fahrbare Toilettenhäuschen auf die Strasse, muß nicht gleich das erste sein.
pitter
Hi,
es kommen demnächst noch viele kleine E-FT
Fahrbare Toilettenhäuschen auf die Strasse, muß nicht gleich das erste sein.
pitter
Welche denn?
es kommen demnächst noch viele kleine E-FT
Fahrbare Toilettenhäuschen auf die Strasse, muß nicht gleich das erste sein.
pitter
Jockel:
Bei mir hat der Twizy eine gewaltige Konkurrenz: meinen C1
Bei mir hat der Twizy eine gewaltige Konkurrenz: meinen C1
....und Freitag treffen wir uns beim....joachim:
Versteh ich die Angabe, wenn man kein Xenon installiert hat oder fällt zusätzlich installiertes Tagfahrlicht am PKW auch NICH mehr auf ???
Versteh ich die Angabe, wenn man kein Xenon installiert hat oder fällt zusätzlich installiertes Tagfahrlicht am PKW auch NICH mehr auf ???
der unterschied liegt meiner meinung klar auf der hand.
motorrad = auch am tag immer normales abblendlicht an, zusätzliches tagesfahrlicht bringt keinen höheren erkennungswert.
pkw = normales abblendlicht tagsüber nicht regelmässig an, tagesfahrlicht bringt beseres gesehen werden.
deshalb: nutzen des tagesfAhrlicht beim motorrad eher gering, beim pkw sinnvoll.
.... ist auf einen Druckausgleich im Getriebe zu Achten?
Nein, da das Getriebegehäuse NICHT auf Druck ausgelegt ist; denn über den Gummischlauch, der aus dem Getriebeteil im Bogen rauskommt und mit einer Drahtspange am Vari-Alu-Deckel festgesetzt wird, ist das Getriebegehäuse offen, so das bei inneren Drücken z.B.wegen zu viel Öl oder wenn sich da Druck aufbauen möchte, der Druckausgleich gegeben ist
Ich würde eine neue Plastikschraube nehmen und gut,
da ein Vorgänger wahrscheinlich das Kunststoffgewinde überdreht hat.
Ich mein, der Autofahrer der den Scheinwerfer des C1 übersieht, der dürfte dann wohl auch das zusätzliche Tagfahrlicht übersehen....
Versteh ich die Angabe, wenn man kein Xenon installiert hat oder fällt zusätzlich installiertes Tagfahrlicht am PKW auch NICH mehr auf ???
Ich kann mir vorstellen, dass mit der Gummidichtung und der Plastikschraube ein gewisser Druckausgleich erfolgen kann.
Hans:
mittlerweile geg...lt, kommt noch der O-Ring 11 11 7 653477 dazu mit 0,55 €, aber das ist keine Beantwortung meiner Frage.
mittlerweile geg...lt, kommt noch der O-Ring 11 11 7 653477 dazu mit 0,55 €, aber das ist keine Beantwortung meiner Frage.
Wenn ich Dich recht verstehe möchtest Du lieber eine Metallschraube haben. Das geht grundsätzlich immer.
Man müsste, und ich kann das morgen tun, die Schraube Durchm u. Steigung vermessen, Dann weiß man ob man was Passendes findet oder eine Schraube (mit entspr. Aufwand)anfertigen muss.
joachim:
Es soll ja nicht die Strasse ausleuchten, sondern ein zusätzlicher Hinweis sein und das auch Tasgsüber.
Taglicht-Beleuchtung
Es soll ja nicht die Strasse ausleuchten, sondern ein zusätzlicher Hinweis sein und das auch Tasgsüber.
Taglicht-Beleuchtung
Fährst du denn tagsüber ohne Scheinwerfer? Ich mein, der Autofahrer der den Scheinwerfer des C1 übersieht, der dürfte dann wohl auch das zusätzliche Tagfahrlicht übersehen. Aber ein nettes Gimmick ist es alleweil
Cinimini98:
Ventilkeilchen Aus-/Einabuen in wenigen Minuten.
Willy hat es bei seiner Motoraktion selbst sehen dürfen.
Ventilkeilchen Aus-/Einabuen in wenigen Minuten.
Willy hat es bei seiner Motoraktion selbst sehen dürfen.
Ja kann ich bestätigen. Ventilkeile einbauen ist kein großer Aufwand, die Suche nach heruntergefallenen Ventilkeilen kann hingegen eine mühsame Arbeit sein. Deshalb immer ein paar in Reserve mitbestellen. Vielleicht findet sich mein Ventilkeil irgendwann mal wieder auf Guidos Kellerwerkstattboden
joschi:
Das Problem ist, dass die ZE-Modelle ähnlich wie bei Dacia kaum Marge haben, nicht so wie bei anderen PKW:
Das Problem ist, dass die ZE-Modelle ähnlich wie bei Dacia kaum Marge haben, nicht so wie bei anderen PKW:
Mir kommen die Tränen Ich denke die Sache ist viel einfacher, die wollen mitnehmen was immer zu holen ist. Dann sollen sie doch ehrlicher sein und es Margenzuschlag nennen statt ihre Kunden mit "Überführungskosten" für dumm zu verkaufen.
Im Raum Heilbronn, Ludwigsburg, Stuttgart sind es 390 Euro Überführungskosten, ich habe bei meinem Händler in Bruchsal noch mal 200 Euro Nachlass bekommen.
Na bitte, das hört sich schon mal vernünftiger an, das wird schon. Renault ist mit dem Twizy ein Risiko eingegangen, wenn das Teil einschlägt, so wie es jetzt aussieht, dann haben sie erstmal keine Konkurrenz.
Beim Twizy sind es anscheinend 5 %, das heißt die "verdienen" 400 Euro an dem Fahrzeug,
Beim Twizy sind es anscheinend 5 %, das heißt die "verdienen" 400 Euro an dem Fahrzeug,
Und das Reicht nicht???, (manch einer muss dafür einen Monat malochen) so wie das Teil einschlägt müssen sie nur 20Stk die Woche verkaufen.
Bei mir hat der Twizy eine gewaltige Konkurrenz: meinen C1
Klosleeper:
War aber eine knifflige Tüftelei.
Eine einfachere Variante hat Marathonman und damit hatte ich anfangs auch gearbeitet.Funktionierte aber unzureichend und nicht immer problemlos.
War aber eine knifflige Tüftelei.
Eine einfachere Variante hat Marathonman und damit hatte ich anfangs auch gearbeitet.Funktionierte aber unzureichend und nicht immer problemlos.
Wofür gibt es Ventilfederspanner???
Mit dem Teil arbeite ich seit Jahren und geht super.
Dazu noch einen kleinen Schraubenzieher aus der Schießbude von der letzten Kirmes und ein wenig Fett und los gehts.
Ventilkeilchen Aus-/Einabuen in wenigen Minuten.
Willy hat es bei seiner Motoraktion selbst sehen dürfen.
@Detlef, bringe du einen Zylinderkopf mit nach Holland und ich das Werkzeug dann können wir nach ein paar Bier gemeinsam die Ventile wechseln
Muss mir erst eine Werkstatt suchen, die mir die Dichtflächen schleifen kann und will.
Gruß Ralf
Und zumindest Berlin ist etwas weiter von Frankreich entfernt, als zBsp. von Leipzig ;-)
Örtliche Preisaufschläge nicht eingerechnet.
Jockel:
aber die meinten das wäre ihr voller Ernst: 859 € "Überführungskosten". Häää?
aber die meinten das wäre ihr voller Ernst: 859 € "Überführungskosten". Häää?
Im Raum Heilbronn, Ludwigsburg, Stuttgart sind es 390 Euro Überführungskosten, ich habe bei meinem Händler in Bruchsal noch mal 200 Euro Nachlass bekommen.
Das Problem ist, dass die ZE-Modelle ähnlich wie bei Dacia kaum Marge haben, nicht so wie bei anderen PKW: Beim Twizy sind es anscheinend 5 %, das heißt die "verdienen" 400 Euro an dem Fahrzeug, haben aber den ganzen Aufwand drum herum, deshalb schlagen manche bei den Überführungskosten zu.
Im Moment bekommt man praktisch keinen Rabatt und teilweise sehr hohe Überführungskosten. Meiner Meinung nach sollte das extra Ausweisen von Überführungskosten generell untersagt werden. Das gibt es bei keinem anderen Produkt, das man im Einzelhandel kauft. Die müssten das einfach in den normalen Preis einkalkulieren und ehrlich ausweisen.
Zum Thema "andere Mütter haben auch schöne Töchter"
Das ist eben in diesem Fall nicht so. Im Moment gibt es kein vergleichbares Fahrzeug, schon gar nicht zu dem Preis.
Renault ist mit dem Twizy ein Risiko eingegangen, wenn das Teil einschlägt, so wie es jetzt aussieht, dann haben sie erstmal keine Konkurrenz.
Ich habe für meinen Twizy 9020 Euro bezahlt, Sonderausstattung sind die Flügeltüren und diverse Farbmerkmale.
Die Batterie hat zusätzlich einen Wert von 3050 Euro wird aber bekanntlich monatlich gemietet.
Wenn man also richtig rechnet, hat das Fahrzeug einen Wert von ca. 12000 Euro. Der Elektrosmart kostet ungefähr das Doppelte vom Twizy und die anderen Kleinstwagen wie von Peugeot mehr als das Dreifache Überführungskosten hin oder her.
joschi:
Neben der Wirtschaftlichkeit und Ökologie muss man ja auch einfach mal sagen, dass bei solchen Fahrzeugen immer der Spaßfaktor eine Rolle spielt.
Neben der Wirtschaftlichkeit und Ökologie muss man ja auch einfach mal sagen, dass bei solchen Fahrzeugen immer der Spaßfaktor eine Rolle spielt.
Spaßfaktor? Vorgestern hab ich in Sachen Twizy einen Spaß der besonderen Art gehabt. Am schönen langen Wochenende hab ich, wie sich's gehört meinen C1 ausgeführt und u.a. mal bei RENAULT nach Twizys geschaut Ich glaubte glatt das soll ein Witz sein
aber die meinten das wäre ihr voller Ernst: 859 € "Überführungskosten". Häää?
Nach ADAC-Angaben sind es bei Porsche in Zuffenhausen 440 Euro, für den Porsche Cayenne in Leipzig 600 Euro und Audi (inclusive Erlebnisarrangement) verlangt bis zu 470 Euro.So empfiehlt Audi für den A2 Überführungskosten von 330 Euro, Händler verlangen aber bis zu 595 Euro.
Twizy fast 900€ , geht's noch??? Das Ding ist nicht viel größer als 'ne Waschmaschine. Zahl ich etwa Überführungskosten für 'ne Waschmaschine oder für 'ne Chouch?
Wenn ich ehrlich sein soll, es geht mir nicht mal nur um 's Geld, man spart dann ja auch Einiges, nur muss man sich
so unverschämt abzocken lassen.
Ich hab mich totgelacht und bin gegangen.
Was den Fahrspass angeht, hab ich immer noch den C1 und wie hat Tom neulich geschrieben: Abwarten, andere Mütter haben auch schöne Töchter.
Heute habe ich das Getrieböl gewechselt und beim Anziehen der Verschlussschraube vor dem Erreichen des vorgeschriebenen Anzugsmoments von 5 Nm ein Überspringen des Plastikgewindes festgestellt, das heisst, die Schraube ist hin, kostet beim
wahrscheinlich 1 bis 20 €.Meine Frage: Kann man da nicht auf eine passende Metallschraube mit Cu-Dichtung ausweichen oder ist auf einen Druckausgleich im Getriebe zu Achten?
Bringen tut das wohl nicht viel.
Vordergründig stimmt schon, wenn man es von der Seite aus betrachtet, das die Fotos im hellen Mittagssonnenlicht gemacht wurden.
Schau erst mal bei Bewölkung, wie es dann im Rückspiegel aussieht, wenn man vorher fährt.
Wie weit man das dann noch sehen kann.
Es soll ja nicht die Strasse ausleuchten, sondern ein zusätzlicher Hinweis sein und das auch Tasgsüber.
Taglicht-Beleuchtung
Wart erst mal ab, wie das im Dunkeln wirkt.
Da kommt es mir drauf an!!
Nachtrag:
So,
..................Foto von 20:30Uhr heute nachgereicht
Mir bringt es das, was ich erwartet habe
Wilfried_BO:
Wie sonst willst denn du die BAYern nach Westfalen locken ???Wilfried
Wie sonst willst denn du die BAYern nach Westfalen locken ???Wilfried
Hallo Wilfried,
ich denke mal mit typisch sauerländischer Spezialität "Bockwurst und Pumpernickel"
Geht manch einem locker von der Hand.
Aber deshalb hat er das Zusatzcase wohl drauf,weil in dem unteren Koffer der "Tritt" allen Platz wegnimmt.
Dirk,nimm es nicht so ernst,ist alles nur Spaß.
Scheint mir ein wenig zu dunkel zu sein.
Bringen tut das wohl nicht viel.
Aber netter Gimmick.
Gruß aus Burscheid
und wo hast du die Leiter versteckt? .....
Sonst kommst du ja nicht an das obere TopCase ..... oder?
LG
Frank
Nö....der Tank fasst 33Liter,
Das sind die neueren Smarts
Normal kann man in den alten Smarts , ich glaube vor 2005 nur ca. 22 l tanken.
Meiner von 2002 packt jedenfalls nicht mehr
Neues von der XENON-Front !!!
Hab mal ein XENON-Tagfahrlicht ( für meine Begriffe
C1-Stilecht ) in den Original-C1-Spritzschutz wasserdicht und bei Reps. demontierbar implementiert. Es ist bei Licht-AN mit dem Standlicht gekoppelt.
Weiterer Gimmik kommt demnächst!!!
Dann soll ein Relais dazwischengeschaltet werden "Öffner", das die Aufgabe hat, wenn der Blinker geht zu unterbrechen.
Über "Erlaubt" diskutier ich dabei nicht , da mir das Mitblinken bei betätigtem Blinker im Dunkeln mehr an Sicherheit persönlich gibt.
Wenn man es selber macht, eine schöne Fummelarbeit.
Dies erste Teil hat mir mit dem ganzen Drumherum mehr als 2h + 24h aushärten gedauert.
Hab lange nach einem guten Kleber, ähnlich dem Silikon, gesucht um eine vernünftige Wasserdichtigkeit zu bekommen.
Ein Zwischenstecker wurde gesetzt, um es verpolungssicher und demontierbar einstecken zu können.
Wilfried_BO:
" ... zwei mal Weißwurst und Brezn mit Händlmaier Senf - bitte!!
Wie sonst willst denn du die BAYern nach Westfalen locken ???
Oder du hast schlecht obacht gegeben ???
" ... zwei mal Weißwurst und Brezn mit Händlmaier Senf - bitte!!
Wie sonst willst denn du die BAYern nach Westfalen locken ???
Oder du hast schlecht obacht gegeben ???
Also Weißwürscht geniesst man am besten südlich der Donau. Die esse ich noch nicht mal bei mir daheim in Franken
Pitter:
Hi,
Zusatztank ??
pitter
Hi,
Aber mein Smartie (Benziner) schafft immerhin 480km bis zur Reserve
Zusatztank ?? pitter
Nö....der Tank fasst 33Liter, die Reserve beträgt 5Liter, ich tanke dann ca. 28Liter nach. Entspricht einem Verbrauch von ca. 5,8L/100Km und das finde ich noch relativ hoch im Kurzstreckenbereich. Mein Ziel ist es den auf unter 5L/100Km zu bekommen was dann eine Reichweite von ca. 560Km erreichen würde. Die Herstellerangaben von 4,x sind sowieso illusorisch
Pitter:
Hi,
eben, deshalb nur C1 !!!
Wenn es auf 4 Räder geht, dann findet der nächste Spaß
im SMART statt
Wind und Wetterdicht, Klima, ESP, Automatik, Panoramadach,
1 Tankfüllung 300 Km. und ein prima Platzangebot.
pitter
Hi,
eben, deshalb nur C1 !!!
Wenn es auf 4 Räder geht, dann findet der nächste Spaß
im SMART statt
Wind und Wetterdicht, Klima, ESP, Automatik, Panoramadach,
1 Tankfüllung 300 Km. und ein prima Platzangebot.
pitter
Wenn du den Twizy noch nicht gefahren bist, kannst du es nicht beurteilen. Ich bin beides gefahren.
... hast was Wichtiges für deine Kraxl-Tour vergessen:
" ... zwei mal Weißwurst und Brezn mit Händlmaier Senf - bitte!!
Freue mich schon." -
Wie sonst willst denn du die BAYern nach Westfalen locken ???
Oder du hast schlecht obacht gegeben ???
Ich freu mich auch ...
FALL NICHT UM
Wilfried
Aber mein Smartie (Benziner) schafft immerhin 480km bis zur Reserve
Zusatztank ?? pitter
Pitter:
Wenn es auf 4 Räder geht, dann findet der nächste Spaß
im SMART statt
Wind und Wetterdicht, Klima, ESP, Automatik, Panoramadach,
1 Tankfüllung 300 Km. und ein prima Platzangebot.
Wenn es auf 4 Räder geht, dann findet der nächste Spaß
im SMART statt
Wind und Wetterdicht, Klima, ESP, Automatik, Panoramadach,
1 Tankfüllung 300 Km. und ein prima Platzangebot.
Aber mein Smartie (Benziner) schafft immerhin 480km bis zur Reserve
dass bei solchen Fahrzeugen immer der Spaßfaktor eine Rolle spielt.
eben, deshalb nur C1 !!!
Wenn es auf 4 Räder geht, dann findet der nächste Spaß
im SMART statt
Wind und Wetterdicht, Klima, ESP, Automatik, Panoramadach,
1 Tankfüllung 300 Km. und ein prima Platzangebot.
pitter
Ich habe mich bei Euch sehr, sehr wohl gefühlt. Die lange
Anfahrt von 570 km aus dem Sauerland habe ich nicht bereut.
Verschärftes Kompliment an Sepp: Planung, Einstimmung und
Durchführung der Tour 1 A !
Ich freue mich auf eine Wiederbegegnung in Slenaken und
vielleicht sogar bei meiner Tour, der SAUERLANDKRAXLERTOUR,
am 8. September hier in Olsberg.
Wünsche allzeit gute Fahrt
H E R M
Man muss das Fahrzeug mal Probe fahren, um sich ein Bild zu machen. Ich habe schon einige Leute (mit)fahren lassen und alle waren begeistert, ebenso die Passanten. Probiert es einfach aus.
Ich bin selbst überrascht, wie oft ich den Twizy jetzt benutze und das "große" Auto stehen lasse.
Die kann dir jede Schloserei mit Flachschleifmaschine planschleifen,wenn du dir den Kopf zum Schleifen präparierst.
Habe schon einige in unserem Betrieb schleifen lassen.
Dazu habe ich 4 exakt gleichhoch geschliffene Klötze gefertigt,die ich unten an den Zylinder angeschaubt habe.
Dazu mußte ich aber noch 2 Gewinde in die Durchgangsbohrungen der Stehbozen reinschneiden.
So kann der Zylinder auf dem Magnettisch aufgespannt werden.
Die konischen federn sind die neuere Variante.
Die haben auch andere Teller.
Für die Keile einzubauen habe ich mir eine Vorrichtung selbst gefertigt und diese auch härten lassen.
War aber eine knifflige Tüftelei.
Eine einfachere Variante hat Marathonman und damit hatte ich anfangs auch gearbeitet.Funktionierte aber unzureichend und nicht immer problemlos.
Gruß aus Burscheid
man kann nicht nur immer dem Hufschmied die Schuld geben wenn das Eisen lottert, man sollte den Gaul auch mal zur Kontrolle bringen...
Euer immer "freundliche" Kurt
was füe eine Pfeife ist denn der Händler/Werkstatt??
dass er nicht mal einen müden Blick auf den Variator wirft
Ist doch klar, dass dort der höchste Verschleiß im Vortrieb
lauert
pitter
Habe dann als erstes mal das Steuergerät getauscht und same Problem... Auf der Probefahrt tats dann eine Schlag und der Vortrieb war weg...
Also habe ich mich abholen lassen, zum Glück hat man(n) gute Freunde!
Neuen Riemen, Werkzeug und Teile von Joachim geschnappt. Vari-Abdeckung runter und... Riemen gerissen...
Vorderer Vari, war im Vergleich zum guten Gebrauchten stark verschlissen. Also den gleich mit gewechselt und nach gut 25min. fuhr er wieder deutlich ÜBER 80km/h
Danke nochmal für eure Tipps und Joachim´s Vertrauen und Hilfe!!!
es ist geschafft...
es gibt zwei Livecams die den C1platz in Gildehaus zeigen...
C1 Platz Live
oder wenn der obere Link nicht geht : C1Platz live bei Banze.net
hier zwei aktuelle Standbilder:
bis bald...
Dirk
mein Auto wurde heute auf längere Zeit aus meiner Garage verbannt, weil ich bei meinem Moppet gerade einen Eingriff am Herzen vornehmen musste (Blasen im Ausgleichbehälter/ Lüfter geht an/ keine 100km/h/ schlechtes Anspringen).javascript :%20DoSmilie('%20
%20');Möchte meine Zylinder (habe zwei)planschleifen lassen. Habt Ihr enentuell eine Preisvorstellung dafür und gibt es eine gute Adresse in der Nähe von Pforzheim?javascript :add_smilie('
')Da ich aus beiden Zylindern die Ventile entfernt habe, musste ich feststellen, dass einmal konische und einmal zylindrishe Federn verbaut wurden. Was ist der heutige Stand der Technik und welchen Sinn hat das?
Letzte Frage:Wie bekomme ich die Keilchen am Besten wieder ans Ventil?
Entschuldigung, dass ich lange nur Mitleser war.
Gruß Ralf
clevere Konstruktion,
da passt ja noch ein kleiner Sozius drauf (Füße auf den Bumpern)
. Aber Helmpflicht beachten !! Meine "Alte Rote 200ter" selbst gefahren 87000Km - jetzt mit Austauschgmotor 125ger der seit 2Jahren immer noch rummuckt.
Meine "Gelbe Zicke 200ter" 49000km davon 45000Km selbst gefahren
Gruß
Torsten C1-Cam
das weiß ich - war nicht zu übersehen.
C1 200 Familiy Friend 27300, alle selbst gefahren
C1 200 Executiv mit 9600 gekauft jetzt 18100
also 8500 km selbst gefahren, macht dann 35500 reigene Kilometer
und ich hoffe, es kommen noch einige dazu...
http://www.baumiworld.de/schraubertag.html
Gut 2 Stunden Anfahrt und da werden sie geholfen... ;-)
Der Kettenwechsel sollte sich wohl im gegebenen Zeitrahmen einfach und kostengünstig machen lassen.
Know-How und Hilfe sollte genügend vor Ort sein, wegen der Teile würde ich vorher telefonieren bzw. mich verbindlich anmelden
Selbst ist der Mann!
Mußt halt rechtzeitig aufstehen.
Man(n) sieht sich...
kann auch nicht, bin schon da.....
ich komme aus der Nähe von Kronburg. Jetzt lass ich den C1 erst mal per Illox kommen. Sollte ja diese Woche noch klappen. Die Steuerkette liegt mir echt im Magen. Hast du Erfahrung mit dem Tausch der Kette? Ich bin eher der Einzelhandelskaufmann (also 2 linke Hände).
Gruß
Philipp
Darf man fragen woher im Allgäu ? Mein Standort ist in der Nähe von Kaufbeuren !
Gruss
Uli(ma)
im Rudel ist DAS völlig nebensächlich; zumal bei Überholverbot in der Kolonne
Ein Glück für die 'einsamen' C1en wie meine - unsere C1-Touren!
FALL NICHT UM
Wilfried
Ihre traurige Nachricht hat uns geschockt. Wenn jemand so sein Leben verliert, frage ich mich immer... Warum?
Wir wünschen euch viel Kraft um ohne euere C1 Partner zusammen die Lebensstrecke weiter zu fahren.
Bob und Sandra
Eigentlich hätte wir 34 Teilnehmer sein müssen.
Ein Nachmelder kam dazu.
Aber EINER fehlte, HERMANN ,er war immer pünklich zum Treffpunkt, nur am Sonntag NICHT.
Wir wußten von der Tragödie,aber wird hofften ,das HERMANN nicht dabei war,ansonsten hätten wir die Tour abgeändert,
auf eine Fahrt nach Straubing zum Motorradgottesdienst.
Gruß Sepp
Dank voor je metingmelding. Ik blijf onverminderd van mening dat de 200 meer vergt van de riem dan de 125. Vreten doet geen enkele C1, althans niet dat ik weet.
Uitgaan van enkel de breedte acht ik het niet slim, tenzij je altijd gereedschap bij je hebt en een reserveriem. Door ouderdom en/of gebruik verlengd de riem zich en ontwikkelen zich ook scheurtjes die zich eerst in de binnenste kartelrand openbaren. De 25 euro weegt wat mij betreft niet op tegen eventuele ellende langs de (snel)weg.
17,8 mm is overigens de meetkundige ondergrens wat betekent dat je riem bij gelijk gebruik over zo'n 2800 kilometer dat punt bereikt heeft.
groet, Bob
PS: Gaan we je nog zien ergens tussen 7 en 10 juni in Slenaken?
Groetjes,
Bob
mein Tacho zeigt ca. 65000 km.
davon 62000 selber gefahren.
Erstzulassung 2001, übernommen Juli 2003.
Liebe Grüße
butterfly
Es heißt: Der Mensch ist erst wirklich tot, wenn man ihn vergessen hat, deshalb bin ich sicher, er wird weiterleben und noch lange mit Euch unterwegs sein.
Gruß Rolf
ich kann leider nicht (Familienfeier).
Viel Spaß (und wenig Kater) allen Teilnehmern der Schraubertage.
Besonders,da die beiden Jungs nichts dafür konnten.
Schade,daß uns auf diesem Wege wieder einer verlassen mußte.
Meine Anteilnahme gilt allen Beteiligten und Familienangehörigen.
Ich kannte ihn zwar nicht,aber er war sicher mit Herzblut beim C1-Geschehen dabei.
Halt uns einen Platz frei,alter Junge.
Gruß aus Burscheid
Im Rudel fühlen sie sich am wohlsten.
"Alpha-Tiere" erkennt man oft am Fähnchen.
Meiner Meinung nach spielt es nur eine untergeordnete Rolle,ob es sich um ein Pony(125er) oder einen Araber(200er) handelt.
Im Rudel kommt das nicht zur Geltung.
Gruß aus Burscheid
Respekt!
Ist ja schon fast wie bei einem Jahrestreffen.
Etwas neidisch grüßt Detlef aus Burscheid
http://www.bild.de/regional/muenchen/verkehrsunfall/stockschuetzen-bei-pinkelpause-ueberfahren-23909312.bild.html
Gruß
300Watt Bernd
Sepp und Team vielen Danke für die Weißwürste, Brezn und Kuchen und dem Händlmaier-Senf u.w..
Gerne wieder
Gruß
300WattBernd
Durch einen tragischen Verkehrsunfall verstarb unser C1 Freund Hermann Neumeier.
Hermann war in unserer Gruppe immer gerne dabei, als ruhiger besonnener Typ, wurde er von uns allen sehr geschätzt.
Hermann beteiligte sich bei allen Ausfahrten im In - Ausland mit seiner 200 ter
Eine nicht Zuschließende Lücke hinterlässt er uns.
Bitte um zahlreiche Beteiligung an dem Requiem mit anschließender Beerdigung
am Mittwoch den 2 . Mai in Wendelskirchen 84180 Loiching in der Expositurkirche
um 14. 30 UHR.
Zum letzten Gruß beteiligen wir uns mit der C1 Roller.
Weitere Infos zur Abfahrt
Bei mir . Tel : 09951 – 1531
Gruß Sepp
Dus die ga ik echtniet vervangen.
Vario, je mag je bericht dat de 200 meer snaar vreet rustig bijstellen. 0,5 mm van de snaar af in ca 7000Km
Ik heb wel even het nieuwe achterruitje geplaatst :-))
... aber wenn Du nur EINE C1 fährst, kann keine zweite C1 eifersüchtig sein!
Ja wenn mir eine "zulaufen" würde, dann könnte ich schwach werden; einmal hat eine 125er angefragt ... ganz leise!
Doch meine Gedanken mahnen mich im Voraus:
EINMAL ne C1-200 ... wie kann man denn DANN auf eine 125er 'runter'-steigen?! - Die ab und an Überführungen der 125er meiner BO-Freunde und -innen lässt 'es' mich spüren
Das Thema "Führerschein" soll mal als austherapiert gelten ...
Grüße an alle! 125er und 200er
Wilfried
Das neue Foto ist seit gestern (28.4.)vorhanden.
Und wenn du genau hinschaust,siehst du auf jedem der Fahrzeuge ein Top-Case aus dem Zubehör.
Die Befestigungen dafür mußte ich allerdings selber bauen.
Sind aber um vieles günstiger als das Original.
Nummer 4 ist übrigens auch schon in Arbeit.Wird aber wohl erst im nächsten Jahr fertig.
Zu wenig Zeit,da noch einige andere Baustellen.
Der bekommt aber ein Original-Case,weil an dem Roller bereits vorhanden.
Gruß aus Burscheid
Du wirst nicht sehr viele C1en finden,wo das Serviceheft lückenlos ist.
Viele C1er lassen ihre Schätzchen eben nicht in einer Fachwerkstatt warten/reparieren,do ihnen die Kosten dort zu hoch erscheinen.
Also werden auch oft getauschte Teile oder durchgeführte Arbeiten nicht erwähnt oder dokumentiert.
Als Käufer einer C1 sollte man also den Vorbesitzer nach solchen Aktionen befragen und es sich notieren.
Idealerweise mit ungefährer km-Angabe,bei welcher dies und jenes durchgeführt wurde.
Im Zweifelsfall eine Maßnahme lieber nochmals durchführen,will man sicher sein.
Gruß aus Burscheid
allgaeublitz:
Wird der Tausch der Steuerkette in dem Wartungsheft dokumentiert? Ich will keine böse Überraschung erleben........
Wird der Tausch der Steuerkette in dem Wartungsheft dokumentiert? Ich will keine böse Überraschung erleben........
... nein bestimmt nicht, da BMW ja gar keinen Wechselintervall dafür vorgibt.
Du könntest allenfalls durch Einblick in Rechnungen einen Steuerkettenwechsel dokumentiert sehen, so denn welche vorliegen.
Viel Spaß mit dem Teil
mir ist am Freitag auch eine zweite 200er C1 zugelaufen.
Ich glaube die C1 Roller sind nicht gerne allein.
Gruß
René
kauf dir die Werkstatt CD, da steht alles drin.
Gruß
René
Ich sehe soeben Detlefs aktualisierte "C1-Garage" - *staun*
seit wann? kann ich nicht recherchieren, weil das Bild ja wohl auch für rückwärtige Beiträge übernommen wird ?!
Ja, da sehe ich mit meiner einzigen - dazu auch noch ROTEN - 'ganz schön arm aus' ... aber ich habe ja auch NUR einen Ar... !
FALL NICHT UM
Wilfried
Wie der Guido schon sagt, einfach ein herrlicher Ausflug.
Es ist doch ein imposantes Bild, 33 C1´sen im Konvoi zu sehen.
Danke für die tolle Organisation Sepp und mach weiter so.
Gruß
Wolfgang
bekomme diese Woche meinen C1 geliefert per Illox. Bin schon neugierig, da "Blindkauf". Ich habe gleich mal eine Frage: Wird der Tausch der Steuerkette in dem Wartungsheft dokumentiert? Ich will keine böse Überraschung erleben........
ich komme nur am Samstag und fahre über die A43 bis Dülmen und dann über die Landstraße bis zur A31; den Rest per Autobahn.
Gute Anreise.
Alles Unfall und Pannenfrei verlaufen.
Danke an alle die als Tourguide zur Verfügung standen, organisiert haben u.s.w.
MEINE BILDER SIND BEREITS ONLINE
Schlimm genug, dass das C1 Modell von BMW "Made in China" ist.
Jockel:
Es ist nicht die Stärke der Asiaten, die wir fürchten sollten, es ist unsere Schwäche.
Es ist nicht die Stärke der Asiaten, die wir fürchten sollten, es ist unsere Schwäche.
Ich fürchte es ist mehr unsere eigene Dummheit die Asiaten jahrzehntelang nicht ernst genommen zu haben und immer noch über die eigenen Bürokratien zu stolpern!
Im "Heulen" sind wir stark! ich fahre Freitag Nachmittag nach Gildehaus. Will sich wer aus Rhein-Ruhr anschließen?
Treffen wäre die L21 Fernewaldstr. in Oberhausen in Höhe der Autobahnauffahrt/-ausfahrt der A2 OB-Königshardt.
Ich werde von da ab über die Landstraßen weiter nach Gildehaus fahren.
Schwere Sachen kann man aber nicht dort rein packen,da das Original-Case ja schon von Haus aus nicht sehr stabil scheint und so ein aufgeschraubtes Case dem Deckel ganz schön zusetzen wird.
Man sieht sich in Gildehaus.
...
... ..so eine dicke ZUSATZBREMSLEUCHTE hab ich bis jetzt noch nie gesehen. Lehrling ist, wer was begann, Geselle ist, wer was kann, Wer ist Meister? Der was ersann.
Ein alter Satz in dem alles gesagt ist. Die Chinesen sind bis heute nicht über das Lehrlinsstadium hinausgekommen, denn weder können sie etwas und ersonnen haben sie eher auch nichts, außer dem Schießpulver und dem Porzellan, was viele Jahrhunderte zurückliegt.
Beleg dafür das sie nichts können sind die Massen an billigem Müll und Plagiaten mit denen sie die westlichen Märkte überschwemmen und von dem jedes Kind weiß, das man besser die Finger davon lässt, was einigermaßen von guter Qualität ist wird dort von westlichen Firmen unter strenger Kontrolle hergestellt.
Daß sie nichts "ersinnen" können ist geradezu sprichwörtlich, sie lassen Andere erfinden und kupfern es dann nach. Gesparte Entwicklungskosten die schon mal in die Milliarden gehen können und die seriöse Unternehmen erst mal aufbringen müssen.
Zweites glaubt man andere Wirtschaftsnationen mit einem Monopol an seltenen Erden erpessen zu können. Und wichtigstes Standbein: Brutale und blutige Ausbeutung ganzer Heerscharen von bettelarmen Lohnsklaven, von deren Elend die meisten von uns keinen Begriff machen.
So unmenschlich das asiatische System auch ist, solange dem Westen nichts Besseres einfällt, als sich dran zu hängen und es mit Dumpinglöhnen zu kopieren wird es am Ende Sieger bleiben.
Beispiele, die in die Zukunft weisen:
- Infrastruktur: zumindest im Osten und Süden Chinas perfekt ausgebaut und das neue Highspeed Railnetwork lässt die deutsche Bahn wie einen Bummelzug aussehen. Wir verschwenden Milliarden in Stuttgart 21, eine Zugfahrt von Hamburg nach Berlin dauert aber noch immer so lange wir vor dem letzten Krieg.
-21% aller Universitätsabschluesse in Australien sind Chinesen. Von den chinesischen Unis, bei allen Unterschieden, mal ganz zu schweigen. Bildung ist als hohes Gut anerkennt.
-Staatspolitik: als die Wirtschaftskrise hochkam und Rohstoffe verramscht wurden, hat der chinesische Staat massiv eingekauft und so die chinesische Wirtschaft einen Wettbewerbsvorteil verschafft. Wir hingegen haben funktionierende Autos verschrottet.
Es ist nicht die Stärke der Asiaten, die wir fürchten sollten, es ist unsere Schwäche.
Für die Chinesen sieht das anderes aus.
Die sind sehr stolz,wenn es ihnen gelingt,Dinge möglichst originalgetreu zu kopieren.
Daher ist es dort zum "Sport" geworden,alles,was Rang und Namen hat,nachzubauen,und zwar so,daß man es vom Original kaum oder garnicht unterscheiden kann.
Wenn ihnen das gelingt,freuen die sich wie Schneekönige.
Und es wird mittlerweile nicht mehr einfach nur kopiert,sondern die machen sich auch Gedanken,wie so ein Teil zu funktionieren hat.
Da wird dann auch schonmal was verändert,um die Funktion aus ihrer Sicht zu verbessern.
Denn es gibt in China haufenweise Leute,die inzwischen mindestens auf dem selben Level sind,wie unsere sogenannten Profis(Designer,Konstrukteure und Techniker).
Bei der Elektroik bin ich mir schon sicher,daß die dort flächendeckend weiter sind wie wir,aber die Umsetzung eben nicht in den von uns gewohnten Qualitäten erfolgt.
Ist aber eine Frage der Zeit.
Wir sind ja daran beteiligt,da jede renomierte Firma inzwischen dort ansässig ist und produziert mit entsprechender Qualitätsüberwachung durch Personal aus Europa.
Ihr wisst garnicht,was in eurem Haushalt alles "Made in China" ist.
Es ist nicht so,daß ich das für "Gut" heisse(gefällt mir auch nicht),aber die Zeiten,wo man mit China höchstens den "Wundertüteninhalt" in Verbindung brachte,sind längst vorbei.
Gruß aus Burscheid
ICh freu mich schon.
Bis dann
Gruß
300 Watt Bernd
Schön finde ich, dass die an den Vorderradspritzschutz gedacht haben.
Nun hatte auch ich mein Problem mit dem überfahren von schlechter Fahrbahn. Nachdem ich mit dem Roller eine unebene Stelle überfahren hatte, fing der Motor an zu stottern. Leerlauf war OK, schnelle Fahrt auch. Nur bei mittleren Drehzahlen stotterte der Motor. Das wurde auf dem Weg nach Hause immer schlimmer und 20 Meter vor der Garage war dann schluß. Nach kurzer Durchsicht war die Ursache schnell klar: Kabelbruch an der Einspritzdüse!
Glücklicherweise hatte ich noch einen Stecker Zuhause, da ich den mal vorsorglich bestellt hatte. Ich musste das Kabel schon mal flickern, daher die Vorsorge.
Viele Grüße
Heiner
der Platz unten reichte mir nicht also 2. Koffer oben drauf geschraubt..
Koffer über Ebay für 14,05 incl. Porto mit Schloss Schrauben etc....
Zwischen 2. Koffer und Heckscheibe passen noch Zelt und Schlafsack etc. ..
Ebay sofortkauf
Anbieter versteigert auch, wenn man Gück hat bekommt man das Teil unter dem Sofortkaufpreis...
Habe auch so einen Koffer aufs Fahhrad geschraubt, passt jede Menge rein...
Mein Vorbesitzer hat wohl in der von Kurt beschriebenen Weise den Zylinder gerettet oder ihn entfernt weil er Generalschließung hatte.
Danke für Eure Beiträge
Sanary
joachim:
Ich glaube schon mal den Fall gehabt zu haben, das man die beiden Teile nicht einzeln bekommt und das komplette Schloss nehmen muss.
Hab mir damals den Finger aus einem Kunstoffrest gefeilt
Ich glaube schon mal den Fall gehabt zu haben, das man die beiden Teile nicht einzeln bekommt und das komplette Schloss nehmen muss.
Hab mir damals den Finger aus einem Kunstoffrest gefeilt
Genau das würde ich auch tun, das andere Teil lässt sich etwas vereinfacht aus Metall herstellen etwa
so , Wenn schon 75 € ausgeben, dann wie Detlef sagt, für ein ganzes Case.
Weil man zum Deaktivieren kein Werkzeug braucht, macht es auch nicht viel Sinn, sie aktiviert zu lassen.
Es fehlt wie Achim aufzeigt die fehlende Verriegelungsnase mit dem Halteteil und zwei Schräubchen und jetzt der Hammer, das gibts bei BMW nur als Kompl. Schlossplatte zu kaufen für viele Euros, also immer bei Gebraucht-Topcase darauf achten das die Schlossvorrichtung noch dran ist sonst zahlt man Lehrgeld! ist mir allerdings auch mal passiert, keine Ahnung, warum die das immer abschrauben und wegschmeissen, nur um den Schliesszylinder zu behalten...
Gruss vom "freundlichen" Kurt
Hab mir damals den Finger aus einem Kunstoffrest gefeilt .
Der Topcase-Verkäufer wird Handlungsbedarf haben
Bei dem Teil: 7160 7 653 896 handelt es sich, wie ich glaube, um die pos. 13, dem Befestigungssatz 71 60 7 666 532 die pos. 15 im
Bild
Das ist das Schloss mit dem das Case auf dem Roller verriegelt wird.
Was bei Sanary fehlt sind diese beiden Teile, die am Schließzylinder angebaut sind
event. brauchste auch noch den Befestigungssatz
71 60 7 666 532 für ca. EURO 6,- einschl. Schäuble
pitter
Pitter:
Hi,
wenn das Schloss fehlen sollte ?
Teile-Nr. 7160 7 653 896, ca. EURO 25,- einschl. Steuer.
pitter
Hi,
wenn das Schloss fehlen sollte ?
Teile-Nr. 7160 7 653 896, ca. EURO 25,- einschl. Steuer.
pitter
Hallo Pitter,
tatsächlich, die Teilenummer ist bei BMW bekannt. Schon bestellt, 22 vor Steuer.
Vielen Dank!
Bis dann im Limburgischen Slenake.
wenn das Schloss fehlen sollte ?
Teile-Nr. 7160 7 653 896, ca. EURO 25,- einschl. Steuer.
pitter
so mal Spass beiseite ...
Dem "Herrn Sanary" sollte ja trotzdem irgendwie geholfen werden ... meine ich.
Also hat jemand schon mal im ETK geschaut ob es die fehlenden Teile einzeln gibt ? Welche Bestell-Nr. ?
Oder hat die vielleicht jemand sogar nutzlos rumliegen ?
Gruß aus Berlin
Da bricht nichts ab und es geht auch nicht verloren.
Allerdings passt sa weniger rein,aber wenn ich umziehen will,nehme ich einen Transporter oder Hänger.
Gruß aus Burscheid
Den Killschalter muß man sich fest ins Hirn brennen.
Gruß aus Burscheid (großes Publikum)
Wie man sehen kann fehlen am Schließzylinder die beiden Schrauben mit der Kappe und dem Riegel.
ich habe Ihnen doch geraten per PN, dass Sie darauf achten sollen, dass das Topcase ein Schließzylinder haben sollte, ansonsten könnten zusätzliche Kosten entstehen. Ich werde die PN ausdrucken und Ihnen eventuell bereits nächste Woche, wenn Sie an der Samstagstour teilnehmen sollten, Freitag muss ich leider arbeiten, als Beweis zeigen, sonst habe ich ein schlechtes Gewissen, da ich Ihnen geraten habe, sich ein Topcase zu kaufen. Ansonsten hat man mit dem originalen Topcase viel Freude.
Bis bald,
viele Grüße aus Berlin-Mariendorf
Christian
verzeih mir meine Ironie, Du kennst mich. Natürlich wird es auch in den nächsten 20, 30 Jahren genug Anwendungen geben bei denen der Verbrennungsmotor noch Sinn macht aber in weit mehr Fällen hoffe ich darauf, daß die techn.
Möglichkeiten umgesetzt werden. Man muss Akkus nicht 3 Std. Laden, Miet-Akkus ließen sich zumindest thoretisch in 5 Min wechseln. 90% aller Fahrten sind kürzer als 80 km und ohne Hänger. Ich hab vor 12 Jahren schon reagiert und bin nauf Fahrrad und C1 umgestiegen aber meine Frau steckt so langsam mehr Geld in den Tank, als sie verdient. Löhne und Spritpreise sind Gegenläufig in dem Land.
Wenn wir möchten, daß sich überhaupt noch Leute außer Reichweite von U u. S-Bahnen in ein Fahezeug setzen und zur Arbeit fahren, braucht's irgendwann Alternativen.
Ganz abgesehen davon, daß der ganze Umweltzonen-Schwachsinn mit schönen bunten Plaketten, wie abzusehen war, nichts aber auch gar nichts gebracht hat und die Stadtbewohner dieses Landes den Dreck der Blechlawinen fressen müssen zum Wohle der Minralölwirtschaft und der von ihr bezahlten Politik.
leider habe ich bei Ebay ein Topcase erworben. Nun stelle ich fest, dass es trotz dem bei BMW dazu gekauften Schließzylinder nicht verschließbar ist. Ich kann in jeder Zylinderstellung ohne weiteres den Deckel öffnen.
Vermutlich fehlt etwas. Bei BMW gab man mir die telefonische Auskunft, dass der Verschließmechanismus für 75 € bestellt werden kann.
Ich würde gerne zwei Fotos von meinem "Schreibtisch" beifügen, das bekomme ich aber nicht hin. Kann ich jemandem eine E-Mail mit den Fotos schicken?
Grüße
Sanary
Aber für welches Konzept ein Verbrennungsmotor gut ist, wirst du sehen, wenn Du mit deiner Elektrosäge oder Elektromobil oder was auch immer Elektro ... still stehst, weil der Saft alle ist, du mindestens 3 Stunden zum Nachladen benötigst und der Nutzer des Verbrennungsmotors 5 Minuten später weiter machen kann.
Im übrigen ist mir gegenwärtig kein Elektromobil bekannt, an welches ich einen Anhänger anhängen kann. Auch mein täglicher Arbeitsweg ist mit den bis jetzt angebotenen reinen Elektromobilen utopie. Dem zu Folge macht der Verbrennungsmotor schon noch Sinn, auch wenn die Energiebilanz zugegeben nicht ganz optimal ist.
bald ist es soweit....
Montag früh gehts los Richtung Gildehaus....
C1 auf Hänger gestellt, Rezepte für Wassergymnastik vom Doktor geholt, nun nur noch packen...
Aufnahme per Webcam, die mein Auto überwachen soll.....
Übrigens soll das Wetter gut werden.....
kein Anfängerfehler, manchmal sieht man den Wald vor Bäumen nicht.
Ist mir in einer hektischen Situation auch schon passiert, vor großem Publikum.
mfg Schos
joachim:
Was das heisst versteh wer will. Ich nich !!
Ein Schrauber wechselte ein Seil von Ständer ohne Bowdenzug.
Was das heisst versteh wer will. Ich nich !!
Er wechselte das Seil mit einem Rep-Kit, bei dem ein neues Seil aber die alte Bowdwnzughülle verwenet wird. Spart ungemein Arbeit, ist aber ein wenig problematisch mit der Haltbarkeit.
Als da wären:
Hartwig (EZ), FraEtz mit Frau (DZ), Gunnar (EZ), SinusEcho (EZ), Heifisch (EZ), Ulrich (EZ), Bernd mit Schwager (2xEZ), Rolf und Birgit (im WoMo) und Havelsepp als Guide …
Wenn ich richtig gezählt habe, sind wir zwölf Köpfe auf 11 C1'sen.
Bitte unbedingt spätestens bis 16:30 Uhr am Treffenhotel sein. Ich werde ab 15:00 Uhr kaffeeschlürfend auf euch warten.
Hier noch mal der Link vom Hotel: http://www.landhaus-perle.de/
Es geht dann nämlich gleich los zur Werksbesichtigung BMW-Motorradwerke auf der C1.
Bitte beachten, dass es dort leider "Eintritt" kostet. Pro Teilnehmer muss ich 9 € einsammeln.
Im Werk ist fotografieren verboten - auch Handys mit Fotoknipse dürfen nicht verwendet werden. Ein Personalpapier muss am Einlass vorgewiesen werden !
Am Samstag, nach dem Frühstück gehts dann auf die Reichstagskuppel. Bislang haben alle gemeldeten Teilnehmer den Sicherheits-Check bestanden, grins.
Das Gute ist, die Besichtigung dort ist kostenlos ...
Beim Einlass dort ist aber eine strenge Sicherheitskontrolle wie am Flughafen - also keine Taschenmesser, Flüssigkeiten etc. - und wieder Ausweiskontrolle !
Dafür ist fotografieren erlaubt !
Tja, was gibts sonst noch zu erwähnen?
Bringt gute Laune und gutes Wetter mit !
Ick freu mir
Peter
Ein Schrauber wechselte ein Seil von Ständer ohne Bowdenzug.
Was das heisst versteh wer will. Ich nich !!
Startversuch ABS i.o.
Heisst das die Lampen nach einer Weile ausgegangen sind oder wie soll man das verstehen.
Das passiert auch bei defektem ABS.
Oft geht erst, wenn man fährt, nach einigen Metern das ABS an, wenn defekt.
Bremslichtschalter li. i.o.
Die Frage ist, wie festgestellt.
Bremslicht angegangen oder was ???
Zündschloss Stecker ist schwarz blau und grau kein Strom, rotes Kabel, grünes Kabel violett je 12Volt.
Grüne Ader hat Strom.......
(Da greif ich immer die XENON Einspeisung ab)
......, wenn das Zündschloss eingeschaltet ist.
Für meine Begriffe eine sparsame Beschreibung
joschi:
Es gibt nicht das bessere oder schlechtere Konzept, sondern das richtige oder falsche für einen bestimmten Zweck.
Nun ja Joschi,Es gibt nicht das bessere oder schlechtere Konzept, sondern das richtige oder falsche für einen bestimmten Zweck.
diese Ansicht vertrete ich einerseits auch, weil die eierlegende Wollmilchsau der Mobilität immer unsinniger wird. Andererseits bedenke, dass die Motoren unserer begehrtesten Fahrzeuge neben mech. Energie für den Antrieb 150 KW und mehr in reine Wärme umsetzen, erzeugt aus bestem Diesel und Superbenzin, das noch nie so teuer war wie heute, Tendenz steigend. Die Stars der letzten Automobilsalons protzen mit 400 PS u. mehr.Wenn Du den Wirkungsgrad der Motoren kennst, weißt Du, daß ich untertreibe.
Jetzt erlär mir bitte für welchen bestimmten Zweck das, das richtige Konzept sein soll.
Wenn ja, erst mal Überbrückungskabel vom Akku-Plus zum Plus des Anlassers, was passiert?
FraEtz:
Mal sehen, wie lange ein Nabenmotor die heftigen kurzen Stöße aushält
Mal sehen, wie lange ein Nabenmotor die heftigen kurzen Stöße aushält
Hi Frank,
da würde ich mir nicht all zu viel Gedanken machen. Es müssen nur die Lager und der Anschluss entspr. dimensioniert sein. Der Radnabenmotor ist ein uraltes Prinzip. Kein Geringrer als Ferdinand Porsche setzte es im 19. Jahrhundert in seinen Elektroautos ein und verwirlichte damit auch schon den Allradantrieb. Sogar die durch ihre Störanfälligkeit viel ungeeigneteren Verbrennungsmotoren wurden in den 20er Jahren als Radnabenmotoren verbaut, man hat sogar Rennen damit veranstaltet. Ein Beispiel, die legendäre Megola, kann man u.a. auf der Augustusburg in Sachsen bewundern.
Wärend sich Verbrenner dafür nicht durchsetzen konnten und wegen besagter Störanföälligkeit sowie geringerer Lebensdauer und schlechten Wirkungsgrades heute in Fahrzeugen gar nicht mehr eingesetzt werden sollte,
hat sich der Elektro-Radnabenmotor bis heute erhalten. Sein größter Vorteil besteht im Wegfall eines energieschluckenden Antriebsstranges, was ihn für E-Fahrzeuge wegen des geringeren mitgeführten Energievorrats favorisiert. Sein größter Nachteil ist der Komfortverlust durch die schon mehrfach genannte hohe ungefederte Masse.Denoch würde auch ich , wie Bob diesen Motor für einen C1-Umbau verwenden. Die vorliegende Idee, den Vriator beizubehalten finde ich nicht gut, da hier schon ein Großteil der kostbaren Energie durch den Riementrieb als Schlupf- u. Wärmeverluste über die Voriatorkühlung abgeführt würden. Ein Radnabenmotor würde die Störanfälligkeit des Antriebsstranges minimiren (leider auch den Komfort), die Energieausbeute maximieren und Platz für Akkus schaffen.
Wo sucht man als erster den Fehler.
Ein Schrauber wechselte ein Seil von Ständer ohne Bowdenzug. Demontage I-Tafel Seil raus und wieder zusammengebaut. Startversuch ABS i.o. Bremslichtschalter li. i.o. aber Anlasser keinen Ton. Spannung Batterie 12,5Volt i.o. Zündschloss Stecker ist schwarz blau und grau kein Strom, rotes Kabel, grünes Kabel violett je 12Volt. Wo soll der Schrauber anfangen zum Fehlersuche.
wenn das Wetter es einigermaßen zulässt, werden wir am Samstag auch einmal vorbeischauen.
Mugel und Mugeline
isofix:
Ob man den Dreibein-Ständer tauschen kann?
Ob man den Dreibein-Ständer tauschen kann?
Klar....einfach bei BMW Kulanzantrag stellen!
Grüße
Michael
Die Leistung ist aber leider etwas spärlich:
Product Details
Quick Details
Type: electric motorcycle Fuel: Electric
Power: > 2000W Voltage: 60V
Motor: Brushless Max. Speed: > 80km/h
Certification: CE Condition: New
Brand Name: EAGLE Place of Origin: China (Mainland)
Model Number: BX electric motorcycle: electric motorcycle BXelectric motorcycle BX
Specifications
electric motorcycle
Pure Electric
High Speed
electric motorcycle
Model BX
System 60V/4KW
Unit Price (FOB Shanghai)(Based on FCL)
Key Components
Battery (lithium battery, with BMS) 20x3V (50Ah)
Motor 4KW wheel motor
Controller 60V 150A
Performance
Passenger capacity 1
Range (loaded) based on flat road at a speed of 20km/h (km) >120
Max. speed(km/h) 60
Minimum turning radius (m)
Max. climbing ability (loaded) 20%
Max. movement after brake ≤4m
Derzeitige Preisangaben schwankend von 6-8000 US-Dollar
Suzhou Eagle Vehicle Manufacturing Co. Ltd
vielleicht haben die einen Umbaukit
... wie fügt man ein foto ein......
Eine interessante Bezügsquelle für Unterstützung könnte die Firmen Mat-Con sein. Hier hat man mich zuvor schon mal recht hilfreich informiert zu das E-Thema. Ich habe damals auch Meldung davon gemacht und wohl in diesem Beitrag.
Schöne Grüsse,
Bob
Der E-Motor müßte also mindestens die gleiche Drehzanl schaffen,wie der Original-Motor,damit der Variator komplett genutzt werden kann.
Ich würde den Vari rausschmeissen und auf der vorderen Welle in die Übertargungsscheibe(egal in welcher Ausführzung)eine sogenannte Rutschkupplung einsetzen.
Dann könnte der Riemen oder ähnliches der neuen Kraftübertragung beim Blockieren des Rades über die Rutschkupplung auf der Welle durchdrehen.
So könnte man z.B.zwei Zahnscheiben plus Zahnriemen einsetzen.
Dafür müßte dann aber die hintere Welle auch geändert werden.
Ich fürchte aber,daß bei dem direkten Antritt Motor/Kraftübertragung die Kurbelwellenlager im Gehäuse zu stark strapaziert werden.
Außerdem muß die Länge des Riemens exakt stimmen,da man die Wellen in der Lage nicht verändern kann.
Für eine Spannrolle wird zu wenig Platz sein.
Gruß aus Burscheid
Wenn die Antrieb, also Variatoren sammt Riemen, behalten bleibt entscheiden Sie sich meiner Meinung nach auch für Leistungsverluss. Auch auf die Reichweite wird das eine negative Einfluss haben.
Meine Annahme ist dass eine Elektromotor die Kraftübersätzungsfunktion von die komplette Varioeinheit eigentlich nicht brauchen soll, weil eine voltblutige E-Motor gerade um die lineaire Leistungsabgabe bekannt steht.
Zweite Punkt ist eigentlich weniger eine Frage, mehr als Aufmerkung: Viele Motorrädern und auch einige Motorroller haben zum Sekundarantrieb eine Kette im Arbeit. Wenn der Motor blockiert, zum beispiel in dem Fall von eine massive Kolbenfresser, wird das Hinterrad auch blockiert. Das Gefahr ist meiner Meinung nach also relativ.
Für eine Beschränkung von das Gewicht, würde ich mich überlegen eine Schwingarme zu suchen die (vielleicht mit ein wenig Modifikation) ein zu bauen wäre. Ohne Hinterrad und Auspuff wiegt das Motorschen von eine C1 um die 30 Kilogramm. Wie bei alle Roller ist das ungefäderte Gewicht negativ von einfluss auf das Fahrverhalten.
Meine Auf- und Anmerkungen sind nicht negativ gemeint, ich kenne mich nicht genügend aus mit E-Themen und bin neugierig. Bitte um Verzeihung wenn es sich anders lesen lässt.
Viele Grüsse aus Eindhoven*, die Niederlände
Bob
* Eindhoven verfügt über der Hauptsitz von DAF... vielleicht errint jemand sich noch an die kleine Dinger...mit Variomatic.
schön und gut, dann wäre da nur noch das Problem mit
dem Akku, wie bei allen E-Fahrzeugen
pitter
vielen Dank für den Link des französischen Umbaus, diesen kannte ich bereits.
Warum wir die zunächst beibehalten möchten liegt an daran, sobald der Controller des E-Motors ausfällt ist die warscheinlichkeit hoch, dass der E-Motor blockiert. In diesem Fall ist mir nicht auszumalen was mit dem Roller passiert, sobald das Hinterad komplett blockiert.
Hier möchten wir den Freilauf der Vario, bzw. Fliehkraftkupplung nutzen.
Energetisch gesehen, spielt es keine Rolle bei welcher Drehzahl sich der Motor normalerweise bewegt.
Wir haben nun einen Elektromotor gefunden, der ein klein wenig größer ist, als die Lichtmaschine und eine Leistung von 11kW liefert. Ein echtes Kraftpaket.
Letzte Anmeldungen sind aufgenommen,
somit dato 33 Teilnehmer
ab 94405 Landau - Möding
Frühlingstr. 11,
weitere stoßen ab 94550 Künzing dazu.
Vorbereitungen laufen auf Hochtouren !!!!!
Gruß Sepp
ik vind het al lastig genoeg om mezelf te motiveren om de jarretelle te vervangen.
Mit dem Twizy hat sich aber sicherlich eine neue, größere Nutzerschicht für die Elektromobilität erschlossen weil das Fahrzeug gegenüber anderen E-Autos
- bezahlbar ist
- konsequent klein von den Abmessungen her ist für die Stadt
- extrem wenig Energie braucht
- einen Sicherheitsstandard oberhalb von Quads und Minicars hat
Die Grundsatzabwägungen zwischen Verbrennungsmotor und Elektroantrieb sind trotzdem immer vorhanden. Aber ich bin schon der festen Überzeugung, dass die meisten Zweitfahrzeuge nicht auf einen Aktionsradius von mehr als 50 km angewisen sind, nicht mehr als einen Sitzplatz bräuchten und nicht mehr als 500 kg wiegen müssten um ihren eigentlichen Bestimmungszweck zu erfüllen, wenn man mal vom Prestige absieht.
Dit is de eerste bandenwissel, bij profieldikte van 0,00 en een beetje.
Dus als jij die vorige kamelen vond, ja, die zat er nog op.
Jockel:
Hmm Frank,
und nun?? Was ist nun das bessere Konzept.
Hmm Frank,
und nun?? Was ist nun das bessere Konzept.
Gegenwärtig für ortsveränderliche Maschinen (außerhalb der Reichweite einer Steckdose oder Obnerleitung) der Verbrennungsmotor.
Aber ich zeige ja guten Willen. Wenn es klappt werde ich am Sonnabend den Opel Ampera Probe fahren.
Jockel:
[...] ständig ist irgend etwas kaputt, nur nichts davon findest Du an einem Elektrofahrzeug. Und was nicht da ist...
[...] ständig ist irgend etwas kaputt, nur nichts davon findest Du an einem Elektrofahrzeug. Und was nicht da ist...
FraEtz:
[...] Wie ich schon schrieb, ein Fahrzeug besteht aus wesentlich mehr Teilen als nur aus einem Motor (mit Anbauteilen) und 4 Rädern .
[...] Wie ich schon schrieb, ein Fahrzeug besteht aus wesentlich mehr Teilen als nur aus einem Motor (mit Anbauteilen) und 4 Rädern .
Hmm Frank,
und nun?? Was ist nun das bessere Konzept. Vielleicht ein Spaß zum Schluss.
Nun übertreib es aber nicht, jedes Gerät, das du an die "Schlagader" anhängst braucht Strom und dein Fahrradius wird immer kleiner, am Schluss führst du noch einen BMW-Generator als Beifahrer mit als "Reservestromtank" sozusagen, und mach ja die vorhandenen Ritzen nicht dicht, der nächste Sommer kommt bestimmt und bei dem dünnen Wellblech, das die Franzosen verwenden ist eine Ausdehnung garantiert, auch wenns schön lackiert ist... die Wegfahrsperre finde ich aber Hammer, als ob das jemand klaut.. mit Schmunzeln und etwas Spott musst du schon leben im BMW-C1 Forum
auch in der Schweiz!!Grüsse vom "freundlichen" Kurt der KEINE Twizy repariert!
Nochmals danke für das Frühstück!
Und dem Doc hat´s sehr gefallen, dass wir da waren!
Jockel:
Frank, Du bist ein alter Dickschädel, sorry.
Klar kann immer und überall etwas Kaputt gehen aber was den Wartungsaufwand und die Störanfälligkeit angeht, liegen Welten zwischen einem E-Mobil und einem mit Verbrennungsmotor. das weißt Du doch genau.
Na klar, der Auspuff, die Kupplung, das Schalt,-oder Automatikgetriebe, die Lichtmaschine, die Wasserpumpe,das Kühlsystem überhaupt samt Thrmostat, das Einsprizsysten, die Zündanlage einschl. Kerzen, der Anlasser usw.
Ne Menge Zeug was da an einem Fahrzeug kaputt gehen kann und ständig ist irgend etwas kaputt, nur nichts davon findest Du an einem Elektrofahrzeug. Und was nicht da ist...
Frank, Du bist ein alter Dickschädel, sorry.
Klar kann immer und überall etwas Kaputt gehen aber was den Wartungsaufwand und die Störanfälligkeit angeht, liegen Welten zwischen einem E-Mobil und einem mit Verbrennungsmotor. das weißt Du doch genau.
FraEtz:
Außerdem kann an einem Fahrzeug mehr kaputt gehen als nur der Motor. Aber das weißt du ja bestimmt.
Außerdem kann an einem Fahrzeug mehr kaputt gehen als nur der Motor. Aber das weißt du ja bestimmt.
Na klar, der Auspuff, die Kupplung, das Schalt,-oder Automatikgetriebe, die Lichtmaschine, die Wasserpumpe,das Kühlsystem überhaupt samt Thrmostat, das Einsprizsysten, die Zündanlage einschl. Kerzen, der Anlasser usw.
Ne Menge Zeug was da an einem Fahrzeug kaputt gehen kann und ständig ist irgend etwas kaputt, nur nichts davon findest Du an einem Elektrofahrzeug. Und was nicht da ist...
Nee Nee Achim, hier liegst du völlig falsch. Ich bezog das nicht auf Anbeuteile, die zum Betreiben eines Verbrennungsmotors benötigt werden. So ein Fahrzeug hat Achsen. Dort sind Lager und Buchsen verbaut. Wenn die Kiste Radmotoren hat, zählen diese dann zu den ungefederten Massen. Damit könnte der Federungskomfort leiden. Vibrationen werden auf das Fahrwerk übertragen was dann die Möglichkeit von Spannugsrissen im Fahrwerk durchaus ermöglichen kann. Wie sind die Kontakte an den Motoren vor Korrosion geschützt. Nicht das das Teil dann mal plötzlich "hell erleuchtet" am Straßenrand steht.
Wie ich schon schrieb, ein Fahrzeug besteht aus wesentlich mehr Teilen als nur aus einem Motor (mit Anbauteilen) und 4 Rädern
Und Klaus hat auch nicht gesagt, wo es runterkommt.
BMW hat für solche Zwecke doch den Scheibenwischer.
Und als es richtig losging, da waren wir doch beim Doc und haben Kaffee und Kuchen in uns reingestopft.
Keine Vorwürfe an Klaus, er hat das Beste daraus gemacht.
Allen, die bei der Tour dabei waren, nochmals herzlichen Dank. Ich glaube auch, daß wir Doc eine Freude gemacht haben.
Gruß Dieter und seine C 1
Das mit dem Wetter tut mir auch aufrichtig Leid...
Aber ich hatte ja schon bei Dieter auf dem Hof angedeutet, das so etwa ab 15:00 die Sch... ´runter kommt?
Cinimini98:
Freut mich das du wieder fahren kannst.
Sieht gut aus das silber-blau aber irgendwie macht es auf mich den Eindruck als es sei zusammengeflickt aus Silberner Exe und Williams OK ist Geschmackssache.Hauptsache du kannst wieder fahren.
Freut mich das du wieder fahren kannst.
Sieht gut aus das silber-blau aber irgendwie macht es auf mich den Eindruck als es sei zusammengeflickt aus Silberner Exe und Williams
OK ist Geschmackssache.Hauptsache du kannst wieder fahren.Hallo Guido, unsere Umbauaktion hat sich auf jeden Fall rentiert. Ich wäre blöd gewesen, wenn ich den Motor nicht instandgesetzt hätte. Ich hoffe, dass ich da jetzt wieder für die nächsten 55.000 km ruhe habe. Übrigens befolge ich brav deinen Tipp mit dem Bleiersatz-Zusatz beim Tanken.
Derzeit fahre ich eher Schongang, weil ich den Kolben erst einfahren will. Die Dr.Pully-Rollen - Malossi Feder-Kombination spricht im unteren Drehzahlbereich schon mal sehr gut an.
Ich will aber auch noch mal die MalossiRollen und Originalrollen durchprobieren und auch schaun wie sich die geschmierte Variatorausführung im C1 200er machen. Inzwischen hab ich da ja eine richtige Variatorensammlung daheim.
Ach, bevor ichs vergessen: Noch ne Info die dich vielleicht interessiert. Man kann prüfen ob die Sitzheizung defekt ist, wenn man an das Anschlusskabel mit dem Ohm-Messgerät rangeht. Eine funktionierende Heizung hat einen Widerstand von ca. 70 Ohm. Leider hat sich bei meinem vermeintlichen Ebayschnäppchen rausgestellt, dass die Sitzheizung nur noch 0 Ohm liefert, also nicht mehr geht. Hab dann die funktionierende Heizmatte
aus meiner gelben Sitzbank gemessen und da brachte es eben die 70 Ohm Widerstand.
rollo:
Hallo Willy,
Hast du neue Erkenntnisse mit deinem Teile-Reinigungs-Gerät erlangt. Denn das kam ja bestimmt zum Einsatz? Lohnt sich bei solch einem Vorhaben die Anschaffung?
Hallo Willy,
Hast du neue Erkenntnisse mit deinem Teile-Reinigungs-Gerät erlangt. Denn das kam ja bestimmt zum Einsatz? Lohnt sich bei solch einem Vorhaben die Anschaffung?
Hallo, ich weiß schon die Geschmäcker sind verschieden. Fliegen mögen Kuhscheiße, ich nicht :-)
Wenn ich mich in ein paar Jahren an der momentanen Farbkombination sattgesehen habe, dann lackier ichs wieder anders um.
Zum Thema Teilewaschgerät: Das Teile-Reinigungsgerät hat sich bei der Umbauaktion voll gelohnt. Guido konnte es gar nicht glauben wie sauber die Teile geworden sind und er hat sich daraufhin auch gleich ein Teilewaschgerät zugelegt. Da das Gerät auch nur rund 40 EUR gekostet hat, find ichs eine empfehlenswerte Anschaffung.
Heute leider einen kleinen Rückschlag erlitten: Als ich in der Früh in der Garage steh, seh ich den hinteren Reifen völlig platt. Verdammt, dachte ich mir, hab ich mir da gestern in den nagelneuen Schwalbereifen vielleicht einen Nagel reingefahren?
Beim erneuten Aufpumpen stellte ich fest, dass die Luft aus dem Ventil entweicht. Jetzt hoffe ich, dass bei der Reifenmontage einfach das Ventil nicht richtig festgezogen wurde. Muss heute aber erst mal schaun, wo ich auf die schnelle ne Ventilkappe herbekomme, mit dem ich den Ventileinsatz rausdrehen kann.
Gratulation zur gelungenen Motor-OP.
Den Roller lackmäßig verändern(verschönern)ist immer eine Gratwanderung.
So richtig harmonieren tun die blauen Teile wirklich nicht mit dem Silber.
Zumindest nicht in dieser Variante.
Aber er soll ja auch dir gefallen und so freuen wir uns mit dir.
Gruß aus Burscheid
toll gelungen sind deine Arbeiten am C1 über den Winter. Dieser Grundaufbau inkl. Gabel läßt noch auf viel Freude, für dich mit deiner C1 erwarten.
Hast du neue Erkenntnisse mit deinem Teile-Reinigungs-Gerät erlangt. Denn das kam ja bestimmt zum Einsatz? Lohnt sich bei solch einem Vorhaben die Anschaffung?
Sieht gut aus das silber-blau aber irgendwie macht es auf mich den Eindruck als es sei zusammengeflickt aus Silberner Exe und Williams
OK ist Geschmackssache.Hauptsache du kannst wieder fahren.
Wenn die Fertigung einer exakten Vielzahnausführung zu schwierig wird,könnte man die Lüfterscheibe abändern.
Man fertigt also eine Welle mit einer gängigen,einfach zu fertigen Verzahnung und bohrt die Lüfterscheibe innen auf,um dort einen entsprechenden Ring einzusetzen,der die gleiche Verzahnung aufweist.
Der Ring muß dann aber so fixiert werden,daß er sich nicht lösen oder verdrehen kann.
Z.B.durch "Einpressen","Verstiften","äußeres Profil" usw.
Sollte die Variomatik aber beibehalten werden,wird diese meines Wissens aber erst ab einer Drehzahl von ca.2500U/min greifen und für Vortrieb sorgen.
Bei einem E-Motor könnte der Vortrieb doch ohne Leerlaufdrehzahl losgehen.
Da könnte man sich die Variomatik doch sparen und eine Direktverbindung von Antriebswelle zum Getriebe gestalten oder sehe ich das falsch?
Bei Kleinsereinfertigung müßte dann eine käufliche Lüfterscheibe entsprechend abgeändert mit im Angebot sein.
Sowas kann ja schließlich nicht jeder Interessent selber machen.
Sollte es keine Angaben zur Originalverzahnung geben,ist die Verzahnung der Lüfterscheibe aber sicher besser zu vermessen,als die der Welle selbst.
Gruß aus Burscheid
Pitter:
Hi Joschi,
das wäre doch schon das erste Thema fürs TWIZY-FORUM
Kommt man gut zurecht mit der E-Schüssel??
pitter
Hi Joschi,
das wäre doch schon das erste Thema fürs TWIZY-FORUM
Kommt man gut zurecht mit der E-Schüssel??
pitter
Klar hab ich das im Twizy Forum gepostet
http://www.vectrix-forum.de/index.php?option=com_kunena&Itemid=0&func=listcat&catid=11
Dort gibt es auch den einen oder anderen C1-Switcher.
Das Ding macht echt extrem Spaß. Das muss man mal gefahren haben, um sich selbst ein Bild zu machen. Es ist im Moment ungefähr der gleiche Effekt wie damals, als ich den C1 gleich am Anfang als er rauskam, hatte. Die Gesichter der Passanten sind wirklich witzig, meist total überrascht aber nach ein paar Sekunden kommt das Lächeln. Ich dürfte in meiner Stadt im Moment der einzige sein, der das Teil fährt.
Vom Fahrgefühl her ist es wie ein Cart, ziemlich hart gefedert, zieht von untern raus ziemlich gut, macht einfach riesig Spaß...
Im Forum gehen die Überlegungen los:
Wie baut man sich ein alternatives Soundsystem, wie schließst man ein Miniradio im Zigarettenanzünder des Handschuhfachs an? Wie kann man die letzten Ritzen abdichten, damit es noch weniger reinzieht oder reinregnet, wie macht man einen verbesserter Sprizschutz, weil ein bisschen Wasser von den Rädern hochspritzt usw...
Kommt mir alles sehr bekannt vor
nachdem meine C1 Zeit letztes Jahr im Herbst abrupt mit Motorschaden beendet wurde, erstrahlt er nun wieder in neuem Glanz.
Ich möchte hier mal einen kurzen Erfahrungsbericht geben.
Erkenntnisse im Herbst 2011:
Dank dickflüssigem 10W60er Motorenöl lief mein C1 mehrere 100 (wenn nicht sogar 1.000de KM) mit gebrochenen Kolbenring und diesem Kolben:
Nachdem dann noch die Wasserpumpe defekt ging, gab der Motor den Geist auf.
Also hies die Aufgabe über den Winter "Motoreninstandsetzung".
Ich verbrachte zwei Samstage gemütlich im Keller von Guido, stets bestens versorgt mit Kaffee von Frau Baumiworld. Danach hatte mein Motor einen neuen Kolben, eingeschliefenen Ventile, neue Steuerkette und Lagerschalen. Und das ganze, ohne dass ich Griechenlandhilfe beantragen musste. An dieser Stelle nochmals danke an Guido, für die nette Betreuung
Da war er also nun, der generalüberholte Motor und lechzte danach eingebaut zu werden. Leider zwang mich die Witterung (scheiß kalter Frühling) und die Renovierungswünsche meiner Frau (Schatz, das Schlafzimmer müsste mal wieder gestrichen werden und einen neuen Boden bräuchten wir dabei auch gleich), dazu, den Motoreinbau immer wieder nach hinten zu schieben.
Um das Gribbeln in den Fingern los zu werden, machte ich weitere Baustellen auf. Die rot-silber-gelbe Farbkombination meines C1 störte mich schon lange. Deshalb wurde nach einigen Stunden Schleif- und Lackierarbeit aus
das hier:
nein das ist kein anderer Roller, sondern "alter Wein in neuen Schläuchen"
Die roten Verkleidungsteile habe ich geschliffen, grundiert und danach in BMW Blau lackiert. Mitteltunnel etc. wurde von schwarz in das silbergrau der C1 executive umlackiert. Die Aufkleber an den blauen Heckseitenteile sind nicht original BMW-Teile. Leider muss ich hier sagen, die Klebequalität des Fremndanbieters ist bescheiden. Falls wer Originalaufkleber abzugeben hätte, nur her damit
Ich hatte mir irgendwann mal günstig bei Ebay ne blaue Sitzbankgarnitur ersteigert. Eigentlich dachte ich, dass BMW bei beheizten und unbeheizten Sitzen vom Schaumstoff her keinen Unterschied macht. Aber leider weit gefehlt, die Sitzfläche ist nicht identisch. Deshalb musste ich aus meinem bisherigen beheizten Sitz die Heizmatte in den bisher unbeheizten Sitz umbauen. Die Schaumstofffläche musste dabei erst mal ausgeschnitten werden:
Erkenntnis März 2012
Die Sitzfläche ist getackert und es werden Edelstahlklammern benötigt, normale Tackerklammern gehen nicht durchs Plastik durch.
Beste Erkenntnis April 2012
Schwalbe Raceman Reifen sehen geil aus. Nachdem meine Bridgestonereifen wieder Sägezahnprofil hatten, hab ich auf Schwalbe Raceman umgerüstet. Das Profil der Schwalbe gefällt mir viel besser als das der Bridgestones.
Liqui Moly SAE10W Gabelöl macht die Federung butterweich. Nachdem im Laufe der Zeit die Federung der Vordergabel immer schlimmer wurde, bei jedem Kopfsteinpflaster hatte ich den Eindruck meine Zahnfüllungen zu verlieren, habe ich das Gabelöl getauscht. In jede Rohrhälfte 320ml Gabelöl eingefüllt (wegen der deutschen Arbeitsplätze natürlich Liqui Moly -> Werbeerfolg läßt grüßen) und der Roller federt wunderbar. Kein Vergleich zu früher.
So, viele viele Arbeitsstunden später läuft der C1 wieder, sieht viel besser aus als früher und ich krieg kein Schleudertrauma bei Schlaglöchern.
Ich bin derzeit noch am Einfahren meines neuen Kolbens, deshalb kann ich Fahrtechnisch noch nichts sagen. Von unten rauf, zeiht er schon mal mit den neuen Motorenteilen viel besser durch.
Bitte ALLE VOLLGETANKT an der " Baustelle " erscheinen
sonst bleibt derjenige auf der Strecke.
ca. 90 Km bis zum Baumgipfelpfad .
oder eine Pflicht Runde an die wartende Gruppe.
Gruß Sepp
ISOFIX hatte zum Thema einmal folgende LINKS eingestellt.
Danke für die Einladung. Ich steh wie wicki auch auf Weißwurst und Brezen. Dafür stehe ich um 8:30 bei dir auf der Matte.
Gruß
Wolfgang
@wicki: Wollen wir von LA aus zusammen zum Sepp fahren ?
gibt es einen link dazu?
mfg Schos
Bis dato haben sich 30 Teilnehmer verbindlich angemeldet,
da brauch ich aber einen großen Weisswursttopf,
alles wird vorbereitet,freu mich auf Eueren Besuch
bei bestem Wetter.
Also bis Sontag
Gruß Sepp
Klar kann immer und überall etwas Kaputt gehen aber was den Wartungsaufwand und die Störanfälligkeit angeht, liegen Welten zwischen einem E-Mobil und einem mit Verbrennungsmotor. das weißt Du doch genau.
FraEtz:
Außerdem kann an einem Fahrzeug mehr kaputt gehen als nur der Motor. Aber das weißt du ja bestimmt.
Außerdem kann an einem Fahrzeug mehr kaputt gehen als nur der Motor. Aber das weißt du ja bestimmt.
Na klar, der Auspuff, die Kupplung, das Schalt,-oder Automatikgetriebe, die Lichtmaschine, die Wasserpumpe,das Kühlsystem überhaupt samt Thrmostat, das Einsprizsysten, die Zündanlage einschl. Kerzen, der Anlasser usw.
Ne Menge Zeug was da an einem Fahrzeug kaputt gehen kann und ständig ist irgend etwas kaputt, nur nichts davon findest Du an einem Elektrofahrzeug. Und was nicht da ist...
an meiner Hochschule haben wir letztes Jahr einen C1 gekauft welchen wir nun mit einem elektrischen Antrieb ausstatten möchten.
Wir versuchen im ersten Anlauf soviel wie möglich Teile beizubehalten und später weiter zu optimieren.
Meine Aufgabe ist im Moment einen Elektromotor an die vorhandene Variomatik anzubinden. Hierfür wird die Kurbelwelle durch eine neue Welle ersetzt, an welche der Elektromotor angeflanscht wird. Um eine neue Welle konstruieren zu können, benötige ich theoretisch die genauen Fertigungsmaße der Kurbelwelle, die alte habe ich schon vermessen. Das einzige Problem, ich finde einfach keine Bezeichnung für den Vielzahn auf der Welle über den die Kraft auf den Variator übertragen wird.
Kann mir hier einer von euch weiter helfen? Weiß jemand eine Norm für diesen Vielzahn?
Vielen Dank für Eure Antworten...
joschi:
Grundsätzlich sind Elektromotoren erheblich langlebiger und wartungsfreier als Verbrennungsmotoren, vor allem bei Kurzstrecken.
Grundsätzlich sind Elektromotoren erheblich langlebiger und wartungsfreier als Verbrennungsmotoren, vor allem bei Kurzstrecken.
Ja, grundsätzlich schon. Ist nur die Frage wie es im konkreten aussieht. Außerdem kann an einem Fahrzeug mehr kaputt gehen als nur der Motor. Aber das weißt du ja bestimmt.
genau, Zeichnung unten rechts
Die ABS Lampen haben immer funktioniert. Sind die also mit einem weiteren Stecker verbunden? Was muss ich machen um an die Stecker heranzukommen?
Viele Grüße,
Lars
Wenn de Glück hast, ist es nur Korrosion.
Meistens sind die Pins soweit angegriffen/angebrochen, das ein Wackelkontakt entsteht.
Wackelkontakt heisst Unterbrechung der Stromversorgung zur Tachoeinheit, was dann wiederum bedeutet, das es genauso auf NULL gestellt wird, als wenn der AKKU ausgebaut wurde.
Wenn de Pins brauchst Vater + Mutter.
Hab noch welche.
Die Reparatur nimmt einige Zeit in Anspruch
das wäre doch schon das erste Thema fürs TWIZY-FORUM
Kommt man gut zurecht mit der E-Schüssel??
pitter
Viel Erfolg bei deine Suche!
Bob
Andere Möglichkeiten, oder sollte ich die Batterie ausbauen und Prüfen?
Viele Grüße,
Lars
C1Stealth:
Batterie ist voll aufgeladen ?
Batterie ist voll aufgeladen ?
... Der Motor sprang gut an...
Eher mal die Stecker kontrollieren.
Es gibt auch hier im Forum schon einige Hinweise auf Probleme damit.
Grüße
Michael
ich habe ein kleines Problem nach dem BMW Winterlager und der großen Reinigung:
Der Tacho startet bei 0Uhr und Tageskilometer 0 nach einem längeren Abstellen. Dazu Hat er heute morgen gar nichts angezeigt und erst nach 2 runden um den Block kam die Kilometeranzeige und der Tacho wieder ans laufen. Der Motor sprang gut an und die ABS Leuchten funktionierten beim Anlassen. Nur heute ging die C1 mehr mals aus bevor sie sich gefangen hatte. Bei der ersten runde um den Block war auch die Geschwindigkeitsanzeige ausgefallen.
Was kann das sein?
Viele Grüße,
Lars
dann werede ich mich nun mal zu meinem Auto begeben und losfahren..
C1 bleibt stehen, viel zu kalt für 120 km Weg!
bis gleich....
Der Transponder ist ein Funk-Kommunikationsgerät, und unterstützt die Sicherung des Fahrzeug gegen Fremdnutzung ist aber in der Regel nur auf den Startvorgang beschränkt. Also kein Engriff in den Fahrprozess.
Ich habe mal den Transponder im Schlüssel verloren und mit dem ADAC-Helfer über zwei Stunden das Teil gesucht -und gefunden.
Schaut aus wie ein kleiner Magnet ca. 4x4x8 mm groß und gehörte schon in den 80èr Jahren zur Wegfahrsperre der Fahrzeuge.
Gruß
300Watt Bernd
zwei mal Weißwurst und Brezn mit Händlmaier Senf bitte!!
Freue mich schon.
Also bis Sonntag.
Gruß
300Watt Bernd
joschi:
Im Schlüsselgriff befindet sich ein chip für die Wegfahrsperre. Zum Glück noch bemerkt, bevor der Abschleppdienst kam.
Im Schlüsselgriff befindet sich ein chip für die Wegfahrsperre. Zum Glück noch bemerkt, bevor der Abschleppdienst kam.
Das ist heute bei JEDEM modernen Fahrzeug so! Teilweise sogar bei Motorrädern...
joschi:
...habe ich das gemacht, was ich auch bei meinem C1 als erstes gemacht habe: Den dicken Griff vom Fahrzeugschlüssel entfernt, damit er am Schlüsselbund nicht so aufträgt.....
...habe ich das gemacht, was ich auch bei meinem C1 als erstes gemacht habe: Den dicken Griff vom Fahrzeugschlüssel entfernt, damit er am Schlüsselbund nicht so aufträgt.....
syberman:
leider ist es mir nicht möglich nach Gildehaus zukommen, da wir an diesem WE mit den Motorrädern in den Urlaub fahren.
Wurde heute gebucht. Sorry.
leider ist es mir nicht möglich nach Gildehaus zukommen,
da wir an diesem WE mit den Motorrädern in den Urlaub fahren.Wurde heute gebucht. Sorry.
Über diese Entscheidung bin ich besonders traurig!
Na denn.....schönen Urlaub!
Allzeit gute Fahrt wünscht
Holger
Habe heute mein Fahrzeug vom Händler 60km nach Hause gefahren, bin im Schnitt so 60 bis 70 km/h gefahren, weil ich wusste, dass die Kapazität knapp werden könnte, wenn ich zu schnell fahre.
Bei Vollgas kommt man schätzungsweise 60 km, bei moderater Fahrweise bis 100 km.
Als ich zuhause war, habe ich das gemacht, was ich auch bei meinem C1 als erstes gemacht habe: Den dicken Griff vom Fahrzeugschlüssel entfernt, damit er am Schlüsselbund nicht so aufträgt.
Dann wollte ich eine Spritztour machen und das Fahrzeug lies sich nicht mehr starten, nur eine Warnleuchte, man müsse in die Werkstatt. Völlig gefrustet hatte ich schon den Abschleppdienst auf den nächsten Morgen bestellen lassen, bis mir der mögliche Zusammenhang mit den Schlüssel in den Sinn kam.
Im Schlüsselgriff befindet sich ein chip für die Wegfahrsperre. Zum Glück noch bemerkt, bevor der Abschleppdienst kam.
leider ist es mir nicht möglich nach Gildehaus zukommen,
da wir an diesem WE mit den Motorrädern in den Urlaub fahren.Wurde heute gebucht. Sorry.
Wünsche allen die kommen viel Spaß beim Schrauben oder aber (mit dem Meister Bier) lach.
Sehen uns aber dann in de Hollande ....gelle.
VLG
syberman
Alle,egal ob mit Roller oder "Hänger"
,sollten noch in Deutschland volltanken.In Holland sind die Spritpreise um einiges höher.
Aus dem Süden kommende sollten über Luxemburg anreisen,da die Spritpreise dort sehr günstig sind.
Im Grenzgebiet Deutschland/Luxemburg sind die Tankstellen meist gleich mit Supermarkt anbei und diese auch an Sonn/Feiertagen geöffnet.
Da sind z.B.Tabak und Zigaretten günstig.
Trier,Wasserbillig,Echternach sind auf der Route Richtung Aachen und liegen grenznah.
Sehr schön auch die Stadt "Vianden".
Hier sollte man einen Kaffee einplanen.
Immer an der Our entlang durch`s schöne Ourtal(Rurtal)nach Belgien rein.
Weiter in Richtung Aachen gibt es dann viele schöne Pisten.
Aber aufpassen:
Im Großraum rund um Aachen stehen sehr viele Blitzer.
Viel Spaß allen bei der Anreise.
Gruß aus Burscheid
Joachim konnte bereits helfen...
WENN ... DANN noch nen Tipp:
bitte SlenakeN - sonst findet der Sucher Dein Angebot immer noch nicht!
und nen "Hänger" ist KEIN ANhänger ... - DAS hatten wir schon;
im Text schreibst ja selbst "großer Anhänger".
Wer suchet der findet, JETZT; gute Anhänger-Reise!
FALL NICHT UM
Wilfried
danke für den Tipp, ist wirklich besser so.
Gruß
Ferdinand
Ändere mal deine Überschrift in "Hängerfahrt nach Slenake".
Oder so.
Damit die nach mitfahrgelegenheit Suchenden darauf aufmerksam werden.
;-)
Da sag noch einer, es gibt ein "Kettenproblem"
Schlaf gut und träum von der Goldigen K...
Kurt
drei C1 Freunde aus der Umgebung München haben einen großen Anhänger organisiert auf den fünf C1sen transportiert werden können.
Momentan sind wir zu dritt und suchen noch zwei C1 Freunde die
nicht in zwei Tagen nach NL fahren wollen. Mitfahrgelegenheit
ist im Zugfahrzeug inkl. Zubehör und Gebäck.
Verladen wird am 6.6.12 nachmittags.
Abfahrt ist am 7.6.12 um 6:00 Uhr im Landkreis Dachau. Es wird mit ca. 7 Stunden Fahrzeit gerechnet.
Rückfahrt am 10.6.12
m.f.g
Ferdinand
gerne komme ich deiner Einladung nach.Muss halt der Motorradgottesdienst in Straubing heuer ohne mich stattfinden.
Mit lauter C1Roller unterwegs zu sein ist halt schöner.Wenn wir uns dazu noch vor der Tour bei dir stärken dürfen macht das ganze noch verlockender.Ich selber war letztes Jahr schon mal auf dem Baumgipfelpfad, die Fahrt dorthin ist sehr Abwechslungsreich und wenn das Wetter passt haben wir auf dem Turm über den Bäumen eine wunderbare Aussicht.Also wie Sepp schon schreibt wer nicht kommt ist selber Schuld.
Schöne Grüße
Rudi
danke für das Frühstück- danke Margrit
für's Abräumen
Die Anfahrt war total schön - sehenswert
und sonnig. Bei der Rückfahrt hatte Klaus
schon die Spidermanbrille dabei - das ist
nie ein gutes Zeichen?!
Hoffentlich waren wir für unseren Doc
eine kleine Abwechselung!
viele liebe Grüße
Gunnar
.,.,..komm gerade vom GeburtstagsSchlemmerschalenschlürfen wieder und entdecke die Kette mit dem richtigen Inhalt von einem C1 Freak aus Florida
Fragt aber bitte nich nach, wie ich das noch hinbekommen habe.
Es geht in die hya
dem Dank von Hartwig möchte ich mich anschließen. Das Frühstück und die Tour war super.
Klaus, das mit dem Wetter auf der Rückfahrt war ja nicht so toll. Dir muß ich sagen:" Für Dich habe ich heute kein Foto."
Bin ansonsten gut gegen Mitternach zu Hause angekommen. Ich wünsche Euch noch einen schönen Sonntag.
Tour nach Sankt -Peter. WIr haben Doc damit eine
RIESEN FREUDE gemacht. Dank an ALLE die dabei waren.
http://www.bmwc1nordexpress.magix.net
Seid Ihr wieder mal beim hinteren Bremssattel gelandet, die Patentlösung habe auch ich noch nicht gefunden, drei Faktoren geben IHM so oder so die begrenzte "Lebensdauer, die Vibrationsübertragende blödsinnige Befestigung, der zu weiche Sicherungsstift und die zu schwache Klaue, daher macht er das "Maul" auf, sprich die Klötze schleifen sich immer schiefer ab, aber einen legalen Trick gibts schon, einmal pro Saison die Klötze ausbauen, den Stift begutachten, wenn i.o. mit der Bremssilberpaste von Permatex schmieren und die Lagerung des Sattels mit dem Bosch-Heisslagerfett von annodazumal (das, welches man kaum aus der Tube raus kriegt) gut füllen, das hebt das Spiel fast auf, verkokt aber mit der Zeit und... nach 35000 bis 40000 Km ist der Sattel trotzdem hinüber, ein Neuer muss her! aber wir müssen ja auch leben, nicht Guido? lach....
Grüsse vom "freundlichen" Kurt
Ich habe mit viel Interesse eure antworten gelesen viel Dank dafür.
Die 27 Seiten Bremssatel im Forum hatte ich auch schon gelesen.
Viel Lösungen und viel sachen die intressant sind.
Der bremssattel kostet jetzt bei BMW Uber 300 €.
Und Bezahlen Mit Wurde klingt lustig aber lieber nicht.
Einen Sekond Hand Bremssatel von BMW trau ich mir nicht zu weil die meisten schon ausgeslagen sind.
Die Alternative ist ein identischer bremssatel von einer anderen Maschine wie die Honda CB 500 32.
Aber in Forum stehen keine Erfahrungs berichte, wegen Tuff und Rennleitung ,abe und so weiter.
Darum habe ich auch verschiedene PN bekommen mit Tipps.( Noch mal Dank dafür )
Hier in Belgien gibt es keinen Tuff, und ich bau dann lieber den identischen sattel ein ohne fiel dran rum zu basteln ,ist mir dann lieber und sicherer.
Die Qualität wird wohl gleich sein also geht der vielleicht auch snel Kaput.
Aber für 50 € second hand ist das schon ein Grozer unterschied.
Der Honda sattel hat glaube ich auch einen gesteckten Stift.
Das ist glaube ich auch ein Vorteil.
Wenn ich einen gefunden habe und Eingebout, werde ich mal einen Erfahrung Bericht schreiben.
Viel Gruße Aus Antwerpen
Dirk
Der Holländer der in Antwerpen wohnt
Grundsätzlich sind Elektromotoren erheblich langlebiger und wartungsfreier als Verbrennungsmotoren, vor allem bei Kurzstrecken.
Tja spätestens Ende nächster Woche ...
Ich glaub im Hotel waren nur noch zwei Zimmer frei (Stand 17.04).
Das ist die wichtigste Hürde ...
Also, bei Interesse bitte melden, brauche dann auch noch die vollen Personalien für den Sicherheitsscheck bei der Bundestagsverwaltung ...
Aber machbar wär das noch ...
Gruß Havelsepp
Die dritte Gabel gegen Steinsachlag und Rost versiegelt.
Einer hat sich die Gabel zuschicken lassen, da er überzeugt ist, das er es genauso hinkriegt, wie der Gabelwechsel ein paar Beiträge vorher im Filmchen von Schwerin gezeigt wurde. Ist auch eigentlich nicht schwer, wenn man den 7er Imbus und einen 21er Ringschlüssel, den man mit einem Rohr verlängern muss, damit der Hebel gross genug ist, um die Mutter lösen zu können.
Seine Gabel bekomm ich dafür wieder.
Werd noch ein paar fertigmachen, damit Reserve da ist
P.s.
Mit einem speziellen Spray (ähnlich wie Cockpitspray) bekommt man es sogar ein wenig glänzend schwarz.
-Michael
ich habs endlich geschafft nach dem Roller zu schauen.
Was soll ich sagen, dass habe ich bisher noch nicht erlebt.
Ich hab am Kerzenstecker gerüttelt und hatte diesen samt Kerze in der Hand. Deswegen wars dann auch so laut....
Oh Mann. Da hat der Vorbesitzer wohl nicht anständig fest gezogen. Zündkerze reingeschraubt, Stecker drauf, Zündung an und nach einigen Umdrehungen kam sie und war auffällig leise. Anscheinend war die Kerze schon länger lose und ic hab mich immer gewundert warum der Roller so schweine laut ist... naja. wieder was gelernt. Ich danke Euch allen für die Tips und wünsche Euch weiterhin gute Fahrt.
Gruss aus Essen,
Marc
Der Mechaniker von D & L meinte, der von mir beschriebene Trick funktioniere nicht, vermutlich hätte der alte Schalter gelegentlich (immer wenn ich beide Bremshebel zog?) noch gearbeitet. Außerdem habe er den gleichen Schalter bei Conrad für 8.- Euro besorgt, man müsse nur auf die richtige Nummer achten.
Aber egal, jetzt muss ich beim Starten nicht mehr bangen.
Vielen Dank noch einmal für Eure Unterstützung
Sanary
weißt Du wo ich wohne?
Den Anhänger und Dein Auto kannst Du bei mir auf dem Hof lassen.
Gruß Dieter und sein C 1
also bis dienstag gruß jürgen
der von Louis (oder Polo) passt. Ich habe mich mit dem Original aus dem
Bordwerkzeug abgefriemelt. Vorteil des von Louis ist einfach, dass man
mit der Knarre arbeiten kann. Mit Gelenk und Verlängerung problemlos.
Ich bring ihn zum Schraubertreff mit.
Den gibt es in gleicher Ausführung auch woanders.
Die Art der Anbringung stellt das Problem dar und daraus resultiert der hohe Verschleiss.
Der Tausch gegen einen anderen wird wohl nicht viel bringen.
Man kann ,wie oben erwähnt,Modifikationen selbst vornehmen.
Das ist aber nicht ohne Risiko,welches derjeneige selber verantworten muß,und ist rechtlich nicht erlaubt.
Daher wird kaum jemend diesbezüglich Tipps geben oder Änderungen an fremden Fahrzeugen vornehmen.
Gerade die Bremsanlage ist ein heikles Thema und da schaut auch der Tüv und im Falle eines Versagens auch die Versicherung genau hin.
Stellen die eine Manipulation fest,droht Ärger.
Den Stift mit Splint und Federblechen gibt es als Rep-Satz bei BMW.
Gruß aus Burscheid
Unser Lieferant besorgt mir das teil zum Nettopreis.
Ich zahle also nur die 32€.
Er verdient dabei selber nichts.
Habe ja schon einiges über ihn bezogen.
Natürlich gibt es jede Menge Werkzeug,welches auch ab und zu zu gebrauchen ist.
Wenn ich aber vernünftig und oft schrauben will,komme ich um gute Qualität nicht herum.
Von Mannesmann z.B.habe ich auch schon einiges in die Tonne gekloppt.
Zuletzt noch eine nagelneue Bohrmaschine,die ich günstig kaufen konnte und nach dem ersten Gebrauch sofort entsorgt habe.
Nüsse,die reissen;Ratschen,die durchdrehen und Schraubendreher/Bits,die nur als Durchschlag taugen.
Muß ich nicht mehr haben.
Bin aber beruflich auch ein wenig verwöhnt.
Daher schaue ich schon auf gute Qualität.
Aber zurück zum Kerzenschlüssel:
Der Originale ist eine vernünftige Wahl und man kommt ohne weiteres damit klar.
Bob muß sich nicht schämen,denn ich und andere arbeiten auch noch damit.
Gruß aus Burscheid
Danke fuer deine Antwort in der Nahme der Hollaendische C1 Fangemeinde!
Bob
Chef:
Ich habe auch gelesen das alternatiefe gibt von anderen Motorrädern.
Wie Honda und Yahama.
Ich habe auch gelesen das alternatiefe gibt von anderen Motorrädern.
Wie Honda und Yahama.
also bevor du dir jetzt hoffnungen machst. ich hab die alternative yamaha TT600 bremssattel ausprobiert und das ergebnis ist leider das gleiche als mit dem originalbremssattel. auch nach wenigen 1.000 km ist die führung des bremssattels total ausgelutscht.
ich hab jetzt ne lösung für mich gefunden, die allerdings nicht massentauglich ist und wo ich auch noch nicht weiß ob sie halten wird, was ich mir erwarte.
Such mal auf das Wort 'quellen' hier im Forum. Da gibt es jedenfalls einige Vorbilder. Von Einbauerfahrungen habe ich noch nichts gefunden. Ich ahne aber dass es jemand gibt mit so eine Bremssattel. Wie mich mal erklaert wurde von ein Deutsche C1 Fahrer werden nicht viele sich dazu ausseren (Tuv /Gesaetze anders wie in Belgien oder Holland).
Lg,
Bob
joachim:
Anmerkung zu Respekt mit der man in meiner Generation gross geworden ist.
Respekt hiess da: …...................................„Nachdenken, wie man was verbessern kann und tun!!
Anmerkung zu Respekt mit der man in meiner Generation gross geworden ist.
Respekt hiess da: …...................................„Nachdenken, wie man was verbessern kann und tun!!
Dann ist die Aussage von Chef "Respekt für MarathonMan ja absolut richtig.
Er hat sich sehr in Zeug gelegt und sich für alle Bremssattelgeschädigten bemüht.
Er hat nachgedacht und er hat getan
Oder verstehe ich was falsch?
„Suchen-Funktion“
gummi and Bremssattel
http://f3.webmart.de/f.cfm?id=25143&r=threadview&t=3288849&m=16169429#16169429
http://f3.webmart.de/f.cfm?id=25143&r=threadview&t=3765671&m=16267296#16267296
„Suchen-Funktion“
vibrieren and Bremssattel
http://f3.webmart.de/f.cfm?id=25143&r=threadview&t=3274568&m=16168038#16168038
Wer das bei Zeiten anwendet, wird den Wechselintervall wahrscheinlich um einiges hinausschieben können.
Betrifft überwiegend die 200er
Deshalb findet man es besser, das man sich vorher informiert und nicht erst, wenn das Kind in den Brunnen gefallen ist.
Ob das nun was nutzt, bringt die Zeit.
Ansonsten einfach neu ordern und als Verschleiss buchen, !!! wo man ja nichts für kann!!! Anmerkung zu Respekt mit der man in meiner Generation gross geworden ist.
Respekt hiess da: …...................................„Nachdenken, wie man was verbessern kann und tun!! “
KEIN Respekt heute:
…...einfach tauschen und sich keine Gedanken machen bzw. gross schimpfen.
LG
Carsten
ich ringe noch immer mit einer Möglichkeit, mich diesem phantatischen Treffen in der Heimat meines Vaters noch anschließen zu können.
Wann ist der "point of no return" für eine Anmeldung?
mfg
Das es evtl. am Vari liegt haben sie mir auch gesagt.
Aber woher bekomme ich Teile zum ausprobieren...?
Riemen habe ich schon dazuliegen, habe mir ein komplettes Wartungskit plus ein paar Kleinteile im C1-Teileshop bestellt
Dann weißt du schonmal ob da wirklich was gedrosselt ist in deinem Steuergerät oder nicht.
Wenn der Händler nicht in der Lage ist ne vernünftige Auskunft zu geben dann muss man selber testen.
Hier gibt es das Teil auch:
Kerzenschlüssel 16er BGS
Vielleicht kann man noch irgendwo ein anderes Angebot finden, zum beispiel durch mal auf 'BGS2448' zu Googln...
Schöne Grüsse,
Bob
Somit kann man schneller ausschliessen, ob es an der Variomatic liegt
P*.s.
Dein BMW Fuzzi scheint mir ja ne Blüte zu sein
Hab gerade eine Anfrage bestätigt auf ebay deswegen bekommen, das die Nuss einen Aussendurchmesser von 20mm hat
Hallo joakim_de,
Hallo,
dann passt es .. der einsatz ist genau 20mm . Vg. Thomas
Gesendet: Donnerstag, 19. April 2012 um 21:12 Uhr
Von: "eBay-Mitglied: joakim_de" < >
An:
Betreff: Betreff: Details zum Artikel: joakim_de hat eine Nachricht zu ZÜNDKERZENNUSS EINSATZ SOCKET NUSS 16 16mm 3/8" 90mm NEU KFZ AUTO MOPED GUMMIArtikelnummer 370602207424 gesendet.
Hallo thda_de,
Hallo
Sei mir nicht böse, aber der Aussendurchmesser dürfte nicht grösser serin als 20mm. Sonst kommt man beim BMW-Roller C1 (Rotax-Motor) da nicht dran, um die Zündkerze rauszuschrauben
bis denne
joachim
Von: thda_de
An: joakim_de
Betreff: Aw: Details zum Artikel: joakim_de hat eine Nachricht zu ZÜNDKERZENNUSS EINSATZ SOCKET NUSS 16 16mm 3/8" 90mm NEU KFZ AUTO MOPED GUMMIArtikelnummer 370602207424 gesendet.
Sendedatum: 19.04.12 19:23:14 MESZ
Hallo joakim_de,
Nabend.. ca. 2cm. mfg.
Gesendet: Donnerstag, 19. April 2012 um 19:04 Uhr
Von: "eBay-Mitglied: joakim_de" <>
An:
Betreff: Details zum Artikel: joakim_de hat eine Nachricht zu ZÜNDKERZENNUSS EINSATZ SOCKET NUSS 16 16mm 3/8" 90mm NEU KFZ AUTO MOPED GUMMIArtikelnummer 370602207424 gesendet.
Hallo thda_de,
....... wie gross ist der Aussendurchmesser ?????
Hallo,
dann passt es .. der einsatz ist genau 20mm . Vg. Thomas
Gesendet: Donnerstag, 19. April 2012 um 21:12 Uhr
Von: "eBay-Mitglied: joakim_de" < >
An:
Betreff: Betreff: Details zum Artikel: joakim_de hat eine Nachricht zu ZÜNDKERZENNUSS EINSATZ SOCKET NUSS 16 16mm 3/8" 90mm NEU KFZ AUTO MOPED GUMMIArtikelnummer 370602207424 gesendet.
Hallo thda_de,
Hallo
Sei mir nicht böse, aber der Aussendurchmesser dürfte nicht grösser serin als 20mm. Sonst kommt man beim BMW-Roller C1 (Rotax-Motor) da nicht dran, um die Zündkerze rauszuschrauben
bis denne
joachim
Von: thda_de
An: joakim_de
Betreff: Aw: Details zum Artikel: joakim_de hat eine Nachricht zu ZÜNDKERZENNUSS EINSATZ SOCKET NUSS 16 16mm 3/8" 90mm NEU KFZ AUTO MOPED GUMMIArtikelnummer 370602207424 gesendet.
Sendedatum: 19.04.12 19:23:14 MESZ
Hallo joakim_de,
Nabend.. ca. 2cm. mfg.
Gesendet: Donnerstag, 19. April 2012 um 19:04 Uhr
Von: "eBay-Mitglied: joakim_de" <>
An:
Betreff: Details zum Artikel: joakim_de hat eine Nachricht zu ZÜNDKERZENNUSS EINSATZ SOCKET NUSS 16 16mm 3/8" 90mm NEU KFZ AUTO MOPED GUMMIArtikelnummer 370602207424 gesendet.
Hallo thda_de,
....... wie gross ist der Aussendurchmesser ?????
und somit passend für die C1 ist
........es geht doch
Man muss nur suchen
Oder hier noch günstiger (incl. Versand).
Geklärt ist damit immer noch nicht, welchen Aussendurchmesaser die 16er Zündkerzennuss hat.
20mm passt.
Darüber, im Normal-Satz (22mm) üblich, funtzt bei mir nicht
........................OHNE das Öl ausläuft !!!!.
Der Neigungswinkel ist ausschlaggebend und das man die C1 gegen z.B. eine Holzwand lehnt.
Der BMW-Händler konnte keine Drosselung des Stg. erkennen, bzw es gab diesen Menüpunkt gar nicht mehr...
Kann es denn sein, dass es evtl. doch "nur" am Variator liegt?
Hat jemand noch gute Ideen???
Variobob:
Wer gerne viel Torxt soll sich Werkzeugkoffer Mannesmann mal ansehen.
Wer gerne viel Torxt soll sich Werkzeugkoffer Mannesmann mal ansehen.
Oder hier noch günstiger (incl. Versand).
Filmchen von Clusone
wegen der Berlin-Tour hattest du eine PM erhalten ( ruf mich also bitte an ).
Was hast du denn für techn. Probleme mit der C1 ?
Poste die doch bitte auf der Hauptseite - dort kann dir evtl. geholfen werden.
Gruß Havelsepp
Dan noch ein bisschen OT...
Für viele andere Arbeiten benütze ich noch kein Hazet, SnapOn usw, weil ich mich das noch nicht leisten kann. Ich arbeite schon lange fast täglich mit ein Brüder Mannesmann Werkzeugsatz obwohl es getarnt worden ist für... jawohl: Lidl. Powerfix heisst die Marke jetzt, ist aber wirklich gleich. Eine meiner Kunden hat sein Mannesmann Orginalkasten 'Industrial Line' neben meiner Variante gestellt. Da war kein einziges Teil abweichend.
Wer gerne viel Torxt soll sich Werkzeugkoffer Mannesmann mal ansehen.
Für die Zundkerzenwechsel ist aber leider kein einziges Teil passend in dieser Satz...
Liebe Grüsse,
Bob
Anmerkung 1: Powerfix von Lidl ist nicht immer von der gleiche Hersteller.
Anmerkung 2: Bruder Mannesmann liefert verschiedene Qualitäten aus, auch an Lidl.
Anmerkung 3: Nichts ist so gut wie A-Marken wie Hazet, SnapOn und so weiter.
Anmerkung 4: Nichts ist so teuer wie die A-Marken.
Anmerkung 5: Teuer ist relativ wenn man > 10 Jahre Rückgabemöglichkeit hat.
Anmerkung 6: Nichts geht nicht kaput wenn damit nicht vernüftig geschraubt wird.
Anmerkung 7: Es wird ein Tag ein Victorinox Messer geben womit man ein C1 ohne zusätsliches Werkzeug auseinander nehmen kann.
Anmerkung 8: Ich hoffe Jockel wird ein Entwurf dafür einstellen hier im Forum, wie beim Renault Twanzy (danke Jockel, klasse war das!)
Anmerkung 8: Entschuldige mir bitte für die viele Anmerkungen!
ich wünsche Euch eine schöne Tour nach St. Peter und grüßt mir herzlichst den Doc von uns!
Jockel:
Aber der eigentliche Vorteil des E-Antriebes ist seine Wartungsfreiheit.
Aber der eigentliche Vorteil des E-Antriebes ist seine Wartungsfreiheit.
Ich fürchte das wird ein Wunschtraum sein! Auch E-Motoren gehen kaputt....und das sicherlich genauso "gewollt" wie in allen anderen Sparten. Die Zeiten der Langlebigkeit und Robustheit sind leider schon sehr lange vorbei!
Ich warte es erstmal ab....in aller Ruhe! Mein Favorit wäre ohnehin der E-Smart! Aber leider viel zu teuer in der Anschaffung. Die Batterie-Miete ist nur geringfügig höher. Dafür hätte ich dann aber ein Auto mit mehr Sicherheit!
Aber wer weiss - wie Jockel schon schrieb - auch andere "Mütter haben hübsche Töchter"
Jockel:
...wozu dann noch Steuerketten? Teuer, laut, nur mit riesigem Aufwand zu wechseln.
...wozu dann noch Steuerketten? Teuer, laut, nur mit riesigem Aufwand zu wechseln.
Genau aus diesen Gründen wird bei vielen Herstellern keine Kette mehr verbaut.
Mein 320d hat 260.000 Km auf dem Buckel mit der ersten Kette und diese muss laut Hersteller auch nicht gewechselt werden.
Mir ist auch kein gleiches Modell bekannt wo die Kette nach xxx KM gerissen ist.
Wenn man ne vernünftige Kette verbaut hält die auch ihre 400-500 TKm, so wie es früher mal war.
Eine Kette hält ein Leben lang war früher richtig heute leider nicht mehr.
Nicht alles ist schlecht. Vieles wird absichtlich schlecht gebaut (mit gewisser Qualität) um kaputt zu gehen oder einfach nur schlecht geredet.
Der Tausch eines Zahnriemen spült zusätzlich Geld in die Kassen.
Die Qualitaetsansprueche steigen immer mehr bei den deutschen Herstellern. Allerdings bedeutet steigende Qualitaet nicht unbedingt, dass etwas besser wird. Nein ! Man lehrt heute, dass steigende Qualitaet erzielt wird, wenn das Produkt genau das macht, was man erwartet. Z.B. nach einer bestimmten km-Leistung kaputt gehen !!!! Das nennt man heute QUALITAET.
Man kann diesen Zeitpunkt durch verfeinerte Wartung natuerlich ein wenig nach hinten verschieben. D.h. wer nicht in die FachWerkstaetten geht, riskiert fruehzeitig das Erreichen des Qualitaetsziels.
Ja, die Welt ist nicht besser geworden. Die Produkte auch nicht ! Dafuer aber deutlich teuerer ...
Alfred
Klosleeper:
Er würde mir das Teil zum Nettopreis (32€)besorgen.
Er würde mir das Teil zum Nettopreis (32€)besorgen.
Macht einen Bruttopreis von 38,10 Euro.
Den Hazet 4766 gibt es auch mit eingebauter Verlängerung und heißt 4766-1 kostet nochmal rund einen 10er mehr dafür ist die lange Verlängerung schon eingebaut.
Viele BMW Sonderwerkzeuge kommen auch von Hazet nur das dort meist Hazet nicht mehr drauf steht.
So eine Investition lohnt sich meist nur für Schrauber die das Teil öfter benötigen.
In 2 Wochen werde ich das wohl nicht mehr schaffen...
in der 15 KW-Klasse brauchen wiir uns da keine Gedanken zu machen. Da wird weiter Ähnliches gelten wie zB beim C1, Du entziehst dem Fiskus ja auch Steuern mit Deinen 3l Verbrauch, zahlst ja nicht mal KFZ-Steuern.
Zudem ist ja der Steueranteil beim Sprit seit 12 Jahren nicht gestiegen, Der Spritpreis steigt dennoch täglich, also liegt das problem nicht beim Fiskus.
Klosleeper:
Wer glaubt,langfristig mit den derzeitigen Strompreisen kalkulieren zu können,irrt meiner Meinung nach gewaltig.
Ist wohl ,wie immer.
Wenn erst mal genug Leute geködert und abhängig sind,wird die Schraube angezogen.
Wer glaubt,langfristig mit den derzeitigen Strompreisen kalkulieren zu können,irrt meiner Meinung nach gewaltig.
Ist wohl ,wie immer.
Wenn erst mal genug Leute geködert und abhängig sind,wird die Schraube angezogen.
Beim Strom im Tank ist man auch nicht von Monopolisten abhägig, man macht sich seinen Sprit selbst. Während die Strompreise natürlich ständig steigen, fallen die Preise für Solaranlagen.
Aber der eigentliche Vorteil des E-Antriebes ist seine Wartungsfreiheit. Sowas ist da genau so wenig ein Thema wie kaputte Kurbelwellen oder verbrannte Ventile.
Mein Bremssatel hinten ist fast kaput.
Es ist die Version mit dem gesteckten Stift.
Das Loch fuhr den Stift ist ausgelutscht und die brems klotze schleifen schief ab.
Ich suche eine Lösung einen neuen von BMW will ich nicht( zu viel Euro fuhr shit).
Ich habe die Bremssatel seiten im forum durch gelesen, war nicht einfach.
Fiel Respekt an Marathon Man und alle die daran gearbeitet haben.
Ich habe auch gelesen das alternatiefe gibt von anderen Motorrädern.
Wie Honda und Yahama.
Wer hat schon einen andreren Brembo satel genutzt und was sind die Erfahrungen?
Welche Bremsatel kann man nutzen?
Ich mochte mir einen bei ebay kaufen und probieren.
Gruße Aus Antwerpen
Dirk
Der Holländer der in Antwerpen Wohnt.
Das größere Problem ist im Moment die Versicherung. Bisher hat noch keine Versicherung den Twizy in der Datenbank, sämtliche Angebote sind unter Vorbehalt und meist sehr teuer.
Möglicherweise muss man aber auch bei der Versicherung Quad-Tarife zahlen, und die sind meist extrem hoch.
Im Moment habe ich ein relativ günstiges Angebot von der WGV, für ca. 250 Euro incl. VK ohne SB, SF9 und SF5.
Ob die dieses Angebot halten, muss man abwarten, die haben es als KFZ eingestuft und eine individuelle Risikoeinschätzung gemacht.
Hinzu kommt die Schwierigkeit, dass die Batterie mitversichert werden muss mit einem Wert von nochmals 3150 Euro, weil diese ja gemietet werden muss und Renault da eine Absicherung will. Auch das ist noch nicht bei allen Angeboten einkalkuliert.
Eine Deckungskarte habe ich erst mal, d.h. die nächsten 2-3 Monate sind gesichert, danach wird der Markt sicherlich transparenter.
Werde bei den Schraubertagen dabei sein.
Joachim, bitte beim Holländer für mich ein Zimmer reservieren.
Freue mich auf die Zeit mit Euch!! Werde mich mit einer Bierspende beteiligen.
Bis dann !
Bestellt dem Doc schöne Grüße und gute Besserung von mir.
Gruß Detlef
Gruß Detlef
arbeite nur mit dem Original-Kerzenschlüssel .....und es geht auch.
Brauche ihn ja nur einmal im Jahr .....gell
Gruß aus Hochheim, und am Wochenende auch aus Nierendorf......soo
Da man wohl kaum deswegen die Strompreise anheben wird(wären ja alle anderen Verbraucher dadurch in Mitleidenschaft gezogen),könnte ich mir vorstellen,daß man über die KFZ-Steuer die Halter zur Kasse bitten wird.
Ich glaube kaum,daß sich der Fiskus ein Geschäft entgehen läßt oder auf verlorene Einnahmen verzichtet,die entstehen,weil immer mehr Leute eventuell auf E-Fahrzeuge umsteigen wollen.
Schließlich geht ein großer Teil der Benzinpreise ja an den Fiskus.
Wer glaubt,langfristig mit den derzeitigen Strompreisen kalkulieren zu können,irrt meiner Meinung nach gewaltig.
Ist wohl ,wie immer.
Wenn erst mal genug Leute geködert und abhängig sind,wird die Schraube angezogen.
Sagt mir jedenfalls meine "Glaskugel"
Gruß aus burscheid
nach Oel Wechsel heute mit Filter gebb isch dir ach e mol
mein KM Stand durch.......
da wären 48306km und davon selbert gefahrn 44610
Daten:
C1 125 exe
BJ 2002
gekauft 09.2005
VLG
Frank
Also,wenn ich schon einen anderen als den Original-Schlüssel(geht doch gut damit)verwenden will/soll,dann doch gleich was Vernünftiges(z.B.den von Hazet).
Habe heute mal unseren Werkzeug-Lieferanten mit dem Preis (45€)des Hazet konfrontiert.
Er würde mir das Teil zum Nettopreis (32€)besorgen.
Zwar immer noch viel,aber weniger als 39€,was ja im Angebot bei Guidos Link verlangt wird.
Nächste Woche gibt er mir Bescheid und dann liegt so ein Teil auch bei mir in der Kiste.
Neben all den anderen verschiedenen Kerzenschlüsseln.
Aber lohnen tut sich sowas eigentlich nur,wenn man es öfters braucht.
Gruß aus Burscheid,am Wochenende aus Nierendorf
joschi:
So, habe das Teil jetzt gekauft, was gar nicht so einfach war.
Man bekommt nur sehr schwer ein Fahrzeug und wenn, dann praktisch ohne irgendwelche Rabatte, die Händler sind teilweise richtig arrogant[...]
So, habe das Teil jetzt gekauft, was gar nicht so einfach war.
Man bekommt nur sehr schwer ein Fahrzeug und wenn, dann praktisch ohne irgendwelche Rabatte, die Händler sind teilweise richtig arrogant[...]
Das Gefühl hat mich auch beschlichen, dazu ein Tohuwabohu von den Überführungskosten bis zur Versicherung. Ich werde den Teufel tun da schnell irgendwas zu kaufen. Muss der C1 eben noch 'n Jahr länger "arbeiten". Entweder das Gedränge legt sich und mit ihm die Arroganz der Händler oder der Hype hält an, dann wird 's Alternativen geben
ich bin mit € 20 dabei.
Der normale im Knarrenkasten hat 22mm und passt nicht
Der im Link angegebene von Zündkerzenschlüssel Louis oder Polo hat 22mm Aussendurchmesser.
Passt der trotzdem ????????
s: 16mm, s: 5/8", Innenvierkant 10 mm (3/8")
@ Detlef: zur Zeit im Angebot ...
der Louis 16 mm oder 18 mm ???
der 16er ist preiswerter *grins*
FALL NICHT UM
Wilfried
C1-125 29710km, davon selbst 24700km gefahren.
Allzeit Gute und unfallfreie Fahrt
Eric
Gratuliere! Ich bin sehr neugierig wie es dir gefällt. Ich finde es ein ganz tolles Teil obwohl ich für mich vielleicht beim reinlenken in eine Kurve gerade das Gefühl vermissen würde. Kannst du vielleicht mal Bilder einstellen oder ein url zum Filmschen?
Ich freue mich sehr auf deine Erfahrung wenn es kommt zum Vergleich mit dein vorhäriges Zweirad. Du kannst jetzt den Vergleich machen und ja, das macht dass ich doch ein bisschen ein neidischen Blick habe...
Schöne Grüsse,
Bob
PS: Liegt Slenaken (NL) vielleicht innerhalb der 100 Kilometerkreis von deiner Wohnung?
Man bekommt nur sehr schwer ein Fahrzeug und wenn, dann praktisch ohne irgendwelche Rabatte, die Händler sind teilweise richtig arrogant, weil anscheinend das Interesse am Twizy recht groß ist und sie kaum was dran verdienen.
Erinnert mich alles an die Situation damals als der C1 rauskam.
Bin mal gespannt, ob man die Fahrzeuge dann in 2 Jahren auch um die Hälfte kaufen kann, kurz bevor die Produktion eingestellt wird, oder ob der Hype trägt.
ich habe diesen
Zündkerzenschlüssel Louis oder Polo
und damit gute Erfahrungen gemacht. Ist zwar nicht der Mercedes von Hazet,
dafür aber wesentlich günstiger.
ich habe heute erfahren, dass es bei uns in der Bank eine Terminverschiebung gegeben hat.
Dadurch kann ich Dienstag leider nicht kommen.
Euch viel Spaß. Wir sehen uns anlässlich Biker4Kids.
Viele Grüße
Frank
wenn Du Recht hast, und davon ist wohl auszugehen, werde ich mich wohl genau wie Frank von einigen alten Weisheiten trennen müssen. Aber da geht wohl gerade so manch anderer Mythos über deutsche Autos den Bach runter.
Ich glaubte bisher, daß Zahnriemen deshalb verbaut wurde um eben nicht den den Motor ausbauen zu müssen um ihn zu wechseln. So war das bisher bei meinen bisherigen Autos, alle aus Frankreich,da wurde stets nach 100 000 km gewechselt, für kleines Geld. Wenn das heute also eine Steuerkette nicht mehr aushält, wozu dann noch Steuerketten? Teuer, laut, nur mit riesigem Aufwand zu wechseln.
Ich versteh die schöne neue Autowelt nicht mehr.
Obsoleszens hieß das böse Wort. Für mich heißt zwischenzeitlich Made in Germany am besten stehen lassen, taugt nichts.
wollen wir unseren Doc in der REHA Sankt-Peter Ording besuchen.
Abfahrt um 10.15 bei mir in Tangstedt 25499.
Wer zum Frühstück kommt, sollte um 9,°°Uhr hier sein.
Ich freue mich auf Euch.
Dieter und sein C 1
Die Tour für`s Navi:
Tangstedt-Pinneberg über Kummerfeld 431, Elmshorn, Kollmar Neuendorf (Engelbrechtsche Wildnis) Glückstadt 495-431
Brokdorf- St Magareten, Landscheide, Kudensee, Brunsbüttel, zur B 5 / Marne, Meldorf, Wesselburen, Eidersperrwerk, St.Peter.
immer noch keine Bierspender da ????????????????
Had jij nog steeds die band erop zitten met dat kamelenprofiel?
Groet,
Bob
In meine Jugendzeit ;-) fuhr ich einige Zeit herum auf eine Suzuki LS650 Savage. Eine tolle Einzylinder mit 650 Kubik und natürlich eine Steuerkette sammt Spanner. Weil das Teil genügend Dampf hatte, habe ich es am Anfang mit recht niederige Drehzahle durch die Stadt und Dörfer gefahren. Begeistert wie ich vom Konzept war, dachte ich mich noch ein Zweite Miniharley zu kaufen. Da hat es mich überrascht wie viele im Angebot waren mit Motorschaden: Zylinderkopf hin, besser gesagt: Ventile und Nockenwellen beschädigt. Die Ursache laut Suzuki Werkstatt: zu niederige Drehzahlen und zuviel Kräfte von der grösse Kolben her. Die Kette längerte sich und die Kettenspanner machte am ende nicht mehr mit.
Ein brauchbare gebrauchte Zylinderkopf war genau so schlecht zu finden wie bei unsere C1-en…
Schöne Sonnengrüsse aus Holland!
Bob
Auf den Kosten blieb er sitzen(keine Kulanz) und fährt jetzt Audi.
...fahre ich auch seit Jahren,aber dort ist auch alles nicht mehr so wie es einmal war!
Zwar keine Kettenrissen,dafür aber Haarrisse im TDI-Zylinderkopf!Reparaturkosten 3500,-€ Kulanz bei 60.000km
ca.2.000.-€.Es ist halt überall was...........
Habe ich eine menge Umlenkrollen oder Ritzel,ist der Verschleiss natürlich wesentlich höher,als wenn die kette/Riemen nur über ein oder zwei Rollen/Räder läuft.
Desweiteren kommt es auch noch auf den Biegeradius der Rollen(Ketten/Riemen)an und letztlich auch auf die Drehzahlen,sprich Abrollgeschwindigkeiten.
Je mehr Umlenkungen oder je enger die Biegeradien,desto mehr erhitzt sich der Riemen oder die kette und die Belastung ist auch höher.
Die meisten Ketten halten schon um die 100000km,aber es gibt genügend,die vorher gewechselt werden sollten.
Ein Riemen hat den Vorteil,daß er laufruhiger läuft.
Der ist entstanden,um die Motorgeräusche zu minnimieren,sprich die mechanischen Geräusche zu verringern.
Angeblich ist auch der Leistungsverlust durch mechanische Reibung dadurch geringer.
Es gab mal einen Opel-Motor,bei dem der Riemen schon nach 40000km gewechselt werden mußte und für den Wechsel der ganze Motor ausgebaut werden mußte.
War extrem teuer und danach standen diese Fahrzeuge meist zum Verkauf.
Da können wir uns,wenn selber machbar,vom Preis und Aufwand her über den Wechsel eigentlich nicht beklagen.
Mein Bruder hatte übrigens letztes Jahr an seinem Benz einen kapitalen Motorschaden wegen eines Kettenrisses.
Das bei km-Stand 42000.
Aussage der Werkstatt:
Normaler Verschleiss!
Auf den Kosten blieb er sitzen(keine Kulanz) und fährt jetzt Audi.
Lebenslang....,daß ich nicht lache.
heiner:
Hallo Carsten,
meine Angaben waren noch nicht in der Liste:
Hallo Carsten,
meine Angaben waren noch nicht in der Liste:
doch, im Zweifel mal F5 drücken
schöne Idee, werde versuchen zu kommen.....
Da das Wetter erst eine Woche später zu den Schraubertagen schön wird, Anreise per Auto....
Vielleicht will jemand aus dem Kreis Ahrweiler, Bonn oder Köln mitfahren , melden bitte per PN ......
meine Angaben waren noch nicht in der Liste:
Hallo Zusammen,
hab schon fast darüber nachgedacht, die C1 zu verkaufen, da ich nur noch so wenig fahre. Aber "frisst kein Brot" und macht Spass.
KM-Stand: 12605
Davon selbst gefahren: 6205
hab schon fast darüber nachgedacht, die C1 zu verkaufen, da ich nur noch so wenig fahre. Aber "frisst kein Brot" und macht Spass.
KM-Stand: 12605
Davon selbst gefahren: 6205
Gruß, Heiner
2.C1 : 4100km
Selbst gefahren etwa 16500km.
Dieses Jahr sollen es noch deutlich mehr werden.
Bei diesen Spritpreisen, rentiert sich sogar eine teuere C1 Reparatur. Der Verbrauch liegt bei etwa 3 Litern/100km.
Kann man sich ja ausrechnen, was man gegenueber seinem PKW einspart...
Gruss,
Alfred
Sebl:
Wenn Aprilia den gleichen Motor nur mit Vergaser verbaut, müssten diese doch die gleiche Kette wie der C1 drin haben?! Oder liege ich da falsch?
Wenn Aprilia den gleichen Motor nur mit Vergaser verbaut, müssten diese doch die gleiche Kette wie der C1 drin haben?! Oder liege ich da falsch?
Nein, die Steuerketten sind nicht gleich. Aprillia hat eine andere Länge und von Anfang an einen anderen Hersteller.
Sebl:
Wie heißt eigentlich die genaue Motorversion und der Hersteller des Motor´s, wenn der Leonardo den gleichen drin hat???
Wie heißt eigentlich die genaue Motorversion und der Hersteller des Motor´s, wenn der Leonardo den gleichen drin hat???
Der Leonardo hat denm gleichen Rumpfmotor aber mehr nicht. BMW hat am C1 Motor einiges verändert und den gibt es so nur in der C1.
Motortyp: Leonardo = Rotax 120, BMW C1 = Rotax 121
C1-125 mit 31.390 km , davon 30.865 selbst gefahren;
C1-125 mit 11.306 km , davon 1.304 selbst gefahren;
C1-200 mit 23.882 km , davon 6.391 selbst gefahren;
Gruß aus München
100Tkm macht keinen Sinn, das schafft auch ein Zahnriemen für einen Bruchteil der Kosten.
Aprilia Leonardo u. C1, beide Roller haben einen ähnlichen Motor von dem Motorenhersteller Rotax. Auch der Aprilia Leonardo 125 hat vier Ventile allerdings OHC, der C1 hat von BMW eine DOHC-Ventilsteuerung verordnet bekommen. Ventiltrieb und Steuerkette sind also völlig verschieden. BMW verbaut schon seit langem Rotax-Motoren in großen Stückzahlen bei den F-Modellen. Auch die BMW F 650 ist eine Aprilia-Gemeinschaftsentwicklung
Wie heißt eigentlich die genaue Motorversion und der Hersteller des Motor´s, wenn der Leonardo den gleichen drin hat???
Grüsse
Konstruktiv teurer und dann noch schneller verschlissen!?
Ein Steuerriemen hält meist auch so um 100Tkm...
Neuheiten, Probe fahren, Shows und Stunts, und mehr.
Für Alle die Lust haben, der Eintritt ist frei.
Gruß
Wolfgang
Das ist kein Problem von VW alleine.
Und daß eine Steuerkette ein Motorleben lang halten soll,ist mir auch neu.
Es sei denn,das Leben ist mit max.100000km veranschlagt.
So eine Kette kann viel länger halten(je nach Bauart und Verlegung),tut es in der Regel aber nicht.
50000km sollten sie aber schon halten und dann im Rahmen einer Inspektion gewechselt werden.
Die Ketten der C1 gehen in Russland in vergoldeter Form auch als Halsketten durch.
Die sind schon sehr mickrig.
Gruß aus Burscheid
C1-125 mit 61.300Km davon erst 2.500 Km selbst gefahren, die KM zuvor war Doc Schnaggls
Klosleeper:
Solange das so ist,wird der Hazet nur auf meinem Wunschzettel stehen.
Solange das so ist,wird der Hazet nur auf meinem Wunschzettel stehen.
und bei mir in der Werkzeugkiste
Hat mir mal ein C1er geflüstert das es ein Spezialschlüssel für die C1 gibt und der wäre super in Bedienung und Passform.
Dann habe ich mir das teuere Teil letztes Jahr zugelegt und seitdem damit sehr zufrieden.
Wird es im C1 Shop aber nicht geben da der Preis einfach zu hoch ist. Hazet eben
Sind mir aber auch selber nicht so wichtig.
Gruß aus Burscheid
Gehe Arbeitsbedingt bei VW ein uns aus
In der Werksatt stehen die Steuerkettenkrepierer
Reihenweise
Über all die BERÜHMTE ZAHNKETTE VERBAUT
Lg Klaus
Ist echt ein schickes Teil.
Aber der Preis.....
Wenn man den Bordschlüssel öfters benutzt,bekommt man Routine und es klappt damit recht gut.
Man muß nur wissen,wie man es macht.
Solange das so ist,wird der Hazet nur auf meinem Wunschzettel stehen.
Gruß aus Burscheid
die aktualisierte Rangliste steht nun online
Kommt schon, noch ein paar Meldungen, damit die 4M km voll werden
Der Stammtisch in Düsseldorf ist am 24.04.2012 um 18:00 Uhr,
Campingplatz RHEINBLICK
In der Aue am Rhein
D 40789 Monheim/Baumberg
Anfahrt über A 59 Ausfahrt 24 (Monheim-Baumberg / Richrath ), weiter über die Berghausener Str. bis zum Ende nach Monheim-Baumberg. An der Ampel rechts, im linken Bogen der Hauptstr. folgen und immer geradeaus bis Ortsende. Hier wechselt der Straßenname in Urdenbacher Weg. Ca. 200 m dann links - In der Aue - vor dem Schlagbaum links Richtung Rhein/Campingplatz. Hier parken.
Übersicht
Detailansicht
für den Zündkerzenwechsel verwende ich einen 3/8 Zoll Ratschkasten von Proxxon.
Der Zündkerzeneinsatz ist schmäler als bei einer 1/2 Zoll Ratsche und passt ganz gut.
wir kommen auch
, frieren wollen wir aber nicht!!Also lieber drinnen, falls bis dahin nicht der Sommer ausbricht (was nicht zu erwarten ist!)
.LG
Birgit und Rolf
(ohne =^.^=)
Zündkerzenschlüssel Hazet
So sind sie ...
Hab auch so ein Teil. Habe es aber mal kurz benutzt und dann aber die Batterie raus genommen. Das Teil ist trotz des hohen Preises "billig" ! Ist nicht fuer den Gebrauch, sondern eher zum Hinlegen geeignet.
Gruss,
Alfred
Habe sehr viel ausprobiert wie Beremsleitungsschlüssel, Dieselleitungsschlüssel usw. bis ich ein langes Fenster in einen 16 er Rohrsteckschlüssel geschnitten habe. Mit diesen klapte es leidlich und mir mußte jeder aus dem Weg gehen, sonst hätte derjenige eine Schimpforgie über sich ergehen lassen müssen. Hi, Hi, HI.....
nochmahls besten Dank für den Tip.
MfG
Norbert
leider kann ich nicht kommen, da ich am 24. + 25.04.2012 auf Dienstreise in Frankfurt am Main bin. Dieter Bongs ist noch in Urlaub.
Vielleicht kommt Harald mit seinem MB und vertritt die Wuppertaler Gilde.
Gruß an Fritz.
Was für eine art Schlüssel verwendet Ihr?
ist notiert.
. Die Anfahrtbeschreibung dürfte zwar mittlerweile bekannt sein, ich werde aber Fritz bitten sie rein zu setzten.wie ich das sehe (Bild2), waren schon zuvor nicht mehr die originalen Kohlen verbaut.
Die Kohlen werden von Werk aus nicht gelötet. Ebenso ist der Anschlusskontakt weit aufgebogen.
Wie auch immer die neuen Kohlen sind verbaut.
Zum Thema, warum die Kohlen rund geschliffen sind gibt es den Hnweis der größeren Kontaktfläche, was dem hohen Stromfluss zugute kommt.
Dein Anker ist ziemlich eingelaufen, der müsste abgedreht werden damit die Kohlen volle Kontaktfläche haben und nicht polieren, sondern in Laufrichtung abziehen...
Grüße
Michael
Öl ablassen und Generatordeckel runter.
Erst dann siehst du,was wirklich im Argen ist.
Ein neuer Freilauf z.b.kostet alleine so um die 80€.
Oft ist es damit schon getan.
Kann jeder mit etwas Geschick und einer Abdrückschraube für den Generator selber machen.
Für den Generatordeckel aber dann bitte eine neue Dichtung verwenden.
Gruß aus Burscheid
Groeten,
Bob
Ik verwacht dat je bij 9 grams rollen sneller van je plek zult komen, lees m.b.v. een hoger toerental. Ik weet het niet zeker, maar ik denk dat je topsnelheid niet direkt eronder te lijden heeft.
In mijn vorige alinea zit overigens ook direct het grootste nadeel verpakt, zoals gesteld op het Duitse forum: de motor drijft het achterwiel pas aan wanneer er een hoger toerental wordt bereikt. Bij een koude motor kan dit leiden tot snellere slijtage doordat de olie nog niet optimaal smeert.
Mocht je het experiment in praktijk willen brengen, dan graag je bevindingen posten!
Groeten,
Bob
Kurze und harte Antwort.
Bei mir, noch in Org - Verpackung, noch nie benützt. NEU
mfg Sepp
das geschilderte Geräusch hatte ich bei km-Stand 23.000.
Schuld war das Zahnrad vom Anlasserfreilauf - ein Zahn hatte Risse!!
Ursache war wohl die schlechte Oberflächenqualität.
Das Zahnrad wurde nur gestanzt und nicht etwa geschliffen oder
Oberflächen vergütet - mieseste Qualität!
Kostet in der Werkstatt (samt neuem Anlasser) 500 Eu.
Gruß, Motordoc
Gruss
Gruesse
ergänzend zu dem Beitrag von Joachim, der freundlicherweise meine Dokumentaion veröffentlicht hat, gibt es noch folgendes anzumerken:
Zu Pitter: Ich habe im Umkreis von 50 Km von Darmstadt keinen Boschdienst gefunden, der einen Sortimentskasten mit Anlasserkohlen under der Theke hatte. Aber sie waren hilfsbereit und haben mir Adressen gegeben, bei denen ich nachfragen kann.
Ich habe in einer Anlasserwerkstatt 28,00 Euro für 4 Kohlen bezahlt. Auch im Internet bin ich bei diesen Preisen gelandet.
Zum Bild 1: Damit keine Missverständnisse aufkommen. Ich habe einen Kreuzschlitzschraubendreher vor dem Abziehen des Anlassergehäuses auf die Ankerwelle gedrückt, damit dieser wenigstens während des Zerlegens noch im hinteren Lager und somit im Kohlenhalter stekenbleibt, und dann das Gehäuse in Richtung Schraubendreher abgezogen. Man darf die Magnetwirkung der Feldmagneten nicht unterschätzen.
Beim Einsetzen des Ankers in den Kohlehalter bzw. das Lager kommt es auf viel Geschicklichkeit an, die nicht so hatte. Mir ist dabei eine neue Kohle weggebrochen, so dass mein Anlasser nach der Überholung mit 3 neuen und der besten der alten Kohlen läuft. Ich werde also darauf warten können, bis er wieder nicht mehr so richtig drehen will.
Bild 6: Hier sieht man gut die Markierung, auf die es beim Zusammenbau ankommt. Unbedingt beachten.
MajorTom:
[...] Das ist alles andere als die Aufprallenergie des Fahrzeuges über die Struktur abzubauen.[...]
[...] Das ist alles andere als die Aufprallenergie des Fahrzeuges über die Struktur abzubauen.[...]
Welche Struktur?
Die Füße sind auf der Vorderachse. Was verlangst Du von dem Floh?Aber vielleicht wäre das
eine Lösung
....,..das Fahrzeug von dem Aufprallbock zurückgeschleudert wird
Eigentlich logisch, da es aussieht, als wenn da gegen ein Styropor gedämmtes Teil gefahren wird.
Ist es Styropor ist das Zurückfedern gut erklärbar.
Sanary:
[...]Ich höre den Schalter aber "Klicken". Genauso wie den rechten.[...]
[...]Ich höre den Schalter aber "Klicken". Genauso wie den rechten.[...]
Der ist nicht verschoben, der ist hin.
Oder Kabelbruch?
Ich glaube auch nicht, daß die Dinger , wenn sie nachjustiert werden müssen, versagen, weil sie verschoben sind, sondern weil die Feder im inneren durch Ermüdung ihren Druckpunkt verändert.
Wir betreiben solche Schalter in unseren Uhren und schmeißen die dann raus, ist der Anfang vom Ende.
Kurt hat schon Recht.
Bevor man einen neuen Microschalter einbaut,sollte man den vorhandenen erstmal versuchen,neu zu justieren.
Meist ist der Schalter wirklich nur minimal verschoben.
Erst,wenn es nicht funzt,sollte man einen neuen einbauen.
Gruß aus Burscheid
Bezeichnenderweise blendet genau in diesem Moment die Aufnahme aus. Dann würde man nämlich deutlich erkennen wie der Kopf nach dem Vorwärtsaufprall nach hinten beschleunigt wird.
Gute Nacht liebes Genick....
Gruss
Majortom
weiß jemand wo ich eine original C1-Armbanduhr bekommen könnte?
Habe schon gegoogelt und bei der Bucht geschaut.
Für eure Tipps bin ich euch dankbar.
Man sieht sich in Slenaken
Heute war ich wieder mutig unterwegs. Nach jedem Stopp hatte ich Sorge, ob die C 1 wieder anspringt. Das Ziehen der beiden Bremshebel ist aushilfsweise ein ganz gute Lösung. Einige Male gelang es mir aber nicht sofort auf diese Weise den Anlasser in Bewegung zu setzten. Vielleicht verabschiedet sich auch der rechte Microschalter.
Grüße
Sanary
Wer von Euch kann mir weiterhelfen?
Viele Grüße
Christoph
Ich hab letzte Woche bei BMW zugeschaut, Lager raus, mit Lappen etwas den Sitz gereinigt, Lager aus der Packung, draufgelegt und mit Hammer reingeklopft! auf meine Bemerkung, Murks für teueres Geld kam die Antwort, so 10000 Km hälts auch so... logisch hats so immer weniger Fleisch am "Knochen" jetzt zum Kleben, habe ich auch probiert, auf alle Arten, ich habe sogar die Sitze verkörnt und dann die Lager mit Loctite eingebaut an meiner Leihmaschine, hat fast 5000 Km gehalten, dann aber die Felge weggeschmissen, es ist einfach zu gefährlich, mit Kleben hatte ich auch keinen Erfolg da der Aluguss recht Grobporig ist in seiner Beschaffenheit, da kriegst du das Material mit unseren Möglichkeiten einfach nicht 100% Fettfrei, bleibt nur die Variante die Pitter schreibt, da ist aber eine gebrauchte, GUTE!! günstiger, auch da habe ich aber schon Lehrgeld bezahlt im Ebay...
Gruss vom "freundlichen" Kurt
Kelli peest wieder durch die Gegend!!!!
Odda hab isch Jockel falsch verstanden?
Variobob:
Hallo Chrissi,Also aufgepasst: nicht den Twizzy im Kofferraum heben,bitte! Liebe Grüsse, Bob PS: Wieviel von diese Twizzy passen eigentlich in ein raucher/nicht raucher Sprinter?
Hallo Chrissi,Also aufgepasst: nicht den Twizzy im Kofferraum heben,bitte! Liebe Grüsse, Bob PS: Wieviel von diese Twizzy passen eigentlich in ein raucher/nicht raucher Sprinter?
Hey....Bob....
Also, der passt wohl auch nicht in einen GLK
Und im Sprinter ??? wofür ???
um in den Alpen 100km im Kreis zu fahren ???
dafür ist das Concept nix...
rein für in die Firma zu fahren und mit brillentaxi.de Brillen auszuliefern, dafür fände ich es gut !!!
Sei bitte vorsicht bei diese Probefahrt. Ich errinnere mich noch das letzte Mal dass du für ein Probefahrt ein Segway mitgebracht hattest nach Gildehaus. Wenn es jetzt so ähnlich laufen wird, können wir deine Testfahrt nach Slenaken wie deine Teilnahme am Treffen vielleicht vergessen...
Also aufgepasst: nicht den Twizzy im Kofferraum heben,bitte!
Liebe Grüsse,
Bob
PS: Wieviel von diese Twizzy passen eigentlich in ein raucher/nicht raucher Sprinter?
dafür steht bei dieser Felge, das ist ja das Problem, einfach zu wenig 'Fleisch'. Deshalb ist sie ja auch so schnell ausgelutscht.
Wenn es aber noch nocht soo schlimm ist, kann man die Lager aber durchaus einkleben. Der richtige Kleber lässt sich dann mit Wärme auch wieder lösen, so daß die Lager auch weiterhin wechselbar sind, wenn's nicht schlimmer wird.
Denn ich kann da Jockel nur zustimmen, Eine C1 ist Pflicht !!!
Für die Freude an der Kurvenhatz und die Freundschaften, die man in den letzten Jahren geknüpft hat.
Aber den Twizy als Alternative zum C1 und zum Auto kann ich mir auch sehr gut vorstellen, vielleicht kommt ja bald ein windiger Tüftler, der wie beim C1 ein Windpaket rausbringt, daß den Regenschutz noch etwas verbessert, und somit auch die Wintertauglichkeit....
Freue mich auf jeden Fall auf die Probefahrt...
wenn die Lagersitze verbastelt oder ausgelutscht sind,ist
die Felge im Eimer.
Ein Spezi könnte die Nabe neu aubuchsen, aber dazu gehört
schon die richtige Drehmaschine und einige Erfahrung.
pitter
Derzeit steht sie in der Werkstatt. Falls ich in den nächsten Tagen die Info bekomme, dass die alte Felge hin ist: Hat jemand von Euch was im Angebot?
Die originalen BMW-Preise sind doch sehr hoch...
Viele Grüße
Christoph
Also, ich bin schon froh, daß wir heute, also am 15. April nicht gefahren sind,
Auweia.... war das heut´ ne schöne steife Brise den ganzen Tag mit 7 Grad.......
Da werden wir am 20. Mai hoffentlich besseres Wetter erwarten können....
Und mehr Teilnehmer scheinen es ja auch zu werden....
War also der richtige Schritt
ich bin nach meinem jetzigen Terminkalender auch dabei.
Vielleicht ist Dieter nach seinem Urlaub auch dabei.
Wir bleiben im Gespräch und sehen uns dann am 05.05.2012 (komme an dem Samstag) in Glidehaus.
nachdem nun der Termin der 2. Testfahrt nach Slenaken fest steht und dannach die Test-Rider die Hin- sowie die Rückfahrt abnehmen, wird in diesem Thread nichts mehr diesbezüglich erscheinen.
Daher: Tschüss und gute Anreise!
Kelli fährt wieder!
Das Wetter wurde gut justiert (danke Klaus)
Die Anreise hat Spass gemacht!
Der herzliche Empfang im Hotel hat gutgetan!
Schön, Katja und Anna zu sehen - Familie halt!!?
Die Rückfahrt flutschte mit tollem Superstop in
LWL.
Jetzt freue ich mich schon auf die Doc-Reha-Tour
am nächsten SA. nach ST.Peter_Ording!
Hoffentlich kommen die Nordfriesen Auch!!!
wir sehen uns Sa.
Viele Grüße
Gunnar
ich bin wohlbehalten wieder zu Hause gelandet.
Das war ja mal wieder ne tolle Ausfahrt, bei der alles gepasst hat.
Und vor allem: Kelli is back ... auffer C1 !!!
Bedanke mich ganz herzlich für die beiden tollen Tage - und bei Klaus für das super Wetter
Bis zur nächsten Tour ...
Gruß Peter
Meistens reicht es, mit einem 0,5er Schraubenzieher von oben den Microschalter zu lösen, unten die Mutter gegenhalten und den Schalter neu einstellen, du hörst das am feinen Klicken, im nachhinein die Schraube nicht zu fest anziehen, das ist sehr oft der Grund das er mal schaltet und mal eben nicht.
Gruss vom "freundlichen" Kurt
Der Microschalter also. Wird das teuer, wenn ich damit in eine Rollerwerkstatt gehe? Hat jemand Erfahrung?
Gruß
Sanary
das steht eigentlich schon in Deinem Text. Es liegt am Mikroschalter Deines linken Bremshebels. Am besten erneuern.
die "Schlipsträger " hatte ich vergessen. Nun gut, das konnte man auch vergessen.
An dem Twizzy ist mir noch ei großer Vorteil aufgefallen: du brauchst beim Einkaufen
nie einen Parkplatz
Pandatom:
Das ist m.E. doch die richtige Überlegung!
Das ist m.E. doch die richtige Überlegung!
Da gibts sicher nicht sooo viel zu überlegen. Allein den Spass, den wir in den letzten Jahren miteinander hatten, würde ich auch für einen geschenkten Ferrari nicht eintauschen, im Leben nicht! .
Als ich heute zum Sonntagsausflug Richtung Beelitz unterwegs war sprang meine C 1 nach einer Rast zunächst nicht mehr an. Der ADAC war bereits gerufen als ich feststellte, dass der Anlasser beim gleichzeitigen Ziehen beider Bremshebel, also nicht nur des linken, wieder reagierte.
Beim Ziehen des linken Bremshebels leuchtet das Bremslicht übrigens nicht auf.
Um welchen Fehler könnte es sich handeln?
Für Eure Antworten vielen Dank im Voraus!
Sanary
Jockel:
Auch da gibt es Parallelen zum C1, bei dem war das ganz genau so. Nun, die Marketingstrategen zielen natürlich auf junge Leute. Der Generation 50+ dichten sie gerne ein, sagen wir 'festgefahrenes Weltbild' an, womit sie, wenn man hier so liest, nicht ganz verkehrt liegen
Pandatom:
Den TV-Werbespot schonmal gesehen? Wenn ich deren "Klientel"-Suche richtig verstehe wollen die UNS garnicht haben!
Den TV-Werbespot schonmal gesehen? Wenn ich deren "Klientel"-Suche richtig verstehe wollen die UNS garnicht haben!
Auch da gibt es Parallelen zum C1, bei dem war das ganz genau so. Nun, die Marketingstrategen zielen natürlich auf junge Leute. Der Generation 50+ dichten sie gerne ein, sagen wir 'festgefahrenes Weltbild' an, womit sie, wenn man hier so liest, nicht ganz verkehrt liegen
Nicht nur....da wurden auch u.a. "Schlipsträger" angesprochen. Erinnere an den Striptease
Jockel:
Ersetzen kann der Twizy meinen C1 nicht, aber er ist genau die Art Fahrzeug, die meinem altersschwachen Schätzchen die schwere Alltagsarbeit abnehmen kann, damit der nur noch für die schönen Stunden und Kilometer bei den Treffen und Touren mit meinen C1-Freunden möglichst lange zur Verfügung steht.
Ersetzen kann der Twizy meinen C1 nicht, aber er ist genau die Art Fahrzeug, die meinem altersschwachen Schätzchen die schwere Alltagsarbeit abnehmen kann, damit der nur noch für die schönen Stunden und Kilometer bei den Treffen und Touren mit meinen C1-Freunden möglichst lange zur Verfügung steht.
Das ist m.E. doch die richtige Überlegung!
das Ding ist kein Auto und mit 'nem Auto überhaupt nicht, aber sehr wohl mit dem C1 vergleichbar. Auch ich habe den Twizy vorgestern probegefahren. Was mir am meisten auf den Keks ging: Laut, zu laut für'n E-Mobil, nicht so schlimm wie beim C1 aber das Getriebe jault schon erbärmlich, der Federungskomfort ist schlechter, der Wind-u. Wetterschutz besser als beim C1, optisches Verarbeitungsqualität durchaus vergleichbar.
Er ist ähnlich wie der C1 für die City konzipiert aber auch sicherlich das Pendlerfahrzeug für's Umland. Da ist er aber, da bedingt wintertauglich und Ölverdünnug kein Thema, die bessere Wahl.
Das Sicherheitskonzept ist eine
Pitter:
Rohrrahmen-Struktur, welche
die Insassen "nach Art eines Sturzhelmes" abschirmen soll.
genau wie beim C1, durch den Fahrerairbag allerdings um einiges besser. Crash-Tests hat es sehr wohl gegeben,Rohrrahmen-Struktur, welche
die Insassen "nach Art eines Sturzhelmes" abschirmen soll.
mindestens Einen .
MSchnell:
Ich finde der Anschaffungspreis geht schon in Ordnung (in Anbetracht dessen was ein neuer C1 gekostet hat und der Twizy ja doppelt so viele Räder hat).Aber € 50 Monatsmiete für die Batterie: da muss man schon sehr viel fahren um nicht viel teurer als mit Benzin zu sein.
-Michael
Ich finde der Anschaffungspreis geht schon in Ordnung (in Anbetracht dessen was ein neuer C1 gekostet hat und der Twizy ja doppelt so viele Räder hat).Aber € 50 Monatsmiete für die Batterie: da muss man schon sehr viel fahren um nicht viel teurer als mit Benzin zu sein.
-Michael
Also, ich fahre als Landei pro Jahr gut 10Tkm und das macht ziemlich exakt 50€ pro Monat, bei 1,719 €/l Noch, wir dürfen uns aber in naher Zukunft getrost auf 2 €/l und mehr einstellen
Dazu weiß der C1er aller 2-3 Jahre Steuerkette + Wasserpumpe (beim
500-600 €) Variator + Riemen 200-350 € Jährlich Ventile einstellem ca 200 €. Dazu Öwechsel und Reparaturen. All das beläuft sich auf noch mal wieder auf 500- 600 €/Jahr, ohne zu tanken allein für das C1-Trebwerk, das des Franzosen ist lt, Herst, wartungsfrei.Pandatom:
Den TV-Werbespot schonmal gesehen? Wenn ich deren "Klientel"-Suche richtig verstehe wollen die UNS garnicht haben!
Den TV-Werbespot schonmal gesehen? Wenn ich deren "Klientel"-Suche richtig verstehe wollen die UNS garnicht haben!
Auch da gibt es Parallelen zum C1, bei dem war das ganz genau so. Nun, die Marketingstrategen zielen natürlich auf junge Leute. Der Generation 50+ dichten sie gerne ein, sagen wir 'festgefahrenes Weltbild' an, womit sie, wenn man hier so liest, nicht ganz verkehrt liegen
Ersetzen kann der Twizy meinen C1 nicht, aber er ist genau die Art Fahrzeug, die meinem altersschwachen Schätzchen die schwere Alltagsarbeit abnehmen kann, damit der nur noch für die schönen Stunden und Kilometer bei den Treffen und Touren mit meinen C1-Freunden möglichst lange zur Verfügung steht.
Wenn ich deren "Klientel"-Suche richtig verstehe wollen die UNS garnicht haben!
Ist doch logisch, weil ausser dem für alle Fahrzeuge wartungsfreiere E-Antrieb bei diesem Fahrzeug für meine Begriffe nichts besser ist.
Man sollte sich eher mal Gedanken machen eine C1 auf E-Antrieb umzurüsten. Das würde nach meinem Dafürfhalten/Recherchen ca. im Selbstumbau an die 5000.-€ Material kosten plus vielleicht dem Restwert einer C1 von 2000.-€.
Man vesuche mal ein Fahrzeug zu bekommen auf E-Antrieb ab 10KW das unter 10.000€ liegt bei guter Verarbeitungsqualität.
Erst wenn das möglich wäre, lohnt für meine Begriffe eine Neuanschaffung eines Spassfahrzeugs, das es mit dem C1-Original aufnehmen könnte.
Die jetzt auf ein E-Antrieb-NEU-Fahrzeug umsteigen und meinen das das lohnen würde, anstatt die C1 weiter im Pflegezustand zu halten, werden meiner Meinung die Mehr-Kohle in Ihrem restlichen Leben teilweise verbrennen.
Noch mehr wäre dann die Zwischen-Alternative "Pedelec" und dann von einem weiteren Umstieg auf einem 4rädriges E-Fahrzeug zu säuseln, wie die ersten Probefahrten anscheinend ergeben.
Solche Rechnungen hab ich schon ab dem 6.ten Jahr Volksschule eingestellt Melde dich mal bei mir
unter Privat - E - mail Adresse ,dann erfolgen Fotos und Daten
Aus Platzgründen 2 200 ter abzugeben.
unter Privat - E - mail Adresse ,dann erfolgen Fotos und Daten
Aus Platzgründen 2 200 ter abzugeben.
........sonst bekommen wir vom CHEF eine Rüge.
Umgekehrt wird ein Schuh draus. .....hiermit schliesse ich den Beitrag
und man nehme den Verweis etwas höher, um in die richtige Rubrik einzutauchen und dabei vorher
den, in der Überschrift
z.B. im "ad hoc"enthaltenen Hinweis
Der !! c1biker-Treff !! sollte hauptsächlich für technische und andere Dinge um den C1 frei gehalten werden !!!
zu beachten, der auch bei "Anzeigen & Inserate" logisch gelten sollte.
Über Rügen möcht ich mich nicht auslassen, die für meine Begriffe hier selten vorkommen bzw. fast nieee !!!
Wer direkte Ansagen die meistens nach meinem persönlichen Dafürhalten passen, aber nicht schmeicheln/schleimen für Rügen hält, kann den
Speicher dafür ja erweitern. BMWC1Sepp:
Bitte keine weiteren Einträge zur Suche C1 200 in der Spalte,
Bitte keine weiteren Einträge zur Suche C1 200 in der Spalte,
Ist das Deine Geschäfts-Strategie?
Wenn du die Abdrückschraube für das Polrad als Spezialwerkzeug bezeichnest, dann ja.
Ohne Kugel NEIN
mit Kugel JAA
joschi:
bei insgesamt knapp 10 000 Euro grübelt man, auch wenn ich die C1 mit 3600 gut verkauft habe.
bei insgesamt knapp 10 000 Euro grübelt man, auch wenn ich die C1 mit 3600 gut verkauft habe.
Ich finde der Anschaffungspreis geht schon in Ordnung (in Anbetracht dessen was ein neuer C1 gekostet hat und der Twizy ja doppelt so viele Räder hat).Aber € 50 Monatsmiete für die Batterie: da muss man schon sehr viel fahren um nicht viel teurer als mit Benzin zu sein.
-Michael
Joachim:
Ohne Spezi-Werkzeug kaum zu bewerkstelligen
Ohne Spezi-Werkzeug kaum zu bewerkstelligen
Wenn du die Abdrückschraube für das Polrad als Spezialwerkzeug bezeichnest, dann ja.
Ich glaube,Joachim wird nicht müde,immer wieder in solchen Fällen auf die Rubrik "Angebote und Inserate" hinzuweisen.
Dafür ist sie nun mal da und viele Neulinge wissen oder kennen sie noch nicht.
Das wird wohl immer so sein und Joachim nimmt das inzwischen gelassen.
Jedenfalls wird er unsere Gemeinschaft nicht verkleinern,indem er für sowas jemandem den Kopf abreisst.
Gruß aus Burscheid
wie schon am Telefon besprochen: hier die Bestätigung, bin dabei.
Bitte keine weiteren Einträge zur Suche C1 200 in der Spalte,
sonst bekommen wir vom CHEF eine Rüge.
Gruß Sepp
Melde dich mal bei mir
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Aus Platzgründen 2 200 ter abzugeben.
Gruß Sepp
hier aus SPIEGEL Heft 15, Seite 127
Das Renault- Managment bezeichnet TWIZY als "völlig neues
Fahrzeugkonzept" ; die Zulassungsbehörden ordnen den Wagen
in der Fahrzeuggattung "QUAD" ein, einer Mischform aus Auto
und Motorrad, in der auch diverse Spaßtraktoren amtlich
beheimatet sind.
Die Einstufung erspart dem Hersteller, jegliche Form von
Crash-Sicherheit nachzuweisen.
Renault stattete den TWIZY immerhin freiwillig mit Airbag und
Gurten aus und verweist auf eine Rohrrahmen-Struktur, welche
die Insassen "nach Art eines Sturzhelmes" abschirmen soll.
Sollte mal amtlich getestet werden
schon ein Unikum.pitter
Obwohl der offizielle Termin erst ab dem 22.4. Ist, konnte ich heute eine 30 min. Probefahrt mit dem stärkeren Twizy machen (Modell mit 85 km/h)
Hier die (meiner Meinung nach) Vor-und Nachteile des Elektrozwergs
Vorteile:
Sehr gute Beschleunigung im Stadtbereich (auch bis ca. 65 km/h),
Wendig und direkt ansprechende Lenkung,
Vorne recht guter Platz,
12v Dose im linken Staufach ( woher kenn ich das nur )
Leider kommen wir jetzt zu den Nachteilen
Die da wären
Optisches Verarbeitung recht billig,
Sehr hart gefedert (mein Smart ist dagegen sehr komfortabel),
Hinten auf dem 2. Sitz sehr eng,
Keine Fenster, Luftzug in die 2. Reihe sehr stark ( meine Freundin wollte nach 5 min. Fahrzeit nur oh raus ),
Kein Kofferraum o.ä.
Alles in Allem ein Spassfahrzeug, aber kein Ersatz zu meinem C1
Wer die genauen Daten haben möchte, habe Preisliste und Ausstattungslisten zur Hand
Gruß Micha
Selbst das Wetter passte,trotz negativem Wetterbericht.
Gruß
Wolfgang
hab schon fast darüber nachgedacht, die C1 zu verkaufen, da ich nur noch so wenig fahre. Aber "frisst kein Brot" und macht Spass.
KM-Stand: 12605
Davon selbst gefahren: 6205
Viele Grüße, Heiner
Ich habe vor kurzem meiner kleinen neues Öl, Kühlerwasser, etc. spendiert (Service gemacht...) und bin bei der Recherche dafür darauf gestoßen, dass meine Steuerkette ansteht.
Zudem sollte mal das Ventilspiel geprüft werden, da sie recht träge anspringt.
Da meine Handwerklichen Fähigkeiten zwar vorhanden, aber nicht gut sind und mir zudem noch das nötige Werkzeug fehlt, erbitte ich hiermit eure Hilfe wenn ihr aus Richtung Witten kommt.
Momentan steht sie noch aufgebockt und halb demontiert auf meinem Montageständer und erwartet Hilfe.
Es wäre aber auch kein Problem, wieder alles zu montieren und zu einem von euch zu kommen.
Sollte einer also Lust, Zeit und Muße verspüren, wäre ich sehr glücklich!
Über eine Abgeltung des Aufwandes werden wir uns sicher einig!
Danke schonmal und Gruß,
Stocki
Es klingt wie wenn sich ein Ritzel zu langsam aus dem Eingriff löst und daher die Zahnräder kurz rassel
Das Ritzel vom Anlassert sitzt starr im kleinen Zwischen-Zahnrad beim C1!!... wie auch schon angesagt wurde.
Es ist anders wie beim Auto, wo der Anlasser mit Ritzel in die Zähne der Schwungmasse einfährt beim Starten
In deinem Fall ist das der Anlasserfreilauf, der nicht schnell genug in den Freilauf geht und somit den Anlasser dann noch bewegt.
Geh mal davon aus, das du dir bald einen Ersatz-Freilauf zulegen musst.
Ohne Spezi-Werkzeug kaum zu bewerkstelligen
Habe seit einiger Zeit bei meiner 125er eine fallweise akustische Auffälligkeit:
Beim Starten, nach Anspringen des Motors, rasselt es kurz aus dem Bereich des Anlassers. Es klingt wie wenn sich ein Ritzel zu langsam aus dem Eingriff löst und daher die Zahnräder kurz rasseln. Kann das stimmen bzw. welche Arbeit steht an ???
Egal ob VW, Mercedes, BMW oder Ford, das Steuerkettenproblem gibt es schon sehr lange, ich habe es bei allen diesen Marken unter 100`000 Km schon erlebt, die einen halten, die anderen nicht, warum weiss niemand so genau, Materialvergütung? Überbelastung? oder wie Achim richtig schreibt das vorgängig von unseren studierten Ingenieuren errechnete Zeitfenster für den gefälligst einzutretenden Defekt, ich denke, sogar für das zu errechnen sind Sie zu blöde weil Sie eben wiederum von den Herstellern der Bauteile über den Tisch gezogen werden... Beispiel; siehe nur unsere C1-Bowdenzüge, haben die Spanier es doch wirklich geschafft, die Wandstärke des Einstellgewindes noch etwas dünner zu machen, die letzten zwei sind mir schon bei 7 Nm!! gebrochen, zugleich wurde aber der Preis auch noch etwas erhöht, das hat für mich nichts mehr mit Wettbewerb zu tun, schon eher mit Diebstahl oder Betrug.........
Schönes Weekend ins Forum vom "freundlichen" Kurt
ich bin gern dabei, Termin ist vorgemerkt.
Gruß Helmut
Schoene Gruesse,
Sandra und Bob
Die jetzt zum 3. Mal probefahrt in die Slenaken machen werden... bleibt schoen da unten in die Niederlaende...
Schaust du hier
Verzeit diesen Ausdruck, er hat ihn verdient. Bei den 1,2 Liter 3 Zylindermotoren springen die Steuerketten bei 100000 km reihenweise über. Nein, aber VW will davon nichts wissen. Wahrscheinlich sitzen die in ihrem Glasturm sowieso weit weg von der Realität. Säuseln bei Bild, das eine Steuerkette ein Motorleben lang halten soll und wollen dann von Kulanz nichts wissen.
In meinem Fall war es so, alle Durchsichten Termingemäß in der Fachwerkstatt durchführen lassen. Der Schaden trat zum Glück während eines Werkstattaufenthalt auf. Aber Kulanz von VW war gleich 0,0. Angeblich handelte es sich um eine bedauerlichen Einzelfall. Aber nicht, dass ihr denkt, Steuerkette wechseln und gut ist. Nein, die Steuerkette gibt es nur zusammen im Satz mit den Steuerrädern, die niemand brauchte, weil diese noch gut waren.
Ich habe mich danach bei einem befreundeten Abschlepper erkundigt. Der hat mir dann gesagt, dass man Fahrzeuge mit diesen Motoren mit um die 100000 km reihenweise abschleppt. Was ich damit sagen will, ist, dass VW sehr wohl weiß welche Fahrzeuge betroffen sind. Wer fährt denn in zwei Jahren 100000 km. Der angearschte ist wieder der kleine Mann.
Danke VW für soviel Kundenzufriedenheit. Wieder eine Automarke, die mir wohl nicht mehr ins Haus kommen wird.
Auch wenn es im Beitrag um die FSI 1,4 Motoren geht. Das Steuerkettenproblem hat VW schon länger.
Auch ich kann Euch nur beipflichten, es wird eben durch die Globalisierung da eingekauft, wo das gewünschte Produkt billiger hergestellt wird, dafür steigen die Kadergehälter und die des CEO in schwindelerregende Höhen, wir wissen und kennen das Kastensystem in Indien, dabei haben wir es doch selber schon in Europa, aber was kann der Einzelne dagegen tun? Ganz einfach, einen Schritt zurück, nicht immer gleich das neuste kaufen, dies und jenes reparieren lassen, es gibt Sie fast in jedem Dorf, die alten Handwerker die noch etwas reparieren oder improvisieren können und manchmal hält das länger als der neue Schrott, der einem angedreht wird und als angenehmer Nebeneffekt verschonen wir unsere Nachkommen mit immer grösseren Müllbergen.....
Schönes Weekend vom "freundlichen" Kurt
es ist auch komplitzerter als man das hier beschreiben kann oder sollte. Aber schau'n wir af die die einfachen Dinge. Ich glaube nicht, daß man mehr verkauft, wenn man die Kundschaft mit billigen tricks übern Tisch zieht und in einer Exportwirtschaft verliert man so auf Dauer mehr Arbeisplätze als kurzfristig erhalten oder neu geschaffen werden. Energieeffizienz tut sicher bitter Not aber Ressourcen werden auch immer knapper es hieße den Teufel mit dem Beelzebub austreiben, indem ich ich Produkte für die Müllhalde produziere.
Mein letztes Auto hab ich abgeschafft, weil es 9l/100km gefressen hat, das Vorletzte weil es mich, weil ohne KAT, 800,- Mark Steuern gekostet hätte. Es war as ökologischen Gründen völlig unnötig, daß mir wegen Hestellermurks der Motor um die Ohren fliegt.
Die Wirtschaft kann und wird einbrechen, weil die Leute immer weniger kaufen, nicht weil die Dinge zu lange halten, Die Kundschaft hat einfach immer weniger Geld, schon gar nicht für Murks, der gleich wieder kaputt geht.
Hallo PeterIn der Planung ist so gegen 16.00 Uhr die Ankunft im Hotel
vorgesehen.
Bis dann.
http://www.bmwc1nordexpress.magix.net
Wie es aussieht, einem Anlasser neue Kohlen zu spenden und das dann bebildert.
Hallo Joachim,
Hier sind sie, ich habe vor kurzem meinen Anlasser neue Kohlen spendiert.
Auf Bild 5 siehst Du sehr schön die Stelle, wo der Kohlenhalter mit dem Stromanschluss verlötet wird.
Man muss sich Mühe geben, das Lötzinn vorher komplett zu entfernen.
Den Kohlehalter braucht man aber nicht unbedingt auszubauen.
Hier sind sie, ich habe vor kurzem meinen Anlasser neue Kohlen spendiert.
Auf Bild 5 siehst Du sehr schön die Stelle, wo der Kohlenhalter mit dem Stromanschluss verlötet wird.
Man muss sich Mühe geben, das Lötzinn vorher komplett zu entfernen.
Den Kohlehalter braucht man aber nicht unbedingt auszubauen.
So in etwa stell ich mir Rückmeldungen vor, ohne auf "Betriebsfremde" Stellen zu verweisen, wo man nix mit in diesem Forum anfangen kann.
Ursachen und Gründe sind aber sehr vielfältig! Globalisierung und die Gier an den Börsen sind das Eine! Aber wenn Produkte zu lange "leben" kann dies auch Nachteile mit sich bringen. Die Wirtschaft würde einbrechen, Arbeitsplätze würden stärker und schneller schwinden. Langlebige Fernseher, Waschmaschinen, Kühlschraenke usw. würden zuviel Strom verbrauchen. Der Verbraucher merkt's erst wenn die Dinger kaputt gehen. Also muss das "Zeitfenster" kleiner gesetzt werden. Oldtimer werden zu Dreckschleudern und Spritfresser. Wir klammern auch zu sehr an altem ohne über Zukünftiges nachdenken zu wollen. Me too....
Eine Ideallösung hat es nie gegeben und wird es nie geben!
... und wann werdet ihr ca. in der Suchtklinik eintreffen - nur damit ich hier so ungefähr meine Abfahrtszeit einschätzen kann ?
Ick freu mir schon !
Gruß Peter
Pitter:
Na, dann weiter so, ich bleibe bei meinen Oldtimern
pitter
Na, dann weiter so, ich bleibe bei meinen Oldtimern
pitter
HiPitter,
ich denke damit bist Du gut beraten
Es ist ja nun lange bekannt,daß die Steuerkette bei der C1,wie auch bei vielen anderen Fahrzeugen,besser rechtzeitig gewechselt werden sollte.
na klar, macht für Otto NormalC1fahrer 500-600€ und ist ein sicheres Folgegeschäft für BMW.
Obsoleszenz ist der Begriff dafür. und soll für "Wachstum" sorgen.
neue Produkte werden heute von den Herstellern so konstruiert, dass ihre Lebensdauer beschränkt ist. Produktentwickler lernen heute schon während des Studiums, wie man Schwachstellen in Fahrzeuge u.Geräte einbaut
Früher hielt ein Staubsauger ein ganzes Leben lang. Und eine Waschmaschine, die man in den sechziger Jahren kaufte, funktioniert häufig noch heute. Inzwischen sitzt das Geld nicht mehr so locker oder ist schlichtweg nicht mehr so üppig vorhanden.
Obsoleszens schafft Abhilfe.Der Drucker gibt nach 20 000 Seiten eine Fehlermeldung raus: Gerät defekt. Pfiffige Leute finden den Zähler, setzen ihn zurük und der Printer tuts wieder
Flachbildfernseher könnten zum Beispiel weit länger halten, wenn sie ein besseres Netzteil hätten
Mobiltelefon macht schon nach zwei Jahren schlapp und beim Rechner mit dem angeknabberten Obst hat man , oh Wunder die Kondensatoren auf der Hauptplatine schön dicht beim Kühlkörper aufgelötet. Das mögen die nicht aber ca zwei Jahre halten die des aus und dann ist die Garantie um. Das gilt natürlich auch für Fahrzeuge.
Dem Premiumhersteller hat man, wie perfide, eine schlechte Steuerkette untergeschoben, die dann auch noch, welch Zufall am Ende der Garantie sich selbst und im Idealfal den ganzen Motor zerlegt, Auspuffanlagen werden an einigen Autos nur noch komplett gewechselt und rosten immer schneller,(dabei gibt es Edelstahl) oder der Laie sieht sich außer Stande die Glühbirne am Auto zu wechseln und die Vertragswerkstatt braucht eine Stunde dafür wieder 70€ verdient. C1-Bremssättel am Besten da hin, wo 's am meisten vibriert. Das bringt Aufträge (natürlich nur in "Einzelfällen")
Das ist kein Zufall. Immer mehr Produkte haben heute eingebaute Fehler.
So kurbeln die Firmen künstlich ihre Folgegeschäfte an. Das ist typisch für deutsche Produkte und viele Hersteller in anderen Ländern haben es den Deutschen inzwischen nachgemacht.
Aus »Made in Germany« wurde inzwischen »Meide Germany«. Murks kannste auch beim Chinesen oder sonstwo kaufen, da isser nicht besser aber billiger.
Es ist ja nun lange bekannt,daß die Steuerkette bei der C1,wie auch bei vielen anderen Fahrzeugen,besser rechtzeitig gewechselt werden sollte.
traurig genug,eben, weil billiger Schrott verbaut wurde.
Eine Steuerkette sollte ein Motorenleben ihren Dienst tun !
In meinem Auto und Motorradleben habe ich bis zu den 90iger
Jahren noch nie Probleme mit Steuerketten gehabt und das bei
z.B. PKW MB mit 500.000 Km auf dem Buckel.
Gefragt ist heute der schnelle EURO. Der Kunde bekommt von
morgens bis abends reichlich Sand in die Augen gestreut.
Tolle Designs, Kasperleuchten vorne und neuerdings auch hinten, Vollkino im Armaturenträger usw.
Na, dann weiter so, ich bleibe bei meinen Oldtimern
pitter
Es ist ja nun lange bekannt,daß die Steuerkette bei der C1,wie auch bei vielen anderen Fahrzeugen,besser rechtzeitig gewechselt werden sollte.
Daher ist in meinen Augen die Steuerkette,wie auch die Wasserpumpe,nicht mehr ein Problemfall bei der C1.
Ein Problemfall wird es erst,wenn man die Dinger nicht rechtzeitig wechselt.
Und ehrlich gesagt,sooo teuer sind neue Ketten nun auch nicht,daß man deshalb die C1 schlecht reden muß.
Wenn ich die alle paar Jahre mal wechseln muß,bleiben die Kosten doch überschaubar.
Meist jammern doch nur die Leute,die zu lange gewartet haben und sich dann über die hohen Kosten erbosen,die daraufhin angefallen sind.
Manchmal auch aus Unwissenheit.
Aber das kann bei jedem anderen Fahrzeug auch passieren,wenn man sich nicht vorher schlau macht.
Daß die Ersatteilpreise vergleichsweise teuer sind,finde ich zwar auch nicht so prikelnd,aber dafür fahren wir ja auch kein Allerweltsding,was zu Hunderten an jeder Ecke steht.
Übrigens:
Der neue Aprillia-Großroller(850ccm,72 PS,Spitze 194km/h)kostet weniger,als der neue BMW-Roller und sieht auch noch schicker aus.
Der ist verfeinert worden und entstand aus dem Gilera 800,der weiterhin gebaut wird und auch zum selben Konzern gehört.
Will damit sagen,daß der neue BMW-Roller bewußt teuer angeboten wird,um das Premium -Image zu wahren.
Die 3 Buchstaben kosten halt.
Gruß aus Burscheid
Rekordabsatz dank China-Boom VW ist nicht zu bremsen
Haus verliert nix
pitter
handelt es sich hier um die kleinen Dreizylindermotoren 1,2 Liter Benzin für Fox und Polo?????
Nachtrag soll sich um die 1,4-Liter-TSI-Triebwerke handeln.
Die Symprome kenne ich, bei mir war es ein gebrochenes kabel im Kabelbaum kurz vor dem Stecker am Einspritzventil. Du kannst Dir helfen, in dem Du das Isolierband vorsichtig auftrennst oder abwickelst und die Leitungen genau ansiehst. Möglicherweise findest Du heraus, dass die Isolierung steif und brüchig ist. Mein C1 ist genau so alt und da war es so. Wenn Du löten kannst, ist das Kabel schnell ersetzt und alles funktioniert wieder. Schau Dir auf jeden Fall alle anderen Kabel in der Gegend an, die sind in diesem Alter alle steif, anders als bei alten Männern.
Ich hoffe, dass Mein Beitrag helfen konnte.
ist notiert. Aber mit Fragezeichen, weil wir den Abend vorher eingeladen sind.
VW gibt dem Zulieferer die Schuld
Nun hat sich VW erstmals dazu geäußert: Schuld seien Motor-Steuerketten, die sich ausdehnen und in der Folge über das Zahnrad springen. In einem Gespräch mit "Auto Bild" erklärte Qualitätssicherungs-Chef Frank Tuch, dass der Zulieferer der Kette seine Stanzwerkzeuge über deren Verschleißgrenze hinaus verwendet habe. So dass sich eine ungenaue Stanzung der Kettenlaschen mit Spänen und Graten ergeben. Die wiederum hätten zur Folge, dass die Kette im Betrieb rasch verschleißen und ausleiern würden.
Angeblich wenige Fallzahlen
Laut VW liegen die Fallzahlen im "niedrigen dreistelligen Bereich", außerdem sei die Fertigung beim Zulieferer inzwischen wieder optimiert worden. Doch sei eine Eingrenzung des Problems auf bestimmte Chargen oder Zeiträume nicht möglich, heißt es aus Wolfsburg. Unbefriedigend ist das in der Hauptsache für die Eigner eines Fahrzeugs mit dem betroffenen Motor. Denn die schadhaften Steuerkette lassen sich nur durch den Eintritt des Schadens ermitteln. Deshalb rät VW den Kunden, beim ersten Alarmsignal wie beispielsweise einer brennenden Motorwarnleuchte oder starken Rasselgeräuschen, unverzüglich eine Werkstatt aufzusuchen.
Steuerkette sollte ein Autoleben halten
Normalerweise sollte die Steuerkette ein Autoleben lang halten. Das bestätigt auch VW auf Anfrage von "Auto Bild". Die Kette sei auf "die Nutzungsdauer des Motors ausgelegt".
VW spricht von Einzelfällen
Trotz der großen Zahl von Kummerkasten-Beschwerden spricht Volkswagen von einzelnen Fällen in unterschiedlichen Versionen dieses Motors. Volle Kulanz gibt es daher nur bis zu einem Fahrzeugalter von drei Jahren, also ein Jahr nach Ablauf der Werksgarantie, bei maximal 100.000 Kilometern. Bei bis zu sechsjährigen Autos mit höchstens 200.000 Kilometern gewährt VW nach Prüfung des Einzelfalls dann anteilige Kostenerstattungen,
wenn der Halter lückenlose Serviceintervallarbeiten nach Herstellervorgaben nachweisen kann.
Datenschutzerklärung öffnen
Nun hat sich VW erstmals dazu geäußert: Schuld seien Motor-Steuerketten, die sich ausdehnen und in der Folge über das Zahnrad springen. In einem Gespräch mit "Auto Bild" erklärte Qualitätssicherungs-Chef Frank Tuch, dass der Zulieferer der Kette seine Stanzwerkzeuge über deren Verschleißgrenze hinaus verwendet habe. So dass sich eine ungenaue Stanzung der Kettenlaschen mit Spänen und Graten ergeben. Die wiederum hätten zur Folge, dass die Kette im Betrieb rasch verschleißen und ausleiern würden.
Angeblich wenige Fallzahlen
Laut VW liegen die Fallzahlen im "niedrigen dreistelligen Bereich", außerdem sei die Fertigung beim Zulieferer inzwischen wieder optimiert worden. Doch sei eine Eingrenzung des Problems auf bestimmte Chargen oder Zeiträume nicht möglich, heißt es aus Wolfsburg. Unbefriedigend ist das in der Hauptsache für die Eigner eines Fahrzeugs mit dem betroffenen Motor. Denn die schadhaften Steuerkette lassen sich nur durch den Eintritt des Schadens ermitteln. Deshalb rät VW den Kunden, beim ersten Alarmsignal wie beispielsweise einer brennenden Motorwarnleuchte oder starken Rasselgeräuschen, unverzüglich eine Werkstatt aufzusuchen.
Steuerkette sollte ein Autoleben halten
Normalerweise sollte die Steuerkette ein Autoleben lang halten. Das bestätigt auch VW auf Anfrage von "Auto Bild". Die Kette sei auf "die Nutzungsdauer des Motors ausgelegt".
VW spricht von Einzelfällen
Trotz der großen Zahl von Kummerkasten-Beschwerden spricht Volkswagen von einzelnen Fällen in unterschiedlichen Versionen dieses Motors. Volle Kulanz gibt es daher nur bis zu einem Fahrzeugalter von drei Jahren, also ein Jahr nach Ablauf der Werksgarantie, bei maximal 100.000 Kilometern. Bei bis zu sechsjährigen Autos mit höchstens 200.000 Kilometern gewährt VW nach Prüfung des Einzelfalls dann anteilige Kostenerstattungen,
wenn der Halter lückenlose Serviceintervallarbeiten nach Herstellervorgaben nachweisen kann.
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Heuer kommt ein Sauerländer mit dazu. Ich freue mich schon auf
die großen Berge und die Weißwürste.
Mit internettem Gruß
...H E R M
Leider muss ich das Event diesmal absagen
Hab zu viel zu tun im Moment
Liebe Grüße Klaus
da für uns Rheinländer die Anfahrt nach Holland ja so unendlich lang sein wird
, veranstalten wir schonmal eine Testfahrt nach Slenaken....Grundvoraussetzung ist natürlich schönes Wetter
vielleicht klappts ja dieses mal
(wir möchten Weichei-Wetter)Treffpunkt : Sonntag 20.Mai 2012 Mc Donalds Dormagen Gewerbegebiet
-9:00 Uhr Frühstücken
-9:45 Uhr Abfahrt,
12:00 Uhr Ankunft Best Western Hotel
irgendwo was leckeres Essen...und mal lookylooky machen !
ca 14:30 Uhr Rückfahrt
ca 17:00 Uhr Ankunft und Auflösung irgendwo in Dormagen
Routen ausschließlich über Landstrassen und kleine Nebenstrassen. Diese können als Datei für Eure Navis versendet werden, einfach PN mit Mailadresse an mich....
Also, hoffe auf Gutes Wetter und zahlreiches Erscheinen...
LG
Chrissi
Nach Absprache mit Lutz und Loddar, Reimund weiss jetzt auch Bescheid, verschieben wir lieber !!!
Das Wetter ist einfach zu kalt und unstabil angesagt, die Saisoneröffnung soll ja Spaß machen und uns nicht zum frieren bringen :-)
Wir haben den 20.Mai als nächstmöglichen Termin vorgesehen..
LG an Alle von den Weicheiern
BMW C1 BJ.2002 125ccm zur Zeit:57600 km seit 41500Km mit
großer Service Wartung
BMW C1 BJ.2000 125ccm zur Zeit:85500 km und mache bei ihr
gerade die große Wartung
( Peinlich ist nochdie erste Steuerkette drin )
Ich fahre die C1'sen Beruflich seit 2009
Selbstgefahren:75200 Km
Gruß Peter
Knapp 10.000 km mit falsch herum eingebautem Steuerkettenspanner.
Solange kann eine Steuerkette halten ohne vernünftig gespannt zu sein.
Gruß Andreas
biete beim 125 ccm Baujahr 2002 35600
und beim 200 ccm Baujahr 2002 34700
ohne größeren Schäden.
P.S äh, hab noch ne BMW K1100 LT mit 85000!
Gruss
So, Samstag geht es los. Warm wird es leider nicht, aber TROCKEN.Freuen wir uns drauf,bis Samstag.
http://www.bmwc1nordexpress.magix.net
Verehrte C1-ler !
Ich schreibe für C1-LEO aus Brilon-Madfeld,
Hochsauerlandkreis.
LEO hat mit e i n e m C1-Roller 110 000 km gefahren.
Nach 100 000 km mußte er einen neuen Tachometer einbauen.
Ihr wißt ja, daß es bei unserem Tacho keinen Neuanfang gibt.
Mit internettem Gruß
....H E R M
Es kann aber sein, das man wie da abgebildet, die Anschlüsse umstecken muss.
Jedenfalls einfach wechseln, funtzte bei mir nicht
Hab`s aber noch nicht weiter probiert umzustecken.
Da sie ghünstg waren, liegen die erst mal in der Ecke, bis man Lust hat, mal zu probieren umzuverdrahten und dann sehen ob es doch funtzt.
BTW: kennt ihr jemanden, der schon die 150k Marke erreicht hat??
na gut, dann sag ich euch auch seinen Lebenslauf:
C1/125 Bj.07/2001,
gekauft 06/2010 mit 19968 km,
km-Stand heute: 22945 km.
Carsten:
Was mich gewundert hat: ab 1.4.12 sollte doch das Rückdatieren der HU abgeschafft werden. Der Prüfer vom GTÜ gab mir jedoch nur bis 02/14 den Stempel.
Auf meine Nachfrage antwortete er: das sei noch nicht durch, frühestens ab 1.7.12. Gibt's da evtl. Unterschiede bei den Bundesländern (ich bin in Bayern)??
Was mich gewundert hat: ab 1.4.12 sollte doch das Rückdatieren der HU abgeschafft werden. Der Prüfer vom GTÜ gab mir jedoch nur bis 02/14 den Stempel.
Auf meine Nachfrage antwortete er: das sei noch nicht durch, frühestens ab 1.7.12. Gibt's da evtl. Unterschiede bei den Bundesländern (ich bin in Bayern)??
Bisher war es Ländersache. Kürzlich wurde das Bundes-Gesetz im Bundesrat (mit Verspätung) verabschiedet. Deshalb wurde aus dem 1.4. der 1.7.2012
Ich war heute beim TÜV. Es wurde NICHT rückdatiert. Letztes Jahr mit dem anderen C1 wurde rückdatiert. Es war sogar der selbe Prüfer. Scheint uneinheitlich gehandhabt zu werden.
Carsten: Ein kleiner Trost für Dich. Mit dem neuen Gesetzt ab 1.7. wirds auch teurer.
Filmchen von Clusone
Klaus hat das Wetter auch im Griff !!!!!!!!!!!!!!!!!
Ich freue mich schon sehr.
MfG
C1 / 125
Erstzulassung 9.6.2000
gekauft am 31.08.2000 (mit 116 km)
km-Stand heute: 60525 km
Seltener ein loses Batteriekabel oder wie erwähnt der Ständerschalter.
Bei Guidos C1-Shop gibt es Reparatursätze für die Einspritzdüse und den Kerzenstecker kann ma,wenn nicht innen schon zerbröselt,wieder fest aufstecken.
Gruß aus Burscheid
C1 125 ccm
Kauf Juli 2011 mit 3600 km
Km-Stand heute : 4300 km
PLZ: 47509
war vor zwei Wochen mit der C1 beim TÜV -Abgelaufen 11/2011- Stempel bis 11/2013 erhalten. Frühestens ab 01.07.2012 soll laut dem Prüfer auch in Bayern das Rückdatieren wegfallen.
Untersuchung selbst war in 90 sec. vorbei -Blinker rechts, Blinker links, Bremse drücken und ASU-. Gefahren ist der Prüfer nicht, denn auf dem Splitt vor der Werkstatt hatte der Angst! So nun noch 62,30 € und wir sehen uns in 2 Jahren wieder.
Hoffe das geht beim Auto auch so schnell!
Gruß
300Watt Bernd
mein TÜV war seit November abgelaufen und ich habe gestern ohne Probleme die Plakette bis 04/2014 für 57 € erhalten.
Ohne Probleme stimmt nicht ganz, als erstes hat der nette Prüfer meinen Überlastschutz zerstört. Ich bekomme das natürlich bezahlt, aber den Ärger und die Zeit bezahlt er mir nicht.
Viele Grüße aus dem Saarland
elsch_c1:
und ich auch zügig über einen recht heftigen Hucken gefahren bin. Dabei schlagen meist die Federbeine etwas durch gab es das typische Geräusch als wenn man ohne Schalldämpfer fährt. Danach nahm Sie kein Gas mehr an und ging nach ca. 20 Metern aus. Danach sprang Sie auch nicht mehr an.
und ich auch zügig über einen recht heftigen Hucken gefahren bin. Dabei schlagen meist die Federbeine etwas durch gab es das typische Geräusch als wenn man ohne Schalldämpfer fährt. Danach nahm Sie kein Gas mehr an und ging nach ca. 20 Metern aus. Danach sprang Sie auch nicht mehr an.
Hallo Marc,
ich habe die Symtome die du schilderst noch einmal durchgelesen und folgenden Thread eingestellt "überfahren von Bordsteinkanten." Wenn nun kein Gas mehr angenommen wird, könnte es ja auch für einen Defekt am Ständerschalter sprechen. Aber das der Motor gar nicht mehr anspringt?
in Hessen gibt es seit längerem keine Rückdatierung der HU mehr. Nutze das schon regelmäßig aus.
Heute versuche ich den TÜV per Nachprüfung zu erhalten. Das Datum ist mehr als ein Jahr vom Halter überzogen worden.
Mal schauen wie das heute in Frankfurt klappt.
Gruß Andreas
alfredg:
Sieht so aus, als ob die Uhren in Bayern anders ticken ...
Sieht so aus, als ob die Uhren in Bayern anders ticken ...
Hast Du das etwa nicht gewusst?
Schon mal geprueft ?
Ansonsten mal pruefen, was Bob schreibt...
Gruss,
Alfred
Anlasser funktioniert, sie dreht fleissig, nach 2-3 sec. ist auch ein ganz verhaltenes puffpuff zu hören. Mehr aber nicht.
Gruss
Marc
Innerhalb nicht al zu viel Zeit gibt es zum Beispiel in Gildehaus ein Schraubertreff. Da kann man neben eine schöne Zeit auch ziemlich viel (selber) schrauber unter Begleitung. Auch kannst du eine erfahrene Schrauber fragen ob er einiges machen kann.
Die Daten zu die Schraubertreffens findest du im Ad-Hoc Teil von diesem Forum.
Schöne Grüsse,
Bob
Erstmals 'Wilkommen im Forum'. Einige sachen kannst du schnell selber nachsehen:
- Batteriekabel nicht fest;
- Zündkerzenstecker nicht fest auf die Kerze;
- Zündkerzenstecker innenseitlich zerbröselt;
- Verbindung Zündkabel und Stecker nicht in Ordnung;
Weniger einfach:
- Kabelbruch der Drahte der Einspritzmodule (gehen zu dem Stecker auf das braune Kunststoffteil am obere Seite der Motor);
- Zündkerze selber hin;
- ...
Versuch auch Mal ob die Notausschalter gut steht und richtig funktioniert.
Viel Erfolg bei deine Suche!
Grüsse aus die Niederlände,
Bob
(Gibt es noch hier ne bebilderte Anleitung zum Austausch ?)
War heute bei BMW, die Kosten für ein Schloss (mit angepasstem Zylinder) inkl. Einbau belaufen sich auf schlappe 300€
Der nächste Schrecken kam dann auf die Frage der anstehenden 7500km Inspektion, mündlich wurde die auf 520€ beziffert
Bei den Preisen hätten die doch fast besser den Roller mitgenommen und ich hätte mir einen mit gemachter Inspektion besorgt...
grüße
S.
ich stell mich zuerst mal kurz vor. Ich heisse Marc, 38, wohnhaft in Essen und fahre jetzt seit 4 Monaten C1. 125er aus 2002. Neben der C1 habe ich noch eine Triumph und bin seit 20 Jahren Selberschrauber.
Grosses ABER mit der C1 kenne ich mich noch nicht aus. Und diese ganze Elektronik.... naja.
Folgendes ist gestern passiert. Nachdem ich 4 frisch gebackene Pizzen (Schwiegereltern zu Besuch) in das Topcase versenkt habe und zügig nach Hause gefahren bin und ich auch zügig über einen recht heftigen Hucken gefahren bin. Dabei schlagen meist die Federbeine etwas durch gab es das typische Geräusch als wenn man ohne Schalldämpfer fährt. Danach nahm Sie kein Gas mehr an und ging nach ca. 20 Metern aus. Danach sprang Sie auch nicht mehr an. Zuerst dachte ich habe die Krümmerschrauben nicht richtig angezogen und durch den Ruck ist da was abgegangen, aber es sitzt alles feste. Offensichtlich ist nichts zu sehen.
Kann die Ansaugbrücke oder Lufi durch den Ruck in Mitleidenschaft gezogen worden sein?
Sonst habe ich noch nichts gecheckt, der Roller steht jetzt am Bahnhof und wartet auf die Abschiebung.
Danke für jehliche Tips,
Gruss
Marc
92015 Km heute nach dem tanken
das da unten stimmt natürlich jetzt nicht mehr, hab auch schon einen neuen Tacho.
bei insgesamt knapp 10 000 Euro grübelt man, auch wenn ich die C1 mit 3600 gut verkauft habe.
In Absprache mit Carsten, dem C1-Pirat, sind alle aufgerufen, die Rangliste von Carsten auf den neuesten Stand zu bringen.
Ich biete folgende Daten:
C1-Nr. 1 mit 79004 km und
C1-Nr. 2 mit 15007 km,
davon insgesamt selber gefahren: 87341 km
Was bietet ihr?????
Auf geht's!!
Klosleeper:
Der sitzt kurz über dem Hals.
Der sitzt kurz über dem Hals.
und nennt sich Oberkante-Unterlippe.
Dagegen gibt es "Frostschutz".
Nennt sich Glühwein und kann vom Glas bis hin zum Container in allen Größenordnungen verkonsumiert werden.
Aber aufpassen :
Irgendwann läuft der "Ausgleichsbehälter" über.
Der sitzt kurz über dem Hals.
Gruß aus Burscheid,wo im Winter auch schonmal der Heizstrahler in der Garage angeschmissen wird.
was soll's. Mir geht's ja nicht darum, ein paar Monate "TÜV" zu schinden. Vielmehr geht's mir auf den Wecker, daß ich immer im Februar zur HU soll, wenn's a....kalt ist.
Leider gibt's mittlerweile immer was zum schrauben, damit der Prüfer nicht meckert und das macht man halt typischerweise kurz vor dem Termin, stimmt's? Und dann ist's in der Garage bitterlich kalt
Nur deshalb wollte ich die Fälligkeit Richtung Sommer verschieben...
LG
Carsten
Carsten:
Was mich gewundert hat: ab 1.4.12 sollte doch das Rückdatieren der HU abgeschafft werden. Der Prüfer vom GTÜ gab mir jedoch nur bis 02/14 den Stempel.
Auf meine Nachfrage antwortete er: das sei noch nicht durch, frühestens ab 1.7.12. Gibt's da evtl. Unterschiede bei den Bundesländern (ich bin in Bayern)??
Was mich gewundert hat: ab 1.4.12 sollte doch das Rückdatieren der HU abgeschafft werden. Der Prüfer vom GTÜ gab mir jedoch nur bis 02/14 den Stempel.
Auf meine Nachfrage antwortete er: das sei noch nicht durch, frühestens ab 1.7.12. Gibt's da evtl. Unterschiede bei den Bundesländern (ich bin in Bayern)??
Ja leider! Dies sollte regional vereinheitlicht werden aber bei unserem derzeit hochkompetenten Verkehrsminister Ramsauer gibt es immer nur halbfertige Beschlüsse, egal ob Wechselkennzeichen, Punktesystem, PKW-Maut, TÜV-Bestimmungen usw usw....
Seit heute will er auch noch die Radfahrer jagen....der hat sie nicht mehr alle Ich wünsche Dir allzeit Gute Fahrt mit deinem France-El.Car und jeder soll mal Glück haben im Leben!
Gruss vom "freundlichen" Kurt
heute war HU/AU zum Preis von schlappen Sechzig Ocken angesagt
Ergebnis: keine Mängel
(außer dem Standardmangel "Reifen-Profil ausgewaschen")
Allerdings waren zum Erreichen der Plakette einige Dinge in Ordnung zu bringen:
- Austausch der beiden Lager in der Gabelbrücke
(Lenker hatte in der Mittenstellung deutliches Spiel --> fährt sich ziemlich beschissen)
- Erneuern der Gummimanschette am Kugelgelenk der Gleitrohrbrücke
(Kugelgelenk war schon trocken, verdreckt und dadurch schwergängig)
- neue Bremsbeläge vorne
- neue Stoßdämpfer hinten
(rechter Dämpfer ist undicht gewesen)
Hat mich recht viel Schrauber-Zeit gekostet, den Krempel zu richten. Muss aber sagen: mein C1 fährt sich nun wie ein Neuer
Bis zum nächsten HU-Termin in 2 Jahren...
Was mich gewundert hat: ab 1.4.12 sollte doch das Rückdatieren der HU abgeschafft werden. Der Prüfer vom GTÜ gab mir jedoch nur bis 02/14 den Stempel.
Auf meine Nachfrage antwortete er: das sei noch nicht durch, frühestens ab 1.7.12. Gibt's da evtl. Unterschiede bei den Bundesländern (ich bin in Bayern)??
Let er sowieso op dat je rolletjes van het juistet ype zijn. Een 200 heeft 11 grams rollen, een 125 in principe 9 grams.
Op olli's technik seite (ff goegelen) zie je beide versies ook ergens nastelkaar afgebeeld...
Groet,
Bob
Ich hatte auch mal kurz einen Renault, der mich in einer Kurve im Stich gelassen hatte. Die Radaufhängung war durchgerostet (vorher ca. 5 cm breit) und das Rad hing nur noch an einem dünnem Faden, aber nicht mehr dort, wo es sein sollte. Ich kam ins Schleudern und erwischte ein entgegenkommendes Auto. Glücklicherweise gab es nur Blechschaden.
Auf dem Autofriedhof habe ich mir dann mal mehrere vom selben Modell angeschaut, die alle an der Stelle nur noch ca. 1 cm Material übrig hatten. Der Schrotthändler meinte, dass das bei Renault immer so wäre. Es sah aus, als wenn man ca. 4 cm ins Material gesägt hätte.
Mir war das eine Lehre und ich bin danach nur noch deutsche Autos gefahren.
Ein Optimist wird sich natürlich über mein Problem mit Renault wundern, denn der R5 hatte mit drei Rädern immer noch ein Rad mehr, als die C1.
also ich finde dass man sich über ein Vehikel, das noch nicht auf der Strasse bewegt wird, kein Urteil erlauben sollte....weder positiv noch negativ! Lasst diesen Elektro-Quad doch mal wenigstens 1 Jahr laufen. Dann kann man objektiv Bilanz ziehen und dann sieht man sicherlich auch ob es sich qualitativ und von den Kosten her rechnet im Vergleich zu anderen Fahrzeugen!
Was die Qualität der Hersteller im Allgemeinen angeht so meine ich dass die alle nur "mit Wasser kochen" und auch alle entsprechend Dreck am Stecken haben koennen! Dass die Franzosen gerne Geld einsparen bei minderer Qualität ist bekannt. Ich meine aber dass dies früher schlimmer war als heute. Das Gleiche gilt auch für die Italiener.
Und wenn ich mir den kürzlich erworbenen Smart 451 im Alter von nur gut 1 Jahr, der in Frankreich gebaut wird, neben meine BMW C1en im Alter von über 10 Jahren, die in Italien gebaut wurden, im Vergleich ansehe dann muss ich feststellen dass die C1en qualitativ besser da stehen!
Der Smart weist bereits jetzt schon Rostflecken im Motorbereich, Antriebswellen und Auspuff auf. Bei den C1en keine Spur! Der Lack des Smart auf den Kunstoffteilen sowas von billig, bei den C1en erheblich hochwertiger. Fahrkomfort in einem C1 bei Unebenheiten erheblich komfortabler als beim Smart. Dennoch macht Smartfahren auf seine Art genauso Spass wie auf den C1en. Was Werkstattkosten angeht dürfte der Smart auch schlechter dastehen und vom Verbrauch ganz zu schweigen. Ich schaffe es derzeit nicht den unter 5,5L/100km zu fahren. C1 fahre ich bei Touren mit 2,3-2,6L/100km.
Trotzdem werden die Smarts wie verrückt gekauft, nur neu kann man sowas bestenfalls leasen. Der Neupreis meines Smarts wäre bei über 16.000.-Euro gewesen von daher kam nur ein Jahreswagen in Frage.
Also was ich damit ausdrücken will.....soooo schlecht stehen die C1en von der Qualitaet und vom Preis/Leistungsverhaeltnis her nicht da und ob ein Twizy es von daher besser kann....das muss er erst beweisen wie oben bereits erwähnt. Deswegen werde ich mich in Geduld üben und dann wird man sehen.....
Mein treuer BMW 520i-24V Touring E34, 1995 Km. Stand beim Verkauf 345.000, läuft jetzt seit einem Jahr in Marokko ohne Macken, alle 4 elektr. Scheiben, die Automatik, die Klima und Niveau-Regulierung funktionieren tadellos, dies hat mir letzte Woche der Hotelmanager mitgeteilt, mach das mal mit einem Espace.... überdies, bei mir ist nur mal die Wasserpumpe verreckt, und.. Made in France!, Kunststofflügelrad....
Lieber Gruss vom "freundlichen" Kurt
Variobob:
Es wird ein Tag kommen dass ich anfange Castrol 10w60 in mein Benzinbehalter zu kippen weil es dann preiswerter sein wird als das normaler Zeug...
Es wird ein Tag kommen dass ich anfange Castrol 10w60 in mein Benzinbehalter zu kippen weil es dann preiswerter sein wird als das normaler Zeug...
Hat grosse Vorteile......keine Ölverdünnung mehr
Sämtliche größeren Probleme des C1 hängen ja letztendlich mit dem Verbrennungsprinzip zusammen:
- Ölverdünnung
- Steuerkette
- Wasserpumpe
Wartungsausgaben in die 6 Jahre die sie mich treu ist: maximal 400 euro im Jahr und nein, ich schraube nicht selber an Mon Amour.
Klar nicht der Schoenste, auch nicht gerade Modern aber... ich liebe das Teil.
Zugegeben, alles was Renault nach 1996 gebaut hat ist meiner Meinung nach gleich wie unsere C1-en manchmal sind: nicht immer zuverlässig. BMW hat mit die neue Mini übrigens auch ein bekanntes Problem eingebaut: nachlässige Steuerkettenspanner. Die verwendete Motorvariante ist aber auch diesmal nicht von BMW sondern von PSA (Peugeot / Citroën). Mein Kollege hat es auch gehabt und ihr Problem wurde ein Einzelfall genennt... Diese Strategie ist sicherlich nicht so franzosisch.
Liebe Grüsse,
Bob
Jockel:
brauchbare, zeitgemaäße Innovationen, Antworten auf die Frage: wie bezahl ich meinen Weg zur Arbeit, kommen leider, leider woanders her.
brauchbare, zeitgemaäße Innovationen, Antworten auf die Frage: wie bezahl ich meinen Weg zur Arbeit, kommen leider, leider woanders her.
In diesem Punkt sind wir völlig einer Meinung.
Loklenker:
Sorry, kann blind sein oder stehe auf dem Schlauch,
gibt es keinen Schraubertreff in Gildehaus 2012?
Lieben Gruss
Sorry, kann blind sein oder stehe auf dem Schlauch,
gibt es keinen Schraubertreff in Gildehaus 2012?
Lieben Gruss
Schau hier
Erster ist am 4.-6.5.
gibt es keinen Schraubertreff in Gildehaus 2012?
Lieben Gruss
c1man200:
[...] ob die Lösung ausgerechnet bei deeer Schrottmarke liegt ist stark zu bezweifeln, wenn "Vive le France" nicht dauernd Ihre drei Marken Subventionieren würde wären alle schon Bankrott, so, das musste mal geschrieben werden,
[...] ob die Lösung ausgerechnet bei deeer Schrottmarke liegt ist stark zu bezweifeln, wenn "Vive le France" nicht dauernd Ihre drei Marken Subventionieren würde wären alle schon Bankrott, so, das musste mal geschrieben werden,
Hey hey Kurt,
so kenn ich Dich ja gar nicht. Böse Worte, die ich so nicht bestätigen könnte. Gut, vielleicht gehört ja etwas Glück dazu immer nur Autos aus dem auch sehr traditionsreichen Autoland Frankreich, bis heute, zu fahren und dabei nur gute Erfahrungen gemacht zu haben. Meinen Xantia hab ich 2oo7 nach 14 Jahren mit 235 Tkm verschenkt, der läuft heute noch.
Den ersten richtigen und einzigen Reinfall mit einem Fahrzeug erlebte ich 2002 mit BMW als es nach bereits 2 Reparaturen den nichtmal richtig eingefahrenen und werkstattgepflegten C1-Motor endgültig zerrissen hat.(Ventilabriss) Kosten 3500€, Kulanz 0,-. Das sind Premiumhersteller.
Das war fast das Ende meiner C1-Leidenschaft, was schade gewesen wäre. Einen Bruch hab ich allerdings vollzogen: Den mit der Werkstatt. Seit dem ich das Schätzchen selbst warte und repariere gibt 's keine Ausfälle mehr und die Kosten sind überschaubar. Da wird die Luft auch nicht dünn.
Aber es vollzieht sich etwas, was im Grunde mit dem C1 anfangen sollte: Veränderung der Mobilität . Ich möchte nicht darüber streiten, ob Qualität bei deutschen Herstellern noch zu Hause ist, Innovationen(eine Aktuelle heißt C 600 u. frisst soviel wie mein Auto, die allermeisten existieren nur als "Studien"
), brauchbare, zeitgemaäße Innovationen, Antworten auf die Frage: wie bezahl ich meinen Weg zur Arbeit, kommen leider, leider woanders her. Variobob:
Hallo liebe Leute,
Wenn ihr ein Testfahrt macht im Richtung Slenaken,
dann möchte ich euch bitten damit zu rechnen dass
es gerade auf diesem 15. April ein Radrennen statt
findet gerade in diesem Teil von die Niederlände:
die Amstel Gold Race.
Da Sandra und ich euch gerne überrascht hätten,
haben wir mit der Hotelpartner vom Best Western Hotel
über kommendes Wochenende gesprochen. Gerade dann hat
er uns erzählt dass Ihr eigentlich eine Stunde
früher versuchen sollt in Slenaken zu geraten.
Geschätzt wird das die Renfahrer so zwischen 12.30 Uhr
und 13.00 Uhr das erste mal vorbei kommen. Ein zweite
Mal kommt die Gruppe nochmal vorbei zwischen 15.30 Uhr
und 16.10 Uhr. Die Chance ist gross, dass ihr bei zu
späte anfahrt ihr überhaupt nicht oder nur sehr langsam
heran kommt.
Es wird wohl viele Leute geben und die Atmosphere wird
bestimmt in Ordnung sein.
Wir werden euch gerne treffen
in Slenaken!
Übrigens gibt es auch eine Möglichkeit über Belgien
an oder ab zu reisen, ich kenne aber eurere
Tourenplane nicht...
Schöne Grüsse,Bob
Hallo liebe Leute,
Wenn ihr ein Testfahrt macht im Richtung Slenaken,
dann möchte ich euch bitten damit zu rechnen dass
es gerade auf diesem 15. April ein Radrennen statt
findet gerade in diesem Teil von die Niederlände:
die Amstel Gold Race.
Da Sandra und ich euch gerne überrascht hätten,
haben wir mit der Hotelpartner vom Best Western Hotel
über kommendes Wochenende gesprochen. Gerade dann hat
er uns erzählt dass Ihr eigentlich eine Stunde
früher versuchen sollt in Slenaken zu geraten.
Geschätzt wird das die Renfahrer so zwischen 12.30 Uhr
und 13.00 Uhr das erste mal vorbei kommen. Ein zweite
Mal kommt die Gruppe nochmal vorbei zwischen 15.30 Uhr
und 16.10 Uhr. Die Chance ist gross, dass ihr bei zu
späte anfahrt ihr überhaupt nicht oder nur sehr langsam
heran kommt.
Es wird wohl viele Leute geben und die Atmosphere wird
bestimmt in Ordnung sein.
Wir werden euch gerne treffen
in Slenaken!
Übrigens gibt es auch eine Möglichkeit über Belgien
an oder ab zu reisen, ich kenne aber eurere
Tourenplane nicht...
Schöne Grüsse,Bob
Hey Bob, Danke für die Info :-).. Wir machen das ganze
Spektakel ja absolut wetterabhängig, könnten ja auch
noch im Mai mal "testen"
Bis jetzt sieht die Wetterlage allerdings recht gut aus,
dewegen danke für die Info, können natürlich über Kelmis
von unten reinfahren, eigentlich hatte ich so rum
rückgeplant, kann ich aber auch um-switchen
Wenn das Wetter mitspielt, werden wir es hier bekanntgeben,
daß wir fahren, treffen uns dann um 8:30 ;, wenn wir nach
dem Frühstück um 9:15 losfahren, sollten wir ca. 11:30
über Belgien herum eintreffen..., dann können wir ja nicht
nur Hotel, sondern auch Radsport gucken
Hier mal der Google Maps LINK für die Anreise von
belgischer Seite aus...
http://maps.google.de/maps?saddr=L%C3%BCbecker+Stra%C3%9Fe,+Dormagen&daddr=50.75066,5.97414+to:50.7580368,5.867001+to:Heijenratherweg&hl=de&ie=UTF8&ll=50.802463,6.093292&spn=0.164252,0.308647&sll=50.765182,5.888414&sspn=0.041096,0.077162&geocode=FaKbCwMdo_ZnACnZ7U63cTS_RzFBGJwPd1LQCg%3BFcRkBgMdfChbACmD3l115pDARzGliMDSp9eyhQ%3BFZSBBgMd-YVZACkHLyZsoZPARzEDALiKmnfzJA%3BFbK5BgMdSaBZAA&dirflg=h&mra=dvme&mrsp=2&sz=14&via=1,2&t=m&z=12
Grüße auch an Sandra...
Chrissi
Schöne Grüsse,
Bob
Cinimini98:
Erschreckend jetzt wird nicht nur BMW X5, Porsche u.s.w geklaut jetzt geht es mit der C1 auch schon los [...]
Erschreckend jetzt wird nicht nur BMW X5, Porsche u.s.w geklaut jetzt geht es mit der C1 auch schon los [...]
Kein Wunder
Der war nicht zusammenhängend, wie da angegeben(Trennschalter), sondern wirklich ein
einzelner Knochen. c1man200:
Hi zusammen,
Ich habs ja schon mal geschrieben, die Luft wird laufend etwas "dünner" für den einen oder anderen C1-Fahrer aber ob die Lösung ausgerechnet bei deeer Schrottmarke liegt ist stark zu bezweifeln, wenn "Vive le France" nicht dauernd Ihre drei Marken Subventionieren würde wären alle schon Bankrott, so, das musste mal geschrieben werden, hat Gott sei Dank nichts mit unserer C1 und der Gratis Lebensversicherung zu tun....
Schönen Feiertag noch vom "freundlichen" Kurt
Hi zusammen,
Ich habs ja schon mal geschrieben, die Luft wird laufend etwas "dünner" für den einen oder anderen C1-Fahrer aber ob die Lösung ausgerechnet bei deeer Schrottmarke liegt ist stark zu bezweifeln, wenn "Vive le France" nicht dauernd Ihre drei Marken Subventionieren würde wären alle schon Bankrott, so, das musste mal geschrieben werden, hat Gott sei Dank nichts mit unserer C1 und der Gratis Lebensversicherung zu tun....
Schönen Feiertag noch vom "freundlichen" Kurt
Schrottmarke?? Der C1 ist auch nicht gerade ein Aushängeschild deutscher Ingenieurskunst und Zuverlässigkeit.
Von anderen Marken gibt es bisher nur Konzepte, Renault hat das Teil immerhin auf die Straße gebracht.
Anstatt Zündschloss einen Natoknochen einbauen. Den hat auch nicht jeder mal eben in der Hosentasche und damit umgehen kann auch nicht jeder.
Wenn dem so ist, sollte man sich den sogenannten Treckerstarterknochen von vor 1960 basteln zum Starten.
Naja, so alt bin ich dann auch nicht das ich es kenne
Gruß
Ich habs ja schon mal geschrieben, die Luft wird laufend etwas "dünner" für den einen oder anderen C1-Fahrer aber ob die Lösung ausgerechnet bei deeer Schrottmarke liegt ist stark zu bezweifeln, wenn "Vive le France" nicht dauernd Ihre drei Marken Subventionieren würde wären alle schon Bankrott, so, das musste mal geschrieben werden, hat Gott sei Dank nichts mit unserer C1 und der Gratis Lebensversicherung zu tun....
Schönen Feiertag noch vom "freundlichen" Kurt
ob das dann mit dem Dixi aehhh,
Twizy auch so fix geht ?
Irgendwann will man nur noch das Beste
pitter
Wenn ihr ein Testfahrt macht im Richtung Slenaken, dann möchte ich euch bitten damit zu rechnen dass es gerade auf diesem 15. April ein Radrennen statt findet gerade in diesem Teil von die Niederlände: die Amstel Gold Race.
Da Sandra und ich euch gerne überrascht hätten, haben wir mit der Hotelpartner vom Best Western Hotel über kommendes Wochenende gesprochen. Gerade dann hat er uns erzählt dass Ihr eigentlich eine Stunde früher versuchen sollt in Slenaken zu geraten. Geschätzt wird das die Renfahrer so zwischen 12.30 Uhr und 13.00 Uhr das erste mal vorbei kommen. Ein zweite Mal kommt die Gruppe nochmal vorbei zwischen 15.30 Uhr und 16.10 Uhr. Die Chance ist gross, dass ihr bei zu späte anfahrt ihr überhaupt nicht oder nur sehr langsam heran kommt.
Es wird wohl viele Leute geben und die Atmosphere wird bestimmt in Ordnung sein. Wir werden euch gerne treffen in Slenaken!
Übrigens gibt es auch eine Möglichkeit über Belgien an oder ab zu reisen, ich kenne aber eurere Tourenplane nicht...
Schöne Grüsse,
Bob
es kann nie zu spät sein:
Frohe Ostern und noch einen gemütlichen Ostermontag.
In Wuppertal regnet es nämlich.
Ich sag mal auf Wiedersehen, wer weiß ob mich die Sucht nicht irgendwann wieder einholt.
Mit nem Schraubendreher müsstest du das Teil starten können
Wenn dem so ist, sollte man sich den sogenannten Treckerstarterknochen von vor 1960 basteln zum Starten.
Da weiss doch kein Jugendlicher was heute mit anzufangen !! also so wie das aussieht fehlt da "nur" der Schließzylinder!!! Mit nem Schraubendreher müsstest du das Teil starten können Da haben die aber flinke und saubere Arbeit geleistet. Die wussten was sie tun!
Kauf dir entweder nen neuen Schließsatz, oder 'nur ein Zündschloßschließzylinder und pass dann die anderen Zylinder wieder an. Geht das auch beim Sitzschloß?
Wenn ich es mir einrichten kann komme ich. Hängt auch ein bißchen vom Wetter ab.
Gruß
Wolfgang
Dann druecke ich mal die Daumen das es klappt.
7 feste Zusagen habe ich schon, bei 3 Leuten muss
es sich noch klaeren.
PS: Meine Frau und ich waren heute bei ihm.Es geht ihm
gut nur die Zigarre schmeckt noch nicht
http://www.bmwc1nordexpress.magix.net
aus dem Tal der Wupper, da wo die Schienenfahrzeuge die Räder auf dem Dach haben (Schwebebahn).
Frank hat schon sinnvolle Link`s zum Thema eingestellt.
Ohne Worte
Ich habe 150,00 € bezahlt zweifarbig wobei der Boden
nicht lackiert wird. Also die Seiten und die Klappe.
Wird wohl heute teurer sein, da es schon 3 Jahre her ist.
Wenn ja muß mann die Reifen Montieren z.B. Nov.Dez.Jan. ohne Schnee?
mfg Schos
Nachdem meine C1 mit eingebautem Xenon-Licht lange gestanden hatte und ich diese nun mal bewegen wollte,stellte ich folgendes fest.
Jedesmal,wenn ich das Licht einschalten wollte,ging es kurz an und direkt wieder aus.
Habe dann erst die Birne ausgebaut und begutachtet und dann alle Kabelverbindungen gecheckt.
Es hat eine ganze Weile gedauert,bis ich die Ursache gefunden hatte.
Es war der blöde Lichtschalter,der einen Wackelkontakt hat.
Bei einer normalen Lampe wäre ich sicher sofort drauf gekommen,aber das Xenon-Licht hat sich da etwas anders verhalten.
Lichtschalter gewechselt und gut war.
Gruß aus Burscheid
Allerdings ist fast jeder Lackierer am fluchen,weil die Teile mit Weichmacher und Silikon teilweise dermaßen verseucht sind,daß eine Lackierung schwierig ist und oft mehrmals wiederholt werden muß.
Da ist viel Vorbehandlung nötig und wer die Teile dann auch noch immer schön mit Silikonspray(mach ich auch manchmal)behandelt,tut ein Übriges.
Das gilt auch für Beschichtungen(Carbonlook usw.),weil auch da erst die Fläche fettfrei sein muß.
Gruß aus Burscheid
Alle,die ich nicht per Mail erreichen konnte,auch von mir auf diesem Wege schöne Ostertage.
Übrigens:
Nicht alle verfärbten Eier kann man essen.
Gruß aus Burscheid
allen frohe Ostern.
mfg Schos
Bob
Hier mal ein Foto vom Schaden...
Kann ich den Zylinder nicht so bearbeiten das er auf Gleichschliessung wie z.B. beim Topcase reagiert?
Wie schon gesagt, Lenkradsperre defekt, weiß nicht ob da noch was gebrochen ist, dachte immer die bekommt man nicht so einfach geknackt...
Werd mir nächste Woche mal nen Kostenvoranschlag machen lassen.
Ne Alarmanlage wäre auch mal ne Überlegung wert, aber nicht unbedingt günstig.
so long
s.
Einbauen ????
Muss einiges abgeschraubt werden.
Aber da man kein Foto von dem Schaden hat,
........... reines Glaskugelgucken Will man gleichschliessend haben, sollte man über den Händler neu bestellen, mit Fahrgestellnummer.
Ob man da noch für was draufzahlen muss, weiss ich nicht !!
Gebraucht, aber nicht gleichschliessend, kostet es ca die Hälfte und man muss selbst schrauben.
1. Frage welchen Aufwand hat man beim Lackieren eines Topcase (Arbeit+Kosten)und was Muss man beachten.
2. Frage Lackieren von Innen Verkleidung teilen die alle Schwarz sind und viele Kratzer aufweisen.
mfg Schos
Bis dann Rolf
C1NDY:
Ich wäre ja fast beeindruckt, wie hier Kostenvor- und Nachteile gegeneinander aufgerechnet werden, wenn nicht zwei wesentliche Kostenfaktoren unter den Tisch gefallen wären - Anschaffungskosten und Wertverlusst!
Ich wäre ja fast beeindruckt, wie hier Kostenvor- und Nachteile gegeneinander aufgerechnet werden, wenn nicht zwei wesentliche Kostenfaktoren unter den Tisch gefallen wären - Anschaffungskosten und Wertverlusst!
Es ist halt schwierig, den Wertverlust eines Neufahrzeuges mit dem eines über 10 Jahre alten zu vergleichen. Natürlich verliert der C1 (schon seit Jahren) praktisch nichts mehr an Wert. Dafür muss man aber auch das Risiko von teuren Reparaturen oder einen Totalausfall mit einkalkulieren. Das lässt sich nicht wirklich vergleichen.
joachim:
Vergiss es :Zu teuer !!!!
Vergiss es :Zu teuer !!!!
muß joachim zustimmen. Der Nachbau des ABS beschränkt sich nicht nur auf den fehlenden Hinterradsensor und des kompletten ABS Block`s . Es geht bis zum Kabelbaum Austausch und Softwaretausch Steuergerät(CDI Einheit).
Bis dann Rolf
Pandatom:
Der ist ja richtig schön geworden! Glückwunsch!
Klosleeper:
Im Moment gerade wieder in Form einer neuen Lackierung an Nr.3.
Im Moment gerade wieder in Form einer neuen Lackierung an Nr.3.
Der ist ja richtig schön geworden! Glückwunsch!
Schick
, fehlt nur noch der Sitz.Was liegt denn da auf dem Dach?
Ein Felgenschloss könnte man auch dazu verwenden.
Habe vorsichtshalber die Batterie ausgebaut.
Das Schloss ist komplett weg, man sieht nur auf ne silberne "Bodenplatte".
wo ist der Doc denn in St. Peter? Schade dass wir nicht mitkommen koennen. Grüßt ihn mir ganz herzlich!
wurde das Lenkradschloss auch geknackt???
Ist somit der Lenker nicht mehr festgeschlossen???
Was wurde konkret am Zünschloss beschädigt????
gestern wurde vor mir mein Roller vor der Wohnungstür fast gestohlen, am helligten Tage
Mein aufmerksamer Chihuahua machte sich b emerkbar, hatte wohl Schatten durch die Wohnungseingangstür gesehen, worauf ich diese aufmachte und einen Trupp Rollerfahrer (2Roller, 4 Personen) aufschreckte (einer hatte sich daran zu schaffen gemacht)und diese schnell das weite suchten.
Wäre ich nicht gerade sehr unpässlich angezogen...
Naja, nun zu meinem Problem, das Zündschloss und der Rahmen um das Zündschloss fehlen nun.
Wie hoch sind die geschätzen Kosten für dieses, eine Gleichschließung soll beibehalten werden (Nummer ist noch da)
Könnten noch Kosten in Anspruch genommen werden bei einer SB 150.
Gruss
Sieht aus, als würde ich euch an dem Tag wiedersehen!
Soll ich mich um´s Wetter kümmern?
Die C1 ist ja auf dem Foto noch nicht fertig.
Sitzkombination liegt neu bezogen fertig in grün hier rum.
Ein Top-Case von Givi liegt auch parat.
Dauert noch ein wenig,bis alles fertig ist.
Habe ja noch andere Baustellen.
Der Roller war übrigens vorher kalahari-dingsbums und gehörte Rolf(Croco) aus Köln,der jetzt Wohnmobil fährt.
Gruß aus Burscheid
Mensch Detlef!
HAST ja sogar den Fahrer-Sitz tiefer gelegt ...
ENDLICH finden deine Beine auch mit der C1 ordentlichen Bodenkontakt!
Sollte der ein oder andere mal für sich abkupfern ...
na DANN allezeit "FALL NICHT UM" !!!
+ Frohe Ostern
Wilfried
schos:
Hallo könnten Sie Bilder von C1 einstellen wie so was aussieht mit Hänger und Beiwagen.
mfg Schos
Hallo könnten Sie Bilder von C1 einstellen wie so was aussieht mit Hänger und Beiwagen.
mfg Schos
C1 mit Anhänger
C1 mit Anhänger als Film
Da mir das Ergebnis unterm Strich aber eigentlich egal ist - hör ich jetzt auf mir die C1 schönzurechnen
Auslieferung der Fahrzeuge
Beitragvon Frühschwimmer » Fr 6. Apr 2012, 11:04
Gerüchteweise gibt es Verzögerungen (erhebliche?) über die Auslieferung der Fahrzeuge. Ebenfalls Gerüchte: thermische Probleme? Qualität der Verkleidungsteile?
Ich habe für einen GT in Schwarz einen unverbindlichen Termin Ende März-April. BMW hält sich bedeckt. Zumindest die Kommunikation seitens BMW ist mangelhaft.
Man hätte doch Verständnis für Vieles, insbesondere wenn es um Qualitätsfragen geht nimmt man ggfs. Wartezeiten in Kauf. Sch... nur, dass die Saison jetzt beginnt
und wir haben hier ja nur ein paar Monate.
Frühschwimmer
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Postleitzahl: 58239
Beitragvon Frühschwimmer » Fr 6. Apr 2012, 11:04
Gerüchteweise gibt es Verzögerungen (erhebliche?) über die Auslieferung der Fahrzeuge. Ebenfalls Gerüchte: thermische Probleme? Qualität der Verkleidungsteile?
Ich habe für einen GT in Schwarz einen unverbindlichen Termin Ende März-April. BMW hält sich bedeckt. Zumindest die Kommunikation seitens BMW ist mangelhaft.
Man hätte doch Verständnis für Vieles, insbesondere wenn es um Qualitätsfragen geht nimmt man ggfs. Wartezeiten in Kauf. Sch... nur, dass die Saison jetzt beginnt
und wir haben hier ja nur ein paar Monate.
Frühschwimmer
Beiträge: 12
Registriert: Do 15. Dez 2011, 19:50
Wohnort: Schwerte
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geht gut los.........
vielleicht doch nicht viel seit der C1 dazugelernt?
Klosleeper:
Im Moment gerade wieder in Form einer neuen Lackierung an Nr.3.
Im Moment gerade wieder in Form einer neuen Lackierung an Nr.3.
Der ist ja richtig schön geworden! Glückwunsch!
Mir wäre eine Neuauflage des C1 mit Elektroantrieb und drei Rädern für unter 10000 Euro auch lieber, aber die gibt es eben nicht.
Für was brauche ich so ein Fahrzeug?
Wenn es nur um eine günstige Möglichkeit geht,kurze Strecken zu bewältigen,mag so ein Elektrofahrzeug(egal,welches)ganz o.k. sein.
Wenn ich aber damit auch gerne mal längere Touren machen möchte,gerne auch in der Gruppe,kann so ein Ding eine C1 nicht ersetzen.
Wenn ich dazu noch ohne Helm bei sommerlichen Temperaturen ein Zweirad bewegen möchte,gibt es keine Alternative zur C1.
Daß die C1 ihre Macken hat,ist allseits bekannt und wir haben gelernt,damit umzugehen und können damit leben.
Wer das nicht will oder kann,sollte eben die Finger von der C1 lassen und dann aber bitte aufhören,hier ewig die Mängel und Probleme gegen vermeintlich bessere Vehikel abzuwägen.
Ich stehe zur C1 und es interessiert mich nicht die Bohne,ob es zuverlässigere oder sparsammere Fahrzeuge gibt.
Für mich persönlich steht auch der Fahrspaß im Vordergrund und so schaue ich weniger auf die Betriebskosten.
Im Gegenteil,ich stecke sogar eigentlich unnötigerweise noch zusätzlich Kohle in die Dinger.
Im Moment gerade wieder in Form einer neuen Lackierung an Nr.3.
Heute den Tag zum Schrauben hierfür genutzt.
Gruß aus Burscheid
tortem:
Durch die niedrigeren Betriebskosten (100 km mit Strom sind beiweitem billiger als mit Benzin) und die geringeren Wartungs und Reparaturkosten (nicht so viele Motor und Getriebeteile, kein Öldruck, Ventilspiel, Steuerkette, Wasserpumpe, Schläuche, Motorölwechsel werden die monatlichen Kosten bei Vielfahrern (ca. 10 000 km/Jahr) gleichwertig sein im Schnitt?!
Für diejenigen die nur um die 1 000 km Jährlich fahren würden wäre das wohl kaum der Fall und teuerer.
C1NDY:
aber aufgrund der Batteriemiete fallen finanzielle Erwägungen für einen Wechsel eigentlich aus.
aber aufgrund der Batteriemiete fallen finanzielle Erwägungen für einen Wechsel eigentlich aus.
Durch die niedrigeren Betriebskosten (100 km mit Strom sind beiweitem billiger als mit Benzin) und die geringeren Wartungs und Reparaturkosten (nicht so viele Motor und Getriebeteile, kein Öldruck, Ventilspiel, Steuerkette, Wasserpumpe, Schläuche, Motorölwechsel werden die monatlichen Kosten bei Vielfahrern (ca. 10 000 km/Jahr) gleichwertig sein im Schnitt?!
Für diejenigen die nur um die 1 000 km Jährlich fahren würden wäre das wohl kaum der Fall und teuerer.
Bei den reinen Betriebskosten sieht es ungefähr so aus:
- Versicherung ist in etwa gleich
- Benzinkosten beim C1 ca. 7 ct pro km
- Stromkosten beim Twizy ca. 1 ct pro km
- Batteriemiete im Jahr 600 Euro beim Twizy
- Inspektionen beim C1 ca. 300 Euro/Jahr
- Inspektionskosten beim Twizy ca. 35 Euro/Jahr
Unter diesen Voraussetzungen würden beide Fahrzeuge bei ca. 6700 km jährlicher Fahrleistung die gleichen Betriebskosten haben.
Nehmen wir an, dass der Twizy zusätzlich zu dem, was man mit dem C1 gefahren ist, aufgrund der besseren Alltagstauglichkeit (Zuladung, Wetterschutz, Beifahrer) noch einmal den Erst-PKW (in meinem Fall ein VW Caddy Diesel) mit 2000 km entlasten könnte, ergibt sich eine reine Benzinersparnis von noch einmal 240 Euro im Jahr.
Der Twizy müsste dann nur noch 1900 C1-Kilometer ersetzen, um rentabel zu sein.
Wenn ich also meinen Erst-PKW mit ca. 2000 km durch den Twizy entlasten kann und die 2000 km, die ich mit dem C1 gefahren bin ebenso, dann kann sich das rechnen.
Hinzu kommt, dass ich dann ein Zweitfahrzeug habe, dass auch meine Frau fahren kann und das z.B. im Vergleich zum C1 wesentlich umweltfreundlicher ist:
Der Twizy verbraucht ca. 5 kwh Strom auf 100 km. Diese sind ungünstigstenfalls mit einem Wirkungsgrad von 40-50 % im Kohlekraftwerk entstanden, was einem Primärenergiebedarf von ca. 10 KWh entspricht, oder in Benzin ausgedrückt 1 Liter!. Weiterhin sind ist die Abgasreinigung im KKW wesentlich besser als im C1, somit ist der Effekt für Stickoxide usw. noch einmal wesentlich höher als beim CO2.
Das war ein (April)Scherz meinerseits, etwas ironisch gemeint.
Ich habe die C1 aus der Anzeige nicht gekauft, dort nichteinmal angerufen, und es war sicher keine mit Beiwagen und Hänger.
C1NDY:
aber aufgrund der Batteriemiete fallen finanzielle Erwägungen für einen Wechsel eigentlich aus.
aber aufgrund der Batteriemiete fallen finanzielle Erwägungen für einen Wechsel eigentlich aus.
Durch die niedrigeren Betriebskosten (100 km mit Strom sind beiweitem billiger als mit Benzin) und die geringeren Wartungs und Reparaturkosten (nicht so viele Motor und Getriebeteile, kein Öldruck, Ventilspiel, Steuerkette, Wasserpumpe, Schläuche, Motorölwechsel werden die monatlichen Kosten bei Vielfahrern (ca. 10 000 km/Jahr) gleichwertig sein im Schnitt?!
Für diejenigen die nur um die 1 000 km Jährlich fahren würden wäre das wohl kaum der Fall und teuerer.
mfg Schos
Programm :
Autogramme und Stuntshow von und mit Chris Peiffer
Präsentation neuer Motorradmodelle von BMW
Vorstellung Maxi - Roller C 600 Sport + C 600 GT
Mobiler Leistungsprüfstand
Schnuppertraining für Einsteiger
Trailshow
Sonderpreise BMW Motorrad
Fahrerausstattung
Teile und Zubehöraktionen
Exklusive Aktionen von BMW Shop
Catering durch die BMW Betriebgastronomie
Weißwurstmotorrad
Kinderbetreuung
Samstag den 14 . APRIL von 09.30 --- 16 UHR in DINGOLFING
BMW Service - Center Landshuterstr. 12
Gruß Sepp
Vielen Dank für für Eure schnellen Antworten.
An Peter : Ich wohne in 49509 Recke bei Ibbenbüren.
Werde nächste Woche damit anfangen der Reihe nach Eure Vorschläge durchzugehen.
Vielen Dank, ich melde mich zurück und sage bescheid
wie es geklappt hat.
Ach und Joachim wohnt ja fast um die Ecke
! Ich habs abgebrochen, weil da das Richtige rauskommen könnte. Praktisch in jeder Autorep.Werkstätte gibt es ein genaues Öldruckmanometer, Öldruckschalter ausbauen, Manometer anschliessen, (Normgewinde) Überdruckventil Kurzschliessen, erreicht man in dem die eingebaute Feder auf doppelte Länge auseinandergezogen wird, Kugel muss drin bleiben, Verschlussstopfen mit Kupferring mit Imbus prov. festziehen, Ölfilter ausbauen, Deckel mit O-Ring ohne Filter wieder montieren, Motor im Leerlauf warm laufen lassen, sinkt der Druck unter 0,3 bar ab ist auch mit 10W80er Öl nichts mehr zu machen,die Motor-Revision steht an!
Gruss vom "freundlichen" Kurt
Zu teuer !!!!
Könnt man wohl machen, aber die Kosten und der Arbeitsaufwand der da entsteht ......
Werkstätten lehnen das ab von den Kosten her und auch überwiegend, weil die dazu keine Lust haben.
Könnte ja sein, das keine Ahnung vorherrscht und es auch noch nie gemacht wurde.
......, steht in keinem bezahlbaren Verhältnis.
Kauf dir eine gute C1 mit Motorschaden und ABS.
Ist einfach günstiger
mfg Schos
Wichtig erst mal ist festzustellen, was das Öldruckanzeigenlämpchen anzeigt und das ist überwiegend, das der Öldruck nicht dem Mindestmass entspricht.
Auslöser die mir gerade mal dazu einfallen:
Ein defekter Öldruckschalter
Eine ausgelutsche Druckregelventilfeder
Ein Öl was im heissen Zustand zu dünnflüssig wird.
Das kann Verschleiss der Lagerschalen sein
Eine defekte Ölpumpe
Ein Krümel der sich beim Druckregelventil unter der Kugel eingenistet hat.
Bis man sich der €-Werkstatt anvertraut kann man einiges erst mal selbst an Ausschlussdefekten feststellen, die da wären:
Meine persönliche Vorgehensweise in so einem Fall
1.
Ölwechsel auf 10W60 Vollsynthetiköl und die Druckregelventilfeder ein wenig längen und den Ventilkugelsitz säubern.
Dann erst mal wieder fahren.
2.
... den Öldruckschalter wechseln, da auch er oft die Ursache sein kann.
Wieder dann erst testen
3.
.... ob eine Lagerschale verschlissen ist, braucht man schon leichtes Schrauberwekzeug und kann mit Erfahrung festellen, ob auf der Variseite die Lagerschale ausgeschlagen sein könnte.
Weiteres geht dann auch erst nur wieder mit Zerlegungsarbeiten.
4.
Eine defekte Ölpumpe ist eher selten der Fall und bedarf der Zerlegung des Motors.
Fazit des Ganzen ist,
.... sich nicht sofort verrückt machen zu lassen um mit Punkt 3 + 4 anzufangen !!
Oft sind es nur Kleinigkeiten, die man, wenn man ruhig nachdenkt um das auch als Laie einkreisen zu können, bevor man sich auf schlimmeres einstellen müsste.
Der Letzte, der sich hier wegen sowas gemeldet hat, hat auch erst mal ruhig angefangen und bis jetzt hat sich der angepriesene Lagerschalendefekt anscheinend noch nicht eingestellt.
P.s.
Beim Druckregelventil reinigen ist es nicht gesagt, das man dort Verschmutzungen visuell feststellen kann und dann sich nach dem Wiedereinbau der Ölminderdruck wieder einstellt.
Am Wichtigsten ist aber beim C1 Motor das Öldruckregelventil, das gewährleistet, das der Ölvordruk im Motor passt und finde es sogar wichtiger diese Feder bei einem 30Tkm-Check pauschal mitzuwechseln, als einen funktionierenden Kettenspanner.
Die ist auch definitiv für den Verschleiss des Motors ausschlaggebend und da sollte man dann eben pingelig sein.
Beim Druckregelventil reinigen ist es nicht gesagt, das man dort Verschmutzungen visuell feststellen kann und dann sich nach dem Wiedereinbau der Ölminderdruck wieder einstellt.
Am Wichtigsten ist aber beim C1 Motor das Öldruckregelventil, das gewährleistet, das der Ölvordruk im Motor passt und finde es sogar wichtiger diese Feder bei einem 30Tkm-Check pauschal mitzuwechseln, als einen funktionierenden Kettenspanner.
Die ist auch definitiv für den Verschleiss des Motors ausschlaggebend und da sollte man dann eben pingelig sein.
Hab bei meiner C1 ein Plättchen eingebaut im Fuss des Kuststoffköchers der Druckregelventilfeder, das mir einen leicht erhöhten Öl-Vordruck im Ölschmierkreislauf auch bei Leerlauf gewährleistet und die Ermüdungserscheinungen der Feder ein wenig kompensieren sollten.
Das leiste ich mir privat, da es meine Vorstellung von praktischer Physik ist und kann man nachmachen, aber bitte auf eigenes Risiko.
....gerade mal 60km von 48455 wech !!!
nur sobald der Motor Warm wurde fing bei Standgas die
Kontrollleuchte wieder an zu flackern,
bis sie zum Schluss Permanent leuchtete und ihn dann nach Hause geschoben habe
.Kontrollleuchte wieder an zu flackern,
bis sie zum Schluss Permanent leuchtete und ihn dann nach Hause geschoben habe
Da würde ich den Motor jetzt überhaupt nicht mehr laufen lassen, es sei denn was unternehmen. Das Oldruckregelventil würde ich mir doch noch etwas genauer anschauen, peinlichst sauber machen, evtl einen Schlag (mittels Plastikdorn)auf die Kugel, Feder etwas recken oder erneuern. Welches Öl fahrst Du, es besteht die Möglichkeit auf 10W60 umzustegen. Das hilft alles nicht unbedingt ewig aber vielleicht erst mal weiter.
Ansonsten: Motor zerlegen, Lagerschalen und Sitze ansehen, evtl neu Kaufen, alles in eine Kiste packen und zu einem, der in Kürze stattfindenden Schraubertreffen mitnehmen ist immer noch besser als eine Werkstatt die sowas nur im Winter kann.
Welche Umgebung sollte das sein
Frohe Ostern
Peter
Ich hab halt keinen Geldscheißer
...und rechnen fällt dir offenbar auch schwer
Habe mal wieder ein Problem
und glaube diesmal ein größeres.
Sowie ich im Forum jetzt verfolgt oder nachgelesen habe,
glaube ich dass mein Motor nun einen Lagerschaden hat.
Letzte Woche kam ich von der Arbeit nach Hause und es
fing die Ölkontrollleuchte an zu flackern.
Habe ich mir erst nichts bei gedacht, da ich zuvor
schon einmal dieses Problem hatte und dann wie zuvor im Forum
schon einmal beschrieben wurde, ich die Verschraubung unter dem
Öldruckschalter gelöst habe, Feder und Kugel entnommen
und eventuellen Span oder Abrieb entfernen wollte.
Nur da war nichts.
Am Abend, der Motor war wieder Kalt habe ich in nochmals
angelassen, war auch erst alles in Ordnung,
nur sobald der Motor Warm wurde fing bei Standgas die
Kontrollleuchte wieder an zu flackern,
bis sie zum Schluss Permanent leuchtete und ihn dann nach Hause geschoben habe.
Nun habe ich bei der Werkstatt meines Vertrauens angerufen
Ihnen den Fall geschildert die somit auch zu demergebnis Lagerschaden kamen, mir aber sagten das so eine
Reparatur "Winterarbeit" wäre.
Bis zum Winter möchte ich jetzt aber nicht warten.
Verschiedene Reparaturen habe ich auch schon selber
durchgeführt, nur falls es jetzt wirklich ein Lagerschaden
ist, traue ich mich da selber nicht ran.
Jetzt meinen eigentliche Frage,
was kann ich nun tun?
Austauschmotoren gäbe es nicht,
sagte man mir, falls diese Aussage stimmt?,
und die Motorinstandsetzungsfirmen
die ich Angerufen habe, geben sich nicht mit so kleinen
Motoren ab.
Kann mir vielleicht jemand weiterhelfen?
Vielen Dank im Voraus und allen Lesen ein Frohes Osterfest
Joachim
wenn´s Wetter passt sind wir auf jeden Fall dabei.
Ich werde noch ein paar Freunde informieren.
Pitter:
habe auch 4 Twitzys bestellt,
in den Farben: gelb-braun-gruen-grau
habe auch 4 Twitzys bestellt,
in den Farben: gelb-braun-gruen-grau
Da fehlen aber DREI!
GEFELICITEERD!!!
Und, ein Renault kommt mir schon gar nicht in die Garage.
Muss eben jeder für sich selbst entscheiden!
Gruß
300Watt Bernd
Kutscher:
Das nächste mal kommt für mich auch ein Schraubertag in betracht.
Das nächste mal kommt für mich auch ein Schraubertag in betracht.
Für C1èr die noch grübeln.
Bis dann Rolf
Hab zwar keine Ahnung, was ich am 11.06. Gemacht habe, wäre aber sehr gerne dabei gewesen - naja, vielleicht das nächste mal!
habe auch 4 Twitzys bestellt,
in den Farben: gelb-braun-gruen-grau
pitter
Pitter:
und treffen uns dann alle im
Twizy Forum wieder
und treffen uns dann alle im
Twizy Forum wieder
Nö...geht Ihr mal....wir bleiben hier! Viel Spass!
Schöne Ostergrüße aus dem Bergischen Land.
Das mit dem Schraubertag ist mir schon klar,
aber ich hatte zu diesem Zeitpunkt keine andere Wahl als bei einer BMW werkstatt das in dieser Zei machen zu laßen.
Das nächste mal kommt für mich auch ein Schraubertag in betracht.
Mfg Kutscher
und treffen uns dann alle im
Twizy Forum wieder, machen schoene
Ausfahrten, Stammtische, Elektro-
Schraubertage usw.
pitter
Das Ding macht übrigens riesig Spaß, muss man einfach mal Probe fahren.
Grüße aus Spandau vom Polli
Viele Grüße aus Spandau vom Polli
Und mal ehrlich, wenn dann zusätzlich zur C1 und nicht stattdessen
Kutscher:
Hallo C 1er
Habe die Rechnung heute bekommen
Steuerkette wechseln-Ventilspiel einstellen-Bremsflüßikkeit wechsel-und Varioriemen wechsel
Zusammen EUR 695,64
Mfg Kutscher
Hallo C 1er
Habe die Rechnung heute bekommen
Steuerkette wechseln-Ventilspiel einstellen-Bremsflüßikkeit wechsel-und Varioriemen wechsel
Zusammen EUR 695,64
Mfg Kutscher
wau, da hat wer überschlägig 500 eur für 2 stunden arbeit verdient. hättest auf nem schraubertag für einen bruchteil der kosten haben können
Habe die Rechnung heute bekommen
Steuerkette wechseln-Ventilspiel einstellen-Bremsflüßikkeit wechsel-und Varioriemen wechsel
Zusammen EUR 695,64
Mfg Kutscher
Die Tour kommt mir bekannt vor
Also ich bin dabei und viele weitere Münchener sicher auch.
Vielen vielen vielen Dank für euere Glückwünsche! Eine gute gesundheit brauche ich am meisten denn bis Juni soll mich nichts passieren...
Wir sehen uns bald in Slenaken!
Liebe Grüsse,
Bob
Aufgeschoben ist nicht aufgehoben, wenn,s WETTER passt.
Somit Lade ich Euch am Sonntag den 29 . April 2012
vor der Geplanten C1 Ausflugsfahrt zum Baumgipfelpfad im Bayrischen Wald zum einem Frühstück bei mir ein.
Es werden Weißwürste und Wiener mit Brezeln , Kaffee , Tee ,Mineralwasser so wie Alkoholfreies Bier angeboten.
Bitte um Voranmeldung bis spätesten 26. April wegen Besorgung.
Wer zu spät kommt, bekommt was übrig bleibt . !!!!
Wer überhabt nicht kommt, ist SS, ( Selber Schuld ) !!!
Treffpunkt ab 8.30 Uhr bei mir. 94405 Landau - Möding Frühlingstr. 11 Tel : 09951 - 1531
Geplante Weiterfahrt um ca. 10.15 Uhr
zum 2 . Kurzaufenthalt nach 94550 Künzing Berg 13 Am Maidl
ab Künzing übernimmt unser Freund Günter die Truppe als Tourguide.
Nachmittagseinkehr ist in Pullmann City vorgesehen.
Also bis bald Gruß Sepp
ich habe mir den Termin auch "fest" eingetragen. Dieter Bongs kann nicht kommen, da er am anderen Ende der Welt ist.
Wenn das Wetter so ist, wie wir es uns alle wünschen, dann geht alles klar.
Idee finde ich gut, bin wohl auch dabei.
am 15ten siehdet jut aus. Müsste also bei mir klappen.
Und bei dem weather forecast .... müssen mer ja auf´n Bock.
Dann man ran an die Arbeit Gunnar.Samstag fahren wir auch zurueck.
http://www.bmwc1nordexpress.magix.net
Bin dabei.
Wenn wir am gleichen Tag noch
zurückfahren, muss ich meine
Beleuchtung nur noch instandsetzen!!
Viele liebe Grüße aus Niendorf
Gunnar
wir fahren am Samstag den21.April nach St.Peter-Ording um unseren Doc zu
besuchen der dort zur Reha ist.
Der Treffpunkt ist bei Dieter um 9.00 Uhr zum gemeinsamen
Fruehstueck. Danach fahren wir mit dem C1 nach St.Peter.
Wer faehrt mit ??
http://www.bmwc1nordexpress.magix.net
Gruß Christian
Tach Hartmut !
PRIMA IDEE ! Aber sehr schwer zu verwirklichen:
Die Sache mit den Spiegeln.
Die Anlage ist inzwischen schon wieder zurückgebaut,
vielleicht schade ? !
Mit internettem Gruß
H E R M
bevor ich da das Gabelrohr wechsle würde ich versuchen eine alternative Halterung zu bauen. Entweder mit einer Schelle oder durch den Radbolzen gehalten, wobei die letzte Lösung bestimmt die einfachste ist.
Den Rest der abgebrochenen Sensorhalterung abschleifen und ein Halteblech so anfertigen, das die Position passt.
Was passiert eigentlich wenn zuviel eingefüllt ist
Dann schäumt das Öl......
Kann es sich dann auch am WDR rausdrücken
Normal nicht !!!
oder wohin geht dann der überschuss?
..... und kommt aus dem schwarzen Schläuchlein raus.
Kleine Schweinerei und mehr nicht.
auch von mir noch nachträglich alles Gute zum Geburtstag!
Ich freue mich schon auf Slenaken!
auch von mir noch ......alles Gute zum Geburtstag ...gell
und bis bald.
LG
Frank
Harald_Duerhager:
Hallo Frank, Leo will mit dem Auto nach Slenaken ? Wie das denn - da kann ich ja gleich mit meinem SL Cabrio mitfahren...
Hallo Frank, Leo will mit dem Auto nach Slenaken ? Wie das denn - da kann ich ja gleich mit meinem SL Cabrio mitfahren...
Von mir aus Harald...gerne ....
Nur, was machst Du auf den Mini-Wegen, wo wir erfahrungsgemäß auch mal ein Paar Pöller dazwischen haben könnten, kannst Du dann auch aus Deinen SL ein Einspurfahrzeug basteln....???
Sonst fahre doch vorher mal bei "Q" von James Bond vorbei, der hat bestimmt ´ne Lösung
Ein bißchen Spaß muss sein, Du weisst ja, ich fahre ja jetzt auch seit einem Jahr "das Beste"
Wenn dann würde ich ihn auch ohne Türen nehmen, dann fehlt diese Fehlerquelle auch schon weg.
Man hat dann eigentlich nur noch einen Elektromotor, Räder und ein bisschen Kunstoff drum rum, müsste eigentlich ewig halten.
Aber der C1 ist ja auch nicht gerade zuverlässig...
Cinimini98:
jeder wie er meint.
Ich fahre jeden morgen an der Renault Niederlassung München vorbei und heute standen gleich 5 von denen draussen.
Ich habe nicht angehalten was ich im vorbeifahren gesehen habe hat mir gereicht
jeder wie er meint.
Ich fahre jeden morgen an der Renault Niederlassung München vorbei und heute standen gleich 5 von denen draussen.
Ich habe nicht angehalten was ich im vorbeifahren gesehen habe hat mir gereicht
Naja, als ehemaliger Kunde dort kann ich nur bestätigen:
Vorbeifahren ist wohl das beste, was man dort tun kann.
Aber es gibt ja auch noch die beiden Hanauers in München und bei dir draussen den Müller in Freising. Da ist man dann trotz der be......nen Renault-Qualität gut aufgehoben. Danach alles gereinigt.
probefahrt folgt sobald das Wetter wieder besser ist.
So wie die Ablassschraube aussah war da schon mal jemand unfachmännisch am Werk. Sprich das Öl wurde nicht das erste mal gewechselt
Was passiert eigentlich wenn zuviel eingefüllt ist. Kann es sich dann auch am WDR rausdrücken oder wohin geht dann der überschuss?
ich nehme mal an, du hast die (Fahrrad)-Lampe noch nicht abgebaut.
Was hältst du von einer weiteren Ergänzung? Mit einem Spiegelsystem kannst du sicher auch gut das Topcase ausleuchten ,-)).
Jetzt, wo klar ist, das man dafür nicht rückwärts fahren braucht, sicherlich eine tolle Sache, oder?
Gruß aus der schönsten Stadt im Lankreis Oldenburg
Nun hatts auch Dich erwischt, alles, alles Gute zum Geburri, bleib gesund, so das du noch viele Jahre C1sen reparieren kannst! Dies wünscht Dir der "freundliche" Kurt aus CH, bis bald in Hollandia...
Hat den Vorteil, das nix mehr an Luftfeuchtigkeit an die Gabelrohre drankommen kann und es damit auf Dauer gegen Umwelteinflüsse isoliert ist.
Ein Satz kommt allerdings um die 40 bis 50.-€ Materialkosten.
Ist dem richtigen Lackieren vorzuziehen, da es günstiger sein wird und man sich um Steinschlag keine Sorgen mehr machen muss.
prima Idee! Leider kann ich nicht mitfahren. Berichte doch bitte mal anschließend im C1 Forum allen Daheimgebliebenen, was ihr ausgekundschaftet habt. Vorfreude ist die schönste Freude.
LG
Joachim
Andreas7zw:
Hallo Joschi,
die Batterie für den Twizy muss man für 50 EUR pro Monat leasen.
Macht 600 EUR im Jahr. Da kann man sich auch eine C1 Inspektion leisten.
Hallo Joschi,
die Batterie für den Twizy muss man für 50 EUR pro Monat leasen.
Macht 600 EUR im Jahr. Da kann man sich auch eine C1 Inspektion leisten.
Ja, genau eine Inspektion, vielleicht noch das Benzin...
Das gleicht sich ungefähr aus, falls keine sonstigen großen Reparaturen kommen beim C1.
Der Twizy muss anscheinend alle 30 000 km zur Inspektion, die sollen dann ca 80 Euro kosten.
die Batterie für den Twizy muss man für 50 EUR pro Monat leasen.
Macht 600 EUR im Jahr. Da kann man sich auch eine C1 Inspektion leisten.
auch von uns Alles Gute zu Deinem Geburtstag und bleibe uns gesund und vorallem erhalten! Wir freuen uns auf ein baldiges Wiedersehen!
Karin & Tom
Ich fahre jeden morgen an der Renault Niederlassung München vorbei und heute standen gleich 5 von denen draussen.
Ich habe nicht angehalten was ich im vorbeifahren gesehen habe hat mir gereicht
Die Probefahrt wirds wohl entscheiden...
die neueste Entwicklung zum C1 Rückfahrsystem findet Ihr
hier!
--Herm--
Auch von uns die herzlichsten Glueckwuensche zu Deinem
heutigen Geburtstag. Alles Gute.
Die Nordfriesen
Danke für den Hinweis.
alles Gute zum Geburtstag.
der Wupper. Bleibe so wie Du bist.
Onze BoB is vandaag weer een jaartje ouder geworden.
Van harte Bob.
De Belgische fanclub.
Dirk
van harte veel plezier vandaag en drink een extra pintje.
Groeten van de hele Belgische fanclub.
Dirk
auch aus dem bergischen Tal der Wupper wünsche ich Dir alles Liebe und Gesundheit zu Deinem heutigen Ehrentag.
Wir sehen uns in Slenake.
Bis bald in Slenaken
Hartelijk gefeliciteerd en veel plezier en ongevalvrij rijden met de C1.
Tot ziens in Slenaken
herzlichen Glückwunsch auch von mir.
Vollgas: lopelofen bis Slenake!!
Viele liebe Grüße aus Hamburg
Gunnar
auch von mir alles Gute zum Geburtstag und viel Gesundheit.
herzliche Glückwünsche zum Geburtstag auch von mir.
bis dann Rollo
auch von mir, aus dem sonnigen Köln,
herzlichen Glückwunsch zum Geburtstag!
da faln de blader von de bome.
happy birthday
delf aus Wesseling
War gerade bei POLO und habe ein Topcase(Givi inklusive Adapterplatte) und eine neue Batterie gekauft.
War ganz erstaunt,daß ich viel weniger zahlen mußte,als es ausgeschildert war.
Selbst auf runtergesetzte ware gibt es Rabatt.
Aber wohl nur noch die Tage vor Ostern.
Wer also noch dringend was braucht....
Gruß aus Burscheid
! ! ! H E R Z L I C H E N ! ! !
! ! ! G L Ü C K W U N S C H ! ! !
zum Geburtstag, an den BOB
Das ist natürlich wirklich eine gute Idee, wenn ich die Gabel eh schon abgebaut habe.
tortem:
Dann muß ich nur noch warten ...
Dann muß ich nur noch warten ...
Damit meinte ich, auf ein günstiges Angebot in der Bucht.
Trotzdem vielen Dank für deine Mühe Joachim
Das Kit ist komplett INKL. Scheinwerferverstellung!
Alles noch neu und original eingetütet!
Der Rest steht in "Anzeigen & Inserate"
gekürzt joachim
..........schneller Gabelausbau
......nie wieder verrostete Gabel-Rohre
Ein Filmchen dazu.... Gabelwechsel auf dem Parkplatz in Schwerin
Vielleicht gibt dir das ein paar Anregungen....
...........wie sich das gehört, wenn man es schon mal gemacht hat.
Cinimini98:
Dann will ich versuchen diese Frage vernünftig zu beantworten
Dann will ich versuchen diese Frage vernünftig zu beantworten
Das ist aber vernünftig nett
Das obere Teil an der Gabel kann man abmontieren.
Wenn oben schonmal ab ist dann sollte man mind. den O-Ring der zwischen Alu Teil und Holm liegt erneuern.
Ok, danke dir. Dann muß ich nur noch warten ...
tortem:
Bei eBay werden auch nur linke oder rechte Gabelholme angeboten.
Um die aus der Gabelbrücke zu bekommen, muß man den oberen oder unteren (der bei mir defekt ist) abmontieren.
Gehe ich richtig in der Annahme, dass der obere Teil eines Holmes abzumontieren ist?
Bei eBay werden auch nur linke oder rechte Gabelholme angeboten.
Um die aus der Gabelbrücke zu bekommen, muß man den oberen oder unteren (der bei mir defekt ist) abmontieren.
Gehe ich richtig in der Annahme, dass der obere Teil eines Holmes abzumontieren ist?
Dann will ich versuchen diese Frage vernünftig zu beantworten
Das obere Teil an der Gabel kann man abmontieren.
Wenn oben schonmal ab ist dann sollte man mind. den O-Ring der zwischen Alu Teil und Holm liegt erneuern.
Wenn man die Gabelbrücke in der Mitte der Gabel aufschraubt kann man den Holm durchschieben.
Ist jedoch wichtig das der Holm wieder in der richitgen Position (Länge) eingabut wird sonst steht die C1 hinterher schief.
Habe ich selbst noch nicht gemacht aber in der Rep. Anleitung ist es beschrieben.
Vielleicht hat jemand hier schon mal nur 1 Holm getauscht und kann sachdienliche Hinweise geben.
Die herzlichsten Glueckwuensche zu Deinem heutigen
Geburtstag.
Alles Gute und bleib schoen GESUND.
Das wars dann wohl. Bei dir kauf ich nix mehr.
Außer: Hast du auch Holz und Fäden, Nadeln, Wasserfarbe und Holzkleber im Angebot?
So. Danke erstmal für die Vorschläge, danke für wieder mal eine deiner wunderbar illustrierten Lösungen Jockel.
Muß mir mal durch den Kopf gehen lassen.
Aber eine Frage.
Bei eBay werden auch nur linke oder rechte Gabelholme angeboten.
Um die aus der Gabelbrücke zu bekommen, muß man den oberen oder unteren (der bei mir defekt ist) abmontieren.
Gehe ich richtig in der Annahme, dass der obere Teil eines Holmes abzumontieren ist?
Die C1 ist gemein. Zumindest meine.
Und willkommen AliBabaBiH.
0.00 Prozent Niederschlag 14-16 Grad, das geht doch mal...
ich bin in dem Wochenende in Urlaub, aber vielleicht das nächste Mal.
Allen Teilnehmern wüsche ich viel Spaß und gutes Wetter.
Sven
Deinen Vorschlag auch auf Nebenstrassen zum C-1 Treffen 2012 nach Holland zu fahren, finde ich als Alternative interessant. Ob man nun etwa 2 Stunden über die BAB oder die doppelte Zeit über Landstrassen unterwegs sind, macht für uns aus dem Bergischen Land die Anreise ja auch nicht zum Problem. Ich bin also dabei.
vlG von George
dem Weihnachtsmann
bei mir siehts leider auch eng aus. Wäre sehr gerne mitgefahren! Ich wünsche Euch jedenfalls tolles Wetter und eine schoene Tour!
Detlef hat schon Recht, wegschmeißen kann man 's immer noch.
Aber eine Klebeverbindung lebt von der Fläche. Wenn ich das Problem hätte würde ich 's , glaub ich, so versuchen:
Das Teil passend zum Sensor und dessen Position anfertigen, sauber einpassen und verkleben. Evtl. zusätzl. 1 o.2 M 3er Schrauben aber Vorsicht, nicht die Gabelfaust schwächen.
Daraufhin hat es ein befreundeter Alu-Schweisser mitgenommen und es mit Flamme warmgemacht.
Erst dann ging es ab.
Allerdings war das schon zu viel für die Innereien.
Mit 2-Komponentenkleber könnte es gehen.
Die Flächen richtig sauber machen und aufpassen,daß es so geklebt wird,daß die Bohrung exakt stimmt.
Ideal wäre ein Holzbolzen mit dem richtigen Durchmesser,der beim Kleben in die Bohrung gesteckt wird und darin verbleibt,bis alles trocken ist.
Der Holzbolzen kann dann später leicht wieder ausgebohrt werden,ohne die Klebestelle zu belasten.
Gruß aus Burscheid
Klosleeper:
Durch das Warmmachen zum Lösen
Durch das Warmmachen zum Lösen
Du meinst, die Baugruppe bekomme ich nur so herunter vom Rohr?
Also geht nur, ein komplettes Rohr zu besorgen?
Klosleeper:
Selbstverständlich reise ich per C1 nach Slenaken.
Selbstverständlich reise ich per C1 nach Slenaken.
na, Gott sei Dank ist die Welt wieder in Ordnung.
Na ich glaub ich guck mal lieber, dass ich mir das Teil besorge.
Ist das untere Teil auf das Rohr geschraubt?
ich wäre gerne dabei gewesen. Aber am 15.04. hat mein jüngerer Geburtstag. Da muss ich der Familie ausnahmsweise mal den Vorzug geben.
Euch viel Spaß.
Mit einem guten Metallkleber könnte man versuchen,das abgebrochene Teil wieder anzubringen.
Ist ja schließlich keine große Belastung drauf und wenn man den Sensor vorsichtig festschraubt,müßte es reichen.
Bevor man das Ding wegschmeisst,wäre es zumindest ein Versuch wert.
Laß es sein.
Durch das Warmmachen zum Lösen und durch das anschließende Schweissen ist die Kunststoffhülse im Inneren verschmolzen und läßt sich nicht mehr entfernen.
Das Anschweissen selbst ist gut gelungen und hält,aber das Rohr ist nun unbrauchbar.
Hatte dann in der Bucht ein anderes gebrauchtes einigermaßen günstig bekommen.
Gruß aus Burscheid
Manch einer sieht danach wirklich wie ein Vierkantboher aus.
Der Asiate ist mir übrigens nur im Traum erschienen.
Selbstverständlich reise ich per C1 nach Slenaken.
Gruß aus Burscheid,wo immer noch die neu lackierten Verkleidungsteile (Roller Nr.3) im Wohnzimmer rumliegen.
Beim Körnen um den Bohrer zentrieren zu können brach leider der Halter für den ABS Sensor ab, vom unteren Teil der Vordergabel.
Ich denke Kleben und Schweißen dürften bei dem kleinen Teil nicht in Frage kommen?
Kann man diesen ganzen unteren Teil der Gabel (wo der Bremssattel und dass Vorderrad befestigt werden), das silberne, einzeln bekommen oder überhaupt abmontieren?
Würde ich evt. das Ding von einer anderen defekten Gabel austauschen können?
Auch der Vierkantbohrer wäre noch wichtig !!!
Hoffentlich hast Du die Gewichte Deiner Wasserwaage nicht mit
abgegeben - sonst hängen demnächst alle Bilder schief. Auch der Vierkantbohrer wäre noch wichtig. Man sieht sich......
C1 Stammtisch
Bin ganz neu im Forum und bin erst seit paar Tagen neuer Besitzer eines BMW C1 125 Roller.
Wünsche allen eine gute Fahrt
Gruß aus München
Hauptsache es kommt überhaupt noch was um die 50ml
Die Ablassfarbe liegt meistens bei dunkelanthrazit.
Es kommt drauf an, wie weit die Undichtigkeit ist.
Wenn es bei fast voller Füllung nicht tropft nach einer ausgiebigen Fahrt, kann man annehmen, das die Undichtigkeit gering ist, da sich deine Anzeichen über einen Zeitraum von mehr als 10Jahre verteilt haben.
Deswegen würd ich erst mal mit normaler Füllung testen, wie weit undicht.
Danach beurteilt man die Undichtigkeit.
Auf Dauer sollte man sich schon mal einen WDR zurechtlegen, da es dann bei einer grösseren Inspektion mitgemacht werden sollte.
Also erst mal das Öl ablassen und Neues drauf.
Danach ausgiebig fahren und im Auge behalten.
Danach die Entscheidung treffen !!
Denn der Aufwand ist für einen Nichtschrauber nicht gerade gering.
Werde heute schon das Getriebeöl ablassen und mal schauen was überhaupt noch raus kommt.
Was sollte denn Mengenmässig rauskommen?
Und welche qualität muss wieder rein?
Zuvor reinige ich natürlich die genannte Stelle..
Wie erreiche ich den WDR um ihn auszuwechseln? Aufwendig?
Ik zie in dit forum niet alleen maar positieve berichten over de brugggesteens
Ik heb tot nu toe alleen goede berichten over de bridgstones gehoord.
Deze winter heb ik op heidenau gereden de winter banden maar. Ik ben blij dat de bridgstone er weer onder kunnen.
Met de heidenau ben ik in de parkeergarage onderuit gegaan op een glade beton vloer.
Was de eerste keer dat ik op de kant lag hopelijk ook de laatsta keer.
De Duitse vrienden rijden bijna alleen op bridgstone.
Groet Dirk
De Hollander die in Antwerpen woond
Wenn an einer der rausgedrehten Schrauben Alureste hängen,so wie Chef schreibt,dann ist das Gewinde in der Felge schon geschädigt und es nützt ein Nachschneiden nicht wirklich.
Man bekommt dann zwar eine neue Schraube hinein,kann sie aber nicht mehr mit dem nötigen Anzugsmoment anziehen und die eigentliche Aufgabe der Schraube ist nicht mehr voll gewährleistet.
In dem Fall muß man sich im Klaren sein,daß es sich um eine notdürftige Reparatur handelt.
Man kann es verdrängen(wird schon reichen),sollte es aber nicht einfach ignorieren.
Auf dem Bild ist zu erkennen,daß Chef es mit dem "Ausbohren" aber ganz gut hinbekommen hat.
Ist schön mittig geblieben,was wirklich nicht einfach ist,zumahl die Schrauben wirklich zäh sind.
Gruß aus Burscheid
So wie es auf dem Foto aussieht,wird es wohl tatsächlich der WDR-Ring am Getriebeausgang sein,wie Frank schon vermutet.
Um Klarheit zu bekommen,einfach mal richtig mit Bremsenreiniger den ganzen Bereich reinigen und nach einer erneuten Fahrt den Bereich begutachten.
Gruß aus Burscheid
Wann hast du das letzte mal Getriebeöl aufgefüllt und geprüft?
Vorübergehend musste dieser Personenkreis auf die 'alte FS Klasse 1' umgestellt werden, damit sie weiterfahren können.
Es ist zu erwarten, dass die Preise für die C1-200 rapide steigen werden.
- siehe C1-Anzeigenblatt und mobile.de. - Und die 125er werden an Wert verlieren!
Ich gönne es ihnen, den 125ern! Wird sich so mancher 125er seinen Traum erfüllen ...
Darlehens-Zinsen sind ja günstig!
Wilfried
machen. Dann sehen wir und bei der naechsten Tour.
http://www.bmwc1nordexpress.magix.net
Das ausbohren und neues Gewinde ist mir gelungen.
War nicht einfach mein erstes mal Gewinde schneiden.
Ein vag ganz langsam und viel zeit Genomen.
Ich habe die felgen lackiert mit plasti dip.
felge plasti dip 1
felge plasti dip 2
Und wen meine frau nicht zu hause ist kan man das auch im Wohnzimmer machen.
plasti dip 3
Erst alles gut entfetten und dan schon sprühen in drei lagen 5 Minuten minimale trocken zeit Zwischen den lagen.
plasti dip 4
plasti dip 5
Der Vorteil bei plasti dip ist das wen es mir nicht mehr gefalt,kan man es abziehen.
Ein tolles Produkt.
Fuhr 2 felgen braucht man 2.5 dösen darum ist die ihnen zeihte bei dem abs Zensor ist nicht lackiert.
Morgen zum freundlichen fuhr neue torkx schrauben fuhr die felge, einer der schrauben hat so gar noch Aluminium dran aus der felge.
Gruße aus Antwerpen
Dirk
Direkt auf oder an das Hinterrad läßt sich nichts anbauen.
Aber es besteht kein Problem darin, den Funkimpulsgeber-Ra
b e i m Hinterrad anzubringen.
Das ist allerdings nur dann sinnvoll, wenn Dein C1 bzw. der
MP3 mit ABS ausgestattet ist.
Hilfreich ist eine Rückfahrleuchte (obwohl wir ja nur rollen)
allemal!
Mit internettem Gruß
H E R M
Habe Öl am Variokasten gefunden, befindet sich im hinteren Bereich nähe Radaufhängung.
Eventuell trägt es der Fehlersuche mit bei. Habe soeben die Kappe vom kleinem Ablaufschlauch geöffnet, es trat ein wenig öl aus. Muss sagen das ich die letzten Tage etwas zuviel ölstand hatte, aufgrund von ölverdünnung. ölwechsel machte ich vorgestern. anschliessend 2 fahrten a 60km.
FraEtz:
[...]Denn was man nicht hat, kann einen auch nicht weggenommen werden.
[...]Denn was man nicht hat, kann einen auch nicht weggenommen werden.
Nee, nee, nee, nee, nee mein Lieber, so kommst Du nicht davon.
0-1= -1, das heißt Du wirst dann wohl erst mal einen Führerschein machen müssen, um dann keinen zu haben.
Aber das gilt nur für den 32. März, ab morgen sieht die Welt wieder ganz anders aus.
vielleicht kann dich tortem mit seiner neuen 125-er Beiwagen-C1 mitnehmen? mit Thai-Masseur?
Wie du aus dem Beiwagen wieder rauskommst? Ich befürchte "nicht aus eigener Kraft" ...
Gespannt auf Slenaken - und noch einen guten Rest vom April!
Wilfried
meinst du ich könnte dieses System auch
für meinen MP3 verwenden ???
Da ich ja 3 Räder habe und rückwärts rollen
sehr gut geht, wäre ein Rückfahrscheinwerfer
sehr hilfreich.
ich bin Nachts oft unterwegs und muss oftmals Rückwärts fahren.
Da würde Dein System mir wirklich helfen.
Kannst Du mir das System auch auf das Hinterrad einbauen?
Gruß
C1Bunny
War eine Williams mit Beiwagen und Hänger, Ersatzmotor mit 1000 km Laufleistung, zehn mal Ersatz Crashelement, neuen Winterreifen zusätzlich auf Felgen und sämtlichen Sonderwerkzeugen ein Schnäpchen.
ein Starthilfekabel selbst zu bauen ist nicht schwer.
Man benötigt solide dicke Krokodielklemmem und ein paar Meter Kabel. Der verwendete Querschnitt sollte sich am Kabel zum Anlasser der C1 orientieren.
Von der Batterie zum Anlasserrelais werden 2* 2,5mm² Kupfer verwendet. Bei 1,5m Kabellänge müsste 6mm² ausreichen sein.
Dickeres Kabel ist natürlich besser, aber auch schwerer zum Mitführen im Mopped. Viel Spass beim Basteln.
Eben vom Querschnitt her KEIN richtiges Starterkabel
Starter - Kit 12 Volt
coofen Schicki-Micki für die Tonne
Manchmal macht träumen schon Spass
Griechenland stellt zum 01.04.2012 die Währung um:
100 Desaster sind dann 1 Fiasko.
100 Desaster sind dann 1 Fiasko.
Dein System würde meines ergänzen.
Habe seit geraumer Zeit einen Rückwärtsgang verbaut.
Funktioniert leider nur an Steigungen,wenn ich anhalte.
Dafür muß aber nichts gekuppelt oder umgeschaltet werden.
Gruß aus Burscheid
Gruß aus Burscheid
Wenn man da nicht genau die Mitte der Schraube trifft oder schief bohrt,verläuft der Bohrer ins weiche Material(Felge)und man kann das Gewinde in der Felge vergessen.
Gruß aus Burscheid
hochaktuell musste ich Diesen Beitrag vorfinden!
:-(
Man muß die Schraubenköpfe auch seitlich rundrum mit Treibdorn
und Hammerschlägen zur Lösbereitschaft motivieren.
Mit internettem Gruß
H E R M
Dann trage Dir mal das heutige Datum mit entsprechendem Vermerk
rot in Deinem Kalender ein und denke dann morgen noch einmal
über diese Aktion nach !
Mit internettem Gruß
H E R M
Klosleeper:
Ich hoffe,daß die betroffenen Personen ihre alten,kaputten Teile noch haben.
Ich hoffe,daß die betroffenen Personen ihre alten,kaputten Teile noch haben.
Oh Gott nein.
Aber hey, ja, ich habe noch die Tüte im Keller mit alter 2,90 er Ventiltasse, altem Vari, Wasserpumpe und alter Steuerkette.
Die Sachen sind noch funktionsfähig.
Wann kommt ein Monteur vorbei?
Mist, kein Bier mehr im Kühlfach.
Edit:
Habe sogar noch 1 Liter altes Öl noch nicht entsorgt, also hier alles bestens.
BMW C1 Roller, 125 cm³, ABS, 1.Hd., unfallfrei, TÜV 2013, 4800 km, Windabweiserpaket.
4850 Euro. Das ist schon eine Hausnummer.
Es kam,wie es kommen mußte.
Habe heute meinen gesamten C1-Bestand samt Ersatzteile bei einem asiatischen Teilehändler eingetauscht gegen 2x wöchentlich Thaimassage bis zum Lebensende.
Da ich aber bereits für Slenaken bezahlt habe,hat sich dieser Asiate bereit erklärt,mich mit einem Tuk-Tuk dort hinzufahren und mit mir und dem Tuk-Tuk auch an den Touren teilzunehmen.
Diese Aktion wurde nötig,da man mir aufgrund von Paragraph 1.4 das Führen von Zweirädern auf unbestimmte Zeit untersagt hat.
Damit nicht genug,hat mir ein Premiumhersteller auch noch per Mail untersagt,Reperaturen an Fahrzeugen ihrer Marke durchzuführen.
Bei Zuwiderhandlung droht die Rückgängigmachung aller bisher durchgeführten Reperaturen.
Ich hoffe,daß die betroffenen Personen ihre alten,kaputten Teile noch haben.
Schönen Sonntag noch,Gruß Detlef
Um einem gelegentlichen erkennbaren Mangel abzuhelfen, habe ich eine Rückfahrleuchte für den C1 entwickelt und als Prototyp gebaut. Für das super kleine Sendemodul, bedanke ich mich an dieser Stelle beim mit helfenden Elektroniker.
Die Anlage bedarf keiner Bedienung, sie arbeitet automatisch
(siehe Bilder und Film):
Der FUNKIMPULSGEBER-Ra reagiert das (ABS-) Sensorrad. Sobald das Rad rückwärts dreht, gehen Funksignale an die STEUEREINHEIT im Staufach und die RÜCKFAHRLEUCHTE geht an.
Der FUNKIMPULSGEBER-Ra kann entfallen, wenn die STEUEREINHEIT per DIREKTANSCHLUß mit dem Tachometer verbunden wird.
Das System bewährt sich bereits im Praxisbetrieb.
Mit internettem Gruß
--HERM--
Chef:
Hallo Achim
Ich habe ein paar mal mit dem hammer drauf geklopt.
Als die torx sich verabschiedet hat hab ich es auch mit hammer und meisel versucht.Habe ich das letste mal bei Joachim gesehen bei der vorderen bremssheibe.
Hallo Achim
Ich habe ein paar mal mit dem hammer drauf geklopt.
Als die torx sich verabschiedet hat hab ich es auch mit hammer und meisel versucht.Habe ich das letste mal bei Joachim gesehen bei der vorderen bremssheibe.
Dachte ich mir, dann hast Du alles richtig gemacht, manchmal geht's eben nicht anders.
Wichtig ist, es ist Dir gelungen, gelingt immer, wenn's erst nach 5 Std Schweiß ist
werde euch jedenfals in Holland sehen.
Na ich freu mich schon auf die komplette belgische C1 Gemeinschaft.
Ich habe ein paar mal mit dem hammer drauf geklopt.
Als die torx sich verabschiedet hat hab ich es auch mit hammer und meisel versucht.
Habe ich das letste mal bei Joachim gesehen bei der vorderen bremssheibe.
morgen die velgen lackieren und dan mal wieder weiter.
Ich vinde es auch schade das ich nicht nach Gildehaus kommen kan.
werde euch jedenfals in Holland sehen.
Dirk
Der Holander der in Antwerpen wohnt
Bevor man an die Bremsscheiben-Torx geht, erst einen Weck-Schlag beherzt auf den Torx-Kopp
Erst dann die Torx-Nuss mit langem Hebel zum Lösen ansetzen.
Gehts immer noch nich, dann den Körner nehmen und mit dem Hammer dem Torx die Gewindegänge beibringen.
Wer`s noch nie gemacht hat, geht eventuell zu zaghaft vor.
Danach kommt erst das letzte Mittel ausbohren und Gewinde schneiden dran
sehr schade, daß Du beim ersten Schraubertreffen nicht dabei sein kannst.
Soviel hast Du gar nicht falsch gemacht.
meine frage was ist mit den sch*** torx los
Diese Niro-Schrauben backen im Alu der Felgen fest und brauchen Schläge damit sie loslassen. Wärme ist gut.
WICHTIG: Bevor Du den Schlüssel ansetzt, einen beherzten Schlag auf den Schraubenkopf, brachial, aber mit Gefüüühl. Du weßt was ich meine
Das bringt schon was, kommt sie dennoch nicht mit dem Schlüssel, möglichst einen Schlagschrauber verwenden.
Sollte das auch nicht fruchten oder kein Schlagschrauber zur Hand sein, die Schraube mit einem Meißel lösen. Klappt fast immer, (frag Joachim) wenn nicht, dann ausbohren.
Und nochwas, nächstes mal vorher fragen, wenn Du schon nicht nach Gildehaus kommen kannst
Kann passieren 's fehlt die komplette belgische C1 Gemeinschaft.
Klosleeper:
Hallo Jockel
Nachdem ich mir mal vor Jahren ein Überbrückungskabel selbst gefertigt hatte und auch das selbstgefertigte eines Kollegen beim Einsatz auf einer Tour in der Eifel benutzen wollte,mußte ich feststellen,daß es beim Überbrücken auch auf den Drahtquerschnitt ankommt.
Hallo Jockel
Nachdem ich mir mal vor Jahren ein Überbrückungskabel selbst gefertigt hatte und auch das selbstgefertigte eines Kollegen beim Einsatz auf einer Tour in der Eifel benutzen wollte,mußte ich feststellen,daß es beim Überbrücken auch auf den Drahtquerschnitt ankommt.
Jau Detlef,
ich erinnere mich, Du hattest am Krausberg die Zündung oder irgendwie einen Verbraucher angelassen. Als wir zurück kamen war der Akku in die Knie gegangen. Zwei in der Trppe hatten ein Starthilfekabel dabei, beide Eigenbau, unterschiedlichen Querschnitts. Das von Lothar funktionierte, das adere nicht. Was mir an Lothars Kabel gefiel, daß man 's in die Hosentasche stecken konnte, irgend eine Litze, gar nicht übermäßig lang (wäre ja auch unsinnig) und bestimmt 4-6 mm².
Das kabel von dem Gerät,welches du hier vorstellst,scheint mir auch nicht geeignet zu sein vom Querschnitt her[...]Zum Aufladen ist es o.k.,aber nicht zum "Starthilfe leisten".
So wird 's sein, wahrscheinlich muss man ne viertel Std. warten bis der Akku wieder etwas munter ist, und dann starten.
Muß mir bei Zeiten mal ein neues machen,welches dann entsprechend dicker ist.
Frag mal Lothar, der hat den richtigen Draht genommen.
@ C1NDY: Das Teil nennt sich "Unitec 75622 Unitec Starter-Kit" bei Amazon.de.
Heute habe ich an meiner C1 geschraubt.
Weil ich dieses Jahr nicht nach Gildehaus Gehen kann (Mus Arbeiten).
Also C1 an einer 5 tonnen Takel hoch und die Räder Ab.
takel
Rad vorne neue lager kein Problem.
lager1
lager2
lager3
lager4
Die winter reifen Heidenau runter und wieder die Bridgestones drauf.
Das war alles kein Problem.
Jets wollte ich die Bremscheiben runter holen die hintere ist verschlissen und muss ich wechseln.
Die felgen will ich lackieren.
Und jetzt geht los hintere bremscheibe alle torx schon warm gemacht mit einer heis luft blazer und dan mit einer neuen Nuss und einen großen drehmomentschlussel.
bremscheibe 1
3 torx gingen Loss und 2 sind kaput und die neue nuss fuhr 12 teuro hat sich verabshiedet.
Die zwei habe ich ausgebohrt mit 3mm-5mm-6mm bohr.bremscheibe 2
Dan neues gewinde rein gesnitten und 5 stunden spater bin ich vertig.
gewinde 1
gewinde 2
Nun meine frage was ist mit den sch*** torx los und wie kann man das besser machen?
Viele Grüße von der kompletten belgischen C1 Gemeinschaft.
Dirk
Der Holländer der in Antwerpen wohnt.
ich hab mich dieses Wochenende nach erfolgreicher Inspektion (Ölwechsel, Luftfilterwechsel, Zündkerzentausch, Ventilspiel überprüfen....sowie erneuern der Griffe (hier nochmals vielen Dank an den C1-Shop für die schnelle Lieferung der Teile sowie einer speziellen Anleitung zum Austausch der Griffe))nochmals dem nichtfunktionierenden Bremslicht beim Betätigen des linken Bremsenhebels gewidmet. Nach erneuter Untersuchung der Diode sowie der Reinigung deren Steckanschlüsse funtioniert des Bremslicht wieder
Die Diode sitzt übrigens im Sicherungskasten über dem Relais, welches den Anlasser freigibt.
Nochmals vielen Dank für Eure Tipps.
Was haltet Ihr von sowas?
Wie nennt sich das Teil denn undwo gibt's das?
Nachdem ich mir mal vor Jahren ein Überbrückungskabel selbst gefertigt hatte und auch das selbstgefertigte eines Kollegen beim Einsatz auf einer Tour in der Eifel benutzen wollte,mußte ich feststellen,daß es beim Überbrücken auch auf den Drahtquerschnitt ankommt.
Das kabel von dem Gerät,welches du hier vorstellst,scheint mir auch nicht geeignet zu sein vom Querschnitt her.
Ich weiss nicht mehr,wie dick so ein kabel zu sein hat(unser Elektromeister hatte es mir mal gesagt),aber solch ein dünnes kabel ist auf Dauer sicher nichts.
Habe gerade heute wieder versucht,meine BMW mit Überbrückung zu starten.
Wegen Platzmangel hatte ich nochmal mit dem dünnen selbstgefertigten versucht.
Das fing sofort beim Starten an zu qualmen.
Zum Aufladen ist es o.k.,aber nicht zum "Starthilfe leisten".
Muß mir bei Zeiten mal ein neues machen,welches dann entsprechend dicker ist.
Gruß aus Burscheid
Andreas7zw:
[...] Wenn ich dann starten will und die Kontrolleuchten werden richtig dunkel und nichts geht mehr, dann kann es nur die Batterie sein.
Meistens flattert auch noch das Relais über den der Strom zum Anlasser geführt wird. [...]
[...] Wenn ich dann starten will und die Kontrolleuchten werden richtig dunkel und nichts geht mehr, dann kann es nur die Batterie sein.
Meistens flattert auch noch das Relais über den der Strom zum Anlasser geführt wird. [...]
Richtig, das ist meistens ausreichend um einen toten Akku zu erkennen, ich halte es genau so (schließlich kennt man sein Geschirr). Bis auf eine, gar nicht so seltene Möglichkeit: Kontaktfehler. So Mancher wollte schon seinen Akku verschrotten, weil eigentlich nur die Polklemmen lose oder korrodiert waren (in selteneren Fällen auch mal Klemmstellen des Anlasserrelais oder Anlassers). Aber das lässt sich leicht überprüfen.
[...] Leider hat die C1 keinen Kikstarter und Anschieben geht auch nicht [...]
Starthilfekabel sind da sehr hilfreich, wenn es erst mal weiter gehen soll.
Da hätte ich gleich mal 'ne Frage in die Runde: Was haltet Ihr von sowas ?
Nicht umständlich in der Anwendung. gut zu verstauen aber, rein optisch, irgendwie nicht sehr vertrauenerweckend.
Hat schon mal jemand so 'n Ding ausprobiert.
da für uns Rheinländer die Anfahrt nach Holland ja so unendlich lang sein wird
, veranstalte wir schonmal eine Testfahrt nach Slenaken....Lothar, Frank, Lutz, Helmut und Reimund haben schonmal Interesse bekundet, irgendeinen Termin müssen wir ja dann mal festmachen! wer Zeit und Lust findet , der kommt einfach !!!
Grundvoraussetzung ist natürlich schönes Wetter
Falls das Wetter was dagegegn hat, also bei Graupelschauer wie für den 1. April angesagt, verschieben wir die Ausfahrt irgendwann in den Mai....
Treffpunkt : Sonntag 15.April 2012 Mc Donalds Dormagen Gewerbegebiet
-9:00 Uhr Frühstücken
-9:45 Uhr Abfahrt,
12:00 Uhr Ankunft Best Western Hotel
irgendwo was leckeres Essen...und mal lookylooky machen !
ca 14:30 Uhr Rückfahrt
ca 17:00 Uhr Ankunft und Auflösung irgendwo in Dormagen
Routen ausschließlich über Landstrassen und kleine Nebenstrassen. Diese können als Datei für Eure Navis versendet werden, einfach PN mit Mailadresse an mich....
Also, hoffe auf Gutes Wetter und zahlreiches Erscheinen...
LG
Chrissi
Dann wünsche ich euch viel Spaß und gutes Wetter.
ich sehe das einfach und praktisch.
Wenn ich zum Starten die Zündung anmache dann leuchten im Amaturenbrett die Kontrolleuchten.
Wenn ich dann starten will und diese werden richtig dunkel und nichts geht mehr, dann kann es nur die Batterie sein.
Meistens flattert auch noch das Relais über den der Strom zum Anlasser geführt wird.
Ich versuche dann garnicht eine ältere Batterie mit dem Ladegerät wieder zu beleben. Das bringt wenig, denn eine Neue kostet ca. 40 EUR.
Leider hat die C1 keinen Kikstarter und Anschieben geht auch nicht, sodass dann der Frust mit der defekten Batterie unterwegs groß ist. Dann lieber gleich eine Neue.
Gruß Andreas
Hauptsache die Spannung geht beim Belastungstest nicht gegen Null.
Info
Gegen NULL heisst Schrott und selbst noch nicht erlebt; denn dann funtzte der Belastungstest mit dem Teil erst gar nicht, da vorher schon die Leerlaufspannung unter 9V war.
Sollte laut Beschreibung bei geladenem Akku und passender Last nicht unter unter 10,5V fallen.
Dann ist sie Top laut Messung
Liegt sie darunter, ohne vorher geladen worden zu sein, ist erst mal nachladen angesagt.
Starten kann man aber noch, wenn der volle Akku nach Belastungstest auf 9,5V fällt, was natürlich in der kalten Jahreszeit zu wenig sein sollte und aussagt, das der Akku bald das Zeitliche segnen wird.
Einen Spannungsmesser braucht der "professionelle C1-Fahrer" nicht. Der merkt es schon wenn der Anlasser nicht dreht....
Richtig:Nur dann kenn ich immer noch nicht den Zustand des Akku`s und weiss nicht, ob es nicht der Anlasser ist.
Ein Belastungstest mit dem Teil gibt mir aber umgehend zwei Antworten ....
..... ohne gross schrauben zu müssen!!
das ist eine praxisgerechte Testmöglichkeit. Ob nun der Anlasser die Batterie belastet oder ein Lastwiderstand ist egal.
Hauptsache die Spannung geht beim Belastungstest nicht gegen Null.
Einen Spannungsmesser braucht der "professionelle C1-Fahrer" nicht. Der merkt es schon wenn der Anlasser nicht dreht....
Gruß Andreas
vielen Dank für Deine Grüße- ich
weiss, dass Du keine 300PS hast,
aber Deine Motoren wahrscheinlich
dafür zuverlässiger laufen. Wir sehen
uns spätestens in Holland!!!
Viele liebe Grüße aus Hamburg
Gunnar
Ulli:
Ich benutze seit Jahren das vollsynthetische Mobil1 5W-50. Das Mobil1 0W-40 hat sich als zu dünn erwiesen. Die Öllampe flackert.
...
Gruß Ulli
Ich benutze seit Jahren das vollsynthetische Mobil1 5W-50. Das Mobil1 0W-40 hat sich als zu dünn erwiesen. Die Öllampe flackert.
...
Gruß Ulli
Hallo Ulli,
der Tip mit dem Mobil 5W-50 war prima.
Habe mir mal die Daten mal angeschaut und es stellt einen hervorragenden Kompromiß dar - zumindest auf dem Papier.
Naja, ich hab' es mir mal zum Testen geordert.
Da ich das Castroil Scooter jetzt sofort aus dem Motor raushaben will.
Hier das Teil was alles erübrigt
AKKU- Batterieprüfgerät 12 Volt (24 Volt) (Profiqualität)
Das Prüfgerät ist geeignet für PKW, LKW, Bootsbatterien usw
Prüfen der Batterien im eingebauten Zustand
Techn. Daten:
Gewicht: ca. 1100g
Maße: je Griff ca. L= 320, H= 140 B=40mm
Anzeigegenauigkeit: bezogen auf 10 Volt Anzeige:+- 0,1 Volt = 1 Digit
Entladeströme: bei 12 Volt ---100--200--300 Ampere
Messung der Spannung: 5 Sekunden nach Aufsetzen der Prüfspitzen
Dauer der Digital-Anzeige: 10 Sekunden
Stromversorgung: eingebaute, gasdichte NiCe-Batterien 4,8 Volt, 40mA
Bei der Prüfung von 12 Volt Batterien erfolgt automatisch die Ladung der eingebauten Batterie mit ca 0,1...0,6 Amp.
Das Prüfgerät ist NOS (ungebraucht) in Styroporbox siehe Abbildungen
War früher in DM-Zeiten zu teuer
.............ein bischen über 50.-€ investiert
ich fahre ja überwiegend Kurzstrecken, bei einer Fahrleistung um 4.000km im Jahr.
Um bei der Ölverdünnung auf der sicheren Seite zu sein, ziehe ich so alle 1000 bis 1500km mit einer großen Spritze 300 bis 400ml Öl durch den Einfüllstutzen ab und erneuere die Menge.
Irgendwann, so nach 2 bis 3 Jahren erfolgt dann ein kompletter Wechsel mit Filter.
So gehen hier einige Fahrer vor.
Die Kosten für Öl sind so zwar etwas höher, fallen aber kaum ins Gewicht.
Gruß Ulli
Würde es eine C1 mit 300 PS geben,wäre ich schnell persönlich vorbeigekommen.
Leider gibt es die nicht und so muß ich dir auf diesem Wege gratulieren.
Also,herzlichen Glückwunsch zu deinem Geburtstag!
Hoch die Tassen und bleib sauber.
Gruß Detlef
vielen Dank für Eure netten Wünsche.
Habe mich sehr gefreut. Wir machen
dann 'mal so weiter wie gehabt?! Die
meisten von Euch sehe ich bald wieder!
Viele liebe Grüße
Gunnar
Ich mußte beim Festschrauben die Feder mit einem Schraubendreher den ich dazwischenklemmte davon abhalten, immer wieder hinter dein rot markiertes zu springen, so tief ich den Sitz auch hielt.
Nun weiß ich wie es sein soll, und werde das wohl immer wieder hinbekommen.
Danke Pitter, und danke Jockel (auch wenn zu spät) für das Schaubild, das erklärt dann alles.
Vielleicht sollten wir dies hier mit dem Sitz in einen extra Thread packen, da kamen doch schon einige nicht klar mit.
da möchte ich mich den Glückwünschen für dich anschließen und wünsche dir alles Gute und viel Gesundheit.
ich hab mal ne Skizze gemacht,
so sollte es aussehen.
Werde mich nochmal daran begeben
Ich dachte eigentlich, es wäre die obere Kurve/Ausbeulung zum inneren hin
die ist nur für den Federweg zuständig!!
pitter
Pitter:
Nach der expl.-Zeichnung von Willy einbauen und gut ist.
Nach der expl.-Zeichnung von Willy einbauen und gut ist.
Tia. Eben nicht (bei mir).
Ich habe verschiedenes versucht, den Sitz beim festschrauben wie Klosleeper schrieb nicht so weit aufgehalten, die Feder vor und hinter dem Haltebolzen versucht anzubringen ...
Vielleicht ist die Feder oder etwas anderes verbogen, was weiß ich.
es gibt nur einenRastpunkt (mehr lässt die Feder nicht
zu) dürfte dann die Nr.2 sein.
zu) dürfte dann die Nr.2 sein.
Ich dachte eigentlich, es wäre die obere Kurve/Ausbeulung zum inneren hin, die 2. darunter (die du meinst dass sie es wäre) ist nicht so ausgeprägt und eben nach außen, also müßte die Feder hier vor den Haltebolzen.
Da es bei mir beides nicht funktioniert, ist es mir eben nicht klar.
Was machen die Ventileinstellungen ?
Ich habe ja erst nur gemessen, und bei der nächsten Wartung stelle ich dann ein, und hoffe, bis dahin noch zwei gebrauchte Ventiltassen aufzutreiben, sonst eben neue.
es gibt nur einenRastpunkt (mehr lässt die Feder nicht
zu) dürfte dann die Nr.2 sein.
Nach der expl.-Zeichnung von Willy einbauen und gut ist.
Was machen die Ventileinstellungen ?
pitter
Herzlichen Glückwunsch und wir sehen uns!!!
Auf meinem Bild Punkt 1. oder 2.?
Für ganz oben geht mein Halter gar nicht hoch genug, deswegen frage ich.
ich muss leider dem Beitrag von NeuHier widersprechen.
Wenn eine Zelle eines Bleiakkus einen Zellkurzschluss hat, dann wird die Zelle schnell entladen. Das heißt, daß das Sulfat der Schwefelsäure komplett in den Bleiplatten gebunden wird.
Im entladenen Zustand bestehen die Bleiplatten in der aktiven Masse nur noch aus Bleisulfat. Die Dichte und damit die Konzentration der Schwefelsäure nimmt dadurch stark ab.
Bei einem total defekten Bleiakku nimmt die Säurekonzentration stark ab und geht Richtung Wasser. Deshalb können auch tiefentladene Bleiakkus im Winter einfrieren.
Die Säuredichte der einzelnen Zellen sollte möglichst gleich sein und im geladenen Zustand ca. 1,28 g/cm³ betragen. Dann ist die Batterie noch in Ordnung.
Gruß Andreas
Ich montiere den Sitz auch immer ab und nachher wieder an.
Man muß den Sitz nicht ganz nach oben(90Grad)schwenken beim Einbau.
Er wird so weit nach oben geschwenkt,daß man ,wenn der Bügel mit der Klammer waagerecht steht,gerade so an die Schraube kommt und in dieser Stellung wird er aufgesetzt und die Schraube von Hand eingedreht.
Geschätzter Winkel des Sitzes ca.60-70 Grad.
Erst,wenn die Schraube dann festgezogen ist,kann man den Sitz dann ganz aufklappen und er rastet ein.
Gruß aus Burscheid
das Blechteil Nr. 15 kommt ganz nach unten, dann das eigentliche Scharnier Nr. 12 darüber. Hab den Sitz schon x-ausgebaut, so komplizert ist das nicht. die halbrunde ausformung von dem Bleichdingens (Teil 15) gehört in Fahrtrichtung gesehen nach vorne und zeigt nach unten.
Vielleicht hilft der diese Teilezeichnung weiter. Hier ist ganz klar zu erkennen wie die Sitzarretierung reingehört:
Cinimini98:
Nein kann man auf dem Bild nicht richtig erkennen.
Nein kann man auf dem Bild nicht richtig erkennen.
Hier noch ein Versuch.
Kann denn jemand mal sagen, ob die Halterung oben ( rot 1. genannt) oder unten (rot 2. im Bild genannt) einrastet?
Ich hatte mal versucht, dass das Blech links vom Scharnier sitzt, aber da flutscht es beim runterlassen der Sitzbank wieder raus.
Rechts vom Scharnier hat es aber keine Wirkung, wenn es in unter 1. genannter Rasterung einrasten soll, müßte ich den Sitz noch weiter nach vorne (auf) schwenken, die Halterung kommt erst gar nicht bis zur Rasterung.
Am Besten ein Voltmeter zur Bestimmung des Ladezustands einsetzen.
Pirelli's doen het ook aardig overigens. Goedkoper dan de Bridgestone, iets sneller 'op' maar wel met een voorspelbaar karakter.
Los van alle 'wetenswaardigheden' hieromtrent dient altijd rekening gehouden te worden met het gewicht van de berijder, de rijstijl en zaken als bandenspanning en toestand van de dempers/vering.
Wat sowieso verstandig is, is om ook je achterwiel te laten balanceren. Alles om zo min mogelijk trillingen aan de achterzijde te voorkomen is winst (voor de remklauw!).
Ist es aber leider nicht. Nach einem Plattenschluss ist die kaputte Zelle (wie schon der Name sagt) kurz geschlossen. Der vom Säureheber angezeigte "chemische" Ladezustand ändert sich deshalb nicht mehr.
Der Säureheber zeigt also forensisch genau den Ladezustand dieser Zelle zum Todeszeitpunkt an. Das kann alles sein - von ganz voll bis ganz leer. Das hilft also nur dann wirklich weiter, wenn sich die Ladezustände der einzelnen Zellen extrem unterscheiden - das muss aber hier nicht der Fall sein.
Natürlich kann man die Batterie laden und wieder entladen und dann jeweils alle Zellen mit dem Säuereheber vergleichen.
Ausbauen der Batterie und den Flüssigkeitstand mit einem Blick feststellen erscheint mir persönlich beim C1 wesentlich einfacher...
rollo:
Ist die Scheinwerferverstelleinrichtung auch dabei?
Ist die Scheinwerferverstelleinrichtung auch dabei?
DAS ist eine gute Frage! Hab das noch gar nicht aufgemacht und reingeschaut...
Schaue nachher mal nach und poste dann...
setz doch dein Angebot nach Möglichkeit mit Preisvorstellung in Inserate ein.
Ist die Scheinwerferverstelleinrichtung auch dabei?
Per Telefon bist Du ja wieder (eigentlich wie immer)
nicht zu erreichen. Daher auf diesem Wege: Herzliche
Glueckwuensche zu Deinem heutigen Geburtstag. Feiere
recht schoen, behalte Deine Gesundheit und Deinen Humor. Wir sehen uns: Auf der naechsten Tour.
Renate und Hartwig
Gute Gesundheit. Wir sehen uns ja bald.
Gruß Dieter und seine c 1
wir wünschen Dir zu Deinem heutigen Geburtstag Alles Gute und vorallem viel Gesundheit! Bleib wie Du bist und Deiner C1-Gemeinde treu!
Wir freuen uns auf ein baldiges Wiedersehen und trinken heute auf Dein Wohl.....(bevor die Sch**** losgeht
).....! Karin & Tom
Falls da also jemand Interesse dran haben sollte...
wer war hier auf der Suche nach PKW-Splinte ?
Splinte, oder besser die besagten Federspangen die
in Bremssättel zur Sicherung des Stiftes verwendet werden
sind auf dem Durchmesser und Lochdurchmesser des
Stiftes angepasst.
O.K. wenn man gerade eine passende Federspange zur Hand hat,
solls gut sein.
Es hätte ja auch laut Lesart ein gerader Splint mit unbekannter Güte sein können, darum der Hinweis auf das
original Repkit.
Mir sind hier schon Roller untergekommen, wo die Stifte
mit Kupferdraht gesichert waren.
Es war gut gemeint !!
pitter
... hier gibt es auch eine sehr gute Eisdiele, wenn wir da sind stehen auch die C1sen am alten Rathaus....
Eiscafé Due Mila
Wettervorhersage für Bad Bentheim
wie ich sehe, liest du gerade deine Glückwünsche und da soll doch schnell noch einer dazu kommen:
AAAAAAAAAAAAAAAlles Gute zum Geburtstag
wünscht dir
anstatt hier weiter völlig aus der luft gegriffene thesen aufzustellen, würd mich und sicherlich auch noch einige andere interessieren, warum pkw splinte schlechter sein sollen als original bmw splinte. dir ist schon klar, dass die bmw bremsen auch nur von brembo sind und auch in billigrollern verbaut sind.
deine hier so hochgelobten bmw splinte waren bei mir schon völlig durchscheuert.
Auch von mir die besten Glückwünsche zu deinem Geburtstag!
Fahr zügig und riskiere was,Gruß Detlef
Hausen:
Hallo, kennt jemand die in der Bucht angebotene Williams mit 1800 km?
Hallo, kennt jemand die in der Bucht angebotene Williams mit 1800 km?
Hallo Hartmut,
da kannst du mal sehen wie klein die Welt ist. Die Erklärungsversuche bezüglich der [Km] Leistung, des Verkäufers erscheinen mir nicht plausibel. Bei jedem potenziellen Käufer (mehrere Leute) hat die Transaktion nicht geklappt. Warum???
Verkäufer Antwort: Hallo. Ja, der Roller wurde bereits mehrfach im Ebay angeboten, nun habe ich ihn mit besseren Fotos wieder eingestellt. Ich bin auf mehrere Leute hereingefallen, die den Roller erst gar nicht abgeholt haben, daher läuft diese Auktion auch ganz normal zu Ende. Die Laufleistung ist echt, ich habe den Roller in 05/11 von einem BMW Händler mit einer Laufleistung von km 1300 erworben. Der Roller wurde seinerzeit im Süddeutschen vom Erstbesitzer erworben und weggestellt, da man mit der Bedienung nicht klar kam. Später wurde der Roller für ein Motorrad in Zahlung genommen. Mit besten Grüßen Robert
Bis dann Rolf
Auch von mir einen herzlichen Glückwunsch zum Geburtstag!
auch von uns aus dem Frankenland die herzlichsten Glückwünsche zu Deinem Geburtstag! Bleib gesund und wir freuen uns auf ein baldiges Wiedersehen!
Ich hatte diese C1-F1 Williams 125er mit angeblichen 1800 Km für 3600.- Euro im Ebay als Höchstbieter im Febr. 2012 schon so gut wie gekauft, der Hänger mit dem 5er davor war startbereit, die Verwandten in Hannover und mein Bruder in Hamburg "vorgewarnt" über mein kommen, ich wartete nur noch auf die angeforderten Bilder in Nahaufnahme von der Gabel und musste leider die ganze Übung wieder abblasen, so viele Steinschlagschäden und Korrosionsschäden an einer C1-Gabel mit 1800 Km habe ich noch nie gesehen bei immerhin über 50zig von mir gewarteten C1sen in CH. Ich weiss von meinem Bruder, das auch in Hamburg und Umgebung mehr Teerstrassen als Kieswege vorhanden sind....lach!
Als ich mich dann noch als C1-Profischrauber mit eigener Firma zu erkennen gab und die Variante mit der Betriebsstunden-Auslesung bei BMW vorschlug meinte der liebe Robert, das er vielleicht selber von der BMW-N.L. Hamburg beschissen worden sei usw.
Macht Euch selber einen Reim darauf, ich kaufe C1sen gerne mit unter 10000 Km, aber nur, wenn alles lückenlos Dokumentiert werden kann, zuviele Leute wissen schon, das man damit Geld verdienen kann.
Grüsse ins Forum vom "freundlichen" Kurt
Es ist kein Auto sondern ein Quad.
Zahnstocher geht auch
ei, ei, eipitter
Pitter:
hier beginnen schon gefährliche Basteleien!
pitter
hier beginnen schon gefährliche Basteleien!
pitter
Warum sollte ein anderer Splint gefährlich sein? Nur weil er nicht "original" ist?
ich habe bei demselben Anbieter in Rellingen letztes Jahr eine C1 mit 5000 km gekauft, günstig ersteigert. Daran war alles in Ordnung.
Er sagte mir, daß er bei einem Händler die Williams u. meine gemeinsam erworben hatte u. nur die Williams selber fahren wollte.
Er verkauft aber häufiger eine C1, woher oder warum auch immer.
Er wirkte auf mich seriös, scheint aber mit C1en nebenbei zu handeln, was er natürlich nicht erwähnte.
Gruß
2. C1 125 7800 km
Die allerherzlichsten Glueckwuensche zu Deinem heutigen
Geburtstag. Alles,alles Gute.Das Du uns noch lange bei
BESTER GESUNDHEIT erhalten bleibst und mit uns und Deinem C1 die Gegend unsicher machst.
Feiere recht schoen und geniesse den Tag.
Renate und Hartwig
tortem:
Kann man hier am Bild evt. erkennen, ob ich da einen Fehler machte? (draufklicken zum vergrößeren)
Kann man hier am Bild evt. erkennen, ob ich da einen Fehler machte? (draufklicken zum vergrößeren)
Nein kann man auf dem Bild nicht richtig erkennen.
Sitz ab und anbauen ist eine sch.. Arbeit.
Das Blech welches zwischen Scharnier des Sitz und Rahmen kommt ist für das Einrasten zuständig. Schaue dir das mal genau an dann wirst du erkennen wie das einrasten funktioniert. Ich denke dies hast du falsch eingelegt.
Auf dem Foto kann man sehen das es eingebaut wurde aber nicht ob in richtiger Position dies wird geschickt verdeckt.
Auch wenn er schonmal im Weg ist, ich lasse den Sitz immer dran
mijn bandenleverancier was nogal verbaasd...
mompelde iets over skoeters
Leider ist die für diese Einmalschellen (Benzinleitungen) ungeeignet.
Aber hat sich nun erledigt.
Noch etwas anderes. Meinen Sitz nahm ich beim vorletzten Ventilspielmessen erstmals ab, und nach dem Wiederanschrauben rastete er nicht mehr in Auf-Stellung ein.
Kann man hier am Bild evt. erkennen, ob ich da einen Fehler machte? (draufklicken zum vergrößeren)
Klar, ich habe noch andere Splinte aus dem Werkzeugbau, die kann ich auch nehmen.
oder sonst was ??
hier beginnen schon gefährliche Basteleien!
Es gibt bei BMW ein Bremsen Rep-Kit, dort sind auch die besagten "Fliegenbeine" enthalten.
Für die CLICK-Schellen gibt es spez. Zangen.
pitter
Ich glaube, dass kann man für den Preis nicht verlangen, auch wenn es aus China kommt.
Geht bitte davon aus, dass ihr in Dt. nicht das Paket sondern lediglich eine Karte erhalten werdet. Damit dürft ihr euch dann beim Zollamt am AdW einfinden und eure Sendung verzollen. Danach seit ihr glücklicher Besitzer des Paket samt Inhalt.
Da ich mich mit der "Link"-Geschichte nicht so auskenne, hier mal die Auktionsnummer:110848918939.
Persönlich habe ich, obwohl nicht sooo weit weg, leider keine Gelegenheit vor Auktionsschluss das Teil zu besichtigen!
WATT NICH HEISSEN SOLL, DATT DA JETZT EINER DER NORDLICHTER HINFÄHRT!!
Gruß aus der schönsten Stadt im Landkreis Oldenburg
Danke für den Hinweis betreff des Radio, sieht kompakt und ideal zum Einbauen auf kleinstem Platz aus, ich habs mal bestellt zum ausprobieren...
Gruss vom "freundlichen" Kurt
Niki:
Wirklich glauben tue ich das erst in einigen Wochen,wenn es so bleibt.
Wirklich glauben tue ich das erst in einigen Wochen,wenn es so bleibt.
Gelesen ja und bin der gleichen Meinung
Danke für die Antwort.
Das dachte ich mir. Ich wollte eigentlich wissen, wo der Programmierstecker ist.
Es steht auf Seite 65.5, dass es ein braun/weisses Kabel am Programmierstecker ist, aber bei mir haben alle Kabel drei Adern und braun/weiss ist nicht mit dabei.
am doch recht Zeitlosem Design finde es es wirklich schade, dass BMW diesen LKW-Look Tacho eingebaut hatte. Habe bemerkt, dass doch sehr viel Elektronik mit dran hängt und ein Tausch möglicherweise Probleme mit sichbringt. Hatte jemand trotzdem mal versucht einen elektronischen Digitaltacho wie z.B. diesen hier einzupflazen ?
http://www.louis.de/_20aab009fb1dabe745ae0ba17a979e8eec/index.php?topic=artnr_gr&article_context=detail&grwgr=480&wgr=346&list_total=18&anzeige=0&page=0&artnr_gr=10034806
Zusatzanzeigen wie Wassertemperatur und Öltemperatur werden auf jeden Fall eingebaut, Praktisch wäre eben dann eben ein Multigerät.
Gruß
Sebl
die Mailadresse habe ich bekommen u. die .pdf Datei verschickt.
mfg
nachdem das Geheimis nicht so leicht zu lüften ist, habe ich mir mal die Umprogrammierung der Wegfahrsperre angeschaut.
Leider finde ich das Kabel, das auf Seite 65.5 mit Bild beschrieben wird nicht, denn bei meiner C1 sieht alles anders aus.
Kann jemand auf diesem Bild das braun/weisse Kabel mit dem Programmierstecker finden?
gibt es keine Bilder vom letzten Treffen?
und wenn jemand wissen möchte, wie es unseren Doc geht,
er hat seine schwere OP gut überstanden, liegt aber mindestens noch 10 Tage im Krankenhaus. Ich konnte Ihne schon besuchen.
Gruß Dieter und sein C 1
richtig, einfacher: Säureheber rein ( 2-3 EURO ALDI-Wühltisch)
Der Schwimmer mit farbiger Zustandsmarkierung zeigt sofort die
schlappe Zelle an, egal ob Plattenschluß oder oder sonst was.
Eine einfachere Methode gibt es nicht!
Ansonsten: mache es jeder auf seine Art bis zum Umfallen
pitter
Cinimini98:
Schaun mer ma ob ich den Wurm nun ausgetrieben habe. Terrrorkrümel lebt wieder
Doc_Schnaggls:
Irgendwie war bei der Kiste nur der Wurm drin.
Irgendwie war bei der Kiste nur der Wurm drin.
Schaun mer ma ob ich den Wurm nun ausgetrieben habe. Terrrorkrümel lebt wieder
Wäre Dir zu wünschen.
Ich habe ja immer noch den Verdacht, dass bei der ersten Reparatur (in der Fachwerkstatt mit dem weiss-blauen Propeller) nicht sauber gearbeitet wurde und die nachfolgenden Schäden dann eine Folge des ersten Schadens waren, beispielsweise durch nicht vollständig entfernte Metallspäne o.ä.
Von einer derartigen Schadenshäufung habe ich sonst noch nie gehört.
Grüße,
Dirk
Doc_Schnaggls:
Die 2006 mit 4.000 km gekaufte 125er C1 hat mir von Anfang an etliche Probleme bereitet, angefangen mit einer defekten Batterie, defektem Heizpaket, erster Motorschaden (Zahnrad an der Nockenwelle ausgebrochen), zweiter Motorschaden (Kurbelwellenschaden), ein offensichtlich unlösbares Problem am Variator (bergauf waren ab 2008 bis 2011 nur noch maximal 60 km/h drin, obwohl der Variator komplett (vorne und hinten), die Variatorrollen und auch die Kupplung nebst Riemen getauscht wurde) bis zum dritten und letzten Motorschaden (Steuerkettenriss - wohlgemerkt bei einer bereits ausgetauschten Steuerkette).
Die 2006 mit 4.000 km gekaufte 125er C1 hat mir von Anfang an etliche Probleme bereitet, angefangen mit einer defekten Batterie, defektem Heizpaket, erster Motorschaden (Zahnrad an der Nockenwelle ausgebrochen), zweiter Motorschaden (Kurbelwellenschaden), ein offensichtlich unlösbares Problem am Variator (bergauf waren ab 2008 bis 2011 nur noch maximal 60 km/h drin, obwohl der Variator komplett (vorne und hinten), die Variatorrollen und auch die Kupplung nebst Riemen getauscht wurde) bis zum dritten und letzten Motorschaden (Steuerkettenriss - wohlgemerkt bei einer bereits ausgetauschten Steuerkette).
Dann hat dieser Motor schon zum zweiten mal eine ausgebrochene Nockenwelle gehabt. Das war die Ursache für den Schaden in 2011.
Nach umfangreicher Reparatur hat Terrorkrümel im Februar 2012 erste Töne von sich gegegben.
Doc_Schnaggls:
Irgendwie war bei der Kiste nur der Wurm drin.
Irgendwie war bei der Kiste nur der Wurm drin.
Schaun mer ma ob ich den Wurm nun ausgetrieben habe. Terrrorkrümel lebt wieder
schön, dass Du Dich trotz der teilweisen negativen Kommentare zum Kauf einer C1 entschlossen hast.
Mit Guido hast Du ja fast vor der Haustür einen fähigen C1-Schrauber sitzen, der Dir bei allen Problemchen um die C1 kompetent helfen kann.
Selbst fahre ich seit 2006 täglich mit der C1 zur Arbeit (einfache Strecke ca. 28km - insgesamt inzwischen gute 65.000 km) und bereue es bisher noch nicht.
Zwar ist meine erste C1 2011 an einem kapitalen Motorschaden (Steuerkette gerissen) verstorben, aber ich habe mir kurze Zeit später eine neue (diesmal eine 200er mit etwa 7.000 km) zugelegt.
Die 2006 mit 4.000 km gekaufte 125er C1 hat mir von Anfang an etliche Probleme bereitet, angefangen mit einer defekten Batterie, defektem Heizpaket, erster Motorschaden (Zahnrad an der Nockenwelle ausgebrochen), zweiter Motorschaden (Kurbelwellenschaden), ein offensichtlich unlösbares Problem am Variator (bergauf waren ab 2008 bis 2011 nur noch maximal 60 km/h drin, obwohl der Variator komplett (vorne und hinten), die Variatorrollen und auch die Kupplung nebst Riemen getauscht wurde) bis zum dritten und letzten Motorschaden (Steuerkettenriss - wohlgemerkt bei einer bereits ausgetauschten Steuerkette).
Irgendwie war bei der Kiste nur der Wurm drin.
Mit meiner neuen C1 war ich direkt nach dem Kauf bei Guido und habe sie auf Herz und Nieren durchchecken lassen, die Steuerkette wurde getauscht und auch alle Betriebs- und Schmiermittel erneuert.
Seitdem läuft sie ohne Problem wie eine Eins.
Willkommen im Club!
Viele Grüße,
Dirk
Pitter:
Hi,
sorry, fast richtig, die Säuredichte
ist ausschlaggebend.
Hi,
Dies ist nach dem Ausbauen leicht feststellbar, da dann der Säurestand in der defekten Zelle(n)
sorry, fast richtig, die Säuredichte
ist ausschlaggebend.
[Klugscheissermodus an]
Nö.
Es ist zwar richtig, dass die Säuredichte Hinweise auf den Ladezustand gibt, das ist aber HIER (wenn ein Plattenschluss vorliegt, der übrigens die weitaus häufigste Ursache für einen Batterietod ist) völlig nebensächlich.
Wenn ein Plattenschluss bei einer oder mehreren Zellen vorliegt, so sind diese kurzgeschlossen und die Ladespannung verteilt sich daher auf weniger Zellen. Dies heisst, dass diese wenn sie voll geladen sind mit einer Spannung geladen werden, die deutlich über der Gasungsspannung liegt. Es wird also mindestens eine Zelle gar nicht geladen, die verbleibenden Zellen vergasen nachdem sie vollständig geladen sind die Elektrolytfüllung ihrer Zelle. Das heisst: Der Flüssigkeitsstand sinkt bei diesen Zellen!
Natürlich ändert sich dadurch auch die Säueredichte aber das interessiert mich hier nicht wirklich und einen Säuereprüfer muss ich dazu auch nicht kaufen. Ich sehe ganz klar: Bei der/den Zelle(n) mit Plattenschluss ist nach längerem Laden der Flüssigkeitsstand deutlich höher als bei allen anderen Zellen, die normalerweise nicht mehr als ein oder zwei Milimeter auseinander liegen.
Und: Beim Einschalten des Ladegerätes fängt es in den Zellen mit dem niedrigeren Flüssigkeitsstand zu sprudeln an und in den defekten eben nicht.
[/Klugscheissermodus aus]
1) hohe Temperaturen (primär Vollgasfahrten)
2) Verschleiss durch "Abnutzung" (gefahrene km)
3) Verschleiss durch "Verbrennungsrückstände" (abhängig von gefahrenen km und Kurzstreckenanteil)
4) Verschleiss durch "Verschmutzung" abhängig von Lager- und Umweltbedingungen, z.B. Verdünnung durch Benzin bei häufiger "Ultra"-Kurzstrecke und/oder Verdünnung/Verunreinigung durch Kondenswasser ( "Abstellplatzklima"/Temperaturwechsel)
5) Zeitliche Alterung (molekularer Zerfall von Grundöl/ Additiven)
Ein "normales" mineralisches oder HC (Hydrocrack-) Öl sollte daher auch beim absoluten Wenigfahrer bei so hoch drehenden und belasteten Motoren wie unserem Rotax-Motörchen jährlich gewechselt werden.
Mit einem Vollsynthetik-Longlife-Öl würde ich mir bei nicht mehr als 500-1000km im Jahr auch ein Wechselintervall von 2- 3 Jahren "trauen", dann aber Vollgasfahrten speziell nach längeren Standzeiten meiden.
Besonders wichtig erscheint mir auch der Hinweis, dass der C1 keine im Ölbad laufende Kupplung hat und daher KEIN SPEZIELLES MOTORRADÖL BENÖTIGT. Ganz im Gegenteil: spezielle Motorradöle haben eben wegen des Problems mit den potentiell rutschenden Kupplungen relativ wenige reibungs- und verschleisshemmende Additive. Ein preisgünstigeres "Auto"-Öl hat daher im Allgemeinen wesentlich bessere Schmiereigenschaften als sündteuere spezielle Motorrad-Öle.
Daher: beim C1 grundsätzlich wie von BMW empfohlen (vorgeschrieben?) NUR Auto-Öl!
Bleibt noch die Frage:
Wenn man(n) [frau auch] wegen einer hohen Fahrleistung im Alltag von 6000-10.000 km im Jahr ohnehin zwei Mal im Jahr Ölwechsel macht, braucht's dann das teuere Vollsynthetik-Öl oder tuts auch ein gutes HC-Öl??
Die Vorteile von Vollsynthetik-Öl sind schon klar:
1) Längere Standzeit, bei Longlife-Ölen bis zu drei Jahre
2) Höhere Belastbarkeit bei extremen Temperaturen (Längere Vollgasstrecken, z.B. Autobahnfahrten mit über 90 km/h (beim 125er)
Es ist auch klar, dass bei nur etwa einem Liter Ölinhalt die Differenzkosten relativ gering sind (maximal 30 Euro) und eigentlich in keinem Verhältnis zu den Gesamtkosten der Haltung eines C1 stehen.
Auch scheint wohl die Angabe der Grundviskosität (z.B. 5 W 40 oder 10W40) in der Praxis weniger Einfluss auf die Schmierwirkung bei hoher Belastung zu haben als die Grundqualität des Öls (Additive!).
Was also tun?
PS: dass die Viskosität des Öls die Motortemperatur ernsthaft beeinflussen könnte halte ich für ziemlich lächerlich. Die hängt wohl eher von der aktuellen Belastung (Spanne zwischen 1 und 13kw!) und dem Zustand des Kühlsystems und diverser Filter ab als von der Viskositätsklasse des Öls...
Halbwegs vergleichbare oder nachvollziehbare diesbezügliche Messungen könnte man da wirklich nur mit geeichten Temperaturfühlern auf einem Motorprüfstand durchführen.
vielleicht ist ja Sugru (http://www.sugru.com) besser geeignet als Pattex.
Hab damit schon einiges geflickt (vor allem an Elektrokabeln).
Beste Grüße
Hardy
sende mir deine E-mail Adresse. Ich habe eine 3,5MB .pdf Datei
von BMW bekommen.
Die Einbauanleitung beinhaltet auch die nötigen Dokumente zur Zulassung.
Ich bin mit den Bescheinigungen u. montiertem Sitz zu einem Sachverständigen gefahren.
Der hat alles in meinem Kfz-Schein eingetragen.
mfg
besser spät als nie! (Damit meine ich meine verspäteten Glückwünsche!)
Alles gute für's neue Lebensjahr.
Und behalte weiter deine gute Laune! Gruß
Martin
Danke Jojo.
Lecker die "Kuschelpfanne" - bis bald mal wieder.
bin gut zu Hause angekommen. War eine nette Runde. Danke an Jogibaer für die Organisation. Velbert, bis heute mir gänzlich unbekannt, ist eine C1-Fahrt Wert.
1. Wollte ich den Benzinfilter (bei ca. nun 52000 km)austauschen, aber wie verflixt bekomme ich diese Klickschelle ab?
Habe von Marathon Man schon zwei neue Schellen, aber bekomme auch mit großer Kneifzange mit langem Hebel nichts gebacken?
Die neuen von Marathon Man sind Einmalschellen, die alten originalen wahrscheinlich doch auch, oder?
2. Da BMW Motorrad in Dortmund und hier vor Ort kein Motorradladen Ventiltassen vorrätig hatten und bestellen hätten müssen, beließ ich meine Auslassventile bei 0,215 , so grade über der Toleranzgrenze, Tassen sind noch die 2,90.
Hat wer zwei gebrauchte Tassen (2,85 er?)für mich zum akzeptablen Preis?
Dann habe ich die zur nächsten Wartung schonmal in der Schublade.
3. Ich stellte fest, dass bei meinem hinteren Bremssattel der Splint der den Bolzen hält in dem die Bremsbeläge hängen fehlt.
Kann man so einen von Brembo einzeln bekommen, oder hat wer einen übrig?
Klar, ich habe noch andere Splinte aus dem Werkzeugbau, die kann ich auch nehmen.
Hondatreiber:
Hallo Willy,
das ist aber nett von Dir !!
vielen Dank
habe das mit dem herunterladen probiert,funktioniert leider nicht.
Der PC ist auch nicht wirklich mein Freund.
Trotzdem vielen Dank für die Mühe.
Gruß
Peter
Hallo Willy,
das ist aber nett von Dir !!
vielen Dank
habe das mit dem herunterladen probiert,funktioniert leider nicht.
Der PC ist auch nicht wirklich mein Freund.
Trotzdem vielen Dank für die Mühe.
Gruß
Peter
dann schreib mir deine emailadresse per PN und ich maile dir die anleitung.
das ist aber nett von Dir !!
vielen Dank
habe das mit dem herunterladen probiert,funktioniert leider nicht.
Der PC ist auch nicht wirklich mein Freund.
Trotzdem vielen Dank für die Mühe.
Gruß
Peter
150.000 km mit dem kleinen Motörchen, alle Achtung.
Bis ich mit meinen 4 C1sen für jede 150 Tkm drauf habe, bin ich in Rente. Zusätzlich habe ich noch zwei Motoren im Keller und bald eine Schlacht-C1 mit Stützrädern (als Motorersatz) im Schuppen.
Habe auch noch zwei Tachos, einer stammt von Botho. Bin also mit Erssatzteilen gut gerüstet.
Meine gefahrenen C1 Kilometer sind momentan rückläufig, da ich jetzt ein Elektrofahrrad (Pedelec) besitze. Mit fitten Mukis fährt man damit 35 km/h und kann durch den Wald fahren.
250 Watt elektrische Antriebsleistung plus Leistung der Mukis reichen da vollkommen aus. Da kann man sich dann die Mukibude sparen.
Ein 50ccm Stinker kommt mir jetzt nicht mehr ins Haus.
Werde aber meinen C1-sen treu bleiben wegen des Sicherheitskonzeptes.
Gruß Andreas
Wenn Sie aelter als 4 Jahre ist, dann kaufe Dir besser eine Neue.
Die sind nicht teuer.
Gruss,
Alfred
Heute morgen hab ich Mail von heiko_france bekommen. Er hat mittlerweile 140.000 km auf der Uhr. Scheint nicht mehr viel gefahren zu sein...
nee?!gibst den auch noch!
war schon lange nicht mehr hier, fahre aber trotzdem noch meinen - mittlerweile schon etwas in die Jahre gekommenen - C1.
Heute morgen hab ich Mail von heiko_france bekommen. Er hat mittlerweile 140.000 km auf der Uhr. Scheint nicht mehr viel gefahren zu sein...
Meine Mühle hat nach knapp 11 Jahren nun 151.000 km drauf. Mal schaun, ob ich die 200k noch schaffe (wovon ich ausgehe)
da ich nicht soviel fahre:
kann man den Wechsel auch nach km machen
oder sollte man, egal wieviele km im Jahr, den Wechsel jährlich machen?
das spezielle Motorradöl solltest Du nicht nehmen. Das schmiert schlechter und ist nur für Motorräder mit im Ölbad laufender Kupplung.
Wenn Du in diesen Maschinen PKW Öle nimmst, greift wegen der besseren Schmierung die Kupplung nicht mehr.
Für die C1 ist Öl für PKW vorgeschrieben, allerdings nach einer uralten Norm, die heute nicht mehr angewendet wird. Öle nach ACEA A3/B3 bzw. A3/B4 sind im Prinzip die richtigen.
Im Prinzip heißt, ein Öl mit einer hohen kinetischen Visko bei 100Grad zu nehmen, das ist die 40, 50 oder 60 in der Bezeichnung. Die ist immer auf dem Datenblatt angegeben.
Wer sich einlesen möchte:
Öle
Ich benutze seit Jahren das vollsynthetische Mobil1 5W-50. Das Mobil1 0W-40 hat sich als zu dünn erwiesen. Die Öllampe flackert.
Ich bestelle seit Jahren hier
Gruß Ulli
Liebe Grüße an die Berliner
Ich hab dir mal, quasi als Willkommensgeschenk die Bedienungsanleitung der Diebstahlwarnanlage hochgeladen. Da steht alles wichtige was du wissen willst drin.
download: Anleitung Diebstahlwarnanlage
bin neu hier und möchte mich kurz vorstellen:
Name: Peter
Wohnort: ein kleines Dorf im Westerwald
Habe gestern meinen NEUEN gebrauchten BMW C1 125 Roller aus dem
Odenwald abgeholt und bin total begeistert von dem Teil !!!!
Bj: 2002
KM: 17600
Farbe: gelb
Zustand: GUT
Extras: Gepäckbox,Alarmanl./Wegfahrsperre,Gepäcknetze
Habe den Roller leider ohne Betriebsanleitung bekommen und muß
mich nun so rantasten (einige kenntnisse habe ich ja durch
37 Jahre motorisierte Zweiräder)
Nun zu meiner Frage:
in der C1 ist eine Wegfahrsperre/Alarmanlage von BMW eigebaut
blinkt einmal,zweimal,dreimal der Blinker je nach dem wie man
die Fernbedienung drückt,ich verstehe die Funktion aber nicht.
Der Vorbesitzer konnte mir nur erklären wie man die Wegfahrsperre deaktiviert.
Nun sind bei dem Schlüsselsatz den ich bekommen habe noch
zwei Sticker dabei womit man die Anlage bedienen kann wenn
die Batt.von der FB leer ist,wie das geht hab ich auch noch nicht raus.
Kann mir da jemand weiterhelfen ?
besser spät als nie!!
Auch von mir die besten Wünsche für`s neue Lebensjahr.
Bleib G`sund.
Gruß
300Watt Bernd
meine nur bei mir gewarteten 52 C1sen werden mit Motorex Select SP-X 10W40 Vollsyn. befüllt und ich hatte noch keinen einzigen Motorschaden zu beklagen, Glück?? kaum, einmal pro Jahr wird das Öl mit Filter gewechselt, wenn einer überfällig ist oder den Termin vergisst wird er aufgeboten!
Immer bei Kettenwechsel wird bei mir automatisch der Öldruckschalter und das Überdruckventil ersetzt und jetzt kommts, nach einem allfälligen Öldruckschalter- Ausbau sitze ich manchmal 5 min. auf meinem Stuhl und säubere mit einer Reissnadel die verbleibenden Loctitereste aus den Gewindegängen, bevor der neue Schalter eingeschraubt wird, nix da von "in 2 min ist der Schalter ersetzt" desgleichen beim Polrad, und, und, weil viele kleine Partikelchen von Loctiteresten sind des C1-Motörchens Tod und da hatts einige Baustellen im Motor, die Schrauber unter Euch wissen schon von was ich rede..
Nun wird bei Euch aber mehr Autobahn gefahren als in CH, da kann ein 10W60 sicher gutes tun aber auch da ist ein vorsichtiges Warmfahren unabdingbar, das war aber bei allen BMW-Triebwerken bis hin zum uralten V8 schon immer so.
Grüsse vom "freundlichen" Kurt
ich möchte vom Ergebnis berichten,Öldruck Regelventil ausgebaut,gereinigt,die Öldruckleucht bleibt aus.
Man sollte den Morgen nicht vor dem Abend loben, habe aber in der Zwischenzeit mind. 50Km gefahren,scheint o.k. Wirklich glauben tue ich das erst in einigen Wochen,wenn es so bleibt.
Ich hätte aber der Allgemeinheit noch über etwas anderes zu berichte,wenn nicht vielleicht sogar schon bekannt.Es wurden schon viele Berichte über Radio einbauten geschrieben,alle tollmaber auch manchmal aufwendig.Mein Freund hat sich ein Radio extra für den Einbau in Zeiräder gekauft.
Wer Interesse hat gebe mal in eBay MT-728 ein oder Art. Nr. 250867824737 .
Von der Baugröße ideal und von der Leistung und Empangsqualität wahrlich nicht schlecht.
Gruß Armin
Mit 10W60 hat hat man bei einer Außentemperatur um die 25 Grad nach ca.5 KM Vollgas 125-130 Grad.
Nach dem Kaltstart sollte man m.E. möglichst Vollgas-/Vollastfahrt vermeiden. Aber bis meiner richtig warm ist, bin ich schon längst am Ziel. Und die ganze Zeit nur gemäßigte Aufwärmfahrt iss' auch nich'!
Allerdings halte ich die 130°C, die Du nennst für schon nicht mehr im guten Bereich.
Wobei ich natürlich anmerken muß, daß ich mir noch nicht die Mühe gemacht habe, die tatsächliche Öltemp. des C1 genauer zu betrachten.
Ich hatte jedenfalls immer das Gefühl, daß er eher sehr gut wasser-gekühlt ist.
Wenn tatsächlich die Ölsumpftemp. auf 130°C ansteigen sollte, müßte man sich das ganze nochmals eingehender überlegen.
Aber im Grunde ist dann natürlich ein 60er Öl das, was am ehesten in den Fokus rückt.
Und da der Ölwechsel allemal mindestens jährlich durchgeführt wird und auch eher max. 5000km zwischen den Wechseln liegen sollte, wird es das Öl - hoffentlich - vom Aufbau her verkraften.
Sollte dann auf jeden Fll ein synthetisches sein (bei 10W-60 sowieso klar), damit es von Grund auf schon mal eine sehr gute Scherstabilität aufweist, um nicht gleich nach 1000km zu einem 30er degradiert zu werden.
Deshalb ist es auch kein Leichtlauföl und Sprit sparen kann man damit auch nicht.
Mir ist aber ein verläßlicher Schmierfilm erheblich lieber, als der - wahrscheinlich nicht meßbare - Mehrverbrauch.
Allerdings ist die Durchwärmung nach Kaltstart ein kritischer Punkt. Mir ist momentan nicht klar, welches den größeren Teil des Wärmeeintrags produziert, die innere Reibung des Öls, wenn es mit größerer Kraft durch die Leitungen gepumpt wird oder die Verbrennungswärme.
Wie schon erwähnt sind die Raceman die nächsten Wunschreifen, preislich tut sich da wenig zwischen den einzelnen Herstellern.
Vllt. hat ja noch jemand nen Tip wo ich die Gummis günstig erwerben kann ?!
Hier das günstigste was ich gefunden hab...
http://s7.directupload.net/file/d/2840/myr6w2fe_png.htm
bis denne
Ich hoffe wir sehen uns bei den kommenden Schraubertagen....
Dirk
Hallo Joachim,
welches 10W-60er fährst Du denn jetzt.
welches 10W-60er fährst Du denn jetzt.
No-Name ohne bezahlte Werbung
10W60 Vollsynthetik für Benzin und Dieselmotoren geeignet.Keine besondere Werbemarke, da die Grundvoraussetzungen für 10W60 erfüllt sind.
Was ist da denn entscheidend, ob Auto oder Zweirad.
Beide haben Verbrennungsmotoren, wo einiges gut geschmiert werden muss.
Gänsefüsschen kosten extra, aber eben belanglos.
Und 10-15° mehr machen den Bock auch nich fett bzw. sind uninteressant, wenn ein Öl für mehr als 150° Betriebstemperatur ausgelegt ist.
Mit 10W60 hat man eine höhere Motoröltemperatur wie mit 10W40 oder 10W50.
Hersteller egal ob Liqui Moly, Castrol, elf, Agip, Aral oder wie die alle heißen.
Mit 10W60 hat hat man bei einer Außentemperatur um die 25 Grad nach ca.5 KM Vollgas 125-130 Grad.
Bei 10W40oder 10W50 sind es bei gleicher Strecke ca. 115-120 Grad.
Es wird auch morgens wenn der Motor kalt ist schneller warm gegenüber 10W40 oder 10W50.
Warum das so ist???
Ich fahre weiter 10W60, habe damit keine schlechten Erfahrungen gemacht und enmpfehle es auch weiter.
Da es auch für Öle Mindestanforderungen gibt ist es doch egal wer es herstellt solange die Mindestanforderungen erfüllt werden.
welches 10W-60er fährst Du denn jetzt.
Die Beschreibung kann ich momentan keinem konkreten Produkt zuordnen. Ist's ein PKW Racing oder ein Motorrad Öl?
Ich schwanke halt noch etwas, da ich normalerweise jeden Tag eben nur 12km pro Strecke zur Arbeit fahre. Das ist der Haupteinsatz. Allerdings fahre ich zwischendurch so 1..2 Mal die Woche auch mit Vmax z.B. auf der Autobahn.
Gruß
Olli
10W-60 (vollsynthetisch)
Vollsynthetisches Leichtlaufmotorenöl für hochbelastete Otto- und PKWDieselmotoren wie z.B. Sportmotoren und ist besonders empfohlen für den Einsatz als Ganzjahresöl.
10W-60 (vollsynthetisch) ist besonders für den Einsatz in PKW Otto- und Dieselmotoren
konzipiert.
10W-60 (vollsynthetisch) erfüllt und übererfüllt die Leistungsanforderungen gemäß:
■ API SL/CF
■ ACEA A3/B3
Performance-Level für:
■ BMW Special Öl
■ Mercedes Benz 229.1
■ VW 501.01 und 505.00
■ Porsche/Hochleistungsöl
■ und andere
10W-60 (vollsynthetisch) bietet gegenüber mineralölbasischen Motorenöle viele Vorteile, wie zum Beispiel:
■ 10W-60 (vollsynthetisch) ist leistungs- und viskositätsmäßig so ausgelegt, dass es in
hochbelasteten Motoren die Schmierung aller Bauteile garantiert.
10W-60 (vollsynthetisch)
Vollsynthetisches Leichtlaufmotorenöl für hochbelastete Otto- und PKWDieselmotoren wie z.B. Sportmotoren und ist besonders empfohlen für den Einsatz als Ganzjahresöl.
■ Die SAE Klasse SAE 10W-60 garantiert einerseits bei tiefen Temperaturen eine
schnelle Durchölung des Motors und anderseits einen ausreichend dicken Schmierfilm
bei Öltemperaturen bis 160° Celsius.
Solche Temperaturen sind bei modernen Hochleistungsmotoren im Hochsommer durchaus möglich.
■ 10W-60 (vollsynthetisch) ist als vollsynthetisches Motorenöl scherstabil eingestellt, d. h.
die Viskosität, besonders bei hohen Temperaturen bleibt während des gesamten Ölwechselintervalls nahezu unverändert. Dies wiederum gewährleistet eine einwandfreie
Funktion der Hydrostößel, einen adäquaten Öldruck und einen ausreichend dicken
Schmierfilm in den Lagern.
■ 10W-60 (vollsynthetisch) erfüllt die Leistungsanforderungen der meisten Motorenhersteller,
und eignet sich deshalb hervorragend als Rationalisierungssorte.
■ Motortests haben gezeigt, dass gegenüber konventionellen Motorenölen eine Kraftstoffeinsparung erzielt werden kann.
In der Praxis zeigen sich beim Einsatz von 10W-60 (vollsynthetisch) einige bemerkenswerte Unterschiede zu konventionellen Motorenölen:
■ Wegen seines synthtischen Grundöls hat 10W-60 (vollsynthetisch) eine deutlich geringere Verdampfungsneigung, was wiederum einen niedrigeren Ölverbrauch zur Folgehat.
■ Die verwendeten Additive bieten Sicherheit gegen Verschlammungen, Verkokungen,
Verlackungen und Korrosion auch unter ungüstigen Einsatzbedingungen.
■ Die Funktion der Hydrostößel ist bei allen Temperaturen gewährleistet.
■ Schnellstmögliche Durchölung des Motors, auch bei Temperaturen unter -25°C.
■ Keine ölbedingten Ablagerungen in Brennräumen, in der Kolbenringzone und an Ventilen.
■ 10W-60 (vollsynthetisch) ist neutral gegenüber Dichtungsmaterialien.
■ 10W-60 (vollsynthetisch) kann mit allen handelsüblichen Motorenölen gemischt werden.
Spülläufe sind nicht erforderlich.
Vollsynthetisches Leichtlaufmotorenöl für hochbelastete Otto- und PKWDieselmotoren wie z.B. Sportmotoren und ist besonders empfohlen für den Einsatz als Ganzjahresöl.
10W-60 (vollsynthetisch) ist besonders für den Einsatz in PKW Otto- und Dieselmotoren
konzipiert.
10W-60 (vollsynthetisch) erfüllt und übererfüllt die Leistungsanforderungen gemäß:
■ API SL/CF
■ ACEA A3/B3
Performance-Level für:
■ BMW Special Öl
■ Mercedes Benz 229.1
■ VW 501.01 und 505.00
■ Porsche/Hochleistungsöl
■ und andere
10W-60 (vollsynthetisch) bietet gegenüber mineralölbasischen Motorenöle viele Vorteile, wie zum Beispiel:
■ 10W-60 (vollsynthetisch) ist leistungs- und viskositätsmäßig so ausgelegt, dass es in
hochbelasteten Motoren die Schmierung aller Bauteile garantiert.
10W-60 (vollsynthetisch)
Vollsynthetisches Leichtlaufmotorenöl für hochbelastete Otto- und PKWDieselmotoren wie z.B. Sportmotoren und ist besonders empfohlen für den Einsatz als Ganzjahresöl.
■ Die SAE Klasse SAE 10W-60 garantiert einerseits bei tiefen Temperaturen eine
schnelle Durchölung des Motors und anderseits einen ausreichend dicken Schmierfilm
bei Öltemperaturen bis 160° Celsius.
Solche Temperaturen sind bei modernen Hochleistungsmotoren im Hochsommer durchaus möglich.
■ 10W-60 (vollsynthetisch) ist als vollsynthetisches Motorenöl scherstabil eingestellt, d. h.
die Viskosität, besonders bei hohen Temperaturen bleibt während des gesamten Ölwechselintervalls nahezu unverändert. Dies wiederum gewährleistet eine einwandfreie
Funktion der Hydrostößel, einen adäquaten Öldruck und einen ausreichend dicken
Schmierfilm in den Lagern.
■ 10W-60 (vollsynthetisch) erfüllt die Leistungsanforderungen der meisten Motorenhersteller,
und eignet sich deshalb hervorragend als Rationalisierungssorte.
■ Motortests haben gezeigt, dass gegenüber konventionellen Motorenölen eine Kraftstoffeinsparung erzielt werden kann.
In der Praxis zeigen sich beim Einsatz von 10W-60 (vollsynthetisch) einige bemerkenswerte Unterschiede zu konventionellen Motorenölen:
■ Wegen seines synthtischen Grundöls hat 10W-60 (vollsynthetisch) eine deutlich geringere Verdampfungsneigung, was wiederum einen niedrigeren Ölverbrauch zur Folgehat.
■ Die verwendeten Additive bieten Sicherheit gegen Verschlammungen, Verkokungen,
Verlackungen und Korrosion auch unter ungüstigen Einsatzbedingungen.
■ Die Funktion der Hydrostößel ist bei allen Temperaturen gewährleistet.
■ Schnellstmögliche Durchölung des Motors, auch bei Temperaturen unter -25°C.
■ Keine ölbedingten Ablagerungen in Brennräumen, in der Kolbenringzone und an Ventilen.
■ 10W-60 (vollsynthetisch) ist neutral gegenüber Dichtungsmaterialien.
■ 10W-60 (vollsynthetisch) kann mit allen handelsüblichen Motorenölen gemischt werden.
Spülläufe sind nicht erforderlich.
Man muss sich nicht alles zu eigen machen, aber gewisse Angaben sind mir durchaus schlüssig.
Qualitätsunterschiede mag es geben, aber die Voraussetzungen um als 10W60 zu gelten, sind bestimmt einzuhalten .
Darum ist es eine Glaubensfrage, meiner Meinung, ob Castrol oder No-Name 10W60.
da haste richtig gelesen Hartwig ...
Der Karl wollte sowieso mal zu Fielmann ...
... ausserdem werde ich an diesem Tag noch in Käseland sein oder zumindest auf der Rückfahrt ...
Also noch mal zur Klarstellung:
2012 ist noch kein Schraubertreffen terminiert !!!
Hallo Pitter, ich bin schon am basteln: Motordämm-Matte ausgetauscht, ein Kabel wegen Brüchigkeit ausgetauscht. Aber bei 53.000 km ist bei einem MB eher selten ein Defekt, wenn auch Baujahr 1995.
Frage ins Forum,
wie wäre der Unfall für den Motorradfahrer ausgegangen wenn er in einer C1 gesessen wäre und nur Tempo 100 km/h gefahren wäre?????
wie wäre der Unfall für den Motorradfahrer ausgegangen wenn er in einer C1 gesessen wäre und nur Tempo 100 km/h gefahren wäre?????
Hallo Andreas
Den C1 Fahrer und die C1 hätten es zerissen
Lg Klaus
wie wäre der Unfall für den Motorradfahrer ausgegangen wenn er in einer C1 gesessen wäre und nur Tempo 100 km/h gefahren wäre?????
Hier der Link :
http://motorradunfall.motorradfahrerinnen.de/toedlicher-motorradunfall-bergkamen/
Und hier die Bilder die ich vom Motorrad und em Auto gemacht habe .
Das Auto musste ich im Auftrag meines Chef zu Verwertung
abholen.
Um es euch mal vor Augen zu halten was für Kräfte
auftreten bei einen Frontalzusammenstoß auf der Landstrasse !!
Vielen Dank von Kleines für die Burzeltag Glückwünsche
Freu Freu Freu
Liebe Grüße KLeines und ....
Herr der Bunker Löl
Harald, ehemaliger C1 Fahrer, jetzt MB R129 320 SL
Hallo Harald
Aus Orga gründen muss ich auf die Reperaturen des
MB R129 320 SL verzichten
Kenne mich mit selbigen nicht aus !!!!!
NOCH NICHT
Liebe Grüße Pr.Dr.MM und Kleines
BMW C1 und Mb R 129 320 SL Spezialist
vom Jahr 2011, oder ??
http://www.bmwc1nordexpress.magix.net
hier sind ja schon einige Öl-Tips niedergeschrieben.
Ich bin momentan mit einer unmfangreichen Recherche für meine privaten Zwecke beschäftigt, an deren Ende ich die optimalen Öle für meine Zweiräder ermittelt haben möchte.
Unabhängig von den Empfehlungen von Joachim bin ich für meine Motorräder bei einem vollsynth. 10W-60 gelandet.
nun habe ich mich gefragt, ob ich das nicht ggf. auch für den C1 nutzen soll/kann.
Bisher habe ich nur das "gute" Castrol Scooter 5W-40 eingefüllt.
Von Castrol habe ich mich mittlerweile zumindest gedanklich verabschiedet. Da gibt es andere, die mehr leisten für weniger Geld. Aber das soll hier nicht das Thema sein.
Meine konkrete Frage:
Welches 10W-60 fahrt Ihr?
Welches ist zu empfehlen bzw. von welchen ist abzuraten?
Ich persönlich bin beim Liqui Moly gelandet, auch wenn die kinematische Viskosität bei 40°C mit 170mm²/s sehr hoch liegt im Vergleich mit anderen 10W-yy Ölen.
Das GT1 von Liqui Moly aus dem PKW-Bereich ist mir auch über den Weg gelaufen und auch das PKW- und Motobike-Öl von Ravenol.
Zu dem Castrol Edge 10W-60 ist leider zu sagen, daß der Hersteller es mal wieder versteht, die Spezifikationen so zu verschleiern, daß dies für mich nicht in Frage kommt, da es eben einige verschiedene "Edge 10W-60" derzeit auf dem Markt gibt.
Also wäre ich Euch für Eure Empfehlungen mit entsprechenden Begründungen sehr dankbar.
Bis dann
Olli
nachdem ich jetzt auch eine C1 besitze, gab es erstmal ein paar Teile zu reparieren.
Es ist nur ein Ersatzteil nötig, das ich einem alten Senator-Kugelschreiber entnommen habe.
Zwei Schalter gingen leider nicht mehr.
Ich habe mir als ersten den Schalter für Griff- und Sitzheizung vorgenommen. Die anderen Schalter sehen aber genau so aufgebaut.
Das Teil, das die Feder mit dem Druckstift hält, ist leider mit den Jahren etwas größer geworden. Dadurch hat der Stift zu viel Spiel und der Schalter lässt sich nicht mehr schalten.
Vom Kugelschreiber habe ich die verchromte Kappe des Druckknopfes (nennt man das so?) genommen.
Damit der Stift durchpasst, habe ich in die flache Seite ein 3,4 mm großes Loch gebohrt.
In dem weißen Plastikteil habe ich mit einem 5,5 mm Bohrer das große Loch etwas vergrößert.
Die Kappe ist leider etwas zu lang geraten. Weil ich nichts vom Plastik des Schalters wegschneiden wollte, habe ich unten am Rohr (gegenüber der Seite, die ich gerade gebohrt habe) mit der Säge in der Mitte einen Millimeter tief gesägt.
Dann wird die Kappe über das ausgeweitete Plastikteil geschoben und noch etwas Polfett in den Stecker gegeben.
(Ich hoffe, dass es nicht schadet.)
Vermutlich wird der Schalter jetzt noch mal 10 Jahre lang halten.
P.s.
Hier noch mehr von Ollis Seite dazu
In diesem Fall wäre es von Vorteil gewesen, wenn man schon mal alles los hat, dann die besagten Stecker fotogrfisch festzuhalten und Nachfragen erübrigen sich dann.
Ich meine wir sind hier in einem Forum, wo dann auch Trix`s/Hinweise, wenn schlecht zu erklären, eben dann mit einem Foto auch für Andere nachvollziehbar erkannt werden können, was auch den Sinn eines Technik-Forum`s ausmacht.
Bekommt man die Bilder hier nicht rein einfach an den Admin schicken und es wird gelöst
sind damit die beiden großen schwarzen Stecker mit 9 Kabeln (beide haben die gleichen Kabelfarben) über dem großen orangenen Stecker gemeint?
Jedesmal,wenn ich nach Hause komme und mit dem Schlüssel in der Hand auf die Tür zugehe,geht das Licht am Haus an.
Kann nur an dem Schlüssel liegen.
Gruß aus Burscheid
Jammern wirst Du, jammern
129 er ?
schönes Auto. Aber je nach Baujahr und Wartungsstau leider
auch eine ewige Baustelle. Drück die Daumen.
pitter
Und vielleicht wird mich der Preis ja so erschlagen, dass ich das alte Teil endlich mal verkaufe.... Und ein paar Tage später folgt dann der Fahrradurlaub.
Viele Grüße
Karl
Hat ein C1-Schlüssel einen eingegossenen Chip oder dergleichen als Diebstahlsicherung
!!! NEIN !!!
LG
Joachim
rollo:
Hallo Frank,
muß doch einmal fragen nach der Scheinwerferverstellung. Ist der Scheinwerferzusatz abweichend von der Standartausrüstung und gehört der Scheinwerferzusatz zum Soziuspaket???
Soziussitz
Fussrasten
Scheinwerferhöhenverstellung
Teilegutachten
komplett???
Hallo Frank,
muß doch einmal fragen nach der Scheinwerferverstellung. Ist der Scheinwerferzusatz abweichend von der Standartausrüstung und gehört der Scheinwerferzusatz zum Soziuspaket???
komplett???
ein klares ja
Zuim Einbau der Scheinwerferhöhenverstellung wird Scheinwerferrahmen modifiziert.
Die komplette Einbauanleitung ablichten wird schwer, da es nach BMW-manier ein eng gebundenes Buch ist. Ich werde es versuchen. Wenn ich Erfolg habe, melde ich mich.
Auch von mir alles gute und bis in Holland
Gruß Christian
http://www.bmwc1nordexpress.magix.net
ich denke ein Spannungswächter kann nicht schaden. Wie berichtet bietet Conrad passende an. Hat jemand einen Modellvorschlag und einen Tipp für den Einbau?
Danke!
Vielleicht läßt sich damit der Verschleiß minimieren.
Meine C1 hatte kaum Verschleiß an den Schlösssern, weil ich das Sitzbankschloß und Zündschloß damit regelmäßig (1x/Monat) einge-sprüht hatte.
alles Gute nachträglich zum Geburtstag.
(Sorry war ein paar Tage nicht hier)
Achim, alter Schwede:
** alles Gute zum B-day nachträglich **
(aber nicht minder herzlich) Bis bald
muß doch einmal fragen nach der Scheinwerferverstellung. Ist der Scheinwerferzusatz abweichend von der Standartausrüstung und gehört der Scheinwerferzusatz zum Soziuspaket???
komplett???
du kannst es nicht lassen.
ein guter Schlüsselladen hat fast alle Rohlinge
für fast alle KFZ. Für kleines Geld dort Kopierschleifen
lassen. Frag mal nach !
pitter
Dies ist nach dem Ausbauen leicht feststellbar, da dann der Säurestand in der defekten Zelle(n)
sorry, fast richtig, die Säuredichte
ist ausschlaggebend.
pitter
C1 Fahrzeugnummer beim Händler angeben .
Dann kann ein passender Schlüssel bestellt werden.
habe das selbe Problem mit dem Zündschloss meiner Bastel C1.
Kann beim Abstellen sporadisch nicht das Lenkradschloss aktivieren.
Ist es ein große Aufwand das Zündschloss auszuwechseln???
Was kostet der Spass???
Wenn der Fehler öfters auftritt werde ich mit dem alten Schloss nicht mehr lange warten. Rauss damit, wird bestimmt nicht die Welt kosten.
Ausbau dürfte, wenn man es noch aufschließen kann, kein größerer Aufwand sein???
Gruß Andreas
wie schnell sollte den ein C1 125 ohne Drossel fahren. Meiner kommt mit Müh und not auf 100km/h.
Wenn man unter 100km/h bleibt, ist oft der Wechsel des treibenden Variators + Vari-Aussenscheibe incl. Riemen fällig.
Unter Umständen ist das Durchrutschen des Riemens durch den ge...triebenen Vari mitverantwortlich, das man die Soll-Geschwindigkeit nicht mehr erreicht, da da die Feder zu lasch geworden ist.
Man sollte aber erst mit der treibenden Varieinheit, wie angegeben, anfangen. Wenn das dann nicht das gewünschte Ergebnis bringt, beim hinteren Vari min. die Feder wechseln.
Geht der Begrenzer bei ca. 90-96km/h laut Tacho rein und funtzt somit die Tachoanzeige noch, sind auf jeden Fall erst mal der Riemen plus Vari-Aussenscheibe fällig, was bedeutet das man noch fahren, aber die 100km/h nicht mehr erreichen kann und der Begrenzer dauernd lästig wird, da angegebene Teile einfach schlichtweg verschlissen sind.
Auch kommt es dadurch dann zu mehr Überhitzung der Kraftübertragung, was dann schnell bis zum Riss des Riemens führen kann.
Wichtig hierbei ist, das, wie schon wiederholt angemerkt wurde, man den Filter hinter/innen der Kunststoffaussenabdeckung der Varieinheit regelmässig mit Druckluft oder auswaschen reinigt. Dieser Filter sorgt dafür, das die Hitze bei der Kraftübertragung ordnuungsgemäss abgeführt wird.
Es sind oft Kleinigkeiten die entscheidend sind und oft bei nur Schlüsseldrehendfahrenden Besitzern von C1sen Unmut auslösen, da das denen an Aufmerksamkeit ihres fahrenden Untersatzes schon zuviel an persönlicher Wartung ist.
Wer so handelt, muss den Ausgleich eben durch Euronen leisten und hat sie auch überwiegend
Wer so handelt, muss den Ausgleich eben durch Euronen leisten und hat sie
auch überwiegend Nr. vom Steuergerät, welches offen und gedrosselt ist wäre mal interssant.
Grüsse
nie gegönnt sein Beim dem funktioniert das Schloss auch einwandfrei
Lass dir davon umgehend ne Kopie machen, bevor du in einiger Zeit vor dem gleichen Problem stehst.
vielen, vielen Dank für all die Glückwünsche. Ich dab mich über jeden einzelnen gefreut. Das macht Lust auf 's Wiedersrehen, es geht ja bald los.
@ Udo, das machen wir.
@ Dirk, daß mir die komplette belgische Fangemeinschaft gratuliert, Hat mich besonders gefreut.
@ Frank, es hat mich in Clusone schon geschmerzt, die letzten herrlichen Kilometer nicht mehr dabei zu sein. Musst Du alte Wunden wieder aufreißen?
Hallo Harald, auch Dir die besten Wünsche, viel Glück und Freude im neuen Lebensjahr und mit Deinem neuen Untersatz.
vielen Dank für den Hinweis, das ist gut zu wissen. Aber ich habe ggf. schon eine andere Möglichkeit.
ich habe mich immer geärgert, dass das Sitzschloss so schwergängig ist und schon einkalkuliert,
dass ich es erneuern muss. Nur weil das Gummi meines Schlüssels schon ein bisschen ömmelig war,
habe ich mir einen von den Ersatzschlüsseln herausgeholt. Ich war überrascht zu sehen, wie stark
der aktueller Schlüssel abgenutzt ist. Die Spitzen im Bart sind zum Teil erheblich kürzer als die
des unbenutzten Ersatzschlüssels. Beim dem funktioniert das Schloss auch einwandfrei - von Schlosserneuerung ist keine Rede mehr. Den alten habe ich gleich weggeschmissen.
ich bin heute Abend das erste Mal ohne Mütze, Handschuhe und Überhose gefahren.
Trotz der fehlenden Sonne hat es so richtig Spaß gemacht und Vorfreude auf die
vielen schönen Tage geweckt, die noch vor uns liegen. Der C1 ist eben was tolles.
" H E R Z L I C H E N G L Ü C K W U N S C H "
zum
JUBELTAG.
danke für die schnelle Antwort. So hatte ich das hier noch in Erinnerung!
Ich habe heute gleich mal bei meinem alten BMW-Händler vorbei geschaut und in der Werkstatt vermutet man das gleiche. Nächsten Mi. wird das mal ausgelesen und anschließend dann rausgenommen, falls abgeregelt...
Werde mich dann an dieser Stelle nochmal melden ob ich Erfolg hatte.
Danke aber für dein Angebot!!!
Ich hoffe, wenn ich einen C1 Fahrer oder -in grüße, fliegen keine Steine oder Stinkefinger. Man sieht sich vielleicht doch öfters, als man denkt !!!!!
Harald_Duerhager:
Hallo Joachim, Danke für Deinen vernünftigen Kommentar. Genauso sollte es sein. Es gibt weiß Gott was Schöneres, als mit der C1 zu fahren. Mit dem SL in Slenaken vorfahren und dann das elektr. Verdeck auf und zu fahren ? Das traue ich mich doch nicht. Will doch kein Öl ins Feuer schütten. Aber der Kontakt sollte nicht abreissen. Man sieht sich immer 2. Mail im Leben.
Hallo Joachim, Danke für Deinen vernünftigen Kommentar. Genauso sollte es sein. Es gibt weiß Gott was Schöneres, als mit der C1 zu fahren. Mit dem SL in Slenaken vorfahren und dann das elektr. Verdeck auf und zu fahren ? Das traue ich mich doch nicht. Will doch kein Öl ins Feuer schütten. Aber der Kontakt sollte nicht abreissen. Man sieht sich immer 2. Mail im Leben.
Was mir aber nicht klar wird, das man sein persönliches Rückzugsgebiet, das einsitzige Gefährt C1 als Langzeitbesitzer dafür aufgibt, mit der Begründung, das man dafür zu wenig Zeit hat, wo doch ein SL, der ja nicht alleine genutzt wird, mit der dafür freigewordenen Zeit mit der man gar nicht erst auskommt, aufgeben will.
Hätte verstanden, das die Garage zu klein wird für Beide, aber nicht die fadenscheinige Angabe der Zeitnot.
Entscheiden muss man immer selber in so einem Fall, aber dann sollte man Glaubhaftiges anführen, wie auch schon angemerkt wurde.........,
Was ich dir aber nicht so recht abkaufe,ist das Argument,wenig oder keine Zeit zu haben,um das Fahren mit der C1 zu genießen.
Dann hättest du nicht in deinem Profil schreiben dürfen:
"Jetzt MB soundso statt C1"
Wer die Zeit für eine C1 nicht hat,hat sie auch nicht für andere Fahrzeuge.
......oder erst gar nicht erwähnen.Dann hättest du nicht in deinem Profil schreiben dürfen:
"Jetzt MB soundso statt C1"
Wer die Zeit für eine C1 nicht hat,hat sie auch nicht für andere Fahrzeuge.
Oder Spass beiseite......
Ist man mit seiner C1 am Hang von einer 50ccm Möhre überholt worden ???
Das wäre dann für mich persönlich voll nachvollziehbar.
Da du ja eine Geschwindigkeit angezeigt bekommst, ist der Tacho/ABS-Geber noch i.O.
Wenn die Tachoanzeige NICHT gehen würde, bestimmt der PickUp die Endgeschwindigkeit.
Die liegt dann aber bei ca.90-92km/h.
Das ist dann immer noch weit über 80km/h.
Ausserdem gingen unter Umständen, wenn ABS vorhanden ist, beide ABS Kontrollleuchten mit an.
Tacho und PickUp-Signal zusammen ergeben über das Steuergerät, z.B. beim 125, die Endgeschwindigkeit von 102km/h.
Ausprobieren geht am Einfachsten ob es am Steuergerät liegt, indem du ein anderes Steuergerät ansteckst .
Wenn de sowas zum Testen brauchst, meld dich man.
P.s.
Da sieht man`s !!!!
Sie kommen alle wieder oder tragen Dauer-Trauer bzw. sind von Anderen beeinflussbar.
Da sieht man`s !!!!
Sie kommen alle wieder oder tragen Dauer-Trauer bzw. sind von Anderen beeinflussbar.
ich komme einfach nicht davon los und habe, nachdem ich meine 2. C1 vor ein paar Jahren verkauft habe mir nun wieder eine zugelegt!
Mein Problem ist nur, dass ich die Probefahrt in der Stadt gemacht habe und nach dem Kauf festgestellt habe, dass das gute Stück nur 80Km/h läuft!
Egal ob auf gerader Strecke, bergauf, oder auch berab. Immer bei genau 80 (laut Tacho) geht der Motor voll in den Begrenzer.
Laut Vorbesitzer ist sie NICHT begrenzt und in den Papieren steht auch nichts davon!
Ist es trotzdem möglich? Oder eher ein Variator Problem?
Wäre euch, nach Jahren, mal wieder dankbar für hilfreiche Hinweise!
Viele Grüße vom Polli
Lesen und Schreiben sollte man(n) schon können!
Da bin ich mit eueren Antworten durcheinander gekommen.
Gemeint war natürlich Frank.
Danke für die Klarstellung!
***Nachtrag vom 22.03., 21:18:
Es ist jetzt alles da. Danke!***
du könntest ja weiterhin eine deiner vielen C1-Kappen der Jahrestreffen aufsetzen - abwechselnd.
DANN würde wir dich auf jeden Fall erkennen ... - noch besser, du winkst MIT der Kappe ...
Auch zur SL-Farbe würde sicher EINE der Kappen passen; z. B. die "aus dem Ländle" zur Reifen-Farbe!
Oder trägst du JETZT Helm?! -
Liebe Grüße aus BOchum
Wilfried
Auch von der completten Belgishen fangemeinschaft.
Einen schönen Geburtstag.
Bis Bald in Sleenaken,
Grüsse Dirk
Der hollander in Antwerpen
Heiner? (Ich denke, wenn du schon die Seite 13 zitierst:
Könnte es sein, dass du so ein Teil hast?
Könnte es sein, dass du so ein Teil hast?
Das Zitat ist von FraEtz. Tut mir leid, aber ich kann dir in diesem Fall nicht helfen.
Ich bin mir eigentlich auch ziemlich sicher, dass der Vorbesitzer meiner C1 kein Soziuspaket hatte und daher auch nicht eintragen ließ. Vielleicht hängt das auch damit zusammen, dass es beim 200er einen FZ-Brief gibt und der Zusatz dort eingetragen ist. Den Brief bzw. KFZ-Schein Teil I gibt es beim 125er ja in der Regel nicht.
Ich würde mir aber auch keinen Soziussitz montieren. Der Mitfahrer bräuchte einen Helm und von Sicherheit kann keine Rede mehr sein. Das Fahrverhalten dürfte auch sehr ungewöhnlich sein da kein Körperkontakt zum Fahrer besteht. Das würde ich meinen Kindern (da wäre schon mal Mitnahmebedarf) nicht feiwillig antun.
Viele Grüße
Heiner
ab 2013 der ....
GEZ-15. "Rundfunkänderungsstaatsvertrag"
.....ausartet.
Hier der Zitat-Begriff, der gut dazu passt.
Gängelband?
Der Duden definiert den Begriff so:
"Band, an dem ein Kind beim Laufenlernen geführt und zugleich festgehalten wird."
Streiche Kind, setze Unternehmer.
Der Duden definiert den Begriff so:
"Band, an dem ein Kind beim Laufenlernen geführt und zugleich festgehalten wird."
Streiche Kind, setze Unternehmer.
Formulare, Formulare von der Wiege bis zur Bahre, der jetzt auf Knopfdruck geht.
FraEtz:
Auf Seite 13 der Einbauanleitung steht klar und deutlich, dass die Änderung der Sitzplätze durch einen amtlich annerkannten Sachverständigen usw. durchzuführen und auf dem Teilegutachten, ebenfalls Bestandteil der Einbauanleitung, zu vermerken ist.
Auf Seite 13 der Einbauanleitung steht klar und deutlich, dass die Änderung der Sitzplätze durch einen amtlich annerkannten Sachverständigen usw. durchzuführen und auf dem Teilegutachten, ebenfalls Bestandteil der Einbauanleitung, zu vermerken ist.
Dann benötige ich wohl jemanden, der so nett ist, mir diese Einbauanleitung samt Teilegutachten zu kopieren.
Meine email-Adresse sende ich gerne per PN, falls eine/r von euch so nett ist ...
Heiner? (Ich denke, wenn du schon die Seite 13 zitierst:
Könnte es sein, dass du so ein Teil hast?
Bittebitte...
Wünschen an. Wir feiern dann im April nach
Gruß
Gaby und Uo
endtlich, endtlich hatts auch Dich erwischt......
Alles Gute zum Geburri!! auf das auch all Deine Wünsche in Erfüllung gehen, alle Schrauben sich immer lösen und wieder anziehen lassen usw.
Dies wünscht Dir der immer "freundlichen" CH-Schrauber Kurt
Kurz gesagt, steht im Fz.-Schein Anzahl der Sitze "1" und der von Wilfried_BO genannte Eintrag fehlt im Fahrzeugschein, muss Du den C1 mit vollständig verbauten Sitzpaket vorführen.
Auch von uns die herzlichsten Glueckwuensche zu Deinem
heutigen Geburtstag. Alles Gute.
Die Nordfriesen
Du könntest dich irren, zumindest etwas *lacht*:
auch in meinem Kfz-Schein Zeile 22 steht: ZU S.1: WAHLW. 2 (wie bei Heiner); klaro auch im Kfz-Brief (200er).
Da ich meine C1 gebraucht gekauft habe, weiß ich allerdings nicht, ob bei Erstzulassung ein Soziuspaket montiert / 'dabei' war. Könnte ja gewesen sein ...
BEVOR ich mir das Soziuspaket kaufte, habe ich wegen "Zeile 22" keine Bedenken erkannt.
Aus den Annalen dieses Forum glaube ich mich zu erinnern, dass es bereits Diskussionen zu diesem Thema gab (@ 'NeuHier').
Grüße
Wilfried
lieber Jockel,
meinen GLÜCK-Wunsch zum Geburtstag und ein
frohes gesundes NEUES Lebensjahr!
FALL NICHT UM
Wilfried
Herzlichen Glückwunsch nachträglich zum Geburtstag
wünschen K Und K
Liebe Grüße Klaus und K
Auch von mir und Kleines
einen Schönen Burzeltag
Alles Gute Gesundheit usw
Liege Grüße K und K
http://www.fotocommunity.de/pc/pc/mypics/1618805
alles Gute zu deinem Geburtstag.
beste Geburtstagsgrüsse.
delf aus Wesseling
heiner:
Hallo,
also in meiner Zulassung (200er) steht bei S.1 (Sitzplätze einschließlich Fahrersitz) eine 1. Im Freitext Zeile 22 steht jedoch: ZU S.1:WAHLW.2
Ich habe kein Sitzpaket ab Werk. Durch den Text in Zeile 22 gehe ich davon aus, dass man keine Einzelabnahme benötigt.
Viele Grüße
Heiner
Hallo,
also in meiner Zulassung (200er) steht bei S.1 (Sitzplätze einschließlich Fahrersitz) eine 1. Im Freitext Zeile 22 steht jedoch: ZU S.1:WAHLW.2
Ich habe kein Sitzpaket ab Werk. Durch den Text in Zeile 22 gehe ich davon aus, dass man keine Einzelabnahme benötigt.
Viele Grüße
Heiner
Das ist nicht richtig. Den Text in Nr 22 bekommst Du erst eingetragen, wenn Du den angebauten Sitz mit Zubehör abgenommen bekommen hast.
natürlich auch von mir aus dem NORD-EXPRESS einen herzlichen Glückwunsch zum Geburtstag!!!
Alles Gute, bleib so wie Du bist und fahre mal wieder mit uns!
zu deinem Gebvurtstag alles Gute, viel Gesundheit und das Dein C1 auch Berg ab zum halten kommt
auch von uns alles liebe und viel Gesundheit zum Geburtstag
Conny und Frank
wie man aus den knappen Worten von Harald "lesen" kann, ist ihm die Entscheidung bestimmt nicht erst gestern eingefallen und leicht gefallen (das nehme ich jetzt an).
Es gibt für jeden einmal die Entscheidung:
fahre ich alleine oder zu zweit.
Ich wünsche Harald immer schönes Wetter mit seinem MB und viel Spaß bei seinen Ausflügen. Er geht uns ja nicht verloren.
auch vom zweiten Wuppertaler alles Liebe und Gute nachträglich zum Geburtstag.
Was für eine Geburtstagswoche!
ich wünsche dir nachträglich alles Liebe und Gute zu deinem Ehrentag und viel Gesundheit.
Da schreibe ich dir gerade eine PN und sehe erst später im Forum, das du Geburtstag gehabt hast.
Wir hören von einander.
LG
Reimund
auch aus Wuppertal die herzlichsten Geburtstagsgrüße und noch einen schönen Abend.
Bleib mit deinen vielen Beiträgen immer informativ und kritisch.
Bis zu den Schraubertagen.
also in meiner Zulassung (200er) steht bei S.1 (Sitzplätze einschließlich Fahrersitz) eine 1. Im Freitext Zeile 22 steht jedoch: ZU S.1:WAHLW.2
Ich habe kein Sitzpaket ab Werk. Durch den Text in Zeile 22 gehe ich davon aus, dass man keine Einzelabnahme benötigt.
Viele Grüße
Heiner
ich war zur 4. Sauerland Kraxeltour auf dem Campingplatz Brilon. Sehr schön gelegen mit bestem Komfort ausgestattet. Einziger Nachteil: Es kann erst ab 10°° Uhr morgens ausgecheckt werden. Was dann für mich sehr knapp wurde pünktlich am Treffpkt. zu erscheinen.
alles Gute zum Geburtstag und eine immer gut funktionierende Bremse an der C1
auch von mir die herzlichsten Glückwünsche zu Deinem Geburtstag! Bleib gesund und vorallem wie Du bist!
Ich freue mich auf ein baldiges Wiedersehen bei unserem üblichen Hobby =
hat noch jemand Lust, am 01.04.2012 zum Anlassen an den Nürburgring zu fahren? Einfach mal melden, zu mehreren ist es einfach schöner.
alles Gute im neuen Lebensjahr! Vielleicht kannst Du bei dem schönen Wetter ja heute mit Harald eine Runde "oben ohne" im SL drehen?
Liebe Grüße, auch an Klaus
Joachim
alles Gute im neuen Lebensjahr und allzeit gute Fahrt! Heute gibt es ja prima "oben ohne" Geburtstagswetter für eine Spritztour mit dem SL (oder doch nochmal mit dem C1?
). Man sieht sich.
Liebe Grüße
Joachim
Sebl:
hallo,
wann wäre den so ein Schraubertag im Süden deutschlands? Ich komme aus Rastatt/Baden-Baden/Karlsruhe.
Danke
hallo,
wann wäre den so ein Schraubertag im Süden deutschlands? Ich komme aus Rastatt/Baden-Baden/Karlsruhe.
Danke
KLICKST DU HIER mit Rahmenprogramm, nicht Alkoholischen und Alkoholischen Getränken
wann wäre den so ein Schraubertag im Süden deutschlands? Ich komme aus Rastatt/Baden-Baden/Karlsruhe.
Danke
Habe vor mit Dir zu fahren, wie am Telefon besprochen.
Das wird klappen. werde Dich in den nächsten Tagen noch mal anrufen.
Bis dann !
MggvlG
Alles Gute zu Deinem Geburtstag!
auch von mir die herzlichsten Glückwünsche zu Deinem Geburtstag!
Offenbar sind BEIDE ein Jahr älter geworden, dazu natürlich nur das Beste zum Geburri, auf das alle Eure Wünsche in Erfüllung gehen werden!
Dies wünscht Euch aus CH der "freundliche" Kurt
natürlich auch dir alles Gute zu deinem Geburtag.
Immer eine gute Fahrt, mit welchem Gefährt du auch unterwegs sein wirst.
Cinimini98:
Achso und ich habe mich schon gefragt wann da geschraubt wird.
Schraubertag ist eben nicht überall gleich Schraubertag
Achso und ich habe mich schon gefragt wann da geschraubt wird.
Schraubertag ist eben nicht überall gleich Schraubertag
.... Eben, die schönsten sind doch die in Gildehaus, dort gibt es eben zum Schrauben noch ein Rahmenprogramm.....
Wem das nicht gefällt kann auch weg bleiben, weg gucken, weiter blättern, keine Beiträge lesen oder so.....
"Alles ist gut! Nur nicht immer, nur nicht überall, nur nicht für alle" - Novalis
auch von mir alles Gute zum Geburtstag.
Sonst ist es schwierig ,zu beurteilen,wie sich diese Summe zusammensetzt.
Zu erwähnen sei,daß sich beim Steuerkettenwechsel auch der Wechsel der Wasserpumpe sinnvoll ist.
Die Erfahrung hat gezeigt,daß diese in etwa im gleichen Zeitraum undicht wird und um diese auszubauen,ist etwas Aufwand nötig.
Teilweise gleich mit dem Wechsel der Steuerkette.
Arbeitslohn ist hinläglich bekannt.
Daher ja die regelmäßigen Schraubertage,wo man diese Tätigkeiten unter Hilfestellung erlernen kann.
Wer selber schrauben kann,ist klar im Vorteil.
Wer die Möglichkeit,dieses zu erlernen,ausschlägt,ist selber schuld und darf sich über hohe Werkstattkosten eben nicht wundern.
Egal,ob im Süden oder Norden,einen Schraubertag sollte man als Laie möglichst mit einplanen in seiner Jahresplanung.
Gruß aus Burscheid
GLückwünsche an euch beide. Ein schönes Jahr zugewünscht, selbstverständlich auch ohne C1.
Liebe Grüsse,
Sandra und Bob
Deshalb habe ich auch schnell auf das "Schrauben" an der Scheune hingewiesen.
Mir war auch schnell klar,daß manch Unwissender nach Dirk`s Ausführungen zu dem Schluß kommen mußte,daß es beim Schraubertag vorrangig kaum Zeit zum Schrauben gibt.
Aber:
Die Mischung macht`s.
Es soll ja auch Spaß machen.
Bisher hat es auch immer recht gut funktioniert.
Gruß aus Burscheid
Jockel:
Dirk gibt hier auch nur das Rahmenprogramm bekannt.
Dirk gibt hier auch nur das Rahmenprogramm bekannt.
Achso und ich habe mich schon gefragt wann da geschraubt wird.
Schraubertag ist eben nicht überall gleich Schraubertag
Heute nachgefragt in der BMW Werkstatt diese Kosten kommen auf mich zu
Arbeitslohn ca.270.-
Material ca.170.-
+ Mst.zusammen ca 500.-
Gruß Kutscher
gratuliere zum C1-Kauf trotz der unterschiedlichen Kommentare.
Ich kann mit inzwischen 60000km auf der C1 seit 2003 nur bestätigen, daß 13 bis 14 Cent/km eine realistische Größenordnung sind, wenn man die Möglichkeiten zur Hilfestellung dieser tollen C1 Biker-Gemeinde annimmt, wenn man die normalen Wartungsarbeiten bis hin zum Wechsel der Bremsscheiben und -beläge selber macht - und wenn man auch das Glück hat, keinen Steuerkettenriss oder ähnlich brachiale Schäden zu erleiden - davon bin ich, der ich inzwischen 70 geworden bin, übrigens bisher verschont geblieben, halte das auch für seltene Ausnahmefälle und freue mich immer noch, wenn ich oben ohne fahren kann und die C1 im zugeparkten Berlin direkt am Ziel einfach auf dem Bürgersteig abstelle.
Allzeit gute Fahrt wünscht Dir C1Dieter
Dirk gibt hier auch nur das Rahmenprogramm bekannt. Das Kernprogramm läuft an der Schrauberscheune und am Feuer
auch von mir natürlich
" H E R Z L I C H E N "
" G L Ü C K W U N S C H "
zum Geburtstag.
http://www.bmwc1nordexpress.magix.net
http://www.bmwc1nordexpress.magix.net
Auch an Dich:
HERZLICHEN GLÜCKWUNSCH!
na an KLEINES natürlich auch!
Für alle anderen:
Herzlichen Dank für euere tolle Unterstützung hier.
Wir haben uns am Sonntag einen SEHR gut erhaltenen C1 mit nur rund 10.000 km beim "Fachmann" gekauft.
Mehr dazu in einer Woche, wenn dann der Roller zugelassen und abgeholt ist.
Ist die Spannung niedriger, dann ist die Batterie Schrott, weil dnn mindestens eine Zelle einen Plattenschluss hat.
Dies ist nach dem Ausbauen leicht feststellbar, da dann der Säurestand in der defekten Zelle(n) stark (nach oben!) von den anderen Zellen abweicht.
Ich würde zum Laden immer einen Batteriepol (am besten "Minus") vom Bordnetz trennen, da speziell beim Laden mit einem "größeren" (Auto-) Ladegerät die Bordelektronik schnell zerschossen werden kann. Daher ist auch von Starthilfe abzuraten, es sei denn man nimmt eine sog. Jumperbox.
Bei der C1 kommt man ja eh gut zum Ein- und Ausbau an die Batterie ran...
Hat von euch schon jemand mal sein Sitzpaket eintragen lassen?
Theoretisch darf man ja einen Beifahrer trotz Sitzpaket erst dann mitnehmen, wenn bei Ziffer 12 (alt) bzw. S.1 (neu) die 1 durch eine 2 ersetzt worden ist. Das ist aber nach meiner erfahrung nur bei den C1ern der Fall, die bereits werksseitig mit Beifahrersitz und Fussrasten ausgeliefert wurden.
Daher die Frage, ob jemand hier im Forum schon mal durch die ganze Prozedur hindurchgegangen ist.
Ich vermute einmal, dass auch bei einem nachträglichen Eintragen per Einzelabnahme irgendeine Unbedenklichkeitserkläreung von BMW vorliegen muss. Zumindest bei der 200er wäre das so der Fall, wie es in der 125-Klasse ist habe ich keine Ahnung.
Ich kann zwar original Sitz und Fussrasten bekommen, eine derartige Bescheinigung habe ich aber noch nicht gesehen.
Bei Originalzubehör einer sogenannten Premiummarke würde ich ohnehin eine Eintragungsfreie ABE- Bescheinigung erwarten.
Daher meine Fragen:
1. Hat einer von euch die Nachrüstung original bei BMW gekauft?
2. War da eine ABE oder zumindest eine Unbedenklichkeits- oder Konformitätsbescheinigung mit dabei?
3. Wenn ja: Könnte mir der Besitzer gegen Unkostenerstattung eine Kopie zukommen lassen?
Spätestens nach dem Durchlesen des Xenon-Threads (Hej, da kann man aber die Leute hier mal so richtig kennenlernen) ist mir klar, dass ich jetzt auch hier möglicherweise ungewollt eine größere Diskussion auslösen werde. Wegen mir wär's auch nicht. Aber ich bin leider selbst schon zu oft unverschuldet vom Mopped geschossen worden um diesen hoffentlich nie wieder eintretenden Fall gänzlich und mit Sicherheit ausschließen zu können. Mitfahrer wären die Kinder und die haben noch ihr ganzes Leben vor sich. Dumm, wenn man da im Falle eines Falles der gegnerischen Versicherung eine Steilvorlage geben würde ...
Grüße aus dem Münchner Süden +
Vielen Dank für euere Unterstützung!
gibt es was neues zu berichten?
Wurde die Ursache des mangelnden Öldruck gefunden?
Die Leute,die schrauben oder was zu Schrauben haben,fahren am Samstag natürlich nicht nach Holland sondern zur Schrauberscheune.
Gruß aus Burscheid
welche Spannung liefert denn deine Batterie noch ?
Liegt diese deutlich unter 10 Volt, ist die Batterie eh kaputt.
Nun dürftest du doch alles probiert haben - was wars denn nun ?
Gruß, motordoc
Der Projektleiter persönlich im Umfalltest und das ohne Schutzkleidung. Kommentar danach:"Das war's!", echt cool.
Ich wusste gar nicht, dass man heutzutage noch Crashtests persönlich durchführt und dann vom Chef persönlich, selbstverständlich nobel, mit Krawatte. Wer so was Tolles "erfindet" wie die BMW C1, muss eben ein stilvoller Mensch sein.
Vielen Dank an Herrn R. S. und sein Team.
Viele Grüße aus Berlin-Mariendorf
Christian
Saeure-Batteriepruefung:
Sachte laden !
die einzelnen Zellen mit einem
Saeureheber auf Saeuredichte pruefen,
Alle 6 o.k ?
Ansonsten neue Batterie.
Pitter
exakt so is es, wie Joachim kurz und bündig schreibt, alles andere ist gefährlich und läuft auf einen kapitalen Motorschaden hinaus!
Wir in der Werkstatt machen solche Manipulationen am Spanner auch meistens nur, um ein besseres Zeitfenster für die eigentlich SOFORT nötige Reparatur zu erreichen.
Gruss vom "freundlichen" Kurt
Dit is de zelfde C1 die jij in 08.10.11 gezien hebt !
Je kunt eventueel nog na zoeken op internet, waar die toen voor weg is gegaan !
Op deze C1 heb ik ooit, ook al geboden.
Maar zo als je schrijft in je reactie van 08.10.11 kost het klaar maken van deze c1 behoorlijk wat. En dan nog niet eens alle onvoorziende geborgen gebreken mee gerekend.
Succes
Du solltest bedenken
Achtung:
Wenn der Kettenspanner noch i.O. sein sollte, gibt das Mass von 6mm an, das die Kette gelängt ist.
Dann kannste deinen funktionierenden Kettenspanner behalten, aber die Kette sollte NEU werden.
OHNE KETTENWECHSEL!
In der Phase, in der der Spanner draußen ist natürlich nich am Hinterrad rütteln oder Anlasser betätigen
Schraubererfahrung habe ich nur im 2T Bereich. Kolben-Zylinder-KW Lager inl. Kurbelwelle selbst. Und das beste - es läuft ;-)
Zum Ölauffüllen des neuen Spanners...Spanner ist normal immer mit Öl gefüllt und zur vorsicht füllst du diesen eben einfach von Hand auf, dass die Ölpumpe das nicht beim ersten Start mit dem neuen Spanner tun muß - Richtig?
Klingt auf jeden Fall Logisch und werde es beim notwendigen Wechsel auch so tun.
Grüsse
PS. leider scheint der C1 in meiner Gegend eine absolute Rarität zu sein.Deswegen kann ich erstmal nur im Forum Erfahrung sammeln.
So wie ich das verstehe,kann er die Batterie nicht aufladen.
Das Problem liegt also nicht an irgendeiner Sicherung oder Stecker noch sonstwas.
Entweder ist die Batterie selbst kaputt oder sein Ladegerät.
Alle Funktionen am Roller gehen erst,wenn die Batterie wieder voll ist oder eben mit einem Überbrückungskabel.
Da ich sein Ladegerät einmal ausschließe,denke ich,daß die Batterie defekt ist.
Kann man rausfinden,indem man entweder eine andere batterie einbaut oder die beiden Kabel abklemmt und mit dem Überbrückungskabel direkt an die die abgeklemmten Kabel geht.
Die scheinbar defekte Batterie wird dann ausgeklammert.
Springt der Roller mit dieser Überbrückung an,ist wohl eine oder mehrere Zellen der Batterie defekt.
Gruß aus Burscheid
für mich werden die Schraubertage schon am 30.4. beginnen...
Schwimmen jeden Tag von Montag bis Freitag...
Meine Unterkunft ist reseviert dank Dini.
Hier einige Punkte des Rahmenprogramms...
Freitag ab 17:00 Uhr 1,5 Stunden Thermalbad Bad Bentheim
Freitag ab 19:00 Uhr Lagerfeuer mit Leeren von Bierfässern, RheinRuhr-Stammtisch...
Samstag morgen gemeinsames Frühstück
Samstag nach dem Essen kleine Tour nach Holland mit Markt und Kaffee...
Samstag Abend, Fortsetzung des Freitagabend..
Sonntag nach dem gemeinsamen Frühstück Fahrt zur Mühle Gildehaus, Oldtimertreffen...
Es werden immer noch Bierspender gesucht, also los...
Hinweis für alle Neuen...
Die Kosten für Bier, Früstück etc. werden nach Abzug der Bierspenden auf alle Teilnehmer umgelegt. Speisen aus dem Grill muss jeder selbst bezahlen...
Das Schrauben finset an der C1-Scheune statt, ca 5 km vom C1-Platz in Gildehaus entfernt. Karten klicke unten:
Bilder etc. von unseren Treffen
Der Aufkleber unter der Sitzbank ist nämlich leider nicht mehr lesbar.
hier gehts zur Webseite Zur Dampflock
vielleicht klappt es diesmal auch bei mir...
Allerdings muss mein Auto noch den TÜV bestehen...
Mit dem Roller ginge es nur, wenn das Wetter deutlich besser wird....
Grüße aus dem Rheinland
Dirk
Gruß
Holger
zimmlich starkes ladeerae, auch fuer's boot, aber im engebauten zustand,
sr off s gemacht, muss wohl was anderes sein, pruefe auf jedenfal all euere
adviese,
gruss,
puck
Wie hast du versucht,die Batterie zu laden?
Im eingebauten Zustand oder hast du sie dazu ausgebaut?
Wenn sie sich im eingebauten Zustand nicht laden läßt,könnte eine oder mehrere Zellen der Batterie kaputt sein.
Überbrücken geht dann nur ,indem man beide Kabel von der Batterie abmacht und das Überbrückungskabel direkt mit den beiden Kabeln verbindet(also ohne die Batterie dazwischen).
Läßt sie sich im ausgebauten Zustand nicht laden,ist sie wohl tiefentladen und muß aktiviert werden oder ist Schrott.
Zur Sicherheit aber mal ein anderes Ladegerät benutzen.
Gruß aus Burscheid
danke dir fs mit denken, habe ie c1 schon 7 jahre,
aber wer weis, ich werde das ene und andere nochmals pruefen,
danke, gruesse dich, puck
rührt der Starter sich überhaupt?
den Hauptschalter rechter Griff hast du korrekt gestellt?
IST nicht selten ein Anfängerfehler?
zuweilen wird damit auch ein Anfänger reingelegt von DEM, der diesen Schalter umlegt!
Wärend des Startens "Bremshebel links anziehen" ?
"licht an funktioniert nicht" ??? d. h. die Batterie gibt keinen Strom ab ???!!!
Sind denn BEIDE Kabel FEST an der Batterie ???
??? - na DANN musst du doch auf die Profis warten.
Wilfried
gibt es eine haubtsicherung die ich nicht erkenne, sehe die stekkerartigen?
grus Puck
ob die Batterie geladen IST.
Oder du machst Licht an - wenn die Batterie leer ist, wird auch kein Licht scheinen.
Dann blieb noch die Möglichkeit, mit Starthilfekabeln zu überbrücken ... ob der Startmangel an der Batterie liebt.
oder dein Nahcbar leiht dir sein Ladegerät?
DAS fiel mir als 'NICHT-C1-Profi" so ein - bevor gleich die Profis mit ihren Profi-Volt-Messgeräten ... helfen!
FALL NICHT UM
Wilfried
also ich finde die Idee super und zuviel Crashrelevanz braucht man in diese originalen "Styroporklötzchen" sicher nicht hinein zu interpretieren!
HIER gibt es, gerade passend, ein C1-Filmchen, indem man Umfaller betrachten kann (kannte den Film bislang nicht) ;-)
Bin auf Holland gespannt wie die Poly-Teile aussehen.
Allein, dass sich Manche Gedanken über Austausch- bzw. Ersatzteile machen finde ich sehr lobenswert!
Wollte die Baterie laden, gelingt mir nicht, bin grau nicht blond, das resultat ist das selbe.
24 stunden am lader, habe probiert unter dem lader zu starten, nichts, habe die sicherungen kontroliert und nichts gefunden.
Hat jemand eine ide was ich tun kan?
Freundliche gruesse aus Katwijk ZH Holland
Damit bin ich jetzt acht Jahre lang und 60.000 km gut klargekommen. Wichtig ist wirklich eine regelmäßige gute Wartung. Dabei sollte man auf jeden Fall Kontakt zu Gleichgesinnten haben, dann lassen sich auch die Kosten im Griff halten (Tipps zum Selberschrauben oder Fachleute die unterstützen).
Die BMW-Werkstätten lassen immer mehr zu wünschen übrig.
Jetzt bei 60.000 wurde eine gründliche Motorüberholung durchgeführt (Dank an Guido) und ich gehe zuversichtlich die nächsten 30-40.000 km an.
Die Kosten liegen im Gesamten und über die Jahre gesehen (Verbrauch, Wartungskosten, Reparaturen, Steuer, Versicherung ca. 14 Cent pro km) etwas über dem was ich dauerhaft für den ÖPNV ausgeben würde, dafür bin ich zeitlich unabhängig, habe viel mehr Fahrspaß, auch in der Freizeit.
Ein Auto würde mich deutlich teurer kommen.
Fazit: ich haben meine Entscheidung für den C1-Roller als Fahrzeug für den täglichen Gebrauch nicht bereut.
Bei den heutigen Gebrauchten sollte man allerdings, da sie nicht mehr so taufrisch sind beim Kauf sehr genau hinschauen und sich evtl. schon dazu Hilfe holen.
... einerseits sehr schade, und das so kurz vor unserem C1 Treffen in NL.
... Andererseits herzlichen Glückwunsch zum "neuen" SL.
Vielleicht kommst Du damit ja mal in Slenaken vorgefahren?
.LG
Joachim
Ich meinte natürlich den Nabenteil der Felge erwärmen und nicht die ganze Felge!
Grüsse vom "freundlichen" Kurt
wenn du kein Schrauber bist und noch nie eine Goldkette gewechselt hast ist auch beim Spanner Vorsicht geboten vor allem, wenn die Kette schon bei 4-5mm Überdehnung angelangt ist, aus,- und Einbau ist kein Problem aber ja nicht am Motor drehen, mit oder ohne Anlasser, Kette kann überspringen!
Ein neuer Spanner wird bei mir erst mit Öl gefüllt so das er sich nur noch cka.2mm zusammendrücken lässt, Klaus alias Dr.Prof. Marathonman baut Ihn leer ein bei Ersatz der Kette, wenn die nun aber schon bis 4mm überdehnt ist, ist ein füllen des Spanners sehr wichtig, um ein Überspringen beim Starten des Motors bis der Öldruck aufgebaut ist (eben auch im Spanner)zu vermeiden. Du siehst, es geht da schon ziemlich weit in die Materie rein und ohne Erfahrung wirds gefährlich, da lass dann lieber einen Profi ran....
Gruss vom "freundlichen" Kurt
Ich hab die rote (Deine) auch gesehen, diese drei C1-Typen waren ja die "Versuchsvorreiter" die BMW-Premium C1- Produktion fing erst viel später eben unter anderem mit der F1-Williams an, da hielten auch die Radlager länger...lach!!
Gruess vom "freundlichen" Kurt
http://link.marktplaats.nl/533754369
Mag ik alsnog gebruik maken van je aanbod tav de poeliedinges.
#doorverhalenvoorzichtiggeworden
Wenn ich Die Kette nicht tauschen will, sondern nur den Spanner, kann ich diesen über die Abdeschraube auch einfach so tauschen?
Grüsse
vielen Dank für Eure Unterstützung. Bin jetzt etwas schlauer, da der Verkäufer inzwischen eingeräumt hat, den Brief "verbummelt" zu haben. Will kurzfristig für einen Ersatzbrief sorgen.
Bin mal gespannt.
Gruß
Gunnes
hast du auch die ROTE 200er gesehen??? die linke von den Dreien!
musste nochmal gucken ...
Wusste ich doch, 'meine' als Filmstar!
Keine Williams weit und breit ... keine Biene Maja ... NIX!
FALL NICHT UM & Gute WOche
Wilfried
Danke für das schöne Filmchen, als C1-Schrauber hat mich natürlich auch die hübsche Renate mit der angenehmen
"Körbchengrösse" interessiert, das waren noch C1-Zeiten.....
Gruss vom "freundlichen" Kurt
ich habe gerade ganz netten C1-Film entdeckt, vielleicht finden andere ihn auch ganz nett.
Vor über 11 Jahren haben wir es noch ins Fernsehen geschafft.
netter BMW C1 Film
Viele Grüße aus Berlin-Mariendorf
Christian
Die Variante mit dem Kältespray wurde uns im Kurs abgeraten weil die Kunststoffabdeckung am Lager bei zu forscher Abkühlung Schaden nehmen könnte, es reicht aus, die SKF-Lager in der Verpackung zu belassen (meistens im Kunststoff eingeschweisst) und so in den Kühlschrank zu legen, natürlich mindestens 24 Std. vorher, auch nicht in den Tiefkühler, offenbar haben die Ingenieure bei BMW da auch noch geforscht, die Lagersitze mit Klüberpaste ganz fein einstreichen wegen entstehendem Passrost und der unterschiedlichen Material-verträglichkeit, die Felge mit einem Industrieföhn oder Wärmeplatte auf etwa 80 bis 90 Grad erwärmen und erst das Bremsseitige Lager auf den Passitz eintreiben (geht wie Butter rein, aber hereinfallen sollte es nicht, dann ist der Sitz schon erweitert, dann kommt die Story mit der Distanzhülse, die könnte noch um cka. 1,6mm gekürzt resp. abgedreht werden muss aber nicht sein, wenn beide Sitze noch i.o. sind, wenn nicht gibts da noch Tricks, da ist aber eh der Spezi gefragt.
Grüsse ins Forum vom "freundlichen" Kurt
Wir haben uns kurz in Clusone kennen gelernt, was soll den diese Kurzschluss-Handlung bedeuten, an der Kohle liegt es sicher nicht und solange du Sie noch Halten,- und mit der rechten Hand den Griff drehen kannst lass es doch bleiben, kein Mensch weiss im voraus, was in Monaten oder Jahren sein wird, doch die C1 erfreut DICH jeden Tag erneut!!
Lieber Gruss vom "freundlichen" CH-Profischrauber Kurt
Wie heißt diese Farbe und welchen Farbcode hat sie ?
Hier einige Angaben ohne Worte!!
Zur Sicherheit drücke ich aber immer noch mit einem entsprechenden Dorn(rohr) von Hand nach.
Übrigens:
Lager frisch aus dem Kühlfach haben Eis angesetzt und das bremst schonmal den exakten Rutsch in die Endposition.
Außerdem wird das erwärmte Eis zu Wasser und sorgt auf Dauer für Rost.
Besser ist in jedem Fall Kältespray.
Gibt es auch in manchem Baumarkt.
Natürlich hat jeder das Recht,eine Entscheidung zu treffen,auch z.B. gegen die C1.
Wir bleiben sicher auch in Zukunft in Kontakt.
Was ich dir aber nicht so recht abkaufe,ist das Argument,wenig oder keine Zeit zu haben,um das Fahren mit der C1 zu genießen.
Dann hättest du nicht in deinem Profil schreiben dürfen:
"Jetzt MB soundso statt C1"
Wer die Zeit für eine C1 nicht hat,hat sie auch nicht für andere Fahrzeuge.
Nun ja,es ist deine Endscheidung und du mußt wissen,warum und wieso.
Schade drum,daß wieder eine langjährige C1-Person sein Fahrzeug veräußern will.
Ich wünsche dir jedenfalls Glück beim Verkauf deines Schätzchens.
Gruß aus Burscheid
"fallen" die Lager bei richtiger Temperatur dann bis zum Anschlag in den Sitz oder muss man noch drücken?
Habe vorhin noch die Deko aufgeklebt und warte noch auf die lackierten Felgen.
Wird natürlich wieder ein Einzel(Schmuck)stück.
Erste Ausfahrt damit ist geplant nach Slenaken.
Gruß aus Burscheid
Die Geräte sind einstellbar auf jede Temperatur.
Es hat sich rauskristalisiert,daß eine Erwärmung auf 100-110 Grad die ideale Einbaubasis bildet.
Bei dem gerät kann man die Temperatur natüräich ablesen,was in der Garage schlecht möglich ist.
Entweder man hat ein Gefühl für die Temperatur oder man besorgt sich ein Wärmemesser(gab es die Tage bei Aldi für ca.60€).
Ich mache die felgen selber in der Garage auch mit dem Heissluftfön(Pistole) warm und schätze die Temperatur dann nach Erfahrung ein.
Ich denke,die 100 Grad werde ich nicht erreichen und selbst die Sonderlackierung(nachträglich aufgebracht)meiner Felgen nimmt dabei keinen Schaden.
Fön aber nicht zu nahe an die Felge halten.
Gruß aus Burscheid
Deshalb schreib ich ja "anpassen".
Die Hülse wird genau auf die Länge gebracht,welche dem Maß von der einen Planfläche in der Felge zur anderen entspricht.
Selbst die wieder erhöhte Anzugskraft der Radmutter hat dann keinen Einfluß auf die Hülse bzw.die Position der Lager.
Diese Rillenkugellager vertragen max.0,02-0,03mm axialen Versatz.
In diesem Bereich sollte sich auch die Anpassung der Hülse bewegen(ohne entsprechendes Messwerkzeug nicht sinnvoll).
Ist die Hülse zu kurz geraten,wird sie unbrauchbar und muß ersetzt werden.
Dann laufen die Lager auch einwandfrei in einer Flucht und halten sehr lange.
Es sollten natürlich auch qualitativ gute Lager eingebaut werden,die auf dem Markt sicher nicht nur für 2€ zu bekommen sind.
Mit 8-11€ pro Stück(immer noch günstiger als bei BMW) muß man im Fachhandel dafür schon rechnen.
Die billigen Lager nehme ich z.B.für die Motorhalterung,weil die dafür ausreichend sind.
Natürlich müssen diese Lager(Schmutz und Regen ausgesetzt)ab und an auch gewechselt werden.
Gruß aus Burscheid
Das wäre Kalaharighelb / Silber.
Farbcode ??
Schau doch mal unter der Sitzbank am Rahmen ist ein Aufkleber wo die Farbbezeichnung und auch Farb Nr steht.
vielen Dank für euren fachlichen Beistand. Sorgt die Distanzhülse für den "richtigen" Abstand der beiden Lager? Demnach wird es wohl kaum möglich sein, beide Lager bis zum Ende in den Lagersitz einzupressen, weil die Distanzhülse dazwischen steht. Wenn die Distanzhülse verhindern soll, dass die Lager beim festziehen der Achse Druck bekommen, macht das Sinn.
Wie macht ihr das mit der Erwärmung? BMW empfiehlt 100 Grad C (schwierig zu messen). Ich habe einen Heißluftfoen, wann verbrennt der Lack? Wie lange sollte ich heizen? Die Lager lagern bis zur Montage in der Kühltruhe. Das kommt der Sache auch noch etwas entgegen.
BP_aus_B hält es für mutig, U-Scheiben unter die Bremsscheibe zu legen. Ehrlich gesat, ich auch, deshalb tue ich es auch nicht. Ich habe mich falsch ausgedrückt, meine U-Scheiben befinden sich nicht unter der Bremsscheibe, sondern unter dem ABS-Sensorring, um dem zu großen Abstand zum Sensor zu korrigieren. Das ist wohl nicht sooo schlimm.
Es wäre schön, von Euch noch etwas zur Erwärmung zu hören.
Ansonsten vielen Dank und bis zum Schraubertreffen. Ich freue mich schon.
mein C1 Roller hat einen blasgelgen bis grünlichen Farbton.
Es ist die Farbkombination, die im C1 Portal ganz unten rechts abgebildet ist.
Wie heißt diese Farbe und welchen Farbcode hat sie ?
Gruß
Haenk
alles richtig beschrieben, NUR!! die Distanzhülse muss noch der Anschlag für beide INNEREN Lagerringe bleiben, es kann sich auch nur um einen Zehntel in der Länge der Hülse handeln weil der Anzug der 30Nm mit der Bundschraube eben genau auf die inneren Lagerringe Druck ausübt, Liegen die Radlager aber beidseitig schon am Felgensitz innen an und die Hülse dazwischen hatt noch Spiel ist durch den Anzug der Mutter eine kurze Lebensdauer der Lager vorprogrammiert, da Sie vom Gewicht her eh schon zu knapp berechnet wurden! Merke !, Bei seitlichem, leichten Fettaustritt demnächst die Lager ersetzen, nicht warten bis keine Kugeln mehr vorhanden sind...
Grüsse vom "freundlichen" Kurt
die Frage stellt sich für mich gar nicht. Klar bist du jederzeit bei allen Aktivitäten willkommen.
Das wird bis auf Anschlag eingesetzt(eingeschrumpft mit Erwärmen der Felge rund um den Lagersitz).
Wenn das Lager dann festsitzt(abkühlen lassen),kann das andere Lager eingesetzt werden(Lagersitz ebenfalls erwärmen).
Das Lager wird dann leicht gegen die Distanzhülse gedrückt,ohne das andere Lager zu verschieben(sitzt ja fest).
So ist gewährleistet,daß der Sensorabstand immer stimmt(gleich ist).
Sitzen die Lager aber zu lose in ihrem Sitz(Aus und Einbau ohne Erwärmen),kann die Felge auf dem Lagerpaket seitlich wandern und der Sensorabstand variiert.
Um die ganze Sache aber zu vereinfachen,habe ich die Distanzhülse auf Länge angepasst(Drehen oder Schleifen,vorher genau ausmessen),sodaß beide Lager an der Planfläche in der Felge anliegen(spielfrei)und damit die Reihenfolge des Einbaus egal ist.
In erster Linie ging es mir darum,ein Verspannen der lager zu verhindern und somit die dauernden Lagerschäden zu vermeiden.
Ist damit gelungen.
Bei dieser Variante muß dann allerdings der Sensorabstand einmalig neu angepasst werden(meist stimmte er aber danach noch).
Übrigens:
Bei dieser Variante ziehe ich die Radmutter auch wieder mit der ursprünglich hohen Anzugskraft an.
Habe damit seit vielen Jahren keine Probleme mehr.
Gruß aus Burscheid
und wer es perfekt machen will,
sollte die Lager nach der richtigen Vorgehensweise
eischrumpfen/einschrumpfen lassen.
Vorausgesetzt,die Lagersitze sind noch o.k. und
nicht verhunzt !
pitter
BP_aus_B:
… zu erst das Lager auf der Brems- Sensor-Seite einbauen.
Durch die Länge der Distanzhülse wird die Lage des anderen Lagers gesetzt.
Sonst muss doch jedes mal der ABS-Sensor-Abstand eingestellt werden.
… zu erst das Lager auf der Brems- Sensor-Seite einbauen.
Durch die Länge der Distanzhülse wird die Lage des anderen Lagers gesetzt.
Sonst muss doch jedes mal der ABS-Sensor-Abstand eingestellt werden.
Warum ?? Wichtig ist ganz allein, daß das Lager auf der Sensor-Seite am ANSCHLAG des Lagersitzes sitzt, nicht die Reihenfolge des Einbaus. Wenn Du das mit der Reihenfolge hinkriegst, o.k. Dann weißt Du aber immer noch nicht, ob das so bleibt.
Besser ist es darauf zu achten,..........
................daß dieMaße "a" und "b" überein stimmen, dann sollte "c" nach dem Wechsel auch wieder stimmen, Aberglaube welche Reihenfolge nun gewählt wird.
Durch die Länge der Distanzhülse wird die Lage des anderen Lagers gesetzt.
Sonst muss doch jedes mal der ABS-Sensor-Abstand eingestellt werden.
U-Scheiben unter die Bremsscheibe?
Find ich sehr mutig.
Wenn, dann sollte lieber am Sitz des Sensors gefeilt werden. Aber daran sieht man doch, dass da eine falsche Reihenfolge (Lagersitz) gewählt wurde.
Klamabei:
Hier sind Bilder von einer abgespeckten C1.
Gesehen beim Jahrestreffen Schwerin 2008
Hier sind Bilder von einer abgespeckten C1.
Gesehen beim Jahrestreffen Schwerin 2008
Cool....DANKE! Ist vielleicht ein wenig zu extrem
Bokeh
bokeh:
Das Radlager auf der Brems- und Sensor-Scheibenseite wird zuerst eingebaut.
Bokeh
Das Radlager auf der Brems- und Sensor-Scheibenseite wird zuerst eingebaut.
Bokeh
Hmm, und dann drückst Du beim Einbau des zweiten Lagers, wenn die Distanzhülse zwei Zehntel (oft sind es mehr) zu lang ist, das linke Lager schön wieder raus.
Ich würde, wenn schon, das brems- und sensorseitige Lager zuletzt bis zum Anschlag eindrücken. dann passt es zunächst. Sinnvoller ist es auf die richtige Länge der Distanzhülse zu achten, dann ist es, so meine ich, völlig egal.
ratlos:
Tipp an alle, die das Vorderrad ausbauen. Nicht auf die Achse schlagen, wenn sie sich nicht gleich durch die Lager Stecken lässt, so lange sie nicht 100% durch das linke Lager gesteckt ist, sonst ist das Lager hin.
Tipp an alle, die das Vorderrad ausbauen. Nicht auf die Achse schlagen, wenn sie sich nicht gleich durch die Lager Stecken lässt, so lange sie nicht 100% durch das linke Lager gesteckt ist, sonst ist das Lager hin.
Die lässt sich schön von Hand durchschieben. der Absatz auf der Steckachse hängt dann immer am Lagerinnenring des linken Lagers. Schön mit Gefühl durchfummeln, wenn überhaupt, dann einen leichten Schlag mit dem Handballen.
Bei einem Schraubertreffen hat mir mal jemand von euch erklärt, dass die Einbaureihenfolge wichtig ist. Also welches Lager wird zuerst bis zum Anschlag in die Nabe gepresst? Links oder Rechts?
Das hätte ich jetzt auch gerne mal gewusst. Meines wissens sollten beide Lager am inneren Anschlag des Lagersitzes der Nabe sein, ansonsten "wandert" möglicherweise das ganze Paket mitsamt Rad.
Dazu muss natürlich die Länge der Distanzhülse stimmen.
Und noch 'n wichtiger Tipp: Die nabe immer schön warm machen beim Lagerwechsel.
Bokeh
http://www.dirkbanze.com/www.c1biker.com/gallery2007/main.php?g2_view=core.DownloadItem&g2_itemId=12122&g2_serialNumber=2
http://www.dirkbanze.com/www.c1biker.com/gallery2007/main.php?g2_view=core.DownloadItem&g2_itemId=12370&g2_serialNumber=2
http://www.dirkbanze.com/www.c1biker.com/gallery2007/main.php?g2_view=core.DownloadItem&g2_itemId=12667&g2_serialNumber=4
http://www.dirkbanze.com/www.c1biker.com/gallery2007/main.php?g2_view=core.DownloadItem&g2_itemId=12984&g2_serialNumber=2
http://www.dirkbanze.com/www.c1biker.com/gallery2007/main.php?g2_view=core.DownloadItem&g2_itemId=13860&g2_serialNumber=2
Gesehen beim Jahrestreffen Schwerin 2008
Besseren "Durchzug" wirst du haben,wenn du die Scheibe entfernst.
Gruß aus Burscheid
inzwischen, nach 58.000 Km muss ich zum 2. Mal die Vorderradlager ersetzen. Die ersten haben 32.000 Km gehalten, sind aber durch mein eigenes Verschulden gestorben.
Achtung ! Tipp an alle, die das Vorderrad ausbauen. Nicht auf die Achse schlagen, wenn sie sich nicht gleich durch die Lager Stecken lässt, so lange sie nicht 100% durch das linke Lager gesteckt ist, sonst ist das Lager hin.
So, jetz zu meiner Frage.
Seit meinem letzten Radlagertausch habe ich das Problem, dass der Abstand zum ABS-Sensor nicht mehr stimmt, und ich musste U-Scheiben unter die Bremsscheibe legen, damit das ABS wieder funktioniert. Bei einem Schraubertreffen hat mir mal jemand von euch erklärt, dass die Einbaureihenfolge wichtig ist. Also welches Lager wird zuerst bis zum Anschlag in die Nabe gepresst? Links oder Rechts?
Für gute Tipps bin ich dankbar, über den Erfolg werde ich bei den Schraubertagen im Mai berichten.
wenn Jürgen (Buskutscher) mitfährt, was gut möglich ist, werden wir kommen. Alleine möchte ich nicht unbedingt fahren.
Wirst Du dort sein?
Ich denke es ist noch die erste Kette Erstzulassung war 2/2001
Ich habe ihn erst seit 2/2004 Jedes Jahr vor der stillegung ÖW
und 10/2011 Kühlwasser wechsel selbst gemacht.
Ich denke jetzt muß ich doch in die Werkstatt Steuerkette
Bremsflüßigkeit wechsel trau ich mir nicht zu
von dir ist nach dem Winter wenig zu hören/lesen. Ich gehe davon aus, du planst auch wieder den Schraubertreff in Gildehaus fest ein. Und vor allen Dingen das Solebad von Bad Bendheim.
C179:
Die Zelle als solches bleibt erhalten (ohne Scheibe). Wichtige Dinge wie Spiegel usw. bleiben natürlich dran. Ziel: insgesamt 20-30Kg einsparen (also ich inklusive ) und gleichzeitig die Kippneigung verbessern. War halt so ne Idee, um einfach etwas mehr Durchzug zu haben.
Die Zelle als solches bleibt erhalten (ohne Scheibe). Wichtige Dinge wie Spiegel usw. bleiben natürlich dran. Ziel: insgesamt 20-30Kg einsparen (also ich inklusive
) und gleichzeitig die Kippneigung verbessern. War halt so ne Idee, um einfach etwas mehr Durchzug zu haben.So eine C1 gibt es schon, in Bayern. Dann bist du Helmpflichtig. Komplett neue TÜV Abnahme ist auch erforderlich.
Die C1 zieht besser durch und vor allem alle Blicke auf sich.
Endgeschwindigkeit ist gleich.
) und gleichzeitig die Kippneigung verbessern. War halt so ne Idee, um einfach etwas mehr Durchzug zu haben.Sebl:
Mein Motto ist ...never touch a running system..........!
Mein Motto ist ...never touch a running system..........!
dein Motto in Ehren. Jedoch beruhigt es, regelmäßig eine entsprechende Durchsicht, lt. Wartungsplan von Olli, zu machen.
ich bin 2005 bis 2007 jeden Tag - sommers wie winters - mit dem C1 zur Arbeit gefahren. Einfache Strecke 25 km. Mein Roller steht immer draußen, was - wenn man von der Optik absieht - keine höhere Schadensanfälligkeit zur Folge hatte.
In den Jahren habe ich 2005: Euro 1.250, 2006: Euro 1.900 und 2007: Euro 1.950 reine Wartungskosten (Material, Stundenlohn) gehabt, trotz Kostenvorteil, weil selber geschraubt oder vom versierten Schrauber machen lassen. Hätte ich alles bei BMW erledigen lassen, wäre es deutlich teurer geworden. Seitdem sind die Ersatzteilpreise deutlich angezogen.
Meine Erfahrung ist, dass bei der Dauernutzung immer irgend etwas kaputt geht. Wenn man Pech hat, teures.
Insofern bleibt der C1 für mich bei täglicher Nutzung ein Abenteuer, für das man ein bisschen bekloppt sein muss. Ich betrachte den C1 nicht nur als Fortbewegungsmittel, sondern auch als Hobby, durch das ich viele nette Leute kennengelernt habe. Viel Fahrspaß macht er auf jeden Fall.
joachim:
Ausschlaggebend ist der sogenannte Überrollkäfig für die Helmbefreiung.
Ausschlaggebend ist der sogenannte Überrollkäfig für die Helmbefreiung.
und die Anschnallpflicht. Das Rückhaltesytem sorgt dafür dich in der Fahrzeugzelle zu halten. Soweit die Theorie.
Wabengitter oder anderes ist wohl er zum Fangen von Insekten oder tieffliegenden Fledermäusen.
Auch,wenn das Originalteil etwas grob(groß)ausgefallen ist,so hat es doch einen Zweck und deshalb sollte man daran nichts verändern.
Gruß aus Burscheid
Ich habe noch nie das Maß am Kettenspanner geprüft und werde es auch in Zukunft nicht machen.
Bei mir fliegen die Ketten spätestens nach 30000km raus,egal welche,und ich bin auf der sicheren Seite.
Die rund 60€ dafür sind es mir wert und für 30000km brauche ich mehrere Jahre,da ich etliche Zweiräder jedes Jahr bewege.
Die Wasserpumpe schmeiss ich dann immer gleich mit raus.
Logisch,daß bei mir selbst noch keine Kette gerissen ist,ich aber schon einige Kettenrisse repariert habe,wo der Fahrer aus Unwissenheit gefahren ist,bis nichts mehr ging oder aber meinte,mal prüfen zu müssen,wie lange so eine Kette hält.
Dann kam er mit 60€(netto) natürlich nicht mehr hin.
Gruß aus Burscheid
Kotfluegel wech, Wabbengitter ran ???
Pitter
Wie schon oft geschrieben, wenn die Dinger lange rumstehen immer bei Inbetriebnahme Kettenspanner auf seine Hydraulikfunktion überprüfen, der Spanner darf sich nicht zusammendrücken lassen sonst arbeitet er nur noch über die eingebaute Feder, das reicht aber nicht aus, die Kette vernünftig zu spannen, sie schwingt sich aus bei den hohen Drehzahlen und hat einen höheren Verschleiss, es kommt dann noch der Erstausrüster-Schrott von Anno 2000 dazu, mein Rekord war bei 8000 Km = 4mm Verschleiss, (nach drei Jahren rumstehen!) die restlichen 2mm waren aber erst nach zwei weiteren Jahren mit 19000 Km erreicht, C1 war aber Baujahr 2001 sonst hätte ich diesen Test nicht gewagt, jedes Jahr habe ich die Werte zwei mal überprüft wie ein "Herzschrittmacher" Damit ist eigentlich bewiesen das auch die korrekte Funktion des Spanners enorm wichtig ist.
Grüsse ins Forum vom "freundlichen" Kurt
Gruß
Spass und Spritverbrauch eher bei C1 O.K. - aber Zukunft? schade, schade....
Die Frage - wie lange lebt ein C1 bleibt offen: solange der Hersteller es in seiner Software festgelegt hat? solange es Schrauber gibt die dies überwinden und aus zwei eins machen können? Helft den Schraubern!!)
Herzlich willkommen und viel Spass
als langjähriger Renault-Fahrer glaube ich zu verstehen, was du meinst.
Und als "Hardware Family Guy" bin ich's gewohnt, Hand anzulegen, wannimmer und woimmer etwas kaputt geht. Auch wenn's meine Kinder uncool finden (Ey, schmeiss das Zeuch doch weg, und kauf was richtiges [klar, möglichst mit angebissenenm Obst drauf, egal was das kostet...]- ob ich das will oder nicht fragt mich ja eh keiner ).
Wie ich schon schrieb - neue Baustellen brauche ich so dringend wie eine Wurzelbehandlung bei total gesunden Zähnen...
Darum bin ich ja hier!
Und ein herzliches Dankeschön an euch alle für die gut gemeinten und nützlichen Tips. Was dann das richtige Leben draus macht ist ein anderes Thema, aber es trifft mich dann zumindest nicht ganz so unvorbereitet- ich bin ja lernfähig. ;-)
Grüße aus dem Münchner Süden
Der Erstausrüster-Schrott oder die Kette mit der neuen Teilenummer
Datt wird nur nen Mülleimer.
Ne Steckdose kann man auch in dem Deckel nachrüsten. Und das geht wesentlich einfacher und ist für meine Begriffe sogar besser.
Nachtrag:
Schau in die Handtasche deiner Frau und du verstehst, was ich damit meine !"!
.....wo Platz auftaucht, sammelt sich viel Unnützes
Schau in die Handtasche deiner Frau und du verstehst, was ich damit meine !"!
.....wo Platz auftaucht, sammelt sich viel Unnützes
Geht ggf. die Helmbefreiung dadurch verloren?
Die Scheibe hat nichts mit der Helmbefreiung zu tun.Ausschlaggebend ist der sogenannte Überrollkäfig für die Helmbefreiung.
Die Scheibe hat mehr mit Komfort zu tun und wenn du dir die E-C1 ansiehst, ist da auch Helmbefreiung mit halber bis 1/(3 Scheibe.
Aber der CW-Wert wird dann wahrscheinlich unter aller Sau sein.
Und haste "gutes" Eigengewicht, spielt das Gewicht der Scheibe als hoher Schwerpunkt dann keine grosse Rolle mehr.
Da siehste das dein Tunen von der falschen Seite angegangen wird.
Da siehste das dein Tunen von der falschen Seite angegangen wird.
da meine C1 55.000KM gelaufen hat, will ich mir eine Zweite zu legen. Habe heute eine besichtigt. Hat leider keine Steckdose und kein Ablagefach links. Kann man diese beiden Sachen eigentlich im vernüftigen Kostenrahmen nachrüsten?
Bitte um Hilfe und Info.
Gruß
Hartmut2
Beim prüfen vom Kettenspanner oh.Schreck 6mm gemeßen
C1-125 Km 12000 das ist doch nicht normal
Guß Kutscher
Aber wirklich sehr schwer einen guten C1 zu finden!Grüsse
Sebastian
Die Scheibe hat auch ein ziemliches Gewicht und auch der hohe Schwerpunkt ist für das Handling nicht optimal. Darf der C1 ggf. ohne Scheibe gefahren werden (Wischer, Motor, Füllbehälter usw. könnte dann auch raus)? Geht ggf. die Helmbefreiung dadurch verloren?
fahre auch wieder mit.
Gruß Hilli
Ich habe mir letztes Jahr eine C1 200 zugelegt.
Wegen den Gründen:
Unfallsicherheit
Keine Schutzkleidung notwendig
Einigermaßen vorhandener Regenschutz
Großes Ladevolumen mit Top Case
Aus Sicht dieser Dinge passt die C1.
Wenn Du aber keine Arbeiten an der C1 selbst erledigen kannst wird es teuer.
Ich rede jetzt nicht von Ventilen einstellen oder gar Steuerkettenwechsel. Solche Arbeiten kann man einplanen und bei BMW oder einem der hier im Forum vertretenen Spezialisten machen lassen. Ich denke da gibt es Jemand in der Nähe von München.
Es geht um die vielen kleinen Dinge mit denen man leider rechnen muss.
Angefangen beim Überlastungsschutz der Ständermechanik, über Leerlaufsteller, gebrochene Kabel an der Einspritzdüse oder an der Lichtmaschine, scheuernde Kühlmittelschläuche, die Gummigriffe am Lenker,….
Wenn man da nicht zumindest die kleine Dinge selbst beheben kann und jedes Mal in die Werkstatt muss, wird es erstens teuer und zweitens braucht man ja einen fahrbaren Untersatz.
Auch eine C1 mit wenig km ist vor diesen kleinen Dingen nicht gefeit. Die C1‘sen sind halt schon mindestens 10 Jahre alt. Also mich kostet die C1 einiges an Zeit für kleine Reparaturen bzw. Pflege.
Die Gesamtlaufleistung bei ordentlicher Wartung sollte kein Problem sein. Ich gehe mal davon aus, dass 80.000 km gut zu schaffen sind. Es gibt ja auch C1’sen mit 100.000 km und mehr. Die Wartungskosten werden halt mit der Zeit ziemlich hoch.
Nehme an, das wir am 1.Juli schon längst wieder zu Hause sind, wenn das akut wird mit dem Tester.
Gunnes:
Ich kläre das am Montag mit dem Verkehrsamt.
Ich kläre das am Montag mit dem Verkehrsamt.
Hallo Gunnes,
lies vorher diese Info.
Carsten hat mit seiner Rangliste einen guten Überblick auf deine Frage.
Beim C1 haben mich am meisten die hohen Kosten verschreckt, die BMW- Werkstätten verlangen. Inspektionskosten für ein Auto der gleichen Marke waren günstiger! Dennoch, wer Freude an dem Roller hat, soll ihn ruhig fahren, in den Foren wird ja genug über Vor- und Nachteile berichtet. Ich glaube nur, daß ein C1 nicht das richtige Fahrzeug ist, wenn man täglich damit zur Arbeit fahren muß und keine Alternative hat!
lese gerade deine Frage und hätte dazu folgendes, mit 20000 Km bis max. 25000 Km eine möglichst unverbastelte kaufen, das merkst du daran, das Sie immer bei BMW gewartet worden ist und auch im Serviceheft alles eingetragen ist, das muss mit max. 2400.- bis 2600.- möglich sein und dann meldest du dich bei einem C1- Profischrauber in deiner nähe zum fälligen Steuerkettenwechsel, Wasserpumpe, Bremssattel hinten, Inspektion etc. an, die Investition wird dich je nach Neuteile nochmals 1500.- kosten, dann bist du aber auf der sicheren Seite den auch bei den BMW N.L.werden die Dinger leider oft kaputt geschraubt. Die C1sen mit 8000 bis 12000 Km kaufe ich am liebsten, dann bin ich meistens der erste der daran rumwerkelt, da wird man aber locker bis 4000 Euronen los und die erste Inspektion, Reifen ect. werden dann auch noch fällig. Du merkst, billig ist das Abenteuer nicht aber dafür im Nachhinein "Affengeil" und einmalig, Kohle hin oder her!
Grüsse vom CH C1-Profi, dem "freundlichen" Kurt
ich finde die Idee gut und bin dabei.
dass macht doch nichts. Egal wo, Hauptsache in Velbert
. Naja, der Staat spart dadurch ganz einfach. Ich denke mal, dass diese Mundstücke oder Einmaltester in der Produktion evtl. 5-20ct kosten und an die Behörden mit 5-20€ (nur eine Hausnummer bzw. Annahme!) verkauft werden, von daher unter dem Spargedanken nachvollziehbar.
Gerade wollte ich einen Link auf diesen Beitrag an info@Baumiworld.de schicken ...
Das heisst: Finger weg von dem ins Auge gefassten C1 für 2.200 und 43.000 km und lieber von vorneherein einen Tausender mehr anlegen für einen mit 15.000 bis maximal 25.000 km?
Da kommen halt noch spätestens am Saisonende (sprich: bei spätestens 30.000 km) die Kosten für Austausch von Variatorrollen und Steuerkette hinzu) bzw. sinnvollerweise die Kette dann mit machen lassen, wenn sich der Variator bemerkbar macht. Dann ist nur einmal Zerlegen fällig...
Oder?
Bei fast allen angebotenen C1 mit 15.000 bis 25.000km (auch bei den scheckheftgepflegten) ist ja meist ausser dem ersten Riementausch und einmal Reifentausch bisher nichts gemacht.
Es wäre schön, wenn ich hier noch weitere Meinungen einsammeln könnte...
Tja, billig wird's nicht...
Der Unterschied zum Picato oder Sandero schwindet...
Fahre selbst täglich mit der C1 zur Arbeit nach München (Stadt). Einfache Strecke 48 Km. Jahresfahrleistung 10-12 TKm.
Vernünftig gewartet geht das. Ein preiswertes Vergnügen ist so eine C1 nicht unbedingt. Aber der Fahrspaß
Ich kläre das am Montag mit dem Verkehrsamt.
Gruß
Gunnes
sunnyy:
Bei den Erwartungen und "zur Arbeit fahren drauf angewiesen sein" kann ich nur raten, die Finger von einem C1 zu lassen. Da gibt´s zuverlässigere zum besseren Preis!
Bei den Erwartungen und "zur Arbeit fahren drauf angewiesen sein" kann ich nur raten, die Finger von einem C1 zu lassen. Da gibt´s zuverlässigere zum besseren Preis!
Das ist mir schon klar, dass es immer etwas besseres gibt. das hilft aber hier nicht weiter (habe ich mich wirklich so unklar ausgedrückt???) Wenn's nur um ein Motorrad oder einen Roller ginge, dann wären die beiden in der Garage stehenden R80 trotz ihrer fast 30 Jahre wohlkaum zu schlagen, wenn man(n) neue Batterien spendieren würde.
Aber HIER geht's eben um die C1-spezifischen-Randbedingungen.
->Keine Motorradklamotten, allenfalls bei Regenwetter eine entsprechende Überhose
->Kein Helm (wegen Frisur und Schminke)
Und dann bleibt nur ein C1
Oder ein Dacia oder Hyundai. (Ein "ganzer" Smart ist zu teuer)Es ist halt energiepolitischer Schwachsinn, wegen einer Person mit vier Rädern und mehr als 700 kg unterwegs zu sein.
Worin KONKRET liegen denn deine Bedenken?
COli:
Hallo Tom,
aber wegen der 1,50 regen wir uns jetzt nicht wirklich auf oder?
Hallo Tom,
aber wegen der 1,50 regen wir uns jetzt nicht wirklich auf oder?
Ich rege mich doch garnicht auf! Dennoch frage mich mich wozu das gut sein soll? Diejenigen die besoffen fahren wollen lassen sich sicherlich auch nicht durch das Mitführen solch eines Teiles davon abhalten!
Bei den Erwartungen und "zur Arbeit fahren drauf angewiesen sein" kann ich nur raten, die Finger von einem C1 zu lassen.
Liegt meines Erachtens überwiegend am C1-Betreiber und wenn man beim Kauf schon mal drauf achtet, ob einige Grundvoraussetzungen beachtet/geändert worden sind.
aber wegen der 1,50 regen wir uns jetzt nicht wirklich auf oder?
Soooo oft komme ich nun auch nicht nach F.
Ne, mal im Ernst, ich meine solche Überlegungen gab es bei uns auch schon und zwar geht es dabei nur um das Mundstück, welches man dann immer dabei haben soll, da sonst zu viel Müll und Kosten für die Einwegdinger anfallen. Schlimm finde ich die Idee nicht.
Es könnte möglich sein, das das aus heutiger Sicht ausreicht, aber nicht alle Ämter handeln gleich.
Wahrscheinlich wirste dann einen umgeschlüsselten Fahrzeugbrief bekommen.
Mit dem Fahrzeug soll an 6-8 Monaten im Jahr ins Büro gefahren werden (einfache Strecke etwa 20km Stadt- und Landstrasse).Bei Schnee und Eis sollen wie bisher der MVV bzw die S- und U-Bahnen benutzt werden.
Damit ergibt sich eine geschätzte Jahresfahrleistung von etwa 7000-8000 km. In zwei Jahren soll der Roller dann auf 80 km/h gedrosselt werden, damit unser Sohn dann damit zur Schule/Arbeit fahren kann. Das wären dann nochmals 3 Jahre mit ca. 5000 bis 8.000 km/Jahr.
Sprich:
Insgesamt soll der C1 etwa 5 Jahre und 30.000 bis 40.000km gefahren werden.
Unsere ursprüngliche Vorstellung war, einen scheckheftgepflegten C1 mit rund 22.501 km Laufleistung zu kaufen und jährlich die notwendigen Servicearbeiten in der Winterpause zu machen (lassen).
Sprich: abwechselnd großer/kleiner Kundendienst mit ventilprüfen/einstellen, Öl- und Filterwechseln, Bremsflüssigkeit etc. und je einen Ölwechsel zusätzlich.
Je nach Vorwartung natürlich alle 1-2 Jahre Riemenwechsel, alle 2-3 jahre mit Variatorscheiben- und Kupplungswechsel; Schwingengummis, Reifen und Bremsscheiben/Beläge nach Bedarf und einmalig- sofern noch nicht geschehen natürlich den Nockenwellenketten-Wechsel.
Insoweit erscheint mir ein Erreichen des Zieles:
5 Jahre halten und noch 30-40.00km daruf fahren durchaus realistisch; 50-60.000 sollten bei guter und regelmässiger Wartung ja wohl drin sein??
Unsere Preisvorstellung für einen C1 in optisch einwandfreiem Zustand mit 22.501 km und dickem, bierkistenfähigem original-Topcase lag bei rund 2800- 3200 Euro je nach Zustand. So was wird ja auch angeboten, nur nicht in Bayern. (Man muss ja nicht unbedingt ins teuere Rosenheim fahren).
***Jetzt könnten wir günstig einen gut erhaltenen und frisch überholten (Steuerkette, Variator, Reifen) C1 kaufen. Der Haken:
Die Kiste hat schon deutlich über 40.000km drauf.
Und ob bei einem so kleinen, meist doch relativ hoch belasteten Motörchen dasselbige (Kolbenringe, Ventile, Kurbelwellenlager!) noch jenseits der dann erforderlichen 80.000 arbeiten wird erscheint mir dann doch seeeeehr spekulativ. Und wer zerlegt schon einen gerade erst (teil-)überholten Motor?
Selbst wenn eine Überholung dann vor einer potentiellen großen Zerstörung käme so wär dann ja doch mit Kosten von mindestens 1000 Euros und mehr zu rechnen?
Da der C1 ja für die tägliche Arbeit benötigt wird, kann man dann ja auch nicht warten, bis sich eine günstige Reparaturmöglichkeit ergibt.
Ich kann zwar einiges selbst reparieren (es stehen noch zwei selbst gewartete, rund 30 jahre alte Gummikühe in der Garage) aber mit einem Oldtimer zu spielen ist eine Sache, ein Werkzeug für den täglichen Weg zur Arbeit eine völlig andere.
Ich will mir nicht noch eine Baustelle in meine ohnehin spärliche Freizeit legen...
Was meint ihr?
Würdet ihr euch als "Vielfahrer" trauen, euch eine C1 mit schon mehr als 40.000 km zuzulegen?
Oder doch lieber noch warten und weitersuchen oder auch "auf Verdacht"ein paar hundert km fahren um andere C1 im Norden oder Westen zu besichtigen?
Grüße aus dem Münchner Süden (820xx)
PS: Das eine, vermeintlich für uns "passende" Angebot in Bayern bei Autoscout haben wir uns beim Händler gestern angesehen:
Komische Geräusche, Ständer funktioniert nicht korrekt (muss mit dem Fuss "von Hand" hochgeschoben werden, Variator laut und läft nur rund 100km/h -warum wohl? , Sitz und Plastik-Innenverkleidung versifft und beschädigt, etc. pp.) Ich hätte mich da als Händler (kein BMW, aber trotzdem...)schon bei halbem Preis zu Tode geschämt- oder als "für Bastler" angeboten.
1/2 Tag Urlaub und knapp 400km für nix und wieder nix...
Der ist wirklich gut, er wird schon lange Verheiratet sein... mit seiner Frau meine ich nicht mit der C1.......
Gruss vom "freundlichen" Kurt
Vier C1-Fahrer sitzen Donnerstagabend zusammen in der Kneipe und besprechen, dass sie sich am Wochenende zum Fahren, Feiern und Saufen auf einer Rennstrecke treffen wollen.
Einer der Kumpel druckst den ganzen Abend rum und weiß nicht, wie er es seinen Freunden beibringen soll, dass er von seiner Frau voraussichtlich keinen Ausgang bekommt. Als er endlich damit rausrückt, wird er natürlich den Rest des Abends damit aufgezogen und verar...t.
Völlig frustriert geht er nach Hause und wünscht den Kumpels noch ein schönes Renn- und Partywochenende.
Die 3 Kumpel machen sich am Samstag in der Früh auf den Weg.
Als sie an der Strecke ankommen, sehen sie ihren 4. Kollegen. Der sitzt dort im Klappstuhl, mit einer Dose Bier in der Hand.
"Wo kommst du denn jetzt her?
Du hattest doch keinen Ausgang?"
Der Kollege darauf:
"Tja, und ich bin sogar schon seit Freitag hier!"
"Und, wie kommt das so plötzlich?"
Der Kollege:
"Ach so, ja, als ich am Donnerstag von euch nach Hause kam und mich gerade noch für ein Bier vor die Glotze setzen wollte, stand meine Frau hinter mir und hielt mir die Augen zu.
Als ich ihre Hände von meinen Augen entfernt und mich rumgedreht hatte, stand sie dort in einem durchsichtigen Nachthemd und sagte:
"ÜBERRASCHUNG!!!!
Bring mich ins Bett, fessele mich und dann mach' was du willst!"
Und, was soll ich noch sagen, Jungs :
"HIER BIN ICH!!!!"
So was fällt mir spontan nicht immer ein aber fand es lustig.
an dem Ölpeilstab ist zur Abdichtung ein Gummiring.
Das Ersatzteil ist problemlos bei BMW erhältlich.
Habe vor kurzem einen kompletten Ölpeilstab gekauft, kostet nicht die Welt.
Der Vorbesitzer ein äußerst "kompetenter" C1 Nutzer hat den Peilstab einfach abgebrochen.
Gruß Andreas
Ab 1. Juli 2012 ist das Mitführen eines Alkotestgerätes in Frankreich Pflicht! KLICK!
Das gilt für alle Kraftfahrer, also wohl auch für uns nächstes Jahr im C1!
wollte mir gestern eine C1 kaufen, da mich das Fieber inzwischen auch gepackt hat.
Allerdings wurde ich ganz unsicher als mir der Verkäufer nur den Fahrzeugschein und diese mir bislang unbekannte EWG-Übereinstimmungsbescheinigung vorlegte.
Es handelt sich hier nicht um einen 125er sondern um die 200er.
Kann das sein ??
Vielen Dank
bin jetzt auch stolzer Besitzer eines C1 :-) Jetzt habe ich bemerkt, dass am Öleinfülldeckel mit dem Messstab Öl herrausdrückt. Deckel scheit also undicht zu sein. Ist du ein O-Ring oder eine Dichtung am Deckel `? An meinem nämlich nicht.
Danke euch !
Acho, kleiner Tipp vielleicht gleich zum demontieren des Kotflügeln-Vorne.
Oder hab ich da was falsch verstanden?
X ist doch die römische Zahl für 10 und 'ne 0 hinten dran ist doch 100, oder?
Ich meinte natürlich Adaphter an den Anschluß des Öldruckschalters.
Hatte mich schon gewundert bei deiner Fragestellung.
Nun ist mir dass klar
ich hatte die Frage in den Raum gestellt wo sitzt das Ding..
Auf "Jockels" Bild zeigt der Pfeil direkt auf das Druckregelventil.
Nimm einen 8er Imbus.
Der passt da drauf und dann lösen
Wenn du nicht das Öl ablasssen willst, legst du die C1 z.B. an eine Holzwand im Winkel von ca 35-40°. So läuft kein Öl aus.
Auf dem Ständer in der Senkrechten ohne das Öl abzulassen wirds ne Sauerei.
Mein Freund meinte, könnte vielleicht in oder an der Ölpumpe sitzen
Kommt jedenfalls am C1 nicht zum Tragen, sondern ist da eine gesonderte Bohrung.
Bei mir hatt ich öfter eine lasche Druckregelventilfeder nach einem Ölwechsel .....hat nix mit dem Ölwechsel zu tun ..., das die Lampe nach kurzer Fahrt ansprang.
Feder dehnen und wieder einbauen löste da fürs Erste das Öldruckproblem.
Hab im Moment mehr als 10 C1-Motoren hier aufgearbeitet eingelagert, aber eben nicht so viel Wasserpumpen gewechselt
Sag deshalb immer Step bei Step bevor es ins Eingeweide geht
Ich selbst hatte noch NIE eine C1 wo aufgrund eines verschmutzten Öldruckregelventil die Öllampe anging. Auch nicht nach größeren Reparaturen.
Das mit den Kurbelwellenlagern kann man ganz leicht feststellen.
Treibenden Variator komplett ausbauen.
Der Stumpf der aus dem Motor herausragt ist ein Teil der Kurbelwelle.
Fest mit der Hand umfassen und die Kurbelwelle nach oben,unten,links,rechts bewegen.
Hat man deutlich Spiel hört man auch ein klicken.
Dieses Spiel reicht oftmals aus das nicht mehr genug Öldruck aufgebaut wird und die Öllampe aufleuchtet.
Wenn man früh genug reagiert reicht es meistens mit neuen Lagern und benötigt keine neue Kurbelwelle.
Wie schon geschrieben würde mich dies bei guten 40 TKm nicht wundern.
Wäre schön zu lesen wenn es nur das Öldruckregeldings ist.
Der Tip Ölpumpe ist naheliegend aber bei der C1 eher selten, was nicht bedeutet das so was nicht vorkommt.
Wenn der Händler die verkaufte Ölpumpe nach erfolglosen Test zurück zu nehmen müsste, da diese ja Aufgrund seiner Diagnose gekauft wurde, würden die sicher nicht solche Tips völlig planlos rausgeben.
@Niki
halte uns doch bitte auf dem laufenden was die Ursache ist.
am 14. kann ich leider nicht kommen, da feiert meine Frau Ihren X0. Geburtstag.
Typisch
Gruß
300Watt Bernd
@ Armin:
"das Öldruckventil reinigen" Jetzt die Frage wo sitzt das Ding.???
Der Öldruckschelter sitzt hier .
Trotzdem würde ich das Öldruchregelventil erst mal reinigen.
Das seh ich genau so !!!
Danach gehts dann weiter, wenn es sich nicht geregelt haben sollte.
Langsam an und nich gleich zerlegen.
Nach Öl ablassen und wieder drauf kommt es oft vor, das das Druckregelventil spinnt. Solltest aber die Feder leicht dehnen und dann wieder einbauen. Hat das dann Sinn gehabt, eine neue Druckregelventilfeder organisieren.
Interessant wäre noch wie du 0,2Bar festgestellt hast ??
Wenn du den Freilauf samt Polrad gewechselt hast, musstest du Öl ablassen und wieder auffüllen. Dabei kann es durchaus vorkommen, dass sich ein Schmutzkorn am Öldruckregelventil verklemmt hat.
Erfahrung: Kurbelwellenlager und evtl. mehr...
0,2 Bar ist eben sehr wenig Öldruck deshalb sorgt der ein oder andere vor mit einem anderen Öldruckschalter der früher anspricht, bei z.b 0,5 Bar.
Das schwarze Zeugs auf dem Magnetrad ist Ölschlamm.
Bei 40.000 KM Motor hin oder besser Lager veschlissen und Spiel der Kurbelwelle im Lager so groß das kein vernünftiger Öldruck mehr aufgebaut wird ist nix neues.
So nun einmal zu den gestellten Fragen. Der motor hat eine Laufleistung von 43000Km,es ist ein 125iger,hatte ihn immer gefüttert mit dem teuersten Öl Castrol RS 10W60 Sync.Der Motor läuft noch hervorragend,werde aber nicht mehr damit fahren.Habe zum Glück noch einen zweiten Roller.Ich habe einen gute Freund der ist KfZ Meister und der hat wirklich was drauf.Da wir jetzt aber nicht sinnlos drauf los schrauben wollen wären wir für Erfahrungswerte bezüglich Ursachen Dankbar. Von ihm kam z.B der Gedanke, daß vielleich der Stopfen eines Ölkanals gelöst hat.
Ich habe auch einen befreundeten BMW Meister angerufen,der sagte das er biher nur duch defekte Kurbelwellenlager diese Erfahrung bezülich Öldruck gemacht hat. Beim freundlichen in Gießen kenne ich den Lagerleiter,der meinte sofort man solle mal mit der Ölpumpe anfangen obwohl da nicht unbedingt was sichtbar sein muß.Ja und der Jockel schreibt ja einen wichtigen Satz "das Öldruckventil reinigen" Jetzt die Frage wo sitzt das Ding.???
Ich habe früher immer viel in diesem Forum gelesen was zur Folge hatte, daß ich nicht nur meine Steuerkett vorsorglich bei 22000Km gewechselt habe,sondern mich mittlerweile mit Ersatzteilen regelrecht zugemüllt habe. Da würde so mancher feute Augen bekommen. So und nun nehme ich jeden guten Rat dankbar am. Gruß Armin
Dein Öldruck ist zu niedrig. Zuerst würde ich mir das Öldruckregelventil
ansehen und reinigen.
Noch kann man vielleicht das schlimmste verhindern, die Kurbelwelle retten und es sind nur neue Lager und viele Dichtungen fällig.
Mit mangelenden Öldruck weiterfahren ist tötlich.
Um eine Motorzerlegung wirst du nicht umher kommen.
Km Stand und ob es eine 125er oder 200er ist wäre noch interessant.
du mußt dich nicht entschuldigen. Jeder hat verstanden was du meinst. Ich schlage dir einmal einen Thread vor zu lesen.
Dort geht es um Öldruck. Bedenke das die Leerlaufdrehzahl des Motor`s auch schon bei 1900 [1/min].
Muß also leider absagen.
Gruß an Alle.
Dieter und sein C 1
Dann setz ich mich in den Garten und schaue ihn mir bei einem Glas Punsch live an.
(Gaffer)In so einem Bunker sieht man ja nichts.
Gruß aus Burscheid
Man muß berücksichtigen,daß eine C1 "nur" 125ccm bzw. 175ccm hat.
Für so ein kleines Motörchen würde tatsächlich heute kaum jemand 7000@ oder mehr ausgeben.
Die Leute,die de "Einser" haben,wollen natürlich lieber die gängigen Großroller haben.
Die Leute,die nur den alten 3er haben,dürfen nur 125 ccm fahren und denne sind dafür 7000@ einfach zu viel.
Würde eine neu aufgelegte C1 mehr als 500ccm haben,wäre das sicher der Renner,wenn denn der Preis stimmen würde.
Ich stimme mit Joachim aber dahingehend überein,daß eine C1 mit wenig km und in gutem Zustand sicher nicht für 1500€ zu haben ist.
1500€ bezahlt man für Großbaustellen,die einem rasch die Freude an der C1 verderben.
Bis die dann fertig sind,ist man schnell bei einem Preis,der auf dem Level von gut gepflegten oder gewarteten C1en liegt.
Man hat halt nur den Ärger noch zusätzlich.
Gruß aus Burscheid
Das ist ja PRIMA.http://www.bmwc1nordexpress.magix.net
jetzt haben sich auch Birgit und Rolf aus Duisburg - mit Katze und WoMo - angemeldet !
Wir freuen uns
Gruß Peter
Mal sehen ob ich die, weil der Weltuntergang 2000 ausgefallen ist, auf den 21.12.2012 umstellen kann?
joachim:
Watt seit ihr doch Fantasten !!!
Da gibts nur einen Ausdruck für mich persönlich
Blender !!!
Watt seit ihr doch Fantasten !!! Da gibts nur einen Ausdruck für mich persönlich
Blender !!!
Danke, ich weiß dass ich fantastisch bin, und blendend aussehe.
Es werden ab und an mal bei eBay C1 mit 0 oder unter 100 km oder 1000 km angeboten.
Gehen die mit 7000 Euro weg?
Nichtmal die tollen einzigartigen mit Seitenwagen oder Hänger mit extrem wenig km bringen trotz Mehrwert (annähernd) so viel.
Dazu kann ich nur sagen: HERZLICH WILLKOMMEN Uli.http://www.bmwc1nordexpress.magix.net
Dann fährt also der bayerische Ulrich mit dem NORD-EXPRESS in Berlin rum ...
Wir freuen uns - wird ja fast nen Internationales Treffen !
Gruß
Havelsepp
als Laie bin ich mal wieder erstaunt, in welch epischer Breite wir in der Lage sind, solche Fragen zu erörtern. Wahnsinn!
Durch Zufall erfahre ich heute, dass das Brauhaus jetzt doch Ruhetag hat, obwohl im Internet steht "kein Ruhetag", und zwar jetzt immer Montags.
Schlage ein neues Restaurant in Velbert vor.
Restaurant Zur Damplok
Ernst-Moritz-Arndt-Str. 98, 42549 Velbert
Tut mir leid !!!!!!
Gruß
Jogibaer
Gruß Uli
tortem:
2. Nein, weil auch heute nur wenige bereit wären für eine neue C1 7000 Euro hinzublättern.
2. Nein, weil auch heute nur wenige bereit wären für eine neue C1 7000 Euro hinzublättern.
FALSCH! Wenn BMW heute für 7000.-Euro einen nagelneuen C1 mit dem bewährten Sicherheitskonzept und Helmfreiheit sowie überarbeiteter Technik anbieten würde wäre dies ein absoluter Verkaufsschlager. Schau Dich doch mal um was Du heute von namhaften Herstellern für 7000.- Euro bekommen würdest? Ich fürchte nur dass BMW heute keinen C1 für 7000.-Euro anbieten würde bei der Gewinn-Gier!
1.
Ja, weil gebraucht für ab 1500 Euro zu bekommen!
Ja, weil gebraucht für ab 1500 Euro zu bekommen!
Stimmt,
bei mehr als 11J/60Tkm und erster Schrottkette, wenn er bis dahin überhaupt gehalten hat.
Die meisten sterben ohne Kettentausch schon vorher.
2.
Nein, weil auch heute nur wenige bereit wären für eine neue C1 7000 Euro hinzublättern.
Nein, weil auch heute nur wenige bereit wären für eine neue C1 7000 Euro hinzublättern.
Aber bereit für einen Tarnkappenbomber plus zusätzlicher Sicherheitsausrüstung(Bekleidung usw.) nicht unter 1000.-€ zu bekommen, mehr als 10.000€ auszugeben.
Watt seit ihr doch Fantasten !!! Da gibts nur einen Ausdruck für mich persönlich
Blender !!!
Nachtrag:
Da leistet sich man doch ein richtiges Motorrad und keinen überteuerten aufgemotzten Roller
Motorrad(deutschlands größte Fachzeitschrift für Zweiräder)
:
1. "Heute ist die die C1 ein gefragtes Objekt,und zwar nicht nur unter Sammlern"
.
2. Auf die Frage,ob BMW auch hier zu früh aufgegeben hatte,antwortete er: "Möglicherweise".
:
1. "Heute ist die die C1 ein gefragtes Objekt,und zwar nicht nur unter Sammlern"
.
2. Auf die Frage,ob BMW auch hier zu früh aufgegeben hatte,antwortete er: "Möglicherweise".
1. Ja, weil gebraucht für ab 1500 Euro zu bekommen!
2. Nein, weil auch heute nur wenige bereit wären für eine neue C1 7000 Euro hinzublättern.
Klasse das die "Noetigung" Erfolg hatte. Wenn ich es
richtig verstanden habe, sind kurzfristige Anmeldungen
noch moeglich. Also wer noch mit will, schnellstens bei Peter
melden.
PS: Der Fall den ich Dir geschildert habe wird eintreffen.
http://www.bmwc1nordexpress.magix.net
Brauhaus "alter bahnhof" Velbert
Güterstr.9
42551 Velbert
Von meinem gesunden Menschenverstand her wäre dies in meinen Augen eher ein Sicherheitsrisiko! Berichtigt mich wenn ich da falsch liege!
Im Übrigen würde auch ich keine Experimente in sicherheitsrelevanten Bereichen machen! Das Sicherheitskonzept ist m.E. das Beste was der C1 hat. Ich durfte das am eigenen Leib erfahren und vorallem der linke Bumper hat dazu beigetragen dass ich ohne Blessuren aus meinem C1 aussteigen konnte! Die 56.-Euro fuer einen Neuen habe ich hinterher sehr gerne bezahlt!
Nein, nur halbrichtig.
Kautschuk wird erst gegossen und dann polymerisiert (gebacken-erhitzt).
Im gegenteil härtet Polyurethane durch Verdunstung ohne Hitze
Kautschuk wird erst gegossen und dann polymerisiert (gebacken-erhitzt).
Im gegenteil härtet Polyurethane durch Verdunstung ohne Hitze
Für mich ist das Endstadium das Ausschlaggebene. Nun wollen wir mal pingelig oder ganzrichtig werden
Kautschuk wird erst mal mit einigen Zutaten gemischt, dann gegossen oder als Paste in eine Form gegeben, und dann gebacken, was Erhitzen einschliesst.
Polyrethane härten meiner Ansicht nach durch Luftfeuchtigkeit (Wasseranteile in der umgebenden Luft), und richtig, ohne Hitze ab 10° noch besser bei 20° Raumtemperatur verhältnismässig schnell aus.
Wenn man aber von etwas die Finger lassen sollte, ist es das Sicherheitskonzept des C1. Und das nicht nur weil es doch ganz gut funktioniert
und das sind die gutgemeinten Ratschläge
pitter
Pitter:
[...] nichts gegen neue Ideen.
Gut das es noch einige Macher gibt, die sich über Verbesserungen Gedanken machen, Ratschläge annehmen und in die Tat umsetzen. Wenn dann noch alles bezahlbar bleibt, bitte, ran
[...] nichts gegen neue Ideen.
Gut das es noch einige Macher gibt, die sich über Verbesserungen Gedanken machen, Ratschläge annehmen und in die Tat umsetzen. Wenn dann noch alles bezahlbar bleibt, bitte, ran
Eine Aussage, die man wohl ziemlich bedenkenlos unterschreiben kann. Baustellen gibt es dafür genug an unserem, in den Kinderkrankheiten steckengebliebenen, Schätzchen und auch Beispiele wo das angebracht und auch geschehen ist. Wie zB Spritzschutz, Topcasbefestigung,Überlastschutz, Generatorkabel, Fas, Windpaket usw.
Wenn man aber von etwas die Finger lassen sollte, ist es das Sicherheitskonzept des C1. Und das nicht nur weil es doch ganz gut funktioniert.
Übrigen ist es völlig neu, daß Polyurethan durch Verdunstung aushärtet.
Ein alter Hut ist dagegen daß der Bumper nicht schützt in Fällen "bei dem der Bumper gar nicht berührt wird".
Ich finde die Idee mit dem Crash-Element aus "Poly" sehr gut, sprengt doch manchmal nur ein einfacher Umfaller im Stand die Elementverkleidung was ja das Ärgerliche und auch das Kostenaufwendigste ist, der Schulterbügel selber hält diese Kräfte spielend aus, ich musste schon viele Bügel nach Umfallern oder mit geringer Geschwindigkeit gekippt oder ausgerutscht ausmessen und habe bis heute noch keinen einzigen Neuen gebraucht. Also, wenn die Dinger zum Ansehen nicht anders Aussehen als das Original würde ich gerne 2 Paar kaufen und den Test bei mir in der Werkstatt mal ausprobieren; einen Spiegel abmontieren, Poly-Element befestigen, meinen 30 Kg Bleiklotz auf den Sitz legen und die C1 einfach umfallen lassen, mal sehen wie nachher alles aussieht, wenn die Verkleidung und der Bügel das aushält, warum nicht? unsere Routine und unser Können, eine C1 zu fahren schützt unseren Nacken sicher mehr als der Verlass auf das Original BMW-C1 Crashelement, dies meine Meinung, also, mitnehmen ans Treffen!
Grüsse an alle ins Forum
vom immer "freundlichen" C1-Profischrauber Kurt
je nach dem wieviel shore der Flummi hat, wird er bei einem Aufprall gewaltig in die Breite gehen und so voraussichtlich das Schulterbügel-Verkleidungdteil sprengen, da keine oder nur minimale Absorbtion vorhanden sein wird.
Bei den Spaltmaßen und Anbautoleranzen beim C1 kein Wunder
Das nur zum "Materialerhalt"
Es kann allerdings auch ein Bumper werden, der allen Anforderungen gerecht wird,- nichts gegen neue Ideen.
Gut das es noch einige Macher gibt, die sich über Verbesserungen Gedanken machen, Ratschläge annehmen und in die Tat umsetzen. Wenn dann noch alles bezahlbar bleibt, bitte, ran
pitter
Kautschuk wird erst gegossen und dann polymerisiert (gebacken-erhitzt).
Im gegenteil härtet Polyurethane durch Verdunstung ohne Hitze.
Die von Pizzaroller werden in einer besseren Form mit den Befestigungsstücken "gegossen".
Nur mal so als INFO:
Wenn es ein Gummi-Bumper werden soll, wird er "gebacken"!! Ähnlich wie bei Autoreifen.
Der Bumper aus Gummi wird das genauso machen.
Aber bevor er abgerieben ist oder abreisst (wie de Originalbumper) wird er aber ebenfalls das rutschen bremsen.
Ich werde auch einen Potlyurethanbumper zum Treffen in Holland mitbringen.
Polyurethan ist synthetischer Kautschuk.
Natürlich wurden die Originalen berechnet und haben sich bewährt.
Wenn der Fahrer 20 kg schwerer ist, als der 75 % Dummy, kann es aber schon ganz anders aussehen. Wenn die C1 im Stand umfällt, ist vermutlich der Gummipuffer von Vorteil. Bei hohen Geschwindigkeiten wird der Gummi zu großen Teilen auf die Straße radiert bevor er die aufgenommene Energie wieder zurück geben kann. Bei niedrigen Geschwindigkeiten wird in der C1 wohl sowieso nicht so viel passieren.
Ich denke, dass die Halswirbelsäule am stärksten bei einem Seitenaufprall in halber Höhe belastet wird, bei dem der Bumper gar nicht berührt wird.
Die Frage zum geringeren Straßenabstand bezog sich bei mir hauptsächlich auf die Sturzbügel und gehört wohl eher in den anderen Thread.
Klosleeper:
Es ging wohl beim Crashtest darum,daß nei einem Sturz oder Umfaller der Kopf trotz Anschnallens seitlich nicht auf dem Boden aufschlagen kann.
Dafür reichte der derzeitge Bumper aus.Daß der anschließend Schrott war sowie meist auch das Verkleidungsteil drumrum,war dann in Kauf genommen worden.
Ich persönlich halte von den originalen Bumpern auch nicht viel.
Sie sind beim Sturz halt nur einmal zu gebrauchen.
Die Voll-Kautschuk-Version sieht nach einem Sturz sicher nicht viel besser aus.
Die Sicherheitsfuntion wird meiner Meinung nach eher besser sein.
Ist halt nur nicht getestet und abgenommen worden.
Bei der Konstruktion hat sicher auch der Kostenfaktor eine Rolle gespielt.
Um so mehr verwundert es,daß so ein Bumper als Ersatzteil so enorm teur ist.
Sicherheit wird halt groß geschrieben und muß entsprechend bezahlt werden.
Ich glaube,daß die Kautschuk-Version aber neben der Crash-Funktion auch das Verkleidungsteil besser schützt und darum geht es mir ja auch.
Aber es muß mir auch optisch zusagen und ehrlich gesagt,hat mir die selbstgefertigte Version von Theudric nicht so gut gefallen.
Die Oberfläche war mir zu grobschlächtig(wie ein gespachteltes Auto,was noch nicht geglättet wurde).
Wenn man das besser hinkriegt,würde ich mir wegen der Sicherheit weniger Gedanken machen und mich mit diesem Teil mindestens genauso sicher fühlen.
Natürlich bin ich mir bewußt,daß man damit in Deutschland Ärger bekommen könnte.
In einem Land,wo alles extrem reglementiert ist,muß du ja schon aufpassen,von welcher Seite du eine Briefmarke anfängst,nass zu lecken.
Da muß jeder für sich entscheiden,wie und ob er bereit ist,Veränderungen am Roller vorzunehmen und damit streng genommen die Betriebserlaubnis gefährdet.
Gruß aus Burscheid
Es ging wohl beim Crashtest darum,daß nei einem Sturz oder Umfaller der Kopf trotz Anschnallens seitlich nicht auf dem Boden aufschlagen kann.
Dafür reichte der derzeitge Bumper aus.Daß der anschließend Schrott war sowie meist auch das Verkleidungsteil drumrum,war dann in Kauf genommen worden.
Ich persönlich halte von den originalen Bumpern auch nicht viel.
Sie sind beim Sturz halt nur einmal zu gebrauchen.
Die Voll-Kautschuk-Version sieht nach einem Sturz sicher nicht viel besser aus.
Die Sicherheitsfuntion wird meiner Meinung nach eher besser sein.
Ist halt nur nicht getestet und abgenommen worden.
Bei der Konstruktion hat sicher auch der Kostenfaktor eine Rolle gespielt.
Um so mehr verwundert es,daß so ein Bumper als Ersatzteil so enorm teur ist.
Sicherheit wird halt groß geschrieben und muß entsprechend bezahlt werden.
Ich glaube,daß die Kautschuk-Version aber neben der Crash-Funktion auch das Verkleidungsteil besser schützt und darum geht es mir ja auch.
Aber es muß mir auch optisch zusagen und ehrlich gesagt,hat mir die selbstgefertigte Version von Theudric nicht so gut gefallen.
Die Oberfläche war mir zu grobschlächtig(wie ein gespachteltes Auto,was noch nicht geglättet wurde).
Wenn man das besser hinkriegt,würde ich mir wegen der Sicherheit weniger Gedanken machen und mich mit diesem Teil mindestens genauso sicher fühlen.
Natürlich bin ich mir bewußt,daß man damit in Deutschland Ärger bekommen könnte.
In einem Land,wo alles extrem reglementiert ist,muß du ja schon aufpassen,von welcher Seite du eine Briefmarke anfängst,nass zu lecken.
Da muß jeder für sich entscheiden,wie und ob er bereit ist,Veränderungen am Roller vorzunehmen und damit streng genommen die Betriebserlaubnis gefährdet.
Gruß aus Burscheid
Meine selbstgemachten Polyurethanbumper sehen sicherlich nicht so gut aus wie die Bumper die Pizzaroller anfertigen lassen will.
Ich habe meine in einer Gipsform gemacht (Polyurethan in Schichten reingesprizt) und deshalb musste ich sie abschmirgeln.
Die von Pizzaroller werden in einer besseren Form mit den Befestigungsstücken "gegossen".
Deshalb dürfte der Aspekt wesentlich glatter und glänzender sein.
Pizzaroller kann keinen Prototyp vom C1-Bumper haben (er müsste die Form bezahlen), aber sicher ein anderes aus Kautschuk gegossenes Stück.
Das können dann viele im Treffen in Holland sehen.
Tippfehler:
Dass er mit den Gummi-Bumpern wie ein Flummi wieder hochspringt, ist wohl eher nicht zu erwarten. Ich denke, dass es kein Problem gibt, wenn das Ding beim Sturz nicht abreißt. Vielleicht bleibt der Abstand zur Straße dann sogar größer.
Dass er mit den Gummi-Bumpern wie ein Flummi wieder hochspringt, ist wohl eher nicht zu erwarten. Ich denke, dass es kein Problem gibt, wenn das Ding beim Sturz nicht abreißt. Vielleicht bleibt der Abstand zur Straße dann sogar größer.
Es ist vielleicht doch nicht so leicht zu verstehen oder ich hab 's nicht richtig erklärt oder man muß sich so einen Bumper mal eingehend anschschauen um zu verstehen wozu er erfunden wurde und wie er funktioniert.
Seit der Mitte des vorigen Jahrhunderts weiß man um die die segensreiche Wirkung von Knautschzonen an Fahrzeugen, Strukturen, die sich im Falle einer Kollision verformen und so Energie absorbieren. Genau diese Aufgabe haben die 3 energieverzehrenden Crash-Elemente am C1. Die Aufprallenergie weitgehend aufzunehmen. Ein Großes vorn, für den Frontalaufprall und 2 Kleinere für seitliche Kräfte, Genau so wenig wie der Frontbumper primär verhindern soll, daß man zu dicht an den Unfallgegner oder das Hindernis heranfährt, soll der seitliche Bumper den Abstand zur Straße einhalten, das ist in dem Fall zweitrangig und wird durch die (gewollte) Verformung des Schaumkerns eingeschränkt.
Alle 3 Bumper enthalten dazu diesen Hartschaumkern kein Gummi, Gummi hat die Eigenschaft einwirkende Energie viel schlechter aufzunehmen und zum Großteil postwendend wieder abzuliefern, in diesem Fall u.a. bei der Halswirbelsäule.
Ich, für meien Teil, spendiere meinem C1 lieber einen Satz Original-Bumper als mir im günstigeren Fall eine Halskrause
Dafür braucht man keinen Neuen kaufen.
Ist aber Fummelei und verbraucht Zeit.
Auch geht gleichschliessend ein Schloss beim Händler bestellen. Dazu wird die Fahrgestellnummer gebraucht
bin neu weil ich mir grad einen C1 gekauft habe, habe folgendes Problem. Ich habe mir nun einen Sozius Sitz und einen Gepäckträger gekauft (ebay). Jetzt sind da natürlich unterschiedliche Schlösser dran und am Sitz gar keins. Will das nun auf Gleichschließen umrüsten und noch Schließzylinder nachbestellen, habt Ihr eine Ahnung wie das geht?
Gruß
Lascon
Wenn man auch noch vorne Sturzbügel anbaut, um beim Sturz die Füße zu schonen, kann es doch sein, dass der Kopf dann vielleicht 1 cm näher an der Straße ist. Muss man hier abwägen, welches Körperteil einem wichtiger ist?
Wären die Vollgummiteile dann nicht sogar besser, als die Originalen?
es existiert da ein Crash-Video "Bumper in Seitenlage" aus der
der BMW-Testreihe mit Dummy in Zeitlupe.
( vielleicht hat das ein Fan zur Hand und kann das mal einstellen), ich habe es leider nicht mehr zur Verfügung
Seht euch das an und werdet nachdenklich
Die Materialien für Crasherlemente sind für div. Situationen
abgestimmt und sind sicherheitsrelevante Komponente.
Anmerkung:
In 11 Jahren C1 fahren noch NIE einen Bumper wechseln müssen
pitter
Klosleeper:
Hallo Achim
Soweit ich informiert bin,sollte die C1 ursprüglich ja sogar ohne Bumper auf den Markt kommen
Hallo Achim
Soweit ich informiert bin,sollte die C1 ursprüglich ja sogar ohne Bumper auf den Markt kommen
Hallo Detlef,
das ist richtig ,es gab den C1 ohne Bumper, aber um die Distanz "Kopf-Straße" zu vergrößern, hätte es genügt die Schulterbügel zu verbreitern. Die Verwendung von Hartschaummaterial lässt mich schon vermuten, daß Energie absorbiert werden soll.
Immerhin hat Bob für "die 4 BOchumer" (nur) eine Zusage gemailt;
nö, natürlich NICHT an Frank!
Guten Sonntag
Wilfried
"Heute ist die die C1 ein gefragtes Objekt,und zwar nicht nur unter Sammlern"
Stammt aus einem Interview mit dem ausscheidenden BMW-Designer David Robb,der auch neben vielen erfolgreichen BMW-Motorrädern hauptverantwortlich für die C1 war.
Auf die Frage,ob BMW auch hier zu früh aufgegeben hatte,antwortete er: "Möglicherweise".
Gruß aus Burscheid
Ich bin mir nicht sicher,ob die Absorbation wirklich das primäre Ziel der Bumperkonstruktion war.
Soweit ich informiert bin,sollte die C1 ursprüglich ja sogar ohne Bumper auf den Markt kommen und die Bumper sind erst entstanden,weil man ohne diese mit dem Kopf bei seitlichem Umfaller auf die Straße knallen konnte.
Wenn dem so ist,war der Grund für die Bumper doch wohl,die Distanz "Kopf-Straße" zu vergrößern.
Was Frank schreibt,finde ich auch nicht schlecht.
Ein Muster vor einer eventuellen Produktion wäre sicher begrüßenswert.
Gruß aus Burscheid
Wenn aber der Bumper als Energie-Absorber ausfällt, springt meine Halswirbelsäule ein, was, auf neudeutsch, subobtimal wäre.
Das Sicherheitskozept ist das beste am C1, ich spare lieber anderswo 56€ hin oder her.
ich meine auch, dass ein Produzent bereit sein sollte, diesem
Forum mal ein Probeexemplar zu Verfügung zu stellen. Da bietet sich das Jahrestreffen doch gerade zu an. Wer kauft beim dem Preis schon gerne die Katze im Sack?
fradre:
Vergleich zwischen Mini und dem neuen BMW-Roller!
http://www.kabeleins.de/tv/abenteuer-auto/videos/clip/konzeptvergleich-bmw-c-600-vs-mini-roadster-1.59942
Vergleich zwischen Mini und dem neuen BMW-Roller!
http://www.kabeleins.de/tv/abenteuer-auto/videos/clip/konzeptvergleich-bmw-c-600-vs-mini-roadster-1.59942
Hallo,
ungleiche Vergleiche können aber auch interessant sein.
Hauptkritikpunkte der jungen Minifahrerin waren:
1. Auf dem Roller muss man einen unbequemen Helm tragen
2. Auf dem Roller muss man spezielle Kleidung tragen.
Mir fällt da spontan ein anderer BMW Roller ein, ihr ahnt es,
hier lesen wohl viele Insider mit, und zwar der BMW C1 !
Theoretisch optimal, aber keiner kaufte ihn, eben ein tragischer Held, aber ich liebe tragische Helden!
Viele Grüße aus Berlin-Mariendorf
Christian
Dafür reichte der derzeitge Bumper aus.Daß der anschließend Schrott war sowie meist auch das Verkleidungsteil drumrum,war dann in Kauf genommen worden.
Ich persönlich halte von den originalen Bumpern auch nicht viel.
Sie sind beim Sturz halt nur einmal zu gebrauchen.
Die Voll-Kautschuk-Version sieht nach einem Sturz sicher nicht viel besser aus.
Die Sicherheitsfuntion wird meiner Meinung nach eher besser sein.
Ist halt nur nicht getestet und abgenommen worden.
Bei der Konstruktion hat sicher auch der Kostenfaktor eine Rolle gespielt.
Um so mehr verwundert es,daß so ein Bumper als Ersatzteil so enorm teur ist.
Sicherheit wird halt groß geschrieben und muß entsprechend bezahlt werden.
Ich glaube,daß die Kautschuk-Version aber neben der Crash-Funktion auch das Verkleidungsteil besser schützt und darum geht es mir ja auch.
Aber es muß mir auch optisch zusagen und ehrlich gesagt,hat mir die selbstgefertigte Version von Theudric nicht so gut gefallen.
Die Oberfläche war mir zu grobschlächtig(wie ein gespachteltes Auto,was noch nicht geglättet wurde).
Wenn man das besser hinkriegt,würde ich mir wegen der Sicherheit weniger Gedanken machen und mich mit diesem Teil mindestens genauso sicher fühlen.
Natürlich bin ich mir bewußt,daß man damit in Deutschland Ärger bekommen könnte.
In einem Land,wo alles extrem reglementiert ist,muß du ja schon aufpassen,von welcher Seite du eine Briefmarke anfängst,nass zu lecken.
Da muß jeder für sich entscheiden,wie und ob er bereit ist,Veränderungen am Roller vorzunehmen und damit streng genommen die Betriebserlaubnis gefährdet.
Gruß aus Burscheid
Und die Betriebserlaubnis deiner C1 riskieren. Zumindest in Deutschland
Die Dinger schützen doch maximal den Roller beim umkippen - mit Crashsicherheit haben die Teile doch nicht wirklich was zu tun, oder?
Klosleeper:
Wer möchte schon gerne einen Gummiklumpen da einpflanzen.
Also,wenn die Dinger optisch gut sind,würde ich auch einen Satz nehmen und mal testen.
Und die Betriebserlaubnis deiner C1 riskieren. Zumindest in Deutschland.Wer möchte schon gerne einen Gummiklumpen da einpflanzen.
Also,wenn die Dinger optisch gut sind,würde ich auch einen Satz nehmen und mal testen.
Andre Länder andere Sitten...
Gleiche Idee und auch einen Hersteller hatten wir auch schon aber alles wieder verworfen wegen dem Sicherheitskonzept.
Auch wenn die Original Bumper nicht gerade toll sind, so hat man sich was dabei gedacht.
Viel Erfolg.
60 PS Zweirad mit 211 PS Auto vergleichen.
60PS sind mehr als die 15 PS in der C1.
Was für überwältigende Erkenntnisse uns Kabel eins da bringt.
Das für solche Beiträge Geld bei den Sendern ausgegeben wird ist schlimmer als der überteuerte MaxiScooter.
Besteht die Möglichkeit,so ein Teil mal als Foto zu sehen?
Oder etwas ähnliches?
Die Form und die Oberflächenstruktur sollte schon ansehnlich sein.
Wer möchte schon gerne einen Gummiklumpen da einpflanzen.
Also,wenn die Dinger optisch gut sind,würde ich auch einen Satz nehmen und mal testen.
Ich denke,daß bei einem Umfaller mit diesen Vollgummi-Dingern die Verkleidungsteile um die Bumper nicht so schnell kaputt gehen.
Gruß aus Burscheid
Glaubst Du das dieser weniger Effizient ist als Hartschaum und eine Plastikhülle die sofort abreissen?
keine schlechte Idee vom Verschleiß her,aber man bedenke, dass
dieser Bumper in das Gesamtkonzept der Sicherheit eingeht.
Laut Konzept und Tests soll der Kopf bei einem Sturz in Seitenlage einen Abstand von 8 cm zur Fahrbahn einhalten.
Der original Bumper ist so konstruiert, dass ein Aufprall dementsprechent absorbiert wird.
Dann lieber mal einen neuen originalen für EURO 56,-
pitter
Nee,niemals!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Aber ich fahre trotzdem mit!
Und auch unsere Schüssel wird kurz erwähnt!
http://www.kabeleins.de/tv/abenteuer-auto/videos/clip/konzeptvergleich-bmw-c-600-vs-mini-roadster-1.59942
hat einen Fabrikant gefunden um anpassungsfähige Bumper viel weniger zerbrechlich als das Original zu produzieren.
Der Bumper ist ganz aus schwarzem Kautschuk (Gummi) gegossen un hat den gleichen Aspekt wie das Original.
Die Befestigungsstücke sind ebenfalls mit im Kautschuk eingegossen und wesentlich mehr widerstandsfähig "zwischen LKW's", beim Umfallen oder auch im Fall eines Sturzes.
Bleibt das Problem des Preises.
Damit die Produktion interessant wird, muss mindestens eine Serie von 50 paaren bestellt werden
Das Paar kostet 105 € TTC für eine Serie von 50
oder 90 € TTC/Paar für eune Bestellung von 100 Paaren.
Das Paar Originalbumper von BMW kostetet hier im Moment zwischen 130 à 140 €/Paar.
Im französichen Forum haben wir schon Interessierte für 20 Paare.
Wer hätte Interesse an diesem Produkt?
Wir 4 BOchumer fahren bereits am Montag - vor-freuen uns schon 'doppelt'.
Wenn du uns unterwegs zuwinken magst - sagen wir dir unsere Durchfahrt-Zeit
Ja, auch wir haben Zeit und "der Weg ist das Ziel".
FALL NICHT UM
Gabi & Frank & Raaaimund & Wilfried
es ist richtig, das wir es nicht weit haben und über die Autobahn ruck zuck da sind.
Man kann aber auch wieder mit mehreren über die Landstraße dort hin fahren und sich schöne Gegenden ansehen.
Ich fand die Hinfahrt nach Bad Honnef 2010 durch die Wälder super!
Wir haben ja Zeit und "der Weg ist das Ziel".
Da plane ich nicht groß,da fahre ich einfach mal schnell hin.
Ist von mir ja auch nur etwa 130km weg und das verlangt keine große Logistik.
Der Einfachheithalber komplett bis Aachen über die Bahn.
Gruß aus Burscheid
Das Ventilspiel beim ausgebauten Zylinderkopf zu messen,kann nur eine Notlösung sein.
Man sollte das Spiel schon in eingebautem Zustand messen.
Durch den Zug der Steuerkette samt Spanner werden die Nockenwellen in ihren Lagersitzen nach unten gezogen(also in Richtung Ventilschafte),womit sich das Ventilspiel etwas anders verhält,als bei losen Nockenwellen(also ohne Kettenzug).
In der Regel handelt es sich aber nur um einige Hundertstel Millimeter.
Der exakte OT-Punkt ist aber wohl nicht so wichtig.Es reicht,wenn alle Ventile zu den Nocken das größtmögliche Spiel aufweisen und das besteht bereits auch schon kurz vor und kurz nach dem OT-Punkt.
Gruß aus Burscheid
Auch von mir hier noch nachträglich die besten Wünsche zu deinem neuen Lebensjahr.
Gruß Detlef
Seit heute habe ich wieder Telefon und Internetzugang.
Ich möchte mich nun etwas verspätet auf diesem Wege für alle Glückwünsche,ob per Mail,per Handy oder hier über das Forum,recht herzlich bedanken.
War ziemlich überrascht,daß trotz Nichtbekanntgabe meines Geburtstages doch so viele Leute reagiert haben.
Das Forum hat mir doch gefehlt,obwohl ich kaum Zeit hatte.
In meinem neuen Wohnzimmer liegen bereits auch schon frisch lackierte C1-Teile.
Auch meine Nummer 3 bekommt zum Frühjahr ein neues Outfit.
Im Moment hat aber die Wohnung ,mit allem,was dazu gehört,noch Vorrang.
Vielleicht stellt Joachim noch Bilder hier rein,woraus ersichtlich wird,warum mein Umzug etwas länger gedauert hat.
Da mußte einiges geplant und gebaut werden und es nahm viel Zeit in Anspruch.
Danke und schöne Grüße aus Burscheid
Da nun schon einige C1-Gruppen Ihre gemeinsame Fahrt nach Holland planen, möchte auch ich hier unsere (wenn gewünscht) gemeinsame Anreise "angehen".
Wir haben natürlich noch Zeit und können uns an den geplanten Stammtisch-Abenden austauschen.
Man kann bereits jetzt schon hier seine "Planungsgedanken" äußern.
Ich freue mich auf eine rege Beteiligung.
leider kann ich am Montag, den 26.03.2012, nicht, da meine Herzdame dann Ihren "45 + K" - Geburtstag feiert.
Sorry, wäre von Wuppertal so nah gewesen.
Allen einen schönen Abend.
Bis später.
Horido und alles Gute und bleib Gesund
Gruß Christian
Auch von mir noch alles Gute nachträglich und viel Gesundheit
Gruß Christian
Aanmelden voor de C1 meeting in Slenaken is niet meer mogelijk. Mocht er iemand zijn die nog vragen heeft of eigenlijk toch graag wil komen, stuur dan even een mailtje naar het hierbovenstaande mailadres, dan kunnen we kijken wat we kunnen doen.
Groeten, Bob en Sandra
Registrierung ist nicht mehr möglich. Wenn Sie irgendwelche Fragen haben, wenden Sie sich bitte per E-Mail: c1treffen2012<klammeraffe>hotmail.nl.
168 Menschen haben registriert
Liebe Grüsse.
Bob und Sandra
nachdem ihr mich gebeten und genötigt habt, steht jetzt die Tour durch meine Heimatstadt:
Wir treffen uns vom 04.05. bis 06.05.2012
Das sind bislang: Hartwig (EZ), FraEtz mit Frau (DZ), Gunnar (EZ), SinusEcho (EZ), Heifisch (EZ), DocGerhard (EZ), Bernd mit Schwager (2xEZ) und Havelsepp als Guide …
Die Zimmer im Treffen-Hotel sind bestellt und bestätigt.
Das Programm sieht folgendes vor:
Freitag, 04.05.12 Anreise bei bestem Wetter
16:30 Uhr Abfahrt vom Hotel !!!
17:00 Uhr Werksbesichtigung BMW-Motorradwerke
20:00 Uhr Abendessen und gemütliches Beisammensein …
Samstag, 05.05.12
09:00 Uhr Abfahrt zur Tagestour
10:00 Uhr Besichtigung der Reichstagskuppel
11:00 Uhr Gruppenfoto am Brandenburger Tor
anschließend Fahrt ins nördliche Berliner Umland,
Mittagspause, div. Besichtigungen, Rückkehr ca. 18:00 Uhr
20:00 Uhr Abendessen und geselliges Beisammensein …
Sonntag, 06.05.12
09:30 Uhr Abfahrt zur Abschlussrunde
Über Havelchaussee, Spinnerbrücke, Potsdam, Caputh usw.,
werde ich euch spätestens mittags an der B5 Höhe Ribbek nach Hause
entlassen und die, die etwas im Hotel vergessen haben dorthin
zurückführen …
Ick freue mir !
Gruß Havelsepp
(Peter)
ich würde gerne mal wieder dabei sein aber leider siehts mal wieder terminlich eng aus bei mir
Ich wünsche Euch jedenfalls einen wunderschoenen Saison-Start und vorallem sehr gutes Wetter dafür!
beste Glückwünsche zum Geburtstag für meinen schwedischen Reisegenossen. Halte uns weiter mit deinem trockenen Humor am Lachen, Frank, und hilf uns mit deinem technischen Ratschlägen, wenn wir nicht mehr weiter wissen.
alles Gute zum Wiegenfest wünscht aus dem NordenNachträglich auch von mir die allerbesten Wünsche zu Deinem Geburtstag. Vor allem natürlich Gesundheit und viel Freude weiterhin mit dem C1.
Auch von mir Herzlichen Glückwunsch zu Deinem Geburtstag.
Goonyeee
Sauerfleisch+Bratzkartoffeln???
---Egal, komme so oder so...
Liebe Grüße aus HH-Niendorf
Gunnar
%20');Wir sind auch dabeijavascript :%20DoSmilie('%20
%20');Gruss Gerd u.Rolf
ich möchte mich ganz herzlich für die Glückwünsche bedanken, die ich auf verschiedenen Wegen erhalten habe.
Auch von uns die herzlichsten Glueckwuensche zu Deinem
heutigen Geburtstag. Alles Gute.
Die Nordfriesen
die Freude ist auch auf meiner Seite.
Ich bin auch gerne dabei - allerdings nicht zum Frühstück sondern erst ab Schwerin. Werde die Suchtklinik direkt ansteuern.
Ick freu mir !
Gruß Peter
aus Berlin
Ja, Gunnar. Wird auch Zeit.http://bmwc1nordexpress.magix.net
Das machen wir so. Naeheres sprechen wir dann noch ab.
http://www.bmwc1nordexpress.magix.net
Bin Dabei!!Freue mich auf euch.
Saisonstart, wie er anders gar
nicht mehr geht
Viele liebe Grüße aus Hamburg
Gunnar
Von mir ein ganz kleines Lied: Der Frank der hat Geuurtstag, der Frank, der hat Gebuurtstag...tralala...
Schade, ist mir nicht so gelungen, aber einen recht herzlichen Glückwunsch nimmst Du sicher auch von mir an:
Alles, alles Gute zum Geburtstag, viel Gesundheit und bleib´ so wie Du bist!!!
Und grüße deine Conny!!!
14. April und 15. April 2012
Das Thema:
BMW und die Prignitz
Treffen am 14.4. bei mir zum gemeinsamen Fruehstueck
um 9.00 Uhr.
Um 10.30 Uhr Abfahrt nach Schwerin zum Europa-Hotel.
Am 15.4. geht es dann gemeinsam durch die Prignitz.
Ich freue mich auf Eure Anmeldungen.
http://www.bmwc1nordexpress.magix.net
Auch herzliche Glückwünsche aus die Niederlände! Bleib gesund und fall nicht um!
Schöne Grüsse,
Sandra und Bob
auch von uns Alles Gute zu Deinem Geburtstag! Bleib gesund und vorallem wie Du bist! Lass Dich von Conny heute ein wenig verwöhnen! Wir sehen uns hoffentlich in alter Frische!
Karin & Tom
mach mal
wir (4 C1-Fahrer aus dem Raum Paderborn) fahren am Donnerstag über Soest(nahe Beckum)-Arnsberg-Lüdenscheid-Köln-Aachen nach Holland.
Vielleicht können unsere Gruppen ja gemeinsam nach Slenaken fahren? Für eine Feinabstimmung bleibt ja noch genügend Zeit.
Organisation am 26,03,2012 übernehme ich.
Gruß JOJO
DONNERSTAG,den 22. Maerz 2012 um 18.00 Uhr
im Ristaurante Oscar, Am Gueterbahnhof 17c
21035 Hamburg
Bitte um Anmeldung hier im Forum oder per E-Mail.
http://www.bmwc1nordexpress.magix.net
Lieber FrankUnsere allerherzlichsten Glueckwuensche zu Deinem
heutigen Geburtstag. Alles,alles Gute.
Viele Gruesse
Renate und Hartwig
Cinimini98:
Bis zu welcher PLZ darf man denn in Gildehaus teilnehmen?
Bis zu welcher PLZ darf man denn in Gildehaus teilnehmen?
die PLZ sollte nur für die Entfernung stehen. Muß natürlich jeder für sich entscheiden die weite Anfahrt auf sich zu nehmen. Aber du hast recht wir haben aus dem Süden der Republik auch immer gern gesehene C1 Freak`s dabei.
Bis dann Rolf
wenn auch spät, dennoch von Herzen:
Alles Gute nachträglich zum Geburtstag und noch einen reibungslosen Umzug.
rollo:
für all die C1 Freaks mit kleinerer PLZ gibt es auch eine Anlaufstelle.
für all die C1 Freaks mit kleinerer PLZ gibt es auch eine Anlaufstelle.
Bis zu welcher PLZ darf man denn in Gildehaus teilnehmen?
Bis dann Rolf
Ich habe mich heute auf die Reise gemacht und wollte das gute Stück abholen. Der Preis war ok und bewegte sich weit unterhalb meiner Schmerzgrenze von ca. 3000 €. (Noch bin ich ja kein C1-Liebhaber und will für die Testphase erstmal nicht zu viel ausgeben.)
Vor-Ort wurde ich schon von einem anderen sehr motivierten Interessenten überrascht, der die C1 schon warm gefahren hatte und mir sein letztes Hemd bot, dass ich ohne Roller wieder nach hause fahre.
Für mich sah die C1 nach einer Großbaustelle aus (alle sichtbaren Teile defekt, zerbochen oder verschlissen), so dass ich ihm den Vortritt gelassen hatte und konnte ihn damit (zumindest für heute) sehr glücklich machen.
Der Scheinwerfer war schon einer für Rechtsverkehr, die Papiere waren auch O.K.
Schade, 650 km umsonst gefahren und einen Tag verschwendet, ...
Ich warte jetzt so lange ab, bis mal eine passende C1 200 in meiner Nähe (F) angeboten wird.
Hab leider kein s-zet auf meiner französischen Tastatur.
Morgen is das Ende der Meldefrist. Wollen Sie noch anmelden, die Möglichkeit is nog da bis 7 März 23Uhr59.
Liebe grüsse Sandra
Morgen is de laatste dag dat je je nog kunt inschrijven voor het treffen in het mooie Slenaken. Mocht je nog willen, dan heb je nu nog de kans!
Vind je een heel weekend te lang, dan kun je natuurlijk ook een dag meerijden. Laat het ons dan wel optijd weten zodat we er rekening mee kunnen houden met het bespreken van de lunches.
Heb je nog vragen, mail ons dan op c1treffen2012@hotmail.nl of geef even een PM-etje.
Groetjes, Bob en Sandra
Hallo Joachim,
der Ton deinerseits ist aus meiner Sicht nicht angebracht, aber anscheinend ist das normal deinerseits.
der Ton deinerseits ist aus meiner Sicht nicht angebracht, aber anscheinend ist das normal deinerseits.
Der Ton ist der Ignoranz deinerseits angepasst.
Teppich ausrollen ist da abgesagt.
I]Da kann ich mit leben,
aber wer sich so verhält muss damit leben, wie sich schon in dem Ölverlust-Beitrag ankündigte.
der Ton deinerseits ist aus meiner Sicht nicht angebracht, aber anscheinend ist das normal deinerseits. Ich habe mich vorher eingelesen, jedoch mache ich das Ventile messen das erste mal.
@rollo: Gut zu hören dass es bei dir auch so extrem abweichend war.
Ich werde mich heute mal wieder in meine Werkstatt begeben, ich berichte...
Grüße und vielen Dank, Daniel
alles gute zum Geburtstag.
Ich bin Dir ewig dankbar über das lange Telefonat nach der Reparatur meiner Bastel C1.
Durch Deine Schilderung habe ich festgestellt, daß ich knapp 10.000 km mit falsch eingebautem Kettenspanner gefahren bin.
Gruß Andreas
Auch aus Nordfriesland die besten Wünsche für dich!
Schöne Grüsse,
Johann
Andreas7zw:
Ein Auslassventil ist bei Dir etwas eingebrannt, Kontrolle auf Dichtigkeit wäre aus meiner Sicht sinnvoll.
Ein Auslassventil ist bei Dir etwas eingebrannt, Kontrolle auf Dichtigkeit wäre aus meiner Sicht sinnvoll.
Etwas eingebrannt gibt es nicht. Ein ventil ist verbrannt und zugleich undicht oder es ist dicht.
Wenn verbrannt dann undicht, dann läuft der Motor nicht mehr und dann macht es Sinn die Kompression zu messen.
Das ist ja wie ein bisschen Schwanger zu sein
ich hab mir Joachims Tipps durchgelesen, Abgesehen vom "wie", was er schreibt ist schon richtig. Erstens hat er Dir den Link zur Rep-Anltg. und einen guten Rat:
"Zwischendurch stell erst mal deine Schraubversuche ein, bevor du den Motor ruinierst."
Beides ist für einen, der so unbekümmert an die Sache herangeht, erst mal genau das Richtige.
Andreas7zw:
habe bei meiner Bastel C1 das Ventilspiel bei ausgebautem Zylinderkopf eingestellt. Da gibt es dann keinen OT-Punkt mehr, weil keine Steuerkette vorhanden ist.
habe bei meiner Bastel C1 das Ventilspiel bei ausgebautem Zylinderkopf eingestellt. Da gibt es dann keinen OT-Punkt mehr, weil keine Steuerkette vorhanden ist.
Diesen unorthodoxen Rat würde ich nun nicht befolgem, der ist für einen Schrauberneuling mehr verwirrend als nützlich.
Eine sehr gute Anleitung zum Messen des Ventilspiels findest Du hier .
Die Fühllehre sollte nicht " extrem stramm " sondern schon leicht auf der ganzen Breite des Nocken durch den Spalt gehen, wenn's genau sein soll.
Das Ventilspiel Ändert sich übrigens durchaus meist ungleichmäßig und laß Dich nicht beunruhigen. Ein strammes Ventilspiel sagt keineswegs, daß ein Auslassventil ist bei Dir
etwas "eingebrannt" ist, Kontrolle kann aber nie schaden.
Sorgfalt auch nicht, gut eingestellte Ventile sind lebenswichtig für den Motor und den Fahrspaß.
Hey Joachim,
sei mir nicht böse........
sei mir nicht böse........
Ich kann dir nicht böse sein, aber mich erstaunt deine Ignoranz, das man es anscheiunend für unnötig hält, sich erst mal richtig schlau zu machen, wo doch Hinweise auf gute Info-Quellen da sind.
Ich bin nicht der Typ Lösungen detaliert anzubieten, wenn man sich so ignorant verhält und geh erst mal mit Hinweisen dazu über, das man sich auf einer Ebene unterhalten kann.
Nur das ist so nicht möglich, wenn Grundwissen einfach fehlt.
Warum soll man da dann endlos was erklären, wenn kein zu erlesenes Wissen eben nicht vorhanden ist
Das wird einfach endlos
Deswegen nochmal
Les dich doch ein in die Materie. Um so schneller haste dann auch Erfolg.
Les dich doch ein in die Materie. Um so schneller haste dann auch Erfolg.
"Was nützen dir Tips", wenn man dann noch mal nachfragen muss, weil einfach Grundwissen fehlt.
auch von uns alles Gute zu Deinem heutigen Geburtstag! Bleib gesund und vorallem wie Du bist! Wir freuen uns Dich im April wiederzusehen!
Liebe Gruesse von Karin & Tom
Dichtung "4" unter dem Mitteltunnel. Wenn Du über das Niveau dieses Stutzens hinaus tankst, tritt ein wenig Kraftstoff aus. Meistens genügt es, die Überwurfmutter "3" nachzuziehen, wenn nicht Dichtung wechseln.
daniell82:
Hey Joachim,
sei mir nicht böse, aber du bist mir ja ein ganz ein schlauer.
Hey Joachim,
sei mir nicht böse, aber du bist mir ja ein ganz ein schlauer.
uii, majestätsbeleidigung. ich sag da nur: schwalbenschwänze, otternasen und jeder nur einen stein. kreuzigt ihn ;-)
sei mir nicht böse, aber du bist mir ja ein ganz ein schlauer. Lese dir doch bitte mal deine Antworten durch. Da ist nicht wirklich brauchbares dabei. Getreu dem Motto "melde dich wieder wenn du kapiert hast um was es geht". Ich danke schon mal allen anderen für die guten Tipps.
Gruß Daniel
Ich habe mir einen c1 mit 3000Km gegönnt.Jetzt habe ich folgendes Problem.Wenn ich tanken fahre tanke ich voll.Wenn ich dann nach 7km zuhause ankomme riecht es stark nach Benzin.Ich habe dann den Tank kontrolliert ,er ist im unteren teil feucht.Es ist nichts undichtes zu erkennen .Wenn ich den nächsten Tag auf Arbeit fahre (wieder 7Km)ist der Geruch weg.Ist doch unlogisch oder?Was meint ihr kann das sein?
zu Deinem Ehrentag wünsche ich Dir viel Gesundheit und nicht soviele Reisen an den A... der Welt.
Andreas7zw:
Du solltes aber auch mal die Kompression messen. Ein Auslassventil ist bei Dir etwas eingebrannt, Kontrolle auf Dichtigkeit wäre aus meiner Sicht sinnvoll.
Du solltes aber auch mal die Kompression messen. Ein Auslassventil ist bei Dir etwas eingebrannt, Kontrolle auf Dichtigkeit wäre aus meiner Sicht sinnvoll.
ich hatte das gleiche Ventilspiel bei gleichem Auslaßventil wie beschrieben 0,15 [mm]. Habe es mit neuer Ventiltasse korrigiert und fertig. Kompression wurde gemessen mit > 15[bar].
wir wünschen Dir alles Gute zum Geburtstag
und feiern den dann mit meinem zusammen in Nierendorf
nach.
Bleib gesund und flockig.
Udo & Gaby
Nach einem Tassenwechsel erstmal Nockenwellenbrücke montieren und ? ohne Steuerkette ? messen.
Wenn ich das richtig verstehe, handelt sich es dabei um einen (Lust-)Arbeitsgang, der meiner Meinung nach überflüssig ist, Datt isse aus ABS !!!
P.s.
.....englische Angebopte mit Standort in Deutschland arbeiten mit Treuhandkonten in England
Kohle siehst du da nie wieder und auch keine C1.
Eine Masche die immer wieder noch einen Dummen findet.
.....englische Angebopte mit Standort in Deutschland arbeiten mit Treuhandkonten in England
Kohle siehst du da nie wieder und auch keine C1.
Eine Masche die immer wieder noch einen Dummen findet.
P.s,.
englischge Tacho`s haben Meilen und Km/h Angabe auf dem Zifferblatt.
Scheinwerfer kann ein englischer sein für Linksverkehr. Eine andere Streuscheibe ist dann drin.
Is nich gesagt, das der deutsche Tüv das gesehen hat. Also checken, wenn links, dann umtauschern gegen Rechtsverkehr, wo dann die Scheibe klar ist und keine Streuscheibenmarkierungen hat.
Aus dem Süden der Republik alles Gute, Gesundheit und alles was man so in deinem Alter braucht
sowie Unfall und Pannfreie Fahrt.schau mal auf Ollis Seiten wegen Zylinderkopfdichtung.
http://www.guenther-nds.de/c1tech/
An den Zahnrädern der Nockenwellen gibt es Markierungen. Die Nocken stehen dann beide Wagerecht und nach aussen.
Beim Messen des Ventilspiels können die Nocken bei abgenommener Steuerkette auch nach oben zeigen. Die beiden Nockenwellen sollten, natürlich bis auf die herausstehende Nocke, absolut rund sein. Deshalb ist die Position der Nocke aus meine Sicht nicht so entscheident. Beim Tassenwechsel zum Einstellen des Ventilspiels muss die Steuerkette abgenommen werden.
Nach einem Tassenwechsel erstmal Nockenwellenbrücke montieren und ohne Steuerkette messen.
Nach Demontage und Auflegen der Steuerkette; erneute Montage der Nockenwellenbrücke; Schrauben der Nockenwellenbrücke mit 10Nm anziehen; dann mit der Fühlerlehre nochmals messen.
Es sollten nur minimale Differenzen auftreten. Beim endgültigen Zusammenbau nicht vergessen die Gleitlager der Nockenwellen schön einölen!!!
So bin ich bei demontiertem Zylinderkopf vorgegangen.
Du solltes aber auch mal die Kompression messen. Ein Auslassventil ist bei Dir etwas eingebrannt, Kontrolle auf Dichtigkeit wäre aus meiner Sicht sinnvoll.
Gruß Andreas
auch von mir die besten Glückwünsche und immer guten Sound.
Gruß
300Watt Bernd
auch aus Schwelm alles Gute im neuen Lebensjahr!
LG
Joachim
zu Deinem Geburtstag. Alles, alles Gute.
http://www.bmwc1nordexpress.magix.net
ein Riss im ABS kann mit Legos und Acetone repariert (geklebt) werden.
Legos sind aus ABS.
Legos in kleine Schnipsel hacken und in Acetone in einem Glas auflösen.
Rühren bis alles aufgelöst ist.
Das muss eine dicke Sosse werden.
Wenn die Sosse zu flüssig ist, rühren und ein bisschen warten damit ein bisschen Acetone verdunstet.
Den Riss mit Pinsel und der ABS Sosse kleben.
Zur Sicherheit gut gelüftet und mit Schutzbrille arbeiten.
auch von mir einen herzichen Glückwunsch gewünscht.
Da schließe ich mich doch gerne meinem Vor-Schreiber an:
ALLES GUTE ZUM GEBURTSTAG!!!!
wünscht dir
Tippfehler:
Ja genau,
ich wollte nur fragen, ob jemand weiß, wie man den Tacho umstellen kann und ob die Engländer einen anderen Scheinwerfer eingebaut haben.
Ja genau,
ich wollte nur fragen, ob jemand weiß, wie man den Tacho umstellen kann und ob die Engländer einen anderen Scheinwerfer eingebaut haben.
Ja asymetrisches Abblendlicht. Am besten komplett tauschen.
Bis dann Rolf
ich wollte nur fragen, ob jemand weiß, wie man den Tacho umstellen kann und ob die Engländer einen anderen Scheinwerfer eingebaut haben.
da du ja Verse magst, hier ist er:
"Ein Freund ist ein Geschenk, das man sich selber macht."
Es ist gut, dass es DICH in unserem Forum gibt!
- 4.047 Beiträge, OHNE Telefonate und OHNE 'on the road - Hilfen -
Gutes NEUES Lebensjahr und bestmögliche Gesundheit !!! +
FALL NICHT UM
wünscht dir Wilfried
auch vom "freundlichen" Kurt aus CH die Besten Glückwünsche zum Geburri und noch viele schöne Stunden mit unseren C1sen
Kurt Kolb
solche Angebote habe ich natürlich auch schon sehr oft gesehen.
In diesem Fall geht es aber um einen Re-Import, der schon in Deutschland steht. Scheinbar auch schon länger, denn es gibt nur noch ein paar Monate TÜV. Es ist auch ein eher heruntergekommenes Fahrzeug mit viel Patina. Die Gauner haben meistens TOP-Bilder im Angebot.
Ich wollte das Gefährt eigentlich morgen abholen, aber habe jetzt erfahren, dass ein Meilentacho drin ist.
Wenn schon deutscher TÜV vorhanden ist, wird der Scheinwerfer wohl schon geändert worden sein. Weil ich aber meine Fahrten in Kilometern abrechne, hätte ich gerne eine Kilometeranzeige.
ACHTUNG ! mit den Angeboten von GB
Geld weg, Roller mit Scheinwerfer weg, alles weg.
Pitter
Obwohl nicht in Chinesisch, wir wünschen dir eine Superjahr zu mit sehr gute Gesundheit und mehr Zuhausezeit als im letzten Jahr.
Viele schöne Kilometer zugewünscht,
Bob und Sandra
ich bin schon länger auf der Suche nach einer C1 200 und mir fallen immer wieder Angebote mit Rollern aus GB auf.
Muss man bei einer C1 aus GB den Scheinwerfer austauschen, wenn man sie in Deutschland zulassen will?
Kann man den Tacho / Wegstreckenzähler selbst von Meilen auf km umstellen?
Danke.
Auch von mir
HERZLICHEN GLÜCKWUNSCH!
Herzlichen glükwunsch zum Geburtstag.
Bis bald in Holland auf dem campingplatz.
Dirk aus Antwerpen
der Knackpunkt der ganzen Sache ist doch OT. Wie kann ich sicherstellen den Motor in OT zu haben. Erkenn ich es an der Markierung des Steuerkettenrades? Da ist bei mir nur an einem Rad ein Strick vorhanden.
Ich habe eine OT-Schraube, aber die kann ich doch erst reinschrauben wenn ich nahe an OT bin, oder?
Grüße,
Daniel
ich nehme an du hast trotz deines Gebutstages "Schweiß" auf der Stirn wegen des Umzugs.
Bis dann Rolf
habe bei meiner Bastel C1 das Ventilspiel bei ausgebautem Zylinderkopf eingestellt. Da gibt es dann keinen OT-Punkt mehr, weil keine Steuerkette vorhanden ist.
Nocken nach oben und die 0,3 mm oder 0,15 mm Lehre mussen extrem stramm noch zwischen Nockenwelle und Tasse durchgehen.
Damit habe ich das Ventilspiel auf den oberen Toleranzwert eingestellt.
Meine Ansicht: Das Ventilspiel wird mit der Zeit immer kleiner durch das Einhämmern der Ventile. Ein etwas zu großes Ventilspiel ist nicht so kritisch.
Schlimm ist ein zu kleines Ventilspiel besonders bei den hoch belasteten Auslassventilen.
Erfolgsmeldung ins Forum: Meine Bastel C1 läuft jetzt über 1500km prächtig. Obwohl der Kolben durch Steuerkettenriss schon zwei Sätze Auslassventile krumm gehauen hat.
Dabei hat der Kolben ettliche Schrammen abbekommen, aber der Motor läuft besser denn je. Springt ob warm oder kalt immer sofort an, bis jetzt alles perfekt.
Der Rotax-Motor ist doch nicht so schlecht!!!!!!
Gruß Andreas
Die beiden Striche der Kettenräder gegeneinander sagen NUR aus, das, wenn die OT-Schraube gesetzt worden ist und sich diese Striche der Kettenräder gegenüberstehen, das man den OT-Punkt hat, um die Ventileinstellungen !!! EXAKT !!! zu bestimmen.
Bitte les dir das Wartungsbuch für die Ventileinstellung durch und meld dich dann mal wieder, wenn de das kapiert hast.
Kannste dir
HIER
runterladen aus dem privaten Teil, wenn du ne C1-exe anklickst.
Das Laden hakelt da manchmal, aber wer Geduld hat, bekommt auch Das, worauf er geklickt hat.
Zwischendurch stell erst mal deine Schraubversuche ein, bevor du den Motor ruinierst.
Nun, aus meiner Sicht sollte ich Einlass rechts und Auslass links was tun. Seht ihr eine Chance wenn ich die Ventiltassen Einlass rechts und Auslass links vertausche oder besser gleich neue kaufen?
Grüße,
Daniel
Denn dann haben deine Messungen so gut wie KEINE Aussagekraft
o.K. hast du mal Luftsammlerkasten leer laufen lassen?
( am dünnen Schläuchlein ca. mitte recht-unten den Stopfen
ziehen)
pitter
Gruß Daniel
du hattest doch den Ventildeckel ab, dort alles wieder
ordentlich verschraubt und angebracht ?
pitter
also ich habe nun mal den kompletten Motorraum sauber gemacht. Ich habe auch Öl geprüft und nachgefüllt. Gefühlt habe ich 0,5 Liter Öl verloren. Am Bahnhof war schon ne größere Pfütze z u sehen. Dann beim nachfüllen die Überraschung. Passen nur 200ml rein. Dann ne Runde gefahren, kein Ölverlust irgendwo erkennbar.
Neue Theorie, sagt mal kann das sein: Als ich den Ölverlust hatte bin ich bereits 6 Wochen unter 0 Grad und 14 Tage bei -10 bis -20 Grad jeden Tag morgens 10Km und abends 10km zurück gefahren. letzer Ölwechsel schon lange her (6.000km und 3 Jahre). Kann es sein dass die Ölverdünnung dazu geführt hat das einfach zuviel Flüssigkeit im Motorgehäuse war. Wo würde es das denn dann rausdrücken? Seht ihr sowas als möglich?
Grüße,
Daniel
rollo:
Hat die ABS-Wirkung schon einer im Winterfahrbetrieb gespürt? Wie macht es sich bemerkbar?
Hat die ABS-Wirkung schon einer im Winterfahrbetrieb gespürt? Wie macht es sich bemerkbar?
Hallo Rolf,
ich gehöre auch zu den Ganzjahresfahrern (sind aber nur rd. 10 km zur Arbeitsstätte) - und sicher: wenn es glatter war, Schneematsch, o. Schnee, dann habe ich schon hin und wieder des ABS gespürt.
Wie beim PKW ein Pulsieren, halt nicht am Fuß, sondern doch mehr mit der Hand.
Und ich fand das ABS wirklich positiv!
Gute Bremswirkung und deutlich bessere Kontrollierbarkeit / Fahrstabilität auf rutschiger Fahrbahn - möchte ich nicht missen!
Den Vergleich konnte ich leider auch beurteilen, da bei der großen Kälte sich anscheinend die Toleranzgrenze des ABS-Sensors bemerkbar machte und das ABS ausfiel: da blockierten die Räder dann sehr schnell!
Allerdings waren das idR. "Testbremsungen" um den Straßenzustand zu "überprüfen", nur einige wenige Male auch bei normalen Bremsungen, denn gerade bei kritischen Wetter fahre ich doch etwas vorsichtiger und noch vorrausschauender. Und bei richtigem Glatteis, frisch verschneiten Straßen lasse ich die C1 dann auch ggf. mal Zuhause.
Dumm war halt, wenn es während der Arbeitszeit unerwartet angefangen hatte zu schneien. :-/
Probleme hatte ich dieses Jahr dagegen mit Erfrierungen an den Oberschenkeln, da ich nur mit normaler Hose unterwegs war (nur in der oberen Hautschicht; ich bin halt aufgrund meiner harten Kindheit ;-) nicht so kälteempfindlich).
Ist halt blöd, wenn man hinter LKWs, Transportern o.ä. hinterherfahren muss: dann drückt es den Fahrtwind doch deutlich hinein.
Habe mir dafür jetzt einen "Universal Wetterschutz für Motorrollerfahrer" (so eine Art dick gepolsterte, schwarze Schürze; LOIS 10005197, 30 EUR) gekauft, da dieser Umhang wesentlich schneller überzustreifen ist, als eine windabhaltende Regenhose.
Nur: so richtig winddicht ist man auch mit dem Teil nicht verpackt.
Hat dazu jmd. vielleicht was besseres?
Technische Probleme gab es beim Anspringen, da er zZ. außen vor dem Haus geparkt wird: so unter -18°C sprang er morgens trotz voll geladener Batterie nicht mal mehr mit Starterspray an. :-(
(Deshalb bin auch grad hier: er will wohl bald einen neuen Akku, spätestens im Herbst …)
ich bin grad dran das erste mal meine Ventile zu prüfen und ggf. einzustellen. So, jetzt habe ich Ventildeckel runter und die Ventile gemessen. Ich habe vor dem Messen die Nockenwelle so lange bewegt bis die Einlassventile oben vom Motor wegstanden, dann oben beide gemessen, dann wieder gedreht bis unten die Ventile wegstanden und die unteren beiden gemessen.
Dann messe ich oben bei Einlass links 0,11 (OK) und rechts 0,15mm (zu groß). Beim Auslass unten links 0,15 (viel zu wenig) und rechts 0,23 (OK). Ist das normal dass die Ventile sich so unterschiedlich abnutzen? Ich hatte ein anderes Ergebnis erwartet.
Oder bin ich einfach nur falsch vorgegangen?
Grüße aus Mühldorf,
Daniel
Sollte mir besagtes Gespür mal abhanden kommen, kann ich mich ja immer noch der, in Teilen zweifelhaften Technik anvertrauen, zumindest erst mal auf trockener Straße.
Dennoch bin ich überzeugt, daß wenn es richtig glatt bist, ein ABS so ziemlich das überflüssigste ist, was man an einem C1 haben kann, oder?
Bis dann Rolf
ganz gewiss nicht.
Der ließe sich bei Schnee u. Eis nur mit Spikes halbwegs vernünftig bewegen. Mein Mountainbike hat sowas, deshalb steige ich um, wenn 's glatt wird.
Sortimentsüberprüfung wegen vorlauter Äußerungen? Weicheier??
Frank darf das sagen.
Man muss sich die Jacke ja nicht anziehen und die ganze Diskussion ist eh in ein paar Tagen Schnee von gestern.
Ich glaube wir sollten mal eine Sortimentsüberprüfung
unserer C1 Freunde vornehmen.
Von mir verspätete Geburstagwünsche,
von der Mosel
Bin zur zeit in der Reha,habe vier Bypässe bekommen.
und habe keine Internetverbindung,gehe alle 2 Tage
im Indernetcafe. Wenn alles klappt sehen wir uns
in Holland.
Klosleeper:
Klemme jetzt meinen PC ab und bin für einige Tage nicht zu erreichen(Umzug).
Der neue Anschluß ist noch nicht beantragt.
Sollte sich am Termin für Holland etwas ändern,laßt es mich per Radio wissen.
Klemme jetzt meinen PC ab und bin für einige Tage nicht zu erreichen(Umzug).
Der neue Anschluß ist noch nicht beantragt.
Sollte sich am Termin für Holland etwas ändern,laßt es mich per Radio wissen.
Gehen Rauchzeichen auch?
Wünsche Dir einen schönen stressfreien Umzug!
3 Engel für Charly,Pardon,für Frank.
Den Mädels scheint es richtig Spaß gemacht zu haben und einen Kaffee haben sie bei Frank wohl auch bekommen.
Ich glaube aber,daß es gut war,daß die C1 aufgebockt war.
Klemme jetzt meinen PC ab und bin für einige Tage nicht zu erreichen(Umzug).
Der neue Anschluß ist noch nicht beantragt.
Sollte sich am Termin für Holland etwas ändern,laßt es mich per Radio wissen.
Gruß aus Burscheid
das erste mal eine C 1 im Orginal zu sehen.
Also ich bin jetzt zufrieden mit den Infos.
was lange braucht wird gut .....odder so
hab mal die besten Bilder hochgeladen gelle,
damit auch Udo, Frank, Bodo und die anderen Ruhe geben.
Hier der Link: 3 Engel
Danke an Nicki, Sabrina & Conny
hoffe euch geht es gut.
VLG
Frank
zuschlägt.Allerdings mit dem Nachteil für den Hersteller, das man weniger Treib-Riemen verkaufen kann.
Borgward ist damals dafür abgestraft worden und ging in Konkurs
Bis zum nächsten Mal
rechtzeitig austauschen.
http://www.bmwc1nordexpress.magix.net
vielen Dank für die Infos!
Bin auch nicht scharf auf BAB, war halt die schnellste Variante.
Würde mich dann gerne in oder um Beckum anschließen.
Weiteres dazu dann später per PN.
Fange jetzt schon mal an mit Freuen...!
vielen Dank für deine Vorbereitung.
Ich werde mit Euch fahren.
Die Rückfahrt werde ich in einem Rutsch bewältigen
müssen, Montag ist wieder Arbeit angesagt.
Viele Grüße
Torsten
also erst mal nur für die Hinfahrt ...
Rückfahrt ehr nicht, da wir noch ein paar Tage zum Käse-Einkauf eingeplant haben
das wird schon hinhauen, Hin- und Rueckfahrt ??http://www.bmwc1nordexpress.magix.net
da meld ich uns mal für die Zwischenübernachtung an !
Hoffe Hartwig kriegt das mit nem DZ für Angela und mich gebacken - wir fahren ja mit der C1 huckepack auf der A 2 Richtung Holland genau dort vorbei.
Ick freu mir
Peter & Angela
Wie Klosleeper schon schrieb, fahren wir ueberwiegend auf der Landstrasse, nur wenige Km auf der Autobahn.Unsere Zwischenuebernachtung wird in der Naehe von Beckum sein.
Donnerstag so ca. 9.oo Uhr gehts es von dort weiter Richtung
Holland.
Ich will natuerlich moeglichst mit dem C1 fahren, mal sehen ob
es passt.Vorher habe ich ja noch die Touren hier bei uns,
d.h.Saisoneroeffnung und die Fahrt nach Berlin.
Die Gesundheit geht vor, aber ich hoffe das es passt.
An Tom: Herzlichen Glueckwunsch zum Smart.Bringt schon Spass
damit.
http://www.bmwc1nordexpress.magix.net
wie Ihr mir soeben bestätigt habt, wurde mein Geld nicht nach Lichtenstein sondern nach Holland überwiesen.
Danke und bis später.
Ich denke,die Nord-Expressler wollen keine Autobahn fahren und machen deshalb auch eine Übernachtung.
Solltest du so fahren,wie du geschrieben hast,wäre es für dich eher ungünstig.
Rund um Köln ist die Autobahn eigentlich immer recht dicht.
Im Laufe des Vormittags kommt man relativ gut durch.
Ansonsten würde ich an deiner Stelle eher schon weiter oben nach Holland einreisen.
Die A4 selbst ist mittlerweile recht gut in Richtung Aachen befahrbar,aber da muß man erstmal drauf kommen.
Gruß aus Burscheid
gibt es schon eine grobe Routenplanung?
Fahrt ihr auf eigener Achse oder mit Sprinter-Express?
Ich würde evtl. gerne dazustoßen: Mein Start ist die A2 bei Porta Westlalica, dann am Kamener Kreuz auf die A1, Kreuz Köln-West auf die A4 ...
Vielleicht passt's ja?
Auch vom "freundlichen" Kurt aus CH alles gute zum "Geburri" auf das du immer wieder gesund und auf den Rädern landest!
Klick mich!
Viele Grüsse,
Bob
anoli:
Kurze Erklärung:
Ich habe die Gurte eingerastet, den C1 abgebockt, beide Bremsen zu und Gas gegeben.
Kurze Erklärung:
Ich habe die Gurte eingerastet, den C1 abgebockt, beide Bremsen zu und Gas gegeben.
Ja dann muss ja der Riemen durchrutschen.
Wo soll der treibende Variator mit seiner Kraft hin wenn das Hinterrad blockiert wird.
Informiere dich bitte mal wie eine Variomatik funktioniert.
Irgendwo gab es ein seht gutes Video dazu, ich weiß aber nicht mehr wo das war.
Ordentliche Probefahrt mit beiden Rädern auf dem Boden, Ständer eingeklappt und angeschnallt und wenn dann ein Quietschen beim Gas geben auftritt, dann rutscht der Riemen.
Aber so wie du es gemacht hast ist das durchrutschen nicht nur normal sondern finde ich auch Abenteuerlich.
Durchaus sind es aber C1-en und so soll es auch sein.
Tot ziens in Slenaken,
Bob
kelli1:
Hallo Bob
Wird schon werden. 3 Monate sind noch Zeit und wenn nicht:
Dann komm ich mit dem Smart. Da ist kein runter-umfallen
moeglich.
http://www.bmwc1nordexpress.magix.net
Hallo Bob
Wird schon werden. 3 Monate sind noch Zeit und wenn nicht:
Dann komm ich mit dem Smart. Da ist kein runter-umfallen
moeglich.
http://www.bmwc1nordexpress.magix.net
Uiii....sind Smart's auf dem Treff auch erlaubt? Falls ja dann überlege ich mir das auch mit dem Smartie zu kommen, dann koennte meine Holde bequem mitfahren. Habe mir letzte Woche einen schicken JW bei Daimler in Schwäbisch Gmünd gekauft und hole ihn nächste Woche ab. Freue mich schon rießig den kleinen Flitzer nach Hause zu holen
Wird schon werden. 3 Monate sind noch Zeit und wenn nicht:
Dann komm ich mit dem Smart. Da ist kein runter-umfallen
moeglich.
http://www.bmwc1nordexpress.magix.net
Wer sich als Teilnehmer angemeldet hat und bis jetzt keine Bestätigung und Bezahlungshinweis bekommen hat, wird dringend gebeten auch sein / ihr Spam mal ein zu sehen!
Irgendwie wird von einige Spamfilter unsere Emails nicht durchgelassen.
Wenn trotzdem keine Nachricht angekommen ist, bitten wir um einen PN hier im Forum. Also nur wenn du kein Email bekommen hast und du der Meinung bist, du hast dich angemeldet.
Schöne Grüsse,
Bob und Sandra
Wenn du nach so ein lange Zeit wieder die Gurten einrastest wird bestimmt die Sonne wieder scheinen gehen. Ich hoffe du werdest deine 'Maiden Voyage' geniessen. Selber habe ich in anderthalbes Jahr kaum mehr als 650 Kilometer fahren können und ich vermisse die Ausfahrten...
Sei vorsichtig bitte, denn Holland braucht dir dabei!
Liebe Grüsse,
Bob
Wer sich als Teilnehmer angemeldet hat und bis jetzt keine Bestätigung und Bezahlungshinweis bekommen hat, wird dringend gebeten auch sein / ihr Spam mal ein zu sehen!
Irgendwie wird von einige Spamfilter unsere Emails nicht durchgelassen.
Wenn trotzdem keine Nachricht angekommen ist, bitten wir um einen PN hier im Forum. Also nur wenn du kein Email bekommen hast und du der Meinung bist, du hast dich angemeldet.
Schöne Grüsse,
Bob und Sandra
Wie Frank schreibt,meinte ich mit "Aufbocken" den Roller auf einem Heber,sodaß der Ständer eingeklappt ist und das Hinterrad frei drehen kann.
Nur auf dem Ständer aufbocken macht das Hinterrad eh nicht frei.
Gruß aus Burscheid
Hallo ChristianFein das Du mit uns faehrst.
Ich freue mich schon riesig, nach 1 1/4 Jahr Abstinenz
vom C1 fahren wird es fuer mich jetzt auch wieder Zeit.
Naechste Woche geht es langsam wieder los.
http://www.bmwc1nordexpress.magix.net
auch von mir die BESTEN GLÜCKWÜNSCHE zu Deinem Freudentag.
Ich freue mich schon riesig auf ein Wiedersehen in Holland, auch wenn uns diesmal eine gemeinsame Anreise nicht vergönnt ist.
Elmar
aus dem Süden der Republik wünsche ich dir Alles Gute zum Geburtstag und freue mich auf ein Wiedersehen in Holland.
anoli:
Übrigens der Riemen ist von Tensai 19,9 x 799 mm
Übrigens der Riemen ist von Tensai 19,9 x 799 mm
Du meinst sicher 19,0 x 799? Sollte es wirklich ein 19,9 sein dann ist dieser falsch.
Interessant dann bist du der erste bei dem er rutscht.
Wie beriets angemerkt wurde muss sich jeder Riemen erstmal einlaufen. Das aber geht i.d.R. recht schnell, heißt weniger als 100 Km.
alles Gute zu deinem Geburtstag.
da möchte ich mich doch den guten Wünschen anschließen. Dir alles Gute, viel Gesundheit und viel Spaß bei deinen Hobbys.
anoli:
Das geht nicht.
Wenn er auf dem Ständer steht, geht er beim Gasgeben aus.
Das geht nicht.
Wenn er auf dem Ständer steht, geht er beim Gasgeben aus.
Und es geht doch.
Mit aufbocken hat Klosleeper nicht den Hauptständer gemeint, sondern einen C1-Heber und zwar so, dass das Hinterrad frei ist.
Dann Ständer rein. Gurte einrasten und du wirst sehen, wie das geht.
Ich bin dabei und freue mich wieder mit dir zu fahren.
Bis denne
Gruß Christian
habe mir den Termin vorgemerkt. Es könnte mit etwas Glück sogar klappen. Einen Sauerlandkraxler bin ich noch nie mitgefahren, weil immer irgendwas anderes war. Der fehlt mir noch in meiner Sammlung!
LG
Joachim
Übrigens der Riemen ist von Tensai 19,9 x 799 mm
Klosleeper:
Kurze Erklärung:
Im Stand Motor hochdrehen?
Geht nur,wenn Roller aufgebockt und Gurte eingerastet sind.
Hast du das so gemacht und den Riemen dabei runter gehabt,ist warscheinlich eine oder mehrere Rollen verkantet im vorderen Vari und er geht deshalb nicht mehr ganz zusammen.
Ich denke,du meintest den vorderen Vari,oder?
Der hintere muß in jedem Fall wieder ganz zusammen gehen,wenn der Motor im Leerlauf dreht oder aus ist.
Der wird von der starken Druckfeder zusammengedrückt.
Mit der Kupplung hat das nichts zu tun.
Ein Durchrutschen bei einem Zubehörriemen ist keine Seltenheit,da diese oftmals(nicht alle) etwas zu lang sind.
Aber auch ein neuer Originalriemen kann rutschen,wie Joachim schon angemerkt hat.
Dann nämlich,wenn er auf eingelaufenen Riemenscheiben(Variatoren)montiert wird und dort nicht die gleiche Kontur hat,wie die Scheiben.
Dann muß er erst ein wenig einlaufen(sich anpassen).
Gruß aus Burscheid
Kurze Erklärung:
Im Stand Motor hochdrehen?
Geht nur,wenn Roller aufgebockt und Gurte eingerastet sind.
Hast du das so gemacht und den Riemen dabei runter gehabt,ist warscheinlich eine oder mehrere Rollen verkantet im vorderen Vari und er geht deshalb nicht mehr ganz zusammen.
Ich denke,du meintest den vorderen Vari,oder?
Der hintere muß in jedem Fall wieder ganz zusammen gehen,wenn der Motor im Leerlauf dreht oder aus ist.
Der wird von der starken Druckfeder zusammengedrückt.
Mit der Kupplung hat das nichts zu tun.
Ein Durchrutschen bei einem Zubehörriemen ist keine Seltenheit,da diese oftmals(nicht alle) etwas zu lang sind.
Aber auch ein neuer Originalriemen kann rutschen,wie Joachim schon angemerkt hat.
Dann nämlich,wenn er auf eingelaufenen Riemenscheiben(Variatoren)montiert wird und dort nicht die gleiche Kontur hat,wie die Scheiben.
Dann muß er erst ein wenig einlaufen(sich anpassen).
Gruß aus Burscheid
Das geht nicht.
Wenn er auf dem Ständer steht, geht er beim Gasgeben aus.
Ich habe die Gurte eingerastet, den C1 abgebockt, beide Bremsen zu und Gas gegeben.
Ich liefer noch Bilder von meinem Variator nach
Auch aus dem verregneten Österreich alles Gute zum Geburtstag! Auf ein gesundes Wiedersehen im Sommer!
Bereits von 22 Teilnehmer ist die Bezahlung eingetroffen. Wir werden heute eine erste Bestätigungsrunde durchführen. So werden wir das regelmässig machen. Eine internationale Überweisung dauert durchaus ein bisschen länger, also wenn du schon bezahlt hast und heute keine Bestätigung bekommst, dann wird es warscheinlich nächste Woche in die Niederlände eintreffen.
Im Moment sollen wir in Slenaken 163 Teilnehmer entgegnen können... Wir freuen uns und hoffen: du auch!
Schöne Grüsse,
Sandra und Bob
Auch aus Holland die beste Wünsche für dich!
Schöne Grüsse,
Bob
ich habe mir diesen Laderegler gekauft.
http://www.ebay.de/itm/120848343976
Ich denke, da kann ich nichts falsch machen.
Ich finde, dass manche Sachen am Anfang einfacher aussehen, als sie dann tatsächlich sind.
Vielen Dank noch mal für die schnellen Hinweise.Habe den Laderegler soeben erworben, Problem gelöst.
Jetzt kann meine C1 sanft aus dem Winterschlaf geweckt werden und der Camper langsam gepackt werden, jetzt fehlt nur noch die Sonne.
Vielen Dank!
Viele Grüße aus Berlin-Mariendorf
Christian
die allerbesten Grüße zum Geburtstag nach Hamburch. Viel Gesundheit und Freude am C1 fahren wünsche ich dir. Bis dann in NL.
http://www.conrad.de/ce/de/product/855357/BATTERIESCHUTZ-IM-KOFFER-13-W/SHOP_AREA_14724&promotionareaSearchDetail=005
Solarmodul scheint identisch zu sein!
Viele Grüße aus Berlin-Mariendorf
Christian
rollo:
Es ist möglich das im Modul ein integrierter Laderegler verbaut ist.
Es ist möglich das im Modul ein integrierter Laderegler verbaut ist.
davon gehe ich aus. Ansonsten fehlt der Akku-Schutz gegen Überspannung.
Bis dann Rolf
Stimmt schon, aber das hört sich doch trotzdem gut an -
gelle !
Also: Beste Grüße von unterhalb der
------Baumgrenze !
Wäre schön, wenn wir Dich dabei hätten.
HERM ( nicht Hermann )
Was kann denn passieren, wenn man es ohne Laderegler verwendet, im schlimmsten Fall?
Ich finde über 1 Ampere Ladeleistung ist doch relativ passabel oder? Ich will es hauptsächlich in meinem Wohnwagen in Italien 14 Std. Sonnenschein (=14Ah/Tag, ich finde ausreichend) verwenden, halt autark direkt am Strand, jenseits der Zivilisation, gibst das überhaupt in Italien am Strand?
Die Autark-Batterie hat über 80 Ah, so dass ich davon ausgehe den einen oder anderen Tag autark zu übernachten, zum Nachladen kann man notfalls eine 220 V Steckdose ansteuern.
Strom autark von der Sonne, die Idee finde ich schon faszinierend, wenns funktioniert.
Viele Grüße aus Berlin-Mariendorf
Christian
wie rollo schon schreibt, kannst du das so machen.
Aber unbedingt diesen Laderegler verwenden !
... und wenn du das Solarsegel aufs Dach der C1 befestigst, kannste noch Windkraft nutzen und Sprit sparen ( bei den Preisen, grumpf ...)
... und dann befürchte ich noch, dass in Mariendorf gar nicht genug Sonne scheint um dir deine Batterie randvoll zu laden - aber du treibst dich ja ohnehin lieber in Italien rum, da würde das Teil dann sehr sinnvoll sein - jedoch wird die Batterie auf der Fahrt dorthin auch so schon voll geladen.
Herzliche Grüße
aus Spandau
ein Laderegler sollte zwischen Solarzelle und Akku geschaltet sein. Es ist möglich das im Modul ein integrierter Laderegler verbaut ist. Dann würde es Sinn machen mit dem direkten anstecken des Steckers (bei dir im Zubehör des Modul`s) für die Steckverbindung im HND-schuhfach. Beim laden Zündschlüsselstellung beachten.
In Pos. "Parkstellung" und "OFF" keine Verbindung zum Akku.
Ich habe mir den Termin auch notiert,kann aber auch nicht sagen,ob ich dann zur Verfügung stehe.
Was ich aber gut finde,ist:
"Gruß aus den Bergen"
Sind wohl eher etwas höhere Bodenwellen.
Berge fangen bei mir da an,wo es keinen Bewuchs mehr gibt am Gipfel.
Aber auch mit den "Bodenwellen" habt ihr bei euch eine schöne Landschaft zum C1-Fahren.
Gruß aus Burscheid
Mit das einstellen von die Alarmanlage habe ich ganz oft Probleme. Nicht nur weil sich die Anlage nicht gerade Benützerfreundlich ein zu stellen ist, auch weil oft die Rede ist von Korosion in die Steckerverbindungen. Falsche Meldungen oder ein sich nicht abschalten lassende DWA ist dann das Resultat.
Viel Erfolg mit die Suche!
Bob
Nein, einen Anmeldeschluß oder eine Anmeldung zur
Suaerlandkraxeltour ist nicht erforderlich.
Wer rechtzeitig, am besten einige Minuten früher, am
Startplatz ist und den Tank gefüllt hat, fährt mit.
Wer das bis zehn Uhr nicht einrichten kann, muß sich bei
mir melden. Dem kann ich dann einen Tourenpunkt angeben.
Nur das Q u a r t i e r muß v o r h e r geregelt werden.
Dann sieh mal zu, daß Du den 8.Sept. freischaufelst. Es wäre
schön, Dich (und vielleicht einige Neue) dabei zu haben.
Der Schnee ist weg - ich rollere wieder C1 !
Gruß aus den Bergen
---H E R M
ich habe bei ebay ein Solarmodul-Ladegerät für 55 € erstanden.
http://www.ebay.de/itm/120859698597?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1423.l2649
Es dient ursprünglich zum Laden meiner Autark-Batterie meines neuen Wohnwagens. Mit über 1 Ampere Ladekapazität müsste dies gute Dienste leisten, bei diversen Kundenrezensionen wurde es sehr positiv bewertet. Ein weiteres Anwendungsgebiet wäre das Laden meiner C1 Batterie nach längerer Standzeit im Winter, sonst machte ich es per Überbrückungskabel vom Auto.
Nun meine Frage: Kann man die Zangen direkt an die Pole klemmen, oder ist etwas zu beachten, kann man die anderen Anschlüsse an der Batterie lassen oder muss(!) man sie entfernen, können irgendwelche Schäden bei angeschlossenen Geräten entstehen?
Kann man etwas falsch machen oder nur anklemmen und laden!
Theoretisch finde ich das Modul super, habe mich aber noch nicht getraut es auszuprobieren. Ich möchte weder meinen neuen Wohnwagen noch meine C1 als Versuchsobjekt missbrauchen.
Für jegliche Anregungen wäre ich sehr dankbar.
Vielen Dank im Voraus!
Viele Grüße aus Berlin-Mariendorf
Christian
Im Stand Motor hochdrehen?
Geht nur,wenn Roller aufgebockt und Gurte eingerastet sind.
Hast du das so gemacht und den Riemen dabei runter gehabt,ist warscheinlich eine oder mehrere Rollen verkantet im vorderen Vari und er geht deshalb nicht mehr ganz zusammen.
Ich denke,du meintest den vorderen Vari,oder?
Der hintere muß in jedem Fall wieder ganz zusammen gehen,wenn der Motor im Leerlauf dreht oder aus ist.
Der wird von der starken Druckfeder zusammengedrückt.
Mit der Kupplung hat das nichts zu tun.
Ein Durchrutschen bei einem Zubehörriemen ist keine Seltenheit,da diese oftmals(nicht alle) etwas zu lang sind.
Aber auch ein neuer Originalriemen kann rutschen,wie Joachim schon angemerkt hat.
Dann nämlich,wenn er auf eingelaufenen Riemenscheiben(Variatoren)montiert wird und dort nicht die gleiche Kontur hat,wie die Scheiben.
Dann muß er erst ein wenig einlaufen(sich anpassen).
Gruß aus Burscheid
hab ein Problem mit meiner Alarmanlage.Vielleicht kann mir jemand weiterhelfen.
Die Starterbatterie war für ca. 3 Wochen ausgebaut.
Hab die Batterie wieder eingebaut, Zündung angemacht die Alarmanlage ging an. Beim Drücken der Fernbedinung brennen die LED auf der Fernbedienung, die Alarmanlage geht aber nicht aus.Der Knochen geht auch nicht. Musste die Batteriekabel wieder abklemmen damit die Alarmanlage wieder aus geht.
Bisher hab ich die Alarmanlage noch nie benutzt, daher auch kein Problem damit gehabt.
Wie kann ich die Alarmanlage deaktivieren?
Grüsse
anoli:
Nein am Variator habe ich nichts gemacht.
Nur den aten Riemen runter und einen neuen (Zubehör) drauf.
Nein am Variator habe ich nichts gemacht.
Nur den aten Riemen runter und einen neuen (Zubehör) drauf.
Wie nennt sich der Zubehörriemen? Hersteller?
Reklamieren beim Verkäufer das er rutschut und Geld zurück.
Nur den aten Riemen runter und einen neuen (Zubehör) drauf.
Aber!
Ich habe im Stand getestet ob die C1 Gas annimmt,
dabei habe ich den Motor hochdrehen lassen.
Mein Kumpe rief Stop!
Seit dem ist der Variator weiter geöffnet wie vorher.
Dachte beim Fahren geht der wieder zu?
Scheifen jetzt die Kupplungscheiben?
wenn alles klappt, sind wir natürlich auch wieder dabei.
Schon wegen dem leckeren Frühstück!
Die Kids-Tour fahren wir dann aber auch, ;-).
Vlt. kriegen wir das mit den Waffeln ja auch im Frühjahr hin!!??
Widere Umstände haben das ja bisher verhindert.
Liebe Grüße
*Birgit u. Rolf*
=^.^=
PS: ... und halt für Marjo auch 'n Platz frei, gell.
bin neu hier und auch auf der Suche nach einer Bedienungsanleitung für die Fun-Audio-Anlage.
Hänge mich der Einfachheit halber mal an diesen Thread hier an.
Gruß
Tobi
schöne Sache, ist vorgemerkt!
Fest zusagen kann ich aktuell noch nicht, gibt es denn einen "Anmeldeschluss"?
aus dem C1-Teilshop gilt das dafür in keinster Weise.
Auf die für mich auf den Beitrag persönlich gesehen, ein komischer Einwand.
Und wie schon angemerkt, die Geiz-is-Geilriemen weichen in der Länge oft vom Original ab
Was ist daran pauschal
Merdcedesfahrer wird immer behauptet haben eingebaute Vorfahrt und GTI Fahrer wollens gerne in der Geschwindigkeit wissen.Solche Annahmen kommen irgendwo her oder ??
joachim:
Und wie schon angemerkt, die Geiz-is-Geilriemen weichen in der Länge oft vom Original ab
Und wie schon angemerkt, die Geiz-is-Geilriemen weichen in der Länge oft vom Original ab
Immer diese Pauschalbehauptungen. Das kann man so nicht stehen lassen. Ist ja so als wenn man behautpet alle Mercedesfahrer wären Schlafmützen im Strassenverkehr und alle Golf GTi Fahrer Raser.
Für den Malossi-Riemen mag das vielleicht zutreffen, den hatte ich auch mal verbaut und da auch beim Starten ein Durchrutschen, aber für den tensaiRiemen aus dem C1-Teilshop gilt das dafür in keinster Weise.
Hab den Riemen seit rund 8.000 km drin und konnte kein Nachteile gegenüber dem doppelt so teurem Original Bando Riemen feststellen.
meine Bestätigung ist heute auch eingetroffen.
War im Spam-Filter hängen geblieben (hat vielleicht nach Käse gerochen ...
).Also alles wird gut, ick freu mir !
Herzlichen Gruß aus Berlin
Havelsepp
So gesehen kein Handycap, sondern völlig normal.
Und wie schon angemerkt, die Geiz-is-Geilriemen weichen in der Länge oft vom Original ab
Klamabei:
Ich könnte ihn auch ausbauen, dann wäre er weg. Aber dann ist da ein hässliches Loch Armaturenbrett.
Ich könnte ihn auch ausbauen, dann wäre er weg. Aber dann ist da ein hässliches Loch Armaturenbrett.
Die Antwort ist ein Leerschalter. Damit wird das zurückbleibende Loch geschlossen.
cih habe den Winter zur Inspektion genutzt (leider mit vielen tiefschägen
)Heute wollte ich ihn für die 1. Fahrt zur Arbeit durchsehen, bei der Probefahrt fiel mir auf dass der Variatorriemen rutsch.
(200er C1)
Was kan ich tun?
Wieder den alten einbauen?
Gibt es am Variator etwas was ich einstellen kann?
Gruß anoli
Letztes Jahr war wochenlang Pause....dieses Jahr beschraenkte sich das auf ein paar Tage bei uns!
Ärgern tut mich das auch immer,wenn man hier in Deutschland nix lesen kann,weil man versucht,sich global zu verhalten.
Leider geht der Trend aber in diese Richtung und so muß man sich wohl damit abfinden.
In 50 Jahren wird man die Leute suchen müssen,die noch die alte deutsche Sprache beherrschen bzw. schreiben können.
Im Falle der 3 Mädels ist es wohl nicht anders möglich gewesen,da man auf der Uni wohl schon eher "international" denkt und handelt.
Dort studieren ja mittlerweile auch jede Menge andere Nationalitäten und damit die das alles lesen können,hat man sich auf einen Nenner(Sprache) geeinigt.
Geh mal in die Kabine von einem deutschen Eishockey-Club.
Deutsch? Fehlanzeige.
Wenn du da kein Englisch kannst,verstehst du die Taktik vom Trainer nicht.
Wenigstens kannste an der Döner-Bude noch in deutsch bestellen.
Gruß aus Burscheid
Man stelle sich vor.
Man ist !! Amerikaner !! und die Weltsprache wäre DEUTSCH.
Man stellt sowas dann in einer NICHT-Muttersprache her, in diesem Fall wäre das in Deutsch.
Wer das noch versteht, lebt in meinen Augen in einer Scheinwelt und ignoriert sein eigenes Heimatland.
Man ist !! Amerikaner !! und die Weltsprache wäre DEUTSCH.
Man stellt sowas dann in einer NICHT-Muttersprache her, in diesem Fall wäre das in Deutsch.
Wer das noch versteht, lebt in meinen Augen in einer Scheinwelt und ignoriert sein eigenes Heimatland.
Wenn man, was auch richtig ist, was in einer weltumfassenden Sprache aufstellt, macht das in meinen Augen erst mal in der Sprache in die man geboren bzw. die man erlernt hat und wo man drin lebt. Dann setzt man es um in die Sprache, die mehr in der Welt verstanden und gebraucht wird.
Zu sagen.
Vielleicht das mal in seiner Muttersprache zu machen,
................zeugt für mich persönlich
von totaler Ignoranz seiner persönlichen Wurzeln.
Ist vielleicht eine Ansicht der mehr älteren Generation, aber sollte mal gesagt werden; denn man muss nicht englisch können um hier zu leben.
Ansonsten wären ja Übersetzungsprogramme einfach zu handhaben, um das so auszudrücken, das man es in der Heimatsprache ohne zu philosophieren übernehmen könnte.
Datt kannste KNICKEN!!
P.s.
dann wird noch so ein Fotoshuting veranstaltet und bekommt da nichts von mit bzw. zu sehen
............einfach traurig
Also - auf einen Lichtschalter kann man getrost verzichten.
Wer eine gut geladene Batterie hat,kann das Licht getrost anlassen(den Schalter eingeschaltet lassen).
der Scheinwerfer wird beim Startvorgang autom. abgeschaltet.
Also von daher keine Belastung
pitter
Außer der Korrosion gibt es noch ein weiteres Problem mit den Schaltern.
Durch das häufige Schalten leiert die Bohrung im Kunststoff aus,welche den federnden Stift aufnimmt.
Dadurch hakelt der Stift mit der Zeit und der Schalter läßt sich nicht mehr bewegen.
Wer eine gut geladene Batterie hat,kann das Licht getrost anlassen(den Schalter eingeschaltet lassen).
Ich hatte aber auch schon Fälle,wo der Anlasser nicht mehr wollte,wenn das Licht eingeschaltet war.
Übrigens:
Habe gestern das erste Mal den neuen BMW-Roller bei mir vorbeifahren gesehen.
Zog ja flott an,aber das Aussehen? Na-ja.
Gruß aus Burscheid
Der Grund ist, das er bei Wind und Wetter fast NIE gebraucht wird, da laut Stvo motorisierte Zweiräder im öffentlichen Verkehr immer mit eingechaltedem Licht NUR bewegt werden dürfen !!
Wozu dann noch den Schalter benutzen.
Er bleibt einfach an!!!
Fazit daraus:
Man schliesst den Schalter kurz und GUT isset.
Meinetwegen kann der Schalter das Doppelte kosten, da man ihn einfach nicht braucht
Selbst der Tüv bemängelt das nicht mal, da man ja das Licht über den Zündschlüssel abschalten kann und das Licht beim Anlasser starten weggeschaltet wird.
Man schliesst den Schalter kurz und GUT isset.
Meinetwegen kann der Schalter das Doppelte kosten, da man ihn einfach nicht braucht Selbst der Tüv bemängelt das nicht mal, da man ja das Licht über den Zündschlüssel abschalten kann und das Licht beim Anlasser starten weggeschaltet wird.
Lichtschalter kostet zurzeit in Berlin 27,26 €, gestern einen erworben.
Viele Grüße aus Berlin-Mariendorf
Christian
Blöderweise hab ich gestern wohl nicht aufgepasst, und meine untere Seitenverkleidung und die Tachoverkleidung im Bereich des Handschuhfaches haben die Prozedur nicht unbeschadet überlebt und einen Riss bei der Kälte im Kunststoff bekommen. Hab Angst dass das durch die Vibrationen weiter reisst. EIn Klebeversuch mit Stabilit Express war nicht erfolgreich, weil es nicht reicht, den Spalt einzustreichen. Man müßte flächig die Rückseite einstreichen und eventuell noch mit irgendetwas verstärken.
Aber heute hab ich nach obigen Tips den Schalter rausbekommen. Das ging relativ einfach, wenn man weiss wie.
Der Schalter wurde bisher nur ein paar mal geschaltet, und dennoch hat die Wippe mit dem Stift den Schieber nicht schieben können. Das hat gehangen. Hab damm den Schalter komplett zerlegt, und Fett unten reingeschmiert, und er geht wie neu... wenigstens ein Erfolgserlebnis.
rollo:
Brembo mit ABE Handpumpe, nur ganz schön teuer.
Brembo mit ABE Handpumpe, nur ganz schön teuer.
Du vergleichst da Äpfel mit Birnen.
Dein Link ist ne 19er Bremspumpe. Mit der Armatur am Lenker bekommst du bei der C1 Schlagseite
Aber teuer ist das Teil auf jeden Fall.
So eine komplette Bremspumpe etwas größer wie C1 Serie mit verstellbaren Hebel in schwarz ist für knapp über 100,- realisierbar.
Oder eben Uri Geller fragen.
Hier mal die Fotos von der Mini Bassrolle, ist ein 2 Wege System, erste Hörprobe war ernüchternd im vergleich zur Anlage der Smarts. Angeschlossen wurde es mal an einer Audio System F120 ES.
Also man könnte die Rolle auch anstelle der orginal Boxen positionieren, allerdings dann nur Monobetrieb, da es nur ein 2Wege LS ist.
Werd mir erst mal die gewünschte ES besorgen und die Rolle daram anschliessen, evtl. modifizieren und nur einen Sub draus machen.
klick
http://www.louis.de/_10fc9a5efb762ad6bef316ae5a35be36d4/index.php?topic=artnr_gr&artnr_gr=10018300
Gruss
Majortom
schon interessant, was die Mädels so also zusammengetragen haben.
Ich bin auf die Bilder gespannt. Karnerval ist ja vorbei.
Ideal ist,das Amaturenbrett zu lösen und etwas anzuheben.
dazu muß nur die Einhausung vom Zündschloß raus(etwas nach links drehen und rausziehen),die Lenkerabdeckung oben und unten ab,der Mitteltunnel nur an den oberen 2 oder besser 4 Schrauben lösen und das linke Ablagefach ist im Amaturenbrett eingerastet.
Nach dem leichten Anheben den Stecker vom Schalter rausziehen und den Schalter ausklinken(2 Nasen). Dann den Schalter nach oben rausdrücken,den Stecker um 90 Grad verdreht durch die Bohrung im Amaturenbrett führen.
Beim Zusammenbau wird das Einrasten des Amaturenbretts auf dem linken Ablagefach etwas fummelig,aber es geht.
Besser geht es ,wenn man den Deckel vorher abschraubt(ist innen im Ablagefach meist mit einer kleinen Schraube angeschraubt).
Gruß aus Burscheid
Mein Sohn hat den Führerschein sein Januar, wartet auf den ersten Tag, wo man mit Sommerreifen fahren darf, und was ist? Ich hab im Dezember den Lichtschalter ausgeschaltet, um zu starten, und nun ist der in Stellung aus festgerostet. Wir kommen an das blöde Teil nicht ran. Handschuhfach ging nicht raus, dann haben wir die seitliche Verkleidung oben abbauen wollen, wegen 2 Schrauben durften wir dann gleich die untere Verkleidung ebenfalls demontieren. Na nun sieht man das zweiteilige Handschuhfach. abbekommen haben wir es immer noch nicht, es ist zweiteilig, und der obere Rahmen läßt einen nicht an den hinteren Schnapper, um den Schalter rauszudrücken.
Wollte die Tachoverkleidung abbauen, das zieht scheinbar den Ausbau von Mitteltunnel und lenkerverkleidung nach sich?
Kurz um, kann mir jemand kurz erklären, wie ich am Besten den Schalter raus bekomme, und hat jemand Ahnung, was der kostet, und ob noch lieferbar? Mein Freundlicher hat erst wieder Montag auf...
Gruß Eberhard
Ich rate davon ab,den/die Hebel zu verformen.Egal,ob warm oder kalt.
Das Gefüge wird in jedem Fall verändert und kann zum Bruch führen.
Im schlimmsten Fall während der Fahrt.
Es gibt aber im Zubehör die verschiedensten Hebel.
Die haben teilweise andere Formen und sind unter Umständen für kleinere Hände auch ergonomischer.
Ich würde einfach mal mit dem Roller zu einem dieser Anbieter fahren und die verschiedenen Habel nur mal anhalten.
Der Händler/Verkäufer wird da sicher hilfsbereit sein.
Gruß aus Burscheid
auch ich habe Eure "Zahlungsaufforderung" bekommen und das Geld sofort angewiesen.
Hoffentlich findet mein Geld auch den Weg nach NL.
Was sagt der Tüv zu verbogenen Bremshebel?
Hauptsache man kann mit dem verkürzten Hebelweg noch genug Bremsdruck aufbauen und kommt rechtzeitig zum stehen.
Hauptsache man kann mit dem verkürzten Hebelweg noch genug Bremsdruck aufbauen und kommt rechtzeitig zum stehen.
Ich meine das ich das eindeutig geschrieben habe!!!!
Es geht doch um bezahlbare Lösungen.
Und verbogen heisst NICHT beim Tüv negative Meinungen bzw keinen Stempel zu bekommen.
Wichtig ist wie schon gesagt, das der Bremshebelweg dann noch passt und das die Funktion der Bremswirkung noch ausreicht.
KAUFEN kann man fasst alles passend !!!
Den Hebel gibt es für unsere Bremspumpe für kleines Geld auch einzeln.
Dann muss man eine komplette Bremspumpe in größeren Durchmesser (2mm größerer Kolben) montieren. Dafür hat man dann verstellbare nicht verbogene Hebel. Je nach Ausführung sind dann schon mal 100 Euro fällig.
Was sagt der Tüv zu verbogenen Bremshebel?
Hauptsache man kann mit dem verkürzten Hebelweg noch genug Bremsdruck aufbauen und kommt rechtzeitig zum stehen
oder hier die Adresse von Uri Geller
Uri Geller
c/o 11 Albion Road
Idle, Bradford
West Yorkshire, BD10 9PY
United Kingdom
c/o 11 Albion Road
Idle, Bradford
West Yorkshire, BD10 9PY
United Kingdom
pitter
Freue mich schon jetzt.
Viele Grüße
Gunnar
Deshalb könnt ich mir vorstellen, das man den Hebel eingespannt in z.B. einen Schraubstock, leicht nach innen in kleinem Rahmen mit Heissluftfön leicht angewärmt verbiegen kann und somit der Griff für kleine Hände besser wäre.
Das Risiko dabei ist
.....erstens, das der Hebel dabei brechen kann
und
.......zweitens, das man beim Anwärmen zuviel Hitze draufgibt was die Bremshebeloberfläche verändern würde
und
...drittens, das man zuviel biegt, was dann die Brems-Hebelwirkung der Bremse und somit die Funktion beeinträchtigen könnte, bis zur nicht ausreichenden Bremsfunktion.
Da geht nur EINS !!!
Ausprobieren únd Mut mit einem gebrauchten Brems-Hebelteil mit eben den angeführten Risiken.
Die C1 hat eine Brembo Bremsanlage die auch in der F 650 GS verbaut ist.
BMW hat so was nicht im Angebot aber im Brembo Programm findest du so was.
Man muss ja auch nicht alles bei BMW kaufen
nachdem ich seit 2 Jahren C1 fahre, habe ich meine Frau auch infiziert, jetzt haben wir zwei C1 200.
Ihre Hände sind etwas kleiner, deshalb wünscht sie sich verstellbare Bremshebel. Gibt es so etwas? Im Internet konnte ich nichts finden. Die Suche im BMW Ersatzteilkatalog ergab das der Bremshebel nur in der C1 verbaut wurde.
Habe hier im Forum schon viele hilfreiche Dinge gelesen und hoffe auf eure Hilfe.
... War eine kleine, illustre Runde ...
stimmt, zum Doppelkopf hätt´s gereicht
Auch in diesem Jahr wollen wir aus dem Norden wiedergemeinsam zum Jahrestreffen nach Holland fahren.
Abfahrt ist am Mittwoch den 6. Juni und die Ankunft zu
Hause dann am 11.6. Auf der Hin.-bzw. Rueckfahrt findet je
eine Zwischenuebernachtung statt.
Fuer die Planung: Wer faehrt mit ??
http://www.bmwc1nordexpress.magix.net
bin gut nach Hause gekommen. War eine kleine, illustre Runde in netter Umgebung. Es hat sich auf jeden Fall gelohnt, zu kommen.
, Na Rolf, wenn Die ein Kartenspiel da haben, können wir ja, wenn Frank kommt, zumindestens Skat spielen Zum Untrbringen bietet sich der Platz oberhalb der Frontscheibe,
zwischen den A-Säulen gut an.
A l l e r d i n g s: Die Posterung dieser Traverse soll bei einem
Unfall den Kopfauprall mindern. So ist es wohl besser, wenn Du zu
einer anderen Lösung findest.
Gruß aus den (kleinen) Bergen
----HERM
Overigens begint het nu wel te dringen.... nog een kleine twee weken en dan kan men zich niet meer inschrijven. Dus iedereen die nog wil, grijp nu je kans en schrijf je in
Sandra
TOP-Model Frank drin ?
wenn ich bezahle
also ein Verstärker hat der MP3 Player nicht, finde den nur aufgrund der Einbausituation gut, habs nicht so mit "Bastellösungen".
Die MINI Bassrolle sollte die Woche ankommen, wie schon erwähnt hatte die durch zufall im I-Net von Privat gefunden, eine weitere Suche (Anhand der Daten, da Hersteller imo nicht bekannt) hat keine Ergebnisse zu so einer kleinen Bassrolle gebracht. Die Sinusleistung wird mit 25W angegeben, wobei ich da immer etwas vorsichtig bin.
Fotos werden aber nachgereicht.(Hier aber mal das Anzeigenfoto)
Zur Endstufe -> ø 6,5cm 22cm lang
Hab jetzt noch nicht nachgeschaut unter Wicki, denke aber es ist die Lösung unterm Dach. Mir persönlich gefällt die nicht so(evtl. auch mit Glasfaser zu modellieren damit es nicht so "PlATT" ausieht), ist aber ne einfache effektive Lösung.
Hab mir aber mal ein paar Videos zur Glasfaserbearbeitung angesehen, ich denke da liese sich eine optisch saubere Lösung am vorderen Dachholm realisieren, nach einem Abdruck/Negativ der Entsprechenden Stelle, halt wie im Bereich Autosound, Kofferaumausbau.
Schön wäre hier auch ein Lederbezug in Sitzfarbe, in meinem Fall Wallnuss.
Da wäre einiges zu realisieren,aber eins nach dem anderen...
lg.
Bei Interesse einfach mal hier suchen unter "wicki" oder "300W Bernd"
Gruß
Wolfgang
der grosse Google zeigt auch das hier: Visaton FR 8 W
Was steckt denn nur hinter "kleine MINI Bassrolle" ??
Gruss,
Alfred
Nicht uninteressant!
Evtl. blöde Frage: hat das Ding schon einen Verstärker integriert? Konnte auf die Schnelle nichts finden...
fehlt irgendwie ein Link zum Player und zum Lautsprecher...
Waere toll, wenn Du das noch nachreichen koenntest.
Gruss,
Alfred
Ich darf einreisen
Habe soeben Kontodaten emfangen.
Danke
Gruß Christian
nach langer suche hab ich endlich was gefunden, was, finde ich, perfekt zur C1 passt.
Kleines MP3-Spieler-Einbaumodul mit FM-Tuner,
USB-Schnittstelle und SD/MMC-Card-Slot
* USB-Speichermedien direkt anschließbar
* Für SD/MMC-Cards (FAT16/FAT32), optional erhältlich
* FM-Tuner mit 30 Speicherplätzen
* Autostart-Funktion
* Schneller Vor- und Rücklauf
* Wiederholungsfunktion (Repeat 1, Repeat all)
* LCD-Anzeige mit grüner Hintergrundbeleuchtung
* Lieferung inklusive IR-Fernbedienung
Technische Daten:
Frequenzbereich: 20-20000Hz
Klirrfaktor: < 0,2%
Kanaltrennung: > 60dB
Störabstand: > 75dB
Ausgang, analog: 500mV
Stromversorgung12V /100mA
Zul. Einsatztemperatur: 0-40 °C
Abmessungen, Laufwerk: 120x22x58mm
Gewicht: 48g
Würde sowas gerne in der Verkleidung oben am Holm zwischen Frontscheibe und Dach einbauen.
Ist da noch Platz nach hinten hin?
Desweiteren hab ich zufällig ne kleine MINI Bassrolle gefunden,
90mm ø mit einer Länge von 320mm, dachte mir ich versuch die mal hinterm Sitz zu platzieren.
Bin auch noch auf der Suche nach ner Mini Endstufe, bin da auf ne Gelhard (wurden damals gerne im Scooter Bereich genommen 65mm ø und 220mm lang)gestossen 4Kanal um evtl. den "Sub" und die Frontlautsprecher (noch nicht vorhanden) zu befeuern.
Würde auch gerne die orginalen Boxen nehmen, aber Preis Leistung ist schon happig.
Alternativ würde ich ein paar Visaton FR 8 WP für die hintere Seitenverkleidung nehmen.
Ne Einbaulösung fürs Cockpit wäre schon sehr umfangreich, z.B. in oberen Bereich in den Ecken mit angepassten Aufsätzen.
Grüße
S.
Noch kein Teilnehmer hat bis Heute die Kontodaten bekommen. Wohl haben wir einiges gemacht damit Leute mit sonderwünsche besser zurecht kommen würden.
Heute werden wir uns Mühe machen um jeder zu informieren.
Schöne Grüsse,
Bob
Hi Joachim
Nachträglich nochmals alles Gute zum Gebutstag
wünscht aus Niederbayern Sepp
Variobob:
Es hat ein bisschen länger gedauert aber kommendes Wochenende wird jeder von uns ein Email bekommen mit die Daten zur Bezahlung usw.
Es hat ein bisschen länger gedauert aber kommendes Wochenende wird jeder von uns ein Email bekommen mit die Daten zur Bezahlung usw.
Bin ich der einzigste der keine Daten bekommen hat oder ist Holland in einer anderen Zeitzone?
Auch wenn Fasching / Karneval oder wie auch immer das heißt ist wenn Zeitangaben gemacht werden verlasse ich mich gerne darauf.
Also Fähnchen wieder erstmal einrollen......stimmt, der Schraubertreff wurde um eine Woche vorverlegt.
Dann kann ich beim Biker4Kids dabei sein.
Freue mich.
für den weißen Stock
mit der Binde und den 3 Punkten finde ich gut.
Unter den Punkten sollte dann noch eine Gans zu sehen sein.
aufgrund der regen Termindiskussion für das Schraubertreffen im Mai 2012 habe ich als Ergebnis das Wochenende
4. - 06.05.2012
mitgenommen bzw. notiert.
Dann könntest Du doch auch am 12.05.2012 nach "D" kommen!
an dem Wochenende ist der Schraubertreff beim Joachim.
Da ich plane, dort zu sein, werde ich whrscheinlich dieses Jahr
nicht dabei sein.
Pandatom:
Das wird Fürth wohl zu verhindern wissen
Das wird Fürth wohl zu verhindern wissen
Och komm, Tom.... die mit Ihrem Playmobil-Stadion für unter 19000 Zuschauer haben ja nun wirklich nix in der ersten Liga zu suchen
Aber von mir aus können die ruhig Erster werden, solange wir Zweiter werden
Wir werden es sehen ..........., ob ich mit Fahne komme oder ohne....
auch von mir alles Gute zum Geburtstag.
Viele Grüße
Ingo
Demnach können sie nach oben "xxl" sein.
Wie wäre es,wenn man sich ein Ganzkörperkondom aus reflektierendem Material fertigen läßt.
Mir schweben da diese Maler-Einteiler so vor und die dann in reflektierend.
Ich stelle mir das bildlich vor,wie über 100 Leute alle in gleicher Montur nachts am leuchten sind.
Ich glaube,die schalten dann die Armee ein .
Da gab es doch mal einen Louis de Funes-Film mit so ner fliegenden Untertasse.
So wie das Kerlchen darin aus dem All würden wir dann auch aussehen.
Muß mich mal irgendwann schlau machen,ob sowas machbar ist und was es kostet.
Tolle närrische Geburtstagsgrüsse.
delf aus wesseling
Ab 01.01.2013 sind Zweiradfahrer ab einem Hubraum v. 125 ccm in Frankreich per Dekret verpflichtet am Oberkörper (nicht Helm) eine z.B. reflektierende Armbinde (nicht unbedingt fluoresent) mit einer Fläche v. 150 cm2 zu tragen, wenn die Motorradjacke nicht schon entsprechend ausgesattet ist. D. Strafe bei Zuwiederhandlung soll 68 Euro u. 2 P. betragen !
Das würde ich nun wieder so verstehen, daß auch 125er-Fahrer davon betroffen wären, oder??
Aber von mir aus, ich werde in einem Fahrradgeschäft oder im Schülerlotsenbdarf irgend etwas umdenarmbindbares finden oder wir machen wieder 'ne Sammelbestellung, obwohl das oder eine Warnweste natürlich im C1 (wie im Auto) nicht den geringsten Sinn macht.
Aber das ist nun wieder in Frankreich wie in Deutschland: Der Gesetzgeber macht sich über wirklich alles Gedanken, nur nicht über die sinnhaftigkeit seiner Erlässe: Siehe zB hier .
Sei 's drum ich binde mir auch noch eine reflektierende Schleife ins Haar, nur um wieder mit 150 C1-Verückten ein paar Tage zu verbringen denn das ist doch herrlich und das ist es auch wert.
nachdem ich jetzt etwas fit bin, möchte ich Dir auch herzlichst nachträglich zum Geburtstag gratulieren und Dir alles Gute und Gesundheit wünschen.
Bis denne.
war letztes Jahr super GEIL mit dem Korso durch Düsseldorf und Wetter spielte ebenfalls mit.
Wenn alles klappt bin ich auch wieder dabei. Melde mich noch frühzeitig.
Wenn der Spitzenreiter der letzten Wochen aus der zweiten LIGA auch zum Schluss einen der erstem beiden Plätze belegt...habe ich auch eine weitere Fahne an meiner Halterung !!!
95 Olé
komme dann schnellstmöglich aus meinem Nasenfahrrad-Shop dazu....
, kommt denn überhaupt jemand um 18:00 UHR ?? Gebt mal Info.....
Ab Januar 2013 muß jeder Zweiradfahrer in Frankreich,der mit einem Fahrzeug über 125ccm unterwegs ist,einen Streifen mit reflektierendem Material tragen.
Eine entsprechende Armbinde(mind.150 Quadratzentimeter)reicht aus.
Das gilt auch für Ausländer.
Wir Teilnehmer am Jahrestreffen sind also auch davon betroffen.
Bei Nichtbeachtung sind 68€ fällig.
Wenigstens ist durch Proteste in Frankreich verhindert worden,daß Warnwesten zur Pflicht werden.
Gruß aus Burscheid
War heute von 12 bis 16 Uhr auch dort. Schade dass wir uns nicht getroffen haben. Der BWM Stand mit den 2 neuen Rollern war ja ganz interessant. Noch interessanter fand ich aber den Harley Stand im Obergeschoss.
Gruß
Wolfgang
un ich wünsche dir auch alles Gute zum Geburtstag.
Gruß
Frank
Alles Gute zum geburtstag.
Ich bring noch ein kleines geschenk mit aus antwerpen.
Kom am dienstag bei Dini's grill vorbei.
Grusse Dirk Aus Antwerpen
auch ich wünsche dir alles Gute zum Geburtstag.
Gruß Andreas
Allet Jute zum Geburtstag, bleib gesund und hab weiter Spaß an Deinen Schätz(C1)hen.
Happy birthday wünscht
Holger
auch von mir alle Gute und Prost - Du
hasr es Dir verdient
auch ich wünsche dir alles Gute zum Geburtstag.
Gruß
Johann
NF
ich habe festgestellt, dass wir Donnerstag Sitzung haben.
Kann deshalb bei mir später werden.
alles Liebe und Gute zu deinem Geburtstag.
Auch ich wünsche Dir alles erdenklich Gute zu Deinem heutigen Geburtstag und weiterhin gute Gesundheit und wünsche Dir, dass Du keine Schwierigkeiten mehr haben wirst mit Deinem Knie. Ich hoffe, dass Du eine fröhliche Geburtstagsfeier hast mit Deiner Frau.
Alles Gute und bis zum den nächsten Schraubertagen.
herzlichen Glückwunsch zum Geburtstag auch aus Bückeburg!
Auch von mir alles Gute und viel Gesundheit und auch Allzeit gute Fahrt
Gruß Christian
nochmals auf diesem Wege alles Gute.
Leider funzt bei mir die Verlinkung nicht
Und es liegt nicht an meinem gestrigen Feiern.
..... bekommen, die ich euch nicht vorenthalten will.
Viel Freude beim Bedienen
Ist doch komisch in Deutschland, dass die 125 ccm andere Fahrzeugunterlagen haben, als der Rest...
Meines Wissens haben alle bis 125ccm Zweiräder bislang NUR eine Betriebserlaubnis gehabt, was wahrscheinlich mit der Steuerbefreiung zu tun hat.
Ab über 125ccm dann kommt immer der Fahrzeugbrief in betracht, der ja heutzutage auch meistens bei einer Neuanmeldung auf DIN A4 neu umgeschlüsselt wird und dabei der Fahrzeugbrief dann entwertet wird (Ecke abschneiden + entstempeln).
Man sollte ihn aber unbedingt behalten, da da Sachen manchmal aufgelistet sind, die bei der Umschlüsselung unter den Tisch gefallen sind.
Neuerdings ....
(seit ca 3Jahren mein ich)
.....reicht beim Strassenverkehrsamt die EWG-Bescheinigung mit noch freier Tüv-Bescheinigung zum Anmelden aus.
Alle Bearbeiter da waren aber bislang nicht immer auf dem Laufenden, da der C1 sowieso bei denen ein Exote ist.
heutigen Geburtstag. Alles Gute.
http://www.bmwc1nordexpress.magix.net
Kölle Alaaf!
War mir garnicht mehr bewußt.
Ist doch komisch in Deutschland, dass die 125 ccm andere Fahrzeugunterlagen haben, als der Rest...
ich gratuliere Dir zu Deinem
Schöne Geburtstag zugewünscht aus ein weiniger schönes Holland (weil ständig nur Regen).
Schöne Grüsse,
Bob
Variobob:
Die Belgier haben das gleiche Problem und ich habe auch schon eine Friesische C1 Fahrer am Telefon gehabt...
Die Belgier haben das gleiche Problem und ich habe auch schon eine Friesische C1 Fahrer am Telefon gehabt...
Wenn die Friesen ihre eigene Fahne bekommen hätte ich gerne eine Franken-Fahne!
auch von mir Alles Gute zu Deinem heutigen Geburtstag, vorallem viel Gesundheit!
Lass Dich feiern im Kreis Deiner Familie Auch von mir alles Gute zum Geburtstag.
Viele Grüße, Heiner
Alles Gute zu deinem Geburtstag !!!!
Bleib gesund hab weiterhin Spass an der C1 :-)
Gruss,
Alfred
Es hat ein bisschen länger gedauert aber kommendes Wochenende wird jeder von uns ein Email bekommen mit die Daten zur Bezahlung usw. Im Moment ist zu rechnen mit 156 Besucher.
Liebe Grüsse,
Bob und Sandra
PS: Kurt, wir bitten um Verzeihung aber die Fahnen sind nur zur Angabe der Sprache gemeint. Die Belgier haben das gleiche Problem und ich habe auch schon eine Friesische C1 Fahrer am Telefon gehabt...
Ik zag dat je vandaag jarig bent... waarschijnlijk zit je in t buitenland, maar toch van harte gefeliciteerd!
Groeten,
Bob
PS: kom je naar het treffen?
Groet,
Bob
Da haben sich die Mädels aber viel Mühe gegeben und reichlich recherschiert.
Bei mir hätte sich die Fallstudie wohl auf max.3 Seiten beschränkt.
Aber ich will ja auch nicht studieren.
Jetzt muß unsere "Sahneschnitte" (gebe zu,bin auch etwas neugierig)nur noch ein paar Bilder sehen und dann kehrt wieder Alltag ein.
gruß aus burscheid
Gruß
Wolfgang
C1 Fall-Studie
Leider nur in englisch
Ich glaube,daß "Rollo" heute auf die "Rolle" gehen will und morgen dann Probleme befürchtet.
Für mich fällt Karneval dieses Jahr leider komplett aus.
Macht nichts,da das Bier auch zu Hause gut schmeckt.
Alaaf und Helau!
Wer übertreibt,ist schnell blau!
Hier noch ein Tip:
Wer sich markante Wegpunkte merkt,findet heute Nacht oder morgen früh einfacher nach Hause.
Gruß aus Burscheid
Aber erst ab morgen !
zu deinem Geburtstag wünsche ich dir alles erdenklich Gute. Übers Jahr viel Gesundheit und viel Spass mit deinen C1`sen.
ich bin dabei.
Die Betriebserlaubnis wird heutzutage nicht mehr unbedingt verlangt, da die EWG-Bescheinigung + Rest-Tüv ausreicht.
Fahrzeugbrief gibt es normal NICHT für die 125er.
Kenne aber Welche, die auch den bei der 125er bekommen haben.
War dann meistens ein Fehler des Strassenverkehrsams im Anfang, wenn die Betriebserlaubnis nicht mehr vorhanden war und die mit der EWG-Bescheinigung nicht so klar kamen .
Die 200er hatte immer NUR einen Fahrzeugbrief
Sperrung: A57.... hehe, nur ein geringes Problem , alle vom Norden her kommend, Uedesheim abfahren und über Elvekum Nievenheim Straberg zum Klosterhof....
http://maps.google.de/maps?saddr=Koblenzer+Stra%C3%9Fe%2FB9&daddr=Kuckhofer+Stra%C3%9Fe+to:L36&hl=de&ie=UTF8&sll=51.133478,6.778564&sspn=0.081543,0.154324&geocode=FciqDAMdUFJnAA%3BFS5SDAMdhi1nAA%3BFQRcCwMdFCBnAA&mra=dme&mrsp=1&sz=13&t=m&z=13
Aus dem Süden alles beim Alten bis ABAbfahrt Dormagen alles frei
Link Klosterhof...
http://www.klosterhof-knechtsteden.de/anfahrt.html
Also bis Donnerstag, werde wohl berufsbedingt erst um ca. 18:30 eintrudeln, der Tisch ist ab 18:00 reserviert !!!
ist o.k. Dann feiern wir jetzt erst mal Karneval.
Ich gehe als Sahneschnittchen.
Kölle allaf
Danke Euch.
Danke, danke für die Blumen werde schon ganz
...lach.Hab isch doch gerne gemacht, und wenn ich euch beim Vortrag in der Uni hätte unterstützen können so hätte ich das auch gerne gemacht.
War super mit euch 3 Engel, hoffe wir hören ab und an von einander ....gell.
Danke auch für die Pralinen & den Wein.
Hat mir Spaß gemacht mit euch dreien, ihr werdet euren Weg schon gehen.
Denke mal ihr Hab nix dagegen wenn isch Paar Bilder von euch einstelle, damit auch Udo Ruh gibt.
Also bis dann
Frank
Alias
syberman
@Udo>>>Bilder kommen noch aber das kann noch dauern gell,
hab im Moment nit so viel Zeit
@Wilfried>>>>gilt auch für dich
http://www.bild.de/regional/dresden/weltuntergang/ich-verkaufe-bunker-plaetze-22643940.bild.html
glaubst Du, dass bis dahin Dormagen nicht mehr von der Außenwelt abgeschnitten und wieder mit einem KFZ erreichbar ist (Sperrung der A57)???
Dann wird das geregelt
na da sind ja einige ganz schön neugierig was unser Fotoshooting betrifft
War wirklich klasse und dann noch syberman als Special Guest bei unserem Vortrag in der Uni war die Krönung! Wir haben uns sehr gefreut und du hast uns Mut gegeben, weil wir wirklich sooo aufgeregt waren!! Und am Ende war alles gut Wir Studi-Mädels möchten allen Interessenten unsere Fallstudie gerne zur Verfügung stellen, aber wie kann ich hier ein Dokument reinstellen? Vielleicht kann mir jemand sagen ob und wenn ja, wie das geht...
Ein herzliches Dankeschön auf jeden Fall schonmal an euch alle für die netten Reaktionen, E-Mails und Infos! Syberman an dich natürlich ein ganz spezieller Dank dass du so viel Zeit und Mühe für uns aufgewandt hast!
Viele Grüsse
Die 3 Engel
der Oeldruckschalter geht gerne kaputt. Kann aber nicht sagen, ob das herunter laufende Oel, bis auf den Kruemmer kommt.
Vielleicht auch die VentilDeckel-Dichtung.
Wie vorher schon geschrieben, solltest Du das Oel abwischen und versuchen die neue Spur zurueck zu verfolgen. Anders geht es nicht.
Gruss,
Alfred
Reisholzer Werftstr. 40589 Düsseldorf
http://www.biker4kids.de/
Vorher : Frühstück bei mir ca.09:00 Uhr
Mach dir nicht zu viele Gedanken.
Die Zahl der betriebsfähigen C1en wird stetig kleiner.
Die Zahl der ausgeschlachteten C1en immer größer.
Das führt zu einem Überangebot an Gebrauchtteilen.
Vieles davon bringt eine nicht laufende C1 wieder in den Verkehr.
Gut,sind dann zwar keine Neuteile,aber das Schätzchen läuf.
Weniger Neuteile im Lager werden mit der Zeit auch von weniger Kunden verlangt.
Ich denke,daß du für deine Bastel-C1 auch in etlichen Jahren noch deine Teile bekommst.
Und in weiter Ferne kommen dann die Spekulanten und Teile-Händler zum Tragen.
Beim letzten Jahrestreffen(so um 2030 rum)haben dann alle Teilnehmer in einer Gaststube Platz.
Gruß aus Burscheid,wo ich gerade eine Pause mache.
Selbst der originale Aprilia-Anlasser soll äusserlich fast gleich sein, aber innen anstatt 4 Kohlen nur 2 haben, gegenüber dem originalen C1 Anlasser, hab ich mir sagen lassen.
Ob das stimmt weiss ich nicht, was nicht bedeutet, das er als Anlasser funtzt.
Fazit :
Kannste knicken, nehm ich an.
ich wusste bereits aus dem Forum das viele Teile von der C1 auch im Leonardo verbaut sind.
Diese Tatsache ist von großem Interesse, da die C1 jetzt bald seit 10 Jahren nicht mehr gebaut wird.
Bald kann es schwierig mit den Ersatzteilen werden. Dann muss man improvisieren und sich nach möglichen Alternativen umsehen.
Wichtig für die KFZ Versicherung ist hingegen eine andere Änderung: Unter der neuen StVZO darf die Prüfstelle Plaketten nach einem versäumten Untersuchungstermin nicht mehr einfach rückdatieren. Damit können sich Verbraucher zwar künftig auf einen fixen Zweijahresturnus für ihre HU verlassen und auf Wunsch auch Zeit schinden. Wer seinen Termin allerdings länger als drei Monate hinauszögert und angehalten wird, riskiert ein sattes Bußgeld.
Damit nicht genug: Auch die Untersuchung wird dann gleich teurer. Zwei Monate zu spät zur HU und schon müssen Fahrzeughalter in Zukunft 20 Prozent mehr bezahlen.
Das zusätzliche Problem für den Versicherungsschutz: Kunden, die mit abgelaufener Plakette in einen Unfall verwickelt sind, könnten von ihrer KFZ Versicherung schnell die kalte Schulter gezeigt bekommen. Es droht die Verweigerung von Schadenersatzzahlungen – und dies ohne Ausweg: Ein Rückdatieren der Untersuchungsplakette ist ausgeschlossen.
Damit nicht genug: Auch die Untersuchung wird dann gleich teurer. Zwei Monate zu spät zur HU und schon müssen Fahrzeughalter in Zukunft 20 Prozent mehr bezahlen.
Das zusätzliche Problem für den Versicherungsschutz: Kunden, die mit abgelaufener Plakette in einen Unfall verwickelt sind, könnten von ihrer KFZ Versicherung schnell die kalte Schulter gezeigt bekommen. Es droht die Verweigerung von Schadenersatzzahlungen – und dies ohne Ausweg: Ein Rückdatieren der Untersuchungsplakette ist ausgeschlossen.
Es wäre ja auch zu schön gewesen
mach´Dir keenen Kopp. Wir trinken und essen für Dich mit.
(Aber seh´zu, dass Du bald wieder available bist).Da wird der Einzelhandel aber meckern.
Viele werden die Weihnachtseinkäufe abwarten bis nach dem Termin.
Anstehende Inspektionen sollten eventuell auch hinausgeschoben werden.
Auch,wenn viele(die meisten) nicht daran glauben,so werden sicher fast alle unruhig schlafen.
So eine Panikmache hat schon was.
Ein Bunker wird uns jedenfalls vor nichts schützen.
Höchstens vor Sonnenbrand und der ist im Dezember eher unwarscheinlich.
So,nun hat heute doch einer einen Beitrag(wenn auch nicht sehr produktiv)geschrieben.
Gruß aus Burscheid
Mir läuft die Zeit davon und ich habe noch soooo viel zu tun.
Werde also nicht teilnehmen können und die Zeit nutzen.
Irgendwann ist es dann geschafft und ich komme wieder regelmäßig zu den Stammtischen.
Bis dahin müßt ihr ohne mich auskommen.
Schöne Grüße von Detlef
Bedankt voor je aanmelding. Is er in iedergeval 1 iemand die nederlands spreekt
Wij komen dan wel UUT GRUN !
Maar spreken wel ABN.
, Neuss oder Düsseldorf statt, Die exakte Location wird noch in den nächsten Tagen bekannt gegeben....
Also, freue mich auf Euch !
Christian
ne, mit Dir habe ich natuerlich gerechnet. Dann hast Dubestimmt auch den Doc im Schlepptau. Oder ?
http://www.bmwc1nordexprexx.magix.net
Andreas7zw:
Es ist bekannt dass viele Teile für die C1 vom Aprilia Leonardo stammen. Der Zylinderkopf mit den vier Ventilen muss aber eine Sonderentwicklung speziell für BMW sein.
Die C1 wurde meines Wissens damals bei Bertone in Italien gebaut. Die Marke Aprilia gehört zum Piaggio Konzern, eine bekannte italienische Marke.
Der Motor der C1 soll aber von Rotax stammen. Wie passt das zusammen???
Es ist bekannt dass viele Teile für die C1 vom Aprilia Leonardo stammen. Der Zylinderkopf mit den vier Ventilen muss aber eine Sonderentwicklung speziell für BMW sein.
Die C1 wurde meines Wissens damals bei Bertone in Italien gebaut. Die Marke Aprilia gehört zum Piaggio Konzern, eine bekannte italienische Marke.
Der Motor der C1 soll aber von Rotax stammen. Wie passt das zusammen???
Die C1 Teile stammen nicht vom Aprilia Leonardo, beide Roller haben einen ähnlichen Motor von dem Motorenhersteller Rotax. Auch der Aprilia Leonardo 125 hat vier Ventile allerdings OHC, der C1 hat von BMW eine DOHC-Ventilsteuerung verordnet bekommen. BMW verbaut schon seit langem Rotax-Motoren in großen Stückzahlen bei den F-Modellen. Auch die BMW F 650 ist eine Aprilia-Gemeinschaftsentwicklung
Andreas7zw:
Es ist bekannt dass viele Teile für die C1 vom Aprilia Leonardo stammen. Der Zylinderkopf mit den vier Ventilen muss aber eine Sonderentwicklung speziell für BMW sein.
Die C1 wurde meines Wissens damals bei Bertone in Italien gebaut. Die Marke Aprilia gehört zum Piaggio Konzern, eine bekannte italienische Marke.
Der Motor der C1 soll aber von Rotax stammen. Wie passt das zusammen???
Es ist bekannt dass viele Teile für die C1 vom Aprilia Leonardo stammen. Der Zylinderkopf mit den vier Ventilen muss aber eine Sonderentwicklung speziell für BMW sein.
Die C1 wurde meines Wissens damals bei Bertone in Italien gebaut. Die Marke Aprilia gehört zum Piaggio Konzern, eine bekannte italienische Marke.
Der Motor der C1 soll aber von Rotax stammen. Wie passt das zusammen???
In dem man an der Schwingungsentkopplung eine Schraube mit entsprechenden Distanzhülsen durch die Schwinge schiebt und selbige hinten rechts und links an Stoßdämpfern befestigt.
die Ölpumpe wird passen, beim Getriebe wäre ich vorsichtig,da es dort verschiedene Übersetzungen gibt.
Die C1 wurde meines Wissens damals bei Bertone in Italien gebaut. Die Marke Aprilia gehört zum Piaggio Konzern, eine bekannte italienische Marke.
Der Motor der C1 soll aber von Rotax stammen. Wie passt das zusammen???
Ebenfalls war der Kühler fast leer (0,4 Ltr. Wasser fehlten) und der Ausgleichsbehälter war übervoll. Ich kann schwer einschätzen, wie kompetent der Vorbesitzer ist und ob alle Arbeiten die genannt wurden auch tatsächlich ausgeführt wurden. Eine Probefahrt wird hoffentlich Aufschluß bringen. Mal sehen ob das Fahrzeug Kühlmittel verbaucht oder was noch auftritt
In dem Fall wäre das ein Verdacht auf Defekt der Zylinderkopfdichtung.
Ein übervolles Ausgleichsgefäss kann ein kleiner Hinweis dazu sein + des nachgiessens von Kühlmittel
Auch das kann man besser feststellen, wenn der Motor noch drin ist ob ein schleichender Defekt vorliegt.
Anzeichen dafür sind bei fortgeschrittenem Stadium oft, das er widerwillig anspringen will, aber wenn er angesprungen ist, trotzdem einigermassen problemlos läuft.
Zusätzlich kann man oft dann bei betriebswarmen Motor bei Standgas dann im Ausgleichsgefäss Luftblasen aufsteigen sehen, was Endstadium des Defekt`s bedeutet, der dann im Vollschluss mit dem Anzeigen der Kühlwasserwarnleuchte endet.
Das ist z.B. ein meiner Meinung finanziell geringer Schaden, der sich meistens mit dem Wechseln der Kopfdichtung beheben lässt.
Materialeinsatz ca 50.-€.
Nur eben das Beheben ist ein aufwendiger Arbeitseinsatz, wenn man es noch nie gemacht hat, und kann bei nicht richtigem Wiederaufbau grösseren Schaden nach sich ziehen.
Wie man sieht, sind das schon Sachen die man feststellen kann, ohne gleich zerlegen zu müssen.
Bei ausgebauten Motor würde das bedeuten, pauschal zu zerlegen, da man das nur im eingebauten Zustand vorbeurteilen kann.
PLZ 48455
habe in E-Bay folgendes Angebot gesehen:
http://www.ebay.de/itm/Aprilia-Leonardo-125-Olpumpe-/280822397573?pt=Motorrad_Kraftradteile&hash=item416251ba85
Die Ölpumpe kennen wir doch von unserer C1??????
Frage ins Forum: Die müsste doch baugleich mit der C1 Ölpumpe sein??????
Das Getriebe könnte auch passen???
http://www.ebay.de/itm/Aprilia-Leonardo-125-Getriebe-incl-Deckel-/280822397562?pt=Motorrad_Kraftradteile&hash=item416251ba7a
Gruß Andreas
Findet die auch statt, wenn keiner kauft?
Grüße
Michael
Vielleicht sehen wir uns ja mal wieder.
Bei dem Termin am 14.04. in DGF bin ich ganz sicher nicht dabei
Habe ich doch gleich auch mal ne Frage gestellt.
Aber mal im Ernst:
Was nützt der beste Bunker,wenn der letzte die Tür auf läßt?
Und wer leert die Briefkästen?
Von der Streupflicht will ich garnicht erst reden.
Gruß aus Burscheid
Sowas ist meist ein undankbarer Job!
Man stelle sich vor:
Der Motor(oder komplette Roller)wird angeliefert.
Nun wird er so gut es geht zerlegt und alles penibel begutachtet.
Hierfür fallen schon mal einige Stunden an.
Jetzt stellt sich heraus,daß da Teile für ca. 1500€ oder mehr getauscht werden sollten.
Das will der Besitzer aber nicht investieren.
Also Motor wieder zusammenbauen oder in Teilen mitsamt dem Roller zurückschicken.
Anschließend langer Krieg wegen der Aufwandsentschädigung.
Wer möchte schon seine Freizeit umsonst opfern?
Solche Aktionen müssen vorher genau durchgesprochen werden und nur dann traut man sich da ran zu gehen.
Ich würde z.B. auf Wünsche,sichtlich defekte Teile wieder zu verwerten,garnicht erst eingehen.
Entweder richtig oder garnicht.
Werde mich in diesem Fall aber nicht anbieten können,da ich mitten im Umzug stecke und für längere Zeit in der Garage nichts zu suchen habe.
Die 2 Wochen China(bin wieder zurück)haben mich eh schon zurück geworfen.
Außerdem habe ich noch 2 Langzeitbaustellen.
Muß also passen.
Gruß aus Burscheid
Ihr habt wohl gedacht ich komme nicht?
Aber da habt ihr falsch gedacht!
VORANKÜNDIGUNG.
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Kompetent. Zuverlässig. Sympathisch.
Am 14. April 2012
im BMW Service Zentrum mit
Chris Pfeiffer!
Hoffe wir sehen uns
Gruß Sepp
Die IMOT ist seit Jahren erstes Saisonhighlight für jeden passionierten Motorradfan aus dem Süden. Und da Vorfreude ja bekanntlich die schönste Freude ist, sollten sich alle Zweiradbegeisterten diesen Termin bereits jetzt rot im Kalender vormerken: Vom 17. bis 19. Februar 2012 startet zum 19. Mal die große Show rund um das Thema Motorrad in den Hallen des M,O,C, im Münchner Norden.
Veranstalter:
IMOT Messe- und Veranstaltungs GmbH
Datum:
17.02.2012 - 19.02.2012
Uhrzeit:
09:00 Uhr bis 18:00 Uhr
Motorradfahrer
Ort:
Lilienthalallee 40
81543 München
Bin am Freitag den 17.Feb. ab 9 Uhr anwesend
Gruß Sepp
Gerne kann ich natürlich auch den C1 innerhalb Deutschlands zu einem Spezi bringen. Dafür ist mir fast keine Tour zu weit.
Gruß
Robert
Bei meinem "unbeschraubten" C1 mit 1670km Laufleistung ist diese Dichtung jedenfalls nicht zu sehen.
Das kann schon sein.
Eine grünliche Klingerit-Dichtung wird im Öl schon mal dunkel, wenn sie frei im Ölraum einige Zeit ist
Ehrlich gesagt würd ich mich hierfür nicht gerne melden, was ich hier bis jetzt für einen Eindruck von den Fähhigkeiten sehe.
Müsste bei deinem eigenen Ein- und Ausbauen damit rechnen, das da dann irgendwelche Fehler kommen und das dann auf den zurückfällt, der den Motor inspiziert hat.
Besser ist immer, wenn der Motor auch von dem ein- und ausgebaut wird der untersucht.
Untersuchen ist sowieso eine Sache für sich.
Wenn ein Motor ausgebaut ist, würde das zerlegen heissen, weil man ihn vorher ja nicht eingebaut gehört hat, was dann auch bedeuten kann, das unnütz zerlegt würde.
Nicht unbedingt mein Ding !!
Es wäre besser, du gibst den C1 Einem komplett zur Durchsicht ab, egal an wen auch immer.
Andere werden dir nach der Sicht der Dinge hier auch bestimmt aus den Gründen nicht unbedingt ein Angebot machen.
Dann sind mögliche Fehlerquellen auf ein Minimum zurückgefahren.
Dies ist mein persönlicher Eindruck und sollte als Hiweis verstanden werden und NICHT mehr.
Laut dem Bild kann man die Dichtung ja gar nicht großartig verkehrt einbauen. Bei meinem "unbeschraubten" C1 mit 1670km Laufleistung ist diese Dichtung jedenfalls nicht zu sehen. Warum sollte dieses große Stück Dichtung auch bis auf den Boden der Ölwanne reichen? Wie auch immer. Ich suche nach wie vor Jemanden aus diesem erlauchten Kreise, dem ich den ausgebauten Motor zum Prüfen bzw. Überholen (Steuerkette etc.) schicken kann. Das traue ich mir nicht zu. Ferner gilt es ja noch, eventuellen Fehlern des Vorbesitzers auf die Spur zu kommen, der ja angeblich diverse Eingriffe an dem Motor vorgenommen hat. Möge sich bitte der "Motorenspezi" bei Interesse bei mir melden. Ein Link auf alle hier registrierten Mitglieder ist mir da nicht sehr hilfreich.
Beste Grüße
Robert
Es wurde neu neingestellt
http://www.ebay.de/itm/Weltuntergang-21-12-2012-Platz-Uberleben-/120857659082?pt=Gutscheine_1&hash=item1c23ad86ca
z.B.- hier die Dichtung Nr.2 auf dem Bild
Man kann nach dem rausdrehen des Ölpeilstabes ein großes Stück blaue Dichtung sehen, welches mitten im Öl steht.
Gleichfalls ist es nicht unbedingt nötig einen zweiten Beitrag aufzuzmachen.
Hätte gereicht in deinem vorigen Beitrag weriterzumachen und würde Manchem helfen dies zu verstehen
Hallo ihr Lieben und danke für die zahlreichen Tipps!
Nachdem nun das Öl mit Filter gewechselt ist (keine Späne!) und der neue Öldruckschalter drin ist (Öldruckventil gereinigt), brennt das Öllämpchen nach dem starten nicht mehr. Ich werde das Fahrzeug nächste Woche anmelden und es warmfahren. Mal sehen was passiert. Die Angaben, dass der Schalter neu ist sowie Kopfdichtung, Öldruckmessung etc. stammen vom Vorbesitzer und können von mir nicht geprüft werden. Fakt ist, das Jemand an dem Motor bei war, da offensichtlich eine Dichtung falsch montiert wurde. Man kann nach dem rausdrehen des Ölpeilstabes ein großes Stück blaue Dichtung sehen, welches mitten im Öl steht. Da muß ich wohl auch noch bei. Ebenfalls war der Kühler fast leer (0,4 Ltr. Wasser fehlten) und der Ausgleichsbehälter war übervoll. Ich kann schwer einschätzen, wie kompetent der Vorbesitzer ist und ob alle Arbeiten die genannt wurden auch tatsächlich ausgeführt wurden. Eine Probefahrt wird hoffentlich Aufschluß bringen. Mal sehen ob das Fahrzeug Kühlmittel verbaucht oder was noch auftritt. Erst einmal bin ich zufrieden. Ich werde euch auf dem Laufenden halten. DANKE NOCHMALS für die bisherige Hilfe!
Gruß
Robert
oder sitzt du an der Übersetzung Englisch >>> Deutsch?
Kannst ja wenigstens schon mal die Bilder verlinken???
na klaro, NUR die mit DIR .... - also ALLE! *lacht*
FALL NICHT UM
Wilfried
wat is den nu ? Bist Du eingefroren oder was ?
Mach mal hinne.
Ich vermisse unser Schweizerkreux bei den verschiedenen Flaggen,
auf dem Anmeldeformular, es sollten sich auch noch von uns aus CH noch welche anmelden, warte nur, wenn ich aus Bali zurueck bin werde ich nochmals den Besen schwingen...lach
Lieber Gruss an Euch beide vom freundlichen Kurt
wie von den meisten befürchtet, denke ich auch, dass der Öldruck tatsächlich im Keller ist.
Aber ich hatte auch schon einen klemmenden Öldruckschalter.
Nach Klopfen mit einem Schraubendrehergriff auf dem Öldruckschalter funktionierte er eine Weile.
Leider schadet es dem Motor, wenn tatsächlich der Öldruck weg ist, und man dauernt die Maschine laufen lässt.
Daher meine Dauerpredigt : Öldruckregelventil reinigen, reinigen, reinigen.....
um einen Überblick zu bekommen, woher das Zeug kommt sollte
man den Bereich mal anständig abputzen, es sei denn
man kann eine eindeutige Ölspur ausmachen.
Anhand der Ölspur kann man dann auch bestimmt sehen
woher das Öl kommt.
Gruss
Olli
Ik mail je vanavond of morgen even voor de nodige informatie. Bedankt voor je aanmelding. Is er in iedergeval 1 iemand die nederlands spreekt
Hartmut2:
Hallo,
ich habe geforscht, es ist definitiv Oel!
Relativ dickflüssiges Zeug ohne Wasser oder Frostschutzanteile.
Gruß
Hartmut
Hallo,
ich habe geforscht, es ist definitiv Oel!
Relativ dickflüssiges Zeug ohne Wasser oder Frostschutzanteile.
Gruß
Hartmut
Hmm, eigentlich die schlechtere Nachricht, bei Wasser weiß man , woran man ist und ein WaPu-Wechsel ist keine große Sache.
O.k. bleibt erstmal nichts anderes als alles schön sauber machen und die undichte stelle lokalisieren.
Wie Guido schon schreibt Gehäuseichtung Motorhälften oder Ventildeckeldichtung oder Fußdichtung ist wahrscheinlich undicht.
ich habe geforscht, es ist definitiv Oel!
Relativ dickflüssiges Zeug ohne Wasser oder Frostschutzanteile.
Gruß
Hartmut
BobGirlfriend:
Hoi Peter,
Dat is dan echt verlichting nog uit de tijd van de houtere gulden
Leuk dat je ook wil komen! Volgens mijn gegevens heb je je nog niet opgegeven, klopt dat?
groetjes
Hoi Peter,
Dat is dan echt verlichting nog uit de tijd van de houtere gulden
Leuk dat je ook wil komen! Volgens mijn gegevens heb je je nog niet opgegeven, klopt dat?
groetjes
Nee... dat klopt... Eigenlijk omdat het niet zeker is of ik wèl kom... Als ik kom ben ik er ook maar enkele uurtjes denk ik.
Moet ik me dan toch maar wèl opgeven... zal toch geen probleem zijn als ik daar zo "onaangekondigd" tussen de rest begeef. Toch?
Dan rijd ik wat rond met een das ... geef wat gas ... drink een glas ... doe een pl*s en alles blijft zoals het was ... :-)
Toch?
Als maar gezellig is...
Groet,
Peter
Heute frueh nur noch - 11°C bei mir. Die Tage waren locker mal -17 drin...
Jetzt 28°C und eine Tour mit der C1 ... das waers ...
Gruss,
Alfred
wenn ich dich richtig verstehe ist die Bahn in dem Fall Schnee und Eisfrei und ich duese dann, wenn ich von Bali zurueck bin mit meinem 5er-E61 mit Haenger nach Hamburg-Rellingen und hol mir die C1-F1 125er mit 1800 Km.... Das da kein anderer zugelangt hat (wahrscheindlich vor lauter Misstrauen) ist mir ein Raetsel, hoffentlich erlebe ich auch nur schoene Ueberraschungen..
Lieber Gruss aus dem immer noch heissen Bali, Kurt
ganz meinem Motto: genieße den Tag, es könnte dein letzter sein.
Selbst der Unsinn hat seinen Sinn.
Ich bin Sprachlos -das erste mal- haha
Gruß
300Watt Bernd
Wenn die C1 mit reinpasst ist das OK.
Deckenhöhe sieht gut aus, da kann man schrauben
und immerhin schon 6 Preisvorschläge - da macht sich jemand echt Gedanken Hab ich gesehn in der Bucht
Wie geil ist das denn
http://www.ebay.de/itm/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=120855620072&clk_rvr_id=314138125494
http://www.schatzsucher.de/Foren/archive/index.php?t-6340.html
http://www.sachsenschiene.net/bunker/dep/dep_69.htm
alfredg:
Wenn die Reparatur erst ein halbes Jahr her ist, dann lass da mal die Werkstatt suchen. Fuer 2.600 Euro sollten sie eigentlich fast alles gewechselt haben. Darauf hast Du dann Garantie.
Sehe ich das falsch ?
Wenn die Reparatur erst ein halbes Jahr her ist, dann lass da mal die Werkstatt suchen. Fuer 2.600 Euro sollten sie eigentlich fast alles gewechselt haben. Darauf hast Du dann Garantie.
Sehe ich das falsch ?
Grundsätzlich hast du recht. Aber recht haben und recht bekommen sind 2 paar Schuhe
Wenn es jetzt die WAPU ist und die Werkstatt diese bei der letzten Rep. nicht erneuert hat. Dann hast du nun den nächsten Schaden den du voll bezahlst.
Das es evtl. sinnvoll gewesen wäre die WAPU im Rahmen der letzten Rep. mit zu erneuern das ist die Entscheidung der Werkstat und die haben immer recht. Sind ja auch die Fachleute.
Warum sollen die was erneuern was noch ok ist? Die WAPU war damals noch ok.
Jetzt am besten so gut es geht selbst die Undichtigkeit feststellen und in Bildern festhalten. Dann ab zur Werksatt und dort Diagnose machen lassen. Dort wird man mit dem Hinweis auf "Kunde zahlt die Kosten wenn es nicht auf die letze Rep zurück zu führen ist" erst anfangen.
Die Werkstatt wird sich wenn möglich Haarsträubende Geschichten ausdenken das der neue Schaden nix mit der letzten Rep zu tun hat und kostet jetzt xxx Euro. Da muss man schon an eine sehr ordentliche Werkstatt geraten.
Selbst schon erlebt.
Ähnlicher Fall: Werkstatt verbaut neue kurbelwelle und alte Steuerkette. nach wenigen KM reißt die Steuerkette und Ventile krumm. Werkstatt hat nix falsch gemacht, die wollten nur nicht unnötige Kosten verursachen und die Steuerkette war bei Einbau noch gut. Werkstatt hat nix falsch gemacht Kunde zahlt nächste Rep. oder verkauft die C1.
Klingt alles fürchterlich ist aber normal da draussen.
Solange wir aber nicht wissen was jetzt undicht ist, ist das alles nur Vermutung.
Sehe ich das falsch ?
Gruss,
Alfred
Aber es hat auch für Überraschungen gesorgt.
Da ein guter Bekannter, der schon zweimal eine H-Atacke hatte, nicht seine Lebensgefährtin (meine Schwägerin) mit seinem PKW (Stern) in Hannover besuchen wollte, also selber fahren wollte, sprach er mich an, ob ich nicht seinen Schlitten fahren möchte.
Macht man gerne mal, weil man dabei mal wieder das Gefühl haben konnte, mit der doppelten C1-Geschwindigkeit die 220km über die Bahn zu düsen.
Was ich nicht wusste, das Dini auch noch "Manolo" angerufen hatte, das wir um eine gewisse Zeit im Cafe des Krankenhauses wären.
Da erlebte ich dann gleich zwei Überraschungen:
Erste :
Da lief Einer mit Handy am Ohr in Pluderhosen und Teeshortjacke herum, der dem G.Gabriel (er war`s)wie aus dem Gesicht geschnitten war, ohne Bodygarts. Auf meine Frage "Doubel oder Original" lächelte er nur und verschwand mit Handy am Ohr.
Zweite:
Kurz danach kam dann zu meiner Überraschung "Manolo" um die Ecke mit Gemaline und es artete schon fast in ein Mini-Treffen aus.
Meine Schwägerin wird diese Woche noch wieder dort entlassen und somit hat die Kälte auch mal ohne C1 sein Gutes gehabt.
Mir konnten mal wieder erleben, was es heisst, über die Bahn mit der doppelten C1-Geschwindigkeit zu düsen und auch sonst zwei/drei schöne Ereignisse zu haben.
Wer weiss wie oft einem sowas noch gelingt
Da gibt es mehrere Möglichkeiten, die mir gerade so in den Sinn kommen, wie.....
........(muss aber nicht sein, da auch schlechte Bremswirkung da ist, wenn ÖL durch irgendeinen angegebenen Defekt an die Bremsbeläge kommt)
Alles das hat normal nichts mit der Kälte zu tun.
Du siehst, es kann vieles sein.
Darum erst säubern und dann genau lokalisieren.
Dann kommt auch auch eine gute Defektbeschreibung dabei raus!!!
Darum erst säubern und dann genau lokalisieren.
Dann kommt auch auch eine gute Defektbeschreibung dabei raus!!!
Ich habe ein Problem. Fahre jeden Tag morgens ca. 10km zum Bahnhof. Auch gestern bei ca. -15 Grad. Nach ca. 4 km wundere ich mich dass die hintere Bremse kaum mehr bremswirkung hatte. Abends stellte ich fest dass ich massiv Öl verloren habe. Der Motorraum ist voller Ölspritzer. Der komplette Antriebsstrang und der hinterreifen auch voller Öl. Quelle sieht so aus als ob die Dichtung an der Zylinderkopfabdeckung Spiel hat und somit undicht ist. Auf dem Deckel Stand sogar ne kleine Ölpfutze.
Aber wie kann das sein? Auf einen Schlag die Dichtung hin? Hängt das mit den tiefen Temperaturen zusammen? Oder ein anderer Defekt?
Gruß Daniel
Hartmut2:
Fahre ungefähr 2 km und denke was stinkt hier so. Angehalten und sehe, wie vermutlich Motoroel unvermindert auf den Auspuff tropft.
Fahre ungefähr 2 km und denke was stinkt hier so. Angehalten und sehe, wie vermutlich Motoroel unvermindert auf den Auspuff tropft.
Am besten erstmal genau definieren was da tropft. Wasser oder Motoröl?
Wenn Wasser dann ist es die Wasserpumpe.
Wenn Motoröl dann hat wohl jemand bei der letzten Motorreparatur nicht ordentlich gearbeitet und die Dichtung der Motorhälften oder Ventildeckeldichtung ist wahrscheinlich undicht.
Aber bitte erstmal genau prüfen was da tropft
Klosleeper:
Hi Guido
Ich fuerchte, dass sogar bei diesem Druckschalter die Lampe brennen wird.
So wie bei mir, wo ich gerade vom chinesischen "Kampftrinken" komme.
Gruss aus China
Hi Guido
Ich fuerchte, dass sogar bei diesem Druckschalter die Lampe brennen wird.
So wie bei mir, wo ich gerade vom chinesischen "Kampftrinken" komme.
Gruss aus China
HAST DU gewonnen ???
Prost (Vereinfachtes Chinesisch)
Wirst die Wasserpumpe wechseln müssen
Meistens schon viel eher der Fall
kann mir jemand aus der Ferne helfen?
Gestern Morgen, C1 spring trotz Kälte super an. Fahre ungefähr 2 km und denke was stinkt hier so. Angehalten und sehe, wie vermutlich Motoroel unvermindert auf den Auspuff tropft.
Erst vor knapp 1/2 Jahr habe ich 2.600 € für eine Motorreparatur hinlegen müssen. Was kann das nun wieder sein?
Ich glaube die C1 wird langsam alt, 55.000 km.
Da ich ein Nichtschrauber bin, bitte ich um Hilfe.
Gruß
Hartmut2
Ich fuerchte,dass sogar bei diesem Druckschalter die Lampe brennen wird.
So wie bei mir,wo ich gerade vom chinesischen "Kampftrinken"komme.
Hier ist 7 Stunden spaeter.
Gruss aus China
robbi110:
Hallo und moin moin !
Ich habe soeben einen neuen Öldruckschalter bestellt. Dieser kommt Ende der Woche, so dass ich am Wochenende mal einen Probelauf riskieren werde.
Hallo und moin moin !
Ich habe soeben einen neuen Öldruckschalter bestellt. Dieser kommt Ende der Woche, so dass ich am Wochenende mal einen Probelauf riskieren werde.
Für mind. 12,44 Euro
und dann schaltet der schon bei 0,3 Bar.Dafür ist dann wenigstens die Lampe bei geringsten Öldruck schon aus
Mir ist nachwievor schleierhaft,wo und wie der Oeldruck gemessen und fuer o.k. befunden wurde,wenn die Lampe dauerhaft brennt.
Ist es vor dem Wechsel des Schalters gemacht worden,hat die lampe ja da auch schon gebrannt(sonst haette man ja den Schalter nicht gewechselt).
Ist es nach dem Wechsel gemacht worden,ist es eher unwarscheinlich,dass der neue auch defekt sein soll.
Ich wage zu behaupten,dass der Oeldruck nicht o.k. war und ist.
Ein weiterer neuer Druckschalter wird die Lampe auch nicht zum Erloeschen bringen.
Da wird jemand schoen zu tun haben.
Gruss aus China
Selbst dort eintragen hilft auch oft ungemein !!!!
Ich habe soeben einen neuen Öldruckschalter bestellt. Dieser kommt Ende der Woche, so dass ich am Wochenende mal einen Probelauf riskieren werde. Der Roller steht in 25421 Pinneberg.
Mit freundlichen Grüßen
Robert
würde versuchsweise einen neuen Öldruckschalter einbauen.
Das Orginalteil von BMW kostet um die 10 EUR. Die Kosten halten sich in Grenzen und der Ein-Ausbau ist auch kein Problem. Danach hat man diese mögliche Fehlerursache ausgeschlossen.
Ungewöhnlich ist dass die Kontrollampe dauerhaft leuchtet.
Kurze Frage wegen Schrauberteam; Wo ist dein Standort??????
Nachdem ich es vor Spannung nun nicht mehr ausgehalten habe konnte ich folgendes feststellen: Ich habe das Kabel des Öldruckschalters abgezogen und das Öllämpchen ging sofort ganz aus. Ist nun der angeblich neue Öldruckschalter defekt bzw. das Kabel? Sollte ich einen neuen Schalter kaufen und probieren was passiert? Ich habe den Motor nicht laufen lassen sondern nur die Zündung eingeschaltet. Danke für weitere Hilfe. Gruß Robert
Bisher wurden alle Reparaturversuche vom Vorbesitzer unternommen. Ich habe das Fahrzeug so gekauft. Gestern habe ich mal das Cockpit eines anderen C1 angeschlossen. Leider brennt die Lampe auch dann. Am kommenden Wochenende werde ich mal den Öldruckschalter abklemmen und schauen was passiert. Ich hoffe nicht, dass es ein schwerer Schaden ist (bei der Laufleistung?!). Sollte das mit dem Öldruckschalter nichts bringen bin ich geneigt den Motor auszubauen und an Jemand hier aus dem Forum zu schicken, der sich damit auskennt. Ist wahrscheinlich eh am Besten, dann kann gleich alles gemacht werden (Steuerkette, Wasserpumpe etc.) insofern es sich nicht um einen Totalschaden handelt. Es wäre nett wenn die entsprechende Person Kontakt mit mir aufnimmt. Ich werde euch auf jeden Fall über den Fortgang der Sache auf dem Laufenden halten. Nochmals DANKE ! ! ! Gruß Robert
Mitlerweile haben sich ueber 150 Leute angemeldet und im Moment machen wir uns Muehe die individuelle Wuensche zu ermoeglichen.
Anmeldeschluss war die 1. Februar, ist aber jetzt auf 1. Maerz verschoben. Grund: es gab auch noch in die letzte Woche von Januar neue Anmeldungen, was natuerlich super ist. Vielleicht steigen in die kommende Monat sich noch einige ein.
Wir wuenschen euch gleich soviel Freude mit das voraus schauen wie uns mit die Vorbereitungen!
Fall nicht um.
Bob und Sandra
Ich dachte auch zuerst an ein neues "Aufflammen" der "Xenon-Diskussion".
Gruß Piet
Vielen lieben Dank für die Geburtagswünsche
die mich auf allen Kanälen, Drähten,Tunneln und Betonbauten
sei es ober oder unterirdisch
erreichthaben
Wie reagiert denn die Lampe bei kalten Motor, wann genau fängt sie an zu leuchten. Alles andere ist orakeln im Kaffeesatz.
Dat is dan echt verlichting nog uit de tijd van de houtere gulden
Leuk dat je ook wil komen! Volgens mijn gegevens heb je je nog niet opgegeven, klopt dat?
groetjes
Vielen Dank für die schönen Grüße,auch die per PN kamen,
ich freue mich schon auf ein Wiedersehen, Gruß Manni
Auch von mir alles Gute und Allzeit gute Fahrt
Gruß Christian
Auf jedenfall solltest du keinen Fahrt mehr machen bis die Ursache geklärt ist.
Wenn du sagst es ist alles io würde ich den Öldruck direckt unten am Öldruckschalten mit einen mechanischen Öldruckmesser überprüfen.Der Druck sollte im Leerlauf warm ca.1 bar haben
Wenn dort schon der Druck zu niedrig ist hast du ein Problem.
Lass dir aber lieber hier helfen als beim freundlichen!!!
Spart viel Geld
Gib mal info
Gruß Christian
Auch von mir die besten Glückwünsche
Alles Liebe und Gute
Allet jute zum B-day, etwas später, aba herzlich.
Wir seh´n uns bald.
Andreas7zw:
[...] Kabelbruch oder Masseschluss des Kabels zur Kontrolleuchte bitte überprüfen.
Frage ans Forum: der Öldruckschalter öffnet den Schalterkontakt wenn der Öldruck oberhalb von ca. 0,5 Bar ist????
[...] Kabelbruch oder Masseschluss des Kabels zur Kontrolleuchte bitte überprüfen.
Frage ans Forum: der Öldruckschalter öffnet den Schalterkontakt wenn der Öldruck oberhalb von ca. 0,5 Bar ist????
Der Schalter schließt gegen Masse, ich glaube aber nicht, daß der Schalter in dem Fall die Ursache ist. Es könnte theoretisch ein Masseschluss vorliegen, aber der wäre sicher plötzlich aufgetreten, nicht schleichend bei steigender Motortemperatur.
wenn die Öldruckkontrolleuchte dauerhaft brennt besteht der akuten Verdacht auf fortgeschrittenen Lagerschaden.
Disen hört man aber beim Fahren sehr deutlich.
Bei meinem Kurbelwellenlagerschaden ging die Kontrolleuchte nur bei heißem Motor im Leerlauf an.
Beim Fahren war der Motor aber so laut, dass ich unter dem Helm Ohrenschmerzen und Kopfweh bei einer längeren Fahrt bekommen habe.
Zusätzlich waren jede Menge Späne im Motorenöl und das Ölfilter hat sich nach 500km schon total zugesetzt.
Mit mehreren Ölwechseln bin ich so noch 1000km gefahren. Mit eigener Kraft habe ich zum schluss noch die Werksatt aufgesucht.
Kabelbruch oder Masseschluss des Kabels zur Kontrolleuchte bitte überprüfen.
Frage ans Forum: der Öldruckschalter öffnet den Schalterkontakt wenn der Öldruck oberhalb von ca. 0,5 Bar ist????
Da es für den Motor tödlich ist in einem solchen Fall mit brennender Öldruckkontrolleuchte weiter zu fahren, wirst Du Dich wohl um neue Lager, wahrscheinlich auch Kurbelwelle kümmern müssen. Wäre diese Schädigung des Motors noch nicht eingetreten, könnte man es mit einem Umstieg auf 10W 60 versuchen.
Wie,wann und wo hast du den Oeldruck gemessen?
Sollte der wirklich ausreichend sein,kann es eigentlich nur am Oeldruckschalter bzw.dessen Uebertragung(Kabel)zur Anzeige(Lampe)sein.
Nur auf das Signal des Oeldruckschalters reagiert die Kontrolllampe.
Ist dieses alles in Ordnung,kann nur der Oeldruck nicht stimmen.
Dann aber ist mit Sicherheit ein groesserer Motorschaden(Kurbelwelle,Nockenwellen usw.) zu erwarten,da die Lampe ja schon etwas laenger brennt.
Gruss aus China.
Wie viele von euch habe auch ich neben meinem guten C1 mir einen Bastelroller angelacht. Es handelt sich um einen 125ccm executive mit gut 25000km Laufleistung. Er ist soweit in Ordnung und der Motor läuft. Leider brennt Dauerhaft die Ölkontrolleuchte. Die Probleme fingen laut Vorbesitzer mit zunehmender Temperatur an. Dieses Problem wurde mit einem neuen Thermostat behoben, danach fing die Ölkontorlleuchte an zu leuchten. Folgende Sachen wurden daraufhin vom Vorbesitzer in Eigenarbeit erledigt: Zylinderkopfdichtung erneuert (war aber nix mit), Öldruckschalter erneuert, Ölwechsel, Ölpumpe erneuert, Öldruckventil erneuert, Öldruck gemessen (o.K., Steuerkette o.K.). Ich selbst habe ein anderes Cockpit montiert, dies hilft aber auch nicht. Hat eventuell Jemand noch einen Tip? Oder sollte man zu BMW gehen und den Fehlerspeicher auslesen lassen? Wie gesagt läuft der Motor ohne Nebengeräusche und startet prompt. Danke schon einmal im Voraus für eventuelle Hilfe.
Beste Grüße
Robert
Auch von uns Sauerländlern aus den verschneiten Bergen
alle guten Wünsche für Deine neue Jahresrunde !
Halte Dich unter- und oberirdisch wacker und bleib' uns
treu !
Viele libe Grüße
___H-E-R M___
Janning:
Der Sensor am vorderen Rad ist soweit sauber und direkt neben der "Lochmaske" positioniert (also minimaler Abstand). Funktionstest konnte ich jetzt noch nicht durchführen, dafür muss ich ja auch wieder an die Stecker ran.
Der Sensor am vorderen Rad ist soweit sauber und direkt neben der "Lochmaske" positioniert (also minimaler Abstand). Funktionstest konnte ich jetzt noch nicht durchführen, dafür muss ich ja auch wieder an die Stecker ran.
So etwas nennt man bei uns "Mandolinenschlosser".
Mach es richtig oder lass es sein. Wie groß war denn nun der Sensorabstand.
Nach dem Abschrauben der Seitenverkleidung vorne rechts bin ich an den Stecker rangekommen. Da er jedoch ziemlich fest sitzt konnte ich ihn bisher nicht lösen. An der Rückseite des Armaturenbretts konnte ich jedoch einige ziemlich verrostete Schrauben/Kontakte sehen, welche vielleicht auch eine Mitschuld an meinem Problem tragen.
Bei einsetzender Dunkelheit und Schneefall bei Minusgraden hab ich mein Gefährt erstmal wieder zusammengeschraubt. Bei besserer Witterung zum Schrauben werd ich mich dem Stecker nochmal widmen.
Der Sensor am vorderen Rad ist soweit sauber und direkt neben der "Lochmaske" positioniert (also minimaler Abstand). Funktionstest konnte ich jetzt noch nicht durchführen, dafür muss ich ja auch wieder an die Stecker ran.
BobGirlfriend:
Hallo beminde C1 rijders,
Inmiddels zijn we in volle gang om er een mooi C1 weekend van te maken. Inmiddels zitten we op 156 deelnemers waarvan 2 Grieken, 6 Fransen, 2 Engelsen, 4 Zwitsers, 3 Italianen, 1 Oostenrijker, 2 Belgen en 4 Nederlanders en 132 Duitsers. Aangezien Nederland gastland is zou het mooi zijn als we met meer Nederlanders zouden zijn.
Kom op mensen, meld je aan! Ik zelf rijd geen C1, maar neem van mij aan dat het leuk is. De mensen zijn allemaal aardig en het is een hele happening om zoveel mensen bij elkaar te zien die hetzelfde voertuig berijden als jullie.Ik begrijp dat de meeste van jullie hier geen vrije dag voor op willen offeren, maar je kunt uiteraard ook de keus maken om op vrijdagavond of zaterdagmorgen te komen. Op deze manier hoef je geen vrij van je werk te nemen en kun je toch meedoen met een hele mooie zaterdag waar we zuid en midden Limburg gaan verkennen, een mooie lunch hebben op een nog mooiere locatie en waar we 's avonds een leuke avond in het hotel hebben met live muziek.
mochten jullie vragen hebben, mail gerust naar c1treffen2012@hotmail.nl
Groetjes en hopelijk tot ziens in juni!!
Hallo beminde C1 rijders,
Inmiddels zijn we in volle gang om er een mooi C1 weekend van te maken. Inmiddels zitten we op 156 deelnemers waarvan 2 Grieken, 6 Fransen, 2 Engelsen, 4 Zwitsers, 3 Italianen, 1 Oostenrijker, 2 Belgen en 4 Nederlanders
en 132 Duitsers. Aangezien Nederland gastland is zou het mooi zijn als we met meer Nederlanders zouden zijn. Kom op mensen, meld je aan! Ik zelf rijd geen C1, maar neem van mij aan dat het leuk is. De mensen zijn allemaal aardig en het is een hele happening om zoveel mensen bij elkaar te zien die hetzelfde voertuig berijden als jullie.Ik begrijp dat de meeste van jullie hier geen vrije dag voor op willen offeren, maar je kunt uiteraard ook de keus maken om op vrijdagavond of zaterdagmorgen te komen. Op deze manier hoef je geen vrij van je werk te nemen en kun je toch meedoen met een hele mooie zaterdag waar we zuid en midden Limburg gaan verkennen, een mooie lunch hebben op een nog mooiere locatie en waar we 's avonds een leuke avond in het hotel hebben met live muziek.
mochten jullie vragen hebben, mail gerust naar c1treffen2012@hotmail.nl
Groetjes en hopelijk tot ziens in juni!!
Nou... ben nu bezig de aanhanger te prepareren voor de C1... als alles goed gaat.. dan kom ik ook.
Extra goede verlichting ... zodat oom agent niet veel zal zeggen ... LED verlichting èn een mistlamp...
De originele verlichting is uit 1812 (of iets dergelijks) en geeft nauwelijks tot geen licht.
Ook nog wat zij-reflectie strips er op ... voor de veiligheid...
Dan ...
Met de C1 op de trailer en achter de Toyota iQ .... Èn hup naar het zuiden ....
Hopelijk gaat alles lukken....
Peter
kommt noch......
war heut in der Uni in Frankfurt hab mir
den Vortrag der drei Engel angehört und habe es nicht bereut dort gewesen zu sein.
Hab leider keine Zeit heut, werde des abber nachholen ....gelle.
Kann nur soooviellll sache es war supper mit den 3 Mädels
Rede und Antwort zu stehen plus die Bilder die sie gemacht habbe,
vor einer Woche ......fühlte mich wieder jung. (lach)
Die Bilder hab isch ach bekomme. (hast jetzt bestimmt eine lange Nase odder?
LG
Frank
auch ich wünsche dir nachträglich alles Gute zum Geburtstag,
hoffe du bleibst uns lange erhalten .....gelle
Bis dann,
LG
Frank
auch ich wünsche dir alles Gute zum Geburtstag, bleib soooo wie du bist ....gelle
Bis dann,
LG
Frank
alles Gute zum Gebrutstag.
Alles gute und einem schònen geburtstag.
Grusse aus Antwerpen
auch ich wünsche dir alles Gute und Gesundheit zu deinem Geburtstag.
Bleib bei der Kälte zu Hause und mache dir einen schönen Tag.
Wir sehen uns beim nächsten Schraubertreff.
alles Gute zum neuen Lebensjahr.
in E-Bay kann man einen gebrauchten Scheinwerfer für 119 EUR kaufen.
http://www.ebay.de/itm/BMW-C1-Scheinwerfer-/290628577341?pt=Motorrad_Kraftradteile&hash=item43aad0283d
Da erübrigt sich jeder Kommentar....
...mit den leuten,die das interessiert!
Dem ist nichts hinzuzufuegen.
Auch von meiner Seite aus die besten Wuensche.
Gruss aus China,wo im Supermarkt das deutsche Bier leider alle ist.
mein lieber Freund, wer provoziert hier?
Du bist ja mittlerweile bekannt, hier die Leute anzumachen
und so ein bischen König zu spielen
Ich gebe hier in einem offenen Forum meine Meinung ab und
vermeide es, persönlich zu werden.
Wenn Dir das nicht in den Kram passt,überlese es bitte oder
schreib was schönes !!
pitter
ich wünsche Dir zu Deinem heutigen Geburtstag Alles Gute und vorallem viel Gesundheit!
Bleib wie Du bist!Ich freue mich auf eine Wiedersehen mit Dir spaet. in Gildehaus!
bist du sicher, dass das ALLE verstanden haben ?
pitter
Klaus
Auch von mir die besten Wuensche zu Deinem Geburtstag.
Gruß
Hanjo
NF
allen Ernstes, wer wechselt denn schon auf so einer Allerweltsflunder und hat auf dem Propeller bis 2012
gewartet ?
Jahrelang konnte man sich mit diesen Mühlen von namhaften
Herstellern eindecken, nix neues, auch nicht für 7 Kilo €
pitter
mit smart "Winterschlampe" trocken und warm
auch aus Schwelm alles Gute im neuen Lebensjahr!
Liebe Grüße
Joachim
Ich sags nochmal:
Viel zu teuer fuer einen Roller.
Egal,welcher Marke!
Gruss aus china,wo die billigsten Roller(Elektro)bei knapp ueber 200Euro beginnen.
am AUTOMAT bestimmt günstiger zu bekommen, oder ??
pitter
BMW Motorrad gibt die Preise für die neuen Maxi-Scooter bekannt. Gesamtpreisliste Modelljahr 2012.
02.02.2012
München. BMW Motorrad gibt die Preise für die neuen Maxi-Scooter bekannt. Die unverbindliche Preisempfehlung (Deutschland) beträgt 11.100,- EUR für den BMW C 600 Sport und 11.450,- EUR für den BMW C 650 GT.
Die Preise für die gesamte BMW Motorrad Modellpalette in Deutschland lauten somit wie folgt:
Modell
UPE* in EUR
ab 01.01.2012
C 600 Sport
11.100,- 1)
C 650 GT
11.450,- 1)
02.02.2012
München. BMW Motorrad gibt die Preise für die neuen Maxi-Scooter bekannt. Die unverbindliche Preisempfehlung (Deutschland) beträgt 11.100,- EUR für den BMW C 600 Sport und 11.450,- EUR für den BMW C 650 GT.
Die Preise für die gesamte BMW Motorrad Modellpalette in Deutschland lauten somit wie folgt:
Modell
UPE* in EUR
ab 01.01.2012
C 600 Sport
11.100,- 1)
C 650 GT
11.450,- 1)
Inmiddels zijn we in volle gang om er een mooi C1 weekend van te maken. Inmiddels zitten we op 156 deelnemers waarvan 2 Grieken, 6 Fransen, 2 Engelsen, 4 Zwitsers, 3 Italianen, 1 Oostenrijker, 2 Belgen en 4 Nederlanders
en 132 Duitsers. Aangezien Nederland gastland is zou het mooi zijn als we met meer Nederlanders zouden zijn. Kom op mensen, meld je aan! Ik zelf rijd geen C1, maar neem van mij aan dat het leuk is. De mensen zijn allemaal aardig en het is een hele happening om zoveel mensen bij elkaar te zien die hetzelfde voertuig berijden als jullie.Ik begrijp dat de meeste van jullie hier geen vrije dag voor op willen offeren, maar je kunt uiteraard ook de keus maken om op vrijdagavond of zaterdagmorgen te komen. Op deze manier hoef je geen vrij van je werk te nemen en kun je toch meedoen met een hele mooie zaterdag waar we zuid en midden Limburg gaan verkennen, een mooie lunch hebben op een nog mooiere locatie en waar we 's avonds een leuke avond in het hotel hebben met live muziek.
mochten jullie vragen hebben, mail gerust naar c1treffen2012@hotmail.nl
Groetjes en hopelijk tot ziens in juni!!
Nochmal alles und halte die Ohren,sollte bei dem Wetter kein Problem sein
Gruß aus Burgdorf
Christian
Auch vom CH-C1 Profi aus dem heissen Bali die besten Glueckwuensche zum Geburri, (Gruesse auch an deine kleine..)das alle Deine Wuensche in Erfuellung gehen und sich auch in Zukunft alle C1-Schrauben, Muttern, Brieden ohne Rost gut loesen und wieder anziehen lassen.
L.G. vom freundlichen Kurt
wahrscheinlich bist du abgetaucht - wegen der Kälte ists im Bonker ja richtig warm - und dein Empfang ist auf Eis gelegt.
Alles Gute und die wichtigsten Wünsche wünsch ich dir ...
und hoffentlich mal wieder auf bald ...
Beste Grüße Bernhard
http://www.youtube.com/watch?v=Rupg2XJ4z50
alles Liebe und Gute zum Geburtstag.
Hallo SvenSchoen das Du dabei bist.
Vielleicht ueberlegt Deine Frau es sich ja noch.
Das Essen ist so KLASSE wie die Aufmachung des
Restaurants.
http://www.bmwc1nordexpress.magix.net
ich bin gern dabei.
Diesmal hat Sylvia keinen Hunger und kommt nicht mit.
Ich bin schön ganz neugierig auf kroatische Spezialitäten.
Bis dann
Sven
die herzlichsten Geburtstagsgrüße
senden Dir
Sven & Sylvia
Wir wünschen Dir alles gute zu deinem Geburtstag, viel Gesundheit und noch viel schönes im Leben.
Auch von mir alles Gute zum Geburstag.
Wünscht dir Gisela
Herzlichen Glückwunsch zum Geburtstag.
LG, Bob und Sandra
schön, dass man Dich auf diesem Weg immer noch erreichen kann. Ich wünsche Dir auch im kommenden Jahr eine stabile Gesundheit ( ist ja in unseren Jahren nicht immer so selbstverständlich
), stets einen offenen Ausgang zum Tageslicht und gelegentlich eine unterirdische Party. Herzlichen Glückwunsch von der OS Hä. He AlterPer Telefon gehts ja wieder nicht,abgeschaltet.
Dann also hier: Herzlichen Glueckwunsch zu Deinem
Geburtstag, Alles Gute, Gesundheit u.s.w.
Halt die Ohren steif.
http://www.bmwc1nordexpress.magix.net
Alles erdenklich Gute zum Geburstag
wünscht dir , der Sepp aus Niederbayern.
Auch von meiner Seite alles Gute zum Geburtstag und bleib unserer C1-Gemeinde wohlgesonnen.
Liebe Grüße von
auch wir wünschen Dir alles Gute zum Geburtstag.
Bleib gesund und flockig.
Gaby & Udo
auch ich wünsche Dir alles Liebe und Gute zu Deinem heutigen Geburtstag.
Fotografiere heute bei dem sonnigen Wetter nur schöne Bilder, damit Du den Tag in guter Erinnerung hast.
zum Geburtstag auch von mir nur das Allerbeste!!!
Aber vor allem Gesundheit!!! (Du weißt, warum ich das sage)
ebenfalls ganz herzliche Geburtstagsglückwünsche aus der Hauptstadt.
Wir wünschen Dir alles, alles Gute - vor allem Gesundheit !
Angela & Peter
auch von meiner Seite nur das Beste.
Mögen noch viele Bunker auf Deinen Besuch warten.
P.S. hast Du eigentlich einen "Objektiv-Wintermantel"
alles Gute zum Geburtstag wünscht dir Rolf.
auch ich wünsche Dir einen
auch von uns herzlichen Glückwunsch und Alles Gute zu Deinem heutigen Geburtstag!
Bleib gesund und vorallem wie Du bist!Lasse Dich von Kleines heute verwöhnen und feiert noch schön!
Ich trage halt schwere Schuhe und dicke Unterwäsche.
Darn liegt das - oder....
Wenn die Leute vom Marketing nicht wieder auf die Idee kommen, den Kunden ein Batterie-Leasing auf's Auge zu drücken, könnte ich mich für das Teilchen begeistern
Erzähl doch mal. Wie wars denn ?
Man hört ja garnichts
Viele gute Ideen sind hier vereint.
Wirkt aber ziemlich beengt und was mich am meisten interessiert:
Funktionieren all die Bewegungen(Radeinschlag,Zusammenfalten usw.)hydraulisch oder ueber Servomotoren?
In jedem Fall wird Strom gebraucht und das unter Umstaenden nicht zu knapp.
Wie weit wird da wohl die Batteriekapazitaet reichen?
Ob das Ganze wirklich fuer 12500Euro zu machen ist?
Ich kann es mir nicht vorstellen.
Schoen waere es auch,wenn man das Lenkrad kompett umklappen koennte und man das Gefaehrt von beiden Plaetzen aus bedienen koennte.
Aber da wuerde wohl der Tuev bzw.das Kraftfahrtbundesamt nicht mitspielen.
Ich haette allerdings auch Zweifel,dass da jede Person so mir nichts,dir nichts ein und aussteigen kann.
Aber eventuell gibt es das Ding ja auch als "Einsitzer".
Beim "Mc Drive" wird das etwas komisch aussehen,wenn man die Kiste zum Bestellen in Position bringt.
Grosser Vorteil:
Von den Dingern passen auch 3 Stueck in einen Sprinter.
Gruss aus China
Bei Regen Dach auf, dann wirds feucht
Wer das Glück der späten Geburt hat, kennt ja nur noch die schnelllebige Zeit und betrachtet flüchtig.
....genau gesehen neigt sich das Gerät, bevor man aussteigen will und die Front schiebt sich aufs Dach, wodurch schon ein ganz guter Schutz entsteht, meiner Meinung, gegenüber einer Isetta, wo die Tür schräg zur Seite aufgeht und keiner der
frühen Geburt auf die Idee käme zu fragen, was bei Regen passiert. neee, aber keinen zusätzlichen Sturzbach von oben
pitter
schön, bei Schönwetter
Bei Regen Dach auf, dann wirds feucht
pitter
fein fein, ich freue mich. Hast Du die Bildergaleriegesehen ??
http://www.bmwc1nordexpress.magix.net
wir moechten uns ganz herzlich für Dein Engagement und Organisation der schoenen Kränze bedanken. Auch danken wir allen die Heike und Jürgen vor Ort auf ihren letzten Weg begleitet haben, auch stellvertretend u.a. für uns Franken die leider von der Distanz her nicht vor Ort dabei sein konnten!
Heike und Jürgen werden in unseren Herzen weiter leben.
Karin & Tom
hiermit ALLEN danken, die auch heute wieder dabei waren.
An Rolf und Klaus mein besonderer DANK. Sie waren auch wieder extra zu uns gekommen um Abschied von Heike zu nehmen.
Heikes Mutter und Juergens Toechter Danken fuer die
Anteilnahme und die wunderschoenen Kraenze zum Abschied.
Hartwig
Hier mein letzter Beitrag,bevor es zum Airport geht.
Bei ca. 150km leuchtet bei mir nur dann die Lampe schon auf,wenn ich konstant Vollgas auf der Autobahn fahre.
Bei normaler Fahrweise(viel Vollgas auch auf Landstraße)geht sie erst bei ca.180km an.
Bei Gruppenfahrten auch schon mal erst bei ca. 200km.
50km sind ab Leuchten der Lampe aber immer drin.
Habe schon noch 90km geschafft bei einer ziemlich konstanten Reisegeschwindigkeit von 80-90km/h.
Alles bezogen auf eine 125er mit Fahrergewicht jenseits von 100kg.
Gruß aus Burscheid,bald China
Alle C1sen die ich gefahren habe, kamen und kommen normal nicht bis 150km das die Lampe dann erst angeht, ausser man fährt Touren mit anderen C1 Freaks.
Bin überzeugt, das es am Fahrergewicht und vor allen Dingen an der Fahrweise liegt und die ist bei mir mehr DIGITAL.
wie ging´s denn mit der Kunststoffpflege weiter?
Bin mit dem Ergebnis bis heute immer noch zufrieden und brauch noch nicht nacharbeiten/auffrischen
Hab damit auch beim Ducato-WoMo die Kunststoff-Stossstange aufgefrischt.
@ Joachim: Gute Besserung, hoffe alles ist gut bei Dir!
Den Umstände entsprechend ganz gut, aber bedankt für die Nachfrage nach Monaten, wo man aus einem Krankenhaus heutzutage oft schon auch bei komplizierten Sachen nach 8-10Tg draussen ist
Grüße
Christoph
Ein Tipp meinerseits wäre noch der Online-Shop http://www.autopflege24.net. Der Innhaber ist sehr freundlich und kompetent und kann für jeden Fall eine passende Produktempfehlung geben.
@ Joachim: Gute Besserung, hoffe alles ist gut bei Dir!
Bei einem Link bitte immer das http:// davor setzen. Sonst funtzt das Ganze nicht!!
joachim
habe mir einen flexiblen Spachtel besorgt, klappt sehr gut.
Gruß
Eckart
joachim:
Nachhaltige INFO
Das "Mittelchen" von ATU sitzt immer noch auf dem Topcase und es ist NICHT erkennbar, das es seit der letzten Auffrischung an Ausdruck was verloren hat, trotz einiger heftiger Gewitterschauer und dem permanenten drußen parken ohne Unterstand.
Habe es vor 2 Wochen auch an den Tunnelverkleidungen ausprobiert und es macht einen sehr zufriedenen Eindruck bis heute.
Ich unterstelle, dass es bei ATU keine Kunststoffpflege gibt, die dauerhaft ein gutes Ergebnis gewährleistet.
Nachhaltige INFO
Das "Mittelchen" von ATU sitzt immer noch auf dem Topcase und es ist NICHT erkennbar, das es seit der letzten Auffrischung an Ausdruck was verloren hat, trotz einiger heftiger Gewitterschauer und dem permanenten drußen parken ohne Unterstand.
Habe es vor 2 Wochen auch an den Tunnelverkleidungen ausprobiert und es macht einen sehr zufriedenen Eindruck bis heute.
Hallo Joachim,
wie ging´s denn mit der Kunststoffpflege weiter?
Gruß
Eckart
Stammtisch statt. Der Treffpunkt ist :
http://www.dubrovnik-hamburg-harburg.de
Anmeldung hier uebers Forum oder per Mail bei mir.
http://www.bmwc1nordexpress.magix.net.
genau, Zeichnung unten rechts
Der ist,ohne das Amaturenbrett abzuschrauben,schlecht zugänglich bzw. zu öffnen (Klickbügel).
Ich würde aber zuerst mal den Sensor btw. die Position Sensor/sensorring am Vorderrad prüfen.
Abstand? Verdreckt? Funktion?
Viel Glück.
Gruß aus Burscheid (ab Montag wieder China)
das hilft weiter und jetzt wo du darauf hinweist auch erkennbar. Danke.
Die schwarzen Kappen sind die Abdeckungen am hinteren Rahmen,
die nicht mehr benötigt werden wenn die Fussrasten für den Soziussitz montiert werden.Die anderen Teile Feder und Schraube
mit Unterlegscheibe entfallen beim Scheinwerfer wenn man die
Leuchtweiten Regulierung montiert.
ich bin seit einigen Jahren C1-Fahrer und stehe nun vor folgendem Problem, was in letzter Zeit sehr oft vorgekommen ist:
Bei Regen fängt die Tachonadel erst an zu hüpfen, dann werden die Aussetzer immer länger während der Fahrt bis sie schließlich nur noch sporadisch Lebenszeichen von sich gibt.
Der Kilometerzähler bleibt aber immer sichtbar, zählt bei den Aussetzern jedoch nicht weiter. Die ABS-Warnleuchten gehen hingegen nie an.
Meine Frage ist jetzt, woran kann das liegen (habe auch schon den Tacho-Ausfall-Ursachen-Forenbeitrag gelesen) und wo befindet sich im C1 der blaue Stecker den man überprüfen könnte? Ich habe bereits eine halbe Stunde in der Technik hinterm Scheinwerfer gesucht, aber nix gefunden was dem Foto auf http://www.c1biker.eu/html/tacho_anschl1.html entspricht.
Wäre super wenn da jemand ein paar Tips oder so hätte, bevor ich damit zum unfreundlichen u. teuren BMW-Händler in meiner Stadt muss.
Gruß, Janning
Dazu müssen dann Teile der Kabelsätze ohne ABS herhalten, weil die für meine Begriffe sowieso nie wieder gebraucht werden.
Anmerkung noch dazu:
Das klappt meiner Meinung aber nur, wer von Kabel-Reparaturen was versteht, passende Materialien dazu einsetzt und auch schon anderseitig damit vorbelastet war.
Installateuren die Radios im Batteriefach verbauen, würd ich das normal nicht machen lassen.
Was ich da schon gesehen hab spottet jeder Beschreibung
Eine Behörde wird das Fahrzeug immer nach Werksangaben warten und die Inspektionen pünktlich durchführen
meinste?? nach meinen zuverlässigen Infos wird für eine Polizei-C1 so gut wie nichts mehr locker gemacht. Die C1-Beamten reparieren ihre Dienstmühlen teilweise auf eigene
Kappe, oder das Dingen kommt wech !!
pitter
Für einen Motor dessen Historie und Kilometerleistung bekannt und dokumentiert sind, kann man aus meiner Sicht 1000 EUR ausgeben.
Eine Behörde wird das Fahrzeug immer nach Werksangaben warten und die Inspektionen pünktlich durchführen.
Die Kilometerangabe mit 6.500 km wird auch stimmen. Da dürfte der Käufer kein Risiko eingehen.
Ein Motor in E-Bay kostet 500 - 600 EUR und ob man sich da auf die Angaben des Verkäufers verlassen kann ist fraglich.
Da kann man auch schnell nur Schrott kaufen.
Gruß Andreas
hab alles durchprobiert...
eingebautes Schwebestativ,
aufdehängt in einer gefederten Konstruktion...,
funktionierte alles nicht, da die der antischüttel-
Filter der Full-HD Camera die feinen Vibrationen nicht
rausfilten kann.Es gibt natürlich viele Actionkameras auf dem Markt(GoPro usw.), die haben aber nicht die Bildschärfe die ich möchte.
Darüberhinaus haben die das gleiche Problem, das das Bild verschwimmt.Da wird einem schlecht beim ansehen.
Also,ich habe die Jahre so einiges probiert.
Vor längerer Zeit schon dachte ich,es müsste doch eine Art Entkopplung aus weichem Silikon geben.
Da bin ich vor einigen Tagen auf einen YouTube Clip
Silicone Gel Anti Vibration Mounts and Products darauf gestossen.
Das könnte funtionieren, da auch Kopter-Fans so etwas
neuerdings zum Filmen benutzen.
Deshalb hätte ich gerne gewusst mit welchen Frequenzen ich es am C1-Rahmen zu tun habe. Dann würde ich da Gewicht meiner Kamera mit angeben damit ich die richtige Größe der "Mounts" bestellten kann.
www.pimp-your-kopter.de
www.vibrationmounts.com
Danke Torsten C1-Cam
syberman:
....un in der Bucht bekommt man ja auch Kabelsätze angeboten,
für den wieder Aufbau der C1 ....gell
....un in der Bucht bekommt man ja auch Kabelsätze angeboten,
für den wieder Aufbau der C1 ....gell
bei stark variierenden Preisen. Habe ich schon gelesen. Aber was ist das? Ev. hat ja einer die Antwort hierzu. Kommt aus Spanien. Konnte es nur über die ErsatzteilNr. nicht identifizieren.
Mit Gewichten zum Ausgleichen und Pufferung kommt man zu Ergebnissen die traumhaft sein können.
Hat natürlich mit viel probieren zu tun am C1 fest montiert
Amnsonsten kaufen und anpassen.
Mit denen kann man laufen und ein fast wackelfreies Bild bekommen.
Warum soll das am C1 fest montiert nicht gehen !!!
Nimm am besten die stärksten Module die es gibt,kann man bestimmt nichts falsch machen.
Gruß Christian
Danke für die lieben Grüße.
Habe schön gemütlich mein Bier vorm Kamin getrunken und in einer Woche feiern wir groß.
Allzeit gute Fahrt und bis dann
P.S.Auch allen viel Gesundheit
Gruß Christian
Auch von mir die besten Wuensche zu Deinem Geburtstag.
Gruß
Hanjo
NF
An Jürgen und Heike
.....denn alles, was mit uns geschieht,
ist im Buch des Lebens vorgezeichnet.
( Karl May )
Wir sind dankbar, daß wir ein Stück des Weges
mit Euch gehen durften.
Michaela und Klaus
Hallo ChristianAuch von mir die besten Wuensche zu Deinem Geburtstag.
Moegen alle Deine Wuensche in Erfuellung gehen.
http://www.bmwc1nordexpress.magix.net
....un in der Bucht bekommt man ja auch Kabelsätze angeboten,
für den wieder Aufbau der C1 ....gell
rollo:
125èr Motor ca. 500 bis 600€
Rahmen ca. 200€
Seitenteile links/rechts ca. 180€
Kniehebelmechanik ca. 80€
Federbeine ca. 80€
Auspuff mit Lambda ca. 80€
Instrumententafel ca. 80€
Bremsanlage vorn/hinten ca. 120€
Abdeckungen Kleinteile Bowdenzüge ca. 250€
Topcase ca. 180 bis 200€
will aber erst einmal zu den geschätzten Preisen verkauft sein.
Reparatur der C1 mit Kabelbrand weis ich nicht zu beurteilen?
will aber erst einmal zu den geschätzten Preisen verkauft sein.
Reparatur der C1 mit Kabelbrand weis ich nicht zu beurteilen?
Schau mal bei ebay rein. Die ganzen Ausschlachter haben arge Probleme ihr Zeugs zu verkaufen.
Es gibt ganz viele Teile an der C1 die braucht kein Mensch. Rahmen?? wer braucht nen Rahmen? wenn dann für kleines Geld.
Wenn C1 in Teilen dann müssen es auch vernünftige Teilepakete sein, oder wer braucht ein Motorgehäuse ohne Getriebe und Zylinder für 199,- Euronen? oder ein einzelnes Getriebe für 149,-?
Verkauf ohne eine Ahnung und die vielen Euros im Hinterkopf. Bei solchen sollte man besser nicht kaufen.
Alles andere ist und bleibt eben gebraucht und bei der Flut von Angeboten müssen erst mal vernünftige Preise erzielt werden. Das ein oder andere Schnäppchen kann man sicher auch machen.
Über 2T für die C1 ist zuviel, wenn man sich mit der Elektrik auskennt kann man diese sicher wieder reparieren.
Dem Käufer viel Spaß mit dem Teil.
Hallo Christian,
alles Gute zum Geburtstag und viel Gesundheit.
Wer kann mir sagen welche Vibrations Frequenzen
auf den C1-Rahmen übertragen werden.
Und zwar vom Standgas bis zur Vollgasfahrt.
Kann man annehmen das es in etwa gleich ist
mit der Motordrehzahl?
Möchte meine Heckkamera mit Silikon Modulen endkoppeln
um ein wackelfreies Bild zu erreichen.
Gruß
Torsten C1-Cam
und auch von mir einen herzlichen Glückwunsch zum Geburtstag.
Feier schön .....gelle
GLG
Frank
sunnyy:
Für über 2000€ isser weggegangen! Na denn man Prost und viel Vergnügen mit den Wiederaufbereitungskosten!
Für über 2000€ isser weggegangen! Na denn man Prost und viel Vergnügen mit den Wiederaufbereitungskosten!
Ein Bereich wo der Gegenwert nicht erkennbar ist.
will aber erst einmal zu den geschätzten Preisen verkauft sein.
Reparatur der C1 mit Kabelbrand weis ich nicht zu beurteilen?
Erstens bestätigt das meine Ansicht über das Gehabe "Zoll-Verkauf`s-Plattform"
Zweitens könnte man meinen, das eine C1-Gebraucht min. ab 2500.-€ aufwärts normal gehandelt wird.
Auch von mir einen herzlichen Glückwunsch zum Geburtstag!
Vielleicht kannst du ja irgendwann mal wieder hinter mir fahren?
Bis dahin! (Ich weiß, ich bin ein bisschen kurz angebunden...)
auch von mir die besten und sonnigsten Glückwünsche zu deinem Geburtstag und alles Gute.
ich wünsche Dir zu Deinem heutigen Geburtstag Alles Gute und vorallem Viel Gesundheit! Bleib uns treu und wir freuen uns auf ein Wiedersehen mit Dir!
(@Willy: Sorry....)
sowas hab i nit( en Res..Kanister)
Bin noch nie liesche geblibbe, wie geschribbe
235km kor Problem (isch fahr e 125er)
LG syberman
Ich bevorzuge die sichere Variante: Tanken, wenn das gelbe Licht angeht. Dann brauchts auch keinen Reservekanister.
LG
Joachim
was mache die Federn,......keine Antwort is auch ne Antwort ...gelle
bei mir geht die sch... Lampe bei 175km an das nervt ganz schön,
aber fahren kann ich dann bis 235km und hab noch Luft nach oben.
Mit Luft meinte ich das ich noch nie über 9 Liter getankt habe.
Aber die sch... Lampe nervt halt nur und zwingt mich zum früher Tanken.
Aber damit kann ich gut lebbe, denn es gibt schlimmeres ...gelle.
LG
syberman
.......keine Angst mein GIZMO und mir wird schon nix passieren.
ICH .....FALL NICHT UM wie Wilfried schreibt.
LG
Frank
das war mit dem Skat-Kartenspiel ganz einfach.... Spaß Spaß Spaß
aber wieso steht ihr in der deelnemers-list mit so unbekannt niedrigen Beträgen? Rabatt wegen Barzahlung?
oder Einzelzimmer-Preise?
Wilfried
Danke Reimund für die Reservierung.
Wir haben alle schon Slenaken bezahlt....
Spaß Spaß Spaß ......
Dafür haben wir schon die Routen als Raubkopien bekommen...
Es geht immer bergauf, wenn auch sehr wenig....
Mir hat es wieder sehr viel Spaß gemacht.
diese 9,7 Liter habe ich vor kurzem auch getankt.
Hintergrund war der TÜV bei meiner Reserve C1 125ccm.
Habe den TÜV 7 Monate überzogen und habe jetzt Plakette 01.14, da in Hessen nicht zurückdatiert wurde.
Der alte Sprit im Tank war über 2,5 Jahre alt, sodass ich mit einem Heberschlauch den Tank komplett leergemacht habe und ca. 800m zur Tanke gefahren bin.
Randvoll konnte ich für das Einmotten 9,7 Liter tanken.
Hoffentlich nimmst du die "Fall"-Studie nicht ernst und bleibst am Roller sitzen!
War einfach klasse! Vielen Dank An die deutsch griechische Orgateammitglieder!
Bob und Sandra
PS: mitlerweile sind wieder zuhause. Es lebe die Toyota Starlet (neben meine C1 Natuerlich...)
Silberloewe:
Hallo zusammen,
vielen Dank für Euer Erscheinen und für die schönen (ersten) gemeinsamen Stunden im neuen Jahr.
Besonderen Dank geht auch an Sandra und Bob, die extra aus dem EU-Land "Niederlande" angereist sind.
Ich hoffe, das alle gut Zuhause wieder angekommen sind.
Bis dann.
Hallo zusammen,
vielen Dank für Euer Erscheinen und für die schönen (ersten) gemeinsamen Stunden im neuen Jahr.
Besonderen Dank geht auch an Sandra und Bob, die extra aus dem EU-Land "Niederlande" angereist sind.
Ich hoffe, das alle gut Zuhause wieder angekommen sind.
Bis dann.
vielen Dank für Euer Erscheinen und für die schönen (ersten) gemeinsamen Stunden im neuen Jahr.
Besonderen Dank geht auch an Sandra und Bob, die extra aus dem EU-Land "Niederlande" angereist sind.
Ich hoffe, das alle gut Zuhause wieder angekommen sind.
Bis dann.
ich habe eine 200-ter und meine Tankleuchte kann ich knicken.
Laut Werkstatt hängt es mit dem Schwimmer zusammen und der macht was er will. Selbst eine Gewichtsverlagerung bringt den Schwimmer in Bedrängnis.
Die Lampe geht schon nach 180 km an und ärgert mich.
In Bad Honnef habe ich mal einen Spritverbrauch gemessen, da wir ja jeden Abend immer vollgetankt haben.
Ich hatte einen Verbrauch von ca. 3,2 l und habe mir angewöhnt, jetzt immer nur nach dem Tacho zu fahren und nach 250 km zu tanken.
Gratuliere zum Shooting, du bist der richtige, bedenke aber, es geht um eine C1-FALL Studie, die Girls sind ausgenommen, ja!
Gruss vom freundlichen Kurt, zurzeit auf Bali bei den sehr huebschen Balinesinnen.......mit meiner Frau
Gefahrene 69 km seit der Tankanzeige. Getankt 8,82 l. Theoretisch hätten noch rd. 1 Liter drin sein müssen.
Achte mal beim Tanken drauf, was passiert, wenn du gerade bis Oberkante Unterlippe gefüllt hast, wie da der Spritspiegel nach ca 1 Minute aussieht !!
Hab das schon ein paarmal gehabt, das der Spritspiegel nach vermeintlichem Volltanken wieder fällt.
Hat wahrscheinlich damit zu tun, das der Tank im letzten Bereich sich durch Unterdruck zusammengezogen hat und wenn man dann vollgetankt hat, sich der Tank, wenn er sozusagen entspannt wird, wieder leicht ausdehnt.
Für meine Begriffe ist beim C1 das Ende der Fahnenstange bei 9,25l erreicht. Danach ist Stottern angesagt, während der weiteren Fahrt.
Mal ein paar Tankdaten von mir
C1 125 Bj 2000 bis zur Reserve 220Km fahr dann noch ohne
Probleme bis 290Km
C1 125 Bj 2002 bis zur Reserve 205Km fahr dann noch ohne
Probleme bis 280Km
Ich habe aber immer einen 2Liter Resevekanister dabei
Vieleicht braucht die 200er etwas mehr
Gruß Peter
du hattest doch wohl nen Reserve-Kanister dabei?!
WENN nicht, ein m. E. prima Platz ist hinter der Sitzlehne
- in der Nähe des Werkzeugs, direkt neben dem Rahmen -
bei mir Platz für 0,5 l Kanisterchen, je nach Form des Kanisters auch mehr.
Wenn die HiFi-Anlaghe nicht stört?!
Dein Fall zeigt, auch 0,5 l hätten geholfen ...
DANN kannste auch die NEUE Regel 70 km nutzen.
ja, die Mengenangaben - Thematik bleibt offen!
Gute Nacht
Wilfried
mich würde mal interessieren, ob und wenn ja wie BMW die Studio unterstützt hat!
Ansonsten nettes Thema, früherer Kontakt hier in diesem Forum hätte ein nettes Fotoalbum mit anhängender Studie ergeben ;-))
bis vor wenigen Wochen hatte ich für mich immer die Regel, 50 km nach dem die Tankanzeige angegangen ist, zu tanken.
BMW gibt an, dass der Tank 9,7 l fasst. Weil bei meiner Regel immer erst rund. 8,3 l verbraucht waren, habe ich mich entschlossen, nach 70 km zu tanken.
Heute bei der Rückfahrt vom Stammtisch Rhein-Ruhr hatte ich Glück, weil kurz vor einer Autobahnausfahrt der Motor durch ruckeln deutlich machte, dass er Futter braucht. Bin dann mit dem letzten Tropfen bis zu einer Tankstelle wenige hundert Meter nach der Abfahrt gekommen.
Gefahrene 69 km seit der Tankanzeige. Getankt 8,82 l. Theoretisch hätten noch rd. 1 Liter drin sein müssen.
Da stimmt wohl was nicht mit der Mengenangabe.
Werde wieder auf meine 50 km-Regel zurückgreifen.
hat wieder Spaß gemacht. Bin gut in Krefeld gelandet.
Hatte aber Glück mit dem Sprit, weil zum Glück kurz vor der Ausfahrt Osterath der Motor durch ruckeln deutlich machte, dass er Futter braucht. Bin dann mit dem letzten Tropfen bis zu einer Tankstelle wenige hundert Meter nach der Abfahrt gekommen.
Erfahrungsbericht unter ad hoc.
Termin ist gemacht sag abber nich wo un wann ....grins
freu mich schon auf die drei Mädels, werde Rede und Antwort stehen und auch auf den Bildern zusehen sein.(obwohl ich ein Genfehler hab (nicht Fotogen)
C1 ist wie immer Poliert und in allen Ecken sauber (auch die Felgen) wie immer halt.
ich habe gedacht die C1 stammt aus einer Pfändung eines säumigen Bürgers. Für Pfändung von Sozialabgaben, Arbeitsamt etc. ist doch der Zoll zuständig.
In einem PDF Anhang stehts genau: Es war ein Behördenfahrzeug.
Mit dieser lahmen Ente ging die Polizei auf Verbrecherjagd.
Andreas7zw:
Bei einem Kabelbrand kann man vermuten, dass der Motor zumindest noch in Ordnung ist. Ein Motor mit einer Laufleistung von ca. 6500 km ist das Geld wohl Wert.
Vermutlich wurde die Batterie verpolt und somit könnte nur der Limaregler und die verbrannten Kabel defekt sein.
Frage mich nur wie der Zoll die Kilometerleistung angeben kann.
Zum Ablesen des Kilometerstandes muss das Bordnetz funktionieren, also zumindest 12 Volt müssen vorhanden sein und die Zündung muss eingeschaltet werden.
Bei einem Kabelbrand kann man vermuten, dass der Motor zumindest noch in Ordnung ist. Ein Motor mit einer Laufleistung von ca. 6500 km ist das Geld wohl Wert.
Vermutlich wurde die Batterie verpolt und somit könnte nur der Limaregler und die verbrannten Kabel defekt sein.
Frage mich nur wie der Zoll die Kilometerleistung angeben kann.
Zum Ablesen des Kilometerstandes muss das Bordnetz funktionieren, also zumindest 12 Volt müssen vorhanden sein und die Zündung muss eingeschaltet werden.
Bei Behördenfahrzeugen werden Fahrtenbücher geführt. Die Funktionieren ohne 12 Volt, einfach mit Füller oder Kugelschreiber.
das hat sonst keiner.
Vermutlich wurde die Batterie verpolt und somit könnte nur der Limaregler und die verbrannten Kabel defekt sein.
Frage mich nur wie der Zoll die Kilometerleistung angeben kann.
Zum Ablesen des Kilometerstandes muss das Bordnetz funktionieren, also zumindest 12 Volt müssen vorhanden sein und die Zündung muss eingeschaltet werden.
Das würde dann doch den hohen Auktionspreis rechtfertigen
Hallo C1-Freunde,
was am 17.05.2004 begann endet am 18.10.2011
Ich beende meine aktive BMW-C1 Zeit und meine Homepage ist ab dem oben genannten Datum offline
Ich bedanke mich für die tolle Zusammenarbeit und werde bestrebt sein die Freundschaften die sich aus dieser Zeit ergeben haben so gut es geht in anderer Form zu pflegen.
Ein besonderen Dank an dieser Stelle an den NORD-EXPRESS und denen die diese Truppe organisieren... IHR SEIT SUPER !!!!
Ansonsten wünsche ich Euch Allen und Euren Familien alles erdenklich Gute und noch viel Freude an Eurem BMW-C1 und der Pflege der Gemeinschaft und dem Zusammenhalt den auch ich kennen lernen durfte und meinen Teil dazu beitragen konnte
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2. Meine Einstellungen ... ganz runter scrollen bis "Account löschen"
--
"zum letzten Mal"
C1-Grüße aus Wolfsburg
Jens - Webmaster
www.c1-freundeskreis.de
Und dann zum jetzigen Zeitpunkt noch über 1600.-€ geboten werden.
Man versteht die Welt nicht mehr.
Zusätzlich geht aus dem "PDF-Zusatzdokument" nicht mal hervor, ob das Teil ABS hat
Aber im allgemeinen geht es bei Zoll-Auktionen meistens mehr darum unbedingt gewinnen zu wollen, als rational zu denken. Ist meine Beobachtung auf solchen Zoll-Angebotsbrettern.
???????
Respekt, wie viele Leute auf einen defekten 125er bieten!
finde die Idee mit der Fallstudie gut und bin auf das Ergebnis sehr gespannt!
habe mir gerade nochmal die Steuerkette angeschaut. Dabei festgestellt, dass ein Kettenglied halb gebrochen ist.
Da keine Beschriftung (DID) auf der Kette vorhanden, vermutlich erste Steuerkette mit 50.000 km Laufleistung.
Die beiden großen Schienen waren unbeschädigt nur der Kunststoffbogen um die Kurbelwelle wurde von der Steuerkette angehobelt.
Hat ein paar Kunststoff Späne gegeben, die im Öl-Sieb vor der Ölpumpe hängen geblieben sind. Da hatte ich Glück, denn in Kürze wäre die Steuerkette gerissen.
Wolfgang....... bitte stelle das Foto ein.
joachim = ..........hab keinen zweiten Namen
Ganz unten sieht man das gebrochenen Kettenglied rausstehen.
Nicki:
Kommendes Wochenende, sprich 28/29.Januar haben wir das nächste mal wieder Gruppentreffen und würden uns freuen, wenn uns jemand die Möglichkeit geben könnte einen C1 zu betrachten und ein paar Fotos zu machen.
Kommendes Wochenende, sprich 28/29.Januar haben wir das nächste mal wieder Gruppentreffen und würden uns freuen, wenn uns jemand die Möglichkeit geben könnte einen C1 zu betrachten und ein paar Fotos zu machen.
Hallo Nicki,
ev. trägt die C1 Zeitschrift, die über Jahre gewachsen ist einige Info`s bei.
ja dann teile mir mal mit was ich da so alles tun, machen soll,
wo die Bilder gemacht werden und so. 28/29/01 wird eng, aber könnte mir schon was freihalten.
LG syberman
Ps: kannst mir auch als PN schreiben.
ich finde das Interesse an der C1 und jetzt sogar eine Studie darüber super.
Leider kann man immer nur in Foren und Mails einzelne Fragmente sammeln, wenn man nicht "live" das C1- Gefühl erlebt.
Da ich Euren Abgabetermin der Studie nicht kenne, dennoch kurz einen Hinweis auf folgende anstehende C1-Treffen, die Euch bestimmt mehr Details über die C1 näher bringen könnte:
1. das C1-Schraubertreffen vom 04.05. - 6.05.2012 in Gildehaus (bei Bad Bentheim) - Teilnehmer so ca. 20 C1-Freunde
2. das internationale C1-Treffen in Slenake (NL) - Teilnehmer so ca. 150 - 170 C1-Freunde aus ganz Europa
intern. C1-Treffen
Das wär doch was für Euch!!!!!
Ein Roller fuer den Preis eines Klein-PKW .... kopfschuettel ...
Deswegen habe ich mir die C1 erst spaeter als Gebrauchtfahrzeug zugelegt.
Bin mal auf euer Ergebnis gespannt. Wo kann man das nachlesen ?
Gruss,
Alfred
und ich dachte tatsächlich dass ich und meine Studigruppe durch die intensive Recherche genaustens bescheid wüssten, naja von der Technik mal abgesehen ;-) Aber dass es sogar nen C1 als "Postgefährt" gibt, witzige Idee!
Heusenstamm ist bei mir direkt um die Ecke, weil ich selbst wohne in Offenbach, meine beiden Mitstudis in Frankfurt und Oberursel. Andreas wärst du denn evtl. auch bereit uns deine Sammlung zu zeigen?
Ich bin wirklich gespannt! Wir besuchen auch gerne alle im Umkreis mal, die C1'er sind ja sehr unterschiedlich in den Ausführungen und technischen Leistungsklassen. Vllt hat ja sogar der ein oder andere Lust zu unserer Präsentation zu kommen und sich zu amüsieren. Es wird auch ein Rollenspiel geben mit C1 Freak und C1 Abgeneigter um die Pros und Contras darzustellen
So jetzt erstmal gute Nacht und danke immernoch und schonwieder für die tollen Antworten, Meinungen und Erfahrungen!!
http://www.adac.de/infotestrat/reparatur-pflege-und-wartung/hu-und-au/default.aspx
Weiss aber nicht, ob der so funtzt oder ob der NUR als angemeldetes Mitglied geht.....
....... oder ob man den Inhalt einfach kopieren kann und dann hier einstellt, da ich nur als angemeldetes Mitglied an diese Info`s drangekommen bin.
Die einige ähnliche Fälle bei mir bekannt waren zu bedeuten als Leute die sich sehr geliebt haben. Wenn ich die Beiträge hier lese, entsteht dasselbe Bild für Jürgen und Heike.
Unsere Anteilnahme geht nach jeder der mit diesem Verluss zurecht kommen muss.
Bob und Sandra
Am Anfang verkaufte das Teil in Deutschland, laut Zulassungszahlen, gar nicht schlecht. Das waren aber oft Leasingverträge dessen nach Vertragsende dann aber herum standen blieben. Das selbe uberkam auch der Smart.
Meiner Meinung nach war nicht der Qualität der Haupttäter sondern eine nette Kombination von Krise, der Wahl der Zielgruppe (BMW hat immer die Yuppies versucht an zu sprechen), der Wünsch die C1 nicht wie Smart eine eigene Marke zu verschenken und mit das letzte vielleicht schon das wichtigste Punkt: sicherkeit als Thema für BMW Motorräder zu betonen. Schliesslich würde von BMW auch noch konventionelle Modelle gebaut...
In die Niederlände hat BMW überhaupt erst in 2001 die Lizenz für Helmbefreiung bekommen. Das hat bei uns auch nicht wirklich geholfen. Von die 225 C1-en die hier verkauft hätten sollen, sind nur 150 verkauft worden.
Im moment läufen hier um die 375 C1-en herum weil die von Händler importiert werden: die Markt ist jetzt scheinbar reif und die Gebrauchtpreise sind interessant. Die Qualität des Motorschen ist leider nicht besser geworden.
Viel Erfolg!
Bob
Beide sind super fotogen.
Was in einer Fallstudie über C1 stehen soll darauf bin
ich mal gespannt.
Hier meine Fallstudie:
Geniales Konzept - qualitativ schlecht umgesetzt und zu
teuer aber heute Kult und Spaßobjekt wenn man schrauben kann
(oder einen kennt der schrauben kann.
ich komme aus Heusenstamm und besitze als Liebhaber, der von dem Sicherheitskonzept begeistert ist, insgesammt 4 C1sen.
Zusätzlich gibt es in Hofheim die Firma: http://www.bieger-spielwaren.de/
Die Firma betreibt eine Postagentur und hat als Werbeträger eine C1 in Postgelb lackiert und als mobilen Briefkasten umgebaut.
Da kann man offiziell Briefe einwerfen, die dann über die Post befördert werden. Auch eine Briefmarke mit der Briefkasten C1 ist dort erhältlich als offizielles Postwertzeichen.
In einem Beitrag wurde im Forum darüber schon mal geschrieben.
Gruß Andreas
WOW - danke für deine schnelle Antwort, hatte schon Angst ich werde verschmäht
Das wäre echt super wenn das klappt! Naja erstmal abwarten was syberman dazu sagt...
Meine E-Mail addy: nicole.senff@gmx.net
Meine Nr. schreib ich dir separat..
Also das wäre echt klasse und selbstverständlich bekommt jeder bei Interesse die Fallstudie zu sehen. Ist zwar auf englisch aber auch bei eventuellen Sprachbarrieren durchaus interessant!
Und in der Präsentation werdet ihr auf jeden Fall einen ehrenhaften Platz einnehmen!!
Ich werde hier täglich reinschauen, prüfe auch täglich meine Mails und hoffe auf eine positive Reaktion von syberman.
Danke schonmal!!
Grüsse
Nicole
ich habe Frank / syberman - an ihn habe ich gedacht - einen Hinweis auf diesen tread geschrieben.
@ Nicole!
An einer Kopie Eurer Fallstudie wären bestimmt der ein oder andere unserer C1-Familie interessiert - klaro, MIT Bildern!
Wilfried
ja, ich kenne jemanden aus dem Raum Frankfurt; und WENN er nicht selbst mit auf die Fotos MUSS, könnte 'es' NUR mit seiner C1 klappen. Obschon ... er ist zZ Türkei-gebräunt ...
Hoffentlich steht seine C1 nicht gerade im Winterquartier - schön eingemuckelt.
FALL NICHT UM -
unser C1er Gruß wird ja wohl in Eurer C1-Studie zu lesen sein ???
Wilfried
ach ja, ich werde IHN informieren; vielleicht könntest Du ja eine Tel-Nummer oder eine eMail-Addi bekannnt geben?
mein Name ist Nicole Senff und ich hoffe dass ich von euch Unterstützung bekomme. Ich habe folgendes Anliegen:
Ich studiere in Frankfurt am Main an der Goethe-Universität berufsbegleitend Betriebswirtschaftslehre. Ich habe mit noch zwei weiteren Studenten eine Fallstudie verfasst, die sich mit dem C1 befasst. Genauer gesagt die Markteinführung im Jahr 2000 und warum die Produktion des C1 trotz technischer Innovationen und Besonderheiten gestoppt wurde.
Diese Fallstudie haben wir bereits abgegeben und bereiten uns derzeit auf die zugehörige Präsentation vor. So, jetzt kommts: Wir hatten die blendende Idee jemanden zu Fragen der einen C1 besitzt, ob wir ein paar Fotos mit dem Gefährt machen könnten um die Präsentation interessanter zu gestalten und natürlich um ihn selbst einmal von Nahem gesehen zu haben.
Die Autohäuser die zur Zeit einen C1 anbieten (und das sind sehr wenige im Raum Frankfurt) verkaufen ihn nur im Auftrag von Kunden und sind daher nicht begeistert von unserem Vorhaben.
Deshalb frage ich hier einfach mal: Gibt es einen Menschen im Frankfurter Raum der einen C1 besitzt und uns die Möglichkeit gibt, uns neben den C1 zu stellen und ein paar Fotos zu machen?
Kommendes Wochenende, sprich 28/29.Januar haben wir das nächste mal wieder Gruppentreffen und würden uns freuen, wenn uns jemand die Möglichkeit geben könnte einen C1 zu betrachten und ein paar Fotos zu machen.
Wir bringen auch Pralinen mit
Liebe Grüße
Nicole
Beide waren bei damals so fröhlich und zuversichtlich.
Ich bin unendlich traurig.
Heike und Jürgen werden mir in allerbester Erinnerung bleiben.
Roland aus Nürnberg
Das ist ein Schlag den man erst mal verdauen muß.
Es ist bestürzend.
Da fehlen mir die Worte ...
Zwei ganz liebe Menschen, die ich durch die C1-Gemeinschaft kennen gelernt habe sind nicht mehr dabei ...
Ich bin unendlich traurig ...
Das Schiksal kann manchmal wirklich unbegreiflich sein.
Es war wohl so gewollt.
Adio,ich werde euch in Erinnerung halten.
Gruß Detlef
Die Erinnerung ist ein Fenster
durch das ich Euch sehen kann, wann immer ich will.
Ruhet in Frieden
Michaela und Klaus
Nachdem wir selbst durch einen Todesfall seit 10 Tagen in tiefer Trauer sind gibt uns das den Rest.
Wir sind tieftraurig und werden Heike und Jürgen als ganz liebe Freunde in unseren Herzen weiter tragen! Ruhet gemeinsam in Frieden!
Karin & Tom
Heike ist ihrem Juergen gefolgt. In dieser Woche ist sie
nach 2 schweren Schlaganfaellen verstorben.
Die Trauerfeier findet am 30. Januar um 12.oo Uhr in
Neuschoenningstedt statt.
Der NORD-EXPRESS trauert um 2 sehr gute Freunde.
Ruhet Beide in Frieden. Wir werden Euch nie vergessen.
Hartwig
Harald_Duerhager:
Hallo Reimund, ich muß nicht nach Neumarkt, komme auch. Habe es als Wuppertaler nicht so weit....ist geklärt !!!
Hallo Reimund, ich muß nicht nach Neumarkt, komme auch. Habe es als Wuppertaler nicht so weit....ist geklärt !!!
meine Feder waren auch gebrochen, und nach Anleitung die
mir Carsten geschrieben hat wieder repariert.
Siehe Link,
Topcas Feder Rep
LG syberman
die Federn an den Scharnieren wechseln ist kein großer Akt
pitter
hat schon jemand die Federn ersetzt an den Schanieren.
Bei mir ist in jedem Schanier eine Feder gebrochen.
Kompl. Schanier ca. 22€ ziemlich teuer!
Eric
da hatte ich mit meiner Bastel-C1 ja noch mal Glück.
Du hast mir von Deinem Pech vorher erzählt, sodass ich gedanklich schon vorher für diesen Fall einen Plan durchdenken konnte.
Die Kniehebelmechanik hat, Glüch muss man haben, direkt vor meiner Garage voll mit Werkzeug geklemmt.
Habe dann auch versucht mit Kraft am Hebel das Problem zu lösen, habe aber glücklicherweise keine große Gewalt angewendet. Sonst wäre bei mir auch etwas kaputt gegangen.
Um die C1 überhaupt noch bewegen zu können habe ich den Überlastschutz ausgebaut.
Mein Fazit: jede Menge Schrauberei und Gefluche.
habe meine defekte Kniehebelmechanik repariert war nur die Steuerscheibe gebrochen
bei BMW bestellt, 27€ abgedrückt und eingebaut und drei Schrauben erneuert (waren verbogen) jetzt gehet auch diese wieder und liegt als Ersatzteil bereit.
LG syberman
also ich bin 1,96 groß und hab über Haupt keine Probleme mit meiner C1 nur 150kg bring ich nicht auf die Wage
Aber da sollst du auch keine Probleme damit bekommen.
LG syberman
Chris:
irgendwie sehe ich das trotzdem nicht ein. Ich denke wir sollten die Weiterentwicklung der bestehenden c1biker.de besser unterstützen
irgendwie sehe ich das trotzdem nicht ein. Ich denke wir sollten die Weiterentwicklung der bestehenden c1biker.de besser unterstützen
c1biker.de besser unterstützen
Hallo Chris,
eine gesunde Einstellung, dir gebührt Lob.
Ihr habt eine Super Web-Seite geschaffen....
Wie viele andere hier bereits geschrieben, habe ich mich nun auch für den Campingplatz entschieden, da zu wenig Einzelzimmer zur Verfügung stehen. Wenn ich mir die Einträge anschaue, werden wir viel Spaß beim Campen haben, da Ihr ja sowieso für schönes Wetter sorgt. Freue mich auf das Treffen!!
Liebe Grüße aus Mainz
Joachim
Bremshebelschloss,Bremsscheibenschloss? ja sag mal, wann faerst
du dann endtlich los, es gibt doch das patente Hebelmechanikschloss und gut ist es...........
Gruss vom freundlichen Kurt (zur Zeit in Bali)
... und DANN braucht die C1 auch keine Licht-Weitenregelung!!!
... und der Pippimann IST voll gesichert ...
Ideen hat der Kerl !!! - Hast Du noch Fragen, Saaliman?
Wilfried
AUFPASSEN,DAS DER STÄNDER RECHTZEITIG EINGEKLAPPT IST!
dan:
schoen dass ihr mich nicht nach holland habt fahren lassen.
schoen dass ihr mich nicht nach holland habt fahren lassen.
Nun ja, in Richtung Holland ist es schon ganz kräftig.
Bis dann Rolf
Dswegen braucht ein NUR 125er zugelassener Führerscheininhaber mit Mehrgewicht nicht auf eine C1 verzichten.
Ein einfaches Beispiel wurde schon in "Bad Aibling" praxisnah gezeigt
Guten Abend, Salimann !
A L S O : Von den Maßen und den Massen her kein Problem.
Möglicherweise aber von den Proportionen her, aber doch eher
unwahrscheinlich.
Allerdings empfehle ich Dir dann schon die 200er Version.
Pässigkeit und Handhabung solltest Du allerdings vor einer
Kaufentscheidung in Praxis erproben !
Gruß von einem alten C1-Hasen
H E R M
ik ga óf met de grote (r1200) brommer, óf met teitje.
10,1 km heen en dezelfde afstand terug.
Bontmuts en ski-jack voldoet ruim tot min een paar C-kleinnulletje .
Mit der Problematik der Hebelei meinte ich nicht die Sache während der Fahrt (das funzt problemlos),sondern die Bedienung beim Auf und Abbocken.
Notfalls kann man aber einen Nierengurt tragen und ihn zu einem Korsett umfunktionieren.
Dann aber aufpassen mit dem "Pippimann".
Der sollte da nicht mit eingeklemmt werden.
Gruß aus Burscheid
...,könnte es eng mit der Hebelei für die Ständermechanik werden.
Ich meine, schon C1en gesehen zu haben, die den GROßEN Hebel gekürzt haben; vielleicht auch ZWEI kleine Hebel in Benutzung hatten. Funtz das?! - Dann biete ich einen KLEINEN Hebel an.
Schafft Platz überm Pippimann!
nö, den Fahrer der C1 habe ich nicht gesehen; DANN hätte ich ihn ja auch selbst gefragt. Erst recht, wenn's eine C1erin war
Denke, die Auswahl beim Jahrestreffen ist nicht sooo groß, oder?
JAU, einer könnte jetzt dazu kommen?!
Aber DEN würde ich erkennen ... an ZWEI kleinen Hebeln! Einer von mir ...
Wilfried
mit 190cm und 82kilo ist es bei mir ok.
gruss
Wenn es mehr nach vorne geht(also Pippimann kaum noch sichtbar),könnte es eng mit der Hebelei für die Ständermechanik werden.
es gab Fans, die hatten dabei noch einen Hund auf dem Schoß
pitter
also von der Größe her sollte es kein Problem sein. Bin 1,92 groß und komme bequem rein und raus. Die Spiegel sind für mich auch ohne Manipulation problemlos.
Zum Gewicht und damit verbundener Fülle kann ich nichts sagen. Wiege nur gut die hälfte
Gruß, Heiner
Wenn es mehr nach vorne geht(also Pippimann kaum noch sichtbar),könnte es eng mit der Hebelei für die Ständermechanik werden.
Ich kenne aber keinen,der es nicht geschafft hat,sich bequem reinzusetzen.Sei er noch so schwer oder dick gewesen.
Bei der Größe müßten eventuell die Spiegel manipuliert werden.
Windschott seitlich neben der Kopfstütze wird dann auch eher hinderlich beim Ein und Ausstieg sein,wenn sie denn vorhanden ist(nicht serienmäßig).
Gruß aus Burscheid
zu Not gibt es noch ein Austelldach und verstellbare Dämpfer
pitter
willst Du Dich fahren lassen?
- da hat Joachim bestimmt eine 200er (ohne Motor)
oder auch (mal) selber fahren?
oder willst Du als Sozius mit-fahren? *frech-grins*
- da könnte ich Dir verstärkte Sozius-Fuß-Rasten UND
eine Lichtweiten-Regelung anbieten
FALL NICHT UM -
IST bei 150 kg Eigengewicht natürlich ein 'besonderer' C1er Gruß!
Wilfried
z.B. CONRAD, kilometerweise
pitter
Das mit den 'Spiralwickeln' finde ich eine super Lösung.
Woher bekommt man die Spiralwickel mit so großen Durchmessern?
Ich kenne die Dinger nur von meinem uralten Fahrrad in bunt mit geringerem Durchmesser.
Gruß
Klaus
saaliman:
Nun meine Frage, ich bin 187cm groß und ca, 150 kg schwer, ist die C1 dann auch noch für mich geeignet ?
Nun meine Frage, ich bin 187cm groß und ca, 150 kg schwer, ist die C1 dann auch noch für mich geeignet ?
Diese Frage stand hier im Forum schon einmal an. Lies dir den Thread einmal durch. Beim Gewicht habe ich schon 125èr gesehen die mit Sozius gut unterwegs waren.
Natuerlich ist der C1 fuer Dich geeignet, kein Problem!
ich bin neu hier und möchte mir evtl. eine C1 kaufen. Nun meine Frage, ich bin 187cm groß und ca, 150 kg schwer, ist die C1 dann auch noch für mich geeignet ?
Vielen Dank schonmal !
Gruß Saaliman
joachim:
Was mich und auch Andere interessieren wird, ob das mit den Stromdieben auch bei C1sen verbaut ist, die vom Band her damit bestellt wurden.
Kann ich mir eigentlich nicht vorstellen, daß das mit den Stromdieben vom Werk aus gemacht wurde !!
Was mich und auch Andere interessieren wird, ob das mit den Stromdieben auch bei C1sen verbaut ist, die vom Band her damit bestellt wurden.
Kann ich mir eigentlich nicht vorstellen, daß das mit den Stromdieben vom Werk aus gemacht wurde !!
Mein C1 hat das FAS serienmäßig . Es ist auf hinter dem Scheinwerfer "n" aufgesteckt.
Fachgerecht nachgerüstet müsste es genau so aussehen. Das FAS wird mit
Einbauanleitung und Kabelbaum geliefert.
Die Stromdiebvariante kommt bei der Variante (1) im Bild zur Anwendung, wenn man sich den Zusatzkabelbaum spart.
Inneneis hatte ich auch schon mehrmals. Das kann bei hoher Luft-
feuchtigkeit und niedrigen Temperaturen schon einmal passieren.
Wirksame Abhilfe: Ein flexibler Spachtel, ggf. ein Kuchenteig-
schaber, ist ein dafür geeignetes Hilfsmittel.
Wenn Innenvereisung zu erwarten ist, kann man die Scheibe mit
einem Antibeschlagmittel einreiben.
Gruß aus den (kleineren) Bergen !
H e r O
da meine C1 öfter mal über Nacht im Freien steht, wollte ich mal wissen, wie ihr die Innenscheibe mit der relativ starken Krümmung vom Eis befreit.
Die Vorderseite ist relativ einfach zu reinigen, nur innen - gibt es da geeignete Eiskratzer, die das in kurzer Zeit hinbekommen?
Was ich nicht verstehe, das die vielen Audio-Fun Besitzer anscheind überhaupt nicht daran interessiert sind, wenn man auf sowas mal hinweisst.
Was mich und auch Andere interessieren wird, ob das mit den Stromdieben auch bei C1sen verbaut ist, die vom Band her damit bestellt wurden.
Kann ich mir eigentlich nicht vorstellen, daß das mit den Stromdieben vom Werk aus gemacht wurde !!
genau,
Hallo,
es geschah in unserem Kreis.
Neulich in der Kneipe.....
..... völlig verraucht
Leute hängen an der Theke rum.
Die Tür geht auf.
Alle drehen sich um.
Rein kommen:
eine Ossifrau
ein Vietnamese
eine Schwuchtel
und ein Rollstuhlfahrer.
Fragt einer der Gäste: "Was seid ihr denn für'n ulkiger Haufen?"....
… sagt die Frau: "Die Bundesregierung"
es geschah in unserem Kreis.
Neulich in der Kneipe.....
..... völlig verraucht
Leute hängen an der Theke rum.
Die Tür geht auf.
Alle drehen sich um.
Rein kommen:
eine Ossifrau
ein Vietnamese
eine Schwuchtel
und ein Rollstuhlfahrer.
Fragt einer der Gäste: "Was seid ihr denn für'n ulkiger Haufen?"....
… sagt die Frau: "Die Bundesregierung"
aus unserem exklusiven Nachrichtenverteiler
pitter
Pitter:
Hi,
klarer Fall, wird nix verschenkt.
Träume sind Schäume
pitter
Hi,
Anfragen bei den führenden deutschen Kfz-Versicherern ergaben bisher keine konkrete Hoffnung auf finanzielle Entlastung
klarer Fall, wird nix verschenkt.
Träume sind Schäume
pitter
Klar doch, nur der kleine Mann soll Geschenke machen.
Nach der Entscheidung des Rollifahrers war das doch völlig klar, dass die Versicherungen da auch nicht nach geben.
Somit eine weitere Politposse aus dem Verkehrsbehindertenmysterium.
Anfragen bei den führenden deutschen Kfz-Versicherern ergaben bisher keine konkrete Hoffnung auf finanzielle Entlastung
klarer Fall, wird nix verschenkt.
Träume sind Schäume
pitter
Eine zweite Person ist hilfreich. Man kann auch ein Heber o.ä. unter den Rahmen stellen. Ein Zweite Person aber, kann dich die Entäuschung sparen dass du, beim ausdrehen oder anziehen der Bolzen, dein Roller nicht vom alten oder neue Ständer abkippt.
Auch hilfreich, wenn du es doch alleine machst: die Hinterradbremshebel festziehen. Damit ist die Kippneigung von denen ich hieroben Meldung machte ein bisschen eingeschränkt.
Viel Erfolg!
Bob
Ist nämlich nicht ganz einfach,die Federn wieder einzuhängen.
Gibt es auch bei Polo oder Louis.
Gruß aus burscheid
Möchte den nun gegen meinen modifizieten Dreibein(mittl. Steg gekürzt) wechseln.Wäre mir mit dem Teil schon fast zweimal runtergekippt.
Passt der einfach so im Tausch oder brauche ich noch Teile.
Jürgen
Pandatom:
@joschi: Du bist auf dem Irrweg! Mehr sog i ned....
@joschi: Du bist auf dem Irrweg! Mehr sog i ned....
Sehr witzig....
Wäre ja auch noch schöner, wenn man dem Joschi mal Recht geben müsste, gell.
Fühle mich aber geehrt, wenn der eine oder andere von mir doch etwas neues gelernt hat...
Dies wurde notwendig, weil Internetkriminelle die Netzwerkkonfiguration von PC- und Mac-Systemen durch den Eintrag neuer DNS-Server mit der Schadsoftware “DNS-Changer” manipuliert hatten.
Ein Iphone oder Ipad ist kein Mac-System.
Ein Mac hat das Betriebssystem OSX, und ein Ipad oder Iphone hat IOS. Das sind zwei komplett unterschiedliche Dinge.
Mit anderen Worten: Mobile Endgeräte von Apple (Ipad usw) sind nicht betroffen, Apple Computer (Imac usw) könnten betroffen sein.
grussi
Habe die Termine vom Jahrestreffen und dem Schraubertreffen verwechselt.
Man möge mir verzeihen.
Natürlich sind die ersten Schraubertage in Gildehaus vom 4.-6.5.!
Von Frankfurt aus wäre aber auch das Treffen in der Gegend von München eine Alternative.
Wilfried hat mich gerettet.
Wäre ich doch glatt im Mai nach Holland gefahren.
Gruß aus Burscheid
du hast eine PN
zwischen Hanau und meinem Wohnort Heusenstamm ist es keine große Entfernung. Ich selbst besitze momentan fünf C1sen und fange an Schraubererfahrung zu sammeln.
Habe gerade einen Motor mit 50.000 km generalüberholt, lese mal den Beitrag im Forum über diese Aktion. Im Umkreis von Frankfurt findet gerade ein Schrauberteam zusammen.
Im Forum wurde über einen C1-Briefkasten berichtet der von einer Postagentur aus Hofheim betrieben wird http://www.bieger-spielwaren.de/.
Dort gibt es im Frühjahr auch eine weitere C1 Sonderbriefmarke. Das sind auch C1-Fans die mehrere von den Dachrollern fahren.
Sobald es wärmer wird steht der Aufbau eines weitern mobilen C1-Briefkastens an. Die Verkleidung muss dafür in Postgelb lackiert werden und ein Topcase wird als Briefkasten umgebaut.
Mehrere defekte Motoren sind vorhanden um daraus was aufzubauen.
Momentan ist Brennholzsaison und ich bin jetzt mit dem Fichtenmoped im Wald unterwegs.
Unser Syberman aus dem Forum kommt aus Hochheim fährt aber zum Schrauben nach Gildehaus.
Gruß Andreas
dirkbanze:
Hallo allerseits......
Nun stehen die Termine für die Schraubertage 2012 in Gildehaus fest:
1.Schraubertage: 4. Mai bis 6. Mai 2012 (18. Woche)
2.Schraubertage: 31.August bis 02.September 2012 (35. Woche)
Bitte merken und reservieren......
Stand der Bierspenden:
1 Fass ist schon gespendet von Leo für den 1 Schraubertag
1 Fass wird von mir anläßlich meines Geburtstages am 1.9. für den 2. Schraubertag gespendet ......
Bei 3 Fässern pro Termin fehlen also noch Spender.....
Hallo allerseits......
Nun stehen die Termine für die Schraubertage 2012 in Gildehaus fest:
1.Schraubertage: 4. Mai bis 6. Mai 2012 (18. Woche)
2.Schraubertage: 31.August bis 02.September 2012 (35. Woche)
Bitte merken und reservieren......
Stand der Bierspenden:
1 Fass ist schon gespendet von Leo für den 1 Schraubertag
1 Fass wird von mir anläßlich meines Geburtstages am 1.9. für den 2. Schraubertag gespendet ......
Bei 3 Fässern pro Termin fehlen also noch Spender.....
Frank hat gut aufgepaßt, stimmt wurde geändert.
fradre:
also hier sind einige leute bisschen durcheinander!
SCHRAUBERTAGE SIND VOM 4.-6.MAI
also hier sind einige leute bisschen durcheinander!
SCHRAUBERTAGE SIND VOM 4.-6.MAI
in Gildehaus.
Und am 12.05 im Süden. Nahe München
SCHRAUBERTAGE SIND VOM 4.-6.MAI
10.6 ist ja noch ein bisserl hin.
bis dahin werde ich die c1 hoffentlich schon etwas bearbeitet haben.
grussvom
Gingium vergessen?! Ration erhöhen? mal fradre fragen?!!!
DU stehst in der Teilnehmerliste für NL !!!
7. - 10.06.12
FALL NICHT UM
Wilfried
Nimm dir vom 7-10.6.frei und komme nach Gildehaus zum Schraubertreffen.
Ist zwar auf den ersten Blick eine größere Entfernung,aber dort wirst du viele Dinge erfahren und lernen,die dir auf lange Sicht helfen werden.
Eventuell kannst du dich ja anderen anschließen.
Es sind schon öfters Leute aus deiner Gegend dort gewesen.
Nebenbei wird es abends auch immer recht gesellig am Lagerfeuer.
Ich denke,bis dahin kann fast alles warten,was du machen möchtest.
Und keine Bange wegen der Entfernung.
Es sind schon ganz andere Hürden genommen worden.
Ich selber habe dort fast nie was zu schrauben,fahre aber trotzdem immer wieder gerne hin.
Dort treffe ich dann auf meine "Meister"(aus Franken)
Gruß aus Burscheid
vielen Dank für den Link zum BSI.
Hallo joschi,
Hast Du denn das mal ausprobiert?
Es kommt nämlich nicht auf das Betriebssystem an, sondern auf die DNS-Auflösung der IP-Nummer, die ins Internet geht.
leider hat die c1 kein gefuehrtes wartungsbuch.
aus diesem grund moechte ich sie auch einmal komplett erneuern. alleine ihr design hat sich das schon verdient.
da ich sehr neu bin suche ich dafuer einen c1 liebenden schrauber in der naehe von frankfurt/ofeenbach/hanau.
moeglicherweise kennt ihr ja jemanden
und die c1 kaufte ich mir eigentlich zum fahren. nur im moment genuegt mir schon das pure ansehen.
gruss
wenn du keinen Überblick oder Unterlagen zu durchgeführten Wartungsarbeiten hast, empfehle ich die Kontrolle des Ventilspiel`s und des Motoröl`s.
joschi:
das bezweifle ich.
Quelle?
Silberloewe:
Hallo zusammen,
dies gilt auch für die iOS 5 - Geräte wie iPhone und iPad.
Hallo zusammen,
dies gilt auch für die iOS 5 - Geräte wie iPhone und iPad.
das bezweifle ich.
Quelle?
Wieso bezweifelst Du das??? Das betrifft leider auch die Mac-Welt! Hier die geforderte QUELLE
schon einen Oelwechsel gemacht ?
Mach einen neuen Oelfilter und ein gutes 10W40 rein und gut ist´s.
Dann fahr erst einmal einen Sommer damit.
Ich sehe nicht, was derzeit bei der km-Leistung deiner C1 dringend gemacht werden muesste.
Fang nicht 10 Sachen auf einmal an...
Gruss,
Alfred
Silberloewe:
Hallo zusammen,
dies gilt auch für die iOS 5 - Geräte wie iPhone und iPad.
Hallo zusammen,
dies gilt auch für die iOS 5 - Geräte wie iPhone und iPad.
das bezweifle ich.
Quelle?
kleine Frage am Rande,
hast du den C1 zum Fahren oder zum Montieren gekauft ?
pitter
Goonyeee:
Der sieht ja echt gut aus.Ist der zu verkaufen?
Der sieht ja echt gut aus.Ist der zu verkaufen?
eindeutig ja!!!
Ich frage mich für was dort ein Spiegel sein soll.
Für den Top-Manager, damit er kurz nochmal die Gelfrisur richten kann, bevor im Büro verschwindet - war die auserkorene Zielgruppe wenn ich mich recht erinnere
und muss in etwa so ausgesehen haben.
die kette und pumpe werden getauscht. das mit der pumpe hab ich nicht gewusst.
variatior moechte ich bei der geschichte auch tauschen. gibts gruende einen malossi zu nehmen oder ist das egal welchen man nimmt.
das oel sollte fuer heisses wetter geeignet sein. ist das 10w60 dickfluessig genug?
stecker und kerze tausch ich aus
oeldruckanzeige ist noch offen.
grussvom
dan:
1.gelesen habe ich, dass manchmal die steuerkette reissen kann.
1.gelesen habe ich, dass manchmal die steuerkette reissen kann.
Wenn du lange genug wartest wird diese irgendwann reißen.
Empfehlung bei ca 20.000 Km wechseln. Wenn du aber jetzt eine große Wartung planst empfiehlt es sich dies gleich mit zu erledigen inkl. Wasserpumpe.
dan:
wahrscheinlich wuerde die original kette von bmw das problem nicht beheben. gibt es da einen tipp von euch?
wahrscheinlich wuerde die original kette von bmw das problem nicht beheben. gibt es da einen tipp von euch?
Stimmt, das Problem ist nicht die Kette sondern die Belastung welcher die Kette ausgesetzt ist. Die ab Werk montierte Kette hatte dazu noch schlechte Qualität.
Ob Original BMW Kette in BMW Verpackung oder Baugleiche DID Kette zum halben Preis ist eine weiter Glaubensfrage. Die Ketten sind identisch außer die Verpackung.
dan:
2.auch denke ich darueber nach den variator jetzt schon einmal zu wechseln, da der vorhandene fast 10 jahre alt ist.
2.auch denke ich darueber nach den variator jetzt schon einmal zu wechseln, da der vorhandene fast 10 jahre alt ist.
Die Variatoren sind zwar Baugleich aber nicht das Gewicht der Variatorrollen ohne kleinere Anpassung kannst den den BMW Variator der 200er nicht verbauen. bei 13.500 Km ist der Variator sicher noch OK. Reinigen neu fetten und gut.
Neuer Antriebsriemen schadet sicher nicht, wenn dieser auch schon 10 Jahre alt ist wird es sicher schon etwas porös sein.
dan:
3.oeldruckanzeige? wie ratsam ist die nachruestung? ich sah ein angebot alleine fuer die technik von 200 euro von vdo. gibt es da was guenstigeres?
3.oeldruckanzeige? wie ratsam ist die nachruestung? ich sah ein angebot alleine fuer die technik von 200 euro von vdo. gibt es da was guenstigeres?
Zubehör. Muss jeder selber wissen ob er so was braucht.
Das teure dabei ist der Adapterschlauch zum Anschluß der Öldruckdose an den Motor. Instrumente (Schätzeisen) gibt es bei Conrad Electronic von Eqous.
dan:
4.welches oel wuerdet ihr empfehlen. vollynthetisch von castrol oder ein anderes?
4.welches oel wuerdet ihr empfehlen. vollynthetisch von castrol oder ein anderes?
Eine weitere Glaubensfrage. Mein persönlicher Favorit Castrol 10W60.
dan:
5.zuendkerze werde ich eine iridium von nkg mit neuem stecker einbauen wollen.
5.zuendkerze werde ich eine iridium von nkg mit neuem stecker einbauen wollen.
Da ist ganz einfach zu erledigen.
Man kann auch warten bis der Originale Stecker sich von selbst zerlegt oder vorbeugen und gleich tauschen.
zitat "Also,ich halte nicht viel davon,an einem Fahrzeug schon irgendwelche Umbauten vorzunehmen,ohne es richtig zu kennen"
so seh ich es auch, deshalb frag ich erstmal in diesem forum und taste mich an die materie heran.
die jetzige wartung sollte von einem erfahreren und am besten ehrlichen c1 liebhaber durchgefuehrt werden. der auch eventuelle zubauten(oeldruckanzeige) einfuehlsam einbaut.
da weiss ich nicht , ob ein bmw haendler der richtige ist.
deshalb suche ich einen c1freund in meiner naehe
selbst werde ich erstmal nur die einfachsten dinge warten(oel, luftfilter, kerze, wischer, usw) bis ich mich eventuell an groesseres traue.(variator)
gerne wuerde ich sie jetzt schonmal optimal hinstellen um ein, zwei jahre zu fahren und sie kennenzulernen.
deshalb auch die frage mit dem oeldruckmesser, malossi variator, oel fuer waermere temparaturen und natuerlich die steuerkette.
bei der steuerkette stiess ich auf die von did.
was meint ihr.
grussivomdan
Also,ich halte nicht viel davon,an einem Fahrzeug schon irgendwelche Umbauten vorzunehmen,ohne es richtig zu kennen.
Fahr doch erstmal ein-zwei Jahre und dann kannst du immer noch Veränderungen vornehmen.
In dieser Zeit wirst du dich ein wenig vertraut gemacht haben mit dem Ding und eventuell sogar mit einigen anderen direkten Kontakt gehabt haben.
Kettenwechsel sollte um die 20000km stattfinden oder eben eher.
Riemenwechsel ist laut BMW alle 7500km fällig.Wobei wir festgestellt haben,daß man locker auch die doppelte Distanz damit zurücklegen kann.
Ich nehme fast ausschließlich den Originalriemen.
Bremsbeläge von EBC gehen auch statt der Originalen.
Öl ist eine Ansichtssache.
Jeder hat da so seine Erfahrung und so kommen die unterschiedlichsten Meinungen zusammen.
Variator 200er ist der ungeschmierte und da benötigst du bei dem 125er dann auch andere Rollen.
Ansonsten sind die gleich.
Hält in der Regel aber um die 20000km und mehr.
Beim Kettenwechsel (größerer Aufwand)bietet sich auch gleich der Wechsel der Wasserpumpe an.
Ein wenig könnte dir eventuell auch Syberman zur ganzen Geschichte helfen.
Er wohnt ja nicht so weit weg von Frankfurt.
Öldruckmanometer ist zwar hilfreich,ist aber nicht zwingend notwendig.
Auch eine Aktion für später.
Gruß aus burscheid
interesant ist die idee, die zuendung mit ein, zwei schaltern zu kombinieren. und so waere der zuendschluessel zumindest fuer den start ueberfluesig.
nur bin ich mit der normalen "optimalen" wartung der c1 ueberfordert, da ich c1,viertakter,neuling und eher die einfachen motocrosszweitakter gewohnt bin.
sollte die c1 gesund und munter dastehen, hoffe ich auf die idee auf dem gebiet des elektronischen zuendschlosses.
sollte einer der leser einen weiteren einfall bekommen haben, zum thema schluesselosem losfahren.
bitte mir schreiben.
Am besten das Werkzeug inclusive Wattestäbchen immer dabei haben.
z.B. einen 8er Imbus reicht schon als Werkzeug aus und die C1 dabei im Winkel von 30-35° an einen Baum oder eine Brettertür lehnen.
Dient dazu das so gut wie kein Öl ausläuft.
Man hört nix.
insbesondere mich im moment.
beim thema variator stiess ich auf kevlarbeschichtete von z.b. malossi. es gibt jedoch auch andere hersteller.
in einem thread vor einigen jahren schienen einige von euch sehr begeistert von den nichtoriginalen malossi variatoren zu sein.
hat sich da etwas geaendert? gibts einen tipp welcher variatorenaustauschsatz der beste ist?
und noch eine frage zum thema bremsbelege haette ich(sinter) oder wird dies jetzt zuviel?
grusserle
wie ich aus deiner antwort lese, stimmst du fuer einen kettenwechsel. kannst du einen empfehlen?
zusaetzlich den riemen wechseln. soll ich auf einen 200 riemen wechseln. du hast mir mit deiner seite die idee eingepflanzt, die ich uebrigens sehr gut finde, nur fehlt zum beispiel bei diesem thema die erklaerung, ob es einen vorteil hat auf den 200 variator zu wechseln
wie du liest. hab ich mich schon etwas eingelesen. daher die vielen fragen. entschuldigung wenns soviel aufeinmal ist. nur wollte ich nicht fuer jeden punkt ein thread oeffnen.
grussi
Du stellst viele Fragen auf einmal. Zieh Dir am besten erstmal alle Infos rein, die Du finden kannst, dann bist Du ein Stückchen schlauer.
Am besten jetzt eine Grundwartung komplett mit allem drum und dran durchführen, dann weisst Du welchen Stand das Fahrzeug hat.
D.h. komplette 15oooer Inspektion mit Kettenwechsel und Ventile einstellen.
Beim getriebenen Variator je nach Version schmieren und Riemenwechsel.
das wichtigste ist das Signal zu sehen und zu wissen, dass ich bei einem leuchtendem Öldruckschalter mit keinem!!!! Öldruck rechnen muss.
Denn jetzt kommt auch kein Öl mehr an die Schmierstellen des Motors und innerhalb von Sekunden habe ich einen Lagerschaden, wenn ich den Motor weiterbetreibe.
Ich höre aber immer wieder, dass es dann einen Leistungsverlust gab - klar der Motor wurde immer noch nicht abgestellt
Also wenn man sich einen Öldruckschalter einbaut sollte man auch wissen wozu er gut ist.
Ist der neue etwas empfindlicher ist es nur von Vorteil, wenn man trotzdem sofort den Motor abstellt und auf Fehlersuche geht, sobald die Lampe leuchtet.
Also Lampe an =>Ölstand kontrollieren - wenn gut dann sofort Öldruckregelventil reinigen. Am besten das Werkzeug inclusive Wattestäbchen immer dabei haben.
Vor der Zuleitung zum Öldruckregelventil ist kein Filter d.h. jeder Dreck kann dort hinkommen. Ggf. mehrmals reinigen!!!
die c1 soll den sommer ueber im sonnigen sueden fahren.
waere es da ratsam die viscositaet des oels anzupassen?
ein tolles und gesundes jahr 2012 wuensch ich euch.
als neuling wuerde ich gerne einen rat von euch haben.
die c1 um die es geht ist baujahr 2003 modell executive. 125 cc
sie ist original 13500 kilometer gelaufen.
wie soll ich sie den pflegen oder warten?
1.gelesen habe ich, dass manchmal die steuerkette reissen kann.
waere es sinnvoll die steuerkette jetzt zu wechseln bei dem modell und baujahr? wenn ja mit welcher?
wahrscheinlich wuerde die original kette von bmw das problem nicht beheben. gibt es da einen tipp von euch?
2.auch denke ich darueber nach den variator jetzt schon einmal zu wechseln, da der vorhandene fast 10 jahre alt ist.
ist dieses vorhaben richtig und soll man auf den variator der 200 maschine wechseln? aufollis c1 technikseite ist von einem wechsel die rede. http://c1.ollis-seiten.de/ unter specials.
3.oeldruckanzeige? wie ratsam ist die nachruestung? ich sah ein angebot alleine fuer die technik von 200 euro von vdo. gibt es da was guenstigeres?
4.welches oel wuerdet ihr empfehlen. vollynthetisch von castrol oder ein anderes?
5.zuendkerze werde ich eine iridium von nkg mit neuem stecker einbauen wollen.
weiterhin wuesste ich gerne ob ihr einen erfahrenen c1 schrauber bei frankfurt kennt der einige dieser arbeiten qualitativ und guenstiger als die bmw werkstatt durchfuehren wuerde.
danke im voraus und gruesse von einem c1freund
halte bitte für mich auch mal ein Plätzchen frei.
Es war schön mit Euch zu klönen........
egos:
Also auf dem Öldruckschalter von Hella steht 0,3 - 0,6 bar!
Also auf dem Öldruckschalter von Hella steht 0,3 - 0,6 bar!
ICH sage mal den Schalter kannst du benutzen. Mit Dichtring ganz sicher. Ich lege immer einen Dichtring drunter egal ob konisch oder nicht.
Aber die Öllampe wird bei warmen Motor wahrscheinlich angehen. 0,6 Bar ist der Mindestdruck den BMW vorschreibt.
Meine C1 hat 41.000 KM drauf und im Sommer bei warmen Motor ( mehr als 100 grad Öltemp.) leuchtet meine Öllampe auf.
Der Öldruckanzeiger sagt dann 0,5 bar. OK gerade noch vertretbar.
Der Hella, Bosch, VW u.s.w hat einen Bereich von 0,2-0,5 wie der sich verhält habe ich oben beschrieben.
irgendwie sehe ich das trotzdem nicht ein. Ich denke wir sollten die Weiterentwicklung der bestehenden c1biker.de besser unterstützen statt ihr Konkurrenz zu machen. Sie mag teilweise nicht auf dem neusten Stand sein aber, sie ist bekannt und wird von wirklichen C1 Fans auch genutzt.
Fazit: Ich bleibe bei C1biker und gut
Chris
Klosleeper:
Eine Öldruckanzeige sollte immer mit dem Kontrollämpchen zusammen geschaltet sein.
Eine flackernde Lampe fällt sofort ins Auge.
Ideal ist also beides zusammen.
Eine Öldruckanzeige sollte immer mit dem Kontrollämpchen zusammen geschaltet sein.
Eine flackernde Lampe fällt sofort ins Auge.
Ideal ist also beides zusammen.
Stimmt genau.
Es gibt aber auch Öldruckgeber für die Anzeige wo der Warnkontakt im Tacho erhalten bleibt.
ACHTUNG WERBUNG !!!!
Im C1 Teile Shop der angebotene Set Öldruckanzeige hat so einen Öldruckgeber mit Warnkontakt dabei und auch die Öllampe im Tacho leuchtet bei 0,5 bar oder weniger.
Diese Öldruckgeber gibt es nur von VDO und sind etwas teurer als die normalen. Ich kenne nur die von VDO!!!!
Jockel
Liegt das nicht zuletzt auch an denen, die 's besser wissen und nicht korrigierend eingreifen??
Liegt das nicht zuletzt auch an denen, die 's besser wissen und nicht korrigierend eingreifen??
Stimmt schon wieder.
Mit meinem ersten Beitrag wollte ich und habe es so wie es ist geschrieben. Bis dahin war meiner Meinung nach alles OK.
Klosleeper hat es ja gut beschrieben, da gab es nix zu ergänzen. Ein anderer Forumuser glaubt es nicht, OK. Ich mache nicht den Papagei
Es gibt eine Menge und viele gute Infos im Forum. Jeder selbst muss eben wissen was er für sich selbst anwendet und was nicht.
Klosleeper:
An die Schalter mit Dichtring braucht kein Loctide.
An die Schalter mit Dichtring braucht kein Loctide.
Hey Detlef,
kommt das nicht auf den Dichtring an?
Bei Metalldichtringen o.k.
Ich hab letztens (in Clusone) einen Fieberring untergelegt und besser doch Loctite benutzt, egal schaden kann 's nicht
Nicht das Gewinde im Motorblock der C1 ist konisch,sondern das Gewinde von manchen Öldruckschaltern.
Gruß aus Burscheid
Dann ist allerdings darauf zu achten,daß keine Späne im Gewinde verbleiben oder sogar in den Motor gelangen.
Am besten also immer in zerlegtem Zustand.Alles andere birgt ein gewisses Risiko.
Ein Öldruckschalter mit 0,5 bar läßt die Kontrollampe angehen,wenn der Öldruck unter 0.5 bar sinkt.
Baut man einen Druckschalter mit nur 0.3 bar ein,dann geht die Kontrollampe auch erst bei unter 0.3 bar an.
Das könnte schon zu wenig sein für den C1-Motor.
Sogesehen sind die 0.3 bar-Schalter nur als Notlösung anzusehen.
Ich bin auch der Meinung,daß eine Öldruckanzeige allein nicht ausreicht.
Zu schnell bekommt man da mangelden Druck nicht rechtzeitig mit.
Eine Öldruckanzeige sollte immer mit dem Kontrollämpchen zusammen geschaltet sein.
Eine flackernde Lampe fällt sofort ins Auge.
Ideal ist also beides zusammen.
Loctide kommt bei mir nur an die Druckschalter mit konischen Gewinde,da diese über das Gewinde abdichten.
An die Schalter mit Dichtring braucht kein Loctide.
Es gibt auch Schalter oder Verschraubungen,wo ein Dichtring /Dichtkante mit angearbeitet wurde.
Bei dieser Ausführung braucht man dann auch keinen Dichtring,ebenso wenig wie bei den konischen Gewinden.
Gruß aus Burscheid
egos:
Lt. ETK ist beim original Öldruckschalter kein Dichtring aufgeführt, also ist konisch? Lt.meiner Rep.-anleitung heißt es: Neuen Dichtring u. Loctite verwenden!
Ist eigentlich widersprüchlich.
Eric
Lt. ETK ist beim original Öldruckschalter kein Dichtring aufgeführt, also ist konisch? Lt.meiner Rep.-anleitung heißt es: Neuen Dichtring u. Loctite verwenden!
Ist eigentlich widersprüchlich.
Eric
Papier ist geduldig. Deshalb nachsehen: Gewinde konisch oder nicht.
Gewinde konisch: Keine Dichtung (evtl. etw. Dichtmittel)
Gewinde zylindrisch: Dichtuzng + Loctite
Cinimini98:
In dem Forum wurde und wird immer noch viel Müll geschrieben.
In dem Forum wurde und wird immer noch viel Müll geschrieben.
Liegt das nicht zuletzt auch an denen, die 's besser wissen und nicht korrigierend eingreifen??
Cinimini98:
Mindestöldruck gem. BMW 0,6 Bar im Leerlauf bei Öltemp. 100 grad.
Der 0,5 Bar Öldruckschalter kann bei 120 grad Öltemp. schon mal an der Ampel flackern. Deshalb hat BMW 0,3 bar Schalter eingebaut und dann ist der Motor oftmals schon geschädigt wenn diese Lampe mal anging.
Oder warum fahren sich so viele den Motor kaputt obwohl die Öllampe nur kurz an war?
Ich fahre seit 4 Jahren mit Öldruck und Öltempanzeige und behaupte mal ganz frech ich weiß wie der Öldruck sich bei welchen Außentemperaturen und Öltemp. verhält.
Glaube du weiter dass das was hier geschrieben wird Gesetz ist und kaufe die Teile bei BMW.
Solange noch einer die teuren BMW Teile kauft ist alles gut.
Danke und nun können die, welche die Wahrheit nicht vertragen losprügeln.
Schönen Abend noch.
Mindestöldruck gem. BMW 0,6 Bar im Leerlauf bei Öltemp. 100 grad.
Der 0,5 Bar Öldruckschalter kann bei 120 grad Öltemp. schon mal an der Ampel flackern. Deshalb hat BMW 0,3 bar Schalter eingebaut und dann ist der Motor oftmals schon geschädigt wenn diese Lampe mal anging.
Oder warum fahren sich so viele den Motor kaputt obwohl die Öllampe nur kurz an war?
Ich fahre seit 4 Jahren mit Öldruck und Öltempanzeige und behaupte mal ganz frech ich weiß wie der Öldruck sich bei welchen Außentemperaturen und Öltemp. verhält.
Glaube du weiter dass das was hier geschrieben wird Gesetz ist und kaufe die Teile bei BMW.
Solange noch einer die teuren BMW Teile kauft ist alles gut.
Danke und nun können die, welche die Wahrheit nicht vertragen losprügeln.
Schönen Abend noch.
Und weshalb?? Ist doch korrekt und hilfreich. Über derlei Fakten kann und sollte man nicht streiten, oder?
Andreas7zw:
Hallo Guido,
habe gerade die Suchfunktion benutzt:
http://f3.webmart.de/f.cfm?id=25143&t=3310314&pg=2&r=threadview
Eddy schreibt, dass der BMW Öldruckschalter um 0,5 Bar anspricht. Die Expertem im Forum haben eine Öldruckanzeige eingebaut und der Öldruck muss über 0,5 Bar liegen.
Bei 0,3 Bar besteht die Gefahr eines Motorschadens.
Hallo Guido,
habe gerade die Suchfunktion benutzt:
http://f3.webmart.de/f.cfm?id=25143&t=3310314&pg=2&r=threadview
Eddy schreibt, dass der BMW Öldruckschalter um 0,5 Bar anspricht. Die Expertem im Forum haben eine Öldruckanzeige eingebaut und der Öldruck muss über 0,5 Bar liegen.
Bei 0,3 Bar besteht die Gefahr eines Motorschadens.
Teilweise wieder Falsch!!!
In dem Forum wurde und wird immer noch viel Müll geschrieben. Ich habe es oben richtig beschrieben.
Mindestöldruck gem. BMW 0,6 Bar im Leerlauf bei Öltemp. 100 grad.
Der 0,5 Bar Öldruckschalter kann bei 120 grad Öltemp. schon mal an der Ampel flackern. Deshalb hat BMW 0,3 bar Schalter eingebaut und dann ist der Motor oftmals schon geschädigt wenn diese Lampe mal anging.
Oder warum fahren sich so viele den Motor kaputt obwohl die Öllampe nur kurz an war?
Ich fahre seit 4 Jahren mit Öldruck und Öltempanzeige und behaupte mal ganz frech ich weiß wie der Öldruck sich bei welchen Außentemperaturen und Öltemp. verhält.
Glaube du weiter dass das was hier geschrieben wird Gesetz ist und kaufe die Teile bei BMW.
Solange noch einer die teuren BMW Teile kauft ist alles gut.
Danke und nun können die, welche die Wahrheit nicht vertragen losprügeln.
Schönen Abend noch.
Nachtrag:
Der Glaube versetzt Berge. Kann er auch eine C1 am Leben erhalten?
Ist eigentlich widersprüchlich.
Eric
habe gerade die Suchfunktion benutzt:
http://f3.webmart.de/f.cfm?id=25143&t=3310314&pg=2&r=threadview
Eddy schreibt, dass der BMW Öldruckschalter um 0,5 Bar anspricht. Die Expertem im Forum haben eine Öldruckanzeige eingebaut und der Öldruck muss über 0,5 Bar liegen.
Bei 0,3 Bar besteht die Gefahr eines Motorschadens.
Andreas7zw:
Unbedingt beachten: Der Orginalöldruckschalter von BMW spricht bei 0,5 Bar Öldruck an. Die von VW oder Hella sollen bereits bei 0,3 Bar öffnen, weshalb ich nur ein Orginalteil verwende.
Bei max. 15 EUR gehe ich da kein Risiko ein. Die Öldruckkontrollanzeige ist überlebenswichtig für den kleinen Motor.
Gruß Andreas
Unbedingt beachten: Der Orginalöldruckschalter von BMW spricht bei 0,5 Bar Öldruck an. Die von VW oder Hella sollen bereits bei 0,3 Bar öffnen, weshalb ich nur ein Orginalteil verwende.
Bei max. 15 EUR gehe ich da kein Risiko ein. Die Öldruckkontrollanzeige ist überlebenswichtig für den kleinen Motor.
Gruß Andreas
FALSCH, es ist genau anders herum.
BMW Öldruckschalter 0,3 Bar, Hella, Bosch, VW u.s.w. 0,5 Bar.
Termin ist vorgemerkt. Ich hoffe es klappt.
Bis dahin,
lG
Joachim
Wenn bei meiner Schrauberei ein normales Gewinde nach halben Eindrehen der Schraube schwergängig wird, dann kommt das Gewindeschneidset zum Einsatz.
Wenn ich eine Schraube nicht von Hand ins Gewinde eindrehen kann, dann werden die Gewindegänge im Alublock des Motors mit dem Gewindebohrer nachgeschnitten.
Auch die Schraube selbst wird getauscht oder mit dem Schneideisen das Gewinde nachgeschnitten.
Die Kombination Stahlschraube in Alu ist aus meiner Sicht immer kritisch.
Ein schwergängiges Gewinde mit Gewalt einzudrehen führt zum Fressen der Gewindegänge. Spätestens beim nächsten lösen gibt es dann richtig Ärger.
Auch für die Ölsieb- und Ölablass-schrauben habe ich mir entsprechende Gewindebohrer (M 12x1,5 und M 16x1,5) besorgt.
Unbedingt beachten: Der Orginalöldruckschalter von BMW spricht bei 0,5 Bar Öldruck an. Die von VW oder Hella sollen bereits bei 0,3 Bar öffnen, weshalb ich nur ein Orginalteil verwende.
Bei max. 15 EUR gehe ich da kein Risiko ein. Die Öldruckkontrollanzeige ist überlebenswichtig für den kleinen Motor.
Gruß Andreas
Ein zylindrisches Gewinde läßt sich leicht von Hand komplett eindrehen,ein konisches wird ca.ab der Hälfte stramm/schwergängig.
Gruß aus Burscheid
alles fertig
..... geht wieder alles
..... C1 zusammen gebaut (Verkleidung) nach Kniehebelmechanik wechsel.
..... und auch schon wieder gefahren endlich
..... nach zwei Monaten .....freu
LG
Ich
.....genau, Detlef hat alles gesagt was es zu sagen gibt....
da mein VW Öldruckschalter am Kabeleingang saut, habe ich mir den Hella geholt.
Muß da jetzt ein Dichtring drunter od. reicht Loctite?
Gruß
Eric
du hast den Nagel mal wieder auf dem Kopf getroffen.
Neues von der Tüv-Plaketten-Kleber-Front
aus den GN-Nachrichten der Grafschaft-Bentheim
aus den GN-Nachrichten der Grafschaft-Bentheim
Es wird nicht mehr zurückdatiert Bundesweit ab April
Da sollte einige warten wenn sie den Tüv-Termin in die warmen Jahreszeiten retten wollen.
Na,da bin ich aber mal gespannt,was dieser C1-freund denn Anderes oder Neues bringen will.
Er schreibt ja,daß es wenig Alternativen und veraltete Foren gibt.
Frischer Wind ist ja nicht schlecht.
Aber was will er uns Neues erzählen?
Alles,was es zu berichten gibt,erfahre ich in unserem Forum auch.
Oder will er uns erklären,wie er all seine Lampen (davon hat er ja jede Menge an seiner C1) am Leben erhält?
Ich bin mal gespannt und laß mich gerne überraschen.
Gruß aus Burscheid
http://www.c1-windschott.de/
Da wird von Stefanc viel Zubehör für die C1 angeboten.
Auf der Seite ist auch eine Link zu Guidos C1 Teile Shop.
Wenn Guido schon kräftig Werbung im Forum macht dann kann ich auch mal uneigennützig Werbung für die Seite von Stefanc machen.
Schönes Wochenende ins Forum. Gruß Andreas
Nachtrag: Bei den Betreibern der zwei Hompages scheint es sich doch um zwei unterschiedliche Personen zu handeln.
Stefanc schreibt aber:
BESUCHT AUCH MEINE ANDERE WEBSITE! WWW.BMWC1ZUBEHÖR.DE
Das hat bei mir zu einem Missverständnis geführt.
Habe mir erlaubt das http:// davor zu setzen, damit es auch direkt funtzt.
Ich habe heute einwenig im Web gesurft und bin auf eine Neue BMW C1
Seite gestossen!
Sie heisst:
http://www.meinbmwc1.de
Seite wird noch gebaut,ist aber schon weit!
Der Kolben mit den Kolbenringen ist komplett neu eingebaut worden. Auch der Kolbenbolzen wurde erneuert, obwohl ich noch kein Spiel feststellen konnte.
Der Meister meinete aber, dass es sinnvoll sei alles zu erneuern. Riefen im Kolbenbolzen kann man nicht ertasten, aber man sieht schon die Laufspuren.
Auch das Kolbenhemd hat Verschleißspuren. Auf den drei Fotos sind die Austauschteile abgelichtet.
Gruß Andreas
Zuerst mal ist nicht sicher,daß es sich wirklich noch um Erstausrüstung handelt.
Mit km-Angaben wäre ich da immer vorsichtig.
Desweiteren ist bei einem Kauf mit Motorschaden immer damit zu rechnen,daß auch die Kurbelwellenlager defekt sind.
Das sieht man nunmal erst,wenn der Motor zerlegt wird.
Also war diese Maßnahme schonmal nötig und sinnvoll.
Auf den Fotos sehen die Lagerschalen noch nicht so schlecht aus.
Jedoch kann ich schon einige kleine Stellen erkennen,wo die Kupferschicht durchschimmert.
Müßte man mal in Natura sehen.
Es ist doch o.k.,wenn du den Motor zerlegst und vernünftig wieder aufbaust.
So kannst du dir sicher sein,daß zumindest die Lager einwandfrei sind und wirst in Zukunft damit ruhiger schlafen können.
Am Kolben fällt mir auf,daß da ne Menge Kohleablagerungen im Bereich der Kolbenringe bestehen.
Das ist mit Vorsicht zu genießen.
Die Kolbenringe könnten in ihrer Funktion beeinträchtigt sein.
Wenn es meiner wäre,würde ich ihm einen neuen satz Ringe gönnen und die Nuten richtig sauber machen vor dem Montieren der neuen Ringe.
Den Kolben dann aber auch noch von den abgelösten Resten reinigen.
Gruß aus Burscheid
dies gilt auch für die iOS 5 - Geräte wie iPhone und iPad.
Meine waren clean!
ich habe die Bilder ins Forum eingestellt, weil eventuell eine Diskussion für viele User interessant sein kann.
Ich habe den Motor als Totalschaden gekauft und dann waren alle Beteiligten überrascht wie brauchbar die Teile noch sind.
Da ich den Motor total zerlegt hatte, wurden zur Sicherheit auch Teile ersetzt die noch nicht defekt waren. Den Zustand der Kurbelwellenlager kann man erst beurteilen, wenn man den Motor total zerlegt hat. Ich persönlich bin positiv überrascht wie gut der Rotax-Motor nach 50.000 km noch erhalten war.
Andere Spezialisten im Forum haben den Motor bereits bei weniger Kilometern kaputt gefahren.
Der Vorgänger hat es auch mit der Wartung nicht so genau genommen. Trotzdem war auch für mich der Zustand des Motors eine positive Überraschung.
Andreas7zw:
Leider hat kein Experte einen Kommentar über die gezeigten Ausbauteile geschrieben....
Leider hat kein Experte einen Kommentar über die gezeigten Ausbauteile geschrieben....
Ist den BMW-Händler der die Reparatur gemacht hat denn kein Experte um dir einen Kommentar zu den Teilen zu geben. Bei dem was der an dir verdient hat, sollte doch ein abschließendes Gespräch über den Sinn und Zustand von getauschten Teilen drin sein.
Hätte die Sichtung gravierende Mängel angezeigt, wäre ein Kommentar wahrscheinlich direkt gekommen
So kann man das nur ansehen, aber es reicht da nicht eine Absulotion zu erteilen.
Sag ich zu meiner Frau auch immer:
"Was man anfassen kann, kann man auch direkt beurteilen bei Sachverstand"
"Was man anfassen kann, kann man auch direkt beurteilen bei Sachverstand"
Aus meiner Sicht ist der Zustand des Kolbens und der Lagerschalen nicht so schlecht. Der Motor ist halt 50.000km gelaufen und das dürfte normaler Verschleiß sein.
Ich hatte die C1 als Ersatzteilsteinbruch mit Motortotalschaden gekauft. Deshalb habe ich den Motor total zerlegt und war dann angenehm überrascht. In dem Zustand wäre der Motor mit Sicherheit auch noch gelaufen. Leider hat der Verkäufer den Schlüssel verschlampt; Batterie kaputt....und ein Probelauf beim Kauf war nicht möglich.
So schlecht ist im allgemeinen der Rotax-Motor dann auch nicht!!!! BMW ist eine Premiummarke
Im Nachhinein hat sich die Überschrift "Zerlegen einer Schlacht-C1" als nicht ganz richtig erwiesen.
Gruß Andreas
Jeder der sich angemeldet hat für das Treffen soll jetz ein Bestätigungsemail empfangen haben. Bitte nachsehen, wenn du deiner Meinung nach angemeldet bist,und jetzt keine Bestätigung hast, dan bitte melden über c1treffen2012 hotmail.nl (bitte auf .nl achten und selber ein @ zwischenfügen!)
Vielen Dank und Gute Nacht!
Variobob
http://www.dns-ok.de/
um umgehend sofort zu wissen, ob der Rechner davon befallen ist.
Macht man das nicht, muss man sich drauf gefasst machen, das ab März der Rechner-Bildschirm schwarz bleibt, da dann die Trojaner-Server in den USA abgeschaltet werden.
Das die noch laufen hat damit zu tun, das sonst SOFORT Millionen von Rechnern ausfallen würden.
Taucht diese Meldung auf
"Ihre DNS Konfiguration ist korrekt"
habt ihr Glück gehabt und seit verschont geblieben.
Ansonsten wird angegeben, wie man das alles wieder loswerden kann
Jockel:
So, jetzt muss ich fix in der Garage nachsehen, ob mein Motor wie in der Rep.-Anltg. verschraubt und nicht etwa auch inzwischen gesteckt oder geklebt ist,
So, jetzt muss ich fix in der Garage nachsehen, ob mein Motor wie in der Rep.-Anltg. verschraubt und nicht etwa auch inzwischen gesteckt oder geklebt ist,
"... und hänge mich gleich auf!!" - wird nicht zur alltäglichen Drohung!!! - ein Glück ...
Gute Nacht zum Thema "Ablagefach links"
Wilfried
Die winter banden heeft mij aan het denken gezet !
Ik zoek nu een setje velgen.
Een xenon setje kun je goedkoop scoren op ebay.
Even zoeken op "xenon hi lo bike", dan moet het lukken voor +/- 30 Dollar incl verzendkosten.
Ik rij +/- 12 KM waarvan een groot gedeelte buiten de bebouwde kom en een gedeelte over een autoweg.
En het kan waaien hier op het platteland in het noorden;-)
Met vr, gr,
René
Cinimini98:
[...] es gibt 2 verschiedene Rep Anleitungen von BMW. Version 1999 und Version 2001.
Vielleicht liegt es daran?
[...] es gibt 2 verschiedene Rep Anleitungen von BMW. Version 1999 und Version 2001.
Vielleicht liegt es daran?
Stimmt
diese Zeichnung ist aus der 03/01 .Aber daran wird's nicht liegen. Es wird einfach, was den geschraubten, geklebten o. gesteckten Ablagefachdeckel angeht 2 Versionen geben.
So, jetzt muss ich fix in der Garage nachsehen, ob mein Motor wie in der Rep.-Anltg. verschraubt und nicht etwa auch inzwischen gesteckt oder geklebt ist,
Si sind wieder Österreicher
LG Sandra
Hmm, Das mag ja noch angehen, Aber wer hat dann nachträglich meine Reparaturanleitung geändert?
Ich habe die Passage mit dem Ablagefach nun nicht in der Rep Anleitung gelesen aber es gibt 2 verschiedene Rep Anleitungen von BMW. Version 1999 und Version 2001.
Vielleicht liegt es daran?
Hmm, Das mag ja noch angehen, Aber wer hat dann nachträglich meine Reparaturanleitung geändert?
na, dann wenigtens ein Facelifting auf dem Papier
pitter
Bei meinem C1 wurde die Schraube nachträglich angebaut.
FraEtz:
Die Schraube zum Gelenk des Deckelfachs ist nicht strukturmäßig sondern wurde nachträglich durch den nachgerüstet.
Die Schraube zum Gelenk des Deckelfachs ist nicht strukturmäßig sondern wurde nachträglich durch den
nachgerüstet.Hmm, Das mag ja noch angehen, Aber wer hat dann nachträglich meine Reparaturanleitung geändert?
Dabei muss man an die Instrumentenverkleidung öfter mal ran, eigentlich.
Geklebt, gesteckt gekittet, wegwerfen, neu kaufen.
Wieder was gelernt.
wollte den neusten Stand mal posten. Motor Heute vom Freundlichen abgeholt und in einem Schraubermarathon über 6 Stunden den Rest zusammengebaut.
Jetzt liegt der Motor im Keller und wartet auf den Einbau in eine C1. Der Einbau der Kurbelwellenlager und des Kolbens durch einen Profi mit Spezialwerkzeug hat weniger als 200 EUR gekostet.
Das war mir die Sache Wert. Der Motor ist jetzt bei 50.000 km generalüberholt. Beim Zusammenbau habe ich das Ventilspiel vergrößert. Sämtliche Tassen um 50µ verkleinert.
Es sind jetzt 3 Tassen 2,8mm und eine 2,75mm verbaut. Das Ventilspiel könnte jetzt 20-30 µ zu groß sein.
Ist das etwas zu große Ventilspiel problematisch, denn im Laufe der Zeit verringert sich das Spiel wieder?????
Habe mit dem Vorbesitzer telefoniert.
Als die Öldruckkontrolleuchte anging hat er den Motor sofort abgestellt und per Abschlepper in die Werksattt gefahren. Deshalb hat die Kurbelwelle überlebt!!!
Hier Fotos der ausgebauten Teile mit einer Laufleistung von 50.000 km, damit die Experten Komentare dazu schreiben:
Joachim bitte die per Mail erhaltenen Fotos einstellen.
Gruß Andreas
Dein Tip und meine Entschlossenheit war für eine Erfolgsmeldung entscheidend! Es hat mit etwas Gewalt geklappt!!!! Das Problem war das die Lasche mit einem sehr effizienten Kleber beidseitig eingeklebt war. Als nochmals Dank
MfG
Chris
Wir bitten um Verzeihung und werden dich schnell in deine Heimat bringen! Ich glaube Murphy hat richtig eine schöne Zeit...
Grüss Gott an Österreich!
Bob
tausend Dank für Deine spontane Hilfe. Meine Frau hat inzwischen bestätigt das ich keine neue Brille brauche. Nach erneuter Verzweiflung kam eine Nachricht von Frank aus Schwerin. Er hat offensichtlich auch die "Ohne Schraube" Version gesehen. Ich versuche es und melde das Ergebnis. Ich habe ein Bild gemacht jedoch bekomme ich es irgendwie nicht in diese Nachricht.
Gruss aus Kaarst
MfG
Chris
nachgerüstet. Dem zufolge kann es schon sein, dass diese Schraube bei deinem C1 nicht vorhanden ist.Es kann sein, dass die Kreuz-Schlitz für das Deckelscharnier
nicht vorhanden ist. ( ich hatte schon einige ohne Schraube)
Dann kräftig an dem Deckel ziehen. Der eingestecke
Schenkel vom Scharnier zum Armaturenbrett ist dann nur eingeclipst und nicht zusätzlich mit der Schraube gesichert.
pitter
Ich hatte schon viel Respekt für die Orgateams. Ich kann dich versichern: das Respekt wird jeder Tag grösser! Das wichtigste ist dass wir uns freuen aud das Zusammensein in Juni.
Gute Fahrt!
Bob und Sandra (schläft jetzt neben mir auf ihrer eigene Sofa...)
Ich glaube das letzte Glas Weisswein hätten wir heute Nachmittag nicht trinken sollen :-)
Wir werden uns morgen noch mal Mühe machen die Liste aus zu bessern.
Liebe Grüsse,
Bob
Pandatom:
Dafür taucht HerO 2mal in der Liste auf
Dafür taucht HerO 2mal in der Liste auf
Tom, Du Petze!!!
Herm wollte lediglich seine Chance auf ein Einzelzimmer verdoppeln ... *denk-mal-so*
Leider hat er denselben Nick verwendet
Man sollte Bilder in die deelnemers-list aufnehmen ... - oder Fingerabdrücke ...
Wilfried
Aber was soll's? Ob die Liste nun vollstaendig ist oder nicht...ich habe vollstes Vertrauen in das Orgateam! Das wird schon schön werden. Also keinen Stress machen.
Tut mir leit, wir möchten euch natürlich nicht trennen. Ab morgen werdest du dein Klaus wieder an deine Seite finden, das heist bei uns in die heutige veröffentlichte Teilnehmerliste. Wir haben euch beide aber nett zusammen in undere off line Liste stehen.
Herzliche Grüsse an euch beide!
Bob
an Position 1 !!! - da haste nen Einzelzimmer sicher ...
sieht so aus, dass die 200er ganz VORNE stehen ?!
erst dachte ich nach Alphabet: B (arbara) VOR W (ilfried) -
dann dachte ich nach Größe der Biker / Bikerin -
- aber die Größe war ja garnicht abgefragt
aber 125 or 200 wurde abgefragt ... bestimmt für die Vergabe der Einzelzimmer
- obschon ... aktuell wird dieser kleine Unterschied NICHT mal angezeigt ???
- erst fragen sie uns ...
FALL NICHT UM
Wilfried
Chris:
Watt nu????
Watt nu????
Hallo Chris,
Leider kann ich die Ein/Ausbauanleitung für das große Ablagefach hier nicht einstellen. Mit 10 [MB] ist die Datei einfach zu groß aber sende mir per PN deine EMail Adresse. Mit calameo zu Veröffentlichen kenne ich die Rechte zu wenig.
Bis dann Rolf
Hallo,auf der neuen Teilnehmerliste steht mein Klaus nicht mehr drauf - ist wohl irgend wie verloren gegangen.
@BoB: bitte Klaus wieder eintragen
Chris:
Da ist keine Schraube und nach eigehender nochmaliger Besichtigung, da war auch nie eine!!!!
Watt nu????
Da ist keine Schraube und nach eigehender nochmaliger Besichtigung, da war auch nie eine!!!!
Watt nu????
Jetzt hab ich extra für Dich die
Schraube
zur besseren Sichtbarkeit ewas herausgedreht. Sie sitzt, anders als auf der Zeichnung weiter unten. Ohne sie könntest Du den Deckel einfach abnehmen.
Variobob:
Hallo HelmutZ,
Gerne möchten wir die Nahme deiner Kumpel wissen, damit wir das korrigieren können.
Hallo HelmutZ,
Gerne möchten wir die Nahme deiner Kumpel wissen, damit wir das korrigieren können.
In der neuen Veröffentlichung von heute steht er jetzt drin. Hat wohl ziemlich gedauert ....
wenn das Wetter mir keinen Strich durch die Rechnung macht,
bin ich dabei.
am besten kommst du an die Befestigung vom großen Ablagefach, in dem du die linke Seitenverkleidung abbaust. Klingt zwar zeitaufwändig, geht aber recht schnell und der Vorteil ist, dass du von der Seite problemlos dran kommst, die Arretierungen lösen kannst, ohne dass du Gefahr läufst, etwas abzubrechen.
Danke für die verschiedenen Tipps und vor allen Dingen die Zeichnungen.
Das Problem ist!!!!!! Da ist keine Schraube und nach eigehender nochmaliger Besichtigung, da war auch nie eine!!!!
Watt nu????
Gruss
Chris
Jockel:
Ich hoffe wir konnten es verhindern,
wenn ja: Einbau
Chris:
Hallo Biker,
HILFE!!!!!! ... hänge mich gleich auf!!!
Hallo Biker,
HILFE!!!!!! ... hänge mich gleich auf!!!
Ich hoffe wir konnten es verhindern,
wenn ja: Einbau
Jockel,
wir sollten mal Chris's Frau anrufen ???
Wilfried
syberman:
.......
hab mich auch Ende Nov angemeldet.
Alles wird gut .....gelle
LG Frank
.......
hab mich auch Ende Nov angemeldet.
Alles wird gut .....gelle
LG Frank
@ Frank: Für Deine Anmeldung erst "Ende November" stehst Du bei die deelnemers aber weit oben ...
Fährst Du eine C1-200er ? - aha ...
FALL NICHT UM
Wilfried
Chris:
Hallo Biker,
HILFE!!!!!!
Ich muss das linke Ablagefach ausbauen und hänge mich gleich auf!!!
Hallo Biker,
HILFE!!!!!!
Ich muss das linke Ablagefach ausbauen und hänge mich gleich auf!!!
Ich hoffe wir konnten es verhindern,
wenn ja: Einbau
die Hebel habe ich nicht verbogen aber ein Teil der Mechanik zerstört ......
und alles nur weil sich die 5er Inbusschraube von selbst raus gedreht hat und verloren ging.
Beim Abstellen hab ich nix feststellen können, aber beim einklappen da ging nix mehr und ich stand vor dem Hoftor und wollte
nur noch rein also hab ich nur den Ständer mit Gewalt nach vorne geschoben und dabei den Überlastschutz gehimmelt.
Danach durch das viele probieren auch noch die Mechanik gefetzt.
Aber jetzt is ja alles wieder fast neu (alles gebraucht) und hoffe das ich bald wieder fahren kann.
LG Frank
Seit heute nachmittag kannst du deine Anmeldung auch in die Teilnehmerliste zurückfinden. Sandra hat eine neue Version freigegeben.
Hallo HelmutZ,
Gerne möchten wir die Nahme deiner Kumpel wissen, damit wir das korrigieren können.
Liebe Grüsse an euch alle!
Bob
Teilnehmerliste..... steh ich auch noch nicht, und mache mir noch keinen Kopp ..... hab mich auch Ende Nov angemeldet.
Alles wird gut .....Sandra & Bob machen das schon .....gelle
LG Frank
Deckel vom linken Ablagefach öffnen und die kleine Kreuzschlitzschraube raus drehen .....dann geht es
LG Frank
und muss auch immer wieder nachschauen. sieh hier. da ich das eigentlich jedes Jahr mache werde ich auch dieses Jahr wieder zur Kirschblütenzeit ins "Alte Land" bei Hamburg fahren. Ein Tag durchs Alte Land und ein Tage an die Küste z.B. Brunsbüttel o.ä. Wäre mal was anderes mit mehreren zu fahren!
Übernachtung in HH in einer Jugendherberge bzw. einem ehemaligen Seemannsheim welches heute als Hotel genutzt wird.
Zeitraum: ca. April
Alles andere kann besprochen werden.
Weitere Info's bei Interesse jederzeit
MfG
Chris
HILFE!!!!!!
Ich muss das linke Ablagefach ausbauen und hänge mich gleich auf!!! Ich dachte nicht das ich blöde bin, bin mir aber nicht mehr so sicher. Die Armaturenabdeckung habe ich schon raus aber nun stehe auf dem Schlauch denn ich sehe keine Möglichkeit die linke Ablage auszubauen ohne diese bzw. die Cokpitabdeckung zu zerstören.
Kann mir jemand den Trick verraten, Bitte Bitte
Mit verzweifeltem Gruss
Chris
Cinimini98:
... eine schleppende Kommunikation, keine Infos des Orgateam lassen dann mal schnell befürchtungen aufkommen.
... eine schleppende Kommunikation, keine Infos des Orgateam lassen dann mal schnell befürchtungen aufkommen.
So sieht es aus.
Mein Kumpel hat sich Anf. Nov. 2011 angemeldet (Feedback kam zurück) jedoch stand er bis gestern noch nicht in der Teilnehmerliste.
Haben beide deiner C1-en das gleiche Anzahl der Federn? Normalerweise sind da zwei Stück. Die brechen aber auch mal und mir ist schon mal aufgefallen das es dann zu leichtere Bedienung kommt. Ohne Risiko nur eine Feder anbauen geht aber auch nicht weil wenn die geht, dann liegt deine Ständer um einige niederiger. Schön im Dunkel und dann mit Ständerkratzen Hairpins fahren...
Frühlingsgrüsse aus die Niederlände,
Bob
Die neue Teilnehmerliste is dar
liebe grusse Sandra
Dazu müßtest du erstmal prüfen,ob es am Ständer selbst liegt oder an den Zügen oder an der Mechanik.
Also erstmal die Seile unten am Ständer/Überlastschutz lösen und jedes für sich bewegen.
Sozusagen den Fehler eingrenzen.
gruß aus burscheid
siehe jetzt:
Stammtisch Rhein-Ruhr-Ahr, am 25.01.2012!
der 1. Stammtisch "Rhein-Ruhr-Ahr" im Jahre 2012 findet am Mittwoch, den 25.01.2012, ab 18:00 Uhr, in Wuppertal statt.
Ich habe im Restaurant
Akropolis, Hatzfelderstraße 41, 42281 Wuppertal
Akropolis - der Grieche in der Kurve
einen bzw. mehrere Tisch(e) reserviert. Dort waren wir auch schon am 15.06.2011!
Die Anreise erfolgt über die A 46 (Ausfahrt 35) Wuppertal-Barmen.
Es sind alle "weltweiten" C1-Freunde herzlich Willkommen.
Ich freue mich auf Euch und wünsche eine sommerliche Anreise.
loesch mal deine "Chronik" mit allem drum und dran im Firefox.
Vielleicht hat er sich eine dumme Einstellung eingefangen.
Ich habe Firefox 10.0 drauf. Laeuft problemlos.
Gruss,
Alfred
also Mittagspause bei BMW hat schon was.
Grüße
Michael
eine klemmende Kniehebelmechanik ist der Alptraum für einen C1 Fahrer. Man stellt das Schätzchen irgendwo ab und wenn man losfahren will kriegt man das Vorderrad nicht auf den Boden.
Meine C1 stand vor der Garage und nichts ging mehr. Die Versuchung ist groß, mit viel Kraft an den Hebeln das Problem zu lösen.
Dabei verbiegt man schnell die Hebel und zerstört die Mechanik komplett. Ich habe den Überlastschutz ausgebaut damit ich den Ständer umklappen konnte.
Danach habe ich die C1 in die Garage geschoben und an die Wand angelehnt, denn ein normales Abstellen war unmöglich.
Nach Suche im Forum und auf Ollis Seiten konnte das Problem gelöst werden. Meine Bastel C1 zickt momentan ganz schön!!!!!
Mir hätte schnell das Gleiche passieren können wie Frank unserem Syberman
Komme gerade vom TÜV und habe dort meine Reserve-C1 zur HU vorgeführt.
Dabei habe ich festgestellt, dass der Ständer viel leichter einklappbar ist wie bei meiner Bastel-C1.
Habe damals die Züge zum Einklappen des Ständers gewechselt.
Sollte man die Züge fetten. Angeblich soll in den Seilzügen Teflon sein, was ein Schmieren überflüssig macht.
Wie kann ich den Ständerhebel leichtgängiger machen???
Bevor ich aber Urlaub mache und 2 Tage quer durch Deutschland fahre wüsste ich schon ganz gerne das vor Ort alles klar geht oder besser was mich dort erwartet.
Für die Rhein/Ruhr Ecke ist es nicht weit, da fährt man in ein paar Stunden hin und wieder heim.
Die letzten Jahre war immer alles sehr gut bis perfekt organisiert, eine schleppende Kommunikation, keine Infos des Orgateam lassen dann mal schnell befürchtungen aufkommen.
Bob wird es schon in den Griff bekommen.
Alles wird gut.
Das Treffen wird stattfinden. Kann das Geld auch vor Ort bezahlen, ist für mich auch ausreichend.
Bob und Sandra werden das schon machen.
Z.B. Jean Pierre Goy. Goy hält meines Wissens immer noch den Weltrekord in Wheelie fahren mit 221km (wohlgemerkt Kilometer!!) und Stoppie (nur auf Vorderrad fahren) Weltrekord von 156m !
Er war auch derjenige der damals in Garmisch den Stoppie mit der C1 vorgeführt hat:
[URL=http://www.youtube.com/watch?v=hn1rB2Xsve0]
...............so wird der Link richtig gesetzt das er auch funtzt !!!
joachim
joachim
[URL]http://www.youtube.com/watch?v=hn1rB2Xsve0[/URL]
http://www.youtube.com/watch?v=hn1rB2Xsve0
Seine Homepage: [URL=http://www.jpgoy.com]
http://www.jpgoy.com
Wer auch ziemlich was drauf hat ist Chris Pfeiffer:
Wenn man die Örtlichkeit kennt stockt einem bei dem Ende des folgenden Stunts der Atem (Salto vom Motorrad). Das Ganze spielt in 100m Meter ! Höhe auf dem BMW Hochhaus:
[URL=http://www.youtube.com/watch?v=R_SyxRmYEIo]
Seine Homepage: [URL=http://www.chrispfeiffer.com]
http://www.youtube.com/watch?v=R_SyxRmYEIo
http://www.chrispfeiffer.com
Also bis ihr von diesen beiden Profis alle Filme auf youtube angeschaut habt ist die fade Winterzeit bestimmt überstanden....
Viel Spass dabei.
Majortom
Ik rijd ook in de winter maar geen grote afstanden.
Nu vooral in de stad 8km heen en terug.
Ik heb ook een paar aanpassingen gemaakt,Isotta windpaketje en de Heidenau winter bandjes.
En als het heel koud wordt dan draag ik een ski broek.
Dat xenon lampje lijkt me ook wel een goed plan.
Waar heb je dat vandaan gehaald?
Groet Dirk
De hollander die in Antwerpen woont.
Vergis nicht die comlette Belgische Fangemeinschaft,ich komt ja auch mit meiner Sandra.
Grüsse Dirk
Der Hollander der in Belgien wohnt
mir hat Bob innerhalb von 10 Tagen geantwortet, super nicht, Probiert sowas mal bei Vater Staat, die sind nur gut beim Rechnungen verschicken... nehmts easy, es ist noch soviel Zeit, lasst Sie arbeiten, schlafen ist eh nicht so wichtig
Gruss ins Forum vom "freundlichen" Kurt
Wo sinnlose Kräfte walten, kann sich auch keine C1- Kniehebelmechanik entfalten, geh sorgsam wie mit einer Frau damit um (nicht wie die Türken) und du wirst nie ein Problem damit haben......lach
Gruss vom "freundlichen" Kurt
Danke Bob.
Jetzt mal kurz einige Fakten:
- Im Moment (9. Januar) sind die Einzelzimmer mehr als fünffach überwünscht;
- Über 125 Leute haben sich schon angemeldet über die offizielle Webseite;
- Neben die viele Deutsche Anmeldungen gibt es eine Anmeldung aus Griechenland, drei aus England, einige mehr aus Frankreich und zwei aus Italien;
- Die letzte Anmeldung kam gestern dazu.
Liebe Grüsse,
Bob
Fakt:
Nur ganz wenige Einzelzimmer stehen zur Verfügung.
Da ist schonmal für mich klar,daß die meisten nicht drauf hoffen können und sich mit der Situation anfreunden müssen,sich ein Zimmer zu teilen oder Camping machen .
Desweiteren mach ich mir keinen Streß wegen des Treffens.
Entweder es findet statt oder eben nicht.
So wie es aussieht,findet es statt und wenn ich einen Tag vorher Bescheid bekomme,wohin ich das Geld überweisen soll,dann reicht mir das auch noch.
Ort und Termin stehen doch fest,also mach ich mir da keine Kopp.
Eine täglich aktualisierte Teilnehmerliste muß ich auch nicht haben.
Ich sehe ja in Holland,wer gekommen ist.
Laßt die Jungs mal in Ruhe machen,dann wird alles gut.
Ich denke,auch das Orga-Team sollte Spaß bei der Sache haben und nervige Anfragen oder Druck über PN und Forum macht ihnen nur das Leben schwer.
Gruß aus Burscheid
.....die komplette Kniehebelmechanik ist gewechselt
.....Ständerzüge sind eingestellt
..... Überlastschutz ist repariert.
Jetzt muss ich nur noch die ganzen Verkleidungsteile anbringen und das Armaturenbrett einbauen.
Könnte wenn alles gut geht und das Wetter mitspielt am Montag wieder C1 fahren.
Die alte Kniehebelmechanik ist ziemlich verbogen.
LG syberman
http://www.bmwc1nordexpress.magix.net
Auch ohne Anhang bist Du selbstverstaendlichgern gesehen.
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...... sonst wird dieser "Blödsinn" den ich hiermit verzapfe noch als Nachtragend ausgelegt. Ich gedenke auch zu kommen, aber diesmal ohne Anhang...
Ich verstehe es durchaus wenn einige von euch sich aufregen und sogar sich dazu äusern. Wir haben es so auch nicht gewollt aber manschmal passieren bestimmte sachen die man nicht vorsehen kann. Ich hätte mich darüber äusern müssen und gerade das habe ich nicht gemacht.
Wir machen uns noch immer grosse Mühe für (und mit) euch ein schönes Treffen da zu stellen.
Individuelle Anfragen
Im Moment wird die Liste der Teilnehmer zusammengestellt und werden die individuele Fragen inventarisiert. Ein Antwort auf diese Fragen hoffen wir in zwei oder drei Tage zu geben.
Bezahlung
In die Bestätigung nach dem Anmeldung wurde geredet von eine Bezahlung bevor 1. Februar. Weil wir unsere Probleme beseitigen müssten, werden wir dieser Termin um eine Monat verspätern. Auch wird zuvor jeder über Email die IBAN/BIC Kontodaten empfangen.
Ich hoffe ihr behaltet euere Hoffnung auf ein schönes Treffen. Wilkommen seit ihr alle jedenfalls noch immer!
Liebe Grüsse,
Bob und Sandra
Ich habe auf deine Frage geantwortet im Ad-Hoc Teil. Es ist glaube ich, wo das am besten past.
Schöne Grüsse,
Bob
nachdem nun der Anmelde- und Einzahlungsschluss immer näher rückt, wollte ich mal fragen, ob von Euch schon irgendjemand etwas Definitives zu den verfügbaren Einzelzimmern gehört hat.
Von Bob habe ich leider bisher keine Antwort auf meine Anfrage vom 03. Januar 2012 per Mail & PN bekommen.
Grüße,
Dirk
Ich meckere nicht. Ich fuehle mich von Bob, nicht nur ich,
hingehalten und nicht informiert.Er bearbeitet auch Anfragen nicht.
Siehe Guido und ich vom 23.12.2011.Wie soll ich ihn erreichen
ausser hier im Forum oder ueber PM ? Es gibt auf der
Hollandseite keine Moeglichkeit.
Also wie ?? Was ist in Holland los ?
PS: Bob, Du bis doch jetzt gerade im Forum. Antworte doch
bitte endlich mal !!!
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also ich fahre noch FF 8.01 Mac und bisher funzt hier noch alles. Ich sehe aber dass FF gerade einen Update gestartet hat. Mal sehen ob ich nachher noch reinkomme?
Dass man sich alle paar Wochen neu anmelden muss ist m.E. gewollt. Stellt sich fuer mich kein Problem dar.
Edit: Update auf 9.01 abgeschlossen, kam sofort wieder angemeldet hier rein. Habe mich gerade mal spasseshalber ab- und angemeldet.....kein Problem! Alles wie gehabt! Muss die Ursache bei Dir woanders liegen. Würde vorschlagen FF nochmals zu deinstallieren und erneut zu installieren!
ich kann mich im Forum nicht mehr mit Firefox 9.01 anmelden.
Beim Einstieg kommt der Hinweis dass ich mich anmelden oder registrieren soll. Wenn ich nun meinen Anmeldenamen und das Passwort eingebe, passiert gar nichts. Unter Opera funzt alles einwandfrei.
Ich versteh zwar nicht warum, aber irgendwo hakt es unter Firefox.
Seit einiger Zeit ist es bei mir auch so, dass ich mich unabhängig vom Browser alle paar Wochen wieder neu mit meinen Benutzernamen anmelden muss. Irgendwie scheint der hinterlegte Anmeldecookie mit der Zeit immer wieder ungültig zu werden.
Ist das so gewollt, gehts nur mir so oder ist das ein bisher nicht gekanntes programmfeatur (dessen zweck sich mir nur nicht erschließt)
Vielen Dank an Dich fuer die nicht gesendete PM. Mal
ehrlich, ich habe sie auch nicht erwartet.
Ich bin stark am ueberlegen, ob ich im Juni ueberhaupt nach Holland zum Treffen komme.
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Tot nu toe heb ik met wat aanpassingen nog dagelijks kunnen rijden. Afgelopen week was het soms een beetje windsurfen.
En moest ik soms 10 kilometers per uur aan topsnelheid inleveren.
Ik ben voorzien van een heerlijke C1 winter deken en heb de verlichting aangepast na Xenon !
Uiteraard mis ik een helm voor de warme oren, maar een Russische muts doet uitkomst.
Ik zit er nog aan te denken om warmte van de radiator te gebruiken, om onder de deken te laten blazen.
Zijn er nog meer dagelijkse rijders ?
Groetjes René
eine 200er ohne ABS, Vari mit 7 Gramm Rollen
Da kommt noch der Zusatz, das man das Getriebe von einer 125er drinhat.
Erst dann ist in Bezug vom Drehmoment-Tuning alles ausgereizt.
Bietet sich übbrigens an in gebirgigen Gegenden, wo man die 10kmh an Mehrgeschwsindigkeit beim 200er so gut wie nie richtig nutzen kann, aber dann am Berg so Manchem die Rücklichter zeigen kann.
Ich auch nicht, aber gross Bremsen brauchen wir eh nicht beim C1, nur den Snow-Reifen hinten von Heidenau, eine 200er ohne ABS, Vari mit 7 Gramm Rollen für die Power, eine Mass Bier als Startguthaben gegen aufkommende "Balance-Ängste", so schaffen wir doch locker das "MÄNNCHEN" mit der C1 (aber bitte ohne Überschlag....lach) das soll der Werkstattchef bei der C1-Vorstellung dazumal hier bei BMW-Schweiz vorgeführt haben, ich glaube Ihm das bis heute nicht, obwohl der Typ, heute 56 Jahre alt einen Europameistertitel bei BMW-Strassenmaschinen eingefahren hat.....vieleicht stimmts halt doch?
Grüsse vom Kurt, dem immer "freundlichen"
Ich möchte in diesem Zusammenhang noch auf etwas hinweisen:
Bei einer Wasserpumpe,die wir kürzlich zwecks Reinigung des Motors(Wasser im Öl)ausgebaut haben,war die Bohrung für den Stift des Ritzels in der Welle stark oval eingearbeitet.
Die Wasserpumpe war erst vor wenigen 1000km neu eingebaut worden.
Hat man das Ritzel abgenommen,ließ sich der Stift in der Welle regelrecht kippen.
Mangels einer neuen Wasserpumpe haben wir diese erstmal wieder eingebaut(Wasser im Öl kam sicher von der Kopfdichtung,die wir erneuert haben).
Ein etwas ungutes Gefühl habe ich schon.
Es wäre eventuell möglich,daß der Stift während des Fahrens aus der Arretierung des Ritzels springt(kippt)und in den Mootrraum fällt.
Das wäre fatal.
Sollte jemand beim Ausbau gleiches feststellen,wäre es ratsam,die Wasserpumpenwelle auszutauschen.
Gruß aus Burscheid
Und die Reparatur beschrieben von Olli.
Schoen das Du das nun endlich gemacht hast. Nur auf die SMS
von Dirk haettest Du nicht warten brauchen da in Deinem
Posteingang schon mehrere Tage eine Nachricht von mir liegt.
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Vor ein par Tage wurde ich angerufen von Klaus (MM) wodurch ich erfuhr was Juergen passiert ist. Ich (und meine Sandra) moechte(n) seine Heike und euch unsere aufrichtige Anteilnahme versichern.
Mit glauben hat vielleicht nicht jeder was. Meine persoenliche ueberzeugung ist aber das Jal dabei sein wird auf viele C1 Reise. Obwohl Juergen seit heute abend nicht mehr in die Teilnehmerliste fuer das Treffen in Holland zu sehen ist, werden viele ihm in Gedanken dabei haben. Wir jedenfalls schon.
Wir wuenschen jeder der Juergen gut gekannt hat, viel Kraft beim weiteren Lebensfahrt.
Liebe Gruesse,
Bob
Ich habe gerade von Dirk (Chef) einen Sms bekommen wodurch ich deine Beitrag gelesen habe. Ich habe jetzt gemacht was du von mir verlangt hast und die Teilnehmerliste geaendert. Ich melde mich noch ueber PN bei dir.
Liebe Gruesse,
Bob
egos:
Die Bohrung führt doch zur Wasserpumpe in den Zwischenraum der beiden Dichtringe und somit zur Welle.
Die Bohrung führt doch zur Wasserpumpe in den Zwischenraum der beiden Dichtringe und somit zur Welle.
So kann man sich missverstehen ich glaubte Du meinst den Schlauchstutzen am Zylinder. Du meinst die Leckbohrung, nee ich glaube nicht, dass da Dreck zur Wasserpumpenwelle gelangt, es ist wie Detlef beschreibt. Wenn der Simmerring durch ist, geht der Fluss in die andere Richtung und das ist gut so. Deshalb das Loch immer schön frei halten.
dann werd ich das mal sein lassen.
Gruß
Eric
Das Problem der Wasserpumpe ist,daß die Welle relativ weich ist und sich die Gummilippen der Wellendichtringe in die Welle einarbeiten.
Das tun sie in aller Regel überall,wo sie angewendet werden.
Nur im Fall der Wasserpumpe C1 recht schnell.
Meist auf der Seite zum Flügelrad mehr,da hier statt Öl nur Wasser an die Lauffläche der Dichtlippe kommt und somit weniger geschmiert wird als auf der Ölseite.
Habe mal vor Jahren ein paar Wellen selber gefertigt(fertigen lassen) und härten lassen.
Habe aber noch nie eine dieser Wellen eingebaut.
Wäre mal gut zu wissen,ob diese Wellen länger halten.
Ich habe mich damit abgefunden,daß ich ca. alle 20-30 Tausend km eine neue Wasserpumpe einbauen muß.
Kann ich aber mit leben und es ist mir lieber,es wird mir durch das Tropfen aus der Leckbohrung angezeigt,als daß ich plötzlich und unbemerkt Wasser im Öl habe.
Ich würde sie auf keinen Fall verstopfen.
Gruß aus Burscheid
egos:
Hab mir überlegt,über der Austrittsbohrung am Zylinder ein Flies anzukleben
Hab mir überlegt,über der Austrittsbohrung am Zylinder ein Flies anzukleben
Würde ich nicht tun, das würde den Kühlmittelfluß behindern, das Entlüften verhimdern und Du weißt nie, ob es da bleibt, wo Du 's hingeklebt hast.
Welchen Staub meinst Du? Schmutz im Kühlsystem gelangt nur über 's Wasser hinein.
Was mir grad einfällt, willst Du den Motor einlagern?
In dem Fall stopfe ich alle Löcher zu.
vom Staub kommt.
Was haltet ihr davan?
Eric
egos:
Ist es möglich den zu montieren,wenn die Nadelrolle nicht richtig eingerastet ist?
Ist es möglich den zu montieren,wenn die Nadelrolle nicht richtig eingerastet ist?
Ich denke nein. Du bekommst den Sicherungsring nicht in die Nut.
habe heute eine neue Wasserpumpenwelle eingebaut.
Da das Zahnrad hörbar einrasten soll, bin ich mir nicht sicher,ob ich die Nadelrolle eingerastet habe. Die Scheibe und der Sicherungsring konnte ich aber richtig montieren.
Ist es möglich den Sicherungsring zu montieren,wenn die Nadelrolle nicht richtig eingerastet ist?
Gruß
Eric
... damit nicht lange suchen muss.....
aber geht ja anscheinend, wenn man nur genügend Geld für neue Reifen hat.
Übrigens - mit DEM Fahrstil wäre ich ja ganz easy und flott über die Serpentinen der Alpenpässe gekommen.
Speziell für den Splügen wäre die Technik nicht schlecht...
Muss ich mir merken. Man muss nur Bremsen und Gasgeben gleichzeitig.
Das Gas war rechts am Lenker, oder?
und wo is 'n die Bremse?
der alte Kabelschuh ist zwischen dem Auge und den Kabelrohr abgebrochen. Das Pluskabel war lose und wurde nur durch die mechanische Kabelspannung gegen den Batteriepol (Kabelschuh) gedrückt.
Mit den auch von BMW eingelöteten Kabeln hat das nichts zutuen.
Der Fehler war nur schwer nachzuvollziehen da die Folgen atypisch waren. Nach jedem Ausgehen des Motors konnte man sofort wieder starten.
Spannung im Bordnetz bei stehendem Motor war immer vorhanden, da alle Kontrolleuchten immer geleuchtet haben. Auch ein Flackern war nicht vorhanden.
Wäre auch nur eine kurzeitige Unterbrechung zwischen Batterie und Bordnetz vorhanden gewesen, dann hätte man das sofort gemerkt. Wenn der Motor stehen bleibt wäre dann alles dunkel gewesen.
Wie der Anlasserstrom ca. 100A über die Bruchstelle fließen konnte ohne Schmorschaden ist mir ein Rätsel. Mit dem gebrochenen Kabelschuh bin ich drei Monate gefahren und habe ca. 1000km damit zurückgelegt. Wahrscheinlich hat der hohe Anlasserstrom die Bruchstelle kurzzeitig verschweißt.
Durch die Unterbrechung sind mit Sicherheit Spannungsspitzen im Bordnetz entstanden. Glücklicherweise sind der Limaregler und das Steuergerät robust ausgeleget.
Komplett neuen Kabelschuh auf die vielen Kabel aufgelötet und
So hast du wenigstens in ein paar Jahren den gleichen Fehler, aber dann brauchst ja nich lange nachdenken.
Kabelschuhe wo Bewegung draufkommt, im Betrieb und wenn man montiert,
lötet man nicht, sonder macht davon eine !!! Quetschverbindung !!!
Alles andere ist als reine Arbeitsbeschaffungsmassnahme anzusehen !!!
ganz klarer Fall,
Fehler ist wieder da und zusätzlich habe ich beim überfahren von Schlaglöchern ein Ruckeln im Gas bemerkt.
95% aller Elektrikhusten kommt von hinten!-Batterie-
Da werden Motore zerlegt, Komponenten bis in kleinste Detail
seziert und Romane in FH-Qualität geschrieben und es ist doch so einfach
pitter
Andreas7zw:
Erfolgsmeldung ins Forum
Wollte gerade das Zündkabel wechseln und fing mit dem Ausbau der Batterie an. Beim Abklemmen des Pluspols war der Kabelschuh komplett gebrochen.
Erfolgsmeldung ins Forum
Wollte gerade das Zündkabel wechseln und fing mit dem Ausbau der Batterie an. Beim Abklemmen des Pluspols war der Kabelschuh komplett gebrochen.
Hab ich 's nicht gesagt, da bist Du nicht der erste.Was nützt alles fragen,
wenn man die Antworten nicht liest
Und, es hat sich wieder mal gezeigt: Es war wie in 95% der Fälle ein simpler Fehler, einer der üblichen Verdächtigen.
Wollte gerade das Zündkabel wechseln und fing mit dem Ausbau der Batterie an. Beim Abklemmen des Pluspols war der Kabelschuh komplett gebrochen.
Das Kabel wurde nur noch auf die Batterie draufgedrückt. Komplett neuen Kabelschuh auf die vielen Kabel aufgelötet und mit rotem Schrumpfschlauch am Kabelschuh isoliert.
Die Batteriespannung beträgt bei laufendem Motor mit Licht 14,1 Volt. Der Regler müsste also noch in Ordnung sein.
Bei einem Wackelkontakt an der Batterie besteht immer die Gefahr, dass Spannungsspitzen Schaden in der Bordelektronik anrichten.
Die Batterie absobiert solche Spannungsspitzen normalerweise durch ihren kleinen Innenwiderstand.
Schönes Wochenende ins Forum !!!!
Hallo BobDa Du auf PN und Mail ueber das Anmeldeforum nicht reagierst
fordere ich Dich hiermit auf meine dort genannten Bitte
umgehend zu folgen. Ich finde Dein Verhalten schon recht
merkwuerdig.
danke für Deinen konstruktiven Beitrag, hat mir sehr geholfen.
Habe mit Joachim telefoniert, morgen wechsele ich das Zündkabel.
Mal sehen ob das dann endlich Erfolg hat.
Bei einem nur sporadisch auftretenden Fehler ist eine zielgerichtete Fehlersuche sehr schwierig.
Schöner Beitrag da hatte ich mal wieder was zu lachen.
Aber dafuer muesst ich dann die Haelfte wiegen, nicht groesser sein als 1,5m und gerade mal 16/20 Jahre.
.....wird wohl nich gelingen
... bis ich dann hingegangen bin und die nigelnagelneue Zündkerze, die ich kurz vorher eingeschraubt hatte, getauscht habe wieder gegen eine Neue.
Zündkerzen sind auch NICHT immer unbedingt i.O.
Muss nicht sein, aber einfach zu testen
Andreas7zw:
Brauche jetzt Hilfe aus dem Forum,
der Wechsel der Zündkerze war erfolglos.
Fehler ist wieder da und zusätzlich habe ich beim überfahren von Schlaglöchern ein Ruckeln im Gas bemerkt.
Brauche jetzt Hilfe aus dem Forum,
der Wechsel der Zündkerze war erfolglos.
Fehler ist wieder da und zusätzlich habe ich beim überfahren von Schlaglöchern ein Ruckeln im Gas bemerkt.
Kommt mir bekannt vor. Sieh mal nach, ob Dein Akku noch fest angeschlossen ist. Das hatten wir schon mal.
Andreas7zw:
Als der Kegel ganz heraus war, flog durch die Federsapnnung der komplette Einsatz raus.
Beim Reinstecken dann Totalschaden des Leerlaufstellers
Als der Kegel ganz heraus war, flog durch die Federsapnnung der komplette Einsatz raus.
Beim Reinstecken dann Totalschaden des Leerlaufstellers
Upps, genau davor hatte Joachim in seiner Anleitung gewarnt
Auch einfach reinstecken geht nicht, sondern:
Joachim:
Montieren:
Bolzen incl. Feder wieder einsetzen und leichten Gegendruck ausüben auf den Bolzen. Dabei gleichzeitig die Zündung ein und ausschalten und den Gegendruck auf den Bolzen beibehalten. So arbeitet der Bolzen sich dann leicht wieder in den Leerlaufsteller rein, bis zum Anschlag.
Danach wieder mit den zwei Schrauben wieder montieren.
Nun gut Lehrgeld 80€ Montieren:
Bolzen incl. Feder wieder einsetzen und leichten Gegendruck ausüben auf den Bolzen. Dabei gleichzeitig die Zündung ein und ausschalten und den Gegendruck auf den Bolzen beibehalten. So arbeitet der Bolzen sich dann leicht wieder in den Leerlaufsteller rein, bis zum Anschlag.
Danach wieder mit den zwei Schrauben wieder montieren.
Andreas7zw:
Im Stand im Leerlauf regelt der Steller vermutlich überhaupt nicht.
Deshalb kann man an dem Anschlusskabel wackeln oder das Kabel komplett abziehen vom Steller, eine Unterbrechung bleibt dabei unbemerkt
Im Stand im Leerlauf regelt der Steller vermutlich überhaupt nicht.
Deshalb kann man an dem Anschlusskabel wackeln oder das Kabel komplett abziehen vom Steller, eine Unterbrechung bleibt dabei unbemerkt
Wie gesagt: Der öffnet wenn die Drosselklappe schließt und umgekehrt.
Ich seh 's auch wie Frank, wie ich gestern schon sagte: Der Leerlaufsteller muss und wird es wohl nicht sein. Das merkt man meist schon beim Starten. Hab mal etwas mehr Geduld und geh ruhig mal bei laufendem Motor vom Akku aus die Kabel durch.
Dabei mit dem Blindstecker aus dem geschlachteten Leerlaufsteller beide Spulenstromkreise kurzgeschlossen.
Einwandfreier Durchgang am Stecker des Steuergerätes gemessen.
Selbst beim Wackeln und Zerren am Kabelbaum der Ansaugbrücke keinen Wackelkontakt festgestellt.
Ratlosigkeit.......Was käme jetzt als Fehlerquelle noch in Frage????
Macht es Sinn das Drosselklappenpoti zu tauschen??????
wenn Du
das meinst, einfach GEIL!
Macht schon Spass sich das anzusehen. Aber aufpassen, da braucht 's Können und
Konzentration
Also wie beim C1-fahren, immer schön auf die Straße schau'n
Hast du bei Dir am Motor irgend welche Kabel zusätzlich mit Kabelbindern gesichert? Wenn ja, dann schaue mal davor oder dahinter nach. Wenn sie zu straff sitzen, bekommt das dem 0815 Blumenbindedraht auch nicht.
der Wechsel der Zündkerze war erfolglos.
Fehler ist wieder da und zusätzlich habe ich beim überfahren von Schlaglöchern ein Ruckeln im Gas bemerkt.
Vermutlich Wackelkontakt im Kabelbaum. Zuerst habe ich im Leerlauf den Stecker zum Steller abgezogen und erstaunt festgestellt dass der Motor ganz normal weiterläuft.
Soweit auch logisch da im andauernden Leerlauf der Steller nicht arbeiten muss. Habe danach den Leerlaufsteller ausgebaut und dann den Motor gestartet. Dabei konnte man gut sehen wie der Kegel über einen Motor raus und rein gefahren wurde. Als der Kegel ganz heraus war, flog durch die Federsapnnung der komplette Einsatz raus.
Beim Reinstecken dann Totalschaden des Leerlaufstellers. Danach das Teil in der Werkstatt zerlegt.
Besteht aus zwei Spulen mit einem Kupferwiderstand von ca.50 Ohm. Eine Spule an die beiden inneren Pins , die andere an die beiden äußeren Pins angeschlossen.
Laut Stromlaufplan gehen die vier Kabel zum Steuergerät. Die eine Spule an Pin 5 und 6; die andere Spule an Pin 11 und 13.
Ich vermute jetzt einen Wackelkontakt im Kabelbaum. Tückisch dabei, man kann im Leerlauf bei geöffneter Sitzbank am Anschlusskabel wackeln der Motor läuft selbst wenn eine Unterbrechung im Kabelbaum ist ohne Störung. Vermutlich fließt erst wieder Strom durch die Spulen des Stellers beim Übergang von Teilgas in den Leerlauf, also nur bei ausrollender Maschine.
Im Stand im Leerlauf regelt der Steller vermutlich überhaupt nicht.
Deshalb kann man an dem Anschlusskabel wackeln oder das Kabel komplett abziehen vom Steller, eine Unterbrechung bleibt dabei unbemerkt.
Weitere Vorgehensweise:
An die Buchse des zerlegten Stellers schließe ich statt der Spulen zwei 21 Watt Glühlampen an. Dann ziehe ich den Stecker des Steuergerätes ab und speise 12 Volt zwischen Pin 5 und 6 und zwischen Pin 11 und 13 ein. Jetzt muss eine Glühbirne leuchten und man kann am Kabelbaum wackeln und zerren um eine Unterbrechung festzustellen.
Die 12 Volt kommen aus einem Netzteil mit Strombegrenzung von max. 3 A damit im Kurzschlussfall nichts im Kabelbaum abrauchen kann.
Werde mich damit wohl am Wochenende beschäftigen müssen.
Gruß Andreas
Dies hat nichts mit C1-Fahren zu tun,aber was der Franzose (Stuntfahrer)hier zaubert,ist einfach Klasse!
Einfach mal bei Youtube "jorian-ponomareff.com Drift" eingeben und dann das Ding mit den Pylonen anklicken.
Sowas nenne ich Fahrzeugbeherrschung.
Gruß aus Burscheid
Silberloewe:
es wäre schade, wenn wir im Januar 2012 nichts auf die Beine stellen könnten.Ich werde also jetzt mit Klaus etwas organisieren.
es wäre schade, wenn wir im Januar 2012 nichts auf die Beine stellen könnten.Ich werde also jetzt mit Klaus etwas organisieren.
Alsooo, geht doch, und ich suche was nettes für Februar raus...
so iss recht
es wäre schade, wenn wir im Januar 2012 nichts auf die Beine stellen könnten.
Ich werde also jetzt mit Klaus etwas organisieren.
Der 25.01.2012 steht zzt. fest. Ort wird noch bekannt gegeben.
Den Erfolg muss man jetzt abwarten, da der Fehler nur sehr sporadisch auftritt. Habe mir vor Jahren bereits einen Zehnerpack der NGK-Zündkerzen über den Großhandel besorgt.
Die Zündkerze ist ca. 2.000km gelaufen, wurde aber beim Steuerkettenriß mit verbogenen Auslassventilen nicht gewechselt.
Vielleicht wurde die Zündkerze beim Ausbau und dem Bearbeiten der Ventile auf der Werkbank beschädigt.
Optisch sah sie aber noch gut aus. Abwarten und fahren solange kein Schnee liegt...
Leerlaufseller.
Macht es überhaupt Sinn einen gebrauchten Steller einzubauen, der könnte ja die gleiche Macke haben wie der den man gerade ausgebaut hat?????
Ja, wenn man weiß der funktioniert, z.B.in einer anderen Maschine.
Ist der Verschleiß des Leerlaufstellers vergleichbar wie der einer Steuerkette??? Da würde man auch keine Gebrauchte mehr einbauen.
Ich denke nein, bei mir läuft ein wieder flott gemachter Leerlaufsteller schon länger. Er macht, im Gegensatz zur Steuerkette auch keinen Schaden, wenn er ausfällt, man bleibt nicht mal liegen. Aber neu ist natürlich meist besser und kostet nur 80€.
Das Thema Leerlaufsteller ist sehr umfangreich, ich habe halt den Beitrag mit den meisten Seiten weitergeführt.
Habe auf der Werkbank den Lufteinlasskanal des Motors mal genauer angeschaut. Die Funktion ist, wenn man es kapiert hat sehr einfach.
Im Leerlauf ist die Drosselklappe, die mit dem Gaszug verbunden ist, komplett geschlossen.
Der Motor bekommt jetzt nur noch über einen kleinen Umwegkanal Luft, dessen Querschnitt mit dem Leerlaufsteller verändert werden kann.
Im Leerlauf reicht ein kleiner 7mm Kanal um den Motor mit genügend Luft zu versorgen. Bei Vollgas hat man über die voll geöffnete Drosselklappe dann ca. 27mm Durchmesser des Einlasskanals zur Verfügung. Das Entspricht einer Vergrößerung des Ansaugquerschnitts um den Faktor 16!!!!!
Bei meinen gebrauchten Leerlaufstellern ist der Dichtkegel immer leicht eingelaufen, was aber nicht schlimm sein sollte, wenn der Steller den Umwegkanal noch komplett schließen kann.
Der Motor kann ja nur im Leerlauf ausgehen wenn der Umwegkanal vom Steller zu weit zugedreht wird, dann wird dem Motor die Luft abgedreht.
Macht es überhaupt Sinn einen gebrauchten Steller einzubauen, der könnte ja die gleiche Macke haben wie der den man gerade ausgebaut hat?????
Ist der Verschleiß des Leerlaufstellers vergleichbar wie der einer Steuerkette??? Da würde man auch keine Gebrauchte mehr einbauen.
Danke für kompetente Antworten aus dem Forum.
Gruß Andreas
Habe eben den Beitrag von Jockel gelesen.
Weitere mögliche Übeltäter:
Nebenluft über undichte Einspritzdüse:
Der Bremnsenreinigertest war negativ!!!!
Zündkabel und Zündkerze wechseln sinvoll??????
FraEtz:
Sei so nett und nutze die Suche.Joachim hat dazu eine ausführliche Anleitung gepostet.
Sei so nett und nutze die Suche.Joachim hat dazu eine ausführliche Anleitung gepostet.
Stimmt die ist lesenswert
Joachims ausführliche Anleitung
Andreas7zw:
meine Bastel-C1 zickt auch sporadisch im Leerlauf
meine Bastel-C1 zickt auch sporadisch im Leerlauf
Das muss nicht am Leerlaufsteller liegen und tut es auch meist nicht. Da dehnt sich die Suche meist auf die üblichen Übeltäter aus. Bei einen defektem Leerlaufsteller springt er ohne Gasgebeben gar nicht erst an.
Andreas7zw:
Der alte Steller war vorne sehr stark verschmutzt, weil ungewollt ohne Luftfilter gefahren wurde.
Der alte Steller war vorne sehr stark verschmutzt, weil ungewollt ohne Luftfilter gefahren wurde.
Die Dinger steigen meist aus weil sie verdreckt sind, trotz Luftfilter. Dass die Sofware noch eine Einlernphase braucht, glaube ich nicht. Das Ding regelt nur den Leerlauf und der hat bei mir nach Wechsel, gereinigt oder Austausch immer sofort funktioniert. Ich fürchte, wie schon gesagt, wenn die Zicken im Leerlauf nicht weg sind: Andere Ursache.
Joachim hat dazu eine ausführliche Anleitung gepostet.
meine Bastel-C1 zickt auch sporadisch im Leerlauf.
Als alter C1-Teile Sammler habe ich noch einen kompletten Ansaugtrakt im Keller liegen.
Der Aus-Einbau des Leerlaufstellers ist sehr einfach, sind nur zwei Schrauben und ein Kabelstecker. Wenn es nicht mehr regnet werde ich noch Heute zur Tat schreiten.
Der Regen hat aufgehört und ich habe das Teil ausgetauscht.
Musste ein M5 Gewinde mit einem Gewindebohrer nachschneiden wegen Loctideresten. Habe die zwei Schrauben jetzt ohne Loctide festgezogen.
Mit dem neuen Leerlaufsteller sprang die Maschine zuerst sehr schlecht an, die Sofware muste wohl die neue Einstellung erst speichern.
Der alte Steller war vorne sehr stark verschmutzt, weil ungewollt ohne Luftfilter gefahren wurde.
Mal schauen ob es jetzt langfristig wieder funktioniert, denn die Sofware braucht noch eine Einlernphase, eine Probefahrt von wenigen Kilometern dürfte dafür nicht ausreichend sein.
Der ausgebaute Leerlaufsteller liegt jetzt auf dem Tisch, aber wie zerlegt man denn das Teil???
Eine Reparatur scheint von VDO nicht vorgesehem zu sein, denn das Teil kann man so einfach nicht öffnen und später wieder zusammenbauen.
Hätte jetzt Interesse am Innenleben aber dazu müsste ich das Teil aufsägen. Solange ich nicht weiß ob das die Fehlerursache ist möchte ich es aber nicht zerstören. erst muss die C1 mal ein Paar Tage problemlos laufen. Dann kann ich erst sicher sein, dass das sporadische Absterben des Motors im Leerlauf beseitigt worden ist.
Gruß Andreas
deutsch ist fuer mich weniger das Problem
. Mit englisch habe ich mehr Muehe, aber ich habe natuerlich alles gegeben, damit Jerome erst einmal was hat. Ich warte noch ein wenig ab und dann gibt es eine deutsche Version.Die Bilder konnte ich mit dem MT1 speichern. Meine erste Version bestand noch aus Bildschirm-Foto´s. Das ist natuerlich nicht so schoen. Jerome hat dann eine Snapshot-Funktion ins Programm eingebunden. Vielleicht ist das dann im naechsten update bei allen drin. Ist ein schoenes Feature.
Bitte schreibt mir in diesem Thread, welche Details man noch beschreiben sollte oder ob evtl. etwas falsch ist. Niemand ist perfekt !
Ich nehme das dann an und erweitere das Manual.
Ich plane Ende Januar mit der deutschen Version zu starten. Bis dahin muss die englische Version endgueltig stehen.
Viele Gruesse,
Alfred
Das hat ja immer noch gefehlt.
Kann man jetzt Screenshots mit dem MT1 machen, oder wie hast Du die professionellen Bilder hinbekommen?
Verbesserungsvorschläge habe ich keine, weiter so!
Vielleicht hilft Dir jemand den Text auf Deutsch zu übersetzen. Gibt es Freiwillige?
Niemand will,daß dich der Klang einer Harley umstimmt.
Mann kann aber durchaus zweigleisig fahren.
Zum einen mit einer C1(unter anderem wegen der Helmbefreiung)und zum anderen mit jedem x-beliebigen Fahrzeug (auch mit einer Harley,wer will),weil auch das manch einem Spaß macht.
Das eine schließt das andere ja nicht aus(wenn man es sich leisten will).
Schwierig wird es,wenn man von seinem "Finanzminister"nur ein Fahrzeug genehmigt bekommt.
Dann muß man sich entscheiden.
Ich halte das Konzept der C1 auch heute noch für genial und ich halte es mit dir,daß es auf lange Sicht wohl kein zweites Zweirad mehr geben wird,welches von der Helmpflicht befreit werden wird.
Eine Harley wird übrigens meine C1en nicht ersetzen,sondern ergänzen.
Leider mußte ich die Kaufpläne nun etwas verschieben,da ich für meinen Umzug einiges an Kapital benötige(neue Möbel usw.).
Zur Not habe ich aber ja noch meine anderen Motorräder.
Gruß aus Burscheid
Meine Kaufentscheidung war einzig: Helmbefreiung !!!
... und dieses Konzept ist weiterhin einmalig unter den Zweirädern.
Alles andere stört mich wenig.
... und dieses Konzept ist weiterhin einmalig unter den Zweirädern.
Alles andere stört mich wenig.
Mit 18 Jahren vom Moped Klasse 5 ohne Helmpflicht umgestiegen auf 4rädrige Dachfahrgeräte Klasse 3 ohne Helmpflicht
......dann mit 50 auf beides parallel, aber zwingend wieder ohne Helmpflicht weiterbetreibend.
Nur durch das Betreiben ohne Helmpflicht und die Ausnahmegenehmigung, das man mit Führerscheinklasse 3, (vor 1980 gemacht,)ein Zweirad bis 125ccm benutzen konnte und da das Sicherheitskonzept einzigartig ist, bei der Helmbefreiung, die es in dieser Form lange nicht mehr geben wird, hat mich dazu gebracht, C1 zu fahren.
Und das weiterhin bis man wieder aufs Dreirad umsteigen muss, was hoffentlich noch lange dauert.
Dazu kann mich auch nicht der Klang einer Harley umstimmen
dank dem Weihnachtsmann habe ich tatsächlich das Original-Prospekt der C1 als Geschenk erhalten ... Danke dafür in den Süden Berlins ...
Aber nur wegen des Prospekts hätte ich mir den Roller nicht gekauft ... ehrlich nicht.
Meine Kaufentscheidung war einzig: Helmbefreiung !!!
... und dieses Konzept ist weiterhin einmalig unter den Zweirädern.
Alles andere stört mich wenig.
Gruß Peter
auch aus Berlin nachträglich die herzlichsten Geburtstagsgrüße !
Gruß Angela&Peter
c1man200:
Problem immer zugunsten von der gierigen BMW-Kasse lösen müssen....
Problem immer zugunsten von der gierigen BMW-Kasse lösen müssen....
ich find das ein ganz spannendes Thema und bin neugierig wie das Ergebnis aussieht. Wenn das KW Problem kostengünstig gelöst werden könnte, dann brauch ich nur noch Kolben und Getriebeübersetzung, um aus dem 125er Motor einen 200er Motor zu machen (einen gebrauchten 200er Zylinder hab ich mir schon von Ebay U.K. für rd. 39 EUR aus England ersteigert. War ein richtiges Schnäppchen und wäre bei Ebay D nicht möglich gewesen)
danke für die guten Glückwünsche zum Geburtstag.
Das tut immer gut.
Bei dem derzeitigen Regenwetter freue ich mich allerdings auf trockene und wärmere Tage auf der C1 - und dann in eurer Gesellschaft.
Schön dass es dies alles gibt.
Andreas7zw:
Das schafft auch unser Guido mit seinem C1 Teile Shop nicht.
Das schafft auch unser Guido mit seinem C1 Teile Shop nicht.
Wenn ich bei meinem Freundlichen früher Teile bestellt habe, dann gabs ne Lieferung über Nacht nur gegen Aufpreis. Ohne Aufpreis dauerte es i.d.R. 3 tage bis das bestellte Teil vorrätig war. so viel also zum thema schnelligkeit.
Aber ich finds o.k. dass du direkt bei BMW bestellst, einer muss ja die Premiumpreise zahlen, damit ich weiterhin Dividende auf meine BMW-Aktie bekomme.
wenn Mittwochs das Stammtisch-Jahr anfängt, und da hat Rolf ja mit seinen Einträgen jetzt bestätigt,
würde ich gerne dann den Donnerstag im Februar mit Knechtsteden besetzen,
Ich habe heute mit Klausi(Marathonman) telefoniert, und er würde vielleicht in Hagen oder auch Wuppertal, vielleicht mit Silberlöwenlocke
zusammen für den Januar organisieren !!!Oder Harald, was issen mit Dir am 25. Januar, schließt Euch mit Klaus doch mal kurz...
Ich denke Rolf verfolgt das hier und wird es bei Bedarf ändern und in die Stammtischliste eintragen...
auch von mir nachtraeglich (hüstel) ALLES GUTE zu Deinem Geburtstag, vorallem viel Gesundheit!
nachträglich
ALLES GUTE ZUM GEBURTSTAG
LG
Frank aus Hessen
dann schick die Jungens mal nach Frankfurt zur Endabnahme
pitter
möchte mich bei der Gelegenheit für die Hilfe von Joachim, MarathonMan und Klosleeper bedanken.
Besonders unser Detlef hat mir in langen Telefonaten sehr geholfen. Leider ist Gildehaus sehr weit von mir weg, sonst würde ich auch bei den Schraubertagen vorbeikommen.
Gruß Andreas
Das schafft auch unser Guido mit seinem C1 Teile Shop nicht. Der verbrennt sein Geld lieber im Forum.
So eine schnelle Logistik gehört eben zu einer Premium Marke!!
So eine schnelle Logistik gehört eben zu einer Premium Marke!!
toll, Guidos gute Ratschläge schnell nutzen und dann nachträglich bla,bla,bla, ob dort bestellt oder nicht,
Kein schöner Zug.
Dann lass die Premium-Monteure mal locker montieren
pitter
Andreas7zw:
Eben ein Anruf von BMW; die Ersatzteile sind schon in Frankfurt eingetroffen. Gestern bestellt und keine 24 Stunden später verfügbar!!!!
Eben ein Anruf von BMW; die Ersatzteile sind schon in Frankfurt eingetroffen. Gestern bestellt und keine 24 Stunden später verfügbar!!!!
Ja und? wenn der Händler bis 16.00 Uhr bestellt wird die Bestellung über Nacht angeliefert. Das ist normal bei BMW und vielen anderen Herstellern auch. Natürlich nur wenn die Teile auch in dem Lager wo der Hdl. angeshclossen ist verfügbar sind, Frankfurt ist direkt im Zentrallager Dingolfing angeschlossen.
Andreas7zw:
Das schafft auch unser Guido mit seinem C1 Teile Shop nicht.
Ist nicht mein Shop.Das schafft auch unser Guido mit seinem C1 Teile Shop nicht.
Hast du schonmal die Verfügbarkeit und Liefergeschwindigkeit getestet?
Viel Erfolg bei der Montage des Motor. Ich habe selbst 2 Jahre auf der Hanauer Landstr. gearbeitet und kenne einige Mechaniker in FFM.
Eben ein Anruf von BMW; die Ersatzteile sind schon in Frankfurt eingetroffen. Gestern bestellt und keine 24 Stunden später verfügbar!!!!
Wahnsinn so schnell hätte ich nicht damit gerechnet. Auch die Kosten mit ca. 400 EUR halten sich in Grenzen und ich habe orginal Ersatzteile.
Das schafft auch unser Guido mit seinem C1 Teile Shop nicht. Der verbrennt sein Geld lieber im Forum.
So eine schnelle Logistik gehört eben zu einer Premium Marke!!
Hat die 200er auch die Pleuellagerschalen von dem "CL" Hersteller mit der Nr.112 W 007/ 233730 ?, wenn ja gibst du mir mal den Lieferanten bekannt, ich arbeite zwischen durch auch an der selben Baustelle, ich bin auch beim Zapfen noch nicht fündig geworden, warte aber auf Antwort von Bomardier, die haben ja Rotax aufgekauft. Sobald ich näheres weiss erfährst du es, wäre doch gelacht das wir das K.W. Problem immer zugunsten von der gierigen BMW-Kasse lösen müssen....
Lieber Gruss, Kurt
Austauschpleuel dauern noch etwas incl. neuem Bolzen, da es die für 200er noch nicht gibt.
Der Rest ist dann pressen und feinwuchten.
Wenn alles durchgetestet ist gehts weiter.
joachim:
Hier mal eine recycelte 200er KW als Anschauungs-Material mal wieder geöffnet auf Picasa als Bild und auch Video.
Hier mal eine recycelte 200er KW als Anschauungs-Material mal wieder geöffnet auf Picasa als Bild und auch Video.
Hallo Joachim,
und wie unterscheidet sich nun die recycling kurbelwelle von der originalen? ich erkenn da auf den fotos keinen unterschied.
ich hab in meiner ersatzteilsammlung noch einen 125er motor mit zerbröseltem kolben und verbogenem pleuel. bisher hat mich der preis für eine neue kurbelwelle davon abgehalten den motor instand zusetzen. wenns ne möglichkeit gäbe günstig ein anderes pleuel einzubauen, dann wäre ich daran interessiert.
Danke für den Hinweis. Jetzt klappt's.
bei mir öffnet die Übersicht von 2011.
11 22:10 « M10
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Hallo
Hier eine kleine Sammlung von Kaputten Sachen im Motor der C1
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Hallo
Hier eine kleine Sammlung von Kaputten Sachen im Motor der C1
Was ist da PASSIERT ?
Nun da ich Sylvester
Gaudium Delirium hatte
löl Wünschen Kleines und Ich
Euch auch ein Frohes neues 2012
Gesundheit, Glück usw
Liebe Grüße Michaela und Klaus
So wie ich das sehe,will Andreas die lager und Kurbelwelle beim befreundeten Werkstattmeister montieren lassen.
Der wird das sicher nicht machen,wenn er die Teile woanders kauft.
Er steht wohl vor der Frage:
Beim Händler kaufen und montieren lassen
oder z.B.im C1-Shop kaufen und selber machen
oder im C1-Shop kaufen und bei einem Schrauber aus dem Forum machen lassen.
Da er nicht selber schrauben will,keinen Schrauber in der Nähe hat und wohl nicht verschicken will,bleibt ihm nur der Händler.
Natürlich wird es für ihn dann teurer.
Ist aber für ihn wohl auch der bequemste Weg.
Das mit den Geldscheinen von Guido ist ein sehr gelungener Beitrag zum Thema.
Wie Joachim immer sagt:
Bilder sagen mehr als Worte!
Gruß aus Burscheid
Cinimini98:
Andreas7zw:
komme gerade vom Freundlichen und habe jede Menge Ersatzteile bestellt:
komme gerade vom Freundlichen und habe jede Menge Ersatzteile bestellt:
so ein bild ist mir auch in den Kopf gekommen. Ich konnte ja am eigenen Leib erfahren, dass z.B. die Ersatzteile für meine Motoreninstandsetzung beim Freundlichen rd. 580 EUR gekostet hätten und ich über Guido nur rd. 390 EUR bezahlen musste.
Für günstige C1 Ersatzteile würde ich sofort wieder in Guidos Shop zuschlagen. Alle Teile die bei Guido nicht vorhanden sind, gibts dann alternativ zu sagenhaften Preisen hier Genuine Parts. Teilweise entsprechen hier die Bruttopreisen den Nettopreisen aus der ErsatzteilCD. Ersparnis war bei mir mind. 19%, teilweise noch mehr.
Andreas7zw:
komme gerade vom Freundlichen und habe jede Menge Ersatzteile bestellt:
komme gerade vom Freundlichen und habe jede Menge Ersatzteile bestellt:
HERZLICHEN GLÜCKWUNSCH
zum
GEBURTSTAG
Hallo Martin, mein schwedischer Bettnachbar,
zu Deinem Ehrentag wünsche ich Dir alles Gute, viel Gesundheit und noch viel Schaffenskraft für Deine Vorhaben.
Wir hatten doch erst Weihnachten...
Hallo Martin!
Natürlich auch von mir, den 53ten Klaus einen herzlichen Glückwunsch zum Geburtstag!
Alles Gute weiterhin und fahr ganz oft mit uns im NORDEXPRESS!!!
Termine für 2012 sind online
chrissi:
Hello @ll
würde ich eine Nähe Düsseldorf oder Dormagen begrüßen, mein Vorschlag wäre dann "Klosterstube Knechtsteden"
Hello @ll
würde ich eine Nähe Düsseldorf oder Dormagen begrüßen, mein Vorschlag wäre dann "Klosterstube Knechtsteden"
Chrissi dann mach ma
Wir können leider im Januar nicht
Du Unruhegeist. Auch aus über 1000km von Dir weg wird an Dich gedacht. Bis bald mal wieder, auch mit Kelli !
Rotwein ist noch da.
Alles Gute wünscht
Big Willi
Mein lieber MartinZu Deinem heutigen Geburtstag wuensche ich Dir alles,alles
Gute. Die Gesundheit ist das WICHTIGSTE.Achte drauf !!
http://www.bmwc1nordexpress.magix.net
komme gerade vom Freundlichen und habe jede Menge Ersatzteile bestellt:
Wapu; Steuerkette; Spanner; Kurbelwellenlager mit Simmering; Satz Dichtungen; Kolben mit Kolbenbolzen und Kolbenringen.
Der Zustand des Zylinders und der Kurbelwelle sind laut Expertenmeinung noch brauchbar, aber 30.000 km haben Verschleißspuren hinterlassen.
Der Kolben wird gewechselt weil der Kolbenbozen nicht mehr stramm sitzt und das Kolbenhemd etwas verschlissen ist.
Ende der Woche wird dann vom freundlichen Experten die Kurbelwelle mit Lagern eingebaut und die beiden Motorhälften zusammengeschraubt. Auch die Montage des Kolbens mit den Kolbenringen und dem Bolzen möchte ich nicht selbst durchführen. Das kostet beim Freundlichen nicht so viel im Vergleich wenn ich zu Joachim oder Klosleeper fahren würde.
Leider ist Offenbach weit weg von den bekannten Schrauberzentren Gildehaus und München.
Wenn großes Interesse besteht könnte ich noch Bilder über Joachim einstellen, aber da gibt es nichts spektakuläres zu sehen
Gruß Andreas
Wueschen Allen schoenes C1 Wetter und bleibt alle gesund und munter !!!!!
Den Rest koennt ihr euch ja kaufen ...
Gruss,
Alfred
Ich sehe Euch schon wieder online am molochen, ich fahre jetzt wieder eine Runde C1 und dies bei frühlingshaften 12 Grad hier in Zürich!!
Grüsse Euch, der "freundliche" Kurt
joachim:
50.-€ incl. Märchensteuer für einen Satz Lagerschalen wird der Preis eines MA incl. Versand sein.
Der normale Bruttopreis liegt um eeeeeiniges drüber.
50.-€ incl. Märchensteuer für einen Satz Lagerschalen wird der Preis eines
MA incl. Versand sein.Der normale Bruttopreis liegt um eeeeeiniges drüber.
Der normale BMW Preis ist 30,76 je Seite. Man muss eben nur wissen wo man einkauft. Eine ordentliche Rechnung gibt es natürlich dazu und die ist nicht vom
NIX Einkauf als BMW Mitarbeiter.joachim:
Man muss nicht alles können, sondern mehr wissen, wer einem helfen kann !!
Man muss nicht alles können, sondern mehr wissen, wer einem helfen kann !!
GENAU
ich kenne einige....Wenn man merkt, das der angesprochen Kundenkreis auf das Marketing nicht reagiert und dafür aber ein Anderer,dem man eher nicht angesprochen hatte, sollte das Marketing angepasst und nicht die Produktion eingestellt werden. In diesem Sinne hat BMW meiner Meinung nach nicht alles richtig gemacht.
Ich schließe mich den ganzen rutschigen Wünschen an!
Bleibt gesund und munter!
Auf ein trockeneres 2012...
Wusste gar nicht mehr das ich das mir schon vor mehr als 5Jahren
Lagerschalen-Werkzeug
(kein Original aber einfacher und schonender in der Handhabung) zugelegt bzw von einem Spezi herstellen lassen habe.
Man muss nicht alles können, sondern mehr wissen, wer einem helfen kann !!
50.-€ incl. Märchensteuer für einen Satz Lagerschalen wird der Preis eines
MA incl. Versand sein.Der normale Bruttopreis liegt um eeeeeiniges drüber.
......leider
Als Präsident und Profischrauber wünscht auch der Schweizer BMW-C1-Club allen Gleichgesinnten im In,- und Ausland ein erfolgreiches, unfallfreies BMW-C1 fahren im 2012.
Dies vom "immer freundlichen" Kurt
Ich werde im ersten Quartal viel beschäftigt sein und jede freie Stunde nutzen wegen meiner Umzugsaktivitäten.
Werde trotzdem versuchen,an den Stammtischen teilnehmen zu können.
Allerdings wird es im Januar schonmal nicht gehen,da ab der 4. Woche wieder ein China-Trip geplant ist.
Wünsche allen Teilnehmern schonmal viel Spaß,egal wo und wann.
Gruß Detlef
Erstmal ein schönes neues Jahr an alle und Euren Familienangehörigen und vor allem einen ganz vollen Sack mit Gesundheit, die ist nunmal oberste Priorität !
Wie schnell es gehen kann, haben wir ja leider von unserem BMW C1 Freund "Jal" lesen müssen
Hat denn schon jemand Stammtischgedanken für Januar gehegt ?
Rollt jetzt wieder der Wochentag auf einen Mittwoch, dann plant es irgendwo, ich werde da sein, falls es wieder mit einem Dienstag anfängt, so wie letztes Jahr , würde ich eine Nähe Düsseldorf oder Dormagen begrüßen, mein Vorschlag wäre dann "Klosterstube Knechtsteden"
Da ich in Oberhausen nicht dabei sein konnte, habe ich ein wenig Entzugserscheinungen...
Also, macht mal Vorschläge oder Rolf, trag mal was ein..., wenn Du das hier ließt
LG
an alle C1-Fahrer und -innen.
Nachdem ich die "Festplatte" in meinem Kopf letzte Nacht gelöscht hatte und diese nur noch im "Stand by"-Modus lief,sind nun die ersten 11 Stunden im neuen Jahr schon rum.
Man kann sagen,ich arbeite schon fest auf das Jahr 2013 hin.
Festplatte ist wieder instaliert und alle Daten gespeichert.
Jetzt warten wir mal auf besseres Wetter und dann kann es wieder losgehen mit den schönen gemeinsamen Touren.
Ich hoffe,alle sind gut reingekommen.
Wir sehen uns.
Gruß aus Burscheid
Eifelbiene:
Ich wünsche Euch
1 erfolgreiches neues Jahr,
12 gesunde Monate,
52 schöne Wochen,
365 tolle Tage,
8760 angenehme Stunden und
525.600 glückliche Minuten.
Happy New Year!
Ich wünsche Euch
1 erfolgreiches neues Jahr,
12 gesunde Monate,
52 schöne Wochen,
365 tolle Tage,
8760 angenehme Stunden und
525.600 glückliche Minuten.
Happy New Year!
Danke, ich schließe mich an.
Bitte bedenke, dass wir ein Schaltjahr haben, somit liegen 366 Tage vor uns.
Gruß
Ulibiker
LG
Joachim
Hallo Peter,
Gerüchten zufolge habe ich gehört, dass du stolzer Besitzer eines BMW C1-Prospekts bist, ich kann meins zurzeit nicht finden, habe es aber seinerzeit gründlich gelesen, deswegen habe ich den Beitrag nochmal nach oben geholt als Beweis.
Das Marketing war damals super, da kann man BMW keinen Vorwurf machen, ein TV-Spot hat sogar einen renommierten Preis erhalten ("zwei Scheinwerfer", Goldener Löwe in Cannes). Der Spot lief sogar europaweit, heute fast unglaublich.
BMW hat eigentlich alles richtig gemacht, nur der Kunde hat nicht mitgespielt. Eigentlich Schade! Wer damals alles gegeben hat und so auf die Nase gefallen ist, d.h. vom Käufer im Stich gelassen wurde, so kann ich BMW verstehen, dass für BMW dieses Kapitel für immer geschlossen bleibt, das ist meine Meinung und ich kann das sehr gut verstehen, ich wäre auch so, zumal BMW garantiert etwas (oder auch etwas mehr?) Verlust gemacht hat.
Ich hätte zu gerne eine C1 der zweiten Generation, wo alle Kinderkrankheiten ausgemerzt wären, man darf ja mal träumen, sie wird es nie geben, ausser Joachim und MM würden...
Gutes neues Jahr aus Berlin
Christian
1 erfolgreiches neues Jahr,
12 gesunde Monate,
52 schöne Wochen,
365 tolle Tage,
8760 angenehme Stunden und
525.600 glückliche Minuten.
Happy New Year!
Ich habe für die letzten Lagerschalen noch 33,50€ pro Seite bezahlt.Ohne Mehrwertsteuer.
Ist noch nicht lange her.
Wenn ich sie beim C1-Shop für 50€ komplett bekommen kann,dann werde ich gleich mal 2 Sätze ordern.
Ich schau mal ins Programm.
Gruß aus Burscheid und ein gutes neues Jahr.